總結是對所學知識的一個回顧和總結，通過總結可以加深對知識的理解和記憶?？偨Y應該突出重點，將觀點和結論以簡明扼要的方式呈現(xiàn)出來。以下是專家總結的人際交往技巧，幫你更好地處理人際關系。
發(fā)動機實習心得篇一
我懷著激動的心情踏入了**發(fā)動機分公司頂崗實習，20xx年我頂崗實習期將順利圓滿結束。實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經歷，它使我在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識，實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我走向工作崗位的第一步。
我對自己說：“既然來之則搏之，既然又是大公司、大企業(yè)，只有吃得苦中苦，方為人上人，只要好好活好好干就一定會有出人頭地噶?！本瓦@樣在未知中，我滿懷信心地開始了我的實習生活。在公司培訓學習完后我被分配到鑄造科lpdc澆注班，在這期間我跟了三位經驗豐富的導師學習，學習如何點檢設備，操作設備，維護設備，處理異常，目測工件等等，各取所長，取長補短，取其精華，不斷的努力練習提高自己對設備的習熟度，掌握設備結構、工作原理以及分析問題的思路，提高自己的實踐動手能力，就這樣促使我很快地投入工作中。
后來，我得知公司開設了新科室--鍛造科，從詞語上看“鍛造”會比“鑄造”更有挑戰(zhàn)性，更有意思，我喜歡。也得知這新科室鍛造科需向公司內部招聘人才，所以我抓住了這機會到人事部面試鍛造科。一個月后，我收到了錄取通知到鍛造科報到，那一夜興奮到睡不著。
鍛造科有兩個班，鍛壓班和后處理班，后來我被楊班看中，到了曲軸后處理班。隨著曲軸2#線的安裝，我也被分配到去跟蹤新設備的安裝，這是我之前都沒有接觸過的，對于我來說這是個全新的開始，也是一個需要面對全新的挑戰(zhàn)，我要不斷地延伸對新知識的追求與學習，在新的環(huán)境，新的高端設備機械自動化里，我骨子里充滿了另類的動力與激情。
從現(xiàn)場看到的設備各個部分安裝的整個過程，結合先對應的圖紙，向工程師、技師們請教一些自己沒有理解的地方，我學會了拋丸裝置、拖箱裝置以及機器人的部分動作工作原理，對器械本體的安裝步驟及分析設備機構原理有了一定的了解，在熟悉設備原理的過程中也提高自己的專業(yè)知識和技能水平，為接下來的正式生產打下了良好的基礎。
我覺得最重要的是在這段實習期間里，我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的技巧，并且在這期間，我注意觀察了同事是怎樣與上級交往，怎樣處理之間的關系。實習期間，我勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取導師的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到把學到的知識應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風。也培養(yǎng)了我的耐心和素質，能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責，責任心強，能保質保量完成工作任務。并始終堅持一條原則：努力突破自我，要做更好的自己。
由于是初次實習，回想自己在這實習期間的工作生活，雖然有時工作是不盡如意，感覺還是挺苦挺累的，不過在同事和領導的的關心和幫助下不斷進步和成長，也充分感受到公司這個大家庭的團結和溫暖，于是我決定就算再苦再累我也要堅持下去，所以工作起來反而覺得輕松了許多。還能從中體會到了做人做事的道理，從實踐中學到了專業(yè)技術，積累了實踐技術經驗。我會把這此實習作為我人生的起點，在以后的工作學習中不斷要求自己，完善自己，虛心向優(yōu)秀的同事、領導學習，繼續(xù)努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學習和生活等方面取得更大的進步，讓自己做的更好。
在此！敬禮！我要特別感謝我母校的推薦和老師的肯定，特別感謝**公司給予我這個展現(xiàn)自我的大平臺，特別感謝公司領導和各位同仁在工作、生活上給予我的.幫助與關心，這是對我工作最大的肯定和鼓舞，我真誠的表示感謝！
發(fā)動機實習心得篇二
原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
發(fā)動機實習心得篇三
修發(fā)動機實習周記心得體會，是一篇關于我在實習中的經歷和體驗，并從中獲得的收獲和教訓的文章。作為一名汽車工程專業(yè)的學生，我有幸參與了汽車維修實習，這次實習的主要目的是熟悉汽車維修的流程和技術，提高自身的實踐能力，為未來的就業(yè)打下堅實的基礎。
第二段：實習內容和挑戰(zhàn)。
在實習的一周時間里，我接觸到了各種不同的發(fā)動機故障，比如點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等等。雖然之前有一定的理論知識儲備，但是實際操作中還是遇到了不少的挑戰(zhàn)，需要不斷地思考和嘗試，才能找到解決問題的方法。例如，在修理某輛車的喇叭時，我發(fā)現(xiàn)由于線路損壞導致無法正常響起，需要重新接線。在整個修理過程中，我需要從簡單的檢查開始，一步步排除故障，最終成功地將喇叭修理好了。
第三段：所獲得的收獲和成長。
通過這次實習，我不僅掌握了許多汽車維修的技術和理論知識，更重要的是提高了自己的實踐能力和解決問題的能力。在實習過程中，我不斷與同事交流討論，汲取他們的經驗和技巧，這無疑讓我受益匪淺。同時，我也深刻認識到自己的不足，明確了以后需要加強的方面，例如在接線時要更加細心、認真，避免出現(xiàn)不必要的失誤。
第四段：實踐對理論的啟示。
在這次實習中，我深刻地體會到理論與實踐的關系，理論只是一種思想的指導，而實踐則是真正的考驗。實際操作中，我們需要逐步分析問題，調整方法，不斷優(yōu)化解決方案，才能真正達到預期的效果。因此，在以后的學習和工作中，我將更加注重實踐操作，更好地將理論付諸于實踐。
第五段：總結和展望。
總的來說，修發(fā)動機實習周記心得體會，是我在實踐中獲得的寶貴經歷和成長。通過這次實習，我不僅掌握了汽車維修的技術和理論知識，更重要的是提高了自己的實踐能力和解決問題的能力。我相信這次實習對我的未來學習和工作都會有積極的影響，我會繼續(xù)積極努力，爭取更好的成績，為實現(xiàn)自己的夢想而努力奮斗。
發(fā)動機實習心得篇四
這學期，我在校擔任修理發(fā)動機的專業(yè)實習。這個實習過程中，我深深地體會到了修理發(fā)動機的技術和責任，也學到了很多實用的知識。此外，這個實習讓我變得更加自信和勇敢，讓我成長了不少。
第二段：具體內容。
在修理發(fā)動機的實習過程中，我被要求進行發(fā)動機檢查、維修和更換已損壞的部件。初期，我感到非常吃力。我不知道如何使用每個工具、怎樣理解不同的發(fā)動機問題和如何確定最佳的修復方式。但在我的實習導師的幫助下，我學會了很多。我學到了如何診斷各種發(fā)動機問題，分析需要更換的部件，然后使用各種工具進行拆卸、檢查和維修。這個過程雖然非常艱苦和耗時，但它讓我感受到了自己從零開始碩果累累的成就感。
第三段：團隊合作。
在這個實習過程中，我還學到了團隊合作的重要性。我的實習導師教我與其他機械師合作，利用他們的經驗和知識解決問題。我們要討論如何解決發(fā)動機的問題，如何更好地維修機器，如何使用最好的工具等。我們的團隊學到了工作中的相互依賴性，我們必須在一起合作完成挑戰(zhàn)性的任務。
第四段：管理技能。
在這個實習過程中，我學到了一些管理技能，例如如何在一天中安排實習時間表，如何管理時間以確保工作能夠及時完成。我還學到了如何正確地儲存工具，并確保在工作中遵守所有安全規(guī)定。在這個過程中，我也開始構思自己作為一個領導者的角色，并意識到如何更好地組織和管理一個團隊。
第五段：結束語。
總之，這個發(fā)動機修復實習過程對我的影響很大。它讓我變得更加自信和勇敢，改變了我的工作態(tài)度和思考方式。我從這個過程中學到了很多，并將這些經驗應用到我的生活和未來的職業(yè)中。這個實習真正地改變了我，使我成為一個更好的人。
發(fā)動機實習心得篇五
本次拆裝實習我獲益匪淺!
實習的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當自己把一個發(fā)動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。
一。本次實習在學習上我有三大收獲：
1。本次實習我結合了《內燃機構造》和《內燃機設計》的學習，更深入地了解了內燃機的構造和原理。
2。對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內部構造。
3。通過分解和裝配，了解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。
二。本次實習我有六點感想：
1。感想最深的就是安全生產!不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實習的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一!
2。感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O計是否便于拆卸?本次實習的發(fā)動機固定發(fā)電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。
3。工藝技術我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。
而國產的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距啊!
4。設計的理念問題。我們拆的發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好!我們設計新產品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產品。不過在新技術的開發(fā)上就要另說了。
5。對工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度!就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務!
6。在實驗室的一角看到四臺轉子發(fā)動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發(fā)并生產的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據(jù)說這款發(fā)動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜!感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達公司有轉子發(fā)動機的量產車，我們學校的老師能做到如此，實在不易!惋惜的是現(xiàn)在學校的研發(fā)能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的!可嘆啊!
