中國汽車行業(yè)分析報告（熱門19篇）

    報告是一種重要的溝通工具，能夠推動事務(wù)的發(fā)展和決策的制定。報告的語言應(yīng)簡明扼要，避免使用過多的專業(yè)術(shù)語和復(fù)雜的句子結(jié)構(gòu)。了解不同類型的報告范文，可以使我們更好地應(yīng)用于實際的工作中。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇一
    1、全國美容業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約1120萬人，是“第三產(chǎn)業(yè)”中就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。
    2、全國城鎮(zhèn)美容機(jī)構(gòu)總數(shù)約153﹒2萬家。3全國城鎮(zhèn)美容業(yè)總營業(yè)收入1680﹒4億元。
    4全國每萬名城鎮(zhèn)居民平均擁有美容店32家，每家美容店平均就業(yè)人員5﹒1人。
    5全國城鎮(zhèn)平均每個美容就業(yè)者年工資水平1﹒16萬元，略高于全國各類就業(yè)人員平均工資水平。
    6、美容業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重為5﹒21%。
    7、城鎮(zhèn)人口月平均美容花費21﹒33元/月。
    8、市場需求大、從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、實驗性比較強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較低，是當(dāng)前中國美容業(yè)的4大特點。
    9、中國美容產(chǎn)業(yè)是完全競爭的成長型產(chǎn)業(yè)，是頗具發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)延伸廣闊、內(nèi)涵豐富、供求彈性度強(qiáng)盛的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的產(chǎn)業(yè)宏觀前景，在創(chuàng)造社會精神文明、解決全國就業(yè)、增加新的經(jīng)濟(jì)增長點、安定社會秩序、交納稅收等方面發(fā)揮了重要作用并作出了突出貢獻(xiàn)。
    （二）美容產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。
    一、行業(yè)發(fā)展基本特征。
    行業(yè)發(fā)展基本特征可以歸納為：五化五性五化：
    1、產(chǎn)業(yè)化。
    2、集團(tuán)化。
    早期的美容業(yè)以美容小作坊為主體，今天的美容業(yè)以形成了不少集團(tuán)化的代表性企業(yè)。大型的美容機(jī)構(gòu)擁有上千家以上的加盟連鎖店如天津柔婷集團(tuán)、法國詩婷國際美容連鎖集團(tuán)、上?！白匀幻馈钡?，他們擁有自己的生產(chǎn)工廠、培訓(xùn)基地、研發(fā)機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)，又如“蒙妮坦”教育機(jī)構(gòu)擁有數(shù)十家海內(nèi)外連鎖規(guī)模的學(xué)校。
    3、成熟化。
    早期的美容業(yè)無論店面裝修、設(shè)備、技術(shù)、用品，都顯得簡易、粗糙、不規(guī)范，目前全國美容業(yè)整體成熟化得到明顯體現(xiàn)，店面的檔次、用具用品儀器的品質(zhì)、從業(yè)者的素質(zhì)都發(fā)生了根本的改變而趨優(yōu)化。
    4、市場化。
    美容美發(fā)業(yè)是延伸和括展空間非常大的一個人體產(chǎn)業(yè)。它的每一個部分都會延伸到美化、塑型、健康、養(yǎng)生四個層面。每一層面在人體每一個結(jié)構(gòu)部位都是以n次方的概念在縱、橫向擴(kuò)展，它的生存空間、生長空間非常廣闊，市場化很強(qiáng)?；诖耍珖廊輼I(yè)在各個領(lǐng)域出現(xiàn)了適合市場需求的優(yōu)秀的特色品牌和特色服務(wù)機(jī)構(gòu)。
    5、國際化。
    中國的美容業(yè)，早期更多是借用了國際的名和殼，國際大師、國際名牌泛濫。但在加入wto后的今天，國際化得到了切實的體現(xiàn)——行業(yè)呈現(xiàn)國內(nèi)外雙向互動、滲透日益寬泛和頻繁的現(xiàn)象。五性：
    1、良好的自律性。
    全國美容美發(fā)業(yè)是完全市場競爭化行業(yè)。其發(fā)展歷程中，明顯經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：第一個階段，單一賺錢階段。存在著較為明顯的劣質(zhì)服務(wù)，蒙騙客人宰客等不良經(jīng)營趨向。典型事例如：用碳素墨水給顧客紋眉、用發(fā)霉的護(hù)膚品摻水后為顧客做皮膚護(hù)理。第二個階段，轉(zhuǎn)化階段。一些優(yōu)良的經(jīng)營者脫穎而出，單店良性發(fā)展為綜合經(jīng)營并占據(jù)了一定的市場地位。第三個階段，發(fā)展階段。一批優(yōu)秀的經(jīng)營者再次脫穎而出，又一批素質(zhì)良好的投資者進(jìn)入行業(yè)，單純賺錢和拓展愿望轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的健康發(fā)展執(zhí)業(yè)追求。
    其中涌現(xiàn)的大批行業(yè)有志之士，自覺自愿地成為各級行業(yè)協(xié)會的發(fā)起人和組織者，推動發(fā)展，強(qiáng)化行業(yè)自律性，其中有如：全國工商聯(lián)美容化妝品業(yè)商會會長駱燮龍、上海美容美發(fā)協(xié)會會長黎家信、陜西省化妝品業(yè)商會會長白巖彪、云南美容美發(fā)協(xié)會會長胡興國、成都市美容美發(fā)協(xié)會常務(wù)會長唐德高等。與此同時，經(jīng)歷了市場優(yōu)勝劣汰的市場競爭規(guī)律洗禮，一批優(yōu)秀品牌和企業(yè)也脫穎而出。
    2、觀念的更新性。
    經(jīng)過業(yè)界長年的耕耘和自新，欣慰的是美容美發(fā)師職業(yè)得到了社會的認(rèn)可，不再是偽劣、欺騙、色情的代名詞，有了靚麗的時代色彩，成為社會關(guān)注的新興時尚行業(yè)，吸引了消費者越來越多的信賴目光，成為人們生活中不可或缺的新型生活方式。
    3、強(qiáng)大的需求性。
    亞洲是全球美容消費普及率最高的區(qū)域，中國的消費市場是其中最可觀的市場。中華民族悠久的人文傳統(tǒng)、豐厚的審美觀以及相對一致的審美共性，成為中國美容行業(yè)市場定位的堅實基礎(chǔ)。有專家預(yù)測，21世紀(jì)最火的不是計算機(jī)、不是基因工程、而是美容業(yè)。未來5年內(nèi)老百姓消費支出將翻一番，美容業(yè)的產(chǎn)值也將翻一番。巨大的發(fā)展空間吸引許多資金流入行業(yè)來充沛行業(yè)發(fā)展的綜合實力。
    4、快速的成長性。
    全國美容行業(yè)發(fā)展20余年，無一產(chǎn)業(yè)擁有這樣的發(fā)展速度和成長規(guī)模，這種發(fā)展態(tài)勢還將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的提升、生活水平的提升以及行業(yè)的完善和成熟，繼續(xù)保持下去。根據(jù)奧肯法則，gdp（國內(nèi)生產(chǎn)總值）每增長1%，美容人數(shù)則增加0﹒08%。
    5、穩(wěn)步的可持續(xù)性。
    伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步成長，人民的生活日益富裕，人們的尚美追求日愈強(qiáng)烈。全國美容美發(fā)業(yè)獲得天然和穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)；同時，行業(yè)在管理水平、技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)實力方面都有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗積累，已經(jīng)培育了一個堅實的發(fā)展平臺。
    此外，越來越多的專家學(xué)者加盟這個行業(yè)大有作為，如暨南大學(xué)的教授李校坤、中華醫(yī)學(xué)會醫(yī)學(xué)美學(xué)與美容學(xué)分會秘書長何倫教授等。優(yōu)秀的高端人才成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要的支援力量。全國美容業(yè)正以更新的姿態(tài)，良性轉(zhuǎn)化的發(fā)展環(huán)境，蓬勃的創(chuàng)業(yè)激情，走向更加美好的發(fā)展前景。
    二、美容機(jī)構(gòu)經(jīng)營狀況。
    調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前我國美容業(yè)運行狀況良好，從業(yè)者在正常經(jīng)營狀態(tài)下收入較高，與餐飲、娛樂、保健等第三產(chǎn)業(yè)相比，處于中等較高水平；較之一、二產(chǎn)業(yè)個人收入要好。從業(yè)人員數(shù)量、美容機(jī)構(gòu)規(guī)模、服務(wù)性收入和消費人群數(shù)量等各項指標(biāo)均朝好的方向發(fā)展。1.美容機(jī)構(gòu)增加。美容機(jī)構(gòu)的保有量約為172萬家，年增長率約為5.84％，其中近51％左右的機(jī)構(gòu)是近五年開業(yè)的，化妝品企業(yè)和美容教育機(jī)構(gòu)呈下降狀態(tài)，分別為3140家左右和600余家。2.服務(wù)性收入增加。美容業(yè)分為服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)業(yè)及流通和教育培訓(xùn)等幾個方面，其中服務(wù)性收入達(dá)2200億元人民幣；化妝品生產(chǎn)企業(yè)銷售額約為850億元人民幣，為服務(wù)性收入為產(chǎn)業(yè)的主體。3.美容機(jī)構(gòu)規(guī)模增大。美容機(jī)構(gòu)總體仍以中小型為主，注冊資金20萬元人民幣以下者占63.31％，實際投資30萬元以下者占72.31％。但相比以前，規(guī)模有所擴(kuò)大。
    4.贏利水平增加。美容機(jī)構(gòu)每店的平均營業(yè)收入為11.63萬元人民幣／年，其中一、二級城市的大型店收入超過60萬元人民幣者達(dá)43.84％，較之2002年一級城市為27.33萬元人民幣和二級城市為12.64萬元人民幣有較大提高。盈利者為52.6％，持平者為38.5％，虧損者為8.9％。
    美容行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是一個以“服務(wù)性”為主導(dǎo)的行業(yè)。因此，美容院必須突出服務(wù)的重要性，而非淪落為單一銷售產(chǎn)品的戰(zhàn)場。目前，行業(yè)內(nèi)各大美容化妝品品牌相互之間競爭激烈，導(dǎo)致市場可操作性空間越來越狹窄。美容院作為終端資源，成了專業(yè)美容化妝品品牌爭奪的對象。美容院的經(jīng)營者和從業(yè)者在這種市場的夾縫中求生存，單店投資盈利的增長性越來越差。
    現(xiàn)階段美容院在市場中的定位應(yīng)著重于兩個方面的努力。
    第一，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的銷售力和平均銷售額。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是美容延續(xù)生存的資本，服務(wù)質(zhì)量的提升可以帶動單店的銷售額，服務(wù)質(zhì)量的提升同時也可以提高美容師的銷售力。服務(wù)與銷售是一個相互促動的孿生兄弟，缺一不可。但是，目前行業(yè)內(nèi)能夠同時做到這一點的美容院不多。相當(dāng)一部分美容院在提高服務(wù)質(zhì)量的同時，并沒有促動美容師的銷售力。為了牟取暴利，他們把化妝品的單價提得很高，脫離了實際市場價值。在這樣的情況下，消費者會有一種上當(dāng)受騙的感覺。另一部分美容院在經(jīng)營過程中，服務(wù)質(zhì)量也相當(dāng)不錯，但不愿意強(qiáng)化銷售力，消費者的消費潛力無法有效地開發(fā)，致使單店的營業(yè)額始終無法有效地提升，這樣的美容院在經(jīng)營一段時間之后，苦于無法完成贏利，因而早早地退出了市場。
    第二，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的品牌知名度。一個企業(yè)的品牌知名度是通過在市場的實際操作中自然滋生出來的（當(dāng)然也可以通過人為地炒作來快速提升），尤其是對美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在長期為顧客提供服務(wù)的過程中，由顧客口碑相傳，積累下來的市場基礎(chǔ)。美容院在經(jīng)營過程中，特別應(yīng)注意企業(yè)的品牌建設(shè)，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)，全面提升美容院在當(dāng)?shù)貐^(qū)域市場的知名度。
    四．從業(yè)人員特征分析。
    1.受教育人數(shù)增加。美容教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的保有量為600余家，較之兩年前的670余家，年下降5.83％，累計為行業(yè)輸送了800余萬專業(yè)人才，并且成為專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的主渠道（占受培訓(xùn)者的53.92％）。2.從業(yè)人員收入增加。美容從業(yè)人員月平均工資約為1050元人民幣，年均為1.26萬元人民幣，但增長幅度不高，相比上約增3％。3．從從業(yè)人員職業(yè)技術(shù)分布看，在主要從業(yè)者中，職業(yè)資格的分布已成正態(tài)，但高級者較少，為美容機(jī)構(gòu)開業(yè)和分等定級標(biāo)準(zhǔn)的實施已奠定基礎(chǔ)。
    主要從業(yè)者中，職業(yè)資格分布已成正態(tài)：
    1.消費群體:美容主要群體集中在年輕群體和中年群體，特別是31-40歲群體，他們的美容需求最為強(qiáng)烈，所占比例為40％。2.美容主要消費群體年齡分布：
    3.在職業(yè)分布上，公務(wù)員群體比較突出，其次是白領(lǐng)群體，工人和農(nóng)民群體所占比例不高。
    公務(wù)員占28.58％。
    教師占7.03％。
    醫(yī)務(wù)工作者占6.73％。
    企業(yè)管理層人員占9.89％。
    工人占10.2％。
    企業(yè)職員占9.89％。
    自由職業(yè)者占14.15％。
    農(nóng)民工占5.13％。
    農(nóng)民占1.75％；
    4.美容主要消費方式。
    顧客進(jìn)行美容消費時，大多數(shù)還是在商業(yè)流動區(qū)進(jìn)行消費，另外31.32％的消費群體為為隨機(jī)選擇進(jìn)行消費；還有將近40％的群體會采取會員卡方式進(jìn)行消費。其中：
    使用月卡者占19.28％；
    使用年卡者占23.08％；
    在商業(yè)流動區(qū)消費者占34.05％；
    在寫字樓者占15.38％；在住宅區(qū)者占20.62％，余為其他區(qū)域。
    6.美容總體消費量。
    調(diào)查發(fā)現(xiàn)：主要城市群體每人每次平均的美容費用為人民幣118.31元，其中每人每月消費2--3次者30.66％，每月消費一次者占40.26％。80％以上的被訪者對目前的價格持接受態(tài)度。
    六、行業(yè)現(xiàn)存的主要問題。
    1、全國美容業(yè)管理體系亟待完善。
    全國美容業(yè)管理體系尚未形成，相應(yīng)的法律法規(guī)幾近空白，工商、稅務(wù)、衛(wèi)生、物價、技監(jiān)、公安、特業(yè)、消防、勞動保障等各部門的歸口管理較為混亂。行業(yè)管理尚處于無法可依、無章可循的狀態(tài)。
    2、行業(yè)協(xié)會的職能和作用尚待加強(qiáng)。
    各級行業(yè)協(xié)會距承擔(dān)起“完善、規(guī)范、提升、促進(jìn)”行業(yè)發(fā)展的歷史使命的要求還存在一定的距離，如何建立健全協(xié)會的管理體制、運行機(jī)構(gòu)、如何配合政府相關(guān)部門盡快制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還未成為協(xié)會的核心任務(wù)和重點工作。
    3、全國美容市場秩序較為混亂。
    全國美容業(yè)尚無服務(wù)技術(shù)的鑒定準(zhǔn)入機(jī)構(gòu)，服務(wù)項目尚不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量得不到保障，資質(zhì)名稱、技術(shù)名稱較為混亂，消費者合法利益得不到保障。
    4、行業(yè)誠信度較低。
    美容業(yè)誠信問題較為突出，社會誠信度仍處在較低水準(zhǔn)，美容業(yè)的誠信缺少社會和行業(yè)的約束，虛假宣傳、虛假炒作現(xiàn)象較普遍，相當(dāng)大程度損傷了消費者的利益，同時也損傷了行業(yè)信譽(yù)，一些不良從業(yè)者的非行業(yè)行為干擾了正常的市場發(fā)展秩序。
    5、從業(yè)者素質(zhì)亟待提高。
    相對于行業(yè)快速發(fā)展速度，職業(yè)教育水準(zhǔn)明顯遲緩，從業(yè)者素質(zhì)明顯參差不齊，職業(yè)培訓(xùn)時間明顯不足，培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)亟待提高。
    （三）行業(yè)發(fā)展趨勢一．產(chǎn)業(yè)升級。
    未來幾年的中國美容業(yè)的整體發(fā)展趨勢，正在走入由亂到治的新局面，未來中國美容業(yè)的發(fā)展道路必定會越來越清楚、順暢。由于競爭的加劇，未來的美容業(yè)經(jīng)營模式，將會越來越注重品牌的建設(shè)。一大批缺乏戰(zhàn)略定位的小型美容公司和美容機(jī)構(gòu)，將逐漸在市場經(jīng)濟(jì)的法則中，難以適應(yīng)未來的潮流，而自動出局。未來的美容業(yè)發(fā)展模式，也將朝著兩極化發(fā)展。一方面是多元化的經(jīng)營模式，某些美容院向高檔大型休閑會所發(fā)展，皮膚護(hù)理、spa水療、健身跳操、商務(wù)會談、客戶課程......以多元化來彰顯自身優(yōu)勢，獲得橫向的發(fā)展和壯大。另一方面，未來美容業(yè)也將向著專業(yè)化的經(jīng)營模式深入，會有相當(dāng)部分的美容機(jī)構(gòu)，與國內(nèi)外的權(quán)威美容品牌機(jī)構(gòu)及醫(yī)學(xué)、皮膚學(xué)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度合作，在專業(yè)化、細(xì)分化的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，從某一個具體領(lǐng)域進(jìn)行縱向的深入與強(qiáng)化，如專業(yè)抗衰老美容、專業(yè)美體塑形、專業(yè)眼部護(hù)理等。在這個時候，美容師才會成為客戶心中真正尊重和高度認(rèn)同的“師”，而不是單純的美容技術(shù)操作工，中國美容業(yè)的發(fā)展，亦將由此而步入品牌高速公路。
    二、市場的專業(yè)化細(xì)分越來越明顯。
    消費者對形象工程的日益關(guān)注，需要服務(wù)消費領(lǐng)域提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)予以滿足，另一方面：美發(fā)美容行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)要想在競爭中贏得一席之地，只有將專業(yè)細(xì)分進(jìn)行到底，才可能發(fā)現(xiàn)市場存在的空白點，找到新的發(fā)展空間。市場需求和行業(yè)競爭加劇了美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)的細(xì)分。市場的特色化細(xì)分將成為行業(yè)發(fā)展的主要路徑之一。
    在化妝品零售方面有：女性產(chǎn)品、男性產(chǎn)品、嬰兒產(chǎn)品，其種類涵蓋：美白類、保濕類、去皺類、消斑類、祛痘類、塑身類、藥妝類等產(chǎn)品；其中的藥妝產(chǎn)品將是未來發(fā)展趨勢。
    在專業(yè)美容服務(wù)方面有：傳統(tǒng)美容、中醫(yī)養(yǎng)生美容、時尚美容、休閑美容、保健美容、spa水療、香熏美體、專業(yè)美甲、專業(yè)男士護(hù)理等服務(wù)項目；其中的中醫(yī)養(yǎng)生將是未來發(fā)展趨勢。
    三、“80后、90后”將引領(lǐng)個性服務(wù)消費。
    個性美容的概念已經(jīng)在市場上炒得異常火熱，但由于市場需求量等各種因素，一直未能成就大氣候。而未來，“80后、90后”這個絕對追求個性化的青年群體，無論在單位、家庭、還是在社會，都將逐漸扮演重要角色，將成為美發(fā)美容市場的消費主體，由于他們思想活躍、個性張揚，一定會給這個行業(yè)帶來真正意義上的個性化的需求和變革。同時，伴隨著日韓時尚潮流風(fēng)的盛行，一些非主流的個性美容潮流也隨著進(jìn)入，成為一個新的個性流派。因此，個性美容將成為未來市場的消費趨勢，個性化服務(wù)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
    四、專賣店增加美容服務(wù)，加劇服務(wù)領(lǐng)域的競爭。
    2009年下半年，在個別地區(qū)出現(xiàn)了化妝品專賣店增加美容服務(wù)的現(xiàn)象。顧客在前面店鋪買產(chǎn)品，可免費或打折到后面美容室做美容，行業(yè)稱之為前店后院。浙江省，有化妝專賣店3萬家，其中40%的專賣店增加了美容服務(wù)。專賣店的服務(wù)收入占營業(yè)額的30%，隨著未來競爭的日益加劇，將會有更多的專業(yè)店，通過增加美容服務(wù)的方式來增加企業(yè)的盈利。
    五、化妝品網(wǎng)購將成為化妝品銷售的主要渠道。
    五年前，對中國“網(wǎng)購”再樂觀的預(yù)測都無法想象到現(xiàn)在的市場規(guī)模；同樣，現(xiàn)在再樂觀的預(yù)測可能也無法想象未來10年的中國“網(wǎng)購”的市場規(guī)模。
    以化妝品行業(yè)為例：化妝品零售巨頭雅芳，2005年擁有數(shù)量最多的專賣店6000家，遍布全國74%城鎮(zhèn)，全年銷售額達(dá)到17億元；2007年，淘寶網(wǎng)化妝品銷售額達(dá)26億元。在“一個網(wǎng)站”與“6000個專賣店”的對決中，“一個網(wǎng)站”勝出。
    由于，網(wǎng)上購物具有購物便利性、選擇豐富性、決策自主性、服務(wù)個性化、價格優(yōu)勢化、全天候服務(wù)等優(yōu)點，網(wǎng)購日漸成為社會主流消費方式之一，其中女性網(wǎng)民為最活躍的人群，占到61.5%。而備受女性青睞的化妝品也自然成為網(wǎng)上熱賣產(chǎn)品，2009年上半年，化妝品及珠寶的購買數(shù)量占到全部銷售數(shù)量的第二位。隨著社會消費主體的年輕化，年輕人的主流消費模式網(wǎng)絡(luò)購物必將成為化妝品一個主要的新興渠道，化妝品網(wǎng)購將會成為絕對主流。
    六、專業(yè)經(jīng)銷渠道面臨嚴(yán)重的沖擊。
    “網(wǎng)購”這個新興的渠道正在逐步向傳統(tǒng)消費渠道發(fā)起挑戰(zhàn)。而制造商的介入又如同在經(jīng)銷商的傷口上撒了把鹽。專業(yè)經(jīng)銷商嚴(yán)重受挫，未來的日子不好過。
    近年來，化妝制造業(yè)發(fā)展迅速，一些企業(yè)有了剩余資金，同時，由于前幾年，通過邀約終端服務(wù)企業(yè)參與經(jīng)銷商大會的方式，基本掌握了美容服務(wù)加盟店的網(wǎng)絡(luò)及運營管理，本身的銷售基礎(chǔ)基本具備。他們通過大額提高銷售業(yè)績的方式，迫使經(jīng)銷商主動放棄或以未完成合同銷售任務(wù)為由，取消地方代理權(quán)，進(jìn)而建立自己的分公司。制造商的拿走了經(jīng)銷商苦苦經(jīng)營數(shù)年的網(wǎng)絡(luò)，吞食了從經(jīng)銷商至終端店的利潤，傳統(tǒng)經(jīng)銷商嚴(yán)重受挫。
    七、美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)升級利好消費者。
    國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費者消費理性的增強(qiáng)和消費知識的積累，行業(yè)競爭的白熱化，無不對美發(fā)美容企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，企業(yè)全面升級迫在眉睫。
    目前，國家為全面適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快技能型人才的培養(yǎng)，大力推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展，提出了職業(yè)教育堅持以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)教結(jié)合、校企合作的路子，這一方針適應(yīng)了美發(fā)美容企業(yè)升級的需求?，F(xiàn)在，企業(yè)與教育的通路正在打開，為企業(yè)的人才升級奠定了基礎(chǔ)。
    另外，由于傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道受挫，使經(jīng)銷商的日子越來越不好過，他們開始重新審視“終端為王”的深刻含義，開始重視企業(yè)自身建設(shè)，重視對于下游企業(yè)的技術(shù)服務(wù)和管理服務(wù)，這對美發(fā)美容服務(wù)企業(yè)的升級來說不無益處。
    1.美容業(yè)是投入少、進(jìn)入門檻低、民營資本占絕對比例的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。美容業(yè)必然將是國家下一步啟動和激勵民間投資的重要領(lǐng)域之一。
    2.美容業(yè)是典型的青春產(chǎn)業(yè)，將對社會就業(yè)具更強(qiáng)的吸納能力，是吸納新生勞動力就業(yè)和下崗失業(yè)人員再就業(yè)的最可觀的就業(yè)門路。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇二
    親愛的公司領(lǐng)導(dǎo)：
    您好!
    首先，非常感謝您這2年來對我的信任和關(guān)照。
    這段時間，我認(rèn)真回顧了這2年來的工作情況，覺得來(公司名稱)工作是我的幸運，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時間中，我學(xué)到很多東西，無論是從行業(yè)知識還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會。但同時，我發(fā)覺自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。
    請您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會。我決定在上交辭職報告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。
    在短短的2年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!
    辭職人：xx。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇三
    中國汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設(shè)，逐步發(fā)展強(qiáng)大，已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛認(rèn)可。以獨立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點，以大集體為主體，逐步促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);同時結(jié)合中國汽車行業(yè)特點為基礎(chǔ)，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。
    二、上海大眾發(fā)展?fàn)顩r分析。
    成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積333萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn)60余萬輛的能力，是國內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一?；诖蟊?、斯柯達(dá)兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。
    (一)上海大眾的市場營銷理念。
