總結(jié)可以幫助我們更好地規(guī)劃未來的目標(biāo)和計(jì)劃，為下一步的發(fā)展做好準(zhǔn)備。一個(gè)好的總結(jié)需要準(zhǔn)確把握原文的主旨和重點(diǎn)內(nèi)容。以下是一些有關(guān)健康的小貼士，希望對大家有所幫助。
物流成本管理論文篇一
摘要：制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)部門，也是我國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對原料、中問庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。對于制造企業(yè)來說，物流成本有其特殊的特性，使得物流成本的核算與控制難度加大，也是制造全業(yè)物流成本控制的主要問題所在。本文針對制造企業(yè)物流成本的概念及構(gòu)成，探討制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀及存在問題，提出相應(yīng)對策建議，以對制造企業(yè)物流成本管理提供理論框架及決策依據(jù)。
制造企業(yè)物流成本指的是物流活動(dòng)(如運(yùn)輸，包裝，倉儲(chǔ)，配送等)在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)(如供應(yīng)，生產(chǎn)，銷售，回收等)過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。目前，對于物流成本的內(nèi)涵，是很清晰的，但是在制造企業(yè)對于物流成本的管理實(shí)踐中，對于物流成本的核算，物流成本控制等方面。還缺乏很多實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。
要對制造業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)核算模式以及有關(guān)賬戶的設(shè)置進(jìn)行一個(gè)正確有效的選擇，必須首先對制造行業(yè)的物流成本進(jìn)行分類界定。制造企業(yè)物流成本按成本范圍分類主要包括以下幾個(gè)方面：
1.供應(yīng)物流成本，將企業(yè)所需生產(chǎn)材料通過采購從供給方輸送回企業(yè)所發(fā)生的物流費(fèi)用。
2.生產(chǎn)物流成本，產(chǎn)品在企業(yè)生產(chǎn)過程中所發(fā)生的一系列物流費(fèi)用。
3.銷售物流成本，從產(chǎn)成品包裝一人庫一銷售網(wǎng)點(diǎn)一客戶，及其反向的退貨物流活動(dòng)過程所發(fā)生的成本。
4.回收物流成本，退貨、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供方的物流活動(dòng)過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。
5.廢棄物流成本，將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所的物流活動(dòng)過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。
現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷售成本的一部分。制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購到銷售的整個(gè)過程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然，這樣簡單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本?，F(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。
由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來，使企業(yè)物流成本管理無從下手。
1、企業(yè)重視不夠目前。
我國大多數(shù)企業(yè)對物流成本管理的認(rèn)識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過多的車問物流費(fèi)用、采購費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對物流管理的理論和方法的認(rèn)識還不清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。
2、管理模式不當(dāng)。
物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問題，如過于相信自營物流，或物流模式過于單一，或選擇的物流模式過于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。
3、管理手段落后。
我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫存大，物流費(fèi)用高。長期以來，由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、gps、管理信息系統(tǒng)(mis)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設(shè)認(rèn)識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈驔]有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。
明確物流成本核算口的，是選擇物流成本核算對象、確定物流成本的核算內(nèi)容以及選擇物流成本核算方法的基礎(chǔ)。其次，通過計(jì)算，進(jìn)行對比分析，掌握物流成本管理中存在的問題，并找出原因，為企業(yè)內(nèi)部提供準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)信息，為物流管理預(yù)測、決策做準(zhǔn)備。同時(shí)，按照物流成本訓(xùn)一算的口徑訓(xùn)一算各期物流的實(shí)際成本，為企業(yè)外部提供可比信息；最后，通過對企業(yè)物流成本的全而核算，掌握不同成本核算對象物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流成本管理的重視程度。
在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制?，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速；另一方面，通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應(yīng)對市場變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。
對于訓(xùn)入物流成本的內(nèi)容，企業(yè)根據(jù)取得或填制的原始憑證，做相應(yīng)的賬務(wù)處理，及時(shí)登記物流成本賬戶及相應(yīng)的二級、三級、四級和費(fèi)用專欄，歸集物流成本，分別反映物流成本項(xiàng)口、物流范圍和物流支付形態(tài)作為歸集動(dòng)因的物流成本數(shù)額。凡能直接訓(xùn)一入物流成本計(jì)算對象、不能分清受益對象的成本，按因果關(guān)系及受益原則，選擇合理的方法，分配訓(xùn)入各成本計(jì)算對象相應(yīng)的成本項(xiàng)目。對于間接費(fèi)用的分配，比較理想的分配方法是作業(yè)成本法。因?yàn)樽鳂I(yè)成本法使間接物流成本的可歸屬性明顯提高，提高了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，使產(chǎn)品或服務(wù)所耗費(fèi)的作業(yè)情況及相應(yīng)的成本情況能清晰地顯示出來。
對制造企業(yè)來說，物流成本管理是一項(xiàng)需要持續(xù)進(jìn)行的，細(xì)致而意義深遠(yuǎn)的工作。歸根到底，物流服務(wù)于企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)，不能簡單地以物流成本的大小來評判企業(yè)物流做的好與壞。物流成本管理控制是隨著物流技術(shù)的變化而變化的。相信對物流管理的進(jìn)一部科學(xué)化，物流成本控制會(huì)面臨更復(fù)雜的計(jì)算和評判。物流成本管理控制也將隨著物流管理的發(fā)展而發(fā)展。
物流成本管理論文篇二
物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來說，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨(dú)羅列出來的只是非常小的一部分，人們常常覺得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無法進(jìn)行。
我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無從談起。
物流成本管理論文篇三
伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個(gè)對策，企業(yè)物流管理部門應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
物流成本管理論文篇四
物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉儲(chǔ)過程中所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用總計(jì)，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)生的成本。具體來說，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)中相關(guān)費(fèi)用的總損耗。物流成本管理就是對物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過程。
物流成本主要包含了運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。其中，運(yùn)輸成本主要包含了車輛購置費(fèi)用、車輛保險(xiǎn)費(fèi)用、保養(yǎng)修理費(fèi)用、車輛燃油費(fèi)用以及員工工資等。倉儲(chǔ)成本主要包括倉儲(chǔ)用地成本、倉庫建設(shè)成本、倉庫設(shè)施設(shè)備成本、倉庫日常營運(yùn)成本以及倉庫管理人員的人工成本等。流通加工費(fèi)用主要包括流通加工設(shè)備的購置費(fèi)用、日常加工耗材費(fèi)用以及加工人員的工資費(fèi)用。包裝成本主要包括包裝設(shè)施設(shè)備的購置費(fèi)用、包裝材料的購置費(fèi)用、包裝人員的工資費(fèi)用等。裝卸與搬運(yùn)主要包括大型自動(dòng)化裝卸設(shè)備的購置費(fèi)用、人工搬運(yùn)的勞務(wù)費(fèi)用、設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用以及其他相關(guān)費(fèi)用。
物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來說，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨(dú)羅列出來的只是非常小的一部分，人們常常覺得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無法進(jìn)行。
我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無從談起。
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場，我國物流企業(yè)面對著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。
（一）物流成本控制意識不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務(wù)。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門管理，并沒有對物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數(shù)企業(yè)并沒有相對完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒有對物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
（一）以優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來降低物流成本。企業(yè)在運(yùn)營中對供應(yīng)鏈的管理不但要企業(yè)的物流運(yùn)作具有效率，而且對供應(yīng)鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門的效率化運(yùn)作有很大要求，尤其采購部門與供應(yīng)部門的相配合，采購部門與物流部門的相配合，以及現(xiàn)代化信息平臺(tái)的搭建對整個(gè)供應(yīng)鏈的把控與優(yōu)化，對整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應(yīng)鏈體系與供應(yīng)鏈上的物流成熟運(yùn)作對物流服務(wù)的提升和客戶滿意度的提高也有很大幫助。
（二）優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本。利用現(xiàn)代信息平臺(tái)的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過程中進(jìn)行協(xié)調(diào)與成本控制，對產(chǎn)品制造端到客戶端中間過程進(jìn)行控制。既可以對物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應(yīng)和控制，也可以在戰(zhàn)略層面對物流成本進(jìn)行管理。
（三）通過高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來滿足客戶的訂單要求是提高客戶滿意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費(fèi)用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車計(jì)劃、科學(xué)裝載率以及車輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計(jì)劃，構(gòu)建信息處理平臺(tái)，讓配送端與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來，科學(xué)的信息系統(tǒng)也能將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運(yùn)輸端和配送端的物流成本。
（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì)產(chǎn)生很多繁瑣的物流費(fèi)用，退貨商品的運(yùn)輸及存儲(chǔ)而產(chǎn)生的物流費(fèi)用以及產(chǎn)品滯銷給企業(yè)帶來的利潤損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔(dān)退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。由此看來，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。
（五）引進(jìn)專業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平?，F(xiàn)代物流成本管理的專業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問題作出優(yōu)化，所以掌握系統(tǒng)物流相關(guān)學(xué)科知識又能將其應(yīng)用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應(yīng)該承擔(dān)起培養(yǎng)專業(yè)的物流人才的重任，才能滿足當(dāng)今物流發(fā)展的需要。專業(yè)的物流人才可以從戰(zhàn)略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問題得到有效解決。
伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個(gè)對策，企業(yè)物流管理部門應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
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物流成本管理論文篇五
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場，我國物流企業(yè)面對著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。
（一）物流成本控制意識不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務(wù)。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門管理，并沒有對〔〕物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數(shù)企業(yè)并沒有相對完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒有對物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
物流成本管理論文篇六
摘要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通的便利，企業(yè)物流管理在企業(yè)管理中起到了越來越重要的作用。一個(gè)企業(yè)的物流管理水平好壞一方面決定著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的管理水平，同時(shí)也是影響企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始重視物流管理，但是，由于對物流管理的認(rèn)知程度有限，在實(shí)際的工作中仍然面臨著許多問題。本文首先詳細(xì)論述了企業(yè)物流管理的基本概念，進(jìn)而提出了當(dāng)前企業(yè)物流管理面臨的問題，進(jìn)而提出了相應(yīng)的解決對策。
從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動(dòng)是不產(chǎn)生價(jià)值但是又不能被省略的活動(dòng)，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動(dòng)，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個(gè)物流環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動(dòng)，企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進(jìn)行一體化經(jīng)營。
企業(yè)通過物流管理對物資進(jìn)行統(tǒng)一的采購、配送，統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑，最終達(dá)到資源的優(yōu)化配置。把物流放在提高企業(yè)競爭力的核心位置，對采購、倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)實(shí)行統(tǒng)一管理，搞好物流，盡其無用，減少或者避免物資在運(yùn)輸和保管等過程的損失，可以最大限度地利用企業(yè)的各種資源，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流可以通過專門提高物流服務(wù)的企業(yè)來減少庫存、降低資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)等等，這就是第三方物流，通過第三方物流市場的效益，可以降低企業(yè)的運(yùn)行成本、優(yōu)化企業(yè)的資金結(jié)構(gòu)、最終提高企業(yè)的市場競爭力。加強(qiáng)物流管理，遵循就近、直接采購的原則，可以減少中間環(huán)節(jié)，達(dá)到縮短物流周期，提高物流績效，降低物資供貨周期等目的，進(jìn)而提高企業(yè)的總體效益。
中小型企業(yè)物流管理制度普遍不健全，表現(xiàn)在物流成本管理制度和不健全，物流供應(yīng)鏈管理制度不健全和物流管理中考核制度不健全。物流在財(cái)會(huì)中不是單一的科目，企業(yè)物流費(fèi)用很難做出精確的計(jì)算，損益表不能顯示物流成本的記錄，企業(yè)物流成本的節(jié)約無法做起;中小企業(yè)忽視供應(yīng)鏈管理思想，供應(yīng)鏈由原材料供應(yīng)商、分銷商、零售商以及消費(fèi)者等結(jié)點(diǎn)組成，在結(jié)點(diǎn)上存在不協(xié)調(diào)問題，供應(yīng)鏈管理制度不完善，效率偏低。中小型企業(yè)缺乏一整套符合自身要求的物流績效考核制度，物流管理、供應(yīng)商和第三方物流缺乏規(guī)范的考核制度，造成物流管理效率低下。
2.企業(yè)物流管理工作人員的素質(zhì)有待于提高。
由于中小型企業(yè)物流起步相對較晚，人力資本和人力資源少企業(yè)缺乏綜合性專業(yè)人才隊(duì)伍。物流業(yè)務(wù)精英團(tuán)隊(duì)，需要掌握物流經(jīng)營和管理的知識。西方國家物流企業(yè)，其主要的優(yōu)勢是已經(jīng)具備了大量綜合性專業(yè)知識的人才，為物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展提供了人才基礎(chǔ)。而我國中小型物流從業(yè)人員物流知識相對不足，造成人員專業(yè)素質(zhì)低下，在物流業(yè)務(wù)開展過程中，其控制和監(jiān)管不嚴(yán)密，風(fēng)險(xiǎn)意識不強(qiáng)，不能有效的抵制市場中的道德風(fēng)險(xiǎn)。
物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度低。
主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，物流過程中的企業(yè)機(jī)械化水平低，現(xiàn)代企業(yè)物流管理設(shè)施少，比較落后;第二，物流中雖然體現(xiàn)了信息流，可是達(dá)不到信息化的要求，信息不能完全得到加工和利用，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用緊緊是限于企業(yè)日常的事務(wù)管理，企業(yè)并的物流設(shè)備和技術(shù)比較落后。第三，物流系統(tǒng)化在指導(dǎo)思想上、技術(shù)成熟方面和物流系統(tǒng)化集成方面還有很大差距，許多的開發(fā)的物流軟件靈活性和擴(kuò)展性差，很難進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和二次開發(fā)挖潛。
1.積極建立完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
從生產(chǎn)計(jì)劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。
2.轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，提高對物流管理的認(rèn)識。
企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實(shí)際的.現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強(qiáng)與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化，增強(qiáng)企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場競爭能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
3.加強(qiáng)物流人力資源的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)。
中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會(huì)形式，企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進(jìn)行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運(yùn)用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵(lì)和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級物流技術(shù)管理人才為中心;是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制，培育公司物流技術(shù)骨干人才;估計(jì)物流員工理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計(jì)員工理論和實(shí)踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性;其次，應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度，并且運(yùn)用相關(guān)的激勵(lì)措施，加強(qiáng)物流人才的教育和培訓(xùn);再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。
4.提高物流管理信息化水平。
提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)，要推進(jìn)物流管理的信息化建設(shè)，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運(yùn)行效率，減少運(yùn)營成本。
總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學(xué)性、系統(tǒng)性為基礎(chǔ)，針對企業(yè)內(nèi)在的特點(diǎn)和外部環(huán)境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競爭力。
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物流成本管理論文篇八
物流成本管理是對物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本。物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法只有從企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。
近幾年，我國企業(yè)物流成本管理的意識和水平得到了一定的提高，這不僅反映在建立專業(yè)物流成本管理體系、重視物流成本管理的企業(yè)逐漸增加，而且這些企業(yè)形成了制度性的物流成本報(bào)告體系。但是，相對于發(fā)達(dá)國家，我國企業(yè)的物流成本管理仍很落后，并沒有發(fā)揮作為企業(yè)科學(xué)管理工具的作用。
1.物流成本管理的模式缺乏有效性。從目前情況看，我國企業(yè)的物流成本管理模式存在很多問題。第一，沒有將企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、物流等環(huán)節(jié)有效的結(jié)合，發(fā)揮不了整體的優(yōu)勢。第二，企業(yè)的物流流程混雜，降低了企業(yè)的效率。第三，在降低一部分成本的同時(shí)，造成了其他成本的增加。第四，物流信息不集中，傳遞不暢，反映不及時(shí)，企業(yè)無法對整個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)活動(dòng)作業(yè)和管理成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題。第五，資源利用效率低，尤其是人力資源，沒有發(fā)揮員工價(jià)值的最大化。因此，有效的物流成本管理模式的缺失，影響了物流的效率，增加了物流成本，成為企業(yè)節(jié)約成本、增加利潤的瓶頸。
2.管理者對物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)理解不深。企業(yè)管理者普遍認(rèn)為，物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，而對物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不深。經(jīng)濟(jì)學(xué)家將物流成本描述為“物流成本冰山“物流是第三利潤源’、“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”等，但由于我國目前沒有對物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對其重視不夠。
