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交通運輸論文篇一
建筑施工中，垂直運輸設(shè)備運用廣泛，同時也是事故的高發(fā)因素，如何加強垂直運輸設(shè)備的安全使用和管理引起了生產(chǎn)廠家、建筑施工企業(yè)以及建設(shè)行政管理部門的高度重視。本文將從如下幾個方面結(jié)合自己的使用、管理經(jīng)驗，就建筑施工中垂直運輸設(shè)備的安全使用和管理做淺顯的探討，以期更好地把這項工作做好?，F(xiàn)結(jié)合我的工作經(jīng)驗淺談幾點意見：
一、資料管理。
1、設(shè)備管理部門的資料管理：
建筑施工中的垂直運輸設(shè)備一般在安裝前對使用地的安監(jiān)部門進行告知，安裝后要驗收，在這些過程中一般安監(jiān)部門需要提供生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、使用說明書、塔機拆裝方案、安全技術(shù)交底等資料，為了更好的使用和管理，一般設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位需要保存的有：生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)廠家備案證明、垂直運輸設(shè)備的監(jiān)督檢驗證書、出廠記錄、安全保護裝置的合格證明或者檢驗報告、設(shè)備使用說明書、電氣圖紙、基礎(chǔ)圖紙和設(shè)備的一機一檔等資料等。
2、現(xiàn)場使用的資料管理。
在現(xiàn)場除需保留各級單位檢查的：設(shè)備的安拆方案、使用說明書、人員操作資質(zhì)、驗收報告、備案使用證明，在日常使用中還要加強對垂直運輸設(shè)備的動態(tài)跟蹤管理，這樣需保存和記錄的資料有：設(shè)備運行記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄，維修保養(yǎng)分為一、二、三級保養(yǎng)和大修的記錄，這些記錄要有相關(guān)責(zé)任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書，并將上述材料及時整理歸檔，最后交到設(shè)備管理部門，填充設(shè)備一機一檔臺帳的檔案中。
二、拆裝管理。
垂直運輸?shù)牟鹧b是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直運輸設(shè)備的的拆安必須嚴加管理：一是拆裝要編制專項的拆裝方案，方案要有安裝單位技術(shù)負責(zé)人審核簽字，并安排專人指揮，無關(guān)人員禁止入場，嚴格按照拆裝程序和說明書的要求進行作業(yè)；二是拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，有一定的拆裝經(jīng)驗并持證上崗，同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術(shù)水平和責(zé)任心很重要，電工要持電工證和起重工證；三是安裝前要詳細了解設(shè)備基礎(chǔ)的情況，首先對設(shè)備基礎(chǔ)驗收，保證基礎(chǔ)的水平度不能超過1/1000，同時基礎(chǔ)不得積水，積水會造成基礎(chǔ)的不均勻沉降，在基礎(chǔ)附近內(nèi)不得隨意挖坑或開溝，其次一定要確保地耐力符合設(shè)計要求，鋼筋混凝土的強度至少達到設(shè)計值的80%。
三、現(xiàn)場的的使用管理。
1、安全裝置。
為了保證垂直運輸設(shè)備的`正常與安全使用，強制性要求在安裝時必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險裝置、卷筒保險裝置、風(fēng)向風(fēng)速儀、鋼絲繩脫槽保險、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和防墜器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時維修更換，不得私自解除或任意調(diào)節(jié)，4月江蘇沛縣一工地塔機司機擅自將力矩限制器拆除，在超載時作業(yè)導(dǎo)致塔機標準節(jié)角鋼開裂，塔機起重臂傾覆，幸虧發(fā)現(xiàn)及時，沒有人員傷亡。又如9月13日，武漢一建筑工地，發(fā)生一起施工升降機墜落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防墜安全器在超載作業(yè)時為起作用引起的，這些血的教訓(xùn)不能不引起我們對塔機安全保險裝置的高度重視。
2.安全操作。
塔式起重機管理的關(guān)鍵還是對司機的管理。操作人員必須身體健康，了解機械構(gòu)造和工作原理，熟悉機械原理、保養(yǎng)規(guī)則，持證上崗。司機必須按規(guī)定對起重機作好保養(yǎng)工作，有高度的責(zé)任心，認真作好清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐等工作，不得酒后作業(yè)，不得帶病或疲勞作業(yè)，嚴格按照塔吊機械操作規(guī)程和塔吊“十不準、十不吊”進行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，有權(quán)拒絕違章指揮，夜間作業(yè)要有足夠的照明。垂直運輸設(shè)備平時的安全使用關(guān)鍵在操作工的技術(shù)水平和責(zé)任心，檢查維修關(guān)鍵在機械和電氣維修工。我們要牢固樹立以人為本的思想，強化技能人員的操作維修水平和責(zé)任心。
3.安全檢查。
垂直運輸設(shè)備在安裝前后和日常使用中都要對它進行檢查。金屬結(jié)構(gòu)焊逢不得開裂，金屬結(jié)構(gòu)不得塑性變形，連接螺栓、銷軸質(zhì)量符合要求，在止退、防松的措施，連接螺栓要定期安排人員預(yù)緊，鋼絲繩潤滑保養(yǎng)良好，斷絲數(shù)不得超標，絕不允許斷股，不得塑性變形，繩卡接頭符合標準，減速箱和油缸不得漏油，液壓系統(tǒng)壓力正常，剎車制動和限位保險靈敏可靠，傳動機構(gòu)潤滑良好，安全裝置齊全可靠，電氣控制線路絕緣良好。尤其要督促塔機司機、維修電工和機械維修工要經(jīng)常進行檢查，要著重檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動件、限位保險裝置等易損件，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，做到定人、定時間、定措施，嚴格杜絕機械帶病作業(yè)。
四、結(jié)束語。
通過加強對塔機以上幾個方面的安全管理，能夠有效的預(yù)防垂直運輸設(shè)備在使用過程中的各種事故的發(fā)生，起到防患于未然的目的。
交通運輸論文篇二
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設(shè)備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究。
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究。
41、“營改增”對企業(yè)財務(wù)績效影響的研究。
42、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟機制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究。
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究。
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究。
交通運輸論文篇三
摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務(wù)、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設(shè)。
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸?shù)姆秶?。根?jù)國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務(wù)等5個方面。
交通運輸管理的任務(wù)是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門，其基本任務(wù)是對交通運輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟關(guān)系、經(jīng)營活動進行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控。
交通運輸管理機構(gòu)對微觀經(jīng)濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟要通過經(jīng)濟的、法律的、行政的手段有機結(jié)合實施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理。
交通運輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運。
交通運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊伍龐大、經(jīng)營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關(guān)系、各種行為進行依法調(diào)整，才能促進協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權(quán)益，維護正常秩序，推動運輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理。
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔(dān)了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔(dān)負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務(wù)，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經(jīng)濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務(wù)、物價、統(tǒng)計等綜合經(jīng)濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1經(jīng)濟手段。
經(jīng)濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟杠桿來管理交通運輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運輸經(jīng)營者之間的經(jīng)濟關(guān)系，處理經(jīng)濟矛盾，解決經(jīng)濟糾紛，維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運輸經(jīng)濟正常運行的一種方法。交通運輸經(jīng)營者在進行運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時，除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運輸管理機構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3交通運輸管理的規(guī)范化。
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。
交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。
交通運輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務(wù)活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作。
交通運輸管理機構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計算機應(yīng)用與管理等。
交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設(shè)，從隊伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強交通運輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)。
交通運輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑。
提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴把關(guān)、加強培訓(xùn)、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風(fēng)建設(shè)。
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然。“十二五”是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護環(huán)境，實現(xiàn)交通運輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
交通運輸論文篇四
（一）推進課程體系改革培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院在課程體系改革中以大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業(yè)兼有自然科學(xué)和社會科學(xué)雙重性的特點，深化教學(xué)改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學(xué)構(gòu)建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設(shè)計上，不僅注重加強培養(yǎng)學(xué)生的自然科學(xué)基礎(chǔ)和科學(xué)素養(yǎng)，而且強調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎(chǔ)。在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學(xué)時和質(zhì)量；設(shè)置兩個創(chuàng)新學(xué)分，并明確獲取途徑；倡導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計（論文）與大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃相結(jié)合，鼓勵和積極安排學(xué)生參與到教師的實際科研工作。
（二）實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容改革教學(xué)內(nèi)容在專業(yè)課中重復(fù)、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點。在教學(xué)內(nèi)容改革方面，學(xué)院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運輸專業(yè)本科層次的核心課程，結(jié)合東北林業(yè)大學(xué)特色，在避免內(nèi)容重復(fù)的基礎(chǔ)上保證“基礎(chǔ)課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”。基礎(chǔ)課程力求規(guī)范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業(yè)課程注重學(xué)科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上不斷為學(xué)生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設(shè)研討類課程、跨學(xué)科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學(xué)生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進行大學(xué)生創(chuàng)新性實驗的理論基礎(chǔ)與初步研究經(jīng)驗。
（三）推動教學(xué)方法改革教學(xué)方法的改革是課程體系改革和教學(xué)內(nèi)容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學(xué)方法以適應(yīng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院以大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，促進教學(xué)方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學(xué)過程中，加強自主學(xué)習(xí)引導(dǎo)。提倡教師充分調(diào)動學(xué)生主動獲取知識的積極性，組織學(xué)生自主學(xué)習(xí)、進行調(diào)查研究，并在相應(yīng)階段給予學(xué)生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學(xué)過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應(yīng)按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學(xué)生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習(xí)和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導(dǎo)無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學(xué)生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學(xué)生各抒己見。
（四）探索重點課程建設(shè)的新思路重點課程建設(shè)是東北林業(yè)大學(xué)在課程改革中的重點內(nèi)容。傳統(tǒng)重點課程建設(shè)的思路以構(gòu)建課程體系、探索教學(xué)方法和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，重點課程建設(shè)可以圍繞大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃，設(shè)計實踐環(huán)節(jié)、建設(shè)實踐平臺，指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院2012年開始建設(shè)的重點課程“汽車發(fā)動機原理”為例，在課程建設(shè)的同時由課程組老師執(zhí)導(dǎo)學(xué)生進行了大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節(jié)能作用的研究”。學(xué)生在重點課程建設(shè)中搭建的發(fā)動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發(fā)表了一篇學(xué)術(shù)論文，順利完成了大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目。
（一）合理選拔學(xué)生，注重專業(yè)分布盡管國家大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數(shù)量有限，因此在兼顧交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學(xué)生并注重專業(yè)分布。選拔出的學(xué)生團隊要具備扎實合理的知識結(jié)構(gòu)，通?？梢赃M行多專業(yè)混合，學(xué)生最好學(xué)有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應(yīng)依托學(xué)院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。
（二）項目的選擇至關(guān)重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學(xué)生實踐能力和學(xué)生團隊合作精神的整體訓(xùn)練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關(guān)重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結(jié)合學(xué)生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學(xué)術(shù)性。在申報過程中，指導(dǎo)老師應(yīng)加強對學(xué)生項目申請書撰寫的指導(dǎo)。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應(yīng)更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設(shè)課程。由于很多申請參與項目的學(xué)生還在讀大學(xué)二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學(xué)生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經(jīng)驗豐富的指導(dǎo)教師提供一些結(jié)合實際科研項目的課題，讓學(xué)生們根據(jù)自己的興趣來選做，實現(xiàn)指導(dǎo)教師與學(xué)生之間的互相選擇。
（三）調(diào)動學(xué)生和導(dǎo)師的積極性在項目研究過程中，指導(dǎo)教師除了為學(xué)生提供合理研究思路指導(dǎo)，還要為學(xué)生提供專業(yè)細致的技術(shù)解答，針對學(xué)生在實際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應(yīng)課程中的教學(xué)方式與內(nèi)容，這對于推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關(guān)鍵的作用。學(xué)校教學(xué)管理部門應(yīng)加強指導(dǎo)教師之間的經(jīng)驗交流，并注意調(diào)動指導(dǎo)教師的積極性。如學(xué)?？梢酝ㄟ^給指導(dǎo)教師計教學(xué)工作量，給參與項目的學(xué)生記創(chuàng)新學(xué)分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動教師和學(xué)生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學(xué)院某些交通運輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學(xué)效果，學(xué)生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。
交通運輸論文篇五
