自從交通部《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》（2004年3號(hào)令）頒布執(zhí)行后，據(jù)此相應(yīng)出臺(tái)的《公路工程質(zhì)量鑒定辦法》要求“竣工驗(yàn)收的路面工程的彎沉逐車(chē)道連續(xù)檢測(cè)”，最新的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1—2004）也要求“每一雙車(chē)道評(píng)定路段（不超過(guò)1km）檢查80～100個(gè)點(diǎn)，多車(chē)道公路必須按車(chē)道數(shù)與雙車(chē)道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)”，彎沉的檢測(cè)工作量比以前大大增加。由于彎沉在計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定的評(píng)分體系中權(quán)值為3，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定的最后得分有著舉足輕重的關(guān)系，故而在工作量較大的情況下對(duì)彎沉的準(zhǔn)確測(cè)量顯得|考試|大|更為重要。但是在實(shí)際運(yùn)用貝克曼彎沉儀測(cè)定時(shí)，有許多客觀和主觀的因素影響測(cè)試結(jié)果，對(duì)工程質(zhì)量的準(zhǔn)確評(píng)價(jià)帶來(lái)了一定的影響。為了更加準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行彎沉測(cè)量，現(xiàn)針對(duì)測(cè)試過(guò)程中對(duì)彎沉結(jié)果影響較大的問(wèn)題加以總結(jié)。
1 檢測(cè)前必須校驗(yàn)的參數(shù)
在此對(duì)工程實(shí)際中經(jīng)常用到的BZZ—100型汽車(chē)的參數(shù)校驗(yàn)加以說(shuō)明。
1.1 后軸的軸載
汽車(chē)的后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)為100±1kN，即向汽車(chē)車(chē)槽中裝載（砂石、磚等），注意堆放要穩(wěn)妥，裝載要均勻，不得出現(xiàn)偏載，將汽車(chē)前輪駛離地磅，稱量后輪重，使之重量在99kN～101kN之間（包括99kN和101kN）。
1.2 輪胎的充氣壓力
用氣壓表檢查輪胎內(nèi)胎的氣壓是否符合0.7±0.05MPa。
1.3 輪胎的接地面積
在光滑平整的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車(chē)后軸頂起，在輪胎下放鋪一張新的復(fù)寫(xiě)紙，輕輕落下千斤頂，在方格紙上印上輪|考試|大|胎印痕，用數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積，精確至0.1cm2，換算成當(dāng)量圓直徑，應(yīng)符合規(guī)定值21.30±0.5cm。
1.4 輪隙寬度
測(cè)試前要檢查是否兩個(gè)后輪均能自由插入彎沉儀的測(cè)頭。如后輪輪隙過(guò)小，可以在輪軸上加合適寬度的金屬墊片。
1.5 百分表靈敏度
安裝經(jīng)過(guò)計(jì)量校驗(yàn)的百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，有手指輕叩彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。
2 測(cè)試時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)
目前常用的彎沉儀一般為5.4m長(zhǎng)，因此本文不再列舉3.6m彎沉儀的注意事項(xiàng)。
2.1 彎沉儀的注意事項(xiàng)
在測(cè)試過(guò)程中，彎沉儀梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于輪隙中心前方3～5cm處，檢查貝克曼梁水準(zhǔn)泡是否居中，以免造成測(cè)試結(jié)果誤差。
2.2 汽車(chē)行駛速度
應(yīng)該緩慢行駛，宜為5km/h左右。
2.3 百分表讀數(shù)
百分表指針轉(zhuǎn)動(dòng)到值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑（約3m）后，表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。注意一定要讀取表針的值和最小值。在實(shí)際測(cè)試中發(fā)現(xiàn)有些人員將百分表測(cè)桿調(diào)的過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，這將會(huì)影響值和最小值的準(zhǔn)確讀取，從而使測(cè)得的彎沉數(shù)據(jù)偏小。一般來(lái)講，應(yīng)使測(cè)桿位置適中，即表針一般在300～400之間，使得能夠準(zhǔn)確地讀取值和最小值。
2.4 溫度修正
當(dāng)瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（20±2）℃時(shí)，回彈彎沉值需進(jìn)行溫度修正。但要注意避免在冬季低溫條件下進(jìn)行測(cè)試。
2.5 環(huán)境的影響
測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的溫度、濕度、季節(jié)、風(fēng)速及地質(zhì)狀況均會(huì)對(duì)彎沉值大小產(chǎn)生影響。實(shí)測(cè)彎沉值應(yīng)該依照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ014—97）所推薦的系數(shù)表進(jìn)行季節(jié)影響系數(shù)K1和濕度修正系數(shù)K2的修正。通常情況下，路面溫度越高則實(shí)測(cè)彎沉值越偏大。軟土、灘涂或高地下水位等不良地質(zhì)狀況都會(huì)使彎沉測(cè)值偏大。風(fēng)速過(guò)大將會(huì)使表針不穩(wěn)定，影響讀數(shù)。因此，一般應(yīng)選取北方的春末夏初或夏末秋初季節(jié)、南方的春秋季節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。同時(shí)應(yīng)該避免現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試溫度或濕度的梯度變化過(guò)大，影響測(cè)試結(jié)果的均勻性。
2.6 路段的選擇
