在組織中，報(bào)告被廣泛用于向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)或同事匯報(bào)工作進(jìn)展或研究成果。為了保證報(bào)告的質(zhì)量，應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)的校對(duì)和修訂，確保語(yǔ)法和用詞的準(zhǔn)確性。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，僅供參考，希望能給大家提供一些啟示。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇一
中國(guó)汽車行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購(gòu)車的概念；1998年，央行出臺(tái)《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國(guó)汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長(zhǎng)。自2009年至今，中國(guó)已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷量達(dá)到了2887萬(wàn)輛。
我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，2017我國(guó)千人汽車保有量?jī)H有140輛。不及美國(guó)的六分之一、德國(guó)的四分之一。目前我國(guó)二手車的置換率大概在35%左右。國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車用車習(xí)慣是購(gòu)買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購(gòu)買及置換的情況。
從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車市場(chǎng)來看，汽車后市場(chǎng)是成熟汽車市場(chǎng)的主要利潤(rùn)來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場(chǎng)，剩下的利潤(rùn)一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤(rùn)，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤(rùn)，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的22%。對(duì)于成《·》熟汽車市場(chǎng)來說，汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)不僅占比大，且利潤(rùn)率也是汽車行業(yè)利潤(rùn)水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤(rùn)率可達(dá)40%-50%。
而我國(guó)目前最主要的利潤(rùn)來源于整車銷售，隨著我國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國(guó)家一樣向汽車后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。
國(guó)民消費(fèi)水平提升。
隨著生活水平的不斷提高，我國(guó)開始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來更大的增長(zhǎng)。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷量達(dá)到了2887萬(wàn)輛，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長(zhǎng)與普及將會(huì)助推汽車金融的快速增長(zhǎng)。
90后消費(fèi)觀念提升。
90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會(huì)成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場(chǎng)發(fā)展。
隨著汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇和新車的利潤(rùn)下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
國(guó)家層面的支持。
汽車行業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬(wàn)億元，相對(duì)于80多萬(wàn)億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。
汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。
新能源汽車的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
多樣化的汽車金融選擇。
越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購(gòu)買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
國(guó)際貿(mào)易不穩(wěn)定。
中國(guó)和美國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國(guó)支柱行業(yè)，美國(guó)優(yōu)先原則會(huì)導(dǎo)致美國(guó)迫使我國(guó)開放汽車市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，某些汽車公司會(huì)遭受到非常大的影響。
經(jīng)濟(jì)壓力增大，壓縮汽車消費(fèi)空間。
目前我國(guó)房?jī)r(jià)高企，很多90后都背負(fù)較重的負(fù)債壓力。汽車消費(fèi)是一種消耗性的消費(fèi)，在一定壓力情況下，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者壓縮或者滯后汽車消費(fèi)。
關(guān)注的汽車公司。
吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾經(jīng)說過，中國(guó)的汽車行業(yè)最終會(huì)留下幾個(gè)超級(jí)大的公司，其他公司都可能會(huì)消失。這不是危言聳聽。回憶我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)等，隨著我國(guó)市場(chǎng)不斷被迫或者主動(dòng)開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級(jí)公司。我國(guó)的汽車行業(yè)也同樣會(huì)遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國(guó)有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二
親愛的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
首先，非常感謝您這2年來對(duì)我的信任和關(guān)照。
這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這2年來的工作情況，覺得來(公司名稱)工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對(duì)我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時(shí)間中，我學(xué)到很多東西，無(wú)論是從行業(yè)知識(shí)還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)，對(duì)于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對(duì)不起您也對(duì)不起我自己。所以我決定辭職，請(qǐng)您支持。
請(qǐng)您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我決定在上交辭職報(bào)告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。
在短短的2年時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績(jī)一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!
辭職人：xx。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇三
進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費(fèi)能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉(zhuǎn)移自父母的購(gòu)買力。千禧一代是富裕的一代，成長(zhǎng)于服務(wù)業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機(jī)遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長(zhǎng)，從1354萬(wàn)噸增長(zhǎng)至1619萬(wàn)噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，休閑食品作為一種可選消費(fèi)的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費(fèi)能力的增強(qiáng)，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達(dá)到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價(jià)不斷提升，表現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的趨勢(shì)。受益千禧一代消費(fèi)能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定在新常態(tài)，預(yù)計(jì)未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。
休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。
二、進(jìn)口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。
類似日本的60、70一代，我國(guó)的千禧一代由于成長(zhǎng)環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對(duì)進(jìn)口類西式產(chǎn)品的偏好高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時(shí)期內(nèi)增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長(zhǎng)也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。
巧克力增長(zhǎng)高于糖果。
薯片銷量高于大米零食。
三、打造爆款單品還需“內(nèi)外兼修”
根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎(chǔ)的生理需求后會(huì)尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負(fù)荷食品面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2015年以來堅(jiān)果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長(zhǎng)明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對(duì)淘寶終端的調(diào)查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅(jiān)果炒貨和餅干糕點(diǎn)的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費(fèi)者的飲食習(xí)慣向健康化轉(zhuǎn)移。
健康類休閑食品增長(zhǎng)更快。
健康休閑食品在網(wǎng)購(gòu)端占比提升。
四、渠道端：連鎖店與電商受益。
我國(guó)的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個(gè)體經(jīng)營(yíng)、超市賣場(chǎng)、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費(fèi)者相比，追求方便快捷的購(gòu)物體驗(yàn)。相比于傳統(tǒng)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)與超市賣場(chǎng)，連鎖店模式通常有多種產(chǎn)品備選，且裝修與服務(wù)更專業(yè)，給予消費(fèi)者一站式服務(wù)的良好體驗(yàn)。同時(shí)千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的一代，偏好網(wǎng)購(gòu)的便利性，而網(wǎng)購(gòu)的反饋機(jī)制往往也能給予更好的用戶體驗(yàn)。連鎖店與電商成為當(dāng)下最受益的休閑食品銷售渠道。
連鎖店模式占比上升。
千禧一代是休閑零食網(wǎng)購(gòu)主力。
2011-2015年間19-28歲的消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的千禧一代已成為網(wǎng)購(gòu)休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運(yùn)輸?shù)暮姹菏称?、冰淇淋和冷凍甜品兩個(gè)品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。
電商模式由于方便、價(jià)格較低的優(yōu)勢(shì)快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬(wàn)元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動(dòng)端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長(zhǎng)有望持續(xù)。
電商模式占比上升。
五、行業(yè)集中度加速提升。
千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)休閑食品市場(chǎng)的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場(chǎng)份額將被大品牌擠壓，我國(guó)的集中度有望進(jìn)一步提升，cr10達(dá)到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長(zhǎng)空間大。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇四
目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過兩千萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約4%。并且，除了傳統(tǒng)燃油汽車外，新能源汽車增長(zhǎng)迅速，充電設(shè)施的不斷完善和政策扶持也促使新能源汽車的銷售份額逐步增長(zhǎng)。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)不斷變化等諸多影響因素，汽車市場(chǎng)面臨低速增長(zhǎng)甚至下行壓力。更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也要求廠商們提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平以及品牌形象。
受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，中國(guó)汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國(guó)汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
行業(yè)概覽。
2020年初，中國(guó)中部城市、湖北省省會(huì)武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個(gè)中國(guó)的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計(jì)劃被迫延長(zhǎng)一個(gè)多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬(wàn)輛或更多。
在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費(fèi)需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
為應(yīng)對(duì)疫情帶來的沖擊，中國(guó)政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過放寬購(gòu)車限制、提供購(gòu)車補(bǔ)貼等措施來刺激汽車消費(fèi)。2020年3月底，國(guó)務(wù)院宣布將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)兩年，以拉動(dòng)汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的復(fù)蘇。
2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
2020年第一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)受新冠疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬(wàn)輛。自三月份以來，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。
2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國(guó)汽車銷量達(dá)370萬(wàn)輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長(zhǎng)14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢(shì)上揚(yáng)，同比上升17.7%至82835輛。
此外，2020年一季度中國(guó)汽車生產(chǎn)商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國(guó)汽車行業(yè)銷售收入達(dá)1.3萬(wàn)億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤(rùn)同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇五
(一)。
一、汽車物流定義。
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術(shù)復(fù)雜性。
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性。
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。
3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性。
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為137。
9、1萬(wàn)輛和136。
4、5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)。
48、3%和。
11、8萬(wàn)輛和6。
16、6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6。
3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國(guó)2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國(guó)汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?BR> 1、汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快。
4、9億輛左右，屆時(shí)超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢(shì)。
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析。
中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車行業(yè)的主流配送模式。
1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國(guó)際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)需要，為中國(guó)汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。
3、自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。
1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸;長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸;吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。
2、中國(guó)汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高。
21、3%，日本為12%，美國(guó)僅為。
9、9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為。
8、3%(irr)，倉(cāng)儲(chǔ)為。
7、1%，綜合服務(wù)為。
14、8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國(guó)汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。
中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:。
1、從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來。
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。
4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)。
從總體上來看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。
第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析。
在國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(shì)(由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。
中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬(wàn)輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。
第四節(jié)中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問題及營(yíng)銷方案。
一、中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國(guó)汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;。
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3、持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國(guó)汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):。
1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。
2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。
3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;。
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1、減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;。
2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全。
4、加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程;。
5、簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度;。
6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);。
7、布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái);。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇六
消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長(zhǎng))。
三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求。
關(guān)注一下沃爾沃的s60車型。
一線城市：中高級(jí)車。
二線城市：小型車、緊湊型車。
三線城市：mpv、suv、跑車。
主的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響。
中國(guó)在時(shí)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。
誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。
1886，德國(guó)人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車。
世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
一、美國(guó)福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;。
二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國(guó)在車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位;。
三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。
老牌四國(guó)：美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)。
金磚四國(guó)：巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國(guó)“世界工廠”)。
20金磚四國(guó)的總產(chǎn)量直逼老牌四國(guó)，分別為32.27%、33.47%。
印度tata、韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)、中國(guó)上汽、一汽、廣汽，依托本國(guó)新型市場(chǎng)的潛力迅速崛起。
制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國(guó)中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)。
三級(jí)城市：其他。
東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國(guó)民最為關(guān)注的兩個(gè)車型。
比亞迪f3銷量最高，其次是f0。
一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯(cuò)的卡羅拉。
廣汽本田雅閣是主力。
吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge。
東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。
廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高。
微型車中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注。
豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注。
suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav。
中國(guó)產(chǎn)銷雙雙突破1800萬(wàn)。
購(gòu)置稅優(yōu)惠。
由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火。
10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79。
2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬(wàn)輛。
國(guó)內(nèi)mpv市場(chǎng)漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速。
保有量。
2010年中國(guó)汽車行業(yè)從09年的高增長(zhǎng)爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期。
2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長(zhǎng)。
進(jìn)口增速回落。
進(jìn)口車相對(duì)于國(guó)產(chǎn)車在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高。
現(xiàn)代汽車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率還是比較低勒。
psa是標(biāo)致雪鐵龍。
節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼。
北京出臺(tái)搖號(hào)限購(gòu)治堵方案。
私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)。
瘋狂搶購(gòu)、排隊(duì)候車、加價(jià)提車。
家庭收入在10-20萬(wàn)之間的消費(fèi)者購(gòu)車主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬(wàn)之間，而家庭年收入在8萬(wàn)以內(nèi)與25萬(wàn)以上的用戶主流購(gòu)車價(jià)位空間相對(duì)較小。
隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來越多。
備而買車。
消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購(gòu)車價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)。
限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動(dòng)。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇七
受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國(guó)汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
行業(yè)概覽。
2020年初，中國(guó)中部城市、湖北省省會(huì)武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個(gè)中國(guó)的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計(jì)劃被迫延長(zhǎng)一個(gè)多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬(wàn)輛或更多。
在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費(fèi)需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
為應(yīng)對(duì)疫情帶來的沖擊，中國(guó)政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過放寬購(gòu)車限制、提供購(gòu)車補(bǔ)貼等措施來刺激汽車消費(fèi)。2020年3月底，國(guó)務(wù)院宣布將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)兩年，以拉動(dòng)汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的復(fù)蘇。
2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
2020年第一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬(wàn)輛。自三月份以來，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。
2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國(guó)汽車銷量達(dá)370萬(wàn)輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長(zhǎng)14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢(shì)上揚(yáng)，同比上升17.7%至82835輛。
此外，2020年一季度中國(guó)汽車生產(chǎn)商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國(guó)汽車行業(yè)銷售收入達(dá)1.3萬(wàn)億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤(rùn)同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
行業(yè)展望。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期。羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司稱，中國(guó)汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國(guó)內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長(zhǎng)預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測(cè)的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長(zhǎng)。
汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國(guó)乘用車市場(chǎng)最遲將在2021年恢復(fù)增長(zhǎng)。
行業(yè)重要事件。
華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽(yáng)市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計(jì)劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)、插混動(dòng)力等新能源車。
中國(guó)將延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼和購(gòu)置稅免征至2022年。
2020年4月，財(cái)政部發(fā)布公告，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購(gòu)置稅的政策將延長(zhǎng)至2022年。但同時(shí)公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超30萬(wàn)元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。
主要行業(yè)指標(biāo)一覽。
乘用車。
乘用車市場(chǎng)在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產(chǎn)量近乎腰斬，總計(jì)268萬(wàn)輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬(wàn)輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢(shì)。
商用車。
2020年一季度商用車市場(chǎng)出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細(xì)分市場(chǎng)。一季度商用車產(chǎn)銷量同為79萬(wàn)輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著物流的恢復(fù)和大型基建項(xiàng)目逐漸復(fù)工，商用車銷量將在未來幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇八
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國(guó)稅稽查部門對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：
據(jù)我國(guó)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，汽車經(jīng)營(yíng)逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營(yíng)，遍地開花。銷售額逐年增長(zhǎng)，平均稅負(fù)率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購(gòu)車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營(yíng)銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬(wàn)元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬(wàn)元以上。四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國(guó)投資、合作建廠。加上我國(guó)自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。
就其會(huì)計(jì)核算來看，會(huì)計(jì)賬目簡(jiǎn)單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫(kù)——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購(gòu)、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無(wú)馀欠經(jīng)營(yíng)行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，?duì)外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對(duì)消費(fèi)者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對(duì)該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題。
針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤(rùn)逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤(rùn)的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車發(fā)票上的差額，長(zhǎng)期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。
4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無(wú)正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時(shí)將一部分購(gòu)進(jìn)的精品，無(wú)償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。
5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購(gòu)車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購(gòu)車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購(gòu)車款(或購(gòu)車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。
三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第。
一、增值稅的檢查。
(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。
1、購(gòu)進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購(gòu)進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
2、購(gòu)進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購(gòu)置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
3、購(gòu)進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購(gòu)進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
4、購(gòu)進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。
(二)銷項(xiàng)稅額的檢查。
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
2、銷售汽車，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第。
二、企業(yè)所得稅的檢查。
(一)收入項(xiàng)目的檢查。
1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無(wú)掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
2、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查。
1、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除。
2、購(gòu)買小轎車支付車輛購(gòu)置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。
3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
四、稽查建議。
一是稅源管理部門要對(duì)汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時(shí)糾正，對(duì)長(zhǎng)期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。
二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購(gòu)銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長(zhǎng)期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長(zhǎng)期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無(wú)出庫(kù)單，無(wú)材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫(kù)存商品盤點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫(kù)存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫(kù)存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫(kù)存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇九
20世紀(jì)50年代以來我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國(guó)汽車市場(chǎng)由此誕生。21世紀(jì)初中國(guó)加入wto后，汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系?，F(xiàn)今我國(guó)，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無(wú)處不在也無(wú)可替代，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來，一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家的實(shí)力成長(zhǎng)之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國(guó)民生產(chǎn)總值，并且?guī)?dòng)了交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。龐大汽車行業(yè)體系，已經(jīng)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中占據(jù)重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)所作的市場(chǎng)調(diào)查是非常必要的。本文對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)情況做了一些調(diào)查。
一、現(xiàn)在的汽車銷售情況
臺(tái)，預(yù)計(jì)自主品牌在秋季會(huì)有較好的市場(chǎng)走勢(shì)，前期持續(xù)的低迷有改善的機(jī)會(huì)。但新政策出臺(tái)前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達(dá)到預(yù)期。下半年車市暗淡開局。在過去的7月，乘用車市場(chǎng)走勢(shì)放緩，完全進(jìn)入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負(fù)增長(zhǎng)。
今年車市走勢(shì)相當(dāng)微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購(gòu)引發(fā)的恐慌性搶購(gòu)、公務(wù)車改革帶來私人購(gòu)車增量等非正常因素的提振。與此同時(shí)，高庫(kù)存的卷土重來為市場(chǎng)震蕩埋下伏筆。
二、為什么國(guó)民不愿買價(jià)格低廉的國(guó)產(chǎn)汽車呢？
1、國(guó)內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個(gè)世紀(jì)之后才能制造。因此，國(guó)產(chǎn)品牌歷史晚，沒有良好的市場(chǎng)認(rèn)可，加之中國(guó)人愛面子世界有名，開一輛國(guó)產(chǎn)品牌車無(wú)疑覺得臉上無(wú)光。中國(guó)民間和政府顯然意識(shí)到了這點(diǎn)，大量引進(jìn)和購(gòu)買外國(guó)的品牌和技術(shù)。但只有自主品牌真正能讓國(guó)人驕傲，才是其發(fā)展的目標(biāo)和意義。
2、國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量無(wú)保證，合資品牌尚可，自主品牌的質(zhì)量還需打個(gè)問號(hào)。開過這兩種車的人應(yīng)該都有體會(huì)，國(guó)產(chǎn)車的車門過輕，油門的感覺也不佳，方向盤更是感覺不到地面情況。曾今對(duì)比過英國(guó)原產(chǎn)的mg和南京生產(chǎn)的，差別一目了然。除了外形，內(nèi)飾，引擎和轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督，質(zhì)量考核任未完善。
3、過度的低質(zhì)量仿造。中國(guó)自主品牌無(wú)論是車型還是車標(biāo)，總與外國(guó)車廠有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標(biāo)和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的ge與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國(guó)人造不出好車？為什么中國(guó)車廠只忠于仿造。即使外表再像，動(dòng)力和內(nèi)飾還是相差萬(wàn)里。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買質(zhì)量過硬的車。
三、影響市場(chǎng)的三要素在汽車市場(chǎng)中的影響
汽車品牌多種多樣，中國(guó)汽車在品質(zhì)一般的情況下面對(duì)了很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)它的銷售時(shí)極其不利的；最后是購(gòu)買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質(zhì)量和使用時(shí)限是足夠滿意的，但這一點(diǎn)中國(guó)汽車并不優(yōu)秀。所以，在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，中國(guó)汽車越來越容易被埋沒掉。
四、總結(jié)
綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質(zhì)量問題，如果中國(guó)汽車能夠像進(jìn)口汽車那般擁有好的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量等，那么長(zhǎng)時(shí)間的努力銷售下，必然會(huì)創(chuàng)造好的口碑，吸引更多的顧客前來購(gòu)買。而且中國(guó)本身是一個(gè)人口大國(guó)，這也將為中國(guó)汽車市場(chǎng)提供一個(gè)好的銷售平臺(tái)。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來越多，中國(guó)汽車質(zhì)量的提高無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)創(chuàng)立一個(gè)新的輝煌。
對(duì)于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬(wàn)輛與963.27萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)12.11%與11.17%。較2015年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對(duì)于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國(guó)商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬(wàn)輛與205.04萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)-0.51%與-0.34%。較2015年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
2015年車市觀察
1.全年銷量接近2200萬(wàn)輛，單月銷量突破200萬(wàn)輛。
2015年全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，增長(zhǎng)率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬(wàn)輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬(wàn)輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個(gè)月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。 在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長(zhǎng)以后，全國(guó)汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個(gè)月的銷量都超過了兩百萬(wàn)輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國(guó)汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。
回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國(guó)家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場(chǎng)獲得了高速增長(zhǎng)，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后2011年和2012年市場(chǎng)就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場(chǎng)增速大幅降低，應(yīng)該說在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下，2015年汽車消費(fèi)市場(chǎng)回歸常態(tài)。
2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高。
2015年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，包括營(yíng)業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。
3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，suv高速增長(zhǎng)。
2015年乘用車銷售1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長(zhǎng)主要由轎車和suv拉動(dòng)，其中轎車銷售1200.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%；suv銷售298.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。
居民收入水平和購(gòu)買力的提高，新購(gòu)與換購(gòu)釋放推動(dòng)了2015年乘用車高速增長(zhǎng)部分城市面臨限購(gòu)，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購(gòu)買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級(jí)，部分車型納入了mpv統(tǒng)計(jì)范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車升級(jí)成了mpv。兩者綜合計(jì)算比2012年增長(zhǎng)了6.6%。雖然低于轎車，但是增長(zhǎng)仍然比較強(qiáng)勁。
4.中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。
2015年中國(guó)品牌乘用車共銷售722.20萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這一方面源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，另外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力依然不夠強(qiáng)。國(guó)外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)，其中美系增長(zhǎng)最為明顯。
5.商用車重新回到了增長(zhǎng)的狀態(tài)。
商用車在2015年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2015年終于實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，銷售405.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，相比上年只有客車增長(zhǎng)的情況，今年載貨車也回歸了增長(zhǎng)的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長(zhǎng)10.2%，貨車類銷量增長(zhǎng)5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn)，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6.汽車出口回落，進(jìn)口小幅增長(zhǎng)。
2.85萬(wàn)輛和2.72萬(wàn)輛。上述十國(guó)共出口50.64萬(wàn)輛，占汽車出口總量的58.1%。
7.日系車恢復(fù)正常。
隨著中日釣-魚-島爭(zhēng)端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳，日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復(fù)，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。
2015年上半年車市觀察
1、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)保持了高速增長(zhǎng)。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛，同比增長(zhǎng)19.9%，摘得國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場(chǎng)增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長(zhǎng)速度，兩家車企的半年業(yè)績(jī)均超過了全年170萬(wàn)輛的半數(shù)。此外，2015年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長(zhǎng)目標(biāo)，各家車企的半年業(yè)績(jī)完成率并不理想。
豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%。然而今年上半年，豐田在華累計(jì)銷量?jī)H為46.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長(zhǎng)的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%，超額完成了半年目標(biāo)；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國(guó)產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛，同比增長(zhǎng)19.8%，接近完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)的半數(shù)。
3、自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻
自主品牌的市場(chǎng)份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場(chǎng)占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬(wàn)輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng)下自2015年以來的月度新低。
國(guó)內(nèi)政策動(dòng)態(tài)
1、工商總局研究決定，自2015年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授
權(quán)經(jīng)銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國(guó)制造2025》 劍指工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
據(jù)悉，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型”相關(guān)，并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的 《中國(guó)制造2025》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國(guó)版工業(yè)4.0計(jì)劃，圍繞在我國(guó)工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭(zhēng)在2025年從工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
3、國(guó)務(wù)院：9月起免新能源車購(gòu)置稅。
7月9日，國(guó)務(wù)院主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定，自2015年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。
4、 公車改革啟動(dòng) 中央國(guó)家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車。
7月16日，《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：（1）取消一般公務(wù)用車；（2）普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼；（3）司局級(jí)每月補(bǔ)貼1,300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元；（4）中央國(guó)家機(jī)關(guān)今年完成改革。
5、國(guó)務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入。
7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù)，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭(zhēng)取于2015年底前向社會(huì)公布。
6、 電動(dòng)車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺(tái) 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據(jù)相關(guān)人士透露，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批。
7、發(fā)改委：出臺(tái)電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策。
換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶降低充電成本。
8、公務(wù)車“新能源化”時(shí)間表敲定2016年占比三成。
7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表及路線圖。指出至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國(guó)出臺(tái)指導(dǎo)意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用。
國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！兑庖姟访鞔_，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時(shí)間表。
7月13日，國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。
未來汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及近期車市觀察和國(guó)家政策動(dòng)態(tài)來看
一、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大 或?qū)⒎€(wěn)中小幅走弱；
二、下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，降價(jià)
促銷將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中下行；
三、從整體車市來看，雖然下半年的形勢(shì)普遍會(huì)好于上半年，但今年與去年相比應(yīng)該不會(huì)太
好；
該在2600萬(wàn)之內(nèi)；
六、汽車市場(chǎng)將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展，未來5年乘用車市場(chǎng)依舊會(huì)很火熱，但是
市場(chǎng)越來越細(xì)分，消費(fèi)者的選擇越來越明智；
七、汽車銷售
一、引言：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。
二、內(nèi)容摘要
汽車， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場(chǎng)的`現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查，我們對(duì)衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對(duì)調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論。
（一）調(diào)查目的
1、透徹了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的影響因素，知消費(fèi)者心里所想，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。
2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果，在消費(fèi)者心目中的整體印象，
調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。
4、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運(yùn)用數(shù)據(jù)說明汽車市場(chǎng)關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
（二）調(diào)查內(nèi)容
1、目前衡陽(yáng)市汽車市場(chǎng)構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)占有率。
2、庫(kù)爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向，認(rèn)知。
3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?BR> 4、汽車廣告的投放，印象。
（三）調(diào)查方法
2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法，后期分析問卷，整理資料。
3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告，在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示，并詳細(xì)詢問其感受。
4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對(duì)一，面對(duì)面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對(duì)被調(diào)查進(jìn)行深度訪談，并認(rèn)真記錄。
5、調(diào)查問卷參與人員：50人
三、市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告正文
1、行業(yè)分析
進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，老百姓的可支配收入逐年遞
增，個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí)，特別是個(gè)人消費(fèi)的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國(guó)汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛，全年汽車銷售超過1850萬(wàn)輛，成為全球第一。進(jìn)入2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車型增長(zhǎng)幅度相差較大，在今年1-8月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價(jià)位逐步降低，中國(guó)汽車市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費(fèi)品，所以汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。
2、消費(fèi)者成購(gòu)車的年齡
3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上擁有國(guó)內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長(zhǎng)安，比亞迪，力帆，中華等等，在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，在中高檔汽車銷售市場(chǎng)中，占據(jù)大量的市場(chǎng)份額，并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。
音大 空間小
隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長(zhǎng)，加強(qiáng)對(duì)治堵的力度，國(guó)家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消，那么對(duì)今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒有影響，且今年不會(huì)購(gòu)車”，期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費(fèi)者表示“沒影響，本來原計(jì)劃今年購(gòu)車”，雖然國(guó)家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購(gòu)車者的需求；“促使放棄購(gòu)車”的消費(fèi)者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來說，消費(fèi)者從1.6l升級(jí)到1.8l的可能性會(huì)增大，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購(gòu)車”。
