科技的快速發(fā)展給人們的生活帶來了巨大的變化，我們需要思考科技對我們生活的影響和作用?？偨Y需要結合具體實例，形成有說服力的論據，我們要注重實例的運用?？偨Y范文可以幫助我們更好地理解總結的要點和重點。
鐵路職工先進事跡材料篇一
她是鐵路運輸處人事部的一名薪酬管理員。在工作中，他始終堅持高標準、嚴要求，認真履行崗位職責，愛崗敬業(yè)，作風嚴謹，服務態(tài)度熱情，2012年，在處深化管理，完善制度，降低人工成本等工作方面做出了突出貢獻。
她結合自己的實際工作特點，利用閑余時間不斷學習新知識。他利用業(yè)余時間學習經濟管理專業(yè)課程、和與其工作有關的法律法規(guī)。利用所學知識及時維護人事工資管理信息系統(tǒng)，保障數據的及時更新，為領導決策提供相關準確的數據。通過學習，進一步增強法制意識和法制觀念，有效的提高了工作效率。
嚴格考核制度，科學化管理。通過一系列科學有效的管理，圓滿完成各項工作。對處屬各單位人員的病、事假等缺勤及時給予工資性考核，減少了我處工資性費用支出，降低人工成本42萬余元。及時、準確調整處內崗位變動員工的崗級，保證員工及時拿到新崗位的薪酬（共計調整96人次，含新增1人）。重新核定了2012年各單位的加夜班費用。嚴格執(zhí)行相關發(fā)放辦法，保障了加夜班費用發(fā)放的合情性和準確性。按照公司部署，結合我處的實際，制定了我處員工年休假休息辦法、流程等手續(xù)辦理程序。
對待職工勞動合同的變更、續(xù)簽、新簽工作嚴謹、合法、公平，有效維護勞動關系雙方權益的合法性。2012年，按照《勞動合同法》的要求和相關程序，08年共新簽勞動合同1人2份，續(xù)簽勞動合同105人210份，報廢勞動合同210份（不含解除人員），有效地防范了勞動爭議的發(fā)生。參與清理清退非全日制用工36人制定了我處人力資源2011―2012年專項中期事業(yè)計劃。結合我處未來發(fā)展及綜合管理部提供的相關數據，分別對我處今后的人員數量、工資總額、培訓計劃等事項分別進行了修正、變更，一次就通過中期事業(yè)計劃小組的認可。他還配合處內其他同事，按輕重緩急，科學安排時間，保質保量其它臨時性工作，例如：90余人的申報經濟適用房人員年收入統(tǒng)計的核定、40余人的申報困難幫扶人員的年收入統(tǒng)計核定等等工作。
她是個愛崗敬業(yè)的人。他的許多工作任務都要求在很短的時間里完成，為了能按要求，保質保量完成。加班加點成了他的家常便飯。在他的辛勤努力下，實現了員工工資電子化方式支付。直接將職工工資打入個人工資賬戶，減少現金支付的流轉，08年，準確無誤發(fā)放878名職工和88名勞務派遣工的工資、保險和臨時增發(fā)工資工作；及時準確的完成了812人在職職工的年工工資的調整工作。
鐵路職工先進事跡材料篇二
按照市護路辦的工作要求和部署，本人能夠從平安鶴壁、平安河南、平安中國角度出發(fā)，采取了一系列行之有效的措施，加強了鐵路護路工作的領導，始終把護路工作當作一件大事來抓，確保了我區(qū)境內4公里鐵道線的安全暢通。2014年，我轄區(qū)的鐵路沿線內沒有發(fā)生重特大行車事故，沒有發(fā)生盜竊、搶劫鐵路物資等刑事、治安案件，沒有發(fā)生因鐵路設施被盜、被破壞而危及鐵路行車安全的事件，為鐵路大動脈安全暢通做出了應有的貢獻。
一、堅持做好宣傳工作。對沿線群眾宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規(guī)，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，調動各方面力量參與到護路聯(lián)防工作中來，堅持經常宣傳與集中宣傳相結合，廣泛宣傳與重點宣傳相結合的原則，采取多種有效形式，特別是重大政治敏感期，更是加大開展鐵路護路宣傳活動，采取在鐵路附近的村刷寫固定標語、在村委會設立法制宣傳欄、在村規(guī)民約中加入愛路護路內容等方式，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養(yǎng)了廣大群眾參與支持護路的社會責任感。
及群眾法制意識淡薄的重點村、無人看守道口等重點部位開展了重點巡邏，發(fā)現問題，及時反饋，快速處理，有力地震懾了違法犯罪分子，有效地預防了安全事故和治安案件的發(fā)生。在加強鐵路沿線治安防控巡邏的基礎上，和公安派出所還經常征求轄區(qū)鐵路部門的意見，密切配合鐵路部門維護站區(qū)治安秩序。
三、明確責任監(jiān)管。2014年，開發(fā)區(qū)綜治辦與鐵路沿線各辦事處分別簽訂《鐵路護路責任書》，各辦事處分別與各村簽訂了《鐵路護路責任書》，落實責任，細化任務。在認真落實防范控制措施的基礎上，堅持每半年對鐵路沿線治安狀況進行一次全面調查摸底，敏感時期隨時排查，了解鐵路沿線的不安全隱患、重點路段和易發(fā)治安案件的重點村，掌握治安信息。
四、注重工作協(xié)調。在市護路辦的領導下，注重與鐵路護路部門溝通協(xié)調，加強溝通、信息共享，形成合力，保證了2014年重大敏感期安全穩(wěn)定。特別是市護路辦經常性的召開情況通報會、工作會議等方式融洽了地鐵關系，強化了配合與協(xié)作。
新的一年，我將一如既往、一以貫之地落實好市護路辦的指示精神，為確保我區(qū)境內鐵路大動脈的暢通無阻，做出應有的貢獻。
鐵路職工先進事跡材料篇三
作為一名優(yōu)秀共產黨員，人民公仆，有哪些值得我們學習的先進事跡呢？即使在鐵路工作，仍然有優(yōu)秀的職工黨員，他們的先進事跡激勵著我們奮發(fā)向上。下面是小編為大家收集整理的鐵路職工黨員先進。
事跡材料。
歡迎大家閱讀。
××*常說，三分公司管理人員少，作為部長就應該吃苦在前，她不僅是這樣說的，也是這樣做的。合同管理部是負責公司經濟效益的重要部門，承擔著三分公司所有項目的工程預(決)算、驗工計價、工程變更設計計價和外協(xié)隊伍管理工作，而部門只有3名職員且清一色全為女性。面對部門工作任務重、人員少、女同志相對集中的特點，××*處處身先士卒、勇挑重擔。合同管理部成立初期，一切都需從零開始，在新型分公司沒有現成管理經驗可借鑒的情況下，她結合分公司自身的管理實際，下功夫研究項目管理內容和管理程序，不分晝夜加班加點起草制定《責任預算編制法》、《施工承包考核管理法》、《外協(xié)隊伍管理法》等管理辦法，給公司領導決策提供了第一手資料。
地為施工一線服務，協(xié)調有關部門對項目進行全過程監(jiān)督、檢查和指導，使公司項目管理工作得到不斷提高。有人給她做過統(tǒng)計，在她就任合同部長的一年多時間里，有三分之二的時間是在現場忙碌的，平時工作根本沒有雙休和8小時之外的概念，只要現場需要，她就會千網方百計滿足，這其中付出了多少心力可想而知。在當今物欲橫流的社會，××*時刻不忘自己是一名共產黨員，她甘于奉獻，不講價錢，今年，公司項目管理部人員大都到項目蹲點，為此，領導安排她分擔其部門相關工作，她二話不說，積極協(xié)助領導抓好應急工作，很多時候還要加班到深夜，今年以來，她沒有睡過一個安穩(wěn)覺，長期超負荷的工作，使她體力透支，時常被累的背痛腿腫，她就是這樣忘我工作，用行動履行著自己在黨旗下的誓言。而對于家庭，她卻是個匆匆過客，沒有盡到為妻為母的責任。一家三口兩地分居，她很少有機會照顧家人，孩子就讀初中，她沒有精力過問學習情況，她帶著滿腔熱情和對企業(yè)的深厚感情默默耕耘著，樂在其中，不知疲倦，實現著自己的人生價值。
不畏艱難。
熟悉××*的人都知道，她是一個不畏艱難、敢于碰硬的人。在處理重大問題和突發(fā)事件面前，巾幗不遜須眉。在公司所屬項目遇到棘手問題時，公司領導和項目人員首先想到的是讓她來擺平。每個項目開工前，她都被派到項目蹲點，參與對現場主材、地價、水電費、周轉料等的調查摸底，計算經理部的管理費用，形成項目責任成本的主導意見。去年，一個項目由于施工單位內部發(fā)生矛盾，經經理部反復做工作沒有結果，她接到領導電話立即趕到工地，找來鬧矛盾的雙方，從大局出發(fā)，站在雙方的立場對問題進行了分析和調解，化解了他們之間的矛盾，妥善地解決了有關問題，保證了施工生產的正常進行。一次，××*參加公司工作組到衢常鐵路項目經理部幫助解決施工難題，正遇上部分村民因征地拆遷問題而阻工，為了不影響項目的正常施工，她不顧民工圍攻，主動向村民宣傳有關政策，做好村民思想工作，講明事理，分析利弊，動之以情、曉之以理，得到了阻工居民的理解和支持，由于疏導工作及時到位，為施工生產創(chuàng)造了良好環(huán)境。
××*無論是在平時的管理工作中，還是解決應急事件的關鍵時刻，都表現出了一名共產黨員的優(yōu)秀品格，成為大家的楷模。
李青青堅持白天和職工們一起上道作業(yè)，工區(qū)的臺帳和日作業(yè)計劃都是利用晚上完成。他在跟班中發(fā)現，有的帶班人員作業(yè)習慣不好，簡化作業(yè)程序，有的作業(yè)標準大打折扣，久而久之，導致線路質量不高，“晃車”現象突出。他將部隊訓練那套使了出來。布置日班計劃，點點滴滴講得清清楚楚，執(zhí)行的時候又和帶班人員一起帶領職工干。全部作業(yè)完成后，他又帶領著帶班人員逐一回檢一次。現在，全工區(qū)養(yǎng)成了良好的作業(yè)習慣，線路質量動靜態(tài)控制達到全優(yōu)。
工區(qū)實行“天窗點”以后，大家的工作時間與原來發(fā)生了很大變化，“天窗點”時間緊，任務重，李青青根據“天窗點”迅速調整了。
工作計劃。
他把“以汗水換質量以質量保安全”作為工區(qū)抓好安全生產的。
座右銘。
面對工區(qū)生產任務重、漢丹線增建二線安全卡控及工區(qū)人員少的情況下，他顧不上家中年幼的孩子，一心撲在工區(qū)。
工區(qū)管轄的確良10公里線路、28組道岔、5條到發(fā)線等設備成了他生活的主題。他記不清父母、妻子的生日，而工區(qū)的每一公里線路、每一組道岔、每一條曲線在他心中都有一本明細帳。有一次，李青青腎結石突發(fā)了，他晚上打點滴，白天堅持工作，硬撐著在施工工地上奔忙，敬業(yè)愛崗的精神激勵人工區(qū)每一位職工。3月3日5時50分，因下大雨，他及時出巡冒雨檢查，發(fā)現管內k113+500處新頂進立交雨水沖刷路基，造成路基塌方，嚴重危及行車安全。他立即采取防護措施，并組織人員進行搶險。由于該險情發(fā)現及時，避免了一起重大事故的發(fā)生，受到路局和工務段的通報表揚和嘉獎。
“兵馬未動，糧草先行。”李青青深知要想讓職工們干好工作，就得讓職工吃好。工區(qū)食堂是他一手操辦起來的，考慮到職工收入狀況，他要求在吃飽吃好的前提下，要求炊事員變化花樣，讓職工們吃得滿意，職工們干活的勁頭更足了。
他心里時刻裝著職工，工區(qū)門前有一條馬路，由于施工單位車輛經常在馬路上碾壓，變成了泥巴路。特別是每逢大雨時，道路泥濘，車難進人難行，職工們苦不堪言。李青青看在眼里，急在心里，他四次找到施工單位協(xié)調補償解決，終于把破壞的水泥路修好了，改善了職工們上下班進出難的問題，筆直寬敞的路面讓職工上下班心情更加舒暢了。工區(qū)職工王紅軍，一條腿患上內風濕病，走起路來十分不便，全家靠他一個人養(yǎng)家糊口，李青青安排他在工區(qū)從事后勤工作，并多次向上級請求救濟他，組織動員工區(qū)職工多次幫助他解決實際困難，讓王紅軍十分感動：“我不做好工作，對不起大家”。
安陸工區(qū)職工14人當中，女職工就占了5人，為了讓女職工安心工作，李青青認真做男職工思想政治工作同時，盡量讓女職工從事一些體力較輕的工作，她們深受感動：“工區(qū)現在管轄設備多、生產任務重，女職工多，在工務段是少見的，在這種情況下還安排我們做駐站防護，真是破例的做法，我們一定好好工作，保證安全，讓工長放心，讓大家放心!”。在去年設備質量整治、復線施工防護等工作任務中，工區(qū)女職工工作搶著干，個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的。
李青青，一名普通的鐵路工務工區(qū)工長，他沒有感人至深的豪言壯語，更沒有驚天動地的偉大壯舉，僅僅憑著保持本色，嚴于律已，依靠大家，科學管理，撐起了一片小天地。他連續(xù)兩年榮獲段先進生產工作者光榮稱號、被段評為“十大安全標兵”、被路局、路局黨委評為先進生產工作者、優(yōu)秀共產黨員。
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鐵路職工先進事跡材料篇四
xxx奉命從精心經營扭轉了艱難局面的邵懷34標調往工期緊、工程量大的鐵路，他沒一句怨言，未洗征塵即趕赴皖西，經過半年來的努力，取得了驕人的成績。擔任項目經理以來，率先垂范、克已奉公、業(yè)務精熟，充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成績，多次受到業(yè)主稱贊和嘉獎，被集團公司評為、先進個人，獲公司最佳項目經理稱號，多次被評為公司優(yōu)秀共產黨員、先進生產工作者。
鐵路i標第一經理部工程管段全長38.9km，4.5億的工程，工期只有短短的一年時間，設計標準高、工期壓力大，又是一個難打的硬仗。鐵路第一項目部全體員工在同志的帶領下，克服人員少、任務重、起步難、點線長，僅用10多天，在局工指管段率先完成安攤建點任務，僅僅兩個月時間，他就創(chuàng)造了中鐵四局鐵路上三個第一第一個建成拌和站、第一個路基試驗段施工、第一個成型鐵路第一樁。建點至今，已完成樁基根、墩身145個、土石方200萬立方米、涵洞78座，累計完成產值1.7億元，多次得到了業(yè)主、集團公司、局指、公司網各級領導的贊揚。
責任成本是反映項目管理的一項綜合指標，為強化成本管理，他采取了以下措施：
4、加大力度壓縮非生產性開支，鼓勵節(jié)能降耗。
做為項目經理，認真遵守黨的決議和國家的法律法規(guī)及方針政策，以《中鐵四局項目經理部領導干部廉潔勤政十二條》為行動指南，多次拒收外協(xié)隊及供應商的請客送禮，成立了以自已為組長的創(chuàng)雙優(yōu)及黨風廉政建設領導小組。把創(chuàng)雙優(yōu)活動與保先教育結合起來，建立健全項目部黨風廉政建設責任制，把黨風廉政建設和反腐敗工作與施工生產緊密結合起來，做到施工生產同部署，同落實，同檢查，為施工生產創(chuàng)造了良好的環(huán)境，同時與各施工隊簽訂了廉政協(xié)議，與各職工簽訂了廉政承諾書，在他的帶領下，項目部形成了廉潔自律的良好氛圍，使鐵路第一經理部真正達到了工程優(yōu)質，干部優(yōu)秀的雙優(yōu)標準。
擔任項目經理以來，率先垂范、克已奉公、業(yè)務精熟，充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成績，多次受到業(yè)主稱贊和嘉獎，被集團公司評為、先進個人，獲公司最佳項目經理稱號，多次被評為公司優(yōu)秀共產黨員、先進生產工作者。
鐵路職工先進事跡材料篇五
馮同志，男，現中共黨員，現任武陟縣農村公路管理所主管重點工程建設的副所長。自加入黨組織以來，始終以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立和認真落實科學發(fā)展觀，作風積極正派，業(yè)務開拓進取，以忘我的工作態(tài)度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，為農村公路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻。
作為主管重點工程建設的副所長，他積極帶領下屬職工認真學習黨的十八大精神，堅持科學發(fā)展觀，首先把團結放在首位，當作關鍵來抓，帶頭講團結，講黨性，講紀律，思想上多和同志們交流，感情上多溝通，工作中多通氣，決策中多商量，使上下做到了思想上合心，工作上合力，行動上合拍;增強了相互信任，相互支持，相互諒解和批評和自我批評的風氣。其次是樹立高尚的職業(yè)道德和優(yōu)質服務的觀念，把工作做到了建設工地，開展談心活動，解決職工最關心的熱點和難點問題，與廣大干部職工交朋友，做到熱心，細心和耐心，充分調動廣大職工的積極性和創(chuàng)造精神。三是努力培養(yǎng)技術人員，為進一步提高工程技術人員業(yè)務水平，提升工程建設質量和效率，經常利用閑余時間進行工程技術專業(yè)培訓，培訓內容豐富且具有很強的針對性、實用性、操作性，還對全體參訓人員進行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設任務打下了堅實的基礎。
你要是問：武陟農村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養(yǎng)好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來，這些對于他而言熟透于胸的.數字凝結的是他對農村公路建設的心血和汗水。
在平時工作中，他總是身教勝于言教，處處以一個共產黨員的標準嚴格要求自己，心系公路，一心撲在工作上。在艱苦的環(huán)境中，完成一項富有挑戰(zhàn)性的工作，是他人生最大的樂趣。去年修建重點工程五老路(楊延井——武警駐地段)大修項目的時候，自開工伊始，足跡踏遍了工地的每個角落，由于過度勞累，引起身體不適，醫(yī)生勸他注意休息幾天，在休息期間，他天天打電話問工程的施工進度，一邊要求工程負責人每晚向他匯報工程的施工情況。但是，幾天后，他深深牽掛著工程的施工情況，迫切向醫(yī)院提出，要重回工作崗位上去，面對請求，醫(yī)院領導既佩服，又心疼，勸他繼續(xù)留院治療。可他說，打電話不方便，也說不清楚，我最了解工地上的情況，有些事必須要親臨現場看才行，否則會影響工程進度和質量。工地非常需要我，我去那里精神有了寄托，對病情還有好處。醫(yī)院領導拗不過他，只好舍小家，顧大局，無私奉獻，勇于開拓是他長期以來的一貫作風。每天的時間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說幾句話，經常性的沒有休過雙休日，沒有睡過一個中午覺?，F在我縣重點工程武孟路二標(陽城-賈作)大修改造工程已經拉開建設大幕，工程建設自開工以來，他跑前跑后帶領全體施工技術人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學施工。在建設中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰(zhàn)天斗地;在工程建設中他牢固樹立“百年大計，質量第一”的理念，一手抓建設，一手抓質量，把工程建設質量年活動貫穿于工程建設中，嚴把工程質量關，材料進場關，施工過程關，把質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。他帶領工程技術人員每天早上5點鐘起床吃飯，6點鐘出發(fā)開始測量，一直干到下午7點鐘收工。吃過晚飯還要整理外業(yè)測量數據，每天都要工作15個小時以上。白天火辣辣的太陽掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來沒有叫過苦喊過累。
在他的信念里，總認為工程才是他的生命，由于工地事情多，他每晚直到十點多鐘才回家，繁忙的工作，使他不能過多的顧及家庭，他慚愧的對妻子說：“我對不起你們”?？墒翘煜履挠胁粣燮拮觾号恼煞颍谑聵I(yè)和家庭的天平上，個人的分量總是輕的，此時的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業(yè)，把事業(yè)當追求的工作品質。他舍小家，顧大局的無私奉獻精神深深感染了職工、帶動了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項工作，每次施工都能以良好的質量、優(yōu)質的服務，安全、快速的完成各項工作任務。
每當大家說到建設成果時，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
在平時工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當前農村公路建設工作中存在的困難是在發(fā)展中出現的，必須靠加快發(fā)展的辦法來解決;二要堅定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢、正在向有利的方向發(fā)展。他一直要求廣大職工變被動為主動，變壓力為動力，認真落實新要求，完成新任務，開創(chuàng)新局面，豐富新內涵，再樹農村公路建設的新形象，實現農村公路又好又快發(fā)展。
他連續(xù)多年獲得了“先進個人”的稱號;自從他工作以來，在他的帶領下多次獲得“先進集體”的稱號。看著他滿面笑容的站在獎臺上，大家深深地知道，那是他用自己辛勤的汗水和忘我工作的拼搏精神得來的。與其說是大家共同努力奮斗的結果，不如說是他不斷追求“更好”、精益求精結出的碩果。
風雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說：“工地上默默無聞、無私奉獻的建設者還有很多很多，我只不過是他們當中平凡的一員，在以后的工程建設中我愿和大家一道繼續(xù)揮汗如雨、攻堅克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
鐵路職工先進事跡材料篇六
在運輸生產一線黨支部構筑“安全屏障”工程，是思想政治工作融入安全運輸生產的有效探索，是政治工作在安全理念、管理方式和活動載體上的創(chuàng)新，也是鐵路跨越式發(fā)展對黨建和思想政治工作的客觀要求。按照部黨組和局黨委的部署和要求，昆明客運段黨委在進一步深化對創(chuàng)建“安全屏障”工程深刻內涵再認識和充分調研的基礎上，深入思考和探索創(chuàng)建“安全屏障”工程的途徑和方式，結合旅客列車實際工作的特點，把創(chuàng)建“安全屏障”工程的切入點，定位在發(fā)揮列車“三乘一體”黨支部整體合力上，進一步增強“融入”意識，以制度建設為基礎，以思想教育為保障，橫向建立三級協(xié)調機制，縱向建立三級考核體系，扎實推進列車“三乘一體”黨支部“安全屏障”工程建設。
一、提高思想認識，明確重要意義。
“掌握思想領導是掌握一切領導的第一位”。實施“安全屏障”工程以來，段黨委充分發(fā)揮中心組學習的主陣地作用，組織段領導班子，結合鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，反復學習部黨組、路局黨委的有關文件和上級領導的講話精神，深刻理解實施“安全屏障”工程的深刻內涵。通過學習大家統(tǒng)一了思想，深刻認識到實施“安全屏障”工程是鐵路跨越式發(fā)展對政治工作的內在要求，是把政治工作融入鐵路中心工作，從黨的最基層組織入手，加強黨的執(zhí)政能力建設的超前思考和具體實踐，抓住了鐵路運輸企業(yè)深化安全基礎建設的關鍵和要害，為鐵路運輸企業(yè)黨的建設圍繞中心、服務大局、發(fā)揮作用，建立政治工作新格局提供了重要突破口和有效載體。