    1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時，適時地對其企業(yè)營銷文化進(jìn)行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機(jī)，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強(qiáng)的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè)，全程護(hù)航境內(nèi)奧運圣火傳遞，全面為2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團(tuán)在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內(nèi)和國際矚目。
    2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設(shè)備。公司堅持運用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進(jìn)的全自動化沖壓生產(chǎn)線、目前國內(nèi)僅有的兩臺2000t全封閉快速成型多工位壓機(jī)、大量采用的機(jī)械手，確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機(jī)器人，大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強(qiáng)度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結(jié)合先進(jìn)的轎車涂裝工藝和自動噴涂設(shè)備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產(chǎn)線和裝配線冷測試技術(shù)，保證了發(fā)動機(jī)的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進(jìn)的激光在線檢測設(shè)備，確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級改造，保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測設(shè)備的先進(jìn)性以滿足市場及用戶的需要。
    (二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析。
    用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：
    1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應(yīng)對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內(nèi)汽車行業(yè)，使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來，經(jīng)過近四十年的滾動發(fā)展，已在國內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。
    2.競爭激烈，同類產(chǎn)品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產(chǎn)車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強(qiáng)勁對手。
    3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標(biāo)準(zhǔn)的頒布，實施國五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車廠商面臨技術(shù)升級，調(diào)整核心技術(shù)，升級發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動機(jī)成本將增加，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無疑會增加整車的成本壓力。
    4.市場需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力表現(xiàn)在性價比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示：中國汽車市場細(xì)分化趨勢越來越強(qiáng)，且個性化、高端化趨勢明顯，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數(shù)有一個成功的職業(yè)生涯，他們的消費會瞄準(zhǔn)b級車或者豪華車，以及suv。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇四
    隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業(yè)的檢查，淺析如下：
    據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負(fù)率卻不足1%.
    汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個特點：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場競爭尤為激烈。在強(qiáng)大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價格進(jìn)行角逐，經(jīng)營風(fēng)險加大。
    就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實銷獎、達(dá)標(biāo)獎、優(yōu)勝獎、廣告費補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對象所決定的，因為汽車大多售后直接使用的多，對外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對消費者開具發(fā)票。
    從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點。
    二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題。
    針對該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個方面的稅收問題：
    1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對較少)，部分企業(yè)未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點，在發(fā)票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
    2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
    3、推遲銷售實現(xiàn)時間。還有企業(yè)將實際收取的貨款與機(jī)動車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時間，影響當(dāng)期稅收。
    4、價外費用，不記收入，直接沖減有關(guān)費用，不作視同銷售處理。無正當(dāng)理由低于成本價銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進(jìn)的精品，無償贈送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計提銷項稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項稅0多元。
    5、從第三方(如保險公司)取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進(jìn)駐辦理汽車保險，但進(jìn)駐的條件是保險公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險費支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。
    6、隨同車款向客戶收取的價外費用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費”或“考察費”，有的經(jīng)銷商未入帳申報納稅。
    三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第。
    一、增值稅的檢查。
    (一)進(jìn)項稅額的檢查。
    1、購進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項目，抵扣進(jìn)項稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識材料，其不含稅購進(jìn)價格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項數(shù)額。
    2、購進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進(jìn)價格作為職工福利費記賬，但是其進(jìn)項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項數(shù)額。
    3、購進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項稅額。如，4s店批量購進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號、數(shù)量、單價等項目，其進(jìn)項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進(jìn)項數(shù)額。
    4、購進(jìn)貨物所支付款項的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進(jìn)項稅額。
    5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項稅額。
    (二)銷項稅額的檢查。
    1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項稅額。
    2、銷售汽車，無償贈送消費者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項稅額。
    3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項數(shù)額。
    4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
    5、售后服務(wù)取得的維修工時費收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
    6、檢查其他收入項目，看是否依法計提了增值稅銷項稅額。第。
    二、企業(yè)所得稅的檢查。
    (一)收入項目的檢查。
    1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
    2、銷售汽車的同時，無償贈送消費者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報視同銷售收入。
    3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
    (三)稅前扣除項目的檢查。
    1、銷售汽車的同時，無償贈送消費者汽車商業(yè)保險，看是否申報稅前扣除。
    2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費用并申報稅前扣除。
    3、支付員工個人房租列管理費用和營業(yè)費用，看是否申報稅前扣除。
    4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費用，看是否申報稅前扣除。
    5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
    6、其他扣除項目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
    四、稽查建議。
    一是稅源管理部門要對汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。
    二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對部分汽車銷售企業(yè)財務(wù)人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
    三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運行及財務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細(xì)賬的要作為重點評估對象。
    四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點資料，及時掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實的情況要重點關(guān)注。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇五
    受經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
    行業(yè)概覽。
    2020年初，中國中部城市、湖北省省會武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個中國的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計劃被迫延長一個多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬輛或更多。
    在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費需求受到嚴(yán)重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
    為應(yīng)對疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補(bǔ)貼等措施來刺激汽車消費。2020年3月底，國務(wù)院宣布將新能源汽車補(bǔ)貼政策再延長兩年，以拉動汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動中國汽車行業(yè)的復(fù)蘇。
    2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
    2020年第一季度中國汽車市場受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。
    2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達(dá)370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
    一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠(yuǎn)低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚，同比上升17.7%至82835輛。
    此外，2020年一季度中國汽車生產(chǎn)商的財務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達(dá)1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
    行業(yè)展望。
    由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機(jī)構(gòu)下調(diào)對2020年中國汽車市場的預(yù)期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
    穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長預(yù)期，其預(yù)計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于今年2月預(yù)測的2.5%降幅。穆迪預(yù)計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。
    汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復(fù)增長。
    行業(yè)重要事件。
    華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
    2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動、插混動力等新能源車。
    中國將延長新能源汽車補(bǔ)貼和購置稅免征至2022年。
    2020年4月，財政部發(fā)布公告，對新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。
    主要行業(yè)指標(biāo)一覽。
    乘用車。
    乘用車市場在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產(chǎn)量近乎腰斬，總計268萬輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢。
    商用車。
    2020年一季度商用車市場出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細(xì)分市場。一季度商用車產(chǎn)銷量同為79萬輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著物流的恢復(fù)和大型基建項目逐漸復(fù)工，商用車銷量將在未來幾個月內(nèi)持續(xù)增長。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇六
    (一)。
    一、汽車物流定義。
    汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
    1、技術(shù)復(fù)雜性。
    保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
    2、服務(wù)專業(yè)性。
    汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。
    3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性。
    汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷量分別為137。
    9、1萬輛和136。
    4、5萬輛，同比增長。
    48、3%和。
    11、8萬輛和6。
    16、6萬輛，同比增長6。
    3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
    中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?BR>    1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快。
    4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
    2、汽車物流外包已成為趨勢。
    目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
    第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析。
    中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
    汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
    1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。
    (1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
    (2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
    2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán):民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
    3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。
    1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
    汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務(wù)績效。
    2、中國汽車物流市場運輸成本高。
    21、3%，日本為12%，美國僅為。
    9、9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為。
    8、3%(irr)，倉儲為。
    7、1%，綜合服務(wù)為。
    14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。
    第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
    三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。
    中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:。
    1、從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來。
    3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。
    4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)。
    從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險大。
    第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析。
    在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊?，安排所有的國際貨運、報關(guān)并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
    隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
    重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規(guī)模優(yōu)勢。
    安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。
    中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
    安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。
    第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案。
    一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。
    中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸;。
    汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。
    2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
    整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項指標(biāo)均不盡人意。
    3、持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
    國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
    大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
    4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
    二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
    易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點:。
    1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
    2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
    3、汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中;。
    三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
    1、減少等待時間，加強(qiáng)倉庫與運輸?shù)膱F(tuán)隊合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;。
    2、做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。
    3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動生產(chǎn)率和駕駛安全。
    4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;。
    5、簡化質(zhì)量交接流程，加快速度;。
    6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復(fù)檢驗;。
    7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺;。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇七
    消費群體年輕化，更加注重時尚感和運動感。都市時尚型、運動型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長)。
    三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求。
    關(guān)注一下沃爾沃的s60車型。
    一線城市：中高級車。
    二線城市：小型車、緊湊型車。
    三線城市：mpv、suv、跑車。
    主的購買產(chǎn)生很大的影響。
    中國在時已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。
    誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。
    1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車。
    世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
    一、美國福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;。
    二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位;。
    三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。
    老牌四國：美國、日本、德國、法國。
    金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)。
    20金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%。
    印度tata、韓國現(xiàn)代集團(tuán)、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起。
    制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。
    全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動力驅(qū)動轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動。
    三級城市：其他。
    東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個車型。
    比亞迪f3銷量最高，其次是f0。
