中國汽車行業(yè)分析報告（模板17篇）

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    中國汽車行業(yè)分析報告篇一
    進入新世紀的第二個十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉(zhuǎn)移自父母的購買力。千禧一代是富裕的一代，成長于服務(wù)業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長，從1354萬噸增長至1619萬噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟增長放緩影響，休閑食品作為一種可選消費的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費能力的增強，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價不斷提升，表現(xiàn)出量價齊升的趨勢。受益千禧一代消費能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟穩(wěn)定在新常態(tài)，預計未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。
    休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。
    二、進口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。
    類似日本的60、70一代，我國的千禧一代由于成長環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對進口類西式產(chǎn)品的偏好高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時期內(nèi)增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。
    巧克力增長高于糖果。
    薯片銷量高于大米零食。
    三、打造爆款單品還需“內(nèi)外兼修”
    根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎(chǔ)的生理需求后會尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負荷食品面臨被淘汰的風險。
    數(shù)據(jù)顯示，2015年以來堅果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對淘寶終端的調(diào)查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅果炒貨和餅干糕點的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費者的飲食習慣向健康化轉(zhuǎn)移。
    健康類休閑食品增長更快。
    健康休閑食品在網(wǎng)購端占比提升。
    四、渠道端：連鎖店與電商受益。
    我國的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個體經(jīng)營、超市賣場、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費者相比，追求方便快捷的購物體驗。相比于傳統(tǒng)的個體經(jīng)營與超市賣場，連鎖店模式通常有多種產(chǎn)品備選，且裝修與服務(wù)更專業(yè)，給予消費者一站式服務(wù)的良好體驗。同時千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，偏好網(wǎng)購的便利性，而網(wǎng)購的反饋機制往往也能給予更好的用戶體驗。連鎖店與電商成為當下最受益的休閑食品銷售渠道。
    連鎖店模式占比上升。
    千禧一代是休閑零食網(wǎng)購主力。
    2011-2015年間19-28歲的消費者網(wǎng)購休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的千禧一代已成為網(wǎng)購休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運輸?shù)暮姹菏称?、冰淇淋和冷凍甜品兩個品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。
    電商模式由于方便、價格較低的優(yōu)勢快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長有望持續(xù)。
    電商模式占比上升。
    五、行業(yè)集中度加速提升。
    千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風險。目前我國休閑食品市場的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場份額將被大品牌擠壓，我國的集中度有望進一步提升，cr10達到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長空間大。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇二
    目前，中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車產(chǎn)銷量均超過兩千萬輛，同比增長約4%。并且，除了傳統(tǒng)燃油汽車外，新能源汽車增長迅速，充電設(shè)施的不斷完善和政策扶持也促使新能源汽車的銷售份額逐步增長。然而，隨著我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，國際貿(mào)易局勢不斷變化等諸多影響因素，汽車市場面臨低速增長甚至下行壓力。更加激烈的市場競爭也要求廠商們提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平以及品牌形象。
    受經(jīng)濟放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
    受經(jīng)濟放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
    行業(yè)概覽。
    2020年初，中國中部城市、湖北省省會武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個中國的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計劃被迫延長一個多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟研究院預計，2020年上半年，新冠疫情或?qū)е缕嚠a(chǎn)量減少140萬輛或更多。
    在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費需求受到嚴重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
    為應(yīng)對疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補貼等措施來刺激汽車消費。2020年3月底，國務(wù)院宣布將新能源汽車補貼政策再延長兩年，以拉動汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動中國汽車行業(yè)的復蘇。
    2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
    2020年第一季度中國汽車市場受新冠疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復工復產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。
    2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
    一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚，同比上升17.7%至82835輛。
    此外，2020年一季度中國汽車生產(chǎn)商的財務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇三
    隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業(yè)的檢查，淺析如下：
    據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負率卻不足1%.
    汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個特點：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風險大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經(jīng)濟加入，市場競爭尤為激烈。在強大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進質(zhì)量、降低價格進行角逐，經(jīng)營風險加大。
    就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實銷獎、達標獎、優(yōu)勝獎、廣告費補助、建店補償、季度獎等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴重。內(nèi)控機制不嚴造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對象所決定的，因為汽車大多售后直接使用的多，對外調(diào)撥再銷售的少。這就導致每銷售一輛車，均要對消費者開具發(fā)票。
    從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負普遍偏低。通過對該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負”的特點。
    二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題。
    針對該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個方面的稅收問題：
    1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對較少)，部分企業(yè)未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點，在發(fā)票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
    2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
    3、推遲銷售實現(xiàn)時間。還有企業(yè)將實際收取的貨款與機動車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時間，影響當期稅收。
    4、價外費用，不記收入，直接沖減有關(guān)費用，不作視同銷售處理。無正當理由低于成本價銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進的精品，無償贈送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計提銷項稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項稅0多元。
    5、從第三方(如保險公司)取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進駐辦理汽車保險，但進駐的條件是保險公司按當期銷售汽車收取的保險費支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。
    6、隨同車款向客戶收取的價外費用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔保公司擔保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費”或“考察費”，有的經(jīng)銷商未入帳申報納稅。
    三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第。
    一、增值稅的檢查。
    (一)進項稅額的檢查。
    1、購進的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項目，抵扣進項稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進的裝飾用材料和4s店專用標識材料，其不含稅購進價格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
    2、購進的貨物用于集體福利，抵扣進項稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進價格作為職工福利費記賬，但是其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
    3、購進的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進項稅額。如，4s店批量購進整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號、數(shù)量、單價等項目，其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
    4、購進貨物所支付款項的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進項稅額。
    5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應(yīng)轉(zhuǎn)出進項稅額。
    (二)銷項稅額的檢查。
    1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項稅額。
    2、銷售汽車，無償贈送消費者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項稅額。
    3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項數(shù)額。
    4、銷售下腳料如廢機油等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
    5、售后服務(wù)取得的維修工時費收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
    6、檢查其他收入項目，看是否依法計提了增值稅銷項稅額。第。
    二、企業(yè)所得稅的檢查。
    (一)收入項目的檢查。
    1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
    2、銷售汽車的同時，無償贈送消費者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報視同銷售收入。
    3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
    (三)稅前扣除項目的檢查。
    1、銷售汽車的同時，無償贈送消費者汽車商業(yè)保險，看是否申報稅前扣除。
    2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費用并申報稅前扣除。
    3、支付員工個人房租列管理費用和營業(yè)費用，看是否申報稅前扣除。
    4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費用，看是否申報稅前扣除。
    5、審核稅前彌補虧損，看虧損彌補是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
    6、其他扣除項目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
    四、稽查建議。
    一是稅源管理部門要對汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業(yè)采取嚴厲措施，進行處罰或停供發(fā)票。
    二是加強宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強財務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對部分汽車銷售企業(yè)財務(wù)人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導,督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認真鑒別取得發(fā)票的真實性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
    三是責任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運行及財務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細賬的要作為重點評估對象。
    四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點資料，及時掌握庫存商品的進、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負數(shù)，業(yè)務(wù)不真實的情況要重點關(guān)注。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇四
    (一)引子：2014年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機會。
    (二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
    (三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標。如果2015年按“第三階段”標準嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
    (四)機遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認為，中國油耗標準提升，將驅(qū)動整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機會：1)高性能發(fā)動機技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。
    (五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國際競爭”的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對較高等。
    (六)風險因素：汽車行業(yè)銷量不達預期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預期。
    (七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機會。
    一、中國原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?
    中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
    二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。
    企業(yè)平均油耗標準是核心考核指標，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
    2013年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達標率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標準嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標。
    我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業(yè)內(nèi)對于2015年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動機等先進技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業(yè)可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
    三、機遇：技術(shù)“攻堅戰(zhàn)”
    降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。
    傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：
    1)高性能發(fā)動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。
    2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。
    3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。
    4)混合動力，例如若采用混合動力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。
    新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標值。
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    中國汽車行業(yè)分析報告篇五
    消費群體年輕化，更加注重時尚感和運動感。都市時尚型、運動型、越野型廣受準車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長)。
    三線城市準車主的需求高于其他城市的需求。
    關(guān)注一下沃爾沃的s60車型。
    一線城市：中高級車。
    二線城市：小型車、緊湊型車。
    三線城市：mpv、suv、跑車。
    主的購買產(chǎn)生很大的影響。
    中國在時已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。
    誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。
    1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車。
    世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
    一、美國福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;。
    二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位;。
    三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車。
    老牌四國：美國、日本、德國、法國。
    金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)。
    20金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%。
    印度tata、韓國現(xiàn)代集團、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起。
    制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
    全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動力驅(qū)動轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動。
    三級城市：其他。
    東風日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個車型。
    比亞迪f3銷量最高，其次是f0。
    一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉。
    廣汽本田雅閣是主力。
    吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge。
    東風本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。
    廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高。
    微型車中，新款式上設(shè)計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注。
    豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注。
    suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav。
    中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬。
    購置稅優(yōu)惠。
    由于政策的不穩(wěn)定，導致小排量汽車的不溫不火。
    10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達到0。79。
    2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛。
    國內(nèi)mpv市場漸入佳境，遠高于行業(yè)平局增速。
    保有量。
    2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期。
    2010整車進口爆發(fā)式增長。
    進口增速回落。
    進口車相對于國產(chǎn)車在2010召回數(shù)量少，但是召回頻率高。
    現(xiàn)代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒。
    psa是標致雪鐵龍。
    節(jié)能汽車推廣補貼。
    北京出臺搖號限購治堵方案。
    私人購買新能源汽車補貼政策出臺。
    瘋狂搶購、排隊候車、加價提車。
    家庭收入在10-20萬之間的消費者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。
