議論文是通過對某個主題或問題的觀點進行論述和辯駁的一種文章類型。總結的過程中要注重客觀分析和冷靜思考，避免主觀臆斷和情緒化的評價。以下是小編為大家推薦的幾本經(jīng)典文學作品，希望對大家有所啟發(fā)。
化工分析安全論文篇一
摘要：化工業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中占有著重要的地位。化工工程建設也引起社會的高度重視，其中，安全施工是工程建設的基本保障。化工工程施工難度大，操作性復雜，并且還時刻面臨著爆炸、火災、有毒物釋放等危險。因此，完善化工工程施工安全管理制度至關重要。本文根據(jù)化工工程施工的主要特點，探究化工工程施工的安全管理方法，確保施工安全進行。
關鍵詞：工程施工論文。
隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技的不斷進步，化工業(yè)為國家經(jīng)濟發(fā)展做出的貢獻越來越大，最基本的問題是管理好化工工程的安全問題，降低施工過程中的各種損失成為首要任務?；すこ滩煌诮ㄖ绕渌こ?，不經(jīng)過嚴格規(guī)范的操作，時刻存在著化工品的化學反應等危險?；すこ淌┕碗s，建設規(guī)模大，由于科學技術含量高，同時也增加了施工材料技術等方面的危險性，落實安全管理措施，實時安全監(jiān)督，才能保證化工工程施工的順利進行。
1化工工程施工特點。
1.1規(guī)模大，投資高。
化工工程施工安全管理上存在著困難的主要原因歸咎于它規(guī)模大的特點。一點體現(xiàn)在化工工程施工需要各行各業(yè)人員相互配合，機械焊接、大型設備安裝、鋼結構建筑、金屬防腐等專業(yè)施工單位共同完成，尤其是不同施工隊伍的交叉作業(yè)，為安全管理帶來了不便；再者體現(xiàn)在化工設備種類繁多，施工過程安裝要求嚴格，要求生產(chǎn)廠家的專業(yè)人員進行安裝，若安裝不當，有可能造成設備損壞，甚至引發(fā)安全事故。此外，化工工程施工建設投資較高，施工周期長，其次選用廉價的材料建設，對環(huán)境污染較為嚴重，必定引發(fā)日后的安全事故。因此，投資要理智，做到經(jīng)濟環(huán)境統(tǒng)籌結合，最大效益發(fā)揮作用。
1.2技術含量高。
隨著科技日益進步，新型材料以及創(chuàng)新技術逐步運用到化工工程施工中，因此，化工工程施工含有較高的技術含量?；ぎa(chǎn)品自身即是高技術研發(fā)的產(chǎn)物，生產(chǎn)期間離不了嚴格的操作程序，精確的材料用量，精密的調試裝備等高技術含量。越是精密的`設備，工程耗時越長，無形中加大了施工難度，若沒有合理的計劃安排，存在搶工期等問題，將對施工產(chǎn)生不利影響。
1.3施工難度大。
化工工程涉及的范圍非常廣，從施工到后期管理，從管道鋪設到工程的防腐等。由于工程規(guī)模的龐大，在實際的施工過程中，各個方面都必須由不同的施工團隊完成?；すこ淌┕F隊的龐大也給施工加大了難度，不同團隊之間同時操作，面臨的各方面的安全質量監(jiān)督問題不同，為工程的順利進行帶來繁瑣的程序，加大施工難度。因此，管理人員必須合理規(guī)劃施工方案，提升管理措施，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，確保施工的安全和質量。
化工分析安全論文篇二
摘要:《化工安全技術》課程是實現(xiàn)是高素質化工安全人才培養(yǎng)必修的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質養(yǎng)成課程。為進一步提高化工專業(yè)人才的綜合能力，引入成果導向理念，以學生為中心，成果為導向，從課程目標、課程內(nèi)容、教學評量三方面著手進行逆向教學設計改革。結果表明，該教學改革極大地激發(fā)了學生的興趣，提高了學生的自主學習能力，為完善今后的專業(yè)改革建設提供實踐依據(jù)。
關鍵詞:成果導向教育;化工安全技術;教學改革。
1obe理念內(nèi)涵及國內(nèi)外的應用。
成果導向教育(obe)是以學生的學習成果為導向，強調圍繞學生的學習任務、專業(yè)設置、執(zhí)業(yè)范圍開展教學活動。在1981年由美國spady［1］在標準參照評量、能力本位教育、精熟學習以及績效責任等理論基礎上，在其著作《以成果為本的教育:爭議和答案》中首次提出，現(xiàn)已成為美國、英國、加拿大等國家教育改革的主流理念［2］。我國香港和臺灣［3－4］對成果導向教育的課程設置和理論認識率先研究。教育部于1月30日制定的中國第一部高等教育教學質量標準———《普通高等學校本科專業(yè)類教學質量國家標準》，其制訂原則為“三個突出”，即:突出學生中心，突出產(chǎn)出導向，和突出持續(xù)改進，這與成果導向教育理念核心不謀而合。因此，我院近年來嘗試基于成果導向教育理念對《化工安全技術》課程設計思路進行改革探索。
2基于obe理念的《化工安全技術》課程改革。
2.1遵循反向設計，確定課程目標。
《化工安全技術》融合了化工企業(yè)崗位技能培訓和獲取職業(yè)資格證書需要的理論知識和實踐操作技能，是化工類專業(yè)的一門核心課程。在專業(yè)人才培養(yǎng)體系中，本課程是實現(xiàn)是高素質化工安全人才培養(yǎng)必修的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質養(yǎng)成課程。首先組織調查小組通過市場調研和崗位走訪，進行崗位分析，確定化工類企業(yè)與本門課程相關崗位主要有:安全員、生產(chǎn)技術員、工藝技術員、中控操作員、化學分析員、環(huán)保員等，其次根據(jù)行業(yè)標準和職業(yè)要求，對崗位進行職業(yè)能力的分析，確定崗位綜合能力，再將各個綜合能力分解為若干個專項能力。通過崗位能力分析將各個專項能力以工作任務呈現(xiàn)，按照任務提出，任務分析、任務準備、任務實施檢查及評估討論來完成任務學習，當學生掌握了任務中所具備的知識和技能，就達到了預期學習目標。要注意的是在確定課程目標的同時要滿足70%以上的學生能達成目標，并且要以學生、成果為中心。
2.2圍繞學習成果，連貫實施內(nèi)容。
《化工安全技術》這門課總共54學時，其中理論教學44學時，實踐教學10學時。我們從教學內(nèi)容、教學方法和教學手段都做了不同程度的改革。2.2.1更新教學知識點根據(jù)專項能力制定的學習目標調整學習內(nèi)容，針對相當數(shù)量的崗位工作人員安全意識薄弱的情況，在本課程開篇增加介紹“樹立安全生產(chǎn)與防范意識”相關知識;針對相當企業(yè)的工段都存在危險化學品，增加“危險化學品安全防護”相關知識，同時將工業(yè)防毒移至“危險化學品傷害應急處理”任務中;在“化工裝置檢修”相關知識中根據(jù)事故發(fā)生率由高至低調整為動火、動土、高空、受限空間作業(yè)安全技術，其余如檢修用電、起重作業(yè)、轉動設備作業(yè)的安全技術放置拓展知識內(nèi);將“化學反應的'安全技術”和“化工單元操作安全技術”合并為“化工生產(chǎn)過程的安全操作及應急處置”，相關知識點也根據(jù)事故發(fā)生率做了重新整合，同時對于部分生產(chǎn)人員對法律規(guī)章的淡薄意識還增加安全生產(chǎn)相關法律法規(guī)、部門規(guī)章及標準規(guī)范。實踐教學方面為校內(nèi)實訓室、化工安全展廳和機房進行模擬訓練。教改前在實訓周時進行上機模擬實驗和安全展廳的參觀與實踐，主要內(nèi)容有各類安全防護用品的使用方法、安全標志的含義和使用、“消防與滅火”仿真、“安全巡檢”仿真、“硫化氫泄露事故處理”仿真、“熱電偶檢修前準備”和“熱電偶檢修”仿真，教改后在學習相關任務理論知識后安排相應實踐課，并以任務的形式整合散亂的知識點，如將防護用品的使用方法結合檢修安全重新設定任務，并增加了“中毒現(xiàn)場急救”、“觸電急救”、“初起火災撲救”考核等新任務。2.2.2融合多元教學方法授課主要采用行動導向教學法，即學生為中心，在教師的行動導向下，通過多種活動形式，激發(fā)學生的學習熱情和興趣。可以針對不同的知識內(nèi)容靈活采用多種方法［5］。(1)任務驅動教學:在教學過程中以學生為中心，以完成具體任務為線索，把教學內(nèi)容隱含在每個任務中，引導學生通過獨立或協(xié)作完成任務，從而學習新知識和新技能［6］。如在講授“化工裝置檢修安全技術”章節(jié)知識時，通過案例引入，引起學生興趣，隨后設置任務“更換乙酸乙酯精餾塔塔板浮閥”，通過師生共同分析完成任務應采取哪些步驟，確定了涉及到的的知識目標包括裝置停車安全知識、臨時用電安全知識、限定空間作業(yè)安全知識等，進而承接講解相關知識，并采用網(wǎng)絡平臺進行測驗;接下來學生以小組為單位，制定方案，完成任務，教師巡回指導，最后教師進行任務檢查和總結提升，學生有小組互評等。教學實施流程圖如圖1所示。(2)案例教學:教學過程中經(jīng)常會使用真實案例，以小組或角色扮演形式討論等增進學生之間交流，引發(fā)學生思考，它能給予學生更真實的學習情境［6］。如在講授“化學反應的安全技術”這一章節(jié)知識中就頻頻采用，在講授“還原反應的安全技術”相關知識，通過講解某化工集團生產(chǎn)山梨醇過程中發(fā)生爆炸事故，明確學習目標，再分析相關重難點，即相關化學反應條件的要求，再舉多個案例對學生引導探究，學生模仿案例自主探究，最后評價總結。教學實施流程圖如圖2所示。注意的是，對于同一個知識的講授有多種方法可以采用，這需要充分了解教授的對象———學生的實際情況，再采用更有效地教學方法，而不是死搬硬套。2.2.3運用信息化教學手段在教改過程中，《化工安全技術》課程組開發(fā)了一系列的教學資源包，如教改教材、課件、微課、動畫、試題庫、實訓項目、課程網(wǎng)站等等。通過恰當?shù)男畔⒒虒W、現(xiàn)場教學、模擬教學，如通過微知庫網(wǎng)站進行任務的下發(fā)、章節(jié)小測驗、問題討論以及學習進度統(tǒng)計，通過手機app互動等，以及參加相關安全知識競賽，如參加第一屆“化工安全生產(chǎn)技術技能競賽”、承辦“北元杯”第四屆全國危險化學品安全知識競賽等，極大的增強了學生的感性認識，突出學生“學”的過程，教師用有效教學策略來引導學生達成預期效果。
2.3豐富評量主體，評量方式多元。
我院從評量的內(nèi)容、方式、主體以及呈現(xiàn)等多種形式進行評量。在評量內(nèi)容上除了評量教學目標所設定的知識要求外，還在考核過程中考察學生的互助精神，設置有層次遞進工作任務考驗學生戰(zhàn)勝困難的決心勇氣等;從考核方式上，教改后不僅僅是筆試和課堂上的測評，還涵蓋了以下三個方面的評量:實作評量，如在微知庫平臺下發(fā)課前作業(yè)、實訓作業(yè)以及每章測驗;檔案評量，每個項目的若干任務都下發(fā)紙質任務書，按照任務書的要求完成;游戲評量，如滅火器的選擇和使用小游戲等多種測驗方式，更全面的考核學生的綜合情況;考核主體將教師評量的比重降低，增加學生自評與互評，根據(jù)課程內(nèi)容和教學需要，選擇合適評量主體;呈現(xiàn)方式多元除了百分制以及等級制呈現(xiàn)之外，還有文字呈現(xiàn)，即在檔案評量、實作評量等過程性評量的結果呈現(xiàn)。在實施過程中，還應避免出現(xiàn)兩個問題，不要為了多元教學評量而評量，也不能將多元教學評量作為最終的學生獎懲結果，而是根據(jù)深入分析評量結果去改進教學策略，改善教學過程，最終能更全面的提高學生的綜合能力。
3結語。
本文以成果導向教育理念為指導，從課程目標確定、教學過程實施、教學評量多元三個方面對《化工安全技術》課程教學進行改革探索。通過和往屆學生筆試結果的對比，成績方面有所提高，通過對學生的問卷調查及訪問，教改后確實很大程度激發(fā)了學生的興趣，提高了學生自主學習能力。但是也要看到，要想使學生在就業(yè)若干年后達到高素質化工安全人才培養(yǎng)必修的職業(yè)能力僅僅靠個別課程的改革是遠遠不夠的，應以職業(yè)崗位群規(guī)劃設計課程體系，盡量以達成若干項核心能力為主線，縱向形成課程串、橫向形成課程群，使總體知識結構和課程體系更加合理和完善，最終培養(yǎng)的學生具備更強的崗位適應性和針對性，實現(xiàn)發(fā)展力和就業(yè)的統(tǒng)一。
化工分析安全論文篇三
在利用磁分離法技術對化工廢水進行處理的時候，在化工廢水中同時加入磁種和混凝劑，能夠起到更好的效果。因為這樣能夠使得混凝劑在磁種的作用下，更加快速的吸附周圍的顆粒，從而化工廢水中的雜質能夠更加迅速的得到分離。與此同時，目前還使用到了聲波技術對化工廢水進行處理，通過控制聲波的頻率和波長起到有效地降解有機物的作用。最后，還使用到非平衡等離子體技術，對化工廢水中的有機污染物進行相應的降解。
3.2化學法的進展。
在利用化學方法對化工廢水進行處理的時候，上面講到臭氧處理技術是一項不錯的處理技術。但是存在著造價高、使用時間短的問題。隨著科學技術的不斷發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)使用電化學氧化法所起到的效果非常的好，并且存在著使用成本低，使用時間長的優(yōu)點，因此得到了廣泛的應用。與此同時，超臨界法也是一種新型有效的'一種處理方法，但是這種處理工藝對于反應裝置的要求很高，目前還未能找到一種非常合適的反應裝置。
3.3生物處理技術的發(fā)展。
在對化工廢水進行處理的時候，生物膜處理方法也是經(jīng)常使用到的一種處理方法，并且得到了相應的發(fā)展。目前在使用生物膜法對化工廢水進行處理的時候，經(jīng)常會與活性污泥相結合使用，這樣能夠有效的提高降解化工廢水的效率。目前在使用生物處理技術對化工廢水進行處理的時候，生物吸附降解技術是一種新型的行之有效的處理方法，這種方法能夠通過相應的吸附作用來有效地提高對化學廢水的處理效率，但是對于其運行的費用較高，還需進行進一步的研究。
4結語。
綜上所述，做好化工廢水的處理工藝是非常重要的。特別是隨著我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標的提出，在今后的發(fā)展過程中，人們會更加關注對生態(tài)環(huán)境的保護力度。因此，作為相關部門和相應的工作人員，需要對其引起足夠的重視，并在今后的工作過程中多學習和總結一些先進的處理技術，并不斷去研發(fā)和創(chuàng)新，從而確保我國的化工廢水處理工藝能夠做得更好，以推動我國經(jīng)濟建設更好的發(fā)展。
參考文獻：
[1]張亮,王建民,技術在純堿廠廢水處理中的應用[j].純堿工業(yè),,01:7-9.