3.物流成本的會(huì)計(jì)核算體系不完善。物流成本的會(huì)計(jì)核算的缺陷主要表現(xiàn)在五個(gè)方面。第一，對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般都將物流成本記在制造費(fèi)用、管理費(fèi)用中，企業(yè)很難將發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。第二，企業(yè)對自己的物流成本并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不能清楚的劃分物流成本中的必要作業(yè)與不必要作業(yè)，增值作業(yè)與不增值作業(yè)。第三，對物流成本進(jìn)行分散的計(jì)算和控制，沒有統(tǒng)一的方法。企業(yè)目前是根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行同行業(yè)比較分析，無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，無法正確的認(rèn)識到經(jīng)營管理中存在的問題。第四，不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。第五，沒有從物流的“收益遞減”法則來對物流成本進(jìn)行管理。大多數(shù)企業(yè)存在著經(jīng)營管理模式的缺陷，在減少某項(xiàng)成本的同時(shí)，就會(huì)相應(yīng)的增加其他成本，沒有正確的處理局部和整體的關(guān)系。
1.完善物流成本的核算體系。企業(yè)現(xiàn)行的成本核算體系沒有對物流成本單獨(dú)核算，而是被分散在許多其他成本項(xiàng)目中。企業(yè)應(yīng)在利潤表中增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目，在成本核算的基礎(chǔ)上對物流費(fèi)用單獨(dú)核算。增設(shè)物流成本科目，并按物流費(fèi)用發(fā)生的部門設(shè)置二級科目，然后在二級科目下按物流功能設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、回收物流費(fèi)等三級科目。對于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費(fèi)，先匯集到物流成本賬戶，到期末時(shí)采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本，將其從物流成本賬戶的貸方轉(zhuǎn)到本年利潤總額的扣減項(xiàng)目。這樣，通過記賬、算賬、報(bào)賬提供物流成本信息，以揭示物流活動(dòng)中的耗費(fèi)，加強(qiáng)物流成本的管理。
2.推行物流流程的作業(yè)鏈分析。企業(yè)可以按照產(chǎn)品的移動(dòng)過程將企業(yè)物流流程分為采購、生產(chǎn)、銷售、退貨等環(huán)節(jié)，從而對每個(gè)物流流程發(fā)生的物流作業(yè)進(jìn)行分析，找出必要作業(yè)和不必要作業(yè)，再結(jié)合作業(yè)成本法核算的該項(xiàng)作業(yè)發(fā)生的物流成本與產(chǎn)出的關(guān)系，確認(rèn)該項(xiàng)物流作業(yè)是否是增值作業(yè)，從而將不必要且不增值的物流作業(yè)剔除，對效率低下的物流作業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。經(jīng)過流程再造后，將無序的物流活動(dòng)重新連接起來，大大加快企業(yè)的物流和信息流速度。企業(yè)物流流程因此得到了很大的精簡，降低了物流成本，優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。這樣，科學(xué)合理的企業(yè)價(jià)值鏈，不僅簡化了企業(yè)的流程，整個(gè)成本也得到了控制。
3.設(shè)立供應(yīng)鏈管理部。供應(yīng)鏈物流成本管理以供應(yīng)鏈總成本最低為目標(biāo)。供應(yīng)鏈物流活動(dòng)中存在著大量的“效益背反”的現(xiàn)象，局部利益如果取得最大化，可能就會(huì)影響到整體的效益，就不能達(dá)到降低企業(yè)成本的目的。在成本的處理方法要與上、下等各個(gè)供應(yīng)鏈相結(jié)合，并考慮到供應(yīng)鏈對其他企業(yè)物流成本管理的影響。與此同時(shí)，由于企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度很快，如產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短、客戶對配送要求提高、產(chǎn)品流通地域的擴(kuò)大等，使得我國企業(yè)不能再將眼光僅放在本企業(yè)，必須以供應(yīng)鏈總成本最低作為物流成本管理的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)雙贏甚至多贏，最終在日益激烈的競爭中取勝。隨著企業(yè)物流一體化的深入發(fā)展，企業(yè)必須做到采購、生產(chǎn)、銷售、物流等部門密切配合、通力協(xié)作，以發(fā)揮企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢。通過把這四個(gè)流程的有機(jī)結(jié)合，可以把“效益背反”所帶來的損失降到最低，從而保證企業(yè)的整體利益最大化。
在這樣的一個(gè)組織結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈管理部將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，歸集企業(yè)的全部物流信息，通過財(cái)務(wù)部門核算出企業(yè)最終的物流成本。供應(yīng)鏈管理部站在一個(gè)高的角度制定企業(yè)的物流計(jì)劃，衡量物流管理績效，對企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理的一體化。
4.加強(qiáng)物流成本管理的業(yè)績評價(jià)。物流成本與企業(yè)員工的績效掛鉤，有助于激勵(lì)、吸引和留住優(yōu)秀績效者。企業(yè)在績效工資設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)企業(yè)的物流成本的短期計(jì)劃和長期目標(biāo)共同計(jì)算。短期計(jì)劃是根據(jù)物流部門績效加上公司業(yè)績，合并計(jì)算員工的獎(jiǎng)金。長期目標(biāo)則根據(jù)供應(yīng)鏈績效或公司業(yè)績，合并計(jì)算出整個(gè)團(tuán)隊(duì)的共同獎(jiǎng)金，然后在部門團(tuán)隊(duì)成員之間根據(jù)個(gè)體業(yè)績進(jìn)行二次分配。企業(yè)通過同時(shí)根據(jù)個(gè)體績效與群體績效來支付個(gè)人報(bào)酬，從而激發(fā)個(gè)體表現(xiàn)出企業(yè)需要的行為。物流成本管理績效模式，以降低企業(yè)物流成本為前提，充分發(fā)揮了企業(yè)員工的價(jià)值，把員工的工資與業(yè)績相結(jié)合，從而調(diào)動(dòng)了員工的積極性，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價(jià)值最大化和員工價(jià)值最大化。
物流成本管理論文篇九
摘要：近幾年來隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國的鋼鐵行業(yè)競爭越來越激烈，鋼鐵市場上出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，鋼鐵材料價(jià)格不斷走低的現(xiàn)象，很多企業(yè)都出現(xiàn)了虧損大于盈利的局面。因此為了在激烈的市場競爭中能夠立于不敗之地，對企業(yè)進(jìn)行物流成本的管理具有十分重要意義。本文將對目前中國鋼鐵企業(yè)的物流成本管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在這些問題的基礎(chǔ)上提出一些控制措施。
關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟(jì)；鋼鐵企業(yè)；物流；管理成本；控制措施。
改革開放以來，由于中國市場處于一個(gè)發(fā)展的階段，百廢待興，國家建設(shè)以及社會(huì)發(fā)展面臨著極大的需求，所以鋼鐵行業(yè)面臨到了一個(gè)巨大的機(jī)遇。但是隨著近幾年來，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的放緩，鋼鐵企業(yè)的不斷增多，鋼鐵市場出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。市場上供大于求，導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的價(jià)格不斷的降低，產(chǎn)品效益越來越低下。在激烈的市場競爭中，一個(gè)良好企業(yè)想要得到發(fā)展，關(guān)系到方方面面，其中就設(shè)計(jì)到企業(yè)管理的優(yōu)化。對于企業(yè)管理的優(yōu)化可以降低企業(yè)的管理成本，同時(shí)通過合理科學(xué)的手段去降低生產(chǎn)成本。
物流成本管理也就是企業(yè)在進(jìn)行管理活動(dòng)的時(shí)候，既能夠保證物流原計(jì)劃的有效實(shí)施，又能夠讓企業(yè)的物力、人力以及財(cái)力等得到充分的利用，避免資源的消耗，從而達(dá)到物流資源的節(jié)約，物流成功的降低，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。雖然物流成本管理并不像生產(chǎn)一樣，能夠產(chǎn)生出具有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品效益，但是從企業(yè)經(jīng)營管理的角度來看，物流成本管理是一種增值服務(wù)活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)正是運(yùn)用這種管理理念，從而加速自身物流體系的升級發(fā)展，提高自己的物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，降低自己的物流成本，提升自身的產(chǎn)品在國際競爭中的巨大優(yōu)勢。
隨著國際市場鋼鐵行業(yè)的競爭越來越激烈，鋼鐵企業(yè)的物流成本管理已經(jīng)成為一種趨勢。但是由于我國鋼鐵企業(yè)的物流管理起步較晚，仍然處于一種摸索階段，在進(jìn)行物流管理方面，仍然存在著各種各樣的問題，物流管理上跟發(fā)達(dá)國家的鋼鐵企業(yè)相比，仍有較大的差距。目前我國鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流管理時(shí)，存在的管理問題有以下幾個(gè)方面。首先是物流的相關(guān)會(huì)計(jì)核算方法不夠準(zhǔn)確。在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，會(huì)計(jì)核算方法是最核心的內(nèi)容之一。它是做好一個(gè)企業(yè)物流管理的重要環(huán)節(jié)。但是由于中國工業(yè)起步較晚，在企業(yè)管理方面仍然存在許多問題，因此很多鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流會(huì)計(jì)核算上，存在許多方面的困難，而這一困難給企業(yè)的物流管理帶來了巨大的不良影響。鋼鐵企業(yè)之間沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行物流成本的核算。由于不同企業(yè)之間對物流成本管理的理解不同，在進(jìn)行成本核算的時(shí)候，采用的方法也不同，因此無法將不同企業(yè)之間的物流成本管理進(jìn)行對比，無法衡量兩者之間的一個(gè)物流績效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。其次就是鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，專業(yè)化程度不高，因此導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的物流體系布局不夠合理，搭建不夠完善，在進(jìn)行物流規(guī)劃的時(shí)候，缺乏戰(zhàn)略性的眼光。鋼鐵企業(yè)的周圍環(huán)境在不斷地變化，以前的用地逐步被征用為建房用地，用地成本提高，環(huán)境污染嚴(yán)重，加上同行業(yè)之間競爭激烈，企業(yè)彼此之間不進(jìn)行任何交易和業(yè)務(wù)交流，鋼鐵市場對于物流資源難以進(jìn)行整合，無法形成一定規(guī)模的物流市場。最后就是缺乏專業(yè)的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，管理的核心主體正是專業(yè)的物流人才。這些人才是整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。但是目前在鋼鐵物流行業(yè)從業(yè)的人員普遍專業(yè)素質(zhì)都比較底下，高學(xué)歷高知識的從業(yè)人員很少。參與市場運(yùn)營的基本都不是專業(yè)的科班出身。同時(shí)鋼鐵行業(yè)的交易還處于傳統(tǒng)的交易模式，這鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段，絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還不滿足物流信息要在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換、在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接的現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求。
首先是對于鋼鐵企業(yè)的物流成本管理進(jìn)行一體化推進(jìn)，將物流成本管理每一個(gè)環(huán)節(jié)都互相結(jié)合起來，對不同的資源進(jìn)行充分的利用，全面的提高物流管理的效率性以及安全性，消除各個(gè)環(huán)節(jié)之間的障礙，推進(jìn)物流體系的一體化進(jìn)程。在物流一體化成本管理模式下，企業(yè)可以從物流全局的角度進(jìn)行成本分析，有利于降低物流成本，而且還有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流部門之間的溝通和協(xié)調(diào)，提高經(jīng)濟(jì)效益。其次是對鋼鐵企業(yè)物流成本管理的供應(yīng)鏈進(jìn)行完善，通過當(dāng)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法，對于整個(gè)企業(yè)物流供應(yīng)鏈不斷的進(jìn)行完善，提高企業(yè)配置信息、物資、資金和人力資源的效率，將企業(yè)與客戶、供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷商整合成一個(gè)有機(jī)合作經(jīng)營體，達(dá)到不斷提高產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的目的。從整個(gè)市場發(fā)展需求為出發(fā)點(diǎn)，提出互利共贏的發(fā)展目標(biāo)。最后就是建立鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)。電子商務(wù)能夠解決鋼鐵物流公司管理不夠規(guī)范化的問題。面對近幾年來物流公司在運(yùn)輸過程中資源整合力度不夠，資源無法有效協(xié)調(diào)，各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏充分聯(lián)系的問題，電子商務(wù)都能夠有效進(jìn)行解決，同時(shí)提高物流公司的競爭力。
根據(jù)目前中國鋼鐵行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀，僅僅靠壓低生產(chǎn)成本，對于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高十分有限。但是物流成本的控制給企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的利潤空間，因此鋼鐵企業(yè)要加強(qiáng)自己物流成本管理的控制。
[1]王金妍。物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[m].北京：清華大學(xué)出版社。2014.
物流成本管理論文篇十
項(xiàng)目成本作為施工企業(yè)的主要產(chǎn)品成本，主要是指以施工項(xiàng)目作為成本核算對象的施工過程中所耗費(fèi)的生產(chǎn)資料的轉(zhuǎn)移價(jià)值和勞動(dòng)者的必要?jiǎng)趧?dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣表現(xiàn)形式；簡言之，就是工程項(xiàng)目所發(fā)生的直接費(fèi)和間接費(fèi)的總和。責(zé)任成本管理則是在工程項(xiàng)目施工過程中，以工程項(xiàng)目部，班組和職能部門為責(zé)任中心，以項(xiàng)目成本中的可控成本為對象，通過預(yù)算管理、定額管理、會(huì)計(jì)核算等方法，確定目標(biāo)成本和目標(biāo)利潤，對成本、費(fèi)用的發(fā)生進(jìn)行控制和考核。工程項(xiàng)目成本管理如何，直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，職工的收入，企業(yè)的生存和發(fā)展。工程成本管理好壞是衡量施工企業(yè)生存和發(fā)展的試金石。因此，筆者就工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理談?wù)勛约旱拇譁\看法。
1。按照責(zé)任成本的原則，建立和完善項(xiàng)目責(zé)任成本預(yù)算體系。
1。1圍繞項(xiàng)目管理，調(diào)整和理順內(nèi)部運(yùn)行體制。
由于工程項(xiàng)目分布在各區(qū)域，按照公司內(nèi)部管理體制，建立工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目管理中的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)適應(yīng)工程項(xiàng)目管理為目標(biāo)，形成按承建工程項(xiàng)目為對象的施工單位，實(shí)行生產(chǎn)要素動(dòng)態(tài)管理，按照職權(quán)范圍，建立工程項(xiàng)目中的責(zé)任中心，把成本責(zé)任落實(shí)到各職能部門、各班組、各崗位，做到相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)控、責(zé)職分清，實(shí)行費(fèi)用橫向清算，進(jìn)一步達(dá)到責(zé)任成本控制的力度，形成在施工過程中誰過失，誰負(fù)責(zé)的責(zé)任成本管理體系的運(yùn)行機(jī)制，達(dá)到獎(jiǎng)懲分清的目的。
1。2合理編制責(zé)任成本預(yù)算，按可控原則分解經(jīng)營目標(biāo)和可控成本。
成本預(yù)算是責(zé)任中心預(yù)測成本和控制支出的依據(jù)，也是工程項(xiàng)目考核責(zé)任成本的工具。編制責(zé)任成本預(yù)算是否合理有效，是否得到建設(shè)單位的認(rèn)可，這是項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)員、管理人員的工作檢驗(yàn)，也是工程項(xiàng)目成效的極為重要工作的一環(huán)。并對指標(biāo)進(jìn)行層層分解是否合理，這是決定成本管理的成敗。
2。加強(qiáng)項(xiàng)目管理環(huán)節(jié)的控制，采取有力措施，使責(zé)任成本落實(shí)到實(shí)處。
2。1加強(qiáng)項(xiàng)目資金使用環(huán)節(jié)中的管理。
搞好項(xiàng)目資金控制和按規(guī)定用途使用資金，是提高項(xiàng)目效益的前提，控制資金成本支出是在資金使用環(huán)節(jié)中管理的重要因素。因此，在項(xiàng)目部業(yè)務(wù)部門之間對資金使用應(yīng)建立嚴(yán)格的控制制度。
2。1。1財(cái)務(wù)部門對資金使用環(huán)節(jié)的控制。
以財(cái)務(wù)管理為中心的項(xiàng)目管理，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，提高資金使用率，降低資金成本，財(cái)務(wù)部對資金使用過程中的管理控制尤其重要。
2。1。2物資設(shè)備部對資金使用過程中的管理。
物資采購是項(xiàng)目資金使用的重點(diǎn)，它將占用項(xiàng)目60%（不同工程項(xiàng)目比例不同）資金的使用，因此，嚴(yán)格分類控制材料采購，配件的儲(chǔ)存，實(shí)行采購公開招標(biāo)，杜絕跑、冒、滴、漏管理混亂現(xiàn)象的發(fā)生，材料采購要“貨比三家”，盡力采購物優(yōu)價(jià)廉的材料，這樣才能有效的降低了采購成本。與此同時(shí)將超儲(chǔ)材料、配件及時(shí)處理，或確保質(zhì)量的情況加以利用，以減少對資金占用帶來的成本增加。
2。1。3施工技術(shù)管理。
工程技術(shù)是體現(xiàn)優(yōu)化施工、設(shè)計(jì)和優(yōu)化生產(chǎn)要素計(jì)劃配置的重要體現(xiàn)，搞好施工技術(shù)也是逐步實(shí)施施工現(xiàn)代化的前提。項(xiàng)目經(jīng)理，技術(shù)管理人員在施工中要嚴(yán)格工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的技術(shù)控制，嚴(yán)抓工序循環(huán)的協(xié)調(diào)配置，以避免工程施工中增加成本費(fèi)用開支。未完工程對項(xiàng)目資金同樣也存在著影響，因此，抓管好、調(diào)節(jié)好未完工程是項(xiàng)目資金管理中極為重要的一環(huán)。
2。2加強(qiáng)施工各環(huán)節(jié)的成本控制。
2。2。1人工費(fèi)的控制：
對員工工資與責(zé)任成本目標(biāo)的完成情況掛鉤，在對各班組實(shí)行工資包干制度。必須按照工程任務(wù)單的形式標(biāo)明目標(biāo)、規(guī)格、數(shù)量及工程形象進(jìn)度和工期，并結(jié)合質(zhì)量合格率、優(yōu)良率、材料成本降低等因素來決定班組工資，以全額計(jì)件的形式進(jìn)行結(jié)算，實(shí)行上不封頂下不保底的分配原則。根據(jù)各施工工序的需要，合理配置一專多能的技術(shù)工人，合理調(diào)節(jié)各工序人數(shù)松緊情況。既加快工程進(jìn)度，又節(jié)約人工費(fèi)用。
2。2。2材料成本的控制。
2。2。2。1根據(jù)工程預(yù)算作出材料采購計(jì)劃，根據(jù)預(yù)算定額和市場價(jià)格水平，核定各種材料采購價(jià)格的最高上限，對用量大的材料應(yīng)采用招標(biāo)的辦法，通過“貨比三家”把價(jià)格降下來，或者直接從產(chǎn)家進(jìn)貨，減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約材料差價(jià)；其次是零星的材料要盡量利用供應(yīng)競爭的條件實(shí)行代儲(chǔ)代銷式管理，用多少結(jié)算多少，減少庫存積壓，以免造成損失。
2。2。2。2根據(jù)施工圖預(yù)算和企業(yè)技術(shù)裝備水平，以及職工的綜合素質(zhì)，對各種主要材料的耗用量，根據(jù)工藝質(zhì)量要求，測算一個(gè)合理的材料的耗用量降低率指標(biāo)，并把這些指標(biāo)分解下去，動(dòng)員全體員工厲行節(jié)約，杜絕浪費(fèi)。
2。2。2。3施工現(xiàn)場人員應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及現(xiàn)場施工情況作細(xì)致的分析，正確確定各種材料合理的進(jìn)場時(shí)間及堆放地點(diǎn)和數(shù)量，盡量避免材料二次搬運(yùn)費(fèi)用的發(fā)生，這是現(xiàn)場施工管理不容忽視的重要環(huán)節(jié)。
2。2。2。4施工現(xiàn)場可用余料和結(jié)構(gòu)件、模板、毛竹等周轉(zhuǎn)材料的回收和核算是不可忽視的工作。建立健全余料回收和周轉(zhuǎn)材料攤銷的核算，及時(shí)將余料集中回收、清點(diǎn)，這在實(shí)際工作中常常被忽略、是導(dǎo)致浪費(fèi)最大的環(huán)節(jié)。
2。2。2。5建立健全材料的收、發(fā)、領(lǐng)、退料制度和核算，嚴(yán)格出入庫手續(xù)實(shí)行限額領(lǐng)料，防止大量賒入的材料不辦入庫手續(xù)而直接進(jìn)入施工工地，使財(cái)務(wù)消耗與實(shí)際成本不實(shí)。
2。3機(jī)械使用費(fèi)的控制。
堅(jiān)持設(shè)備租賃制，由于公司對機(jī)械設(shè)備集中管理和統(tǒng)一調(diào)配，工程項(xiàng)目將根據(jù)不同的工程施工情況實(shí)施設(shè)備租賃，做到及時(shí)租賃和退還，在保證正常施工生產(chǎn)的情況下切實(shí)加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，提高設(shè)備的利用率和完好率，使用設(shè)備實(shí)行派工制度，私自使用設(shè)備加倍罰款，以確證正常施工和帶來不必要的損失。
2。4間接費(fèi)的控制。
項(xiàng)目管理費(fèi)是一筆非常大的開支，每增加一個(gè)百分點(diǎn)而項(xiàng)目效益就減少一個(gè)百分點(diǎn)，因此控制項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)開支，對項(xiàng)目效益有著十分重要的影響，尤其是根據(jù)現(xiàn)有情況間接費(fèi)有增無減的情況下，采取各種措施，加大控制力度，落實(shí)指標(biāo)，嚴(yán)格控制。項(xiàng)目管理費(fèi)主要是管理人員的費(fèi)用，在滿足工作的前提下，壓縮非生產(chǎn)人員，實(shí)行一人多崗，采取指標(biāo)控制、費(fèi)用包干等辦法，最大限度地節(jié)約非生產(chǎn)性開支。
2。5分包工程結(jié)算的控制。
對分包工程要嚴(yán)格審查分包隊(duì)伍的施工資質(zhì)，科學(xué)合理地確定分包工程價(jià)格，實(shí)為分包工程的實(shí)際成本；要用甲方對待施工單位的一系列管理辦法來對待分包隊(duì)伍。因此分包工程要嚴(yán)格按照合同來辦理價(jià)款支付手續(xù)，防止多付或超付現(xiàn)象，按規(guī)定留足工程質(zhì)保金。如因資金緊張時(shí)，也要及時(shí)辦理結(jié)算和掛帳處理，以保證主業(yè)收入與實(shí)際成本核算一致，以免造成前盈后虧的局面，為更好地控制分包工程結(jié)算，財(cái)務(wù)部門對分包工程要建立臺(tái)帳，按合同號，分包單位，工程分包總價(jià)及時(shí)記錄結(jié)算情況。
2。6安全質(zhì)量的控制。
把好工程安全質(zhì)量關(guān)，對每一道工序應(yīng)鑒定安全、質(zhì)量包保責(zé)任狀，對施工工程不合格，出現(xiàn)安全質(zhì)量事故后要查明原因，分清責(zé)任，屬安全質(zhì)量交底中出現(xiàn)的事故，由安全質(zhì)量負(fù)責(zé)人承擔(dān)責(zé)任；屬直接施工過程中發(fā)生的費(fèi)用均由各施工單位承擔(dān)，否則將不予驗(yàn)工計(jì)價(jià)或從計(jì)價(jià)中直接扣回。
2。7加強(qiáng)班組管理與控制。
班組是工程項(xiàng)目生產(chǎn)的基礎(chǔ)組織，是成本的直接執(zhí)行者，又是成本管理最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。項(xiàng)目部必須對班級加強(qiáng)管理，強(qiáng)化成本觀念，增強(qiáng)成本核算意識，并建立班組長責(zé)任制，推行責(zé)任成本承包和標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)，做好各項(xiàng)基礎(chǔ)核算工作，組織班組開展勞動(dòng)競賽，增產(chǎn)節(jié)約，節(jié)能降耗，提合理化建議等活動(dòng)，把責(zé)任核算落實(shí)到施工一線。
2。8及時(shí)核算往來款（業(yè)主、內(nèi)部上下級單位），及時(shí)清理庫存現(xiàn)金和銀行存款情況。
由于資金緊張時(shí)，要特別注意和加強(qiáng)在工程結(jié)算、材料采購、機(jī)械租賃、人員工資等應(yīng)付賬款情況是否存在借款（現(xiàn)金或銀行）購物未及時(shí)報(bào)賬，而造成成本費(fèi)用隱藏情況的發(fā)生。
3。加強(qiáng)工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理工作的途徑。
在項(xiàng)目設(shè)立以圍繞成本管理，全過程開展責(zé)任成本核算工作，成立成本核算責(zé)任中心，負(fù)責(zé)“責(zé)任成本管理中心”全過程管理，建立管理體制，設(shè)立專職成本員，對項(xiàng)目中的成本預(yù)測、成本計(jì)劃和成本控制、成本核算職能、成本分析及成本考核全面有效地管理和控制，進(jìn)一步建立健全管理職能。
要切實(shí)開展成本管理工作，就必須做好與項(xiàng)目成本相關(guān)的方方面面的工作，并通過成本管理工作的總結(jié)，對成本管理中的各項(xiàng)制度進(jìn)行補(bǔ)充和細(xì)化，建立健全成本資料歸集、傳遞和報(bào)送所要求的程序及相關(guān)制度，根據(jù)各責(zé)任成本中心考核的需要設(shè)立帳簿、憑證報(bào)表和分析資料；從一點(diǎn)一滴做起，形成共識，層層把關(guān)，層層落實(shí)。
3。3逐步健全內(nèi)控制度，加強(qiáng)項(xiàng)目部內(nèi)部管理。
3。3。1建立健全崗位責(zé)任制。
項(xiàng)目部要根據(jù)工程量及施工生產(chǎn)的具體情況，可以一崗多人，也可以一人多崗，但不相容的崗位必須分離。
3。3。2加強(qiáng)物資設(shè)備管理。
項(xiàng)目部要明確材料采購員、管庫發(fā)料員、設(shè)備管理員的'職責(zé)，認(rèn)真執(zhí)行公司制定的材料物資設(shè)備核算辦法和有關(guān)制度，材料采購員要保證價(jià)格、保證質(zhì)量、保證生產(chǎn)，要做到“貨比三家”，質(zhì)量上乘；管庫員要認(rèn)真填寫材料登記卡，做到實(shí)物帳和財(cái)務(wù)帳相吻合，并做好余料的退庫手續(xù)和周轉(zhuǎn)材料的收發(fā)登記工作；設(shè)備管庫員要認(rèn)真記錄機(jī)械臺(tái)班、修理及出勤情況，對材料的節(jié)超，要認(rèn)真分析原因，并根據(jù)有關(guān)制度進(jìn)行獎(jiǎng)懲。