    隨著價位的增加，消費者選擇手自一體和自動擋的越來越多。
    備而買車。
    消費者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動。
    限牌是消費者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進口車流動。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇六
    1、全國美容業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約1120萬人，是“第三產(chǎn)業(yè)”中就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。
    2、全國城鎮(zhèn)美容機構(gòu)總數(shù)約153﹒2萬家。3全國城鎮(zhèn)美容業(yè)總營業(yè)收入1680﹒4億元。
    4全國每萬名城鎮(zhèn)居民平均擁有美容店32家，每家美容店平均就業(yè)人員5﹒1人。
    5全國城鎮(zhèn)平均每個美容就業(yè)者年工資水平1﹒16萬元，略高于全國各類就業(yè)人員平均工資水平。
    6、美容業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重為5﹒21%。
    7、城鎮(zhèn)人口月平均美容花費21﹒33元/月。
    8、市場需求大、從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復雜、實驗性比較強和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較低，是當前中國美容業(yè)的4大特點。
    9、中國美容產(chǎn)業(yè)是完全競爭的成長型產(chǎn)業(yè)，是頗具發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)延伸廣闊、內(nèi)涵豐富、供求彈性度強盛的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的產(chǎn)業(yè)宏觀前景，在創(chuàng)造社會精神文明、解決全國就業(yè)、增加新的經(jīng)濟增長點、安定社會秩序、交納稅收等方面發(fā)揮了重要作用并作出了突出貢獻。
    （二）美容產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
    一、行業(yè)發(fā)展基本特征。
    行業(yè)發(fā)展基本特征可以歸納為：五化五性五化：
    1、產(chǎn)業(yè)化。
    2、集團化。
    早期的美容業(yè)以美容小作坊為主體，今天的美容業(yè)以形成了不少集團化的代表性企業(yè)。大型的美容機構(gòu)擁有上千家以上的加盟連鎖店如天津柔婷集團、法國詩婷國際美容連鎖集團、上?！白匀幻馈钡?，他們擁有自己的生產(chǎn)工廠、培訓基地、研發(fā)機構(gòu)、教育機構(gòu)，又如“蒙妮坦”教育機構(gòu)擁有數(shù)十家海內(nèi)外連鎖規(guī)模的學校。
    3、成熟化。
    早期的美容業(yè)無論店面裝修、設(shè)備、技術(shù)、用品，都顯得簡易、粗糙、不規(guī)范，目前全國美容業(yè)整體成熟化得到明顯體現(xiàn)，店面的檔次、用具用品儀器的品質(zhì)、從業(yè)者的素質(zhì)都發(fā)生了根本的改變而趨優(yōu)化。
    4、市場化。
    美容美發(fā)業(yè)是延伸和括展空間非常大的一個人體產(chǎn)業(yè)。它的每一個部分都會延伸到美化、塑型、健康、養(yǎng)生四個層面。每一層面在人體每一個結(jié)構(gòu)部位都是以n次方的概念在縱、橫向擴展，它的生存空間、生長空間非常廣闊，市場化很強?；诖?，全國美容業(yè)在各個領(lǐng)域出現(xiàn)了適合市場需求的優(yōu)秀的特色品牌和特色服務(wù)機構(gòu)。
    5、國際化。
    中國的美容業(yè)，早期更多是借用了國際的名和殼，國際大師、國際名牌泛濫。但在加入wto后的今天，國際化得到了切實的體現(xiàn)——行業(yè)呈現(xiàn)國內(nèi)外雙向互動、滲透日益寬泛和頻繁的現(xiàn)象。五性：
    1、良好的自律性。
    全國美容美發(fā)業(yè)是完全市場競爭化行業(yè)。其發(fā)展歷程中，明顯經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：第一個階段，單一賺錢階段。存在著較為明顯的劣質(zhì)服務(wù)，蒙騙客人宰客等不良經(jīng)營趨向。典型事例如：用碳素墨水給顧客紋眉、用發(fā)霉的護膚品摻水后為顧客做皮膚護理。第二個階段，轉(zhuǎn)化階段。一些優(yōu)良的經(jīng)營者脫穎而出，單店良性發(fā)展為綜合經(jīng)營并占據(jù)了一定的市場地位。第三個階段，發(fā)展階段。一批優(yōu)秀的經(jīng)營者再次脫穎而出，又一批素質(zhì)良好的投資者進入行業(yè)，單純賺錢和拓展愿望轉(zhuǎn)化為強勁的健康發(fā)展執(zhí)業(yè)追求。
    其中涌現(xiàn)的大批行業(yè)有志之士，自覺自愿地成為各級行業(yè)協(xié)會的發(fā)起人和組織者，推動發(fā)展，強化行業(yè)自律性，其中有如：全國工商聯(lián)美容化妝品業(yè)商會會長駱燮龍、上海美容美發(fā)協(xié)會會長黎家信、陜西省化妝品業(yè)商會會長白巖彪、云南美容美發(fā)協(xié)會會長胡興國、成都市美容美發(fā)協(xié)會常務(wù)會長唐德高等。與此同時，經(jīng)歷了市場優(yōu)勝劣汰的市場競爭規(guī)律洗禮，一批優(yōu)秀品牌和企業(yè)也脫穎而出。
    2、觀念的更新性。
    經(jīng)過業(yè)界長年的耕耘和自新，欣慰的是美容美發(fā)師職業(yè)得到了社會的認可，不再是偽劣、欺騙、色情的代名詞，有了靚麗的時代色彩，成為社會關(guān)注的新興時尚行業(yè)，吸引了消費者越來越多的信賴目光，成為人們生活中不可或缺的新型生活方式。
    3、強大的需求性。
    亞洲是全球美容消費普及率最高的區(qū)域，中國的消費市場是其中最可觀的市場。中華民族悠久的人文傳統(tǒng)、豐厚的審美觀以及相對一致的審美共性，成為中國美容行業(yè)市場定位的堅實基礎(chǔ)。有專家預測，21世紀最火的不是計算機、不是基因工程、而是美容業(yè)。未來5年內(nèi)老百姓消費支出將翻一番，美容業(yè)的產(chǎn)值也將翻一番。巨大的發(fā)展空間吸引許多資金流入行業(yè)來充沛行業(yè)發(fā)展的綜合實力。
    4、快速的成長性。
    全國美容行業(yè)發(fā)展20余年，無一產(chǎn)業(yè)擁有這樣的發(fā)展速度和成長規(guī)模，這種發(fā)展態(tài)勢還將隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的提升、生活水平的提升以及行業(yè)的完善和成熟，繼續(xù)保持下去。根據(jù)奧肯法則，gdp（國內(nèi)生產(chǎn)總值）每增長1%，美容人數(shù)則增加0﹒08%。
    5、穩(wěn)步的可持續(xù)性。
    伴隨著中國經(jīng)濟的穩(wěn)步成長，人民的生活日益富裕，人們的尚美追求日愈強烈。全國美容美發(fā)業(yè)獲得天然和穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)；同時，行業(yè)在管理水平、技術(shù)能力、經(jīng)濟實力方面都有了相當?shù)慕?jīng)驗積累，已經(jīng)培育了一個堅實的發(fā)展平臺。
    此外，越來越多的專家學者加盟這個行業(yè)大有作為，如暨南大學的教授李校坤、中華醫(yī)學會醫(yī)學美學與美容學分會秘書長何倫教授等。優(yōu)秀的高端人才成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要的支援力量。全國美容業(yè)正以更新的姿態(tài)，良性轉(zhuǎn)化的發(fā)展環(huán)境，蓬勃的創(chuàng)業(yè)激情，走向更加美好的發(fā)展前景。
    二、美容機構(gòu)經(jīng)營狀況。
    調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前我國美容業(yè)運行狀況良好，從業(yè)者在正常經(jīng)營狀態(tài)下收入較高，與餐飲、娛樂、保健等第三產(chǎn)業(yè)相比，處于中等較高水平；較之一、二產(chǎn)業(yè)個人收入要好。從業(yè)人員數(shù)量、美容機構(gòu)規(guī)模、服務(wù)性收入和消費人群數(shù)量等各項指標均朝好的方向發(fā)展。1.美容機構(gòu)增加。美容機構(gòu)的保有量約為172萬家，年增長率約為5.84％，其中近51％左右的機構(gòu)是近五年開業(yè)的，化妝品企業(yè)和美容教育機構(gòu)呈下降狀態(tài)，分別為3140家左右和600余家。2.服務(wù)性收入增加。美容業(yè)分為服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)業(yè)及流通和教育培訓等幾個方面，其中服務(wù)性收入達2200億元人民幣；化妝品生產(chǎn)企業(yè)銷售額約為850億元人民幣，為服務(wù)性收入為產(chǎn)業(yè)的主體。3.美容機構(gòu)規(guī)模增大。美容機構(gòu)總體仍以中小型為主，注冊資金20萬元人民幣以下者占63.31％，實際投資30萬元以下者占72.31％。但相比以前，規(guī)模有所擴大。
    4.贏利水平增加。美容機構(gòu)每店的平均營業(yè)收入為11.63萬元人民幣／年，其中一、二級城市的大型店收入超過60萬元人民幣者達43.84％，較之2002年一級城市為27.33萬元人民幣和二級城市為12.64萬元人民幣有較大提高。盈利者為52.6％，持平者為38.5％，虧損者為8.9％。
    美容行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是一個以“服務(wù)性”為主導的行業(yè)。因此，美容院必須突出服務(wù)的重要性，而非淪落為單一銷售產(chǎn)品的戰(zhàn)場。目前，行業(yè)內(nèi)各大美容化妝品品牌相互之間競爭激烈，導致市場可操作性空間越來越狹窄。美容院作為終端資源，成了專業(yè)美容化妝品品牌爭奪的對象。美容院的經(jīng)營者和從業(yè)者在這種市場的夾縫中求生存，單店投資盈利的增長性越來越差。
    現(xiàn)階段美容院在市場中的定位應(yīng)著重于兩個方面的努力。
    第一，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的銷售力和平均銷售額。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是美容延續(xù)生存的資本，服務(wù)質(zhì)量的提升可以帶動單店的銷售額，服務(wù)質(zhì)量的提升同時也可以提高美容師的銷售力。服務(wù)與銷售是一個相互促動的孿生兄弟，缺一不可。但是，目前行業(yè)內(nèi)能夠同時做到這一點的美容院不多。相當一部分美容院在提高服務(wù)質(zhì)量的同時，并沒有促動美容師的銷售力。為了牟取暴利，他們把化妝品的單價提得很高，脫離了實際市場價值。在這樣的情況下，消費者會有一種上當受騙的感覺。另一部分美容院在經(jīng)營過程中，服務(wù)質(zhì)量也相當不錯，但不愿意強化銷售力，消費者的消費潛力無法有效地開發(fā)，致使單店的營業(yè)額始終無法有效地提升，這樣的美容院在經(jīng)營一段時間之后，苦于無法完成贏利，因而早早地退出了市場。
    第二，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的品牌知名度。一個企業(yè)的品牌知名度是通過在市場的實際操作中自然滋生出來的（當然也可以通過人為地炒作來快速提升），尤其是對美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在長期為顧客提供服務(wù)的過程中，由顧客口碑相傳，積累下來的市場基礎(chǔ)。美容院在經(jīng)營過程中，特別應(yīng)注意企業(yè)的品牌建設(shè)，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)，全面提升美容院在當?shù)貐^(qū)域市場的知名度。
    四．從業(yè)人員特征分析。
    1.受教育人數(shù)增加。美容教育培訓機構(gòu)的保有量為600余家，較之兩年前的670余家，年下降5.83％，累計為行業(yè)輸送了800余萬專業(yè)人才，并且成為專業(yè)技術(shù)培訓的主渠道（占受培訓者的53.92％）。2.從業(yè)人員收入增加。美容從業(yè)人員月平均工資約為1050元人民幣，年均為1.26萬元人民幣，但增長幅度不高，相比上約增3％。3．從從業(yè)人員職業(yè)技術(shù)分布看，在主要從業(yè)者中，職業(yè)資格的分布已成正態(tài)，但高級者較少，為美容機構(gòu)開業(yè)和分等定級標準的實施已奠定基礎(chǔ)。
    主要從業(yè)者中，職業(yè)資格分布已成正態(tài)：
    1.消費群體:美容主要群體集中在年輕群體和中年群體，特別是31-40歲群體，他們的美容需求最為強烈，所占比例為40％。2.美容主要消費群體年齡分布：
    3.在職業(yè)分布上，公務(wù)員群體比較突出，其次是白領(lǐng)群體，工人和農(nóng)民群體所占比例不高。
    公務(wù)員占28.58％。
    教師占7.03％。
    醫(yī)務(wù)工作者占6.73％。
    企業(yè)管理層人員占9.89％。
    工人占10.2％。
    企業(yè)職員占9.89％。
    自由職業(yè)者占14.15％。
    農(nóng)民工占5.13％。
    農(nóng)民占1.75％；
    4.美容主要消費方式。
    顧客進行美容消費時，大多數(shù)還是在商業(yè)流動區(qū)進行消費，另外31.32％的消費群體為為隨機選擇進行消費；還有將近40％的群體會采取會員卡方式進行消費。其中：
    使用月卡者占19.28％；
    使用年卡者占23.08％；
    在商業(yè)流動區(qū)消費者占34.05％；
    在寫字樓者占15.38％；在住宅區(qū)者占20.62％，余為其他區(qū)域。
    6.美容總體消費量。
    調(diào)查發(fā)現(xiàn)：主要城市群體每人每次平均的美容費用為人民幣118.31元，其中每人每月消費2--3次者30.66％，每月消費一次者占40.26％。80％以上的被訪者對目前的價格持接受態(tài)度。
    六、行業(yè)現(xiàn)存的主要問題。
    1、全國美容業(yè)管理體系亟待完善。
    全國美容業(yè)管理體系尚未形成，相應(yīng)的法律法規(guī)幾近空白，工商、稅務(wù)、衛(wèi)生、物價、技監(jiān)、公安、特業(yè)、消防、勞動保障等各部門的歸口管理較為混亂。行業(yè)管理尚處于無法可依、無章可循的狀態(tài)。
    2、行業(yè)協(xié)會的職能和作用尚待加強。
    各級行業(yè)協(xié)會距承擔起“完善、規(guī)范、提升、促進”行業(yè)發(fā)展的歷史使命的要求還存在一定的距離，如何建立健全協(xié)會的管理體制、運行機構(gòu)、如何配合政府相關(guān)部門盡快制定標準規(guī)范，還未成為協(xié)會的核心任務(wù)和重點工作。
    3、全國美容市場秩序較為混亂。
    全國美容業(yè)尚無服務(wù)技術(shù)的鑒定準入機構(gòu)，服務(wù)項目尚不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量得不到保障，資質(zhì)名稱、技術(shù)名稱較為混亂，消費者合法利益得不到保障。
    4、行業(yè)誠信度較低。
    美容業(yè)誠信問題較為突出，社會誠信度仍處在較低水準，美容業(yè)的誠信缺少社會和行業(yè)的約束，虛假宣傳、虛假炒作現(xiàn)象較普遍，相當大程度損傷了消費者的利益，同時也損傷了行業(yè)信譽，一些不良從業(yè)者的非行業(yè)行為干擾了正常的市場發(fā)展秩序。
    5、從業(yè)者素質(zhì)亟待提高。
    相對于行業(yè)快速發(fā)展速度，職業(yè)教育水準明顯遲緩，從業(yè)者素質(zhì)明顯參差不齊，職業(yè)培訓時間明顯不足，培訓標準亟待提高。
    （三）行業(yè)發(fā)展趨勢一．產(chǎn)業(yè)升級。
    未來幾年的中國美容業(yè)的整體發(fā)展趨勢，正在走入由亂到治的新局面，未來中國美容業(yè)的發(fā)展道路必定會越來越清楚、順暢。由于競爭的加劇，未來的美容業(yè)經(jīng)營模式，將會越來越注重品牌的建設(shè)。一大批缺乏戰(zhàn)略定位的小型美容公司和美容機構(gòu)，將逐漸在市場經(jīng)濟的法則中，難以適應(yīng)未來的潮流，而自動出局。未來的美容業(yè)發(fā)展模式，也將朝著兩極化發(fā)展。一方面是多元化的經(jīng)營模式，某些美容院向高檔大型休閑會所發(fā)展，皮膚護理、spa水療、健身跳操、商務(wù)會談、客戶課程......以多元化來彰顯自身優(yōu)勢，獲得橫向的發(fā)展和壯大。另一方面，未來美容業(yè)也將向著專業(yè)化的經(jīng)營模式深入，會有相當部分的美容機構(gòu)，與國內(nèi)外的權(quán)威美容品牌機構(gòu)及醫(yī)學、皮膚學研究機構(gòu)進行深度合作，在專業(yè)化、細分化的戰(zhàn)略思想指導下，從某一個具體領(lǐng)域進行縱向的深入與強化，如專業(yè)抗衰老美容、專業(yè)美體塑形、專業(yè)眼部護理等。在這個時候，美容師才會成為客戶心中真正尊重和高度認同的“師”，而不是單純的美容技術(shù)操作工，中國美容業(yè)的發(fā)展，亦將由此而步入品牌高速公路。
    二、市場的專業(yè)化細分越來越明顯。
    消費者對形象工程的日益關(guān)注，需要服務(wù)消費領(lǐng)域提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)予以滿足，另一方面：美發(fā)美容行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)要想在競爭中贏得一席之地，只有將專業(yè)細分進行到底，才可能發(fā)現(xiàn)市場存在的空白點，找到新的發(fā)展空間。市場需求和行業(yè)競爭加劇了美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)的細分。市場的特色化細分將成為行業(yè)發(fā)展的主要路徑之一。
    在化妝品零售方面有：女性產(chǎn)品、男性產(chǎn)品、嬰兒產(chǎn)品，其種類涵蓋：美白類、保濕類、去皺類、消斑類、祛痘類、塑身類、藥妝類等產(chǎn)品；其中的藥妝產(chǎn)品將是未來發(fā)展趨勢。
    在專業(yè)美容服務(wù)方面有：傳統(tǒng)美容、中醫(yī)養(yǎng)生美容、時尚美容、休閑美容、保健美容、spa水療、香熏美體、專業(yè)美甲、專業(yè)男士護理等服務(wù)項目；其中的中醫(yī)養(yǎng)生將是未來發(fā)展趨勢。
    三、“80后、90后”將引領(lǐng)個性服務(wù)消費。
    個性美容的概念已經(jīng)在市場上炒得異?；馃?，但由于市場需求量等各種因素，一直未能成就大氣候。而未來，“80后、90后”這個絕對追求個性化的青年群體，無論在單位、家庭、還是在社會，都將逐漸扮演重要角色，將成為美發(fā)美容市場的消費主體，由于他們思想活躍、個性張揚，一定會給這個行業(yè)帶來真正意義上的個性化的需求和變革。同時，伴隨著日韓時尚潮流風的盛行，一些非主流的個性美容潮流也隨著進入，成為一個新的個性流派。因此，個性美容將成為未來市場的消費趨勢，個性化服務(wù)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
    四、專賣店增加美容服務(wù)，加劇服務(wù)領(lǐng)域的競爭。
    2009年下半年，在個別地區(qū)出現(xiàn)了化妝品專賣店增加美容服務(wù)的現(xiàn)象。顧客在前面店鋪買產(chǎn)品，可免費或打折到后面美容室做美容，行業(yè)稱之為前店后院。浙江省，有化妝專賣店3萬家，其中40%的專賣店增加了美容服務(wù)。專賣店的服務(wù)收入占營業(yè)額的30%，隨著未來競爭的日益加劇，將會有更多的專業(yè)店，通過增加美容服務(wù)的方式來增加企業(yè)的盈利。
    五、化妝品網(wǎng)購將成為化妝品銷售的主要渠道。
    五年前，對中國“網(wǎng)購”再樂觀的預測都無法想象到現(xiàn)在的市場規(guī)模；同樣，現(xiàn)在再樂觀的預測可能也無法想象未來10年的中國“網(wǎng)購”的市場規(guī)模。
    以化妝品行業(yè)為例：化妝品零售巨頭雅芳，2005年擁有數(shù)量最多的專賣店6000家，遍布全國74%城鎮(zhèn)，全年銷售額達到17億元；2007年，淘寶網(wǎng)化妝品銷售額達26億元。在“一個網(wǎng)站”與“6000個專賣店”的對決中，“一個網(wǎng)站”勝出。
    由于，網(wǎng)上購物具有購物便利性、選擇豐富性、決策自主性、服務(wù)個性化、價格優(yōu)勢化、全天候服務(wù)等優(yōu)點，網(wǎng)購日漸成為社會主流消費方式之一，其中女性網(wǎng)民為最活躍的人群，占到61.5%。而備受女性青睞的化妝品也自然成為網(wǎng)上熱賣產(chǎn)品，2009年上半年，化妝品及珠寶的購買數(shù)量占到全部銷售數(shù)量的第二位。隨著社會消費主體的年輕化，年輕人的主流消費模式網(wǎng)絡(luò)購物必將成為化妝品一個主要的新興渠道，化妝品網(wǎng)購將會成為絕對主流。
    六、專業(yè)經(jīng)銷渠道面臨嚴重的沖擊。
    “網(wǎng)購”這個新興的渠道正在逐步向傳統(tǒng)消費渠道發(fā)起挑戰(zhàn)。而制造商的介入又如同在經(jīng)銷商的傷口上撒了把鹽。專業(yè)經(jīng)銷商嚴重受挫，未來的日子不好過。
    近年來，化妝制造業(yè)發(fā)展迅速，一些企業(yè)有了剩余資金，同時，由于前幾年，通過邀約終端服務(wù)企業(yè)參與經(jīng)銷商大會的方式，基本掌握了美容服務(wù)加盟店的網(wǎng)絡(luò)及運營管理，本身的銷售基礎(chǔ)基本具備。他們通過大額提高銷售業(yè)績的方式，迫使經(jīng)銷商主動放棄或以未完成合同銷售任務(wù)為由，取消地方代理權(quán)，進而建立自己的分公司。制造商的拿走了經(jīng)銷商苦苦經(jīng)營數(shù)年的網(wǎng)絡(luò)，吞食了從經(jīng)銷商至終端店的利潤，傳統(tǒng)經(jīng)銷商嚴重受挫。
    七、美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)升級利好消費者。
    國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，消費者消費理性的增強和消費知識的積累，行業(yè)競爭的白熱化，無不對美發(fā)美容企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，企業(yè)全面升級迫在眉睫。
    目前，國家為全面適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快技能型人才的培養(yǎng)，大力推進職業(yè)教育改革與發(fā)展，提出了職業(yè)教育堅持以就業(yè)為導向，走產(chǎn)教結(jié)合、校企合作的路子，這一方針適應(yīng)了美發(fā)美容企業(yè)升級的需求?，F(xiàn)在，企業(yè)與教育的通路正在打開，為企業(yè)的人才升級奠定了基礎(chǔ)。
    另外，由于傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道受挫，使經(jīng)銷商的日子越來越不好過，他們開始重新審視“終端為王”的深刻含義，開始重視企業(yè)自身建設(shè)，重視對于下游企業(yè)的技術(shù)服務(wù)和管理服務(wù)，這對美發(fā)美容服務(wù)企業(yè)的升級來說不無益處。
    1.美容業(yè)是投入少、進入門檻低、民營資本占絕對比例的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。美容業(yè)必然將是國家下一步啟動和激勵民間投資的重要領(lǐng)域之一。
    2.美容業(yè)是典型的青春產(chǎn)業(yè)，將對社會就業(yè)具更強的吸納能力，是吸納新生勞動力就業(yè)和下崗失業(yè)人員再就業(yè)的最可觀的就業(yè)門路。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇七
    《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)和《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)自10月10日起向社會公開征求意見，至11月9日24時結(jié)束。社會公眾對征求意見工作高度關(guān)注，通過網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會以及行業(yè)協(xié)會、高校、科研院所、媒體等召開的各類座談會等多種渠道反饋了許多意見建議，我們對此深表感謝。11月10日，交通運輸部公布了《交通運輸部公布深化出租汽車行業(yè)改革兩個文件征求意見情況》(見交通運輸部網(wǎng)站)。
    我們將認真貫徹落實黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會精神，按照全面深化改革、堅持依法治理、積極鼓勵創(chuàng)新的原則，對收集到的意見逐一梳理，繼續(xù)會同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務(wù)、人力資源社會保障、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)部門，對網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車(以下簡稱“網(wǎng)約車”)平臺管理方式、網(wǎng)約車車輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問題，進一步深入研究論證，對于合理部分充分吸納，尋求出租汽車行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實讓人民群眾有更多更大的獲得感。
    截至11月9日24時，共收到社會公眾反饋意見6457件，其中，通過國務(wù)院法制辦網(wǎng)站、交通運輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對多人或多渠道提交的完全相同意見歸并后，意見共5008件。
    從反饋意見分布看，針對《指導意見》提出的意見建議相對較少(約占32%)，針對《管理辦法》提出的意見較多(約占68%)。從反饋時間分析，集中在公開征求意見初期(10月11日至14日)、半個月征求意見情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見截止前3日(11月7日至9日)三個時間段。公開征求意見后半個月，反饋的意見建議內(nèi)容與前半個月基本一致，沒有出現(xiàn)新的觀點。