化工分析安全論文篇四
摘要：近年來，我國的經(jīng)濟建設得到了飛速的發(fā)展，人們的物質生活水平也得到了非常大的提高，但與此同時我國的環(huán)境污染問題卻越來越嚴重，這嚴重影響了人們的正常生活和社會的進一步發(fā)展。在這些造成環(huán)境污染的因素當中，化工廢水不經(jīng)過相應的處理而直接排放所造成的環(huán)境污染問題非常的嚴重，因此需要對其采取有效的措施進行處理，從而有效的保護生態(tài)環(huán)境。本文主要對化工廢水的處理技術以及相應的發(fā)展進行了探討。
關鍵詞：化工廢水；處理技術；環(huán)境污染。
在化工企業(yè)的生產(chǎn)過程中，所產(chǎn)生的化工廢水具有極強的污染性，將其直接排放到生態(tài)當中，所造成的污染問題是相當嚴重的。目前隨著人們的環(huán)保意識不斷增強，對于化工廢水的處理越來越重視。這樣使得了我國相關的部門加大了對化工廢水處理技術的研究，不斷推動了化工廢水處理技術的進一步發(fā)展，從而有效的保護了我國的生態(tài)環(huán)境。
1化工廢水的特性。
1.1成分復雜。
我國化工企業(yè)在生產(chǎn)的過程中，由于需要生產(chǎn)的產(chǎn)品種類和數(shù)量非常的多，再加上需要在生產(chǎn)過程中添加非常多的化學試劑，導致了在化工生產(chǎn)的過程中會發(fā)生非常多的化學反應，導致有非常多的化學反應物以及殘留物的產(chǎn)生，這些反應物和殘留物都混在化工廢水中，導致化工廢水的成分非常的復雜。
1.2微毒或劇毒。
眾所周知，在進行化工生產(chǎn)的過程中，所使用到的一些工業(yè)原料以及所使用到的一些化學試劑，或多或少的具有一定的毒性。這樣在生產(chǎn)過程中經(jīng)過相應的反應或者是不完全反應之后，會導致一些有毒的物質溶于化工廢水中，使得化工廢水呈現(xiàn)一定的毒性。
1.3排放量大，持續(xù)時間長。
隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，人們對于化工產(chǎn)品的依賴程度越來越大嗎，這樣又促進了化工行業(yè)的進一步發(fā)展，導致我國的化工企業(yè)越來越多，所生產(chǎn)的化工產(chǎn)品越來越多，最終導致所排放的化工廢水水量越來越大，持續(xù)的時間也越來越長。
2化工廢水處理的技術。
2.1膜技術處理法。
在對化工廢水進行處理的時候，所使用到的處理技術是多種多樣的，膜處理技術是一種經(jīng)常使用到的化工廢水處理技術。在利用膜技術處理法處理化工廢水的時候，在不借用其他物質或者是方法的同時，不僅能夠將不同大小的有毒物質進行有效的分離，同時還能對未完全發(fā)生反應的一些化工原料進行回收，從而有效的減小化工廢水的污染性。在運用膜處理技術的時候，人們比較常見的一種技術就是超濾技術，這種技術的應用起到了非常不錯的應用效果。不過在使用膜處理技術的時候，還有一些缺陷的存在，主要表現(xiàn)于膜處理技術的造價相對較高，并且在使用的過程中容易受到污染，導致使用的時間不長。因此，還需要對其進行有效的改進。
2.2臭氧氧化法。
利用臭氧氧化法對化工廢水進行處理，主要是利用臭氧的強氧化性來對化工廢水中的一些有機物質進行處理，與其發(fā)生相應的氧化還原反應，這樣不僅能夠有效的去除化工廢水的臭味，同時還能對其中的細菌和真菌進行有效地殺除。使用這種處理方法雖然效果很好，并且沒有二次污染，不過需要確保操作方法的正確性，從而避免不必要的事故發(fā)生。
2.3磁分離法。
磁分離法主要是通過讓化工廢水中的物質具有磁性，而對其中的雜質和微生物進行去除和分解的一種技術。
化工分析安全論文篇五
適用性，也可以稱為功能性，指化工建設項目滿足使用需求的性能?；诨そㄔO項目的特殊性考慮，該特性主要指工藝技術適用性。在化工建設項目進行中，要滿足工藝技術與工程方案、建設規(guī)模的統(tǒng)一性，采用與管理水平相適應的工藝技術，同時在綜合考慮自然條件、社會條件及技術條件的基礎上，保證工藝技術的適用性[1]。
1.2耐久性。
耐久性也就是化工建設項目的壽命，要求在特定條件下，項目滿足規(guī)定的使用年限。對于化工建設項目而言，因工程結構、質量要求及使用性能等方面存在許多不同之處，因此對工程的使用壽命并未進行統(tǒng)一規(guī)定，只是在一些技術標準中提出相關要求。
1.3安全性。
安全性主要指化工建設項目建成后，在結構安全性、防火防爆能力及抗震性能等方面均可達到安全標準，保證人員、環(huán)境等各方面的安全。對于化工建設項目而言，多項流程都需要在高溫高壓的環(huán)境下進行，且許多物料具有毒性、強腐蝕性，因此在項目建設中必須采取有效措施防爆、防火、防中毒，保證人員及項目的安全。
化工分析安全論文篇六
部分化工建設項目的運行過程中，缺乏健全的管理體系，質量管理標準欠明確，程序控制不嚴，導致許多管理措施難以有效落實。部分企業(yè)即使設立了管理體系，也只是停留在形式階段，可操作性較差，甚至許多管理制度形同虛設，沒有實際的管理價值，難以對相關責任進行有效落實[2]。
2.2人員素質不高。
與其他建設項目不同，化工建設項目內(nèi)容復雜，涵蓋專業(yè)多，不僅涉及到化工、熱力學、土建工程等專業(yè)，而且在環(huán)境保護、計算機技術及結構力學等領域均有所涉及，這就對項目人員素質提出較高要求。但就當前現(xiàn)狀而言，化工建設項目的實施缺乏技能水平高、管理經(jīng)驗豐富、責任心強的專業(yè)管理人員，這就為項目的質量管理帶來許多安全隱患。
2.3質量把關不嚴，監(jiān)管不到位。
對于化工建設工程而言，要想保證建設項目的正常運行，必須對項目質量嚴格把關。但是，相關管理者因缺乏質量管理意識，未采取有效措施對項目質量進行嚴格把控。同時，在對化工建設項目的監(jiān)管工作中，也缺乏強有力的監(jiān)管手段，缺乏專業(yè)的工程監(jiān)理，未根據(jù)行業(yè)標準對工程技術進行嚴格監(jiān)督與管理[3]。
化工分析安全論文篇七
摘要：作為我國基礎企業(yè)之一，醫(yī)藥化工企業(yè)在我國市場中占據(jù)重要的位置，醫(yī)藥化工所生產(chǎn)出的產(chǎn)品不僅關系著人們的生命安全，因此，加強醫(yī)藥化工的安全生產(chǎn)管理工作十分重要，為了確保我國的醫(yī)藥化工企業(yè)能安全的生產(chǎn)，醫(yī)藥化工企業(yè)應嚴格的控制和管理生產(chǎn)的安全性，使其能規(guī)范的操作相關的生產(chǎn)器具，這樣才能減少醫(yī)藥化工生產(chǎn)施工的發(fā)生。
關鍵詞：醫(yī)藥化工；安全生產(chǎn)；管理。
在對醫(yī)藥化工生產(chǎn)增強安全管理時，醫(yī)藥化工企業(yè)要明確生產(chǎn)現(xiàn)狀，結合實際生產(chǎn)情況，研究合理的安全管理方案，并將其實施在生產(chǎn)過程中，只有加大安全生產(chǎn)管理力度，企業(yè)才能在保障人們生命安全的基礎上，獲取更多的經(jīng)濟利潤，因此，本文將對醫(yī)藥化工的安全生產(chǎn)管理進行分析和研究，并以此提出相關的管理策略。
化工分析安全論文篇八
化工園區(qū)大多位于沿江、沿海地區(qū)，遠離居民、鬧市區(qū)，園內(nèi)工業(yè)企業(yè)種類眾多，其綜合廢水呈現(xiàn)出顯著特點：（1）化工園區(qū)內(nèi)污水處理廠接納的污水以化工廢水為主，生活污水量極少，總水量來較大；（2）化工企業(yè)污水的水質穩(wěn)定性、差異性較大，導致了污水處理廠的進水水質和水量波動性大；（3）化工廢水經(jīng)企業(yè)預處理后排入到園區(qū)污水處理廠，符合接管標準要求，但進水水質成分復雜，其水質中的有毒有害物質以及難降解有機物的含量仍較高，可生化性差，尤其是在色度、氨氮以及鹽分等仍然處于較高值，后續(xù)的處理難度大。
1.2化工園區(qū)綜合廢水技術。
化工園區(qū)廢水水量大，高級氧化、吸附、電解等等物化處理技術并不適用于水量較大的綜合化工廢水處理，目前使用較多的技術主要有調節(jié)、隔油、混凝沉淀、氣浮，此外，混凝沉淀、氣浮、高級氧化、膜分離工藝則可以用于化工廢水生化處理后的二級物化處理或深度處理。
化工分析安全論文篇九
摘要：安全評價也被叫做安全性評價，風險評價或者是危險系數(shù)評價。
安全評價在化工領域具有比較重要的作用，一般的安全評價可以找出生產(chǎn)中比較危險的潛在因素，并且做出有效的應對策略，安全評價的結果影響到整個領域的生存。
研究主要的從目前的化工安全問題和評價的現(xiàn)狀出發(fā)對安全的評價做出了一定的分析，并且列舉出目前的評價存在的問題。
評價可以利用的各種新技術和新的方法等。
并且討論了化工領域的評價的發(fā)展方向等，以期對化工評價的發(fā)展產(chǎn)生一定的積極作用。
由于化工領域的獨特原因，化工領域的安全問題是比較重要也特別突出的問題，稍有不慎就會產(chǎn)生比較嚴重的后果，安全評價是預防和制止安全問題出現(xiàn)的一種比較高效和科學的手段，安全評價在化工領域的作用明顯并且不可代替。
化工分析安全論文篇十
某化工是經(jīng)省環(huán)保廳于批準設立，園區(qū)產(chǎn)業(yè)定位主要以精細化工為主，以農(nóng)藥、醫(yī)藥化工、專用化學品、塑料制品以及基礎性化學品為主要產(chǎn)業(yè)?？偨ㄔO規(guī)模為40000m3/d，分兩期實施。
2.2進水水質。
該化工園區(qū)采用雨污分流體制收集園區(qū)的污水排放系統(tǒng)，集中收集排入到污水處理廠的工業(yè)廢水約占70%。
2.3工藝選擇。
綜合成本和技術成熟性，采用了屬于傳統(tǒng)活性污泥法，但又能滿足出水要求的厭氧水解―an/o工藝，該工藝能保證后續(xù)生物處理的效果，流入化工園區(qū)內(nèi)的污水處理廠之前先經(jīng)預處理，再通過厭氧水解來提高綜合廢水的可生化性，然后通過二次水解酸化-an/o工藝進行處理，最后通過增加污泥的.回流來達到強化生活處理的效果。
3結語。
針對化工綜合廢水的特點，采取厭氧水解―an/o工藝有效地達到了預期效果。在污水處理廠收集前進行了相應的預處理之后，再通過厭氧水解―an/o工藝處理，最后增加了污泥的回流，強化了生化處理效果，運行穩(wěn)定，處理效果好，技術成熟。水解酸化工序設計成上流式水解酸化塔，減少了占地面積。綜上，該污水處理工藝對化工園區(qū)的污水處理具有一定優(yōu)勢，具有推廣應用前景。
化工分析安全論文篇十一
化工項目一般具有工藝技術復雜、投資規(guī)模大、建設周期長、管理要求高等特點。目前，針對化工建設項目，國內(nèi)外通常選擇總承包項目管理模式，工程公司通過優(yōu)化設計，項目各階段的合理交叉與融合，達到減少投資、縮短工期的目的。在安全管理方面，工程公司受安全管理理念、安全管理人員知識結構和安全意識等因素的影響，站在項目的整體角度，從前期、設計、采購、施工、試車、開車等各環(huán)節(jié)全過程考慮安全管理，進而提高項目整體安全管理水平，這方面還處于初步探索階段。
2項目前期階段的安全管理。
2.1總承包投標階段。
2.1.1全面了解與安全管理相關的信息工程公司應通過仔細研究招標文件、現(xiàn)場踏勘、投標澄清等全面了解與項目安全管理相關的信息，如項目所在國、所在地的政治、經(jīng)濟、宗教、環(huán)境、醫(yī)療衛(wèi)生、治安等環(huán)境；項目適用的法律法規(guī)、標準規(guī)范；建設單位在安全管理方面的規(guī)定；項目所在地的氣候、水紋、地質、自然環(huán)境；項目建設裝置的周邊設施和環(huán)境、地下設施情況。
2.1.2合理設定各項管理目標全面了解關于安全管理相關的信息后，根據(jù)業(yè)主的要求，投標時合理設定工期目標、成本控制目標、安全管理目標（創(chuàng)優(yōu)與否），不應為了中標而向業(yè)主承諾違背建設客觀規(guī)律的工期目標，造成項目中標后項目存在先天性不足，為項目實施帶來不可避免的安全風險。
2.2項目策劃階段。
2.2.1全面識別安全風險不僅要對設計、采購、施工、試車、開車等各階段、各環(huán)節(jié)、各工作自身的安全風險進行識別，還要對外界因素給項目執(zhí)行帶來的.安全風險進行識別和評估，如自然災害、恐怖襲擊、戰(zhàn)爭風險、疫情等。根據(jù)識別出的安全風險，對安全風險進行評估和等級劃分，然后依據(jù)風險控制原則制定有效、可行的控制措施和應急措施。
2.2.2組織上保證全過程安全管理成立項目安全管理組織機構和配備安全管理人員時，應保證全過程安全管理的可實施性，使得安全管理人員在組織結構和知識結構上能夠全過程深入?yún)⑴c設計、采購、施工、試車、開車等各階段工作，消除各階段安全交互管理之間的障礙，保證各階段安全管理信息之間的有效傳遞。
2.3設計安全管理。
2.3.1提高設計的本質安全在項目設計、施工、采購、試車、開車、運行等生命周期內(nèi)，相較其他生命周期，在設計階段消除裝置的不安全因素是最簡單、最可靠和最合理的做法。在投資、工藝技術允許的情況下，應在設計過程中充分考慮施工安全性、試車和開車安全性、運行安全性及操作便利性，在設計過程中堅持事故預防優(yōu)先原則、可靠性優(yōu)先原則、針對性、可操作性和經(jīng)濟合理性原則，盡可能達到“本質安全”的目標。
2.3.2從體系上保證安全設計設計安全管理具有相對的獨立性、公正性和權威性。設計安全管理的依據(jù)是國家強制性標準，具有較強的法規(guī)性、政策性和專業(yè)技術性。工程設計質量是建設項目質量的基本保證，嚴格制定并認真執(zhí)行質量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系，是保證設計安全管理質量的重要手段，工程公司應給予充分重視。
2.3.3改進設計理念在制造能力、運輸條件和吊裝資源允許的情況下，設備盡可能模塊化、殼裝化，甚至對裝置進行模塊化設計，減少現(xiàn)場施工活動，縮短施工周期，降低施工安全風險。
2.4采購安全管理。
2.4.1采買階段做好設計人員和供貨商人員的橋梁，確保設計的各項要求能夠準確地傳達給供貨商；根據(jù)運輸方式、裝卸次數(shù)等情況，明確設備材料的包裝要求，確保設備運輸過程中的安全。選擇大型設備制造廠時，既要考慮廠家的設計制造能力，也要考慮廠家的地理位置。
2.4.2催交和檢驗階段項目核心設備、長周期設備的制造質量和制造周期對項目的總體進度有非常大的影響，甚至是決定性的，應高度重視核心設備、長周期設備的催交和出場檢驗、運輸前包裝檢驗，必要時應派專業(yè)人員進行駐廠監(jiān)造，監(jiān)督廠家的制造進度和質量。進度拖延會引起現(xiàn)場趕工，甚至會改變整體的施工策劃，大大增加施工安全風險。
2.5.1施工準備階段的安全管理1）施工招標階段。施工招標文件中應明確、細化施工階段的安全要求，提前讓投標單位了解施工階段應達到的安全標準，以便在報價時考慮達到相關標準所需的安全費用；明確投標單位的安全資質要求、項目經(jīng)理和安全經(jīng)理的任職要求；對投標單位、所選項目經(jīng)理、安全經(jīng)理的安全業(yè)績進行考察，對不重視安全和所執(zhí)行項目出現(xiàn)較大安全事故的單位和個人給予淘汰；合理劃分標段，盡量減少中標單位間的交叉作業(yè)，降低施工過程中的安全風險。2）施工動員階段。在施工動員之前，完成安全預動員，審查施工活動的范圍、與活動相關的安全風險、安全管理計劃，特別關注現(xiàn)場動員工作的早期階段。保證hse管理體系是可靠的、有管理和監(jiān)督管理體系運行的組織結構。確保所有監(jiān)督人員清楚項目的安全要求。
2.5.2施工實施階段1）施工組織要合理。加強施工分包商的監(jiān)督管理，嚴禁施工分包商將工程層層分包；督促施工單位加強勞務分包的管理，盡可能減少勞工的流動性；統(tǒng)一協(xié)調各單位的施工時間和施工空間，盡量避免垂直交叉作業(yè)和多單位在同一區(qū)域的橫向交叉作業(yè)；調整施工方法和施工順序，能在地面上完成的工作就不安排到高處進行，盡量避免高處作業(yè)。2）管理關口要前移。堅持和貫徹“預防為主”這一方針，將安全管理工作由被動應付變?yōu)橹鲃涌刂?，將工作重心由事故管理、應急管理轉為事前預防和控制，把安全管理的關口前移。通過完善的制度、有效的宣貫和強力的執(zhí)行，施工前做好各項安全措施。3）進出管理要重視。施工現(xiàn)場應進行封閉管理，場內(nèi)道路盡可能人車分流；施工現(xiàn)場出入口應設置門禁系統(tǒng)，由專人進行管理，避免無關人員進入現(xiàn)場；加強進場前檢查，避免存在缺陷的車輛、施工、機具、設備進入現(xiàn)場。4）培訓監(jiān)管要強化。所有進場人員必須經(jīng)過入場安全培訓；改進培訓方式，通過親身體驗、真人演示、視頻動畫、圖片、案例分享等更直觀的方式，提高培訓效果；不僅要重視作業(yè)人員的安全意識培訓，更要重視勞動技能培訓，這是降低個人違章和操作失誤的根本保證；加強作業(yè)過程中的行為觀察和監(jiān)管，找出作業(yè)人員發(fā)生違章的原因，即安全意識差、勞動技能差，還是兼而有之，以便對癥下藥。
2.6試車、開車安全管理。
1）安全管理特點。試車、開車期間安全管理具有風險隱蔽性強、不可控性強等特點。試車、開車的風險除常規(guī)施工過程中的危險源外，還包括易燃易爆氣體、有毒有害氣液體、高溫高壓氣體、高壓電源等。安全事故的原因除試車、開車工作本身產(chǎn)生外，很大一部分是由上游工作的不到位引發(fā)的，給風險控制帶來困難。2）專業(yè)人干專業(yè)事。試車、開車工作的專業(yè)性很強，對人員素質要求較高。為了避免因誤操作而引發(fā)安全事故，專業(yè)工作必須由經(jīng)過專業(yè)培訓并考核合格的人員完成，即專業(yè)事由專業(yè)人干。3）統(tǒng)一協(xié)調指揮。試車、開車工作涉及的單位多、人員多且工作程序復雜。為了使試車、開車工作安全、有序地進行，應成立包含各試車、開車參與方的組織機構，以便統(tǒng)一協(xié)調指揮。