4、無(wú)購(gòu)車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴(yán)重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。
（3）事業(yè)單位配備汽車，價(jià)值道路擁堵，出行效率低，無(wú)以購(gòu)車。
（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無(wú)意向購(gòu)車。
（5）沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，資金短缺。
（6）無(wú)購(gòu)車需要，目前沒有需要。
（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無(wú)意購(gòu)車。
5、消費(fèi)者對(duì)自主汽車問題反饋記錄：。
（1）自主汽車性能不好，質(zhì)量欠佳。
（2）自主品牌的汽車開的時(shí)間越長(zhǎng)，問題越多，質(zhì)量不過硬。 （3）性能不佳，安全系數(shù)不高。
基于以上原因，致使大量消費(fèi)者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費(fèi)者對(duì)歐系品牌持信任態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該長(zhǎng)期重視。
四、 可行性建議
1、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為名族知名品牌，讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可奇瑞。
2、根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求，設(shè)計(jì)出低、中、高檔次的汽車，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)步伐，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價(jià)格汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場(chǎng)，以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔，高檔汽車的發(fā)展。
3、大部分消費(fèi)者購(gòu)買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。
4、消費(fèi)者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當(dāng)增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量，對(duì)于個(gè)別消費(fèi)者獨(dú)特的顏色喜好，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法。
5、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止，保護(hù)好消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價(jià)值，更有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
6、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，不斷加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，降低耗油量，提高設(shè)備配置，減輕消費(fèi)者的購(gòu)車成本以及未來投資成本，樹立良好的安全、快捷、環(huán)保的汽車形象。
7、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案，提升服務(wù)的質(zhì)量，打消消費(fèi)者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里。
8、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)變化的感知能力，做好信息的交流，抓住機(jī)會(huì)，提升業(yè)績(jī)。
9、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題，嚴(yán)禁廣告的虛假信息，盡量做到實(shí)事求是，以誠(chéng)相待。在廣告的投放形式上，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑，對(duì)客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù)，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎(chǔ)。
10、在各地舉行的車展上，應(yīng)該有計(jì)劃性的展示新車型，傳達(dá)新信息，控制車模展示的尺度，別讓車模強(qiáng)了車的風(fēng)光，盡量與消費(fèi)者互動(dòng)，做到真真切切的實(shí)體感受，在消費(fèi)者的心里形成良好的印象。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十
中國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設(shè)，逐步發(fā)展強(qiáng)大，已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛認(rèn)可。以獨(dú)立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點(diǎn)，以大集體為主體，逐步促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);同時(shí)結(jié)合中國(guó)汽車行業(yè)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，建立自主發(fā)展的中國(guó)汽車企業(yè)體系。
二、上海大眾發(fā)展?fàn)顩r分析。
成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡(jiǎn)稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國(guó)際汽車城，占地面積333萬(wàn)平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬(wàn)平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn)60余萬(wàn)輛的能力，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一。基于大眾、斯柯達(dá)兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。
(一)上海大眾的市場(chǎng)營(yíng)銷理念。
1.具有卓越的企業(yè)營(yíng)銷文化。營(yíng)銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，適時(shí)地對(duì)其企業(yè)營(yíng)銷文化進(jìn)行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提煉出以追求卓越，永爭(zhēng)第一為核心價(jià)值觀的卓越文化和營(yíng)銷理念。追求卓越，永爭(zhēng)第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實(shí)的努力以及對(duì)未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式，以不畏艱險(xiǎn)的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運(yùn)契機(jī)，將追求卓越，永爭(zhēng)第一的營(yíng)銷理念與更高、更快、更強(qiáng)的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)，上海大眾成為北京奧運(yùn)會(huì)汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運(yùn)會(huì)境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè)，全程護(hù)航境內(nèi)奧運(yùn)圣火傳遞，全面為2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2008年北京殘疾人奧運(yùn)會(huì)、北京奧組委、中國(guó)奧委會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)中國(guó)體育代表團(tuán)在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運(yùn)會(huì)之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國(guó)內(nèi)和國(guó)際矚目。
2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設(shè)備。公司堅(jiān)持運(yùn)用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、目前國(guó)內(nèi)僅有的兩臺(tái)2000t全封閉快速成型多工位壓機(jī)、大量采用的機(jī)械手，確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機(jī)器人，大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強(qiáng)度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結(jié)合先進(jìn)的轎車涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設(shè)備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線和裝配線冷測(cè)試技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進(jìn)的激光在線檢測(cè)設(shè)備，確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性以滿足市場(chǎng)及用戶的需要。
(二)對(duì)上海大眾未來發(fā)展趨勢(shì)的分析。
用競(jìng)爭(zhēng)理論對(duì)上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：
1.市場(chǎng)規(guī)模狀況。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長(zhǎng)促使居民對(duì)汽車的消費(fèi)能力大幅提升，為了應(yīng)對(duì)居民的需求，國(guó)家實(shí)施了一系列政策扶持國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來，經(jīng)過近四十年的滾動(dòng)發(fā)展，已在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。
2.競(jìng)爭(zhēng)激烈，同類產(chǎn)品較多。隨著消費(fèi)市場(chǎng)的壯大，競(jìng)爭(zhēng)也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場(chǎng)，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國(guó)產(chǎn)車搶市場(chǎng)，而同檔類型的車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強(qiáng)勁對(duì)手。
3.國(guó)家政策影響。最近大熱的話題無(wú)疑是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的頒布，實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車廠商面臨技術(shù)升級(jí)，調(diào)整核心技術(shù)，升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機(jī)成本將增加，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無(wú)疑會(huì)增加整車的成本壓力。
4.市場(chǎng)需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在性價(jià)比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示：中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)越來越強(qiáng)，且個(gè)性化、高端化趨勢(shì)明顯，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從早起的入門時(shí)代走到了升格的時(shí)代，第一批消費(fèi)汽車的人，多數(shù)有一個(gè)成功的職業(yè)生涯，他們的消費(fèi)會(huì)瞄準(zhǔn)b級(jí)車或者豪華車，以及suv。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十一
1、全國(guó)美容業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約1120萬(wàn)人，是“第三產(chǎn)業(yè)”中就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。
2、全國(guó)城鎮(zhèn)美容機(jī)構(gòu)總數(shù)約153﹒2萬(wàn)家。3全國(guó)城鎮(zhèn)美容業(yè)總營(yíng)業(yè)收入1680﹒4億元。
4全國(guó)每萬(wàn)名城鎮(zhèn)居民平均擁有美容店32家，每家美容店平均就業(yè)人員5﹒1人。
5全國(guó)城鎮(zhèn)平均每個(gè)美容就業(yè)者年工資水平1﹒16萬(wàn)元，略高于全國(guó)各類就業(yè)人員平均工資水平。
6、美容業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重為5﹒21%。
7、城鎮(zhèn)人口月平均美容花費(fèi)21﹒33元/月。
8、市場(chǎng)需求大、從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、實(shí)驗(yàn)性比較強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較低，是當(dāng)前中國(guó)美容業(yè)的4大特點(diǎn)。
9、中國(guó)美容產(chǎn)業(yè)是完全競(jìng)爭(zhēng)的成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)，是頗具發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)延伸廣闊、內(nèi)涵豐富、供求彈性度強(qiáng)盛的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的產(chǎn)業(yè)宏觀前景，在創(chuàng)造社會(huì)精神文明、解決全國(guó)就業(yè)、增加新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、安定社會(huì)秩序、交納稅收等方面發(fā)揮了重要作用并作出了突出貢獻(xiàn)。
（二）美容產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
一、行業(yè)發(fā)展基本特征。
行業(yè)發(fā)展基本特征可以歸納為：五化五性五化：
1、產(chǎn)業(yè)化。
2、集團(tuán)化。
早期的美容業(yè)以美容小作坊為主體，今天的美容業(yè)以形成了不少集團(tuán)化的代表性企業(yè)。大型的美容機(jī)構(gòu)擁有上千家以上的加盟連鎖店如天津柔婷集團(tuán)、法國(guó)詩(shī)婷國(guó)際美容連鎖集團(tuán)、上?！白匀幻馈钡?，他們擁有自己的生產(chǎn)工廠、培訓(xùn)基地、研發(fā)機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)，又如“蒙妮坦”教育機(jī)構(gòu)擁有數(shù)十家海內(nèi)外連鎖規(guī)模的學(xué)校。
3、成熟化。
早期的美容業(yè)無(wú)論店面裝修、設(shè)備、技術(shù)、用品，都顯得簡(jiǎn)易、粗糙、不規(guī)范，目前全國(guó)美容業(yè)整體成熟化得到明顯體現(xiàn)，店面的檔次、用具用品儀器的品質(zhì)、從業(yè)者的素質(zhì)都發(fā)生了根本的改變而趨優(yōu)化。
4、市場(chǎng)化。
美容美發(fā)業(yè)是延伸和括展空間非常大的一個(gè)人體產(chǎn)業(yè)。它的每一個(gè)部分都會(huì)延伸到美化、塑型、健康、養(yǎng)生四個(gè)層面。每一層面在人體每一個(gè)結(jié)構(gòu)部位都是以n次方的概念在縱、橫向擴(kuò)展，它的生存空間、生長(zhǎng)空間非常廣闊，市場(chǎng)化很強(qiáng)?；诖?，全國(guó)美容業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)了適合市場(chǎng)需求的優(yōu)秀的特色品牌和特色服務(wù)機(jī)構(gòu)。
5、國(guó)際化。
中國(guó)的美容業(yè)，早期更多是借用了國(guó)際的名和殼，國(guó)際大師、國(guó)際名牌泛濫。但在加入wto后的今天，國(guó)際化得到了切實(shí)的體現(xiàn)——行業(yè)呈現(xiàn)國(guó)內(nèi)外雙向互動(dòng)、滲透日益寬泛和頻繁的現(xiàn)象。五性：
1、良好的自律性。
全國(guó)美容美發(fā)業(yè)是完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)化行業(yè)。其發(fā)展歷程中，明顯經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一個(gè)階段，單一賺錢階段。存在著較為明顯的劣質(zhì)服務(wù)，蒙騙客人宰客等不良經(jīng)營(yíng)趨向。典型事例如：用碳素墨水給顧客紋眉、用發(fā)霉的護(hù)膚品摻水后為顧客做皮膚護(hù)理。第二個(gè)階段，轉(zhuǎn)化階段。一些優(yōu)良的經(jīng)營(yíng)者脫穎而出，單店良性發(fā)展為綜合經(jīng)營(yíng)并占據(jù)了一定的市場(chǎng)地位。第三個(gè)階段，發(fā)展階段。一批優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)者再次脫穎而出，又一批素質(zhì)良好的投資者進(jìn)入行業(yè)，單純賺錢和拓展愿望轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的健康發(fā)展執(zhí)業(yè)追求。
其中涌現(xiàn)的大批行業(yè)有志之士，自覺自愿地成為各級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)起人和組織者，推動(dòng)發(fā)展，強(qiáng)化行業(yè)自律性，其中有如：全國(guó)工商聯(lián)美容化妝品業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)駱燮龍、上海美容美發(fā)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)黎家信、陜西省化妝品業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)白巖彪、云南美容美發(fā)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡興國(guó)、成都市美容美發(fā)協(xié)會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)唐德高等。與此同時(shí)，經(jīng)歷了市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律洗禮，一批優(yōu)秀品牌和企業(yè)也脫穎而出。
2、觀念的更新性。
經(jīng)過業(yè)界長(zhǎng)年的耕耘和自新，欣慰的是美容美發(fā)師職業(yè)得到了社會(huì)的認(rèn)可，不再是偽劣、欺騙、色情的代名詞，有了靚麗的時(shí)代色彩，成為社會(huì)關(guān)注的新興時(shí)尚行業(yè)，吸引了消費(fèi)者越來越多的信賴目光，成為人們生活中不可或缺的新型生活方式。
3、強(qiáng)大的需求性。
亞洲是全球美容消費(fèi)普及率最高的區(qū)域，中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)是其中最可觀的市場(chǎng)。中華民族悠久的人文傳統(tǒng)、豐厚的審美觀以及相對(duì)一致的審美共性，成為中國(guó)美容行業(yè)市場(chǎng)定位的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。有專家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)最火的不是計(jì)算機(jī)、不是基因工程、而是美容業(yè)。未來5年內(nèi)老百姓消費(fèi)支出將翻一番，美容業(yè)的產(chǎn)值也將翻一番。巨大的發(fā)展空間吸引許多資金流入行業(yè)來充沛行業(yè)發(fā)展的綜合實(shí)力。
4、快速的成長(zhǎng)性。
全國(guó)美容行業(yè)發(fā)展20余年，無(wú)一產(chǎn)業(yè)擁有這樣的發(fā)展速度和成長(zhǎng)規(guī)模，這種發(fā)展態(tài)勢(shì)還將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提升、生活水平的提升以及行業(yè)的完善和成熟，繼續(xù)保持下去。根據(jù)奧肯法則，gdp（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）每增長(zhǎng)1%，美容人數(shù)則增加0﹒08%。
5、穩(wěn)步的可持續(xù)性。
伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步成長(zhǎng)，人民的生活日益富裕，人們的尚美追求日愈強(qiáng)烈。全國(guó)美容美發(fā)業(yè)獲得天然和穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)；同時(shí)，行業(yè)在管理水平、技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力方面都有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)積累，已經(jīng)培育了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的發(fā)展平臺(tái)。
此外，越來越多的專家學(xué)者加盟這個(gè)行業(yè)大有作為，如暨南大學(xué)的教授李校坤、中華醫(yī)學(xué)會(huì)醫(yī)學(xué)美學(xué)與美容學(xué)分會(huì)秘書長(zhǎng)何倫教授等。優(yōu)秀的高端人才成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要的支援力量。全國(guó)美容業(yè)正以更新的姿態(tài)，良性轉(zhuǎn)化的發(fā)展環(huán)境，蓬勃的創(chuàng)業(yè)激情，走向更加美好的發(fā)展前景。
二、美容機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)狀況。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)美容業(yè)運(yùn)行狀況良好，從業(yè)者在正常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)下收入較高，與餐飲、娛樂、保健等第三產(chǎn)業(yè)相比，處于中等較高水平；較之一、二產(chǎn)業(yè)個(gè)人收入要好。從業(yè)人員數(shù)量、美容機(jī)構(gòu)規(guī)模、服務(wù)性收入和消費(fèi)人群數(shù)量等各項(xiàng)指標(biāo)均朝好的方向發(fā)展。1.美容機(jī)構(gòu)增加。美容機(jī)構(gòu)的保有量約為172萬(wàn)家，年增長(zhǎng)率約為5.84％，其中近51％左右的機(jī)構(gòu)是近五年開業(yè)的，化妝品企業(yè)和美容教育機(jī)構(gòu)呈下降狀態(tài)，分別為3140家左右和600余家。2.服務(wù)性收入增加。美容業(yè)分為服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)業(yè)及流通和教育培訓(xùn)等幾個(gè)方面，其中服務(wù)性收入達(dá)2200億元人民幣；化妝品生產(chǎn)企業(yè)銷售額約為850億元人民幣，為服務(wù)性收入為產(chǎn)業(yè)的主體。3.美容機(jī)構(gòu)規(guī)模增大。美容機(jī)構(gòu)總體仍以中小型為主，注冊(cè)資金20萬(wàn)元人民幣以下者占63.31％，實(shí)際投資30萬(wàn)元以下者占72.31％。但相比以前，規(guī)模有所擴(kuò)大。
4.贏利水平增加。美容機(jī)構(gòu)每店的平均營(yíng)業(yè)收入為11.63萬(wàn)元人民幣／年，其中一、二級(jí)城市的大型店收入超過60萬(wàn)元人民幣者達(dá)43.84％，較之2002年一級(jí)城市為27.33萬(wàn)元人民幣和二級(jí)城市為12.64萬(wàn)元人民幣有較大提高。盈利者為52.6％，持平者為38.5％，虧損者為8.9％。
美容行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)以“服務(wù)性”為主導(dǎo)的行業(yè)。因此，美容院必須突出服務(wù)的重要性，而非淪落為單一銷售產(chǎn)品的戰(zhàn)場(chǎng)。目前，行業(yè)內(nèi)各大美容化妝品品牌相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致市場(chǎng)可操作性空間越來越狹窄。美容院作為終端資源，成了專業(yè)美容化妝品品牌爭(zhēng)奪的對(duì)象。美容院的經(jīng)營(yíng)者和從業(yè)者在這種市場(chǎng)的夾縫中求生存，單店投資盈利的增長(zhǎng)性越來越差。
現(xiàn)階段美容院在市場(chǎng)中的定位應(yīng)著重于兩個(gè)方面的努力。
第一，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的銷售力和平均銷售額。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是美容延續(xù)生存的資本，服務(wù)質(zhì)量的提升可以帶動(dòng)單店的銷售額，服務(wù)質(zhì)量的提升同時(shí)也可以提高美容師的銷售力。服務(wù)與銷售是一個(gè)相互促動(dòng)的孿生兄弟，缺一不可。但是，目前行業(yè)內(nèi)能夠同時(shí)做到這一點(diǎn)的美容院不多。相當(dāng)一部分美容院在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，并沒有促動(dòng)美容師的銷售力。為了牟取暴利，他們把化妝品的單價(jià)提得很高，脫離了實(shí)際市場(chǎng)價(jià)值。在這樣的情況下，消費(fèi)者會(huì)有一種上當(dāng)受騙的感覺。另一部分美容院在經(jīng)營(yíng)過程中，服務(wù)質(zhì)量也相當(dāng)不錯(cuò)，但不愿意強(qiáng)化銷售力，消費(fèi)者的消費(fèi)潛力無(wú)法有效地開發(fā)，致使單店的營(yíng)業(yè)額始終無(wú)法有效地提升，這樣的美容院在經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間之后，苦于無(wú)法完成贏利，因而早早地退出了市場(chǎng)。
第二，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的品牌知名度。一個(gè)企業(yè)的品牌知名度是通過在市場(chǎng)的實(shí)際操作中自然滋生出來的（當(dāng)然也可以通過人為地炒作來快速提升），尤其是對(duì)美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在長(zhǎng)期為顧客提供服務(wù)的過程中，由顧客口碑相傳，積累下來的市場(chǎng)基礎(chǔ)。美容院在經(jīng)營(yíng)過程中，特別應(yīng)注意企業(yè)的品牌建設(shè)，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)，全面提升美容院在當(dāng)?shù)貐^(qū)域市場(chǎng)的知名度。
四．從業(yè)人員特征分析。
1.受教育人數(shù)增加。美容教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的保有量為600余家，較之兩年前的670余家，年下降5.83％，累計(jì)為行業(yè)輸送了800余萬(wàn)專業(yè)人才，并且成為專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的主渠道（占受培訓(xùn)者的53.92％）。2.從業(yè)人員收入增加。美容從業(yè)人員月平均工資約為1050元人民幣，年均為1.26萬(wàn)元人民幣，但增長(zhǎng)幅度不高，相比上約增3％。3．從從業(yè)人員職業(yè)技術(shù)分布看，在主要從業(yè)者中，職業(yè)資格的分布已成正態(tài)，但高級(jí)者較少，為美容機(jī)構(gòu)開業(yè)和分等定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已奠定基礎(chǔ)。
主要從業(yè)者中，職業(yè)資格分布已成正態(tài)：
1.消費(fèi)群體:美容主要群體集中在年輕群體和中年群體，特別是31-40歲群體，他們的美容需求最為強(qiáng)烈，所占比例為40％。2.美容主要消費(fèi)群體年齡分布：
3.在職業(yè)分布上，公務(wù)員群體比較突出，其次是白領(lǐng)群體，工人和農(nóng)民群體所占比例不高。
公務(wù)員占28.58％。
教師占7.03％。
醫(yī)務(wù)工作者占6.73％。
企業(yè)管理層人員占9.89％。
工人占10.2％。
企業(yè)職員占9.89％。
自由職業(yè)者占14.15％。
農(nóng)民工占5.13％。
農(nóng)民占1.75％；
4.美容主要消費(fèi)方式。
顧客進(jìn)行美容消費(fèi)時(shí)，大多數(shù)還是在商業(yè)流動(dòng)區(qū)進(jìn)行消費(fèi)，另外31.32％的消費(fèi)群體為為隨機(jī)選擇進(jìn)行消費(fèi)；還有將近40％的群體會(huì)采取會(huì)員卡方式進(jìn)行消費(fèi)。其中：
使用月卡者占19.28％；
使用年卡者占23.08％；
在商業(yè)流動(dòng)區(qū)消費(fèi)者占34.05％；
在寫字樓者占15.38％；在住宅區(qū)者占20.62％，余為其他區(qū)域。
6.美容總體消費(fèi)量。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)：主要城市群體每人每次平均的美容費(fèi)用為人民幣118.31元，其中每人每月消費(fèi)2--3次者30.66％，每月消費(fèi)一次者占40.26％。80％以上的被訪者對(duì)目前的價(jià)格持接受態(tài)度。
六、行業(yè)現(xiàn)存的主要問題。
1、全國(guó)美容業(yè)管理體系亟待完善。
全國(guó)美容業(yè)管理體系尚未形成，相應(yīng)的法律法規(guī)幾近空白，工商、稅務(wù)、衛(wèi)生、物價(jià)、技監(jiān)、公安、特業(yè)、消防、勞動(dòng)保障等各部門的歸口管理較為混亂。行業(yè)管理尚處于無(wú)法可依、無(wú)章可循的狀態(tài)。
2、行業(yè)協(xié)會(huì)的職能和作用尚待加強(qiáng)。
各級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)距承擔(dān)起“完善、規(guī)范、提升、促進(jìn)”行業(yè)發(fā)展的歷史使命的要求還存在一定的距離，如何建立健全協(xié)會(huì)的管理體制、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、如何配合政府相關(guān)部門盡快制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還未成為協(xié)會(huì)的核心任務(wù)和重點(diǎn)工作。
3、全國(guó)美容市場(chǎng)秩序較為混亂。
全國(guó)美容業(yè)尚無(wú)服務(wù)技術(shù)的鑒定準(zhǔn)入機(jī)構(gòu)，服務(wù)項(xiàng)目尚不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量得不到保障，資質(zhì)名稱、技術(shù)名稱較為混亂，消費(fèi)者合法利益得不到保障。
4、行業(yè)誠(chéng)信度較低。
美容業(yè)誠(chéng)信問題較為突出，社會(huì)誠(chéng)信度仍處在較低水準(zhǔn)，美容業(yè)的誠(chéng)信缺少社會(huì)和行業(yè)的約束，虛假宣傳、虛假炒作現(xiàn)象較普遍，相當(dāng)大程度損傷了消費(fèi)者的利益，同時(shí)也損傷了行業(yè)信譽(yù)，一些不良從業(yè)者的非行業(yè)行為干擾了正常的市場(chǎng)發(fā)展秩序。
5、從業(yè)者素質(zhì)亟待提高。
相對(duì)于行業(yè)快速發(fā)展速度，職業(yè)教育水準(zhǔn)明顯遲緩，從業(yè)者素質(zhì)明顯參差不齊，職業(yè)培訓(xùn)時(shí)間明顯不足，培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)亟待提高。
（三）行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一．產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
未來幾年的中國(guó)美容業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)，正在走入由亂到治的新局面，未來中國(guó)美容業(yè)的發(fā)展道路必定會(huì)越來越清楚、順暢。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，未來的美容業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，將會(huì)越來越注重品牌的建設(shè)。一大批缺乏戰(zhàn)略定位的小型美容公司和美容機(jī)構(gòu)，將逐漸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法則中，難以適應(yīng)未來的潮流，而自動(dòng)出局。未來的美容業(yè)發(fā)展模式，也將朝著兩極化發(fā)展。一方面是多元化的經(jīng)營(yíng)模式，某些美容院向高檔大型休閑會(huì)所發(fā)展，皮膚護(hù)理、spa水療、健身跳操、商務(wù)會(huì)談、客戶課程......以多元化來彰顯自身優(yōu)勢(shì)，獲得橫向的發(fā)展和壯大。另一方面，未來美容業(yè)也將向著專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)模式深入，會(huì)有相當(dāng)部分的美容機(jī)構(gòu)，與國(guó)內(nèi)外的權(quán)威美容品牌機(jī)構(gòu)及醫(yī)學(xué)、皮膚學(xué)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度合作，在專業(yè)化、細(xì)分化的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，從某一個(gè)具體領(lǐng)域進(jìn)行縱向的深入與強(qiáng)化，如專業(yè)抗衰老美容、專業(yè)美體塑形、專業(yè)眼部護(hù)理等。在這個(gè)時(shí)候，美容師才會(huì)成為客戶心中真正尊重和高度認(rèn)同的“師”，而不是單純的美容技術(shù)操作工，中國(guó)美容業(yè)的發(fā)展，亦將由此而步入品牌高速公路。
二、市場(chǎng)的專業(yè)化細(xì)分越來越明顯。
消費(fèi)者對(duì)形象工程的日益關(guān)注，需要服務(wù)消費(fèi)領(lǐng)域提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)予以滿足，另一方面：美發(fā)美容行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，只有將專業(yè)細(xì)分進(jìn)行到底，才可能發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)存在的空白點(diǎn)，找到新的發(fā)展空間。市場(chǎng)需求和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇了美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)的細(xì)分。市場(chǎng)的特色化細(xì)分將成為行業(yè)發(fā)展的主要路徑之一。
在化妝品零售方面有：女性產(chǎn)品、男性產(chǎn)品、嬰兒產(chǎn)品，其種類涵蓋：美白類、保濕類、去皺類、消斑類、祛痘類、塑身類、藥妝類等產(chǎn)品；其中的藥妝產(chǎn)品將是未來發(fā)展趨勢(shì)。
在專業(yè)美容服務(wù)方面有：傳統(tǒng)美容、中醫(yī)養(yǎng)生美容、時(shí)尚美容、休閑美容、保健美容、spa水療、香熏美體、專業(yè)美甲、專業(yè)男士護(hù)理等服務(wù)項(xiàng)目；其中的中醫(yī)養(yǎng)生將是未來發(fā)展趨勢(shì)。
三、“80后、90后”將引領(lǐng)個(gè)性服務(wù)消費(fèi)。
個(gè)性美容的概念已經(jīng)在市場(chǎng)上炒得異?；馃?，但由于市場(chǎng)需求量等各種因素，一直未能成就大氣候。而未來，“80后、90后”這個(gè)絕對(duì)追求個(gè)性化的青年群體，無(wú)論在單位、家庭、還是在社會(huì)，都將逐漸扮演重要角色，將成為美發(fā)美容市場(chǎng)的消費(fèi)主體，由于他們思想活躍、個(gè)性張揚(yáng)，一定會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來真正意義上的個(gè)性化的需求和變革。同時(shí)，伴隨著日韓時(shí)尚潮流風(fēng)的盛行，一些非主流的個(gè)性美容潮流也隨著進(jìn)入，成為一個(gè)新的個(gè)性流派。因此，個(gè)性美容將成為未來市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，個(gè)性化服務(wù)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
四、專賣店增加美容服務(wù)，加劇服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。
2009年下半年，在個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)了化妝品專賣店增加美容服務(wù)的現(xiàn)象。顧客在前面店鋪買產(chǎn)品，可免費(fèi)或打折到后面美容室做美容，行業(yè)稱之為前店后院。浙江省，有化妝專賣店3萬(wàn)家，其中40%的專賣店增加了美容服務(wù)。專賣店的服務(wù)收入占營(yíng)業(yè)額的30%，隨著未來競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，將會(huì)有更多的專業(yè)店，通過增加美容服務(wù)的方式來增加企業(yè)的盈利。
五、化妝品網(wǎng)購(gòu)將成為化妝品銷售的主要渠道。
五年前，對(duì)中國(guó)“網(wǎng)購(gòu)”再樂觀的預(yù)測(cè)都無(wú)法想象到現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模；同樣，現(xiàn)在再樂觀的預(yù)測(cè)可能也無(wú)法想象未來10年的中國(guó)“網(wǎng)購(gòu)”的市場(chǎng)規(guī)模。
以化妝品行業(yè)為例：化妝品零售巨頭雅芳，2005年擁有數(shù)量最多的專賣店6000家，遍布全國(guó)74%城鎮(zhèn)，全年銷售額達(dá)到17億元；2007年，淘寶網(wǎng)化妝品銷售額達(dá)26億元。在“一個(gè)網(wǎng)站”與“6000個(gè)專賣店”的對(duì)決中，“一個(gè)網(wǎng)站”勝出。
由于，網(wǎng)上購(gòu)物具有購(gòu)物便利性、選擇豐富性、決策自主性、服務(wù)個(gè)性化、價(jià)格優(yōu)勢(shì)化、全天候服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，網(wǎng)購(gòu)日漸成為社會(huì)主流消費(fèi)方式之一，其中女性網(wǎng)民為最活躍的人群，占到61.5%。而備受女性青睞的化妝品也自然成為網(wǎng)上熱賣產(chǎn)品，2009年上半年，化妝品及珠寶的購(gòu)買數(shù)量占到全部銷售數(shù)量的第二位。隨著社會(huì)消費(fèi)主體的年輕化，年輕人的主流消費(fèi)模式網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物必將成為化妝品一個(gè)主要的新興渠道，化妝品網(wǎng)購(gòu)將會(huì)成為絕對(duì)主流。
六、專業(yè)經(jīng)銷渠道面臨嚴(yán)重的沖擊。
“網(wǎng)購(gòu)”這個(gè)新興的渠道正在逐步向傳統(tǒng)消費(fèi)渠道發(fā)起挑戰(zhàn)。而制造商的介入又如同在經(jīng)銷商的傷口上撒了把鹽。專業(yè)經(jīng)銷商嚴(yán)重受挫，未來的日子不好過。
近年來，化妝制造業(yè)發(fā)展迅速，一些企業(yè)有了剩余資金，同時(shí)，由于前幾年，通過邀約終端服務(wù)企業(yè)參與經(jīng)銷商大會(huì)的方式，基本掌握了美容服務(wù)加盟店的網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)營(yíng)管理，本身的銷售基礎(chǔ)基本具備。他們通過大額提高銷售業(yè)績(jī)的方式，迫使經(jīng)銷商主動(dòng)放棄或以未完成合同銷售任務(wù)為由，取消地方代理權(quán)，進(jìn)而建立自己的分公司。制造商的拿走了經(jīng)銷商苦苦經(jīng)營(yíng)數(shù)年的網(wǎng)絡(luò)，吞食了從經(jīng)銷商至終端店的利潤(rùn)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商嚴(yán)重受挫。
七、美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)升級(jí)利好消費(fèi)者。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)理性的增強(qiáng)和消費(fèi)知識(shí)的積累，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，無(wú)不對(duì)美發(fā)美容企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，企業(yè)全面升級(jí)迫在眉睫。
目前，國(guó)家為全面適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快技能型人才的培養(yǎng)，大力推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展，提出了職業(yè)教育堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)教結(jié)合、校企合作的路子，這一方針適應(yīng)了美發(fā)美容企業(yè)升級(jí)的需求?，F(xiàn)在，企業(yè)與教育的通路正在打開，為企業(yè)的人才升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。
另外，由于傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道受挫，使經(jīng)銷商的日子越來越不好過，他們開始重新審視“終端為王”的深刻含義，開始重視企業(yè)自身建設(shè)，重視對(duì)于下游企業(yè)的技術(shù)服務(wù)和管理服務(wù)，這對(duì)美發(fā)美容服務(wù)企業(yè)的升級(jí)來說不無(wú)益處。
1.美容業(yè)是投入少、進(jìn)入門檻低、民營(yíng)資本占絕對(duì)比例的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。美容業(yè)必然將是國(guó)家下一步啟動(dòng)和激勵(lì)民間投資的重要領(lǐng)域之一。
2.美容業(yè)是典型的青春產(chǎn)業(yè)，將對(duì)社會(huì)就業(yè)具更強(qiáng)的吸納能力，是吸納新生勞動(dòng)力就業(yè)和下崗失業(yè)人員再就業(yè)的最可觀的就業(yè)門路。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十二
汽車文化。
學(xué)生姓名廖忠德學(xué)生學(xué)號(hào)82011348指導(dǎo)教師笪建中。
近年來，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求使我國(guó)以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。
1、汽車銷量增加。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬(wàn)輛，并且成功打破美國(guó)在2001年創(chuàng)下的1781.2萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國(guó)。2010年，中國(guó)車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)：2011年中國(guó)汽車銷量可能沖刺2000萬(wàn)輛大關(guān)，中國(guó)汽車將徹底成為世界汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)性力量。
從整體趨勢(shì)上看，我國(guó)二、三線城市的汽車市場(chǎng)份額迅速上升，從而帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的火爆。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)；自主品牌汽車市場(chǎng)地位顯著提升；消費(fèi)需求更加多元化和個(gè)性化；流通渠道和后市場(chǎng)更具活力；新能源汽車市場(chǎng)化。與此同時(shí)，購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策的落實(shí)也增加了汽車行業(yè)對(duì)未來的信心。
2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴(kuò)張。
隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進(jìn)程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會(huì)不斷擴(kuò)大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對(duì)于目前仍需大量進(jìn)口汽車關(guān)鍵零部件、以進(jìn)口組裝為主的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,不僅抵消了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶來的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張?zhí)峁┝丝赡?。?jù)統(tǒng)計(jì),2012年國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口新車將達(dá)130余款,在產(chǎn)能擴(kuò)張、庫(kù)存上升的同時(shí),新車的大量上市,將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),并導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動(dòng)價(jià)格整體走低。
1、我國(guó)人均gdp持續(xù)增加,處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要階段。
發(fā)展歷史來看,一個(gè)國(guó)家乘用車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)可通過觀察r值(r值=加權(quán)平均車價(jià)/人均gdp)來研判。當(dāng)r值達(dá)到2-3時(shí),乘用車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭,普及率迅速提高,市場(chǎng)開始進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。目前,中國(guó)深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的r值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價(jià)格的下降和人均可支配收入的提高,r值將快速降低。國(guó)家信息中心預(yù)計(jì),到2014年,中國(guó)的r值將達(dá)到2.5,將有越來越多的家庭具備購(gòu)車能力,這意味著轎車大量進(jìn)入中國(guó)家庭的時(shí)點(diǎn)將是在2014年左右。預(yù)計(jì)汽車業(yè)未來10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。
2、國(guó)內(nèi)一系列政策的支持。
為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響,落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費(fèi),加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí),促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國(guó)務(wù)院出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點(diǎn)支持新能源汽車,重點(diǎn)支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。
3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。
在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國(guó)內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價(jià)格小幅下調(diào)200元/噸后,就進(jìn)入降價(jià)通道,自10月份初到11月25日以來又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國(guó)整體鋼市價(jià)格的下滑。商務(wù)部報(bào)告顯示:2008年11月份國(guó)內(nèi)鋼材平均價(jià)格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達(dá)17.8%。而2007年年底鋼材價(jià)格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價(jià)格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價(jià)格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。
中國(guó)汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的國(guó)際車企也加入到對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個(gè)汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)，中國(guó)的汽車行業(yè)還要有一段很長(zhǎng)的路要走。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)。
品感受到的。國(guó)內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導(dǎo)致長(zhǎng)期無(wú)法樹立良好的品牌形象，促進(jìn)自身的良性發(fā)展。
從整體上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國(guó)汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，我們也要看到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。
面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)當(dāng)從以下幾方面著手，逐步改進(jìn)，提升國(guó)內(nèi)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。
1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)集中度是競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來，盡管國(guó)內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對(duì)等，技術(shù)不對(duì)等的主流企業(yè)形式在帶動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時(shí)，也為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。
2、增強(qiáng)自主開發(fā)意識(shí)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟(jì)上、主權(quán)上的自主。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機(jī)遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主開發(fā)能力的培育，改善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提高行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，保證我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。
3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和不斷攀升的國(guó)際油價(jià)，人們的節(jié)能環(huán)保的意識(shí)不斷增強(qiáng)，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)者需求，也符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。
4、中國(guó)汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場(chǎng)的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購(gòu)與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購(gòu)能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢(shì)企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
5、應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，減少政府對(duì)于并購(gòu)的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購(gòu)行為。另一方面，完善市場(chǎng)機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購(gòu)，抑制不正當(dāng)并購(gòu)，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。
總的看來，未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點(diǎn)將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國(guó)家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會(huì)有所突破。汽車國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來的發(fā)展方向和目標(biāo)。
當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，得益于此，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)步入高速發(fā)展的“黃金時(shí)期”。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)來說，要想擴(kuò)張，必將加劇和國(guó)際傳統(tǒng)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，只有加強(qiáng)自身實(shí)力，改變當(dāng)前的行業(yè)格局，才會(huì)在市場(chǎng)上占有一席之地。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十三
1月24日消息，賽諾市場(chǎng)研究公司最新披露的12月份《中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，酷派在去年的整體手機(jī)市場(chǎng)份額中以9.1%的占有率穩(wěn)居第三，當(dāng)前3g市場(chǎng)投放機(jī)型已達(dá)147款，其中，千元以下機(jī)型大放異彩累計(jì)推出數(shù)量達(dá)到驚人的125款。此外，酷派還獲得了cdma終端廠商最佳市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。據(jù)了解，進(jìn)入，酷派將積極加速4g發(fā)展推動(dòng)全民化普及進(jìn)程，并已將目標(biāo)指向三星。
酷派份額占比9%穩(wěn)居前三。
賽諾報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)2g+3g手機(jī)整體市場(chǎng)中，三星份額占比17.7%位居首位，聯(lián)想占比11.3%位居第二，酷派以9.1%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第三，華為占比8.5%列居第四，中興占比5.2%列居第五，蘋果則以4.2%下滑至第六位。
去年12月份，在3g市場(chǎng)中，三星仍占據(jù)龍頭地位，份額達(dá)到18.6%，聯(lián)想以12.1%位居第二，酷派以9.9%位居第三，華為以9.%位居第四，蘋果以5.4%位居第五。而在當(dāng)月銷量增長(zhǎng)最快的五大品牌中，酷派位居首位。
賽諾報(bào)告指出，在國(guó)內(nèi)3g各制式市場(chǎng)12月份的表現(xiàn)上，td市場(chǎng)酷派以9.6%的份額位居第三;evdo市場(chǎng)以10.7%的份額同樣位列第三，而在wcdma市場(chǎng)，酷派份額以升至9.9%，僅次于三星、聯(lián)想和蘋果。
在20全年中，酷派已穩(wěn)坐手機(jī)行業(yè)三強(qiáng)地位。td市場(chǎng)酷派以11.3%的份額位列第三，聯(lián)想以15.3%居首，三星以13.9%居第二，華為和中興以8.5%的份額位列酷派之后;在cdma市場(chǎng)，三星以21.5%的份額居首，華為17.7%其次，酷派份額為13%穩(wěn)居第三，中興份額為6.6%居第四;wcdma市場(chǎng)上酷派以7.3%的位額位列第四。總體來說，聯(lián)想、酷派、華為等國(guó)產(chǎn)廠商已有足夠的實(shí)力與三星、蘋果等國(guó)際品牌在各個(gè)市場(chǎng)相抗衡。
百款終端全面覆蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
賽諾12月份市場(chǎng)研究報(bào)告中指出，三星在3g市場(chǎng)投放機(jī)型累計(jì)一年約50余款左右，酷派在3g市場(chǎng)投放機(jī)型累計(jì)已達(dá)70余款。截至目前，酷派產(chǎn)品已全線覆蓋國(guó)內(nèi)高、中、低端市場(chǎng)，并獲得了不俗的表現(xiàn)。
具體來說，酷派投向市場(chǎng)的125款千元機(jī)中td機(jī)型有48款，在市場(chǎng)中所占份額達(dá)8.33%;evdo機(jī)型有45款，在市場(chǎng)中所占份額達(dá)8.33%;wcdma機(jī)型為32款，在市場(chǎng)中所占份額達(dá)9.8%。隨著研發(fā)力量的不斷增強(qiáng)，酷派在高端機(jī)市場(chǎng)是國(guó)產(chǎn)廠家的榜樣，堅(jiān)持做高端機(jī)，尤其是大觀系列，深受高端商務(wù)人士喜愛，毋庸置疑已成為國(guó)內(nèi)千元機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。
在產(chǎn)品層面，酷派5950和酷派7296兩款機(jī)型也是半年內(nèi)上市的新型號(hào)中增長(zhǎng)最快的手機(jī)。在td市場(chǎng)，酷派8076成為千元以下機(jī)型中最暢銷的手機(jī)之一;evdo市場(chǎng)，酷派5950和酷派5981同樣入選最暢銷機(jī)型，wcdma市場(chǎng)，酷派7296更是創(chuàng)下了銷量冠軍的紀(jì)錄。
加速推動(dòng)4g普及目標(biāo)直指三星。
20被業(yè)內(nèi)喻為我國(guó)的“4g元年”，我國(guó)進(jìn)入4g時(shí)代以后，酷派即時(shí)提出了以“國(guó)內(nèi)第一”為奮斗目標(biāo)的發(fā)展戰(zhàn)略，目前已開創(chuàng)了多項(xiàng)4g紀(jì)錄，并已推出了多款千元4g手機(jī)?？崤扇涨捌爻龅陌l(fā)展規(guī)劃指出，酷派今年計(jì)劃在全球出貨6000萬(wàn)臺(tái)手機(jī)，其中包括4000萬(wàn)臺(tái)4g手機(jī)，目標(biāo)已開始直指三星。
據(jù)了解，酷派的4g手機(jī)策略是實(shí)現(xiàn)全系列的產(chǎn)品布局，即無(wú)論是高端系列，還是普及性的千元機(jī)系列，酷派都將推出。為實(shí)現(xiàn)在4g市場(chǎng)第一的目標(biāo)，酷派在年將加速布局lte市場(chǎng)預(yù)計(jì)推出30多款lte產(chǎn)品，加速布局在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，下半年，酷派還將和高通緊密合作，會(huì)率先推出高性價(jià)比和高性能的4g終端。
如此細(xì)致的規(guī)劃布局意味著，酷派將在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)，有望成為4g終端產(chǎn)品最多的手機(jī)廠商之一。就目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的手機(jī)市場(chǎng)而言，酷派為其與三星等國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)也增加了更多的法碼。此前由idg和idc評(píng)出的“20智能手機(jī)品牌十強(qiáng)”榜單表明，酷派已躋身全球手機(jī)前八強(qiáng)，并以128.8%的增長(zhǎng)率成為增長(zhǎng)最快企業(yè)，從而與蘋果、三星等國(guó)際品牌列入同一梯隊(duì)。按照這種趨勢(shì)，酷派今年很有可能實(shí)現(xiàn)全球出貨量第五。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十四
改革開放30多年，中國(guó)電影市場(chǎng)經(jīng)歷了從無(wú)到有、低速緩慢發(fā)展再到近10年爆炸式發(fā)展的過程。2014年全球票房達(dá)到375億美元，美國(guó)占27%的市場(chǎng)份額，中國(guó)占13%，比2012年提升5%，排在第三位的日本比中國(guó)電影市場(chǎng)低8%，中國(guó)已成為毫無(wú)爭(zhēng)議的全球第二大電影市場(chǎng)。而從增量來看，2014年全球電影票房增長(zhǎng)16億美元，中國(guó)貢獻(xiàn)增量的75%，由此可見中國(guó)對(duì)全球電影票房增量市場(chǎng)起到了主引擎的作用，確實(shí)不容小覷，也難怪好萊塢“六大”電影公司均將目光瞄向中國(guó)，紛紛在中國(guó)內(nèi)地設(shè)立辦事處，謀求在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，許多大片均在影片中加入“中國(guó)元素”，以期吸引更多的中國(guó)觀眾。
（一）宏觀環(huán)境分析。
1.政治環(huán)境：早在2010年，國(guó)務(wù)院就出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)電影產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出了一系列有利于電影產(chǎn)業(yè)大發(fā)展、大繁榮的扶持政策，5年來政府在扶持電影創(chuàng)作、鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入、財(cái)稅及融資政策、土地使用、院線建設(shè)、提升國(guó)產(chǎn)電影國(guó)際影響力方面實(shí)施了許多有力有效的政策和措施，為電影業(yè)高速發(fā)展提供了宏觀政策保障。2014年又出臺(tái)了《關(guān)于推動(dòng)特色文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出要加快實(shí)施《國(guó)家“十二五”時(shí)期文化改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動(dòng)特色文化產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。電影行業(yè)作為重點(diǎn)、主流文化產(chǎn)業(yè)，首當(dāng)其沖將受益匪淺。
的橫店影視集團(tuán)，以及以網(wǎng)絡(luò)游戲、影視動(dòng)漫、微電影等下游產(chǎn)業(yè)為主的盛大集團(tuán)。而外資合營(yíng)企業(yè)一般采取注資或聯(lián)合拍片的形式進(jìn)軍中國(guó)影視產(chǎn)業(yè)。
3.供應(yīng)鏈分析。中國(guó)電影產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈主要包括內(nèi)容提供商（如制片商、外包內(nèi)容提供商）、電影發(fā)行商、傳播渠道商等主要部分。制片商屬產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)電影的融資、拍攝、后期制作等環(huán)節(jié)，包括制片公司及后期制作公司。電影公司擁有電影的版權(quán)，將電影某一期限內(nèi)的版權(quán)出售給發(fā)行公司或其他的影視渠道發(fā)行商。電影發(fā)行商決定電影營(yíng)業(yè)收入的關(guān)鍵一環(huán)，負(fù)責(zé)影片的營(yíng)銷推廣策略的制定、實(shí)施及與院線合作。電影發(fā)行商從制作公司購(gòu)買或代理電影發(fā)行權(quán)，然后以票房買斷、按照既定比例獲得營(yíng)收分成等模式，將電影在合作院線推廣向受眾。發(fā)行商與制片商一共獲得票房總收入的43%。目前，中國(guó)電影產(chǎn)業(yè)中的制片商與發(fā)行商一般都同屬于一家公司。電影院線是電影的主要傳播渠道，同時(shí)還有電視、新媒體如智能手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、mp4、ipad等。電影院線下面一般會(huì)有若干個(gè)電影院，由院線公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一排片，一般會(huì)獲得票房收入的57%。此外，一些如食品、電影衍生物等產(chǎn)品的售賣也是影院收入的來源之一，占比為10%-16%。由于影院營(yíng)業(yè)收入占電影總收入的半壁江山，一些較具實(shí)力的電影集團(tuán)開始自建院線或通過注資、并購(gòu)等形式拓展影院渠道。同時(shí)新媒體也逐漸演變?yōu)殡娪皞鞑サ男屡d渠道之一，隨著用戶對(duì)手機(jī)、ipad等手持終端的廣泛使用，這部分渠道的重要性也將日漸體現(xiàn)。
情人節(jié)等檔期外，一些具有中國(guó)特色的檔期也逐漸形成并拉動(dòng)票房迅猛增長(zhǎng)。2012年，為了趕上中國(guó)的“六一檔”，美國(guó)夢(mèng)工場(chǎng)的《馬達(dá)加斯加3》先于北美一周公映，當(dāng)日《神奇海盜團(tuán)》、《白雪公主之魔鏡魔鏡》、《潛艇總動(dòng)員2》、《超蛙戰(zhàn)士之威武教官》等9部電影同時(shí)公映，單日全國(guó)票房超過9300萬(wàn)，盛況空前；而“三八檔”、“清明檔”、“高考檔”、“七夕檔”也正在悄然形成，票房也相當(dāng)喜人。
（五）電影產(chǎn)品分析。從2014年票房top30中，愛情、喜劇和動(dòng)作三種類型共同撐起了中國(guó)國(guó)產(chǎn)片的近70%票房，其他如武俠類、驚悚類、魔幻類、等多種類型齊發(fā)展。同時(shí)還出現(xiàn)了一批具有創(chuàng)作力和市場(chǎng)號(hào)召力的導(dǎo)演和作品，如《智取威虎山3d》、《親愛的》、《匆匆那年》、《后會(huì)無(wú)期》等受到觀眾追捧，也涌現(xiàn)出一批青年電影導(dǎo)演。從近年引進(jìn)片類型看，青春喜劇、犯罪驚悚類電影少有涉足，這也正也是中國(guó)電影很好的思考發(fā)展方向，是跟好萊塢電影做差異化最有效的方式，如近年火爆的《盜墓筆記》、《鬼吹燈》等盜墓題材成為電影市場(chǎng)的新寵。由此可見，好萊塢進(jìn)口大片不是目前中國(guó)電影最大的威脅，因?yàn)槠渥罹吒?jìng)爭(zhēng)力的影片均已進(jìn)入中國(guó)，即使未來配額放開，進(jìn)入中國(guó)的也是其二流和三流影片，中國(guó)電影真正需要的是提高自身影片創(chuàng)作，特別是在高概念影片上發(fā)力。