支部書記和生產一線的廣大黨員是實施“安全屏障”工程的具體組織者和實踐者，要使“安全屏障”工程取得實效，首要問題是要解決一線黨員的思想認識問題。我段黨委針對“三乘一體”的實際，一手抓調研，一手抓教育，一手抓整改。黨委成員和職能部門負責人多次上線添乘，與列車長和黨員骨干談心交流，了解他們對實施“安全屏障”工程的意見、想法。通過調查了解，我們發(fā)現，對在運輸一線黨支部創(chuàng)建“安全屏障”工程，大多數干部職工能夠認識到其重要意義，但部分同志不同程度地存在認識上的偏差，主要表現在：一是認為車輛乘務員和乘警難以管理，產生了畏難情緒；二是認為黨內活動過多，產生了厭戰(zhàn)情緒；三是認為開展黨內活動是軟指標，搞得不好不會影響自己的“位子”“票子”，產生了應付心理。
針對這些情況，段黨委首先明確提出了“理直氣壯抓黨建，加大力度抓黨建，求真務實抓黨建”的指導思想，對部分整體工作滯后的車隊黨總支書記、列車黨支部書記進行了組織調整，配齊配強一線黨支部書記；其次，將《昆明鐵路局黨支部“安全屏障”工程推進會交流材料匯編》作為教材，下發(fā)到各一線黨總支和黨支部，作為干部理論學習和職工思想教育的主要內容組織學習。并利用黑板報、墻報、標語等宣傳工具，大力宣傳“安全屏障”工程的目的、意義，加強引導，營造氛圍，形成聲勢；同時，于月日和月日分別舉辦兩輪黨支部書記培訓班，培訓范圍擴大到車隊總支書記、隊長和非黨員列車長，由段黨委成員進行專題宣講，以提高支部書記的思想認識和業(yè)務知識為突破口，確?！鞍踩琳稀惫こ探ㄔO高質量和高效能。組織手段、宣傳手段和教育手段三管齊下，迅速掃清了各種錯誤認識和思想障礙，為全面、深入實施“安全屏障”工程奠定了堅實的思想基礎和組織保證。
二、以制度建設為基礎，建立橫向到邊的協(xié)調共管機制和縱向到底的責任考核體系。
建立三級協(xié)調機制，為“安全屏障”工程建立支撐平臺。鄧小平同志指出：“沒有制度工作搞不起來”。沒有制度的管理是無序的管理。段黨委針對在調研過程中職工反映的“三乘”難以協(xié)調的問題，在加強對列車長的思想教育、鼓勵大膽管理的同時，深入思考利用制度創(chuàng)新為創(chuàng)建工作搭建管理平臺的新路子、新方式，力求從根源上解決問題，把三股勁擰成一股繩。經過深思熟慮和廣泛協(xié)調，段黨委牽頭，邀請局黨委組織部領導和昆明車輛段黨委、昆明乘警支隊黨總支主要負責人，在我段召開“三乘一體”黨支部“安全屏障”工程推進會暨協(xié)調會”，總結反思了前一階段創(chuàng)建工作取得的經驗和存在的問題。經過會議協(xié)商，三家單位對建立協(xié)調共管機制形成了高度共識，并以會議紀要的形式對三級協(xié)調共管機制作了明確規(guī)定。
一是車班列車始發(fā)后、折返站出庫后、終到昆明前分別召開“三乘一體”黨支部會議，組織“三乘”黨員及非黨員業(yè)務骨干參加，對上級有關要求進行落實，布置本趟車重點工作，劃分黨員責任區(qū)及包保對象，設立安全流動哨；分析單程工作落實情況，查找問題隱患，提出返乘工作重點；總結本趟車總體工作，對黨員工作情況進行講評并做好記錄。流動安全哨由客運乘務名、檢車名、乘警名組成，進行交叉互控。把好班前上崗關、班中聯(lián)防關、班后總結關，形成靜態(tài)自控和動態(tài)互控相結合的卡控機制。
二是建立客運車隊、車輛乘務車間和乘警大隊月度創(chuàng)建工作信息通報制度。采取會議或書面形式，根據支部記錄，對所屬黨員的“雙違”處理情況、薄弱環(huán)節(jié)、關鍵部位、重點人員卡控措施等情況進行通報、溝通。
三是建立客運段、車輛段黨委和乘警支隊黨總支季度協(xié)調會議制度。總結季度創(chuàng)建工作情況，對需要單位解決的問題進行協(xié)調。三級協(xié)調機制的建立，增進了“三乘”團結，促進了“三乘一體”黨支部的基礎建設，為創(chuàng)建“安全屏障”工程提供了可靠的制度保障。以考核評價為依托，形成三級聯(lián)創(chuàng)的工作格局。沒有考核的管理是無效的管理。為保證“安全屏障”工程各項制度落到實處，段黨委按照路局要求，以“一狀、一書、一卡”為主線，高標準、高起點建立三級考核體系。
四是強化黨支部對黨員的考核。支部建立黨員安全檔案，對照“安全責任卡”和黨員安全承諾，對每趟車黨員工作情況進行寫實記錄，每月根據記錄對黨員發(fā)揮作用的情況進行一次講評，表揚先進，鞭策后進，為總支的季度考核和黨委的半年考核提供依據。同時，根據協(xié)調制度的規(guī)定，分別由車隊黨總支和段黨委按月、按季向車輛段、乘警支隊的同級組織進行通報并征求意見。
三、挖掘豐富內涵，突出載體帶動，全面融入中心，“安全屏障”工程取得初步成效。
以實施“安全屏障”工程為載體，實現了思想政治工作與中心工作的有機融合。在創(chuàng)建活動中，各列車黨支部始終堅持把職工思想政治工作貫穿于整個工作過程中。在堅持“八必談”“四必訪”的基礎上，以黨員在安全生產中的作用和思想狀況、安全現狀及暴露出的問題為第一信號，每趟車，支部書記至少與名黨員進行談心交流，與車輛乘務員和乘警各進行一次思想交流。做到學習時間制度化、學習重點明確化、學習講評一體化。堅持以實為先的原則，在真知、深知職工思想狀況上下功夫，根據黨員、職工年齡結構、文化程度、工作經歷等方面的客觀差異，注重共性教育與個性教育相結合、面上教育與深入教育相結合、解決思想問題與解決實際問題相結合、宣傳鼓動與教育引導相結合，在融入中心的過程中實現思想工作由“虛”向“實”的轉變。
同時，利用黨課和黨員大會講安全、黑板報公布黨員安全承諾、警示牌、光榮榜揭示黨員安全業(yè)績等形式和方法，引導廣大黨員樹立正確的安全價值觀，黨員保安全的責任意識得到明顯提高。次列車的乘務員提出“我是黨員，請向我看齊”的口號，七車隊黨總支把在“三乘”黨員中征集到的條口號提煉成條在全隊進行宣傳，形成了濃厚的安全輿論氛圍。以實施“安全屏障”工程為載體，實現了黨支部建設與班組建設的整體推進。段黨委把創(chuàng)建“安全屏障”工程的出發(fā)點和落腳點，定位在以黨支部建設帶動班組建設上，通過黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用的發(fā)揮來促進班組管理水平的提高。以創(chuàng)建“安全屏障”工程為契機，把支部建設與班組升級達標結合起來，規(guī)定全段各級干部上車添乘檢查，必須同時檢查黨支部工作。
對資料臺帳不齊、漏項的，由于思想工作不到位、職工思想不穩(wěn)定的，黨員不按規(guī)定佩帶黨徽和安全責任卡上崗接受群眾監(jiān)督的，“三乘”黨支部不按規(guī)定堅持“碰頭”會議制度的，當季度不得評為一類班組；一年中連續(xù)兩次評為一類以下班組的黨支部，不得評為“五好”黨支部。班組發(fā)生安全、路風、質量問題除按行政規(guī)定進行考核處罰外，黨支部書記要視情節(jié)向車隊黨總支、段黨委寫出檢查報告直至給予黨紀處分。實現支部建設與班組建設工作同步、考核同嚴、責任共擔。
第三是加強黨員業(yè)務培訓，為黨員發(fā)揮示范輻射作用打好基礎。以往黨員業(yè)務技能的學習和培訓主要以行政為主體，現在黨支部在每次黨員過組織生活、黨員學習會上，都要將業(yè)務技能學習作為一個主要內容，提高黨員的技術業(yè)務素質；第四是所有黨員都要與職工結對進行包保，如包保對象發(fā)生“雙違”，負責包保的黨員要在支部大會上作檢查。業(yè)務上互幫互學，思想上相互交流，責任上共同承擔，使黨員的安全生產責任從事后受牽連變?yōu)槭虑暗某鞍踩婪?，將思想政治工作與安全生產融為一體，提高了政治工作的預見性、針對性和系統(tǒng)性。
鐵路職工先進事跡材料篇七
押運班組是火車郵件押運線路的分子，是火車郵件疏運的前沿陣地，押運班組基礎工作的好壞，直接關系到旺季生產中郵件的及時疏運和企業(yè)的發(fā)展。在西安郵件轉運局火車押運環(huán)節(jié)，有個尖刀班組——西廈線路押運一班（李江峰班）。班里3名“士兵”個個業(yè)務技能過硬，他們長年“征戰(zhàn)”在西安至廈門派押線路上，克服重重困難，啃“骨頭”，，硬是把自己打磨成了銳利的鋼鐵，“尖刀”。
作為西安至廈門線路上的一個分子，在班長李江峰的帶領下，時刻以為西廈線路“創(chuàng)優(yōu)爭先”為載體，始終堅持“愛崗、敬業(yè)、強網、興企”為原則，克服班組人員經常更換、工作經驗不足、崗位條件艱苦等諸多困難，在平凡的崗位上為郵運生產做出了貢獻。
俗話說：群雁高飛頭雁帶.具有大專學歷，共產黨員的班長李江峰，個頭不高,但顯精明能干。今年36歲的他,，平時工作中，求真務實，團結班員，樂于奉獻，勇于創(chuàng)新，處處以網路“雙效”為重，一切以企業(yè)的利益為出發(fā)點，想班組成員之所想，急班組成員之所急。被職工們喻為“西廈線路上的一只翱翔的鴻雁?！?BR> 李江峰原是一位從農村來的勞務工，由于他虛心好學，工作出色，很快就擔任押運班組長、并由勞務工轉為聘用工。2007年7月加入了中國共產黨。他處處帶頭,不搞特殊，時刻以工作為重，全心全意地為班組服務。生活上，他注重用親情感動班組成員，拉近與班員間的距離，加強同班員之間的思想溝通。通過經常與班員敞開胸懷談心，廣泛吸取班員的意見和建議，及時了解職工的思想動態(tài)。及時糾正捎、買、帶之風，引導班組成員樹立正確的價值觀、人生觀和世界觀，樹立全心全意為人民服務的宗旨意識。為了更好地管理班組，完成每次的郵件押運任務后，他利用在家休息時間，自交學費上“電大”，學習行政管理，又用學到的知識管理班組，發(fā)明創(chuàng)造了該班組的“五有、五同時”，（，即班組每次執(zhí)行押運任務時，做到有組織、有計劃、有目標、有任務、有自查，在制訂有組織、有計劃、有目標、有任務、有自查工作中，同時對押運生產中與各地面局的郵件裝卸量進行計劃、布置、檢查、小結、評比）。
“兵頭將尾”，的李江峰，以“嚴格、慎重、細致、實際”，的工作態(tài)度，深化了班組建設，切實提高了押運員的責任意識。加強了班組自身建設和管理，帶出了一個能征善戰(zhàn)的押運班組。使該班組基礎工作達到了制度規(guī)范化、管理科學化。
自李江峰擔任班組長以后，9年來，他的班組隨車運行147.42萬公里，郵件交換量達90.7萬袋﹙按一月3次出乘,，每次往返郵件交換量3000袋計算。﹚從未出一袋郵運質量差錯，保質保量地完成了每一次郵運任務。而他的班組成員因為押運員工輪休和需要，成員不斷更換，許多是比他年長或他稱呼為師傅的人，李江峰并沒有因為老同志的到來疏松了管理，而是本著坦蕩的胸襟，壯烈的情懷，磅礴的氣勢，撼人心魄,圓滿地完成了各次押運任務。
隨著旺季生產郵件量成倍增加，裝車郵件量也日益上升。面對林林總總的郵件，李江峰班帶領班員，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，根據網路運行發(fā)展形勢，不斷地探索新的操作模式，自加壓力，開創(chuàng)了“兩交底一要求”（即出乘前交任務、交安全措施、要求班組成員“創(chuàng)優(yōu)爭先,，增量創(chuàng)收”）和，“三查”（查到每個交換局本班郵運任務完成情況，查到每個交換局本班生產安全情況，查到下一交換局卸車郵件復牌移位后的質量情況）工作。班長李江峰在布置生產任務時，及時指出可能影響安全的因素，提出預防措施和要求。
多年來，該班組由帶班班長帶領員工班前分析現場狀況、拿出措施和進行班后總結，把鏡子轉向自己，克服自我滿足、自我防衛(wèi)的“智障”。集思廣益，形成自我檢查、自我整改、自我完善、自我發(fā)展的“四自”規(guī)范化管理機制。從未出現過安全事故和其它不文明的行為。以優(yōu)質的服務，加強了與地面局裝、卸郵件的協(xié)作配合，采取提前向地面局預告車載量和容間的措施，縮短了地面局裝、卸郵件的時間，為下一環(huán)節(jié)進一步科學地轉運郵件，提供了方便。實實在在地將“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”，的精神體現在郵件押運工作之中。
為了增量創(chuàng)收,，該班發(fā)揚西安郵件轉運局“寧肯多出幾身汗，也要為郵運做貢獻”的精神，努力尋找有限的“空間”，采取將部分輕、小郵件堆碼在辦公桌和臥室的辦法?；旧献龅搅俗尭鞯孛婢盅b完所配郵件，為地面局及時疏運郵件提供了便利。
學習是增強班組戰(zhàn)斗力的重要途徑。這一點，在李江峰班得到了很好的貫徹，平時該班寧可少休息，也要多學習。雖然該班成員文化程度、業(yè)務技能參差木不齊，但這并沒有影響良好學習氣氛的形成。例如勞務工申強，從事押運工作才三年，到李江峰班后，被該班濃厚的學習氛圍所感染，于是他刻苦學習業(yè)務知識，利用車體的墻板，手指蘸著水，默畫全國中心局地名等，業(yè)務能力迅速得到提高。在這次參加陜西省崗位技術比武中，獲得轉運項目全省第四名的佳績，并且,獲得了“電大”大專畢業(yè)證書。
這個精悍的尖刀班，敢于在實踐活動中突出特點，結合實際，不斷創(chuàng)新。體現了“人無我有，人有我特”的特點，不搞單一化，內容豐富多彩，充分調動了班員的積極性。李江峰認為：“作為押運班組長，要努力去調動班組人員的學習積極性，鼓勵他們工作熱情，在平時的工作中，班組長要起模范帶頭作用?！崩罱迨沁@樣說也是這樣做的。9年來，無論人員多次調換，還是工作多么辛勞，該班都堅持利用休息時間,孜孜不倦地學習業(yè)務知識，將每次執(zhí)行押運任務都作一個鍛煉機會，提高了班組整體素質。增進了班員們的團隊意識，提高了押運班組的戰(zhàn)斗力，為更好的在旺季生產中做出更大的貢獻，打下了良好的基礎。
李江峰班組雖然小，卻井然有序，整潔干凈，有條不紊。本著“寧肯多出幾身汗，也要為郵運做貢獻”的工作方針，無論是遇到南方雪災，還是遇到臺風暴雨,總能看到李江峰班班員工的身影。在他們面前，一切困難都是“小兒科”。
9年來,該班一直發(fā)揚“一不怕苦，二不怕累”的精神，不分份內份外，不顧自身工作疲勞主動積極幫助諸如武漢、鄭州、南昌、鷹潭、廈門等郵件交換量較大的局站裝卸郵件，盡可能地為地面局找出空間和容間，充分展示了我們押運員吃苦耐勞、無私奉獻的優(yōu)良品質。得到了武漢、南昌、廈門中心局來專函稱贊。
這是一個特殊的班組，這是一個團結的班組，這是一個戰(zhàn)斗力超強的班組。該班始終堅持西安郵件轉運局“一切為了發(fā)展、一切為了職工”的指導思想，貫徹陜西郵政總公司“堅持科學發(fā)展、創(chuàng)新機制體制、提升支撐能力、構建和諧企業(yè)”,憑著過硬的業(yè)務能力和為地面局提供優(yōu)質服務的作風,連續(xù)，9年完成了上級交派的各項任務，創(chuàng)造出了該班組9年無任何郵運質量差錯的記錄。
梅花香自苦寒來、尖刀鋒從磨礪出。目前，李江峰正帶領他的班員奮戰(zhàn)在網路爭“雙效”的浪潮中，拼搏不止，積極進取，朝著更加輝煌的目標邁進的征程上，勇立潮頭。
鐵路職工先進事跡材料篇八
1985年6月，21歲的子承父業(yè)參加了鐵路工作，成為一名普通的鐵路工人。從大山環(huán)繞的重慶市萬縣農村來到了省市鐵路專用線工地，開始了自己與大山難以割舍的筑路之緣。
跟隨著鐵路建設隊伍，先后參加了徐州鐵路樞紐京杭運河大橋、漯阜鐵路、商阜鐵路、寶中鐵路、京九鐵路、西康鐵路、神延鐵路、西南鐵路、渝懷鐵路、長沙瀏陽河大橋的建設。20年的風雨滄桑，已經習慣了鉆山溝、伴大河的生活，不惑之年的留下了太多與實際年齡不相符的印記。說實話，也向往城市優(yōu)美的生活環(huán)境，也向往城市優(yōu)越的生活條件，也向往著親人團聚的家庭生活。但是想著山區(qū)人們希望走出大山的那種迫切，想著沿線老百姓渴望致富的那種無奈，想著老少邊窮地區(qū)人民生活的那種窮困，善良的被深深地震撼了，立志扎根一線、勇網當開路先鋒，與大山的不解之緣越來越深。盡管身邊的同齡人一批接一批地調到條件優(yōu)越的工程項目工作，矢志不渝的依然在大山中穿梭。
平凡的沒有多少豪言壯語，也沒有多少承諾約定，只知道立足本職工作崗位，完成領導交給自己的工作任務。別人工作崗位的變動，往往伴隨著工作職務的升遷;而工作崗位的調整，卻是一成不變的一線工作崗位。20年來，從做鍛工開始，干過鋼筋工、電焊工、鉗工、管道工等多個工種，如今又干起了施工員。每一次工作崗位的變動，都沒有絲毫怨言，都當作提高自己工作能力的機會，都當作一種人生的歷練。保持平常的心態(tài)，工作起來信心百倍。多年的工作實踐，造就了的滿身絕技，工作踏實的他成了一個名符其實的多面手。10月，渝懷網鐵路王坡隧道搶險，沖在最前面，在無任何支撐的情況下，完成了第一片拱架的焊接就位，為搶險贏得了時間。深知：自己的成長離不開單位的培養(yǎng)和領導的關懷，因此，只要是工作的需要，他總是義無反顧地挺身而出，承擔起最繁重艱苦的工作。6月份，因超強度的勞作患上了肺炎，領導安排他利用工余時間好好休息?？墒鞘掠胁磺?，正在掘進的渝懷鐵路磨沙溪隧道使用的空壓機突然出現了故障。事不宜遲，得到消息的不顧病痛的身體，毅然投入到空壓機的檢修中。高速公路上馬，奉命來到湘西自治州。高速公路31標遠離集鎮(zhèn)、山高谷深，道路陡峻、崎嶇難行，且水源潰乏、無法自給。這里通訊閉塞、網信皆無，物資短缺，電力不通。艱苦的生活條件沒有嚇倒堅強的，卸下行裝，立即投入到經理部駐地的建設之中。時值雨季，淅淅瀝瀝的陰雨連綿不絕，建筑材料拉不進來，駐地建設十分緩慢，看在眼里、急在心里，和其他職工一道，冒雨前去5公里外的吉首市太平鄉(xiāng)搶運材料，保證了經理部各部門搬進了駐地。為了使一個多月未洗澡的職工及早洗上澡，經理部領導限令在三天之內加工制作一個34米的蓄水箱并安裝到位。帶著一個助手拼上了，冒雨加班加點，按時完成了工作任務?？吹铰毠兿丛钑r的那種暢快勁，忘記了連日的疲勞。
為了打通高速公路31標段度龍?zhí)锼淼肋M口端的施工通道，二公司項目經理部在與業(yè)主和監(jiān)理處多次協(xié)商的情況下，爭取到了與30標共用施工便道跨峒河施工便橋的工作任務?？玑己邮┕け銟蜷_工，剛剛安頓好的又被領導點將到瀘溪縣譚溪鎮(zhèn)工地打援，背上簡單的行囊，來到了潭溪鎮(zhèn)工地。6月底至7月初，席卷湘西大地的爆發(fā)山洪沖垮了剛剛露出水面的圍堰。事不宜遲，甩掉鞋子、挽起褲腿，毫不猶豫地與80多名外協(xié)隊伍員工一起開始了三天三夜的圍堰搶險戰(zhàn)役。5月23日，跨峒河施工便橋由于業(yè)主變更設計方案和選址的原因，在湘西地區(qū)的山洪再次爆發(fā)時被沖毀，橋墩外部基礎被掏空出現位移、上部結構貝雷架嚴重扭曲變形，成了一座危橋。再次臨危受命，承擔了貝雷架拆除搶險工作，他不顧個人安危，晝夜奮戰(zhàn)，如期完成了組織交給的光榮任務。
k208+105通道是橫亙在31標管段內的攔路虎，由于變更設計等原因，直到10月24日才動工，4米寬151米長9100多立方砼，基礎開挖16000多立方，一邊緊靠高高在上正在掘進的兒門坡隧道，一邊是陡峭的山涯，位于峽谷地段的105通道必須趕在雨季前主體完工，否則，耽誤了水系的恢復，雨季來臨，后果不堪設想，近在咫尺的路基將被爆發(fā)的山洪沖毀。大任當前，經理部領導又不約而同地想到了。于是，又馬不停蹄地挑起了通道現場施工員的工作。為了加快進度，保證計劃任務的完成，豁出去了，每天除了吃飯、睡覺外，成天都盯在了工地，有時碰上連續(xù)打灰，他一天只能睡上三、四個小時，就是這樣一直挺了過來，105通道終于趕在雨季來臨之前主體完工。度龍?zhí)锼淼朗歉咚俟?1標的控制性工程，左右洞累計2252米。3月份，度龍?zhí)锼淼雷笥叶吹睦塾嬤M尺只有800余米，經理部又安排到現場負責管理監(jiān)控工作。他深知經理部領導的希望，毅然卷起行李住進了度龍?zhí)锼淼肋M口施工隊用彩條布和樹木搭建的簡易工棚里，開始了又一次艱難的跋涉。他除了協(xié)調生產，還積極加強與協(xié)作隊伍的溝通聯(lián)系，很快扭轉了施工進度滯后的被動局面。11上中旬，度龍?zhí)锼淼烙叶春妥蠖捶謩e進洞。由于工作的需要，又承擔起度龍?zhí)锼淼肋M口端進場原材料的驗收與調配工作。3、4月份，度龍?zhí)锼淼烙叶春妥蠖聪群筘炌?，所在的進口端累計完成開挖掘進800多米，為實現經理部確保隧道按期貫通的戰(zhàn)略部署起到了關鍵性的作用。
就是這樣，平凡而樸實，勤勞而善良。把滿身的苦和累，把滿腔的愛和情融進項目建設，用實際行動彰顯出共產黨員的先進性。鐵路先進個人事跡材料范文(三)立正、稍息!雄壯的軍人般的口號聲在安陸工區(qū)響起。人們駐足觀看，原來是工區(qū)的職工們早點名，安排新一天的工作。職工們身著清一色的黃色防護帽、防護服，就像部隊士兵統(tǒng)一著裝，整齊威武。他們的領頭雁，便是職工們習慣戲稱的軍人工長李青青。李青青1977年11月出生，7月入黨，1992年11月入伍在中國人民解放軍第二炮軍80436部隊服役，1995年12月退伍后，分配到鐵路當了一名養(yǎng)路工。他刻苦學習，努力工作，很快成為工區(qū)的生產骨干，并于8月當上了安陸工區(qū)工長。在他的帶領下，工區(qū)職工的精神面貌有了很大改變，職工心往一處想，勁往一處使，把工區(qū)管轄的10公里正線，28組道岔，9.5公里站線動靜態(tài)控制達到全優(yōu)。以來，段領導多次添乘檢查，每公里晃車達到0.2個的控制標準，成了段上的放心線。過去，安陸工區(qū)管理混亂，工作生活條件較差，一度人心思走，線路設備質量滑坡。8月4日，由于工區(qū)職工違章蠻干作業(yè)，造成了管內嚴重晃車事件發(fā)生，在路局產生了極壞的影響。8.4事件后，領導將這個工區(qū)工長的擔子壓在了李青青肩上。
面對著人心渙散，線路質量差的狀況，李青青反復思忖，從鼓舞士氣入手，使整個工區(qū)職工攥成一個拳頭。他常說，一個人要有志氣，一支隊伍更要有士氣;士氣旺盛，才能戰(zhàn)無不勝。他從早點名排隊分工抓起，要求大家顯現安陸工區(qū)職工的氣勢。接著，李青青抓面貌改觀。他帶領工區(qū)職工大搞室內外衛(wèi)生，清除院內雜草，疏通淤積的下水道，沖洗廁所。他首先將自己的被子疊得像部隊時那樣四方四正，要求職工照他的樣子將被子疊好，物品擺設一致。整個工區(qū)像軍營般的面貌一新，職工們的心情為之一振。