3結語。
化工項目各階段的安全管理，即相互獨立，又密切相關，必須站在項目整體的角度考慮安全管理，實現(xiàn)設計、采購、施工、試車、開車工作的有機結合，實行全過程安全管理，才能降低項目整體的安全風險，提高項目的整體安全管理水平，確?；ろ椖堪踩\行。
化工分析安全論文篇十二
摘要：化工工程設計是一門綜合性很強的技術科學，其設計合理與否直接關系到后期的生產(chǎn)水平。而安全設計作為化工工程設計的關鍵環(huán)節(jié)，是影響后期安全化工生產(chǎn)的基礎，并且安全設計始終是化工工程設計的重點和難點。由于影響化工工程安全設計的因素較多，為了進一步優(yōu)化設計過程中存在的安全問題，提高工程設計水平，文章針對目前化工工程設計存在的幾點突出問題進行了分析，并提出了幾點優(yōu)化建議。
關鍵詞：化工工程設計；安全設計；問題；措施。
化學工程設計主要依據(jù)化學工藝流程選擇適宜的生產(chǎn)設備，并依據(jù)合理的工廠布局，設計滿足生產(chǎn)需要的方案，最終建立工廠，并使之投產(chǎn)使用。但是由于現(xiàn)代化工行業(yè)強調工廠的經(jīng)濟規(guī)模，使得工廠大型化裝置日益增加。加之建設用地的減少，使得工廠設備排布出現(xiàn)高密度化、不合理化問題。另外由于生產(chǎn)需要，很多設備運行周期長，無法及時的更新、維護。并且很多化工企業(yè)為了擴能增效，不考慮實際水平增加設備設置。除此之外，化工技術人員的流動性較大，相關生產(chǎn)技術的培訓也不能完善配套，都是化工生產(chǎn)過程中引發(fā)安全問題的主要原因。如何做到設計安全，消除生產(chǎn)過程中存在的各類危險隱患，并在建設基礎環(huán)節(jié)，即化工工程設計方面采取有效措施，預防安全隱患已經(jīng)逐步的成為人們關注的焦點。正是由于存在較多的安全問題，而這些問題對化工工程造成極大的`負面影響，因此化工工程設計將安全設計作為核心內(nèi)容。在設計過程中，設計人員也應當在源頭上牢牢把控安全設計質量，排除安全隱患，強化化工工程設計。
1常見安全設計問題。
由于化工工程設計規(guī)模較大，復雜度較高，因此會存在諸多安全問題，而這些問題會對化工工程安全實施及后期的使用造成極大影響。究其根本，原因在于化工工程設計應用較多，且每一應用都需要大量的參數(shù)，其完善與否、科學與否都會對設計質量帶來巨大影響，尤其對于工程的安全性。對目前化工工程存在的安全問題進行總結，主要存在三點安全問題。
1.1安全因素考慮不完善。
化工工程設計需要涵蓋大量的設備以及交織的管道，化工工程設計過程中需要大量的資金投入，一旦設計過程中忽略了安全因素，必然影響工程的整體安全性，同時降低了工程設計水平。主要因為工程設計涉及設備多，但是設計人員個人水平有限，因此設計過程中無法做到思慮周全，無法將所有的安全問題考慮在內(nèi)，加之化工企業(yè)對工程設計資本投入有限，安全設計必然會增加投入成本，間接性的降低了化工企業(yè)的收益。一些設計企業(yè)為了降低成本就會忽視安全因素的考慮，導致設計的質量受到影響，因此形成安全隱患。
1.2設備方面的安全問題較多。
由于化工設備類型較多，且有的設備往往需要定制，且需要的數(shù)量較多，因而在不同的設備連接時，不同設備之間的型號存在的差異較大，此時就會在設備型號方面的匹配性問題受到影響，在設計之中若忽視對其的處理，就會因此形成安全隱患。加上設備自身可能存在質量問題。而管道作為整個化工工程中的主要設備，所以在連接時，我們需要強化對其的設計，才能更好地促進其性能的發(fā)揮，這主要是因為這些管道中的流體介質具有較強的腐蝕性與可燃性以及有毒性，所以在管道安全方面的需求較高，一旦發(fā)生機械損傷后將會導致管道的防護性能失去。但是在實際設計中，往往由于忽視對其的設計，尤其是忽視其細節(jié)的處理，導致設備面臨的安全問題較多。
1.3設計資料不完善。
設計資料是保證設計工作順利開展的基礎，由于化工工程設計需要大量的參考資料，只有以詳細的資料為基礎才能確保設計的可靠。但是在實際的設計過程中，往往存在資料不完善，或者資料審查缺陷等問題。而資料的不完全、不可靠，是影響工程安全的關鍵。并且這類問題是化工工程設計中不可避免的。
2化工工程設計安全問題的解決措施。
結合上述化工工程設計中存在的安全問題，為了更好地促進工程設計成效的提升，筆者提出以下幾點對策和建議。
2.1加強設計的專業(yè)性。
化工工程本身的專業(yè)性和綜合性較高，如果無法從專業(yè)技術角度對其予以保障，將很難對設計的整體安全性予以把控，在設計中必然存在諸多安全問題。因此化工工程安全問題的優(yōu)化必須從根本上對設計專業(yè)性進行提升，在提高設計水平的同時，對工程設計安全水平進行優(yōu)化。只有不斷從自身出發(fā)，提高設計人員的專業(yè)組織水平，強化其工作責任心，在設計過程中以積極負責的態(tài)度對待每一個設計環(huán)節(jié)和安全問題，結合實際，才能從根本上保證設計安全性，才能完成高水平化工工程設計。
2.2保證管道安全設計質量。
在化工工程設計中，由于管道是最為重要的一部分，也是確保流體間互相連接和輸送的通道，也是確保設備得以連接的關鍵性設備。但是由于管道內(nèi)的流體介質往往具有的腐蝕性與可燃性較強，管道安全水平的高低將直接對整個工程的順利安全實施受到影響。所以我們必須在化工設計中，切實強化管道安全設計工作的開展。首先，所選的管道材料應合理，并對管道分界時所采用的金屬墊必須在硬度上強化對其的設計，并嚴格按照線路強化對其的安全設計，確保其得到安全的運行。但是在線路設計過程中，由于其往往可能由于實際的變化而導致設計需要變更，所以在設計過程中需要考慮諸多方面的因素。
2.3科學選址。
進行化工工程設計的過程必須從全局考慮，對工程進行宏觀考量，其中最基礎的便是選址和布局，只有結合實際，充分考慮企業(yè)未來發(fā)展，科學選址、合理布局，才能為工程設計安全性打牢基礎。設計人員在設計過程中應當注意，選擇具有充足水源以及便利交通的地理位置，從而方便后期生產(chǎn)中原料的供應以及產(chǎn)品的銷售運輸，同時還要將環(huán)境問題考慮在內(nèi)，盡量降低化工生產(chǎn)給環(huán)境帶來的影響。合理性是工程布局的核心要點，在工程布局過程中應當首先保證其合理性，從而確保工程施工過程中可以及時得到物資，并在后期使用過程中，便于人員的生活、產(chǎn)品的輸出。與此同時還應當在設計中考慮設備尤其是永久性設備的保護，降低設備危險問題的產(chǎn)生幾率，并將設備進行適當?shù)母綦x。只有保證布局完善、選址科學，才能提高化工工程設計質量，并有效提升設計的安全性。
2.4加強設計的綜合性、全程性。
為了進一步優(yōu)化提升化工工程設計質量，保證工程設計安全性，不但要完成上述工作，還應當自此基礎上整體把控工程設計，從安全性、綜合性考量，盡可能找出設計中存在的安全問題，通過全面的分析，落實安全隱患的消除以及危險源的控制。從設計上對安全問題及時解決處理。同時嚴格遵循規(guī)范要求，對于設計參數(shù)的確定需要依照實際要求，有針對性的予以確定，保證最終設計參數(shù)的科學性，以此把握工程設計的安全問題。尤其化工工程設計人員，應當在設計完成后再次對設計進行審查，并同相關技術人員一起進行技術交流，對需要修改的地方進行及時交流和改動。
3結束語。
通過上述分析可以總結出，當前我國化工工程設計存在非常突出的安全問題，尤其在設計人員、技術以及質量方面。并且由于工程設計內(nèi)容廣泛、綜合性強，設計過程中必然存在諸多安全隱患。設計人員作為化工工程安全性保障的第一人，必須要對其設計負責，切實加強設計水平，盡可能完善設計，優(yōu)化化工工程設計中的安全問題，從個人保證化工安全生產(chǎn)。
參考文獻。
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作者:黃曉蕾單位:常州大學化工設計研究院有限公司。
化工分析安全論文篇十三
事故類型：列車救援。
事故定性：b類一般事故。
事故影響：造成停運20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通過1列，加開臨客1列，調表43個。
事故經(jīng)過。
2013年1月17日，2033次tp401車擔當運營任務。列車運行至北苑路北站tms顯示時間7時53分，距離停車標約30厘米時，起緊急制動。司機試驗rm模式、eum模式推牽引，均顯示eb緊急制動不緩解。斷開atp保險1、2，ato保險5秒后閉合。再次試驗rm模式、eum模式仍顯示eb緊急制動不緩解。7時54分，與行調聯(lián)系說明情況，處理故障，同時打開車門讓乘客乘降。
7時55分，司機接行調預清人命令。接到預令后司機先查看緊急按鈕、查看風壓表均顯示正常。使用atp切除仍不緩解，牽引制動控制保險斷開后重新閉合仍不緩解。閉合ess閘刀試驗，仍顯示eb緊急制動不緩解。閉合關門旁路、常用制動不緩解保險、開門旁路、帶鉛封閘刀破鉛封后試驗故障依然存在。7時58分tp401車2033次司機接行調命令tp401車在北苑路北站清人。司機向行調請求救援。清人完畢后司機關閉車門，8時將頭尾開關打到“尾”位，跑到尾車將頭尾開關打到“頭”位，進行尾車牽引制動試驗，尾車試驗正常。
8時11分，2034次司機使用電臺聯(lián)系不到行調，立即給行調打電話，接調度命令在北苑與2033次連掛，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，車次為2701。復誦調度命令無誤后2034次司機向乘客做好相應廣播，使用風閘，建立rm模式，以3km/h速度進行連掛并進行了試拉。同時，2033次司機返回頭車，與救援列車司機聯(lián)系，通知改按站間自動閉塞，對標停車后清人。救援車司機聽從被救援車司機指揮按信號、線路情況走車。8時20分，連掛列車憑出站信號機閃動綠色燈光發(fā)車。
事故原因分析。
(一)事故發(fā)生直接原因：司控器警惕按鈕行程開關接線存在斷點，接線已斷裂。
(二)間接原因：一是管理和維修人員對5號線車輛隱患重視不足，此類故障已經(jīng)發(fā)生多次，未引起相關人員足夠重視;二是未能完善單司機制實行后車輛故障的應急處置措施;三是部分維修人員對提高車輛維檢修質量和水平的認識不足，未能避免此類故障再次發(fā)生。
事故處理。
事故發(fā)生后，本著“四不放過”的原則，依據(jù)《績效管理實施細則》的相關條款對相關責任人、責任單位進行考核。
5號線檢修中心共考核40439.89元，責任人安某考核14228.29元，班長菅某某考核2044.28元。
5號線檢修中心科級扣減月崗位工資的17.12%。責任單位員工共擔額按責任單位月崗位工資總額3.21%扣減。安全質量部共考核9788.33元。其它部室和單位科級共25329.68元，除5號線檢修中心外其他單位員工共擔70169元，考核共計145726.92元。
整改措施。
2.完善相關車輛故障應急處置辦法;。
3.結合1月其他事故開展安全大討論。
化工分析安全論文篇十四
化學分析工作是滲透在現(xiàn)代化工生產(chǎn)過程中的核心技術，但也同樣面臨著巨大的危險性。所以，工業(yè)中的安全問題已經(jīng)成為資本運營、合法合規(guī)和社會責任等方面都不可忽視的重要議題。在這里，我想分享一些我在化工分析工作中領悟到的安全心得體會，希望能夠對大家有所啟示，讓我們共同落實“安全第一”的理念。
第二段：工作中常見的安全隱患及應對措施。
不同類型的化學分析工作都面臨著不同的安全風險。例如，樣品制備過程中的毒性化學品可能造成眼睛和皮膚刺激，而氧化性材料的存在也會導致火災或爆炸。為避免遭受意外傷害，我們需要做好以下措施：確保戴好適當?shù)膫€人防護設備，如面罩、口罩、手套等；規(guī)范化學品的存儲及處理程序，遵循操作流程，避免混雜或誤用；確保實驗室內(nèi)通風系統(tǒng)正常運轉，防止有毒氣體在空氣中積累導致傷害。
第三段：意識到安全時刻在身邊。
在化學分析工作中，安全并不僅僅是在實驗室中操作過程中的注意事項，它貫穿著我們工作的每一個環(huán)節(jié)。當我們要將準備好的樣品移動到分析儀器或放在保險箱中時，我們也要注意到手部或眼部傷害的風險。此外，我們還需要定期檢查實驗室設備和儀器，以確保它們處于安全的運行狀態(tài)。在實驗室的任何環(huán)節(jié)中，意識到安全的重要性從而采取相應的預防措施尤為關鍵。
第四段：履行職責，共同維護安全。
作為一個化學分析工程師，我們承擔著許多責任，其中包括保護實驗室的安全。為了達到這個目標，我們還需要與同事進行合作。為保護工作空間，我們需要保持設備和材料的整潔有序，并定期排查潛在的安全隱患。當我們發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)安全問題時，我們需要互相協(xié)調，互相幫助，及時加以解決。安全行為不僅是各自的職責，也是共同維護良好工作環(huán)境的責任。
第五段：總結。
在今天的化學分析工作中，安全理念應該滲透在我們整個工作過程中，承擔起責任和義務，需要不斷提高安全意識,加強安全學習，盡備一切方法，確保工作操作順暢安全。我們需要持續(xù)加強與團隊內(nèi)和外部的交流與合作，有效地預防及應對潛在的安全隱患。我們的終極目標是建立一個安全的實驗室環(huán)境，確保我們的工作不僅有效，而且能夠保障我們和我們的團隊的安全。
化工分析安全論文篇十五
化工分析工是一個具有一定危險性的職業(yè)，因此工作安全是非常重要的。本文將介紹化工分析工的安全心得體會，并總結一些常見問題，希望能夠引起更多化工分析工的關注和重視。
第二段：認識危險。
在化工分析行業(yè)，常常會遇到各種各樣的危險情況，像化學氣體的泄漏、火災、爆炸等。幸運的是，在這個職業(yè)的從業(yè)人員大都非常清楚并充分認識到這種危險的存在?；し治龉ば枰邆湟欢ǖ幕瘜W知識，能夠分析和判斷實驗數(shù)據(jù)，但更要考慮到實驗的安全性和環(huán)保性。安全操作是保障工作和生命安全的前提。
第三段：避免常見問題。
在工作中，化工分析工會遇到許多日常的安全問題。如何正確處理這些問題是保障化工分析工安全的主要途徑。比如，在實驗室進行操作時，需要注意將化學品放置到正確的區(qū)域，不能將危險化學品隨意放置，避免漏洞風險。實驗室內(nèi)需要有足夠的通風設備，避免有毒氣體堆積，對人體造成傷害。此外，電器設備也是一個很重要的方面，在工作中相應的設備需要使用具有相應安全防護功能的電器設備。
第四段：注意自我保護。
化工分析工需要對自己的身體健康進行保護，因為長期暴露于毒害性化學物和有毒氣體環(huán)境下，很容易造成身體的不適或損傷，導致某些疾病。所以，工作中需要注意自身保護，如防蒸發(fā)、避免染毒，做到以防為主、以防為先的原則。另外，工作中要保持愉快的心情，經(jīng)常參加戶外和體育鍛煉，保證心情愉快和身體健康狀態(tài)。
第五段：結論。
化工分析工作中其中的危險性需要被強化認知，每個人都必須切誠地對待工作，遏制司空見慣的安全違規(guī)行為，始終牢記安全第一的原則?；し治龉ぷ麟m然存在著一定的危險性，但隨著技術和安全措施的進步，我們相信，通過正確操作和安全保障，化工分析工在無事故的前提下，一定能夠創(chuàng)造出豐碩的工作成果。
化工分析安全論文篇十六
摘要本文通過對高等院校學生評教現(xiàn)狀的分析，出學生評教現(xiàn)在存在具有局限性、對教師有負面影響以及設計的問卷缺乏科學性、針對性、靈活性等問題，針對以上問題提出了需要提高學生評教的認識、設計科學合理的評教指標以及把學生評教的結果進行橫向分析和縱向分析等對策，并努力在實踐中完善它。
關鍵詞高校生評教利和弊問題研究對策。
自從我國高校擴招以來，高校教育越發(fā)成為國家關心的頭等大事。如何提高教學質量，如何建立行之有效的自我評價和自我約束機制，如何構建一個教學質量監(jiān)控保障體系，已成為高校管理最為關注、亟待解決的重要問題。
一、學生評教有利于學生主體地位的提升。
以人為本的現(xiàn)代教育理念要求以學生為本，突出學生的主體地位。學生評教體現(xiàn)了對學生主體地位的尊重，可增強學生的主體意識，培養(yǎng)自主判斷和選擇的能力，提高他們對自己、他人和學校的責任感。同時，架起了教師和學生信息交流和情感溝通的橋梁。學生變被動地接受知識為主動地反思學習，激發(fā)了學生參與教學改革的積極性和主動性，有利于教學相長。
二、學生評教有利于教學質量監(jiān)控的進一步加強。
教學管理部門通過學生評教，能夠較全面、準確地掌握學校教學工作的現(xiàn)狀和教學效果情況，分析教學過程中的薄弱環(huán)節(jié)，及時采取針對性的措施，強化教學質量監(jiān)控，提高教學管理水平，為學校制定方針政策提供一定的依據(jù)。
但是，在推行學生評教的過程中，也出現(xiàn)了高校評價的功利性目的越來越占上風的現(xiàn)象，評者、被評者應付和防衛(wèi)心理嚴重，評價的手段被異化為目的。從高校學生評教的設計、實施、反饋環(huán)節(jié)看，學生評教多被視為形式化的行為，并未達到以評促教、以評促研的目的。
（一）學生評教具有局限性。大學生的主體意識不強。部分大學生表示在評教時很隨意，不負責，不認真對待此事，且從未放在心上。評教時，隨意填涂表格，真實性、可信度非常低。部分大學生則反映填寫選擇項目內(nèi)容太多，自愿放棄或隨意涂卡，很多學生的態(tài)度就是應付。我親眼看到學生填寫評教表格的情形，根本連填寫的項目都不看，直接填寫，從而反映出學生權利意識淡薄，不愿參與評教活動。整個評教過程中，學生僅把它作為一項任務來完成，為應付而評教，未能反映真實情況。甚至學生連自己如何評教都不清楚。學生以對教師的好惡、親疏關系作為評教的標準。有的大學生不是客觀、理性地評價一個教師，而是從個人喜歡與否以及與教師關系的親疏等方面去評價，帶有濃厚的感情色彩。我看到學生對自己喜歡的老師或者是平時要求不嚴格的老師全都勾上a，而對那些不喜歡的老師或是對學生要求嚴格的老師，條目看都不看的就都打了c。這樣看來生部分評教的結果的信度是值得懷疑的。