    一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉。
    廣汽本田雅閣是主力。
    吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge。
    東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。
    廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高。
    微型車中，新款式上設(shè)計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注。
    豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注。
    suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav。
    中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬。
    購置稅優(yōu)惠。
    由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火。
    10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79。
    2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛。
    國內(nèi)mpv市場漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速。
    保有量。
    2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期。
    2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長。
    進(jìn)口增速回落。
    進(jìn)口車相對于國產(chǎn)車在2010召回數(shù)量少，但是召回頻率高。
    現(xiàn)代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒。
    psa是標(biāo)致雪鐵龍。
    節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼。
    北京出臺搖號限購治堵方案。
    私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺。
    瘋狂搶購、排隊候車、加價提車。
    家庭收入在10-20萬之間的消費者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。
    隨著價位的增加，消費者選擇手自一體和自動擋的越來越多。
    備而買車。
    消費者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動。
    限牌是消費者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇八
    在汽車行業(yè)中，科技創(chuàng)新作為提升企業(yè)核心競爭力和推動行業(yè)前沿發(fā)展的重要手段，在引領(lǐng)行業(yè)變革和發(fā)展方面起到至關(guān)重要的作用。例如，自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、新材料等已經(jīng)成為汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向。自動駕駛被視為未來汽車生產(chǎn)技術(shù)和核心競爭力，在安全性、舒適性、節(jié)能環(huán)保性、便捷性等方面具有顯著優(yōu)勢；車聯(lián)網(wǎng)可以提供實時交通信息和智能導(dǎo)航，同時也支持遠(yuǎn)程訂車、預(yù)約保養(yǎng)、在線支付等多項服務(wù)；新材料能夠減輕汽車重量，降低燃油消耗和減少二氧化碳排放。
    華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
    2020年4月1日，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動、插混動力等新能源車。
    中國將延長新能源汽車補(bǔ)貼和購置稅免征至2022年。
    2020年4月，財政部發(fā)布公告，對新能源汽車的補(bǔ)貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時公告也明確，2020年至2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補(bǔ)貼前售價超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補(bǔ)貼。
    中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺《汽車消費貸款管理辦法》，之后中國汽車消費貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛。
    我國汽車消費市場還處于較為初級的階段，2017我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習(xí)慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。
    從一些發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場來看，汽車后市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對于成熟汽車市場來說，汽車后市場的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤率可達(dá)40%-50%。
    而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發(fā)達(dá)國家一樣向汽車后市場發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。
    國民消費水平提升。
    隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到了2900萬量，銷量達(dá)到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達(dá)到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。
    90后消費觀念提升。
    90后將逐漸成為汽車消費市場的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。
    汽車后市場發(fā)展。
    隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點轉(zhuǎn)向汽車后市場業(yè)務(wù)。
    國家層面的支持。
    汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場規(guī)模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業(yè)，消費，資金等等對社會影響較大。
    汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。
    新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗，更低價格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
    多樣化的汽車金融選擇。
    越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費者購買力水平，擴(kuò)大汽車消費市場。
    國際貿(mào)易不穩(wěn)定。
    中國和美國的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會導(dǎo)致美國迫使我國開放汽車市場，這勢必會導(dǎo)致市場競爭加劇，某些汽車公司會遭受到非常大的影響。
    經(jīng)濟(jì)壓力增大，壓縮汽車消費空間。
    目前我國房價高企，很多90后都背負(fù)較重的負(fù)債壓力。汽車消費是一種消耗性的消費，在一定壓力情況下，會導(dǎo)致消費者壓縮或者滯后汽車消費。
    關(guān)注的汽車公司。
    吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)說過，中國的汽車行業(yè)最終會留下幾個超級大的公司，其他公司都可能會消失。這不是危言聳聽?；貞浳覈幕ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)，手機(jī)行業(yè)等，隨著我國市場不斷被迫或者主動開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。
    主要為數(shù)據(jù)分析，包括汽車行業(yè)的競爭企業(yè)個數(shù)、從業(yè)人數(shù)、工業(yè)總產(chǎn)值、銷售產(chǎn)值、出口值、產(chǎn)成品、銷售收入、利潤總額、資產(chǎn)、負(fù)債、行業(yè)成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。
    包括企業(yè)的產(chǎn)品、業(yè)務(wù)狀況(bcg)、財務(wù)狀況、競爭策略、市場份額、競爭力(swot分析)分析等。
    投融資及并購分析。
    包括投融資項目分析、并購分析、投資區(qū)域、投資回報、投資結(jié)構(gòu)等。
    包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品策略等。
    汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析報告是通過對汽車行業(yè)目前的發(fā)展特點、所處的發(fā)展階段、供需平衡、競爭格局、經(jīng)濟(jì)運行、主要競爭企業(yè)、投融資狀況等進(jìn)行分析，旨在掌握汽車行業(yè)目前所處態(tài)勢，并為研判汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢提供信息支持。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇九
    黑龍江省斯達(dá)造紙有限公司(以下簡稱斯達(dá)公司或斯達(dá))是以黑龍江造紙廠為基礎(chǔ)，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對控的有限責(zé)任公司。公司總資產(chǎn)9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產(chǎn)能力10萬噸，主要產(chǎn)品是u精制牛皮紙為主導(dǎo)系列的工業(yè)技術(shù)用紙，在國內(nèi)市場有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認(rèn)證，并榮獲中國質(zhì)協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計劃cims應(yīng)用示范企業(yè)”，是全國輕工百強(qiáng)企業(yè)。
    二、案例背景。
    斯達(dá)公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡和轉(zhuǎn)型，原材料大幅度漲價，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔(dān)了很多社會責(zé)任，負(fù)擔(dān)很重，但企業(yè)有好的產(chǎn)品，有好的市場前景，尤其精制牛皮紙是專利產(chǎn)品，市場潛力很大。
    1996年以董鷹廠長為首的企業(yè)新領(lǐng)導(dǎo)班子上任。在當(dāng)時大環(huán)境和政策背景下，新的領(lǐng)導(dǎo)班子決定對黑龍江造紙廠進(jìn)行資產(chǎn)重組，剝離不良資產(chǎn)。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿(mào)委的領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實現(xiàn)資產(chǎn)重組，盤活存量資產(chǎn)，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達(dá)公司。針對工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴(yán)重等現(xiàn)實問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實施改革，在銷售、生產(chǎn)、財務(wù)、質(zhì)量、能源、物資、倉儲、合同、工資制度、價格控制、款項往來、原材料驗收、人事制度管理等方面進(jìn)行了一系列重大改革。斯達(dá)組織學(xué)習(xí)邯鋼經(jīng)驗，向全體員工灌輸市場觀念、效益觀念和成本管理意識．開展目標(biāo)成本管理，運用邯鋼倒推法對各車間、部門提出降低成本硬指標(biāo)，提出不換思想就換人。
    資產(chǎn)重組不但為斯達(dá)引進(jìn)了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)機(jī)制、先進(jìn)管理經(jīng)驗。利用外資投入和國內(nèi)的多元投資改造了能替代進(jìn)口的輕定量牛皮工業(yè)技術(shù)用紙生產(chǎn)線——3150紙機(jī)系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年虧損的局面。斯達(dá)公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產(chǎn)值、漿紙產(chǎn)量、堿回收、堿自給率、產(chǎn)品銷售收入、上繳稅金等各項指標(biāo)都取得了較好的成績，公司實現(xiàn)利潤逐年增長，噸紙成本逐年下降。到2001年，實現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。
    斯達(dá)改革之前，由供應(yīng)處一個部門承辦采購計劃、合同、驗收、倉儲，質(zhì)次價高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產(chǎn)品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對付企業(yè)，銷售領(lǐng)域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營銷人員。生產(chǎn)過程更是若明若暗，產(chǎn)品成本控制滯后，每月一次財務(wù)報表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時，1周期太長，不能實施實時管理。
    管理者對管理對象、管理過程的各個環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產(chǎn)、經(jīng)營和管理體系，建成責(zé)權(quán)清晰、制度規(guī)范、機(jī)制靈活、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構(gòu)筑于信息技術(shù)基礎(chǔ)上嚴(yán)密的決策、控制、約束機(jī)制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
    (一)組織結(jié)構(gòu)改造。
    斯達(dá)公司改革之初，機(jī)構(gòu)臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級領(lǐng)導(dǎo)、136名處級領(lǐng)導(dǎo)和411名管理人員，有49個分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個廠級領(lǐng)導(dǎo)各管一攤，部門局部利益的意識很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡，但始終沒有跳出精簡——恢復(fù)——膨脹的怪圈。
    合資后的斯達(dá)公司通過實現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務(wù)處理效率，利用軟件程序來替代重復(fù)作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個分廠、處室減為24個，管理人員由411個減為199個，廠級領(lǐng)導(dǎo)干部減為5人，處級干部減為47人，生產(chǎn)經(jīng)營性員工由3800人減到2300人。組織結(jié)構(gòu)上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，分別是生產(chǎn)部、技術(shù)開發(fā)部、財務(wù)部、企管部、銷售部和事務(wù)部。各事業(yè)部之上設(shè)有由高級經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺計算機(jī)支持的總經(jīng)理辦公室，下設(shè)兩個中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術(shù)管理中心，以總經(jīng)濟(jì)師為主的經(jīng)濟(jì)控制中心和以總會計師為主的資金運作中心。經(jīng)過這些改革，斯達(dá)成功實現(xiàn)了組織的扁平化。
    (二)內(nèi)部流程改造。
    斯達(dá)在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產(chǎn)經(jīng)營的順序設(shè)置開發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和財務(wù)等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長和服務(wù)水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴(yán)重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對于顧客需求和各種市場信息反應(yīng)遲鈍，不能適應(yīng)外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時間嚴(yán)重超標(biāo)。缺乏有效的成本控制體制，產(chǎn)品成本居高不下。
    斯達(dá)認(rèn)真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡化、整合、自動化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價值流和工作流，對內(nèi)部流程進(jìn)行重新設(shè)計。與此同時，對企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行深度開發(fā)，在科學(xué)配置物流、資金流的基礎(chǔ)上，對供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、人力資源等十幾個企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行信息化改造。
    再造后的流程以顧客訂單為起點，根據(jù)銷售信息，自動制定出排產(chǎn)計劃，同時系統(tǒng)可以根據(jù)排產(chǎn)計劃同步給出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計劃和作業(yè)計劃等。
    完成組織結(jié)構(gòu)的改造和內(nèi)部流程重新設(shè)計之后，斯達(dá)著手信息化的實現(xiàn)，最終達(dá)到以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)把握兩個市場，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級控制、兩級制約，促進(jìn)定性管理向定量管理轉(zhuǎn)變，靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，事后管理向超前控制轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。
    1．硬件、軟件支持。
    硬件方面，公司先后投入600多萬元進(jìn)行硬件建設(shè)，購買200多臺計算機(jī)，購買高效計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個，逐步擴(kuò)展為包括旬成本電算化、生產(chǎn)管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質(zhì)量管理、id卡工資考勤、辦公自動化及浮動工資考核等16個子系統(tǒng)。
    2．信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
    斯達(dá)管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個中心，局部工控計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和管理計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)三個網(wǎng)絡(luò)。
    數(shù)據(jù)管理中心負(fù)責(zé)公司計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運算，為全國銷售計算機(jī)網(wǎng)與總部實現(xiàn)通信，為公司主要領(lǐng)導(dǎo)提供在國內(nèi)外遠(yuǎn)程撥號訪問公司局域網(wǎng)絡(luò)的各種辦公服務(wù)，編制公司一級軟件和維護(hù)系統(tǒng)硬、軟件。
    文件管理中心主要負(fù)責(zé)公司辦公自動化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預(yù)算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動辦公室的高級管理人員在全國各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報文件的批報，以及生產(chǎn)基地與哈爾濱總部辦公自動化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。
    局部工控計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在主要機(jī)臺實行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計算機(jī)在工藝流程過程中進(jìn)行產(chǎn)量、質(zhì)量方面的控制，在個別分廠實現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計算機(jī)集中控制系統(tǒng)，達(dá)到提質(zhì)、降耗、高產(chǎn)的目的。
    監(jiān)控計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的作用是在總調(diào)度室確定各生產(chǎn)線設(shè)備運行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，使各分廠的運行參數(shù)都反映在總調(diào)度室的四臺微機(jī)上，并設(shè)立了工業(yè)電視，對生產(chǎn)線上的重要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，掌握并及時調(diào)整生產(chǎn)狀況，使生產(chǎn)實現(xiàn)了最佳平衡。
    管理計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對全公司的成本、銷售、生產(chǎn)、財務(wù)、浮動工資、質(zhì)量、能源、物資的采購、倉儲與流通、合同、價格控制、款項往來、原材料驗收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場儀表的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合統(tǒng)計與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機(jī)網(wǎng)咨詢、收集、對比采購市場質(zhì)量和價格，制訂廠內(nèi)限價，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內(nèi)控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達(dá)公司信息化管理大致形成了相互關(guān)聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內(nèi)容包括以旬成本電算化為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產(chǎn)平衡為核心的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財務(wù)管理系統(tǒng)，信息化的資金預(yù)算管理系統(tǒng)，信息化的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)，信息化的計量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價管理系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個高效的集成系統(tǒng)，斯達(dá)經(jīng)營者對外能夠從容應(yīng)對市場變化，對內(nèi)能夠掌握和控制公司運營，達(dá)到科學(xué)決策、科學(xué)管理的目標(biāo)。
    四、改革成果。
    老裝備的影響產(chǎn)量、質(zhì)量、新品種開發(fā)和成本的關(guān)鍵部位進(jìn)行改造，通過“管控一體化”進(jìn)一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產(chǎn)重組和信息化改革之后，前兩步目標(biāo)初步達(dá)到：1996年實現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產(chǎn)量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個百分點，銷售產(chǎn)品36898噸，與同期比減少1824噸，產(chǎn)品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財務(wù)報表實現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達(dá)公司實現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內(nèi)外資本市場的認(rèn)可，通過資本市場融進(jìn)大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產(chǎn)線，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)的盈利能力和競爭能力。斯達(dá)公司改革發(fā)展之路還很長。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十
    摘要：金融市場的興盛必然需要更多層次的市場來不斷的發(fā)展和壯大。
    在國外尤其是美國，期貨市場是金融市場中非常重要的一部分，而中國的期貨市場還有待欠缺。
    文章研究了中國主要的幾個交易所的發(fā)展歷史以及其主要的交易品種和現(xiàn)狀分析。
    期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等。
    金融期貨主要是傳統(tǒng)的金融期貨如股指、利率、匯率等。
    國家取消農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)購統(tǒng)銷政策、放開大部分農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費越來越收到市場調(diào)節(jié)作用的影響，農(nóng)場品價格不穩(wěn)定和糧食企業(yè)缺乏保值機(jī)制等問題引起了社會的關(guān)注。
    如何建立一種可以指導(dǎo)未來生產(chǎn)經(jīng)營活動的價格，防范因價格波動而造成市場風(fēng)險的機(jī)制成為了贖回關(guān)注的焦點。
    1988年3月，七屆人大一次會議的《政府工作報告》的出爐正式確定了中國期貨市場研究和建設(shè)。
    20世紀(jì)90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國的現(xiàn)代期貨交易所應(yīng)運而生。