3。3。3加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理。
避免因質(zhì)量、安全、施工方法、工期和人員安排等方面的失誤而加大成本費(fèi)用。
3。3。4、完善獨(dú)立核算機(jī)制。
加強(qiáng)成本核算基礎(chǔ)，及時(shí)準(zhǔn)確反映項(xiàng)目經(jīng)營成果和財(cái)務(wù)狀況，并及時(shí)反饋經(jīng)濟(jì)信息。
3。3。5、加強(qiáng)責(zé)任成本落實(shí)。
項(xiàng)目部要根據(jù)實(shí)際情況，合理分解項(xiàng)目成本，落實(shí)到班組和個(gè)人，真正形成全員抓成本的動(dòng)態(tài)管理模式。
3。3。6、堅(jiān)持成本分析制度。
及時(shí)開展成本分析是促進(jìn)成本鑒定的重要手段，項(xiàng)目部應(yīng)成立成本管理小組，對項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督，有項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，各業(yè)務(wù)部門配合，認(rèn)真深入地搞好項(xiàng)目成本分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本管理中存在的問題，找出解決方法。
4。結(jié)語。
總之，施工企業(yè)工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理的成敗，直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與員工的收入，所以我們必須轉(zhuǎn)變觀念，克服以往施工的經(jīng)驗(yàn)主義思想，加大項(xiàng)目管理的科技含量控好成本，優(yōu)質(zhì)、高效地完成每一個(gè)項(xiàng)目。
物流成本管理論文篇十一
1。國內(nèi)物流起步晚?，F(xiàn)在大大小小的物流非常散亂，家族的，小公司的，炒貨的非常多。
2。國內(nèi)物流運(yùn)輸單價(jià)高。相比國外，國內(nèi)物流運(yùn)價(jià)非常高，一般在20~30%，而國外就15%左右。
3。專業(yè)人才缺乏。從事物流行業(yè)取的物流師資格證的從業(yè)者，不超過10%。
以上是我的看法，我也在這行業(yè)干了1年多呵呵。
具體：一般物流專業(yè)畢業(yè)生從事物流業(yè)找工作很輕松，應(yīng)屆?？破骄?800~2000，本科2300~2800，有3~5年經(jīng)驗(yàn)應(yīng)聘物流經(jīng)理薪酬大概在5000，加上獎(jiǎng)金什么的年收入過10萬很正常。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景如何物流管理專業(yè)就業(yè)方向有哪些?現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸盤運(yùn)以及包裝等物流勾當(dāng)綜合起來的一種新型的集成式辦理，物流管理專業(yè)就業(yè)前景即在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，運(yùn)用計(jì)較機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)辦理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，提高質(zhì)量，為主顧提供最好的服務(wù)。物流管理專業(yè)就業(yè)前景目前現(xiàn)代物流理論和技術(shù)已在發(fā)達(dá)國家得到空前的應(yīng)用和成長，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。跟著我國物流快速度完成長及插手wto后所面臨的機(jī)緣與挑戰(zhàn)，引進(jìn)和成長現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，造就現(xiàn)代物流謀劃辦理的高級人材，已成為燃眉之急?，F(xiàn)在就來看一下物流管理專業(yè)就業(yè)前景。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景：通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)近幾年，雖然天下平凡高校開設(shè)物流專業(yè)的已增至100多家，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能饜足市場需求、企業(yè)需求。而我國入世使物流業(yè)的成長成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。據(jù)有關(guān)方面查詢拜訪物流專業(yè)人材已列為我國12類緊缺人材之一。目前畢業(yè)的物流辦理專業(yè)的學(xué)生，已經(jīng)成為市場搶手人材，同時(shí)，我國物流正在和國際物流融為一體，認(rèn)識國際物流運(yùn)作的人材更顯不足，這一專業(yè)作到三證互認(rèn)，是以就業(yè)前景還是樂不雅的。現(xiàn)代物流業(yè)的前景看好。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)計(jì)數(shù)，天下已有30多個(gè)省與城市作出了物流業(yè)成長規(guī)劃并出臺(tái)了必要的產(chǎn)業(yè)政策，國家發(fā)改委正在編著中國物流業(yè)成長大綱，并提出了物流業(yè)成長的產(chǎn)業(yè)政策初步意見。由于有政策的攙扶，物流企業(yè)與企業(yè)物流開始進(jìn)入快車道。到2005年，中國將形成公有制物流企業(yè)、平易近營物流企業(yè)與外資(含中外合資)物流企業(yè)三足鼎立的局面，2003年已浮現(xiàn)這類趨勢，并在明顯加速。在5至10年內(nèi)，將形成10個(gè)左右天下公認(rèn)的中國物流領(lǐng)軍企業(yè)，并走向國際。80%企業(yè)物流已開始部門外包，外包的比例與外包的領(lǐng)域?qū)⒅鸩綌U(kuò)展，涌現(xiàn)出包孕海爾物流、寶供物流、招商局物流在內(nèi)的優(yōu)秀物流企業(yè)。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年度集會(huì)的報(bào)告也顯示，2003年1至9月，天下社會(huì)物流總值21x7萬億元，同比增長26x9%。物流總值的高速增長，表白中國經(jīng)濟(jì)增長對物流的需求愈來愈大，經(jīng)濟(jì)成長對物流的依賴程度也愈來愈高。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景物流辦理專業(yè)為適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)需要，造就學(xué)生具有扎實(shí)的辦理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識，較高的英語程度和計(jì)較機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識的前提下，認(rèn)識法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流辦理理論、信息系統(tǒng)的手段、要領(lǐng)，具備物流辦理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的高級現(xiàn)代物流辦理人材。成為在物流辦理領(lǐng)域從事全過程策劃、辦理和物流信息化工作的高級復(fù)合型辦理人材。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景和就業(yè)方向一般本專業(yè)畢業(yè)生主要面向?qū)崢I(yè)、物流企、運(yùn)輸倉儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)，從事物流系兼顧劃、運(yùn)作、辦理品級一線的辦理工作。如：
1、第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員。
2、從事物流業(yè)務(wù)處置懲罰的客戶服務(wù)人員。
3、從事物流業(yè)務(wù)處置懲罰中的制單、審單等工作的表單作業(yè)人員。
4、現(xiàn)代物流企業(yè)中進(jìn)行商品配送、運(yùn)輸調(diào)度的規(guī)劃調(diào)度人員。
5、從事商品資料、配送客戶資料等工作的檔案辦理人員。
6、從事商品暢通加工辦理與操作的辦理人員。
7、從事進(jìn)貨、理貨、發(fā)貨等工作的辦理人員。
8、從事儲(chǔ)位、庫存辦理工作的辦理人員。
9、現(xiàn)代物流企業(yè)的報(bào)關(guān)人員。
10、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的操作人員。
當(dāng)然學(xué)生適應(yīng)的物流生業(yè)崗位還有為：國際貨運(yùn)代辦署理崗位、物流報(bào)關(guān)報(bào)檢崗位、國際多式聯(lián)運(yùn)、口岸、船埠運(yùn)營辦理崗位、集裝箱辦理崗位、物流信息技術(shù)與電子商業(yè)上的事務(wù)崗位等物流辦理崗位。
物流成本管理論文篇十二
摘要：鐵路客運(yùn)專線是僅供旅客列車實(shí)用的鐵路線路，分為高速和快速兩類。鐵路客運(yùn)專列適用于我國流動(dòng)人口規(guī)模大、區(qū)域跨度大的國情，為跨區(qū)域的商務(wù)、旅游等人員流動(dòng)提供了有利支撐。鐵路客運(yùn)專線得勁建設(shè)需要經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)的可行性分析，同時(shí)要基于現(xiàn)有的鐵路線路資源，實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的最大化。因此，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)與一般新建鐵路線路存在一定差異，其建設(shè)成本管理的影響因素也不同。本文通過分析鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的組成及影響因素，探討了鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的管理措施。
關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)專線；規(guī)劃；控制。
一、鐵路客運(yùn)專線的主要用途及規(guī)劃。
鐵路客運(yùn)專線是以高速和快速技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量和高效能的旅客輸送，從而為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等活動(dòng)的效益提升提供提供時(shí)間和空間基礎(chǔ)。全國鐵路客運(yùn)量27.7億人次，其中動(dòng)車組發(fā)送14.43億人次，單日發(fā)送旅客最高達(dá)1442.7萬人。這樣的客運(yùn)規(guī)模是其他任何一個(gè)國家都無法比擬的。我國鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃布局為“四縱”和“四橫”，以及其他幾個(gè)中重要路段，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有序推進(jìn)建設(shè)，促進(jìn)了區(qū)域騰飛和協(xié)調(diào)發(fā)展，為未來的全面建設(shè)小康社會(huì)打下良好基礎(chǔ)。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的重要意義包括：第一，實(shí)現(xiàn)客貨分離，大幅提升鐵路運(yùn)輸能力。在已有貨運(yùn)線路的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行規(guī)劃，新建或拆分實(shí)現(xiàn)客運(yùn)和貨運(yùn)線路的分離，提升客運(yùn)專線的速度從而匹配兩種類型運(yùn)輸需求的發(fā)展規(guī)律。一般而言，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，鐵路線路類型從貨運(yùn)專列為主，發(fā)展到客貨共線為主，到最后的客運(yùn)專線為主。預(yù)計(jì)到，我國鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)的需求分別將達(dá)到40億人次和40億噸，但年均增長率上客運(yùn)為7%，貨運(yùn)為4%，通過客運(yùn)專線建設(shè)能夠集中客運(yùn)班列，提升客運(yùn)速度，同時(shí)也釋放出更多空間為貨運(yùn)需求增長提供保障。
第二，客運(yùn)專線能夠提升經(jīng)濟(jì)核心的輻射能力和要素的流動(dòng)速度。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的發(fā)動(dòng)機(jī)是區(qū)域核心的集聚作用和輻射作用，只有在良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，才能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的要素集聚和擴(kuò)散，區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域周邊的要素交換才能更加密集，從而實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的飛越。而其中人和關(guān)鍵物資的交換是關(guān)鍵要素，鐵路客運(yùn)專線能夠大大加快人員的流動(dòng)，從而為制造、商業(yè)、文化的集聚帶來人口支撐。第三，客運(yùn)專線建設(shè)能力和經(jīng)驗(yàn)的積累，能夠轉(zhuǎn)化為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走出去的產(chǎn)品和服務(wù)。客運(yùn)專線特別是高速客運(yùn)專線已經(jīng)成為各國發(fā)展的主要目標(biāo)之一，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值對于任何一個(gè)制造國或者技術(shù)輸出國而言都是巨大的吸引力。實(shí)踐已經(jīng)證明我國高速客運(yùn)專線的建設(shè)能力已經(jīng)轉(zhuǎn)化為我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ弧?BR> 二、鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的主要內(nèi)容及影響因素。
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本主要包括基建、軌道鋪設(shè)、站點(diǎn)新建或改造、客運(yùn)專列及相關(guān)設(shè)備采購。快速客運(yùn)專線建設(shè)可以大范圍采用原有的鐵路線路，只要在關(guān)鍵交叉路段或站點(diǎn)進(jìn)行變線控制即可將實(shí)現(xiàn)專列的提速，而高速客運(yùn)專列則由于運(yùn)輸速度的大幅提升，對線路的走向、線路基礎(chǔ)和軌道的質(zhì)量等都有全新的要求，因此必須大規(guī)模新建軌道、控制系統(tǒng)以及站點(diǎn)。影響鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的主要因素包括：一是客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)格?？瓦\(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)格決定了軌道基礎(chǔ)設(shè)施的最小曲線半徑、坡度、巖土、用料、牽引電力等項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)。
按照設(shè)計(jì)規(guī)格以及相應(yīng)項(xiàng)目參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)后確定的線路，就成為該客運(yùn)專線建設(shè)成本評估的基礎(chǔ)。我國客運(yùn)專線建設(shè)區(qū)域跨度大、載客量規(guī)格高，而我國地貌特征包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，專線各段的成本影響因素存在較大差異，因此不能用統(tǒng)一的.基準(zhǔn)價(jià)進(jìn)行評估，而應(yīng)當(dāng)分段按照最新的價(jià)格基線或者實(shí)地考察后獲取更加準(zhǔn)確的造價(jià)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。二是建設(shè)技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行廣域高速和快速客運(yùn)專線的建設(shè)，需要以成熟的建設(shè)技術(shù)和設(shè)備為基礎(chǔ)，包括橋梁、隧道、環(huán)保等多個(gè)方面。
尤其是在我國地理環(huán)境復(fù)雜的背景下，與平原為主的地域相比，不確定因素對建設(shè)成本的影響非常明顯。隨著我國高速客運(yùn)專線建設(shè)里程數(shù)和區(qū)域覆蓋范圍不斷提升，建設(shè)技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，但在西部、東北這樣地理環(huán)境特殊的區(qū)域，在實(shí)際建設(shè)中仍然存在很多難關(guān)需要去攻克。因此在做客運(yùn)專線建設(shè)成本評估是，切勿一切都已經(jīng)驗(yàn)而論，必須要具體項(xiàng)目具體分析。
三是建設(shè)人力和原材料成本。鐵路建設(shè)對于任何一個(gè)國家而言都是巨大的投資，在我國這樣全國范圍內(nèi)進(jìn)行高速和快速客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃下，其投入的人力、資金和原材料是天文數(shù)字，任何一個(gè)西方國家都沒有過先例。在我國勞動(dòng)力和原材料價(jià)格還處于低位時(shí)，舉全國之力進(jìn)行大規(guī)模鐵路客運(yùn)專列建設(shè)是正確的選擇。
當(dāng)然，做好建設(shè)過程中的要素成本管理也是鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理的核心內(nèi)容之一。四是建設(shè)過程中的成本管理效率。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理貫穿始終，除了保證在勘測設(shè)計(jì)階段的成本預(yù)算的科學(xué)性外，建設(shè)過程中的成本管理也十分關(guān)鍵，直接影響實(shí)際交付成本的偏離值。建造過程中的成本管理包括施工現(xiàn)場管理、物料管理、工程計(jì)劃管理等多個(gè)方面，高效的建設(shè)過程成本管理能夠減少天氣、意外、價(jià)格變化等因素對成本的影響，甚至能夠通過創(chuàng)新管理提升建設(shè)效率，降低建設(shè)成本。
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、可行性研究以及是審批一般都由國家中央層面統(tǒng)一管理，地方政府作為承建方和管理方，對項(xiàng)目的具體實(shí)施負(fù)責(zé)。本文認(rèn)為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面：首先，應(yīng)經(jīng)過充分科學(xué)的可行性分析和論證。鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)不能僅僅從成本角度去考量，而應(yīng)以鐵路專線假設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益入手，作為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的依據(jù)。只有能夠最大程度優(yōu)化區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間的資源配置，滿足當(dāng)前以及未來較長時(shí)期的客運(yùn)需求，能夠激活經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的活力，那么該建設(shè)規(guī)劃就是可行的。
不能為了某些集團(tuán)或個(gè)人的利益而放松對鐵路客運(yùn)專線建設(shè)科學(xué)論證的嚴(yán)謹(jǐn)性和嚴(yán)肅性把握。具體而言，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本評估的應(yīng)將區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、城市規(guī)劃等作為核心參照，建設(shè)成本評估的依據(jù)如路線、站點(diǎn)、規(guī)格等指標(biāo)都應(yīng)與發(fā)展規(guī)劃匹配，并且作為剛性的影響因子。其次，落實(shí)充分的實(shí)地勘測和成本預(yù)估。鐵路建設(shè)區(qū)域覆蓋范圍廣，面對的地質(zhì)、水文、氣候、人文環(huán)境復(fù)雜，任何一個(gè)因素都會(huì)對建設(shè)成本產(chǎn)生影響。因此，必須在實(shí)地勘測和線路、站點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，經(jīng)過反復(fù)和交叉的測量、計(jì)算和試驗(yàn)論證，才能最終確定建設(shè)體量、投入要素規(guī)格的計(jì)算邏輯和結(jié)論。在實(shí)際操作過程中，任何一項(xiàng)成本數(shù)據(jù)有需要有依據(jù)材料作為支撐，并由相關(guān)責(zé)任人簽字確認(rèn)。最后，應(yīng)建立統(tǒng)籌的建設(shè)成本管理機(jī)制。
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)尤其是高速專線建設(shè)，一般都是多段同時(shí)開工，但建設(shè)周期仍然較長，在建設(shè)過程中，不僅投入要素價(jià)格會(huì)發(fā)生變化，地理環(huán)境、氣候也會(huì)對工程產(chǎn)生影響，此外技術(shù)發(fā)展帶來的設(shè)備和工具更替也會(huì)影響建設(shè)成本。因此鐵路客運(yùn)專線建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)將工程、技術(shù)、規(guī)劃、商務(wù)、財(cái)經(jīng)等團(tuán)隊(duì)的核心人才納如進(jìn)來，建立統(tǒng)籌一體的成本管理團(tuán)隊(duì)。但同時(shí)也要注意不能將成本管理責(zé)任歸屬進(jìn)行分散，特別是定位到責(zé)任人時(shí)，應(yīng)盡量避免因人員流動(dòng)而導(dǎo)致無法跟蹤回溯。此外，在確保工程質(zhì)量和進(jìn)度的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低，建設(shè)方還可以應(yīng)用創(chuàng)新的商業(yè)模式，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源，例如聯(lián)合優(yōu)質(zhì)民營企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合建造運(yùn)營。在本管理工具方面，可以探索通過運(yùn)用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，特別是系統(tǒng)性的成本管理軟件的應(yīng)用上，應(yīng)當(dāng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)成本數(shù)據(jù)以及影響因子變化的實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程采集，并能夠進(jìn)行自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)演算以及直觀地呈現(xiàn)。
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物流成本管理論文篇十三
[摘要]物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對象，采用相應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過一系列物流費(fèi)用的匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對象的實(shí)際總成本和單位成本。本文就物流成本控制進(jìn)行了探討與分析。
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)成本控制重要性。
引言：
物流成本的降低一方面可以增加企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)就可以利用相對低廉的價(jià)格擴(kuò)大銷售、占據(jù)更大的市場;另一方面，通過物流成本的管理可以改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量，減少資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)，從而提高企業(yè)競爭實(shí)力。
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：1、伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用;2、物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用;3、對上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。
由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。
現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會(huì)物流的作用越來越大，物流成本占整個(gè)營運(yùn)成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動(dòng)力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。
現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
3、供應(yīng)鏈管理。
實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法(物流abc)。
5、合理配送。
通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。在此問題上關(guān)鍵是員工的成本意識及責(zé)任心。
6、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。
對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
結(jié)束語。
隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營效果，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)為人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，以動(dòng)態(tài)、全面的監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。
物流成本管理論文篇十四
（1）以時(shí)序觀點(diǎn)來看物流成本管理可以正確地觀察成本的變化情況或與其它公司、其它行業(yè)進(jìn)行比較。
（2）制訂物流活動(dòng)計(jì)劃，為了進(jìn)行調(diào)控或評估。
（3）更好地進(jìn)行物流管理，向高層管理干部提供物流情況，在公司內(nèi)部提供員工對物流重要性的認(rèn)識。
（4）指出應(yīng)由銷售或生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)的不合理的物流活動(dòng)。
（5）了解并評估物流部門對企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程序。
（6）使用物流成本建立物流變化或改善物流狀況的模型。
（1）計(jì)算物流成本的目的，只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力也必然在這一方面。
（2）物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本，只不過是"冰山一角"。而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的有價(jià)值的資料。
（3）各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對比，并因此而時(shí)喜時(shí)憂。
（4）把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。
（5）降低物流成本的問題只是靠物流部門去解決，而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。
（6）沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒有認(rèn)真解決。