（二）學生評教對教師有負面影響。首先，學生評教扭曲了師生關系，違背了教育的宗旨。學校實行學生評教后，學生也開始對教師有了控制權，甚至有些時候學生比教師的地位還要高。在這種錯誤思想指導下，有些學生聽不進教師的批評和規(guī)勸，對教師的懲戒懷恨在心，所以，往往是教師越是對學生負責越是對學生嚴格要求，就越是得不到高分。這就促使一些教師放棄了教學中的主導地位，按照學生的要求講課和管理課堂，以追求學生的最高滿意度。這種行動撼動了教師的尊嚴以及開展教育活動所必需的權威。
其次，削弱了教師的主體地位，挫傷了教師的工作積極性，損害了教師的職業(yè)認同感。在當今這個社會競爭尤為激烈的社會，部分教師為了求生存，為了得高分，在評教實際操作中有時會出現(xiàn)這樣的情況，即一旦要將評教的結果用于教師考核，就會出現(xiàn)教師為了滿意度而一味的迎合學生，不敢批評教育學生的不良行為，甚至采用各種方法討好學生的現(xiàn)象，使學生評教“變味”。
（三）設計的問卷缺乏科學性、針對性、靈活性。以我所在的學校為例，我們學校的生評教工作都是通過網(wǎng)絡平臺經(jīng)行的，教師教學工作評價表（學生用）的全部為客觀性試題，要求學生從a、b、c、d、e五個選項中選擇最吻合的`一項。
那么如何提高學生評教工作，促進這項工作的實施能夠達到它本來希望達到的目標呢？經(jīng)過一系列的研究和思考，我認為有以下幾點建議。
（一）提高學生評教的認識。要從管理者、老師和學生三個層次提高學生評教的認識。要做好評教前的宣傳、動員工作，讓學生了解評教工作的目的、意義和作用，有助于學生有意識主動地克服主觀心理因素的影響，使學生懂得對教師課程教學客觀、有效的評價是提高教育教學質量的重要措施，是學生的權利也是學生的義務。同時形成教師主動接受學生評教的心理機制，加強師生對教學工作的交流，使教師主動參與評教工作。營造良好和諧的評教氛圍，提高廣大師生對評教工作的認識。
（二）設計科學合理的評教指標。評價指標體系的制訂是評教工作的關鍵。只有制訂科學的指標，才能正確診斷和評價課程教學質量。設計評教指標可聽取學生的建議，設計出學生在整個教學過程中能感知的指標，在能力范圍內(nèi)能做出客觀評價的指標，要盡量通俗、具體，不能抽象、太過理論性。例如教師的教學是否體現(xiàn)學科前沿性的知識，恐怕學生無從回答。設計指標可聽取老師的建議，這樣能讓被評價者心中有數(shù)，主動配合評教，不至于產(chǎn)生逆反心理。
（三）把學生評教的結果進行橫向分析和縱向分析。學生評教的統(tǒng)計結果通常是橫向分析的，能清楚地看出一個教師在所帶不同班級的排名，差距一目了然。但橫向分析的背后掩蓋了教師自我成長的速度和成長軌跡，看不到教師在教學內(nèi)容處理、教學方式改進、與學生互動等方面的變化。為此，應將不同學年、不同學期、不同年級學生對同一教師的評價結果再作縱向分析，揭示教師的努力程度、改進措施的成功與否，有利于縮短年輕教師成長的步伐，減少盲目性；有助于中年教師緊跟時代步伐，了解學科最新的發(fā)展動態(tài)。
綜上所述，高校學生評教存在的問題既有客觀因素的影響，又有主觀方面的影響；既是高校組織特殊矛盾的，又是人為觀念導致的結果。學生評教是對教學的督促也是學生運用自己權利的很好的機會，所以我們應該在教學實踐中不斷的完善它，使它達到預期的效果。
化工分析安全論文篇十七
事故類型：列車救援。
事故定性：a類一般事故。
事故影響：造成停運7列，到晚5分以上2列，調表6個。
事故經(jīng)過。
202月3日，機場線車務中心乙3組司機楊某、鄭某，副司機徐某某擔當107車1090次運營任務，20:29分東直門站發(fā)車，以a1車為頭，司機發(fā)現(xiàn)該車全列牽引無流，重新建立模式后故障消失。運行至百米標003處再次出現(xiàn)無牽引無制動現(xiàn)象，使用緊急按鈕停車，重新建立模式后故障消失。繼續(xù)運行至百米標007處再次出現(xiàn)無牽引無制動現(xiàn)象，使用緊急按鈕停車，再次重新建立模式后故障消失。繼續(xù)運行至百米標012處再次出現(xiàn)無牽引無制動現(xiàn)象，20：41分接行調命令，107車原地等待救援不許動車，21:01救援列車與故障列車連掛完畢，由三元橋下行站線推進至大山子庫線，導致機場線運營一度中斷。
事故原因分析。
(一)事故發(fā)生直接原因：司控編碼器異常，導致列車加、減速指令與牽引、制動pwm值無輸出，造成列車無牽引無制動。
(二)間接原因：一是管理和維修人員對機場線車輛故障的分析排查深度和廣度不夠，導致部分整改工作不徹底。二是對機場線車輛整體狀況和存在的隱性問題掌控不到位。三是部分管理人員對提高車輛穩(wěn)定性、可靠性和維檢修質量和水平的緊迫性認識不足，導致主觀能動性發(fā)揮不夠。
事故處理。
(三)生產(chǎn)調度室作為安全生產(chǎn)主管部門，對此次事故的發(fā)生應承擔相應管理責任。按照公司績效考核管理辦法有關規(guī)定對生產(chǎn)調度室主要領導、主管副主任進行考核。
整改措施。
1.主管領導帶隊，成立技術攻關小組，組織人員認真排查隱患，分析查找故障根源，確定整改方案和計劃并監(jiān)督指導落實。
2.完善機場線車輛維修維護規(guī)程和標準，落實檢修工藝標準，加強日常檢查、測試等工作。
3.加快完成直線電機、apu防雨雪措施的落實工作。
4.以此次事故為案例開展安全大討論。各級管理人員要查找自身管理不足之處，要深抓思想根源，堅持深入基層、真抓實干，深入開展“向管理者不作為、管理不到位宣戰(zhàn)”、“向違章違紀宣戰(zhàn)”和“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)”活動，努力提高員工安全意識、質量意識、責任意識，認真落實各項規(guī)章制度，提高技術業(yè)務水平，穩(wěn)定安全運營。
化工分析安全論文篇十八
城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的事故后恢復能力取決于系統(tǒng)對事故的敏感性以及事故發(fā)生的不同危害程度。我們知道，城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的抵抗風險能力越強，在事故發(fā)生后的損失就越小，也就是說，系統(tǒng)的脆弱性直接關系都到地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行脆弱性在結構上主要有物理脆弱性、結構脆弱性和社會功能的脆弱性。系統(tǒng)的元件以及設施本體是物理脆弱性探究的主要對象，城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)、供電、軌道系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)包括其元件在受到干擾后的相互補給的協(xié)調性是城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的主要表現(xiàn)，主要是要求物理設備具有一定的可靠性以及工作人員能滿足不同系統(tǒng)之間的相互協(xié)調。受干擾的部分受到損壞而喪失其既定功能，甚至會波及到其他元件和系統(tǒng)從而擴大了干擾的失效后果，嚴重時會導致整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行受阻甚至停止運行。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的結構脆弱性作為網(wǎng)絡拓撲結構的內(nèi)在屬性側重于探究整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的拓撲結構和運行方式。拓撲網(wǎng)絡的失效過程是單元功能失效通過相連的點和線為傳播載體，從而在有效性的層面上產(chǎn)生失效的后果。
當?shù)罔F的脆弱點或者脆弱域受到干擾，干擾通過地鐵線路、流動的乘客等載體在整個地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)中擴散，此時容易發(fā)生級聯(lián)效應，尤其是關鍵點的失效，對整個地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的影響更加明顯和巨大。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的社會功能脆弱性的研究從整個網(wǎng)絡系統(tǒng)與社會之間的關系及服務特征方面展開。地鐵網(wǎng)絡的社會功能是交通運輸，所以其社會功能的脆弱性主要體現(xiàn)在乘客的滿意程度，提供的服務的效率以及為社會和國家?guī)淼慕?jīng)濟效益等方面。社會功能脆弱性最注重的就是在系統(tǒng)受到干擾時仍然可以實現(xiàn)系統(tǒng)應該發(fā)揮的功能為社會提供正常的服務或者能夠迅速及時的恢復其社會服務。地鐵受到干擾影響或者造成地鐵系統(tǒng)整體失效的情況下，會對乘坐地鐵的乘客產(chǎn)生不能到達目的地或者需要額外增加換乘才能到站的影響，會造成對乘客、企業(yè)乃至社會的經(jīng)濟損失。在城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行事故中，上述的三個脆弱性存在一定的.關聯(lián)，他們在重大事故中出現(xiàn)損失和導致事故后果擴大的不同時段有著不同的影響。一般來說系統(tǒng)的物理脆弱性和社會功能脆弱性容易導致小事故的發(fā)生，也就導致脆弱點的出現(xiàn)，脆弱點受干擾的影響隨著系統(tǒng)網(wǎng)絡蔓延傳播而產(chǎn)生波及范圍更廣的二次干擾，就會出現(xiàn)脆弱域，在物理結構以及社會功能脆弱性的綜合影響背景下使得設備運行受損，人員傷亡，造成社會經(jīng)濟的損失。
3.2事故分類及分析。
根據(jù)國內(nèi)外事故案例的實際情況以及地鐵運營服務的現(xiàn)狀和危險因素的考慮，現(xiàn)在主要分為自身設備設施類事故、行車類事故、客運類事故和自然災害類事故等。設備類事故主要由設施的損壞或故障引起，主要表現(xiàn)為設備運轉失常，設施主體損壞；行車類事故主要表現(xiàn)為行車過程中能量外溢，主要后果是列車脫軌，擠岔碰撞等；客運類事故是受到客運服務功能障礙的影響而導致的車門夾人夾物，電梯扶梯的傷害；自然類事故則是自然環(huán)境及外部因素的影響，包括惡劣天氣、高溫、特殊環(huán)境等造成的列車運行事故。經(jīng)調查顯示在城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)運行的事故中，設備類事故占58.2%，客運類事故占32.5%其他類事故占10%左右。這一數(shù)據(jù)對我們發(fā)現(xiàn)城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)中脆弱性導致的事故有重要參考作用，我們應在加強設備維護與保養(yǎng)，定期檢修工作上加大力度，保證設備設施的正常運轉和優(yōu)質耐用，降低自身設備的故障率，完善監(jiān)管制度，定期的認真排查設備故障，做好預防工作。也要加強新技術的開發(fā)，增強設備的反饋能力，加強設施正確使用的宣傳，盡量避免客運類事故的發(fā)生。優(yōu)化城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的構建方案，增強其抗干擾能力和在惡劣環(huán)境中運行的能力，最大限度的保證行車安全。
4結合實際案例的脆弱性分析。
4.1事故介紹。
本文中列舉的案例是9月發(fā)生在上海的10號線2列車在豫園至老西門百米標處發(fā)生的追尾事件，事故中多人受傷，造成巨大的經(jīng)濟損失。后經(jīng)調查證實事故是因設備失電導致運營信號中斷最終采取人工調度的行車方式過程中，調度員未能嚴格按照規(guī)定發(fā)布命令而導致。具體情況是調度員在未準確定位的故障區(qū)發(fā)布電話閉塞命令，與此同時接車站值班員在沒有確認路線空閑與否的情況下也沒有按照規(guī)定就同意了其發(fā)出的閉塞請求。最終才導致了慘劇的發(fā)生。該事故在上海市造成巨大影響，牽連到多個站點，事故發(fā)生后還實行了臨時封站，給相關線路的運行帶來極大不便，該處又處于上海的繁華地段，帶來很大的社會負面影響。
4.2針對案例的脆弱性討論。
從本質來說，事故的發(fā)生不過是系統(tǒng)的小問題，但就是這樣的小的脆弱點在復雜系統(tǒng)中的蔓延使得整個系統(tǒng)受到的影響越來越大，最終導致整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的崩潰。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的物理脆弱性導致某一特點發(fā)生事故，結構脆弱性促進了該小事故的蔓延過程而形成大面積的影響。從整個事件來就是看脆弱點的影響擴散到脆弱域進而影響整個網(wǎng)絡系統(tǒng)造成嚴重損失，是城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)脆弱性的綜合體現(xiàn)。事故的發(fā)生總是給我們帶來慘痛的教訓，所以我們應以此讓警鐘長鳴。
5結語。
本文著重圍繞城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱性進行探究，總結了現(xiàn)有探究對于城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)脆弱性分析的不足之處，并結合真實事例從物理、結構和社會功能三個大的方面對系統(tǒng)的脆弱性進行了進一步的剖析。我國對城市地鐵的投入使用不斷增多，保證地鐵的安全穩(wěn)定的運行越發(fā)重要，主要從提高城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的組成單元的可靠性，還有地鐵網(wǎng)絡設計的方案優(yōu)化和科學合理的復雜性分析，充分的考慮到各關鍵點、銜接點，繁忙地段的干擾因素等等。重視流動的乘客給系統(tǒng)帶來的不確定影響，增強動態(tài)監(jiān)測部門的監(jiān)測能力，保證各個工作單位嚴格按照規(guī)定執(zhí)行命令，為構建良好、安全、穩(wěn)定的城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)做出十二分的努力！
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化工分析安全論文篇十九
部分化工建設項目的運行過程中，缺乏健全的管理體系，質量管理標準欠明確，程序控制不嚴，導致許多管理措施難以有效落實。部分企業(yè)即使設立了管理體系，也只是停留在形式階段，可操作性較差，甚至許多管理制度形同虛設，沒有實際的管理價值，難以對相關責任進行有效落實[2]。
2.2人員素質不高。
與其他建設項目不同，化工建設項目內(nèi)容復雜，涵蓋專業(yè)多，不僅涉及到化工、熱力學、土建工程等專業(yè)，而且在環(huán)境保護、計算機技術及結構力學等領域均有所涉及，這就對項目人員素質提出較高要求。但就當前現(xiàn)狀而言，化工建設項目的實施缺乏技能水平高、管理經(jīng)驗豐富、責任心強的專業(yè)管理人員，這就為項目的質量管理帶來許多安全隱患。
2.3質量把關不嚴，監(jiān)管不到位。
對于化工建設工程而言，要想保證建設項目的正常運行，必須對項目質量嚴格把關。但是，相關管理者因缺乏質量管理意識，未采取有效措施對項目質量進行嚴格把控。同時，在對化工建設項目的監(jiān)管工作中，也缺乏強有力的監(jiān)管手段，缺乏專業(yè)的工程監(jiān)理，未根據(jù)行業(yè)標準對工程技術進行嚴格監(jiān)督與管理[3]。
化工分析安全論文篇二十
事故類型：違章違紀。
事故影響：導致乘客在電梯上頭部擁堵、擠傷。
事故經(jīng)過。
209月22日11時55分，西單站帶班值班站長在站臺巡視時發(fā)現(xiàn)西單站站臺3號電梯故障，有異響，立即停梯，關閉電梯上下圍欄，并掛故障牌;同時報機電人員維修，寫報修記錄。12時00分機電第二項目部電梯維修中心主任唐某某、維修員南某某接到西單站客運人員報修電話，于12時20分到達西單站。機電維修人員到達現(xiàn)場后，根據(jù)車站工作人員的描述，對地鐵故障情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)在電梯頭部疏齒板處有3個小鑼釘，進行了清除處理，開啟扶梯試運轉，看到扶梯運轉正常，便向車站工作人員報告修復完成。此時機電工作人員在未打開該電梯上方護欄門的情況下，打開了該電梯下方的護欄門，且該電梯處于運行狀態(tài)。恰好有列車進站，乘客乘坐3#扶梯，由于該扶梯上頭部護攔門未完全打開，形成擁堵，發(fā)生乘客擠傷。
事故原因分析。
經(jīng)過對現(xiàn)場勘查、現(xiàn)場人員問詢，并查看錄像，調查判斷，得出結論如下：
(一)事故發(fā)生直接原因：電梯上頭部護欄門沒有打開是造成乘客擁堵、擠傷的直接原因。
(二)間接原因：機電維修人員對扶梯故障處理后，沒有按照電梯維修規(guī)定進行全面運轉檢查，也沒有按照電梯運行規(guī)定與客運人員進行交接;同時也反應出機電公司在人員管理、安全教育方面存在缺失以及維修規(guī)章制度執(zhí)行不到位等問題。
整改措施。
1.進一步加強全體員工教育培訓力度，尤其對相關規(guī)章制度的掌握和執(zhí)行落實。
2.加強運營分公司與設備分公司故障處理應急演練，優(yōu)化并做好應急處置工作，提高現(xiàn)場應急處置水平。
3.立即對各線扶梯進出口護攔進行全面檢查，統(tǒng)計匯總單向門位置數(shù)量，制定雙向開啟方案后，全面進行整改。