    中國有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價格對國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
    相對于國外期貨的市場100多年的發(fā)展歷史，中國期貨市場的發(fā)展歷史相對較短。
    從研究到試點，再到推廣，整個過程中多多少少帶點“舶來品”的烙印。
    交易所期貨品種：
    上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛。
    鄭州商品交易所硬冬小麥、優(yōu)質(zhì)強(qiáng)筋小麥、棉花、白糖、pta、菜籽油、早秈稻。
    中國金融期貨交易所滬深300股指。
    上海期貨交易所成立于1990年12月，交易期貨種類較多。
    上海期貨交易所的市場功能及影響能力較大。
    其中上海期貨交易所的銅期貨價格是世界銅市場三大定價中心之一;其中天然橡膠期貨價格在國際上有相當(dāng)高的權(quán)威性;燃料油期貨的上市交易拉開了我國能源期貨的發(fā)展序幕。
    大連商品交易所成立于1993年2月，是中國最大的農(nóng)場品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場，同時也是中國東北地區(qū)唯一一所期貨交易所。
    大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。
    在這十八多年來，大商所發(fā)展穩(wěn)定，慘淡經(jīng)營，一躍成為我國重要的期貨交易中心。
    近幾年來，大商所發(fā)展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41億手增長到8.06億手，成交額由5.22億元增長至41.71萬億元。
    2010年，在全球交易所期貨期權(quán)交易量排名中，大商所位列13名。
    鄭州商品交易所是經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)成立的國內(nèi)首家期貨市場試點單位，成立于1990年10月。
    目前，鄭州商品交易所隸屬中國證券監(jiān)督管理委員會垂直管理。
    1997年到1999年鄭商所期貨交易量連續(xù)三年位居全國第一，市場份額約占50%。
    到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內(nèi)外的高度關(guān)注。
    鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價格成為了全球小麥和棉花的重要指標(biāo)。
    中國金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發(fā)起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數(shù)。
    中國金融期貨交易所的成立進(jìn)一步深化了資本市場改革，完善資本市場體系，有效地發(fā)揮了資本市場的功能。
    同時中國金融期貨交易所作為國內(nèi)首家金融衍生品交易所，專注于中國的金融衍生品市場，致力于推動中國的金融期貨發(fā)展。
    我國期貨市場的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，期貨市場的發(fā)展速度日漸加快，經(jīng)濟(jì)地位和影響力明顯提升。
    在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的前提下，期貨市場的交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場流動性增強(qiáng)。
    從期貨市場的監(jiān)督機(jī)制的角度看，中國期貨市場的監(jiān)督體系雖然不完善，但已經(jīng)逐步建立起來，并且出臺了一系列的相關(guān)法律和政策。
    現(xiàn)階段，期貨市場上的軟件和硬件設(shè)施不斷更新，保證了交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
    總的來說，中國的期貨市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，法律體系不斷健全，發(fā)展?jié)摿薮螅熬笆至己谩?BR>    與美國和其他國家的期貨市場不同的是，中國期貨市場的發(fā)展是由政府一手引導(dǎo)的。
    政府推動期貨市場的發(fā)展有利也有弊，這樣做雖然有利于節(jié)約成本，但是也導(dǎo)致了政府對市場進(jìn)行了過多的干預(yù)，從而使期貨市場呈現(xiàn)較強(qiáng)的行政特性。
    中國期貨市場的規(guī)模有限，可以上市交易的期貨品種不多。
    中國可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數(shù)，中國期貨市場想要健康發(fā)展必須要克服這個障礙。
    金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場功能的發(fā)揮。
    另外，交易所經(jīng)營慘淡，競爭力削減，行業(yè)競爭同質(zhì)化，無法與眾多的國際大型期貨交易所競爭，面臨壓力較大。
    我國的期貨種類主要集中在農(nóng)場品和生產(chǎn)原料上，市場結(jié)構(gòu)不合理。
    與國際期貨市場260多種期貨商品相比，中國期貨行業(yè)的輻射十分有限。
    而且當(dāng)今國際期貨市場90%的交易屬于金融期貨，而中國期貨市場在這一方面相當(dāng)滯后。
    期貨市場的投機(jī)者所占的比重較大，極大的影響了我國國內(nèi)期貨市場的運行效率。
    根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，期貨市場是屬于不完全市場的范疇。
    在這種市場，商品的價格一般取決于買賣雙方對未來價格的估計，因此違背了期貨產(chǎn)品的基本作用，這就可能違反價格的正常發(fā)展。
    在這種情況下，商品的價格就極易往極端發(fā)展。
    而正因為期貨市場的品種稀少，不僅使大量需要規(guī)避風(fēng)險的企業(yè)沒有合適的規(guī)避場所，也成為了不理性投資的根源。
    市場信息的不透明使市場的參與者必須支付更高的社會交易成本，降低了期貨市場這個經(jīng)濟(jì)體系的運行效率。
    對于投資者來說，要主動學(xué)習(xí)期貨只是與相關(guān)的法律，增加自身對期貨市場的認(rèn)識，強(qiáng)化法制觀念，避免非理性投資與經(jīng)濟(jì)犯罪。
    從政府層面來說，需要完善各項法律和規(guī)章制度，消除制約期貨市場發(fā)展的制度性障礙。
    如有必要，建議在“十二五”期間，出臺《期貨法》。
    另外，建立期貨市場的主管監(jiān)管部門與其他相關(guān)部門如財政、稅收、國資、銀行、保險等經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域各主體的協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)期貨市場的功能發(fā)揮，真正把期貨市場作為“大金融市場”的一個重要組成部分，發(fā)揮其管理風(fēng)險的有效功能。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]劉軍峰，基于協(xié)整理論的中國商品期貨市場與現(xiàn)貨市場長期均衡關(guān)系的研究，天津大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004.10。
    中外期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)比較【2】。
    [提要]國外期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)完備。
    本文將中、美、日三國期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行比較，希望對我國期貨業(yè)發(fā)展有所借鑒。
    關(guān)鍵詞：期貨業(yè);行業(yè)結(jié)構(gòu);股指期貨。
    期貨市場最早萌芽于歐洲，現(xiàn)代意義上的期貨交易產(chǎn)生于19世紀(jì)中期的美國。
    歐美期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場體系與結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完備。
    期貨市場中介機(jī)構(gòu)是期貨行業(yè)的主體。
    美國于1936年頒布的《商品交易法》將美國期貨市場的中介機(jī)構(gòu)劃分為代理業(yè)務(wù)型、客戶開發(fā)型和管理服務(wù)型。
    代理業(yè)務(wù)型的中介機(jī)構(gòu)主要包括期貨傭金商(簡稱fcm)、場內(nèi)經(jīng)紀(jì)商(簡稱fb)和場內(nèi)交易商(簡稱ft)等，其中期貨傭金商是主體。
    fcm和我國的期貨公司類似，可以接受客戶委托，代理客戶進(jìn)行期貨、期權(quán)交易，并收取交易傭金，也可以為其他中介提供下單通道和結(jié)算指令。
    美國的fcm可以分成三種：一是全能型金融服務(wù)公司，如高盛，期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)只是其業(yè)務(wù)的一部分;二是專業(yè)期貨公司，如瑞福期貨。
    專業(yè)型期貨公司又可分為市場專業(yè)型和品種專業(yè)型。
    前者以特定顧客為服務(wù)對象，而后者專注于特定的期貨品種;三是貿(mào)易型期貨公司，即商品現(xiàn)貨商設(shè)立的期貨公司。
    一些大型的商品現(xiàn)貨生產(chǎn)商、加工商、貿(mào)易商為了套期保值便利設(shè)立從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的子公司，如嘉吉公司便承擔(dān)了其母公司的套期保值業(yè)務(wù)。
    客戶開發(fā)型中介機(jī)構(gòu)主要有介紹經(jīng)紀(jì)商(簡稱ib)和助理中介人(簡稱ap)。
    介紹經(jīng)紀(jì)商一般以機(jī)構(gòu)形式存在，主要業(yè)務(wù)是為期貨傭金商開發(fā)客戶，但不能接受客戶的資金，且必須通過期貨傭金商進(jìn)行結(jié)算。
    助理中介人是為期貨傭金商、介紹經(jīng)紀(jì)商介紹客源的個人。
    管理服務(wù)型中介機(jī)構(gòu)主要包括商品基金經(jīng)理(簡稱cpo)和商品交易顧問(簡稱cta)等。
    金融期貨最初就是在20世紀(jì)七十年代的美國產(chǎn)生的。
    1972年5月，美國芝加哥商品交易所(cme)在所內(nèi)設(shè)立專門從事金融期貨業(yè)務(wù)的部門，并推出英鎊等7個外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內(nèi)上市交易。
    1982年2月，美國堪薩斯市交易所首次推出以價值綜合指數(shù)為合約基礎(chǔ)的股價指數(shù)期貨，交易上市當(dāng)天成交近1，800張合約。
    接著，芝加哥商業(yè)交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。
    股指期貨在美國誕生后，取得了空前的成功。
    到1984年股指期貨一個品種的交易量已經(jīng)占到美國所有期貨合約交易量的20%以上。
    可見，股指期貨由于其可以規(guī)避證券市場系統(tǒng)風(fēng)險的巨大功能，得到了各類投資者的認(rèn)同和歡迎，具有非常廣闊的市場前景。
    二、日本期貨業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)。
    日本從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的期貨公司主要有三種類型。
    一是金融公司兼營期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等;二是一些擁有商品現(xiàn)貨背景的大企業(yè)，它們因為對通過套期保值回避價格風(fēng)險有較為強(qiáng)烈的需求，而下設(shè)了專門從事期貨經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的子公司，如三井物產(chǎn)、住友商事、三井商事等，這類似于美國的貿(mào)易型期貨公司;三是專業(yè)型期貨公司，以1958年創(chuàng)立的日商聯(lián)貿(mào)期貨公司為代表。
    相對于美國和歐洲等期貨業(yè)較為發(fā)達(dá)和成熟的國家，日本期貨業(yè)多年來發(fā)展緩慢、體制陳舊、市場封閉、交易費用偏高，被稱為“一個落后于時代變化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)屢屢引起投資者的抱怨和批評。
    對于日本來說，商品期貨交易量占據(jù)了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只占期貨市場交易量很小的一部分。
    三、中外期貨行業(yè)結(jié)構(gòu)比較。
    我國期貨行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展僅有十多年時間，雖然近年來發(fā)展迅速，但還處在需要不斷探索和向國外取得借鑒的階段。
    國內(nèi)期貨行業(yè)的中介機(jī)構(gòu)主要包括期貨公司和介紹經(jīng)紀(jì)商。
    我國的期貨公司類似于美國的期貨傭金商fcm。
    美國的fcm分為全能型、專業(yè)型和貿(mào)易型。
    我國現(xiàn)在由于期貨業(yè)發(fā)展時間短暫和國家對期貨公司經(jīng)營業(yè)務(wù)種類的限制，還沒有出現(xiàn)全能型的期貨公司。
    我國非商品現(xiàn)貨企業(yè)設(shè)立的期貨公司，即相當(dāng)于美國的專業(yè)型期貨公司，然而這些期貨公司現(xiàn)在很多都被券商收購，成為券商背景的期貨公司。
    截至2009年底，全國共有63家券商參股或控股期貨公司，占現(xiàn)有163家期貨公司的38.65%。
    我國多數(shù)大型期貨公司由商品現(xiàn)貨商設(shè)立。
    比如，成立于1996年的中糧期貨，其大股東是中國最大農(nóng)產(chǎn)品和糧油提供商中糧集團(tuán);成立于1993年萬達(dá)期貨，其控股股東是河南東方糧食貿(mào)易有限公司;成立于1997年的金瑞期貨，由國內(nèi)最大的集銅采礦、選礦、冶煉、加工于一體的特大型企業(yè)江西銅業(yè)集團(tuán)投資興辦。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十一
    分析師指出，隨著今年4g時代的到來，國內(nèi)手機(jī)市場迎來了前所未有的發(fā)展大機(jī)遇。作為發(fā)展迅速的國產(chǎn)手機(jī)領(lǐng)軍廠商，酷派通過當(dāng)前精密的戰(zhàn)略布局，除了千元機(jī)市場，在中高端市場的份額未來也有望進(jìn)一步擴(kuò)大?？梢灶A(yù)見的是，國產(chǎn)手機(jī)品牌在4g時代必將迎來全面爆發(fā)，4g產(chǎn)品未來將會以全面鋪開的形勢完成對全球市場的逐步滲透，實現(xiàn)彎道超車的夢想已不在遙遠(yuǎn)。
    日前，瑞士知名遠(yuǎn)程心臟監(jiān)控服務(wù)提供商lifewatch宣布已與中國電信簽署諒解備忘錄，后者將在未來5年訂購價值4億美元的lifewatchv手機(jī)及其他相關(guān)服務(wù)。
    這意味著，中國電信將開賣lifewatch生產(chǎn)的全球首款醫(yī)療診斷手機(jī)。中國電信正把移動醫(yī)療從概念層面逐步落地。
    資深電信分析師馬繼華表示，“如果說運營商以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進(jìn)行對接，這樣除了能有更好的收入外，也會是今后的趨勢?！?BR>    移動醫(yī)療是剛性需求。
    lifewatchv是一款搭載安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)，內(nèi)置7種不同的健康測試。用戶只需將拇指放在屏幕感應(yīng)器上，手機(jī)就能開始身體檢測，包括心電圖、血糖、血氧以及心率等。中國云狐科技(原德信無線)為lifewatchv設(shè)計移動醫(yī)療平臺，公司是中國最大的手機(jī)軟件和整機(jī)方案設(shè)計供應(yīng)商之一。
    據(jù)lifewatch預(yù)計，公司與中國電信的合作能提升公司業(yè)績達(dá)30%，并使得公司息稅前利潤(ebit)在有較大幅度增長。根據(jù)備忘錄，雙方協(xié)定的每年最低銷售量將會逐年遞增，在第3年達(dá)到最高。
    當(dāng)前，移動醫(yī)療被人們認(rèn)為是通信業(yè)的下一座“金礦”。
    idc最新發(fā)布的《中國醫(yī)療行業(yè)it市場大預(yù)測》報告顯示，移動醫(yī)療不僅是醫(yī)療信息化的發(fā)展方向，也代表著醫(yī)護(hù)工作者工作方式改變的趨勢。截至9月，全國范圍內(nèi)17.5%的三級醫(yī)院已經(jīng)使用了移動醫(yī)療系統(tǒng)。在已經(jīng)安裝了移動系統(tǒng)的醫(yī)院中，大多數(shù)醫(yī)院使用的移動醫(yī)療系統(tǒng)功能比較簡單，預(yù)計年多數(shù)醫(yī)院將擴(kuò)大移動醫(yī)療的部署范圍;同時，2014年將會有更多的醫(yī)院開始建設(shè)移動醫(yī)療系統(tǒng)。
    “現(xiàn)在的消費者最愿意花錢的地方無非是兩個：健康及安全。其中，健康是剛性的需求，至于娛樂等其他方面仍然是次要的。”馬繼華指出，此前受移動終端能力以及網(wǎng)速等方面的限制，移動醫(yī)療雖然喊話許久，但實際效果一直不太好。
    現(xiàn)在的智能機(jī)已經(jīng)可以看做什么都可以做的智能終端。“運營商正在改變模式，以前就是出售手機(jī)掙點管道的錢，即話費?，F(xiàn)在管道掙錢變少，只能開發(fā)一些基于流量能夠掙錢的應(yīng)用?！边\營商和醫(yī)療結(jié)合還是比較好的，有這方面的資源。另外，運營商還可以把這些資源整合起來，如果說以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進(jìn)行了對接，這樣可以有更好的收入，這也會是今后的趨勢。
    按照現(xiàn)在的趨勢，除了發(fā)展移動醫(yī)療之外，還有一個能做的就是在線教育。
    加快新興業(yè)務(wù)發(fā)展。
    中國電信2014年的目標(biāo)是“再造一個新型中國電信”。
    在德國電信咨詢公司中國區(qū)高級顧問譚炎明看來，中國電信今年的重點工作部署包括幾個業(yè)務(wù)：易信、手機(jī)支付以及物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)?！笆聦嵣希诩瘓F(tuán)公司的戰(zhàn)略會議上不談戰(zhàn)略重點談業(yè)務(wù)，這本身就是中國電信工作思路和發(fā)展思路的一種轉(zhuǎn)變。從這個角度來看，中國電信在2014年的工作部署看到了轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的通信業(yè)務(wù)規(guī)模增長開始轉(zhuǎn)向新興業(yè)務(wù)的增長需求?！?BR>    中國電信和網(wǎng)易聯(lián)合推出的易信日前已發(fā)布2.0版本，該版本增加了免費通話功能，不限國內(nèi)國外，在網(wǎng)絡(luò)條件通暢的情況下所有地區(qū)均可使用，通過該功能，易信好友間可直接進(jìn)行通話。
    事實上，易信2.0版本的免費網(wǎng)絡(luò)電話即voip，此前易信針對海外用戶推出了該項服務(wù)，即易信用戶在海外漫游時，可向內(nèi)地移動電話或固話撥打免費的網(wǎng)絡(luò)電話，但該服務(wù)一直未在內(nèi)地上線。
    “中國電信此次的時間點非常巧妙，2014年是虛擬運營元年，20第一批11家虛擬運營商發(fā)牌，以及等第二批虛擬運營商發(fā)牌以后，在2014年中到2014年下半年會放號發(fā)展增值業(yè)務(wù)?！卑凑兆T炎明的預(yù)期，2014年虛擬運營發(fā)號不會僅僅只是出售手機(jī)、出售卡號捆綁這樣簡單，而是類似于移動醫(yī)療手機(jī)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)等這些業(yè)務(wù)將逐步出現(xiàn)。
    此外，譚炎明還表示，移動醫(yī)療、移動安全監(jiān)控以及在線教育等可挖掘的細(xì)分領(lǐng)域太多，對于運營商而言，它的能力和精力只有可能去聚焦幾個重點行業(yè)或者潛力較大的行業(yè)，剩下的可能更多地是需要類似虛擬運營商等這樣的企業(yè)去開發(fā)。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十二
    由于尚無專門機(jī)構(gòu)調(diào)查中國大陸asp市場的現(xiàn)狀，目前中國大陸到底有多少asp并不清楚。據(jù)作者初略統(tǒng)計，中國大陸宣稱自己是asp或提供asp服務(wù)或推出asp戰(zhàn)略的企業(yè)大約在50家左右，、用友、世紀(jì)互聯(lián)、通力公司、新網(wǎng)、安易、中軟、中網(wǎng)、萬網(wǎng)、瑞星、東方網(wǎng)景、上?；ヒ?、國信貝斯、上海富鑫、天津順馳、聯(lián)成互動、數(shù)碼方舟、廣州賽百威、深圳潤訊、深圳金蝶、長城商網(wǎng)通、易建科技、中國教育熱線（eol）、國嘉實業(yè)、聯(lián)想億傲、中國網(wǎng)通、首都在線、中關(guān)村科技公司等。有趣的是，好幾家公司都宣稱自己是國內(nèi)第一家asp。這些asp大多是從原公司全部或部分轉(zhuǎn)型過來的，大致可分為三類：
    ?isp：如世紀(jì)互聯(lián)、中國網(wǎng)通、首都在線、中國聯(lián)通，他們已開通或正在建設(shè)數(shù)據(jù)中心，為其他isp或asp提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。
    ?isv：如用友（偉庫網(wǎng)）、深圳金蝶等，他們提供應(yīng)用軟件租賃服務(wù)，但大多只租賃本公司的產(chǎn)品。
    ?.com公司，這類asp最多，如盛唐網(wǎng)絡(luò)、上海寰亞、上海富鑫等，提供與網(wǎng)站建設(shè)、網(wǎng)頁設(shè)計、內(nèi)容提供、域名注冊、虛擬主機(jī)、電子商務(wù)解決方案等業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)。
    由于國內(nèi)asp大多采用升陽、戴爾和思科等國際知名品牌服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，使得國內(nèi)硬件廠商（如聯(lián)想、同方、長城）在asp市場介入余地不大，因此國內(nèi)硬件提供商在asp市場尚無實質(zhì)動作。電信公司是帶寬提供者，他們已經(jīng)開始介入asp市場，如北京電信為用友偉庫網(wǎng)提供數(shù)據(jù)中心，中國聯(lián)通已開通自己的數(shù)據(jù)中心。由于中國電信基本上壟斷了帶寬，沒有它的積極參與，asp的運營將十分困難，如果不是不可能的話。
    根據(jù)我們對asp市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的分析，除了部分實力雄厚的公司，新興的創(chuàng)始公司切入asp市場應(yīng)考慮如下兩方面的因素：
    ?如果提供核心應(yīng)用，這種核心應(yīng)用應(yīng)建立在web體系結(jié)構(gòu)上；
    ?對非核心應(yīng)用，應(yīng)提供有自己特色的服務(wù)，令競爭對手難以模仿。也就是說，要提供有獨特增值效應(yīng)的服務(wù)。
    因此，從國際asp市場的發(fā)展趨勢看，目前國內(nèi)asp市場發(fā)展有失均衡：
    ?缺乏it大廠商（硬件、電信行業(yè)）的積極參與；
    ?公司服務(wù)范圍過于集中，缺乏特色鮮明的服務(wù)提供商；
    ?由此導(dǎo)致風(fēng)險投資家決策謹(jǐn)慎、裹足不前。
    造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的。首先，目前大多數(shù)企業(yè)（主要是中小企業(yè)，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)）尚未上網(wǎng)，服務(wù)需求自然集中在提供上網(wǎng)服務(wù)上。第二，市場培育滯后，很多企業(yè)不了解或不很了解asp概念。第三，由于企業(yè)管理制度落后，大多數(shù)企業(yè)尚無對企業(yè)級應(yīng)用的迫切需求，更惶論internet上的企業(yè)級應(yīng)用。第四，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不盡人意，客戶對網(wǎng)絡(luò)安全性和可靠性的擔(dān)心以及電信資費居高不下可能會抵消asp模式的成本優(yōu)勢。第五，國內(nèi)盜版市場猖獗，盜版軟件幾乎應(yīng)有盡有，價格極低，這對中小企業(yè)不無吸引力。
    下面，我們首先從宏觀上分析國內(nèi)asp市場發(fā)展的不利因素，然后對中國asp應(yīng)采取的'對策提出若干建議。
    二、內(nèi)地asp的發(fā)展道路需要時間去修筑。
    1、國內(nèi)asp市場發(fā)展的不利因素。
    盡管目前業(yè)界和媒體對asp大唱贊歌，各類相關(guān)和不相關(guān)的公司都想戴上asp的帽子，甚至有人欲作目標(biāo)市場不過100個左右客戶的asp，但asp市場的發(fā)展并不取決于我們的愿望，它具有本身的邏輯。正如本文開頭所述，asp的發(fā)端有四個基本前提，即高度發(fā)達(dá)的it基礎(chǔ)設(shè)施、具有迫切需求的龐大客戶群、種類繁多的應(yīng)用軟件以及高度的服務(wù)意識和經(jīng)驗。就這幾方面而言，我們的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施明顯不足，應(yīng)用軟件（尤其是具有知名品牌的軟件）產(chǎn)品不夠豐富，服務(wù)意識和經(jīng)驗差強(qiáng)人意。具體地說，我國asp市場發(fā)展有以下幾方面不利因素：
    （1）文化因素。雖然無人提及，但中國文化中不注重或不善于合作的傳統(tǒng)對asp并非沒有影響。對asp業(yè)者而言，表現(xiàn)為只提供（或主要提供）自己的產(chǎn)品，合作伙伴就近選擇?！叭f事不求人”的心理則可能是企業(yè)不愿意采用asp服務(wù)的理由之一，他們講究“小而全”的企業(yè)結(jié)構(gòu)，擔(dān)心喪失對企業(yè)的控制權(quán)，不放心將企業(yè)的財務(wù)、人事、生產(chǎn)、銷售等管理工作委托給外人，“寧為雞頭，不作牛尾”。
    （3）市場因素。在國際軟件巨頭和國內(nèi)盜版軟件的夾擊下，國內(nèi)軟件廠商步履維艱，始終在為生存而戰(zhàn)。盜版軟件猖獗對中國軟件產(chǎn)業(yè)為害尤烈，無疑也會損害asp產(chǎn)業(yè)。目前，國內(nèi)知名軟件品牌屈指可數(shù)，品種單一，能否滿足數(shù)以百萬計企業(yè)的不同需求還是一個未知數(shù)。即使在美國，擔(dān)心asp不能提供自己需要的應(yīng)用軟件也是影響企業(yè)采用asp模式的一個重要因素。在我國，這個問題更加突出。
    （4）基礎(chǔ)設(shè)施因素。這可能是業(yè)界、媒體和企業(yè)一致認(rèn)同的asp市場發(fā)展的不利因素，因為大家對互聯(lián)網(wǎng)帶寬不足都深有感觸。但在以上諸因素中，這恰恰是最有望解決的問題。主干網(wǎng)帶寬逐步增長、上網(wǎng)資費逐漸降低，這個過程一直在進(jìn)行，只是人們覺得力度還不夠大。國家在信息化建設(shè)上一直保持積極態(tài)度，在國家政策的推動下，在5年內(nèi)將逐步實現(xiàn)政府上網(wǎng)、企業(yè)上網(wǎng)、家庭上網(wǎng)三個工程。隨著入世臨近，競爭的壓力將迫使中國電信等帶寬提供者加大主干網(wǎng)擴(kuò)容的力度，進(jìn)一步降低資費，提高服務(wù)品質(zhì)，因此，未來幾年，這個問題將會大大緩解。
    2、國內(nèi)asp業(yè)界的建議。
    以上我們從宏觀角度分析了國內(nèi)asp市場發(fā)展的不利因素，這并不是說，國內(nèi)asp市場沒有作為。畢竟，省事省錢省人、隨時隨地隨設(shè)的應(yīng)用對任何企業(yè)都是一種誘惑，而這正是asp服務(wù)提供模式固有的優(yōu)勢。隨著入世的臨近，中國將融入世界經(jīng)濟(jì)體系，在激烈的國際競爭下，企業(yè)的生存和發(fā)展更加依賴于信息技術(shù)的支持。因此，不管你愿意不愿意，企業(yè)信息化建設(shè)是大勢所趨。目前，企業(yè)級應(yīng)用市場正穩(wěn)步發(fā)展，占整個it行業(yè)產(chǎn)值的80%以上，企業(yè)級應(yīng)用市場和以后的企業(yè)間電子商務(wù)市場將成為it產(chǎn)業(yè)的支柱。在這種形勢下，斷言asp在中國沒有出路無疑過于武斷。綜合正反兩方面因素，我們認(rèn)為，對asp服務(wù)模式，正確的態(tài)度應(yīng)該是熱情但不失理性，切忌盲目跟風(fēng)。針對目前國內(nèi)asp市場的現(xiàn)狀，我們提出以下幾點參考意見。