    通過對5008件意見進行拆分歸集，共梳理出針對兩個文件條款內(nèi)容的意見建議6832條。其中，提出具體修改內(nèi)容的意見建議5929條，無具體修改內(nèi)容僅簡單表示支持或反對態(tài)度的意見建議903條(支持495條、反對408條)。
    經(jīng)對5929條有具體修改內(nèi)容的意見建議梳理分析，主要集中在12個方面：一是出租汽車定位與方便群眾出行問題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車平臺是否應(yīng)納入管理及管理方式問題(1022條，占17.2%);三是出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當實行數(shù)量調(diào)控問題(362條，占6.1%);四是巡游車經(jīng)營權(quán)管理改革問題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車車輛條件及準入問題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車駕駛員條件及準入問題(205條，占3.5%);七是出租汽車價格管理方式及燃油補貼政策問題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(644條，占10.9%);九是駕駛員權(quán)益保障問題(242條，占4.1%);十是加強打擊非法運營問題(176條，占3.0%);十一是私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車計價器、標識、現(xiàn)有存量過渡等其他問題(1060條，占17.9%)。
    有具體修改內(nèi)容的意見建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個方面(見附表)。
    《指導意見》第一條：“出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務(wù)?！?BR>    理由：
    (1)應(yīng)從城市交通和社會總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車發(fā)展定位，必須堅持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車只能作為其補充。
    (2)出租汽車是個體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟環(huán)保。出租汽車應(yīng)作為城市公共交通的補充，側(cè)重滿足個性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎(chǔ)性、普遍性出行需求的交通方式。
    (3)出租汽車不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動出租汽車行業(yè)改革和服務(wù)水平的提升。
    (4)出租車雖然是個性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務(wù)的性質(zhì)，與城市的正常運行密切相關(guān)，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。
    理由：
    (1)在部分省市的城市公共客運條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運包括公交和出租車，建議明確“出租汽車是城市公共客運的重要組成部分”。
    (2)對于公共交通相對欠發(fā)達的城市，出租汽車仍是市民主要的交通出行方式之一，應(yīng)該納入公共交通范疇，享受相關(guān)政策優(yōu)惠和經(jīng)濟補貼，方便公眾出行。
    《指導意見》第二條：“預約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車和電話預約出租汽車等形式?！?BR>    《指導意見》第十一條：“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營者作為運輸服務(wù)的提供者，承擔承運人責任?！?BR>    《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，應(yīng)當遵守本辦法。本辦法所稱網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動?！?BR>    (1)網(wǎng)約車本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運到乙地的交通運輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車客運業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車的服務(wù)效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)是“法外之地”，“任何一個國家都不可能讓其在無政府狀態(tài)下無序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。
    (2)符合“共享經(jīng)濟”原則的拼車是指開車者與乘客一起合用一輛車從相同的地區(qū)出發(fā)到達同一個終點地區(qū)，這樣分享了同一個交通工具，并少用了另一部車。而網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無關(guān)“共享經(jīng)濟”，考慮使用各種交通運輸方式的全體社會公眾的效率與公平，才是政府制定適當管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點。
    (3)為平衡乘客與平臺、出租車與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車、網(wǎng)約車駕駛員與平臺等各方利益，促進“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車平臺必須納入政府監(jiān)管。
    (4)網(wǎng)約車的出現(xiàn)一方面豐富了運輸服務(wù)類型，消除了供需雙方的信息不對稱，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責任不清，存在不公平競爭，信息安全存在風險等問題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進行監(jiān)管，做到趨利避害。
    理由：
    (1)網(wǎng)約車是市場自發(fā)形成，在經(jīng)濟“新常態(tài)”下應(yīng)堅持全面深化改革，落實簡政放權(quán)，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。政府應(yīng)尊重市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預，加強采取事中事后監(jiān)管，保障市場的公平與法治。
    (2)網(wǎng)約車服務(wù)不是簡單的傳統(tǒng)出租車行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車的思維對待新興產(chǎn)業(yè)。
    (3)網(wǎng)約車服務(wù)運用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟和社會價值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟的理念以及公眾對“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。
    《管理辦法》第六條：“申請從事網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營的，應(yīng)當根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級或者縣級道路運輸管理機構(gòu)提出申請。”
    理由：
    傳統(tǒng)巡游車承擔“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務(wù)不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對其進行治理。而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車和網(wǎng)約車的管理中，巡游車服務(wù)好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車做好“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”，這樣才能在出租汽車的框架下，權(quán)衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運組織效率。
    理由：
    互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有“一點接入、多地服務(wù)”特點，要求平臺在全國各個縣或社區(qū)的市設(shè)立分支機構(gòu)，逐一申請許可難以想象。目前縣級道路運輸管理機構(gòu)多數(shù)未建立出租汽車監(jiān)管平臺，且已有監(jiān)管平臺的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺作為許可條件不符合實際情況，難以實施落地，應(yīng)當對許可審批程序予以簡化。
    《指導意見》第三條：“出租汽車運力規(guī)模實行動態(tài)調(diào)整，要科學確定出租汽車運力規(guī)模，建立動態(tài)監(jiān)測調(diào)整機制?！?BR>    《管理辦法》第十三條：“道路運輸管理機構(gòu)依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車輛發(fā)放類型為預約出租汽車的《道路運輸證》。城市人民政府對網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運輸管理機構(gòu)依據(jù)其規(guī)定和要求，對車輛發(fā)放《道路運輸證》?！?BR>    理由：
    (1)應(yīng)系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設(shè)和發(fā)展，長期堅持公共交通為主、出租汽車補充的頂層設(shè)計，堅持對出租汽車數(shù)量科學的總體管控。通過公共交通服務(wù)的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導市民綠色出行;而出租汽車應(yīng)側(cè)重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。
    (2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車作為個體化交通方式不應(yīng)無限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護。
    (3)出租汽車的具體數(shù)量應(yīng)因地制宜，不應(yīng)“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、公共交通發(fā)展狀況、出租汽車里程利用率、城市交通擁堵狀況、環(huán)境容量等因素，科學確定出租汽車運力規(guī)模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，并合理確定巡游出租汽車和預約出租汽車比例。
    (4)國外城市已經(jīng)有放開出租汽車數(shù)量管制導致出現(xiàn)市場運力過剩、無序競爭、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復管制的失敗案例，政策制訂時應(yīng)充分考慮。
    (5)網(wǎng)約車在接載乘客前后也存在無效空駛，在運輸過程中對道路交通資源的占用率并不比私家車低，應(yīng)與巡游車一樣，實行數(shù)量調(diào)控。
    (6)網(wǎng)約車與巡游車應(yīng)該差異化發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮巡游出租車及網(wǎng)約車運力的合理科學配比，否則將引起市場混亂和不公平競爭。
    (7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結(jié)構(gòu)都在不斷發(fā)展中的，出租汽車的數(shù)量和比例也應(yīng)隨之動態(tài)調(diào)整。政策制定要為將來的發(fā)展變化預留空間，不能簡單地對數(shù)量一放了之。
    理由：
    (1)管制是計劃經(jīng)濟思想，與市場經(jīng)濟思維相違背。出租汽車數(shù)量應(yīng)實行市場調(diào)節(jié)機制，由市場需求決定市場進出，避免行政干預。
    (2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，給駕駛員帶來更多收入。
    (3)實行出租汽車數(shù)量調(diào)控，保護了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準入門檻，應(yīng)重點改革。
    (4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，屬于“共享經(jīng)濟”，不應(yīng)設(shè)置發(fā)展障礙。
    (5)網(wǎng)約車根據(jù)預約出車，比巡游車占用道路資源少，沒有必要實施數(shù)量管制。
    (四)巡游出租汽車經(jīng)營權(quán)改革問題(共535條)。
    1.關(guān)于經(jīng)營權(quán)期限制(158條)。
    《指導意見》第四條：“逐步實行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。出租汽車經(jīng)營權(quán)實行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實際情況確定。對于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營權(quán)未明確具體經(jīng)營期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎(chǔ)上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營期限，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡?！?BR>    主要觀點1：應(yīng)當實行經(jīng)營權(quán)期限制(39條)。
    理由：
    (1)出租車經(jīng)營權(quán)屬于社會公共資源，應(yīng)當實行經(jīng)營權(quán)期限制，讓更多公眾受惠。
    (2)經(jīng)營權(quán)期限制可以有效建立出租汽車準入退出機制，通過服務(wù)質(zhì)量招投標等方式實行優(yōu)勝劣汰，進而使乘客獲得更好的服務(wù)。
    (3)經(jīng)營權(quán)期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營權(quán)價格，降低出租汽車經(jīng)營成本，減輕駕駛員負擔，提高出租車駕駛員的積極性，促進經(jīng)營水平、服務(wù)質(zhì)量提升，促進行業(yè)健康發(fā)展。
    (4)細化相關(guān)規(guī)則，如“經(jīng)營權(quán)具體期限原則上與車輛強制更新期一致”、“經(jīng)營權(quán)期限制，根據(jù)質(zhì)量信譽考核決定經(jīng)營權(quán)的配置或延續(xù)?！?BR>    主要觀點2：不應(yīng)實行經(jīng)營權(quán)期限制(106條)。
    理由：
    (1)提出不實行經(jīng)營權(quán)期限制主要是出租汽車經(jīng)營者，現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價買賣獲得，擔心明確經(jīng)營權(quán)期限后，到期收回將影響經(jīng)營者的權(quán)益。
    (2)經(jīng)營權(quán)設(shè)定期限，到期收回再投放，容易造成新的權(quán)力尋租。
    (3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務(wù)的，經(jīng)營權(quán)應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)，不應(yīng)簡單的確定期限。建議“經(jīng)營權(quán)可以在行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、投訴情況、誠信等管理等達標的情況下，允許長期使用”。
    主要觀點3：應(yīng)當實行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營權(quán)仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營權(quán)配置按新的規(guī)定執(zhí)行?！叭绻麑嵭薪?jīng)營權(quán)明確期限，政府要回購經(jīng)營權(quán)?！?BR>    2.關(guān)于經(jīng)營權(quán)有償使用(69條)。
    《指導意見》第四條：“逐步實行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。新增出租汽車經(jīng)營權(quán)全部實行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。各地不得新出臺經(jīng)營權(quán)有償使用政策。已實行經(jīng)營權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費?！?BR>    主要觀點1：應(yīng)當實行經(jīng)營權(quán)無償使用(40條)。
    理由：
    (1)經(jīng)營權(quán)無償使用可以減少經(jīng)營成本，減輕出租汽車經(jīng)營者的負擔，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。
    (2)經(jīng)營權(quán)有償使用導致私下交易和轉(zhuǎn)讓普遍存在，市場過度炒作，導致使用費畸高，增加了一線從業(yè)人員的負擔;或者通過提高出租車運價來補償，增加了乘客負擔。
    (3)有利于經(jīng)營權(quán)到期后回收再分配，促進駕駛員提高服務(wù)質(zhì)量，促進行業(yè)健康發(fā)展。
    (4)經(jīng)營權(quán)有償使用會造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公平競爭。
    主要觀點2：應(yīng)當實行經(jīng)營權(quán)有償使用(19條)。
    理由：
    (1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價買賣獲得，認為無償使用會造成個體承包者經(jīng)濟損失。
    (2)出租汽車經(jīng)營權(quán)作為一種公共資源，無償使用可能造成公共利益流失。
    (3)因資源的有限性，經(jīng)營權(quán)無償使用增加了權(quán)力尋租空間，導致壟斷階層和壟斷集團更加穩(wěn)固。
    主要觀點3：應(yīng)當實行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實行無償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應(yīng)“明確具體時限，防止各地進度不一”等。
    3.關(guān)于經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓問題(177條)。
    《指導意見》第六條：“規(guī)范經(jīng)營權(quán)的使用管理。在出租汽車經(jīng)營權(quán)有效期限內(nèi)，需要變更經(jīng)營主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓?！?BR>    主要觀點1：應(yīng)當禁止經(jīng)營權(quán)擅自轉(zhuǎn)讓(115條)。
    理由：
    (1)出租汽車經(jīng)營權(quán)屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓，造成公共利益流失。
    (2)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓將提高經(jīng)營成本，加重駕駛員負擔，應(yīng)當禁止炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。如“經(jīng)營權(quán)所有者自己運營何來份錢?份錢高正因為出資者轉(zhuǎn)包所致。經(jīng)營權(quán)就像住房，買和租的區(qū)別，國家應(yīng)鼓勵經(jīng)營權(quán)歸實際運營者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’?！?BR>    主要觀點2：經(jīng)營權(quán)可以有條件的轉(zhuǎn)讓(62條)。
    理由：
    (1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價買賣獲得，禁止轉(zhuǎn)讓將導致個體經(jīng)營者投資貶值，希望有條件的允許轉(zhuǎn)讓。
    (2)明確經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓條件，使其風險可控，既有利于維護市場秩序，也有利于保護經(jīng)營者權(quán)利。如“關(guān)于擅自轉(zhuǎn)讓，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)營者的具體情況而定，不能一刀切。對年齡超過六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場指導其價格進行市場轉(zhuǎn)讓，一旦轉(zhuǎn)讓其本人再不能進入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣?！?BR>    4.關(guān)于經(jīng)營權(quán)配置、經(jīng)營權(quán)管理、經(jīng)營權(quán)準入退出機制問題(131條)。
    (1)“要抓住經(jīng)營權(quán)改革機遇，理順各地歷史上形成的復雜經(jīng)營權(quán)關(guān)系，取消掛靠、托管及空殼公司，對個體經(jīng)營權(quán)予以確權(quán)，支持個體經(jīng)營者組建公司實施公司化經(jīng)營”。
    (2)“出租車必須確權(quán)，實現(xiàn)責權(quán)利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營模式，可以通過經(jīng)營權(quán)收購、經(jīng)營權(quán)入股等方式逐步實現(xiàn)‘兩權(quán)合一’?！?BR>    (3)“誠信考核是針對從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量的考核，不應(yīng)該和經(jīng)營權(quán)退出掛鉤?！?BR>    (五)網(wǎng)約車車輛條件及準入問題(共1020條)。
    《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營的車輛，由車輛所有人向服務(wù)所在地道路運輸管理機構(gòu)提出申請，并應(yīng)當符合以下條件：(一)7座及以下乘用車;(二)車輛使用性質(zhì)登記為出租客運;(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置。具體車輛標準、營運年限和車輛標識，由設(shè)區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實際情況確定?！?BR>    1.關(guān)于網(wǎng)約車車輛性質(zhì)(846條)。
    主要觀點1：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)應(yīng)登記為“出租客運”(440條)。
    理由：
    (1)傳統(tǒng)意義上的私家車是指個人或家庭使用的非營運性質(zhì)的小客車，我們國家對于營運和非營運車輛實行嚴格的區(qū)分管理，兩者在車輛的安全檢測、駕駛技能、報廢年限以及保險稅費等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)嚴格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營。
    (2)網(wǎng)約車和巡游車作為出租汽車的兩個類別，都是營運車輛，都應(yīng)當?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\”，遵循現(xiàn)行《機動車強制報廢標準規(guī)定》實行8年報廢政策。
    (3)在登記為“出租客運”營運性質(zhì)基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)約車特點修改《機動車強制報廢標準規(guī)定》，適當延長報廢年限，建議結(jié)合年限和行駛里程綜合確定。
    主要觀點2：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)不應(yīng)登記為“出租客運”(379條)。
    理由：
    (1)私家車從事運營符合共享經(jīng)濟潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營。
    (2)相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強制登記為出租客運，按照8年報廢不符合實際，也造成資源浪費。
    主要觀點3：應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類“網(wǎng)絡(luò)預約車輛”(27條)面對“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢，應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維設(shè)立“網(wǎng)絡(luò)預約車輛”一種新的車輛性質(zhì)，介于“營運車輛”與“私家車”之間，并制定符合網(wǎng)約車特點的報廢標準。
    2.關(guān)于網(wǎng)約車車輛標準(117條)。
    主要觀點1：網(wǎng)約車車輛標準應(yīng)高于巡游車(98條)。
    理由：