4.將所有運行扶梯護攔門置于開啟狀態(tài)，進行臨時邦固。
5.將此次事件制作成案例，對全員進行一次教育，在全公司范圍開展“舉一反三查隱患”活動。
化工分析安全論文篇二十一
摘要地鐵安全線在日常運營中對保障運營安全有著重要意義。目前《地鐵設計規(guī)范》中對安全線長度的規(guī)定比較宏觀,不能滿足所有工程的需要。如何根據(jù)實際的運營需要,選擇合理的安全線長度,在工程中有著重要的意義。從工程實踐出發(fā),探討了不同情況下的折返線長度計算。建議在修訂《地鐵設計規(guī)范》時應對安全線的設置作出更詳細的規(guī)定,并制訂可行的計算方法。
安全線是列車運行隔開設備之一。安全線設置的主要目的是為了防止在車輛段出入線、折返線和支線(岔線)上運行的列車未經(jīng)允許進入正線與正線列車發(fā)生沖突;或者由于進路沒有開通時列車冒進導致列車擠占道岔而發(fā)生列車出軌事故。在折返線上設置安全線(本文將折返線上設置的超過列車長度的部分也歸于安全線的范疇),除了防止與正線列車沖突外,還可以保證列車具有較高速度,以提高線路通過能力。
安全線長度的準確設置不但可以保證日常運營安全,也可以使工程控制在合理的規(guī)模,以節(jié)約工程投資。
1)當車輛段(場)出入線上的列車在進入正線前需要一度停車,且停車信號機至警沖標的間距小于制動距離時,宜設置安全線(見圖1)。該規(guī)定適用于出入段線從區(qū)間接正線的情況。
2)當折返線末端與正線接通時,宜設置道岔隔開設備。在通常情況下,道岔隔開設備主要指安全線(見圖2)。
3)岔線(支線)在站內(nèi)接軌,當與正線間為島式站臺,且站臺端至警沖標的距離大于或者等于60m時,可不設列車運行隔開設備(見圖3);若為側式站臺,宜設置道岔隔開設備(見圖4)。
此外,線路末端也需要根據(jù)實際列車運營需要設置足夠的安全線長度。站前折返以北京地鐵亦莊線宋家莊為例,見圖5;站后折返以成都地鐵1號線廣都站為例,見圖6。
3列車運行模式。
地鐵列車在日常運營中涉及以下四種運行模式:。
1)ato(列車自動運行)模式:ato系統(tǒng)根據(jù)atp(列車自動保護)提供的地面速度限制信息,自動駕駛列車運行,由司機進行監(jiān)督。
2)atp模式:由司機人工駕駛列車,按atp的速度信息運行,一旦超速將實行緊急制動,以保證運營安全。
3)非限制模式:列車由人工駕駛,依靠地面顯示信號,按照線路允許速度運行,由司機保證運行安全。atp系統(tǒng)大面積故障時用此模式。
4)限速人工駕駛模式:該模式用于無atp地面速度信息的地點或者正線地面設備故障時的`超速防護,列車由人工駕駛,按限速25km/h運行。一旦超速,車載atp即實行緊急制動。
非限制模式完全由人工來保證安全,需要司機具有很高的職業(yè)素質。這種運行模式下,司機工作強度比較大,發(fā)車密度低,一般采用站間閉塞方式行車;在實踐中這種運行模式也不作為常用模式,無法給出明確的安全線理論計算長度。
限速人工駕駛模式下,車輛運營安全也有賴于司機操作,且由于速度比較低,行車安全能夠得到保證。這種模式同樣不作為正線常用模式,其安全保證需要司機的謹慎駕駛。
ato模式、atp模式是日常運營的列車運行模式,列車在安全系統(tǒng)保護下自動運行或者人工駕駛。安全線的設置應為其日常運營提供安全保障,并使整個系統(tǒng)保持比較高的運行效率,以發(fā)揮最大的通過能力。
4設計規(guī)范對安全線長度的規(guī)定。
《地鐵設計規(guī)范》(以下簡為《規(guī)范》)對安全線長度的規(guī)定如下:“安全線的長度一般不小于40m。在困難條件下,可設置脫軌道岔”。對折返線的有效長度,規(guī)定為:“遠期列車長度加40m(不含車檔長度)”。
在《規(guī)范》的條文說明中,沒有對安全線的長度作出明確的解釋,但是對折返線的有效長度作出如下說明。
”折返線的有效長度主要從以下因素考慮:。
2)列車進入折返線通過最后一組道岔時,不希望降低速度以便盡快給其他線開通進路,為此折返線的長度不能太短。
根據(jù)以上情況分析,折返線留有足夠的長度對保證列車折返安全和折返能力是必要的。原規(guī)范根據(jù)北京地鐵一、二期工程設置折返線的經(jīng)驗,其長度定位列車長加24m?！嗄杲ㄔO和運營經(jīng)驗,為保證線路折返能力和行車安全,本規(guī)范規(guī)定折返線有效長度由原遠期列車長度加24m,改為加安全距離40m……”
《規(guī)范》規(guī)定安全線的長度為40m,雖然能夠保證安全線正常發(fā)揮作用,但是在某些情況下,會造成工程規(guī)模的浪費。
《規(guī)范》中關于折返線有效長度的規(guī)定主要是針對進行站后折返的情況,對于站前折返(例如圖5中宋家莊站)及《規(guī)范》未明確規(guī)定的情況并不適用。此時通過牽引計算,考慮信號系統(tǒng)工作特性來確定安全線長度,應該是更為可行的方法。
化工分析安全論文篇二十二
我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市化進程也隨之加快，城市地鐵的發(fā)展也日漸普及，地鐵已經(jīng)成為眾多城市的交通系統(tǒng)的最關鍵環(huán)節(jié)，有著不可替代的交通地位，為城市中人們的出行帶來極大的便利，可謂是城市交通的生命線。中國城市鐵路正走進網(wǎng)絡化地鐵時代，城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的發(fā)展趨勢必然有單線向多線發(fā)展，其管理系統(tǒng)的建設也必然隨之而變得豐富和分工明確。城市地鐵的多元化復雜化發(fā)展也難免的帶來更多的問題，如城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)中的設備故障，人為失誤以及由于社會因素而導致的抵御系統(tǒng)內(nèi)外部干擾能力的不足，更重要的是，目前的城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)不穩(wěn)定性較高，在時有發(fā)生的事故中往往會造成重大的社會經(jīng)濟損失，帶來較大的負面影響。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性在保障系統(tǒng)運行中的順暢和安全有重要意義，更對促進社會的和諧穩(wěn)定有重要作用。所以努力提高城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的抗干擾能力，綜合探討城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱性，最大限度的避免地鐵運行事故的發(fā)生及其帶來的損失刻不容緩。
如今國內(nèi)外對于城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的研究主要集中在技術問題、社會影響以及自然災害等方面，緊緊圍繞可靠性和安全性來展開，而對于城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱性方面的研究則相對缺失。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的的脆弱性研究主要從道路路網(wǎng)和公交網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱性分析上借鑒參考，沒有自己獨立有效的分析系統(tǒng)。當前的探討主要偏向城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的結構問題?？偟膩碇v，現(xiàn)在的對于城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱性分析對于社會干擾因素的關注度還不夠，對于整個系統(tǒng)的綜合評價也不夠具體，在研究的過程中往往因為不合理的方案和分工使得城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的設備、線路和工作人員以及乘客相互分割。本文將在傳統(tǒng)的以系統(tǒng)故障和網(wǎng)絡結構的研究基礎上，結合城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行特點和社會影響，系統(tǒng)的探究城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行脆弱性問題。力求取得良好的成效，保證系統(tǒng)運行的安全穩(wěn)定性。
2城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行特點。
2.1單線向多線網(wǎng)絡運營的方式轉變。
城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的發(fā)展，主要是因為單線獨立運營向多線的交匯發(fā)散而有了質的跨越。單一的線路運行比較容易管理和保證列車的行車安全，不會產(chǎn)生線路之間相互影響的情況。而多元化發(fā)展后的城市地鐵，逐漸加大了線路、站點之間的復雜程度，擴大了局部問題對于整個系統(tǒng)的干擾，也使得更多的不同地區(qū)運力和運量的矛盾被放大，而給城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)帶來更打的影響。并且線路之間的統(tǒng)一協(xié)調問題也更加突出，增大了我們對其組織和處理的難度系數(shù)。如此一來，復雜程度的加大不可避免的導致小事故引發(fā)大問題的風險增加，處理好細節(jié)問題，規(guī)避城市受到大的影響已然成為我們的工作中心。
2.2城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的高復雜度。
城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)之所以稱為系統(tǒng)，必然具有一定的綜合性和復雜性。我們可以這樣的解讀該系統(tǒng)，軌跡線路是邊，車站為點，縱橫交錯的鐵路運行線構成了這樣一個大網(wǎng)絡。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)長期經(jīng)受著許多不可預知的內(nèi)外部干擾因素，有時會出現(xiàn)設備運轉不正常的情況，并影響到整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的可靠性。自然災害、人為破壞、工作人員的操作不當?shù)缺姸鄡?nèi)外干擾因素，會使得線網(wǎng)及客流的負擔加重，線網(wǎng)功能超載甚至損壞而導致運行效率降低，導致整個網(wǎng)絡的運行安全性受到影響。并且城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)在事故發(fā)生后的復雜程度也非常之高，不僅因為線網(wǎng)供給能力被破壞而缺失，更因為涉及到大量的人民群眾，所以，對于社會的復雜性給予高度重視非常必要。
2.3城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱點和脆弱域。
整個系統(tǒng)的復雜性不言而喻，那么其脆弱性的關鍵體現(xiàn)，就在城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱點和脆弱域上，其存在也是系統(tǒng)不能正常運行的根本原因。當這些脆弱點和脆弱域受到自技術和社會自然的干擾時就會出現(xiàn)功能受到損害而缺失甚至系統(tǒng)癱瘓的狀況。研究表明，城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行脆弱性主要存在于各單元的傳輸載體上以及整個網(wǎng)絡結構的組成上。在此我們從網(wǎng)絡失效后果和概率方面來進行解析，某些部分失效產(chǎn)生的影響就會增加網(wǎng)絡整體的脆弱性，這些容易失效，并且失效后果會導致網(wǎng)絡運行能力下降的部分即為脆弱點；在一定失效概率的基礎上發(fā)生的失效后果并在特定環(huán)境下有一定的變化范圍，就是網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱域，它是城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的抗干擾能力和事故后的恢復能力的集中體現(xiàn)。
化工分析安全論文篇一
摘要：化工業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中占有著重要的地位。化工工程建設也引起社會的高度重視，其中，安全施工是工程建設的基本保障。化工工程施工難度大，操作性復雜，并且還時刻面臨著爆炸、火災、有毒物釋放等危險。因此，完善化工工程施工安全管理制度至關重要。本文根據(jù)化工工程施工的主要特點，探究化工工程施工的安全管理方法，確保施工安全進行。
關鍵詞：工程施工論文。
隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技的不斷進步，化工業(yè)為國家經(jīng)濟發(fā)展做出的貢獻越來越大，最基本的問題是管理好化工工程的安全問題，降低施工過程中的各種損失成為首要任務?；すこ滩煌诮ㄖ绕渌こ?，不經(jīng)過嚴格規(guī)范的操作，時刻存在著化工品的化學反應等危險?；すこ淌┕碗s，建設規(guī)模大，由于科學技術含量高，同時也增加了施工材料技術等方面的危險性，落實安全管理措施，實時安全監(jiān)督，才能保證化工工程施工的順利進行。
1化工工程施工特點。
1.1規(guī)模大，投資高。
化工工程施工安全管理上存在著困難的主要原因歸咎于它規(guī)模大的特點。一點體現(xiàn)在化工工程施工需要各行各業(yè)人員相互配合，機械焊接、大型設備安裝、鋼結構建筑、金屬防腐等專業(yè)施工單位共同完成，尤其是不同施工隊伍的交叉作業(yè)，為安全管理帶來了不便；再者體現(xiàn)在化工設備種類繁多，施工過程安裝要求嚴格，要求生產(chǎn)廠家的專業(yè)人員進行安裝，若安裝不當，有可能造成設備損壞，甚至引發(fā)安全事故。此外，化工工程施工建設投資較高，施工周期長，其次選用廉價的材料建設，對環(huán)境污染較為嚴重，必定引發(fā)日后的安全事故。因此，投資要理智，做到經(jīng)濟環(huán)境統(tǒng)籌結合，最大效益發(fā)揮作用。
1.2技術含量高。
隨著科技日益進步，新型材料以及創(chuàng)新技術逐步運用到化工工程施工中，因此，化工工程施工含有較高的技術含量?；ぎa(chǎn)品自身即是高技術研發(fā)的產(chǎn)物，生產(chǎn)期間離不了嚴格的操作程序，精確的材料用量，精密的調試裝備等高技術含量。越是精密的`設備，工程耗時越長，無形中加大了施工難度，若沒有合理的計劃安排，存在搶工期等問題，將對施工產(chǎn)生不利影響。
1.3施工難度大。
化工工程涉及的范圍非常廣，從施工到后期管理，從管道鋪設到工程的防腐等。由于工程規(guī)模的龐大，在實際的施工過程中，各個方面都必須由不同的施工團隊完成?；すこ淌┕F隊的龐大也給施工加大了難度，不同團隊之間同時操作，面臨的各方面的安全質量監(jiān)督問題不同，為工程的順利進行帶來繁瑣的程序，加大施工難度。因此，管理人員必須合理規(guī)劃施工方案，提升管理措施，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，確保施工的安全和質量。
化工分析安全論文篇二
摘要:《化工安全技術》課程是實現(xiàn)是高素質化工安全人才培養(yǎng)必修的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質養(yǎng)成課程。為進一步提高化工專業(yè)人才的綜合能力，引入成果導向理念，以學生為中心，成果為導向，從課程目標、課程內(nèi)容、教學評量三方面著手進行逆向教學設計改革。結果表明，該教學改革極大地激發(fā)了學生的興趣，提高了學生的自主學習能力，為完善今后的專業(yè)改革建設提供實踐依據(jù)。
關鍵詞:成果導向教育;化工安全技術;教學改革。
1obe理念內(nèi)涵及國內(nèi)外的應用。
成果導向教育(obe)是以學生的學習成果為導向，強調圍繞學生的學習任務、專業(yè)設置、執(zhí)業(yè)范圍開展教學活動。在1981年由美國spady［1］在標準參照評量、能力本位教育、精熟學習以及績效責任等理論基礎上，在其著作《以成果為本的教育:爭議和答案》中首次提出，現(xiàn)已成為美國、英國、加拿大等國家教育改革的主流理念［2］。我國香港和臺灣［3－4］對成果導向教育的課程設置和理論認識率先研究。教育部于1月30日制定的中國第一部高等教育教學質量標準———《普通高等學校本科專業(yè)類教學質量國家標準》，其制訂原則為“三個突出”，即:突出學生中心，突出產(chǎn)出導向，和突出持續(xù)改進，這與成果導向教育理念核心不謀而合。因此，我院近年來嘗試基于成果導向教育理念對《化工安全技術》課程設計思路進行改革探索。
2基于obe理念的《化工安全技術》課程改革。
2.1遵循反向設計，確定課程目標。