    （1）仔細(xì)研究市場狀況，明確目標(biāo)客戶。究竟有多少企業(yè)愿意上網(wǎng)接受你的服務(wù)？這些企業(yè)有沒有基本的it設(shè)施，有沒有基本的it經(jīng)驗？這不是無的放矢，因為大量中小企業(yè)根本未上網(wǎng)，有的甚至連計算機(jī)也沒有。如果你的潛在客戶中有這樣的企業(yè)，就意味著你必須提供從基本計算機(jī)操作到復(fù)雜的應(yīng)用軟件及其相應(yīng)的企業(yè)管理培訓(xùn)，這將大大提高成本。因此，研究市場狀況，明確目標(biāo)客戶極為重要。例如，世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)仔細(xì)分析了國內(nèi)市場現(xiàn)狀，認(rèn)為目前開展應(yīng)用軟件租賃業(yè)務(wù)條件尚不成熟，因此將其當(dāng)前目標(biāo)市場瞄準(zhǔn)dot-com公司，主要提供網(wǎng)站托管業(yè)務(wù)，這不失為明智的選擇。
    （2）以服務(wù)特定垂直市場為宜。根據(jù)目前我國軟件產(chǎn)品門類不多、品種單一的特點，除少數(shù)有實力的軟件廠商（如用友）外，大多是為特定行業(yè)設(shè)計的軟件（如教育軟件、cad軟件等），因此現(xiàn)階段以服務(wù)特定垂直市場（或細(xì)分市場）為宜。如果專注于特定垂直行業(yè)或細(xì)分市場，那么你對該領(lǐng)域的精深知識和技能是別人無法替代的，因而能夠建立持續(xù)的客戶關(guān)系。
    （3）應(yīng)與有實力的廠商結(jié)盟。這關(guān)系到asp能否迅速占據(jù)市場先機(jī)。與知名企業(yè)結(jié)盟能借助他們雄厚的資金、成熟的技術(shù)、龐大的客戶網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的品牌號召力，有利于吸引客戶、增強(qiáng)客戶的信任感。在這方面，我們期待聯(lián)想、中國電信等企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)更積極的響應(yīng)。
    （4）宜采用分工協(xié)作模式。以當(dāng)前企業(yè)的實力，試圖獨家提供從數(shù)據(jù)中心到網(wǎng)絡(luò)連接到應(yīng)用軟件托管的全套服務(wù)恐怕力有未逮。實際上，美國的asp業(yè)者也大多采用分工協(xié)作模式。
    （5）盡可能提供增值服務(wù)。應(yīng)盡可能提高asp的附加價值，增加許多能為客戶帶來增值的信息服務(wù)和內(nèi)容服務(wù)。在幾家asp提供的應(yīng)用軟件大同小異時（例如，目前有幾家公司都宣稱提供erp應(yīng)用服務(wù)），增值服務(wù)的高下就可能成為客戶作出選擇時的決定因素。
    （6）服務(wù)品質(zhì)至關(guān)重要。asp的核心是服務(wù)，服務(wù)品質(zhì)具有壓倒一切的重要性，因為它關(guān)系到能否吸引并留住足夠的客戶。asp使用戶能夠“隨時隨地隨設(shè)（備）”上網(wǎng)獲取服務(wù)，而客戶隨時隨地都可能遇到技術(shù)和管理上的問題，因此，切實落實7x24服務(wù)承諾至關(guān)重要。遺憾的是，有些asp似乎尚未對此給予足夠的重視。我們曾在23時30分撥打某些asp的客服中心熱線電話，應(yīng)答情況極不理想。設(shè)想一下，一位短期出國的客戶急于了解當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營情況，由于時差，他上網(wǎng)時正是國內(nèi)午夜時分，而此時正好出現(xiàn)問題。如果不能得到及時的服務(wù)，可以想象他對該簽約的asp是什么印象，合同到期很可能不會續(xù)約，甚至提前終止合同。
    （7）不要急于推出不成熟的服務(wù)。為了搶占市場先機(jī)，有的企業(yè)急于發(fā)布其asp戰(zhàn)略，匆匆忙忙推出其網(wǎng)站，大多數(shù)頻道還是一片空白，許諾的服務(wù)自然無法兌現(xiàn)，這樣作的后果只能適得其反?？蛻粜枰氖峭暾墒斓膽?yīng)用服務(wù)，而不是支離破碎、沒有保障的服務(wù)?？蛻魧@樣的asp不可能放心。
    （8）透明度是客戶了解asp的重要因素。網(wǎng)站是客戶了解特定asp的主要甚至是唯一的渠道。因此，asp應(yīng)在自己的網(wǎng)站中全面、系統(tǒng)、深入地介紹自己各方面的情況，避免片面地突出廣告作用。asp涉及軟件、硬件、實現(xiàn)、數(shù)據(jù)中心/托管和網(wǎng)絡(luò)通信行業(yè)，因此，除了介紹自己的產(chǎn)品和服務(wù)、安全措施等涉及自身的信息以外，還應(yīng)提供上述幾方面合作伙伴及投資商、定價模式、服務(wù)協(xié)議等信息，客戶往往從這些信息來判斷該企業(yè)的實力，從而作出選擇。有些網(wǎng)站在這方面作得不夠，除了給出提供什么服務(wù)以外，其他情況不得而知，但越來越多的網(wǎng)站開始注意這個問題。例如，上海富鑫的網(wǎng)站原先僅介紹提供的服務(wù)，現(xiàn)在增加了合作伙伴介紹。
    引客戶而折價提供服務(wù)。因此，希望我國的asp汲取國外同行的前車之鑒，應(yīng)用服務(wù)的定價不要過低。
    （10）聯(lián)合起來進(jìn)行市場培育。在本文第三部分的關(guān)于不打算采用asp模式的原因調(diào)查中，asp宣傳不力和客戶不太了解asp概念是客戶未使用asp服務(wù)的重要因素之一。美國的asp業(yè)者非常重視市場培育問題（asp行業(yè)協(xié)會的一項日常工作就是進(jìn)行經(jīng)常性的市場調(diào)查，了解客戶對asp的反映，他們關(guān)心的主要問題，并根據(jù)客戶的反映采取相應(yīng)的對策），尚且存在宣傳教育不足的問題，間接導(dǎo)致一些企業(yè)由于不了解asp而與之失之交臂。在我國，這個問題就更加嚴(yán)重。我國的asp市場啟動比國外晚了近兩年，大多數(shù)企業(yè)還不了解asp概念，當(dāng)然談不上采用asp服務(wù)模式。我們的asp業(yè)者尚處在散兵游勇的狀態(tài)，還未意識到組織起來進(jìn)行asp市場宣傳、探討適應(yīng)市場需求的asp戰(zhàn)略、協(xié)商asp服務(wù)規(guī)范、交流asp服務(wù)經(jīng)驗的可能性和必要性。asp市場發(fā)展的前提之一就是存在大量具有asp服務(wù)需求而又對asp概念有較深了解的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)。因此，我國的asp們應(yīng)重視這個問題，成立相應(yīng)的行業(yè)組織開展市場培育、信息交流活動，擴(kuò)大asp的影響，為自己贏得更大的市場機(jī)會。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十三
    1月24日消息，賽諾市場研究公司最新披露的12月份《中國手機(jī)市場分析報告》顯示，酷派在去年的整體手機(jī)市場份額中以9.1%的占有率穩(wěn)居第三，當(dāng)前3g市場投放機(jī)型已達(dá)147款，其中，千元以下機(jī)型大放異彩累計推出數(shù)量達(dá)到驚人的125款。此外，酷派還獲得了cdma終端廠商最佳市場表現(xiàn)獎銀獎等多個獎項。據(jù)了解，進(jìn)入，酷派將積極加速4g發(fā)展推動全民化普及進(jìn)程，并已將目標(biāo)指向三星。
    酷派份額占比9%穩(wěn)居前三。
    賽諾報告數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)2g+3g手機(jī)整體市場中，三星份額占比17.7%位居首位，聯(lián)想占比11.3%位居第二，酷派以9.1%的市場占有率穩(wěn)居第三，華為占比8.5%列居第四，中興占比5.2%列居第五，蘋果則以4.2%下滑至第六位。
    去年12月份，在3g市場中，三星仍占據(jù)龍頭地位，份額達(dá)到18.6%，聯(lián)想以12.1%位居第二，酷派以9.9%位居第三，華為以9.%位居第四，蘋果以5.4%位居第五。而在當(dāng)月銷量增長最快的五大品牌中，酷派位居首位。
    賽諾報告指出，在國內(nèi)3g各制式市場12月份的表現(xiàn)上，td市場酷派以9.6%的份額位居第三;evdo市場以10.7%的份額同樣位列第三，而在wcdma市場，酷派份額以升至9.9%，僅次于三星、聯(lián)想和蘋果。
    在20全年中，酷派已穩(wěn)坐手機(jī)行業(yè)三強(qiáng)地位。td市場酷派以11.3%的份額位列第三，聯(lián)想以15.3%居首，三星以13.9%居第二，華為和中興以8.5%的份額位列酷派之后;在cdma市場，三星以21.5%的份額居首，華為17.7%其次，酷派份額為13%穩(wěn)居第三，中興份額為6.6%居第四;wcdma市場上酷派以7.3%的位額位列第四?？傮w來說，聯(lián)想、酷派、華為等國產(chǎn)廠商已有足夠的實力與三星、蘋果等國際品牌在各個市場相抗衡。
    百款終端全面覆蓋國內(nèi)市場。
    賽諾12月份市場研究報告中指出，三星在3g市場投放機(jī)型累計一年約50余款左右，酷派在3g市場投放機(jī)型累計已達(dá)70余款。截至目前，酷派產(chǎn)品已全線覆蓋國內(nèi)高、中、低端市場，并獲得了不俗的表現(xiàn)。
    具體來說，酷派投向市場的125款千元機(jī)中td機(jī)型有48款，在市場中所占份額達(dá)8.33%;evdo機(jī)型有45款，在市場中所占份額達(dá)8.33%;wcdma機(jī)型為32款，在市場中所占份額達(dá)9.8%。隨著研發(fā)力量的不斷增強(qiáng)，酷派在高端機(jī)市場是國產(chǎn)廠家的榜樣，堅持做高端機(jī)，尤其是大觀系列，深受高端商務(wù)人士喜愛，毋庸置疑已成為國內(nèi)千元機(jī)市場的領(lǐng)軍企業(yè)。
    在產(chǎn)品層面，酷派5950和酷派7296兩款機(jī)型也是半年內(nèi)上市的新型號中增長最快的手機(jī)。在td市場，酷派8076成為千元以下機(jī)型中最暢銷的手機(jī)之一;evdo市場，酷派5950和酷派5981同樣入選最暢銷機(jī)型，wcdma市場，酷派7296更是創(chuàng)下了銷量冠軍的紀(jì)錄。
    加速推動4g普及目標(biāo)直指三星。
    20被業(yè)內(nèi)喻為我國的“4g元年”，我國進(jìn)入4g時代以后，酷派即時提出了以“國內(nèi)第一”為奮斗目標(biāo)的發(fā)展戰(zhàn)略，目前已開創(chuàng)了多項4g紀(jì)錄，并已推出了多款千元4g手機(jī)?？崤扇涨捌爻龅陌l(fā)展規(guī)劃指出，酷派今年計劃在全球出貨6000萬臺手機(jī)，其中包括4000萬臺4g手機(jī)，目標(biāo)已開始直指三星。
    據(jù)了解，酷派的4g手機(jī)策略是實現(xiàn)全系列的產(chǎn)品布局，即無論是高端系列，還是普及性的千元機(jī)系列，酷派都將推出。為實現(xiàn)在4g市場第一的目標(biāo)，酷派在年將加速布局lte市場預(yù)計推出30多款lte產(chǎn)品，加速布局在全球市場的競爭，下半年，酷派還將和高通緊密合作，會率先推出高性價比和高性能的4g終端。
    如此細(xì)致的規(guī)劃布局意味著，酷派將在產(chǎn)品競爭力上發(fā)揮更大的優(yōu)勢，有望成為4g終端產(chǎn)品最多的手機(jī)廠商之一。就目前競爭激烈的手機(jī)市場而言，酷派為其與三星等國際巨頭競爭也增加了更多的法碼。此前由idg和idc評出的“20智能手機(jī)品牌十強(qiáng)”榜單表明，酷派已躋身全球手機(jī)前八強(qiáng)，并以128.8%的增長率成為增長最快企業(yè)，從而與蘋果、三星等國際品牌列入同一梯隊。按照這種趨勢，酷派今年很有可能實現(xiàn)全球出貨量第五。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十四
    《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)自10月10日起向社會公開征求意見，至11月9日24時結(jié)束。社會公眾對征求意見工作高度關(guān)注，通過網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會以及行業(yè)協(xié)會、高校、科研院所、媒體等召開的各類座談會等多種渠道反饋了許多意見建議，我們對此深表感謝。11月10日，交通運輸部公布了《交通運輸部公布深化出租汽車行業(yè)改革兩個文件征求意見情況》(見交通運輸部網(wǎng)站)。
    我們將認(rèn)真貫徹落實黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會精神，按照全面深化改革、堅持依法治理、積極鼓勵創(chuàng)新的原則，對收集到的意見逐一梳理，繼續(xù)會同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務(wù)、人力資源社會保障、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)部門，對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(以下簡稱“網(wǎng)約車”)平臺管理方式、網(wǎng)約車車輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問題，進(jìn)一步深入研究論證，對于合理部分充分吸納，尋求出租汽車行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實讓人民群眾有更多更大的獲得感。
    截至11月9日24時，共收到社會公眾反饋意見6457件，其中，通過國務(wù)院法制辦網(wǎng)站、交通運輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對多人或多渠道提交的完全相同意見歸并后，意見共5008件。
    從反饋意見分布看，針對《指導(dǎo)意見》提出的意見建議相對較少(約占32%)，針對《管理辦法》提出的意見較多(約占68%)。從反饋時間分析，集中在公開征求意見初期(10月11日至14日)、半個月征求意見情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見截止前3日(11月7日至9日)三個時間段。公開征求意見后半個月，反饋的意見建議內(nèi)容與前半個月基本一致，沒有出現(xiàn)新的觀點。
    通過對5008件意見進(jìn)行拆分歸集，共梳理出針對兩個文件條款內(nèi)容的意見建議6832條。其中，提出具體修改內(nèi)容的意見建議5929條，無具體修改內(nèi)容僅簡單表示支持或反對態(tài)度的意見建議903條(支持495條、反對408條)。
    經(jīng)對5929條有具體修改內(nèi)容的意見建議梳理分析，主要集中在12個方面：一是出租汽車定位與方便群眾出行問題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車平臺是否應(yīng)納入管理及管理方式問題(1022條，占17.2%);三是出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實行數(shù)量調(diào)控問題(362條，占6.1%);四是巡游車經(jīng)營權(quán)管理改革問題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(205條，占3.5%);七是出租汽車價格管理方式及燃油補(bǔ)貼政策問題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(644條，占10.9%);九是駕駛員權(quán)益保障問題(242條，占4.1%);十是加強(qiáng)打擊非法運營問題(176條，占3.0%);十一是私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車計價器、標(biāo)識、現(xiàn)有存量過渡等其他問題(1060條，占17.9%)。
    有具體修改內(nèi)容的意見建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個方面(見附表)。
    《指導(dǎo)意見》第一條：“出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補(bǔ)充，為社會公眾提供個性化運輸服務(wù)?！?BR>    理由：
    (1)應(yīng)從城市交通和社會總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車發(fā)展定位，必須堅持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車只能作為其補(bǔ)充。
    (2)出租汽車是個體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保。出租汽車應(yīng)作為城市公共交通的補(bǔ)充，側(cè)重滿足個性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎(chǔ)性、普遍性出行需求的交通方式。
    (3)出租汽車不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動出租汽車行業(yè)改革和服務(wù)水平的提升。
    (4)出租車雖然是個性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務(wù)的性質(zhì)，與城市的正常運行密切相關(guān)，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。
    理由：
    (1)在部分省市的城市公共客運條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運包括公交和出租車，建議明確“出租汽車是城市公共客運的重要組成部分”。
    (2)對于公共交通相對欠發(fā)達(dá)的城市，出租汽車仍是市民主要的交通出行方式之一，應(yīng)該納入公共交通范疇，享受相關(guān)政策優(yōu)惠和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，方便公眾出行。
    《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式?！?BR>    《指導(dǎo)意見》第十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者作為運輸服務(wù)的提供者，承擔(dān)承運人責(zé)任?！?BR>    《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。本辦法所稱網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動?！?BR>    (1)網(wǎng)約車本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運到乙地的交通運輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車客運業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車的服務(wù)效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)是“法外之地”，“任何一個國家都不可能讓其在無政府狀態(tài)下無序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。
    (2)符合“共享經(jīng)濟(jì)”原則的拼車是指開車者與乘客一起合用一輛車從相同的地區(qū)出發(fā)到達(dá)同一個終點地區(qū)，這樣分享了同一個交通工具，并少用了另一部車。而網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無關(guān)“共享經(jīng)濟(jì)”，考慮使用各種交通運輸方式的全體社會公眾的效率與公平，才是政府制定適當(dāng)管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點。
    (3)為平衡乘客與平臺、出租車與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車、網(wǎng)約車駕駛員與平臺等各方利益，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車平臺必須納入政府監(jiān)管。
    (4)網(wǎng)約車的出現(xiàn)一方面豐富了運輸服務(wù)類型，消除了供需雙方的信息不對稱，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責(zé)任不清，存在不公平競爭，信息安全存在風(fēng)險等問題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進(jìn)行監(jiān)管，做到趨利避害。
    理由：
    (1)網(wǎng)約車是市場自發(fā)形成，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下應(yīng)堅持全面深化改革，落實簡政放權(quán)，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。政府應(yīng)尊重市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預(yù)，加強(qiáng)采取事中事后監(jiān)管，保障市場的公平與法治。
    (2)網(wǎng)約車服務(wù)不是簡單的傳統(tǒng)出租車行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車的思維對待新興產(chǎn)業(yè)。
    (3)網(wǎng)約車服務(wù)運用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會價值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的理念以及公眾對“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。
    《管理辦法》第六條：“申請從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級或者縣級道路運輸管理機(jī)構(gòu)提出申請?！?BR>    理由：
    傳統(tǒng)巡游車承擔(dān)“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務(wù)不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對其進(jìn)行治理。而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車和網(wǎng)約車的管理中，巡游車服務(wù)好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車做好“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”，這樣才能在出租汽車的框架下，權(quán)衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運組織效率。
    理由：
    互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有“一點接入、多地服務(wù)”特點，要求平臺在全國各個縣或社區(qū)的市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，逐一申請許可難以想象。目前縣級道路運輸管理機(jī)構(gòu)多數(shù)未建立出租汽車監(jiān)管平臺，且已有監(jiān)管平臺的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺作為許可條件不符合實際情況，難以實施落地，應(yīng)當(dāng)對許可審批程序予以簡化。
    《指導(dǎo)意見》第三條：“出租汽車運力規(guī)模實行動態(tài)調(diào)整，要科學(xué)確定出租汽車運力規(guī)模，建立動態(tài)監(jiān)測調(diào)整機(jī)制?！?BR>    《管理辦法》第十三條：“道路運輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車輛發(fā)放類型為預(yù)約出租汽車的《道路運輸證》。城市人民政府對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運輸管理機(jī)構(gòu)依據(jù)其規(guī)定和要求，對車輛發(fā)放《道路運輸證》?！?BR>    理由：
    (1)應(yīng)系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設(shè)和發(fā)展，長期堅持公共交通為主、出租汽車補(bǔ)充的頂層設(shè)計，堅持對出租汽車數(shù)量科學(xué)的總體管控。通過公共交通服務(wù)的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導(dǎo)市民綠色出行;而出租汽車應(yīng)側(cè)重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。
    (2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車作為個體化交通方式不應(yīng)無限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護(hù)。
    (3)出租汽車的具體數(shù)量應(yīng)因地制宜，不應(yīng)“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、公共交通發(fā)展?fàn)顩r、出租汽車?yán)锍汤寐?、城市交通擁堵狀況、環(huán)境容量等因素，科學(xué)確定出租汽車運力規(guī)模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔(dān)比例，并合理確定巡游出租汽車和預(yù)約出租汽車比例。
    (4)國外城市已經(jīng)有放開出租汽車數(shù)量管制導(dǎo)致出現(xiàn)市場運力過剩、無序競爭、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復(fù)管制的失敗案例，政策制訂時應(yīng)充分考慮。
    (5)網(wǎng)約車在接載乘客前后也存在無效空駛，在運輸過程中對道路交通資源的占用率并不比私家車低，應(yīng)與巡游車一樣，實行數(shù)量調(diào)控。
    (6)網(wǎng)約車與巡游車應(yīng)該差異化發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮巡游出租車及網(wǎng)約車運力的合理科學(xué)配比，否則將引起市場混亂和不公平競爭。
    (7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結(jié)構(gòu)都在不斷發(fā)展中的，出租汽車的數(shù)量和比例也應(yīng)隨之動態(tài)調(diào)整。政策制定要為將來的發(fā)展變化預(yù)留空間，不能簡單地對數(shù)量一放了之。
    理由：
    (1)管制是計劃經(jīng)濟(jì)思想，與市場經(jīng)濟(jì)思維相違背。出租汽車數(shù)量應(yīng)實行市場調(diào)節(jié)機(jī)制，由市場需求決定市場進(jìn)出，避免行政干預(yù)。
    (2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，給駕駛員帶來更多收入。
    (3)實行出租汽車數(shù)量調(diào)控，保護(hù)了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，應(yīng)重點改革。
    (4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，屬于“共享經(jīng)濟(jì)”，不應(yīng)設(shè)置發(fā)展障礙。
    (5)網(wǎng)約車根據(jù)預(yù)約出車，比巡游車占用道路資源少，沒有必要實施數(shù)量管制。
    (四)巡游出租汽車經(jīng)營權(quán)改革問題(共535條)。
    1.關(guān)于經(jīng)營權(quán)期限制(158條)。
    《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。出租汽車經(jīng)營權(quán)實行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實際情況確定。對于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營權(quán)未明確具體經(jīng)營期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎(chǔ)上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營期限，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡?！?BR>    主要觀點1：應(yīng)當(dāng)實行經(jīng)營權(quán)期限制(39條)。