    網(wǎng)約車滿足的是對出行品質(zhì)要求較高，對價格不敏感人群的出行需求，應(yīng)按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營原則，明確車輛檔次和標準明顯高于傳統(tǒng)巡游車。如“車輛排量在2.0l以上，車價不低于20萬元，車輛注冊登記時間在3年以內(nèi)”。
    主要觀點2：對網(wǎng)約車車輛標準不應(yīng)作規(guī)定(19條)。
    理由：
    網(wǎng)約車作為市場化產(chǎn)品，應(yīng)該根據(jù)市場需要去確定車輛檔次和標準，無論是傳統(tǒng)巡游車還是網(wǎng)約車都可以提供不同層次的運輸服務(wù)，應(yīng)當發(fā)揮平臺作用，由平臺設(shè)置車輛標準和營運年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺依據(jù)相關(guān)條件審核后，為車輛發(fā)放預約出租汽車《道路運輸證》。
    3.關(guān)于車輛其他條件(57條)。
    主要圍繞應(yīng)當加強對車輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對車輛的審查力度和后期車輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。
    (六)網(wǎng)約車駕駛員條件及準入問題(共205條)。
    《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當符合以下條件：(一)取得相應(yīng)準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄，無致人死亡的交通事故責任記錄，無醉酒后駕駛機動車、追逐競駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門出具的無危險駕駛違法犯罪記錄的證明?！?BR>    《管理辦法》第十五條：“對符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放類別為預約出租汽車的《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》?！?BR>    主要觀點1：網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證(126條)。
    理由：
    (1)駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，為了保證乘客安全，都應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格。
    (2)從業(yè)資格是政府對于駕駛員提供客運服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認證;如由平臺企業(yè)自行把關(guān)，則其“既做運動員，又是裁判員”，缺乏公信力。
    (3)駕駛員無序的進入，會造成運輸秩序混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，服務(wù)糾紛、投訴增多，乘客權(quán)益得不到有效保障。
    (4)鑒于網(wǎng)約車提供差異化服務(wù)，應(yīng)當規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員條件應(yīng)高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學歷、無酒駕、無吸毒、無參加邪教組織記錄等。
    主要觀點2：網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。
    理由：
    (1)網(wǎng)約車服務(wù)模式下，乘客在乘車之前即可以在信息平臺上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺實時記錄行車路線。在這種情況下，可以不設(shè)置駕駛員準入門檻。
    (2)現(xiàn)在汽車普及，駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒有必要設(shè)置準入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實行從業(yè)資格會擋住一大批人。
    (3)網(wǎng)約車平臺對駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺，實行車輛和駕駛員備案制度等。
    (4)網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)評價結(jié)果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠?qū)崿F(xiàn)事后追溯。服務(wù)水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵機制，促使平臺企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務(wù)的動力?？梢杂烧O(jiān)管平臺，平臺監(jiān)管駕駛員。
    (1)從業(yè)資格要與信用記錄相關(guān)聯(lián)。對于在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問題和重大安全生產(chǎn)責任事故、嚴重違法經(jīng)營的從業(yè)人員實行終生禁入等。
    (2)“網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員從優(yōu)秀出租車駕駛員中選拔產(chǎn)生”。
    (3)“巡游車駕駛員可自動獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格”。
    (4)“網(wǎng)約車駕駛員向平臺提交申請，由平臺統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個人去申請”等。
    《指導意見》第十三條：“完善價格形成機制。進一步發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實際情況，對預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調(diào)節(jié)價，對巡游出租汽車運價實行政府定價或政府指導價。繼續(xù)實行政府定價或政府指導價管理的，要依法納入政府定價目錄，綜合考慮出租汽車運營成本、居民收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學制定、及時調(diào)整出租汽車運價水平和結(jié)構(gòu);建立出租汽車運價動態(tài)調(diào)整機制，健全作價規(guī)則、完善運價與燃料價格聯(lián)動辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運價調(diào)節(jié)出租汽車運輸市場供求關(guān)系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車運輸市場價格行為，維護公平的市場競爭秩序?！?BR>    《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調(diào)節(jié)價?！?BR>    理由：
    (1)政府定價最具有公信力，有利于保持價格在合理水平，保護社會公平與司乘各方權(quán)益。
    (2)巡游車存在信息不對稱，政府統(tǒng)一定價并向社會公布，才能提升交易效率，有效防止議價，這也是其他國家和城市的通行做法。
    (3)網(wǎng)絡(luò)約租車也屬于出租汽車，應(yīng)與巡游出租汽車一樣實行政府定價，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車可能利用靈活定價的優(yōu)勢，以平峰期低價搶占客源，高峰期高價侵害乘客權(quán)益，出現(xiàn)不公平競爭。
    (4)對于政府定價模式的相關(guān)建議：一是建立更加靈活的運價評估和調(diào)整機制，如“規(guī)定兩年或者三年調(diào)整一次”;二是科學定價，與公共交通價格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價格杠桿的供需調(diào)節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費和返空費等，調(diào)動經(jīng)營者的積極性以提高服務(wù)質(zhì)量，減少拒載、議價。
    理由：
    (1)目前的政府定價模式存在調(diào)價程序復雜、程序僵化等問題，運價不能根據(jù)社會經(jīng)濟水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調(diào)整。因此，應(yīng)對出租汽車實行市場調(diào)節(jié)價，允許價格在一定比例內(nèi)浮動，使其既能夠適應(yīng)市場變化，又能保持在相對合理水平。
    (2)對于網(wǎng)約車，更應(yīng)實施政府指導價，限定高于巡游出租汽車的最低價格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務(wù)，促進良性競爭。
    理由：
    (1)“政策制定通常滯后且不可隨機應(yīng)變市場需求變化，在經(jīng)濟市場中價格應(yīng)主要由市場決定，減少行政干預?！?BR>    (2)實行市場調(diào)節(jié)價，有利于企業(yè)利用價格杠桿靈活調(diào)節(jié)供求關(guān)系，促進市場競爭。
    (3)巡游車應(yīng)與網(wǎng)約車一樣，實行市場調(diào)節(jié)價，以促進巡游車提升服務(wù)，公平競爭。
    《指導意見》第十四條：“推動出租汽車燃油補貼制度改革。財政、交通運輸、發(fā)展改革、價格主管部門要推動出租汽車燃油補貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用費、完善價格形成機制和指導企業(yè)建立合理收益分配機制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補貼，促進出租汽車回歸合理定位?！?BR>    《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車不享受出租汽車燃油補貼?！?BR>    理由：
    (1)從城市交通體系發(fā)展定位來看，出租汽車不屬于公共交通，不應(yīng)享受燃油補貼。
    (2)“不能用納稅人的錢為出租車發(fā)放臨時燃油補貼，乘坐出租車的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補貼不符合國家政策，這部分錢應(yīng)全部補貼給公交車或地鐵，全國應(yīng)為出租車設(shè)置燃油附加費，當燃油價格上漲時，向租車人收取，誰租車誰付。”
    理由：
    (1)出租汽車，特別是巡游車為特許經(jīng)營，運力數(shù)量、價格需受到管制，應(yīng)享受燃油補貼。
    (2)燃油補貼政策有利于維持出租汽車運價穩(wěn)定，保護乘客權(quán)益。
    (3)燃油補貼政策已經(jīng)實施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務(wù)穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。
    (4)網(wǎng)約車如納入出租汽車管理，應(yīng)與巡游車一樣享受國家燃油補貼政策。
    (八)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(共644條)。
    《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營者承擔承運人責任，保證運營安全，保障乘客合法權(quán)益?！?BR>    理由：
    (1)網(wǎng)約車平臺是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車輛進行運輸服務(wù);平臺在整個運輸過程中制定了運輸價格，制定了收益分配規(guī)則，對接入的車輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個運輸過程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當承擔承運人責任。
    (2)平臺作為運輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當承當相應(yīng)責任，責權(quán)對等。
    (3)目前網(wǎng)約車平臺通過“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責任，侵害了乘客的合法權(quán)益;應(yīng)當明確平臺的承運人責任，明確各方責權(quán)，在發(fā)生糾紛、事故時才能有效處理。
    理由：
    (1)平臺只是提供信息撮合服務(wù)，不是真正意義上的承運人，因此不應(yīng)當承擔承運人責任。
    (2)讓平臺承擔承運人責任，責權(quán)利不對等。
    主要觀點3(5條)：認為“《管理辦法》僅簡單約定運營者為責任主體過于籠統(tǒng)，不便于責任認定及糾紛調(diào)解”等。
    促銷方案。
    向社會公告?！?BR>    《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營者在服務(wù)所在地不應(yīng)具有市場支配地位，不得妨礙市場公平競爭，侵害乘客合法權(quán)益和社會公共利益。”
    主要觀點1：應(yīng)當對平臺不正當競爭行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。
    理由：
    (1)大量補貼和低價運營將嚴重擾亂市場經(jīng)營秩序，屬于不正當競爭，應(yīng)當嚴格禁止網(wǎng)約車低于成本價運營。
    (2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車經(jīng)營者壟斷市場的局面，可能會為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權(quán)益。
    (3)如形成壟斷，公共服務(wù)由壟斷經(jīng)營者把持，無法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。一旦其退出市場，則出現(xiàn)服務(wù)空白。
    主要觀點2：關(guān)于不正當競爭及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。
    理由：
    (1)網(wǎng)約車經(jīng)營者的獎勵和優(yōu)惠活動是市場行為，且消費者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對消費者有利，政府不應(yīng)過多干預。
    (2)提前10日將獎勵、促銷方案向社會公告的規(guī)定無上位法要求，應(yīng)予以刪除。
    (3)《反不正當競爭法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個市場主體不能取得市場支配地位，因此關(guān)于不得取得市場支配地位的內(nèi)容與上位法沖突，變相擴大了不正當競爭或壟斷的法律含義。
    (4)一個公司是否取得市場支配地位，是市場競爭的自然結(jié)果，只要具有市場支配地位的企業(yè)不濫用市場競爭地位，政府就不應(yīng)行政干預。
    主要觀點3(12條)：應(yīng)增加“促銷后網(wǎng)約車的價格應(yīng)該至少不低于當?shù)匮灿纬鲎馄嚨倪\價”等網(wǎng)約車價格管制內(nèi)容。
    3.關(guān)于網(wǎng)約車保險機制(78條)。
    《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當依法納稅，為乘客購買相關(guān)保險?！?BR>    所提意見均支持通過保險方式來保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益。但對于保險具體內(nèi)容有不同意見：(1)保險應(yīng)當由車輛所有者購買。(2)保險應(yīng)該由平臺統(tǒng)一購買。(3)目前對于保險的規(guī)定過于簡單，沒有規(guī)定具體的險種和保險額度，“購買1萬元/座的承運人責任險是否也符合要求呢?”，應(yīng)當予以明確規(guī)定。
    4.關(guān)于進一步加強平臺責任(372條)。
    所提意見涉及應(yīng)當進一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營者基本義務(wù)、信息安全、服務(wù)標準等方面責任。(1)消費者是否與駕駛員達成服務(wù)合意、何時何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺予以實時記錄，并且長期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費者和服務(wù)者雙向選擇、交互評價并且該信息向所有后來者開放。(3)在網(wǎng)絡(luò)約車實際運行中，存在大量的經(jīng)營風險和道德風險，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺提供虛假信息從事相關(guān)服務(wù)或接受相關(guān)服務(wù)，比如泄露乘車人乘車信息等個人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)商與駕駛員和第三方的責任承擔問題等。
    (九)駕駛員權(quán)益保障問題(共242條)。
    1.關(guān)于簽訂。
    勞動合同。
    (64條)。
    《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當保證接入平臺的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同?！?BR>    主要觀點1：平臺應(yīng)當與駕駛員簽訂勞動合同(19條)。
    理由：
    (1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營者與駕駛員之間都符合事實勞動關(guān)系特征，應(yīng)當依法簽訂勞動合同。
    (2)駕駛員應(yīng)依法享受保險、休假權(quán)等勞動權(quán)利，簽訂勞動合同有利于保護駕駛員合法權(quán)益。
    主要觀點2：不應(yīng)規(guī)定平臺與駕駛員簽訂勞動合同(45條)。
    理由：
    (1)對于輕資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約車平臺企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動合同將增加經(jīng)營管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟思維不符。
    (2)出租汽車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟合作關(guān)系，不屬于勞動關(guān)系，不應(yīng)“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營者必須與駕駛員簽訂勞動合同。
    2.關(guān)于承包費協(xié)商機制(99條)。
    《指導意見》第七條：“鼓勵、支持和引導出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務(wù)?！?BR>    主要觀點1：應(yīng)當建立承包費協(xié)商機制(71條)。
    理由：
    通過平等協(xié)商，合理確定承包費，且根據(jù)實際的經(jīng)營狀況動態(tài)調(diào)整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營負擔，又有利于保持經(jīng)營者合理收益。
    主要觀點2：承包費應(yīng)該由政府確定(28條)。
    理由：
    (1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢地位，不具有與企業(yè)進行平等協(xié)商的條件。
    (2)各地的協(xié)會、工會組織不健全，無法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。
    3.關(guān)于進一步加強對駕駛員的勞動保障(79條)。
    主要涉及駕駛員的社會保障、工作強度、職業(yè)病防護等方面?！榜{駛員工作強度大、工作時間長，沒有職業(yè)體面感，相對收入低?！薄俺Ｄ昱艹鲎猓屛覀兝纤緳C身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險等方面的權(quán)益得到更好保障?！?BR>    (十)加強打擊非法運營問題(共176條)。
    《指導意見》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動的打擊非法運營工作機制，加強聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運營懲處力度?！?BR>    所提意見均支持打擊非法運營，維護公平競爭的市場環(huán)境。(1)目前私家車利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從事“專車”服務(wù)“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質(zhì)上就是非法運營，擾亂市場、帶來治安隱患、加劇擁堵，應(yīng)當嚴厲打擊。(2)目前各地交通運輸管理部門只是對從事“專車”服務(wù)的私家車進行處罰是不夠的，問題的根源在于所謂的“專車”平臺公然組織私家車從事非法運營，應(yīng)當予以取締。(3)目前各地打擊非法運營的部門協(xié)作機制不夠健全，應(yīng)當明確地方政府打擊非法運營的主導地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對‘黑車’長期保持高壓態(tài)勢，給市場一個公平競爭的環(huán)境”。(5)要對現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進行反思。
    (十一)關(guān)于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(共205條)。
    《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，并分攤部分出行成本(僅限燃料成本及通行費)或免費互助的出行方式?！?BR>    《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運營服務(wù)?！?BR>    主要觀點1：應(yīng)當支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)。
    理由：
    (1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應(yīng)該支持。
    (2)允許私人小客車合乘行為分攤出行成本，也方便群眾出行，是真正的共享經(jīng)濟，是市場經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。
    (3)細化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價格或者順風車服務(wù)區(qū)域”等，進一步明確與非法運營行為的界限。
    主要觀點2：應(yīng)該禁止私人小客車合乘(38條)。
    理由：
    (1)合乘與客運服務(wù)的界線難以準確界定，擔心“將來的‘拼車、順風車’一定會發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘快車’第二，同樣又會游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”
    (2)合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患。
    (十二)網(wǎng)約車計價器、標識、存量過渡等其他問題(共1060條)。
    除上述11個熱點主題外，剩余1060條意見比較分散，涉及網(wǎng)約車計價器、網(wǎng)約車標識、現(xiàn)有“專車”存量過渡等問題。
    1.關(guān)于網(wǎng)約車計價器。
    《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車應(yīng)使用符合規(guī)定的出租汽車計價器?！?BR>    主要觀點1：應(yīng)該使用計價器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計費方式不符合國家《計量法》要求;網(wǎng)約車使用計價器可以防止其在惡劣天氣等特殊時段亂漲價，保護乘客利益。
    主要觀點2：不應(yīng)使用計價器。網(wǎng)約車是利用gps定位技術(shù)，通過駕駛員和乘客雙方的手機客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價格事先由雙方同意并確認，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同;網(wǎng)約車的價格可能是動態(tài)調(diào)整的，計價器功能無法滿足其定價要求;網(wǎng)約車安裝計價器后有可能導致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。
    2.關(guān)于網(wǎng)約車標識。
    《指導意見》第二條：“預約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車和電話預約出租汽車等形式，具有預約出租汽車專用標識，不得巡游攬客，只能通過預約方式提供運營服務(wù)。”
    《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車具體車輛標準、營運年限和車輛標識，由設(shè)區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實際情況確定?！?BR>    主要觀點1：應(yīng)該噴涂標識。網(wǎng)約車應(yīng)當噴涂有別于巡游車的標識，便于公眾識別和執(zhí)法監(jiān)督。
    主要觀點2：不應(yīng)噴涂標識。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務(wù)，噴涂特殊標識將降低乘客體驗;且噴涂標識可能會導致網(wǎng)約車巡游攬客。
    3.關(guān)于現(xiàn)有“專車”存量過渡問題。
    主要觀點1：應(yīng)適度放寬準入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉(zhuǎn)正”。