以交通運輸本科工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革課程是開展現(xiàn)實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現(xiàn)；課程也是實現(xiàn)教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目標也只有通過課程才能最終實現(xiàn)。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學(xué)科課程”和“行動導(dǎo)向課程”兩大類。學(xué)科課程以學(xué)科內(nèi)容為中心設(shè)計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應(yīng)的，加之學(xué)習(xí)“學(xué)科課程”的知識時缺乏與實際環(huán)境的聯(lián)系，因此其可遷移性大大降低，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學(xué)目標是培養(yǎng)學(xué)生從事未來職業(yè)工作的能力。顯然，“學(xué)科課程”對于職業(yè)教育是不適合的，行動導(dǎo)向課程成為其必然選擇。行動導(dǎo)向課程是在具體工作情境中建構(gòu)經(jīng)驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應(yīng)用的課程。
我校交通運輸本科專業(yè)從20xx年上半年開始探索工學(xué)交替、校企結(jié)合的人才培養(yǎng)，到20xx上半年正式確定“2+1工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式。隨后我們結(jié)合“1+0.5+1.5工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式要求，開始開發(fā)交通運輸本科專業(yè)的.課程體系。最初是設(shè)計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸本科工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革，其技術(shù)路線是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專家構(gòu)成的課程體系開發(fā)團隊，開展職業(yè)崗位（群）的職責(zé)、任務(wù)、工作過程調(diào)研和分析，確定典型工作任務(wù)，歸納行動領(lǐng)域、轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域、設(shè)計學(xué)習(xí)情景。該課程體系實現(xiàn)了學(xué)生的學(xué)習(xí)過程與就業(yè)崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學(xué)用脫節(jié)的問題。
（二）學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的構(gòu)建。
1.選擇好專業(yè)教學(xué)側(cè)重點。通過近年的專業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專業(yè)教學(xué)側(cè)重點包括：學(xué)習(xí)交通運輸本科組織學(xué)、管理學(xué)等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸本科技術(shù)管理、商務(wù)管理等的基本訓(xùn)練；具有運用運輸本科技術(shù)設(shè)備，合理組織運輸本科生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的差別。力學(xué)與結(jié)構(gòu)應(yīng)相對弱化。力學(xué)以材料力學(xué)為主，結(jié)構(gòu)力學(xué)只要求掌握基本概念?；炷两Y(jié)構(gòu)要求掌握橋梁基本構(gòu)件的結(jié)構(gòu)計算與驗算，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的基本概念，重點放在橋梁結(jié)構(gòu)的施工方案編制上面。交通運輸本科專業(yè)交通運輸本科設(shè)備、交通運輸本科技術(shù)管理、交通運輸本科商務(wù)管理、交通運輸本科企業(yè)管理、運籌學(xué)、管理學(xué)、營銷學(xué)、財務(wù)管理、運輸本科經(jīng)濟學(xué)、交通港站與樞紐、交通運輸本科法規(guī)等課程基本知識等方面應(yīng)相對強化，課程與企業(yè)實際基本對接；實踐教學(xué)：包括測量實習(xí)、工程制圖、港站實習(xí)等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸本科專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。
（三）素質(zhì)培養(yǎng)與考證。
將學(xué)生職業(yè)環(huán)保與人文素質(zhì)的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個過程之中，在交通運輸本科專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域中設(shè)置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學(xué)生在頂崗實習(xí)前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學(xué)歷教育與職業(yè)資格的同步。
（四）教與學(xué)的規(guī)律。
一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應(yīng)由淺入深，學(xué)習(xí)和掌握知識應(yīng)由單一到綜合，傳授和學(xué)習(xí)解決問題的方法應(yīng)由學(xué)習(xí)解決簡單問題到學(xué)習(xí)解決復(fù)雜問題。學(xué)生的能力是在完成工作任務(wù)的過程中獲取并提高。
學(xué)習(xí)情景是一個案例化的學(xué)習(xí)單元，它融教、學(xué)、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應(yīng)用環(huán)境結(jié)合在一起。學(xué)習(xí)情景設(shè)計就是將學(xué)習(xí)領(lǐng)域分解為若干主題學(xué)習(xí)單元，應(yīng)根據(jù)完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個學(xué)習(xí)情景都應(yīng)是完整的工作過程，學(xué)習(xí)情景應(yīng)符合由簡單到復(fù)雜的規(guī)律。
二、促進課程開發(fā)，改革教學(xué)模式，實現(xiàn)與生產(chǎn)實際的“緊密”對接。
（一）課程開發(fā)。
課程開發(fā)我們從課程內(nèi)容選擇標準和課程內(nèi)容排序標準入手。對該專業(yè)的課程內(nèi)容進行了大力度的改革。課程內(nèi)容選擇以實際應(yīng)用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內(nèi)容關(guān)注本專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，與行業(yè)技術(shù)標準與職業(yè)標準的一致性，有機融入國家和交通運輸本科建設(shè)行業(yè)規(guī)范、標準和職業(yè)資格標準，實現(xiàn)與行業(yè)生產(chǎn)實際的“緊密對接”。在課程內(nèi)容排序上基本與交通運輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學(xué)結(jié)合的教材開發(fā)模式。請企業(yè)專家參與教材編寫，將企業(yè)培訓(xùn)理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現(xiàn)教材內(nèi)容與生產(chǎn)實際的“緊密對接”。
（二）以行動為導(dǎo)向改革教學(xué)模式。
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學(xué)、做”為一體的課程。它是與學(xué)科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學(xué)方法和手段，才能保證教學(xué)效果，使得教學(xué)改革實現(xiàn)根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學(xué)方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學(xué)為主的行動導(dǎo)向教學(xué)模式。根據(jù)學(xué)習(xí)情景要求，將課程放在教室、實訓(xùn)室，甚至企業(yè)現(xiàn)場進行教學(xué)，配合實際工作任務(wù)、工作頁、多媒體課件、任務(wù)方案、構(gòu)造實體模型等教學(xué)資源，透過完整實際工作過程訓(xùn)練，讓學(xué)生掌握職業(yè)能力，獲得實際工作經(jīng)驗。每個教學(xué)項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學(xué)方法教學(xué)。
三、改革成果。
20xx年以來，我校逐步開始實施新的教學(xué)計劃，執(zhí)行新的教學(xué)模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現(xiàn)場管理能力和現(xiàn)場實操的經(jīng)驗和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實現(xiàn)了100%。成果表明，改革是成功的。
交通運輸論文篇六
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設(shè)備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導(dǎo)致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
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交通運輸論文篇七
根據(jù)交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設(shè)、增強服務(wù)社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
交通運輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強，同時智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺的《關(guān)于加強理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進行探討。
隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學(xué)科的交通運輸高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
交通運輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善。
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱。
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設(shè)。急需引進高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。
2.3教學(xué)實驗場地及設(shè)備缺乏。
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標，需新建交通運輸專業(yè)相關(guān)實驗室若干個，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實驗硬件和軟件設(shè)備，實驗設(shè)備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立。
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實習(xí)基地必不可少。需要在短時間內(nèi)有計劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實習(xí)基地、其它短期分散的實習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和平臺仍未建成。
目前，汽車學(xué)院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺，帶動整個學(xué)術(shù)團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強學(xué)科建設(shè)。
面向國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設(shè)，大力推進教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實、特色鮮明、工程應(yīng)用性強、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導(dǎo)向，主動適應(yīng)廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運輸組織學(xué)、運籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構(gòu)和學(xué)校等從事交通運輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運輸組織與管理等方面相關(guān)的高級復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學(xué)生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學(xué)生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號召學(xué)生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實驗室和實驗設(shè)備，給學(xué)生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。
3.4加強師資隊伍建設(shè)。
圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團隊為平臺、專業(yè)負責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長。
加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學(xué)術(shù)舞臺、擴大學(xué)術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動，聘請具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設(shè)。
3.5增強服務(wù)社會能力。
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現(xiàn)互利共贏。
在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2]曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育，2013，34（23）：9-12.
[3]彭其淵，馬駟，文超.交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.
[5]中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號.
交通運輸論文篇八
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務(wù)作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術(shù)的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術(shù)有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性。
在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術(shù)的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運用于我國各個領(lǐng)域。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
目前，我國交通建設(shè)速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來，交通建設(shè)工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒有實施合理的交通管理，將會導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術(shù)，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。
2．3運用信息化技術(shù)能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復(fù)雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設(shè)項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術(shù)的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預(yù)測預(yù)警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學(xué)習(xí)的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計算機信息技術(shù)的運用能力，提高員工對計算機信息技術(shù)的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。
由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個領(lǐng)域的工作需要責(zé)任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來全面負責(zé)。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術(shù)運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設(shè)，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術(shù)，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應(yīng)的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
交通運輸論文篇九
在把握時代特征、社會生活主題、教學(xué)大綱要求和學(xué)生期望的基礎(chǔ)上，構(gòu)建具有時代特色、地域特色、學(xué)校特色和學(xué)科特色的社會實踐教學(xué)模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內(nèi)容，即變動主題實踐教學(xué)、恒定主題實踐教學(xué)和實踐基地教學(xué)。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會實踐教學(xué)活動，既突出社會實踐教學(xué)的時代性，又注重獨特性，全面提高社會實踐教學(xué)的時效性。
（一）變動主題社會實踐教學(xué)。
所謂變動主題社會實踐教學(xué)，是指根據(jù)時代特征、國家生活主題及“概論”的學(xué)科屬性，“以我國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的實際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運用，著眼于對實際問題的理論思考，著眼于新的實踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會實踐教學(xué)的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會實踐活動。與時俱進的社會實踐教學(xué)主題貼近時代、貼近現(xiàn)實、貼近生活，能夠推動“概論”課社會實踐教學(xué)的時代化、生活化，調(diào)動大學(xué)生的參與熱情。年度社會實踐教學(xué)主題的選擇必須符合三個原則：其一，與國家生活主題密切相關(guān)，也即近期黨和政府倡導(dǎo)、宣傳的，攸關(guān)國家富強、人民幸福和民族復(fù)興的基礎(chǔ)性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內(nèi)容高度相關(guān)，也即緊扣學(xué)科屬性和特點，與“概論”課教學(xué)的重點內(nèi)容有機結(jié)合，集中反映社會實踐教學(xué)的目標和要求；其三，與學(xué)生生活高度相關(guān)，也即是不宏觀、不抽象，讓大學(xué)生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待。“概論”課教師可以根據(jù)以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會實踐主題，然后圍繞該主題確立社會實踐教學(xué)的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對學(xué)生座談訪談的基礎(chǔ)上最終形成社會實踐教學(xué)方案。比如，2014年“概論”課社會實踐教學(xué)主題可以是“中國夢與中國特色社會主義道路”，社會實踐教學(xué)形式可以是社會調(diào)研。圍繞該主題、結(jié)合“概論”課教學(xué)重點，可以設(shè)計一些體現(xiàn)問題意識和現(xiàn)實關(guān)切、具有可操作性的調(diào)研方向或題目，鼓勵學(xué)生以個體或者團隊形式展開調(diào)研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統(tǒng)一的調(diào)研報告。鼓勵學(xué)生在調(diào)研報告中采用視頻、圖片等多種表現(xiàn)形式，豐富社會實踐教學(xué)成果形式。最終，通過變動主題的社會調(diào)研活動，一方面，深化大學(xué)生對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認識，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會現(xiàn)象；另一方面，用中國夢構(gòu)筑學(xué)生的共同思想基礎(chǔ)，激發(fā)廣大學(xué)子的歷史責(zé)任感，增強他們對建設(shè)中國特色社會主義的信心。
（二）恒定主題社會實踐教學(xué)。