（一）確定市場(chǎng)細(xì)分策略。按觀眾年齡、身份特征，電影市場(chǎng)可細(xì)分為青少年市場(chǎng)、青年白領(lǐng)等；按檔期可細(xì)分為賀歲檔、國(guó)慶檔、五一檔、情人節(jié)檔等；按電影類型，市場(chǎng)可細(xì)分為浪漫愛情片、動(dòng)作片、文藝片、驚悚片、青春勵(lì)志片等；還可以按電影元素進(jìn)一步細(xì)分為旅游觀光電影、治愈療傷系電影、盜墓類電影、電視節(jié)目衍生類電影等。在確定目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，可考慮根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)合多種細(xì)分方法，將各元素結(jié)合，做到既明確細(xì)分，又盡量覆蓋更多受眾群體。以徐崢“囧”系列電影為例，在確定市場(chǎng)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在受眾基本特征方面，選擇年齡階段在20—45歲的中、青年為主，兼顧青少年以期與眾多處于社會(huì)底層的“屌絲”產(chǎn)生共鳴，同時(shí)爭(zhēng)取部分想擺脫困境、減壓的白領(lǐng)階層，系列電影大獲成功，尤其是《泰囧》以12.68億元一度成為不可超越的票房神話，直至2015年被《捉妖記》超越。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十五
《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》)自10月10日起向社會(huì)公開征求意見，至11月9日24時(shí)結(jié)束。社會(huì)公眾對(duì)征求意見工作高度關(guān)注，通過網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會(huì)以及行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研院所、媒體等召開的各類座談會(huì)等多種渠道反饋了許多意見建議，我們對(duì)此深表感謝。11月10日，交通運(yùn)輸部公布了《交通運(yùn)輸部公布深化出租汽車行業(yè)改革兩個(gè)文件征求意見情況》(見交通運(yùn)輸部網(wǎng)站)。
我們將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會(huì)精神，按照全面深化改革、堅(jiān)持依法治理、積極鼓勵(lì)創(chuàng)新的原則，對(duì)收集到的意見逐一梳理，繼續(xù)會(huì)同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務(wù)、人力資源社會(huì)保障、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)部門，對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車”)平臺(tái)管理方式、網(wǎng)約車車輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問題，進(jìn)一步深入研究論證，對(duì)于合理部分充分吸納，尋求出租汽車行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實(shí)讓人民群眾有更多更大的獲得感。
截至11月9日24時(shí)，共收到社會(huì)公眾反饋意見6457件，其中，通過國(guó)務(wù)院法制辦網(wǎng)站、交通運(yùn)輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會(huì)等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對(duì)多人或多渠道提交的完全相同意見歸并后，意見共5008件。
從反饋意見分布看，針對(duì)《指導(dǎo)意見》提出的意見建議相對(duì)較少(約占32%)，針對(duì)《管理辦法》提出的意見較多(約占68%)。從反饋時(shí)間分析，集中在公開征求意見初期(10月11日至14日)、半個(gè)月征求意見情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見截止前3日(11月7日至9日)三個(gè)時(shí)間段。公開征求意見后半個(gè)月，反饋的意見建議內(nèi)容與前半個(gè)月基本一致，沒有出現(xiàn)新的觀點(diǎn)。
通過對(duì)5008件意見進(jìn)行拆分歸集，共梳理出針對(duì)兩個(gè)文件條款內(nèi)容的意見建議6832條。其中，提出具體修改內(nèi)容的意見建議5929條，無(wú)具體修改內(nèi)容僅簡(jiǎn)單表示支持或反對(duì)態(tài)度的意見建議903條(支持495條、反對(duì)408條)。
經(jīng)對(duì)5929條有具體修改內(nèi)容的意見建議梳理分析，主要集中在12個(gè)方面：一是出租汽車定位與方便群眾出行問題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車平臺(tái)是否應(yīng)納入管理及管理方式問題(1022條，占17.2%);三是出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控問題(362條，占6.1%);四是巡游車經(jīng)營(yíng)權(quán)管理改革問題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(205條，占3.5%);七是出租汽車價(jià)格管理方式及燃油補(bǔ)貼政策問題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為問題(644條，占10.9%);九是駕駛員權(quán)益保障問題(242條，占4.1%);十是加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營(yíng)問題(176條，占3.0%);十一是私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有存量過渡等其他問題(1060條，占17.9%)。
有具體修改內(nèi)容的意見建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個(gè)方面(見附表)。
《指導(dǎo)意見》第一條：“出租汽車是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)?！?BR> 理由：
(1)應(yīng)從城市交通和社會(huì)總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車發(fā)展定位，必須堅(jiān)持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車只能作為其補(bǔ)充。
(2)出租汽車是個(gè)體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運(yùn)輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保。出租汽車應(yīng)作為城市公共交通的補(bǔ)充，側(cè)重滿足個(gè)性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎(chǔ)性、普遍性出行需求的交通方式。
(3)出租汽車不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動(dòng)出租汽車行業(yè)改革和服務(wù)水平的提升。
(4)出租車雖然是個(gè)性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會(huì)公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務(wù)的性質(zhì)，與城市的正常運(yùn)行密切相關(guān)，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。
理由：
(1)在部分省市的城市公共客運(yùn)條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運(yùn)包括公交和出租車，建議明確“出租汽車是城市公共客運(yùn)的重要組成部分”。
(2)對(duì)于公共交通相對(duì)欠發(fā)達(dá)的城市，出租汽車仍是市民主要的交通出行方式之一，應(yīng)該納入公共交通范疇，享受相關(guān)政策優(yōu)惠和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，方便公眾出行。
《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式?！?BR> 《指導(dǎo)意見》第十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者作為運(yùn)輸服務(wù)的提供者，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任?！?BR> 《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。本辦法所稱網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)?！?BR> (1)網(wǎng)約車本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運(yùn)到乙地的交通運(yùn)輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車的服務(wù)效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)是“法外之地”，“任何一個(gè)國(guó)家都不可能讓其在無(wú)政府狀態(tài)下無(wú)序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。
(2)符合“共享經(jīng)濟(jì)”原則的拼車是指開車者與乘客一起合用一輛車從相同的地區(qū)出發(fā)到達(dá)同一個(gè)終點(diǎn)地區(qū)，這樣分享了同一個(gè)交通工具，并少用了另一部車。而網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無(wú)關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”，考慮使用各種交通運(yùn)輸方式的全體社會(huì)公眾的效率與公平，才是政府制定適當(dāng)管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點(diǎn)。
(3)為平衡乘客與平臺(tái)、出租車與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車、網(wǎng)約車駕駛員與平臺(tái)等各方利益，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車平臺(tái)必須納入政府監(jiān)管。
(4)網(wǎng)約車的出現(xiàn)一方面豐富了運(yùn)輸服務(wù)類型，消除了供需雙方的信息不對(duì)稱，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責(zé)任不清，存在不公平競(jìng)爭(zhēng)，信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)等問題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進(jìn)行監(jiān)管，做到趨利避害。
理由：
(1)網(wǎng)約車是市場(chǎng)自發(fā)形成，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下應(yīng)堅(jiān)持全面深化改革，落實(shí)簡(jiǎn)政放權(quán)，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。政府應(yīng)尊重市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預(yù)，加強(qiáng)采取事中事后監(jiān)管，保障市場(chǎng)的公平與法治。
(2)網(wǎng)約車服務(wù)不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)出租車行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運(yùn)輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車的思維對(duì)待新興產(chǎn)業(yè)。
(3)網(wǎng)約車服務(wù)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動(dòng)了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的理念以及公眾對(duì)“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。
《管理辦法》第六條：“申請(qǐng)從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。”
理由：
傳統(tǒng)巡游車承擔(dān)“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對(duì)于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務(wù)不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對(duì)其進(jìn)行治理。而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個(gè)性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車和網(wǎng)約車的管理中，巡游車服務(wù)好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車做好“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”，這樣才能在出租汽車的框架下，權(quán)衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運(yùn)組織效率。
理由：
互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有“一點(diǎn)接入、多地服務(wù)”特點(diǎn)，要求平臺(tái)在全國(guó)各個(gè)縣或社區(qū)的市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，逐一申請(qǐng)?jiān)S可難以想象。目前縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)多數(shù)未建立出租汽車監(jiān)管平臺(tái)，且已有監(jiān)管平臺(tái)的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)接入監(jiān)管平臺(tái)作為許可條件不符合實(shí)際情況，難以實(shí)施落地，應(yīng)當(dāng)對(duì)許可審批程序予以簡(jiǎn)化。
《指導(dǎo)意見》第三條：“出租汽車運(yùn)力規(guī)模實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，要科學(xué)確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)調(diào)整機(jī)制?！?BR> 《管理辦法》第十三條：“道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車輛發(fā)放類型為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸證》。城市人民政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)其規(guī)定和要求，對(duì)車輛發(fā)放《道路運(yùn)輸證》。”
理由：
(1)應(yīng)系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設(shè)和發(fā)展，長(zhǎng)期堅(jiān)持公共交通為主、出租汽車補(bǔ)充的頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)持對(duì)出租汽車數(shù)量科學(xué)的總體管控。通過公共交通服務(wù)的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導(dǎo)市民綠色出行;而出租汽車應(yīng)側(cè)重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。
(2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車作為個(gè)體化交通方式不應(yīng)無(wú)限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護(hù)。
(3)出租汽車的具體數(shù)量應(yīng)因地制宜，不應(yīng)“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、公共交通發(fā)展?fàn)顩r、出租汽車?yán)锍汤寐省⒊鞘薪煌〒矶聽顩r、環(huán)境容量等因素，科學(xué)確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模及在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的分擔(dān)比例，并合理確定巡游出租汽車和預(yù)約出租汽車比例。
(4)國(guó)外城市已經(jīng)有放開出租汽車數(shù)量管制導(dǎo)致出現(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復(fù)管制的失敗案例，政策制訂時(shí)應(yīng)充分考慮。
(5)網(wǎng)約車在接載乘客前后也存在無(wú)效空駛，在運(yùn)輸過程中對(duì)道路交通資源的占用率并不比私家車低，應(yīng)與巡游車一樣，實(shí)行數(shù)量調(diào)控。
(6)網(wǎng)約車與巡游車應(yīng)該差異化發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮巡游出租車及網(wǎng)約車運(yùn)力的合理科學(xué)配比，否則將引起市場(chǎng)混亂和不公平競(jìng)爭(zhēng)。
(7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結(jié)構(gòu)都在不斷發(fā)展中的，出租汽車的數(shù)量和比例也應(yīng)隨之動(dòng)態(tài)調(diào)整。政策制定要為將來的發(fā)展變化預(yù)留空間，不能簡(jiǎn)單地對(duì)數(shù)量一放了之。
理由：
(1)管制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)思維相違背。出租汽車數(shù)量應(yīng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，由市場(chǎng)需求決定市場(chǎng)進(jìn)出，避免行政干預(yù)。
(2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，給駕駛員帶來更多收入。
(3)實(shí)行出租汽車數(shù)量調(diào)控，保護(hù)了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，應(yīng)重點(diǎn)改革。
(4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，屬于“共享經(jīng)濟(jì)”，不應(yīng)設(shè)置發(fā)展障礙。
(5)網(wǎng)約車根據(jù)預(yù)約出車，比巡游車占用道路資源少，沒有必要實(shí)施數(shù)量管制。
(四)巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)改革問題(共535條)。
1.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(158條)。
《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制和無(wú)償使用。出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實(shí)際情況確定。對(duì)于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)未明確具體經(jīng)營(yíng)期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎(chǔ)上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營(yíng)期限，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。”
主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(39條)。
理由：
(1)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于社會(huì)公共資源，應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制，讓更多公眾受惠。
(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制可以有效建立出租汽車準(zhǔn)入退出機(jī)制，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式實(shí)行優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而使乘客獲得更好的服務(wù)。
(3)經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)格，降低出租汽車經(jīng)營(yíng)成本，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高出租車駕駛員的積極性，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)水平、服務(wù)質(zhì)量提升，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
(4)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“經(jīng)營(yíng)權(quán)具體期限原則上與車輛強(qiáng)制更新期一致”、“經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制，根據(jù)質(zhì)量信譽(yù)考核決定經(jīng)營(yíng)權(quán)的配置或延續(xù)?！?BR> 主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(106條)。
理由：
(1)提出不實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制主要是出租汽車經(jīng)營(yíng)者，現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，擔(dān)心明確經(jīng)營(yíng)權(quán)期限后，到期收回將影響經(jīng)營(yíng)者的權(quán)益。
(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)設(shè)定期限，到期收回再投放，容易造成新的權(quán)力尋租。
(3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務(wù)的，經(jīng)營(yíng)權(quán)應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)，不應(yīng)簡(jiǎn)單的確定期限。建議“經(jīng)營(yíng)權(quán)可以在行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、投訴情況、誠(chéng)信等管理等達(dá)標(biāo)的情況下，允許長(zhǎng)期使用”。
主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營(yíng)權(quán)配置按新的規(guī)定執(zhí)行?！叭绻麑?shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)明確期限，政府要回購(gòu)經(jīng)營(yíng)權(quán)?！?BR> 2.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用(69條)。
《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制和無(wú)償使用。新增出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)全部實(shí)行無(wú)償使用，并不得變更經(jīng)營(yíng)主體。各地不得新出臺(tái)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用政策。已實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)等因素，制定科學(xué)合理的過渡方案，逐步取消有償使用費(fèi)?！?BR> 主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用(40條)。
理由：
(1)經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用可以減少經(jīng)營(yíng)成本，減輕出租汽車經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。
(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用導(dǎo)致私下交易和轉(zhuǎn)讓普遍存在，市場(chǎng)過度炒作，導(dǎo)致使用費(fèi)畸高，增加了一線從業(yè)人員的負(fù)擔(dān);或者通過提高出租車運(yùn)價(jià)來補(bǔ)償，增加了乘客負(fù)擔(dān)。
(3)有利于經(jīng)營(yíng)權(quán)到期后回收再分配，促進(jìn)駕駛員提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
(4)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用會(huì)造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公平競(jìng)爭(zhēng)。
主要觀點(diǎn)2：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用(19條)。
理由：
(1)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，認(rèn)為無(wú)償使用會(huì)造成個(gè)體承包者經(jīng)濟(jì)損失。
(2)出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)作為一種公共資源，無(wú)償使用可能造成公共利益流失。
(3)因資源的有限性，經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用增加了權(quán)力尋租空間，導(dǎo)致壟斷階層和壟斷集團(tuán)更加穩(wěn)固。
主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實(shí)行無(wú)償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應(yīng)“明確具體時(shí)限，防止各地進(jìn)度不一”等。
3.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓問題(177條)。
《指導(dǎo)意見》第六條：“規(guī)范經(jīng)營(yíng)權(quán)的使用管理。在出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)有效期限內(nèi)，需要變更經(jīng)營(yíng)主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。”
主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)禁止經(jīng)營(yíng)權(quán)擅自轉(zhuǎn)讓(115條)。
理由：
(1)出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓，造成公共利益流失。
(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓將提高經(jīng)營(yíng)成本，加重駕駛員負(fù)擔(dān)，應(yīng)當(dāng)禁止炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。如“經(jīng)營(yíng)權(quán)所有者自己運(yùn)營(yíng)何來份錢?份錢高正因?yàn)槌鲑Y者轉(zhuǎn)包所致。經(jīng)營(yíng)權(quán)就像住房，買和租的區(qū)別，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)權(quán)歸實(shí)際運(yùn)營(yíng)者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’?！?BR> 主要觀點(diǎn)2：經(jīng)營(yíng)權(quán)可以有條件的轉(zhuǎn)讓(62條)。
理由：
(1)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，禁止轉(zhuǎn)讓將導(dǎo)致個(gè)體經(jīng)營(yíng)者投資貶值，希望有條件的允許轉(zhuǎn)讓。
(2)明確經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓條件，使其風(fēng)險(xiǎn)可控，既有利于維護(hù)市場(chǎng)秩序，也有利于保護(hù)經(jīng)營(yíng)者權(quán)利。如“關(guān)于擅自轉(zhuǎn)讓，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)營(yíng)者的具體情況而定，不能一刀切。對(duì)年齡超過六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場(chǎng)指導(dǎo)其價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓，一旦轉(zhuǎn)讓其本人再不能進(jìn)入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣?！?BR> 4.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)配置、經(jīng)營(yíng)權(quán)管理、經(jīng)營(yíng)權(quán)準(zhǔn)入退出機(jī)制問題(131條)。
(1)“要抓住經(jīng)營(yíng)權(quán)改革機(jī)遇，理順各地歷史上形成的復(fù)雜經(jīng)營(yíng)權(quán)關(guān)系，取消掛靠、托管及空殼公司，對(duì)個(gè)體經(jīng)營(yíng)權(quán)予以確權(quán)，支持個(gè)體經(jīng)營(yíng)者組建公司實(shí)施公司化經(jīng)營(yíng)”。
(2)“出租車必須確權(quán)，實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營(yíng)模式，可以通過經(jīng)營(yíng)權(quán)收購(gòu)、經(jīng)營(yíng)權(quán)入股等方式逐步實(shí)現(xiàn)‘兩權(quán)合一’?！?BR> (3)“誠(chéng)信考核是針對(duì)從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量的考核，不應(yīng)該和經(jīng)營(yíng)權(quán)退出掛鉤?！?BR> (五)網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(共1020條)。
《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)的車輛，由車輛所有人向服務(wù)所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)7座及以下乘用車;(二)車輛使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn);(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置。具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)年限和車輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定?！?BR> 1.關(guān)于網(wǎng)約車車輛性質(zhì)(846條)。
主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(440條)。
理由：
(1)傳統(tǒng)意義上的私家車是指?jìng)€(gè)人或家庭使用的非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的小客車，我們國(guó)家對(duì)于營(yíng)運(yùn)和非營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)行嚴(yán)格的區(qū)分管理，兩者在車輛的安全檢測(cè)、駕駛技能、報(bào)廢年限以及保險(xiǎn)稅費(fèi)等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。
(2)網(wǎng)約車和巡游車作為出租汽車的兩個(gè)類別，都是營(yíng)運(yùn)車輛，都應(yīng)當(dāng)?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\(yùn)”，遵循現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》實(shí)行8年報(bào)廢政策。
(3)在登記為“出租客運(yùn)”營(yíng)運(yùn)性質(zhì)基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)約車特點(diǎn)修改《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，適當(dāng)延長(zhǎng)報(bào)廢年限，建議結(jié)合年限和行駛里程綜合確定。
主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)不應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(379條)。
理由：
(1)私家車從事運(yùn)營(yíng)符合共享經(jīng)濟(jì)潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進(jìn)就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營(yíng)。
(2)相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強(qiáng)制登記為出租客運(yùn)，按照8年報(bào)廢不符合實(shí)際，也造成資源浪費(fèi)。
主要觀點(diǎn)3：應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”(27條)面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢(shì)，應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維設(shè)立“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”一種新的車輛性質(zhì)，介于“營(yíng)運(yùn)車輛”與“私家車”之間，并制定符合網(wǎng)約車特點(diǎn)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。
2.關(guān)于網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)(117條)。
主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于巡游車(98條)。
理由：
網(wǎng)約車滿足的是對(duì)出行品質(zhì)要求較高，對(duì)價(jià)格不敏感人群的出行需求，應(yīng)按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)原則，明確車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)明顯高于傳統(tǒng)巡游車。如“車輛排量在2.0l以上，車價(jià)不低于20萬(wàn)元，車輛注冊(cè)登記時(shí)間在3年以內(nèi)”。
主要觀點(diǎn)2：對(duì)網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)作規(guī)定(19條)。
理由：
網(wǎng)約車作為市場(chǎng)化產(chǎn)品，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需要去確定車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是傳統(tǒng)巡游車還是網(wǎng)約車都可以提供不同層次的運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平臺(tái)作用，由平臺(tái)設(shè)置車輛標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺(tái)依據(jù)相關(guān)條件審核后，為車輛發(fā)放預(yù)約出租汽車《道路運(yùn)輸證》。
3.關(guān)于車輛其他條件(57條)。
主要圍繞應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對(duì)車輛的審查力度和后期車輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。
(六)網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(共205條)。
《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個(gè)記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄，無(wú)致人死亡的交通事故責(zé)任記錄，無(wú)醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車、追逐競(jìng)駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門出具的無(wú)危險(xiǎn)駕駛違法犯罪記錄的證明。”
《管理辦法》第十五條：“對(duì)符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請(qǐng)，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放類別為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》?！?BR> 主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證(126條)。
理由：
(1)駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運(yùn)輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，為了保證乘客安全，都應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格。
(2)從業(yè)資格是政府對(duì)于駕駛員提供客運(yùn)服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認(rèn)證;如由平臺(tái)企業(yè)自行把關(guān)，則其“既做運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員”，缺乏公信力。
(3)駕駛員無(wú)序的進(jìn)入，會(huì)造成運(yùn)輸秩序混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，服務(wù)糾紛、投訴增多，乘客權(quán)益得不到有效保障。
(4)鑒于網(wǎng)約車提供差異化服務(wù)，應(yīng)當(dāng)規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員條件應(yīng)高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學(xué)歷、無(wú)酒駕、無(wú)吸毒、無(wú)參加邪教組織記錄等。
主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。
理由：
(1)網(wǎng)約車服務(wù)模式下，乘客在乘車之前即可以在信息平臺(tái)上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄行車路線。在這種情況下，可以不設(shè)置駕駛員準(zhǔn)入門檻。
(2)現(xiàn)在汽車普及，駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒有必要設(shè)置準(zhǔn)入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實(shí)行從業(yè)資格會(huì)擋住一大批人。
(3)網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺(tái)，實(shí)行車輛和駕駛員備案制度等。
(4)網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠?qū)崿F(xiàn)事后追溯。服務(wù)水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵(lì)機(jī)制，促使平臺(tái)企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務(wù)的動(dòng)力?？梢杂烧O(jiān)管平臺(tái)，平臺(tái)監(jiān)管駕駛員。
(1)從業(yè)資格要與信用記錄相關(guān)聯(lián)。對(duì)于在經(jīng)營(yíng)過程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問題和重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故、嚴(yán)重違法經(jīng)營(yíng)的從業(yè)人員實(shí)行終生禁入等。
(2)“網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員從優(yōu)秀出租車駕駛員中選拔產(chǎn)生”。
(3)“巡游車駕駛員可自動(dòng)獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格”。
(4)“網(wǎng)約車駕駛員向平臺(tái)提交申請(qǐng)，由平臺(tái)統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個(gè)人去申請(qǐng)”等。
《指導(dǎo)意見》第十三條：“完善價(jià)格形成機(jī)制。進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，對(duì)預(yù)約出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，對(duì)巡游出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)。繼續(xù)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)管理的，要依法納入政府定價(jià)目錄，綜合考慮出租汽車運(yùn)營(yíng)成本、居民收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學(xué)制定、及時(shí)調(diào)整出租汽車運(yùn)價(jià)水平和結(jié)構(gòu);建立出租汽車運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，健全作價(jià)規(guī)則、完善運(yùn)價(jià)與燃料價(jià)格聯(lián)動(dòng)辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為，維護(hù)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。”
《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)?！?BR> 理由：
(1)政府定價(jià)最具有公信力，有利于保持價(jià)格在合理水平，保護(hù)社會(huì)公平與司乘各方權(quán)益。
(2)巡游車存在信息不對(duì)稱，政府統(tǒng)一定價(jià)并向社會(huì)公布，才能提升交易效率，有效防止議價(jià)，這也是其他國(guó)家和城市的通行做法。
(3)網(wǎng)絡(luò)約租車也屬于出租汽車，應(yīng)與巡游出租汽車一樣實(shí)行政府定價(jià)，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車可能利用靈活定價(jià)的優(yōu)勢(shì)，以平峰期低價(jià)搶占客源，高峰期高價(jià)侵害乘客權(quán)益，出現(xiàn)不公平競(jìng)爭(zhēng)。
(4)對(duì)于政府定價(jià)模式的相關(guān)建議：一是建立更加靈活的運(yùn)價(jià)評(píng)估和調(diào)整機(jī)制，如“規(guī)定兩年或者三年調(diào)整一次”;二是科學(xué)定價(jià)，與公共交通價(jià)格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價(jià)格杠桿的供需調(diào)節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費(fèi)和返空費(fèi)等，調(diào)動(dòng)經(jīng)營(yíng)者的積極性以提高服務(wù)質(zhì)量，減少拒載、議價(jià)。
理由：
(1)目前的政府定價(jià)模式存在調(diào)價(jià)程序復(fù)雜、程序僵化等問題，運(yùn)價(jià)不能根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調(diào)整。因此，應(yīng)對(duì)出租汽車實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，允許價(jià)格在一定比例內(nèi)浮動(dòng)，使其既能夠適應(yīng)市場(chǎng)變化，又能保持在相對(duì)合理水平。
(2)對(duì)于網(wǎng)約車，更應(yīng)實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)，限定高于巡游出租汽車的最低價(jià)格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務(wù)，促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)。
理由：
(1)“政策制定通常滯后且不可隨機(jī)應(yīng)變市場(chǎng)需求變化，在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中價(jià)格應(yīng)主要由市場(chǎng)決定，減少行政干預(yù)。”
(2)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，有利于企業(yè)利用價(jià)格杠桿靈活調(diào)節(jié)供求關(guān)系，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
(3)巡游車應(yīng)與網(wǎng)約車一樣，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，以促進(jìn)巡游車提升服務(wù)，公平競(jìng)爭(zhēng)。
《指導(dǎo)意見》第十四條：“推動(dòng)出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革。財(cái)政、交通運(yùn)輸、發(fā)展改革、價(jià)格主管部門要推動(dòng)出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)、完善價(jià)格形成機(jī)制和指導(dǎo)企業(yè)建立合理收益分配機(jī)制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補(bǔ)貼，促進(jìn)出租汽車回歸合理定位。”
《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車不享受出租汽車燃油補(bǔ)貼。”
理由：
(1)從城市交通體系發(fā)展定位來看，出租汽車不屬于公共交通，不應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。
(2)“不能用納稅人的錢為出租車發(fā)放臨時(shí)燃油補(bǔ)貼，乘坐出租車的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補(bǔ)貼不符合國(guó)家政策，這部分錢應(yīng)全部補(bǔ)貼給公交車或地鐵，全國(guó)應(yīng)為出租車設(shè)置燃油附加費(fèi)，當(dāng)燃油價(jià)格上漲時(shí)，向租車人收取，誰(shuí)租車誰(shuí)付?！?BR> 理由：
(1)出租汽車，特別是巡游車為特許經(jīng)營(yíng)，運(yùn)力數(shù)量、價(jià)格需受到管制，應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。
(2)燃油補(bǔ)貼政策有利于維持出租汽車運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，保護(hù)乘客權(quán)益。
(3)燃油補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務(wù)穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。
(4)網(wǎng)約車如納入出租汽車管理，應(yīng)與巡游車一樣享受國(guó)家燃油補(bǔ)貼政策。
(八)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為問題(共644條)。
《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益?！?BR> 理由：
(1)網(wǎng)約車平臺(tái)是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車輛進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù);平臺(tái)在整個(gè)運(yùn)輸過程中制定了運(yùn)輸價(jià)格，制定了收益分配規(guī)則，對(duì)接入的車輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺(tái)發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個(gè)運(yùn)輸過程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。
(2)平臺(tái)作為運(yùn)輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任，責(zé)權(quán)對(duì)等。
(3)目前網(wǎng)約車平臺(tái)通過“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責(zé)任，侵害了乘客的合法權(quán)益;應(yīng)當(dāng)明確平臺(tái)的承運(yùn)人責(zé)任，明確各方責(zé)權(quán)，在發(fā)生糾紛、事故時(shí)才能有效處理。
理由：
(1)平臺(tái)只是提供信息撮合服務(wù)，不是真正意義上的承運(yùn)人，因此不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。
(2)讓平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，責(zé)權(quán)利不對(duì)等。
主要觀點(diǎn)3(5條)：認(rèn)為“《管理辦法》僅簡(jiǎn)單約定運(yùn)營(yíng)者為責(zé)任主體過于籠統(tǒng)，不便于責(zé)任認(rèn)定及糾紛調(diào)解”等。
促銷方案。
向社會(huì)公告?！?BR> 《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者在服務(wù)所在地不應(yīng)具有市場(chǎng)支配地位，不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，侵害乘客合法權(quán)益和社會(huì)公共利益?！?BR> 主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)對(duì)平臺(tái)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。
理由：
(1)大量補(bǔ)貼和低價(jià)運(yùn)營(yíng)將嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止網(wǎng)約車低于成本價(jià)運(yùn)營(yíng)。
(2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者壟斷市場(chǎng)的局面，可能會(huì)為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權(quán)益。
(3)如形成壟斷，公共服務(wù)由壟斷經(jīng)營(yíng)者把持，無(wú)法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。一旦其退出市場(chǎng)，則出現(xiàn)服務(wù)空白。
主要觀點(diǎn)2：關(guān)于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。
理由：
(1)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠活動(dòng)是市場(chǎng)行為，且消費(fèi)者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對(duì)消費(fèi)者有利，政府不應(yīng)過多干預(yù)。
(2)提前10日將獎(jiǎng)勵(lì)、促銷方案向社會(huì)公告的規(guī)定無(wú)上位法要求，應(yīng)予以刪除。
(3)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個(gè)市場(chǎng)主體不能取得市場(chǎng)支配地位，因此關(guān)于不得取得市場(chǎng)支配地位的內(nèi)容與上位法沖突，變相擴(kuò)大了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)或壟斷的法律含義。
(4)一個(gè)公司是否取得市場(chǎng)支配地位，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自然結(jié)果，只要具有市場(chǎng)支配地位的企業(yè)不濫用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，政府就不應(yīng)行政干預(yù)。
主要觀點(diǎn)3(12條)：應(yīng)增加“促銷后網(wǎng)約車的價(jià)格應(yīng)該至少不低于當(dāng)?shù)匮灿纬鲎馄嚨倪\(yùn)價(jià)”等網(wǎng)約車價(jià)格管制內(nèi)容。
3.關(guān)于網(wǎng)約車保險(xiǎn)機(jī)制(78條)。
《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)依法納稅，為乘客購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)?！?BR> 所提意見均支持通過保險(xiǎn)方式來保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益。但對(duì)于保險(xiǎn)具體內(nèi)容有不同意見：(1)保險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)由車輛所有者購(gòu)買。(2)保險(xiǎn)應(yīng)該由平臺(tái)統(tǒng)一購(gòu)買。(3)目前對(duì)于保險(xiǎn)的規(guī)定過于簡(jiǎn)單，沒有規(guī)定具體的險(xiǎn)種和保險(xiǎn)額度，“購(gòu)買1萬(wàn)元/座的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)是否也符合要求呢?”，應(yīng)當(dāng)予以明確規(guī)定。
4.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)平臺(tái)責(zé)任(372條)。
所提意見涉及應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者基本義務(wù)、信息安全、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面責(zé)任。(1)消費(fèi)者是否與駕駛員達(dá)成服務(wù)合意、何時(shí)何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)予以實(shí)時(shí)記錄，并且長(zhǎng)期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費(fèi)者和服務(wù)者雙向選擇、交互評(píng)價(jià)并且該信息向所有后來者開放。(3)在網(wǎng)絡(luò)約車實(shí)際運(yùn)行中，存在大量的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供虛假信息從事相關(guān)服務(wù)或接受相關(guān)服務(wù)，比如泄露乘車人乘車信息等個(gè)人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)商與駕駛員和第三方的責(zé)任承擔(dān)問題等。
(九)駕駛員權(quán)益保障問題(共242條)。
1.關(guān)于簽訂。
勞動(dòng)合同。
(64條)。
《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)保證接入平臺(tái)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。”
主要觀點(diǎn)1：平臺(tái)應(yīng)當(dāng)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(19條)。
理由：
(1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營(yíng)者與駕駛員之間都符合事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系特征，應(yīng)當(dāng)依法簽訂勞動(dòng)合同。
(2)駕駛員應(yīng)依法享受保險(xiǎn)、休假權(quán)等勞動(dòng)權(quán)利，簽訂勞動(dòng)合同有利于保護(hù)駕駛員合法權(quán)益。
主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)規(guī)定平臺(tái)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(45條)。
理由：
(1)對(duì)于輕資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同將增加經(jīng)營(yíng)管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟(jì)思維不符。
(2)出租汽車經(jīng)營(yíng)者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，不屬于勞動(dòng)關(guān)系，不應(yīng)“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者必須與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。
2.關(guān)于承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(99條)。
《指導(dǎo)意見》第七條：“鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)與出租汽車駕駛員、工會(huì)組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)?！?BR> 主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)建立承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(71條)。
理由：
通過平等協(xié)商，合理確定承包費(fèi)，且根據(jù)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，又有利于保持經(jīng)營(yíng)者合理收益。
主要觀點(diǎn)2：承包費(fèi)應(yīng)該由政府確定(28條)。
理由：
(1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢(shì)地位，不具有與企業(yè)進(jìn)行平等協(xié)商的條件。
(2)各地的協(xié)會(huì)、工會(huì)組織不健全，無(wú)法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。
3.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)駕駛員的勞動(dòng)保障(79條)。
主要涉及駕駛員的社會(huì)保障、工作強(qiáng)度、職業(yè)病防護(hù)等方面?！榜{駛員工作強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)，沒有職業(yè)體面感，相對(duì)收入低。”“常年跑出租，讓我們老司機(jī)身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險(xiǎn)等方面的權(quán)益得到更好保障。”
(十)加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營(yíng)問題(共176條)。
《指導(dǎo)意見》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動(dòng)的打擊非法運(yùn)營(yíng)工作機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運(yùn)營(yíng)懲處力度?！?BR> 所提意見均支持打擊非法運(yùn)營(yíng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。(1)目前私家車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)從事“專車”服務(wù)“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質(zhì)上就是非法運(yùn)營(yíng)，擾亂市場(chǎng)、帶來治安隱患、加劇擁堵，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲打擊。(2)目前各地交通運(yùn)輸管理部門只是對(duì)從事“專車”服務(wù)的私家車進(jìn)行處罰是不夠的，問題的根源在于所謂的“專車”平臺(tái)公然組織私家車從事非法運(yùn)營(yíng)，應(yīng)當(dāng)予以取締。(3)目前各地打擊非法運(yùn)營(yíng)的部門協(xié)作機(jī)制不夠健全，應(yīng)當(dāng)明確地方政府打擊非法運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對(duì)‘黑車’長(zhǎng)期保持高壓態(tài)勢(shì)，給市場(chǎng)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境”。(5)要對(duì)現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進(jìn)行反思。
(十一)關(guān)于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(共205條)。
《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時(shí)，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計(jì)劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，并分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?僅限燃料成本及通行費(fèi))或免費(fèi)互助的出行方式?！?BR> 《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！?BR> 主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)。
理由：
(1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應(yīng)該支持。
(2)允許私人小客車合乘行為分?jǐn)偝鲂谐杀荆卜奖闳罕姵鲂?，是真正的共享?jīng)濟(jì)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。
(3)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價(jià)格或者順風(fēng)車服務(wù)區(qū)域”等，進(jìn)一步明確與非法運(yùn)營(yíng)行為的界限。
主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該禁止私人小客車合乘(38條)。
理由：
(1)合乘與客運(yùn)服務(wù)的界線難以準(zhǔn)確界定，擔(dān)心“將來的‘拼車、順風(fēng)車’一定會(huì)發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘快車’第二，同樣又會(huì)游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”
(2)合乘雙方身份信息無(wú)從考證，存在糾紛和安全隱患。
(十二)網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、存量過渡等其他問題(共1060條)。
除上述11個(gè)熱點(diǎn)主題外，剩余1060條意見比較分散，涉及網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、網(wǎng)約車標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有“專車”存量過渡等問題。
1.關(guān)于網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器。
《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)使用符合規(guī)定的出租汽車計(jì)價(jià)器。”
主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計(jì)費(fèi)方式不符合國(guó)家《計(jì)量法》要求;網(wǎng)約車使用計(jì)價(jià)器可以防止其在惡劣天氣等特殊時(shí)段亂漲價(jià)，保護(hù)乘客利益。
主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車是利用gps定位技術(shù)，通過駕駛員和乘客雙方的手機(jī)客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價(jià)格事先由雙方同意并確認(rèn)，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同;網(wǎng)約車的價(jià)格可能是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，計(jì)價(jià)器功能無(wú)法滿足其定價(jià)要求;網(wǎng)約車安裝計(jì)價(jià)器后有可能導(dǎo)致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。
2.關(guān)于網(wǎng)約車標(biāo)識(shí)。
《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式，具有預(yù)約出租汽車專用標(biāo)識(shí)，不得巡游攬客，只能通過預(yù)約方式提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！?BR> 《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)年限和車輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定。”
主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)噴涂有別于巡游車的標(biāo)識(shí)，便于公眾識(shí)別和執(zhí)法監(jiān)督。
主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務(wù)，噴涂特殊標(biāo)識(shí)將降低乘客體驗(yàn);且噴涂標(biāo)識(shí)可能會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車巡游攬客。
3.關(guān)于現(xiàn)有“專車”存量過渡問題。
主要觀點(diǎn)1：應(yīng)適度放寬準(zhǔn)入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉(zhuǎn)正”。
主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。
主要觀點(diǎn)3：不需設(shè)置過渡措施。認(rèn)為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應(yīng)堅(jiān)決打擊，不需設(shè)置過渡措施。
另外，還有不涉及兩個(gè)文件具體條款內(nèi)容、反映文件合法性和出臺(tái)時(shí)機(jī)的意見。在《管理辦法》合法性問題上，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)充分，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺(tái)時(shí)機(jī)問題上，有的觀點(diǎn)建議盡快出臺(tái)，有的觀點(diǎn)建議暫緩出臺(tái)、由地方先行試點(diǎn)。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十六
數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn)人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于理性，預(yù)計(jì)20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。下文是中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告，歡迎閱讀!