    主要觀點2：應(yīng)該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。
    主要觀點3：不需設(shè)置過渡措施。認為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應(yīng)堅決打擊，不需設(shè)置過渡措施。
    另外，還有不涉及兩個文件具體條款內(nèi)容、反映文件合法性和出臺時機的意見。在《管理辦法》合法性問題上，有的觀點認為上位法依據(jù)充分，有的觀點認為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺時機問題上，有的觀點建議盡快出臺，有的觀點建議暫緩出臺、由地方先行試點。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇八
    汽車文化。
    學生姓名廖忠德學生學號82011348指導教師笪建中。
    近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國內(nèi)市場和日益增長的消費需求使我國以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。
    1、汽車銷量增加。
    據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀錄，再度成為世界第一銷量大國。2010年，中國車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個大膽的預測：2011年中國汽車銷量可能沖刺2000萬輛大關(guān)，中國汽車將徹底成為世界汽車市場的主導性力量。
    從整體趨勢上看，我國二、三線城市的汽車市場份額迅速上升，從而帶動了整個市場的火爆。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強；自主品牌汽車市場地位顯著提升；消費需求更加多元化和個性化；流通渠道和后市場更具活力；新能源汽車市場化。與此同時，購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策的落實也增加了汽車行業(yè)對未來的信心。
    2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴張。
    隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會不斷擴大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對于目前仍需大量進口汽車關(guān)鍵零部件、以進口組裝為主的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,不僅抵消了國內(nèi)生產(chǎn)資料價格上漲帶來的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進一步擴張?zhí)峁┝丝赡?。?jù)統(tǒng)計,2012年國產(chǎn)及進口新車將達130余款,在產(chǎn)能擴張、庫存上升的同時,新車的大量上市,將進一步加劇市場競爭,并導致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動價格整體走低。
    1、我國人均gdp持續(xù)增加,處于消費結(jié)構(gòu)升級的重要階段。
    發(fā)展歷史來看,一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢可通過觀察r值(r值=加權(quán)平均車價/人均gdp)來研判。當r值達到2-3時,乘用車開始大規(guī)模進入家庭,普及率迅速提高,市場開始進入快速成長期。目前,中國深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的r值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價格的下降和人均可支配收入的提高,r值將快速降低。國家信息中心預計,到2014年,中國的r值將達到2.5,將有越來越多的家庭具備購車能力,這意味著轎車大量進入中國家庭的時點將是在2014年左右。預計汽車業(yè)未來10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。
    2、國內(nèi)一系列政策的支持。
    為應(yīng)對國際金融危機的影響,落實黨中央、國務(wù)院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強自主創(chuàng)新能力,推動產(chǎn)業(yè)升級,促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國務(wù)院出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點支持新能源汽車,重點支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進步、技術(shù)改造專項資金,重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品升級。
    3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。
    在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價格小幅下調(diào)200元/噸后,就進入降價通道,自10月份初到11月25日以來又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國整體鋼市價格的下滑。商務(wù)部報告顯示:2008年11月份國內(nèi)鋼材平均價格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達17.8%。而2007年年底鋼材價格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。
    中國汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，但是隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的國際車企也加入到對國內(nèi)汽車市場的爭奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵?，中國的汽車行業(yè)還要有一段很長的路要走。
    據(jù)統(tǒng)計，因為汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強，產(chǎn)業(yè)鏈長，對地方經(jīng)濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。
    品感受到的。國內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導致長期無法樹立良好的品牌形象，促進自身的良性發(fā)展。
    從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況不佳。中國汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對較少，同時不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個企業(yè)能夠達到最小經(jīng)濟規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟。當然，我們也要看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，達到最小經(jīng)濟規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。
    面對當前國內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)當從以下幾方面著手，逐步改進，提升國內(nèi)車企的競爭力。
    1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場集中度是競爭力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來，盡管國內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對等，技術(shù)不對等的主流企業(yè)形式在帶動我國汽車工業(yè)發(fā)展，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時，也為其長遠發(fā)展埋下了隱患。
    2、增強自主開發(fā)意識。對于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟上、主權(quán)上的自主。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強自主開發(fā)能力的培育，改善市場競爭環(huán)境，提高行業(yè)整體競爭力，保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。
    3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對日益嚴峻的能源危機和不斷攀升的國際油價，人們的節(jié)能環(huán)保的意識不斷增強，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長的消費者需求，也符合企業(yè)長遠的發(fā)展目標。
    4、中國汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個數(shù)多、單個企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟效益低等特點，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購與戰(zhàn)略聯(lián)合實現(xiàn)市場的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購能夠優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力。
    5、應(yīng)當充分發(fā)揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當并購，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。
    總的看來，未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會有所突破。汽車國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來的發(fā)展方向和目標。
    當前，中國經(jīng)濟正成為世界經(jīng)濟最重要的“發(fā)動機”，得益于此，中國汽車市場將會步入高速發(fā)展的“黃金時期”。對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，要想擴張，必將加劇和國際傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭，只有加強自身實力，改變當前的行業(yè)格局，才會在市場上占有一席之地。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇九
    隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。
    記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔負著旅游出行職能。
    單次租車。
    1小時內(nèi)免費。
    時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的。“周圍小區(qū)多，沿海一帶空氣好、風景好，有了自行車更愿意出來走動了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。
    記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內(nèi)免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內(nèi)收1元，2小時以上3小時以內(nèi)收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車?？扛?，通過顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
    據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內(nèi)免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。
    是生活方式，
    也是旅游新風尚。
    城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間?！艾F(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應(yīng)的增減調(diào)度?！必撠熑隧n先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
    嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負責人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施。“比如推出騎行手冊，增加沿線文化和娛樂場館?！?BR>    據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設(shè)計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式?！?BR>    城陽一年借用60萬次，
    只損壞三輛。
    城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過人，一年自行車借還總次數(shù)達到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達到一天3000次的借出率。
    面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
    相關(guān)負責人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\行的時候，也擔心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?BR>    采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預案。陳培興告訴記者，當一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團隊巡視各站點，對自行車狀況進行排查。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十
    策劃之前，第一步必須進行的是對目標市場的了解、分析和研究。市場調(diào)查報告，或稱市場研究報告、市場建議書是廣告文案寫作的一個要件。閱讀市場調(diào)研報告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經(jīng)營管理者或有關(guān)機構(gòu)負責人，因此，撰寫市場調(diào)查報告時，要力求條理清楚、言簡意賅、易讀好懂。
    市場調(diào)查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結(jié)論與建議、附件等幾部分組成。
    (一)標題。
    標題和報告日期、委托方、調(diào)查方，一般應(yīng)打印在扉頁上。
    關(guān)于標題，一般要在與標題同一頁，把被調(diào)查單位、調(diào)查內(nèi)容明確而具體地表示出來，如《關(guān)于哈爾濱市家電市場調(diào)查報告》。有的調(diào)查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調(diào)查的主題，副標題則具體表明調(diào)查的單位和問題。如:《消費者眼中的海峽都市報棗海峽都市報讀者群研究報告》。
    (二)目錄。
    如果調(diào)查報告的內(nèi)容、頁數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應(yīng)當使用目錄或索引形式列出報告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標題、有關(guān)章節(jié)號碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如：
    目錄。
    1、調(diào)查設(shè)計與組織實施。
    2、調(diào)查對象構(gòu)成情況簡介。
    3、調(diào)查的主要統(tǒng)計結(jié)果簡介。
    4、綜合分析。
    5、數(shù)據(jù)資料匯總表。
    6、附錄。
    (三)概述。
    概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調(diào)查課題的順序?qū)栴}展開，并闡述對調(diào)查的原始資料進行選擇、評價、作出結(jié)論、提出建議的原則等。主要包括三方面內(nèi)容：
    第一，簡要說明調(diào)查目的。即簡要地說明調(diào)查的由來和委托調(diào)查的原因。
    第二，簡要介紹調(diào)查對象和調(diào)查內(nèi)容，包括調(diào)查時間、地點、對象、范圍、調(diào)查要點及所要解答的問題。
    第三，簡要介紹調(diào)查研究的方法。介紹調(diào)查研究的方法，有助于使人確信調(diào)查結(jié)果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調(diào)查法還是用典型調(diào)查法，是用實地調(diào)查法還是文案調(diào)查法，這些一般是在調(diào)查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應(yīng)作簡要說明。如果部分內(nèi)容很多，應(yīng)有詳細的工作技術(shù)報告加以說明補充，附在市場調(diào)查報告的最后部分的附件中。
    (四)正文。
    正文是市場調(diào)查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關(guān)論據(jù)，包括問題的提出到引出的結(jié)論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應(yīng)當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調(diào)查結(jié)果和必要的市場信息，以及對這些情況和內(nèi)容的分析評論。
    (五)結(jié)論與建議。
    結(jié)論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內(nèi)容的總結(jié)，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結(jié)論和建議與正文部分的論述要緊密對應(yīng)，不可以提出無證據(jù)的結(jié)論，也不要沒有結(jié)論性意見的論證。
    (六)附件。
    附件是指調(diào)查報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關(guān)必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數(shù)據(jù)匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術(shù)報告，例如為調(diào)查選定樣本的有關(guān)細節(jié)資料及調(diào)查期間所使用的文件副本等。
    二、調(diào)研內(nèi)容。
    1.調(diào)研方法：
    實地調(diào)研、詢問法、觀察法有效結(jié)合，通過借助調(diào)研問卷，來詳細了解消費對服裝的市場需求。
    2.地點范圍。
    步行街，品牌專賣店，大型批發(fā)市場，個體零售店。
    三、調(diào)查對象的基本情況。
    1、調(diào)查樣本類屬情況：
    在本次調(diào)研中，學生16人，占總數(shù)的22.85%；白領(lǐng)、公司職員14人，占總數(shù)的20%；普通工人9人，占總數(shù)的12.85%；個體商人11人，占總數(shù)的15.7%；其他20人，占總數(shù)的28.6%。
    2、被調(diào)查者的年齡狀況：
    15—25歲的年輕人27人，占總數(shù)的38.6%；25—35歲18人，占總數(shù)的25.7%；35—45歲為17人，占總數(shù)的24.3%；45歲以上的有8人，占總數(shù)的11.4%。
    3、被調(diào)查者的月收入狀況：
    月收入800元以下的人有19人，占總數(shù)的27.2%，其中多數(shù)為學生；月收入800—1500的有16人，占總數(shù)的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占總數(shù)的28.6%；月收入3000以上的有15人，占總數(shù)的21.4%。
    前四月我國紡織服裝行業(yè)利潤同比增長13.8%。
    國家統(tǒng)計局最新公布數(shù)據(jù)顯示：2013年1-4月，我國紡織服裝、服飾業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5478.1億元，與去年同期相比增長了13.8%；實現(xiàn)利潤總額298.1億元，同比增長13.8%。
    1-4月大連服裝企業(yè)產(chǎn)值同比增長20.7%。
    隨著大連市加大對服裝企業(yè)的扶持力度，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，今年前4個月，大連市服裝企業(yè)呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模以上服裝企業(yè)完成工業(yè)增加值30.8億元，同比增長20.7％，快于全市8.4個百分點，對全市工業(yè)經(jīng)濟增長的貢獻率為4.8％，拉動大連市規(guī)模以上工業(yè)增長0.6個百分點。1~4月，大連市規(guī)模以上服裝企業(yè)生產(chǎn)服裝總量達2276萬件，增長22.9％。
    我國服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迎接平臺競爭時代。
    一、基本情況：
    襄城煙草局（營銷部）負責襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個行政村、32個居委會，47.69萬人口的卷煙供應(yīng)和市場管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。
    二、存在的主要問題：
    1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經(jīng)營戶高。
    持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
    零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經(jīng)營戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。
    無證經(jīng)營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導致市場占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴重不足,并為卷煙非法經(jīng)營提供了空間。
    2．二員隊伍建設(shè)存在的問題。
    客戶經(jīng)理各市場管理員對客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營戶提供個性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對零售戶的個性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對零售戶的分析研究，指導和個性化的服務(wù)。
    其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
    其三激勵機制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調(diào)動起來，對數(shù)量上有明確要求，但對結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進一步加大。
    其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動強度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
    3．品牌置換市場準備不足。
    置換品牌過快，經(jīng)營戶庫存大量卷煙，疏導的難度加大，經(jīng)營戶意見很大，經(jīng)營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時疏導經(jīng)營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應(yīng)不足也是影響當前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒有適銷對路的產(chǎn)品就好比沒有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營戶對客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進展困難。
    另外，行業(yè)外的激烈竟爭對煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
    三、工作措施：
    1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點和立足點，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系。
    2、繼續(xù)求實做好各項基礎(chǔ)工作，對零售戶、對市場的調(diào)查工作做精做細，對當?shù)亟?jīng)營戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應(yīng)措施，對客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴格考核到位，兌現(xiàn)到人。