他來到安陸工區(qū)當工長后，就為自己訂下了一套行為規(guī)范。凡是要求職工達到的，自己要在標準上嚴上一檔;凡是涉及職工利益的，要堅持公開、公正。他認為，工區(qū)的戰(zhàn)斗力的形成首先在于嚴格的管理制度，而制度執(zhí)行得好壞關鍵在工長。上任伊始，他一面對工區(qū)管轄線路設備進行一次全面摸底檢查，一面查看工區(qū)原來實行的各項規(guī)章制度。并和工區(qū)每一位職工促膝談心，問其所想，知其所需。一趟一來，人瘦了，臉黑了，可他的工作筆記里卻記了30多個職工工作、生活上的問題和建議。在工區(qū)管理上，他充分調動職工的積極性和凝聚力，讓每一名職工都參與工區(qū)管理。工區(qū)每項管理制度都必須經過工區(qū)職工的評議和簽認，實行大家的制度大家定、大家管，大家共同來遵守。為此，他和工區(qū)職工一道，建立了一套適合本工區(qū)的工作制度，細化和完善了《綜合考核辦法》、《防護員考核辦法》、《設備質量考核辦法》、《施工卡控措施》、《崗位達標考核辦法》等十余項基本管理制度，工區(qū)職工從心眼里接受制定的這些規(guī)章制度，誰也別想搞特殊化。有一次，工區(qū)職工在線路上作業(yè)，李青青沒有安排專人防護，被段檢查人員發(fā)現，當場考核200元，他二話沒說，一人承擔。去年5月份的一天，青工秦德志剛調到安陸工區(qū)不久，一次在清挖線路翻槳時，天窗點作業(yè)前準備工作沒有按規(guī)定操作，被李青青當場制止，下班后及時召開了工區(qū)安全分析會，對違章作業(yè)的危害性進行了認真分析，當月對帶班人員和青工秦德志進行了考核。工區(qū)個別職工發(fā)牢騷說道：李工長，又沒有出事，何必這么認真?李青青卻說：安全無小事，來不得半點馬虎，必須認真對待。工區(qū)的各項制度都是經過工區(qū)職工的評議和簽認的，大家都不認真遵守、嚴格執(zhí)行，一個集體怎么有戰(zhàn)斗力?同時也對自已沒有很能好地教育好青工進行了管理上的自我批評。李青青堅持白天和職工們一起上道作業(yè)，工區(qū)的臺帳和日作業(yè)計劃都是利用晚上完成。他在跟班中發(fā)現，有的帶班人員作業(yè)習慣不好，簡化作業(yè)程序，有的作業(yè)標準大打折扣，久而久之，導致線路質量不高，晃車現象突出。他將部隊訓練那套使了出來。布置日班計劃，點點滴滴講得清清楚楚，執(zhí)行的時候又和帶班人員一起帶領職工干。全部作業(yè)完成后，他又帶領著帶班人員逐一回檢一次。現在，全工區(qū)養(yǎng)成了良好的作業(yè)習慣，線路質量動靜態(tài)控制達到全優(yōu)。
工區(qū)實行天窗點以后，大家的工作時間與原來發(fā)生了很大變化，天窗點時間緊，任務重，李青青根據天窗點迅速調整了工作計劃，他把以汗水換質量，以質量保安全作為工區(qū)抓好安全生產的座右銘。面對工區(qū)生產任務重、漢丹線增建二線安全卡控及工區(qū)人員少的情況下，他顧不上家中年幼的孩子，一心撲在工區(qū)。工區(qū)管轄的確良10公里線路、28組道岔、5條到發(fā)線等設備成了他生活的主題。他記不清父母、妻子的生日，而工區(qū)的每一公里線路、每一組道岔、每一條曲線在他心中都有一本明細帳。有一次，李青青腎結石突發(fā)了，他晚上打點滴，白天堅持工作，硬撐著在施工工地上奔忙，敬業(yè)愛崗的精神激勵人工區(qū)每一位職工。3月3日5時50分，因下大雨，他及時出巡冒雨檢查，發(fā)現管內k113+500處新頂進立交雨水沖刷路基，造成路基塌方，嚴重危及行車安全。他立即采取防護措施，并組織人員進行搶險。由于該險情發(fā)現及時，避免了一起重大事故的發(fā)生，受到路局和工務段的通報表揚和嘉獎。
兵馬未動，糧草先行。李青青深知要想讓職工們干好工作，就得讓職工吃好。工區(qū)食堂是他一手操辦起來的，考慮到職工收入狀況，他要求在吃飽吃好的前提下，要求炊事員變化花樣，讓職工們吃得滿意，職工們干活的勁頭更足了。
他心里時刻裝著職工，工區(qū)門前有一條馬路，由于施工單位車輛經常在馬路上碾壓，變成了泥巴路。特別是每逢大雨時，道路泥濘，車難進人難行，職工們苦不堪言。李青青看在眼里，急在心里，他四次找到施工單位協(xié)調補償解決，終于把破壞的水泥路修好了，改善了職工們上下班進出難的問題，筆直寬敞的路面讓職工上下班心情更加舒暢了。工區(qū)職工王紅軍，一條腿患上內風濕病，走起路來十分不便，全家靠他一個人養(yǎng)家糊口，李青青安排他在工區(qū)從事后勤工作，并多次向上級請求救濟他，組織動員工區(qū)職工多次幫助他解決實際困難，讓王紅軍十分感動：我不做好工作，對不起大家。安陸工區(qū)職工14人當中，女職工就占了5人，為了讓女職工安心工作，李青青認真做男職工思想政治工作同時，盡量讓女職工從事一些體力較輕的工作，她們深受感動：工區(qū)現在管轄設備多、生產任務重，女職工多，在工務段是少見的，在這種情況下還安排我們做駐站防護，真是破例的做法，我們一定好好工作，保證安全，讓工長放心，讓大家放心!。在去年設備質量整治、復線施工防護等工作任務中，工區(qū)女職工工作搶著干，個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的。
李青青，一名普通的鐵路工務工區(qū)工長，他沒有感人至深的豪言壯語，更沒有驚天動地的偉大壯舉，僅僅憑著保持本色，嚴于律已，依靠大家，科學管理，撐起了一片小天地。他連續(xù)兩年榮獲段先進生產工作者光榮稱號、被段評為十大安全標兵。、被路局、路局黨委評為先進生產工作者、優(yōu)秀共產黨員。
鐵路職工先進事跡材料篇九
第一條。
在車間主任（副）的領導下，帶領本班組人員開展敬業(yè)愛崗教育、專業(yè)技術學習，抓好安全措施落實，指導全組人員認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準，督促職工規(guī)范作業(yè)行為，遵守勞動紀律、作業(yè)紀律和各項管理制度，實現安全、文明乘務。
第二條。
按規(guī)定對本班組人員進行添乘，指導（電客車、工程車）司機規(guī)范操縱、應對突發(fā)事件，提高應急處理能力，確保列車安全、正點。按規(guī)定填寫添乘信息單，當面指出職工存在的問題并提出整改意見。
第三條。
熟練掌握線路、設備設施情況及安全關鍵，掌握本班組人員業(yè)務能力、崗位技能、行為習慣及心理特征，有針對性地指導、幫教；了解本班組人員思想動態(tài)，加強溝通、引導，增強崗位責任意識。做好“關鍵人”的幫教轉化工作，對幫教、轉化情況以書面形式向車間報告。
第四條。
每天與車間派班室聯(lián)系匯報動態(tài)，同時詢問安全生產、重要施工及安全關鍵人動態(tài)等信息，采取發(fā)手機短信、打電話等方式對本班組司機進行叮囑和宣傳。
第五條。
配合車間做好司機“非正常情況下行車”、故障應急處理等教育培訓工作及崗位技能競賽；總結、推廣安全、正點、及平穩(wěn)操縱等先進經驗，不斷提高職工的技術業(yè)務水平；負責對本班組人員的標準化鑒定并填寫作業(yè)標準化鑒定表。
第六條。
參加本班組人員發(fā)生的事故以及嚴重“兩違”等分析會，吸取教訓并落實防范措施。
第七條。
負責檢查本班組人員待乘、出退勤、出入庫、調車作業(yè)及中間站執(zhí)標等現場作業(yè)情況。
第八條。
每月對本班組安全生產情況進行一次分析總結，及時發(fā)現本班組存在的傾向性、苗頭性問題，制訂對策措施并抓好落實。按規(guī)定要求填記月工作考核記錄薄、班組管理臺賬，及時提交各種報表、小結等書面材料。
第九條。
完成中心、車間臨時交辦的其他工作。
第一條。
按班組管理規(guī)定設立臺帳。第二條。
添乘指導。
1.電客車司機長每季度對本班組人員添乘做到全員覆蓋（特殊情況除外），每班添乘不少于3趟。關鍵時間段添乘不少于1趟，每月頭班車及尾班車添乘不少于1趟。工程車司機長每月添乘不得少于6個班次，其中夜班不少于3個班次。
司機長因脫產學習等特殊情況不能添乘或實現覆蓋率時，須在月度考核記錄簿上說明原因，車間分管主任在司機長學習期間，應指定勝任人員接替該司機長所有工作。對關鍵人和新司機啟用后三個月內的添乘每月不少于1次。
2.每次添乘應根據所添乘機班特點，有針對性地提問行車規(guī)章、故障應急處理、站場設備、信號機性質等技術業(yè)務知識，發(fā)現的問題在本次乘務結束前必須讓機班弄懂弄通。
3.添乘一趟必須確保一趟安全。添乘過程中，應檢查司機在執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準存在的問題、不良作業(yè)習慣，督促司機嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，示范操縱不少于3個站間區(qū)間，工程車調車作業(yè)不少于3鉤作業(yè)。指導安全、平穩(wěn)操縱，及時指出、阻止、糾正違章作業(yè)行為，根據違章性質對機班進行批評教育、考核。
添乘后按規(guī)定填寫《標準化作業(yè)檢查表》，指出存在的問題，提出整改意見并跟蹤落實整改情況。對添乘中發(fā)現的影響行車安全環(huán)境的問題和隱患，應及時向有關部門反饋。
第三條。
現場檢查。
1.現場檢查應注重關鍵點和關鍵時段，必須寫實，記錄起止時間、地點、對象（司機、車號、車次等）、檢查內容、檢查方式以及發(fā)現問題的描述。現場檢查原則上須2人同行（在現場檢查表中列出所有參加檢查人的名字，被檢查人簽字確認）。
2.司機長每月現場檢查不少于4次，每月不少于8小時。
安全關鍵分析。每月撰寫本班組工作總結，對本班組存在的問題梳理和原因分析，排查不穩(wěn)定因素和安全隱患，制定針對性措施；每月確定關鍵人，制定幫教措施和幫教期限。
第五條。
班組建設。認真落實班組建設有關要求，組織班組活動和填寫班組綜合臺帳，重點加強對職工的安全意識、業(yè)務素質和實作技能的教育和培訓，逐步提高職工遵章守紀的自覺性和整體素質。
第一條。
1.具有機車專業(yè)中專及以上專業(yè)學歷。擔當乘務工作不少于3年，連續(xù)擔任司機工作不少于2年，且沒有發(fā)生責任行車事故。
2.身體條件符合行車人員健康標準的要求,初選年齡原則上不應超過40周歲。
3.遵紀守法、清正廉潔、秉公辦事，能吃苦耐勞，服從命令聽指揮，顧全大局。
4.有一定的管理和組織協(xié)調能力，能夠獨立開展工作。具有較強的分析、判斷和發(fā)現問題、解決問題的能力，5.熟悉行車、安全等規(guī)章制度，有較強的專業(yè)技術知識和豐富的乘務工作經驗。
第二條。
司機長選拔。
司機長選拔應堅持“公開招聘、考評結合、擇優(yōu)聘任”的原則，嚴格按招聘程序進行。
第三條。
司機長年滿50周歲，原則上應調任其他崗位工作。
第一條。
崗位培訓與年鑒。
1.車間每年制訂司機長教育培訓計劃，培訓內容應包括班組管理和新知識等業(yè)務技能。
2.每年開展一次司機長業(yè)務技能競賽，樹立業(yè)務技能標兵，推廣經驗，促進司機長業(yè)務水平的整體提高。
3.每年年底前完成司機長年鑒工作。年鑒項目包括以下內容：工作質量綜合評價、管理知識、崗位專業(yè)知識和實作技能。
第二條。
例會制度。
車間每月召開一次司機長工作例會。主要議題：通報司機長月度考評情況，分析班組管理及司機長工作質量，并根據職工“兩違”信息、日常生產中暴露的突出問題以及安全隱患制定司機長月度安全控制的重點工作內容。
第三條。
談話制度。
司機長每月與本班組不少于三分之一人員談話，季度覆蓋，并做成記錄，交流思想，傾聽呼聲，解疑答難，疏導幫教，并幫助解決實際困難；車間主任每季至少與1名司機長、車間分管副主任每月至少與1名司機長進行一次談話，并做好記錄。傾聽并重視司機長對車間管理工作、現場安全控制、司機隊伍管理等方面的看法和司機的思想動態(tài)，切實努力地幫助司機長、司機解決工作、生活中的實際困難。暢通車間主任（副）與司機長、司機長與本班組成員的溝通交流渠道，促進司機和司機長隊伍的穩(wěn)定。
第四條。
工作質量評價。
1.建立司機長工作質量檢查辦法，車間對司機長月度工作計劃兌現及量化任務的完成情況、關鍵人幫教措施落實效果，添乘和現場檢查質量、本班組安全生產狀況、本班組成員作業(yè)標準和規(guī)章制度執(zhí)行情況、職工“兩違”變化趨勢等進行檢查分析。
2.對排序末位的司機長由車間分管主任談話；連續(xù)2個季度排序末位的司機長，給予車間通報并由車間主任談話。車間安排專職管理人員協(xié)助該司機長工作。
3.車間對司機長工作質量的評價，必須做到公正、公平、公開，嚴格按評價程序和標準進行。
第五條。
日常管理。
1.車間分管司機長工作的副主任，應掌握司機長工作動態(tài)及工作質量。2.車間分管副主任至少每季度對司機長進行覆蓋分析，車間主任至少每半年對司機長進行覆蓋分析。通過抽查、核對司機長現場檢查寫實記錄及發(fā)現的問題，檢查司機長現場檢查的質量；通過對本班組安全質量、職工崗位執(zhí)標及“兩違”的趨勢分析，檢查司機長的管理效果；通過審閱司機長的月度工作計劃、總結，特別是司機長對本班組存在問題的分析質量，制訂的對策措施以及實施情況，檢查司機長的工作態(tài)度及分析問題、解決問題的能力，并納入月度考核內容。
3.車間主任按季度對司機長的工作進行抽樣檢查，評價副主任對司機長管理的工作質量，抽查比例應不低于司機長總數的30%，年覆蓋率應達到100%。
鐵路職工先進事跡材料篇十
我叫xxx，今年30歲，1994年參加工作，2001年入黨，現在是鉆井一隊的司機長。工作十年來，我在隊黨支部的領導和同志們的關懷幫助下，立足本職，扎根一線，由一名普通的職工，文秘部落成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。2004年參加全國石油石化行業(yè)和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業(yè)績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎?，F在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。
一、作為一名黨員，我從不向組織講條件。
1994年11月，我從xxx鉆井技校畢業(yè)分配到公司鉆井隊成為一名柴油機工。=-作為鉆井行業(yè)的一名新兵，我始終把做一名優(yōu)秀的共產黨員當作自己追求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養(yǎng)下，經過自己的不懈努力，于2001年光榮地加入了中國共產黨。
我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態(tài)服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養(yǎng)，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。
2000年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩(wěn)定了油區(qū)治安秩序，但在一些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。
2003年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作?？晌矣X得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發(fā)揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續(xù)留在45719鉆井隊工作。
二、作為一名黨員，我從沒有放松過業(yè)務學習。
“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業(yè)書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。
在實際工作中，我本著降本增效、方便操作、減輕職工勞動強度的原則，對現有的工具、設備大膽地進行技術革新，取得了多項技術創(chuàng)新成果，為公司創(chuàng)造了可觀的經濟效益。2003年，在45719隊當柴油機司機長時，我發(fā)現鉆井隊舊式的柴油罐閘門組由9個閘門組成，結構復雜且操作繁瑣。為此，我利用兩個晚上的時間，精心設計方案，將9個閘門簡化為7個閘門。技術方案實施后，管線走勢更加合理，操作也簡單了許多，后來這套設計方案在公司范圍內得到了推廣和應用。在創(chuàng)新創(chuàng)效活動的實踐中，我非常注意變廢為寶。柴油機氣門彈簧斷裂是柴油機工作中的常見故障，傳統(tǒng)的氣門彈簧取出器價值100多元，用它換一次彈簧至少需要一個小時，使用起來過程復雜。我用報廢的氣門頂桿改造成了高效、實用的杠桿式氣門彈簧取出器，使用這個新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右，而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴的隱患。此項成果獲得了油田青工創(chuàng)新創(chuàng)效成果三等獎。
2003年，我參加公司組織的技術比武，取得了鉆井柴油機工第三名的成績。接著，在勘探局組織的工人技術比賽中獲得了柴油機工第七名。之后，公司安排我到職工培訓學校集中學習，備戰(zhàn)2004年的油田第七屆工人技術比賽。在集訓備戰(zhàn)的那段日子里，我每天早上6點起床學習，中午不休息，經常在工房里練到夜里12點才回家。在柴油機工技術比賽的題庫里，有一個缸套測量的項目，全班的選手完成這個項目都需要10分鐘以上，而按照比賽的規(guī)定，在8分鐘之內完成測量，才能得滿分，每提高30秒就能加5分，提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時間，找來秒表，按規(guī)定步驟對缸套反復的測量，并記錄下每一個步驟的時間，通過認真分析，將測量時的支點由測量桿的活動端改為固定端，一下子將缸套的測量時間縮短為5分鐘。經過三個月的集訓，我的體重雖然下降了16斤，但技術水平和操作技能卻提升了一大步。
在4528鉆井隊工作期間，我被選舉為隊團支部書記。我以青年思想政治工作為突破口，帶領廣大團員青年積極學習“三個代表”的重要思想和團史、團章等有關知識，注重做好后進青年的思想轉化工作，充分發(fā)揮團支部服務青年成長成才的作用，扎實開展各項活動。通過不懈努力，隊上的團員青年整體素質明顯提高，我本人也多次被公司團委評為“優(yōu)秀團干部”。我還針對青工思想的特點，積極參與基層青年工作方式方法的調查研究，撰寫了《試析青年崗位能手在開發(fā)人力資源中的作用》論文，獲得了油田2002共青團工作理論研討二等獎，受到上級團委的充分肯定。
三、作為一名黨員，我從沒有忘記肩負的責任。
在保持共產黨員先進性教育活動中，我深深認識到作為一線生產崗位上的共產黨員，要保持共產黨員先進性，不僅要進一步提高自身素質，更重要的是立足崗位，搞好本職工作，真正體現業(yè)績高于群眾的要求。柴油機是保證鉆井生產的惟一動力設備，如果維護保養(yǎng)不及時、不到位，就可能影響生產的正常進行。在具體工作中，我不僅不讓設備臟著，更舍不得讓設備虧著、累著。哪臺設備該維護保養(yǎng)了、哪個濾子該清洗了，柴油機的負荷如何搭配等工作，我都嚴格按照要求組織實施。通過我和大家的努力，我隊的柴油機都不同程度地延長了大修期限，為公司節(jié)約了大量的維修費用。
在柴油機工作過程中，缸蓋上的氣門座在高溫環(huán)境下受氣門頂桿的高頻振擊，時間一長就會使氣門座下陷，造成氣門閉合不嚴，導致柴油機的功率下降，遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價值是3600元。于是，我反復思索，經過大量的現場試驗，在氣門彈簧下多加了一個墊片，使缸蓋的使用壽命延長了近一倍，成功解決了這一問題。
柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗，我從加強管理入手，引導操作人員加強責任心，養(yǎng)成節(jié)約習慣，根據多年積累的經驗，總結推廣了“三勤一及時”工作法，即：勤檢查、勤保養(yǎng)、勤調整，及時根據鉆井生產內容科學調配柴油機負荷，從而最大限度地降低了耗油量。通過細化管理，現在每個鉆機月可節(jié)約柴油近10噸。
十年來，我只是干了自己應該干的工作，雖然取得了一些成績，但與黨組織的要求還相差很遠。今后，我將對照共產黨員先進性標準，嚴格要求自己，在公司發(fā)展的進程中體現自身的價值，在實踐中不斷實現自己在黨旗下的誓言。
謝謝大家。
鐵路職工先進事跡材料篇十一
馮同志，男，中共黨員，現任武陟縣農村公路管理所主管重點工程建設的副所長。自加入黨組織以來，始終以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立和認真落實科學發(fā)展觀，作風積極正派，業(yè)務開拓進取，以忘我的工作態(tài)度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，為農村公路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻。
作為主管重點工程建設的副所長，他積極帶領下屬職工認真學習黨的十八大精神，堅持科學發(fā)展觀，首先把團結放在首位，當作關鍵來抓，帶頭講團結，講黨性，講紀律，思想上多和同志們交流，感情上多溝通，工作中多通氣，決策中多商量，使上下做到了思想上合心，工作上合力，行動上合拍;增強了相互信任，相互支持，相互諒解和批評和自我批評的風氣。其次是樹立高尚的職業(yè)道德和優(yōu)質服務的觀念，把工作做到了建設工地，開展談心活動，解決職工最關心的熱點和難點問題，與廣大干部職工交朋友，做到熱心，細心和耐心，充分調動廣大職工的積極性和創(chuàng)造精神。三是努力培養(yǎng)技術人員，為進一步提高工程技術人員業(yè)務水平，提升工程建設質量和效率，經常利用閑余時間進行工程技術專業(yè)培訓，培訓內容豐富且具有很強的針對性、實用性、操作性，還對全體參訓人員進行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設任務打下了堅實的基礎。
你要是問：武陟農村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養(yǎng)好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來，這些對于他而言熟透于胸的.數字凝結的是他對農村公路建設的心血和汗水。