    理由：
    (1)出租車經(jīng)營權(quán)屬于社會公共資源，應(yīng)當(dāng)實行經(jīng)營權(quán)期限制，讓更多公眾受惠。
    (2)經(jīng)營權(quán)期限制可以有效建立出租汽車準(zhǔn)入退出機(jī)制，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式實行優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而使乘客獲得更好的服務(wù)。
    (3)經(jīng)營權(quán)期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營權(quán)價格，降低出租汽車經(jīng)營成本，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高出租車駕駛員的積極性，促進(jìn)經(jīng)營水平、服務(wù)質(zhì)量提升，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
    (4)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“經(jīng)營權(quán)具體期限原則上與車輛強(qiáng)制更新期一致”、“經(jīng)營權(quán)期限制，根據(jù)質(zhì)量信譽(yù)考核決定經(jīng)營權(quán)的配置或延續(xù)?！?BR>    主要觀點2：不應(yīng)實行經(jīng)營權(quán)期限制(106條)。
    理由：
    (1)提出不實行經(jīng)營權(quán)期限制主要是出租汽車經(jīng)營者，現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價買賣獲得，擔(dān)心明確經(jīng)營權(quán)期限后，到期收回將影響經(jīng)營者的權(quán)益。
    (2)經(jīng)營權(quán)設(shè)定期限，到期收回再投放，容易造成新的權(quán)力尋租。
    (3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務(wù)的，經(jīng)營權(quán)應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)，不應(yīng)簡單的確定期限。建議“經(jīng)營權(quán)可以在行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、投訴情況、誠信等管理等達(dá)標(biāo)的情況下，允許長期使用”。
    主要觀點3：應(yīng)當(dāng)實行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營權(quán)仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營權(quán)配置按新的規(guī)定執(zhí)行。“如果實行經(jīng)營權(quán)明確期限，政府要回購經(jīng)營權(quán)。”
    2.關(guān)于經(jīng)營權(quán)有償使用(69條)。
    《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。新增出租汽車經(jīng)營權(quán)全部實行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。各地不得新出臺經(jīng)營權(quán)有償使用政策。已實行經(jīng)營權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學(xué)合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。”
    主要觀點1：應(yīng)當(dāng)實行經(jīng)營權(quán)無償使用(40條)。
    理由：
    (1)經(jīng)營權(quán)無償使用可以減少經(jīng)營成本，減輕出租汽車經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。
    (2)經(jīng)營權(quán)有償使用導(dǎo)致私下交易和轉(zhuǎn)讓普遍存在，市場過度炒作，導(dǎo)致使用費畸高，增加了一線從業(yè)人員的負(fù)擔(dān);或者通過提高出租車運價來補(bǔ)償，增加了乘客負(fù)擔(dān)。
    (3)有利于經(jīng)營權(quán)到期后回收再分配，促進(jìn)駕駛員提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
    (4)經(jīng)營權(quán)有償使用會造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公平競爭。
    主要觀點2：應(yīng)當(dāng)實行經(jīng)營權(quán)有償使用(19條)。
    理由：
    (1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價買賣獲得，認(rèn)為無償使用會造成個體承包者經(jīng)濟(jì)損失。
    (2)出租汽車經(jīng)營權(quán)作為一種公共資源，無償使用可能造成公共利益流失。
    (3)因資源的有限性，經(jīng)營權(quán)無償使用增加了權(quán)力尋租空間，導(dǎo)致壟斷階層和壟斷集團(tuán)更加穩(wěn)固。
    主要觀點3：應(yīng)當(dāng)實行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實行無償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應(yīng)“明確具體時限，防止各地進(jìn)度不一”等。
    3.關(guān)于經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓問題(177條)。
    《指導(dǎo)意見》第六條：“規(guī)范經(jīng)營權(quán)的使用管理。在出租汽車經(jīng)營權(quán)有效期限內(nèi)，需要變更經(jīng)營主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。”
    主要觀點1：應(yīng)當(dāng)禁止經(jīng)營權(quán)擅自轉(zhuǎn)讓(115條)。
    理由：
    (1)出租汽車經(jīng)營權(quán)屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓，造成公共利益流失。
    (2)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓將提高經(jīng)營成本，加重駕駛員負(fù)擔(dān)，應(yīng)當(dāng)禁止炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。如“經(jīng)營權(quán)所有者自己運營何來份錢?份錢高正因為出資者轉(zhuǎn)包所致。經(jīng)營權(quán)就像住房，買和租的區(qū)別，國家應(yīng)鼓勵經(jīng)營權(quán)歸實際運營者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’?！?BR>    主要觀點2：經(jīng)營權(quán)可以有條件的轉(zhuǎn)讓(62條)。
    理由：
    (1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價買賣獲得，禁止轉(zhuǎn)讓將導(dǎo)致個體經(jīng)營者投資貶值，希望有條件的允許轉(zhuǎn)讓。
    (2)明確經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓條件，使其風(fēng)險可控，既有利于維護(hù)市場秩序，也有利于保護(hù)經(jīng)營者權(quán)利。如“關(guān)于擅自轉(zhuǎn)讓，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)營者的具體情況而定，不能一刀切。對年齡超過六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場指導(dǎo)其價格進(jìn)行市場轉(zhuǎn)讓，一旦轉(zhuǎn)讓其本人再不能進(jìn)入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣?！?BR>    4.關(guān)于經(jīng)營權(quán)配置、經(jīng)營權(quán)管理、經(jīng)營權(quán)準(zhǔn)入退出機(jī)制問題(131條)。
    (1)“要抓住經(jīng)營權(quán)改革機(jī)遇，理順各地歷史上形成的復(fù)雜經(jīng)營權(quán)關(guān)系，取消掛靠、托管及空殼公司，對個體經(jīng)營權(quán)予以確權(quán)，支持個體經(jīng)營者組建公司實施公司化經(jīng)營”。
    (2)“出租車必須確權(quán)，實現(xiàn)責(zé)權(quán)利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營模式，可以通過經(jīng)營權(quán)收購、經(jīng)營權(quán)入股等方式逐步實現(xiàn)‘兩權(quán)合一’?！?BR>    (3)“誠信考核是針對從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量的考核，不應(yīng)該和經(jīng)營權(quán)退出掛鉤?！?BR>    (五)網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(共1020條)。
    《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的車輛，由車輛所有人向服務(wù)所在地道路運輸管理機(jī)構(gòu)提出申請，并應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)7座及以下乘用車;(二)車輛使用性質(zhì)登記為出租客運;(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置。具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營運年限和車輛標(biāo)識，由設(shè)區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實際情況確定?！?BR>    1.關(guān)于網(wǎng)約車車輛性質(zhì)(846條)。
    主要觀點1：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)應(yīng)登記為“出租客運”(440條)。
    理由：
    (1)傳統(tǒng)意義上的私家車是指個人或家庭使用的非營運性質(zhì)的小客車，我們國家對于營運和非營運車輛實行嚴(yán)格的區(qū)分管理，兩者在車輛的安全檢測、駕駛技能、報廢年限以及保險稅費等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營。
    (2)網(wǎng)約車和巡游車作為出租汽車的兩個類別，都是營運車輛，都應(yīng)當(dāng)?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\”，遵循現(xiàn)行《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》實行8年報廢政策。
    (3)在登記為“出租客運”營運性質(zhì)基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)約車特點修改《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，適當(dāng)延長報廢年限，建議結(jié)合年限和行駛里程綜合確定。
    主要觀點2：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)不應(yīng)登記為“出租客運”(379條)。
    理由：
    (1)私家車從事運營符合共享經(jīng)濟(jì)潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進(jìn)就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營。
    (2)相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強(qiáng)制登記為出租客運，按照8年報廢不符合實際，也造成資源浪費。
    主要觀點3：應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”(27條)面對“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢，應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維設(shè)立“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”一種新的車輛性質(zhì)，介于“營運車輛”與“私家車”之間，并制定符合網(wǎng)約車特點的報廢標(biāo)準(zhǔn)。
    2.關(guān)于網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)(117條)。
    主要觀點1：網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于巡游車(98條)。
    理由：
    網(wǎng)約車滿足的是對出行品質(zhì)要求較高，對價格不敏感人群的出行需求，應(yīng)按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營原則，明確車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)明顯高于傳統(tǒng)巡游車。如“車輛排量在2.0l以上，車價不低于20萬元，車輛注冊登記時間在3年以內(nèi)”。
    主要觀點2：對網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)作規(guī)定(19條)。
    理由：
    網(wǎng)約車作為市場化產(chǎn)品，應(yīng)該根據(jù)市場需要去確定車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)，無論是傳統(tǒng)巡游車還是網(wǎng)約車都可以提供不同層次的運輸服務(wù)，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平臺作用，由平臺設(shè)置車輛標(biāo)準(zhǔn)和營運年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺依據(jù)相關(guān)條件審核后，為車輛發(fā)放預(yù)約出租汽車《道路運輸證》。
    3.關(guān)于車輛其他條件(57條)。
    主要圍繞應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對車輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對車輛的審查力度和后期車輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。
    (六)網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(共205條)。
    《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄，無致人死亡的交通事故責(zé)任記錄，無醉酒后駕駛機(jī)動車、追逐競駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門出具的無危險駕駛違法犯罪記錄的證明?！?BR>    《管理辦法》第十五條：“對符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放類別為預(yù)約出租汽車的《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》?！?BR>    主要觀點1：網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證(126條)。
    理由：
    (1)駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，為了保證乘客安全，都應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格。
    (2)從業(yè)資格是政府對于駕駛員提供客運服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認(rèn)證;如由平臺企業(yè)自行把關(guān)，則其“既做運動員，又是裁判員”，缺乏公信力。
    (3)駕駛員無序的進(jìn)入，會造成運輸秩序混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，服務(wù)糾紛、投訴增多，乘客權(quán)益得不到有效保障。
    (4)鑒于網(wǎng)約車提供差異化服務(wù)，應(yīng)當(dāng)規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員條件應(yīng)高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學(xué)歷、無酒駕、無吸毒、無參加邪教組織記錄等。
    主要觀點2：網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。
    理由：
    (1)網(wǎng)約車服務(wù)模式下，乘客在乘車之前即可以在信息平臺上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺實時記錄行車路線。在這種情況下，可以不設(shè)置駕駛員準(zhǔn)入門檻。
    (2)現(xiàn)在汽車普及，駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒有必要設(shè)置準(zhǔn)入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實行從業(yè)資格會擋住一大批人。
    (3)網(wǎng)約車平臺對駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺，實行車輛和駕駛員備案制度等。
    (4)網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)評價結(jié)果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠?qū)崿F(xiàn)事后追溯。服務(wù)水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵機(jī)制，促使平臺企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務(wù)的動力?？梢杂烧O(jiān)管平臺，平臺監(jiān)管駕駛員。
    (1)從業(yè)資格要與信用記錄相關(guān)聯(lián)。對于在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問題和重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故、嚴(yán)重違法經(jīng)營的從業(yè)人員實行終生禁入等。
    (2)“網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員從優(yōu)秀出租車駕駛員中選拔產(chǎn)生”。
    (3)“巡游車駕駛員可自動獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格”。
    (4)“網(wǎng)約車駕駛員向平臺提交申請，由平臺統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個人去申請”等。
    《指導(dǎo)意見》第十三條：“完善價格形成機(jī)制。進(jìn)一步發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實際情況，對預(yù)約出租汽車運價實行政府指導(dǎo)價或市場調(diào)節(jié)價，對巡游出租汽車運價實行政府定價或政府指導(dǎo)價。繼續(xù)實行政府定價或政府指導(dǎo)價管理的，要依法納入政府定價目錄，綜合考慮出租汽車運營成本、居民收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學(xué)制定、及時調(diào)整出租汽車運價水平和結(jié)構(gòu);建立出租汽車運價動態(tài)調(diào)整機(jī)制，健全作價規(guī)則、完善運價與燃料價格聯(lián)動辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運價調(diào)節(jié)出租汽車運輸市場供求關(guān)系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車運輸市場價格行為，維護(hù)公平的市場競爭秩序?！?BR>    《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運價實行政府指導(dǎo)價或市場調(diào)節(jié)價?！?BR>    理由：
    (1)政府定價最具有公信力，有利于保持價格在合理水平，保護(hù)社會公平與司乘各方權(quán)益。
    (2)巡游車存在信息不對稱，政府統(tǒng)一定價并向社會公布，才能提升交易效率，有效防止議價，這也是其他國家和城市的通行做法。
    (3)網(wǎng)絡(luò)約租車也屬于出租汽車，應(yīng)與巡游出租汽車一樣實行政府定價，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車可能利用靈活定價的優(yōu)勢，以平峰期低價搶占客源，高峰期高價侵害乘客權(quán)益，出現(xiàn)不公平競爭。
    (4)對于政府定價模式的相關(guān)建議：一是建立更加靈活的運價評估和調(diào)整機(jī)制，如“規(guī)定兩年或者三年調(diào)整一次”;二是科學(xué)定價，與公共交通價格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價格杠桿的供需調(diào)節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費和返空費等，調(diào)動經(jīng)營者的積極性以提高服務(wù)質(zhì)量，減少拒載、議價。
    理由：
    (1)目前的政府定價模式存在調(diào)價程序復(fù)雜、程序僵化等問題，運價不能根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調(diào)整。因此，應(yīng)對出租汽車實行市場調(diào)節(jié)價，允許價格在一定比例內(nèi)浮動，使其既能夠適應(yīng)市場變化，又能保持在相對合理水平。
    (2)對于網(wǎng)約車，更應(yīng)實施政府指導(dǎo)價，限定高于巡游出租汽車的最低價格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務(wù)，促進(jìn)良性競爭。
    理由：
    (1)“政策制定通常滯后且不可隨機(jī)應(yīng)變市場需求變化，在經(jīng)濟(jì)市場中價格應(yīng)主要由市場決定，減少行政干預(yù)?！?BR>    (2)實行市場調(diào)節(jié)價，有利于企業(yè)利用價格杠桿靈活調(diào)節(jié)供求關(guān)系，促進(jìn)市場競爭。
    (3)巡游車應(yīng)與網(wǎng)約車一樣，實行市場調(diào)節(jié)價，以促進(jìn)巡游車提升服務(wù)，公平競爭。
    《指導(dǎo)意見》第十四條：“推動出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革。財政、交通運輸、發(fā)展改革、價格主管部門要推動出租汽車燃油補(bǔ)貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用費、完善價格形成機(jī)制和指導(dǎo)企業(yè)建立合理收益分配機(jī)制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補(bǔ)貼，促進(jìn)出租汽車回歸合理定位。”
    《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車不享受出租汽車燃油補(bǔ)貼?！?BR>    理由：
    (1)從城市交通體系發(fā)展定位來看，出租汽車不屬于公共交通，不應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。
    (2)“不能用納稅人的錢為出租車發(fā)放臨時燃油補(bǔ)貼，乘坐出租車的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補(bǔ)貼不符合國家政策，這部分錢應(yīng)全部補(bǔ)貼給公交車或地鐵，全國應(yīng)為出租車設(shè)置燃油附加費，當(dāng)燃油價格上漲時，向租車人收取，誰租車誰付?！?BR>    理由：
    (1)出租汽車，特別是巡游車為特許經(jīng)營，運力數(shù)量、價格需受到管制，應(yīng)享受燃油補(bǔ)貼。
    (2)燃油補(bǔ)貼政策有利于維持出租汽車運價穩(wěn)定，保護(hù)乘客權(quán)益。
    (3)燃油補(bǔ)貼政策已經(jīng)實施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務(wù)穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。
    (4)網(wǎng)約車如納入出租汽車管理，應(yīng)與巡游車一樣享受國家燃油補(bǔ)貼政策。
    (八)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(共644條)。
    《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者承擔(dān)承運人責(zé)任，保證運營安全，保障乘客合法權(quán)益?！?BR>    理由：
    (1)網(wǎng)約車平臺是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車輛進(jìn)行運輸服務(wù);平臺在整個運輸過程中制定了運輸價格，制定了收益分配規(guī)則，對接入的車輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個運輸過程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運人責(zé)任。
    (2)平臺作為運輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任，責(zé)權(quán)對等。
    (3)目前網(wǎng)約車平臺通過“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責(zé)任，侵害了乘客的合法權(quán)益;應(yīng)當(dāng)明確平臺的承運人責(zé)任，明確各方責(zé)權(quán)，在發(fā)生糾紛、事故時才能有效處理。
    理由：
    (1)平臺只是提供信息撮合服務(wù)，不是真正意義上的承運人，因此不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運人責(zé)任。
    (2)讓平臺承擔(dān)承運人責(zé)任，責(zé)權(quán)利不對等。
    主要觀點3(5條)：認(rèn)為“《管理辦法》僅簡單約定運營者為責(zé)任主體過于籠統(tǒng)，不便于責(zé)任認(rèn)定及糾紛調(diào)解”等。
    促銷方案。
    向社會公告?！?BR>    《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者在服務(wù)所在地不應(yīng)具有市場支配地位，不得妨礙市場公平競爭，侵害乘客合法權(quán)益和社會公共利益?！?BR>    主要觀點1：應(yīng)當(dāng)對平臺不正當(dāng)競爭行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。
    理由：
    (1)大量補(bǔ)貼和低價運營將嚴(yán)重擾亂市場經(jīng)營秩序，屬于不正當(dāng)競爭，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格禁止網(wǎng)約車低于成本價運營。