20xx年10月18日，全球領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機(jī)構(gòu)權(quán)威iimediaresearch(艾媒咨詢)權(quán)威發(fā)布《20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價(jià)較低，僅依賴單車租賃的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致其市場(chǎng)規(guī)模偏小，針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場(chǎng)份額必不可少的一項(xiàng)因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn)人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于理性，預(yù)計(jì)20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價(jià)較低，僅依賴單車租賃的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致其市場(chǎng)規(guī)模偏小，針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場(chǎng)份額必不可少的一項(xiàng)因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實(shí)名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個(gè)人隱私的風(fēng)險(xiǎn)，更有4.7%的用戶堅(jiān)決反對(duì)。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，如今人們普遍增強(qiáng)了個(gè)人信息保護(hù)意識(shí)，單車租賃平臺(tái)在充分保證用戶個(gè)人信息安全的基礎(chǔ)上，采用實(shí)名制登記可以使車輛及時(shí)得到維護(hù)，規(guī)范單車租賃市場(chǎng)。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，56.3%的人群認(rèn)為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺(tái)在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時(shí)維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺(tái)在車輛運(yùn)營(yíng)與用戶管理上仍存在較多問題需要解決。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，26.9%的用戶一周以上才會(huì)租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內(nèi)部，而旅游景點(diǎn)等地相對(duì)來看屬于低頻消費(fèi)市場(chǎng)，由于單車價(jià)格在用戶可承受范圍內(nèi)，二手單車市場(chǎng)發(fā)展也較為完善，這導(dǎo)致用戶對(duì)單車租賃的需求相對(duì)較低，用戶租賃頻率普遍不高。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺(tái)，使單車能在閑置時(shí)被充分利用，同時(shí)方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。
其中，52.9%的人群擔(dān)心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒有收益。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.7%的網(wǎng)民認(rèn)為ofobicycle等校園共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)可以增加人與人之間的交流，59.4%的網(wǎng)民認(rèn)可通過共享單車來獲取個(gè)人收益的方式，53.1%網(wǎng)民認(rèn)為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺(tái)。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺(tái)可以得到充分認(rèn)可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎(chǔ)之上，單車租賃平臺(tái)可以考慮加入用戶信用等級(jí)的評(píng)定，使用戶能夠得到足夠的利益保護(hù)。
“小綠車”撒歡跑。
隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場(chǎng)化運(yùn)作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運(yùn)行。
記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。
單次租車。
1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。
時(shí)值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的。“周圍小區(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動(dòng)了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會(huì)在晚飯之后沿海邊騎行半小時(shí)。
記者在嶗山區(qū)也體驗(yàn)了一次“小綠車”。在梅嶺路29號(hào)嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點(diǎn)，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計(jì)方式收費(fèi)，也就是說單次租車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，每天不限租車次數(shù);騎行1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)收1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)收2元(累計(jì)3元)，3小時(shí)以上每小時(shí)收取3元，租賃時(shí)間超過24小時(shí)的按每天40元計(jì)費(fèi)。隨后，記者前往附近的自行車?？扛?，通過顯示器查詢到站點(diǎn)的剩余泊位數(shù)量和景點(diǎn)信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時(shí)間超過一小時(shí)，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時(shí)間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，對(duì)大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費(fèi)。
是生活方式，
也是旅游新風(fēng)尚。
城陽(yáng)區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時(shí)間?！艾F(xiàn)在有50個(gè)自行車租賃點(diǎn)，888個(gè)停車樁位，日常運(yùn)行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會(huì)有相應(yīng)的增減調(diào)度?！必?fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點(diǎn)大多分布在公交車站附近，實(shí)現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時(shí)，也有意打造一條可以帶動(dòng)旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗(yàn)后，將嶗山區(qū)的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施?！氨热缤瞥鲵T行手冊(cè)，增加沿線文化和娛樂場(chǎng)館?！?BR> 據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個(gè)公共自行車站點(diǎn)主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個(gè)是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個(gè)也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長(zhǎng)者多選擇辦卡的方式?！?BR> 城陽(yáng)一年借用60萬(wàn)次，
只損壞三輛。
城陽(yáng)區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達(dá)到了60萬(wàn)次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時(shí)候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。
面對(duì)全國(guó)各個(gè)城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。城陽(yáng)區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\(yùn)行的時(shí)候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個(gè)站點(diǎn)安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺(tái)來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)站點(diǎn)的租借情況。但實(shí)際運(yùn)行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?BR> 采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對(duì)可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時(shí)間超過5小時(shí)，就會(huì)有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會(huì)有專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)巡視各站點(diǎn)，對(duì)自行車狀況進(jìn)行排查。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十七
1都寶路皮具(源于1939廣東，中國(guó)最早皮具連鎖領(lǐng)銜品牌)。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
都寶路——中國(guó)皮具領(lǐng)銜品牌，銷售終端遍布全中國(guó)，擁有專賣店達(dá)2000多家。
都寶路所屬集團(tuán)金華美，成立于1992年，總部位于廣州，工業(yè)園區(qū)占地15000多平方米，擁有5000多名員工，200多名產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)和500多名專業(yè)營(yíng)銷隊(duì)伍，是專業(yè)從事皮具制造、品牌經(jīng)營(yíng)、國(guó)際貿(mào)易于一體的綜合性集團(tuán)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、日本、韓國(guó)、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，是皮具界實(shí)力雄厚的知名企業(yè)之一。
品牌定位：皮具領(lǐng)銜品牌。
品牌理念：民族品牌傳承，創(chuàng)造行業(yè)潮流。
品牌精神：昂揚(yáng)向上，樂享生活。
品牌主張：都寶路,人人擁有。
2金利來皮具(源于1990中國(guó)香港，中國(guó)馳名商標(biāo)）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
金利來品牌起源于中國(guó)香港，由著名的愛國(guó)、慈善大使曾憲梓博士創(chuàng)立。
金利來（中國(guó)）有限公司創(chuàng)立于1990年。金利來生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品系列涉及男士服裝服飾、內(nèi)衣、皮鞋(特許)、皮具(特許)等四大類。每一件產(chǎn)品均出自歐陸名師之手，質(zhì)料與設(shè)計(jì)相配合，時(shí)尚與品味相融合，配上精湛細(xì)巧的手工，彰顯出男士不凡的氣度。金利來產(chǎn)品消費(fèi)群定位于年輕進(jìn)取、活力、堅(jiān)毅、睿智、崇尚個(gè)性的新白領(lǐng)階層，全新塑造高雅氣派的男人世界?！敖鹄麃怼爆F(xiàn)已成為有品味男士的信心標(biāo)志。
3萬(wàn)里馬皮具(源于1927中國(guó)香港,中國(guó)知名品牌)。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
萬(wàn)里馬始于1927年，自誕生之日起，堅(jiān)持“創(chuàng)新求實(shí)”的精神和“忠誠(chéng)無(wú)價(jià)”的信念，積極開拓，不斷進(jìn)取，快速穩(wěn)健發(fā)展，是集生產(chǎn)、管理、零售、服務(wù)于一體的實(shí)力公司。萬(wàn)里馬（wanlima）品牌擁有男女手袋、服飾等十幾大類產(chǎn)品。以其“自然、自在、瀟灑”的獨(dú)特風(fēng)格，領(lǐng)導(dǎo)時(shí)尚的款式設(shè)計(jì)，卓越超群的產(chǎn)品素質(zhì)，臻善完美的售后服務(wù)，成為中外消費(fèi)者廣泛認(rèn)同的知名品牌，得到國(guó)際注冊(cè)（歐共體聯(lián)盟）的確認(rèn)，已在全球幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)獲得商標(biāo)注冊(cè)權(quán)。
萬(wàn)里馬（wanlima）品牌堅(jiān)持不斷采用制造領(lǐng)域內(nèi)的最新科學(xué)技術(shù)，廣納行業(yè)精英，把古典，俊雅，時(shí)尚的元素與精雕細(xì)琢的意韻融合在其產(chǎn)品之中，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)品牌時(shí)尚產(chǎn)品高素質(zhì)的追求。
4意爾康皮具（源于1992浙江，中國(guó)知名品牌）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
公司創(chuàng)辦于1992年。經(jīng)過產(chǎn)品構(gòu)造的優(yōu)化整合，形成了、魅力、都市、知性的產(chǎn)品系列。意爾康是一家主營(yíng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售中高級(jí)真皮皮鞋以及意爾康皮具業(yè)務(wù)的公司。公司看重產(chǎn)品研發(fā)和自主創(chuàng)新，高薪聘任全國(guó)著名，組建引領(lǐng)時(shí)尚潮流的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行產(chǎn)品構(gòu)造的優(yōu)化整合。2001年，團(tuán)體開端全面推行專賣特許加盟的銷售模式，樹立了一支素質(zhì)精銳的品牌營(yíng)銷隊(duì)伍，進(jìn)行差別化的品牌流傳和精致化的產(chǎn)品營(yíng)銷。歷經(jīng)多年的花費(fèi)積淀，意爾康皮鞋已經(jīng)成為許多家庭和消費(fèi)者的摯愛，意爾康品牌也在廣大消費(fèi)者心目中擁有了榮譽(yù)卓越的地位。
5紅蜻蜓皮具（源于1995浙江，中國(guó)知名品牌）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
紅蜻蜓集團(tuán)有限公司創(chuàng)始于1995年，是一家以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“紅蜻蜓”牌皮鞋及皮具、服飾等為主業(yè)的集團(tuán)企業(yè)。紅蜻蜓秉承“從距離中尋求接近”的企業(yè)文化價(jià)值觀，多年來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前，紅蜻蜓已在米蘭、巴黎、日本、韓國(guó)等時(shí)尚都市設(shè)立了研發(fā)信息中心，在廣州建立了品牌工作室、設(shè)計(jì)工作室、時(shí)尚信息轉(zhuǎn)化中心，利用全球的設(shè)計(jì)信息和資源實(shí)現(xiàn)紅蜻蜓產(chǎn)品與國(guó)際時(shí)尚同步。紅蜻蜓在中國(guó)浙江、廣東、上海、重慶布局了產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地，終端網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)各重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)城市。
6奧康皮具（源于1988浙江，中國(guó)馳名商標(biāo)）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
浙江奧康鞋業(yè)股份有限公司是中國(guó)領(lǐng)先的零售服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，現(xiàn)已成為中國(guó)最大的民營(yíng)制鞋企業(yè)之一，是北京2008年奧運(yùn)會(huì)皮具產(chǎn)品供應(yīng)商。
如今奧康集團(tuán)擁有奧康、康龍、美麗佳人等四個(gè)自有品牌，并于2010年成功收購(gòu)了意大利品牌萬(wàn)利威德（valleverde）的大中華區(qū)品牌所有權(quán)，形成了縱向一體化的經(jīng)營(yíng)模式。
7鱷魚恤皮具（源于1952中國(guó)香港，中國(guó)知名品牌）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
鱷魚恤品牌始于1952年。鱷魚恤以鱷魚真皮為創(chuàng)意理念，獨(dú)家風(fēng)范一直譽(yù)享歐美及亞洲。鱷魚恤選取優(yōu)質(zhì)物料，造型新穎獨(dú)特、富有口味與個(gè)性的款式，是制造商的認(rèn)知所在。所有款式及品質(zhì)均由名師特為亞洲市場(chǎng)研究，利用現(xiàn)代技術(shù)，融合中西傳統(tǒng)工藝，制造出色品牌，是予以其個(gè)性化的品質(zhì)保證。
鱷魚恤，一個(gè)極具影響力的品牌，它是造型、顏色的撞擊，魅力的替身，時(shí)尚潮流的代表，這就是鱷魚恤皮具的自我定位，鱷魚恤追求從選料到設(shè)計(jì)以達(dá)到造諧的盡善盡美，今天，世界上很多人都選擇鱷魚恤，因?yàn)樗墙袢掌ぞ呓绲摹懊餍恰薄?BR> 8蜘蛛王皮具（源于1996浙江，中國(guó)知名品牌）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
蜘蛛王集團(tuán)創(chuàng)始于1996年3月15日，是一家集皮具開發(fā)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造，銷售服務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。集團(tuán)母公司位于浙江，設(shè)立了四個(gè)研發(fā)中心，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)各地。公司多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)使公司擁有一批精益求精的生產(chǎn)員工隊(duì)伍，以人為本，用人唯賢的管理理念，更是培養(yǎng)出一批現(xiàn)代化的管理隊(duì)伍。蜘蛛王本著“追求無(wú)止境”的企業(yè)理念，開始邁向更高的戰(zhàn)略目標(biāo)。
9金猴皮具（源于1951山東，中國(guó)馳名商標(biāo)）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
金猴集團(tuán)始建于1951年，主要生產(chǎn)“金猴”牌皮鞋、皮具、服裝等系列制品，并從事進(jìn)出口貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)、金融、投資、物流、酒店、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)。綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居皮革制品行業(yè)前三強(qiáng)，系國(guó)家大型工業(yè)企業(yè)、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、中國(guó)皮革工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)單位、山東省重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)、山東省工業(yè)設(shè)計(jì)中心之一。
10圣伽步皮具（隸屬于龍浩集團(tuán)）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
skap（圣伽步）是龍浩旗下注冊(cè)品牌，現(xiàn)已擁有男裝、女裝、精品等系列，產(chǎn)品涵蓋男女皮鞋皮具、商務(wù)藝術(shù)精品等，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)150個(gè)城市。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十八
隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場(chǎng)化運(yùn)作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運(yùn)行。
記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。
單次租車。
1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。
時(shí)值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的?！爸車^(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動(dòng)了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會(huì)在晚飯之后沿海邊騎行半小時(shí)。
記者在嶗山區(qū)也體驗(yàn)了一次“小綠車”。在梅嶺路29號(hào)嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點(diǎn)，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計(jì)方式收費(fèi)，也就是說單次租車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，每天不限租車次數(shù);騎行1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)收1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)收2元(累計(jì)3元)，3小時(shí)以上每小時(shí)收取3元，租賃時(shí)間超過24小時(shí)的按每天40元計(jì)費(fèi)。隨后，記者前往附近的自行車?？扛郏ㄟ^顯示器查詢到站點(diǎn)的剩余泊位數(shù)量和景點(diǎn)信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時(shí)間超過一小時(shí)，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時(shí)間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，對(duì)大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費(fèi)。
是生活方式，
也是旅游新風(fēng)尚。
城陽(yáng)區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時(shí)間?！艾F(xiàn)在有50個(gè)自行車租賃點(diǎn)，888個(gè)停車樁位，日常運(yùn)行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會(huì)有相應(yīng)的增減調(diào)度?！必?fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點(diǎn)大多分布在公交車站附近，實(shí)現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時(shí)，也有意打造一條可以帶動(dòng)旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗(yàn)后，將嶗山區(qū)的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施?！氨热缤瞥鲵T行手冊(cè)，增加沿線文化和娛樂場(chǎng)館?！?BR> 據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20開始推行公共自行車租借，目前23個(gè)公共自行車站點(diǎn)主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個(gè)是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個(gè)也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長(zhǎng)者多選擇辦卡的方式?！?BR> 城陽(yáng)一年借用60萬(wàn)次，
只損壞三輛。
城陽(yáng)區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過人，一年自行車借還總次數(shù)達(dá)到了60萬(wàn)次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時(shí)候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。
面對(duì)全國(guó)各個(gè)城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。城陽(yáng)區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\(yùn)行的時(shí)候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個(gè)站點(diǎn)安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺(tái)來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)站點(diǎn)的租借情況。但實(shí)際運(yùn)行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題。”
采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對(duì)可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時(shí)間超過5小時(shí)，就會(huì)有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會(huì)有專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)巡視各站點(diǎn)，對(duì)自行車狀況進(jìn)行排查。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十九
策劃之前，第一步必須進(jìn)行的是對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的了解、分析和研究。市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，或稱市場(chǎng)研究報(bào)告、市場(chǎng)建議書是廣告文案寫作的一個(gè)要件。閱讀市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者或有關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，因此，撰寫市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告時(shí)，要力求條理清楚、言簡(jiǎn)意賅、易讀好懂。
市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的格式一般由：標(biāo)題、目錄、概述、正文、結(jié)論與建議、附件等幾部分組成。
(一)標(biāo)題。
標(biāo)題和報(bào)告日期、委托方、調(diào)查方，一般應(yīng)打印在扉頁(yè)上。
關(guān)于標(biāo)題，一般要在與標(biāo)題同一頁(yè)，把被調(diào)查單位、調(diào)查內(nèi)容明確而具體地表示出來，如《關(guān)于哈爾濱市家電市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》。有的調(diào)查報(bào)告還采用正、副標(biāo)題形式，一般正標(biāo)題表達(dá)調(diào)查的主題，副標(biāo)題則具體表明調(diào)查的單位和問題。如:《消費(fèi)者眼中的海峽都市報(bào)棗海峽都市報(bào)讀者群研究報(bào)告》。
(二)目錄。
如果調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容、頁(yè)數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應(yīng)當(dāng)使用目錄或索引形式列出報(bào)告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標(biāo)題、有關(guān)章節(jié)號(hào)碼及頁(yè)碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁(yè)。例如：
目錄。
1、調(diào)查設(shè)計(jì)與組織實(shí)施。
2、調(diào)查對(duì)象構(gòu)成情況簡(jiǎn)介。
3、調(diào)查的主要統(tǒng)計(jì)結(jié)果簡(jiǎn)介。
4、綜合分析。
5、數(shù)據(jù)資料匯總表。
6、附錄。
(三)概述。
概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場(chǎng)調(diào)查課題的順序?qū)栴}展開，并闡述對(duì)調(diào)查的原始資料進(jìn)行選擇、評(píng)價(jià)、作出結(jié)論、提出建議的原則等。主要包括三方面內(nèi)容：
第一，簡(jiǎn)要說明調(diào)查目的。即簡(jiǎn)要地說明調(diào)查的由來和委托調(diào)查的原因。
第二，簡(jiǎn)要介紹調(diào)查對(duì)象和調(diào)查內(nèi)容，包括調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)象、范圍、調(diào)查要點(diǎn)及所要解答的問題。
第三，簡(jiǎn)要介紹調(diào)查研究的方法。介紹調(diào)查研究的方法，有助于使人確信調(diào)查結(jié)果的可靠性，因此對(duì)所用方法要進(jìn)行簡(jiǎn)短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調(diào)查法還是用典型調(diào)查法，是用實(shí)地調(diào)查法還是文案調(diào)查法，這些一般是在調(diào)查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應(yīng)作簡(jiǎn)要說明。如果部分內(nèi)容很多，應(yīng)有詳細(xì)的工作技術(shù)報(bào)告加以說明補(bǔ)充，附在市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的最后部分的附件中。
(四)正文。
正文是市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告的主體部分。這部分必須準(zhǔn)確闡明全部有關(guān)論據(jù)，包括問題的提出到引出的結(jié)論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應(yīng)當(dāng)有可供市場(chǎng)活動(dòng)的決策者進(jìn)行獨(dú)立思考的全部調(diào)查結(jié)果和必要的市場(chǎng)信息，以及對(duì)這些情況和內(nèi)容的分析評(píng)論。
(五)結(jié)論與建議。
結(jié)論與建議是撰寫綜合分析報(bào)告的主要目的。這部分包括對(duì)引言和正文部分所提出的主要內(nèi)容的總結(jié)，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結(jié)論和建議與正文部分的論述要緊密對(duì)應(yīng)，不可以提出無(wú)證據(jù)的結(jié)論，也不要沒有結(jié)論性意見的論證。
(六)附件。
附件是指調(diào)查報(bào)告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關(guān)必須附加說明的部分。它是對(duì)正文報(bào)告的補(bǔ)充或更祥盡說明。包括數(shù)據(jù)匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術(shù)報(bào)告，例如為調(diào)查選定樣本的有關(guān)細(xì)節(jié)資料及調(diào)查期間所使用的文件副本等。
二、調(diào)研內(nèi)容。
1.調(diào)研方法：
實(shí)地調(diào)研、詢問法、觀察法有效結(jié)合，通過借助調(diào)研問卷，來詳細(xì)了解消費(fèi)對(duì)服裝的市場(chǎng)需求。
2.地點(diǎn)范圍。
步行街，品牌專賣店，大型批發(fā)市場(chǎng)，個(gè)體零售店。
三、調(diào)查對(duì)象的基本情況。
1、調(diào)查樣本類屬情況：
在本次調(diào)研中，學(xué)生16人，占總數(shù)的22.85%；白領(lǐng)、公司職員14人，占總數(shù)的20%；普通工人9人，占總數(shù)的12.85%；個(gè)體商人11人，占總數(shù)的15.7%；其他20人，占總數(shù)的28.6%。
2、被調(diào)查者的年齡狀況：
15—25歲的年輕人27人，占總數(shù)的38.6%；25—35歲18人，占總數(shù)的25.7%；35—45歲為17人，占總數(shù)的24.3%；45歲以上的有8人，占總數(shù)的11.4%。
3、被調(diào)查者的月收入狀況：
月收入800元以下的人有19人，占總數(shù)的27.2%，其中多數(shù)為學(xué)生；月收入800—1500的有16人，占總數(shù)的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占總數(shù)的28.6%；月收入3000以上的有15人，占總數(shù)的21.4%。
前四月我國(guó)紡織服裝行業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13.8%。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新公布數(shù)據(jù)顯示：2013年1-4月，我國(guó)紡織服裝、服飾業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5478.1億元，與去年同期相比增長(zhǎng)了13.8%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額298.1億元，同比增長(zhǎng)13.8%。
1-4月大連服裝企業(yè)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)20.7%。
隨著大連市加大對(duì)服裝企業(yè)的扶持力度，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，今年前4個(gè)月，大連市服裝企業(yè)呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，規(guī)模以上服裝企業(yè)完成工業(yè)增加值30.8億元，同比增長(zhǎng)20.7％，快于全市8.4個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為4.8％，拉動(dòng)大連市規(guī)模以上工業(yè)增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)。1~4月，大連市規(guī)模以上服裝企業(yè)生產(chǎn)服裝總量達(dá)2276萬(wàn)件，增長(zhǎng)22.9％。
我國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迎接平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
一、基本情況：
襄城煙草局（營(yíng)銷部）負(fù)責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個(gè)辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個(gè)行政村、32個(gè)居委會(huì)，47.69萬(wàn)人口的卷煙供應(yīng)和市場(chǎng)管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營(yíng)戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營(yíng)戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無(wú)證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營(yíng)戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無(wú)證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。
二、存在的主要問題：
1．卷煙市場(chǎng)零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶高。
持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬(wàn)人,但卷煙經(jīng)營(yíng)戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。
無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場(chǎng)占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴(yán)重不足,并為卷煙非法經(jīng)營(yíng)提供了空間。
2．二員隊(duì)伍建設(shè)存在的問題。
客戶經(jīng)理各市場(chǎng)管理員對(duì)客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營(yíng)戶提供個(gè)性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營(yíng)戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對(duì)零售戶的個(gè)性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對(duì)零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個(gè)性化的服務(wù)。
其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
其三激勵(lì)機(jī)制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調(diào)動(dòng)起來，對(duì)數(shù)量上有明確要求，但對(duì)結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進(jìn)一步加大。
其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
3．品牌置換市場(chǎng)準(zhǔn)備不足。
置換品牌過快，經(jīng)營(yíng)戶庫(kù)存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營(yíng)戶意見很大，經(jīng)營(yíng)戶訂購(gòu)貨的積極性一定程度上受到影響，及時(shí)疏導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戶卷煙庫(kù)存已成為營(yíng)銷部目前急需解決的問題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒有適銷對(duì)路的產(chǎn)品就好比沒有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對(duì)大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營(yíng)戶對(duì)客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進(jìn)展困難。
另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉?duì)煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營(yíng)戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營(yíng)戶無(wú)資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
三、工作措施：
1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。
2、繼續(xù)求實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，對(duì)零售戶、對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查工作做精做細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營(yíng)戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營(yíng)銷部）已采取相應(yīng)措施，對(duì)客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴(yán)格考核到位，兌現(xiàn)到人。
3、適度擴(kuò)網(wǎng)、對(duì)符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對(duì)不符合辦證的經(jīng)營(yíng)戶，分步清理整頓，并對(duì)掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實(shí)做好“兩個(gè)維護(hù)”。
4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護(hù)中戶，扶持小戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)銷售，對(duì)因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時(shí)，多跟客戶溝通，爭(zhēng)取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運(yùn)作。
5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要?jiǎng)?wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強(qiáng)對(duì)客戶經(jīng)理的考核，加強(qiáng)客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。
6、明確責(zé)任，狠抓落實(shí)，網(wǎng)建工作中，認(rèn)真分析市場(chǎng)，做好每天的工作日志，做好月旬市場(chǎng)情況分析，從中找出市場(chǎng)潛在的卷煙需求，對(duì)目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路，結(jié)合轄區(qū)消費(fèi)水平，選擇適合市場(chǎng)的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對(duì)價(jià)位相近替代產(chǎn)品宣傳來彌補(bǔ)市場(chǎng)的供應(yīng)不足，使市場(chǎng)潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。
7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時(shí)間，彌補(bǔ)電話交流時(shí)間過短，從而爭(zhēng)取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動(dòng)每天的卷煙計(jì)劃完成。
四、建議。
1、組織適銷對(duì)路的產(chǎn)品；
2、銷售任務(wù)過重，客戶經(jīng)理精力達(dá)不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；
3、單項(xiàng)工資、費(fèi)用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；
4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
六、星期日休息。
五、未來3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。
在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個(gè)卷煙系列中，我們預(yù)測(cè)轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個(gè)品牌。一季度，服裝產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了出口、內(nèi)銷、生產(chǎn)、效益等主要指標(biāo)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)顯現(xiàn)趨好跡象。但發(fā)展中仍存在諸多不協(xié)調(diào)不平衡問題，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)更為迫切。
在服裝行業(yè)總體穩(wěn)定的情況下，企業(yè)之間冷暖差異較大。一些企業(yè)出現(xiàn)高庫(kù)存、高虧損的問題，而有一些具有較好競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)開始從“規(guī)模型”轉(zhuǎn)向“效益型”、“從線狀型企業(yè)”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)”、從國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)要素合作轉(zhuǎn)向國(guó)際產(chǎn)業(yè)要素配置。這些企業(yè)走過產(chǎn)品質(zhì)量和規(guī)模擴(kuò)張的階段，以“效益”為核心，調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略，開展制造與服務(wù)的協(xié)同、線上與線下的協(xié)同、業(yè)內(nèi)與業(yè)外的協(xié)同，積極開展收購(gòu)國(guó)外品牌、生產(chǎn)能力和渠道合作等工作。
（二）一、基本情況：
襄城煙草局（營(yíng)銷部）負(fù)責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個(gè)辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個(gè)行政村、32個(gè)居委會(huì)，47.69萬(wàn)人口的卷煙供應(yīng)和市場(chǎng)管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營(yíng)戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營(yíng)戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無(wú)證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營(yíng)戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無(wú)證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。
二、存在的主要問題：
1．卷煙市場(chǎng)零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶高。
持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬(wàn)人,但卷煙經(jīng)營(yíng)戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。
無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場(chǎng)占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴(yán)重不足,并為卷煙非法經(jīng)營(yíng)提供了空間。
2．二員隊(duì)伍建設(shè)存在的問題。
客戶經(jīng)理各市場(chǎng)管理員對(duì)客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營(yíng)戶提供個(gè)性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營(yíng)戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對(duì)零售戶的個(gè)性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對(duì)零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個(gè)性化的服務(wù)。
其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
其三激勵(lì)機(jī)制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調(diào)動(dòng)起來，對(duì)數(shù)量上有明確要求，但對(duì)結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進(jìn)一步加大。
其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
3．品牌置換市場(chǎng)準(zhǔn)備不足。
置換品牌過快，經(jīng)營(yíng)戶庫(kù)存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營(yíng)戶意見很大，經(jīng)營(yíng)戶訂購(gòu)貨的積極性一定程度上受到影響，及時(shí)疏導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戶卷煙庫(kù)存已成為營(yíng)銷部目前急需解決的問題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒有適銷對(duì)路的產(chǎn)品就好比沒有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對(duì)大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營(yíng)戶對(duì)客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進(jìn)展困難。
另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉?duì)煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營(yíng)戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營(yíng)戶無(wú)資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
三、工作措施：
1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。
2、繼續(xù)求實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，對(duì)零售戶、對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查工作做精做細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營(yíng)戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營(yíng)銷部）已采取相應(yīng)措施，對(duì)客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴(yán)格考核到位，兌現(xiàn)到人。
3、適度擴(kuò)網(wǎng)、對(duì)符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對(duì)不符合辦證的經(jīng)營(yíng)戶，分步清理整頓，并對(duì)掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實(shí)做好“兩個(gè)維護(hù)”。
4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護(hù)中戶，扶持小戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)銷售，對(duì)因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時(shí)，多跟客戶溝通，爭(zhēng)取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運(yùn)作。
5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要?jiǎng)?wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強(qiáng)對(duì)客戶經(jīng)理的考核，加強(qiáng)客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。
6、明確責(zé)任，狠抓落實(shí)，網(wǎng)建工作中，認(rèn)真分析市場(chǎng)，做好每天的工作日志，做好月旬市場(chǎng)情況分析，從中找出市場(chǎng)潛在的卷煙需求，對(duì)目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路，結(jié)合轄區(qū)消費(fèi)水平，選擇適合市場(chǎng)的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對(duì)價(jià)位相近替代產(chǎn)品宣傳來彌補(bǔ)市場(chǎng)的供應(yīng)不足，使市場(chǎng)潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。
7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時(shí)間，彌補(bǔ)電話交流時(shí)間過短，從而爭(zhēng)取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動(dòng)每天的卷煙計(jì)劃完成。
四、建議。
1、組織適銷對(duì)路的產(chǎn)品；
2、銷售任務(wù)過重，客戶經(jīng)理精力達(dá)不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；
3、單項(xiàng)工資、費(fèi)用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；
4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
六、星期日休息。
五、未來3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。
在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個(gè)卷煙系列中，我們預(yù)測(cè)轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個(gè)品牌。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二十
黑龍江省斯達(dá)造紙有限公司(以下簡(jiǎn)稱斯達(dá)公司或斯達(dá))是以黑龍江造紙廠為基礎(chǔ)，于1997年4月組建成的多元投資的國(guó)有整體控股、外資相對(duì)控的有限責(zé)任公司。公司總資產(chǎn)9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產(chǎn)能力10萬(wàn)噸，主要產(chǎn)品是u精制牛皮紙為主導(dǎo)系列的工業(yè)技術(shù)用紙，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認(rèn)證，并榮獲中國(guó)質(zhì)協(xié)授予的“全國(guó)用戶滿意單位”稱號(hào)，2000年9月15日被國(guó)家人事部、國(guó)家輕工業(yè)局授予“全國(guó)輕工系統(tǒng)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號(hào)。2001年3月被國(guó)家科技部命名為“國(guó)家863計(jì)劃cims應(yīng)用示范企業(yè)”，是全國(guó)輕工百?gòu)?qiáng)企業(yè)。
二、案例背景。
斯達(dá)公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國(guó)企，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡和轉(zhuǎn)型，原材料大幅度漲價(jià)，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計(jì)虧損5719萬(wàn)元，外欠8000萬(wàn)元。黑龍江造紙廠雖然長(zhǎng)期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔(dān)了很多社會(huì)責(zé)任，負(fù)擔(dān)很重，但企業(yè)有好的產(chǎn)品，有好的市場(chǎng)前景，尤其精制牛皮紙是專利產(chǎn)品，市場(chǎng)潛力很大。
1996年以董鷹廠長(zhǎng)為首的企業(yè)新領(lǐng)導(dǎo)班子上任。在當(dāng)時(shí)大環(huán)境和政策背景下，新的領(lǐng)導(dǎo)班子決定對(duì)黑龍江造紙廠進(jìn)行資產(chǎn)重組，剝離不良資產(chǎn)。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿(mào)委的領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，盤活存量資產(chǎn)，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達(dá)公司。針對(duì)工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴(yán)重等現(xiàn)實(shí)問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實(shí)施改革，在銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、能源、物資、倉(cāng)儲(chǔ)、合同、工資制度、價(jià)格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收、人事制度管理等方面進(jìn)行了一系列重大改革。斯達(dá)組織學(xué)習(xí)邯鋼經(jīng)驗(yàn)，向全體員工灌輸市場(chǎng)觀念、效益觀念和成本管理意識(shí)．開展目標(biāo)成本管理，運(yùn)用邯鋼倒推法對(duì)各車間、部門提出降低成本硬指標(biāo)，提出不換思想就換人。
資產(chǎn)重組不但為斯達(dá)引進(jìn)了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)機(jī)制、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。利用外資投入和國(guó)內(nèi)的多元投資改造了能替代進(jìn)口的輕定量牛皮工業(yè)技術(shù)用紙生產(chǎn)線——3150紙機(jī)系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬(wàn)噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)209萬(wàn)元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年虧損的局面。斯達(dá)公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產(chǎn)值、漿紙產(chǎn)量、堿回收、堿自給率、產(chǎn)品銷售收入、上繳稅金等各項(xiàng)指標(biāo)都取得了較好的成績(jī)，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)逐年增長(zhǎng)，噸紙成本逐年下降。到2001年，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4107萬(wàn)元，噸紙成本又得到大幅下降。
斯達(dá)改革之前，由供應(yīng)處一個(gè)部門承辦采購(gòu)計(jì)劃、合同、驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)，質(zhì)次價(jià)高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產(chǎn)品成本居高不下。營(yíng)銷人員和客戶聯(lián)手對(duì)付企業(yè)，銷售領(lǐng)域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營(yíng)銷人員。生產(chǎn)過程更是若明若暗，產(chǎn)品成本控制滯后，每月一次財(cái)務(wù)報(bào)表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時(shí)，1周期太長(zhǎng)，不能實(shí)施實(shí)時(shí)管理。
管理者對(duì)管理對(duì)象、管理過程的各個(gè)環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理體系，建成責(zé)權(quán)清晰、制度規(guī)范、機(jī)制靈活、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構(gòu)筑于信息技術(shù)基礎(chǔ)上嚴(yán)密的決策、控制、約束機(jī)制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
(一)組織結(jié)構(gòu)改造。
斯達(dá)公司改革之初，機(jī)構(gòu)臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、136名處級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和411名管理人員，有49個(gè)分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個(gè)廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)各管一攤，部門局部利益的意識(shí)很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡(jiǎn)，但始終沒有跳出精簡(jiǎn)——恢復(fù)——膨脹的怪圈。
合資后的斯達(dá)公司通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務(wù)處理效率，利用軟件程序來替代重復(fù)作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個(gè)分廠、處室減為24個(gè)，管理人員由411個(gè)減為199個(gè)，廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部減為5人，處級(jí)干部減為47人，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性員工由3800人減到2300人。組織結(jié)構(gòu)上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，分別是生產(chǎn)部、技術(shù)開發(fā)部、財(cái)務(wù)部、企管部、銷售部和事務(wù)部。各事業(yè)部之上設(shè)有由高級(jí)經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺(tái)計(jì)算機(jī)支持的總經(jīng)理辦公室，下設(shè)兩個(gè)中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術(shù)管理中心，以總經(jīng)濟(jì)師為主的經(jīng)濟(jì)控制中心和以總會(huì)計(jì)師為主的資金運(yùn)作中心。經(jīng)過這些改革，斯達(dá)成功實(shí)現(xiàn)了組織的扁平化。
(二)內(nèi)部流程改造。
斯達(dá)在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順序設(shè)置開發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無(wú)法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長(zhǎng)和服務(wù)水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購(gòu)和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴(yán)重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對(duì)于顧客需求和各種市場(chǎng)信息反應(yīng)遲鈍，不能適應(yīng)外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫(kù)存和流程所需時(shí)間嚴(yán)重超標(biāo)。缺乏有效的成本控制體制，產(chǎn)品成本居高不下。
斯達(dá)認(rèn)真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡(jiǎn)化、整合、自動(dòng)化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價(jià)值流和工作流，對(duì)內(nèi)部流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行深度開發(fā)，在科學(xué)配置物流、資金流的基礎(chǔ)上，對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)、人力資源等十幾個(gè)企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造。
再造后的流程以顧客訂單為起點(diǎn)，根據(jù)銷售信息，自動(dòng)制定出排產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)系統(tǒng)可以根據(jù)排產(chǎn)計(jì)劃同步給出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃等。
完成組織結(jié)構(gòu)的改造和內(nèi)部流程重新設(shè)計(jì)之后，斯達(dá)著手信息化的實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)把握兩個(gè)市場(chǎng)，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級(jí)控制、兩級(jí)制約，促進(jìn)定性管理向定量管理轉(zhuǎn)變，靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，事后管理向超前控制轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。
1．硬件、軟件支持。
硬件方面，公司先后投入600多萬(wàn)元進(jìn)行硬件建設(shè)，購(gòu)買200多臺(tái)計(jì)算機(jī)，購(gòu)買高效計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬(wàn)多個(gè)，逐步擴(kuò)展為包括旬成本電算化、生產(chǎn)管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質(zhì)量管理、id卡工資考勤、辦公自動(dòng)化及浮動(dòng)工資考核等16個(gè)子系統(tǒng)。
2．信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
斯達(dá)管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個(gè)中心，局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
數(shù)據(jù)管理中心負(fù)責(zé)公司計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運(yùn)算，為全國(guó)銷售計(jì)算機(jī)網(wǎng)與總部實(shí)現(xiàn)通信，為公司主要領(lǐng)導(dǎo)提供在國(guó)內(nèi)外遠(yuǎn)程撥號(hào)訪問公司局域網(wǎng)絡(luò)的各種辦公服務(wù)，編制公司一級(jí)軟件和維護(hù)系統(tǒng)硬、軟件。
文件管理中心主要負(fù)責(zé)公司辦公自動(dòng)化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預(yù)算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動(dòng)辦公室的高級(jí)管理人員在全國(guó)各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報(bào)文件的批報(bào)，以及生產(chǎn)基地與哈爾濱總部辦公自動(dòng)化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。
局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在主要機(jī)臺(tái)實(shí)行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計(jì)算機(jī)在工藝流程過程中進(jìn)行產(chǎn)量、質(zhì)量方面的控制，在個(gè)別分廠實(shí)現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng)，達(dá)到提質(zhì)、降耗、高產(chǎn)的目的。
監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的作用是在總調(diào)度室確定各生產(chǎn)線設(shè)備運(yùn)行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，使各分廠的運(yùn)行參數(shù)都反映在總調(diào)度室的四臺(tái)微機(jī)上，并設(shè)立了工業(yè)電視，對(duì)生產(chǎn)線上的重要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，掌握并及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)狀況，使生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了最佳平衡。
管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對(duì)全公司的成本、銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、浮動(dòng)工資、質(zhì)量、能源、物資的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)與流通、合同、價(jià)格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場(chǎng)儀表的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與管理，在物資采購(gòu)環(huán)節(jié)，通過微機(jī)網(wǎng)咨詢、收集、對(duì)比采購(gòu)市場(chǎng)質(zhì)量和價(jià)格，制訂廠內(nèi)限價(jià)，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內(nèi)控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達(dá)公司信息化管理大致形成了相互關(guān)聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內(nèi)容包括以旬成本電算化為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產(chǎn)平衡為核心的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息化的采購(gòu)管理系統(tǒng)，信息化的倉(cāng)儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，信息化的資金預(yù)算管理系統(tǒng)，信息化的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)，信息化的計(jì)量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價(jià)管理系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個(gè)高效的集成系統(tǒng)，斯達(dá)經(jīng)營(yíng)者對(duì)外能夠從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，對(duì)內(nèi)能夠掌握和控制公司運(yùn)營(yíng)，達(dá)到科學(xué)決策、科學(xué)管理的目標(biāo)。
四、改革成果。
老裝備的影響產(chǎn)量、質(zhì)量、新品種開發(fā)和成本的關(guān)鍵部位進(jìn)行改造，通過“管控一體化”進(jìn)一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產(chǎn)重組和信息化改革之后，前兩步目標(biāo)初步達(dá)到：1996年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)209萬(wàn)元；1997年完成漿紙產(chǎn)量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個(gè)百分點(diǎn)，銷售產(chǎn)品36898噸，與同期比減少1824噸，產(chǎn)品銷售率95.50％，銷售收入19826萬(wàn)元，上繳稅金2068萬(wàn)元，比1996年增加450萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1351萬(wàn)元，與黑龍江造紙廠合并財(cái)務(wù)報(bào)表實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)605萬(wàn)元，比同期的209萬(wàn)元增加396萬(wàn)元，提高了89％；1998年斯達(dá)公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1553萬(wàn)元，比同期增長(zhǎng)14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1903萬(wàn)元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4107萬(wàn)元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)的認(rèn)可，通過資本市場(chǎng)融進(jìn)大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產(chǎn)線，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。斯達(dá)公司改革發(fā)展之路還很長(zhǎng)。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二十一
(1)新能源、智能化、共享出行是未來汽車行業(yè)最主要的發(fā)展方向。這些方向的類別不僅涉及到汽油、電池電力、氫燃料等新型動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，還涵蓋了自動(dòng)駕駛、連接智能、可視化等技術(shù)方面的發(fā)展。以新能源汽車為例，政府大力扶持并鼓勵(lì)市場(chǎng)健康快速發(fā)展，并采取一系列措施加強(qiáng)資本投入，推廣使用和完善基礎(chǔ)設(shè)施等工作，從而使新能源汽車逐步成為我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要組成部分。
(2)從商品銷售向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來，汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)化經(jīng)營(yíng)，從商品生產(chǎn)和銷售走向批售、零售和服務(wù)整合發(fā)展。廠商也通過為客戶提供智能化、到家、車輛預(yù)警等貼心服務(wù)和配套服務(wù)，來不斷增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力和維護(hù)用戶忠誠(chéng)度。
(3)深度融合的數(shù)據(jù)共享成為重要發(fā)展途徑。以后，隨著5g技術(shù)、人工智能等新技術(shù)的加入，汽車連接設(shè)備及系統(tǒng)將變得越來越多樣化和智能化，企業(yè)之間的合作方式將得到巨大改變。此時(shí)，數(shù)據(jù)資本化將成為刺激公共汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力力量之一，而數(shù)據(jù)的調(diào)配和高效共享也將成為汽車行業(yè)發(fā)展重要途徑之一。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期。羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司稱，中國(guó)汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國(guó)內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長(zhǎng)預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測(cè)的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長(zhǎng)。
汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國(guó)乘用車市場(chǎng)最遲將在2021年恢復(fù)增長(zhǎng)。
行業(yè)重要事件。
綜上所述，隨著科技的不斷發(fā)展和社會(huì)需求的不斷變化，中國(guó)汽車行業(yè)也在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)中。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇一
中國(guó)汽車行業(yè)真正發(fā)展時(shí)期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購(gòu)車的概念；1998年，央行出臺(tái)《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，之后中國(guó)汽車消費(fèi)貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長(zhǎng)。自2009年至今，中國(guó)已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷量達(dá)到了2887萬(wàn)輛。
我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)還處于較為初級(jí)的階段，2017我國(guó)千人汽車保有量?jī)H有140輛。不及美國(guó)的六分之一、德國(guó)的四分之一。目前我國(guó)二手車的置換率大概在35%左右。國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車用車習(xí)慣是購(gòu)買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購(gòu)買及置換的情況。
從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車市場(chǎng)來看，汽車后市場(chǎng)是成熟汽車市場(chǎng)的主要利潤(rùn)來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場(chǎng)，剩下的利潤(rùn)一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤(rùn)，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤(rùn)，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)的22%。對(duì)于成《·》熟汽車市場(chǎng)來說，汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)不僅占比大，且利潤(rùn)率也是汽車行業(yè)利潤(rùn)水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤(rùn)率可達(dá)40%-50%。
而我國(guó)目前最主要的利潤(rùn)來源于整車銷售，隨著我國(guó)汽車銷量的增長(zhǎng)放緩，也會(huì)向想發(fā)達(dá)國(guó)家一樣向汽車后市場(chǎng)發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。
國(guó)民消費(fèi)水平提升。
隨著生活水平的不斷提高，我國(guó)開始經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，汽車市場(chǎng)也將會(huì)迎來更大的增長(zhǎng)。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬(wàn)量，銷量達(dá)到了2887萬(wàn)輛，到2030年，中國(guó)市場(chǎng)的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長(zhǎng)與普及將會(huì)助推汽車金融的快速增長(zhǎng)。
90后消費(fèi)觀念提升。
90后將逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費(fèi)理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會(huì)成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會(huì)成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場(chǎng)發(fā)展。
隨著汽車市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇和新車的利潤(rùn)下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
國(guó)家層面的支持。
汽車行業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場(chǎng)規(guī)模是2萬(wàn)億元，相對(duì)于80多萬(wàn)億的gdp比重相對(duì)比較大。其帶動(dòng)的就業(yè)，消費(fèi)，資金等等對(duì)社會(huì)影響較大。
汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。
新能源汽車的普及，自動(dòng)駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗(yàn)，更低價(jià)格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
多樣化的汽車金融選擇。
越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險(xiǎn)公司等加入，助力提升消費(fèi)者購(gòu)買力水平，擴(kuò)大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
國(guó)際貿(mào)易不穩(wěn)定。
中國(guó)和美國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國(guó)支柱行業(yè)，美國(guó)優(yōu)先原則會(huì)導(dǎo)致美國(guó)迫使我國(guó)開放汽車市場(chǎng)，這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，某些汽車公司會(huì)遭受到非常大的影響。
經(jīng)濟(jì)壓力增大，壓縮汽車消費(fèi)空間。
目前我國(guó)房?jī)r(jià)高企，很多90后都背負(fù)較重的負(fù)債壓力。汽車消費(fèi)是一種消耗性的消費(fèi)，在一定壓力情況下，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者壓縮或者滯后汽車消費(fèi)。
關(guān)注的汽車公司。
吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾經(jīng)說過，中國(guó)的汽車行業(yè)最終會(huì)留下幾個(gè)超級(jí)大的公司，其他公司都可能會(huì)消失。這不是危言聳聽。回憶我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)等，隨著我國(guó)市場(chǎng)不斷被迫或者主動(dòng)開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級(jí)公司。我國(guó)的汽車行業(yè)也同樣會(huì)遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國(guó)有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二
親愛的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
首先，非常感謝您這2年來對(duì)我的信任和關(guān)照。
這段時(shí)間，我認(rèn)真回顧了這2年來的工作情況，覺得來(公司名稱)工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對(duì)我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時(shí)間中，我學(xué)到很多東西，無(wú)論是從行業(yè)知識(shí)還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心和培養(yǎng)，對(duì)于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會(huì)。但同時(shí)，我發(fā)覺自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對(duì)不起您也對(duì)不起我自己。所以我決定辭職，請(qǐng)您支持。
請(qǐng)您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會(huì)。我決定在上交辭職報(bào)告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。
在短短的2年時(shí)間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績(jī)一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!