恒定主題社會實踐教學(xué)是指根據(jù)本校所在區(qū)域的人文地理特征、學(xué)校自身的歷史傳統(tǒng)和學(xué)科特點以及學(xué)生的學(xué)歷層次等，確立相對固定且有特色的社會實踐主題，每年組織學(xué)生圍繞該主題開展深入、持久的社會實踐活動。它是一所學(xué)?！案耪摗闭n社會實踐教學(xué)具有特色的重要載體和表現(xiàn)形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊，由具有創(chuàng)新意識、探索勇氣、合作精神的學(xué)生組隊參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會實踐活動，可以充分發(fā)揮大學(xué)生在地方經(jīng)濟發(fā)展、精神文明建設(shè)、區(qū)域生態(tài)保護、校園文化營造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會實踐教學(xué)成果。要發(fā)揮恒定主題社會實踐教學(xué)的作用，必須注意：其一，主題必須是與國家戰(zhàn)略相關(guān)的重大理論和現(xiàn)實問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學(xué)生的參與意識、創(chuàng)新意識和責(zé)任意識，體現(xiàn)他們自身的特長和價值；其二，角度、內(nèi)容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對以往工作的繼承，又有新的推進和發(fā)展，體現(xiàn)所學(xué)有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識，是理論與實踐的有機結(jié)合，體現(xiàn)一定的理論深度和學(xué)術(shù)素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調(diào)研題目組織學(xué)生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對策?？梢愿鶕?jù)學(xué)校自身的學(xué)科特點，調(diào)查學(xué)科相關(guān)行業(yè)企業(yè)的情況，具體調(diào)查對象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容可以涵蓋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、清潔生產(chǎn)、企業(yè)文化建設(shè)、社會保障等。可以制定中長期調(diào)研計劃，持續(xù)多年圍繞該主題進行不同方面不同角度的研究，力爭全面、深刻地反映調(diào)研對象，為地方?jīng)Q策提供服務(wù)。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學(xué)生采訪革命、建設(shè)和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結(jié)集出版。這有利于大學(xué)生更加深刻地理解馬克思主義進程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現(xiàn)代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
（三）社會實踐教學(xué)基地教學(xué)。
社會實踐教學(xué)基地是保證“概論”課社會實踐教學(xué)穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據(jù)“概論”課教學(xué)的內(nèi)容和要求，聯(lián)系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農(nóng)村、現(xiàn)代企業(yè)等，設(shè)立“概論”課社會實踐教學(xué)基地，定期組織學(xué)生到基地參觀、學(xué)習(xí)，可以增進他們的認知、增強他們的'認同、升華他們的認識。社會實踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應(yīng)該是從“概論”課社會實踐教學(xué)的要求出發(fā)，堅持三個原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會實踐教學(xué)基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關(guān)性。即與課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求高度相關(guān)，能夠通過對社會實踐基地的參觀、學(xué)習(xí)，深化對理論的認識。其三，互利性。既要發(fā)揮社會實踐基地對教師研究、學(xué)生成長的積極作用，也要發(fā)揮教師和學(xué)生對社會實踐基地建設(shè)的扶持作用。
二、正確處理三組關(guān)系。
發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會實踐教學(xué)模式的作用，還要正確認識和處理好教學(xué)過程中的三組關(guān)系。
（一）處理好課堂教學(xué)與社會實踐教學(xué)關(guān)系。
“概論”課包括課堂教學(xué)和社會實踐教學(xué)兩部分，二者密切聯(lián)系、互相補充。課堂教學(xué)偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學(xué)生理解和掌握基本的理論、觀點和方法，是基礎(chǔ)；社會實踐教學(xué)是理論的應(yīng)用和拓展，旨在讓學(xué)生深刻理解理論的內(nèi)涵，并運用其觀察和分析社會現(xiàn)象，是升華。二者統(tǒng)一于“概論”課教學(xué)過程中，推動學(xué)生實現(xiàn)知—情—意—行的轉(zhuǎn)化。將課堂教學(xué)和社會實踐教學(xué)緊密聯(lián)系起來的是具體問題。指出：“要有強烈的問題意識，以重大問題為導(dǎo)向，抓住重大問題、關(guān)鍵問題進一步研究思考，找出答案，著力推動解決我國發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題?！盵4]“概論”課體系宏大、內(nèi)容豐富，涉及到政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)、外交、國防、黨建等諸多內(nèi)容，教師必須按照詳略得當、主次分明的原則，著力講授一些重點、難點和熱點理論問題，做到“少而精”。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”要深化學(xué)生對重點問題的認識，還必須在教學(xué)中將年度社會實踐主題與課堂教學(xué)的重點內(nèi)容結(jié)合起來，圍繞其設(shè)計若干社會實踐題目，讓學(xué)生通過社會實踐活動切身體驗、深刻領(lǐng)悟，加深對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解和認識，并由對理論知識的記憶轉(zhuǎn)變?yōu)閷χ恼J同并內(nèi)化為自己的心理品格、價值取向和理想信念，外化為行為習(xí)慣。比如，社會主義初級階段的特征是教師課堂理論教學(xué)的重要內(nèi)容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國與發(fā)達國家在經(jīng)濟、科技、教育等方面的差距，揭示社會主義初級階段的基本內(nèi)涵和特征，并通過組織學(xué)生課堂討論的形式分析出現(xiàn)差距的原因，讓學(xué)生認識到中國獨特的文化傳統(tǒng)、歷史命運、基本國情，把握社會主義初級階段的長期性，增強憂患意識。同時，也通過縱向比較法描述建國后我國在政治、經(jīng)濟、文化、社會和生態(tài)保護等方面取得的進步，讓他們領(lǐng)略到黨領(lǐng)導(dǎo)人民所取得的成就，增強自豪感。與之相配合的是，在社會實踐教學(xué)中，圍繞該問題可以設(shè)計若干調(diào)研題目，指導(dǎo)學(xué)生深入農(nóng)村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領(lǐng)會和把握社會主義初級階段的國情，深化對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認知。
（二）處理好課程社會實踐教學(xué)與學(xué)生組織。
開展的社會實踐活動的關(guān)系社會實踐教學(xué)是大學(xué)生“概論”教學(xué)的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學(xué)實效性的重要途徑。目前，在高等學(xué)校中承擔(dān)社會實踐組織和管理工作的還有團委、學(xué)生處等學(xué)生組織。那么，二者的關(guān)系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標上，立德樹人，促進大學(xué)生了解社會、了解國情，增長才干、奉獻社會，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強社會責(zé)任感，做社會主義事業(yè)的建設(shè)者和接班人；第二，在內(nèi)容上，都面向豐富多彩的現(xiàn)實社會生活，囊括政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)等多個方面，覆蓋農(nóng)村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個層面；第三，在形式上，都包括社會調(diào)查、生產(chǎn)勞動、志愿服務(wù)、公益活動等社會實踐活動，都以調(diào)研報告、考察報告、心得體會等形式展現(xiàn)社會實踐成果。然而，作為課程的社會實踐教學(xué)和學(xué)生組織開展的社會實踐活動還是有不同之處。第一，性質(zhì)不同。前者是課程教學(xué)體系的一部分，后者是學(xué)生培養(yǎng)過程中的一個環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個范疇。第二，側(cè)重點不同。前者主要通過開展與課程相關(guān)的社會實踐活動，增進大學(xué)生對中國特色社會主義道路的認同，堅定他們的理想信念，側(cè)重于增強“三個自信”；后者主要是通過開展社會實踐教學(xué)活動，增加大學(xué)生對國情的了解及認識、分析問題的能力，側(cè)重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負責(zé)組織，學(xué)生在老師的指導(dǎo)下展開社會實踐活動，后者則主要是以學(xué)生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學(xué)的一個環(huán)節(jié)，學(xué)生的表現(xiàn)計入成績，后者則是學(xué)生培養(yǎng)的一個環(huán)節(jié)，不以成績計。明確了課程社會實踐教學(xué)與學(xué)生組織開展的社會實踐活動的區(qū)別，“概論”課教師應(yīng)該加強組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協(xié)調(diào)指導(dǎo)到末端的考核評價，都要時刻注意把握“概論”課社會實踐教學(xué)的基本立足點和預(yù)期目標，在課程教學(xué)體系內(nèi)彰顯社會實踐的價值。
（三）處理好教學(xué)方案設(shè)計與具體制度保障的關(guān)系。
要保證社會實踐教學(xué)的效果，教學(xué)方案必須科學(xué)、合理，具有操作性，這是前提和基礎(chǔ)。然而，要推動方案的有效實施、達到預(yù)期的教學(xué)目標，還必須制定一系列的具體制度，實現(xiàn)社會實踐教學(xué)的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設(shè)，統(tǒng)一老師和學(xué)生的思想和行動，達成共識、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學(xué)生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責(zé)、任務(wù)；第二類，禁令性制度，明確學(xué)生和教師不能違反的事項，比如學(xué)生直接抄襲他人的成果、教師社會實踐教學(xué)過程中指導(dǎo)缺位，等；第三類：獎懲制度，明確針對學(xué)生和教師的考核機制，制定獎懲措施，激勵和約束學(xué)生和教師的行為。
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交通運輸論文篇十
高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)特征會直接影響到車輛動力學(xué)。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學(xué)特性分析。
齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)研究在傳遞力和運動中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學(xué)研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機和負載，也要從力學(xué)進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學(xué)計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學(xué)進行很嚴格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設(shè)計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應(yīng)該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構(gòu)，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。
交通運輸論文篇十一
摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要。現(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關(guān)的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨?，帶來更好的服?wù)。現(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復(fù)雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當建設(shè)線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設(shè)在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設(shè)的時候增加對于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應(yīng)的認知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當開展交通運輸建設(shè)的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設(shè)置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
參考文獻：
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交通運輸論文篇十二
摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設(shè)的改革步伐，在新時期的這樣一種大背景下，我國的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因為其中暴露出的很多問題，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，本文將會指出這些問題所在以及未來的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：新時代背景;醫(yī)院檔案管理;問題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求。
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設(shè)中起著不可忽視的作用。在新時代背景下，我們應(yīng)當如何針對目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問題采取適當?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關(guān)注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問題。
(一)檔案管理意識薄弱，利用率極其低下。
在日常的工作中，醫(yī)院的各個工作者并未對檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營上，他們根本就沒有從內(nèi)心上認識到檔案管理的必要性。當前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營，輕檔案”的觀念下，很多時候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進一步完善，缺乏信息資源的整體性。
新時期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級工作職責(zé)，但是涉及檔案管理的職責(zé)、制度以及考核標準卻非常少，到目前為止也沒有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導(dǎo)致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會對檔案的安全性和整體性方面極為不利，因為這會造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無章的，這樣顯然是無法跟上新時代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下。
當前有某些醫(yī)院因為醫(yī)療用房不夠，導(dǎo)致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標準。除此之外，用于檔案管理的設(shè)備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術(shù)方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進一步提高。
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時還有專業(yè)知識老化，知識結(jié)構(gòu)不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問題。
二、新時期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路。
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度。
檔案管理工作人員一定要充分認識到這項工作是一件極其嚴肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時期這個大背景的實際要求再結(jié)合醫(yī)院的實際狀況來建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來，以此來促進檔案工作的規(guī)范管理，同時也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓(xùn)力度，切實提高他們的綜合素質(zhì)。
在新時代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，邀請國內(nèi)外實驗經(jīng)驗豐富的專業(yè)人才對他們進行授課。除此之外，還可以通過嚴格的專業(yè)理論和實踐定期的對相關(guān)檔案管理人員進行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當前的工作。
(三)建立一整套科學(xué)而且系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)管理模式。
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長直接分管、辦公室主任全面負責(zé)、各科室負責(zé)人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構(gòu)成的醫(yī)院檔案三級網(wǎng)絡(luò)管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實施上級的精神;同時也對組織監(jiān)督各個職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費以及人員等問題。
(四)加大投入力度，盡快的實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理。
我們可以通過引進當今社會當中較為先進的管理技術(shù)來為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來的發(fā)展趨勢。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配置齊整，引進計算機或者投影儀等先進的設(shè)備;然后是配備專門的檔案儲存室，同時做好防潮、防火、防蟲工作。實踐已經(jīng)得到充分證實，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結(jié)語。
綜上所述，本文主要是闡述了新時期這個大背景下我國目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認識不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問題。鑒于此，我們必須緊跟時代步伐，然后再緊密結(jié)合醫(yī)院的實際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級網(wǎng)絡(luò)管理模式，同時多對工作人員進行針對性的培訓(xùn)，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來的實際工作中出色的完成這份工作。
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交通運輸論文篇十三
【文章摘要】創(chuàng)新是一個企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是現(xiàn)代企業(yè)活力的源泉。在石油企業(yè)的發(fā)展運營過程中，企業(yè)管理活動是決定著企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。好的企業(yè)管理能夠有效實現(xiàn)企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，提高工作效率，切實增加經(jīng)濟效益。當前要加大石油企業(yè)管理活動的力度，就要不斷地推動管理模式創(chuàng)新。本文擬通過研究分析我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的實際狀況，針對石油企業(yè)管理創(chuàng)新活動中存在的問題和制約因素，提出相應(yīng)的管理對策措施。
引言。
在社會平穩(wěn)發(fā)展、經(jīng)濟體制改革不斷深入完善的時代新背景下，我國的石油石化行業(yè)及時地抓住了歷史性的機遇完成了自身的戰(zhàn)略性改革。石油企業(yè)進行規(guī)范化的公司制度改革之后，這標志著石油企業(yè)已經(jīng)被逐步納入了社會主義市場經(jīng)濟體系當中，參與了市場激烈的競爭活動。為了保障石油企業(yè)在市場中立于不敗之地，企業(yè)管理者就必須重視企業(yè)管理的關(guān)鍵性作用，大力促進管理的創(chuàng)新變革，切實地提高我國石油企業(yè)的經(jīng)濟效益和國際競爭力。