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1—2004）要求四級(jí)和四級(jí)以上的新建、改建公路“每一雙車(chē)道評(píng)定路段（不超過(guò)1km）檢查80～100個(gè)點(diǎn)，多車(chē)道公路必須按車(chē)道數(shù)與雙車(chē)道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)”。對(duì)于其他公路和具有復(fù)式車(chē)行道公路的慢行車(chē)道，則應(yīng)該在每個(gè)車(chē)道上每隔50～100m測(cè)量一次。在所有公路的彎沉測(cè)量中，如遇到具有非典型路面病害的地方因該增加測(cè)量次數(shù)。對(duì)于彎沉值很高，需要重建或作特殊處理的路段，以確認(rèn)路段的起止樁號(hào)。
3 結(jié)束語(yǔ)
彎沉值是檢驗(yàn)公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)，準(zhǔn)確規(guī)范的測(cè)量彎沉值對(duì)于各個(gè)公路工程單位的工程質(zhì)量管理有著十分重要的意義。
1 檢測(cè)前必須校驗(yàn)的參數(shù)
在此對(duì)工程實(shí)際中經(jīng)常用到的BZZ—100型汽車(chē)的參數(shù)校驗(yàn)加以說(shuō)明。
1.1 后軸的軸載
汽車(chē)的后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)為100±1kN，即向汽車(chē)車(chē)槽中裝載（砂石、磚等），注意堆放要穩(wěn)妥，裝載要均勻，不得出現(xiàn)偏載，將汽車(chē)前輪駛離地磅，稱量后輪重，使之重量在99kN～101kN之間（包括99kN和101kN）。
1.2 輪胎的充氣壓力
用氣壓表檢查輪胎內(nèi)胎的氣壓是否符合0.7±0.05MPa。
1.3 輪胎的接地面積
在光滑平整的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車(chē)后軸頂起，在輪胎下放鋪一張新的復(fù)寫(xiě)紙，輕輕落下千斤頂，在方格紙上印上輪|考試|大|胎印痕，用數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積，精確至0.1cm2，換算成當(dāng)量圓直徑，應(yīng)符合規(guī)定值21.30±0.5cm。
1.4 輪隙寬度
測(cè)試前要檢查是否兩個(gè)后輪均能自由插入彎沉儀的測(cè)頭。如后輪輪隙過(guò)小，可以在輪軸上加合適寬度的金屬墊片。
1.5 百分表靈敏度
安裝經(jīng)過(guò)計(jì)量校驗(yàn)的百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，有手指輕叩彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。
2 測(cè)試時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)
目前常用的彎沉儀一般為5.4m長(zhǎng)，因此本文不再列舉3.6m彎沉儀的注意事項(xiàng)。
2.1 彎沉儀的注意事項(xiàng)
在測(cè)試過(guò)程中，彎沉儀梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于輪隙中心前方3～5cm處，檢查貝克曼梁水準(zhǔn)泡是否居中，以免造成測(cè)試結(jié)果誤差。
2.2 汽車(chē)行駛速度
應(yīng)該緩慢行駛，宜為5km/h左右。
2.3 百分表讀數(shù)
百分表指針轉(zhuǎn)動(dòng)到值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑（約3m）后，表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。注意一定要讀取表針的值和最小值。在實(shí)際測(cè)試中發(fā)現(xiàn)有些人員將百分表測(cè)桿調(diào)的過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，這將會(huì)影響值和最小值的準(zhǔn)確讀取，從而使測(cè)得的彎沉數(shù)據(jù)偏小。一般來(lái)講，應(yīng)使測(cè)桿位置適中，即表針一般在300～400之間，使得能夠準(zhǔn)確地讀取值和最小值。
2.4 溫度修正
當(dāng)瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)（20±2）℃時(shí)，回彈彎沉值需進(jìn)行溫度修正。但要注意避免在冬季低溫條件下進(jìn)行測(cè)試。
2.5 環(huán)境的影響
測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的溫度、濕度、季節(jié)、風(fēng)速及地質(zhì)狀況均會(huì)對(duì)彎沉值大小產(chǎn)生影響。實(shí)測(cè)彎沉值應(yīng)該依照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ014—97）所推薦的系數(shù)表進(jìn)行季節(jié)影響系數(shù)K1和濕度修正系數(shù)K2的修正。通常情況下，路面溫度越高則實(shí)測(cè)彎沉值越偏大。軟土、灘涂或高地下水位等不良地質(zhì)狀況都會(huì)使彎沉測(cè)值偏大。風(fēng)速過(guò)大將會(huì)使表針不穩(wěn)定，影響讀數(shù)。因此，一般應(yīng)選取北方的春末夏初或夏末秋初季節(jié)、南方的春秋季節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。同時(shí)應(yīng)該避免現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試溫度或濕度的梯度變化過(guò)大，影響測(cè)試結(jié)果的均勻性。
2.6 路段的選擇
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1—2004）要求四級(jí)和四級(jí)以上的新建、改建公路“每一雙車(chē)道評(píng)定路段（不超過(guò)1km）檢查80～100個(gè)點(diǎn)，多車(chē)道公路必須按車(chē)道數(shù)與雙車(chē)道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)”。對(duì)于其他公路和具有復(fù)式車(chē)行道公路的慢行車(chē)道，則應(yīng)該在每個(gè)車(chē)道上每隔50～100m測(cè)量一次。在所有公路的彎沉測(cè)量中，如遇到具有非典型路面病害的地方因該增加測(cè)量次數(shù)。對(duì)于彎沉值很高，需要重建或作特殊處理的路段，以確認(rèn)路段的起止樁號(hào)。
3 結(jié)束語(yǔ)
彎沉值是檢驗(yàn)公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)，準(zhǔn)確規(guī)范的測(cè)量彎沉值對(duì)于各個(gè)公路工程單位的工程質(zhì)量管理有著十分重要的意義。