辭職人：xx。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇三
進(jìn)入新世紀(jì)的第二個(gè)十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費(fèi)能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉(zhuǎn)移自父母的購(gòu)買力。千禧一代是富裕的一代，成長(zhǎng)于服務(wù)業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機(jī)遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長(zhǎng)，從1354萬(wàn)噸增長(zhǎng)至1619萬(wàn)噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，休閑食品作為一種可選消費(fèi)的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費(fèi)能力的增強(qiáng)，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達(dá)到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價(jià)不斷提升，表現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的趨勢(shì)。受益千禧一代消費(fèi)能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定在新常態(tài)，預(yù)計(jì)未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。
休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。
二、進(jìn)口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。
類似日本的60、70一代，我國(guó)的千禧一代由于成長(zhǎng)環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對(duì)進(jìn)口類西式產(chǎn)品的偏好高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時(shí)期內(nèi)增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長(zhǎng)也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。
巧克力增長(zhǎng)高于糖果。
薯片銷量高于大米零食。
三、打造爆款單品還需“內(nèi)外兼修”
根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎(chǔ)的生理需求后會(huì)尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負(fù)荷食品面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2015年以來堅(jiān)果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長(zhǎng)明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對(duì)淘寶終端的調(diào)查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅(jiān)果炒貨和餅干糕點(diǎn)的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費(fèi)者的飲食習(xí)慣向健康化轉(zhuǎn)移。
健康類休閑食品增長(zhǎng)更快。
健康休閑食品在網(wǎng)購(gòu)端占比提升。
四、渠道端：連鎖店與電商受益。
我國(guó)的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個(gè)體經(jīng)營(yíng)、超市賣場(chǎng)、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費(fèi)者相比，追求方便快捷的購(gòu)物體驗(yàn)。相比于傳統(tǒng)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)與超市賣場(chǎng)，連鎖店模式通常有多種產(chǎn)品備選，且裝修與服務(wù)更專業(yè)，給予消費(fèi)者一站式服務(wù)的良好體驗(yàn)。同時(shí)千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的一代，偏好網(wǎng)購(gòu)的便利性，而網(wǎng)購(gòu)的反饋機(jī)制往往也能給予更好的用戶體驗(yàn)。連鎖店與電商成為當(dāng)下最受益的休閑食品銷售渠道。
連鎖店模式占比上升。
千禧一代是休閑零食網(wǎng)購(gòu)主力。
2011-2015年間19-28歲的消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的千禧一代已成為網(wǎng)購(gòu)休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運(yùn)輸?shù)暮姹菏称?、冰淇淋和冷凍甜品兩個(gè)品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。
電商模式由于方便、價(jià)格較低的優(yōu)勢(shì)快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬(wàn)元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動(dòng)端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長(zhǎng)有望持續(xù)。
電商模式占比上升。
五、行業(yè)集中度加速提升。
千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)休閑食品市場(chǎng)的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場(chǎng)份額將被大品牌擠壓，我國(guó)的集中度有望進(jìn)一步提升，cr10達(dá)到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長(zhǎng)空間大。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇四
目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過兩千萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約4%。并且，除了傳統(tǒng)燃油汽車外，新能源汽車增長(zhǎng)迅速，充電設(shè)施的不斷完善和政策扶持也促使新能源汽車的銷售份額逐步增長(zhǎng)。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)不斷變化等諸多影響因素，汽車市場(chǎng)面臨低速增長(zhǎng)甚至下行壓力。更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也要求廠商們提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平以及品牌形象。
受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，中國(guó)汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國(guó)汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
行業(yè)概覽。
2020年初，中國(guó)中部城市、湖北省省會(huì)武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個(gè)中國(guó)的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計(jì)劃被迫延長(zhǎng)一個(gè)多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬(wàn)輛或更多。
在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費(fèi)需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
為應(yīng)對(duì)疫情帶來的沖擊，中國(guó)政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過放寬購(gòu)車限制、提供購(gòu)車補(bǔ)貼等措施來刺激汽車消費(fèi)。2020年3月底，國(guó)務(wù)院宣布將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)兩年，以拉動(dòng)汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的復(fù)蘇。
2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
2020年第一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)受新冠疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬(wàn)輛。自三月份以來，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。
2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國(guó)汽車銷量達(dá)370萬(wàn)輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長(zhǎng)14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢(shì)上揚(yáng)，同比上升17.7%至82835輛。
此外，2020年一季度中國(guó)汽車生產(chǎn)商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國(guó)汽車行業(yè)銷售收入達(dá)1.3萬(wàn)億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤(rùn)同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇五
(一)。
一、汽車物流定義。
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術(shù)復(fù)雜性。
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性。
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。
3、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性。
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為137。
9、1萬(wàn)輛和136。
4、5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)。
48、3%和。
11、8萬(wàn)輛和6。
16、6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6。
3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國(guó)2011年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國(guó)汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?BR> 1、汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快。
4、9億輛左右，屆時(shí)超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢(shì)。
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫(kù)存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析。
中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車行業(yè)的主流配送模式。
1、市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國(guó)際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車業(yè)需要，為中國(guó)汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。
3、自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。
1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸;長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸;吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。
2、中國(guó)汽車物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高。
21、3%，日本為12%，美國(guó)僅為。
9、9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為。
8、3%(irr)，倉(cāng)儲(chǔ)為。
7、1%，綜合服務(wù)為。
14、8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國(guó)汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。
中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:。
1、從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來。
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。
4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)。
從總體上來看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。
第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析。
在國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(shì)(由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。
中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬(wàn)輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。
第四節(jié)中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問題及營(yíng)銷方案。
一、中國(guó)汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國(guó)汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;。
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3、持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國(guó)汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):。
1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。
2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中;。
3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;。
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1、減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;。
2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全。
4、加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程;。
5、簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度;。
6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);。
7、布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái);。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇六
消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長(zhǎng))。
三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求。
關(guān)注一下沃爾沃的s60車型。
一線城市：中高級(jí)車。
二線城市：小型車、緊湊型車。
三線城市：mpv、suv、跑車。
主的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響。
中國(guó)在時(shí)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。
誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。
1886，德國(guó)人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車。
世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
一、美國(guó)福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;。
二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國(guó)在車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位;。
三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。
老牌四國(guó)：美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)。
金磚四國(guó)：巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國(guó)“世界工廠”)。
20金磚四國(guó)的總產(chǎn)量直逼老牌四國(guó)，分別為32.27%、33.47%。
印度tata、韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)、中國(guó)上汽、一汽、廣汽，依托本國(guó)新型市場(chǎng)的潛力迅速崛起。
制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國(guó)中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)。
三級(jí)城市：其他。
東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國(guó)民最為關(guān)注的兩個(gè)車型。
比亞迪f3銷量最高，其次是f0。
一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯(cuò)的卡羅拉。
廣汽本田雅閣是主力。
吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge。
東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。
廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高。
微型車中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注。
豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注。
suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav。
中國(guó)產(chǎn)銷雙雙突破1800萬(wàn)。
購(gòu)置稅優(yōu)惠。
由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火。
10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79。
2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬(wàn)輛。
國(guó)內(nèi)mpv市場(chǎng)漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速。
保有量。
2010年中國(guó)汽車行業(yè)從09年的高增長(zhǎng)爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期。
2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長(zhǎng)。
進(jìn)口增速回落。
進(jìn)口車相對(duì)于國(guó)產(chǎn)車在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高。
現(xiàn)代汽車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率還是比較低勒。
psa是標(biāo)致雪鐵龍。
節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼。
北京出臺(tái)搖號(hào)限購(gòu)治堵方案。
私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)。
瘋狂搶購(gòu)、排隊(duì)候車、加價(jià)提車。
家庭收入在10-20萬(wàn)之間的消費(fèi)者購(gòu)車主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬(wàn)之間，而家庭年收入在8萬(wàn)以內(nèi)與25萬(wàn)以上的用戶主流購(gòu)車價(jià)位空間相對(duì)較小。
隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來越多。
備而買車。
消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購(gòu)車價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)。
限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動(dòng)。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇七
受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國(guó)汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
行業(yè)概覽。
2020年初，中國(guó)中部城市、湖北省省會(huì)武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個(gè)中國(guó)的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計(jì)劃被迫延長(zhǎng)一個(gè)多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬(wàn)輛或更多。
在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費(fèi)需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
為應(yīng)對(duì)疫情帶來的沖擊，中國(guó)政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過放寬購(gòu)車限制、提供購(gòu)車補(bǔ)貼等措施來刺激汽車消費(fèi)。2020年3月底，國(guó)務(wù)院宣布將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)兩年，以拉動(dòng)汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的復(fù)蘇。
2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
2020年第一季度中國(guó)汽車市場(chǎng)受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬(wàn)輛。自三月份以來，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。
2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國(guó)汽車銷量達(dá)370萬(wàn)輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長(zhǎng)14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢(shì)上揚(yáng)，同比上升17.7%至82835輛。
此外，2020年一季度中國(guó)汽車生產(chǎn)商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國(guó)汽車行業(yè)銷售收入達(dá)1.3萬(wàn)億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤(rùn)同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
行業(yè)展望。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期。羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司稱，中國(guó)汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國(guó)內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長(zhǎng)預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測(cè)的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長(zhǎng)。
汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國(guó)乘用車市場(chǎng)最遲將在2021年恢復(fù)增長(zhǎng)。
行業(yè)重要事件。
華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽(yáng)市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計(jì)劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)、插混動(dòng)力等新能源車。
中國(guó)將延長(zhǎng)新能源汽車補(bǔ)貼和購(gòu)置稅免征至2022年。
2020年4月，財(cái)政部發(fā)布公告，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購(gòu)置稅的政策將延長(zhǎng)至2022年。但同時(shí)公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價(jià)超30萬(wàn)元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。
主要行業(yè)指標(biāo)一覽。
乘用車。
乘用車市場(chǎng)在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產(chǎn)量近乎腰斬，總計(jì)268萬(wàn)輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬(wàn)輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢(shì)。
商用車。
2020年一季度商用車市場(chǎng)出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細(xì)分市場(chǎng)。一季度商用車產(chǎn)銷量同為79萬(wàn)輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著物流的恢復(fù)和大型基建項(xiàng)目逐漸復(fù)工，商用車銷量將在未來幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇八
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國(guó)稅稽查部門對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：
據(jù)我國(guó)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，汽車經(jīng)營(yíng)逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營(yíng)，遍地開花。銷售額逐年增長(zhǎng)，平均稅負(fù)率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購(gòu)車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營(yíng)銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬(wàn)元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬(wàn)元以上。四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國(guó)投資、合作建廠。加上我國(guó)自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。
就其會(huì)計(jì)核算來看，會(huì)計(jì)賬目簡(jiǎn)單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫(kù)——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購(gòu)、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無(wú)馀欠經(jīng)營(yíng)行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，?duì)外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對(duì)消費(fèi)者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對(duì)該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題。
針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤(rùn)逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤(rùn)的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車發(fā)票上的差額，長(zhǎng)期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。
4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無(wú)正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時(shí)將一部分購(gòu)進(jìn)的精品，無(wú)償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。
5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購(gòu)車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購(gòu)車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購(gòu)車款(或購(gòu)車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。
三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第。
一、增值稅的檢查。
(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。
1、購(gòu)進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購(gòu)進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
2、購(gòu)進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購(gòu)置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
3、購(gòu)進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購(gòu)進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
4、購(gòu)進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。
(二)銷項(xiàng)稅額的檢查。
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
2、銷售汽車，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第。
二、企業(yè)所得稅的檢查。
(一)收入項(xiàng)目的檢查。
1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無(wú)掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
2、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查。
1、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除。
2、購(gòu)買小轎車支付車輛購(gòu)置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。
3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
四、稽查建議。
一是稅源管理部門要對(duì)汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時(shí)糾正，對(duì)長(zhǎng)期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。
二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購(gòu)銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長(zhǎng)期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長(zhǎng)期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無(wú)出庫(kù)單，無(wú)材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫(kù)存商品盤點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫(kù)存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫(kù)存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫(kù)存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇九
20世紀(jì)50年代以來我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國(guó)汽車市場(chǎng)由此誕生。21世紀(jì)初中國(guó)加入wto后，汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系?，F(xiàn)今我國(guó)，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無(wú)處不在也無(wú)可替代，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來，一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家的實(shí)力成長(zhǎng)之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國(guó)民生產(chǎn)總值，并且?guī)?dòng)了交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲(chǔ)備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。龐大汽車行業(yè)體系，已經(jīng)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步中占據(jù)重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)所作的市場(chǎng)調(diào)查是非常必要的。本文對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)情況做了一些調(diào)查。
一、現(xiàn)在的汽車銷售情況
臺(tái)，預(yù)計(jì)自主品牌在秋季會(huì)有較好的市場(chǎng)走勢(shì)，前期持續(xù)的低迷有改善的機(jī)會(huì)。但新政策出臺(tái)前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達(dá)到預(yù)期。下半年車市暗淡開局。在過去的7月，乘用車市場(chǎng)走勢(shì)放緩，完全進(jìn)入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負(fù)增長(zhǎng)。
今年車市走勢(shì)相當(dāng)微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購(gòu)引發(fā)的恐慌性搶購(gòu)、公務(wù)車改革帶來私人購(gòu)車增量等非正常因素的提振。與此同時(shí)，高庫(kù)存的卷土重來為市場(chǎng)震蕩埋下伏筆。
二、為什么國(guó)民不愿買價(jià)格低廉的國(guó)產(chǎn)汽車呢？
1、國(guó)內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個(gè)世紀(jì)之后才能制造。因此，國(guó)產(chǎn)品牌歷史晚，沒有良好的市場(chǎng)認(rèn)可，加之中國(guó)人愛面子世界有名，開一輛國(guó)產(chǎn)品牌車無(wú)疑覺得臉上無(wú)光。中國(guó)民間和政府顯然意識(shí)到了這點(diǎn)，大量引進(jìn)和購(gòu)買外國(guó)的品牌和技術(shù)。但只有自主品牌真正能讓國(guó)人驕傲，才是其發(fā)展的目標(biāo)和意義。
2、國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量無(wú)保證，合資品牌尚可，自主品牌的質(zhì)量還需打個(gè)問號(hào)。開過這兩種車的人應(yīng)該都有體會(huì)，國(guó)產(chǎn)車的車門過輕，油門的感覺也不佳，方向盤更是感覺不到地面情況。曾今對(duì)比過英國(guó)原產(chǎn)的mg和南京生產(chǎn)的，差別一目了然。除了外形，內(nèi)飾，引擎和轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督，質(zhì)量考核任未完善。
3、過度的低質(zhì)量仿造。中國(guó)自主品牌無(wú)論是車型還是車標(biāo)，總與外國(guó)車廠有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標(biāo)和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的ge與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國(guó)人造不出好車？為什么中國(guó)車廠只忠于仿造。即使外表再像，動(dòng)力和內(nèi)飾還是相差萬(wàn)里。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買質(zhì)量過硬的車。
三、影響市場(chǎng)的三要素在汽車市場(chǎng)中的影響
汽車品牌多種多樣，中國(guó)汽車在品質(zhì)一般的情況下面對(duì)了很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)它的銷售時(shí)極其不利的；最后是購(gòu)買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質(zhì)量和使用時(shí)限是足夠滿意的，但這一點(diǎn)中國(guó)汽車并不優(yōu)秀。所以，在中國(guó)汽車市場(chǎng)中，中國(guó)汽車越來越容易被埋沒掉。
四、總結(jié)
綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質(zhì)量問題，如果中國(guó)汽車能夠像進(jìn)口汽車那般擁有好的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量等，那么長(zhǎng)時(shí)間的努力銷售下，必然會(huì)創(chuàng)造好的口碑，吸引更多的顧客前來購(gòu)買。而且中國(guó)本身是一個(gè)人口大國(guó)，這也將為中國(guó)汽車市場(chǎng)提供一個(gè)好的銷售平臺(tái)。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來越多，中國(guó)汽車質(zhì)量的提高無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)創(chuàng)立一個(gè)新的輝煌。
對(duì)于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬(wàn)輛與963.27萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)12.11%與11.17%。較2015年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對(duì)于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國(guó)商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬(wàn)輛與205.04萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)-0.51%與-0.34%。較2015年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
2015年車市觀察
1.全年銷量接近2200萬(wàn)輛，單月銷量突破200萬(wàn)輛。
2015年全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，增長(zhǎng)率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬(wàn)輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬(wàn)輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個(gè)月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。 在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長(zhǎng)以后，全國(guó)汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個(gè)月的銷量都超過了兩百萬(wàn)輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國(guó)汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。
回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國(guó)家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場(chǎng)獲得了高速增長(zhǎng)，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后2011年和2012年市場(chǎng)就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場(chǎng)增速大幅降低，應(yīng)該說在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下，2015年汽車消費(fèi)市場(chǎng)回歸常態(tài)。
2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高。
2015年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，包括營(yíng)業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。
3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，suv高速增長(zhǎng)。
2015年乘用車銷售1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長(zhǎng)主要由轎車和suv拉動(dòng)，其中轎車銷售1200.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%；suv銷售298.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。
居民收入水平和購(gòu)買力的提高，新購(gòu)與換購(gòu)釋放推動(dòng)了2015年乘用車高速增長(zhǎng)部分城市面臨限購(gòu)，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購(gòu)買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級(jí)，部分車型納入了mpv統(tǒng)計(jì)范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車升級(jí)成了mpv。兩者綜合計(jì)算比2012年增長(zhǎng)了6.6%。雖然低于轎車，但是增長(zhǎng)仍然比較強(qiáng)勁。
4.中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。
2015年中國(guó)品牌乘用車共銷售722.20萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這一方面源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，另外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力依然不夠強(qiáng)。國(guó)外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長(zhǎng)，其中美系增長(zhǎng)最為明顯。
5.商用車重新回到了增長(zhǎng)的狀態(tài)。
商用車在2015年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2015年終于實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，銷售405.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，相比上年只有客車增長(zhǎng)的情況，今年載貨車也回歸了增長(zhǎng)的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長(zhǎng)10.2%，貨車類銷量增長(zhǎng)5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn)，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6.汽車出口回落，進(jìn)口小幅增長(zhǎng)。
2.85萬(wàn)輛和2.72萬(wàn)輛。上述十國(guó)共出口50.64萬(wàn)輛，占汽車出口總量的58.1%。
7.日系車恢復(fù)正常。
隨著中日釣-魚-島爭(zhēng)端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳，日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復(fù)，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。
2015年上半年車市觀察
1、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)保持了高速增長(zhǎng)。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛，同比增長(zhǎng)19.9%，摘得國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場(chǎng)增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長(zhǎng)速度，兩家車企的半年業(yè)績(jī)均超過了全年170萬(wàn)輛的半數(shù)。此外，2015年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長(zhǎng)目標(biāo)，各家車企的半年業(yè)績(jī)完成率并不理想。
豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%。然而今年上半年，豐田在華累計(jì)銷量?jī)H為46.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長(zhǎng)的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%，超額完成了半年目標(biāo)；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國(guó)產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛，同比增長(zhǎng)19.8%，接近完成全年20萬(wàn)輛目標(biāo)的半數(shù)。
3、自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻
自主品牌的市場(chǎng)份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場(chǎng)占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬(wàn)輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng)下自2015年以來的月度新低。
國(guó)內(nèi)政策動(dòng)態(tài)
1、工商總局研究決定，自2015年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授
權(quán)經(jīng)銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國(guó)制造2025》 劍指工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
據(jù)悉，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型”相關(guān)，并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的 《中國(guó)制造2025》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國(guó)版工業(yè)4.0計(jì)劃，圍繞在我國(guó)工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭(zhēng)在2025年從工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
3、國(guó)務(wù)院：9月起免新能源車購(gòu)置稅。
7月9日，國(guó)務(wù)院主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定，自2015年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。
4、 公車改革啟動(dòng) 中央國(guó)家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車。
7月16日，《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：（1）取消一般公務(wù)用車；（2）普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼；（3）司局級(jí)每月補(bǔ)貼1,300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元；（4）中央國(guó)家機(jī)關(guān)今年完成改革。
5、國(guó)務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入。
7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù)，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭(zhēng)取于2015年底前向社會(huì)公布。
6、 電動(dòng)車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺(tái) 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據(jù)相關(guān)人士透露，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批。
7、發(fā)改委：出臺(tái)電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策。
換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶降低充電成本。
8、公務(wù)車“新能源化”時(shí)間表敲定2016年占比三成。
7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表及路線圖。指出至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國(guó)出臺(tái)指導(dǎo)意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用。
國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！兑庖姟访鞔_，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時(shí)間表。
7月13日，國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。
未來汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及近期車市觀察和國(guó)家政策動(dòng)態(tài)來看
一、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大 或?qū)⒎€(wěn)中小幅走弱；
二、下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，降價(jià)
促銷將推動(dòng)汽車價(jià)格穩(wěn)中下行；
三、從整體車市來看，雖然下半年的形勢(shì)普遍會(huì)好于上半年，但今年與去年相比應(yīng)該不會(huì)太
好；
該在2600萬(wàn)之內(nèi)；
六、汽車市場(chǎng)將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展，未來5年乘用車市場(chǎng)依舊會(huì)很火熱，但是
市場(chǎng)越來越細(xì)分，消費(fèi)者的選擇越來越明智；
七、汽車銷售
一、引言：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。
二、內(nèi)容摘要
汽車， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場(chǎng)的`現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查，我們對(duì)衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對(duì)調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論。
（一）調(diào)查目的
1、透徹了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的影響因素，知消費(fèi)者心里所想，為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。
2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果，在消費(fèi)者心目中的整體印象，
調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。
4、根據(jù)廣泛的調(diào)查，運(yùn)用數(shù)據(jù)說明汽車市場(chǎng)關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
（二）調(diào)查內(nèi)容
1、目前衡陽(yáng)市汽車市場(chǎng)構(gòu)成比例情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)占有率。
2、庫(kù)爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向，認(rèn)知。
3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?BR> 4、汽車廣告的投放，印象。
（三）調(diào)查方法
2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法，后期分析問卷，整理資料。
3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告，在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示，并詳細(xì)詢問其感受。
4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調(diào)查員一對(duì)一，面對(duì)面的調(diào)研方式，調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對(duì)被調(diào)查進(jìn)行深度訪談，并認(rèn)真記錄。
5、調(diào)查問卷參與人員：50人
三、市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告正文
1、行業(yè)分析
進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，老百姓的可支配收入逐年遞
增，個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí)，特別是個(gè)人消費(fèi)的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國(guó)汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，2011年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛，全年汽車銷售超過1850萬(wàn)輛，成為全球第一。進(jìn)入2012年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好，各類車型增長(zhǎng)幅度相差較大，在今年1-8月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價(jià)位逐步降低，中國(guó)汽車市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費(fèi)品，所以汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。
2、消費(fèi)者成購(gòu)車的年齡
3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上擁有國(guó)內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長(zhǎng)安，比亞迪，力帆，中華等等，在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，在中高檔汽車銷售市場(chǎng)中，占據(jù)大量的市場(chǎng)份額，并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。
音大 空間小
隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長(zhǎng)，加強(qiáng)對(duì)治堵的力度，國(guó)家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消，那么對(duì)今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒有影響，且今年不會(huì)購(gòu)車”，期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費(fèi)者表示“沒影響，本來原計(jì)劃今年購(gòu)車”，雖然國(guó)家取消了優(yōu)惠政策，但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購(gòu)車者的需求；“促使放棄購(gòu)車”的消費(fèi)者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來說，消費(fèi)者從1.6l升級(jí)到1.8l的可能性會(huì)增大，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購(gòu)車”。
4、無(wú)購(gòu)車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴(yán)重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。
（3）事業(yè)單位配備汽車，價(jià)值道路擁堵，出行效率低，無(wú)以購(gòu)車。
（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無(wú)意向購(gòu)車。
（5）沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，資金短缺。
（6）無(wú)購(gòu)車需要，目前沒有需要。
（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無(wú)意購(gòu)車。
5、消費(fèi)者對(duì)自主汽車問題反饋記錄：。
（1）自主汽車性能不好，質(zhì)量欠佳。
（2）自主品牌的汽車開的時(shí)間越長(zhǎng)，問題越多，質(zhì)量不過硬。 （3）性能不佳，安全系數(shù)不高。
基于以上原因，致使大量消費(fèi)者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費(fèi)者對(duì)歐系品牌持信任態(tài)度，加強(qiáng)質(zhì)量，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該長(zhǎng)期重視。
四、 可行性建議
1、根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為名族知名品牌，讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可奇瑞。
2、根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求，設(shè)計(jì)出低、中、高檔次的汽車，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)步伐，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價(jià)格汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場(chǎng)，以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔，高檔汽車的發(fā)展。
3、大部分消費(fèi)者購(gòu)買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。
4、消費(fèi)者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當(dāng)增加黑白兩色汽車的生產(chǎn)量，對(duì)于個(gè)別消費(fèi)者獨(dú)特的顏色喜好，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法。
5、任何可能導(dǎo)致安全性能降低的措施都必須制止，保護(hù)好消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全比賣出一輛車更有價(jià)值，更有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
6、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，不斷加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)，降低耗油量，提高設(shè)備配置，減輕消費(fèi)者的購(gòu)車成本以及未來投資成本，樹立良好的安全、快捷、環(huán)保的汽車形象。
7、建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案，提升服務(wù)的質(zhì)量，打消消費(fèi)者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里。
8、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)變化的感知能力，做好信息的交流，抓住機(jī)會(huì)，提升業(yè)績(jī)。
9、汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題，嚴(yán)禁廣告的虛假信息，盡量做到實(shí)事求是，以誠(chéng)相待。在廣告的投放形式上，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑，對(duì)客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù)，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎(chǔ)。
10、在各地舉行的車展上，應(yīng)該有計(jì)劃性的展示新車型，傳達(dá)新信息，控制車模展示的尺度，別讓車模強(qiáng)了車的風(fēng)光，盡量與消費(fèi)者互動(dòng)，做到真真切切的實(shí)體感受，在消費(fèi)者的心里形成良好的印象。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十