在平時工作中，他總是身教勝于言教，處處以一個共產黨員的標準嚴格要求自己，心系公路，一心撲在工作上。在艱苦的環(huán)境中，完成一項富有挑戰(zhàn)性的工作，是他人生最大的樂趣。去年修建重點工程五老路(楊延井——武警駐地段)大修項目的時候，自開工伊始，足跡踏遍了工地的每個角落，由于過度勞累，引起身體不適，醫(yī)生勸他注意休息幾天，在休息期間，他天天打電話問工程的施工進度，一邊要求工程負責人每晚向他匯報工程的施工情況。但是，幾天后，他深深牽掛著工程的施工情況，迫切向醫(yī)院提出，要重回工作崗位上去，面對請求，醫(yī)院領導既佩服，又心疼，勸他繼續(xù)留院治療?？伤f，打電話不方便，也說不清楚，我最了解工地上的情況，有些事必須要親臨現場看才行，否則會影響工程進度和質量。工地非常需要我，我去那里精神有了寄托，對病情還有好處。醫(yī)院領導拗不過他，只好舍小家，顧大局，無私奉獻，勇于開拓是他長期以來的一貫作風。每天的時間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說幾句話，經常性的沒有休過雙休日，沒有睡過一個中午覺?，F在我縣重點工程武孟路二標(陽城-賈作)大修改造工程已經拉開建設大幕，工程建設自開工以來，他跑前跑后帶領全體施工技術人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學施工。在建設中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰(zhàn)天斗地;在工程建設中他牢固樹立“百年大計，質量第一”的理念，一手抓建設，一手抓質量，把工程建設質量年活動貫穿于工程建設中，嚴把工程質量關，材料進場關，施工過程關，把質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。他帶領工程技術人員每天早上5點鐘起床吃飯，6點鐘出發(fā)開始測量，一直干到下午7點鐘收工。吃過晚飯還要整理外業(yè)測量數據，每天都要工作15個小時以上。白天火辣辣的太陽掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來沒有叫過苦喊過累。
在他的信念里，總認為工程才是他的生命，由于工地事情多，他每晚直到十點多鐘才回家，繁忙的工作，使他不能過多的顧及家庭，他慚愧的對妻子說：“我對不起你們”?？墒翘煜履挠胁粣燮拮觾号恼煞颍谑聵I(yè)和家庭的天平上，個人的分量總是輕的，此時的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業(yè)，把事業(yè)當追求的工作品質。他舍小家，顧大局的無私奉獻精神深深感染了職工、帶動了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項工作，每次施工都能以良好的質量、優(yōu)質的`服務，安全、快速的完成各項工作任務。
每當大家說到建設成果時，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
在平時工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當前農村公路建設工作中存在的困難是在發(fā)展中出現的，必須靠加快發(fā)展的辦法來解決;二要堅定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢、正在向有利的方向發(fā)展。他一直要求廣大職工變被動為主動，變壓力為動力，認真落實新要求，完成新任務，開創(chuàng)新局面，豐富新內涵，再樹農村公路建設的新形象，實現農村公路又好又快發(fā)展。
他連續(xù)多年獲得了“先進個人”的稱號;自從他工作以來，在他的帶領下多次獲得“先進集體”的稱號。看著他滿面笑容的站在獎臺上，大家深深地知道，那是他用自己辛勤的汗水和忘我工作的拼搏精神得來的。與其說是大家共同努力奮斗的結果，不如說是他不斷追求“更好”、精益求精結出的碩果。
風雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說：“工地上默默無聞、無私奉獻的建設者還有很多很多，我只不過是他們當中平凡的一員，在以后的工程建設中我愿和大家一道繼續(xù)揮汗如雨、攻堅克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
鐵路職工先進事跡材料篇十二
揮灑著自己的青春和汗水。
通知書他寒窗苦讀了9年，品嘗了常人難以想象的艱辛。
上學以后***更加珍惜這來之不易的學習機會，時刻不敢放松對自己的要求，在別人休息玩樂的時候，他卻在教室刻苦學習，經過4年的不懈努力，1997年7月***以優(yōu)異的成績拿到了畢業(yè)證書。被分配到了通化鐵路分局梅河口機務段。
功夫不負有心人，2014年梅河口機務段最后一批付司機提職中，***以優(yōu)異的成績考上了內燃機車付司機，短短2年后，他又順利的考上了司機，實現了他參加工作以后的第一個人生目標。
4072機車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績。2014年又在路局評比中被評為達標機車，包車組被評為鐵路局青年先進包車組。
2014年全局開始了機車大輪乘，司機長這一崗位也在歷史的舞臺上消失了，可是改革大潮是無法拒絕的，必須盡快適應新的形式，2014年7月路局選拔等級司機到齊齊哈爾進行培訓，2個月后，***以優(yōu)異的成績成為我局第一批等級司機。
2014年，他被選拔為梅河口運用車間的專運司機，全年共擔當3次一級專運，4次二級專運的操縱任務，每次都順利的完成任務，受得了各級領導的一致好評。
17年過去了，***已經由一名殷殷學子成長為一名身經百戰(zhàn)的黨支部書記，把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上，譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。
料
始的20多萬立方米到2014年的90多萬立方米，創(chuàng)歷史最高記錄。尤其是2014年11月份的冬季剝離會戰(zhàn)中，兩臺機組共排棄土方量達180多萬立方米。
大，物料帶不上去，這些問題嚴重阻礙著排土機的工作效率。張勝強通過觀察和分析：只有改變驅動滾筒直經，才能使膠帶速度降下來，并通過增加摩擦系數多帶物料。張勝強把自己的想法匯報給礦有關領導，并得到了領導的認可和支持，1號排土機的2b滾筒直經改變后，膠帶速度由5.8m/s降為5.0m/s，滯料問題得到了改善，提高了工作效率。二是在排土機的設備損耗中，尤以皮帶損耗為重。張勝強仔細觀察設備運轉情況，發(fā)現了問題：物料中以河石和泥沙為主，當回程膠帶沾滿物料后，經過清掃器的膠塊時，大體積的河石被清掉而河沙裹著泥土卻塞在膠塊上，張勝強反復琢磨后決定在清掃器前加一組一字梳型輥，把膠帶提升二公分，這樣便擋去了大體積河石沾連，也就是這二公分的差距，使皮帶磨損大大降低，皮帶從以前二個多月更換一條增加到三個月甚至是四個月更換一條，僅此一項每年就為企業(yè)節(jié)約達百萬元。
張勝強從設備自身挖潛力，加寬膠帶，改變膠帶支架結構，經過細致的測算和對支架結構的反復測量，覺得這個方案可行，加班加點，按期完成了2號排土機2b膠帶加寬改造任務，在改造后設備運行期間，2號排土機由原來的1200m3/小時增加到了1９00m3/小時，提高設備使用效率近30％，受到了礦領導的一致好評。2014年，___露天煤礦決定延長冬季作業(yè)時間，要求各機組做好冬季運行準備工作，張勝強根據幾年來的經驗和細致分析，決定把弧形擋料板改為直板擋料，這樣在物料還沒有凍實前就被自身重量壓滑到膠帶上，即使凍上，也便于清理，經過冬季運轉后，效果非常理想，為2014年11月份剝離會戰(zhàn)取得歷史最好成績做出了貢獻。
人服氣。在張勝強的帶動下，排土機上的職工們都煉就出幾手好活計。目前，他們正朝著一崗多能特種兵班組的目標邁進。
他不但活計干得好，在管理方面也十分出色。一是包機管理合格，二是質量標準化達標，三是設備上的文明生產、環(huán)境衛(wèi)生也搞得好，為了給工友們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。他利用工余時間改造了機上的取暖設備，安裝了電風扇，制作了各類工具箱。當人們走上排土機時就感到一派整潔、舒心、井然有序的氣象，大家從心眼兒里都說，張勝強確實是好樣的。
上的工友們無論誰有大事小情，都愿找張勝強商量，因為張哥是個辦實事的人，是個熱心腸的人。許多年來，張勝強用他那腳踏實地的工作影響著排土機上的工友們，用他的真情實意關愛和感染著他的工友們。因此他在工作上能一呼百應，能夠使排土機的工友們團結一心，眾志成城。
張勝強被推選為礦里的首席員工，還兼任采礦部夜班生產帶班工長。他身上的擔子重了，工作忙了，事務多了，但他從不叫苦叫累，仍然以旺盛的精力，樂觀的態(tài)度積極地工作著，向著更高的目標攀登。
秘部落成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。2014年參加全國石油石化行業(yè)和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業(yè)績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎?，F在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。
一、作為一名黨員，我從不向組織講條件。
求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養(yǎng)下，經過自己的不懈努力，于2014年光榮地加入了中國共產黨。
我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態(tài)服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養(yǎng)，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。
2014年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩(wěn)定了油區(qū)治安秩序，但在一。
些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。
2014年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作?？晌矣X得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發(fā)揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續(xù)留在45719鉆井隊工作。
二、作為一名黨員，我從沒有放松。
過業(yè)務學習。
“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業(yè)書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。
推廣和應用。在創(chuàng)新創(chuàng)效活動的實踐中，我非常注意變廢為寶。柴油機氣門彈簧斷裂是柴油機工作中的常見故障，傳統(tǒng)的氣門彈簧取出器價值100多元，用它換一次彈簧至少需要一個小時，使用起來過程復雜。我用報廢的氣門頂桿改造成了高效、實用的杠桿式氣門彈簧取出器，使用這個新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右，而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴的隱患。此項成果獲得了油田青工創(chuàng)新創(chuàng)效成果三等獎。
目，全班的選手完成這個項目都需要10分鐘以上，而按照比賽的規(guī)定，在8分鐘之內完成測量，才能得滿分，每提高30秒就能加5分，提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時間，找來秒表，按規(guī)定步驟對缸套反復的測量，并記錄下每一個步驟的時間，通過認真分析，將測量時的支點由測量桿的活動端改為固定端，一下子將缸套的測量時間縮短為5分鐘。經過三個月的集訓，我的體重雖然下降了16斤，但技術水平和操作技能卻提升了一大步。
的特點，積極參與基層青年工作方式方法的調查研究，撰寫了《試析青年崗位能手在開發(fā)人力資源中的作用》論文，獲得了油田2014年度共青團工作理論研討二等獎，受到上級團委的充分肯定。
三、作為一名黨員，我從沒有忘記肩負的責任。
的維修費用。
在柴油機工作過程中，缸蓋上的氣門座在高溫環(huán)境下受氣門頂桿的高頻振擊，時間一長就會使氣門座下陷，造成氣門閉合不嚴，導致柴油機的功率下降，遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價值是3600元。于是，我反復思索，經過大量的現場試驗，在氣門彈簧下多加了一個墊片，使缸蓋的使用壽命延長了近一倍，成功解決了這一問題。
柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗，我從加強管理入手，引導操作人員加強責任心，養(yǎng)成節(jié)約習慣，根據多年積累的經驗，總結推廣了“三勤一及時”工作法，即：勤檢查、勤保養(yǎng)、勤調整，及時根據鉆井生產內容科學調配柴油機負荷，從而最大限度地降低了耗油量。通過細化管理，現在每個鉆機月可節(jié)約柴油近10噸。
共產黨員先進性標準，嚴格要求自己，在公司發(fā)展的進程中體現自身的價值，在實踐中不斷實現自己在黨旗下的誓言。
謝謝大家。
機務班司機長崗位規(guī)范。
制訂：高曉春2014年01月07日。
在實踐中不斷實現自己的理想。
×××鉆井隊柴油機司機長×××。
各位領導，同志們：
油石化行業(yè)和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業(yè)績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎?，F在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。
一、作為一名黨員，我從不向組織講條件。
入了中國共產黨。
我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態(tài)服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養(yǎng)，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。
些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。
2014年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作。可我覺得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發(fā)揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續(xù)留在45719鉆井隊工作。
二、作為一名黨員，我從沒有放松過業(yè)務學習。
“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深。
刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業(yè)書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。
鐵路職工先進事跡材料篇十三
孫瑤，是高鐵一隊高20組的一名列車長，曾擔任過京津城際、北京南至青島等列車的列車長，更是一名共產黨員。從踏上鐵路戰(zhàn)線的那天起，她就立志要出色地干好本職工作“干一行、愛一行、鉆一行”工作中不論是對待領導同事還是旅客，總是不計較個人得失“講奉獻、講學習、講團結”，工作中從每一件小事做起，從點點滴滴做起，在平凡的崗位上留下了踏實的腳印，實現著為鐵路增光添彩的誓言。
京滬高鐵列車的開行是鐵路發(fā)展史上的里程碑，正由于高鐵列車的開行，我們的隊伍中又增添了許多新鮮血液，這些新職年齡較小，剛剛踏上工作崗位，難免有些嬌慣。孫瑤就首先從思想教育工作入手，統(tǒng)一職工思想，針對個別新職工在工作中標準不高，情緒低落等現象，自己及時掌握這些思想動態(tài)，主動和職工談心、溝通、交流，在新形勢下運用好“一把鑰匙開一把鎖”的方法和規(guī)律，使職工真切地感到班組對她們的關心，在日常管理中，作為一名列車長，對待所有的職工都是一碗水端平，不管是班長還是流動人員都沒有特殊性，越是站在重要的位置越是要嚴格要求，讓職工看在眼里，服在心里，所以班組的職工都能夠自覺遵守各項規(guī)章制度，嚴格落實作業(yè)程序及作業(yè)標準。不但增強了班組的和諧氛圍，也保證了隊伍的'穩(wěn)定，同時調動了職工的積極性，促進了班組各項運輸任務的完成，并有針對性地培養(yǎng)一支年紀輕、業(yè)務精、素質高的隊伍，為開創(chuàng)服務工作新領域提供了組織保證，使服務水平不斷提高。
在高鐵全體人員集中培訓期間，她又被榮幸選為班級的班組長，照顧著大家的學習與生活，上課時站在講臺上，由于當中新職工比較多，她們大多數都是從學校剛剛畢業(yè)的所以對鐵路的知識不能深刻的理解，所以她講到的每一個要點都是來自自身實踐的體會和總結，為此花費了大量的心思準備“課前作業(yè)”，所展示的列車員在崗位上作業(yè)內容都是她在平時工作中的記錄內容，每個動作的標準姿勢都是親身示范，并用工作中典型的事例加上自己生動肢體語言的解讀，不僅加深了每名職工的直觀印象，而且她們很快的就能溶入到這個集體當中，她們這種求饑若渴的心情促使她們能夠很快進步，大家經過不懈努力很快就能掌握各種知識，具備了一個良好乘務員的素質。
此外，在業(yè)務上孫瑤也從沒有放松過，班組除去車隊規(guī)定的業(yè)務學習外，還不定期的對職工進行抽考和實際操作的考試，并且經常組織應急預案演練，突出客運工作的經驗性和實踐性，培養(yǎng)職工良好的心里素質，責任意識及應變能力。
在平日的工作中，她們沒有沉醉在眾多榮譽的“光環(huán)”下，而是壓力倍增，始終發(fā)揚“一個心眼為旅客，想得周到，做得徹底”的光榮傳統(tǒng)，通過自身的努力不斷打造高鐵列車的“金”字口碑，在如今創(chuàng)新發(fā)展的征程上要與時代同步，要向更高的目標攀登，要創(chuàng)新服務內涵，提升服務理念，只有真正地將“服務旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”融入旅客，滲進每個作業(yè)環(huán)節(jié)，才能抓好各項工作。列車有終點，服務無止境，這是孫瑤一致以來的追求。“服務旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”使她帶領的隊伍在服務工作中不留“縫隙”和“空白”，同時，也真真正正地使廣大旅客感受和體會到了“上車有親切感，旅途有溫馨感，下車有留戀感”。她們不斷創(chuàng)新工作方法，為旅客提供優(yōu)質服務，也獲得了錦旗和表揚。在段工會開展的“保安全、保質量、保穩(wěn)定”安全立功競賽中，她帶領的高鐵20組被評為先進班組；在年終評先工作中，她們班組還被車隊評為三八紅旗班組并推薦為路局十佳女職工標桿班組。
在她的努力和職工的信任下，孫瑤被評為北京鐵路局職工代表，將一線職工工作及生活上的難處及時向上級領導反應，代表和維護職工的權益。
小草雖然渺小，是她們組成了綠色的大地，雖說溪流涓細，是她們匯成了浩瀚的大海。作為鐵路最前沿的服務崗位，在這平凡的崗位上，孫瑤將以自己的赤誠編織瑰麗多彩的人生，駐留青春的風景。
鐵路職工先進事跡材料篇十四
西安地鐵歷經困阻考驗，實現歷史進程快速發(fā)展卓越前進的一年，同時這也是地鐵領導與廣大職工心系一線、團結奮進、突破重重屏障，屢建節(jié)點新功，并最終圓滿完成千年古都跨入地鐵大時代重大使命的一年。在公司部門領導的科學指揮、合理規(guī)劃、統(tǒng)一定籌、細致深入、扎實有效的建設方案的層層推進與具體落實過程中，我低壓配電專業(yè)工班業(yè)績突出，成效顯著，具體情況如下：
綜合聯(lián)調是本年度公司必須及時有效切實落實的重大任務，也得到了全公司乃至基層員工的高度重視，因為設施設備的正常運行關系到地鐵整個運營體系服務質量的高低。低壓配電專業(yè)設備涉及地鐵二號線17個站，主要包括通風空調電控柜、eps應急電源裝置、照明配電裝置等，設備調試周期長，過程復雜，協(xié)助配合專業(yè)較多，各項調試指標需逐一劃分，系統(tǒng)分類，單獨操作。相繼完成各站通風空調系統(tǒng)風機風閥的運行數據監(jiān)測與故障模擬，eps應急電源裝置11個狀態(tài)測試和9個故障點模擬，以及照明配電箱各項回路測試。在此階段，通過對各項設備的反復調試檢測工作，為不僅為全線地鐵相關設施設備提供了電力供應的安全保證，也使得本專業(yè)員工對相關電氣設備的原理、結構與性能有了更加深入的了解與掌握，同時也進一步的拓展了其自身業(yè)務知識面和實踐操作水平。通過公司部門的統(tǒng)一考核與評比，工班被評為綜合聯(lián)調先進班組榮譽稱號。
在整個確保運營順利開通期間，低壓專業(yè)本著安全第一、認真負責、強化管理、全面落實的觀念，先后配合相關單位完成了針對全線17個站的設施設備資產請點與驗收，消防驗收，以及設施設備相關遺留問題綜合治理整改等工作，并及時組織人員參與了部分站應急搶險維修工作。為了確保員工業(yè)務技能水平得到連續(xù)的深入的提升與鍛煉，在部門車間的提倡下，多次組織開展相關技術知識培訓，并通過一系列靈活多變的方法例如“技術比武”、“安全知識競賽”等對員工進行系統(tǒng)全面的培養(yǎng)。綜合各方面工作的進程與效果，在所有員工團結向上、扎實肯干、共同努力的低壓工班在公司組織的爭先創(chuàng)優(yōu)活動中被評為優(yōu)秀工班，表現突出者得到先進個人榮譽表彰。
在部門車間領導的統(tǒng)一帶領與指導下，工班員工能夠自覺主動的學習上級下發(fā)的各項學習文件，并將相關思想理論運用于實際的工作當中來，工班二十二名員工中，三名正式黨員，六名預備黨員，能夠在實際工作過程中，勇挑重擔，積極發(fā)揮帶頭作用，用自身的實際行動來證明作為一名共產黨人熱愛工作、團結集體、甘于奉獻的精神。在所有員工的齊心奮斗下，工班的整體實力經受住了考驗，人性化科學管理的格局逐漸展現，良好的精神面貌和誠摯的服務態(tài)度也愈來愈多的得到了更多人的喜愛和悅納。相信在社會各界人士的監(jiān)督與關注下，低壓工班將越發(fā)堅強茁壯的成長，為西安地鐵實現長久順利運營奠定堅實的基礎。
最后，懇請組織予以考核審納!