（7）沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。
（8）還沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的專門人員和機(jī)構(gòu)。
物流成本管理論文篇十五
我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，小企業(yè)發(fā)揮著重要作用。小企業(yè)由于自身的一些局限，其成本管理理念，成本控制方式存在問題。創(chuàng)新成本控制管理手段，降低成本，提升競爭實(shí)力，對小企業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。本文以小企業(yè)的成本管理為研究對象，對我國中小企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及問題原因進(jìn)行分析，并提出解決途徑。
由于受規(guī)模、技術(shù)和管理等的限制，大部分小企業(yè)成本管理及控制采取傳統(tǒng)方式，成本管理理念和成本控制水平亟需提高。
20xx年我們通過網(wǎng)絡(luò)和實(shí)地問卷兩種方式，對江蘇70余家小企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，通過調(diào)查數(shù)據(jù)整理分析，了解其成本管理現(xiàn)狀。
由于小企業(yè)規(guī)模小，組織結(jié)構(gòu)簡單，管理模式平面化，管理文檔較少，有明文的成本管理制度的企業(yè)較少，多數(shù)是口頭要求。制定成本管理制度的只有27家，占36.48%，尚未制定的共占63.52%。見表1。
我們對制定成本管理制度的企業(yè)進(jìn)行抽樣實(shí)地調(diào)查，其制度規(guī)范性和質(zhì)量參差不齊。
53.6%的企業(yè)使用品種法，25.8%的企業(yè)使用分步法，目前僅有11.6%的小企業(yè)采用分批法。而采用作業(yè)法的更是少之又少。
(三)成本歸集所考慮的成本要素。
許多小企業(yè)在成本歸集時(shí)，主要關(guān)注的是生產(chǎn)過程發(fā)生的成本，而疏忽設(shè)計(jì)研制、供給過程和銷售過程的成本。
在被調(diào)查企業(yè)中，將研發(fā)成本及市場開拓成本歸集到產(chǎn)品成本里的分別只有18家和23家，分別占24.43%和21.08%。見表3。
(一)觀念落后，缺乏市場理念。
多數(shù)小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的投資少，創(chuàng)新能力不足，為提高自身競爭力，只能一味片面追求低成本;強(qiáng)調(diào)節(jié)約、節(jié)省，盡可能壓縮材料費(fèi)用，降低人工費(fèi);強(qiáng)調(diào)有形成本管理，忽視無形成本的存在;降低了目前成本，卻忽略長久效益。如為了降低人工成本，絕大部分小企業(yè)盡可能地壓低員工工資，不進(jìn)行或少進(jìn)行員工技能培訓(xùn)，勞動(dòng)安全保障不到位。導(dǎo)致小企業(yè)中存在大量的素質(zhì)低、流動(dòng)性高的勞動(dòng)力，反而導(dǎo)致企業(yè)管理成本、用人成本變相增加。過度地降低成本，會(huì)降低產(chǎn)品的質(zhì)量，致使品牌認(rèn)可度降低，進(jìn)而得不到利潤。
(二)成本控制手段落后。
許多小企業(yè)成本控制理念和手段還處于傳統(tǒng)階段，關(guān)注生產(chǎn)過程的成本控制，疏于事前、事后的成本管理。不重視事前成本控制，成本預(yù)算缺乏科學(xué)的方法，偏于主觀估算;沒有認(rèn)識到產(chǎn)品生產(chǎn)前研發(fā)成本，只關(guān)注側(cè)重于產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的消耗。由于缺乏專門的高水平的成本管理人員，事后成本控制難以實(shí)現(xiàn)，對于成本差異原因的分析很難準(zhǔn)確，也難以為修訂成本標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)成本控制提供正確、必要的反饋，致使成本控制不能完整有效。
(三)成本核算方法不科學(xué)。
許多小企業(yè)為減少產(chǎn)品成本核算工作量，無論期末在產(chǎn)品多少，一律采用在產(chǎn)品不計(jì)成本法分配生產(chǎn)費(fèi)用。當(dāng)期生產(chǎn)費(fèi)用全部由完工產(chǎn)品負(fù)擔(dān)，造成產(chǎn)品成本不真實(shí);小企業(yè)不管分配什么費(fèi)用，該費(fèi)用與工資或工時(shí)是否相關(guān)，均以工人工資或工時(shí)為分配標(biāo)準(zhǔn);產(chǎn)品成本計(jì)算方法的選擇上，許多小批量多品種訂單式生產(chǎn)的小企業(yè)，卻采用品種法和分步法，與其生產(chǎn)特點(diǎn)不符。
另外，小企業(yè)由于規(guī)模小，人員少，基本不安排專門的人員管理成本;許多企業(yè)沒有實(shí)施成本考核制度，而實(shí)施的企業(yè)，效果好的又不多。
成本管理不能僅僅看到生產(chǎn)過程中的成本，而應(yīng)放眼到市場需求分析，相關(guān)技術(shù)分析，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，技術(shù)開發(fā)，市場營銷和業(yè)務(wù)分析及售后的成本控制管理?，F(xiàn)代成本不僅包括生產(chǎn)成本，庫存成本，還包括信息來源成本、技術(shù)成本、銷售和客戶服務(wù)成本、處置成本。
生產(chǎn)費(fèi)用在完工產(chǎn)品和在產(chǎn)品之間的分配，一定要考慮生產(chǎn)特點(diǎn)和在產(chǎn)品的具體情況;共同費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合費(fèi)用自身特點(diǎn)來選取，這樣分配的費(fèi)用才合理;當(dāng)前小企業(yè)多數(shù)是小批量多品種訂單式的生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式分批法更適用。產(chǎn)品成本計(jì)算方法的選擇要根據(jù)不同產(chǎn)品生產(chǎn)特點(diǎn)和管理要求來選擇，不應(yīng)整齊劃一，只用某一種方法。
(三)堅(jiān)持成本控制與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合。
企業(yè)的生命在于不斷創(chuàng)新，小企業(yè)擁有技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢，應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新，消除產(chǎn)品不實(shí)用的部分功能塑造出實(shí)用簡單化的新產(chǎn)品;也可以從生產(chǎn)領(lǐng)域入手，從性價(jià)比出發(fā)，將生產(chǎn)過程高效化;在高成本、勞動(dòng)量比較集中的環(huán)節(jié)，注重基本功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，從而降低成本等等。從短期看，產(chǎn)品研發(fā)需要投入，使成本升高;但從長期而言，可以提高競爭優(yōu)勢，擴(kuò)大成本領(lǐng)先，以獲得更高的效率。
(四)提高成本控制意識，完善激勵(lì)約束機(jī)制。
積極落實(shí)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，提高整個(gè)經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)的成本控制意識。成本控制不僅僅只涉及財(cái)務(wù)部門，公司每一個(gè)部門與員工都應(yīng)該參與公司的成本控制管理。企業(yè)應(yīng)該推行一些成本獎(jiǎng)懲制度。
物流成本管理論文篇十六
隨著企業(yè)生產(chǎn)的日益規(guī)范化，物流成本管理就成為企業(yè)降低成本、提高競爭力的重要手段。希望對你有所幫助!
這是實(shí)施物流成本控制的第一步。確定物流成本控制目標(biāo)就是明確物流成本控制的基本思想、確定企業(yè)物流成本今后一段時(shí)期的工作方向和目標(biāo)。為此，企業(yè)要對物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的診斷，主要包括制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及重組、倉儲(chǔ)策劃、選址、改造與庫存策略、運(yùn)輸規(guī)劃及第三方物流策略、物流規(guī)劃與集成范圍、物流與配送系統(tǒng)可行性分析、物流系統(tǒng)輔助策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決方案、管理軟件設(shè)計(jì)要求、物流信息系統(tǒng)集成等。這些項(xiàng)目構(gòu)成了一個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的基本平臺(tái)，它們的性能、運(yùn)行狀態(tài)和組合效率是確定企業(yè)物流成本目標(biāo)的一個(gè)基本依據(jù)。
降低物流成本一般可以通過兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)：一方面，在既定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、技術(shù)條件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)條件下，通過降低消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等措施，來降低物流成本;另一方面，是改變物流成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件，提高技術(shù)裝備水平，使物流成本降低。需要說明的是，物流成本控制目標(biāo)的制定必須針對企業(yè)自身的特點(diǎn)，而企業(yè)物流成本控制的重點(diǎn)是時(shí)間、流動(dòng)資金占用和運(yùn)輸，物流成本控制的目標(biāo)應(yīng)該針對以上這三個(gè)環(huán)節(jié)來制定。
要實(shí)現(xiàn)物流成本控制的目標(biāo)，加強(qiáng)物流活動(dòng)中各功能成本的控制是關(guān)鍵。物流功能成本控制, 就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中, 針對物流的一個(gè)或多個(gè)局部環(huán)節(jié)的支出而進(jìn)行的成本控制, 并據(jù)此達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。物流功能成本控制主要通過以下幾個(gè)方面來進(jìn)行：
采購成本控制是物流活動(dòng)成本控制中的第一個(gè)環(huán)節(jié)。通過采購成本的控制，可以降低零部件價(jià)格、簡化供應(yīng)鏈并且改善市場反應(yīng)度而產(chǎn)生一定的成本結(jié)余。所以，一般的采購成本控制要通過加強(qiáng)采購分析來入手。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求，所以，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要，采購分析沒有做好，就意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就會(huì)存在問題。一般情況下，企業(yè)的采購分析通常解決該買什么、買多少、何時(shí)買、購買額、收貨時(shí)間和收貨方式。
對配送成本的控制就是在基本配送目標(biāo)的約束下，在滿足顧客一定的滿意水平與配送成本之間尋求平衡：或者是在一定的配送成本下使顧客的滿意水平實(shí)現(xiàn)最高化，或者在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小化。在企業(yè)物流管理的實(shí)踐中，通常通過以下幾種策略在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最?。?BR> (1)混合策略。混合策略是指一部分配送業(yè)務(wù)由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成。其基本宗旨是，盡管采用純策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不同等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流公司完成的配送，能使配送成本最低并能實(shí)現(xiàn)靈活管理或柔性管理。
(2)差異化策略。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，按產(chǎn)品特點(diǎn)、銷售水平等因素來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，以此降低產(chǎn)品的配送成本。其指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，在管理者和顧客戰(zhàn)略中的地位不同，相應(yīng)的服務(wù)水平也不同并通過不同的服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)有關(guān)各方在既定偏好特征下的效用最大化。
(3)合并策略。合并策略一般包含兩個(gè)配送方法上的.合并和共同配送兩個(gè)層次。配送方法的合并是由運(yùn)輸對象的多樣性決定的。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是物流運(yùn)輸管理的基本原則之一。但由于所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品容重和容積經(jīng)常都相差甚遠(yuǎn)，車上只裝容重大的貨物或容積大的貨物都會(huì)提高運(yùn)輸成本。如果實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，不但可以在載重方面達(dá)到滿載，而且也可以充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。共同配送是由運(yùn)輸任務(wù)的波動(dòng)性決定的。其基本做法是，多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)，這種配送主要有兩種情況：一是中小生產(chǎn)或銷售企業(yè)之間實(shí)行共同配送和幾個(gè)中小型配送中心之間將用戶所需貨物集中起來共同配送。共同配送的價(jià)值主要體現(xiàn)在由于采取柔性化系統(tǒng)可能帶來的成本節(jié)約上，是近幾年中小型企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本的重要方式。
(4)標(biāo)準(zhǔn)化策略。標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧來降低配送成本。
(5)延遲策略。其基本思想就是對產(chǎn)品的生產(chǎn)、組裝、包裝和運(yùn)輸?shù)葢?yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。這樣可以最大程度地降低未來物流管理的不確定性，從而降低運(yùn)輸成本。這需要管理者根據(jù)不同情況靈活實(shí)施生產(chǎn)延遲、物流延遲或者形成延遲和時(shí)間延遲等方式。
物流成本管理論文篇十七
布魯克林釀酒廠對運(yùn)輸成本的控制。布魯克林釀酒廠于1987年11月將它的第一箱布魯克林拉格運(yùn)到日本，并在最初的幾個(gè)月里使用了各種航運(yùn)承運(yùn)人。最后，日本金剛砂航運(yùn)公司被選為布魯克林釀酒廠唯一的航運(yùn)承運(yùn)人。金剛砂公司之所以被選中，是因?yàn)樗虿剪斂肆轴劸茝S提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其國際機(jī)場的終點(diǎn)站交付啤酒，并在飛往東京的商航班上安排運(yùn)輸，金剛砂公司通過其日本報(bào)關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有利于保證產(chǎn)品完全符合保鮮要求。
布魯克林釀酒廠對物流時(shí)間與價(jià)格進(jìn)行控制。啤酒之所以能達(dá)到新鮮的要求，是因?yàn)檫@樣的物流作業(yè)可以在啤漚釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運(yùn)送到顧客手中。新鮮啤酒能超過一般的價(jià)值定價(jià)，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價(jià)格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價(jià)位的啤酒，但在日本，它是一種溢價(jià)產(chǎn)品，獲得了極高的利潤。
布魯克林釀酒廠對包裝成本進(jìn)行控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運(yùn)小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶的重量相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會(huì)。此外，小桶啤酒對保護(hù)性包裝的要求也比較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。
物流成本管理論文篇十八
對于現(xiàn)代企業(yè)而言，良好的物流已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)利潤快速增長的重要途徑。通過利用現(xiàn)代信息手段，我國已實(shí)現(xiàn)了高效、快捷、精準(zhǔn)的物流配送方式，在為企業(yè)節(jié)省大量資金的同時(shí)，也為終端用戶帶來了諸多便利。然而，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過高，使其發(fā)展受阻。基于此，筆者對當(dāng)前我國物流成本控制現(xiàn)狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問題展開深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
社會(huì)物流總成本增長較快，物流成本依然較高。全國社會(huì)物流總成本比增長11.4%，增幅比上年下降7.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元，同比增長10.7%，增幅比上年下降5.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的比重為52.5%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用1.2萬億元，同比增長13.1%，增幅比上年下降5.6個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.3%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用3.3萬億元，同比增長11.8%，增幅比上年下降10.8個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.2%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用增長13.3%，增幅比上年下降13個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，20我國gdp增長率為7.8%，可見社會(huì)物流總成本及其三個(gè)組成部分(運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用、保管費(fèi)用)的增長率與上年相比均有所回落，但依然超過了gdp的增長率。
物流成本核算模糊，導(dǎo)致物流成本被低估。為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務(wù)，企業(yè)必須加強(qiáng)對物流成本的管理。但我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度主要是按照產(chǎn)品歸集成本，按照期間和部門核算費(fèi)用，并沒有為物流成本的核算而單獨(dú)設(shè)置科目。物流成本的核算并不是以物流活動(dòng)為依據(jù)，而是包含在“財(cái)務(wù)費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”等項(xiàng)目中，這樣就無法分辨每一項(xiàng)物流活動(dòng)的成本，不能獲取物流成本的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。企業(yè)的利潤表中也沒有對物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，因而企業(yè)管理者無法對企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算和及時(shí)的反映，更無法對物流活動(dòng)做出相應(yīng)的評價(jià)和監(jiān)督。此外，由于不同企業(yè)所采用的物流成本核算方法各不相同，不僅導(dǎo)致企業(yè)間無法進(jìn)行物流成本的橫向比較，而且缺乏權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流成本居高。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比較為落后，無法滿足日益增長的物流需求。據(jù)20對我國15個(gè)省會(huì)城市倉儲(chǔ)面積的調(diào)查顯示，每市平均庫房擁有量為373.6萬平方米，而人均只有0.57平方米，從而導(dǎo)致庫房租金上升。另據(jù)調(diào)查，我國僅有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，而發(fā)達(dá)國家這一比例卻高達(dá)85%。冷藏運(yùn)輸設(shè)施的缺乏導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗率達(dá)到25%-30%。這都在無形中促使物流成本的攀升。另外，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大多集中在東部和中部，沒有形成遍布全國的合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
加強(qiáng)運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸費(fèi)用。目前我國的物流運(yùn)輸大多沒有經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，無法實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的合理銜接，而且存在繞道運(yùn)輸、小批量運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐栴}，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用和物流總成本的增加。為了提高運(yùn)輸效率，應(yīng)該對貨物的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線進(jìn)行合理安排，使不同運(yùn)輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下盡可能使運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到最少。
加強(qiáng)庫存管理，提高物資周轉(zhuǎn)率。最優(yōu)的庫存量既要盡可能壓縮資金占用，體現(xiàn)較高的周轉(zhuǎn)速度，又要滿足企業(yè)日常生產(chǎn)和經(jīng)營的需要，使缺貨成本達(dá)到最小。企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營具體情況，充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和財(cái)務(wù)管理軟件對庫存實(shí)施動(dòng)態(tài)科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售等企業(yè)內(nèi)部各部門的信息實(shí)時(shí)共享，最大限度地節(jié)約庫存資金占用、儲(chǔ)存費(fèi)用和管理費(fèi)用。
制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對物流成本實(shí)行單獨(dú)核算。應(yīng)在現(xiàn)有核算體系基礎(chǔ)上增設(shè)“運(yùn)輸成本”、“庫存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項(xiàng)目相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目來對物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)、全面、連續(xù)的反映，并且要設(shè)立相應(yīng)的輔助賬戶來反映每項(xiàng)物流成本發(fā)生在哪些部門和物流活動(dòng)中。由于物流成本很難按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分配到產(chǎn)品成本中去，所以在利潤表中，可以把物流費(fèi)用作為期間費(fèi)用的組成部分進(jìn)行體現(xiàn)。此外，國家還應(yīng)制定統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)之間進(jìn)行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數(shù)據(jù)的收集和匯總。
加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效控制物流成本。據(jù)最新資料顯示，年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額4萬億元，同比增長23.9%，增幅比去年同期提高16.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額2.6萬億元，同比增長20.2%，增速同比提高18個(gè)百分點(diǎn)。總體上來看，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施投資保持持續(xù)增長，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足。我國應(yīng)在現(xiàn)有物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，以信息化、現(xiàn)代化為導(dǎo)向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間。
物流成本管理論文篇一
摘要：制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)部門，也是我國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對原料、中問庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。對于制造企業(yè)來說，物流成本有其特殊的特性，使得物流成本的核算與控制難度加大，也是制造全業(yè)物流成本控制的主要問題所在。本文針對制造企業(yè)物流成本的概念及構(gòu)成，探討制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀及存在問題，提出相應(yīng)對策建議，以對制造企業(yè)物流成本管理提供理論框架及決策依據(jù)。
制造企業(yè)物流成本指的是物流活動(dòng)(如運(yùn)輸，包裝，倉儲(chǔ)，配送等)在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)(如供應(yīng)，生產(chǎn)，銷售，回收等)過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。目前，對于物流成本的內(nèi)涵，是很清晰的，但是在制造企業(yè)對于物流成本的管理實(shí)踐中，對于物流成本的核算，物流成本控制等方面。還缺乏很多實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。
要對制造業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)核算模式以及有關(guān)賬戶的設(shè)置進(jìn)行一個(gè)正確有效的選擇，必須首先對制造行業(yè)的物流成本進(jìn)行分類界定。制造企業(yè)物流成本按成本范圍分類主要包括以下幾個(gè)方面：
1.供應(yīng)物流成本，將企業(yè)所需生產(chǎn)材料通過采購從供給方輸送回企業(yè)所發(fā)生的物流費(fèi)用。
2.生產(chǎn)物流成本，產(chǎn)品在企業(yè)生產(chǎn)過程中所發(fā)生的一系列物流費(fèi)用。
3.銷售物流成本，從產(chǎn)成品包裝一人庫一銷售網(wǎng)點(diǎn)一客戶，及其反向的退貨物流活動(dòng)過程所發(fā)生的成本。
4.回收物流成本，退貨、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供方的物流活動(dòng)過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。
5.廢棄物流成本，將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所的物流活動(dòng)過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。