    3、適度擴網(wǎng)、對符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對不符合辦證的經(jīng)營戶，分步清理整頓，并對掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實做好“兩個維護”。
    4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護中戶，扶持小戶，實現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營銷售，對因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運作。
    5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要務(wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導，加強客戶經(jīng)理目標、責任管理，加強對客戶經(jīng)理的考核，加強客戶經(jīng)理的培訓工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團隊，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。
    6、明確責任，狠抓落實，網(wǎng)建工作中，認真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時調(diào)整經(jīng)營思路，結(jié)合轄區(qū)消費水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對價位相近替代產(chǎn)品宣傳來彌補市場的供應(yīng)不足，使市場潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。
    7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時間，彌補電話交流時間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動每天的卷煙計劃完成。
    四、建議。
    1、組織適銷對路的產(chǎn)品；
    2、銷售任務(wù)過重，客戶經(jīng)理精力達不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；
    3、單項工資、費用核定不合理，建議領(lǐng)導調(diào)整；
    4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
    六、星期日休息。
    五、未來3—5年內(nèi)主導品牌。
    在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個卷煙系列中，我們預測轄區(qū)主導品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個品牌。一季度，服裝產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了出口、內(nèi)銷、生產(chǎn)、效益等主要指標的穩(wěn)定增長，生產(chǎn)經(jīng)營顯現(xiàn)趨好跡象。但發(fā)展中仍存在諸多不協(xié)調(diào)不平衡問題，市場競爭更加激烈，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)更為迫切。
    在服裝行業(yè)總體穩(wěn)定的情況下，企業(yè)之間冷暖差異較大。一些企業(yè)出現(xiàn)高庫存、高虧損的問題，而有一些具有較好競爭力的企業(yè)開始從“規(guī)模型”轉(zhuǎn)向“效益型”、“從線狀型企業(yè)”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)”、從國內(nèi)產(chǎn)業(yè)要素合作轉(zhuǎn)向國際產(chǎn)業(yè)要素配置。這些企業(yè)走過產(chǎn)品質(zhì)量和規(guī)模擴張的階段，以“效益”為核心，調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略，開展制造與服務(wù)的協(xié)同、線上與線下的協(xié)同、業(yè)內(nèi)與業(yè)外的協(xié)同，積極開展收購國外品牌、生產(chǎn)能力和渠道合作等工作。
    （二）一、基本情況：
    襄城煙草局（營銷部）負責襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個行政村、32個居委會，47.69萬人口的卷煙供應(yīng)和市場管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。
    二、存在的主要問題：
    1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經(jīng)營戶高。
    持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
    零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經(jīng)營戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。
    無證經(jīng)營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導致市場占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴重不足,并為卷煙非法經(jīng)營提供了空間。
    2．二員隊伍建設(shè)存在的問題。
    客戶經(jīng)理各市場管理員對客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營戶提供個性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對零售戶的個性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對零售戶的分析研究，指導和個性化的服務(wù)。
    其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
    其三激勵機制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調(diào)動起來，對數(shù)量上有明確要求，但對結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進一步加大。
    其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動強度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
    3．品牌置換市場準備不足。
    置換品牌過快，經(jīng)營戶庫存大量卷煙，疏導的難度加大，經(jīng)營戶意見很大，經(jīng)營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時疏導經(jīng)營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應(yīng)不足也是影響當前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒有適銷對路的產(chǎn)品就好比沒有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營戶對客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進展困難。
    另外，行業(yè)外的激烈竟爭對煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
    三、工作措施：
    1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點和立足點，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系。
    2、繼續(xù)求實做好各項基礎(chǔ)工作，對零售戶、對市場的調(diào)查工作做精做細，對當?shù)亟?jīng)營戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應(yīng)措施，對客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴格考核到位，兌現(xiàn)到人。
    3、適度擴網(wǎng)、對符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對不符合辦證的經(jīng)營戶，分步清理整頓，并對掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實做好“兩個維護”。
    4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護中戶，扶持小戶，實現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營銷售，對因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運作。
    5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要務(wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導，加強客戶經(jīng)理目標、責任管理，加強對客戶經(jīng)理的考核，加強客戶經(jīng)理的培訓工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團隊，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。
    6、明確責任，狠抓落實，網(wǎng)建工作中，認真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時調(diào)整經(jīng)營思路，結(jié)合轄區(qū)消費水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對價位相近替代產(chǎn)品宣傳來彌補市場的供應(yīng)不足，使市場潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。
    7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時間，彌補電話交流時間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動每天的卷煙計劃完成。
    四、建議。
    1、組織適銷對路的產(chǎn)品；
    2、銷售任務(wù)過重，客戶經(jīng)理精力達不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；
    3、單項工資、費用核定不合理，建議領(lǐng)導調(diào)整；
    4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
    六、星期日休息。
    五、未來3—5年內(nèi)主導品牌。
    在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個卷煙系列中，我們預測轄區(qū)主導品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個品牌。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十一
    摘要：金融市場的興盛必然需要更多層次的市場來不斷的發(fā)展和壯大。
    在國外尤其是美國，期貨市場是金融市場中非常重要的一部分，而中國的期貨市場還有待欠缺。
    文章研究了中國主要的幾個交易所的發(fā)展歷史以及其主要的交易品種和現(xiàn)狀分析。
    期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等。
    金融期貨主要是傳統(tǒng)的金融期貨如股指、利率、匯率等。
    國家取消農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)購統(tǒng)銷政策、放開大部分農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費越來越收到市場調(diào)節(jié)作用的影響，農(nóng)場品價格不穩(wěn)定和糧食企業(yè)缺乏保值機制等問題引起了社會的關(guān)注。
    如何建立一種可以指導未來生產(chǎn)經(jīng)營活動的價格，防范因價格波動而造成市場風險的機制成為了贖回關(guān)注的焦點。
    1988年3月，七屆人大一次會議的《政府工作報告》的出爐正式確定了中國期貨市場研究和建設(shè)。
    20世紀90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國的現(xiàn)代期貨交易所應(yīng)運而生。
    中國有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價格對國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。
    相對于國外期貨的市場100多年的發(fā)展歷史，中國期貨市場的發(fā)展歷史相對較短。
    從研究到試點，再到推廣，整個過程中多多少少帶點“舶來品”的烙印。
    交易所期貨品種：
    上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛。
    鄭州商品交易所硬冬小麥、優(yōu)質(zhì)強筋小麥、棉花、白糖、pta、菜籽油、早秈稻。
    中國金融期貨交易所滬深300股指。
    上海期貨交易所成立于1990年12月，交易期貨種類較多。
    上海期貨交易所的市場功能及影響能力較大。
    其中上海期貨交易所的銅期貨價格是世界銅市場三大定價中心之一;其中天然橡膠期貨價格在國際上有相當高的權(quán)威性;燃料油期貨的上市交易拉開了我國能源期貨的發(fā)展序幕。
    大連商品交易所成立于1993年2月，是中國最大的農(nóng)場品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場，同時也是中國東北地區(qū)唯一一所期貨交易所。
    大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。
    在這十八多年來，大商所發(fā)展穩(wěn)定，慘淡經(jīng)營，一躍成為我國重要的期貨交易中心。
    近幾年來，大商所發(fā)展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41億手增長到8.06億手，成交額由5.22億元增長至41.71萬億元。
    2010年，在全球交易所期貨期權(quán)交易量排名中，大商所位列13名。
    鄭州商品交易所是經(jīng)過國務(wù)院批準成立的國內(nèi)首家期貨市場試點單位，成立于1990年10月。
    目前，鄭州商品交易所隸屬中國證券監(jiān)督管理委員會垂直管理。
    1997年到1999年鄭商所期貨交易量連續(xù)三年位居全國第一，市場份額約占50%。
    到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內(nèi)外的高度關(guān)注。
    鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價格成為了全球小麥和棉花的重要指標。
    中國金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發(fā)起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數(shù)。
    中國金融期貨交易所的成立進一步深化了資本市場改革，完善資本市場體系，有效地發(fā)揮了資本市場的功能。
    同時中國金融期貨交易所作為國內(nèi)首家金融衍生品交易所，專注于中國的金融衍生品市場，致力于推動中國的金融期貨發(fā)展。
    我國期貨市場的規(guī)模正在不斷擴大，期貨市場的發(fā)展速度日漸加快，經(jīng)濟地位和影響力明顯提升。
    在我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速的前提下，期貨市場的交易規(guī)模不斷擴大，市場流動性增強。
    從期貨市場的監(jiān)督機制的角度看，中國期貨市場的監(jiān)督體系雖然不完善，但已經(jīng)逐步建立起來，并且出臺了一系列的相關(guān)法律和政策。
    現(xiàn)階段，期貨市場上的軟件和硬件設(shè)施不斷更新，保證了交易數(shù)據(jù)的準確性。
    總的來說，中國的期貨市場規(guī)模不斷擴大，法律體系不斷健全，發(fā)展?jié)摿薮?，前景十分良好?BR>    與美國和其他國家的期貨市場不同的是，中國期貨市場的發(fā)展是由政府一手引導的。
    政府推動期貨市場的發(fā)展有利也有弊，這樣做雖然有利于節(jié)約成本，但是也導致了政府對市場進行了過多的干預，從而使期貨市場呈現(xiàn)較強的行政特性。
    中國期貨市場的規(guī)模有限，可以上市交易的期貨品種不多。
    中國可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數(shù)，中國期貨市場想要健康發(fā)展必須要克服這個障礙。
    金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場功能的發(fā)揮。
    另外，交易所經(jīng)營慘淡，競爭力削減，行業(yè)競爭同質(zhì)化，無法與眾多的國際大型期貨交易所競爭，面臨壓力較大。
    我國的期貨種類主要集中在農(nóng)場品和生產(chǎn)原料上，市場結(jié)構(gòu)不合理。
    與國際期貨市場260多種期貨商品相比，中國期貨行業(yè)的輻射十分有限。
    而且當今國際期貨市場90%的交易屬于金融期貨，而中國期貨市場在這一方面相當滯后。
    期貨市場的投機者所占的比重較大，極大的影響了我國國內(nèi)期貨市場的運行效率。
    根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟學分析，期貨市場是屬于不完全市場的范疇。
    在這種市場，商品的價格一般取決于買賣雙方對未來價格的估計，因此違背了期貨產(chǎn)品的基本作用，這就可能違反價格的正常發(fā)展。
    在這種情況下，商品的價格就極易往極端發(fā)展。
    而正因為期貨市場的品種稀少，不僅使大量需要規(guī)避風險的企業(yè)沒有合適的規(guī)避場所，也成為了不理性投資的根源。
    市場信息的不透明使市場的參與者必須支付更高的社會交易成本，降低了期貨市場這個經(jīng)濟體系的運行效率。
    對于投資者來說，要主動學習期貨只是與相關(guān)的法律，增加自身對期貨市場的認識，強化法制觀念，避免非理性投資與經(jīng)濟犯罪。
    從政府層面來說，需要完善各項法律和規(guī)章制度，消除制約期貨市場發(fā)展的制度性障礙。
    如有必要，建議在“十二五”期間，出臺《期貨法》。
    另外，建立期貨市場的主管監(jiān)管部門與其他相關(guān)部門如財政、稅收、國資、銀行、保險等經(jīng)濟領(lǐng)域各主體的協(xié)調(diào)機制，促進期貨市場的功能發(fā)揮，真正把期貨市場作為“大金融市場”的一個重要組成部分，發(fā)揮其管理風險的有效功能。
    參考文獻：
    [1]劉軍峰，基于協(xié)整理論的中國商品期貨市場與現(xiàn)貨市場長期均衡關(guān)系的研究，天津大學碩士學位論文，2004.10。
    中外期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)比較【2】。
    [提要]國外期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當完備。
    本文將中、美、日三國期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)進行比較，希望對我國期貨業(yè)發(fā)展有所借鑒。
    關(guān)鍵詞：期貨業(yè);行業(yè)結(jié)構(gòu);股指期貨。
    期貨市場最早萌芽于歐洲，現(xiàn)代意義上的期貨交易產(chǎn)生于19世紀中期的美國。
    歐美期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場體系與結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展得相當完備。
    期貨市場中介機構(gòu)是期貨行業(yè)的主體。
    美國于1936年頒布的《商品交易法》將美國期貨市場的中介機構(gòu)劃分為代理業(yè)務(wù)型、客戶開發(fā)型和管理服務(wù)型。
    代理業(yè)務(wù)型的中介機構(gòu)主要包括期貨傭金商(簡稱fcm)、場內(nèi)經(jīng)紀商(簡稱fb)和場內(nèi)交易商(簡稱ft)等，其中期貨傭金商是主體。
    fcm和我國的期貨公司類似，可以接受客戶委托，代理客戶進行期貨、期權(quán)交易，并收取交易傭金，也可以為其他中介提供下單通道和結(jié)算指令。
    美國的fcm可以分成三種：一是全能型金融服務(wù)公司，如高盛，期貨經(jīng)紀業(yè)務(wù)只是其業(yè)務(wù)的一部分;二是專業(yè)期貨公司，如瑞福期貨。
    專業(yè)型期貨公司又可分為市場專業(yè)型和品種專業(yè)型。
    前者以特定顧客為服務(wù)對象，而后者專注于特定的期貨品種;三是貿(mào)易型期貨公司，即商品現(xiàn)貨商設(shè)立的期貨公司。
    一些大型的商品現(xiàn)貨生產(chǎn)商、加工商、貿(mào)易商為了套期保值便利設(shè)立從事期貨經(jīng)紀業(yè)務(wù)的子公司，如嘉吉公司便承擔了其母公司的套期保值業(yè)務(wù)。
    客戶開發(fā)型中介機構(gòu)主要有介紹經(jīng)紀商(簡稱ib)和助理中介人(簡稱ap)。
    介紹經(jīng)紀商一般以機構(gòu)形式存在，主要業(yè)務(wù)是為期貨傭金商開發(fā)客戶，但不能接受客戶的資金，且必須通過期貨傭金商進行結(jié)算。
    助理中介人是為期貨傭金商、介紹經(jīng)紀商介紹客源的個人。
    管理服務(wù)型中介機構(gòu)主要包括商品基金經(jīng)理(簡稱cpo)和商品交易顧問(簡稱cta)等。
    金融期貨最初就是在20世紀七十年代的美國產(chǎn)生的。
    1972年5月，美國芝加哥商品交易所(cme)在所內(nèi)設(shè)立專門從事金融期貨業(yè)務(wù)的部門，并推出英鎊等7個外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內(nèi)上市交易。
    1982年2月，美國堪薩斯市交易所首次推出以價值綜合指數(shù)為合約基礎(chǔ)的股價指數(shù)期貨，交易上市當天成交近1，800張合約。
    接著，芝加哥商業(yè)交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。
    股指期貨在美國誕生后，取得了空前的成功。
    到1984年股指期貨一個品種的交易量已經(jīng)占到美國所有期貨合約交易量的20%以上。
    可見，股指期貨由于其可以規(guī)避證券市場系統(tǒng)風險的巨大功能，得到了各類投資者的認同和歡迎，具有非常廣闊的市場前景。
    二、日本期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)。
    日本從事期貨經(jīng)紀業(yè)務(wù)的期貨公司主要有三種類型。
    一是金融公司兼營期貨經(jīng)紀業(yè)務(wù)，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等;二是一些擁有商品現(xiàn)貨背景的大企業(yè)，它們因為對通過套期保值回避價格風險有較為強烈的需求，而下設(shè)了專門從事期貨經(jīng)紀業(yè)務(wù)的子公司，如三井物產(chǎn)、住友商事、三井商事等，這類似于美國的貿(mào)易型期貨公司;三是專業(yè)型期貨公司，以1958年創(chuàng)立的日商聯(lián)貿(mào)期貨公司為代表。
    相對于美國和歐洲等期貨業(yè)較為發(fā)達和成熟的國家，日本期貨業(yè)多年來發(fā)展緩慢、體制陳舊、市場封閉、交易費用偏高，被稱為“一個落后于時代變化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)屢屢引起投資者的抱怨和批評。
    對于日本來說，商品期貨交易量占據(jù)了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只占期貨市場交易量很小的一部分。
    三、中外期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)比較。
    我國期貨行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展僅有十多年時間，雖然近年來發(fā)展迅速，但還處在需要不斷探索和向國外取得借鑒的階段。
    國內(nèi)期貨行業(yè)的中介機構(gòu)主要包括期貨公司和介紹經(jīng)紀商。
    我國的期貨公司類似于美國的期貨傭金商fcm。
    美國的fcm分為全能型、專業(yè)型和貿(mào)易型。
    我國現(xiàn)在由于期貨業(yè)發(fā)展時間短暫和國家對期貨公司經(jīng)營業(yè)務(wù)種類的限制，還沒有出現(xiàn)全能型的期貨公司。
    我國非商品現(xiàn)貨企業(yè)設(shè)立的期貨公司，即相當于美國的專業(yè)型期貨公司，然而這些期貨公司現(xiàn)在很多都被券商收購，成為券商背景的期貨公司。
    截至2009年底，全國共有63家券商參股或控股期貨公司，占現(xiàn)有163家期貨公司的38.65%。
    我國多數(shù)大型期貨公司由商品現(xiàn)貨商設(shè)立。
    比如，成立于1996年的中糧期貨，其大股東是中國最大農(nóng)產(chǎn)品和糧油提供商中糧集團;成立于1993年萬達期貨，其控股股東是河南東方糧食貿(mào)易有限公司;成立于1997年的金瑞期貨，由國內(nèi)最大的集銅采礦、選礦、冶煉、加工于一體的特大型企業(yè)江西銅業(yè)集團投資興辦。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十二