通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用!
最后，感謝牛玲老師，李廣平老師幫助和教導!
發(fā)動機實習心得篇六
先導：飛機發(fā)動機實習是飛機制造和維修領域學生學習的重要內容之一。在實踐中，學生們能夠接觸到實際的發(fā)動機部件以及維修技術，深入了解發(fā)動機的工作原理和性能特點。下面就分享一下我在飛機發(fā)動機實習中的心得體會。
第一段：實習前準備。
在實習前，我通過查閱飛機發(fā)動機相關的載荷手冊、機型教材和技術規(guī)范，了解了基本的發(fā)動機部件和工作原理。同時，還收集了一些本網站上的維修和保養(yǎng)資料。這些知識的準備為我在實習班中取得好成績提供了必要的保障。
第二段：實習過程。
在實習中，我深入了解了發(fā)動機在使用過程中的各種故障，并通過實際操作摸索出了解決問題的有效方法。我學會了發(fā)動機的檢驗和維護，理解了發(fā)動機延壽和性能的保證方法及效果。在發(fā)動機的調試中，我不斷調整各種參數(shù)，提高了發(fā)動機的性能和優(yōu)化了輸出功率，使發(fā)動機變得更加高效、更加可靠。
第三段：實習感悟。
通過實習，我感受到學習理論知識和實踐技能的重要性。要想成為一名優(yōu)秀的飛機發(fā)動機工程師，不僅需要掌握豐富的理論知識，更要有扎實的實踐技能和經驗。在實踐中，我強化了自己的思維方式和解決問題的能力，培養(yǎng)了對工程師職業(yè)的責任感和使命感。
第四段：實習體驗。
在實習本身的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了學生應該如何學習技術和控制方法，如何找到自己的特長所在，并逐步提升醒目的表現(xiàn)。在實習期間，我遇到了各種各樣的問題和挑戰(zhàn)，但我始終保持樂觀和積極的心態(tài)，認真解決問題，讓自己的實踐經驗得到了大大的增強。
第五段：實習收獲。
通過這段時間的實習，我不僅提高了專業(yè)技能，掌握了實踐理解發(fā)動機的基本方法，還充實了自己的經驗和技術水平。這次實習不僅僅是一個技能實習，還是一個深入了解自己想要從事的行業(yè)的途徑，也為自己的未來奠定了堅實的基礎。
結尾：飛機發(fā)動機實習的過程雖然不易，但這個過程是非常寶貴的。在這個過程中，我不斷探索、不斷學習、不斷進步。這次實習讓我收獲了很多寶貴的經驗，也更加相信在未來的學習和工作中，我一定可以做得更好。
發(fā)動機實習心得篇七
今年暑假，我有幸參加了一家汽車制造公司的發(fā)動機實習項目。通過這次實習，我深入了解了汽車發(fā)動機的構造和工作原理，并對汽車行業(yè)有了更深入的認識和理解。在接下來的幾個段落里，我將分享我在實習中的所思所悟。
第二段：技術知識的學習。
在實習的第一天，我被安排進入了研發(fā)部門，跟隨一位工程師學習汽車發(fā)動機的技術知識。工程師耐心地為我解釋了發(fā)動機的各個組成部分，包括氣缸、活塞、曲軸等等。同時，他還向我介紹了燃燒原理、氣門控制系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)等關鍵技術。通過實際操作和工程師的指導，我深入理解了這些知識，并且在后來的實際操作中鍛煉了自己的技能。
第三段：實際操作的體驗。
在實習的第二周，我開始參與實際的發(fā)動機維修工作。我還記得第一次親手拆卸一個發(fā)動機，我心中的緊張和激動。通過實際的操作，我學會了如何正確使用工具、如何分辨不同的零件以及如何進行維修。在這個過程中，我也遇到了一些問題，但是有師傅的指導和同事的幫助，我一一克服了這些困難，并不斷進步。
第四段：與團隊合作的重要性。
在實習期間，我加入了一個研發(fā)團隊。這個團隊由各個領域的專家組成，他們在實際項目中密切合作，互相學習和支持。通過與團隊的合作，我學到了更多的知識和技能。我還學會了與團隊成員進行有效的溝通和協(xié)作，在項目中分配任務和完成工作。這個團隊生動地展示了團隊合作的重要性，沒有團隊的支持，我無法在實習中取得如此大的進步。
第五段：綜合收獲。
通過這次汽車發(fā)動機的實習，我不僅學到了技術知識，還意識到了團隊合作的重要性，并且鍛煉了自己的溝通和協(xié)作能力。這次實習不僅幫助我更了解汽車行業(yè)，還讓我認識到了自己在技術方面的興趣和潛力。從現(xiàn)在開始，我將繼續(xù)努力學習，提升自己的技能，為將來在汽車行業(yè)有更廣闊的發(fā)展空間。同時，我也會將團隊合作的精神運用到未來的學習和工作中，與團隊成員緊密合作，共同進步。
發(fā)動機實習心得篇八
修發(fā)動機這門專業(yè)課程對于每個學生來說都是極具挑戰(zhàn)性的。隨著汽車保有量的不斷增長，市場對于汽車維護與修理的需求也越來越大，因此學習這門課程具有非常重要的意義。為了更好的掌握這門課程，我們參加了一周的修發(fā)動機實習，通過實地操作與學習，積累了不少經驗和收獲。
第二段：實習經歷。
這一周的實習是我們對課堂知識的一次檢驗，我們對于學習內容的理解與應用產生了更深刻的認識。同時，我們也在實踐中感受到了職業(yè)技能的重要性。我們要根據(jù)發(fā)動機的型號和故障情況，進行認真和詳細的診斷，并根據(jù)診斷結果進行修理。我們制定了具體的修理方案，遵照作業(yè)流程和安全操作規(guī)范，按時完成了各項任務。
第三段：團隊協(xié)作。
多年來，通過實踐，我們發(fā)現(xiàn)一個老生常談的道理，那就是團隊協(xié)作的重要性。因為修發(fā)動機的任務不是一個人可以完成的，需要多人合作才能完成，所以我們需要密切協(xié)作，相互配合，互相幫助，以提高修理效率并確保修理質量。我們的實習小組形成了一種互幫互助的氛圍，使我們得以愛崗敬業(yè)、奮發(fā)向前。
第四段：技能提升。
在實習中，我們深刻認識到了自己的不足之處，并進行了自我反省，以此來不斷提高自己技能水平。我們也采取了接受他人的指導與意見，向高年級同學以及老師請教，積極學習他人的經驗和技巧，并反復實踐練習。經過一周的實習，我們技能水平得到了顯著提升。
第五段：結語。
通過一周的修發(fā)動機實習，我們逐漸認識到了自己的優(yōu)點和不足，并不斷提高自己的專業(yè)知識以及技術水平。雖然實習的時間很短，但是我們獲得了實踐經驗。通過這次實踐，我們牢記了“細節(jié)決定成敗，謹慎萬事為上”等經典格言，提高了我們的職業(yè)素養(yǎng)，增強了我們的責任感。這讓我們堅信，只有不斷追求進步，才能做到更好的自我，更好的成為一名汽車維修技師。
發(fā)動機實習心得篇九
飛機是現(xiàn)代化交通工具，發(fā)動機是其動力設備的核心。我十分幸運參加了一次飛機發(fā)動機的實習，對于發(fā)動機的工作原理、構造設計、性能等方面有了更深入的了解，同時也體驗到了一名工程師的日常工作及其高度緊張的態(tài)度。
第二段：學習內容。
在實習期間，我主要學習了飛機發(fā)動機的基本構造、熱力循環(huán)、通氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等內容，還有發(fā)動機燃燒、冷卻、潤滑等各個方面的技術細節(jié)。我們還通過模擬實驗，了解了發(fā)動機在不同條件下的性能測試和維護過程。該實習讓我們充分了解了廠家的全機方案、整機驗收、維修方案的制定、部件設計和制造等方面的工作內容。
第三段：體驗感受。
飛機發(fā)動機實習讓我們感受到了機械工程師的工作生活。在高度緊張的壓力下，必須緊密合作，共同完成任務。對于發(fā)動機的開發(fā)、設計、制造、維護等方面，都要有俯視全局的思維方式，同時注重細節(jié)、科學嚴謹?shù)膽B(tài)度才能將一架飛機帶上天空。我的實習工作所涉及的各個方面都給我留下了深刻的印象，讓我認識到一個人的工作不僅僅是一天的事情，而是要付出很多心思和努力。
第四段：收獲。
從這次實習中，我所獲得的知識和技能極為豐富。不僅學到了飛機發(fā)動機的構造和工作原理，還了解了幾種新穎的維修方法和應用軟件。該實習使我對于機械領域的工作非常感興趣，我也重新認識到了自己的潛力和努力方向。在實習過程中，我還結識了很多同行，增加了社交圈，以后在這個領域的工作中會更加游刃有余。
第五段：總結。
飛機發(fā)動機的實習既讓我了解了機械工程這個行業(yè)的基礎知識，也讓我實地感受到了認真負責、勤懇敬業(yè)的態(tài)度。這讓我更加安心地掌握并感恩于每一項新任務，更加自信地面對生活和工作中的挑戰(zhàn)。同時，我也深刻認識到了自己在這個領域的優(yōu)勢和劣勢。希望這段實習經歷能夠成為我未來努力的動力和目標。
發(fā)動機實習心得篇十
在大學期間，我們學習了許多關于汽車發(fā)動機的理論知識，然而，理論與實踐之間存在著不可忽視的差距。為了更好地掌握發(fā)動機實際運行的原理和技術，我報名參加了一次汽車發(fā)動機實習。這次實習不僅讓我對汽車發(fā)動機的運行方式有了更深入的了解，而且讓我明白了實踐的重要性。在實習過程中，我面臨了各種挑戰(zhàn)和困難，但通過努力克服，我獲得了寶貴的經驗和體會。
第二段：實習開始。
實習開始的第一天，便是現(xiàn)場的觀摩和學習。老師帶領我們參觀了整個實訓基地，向我們介紹了不同種類的發(fā)動機和它們的組成部分。我們觀摩了汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機以及新能源汽車的發(fā)動機，還了解了發(fā)動機的工作原理和運行過程。這些基礎知識對于我們后續(xù)的實踐操作非常重要。
第三段：實習操作。
實習的第二天，我們進行了實際的操作。我們首先學習了發(fā)動機的拆解和組裝。老師通過詳細的示范和解釋，讓我們了解每個零部件的名稱、功能和使用方法。接著，我們分成小組，開始自己親手操作。一開始，由于沒有經驗，我們遇到了很多困難。拆解發(fā)動機的時候，我們不知道如何正確使用工具，也不清楚如何判斷每個零部件的狀態(tài)。但是，通過老師的指導和隊友的幫助，我們漸漸掌握了技巧，并順利完成了任務。在拆解和組裝的過程中，我對發(fā)動機的各個零部件有了更加深入的了解，這對我后續(xù)的學習和研究有著重要的意義。
第四段：實習總結與收獲。
通過這次實習，我不僅學到了發(fā)動機的基礎知識和實際操作技巧，更重要的是，我學到了堅持和努力的重要性。在實習過程中，我發(fā)現(xiàn)有時候工作量很大，而且遇到了許多困難，但只要我們心懷志向，勇往直前，堅持不懈地努力下去，一定可以取得良好的成績。此外，這次實習還讓我明白了理論與實踐之間的差距。實習中，我們遇到了許多在教材上沒有涉及到的問題，發(fā)動機的故障診斷和處理也充滿了挑戰(zhàn)。這使我認識到，不僅僅要學習書本上的知識，還要時刻關注和學習最新的科技進展，提高自己解決問題的能力。
第五段：對未來的展望。
這次實習讓我對汽車發(fā)動機行業(yè)有了更深入的了解，并為我未來的職業(yè)規(guī)劃提供了寶貴的參考。通過與老師和實習現(xiàn)場的工作人員的交流，我了解到未來汽車發(fā)動機將更加注重環(huán)境友好和燃油經濟性。隨著技術的不斷發(fā)展，新能源汽車將成為未來的發(fā)展方向，因此，我決定將來在汽車發(fā)動機行業(yè)繼續(xù)深耕，并努力成為行業(yè)的精英之一，為推動汽車工業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
總結：
通過這次汽車發(fā)動機實習，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，更鍛煉了解決問題的能力和團隊合作精神。我相信這次實習將成為我大學生活中的重要經歷，對我未來的發(fā)展起到積極的推動作用。我希望通過不斷學習和實踐，可以在汽車發(fā)動機行業(yè)取得更大的成就，并為中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