    (2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車經(jīng)營者壟斷市場的局面，可能會為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權(quán)益。
    (3)如形成壟斷，公共服務(wù)由壟斷經(jīng)營者把持，無法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。一旦其退出市場，則出現(xiàn)服務(wù)空白。
    主要觀點2：關(guān)于不正當(dāng)競爭及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。
    理由：
    (1)網(wǎng)約車經(jīng)營者的獎勵和優(yōu)惠活動是市場行為，且消費者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對消費者有利，政府不應(yīng)過多干預(yù)。
    (2)提前10日將獎勵、促銷方案向社會公告的規(guī)定無上位法要求，應(yīng)予以刪除。
    (3)《反不正當(dāng)競爭法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個市場主體不能取得市場支配地位，因此關(guān)于不得取得市場支配地位的內(nèi)容與上位法沖突，變相擴(kuò)大了不正當(dāng)競爭或壟斷的法律含義。
    (4)一個公司是否取得市場支配地位，是市場競爭的自然結(jié)果，只要具有市場支配地位的企業(yè)不濫用市場競爭地位，政府就不應(yīng)行政干預(yù)。
    主要觀點3(12條)：應(yīng)增加“促銷后網(wǎng)約車的價格應(yīng)該至少不低于當(dāng)?shù)匮灿纬鲎馄嚨倪\價”等網(wǎng)約車價格管制內(nèi)容。
    3.關(guān)于網(wǎng)約車保險機(jī)制(78條)。
    《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依法納稅，為乘客購買相關(guān)保險?！?BR>    所提意見均支持通過保險方式來保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益。但對于保險具體內(nèi)容有不同意見：(1)保險應(yīng)當(dāng)由車輛所有者購買。(2)保險應(yīng)該由平臺統(tǒng)一購買。(3)目前對于保險的規(guī)定過于簡單，沒有規(guī)定具體的險種和保險額度，“購買1萬元/座的承運人責(zé)任險是否也符合要求呢?”，應(yīng)當(dāng)予以明確規(guī)定。
    4.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)平臺責(zé)任(372條)。
    所提意見涉及應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營者基本義務(wù)、信息安全、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面責(zé)任。(1)消費者是否與駕駛員達(dá)成服務(wù)合意、何時何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺予以實時記錄，并且長期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費者和服務(wù)者雙向選擇、交互評價并且該信息向所有后來者開放。(3)在網(wǎng)絡(luò)約車實際運行中，存在大量的經(jīng)營風(fēng)險和道德風(fēng)險，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺提供虛假信息從事相關(guān)服務(wù)或接受相關(guān)服務(wù)，比如泄露乘車人乘車信息等個人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)商與駕駛員和第三方的責(zé)任承擔(dān)問題等。
    (九)駕駛員權(quán)益保障問題(共242條)。
    1.關(guān)于簽訂。
    勞動合同。
    (64條)。
    《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保證接入平臺的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同?！?BR>    主要觀點1：平臺應(yīng)當(dāng)與駕駛員簽訂勞動合同(19條)。
    理由：
    (1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營者與駕駛員之間都符合事實勞動關(guān)系特征，應(yīng)當(dāng)依法簽訂勞動合同。
    (2)駕駛員應(yīng)依法享受保險、休假權(quán)等勞動權(quán)利，簽訂勞動合同有利于保護(hù)駕駛員合法權(quán)益。
    主要觀點2：不應(yīng)規(guī)定平臺與駕駛員簽訂勞動合同(45條)。
    理由：
    (1)對于輕資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約車平臺企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動合同將增加經(jīng)營管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟(jì)思維不符。
    (2)出租汽車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，不屬于勞動關(guān)系，不應(yīng)“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營者必須與駕駛員簽訂勞動合同。
    2.關(guān)于承包費協(xié)商機(jī)制(99條)。
    《指導(dǎo)意見》第七條：“鼓勵、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)。”
    主要觀點1：應(yīng)當(dāng)建立承包費協(xié)商機(jī)制(71條)。
    理由：
    通過平等協(xié)商，合理確定承包費，且根據(jù)實際的經(jīng)營狀況動態(tài)調(diào)整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營負(fù)擔(dān)，又有利于保持經(jīng)營者合理收益。
    主要觀點2：承包費應(yīng)該由政府確定(28條)。
    理由：
    (1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢地位，不具有與企業(yè)進(jìn)行平等協(xié)商的條件。
    (2)各地的協(xié)會、工會組織不健全，無法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。
    3.關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)對駕駛員的勞動保障(79條)。
    主要涉及駕駛員的社會保障、工作強(qiáng)度、職業(yè)病防護(hù)等方面?！榜{駛員工作強(qiáng)度大、工作時間長，沒有職業(yè)體面感，相對收入低。”“常年跑出租，讓我們老司機(jī)身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險等方面的權(quán)益得到更好保障。”
    (十)加強(qiáng)打擊非法運營問題(共176條)。
    《指導(dǎo)意見》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動的打擊非法運營工作機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運營懲處力度?！?BR>    所提意見均支持打擊非法運營，維護(hù)公平競爭的市場環(huán)境。(1)目前私家車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)從事“專車”服務(wù)“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質(zhì)上就是非法運營，擾亂市場、帶來治安隱患、加劇擁堵，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲打擊。(2)目前各地交通運輸管理部門只是對從事“專車”服務(wù)的私家車進(jìn)行處罰是不夠的，問題的根源在于所謂的“專車”平臺公然組織私家車從事非法運營，應(yīng)當(dāng)予以取締。(3)目前各地打擊非法運營的部門協(xié)作機(jī)制不夠健全，應(yīng)當(dāng)明確地方政府打擊非法運營的主導(dǎo)地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對‘黑車’長期保持高壓態(tài)勢，給市場一個公平競爭的環(huán)境”。(5)要對現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進(jìn)行反思。
    (十一)關(guān)于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(共205條)。
    《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，并分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?僅限燃料成本及通行費)或免費互助的出行方式。”
    《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運營服務(wù)。”
    主要觀點1：應(yīng)當(dāng)支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)。
    理由：
    (1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應(yīng)該支持。
    (2)允許私人小客車合乘行為分?jǐn)偝鲂谐杀?，也方便群眾出行，是真正的共享?jīng)濟(jì)，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢。
    (3)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價格或者順風(fēng)車服務(wù)區(qū)域”等，進(jìn)一步明確與非法運營行為的界限。
    主要觀點2：應(yīng)該禁止私人小客車合乘(38條)。
    理由：
    (1)合乘與客運服務(wù)的界線難以準(zhǔn)確界定，擔(dān)心“將來的‘拼車、順風(fēng)車’一定會發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘快車’第二，同樣又會游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”
    (2)合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患。
    (十二)網(wǎng)約車計價器、標(biāo)識、存量過渡等其他問題(共1060條)。
    除上述11個熱點主題外，剩余1060條意見比較分散，涉及網(wǎng)約車計價器、網(wǎng)約車標(biāo)識、現(xiàn)有“專車”存量過渡等問題。
    1.關(guān)于網(wǎng)約車計價器。
    《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)使用符合規(guī)定的出租汽車計價器?！?BR>    主要觀點1：應(yīng)該使用計價器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計費方式不符合國家《計量法》要求;網(wǎng)約車使用計價器可以防止其在惡劣天氣等特殊時段亂漲價，保護(hù)乘客利益。
    主要觀點2：不應(yīng)使用計價器。網(wǎng)約車是利用gps定位技術(shù)，通過駕駛員和乘客雙方的手機(jī)客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價格事先由雙方同意并確認(rèn)，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同;網(wǎng)約車的價格可能是動態(tài)調(diào)整的，計價器功能無法滿足其定價要求;網(wǎng)約車安裝計價器后有可能導(dǎo)致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。
    2.關(guān)于網(wǎng)約車標(biāo)識。
    《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式，具有預(yù)約出租汽車專用標(biāo)識，不得巡游攬客，只能通過預(yù)約方式提供運營服務(wù)。”
    《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營運年限和車輛標(biāo)識，由設(shè)區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實際情況確定。”
    主要觀點1：應(yīng)該噴涂標(biāo)識。網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)噴涂有別于巡游車的標(biāo)識，便于公眾識別和執(zhí)法監(jiān)督。
    主要觀點2：不應(yīng)噴涂標(biāo)識。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務(wù)，噴涂特殊標(biāo)識將降低乘客體驗;且噴涂標(biāo)識可能會導(dǎo)致網(wǎng)約車巡游攬客。
    3.關(guān)于現(xiàn)有“專車”存量過渡問題。
    主要觀點1：應(yīng)適度放寬準(zhǔn)入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉(zhuǎn)正”。
    主要觀點2：應(yīng)該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。
    主要觀點3：不需設(shè)置過渡措施。認(rèn)為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應(yīng)堅決打擊，不需設(shè)置過渡措施。
    另外，還有不涉及兩個文件具體條款內(nèi)容、反映文件合法性和出臺時機(jī)的意見。在《管理辦法》合法性問題上，有的觀點認(rèn)為上位法依據(jù)充分，有的觀點認(rèn)為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺時機(jī)問題上，有的觀點建議盡快出臺，有的觀點建議暫緩出臺、由地方先行試點。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十五
    胡艷。
    胡志偉劉丹陽。
    內(nèi)容概要：中國電影市場在近年來發(fā)展極為迅速，票房收入連年攀升。電影市場發(fā)展的形勢貌似只一片大好，但是仔細(xì)看看去不難發(fā)現(xiàn)有太多太多的問題。
    關(guān)鍵詞：電影市場、票房、發(fā)展趨勢、特點。。
    借助于改革開放的歷史潮流，中國電影從90年代中期以來生產(chǎn)力有所提高，市場穩(wěn)步擴(kuò)展，國產(chǎn)影片的產(chǎn)品競爭力逐漸增強(qiáng)，電影業(yè)似乎正面臨一個步出困境、再度振興的契機(jī)。同時，國產(chǎn)電影的數(shù)量和質(zhì)量與電影市場要求仍然不相適應(yīng)，電影市場現(xiàn)狀與電影市場潛力之間還存在明顯差距，進(jìn)口影片與國產(chǎn)影片、市場“大片”與普通國產(chǎn)影片的市場份額、票房份額的嚴(yán)重失衡，大城市市場與中小城市和農(nóng)村電影市場的巨大消費對比，特別是發(fā)行業(yè)、放映業(yè)與制片業(yè)利益沖突的激化，則說明中國電影業(yè)的發(fā)展正處在一個重要而關(guān)鍵的發(fā)展和調(diào)整時期，甚至可以說是生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點。
    在國內(nèi)電影市場發(fā)行放映的的影片類型，按來源、制作成本和票房收入基本可分為：
    c、國產(chǎn)（含合拍及港片）商業(yè)大片：投資金額在一億元以上；
    d、國產(chǎn)（含合拍及港片）中高成本電影：投資金額在2000萬到一億之間；e、國產(chǎn)（含合拍及港片）中低成本電影：投資金額在500萬到2000萬之間；f、國產(chǎn)小成本電影：投資金額在500下的國產(chǎn)影片。
    從這些數(shù)據(jù)上不難看出我國電影市場的發(fā)展不可謂不迅速我國電影票房成功進(jìn)入百億時代。但中國電影市場真的就如這些數(shù)據(jù)上顯示的那么好嗎？我們來看一下在2009年我國474部電影過億影片僅有12部過億，海外電影票房收入達(dá)到27億元。但是我們就看一下《阿凡達(dá)》僅此一部在我國帶走了13億多的人民幣，在全球收入更是狂攬27億美元，而我們是27億人民幣。2010年、2011年我國電影形式與2009年類似并沒有多大改善。雖然某些部門一直在說我們的票房占到了50%以上相對于引進(jìn)的電影是有優(yōu)勢的，但這優(yōu)勢確實很小。
    1、市場的擴(kuò)大仍然是內(nèi)地影市主旋律，不斷增加的影院需要大量的影片來填充，但市場的擴(kuò)容并沒有對舊有的影片排映方式有多大改變。影院的大片依賴癥仍然相當(dāng)嚴(yán)重，準(zhǔn)確來講，好萊塢大片仍然是票房靈丹。一部《變形金剛3》就從中國掠走了11億，《功夫熊貓2》也有6億。
    2、我國電影市場仍然是把票房看的過重，電影后產(chǎn)品發(fā)展不足，保護(hù)不夠。我國電影市場仍然是把票房放在第一位，而不注重對電影的進(jìn)一步開發(fā)，也就是延長產(chǎn)業(yè)鏈。美國的電影產(chǎn)業(yè)票房只占其收入的30%而我國則達(dá)到90%。
    3、中國電影數(shù)量大，精品少。2010年票房過億的國產(chǎn)片也達(dá)到了17部，但國產(chǎn)影片真正能夠贏得口碑、獲得好評、全面滿足市場需要和觀眾文化需求的精品力作明顯不夠。我國的大片真的不怎么樣大家應(yīng)該都清楚我國大片是如何的“大”。
    4、電影市場不規(guī)范，問題多。主要表現(xiàn)為：票房收入“偷、漏、瞞、虛”報的現(xiàn)象嚴(yán)重?fù)p害了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，影響了公平競爭，降低了行業(yè)信譽(yù)；盜版問、5、中國電影“走出去”期待突破。我們來看一組數(shù)據(jù)廣電總局電影局的數(shù)據(jù)顯示，2010年，有47部國產(chǎn)影片銷往61個國家和地區(qū)，其中僅有《功夫夢》、《葉問2》、《阿童木》三部影片海外票房過億元。而且就算是票房收入創(chuàng)造了某一個奇跡我們的收入也并不多。以2001年的《臥虎藏龍》為例海外票房收入一個億美元相當(dāng)于我國2001年全部電影票房收入總和但是中方制片商——中國電影合作制片公司(cfcc)都沒能從中分得多少收益。更是賠了400萬。因為美國是直接買斷鈣片的海外經(jīng)營權(quán)。通過這些數(shù)據(jù)及現(xiàn)象我們不難看出我國電影走出去的路任重而道遠(yuǎn)。
    我們就看看美國的電影市場發(fā)展。一提起美國的電影市場我們首先想到的是好萊塢。好萊塢的發(fā)展模式可以說是世界電影發(fā)展的典范。據(jù)90年代初的統(tǒng)計，在世界所生產(chǎn)的4000部故事片中，好萊塢影片只占其中數(shù)量的不到十分之一，但卻占到了全球票房的70%.據(jù)2001年的統(tǒng)計數(shù)字表明，好萊塢的電影占目前世界電影市場份額的92.3%.我們能夠看到的好萊塢最明顯的兩個特征是：一是，電影的總收入，來自電影票房的只占35%左右；二是，其余的收入，則來自收費電影頻道、有線電視、錄像和普通電視臺。美國的電影工業(yè)由于種種原因走的是一條因文化理解而商業(yè)娛樂又電影品牌的生產(chǎn)創(chuàng)作道路，具有了廣闊的市場視野。（原因如：生產(chǎn)上的商業(yè)性，產(chǎn)品定位上的娛樂性，以及產(chǎn)業(yè)理論構(gòu)架上的商業(yè)與藝術(shù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，還由于體制環(huán)境的寬松性和文化生命上的擴(kuò)張性）。對于美國電影市場的發(fā)展模式我們應(yīng)該充分的借鑒。
    再來看看我國，我們的電影市場收入90%靠的是票房。廣電總局每年的報告提及最多的就是我們今年有多少票房收入?；蛟S他們?nèi)藶槠狈渴亲钅苷f明一切的。其實不然就像不能單純的以gdp來衡量一個國家的發(fā)達(dá)程度一樣。票房只是一個指標(biāo)，但絕不應(yīng)該作為唯一指標(biāo)。我國電影市場產(chǎn)業(yè)鏈短，甚至是就沒有一條像樣的產(chǎn)業(yè)鏈。一部好的電影不應(yīng)該在放映過就算了而應(yīng)該充分的挖掘它的潛在價值。我曾設(shè)想我們是否能夠根據(jù)一部電影建設(shè)自己的主題公園，開發(fā)后續(xù)產(chǎn)品等等我覺得應(yīng)該是可以的。比如《赤壁》這部電影是我看過相當(dāng)不錯的歷史題材影片，我們完全可以建立一個以三國為主題的主題公園，或者改變成大型網(wǎng)絡(luò)游戲等等。
    隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高以及人民收入水平的提高我國電影市場大發(fā)展規(guī)模必將擴(kuò)大。有人預(yù)言中國電影票房將在2015年突破300億。當(dāng)然這只是預(yù)言，但我們不能否定中國電影市場發(fā)展前景將是光明的。
    從近幾年的發(fā)展?fàn)顩r來看我國電影市場將會呈現(xiàn)出以下趨勢：a、類型片將大放異彩?！痘咎m》《十月圍城》和《風(fēng)聲》是典型的類型電影，《花木蘭》和《十月圍城》屬于武打片，《風(fēng)聲》屬于諜戰(zhàn)片，它們都是近兩年中國日益走向成熟的類型電影的優(yōu)秀代表。類型電影給人最大感覺就是安全感，因為只要我們看到就會知道這部電影在說什么，看看好萊塢電影大多都是類型片。
    b、主旋律電影經(jīng)日益得到觀眾的認(rèn)可?！督▏髽I(yè)》、《南京、南京》、《金陵十三釵》等主流電影在國內(nèi)受到廣泛好評就是最好的證據(jù)?？v觀現(xiàn)在的主旋律電影它不僅摒棄了令人生厭的說教、高大全式的人物塑造，還在宣傳內(nèi)容的藝術(shù)表達(dá)、人性還原和人物情感的深入挖掘上下功夫。
    c、“走出去”成為重頭戲。2005年中國電影的海外票房和銷售收入總和為16.5億元，當(dāng)年國內(nèi)票房為20億；2010年兩項數(shù)據(jù)分別為35.17億和102億，也就是說，最近5年來中國電影的海外收入增長了113%，明顯低于國內(nèi)票房410%的增幅。我國電影市場要發(fā)展就應(yīng)該努力開拓海外市場。全球化是不可阻擋的趨勢。孫中山有云:“世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡?！泵绹娪笆袌龊艽笠徊糠质杖雭碜院Ｍ馐袌觯译娪白叱鋈ナ歉鱾€國家都在做的事，我們不應(yīng)落后與他人。
    d、院線設(shè)施將更加完善，電影票價將會降低。電影管理局副局長：影院數(shù)量少分布不均是瓶頸。我國電影院數(shù)量將會增加，帶來的將是票價的降低e、科技將成為點一個發(fā)展的強(qiáng)大助推力。今后電影的發(fā)展離不開科技的助力。
    1、轉(zhuǎn)變政府職能。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立，壟斷控制、政府代管的政府管理模式已經(jīng)落后于形式的發(fā)展與需要。政府的要做的應(yīng)該根據(jù)我國人民的需求對電影進(jìn)行審查，再就是維護(hù)電影業(yè)的正常發(fā)展，如保護(hù)產(chǎn)權(quán)；建立一個完全市場化的電影制作體系和發(fā)行體系。
    2、深化企業(yè)內(nèi)部機(jī)制改革。電影的制作、發(fā)行、放映單位是電影市場的經(jīng)營主體。我國現(xiàn)有的30多家電影生產(chǎn)單位中還有接近三分之二的企業(yè)是所謂的事業(yè)單位。這樣的事業(yè)單位是難以滿足市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。我們應(yīng)該放開讓他們自主發(fā)展給與更多的自主權(quán)。同時，放手民營企業(yè)發(fā)展。
    3、形成電影產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢之一。作為電影產(chǎn)業(yè)，其較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)融合性決定了其發(fā)展過程中需要整合各種資源，集群化發(fā)展趨勢非常明顯。如好萊塢影視娛樂群就是最典型的代表。
    4、注重電影產(chǎn)業(yè)的本土化，打造優(yōu)勢品牌。我國電影市場由于受經(jīng)濟(jì)科技的制約發(fā)展水平相對較低，電影產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比缺乏競爭力，而且隨著全球化發(fā)展，外來影片對我國本土電影沖擊加大。所以我們必須注重本土化，打造名牌。小結(jié)：
    我覺得這次的一大敗筆在于沒有分析電影院線產(chǎn)業(yè)，電影產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只是電影。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十六
    隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。
    記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。
    單次租車。
    1小時內(nèi)免費。
    時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的?！爸車^(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。
    記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內(nèi)免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內(nèi)收1元，2小時以上3小時以內(nèi)收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車?？扛?，通過顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
    據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內(nèi)免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。
    是生活方式，
    也是旅游新風(fēng)尚。
    城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間?！艾F(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應(yīng)的增減調(diào)度。”負(fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
    嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施。“比如推出騎行手冊，增加沿線文化和娛樂場館?！?BR>    據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設(shè)計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式。”
    城陽一年借用60萬次，
    只損壞三輛。
    城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過人，一年自行車借還總次數(shù)達(dá)到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。
    面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
    相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\行的時候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題。”
    采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團(tuán)隊巡視各站點，對自行車狀況進(jìn)行排查。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十七
    數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預(yù)計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人。下文是中國單車租賃市場分析報告，歡迎閱讀!