《化工安全技術》融合了化工企業(yè)崗位技能培訓和獲取職業(yè)資格證書需要的理論知識和實踐操作技能，是化工類專業(yè)的一門核心課程。在專業(yè)人才培養(yǎng)體系中，本課程是實現(xiàn)是高素質化工安全人才培養(yǎng)必修的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質養(yǎng)成課程。首先組織調查小組通過市場調研和崗位走訪，進行崗位分析，確定化工類企業(yè)與本門課程相關崗位主要有:安全員、生產(chǎn)技術員、工藝技術員、中控操作員、化學分析員、環(huán)保員等，其次根據(jù)行業(yè)標準和職業(yè)要求，對崗位進行職業(yè)能力的分析，確定崗位綜合能力，再將各個綜合能力分解為若干個專項能力。通過崗位能力分析將各個專項能力以工作任務呈現(xiàn)，按照任務提出，任務分析、任務準備、任務實施檢查及評估討論來完成任務學習，當學生掌握了任務中所具備的知識和技能，就達到了預期學習目標。要注意的是在確定課程目標的同時要滿足70%以上的學生能達成目標，并且要以學生、成果為中心。
2.2圍繞學習成果，連貫實施內(nèi)容。
《化工安全技術》這門課總共54學時，其中理論教學44學時，實踐教學10學時。我們從教學內(nèi)容、教學方法和教學手段都做了不同程度的改革。2.2.1更新教學知識點根據(jù)專項能力制定的學習目標調整學習內(nèi)容，針對相當數(shù)量的崗位工作人員安全意識薄弱的情況，在本課程開篇增加介紹“樹立安全生產(chǎn)與防范意識”相關知識;針對相當企業(yè)的工段都存在危險化學品，增加“危險化學品安全防護”相關知識，同時將工業(yè)防毒移至“危險化學品傷害應急處理”任務中;在“化工裝置檢修”相關知識中根據(jù)事故發(fā)生率由高至低調整為動火、動土、高空、受限空間作業(yè)安全技術，其余如檢修用電、起重作業(yè)、轉動設備作業(yè)的安全技術放置拓展知識內(nèi);將“化學反應的'安全技術”和“化工單元操作安全技術”合并為“化工生產(chǎn)過程的安全操作及應急處置”，相關知識點也根據(jù)事故發(fā)生率做了重新整合，同時對于部分生產(chǎn)人員對法律規(guī)章的淡薄意識還增加安全生產(chǎn)相關法律法規(guī)、部門規(guī)章及標準規(guī)范。實踐教學方面為校內(nèi)實訓室、化工安全展廳和機房進行模擬訓練。教改前在實訓周時進行上機模擬實驗和安全展廳的參觀與實踐，主要內(nèi)容有各類安全防護用品的使用方法、安全標志的含義和使用、“消防與滅火”仿真、“安全巡檢”仿真、“硫化氫泄露事故處理”仿真、“熱電偶檢修前準備”和“熱電偶檢修”仿真，教改后在學習相關任務理論知識后安排相應實踐課，并以任務的形式整合散亂的知識點，如將防護用品的使用方法結合檢修安全重新設定任務，并增加了“中毒現(xiàn)場急救”、“觸電急救”、“初起火災撲救”考核等新任務。2.2.2融合多元教學方法授課主要采用行動導向教學法，即學生為中心，在教師的行動導向下，通過多種活動形式，激發(fā)學生的學習熱情和興趣。可以針對不同的知識內(nèi)容靈活采用多種方法［5］。(1)任務驅動教學:在教學過程中以學生為中心，以完成具體任務為線索，把教學內(nèi)容隱含在每個任務中，引導學生通過獨立或協(xié)作完成任務，從而學習新知識和新技能［6］。如在講授“化工裝置檢修安全技術”章節(jié)知識時，通過案例引入，引起學生興趣，隨后設置任務“更換乙酸乙酯精餾塔塔板浮閥”，通過師生共同分析完成任務應采取哪些步驟，確定了涉及到的的知識目標包括裝置停車安全知識、臨時用電安全知識、限定空間作業(yè)安全知識等，進而承接講解相關知識，并采用網(wǎng)絡平臺進行測驗;接下來學生以小組為單位，制定方案，完成任務，教師巡回指導，最后教師進行任務檢查和總結提升，學生有小組互評等。教學實施流程圖如圖1所示。(2)案例教學:教學過程中經(jīng)常會使用真實案例，以小組或角色扮演形式討論等增進學生之間交流，引發(fā)學生思考，它能給予學生更真實的學習情境［6］。如在講授“化學反應的安全技術”這一章節(jié)知識中就頻頻采用，在講授“還原反應的安全技術”相關知識，通過講解某化工集團生產(chǎn)山梨醇過程中發(fā)生爆炸事故，明確學習目標，再分析相關重難點，即相關化學反應條件的要求，再舉多個案例對學生引導探究，學生模仿案例自主探究，最后評價總結。教學實施流程圖如圖2所示。注意的是，對于同一個知識的講授有多種方法可以采用，這需要充分了解教授的對象———學生的實際情況，再采用更有效地教學方法，而不是死搬硬套。2.2.3運用信息化教學手段在教改過程中，《化工安全技術》課程組開發(fā)了一系列的教學資源包，如教改教材、課件、微課、動畫、試題庫、實訓項目、課程網(wǎng)站等等。通過恰當?shù)男畔⒒虒W、現(xiàn)場教學、模擬教學，如通過微知庫網(wǎng)站進行任務的下發(fā)、章節(jié)小測驗、問題討論以及學習進度統(tǒng)計，通過手機app互動等，以及參加相關安全知識競賽，如參加第一屆“化工安全生產(chǎn)技術技能競賽”、承辦“北元杯”第四屆全國危險化學品安全知識競賽等，極大的增強了學生的感性認識，突出學生“學”的過程，教師用有效教學策略來引導學生達成預期效果。
2.3豐富評量主體，評量方式多元。
我院從評量的內(nèi)容、方式、主體以及呈現(xiàn)等多種形式進行評量。在評量內(nèi)容上除了評量教學目標所設定的知識要求外，還在考核過程中考察學生的互助精神，設置有層次遞進工作任務考驗學生戰(zhàn)勝困難的決心勇氣等;從考核方式上，教改后不僅僅是筆試和課堂上的測評，還涵蓋了以下三個方面的評量:實作評量，如在微知庫平臺下發(fā)課前作業(yè)、實訓作業(yè)以及每章測驗;檔案評量，每個項目的若干任務都下發(fā)紙質任務書，按照任務書的要求完成;游戲評量，如滅火器的選擇和使用小游戲等多種測驗方式，更全面的考核學生的綜合情況;考核主體將教師評量的比重降低，增加學生自評與互評，根據(jù)課程內(nèi)容和教學需要，選擇合適評量主體;呈現(xiàn)方式多元除了百分制以及等級制呈現(xiàn)之外，還有文字呈現(xiàn)，即在檔案評量、實作評量等過程性評量的結果呈現(xiàn)。在實施過程中，還應避免出現(xiàn)兩個問題，不要為了多元教學評量而評量，也不能將多元教學評量作為最終的學生獎懲結果，而是根據(jù)深入分析評量結果去改進教學策略，改善教學過程，最終能更全面的提高學生的綜合能力。
3結語。
本文以成果導向教育理念為指導，從課程目標確定、教學過程實施、教學評量多元三個方面對《化工安全技術》課程教學進行改革探索。通過和往屆學生筆試結果的對比，成績方面有所提高，通過對學生的問卷調查及訪問，教改后確實很大程度激發(fā)了學生的興趣，提高了學生自主學習能力。但是也要看到，要想使學生在就業(yè)若干年后達到高素質化工安全人才培養(yǎng)必修的職業(yè)能力僅僅靠個別課程的改革是遠遠不夠的，應以職業(yè)崗位群規(guī)劃設計課程體系，盡量以達成若干項核心能力為主線，縱向形成課程串、橫向形成課程群，使總體知識結構和課程體系更加合理和完善，最終培養(yǎng)的學生具備更強的崗位適應性和針對性，實現(xiàn)發(fā)展力和就業(yè)的統(tǒng)一。
化工分析安全論文篇三
在利用磁分離法技術對化工廢水進行處理的時候，在化工廢水中同時加入磁種和混凝劑，能夠起到更好的效果。因為這樣能夠使得混凝劑在磁種的作用下，更加快速的吸附周圍的顆粒，從而化工廢水中的雜質能夠更加迅速的得到分離。與此同時，目前還使用到了聲波技術對化工廢水進行處理，通過控制聲波的頻率和波長起到有效地降解有機物的作用。最后，還使用到非平衡等離子體技術，對化工廢水中的有機污染物進行相應的降解。
3.2化學法的進展。
在利用化學方法對化工廢水進行處理的時候，上面講到臭氧處理技術是一項不錯的處理技術。但是存在著造價高、使用時間短的問題。隨著科學技術的不斷發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)使用電化學氧化法所起到的效果非常的好，并且存在著使用成本低，使用時間長的優(yōu)點，因此得到了廣泛的應用。與此同時，超臨界法也是一種新型有效的'一種處理方法，但是這種處理工藝對于反應裝置的要求很高，目前還未能找到一種非常合適的反應裝置。
3.3生物處理技術的發(fā)展。
在對化工廢水進行處理的時候，生物膜處理方法也是經(jīng)常使用到的一種處理方法，并且得到了相應的發(fā)展。目前在使用生物膜法對化工廢水進行處理的時候，經(jīng)常會與活性污泥相結合使用，這樣能夠有效的提高降解化工廢水的效率。目前在使用生物處理技術對化工廢水進行處理的時候，生物吸附降解技術是一種新型的行之有效的處理方法，這種方法能夠通過相應的吸附作用來有效地提高對化學廢水的處理效率，但是對于其運行的費用較高，還需進行進一步的研究。
4結語。
綜上所述，做好化工廢水的處理工藝是非常重要的。特別是隨著我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標的提出，在今后的發(fā)展過程中，人們會更加關注對生態(tài)環(huán)境的保護力度。因此，作為相關部門和相應的工作人員，需要對其引起足夠的重視，并在今后的工作過程中多學習和總結一些先進的處理技術，并不斷去研發(fā)和創(chuàng)新，從而確保我國的化工廢水處理工藝能夠做得更好，以推動我國經(jīng)濟建設更好的發(fā)展。
參考文獻：
[1]張亮,王建民,技術在純堿廠廢水處理中的應用[j].純堿工業(yè),,01:7-9.
化工分析安全論文篇四
摘要：近年來，我國的經(jīng)濟建設得到了飛速的發(fā)展，人們的物質生活水平也得到了非常大的提高，但與此同時我國的環(huán)境污染問題卻越來越嚴重，這嚴重影響了人們的正常生活和社會的進一步發(fā)展。在這些造成環(huán)境污染的因素當中，化工廢水不經(jīng)過相應的處理而直接排放所造成的環(huán)境污染問題非常的嚴重，因此需要對其采取有效的措施進行處理，從而有效的保護生態(tài)環(huán)境。本文主要對化工廢水的處理技術以及相應的發(fā)展進行了探討。
關鍵詞：化工廢水；處理技術；環(huán)境污染。
在化工企業(yè)的生產(chǎn)過程中，所產(chǎn)生的化工廢水具有極強的污染性，將其直接排放到生態(tài)當中，所造成的污染問題是相當嚴重的。目前隨著人們的環(huán)保意識不斷增強，對于化工廢水的處理越來越重視。這樣使得了我國相關的部門加大了對化工廢水處理技術的研究，不斷推動了化工廢水處理技術的進一步發(fā)展，從而有效的保護了我國的生態(tài)環(huán)境。
1化工廢水的特性。
1.1成分復雜。
我國化工企業(yè)在生產(chǎn)的過程中，由于需要生產(chǎn)的產(chǎn)品種類和數(shù)量非常的多，再加上需要在生產(chǎn)過程中添加非常多的化學試劑，導致了在化工生產(chǎn)的過程中會發(fā)生非常多的化學反應，導致有非常多的化學反應物以及殘留物的產(chǎn)生，這些反應物和殘留物都混在化工廢水中，導致化工廢水的成分非常的復雜。
1.2微毒或劇毒。
眾所周知，在進行化工生產(chǎn)的過程中，所使用到的一些工業(yè)原料以及所使用到的一些化學試劑，或多或少的具有一定的毒性。這樣在生產(chǎn)過程中經(jīng)過相應的反應或者是不完全反應之后，會導致一些有毒的物質溶于化工廢水中，使得化工廢水呈現(xiàn)一定的毒性。
1.3排放量大，持續(xù)時間長。
隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，人們對于化工產(chǎn)品的依賴程度越來越大嗎，這樣又促進了化工行業(yè)的進一步發(fā)展，導致我國的化工企業(yè)越來越多，所生產(chǎn)的化工產(chǎn)品越來越多，最終導致所排放的化工廢水水量越來越大，持續(xù)的時間也越來越長。
2化工廢水處理的技術。
2.1膜技術處理法。
在對化工廢水進行處理的時候，所使用到的處理技術是多種多樣的，膜處理技術是一種經(jīng)常使用到的化工廢水處理技術。在利用膜技術處理法處理化工廢水的時候，在不借用其他物質或者是方法的同時，不僅能夠將不同大小的有毒物質進行有效的分離，同時還能對未完全發(fā)生反應的一些化工原料進行回收，從而有效的減小化工廢水的污染性。在運用膜處理技術的時候，人們比較常見的一種技術就是超濾技術，這種技術的應用起到了非常不錯的應用效果。不過在使用膜處理技術的時候，還有一些缺陷的存在，主要表現(xiàn)于膜處理技術的造價相對較高，并且在使用的過程中容易受到污染，導致使用的時間不長。因此，還需要對其進行有效的改進。
2.2臭氧氧化法。
利用臭氧氧化法對化工廢水進行處理，主要是利用臭氧的強氧化性來對化工廢水中的一些有機物質進行處理，與其發(fā)生相應的氧化還原反應，這樣不僅能夠有效的去除化工廢水的臭味，同時還能對其中的細菌和真菌進行有效地殺除。使用這種處理方法雖然效果很好，并且沒有二次污染，不過需要確保操作方法的正確性，從而避免不必要的事故發(fā)生。
2.3磁分離法。
磁分離法主要是通過讓化工廢水中的物質具有磁性，而對其中的雜質和微生物進行去除和分解的一種技術。
化工分析安全論文篇五
適用性，也可以稱為功能性，指化工建設項目滿足使用需求的性能?；诨そㄔO項目的特殊性考慮，該特性主要指工藝技術適用性。在化工建設項目進行中，要滿足工藝技術與工程方案、建設規(guī)模的統(tǒng)一性，采用與管理水平相適應的工藝技術，同時在綜合考慮自然條件、社會條件及技術條件的基礎上，保證工藝技術的適用性[1]。
1.2耐久性。
耐久性也就是化工建設項目的壽命，要求在特定條件下，項目滿足規(guī)定的使用年限。對于化工建設項目而言，因工程結構、質量要求及使用性能等方面存在許多不同之處，因此對工程的使用壽命并未進行統(tǒng)一規(guī)定，只是在一些技術標準中提出相關要求。
1.3安全性。
安全性主要指化工建設項目建成后，在結構安全性、防火防爆能力及抗震性能等方面均可達到安全標準，保證人員、環(huán)境等各方面的安全。對于化工建設項目而言，多項流程都需要在高溫高壓的環(huán)境下進行，且許多物料具有毒性、強腐蝕性，因此在項目建設中必須采取有效措施防爆、防火、防中毒，保證人員及項目的安全。
化工分析安全論文篇六
部分化工建設項目的運行過程中，缺乏健全的管理體系，質量管理標準欠明確，程序控制不嚴，導致許多管理措施難以有效落實。部分企業(yè)即使設立了管理體系，也只是停留在形式階段，可操作性較差，甚至許多管理制度形同虛設，沒有實際的管理價值，難以對相關責任進行有效落實[2]。
2.2人員素質不高。
與其他建設項目不同，化工建設項目內(nèi)容復雜，涵蓋專業(yè)多，不僅涉及到化工、熱力學、土建工程等專業(yè)，而且在環(huán)境保護、計算機技術及結構力學等領域均有所涉及，這就對項目人員素質提出較高要求。但就當前現(xiàn)狀而言，化工建設項目的實施缺乏技能水平高、管理經(jīng)驗豐富、責任心強的專業(yè)管理人員，這就為項目的質量管理帶來許多安全隱患。
2.3質量把關不嚴，監(jiān)管不到位。
對于化工建設工程而言，要想保證建設項目的正常運行，必須對項目質量嚴格把關。但是，相關管理者因缺乏質量管理意識，未采取有效措施對項目質量進行嚴格把控。同時，在對化工建設項目的監(jiān)管工作中，也缺乏強有力的監(jiān)管手段，缺乏專業(yè)的工程監(jiān)理，未根據(jù)行業(yè)標準對工程技術進行嚴格監(jiān)督與管理[3]。
化工分析安全論文篇七
摘要：作為我國基礎企業(yè)之一，醫(yī)藥化工企業(yè)在我國市場中占據(jù)重要的位置，醫(yī)藥化工所生產(chǎn)出的產(chǎn)品不僅關系著人們的生命安全，因此，加強醫(yī)藥化工的安全生產(chǎn)管理工作十分重要，為了確保我國的醫(yī)藥化工企業(yè)能安全的生產(chǎn)，醫(yī)藥化工企業(yè)應嚴格的控制和管理生產(chǎn)的安全性，使其能規(guī)范的操作相關的生產(chǎn)器具，這樣才能減少醫(yī)藥化工生產(chǎn)施工的發(fā)生。
關鍵詞：醫(yī)藥化工；安全生產(chǎn)；管理。
在對醫(yī)藥化工生產(chǎn)增強安全管理時，醫(yī)藥化工企業(yè)要明確生產(chǎn)現(xiàn)狀，結合實際生產(chǎn)情況，研究合理的安全管理方案，并將其實施在生產(chǎn)過程中，只有加大安全生產(chǎn)管理力度，企業(yè)才能在保障人們生命安全的基礎上，獲取更多的經(jīng)濟利潤，因此，本文將對醫(yī)藥化工的安全生產(chǎn)管理進行分析和研究，并以此提出相關的管理策略。
化工分析安全論文篇八
化工園區(qū)大多位于沿江、沿海地區(qū)，遠離居民、鬧市區(qū)，園內(nèi)工業(yè)企業(yè)種類眾多，其綜合廢水呈現(xiàn)出顯著特點：（1）化工園區(qū)內(nèi)污水處理廠接納的污水以化工廢水為主，生活污水量極少，總水量來較大；（2）化工企業(yè)污水的水質穩(wěn)定性、差異性較大，導致了污水處理廠的進水水質和水量波動性大；（3）化工廢水經(jīng)企業(yè)預處理后排入到園區(qū)污水處理廠，符合接管標準要求，但進水水質成分復雜，其水質中的有毒有害物質以及難降解有機物的含量仍較高，可生化性差，尤其是在色度、氨氮以及鹽分等仍然處于較高值，后續(xù)的處理難度大。
1.2化工園區(qū)綜合廢水技術。
化工園區(qū)廢水水量大，高級氧化、吸附、電解等等物化處理技術并不適用于水量較大的綜合化工廢水處理，目前使用較多的技術主要有調節(jié)、隔油、混凝沉淀、氣浮，此外，混凝沉淀、氣浮、高級氧化、膜分離工藝則可以用于化工廢水生化處理后的二級物化處理或深度處理。
化工分析安全論文篇九
摘要：安全評價也被叫做安全性評價，風險評價或者是危險系數(shù)評價。
安全評價在化工領域具有比較重要的作用，一般的安全評價可以找出生產(chǎn)中比較危險的潛在因素，并且做出有效的應對策略，安全評價的結果影響到整個領域的生存。
研究主要的從目前的化工安全問題和評價的現(xiàn)狀出發(fā)對安全的評價做出了一定的分析，并且列舉出目前的評價存在的問題。
評價可以利用的各種新技術和新的方法等。
并且討論了化工領域的評價的發(fā)展方向等，以期對化工評價的發(fā)展產(chǎn)生一定的積極作用。