    改革開放30多年，中國電影市場經(jīng)歷了從無到有、低速緩慢發(fā)展再到近10年爆炸式發(fā)展的過程。2014年全球票房達到375億美元，美國占27%的市場份額，中國占13%，比2012年提升5%，排在第三位的日本比中國電影市場低8%，中國已成為毫無爭議的全球第二大電影市場。而從增量來看，2014年全球電影票房增長16億美元，中國貢獻增量的75%，由此可見中國對全球電影票房增量市場起到了主引擎的作用，確實不容小覷，也難怪好萊塢“六大”電影公司均將目光瞄向中國，紛紛在中國內(nèi)地設(shè)立辦事處，謀求在中國長遠發(fā)展，許多大片均在影片中加入“中國元素”，以期吸引更多的中國觀眾。
    （一）宏觀環(huán)境分析。
    1.政治環(huán)境：早在2010年，國務(wù)院就出臺了《關(guān)于促進電影產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的指導意見》，提出了一系列有利于電影產(chǎn)業(yè)大發(fā)展、大繁榮的扶持政策，5年來政府在扶持電影創(chuàng)作、鼓勵民間資本進入、財稅及融資政策、土地使用、院線建設(shè)、提升國產(chǎn)電影國際影響力方面實施了許多有力有效的政策和措施，為電影業(yè)高速發(fā)展提供了宏觀政策保障。2014年又出臺了《關(guān)于推動特色文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，指出要加快實施《國家“十二五”時期文化改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動特色文化產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。電影行業(yè)作為重點、主流文化產(chǎn)業(yè)，首當其沖將受益匪淺。
    的橫店影視集團，以及以網(wǎng)絡(luò)游戲、影視動漫、微電影等下游產(chǎn)業(yè)為主的盛大集團。而外資合營企業(yè)一般采取注資或聯(lián)合拍片的形式進軍中國影視產(chǎn)業(yè)。
    3.供應(yīng)鏈分析。中國電影產(chǎn)業(yè)的價值鏈主要包括內(nèi)容提供商（如制片商、外包內(nèi)容提供商）、電影發(fā)行商、傳播渠道商等主要部分。制片商屬產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，負責電影的融資、拍攝、后期制作等環(huán)節(jié)，包括制片公司及后期制作公司。電影公司擁有電影的版權(quán)，將電影某一期限內(nèi)的版權(quán)出售給發(fā)行公司或其他的影視渠道發(fā)行商。電影發(fā)行商決定電影營業(yè)收入的關(guān)鍵一環(huán)，負責影片的營銷推廣策略的制定、實施及與院線合作。電影發(fā)行商從制作公司購買或代理電影發(fā)行權(quán)，然后以票房買斷、按照既定比例獲得營收分成等模式，將電影在合作院線推廣向受眾。發(fā)行商與制片商一共獲得票房總收入的43%。目前，中國電影產(chǎn)業(yè)中的制片商與發(fā)行商一般都同屬于一家公司。電影院線是電影的主要傳播渠道，同時還有電視、新媒體如智能手機、網(wǎng)絡(luò)平臺、mp4、ipad等。電影院線下面一般會有若干個電影院，由院線公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一排片，一般會獲得票房收入的57%。此外，一些如食品、電影衍生物等產(chǎn)品的售賣也是影院收入的來源之一，占比為10%-16%。由于影院營業(yè)收入占電影總收入的半壁江山，一些較具實力的電影集團開始自建院線或通過注資、并購等形式拓展影院渠道。同時新媒體也逐漸演變?yōu)殡娪皞鞑サ男屡d渠道之一，隨著用戶對手機、ipad等手持終端的廣泛使用，這部分渠道的重要性也將日漸體現(xiàn)。
    情人節(jié)等檔期外，一些具有中國特色的檔期也逐漸形成并拉動票房迅猛增長。2012年，為了趕上中國的“六一檔”，美國夢工場的《馬達加斯加3》先于北美一周公映，當日《神奇海盜團》、《白雪公主之魔鏡魔鏡》、《潛艇總動員2》、《超蛙戰(zhàn)士之威武教官》等9部電影同時公映，單日全國票房超過9300萬，盛況空前；而“三八檔”、“清明檔”、“高考檔”、“七夕檔”也正在悄然形成，票房也相當喜人。
    （五）電影產(chǎn)品分析。從2014年票房top30中，愛情、喜劇和動作三種類型共同撐起了中國國產(chǎn)片的近70%票房，其他如武俠類、驚悚類、魔幻類、等多種類型齊發(fā)展。同時還出現(xiàn)了一批具有創(chuàng)作力和市場號召力的導演和作品，如《智取威虎山3d》、《親愛的》、《匆匆那年》、《后會無期》等受到觀眾追捧，也涌現(xiàn)出一批青年電影導演。從近年引進片類型看，青春喜劇、犯罪驚悚類電影少有涉足，這也正也是中國電影很好的思考發(fā)展方向，是跟好萊塢電影做差異化最有效的方式，如近年火爆的《盜墓筆記》、《鬼吹燈》等盜墓題材成為電影市場的新寵。由此可見，好萊塢進口大片不是目前中國電影最大的威脅，因為其最具競爭力的影片均已進入中國，即使未來配額放開，進入中國的也是其二流和三流影片，中國電影真正需要的是提高自身影片創(chuàng)作，特別是在高概念影片上發(fā)力。
    （一）確定市場細分策略。按觀眾年齡、身份特征，電影市場可細分為青少年市場、青年白領(lǐng)等；按檔期可細分為賀歲檔、國慶檔、五一檔、情人節(jié)檔等；按電影類型，市場可細分為浪漫愛情片、動作片、文藝片、驚悚片、青春勵志片等；還可以按電影元素進一步細分為旅游觀光電影、治愈療傷系電影、盜墓類電影、電視節(jié)目衍生類電影等。在確定目標市場時，可考慮根據(jù)自身優(yōu)勢，結(jié)合多種細分方法，將各元素結(jié)合，做到既明確細分，又盡量覆蓋更多受眾群體。以徐崢“囧”系列電影為例，在確定市場細分標準時，在受眾基本特征方面，選擇年齡階段在20—45歲的中、青年為主，兼顧青少年以期與眾多處于社會底層的“屌絲”產(chǎn)生共鳴，同時爭取部分想擺脫困境、減壓的白領(lǐng)階層，系列電影大獲成功，尤其是《泰囧》以12.68億元一度成為不可超越的票房神話，直至2015年被《捉妖記》超越。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十三
    胡艷。
    胡志偉劉丹陽。
    內(nèi)容概要：中國電影市場在近年來發(fā)展極為迅速，票房收入連年攀升。電影市場發(fā)展的形勢貌似只一片大好，但是仔細看看去不難發(fā)現(xiàn)有太多太多的問題。
    關(guān)鍵詞：電影市場、票房、發(fā)展趨勢、特點。。
    借助于改革開放的歷史潮流，中國電影從90年代中期以來生產(chǎn)力有所提高，市場穩(wěn)步擴展，國產(chǎn)影片的產(chǎn)品競爭力逐漸增強，電影業(yè)似乎正面臨一個步出困境、再度振興的契機。同時，國產(chǎn)電影的數(shù)量和質(zhì)量與電影市場要求仍然不相適應(yīng)，電影市場現(xiàn)狀與電影市場潛力之間還存在明顯差距，進口影片與國產(chǎn)影片、市場“大片”與普通國產(chǎn)影片的市場份額、票房份額的嚴重失衡，大城市市場與中小城市和農(nóng)村電影市場的巨大消費對比，特別是發(fā)行業(yè)、放映業(yè)與制片業(yè)利益沖突的激化，則說明中國電影業(yè)的發(fā)展正處在一個重要而關(guān)鍵的發(fā)展和調(diào)整時期，甚至可以說是生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點。
    在國內(nèi)電影市場發(fā)行放映的的影片類型，按來源、制作成本和票房收入基本可分為：
    c、國產(chǎn)（含合拍及港片）商業(yè)大片：投資金額在一億元以上；
    d、國產(chǎn)（含合拍及港片）中高成本電影：投資金額在2000萬到一億之間；e、國產(chǎn)（含合拍及港片）中低成本電影：投資金額在500萬到2000萬之間；f、國產(chǎn)小成本電影：投資金額在500下的國產(chǎn)影片。
    從這些數(shù)據(jù)上不難看出我國電影市場的發(fā)展不可謂不迅速我國電影票房成功進入百億時代。但中國電影市場真的就如這些數(shù)據(jù)上顯示的那么好嗎？我們來看一下在2009年我國474部電影過億影片僅有12部過億，海外電影票房收入達到27億元。但是我們就看一下《阿凡達》僅此一部在我國帶走了13億多的人民幣，在全球收入更是狂攬27億美元，而我們是27億人民幣。2010年、2011年我國電影形式與2009年類似并沒有多大改善。雖然某些部門一直在說我們的票房占到了50%以上相對于引進的電影是有優(yōu)勢的，但這優(yōu)勢確實很小。
    1、市場的擴大仍然是內(nèi)地影市主旋律，不斷增加的影院需要大量的影片來填充，但市場的擴容并沒有對舊有的影片排映方式有多大改變。影院的大片依賴癥仍然相當嚴重，準確來講，好萊塢大片仍然是票房靈丹。一部《變形金剛3》就從中國掠走了11億，《功夫熊貓2》也有6億。
    2、我國電影市場仍然是把票房看的過重，電影后產(chǎn)品發(fā)展不足，保護不夠。我國電影市場仍然是把票房放在第一位，而不注重對電影的進一步開發(fā)，也就是延長產(chǎn)業(yè)鏈。美國的電影產(chǎn)業(yè)票房只占其收入的30%而我國則達到90%。
    3、中國電影數(shù)量大，精品少。2010年票房過億的國產(chǎn)片也達到了17部，但國產(chǎn)影片真正能夠贏得口碑、獲得好評、全面滿足市場需要和觀眾文化需求的精品力作明顯不夠。我國的大片真的不怎么樣大家應(yīng)該都清楚我國大片是如何的“大”。
    4、電影市場不規(guī)范，問題多。主要表現(xiàn)為：票房收入“偷、漏、瞞、虛”報的現(xiàn)象嚴重損害了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，影響了公平競爭，降低了行業(yè)信譽；盜版問、5、中國電影“走出去”期待突破。我們來看一組數(shù)據(jù)廣電總局電影局的數(shù)據(jù)顯示，2010年，有47部國產(chǎn)影片銷往61個國家和地區(qū)，其中僅有《功夫夢》、《葉問2》、《阿童木》三部影片海外票房過億元。而且就算是票房收入創(chuàng)造了某一個奇跡我們的收入也并不多。以2001年的《臥虎藏龍》為例海外票房收入一個億美元相當于我國2001年全部電影票房收入總和但是中方制片商——中國電影合作制片公司(cfcc)都沒能從中分得多少收益。更是賠了400萬。因為美國是直接買斷鈣片的海外經(jīng)營權(quán)。通過這些數(shù)據(jù)及現(xiàn)象我們不難看出我國電影走出去的路任重而道遠。
    我們就看看美國的電影市場發(fā)展。一提起美國的電影市場我們首先想到的是好萊塢。好萊塢的發(fā)展模式可以說是世界電影發(fā)展的典范。據(jù)90年代初的統(tǒng)計，在世界所生產(chǎn)的4000部故事片中，好萊塢影片只占其中數(shù)量的不到十分之一，但卻占到了全球票房的70%.據(jù)2001年的統(tǒng)計數(shù)字表明，好萊塢的電影占目前世界電影市場份額的92.3%.我們能夠看到的好萊塢最明顯的兩個特征是：一是，電影的總收入，來自電影票房的只占35%左右；二是，其余的收入，則來自收費電影頻道、有線電視、錄像和普通電視臺。美國的電影工業(yè)由于種種原因走的是一條因文化理解而商業(yè)娛樂又電影品牌的生產(chǎn)創(chuàng)作道路，具有了廣闊的市場視野。（原因如：生產(chǎn)上的商業(yè)性，產(chǎn)品定位上的娛樂性，以及產(chǎn)業(yè)理論構(gòu)架上的商業(yè)與藝術(shù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，還由于體制環(huán)境的寬松性和文化生命上的擴張性）。對于美國電影市場的發(fā)展模式我們應(yīng)該充分的借鑒。
    再來看看我國，我們的電影市場收入90%靠的是票房。廣電總局每年的報告提及最多的就是我們今年有多少票房收入。或許他們?nèi)藶槠狈渴亲钅苷f明一切的。其實不然就像不能單純的以gdp來衡量一個國家的發(fā)達程度一樣。票房只是一個指標，但絕不應(yīng)該作為唯一指標。我國電影市場產(chǎn)業(yè)鏈短，甚至是就沒有一條像樣的產(chǎn)業(yè)鏈。一部好的電影不應(yīng)該在放映過就算了而應(yīng)該充分的挖掘它的潛在價值。我曾設(shè)想我們是否能夠根據(jù)一部電影建設(shè)自己的主題公園，開發(fā)后續(xù)產(chǎn)品等等我覺得應(yīng)該是可以的。比如《赤壁》這部電影是我看過相當不錯的歷史題材影片，我們完全可以建立一個以三國為主題的主題公園，或者改變成大型網(wǎng)絡(luò)游戲等等。
    隨著我國經(jīng)濟水平的提高以及人民收入水平的提高我國電影市場大發(fā)展規(guī)模必將擴大。有人預言中國電影票房將在2015年突破300億。當然這只是預言，但我們不能否定中國電影市場發(fā)展前景將是光明的。
    從近幾年的發(fā)展狀況來看我國電影市場將會呈現(xiàn)出以下趨勢：a、類型片將大放異彩?！痘咎m》《十月圍城》和《風聲》是典型的類型電影，《花木蘭》和《十月圍城》屬于武打片，《風聲》屬于諜戰(zhàn)片，它們都是近兩年中國日益走向成熟的類型電影的優(yōu)秀代表。類型電影給人最大感覺就是安全感，因為只要我們看到就會知道這部電影在說什么，看看好萊塢電影大多都是類型片。
    b、主旋律電影經(jīng)日益得到觀眾的認可?！督▏髽I(yè)》、《南京、南京》、《金陵十三釵》等主流電影在國內(nèi)受到廣泛好評就是最好的證據(jù)。縱觀現(xiàn)在的主旋律電影它不僅摒棄了令人生厭的說教、高大全式的人物塑造，還在宣傳內(nèi)容的藝術(shù)表達、人性還原和人物情感的深入挖掘上下功夫。
    c、“走出去”成為重頭戲。2005年中國電影的海外票房和銷售收入總和為16.5億元，當年國內(nèi)票房為20億；2010年兩項數(shù)據(jù)分別為35.17億和102億，也就是說，最近5年來中國電影的海外收入增長了113%，明顯低于國內(nèi)票房410%的增幅。我國電影市場要發(fā)展就應(yīng)該努力開拓海外市場。全球化是不可阻擋的趨勢。孫中山有云:“世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。”美國電影市場很大一部分收入來自海外市場，而且電影走出去是各個國家都在做的事，我們不應(yīng)落后與他人。
    d、院線設(shè)施將更加完善，電影票價將會降低。電影管理局副局長：影院數(shù)量少分布不均是瓶頸。我國電影院數(shù)量將會增加，帶來的將是票價的降低e、科技將成為點一個發(fā)展的強大助推力。今后電影的發(fā)展離不開科技的助力。
    1、轉(zhuǎn)變政府職能。隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，壟斷控制、政府代管的政府管理模式已經(jīng)落后于形式的發(fā)展與需要。政府的要做的應(yīng)該根據(jù)我國人民的需求對電影進行審查，再就是維護電影業(yè)的正常發(fā)展，如保護產(chǎn)權(quán)；建立一個完全市場化的電影制作體系和發(fā)行體系。
    2、深化企業(yè)內(nèi)部機制改革。電影的制作、發(fā)行、放映單位是電影市場的經(jīng)營主體。我國現(xiàn)有的30多家電影生產(chǎn)單位中還有接近三分之二的企業(yè)是所謂的事業(yè)單位。這樣的事業(yè)單位是難以滿足市場經(jīng)濟的發(fā)展要求。我們應(yīng)該放開讓他們自主發(fā)展給與更多的自主權(quán)。同時，放手民營企業(yè)發(fā)展。
    3、形成電影產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是當今產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢之一。作為電影產(chǎn)業(yè)，其較強的產(chǎn)業(yè)融合性決定了其發(fā)展過程中需要整合各種資源，集群化發(fā)展趨勢非常明顯。如好萊塢影視娛樂群就是最典型的代表。
    4、注重電影產(chǎn)業(yè)的本土化，打造優(yōu)勢品牌。我國電影市場由于受經(jīng)濟科技的制約發(fā)展水平相對較低，電影產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比缺乏競爭力，而且隨著全球化發(fā)展，外來影片對我國本土電影沖擊加大。所以我們必須注重本土化，打造名牌。小結(jié)：
    我覺得這次的一大敗筆在于沒有分析電影院線產(chǎn)業(yè)，電影產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只是電影。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十四
    隨著齊齊哈爾市經(jīng)濟社會的發(fā)展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場的誕生和初步發(fā)展推動了全市整個汽車貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動齊齊哈爾二手汽車市場健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會聯(lián)合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進行了一次全面調(diào)研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題?，F(xiàn)根據(jù)調(diào)研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題進行初步分析，探討推動齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的可行性建議。
    一、齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀。
    （一）經(jīng)營主體逐年增長。隨著齊齊哈爾汽車行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車市場相應(yīng)誕生。從20xx年初的2個二手車市場，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車行從當初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車中介二手車經(jīng)紀人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進一步促進全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學院、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會等相關(guān)職能部門開展卓有成效的。工作，充分進行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學院的優(yōu)勢、重新投資，按高標準建交易場地，創(chuàng)新經(jīng)營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發(fā)展的軌道。
    （二）經(jīng)營規(guī)模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業(yè)發(fā)展中可以說是一個新事物，目前還處于一個起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個量的積累過程，但從兩年多經(jīng)營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車市場交易量為10萬輛，比20xx年增長150%，交易額為50億元。
    （三）項目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據(jù)國家相關(guān)部門頒布的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經(jīng)營了交易過戶、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護、代理機動車登記、代辦保險等業(yè)務(wù)，每項業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車交易業(yè)主提供服務(wù)。
    （四）經(jīng)營汽車品牌國產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產(chǎn)居多，進口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農(nóng)用車較多，其中乘用車占2/3以上；從汽車的所有權(quán)來看，交易的私用車較多，占90%以上，公用車很少。
    （五）二手汽車市場前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車的數(shù)量將會不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷發(fā)展提供了良好的契機，二手汽車市場前景看好。
    二、齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的問題。
    （一）全市競爭處于不利地位。從調(diào)研中了解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區(qū)僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區(qū)的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車交易市場進行競爭，往往會處于不利的地位。
    （二）交易市場經(jīng)營規(guī)模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學院二手車市場總資產(chǎn)達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。
    （三）汽車交易手續(xù)有待規(guī)范。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的現(xiàn)象，二手汽車的合法性受到很大挑戰(zhàn)，這就使二手汽車消費業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發(fā)展存在潛在的不利因素，有待進一步規(guī)范。另外，根據(jù)《二手車流通管理辦法》規(guī)定，二手汽車直接交易應(yīng)當在二手車交易市場進行，但隨著汽車行業(yè)私家車的增多，有搞場外交易的現(xiàn)象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經(jīng)營者有可乘之機，給消費者造成損害。
    （四）汽車交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規(guī)模約為50億元，年交易在10萬臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬元。而現(xiàn)在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數(shù)進行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬元。這樣就會導致二手車市場地稅收入大大流失。
    （五）資金技術(shù)投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內(nèi)沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營，其他基礎(chǔ)設(shè)施和軟件環(huán)境的投入很不足，有待加強現(xiàn)代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評估人員，往往一人身兼數(shù)職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車業(yè)務(wù)知識的專業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車交易市場發(fā)展的當務(wù)之急。
    （六）經(jīng)營主體違法經(jīng)營。目前，齊齊哈爾北三區(qū)共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經(jīng)紀人100余家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業(yè)執(zhí)照和二手車評估從業(yè)資格證，沒有行業(yè)主管部門，完全違法經(jīng)營。二手車行隨意占道停車，經(jīng)紀人車輛隨意停放在住宅小區(qū)，嚴重影響居民正常生活。
    三、齊齊哈爾二手車市場發(fā)展的建議。
    （一）強化市場監(jiān)管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應(yīng)對二手汽車交易市場進行宏觀指導、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)二手汽車市場管理工作。按照商務(wù)部制定二手車交易市場有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應(yīng)制定出市場發(fā)展規(guī)劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經(jīng)營者和二手汽車經(jīng)營主體的違法違規(guī)經(jīng)營行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權(quán)益；公安部門負責二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門負責對二手汽車流通征稅和發(fā)票的監(jiān)督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發(fā)票等行為；物價部門負責依法制定舊機動車交易市場服務(wù)費和舊機動車評估收費標準，嚴格管理二手汽車交易市場經(jīng)營者及二手汽車鑒定評估機構(gòu)的收費行為；其他部門依照部門職責對二手汽車市場實施監(jiān)督管理。
    （二）嚴格市場準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規(guī)模而言，齊齊哈爾城區(qū)設(shè)置一家二手汽車市場為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門應(yīng)嚴格在齊齊哈爾城區(qū)的二手汽車市場的準入，切實扶植現(xiàn)有的二手汽車市場的健康發(fā)展。對新進入二手汽車市場的業(yè)主，要明確二手車交易市場建設(shè)規(guī)范，明確設(shè)立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務(wù)功能齊全的設(shè)施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉(zhuǎn)籍登記、保險、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴格不準進入二手汽車市場。