1我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的問題。
我國石油企業(yè)是國家的傳統(tǒng)支柱性產(chǎn)業(yè)，盡管目前在市場經(jīng)濟環(huán)境中獲得了迅速的發(fā)展，但由于國家計劃經(jīng)濟對石油企業(yè)的持續(xù)影響仍然存在，這就直接導(dǎo)致了眾多石油企業(yè)的經(jīng)營管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機制無法滿足社會主義市場經(jīng)濟對現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的要求，在現(xiàn)實管理活動中出現(xiàn)了一系列問題。
(1)管理人員不足問題。當前我國石油企業(yè)管理活動的主體是專業(yè)性管理人員，而由于管理創(chuàng)新活動的特殊性質(zhì)要求企業(yè)對此設(shè)立相對獨立的經(jīng)濟核算部門，這就直接導(dǎo)致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業(yè)性管理人員無法協(xié)調(diào)龐大企業(yè)的內(nèi)部管理任務(wù)，造成人力資源和技術(shù)分配的浪費;另一方面，由于相關(guān)技術(shù)人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業(yè)管理創(chuàng)新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創(chuàng)新的深度和廣度。
(2)管理創(chuàng)新的理念落后。當前石油企業(yè)對于管理創(chuàng)新的認識也存在著偏差，管理者過多地將創(chuàng)新目標集中在方案模式管理或局部創(chuàng)新試驗管理等方面，真正從企業(yè)制度管理上著手進行創(chuàng)新改革的情況很少。要切實有效地深入企業(yè)管理創(chuàng)新改革，就必須從根源出發(fā)，制定出符合石油企業(yè)發(fā)展規(guī)律與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展要求的科學(xué)管理制度。
(3)創(chuàng)新能力不足。創(chuàng)新能力不足主要體現(xiàn)在創(chuàng)新方法單一與創(chuàng)新水平低下兩方面。在創(chuàng)新方法上，我國石油企業(yè)進行管理創(chuàng)新時大多借鑒其他企業(yè)、領(lǐng)域的管理創(chuàng)新模式，而缺乏獨立自主的具有本企業(yè)特點的創(chuàng)新方法。在創(chuàng)新水平方面，專業(yè)性管理人員數(shù)量少，管理創(chuàng)新理念無法迅速傳播宣傳，加之企業(yè)固有的創(chuàng)新設(shè)備和手段比較落后，缺乏必要的發(fā)散性思維與創(chuàng)新意識，直接導(dǎo)致企業(yè)管理部門在進行管理創(chuàng)新時停滯不前或誤入歧途，給企業(yè)造成重大損失影響。
2石油企業(yè)管理創(chuàng)新的途徑。
2.1組織機構(gòu)創(chuàng)新。
組織機構(gòu)創(chuàng)新主要是針對專業(yè)化管理部門而言。由于當前在石油企業(yè)管理部門中出現(xiàn)了專業(yè)管理人才稀缺、管理資源配置不均等問題，因此，石油企業(yè)應(yīng)該對專業(yè)管理部門進行重組改制。在重組改制的過程中，企業(yè)應(yīng)從部門改革和人才革新兩方面著手。部門改革即擴大管理部門的工作范圍，將管理活動重新納入企業(yè)整體運營體系中來。同時，企業(yè)還應(yīng)對管理人才及時進行指導(dǎo)培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和綜合同理，并大力引進和吸收先進的管理經(jīng)驗與管理人才，切實提高整個管理部門的管理水平。
2.2技術(shù)創(chuàng)新。
對于石油企業(yè)所有的高投入、高風(fēng)險、高科技等特點，石油企業(yè)應(yīng)當積極進行科技創(chuàng)新活動，以不斷追求更高的經(jīng)濟效益。由于石油企業(yè)已經(jīng)屬于社會主義市場經(jīng)濟的一部分，因而企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就必須以市場為導(dǎo)向，既要吸收引進國內(nèi)外的先進技術(shù)，同時也要積極支持自身技術(shù)部門的自主創(chuàng)新活動，大力開發(fā)利用新技術(shù)、新工藝，在獲得高效益產(chǎn)出的同時切實促進管理方法、管理模式的創(chuàng)新。
2.3經(jīng)營理念創(chuàng)新。
經(jīng)營理念的創(chuàng)新就是要轉(zhuǎn)變石油企業(yè)的長期以來受計劃經(jīng)濟影響所形成的根深蒂固的傳統(tǒng)經(jīng)營模式及價值取向。企業(yè)應(yīng)當自上而下地進行經(jīng)營理念的創(chuàng)新改革，以現(xiàn)代企業(yè)制度的標準進行自我規(guī)范與自我約束，樹立起符合社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展要求的經(jīng)營理念，重塑石油企業(yè)的價值觀與運營模式。
2.4管理方法創(chuàng)新。
由于市場經(jīng)濟活動日益呈現(xiàn)出復(fù)雜化、多樣化的熱點，當下眾多企業(yè)的交易方式也產(chǎn)生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場經(jīng)營中不斷重新分解再配置，傳統(tǒng)的企業(yè)管理方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的交易變化。因而石油企業(yè)必須對自身的管理方法進行創(chuàng)新改革，細化管理理念與管理流程，從新的角度對企業(yè)管理做出新的解讀，并將其投入于實踐管理活動中檢驗其效用性和價值。
2.5人力資源管理創(chuàng)新。
人力資本是現(xiàn)代企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，它的戰(zhàn)略價值已經(jīng)逐漸超越了傳統(tǒng)觀念中的金融資源。要進行人力資源管理創(chuàng)新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統(tǒng)的以財務(wù)管理為重心的觀念。企業(yè)應(yīng)大力推行與人才管理體系相對應(yīng)的人才獎懲機制，最大限度地發(fā)揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵措施強化典型模范代表的宣傳作用，在全部門、全公司內(nèi)部樹立起企業(yè)榮譽感與個人責(zé)任感相結(jié)合的良好風(fēng)氣。
3結(jié)語。
當前我國石油企業(yè)在管理上出現(xiàn)了諸多問題，針對這些問題，企業(yè)管理者只有不斷地推行企業(yè)管理創(chuàng)新的力度，從組織機構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營理念創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新等多方面培養(yǎng)部門和企業(yè)的管理創(chuàng)新能力，才能有針對性地解決石油企業(yè)在管理活動中的問題，有效調(diào)動企業(yè)管理活動中的各種積極因素，切實提高石油企業(yè)的管理質(zhì)量與運作效率，最大限度地追求經(jīng)濟利益，真正促進我國石油企業(yè)的長足進步和穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻】。
交通運輸論文篇十四
[摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。
特色專業(yè)建設(shè)是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設(shè)了3000個左右特色專業(yè)建設(shè)點。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級特色專業(yè)建設(shè)點立項。學(xué)校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。
[關(guān)鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學(xué)方法與手段。
一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。
目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學(xué)科碩士學(xué)位點，一個云南省機械工程實驗教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實驗、實習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應(yīng)用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。
西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學(xué)積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設(shè)備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設(shè)計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo)，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。
二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求。
（一）人才培養(yǎng)目標。
本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學(xué)生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。
（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求。
考慮到將來學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。
專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識，學(xué)生應(yīng)具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能，從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識等。
三、專業(yè)課程體系設(shè)置。
交通運輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學(xué)方式與國外教育保持同步，提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場的服務(wù)，形成全面開放的教學(xué)內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設(shè)置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識。
高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式。“按類招生”是指按交通運輸學(xué)科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運輸學(xué)科大類進行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué)，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學(xué)生自身知識結(jié)構(gòu)和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制。
堅持校企結(jié)合辦學(xué)的思路，使學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識與工作崗位對應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結(jié)合，不斷完善學(xué)校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強、特色鮮明的“學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制。
以學(xué)科建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設(shè)，進一步提高教師素質(zhì)，形成一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實、教學(xué)經(jīng)驗豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專業(yè)平臺建設(shè)，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學(xué)體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學(xué)位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化。
我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學(xué)時，177學(xué)分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學(xué)生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學(xué)及經(jīng)濟學(xué)等有機地結(jié)合起來，形成一個交通學(xué)科為背景的，集多學(xué)科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。
（五）提高教師素質(zhì)，提升教學(xué)質(zhì)量。
雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學(xué)合理的課程體系，但教學(xué)效果的好壞直接影響到學(xué)生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學(xué)校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學(xué)校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設(shè)一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導(dǎo)。
（六）改進教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。
良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學(xué)方法：
1)采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動式教學(xué)模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學(xué)內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學(xué)生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學(xué)習(xí)的時間。
3)充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，如采用多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)舉，又增大了信息量，提高了教與學(xué)的效率和效果。
（七）構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)運行保障機制。
強化教學(xué)管理過程中“管理與服務(wù)并重”的責(zé)任意識，建立科學(xué)、規(guī)范、合理的教學(xué)科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學(xué)科研活動中最大的自身價值。完善大學(xué)生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學(xué)生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學(xué)生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學(xué)改革，提升辦學(xué)水平。
四、結(jié)語。
交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學(xué)教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際進行教學(xué)內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學(xué)生素質(zhì)要求也隨之提高，大學(xué)期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運輸專業(yè)的教學(xué)改革仍需要教師在實踐中摸索教學(xué)經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。
項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設(shè)，云教財[]第23號。
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重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院.交通工程專業(yè)教學(xué)計劃[r].重慶：重慶交通大學(xué),.
交通運輸論文篇十五
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應(yīng)用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術(shù)水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂希覀兙托枰罅康乃Y源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機關(guān)、大專院校，只有進行協(xié)作，風(fēng)險共擔(dān)、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
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交通運輸論文篇十六
摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸進入新常態(tài)時期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進低碳交通運輸?shù)娜姘l(fā)展，實現(xiàn)集約運輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運輸系統(tǒng)。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運輸規(guī)劃策略。
交通運輸論文篇十七
無照片。
姓名：
/
國籍：
中國。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
清遠。
身材：
170cm。
kg
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
24歲。
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務(wù)類：會計師事務(wù)所。
工作年限：
6
職稱：
中級。
求職類型：
兼職。
可到職日期：
隨時。
1000--1500。
希望工作地區(qū)：
廣州。
個人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
廣州市乾信經(jīng)濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
財務(wù)審核員。
交通運輸論文篇十八
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學(xué)歷:。
高中。
畢業(yè)院校:。
天等縣城關(guān)中學(xué)。
畢業(yè)年份:。
專業(yè)類別:。
專業(yè)名稱:。
汽車駕駛。
聯(lián)系方式。
求職性質(zhì):。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點2:。
廣西南寧市。
離職所需時間:0天。
行業(yè)要求:。
公司性質(zhì):。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當組長的助理，期間負責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設(shè)計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機。
工作描述:期間負責(zé)開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責(zé)，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評價。
個性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進取，能夠同他人很好的工作。
交通運輸論文篇十九
2.1是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。
3.1加強企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理。
3.2嚴格實行合同運輸管理。
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交通運輸論文篇一
建筑施工中，垂直運輸設(shè)備運用廣泛，同時也是事故的高發(fā)因素，如何加強垂直運輸設(shè)備的安全使用和管理引起了生產(chǎn)廠家、建筑施工企業(yè)以及建設(shè)行政管理部門的高度重視。本文將從如下幾個方面結(jié)合自己的使用、管理經(jīng)驗，就建筑施工中垂直運輸設(shè)備的安全使用和管理做淺顯的探討，以期更好地把這項工作做好?，F(xiàn)結(jié)合我的工作經(jīng)驗淺談幾點意見：
一、資料管理。
1、設(shè)備管理部門的資料管理：
建筑施工中的垂直運輸設(shè)備一般在安裝前對使用地的安監(jiān)部門進行告知，安裝后要驗收，在這些過程中一般安監(jiān)部門需要提供生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、使用說明書、塔機拆裝方案、安全技術(shù)交底等資料，為了更好的使用和管理，一般設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位需要保存的有：生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)廠家備案證明、垂直運輸設(shè)備的監(jiān)督檢驗證書、出廠記錄、安全保護裝置的合格證明或者檢驗報告、設(shè)備使用說明書、電氣圖紙、基礎(chǔ)圖紙和設(shè)備的一機一檔等資料等。