鐵路職工先進事跡材料篇十五
鐵路護路聯(lián)防工作先進個人事跡材料近年來，我村鐵路護路工作在鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府的正確領導下，區(qū)綜治辦的工作指導下，鐵路護路工作取得了一定的成效，作為村委會主任，本人一直潛心研究鐵路護路聯(lián)防工作，正確領會區(qū)政法委關于鐵路護路工作安排會議精神，精心部署本村的相關工作，主要做了以下幾個方面的工作：
一是本人對鐵路轄區(qū)內老百姓進行走訪，開展多形式地宣傳教育工作，提高老百姓的鐵路護路意識。
為了更好地宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規(guī)，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，調動各方面力量參與到護路聯(lián)防工作中來，我們村委會在途經的村民小組設立護路宣傳板、在村委會設立法制宣傳欄、在村規(guī)民約中加入愛路護路內容、結合農村黨員現代遠程教育終端接收站點開展法制講座等方式，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養(yǎng)了廣大群眾參與支持護路的社會責任感。
二是排摸轄區(qū)內重點場所和重點人員，建立重點管理檔案，確保鐵路護路工作不留死角。
本人經常深入大牲畜養(yǎng)殖戶、五殘戶、廢品收購點、小烘爐及暫住戶、有前科劣跡人員戶等重點戶中進行宣傳教育，簽訂路外安全責任書，明確責任人，防止造成大牲畜及癡呆聾啞傻人員上路，發(fā)生不必要的傷亡；防止違法、違規(guī)收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性；預防流動人口和有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設施、設備，保證行車安全。
三是本人帶領20人護路聯(lián)防小分隊與鎮(zhèn)配合鐵路護路聯(lián)防隊相互配合，搞好轄區(qū)內的巡線工作。
護路聯(lián)防小分隊堅持每周巡邏，在廣泛巡邏的基礎上，護路聯(lián)防小分隊還對易發(fā)案及群眾法制意識淡薄的重點場所、無人看守道口等重點部位開展了重點巡邏，發(fā)現問題，及時上報鎮(zhèn)綜治辦，有效地預防了安全事故和治安案件的發(fā)生。
四是本人潛心研究鐵路護路工作，在村鐵路護路辦公室，建立健全各項管理制度，認真分析鐵路安全形勢，準確部署本村護路聯(lián)防工作。
在工作中，我村建立了鐵路護路信息反饋制度、聯(lián)席會議制度等一系列工作制度。各村民小組信息員每周向村委會上報當地治安信息，為全村護路工作的決策提供準確依據。我村經常和巉口鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防大隊定期召開聯(lián)席會議，分析治安形勢，制定工作方案，全面研究愛路護路工作。
鐵路職工先進事跡材料篇一
她是鐵路運輸處人事部的一名薪酬管理員。在工作中，他始終堅持高標準、嚴要求，認真履行崗位職責，愛崗敬業(yè)，作風嚴謹，服務態(tài)度熱情，2012年，在處深化管理，完善制度，降低人工成本等工作方面做出了突出貢獻。
她結合自己的實際工作特點，利用閑余時間不斷學習新知識。他利用業(yè)余時間學習經濟管理專業(yè)課程、和與其工作有關的法律法規(guī)。利用所學知識及時維護人事工資管理信息系統(tǒng)，保障數據的及時更新，為領導決策提供相關準確的數據。通過學習，進一步增強法制意識和法制觀念，有效的提高了工作效率。
嚴格考核制度，科學化管理。通過一系列科學有效的管理，圓滿完成各項工作。對處屬各單位人員的病、事假等缺勤及時給予工資性考核，減少了我處工資性費用支出，降低人工成本42萬余元。及時、準確調整處內崗位變動員工的崗級，保證員工及時拿到新崗位的薪酬（共計調整96人次，含新增1人）。重新核定了2012年各單位的加夜班費用。嚴格執(zhí)行相關發(fā)放辦法，保障了加夜班費用發(fā)放的合情性和準確性。按照公司部署，結合我處的實際，制定了我處員工年休假休息辦法、流程等手續(xù)辦理程序。
對待職工勞動合同的變更、續(xù)簽、新簽工作嚴謹、合法、公平，有效維護勞動關系雙方權益的合法性。2012年，按照《勞動合同法》的要求和相關程序，08年共新簽勞動合同1人2份，續(xù)簽勞動合同105人210份，報廢勞動合同210份（不含解除人員），有效地防范了勞動爭議的發(fā)生。參與清理清退非全日制用工36人制定了我處人力資源2011―2012年專項中期事業(yè)計劃。結合我處未來發(fā)展及綜合管理部提供的相關數據，分別對我處今后的人員數量、工資總額、培訓計劃等事項分別進行了修正、變更，一次就通過中期事業(yè)計劃小組的認可。他還配合處內其他同事，按輕重緩急，科學安排時間，保質保量其它臨時性工作，例如：90余人的申報經濟適用房人員年收入統(tǒng)計的核定、40余人的申報困難幫扶人員的年收入統(tǒng)計核定等等工作。
她是個愛崗敬業(yè)的人。他的許多工作任務都要求在很短的時間里完成，為了能按要求，保質保量完成。加班加點成了他的家常便飯。在他的辛勤努力下，實現了員工工資電子化方式支付。直接將職工工資打入個人工資賬戶，減少現金支付的流轉，08年，準確無誤發(fā)放878名職工和88名勞務派遣工的工資、保險和臨時增發(fā)工資工作；及時準確的完成了812人在職職工的年工工資的調整工作。
鐵路職工先進事跡材料篇二
按照市護路辦的工作要求和部署，本人能夠從平安鶴壁、平安河南、平安中國角度出發(fā)，采取了一系列行之有效的措施，加強了鐵路護路工作的領導，始終把護路工作當作一件大事來抓，確保了我區(qū)境內4公里鐵道線的安全暢通。2014年，我轄區(qū)的鐵路沿線內沒有發(fā)生重特大行車事故，沒有發(fā)生盜竊、搶劫鐵路物資等刑事、治安案件，沒有發(fā)生因鐵路設施被盜、被破壞而危及鐵路行車安全的事件，為鐵路大動脈安全暢通做出了應有的貢獻。
一、堅持做好宣傳工作。對沿線群眾宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規(guī)，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，調動各方面力量參與到護路聯(lián)防工作中來，堅持經常宣傳與集中宣傳相結合，廣泛宣傳與重點宣傳相結合的原則，采取多種有效形式，特別是重大政治敏感期，更是加大開展鐵路護路宣傳活動，采取在鐵路附近的村刷寫固定標語、在村委會設立法制宣傳欄、在村規(guī)民約中加入愛路護路內容等方式，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養(yǎng)了廣大群眾參與支持護路的社會責任感。
及群眾法制意識淡薄的重點村、無人看守道口等重點部位開展了重點巡邏，發(fā)現問題，及時反饋，快速處理，有力地震懾了違法犯罪分子，有效地預防了安全事故和治安案件的發(fā)生。在加強鐵路沿線治安防控巡邏的基礎上，和公安派出所還經常征求轄區(qū)鐵路部門的意見，密切配合鐵路部門維護站區(qū)治安秩序。
三、明確責任監(jiān)管。2014年，開發(fā)區(qū)綜治辦與鐵路沿線各辦事處分別簽訂《鐵路護路責任書》，各辦事處分別與各村簽訂了《鐵路護路責任書》，落實責任，細化任務。在認真落實防范控制措施的基礎上，堅持每半年對鐵路沿線治安狀況進行一次全面調查摸底，敏感時期隨時排查，了解鐵路沿線的不安全隱患、重點路段和易發(fā)治安案件的重點村，掌握治安信息。
四、注重工作協(xié)調。在市護路辦的領導下，注重與鐵路護路部門溝通協(xié)調，加強溝通、信息共享，形成合力，保證了2014年重大敏感期安全穩(wěn)定。特別是市護路辦經常性的召開情況通報會、工作會議等方式融洽了地鐵關系，強化了配合與協(xié)作。
新的一年，我將一如既往、一以貫之地落實好市護路辦的指示精神，為確保我區(qū)境內鐵路大動脈的暢通無阻，做出應有的貢獻。
鐵路職工先進事跡材料篇三
作為一名優(yōu)秀共產黨員，人民公仆，有哪些值得我們學習的先進事跡呢？即使在鐵路工作，仍然有優(yōu)秀的職工黨員，他們的先進事跡激勵著我們奮發(fā)向上。下面是小編為大家收集整理的鐵路職工黨員先進。
事跡材料。
歡迎大家閱讀。
××*常說，三分公司管理人員少，作為部長就應該吃苦在前，她不僅是這樣說的，也是這樣做的。合同管理部是負責公司經濟效益的重要部門，承擔著三分公司所有項目的工程預(決)算、驗工計價、工程變更設計計價和外協(xié)隊伍管理工作，而部門只有3名職員且清一色全為女性。面對部門工作任務重、人員少、女同志相對集中的特點，××*處處身先士卒、勇挑重擔。合同管理部成立初期，一切都需從零開始，在新型分公司沒有現成管理經驗可借鑒的情況下，她結合分公司自身的管理實際，下功夫研究項目管理內容和管理程序，不分晝夜加班加點起草制定《責任預算編制法》、《施工承包考核管理法》、《外協(xié)隊伍管理法》等管理辦法，給公司領導決策提供了第一手資料。
地為施工一線服務，協(xié)調有關部門對項目進行全過程監(jiān)督、檢查和指導，使公司項目管理工作得到不斷提高。有人給她做過統(tǒng)計，在她就任合同部長的一年多時間里，有三分之二的時間是在現場忙碌的，平時工作根本沒有雙休和8小時之外的概念，只要現場需要，她就會千網方百計滿足，這其中付出了多少心力可想而知。在當今物欲橫流的社會，××*時刻不忘自己是一名共產黨員，她甘于奉獻，不講價錢，今年，公司項目管理部人員大都到項目蹲點，為此，領導安排她分擔其部門相關工作，她二話不說，積極協(xié)助領導抓好應急工作，很多時候還要加班到深夜，今年以來，她沒有睡過一個安穩(wěn)覺，長期超負荷的工作，使她體力透支，時常被累的背痛腿腫，她就是這樣忘我工作，用行動履行著自己在黨旗下的誓言。而對于家庭，她卻是個匆匆過客，沒有盡到為妻為母的責任。一家三口兩地分居，她很少有機會照顧家人，孩子就讀初中，她沒有精力過問學習情況，她帶著滿腔熱情和對企業(yè)的深厚感情默默耕耘著，樂在其中，不知疲倦，實現著自己的人生價值。
不畏艱難。
熟悉××*的人都知道，她是一個不畏艱難、敢于碰硬的人。在處理重大問題和突發(fā)事件面前，巾幗不遜須眉。在公司所屬項目遇到棘手問題時，公司領導和項目人員首先想到的是讓她來擺平。每個項目開工前，她都被派到項目蹲點，參與對現場主材、地價、水電費、周轉料等的調查摸底，計算經理部的管理費用，形成項目責任成本的主導意見。去年，一個項目由于施工單位內部發(fā)生矛盾，經經理部反復做工作沒有結果，她接到領導電話立即趕到工地，找來鬧矛盾的雙方，從大局出發(fā)，站在雙方的立場對問題進行了分析和調解，化解了他們之間的矛盾，妥善地解決了有關問題，保證了施工生產的正常進行。一次，××*參加公司工作組到衢常鐵路項目經理部幫助解決施工難題，正遇上部分村民因征地拆遷問題而阻工，為了不影響項目的正常施工，她不顧民工圍攻，主動向村民宣傳有關政策，做好村民思想工作，講明事理，分析利弊，動之以情、曉之以理，得到了阻工居民的理解和支持，由于疏導工作及時到位，為施工生產創(chuàng)造了良好環(huán)境。
××*無論是在平時的管理工作中，還是解決應急事件的關鍵時刻，都表現出了一名共產黨員的優(yōu)秀品格，成為大家的楷模。
李青青堅持白天和職工們一起上道作業(yè)，工區(qū)的臺帳和日作業(yè)計劃都是利用晚上完成。他在跟班中發(fā)現，有的帶班人員作業(yè)習慣不好，簡化作業(yè)程序，有的作業(yè)標準大打折扣，久而久之，導致線路質量不高，“晃車”現象突出。他將部隊訓練那套使了出來。布置日班計劃，點點滴滴講得清清楚楚，執(zhí)行的時候又和帶班人員一起帶領職工干。全部作業(yè)完成后，他又帶領著帶班人員逐一回檢一次。現在，全工區(qū)養(yǎng)成了良好的作業(yè)習慣，線路質量動靜態(tài)控制達到全優(yōu)。
工區(qū)實行“天窗點”以后，大家的工作時間與原來發(fā)生了很大變化，“天窗點”時間緊，任務重，李青青根據“天窗點”迅速調整了。
工作計劃。
他把“以汗水換質量以質量保安全”作為工區(qū)抓好安全生產的。
座右銘。
面對工區(qū)生產任務重、漢丹線增建二線安全卡控及工區(qū)人員少的情況下，他顧不上家中年幼的孩子，一心撲在工區(qū)。
工區(qū)管轄的確良10公里線路、28組道岔、5條到發(fā)線等設備成了他生活的主題。他記不清父母、妻子的生日，而工區(qū)的每一公里線路、每一組道岔、每一條曲線在他心中都有一本明細帳。有一次，李青青腎結石突發(fā)了，他晚上打點滴，白天堅持工作，硬撐著在施工工地上奔忙，敬業(yè)愛崗的精神激勵人工區(qū)每一位職工。3月3日5時50分，因下大雨，他及時出巡冒雨檢查，發(fā)現管內k113+500處新頂進立交雨水沖刷路基，造成路基塌方，嚴重危及行車安全。他立即采取防護措施，并組織人員進行搶險。由于該險情發(fā)現及時，避免了一起重大事故的發(fā)生，受到路局和工務段的通報表揚和嘉獎。
“兵馬未動，糧草先行。”李青青深知要想讓職工們干好工作，就得讓職工吃好。工區(qū)食堂是他一手操辦起來的，考慮到職工收入狀況，他要求在吃飽吃好的前提下，要求炊事員變化花樣，讓職工們吃得滿意，職工們干活的勁頭更足了。
他心里時刻裝著職工，工區(qū)門前有一條馬路，由于施工單位車輛經常在馬路上碾壓，變成了泥巴路。特別是每逢大雨時，道路泥濘，車難進人難行，職工們苦不堪言。李青青看在眼里，急在心里，他四次找到施工單位協(xié)調補償解決，終于把破壞的水泥路修好了，改善了職工們上下班進出難的問題，筆直寬敞的路面讓職工上下班心情更加舒暢了。工區(qū)職工王紅軍，一條腿患上內風濕病，走起路來十分不便，全家靠他一個人養(yǎng)家糊口，李青青安排他在工區(qū)從事后勤工作，并多次向上級請求救濟他，組織動員工區(qū)職工多次幫助他解決實際困難，讓王紅軍十分感動：“我不做好工作，對不起大家”。
安陸工區(qū)職工14人當中，女職工就占了5人，為了讓女職工安心工作，李青青認真做男職工思想政治工作同時，盡量讓女職工從事一些體力較輕的工作，她們深受感動：“工區(qū)現在管轄設備多、生產任務重，女職工多，在工務段是少見的，在這種情況下還安排我們做駐站防護，真是破例的做法，我們一定好好工作，保證安全，讓工長放心，讓大家放心!”。在去年設備質量整治、復線施工防護等工作任務中，工區(qū)女職工工作搶著干，個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的。
李青青，一名普通的鐵路工務工區(qū)工長，他沒有感人至深的豪言壯語，更沒有驚天動地的偉大壯舉，僅僅憑著保持本色，嚴于律已，依靠大家，科學管理，撐起了一片小天地。他連續(xù)兩年榮獲段先進生產工作者光榮稱號、被段評為“十大安全標兵”、被路局、路局黨委評為先進生產工作者、優(yōu)秀共產黨員。
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鐵路職工先進事跡材料篇四
xxx奉命從精心經營扭轉了艱難局面的邵懷34標調往工期緊、工程量大的鐵路，他沒一句怨言，未洗征塵即趕赴皖西，經過半年來的努力，取得了驕人的成績。擔任項目經理以來，率先垂范、克已奉公、業(yè)務精熟，充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成績，多次受到業(yè)主稱贊和嘉獎，被集團公司評為、先進個人，獲公司最佳項目經理稱號，多次被評為公司優(yōu)秀共產黨員、先進生產工作者。
鐵路i標第一經理部工程管段全長38.9km，4.5億的工程，工期只有短短的一年時間，設計標準高、工期壓力大，又是一個難打的硬仗。鐵路第一項目部全體員工在同志的帶領下，克服人員少、任務重、起步難、點線長，僅用10多天，在局工指管段率先完成安攤建點任務，僅僅兩個月時間，他就創(chuàng)造了中鐵四局鐵路上三個第一第一個建成拌和站、第一個路基試驗段施工、第一個成型鐵路第一樁。建點至今，已完成樁基根、墩身145個、土石方200萬立方米、涵洞78座，累計完成產值1.7億元，多次得到了業(yè)主、集團公司、局指、公司網各級領導的贊揚。
責任成本是反映項目管理的一項綜合指標，為強化成本管理，他采取了以下措施：
4、加大力度壓縮非生產性開支，鼓勵節(jié)能降耗。
做為項目經理，認真遵守黨的決議和國家的法律法規(guī)及方針政策，以《中鐵四局項目經理部領導干部廉潔勤政十二條》為行動指南，多次拒收外協(xié)隊及供應商的請客送禮，成立了以自已為組長的創(chuàng)雙優(yōu)及黨風廉政建設領導小組。把創(chuàng)雙優(yōu)活動與保先教育結合起來，建立健全項目部黨風廉政建設責任制，把黨風廉政建設和反腐敗工作與施工生產緊密結合起來，做到施工生產同部署，同落實，同檢查，為施工生產創(chuàng)造了良好的環(huán)境，同時與各施工隊簽訂了廉政協(xié)議，與各職工簽訂了廉政承諾書，在他的帶領下，項目部形成了廉潔自律的良好氛圍，使鐵路第一經理部真正達到了工程優(yōu)質，干部優(yōu)秀的雙優(yōu)標準。
擔任項目經理以來，率先垂范、克已奉公、業(yè)務精熟，充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成績，多次受到業(yè)主稱贊和嘉獎，被集團公司評為、先進個人，獲公司最佳項目經理稱號，多次被評為公司優(yōu)秀共產黨員、先進生產工作者。
鐵路職工先進事跡材料篇五
馮同志，男，現中共黨員，現任武陟縣農村公路管理所主管重點工程建設的副所長。自加入黨組織以來，始終以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立和認真落實科學發(fā)展觀，作風積極正派，業(yè)務開拓進取，以忘我的工作態(tài)度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，為農村公路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻。
作為主管重點工程建設的副所長，他積極帶領下屬職工認真學習黨的十八大精神，堅持科學發(fā)展觀，首先把團結放在首位，當作關鍵來抓，帶頭講團結，講黨性，講紀律，思想上多和同志們交流，感情上多溝通，工作中多通氣，決策中多商量，使上下做到了思想上合心，工作上合力，行動上合拍;增強了相互信任，相互支持，相互諒解和批評和自我批評的風氣。其次是樹立高尚的職業(yè)道德和優(yōu)質服務的觀念，把工作做到了建設工地，開展談心活動，解決職工最關心的熱點和難點問題，與廣大干部職工交朋友，做到熱心，細心和耐心，充分調動廣大職工的積極性和創(chuàng)造精神。三是努力培養(yǎng)技術人員，為進一步提高工程技術人員業(yè)務水平，提升工程建設質量和效率，經常利用閑余時間進行工程技術專業(yè)培訓，培訓內容豐富且具有很強的針對性、實用性、操作性，還對全體參訓人員進行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設任務打下了堅實的基礎。
你要是問：武陟農村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養(yǎng)好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來，這些對于他而言熟透于胸的.數字凝結的是他對農村公路建設的心血和汗水。
在平時工作中，他總是身教勝于言教，處處以一個共產黨員的標準嚴格要求自己，心系公路，一心撲在工作上。在艱苦的環(huán)境中，完成一項富有挑戰(zhàn)性的工作，是他人生最大的樂趣。去年修建重點工程五老路(楊延井——武警駐地段)大修項目的時候，自開工伊始，足跡踏遍了工地的每個角落，由于過度勞累，引起身體不適，醫(yī)生勸他注意休息幾天，在休息期間，他天天打電話問工程的施工進度，一邊要求工程負責人每晚向他匯報工程的施工情況。但是，幾天后，他深深牽掛著工程的施工情況，迫切向醫(yī)院提出，要重回工作崗位上去，面對請求，醫(yī)院領導既佩服，又心疼，勸他繼續(xù)留院治療。可他說，打電話不方便，也說不清楚，我最了解工地上的情況，有些事必須要親臨現場看才行，否則會影響工程進度和質量。工地非常需要我，我去那里精神有了寄托，對病情還有好處。醫(yī)院領導拗不過他，只好舍小家，顧大局，無私奉獻，勇于開拓是他長期以來的一貫作風。每天的時間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說幾句話，經常性的沒有休過雙休日，沒有睡過一個中午覺?，F在我縣重點工程武孟路二標(陽城-賈作)大修改造工程已經拉開建設大幕，工程建設自開工以來，他跑前跑后帶領全體施工技術人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學施工。在建設中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰(zhàn)天斗地;在工程建設中他牢固樹立“百年大計，質量第一”的理念，一手抓建設，一手抓質量，把工程建設質量年活動貫穿于工程建設中，嚴把工程質量關，材料進場關，施工過程關，把質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。他帶領工程技術人員每天早上5點鐘起床吃飯，6點鐘出發(fā)開始測量，一直干到下午7點鐘收工。吃過晚飯還要整理外業(yè)測量數據，每天都要工作15個小時以上。白天火辣辣的太陽掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來沒有叫過苦喊過累。
在他的信念里，總認為工程才是他的生命，由于工地事情多，他每晚直到十點多鐘才回家，繁忙的工作，使他不能過多的顧及家庭，他慚愧的對妻子說：“我對不起你們”?？墒翘煜履挠胁粣燮拮觾号恼煞颍谑聵I(yè)和家庭的天平上，個人的分量總是輕的，此時的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業(yè)，把事業(yè)當追求的工作品質。他舍小家，顧大局的無私奉獻精神深深感染了職工、帶動了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項工作，每次施工都能以良好的質量、優(yōu)質的服務，安全、快速的完成各項工作任務。
每當大家說到建設成果時，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
在平時工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當前農村公路建設工作中存在的困難是在發(fā)展中出現的，必須靠加快發(fā)展的辦法來解決;二要堅定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢、正在向有利的方向發(fā)展。他一直要求廣大職工變被動為主動，變壓力為動力，認真落實新要求，完成新任務，開創(chuàng)新局面，豐富新內涵，再樹農村公路建設的新形象，實現農村公路又好又快發(fā)展。
他連續(xù)多年獲得了“先進個人”的稱號;自從他工作以來，在他的帶領下多次獲得“先進集體”的稱號。看著他滿面笑容的站在獎臺上，大家深深地知道，那是他用自己辛勤的汗水和忘我工作的拼搏精神得來的。與其說是大家共同努力奮斗的結果，不如說是他不斷追求“更好”、精益求精結出的碩果。
風雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說：“工地上默默無聞、無私奉獻的建設者還有很多很多，我只不過是他們當中平凡的一員，在以后的工程建設中我愿和大家一道繼續(xù)揮汗如雨、攻堅克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
鐵路職工先進事跡材料篇六