中國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設(shè)，逐步發(fā)展強(qiáng)大，已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛認(rèn)可。以獨(dú)立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點(diǎn)，以大集體為主體，逐步促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);同時(shí)結(jié)合中國(guó)汽車行業(yè)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，建立自主發(fā)展的中國(guó)汽車企業(yè)體系。
二、上海大眾發(fā)展?fàn)顩r分析。
成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡(jiǎn)稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國(guó)際汽車城，占地面積333萬(wàn)平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬(wàn)平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn)60余萬(wàn)輛的能力，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一。基于大眾、斯柯達(dá)兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。
(一)上海大眾的市場(chǎng)營(yíng)銷理念。
1.具有卓越的企業(yè)營(yíng)銷文化。營(yíng)銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，適時(shí)地對(duì)其企業(yè)營(yíng)銷文化進(jìn)行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提煉出以追求卓越，永爭(zhēng)第一為核心價(jià)值觀的卓越文化和營(yíng)銷理念。追求卓越，永爭(zhēng)第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實(shí)的努力以及對(duì)未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式，以不畏艱險(xiǎn)的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運(yùn)契機(jī)，將追求卓越，永爭(zhēng)第一的營(yíng)銷理念與更高、更快、更強(qiáng)的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)，上海大眾成為北京奧運(yùn)會(huì)汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運(yùn)會(huì)境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè)，全程護(hù)航境內(nèi)奧運(yùn)圣火傳遞，全面為2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2008年北京殘疾人奧運(yùn)會(huì)、北京奧組委、中國(guó)奧委會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)中國(guó)體育代表團(tuán)在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運(yùn)會(huì)之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國(guó)內(nèi)和國(guó)際矚目。
2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設(shè)備。公司堅(jiān)持運(yùn)用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、目前國(guó)內(nèi)僅有的兩臺(tái)2000t全封閉快速成型多工位壓機(jī)、大量采用的機(jī)械手，確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機(jī)器人，大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強(qiáng)度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結(jié)合先進(jìn)的轎車涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設(shè)備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線和裝配線冷測(cè)試技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進(jìn)的激光在線檢測(cè)設(shè)備，確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性以滿足市場(chǎng)及用戶的需要。
(二)對(duì)上海大眾未來發(fā)展趨勢(shì)的分析。
用競(jìng)爭(zhēng)理論對(duì)上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：
1.市場(chǎng)規(guī)模狀況。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長(zhǎng)促使居民對(duì)汽車的消費(fèi)能力大幅提升，為了應(yīng)對(duì)居民的需求，國(guó)家實(shí)施了一系列政策扶持國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來，經(jīng)過近四十年的滾動(dòng)發(fā)展，已在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。
2.競(jìng)爭(zhēng)激烈，同類產(chǎn)品較多。隨著消費(fèi)市場(chǎng)的壯大，競(jìng)爭(zhēng)也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場(chǎng)，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國(guó)產(chǎn)車搶市場(chǎng)，而同檔類型的車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強(qiáng)勁對(duì)手。
3.國(guó)家政策影響。最近大熱的話題無(wú)疑是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的頒布，實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車廠商面臨技術(shù)升級(jí)，調(diào)整核心技術(shù)，升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機(jī)成本將增加，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無(wú)疑會(huì)增加整車的成本壓力。
4.市場(chǎng)需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在性價(jià)比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示：中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)越來越強(qiáng)，且個(gè)性化、高端化趨勢(shì)明顯，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從早起的入門時(shí)代走到了升格的時(shí)代，第一批消費(fèi)汽車的人，多數(shù)有一個(gè)成功的職業(yè)生涯，他們的消費(fèi)會(huì)瞄準(zhǔn)b級(jí)車或者豪華車，以及suv。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十一
1、全國(guó)美容業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約1120萬(wàn)人，是“第三產(chǎn)業(yè)”中就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。
2、全國(guó)城鎮(zhèn)美容機(jī)構(gòu)總數(shù)約153﹒2萬(wàn)家。3全國(guó)城鎮(zhèn)美容業(yè)總營(yíng)業(yè)收入1680﹒4億元。
4全國(guó)每萬(wàn)名城鎮(zhèn)居民平均擁有美容店32家，每家美容店平均就業(yè)人員5﹒1人。
5全國(guó)城鎮(zhèn)平均每個(gè)美容就業(yè)者年工資水平1﹒16萬(wàn)元，略高于全國(guó)各類就業(yè)人員平均工資水平。
6、美容業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重為5﹒21%。
7、城鎮(zhèn)人口月平均美容花費(fèi)21﹒33元/月。
8、市場(chǎng)需求大、從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、實(shí)驗(yàn)性比較強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較低，是當(dāng)前中國(guó)美容業(yè)的4大特點(diǎn)。
9、中國(guó)美容產(chǎn)業(yè)是完全競(jìng)爭(zhēng)的成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)，是頗具發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)延伸廣闊、內(nèi)涵豐富、供求彈性度強(qiáng)盛的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的產(chǎn)業(yè)宏觀前景，在創(chuàng)造社會(huì)精神文明、解決全國(guó)就業(yè)、增加新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、安定社會(huì)秩序、交納稅收等方面發(fā)揮了重要作用并作出了突出貢獻(xiàn)。
（二）美容產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
一、行業(yè)發(fā)展基本特征。
行業(yè)發(fā)展基本特征可以歸納為：五化五性五化：
1、產(chǎn)業(yè)化。
2、集團(tuán)化。
早期的美容業(yè)以美容小作坊為主體，今天的美容業(yè)以形成了不少集團(tuán)化的代表性企業(yè)。大型的美容機(jī)構(gòu)擁有上千家以上的加盟連鎖店如天津柔婷集團(tuán)、法國(guó)詩(shī)婷國(guó)際美容連鎖集團(tuán)、上?！白匀幻馈钡?，他們擁有自己的生產(chǎn)工廠、培訓(xùn)基地、研發(fā)機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)，又如“蒙妮坦”教育機(jī)構(gòu)擁有數(shù)十家海內(nèi)外連鎖規(guī)模的學(xué)校。
3、成熟化。
早期的美容業(yè)無(wú)論店面裝修、設(shè)備、技術(shù)、用品，都顯得簡(jiǎn)易、粗糙、不規(guī)范，目前全國(guó)美容業(yè)整體成熟化得到明顯體現(xiàn)，店面的檔次、用具用品儀器的品質(zhì)、從業(yè)者的素質(zhì)都發(fā)生了根本的改變而趨優(yōu)化。
4、市場(chǎng)化。
美容美發(fā)業(yè)是延伸和括展空間非常大的一個(gè)人體產(chǎn)業(yè)。它的每一個(gè)部分都會(huì)延伸到美化、塑型、健康、養(yǎng)生四個(gè)層面。每一層面在人體每一個(gè)結(jié)構(gòu)部位都是以n次方的概念在縱、橫向擴(kuò)展，它的生存空間、生長(zhǎng)空間非常廣闊，市場(chǎng)化很強(qiáng)?；诖?，全國(guó)美容業(yè)在各個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)了適合市場(chǎng)需求的優(yōu)秀的特色品牌和特色服務(wù)機(jī)構(gòu)。
5、國(guó)際化。
中國(guó)的美容業(yè)，早期更多是借用了國(guó)際的名和殼，國(guó)際大師、國(guó)際名牌泛濫。但在加入wto后的今天，國(guó)際化得到了切實(shí)的體現(xiàn)——行業(yè)呈現(xiàn)國(guó)內(nèi)外雙向互動(dòng)、滲透日益寬泛和頻繁的現(xiàn)象。五性：
1、良好的自律性。
全國(guó)美容美發(fā)業(yè)是完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)化行業(yè)。其發(fā)展歷程中，明顯經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一個(gè)階段，單一賺錢階段。存在著較為明顯的劣質(zhì)服務(wù)，蒙騙客人宰客等不良經(jīng)營(yíng)趨向。典型事例如：用碳素墨水給顧客紋眉、用發(fā)霉的護(hù)膚品摻水后為顧客做皮膚護(hù)理。第二個(gè)階段，轉(zhuǎn)化階段。一些優(yōu)良的經(jīng)營(yíng)者脫穎而出，單店良性發(fā)展為綜合經(jīng)營(yíng)并占據(jù)了一定的市場(chǎng)地位。第三個(gè)階段，發(fā)展階段。一批優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)者再次脫穎而出，又一批素質(zhì)良好的投資者進(jìn)入行業(yè)，單純賺錢和拓展愿望轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的健康發(fā)展執(zhí)業(yè)追求。
其中涌現(xiàn)的大批行業(yè)有志之士，自覺自愿地成為各級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)起人和組織者，推動(dòng)發(fā)展，強(qiáng)化行業(yè)自律性，其中有如：全國(guó)工商聯(lián)美容化妝品業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)駱燮龍、上海美容美發(fā)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)黎家信、陜西省化妝品業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)白巖彪、云南美容美發(fā)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡興國(guó)、成都市美容美發(fā)協(xié)會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)唐德高等。與此同時(shí)，經(jīng)歷了市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律洗禮，一批優(yōu)秀品牌和企業(yè)也脫穎而出。
2、觀念的更新性。
經(jīng)過業(yè)界長(zhǎng)年的耕耘和自新，欣慰的是美容美發(fā)師職業(yè)得到了社會(huì)的認(rèn)可，不再是偽劣、欺騙、色情的代名詞，有了靚麗的時(shí)代色彩，成為社會(huì)關(guān)注的新興時(shí)尚行業(yè)，吸引了消費(fèi)者越來越多的信賴目光，成為人們生活中不可或缺的新型生活方式。
3、強(qiáng)大的需求性。
亞洲是全球美容消費(fèi)普及率最高的區(qū)域，中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)是其中最可觀的市場(chǎng)。中華民族悠久的人文傳統(tǒng)、豐厚的審美觀以及相對(duì)一致的審美共性，成為中國(guó)美容行業(yè)市場(chǎng)定位的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。有專家預(yù)測(cè)，21世紀(jì)最火的不是計(jì)算機(jī)、不是基因工程、而是美容業(yè)。未來5年內(nèi)老百姓消費(fèi)支出將翻一番，美容業(yè)的產(chǎn)值也將翻一番。巨大的發(fā)展空間吸引許多資金流入行業(yè)來充沛行業(yè)發(fā)展的綜合實(shí)力。
4、快速的成長(zhǎng)性。
全國(guó)美容行業(yè)發(fā)展20余年，無(wú)一產(chǎn)業(yè)擁有這樣的發(fā)展速度和成長(zhǎng)規(guī)模，這種發(fā)展態(tài)勢(shì)還將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提升、生活水平的提升以及行業(yè)的完善和成熟，繼續(xù)保持下去。根據(jù)奧肯法則，gdp（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）每增長(zhǎng)1%，美容人數(shù)則增加0﹒08%。
5、穩(wěn)步的可持續(xù)性。
伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步成長(zhǎng)，人民的生活日益富裕，人們的尚美追求日愈強(qiáng)烈。全國(guó)美容美發(fā)業(yè)獲得天然和穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)；同時(shí)，行業(yè)在管理水平、技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力方面都有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)積累，已經(jīng)培育了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的發(fā)展平臺(tái)。
此外，越來越多的專家學(xué)者加盟這個(gè)行業(yè)大有作為，如暨南大學(xué)的教授李校坤、中華醫(yī)學(xué)會(huì)醫(yī)學(xué)美學(xué)與美容學(xué)分會(huì)秘書長(zhǎng)何倫教授等。優(yōu)秀的高端人才成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要的支援力量。全國(guó)美容業(yè)正以更新的姿態(tài)，良性轉(zhuǎn)化的發(fā)展環(huán)境，蓬勃的創(chuàng)業(yè)激情，走向更加美好的發(fā)展前景。
二、美容機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)狀況。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)美容業(yè)運(yùn)行狀況良好，從業(yè)者在正常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)下收入較高，與餐飲、娛樂、保健等第三產(chǎn)業(yè)相比，處于中等較高水平；較之一、二產(chǎn)業(yè)個(gè)人收入要好。從業(yè)人員數(shù)量、美容機(jī)構(gòu)規(guī)模、服務(wù)性收入和消費(fèi)人群數(shù)量等各項(xiàng)指標(biāo)均朝好的方向發(fā)展。1.美容機(jī)構(gòu)增加。美容機(jī)構(gòu)的保有量約為172萬(wàn)家，年增長(zhǎng)率約為5.84％，其中近51％左右的機(jī)構(gòu)是近五年開業(yè)的，化妝品企業(yè)和美容教育機(jī)構(gòu)呈下降狀態(tài)，分別為3140家左右和600余家。2.服務(wù)性收入增加。美容業(yè)分為服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)業(yè)及流通和教育培訓(xùn)等幾個(gè)方面，其中服務(wù)性收入達(dá)2200億元人民幣；化妝品生產(chǎn)企業(yè)銷售額約為850億元人民幣，為服務(wù)性收入為產(chǎn)業(yè)的主體。3.美容機(jī)構(gòu)規(guī)模增大。美容機(jī)構(gòu)總體仍以中小型為主，注冊(cè)資金20萬(wàn)元人民幣以下者占63.31％，實(shí)際投資30萬(wàn)元以下者占72.31％。但相比以前，規(guī)模有所擴(kuò)大。
4.贏利水平增加。美容機(jī)構(gòu)每店的平均營(yíng)業(yè)收入為11.63萬(wàn)元人民幣／年，其中一、二級(jí)城市的大型店收入超過60萬(wàn)元人民幣者達(dá)43.84％，較之2002年一級(jí)城市為27.33萬(wàn)元人民幣和二級(jí)城市為12.64萬(wàn)元人民幣有較大提高。盈利者為52.6％，持平者為38.5％，虧損者為8.9％。
美容行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)以“服務(wù)性”為主導(dǎo)的行業(yè)。因此，美容院必須突出服務(wù)的重要性，而非淪落為單一銷售產(chǎn)品的戰(zhàn)場(chǎng)。目前，行業(yè)內(nèi)各大美容化妝品品牌相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致市場(chǎng)可操作性空間越來越狹窄。美容院作為終端資源，成了專業(yè)美容化妝品品牌爭(zhēng)奪的對(duì)象。美容院的經(jīng)營(yíng)者和從業(yè)者在這種市場(chǎng)的夾縫中求生存，單店投資盈利的增長(zhǎng)性越來越差。
現(xiàn)階段美容院在市場(chǎng)中的定位應(yīng)著重于兩個(gè)方面的努力。
第一，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的銷售力和平均銷售額。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是美容延續(xù)生存的資本，服務(wù)質(zhì)量的提升可以帶動(dòng)單店的銷售額，服務(wù)質(zhì)量的提升同時(shí)也可以提高美容師的銷售力。服務(wù)與銷售是一個(gè)相互促動(dòng)的孿生兄弟，缺一不可。但是，目前行業(yè)內(nèi)能夠同時(shí)做到這一點(diǎn)的美容院不多。相當(dāng)一部分美容院在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，并沒有促動(dòng)美容師的銷售力。為了牟取暴利，他們把化妝品的單價(jià)提得很高，脫離了實(shí)際市場(chǎng)價(jià)值。在這樣的情況下，消費(fèi)者會(huì)有一種上當(dāng)受騙的感覺。另一部分美容院在經(jīng)營(yíng)過程中，服務(wù)質(zhì)量也相當(dāng)不錯(cuò)，但不愿意強(qiáng)化銷售力，消費(fèi)者的消費(fèi)潛力無(wú)法有效地開發(fā)，致使單店的營(yíng)業(yè)額始終無(wú)法有效地提升，這樣的美容院在經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間之后，苦于無(wú)法完成贏利，因而早早地退出了市場(chǎng)。
第二，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的品牌知名度。一個(gè)企業(yè)的品牌知名度是通過在市場(chǎng)的實(shí)際操作中自然滋生出來的（當(dāng)然也可以通過人為地炒作來快速提升），尤其是對(duì)美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在長(zhǎng)期為顧客提供服務(wù)的過程中，由顧客口碑相傳，積累下來的市場(chǎng)基礎(chǔ)。美容院在經(jīng)營(yíng)過程中，特別應(yīng)注意企業(yè)的品牌建設(shè)，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)，全面提升美容院在當(dāng)?shù)貐^(qū)域市場(chǎng)的知名度。
四．從業(yè)人員特征分析。
1.受教育人數(shù)增加。美容教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的保有量為600余家，較之兩年前的670余家，年下降5.83％，累計(jì)為行業(yè)輸送了800余萬(wàn)專業(yè)人才，并且成為專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的主渠道（占受培訓(xùn)者的53.92％）。2.從業(yè)人員收入增加。美容從業(yè)人員月平均工資約為1050元人民幣，年均為1.26萬(wàn)元人民幣，但增長(zhǎng)幅度不高，相比上約增3％。3．從從業(yè)人員職業(yè)技術(shù)分布看，在主要從業(yè)者中，職業(yè)資格的分布已成正態(tài)，但高級(jí)者較少，為美容機(jī)構(gòu)開業(yè)和分等定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已奠定基礎(chǔ)。
主要從業(yè)者中，職業(yè)資格分布已成正態(tài)：
1.消費(fèi)群體:美容主要群體集中在年輕群體和中年群體，特別是31-40歲群體，他們的美容需求最為強(qiáng)烈，所占比例為40％。2.美容主要消費(fèi)群體年齡分布：
3.在職業(yè)分布上，公務(wù)員群體比較突出，其次是白領(lǐng)群體，工人和農(nóng)民群體所占比例不高。
公務(wù)員占28.58％。
教師占7.03％。
醫(yī)務(wù)工作者占6.73％。
企業(yè)管理層人員占9.89％。
工人占10.2％。
企業(yè)職員占9.89％。
自由職業(yè)者占14.15％。
農(nóng)民工占5.13％。
農(nóng)民占1.75％；
4.美容主要消費(fèi)方式。
顧客進(jìn)行美容消費(fèi)時(shí)，大多數(shù)還是在商業(yè)流動(dòng)區(qū)進(jìn)行消費(fèi)，另外31.32％的消費(fèi)群體為為隨機(jī)選擇進(jìn)行消費(fèi)；還有將近40％的群體會(huì)采取會(huì)員卡方式進(jìn)行消費(fèi)。其中：
使用月卡者占19.28％；
使用年卡者占23.08％；
在商業(yè)流動(dòng)區(qū)消費(fèi)者占34.05％；
在寫字樓者占15.38％；在住宅區(qū)者占20.62％，余為其他區(qū)域。
6.美容總體消費(fèi)量。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)：主要城市群體每人每次平均的美容費(fèi)用為人民幣118.31元，其中每人每月消費(fèi)2--3次者30.66％，每月消費(fèi)一次者占40.26％。80％以上的被訪者對(duì)目前的價(jià)格持接受態(tài)度。
六、行業(yè)現(xiàn)存的主要問題。
1、全國(guó)美容業(yè)管理體系亟待完善。
全國(guó)美容業(yè)管理體系尚未形成，相應(yīng)的法律法規(guī)幾近空白，工商、稅務(wù)、衛(wèi)生、物價(jià)、技監(jiān)、公安、特業(yè)、消防、勞動(dòng)保障等各部門的歸口管理較為混亂。行業(yè)管理尚處于無(wú)法可依、無(wú)章可循的狀態(tài)。
2、行業(yè)協(xié)會(huì)的職能和作用尚待加強(qiáng)。
各級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)距承擔(dān)起“完善、規(guī)范、提升、促進(jìn)”行業(yè)發(fā)展的歷史使命的要求還存在一定的距離，如何建立健全協(xié)會(huì)的管理體制、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、如何配合政府相關(guān)部門盡快制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還未成為協(xié)會(huì)的核心任務(wù)和重點(diǎn)工作。
3、全國(guó)美容市場(chǎng)秩序較為混亂。
全國(guó)美容業(yè)尚無(wú)服務(wù)技術(shù)的鑒定準(zhǔn)入機(jī)構(gòu)，服務(wù)項(xiàng)目尚不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量得不到保障，資質(zhì)名稱、技術(shù)名稱較為混亂，消費(fèi)者合法利益得不到保障。
4、行業(yè)誠(chéng)信度較低。
美容業(yè)誠(chéng)信問題較為突出，社會(huì)誠(chéng)信度仍處在較低水準(zhǔn)，美容業(yè)的誠(chéng)信缺少社會(huì)和行業(yè)的約束，虛假宣傳、虛假炒作現(xiàn)象較普遍，相當(dāng)大程度損傷了消費(fèi)者的利益，同時(shí)也損傷了行業(yè)信譽(yù)，一些不良從業(yè)者的非行業(yè)行為干擾了正常的市場(chǎng)發(fā)展秩序。
5、從業(yè)者素質(zhì)亟待提高。
相對(duì)于行業(yè)快速發(fā)展速度，職業(yè)教育水準(zhǔn)明顯遲緩，從業(yè)者素質(zhì)明顯參差不齊，職業(yè)培訓(xùn)時(shí)間明顯不足，培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)亟待提高。
（三）行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一．產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
未來幾年的中國(guó)美容業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)，正在走入由亂到治的新局面，未來中國(guó)美容業(yè)的發(fā)展道路必定會(huì)越來越清楚、順暢。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，未來的美容業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，將會(huì)越來越注重品牌的建設(shè)。一大批缺乏戰(zhàn)略定位的小型美容公司和美容機(jī)構(gòu)，將逐漸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法則中，難以適應(yīng)未來的潮流，而自動(dòng)出局。未來的美容業(yè)發(fā)展模式，也將朝著兩極化發(fā)展。一方面是多元化的經(jīng)營(yíng)模式，某些美容院向高檔大型休閑會(huì)所發(fā)展，皮膚護(hù)理、spa水療、健身跳操、商務(wù)會(huì)談、客戶課程......以多元化來彰顯自身優(yōu)勢(shì)，獲得橫向的發(fā)展和壯大。另一方面，未來美容業(yè)也將向著專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)模式深入，會(huì)有相當(dāng)部分的美容機(jī)構(gòu)，與國(guó)內(nèi)外的權(quán)威美容品牌機(jī)構(gòu)及醫(yī)學(xué)、皮膚學(xué)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度合作，在專業(yè)化、細(xì)分化的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，從某一個(gè)具體領(lǐng)域進(jìn)行縱向的深入與強(qiáng)化，如專業(yè)抗衰老美容、專業(yè)美體塑形、專業(yè)眼部護(hù)理等。在這個(gè)時(shí)候，美容師才會(huì)成為客戶心中真正尊重和高度認(rèn)同的“師”，而不是單純的美容技術(shù)操作工，中國(guó)美容業(yè)的發(fā)展，亦將由此而步入品牌高速公路。
二、市場(chǎng)的專業(yè)化細(xì)分越來越明顯。
消費(fèi)者對(duì)形象工程的日益關(guān)注，需要服務(wù)消費(fèi)領(lǐng)域提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)予以滿足，另一方面：美發(fā)美容行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，只有將專業(yè)細(xì)分進(jìn)行到底，才可能發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)存在的空白點(diǎn)，找到新的發(fā)展空間。市場(chǎng)需求和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇了美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)的細(xì)分。市場(chǎng)的特色化細(xì)分將成為行業(yè)發(fā)展的主要路徑之一。
在化妝品零售方面有：女性產(chǎn)品、男性產(chǎn)品、嬰兒產(chǎn)品，其種類涵蓋：美白類、保濕類、去皺類、消斑類、祛痘類、塑身類、藥妝類等產(chǎn)品；其中的藥妝產(chǎn)品將是未來發(fā)展趨勢(shì)。
在專業(yè)美容服務(wù)方面有：傳統(tǒng)美容、中醫(yī)養(yǎng)生美容、時(shí)尚美容、休閑美容、保健美容、spa水療、香熏美體、專業(yè)美甲、專業(yè)男士護(hù)理等服務(wù)項(xiàng)目；其中的中醫(yī)養(yǎng)生將是未來發(fā)展趨勢(shì)。
三、“80后、90后”將引領(lǐng)個(gè)性服務(wù)消費(fèi)。
個(gè)性美容的概念已經(jīng)在市場(chǎng)上炒得異?；馃?，但由于市場(chǎng)需求量等各種因素，一直未能成就大氣候。而未來，“80后、90后”這個(gè)絕對(duì)追求個(gè)性化的青年群體，無(wú)論在單位、家庭、還是在社會(huì)，都將逐漸扮演重要角色，將成為美發(fā)美容市場(chǎng)的消費(fèi)主體，由于他們思想活躍、個(gè)性張揚(yáng)，一定會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來真正意義上的個(gè)性化的需求和變革。同時(shí)，伴隨著日韓時(shí)尚潮流風(fēng)的盛行，一些非主流的個(gè)性美容潮流也隨著進(jìn)入，成為一個(gè)新的個(gè)性流派。因此，個(gè)性美容將成為未來市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，個(gè)性化服務(wù)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
四、專賣店增加美容服務(wù)，加劇服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。
2009年下半年，在個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)了化妝品專賣店增加美容服務(wù)的現(xiàn)象。顧客在前面店鋪買產(chǎn)品，可免費(fèi)或打折到后面美容室做美容，行業(yè)稱之為前店后院。浙江省，有化妝專賣店3萬(wàn)家，其中40%的專賣店增加了美容服務(wù)。專賣店的服務(wù)收入占營(yíng)業(yè)額的30%，隨著未來競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，將會(huì)有更多的專業(yè)店，通過增加美容服務(wù)的方式來增加企業(yè)的盈利。
五、化妝品網(wǎng)購(gòu)將成為化妝品銷售的主要渠道。
五年前，對(duì)中國(guó)“網(wǎng)購(gòu)”再樂觀的預(yù)測(cè)都無(wú)法想象到現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模；同樣，現(xiàn)在再樂觀的預(yù)測(cè)可能也無(wú)法想象未來10年的中國(guó)“網(wǎng)購(gòu)”的市場(chǎng)規(guī)模。
以化妝品行業(yè)為例：化妝品零售巨頭雅芳，2005年擁有數(shù)量最多的專賣店6000家，遍布全國(guó)74%城鎮(zhèn)，全年銷售額達(dá)到17億元；2007年，淘寶網(wǎng)化妝品銷售額達(dá)26億元。在“一個(gè)網(wǎng)站”與“6000個(gè)專賣店”的對(duì)決中，“一個(gè)網(wǎng)站”勝出。
由于，網(wǎng)上購(gòu)物具有購(gòu)物便利性、選擇豐富性、決策自主性、服務(wù)個(gè)性化、價(jià)格優(yōu)勢(shì)化、全天候服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，網(wǎng)購(gòu)日漸成為社會(huì)主流消費(fèi)方式之一，其中女性網(wǎng)民為最活躍的人群，占到61.5%。而備受女性青睞的化妝品也自然成為網(wǎng)上熱賣產(chǎn)品，2009年上半年，化妝品及珠寶的購(gòu)買數(shù)量占到全部銷售數(shù)量的第二位。隨著社會(huì)消費(fèi)主體的年輕化，年輕人的主流消費(fèi)模式網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物必將成為化妝品一個(gè)主要的新興渠道，化妝品網(wǎng)購(gòu)將會(huì)成為絕對(duì)主流。
六、專業(yè)經(jīng)銷渠道面臨嚴(yán)重的沖擊。
“網(wǎng)購(gòu)”這個(gè)新興的渠道正在逐步向傳統(tǒng)消費(fèi)渠道發(fā)起挑戰(zhàn)。而制造商的介入又如同在經(jīng)銷商的傷口上撒了把鹽。專業(yè)經(jīng)銷商嚴(yán)重受挫，未來的日子不好過。
近年來，化妝制造業(yè)發(fā)展迅速，一些企業(yè)有了剩余資金，同時(shí)，由于前幾年，通過邀約終端服務(wù)企業(yè)參與經(jīng)銷商大會(huì)的方式，基本掌握了美容服務(wù)加盟店的網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)營(yíng)管理，本身的銷售基礎(chǔ)基本具備。他們通過大額提高銷售業(yè)績(jī)的方式，迫使經(jīng)銷商主動(dòng)放棄或以未完成合同銷售任務(wù)為由，取消地方代理權(quán)，進(jìn)而建立自己的分公司。制造商的拿走了經(jīng)銷商苦苦經(jīng)營(yíng)數(shù)年的網(wǎng)絡(luò)，吞食了從經(jīng)銷商至終端店的利潤(rùn)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商嚴(yán)重受挫。
七、美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)升級(jí)利好消費(fèi)者。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)理性的增強(qiáng)和消費(fèi)知識(shí)的積累，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，無(wú)不對(duì)美發(fā)美容企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，企業(yè)全面升級(jí)迫在眉睫。
目前，國(guó)家為全面適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快技能型人才的培養(yǎng)，大力推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展，提出了職業(yè)教育堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)教結(jié)合、校企合作的路子，這一方針適應(yīng)了美發(fā)美容企業(yè)升級(jí)的需求?，F(xiàn)在，企業(yè)與教育的通路正在打開，為企業(yè)的人才升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。
另外，由于傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道受挫，使經(jīng)銷商的日子越來越不好過，他們開始重新審視“終端為王”的深刻含義，開始重視企業(yè)自身建設(shè)，重視對(duì)于下游企業(yè)的技術(shù)服務(wù)和管理服務(wù)，這對(duì)美發(fā)美容服務(wù)企業(yè)的升級(jí)來說不無(wú)益處。
1.美容業(yè)是投入少、進(jìn)入門檻低、民營(yíng)資本占絕對(duì)比例的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。美容業(yè)必然將是國(guó)家下一步啟動(dòng)和激勵(lì)民間投資的重要領(lǐng)域之一。
2.美容業(yè)是典型的青春產(chǎn)業(yè)，將對(duì)社會(huì)就業(yè)具更強(qiáng)的吸納能力，是吸納新生勞動(dòng)力就業(yè)和下崗失業(yè)人員再就業(yè)的最可觀的就業(yè)門路。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十二
汽車文化。
學(xué)生姓名廖忠德學(xué)生學(xué)號(hào)82011348指導(dǎo)教師笪建中。
近年來，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求使我國(guó)以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。
1、汽車銷量增加。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬(wàn)輛，并且成功打破美國(guó)在2001年創(chuàng)下的1781.2萬(wàn)輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國(guó)。2010年，中國(guó)車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)：2011年中國(guó)汽車銷量可能沖刺2000萬(wàn)輛大關(guān)，中國(guó)汽車將徹底成為世界汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)性力量。
從整體趨勢(shì)上看，我國(guó)二、三線城市的汽車市場(chǎng)份額迅速上升，從而帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)的火爆。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)；自主品牌汽車市場(chǎng)地位顯著提升；消費(fèi)需求更加多元化和個(gè)性化；流通渠道和后市場(chǎng)更具活力；新能源汽車市場(chǎng)化。與此同時(shí)，購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策的落實(shí)也增加了汽車行業(yè)對(duì)未來的信心。
2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴(kuò)張。
隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進(jìn)程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會(huì)不斷擴(kuò)大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對(duì)于目前仍需大量進(jìn)口汽車關(guān)鍵零部件、以進(jìn)口組裝為主的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,不僅抵消了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資料價(jià)格上漲帶來的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張?zhí)峁┝丝赡?。?jù)統(tǒng)計(jì),2012年國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口新車將達(dá)130余款,在產(chǎn)能擴(kuò)張、庫(kù)存上升的同時(shí),新車的大量上市,將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),并導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動(dòng)價(jià)格整體走低。
1、我國(guó)人均gdp持續(xù)增加,處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要階段。
發(fā)展歷史來看,一個(gè)國(guó)家乘用車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)可通過觀察r值(r值=加權(quán)平均車價(jià)/人均gdp)來研判。當(dāng)r值達(dá)到2-3時(shí),乘用車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭,普及率迅速提高,市場(chǎng)開始進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。目前,中國(guó)深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的r值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價(jià)格的下降和人均可支配收入的提高,r值將快速降低。國(guó)家信息中心預(yù)計(jì),到2014年,中國(guó)的r值將達(dá)到2.5,將有越來越多的家庭具備購(gòu)車能力,這意味著轎車大量進(jìn)入中國(guó)家庭的時(shí)點(diǎn)將是在2014年左右。預(yù)計(jì)汽車業(yè)未來10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。
2、國(guó)內(nèi)一系列政策的支持。
為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響,落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費(fèi),加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí),促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國(guó)務(wù)院出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點(diǎn)支持新能源汽車,重點(diǎn)支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。
3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。
在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國(guó)內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價(jià)格小幅下調(diào)200元/噸后,就進(jìn)入降價(jià)通道,自10月份初到11月25日以來又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國(guó)整體鋼市價(jià)格的下滑。商務(wù)部報(bào)告顯示:2008年11月份國(guó)內(nèi)鋼材平均價(jià)格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達(dá)17.8%。而2007年年底鋼材價(jià)格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價(jià)格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價(jià)格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。
中國(guó)汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的國(guó)際車企也加入到對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個(gè)汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)，中國(guó)的汽車行業(yè)還要有一段很長(zhǎng)的路要走。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)。
品感受到的。國(guó)內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導(dǎo)致長(zhǎng)期無(wú)法樹立良好的品牌形象，促進(jìn)自身的良性發(fā)展。
從整體上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國(guó)汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，我們也要看到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。
面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)當(dāng)從以下幾方面著手，逐步改進(jìn)，提升國(guó)內(nèi)車企的競(jìng)爭(zhēng)力。
1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)集中度是競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來，盡管國(guó)內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對(duì)等，技術(shù)不對(duì)等的主流企業(yè)形式在帶動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時(shí)，也為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。
2、增強(qiáng)自主開發(fā)意識(shí)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟(jì)上、主權(quán)上的自主。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機(jī)遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主開發(fā)能力的培育，改善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提高行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，保證我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。
3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和不斷攀升的國(guó)際油價(jià)，人們的節(jié)能環(huán)保的意識(shí)不斷增強(qiáng)，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)者需求，也符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。
4、中國(guó)汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場(chǎng)的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購(gòu)與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購(gòu)能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢(shì)企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
5、應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，減少政府對(duì)于并購(gòu)的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購(gòu)行為。另一方面，完善市場(chǎng)機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購(gòu)，抑制不正當(dāng)并購(gòu)，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。
總的看來，未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點(diǎn)將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國(guó)家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會(huì)有所突破。汽車國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來的發(fā)展方向和目標(biāo)。
當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，得益于此，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)步入高速發(fā)展的“黃金時(shí)期”。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)來說，要想擴(kuò)張，必將加劇和國(guó)際傳統(tǒng)汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，只有加強(qiáng)自身實(shí)力，改變當(dāng)前的行業(yè)格局，才會(huì)在市場(chǎng)上占有一席之地。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十三
1月24日消息，賽諾市場(chǎng)研究公司最新披露的12月份《中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，酷派在去年的整體手機(jī)市場(chǎng)份額中以9.1%的占有率穩(wěn)居第三，當(dāng)前3g市場(chǎng)投放機(jī)型已達(dá)147款，其中，千元以下機(jī)型大放異彩累計(jì)推出數(shù)量達(dá)到驚人的125款。此外，酷派還獲得了cdma終端廠商最佳市場(chǎng)表現(xiàn)獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。據(jù)了解，進(jìn)入，酷派將積極加速4g發(fā)展推動(dòng)全民化普及進(jìn)程，并已將目標(biāo)指向三星。
酷派份額占比9%穩(wěn)居前三。
賽諾報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)2g+3g手機(jī)整體市場(chǎng)中，三星份額占比17.7%位居首位，聯(lián)想占比11.3%位居第二，酷派以9.1%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第三，華為占比8.5%列居第四，中興占比5.2%列居第五，蘋果則以4.2%下滑至第六位。
去年12月份，在3g市場(chǎng)中，三星仍占據(jù)龍頭地位，份額達(dá)到18.6%，聯(lián)想以12.1%位居第二，酷派以9.9%位居第三，華為以9.%位居第四，蘋果以5.4%位居第五。而在當(dāng)月銷量增長(zhǎng)最快的五大品牌中，酷派位居首位。
賽諾報(bào)告指出，在國(guó)內(nèi)3g各制式市場(chǎng)12月份的表現(xiàn)上，td市場(chǎng)酷派以9.6%的份額位居第三;evdo市場(chǎng)以10.7%的份額同樣位列第三，而在wcdma市場(chǎng)，酷派份額以升至9.9%，僅次于三星、聯(lián)想和蘋果。
在20全年中，酷派已穩(wěn)坐手機(jī)行業(yè)三強(qiáng)地位。td市場(chǎng)酷派以11.3%的份額位列第三，聯(lián)想以15.3%居首，三星以13.9%居第二，華為和中興以8.5%的份額位列酷派之后;在cdma市場(chǎng)，三星以21.5%的份額居首，華為17.7%其次，酷派份額為13%穩(wěn)居第三，中興份額為6.6%居第四;wcdma市場(chǎng)上酷派以7.3%的位額位列第四。總體來說，聯(lián)想、酷派、華為等國(guó)產(chǎn)廠商已有足夠的實(shí)力與三星、蘋果等國(guó)際品牌在各個(gè)市場(chǎng)相抗衡。
百款終端全面覆蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
賽諾12月份市場(chǎng)研究報(bào)告中指出，三星在3g市場(chǎng)投放機(jī)型累計(jì)一年約50余款左右，酷派在3g市場(chǎng)投放機(jī)型累計(jì)已達(dá)70余款。截至目前，酷派產(chǎn)品已全線覆蓋國(guó)內(nèi)高、中、低端市場(chǎng)，并獲得了不俗的表現(xiàn)。
具體來說，酷派投向市場(chǎng)的125款千元機(jī)中td機(jī)型有48款，在市場(chǎng)中所占份額達(dá)8.33%;evdo機(jī)型有45款，在市場(chǎng)中所占份額達(dá)8.33%;wcdma機(jī)型為32款，在市場(chǎng)中所占份額達(dá)9.8%。隨著研發(fā)力量的不斷增強(qiáng)，酷派在高端機(jī)市場(chǎng)是國(guó)產(chǎn)廠家的榜樣，堅(jiān)持做高端機(jī)，尤其是大觀系列，深受高端商務(wù)人士喜愛，毋庸置疑已成為國(guó)內(nèi)千元機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。
在產(chǎn)品層面，酷派5950和酷派7296兩款機(jī)型也是半年內(nèi)上市的新型號(hào)中增長(zhǎng)最快的手機(jī)。在td市場(chǎng)，酷派8076成為千元以下機(jī)型中最暢銷的手機(jī)之一;evdo市場(chǎng)，酷派5950和酷派5981同樣入選最暢銷機(jī)型，wcdma市場(chǎng)，酷派7296更是創(chuàng)下了銷量冠軍的紀(jì)錄。
加速推動(dòng)4g普及目標(biāo)直指三星。
20被業(yè)內(nèi)喻為我國(guó)的“4g元年”，我國(guó)進(jìn)入4g時(shí)代以后，酷派即時(shí)提出了以“國(guó)內(nèi)第一”為奮斗目標(biāo)的發(fā)展戰(zhàn)略，目前已開創(chuàng)了多項(xiàng)4g紀(jì)錄，并已推出了多款千元4g手機(jī)?？崤扇涨捌爻龅陌l(fā)展規(guī)劃指出，酷派今年計(jì)劃在全球出貨6000萬(wàn)臺(tái)手機(jī)，其中包括4000萬(wàn)臺(tái)4g手機(jī)，目標(biāo)已開始直指三星。
據(jù)了解，酷派的4g手機(jī)策略是實(shí)現(xiàn)全系列的產(chǎn)品布局，即無(wú)論是高端系列，還是普及性的千元機(jī)系列，酷派都將推出。為實(shí)現(xiàn)在4g市場(chǎng)第一的目標(biāo)，酷派在年將加速布局lte市場(chǎng)預(yù)計(jì)推出30多款lte產(chǎn)品，加速布局在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，下半年，酷派還將和高通緊密合作，會(huì)率先推出高性價(jià)比和高性能的4g終端。
如此細(xì)致的規(guī)劃布局意味著，酷派將在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)，有望成為4g終端產(chǎn)品最多的手機(jī)廠商之一。就目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的手機(jī)市場(chǎng)而言，酷派為其與三星等國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)也增加了更多的法碼。此前由idg和idc評(píng)出的“20智能手機(jī)品牌十強(qiáng)”榜單表明，酷派已躋身全球手機(jī)前八強(qiáng)，并以128.8%的增長(zhǎng)率成為增長(zhǎng)最快企業(yè)，從而與蘋果、三星等國(guó)際品牌列入同一梯隊(duì)。按照這種趨勢(shì)，酷派今年很有可能實(shí)現(xiàn)全球出貨量第五。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十四
改革開放30多年，中國(guó)電影市場(chǎng)經(jīng)歷了從無(wú)到有、低速緩慢發(fā)展再到近10年爆炸式發(fā)展的過程。2014年全球票房達(dá)到375億美元，美國(guó)占27%的市場(chǎng)份額，中國(guó)占13%，比2012年提升5%，排在第三位的日本比中國(guó)電影市場(chǎng)低8%，中國(guó)已成為毫無(wú)爭(zhēng)議的全球第二大電影市場(chǎng)。而從增量來看，2014年全球電影票房增長(zhǎng)16億美元，中國(guó)貢獻(xiàn)增量的75%，由此可見中國(guó)對(duì)全球電影票房增量市場(chǎng)起到了主引擎的作用，確實(shí)不容小覷，也難怪好萊塢“六大”電影公司均將目光瞄向中國(guó)，紛紛在中國(guó)內(nèi)地設(shè)立辦事處，謀求在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，許多大片均在影片中加入“中國(guó)元素”，以期吸引更多的中國(guó)觀眾。
（一）宏觀環(huán)境分析。
1.政治環(huán)境：早在2010年，國(guó)務(wù)院就出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)電影產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出了一系列有利于電影產(chǎn)業(yè)大發(fā)展、大繁榮的扶持政策，5年來政府在扶持電影創(chuàng)作、鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入、財(cái)稅及融資政策、土地使用、院線建設(shè)、提升國(guó)產(chǎn)電影國(guó)際影響力方面實(shí)施了許多有力有效的政策和措施，為電影業(yè)高速發(fā)展提供了宏觀政策保障。2014年又出臺(tái)了《關(guān)于推動(dòng)特色文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出要加快實(shí)施《國(guó)家“十二五”時(shí)期文化改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動(dòng)特色文化產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。電影行業(yè)作為重點(diǎn)、主流文化產(chǎn)業(yè)，首當(dāng)其沖將受益匪淺。
的橫店影視集團(tuán)，以及以網(wǎng)絡(luò)游戲、影視動(dòng)漫、微電影等下游產(chǎn)業(yè)為主的盛大集團(tuán)。而外資合營(yíng)企業(yè)一般采取注資或聯(lián)合拍片的形式進(jìn)軍中國(guó)影視產(chǎn)業(yè)。
3.供應(yīng)鏈分析。中國(guó)電影產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈主要包括內(nèi)容提供商（如制片商、外包內(nèi)容提供商）、電影發(fā)行商、傳播渠道商等主要部分。制片商屬產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)電影的融資、拍攝、后期制作等環(huán)節(jié)，包括制片公司及后期制作公司。電影公司擁有電影的版權(quán)，將電影某一期限內(nèi)的版權(quán)出售給發(fā)行公司或其他的影視渠道發(fā)行商。電影發(fā)行商決定電影營(yíng)業(yè)收入的關(guān)鍵一環(huán)，負(fù)責(zé)影片的營(yíng)銷推廣策略的制定、實(shí)施及與院線合作。電影發(fā)行商從制作公司購(gòu)買或代理電影發(fā)行權(quán)，然后以票房買斷、按照既定比例獲得營(yíng)收分成等模式，將電影在合作院線推廣向受眾。發(fā)行商與制片商一共獲得票房總收入的43%。目前，中國(guó)電影產(chǎn)業(yè)中的制片商與發(fā)行商一般都同屬于一家公司。電影院線是電影的主要傳播渠道，同時(shí)還有電視、新媒體如智能手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、mp4、ipad等。電影院線下面一般會(huì)有若干個(gè)電影院，由院線公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一排片，一般會(huì)獲得票房收入的57%。此外，一些如食品、電影衍生物等產(chǎn)品的售賣也是影院收入的來源之一，占比為10%-16%。由于影院營(yíng)業(yè)收入占電影總收入的半壁江山，一些較具實(shí)力的電影集團(tuán)開始自建院線或通過注資、并購(gòu)等形式拓展影院渠道。同時(shí)新媒體也逐漸演變?yōu)殡娪皞鞑サ男屡d渠道之一，隨著用戶對(duì)手機(jī)、ipad等手持終端的廣泛使用，這部分渠道的重要性也將日漸體現(xiàn)。
情人節(jié)等檔期外，一些具有中國(guó)特色的檔期也逐漸形成并拉動(dòng)票房迅猛增長(zhǎng)。2012年，為了趕上中國(guó)的“六一檔”，美國(guó)夢(mèng)工場(chǎng)的《馬達(dá)加斯加3》先于北美一周公映，當(dāng)日《神奇海盜團(tuán)》、《白雪公主之魔鏡魔鏡》、《潛艇總動(dòng)員2》、《超蛙戰(zhàn)士之威武教官》等9部電影同時(shí)公映，單日全國(guó)票房超過9300萬(wàn)，盛況空前；而“三八檔”、“清明檔”、“高考檔”、“七夕檔”也正在悄然形成，票房也相當(dāng)喜人。
（五）電影產(chǎn)品分析。從2014年票房top30中，愛情、喜劇和動(dòng)作三種類型共同撐起了中國(guó)國(guó)產(chǎn)片的近70%票房，其他如武俠類、驚悚類、魔幻類、等多種類型齊發(fā)展。同時(shí)還出現(xiàn)了一批具有創(chuàng)作力和市場(chǎng)號(hào)召力的導(dǎo)演和作品，如《智取威虎山3d》、《親愛的》、《匆匆那年》、《后會(huì)無(wú)期》等受到觀眾追捧，也涌現(xiàn)出一批青年電影導(dǎo)演。從近年引進(jìn)片類型看，青春喜劇、犯罪驚悚類電影少有涉足，這也正也是中國(guó)電影很好的思考發(fā)展方向，是跟好萊塢電影做差異化最有效的方式，如近年火爆的《盜墓筆記》、《鬼吹燈》等盜墓題材成為電影市場(chǎng)的新寵。由此可見，好萊塢進(jìn)口大片不是目前中國(guó)電影最大的威脅，因?yàn)槠渥罹吒?jìng)爭(zhēng)力的影片均已進(jìn)入中國(guó)，即使未來配額放開，進(jìn)入中國(guó)的也是其二流和三流影片，中國(guó)電影真正需要的是提高自身影片創(chuàng)作，特別是在高概念影片上發(fā)力。
（一）確定市場(chǎng)細(xì)分策略。按觀眾年齡、身份特征，電影市場(chǎng)可細(xì)分為青少年市場(chǎng)、青年白領(lǐng)等；按檔期可細(xì)分為賀歲檔、國(guó)慶檔、五一檔、情人節(jié)檔等；按電影類型，市場(chǎng)可細(xì)分為浪漫愛情片、動(dòng)作片、文藝片、驚悚片、青春勵(lì)志片等；還可以按電影元素進(jìn)一步細(xì)分為旅游觀光電影、治愈療傷系電影、盜墓類電影、電視節(jié)目衍生類電影等。在確定目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，可考慮根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，結(jié)合多種細(xì)分方法，將各元素結(jié)合，做到既明確細(xì)分，又盡量覆蓋更多受眾群體。以徐崢“囧”系列電影為例，在確定市場(chǎng)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在受眾基本特征方面，選擇年齡階段在20—45歲的中、青年為主，兼顧青少年以期與眾多處于社會(huì)底層的“屌絲”產(chǎn)生共鳴，同時(shí)爭(zhēng)取部分想擺脫困境、減壓的白領(lǐng)階層，系列電影大獲成功，尤其是《泰囧》以12.68億元一度成為不可超越的票房神話，直至2015年被《捉妖記》超越。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十五
《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》)自10月10日起向社會(huì)公開征求意見，至11月9日24時(shí)結(jié)束。社會(huì)公眾對(duì)征求意見工作高度關(guān)注，通過網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會(huì)以及行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研院所、媒體等召開的各類座談會(huì)等多種渠道反饋了許多意見建議，我們對(duì)此深表感謝。11月10日，交通運(yùn)輸部公布了《交通運(yùn)輸部公布深化出租汽車行業(yè)改革兩個(gè)文件征求意見情況》(見交通運(yùn)輸部網(wǎng)站)。
我們將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會(huì)精神，按照全面深化改革、堅(jiān)持依法治理、積極鼓勵(lì)創(chuàng)新的原則，對(duì)收集到的意見逐一梳理，繼續(xù)會(huì)同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務(wù)、人力資源社會(huì)保障、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)部門，對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車”)平臺(tái)管理方式、網(wǎng)約車車輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問題，進(jìn)一步深入研究論證，對(duì)于合理部分充分吸納，尋求出租汽車行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實(shí)讓人民群眾有更多更大的獲得感。
截至11月9日24時(shí)，共收到社會(huì)公眾反饋意見6457件，其中，通過國(guó)務(wù)院法制辦網(wǎng)站、交通運(yùn)輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會(huì)等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對(duì)多人或多渠道提交的完全相同意見歸并后，意見共5008件。