2、現(xiàn)場使用的資料管理。
在現(xiàn)場除需保留各級單位檢查的：設(shè)備的安拆方案、使用說明書、人員操作資質(zhì)、驗收報告、備案使用證明，在日常使用中還要加強對垂直運輸設(shè)備的動態(tài)跟蹤管理，這樣需保存和記錄的資料有：設(shè)備運行記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄，維修保養(yǎng)分為一、二、三級保養(yǎng)和大修的記錄，這些記錄要有相關(guān)責(zé)任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書，并將上述材料及時整理歸檔，最后交到設(shè)備管理部門，填充設(shè)備一機一檔臺帳的檔案中。
二、拆裝管理。
垂直運輸?shù)牟鹧b是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直運輸設(shè)備的的拆安必須嚴加管理：一是拆裝要編制專項的拆裝方案，方案要有安裝單位技術(shù)負責(zé)人審核簽字，并安排專人指揮，無關(guān)人員禁止入場，嚴格按照拆裝程序和說明書的要求進行作業(yè)；二是拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，有一定的拆裝經(jīng)驗并持證上崗，同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術(shù)水平和責(zé)任心很重要，電工要持電工證和起重工證；三是安裝前要詳細了解設(shè)備基礎(chǔ)的情況，首先對設(shè)備基礎(chǔ)驗收，保證基礎(chǔ)的水平度不能超過1/1000，同時基礎(chǔ)不得積水，積水會造成基礎(chǔ)的不均勻沉降，在基礎(chǔ)附近內(nèi)不得隨意挖坑或開溝，其次一定要確保地耐力符合設(shè)計要求，鋼筋混凝土的強度至少達到設(shè)計值的80%。
三、現(xiàn)場的的使用管理。
1、安全裝置。
為了保證垂直運輸設(shè)備的`正常與安全使用，強制性要求在安裝時必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險裝置、卷筒保險裝置、風(fēng)向風(fēng)速儀、鋼絲繩脫槽保險、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和防墜器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時維修更換，不得私自解除或任意調(diào)節(jié)，4月江蘇沛縣一工地塔機司機擅自將力矩限制器拆除，在超載時作業(yè)導(dǎo)致塔機標準節(jié)角鋼開裂，塔機起重臂傾覆，幸虧發(fā)現(xiàn)及時，沒有人員傷亡。又如9月13日，武漢一建筑工地，發(fā)生一起施工升降機墜落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防墜安全器在超載作業(yè)時為起作用引起的，這些血的教訓(xùn)不能不引起我們對塔機安全保險裝置的高度重視。
2.安全操作。
塔式起重機管理的關(guān)鍵還是對司機的管理。操作人員必須身體健康，了解機械構(gòu)造和工作原理，熟悉機械原理、保養(yǎng)規(guī)則，持證上崗。司機必須按規(guī)定對起重機作好保養(yǎng)工作，有高度的責(zé)任心，認真作好清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐等工作，不得酒后作業(yè)，不得帶病或疲勞作業(yè)，嚴格按照塔吊機械操作規(guī)程和塔吊“十不準、十不吊”進行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，有權(quán)拒絕違章指揮，夜間作業(yè)要有足夠的照明。垂直運輸設(shè)備平時的安全使用關(guān)鍵在操作工的技術(shù)水平和責(zé)任心，檢查維修關(guān)鍵在機械和電氣維修工。我們要牢固樹立以人為本的思想，強化技能人員的操作維修水平和責(zé)任心。
3.安全檢查。
垂直運輸設(shè)備在安裝前后和日常使用中都要對它進行檢查。金屬結(jié)構(gòu)焊逢不得開裂，金屬結(jié)構(gòu)不得塑性變形，連接螺栓、銷軸質(zhì)量符合要求，在止退、防松的措施，連接螺栓要定期安排人員預(yù)緊，鋼絲繩潤滑保養(yǎng)良好，斷絲數(shù)不得超標，絕不允許斷股，不得塑性變形，繩卡接頭符合標準，減速箱和油缸不得漏油，液壓系統(tǒng)壓力正常，剎車制動和限位保險靈敏可靠，傳動機構(gòu)潤滑良好，安全裝置齊全可靠，電氣控制線路絕緣良好。尤其要督促塔機司機、維修電工和機械維修工要經(jīng)常進行檢查，要著重檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動件、限位保險裝置等易損件，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，做到定人、定時間、定措施，嚴格杜絕機械帶病作業(yè)。
四、結(jié)束語。
通過加強對塔機以上幾個方面的安全管理，能夠有效的預(yù)防垂直運輸設(shè)備在使用過程中的各種事故的發(fā)生，起到防患于未然的目的。
交通運輸論文篇二
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻研究。
9、我國交通運輸設(shè)備制造業(yè)能耗強度變動研究。
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究。
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。
13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。
18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。
31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉(zhuǎn)稅稅負影響研究。
33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究。
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負的影響及對策研究。
41、“營改增”對企業(yè)財務(wù)績效影響的研究。
42、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟機制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究。
45、中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究。
48、綜合交通運輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標規(guī)劃的河南省公路交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的實證研究。
交通運輸論文篇三
摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務(wù)、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設(shè)。
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸?shù)姆秶?。根?jù)國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務(wù)等5個方面。
交通運輸管理的任務(wù)是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門，其基本任務(wù)是對交通運輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟關(guān)系、經(jīng)營活動進行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控。
交通運輸管理機構(gòu)對微觀經(jīng)濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟要通過經(jīng)濟的、法律的、行政的手段有機結(jié)合實施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理。
交通運輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運。
交通運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊伍龐大、經(jīng)營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關(guān)系、各種行為進行依法調(diào)整，才能促進協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權(quán)益，維護正常秩序，推動運輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理。
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔(dān)了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔(dān)負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務(wù)，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經(jīng)濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務(wù)、物價、統(tǒng)計等綜合經(jīng)濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1經(jīng)濟手段。
經(jīng)濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟杠桿來管理交通運輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段。
法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運輸經(jīng)營者之間的經(jīng)濟關(guān)系，處理經(jīng)濟矛盾，解決經(jīng)濟糾紛，維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運輸經(jīng)濟正常運行的一種方法。交通運輸經(jīng)營者在進行運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時，除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段。
行政手段是指交通運輸管理機構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3交通運輸管理的規(guī)范化。
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。
交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。
交通運輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務(wù)活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作。
交通運輸管理機構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計算機應(yīng)用與管理等。
交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設(shè)，從隊伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強交通運輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)。
交通運輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑。
提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴把關(guān)、加強培訓(xùn)、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風(fēng)建設(shè)。
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然。“十二五”是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護環(huán)境，實現(xiàn)交通運輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
交通運輸論文篇四
（一）推進課程體系改革培養(yǎng)具備扎實專業(yè)知識與優(yōu)秀實踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院在課程體系改革中以大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業(yè)兼有自然科學(xué)和社會科學(xué)雙重性的特點，深化教學(xué)改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅持優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)、拓寬就業(yè)口徑、突出專業(yè)特色和注重實踐創(chuàng)新的原則，科學(xué)構(gòu)建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)選修課。在課程的體系設(shè)計上，不僅注重加強培養(yǎng)學(xué)生的自然科學(xué)基礎(chǔ)和科學(xué)素養(yǎng)，而且強調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實踐能力的培養(yǎng)打下堅實的基礎(chǔ)。在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置上，確保實踐環(huán)節(jié)的學(xué)時和質(zhì)量；設(shè)置兩個創(chuàng)新學(xué)分，并明確獲取途徑；倡導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計（論文）與大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃相結(jié)合，鼓勵和積極安排學(xué)生參與到教師的實際科研工作。
（二）實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容改革教學(xué)內(nèi)容在專業(yè)課中重復(fù)、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點。在教學(xué)內(nèi)容改革方面，學(xué)院在修訂培養(yǎng)方案時，組織專家充分研究交通運輸專業(yè)本科層次的核心課程，結(jié)合東北林業(yè)大學(xué)特色，在避免內(nèi)容重復(fù)的基礎(chǔ)上保證“基礎(chǔ)課程質(zhì)量精、專業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”。基礎(chǔ)課程力求規(guī)范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業(yè)課程注重學(xué)科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上不斷為學(xué)生更新專業(yè)前沿信息；選修課程增設(shè)研討類課程、跨學(xué)科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內(nèi)容的改革，可以使學(xué)生在修讀專業(yè)課程的過程中獲得進行大學(xué)生創(chuàng)新性實驗的理論基礎(chǔ)與初步研究經(jīng)驗。
（三）推動教學(xué)方法改革教學(xué)方法的改革是課程體系改革和教學(xué)內(nèi)容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學(xué)方法以適應(yīng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院以大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃為契機，促進教學(xué)方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學(xué)過程中，加強自主學(xué)習(xí)引導(dǎo)。提倡教師充分調(diào)動學(xué)生主動獲取知識的積極性，組織學(xué)生自主學(xué)習(xí)、進行調(diào)查研究，并在相應(yīng)階段給予學(xué)生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學(xué)過程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應(yīng)按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學(xué)生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習(xí)和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導(dǎo)無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發(fā)學(xué)生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵學(xué)生各抒己見。
（四）探索重點課程建設(shè)的新思路重點課程建設(shè)是東北林業(yè)大學(xué)在課程改革中的重點內(nèi)容。傳統(tǒng)重點課程建設(shè)的思路以構(gòu)建課程體系、探索教學(xué)方法和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識、提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，重點課程建設(shè)可以圍繞大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃，設(shè)計實踐環(huán)節(jié)、建設(shè)實踐平臺，指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新試驗項目，積極培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院2012年開始建設(shè)的重點課程“汽車發(fā)動機原理”為例，在課程建設(shè)的同時由課程組老師執(zhí)導(dǎo)學(xué)生進行了大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節(jié)能作用的研究”。學(xué)生在重點課程建設(shè)中搭建的發(fā)動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發(fā)表了一篇學(xué)術(shù)論文，順利完成了大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目。
（一）合理選拔學(xué)生，注重專業(yè)分布盡管國家大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃是高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數(shù)量有限，因此在兼顧交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時，要合理選拔學(xué)生并注重專業(yè)分布。選拔出的學(xué)生團隊要具備扎實合理的知識結(jié)構(gòu)，通?？梢赃M行多專業(yè)混合，學(xué)生最好學(xué)有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業(yè)分布上，應(yīng)依托學(xué)院的優(yōu)勢和特色專業(yè)的重點課程建立。因為通常這樣的專業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。
（二）項目的選擇至關(guān)重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學(xué)生實踐能力和學(xué)生團隊合作精神的整體訓(xùn)練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關(guān)重要。對于項目的選擇，既要從實際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結(jié)合學(xué)生專業(yè)與個人興趣愛好，并具備一定的學(xué)術(shù)性。在申報過程中，指導(dǎo)老師應(yīng)加強對學(xué)生項目申請書撰寫的指導(dǎo)。確保選題和研究內(nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評審過程中，應(yīng)更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設(shè)課程。由于很多申請參與項目的學(xué)生還在讀大學(xué)二年級，專業(yè)知識體系還不完整。所以，在提倡學(xué)生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經(jīng)驗豐富的指導(dǎo)教師提供一些結(jié)合實際科研項目的課題，讓學(xué)生們根據(jù)自己的興趣來選做，實現(xiàn)指導(dǎo)教師與學(xué)生之間的互相選擇。
（三）調(diào)動學(xué)生和導(dǎo)師的積極性在項目研究過程中，指導(dǎo)教師除了為學(xué)生提供合理研究思路指導(dǎo)，還要為學(xué)生提供專業(yè)細致的技術(shù)解答，針對學(xué)生在實際研究過程中遇到的問題，調(diào)整在相應(yīng)課程中的教學(xué)方式與內(nèi)容，這對于推進在交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實施同樣具有關(guān)鍵的作用。學(xué)校教學(xué)管理部門應(yīng)加強指導(dǎo)教師之間的經(jīng)驗交流，并注意調(diào)動指導(dǎo)教師的積極性。如學(xué)?？梢酝ㄟ^給指導(dǎo)教師計教學(xué)工作量，給參與項目的學(xué)生記創(chuàng)新學(xué)分，在保送研究生時優(yōu)先考慮等方式來調(diào)動教師和學(xué)生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學(xué)院某些交通運輸專業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學(xué)效果，學(xué)生的創(chuàng)新意識和實踐能力也得到了提高。
交通運輸論文篇五