在運輸生產一線黨支部構筑“安全屏障”工程，是思想政治工作融入安全運輸生產的有效探索，是政治工作在安全理念、管理方式和活動載體上的創(chuàng)新，也是鐵路跨越式發(fā)展對黨建和思想政治工作的客觀要求。按照部黨組和局黨委的部署和要求，昆明客運段黨委在進一步深化對創(chuàng)建“安全屏障”工程深刻內涵再認識和充分調研的基礎上，深入思考和探索創(chuàng)建“安全屏障”工程的途徑和方式，結合旅客列車實際工作的特點，把創(chuàng)建“安全屏障”工程的切入點，定位在發(fā)揮列車“三乘一體”黨支部整體合力上，進一步增強“融入”意識，以制度建設為基礎，以思想教育為保障，橫向建立三級協(xié)調機制，縱向建立三級考核體系，扎實推進列車“三乘一體”黨支部“安全屏障”工程建設。
一、提高思想認識，明確重要意義。
“掌握思想領導是掌握一切領導的第一位”。實施“安全屏障”工程以來，段黨委充分發(fā)揮中心組學習的主陣地作用，組織段領導班子，結合鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，反復學習部黨組、路局黨委的有關文件和上級領導的講話精神，深刻理解實施“安全屏障”工程的深刻內涵。通過學習大家統(tǒng)一了思想，深刻認識到實施“安全屏障”工程是鐵路跨越式發(fā)展對政治工作的內在要求，是把政治工作融入鐵路中心工作，從黨的最基層組織入手，加強黨的執(zhí)政能力建設的超前思考和具體實踐，抓住了鐵路運輸企業(yè)深化安全基礎建設的關鍵和要害，為鐵路運輸企業(yè)黨的建設圍繞中心、服務大局、發(fā)揮作用，建立政治工作新格局提供了重要突破口和有效載體。
支部書記和生產一線的廣大黨員是實施“安全屏障”工程的具體組織者和實踐者，要使“安全屏障”工程取得實效，首要問題是要解決一線黨員的思想認識問題。我段黨委針對“三乘一體”的實際，一手抓調研，一手抓教育，一手抓整改。黨委成員和職能部門負責人多次上線添乘，與列車長和黨員骨干談心交流，了解他們對實施“安全屏障”工程的意見、想法。通過調查了解，我們發(fā)現，對在運輸一線黨支部創(chuàng)建“安全屏障”工程，大多數干部職工能夠認識到其重要意義，但部分同志不同程度地存在認識上的偏差，主要表現在：一是認為車輛乘務員和乘警難以管理，產生了畏難情緒；二是認為黨內活動過多，產生了厭戰(zhàn)情緒；三是認為開展黨內活動是軟指標，搞得不好不會影響自己的“位子”“票子”，產生了應付心理。
針對這些情況，段黨委首先明確提出了“理直氣壯抓黨建，加大力度抓黨建，求真務實抓黨建”的指導思想，對部分整體工作滯后的車隊黨總支書記、列車黨支部書記進行了組織調整，配齊配強一線黨支部書記；其次，將《昆明鐵路局黨支部“安全屏障”工程推進會交流材料匯編》作為教材，下發(fā)到各一線黨總支和黨支部，作為干部理論學習和職工思想教育的主要內容組織學習。并利用黑板報、墻報、標語等宣傳工具，大力宣傳“安全屏障”工程的目的、意義，加強引導，營造氛圍，形成聲勢；同時，于月日和月日分別舉辦兩輪黨支部書記培訓班，培訓范圍擴大到車隊總支書記、隊長和非黨員列車長，由段黨委成員進行專題宣講，以提高支部書記的思想認識和業(yè)務知識為突破口，確?！鞍踩琳稀惫こ探ㄔO高質量和高效能。組織手段、宣傳手段和教育手段三管齊下，迅速掃清了各種錯誤認識和思想障礙，為全面、深入實施“安全屏障”工程奠定了堅實的思想基礎和組織保證。
二、以制度建設為基礎，建立橫向到邊的協(xié)調共管機制和縱向到底的責任考核體系。
建立三級協(xié)調機制，為“安全屏障”工程建立支撐平臺。鄧小平同志指出：“沒有制度工作搞不起來”。沒有制度的管理是無序的管理。段黨委針對在調研過程中職工反映的“三乘”難以協(xié)調的問題，在加強對列車長的思想教育、鼓勵大膽管理的同時，深入思考利用制度創(chuàng)新為創(chuàng)建工作搭建管理平臺的新路子、新方式，力求從根源上解決問題，把三股勁擰成一股繩。經過深思熟慮和廣泛協(xié)調，段黨委牽頭，邀請局黨委組織部領導和昆明車輛段黨委、昆明乘警支隊黨總支主要負責人，在我段召開“三乘一體”黨支部“安全屏障”工程推進會暨協(xié)調會”，總結反思了前一階段創(chuàng)建工作取得的經驗和存在的問題。經過會議協(xié)商，三家單位對建立協(xié)調共管機制形成了高度共識，并以會議紀要的形式對三級協(xié)調共管機制作了明確規(guī)定。
一是車班列車始發(fā)后、折返站出庫后、終到昆明前分別召開“三乘一體”黨支部會議，組織“三乘”黨員及非黨員業(yè)務骨干參加，對上級有關要求進行落實，布置本趟車重點工作，劃分黨員責任區(qū)及包保對象，設立安全流動哨；分析單程工作落實情況，查找問題隱患，提出返乘工作重點；總結本趟車總體工作，對黨員工作情況進行講評并做好記錄。流動安全哨由客運乘務名、檢車名、乘警名組成，進行交叉互控。把好班前上崗關、班中聯(lián)防關、班后總結關，形成靜態(tài)自控和動態(tài)互控相結合的卡控機制。
二是建立客運車隊、車輛乘務車間和乘警大隊月度創(chuàng)建工作信息通報制度。采取會議或書面形式，根據支部記錄，對所屬黨員的“雙違”處理情況、薄弱環(huán)節(jié)、關鍵部位、重點人員卡控措施等情況進行通報、溝通。
三是建立客運段、車輛段黨委和乘警支隊黨總支季度協(xié)調會議制度。總結季度創(chuàng)建工作情況，對需要單位解決的問題進行協(xié)調。三級協(xié)調機制的建立，增進了“三乘”團結，促進了“三乘一體”黨支部的基礎建設，為創(chuàng)建“安全屏障”工程提供了可靠的制度保障。以考核評價為依托，形成三級聯(lián)創(chuàng)的工作格局。沒有考核的管理是無效的管理。為保證“安全屏障”工程各項制度落到實處，段黨委按照路局要求，以“一狀、一書、一卡”為主線，高標準、高起點建立三級考核體系。
四是強化黨支部對黨員的考核。支部建立黨員安全檔案，對照“安全責任卡”和黨員安全承諾，對每趟車黨員工作情況進行寫實記錄，每月根據記錄對黨員發(fā)揮作用的情況進行一次講評，表揚先進，鞭策后進，為總支的季度考核和黨委的半年考核提供依據。同時，根據協(xié)調制度的規(guī)定，分別由車隊黨總支和段黨委按月、按季向車輛段、乘警支隊的同級組織進行通報并征求意見。
三、挖掘豐富內涵，突出載體帶動，全面融入中心，“安全屏障”工程取得初步成效。
以實施“安全屏障”工程為載體，實現了思想政治工作與中心工作的有機融合。在創(chuàng)建活動中，各列車黨支部始終堅持把職工思想政治工作貫穿于整個工作過程中。在堅持“八必談”“四必訪”的基礎上，以黨員在安全生產中的作用和思想狀況、安全現狀及暴露出的問題為第一信號，每趟車，支部書記至少與名黨員進行談心交流，與車輛乘務員和乘警各進行一次思想交流。做到學習時間制度化、學習重點明確化、學習講評一體化。堅持以實為先的原則，在真知、深知職工思想狀況上下功夫，根據黨員、職工年齡結構、文化程度、工作經歷等方面的客觀差異，注重共性教育與個性教育相結合、面上教育與深入教育相結合、解決思想問題與解決實際問題相結合、宣傳鼓動與教育引導相結合，在融入中心的過程中實現思想工作由“虛”向“實”的轉變。
同時，利用黨課和黨員大會講安全、黑板報公布黨員安全承諾、警示牌、光榮榜揭示黨員安全業(yè)績等形式和方法，引導廣大黨員樹立正確的安全價值觀，黨員保安全的責任意識得到明顯提高。次列車的乘務員提出“我是黨員，請向我看齊”的口號，七車隊黨總支把在“三乘”黨員中征集到的條口號提煉成條在全隊進行宣傳，形成了濃厚的安全輿論氛圍。以實施“安全屏障”工程為載體，實現了黨支部建設與班組建設的整體推進。段黨委把創(chuàng)建“安全屏障”工程的出發(fā)點和落腳點，定位在以黨支部建設帶動班組建設上，通過黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用的發(fā)揮來促進班組管理水平的提高。以創(chuàng)建“安全屏障”工程為契機，把支部建設與班組升級達標結合起來，規(guī)定全段各級干部上車添乘檢查，必須同時檢查黨支部工作。
對資料臺帳不齊、漏項的，由于思想工作不到位、職工思想不穩(wěn)定的，黨員不按規(guī)定佩帶黨徽和安全責任卡上崗接受群眾監(jiān)督的，“三乘”黨支部不按規(guī)定堅持“碰頭”會議制度的，當季度不得評為一類班組；一年中連續(xù)兩次評為一類以下班組的黨支部，不得評為“五好”黨支部。班組發(fā)生安全、路風、質量問題除按行政規(guī)定進行考核處罰外，黨支部書記要視情節(jié)向車隊黨總支、段黨委寫出檢查報告直至給予黨紀處分。實現支部建設與班組建設工作同步、考核同嚴、責任共擔。
第三是加強黨員業(yè)務培訓，為黨員發(fā)揮示范輻射作用打好基礎。以往黨員業(yè)務技能的學習和培訓主要以行政為主體，現在黨支部在每次黨員過組織生活、黨員學習會上，都要將業(yè)務技能學習作為一個主要內容，提高黨員的技術業(yè)務素質；第四是所有黨員都要與職工結對進行包保，如包保對象發(fā)生“雙違”，負責包保的黨員要在支部大會上作檢查。業(yè)務上互幫互學，思想上相互交流，責任上共同承擔，使黨員的安全生產責任從事后受牽連變?yōu)槭虑暗某鞍踩婪?，將思想政治工作與安全生產融為一體，提高了政治工作的預見性、針對性和系統(tǒng)性。
鐵路職工先進事跡材料篇七
押運班組是火車郵件押運線路的分子，是火車郵件疏運的前沿陣地，押運班組基礎工作的好壞，直接關系到旺季生產中郵件的及時疏運和企業(yè)的發(fā)展。在西安郵件轉運局火車押運環(huán)節(jié)，有個尖刀班組——西廈線路押運一班（李江峰班）。班里3名“士兵”個個業(yè)務技能過硬，他們長年“征戰(zhàn)”在西安至廈門派押線路上，克服重重困難，啃“骨頭”，，硬是把自己打磨成了銳利的鋼鐵，“尖刀”。
作為西安至廈門線路上的一個分子，在班長李江峰的帶領下，時刻以為西廈線路“創(chuàng)優(yōu)爭先”為載體，始終堅持“愛崗、敬業(yè)、強網、興企”為原則，克服班組人員經常更換、工作經驗不足、崗位條件艱苦等諸多困難，在平凡的崗位上為郵運生產做出了貢獻。
俗話說：群雁高飛頭雁帶.具有大專學歷，共產黨員的班長李江峰，個頭不高,但顯精明能干。今年36歲的他,，平時工作中，求真務實，團結班員，樂于奉獻，勇于創(chuàng)新，處處以網路“雙效”為重，一切以企業(yè)的利益為出發(fā)點，想班組成員之所想，急班組成員之所急。被職工們喻為“西廈線路上的一只翱翔的鴻雁?！?BR> 李江峰原是一位從農村來的勞務工，由于他虛心好學，工作出色，很快就擔任押運班組長、并由勞務工轉為聘用工。2007年7月加入了中國共產黨。他處處帶頭,不搞特殊，時刻以工作為重，全心全意地為班組服務。生活上，他注重用親情感動班組成員，拉近與班員間的距離，加強同班員之間的思想溝通。通過經常與班員敞開胸懷談心，廣泛吸取班員的意見和建議，及時了解職工的思想動態(tài)。及時糾正捎、買、帶之風，引導班組成員樹立正確的價值觀、人生觀和世界觀，樹立全心全意為人民服務的宗旨意識。為了更好地管理班組，完成每次的郵件押運任務后，他利用在家休息時間，自交學費上“電大”，學習行政管理，又用學到的知識管理班組，發(fā)明創(chuàng)造了該班組的“五有、五同時”，（，即班組每次執(zhí)行押運任務時，做到有組織、有計劃、有目標、有任務、有自查，在制訂有組織、有計劃、有目標、有任務、有自查工作中，同時對押運生產中與各地面局的郵件裝卸量進行計劃、布置、檢查、小結、評比）。
“兵頭將尾”，的李江峰，以“嚴格、慎重、細致、實際”，的工作態(tài)度，深化了班組建設，切實提高了押運員的責任意識。加強了班組自身建設和管理，帶出了一個能征善戰(zhàn)的押運班組。使該班組基礎工作達到了制度規(guī)范化、管理科學化。
自李江峰擔任班組長以后，9年來，他的班組隨車運行147.42萬公里，郵件交換量達90.7萬袋﹙按一月3次出乘,，每次往返郵件交換量3000袋計算。﹚從未出一袋郵運質量差錯，保質保量地完成了每一次郵運任務。而他的班組成員因為押運員工輪休和需要，成員不斷更換，許多是比他年長或他稱呼為師傅的人，李江峰并沒有因為老同志的到來疏松了管理，而是本著坦蕩的胸襟，壯烈的情懷，磅礴的氣勢，撼人心魄,圓滿地完成了各次押運任務。
隨著旺季生產郵件量成倍增加，裝車郵件量也日益上升。面對林林總總的郵件，李江峰班帶領班員，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，根據網路運行發(fā)展形勢，不斷地探索新的操作模式，自加壓力，開創(chuàng)了“兩交底一要求”（即出乘前交任務、交安全措施、要求班組成員“創(chuàng)優(yōu)爭先,，增量創(chuàng)收”）和，“三查”（查到每個交換局本班郵運任務完成情況，查到每個交換局本班生產安全情況，查到下一交換局卸車郵件復牌移位后的質量情況）工作。班長李江峰在布置生產任務時，及時指出可能影響安全的因素，提出預防措施和要求。
多年來，該班組由帶班班長帶領員工班前分析現場狀況、拿出措施和進行班后總結，把鏡子轉向自己，克服自我滿足、自我防衛(wèi)的“智障”。集思廣益，形成自我檢查、自我整改、自我完善、自我發(fā)展的“四自”規(guī)范化管理機制。從未出現過安全事故和其它不文明的行為。以優(yōu)質的服務，加強了與地面局裝、卸郵件的協(xié)作配合，采取提前向地面局預告車載量和容間的措施，縮短了地面局裝、卸郵件的時間，為下一環(huán)節(jié)進一步科學地轉運郵件，提供了方便。實實在在地將“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”，的精神體現在郵件押運工作之中。
為了增量創(chuàng)收,，該班發(fā)揚西安郵件轉運局“寧肯多出幾身汗，也要為郵運做貢獻”的精神，努力尋找有限的“空間”，采取將部分輕、小郵件堆碼在辦公桌和臥室的辦法?；旧献龅搅俗尭鞯孛婢盅b完所配郵件，為地面局及時疏運郵件提供了便利。
學習是增強班組戰(zhàn)斗力的重要途徑。這一點，在李江峰班得到了很好的貫徹，平時該班寧可少休息，也要多學習。雖然該班成員文化程度、業(yè)務技能參差木不齊，但這并沒有影響良好學習氣氛的形成。例如勞務工申強，從事押運工作才三年，到李江峰班后，被該班濃厚的學習氛圍所感染，于是他刻苦學習業(yè)務知識，利用車體的墻板，手指蘸著水，默畫全國中心局地名等，業(yè)務能力迅速得到提高。在這次參加陜西省崗位技術比武中，獲得轉運項目全省第四名的佳績，并且,獲得了“電大”大專畢業(yè)證書。
這個精悍的尖刀班，敢于在實踐活動中突出特點，結合實際，不斷創(chuàng)新。體現了“人無我有，人有我特”的特點，不搞單一化，內容豐富多彩，充分調動了班員的積極性。李江峰認為：“作為押運班組長，要努力去調動班組人員的學習積極性，鼓勵他們工作熱情，在平時的工作中，班組長要起模范帶頭作用?！崩罱迨沁@樣說也是這樣做的。9年來，無論人員多次調換，還是工作多么辛勞，該班都堅持利用休息時間,孜孜不倦地學習業(yè)務知識，將每次執(zhí)行押運任務都作一個鍛煉機會，提高了班組整體素質。增進了班員們的團隊意識，提高了押運班組的戰(zhàn)斗力，為更好的在旺季生產中做出更大的貢獻，打下了良好的基礎。
李江峰班組雖然小，卻井然有序，整潔干凈，有條不紊。本著“寧肯多出幾身汗，也要為郵運做貢獻”的工作方針，無論是遇到南方雪災，還是遇到臺風暴雨,總能看到李江峰班班員工的身影。在他們面前，一切困難都是“小兒科”。
9年來,該班一直發(fā)揚“一不怕苦，二不怕累”的精神，不分份內份外，不顧自身工作疲勞主動積極幫助諸如武漢、鄭州、南昌、鷹潭、廈門等郵件交換量較大的局站裝卸郵件，盡可能地為地面局找出空間和容間，充分展示了我們押運員吃苦耐勞、無私奉獻的優(yōu)良品質。得到了武漢、南昌、廈門中心局來專函稱贊。
這是一個特殊的班組，這是一個團結的班組，這是一個戰(zhàn)斗力超強的班組。該班始終堅持西安郵件轉運局“一切為了發(fā)展、一切為了職工”的指導思想，貫徹陜西郵政總公司“堅持科學發(fā)展、創(chuàng)新機制體制、提升支撐能力、構建和諧企業(yè)”,憑著過硬的業(yè)務能力和為地面局提供優(yōu)質服務的作風,連續(xù)，9年完成了上級交派的各項任務，創(chuàng)造出了該班組9年無任何郵運質量差錯的記錄。
梅花香自苦寒來、尖刀鋒從磨礪出。目前，李江峰正帶領他的班員奮戰(zhàn)在網路爭“雙效”的浪潮中，拼搏不止，積極進取，朝著更加輝煌的目標邁進的征程上，勇立潮頭。
鐵路職工先進事跡材料篇八
1985年6月，21歲的子承父業(yè)參加了鐵路工作，成為一名普通的鐵路工人。從大山環(huán)繞的重慶市萬縣農村來到了省市鐵路專用線工地，開始了自己與大山難以割舍的筑路之緣。
跟隨著鐵路建設隊伍，先后參加了徐州鐵路樞紐京杭運河大橋、漯阜鐵路、商阜鐵路、寶中鐵路、京九鐵路、西康鐵路、神延鐵路、西南鐵路、渝懷鐵路、長沙瀏陽河大橋的建設。20年的風雨滄桑，已經習慣了鉆山溝、伴大河的生活，不惑之年的留下了太多與實際年齡不相符的印記。說實話，也向往城市優(yōu)美的生活環(huán)境，也向往城市優(yōu)越的生活條件，也向往著親人團聚的家庭生活。但是想著山區(qū)人們希望走出大山的那種迫切，想著沿線老百姓渴望致富的那種無奈，想著老少邊窮地區(qū)人民生活的那種窮困，善良的被深深地震撼了，立志扎根一線、勇網當開路先鋒，與大山的不解之緣越來越深。盡管身邊的同齡人一批接一批地調到條件優(yōu)越的工程項目工作，矢志不渝的依然在大山中穿梭。
平凡的沒有多少豪言壯語，也沒有多少承諾約定，只知道立足本職工作崗位，完成領導交給自己的工作任務。別人工作崗位的變動，往往伴隨著工作職務的升遷;而工作崗位的調整，卻是一成不變的一線工作崗位。20年來，從做鍛工開始，干過鋼筋工、電焊工、鉗工、管道工等多個工種，如今又干起了施工員。每一次工作崗位的變動，都沒有絲毫怨言，都當作提高自己工作能力的機會，都當作一種人生的歷練。保持平常的心態(tài)，工作起來信心百倍。多年的工作實踐，造就了的滿身絕技，工作踏實的他成了一個名符其實的多面手。10月，渝懷網鐵路王坡隧道搶險，沖在最前面，在無任何支撐的情況下，完成了第一片拱架的焊接就位，為搶險贏得了時間。深知：自己的成長離不開單位的培養(yǎng)和領導的關懷，因此，只要是工作的需要，他總是義無反顧地挺身而出，承擔起最繁重艱苦的工作。6月份，因超強度的勞作患上了肺炎，領導安排他利用工余時間好好休息?？墒鞘掠胁磺?，正在掘進的渝懷鐵路磨沙溪隧道使用的空壓機突然出現了故障。事不宜遲，得到消息的不顧病痛的身體，毅然投入到空壓機的檢修中。高速公路上馬，奉命來到湘西自治州。高速公路31標遠離集鎮(zhèn)、山高谷深，道路陡峻、崎嶇難行，且水源潰乏、無法自給。這里通訊閉塞、網信皆無，物資短缺，電力不通。艱苦的生活條件沒有嚇倒堅強的，卸下行裝，立即投入到經理部駐地的建設之中。時值雨季，淅淅瀝瀝的陰雨連綿不絕，建筑材料拉不進來，駐地建設十分緩慢，看在眼里、急在心里，和其他職工一道，冒雨前去5公里外的吉首市太平鄉(xiāng)搶運材料，保證了經理部各部門搬進了駐地。為了使一個多月未洗澡的職工及早洗上澡，經理部領導限令在三天之內加工制作一個34米的蓄水箱并安裝到位。帶著一個助手拼上了，冒雨加班加點，按時完成了工作任務?？吹铰毠兿丛钑r的那種暢快勁，忘記了連日的疲勞。
為了打通高速公路31標段度龍?zhí)锼淼肋M口端的施工通道，二公司項目經理部在與業(yè)主和監(jiān)理處多次協(xié)商的情況下，爭取到了與30標共用施工便道跨峒河施工便橋的工作任務?？玑己邮┕け銟蜷_工，剛剛安頓好的又被領導點將到瀘溪縣譚溪鎮(zhèn)工地打援，背上簡單的行囊，來到了潭溪鎮(zhèn)工地。6月底至7月初，席卷湘西大地的爆發(fā)山洪沖垮了剛剛露出水面的圍堰。事不宜遲，甩掉鞋子、挽起褲腿，毫不猶豫地與80多名外協(xié)隊伍員工一起開始了三天三夜的圍堰搶險戰(zhàn)役。5月23日，跨峒河施工便橋由于業(yè)主變更設計方案和選址的原因，在湘西地區(qū)的山洪再次爆發(fā)時被沖毀，橋墩外部基礎被掏空出現位移、上部結構貝雷架嚴重扭曲變形，成了一座危橋。再次臨危受命，承擔了貝雷架拆除搶險工作，他不顧個人安危，晝夜奮戰(zhàn)，如期完成了組織交給的光榮任務。
k208+105通道是橫亙在31標管段內的攔路虎，由于變更設計等原因，直到10月24日才動工，4米寬151米長9100多立方砼，基礎開挖16000多立方，一邊緊靠高高在上正在掘進的兒門坡隧道，一邊是陡峭的山涯，位于峽谷地段的105通道必須趕在雨季前主體完工，否則，耽誤了水系的恢復，雨季來臨，后果不堪設想，近在咫尺的路基將被爆發(fā)的山洪沖毀。大任當前，經理部領導又不約而同地想到了。于是，又馬不停蹄地挑起了通道現場施工員的工作。為了加快進度，保證計劃任務的完成，豁出去了，每天除了吃飯、睡覺外，成天都盯在了工地，有時碰上連續(xù)打灰，他一天只能睡上三、四個小時，就是這樣一直挺了過來，105通道終于趕在雨季來臨之前主體完工。度龍?zhí)锼淼朗歉咚俟?1標的控制性工程，左右洞累計2252米。3月份，度龍?zhí)锼淼雷笥叶吹睦塾嬤M尺只有800余米，經理部又安排到現場負責管理監(jiān)控工作。他深知經理部領導的希望，毅然卷起行李住進了度龍?zhí)锼淼肋M口施工隊用彩條布和樹木搭建的簡易工棚里，開始了又一次艱難的跋涉。他除了協(xié)調生產，還積極加強與協(xié)作隊伍的溝通聯(lián)系，很快扭轉了施工進度滯后的被動局面。11上中旬，度龍?zhí)锼淼烙叶春妥蠖捶謩e進洞。由于工作的需要，又承擔起度龍?zhí)锼淼肋M口端進場原材料的驗收與調配工作。3、4月份，度龍?zhí)锼淼烙叶春妥蠖聪群筘炌?，所在的進口端累計完成開挖掘進800多米，為實現經理部確保隧道按期貫通的戰(zhàn)略部署起到了關鍵性的作用。
就是這樣，平凡而樸實，勤勞而善良。把滿身的苦和累，把滿腔的愛和情融進項目建設，用實際行動彰顯出共產黨員的先進性。鐵路先進個人事跡材料范文(三)立正、稍息!雄壯的軍人般的口號聲在安陸工區(qū)響起。人們駐足觀看，原來是工區(qū)的職工們早點名，安排新一天的工作。職工們身著清一色的黃色防護帽、防護服，就像部隊士兵統(tǒng)一著裝，整齊威武。他們的領頭雁，便是職工們習慣戲稱的軍人工長李青青。李青青1977年11月出生，7月入黨，1992年11月入伍在中國人民解放軍第二炮軍80436部隊服役，1995年12月退伍后，分配到鐵路當了一名養(yǎng)路工。他刻苦學習，努力工作，很快成為工區(qū)的生產骨干，并于8月當上了安陸工區(qū)工長。在他的帶領下，工區(qū)職工的精神面貌有了很大改變，職工心往一處想，勁往一處使，把工區(qū)管轄的10公里正線，28組道岔，9.5公里站線動靜態(tài)控制達到全優(yōu)。以來，段領導多次添乘檢查，每公里晃車達到0.2個的控制標準，成了段上的放心線。過去，安陸工區(qū)管理混亂，工作生活條件較差，一度人心思走，線路設備質量滑坡。8月4日，由于工區(qū)職工違章蠻干作業(yè)，造成了管內嚴重晃車事件發(fā)生，在路局產生了極壞的影響。8.4事件后，領導將這個工區(qū)工長的擔子壓在了李青青肩上。
面對著人心渙散，線路質量差的狀況，李青青反復思忖，從鼓舞士氣入手，使整個工區(qū)職工攥成一個拳頭。他常說，一個人要有志氣，一支隊伍更要有士氣;士氣旺盛，才能戰(zhàn)無不勝。他從早點名排隊分工抓起，要求大家顯現安陸工區(qū)職工的氣勢。接著，李青青抓面貌改觀。他帶領工區(qū)職工大搞室內外衛(wèi)生，清除院內雜草，疏通淤積的下水道，沖洗廁所。他首先將自己的被子疊得像部隊時那樣四方四正，要求職工照他的樣子將被子疊好，物品擺設一致。整個工區(qū)像軍營般的面貌一新，職工們的心情為之一振。