發(fā)動機實習心得篇十一
作為一個機械工程專業(yè)的學生，我在大四暑假選擇了在某航空公司實習。在這次為期兩個月的實習中，我主要負責飛機發(fā)動機的維護和修理工作。這是我第一次接觸實際運用的發(fā)動機，切身體會到了發(fā)動機維修的重要性和復雜性。在實習期間，我不斷學習、實踐、總結，收獲了很多經驗和體會，通過本文，我將分享一些我的感悟。
第二段：了解不同類型的發(fā)動機。
在學習發(fā)動機維修之前，我們首先需要學習不同類型的發(fā)動機。在實習過程中，我主要接觸的是渦輪噴氣發(fā)動機，維修渦輪噴氣發(fā)動機需要了解其構造、工作原理、常見故障及維修方法等。
渦輪噴氣發(fā)動機是直升機和固定翼飛機中常見的動力裝置，它們由多個復雜的系統(tǒng)和組件組成，包括壓氣機、燃燒室、渦輪。在實習中，我不僅學會了發(fā)動機系統(tǒng)組成，還了解了一些基本的原理和故障排查方法。比如說，渦輪噴氣發(fā)動機的起動方式常見的有液壓、氣連接和電開關啟動等。對于不同的起動方式，其啟動過程和注意點也不同，我通過實踐和觀察總結出了一些經驗和技巧。
第三段：技能實踐。
除了理論知識，實踐技能也是學習發(fā)動機維修的重要部分。在實習過程中，我接受了嚴格的技能培訓，包括發(fā)動機分解、清洗、檢查和組裝等，這些技能使我更加熟練地操作各種工具和設備。在分解渦輪噴氣發(fā)動機時，我必須小心謹慎，避免搞亂零件的位置和相互關系，這需要高度專注和耐心。
在檢查發(fā)動機時，我學會了使用各種專門的測量設備，比如磁粉探傷儀、溫度計、振動儀和壓力表等，這些儀器能夠快速準確地檢測出發(fā)動機是否存在問題和故障。同時，在此過程中，我也學會了如何根據(jù)故障描述和報告來分析和判斷問題，并找到最佳的解決方案。
第四段：團隊合作。
在實習期間，我與其他實習生和負責發(fā)動機維修的工程師一起工作，學習了如何與同事溝通協(xié)調、交流思想和分工合作。在工作中，我努力做好自己的工作，同時也關注其他團隊成員的工作情況，并積極地進行協(xié)調和支持。通過這些團隊合作的經驗，我感受到了嚴謹?shù)墓ぷ黠L氣和良好的團隊合作精神，更加明確了自己想要成為一名合格工程師的職業(yè)理想。
第五段：結語。
學習飛機發(fā)動機維修不僅需要高度的理論知識，還需要實踐技能和團隊合作精神的支持。在實習期間，我不僅學習了發(fā)動機的構造和維修方法，還感受到了團隊合作的力量。在今后的學習和工作中，我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己的技能水平并擁有強大的團隊合作能力。
發(fā)動機實習心得篇十二
結構特點：曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動機）；v型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。
全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發(fā)動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發(fā)動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。
非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發(fā)動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。
曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。直列發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。v型發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。
曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的'皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。
曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)。
火順序。安排多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應力求均勻，也就是說發(fā)動機在完成一個工作循環(huán)的曲軸轉角內，每個氣缸都應發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發(fā)動機的每個氣缸應該點火作功一次。且點火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動機的點火間隔角為720/i，（i為氣缸數(shù)目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)。
曲軸的作用：它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。
發(fā)動機實習心得篇十三
曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一：
結構特點： 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動機）；v型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。
全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發(fā)動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發(fā)動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。
非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發(fā)動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。
曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。直列發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。v型發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。
曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。
曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)
火順序。安排多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應力求均勻，也就是說發(fā)動機在完成一個工作循環(huán)的曲軸轉角內，每個氣缸都應發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發(fā)動機的每個氣缸應該點火作功一次。且點火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動機的點火間隔角為720/i，（i為氣缸數(shù)目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)。
曲軸的作用： 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。
發(fā)動機實習心得篇十四
在實習過程中，我們先后了解了機械加工工藝的學問及方法，鑄造工藝及裝備的學問，各種機床和數(shù)控系統(tǒng)的學問，常用刀具的結構、選擇、用途等方面，我們通過實習了解到了實踐與理論的差異。
通過實習期間的體會，我更加深入地認識到了理論和實踐并不是完全相同的，我們不能夠把書本上的學問照搬、照抄到生產中來，這樣不僅有時達不到理論效果，有時甚至會造成很大的經濟損失和資源鋪張。所以，在以后的學習當中，我會留意理論和實踐的結合，學以致用，任何理論和學問只有與實踐相結合，才能發(fā)揮出作用。
將理論與實踐結合起來，包括各種裝備的實物勘察和裝備操作步驟以及留意事項，還有各工序事實上的流程。這些大都和書本上相同，通過對機械裝備的觀看，彌補了理論學問的缺乏之處，加深了對學問的穩(wěn)固。在這七天里，我學到了很多在課堂上學不到得東西，也懂得了許多從生活中無法獲得的學問和經驗。此次在工廠車間實習，我學到的更多的應當是自己的專業(yè)學問，實習上得到的感受及生產經驗。在車間中，培育了自己搜集資料的力量及提高分析問題的力量，使我更好地學習、把握機械工程專業(yè)學問。
在實習中也感到了生活的充實和學習的歡樂，以及獲得學問的滿意。通過實習，不僅讓我獲得了機械加工的基礎學問，了解機械生產一般操作過程、生產方式和工藝過程，熟識了主要機械加工方法及其所用主要裝備的工作原理和典型結構、安全操作技術，而且強化了理論聯(lián)系實際的錘煉，提高了實踐力量，培育了向工人及現(xiàn)場技術人員學習的工程素養(yǎng)。實踐是真理的檢驗標準，通過兩星期的工廠實習，我了解到許多工作常識，也得到意志上錘煉，有辛酸也有歡樂，這是我高校生活中的又一筆珍貴的財寶，對我以后的學習和工作將有很大的影響。
很快我們就要步入社會，就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告知我們，更多的是需要我們自己去觀看、學習。不具備這項力量就難以勝任將來的挑戰(zhàn)。伴著科學的迅猛進展，新技術的廣泛應用，會有許多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。一周的工廠實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的`那些操作技能，更多的則需要我們每個人在實習結束后依據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習到達真正目的。
而且我們步入社會，面臨著擇業(yè)和就業(yè)的問題，這樣我們就很需要在專業(yè)方面有比擬深入地認識，把握專業(yè)上所需要的一切學問，這樣在今后的工作中，我們處理起問題才能夠游刃有余，不會被困難壓垮，機遇只給有準備的人，只有我們不斷的充實自己的頭腦，才能夠更有信念的微笑著面對挑戰(zhàn)，讓自己成為生活和事業(yè)上的強者。
通過這次實習我明白生活的艱辛和工作的樂趣，同時在機械加工這一方面我還有許多不了解的地方，還需要學習。在今后是生活和學習中我會更加努力。這樣的學習使我的腦海中對機械有一個大體的輪廓，讓一個個零件的加工都在我的眼前運作。我突然感覺古人的那句紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行頗有道理。
我相信有了這些實踐的感性認識，我們以后必能更有針對性地學習理論學問。當我看到那一切，與他們的溝通時，我感到有些迷茫。我不明白以后的生活會怎么樣，但我會英勇的去面對自己所面臨的挫折和失利。在失落的時分要學會反省自己。時辰告知自己應當干什么，清晰的明了自己要去做什么。在失利和挫折面前應擅長揚長避短，以此來提高自己的綜合力量，在學校應當全面的進展自己。