從反饋意見分布看，針對(duì)《指導(dǎo)意見》提出的意見建議相對(duì)較少(約占32%)，針對(duì)《管理辦法》提出的意見較多(約占68%)。從反饋時(shí)間分析，集中在公開征求意見初期(10月11日至14日)、半個(gè)月征求意見情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見截止前3日(11月7日至9日)三個(gè)時(shí)間段。公開征求意見后半個(gè)月，反饋的意見建議內(nèi)容與前半個(gè)月基本一致，沒有出現(xiàn)新的觀點(diǎn)。
通過對(duì)5008件意見進(jìn)行拆分歸集，共梳理出針對(duì)兩個(gè)文件條款內(nèi)容的意見建議6832條。其中，提出具體修改內(nèi)容的意見建議5929條，無(wú)具體修改內(nèi)容僅簡(jiǎn)單表示支持或反對(duì)態(tài)度的意見建議903條(支持495條、反對(duì)408條)。
經(jīng)對(duì)5929條有具體修改內(nèi)容的意見建議梳理分析，主要集中在12個(gè)方面：一是出租汽車定位與方便群眾出行問題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車平臺(tái)是否應(yīng)納入管理及管理方式問題(1022條，占17.2%);三是出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控問題(362條，占6.1%);四是巡游車經(jīng)營(yíng)權(quán)管理改革問題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(205條，占3.5%);七是出租汽車價(jià)格管理方式及燃油補(bǔ)貼政策問題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為問題(644條，占10.9%);九是駕駛員權(quán)益保障問題(242條，占4.1%);十是加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營(yíng)問題(176條，占3.0%);十一是私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有存量過渡等其他問題(1060條，占17.9%)。
有具體修改內(nèi)容的意見建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個(gè)方面(見附表)。
《指導(dǎo)意見》第一條：“出租汽車是城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會(huì)公眾提供個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)?！?BR> 理由：
(1)應(yīng)從城市交通和社會(huì)總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車發(fā)展定位，必須堅(jiān)持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車只能作為其補(bǔ)充。
(2)出租汽車是個(gè)體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運(yùn)輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保。出租汽車應(yīng)作為城市公共交通的補(bǔ)充，側(cè)重滿足個(gè)性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎(chǔ)性、普遍性出行需求的交通方式。
(3)出租汽車不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動(dòng)出租汽車行業(yè)改革和服務(wù)水平的提升。
(4)出租車雖然是個(gè)性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會(huì)公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務(wù)的性質(zhì)，與城市的正常運(yùn)行密切相關(guān)，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。
理由：
(1)在部分省市的城市公共客運(yùn)條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運(yùn)包括公交和出租車，建議明確“出租汽車是城市公共客運(yùn)的重要組成部分”。
(2)對(duì)于公共交通相對(duì)欠發(fā)達(dá)的城市，出租汽車仍是市民主要的交通出行方式之一，應(yīng)該納入公共交通范疇，享受相關(guān)政策優(yōu)惠和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，方便公眾出行。
《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式?！?BR> 《指導(dǎo)意見》第十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者作為運(yùn)輸服務(wù)的提供者，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任?！?BR> 《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。本辦法所稱網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)?！?BR> (1)網(wǎng)約車本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運(yùn)到乙地的交通運(yùn)輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車客運(yùn)業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車的服務(wù)效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)是“法外之地”，“任何一個(gè)國(guó)家都不可能讓其在無(wú)政府狀態(tài)下無(wú)序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。
(2)符合“共享經(jīng)濟(jì)”原則的拼車是指開車者與乘客一起合用一輛車從相同的地區(qū)出發(fā)到達(dá)同一個(gè)終點(diǎn)地區(qū)，這樣分享了同一個(gè)交通工具，并少用了另一部車。而網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無(wú)關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”，考慮使用各種交通運(yùn)輸方式的全體社會(huì)公眾的效率與公平，才是政府制定適當(dāng)管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點(diǎn)。
(3)為平衡乘客與平臺(tái)、出租車與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車、網(wǎng)約車駕駛員與平臺(tái)等各方利益，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車平臺(tái)必須納入政府監(jiān)管。
(4)網(wǎng)約車的出現(xiàn)一方面豐富了運(yùn)輸服務(wù)類型，消除了供需雙方的信息不對(duì)稱，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責(zé)任不清，存在不公平競(jìng)爭(zhēng)，信息安全存在風(fēng)險(xiǎn)等問題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進(jìn)行監(jiān)管，做到趨利避害。
理由：
(1)網(wǎng)約車是市場(chǎng)自發(fā)形成，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下應(yīng)堅(jiān)持全面深化改革，落實(shí)簡(jiǎn)政放權(quán)，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。政府應(yīng)尊重市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預(yù)，加強(qiáng)采取事中事后監(jiān)管，保障市場(chǎng)的公平與法治。
(2)網(wǎng)約車服務(wù)不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)出租車行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運(yùn)輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車的思維對(duì)待新興產(chǎn)業(yè)。
(3)網(wǎng)約車服務(wù)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動(dòng)了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的理念以及公眾對(duì)“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。
《管理辦法》第六條：“申請(qǐng)從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。”
理由：
傳統(tǒng)巡游車承擔(dān)“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對(duì)于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務(wù)不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對(duì)其進(jìn)行治理。而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個(gè)性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車和網(wǎng)約車的管理中，巡游車服務(wù)好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車做好“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”，這樣才能在出租汽車的框架下，權(quán)衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運(yùn)組織效率。
理由：
互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有“一點(diǎn)接入、多地服務(wù)”特點(diǎn)，要求平臺(tái)在全國(guó)各個(gè)縣或社區(qū)的市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，逐一申請(qǐng)?jiān)S可難以想象。目前縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)多數(shù)未建立出租汽車監(jiān)管平臺(tái)，且已有監(jiān)管平臺(tái)的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)接入監(jiān)管平臺(tái)作為許可條件不符合實(shí)際情況，難以實(shí)施落地，應(yīng)當(dāng)對(duì)許可審批程序予以簡(jiǎn)化。
《指導(dǎo)意見》第三條：“出租汽車運(yùn)力規(guī)模實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，要科學(xué)確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模，建立動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)調(diào)整機(jī)制?！?BR> 《管理辦法》第十三條：“道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車輛發(fā)放類型為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸證》。城市人民政府對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)其規(guī)定和要求，對(duì)車輛發(fā)放《道路運(yùn)輸證》。”
理由：
(1)應(yīng)系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設(shè)和發(fā)展，長(zhǎng)期堅(jiān)持公共交通為主、出租汽車補(bǔ)充的頂層設(shè)計(jì)，堅(jiān)持對(duì)出租汽車數(shù)量科學(xué)的總體管控。通過公共交通服務(wù)的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導(dǎo)市民綠色出行;而出租汽車應(yīng)側(cè)重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。
(2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車作為個(gè)體化交通方式不應(yīng)無(wú)限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護(hù)。
(3)出租汽車的具體數(shù)量應(yīng)因地制宜，不應(yīng)“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、公共交通發(fā)展?fàn)顩r、出租汽車?yán)锍汤寐省⒊鞘薪煌〒矶聽顩r、環(huán)境容量等因素，科學(xué)確定出租汽車運(yùn)力規(guī)模及在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的分擔(dān)比例，并合理確定巡游出租汽車和預(yù)約出租汽車比例。
(4)國(guó)外城市已經(jīng)有放開出租汽車數(shù)量管制導(dǎo)致出現(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復(fù)管制的失敗案例，政策制訂時(shí)應(yīng)充分考慮。
(5)網(wǎng)約車在接載乘客前后也存在無(wú)效空駛，在運(yùn)輸過程中對(duì)道路交通資源的占用率并不比私家車低，應(yīng)與巡游車一樣，實(shí)行數(shù)量調(diào)控。
(6)網(wǎng)約車與巡游車應(yīng)該差異化發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮巡游出租車及網(wǎng)約車運(yùn)力的合理科學(xué)配比，否則將引起市場(chǎng)混亂和不公平競(jìng)爭(zhēng)。
(7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結(jié)構(gòu)都在不斷發(fā)展中的，出租汽車的數(shù)量和比例也應(yīng)隨之動(dòng)態(tài)調(diào)整。政策制定要為將來的發(fā)展變化預(yù)留空間，不能簡(jiǎn)單地對(duì)數(shù)量一放了之。
理由：
(1)管制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)思維相違背。出租汽車數(shù)量應(yīng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，由市場(chǎng)需求決定市場(chǎng)進(jìn)出，避免行政干預(yù)。
(2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，給駕駛員帶來更多收入。
(3)實(shí)行出租汽車數(shù)量調(diào)控，保護(hù)了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，應(yīng)重點(diǎn)改革。
(4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，屬于“共享經(jīng)濟(jì)”，不應(yīng)設(shè)置發(fā)展障礙。
(5)網(wǎng)約車根據(jù)預(yù)約出車，比巡游車占用道路資源少，沒有必要實(shí)施數(shù)量管制。
(四)巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)改革問題(共535條)。
1.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(158條)。
《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制和無(wú)償使用。出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實(shí)際情況確定。對(duì)于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)未明確具體經(jīng)營(yíng)期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎(chǔ)上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營(yíng)期限，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。”
主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(39條)。
理由：
(1)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于社會(huì)公共資源，應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制，讓更多公眾受惠。
(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制可以有效建立出租汽車準(zhǔn)入退出機(jī)制，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式實(shí)行優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而使乘客獲得更好的服務(wù)。
(3)經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)格，降低出租汽車經(jīng)營(yíng)成本，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高出租車駕駛員的積極性，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)水平、服務(wù)質(zhì)量提升，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
(4)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“經(jīng)營(yíng)權(quán)具體期限原則上與車輛強(qiáng)制更新期一致”、“經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制，根據(jù)質(zhì)量信譽(yù)考核決定經(jīng)營(yíng)權(quán)的配置或延續(xù)?！?BR> 主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制(106條)。
理由：
(1)提出不實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制主要是出租汽車經(jīng)營(yíng)者，現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，擔(dān)心明確經(jīng)營(yíng)權(quán)期限后，到期收回將影響經(jīng)營(yíng)者的權(quán)益。
(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)設(shè)定期限，到期收回再投放，容易造成新的權(quán)力尋租。
(3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務(wù)的，經(jīng)營(yíng)權(quán)應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)，不應(yīng)簡(jiǎn)單的確定期限。建議“經(jīng)營(yíng)權(quán)可以在行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、投訴情況、誠(chéng)信等管理等達(dá)標(biāo)的情況下，允許長(zhǎng)期使用”。
主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營(yíng)權(quán)配置按新的規(guī)定執(zhí)行?！叭绻麑?shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)明確期限，政府要回購(gòu)經(jīng)營(yíng)權(quán)?！?BR> 2.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用(69條)。
《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制和無(wú)償使用。新增出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)全部實(shí)行無(wú)償使用，并不得變更經(jīng)營(yíng)主體。各地不得新出臺(tái)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用政策。已實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)等因素，制定科學(xué)合理的過渡方案，逐步取消有償使用費(fèi)?！?BR> 主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用(40條)。
理由：
(1)經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用可以減少經(jīng)營(yíng)成本，減輕出租汽車經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。
(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用導(dǎo)致私下交易和轉(zhuǎn)讓普遍存在，市場(chǎng)過度炒作，導(dǎo)致使用費(fèi)畸高，增加了一線從業(yè)人員的負(fù)擔(dān);或者通過提高出租車運(yùn)價(jià)來補(bǔ)償，增加了乘客負(fù)擔(dān)。
(3)有利于經(jīng)營(yíng)權(quán)到期后回收再分配，促進(jìn)駕駛員提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
(4)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用會(huì)造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公平競(jìng)爭(zhēng)。
主要觀點(diǎn)2：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用(19條)。
理由：
(1)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，認(rèn)為無(wú)償使用會(huì)造成個(gè)體承包者經(jīng)濟(jì)損失。
(2)出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)作為一種公共資源，無(wú)償使用可能造成公共利益流失。
(3)因資源的有限性，經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用增加了權(quán)力尋租空間，導(dǎo)致壟斷階層和壟斷集團(tuán)更加穩(wěn)固。
主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實(shí)行無(wú)償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應(yīng)“明確具體時(shí)限，防止各地進(jìn)度不一”等。
3.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓問題(177條)。
《指導(dǎo)意見》第六條：“規(guī)范經(jīng)營(yíng)權(quán)的使用管理。在出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)有效期限內(nèi)，需要變更經(jīng)營(yíng)主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。”
主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)禁止經(jīng)營(yíng)權(quán)擅自轉(zhuǎn)讓(115條)。
理由：
(1)出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓，造成公共利益流失。
(2)經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓將提高經(jīng)營(yíng)成本，加重駕駛員負(fù)擔(dān)，應(yīng)當(dāng)禁止炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。如“經(jīng)營(yíng)權(quán)所有者自己運(yùn)營(yíng)何來份錢?份錢高正因?yàn)槌鲑Y者轉(zhuǎn)包所致。經(jīng)營(yíng)權(quán)就像住房，買和租的區(qū)別，國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)權(quán)歸實(shí)際運(yùn)營(yíng)者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’?！?BR> 主要觀點(diǎn)2：經(jīng)營(yíng)權(quán)可以有條件的轉(zhuǎn)讓(62條)。
理由：
(1)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，禁止轉(zhuǎn)讓將導(dǎo)致個(gè)體經(jīng)營(yíng)者投資貶值，希望有條件的允許轉(zhuǎn)讓。
(2)明確經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓條件，使其風(fēng)險(xiǎn)可控，既有利于維護(hù)市場(chǎng)秩序，也有利于保護(hù)經(jīng)營(yíng)者權(quán)利。如“關(guān)于擅自轉(zhuǎn)讓，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)營(yíng)者的具體情況而定，不能一刀切。對(duì)年齡超過六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場(chǎng)指導(dǎo)其價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓，一旦轉(zhuǎn)讓其本人再不能進(jìn)入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣?！?BR> 4.關(guān)于經(jīng)營(yíng)權(quán)配置、經(jīng)營(yíng)權(quán)管理、經(jīng)營(yíng)權(quán)準(zhǔn)入退出機(jī)制問題(131條)。
(1)“要抓住經(jīng)營(yíng)權(quán)改革機(jī)遇，理順各地歷史上形成的復(fù)雜經(jīng)營(yíng)權(quán)關(guān)系，取消掛靠、托管及空殼公司，對(duì)個(gè)體經(jīng)營(yíng)權(quán)予以確權(quán)，支持個(gè)體經(jīng)營(yíng)者組建公司實(shí)施公司化經(jīng)營(yíng)”。
(2)“出租車必須確權(quán)，實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營(yíng)模式，可以通過經(jīng)營(yíng)權(quán)收購(gòu)、經(jīng)營(yíng)權(quán)入股等方式逐步實(shí)現(xiàn)‘兩權(quán)合一’?！?BR> (3)“誠(chéng)信考核是針對(duì)從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量的考核，不應(yīng)該和經(jīng)營(yíng)權(quán)退出掛鉤?！?BR> (五)網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(共1020條)。
《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)的車輛，由車輛所有人向服務(wù)所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)7座及以下乘用車;(二)車輛使用性質(zhì)登記為出租客運(yùn);(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報(bào)警裝置。具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)年限和車輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定?！?BR> 1.關(guān)于網(wǎng)約車車輛性質(zhì)(846條)。
主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(440條)。
理由：
(1)傳統(tǒng)意義上的私家車是指?jìng)€(gè)人或家庭使用的非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的小客車，我們國(guó)家對(duì)于營(yíng)運(yùn)和非營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)行嚴(yán)格的區(qū)分管理，兩者在車輛的安全檢測(cè)、駕駛技能、報(bào)廢年限以及保險(xiǎn)稅費(fèi)等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。
(2)網(wǎng)約車和巡游車作為出租汽車的兩個(gè)類別，都是營(yíng)運(yùn)車輛，都應(yīng)當(dāng)?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\(yùn)”，遵循現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》實(shí)行8年報(bào)廢政策。
(3)在登記為“出租客運(yùn)”營(yíng)運(yùn)性質(zhì)基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)約車特點(diǎn)修改《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，適當(dāng)延長(zhǎng)報(bào)廢年限，建議結(jié)合年限和行駛里程綜合確定。
主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)不應(yīng)登記為“出租客運(yùn)”(379條)。
理由：
(1)私家車從事運(yùn)營(yíng)符合共享經(jīng)濟(jì)潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進(jìn)就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營(yíng)。
(2)相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強(qiáng)制登記為出租客運(yùn)，按照8年報(bào)廢不符合實(shí)際，也造成資源浪費(fèi)。
主要觀點(diǎn)3：應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”(27條)面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢(shì)，應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維設(shè)立“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”一種新的車輛性質(zhì)，介于“營(yíng)運(yùn)車輛”與“私家車”之間，并制定符合網(wǎng)約車特點(diǎn)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。
2.關(guān)于網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)(117條)。
主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于巡游車(98條)。
理由：
網(wǎng)約車滿足的是對(duì)出行品質(zhì)要求較高，對(duì)價(jià)格不敏感人群的出行需求，應(yīng)按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)原則，明確車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)明顯高于傳統(tǒng)巡游車。如“車輛排量在2.0l以上，車價(jià)不低于20萬(wàn)元，車輛注冊(cè)登記時(shí)間在3年以內(nèi)”。
主要觀點(diǎn)2：對(duì)網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)作規(guī)定(19條)。
理由：
網(wǎng)約車作為市場(chǎng)化產(chǎn)品，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需要去確定車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是傳統(tǒng)巡游車還是網(wǎng)約車都可以提供不同層次的運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平臺(tái)作用，由平臺(tái)設(shè)置車輛標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺(tái)依據(jù)相關(guān)條件審核后，為車輛發(fā)放預(yù)約出租汽車《道路運(yùn)輸證》。
3.關(guān)于車輛其他條件(57條)。
主要圍繞應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對(duì)車輛的審查力度和后期車輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。
(六)網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(共205條)。
《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動(dòng)車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個(gè)記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄，無(wú)致人死亡的交通事故責(zé)任記錄，無(wú)醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車、追逐競(jìng)駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門出具的無(wú)危險(xiǎn)駕駛違法犯罪記錄的證明。”
《管理辦法》第十五條：“對(duì)符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請(qǐng)，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放類別為預(yù)約出租汽車的《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》?！?BR> 主要觀點(diǎn)1：網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證(126條)。
理由：
(1)駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運(yùn)輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，為了保證乘客安全，都應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格。
(2)從業(yè)資格是政府對(duì)于駕駛員提供客運(yùn)服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認(rèn)證;如由平臺(tái)企業(yè)自行把關(guān)，則其“既做運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員”，缺乏公信力。
(3)駕駛員無(wú)序的進(jìn)入，會(huì)造成運(yùn)輸秩序混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，服務(wù)糾紛、投訴增多，乘客權(quán)益得不到有效保障。
(4)鑒于網(wǎng)約車提供差異化服務(wù)，應(yīng)當(dāng)規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員條件應(yīng)高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學(xué)歷、無(wú)酒駕、無(wú)吸毒、無(wú)參加邪教組織記錄等。
主要觀點(diǎn)2：網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。
理由：
(1)網(wǎng)約車服務(wù)模式下，乘客在乘車之前即可以在信息平臺(tái)上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄行車路線。在這種情況下，可以不設(shè)置駕駛員準(zhǔn)入門檻。
(2)現(xiàn)在汽車普及，駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒有必要設(shè)置準(zhǔn)入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實(shí)行從業(yè)資格會(huì)擋住一大批人。
(3)網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺(tái)，實(shí)行車輛和駕駛員備案制度等。
(4)網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠?qū)崿F(xiàn)事后追溯。服務(wù)水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵(lì)機(jī)制，促使平臺(tái)企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務(wù)的動(dòng)力?？梢杂烧O(jiān)管平臺(tái)，平臺(tái)監(jiān)管駕駛員。
(1)從業(yè)資格要與信用記錄相關(guān)聯(lián)。對(duì)于在經(jīng)營(yíng)過程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問題和重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故、嚴(yán)重違法經(jīng)營(yíng)的從業(yè)人員實(shí)行終生禁入等。
(2)“網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員從優(yōu)秀出租車駕駛員中選拔產(chǎn)生”。
(3)“巡游車駕駛員可自動(dòng)獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格”。
(4)“網(wǎng)約車駕駛員向平臺(tái)提交申請(qǐng)，由平臺(tái)統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個(gè)人去申請(qǐng)”等。
《指導(dǎo)意見》第十三條：“完善價(jià)格形成機(jī)制。進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況，對(duì)預(yù)約出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，對(duì)巡游出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)。繼續(xù)實(shí)行政府定價(jià)或政府指導(dǎo)價(jià)管理的，要依法納入政府定價(jià)目錄，綜合考慮出租汽車運(yùn)營(yíng)成本、居民收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學(xué)制定、及時(shí)調(diào)整出租汽車運(yùn)價(jià)水平和結(jié)構(gòu);建立出租汽車運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，健全作價(jià)規(guī)則、完善運(yùn)價(jià)與燃料價(jià)格聯(lián)動(dòng)辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為，維護(hù)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。”
《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)或市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)?！?BR> 理由：
(1)政府定價(jià)最具有公信力，有利于保持價(jià)格在合理水平，保護(hù)社會(huì)公平與司乘各方權(quán)益。
(2)巡游車存在信息不對(duì)稱，政府統(tǒng)一定價(jià)并向社會(huì)公布，才能提升交易效率，有效防止議價(jià)，這也是其他國(guó)家和城市的通行做法。
(3)網(wǎng)絡(luò)約租車也屬于出租汽車，應(yīng)與巡游出租汽車一樣實(shí)行政府定價(jià)，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車可能利用靈活定價(jià)的優(yōu)勢(shì)，以平峰期低價(jià)搶占客源，高峰期高價(jià)侵害乘客權(quán)益，出現(xiàn)不公平競(jìng)爭(zhēng)。
(4)對(duì)于政府定價(jià)模式的相關(guān)建議：一是建立更加靈活的運(yùn)價(jià)評(píng)估和調(diào)整機(jī)制，如“規(guī)定兩年或者三年調(diào)整一次”;二是科學(xué)定價(jià)，與公共交通價(jià)格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價(jià)格杠桿的供需調(diào)節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費(fèi)和返空費(fèi)等，調(diào)動(dòng)經(jīng)營(yíng)者的積極性以提高服務(wù)質(zhì)量，減少拒載、議價(jià)。
理由：
(1)目前的政府定價(jià)模式存在調(diào)價(jià)程序復(fù)雜、程序僵化等問題，運(yùn)價(jià)不能根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調(diào)整。因此，應(yīng)對(duì)出租汽車實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，允許價(jià)格在一定比例內(nèi)浮動(dòng)，使其既能夠適應(yīng)市場(chǎng)變化，又能保持在相對(duì)合理水平。
(2)對(duì)于網(wǎng)約車，更應(yīng)實(shí)施政府指導(dǎo)價(jià)，限定高于巡游出租汽車的最低價(jià)格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務(wù)，促進(jìn)良性競(jìng)爭(zhēng)。
理由：
(1)“政策制定通常滯后且不可隨機(jī)應(yīng)變市場(chǎng)需求變化，在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中價(jià)格應(yīng)主要由市場(chǎng)決定，減少行政干預(yù)。”
(2)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，有利于企業(yè)利用價(jià)格杠桿靈活調(diào)節(jié)供求關(guān)系，促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
(3)巡游車應(yīng)與網(wǎng)約車一樣，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，以促進(jìn)巡游車提升服務(wù)，公平競(jìng)爭(zhēng)。
《指導(dǎo)意見》第十四條：“推動(dòng)出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革。財(cái)政、交通運(yùn)輸、發(fā)展改革、價(jià)格主管部門要推動(dòng)出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)、完善價(jià)格形成機(jī)制和指導(dǎo)企業(yè)建立合理收益分配機(jī)制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補(bǔ)貼，促進(jìn)出租汽車回歸合理定位。”
《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車不享受出租汽車燃油補(bǔ)貼。”
理由：
(1)從城市交通體系發(fā)展定位來看，出租汽車不屬于公共交通，不應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。
(2)“不能用納稅人的錢為出租車發(fā)放臨時(shí)燃油補(bǔ)貼，乘坐出租車的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補(bǔ)貼不符合國(guó)家政策，這部分錢應(yīng)全部補(bǔ)貼給公交車或地鐵，全國(guó)應(yīng)為出租車設(shè)置燃油附加費(fèi)，當(dāng)燃油價(jià)格上漲時(shí)，向租車人收取，誰(shuí)租車誰(shuí)付?！?BR> 理由：
(1)出租汽車，特別是巡游車為特許經(jīng)營(yíng)，運(yùn)力數(shù)量、價(jià)格需受到管制，應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。
(2)燃油補(bǔ)貼政策有利于維持出租汽車運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，保護(hù)乘客權(quán)益。
(3)燃油補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務(wù)穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。
(4)網(wǎng)約車如納入出租汽車管理，應(yīng)與巡游車一樣享受國(guó)家燃油補(bǔ)貼政策。
(八)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)行為問題(共644條)。
《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，保證運(yùn)營(yíng)安全，保障乘客合法權(quán)益?！?BR> 理由：
(1)網(wǎng)約車平臺(tái)是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車輛進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù);平臺(tái)在整個(gè)運(yùn)輸過程中制定了運(yùn)輸價(jià)格，制定了收益分配規(guī)則，對(duì)接入的車輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺(tái)發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個(gè)運(yùn)輸過程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。
(2)平臺(tái)作為運(yùn)輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任，責(zé)權(quán)對(duì)等。
(3)目前網(wǎng)約車平臺(tái)通過“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責(zé)任，侵害了乘客的合法權(quán)益;應(yīng)當(dāng)明確平臺(tái)的承運(yùn)人責(zé)任，明確各方責(zé)權(quán)，在發(fā)生糾紛、事故時(shí)才能有效處理。
理由：
(1)平臺(tái)只是提供信息撮合服務(wù)，不是真正意義上的承運(yùn)人，因此不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。
(2)讓平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，責(zé)權(quán)利不對(duì)等。
主要觀點(diǎn)3(5條)：認(rèn)為“《管理辦法》僅簡(jiǎn)單約定運(yùn)營(yíng)者為責(zé)任主體過于籠統(tǒng)，不便于責(zé)任認(rèn)定及糾紛調(diào)解”等。
促銷方案。
向社會(huì)公告?！?BR> 《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者在服務(wù)所在地不應(yīng)具有市場(chǎng)支配地位，不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，侵害乘客合法權(quán)益和社會(huì)公共利益?！?BR> 主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)對(duì)平臺(tái)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。
理由：
(1)大量補(bǔ)貼和低價(jià)運(yùn)營(yíng)將嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止網(wǎng)約車低于成本價(jià)運(yùn)營(yíng)。
(2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者壟斷市場(chǎng)的局面，可能會(huì)為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權(quán)益。
(3)如形成壟斷，公共服務(wù)由壟斷經(jīng)營(yíng)者把持，無(wú)法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。一旦其退出市場(chǎng)，則出現(xiàn)服務(wù)空白。
主要觀點(diǎn)2：關(guān)于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。
理由：
(1)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠活動(dòng)是市場(chǎng)行為，且消費(fèi)者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對(duì)消費(fèi)者有利，政府不應(yīng)過多干預(yù)。
(2)提前10日將獎(jiǎng)勵(lì)、促銷方案向社會(huì)公告的規(guī)定無(wú)上位法要求，應(yīng)予以刪除。
(3)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個(gè)市場(chǎng)主體不能取得市場(chǎng)支配地位，因此關(guān)于不得取得市場(chǎng)支配地位的內(nèi)容與上位法沖突，變相擴(kuò)大了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)或壟斷的法律含義。
(4)一個(gè)公司是否取得市場(chǎng)支配地位，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自然結(jié)果，只要具有市場(chǎng)支配地位的企業(yè)不濫用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，政府就不應(yīng)行政干預(yù)。
主要觀點(diǎn)3(12條)：應(yīng)增加“促銷后網(wǎng)約車的價(jià)格應(yīng)該至少不低于當(dāng)?shù)匮灿纬鲎馄嚨倪\(yùn)價(jià)”等網(wǎng)約車價(jià)格管制內(nèi)容。
3.關(guān)于網(wǎng)約車保險(xiǎn)機(jī)制(78條)。
《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)依法納稅，為乘客購(gòu)買相關(guān)保險(xiǎn)?！?BR> 所提意見均支持通過保險(xiǎn)方式來保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益。但對(duì)于保險(xiǎn)具體內(nèi)容有不同意見：(1)保險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)由車輛所有者購(gòu)買。(2)保險(xiǎn)應(yīng)該由平臺(tái)統(tǒng)一購(gòu)買。(3)目前對(duì)于保險(xiǎn)的規(guī)定過于簡(jiǎn)單，沒有規(guī)定具體的險(xiǎn)種和保險(xiǎn)額度，“購(gòu)買1萬(wàn)元/座的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)是否也符合要求呢?”，應(yīng)當(dāng)予以明確規(guī)定。
4.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)平臺(tái)責(zé)任(372條)。
所提意見涉及應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者基本義務(wù)、信息安全、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面責(zé)任。(1)消費(fèi)者是否與駕駛員達(dá)成服務(wù)合意、何時(shí)何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)予以實(shí)時(shí)記錄，并且長(zhǎng)期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費(fèi)者和服務(wù)者雙向選擇、交互評(píng)價(jià)并且該信息向所有后來者開放。(3)在網(wǎng)絡(luò)約車實(shí)際運(yùn)行中，存在大量的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供虛假信息從事相關(guān)服務(wù)或接受相關(guān)服務(wù)，比如泄露乘車人乘車信息等個(gè)人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)商與駕駛員和第三方的責(zé)任承擔(dān)問題等。
(九)駕駛員權(quán)益保障問題(共242條)。
1.關(guān)于簽訂。
勞動(dòng)合同。
(64條)。
《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)保證接入平臺(tái)的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。”
主要觀點(diǎn)1：平臺(tái)應(yīng)當(dāng)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(19條)。
理由：
(1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營(yíng)者與駕駛員之間都符合事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系特征，應(yīng)當(dāng)依法簽訂勞動(dòng)合同。
(2)駕駛員應(yīng)依法享受保險(xiǎn)、休假權(quán)等勞動(dòng)權(quán)利，簽訂勞動(dòng)合同有利于保護(hù)駕駛員合法權(quán)益。
主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)規(guī)定平臺(tái)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同(45條)。
理由：
(1)對(duì)于輕資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同將增加經(jīng)營(yíng)管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟(jì)思維不符。
(2)出租汽車經(jīng)營(yíng)者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，不屬于勞動(dòng)關(guān)系，不應(yīng)“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者必須與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同。
2.關(guān)于承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(99條)。
《指導(dǎo)意見》第七條：“鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)與出租汽車駕駛員、工會(huì)組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)?！?BR> 主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)建立承包費(fèi)協(xié)商機(jī)制(71條)。
理由：
通過平等協(xié)商，合理確定承包費(fèi)，且根據(jù)實(shí)際的經(jīng)營(yíng)狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，又有利于保持經(jīng)營(yíng)者合理收益。
主要觀點(diǎn)2：承包費(fèi)應(yīng)該由政府確定(28條)。
理由：
(1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢(shì)地位，不具有與企業(yè)進(jìn)行平等協(xié)商的條件。
(2)各地的協(xié)會(huì)、工會(huì)組織不健全，無(wú)法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。
3.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)駕駛員的勞動(dòng)保障(79條)。
主要涉及駕駛員的社會(huì)保障、工作強(qiáng)度、職業(yè)病防護(hù)等方面?！榜{駛員工作強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)，沒有職業(yè)體面感，相對(duì)收入低。”“常年跑出租，讓我們老司機(jī)身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險(xiǎn)等方面的權(quán)益得到更好保障。”
(十)加強(qiáng)打擊非法運(yùn)營(yíng)問題(共176條)。
《指導(dǎo)意見》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動(dòng)的打擊非法運(yùn)營(yíng)工作機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運(yùn)營(yíng)懲處力度?！?BR> 所提意見均支持打擊非法運(yùn)營(yíng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。(1)目前私家車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)從事“專車”服務(wù)“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質(zhì)上就是非法運(yùn)營(yíng)，擾亂市場(chǎng)、帶來治安隱患、加劇擁堵，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲打擊。(2)目前各地交通運(yùn)輸管理部門只是對(duì)從事“專車”服務(wù)的私家車進(jìn)行處罰是不夠的，問題的根源在于所謂的“專車”平臺(tái)公然組織私家車從事非法運(yùn)營(yíng)，應(yīng)當(dāng)予以取締。(3)目前各地打擊非法運(yùn)營(yíng)的部門協(xié)作機(jī)制不夠健全，應(yīng)當(dāng)明確地方政府打擊非法運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對(duì)‘黑車’長(zhǎng)期保持高壓態(tài)勢(shì)，給市場(chǎng)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境”。(5)要對(duì)現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進(jìn)行反思。
(十一)關(guān)于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(共205條)。
《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時(shí)，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計(jì)劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，并分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?僅限燃料成本及通行費(fèi))或免費(fèi)互助的出行方式?！?BR> 《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！?BR> 主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)。
理由：
(1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應(yīng)該支持。
(2)允許私人小客車合乘行為分?jǐn)偝鲂谐杀荆卜奖闳罕姵鲂?，是真正的共享?jīng)濟(jì)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。
(3)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價(jià)格或者順風(fēng)車服務(wù)區(qū)域”等，進(jìn)一步明確與非法運(yùn)營(yíng)行為的界限。
主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該禁止私人小客車合乘(38條)。
理由：
(1)合乘與客運(yùn)服務(wù)的界線難以準(zhǔn)確界定，擔(dān)心“將來的‘拼車、順風(fēng)車’一定會(huì)發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘快車’第二，同樣又會(huì)游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”
(2)合乘雙方身份信息無(wú)從考證，存在糾紛和安全隱患。
(十二)網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、標(biāo)識(shí)、存量過渡等其他問題(共1060條)。
除上述11個(gè)熱點(diǎn)主題外，剩余1060條意見比較分散，涉及網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器、網(wǎng)約車標(biāo)識(shí)、現(xiàn)有“專車”存量過渡等問題。
1.關(guān)于網(wǎng)約車計(jì)價(jià)器。
《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)使用符合規(guī)定的出租汽車計(jì)價(jià)器。”
主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計(jì)費(fèi)方式不符合國(guó)家《計(jì)量法》要求;網(wǎng)約車使用計(jì)價(jià)器可以防止其在惡劣天氣等特殊時(shí)段亂漲價(jià)，保護(hù)乘客利益。
主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)使用計(jì)價(jià)器。網(wǎng)約車是利用gps定位技術(shù)，通過駕駛員和乘客雙方的手機(jī)客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價(jià)格事先由雙方同意并確認(rèn)，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同;網(wǎng)約車的價(jià)格可能是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，計(jì)價(jià)器功能無(wú)法滿足其定價(jià)要求;網(wǎng)約車安裝計(jì)價(jià)器后有可能導(dǎo)致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。
2.關(guān)于網(wǎng)約車標(biāo)識(shí)。
《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式，具有預(yù)約出租汽車專用標(biāo)識(shí)，不得巡游攬客，只能通過預(yù)約方式提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！?BR> 《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)年限和車輛標(biāo)識(shí)，由設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)交通運(yùn)輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展原則，結(jié)合本地實(shí)際情況確定。”
主要觀點(diǎn)1：應(yīng)該噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)噴涂有別于巡游車的標(biāo)識(shí)，便于公眾識(shí)別和執(zhí)法監(jiān)督。
主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)噴涂標(biāo)識(shí)。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務(wù)，噴涂特殊標(biāo)識(shí)將降低乘客體驗(yàn);且噴涂標(biāo)識(shí)可能會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)約車巡游攬客。
3.關(guān)于現(xiàn)有“專車”存量過渡問題。
主要觀點(diǎn)1：應(yīng)適度放寬準(zhǔn)入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉(zhuǎn)正”。
主要觀點(diǎn)2：應(yīng)該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。
主要觀點(diǎn)3：不需設(shè)置過渡措施。認(rèn)為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應(yīng)堅(jiān)決打擊，不需設(shè)置過渡措施。
另外，還有不涉及兩個(gè)文件具體條款內(nèi)容、反映文件合法性和出臺(tái)時(shí)機(jī)的意見。在《管理辦法》合法性問題上，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)充分，有的觀點(diǎn)認(rèn)為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺(tái)時(shí)機(jī)問題上，有的觀點(diǎn)建議盡快出臺(tái)，有的觀點(diǎn)建議暫緩出臺(tái)、由地方先行試點(diǎn)。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十六
數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn)人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于理性，預(yù)計(jì)20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。下文是中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告，歡迎閱讀!