他來到安陸工區(qū)當工長后，就為自己訂下了一套行為規(guī)范。凡是要求職工達到的，自己要在標準上嚴上一檔;凡是涉及職工利益的，要堅持公開、公正。他認為，工區(qū)的戰(zhàn)斗力的形成首先在于嚴格的管理制度，而制度執(zhí)行得好壞關鍵在工長。上任伊始，他一面對工區(qū)管轄線路設備進行一次全面摸底檢查，一面查看工區(qū)原來實行的各項規(guī)章制度。并和工區(qū)每一位職工促膝談心，問其所想，知其所需。一趟一來，人瘦了，臉黑了，可他的工作筆記里卻記了30多個職工工作、生活上的問題和建議。在工區(qū)管理上，他充分調動職工的積極性和凝聚力，讓每一名職工都參與工區(qū)管理。工區(qū)每項管理制度都必須經過工區(qū)職工的評議和簽認，實行大家的制度大家定、大家管，大家共同來遵守。為此，他和工區(qū)職工一道，建立了一套適合本工區(qū)的工作制度，細化和完善了《綜合考核辦法》、《防護員考核辦法》、《設備質量考核辦法》、《施工卡控措施》、《崗位達標考核辦法》等十余項基本管理制度，工區(qū)職工從心眼里接受制定的這些規(guī)章制度，誰也別想搞特殊化。有一次，工區(qū)職工在線路上作業(yè)，李青青沒有安排專人防護，被段檢查人員發(fā)現，當場考核200元，他二話沒說，一人承擔。去年5月份的一天，青工秦德志剛調到安陸工區(qū)不久，一次在清挖線路翻槳時，天窗點作業(yè)前準備工作沒有按規(guī)定操作，被李青青當場制止，下班后及時召開了工區(qū)安全分析會，對違章作業(yè)的危害性進行了認真分析，當月對帶班人員和青工秦德志進行了考核。工區(qū)個別職工發(fā)牢騷說道：李工長，又沒有出事，何必這么認真?李青青卻說：安全無小事，來不得半點馬虎，必須認真對待。工區(qū)的各項制度都是經過工區(qū)職工的評議和簽認的，大家都不認真遵守、嚴格執(zhí)行，一個集體怎么有戰(zhàn)斗力?同時也對自已沒有很能好地教育好青工進行了管理上的自我批評。李青青堅持白天和職工們一起上道作業(yè)，工區(qū)的臺帳和日作業(yè)計劃都是利用晚上完成。他在跟班中發(fā)現，有的帶班人員作業(yè)習慣不好，簡化作業(yè)程序，有的作業(yè)標準大打折扣，久而久之，導致線路質量不高，晃車現象突出。他將部隊訓練那套使了出來。布置日班計劃，點點滴滴講得清清楚楚，執(zhí)行的時候又和帶班人員一起帶領職工干。全部作業(yè)完成后，他又帶領著帶班人員逐一回檢一次。現在，全工區(qū)養(yǎng)成了良好的作業(yè)習慣，線路質量動靜態(tài)控制達到全優(yōu)。
工區(qū)實行天窗點以后，大家的工作時間與原來發(fā)生了很大變化，天窗點時間緊，任務重，李青青根據天窗點迅速調整了工作計劃，他把以汗水換質量，以質量保安全作為工區(qū)抓好安全生產的座右銘。面對工區(qū)生產任務重、漢丹線增建二線安全卡控及工區(qū)人員少的情況下，他顧不上家中年幼的孩子，一心撲在工區(qū)。工區(qū)管轄的確良10公里線路、28組道岔、5條到發(fā)線等設備成了他生活的主題。他記不清父母、妻子的生日，而工區(qū)的每一公里線路、每一組道岔、每一條曲線在他心中都有一本明細帳。有一次，李青青腎結石突發(fā)了，他晚上打點滴，白天堅持工作，硬撐著在施工工地上奔忙，敬業(yè)愛崗的精神激勵人工區(qū)每一位職工。3月3日5時50分，因下大雨，他及時出巡冒雨檢查，發(fā)現管內k113+500處新頂進立交雨水沖刷路基，造成路基塌方，嚴重危及行車安全。他立即采取防護措施，并組織人員進行搶險。由于該險情發(fā)現及時，避免了一起重大事故的發(fā)生，受到路局和工務段的通報表揚和嘉獎。
兵馬未動，糧草先行。李青青深知要想讓職工們干好工作，就得讓職工吃好。工區(qū)食堂是他一手操辦起來的，考慮到職工收入狀況，他要求在吃飽吃好的前提下，要求炊事員變化花樣，讓職工們吃得滿意，職工們干活的勁頭更足了。
他心里時刻裝著職工，工區(qū)門前有一條馬路，由于施工單位車輛經常在馬路上碾壓，變成了泥巴路。特別是每逢大雨時，道路泥濘，車難進人難行，職工們苦不堪言。李青青看在眼里，急在心里，他四次找到施工單位協(xié)調補償解決，終于把破壞的水泥路修好了，改善了職工們上下班進出難的問題，筆直寬敞的路面讓職工上下班心情更加舒暢了。工區(qū)職工王紅軍，一條腿患上內風濕病，走起路來十分不便，全家靠他一個人養(yǎng)家糊口，李青青安排他在工區(qū)從事后勤工作，并多次向上級請求救濟他，組織動員工區(qū)職工多次幫助他解決實際困難，讓王紅軍十分感動：我不做好工作，對不起大家。安陸工區(qū)職工14人當中，女職工就占了5人，為了讓女職工安心工作，李青青認真做男職工思想政治工作同時，盡量讓女職工從事一些體力較輕的工作，她們深受感動：工區(qū)現在管轄設備多、生產任務重，女職工多，在工務段是少見的，在這種情況下還安排我們做駐站防護，真是破例的做法，我們一定好好工作，保證安全，讓工長放心，讓大家放心!。在去年設備質量整治、復線施工防護等工作任務中，工區(qū)女職工工作搶著干，個個變得又黑又瘦，跟換了個人似的。
李青青，一名普通的鐵路工務工區(qū)工長，他沒有感人至深的豪言壯語，更沒有驚天動地的偉大壯舉，僅僅憑著保持本色，嚴于律已，依靠大家，科學管理，撐起了一片小天地。他連續(xù)兩年榮獲段先進生產工作者光榮稱號、被段評為十大安全標兵。、被路局、路局黨委評為先進生產工作者、優(yōu)秀共產黨員。
鐵路職工先進事跡材料篇九
第一條。
在車間主任（副）的領導下，帶領本班組人員開展敬業(yè)愛崗教育、專業(yè)技術學習，抓好安全措施落實，指導全組人員認真執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準，督促職工規(guī)范作業(yè)行為，遵守勞動紀律、作業(yè)紀律和各項管理制度，實現安全、文明乘務。
第二條。
按規(guī)定對本班組人員進行添乘，指導（電客車、工程車）司機規(guī)范操縱、應對突發(fā)事件，提高應急處理能力，確保列車安全、正點。按規(guī)定填寫添乘信息單，當面指出職工存在的問題并提出整改意見。
第三條。
熟練掌握線路、設備設施情況及安全關鍵，掌握本班組人員業(yè)務能力、崗位技能、行為習慣及心理特征，有針對性地指導、幫教；了解本班組人員思想動態(tài)，加強溝通、引導，增強崗位責任意識。做好“關鍵人”的幫教轉化工作，對幫教、轉化情況以書面形式向車間報告。
第四條。
每天與車間派班室聯(lián)系匯報動態(tài)，同時詢問安全生產、重要施工及安全關鍵人動態(tài)等信息，采取發(fā)手機短信、打電話等方式對本班組司機進行叮囑和宣傳。
第五條。
配合車間做好司機“非正常情況下行車”、故障應急處理等教育培訓工作及崗位技能競賽；總結、推廣安全、正點、及平穩(wěn)操縱等先進經驗，不斷提高職工的技術業(yè)務水平；負責對本班組人員的標準化鑒定并填寫作業(yè)標準化鑒定表。
第六條。
參加本班組人員發(fā)生的事故以及嚴重“兩違”等分析會，吸取教訓并落實防范措施。
第七條。
負責檢查本班組人員待乘、出退勤、出入庫、調車作業(yè)及中間站執(zhí)標等現場作業(yè)情況。
第八條。
每月對本班組安全生產情況進行一次分析總結，及時發(fā)現本班組存在的傾向性、苗頭性問題，制訂對策措施并抓好落實。按規(guī)定要求填記月工作考核記錄薄、班組管理臺賬，及時提交各種報表、小結等書面材料。
第九條。
完成中心、車間臨時交辦的其他工作。
第一條。
按班組管理規(guī)定設立臺帳。第二條。
添乘指導。
1.電客車司機長每季度對本班組人員添乘做到全員覆蓋（特殊情況除外），每班添乘不少于3趟。關鍵時間段添乘不少于1趟，每月頭班車及尾班車添乘不少于1趟。工程車司機長每月添乘不得少于6個班次，其中夜班不少于3個班次。
司機長因脫產學習等特殊情況不能添乘或實現覆蓋率時，須在月度考核記錄簿上說明原因，車間分管主任在司機長學習期間，應指定勝任人員接替該司機長所有工作。對關鍵人和新司機啟用后三個月內的添乘每月不少于1次。
2.每次添乘應根據所添乘機班特點，有針對性地提問行車規(guī)章、故障應急處理、站場設備、信號機性質等技術業(yè)務知識，發(fā)現的問題在本次乘務結束前必須讓機班弄懂弄通。
3.添乘一趟必須確保一趟安全。添乘過程中，應檢查司機在執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準存在的問題、不良作業(yè)習慣，督促司機嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，示范操縱不少于3個站間區(qū)間，工程車調車作業(yè)不少于3鉤作業(yè)。指導安全、平穩(wěn)操縱，及時指出、阻止、糾正違章作業(yè)行為，根據違章性質對機班進行批評教育、考核。
添乘后按規(guī)定填寫《標準化作業(yè)檢查表》，指出存在的問題，提出整改意見并跟蹤落實整改情況。對添乘中發(fā)現的影響行車安全環(huán)境的問題和隱患，應及時向有關部門反饋。
第三條。
現場檢查。
1.現場檢查應注重關鍵點和關鍵時段，必須寫實，記錄起止時間、地點、對象（司機、車號、車次等）、檢查內容、檢查方式以及發(fā)現問題的描述。現場檢查原則上須2人同行（在現場檢查表中列出所有參加檢查人的名字，被檢查人簽字確認）。
2.司機長每月現場檢查不少于4次，每月不少于8小時。
安全關鍵分析。每月撰寫本班組工作總結，對本班組存在的問題梳理和原因分析，排查不穩(wěn)定因素和安全隱患，制定針對性措施；每月確定關鍵人，制定幫教措施和幫教期限。
第五條。
班組建設。認真落實班組建設有關要求，組織班組活動和填寫班組綜合臺帳，重點加強對職工的安全意識、業(yè)務素質和實作技能的教育和培訓，逐步提高職工遵章守紀的自覺性和整體素質。
第一條。
1.具有機車專業(yè)中專及以上專業(yè)學歷。擔當乘務工作不少于3年，連續(xù)擔任司機工作不少于2年，且沒有發(fā)生責任行車事故。
2.身體條件符合行車人員健康標準的要求,初選年齡原則上不應超過40周歲。
3.遵紀守法、清正廉潔、秉公辦事，能吃苦耐勞，服從命令聽指揮，顧全大局。
4.有一定的管理和組織協(xié)調能力，能夠獨立開展工作。具有較強的分析、判斷和發(fā)現問題、解決問題的能力，5.熟悉行車、安全等規(guī)章制度，有較強的專業(yè)技術知識和豐富的乘務工作經驗。
第二條。
司機長選拔。
司機長選拔應堅持“公開招聘、考評結合、擇優(yōu)聘任”的原則，嚴格按招聘程序進行。
第三條。
司機長年滿50周歲，原則上應調任其他崗位工作。
第一條。
崗位培訓與年鑒。
1.車間每年制訂司機長教育培訓計劃，培訓內容應包括班組管理和新知識等業(yè)務技能。
2.每年開展一次司機長業(yè)務技能競賽，樹立業(yè)務技能標兵，推廣經驗，促進司機長業(yè)務水平的整體提高。
3.每年年底前完成司機長年鑒工作。年鑒項目包括以下內容：工作質量綜合評價、管理知識、崗位專業(yè)知識和實作技能。
第二條。
例會制度。
車間每月召開一次司機長工作例會。主要議題：通報司機長月度考評情況，分析班組管理及司機長工作質量，并根據職工“兩違”信息、日常生產中暴露的突出問題以及安全隱患制定司機長月度安全控制的重點工作內容。
第三條。
談話制度。
司機長每月與本班組不少于三分之一人員談話，季度覆蓋，并做成記錄，交流思想，傾聽呼聲，解疑答難，疏導幫教，并幫助解決實際困難；車間主任每季至少與1名司機長、車間分管副主任每月至少與1名司機長進行一次談話，并做好記錄。傾聽并重視司機長對車間管理工作、現場安全控制、司機隊伍管理等方面的看法和司機的思想動態(tài)，切實努力地幫助司機長、司機解決工作、生活中的實際困難。暢通車間主任（副）與司機長、司機長與本班組成員的溝通交流渠道，促進司機和司機長隊伍的穩(wěn)定。
第四條。
工作質量評價。
1.建立司機長工作質量檢查辦法，車間對司機長月度工作計劃兌現及量化任務的完成情況、關鍵人幫教措施落實效果，添乘和現場檢查質量、本班組安全生產狀況、本班組成員作業(yè)標準和規(guī)章制度執(zhí)行情況、職工“兩違”變化趨勢等進行檢查分析。
2.對排序末位的司機長由車間分管主任談話；連續(xù)2個季度排序末位的司機長，給予車間通報并由車間主任談話。車間安排專職管理人員協(xié)助該司機長工作。
3.車間對司機長工作質量的評價，必須做到公正、公平、公開，嚴格按評價程序和標準進行。
第五條。
日常管理。
1.車間分管司機長工作的副主任，應掌握司機長工作動態(tài)及工作質量。2.車間分管副主任至少每季度對司機長進行覆蓋分析，車間主任至少每半年對司機長進行覆蓋分析。通過抽查、核對司機長現場檢查寫實記錄及發(fā)現的問題，檢查司機長現場檢查的質量；通過對本班組安全質量、職工崗位執(zhí)標及“兩違”的趨勢分析，檢查司機長的管理效果；通過審閱司機長的月度工作計劃、總結，特別是司機長對本班組存在問題的分析質量，制訂的對策措施以及實施情況，檢查司機長的工作態(tài)度及分析問題、解決問題的能力，并納入月度考核內容。
3.車間主任按季度對司機長的工作進行抽樣檢查，評價副主任對司機長管理的工作質量，抽查比例應不低于司機長總數的30%，年覆蓋率應達到100%。
鐵路職工先進事跡材料篇十
我叫xxx，今年30歲，1994年參加工作，2001年入黨，現在是鉆井一隊的司機長。工作十年來，我在隊黨支部的領導和同志們的關懷幫助下，立足本職，扎根一線，由一名普通的職工，文秘部落成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。2004年參加全國石油石化行業(yè)和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業(yè)績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎?，F在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。
一、作為一名黨員，我從不向組織講條件。
1994年11月，我從xxx鉆井技校畢業(yè)分配到公司鉆井隊成為一名柴油機工。=-作為鉆井行業(yè)的一名新兵，我始終把做一名優(yōu)秀的共產黨員當作自己追求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養(yǎng)下，經過自己的不懈努力，于2001年光榮地加入了中國共產黨。
我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態(tài)服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養(yǎng)，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。
2000年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩(wěn)定了油區(qū)治安秩序，但在一些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。
2003年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作?？晌矣X得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發(fā)揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續(xù)留在45719鉆井隊工作。
二、作為一名黨員，我從沒有放松過業(yè)務學習。
“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業(yè)書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。
在實際工作中，我本著降本增效、方便操作、減輕職工勞動強度的原則，對現有的工具、設備大膽地進行技術革新，取得了多項技術創(chuàng)新成果，為公司創(chuàng)造了可觀的經濟效益。2003年，在45719隊當柴油機司機長時，我發(fā)現鉆井隊舊式的柴油罐閘門組由9個閘門組成，結構復雜且操作繁瑣。為此，我利用兩個晚上的時間，精心設計方案，將9個閘門簡化為7個閘門。技術方案實施后，管線走勢更加合理，操作也簡單了許多，后來這套設計方案在公司范圍內得到了推廣和應用。在創(chuàng)新創(chuàng)效活動的實踐中，我非常注意變廢為寶。柴油機氣門彈簧斷裂是柴油機工作中的常見故障，傳統(tǒng)的氣門彈簧取出器價值100多元，用它換一次彈簧至少需要一個小時，使用起來過程復雜。我用報廢的氣門頂桿改造成了高效、實用的杠桿式氣門彈簧取出器，使用這個新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右，而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴的隱患。此項成果獲得了油田青工創(chuàng)新創(chuàng)效成果三等獎。
2003年，我參加公司組織的技術比武，取得了鉆井柴油機工第三名的成績。接著，在勘探局組織的工人技術比賽中獲得了柴油機工第七名。之后，公司安排我到職工培訓學校集中學習，備戰(zhàn)2004年的油田第七屆工人技術比賽。在集訓備戰(zhàn)的那段日子里，我每天早上6點起床學習，中午不休息，經常在工房里練到夜里12點才回家。在柴油機工技術比賽的題庫里，有一個缸套測量的項目，全班的選手完成這個項目都需要10分鐘以上，而按照比賽的規(guī)定，在8分鐘之內完成測量，才能得滿分，每提高30秒就能加5分，提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時間，找來秒表，按規(guī)定步驟對缸套反復的測量，并記錄下每一個步驟的時間，通過認真分析，將測量時的支點由測量桿的活動端改為固定端，一下子將缸套的測量時間縮短為5分鐘。經過三個月的集訓，我的體重雖然下降了16斤，但技術水平和操作技能卻提升了一大步。
在4528鉆井隊工作期間，我被選舉為隊團支部書記。我以青年思想政治工作為突破口，帶領廣大團員青年積極學習“三個代表”的重要思想和團史、團章等有關知識，注重做好后進青年的思想轉化工作，充分發(fā)揮團支部服務青年成長成才的作用，扎實開展各項活動。通過不懈努力，隊上的團員青年整體素質明顯提高，我本人也多次被公司團委評為“優(yōu)秀團干部”。我還針對青工思想的特點，積極參與基層青年工作方式方法的調查研究，撰寫了《試析青年崗位能手在開發(fā)人力資源中的作用》論文，獲得了油田2002共青團工作理論研討二等獎，受到上級團委的充分肯定。
三、作為一名黨員，我從沒有忘記肩負的責任。
在保持共產黨員先進性教育活動中，我深深認識到作為一線生產崗位上的共產黨員，要保持共產黨員先進性，不僅要進一步提高自身素質，更重要的是立足崗位，搞好本職工作，真正體現業(yè)績高于群眾的要求。柴油機是保證鉆井生產的惟一動力設備，如果維護保養(yǎng)不及時、不到位，就可能影響生產的正常進行。在具體工作中，我不僅不讓設備臟著，更舍不得讓設備虧著、累著。哪臺設備該維護保養(yǎng)了、哪個濾子該清洗了，柴油機的負荷如何搭配等工作，我都嚴格按照要求組織實施。通過我和大家的努力，我隊的柴油機都不同程度地延長了大修期限，為公司節(jié)約了大量的維修費用。
在柴油機工作過程中，缸蓋上的氣門座在高溫環(huán)境下受氣門頂桿的高頻振擊，時間一長就會使氣門座下陷，造成氣門閉合不嚴，導致柴油機的功率下降，遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價值是3600元。于是，我反復思索，經過大量的現場試驗，在氣門彈簧下多加了一個墊片，使缸蓋的使用壽命延長了近一倍，成功解決了這一問題。
柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗，我從加強管理入手，引導操作人員加強責任心，養(yǎng)成節(jié)約習慣，根據多年積累的經驗，總結推廣了“三勤一及時”工作法，即：勤檢查、勤保養(yǎng)、勤調整，及時根據鉆井生產內容科學調配柴油機負荷，從而最大限度地降低了耗油量。通過細化管理，現在每個鉆機月可節(jié)約柴油近10噸。
十年來，我只是干了自己應該干的工作，雖然取得了一些成績，但與黨組織的要求還相差很遠。今后，我將對照共產黨員先進性標準，嚴格要求自己，在公司發(fā)展的進程中體現自身的價值，在實踐中不斷實現自己在黨旗下的誓言。
謝謝大家。
鐵路職工先進事跡材料篇十一
馮同志，男，中共黨員，現任武陟縣農村公路管理所主管重點工程建設的副所長。自加入黨組織以來，始終以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立和認真落實科學發(fā)展觀，作風積極正派，業(yè)務開拓進取，以忘我的工作態(tài)度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，為農村公路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻。
作為主管重點工程建設的副所長，他積極帶領下屬職工認真學習黨的十八大精神，堅持科學發(fā)展觀，首先把團結放在首位，當作關鍵來抓，帶頭講團結，講黨性，講紀律，思想上多和同志們交流，感情上多溝通，工作中多通氣，決策中多商量，使上下做到了思想上合心，工作上合力，行動上合拍;增強了相互信任，相互支持，相互諒解和批評和自我批評的風氣。其次是樹立高尚的職業(yè)道德和優(yōu)質服務的觀念，把工作做到了建設工地，開展談心活動，解決職工最關心的熱點和難點問題，與廣大干部職工交朋友，做到熱心，細心和耐心，充分調動廣大職工的積極性和創(chuàng)造精神。三是努力培養(yǎng)技術人員，為進一步提高工程技術人員業(yè)務水平，提升工程建設質量和效率，經常利用閑余時間進行工程技術專業(yè)培訓，培訓內容豐富且具有很強的針對性、實用性、操作性，還對全體參訓人員進行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設任務打下了堅實的基礎。
你要是問：武陟農村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養(yǎng)好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來，這些對于他而言熟透于胸的.數字凝結的是他對農村公路建設的心血和汗水。
在平時工作中，他總是身教勝于言教，處處以一個共產黨員的標準嚴格要求自己，心系公路，一心撲在工作上。在艱苦的環(huán)境中，完成一項富有挑戰(zhàn)性的工作，是他人生最大的樂趣。去年修建重點工程五老路(楊延井——武警駐地段)大修項目的時候，自開工伊始，足跡踏遍了工地的每個角落，由于過度勞累，引起身體不適，醫(yī)生勸他注意休息幾天，在休息期間，他天天打電話問工程的施工進度，一邊要求工程負責人每晚向他匯報工程的施工情況。但是，幾天后，他深深牽掛著工程的施工情況，迫切向醫(yī)院提出，要重回工作崗位上去，面對請求，醫(yī)院領導既佩服，又心疼，勸他繼續(xù)留院治療?？伤f，打電話不方便，也說不清楚，我最了解工地上的情況，有些事必須要親臨現場看才行，否則會影響工程進度和質量。工地非常需要我，我去那里精神有了寄托，對病情還有好處。醫(yī)院領導拗不過他，只好舍小家，顧大局，無私奉獻，勇于開拓是他長期以來的一貫作風。每天的時間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說幾句話，經常性的沒有休過雙休日，沒有睡過一個中午覺?，F在我縣重點工程武孟路二標(陽城-賈作)大修改造工程已經拉開建設大幕，工程建設自開工以來，他跑前跑后帶領全體施工技術人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學施工。在建設中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰(zhàn)天斗地;在工程建設中他牢固樹立“百年大計，質量第一”的理念，一手抓建設，一手抓質量，把工程建設質量年活動貫穿于工程建設中，嚴把工程質量關，材料進場關，施工過程關，把質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。他帶領工程技術人員每天早上5點鐘起床吃飯，6點鐘出發(fā)開始測量，一直干到下午7點鐘收工。吃過晚飯還要整理外業(yè)測量數據，每天都要工作15個小時以上。白天火辣辣的太陽掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來沒有叫過苦喊過累。