很感謝學校給我們布置了這次實習。雖說我在這七天里沒有圓滿的完成學校給我們布置的任務，但我收獲了其他方面的東西通過生產實習，穩(wěn)固和加深所學理論學問，培育我們的獨立工作力量和強化了勞動觀點，明白了自己以后人生奮斗的方向。
發(fā)動機實習心得篇十五
在拆裝與裝配過程中，我深刻地意識到團隊的重要性。我們必須要協(xié)調一致才能完成拆裝工作，對拆卸下來的零件必須有序地排放，以便裝配。雖然在拆裝過程中很累，有時還會沾到柴油，但我們都能積極地投入到拆裝實習中，將學到的知識充分應用于生活中，達到了學以致用的目的。
在這次拆裝實訓中我明白了，什么東西看似簡單，但真正去做的時候才知道其實自己的問題還有很多。因此只有自己動手了，才可獲知難易啊!
在這次拆裝實訓中，我收獲很大，具體有以下收獲：
1、安全第一，任何時候，不管我們干什么，都要注意安全。在這次柴油機的拆裝實訓中，柴油機自身很重，因此在工作中始終安全第一。
2、對待工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度。就這次實訓來說，要按部就班照得拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝得順序，拆裝的方法也不同，都有一定的規(guī)律。不按規(guī)律做就很難完成任務。
3、扎實的專業(yè)知識是學習的堅實基礎。本次拆裝實訓中，若能預先明白柴油機，那么在拆裝的過程中將會很容易理解柴油機各部分的結構，從而提高學習效率。
4、動手能力的重要性。柴油機的拆裝時刻需要用扳手等不同的工具，因此動手能力顯得尤為重要，通過動手操作，可以激發(fā)學習的興趣、培養(yǎng)合作意識、促進思維的創(chuàng)新、解決實際問題，因此更加應該加強動手能力的培養(yǎng)。
5、團隊合作的重要性。由于柴油機本身的一些特點，因此在對柴油機拆裝過程中，經常會需要幾個人協(xié)同拆裝，而且團隊合作往往能激發(fā)出團體不可思議的潛力，集體協(xié)作干出的成果往往能超過成員個人業(yè)績的合作。
這次實訓雖然短暫，但給予我留下了不少感悟和眼界，通過拆裝實訓能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的機構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。
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發(fā)動機實習心得篇十六
以ae431為例;變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一;它的作用是：;1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動;組成部分：;液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、;注意事項：;1.找一個干凈無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，;油或機油，并將要更換的紙墊浸透機油;制動變速器的解體：;1.卸自動變速器前后殼體、油底殼及閥體;2.變速器拆裝總結以ae431為例變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。它的作用是：1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
發(fā)動機實習心得篇十七
2013年2月13日至24日在湖北工業(yè)大學 學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發(fā)動機廠進行了為期兩周的生產實習。
其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些了解。成立于xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業(yè)----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創(chuàng)普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯(lián)合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規(guī)模最大的載重汽車工業(yè)基地之一。
東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發(fā)的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發(fā)能力、產品競爭力均居行業(yè)領先水平。
因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。
車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業(yè)部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業(yè)部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業(yè)部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業(yè)部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業(yè)部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業(yè)，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現(xiàn)代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機械制造的過程的概念。
同時，這里的工廠建設和每個車間里面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據(jù)物品的到來進行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后根據(jù)該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然后檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個環(huán)節(jié)，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的'地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。
在這里我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產設備的應用，電子技術在機械制造工業(yè)的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續(xù)專業(yè)課學習和畢業(yè)設計打好基礎.
實習中我還了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導下，見習生產流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
通過實習讓我從傳統(tǒng)的被動授學轉變?yōu)橹鲃忧髮W，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變?yōu)樵趯嵺`中學習，增強了領悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規(guī)律。通過工廠的實習,了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術制造上的具體應用.
作為機械設計制造及其自動化專業(yè)的學生，在學到了本專業(yè)的很多知識的同時，我也關注了東風公司的組織結構、管理現(xiàn)狀的各種知識。
xx年，汽車行業(yè)不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的發(fā)展面臨著巨大的困難。xx年東風公司與日產合資，到xx年東風商用車公司產銷達33萬輛，無論營銷數(shù)量、營銷質量還是經營規(guī)模都達到了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司于日產合資后，設備還是原來的設備，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過東風公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風的發(fā)展如此之快，得益于東風公司立足國內，通過導入學習日產生產方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產方式，不斷推動管理模式的轉變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有科技的日產、銷售的豐田這一說法，知道日產重創(chuàng)新，因此，我對關于日產管理方式和生產方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標語隨處可見，如：以人為本、激發(fā)潛能，員工是企業(yè)的財富，學習、創(chuàng)新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團隊學習、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產生規(guī)則、規(guī)則形成體系，誠信、和諧、務實、創(chuàng)新，產品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。這些標語涵蓋了生產理念、團隊精神、安全意識、職業(yè)道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產車間的一切都在向著最高的目標邁進，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢、做出更好的成績來，同時也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進攻。
兩個星期的實習落下了帷幕。通過實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯(lián)系實際的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的學習達到事半功倍的效果。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來；進廠實習，使同學了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發(fā)和幫助。未來自動化正朝著信息化，網絡化，智能化方向發(fā)展，而且綠色環(huán)保的創(chuàng)造則肯定是永恒的主題；自動化的飛速發(fā)展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，同時智能化促進柔性化，它使生產系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。實習結束了，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結束。我認為這兩周短暫而又充實的實習對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用。這次的實習也讓平常難得聚到一起的同學全部聚集到一起學習，一起歡笑，一起出游，這也大大加深了我們同學之間的友誼和感情，十堰的生活成為了我們大家共同的難忘的回憶。