20xx年10月18日，全球領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機(jī)構(gòu)權(quán)威iimediaresearch(艾媒咨詢)權(quán)威發(fā)布《20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)分析報(bào)告》。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價(jià)較低，僅依賴單車租賃的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致其市場(chǎng)規(guī)模偏小，針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場(chǎng)份額必不可少的一項(xiàng)因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬(wàn)人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于理性，預(yù)計(jì)20xx年中國(guó)單車租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價(jià)較低，僅依賴單車租賃的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致其市場(chǎng)規(guī)模偏小，針對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場(chǎng)份額必不可少的一項(xiàng)因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實(shí)名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個(gè)人隱私的風(fēng)險(xiǎn)，更有4.7%的用戶堅(jiān)決反對(duì)。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，如今人們普遍增強(qiáng)了個(gè)人信息保護(hù)意識(shí)，單車租賃平臺(tái)在充分保證用戶個(gè)人信息安全的基礎(chǔ)上，采用實(shí)名制登記可以使車輛及時(shí)得到維護(hù)，規(guī)范單車租賃市場(chǎng)。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，56.3%的人群認(rèn)為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺(tái)在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時(shí)維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺(tái)在車輛運(yùn)營(yíng)與用戶管理上仍存在較多問題需要解決。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，26.9%的用戶一周以上才會(huì)租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內(nèi)部，而旅游景點(diǎn)等地相對(duì)來看屬于低頻消費(fèi)市場(chǎng)，由于單車價(jià)格在用戶可承受范圍內(nèi)，二手單車市場(chǎng)發(fā)展也較為完善，這導(dǎo)致用戶對(duì)單車租賃的需求相對(duì)較低，用戶租賃頻率普遍不高。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺(tái)，使單車能在閑置時(shí)被充分利用，同時(shí)方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。
其中，52.9%的人群擔(dān)心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒有收益。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.7%的網(wǎng)民認(rèn)為ofobicycle等校園共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)可以增加人與人之間的交流，59.4%的網(wǎng)民認(rèn)可通過共享單車來獲取個(gè)人收益的方式，53.1%網(wǎng)民認(rèn)為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺(tái)。
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺(tái)可以得到充分認(rèn)可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎(chǔ)之上，單車租賃平臺(tái)可以考慮加入用戶信用等級(jí)的評(píng)定，使用戶能夠得到足夠的利益保護(hù)。
“小綠車”撒歡跑。
隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場(chǎng)化運(yùn)作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運(yùn)行。
記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。
單次租車。
1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。
時(shí)值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的。“周圍小區(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動(dòng)了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會(huì)在晚飯之后沿海邊騎行半小時(shí)。
記者在嶗山區(qū)也體驗(yàn)了一次“小綠車”。在梅嶺路29號(hào)嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點(diǎn)，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計(jì)方式收費(fèi)，也就是說單次租車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，每天不限租車次數(shù);騎行1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)收1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)收2元(累計(jì)3元)，3小時(shí)以上每小時(shí)收取3元，租賃時(shí)間超過24小時(shí)的按每天40元計(jì)費(fèi)。隨后，記者前往附近的自行車?？扛?，通過顯示器查詢到站點(diǎn)的剩余泊位數(shù)量和景點(diǎn)信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時(shí)間超過一小時(shí)，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時(shí)間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，對(duì)大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費(fèi)。
是生活方式，
也是旅游新風(fēng)尚。
城陽(yáng)區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時(shí)間?！艾F(xiàn)在有50個(gè)自行車租賃點(diǎn)，888個(gè)停車樁位，日常運(yùn)行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會(huì)有相應(yīng)的增減調(diào)度?！必?fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點(diǎn)大多分布在公交車站附近，實(shí)現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時(shí)，也有意打造一條可以帶動(dòng)旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗(yàn)后，將嶗山區(qū)的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施?！氨热缤瞥鲵T行手冊(cè)，增加沿線文化和娛樂場(chǎng)館?！?BR> 據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個(gè)公共自行車站點(diǎn)主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個(gè)是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個(gè)也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長(zhǎng)者多選擇辦卡的方式?！?BR> 城陽(yáng)一年借用60萬(wàn)次，
只損壞三輛。
城陽(yáng)區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達(dá)到了60萬(wàn)次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時(shí)候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。
面對(duì)全國(guó)各個(gè)城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。城陽(yáng)區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\(yùn)行的時(shí)候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個(gè)站點(diǎn)安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺(tái)來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)站點(diǎn)的租借情況。但實(shí)際運(yùn)行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?BR> 采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對(duì)可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時(shí)間超過5小時(shí)，就會(huì)有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會(huì)有專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)巡視各站點(diǎn)，對(duì)自行車狀況進(jìn)行排查。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十七
1都寶路皮具(源于1939廣東，中國(guó)最早皮具連鎖領(lǐng)銜品牌)。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
都寶路——中國(guó)皮具領(lǐng)銜品牌，銷售終端遍布全中國(guó)，擁有專賣店達(dá)2000多家。
都寶路所屬集團(tuán)金華美，成立于1992年，總部位于廣州，工業(yè)園區(qū)占地15000多平方米，擁有5000多名員工，200多名產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)和500多名專業(yè)營(yíng)銷隊(duì)伍，是專業(yè)從事皮具制造、品牌經(jīng)營(yíng)、國(guó)際貿(mào)易于一體的綜合性集團(tuán)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、日本、韓國(guó)、新加坡等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，是皮具界實(shí)力雄厚的知名企業(yè)之一。
品牌定位：皮具領(lǐng)銜品牌。
品牌理念：民族品牌傳承，創(chuàng)造行業(yè)潮流。
品牌精神：昂揚(yáng)向上，樂享生活。
品牌主張：都寶路,人人擁有。
2金利來皮具(源于1990中國(guó)香港，中國(guó)馳名商標(biāo)）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
金利來品牌起源于中國(guó)香港，由著名的愛國(guó)、慈善大使曾憲梓博士創(chuàng)立。
金利來（中國(guó)）有限公司創(chuàng)立于1990年。金利來生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品系列涉及男士服裝服飾、內(nèi)衣、皮鞋(特許)、皮具(特許)等四大類。每一件產(chǎn)品均出自歐陸名師之手，質(zhì)料與設(shè)計(jì)相配合，時(shí)尚與品味相融合，配上精湛細(xì)巧的手工，彰顯出男士不凡的氣度。金利來產(chǎn)品消費(fèi)群定位于年輕進(jìn)取、活力、堅(jiān)毅、睿智、崇尚個(gè)性的新白領(lǐng)階層，全新塑造高雅氣派的男人世界?！敖鹄麃怼爆F(xiàn)已成為有品味男士的信心標(biāo)志。
3萬(wàn)里馬皮具(源于1927中國(guó)香港,中國(guó)知名品牌)。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
萬(wàn)里馬始于1927年，自誕生之日起，堅(jiān)持“創(chuàng)新求實(shí)”的精神和“忠誠(chéng)無(wú)價(jià)”的信念，積極開拓，不斷進(jìn)取，快速穩(wěn)健發(fā)展，是集生產(chǎn)、管理、零售、服務(wù)于一體的實(shí)力公司。萬(wàn)里馬（wanlima）品牌擁有男女手袋、服飾等十幾大類產(chǎn)品。以其“自然、自在、瀟灑”的獨(dú)特風(fēng)格，領(lǐng)導(dǎo)時(shí)尚的款式設(shè)計(jì)，卓越超群的產(chǎn)品素質(zhì)，臻善完美的售后服務(wù)，成為中外消費(fèi)者廣泛認(rèn)同的知名品牌，得到國(guó)際注冊(cè)（歐共體聯(lián)盟）的確認(rèn)，已在全球幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)獲得商標(biāo)注冊(cè)權(quán)。
萬(wàn)里馬（wanlima）品牌堅(jiān)持不斷采用制造領(lǐng)域內(nèi)的最新科學(xué)技術(shù)，廣納行業(yè)精英，把古典，俊雅，時(shí)尚的元素與精雕細(xì)琢的意韻融合在其產(chǎn)品之中，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)品牌時(shí)尚產(chǎn)品高素質(zhì)的追求。
4意爾康皮具（源于1992浙江，中國(guó)知名品牌）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
公司創(chuàng)辦于1992年。經(jīng)過產(chǎn)品構(gòu)造的優(yōu)化整合，形成了、魅力、都市、知性的產(chǎn)品系列。意爾康是一家主營(yíng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售中高級(jí)真皮皮鞋以及意爾康皮具業(yè)務(wù)的公司。公司看重產(chǎn)品研發(fā)和自主創(chuàng)新，高薪聘任全國(guó)著名，組建引領(lǐng)時(shí)尚潮流的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行產(chǎn)品構(gòu)造的優(yōu)化整合。2001年，團(tuán)體開端全面推行專賣特許加盟的銷售模式，樹立了一支素質(zhì)精銳的品牌營(yíng)銷隊(duì)伍，進(jìn)行差別化的品牌流傳和精致化的產(chǎn)品營(yíng)銷。歷經(jīng)多年的花費(fèi)積淀，意爾康皮鞋已經(jīng)成為許多家庭和消費(fèi)者的摯愛，意爾康品牌也在廣大消費(fèi)者心目中擁有了榮譽(yù)卓越的地位。
5紅蜻蜓皮具（源于1995浙江，中國(guó)知名品牌）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
紅蜻蜓集團(tuán)有限公司創(chuàng)始于1995年，是一家以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“紅蜻蜓”牌皮鞋及皮具、服飾等為主業(yè)的集團(tuán)企業(yè)。紅蜻蜓秉承“從距離中尋求接近”的企業(yè)文化價(jià)值觀，多年來實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前，紅蜻蜓已在米蘭、巴黎、日本、韓國(guó)等時(shí)尚都市設(shè)立了研發(fā)信息中心，在廣州建立了品牌工作室、設(shè)計(jì)工作室、時(shí)尚信息轉(zhuǎn)化中心，利用全球的設(shè)計(jì)信息和資源實(shí)現(xiàn)紅蜻蜓產(chǎn)品與國(guó)際時(shí)尚同步。紅蜻蜓在中國(guó)浙江、廣東、上海、重慶布局了產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地，終端網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)各重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)城市。
6奧康皮具（源于1988浙江，中國(guó)馳名商標(biāo)）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
浙江奧康鞋業(yè)股份有限公司是中國(guó)領(lǐng)先的零售服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，現(xiàn)已成為中國(guó)最大的民營(yíng)制鞋企業(yè)之一，是北京2008年奧運(yùn)會(huì)皮具產(chǎn)品供應(yīng)商。
如今奧康集團(tuán)擁有奧康、康龍、美麗佳人等四個(gè)自有品牌，并于2010年成功收購(gòu)了意大利品牌萬(wàn)利威德（valleverde）的大中華區(qū)品牌所有權(quán)，形成了縱向一體化的經(jīng)營(yíng)模式。
7鱷魚恤皮具（源于1952中國(guó)香港，中國(guó)知名品牌）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
鱷魚恤品牌始于1952年。鱷魚恤以鱷魚真皮為創(chuàng)意理念，獨(dú)家風(fēng)范一直譽(yù)享歐美及亞洲。鱷魚恤選取優(yōu)質(zhì)物料，造型新穎獨(dú)特、富有口味與個(gè)性的款式，是制造商的認(rèn)知所在。所有款式及品質(zhì)均由名師特為亞洲市場(chǎng)研究，利用現(xiàn)代技術(shù)，融合中西傳統(tǒng)工藝，制造出色品牌，是予以其個(gè)性化的品質(zhì)保證。
鱷魚恤，一個(gè)極具影響力的品牌，它是造型、顏色的撞擊，魅力的替身，時(shí)尚潮流的代表，這就是鱷魚恤皮具的自我定位，鱷魚恤追求從選料到設(shè)計(jì)以達(dá)到造諧的盡善盡美，今天，世界上很多人都選擇鱷魚恤，因?yàn)樗墙袢掌ぞ呓绲摹懊餍恰薄?BR> 8蜘蛛王皮具（源于1996浙江，中國(guó)知名品牌）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
蜘蛛王集團(tuán)創(chuàng)始于1996年3月15日，是一家集皮具開發(fā)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造，銷售服務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。集團(tuán)母公司位于浙江，設(shè)立了四個(gè)研發(fā)中心，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)各地。公司多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)使公司擁有一批精益求精的生產(chǎn)員工隊(duì)伍，以人為本，用人唯賢的管理理念，更是培養(yǎng)出一批現(xiàn)代化的管理隊(duì)伍。蜘蛛王本著“追求無(wú)止境”的企業(yè)理念，開始邁向更高的戰(zhàn)略目標(biāo)。
9金猴皮具（源于1951山東，中國(guó)馳名商標(biāo)）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
金猴集團(tuán)始建于1951年，主要生產(chǎn)“金猴”牌皮鞋、皮具、服裝等系列制品，并從事進(jìn)出口貿(mào)易、房地產(chǎn)開發(fā)、金融、投資、物流、酒店、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)。綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力位居皮革制品行業(yè)前三強(qiáng)，系國(guó)家大型工業(yè)企業(yè)、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、中國(guó)皮革工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)單位、山東省重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)、山東省工業(yè)設(shè)計(jì)中心之一。
10圣伽步皮具（隸屬于龍浩集團(tuán)）。
企業(yè)簡(jiǎn)介：
skap（圣伽步）是龍浩旗下注冊(cè)品牌，現(xiàn)已擁有男裝、女裝、精品等系列，產(chǎn)品涵蓋男女皮鞋皮具、商務(wù)藝術(shù)精品等，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)150個(gè)城市。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十八
隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場(chǎng)化運(yùn)作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運(yùn)行。
記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽(yáng)區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。
單次租車。
1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。
時(shí)值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的?！爸車^(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動(dòng)了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會(huì)在晚飯之后沿海邊騎行半小時(shí)。
記者在嶗山區(qū)也體驗(yàn)了一次“小綠車”。在梅嶺路29號(hào)嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點(diǎn)，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計(jì)方式收費(fèi)，也就是說單次租車1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，每天不限租車次數(shù);騎行1小時(shí)以上2小時(shí)以內(nèi)收1元，2小時(shí)以上3小時(shí)以內(nèi)收2元(累計(jì)3元)，3小時(shí)以上每小時(shí)收取3元，租賃時(shí)間超過24小時(shí)的按每天40元計(jì)費(fèi)。隨后，記者前往附近的自行車?？扛郏ㄟ^顯示器查詢到站點(diǎn)的剩余泊位數(shù)量和景點(diǎn)信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時(shí)間超過一小時(shí)，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時(shí)間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，對(duì)大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費(fèi)。
是生活方式，
也是旅游新風(fēng)尚。
城陽(yáng)區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時(shí)間?！艾F(xiàn)在有50個(gè)自行車租賃點(diǎn)，888個(gè)停車樁位，日常運(yùn)行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會(huì)有相應(yīng)的增減調(diào)度?！必?fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點(diǎn)大多分布在公交車站附近，實(shí)現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時(shí)，也有意打造一條可以帶動(dòng)旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗(yàn)后，將嶗山區(qū)的主要景點(diǎn)串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施?！氨热缤瞥鲵T行手冊(cè)，增加沿線文化和娛樂場(chǎng)館?！?BR> 據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20開始推行公共自行車租借，目前23個(gè)公共自行車站點(diǎn)主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個(gè)是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個(gè)也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長(zhǎng)者多選擇辦卡的方式?！?BR> 城陽(yáng)一年借用60萬(wàn)次，
只損壞三輛。
城陽(yáng)區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過人，一年自行車借還總次數(shù)達(dá)到了60萬(wàn)次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時(shí)候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。
面對(duì)全國(guó)各個(gè)城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。城陽(yáng)區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\(yùn)行的時(shí)候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個(gè)站點(diǎn)安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺(tái)來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)站點(diǎn)的租借情況。但實(shí)際運(yùn)行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題。”
采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對(duì)可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時(shí)間超過5小時(shí)，就會(huì)有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會(huì)有專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)巡視各站點(diǎn)，對(duì)自行車狀況進(jìn)行排查。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇十九
策劃之前，第一步必須進(jìn)行的是對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的了解、分析和研究。市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，或稱市場(chǎng)研究報(bào)告、市場(chǎng)建議書是廣告文案寫作的一個(gè)要件。閱讀市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者或有關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，因此，撰寫市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告時(shí)，要力求條理清楚、言簡(jiǎn)意賅、易讀好懂。
市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的格式一般由：標(biāo)題、目錄、概述、正文、結(jié)論與建議、附件等幾部分組成。
(一)標(biāo)題。
標(biāo)題和報(bào)告日期、委托方、調(diào)查方，一般應(yīng)打印在扉頁(yè)上。
關(guān)于標(biāo)題，一般要在與標(biāo)題同一頁(yè)，把被調(diào)查單位、調(diào)查內(nèi)容明確而具體地表示出來，如《關(guān)于哈爾濱市家電市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》。有的調(diào)查報(bào)告還采用正、副標(biāo)題形式，一般正標(biāo)題表達(dá)調(diào)查的主題，副標(biāo)題則具體表明調(diào)查的單位和問題。如:《消費(fèi)者眼中的海峽都市報(bào)棗海峽都市報(bào)讀者群研究報(bào)告》。
(二)目錄。
如果調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容、頁(yè)數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應(yīng)當(dāng)使用目錄或索引形式列出報(bào)告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標(biāo)題、有關(guān)章節(jié)號(hào)碼及頁(yè)碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁(yè)。例如：
目錄。
1、調(diào)查設(shè)計(jì)與組織實(shí)施。
2、調(diào)查對(duì)象構(gòu)成情況簡(jiǎn)介。
3、調(diào)查的主要統(tǒng)計(jì)結(jié)果簡(jiǎn)介。
4、綜合分析。
5、數(shù)據(jù)資料匯總表。
6、附錄。
(三)概述。
概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場(chǎng)調(diào)查課題的順序?qū)栴}展開，并闡述對(duì)調(diào)查的原始資料進(jìn)行選擇、評(píng)價(jià)、作出結(jié)論、提出建議的原則等。主要包括三方面內(nèi)容：
第一，簡(jiǎn)要說明調(diào)查目的。即簡(jiǎn)要地說明調(diào)查的由來和委托調(diào)查的原因。
第二，簡(jiǎn)要介紹調(diào)查對(duì)象和調(diào)查內(nèi)容，包括調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)象、范圍、調(diào)查要點(diǎn)及所要解答的問題。
第三，簡(jiǎn)要介紹調(diào)查研究的方法。介紹調(diào)查研究的方法，有助于使人確信調(diào)查結(jié)果的可靠性，因此對(duì)所用方法要進(jìn)行簡(jiǎn)短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調(diào)查法還是用典型調(diào)查法，是用實(shí)地調(diào)查法還是文案調(diào)查法，這些一般是在調(diào)查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應(yīng)作簡(jiǎn)要說明。如果部分內(nèi)容很多，應(yīng)有詳細(xì)的工作技術(shù)報(bào)告加以說明補(bǔ)充，附在市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的最后部分的附件中。
(四)正文。
正文是市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告的主體部分。這部分必須準(zhǔn)確闡明全部有關(guān)論據(jù)，包括問題的提出到引出的結(jié)論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應(yīng)當(dāng)有可供市場(chǎng)活動(dòng)的決策者進(jìn)行獨(dú)立思考的全部調(diào)查結(jié)果和必要的市場(chǎng)信息，以及對(duì)這些情況和內(nèi)容的分析評(píng)論。
(五)結(jié)論與建議。
結(jié)論與建議是撰寫綜合分析報(bào)告的主要目的。這部分包括對(duì)引言和正文部分所提出的主要內(nèi)容的總結(jié)，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結(jié)論和建議與正文部分的論述要緊密對(duì)應(yīng)，不可以提出無(wú)證據(jù)的結(jié)論，也不要沒有結(jié)論性意見的論證。
(六)附件。
附件是指調(diào)查報(bào)告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關(guān)必須附加說明的部分。它是對(duì)正文報(bào)告的補(bǔ)充或更祥盡說明。包括數(shù)據(jù)匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術(shù)報(bào)告，例如為調(diào)查選定樣本的有關(guān)細(xì)節(jié)資料及調(diào)查期間所使用的文件副本等。
二、調(diào)研內(nèi)容。
1.調(diào)研方法：
實(shí)地調(diào)研、詢問法、觀察法有效結(jié)合，通過借助調(diào)研問卷，來詳細(xì)了解消費(fèi)對(duì)服裝的市場(chǎng)需求。
2.地點(diǎn)范圍。
步行街，品牌專賣店，大型批發(fā)市場(chǎng)，個(gè)體零售店。
三、調(diào)查對(duì)象的基本情況。
1、調(diào)查樣本類屬情況：
在本次調(diào)研中，學(xué)生16人，占總數(shù)的22.85%；白領(lǐng)、公司職員14人，占總數(shù)的20%；普通工人9人，占總數(shù)的12.85%；個(gè)體商人11人，占總數(shù)的15.7%；其他20人，占總數(shù)的28.6%。
2、被調(diào)查者的年齡狀況：
15—25歲的年輕人27人，占總數(shù)的38.6%；25—35歲18人，占總數(shù)的25.7%；35—45歲為17人，占總數(shù)的24.3%；45歲以上的有8人，占總數(shù)的11.4%。
3、被調(diào)查者的月收入狀況：
月收入800元以下的人有19人，占總數(shù)的27.2%，其中多數(shù)為學(xué)生；月收入800—1500的有16人，占總數(shù)的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占總數(shù)的28.6%；月收入3000以上的有15人，占總數(shù)的21.4%。
前四月我國(guó)紡織服裝行業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)13.8%。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新公布數(shù)據(jù)顯示：2013年1-4月，我國(guó)紡織服裝、服飾業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5478.1億元，與去年同期相比增長(zhǎng)了13.8%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額298.1億元，同比增長(zhǎng)13.8%。
1-4月大連服裝企業(yè)產(chǎn)值同比增長(zhǎng)20.7%。
隨著大連市加大對(duì)服裝企業(yè)的扶持力度，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，今年前4個(gè)月，大連市服裝企業(yè)呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，規(guī)模以上服裝企業(yè)完成工業(yè)增加值30.8億元，同比增長(zhǎng)20.7％，快于全市8.4個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為4.8％，拉動(dòng)大連市規(guī)模以上工業(yè)增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)。1~4月，大連市規(guī)模以上服裝企業(yè)生產(chǎn)服裝總量達(dá)2276萬(wàn)件，增長(zhǎng)22.9％。
我國(guó)服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迎接平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
一、基本情況：
襄城煙草局（營(yíng)銷部）負(fù)責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個(gè)辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個(gè)行政村、32個(gè)居委會(huì)，47.69萬(wàn)人口的卷煙供應(yīng)和市場(chǎng)管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營(yíng)戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營(yíng)戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無(wú)證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營(yíng)戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無(wú)證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。
二、存在的主要問題：
1．卷煙市場(chǎng)零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶高。
持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬(wàn)人,但卷煙經(jīng)營(yíng)戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。
無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場(chǎng)占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴(yán)重不足,并為卷煙非法經(jīng)營(yíng)提供了空間。
2．二員隊(duì)伍建設(shè)存在的問題。
客戶經(jīng)理各市場(chǎng)管理員對(duì)客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營(yíng)戶提供個(gè)性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營(yíng)戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對(duì)零售戶的個(gè)性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對(duì)零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個(gè)性化的服務(wù)。
其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
其三激勵(lì)機(jī)制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調(diào)動(dòng)起來，對(duì)數(shù)量上有明確要求，但對(duì)結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進(jìn)一步加大。
其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
3．品牌置換市場(chǎng)準(zhǔn)備不足。
置換品牌過快，經(jīng)營(yíng)戶庫(kù)存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營(yíng)戶意見很大，經(jīng)營(yíng)戶訂購(gòu)貨的積極性一定程度上受到影響，及時(shí)疏導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戶卷煙庫(kù)存已成為營(yíng)銷部目前急需解決的問題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒有適銷對(duì)路的產(chǎn)品就好比沒有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對(duì)大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營(yíng)戶對(duì)客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進(jìn)展困難。
另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉?duì)煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營(yíng)戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營(yíng)戶無(wú)資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
三、工作措施：
1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。
2、繼續(xù)求實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，對(duì)零售戶、對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查工作做精做細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營(yíng)戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營(yíng)銷部）已采取相應(yīng)措施，對(duì)客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴(yán)格考核到位，兌現(xiàn)到人。
3、適度擴(kuò)網(wǎng)、對(duì)符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對(duì)不符合辦證的經(jīng)營(yíng)戶，分步清理整頓，并對(duì)掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實(shí)做好“兩個(gè)維護(hù)”。
4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護(hù)中戶，扶持小戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)銷售，對(duì)因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時(shí)，多跟客戶溝通，爭(zhēng)取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運(yùn)作。
5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要?jiǎng)?wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強(qiáng)對(duì)客戶經(jīng)理的考核，加強(qiáng)客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。
6、明確責(zé)任，狠抓落實(shí)，網(wǎng)建工作中，認(rèn)真分析市場(chǎng)，做好每天的工作日志，做好月旬市場(chǎng)情況分析，從中找出市場(chǎng)潛在的卷煙需求，對(duì)目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路，結(jié)合轄區(qū)消費(fèi)水平，選擇適合市場(chǎng)的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對(duì)價(jià)位相近替代產(chǎn)品宣傳來彌補(bǔ)市場(chǎng)的供應(yīng)不足，使市場(chǎng)潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。
7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時(shí)間，彌補(bǔ)電話交流時(shí)間過短，從而爭(zhēng)取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動(dòng)每天的卷煙計(jì)劃完成。
四、建議。
1、組織適銷對(duì)路的產(chǎn)品；
2、銷售任務(wù)過重，客戶經(jīng)理精力達(dá)不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；
3、單項(xiàng)工資、費(fèi)用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；
4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
六、星期日休息。
五、未來3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。
在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個(gè)卷煙系列中，我們預(yù)測(cè)轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個(gè)品牌。一季度，服裝產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了出口、內(nèi)銷、生產(chǎn)、效益等主要指標(biāo)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)顯現(xiàn)趨好跡象。但發(fā)展中仍存在諸多不協(xié)調(diào)不平衡問題，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)更為迫切。
在服裝行業(yè)總體穩(wěn)定的情況下，企業(yè)之間冷暖差異較大。一些企業(yè)出現(xiàn)高庫(kù)存、高虧損的問題，而有一些具有較好競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)開始從“規(guī)模型”轉(zhuǎn)向“效益型”、“從線狀型企業(yè)”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)”、從國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)要素合作轉(zhuǎn)向國(guó)際產(chǎn)業(yè)要素配置。這些企業(yè)走過產(chǎn)品質(zhì)量和規(guī)模擴(kuò)張的階段，以“效益”為核心，調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略，開展制造與服務(wù)的協(xié)同、線上與線下的協(xié)同、業(yè)內(nèi)與業(yè)外的協(xié)同，積極開展收購(gòu)國(guó)外品牌、生產(chǎn)能力和渠道合作等工作。
（二）一、基本情況：
襄城煙草局（營(yíng)銷部）負(fù)責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個(gè)辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個(gè)行政村、32個(gè)居委會(huì)，47.69萬(wàn)人口的卷煙供應(yīng)和市場(chǎng)管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營(yíng)戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營(yíng)戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無(wú)證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營(yíng)戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無(wú)證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。
二、存在的主要問題：
1．卷煙市場(chǎng)零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶高。
持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬(wàn)人,但卷煙經(jīng)營(yíng)戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。
無(wú)證經(jīng)營(yíng)戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場(chǎng)占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴(yán)重不足,并為卷煙非法經(jīng)營(yíng)提供了空間。
2．二員隊(duì)伍建設(shè)存在的問題。
客戶經(jīng)理各市場(chǎng)管理員對(duì)客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營(yíng)戶提供個(gè)性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對(duì)轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營(yíng)戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對(duì)零售戶的個(gè)性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對(duì)零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個(gè)性化的服務(wù)。
其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
其三激勵(lì)機(jī)制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調(diào)動(dòng)起來，對(duì)數(shù)量上有明確要求，但對(duì)結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進(jìn)一步加大。
其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
3．品牌置換市場(chǎng)準(zhǔn)備不足。
置換品牌過快，經(jīng)營(yíng)戶庫(kù)存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營(yíng)戶意見很大，經(jīng)營(yíng)戶訂購(gòu)貨的積極性一定程度上受到影響，及時(shí)疏導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戶卷煙庫(kù)存已成為營(yíng)銷部目前急需解決的問題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒有適銷對(duì)路的產(chǎn)品就好比沒有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對(duì)大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營(yíng)戶對(duì)客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進(jìn)展困難。
另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉?duì)煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營(yíng)戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營(yíng)戶無(wú)資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
三、工作措施：
1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。
2、繼續(xù)求實(shí)做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，對(duì)零售戶、對(duì)市場(chǎng)的調(diào)查工作做精做細(xì)，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營(yíng)戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營(yíng)銷部）已采取相應(yīng)措施，對(duì)客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴(yán)格考核到位，兌現(xiàn)到人。
3、適度擴(kuò)網(wǎng)、對(duì)符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對(duì)不符合辦證的經(jīng)營(yíng)戶，分步清理整頓，并對(duì)掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實(shí)做好“兩個(gè)維護(hù)”。
4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護(hù)中戶，扶持小戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)銷售，對(duì)因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時(shí)，多跟客戶溝通，爭(zhēng)取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運(yùn)作。
5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要?jiǎng)?wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強(qiáng)對(duì)客戶經(jīng)理的考核，加強(qiáng)客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。
6、明確責(zé)任，狠抓落實(shí)，網(wǎng)建工作中，認(rèn)真分析市場(chǎng)，做好每天的工作日志，做好月旬市場(chǎng)情況分析，從中找出市場(chǎng)潛在的卷煙需求，對(duì)目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路，結(jié)合轄區(qū)消費(fèi)水平，選擇適合市場(chǎng)的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對(duì)價(jià)位相近替代產(chǎn)品宣傳來彌補(bǔ)市場(chǎng)的供應(yīng)不足，使市場(chǎng)潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。
7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時(shí)間，彌補(bǔ)電話交流時(shí)間過短，從而爭(zhēng)取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動(dòng)每天的卷煙計(jì)劃完成。
四、建議。
1、組織適銷對(duì)路的產(chǎn)品；
2、銷售任務(wù)過重，客戶經(jīng)理精力達(dá)不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；
3、單項(xiàng)工資、費(fèi)用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；
4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
六、星期日休息。
五、未來3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。
在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個(gè)卷煙系列中，我們預(yù)測(cè)轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個(gè)品牌。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二十
黑龍江省斯達(dá)造紙有限公司(以下簡(jiǎn)稱斯達(dá)公司或斯達(dá))是以黑龍江造紙廠為基礎(chǔ)，于1997年4月組建成的多元投資的國(guó)有整體控股、外資相對(duì)控的有限責(zé)任公司。公司總資產(chǎn)9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產(chǎn)能力10萬(wàn)噸，主要產(chǎn)品是u精制牛皮紙為主導(dǎo)系列的工業(yè)技術(shù)用紙，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認(rèn)證，并榮獲中國(guó)質(zhì)協(xié)授予的“全國(guó)用戶滿意單位”稱號(hào)，2000年9月15日被國(guó)家人事部、國(guó)家輕工業(yè)局授予“全國(guó)輕工系統(tǒng)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號(hào)。2001年3月被國(guó)家科技部命名為“國(guó)家863計(jì)劃cims應(yīng)用示范企業(yè)”，是全國(guó)輕工百?gòu)?qiáng)企業(yè)。
二、案例背景。
斯達(dá)公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國(guó)企，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡和轉(zhuǎn)型，原材料大幅度漲價(jià)，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計(jì)虧損5719萬(wàn)元，外欠8000萬(wàn)元。黑龍江造紙廠雖然長(zhǎng)期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔(dān)了很多社會(huì)責(zé)任，負(fù)擔(dān)很重，但企業(yè)有好的產(chǎn)品，有好的市場(chǎng)前景，尤其精制牛皮紙是專利產(chǎn)品，市場(chǎng)潛力很大。
1996年以董鷹廠長(zhǎng)為首的企業(yè)新領(lǐng)導(dǎo)班子上任。在當(dāng)時(shí)大環(huán)境和政策背景下，新的領(lǐng)導(dǎo)班子決定對(duì)黑龍江造紙廠進(jìn)行資產(chǎn)重組，剝離不良資產(chǎn)。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿(mào)委的領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，盤活存量資產(chǎn)，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達(dá)公司。針對(duì)工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴(yán)重等現(xiàn)實(shí)問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實(shí)施改革，在銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、能源、物資、倉(cāng)儲(chǔ)、合同、工資制度、價(jià)格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收、人事制度管理等方面進(jìn)行了一系列重大改革。斯達(dá)組織學(xué)習(xí)邯鋼經(jīng)驗(yàn)，向全體員工灌輸市場(chǎng)觀念、效益觀念和成本管理意識(shí)．開展目標(biāo)成本管理，運(yùn)用邯鋼倒推法對(duì)各車間、部門提出降低成本硬指標(biāo)，提出不換思想就換人。
資產(chǎn)重組不但為斯達(dá)引進(jìn)了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)機(jī)制、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。利用外資投入和國(guó)內(nèi)的多元投資改造了能替代進(jìn)口的輕定量牛皮工業(yè)技術(shù)用紙生產(chǎn)線——3150紙機(jī)系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬(wàn)噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)209萬(wàn)元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年虧損的局面。斯達(dá)公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產(chǎn)值、漿紙產(chǎn)量、堿回收、堿自給率、產(chǎn)品銷售收入、上繳稅金等各項(xiàng)指標(biāo)都取得了較好的成績(jī)，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)逐年增長(zhǎng)，噸紙成本逐年下降。到2001年，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4107萬(wàn)元，噸紙成本又得到大幅下降。
斯達(dá)改革之前，由供應(yīng)處一個(gè)部門承辦采購(gòu)計(jì)劃、合同、驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)，質(zhì)次價(jià)高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產(chǎn)品成本居高不下。營(yíng)銷人員和客戶聯(lián)手對(duì)付企業(yè)，銷售領(lǐng)域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營(yíng)銷人員。生產(chǎn)過程更是若明若暗，產(chǎn)品成本控制滯后，每月一次財(cái)務(wù)報(bào)表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時(shí)，1周期太長(zhǎng)，不能實(shí)施實(shí)時(shí)管理。
管理者對(duì)管理對(duì)象、管理過程的各個(gè)環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理體系，建成責(zé)權(quán)清晰、制度規(guī)范、機(jī)制靈活、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構(gòu)筑于信息技術(shù)基礎(chǔ)上嚴(yán)密的決策、控制、約束機(jī)制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
(一)組織結(jié)構(gòu)改造。
斯達(dá)公司改革之初，機(jī)構(gòu)臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、136名處級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和411名管理人員，有49個(gè)分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個(gè)廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)各管一攤，部門局部利益的意識(shí)很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡(jiǎn)，但始終沒有跳出精簡(jiǎn)——恢復(fù)——膨脹的怪圈。
合資后的斯達(dá)公司通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務(wù)處理效率，利用軟件程序來替代重復(fù)作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個(gè)分廠、處室減為24個(gè)，管理人員由411個(gè)減為199個(gè)，廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部減為5人，處級(jí)干部減為47人，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性員工由3800人減到2300人。組織結(jié)構(gòu)上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，分別是生產(chǎn)部、技術(shù)開發(fā)部、財(cái)務(wù)部、企管部、銷售部和事務(wù)部。各事業(yè)部之上設(shè)有由高級(jí)經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺(tái)計(jì)算機(jī)支持的總經(jīng)理辦公室，下設(shè)兩個(gè)中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術(shù)管理中心，以總經(jīng)濟(jì)師為主的經(jīng)濟(jì)控制中心和以總會(huì)計(jì)師為主的資金運(yùn)作中心。經(jīng)過這些改革，斯達(dá)成功實(shí)現(xiàn)了組織的扁平化。
(二)內(nèi)部流程改造。
斯達(dá)在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順序設(shè)置開發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無(wú)法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長(zhǎng)和服務(wù)水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購(gòu)和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴(yán)重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對(duì)于顧客需求和各種市場(chǎng)信息反應(yīng)遲鈍，不能適應(yīng)外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫(kù)存和流程所需時(shí)間嚴(yán)重超標(biāo)。缺乏有效的成本控制體制，產(chǎn)品成本居高不下。
斯達(dá)認(rèn)真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡(jiǎn)化、整合、自動(dòng)化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價(jià)值流和工作流，對(duì)內(nèi)部流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行深度開發(fā)，在科學(xué)配置物流、資金流的基礎(chǔ)上，對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)、人力資源等十幾個(gè)企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造。
再造后的流程以顧客訂單為起點(diǎn)，根據(jù)銷售信息，自動(dòng)制定出排產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)系統(tǒng)可以根據(jù)排產(chǎn)計(jì)劃同步給出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃等。
完成組織結(jié)構(gòu)的改造和內(nèi)部流程重新設(shè)計(jì)之后，斯達(dá)著手信息化的實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)把握兩個(gè)市場(chǎng)，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級(jí)控制、兩級(jí)制約，促進(jìn)定性管理向定量管理轉(zhuǎn)變，靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，事后管理向超前控制轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。
1．硬件、軟件支持。
硬件方面，公司先后投入600多萬(wàn)元進(jìn)行硬件建設(shè)，購(gòu)買200多臺(tái)計(jì)算機(jī)，購(gòu)買高效計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬(wàn)多個(gè)，逐步擴(kuò)展為包括旬成本電算化、生產(chǎn)管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質(zhì)量管理、id卡工資考勤、辦公自動(dòng)化及浮動(dòng)工資考核等16個(gè)子系統(tǒng)。
2．信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
斯達(dá)管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個(gè)中心，局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
數(shù)據(jù)管理中心負(fù)責(zé)公司計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運(yùn)算，為全國(guó)銷售計(jì)算機(jī)網(wǎng)與總部實(shí)現(xiàn)通信，為公司主要領(lǐng)導(dǎo)提供在國(guó)內(nèi)外遠(yuǎn)程撥號(hào)訪問公司局域網(wǎng)絡(luò)的各種辦公服務(wù)，編制公司一級(jí)軟件和維護(hù)系統(tǒng)硬、軟件。
文件管理中心主要負(fù)責(zé)公司辦公自動(dòng)化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預(yù)算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動(dòng)辦公室的高級(jí)管理人員在全國(guó)各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報(bào)文件的批報(bào)，以及生產(chǎn)基地與哈爾濱總部辦公自動(dòng)化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。
局部工控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在主要機(jī)臺(tái)實(shí)行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計(jì)算機(jī)在工藝流程過程中進(jìn)行產(chǎn)量、質(zhì)量方面的控制，在個(gè)別分廠實(shí)現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng)，達(dá)到提質(zhì)、降耗、高產(chǎn)的目的。
監(jiān)控計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的作用是在總調(diào)度室確定各生產(chǎn)線設(shè)備運(yùn)行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，使各分廠的運(yùn)行參數(shù)都反映在總調(diào)度室的四臺(tái)微機(jī)上，并設(shè)立了工業(yè)電視，對(duì)生產(chǎn)線上的重要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，掌握并及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)狀況，使生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了最佳平衡。
管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對(duì)全公司的成本、銷售、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、浮動(dòng)工資、質(zhì)量、能源、物資的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)與流通、合同、價(jià)格控制、款項(xiàng)往來、原材料驗(yàn)收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場(chǎng)儀表的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與管理，在物資采購(gòu)環(huán)節(jié)，通過微機(jī)網(wǎng)咨詢、收集、對(duì)比采購(gòu)市場(chǎng)質(zhì)量和價(jià)格，制訂廠內(nèi)限價(jià)，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內(nèi)控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達(dá)公司信息化管理大致形成了相互關(guān)聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內(nèi)容包括以旬成本電算化為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產(chǎn)平衡為核心的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息化的采購(gòu)管理系統(tǒng)，信息化的倉(cāng)儲(chǔ)物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，信息化的資金預(yù)算管理系統(tǒng)，信息化的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)，信息化的計(jì)量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價(jià)管理系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個(gè)高效的集成系統(tǒng)，斯達(dá)經(jīng)營(yíng)者對(duì)外能夠從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，對(duì)內(nèi)能夠掌握和控制公司運(yùn)營(yíng)，達(dá)到科學(xué)決策、科學(xué)管理的目標(biāo)。
四、改革成果。
老裝備的影響產(chǎn)量、質(zhì)量、新品種開發(fā)和成本的關(guān)鍵部位進(jìn)行改造，通過“管控一體化”進(jìn)一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產(chǎn)重組和信息化改革之后，前兩步目標(biāo)初步達(dá)到：1996年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)209萬(wàn)元；1997年完成漿紙產(chǎn)量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個(gè)百分點(diǎn)，銷售產(chǎn)品36898噸，與同期比減少1824噸，產(chǎn)品銷售率95.50％，銷售收入19826萬(wàn)元，上繳稅金2068萬(wàn)元，比1996年增加450萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1351萬(wàn)元，與黑龍江造紙廠合并財(cái)務(wù)報(bào)表實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)605萬(wàn)元，比同期的209萬(wàn)元增加396萬(wàn)元，提高了89％；1998年斯達(dá)公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1553萬(wàn)元，比同期增長(zhǎng)14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1903萬(wàn)元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4107萬(wàn)元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)的認(rèn)可，通過資本市場(chǎng)融進(jìn)大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產(chǎn)線，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。斯達(dá)公司改革發(fā)展之路還很長(zhǎng)。
中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告篇二十一
(1)新能源、智能化、共享出行是未來汽車行業(yè)最主要的發(fā)展方向。這些方向的類別不僅涉及到汽油、電池電力、氫燃料等新型動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，還涵蓋了自動(dòng)駕駛、連接智能、可視化等技術(shù)方面的發(fā)展。以新能源汽車為例，政府大力扶持并鼓勵(lì)市場(chǎng)健康快速發(fā)展，并采取一系列措施加強(qiáng)資本投入，推廣使用和完善基礎(chǔ)設(shè)施等工作，從而使新能源汽車逐步成為我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要組成部分。
(2)從商品銷售向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來，汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)化經(jīng)營(yíng)，從商品生產(chǎn)和銷售走向批售、零售和服務(wù)整合發(fā)展。廠商也通過為客戶提供智能化、到家、車輛預(yù)警等貼心服務(wù)和配套服務(wù)，來不斷增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力和維護(hù)用戶忠誠(chéng)度。
(3)深度融合的數(shù)據(jù)共享成為重要發(fā)展途徑。以后，隨著5g技術(shù)、人工智能等新技術(shù)的加入，汽車連接設(shè)備及系統(tǒng)將變得越來越多樣化和智能化，企業(yè)之間的合作方式將得到巨大改變。此時(shí)，數(shù)據(jù)資本化將成為刺激公共汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力力量之一，而數(shù)據(jù)的調(diào)配和高效共享也將成為汽車行業(yè)發(fā)展重要途徑之一。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對(duì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期。羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司稱，中國(guó)汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國(guó)內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長(zhǎng)預(yù)期，其預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測(cè)的2.5%降幅。穆迪預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長(zhǎng)。
汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)同比下滑13.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則在一次線上直播時(shí)表示，中國(guó)乘用車市場(chǎng)最遲將在2021年恢復(fù)增長(zhǎng)。
行業(yè)重要事件。
綜上所述，隨著科技的不斷發(fā)展和社會(huì)需求的不斷變化，中國(guó)汽車行業(yè)也在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)中。