由于化工領域的獨特原因，化工領域的安全問題是比較重要也特別突出的問題，稍有不慎就會產(chǎn)生比較嚴重的后果，安全評價是預防和制止安全問題出現(xiàn)的一種比較高效和科學的手段，安全評價在化工領域的作用明顯并且不可代替。
化工分析安全論文篇十
某化工是經(jīng)省環(huán)保廳于批準設立，園區(qū)產(chǎn)業(yè)定位主要以精細化工為主，以農(nóng)藥、醫(yī)藥化工、專用化學品、塑料制品以及基礎性化學品為主要產(chǎn)業(yè)?？偨ㄔO規(guī)模為40000m3/d，分兩期實施。
2.2進水水質。
該化工園區(qū)采用雨污分流體制收集園區(qū)的污水排放系統(tǒng)，集中收集排入到污水處理廠的工業(yè)廢水約占70%。
2.3工藝選擇。
綜合成本和技術成熟性，采用了屬于傳統(tǒng)活性污泥法，但又能滿足出水要求的厭氧水解―an/o工藝，該工藝能保證后續(xù)生物處理的效果，流入化工園區(qū)內(nèi)的污水處理廠之前先經(jīng)預處理，再通過厭氧水解來提高綜合廢水的可生化性，然后通過二次水解酸化-an/o工藝進行處理，最后通過增加污泥的.回流來達到強化生活處理的效果。
3結語。
針對化工綜合廢水的特點，采取厭氧水解―an/o工藝有效地達到了預期效果。在污水處理廠收集前進行了相應的預處理之后，再通過厭氧水解―an/o工藝處理，最后增加了污泥的回流，強化了生化處理效果，運行穩(wěn)定，處理效果好，技術成熟。水解酸化工序設計成上流式水解酸化塔，減少了占地面積。綜上，該污水處理工藝對化工園區(qū)的污水處理具有一定優(yōu)勢，具有推廣應用前景。
化工分析安全論文篇十一
化工項目一般具有工藝技術復雜、投資規(guī)模大、建設周期長、管理要求高等特點。目前，針對化工建設項目，國內(nèi)外通常選擇總承包項目管理模式，工程公司通過優(yōu)化設計，項目各階段的合理交叉與融合，達到減少投資、縮短工期的目的。在安全管理方面，工程公司受安全管理理念、安全管理人員知識結構和安全意識等因素的影響，站在項目的整體角度，從前期、設計、采購、施工、試車、開車等各環(huán)節(jié)全過程考慮安全管理，進而提高項目整體安全管理水平，這方面還處于初步探索階段。
2項目前期階段的安全管理。
2.1總承包投標階段。
2.1.1全面了解與安全管理相關的信息工程公司應通過仔細研究招標文件、現(xiàn)場踏勘、投標澄清等全面了解與項目安全管理相關的信息，如項目所在國、所在地的政治、經(jīng)濟、宗教、環(huán)境、醫(yī)療衛(wèi)生、治安等環(huán)境；項目適用的法律法規(guī)、標準規(guī)范；建設單位在安全管理方面的規(guī)定；項目所在地的氣候、水紋、地質、自然環(huán)境；項目建設裝置的周邊設施和環(huán)境、地下設施情況。
2.1.2合理設定各項管理目標全面了解關于安全管理相關的信息后，根據(jù)業(yè)主的要求，投標時合理設定工期目標、成本控制目標、安全管理目標（創(chuàng)優(yōu)與否），不應為了中標而向業(yè)主承諾違背建設客觀規(guī)律的工期目標，造成項目中標后項目存在先天性不足，為項目實施帶來不可避免的安全風險。
2.2項目策劃階段。
2.2.1全面識別安全風險不僅要對設計、采購、施工、試車、開車等各階段、各環(huán)節(jié)、各工作自身的安全風險進行識別，還要對外界因素給項目執(zhí)行帶來的.安全風險進行識別和評估，如自然災害、恐怖襲擊、戰(zhàn)爭風險、疫情等。根據(jù)識別出的安全風險，對安全風險進行評估和等級劃分，然后依據(jù)風險控制原則制定有效、可行的控制措施和應急措施。
2.2.2組織上保證全過程安全管理成立項目安全管理組織機構和配備安全管理人員時，應保證全過程安全管理的可實施性，使得安全管理人員在組織結構和知識結構上能夠全過程深入?yún)⑴c設計、采購、施工、試車、開車等各階段工作，消除各階段安全交互管理之間的障礙，保證各階段安全管理信息之間的有效傳遞。
2.3設計安全管理。
2.3.1提高設計的本質安全在項目設計、施工、采購、試車、開車、運行等生命周期內(nèi)，相較其他生命周期，在設計階段消除裝置的不安全因素是最簡單、最可靠和最合理的做法。在投資、工藝技術允許的情況下，應在設計過程中充分考慮施工安全性、試車和開車安全性、運行安全性及操作便利性，在設計過程中堅持事故預防優(yōu)先原則、可靠性優(yōu)先原則、針對性、可操作性和經(jīng)濟合理性原則，盡可能達到“本質安全”的目標。
2.3.2從體系上保證安全設計設計安全管理具有相對的獨立性、公正性和權威性。設計安全管理的依據(jù)是國家強制性標準，具有較強的法規(guī)性、政策性和專業(yè)技術性。工程設計質量是建設項目質量的基本保證，嚴格制定并認真執(zhí)行質量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理體系，是保證設計安全管理質量的重要手段，工程公司應給予充分重視。
2.3.3改進設計理念在制造能力、運輸條件和吊裝資源允許的情況下，設備盡可能模塊化、殼裝化，甚至對裝置進行模塊化設計，減少現(xiàn)場施工活動，縮短施工周期，降低施工安全風險。
2.4采購安全管理。
2.4.1采買階段做好設計人員和供貨商人員的橋梁，確保設計的各項要求能夠準確地傳達給供貨商；根據(jù)運輸方式、裝卸次數(shù)等情況，明確設備材料的包裝要求，確保設備運輸過程中的安全。選擇大型設備制造廠時，既要考慮廠家的設計制造能力，也要考慮廠家的地理位置。
2.4.2催交和檢驗階段項目核心設備、長周期設備的制造質量和制造周期對項目的總體進度有非常大的影響，甚至是決定性的，應高度重視核心設備、長周期設備的催交和出場檢驗、運輸前包裝檢驗，必要時應派專業(yè)人員進行駐廠監(jiān)造，監(jiān)督廠家的制造進度和質量。進度拖延會引起現(xiàn)場趕工，甚至會改變整體的施工策劃，大大增加施工安全風險。
2.5.1施工準備階段的安全管理1）施工招標階段。施工招標文件中應明確、細化施工階段的安全要求，提前讓投標單位了解施工階段應達到的安全標準，以便在報價時考慮達到相關標準所需的安全費用；明確投標單位的安全資質要求、項目經(jīng)理和安全經(jīng)理的任職要求；對投標單位、所選項目經(jīng)理、安全經(jīng)理的安全業(yè)績進行考察，對不重視安全和所執(zhí)行項目出現(xiàn)較大安全事故的單位和個人給予淘汰；合理劃分標段，盡量減少中標單位間的交叉作業(yè)，降低施工過程中的安全風險。2）施工動員階段。在施工動員之前，完成安全預動員，審查施工活動的范圍、與活動相關的安全風險、安全管理計劃，特別關注現(xiàn)場動員工作的早期階段。保證hse管理體系是可靠的、有管理和監(jiān)督管理體系運行的組織結構。確保所有監(jiān)督人員清楚項目的安全要求。
2.5.2施工實施階段1）施工組織要合理。加強施工分包商的監(jiān)督管理，嚴禁施工分包商將工程層層分包；督促施工單位加強勞務分包的管理，盡可能減少勞工的流動性；統(tǒng)一協(xié)調各單位的施工時間和施工空間，盡量避免垂直交叉作業(yè)和多單位在同一區(qū)域的橫向交叉作業(yè)；調整施工方法和施工順序，能在地面上完成的工作就不安排到高處進行，盡量避免高處作業(yè)。2）管理關口要前移。堅持和貫徹“預防為主”這一方針，將安全管理工作由被動應付變?yōu)橹鲃涌刂?，將工作重心由事故管理、應急管理轉為事前預防和控制，把安全管理的關口前移。通過完善的制度、有效的宣貫和強力的執(zhí)行，施工前做好各項安全措施。3）進出管理要重視。施工現(xiàn)場應進行封閉管理，場內(nèi)道路盡可能人車分流；施工現(xiàn)場出入口應設置門禁系統(tǒng)，由專人進行管理，避免無關人員進入現(xiàn)場；加強進場前檢查，避免存在缺陷的車輛、施工、機具、設備進入現(xiàn)場。4）培訓監(jiān)管要強化。所有進場人員必須經(jīng)過入場安全培訓；改進培訓方式，通過親身體驗、真人演示、視頻動畫、圖片、案例分享等更直觀的方式，提高培訓效果；不僅要重視作業(yè)人員的安全意識培訓，更要重視勞動技能培訓，這是降低個人違章和操作失誤的根本保證；加強作業(yè)過程中的行為觀察和監(jiān)管，找出作業(yè)人員發(fā)生違章的原因，即安全意識差、勞動技能差，還是兼而有之，以便對癥下藥。
2.6試車、開車安全管理。
1）安全管理特點。試車、開車期間安全管理具有風險隱蔽性強、不可控性強等特點。試車、開車的風險除常規(guī)施工過程中的危險源外，還包括易燃易爆氣體、有毒有害氣液體、高溫高壓氣體、高壓電源等。安全事故的原因除試車、開車工作本身產(chǎn)生外，很大一部分是由上游工作的不到位引發(fā)的，給風險控制帶來困難。2）專業(yè)人干專業(yè)事。試車、開車工作的專業(yè)性很強，對人員素質要求較高。為了避免因誤操作而引發(fā)安全事故，專業(yè)工作必須由經(jīng)過專業(yè)培訓并考核合格的人員完成，即專業(yè)事由專業(yè)人干。3）統(tǒng)一協(xié)調指揮。試車、開車工作涉及的單位多、人員多且工作程序復雜。為了使試車、開車工作安全、有序地進行，應成立包含各試車、開車參與方的組織機構，以便統(tǒng)一協(xié)調指揮。
3結語。
化工項目各階段的安全管理，即相互獨立，又密切相關，必須站在項目整體的角度考慮安全管理，實現(xiàn)設計、采購、施工、試車、開車工作的有機結合，實行全過程安全管理，才能降低項目整體的安全風險，提高項目的整體安全管理水平，確?；ろ椖堪踩\行。
化工分析安全論文篇十二
摘要：化工工程設計是一門綜合性很強的技術科學，其設計合理與否直接關系到后期的生產(chǎn)水平。而安全設計作為化工工程設計的關鍵環(huán)節(jié)，是影響后期安全化工生產(chǎn)的基礎，并且安全設計始終是化工工程設計的重點和難點。由于影響化工工程安全設計的因素較多，為了進一步優(yōu)化設計過程中存在的安全問題，提高工程設計水平，文章針對目前化工工程設計存在的幾點突出問題進行了分析，并提出了幾點優(yōu)化建議。
關鍵詞：化工工程設計；安全設計；問題；措施。
化學工程設計主要依據(jù)化學工藝流程選擇適宜的生產(chǎn)設備，并依據(jù)合理的工廠布局，設計滿足生產(chǎn)需要的方案，最終建立工廠，并使之投產(chǎn)使用。但是由于現(xiàn)代化工行業(yè)強調工廠的經(jīng)濟規(guī)模，使得工廠大型化裝置日益增加。加之建設用地的減少，使得工廠設備排布出現(xiàn)高密度化、不合理化問題。另外由于生產(chǎn)需要，很多設備運行周期長，無法及時的更新、維護。并且很多化工企業(yè)為了擴能增效，不考慮實際水平增加設備設置。除此之外，化工技術人員的流動性較大，相關生產(chǎn)技術的培訓也不能完善配套，都是化工生產(chǎn)過程中引發(fā)安全問題的主要原因。如何做到設計安全，消除生產(chǎn)過程中存在的各類危險隱患，并在建設基礎環(huán)節(jié)，即化工工程設計方面采取有效措施，預防安全隱患已經(jīng)逐步的成為人們關注的焦點。正是由于存在較多的安全問題，而這些問題對化工工程造成極大的`負面影響，因此化工工程設計將安全設計作為核心內(nèi)容。在設計過程中，設計人員也應當在源頭上牢牢把控安全設計質量，排除安全隱患，強化化工工程設計。
1常見安全設計問題。
由于化工工程設計規(guī)模較大，復雜度較高，因此會存在諸多安全問題，而這些問題會對化工工程安全實施及后期的使用造成極大影響。究其根本，原因在于化工工程設計應用較多，且每一應用都需要大量的參數(shù)，其完善與否、科學與否都會對設計質量帶來巨大影響，尤其對于工程的安全性。對目前化工工程存在的安全問題進行總結，主要存在三點安全問題。
1.1安全因素考慮不完善。
化工工程設計需要涵蓋大量的設備以及交織的管道，化工工程設計過程中需要大量的資金投入，一旦設計過程中忽略了安全因素，必然影響工程的整體安全性，同時降低了工程設計水平。主要因為工程設計涉及設備多，但是設計人員個人水平有限，因此設計過程中無法做到思慮周全，無法將所有的安全問題考慮在內(nèi)，加之化工企業(yè)對工程設計資本投入有限，安全設計必然會增加投入成本，間接性的降低了化工企業(yè)的收益。一些設計企業(yè)為了降低成本就會忽視安全因素的考慮，導致設計的質量受到影響，因此形成安全隱患。
1.2設備方面的安全問題較多。
由于化工設備類型較多，且有的設備往往需要定制，且需要的數(shù)量較多，因而在不同的設備連接時，不同設備之間的型號存在的差異較大，此時就會在設備型號方面的匹配性問題受到影響，在設計之中若忽視對其的處理，就會因此形成安全隱患。加上設備自身可能存在質量問題。而管道作為整個化工工程中的主要設備，所以在連接時，我們需要強化對其的設計，才能更好地促進其性能的發(fā)揮，這主要是因為這些管道中的流體介質具有較強的腐蝕性與可燃性以及有毒性，所以在管道安全方面的需求較高，一旦發(fā)生機械損傷后將會導致管道的防護性能失去。但是在實際設計中，往往由于忽視對其的設計，尤其是忽視其細節(jié)的處理，導致設備面臨的安全問題較多。
1.3設計資料不完善。
設計資料是保證設計工作順利開展的基礎，由于化工工程設計需要大量的參考資料，只有以詳細的資料為基礎才能確保設計的可靠。但是在實際的設計過程中，往往存在資料不完善，或者資料審查缺陷等問題。而資料的不完全、不可靠，是影響工程安全的關鍵。并且這類問題是化工工程設計中不可避免的。
2化工工程設計安全問題的解決措施。
結合上述化工工程設計中存在的安全問題，為了更好地促進工程設計成效的提升，筆者提出以下幾點對策和建議。
2.1加強設計的專業(yè)性。
化工工程本身的專業(yè)性和綜合性較高，如果無法從專業(yè)技術角度對其予以保障，將很難對設計的整體安全性予以把控，在設計中必然存在諸多安全問題。因此化工工程安全問題的優(yōu)化必須從根本上對設計專業(yè)性進行提升，在提高設計水平的同時，對工程設計安全水平進行優(yōu)化。只有不斷從自身出發(fā)，提高設計人員的專業(yè)組織水平，強化其工作責任心，在設計過程中以積極負責的態(tài)度對待每一個設計環(huán)節(jié)和安全問題，結合實際，才能從根本上保證設計安全性，才能完成高水平化工工程設計。
2.2保證管道安全設計質量。
在化工工程設計中，由于管道是最為重要的一部分，也是確保流體間互相連接和輸送的通道，也是確保設備得以連接的關鍵性設備。但是由于管道內(nèi)的流體介質往往具有的腐蝕性與可燃性較強，管道安全水平的高低將直接對整個工程的順利安全實施受到影響。所以我們必須在化工設計中，切實強化管道安全設計工作的開展。首先，所選的管道材料應合理，并對管道分界時所采用的金屬墊必須在硬度上強化對其的設計，并嚴格按照線路強化對其的安全設計，確保其得到安全的運行。但是在線路設計過程中，由于其往往可能由于實際的變化而導致設計需要變更，所以在設計過程中需要考慮諸多方面的因素。
2.3科學選址。
進行化工工程設計的過程必須從全局考慮，對工程進行宏觀考量，其中最基礎的便是選址和布局，只有結合實際，充分考慮企業(yè)未來發(fā)展，科學選址、合理布局，才能為工程設計安全性打牢基礎。設計人員在設計過程中應當注意，選擇具有充足水源以及便利交通的地理位置，從而方便后期生產(chǎn)中原料的供應以及產(chǎn)品的銷售運輸，同時還要將環(huán)境問題考慮在內(nèi)，盡量降低化工生產(chǎn)給環(huán)境帶來的影響。合理性是工程布局的核心要點，在工程布局過程中應當首先保證其合理性，從而確保工程施工過程中可以及時得到物資，并在后期使用過程中，便于人員的生活、產(chǎn)品的輸出。與此同時還應當在設計中考慮設備尤其是永久性設備的保護，降低設備危險問題的產(chǎn)生幾率，并將設備進行適當?shù)母綦x。只有保證布局完善、選址科學，才能提高化工工程設計質量，并有效提升設計的安全性。
2.4加強設計的綜合性、全程性。
為了進一步優(yōu)化提升化工工程設計質量，保證工程設計安全性，不但要完成上述工作，還應當自此基礎上整體把控工程設計，從安全性、綜合性考量，盡可能找出設計中存在的安全問題，通過全面的分析，落實安全隱患的消除以及危險源的控制。從設計上對安全問題及時解決處理。同時嚴格遵循規(guī)范要求，對于設計參數(shù)的確定需要依照實際要求，有針對性的予以確定，保證最終設計參數(shù)的科學性，以此把握工程設計的安全問題。尤其化工工程設計人員，應當在設計完成后再次對設計進行審查，并同相關技術人員一起進行技術交流，對需要修改的地方進行及時交流和改動。
3結束語。
通過上述分析可以總結出，當前我國化工工程設計存在非常突出的安全問題，尤其在設計人員、技術以及質量方面。并且由于工程設計內(nèi)容廣泛、綜合性強，設計過程中必然存在諸多安全隱患。設計人員作為化工工程安全性保障的第一人，必須要對其設計負責，切實加強設計水平，盡可能完善設計，優(yōu)化化工工程設計中的安全問題，從個人保證化工安全生產(chǎn)。
參考文獻。
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作者:黃曉蕾單位:常州大學化工設計研究院有限公司。
化工分析安全論文篇十三
事故類型：列車救援。
事故定性：b類一般事故。
事故影響：造成停運20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通過1列，加開臨客1列，調表43個。
事故經(jīng)過。
2013年1月17日，2033次tp401車擔當運營任務。列車運行至北苑路北站tms顯示時間7時53分，距離停車標約30厘米時，起緊急制動。司機試驗rm模式、eum模式推牽引，均顯示eb緊急制動不緩解。斷開atp保險1、2，ato保險5秒后閉合。再次試驗rm模式、eum模式仍顯示eb緊急制動不緩解。7時54分，與行調聯(lián)系說明情況，處理故障，同時打開車門讓乘客乘降。