發(fā)動機實習心得篇一
我懷著激動的心情踏入了**發(fā)動機分公司頂崗實習，20xx年我頂崗實習期將順利圓滿結束。實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經歷，它使我在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識，實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我走向工作崗位的第一步。
我對自己說：“既然來之則搏之，既然又是大公司、大企業(yè)，只有吃得苦中苦，方為人上人，只要好好活好好干就一定會有出人頭地噶?！本瓦@樣在未知中，我滿懷信心地開始了我的實習生活。在公司培訓學習完后我被分配到鑄造科lpdc澆注班，在這期間我跟了三位經驗豐富的導師學習，學習如何點檢設備，操作設備，維護設備，處理異常，目測工件等等，各取所長，取長補短，取其精華，不斷的努力練習提高自己對設備的習熟度，掌握設備結構、工作原理以及分析問題的思路，提高自己的實踐動手能力，就這樣促使我很快地投入工作中。
后來，我得知公司開設了新科室--鍛造科，從詞語上看“鍛造”會比“鑄造”更有挑戰(zhàn)性，更有意思，我喜歡。也得知這新科室鍛造科需向公司內部招聘人才，所以我抓住了這機會到人事部面試鍛造科。一個月后，我收到了錄取通知到鍛造科報到，那一夜興奮到睡不著。
鍛造科有兩個班，鍛壓班和后處理班，后來我被楊班看中，到了曲軸后處理班。隨著曲軸2#線的安裝，我也被分配到去跟蹤新設備的安裝，這是我之前都沒有接觸過的，對于我來說這是個全新的開始，也是一個需要面對全新的挑戰(zhàn)，我要不斷地延伸對新知識的追求與學習，在新的環(huán)境，新的高端設備機械自動化里，我骨子里充滿了另類的動力與激情。
從現(xiàn)場看到的設備各個部分安裝的整個過程，結合先對應的圖紙，向工程師、技師們請教一些自己沒有理解的地方，我學會了拋丸裝置、拖箱裝置以及機器人的部分動作工作原理，對器械本體的安裝步驟及分析設備機構原理有了一定的了解，在熟悉設備原理的過程中也提高自己的專業(yè)知識和技能水平，為接下來的正式生產打下了良好的基礎。
我覺得最重要的是在這段實習期間里，我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的技巧，并且在這期間，我注意觀察了同事是怎樣與上級交往，怎樣處理之間的關系。實習期間，我勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取導師的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到把學到的知識應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風。也培養(yǎng)了我的耐心和素質，能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責，責任心強，能保質保量完成工作任務。并始終堅持一條原則：努力突破自我，要做更好的自己。
由于是初次實習，回想自己在這實習期間的工作生活，雖然有時工作是不盡如意，感覺還是挺苦挺累的，不過在同事和領導的的關心和幫助下不斷進步和成長，也充分感受到公司這個大家庭的團結和溫暖，于是我決定就算再苦再累我也要堅持下去，所以工作起來反而覺得輕松了許多。還能從中體會到了做人做事的道理，從實踐中學到了專業(yè)技術，積累了實踐技術經驗。我會把這此實習作為我人生的起點，在以后的工作學習中不斷要求自己，完善自己，虛心向優(yōu)秀的同事、領導學習，繼續(xù)努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學習和生活等方面取得更大的進步，讓自己做的更好。
在此！敬禮！我要特別感謝我母校的推薦和老師的肯定，特別感謝**公司給予我這個展現(xiàn)自我的大平臺，特別感謝公司領導和各位同仁在工作、生活上給予我的.幫助與關心，這是對我工作最大的肯定和鼓舞，我真誠的表示感謝！
發(fā)動機實習心得篇二
原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
發(fā)動機實習心得篇三
修發(fā)動機實習周記心得體會，是一篇關于我在實習中的經歷和體驗，并從中獲得的收獲和教訓的文章。作為一名汽車工程專業(yè)的學生，我有幸參與了汽車維修實習，這次實習的主要目的是熟悉汽車維修的流程和技術，提高自身的實踐能力，為未來的就業(yè)打下堅實的基礎。
第二段：實習內容和挑戰(zhàn)。
在實習的一周時間里，我接觸到了各種不同的發(fā)動機故障，比如點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等等。雖然之前有一定的理論知識儲備，但是實際操作中還是遇到了不少的挑戰(zhàn)，需要不斷地思考和嘗試，才能找到解決問題的方法。例如，在修理某輛車的喇叭時，我發(fā)現(xiàn)由于線路損壞導致無法正常響起，需要重新接線。在整個修理過程中，我需要從簡單的檢查開始，一步步排除故障，最終成功地將喇叭修理好了。
第三段：所獲得的收獲和成長。
通過這次實習，我不僅掌握了許多汽車維修的技術和理論知識，更重要的是提高了自己的實踐能力和解決問題的能力。在實習過程中，我不斷與同事交流討論，汲取他們的經驗和技巧，這無疑讓我受益匪淺。同時，我也深刻認識到自己的不足，明確了以后需要加強的方面，例如在接線時要更加細心、認真，避免出現(xiàn)不必要的失誤。
第四段：實踐對理論的啟示。
在這次實習中，我深刻地體會到理論與實踐的關系，理論只是一種思想的指導，而實踐則是真正的考驗。實際操作中，我們需要逐步分析問題，調整方法，不斷優(yōu)化解決方案，才能真正達到預期的效果。因此，在以后的學習和工作中，我將更加注重實踐操作，更好地將理論付諸于實踐。
第五段：總結和展望。
總的來說，修發(fā)動機實習周記心得體會，是我在實踐中獲得的寶貴經歷和成長。通過這次實習，我不僅掌握了汽車維修的技術和理論知識，更重要的是提高了自己的實踐能力和解決問題的能力。我相信這次實習對我的未來學習和工作都會有積極的影響，我會繼續(xù)積極努力，爭取更好的成績，為實現(xiàn)自己的夢想而努力奮斗。
發(fā)動機實習心得篇四
這學期，我在校擔任修理發(fā)動機的專業(yè)實習。這個實習過程中，我深深地體會到了修理發(fā)動機的技術和責任，也學到了很多實用的知識。此外，這個實習讓我變得更加自信和勇敢，讓我成長了不少。
第二段：具體內容。
在修理發(fā)動機的實習過程中，我被要求進行發(fā)動機檢查、維修和更換已損壞的部件。初期，我感到非常吃力。我不知道如何使用每個工具、怎樣理解不同的發(fā)動機問題和如何確定最佳的修復方式。但在我的實習導師的幫助下，我學會了很多。我學到了如何診斷各種發(fā)動機問題，分析需要更換的部件，然后使用各種工具進行拆卸、檢查和維修。這個過程雖然非常艱苦和耗時，但它讓我感受到了自己從零開始碩果累累的成就感。
第三段：團隊合作。
在這個實習過程中，我還學到了團隊合作的重要性。我的實習導師教我與其他機械師合作，利用他們的經驗和知識解決問題。我們要討論如何解決發(fā)動機的問題，如何更好地維修機器，如何使用最好的工具等。我們的團隊學到了工作中的相互依賴性，我們必須在一起合作完成挑戰(zhàn)性的任務。
第四段：管理技能。
在這個實習過程中，我學到了一些管理技能，例如如何在一天中安排實習時間表，如何管理時間以確保工作能夠及時完成。我還學到了如何正確地儲存工具，并確保在工作中遵守所有安全規(guī)定。在這個過程中，我也開始構思自己作為一個領導者的角色，并意識到如何更好地組織和管理一個團隊。
第五段：結束語。
總之，這個發(fā)動機修復實習過程對我的影響很大。它讓我變得更加自信和勇敢，改變了我的工作態(tài)度和思考方式。我從這個過程中學到了很多，并將這些經驗應用到我的生活和未來的職業(yè)中。這個實習真正地改變了我，使我成為一個更好的人。
發(fā)動機實習心得篇五
本次拆裝實習我獲益匪淺!
實習的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當自己把一個發(fā)動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了。
一。本次實習在學習上我有三大收獲：
1。本次實習我結合了《內燃機構造》和《內燃機設計》的學習，更深入地了解了內燃機的構造和原理。
2。對附件的拆裝我明確了分電器，機油濾清器，汽油泵的工作原理及其內部構造。
3。通過分解和裝配，了解潤滑系，冷卻系及燃油潤滑系，充分理解了各系的工作原理和供給的特點。
二。本次實習我有六點感想：
1。感想最深的就是安全生產!不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實習的發(fā)動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一!
2。感想之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘?shù)奈恢玫脑O計是否便于拆卸?本次實習的發(fā)動機固定發(fā)電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數(shù)的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。
3。工藝技術我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。
而國產的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距啊!
4。設計的理念問題。我們拆的發(fā)動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好!我們設計新產品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類的產品。不過在新技術的開發(fā)上就要另說了。
5。對工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度!就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務!
6。在實驗室的一角看到四臺轉子發(fā)動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發(fā)并生產的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據(jù)說這款發(fā)動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜!感嘆的是現(xiàn)在只有日本的馬自達公司有轉子發(fā)動機的量產車，我們學校的老師能做到如此，實在不易!惋惜的是現(xiàn)在學校的研發(fā)能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的!可嘆啊!
通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用!
最后，感謝牛玲老師，李廣平老師幫助和教導!