    （三）加強市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進一步凈化二手汽車市場經(jīng)營環(huán)境。積極推進二手汽車交易全過程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，防止違法違紀二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意為黃牛提供開票服務(wù)，擾亂市場秩序的交易市場，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車品牌企業(yè)開展品牌二手汽車經(jīng)營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。
    （四）引導升級改造。要積極引導現(xiàn)有二手汽車交易市場積極順應(yīng)汽車行業(yè)加快發(fā)展的勢頭，圍繞做大規(guī)模、做強市場的目標，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)硬件設(shè)施，加快實現(xiàn)二手汽車輛買賣、鑒定價格評估、轉(zhuǎn)籍過戶、駕照換證、稅務(wù)、保險等一站式服務(wù)，增強交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車流通活力，實現(xiàn)齊齊哈爾二手汽車市場現(xiàn)代化。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十五
    分析師指出，隨著今年4g時代的到來，國內(nèi)手機市場迎來了前所未有的發(fā)展大機遇。作為發(fā)展迅速的國產(chǎn)手機領(lǐng)軍廠商，酷派通過當前精密的戰(zhàn)略布局，除了千元機市場，在中高端市場的份額未來也有望進一步擴大?？梢灶A見的是，國產(chǎn)手機品牌在4g時代必將迎來全面爆發(fā)，4g產(chǎn)品未來將會以全面鋪開的形勢完成對全球市場的逐步滲透，實現(xiàn)彎道超車的夢想已不在遙遠。
    日前，瑞士知名遠程心臟監(jiān)控服務(wù)提供商lifewatch宣布已與中國電信簽署諒解備忘錄，后者將在未來5年訂購價值4億美元的lifewatchv手機及其他相關(guān)服務(wù)。
    這意味著，中國電信將開賣lifewatch生產(chǎn)的全球首款醫(yī)療診斷手機。中國電信正把移動醫(yī)療從概念層面逐步落地。
    資深電信分析師馬繼華表示，“如果說運營商以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進行對接，這樣除了能有更好的收入外，也會是今后的趨勢。”
    移動醫(yī)療是剛性需求。
    lifewatchv是一款搭載安卓系統(tǒng)的智能手機，內(nèi)置7種不同的健康測試。用戶只需將拇指放在屏幕感應(yīng)器上，手機就能開始身體檢測，包括心電圖、血糖、血氧以及心率等。中國云狐科技(原德信無線)為lifewatchv設(shè)計移動醫(yī)療平臺，公司是中國最大的手機軟件和整機方案設(shè)計供應(yīng)商之一。
    據(jù)lifewatch預計，公司與中國電信的合作能提升公司業(yè)績達30%，并使得公司息稅前利潤(ebit)在有較大幅度增長。根據(jù)備忘錄，雙方協(xié)定的每年最低銷售量將會逐年遞增，在第3年達到最高。
    當前，移動醫(yī)療被人們認為是通信業(yè)的下一座“金礦”。
    idc最新發(fā)布的《中國醫(yī)療行業(yè)it市場大預測》報告顯示，移動醫(yī)療不僅是醫(yī)療信息化的發(fā)展方向，也代表著醫(yī)護工作者工作方式改變的趨勢。截至9月，全國范圍內(nèi)17.5%的三級醫(yī)院已經(jīng)使用了移動醫(yī)療系統(tǒng)。在已經(jīng)安裝了移動系統(tǒng)的醫(yī)院中，大多數(shù)醫(yī)院使用的移動醫(yī)療系統(tǒng)功能比較簡單，預計年多數(shù)醫(yī)院將擴大移動醫(yī)療的部署范圍;同時，2014年將會有更多的醫(yī)院開始建設(shè)移動醫(yī)療系統(tǒng)。
    “現(xiàn)在的消費者最愿意花錢的地方無非是兩個：健康及安全。其中，健康是剛性的需求，至于娛樂等其他方面仍然是次要的?！瘪R繼華指出，此前受移動終端能力以及網(wǎng)速等方面的限制，移動醫(yī)療雖然喊話許久，但實際效果一直不太好。
    現(xiàn)在的智能機已經(jīng)可以看做什么都可以做的智能終端?！斑\營商正在改變模式，以前就是出售手機掙點管道的錢，即話費?，F(xiàn)在管道掙錢變少，只能開發(fā)一些基于流量能夠掙錢的應(yīng)用?！边\營商和醫(yī)療結(jié)合還是比較好的，有這方面的資源。另外，運營商還可以把這些資源整合起來，如果說以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進行了對接，這樣可以有更好的收入，這也會是今后的趨勢。
    按照現(xiàn)在的趨勢，除了發(fā)展移動醫(yī)療之外，還有一個能做的就是在線教育。
    加快新興業(yè)務(wù)發(fā)展。
    中國電信2014年的目標是“再造一個新型中國電信”。
    在德國電信咨詢公司中國區(qū)高級顧問譚炎明看來，中國電信今年的重點工作部署包括幾個業(yè)務(wù)：易信、手機支付以及物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)?！笆聦嵣?，在集團公司的戰(zhàn)略會議上不談戰(zhàn)略重點談業(yè)務(wù)，這本身就是中國電信工作思路和發(fā)展思路的一種轉(zhuǎn)變。從這個角度來看，中國電信在2014年的工作部署看到了轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的通信業(yè)務(wù)規(guī)模增長開始轉(zhuǎn)向新興業(yè)務(wù)的增長需求?！?BR>    中國電信和網(wǎng)易聯(lián)合推出的易信日前已發(fā)布2.0版本，該版本增加了免費通話功能，不限國內(nèi)國外，在網(wǎng)絡(luò)條件通暢的情況下所有地區(qū)均可使用，通過該功能，易信好友間可直接進行通話。
    事實上，易信2.0版本的免費網(wǎng)絡(luò)電話即voip，此前易信針對海外用戶推出了該項服務(wù)，即易信用戶在海外漫游時，可向內(nèi)地移動電話或固話撥打免費的網(wǎng)絡(luò)電話，但該服務(wù)一直未在內(nèi)地上線。
    “中國電信此次的時間點非常巧妙，2014年是虛擬運營元年，20第一批11家虛擬運營商發(fā)牌，以及等第二批虛擬運營商發(fā)牌以后，在2014年中到2014年下半年會放號發(fā)展增值業(yè)務(wù)?！卑凑兆T炎明的預期，2014年虛擬運營發(fā)號不會僅僅只是出售手機、出售卡號捆綁這樣簡單，而是類似于移動醫(yī)療手機或物聯(lián)網(wǎng)手機等這些業(yè)務(wù)將逐步出現(xiàn)。
    此外，譚炎明還表示，移動醫(yī)療、移動安全監(jiān)控以及在線教育等可挖掘的細分領(lǐng)域太多，對于運營商而言，它的能力和精力只有可能去聚焦幾個重點行業(yè)或者潛力較大的行業(yè)，剩下的可能更多地是需要類似虛擬運營商等這樣的企業(yè)去開發(fā)。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十六
    黑龍江省斯達造紙有限公司(以下簡稱斯達公司或斯達)是以黑龍江造紙廠為基礎(chǔ)，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對控的有限責任公司。公司總資產(chǎn)9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產(chǎn)能力10萬噸，主要產(chǎn)品是u精制牛皮紙為主導系列的工業(yè)技術(shù)用紙，在國內(nèi)市場有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認證，并榮獲中國質(zhì)協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進集體”榮譽稱號。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計劃cims應(yīng)用示范企業(yè)”，是全國輕工百強企業(yè)。
    二、案例背景。
    斯達公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡和轉(zhuǎn)型，原材料大幅度漲價，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔了很多社會責任，負擔很重，但企業(yè)有好的產(chǎn)品，有好的市場前景，尤其精制牛皮紙是專利產(chǎn)品，市場潛力很大。
    1996年以董鷹廠長為首的企業(yè)新領(lǐng)導班子上任。在當時大環(huán)境和政策背景下，新的領(lǐng)導班子決定對黑龍江造紙廠進行資產(chǎn)重組，剝離不良資產(chǎn)。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿(mào)委的領(lǐng)導大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實現(xiàn)資產(chǎn)重組，盤活存量資產(chǎn)，減輕了企業(yè)負擔，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達公司。針對工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴重等現(xiàn)實問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實施改革，在銷售、生產(chǎn)、財務(wù)、質(zhì)量、能源、物資、倉儲、合同、工資制度、價格控制、款項往來、原材料驗收、人事制度管理等方面進行了一系列重大改革。斯達組織學習邯鋼經(jīng)驗，向全體員工灌輸市場觀念、效益觀念和成本管理意識．開展目標成本管理，運用邯鋼倒推法對各車間、部門提出降低成本硬指標，提出不換思想就換人。
    資產(chǎn)重組不但為斯達引進了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進了先進技術(shù)、先進機制、先進管理經(jīng)驗。利用外資投入和國內(nèi)的多元投資改造了能替代進口的輕定量牛皮工業(yè)技術(shù)用紙生產(chǎn)線——3150紙機系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年虧損的局面。斯達公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產(chǎn)值、漿紙產(chǎn)量、堿回收、堿自給率、產(chǎn)品銷售收入、上繳稅金等各項指標都取得了較好的成績，公司實現(xiàn)利潤逐年增長，噸紙成本逐年下降。到2001年，實現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。
    斯達改革之前，由供應(yīng)處一個部門承辦采購計劃、合同、驗收、倉儲，質(zhì)次價高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產(chǎn)品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對付企業(yè)，銷售領(lǐng)域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營銷人員。生產(chǎn)過程更是若明若暗，產(chǎn)品成本控制滯后，每月一次財務(wù)報表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時，1周期太長，不能實施實時管理。
    管理者對管理對象、管理過程的各個環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產(chǎn)、經(jīng)營和管理體系，建成責權(quán)清晰、制度規(guī)范、機制靈活、管理科學的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構(gòu)筑于信息技術(shù)基礎(chǔ)上嚴密的決策、控制、約束機制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
    (一)組織結(jié)構(gòu)改造。
    斯達公司改革之初，機構(gòu)臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級領(lǐng)導、136名處級領(lǐng)導和411名管理人員，有49個分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個廠級領(lǐng)導各管一攤，部門局部利益的意識很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡，但始終沒有跳出精簡——恢復——膨脹的怪圈。
    合資后的斯達公司通過實現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務(wù)處理效率，利用軟件程序來替代重復作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個分廠、處室減為24個，管理人員由411個減為199個，廠級領(lǐng)導干部減為5人，處級干部減為47人，生產(chǎn)經(jīng)營性員工由3800人減到2300人。組織結(jié)構(gòu)上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，分別是生產(chǎn)部、技術(shù)開發(fā)部、財務(wù)部、企管部、銷售部和事務(wù)部。各事業(yè)部之上設(shè)有由高級經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺計算機支持的總經(jīng)理辦公室，下設(shè)兩個中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術(shù)管理中心，以總經(jīng)濟師為主的經(jīng)濟控制中心和以總會計師為主的資金運作中心。經(jīng)過這些改革，斯達成功實現(xiàn)了組織的扁平化。
    (二)內(nèi)部流程改造。
    斯達在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產(chǎn)經(jīng)營的順序設(shè)置開發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和財務(wù)等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長和服務(wù)水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對于顧客需求和各種市場信息反應(yīng)遲鈍，不能適應(yīng)外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時間嚴重超標。缺乏有效的成本控制體制，產(chǎn)品成本居高不下。
    斯達認真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡化、整合、自動化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價值流和工作流，對內(nèi)部流程進行重新設(shè)計。與此同時，對企業(yè)內(nèi)部資源進行深度開發(fā)，在科學配置物流、資金流的基礎(chǔ)上，對供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、人力資源等十幾個企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進行信息化改造。
    再造后的流程以顧客訂單為起點，根據(jù)銷售信息，自動制定出排產(chǎn)計劃，同時系統(tǒng)可以根據(jù)排產(chǎn)計劃同步給出質(zhì)量標準、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計劃和作業(yè)計劃等。
    完成組織結(jié)構(gòu)的改造和內(nèi)部流程重新設(shè)計之后，斯達著手信息化的實現(xiàn)，最終達到以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)把握兩個市場，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級控制、兩級制約，促進定性管理向定量管理轉(zhuǎn)變，靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，事后管理向超前控制轉(zhuǎn)變的目標。
    1．硬件、軟件支持。
    硬件方面，公司先后投入600多萬元進行硬件建設(shè)，購買200多臺計算機，購買高效計算機網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個，逐步擴展為包括旬成本電算化、生產(chǎn)管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質(zhì)量管理、id卡工資考勤、辦公自動化及浮動工資考核等16個子系統(tǒng)。
    2．信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
    斯達管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個中心，局部工控計算機網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控計算機網(wǎng)絡(luò)和管理計算機網(wǎng)絡(luò)三個網(wǎng)絡(luò)。
    數(shù)據(jù)管理中心負責公司計算機網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運算，為全國銷售計算機網(wǎng)與總部實現(xiàn)通信，為公司主要領(lǐng)導提供在國內(nèi)外遠程撥號訪問公司局域網(wǎng)絡(luò)的各種辦公服務(wù)，編制公司一級軟件和維護系統(tǒng)硬、軟件。
    文件管理中心主要負責公司辦公自動化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動辦公室的高級管理人員在全國各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報文件的批報，以及生產(chǎn)基地與哈爾濱總部辦公自動化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。
    局部工控計算機網(wǎng)絡(luò)在主要機臺實行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計算機在工藝流程過程中進行產(chǎn)量、質(zhì)量方面的控制，在個別分廠實現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計算機集中控制系統(tǒng)，達到提質(zhì)、降耗、高產(chǎn)的目的。
    監(jiān)控計算機網(wǎng)絡(luò)的作用是在總調(diào)度室確定各生產(chǎn)線設(shè)備運行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，使各分廠的運行參數(shù)都反映在總調(diào)度室的四臺微機上，并設(shè)立了工業(yè)電視，對生產(chǎn)線上的重要參數(shù)進行監(jiān)控，掌握并及時調(diào)整生產(chǎn)狀況，使生產(chǎn)實現(xiàn)了最佳平衡。
    管理計算機網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對全公司的成本、銷售、生產(chǎn)、財務(wù)、浮動工資、質(zhì)量、能源、物資的采購、倉儲與流通、合同、價格控制、款項往來、原材料驗收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場儀表的各種數(shù)據(jù)進行綜合統(tǒng)計與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機網(wǎng)咨詢、收集、對比采購市場質(zhì)量和價格，制訂廠內(nèi)限價，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內(nèi)控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達公司信息化管理大致形成了相互關(guān)聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內(nèi)容包括以旬成本電算化為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產(chǎn)平衡為核心的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財務(wù)管理系統(tǒng)，信息化的資金預算管理系統(tǒng)，信息化的標準化管理系統(tǒng)，信息化的計量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價管理系統(tǒng)，經(jīng)濟綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個高效的集成系統(tǒng)，斯達經(jīng)營者對外能夠從容應(yīng)對市場變化，對內(nèi)能夠掌握和控制公司運營，達到科學決策、科學管理的目標。
    四、改革成果。
    老裝備的影響產(chǎn)量、質(zhì)量、新品種開發(fā)和成本的關(guān)鍵部位進行改造，通過“管控一體化”進一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產(chǎn)重組和信息化改革之后，前兩步目標初步達到：1996年實現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產(chǎn)量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個百分點，銷售產(chǎn)品36898噸，與同期比減少1824噸，產(chǎn)品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財務(wù)報表實現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達公司實現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內(nèi)外資本市場的認可，通過資本市場融進大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產(chǎn)線，進一步擴大企業(yè)的盈利能力和競爭能力。斯達公司改革發(fā)展之路還很長。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十七
    雖然最近有許多國家，尤其是美國，已經(jīng)顯現(xiàn)出經(jīng)濟復蘇的跡象，但坦言經(jīng)濟危機即將結(jié)束還是為時過早。汽車行業(yè)也是波瀾不驚，其中最具代表性的就是美國三大汽車公司。除了通用、克萊斯勒進行了破產(chǎn)重組外，福特已經(jīng)在變賣品牌維持公司的正常運作了。與此形成鮮明對比的是，2017年中國的汽車公司頻出大手筆，最近中國吉利公司收購福特公司旗下品牌沃爾沃的談判也已經(jīng)結(jié)束，就等2017年交易完成。在中國汽車行業(yè)走入發(fā)展快車道的今天，我們的頭腦要保持清醒，認清自己，以保持長期平穩(wěn)快速發(fā)展。
    一、中國汽車業(yè)現(xiàn)狀
    2017年1～10月，中國汽車產(chǎn)銷首次超過1，000萬輛，分別為1，087.32萬輛和1，089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內(nèi)需的需要下，2017年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費也成為2017年gdp保持8%增長率的主要力量。
    2017年初通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標：通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。甚至國家已經(jīng)圈定“四大四小”，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。在中國車企大呼“前進”的時刻，筆者不得不慎重的提出幾個目前車企存在的問題，希望中國車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。
    二、中國車企在過分擴張中需注意的問題
    中國以前也有過汽車海外收購的案例，但是結(jié)果一般都不理想。如上汽集團在2004年花費5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92%的股權(quán)，為中國車企海外并購開了先河。本來準備依靠雙龍強大的研發(fā)能力實現(xiàn)自主品牌發(fā)展的上汽卻在5年時間投入42億元人民幣的情況下，因為勞資糾紛等諸多原因無奈之下放棄雙龍。與國際大汽車公司相比，中國在國際并購的各環(huán)節(jié)還是顯得稚嫩，很容易落入對方的陷阱中。
    中國的車企要發(fā)展壯大，成為國際性的大公司，海外并購是一條很好的途徑，所以對中國這次大規(guī)模的海外抄底是贊成的。但前車之鑒還歷歷在目，需謹慎行事。麥肯錫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在過去20年間，所有大宗的企業(yè)兼并案中，能夠取得預期效果的還不到一半，而中國海外運營能力相對薄弱，比較貪功冒進，有超過60%的海外收購是不成功的。在2017年，中國在所有海外并購中虧損的錢甚至比并購公司花的錢還要多。
    2017年中國車企海外并購傳出兩大消息。第一個消息就是名不見經(jīng)傳的騰中重工意欲收購大名鼎鼎的悍馬汽車。此消息一經(jīng)傳出，引起一片嘩然。在小排量汽車占主流的今天，悍馬這樣的“油老虎”已經(jīng)快要被市場淘汰。相信上汽敗走雙龍這一例子騰中重工也是知道的，為什么他們依然準備“蛇吞象”呢？而且這一收購計劃很難得到國家的審批。筆者由此得出一個結(jié)論：騰中重工整體全部收購悍馬的可信度不高，最可能的是收購悍馬品牌的技術(shù)基礎(chǔ)和平臺，使得企業(yè)能夠借助悍馬擴大銷量與知名度；第二個消息則讓人振奮，一貫謹慎投資的李書福也有大手筆，他的吉利汽車公司收購豪華品牌沃爾沃的談判順利結(jié)束，將在2017的第一季度完成收購。相對于騰中重工收購悍馬時政府表現(xiàn)出的冷淡，政府對吉利的這次豪賭要重視許多。尤其要特別指出的是，吉利這次將整體收購沃爾沃。
    《中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》全文內(nèi)容當前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容請訪問下一頁查看。