以交通運輸本科工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革課程是開展現(xiàn)實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現(xiàn)；課程也是實現(xiàn)教育目標的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目標也只有通過課程才能最終實現(xiàn)。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學(xué)科課程”和“行動導(dǎo)向課程”兩大類。學(xué)科課程以學(xué)科內(nèi)容為中心設(shè)計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應(yīng)的，加之學(xué)習(xí)“學(xué)科課程”的知識時缺乏與實際環(huán)境的聯(lián)系，因此其可遷移性大大降低，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學(xué)目標是培養(yǎng)學(xué)生從事未來職業(yè)工作的能力。顯然，“學(xué)科課程”對于職業(yè)教育是不適合的，行動導(dǎo)向課程成為其必然選擇。行動導(dǎo)向課程是在具體工作情境中建構(gòu)經(jīng)驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應(yīng)用的課程。
我校交通運輸本科專業(yè)從20xx年上半年開始探索工學(xué)交替、校企結(jié)合的人才培養(yǎng)，到20xx上半年正式確定“2+1工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式。隨后我們結(jié)合“1+0.5+1.5工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式要求，開始開發(fā)交通運輸本科專業(yè)的.課程體系。最初是設(shè)計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸本科工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革，其技術(shù)路線是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專家構(gòu)成的課程體系開發(fā)團隊，開展職業(yè)崗位（群）的職責(zé)、任務(wù)、工作過程調(diào)研和分析，確定典型工作任務(wù)，歸納行動領(lǐng)域、轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域、設(shè)計學(xué)習(xí)情景。該課程體系實現(xiàn)了學(xué)生的學(xué)習(xí)過程與就業(yè)崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學(xué)用脫節(jié)的問題。
（二）學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的構(gòu)建。
1.選擇好專業(yè)教學(xué)側(cè)重點。通過近年的專業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專業(yè)教學(xué)側(cè)重點包括：學(xué)習(xí)交通運輸本科組織學(xué)、管理學(xué)等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸本科技術(shù)管理、商務(wù)管理等的基本訓(xùn)練；具有運用運輸本科技術(shù)設(shè)備，合理組織運輸本科生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的差別。力學(xué)與結(jié)構(gòu)應(yīng)相對弱化。力學(xué)以材料力學(xué)為主，結(jié)構(gòu)力學(xué)只要求掌握基本概念?；炷两Y(jié)構(gòu)要求掌握橋梁基本構(gòu)件的結(jié)構(gòu)計算與驗算，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的基本概念，重點放在橋梁結(jié)構(gòu)的施工方案編制上面。交通運輸本科專業(yè)交通運輸本科設(shè)備、交通運輸本科技術(shù)管理、交通運輸本科商務(wù)管理、交通運輸本科企業(yè)管理、運籌學(xué)、管理學(xué)、營銷學(xué)、財務(wù)管理、運輸本科經(jīng)濟學(xué)、交通港站與樞紐、交通運輸本科法規(guī)等課程基本知識等方面應(yīng)相對強化，課程與企業(yè)實際基本對接；實踐教學(xué)：包括測量實習(xí)、工程制圖、港站實習(xí)等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸本科專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。
（三）素質(zhì)培養(yǎng)與考證。
將學(xué)生職業(yè)環(huán)保與人文素質(zhì)的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個過程之中，在交通運輸本科專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域中設(shè)置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學(xué)生在頂崗實習(xí)前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學(xué)歷教育與職業(yè)資格的同步。
（四）教與學(xué)的規(guī)律。
一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應(yīng)由淺入深，學(xué)習(xí)和掌握知識應(yīng)由單一到綜合，傳授和學(xué)習(xí)解決問題的方法應(yīng)由學(xué)習(xí)解決簡單問題到學(xué)習(xí)解決復(fù)雜問題。學(xué)生的能力是在完成工作任務(wù)的過程中獲取并提高。
學(xué)習(xí)情景是一個案例化的學(xué)習(xí)單元，它融教、學(xué)、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應(yīng)用環(huán)境結(jié)合在一起。學(xué)習(xí)情景設(shè)計就是將學(xué)習(xí)領(lǐng)域分解為若干主題學(xué)習(xí)單元，應(yīng)根據(jù)完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個學(xué)習(xí)情景都應(yīng)是完整的工作過程，學(xué)習(xí)情景應(yīng)符合由簡單到復(fù)雜的規(guī)律。
二、促進課程開發(fā)，改革教學(xué)模式，實現(xiàn)與生產(chǎn)實際的“緊密”對接。
（一）課程開發(fā)。
課程開發(fā)我們從課程內(nèi)容選擇標準和課程內(nèi)容排序標準入手。對該專業(yè)的課程內(nèi)容進行了大力度的改革。課程內(nèi)容選擇以實際應(yīng)用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內(nèi)容關(guān)注本專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，與行業(yè)技術(shù)標準與職業(yè)標準的一致性，有機融入國家和交通運輸本科建設(shè)行業(yè)規(guī)范、標準和職業(yè)資格標準，實現(xiàn)與行業(yè)生產(chǎn)實際的“緊密對接”。在課程內(nèi)容排序上基本與交通運輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學(xué)結(jié)合的教材開發(fā)模式。請企業(yè)專家參與教材編寫，將企業(yè)培訓(xùn)理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現(xiàn)教材內(nèi)容與生產(chǎn)實際的“緊密對接”。
（二）以行動為導(dǎo)向改革教學(xué)模式。
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學(xué)、做”為一體的課程。它是與學(xué)科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學(xué)方法和手段，才能保證教學(xué)效果，使得教學(xué)改革實現(xiàn)根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學(xué)方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學(xué)為主的行動導(dǎo)向教學(xué)模式。根據(jù)學(xué)習(xí)情景要求，將課程放在教室、實訓(xùn)室，甚至企業(yè)現(xiàn)場進行教學(xué)，配合實際工作任務(wù)、工作頁、多媒體課件、任務(wù)方案、構(gòu)造實體模型等教學(xué)資源，透過完整實際工作過程訓(xùn)練，讓學(xué)生掌握職業(yè)能力，獲得實際工作經(jīng)驗。每個教學(xué)項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學(xué)方法教學(xué)。
三、改革成果。
20xx年以來，我校逐步開始實施新的教學(xué)計劃，執(zhí)行新的教學(xué)模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現(xiàn)場管理能力和現(xiàn)場實操的經(jīng)驗和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實現(xiàn)了100%。成果表明，改革是成功的。
交通運輸論文篇六
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設(shè)備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導(dǎo)致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
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交通運輸論文篇七
根據(jù)交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設(shè)、增強服務(wù)社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
交通運輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強，同時智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺的《關(guān)于加強理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進行探討。
隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學(xué)科的交通運輸高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
交通運輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善。
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱。
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設(shè)。急需引進高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。
2.3教學(xué)實驗場地及設(shè)備缺乏。
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標，需新建交通運輸專業(yè)相關(guān)實驗室若干個，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實驗硬件和軟件設(shè)備，實驗設(shè)備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立。
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實習(xí)基地必不可少。需要在短時間內(nèi)有計劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實習(xí)基地、其它短期分散的實習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和平臺仍未建成。
目前，汽車學(xué)院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺，帶動整個學(xué)術(shù)團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強學(xué)科建設(shè)。
面向國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設(shè)，大力推進教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實、特色鮮明、工程應(yīng)用性強、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導(dǎo)向，主動適應(yīng)廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運輸組織學(xué)、運籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構(gòu)和學(xué)校等從事交通運輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運輸組織與管理等方面相關(guān)的高級復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學(xué)生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學(xué)生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號召學(xué)生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實驗室和實驗設(shè)備，給學(xué)生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。
3.4加強師資隊伍建設(shè)。
圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團隊為平臺、專業(yè)負責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長。
加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學(xué)術(shù)舞臺、擴大學(xué)術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動，聘請具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設(shè)。
3.5增強服務(wù)社會能力。
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現(xiàn)互利共贏。
在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2]曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育，2013，34（23）：9-12.
[3]彭其淵，馬駟，文超.交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.
[5]中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號.
交通運輸論文篇八
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務(wù)作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術(shù)的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術(shù)有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性。
在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術(shù)的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運用于我國各個領(lǐng)域。
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
目前，我國交通建設(shè)速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。
近年來，交通建設(shè)工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒有實施合理的交通管理，將會導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術(shù)，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。
2．3運用信息化技術(shù)能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。
從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復(fù)雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設(shè)項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術(shù)的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預(yù)測預(yù)警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學(xué)習(xí)的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計算機信息技術(shù)的運用能力，提高員工對計算機信息技術(shù)的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。
由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個領(lǐng)域的工作需要責(zé)任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來全面負責(zé)。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術(shù)運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設(shè)，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術(shù)，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應(yīng)的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
交通運輸論文篇九
在把握時代特征、社會生活主題、教學(xué)大綱要求和學(xué)生期望的基礎(chǔ)上，構(gòu)建具有時代特色、地域特色、學(xué)校特色和學(xué)科特色的社會實踐教學(xué)模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內(nèi)容，即變動主題實踐教學(xué)、恒定主題實踐教學(xué)和實踐基地教學(xué)。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會實踐教學(xué)活動，既突出社會實踐教學(xué)的時代性，又注重獨特性，全面提高社會實踐教學(xué)的時效性。
（一）變動主題社會實踐教學(xué)。
所謂變動主題社會實踐教學(xué)，是指根據(jù)時代特征、國家生活主題及“概論”的學(xué)科屬性，“以我國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的實際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運用，著眼于對實際問題的理論思考，著眼于新的實踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會實踐教學(xué)的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會實踐活動。與時俱進的社會實踐教學(xué)主題貼近時代、貼近現(xiàn)實、貼近生活，能夠推動“概論”課社會實踐教學(xué)的時代化、生活化，調(diào)動大學(xué)生的參與熱情。年度社會實踐教學(xué)主題的選擇必須符合三個原則：其一，與國家生活主題密切相關(guān)，也即近期黨和政府倡導(dǎo)、宣傳的，攸關(guān)國家富強、人民幸福和民族復(fù)興的基礎(chǔ)性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內(nèi)容高度相關(guān)，也即緊扣學(xué)科屬性和特點，與“概論”課教學(xué)的重點內(nèi)容有機結(jié)合，集中反映社會實踐教學(xué)的目標和要求；其三，與學(xué)生生活高度相關(guān)，也即是不宏觀、不抽象，讓大學(xué)生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待。“概論”課教師可以根據(jù)以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會實踐主題，然后圍繞該主題確立社會實踐教學(xué)的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對學(xué)生座談訪談的基礎(chǔ)上最終形成社會實踐教學(xué)方案。比如，2014年“概論”課社會實踐教學(xué)主題可以是“中國夢與中國特色社會主義道路”，社會實踐教學(xué)形式可以是社會調(diào)研。圍繞該主題、結(jié)合“概論”課教學(xué)重點，可以設(shè)計一些體現(xiàn)問題意識和現(xiàn)實關(guān)切、具有可操作性的調(diào)研方向或題目，鼓勵學(xué)生以個體或者團隊形式展開調(diào)研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統(tǒng)一的調(diào)研報告。鼓勵學(xué)生在調(diào)研報告中采用視頻、圖片等多種表現(xiàn)形式，豐富社會實踐教學(xué)成果形式。最終，通過變動主題的社會調(diào)研活動，一方面，深化大學(xué)生對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認識，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會現(xiàn)象；另一方面，用中國夢構(gòu)筑學(xué)生的共同思想基礎(chǔ)，激發(fā)廣大學(xué)子的歷史責(zé)任感，增強他們對建設(shè)中國特色社會主義的信心。
（二）恒定主題社會實踐教學(xué)。