發(fā)動機實習心得篇六
先導：飛機發(fā)動機實習是飛機制造和維修領域學生學習的重要內容之一。在實踐中，學生們能夠接觸到實際的發(fā)動機部件以及維修技術，深入了解發(fā)動機的工作原理和性能特點。下面就分享一下我在飛機發(fā)動機實習中的心得體會。
第一段：實習前準備。
在實習前，我通過查閱飛機發(fā)動機相關的載荷手冊、機型教材和技術規(guī)范，了解了基本的發(fā)動機部件和工作原理。同時，還收集了一些本網站上的維修和保養(yǎng)資料。這些知識的準備為我在實習班中取得好成績提供了必要的保障。
第二段：實習過程。
在實習中，我深入了解了發(fā)動機在使用過程中的各種故障，并通過實際操作摸索出了解決問題的有效方法。我學會了發(fā)動機的檢驗和維護，理解了發(fā)動機延壽和性能的保證方法及效果。在發(fā)動機的調試中，我不斷調整各種參數(shù)，提高了發(fā)動機的性能和優(yōu)化了輸出功率，使發(fā)動機變得更加高效、更加可靠。
第三段：實習感悟。
通過實習，我感受到學習理論知識和實踐技能的重要性。要想成為一名優(yōu)秀的飛機發(fā)動機工程師，不僅需要掌握豐富的理論知識，更要有扎實的實踐技能和經驗。在實踐中，我強化了自己的思維方式和解決問題的能力，培養(yǎng)了對工程師職業(yè)的責任感和使命感。
第四段：實習體驗。
在實習本身的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了學生應該如何學習技術和控制方法，如何找到自己的特長所在，并逐步提升醒目的表現(xiàn)。在實習期間，我遇到了各種各樣的問題和挑戰(zhàn)，但我始終保持樂觀和積極的心態(tài)，認真解決問題，讓自己的實踐經驗得到了大大的增強。
第五段：實習收獲。
通過這段時間的實習，我不僅提高了專業(yè)技能，掌握了實踐理解發(fā)動機的基本方法，還充實了自己的經驗和技術水平。這次實習不僅僅是一個技能實習，還是一個深入了解自己想要從事的行業(yè)的途徑，也為自己的未來奠定了堅實的基礎。
結尾：飛機發(fā)動機實習的過程雖然不易，但這個過程是非常寶貴的。在這個過程中，我不斷探索、不斷學習、不斷進步。這次實習讓我收獲了很多寶貴的經驗，也更加相信在未來的學習和工作中，我一定可以做得更好。
發(fā)動機實習心得篇七
今年暑假，我有幸參加了一家汽車制造公司的發(fā)動機實習項目。通過這次實習，我深入了解了汽車發(fā)動機的構造和工作原理，并對汽車行業(yè)有了更深入的認識和理解。在接下來的幾個段落里，我將分享我在實習中的所思所悟。
第二段：技術知識的學習。
在實習的第一天，我被安排進入了研發(fā)部門，跟隨一位工程師學習汽車發(fā)動機的技術知識。工程師耐心地為我解釋了發(fā)動機的各個組成部分，包括氣缸、活塞、曲軸等等。同時，他還向我介紹了燃燒原理、氣門控制系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)等關鍵技術。通過實際操作和工程師的指導，我深入理解了這些知識，并且在后來的實際操作中鍛煉了自己的技能。
第三段：實際操作的體驗。
在實習的第二周，我開始參與實際的發(fā)動機維修工作。我還記得第一次親手拆卸一個發(fā)動機，我心中的緊張和激動。通過實際的操作，我學會了如何正確使用工具、如何分辨不同的零件以及如何進行維修。在這個過程中，我也遇到了一些問題，但是有師傅的指導和同事的幫助，我一一克服了這些困難，并不斷進步。
第四段：與團隊合作的重要性。
在實習期間，我加入了一個研發(fā)團隊。這個團隊由各個領域的專家組成，他們在實際項目中密切合作，互相學習和支持。通過與團隊的合作，我學到了更多的知識和技能。我還學會了與團隊成員進行有效的溝通和協(xié)作，在項目中分配任務和完成工作。這個團隊生動地展示了團隊合作的重要性，沒有團隊的支持，我無法在實習中取得如此大的進步。
第五段：綜合收獲。
通過這次汽車發(fā)動機的實習，我不僅學到了技術知識，還意識到了團隊合作的重要性，并且鍛煉了自己的溝通和協(xié)作能力。這次實習不僅幫助我更了解汽車行業(yè)，還讓我認識到了自己在技術方面的興趣和潛力。從現(xiàn)在開始，我將繼續(xù)努力學習，提升自己的技能，為將來在汽車行業(yè)有更廣闊的發(fā)展空間。同時，我也會將團隊合作的精神運用到未來的學習和工作中，與團隊成員緊密合作，共同進步。
發(fā)動機實習心得篇八
修發(fā)動機這門專業(yè)課程對于每個學生來說都是極具挑戰(zhàn)性的。隨著汽車保有量的不斷增長，市場對于汽車維護與修理的需求也越來越大，因此學習這門課程具有非常重要的意義。為了更好的掌握這門課程，我們參加了一周的修發(fā)動機實習，通過實地操作與學習，積累了不少經驗和收獲。
第二段：實習經歷。
這一周的實習是我們對課堂知識的一次檢驗，我們對于學習內容的理解與應用產生了更深刻的認識。同時，我們也在實踐中感受到了職業(yè)技能的重要性。我們要根據(jù)發(fā)動機的型號和故障情況，進行認真和詳細的診斷，并根據(jù)診斷結果進行修理。我們制定了具體的修理方案，遵照作業(yè)流程和安全操作規(guī)范，按時完成了各項任務。
第三段：團隊協(xié)作。
多年來，通過實踐，我們發(fā)現(xiàn)一個老生常談的道理，那就是團隊協(xié)作的重要性。因為修發(fā)動機的任務不是一個人可以完成的，需要多人合作才能完成，所以我們需要密切協(xié)作，相互配合，互相幫助，以提高修理效率并確保修理質量。我們的實習小組形成了一種互幫互助的氛圍，使我們得以愛崗敬業(yè)、奮發(fā)向前。
第四段：技能提升。
在實習中，我們深刻認識到了自己的不足之處，并進行了自我反省，以此來不斷提高自己技能水平。我們也采取了接受他人的指導與意見，向高年級同學以及老師請教，積極學習他人的經驗和技巧，并反復實踐練習。經過一周的實習，我們技能水平得到了顯著提升。
第五段：結語。
通過一周的修發(fā)動機實習，我們逐漸認識到了自己的優(yōu)點和不足，并不斷提高自己的專業(yè)知識以及技術水平。雖然實習的時間很短，但是我們獲得了實踐經驗。通過這次實踐，我們牢記了“細節(jié)決定成敗，謹慎萬事為上”等經典格言，提高了我們的職業(yè)素養(yǎng)，增強了我們的責任感。這讓我們堅信，只有不斷追求進步，才能做到更好的自我，更好的成為一名汽車維修技師。
發(fā)動機實習心得篇九
飛機是現(xiàn)代化交通工具，發(fā)動機是其動力設備的核心。我十分幸運參加了一次飛機發(fā)動機的實習，對于發(fā)動機的工作原理、構造設計、性能等方面有了更深入的了解，同時也體驗到了一名工程師的日常工作及其高度緊張的態(tài)度。
第二段：學習內容。
在實習期間，我主要學習了飛機發(fā)動機的基本構造、熱力循環(huán)、通氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等內容，還有發(fā)動機燃燒、冷卻、潤滑等各個方面的技術細節(jié)。我們還通過模擬實驗，了解了發(fā)動機在不同條件下的性能測試和維護過程。該實習讓我們充分了解了廠家的全機方案、整機驗收、維修方案的制定、部件設計和制造等方面的工作內容。
第三段：體驗感受。
飛機發(fā)動機實習讓我們感受到了機械工程師的工作生活。在高度緊張的壓力下，必須緊密合作，共同完成任務。對于發(fā)動機的開發(fā)、設計、制造、維護等方面，都要有俯視全局的思維方式，同時注重細節(jié)、科學嚴謹?shù)膽B(tài)度才能將一架飛機帶上天空。我的實習工作所涉及的各個方面都給我留下了深刻的印象，讓我認識到一個人的工作不僅僅是一天的事情，而是要付出很多心思和努力。
第四段：收獲。
從這次實習中，我所獲得的知識和技能極為豐富。不僅學到了飛機發(fā)動機的構造和工作原理，還了解了幾種新穎的維修方法和應用軟件。該實習使我對于機械領域的工作非常感興趣，我也重新認識到了自己的潛力和努力方向。在實習過程中，我還結識了很多同行，增加了社交圈，以后在這個領域的工作中會更加游刃有余。
第五段：總結。
飛機發(fā)動機的實習既讓我了解了機械工程這個行業(yè)的基礎知識，也讓我實地感受到了認真負責、勤懇敬業(yè)的態(tài)度。這讓我更加安心地掌握并感恩于每一項新任務，更加自信地面對生活和工作中的挑戰(zhàn)。同時，我也深刻認識到了自己在這個領域的優(yōu)勢和劣勢。希望這段實習經歷能夠成為我未來努力的動力和目標。
發(fā)動機實習心得篇十
在大學期間，我們學習了許多關于汽車發(fā)動機的理論知識，然而，理論與實踐之間存在著不可忽視的差距。為了更好地掌握發(fā)動機實際運行的原理和技術，我報名參加了一次汽車發(fā)動機實習。這次實習不僅讓我對汽車發(fā)動機的運行方式有了更深入的了解，而且讓我明白了實踐的重要性。在實習過程中，我面臨了各種挑戰(zhàn)和困難，但通過努力克服，我獲得了寶貴的經驗和體會。
第二段：實習開始。
實習開始的第一天，便是現(xiàn)場的觀摩和學習。老師帶領我們參觀了整個實訓基地，向我們介紹了不同種類的發(fā)動機和它們的組成部分。我們觀摩了汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機以及新能源汽車的發(fā)動機，還了解了發(fā)動機的工作原理和運行過程。這些基礎知識對于我們后續(xù)的實踐操作非常重要。
第三段：實習操作。
實習的第二天，我們進行了實際的操作。我們首先學習了發(fā)動機的拆解和組裝。老師通過詳細的示范和解釋，讓我們了解每個零部件的名稱、功能和使用方法。接著，我們分成小組，開始自己親手操作。一開始，由于沒有經驗，我們遇到了很多困難。拆解發(fā)動機的時候，我們不知道如何正確使用工具，也不清楚如何判斷每個零部件的狀態(tài)。但是，通過老師的指導和隊友的幫助，我們漸漸掌握了技巧，并順利完成了任務。在拆解和組裝的過程中，我對發(fā)動機的各個零部件有了更加深入的了解，這對我后續(xù)的學習和研究有著重要的意義。
第四段：實習總結與收獲。
通過這次實習，我不僅學到了發(fā)動機的基礎知識和實際操作技巧，更重要的是，我學到了堅持和努力的重要性。在實習過程中，我發(fā)現(xiàn)有時候工作量很大，而且遇到了許多困難，但只要我們心懷志向，勇往直前，堅持不懈地努力下去，一定可以取得良好的成績。此外，這次實習還讓我明白了理論與實踐之間的差距。實習中，我們遇到了許多在教材上沒有涉及到的問題，發(fā)動機的故障診斷和處理也充滿了挑戰(zhàn)。這使我認識到，不僅僅要學習書本上的知識，還要時刻關注和學習最新的科技進展，提高自己解決問題的能力。
第五段：對未來的展望。
這次實習讓我對汽車發(fā)動機行業(yè)有了更深入的了解，并為我未來的職業(yè)規(guī)劃提供了寶貴的參考。通過與老師和實習現(xiàn)場的工作人員的交流，我了解到未來汽車發(fā)動機將更加注重環(huán)境友好和燃油經濟性。隨著技術的不斷發(fā)展，新能源汽車將成為未來的發(fā)展方向，因此，我決定將來在汽車發(fā)動機行業(yè)繼續(xù)深耕，并努力成為行業(yè)的精英之一，為推動汽車工業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
總結：
通過這次汽車發(fā)動機實習，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，更鍛煉了解決問題的能力和團隊合作精神。我相信這次實習將成為我大學生活中的重要經歷，對我未來的發(fā)展起到積極的推動作用。我希望通過不斷學習和實踐，可以在汽車發(fā)動機行業(yè)取得更大的成就，并為中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
發(fā)動機實習心得篇十一
作為一個機械工程專業(yè)的學生，我在大四暑假選擇了在某航空公司實習。在這次為期兩個月的實習中，我主要負責飛機發(fā)動機的維護和修理工作。這是我第一次接觸實際運用的發(fā)動機，切身體會到了發(fā)動機維修的重要性和復雜性。在實習期間，我不斷學習、實踐、總結，收獲了很多經驗和體會，通過本文，我將分享一些我的感悟。
第二段：了解不同類型的發(fā)動機。