現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷售成本的一部分。制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購到銷售的整個(gè)過程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然，這樣簡單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本?，F(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。
由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來，使企業(yè)物流成本管理無從下手。
1、企業(yè)重視不夠目前。
我國大多數(shù)企業(yè)對物流成本管理的認(rèn)識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過多的車問物流費(fèi)用、采購費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對物流管理的理論和方法的認(rèn)識還不清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。
2、管理模式不當(dāng)。
物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問題，如過于相信自營物流，或物流模式過于單一，或選擇的物流模式過于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。
3、管理手段落后。
我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫存大，物流費(fèi)用高。長期以來，由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、gps、管理信息系統(tǒng)(mis)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設(shè)認(rèn)識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈驔]有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。
明確物流成本核算口的，是選擇物流成本核算對象、確定物流成本的核算內(nèi)容以及選擇物流成本核算方法的基礎(chǔ)。其次，通過計(jì)算，進(jìn)行對比分析，掌握物流成本管理中存在的問題，并找出原因，為企業(yè)內(nèi)部提供準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)信息，為物流管理預(yù)測、決策做準(zhǔn)備。同時(shí)，按照物流成本訓(xùn)一算的口徑訓(xùn)一算各期物流的實(shí)際成本，為企業(yè)外部提供可比信息；最后，通過對企業(yè)物流成本的全而核算，掌握不同成本核算對象物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流成本管理的重視程度。
在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制?，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速；另一方面，通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應(yīng)對市場變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。
對于訓(xùn)入物流成本的內(nèi)容，企業(yè)根據(jù)取得或填制的原始憑證，做相應(yīng)的賬務(wù)處理，及時(shí)登記物流成本賬戶及相應(yīng)的二級、三級、四級和費(fèi)用專欄，歸集物流成本，分別反映物流成本項(xiàng)口、物流范圍和物流支付形態(tài)作為歸集動(dòng)因的物流成本數(shù)額。凡能直接訓(xùn)一入物流成本計(jì)算對象、不能分清受益對象的成本，按因果關(guān)系及受益原則，選擇合理的方法，分配訓(xùn)入各成本計(jì)算對象相應(yīng)的成本項(xiàng)目。對于間接費(fèi)用的分配，比較理想的分配方法是作業(yè)成本法。因?yàn)樽鳂I(yè)成本法使間接物流成本的可歸屬性明顯提高，提高了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，使產(chǎn)品或服務(wù)所耗費(fèi)的作業(yè)情況及相應(yīng)的成本情況能清晰地顯示出來。
對制造企業(yè)來說，物流成本管理是一項(xiàng)需要持續(xù)進(jìn)行的，細(xì)致而意義深遠(yuǎn)的工作。歸根到底，物流服務(wù)于企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)，不能簡單地以物流成本的大小來評判企業(yè)物流做的好與壞。物流成本管理控制是隨著物流技術(shù)的變化而變化的。相信對物流管理的進(jìn)一部科學(xué)化，物流成本控制會(huì)面臨更復(fù)雜的計(jì)算和評判。物流成本管理控制也將隨著物流管理的發(fā)展而發(fā)展。
物流成本管理論文篇二
物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來說，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨(dú)羅列出來的只是非常小的一部分，人們常常覺得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無法進(jìn)行。
我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無從談起。
物流成本管理論文篇三
伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個(gè)對策，企業(yè)物流管理部門應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
物流成本管理論文篇四
物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉儲(chǔ)過程中所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用總計(jì)，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)生的成本。具體來說，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)中相關(guān)費(fèi)用的總損耗。物流成本管理就是對物流活動(dòng)中的人、財(cái)、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過程。
物流成本主要包含了運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。其中，運(yùn)輸成本主要包含了車輛購置費(fèi)用、車輛保險(xiǎn)費(fèi)用、保養(yǎng)修理費(fèi)用、車輛燃油費(fèi)用以及員工工資等。倉儲(chǔ)成本主要包括倉儲(chǔ)用地成本、倉庫建設(shè)成本、倉庫設(shè)施設(shè)備成本、倉庫日常營運(yùn)成本以及倉庫管理人員的人工成本等。流通加工費(fèi)用主要包括流通加工設(shè)備的購置費(fèi)用、日常加工耗材費(fèi)用以及加工人員的工資費(fèi)用。包裝成本主要包括包裝設(shè)施設(shè)備的購置費(fèi)用、包裝材料的購置費(fèi)用、包裝人員的工資費(fèi)用等。裝卸與搬運(yùn)主要包括大型自動(dòng)化裝卸設(shè)備的購置費(fèi)用、人工搬運(yùn)的勞務(wù)費(fèi)用、設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用以及其他相關(guān)費(fèi)用。
物流冰山效應(yīng)和物流效益背反效應(yīng)是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來說，物流冰山理論認(rèn)為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費(fèi)用是和其他費(fèi)用混淆在一起的，其中能被人所見以及單獨(dú)羅列出來的只是非常小的一部分，人們常常覺得這一小部分費(fèi)用就是物流所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現(xiàn)象又有交替損益現(xiàn)象一稱，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門所管理，因此不同部門的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無法進(jìn)行。
我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數(shù)并未確定標(biāo)準(zhǔn)的物流成本計(jì)算體系，并且不能準(zhǔn)確地計(jì)算出物流成本在企業(yè)運(yùn)營成本中所占的比例，日常統(tǒng)計(jì)的向外支付的物流費(fèi)用，只不過是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費(fèi)用中很小的一部分，因此不能準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流的總費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制更無從談起。
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場，我國物流企業(yè)面對著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。
（一）物流成本控制意識不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務(wù)。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門管理，并沒有對物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數(shù)企業(yè)并沒有相對完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒有對物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
（一）以優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來降低物流成本。企業(yè)在運(yùn)營中對供應(yīng)鏈的管理不但要企業(yè)的物流運(yùn)作具有效率，而且對供應(yīng)鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門的效率化運(yùn)作有很大要求，尤其采購部門與供應(yīng)部門的相配合，采購部門與物流部門的相配合，以及現(xiàn)代化信息平臺(tái)的搭建對整個(gè)供應(yīng)鏈的把控與優(yōu)化，對整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應(yīng)鏈體系與供應(yīng)鏈上的物流成熟運(yùn)作對物流服務(wù)的提升和客戶滿意度的提高也有很大幫助。
（二）優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本。利用現(xiàn)代信息平臺(tái)的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過程中進(jìn)行協(xié)調(diào)與成本控制，對產(chǎn)品制造端到客戶端中間過程進(jìn)行控制。既可以對物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應(yīng)和控制，也可以在戰(zhàn)略層面對物流成本進(jìn)行管理。
（三）通過高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來滿足客戶的訂單要求是提高客戶滿意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費(fèi)用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車計(jì)劃、科學(xué)裝載率以及車輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計(jì)劃，構(gòu)建信息處理平臺(tái)，讓配送端與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來，科學(xué)的信息系統(tǒng)也能將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運(yùn)輸端和配送端的物流成本。
（四）削減退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì)產(chǎn)生很多繁瑣的物流費(fèi)用，退貨商品的運(yùn)輸及存儲(chǔ)而產(chǎn)生的物流費(fèi)用以及產(chǎn)品滯銷給企業(yè)帶來的利潤損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔(dān)退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。由此看來，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。
（五）引進(jìn)專業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平?，F(xiàn)代物流成本管理的專業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問題作出優(yōu)化，所以掌握系統(tǒng)物流相關(guān)學(xué)科知識又能將其應(yīng)用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應(yīng)該承擔(dān)起培養(yǎng)專業(yè)的物流人才的重任，才能滿足當(dāng)今物流發(fā)展的需要。專業(yè)的物流人才可以從戰(zhàn)略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問題得到有效解決。
伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰(zhàn)略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng)新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應(yīng)在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化現(xiàn)代信息系統(tǒng)、提高效率化的配送、消減退貨以及培養(yǎng)物流專門人才等五個(gè)對策，企業(yè)物流管理部門應(yīng)該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩(wěn)健地高速發(fā)展。
[1]毛慶。降低物流成本的有效途徑研究[j].中國商貿(mào)，2011.12.
[2]陳正林。企業(yè)物流成本生成機(jī)理及其控制途徑——神龍公司物流成本控制案例研究[j].會(huì)計(jì)研究，2011.2.
[3]李散綿。降低企業(yè)物流成本的新思路[j].中國市場，2011.19.
[4]羅真，陳正林。企業(yè)綠色物流成本控制途徑研究[j].財(cái)政監(jiān)督，2011.32.
物流成本管理論文篇五
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強(qiáng)規(guī)范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問題表現(xiàn)在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規(guī)范管理。隨著有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場，我國物流企業(yè)面對著巨大的挑戰(zhàn)。小型物流企業(yè)數(shù)量多、市場占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當(dāng)下需要解決的問題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現(xiàn)代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。
（一）物流成本控制意識不強(qiáng)。物流是用自己特有的資源為客戶提供滿足客戶要求的專業(yè)物流服務(wù)。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中也并沒有引入物流成本控制戰(zhàn)略。大多數(shù)企業(yè)物流管理部門將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門管理，并沒有對〔〕物流成本管理成立專門的管理部，因此企業(yè)沒有將成本控制管理放到戰(zhàn)略層面考慮。
（二）企業(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數(shù)企業(yè)并沒有相對完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及相配套的物流信息平臺(tái)，企業(yè)自身沒有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，再加之物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流現(xiàn)代化技術(shù)的落后，在物流運(yùn)輸、物流配送等沒有科學(xué)的物流體系及應(yīng)對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。
（三）企業(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數(shù)企業(yè)物流采用的傳統(tǒng)物流成本核算方法已經(jīng)過時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計(jì)算并不能對物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統(tǒng)的成本管理核算方法不能準(zhǔn)確計(jì)算物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的無形成本，大多只計(jì)算企業(yè)所支付的物流成本。在戰(zhàn)略層面上沒有對物流成本的核算做出規(guī)范化明細(xì)化的要求。落后的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法并不能適應(yīng)如今現(xiàn)代物流的科學(xué)成本管理，不能準(zhǔn)確計(jì)算全面并且真實(shí)物流費(fèi)用，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對物流費(fèi)用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒有明細(xì)計(jì)算公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。在企業(yè)戰(zhàn)略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學(xué)管理不了解。區(qū)分不開物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。企業(yè)內(nèi)部沒有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
物流成本管理論文篇六
摘要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通的便利，企業(yè)物流管理在企業(yè)管理中起到了越來越重要的作用。一個(gè)企業(yè)的物流管理水平好壞一方面決定著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的管理水平，同時(shí)也是影響企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始重視物流管理，但是，由于對物流管理的認(rèn)知程度有限，在實(shí)際的工作中仍然面臨著許多問題。本文首先詳細(xì)論述了企業(yè)物流管理的基本概念，進(jìn)而提出了當(dāng)前企業(yè)物流管理面臨的問題，進(jìn)而提出了相應(yīng)的解決對策。
從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動(dòng)是不產(chǎn)生價(jià)值但是又不能被省略的活動(dòng)，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動(dòng)，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個(gè)物流環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動(dòng)，企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進(jìn)行一體化經(jīng)營。
企業(yè)通過物流管理對物資進(jìn)行統(tǒng)一的采購、配送，統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑，最終達(dá)到資源的優(yōu)化配置。把物流放在提高企業(yè)競爭力的核心位置，對采購、倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)實(shí)行統(tǒng)一管理，搞好物流，盡其無用，減少或者避免物資在運(yùn)輸和保管等過程的損失，可以最大限度地利用企業(yè)的各種資源，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流可以通過專門提高物流服務(wù)的企業(yè)來減少庫存、降低資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)等等，這就是第三方物流，通過第三方物流市場的效益，可以降低企業(yè)的運(yùn)行成本、優(yōu)化企業(yè)的資金結(jié)構(gòu)、最終提高企業(yè)的市場競爭力。加強(qiáng)物流管理，遵循就近、直接采購的原則，可以減少中間環(huán)節(jié)，達(dá)到縮短物流周期，提高物流績效，降低物資供貨周期等目的，進(jìn)而提高企業(yè)的總體效益。
中小型企業(yè)物流管理制度普遍不健全，表現(xiàn)在物流成本管理制度和不健全，物流供應(yīng)鏈管理制度不健全和物流管理中考核制度不健全。物流在財(cái)會(huì)中不是單一的科目，企業(yè)物流費(fèi)用很難做出精確的計(jì)算，損益表不能顯示物流成本的記錄，企業(yè)物流成本的節(jié)約無法做起;中小企業(yè)忽視供應(yīng)鏈管理思想，供應(yīng)鏈由原材料供應(yīng)商、分銷商、零售商以及消費(fèi)者等結(jié)點(diǎn)組成，在結(jié)點(diǎn)上存在不協(xié)調(diào)問題，供應(yīng)鏈管理制度不完善，效率偏低。中小型企業(yè)缺乏一整套符合自身要求的物流績效考核制度，物流管理、供應(yīng)商和第三方物流缺乏規(guī)范的考核制度，造成物流管理效率低下。
2.企業(yè)物流管理工作人員的素質(zhì)有待于提高。
由于中小型企業(yè)物流起步相對較晚，人力資本和人力資源少企業(yè)缺乏綜合性專業(yè)人才隊(duì)伍。物流業(yè)務(wù)精英團(tuán)隊(duì)，需要掌握物流經(jīng)營和管理的知識。西方國家物流企業(yè)，其主要的優(yōu)勢是已經(jīng)具備了大量綜合性專業(yè)知識的人才，為物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展提供了人才基礎(chǔ)。而我國中小型物流從業(yè)人員物流知識相對不足，造成人員專業(yè)素質(zhì)低下，在物流業(yè)務(wù)開展過程中，其控制和監(jiān)管不嚴(yán)密，風(fēng)險(xiǎn)意識不強(qiáng)，不能有效的抵制市場中的道德風(fēng)險(xiǎn)。
物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度低。
主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，物流過程中的企業(yè)機(jī)械化水平低，現(xiàn)代企業(yè)物流管理設(shè)施少，比較落后;第二，物流中雖然體現(xiàn)了信息流，可是達(dá)不到信息化的要求，信息不能完全得到加工和利用，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用緊緊是限于企業(yè)日常的事務(wù)管理，企業(yè)并的物流設(shè)備和技術(shù)比較落后。第三，物流系統(tǒng)化在指導(dǎo)思想上、技術(shù)成熟方面和物流系統(tǒng)化集成方面還有很大差距，許多的開發(fā)的物流軟件靈活性和擴(kuò)展性差，很難進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和二次開發(fā)挖潛。
1.積極建立完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
從生產(chǎn)計(jì)劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進(jìn)貨、驗(yàn)收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。
2.轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，提高對物流管理的認(rèn)識。
企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實(shí)際的.現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強(qiáng)與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化，增強(qiáng)企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場競爭能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
3.加強(qiáng)物流人力資源的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)。
中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會(huì)形式，企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進(jìn)行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運(yùn)用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵(lì)和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級物流技術(shù)管理人才為中心;是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機(jī)制，培育公司物流技術(shù)骨干人才;估計(jì)物流員工理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計(jì)員工理論和實(shí)踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性;其次，應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度，并且運(yùn)用相關(guān)的激勵(lì)措施，加強(qiáng)物流人才的教育和培訓(xùn);再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。
4.提高物流管理信息化水平。
提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)，要推進(jìn)物流管理的信息化建設(shè)，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運(yùn)行效率，減少運(yùn)營成本。
總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學(xué)性、系統(tǒng)性為基礎(chǔ)，針對企業(yè)內(nèi)在的特點(diǎn)和外部環(huán)境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競爭力。
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物流成本管理論文篇八
物流成本管理是對物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本。物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法只有從企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。
近幾年，我國企業(yè)物流成本管理的意識和水平得到了一定的提高，這不僅反映在建立專業(yè)物流成本管理體系、重視物流成本管理的企業(yè)逐漸增加，而且這些企業(yè)形成了制度性的物流成本報(bào)告體系。但是，相對于發(fā)達(dá)國家，我國企業(yè)的物流成本管理仍很落后，并沒有發(fā)揮作為企業(yè)科學(xué)管理工具的作用。