恒定主題社會實踐教學(xué)是指根據(jù)本校所在區(qū)域的人文地理特征、學(xué)校自身的歷史傳統(tǒng)和學(xué)科特點以及學(xué)生的學(xué)歷層次等，確立相對固定且有特色的社會實踐主題，每年組織學(xué)生圍繞該主題開展深入、持久的社會實踐活動。它是一所學(xué)?！案耪摗闭n社會實踐教學(xué)具有特色的重要載體和表現(xiàn)形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊，由具有創(chuàng)新意識、探索勇氣、合作精神的學(xué)生組隊參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會實踐活動，可以充分發(fā)揮大學(xué)生在地方經(jīng)濟發(fā)展、精神文明建設(shè)、區(qū)域生態(tài)保護、校園文化營造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會實踐教學(xué)成果。要發(fā)揮恒定主題社會實踐教學(xué)的作用，必須注意：其一，主題必須是與國家戰(zhàn)略相關(guān)的重大理論和現(xiàn)實問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學(xué)生的參與意識、創(chuàng)新意識和責(zé)任意識，體現(xiàn)他們自身的特長和價值；其二，角度、內(nèi)容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對以往工作的繼承，又有新的推進和發(fā)展，體現(xiàn)所學(xué)有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識，是理論與實踐的有機結(jié)合，體現(xiàn)一定的理論深度和學(xué)術(shù)素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調(diào)研題目組織學(xué)生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對策?？梢愿鶕?jù)學(xué)校自身的學(xué)科特點，調(diào)查學(xué)科相關(guān)行業(yè)企業(yè)的情況，具體調(diào)查對象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容可以涵蓋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、清潔生產(chǎn)、企業(yè)文化建設(shè)、社會保障等。可以制定中長期調(diào)研計劃，持續(xù)多年圍繞該主題進行不同方面不同角度的研究，力爭全面、深刻地反映調(diào)研對象，為地方?jīng)Q策提供服務(wù)。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學(xué)生采訪革命、建設(shè)和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結(jié)集出版。這有利于大學(xué)生更加深刻地理解馬克思主義進程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現(xiàn)代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
（三）社會實踐教學(xué)基地教學(xué)。
社會實踐教學(xué)基地是保證“概論”課社會實踐教學(xué)穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據(jù)“概論”課教學(xué)的內(nèi)容和要求，聯(lián)系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農(nóng)村、現(xiàn)代企業(yè)等，設(shè)立“概論”課社會實踐教學(xué)基地，定期組織學(xué)生到基地參觀、學(xué)習(xí)，可以增進他們的認知、增強他們的'認同、升華他們的認識。社會實踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應(yīng)該是從“概論”課社會實踐教學(xué)的要求出發(fā)，堅持三個原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會實踐教學(xué)基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關(guān)性。即與課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求高度相關(guān)，能夠通過對社會實踐基地的參觀、學(xué)習(xí)，深化對理論的認識。其三，互利性。既要發(fā)揮社會實踐基地對教師研究、學(xué)生成長的積極作用，也要發(fā)揮教師和學(xué)生對社會實踐基地建設(shè)的扶持作用。
二、正確處理三組關(guān)系。
發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會實踐教學(xué)模式的作用，還要正確認識和處理好教學(xué)過程中的三組關(guān)系。
（一）處理好課堂教學(xué)與社會實踐教學(xué)關(guān)系。
“概論”課包括課堂教學(xué)和社會實踐教學(xué)兩部分，二者密切聯(lián)系、互相補充。課堂教學(xué)偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學(xué)生理解和掌握基本的理論、觀點和方法，是基礎(chǔ)；社會實踐教學(xué)是理論的應(yīng)用和拓展，旨在讓學(xué)生深刻理解理論的內(nèi)涵，并運用其觀察和分析社會現(xiàn)象，是升華。二者統(tǒng)一于“概論”課教學(xué)過程中，推動學(xué)生實現(xiàn)知—情—意—行的轉(zhuǎn)化。將課堂教學(xué)和社會實踐教學(xué)緊密聯(lián)系起來的是具體問題。指出：“要有強烈的問題意識，以重大問題為導(dǎo)向，抓住重大問題、關(guān)鍵問題進一步研究思考，找出答案，著力推動解決我國發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題?！盵4]“概論”課體系宏大、內(nèi)容豐富，涉及到政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)、外交、國防、黨建等諸多內(nèi)容，教師必須按照詳略得當、主次分明的原則，著力講授一些重點、難點和熱點理論問題，做到“少而精”。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”要深化學(xué)生對重點問題的認識，還必須在教學(xué)中將年度社會實踐主題與課堂教學(xué)的重點內(nèi)容結(jié)合起來，圍繞其設(shè)計若干社會實踐題目，讓學(xué)生通過社會實踐活動切身體驗、深刻領(lǐng)悟，加深對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解和認識，并由對理論知識的記憶轉(zhuǎn)變?yōu)閷χ恼J同并內(nèi)化為自己的心理品格、價值取向和理想信念，外化為行為習(xí)慣。比如，社會主義初級階段的特征是教師課堂理論教學(xué)的重要內(nèi)容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國與發(fā)達國家在經(jīng)濟、科技、教育等方面的差距，揭示社會主義初級階段的基本內(nèi)涵和特征，并通過組織學(xué)生課堂討論的形式分析出現(xiàn)差距的原因，讓學(xué)生認識到中國獨特的文化傳統(tǒng)、歷史命運、基本國情，把握社會主義初級階段的長期性，增強憂患意識。同時，也通過縱向比較法描述建國后我國在政治、經(jīng)濟、文化、社會和生態(tài)保護等方面取得的進步，讓他們領(lǐng)略到黨領(lǐng)導(dǎo)人民所取得的成就，增強自豪感。與之相配合的是，在社會實踐教學(xué)中，圍繞該問題可以設(shè)計若干調(diào)研題目，指導(dǎo)學(xué)生深入農(nóng)村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領(lǐng)會和把握社會主義初級階段的國情，深化對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認知。
（二）處理好課程社會實踐教學(xué)與學(xué)生組織。
開展的社會實踐活動的關(guān)系社會實踐教學(xué)是大學(xué)生“概論”教學(xué)的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學(xué)實效性的重要途徑。目前，在高等學(xué)校中承擔(dān)社會實踐組織和管理工作的還有團委、學(xué)生處等學(xué)生組織。那么，二者的關(guān)系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標上，立德樹人，促進大學(xué)生了解社會、了解國情，增長才干、奉獻社會，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強社會責(zé)任感，做社會主義事業(yè)的建設(shè)者和接班人；第二，在內(nèi)容上，都面向豐富多彩的現(xiàn)實社會生活，囊括政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)等多個方面，覆蓋農(nóng)村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個層面；第三，在形式上，都包括社會調(diào)查、生產(chǎn)勞動、志愿服務(wù)、公益活動等社會實踐活動，都以調(diào)研報告、考察報告、心得體會等形式展現(xiàn)社會實踐成果。然而，作為課程的社會實踐教學(xué)和學(xué)生組織開展的社會實踐活動還是有不同之處。第一，性質(zhì)不同。前者是課程教學(xué)體系的一部分，后者是學(xué)生培養(yǎng)過程中的一個環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個范疇。第二，側(cè)重點不同。前者主要通過開展與課程相關(guān)的社會實踐活動，增進大學(xué)生對中國特色社會主義道路的認同，堅定他們的理想信念，側(cè)重于增強“三個自信”；后者主要是通過開展社會實踐教學(xué)活動，增加大學(xué)生對國情的了解及認識、分析問題的能力，側(cè)重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負責(zé)組織，學(xué)生在老師的指導(dǎo)下展開社會實踐活動，后者則主要是以學(xué)生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學(xué)的一個環(huán)節(jié)，學(xué)生的表現(xiàn)計入成績，后者則是學(xué)生培養(yǎng)的一個環(huán)節(jié)，不以成績計。明確了課程社會實踐教學(xué)與學(xué)生組織開展的社會實踐活動的區(qū)別，“概論”課教師應(yīng)該加強組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協(xié)調(diào)指導(dǎo)到末端的考核評價，都要時刻注意把握“概論”課社會實踐教學(xué)的基本立足點和預(yù)期目標，在課程教學(xué)體系內(nèi)彰顯社會實踐的價值。
（三）處理好教學(xué)方案設(shè)計與具體制度保障的關(guān)系。
要保證社會實踐教學(xué)的效果，教學(xué)方案必須科學(xué)、合理，具有操作性，這是前提和基礎(chǔ)。然而，要推動方案的有效實施、達到預(yù)期的教學(xué)目標，還必須制定一系列的具體制度，實現(xiàn)社會實踐教學(xué)的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設(shè)，統(tǒng)一老師和學(xué)生的思想和行動，達成共識、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學(xué)生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責(zé)、任務(wù)；第二類，禁令性制度，明確學(xué)生和教師不能違反的事項，比如學(xué)生直接抄襲他人的成果、教師社會實踐教學(xué)過程中指導(dǎo)缺位，等；第三類：獎懲制度，明確針對學(xué)生和教師的考核機制，制定獎懲措施，激勵和約束學(xué)生和教師的行為。
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交通運輸論文篇十
高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)特征會直接影響到車輛動力學(xué)。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學(xué)特性分析。
齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)研究在傳遞力和運動中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學(xué)研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機和負載，也要從力學(xué)進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學(xué)計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學(xué)進行很嚴格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設(shè)計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應(yīng)該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構(gòu)，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。
交通運輸論文篇十一
摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要。現(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關(guān)的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨?，帶來更好的服?wù)。現(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復(fù)雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當建設(shè)線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設(shè)在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設(shè)的時候增加對于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應(yīng)的認知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當開展交通運輸建設(shè)的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設(shè)置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
參考文獻：
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交通運輸論文篇十二
摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，各大小醫(yī)院都在加快現(xiàn)代化建設(shè)的改革步伐，在新時期的這樣一種大背景下，我國的醫(yī)院檔案管理目前也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因為其中暴露出的很多問題，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求，本文將會指出這些問題所在以及未來的發(fā)展思路，希望能夠?qū)Ω鞔筢t(yī)院的檔案管理提供一些借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：新時代背景;醫(yī)院檔案管理;問題;發(fā)展;現(xiàn)代化需求。
不管是大醫(yī)院還是小醫(yī)院，檔案管理在醫(yī)院管理工作中都是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它在醫(yī)院的現(xiàn)代化建設(shè)中起著不可忽視的作用。在新時代背景下，我們應(yīng)當如何針對目前醫(yī)院檔案管理中出現(xiàn)的普遍性問題采取適當?shù)拇胧?，已?jīng)成為大家非常關(guān)注的話題。
一、目前醫(yī)院管理檔案管理中存在的一些普遍性問題。
(一)檔案管理意識薄弱，利用率極其低下。
在日常的工作中，醫(yī)院的各個工作者并未對檔案管理引起足夠的重視，主要精力都是放在如何經(jīng)營上，他們根本就沒有從內(nèi)心上認識到檔案管理的必要性。當前很大一部分檔案工作著還是一直處于“重經(jīng)營，輕檔案”的觀念下，很多時候都忽視了利用這些重要資源。而且在開發(fā)和利用檔案信息的形式非常單一，利用率也極其低下。
(二)檔案管理制度亟需進一步完善，缺乏信息資源的整體性。
新時期的大部分醫(yī)院都制定了比較健全的醫(yī)院管理制度以及各級工作職責(zé)，但是涉及檔案管理的職責(zé)、制度以及考核標準卻非常少，到目前為止也沒有形成一套統(tǒng)一規(guī)范的醫(yī)院檔案管理模式。與此同時，各大醫(yī)院也并未將檔案管理納入到考核方案中去，這就直接導(dǎo)致信息管理與檔案管理出現(xiàn)嚴重的脫節(jié)現(xiàn)象，這樣會對檔案的安全性和整體性方面極為不利，因為這會造成醫(yī)院的各種信息資源缺乏系統(tǒng)整合性質(zhì)，是雜亂無章的，這樣顯然是無法跟上新時代步伐的，不方便后期的管理。
(三)檔案工作的硬件不足，現(xiàn)代化管理水平比較低下。
當前有某些醫(yī)院因為醫(yī)療用房不夠，導(dǎo)致用于檔案存放和管理的空間很狹小，根本就不符合檔案保管的標準。除此之外，用于檔案管理的設(shè)備大多數(shù)都已經(jīng)落伍了，管理技術(shù)方面也跟不上現(xiàn)代的要求，這也在一定程度上制約了檔案管理工作的順利開展。
(四)檔案管理人員的素質(zhì)有待進一步提高。
目前的醫(yī)院在培養(yǎng)醫(yī)院人才方面，通常都是重視醫(yī)療技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)，并沒有將提高檔案管理人員的素質(zhì)納入到計劃和要求中去，在人員配備方面也顯得不夠重視，流動性非常大，加上真是是檔案專業(yè)的工作人員非常稀少，同時還有專業(yè)知識老化，知識結(jié)構(gòu)不合理，思想觀念落后以及管理水平低下等問題。
二、新時期醫(yī)院檔案管理工作的具體發(fā)展思路。
(一)建立一套完整而系統(tǒng)的醫(yī)院檔案管理制度。
檔案管理工作人員一定要充分認識到這項工作是一件極其嚴肅而具有條理性的工作，要根據(jù)新時期這個大背景的實際要求再結(jié)合醫(yī)院的實際狀況來建立一套完整而系統(tǒng)的檔案管理規(guī)章制度出來，以此來促進檔案工作的規(guī)范管理，同時也可以大大減少檔案管理的隨意性，保證檔案館工作的順利進行。
(二)加大檔案管理工作人員的培訓(xùn)力度，切實提高他們的綜合素質(zhì)。
在新時代的要求下，檔案管理人員必須要具備良好的道德修養(yǎng)、對于目前的檔案管理人員，依據(jù)他們所具備的專業(yè)技能層次，多開展一些檔案專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，邀請國內(nèi)外實驗經(jīng)驗豐富的專業(yè)人才對他們進行授課。除此之外，還可以通過嚴格的專業(yè)理論和實踐定期的對相關(guān)檔案管理人員進行考核，這樣就能夠清楚他們的專業(yè)技能能夠勝任當前的工作。
(三)建立一整套科學(xué)而且系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡(luò)管理模式。
具體做法就是：首先由醫(yī)院院長直接分管、辦公室主任全面負責(zé)、各科室負責(zé)人以及專職(也有的是兼職)檔案管理員為主要構(gòu)成的醫(yī)院檔案三級網(wǎng)絡(luò)管理模式。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一保管、統(tǒng)一操作，能夠大大有利于貫徹實施上級的精神;同時也對組織監(jiān)督各個職能部門的檔案管理提供了很大的便利;還可以有利于解決檔案綜合管理中的經(jīng)費以及人員等問題。
(四)加大投入力度，盡快的實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理。
我們可以通過引進當今社會當中較為先進的管理技術(shù)來為我所用，這也是醫(yī)院檔案管理在未來的發(fā)展趨勢。首先我們需要將現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施配置齊整，引進計算機或者投影儀等先進的設(shè)備;然后是配備專門的檔案儲存室，同時做好防潮、防火、防蟲工作。實踐已經(jīng)得到充分證實，現(xiàn)代化的管理模式，不但能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力，還可以大大方便查詢和閱讀，這在很大程度上提高了檔案的利用率。
三、總結(jié)語。
綜上所述，本文主要是闡述了新時期這個大背景下我國目前的醫(yī)院檔案管理方面存在的普遍性問題，主要是檔案管理制度還不夠完善以及大家都檔案管理這份工作的重要性認識不夠，再加上人員素質(zhì)偏低和硬件投入不足等問題。鑒于此，我們必須緊跟時代步伐，然后再緊密結(jié)合醫(yī)院的實際情況建立一套系統(tǒng)的檔案管理制度和三級網(wǎng)絡(luò)管理模式，同時多對工作人員進行針對性的培訓(xùn)，提高他們的技能水平和創(chuàng)新性思維，只有這樣，才能在未來的實際工作中出色的完成這份工作。
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交通運輸論文篇十三
【文章摘要】創(chuàng)新是一個企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是現(xiàn)代企業(yè)活力的源泉。在石油企業(yè)的發(fā)展運營過程中，企業(yè)管理活動是決定著企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。好的企業(yè)管理能夠有效實現(xiàn)企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，提高工作效率，切實增加經(jīng)濟效益。當前要加大石油企業(yè)管理活動的力度，就要不斷地推動管理模式創(chuàng)新。本文擬通過研究分析我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的實際狀況，針對石油企業(yè)管理創(chuàng)新活動中存在的問題和制約因素，提出相應(yīng)的管理對策措施。
引言。
在社會平穩(wěn)發(fā)展、經(jīng)濟體制改革不斷深入完善的時代新背景下，我國的石油石化行業(yè)及時地抓住了歷史性的機遇完成了自身的戰(zhàn)略性改革。石油企業(yè)進行規(guī)范化的公司制度改革之后，這標志著石油企業(yè)已經(jīng)被逐步納入了社會主義市場經(jīng)濟體系當中，參與了市場激烈的競爭活動。為了保障石油企業(yè)在市場中立于不敗之地，企業(yè)管理者就必須重視企業(yè)管理的關(guān)鍵性作用，大力促進管理的創(chuàng)新變革，切實地提高我國石油企業(yè)的經(jīng)濟效益和國際競爭力。