在學習發(fā)動機維修之前，我們首先需要學習不同類型的發(fā)動機。在實習過程中，我主要接觸的是渦輪噴氣發(fā)動機，維修渦輪噴氣發(fā)動機需要了解其構造、工作原理、常見故障及維修方法等。
渦輪噴氣發(fā)動機是直升機和固定翼飛機中常見的動力裝置，它們由多個復雜的系統(tǒng)和組件組成，包括壓氣機、燃燒室、渦輪。在實習中，我不僅學會了發(fā)動機系統(tǒng)組成，還了解了一些基本的原理和故障排查方法。比如說，渦輪噴氣發(fā)動機的起動方式常見的有液壓、氣連接和電開關啟動等。對于不同的起動方式，其啟動過程和注意點也不同，我通過實踐和觀察總結出了一些經驗和技巧。
第三段：技能實踐。
除了理論知識，實踐技能也是學習發(fā)動機維修的重要部分。在實習過程中，我接受了嚴格的技能培訓，包括發(fā)動機分解、清洗、檢查和組裝等，這些技能使我更加熟練地操作各種工具和設備。在分解渦輪噴氣發(fā)動機時，我必須小心謹慎，避免搞亂零件的位置和相互關系，這需要高度專注和耐心。
在檢查發(fā)動機時，我學會了使用各種專門的測量設備，比如磁粉探傷儀、溫度計、振動儀和壓力表等，這些儀器能夠快速準確地檢測出發(fā)動機是否存在問題和故障。同時，在此過程中，我也學會了如何根據(jù)故障描述和報告來分析和判斷問題，并找到最佳的解決方案。
第四段：團隊合作。
在實習期間，我與其他實習生和負責發(fā)動機維修的工程師一起工作，學習了如何與同事溝通協(xié)調、交流思想和分工合作。在工作中，我努力做好自己的工作，同時也關注其他團隊成員的工作情況，并積極地進行協(xié)調和支持。通過這些團隊合作的經驗，我感受到了嚴謹?shù)墓ぷ黠L氣和良好的團隊合作精神，更加明確了自己想要成為一名合格工程師的職業(yè)理想。
第五段：結語。
學習飛機發(fā)動機維修不僅需要高度的理論知識，還需要實踐技能和團隊合作精神的支持。在實習期間，我不僅學習了發(fā)動機的構造和維修方法，還感受到了團隊合作的力量。在今后的學習和工作中，我將繼續(xù)努力學習，不斷提升自己的技能水平并擁有強大的團隊合作能力。
發(fā)動機實習心得篇十二
結構特點：曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動機）；v型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。
全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發(fā)動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發(fā)動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。
非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發(fā)動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。
曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。直列發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。v型發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。
曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的'皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。
曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)。
火順序。安排多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應力求均勻，也就是說發(fā)動機在完成一個工作循環(huán)的曲軸轉角內，每個氣缸都應發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發(fā)動機的每個氣缸應該點火作功一次。且點火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動機的點火間隔角為720/i，（i為氣缸數(shù)目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)。
曲軸的作用：它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。
發(fā)動機實習心得篇十三
曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一：
結構特點： 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動機）；v型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。
全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。如六缸發(fā)動機全支承曲軸有七個主軸頸。四缸發(fā)動機全支承曲軸有五個主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。
非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發(fā)動機的總體長度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。
曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。直列發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)目和氣缸數(shù)相等。v型發(fā)動機的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。
曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩(wěn)。
曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。
曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的布置）取決于氣缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)
火順序。安排多缸發(fā)動機的發(fā)火順序應注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進氣重疊現(xiàn)象。作功間隔應力求均勻，也就是說發(fā)動機在完成一個工作循環(huán)的曲軸轉角內，每個氣缸都應發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發(fā)動機的每個氣缸應該點火作功一次。且點火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動機的點火間隔角為720/i，（i為氣缸數(shù)目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)。
曲軸的作用： 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發(fā)電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。
發(fā)動機實習心得篇十四
在實習過程中，我們先后了解了機械加工工藝的學問及方法，鑄造工藝及裝備的學問，各種機床和數(shù)控系統(tǒng)的學問，常用刀具的結構、選擇、用途等方面，我們通過實習了解到了實踐與理論的差異。
通過實習期間的體會，我更加深入地認識到了理論和實踐并不是完全相同的，我們不能夠把書本上的學問照搬、照抄到生產中來，這樣不僅有時達不到理論效果，有時甚至會造成很大的經濟損失和資源鋪張。所以，在以后的學習當中，我會留意理論和實踐的結合，學以致用，任何理論和學問只有與實踐相結合，才能發(fā)揮出作用。
將理論與實踐結合起來，包括各種裝備的實物勘察和裝備操作步驟以及留意事項，還有各工序事實上的流程。這些大都和書本上相同，通過對機械裝備的觀看，彌補了理論學問的缺乏之處，加深了對學問的穩(wěn)固。在這七天里，我學到了很多在課堂上學不到得東西，也懂得了許多從生活中無法獲得的學問和經驗。此次在工廠車間實習，我學到的更多的應當是自己的專業(yè)學問，實習上得到的感受及生產經驗。在車間中，培育了自己搜集資料的力量及提高分析問題的力量，使我更好地學習、把握機械工程專業(yè)學問。
在實習中也感到了生活的充實和學習的歡樂，以及獲得學問的滿意。通過實習，不僅讓我獲得了機械加工的基礎學問，了解機械生產一般操作過程、生產方式和工藝過程，熟識了主要機械加工方法及其所用主要裝備的工作原理和典型結構、安全操作技術，而且強化了理論聯(lián)系實際的錘煉，提高了實踐力量，培育了向工人及現(xiàn)場技術人員學習的工程素養(yǎng)。實踐是真理的檢驗標準，通過兩星期的工廠實習，我了解到許多工作常識，也得到意志上錘煉，有辛酸也有歡樂，這是我高校生活中的又一筆珍貴的財寶，對我以后的學習和工作將有很大的影響。
很快我們就要步入社會，就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告知我們，更多的是需要我們自己去觀看、學習。不具備這項力量就難以勝任將來的挑戰(zhàn)。伴著科學的迅猛進展，新技術的廣泛應用，會有許多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。一周的工廠實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的`那些操作技能，更多的則需要我們每個人在實習結束后依據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習到達真正目的。
而且我們步入社會，面臨著擇業(yè)和就業(yè)的問題，這樣我們就很需要在專業(yè)方面有比擬深入地認識，把握專業(yè)上所需要的一切學問，這樣在今后的工作中，我們處理起問題才能夠游刃有余，不會被困難壓垮，機遇只給有準備的人，只有我們不斷的充實自己的頭腦，才能夠更有信念的微笑著面對挑戰(zhàn)，讓自己成為生活和事業(yè)上的強者。
通過這次實習我明白生活的艱辛和工作的樂趣，同時在機械加工這一方面我還有許多不了解的地方，還需要學習。在今后是生活和學習中我會更加努力。這樣的學習使我的腦海中對機械有一個大體的輪廓，讓一個個零件的加工都在我的眼前運作。我突然感覺古人的那句紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行頗有道理。
我相信有了這些實踐的感性認識，我們以后必能更有針對性地學習理論學問。當我看到那一切，與他們的溝通時，我感到有些迷茫。我不明白以后的生活會怎么樣，但我會英勇的去面對自己所面臨的挫折和失利。在失落的時分要學會反省自己。時辰告知自己應當干什么，清晰的明了自己要去做什么。在失利和挫折面前應擅長揚長避短，以此來提高自己的綜合力量，在學校應當全面的進展自己。
很感謝學校給我們布置了這次實習。雖說我在這七天里沒有圓滿的完成學校給我們布置的任務，但我收獲了其他方面的東西通過生產實習，穩(wěn)固和加深所學理論學問，培育我們的獨立工作力量和強化了勞動觀點，明白了自己以后人生奮斗的方向。
發(fā)動機實習心得篇十五
在拆裝與裝配過程中，我深刻地意識到團隊的重要性。我們必須要協(xié)調一致才能完成拆裝工作，對拆卸下來的零件必須有序地排放，以便裝配。雖然在拆裝過程中很累，有時還會沾到柴油，但我們都能積極地投入到拆裝實習中，將學到的知識充分應用于生活中，達到了學以致用的目的。
在這次拆裝實訓中我明白了，什么東西看似簡單，但真正去做的時候才知道其實自己的問題還有很多。因此只有自己動手了，才可獲知難易啊!