1.物流成本管理的模式缺乏有效性。從目前情況看，我國企業(yè)的物流成本管理模式存在很多問題。第一，沒有將企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、物流等環(huán)節(jié)有效的結(jié)合，發(fā)揮不了整體的優(yōu)勢。第二，企業(yè)的物流流程混雜，降低了企業(yè)的效率。第三，在降低一部分成本的同時(shí)，造成了其他成本的增加。第四，物流信息不集中，傳遞不暢，反映不及時(shí)，企業(yè)無法對整個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)活動(dòng)作業(yè)和管理成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題。第五，資源利用效率低，尤其是人力資源，沒有發(fā)揮員工價(jià)值的最大化。因此，有效的物流成本管理模式的缺失，影響了物流的效率，增加了物流成本，成為企業(yè)節(jié)約成本、增加利潤的瓶頸。
2.管理者對物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)理解不深。企業(yè)管理者普遍認(rèn)為，物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，而對物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不深。經(jīng)濟(jì)學(xué)家將物流成本描述為“物流成本冰山“物流是第三利潤源’、“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”等，但由于我國目前沒有對物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對其重視不夠。
3.物流成本的會(huì)計(jì)核算體系不完善。物流成本的會(huì)計(jì)核算的缺陷主要表現(xiàn)在五個(gè)方面。第一，對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般都將物流成本記在制造費(fèi)用、管理費(fèi)用中，企業(yè)很難將發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。第二，企業(yè)對自己的物流成本并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不能清楚的劃分物流成本中的必要作業(yè)與不必要作業(yè)，增值作業(yè)與不增值作業(yè)。第三，對物流成本進(jìn)行分散的計(jì)算和控制，沒有統(tǒng)一的方法。企業(yè)目前是根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行同行業(yè)比較分析，無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，無法正確的認(rèn)識到經(jīng)營管理中存在的問題。第四，不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度來看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。第五，沒有從物流的“收益遞減”法則來對物流成本進(jìn)行管理。大多數(shù)企業(yè)存在著經(jīng)營管理模式的缺陷，在減少某項(xiàng)成本的同時(shí)，就會(huì)相應(yīng)的增加其他成本，沒有正確的處理局部和整體的關(guān)系。
1.完善物流成本的核算體系。企業(yè)現(xiàn)行的成本核算體系沒有對物流成本單獨(dú)核算，而是被分散在許多其他成本項(xiàng)目中。企業(yè)應(yīng)在利潤表中增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目，在成本核算的基礎(chǔ)上對物流費(fèi)用單獨(dú)核算。增設(shè)物流成本科目，并按物流費(fèi)用發(fā)生的部門設(shè)置二級科目，然后在二級科目下按物流功能設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、回收物流費(fèi)等三級科目。對于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費(fèi)，先匯集到物流成本賬戶，到期末時(shí)采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本，將其從物流成本賬戶的貸方轉(zhuǎn)到本年利潤總額的扣減項(xiàng)目。這樣，通過記賬、算賬、報(bào)賬提供物流成本信息，以揭示物流活動(dòng)中的耗費(fèi)，加強(qiáng)物流成本的管理。
2.推行物流流程的作業(yè)鏈分析。企業(yè)可以按照產(chǎn)品的移動(dòng)過程將企業(yè)物流流程分為采購、生產(chǎn)、銷售、退貨等環(huán)節(jié)，從而對每個(gè)物流流程發(fā)生的物流作業(yè)進(jìn)行分析，找出必要作業(yè)和不必要作業(yè)，再結(jié)合作業(yè)成本法核算的該項(xiàng)作業(yè)發(fā)生的物流成本與產(chǎn)出的關(guān)系，確認(rèn)該項(xiàng)物流作業(yè)是否是增值作業(yè)，從而將不必要且不增值的物流作業(yè)剔除，對效率低下的物流作業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。經(jīng)過流程再造后，將無序的物流活動(dòng)重新連接起來，大大加快企業(yè)的物流和信息流速度。企業(yè)物流流程因此得到了很大的精簡，降低了物流成本，優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。這樣，科學(xué)合理的企業(yè)價(jià)值鏈，不僅簡化了企業(yè)的流程，整個(gè)成本也得到了控制。
3.設(shè)立供應(yīng)鏈管理部。供應(yīng)鏈物流成本管理以供應(yīng)鏈總成本最低為目標(biāo)。供應(yīng)鏈物流活動(dòng)中存在著大量的“效益背反”的現(xiàn)象，局部利益如果取得最大化，可能就會(huì)影響到整體的效益，就不能達(dá)到降低企業(yè)成本的目的。在成本的處理方法要與上、下等各個(gè)供應(yīng)鏈相結(jié)合，并考慮到供應(yīng)鏈對其他企業(yè)物流成本管理的影響。與此同時(shí)，由于企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度很快，如產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短、客戶對配送要求提高、產(chǎn)品流通地域的擴(kuò)大等，使得我國企業(yè)不能再將眼光僅放在本企業(yè)，必須以供應(yīng)鏈總成本最低作為物流成本管理的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)雙贏甚至多贏，最終在日益激烈的競爭中取勝。隨著企業(yè)物流一體化的深入發(fā)展，企業(yè)必須做到采購、生產(chǎn)、銷售、物流等部門密切配合、通力協(xié)作，以發(fā)揮企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢。通過把這四個(gè)流程的有機(jī)結(jié)合，可以把“效益背反”所帶來的損失降到最低，從而保證企業(yè)的整體利益最大化。
在這樣的一個(gè)組織結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈管理部將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，歸集企業(yè)的全部物流信息，通過財(cái)務(wù)部門核算出企業(yè)最終的物流成本。供應(yīng)鏈管理部站在一個(gè)高的角度制定企業(yè)的物流計(jì)劃，衡量物流管理績效，對企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理的一體化。
4.加強(qiáng)物流成本管理的業(yè)績評價(jià)。物流成本與企業(yè)員工的績效掛鉤，有助于激勵(lì)、吸引和留住優(yōu)秀績效者。企業(yè)在績效工資設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)企業(yè)的物流成本的短期計(jì)劃和長期目標(biāo)共同計(jì)算。短期計(jì)劃是根據(jù)物流部門績效加上公司業(yè)績，合并計(jì)算員工的獎(jiǎng)金。長期目標(biāo)則根據(jù)供應(yīng)鏈績效或公司業(yè)績，合并計(jì)算出整個(gè)團(tuán)隊(duì)的共同獎(jiǎng)金，然后在部門團(tuán)隊(duì)成員之間根據(jù)個(gè)體業(yè)績進(jìn)行二次分配。企業(yè)通過同時(shí)根據(jù)個(gè)體績效與群體績效來支付個(gè)人報(bào)酬，從而激發(fā)個(gè)體表現(xiàn)出企業(yè)需要的行為。物流成本管理績效模式，以降低企業(yè)物流成本為前提，充分發(fā)揮了企業(yè)員工的價(jià)值，把員工的工資與業(yè)績相結(jié)合，從而調(diào)動(dòng)了員工的積極性，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價(jià)值最大化和員工價(jià)值最大化。
物流成本管理論文篇九
摘要：近幾年來隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國的鋼鐵行業(yè)競爭越來越激烈，鋼鐵市場上出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，鋼鐵材料價(jià)格不斷走低的現(xiàn)象，很多企業(yè)都出現(xiàn)了虧損大于盈利的局面。因此為了在激烈的市場競爭中能夠立于不敗之地，對企業(yè)進(jìn)行物流成本的管理具有十分重要意義。本文將對目前中國鋼鐵企業(yè)的物流成本管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在這些問題的基礎(chǔ)上提出一些控制措施。
關(guān)鍵詞：市場經(jīng)濟(jì)；鋼鐵企業(yè)；物流；管理成本；控制措施。
改革開放以來，由于中國市場處于一個(gè)發(fā)展的階段，百廢待興，國家建設(shè)以及社會(huì)發(fā)展面臨著極大的需求，所以鋼鐵行業(yè)面臨到了一個(gè)巨大的機(jī)遇。但是隨著近幾年來，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的放緩，鋼鐵企業(yè)的不斷增多，鋼鐵市場出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。市場上供大于求，導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的價(jià)格不斷的降低，產(chǎn)品效益越來越低下。在激烈的市場競爭中，一個(gè)良好企業(yè)想要得到發(fā)展，關(guān)系到方方面面，其中就設(shè)計(jì)到企業(yè)管理的優(yōu)化。對于企業(yè)管理的優(yōu)化可以降低企業(yè)的管理成本，同時(shí)通過合理科學(xué)的手段去降低生產(chǎn)成本。
物流成本管理也就是企業(yè)在進(jìn)行管理活動(dòng)的時(shí)候，既能夠保證物流原計(jì)劃的有效實(shí)施，又能夠讓企業(yè)的物力、人力以及財(cái)力等得到充分的利用，避免資源的消耗，從而達(dá)到物流資源的節(jié)約，物流成功的降低，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。雖然物流成本管理并不像生產(chǎn)一樣，能夠產(chǎn)生出具有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品效益，但是從企業(yè)經(jīng)營管理的角度來看，物流成本管理是一種增值服務(wù)活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)正是運(yùn)用這種管理理念，從而加速自身物流體系的升級發(fā)展，提高自己的物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，降低自己的物流成本，提升自身的產(chǎn)品在國際競爭中的巨大優(yōu)勢。
隨著國際市場鋼鐵行業(yè)的競爭越來越激烈，鋼鐵企業(yè)的物流成本管理已經(jīng)成為一種趨勢。但是由于我國鋼鐵企業(yè)的物流管理起步較晚，仍然處于一種摸索階段，在進(jìn)行物流管理方面，仍然存在著各種各樣的問題，物流管理上跟發(fā)達(dá)國家的鋼鐵企業(yè)相比，仍有較大的差距。目前我國鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流管理時(shí)，存在的管理問題有以下幾個(gè)方面。首先是物流的相關(guān)會(huì)計(jì)核算方法不夠準(zhǔn)確。在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，會(huì)計(jì)核算方法是最核心的內(nèi)容之一。它是做好一個(gè)企業(yè)物流管理的重要環(huán)節(jié)。但是由于中國工業(yè)起步較晚，在企業(yè)管理方面仍然存在許多問題，因此很多鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流會(huì)計(jì)核算上，存在許多方面的困難，而這一困難給企業(yè)的物流管理帶來了巨大的不良影響。鋼鐵企業(yè)之間沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行物流成本的核算。由于不同企業(yè)之間對物流成本管理的理解不同，在進(jìn)行成本核算的時(shí)候，采用的方法也不同，因此無法將不同企業(yè)之間的物流成本管理進(jìn)行對比，無法衡量兩者之間的一個(gè)物流績效，進(jìn)而不能對企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。其次就是鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，專業(yè)化程度不高，因此導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)的物流體系布局不夠合理，搭建不夠完善，在進(jìn)行物流規(guī)劃的時(shí)候，缺乏戰(zhàn)略性的眼光。鋼鐵企業(yè)的周圍環(huán)境在不斷地變化，以前的用地逐步被征用為建房用地，用地成本提高，環(huán)境污染嚴(yán)重，加上同行業(yè)之間競爭激烈，企業(yè)彼此之間不進(jìn)行任何交易和業(yè)務(wù)交流，鋼鐵市場對于物流資源難以進(jìn)行整合，無法形成一定規(guī)模的物流市場。最后就是缺乏專業(yè)的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，管理的核心主體正是專業(yè)的物流人才。這些人才是整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。但是目前在鋼鐵物流行業(yè)從業(yè)的人員普遍專業(yè)素質(zhì)都比較底下，高學(xué)歷高知識的從業(yè)人員很少。參與市場運(yùn)營的基本都不是專業(yè)的科班出身。同時(shí)鋼鐵行業(yè)的交易還處于傳統(tǒng)的交易模式，這鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段，絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，還不滿足物流信息要在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換、在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接的現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求。
首先是對于鋼鐵企業(yè)的物流成本管理進(jìn)行一體化推進(jìn)，將物流成本管理每一個(gè)環(huán)節(jié)都互相結(jié)合起來，對不同的資源進(jìn)行充分的利用，全面的提高物流管理的效率性以及安全性，消除各個(gè)環(huán)節(jié)之間的障礙，推進(jìn)物流體系的一體化進(jìn)程。在物流一體化成本管理模式下，企業(yè)可以從物流全局的角度進(jìn)行成本分析，有利于降低物流成本，而且還有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流部門之間的溝通和協(xié)調(diào)，提高經(jīng)濟(jì)效益。其次是對鋼鐵企業(yè)物流成本管理的供應(yīng)鏈進(jìn)行完善，通過當(dāng)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法，對于整個(gè)企業(yè)物流供應(yīng)鏈不斷的進(jìn)行完善，提高企業(yè)配置信息、物資、資金和人力資源的效率，將企業(yè)與客戶、供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷商整合成一個(gè)有機(jī)合作經(jīng)營體，達(dá)到不斷提高產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的目的。從整個(gè)市場發(fā)展需求為出發(fā)點(diǎn)，提出互利共贏的發(fā)展目標(biāo)。最后就是建立鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)。電子商務(wù)能夠解決鋼鐵物流公司管理不夠規(guī)范化的問題。面對近幾年來物流公司在運(yùn)輸過程中資源整合力度不夠，資源無法有效協(xié)調(diào)，各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏充分聯(lián)系的問題，電子商務(wù)都能夠有效進(jìn)行解決，同時(shí)提高物流公司的競爭力。
根據(jù)目前中國鋼鐵行業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀，僅僅靠壓低生產(chǎn)成本，對于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高十分有限。但是物流成本的控制給企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的利潤空間，因此鋼鐵企業(yè)要加強(qiáng)自己物流成本管理的控制。
[1]王金妍。物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[m].北京：清華大學(xué)出版社。2014.
物流成本管理論文篇十
項(xiàng)目成本作為施工企業(yè)的主要產(chǎn)品成本，主要是指以施工項(xiàng)目作為成本核算對象的施工過程中所耗費(fèi)的生產(chǎn)資料的轉(zhuǎn)移價(jià)值和勞動(dòng)者的必要?jiǎng)趧?dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣表現(xiàn)形式；簡言之，就是工程項(xiàng)目所發(fā)生的直接費(fèi)和間接費(fèi)的總和。責(zé)任成本管理則是在工程項(xiàng)目施工過程中，以工程項(xiàng)目部，班組和職能部門為責(zé)任中心，以項(xiàng)目成本中的可控成本為對象，通過預(yù)算管理、定額管理、會(huì)計(jì)核算等方法，確定目標(biāo)成本和目標(biāo)利潤，對成本、費(fèi)用的發(fā)生進(jìn)行控制和考核。工程項(xiàng)目成本管理如何，直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，職工的收入，企業(yè)的生存和發(fā)展。工程成本管理好壞是衡量施工企業(yè)生存和發(fā)展的試金石。因此，筆者就工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理談?wù)勛约旱拇譁\看法。
1。按照責(zé)任成本的原則，建立和完善項(xiàng)目責(zé)任成本預(yù)算體系。
1。1圍繞項(xiàng)目管理，調(diào)整和理順內(nèi)部運(yùn)行體制。
由于工程項(xiàng)目分布在各區(qū)域，按照公司內(nèi)部管理體制，建立工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目管理中的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)適應(yīng)工程項(xiàng)目管理為目標(biāo)，形成按承建工程項(xiàng)目為對象的施工單位，實(shí)行生產(chǎn)要素動(dòng)態(tài)管理，按照職權(quán)范圍，建立工程項(xiàng)目中的責(zé)任中心，把成本責(zé)任落實(shí)到各職能部門、各班組、各崗位，做到相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)控、責(zé)職分清，實(shí)行費(fèi)用橫向清算，進(jìn)一步達(dá)到責(zé)任成本控制的力度，形成在施工過程中誰過失，誰負(fù)責(zé)的責(zé)任成本管理體系的運(yùn)行機(jī)制，達(dá)到獎(jiǎng)懲分清的目的。
1。2合理編制責(zé)任成本預(yù)算，按可控原則分解經(jīng)營目標(biāo)和可控成本。
成本預(yù)算是責(zé)任中心預(yù)測成本和控制支出的依據(jù)，也是工程項(xiàng)目考核責(zé)任成本的工具。編制責(zé)任成本預(yù)算是否合理有效，是否得到建設(shè)單位的認(rèn)可，這是項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)員、管理人員的工作檢驗(yàn)，也是工程項(xiàng)目成效的極為重要工作的一環(huán)。并對指標(biāo)進(jìn)行層層分解是否合理，這是決定成本管理的成敗。
2。加強(qiáng)項(xiàng)目管理環(huán)節(jié)的控制，采取有力措施，使責(zé)任成本落實(shí)到實(shí)處。
2。1加強(qiáng)項(xiàng)目資金使用環(huán)節(jié)中的管理。
搞好項(xiàng)目資金控制和按規(guī)定用途使用資金，是提高項(xiàng)目效益的前提，控制資金成本支出是在資金使用環(huán)節(jié)中管理的重要因素。因此，在項(xiàng)目部業(yè)務(wù)部門之間對資金使用應(yīng)建立嚴(yán)格的控制制度。
2。1。1財(cái)務(wù)部門對資金使用環(huán)節(jié)的控制。
以財(cái)務(wù)管理為中心的項(xiàng)目管理，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，提高資金使用率，降低資金成本，財(cái)務(wù)部對資金使用過程中的管理控制尤其重要。
2。1。2物資設(shè)備部對資金使用過程中的管理。
物資采購是項(xiàng)目資金使用的重點(diǎn)，它將占用項(xiàng)目60%（不同工程項(xiàng)目比例不同）資金的使用，因此，嚴(yán)格分類控制材料采購，配件的儲(chǔ)存，實(shí)行采購公開招標(biāo)，杜絕跑、冒、滴、漏管理混亂現(xiàn)象的發(fā)生，材料采購要“貨比三家”，盡力采購物優(yōu)價(jià)廉的材料，這樣才能有效的降低了采購成本。與此同時(shí)將超儲(chǔ)材料、配件及時(shí)處理，或確保質(zhì)量的情況加以利用，以減少對資金占用帶來的成本增加。
2。1。3施工技術(shù)管理。
工程技術(shù)是體現(xiàn)優(yōu)化施工、設(shè)計(jì)和優(yōu)化生產(chǎn)要素計(jì)劃配置的重要體現(xiàn)，搞好施工技術(shù)也是逐步實(shí)施施工現(xiàn)代化的前提。項(xiàng)目經(jīng)理，技術(shù)管理人員在施工中要嚴(yán)格工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的技術(shù)控制，嚴(yán)抓工序循環(huán)的協(xié)調(diào)配置，以避免工程施工中增加成本費(fèi)用開支。未完工程對項(xiàng)目資金同樣也存在著影響，因此，抓管好、調(diào)節(jié)好未完工程是項(xiàng)目資金管理中極為重要的一環(huán)。
2。2加強(qiáng)施工各環(huán)節(jié)的成本控制。
2。2。1人工費(fèi)的控制：
對員工工資與責(zé)任成本目標(biāo)的完成情況掛鉤，在對各班組實(shí)行工資包干制度。必須按照工程任務(wù)單的形式標(biāo)明目標(biāo)、規(guī)格、數(shù)量及工程形象進(jìn)度和工期，并結(jié)合質(zhì)量合格率、優(yōu)良率、材料成本降低等因素來決定班組工資，以全額計(jì)件的形式進(jìn)行結(jié)算，實(shí)行上不封頂下不保底的分配原則。根據(jù)各施工工序的需要，合理配置一專多能的技術(shù)工人，合理調(diào)節(jié)各工序人數(shù)松緊情況。既加快工程進(jìn)度，又節(jié)約人工費(fèi)用。
2。2。2材料成本的控制。
2。2。2。1根據(jù)工程預(yù)算作出材料采購計(jì)劃，根據(jù)預(yù)算定額和市場價(jià)格水平，核定各種材料采購價(jià)格的最高上限，對用量大的材料應(yīng)采用招標(biāo)的辦法，通過“貨比三家”把價(jià)格降下來，或者直接從產(chǎn)家進(jìn)貨，減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約材料差價(jià)；其次是零星的材料要盡量利用供應(yīng)競爭的條件實(shí)行代儲(chǔ)代銷式管理，用多少結(jié)算多少，減少庫存積壓，以免造成損失。
2。2。2。2根據(jù)施工圖預(yù)算和企業(yè)技術(shù)裝備水平，以及職工的綜合素質(zhì)，對各種主要材料的耗用量，根據(jù)工藝質(zhì)量要求，測算一個(gè)合理的材料的耗用量降低率指標(biāo)，并把這些指標(biāo)分解下去，動(dòng)員全體員工厲行節(jié)約，杜絕浪費(fèi)。
2。2。2。3施工現(xiàn)場人員應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及現(xiàn)場施工情況作細(xì)致的分析，正確確定各種材料合理的進(jìn)場時(shí)間及堆放地點(diǎn)和數(shù)量，盡量避免材料二次搬運(yùn)費(fèi)用的發(fā)生，這是現(xiàn)場施工管理不容忽視的重要環(huán)節(jié)。
2。2。2。4施工現(xiàn)場可用余料和結(jié)構(gòu)件、模板、毛竹等周轉(zhuǎn)材料的回收和核算是不可忽視的工作。建立健全余料回收和周轉(zhuǎn)材料攤銷的核算，及時(shí)將余料集中回收、清點(diǎn)，這在實(shí)際工作中常常被忽略、是導(dǎo)致浪費(fèi)最大的環(huán)節(jié)。
2。2。2。5建立健全材料的收、發(fā)、領(lǐng)、退料制度和核算，嚴(yán)格出入庫手續(xù)實(shí)行限額領(lǐng)料，防止大量賒入的材料不辦入庫手續(xù)而直接進(jìn)入施工工地，使財(cái)務(wù)消耗與實(shí)際成本不實(shí)。
2。3機(jī)械使用費(fèi)的控制。
堅(jiān)持設(shè)備租賃制，由于公司對機(jī)械設(shè)備集中管理和統(tǒng)一調(diào)配，工程項(xiàng)目將根據(jù)不同的工程施工情況實(shí)施設(shè)備租賃，做到及時(shí)租賃和退還，在保證正常施工生產(chǎn)的情況下切實(shí)加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，提高設(shè)備的利用率和完好率，使用設(shè)備實(shí)行派工制度，私自使用設(shè)備加倍罰款，以確證正常施工和帶來不必要的損失。
2。4間接費(fèi)的控制。
項(xiàng)目管理費(fèi)是一筆非常大的開支，每增加一個(gè)百分點(diǎn)而項(xiàng)目效益就減少一個(gè)百分點(diǎn)，因此控制項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)開支，對項(xiàng)目效益有著十分重要的影響，尤其是根據(jù)現(xiàn)有情況間接費(fèi)有增無減的情況下，采取各種措施，加大控制力度，落實(shí)指標(biāo)，嚴(yán)格控制。項(xiàng)目管理費(fèi)主要是管理人員的費(fèi)用，在滿足工作的前提下，壓縮非生產(chǎn)人員，實(shí)行一人多崗，采取指標(biāo)控制、費(fèi)用包干等辦法，最大限度地節(jié)約非生產(chǎn)性開支。
2。5分包工程結(jié)算的控制。
對分包工程要嚴(yán)格審查分包隊(duì)伍的施工資質(zhì)，科學(xué)合理地確定分包工程價(jià)格，實(shí)為分包工程的實(shí)際成本；要用甲方對待施工單位的一系列管理辦法來對待分包隊(duì)伍。因此分包工程要嚴(yán)格按照合同來辦理價(jià)款支付手續(xù)，防止多付或超付現(xiàn)象，按規(guī)定留足工程質(zhì)保金。如因資金緊張時(shí)，也要及時(shí)辦理結(jié)算和掛帳處理，以保證主業(yè)收入與實(shí)際成本核算一致，以免造成前盈后虧的局面，為更好地控制分包工程結(jié)算，財(cái)務(wù)部門對分包工程要建立臺(tái)帳，按合同號，分包單位，工程分包總價(jià)及時(shí)記錄結(jié)算情況。
2。6安全質(zhì)量的控制。
把好工程安全質(zhì)量關(guān)，對每一道工序應(yīng)鑒定安全、質(zhì)量包保責(zé)任狀，對施工工程不合格，出現(xiàn)安全質(zhì)量事故后要查明原因，分清責(zé)任，屬安全質(zhì)量交底中出現(xiàn)的事故，由安全質(zhì)量負(fù)責(zé)人承擔(dān)責(zé)任；屬直接施工過程中發(fā)生的費(fèi)用均由各施工單位承擔(dān)，否則將不予驗(yàn)工計(jì)價(jià)或從計(jì)價(jià)中直接扣回。
2。7加強(qiáng)班組管理與控制。
班組是工程項(xiàng)目生產(chǎn)的基礎(chǔ)組織，是成本的直接執(zhí)行者，又是成本管理最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。項(xiàng)目部必須對班級加強(qiáng)管理，強(qiáng)化成本觀念，增強(qiáng)成本核算意識，并建立班組長責(zé)任制，推行責(zé)任成本承包和標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)，做好各項(xiàng)基礎(chǔ)核算工作，組織班組開展勞動(dòng)競賽，增產(chǎn)節(jié)約，節(jié)能降耗，提合理化建議等活動(dòng)，把責(zé)任核算落實(shí)到施工一線。