1我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的問題。
我國石油企業(yè)是國家的傳統(tǒng)支柱性產(chǎn)業(yè)，盡管目前在市場經(jīng)濟環(huán)境中獲得了迅速的發(fā)展，但由于國家計劃經(jīng)濟對石油企業(yè)的持續(xù)影響仍然存在，這就直接導(dǎo)致了眾多石油企業(yè)的經(jīng)營管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機制無法滿足社會主義市場經(jīng)濟對現(xiàn)代企業(yè)管理發(fā)展的要求，在現(xiàn)實管理活動中出現(xiàn)了一系列問題。
(1)管理人員不足問題。當前我國石油企業(yè)管理活動的主體是專業(yè)性管理人員，而由于管理創(chuàng)新活動的特殊性質(zhì)要求企業(yè)對此設(shè)立相對獨立的經(jīng)濟核算部門，這就直接導(dǎo)致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業(yè)性管理人員無法協(xié)調(diào)龐大企業(yè)的內(nèi)部管理任務(wù)，造成人力資源和技術(shù)分配的浪費;另一方面，由于相關(guān)技術(shù)人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業(yè)管理創(chuàng)新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創(chuàng)新的深度和廣度。
(2)管理創(chuàng)新的理念落后。當前石油企業(yè)對于管理創(chuàng)新的認識也存在著偏差，管理者過多地將創(chuàng)新目標集中在方案模式管理或局部創(chuàng)新試驗管理等方面，真正從企業(yè)制度管理上著手進行創(chuàng)新改革的情況很少。要切實有效地深入企業(yè)管理創(chuàng)新改革，就必須從根源出發(fā)，制定出符合石油企業(yè)發(fā)展規(guī)律與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展要求的科學(xué)管理制度。
(3)創(chuàng)新能力不足。創(chuàng)新能力不足主要體現(xiàn)在創(chuàng)新方法單一與創(chuàng)新水平低下兩方面。在創(chuàng)新方法上，我國石油企業(yè)進行管理創(chuàng)新時大多借鑒其他企業(yè)、領(lǐng)域的管理創(chuàng)新模式，而缺乏獨立自主的具有本企業(yè)特點的創(chuàng)新方法。在創(chuàng)新水平方面，專業(yè)性管理人員數(shù)量少，管理創(chuàng)新理念無法迅速傳播宣傳，加之企業(yè)固有的創(chuàng)新設(shè)備和手段比較落后，缺乏必要的發(fā)散性思維與創(chuàng)新意識，直接導(dǎo)致企業(yè)管理部門在進行管理創(chuàng)新時停滯不前或誤入歧途，給企業(yè)造成重大損失影響。
2石油企業(yè)管理創(chuàng)新的途徑。
2.1組織機構(gòu)創(chuàng)新。
組織機構(gòu)創(chuàng)新主要是針對專業(yè)化管理部門而言。由于當前在石油企業(yè)管理部門中出現(xiàn)了專業(yè)管理人才稀缺、管理資源配置不均等問題，因此，石油企業(yè)應(yīng)該對專業(yè)管理部門進行重組改制。在重組改制的過程中，企業(yè)應(yīng)從部門改革和人才革新兩方面著手。部門改革即擴大管理部門的工作范圍，將管理活動重新納入企業(yè)整體運營體系中來。同時，企業(yè)還應(yīng)對管理人才及時進行指導(dǎo)培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和綜合同理，并大力引進和吸收先進的管理經(jīng)驗與管理人才，切實提高整個管理部門的管理水平。
2.2技術(shù)創(chuàng)新。
對于石油企業(yè)所有的高投入、高風(fēng)險、高科技等特點，石油企業(yè)應(yīng)當積極進行科技創(chuàng)新活動，以不斷追求更高的經(jīng)濟效益。由于石油企業(yè)已經(jīng)屬于社會主義市場經(jīng)濟的一部分，因而企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就必須以市場為導(dǎo)向，既要吸收引進國內(nèi)外的先進技術(shù)，同時也要積極支持自身技術(shù)部門的自主創(chuàng)新活動，大力開發(fā)利用新技術(shù)、新工藝，在獲得高效益產(chǎn)出的同時切實促進管理方法、管理模式的創(chuàng)新。
2.3經(jīng)營理念創(chuàng)新。
經(jīng)營理念的創(chuàng)新就是要轉(zhuǎn)變石油企業(yè)的長期以來受計劃經(jīng)濟影響所形成的根深蒂固的傳統(tǒng)經(jīng)營模式及價值取向。企業(yè)應(yīng)當自上而下地進行經(jīng)營理念的創(chuàng)新改革，以現(xiàn)代企業(yè)制度的標準進行自我規(guī)范與自我約束，樹立起符合社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展要求的經(jīng)營理念，重塑石油企業(yè)的價值觀與運營模式。
2.4管理方法創(chuàng)新。
由于市場經(jīng)濟活動日益呈現(xiàn)出復(fù)雜化、多樣化的熱點，當下眾多企業(yè)的交易方式也產(chǎn)生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場經(jīng)營中不斷重新分解再配置，傳統(tǒng)的企業(yè)管理方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的交易變化。因而石油企業(yè)必須對自身的管理方法進行創(chuàng)新改革，細化管理理念與管理流程，從新的角度對企業(yè)管理做出新的解讀，并將其投入于實踐管理活動中檢驗其效用性和價值。
2.5人力資源管理創(chuàng)新。
人力資本是現(xiàn)代企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，它的戰(zhàn)略價值已經(jīng)逐漸超越了傳統(tǒng)觀念中的金融資源。要進行人力資源管理創(chuàng)新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統(tǒng)的以財務(wù)管理為重心的觀念。企業(yè)應(yīng)大力推行與人才管理體系相對應(yīng)的人才獎懲機制，最大限度地發(fā)揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵措施強化典型模范代表的宣傳作用，在全部門、全公司內(nèi)部樹立起企業(yè)榮譽感與個人責(zé)任感相結(jié)合的良好風(fēng)氣。
3結(jié)語。
當前我國石油企業(yè)在管理上出現(xiàn)了諸多問題，針對這些問題，企業(yè)管理者只有不斷地推行企業(yè)管理創(chuàng)新的力度，從組織機構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營理念創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新等多方面培養(yǎng)部門和企業(yè)的管理創(chuàng)新能力，才能有針對性地解決石油企業(yè)在管理活動中的問題，有效調(diào)動企業(yè)管理活動中的各種積極因素，切實提高石油企業(yè)的管理質(zhì)量與運作效率，最大限度地追求經(jīng)濟利益，真正促進我國石油企業(yè)的長足進步和穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻】。
交通運輸論文篇十四
[摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。
特色專業(yè)建設(shè)是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設(shè)了3000個左右特色專業(yè)建設(shè)點。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級特色專業(yè)建設(shè)點立項。學(xué)校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。
[關(guān)鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學(xué)方法與手段。
一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。
目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學(xué)科碩士學(xué)位點，一個云南省機械工程實驗教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實驗、實習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。
交通運輸理論及應(yīng)用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。
西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學(xué)積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設(shè)備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設(shè)計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo)，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。
二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求。
（一）人才培養(yǎng)目標。
本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學(xué)生達到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。
（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求。
考慮到將來學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。
專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識，學(xué)生應(yīng)具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能，從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識等。
三、專業(yè)課程體系設(shè)置。
交通運輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學(xué)方式與國外教育保持同步，提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場的服務(wù)，形成全面開放的教學(xué)內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設(shè)置：
（一）改變教育觀念，樹立市場意識。
高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式。“按類招生”是指按交通運輸學(xué)科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運輸學(xué)科大類進行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué)，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學(xué)生自身知識結(jié)構(gòu)和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制。
堅持校企結(jié)合辦學(xué)的思路，使學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識與工作崗位對應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結(jié)合，不斷完善學(xué)校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強、特色鮮明的“學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制。
以學(xué)科建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設(shè)，進一步提高教師素質(zhì)，形成一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實、教學(xué)經(jīng)驗豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專業(yè)平臺建設(shè)，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學(xué)體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學(xué)位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化。
我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學(xué)時，177學(xué)分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學(xué)生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學(xué)及經(jīng)濟學(xué)等有機地結(jié)合起來，形成一個交通學(xué)科為背景的，集多學(xué)科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。
（五）提高教師素質(zhì)，提升教學(xué)質(zhì)量。
雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學(xué)合理的課程體系，但教學(xué)效果的好壞直接影響到學(xué)生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學(xué)校做了以下工作：
1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學(xué)校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。
2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設(shè)一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導(dǎo)。
（六）改進教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。
良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學(xué)方法：
1)采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動式教學(xué)模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學(xué)內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學(xué)生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學(xué)習(xí)的時間。
3)充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，如采用多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)舉，又增大了信息量，提高了教與學(xué)的效率和效果。
（七）構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)運行保障機制。
強化教學(xué)管理過程中“管理與服務(wù)并重”的責(zé)任意識，建立科學(xué)、規(guī)范、合理的教學(xué)科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學(xué)科研活動中最大的自身價值。完善大學(xué)生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學(xué)生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學(xué)生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學(xué)改革，提升辦學(xué)水平。
四、結(jié)語。
交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學(xué)教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際進行教學(xué)內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學(xué)生素質(zhì)要求也隨之提高，大學(xué)期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運輸專業(yè)的教學(xué)改革仍需要教師在實踐中摸索教學(xué)經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。
項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設(shè)，云教財[]第23號。
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重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院.交通工程專業(yè)教學(xué)計劃[r].重慶：重慶交通大學(xué),.
交通運輸論文篇十五
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。
正文：
一、背景簡介。
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點。
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景。
（一）良好的市場以及政策支持。
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應(yīng)用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題。
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術(shù)水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂希覀兙托枰罅康乃Y源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動力。
結(jié)論:。
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機關(guān)、大專院校，只有進行協(xié)作，風(fēng)險共擔(dān)、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
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交通運輸論文篇十六
摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸進入新常態(tài)時期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進低碳交通運輸?shù)娜姘l(fā)展，實現(xiàn)集約運輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運輸系統(tǒng)。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運輸規(guī)劃策略。
交通運輸論文篇十七
無照片。
姓名：
/
國籍：
中國。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
清遠。
身材：
170cm。
kg
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
24歲。
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務(wù)類：會計師事務(wù)所。
工作年限：
6
職稱：
中級。
求職類型：
兼職。
可到職日期：
隨時。
1000--1500。
希望工作地區(qū)：
廣州。
個人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
廣州市乾信經(jīng)濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
財務(wù)審核員。
交通運輸論文篇十八
姓名:。
性別:。
男
民族:。
壯族。
1987-3-10。
婚姻狀況:。
未婚。
政治面貌:。
共青團員。
身份證:。
***************。
居住地:。
廣西-天等縣。
戶口:。
廣西-天等縣。
身高:。
163。
體重:。
62。
視力狀況:。
0.4以上。
工作年限:。
三年以上。
學(xué)歷:。
高中。
畢業(yè)院校:。
天等縣城關(guān)中學(xué)。
畢業(yè)年份:。
專業(yè)類別:。
專業(yè)名稱:。
汽車駕駛。
聯(lián)系方式。
求職性質(zhì):。
全職。
薪金要求:。
1600-元。
職位類別1:。
司機。
職位名稱1:。
職位類別2:。
職位名稱2:。
職位類別3:。
職位名稱3:。
工作地點1:。
廣西南寧市。
要求住房:。
提供。
工作地點2:。
廣西南寧市。
離職所需時間:0天。
行業(yè)要求:。
公司性質(zhì):。
不限。
工作描述:在漢雅我工作認真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當組長的助理，期間負責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設(shè)計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機。
工作描述:期間負責(zé)開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責(zé)，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評價。
個性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進取，能夠同他人很好的工作。
交通運輸論文篇十九
2.1是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。
3.1加強企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理。
3.2嚴格實行合同運輸管理。
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