在這次拆裝實訓中，我收獲很大，具體有以下收獲：
1、安全第一，任何時候，不管我們干什么，都要注意安全。在這次柴油機的拆裝實訓中，柴油機自身很重，因此在工作中始終安全第一。
2、對待工作要有科學嚴謹?shù)膽B(tài)度。就這次實訓來說，要按部就班照得拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝得順序，拆裝的方法也不同，都有一定的規(guī)律。不按規(guī)律做就很難完成任務。
3、扎實的專業(yè)知識是學習的堅實基礎。本次拆裝實訓中，若能預先明白柴油機，那么在拆裝的過程中將會很容易理解柴油機各部分的結構，從而提高學習效率。
4、動手能力的重要性。柴油機的拆裝時刻需要用扳手等不同的工具，因此動手能力顯得尤為重要，通過動手操作，可以激發(fā)學習的興趣、培養(yǎng)合作意識、促進思維的創(chuàng)新、解決實際問題，因此更加應該加強動手能力的培養(yǎng)。
5、團隊合作的重要性。由于柴油機本身的一些特點，因此在對柴油機拆裝過程中，經常會需要幾個人協(xié)同拆裝，而且團隊合作往往能激發(fā)出團體不可思議的潛力，集體協(xié)作干出的成果往往能超過成員個人業(yè)績的合作。
這次實訓雖然短暫，但給予我留下了不少感悟和眼界，通過拆裝實訓能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的機構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。
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發(fā)動機實習心得篇十六
以ae431為例;變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一;它的作用是：;1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動;組成部分：;液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、;注意事項：;1.找一個干凈無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，;油或機油，并將要更換的紙墊浸透機油;制動變速器的解體：;1.卸自動變速器前后殼體、油底殼及閥體;2.變速器拆裝總結以ae431為例變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。它的作用是：1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
發(fā)動機實習心得篇十七
2013年2月13日至24日在湖北工業(yè)大學 學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發(fā)動機廠進行了為期兩周的生產實習。
其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些了解。成立于xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業(yè)----東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創(chuàng)普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯(lián)合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規(guī)模最大的載重汽車工業(yè)基地之一。
東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發(fā)的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發(fā)能力、產品競爭力均居行業(yè)領先水平。
因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。
車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業(yè)部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業(yè)部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業(yè)部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業(yè)部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業(yè)部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業(yè)，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現(xiàn)代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機械制造的過程的概念。
同時，這里的工廠建設和每個車間里面的配置，尤其是各個生產流水線上的龐大機器，這些是我在經歷了幾次實習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比，那可簡直是不可同日而語啊，它不光大了很多，更重要的可以自動根據(jù)物品的到來進行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的，而且全部由電腦進行控制，如當需要加工的物品到來時，該銑床會自動將它送到加工部位，然后根據(jù)該物品的需要加工的程度自動的進行配料，然后檢測，直到達到標準的時候才將他們送出。幾乎在每個車間都是這樣的，像生產曲軸這個生產流水線，光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大，里面的設備更是不用說，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個車間運來，然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上，而后隨著鐵車的向前的運動而運動，那些曲軸每來到一個加工處，就由機器自動的對它進行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個環(huán)節(jié)，這樣后面的曲軸跟著這樣的，一直到最后。而他們在整個被加工的過程中，能由人工親自動手的'地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監(jiān)控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節(jié)約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。
在這里我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，傳感器在生產設備的應用，電子技術在機械制造工業(yè)的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實際的相結合，讓我們大開眼界,也是對以前所學知識的一個初審.通過這次生產實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足,為后續(xù)專業(yè)課學習和畢業(yè)設計打好基礎.
實習中我還了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導下，見習生產流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
通過實習讓我從傳統(tǒng)的被動授學轉變?yōu)橹鲃忧髮W，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變?yōu)樵趯嵺`中學習，增強了領悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規(guī)律。通過工廠的實習,了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性,很遺憾地,不能多做一些具體實踐的操作,但是觀察了一臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程,使許多自己從書本上學的知識鮮活了起來,明白了本專業(yè)在一些技術制造上的具體應用.
作為機械設計制造及其自動化專業(yè)的學生，在學到了本專業(yè)的很多知識的同時，我也關注了東風公司的組織結構、管理現(xiàn)狀的各種知識。
xx年，汽車行業(yè)不景氣，東風公司也負債累累，年虧損達23億元，東風公司的發(fā)展面臨著巨大的困難。xx年東風公司與日產合資，到xx年東風商用車公司產銷達33萬輛，無論營銷數(shù)量、營銷質量還是經營規(guī)模都達到了國際水平，進入了世界商用車前三強之列。東風公司于日產合資后，設備還是原來的設備，人員也沒有多大的變動，東風公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過東風公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風的發(fā)展如此之快，得益于東風公司立足國內，通過導入學習日產生產方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產方式，不斷推動管理模式的轉變，使管理國際化和市場國際化的水平不斷提高。以前就聽說車壇有科技的日產、銷售的豐田這一說法，知道日產重創(chuàng)新，因此，我對關于日產管理方式和生產方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個車間的上空部位，掛滿了許許多多的標語，他們都是用醒目的牌子掛著，各式各樣的標語隨處可見，如：以人為本、激發(fā)潛能，員工是企業(yè)的財富，學習、創(chuàng)新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團隊學習、知識共享，用戶的滿意是我們的追求，理念產生規(guī)則、規(guī)則形成體系，誠信、和諧、務實、創(chuàng)新，產品即是人品，把最簡單的事千百次做好就是不簡單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。這些標語涵蓋了生產理念、團隊精神、安全意識、職業(yè)道德等多個方面。從這些標語中可以看出該生產車間的一切都在向著最高的目標邁進，它不光告訴每一個工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢、做出更好的成績來，同時也說明自己的一切都正在向著顧客的最大利益進攻。
兩個星期的實習落下了帷幕。通過實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯(lián)系實際的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié),增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的學習達到事半功倍的效果。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來；進廠實習，使同學了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發(fā)和幫助。未來自動化正朝著信息化，網絡化，智能化方向發(fā)展，而且綠色環(huán)保的創(chuàng)造則肯定是永恒的主題；自動化的飛速發(fā)展將使人類不僅可能擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動，同時智能化促進柔性化，它使生產系統(tǒng)具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。實習結束了，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結束。我認為這兩周短暫而又充實的實習對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用。這次的實習也讓平常難得聚到一起的同學全部聚集到一起學習，一起歡笑，一起出游，這也大大加深了我們同學之間的友誼和感情，十堰的生活成為了我們大家共同的難忘的回憶。