2。8及時(shí)核算往來款（業(yè)主、內(nèi)部上下級單位），及時(shí)清理庫存現(xiàn)金和銀行存款情況。
由于資金緊張時(shí)，要特別注意和加強(qiáng)在工程結(jié)算、材料采購、機(jī)械租賃、人員工資等應(yīng)付賬款情況是否存在借款（現(xiàn)金或銀行）購物未及時(shí)報(bào)賬，而造成成本費(fèi)用隱藏情況的發(fā)生。
3。加強(qiáng)工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理工作的途徑。
在項(xiàng)目設(shè)立以圍繞成本管理，全過程開展責(zé)任成本核算工作，成立成本核算責(zé)任中心，負(fù)責(zé)“責(zé)任成本管理中心”全過程管理，建立管理體制，設(shè)立專職成本員，對項(xiàng)目中的成本預(yù)測、成本計(jì)劃和成本控制、成本核算職能、成本分析及成本考核全面有效地管理和控制，進(jìn)一步建立健全管理職能。
要切實(shí)開展成本管理工作，就必須做好與項(xiàng)目成本相關(guān)的方方面面的工作，并通過成本管理工作的總結(jié)，對成本管理中的各項(xiàng)制度進(jìn)行補(bǔ)充和細(xì)化，建立健全成本資料歸集、傳遞和報(bào)送所要求的程序及相關(guān)制度，根據(jù)各責(zé)任成本中心考核的需要設(shè)立帳簿、憑證報(bào)表和分析資料；從一點(diǎn)一滴做起，形成共識，層層把關(guān)，層層落實(shí)。
3。3逐步健全內(nèi)控制度，加強(qiáng)項(xiàng)目部內(nèi)部管理。
3。3。1建立健全崗位責(zé)任制。
項(xiàng)目部要根據(jù)工程量及施工生產(chǎn)的具體情況，可以一崗多人，也可以一人多崗，但不相容的崗位必須分離。
3。3。2加強(qiáng)物資設(shè)備管理。
項(xiàng)目部要明確材料采購員、管庫發(fā)料員、設(shè)備管理員的'職責(zé)，認(rèn)真執(zhí)行公司制定的材料物資設(shè)備核算辦法和有關(guān)制度，材料采購員要保證價(jià)格、保證質(zhì)量、保證生產(chǎn)，要做到“貨比三家”，質(zhì)量上乘；管庫員要認(rèn)真填寫材料登記卡，做到實(shí)物帳和財(cái)務(wù)帳相吻合，并做好余料的退庫手續(xù)和周轉(zhuǎn)材料的收發(fā)登記工作；設(shè)備管庫員要認(rèn)真記錄機(jī)械臺(tái)班、修理及出勤情況，對材料的節(jié)超，要認(rèn)真分析原因，并根據(jù)有關(guān)制度進(jìn)行獎(jiǎng)懲。
3。3。3加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理。
避免因質(zhì)量、安全、施工方法、工期和人員安排等方面的失誤而加大成本費(fèi)用。
3。3。4、完善獨(dú)立核算機(jī)制。
加強(qiáng)成本核算基礎(chǔ)，及時(shí)準(zhǔn)確反映項(xiàng)目經(jīng)營成果和財(cái)務(wù)狀況，并及時(shí)反饋經(jīng)濟(jì)信息。
3。3。5、加強(qiáng)責(zé)任成本落實(shí)。
項(xiàng)目部要根據(jù)實(shí)際情況，合理分解項(xiàng)目成本，落實(shí)到班組和個(gè)人，真正形成全員抓成本的動(dòng)態(tài)管理模式。
3。3。6、堅(jiān)持成本分析制度。
及時(shí)開展成本分析是促進(jìn)成本鑒定的重要手段，項(xiàng)目部應(yīng)成立成本管理小組，對項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督，有項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，各業(yè)務(wù)部門配合，認(rèn)真深入地搞好項(xiàng)目成本分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本管理中存在的問題，找出解決方法。
4。結(jié)語。
總之，施工企業(yè)工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理的成敗，直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與員工的收入，所以我們必須轉(zhuǎn)變觀念，克服以往施工的經(jīng)驗(yàn)主義思想，加大項(xiàng)目管理的科技含量控好成本，優(yōu)質(zhì)、高效地完成每一個(gè)項(xiàng)目。
物流成本管理論文篇十一
1。國內(nèi)物流起步晚?，F(xiàn)在大大小小的物流非常散亂，家族的，小公司的，炒貨的非常多。
2。國內(nèi)物流運(yùn)輸單價(jià)高。相比國外，國內(nèi)物流運(yùn)價(jià)非常高，一般在20~30%，而國外就15%左右。
3。專業(yè)人才缺乏。從事物流行業(yè)取的物流師資格證的從業(yè)者，不超過10%。
以上是我的看法，我也在這行業(yè)干了1年多呵呵。
具體：一般物流專業(yè)畢業(yè)生從事物流業(yè)找工作很輕松，應(yīng)屆?？破骄?800~2000，本科2300~2800，有3~5年經(jīng)驗(yàn)應(yīng)聘物流經(jīng)理薪酬大概在5000，加上獎(jiǎng)金什么的年收入過10萬很正常。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景如何物流管理專業(yè)就業(yè)方向有哪些?現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸盤運(yùn)以及包裝等物流勾當(dāng)綜合起來的一種新型的集成式辦理，物流管理專業(yè)就業(yè)前景即在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，運(yùn)用計(jì)較機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)辦理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，提高質(zhì)量，為主顧提供最好的服務(wù)。物流管理專業(yè)就業(yè)前景目前現(xiàn)代物流理論和技術(shù)已在發(fā)達(dá)國家得到空前的應(yīng)用和成長，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。跟著我國物流快速度完成長及插手wto后所面臨的機(jī)緣與挑戰(zhàn)，引進(jìn)和成長現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，造就現(xiàn)代物流謀劃辦理的高級人材，已成為燃眉之急?，F(xiàn)在就來看一下物流管理專業(yè)就業(yè)前景。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景：通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)近幾年，雖然天下平凡高校開設(shè)物流專業(yè)的已增至100多家，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能饜足市場需求、企業(yè)需求。而我國入世使物流業(yè)的成長成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。據(jù)有關(guān)方面查詢拜訪物流專業(yè)人材已列為我國12類緊缺人材之一。目前畢業(yè)的物流辦理專業(yè)的學(xué)生，已經(jīng)成為市場搶手人材，同時(shí)，我國物流正在和國際物流融為一體，認(rèn)識國際物流運(yùn)作的人材更顯不足，這一專業(yè)作到三證互認(rèn)，是以就業(yè)前景還是樂不雅的。現(xiàn)代物流業(yè)的前景看好。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)計(jì)數(shù)，天下已有30多個(gè)省與城市作出了物流業(yè)成長規(guī)劃并出臺(tái)了必要的產(chǎn)業(yè)政策，國家發(fā)改委正在編著中國物流業(yè)成長大綱，并提出了物流業(yè)成長的產(chǎn)業(yè)政策初步意見。由于有政策的攙扶，物流企業(yè)與企業(yè)物流開始進(jìn)入快車道。到2005年，中國將形成公有制物流企業(yè)、平易近營物流企業(yè)與外資(含中外合資)物流企業(yè)三足鼎立的局面，2003年已浮現(xiàn)這類趨勢，并在明顯加速。在5至10年內(nèi)，將形成10個(gè)左右天下公認(rèn)的中國物流領(lǐng)軍企業(yè)，并走向國際。80%企業(yè)物流已開始部門外包，外包的比例與外包的領(lǐng)域?qū)⒅鸩綌U(kuò)展，涌現(xiàn)出包孕海爾物流、寶供物流、招商局物流在內(nèi)的優(yōu)秀物流企業(yè)。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年度集會(huì)的報(bào)告也顯示，2003年1至9月，天下社會(huì)物流總值21x7萬億元，同比增長26x9%。物流總值的高速增長，表白中國經(jīng)濟(jì)增長對物流的需求愈來愈大，經(jīng)濟(jì)成長對物流的依賴程度也愈來愈高。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景物流辦理專業(yè)為適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)需要，造就學(xué)生具有扎實(shí)的辦理學(xué)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識，較高的英語程度和計(jì)較機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識的前提下，認(rèn)識法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流辦理理論、信息系統(tǒng)的手段、要領(lǐng)，具備物流辦理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的高級現(xiàn)代物流辦理人材。成為在物流辦理領(lǐng)域從事全過程策劃、辦理和物流信息化工作的高級復(fù)合型辦理人材。
物流管理專業(yè)就業(yè)前景和就業(yè)方向一般本專業(yè)畢業(yè)生主要面向?qū)崢I(yè)、物流企、運(yùn)輸倉儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)，從事物流系兼顧劃、運(yùn)作、辦理品級一線的辦理工作。如：
1、第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員。
2、從事物流業(yè)務(wù)處置懲罰的客戶服務(wù)人員。
3、從事物流業(yè)務(wù)處置懲罰中的制單、審單等工作的表單作業(yè)人員。
4、現(xiàn)代物流企業(yè)中進(jìn)行商品配送、運(yùn)輸調(diào)度的規(guī)劃調(diào)度人員。
5、從事商品資料、配送客戶資料等工作的檔案辦理人員。
6、從事商品暢通加工辦理與操作的辦理人員。
7、從事進(jìn)貨、理貨、發(fā)貨等工作的辦理人員。
8、從事儲(chǔ)位、庫存辦理工作的辦理人員。
9、現(xiàn)代物流企業(yè)的報(bào)關(guān)人員。
10、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的操作人員。
當(dāng)然學(xué)生適應(yīng)的物流生業(yè)崗位還有為：國際貨運(yùn)代辦署理崗位、物流報(bào)關(guān)報(bào)檢崗位、國際多式聯(lián)運(yùn)、口岸、船埠運(yùn)營辦理崗位、集裝箱辦理崗位、物流信息技術(shù)與電子商業(yè)上的事務(wù)崗位等物流辦理崗位。
物流成本管理論文篇十二
摘要：鐵路客運(yùn)專線是僅供旅客列車實(shí)用的鐵路線路，分為高速和快速兩類。鐵路客運(yùn)專列適用于我國流動(dòng)人口規(guī)模大、區(qū)域跨度大的國情，為跨區(qū)域的商務(wù)、旅游等人員流動(dòng)提供了有利支撐。鐵路客運(yùn)專線得勁建設(shè)需要經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)的可行性分析，同時(shí)要基于現(xiàn)有的鐵路線路資源，實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的最大化。因此，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)與一般新建鐵路線路存在一定差異，其建設(shè)成本管理的影響因素也不同。本文通過分析鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的組成及影響因素，探討了鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的管理措施。
關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)專線；規(guī)劃；控制。
一、鐵路客運(yùn)專線的主要用途及規(guī)劃。
鐵路客運(yùn)專線是以高速和快速技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量和高效能的旅客輸送，從而為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等活動(dòng)的效益提升提供提供時(shí)間和空間基礎(chǔ)。全國鐵路客運(yùn)量27.7億人次，其中動(dòng)車組發(fā)送14.43億人次，單日發(fā)送旅客最高達(dá)1442.7萬人。這樣的客運(yùn)規(guī)模是其他任何一個(gè)國家都無法比擬的。我國鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃布局為“四縱”和“四橫”，以及其他幾個(gè)中重要路段，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有序推進(jìn)建設(shè)，促進(jìn)了區(qū)域騰飛和協(xié)調(diào)發(fā)展，為未來的全面建設(shè)小康社會(huì)打下良好基礎(chǔ)。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的重要意義包括：第一，實(shí)現(xiàn)客貨分離，大幅提升鐵路運(yùn)輸能力。在已有貨運(yùn)線路的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行規(guī)劃，新建或拆分實(shí)現(xiàn)客運(yùn)和貨運(yùn)線路的分離，提升客運(yùn)專線的速度從而匹配兩種類型運(yùn)輸需求的發(fā)展規(guī)律。一般而言，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，鐵路線路類型從貨運(yùn)專列為主，發(fā)展到客貨共線為主，到最后的客運(yùn)專線為主。預(yù)計(jì)到，我國鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)的需求分別將達(dá)到40億人次和40億噸，但年均增長率上客運(yùn)為7%，貨運(yùn)為4%，通過客運(yùn)專線建設(shè)能夠集中客運(yùn)班列，提升客運(yùn)速度，同時(shí)也釋放出更多空間為貨運(yùn)需求增長提供保障。
第二，客運(yùn)專線能夠提升經(jīng)濟(jì)核心的輻射能力和要素的流動(dòng)速度。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的發(fā)動(dòng)機(jī)是區(qū)域核心的集聚作用和輻射作用，只有在良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，才能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的要素集聚和擴(kuò)散，區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域周邊的要素交換才能更加密集，從而實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的飛越。而其中人和關(guān)鍵物資的交換是關(guān)鍵要素，鐵路客運(yùn)專線能夠大大加快人員的流動(dòng)，從而為制造、商業(yè)、文化的集聚帶來人口支撐。第三，客運(yùn)專線建設(shè)能力和經(jīng)驗(yàn)的積累，能夠轉(zhuǎn)化為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走出去的產(chǎn)品和服務(wù)。客運(yùn)專線特別是高速客運(yùn)專線已經(jīng)成為各國發(fā)展的主要目標(biāo)之一，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值對于任何一個(gè)制造國或者技術(shù)輸出國而言都是巨大的吸引力。實(shí)踐已經(jīng)證明我國高速客運(yùn)專線的建設(shè)能力已經(jīng)轉(zhuǎn)化為我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ弧?BR> 二、鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的主要內(nèi)容及影響因素。
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本主要包括基建、軌道鋪設(shè)、站點(diǎn)新建或改造、客運(yùn)專列及相關(guān)設(shè)備采購。快速客運(yùn)專線建設(shè)可以大范圍采用原有的鐵路線路，只要在關(guān)鍵交叉路段或站點(diǎn)進(jìn)行變線控制即可將實(shí)現(xiàn)專列的提速，而高速客運(yùn)專列則由于運(yùn)輸速度的大幅提升，對線路的走向、線路基礎(chǔ)和軌道的質(zhì)量等都有全新的要求，因此必須大規(guī)模新建軌道、控制系統(tǒng)以及站點(diǎn)。影響鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的主要因素包括：一是客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)格?？瓦\(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)格決定了軌道基礎(chǔ)設(shè)施的最小曲線半徑、坡度、巖土、用料、牽引電力等項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)。
按照設(shè)計(jì)規(guī)格以及相應(yīng)項(xiàng)目參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)后確定的線路，就成為該客運(yùn)專線建設(shè)成本評估的基礎(chǔ)。我國客運(yùn)專線建設(shè)區(qū)域跨度大、載客量規(guī)格高，而我國地貌特征包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，專線各段的成本影響因素存在較大差異，因此不能用統(tǒng)一的.基準(zhǔn)價(jià)進(jìn)行評估，而應(yīng)當(dāng)分段按照最新的價(jià)格基線或者實(shí)地考察后獲取更加準(zhǔn)確的造價(jià)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。二是建設(shè)技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行廣域高速和快速客運(yùn)專線的建設(shè)，需要以成熟的建設(shè)技術(shù)和設(shè)備為基礎(chǔ)，包括橋梁、隧道、環(huán)保等多個(gè)方面。
尤其是在我國地理環(huán)境復(fù)雜的背景下，與平原為主的地域相比，不確定因素對建設(shè)成本的影響非常明顯。隨著我國高速客運(yùn)專線建設(shè)里程數(shù)和區(qū)域覆蓋范圍不斷提升，建設(shè)技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，但在西部、東北這樣地理環(huán)境特殊的區(qū)域，在實(shí)際建設(shè)中仍然存在很多難關(guān)需要去攻克。因此在做客運(yùn)專線建設(shè)成本評估是，切勿一切都已經(jīng)驗(yàn)而論，必須要具體項(xiàng)目具體分析。
三是建設(shè)人力和原材料成本。鐵路建設(shè)對于任何一個(gè)國家而言都是巨大的投資，在我國這樣全國范圍內(nèi)進(jìn)行高速和快速客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃下，其投入的人力、資金和原材料是天文數(shù)字，任何一個(gè)西方國家都沒有過先例。在我國勞動(dòng)力和原材料價(jià)格還處于低位時(shí)，舉全國之力進(jìn)行大規(guī)模鐵路客運(yùn)專列建設(shè)是正確的選擇。
當(dāng)然，做好建設(shè)過程中的要素成本管理也是鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理的核心內(nèi)容之一。四是建設(shè)過程中的成本管理效率。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理貫穿始終，除了保證在勘測設(shè)計(jì)階段的成本預(yù)算的科學(xué)性外，建設(shè)過程中的成本管理也十分關(guān)鍵，直接影響實(shí)際交付成本的偏離值。建造過程中的成本管理包括施工現(xiàn)場管理、物料管理、工程計(jì)劃管理等多個(gè)方面，高效的建設(shè)過程成本管理能夠減少天氣、意外、價(jià)格變化等因素對成本的影響，甚至能夠通過創(chuàng)新管理提升建設(shè)效率，降低建設(shè)成本。
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、可行性研究以及是審批一般都由國家中央層面統(tǒng)一管理，地方政府作為承建方和管理方，對項(xiàng)目的具體實(shí)施負(fù)責(zé)。本文認(rèn)為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面：首先，應(yīng)經(jīng)過充分科學(xué)的可行性分析和論證。鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)不能僅僅從成本角度去考量，而應(yīng)以鐵路專線假設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益入手，作為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的依據(jù)。只有能夠最大程度優(yōu)化區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間的資源配置，滿足當(dāng)前以及未來較長時(shí)期的客運(yùn)需求，能夠激活經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的活力，那么該建設(shè)規(guī)劃就是可行的。
不能為了某些集團(tuán)或個(gè)人的利益而放松對鐵路客運(yùn)專線建設(shè)科學(xué)論證的嚴(yán)謹(jǐn)性和嚴(yán)肅性把握。具體而言，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本評估的應(yīng)將區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、城市規(guī)劃等作為核心參照，建設(shè)成本評估的依據(jù)如路線、站點(diǎn)、規(guī)格等指標(biāo)都應(yīng)與發(fā)展規(guī)劃匹配，并且作為剛性的影響因子。其次，落實(shí)充分的實(shí)地勘測和成本預(yù)估。鐵路建設(shè)區(qū)域覆蓋范圍廣，面對的地質(zhì)、水文、氣候、人文環(huán)境復(fù)雜，任何一個(gè)因素都會(huì)對建設(shè)成本產(chǎn)生影響。因此，必須在實(shí)地勘測和線路、站點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，經(jīng)過反復(fù)和交叉的測量、計(jì)算和試驗(yàn)論證，才能最終確定建設(shè)體量、投入要素規(guī)格的計(jì)算邏輯和結(jié)論。在實(shí)際操作過程中，任何一項(xiàng)成本數(shù)據(jù)有需要有依據(jù)材料作為支撐，并由相關(guān)責(zé)任人簽字確認(rèn)。最后，應(yīng)建立統(tǒng)籌的建設(shè)成本管理機(jī)制。
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)尤其是高速專線建設(shè)，一般都是多段同時(shí)開工，但建設(shè)周期仍然較長，在建設(shè)過程中，不僅投入要素價(jià)格會(huì)發(fā)生變化，地理環(huán)境、氣候也會(huì)對工程產(chǎn)生影響，此外技術(shù)發(fā)展帶來的設(shè)備和工具更替也會(huì)影響建設(shè)成本。因此鐵路客運(yùn)專線建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)將工程、技術(shù)、規(guī)劃、商務(wù)、財(cái)經(jīng)等團(tuán)隊(duì)的核心人才納如進(jìn)來，建立統(tǒng)籌一體的成本管理團(tuán)隊(duì)。但同時(shí)也要注意不能將成本管理責(zé)任歸屬進(jìn)行分散，特別是定位到責(zé)任人時(shí)，應(yīng)盡量避免因人員流動(dòng)而導(dǎo)致無法跟蹤回溯。此外，在確保工程質(zhì)量和進(jìn)度的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低，建設(shè)方還可以應(yīng)用創(chuàng)新的商業(yè)模式，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源，例如聯(lián)合優(yōu)質(zhì)民營企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合建造運(yùn)營。在本管理工具方面，可以探索通過運(yùn)用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，特別是系統(tǒng)性的成本管理軟件的應(yīng)用上，應(yīng)當(dāng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)成本數(shù)據(jù)以及影響因子變化的實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程采集，并能夠進(jìn)行自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)演算以及直觀地呈現(xiàn)。
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物流成本管理論文篇十三
[摘要]物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對象，采用相應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過一系列物流費(fèi)用的匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對象的實(shí)際總成本和單位成本。本文就物流成本控制進(jìn)行了探討與分析。
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)成本控制重要性。
引言：
物流成本的降低一方面可以增加企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)就可以利用相對低廉的價(jià)格擴(kuò)大銷售、占據(jù)更大的市場;另一方面，通過物流成本的管理可以改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量，減少資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)，從而提高企業(yè)競爭實(shí)力。
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：1、伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用;2、物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用;3、對上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。
由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍、計(jì)算方法，以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。
現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會(huì)物流的作用越來越大，物流成本占整個(gè)營運(yùn)成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動(dòng)力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。
現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是，在實(shí)踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
3、供應(yīng)鏈管理。
實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱?，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法(物流abc)。