    20xx年10月18日，全球領(lǐng)先的移動互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機(jī)構(gòu)權(quán)威iimediaresearch(艾媒咨詢)權(quán)威發(fā)布《20xx年中國單車租賃市場分析報告》。
    艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導(dǎo)致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經(jīng)營模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場份額必不可少的一項因素。
    iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)0.54億元，用戶規(guī)模將達(dá)到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預(yù)計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬人。
    艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導(dǎo)致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經(jīng)營模式的調(diào)整是擴(kuò)大其市場份額必不可少的一項因素。
    iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個人隱私的風(fēng)險，更有4.7%的用戶堅決反對。
    艾媒咨詢分析師認(rèn)為，如今人們普遍增強(qiáng)了個人信息保護(hù)意識，單車租賃平臺在充分保證用戶個人信息安全的基礎(chǔ)上，采用實名制登記可以使車輛及時得到維護(hù)，規(guī)范單車租賃市場。
    iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，56.3%的人群認(rèn)為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，37.5%的人群認(rèn)為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。
    艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺在車輛運營與用戶管理上仍存在較多問題需要解決。
    iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，26.9%的用戶一周以上才會租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。
    艾媒咨詢分析師認(rèn)為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內(nèi)部，而旅游景點等地相對來看屬于低頻消費市場，由于單車價格在用戶可承受范圍內(nèi)，二手單車市場發(fā)展也較為完善，這導(dǎo)致用戶對單車租賃的需求相對較低，用戶租賃頻率普遍不高。
    iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺，使單車能在閑置時被充分利用，同時方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。
    其中，52.9%的人群擔(dān)心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒有收益。
    iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.7%的網(wǎng)民認(rèn)為ofobicycle等校園共享經(jīng)濟(jì)平臺可以增加人與人之間的交流，59.4%的網(wǎng)民認(rèn)可通過共享單車來獲取個人收益的方式，53.1%網(wǎng)民認(rèn)為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺。
    艾媒咨詢分析師認(rèn)為，單車租賃平臺可以得到充分認(rèn)可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎(chǔ)之上，單車租賃平臺可以考慮加入用戶信用等級的評定，使用戶能夠得到足夠的利益保護(hù)。
    “小綠車”撒歡跑。
    隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。
    記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負(fù)著旅游出行職能。
    單次租車。
    1小時內(nèi)免費。
    時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的?！爸車^(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。
    記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內(nèi)免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內(nèi)收1元，2小時以上3小時以內(nèi)收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車?？扛?，通過顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
    據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內(nèi)免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。
    是生活方式，
    也是旅游新風(fēng)尚。
    城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間。“現(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應(yīng)的增減調(diào)度?！必?fù)責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
    嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負(fù)責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施?！氨热缤瞥鲵T行手冊，增加沿線文化和娛樂場館。”
    據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設(shè)計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式?！?BR>    城陽一年借用60萬次，
    只損壞三輛。
    城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達(dá)到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達(dá)到一天3000次的借出率。
    面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
    相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開。“最初試運行的時候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題。”
    采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團(tuán)隊巡視各站點，對自行車狀況進(jìn)行排查。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十八
    汽車文化。
    學(xué)生姓名廖忠德學(xué)生學(xué)號82011348指導(dǎo)教師笪建中。
    近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國內(nèi)市場和日益增長的消費需求使我國以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。
    1、汽車銷量增加。
    據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國。2010年，中國車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個大膽的預(yù)測：2011年中國汽車銷量可能沖刺2000萬輛大關(guān)，中國汽車將徹底成為世界汽車市場的主導(dǎo)性力量。
    從整體趨勢上看，我國二、三線城市的汽車市場份額迅速上升，從而帶動了整個市場的火爆。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)；自主品牌汽車市場地位顯著提升；消費需求更加多元化和個性化；流通渠道和后市場更具活力；新能源汽車市場化。與此同時，購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵消費政策的落實也增加了汽車行業(yè)對未來的信心。
    2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴(kuò)張。
    隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進(jìn)程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會不斷擴(kuò)大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對于目前仍需大量進(jìn)口汽車關(guān)鍵零部件、以進(jìn)口組裝為主的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,不僅抵消了國內(nèi)生產(chǎn)資料價格上漲帶來的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張?zhí)峁┝丝赡?。?jù)統(tǒng)計,2012年國產(chǎn)及進(jìn)口新車將達(dá)130余款,在產(chǎn)能擴(kuò)張、庫存上升的同時,新車的大量上市,將進(jìn)一步加劇市場競爭,并導(dǎo)致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動價格整體走低。
    1、我國人均gdp持續(xù)增加,處于消費結(jié)構(gòu)升級的重要階段。
    發(fā)展歷史來看,一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢可通過觀察r值(r值=加權(quán)平均車價/人均gdp)來研判。當(dāng)r值達(dá)到2-3時,乘用車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭,普及率迅速提高,市場開始進(jìn)入快速成長期。目前,中國深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的r值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價格的下降和人均可支配收入的提高,r值將快速降低。國家信息中心預(yù)計,到2014年,中國的r值將達(dá)到2.5,將有越來越多的家庭具備購車能力,這意味著轎車大量進(jìn)入中國家庭的時點將是在2014年左右。預(yù)計汽車業(yè)未來10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。
    2、國內(nèi)一系列政策的支持。
    為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響,落實黨中央、國務(wù)院保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,推動產(chǎn)業(yè)升級,促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國務(wù)院出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點支持新能源汽車,重點支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項資金,重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級。
    3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。
    在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價格小幅下調(diào)200元/噸后,就進(jìn)入降價通道,自10月份初到11月25日以來又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國整體鋼市價格的下滑。商務(wù)部報告顯示:2008年11月份國內(nèi)鋼材平均價格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達(dá)17.8%。而2007年年底鋼材價格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。
    中國汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，但是隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的國際車企也加入到對國內(nèi)汽車市場的爭奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國，中國的汽車行業(yè)還要有一段很長的路要走。
    據(jù)統(tǒng)計，因為汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長，對地方經(jīng)濟(jì)帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時，實行地方保護(hù)，鼓勵本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場。
    品感受到的。國內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導(dǎo)致長期無法樹立良好的品牌形象，促進(jìn)自身的良性發(fā)展。
    從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對較少，同時不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，我們也要看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。
    面對當(dāng)前國內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)當(dāng)從以下幾方面著手，逐步改進(jìn)，提升國內(nèi)車企的競爭力。
    1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場集中度是競爭力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來，盡管國內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對等，技術(shù)不對等的主流企業(yè)形式在帶動我國汽車工業(yè)發(fā)展，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時，也為其長遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。
    2、增強(qiáng)自主開發(fā)意識。對于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟(jì)上、主權(quán)上的自主。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機(jī)遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主開發(fā)能力的培育，改善市場競爭環(huán)境，提高行業(yè)整體競爭力，保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。
    3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和不斷攀升的國際油價，人們的節(jié)能環(huán)保的意識不斷增強(qiáng)，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長的消費者需求，也符合企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。
    4、中國汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個數(shù)多、單個企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購與戰(zhàn)略聯(lián)合實現(xiàn)市場的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購能夠優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力。
    5、應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購行為。另一方面，完善市場機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購，抑制不正當(dāng)并購，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。
    總的看來，未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會有所突破。汽車國民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來的發(fā)展方向和目標(biāo)。
    當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)正成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的“發(fā)動機(jī)”，得益于此，中國汽車市場將會步入高速發(fā)展的“黃金時期”。對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，要想擴(kuò)張，必將加劇和國際傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭，只有加強(qiáng)自身實力，改變當(dāng)前的行業(yè)格局，才會在市場上占有一席之地。
    中國汽車行業(yè)分析報告篇十九
    隨著齊齊哈爾市經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場的誕生和初步發(fā)展推動了全市整個汽車貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動齊齊哈爾二手汽車市場健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會聯(lián)合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進(jìn)行了一次全面調(diào)研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題?，F(xiàn)根據(jù)調(diào)研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題進(jìn)行初步分析，探討推動齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的可行性建議。
    一、齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀。
    （一）經(jīng)營主體逐年增長。隨著齊齊哈爾汽車行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車市場相應(yīng)誕生。從20xx年初的2個二手車市場，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車行從當(dāng)初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車中介二手車經(jīng)紀(jì)人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會等相關(guān)職能部門開展卓有成效的。工作，充分進(jìn)行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢、重新投資，按高標(biāo)準(zhǔn)建交易場地，創(chuàng)新經(jīng)營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發(fā)展的軌道。
    （二）經(jīng)營規(guī)模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業(yè)發(fā)展中可以說是一個新事物，目前還處于一個起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個量的積累過程，但從兩年多經(jīng)營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強(qiáng)的生命力。20xx年，二手汽車市場交易量為10萬輛，比20xx年增長150%，交易額為50億元。
    （三）項目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據(jù)國家相關(guān)部門頒布的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經(jīng)營了交易過戶、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護(hù)、代理機(jī)動車登記、代辦保險等業(yè)務(wù)，每項業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車交易業(yè)主提供服務(wù)。
    （四）經(jīng)營汽車品牌國產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產(chǎn)居多，進(jìn)口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農(nóng)用車較多，其中乘用車占2/3以上；從汽車的所有權(quán)來看，交易的私用車較多，占90%以上，公用車很少。
    （五）二手汽車市場前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車的數(shù)量將會不斷擴(kuò)大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷發(fā)展提供了良好的契機(jī)，二手汽車市場前景看好。
    二、齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的問題。
    （一）全市競爭處于不利地位。從調(diào)研中了解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區(qū)僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區(qū)的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車交易市場進(jìn)行競爭，往往會處于不利的地位。
    （二）交易市場經(jīng)營規(guī)模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場總資產(chǎn)達(dá)到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。
    （三）汽車交易手續(xù)有待規(guī)范。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的現(xiàn)象，二手汽車的合法性受到很大挑戰(zhàn)，這就使二手汽車消費業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟(jì)糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發(fā)展存在潛在的不利因素，有待進(jìn)一步規(guī)范。另外，根據(jù)《二手車流通管理辦法》規(guī)定，二手汽車直接交易應(yīng)當(dāng)在二手車交易市場進(jìn)行，但隨著汽車行業(yè)私家車的增多，有搞場外交易的現(xiàn)象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經(jīng)營者有可乘之機(jī)，給消費者造成損害。
    （四）汽車交易稅費流失嚴(yán)重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規(guī)模約為50億元，年交易在10萬臺左右。如果按照300元每臺的收費標(biāo)準(zhǔn)來收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬元。而現(xiàn)在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數(shù)進(jìn)行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬元。這樣就會導(dǎo)致二手車市場地稅收入大大流失。
    （五）資金技術(shù)投入嚴(yán)重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內(nèi)沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營，其他基礎(chǔ)設(shè)施和軟件環(huán)境的投入很不足，有待加強(qiáng)現(xiàn)代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評估人員，往往一人身兼數(shù)職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓(xùn)有較高汽車業(yè)務(wù)知識的專業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車交易市場發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
    （六）經(jīng)營主體違法經(jīng)營。目前，齊齊哈爾北三區(qū)共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經(jīng)紀(jì)人100余家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業(yè)執(zhí)照和二手車評估從業(yè)資格證，沒有行業(yè)主管部門，完全違法經(jīng)營。二手車行隨意占道停車，經(jīng)紀(jì)人車輛隨意停放在住宅小區(qū)，嚴(yán)重影響居民正常生活。
    三、齊齊哈爾二手車市場發(fā)展的建議。
    （一）強(qiáng)化市場監(jiān)管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應(yīng)對二手汽車交易市場進(jìn)行宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)二手汽車市場管理工作。按照商務(wù)部制定二手車交易市場有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應(yīng)制定出市場發(fā)展規(guī)劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經(jīng)營者和二手汽車經(jīng)營主體的違法違規(guī)經(jīng)營行為，維護(hù)市場秩序，保護(hù)消費者的合法權(quán)益；公安部門負(fù)責(zé)二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門負(fù)責(zé)對二手汽車流通征稅和發(fā)票的監(jiān)督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發(fā)票等行為；物價部門負(fù)責(zé)依法制定舊機(jī)動車交易市場服務(wù)費和舊機(jī)動車評估收費標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理二手汽車交易市場經(jīng)營者及二手汽車鑒定評估機(jī)構(gòu)的收費行為；其他部門依照部門職責(zé)對二手汽車市場實施監(jiān)督管理。
    （二）嚴(yán)格市場準(zhǔn)入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規(guī)模而言，齊齊哈爾城區(qū)設(shè)置一家二手汽車市場為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門應(yīng)嚴(yán)格在齊齊哈爾城區(qū)的二手汽車市場的準(zhǔn)入，切實扶植現(xiàn)有的二手汽車市場的健康發(fā)展。對新進(jìn)入二手汽車市場的業(yè)主，要明確二手車交易市場建設(shè)規(guī)范，明確設(shè)立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務(wù)功能齊全的設(shè)施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉(zhuǎn)籍登記、保險、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴(yán)格不準(zhǔn)進(jìn)入二手汽車市場。
    （三）加強(qiáng)市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進(jìn)一步凈化二手汽車市場經(jīng)營環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車交易全過程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，防止違法違紀(jì)二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意為黃牛提供開票服務(wù)，擾亂市場秩序的交易市場，要依法嚴(yán)肅查處。鼓勵汽車品牌企業(yè)開展品牌二手汽車經(jīng)營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。
    （四）引導(dǎo)升級改造。要積極引導(dǎo)現(xiàn)有二手汽車交易市場積極順應(yīng)汽車行業(yè)加快發(fā)展的勢頭，圍繞做大規(guī)模、做強(qiáng)市場的目標(biāo)，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)硬件設(shè)施，加快實現(xiàn)二手汽車輛買賣、鑒定價格評估、轉(zhuǎn)籍過戶、駕照換證、稅務(wù)、保險等一站式服務(wù)，增強(qiáng)交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車流通活力，實現(xiàn)齊齊哈爾二手汽車市場現(xiàn)代化。