在他的信念里，總認為工程才是他的生命，由于工地事情多，他每晚直到十點多鐘才回家，繁忙的工作，使他不能過多的顧及家庭，他慚愧的對妻子說：“我對不起你們”?？墒翘煜履挠胁粣燮拮觾号恼煞颍谑聵I(yè)和家庭的天平上，個人的分量總是輕的，此時的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業(yè)，把事業(yè)當追求的工作品質。他舍小家，顧大局的無私奉獻精神深深感染了職工、帶動了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項工作，每次施工都能以良好的質量、優(yōu)質的`服務，安全、快速的完成各項工作任務。
每當大家說到建設成果時，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
在平時工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當前農村公路建設工作中存在的困難是在發(fā)展中出現的，必須靠加快發(fā)展的辦法來解決;二要堅定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢、正在向有利的方向發(fā)展。他一直要求廣大職工變被動為主動，變壓力為動力，認真落實新要求，完成新任務，開創(chuàng)新局面，豐富新內涵，再樹農村公路建設的新形象，實現農村公路又好又快發(fā)展。
他連續(xù)多年獲得了“先進個人”的稱號;自從他工作以來，在他的帶領下多次獲得“先進集體”的稱號。看著他滿面笑容的站在獎臺上，大家深深地知道，那是他用自己辛勤的汗水和忘我工作的拼搏精神得來的。與其說是大家共同努力奮斗的結果，不如說是他不斷追求“更好”、精益求精結出的碩果。
風雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說：“工地上默默無聞、無私奉獻的建設者還有很多很多，我只不過是他們當中平凡的一員，在以后的工程建設中我愿和大家一道繼續(xù)揮汗如雨、攻堅克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
鐵路職工先進事跡材料篇十二
揮灑著自己的青春和汗水。
通知書他寒窗苦讀了9年，品嘗了常人難以想象的艱辛。
上學以后***更加珍惜這來之不易的學習機會，時刻不敢放松對自己的要求，在別人休息玩樂的時候，他卻在教室刻苦學習，經過4年的不懈努力，1997年7月***以優(yōu)異的成績拿到了畢業(yè)證書。被分配到了通化鐵路分局梅河口機務段。
功夫不負有心人，2014年梅河口機務段最后一批付司機提職中，***以優(yōu)異的成績考上了內燃機車付司機，短短2年后，他又順利的考上了司機，實現了他參加工作以后的第一個人生目標。
4072機車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績。2014年又在路局評比中被評為達標機車，包車組被評為鐵路局青年先進包車組。
2014年全局開始了機車大輪乘，司機長這一崗位也在歷史的舞臺上消失了，可是改革大潮是無法拒絕的，必須盡快適應新的形式，2014年7月路局選拔等級司機到齊齊哈爾進行培訓，2個月后，***以優(yōu)異的成績成為我局第一批等級司機。
2014年，他被選拔為梅河口運用車間的專運司機，全年共擔當3次一級專運，4次二級專運的操縱任務，每次都順利的完成任務，受得了各級領導的一致好評。
17年過去了，***已經由一名殷殷學子成長為一名身經百戰(zhàn)的黨支部書記，把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上，譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。
料
始的20多萬立方米到2014年的90多萬立方米，創(chuàng)歷史最高記錄。尤其是2014年11月份的冬季剝離會戰(zhàn)中，兩臺機組共排棄土方量達180多萬立方米。
大，物料帶不上去，這些問題嚴重阻礙著排土機的工作效率。張勝強通過觀察和分析：只有改變驅動滾筒直經，才能使膠帶速度降下來，并通過增加摩擦系數多帶物料。張勝強把自己的想法匯報給礦有關領導，并得到了領導的認可和支持，1號排土機的2b滾筒直經改變后，膠帶速度由5.8m/s降為5.0m/s，滯料問題得到了改善，提高了工作效率。二是在排土機的設備損耗中，尤以皮帶損耗為重。張勝強仔細觀察設備運轉情況，發(fā)現了問題：物料中以河石和泥沙為主，當回程膠帶沾滿物料后，經過清掃器的膠塊時，大體積的河石被清掉而河沙裹著泥土卻塞在膠塊上，張勝強反復琢磨后決定在清掃器前加一組一字梳型輥，把膠帶提升二公分，這樣便擋去了大體積河石沾連，也就是這二公分的差距，使皮帶磨損大大降低，皮帶從以前二個多月更換一條增加到三個月甚至是四個月更換一條，僅此一項每年就為企業(yè)節(jié)約達百萬元。
張勝強從設備自身挖潛力，加寬膠帶，改變膠帶支架結構，經過細致的測算和對支架結構的反復測量，覺得這個方案可行，加班加點，按期完成了2號排土機2b膠帶加寬改造任務，在改造后設備運行期間，2號排土機由原來的1200m3/小時增加到了1９00m3/小時，提高設備使用效率近30％，受到了礦領導的一致好評。2014年，___露天煤礦決定延長冬季作業(yè)時間，要求各機組做好冬季運行準備工作，張勝強根據幾年來的經驗和細致分析，決定把弧形擋料板改為直板擋料，這樣在物料還沒有凍實前就被自身重量壓滑到膠帶上，即使凍上，也便于清理，經過冬季運轉后，效果非常理想，為2014年11月份剝離會戰(zhàn)取得歷史最好成績做出了貢獻。
人服氣。在張勝強的帶動下，排土機上的職工們都煉就出幾手好活計。目前，他們正朝著一崗多能特種兵班組的目標邁進。
他不但活計干得好，在管理方面也十分出色。一是包機管理合格，二是質量標準化達標，三是設備上的文明生產、環(huán)境衛(wèi)生也搞得好，為了給工友們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。他利用工余時間改造了機上的取暖設備，安裝了電風扇，制作了各類工具箱。當人們走上排土機時就感到一派整潔、舒心、井然有序的氣象，大家從心眼兒里都說，張勝強確實是好樣的。
上的工友們無論誰有大事小情，都愿找張勝強商量，因為張哥是個辦實事的人，是個熱心腸的人。許多年來，張勝強用他那腳踏實地的工作影響著排土機上的工友們，用他的真情實意關愛和感染著他的工友們。因此他在工作上能一呼百應，能夠使排土機的工友們團結一心，眾志成城。
張勝強被推選為礦里的首席員工，還兼任采礦部夜班生產帶班工長。他身上的擔子重了，工作忙了，事務多了，但他從不叫苦叫累，仍然以旺盛的精力，樂觀的態(tài)度積極地工作著，向著更高的目標攀登。
秘部落成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。2014年參加全國石油石化行業(yè)和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業(yè)績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎?，F在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。
一、作為一名黨員，我從不向組織講條件。
求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養(yǎng)下，經過自己的不懈努力，于2014年光榮地加入了中國共產黨。
我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態(tài)服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養(yǎng)，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。
2014年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩(wěn)定了油區(qū)治安秩序，但在一。
些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。
2014年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作?？晌矣X得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發(fā)揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續(xù)留在45719鉆井隊工作。
二、作為一名黨員，我從沒有放松。
過業(yè)務學習。
“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業(yè)書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。
推廣和應用。在創(chuàng)新創(chuàng)效活動的實踐中，我非常注意變廢為寶。柴油機氣門彈簧斷裂是柴油機工作中的常見故障，傳統(tǒng)的氣門彈簧取出器價值100多元，用它換一次彈簧至少需要一個小時，使用起來過程復雜。我用報廢的氣門頂桿改造成了高效、實用的杠桿式氣門彈簧取出器，使用這個新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右，而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴的隱患。此項成果獲得了油田青工創(chuàng)新創(chuàng)效成果三等獎。
目，全班的選手完成這個項目都需要10分鐘以上，而按照比賽的規(guī)定，在8分鐘之內完成測量，才能得滿分，每提高30秒就能加5分，提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時間，找來秒表，按規(guī)定步驟對缸套反復的測量，并記錄下每一個步驟的時間，通過認真分析，將測量時的支點由測量桿的活動端改為固定端，一下子將缸套的測量時間縮短為5分鐘。經過三個月的集訓，我的體重雖然下降了16斤，但技術水平和操作技能卻提升了一大步。
的特點，積極參與基層青年工作方式方法的調查研究，撰寫了《試析青年崗位能手在開發(fā)人力資源中的作用》論文，獲得了油田2014年度共青團工作理論研討二等獎，受到上級團委的充分肯定。
三、作為一名黨員，我從沒有忘記肩負的責任。
的維修費用。
在柴油機工作過程中，缸蓋上的氣門座在高溫環(huán)境下受氣門頂桿的高頻振擊，時間一長就會使氣門座下陷，造成氣門閉合不嚴，導致柴油機的功率下降，遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價值是3600元。于是，我反復思索，經過大量的現場試驗，在氣門彈簧下多加了一個墊片，使缸蓋的使用壽命延長了近一倍，成功解決了這一問題。
柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗，我從加強管理入手，引導操作人員加強責任心，養(yǎng)成節(jié)約習慣，根據多年積累的經驗，總結推廣了“三勤一及時”工作法，即：勤檢查、勤保養(yǎng)、勤調整，及時根據鉆井生產內容科學調配柴油機負荷，從而最大限度地降低了耗油量。通過細化管理，現在每個鉆機月可節(jié)約柴油近10噸。
共產黨員先進性標準，嚴格要求自己，在公司發(fā)展的進程中體現自身的價值，在實踐中不斷實現自己在黨旗下的誓言。
謝謝大家。
機務班司機長崗位規(guī)范。
制訂：高曉春2014年01月07日。
在實踐中不斷實現自己的理想。
×××鉆井隊柴油機司機長×××。
各位領導，同志們：
油石化行業(yè)和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的好成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業(yè)績高的要求，為做好本職工作打下了堅實的思想基礎?，F在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。
一、作為一名黨員，我從不向組織講條件。
入了中國共產黨。
我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態(tài)服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學好問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養(yǎng)，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。
些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。
2014年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作。可我覺得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發(fā)揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續(xù)留在45719鉆井隊工作。
二、作為一名黨員，我從沒有放松過業(yè)務學習。
“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深。
刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業(yè)書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。
鐵路職工先進事跡材料篇十三
孫瑤，是高鐵一隊高20組的一名列車長，曾擔任過京津城際、北京南至青島等列車的列車長，更是一名共產黨員。從踏上鐵路戰(zhàn)線的那天起，她就立志要出色地干好本職工作“干一行、愛一行、鉆一行”工作中不論是對待領導同事還是旅客，總是不計較個人得失“講奉獻、講學習、講團結”，工作中從每一件小事做起，從點點滴滴做起，在平凡的崗位上留下了踏實的腳印，實現著為鐵路增光添彩的誓言。
京滬高鐵列車的開行是鐵路發(fā)展史上的里程碑，正由于高鐵列車的開行，我們的隊伍中又增添了許多新鮮血液，這些新職年齡較小，剛剛踏上工作崗位，難免有些嬌慣。孫瑤就首先從思想教育工作入手，統(tǒng)一職工思想，針對個別新職工在工作中標準不高，情緒低落等現象，自己及時掌握這些思想動態(tài)，主動和職工談心、溝通、交流，在新形勢下運用好“一把鑰匙開一把鎖”的方法和規(guī)律，使職工真切地感到班組對她們的關心，在日常管理中，作為一名列車長，對待所有的職工都是一碗水端平，不管是班長還是流動人員都沒有特殊性，越是站在重要的位置越是要嚴格要求，讓職工看在眼里，服在心里，所以班組的職工都能夠自覺遵守各項規(guī)章制度，嚴格落實作業(yè)程序及作業(yè)標準。不但增強了班組的和諧氛圍，也保證了隊伍的'穩(wěn)定，同時調動了職工的積極性，促進了班組各項運輸任務的完成，并有針對性地培養(yǎng)一支年紀輕、業(yè)務精、素質高的隊伍，為開創(chuàng)服務工作新領域提供了組織保證，使服務水平不斷提高。
在高鐵全體人員集中培訓期間，她又被榮幸選為班級的班組長，照顧著大家的學習與生活，上課時站在講臺上，由于當中新職工比較多，她們大多數都是從學校剛剛畢業(yè)的所以對鐵路的知識不能深刻的理解，所以她講到的每一個要點都是來自自身實踐的體會和總結，為此花費了大量的心思準備“課前作業(yè)”，所展示的列車員在崗位上作業(yè)內容都是她在平時工作中的記錄內容，每個動作的標準姿勢都是親身示范，并用工作中典型的事例加上自己生動肢體語言的解讀，不僅加深了每名職工的直觀印象，而且她們很快的就能溶入到這個集體當中，她們這種求饑若渴的心情促使她們能夠很快進步，大家經過不懈努力很快就能掌握各種知識，具備了一個良好乘務員的素質。
此外，在業(yè)務上孫瑤也從沒有放松過，班組除去車隊規(guī)定的業(yè)務學習外，還不定期的對職工進行抽考和實際操作的考試，并且經常組織應急預案演練，突出客運工作的經驗性和實踐性，培養(yǎng)職工良好的心里素質，責任意識及應變能力。
在平日的工作中，她們沒有沉醉在眾多榮譽的“光環(huán)”下，而是壓力倍增，始終發(fā)揚“一個心眼為旅客，想得周到，做得徹底”的光榮傳統(tǒng)，通過自身的努力不斷打造高鐵列車的“金”字口碑，在如今創(chuàng)新發(fā)展的征程上要與時代同步，要向更高的目標攀登，要創(chuàng)新服務內涵，提升服務理念，只有真正地將“服務旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”融入旅客，滲進每個作業(yè)環(huán)節(jié)，才能抓好各項工作。列車有終點，服務無止境，這是孫瑤一致以來的追求。“服務旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”使她帶領的隊伍在服務工作中不留“縫隙”和“空白”，同時，也真真正正地使廣大旅客感受和體會到了“上車有親切感，旅途有溫馨感，下車有留戀感”。她們不斷創(chuàng)新工作方法，為旅客提供優(yōu)質服務，也獲得了錦旗和表揚。在段工會開展的“保安全、保質量、保穩(wěn)定”安全立功競賽中，她帶領的高鐵20組被評為先進班組；在年終評先工作中，她們班組還被車隊評為三八紅旗班組并推薦為路局十佳女職工標桿班組。
在她的努力和職工的信任下，孫瑤被評為北京鐵路局職工代表，將一線職工工作及生活上的難處及時向上級領導反應，代表和維護職工的權益。
小草雖然渺小，是她們組成了綠色的大地，雖說溪流涓細，是她們匯成了浩瀚的大海。作為鐵路最前沿的服務崗位，在這平凡的崗位上，孫瑤將以自己的赤誠編織瑰麗多彩的人生，駐留青春的風景。
鐵路職工先進事跡材料篇十四
西安地鐵歷經困阻考驗，實現歷史進程快速發(fā)展卓越前進的一年，同時這也是地鐵領導與廣大職工心系一線、團結奮進、突破重重屏障，屢建節(jié)點新功，并最終圓滿完成千年古都跨入地鐵大時代重大使命的一年。在公司部門領導的科學指揮、合理規(guī)劃、統(tǒng)一定籌、細致深入、扎實有效的建設方案的層層推進與具體落實過程中，我低壓配電專業(yè)工班業(yè)績突出，成效顯著，具體情況如下：
綜合聯(lián)調是本年度公司必須及時有效切實落實的重大任務，也得到了全公司乃至基層員工的高度重視，因為設施設備的正常運行關系到地鐵整個運營體系服務質量的高低。低壓配電專業(yè)設備涉及地鐵二號線17個站，主要包括通風空調電控柜、eps應急電源裝置、照明配電裝置等，設備調試周期長，過程復雜，協(xié)助配合專業(yè)較多，各項調試指標需逐一劃分，系統(tǒng)分類，單獨操作。相繼完成各站通風空調系統(tǒng)風機風閥的運行數據監(jiān)測與故障模擬，eps應急電源裝置11個狀態(tài)測試和9個故障點模擬，以及照明配電箱各項回路測試。在此階段，通過對各項設備的反復調試檢測工作，為不僅為全線地鐵相關設施設備提供了電力供應的安全保證，也使得本專業(yè)員工對相關電氣設備的原理、結構與性能有了更加深入的了解與掌握，同時也進一步的拓展了其自身業(yè)務知識面和實踐操作水平。通過公司部門的統(tǒng)一考核與評比，工班被評為綜合聯(lián)調先進班組榮譽稱號。
在整個確保運營順利開通期間，低壓專業(yè)本著安全第一、認真負責、強化管理、全面落實的觀念，先后配合相關單位完成了針對全線17個站的設施設備資產請點與驗收，消防驗收，以及設施設備相關遺留問題綜合治理整改等工作，并及時組織人員參與了部分站應急搶險維修工作。為了確保員工業(yè)務技能水平得到連續(xù)的深入的提升與鍛煉，在部門車間的提倡下，多次組織開展相關技術知識培訓，并通過一系列靈活多變的方法例如“技術比武”、“安全知識競賽”等對員工進行系統(tǒng)全面的培養(yǎng)。綜合各方面工作的進程與效果，在所有員工團結向上、扎實肯干、共同努力的低壓工班在公司組織的爭先創(chuàng)優(yōu)活動中被評為優(yōu)秀工班，表現突出者得到先進個人榮譽表彰。
在部門車間領導的統(tǒng)一帶領與指導下，工班員工能夠自覺主動的學習上級下發(fā)的各項學習文件，并將相關思想理論運用于實際的工作當中來，工班二十二名員工中，三名正式黨員，六名預備黨員，能夠在實際工作過程中，勇挑重擔，積極發(fā)揮帶頭作用，用自身的實際行動來證明作為一名共產黨人熱愛工作、團結集體、甘于奉獻的精神。在所有員工的齊心奮斗下，工班的整體實力經受住了考驗，人性化科學管理的格局逐漸展現，良好的精神面貌和誠摯的服務態(tài)度也愈來愈多的得到了更多人的喜愛和悅納。相信在社會各界人士的監(jiān)督與關注下，低壓工班將越發(fā)堅強茁壯的成長，為西安地鐵實現長久順利運營奠定堅實的基礎。
最后，懇請組織予以考核審納!
鐵路職工先進事跡材料篇十五
鐵路護路聯(lián)防工作先進個人事跡材料近年來，我村鐵路護路工作在鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府的正確領導下，區(qū)綜治辦的工作指導下，鐵路護路工作取得了一定的成效，作為村委會主任，本人一直潛心研究鐵路護路聯(lián)防工作，正確領會區(qū)政法委關于鐵路護路工作安排會議精神，精心部署本村的相關工作，主要做了以下幾個方面的工作：
一是本人對鐵路轄區(qū)內老百姓進行走訪，開展多形式地宣傳教育工作，提高老百姓的鐵路護路意識。
為了更好地宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規(guī)，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，調動各方面力量參與到護路聯(lián)防工作中來，我們村委會在途經的村民小組設立護路宣傳板、在村委會設立法制宣傳欄、在村規(guī)民約中加入愛路護路內容、結合農村黨員現代遠程教育終端接收站點開展法制講座等方式，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養(yǎng)了廣大群眾參與支持護路的社會責任感。
二是排摸轄區(qū)內重點場所和重點人員，建立重點管理檔案，確保鐵路護路工作不留死角。
本人經常深入大牲畜養(yǎng)殖戶、五殘戶、廢品收購點、小烘爐及暫住戶、有前科劣跡人員戶等重點戶中進行宣傳教育，簽訂路外安全責任書，明確責任人，防止造成大牲畜及癡呆聾啞傻人員上路，發(fā)生不必要的傷亡；防止違法、違規(guī)收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性；預防流動人口和有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設施、設備，保證行車安全。
三是本人帶領20人護路聯(lián)防小分隊與鎮(zhèn)配合鐵路護路聯(lián)防隊相互配合，搞好轄區(qū)內的巡線工作。
護路聯(lián)防小分隊堅持每周巡邏，在廣泛巡邏的基礎上，護路聯(lián)防小分隊還對易發(fā)案及群眾法制意識淡薄的重點場所、無人看守道口等重點部位開展了重點巡邏，發(fā)現問題，及時上報鎮(zhèn)綜治辦，有效地預防了安全事故和治安案件的發(fā)生。
四是本人潛心研究鐵路護路工作，在村鐵路護路辦公室，建立健全各項管理制度，認真分析鐵路安全形勢，準確部署本村護路聯(lián)防工作。
在工作中，我村建立了鐵路護路信息反饋制度、聯(lián)席會議制度等一系列工作制度。各村民小組信息員每周向村委會上報當地治安信息，為全村護路工作的決策提供準確依據。我村經常和巉口鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防大隊定期召開聯(lián)席會議，分析治安形勢，制定工作方案，全面研究愛路護路工作。