5、合理配送。
通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。在此問題上關(guān)鍵是員工的成本意識及責(zé)任心。
6、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)。
對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
結(jié)束語。
隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營效果，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)為人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，以動(dòng)態(tài)、全面的監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。
物流成本管理論文篇十四
（1）以時(shí)序觀點(diǎn)來看物流成本管理可以正確地觀察成本的變化情況或與其它公司、其它行業(yè)進(jìn)行比較。
（2）制訂物流活動(dòng)計(jì)劃，為了進(jìn)行調(diào)控或評估。
（3）更好地進(jìn)行物流管理，向高層管理干部提供物流情況，在公司內(nèi)部提供員工對物流重要性的認(rèn)識。
（4）指出應(yīng)由銷售或生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)的不合理的物流活動(dòng)。
（5）了解并評估物流部門對企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程序。
（6）使用物流成本建立物流變化或改善物流狀況的模型。
（1）計(jì)算物流成本的目的，只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力也必然在這一方面。
（2）物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本，只不過是"冰山一角"。而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的有價(jià)值的資料。
（3）各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對比，并因此而時(shí)喜時(shí)憂。
（4）把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。
（5）降低物流成本的問題只是靠物流部門去解決，而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。
（6）沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒有認(rèn)真解決。
（7）沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。
（8）還沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的專門人員和機(jī)構(gòu)。
物流成本管理論文篇十五
我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，小企業(yè)發(fā)揮著重要作用。小企業(yè)由于自身的一些局限，其成本管理理念，成本控制方式存在問題。創(chuàng)新成本控制管理手段，降低成本，提升競爭實(shí)力，對小企業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。本文以小企業(yè)的成本管理為研究對象，對我國中小企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及問題原因進(jìn)行分析，并提出解決途徑。
由于受規(guī)模、技術(shù)和管理等的限制，大部分小企業(yè)成本管理及控制采取傳統(tǒng)方式，成本管理理念和成本控制水平亟需提高。
20xx年我們通過網(wǎng)絡(luò)和實(shí)地問卷兩種方式，對江蘇70余家小企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，通過調(diào)查數(shù)據(jù)整理分析，了解其成本管理現(xiàn)狀。
由于小企業(yè)規(guī)模小，組織結(jié)構(gòu)簡單，管理模式平面化，管理文檔較少，有明文的成本管理制度的企業(yè)較少，多數(shù)是口頭要求。制定成本管理制度的只有27家，占36.48%，尚未制定的共占63.52%。見表1。
我們對制定成本管理制度的企業(yè)進(jìn)行抽樣實(shí)地調(diào)查，其制度規(guī)范性和質(zhì)量參差不齊。
53.6%的企業(yè)使用品種法，25.8%的企業(yè)使用分步法，目前僅有11.6%的小企業(yè)采用分批法。而采用作業(yè)法的更是少之又少。
(三)成本歸集所考慮的成本要素。
許多小企業(yè)在成本歸集時(shí)，主要關(guān)注的是生產(chǎn)過程發(fā)生的成本，而疏忽設(shè)計(jì)研制、供給過程和銷售過程的成本。
在被調(diào)查企業(yè)中，將研發(fā)成本及市場開拓成本歸集到產(chǎn)品成本里的分別只有18家和23家，分別占24.43%和21.08%。見表3。
(一)觀念落后，缺乏市場理念。
多數(shù)小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的投資少，創(chuàng)新能力不足，為提高自身競爭力，只能一味片面追求低成本;強(qiáng)調(diào)節(jié)約、節(jié)省，盡可能壓縮材料費(fèi)用，降低人工費(fèi);強(qiáng)調(diào)有形成本管理，忽視無形成本的存在;降低了目前成本，卻忽略長久效益。如為了降低人工成本，絕大部分小企業(yè)盡可能地壓低員工工資，不進(jìn)行或少進(jìn)行員工技能培訓(xùn)，勞動(dòng)安全保障不到位。導(dǎo)致小企業(yè)中存在大量的素質(zhì)低、流動(dòng)性高的勞動(dòng)力，反而導(dǎo)致企業(yè)管理成本、用人成本變相增加。過度地降低成本，會(huì)降低產(chǎn)品的質(zhì)量，致使品牌認(rèn)可度降低，進(jìn)而得不到利潤。
(二)成本控制手段落后。
許多小企業(yè)成本控制理念和手段還處于傳統(tǒng)階段，關(guān)注生產(chǎn)過程的成本控制，疏于事前、事后的成本管理。不重視事前成本控制，成本預(yù)算缺乏科學(xué)的方法，偏于主觀估算;沒有認(rèn)識到產(chǎn)品生產(chǎn)前研發(fā)成本，只關(guān)注側(cè)重于產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的消耗。由于缺乏專門的高水平的成本管理人員，事后成本控制難以實(shí)現(xiàn)，對于成本差異原因的分析很難準(zhǔn)確，也難以為修訂成本標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)成本控制提供正確、必要的反饋，致使成本控制不能完整有效。
(三)成本核算方法不科學(xué)。
許多小企業(yè)為減少產(chǎn)品成本核算工作量，無論期末在產(chǎn)品多少，一律采用在產(chǎn)品不計(jì)成本法分配生產(chǎn)費(fèi)用。當(dāng)期生產(chǎn)費(fèi)用全部由完工產(chǎn)品負(fù)擔(dān)，造成產(chǎn)品成本不真實(shí);小企業(yè)不管分配什么費(fèi)用，該費(fèi)用與工資或工時(shí)是否相關(guān)，均以工人工資或工時(shí)為分配標(biāo)準(zhǔn);產(chǎn)品成本計(jì)算方法的選擇上，許多小批量多品種訂單式生產(chǎn)的小企業(yè)，卻采用品種法和分步法，與其生產(chǎn)特點(diǎn)不符。
另外，小企業(yè)由于規(guī)模小，人員少，基本不安排專門的人員管理成本;許多企業(yè)沒有實(shí)施成本考核制度，而實(shí)施的企業(yè)，效果好的又不多。
成本管理不能僅僅看到生產(chǎn)過程中的成本，而應(yīng)放眼到市場需求分析，相關(guān)技術(shù)分析，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，技術(shù)開發(fā)，市場營銷和業(yè)務(wù)分析及售后的成本控制管理?，F(xiàn)代成本不僅包括生產(chǎn)成本，庫存成本，還包括信息來源成本、技術(shù)成本、銷售和客戶服務(wù)成本、處置成本。
生產(chǎn)費(fèi)用在完工產(chǎn)品和在產(chǎn)品之間的分配，一定要考慮生產(chǎn)特點(diǎn)和在產(chǎn)品的具體情況;共同費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合費(fèi)用自身特點(diǎn)來選取，這樣分配的費(fèi)用才合理;當(dāng)前小企業(yè)多數(shù)是小批量多品種訂單式的生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式分批法更適用。產(chǎn)品成本計(jì)算方法的選擇要根據(jù)不同產(chǎn)品生產(chǎn)特點(diǎn)和管理要求來選擇，不應(yīng)整齊劃一，只用某一種方法。
(三)堅(jiān)持成本控制與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合。
企業(yè)的生命在于不斷創(chuàng)新，小企業(yè)擁有技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢，應(yīng)通過技術(shù)創(chuàng)新，消除產(chǎn)品不實(shí)用的部分功能塑造出實(shí)用簡單化的新產(chǎn)品;也可以從生產(chǎn)領(lǐng)域入手，從性價(jià)比出發(fā)，將生產(chǎn)過程高效化;在高成本、勞動(dòng)量比較集中的環(huán)節(jié)，注重基本功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，從而降低成本等等。從短期看，產(chǎn)品研發(fā)需要投入，使成本升高;但從長期而言，可以提高競爭優(yōu)勢，擴(kuò)大成本領(lǐng)先，以獲得更高的效率。
(四)提高成本控制意識，完善激勵(lì)約束機(jī)制。
積極落實(shí)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，提高整個(gè)經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)的成本控制意識。成本控制不僅僅只涉及財(cái)務(wù)部門，公司每一個(gè)部門與員工都應(yīng)該參與公司的成本控制管理。企業(yè)應(yīng)該推行一些成本獎(jiǎng)懲制度。
物流成本管理論文篇十六
隨著企業(yè)生產(chǎn)的日益規(guī)范化，物流成本管理就成為企業(yè)降低成本、提高競爭力的重要手段。希望對你有所幫助!
這是實(shí)施物流成本控制的第一步。確定物流成本控制目標(biāo)就是明確物流成本控制的基本思想、確定企業(yè)物流成本今后一段時(shí)期的工作方向和目標(biāo)。為此，企業(yè)要對物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的診斷，主要包括制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及重組、倉儲(chǔ)策劃、選址、改造與庫存策略、運(yùn)輸規(guī)劃及第三方物流策略、物流規(guī)劃與集成范圍、物流與配送系統(tǒng)可行性分析、物流系統(tǒng)輔助策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決方案、管理軟件設(shè)計(jì)要求、物流信息系統(tǒng)集成等。這些項(xiàng)目構(gòu)成了一個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的基本平臺(tái)，它們的性能、運(yùn)行狀態(tài)和組合效率是確定企業(yè)物流成本目標(biāo)的一個(gè)基本依據(jù)。
降低物流成本一般可以通過兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)：一方面，在既定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、技術(shù)條件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)條件下，通過降低消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等措施，來降低物流成本;另一方面，是改變物流成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件，提高技術(shù)裝備水平，使物流成本降低。需要說明的是，物流成本控制目標(biāo)的制定必須針對企業(yè)自身的特點(diǎn)，而企業(yè)物流成本控制的重點(diǎn)是時(shí)間、流動(dòng)資金占用和運(yùn)輸，物流成本控制的目標(biāo)應(yīng)該針對以上這三個(gè)環(huán)節(jié)來制定。
要實(shí)現(xiàn)物流成本控制的目標(biāo)，加強(qiáng)物流活動(dòng)中各功能成本的控制是關(guān)鍵。物流功能成本控制, 就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中, 針對物流的一個(gè)或多個(gè)局部環(huán)節(jié)的支出而進(jìn)行的成本控制, 并據(jù)此達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。物流功能成本控制主要通過以下幾個(gè)方面來進(jìn)行：
采購成本控制是物流活動(dòng)成本控制中的第一個(gè)環(huán)節(jié)。通過采購成本的控制，可以降低零部件價(jià)格、簡化供應(yīng)鏈并且改善市場反應(yīng)度而產(chǎn)生一定的成本結(jié)余。所以，一般的采購成本控制要通過加強(qiáng)采購分析來入手。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求，所以，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要，采購分析沒有做好，就意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就會(huì)存在問題。一般情況下，企業(yè)的采購分析通常解決該買什么、買多少、何時(shí)買、購買額、收貨時(shí)間和收貨方式。
對配送成本的控制就是在基本配送目標(biāo)的約束下，在滿足顧客一定的滿意水平與配送成本之間尋求平衡：或者是在一定的配送成本下使顧客的滿意水平實(shí)現(xiàn)最高化，或者在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小化。在企業(yè)物流管理的實(shí)踐中，通常通過以下幾種策略在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最?。?BR> (1)混合策略。混合策略是指一部分配送業(yè)務(wù)由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成。其基本宗旨是，盡管采用純策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不同等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流公司完成的配送，能使配送成本最低并能實(shí)現(xiàn)靈活管理或柔性管理。
(2)差異化策略。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，按產(chǎn)品特點(diǎn)、銷售水平等因素來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，以此降低產(chǎn)品的配送成本。其指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，在管理者和顧客戰(zhàn)略中的地位不同，相應(yīng)的服務(wù)水平也不同并通過不同的服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)有關(guān)各方在既定偏好特征下的效用最大化。
(3)合并策略。合并策略一般包含兩個(gè)配送方法上的.合并和共同配送兩個(gè)層次。配送方法的合并是由運(yùn)輸對象的多樣性決定的。企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是物流運(yùn)輸管理的基本原則之一。但由于所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品容重和容積經(jīng)常都相差甚遠(yuǎn)，車上只裝容重大的貨物或容積大的貨物都會(huì)提高運(yùn)輸成本。如果實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，不但可以在載重方面達(dá)到滿載，而且也可以充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。共同配送是由運(yùn)輸任務(wù)的波動(dòng)性決定的。其基本做法是，多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)，這種配送主要有兩種情況：一是中小生產(chǎn)或銷售企業(yè)之間實(shí)行共同配送和幾個(gè)中小型配送中心之間將用戶所需貨物集中起來共同配送。共同配送的價(jià)值主要體現(xiàn)在由于采取柔性化系統(tǒng)可能帶來的成本節(jié)約上，是近幾年中小型企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本的重要方式。
(4)標(biāo)準(zhǔn)化策略。標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧來降低配送成本。
(5)延遲策略。其基本思想就是對產(chǎn)品的生產(chǎn)、組裝、包裝和運(yùn)輸?shù)葢?yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。這樣可以最大程度地降低未來物流管理的不確定性，從而降低運(yùn)輸成本。這需要管理者根據(jù)不同情況靈活實(shí)施生產(chǎn)延遲、物流延遲或者形成延遲和時(shí)間延遲等方式。
物流成本管理論文篇十七
布魯克林釀酒廠對運(yùn)輸成本的控制。布魯克林釀酒廠于1987年11月將它的第一箱布魯克林拉格運(yùn)到日本，并在最初的幾個(gè)月里使用了各種航運(yùn)承運(yùn)人。最后，日本金剛砂航運(yùn)公司被選為布魯克林釀酒廠唯一的航運(yùn)承運(yùn)人。金剛砂公司之所以被選中，是因?yàn)樗虿剪斂肆轴劸茝S提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其國際機(jī)場的終點(diǎn)站交付啤酒，并在飛往東京的商航班上安排運(yùn)輸，金剛砂公司通過其日本報(bào)關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有利于保證產(chǎn)品完全符合保鮮要求。
布魯克林釀酒廠對物流時(shí)間與價(jià)格進(jìn)行控制。啤酒之所以能達(dá)到新鮮的要求，是因?yàn)檫@樣的物流作業(yè)可以在啤漚釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運(yùn)送到顧客手中。新鮮啤酒能超過一般的價(jià)值定價(jià)，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價(jià)格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價(jià)位的啤酒，但在日本，它是一種溢價(jià)產(chǎn)品，獲得了極高的利潤。
布魯克林釀酒廠對包裝成本進(jìn)行控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運(yùn)小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶的重量相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會(huì)。此外，小桶啤酒對保護(hù)性包裝的要求也比較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。
物流成本管理論文篇十八
對于現(xiàn)代企業(yè)而言，良好的物流已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)利潤快速增長的重要途徑。通過利用現(xiàn)代信息手段，我國已實(shí)現(xiàn)了高效、快捷、精準(zhǔn)的物流配送方式，在為企業(yè)節(jié)省大量資金的同時(shí)，也為終端用戶帶來了諸多便利。然而，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過高，使其發(fā)展受阻。基于此，筆者對當(dāng)前我國物流成本控制現(xiàn)狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問題展開深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
社會(huì)物流總成本增長較快，物流成本依然較高。全國社會(huì)物流總成本比增長11.4%，增幅比上年下降7.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元，同比增長10.7%，增幅比上年下降5.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的比重為52.5%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用1.2萬億元，同比增長13.1%，增幅比上年下降5.6個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.3%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用3.3萬億元，同比增長11.8%，增幅比上年下降10.8個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.2%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用增長13.3%，增幅比上年下降13個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，20我國gdp增長率為7.8%，可見社會(huì)物流總成本及其三個(gè)組成部分(運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用、保管費(fèi)用)的增長率與上年相比均有所回落，但依然超過了gdp的增長率。
物流成本核算模糊，導(dǎo)致物流成本被低估。為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務(wù)，企業(yè)必須加強(qiáng)對物流成本的管理。但我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度主要是按照產(chǎn)品歸集成本，按照期間和部門核算費(fèi)用，并沒有為物流成本的核算而單獨(dú)設(shè)置科目。物流成本的核算并不是以物流活動(dòng)為依據(jù)，而是包含在“財(cái)務(wù)費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”等項(xiàng)目中，這樣就無法分辨每一項(xiàng)物流活動(dòng)的成本，不能獲取物流成本的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。企業(yè)的利潤表中也沒有對物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，因而企業(yè)管理者無法對企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算和及時(shí)的反映，更無法對物流活動(dòng)做出相應(yīng)的評價(jià)和監(jiān)督。此外，由于不同企業(yè)所采用的物流成本核算方法各不相同，不僅導(dǎo)致企業(yè)間無法進(jìn)行物流成本的橫向比較，而且缺乏權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流成本居高。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比較為落后，無法滿足日益增長的物流需求。據(jù)20對我國15個(gè)省會(huì)城市倉儲(chǔ)面積的調(diào)查顯示，每市平均庫房擁有量為373.6萬平方米，而人均只有0.57平方米，從而導(dǎo)致庫房租金上升。另據(jù)調(diào)查，我國僅有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，而發(fā)達(dá)國家這一比例卻高達(dá)85%。冷藏運(yùn)輸設(shè)施的缺乏導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗率達(dá)到25%-30%。這都在無形中促使物流成本的攀升。另外，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大多集中在東部和中部，沒有形成遍布全國的合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
加強(qiáng)運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸費(fèi)用。目前我國的物流運(yùn)輸大多沒有經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，無法實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的合理銜接，而且存在繞道運(yùn)輸、小批量運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐栴}，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用和物流總成本的增加。為了提高運(yùn)輸效率，應(yīng)該對貨物的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線進(jìn)行合理安排，使不同運(yùn)輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下盡可能使運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到最少。
加強(qiáng)庫存管理，提高物資周轉(zhuǎn)率。最優(yōu)的庫存量既要盡可能壓縮資金占用，體現(xiàn)較高的周轉(zhuǎn)速度，又要滿足企業(yè)日常生產(chǎn)和經(jīng)營的需要，使缺貨成本達(dá)到最小。企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營具體情況，充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和財(cái)務(wù)管理軟件對庫存實(shí)施動(dòng)態(tài)科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售等企業(yè)內(nèi)部各部門的信息實(shí)時(shí)共享，最大限度地節(jié)約庫存資金占用、儲(chǔ)存費(fèi)用和管理費(fèi)用。
制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對物流成本實(shí)行單獨(dú)核算。應(yīng)在現(xiàn)有核算體系基礎(chǔ)上增設(shè)“運(yùn)輸成本”、“庫存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項(xiàng)目相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目來對物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)、全面、連續(xù)的反映，并且要設(shè)立相應(yīng)的輔助賬戶來反映每項(xiàng)物流成本發(fā)生在哪些部門和物流活動(dòng)中。由于物流成本很難按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分配到產(chǎn)品成本中去，所以在利潤表中，可以把物流費(fèi)用作為期間費(fèi)用的組成部分進(jìn)行體現(xiàn)。此外，國家還應(yīng)制定統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，便于企業(yè)之間進(jìn)行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數(shù)據(jù)的收集和匯總。
加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效控制物流成本。據(jù)最新資料顯示，年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額4萬億元，同比增長23.9%，增幅比去年同期提高16.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額2.6萬億元，同比增長20.2%，增速同比提高18個(gè)百分點(diǎn)。總體上來看，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施投資保持持續(xù)增長，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足。我國應(yīng)在現(xiàn)有物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，以信息化、現(xiàn)代化為導(dǎo)向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間。