7時55分，司機接行調預清人命令。接到預令后司機先查看緊急按鈕、查看風壓表均顯示正常。使用atp切除仍不緩解，牽引制動控制保險斷開后重新閉合仍不緩解。閉合ess閘刀試驗，仍顯示eb緊急制動不緩解。閉合關門旁路、常用制動不緩解保險、開門旁路、帶鉛封閘刀破鉛封后試驗故障依然存在。7時58分tp401車2033次司機接行調命令tp401車在北苑路北站清人。司機向行調請求救援。清人完畢后司機關閉車門，8時將頭尾開關打到“尾”位，跑到尾車將頭尾開關打到“頭”位，進行尾車牽引制動試驗，尾車試驗正常。
8時11分，2034次司機使用電臺聯(lián)系不到行調，立即給行調打電話，接調度命令在北苑與2033次連掛，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，車次為2701。復誦調度命令無誤后2034次司機向乘客做好相應廣播，使用風閘，建立rm模式，以3km/h速度進行連掛并進行了試拉。同時，2033次司機返回頭車，與救援列車司機聯(lián)系，通知改按站間自動閉塞，對標停車后清人。救援車司機聽從被救援車司機指揮按信號、線路情況走車。8時20分，連掛列車憑出站信號機閃動綠色燈光發(fā)車。
事故原因分析。
(一)事故發(fā)生直接原因：司控器警惕按鈕行程開關接線存在斷點，接線已斷裂。
(二)間接原因：一是管理和維修人員對5號線車輛隱患重視不足，此類故障已經(jīng)發(fā)生多次，未引起相關人員足夠重視;二是未能完善單司機制實行后車輛故障的應急處置措施;三是部分維修人員對提高車輛維檢修質量和水平的認識不足，未能避免此類故障再次發(fā)生。
事故處理。
事故發(fā)生后，本著“四不放過”的原則，依據(jù)《績效管理實施細則》的相關條款對相關責任人、責任單位進行考核。
5號線檢修中心共考核40439.89元，責任人安某考核14228.29元，班長菅某某考核2044.28元。
5號線檢修中心科級扣減月崗位工資的17.12%。責任單位員工共擔額按責任單位月崗位工資總額3.21%扣減。安全質量部共考核9788.33元。其它部室和單位科級共25329.68元，除5號線檢修中心外其他單位員工共擔70169元，考核共計145726.92元。
整改措施。
2.完善相關車輛故障應急處置辦法;。
3.結合1月其他事故開展安全大討論。
化工分析安全論文篇十四
化學分析工作是滲透在現(xiàn)代化工生產(chǎn)過程中的核心技術，但也同樣面臨著巨大的危險性。所以，工業(yè)中的安全問題已經(jīng)成為資本運營、合法合規(guī)和社會責任等方面都不可忽視的重要議題。在這里，我想分享一些我在化工分析工作中領悟到的安全心得體會，希望能夠對大家有所啟示，讓我們共同落實“安全第一”的理念。
第二段：工作中常見的安全隱患及應對措施。
不同類型的化學分析工作都面臨著不同的安全風險。例如，樣品制備過程中的毒性化學品可能造成眼睛和皮膚刺激，而氧化性材料的存在也會導致火災或爆炸。為避免遭受意外傷害，我們需要做好以下措施：確保戴好適當?shù)膫€人防護設備，如面罩、口罩、手套等；規(guī)范化學品的存儲及處理程序，遵循操作流程，避免混雜或誤用；確保實驗室內(nèi)通風系統(tǒng)正常運轉，防止有毒氣體在空氣中積累導致傷害。
第三段：意識到安全時刻在身邊。
在化學分析工作中，安全并不僅僅是在實驗室中操作過程中的注意事項，它貫穿著我們工作的每一個環(huán)節(jié)。當我們要將準備好的樣品移動到分析儀器或放在保險箱中時，我們也要注意到手部或眼部傷害的風險。此外，我們還需要定期檢查實驗室設備和儀器，以確保它們處于安全的運行狀態(tài)。在實驗室的任何環(huán)節(jié)中，意識到安全的重要性從而采取相應的預防措施尤為關鍵。
第四段：履行職責，共同維護安全。
作為一個化學分析工程師，我們承擔著許多責任，其中包括保護實驗室的安全。為了達到這個目標，我們還需要與同事進行合作。為保護工作空間，我們需要保持設備和材料的整潔有序，并定期排查潛在的安全隱患。當我們發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)安全問題時，我們需要互相協(xié)調，互相幫助，及時加以解決。安全行為不僅是各自的職責，也是共同維護良好工作環(huán)境的責任。
第五段：總結。
在今天的化學分析工作中，安全理念應該滲透在我們整個工作過程中，承擔起責任和義務，需要不斷提高安全意識,加強安全學習，盡備一切方法，確保工作操作順暢安全。我們需要持續(xù)加強與團隊內(nèi)和外部的交流與合作，有效地預防及應對潛在的安全隱患。我們的終極目標是建立一個安全的實驗室環(huán)境，確保我們的工作不僅有效，而且能夠保障我們和我們的團隊的安全。
化工分析安全論文篇十五
化工分析工是一個具有一定危險性的職業(yè)，因此工作安全是非常重要的。本文將介紹化工分析工的安全心得體會，并總結一些常見問題，希望能夠引起更多化工分析工的關注和重視。
第二段：認識危險。
在化工分析行業(yè)，常常會遇到各種各樣的危險情況，像化學氣體的泄漏、火災、爆炸等。幸運的是，在這個職業(yè)的從業(yè)人員大都非常清楚并充分認識到這種危險的存在?；し治龉ば枰邆湟欢ǖ幕瘜W知識，能夠分析和判斷實驗數(shù)據(jù)，但更要考慮到實驗的安全性和環(huán)保性。安全操作是保障工作和生命安全的前提。
第三段：避免常見問題。
在工作中，化工分析工會遇到許多日常的安全問題。如何正確處理這些問題是保障化工分析工安全的主要途徑。比如，在實驗室進行操作時，需要注意將化學品放置到正確的區(qū)域，不能將危險化學品隨意放置，避免漏洞風險。實驗室內(nèi)需要有足夠的通風設備，避免有毒氣體堆積，對人體造成傷害。此外，電器設備也是一個很重要的方面，在工作中相應的設備需要使用具有相應安全防護功能的電器設備。
第四段：注意自我保護。
化工分析工需要對自己的身體健康進行保護，因為長期暴露于毒害性化學物和有毒氣體環(huán)境下，很容易造成身體的不適或損傷，導致某些疾病。所以，工作中需要注意自身保護，如防蒸發(fā)、避免染毒，做到以防為主、以防為先的原則。另外，工作中要保持愉快的心情，經(jīng)常參加戶外和體育鍛煉，保證心情愉快和身體健康狀態(tài)。
第五段：結論。
化工分析工作中其中的危險性需要被強化認知，每個人都必須切誠地對待工作，遏制司空見慣的安全違規(guī)行為，始終牢記安全第一的原則?；し治龉ぷ麟m然存在著一定的危險性，但隨著技術和安全措施的進步，我們相信，通過正確操作和安全保障，化工分析工在無事故的前提下，一定能夠創(chuàng)造出豐碩的工作成果。
化工分析安全論文篇十六
摘要本文通過對高等院校學生評教現(xiàn)狀的分析，出學生評教現(xiàn)在存在具有局限性、對教師有負面影響以及設計的問卷缺乏科學性、針對性、靈活性等問題，針對以上問題提出了需要提高學生評教的認識、設計科學合理的評教指標以及把學生評教的結果進行橫向分析和縱向分析等對策，并努力在實踐中完善它。
關鍵詞高校生評教利和弊問題研究對策。
自從我國高校擴招以來，高校教育越發(fā)成為國家關心的頭等大事。如何提高教學質量，如何建立行之有效的自我評價和自我約束機制，如何構建一個教學質量監(jiān)控保障體系，已成為高校管理最為關注、亟待解決的重要問題。
一、學生評教有利于學生主體地位的提升。
以人為本的現(xiàn)代教育理念要求以學生為本，突出學生的主體地位。學生評教體現(xiàn)了對學生主體地位的尊重，可增強學生的主體意識，培養(yǎng)自主判斷和選擇的能力，提高他們對自己、他人和學校的責任感。同時，架起了教師和學生信息交流和情感溝通的橋梁。學生變被動地接受知識為主動地反思學習，激發(fā)了學生參與教學改革的積極性和主動性，有利于教學相長。
二、學生評教有利于教學質量監(jiān)控的進一步加強。
教學管理部門通過學生評教，能夠較全面、準確地掌握學校教學工作的現(xiàn)狀和教學效果情況，分析教學過程中的薄弱環(huán)節(jié)，及時采取針對性的措施，強化教學質量監(jiān)控，提高教學管理水平，為學校制定方針政策提供一定的依據(jù)。
但是，在推行學生評教的過程中，也出現(xiàn)了高校評價的功利性目的越來越占上風的現(xiàn)象，評者、被評者應付和防衛(wèi)心理嚴重，評價的手段被異化為目的。從高校學生評教的設計、實施、反饋環(huán)節(jié)看，學生評教多被視為形式化的行為，并未達到以評促教、以評促研的目的。
（一）學生評教具有局限性。大學生的主體意識不強。部分大學生表示在評教時很隨意，不負責，不認真對待此事，且從未放在心上。評教時，隨意填涂表格，真實性、可信度非常低。部分大學生則反映填寫選擇項目內(nèi)容太多，自愿放棄或隨意涂卡，很多學生的態(tài)度就是應付。我親眼看到學生填寫評教表格的情形，根本連填寫的項目都不看，直接填寫，從而反映出學生權利意識淡薄，不愿參與評教活動。整個評教過程中，學生僅把它作為一項任務來完成，為應付而評教，未能反映真實情況。甚至學生連自己如何評教都不清楚。學生以對教師的好惡、親疏關系作為評教的標準。有的大學生不是客觀、理性地評價一個教師，而是從個人喜歡與否以及與教師關系的親疏等方面去評價，帶有濃厚的感情色彩。我看到學生對自己喜歡的老師或者是平時要求不嚴格的老師全都勾上a，而對那些不喜歡的老師或是對學生要求嚴格的老師，條目看都不看的就都打了c。這樣看來生部分評教的結果的信度是值得懷疑的。
（二）學生評教對教師有負面影響。首先，學生評教扭曲了師生關系，違背了教育的宗旨。學校實行學生評教后，學生也開始對教師有了控制權，甚至有些時候學生比教師的地位還要高。在這種錯誤思想指導下，有些學生聽不進教師的批評和規(guī)勸，對教師的懲戒懷恨在心，所以，往往是教師越是對學生負責越是對學生嚴格要求，就越是得不到高分。這就促使一些教師放棄了教學中的主導地位，按照學生的要求講課和管理課堂，以追求學生的最高滿意度。這種行動撼動了教師的尊嚴以及開展教育活動所必需的權威。
其次，削弱了教師的主體地位，挫傷了教師的工作積極性，損害了教師的職業(yè)認同感。在當今這個社會競爭尤為激烈的社會，部分教師為了求生存，為了得高分，在評教實際操作中有時會出現(xiàn)這樣的情況，即一旦要將評教的結果用于教師考核，就會出現(xiàn)教師為了滿意度而一味的迎合學生，不敢批評教育學生的不良行為，甚至采用各種方法討好學生的現(xiàn)象，使學生評教“變味”。
（三）設計的問卷缺乏科學性、針對性、靈活性。以我所在的學校為例，我們學校的生評教工作都是通過網(wǎng)絡平臺經(jīng)行的，教師教學工作評價表（學生用）的全部為客觀性試題，要求學生從a、b、c、d、e五個選項中選擇最吻合的`一項。
那么如何提高學生評教工作，促進這項工作的實施能夠達到它本來希望達到的目標呢？經(jīng)過一系列的研究和思考，我認為有以下幾點建議。
（一）提高學生評教的認識。要從管理者、老師和學生三個層次提高學生評教的認識。要做好評教前的宣傳、動員工作，讓學生了解評教工作的目的、意義和作用，有助于學生有意識主動地克服主觀心理因素的影響，使學生懂得對教師課程教學客觀、有效的評價是提高教育教學質量的重要措施，是學生的權利也是學生的義務。同時形成教師主動接受學生評教的心理機制，加強師生對教學工作的交流，使教師主動參與評教工作。營造良好和諧的評教氛圍，提高廣大師生對評教工作的認識。
（二）設計科學合理的評教指標。評價指標體系的制訂是評教工作的關鍵。只有制訂科學的指標，才能正確診斷和評價課程教學質量。設計評教指標可聽取學生的建議，設計出學生在整個教學過程中能感知的指標，在能力范圍內(nèi)能做出客觀評價的指標，要盡量通俗、具體，不能抽象、太過理論性。例如教師的教學是否體現(xiàn)學科前沿性的知識，恐怕學生無從回答。設計指標可聽取老師的建議，這樣能讓被評價者心中有數(shù)，主動配合評教，不至于產(chǎn)生逆反心理。
（三）把學生評教的結果進行橫向分析和縱向分析。學生評教的統(tǒng)計結果通常是橫向分析的，能清楚地看出一個教師在所帶不同班級的排名，差距一目了然。但橫向分析的背后掩蓋了教師自我成長的速度和成長軌跡，看不到教師在教學內(nèi)容處理、教學方式改進、與學生互動等方面的變化。為此，應將不同學年、不同學期、不同年級學生對同一教師的評價結果再作縱向分析，揭示教師的努力程度、改進措施的成功與否，有利于縮短年輕教師成長的步伐，減少盲目性；有助于中年教師緊跟時代步伐，了解學科最新的發(fā)展動態(tài)。
綜上所述，高校學生評教存在的問題既有客觀因素的影響，又有主觀方面的影響；既是高校組織特殊矛盾的，又是人為觀念導致的結果。學生評教是對教學的督促也是學生運用自己權利的很好的機會，所以我們應該在教學實踐中不斷的完善它，使它達到預期的效果。
化工分析安全論文篇十七
事故類型：列車救援。
事故定性：a類一般事故。
事故影響：造成停運7列，到晚5分以上2列，調表6個。
事故經(jīng)過。
202月3日，機場線車務中心乙3組司機楊某、鄭某，副司機徐某某擔當107車1090次運營任務，20:29分東直門站發(fā)車，以a1車為頭，司機發(fā)現(xiàn)該車全列牽引無流，重新建立模式后故障消失。運行至百米標003處再次出現(xiàn)無牽引無制動現(xiàn)象，使用緊急按鈕停車，重新建立模式后故障消失。繼續(xù)運行至百米標007處再次出現(xiàn)無牽引無制動現(xiàn)象，使用緊急按鈕停車，再次重新建立模式后故障消失。繼續(xù)運行至百米標012處再次出現(xiàn)無牽引無制動現(xiàn)象，20：41分接行調命令，107車原地等待救援不許動車，21:01救援列車與故障列車連掛完畢，由三元橋下行站線推進至大山子庫線，導致機場線運營一度中斷。
事故原因分析。
(一)事故發(fā)生直接原因：司控編碼器異常，導致列車加、減速指令與牽引、制動pwm值無輸出，造成列車無牽引無制動。
(二)間接原因：一是管理和維修人員對機場線車輛故障的分析排查深度和廣度不夠，導致部分整改工作不徹底。二是對機場線車輛整體狀況和存在的隱性問題掌控不到位。三是部分管理人員對提高車輛穩(wěn)定性、可靠性和維檢修質量和水平的緊迫性認識不足，導致主觀能動性發(fā)揮不夠。
事故處理。
(三)生產(chǎn)調度室作為安全生產(chǎn)主管部門，對此次事故的發(fā)生應承擔相應管理責任。按照公司績效考核管理辦法有關規(guī)定對生產(chǎn)調度室主要領導、主管副主任進行考核。
整改措施。
1.主管領導帶隊，成立技術攻關小組，組織人員認真排查隱患，分析查找故障根源，確定整改方案和計劃并監(jiān)督指導落實。
2.完善機場線車輛維修維護規(guī)程和標準，落實檢修工藝標準，加強日常檢查、測試等工作。
3.加快完成直線電機、apu防雨雪措施的落實工作。
4.以此次事故為案例開展安全大討論。各級管理人員要查找自身管理不足之處，要深抓思想根源，堅持深入基層、真抓實干，深入開展“向管理者不作為、管理不到位宣戰(zhàn)”、“向違章違紀宣戰(zhàn)”和“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)”活動，努力提高員工安全意識、質量意識、責任意識，認真落實各項規(guī)章制度，提高技術業(yè)務水平，穩(wěn)定安全運營。
化工分析安全論文篇十八
城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的事故后恢復能力取決于系統(tǒng)對事故的敏感性以及事故發(fā)生的不同危害程度。我們知道，城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的抵抗風險能力越強，在事故發(fā)生后的損失就越小，也就是說，系統(tǒng)的脆弱性直接關系都到地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行脆弱性在結構上主要有物理脆弱性、結構脆弱性和社會功能的脆弱性。系統(tǒng)的元件以及設施本體是物理脆弱性探究的主要對象，城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)、供電、軌道系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)包括其元件在受到干擾后的相互補給的協(xié)調性是城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的主要表現(xiàn)，主要是要求物理設備具有一定的可靠性以及工作人員能滿足不同系統(tǒng)之間的相互協(xié)調。受干擾的部分受到損壞而喪失其既定功能，甚至會波及到其他元件和系統(tǒng)從而擴大了干擾的失效后果，嚴重時會導致整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行受阻甚至停止運行。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的結構脆弱性作為網(wǎng)絡拓撲結構的內(nèi)在屬性側重于探究整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的拓撲結構和運行方式。拓撲網(wǎng)絡的失效過程是單元功能失效通過相連的點和線為傳播載體，從而在有效性的層面上產(chǎn)生失效的后果。
當?shù)罔F的脆弱點或者脆弱域受到干擾，干擾通過地鐵線路、流動的乘客等載體在整個地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)中擴散，此時容易發(fā)生級聯(lián)效應，尤其是關鍵點的失效，對整個地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的影響更加明顯和巨大。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的社會功能脆弱性的研究從整個網(wǎng)絡系統(tǒng)與社會之間的關系及服務特征方面展開。地鐵網(wǎng)絡的社會功能是交通運輸，所以其社會功能的脆弱性主要體現(xiàn)在乘客的滿意程度，提供的服務的效率以及為社會和國家?guī)淼慕?jīng)濟效益等方面。社會功能脆弱性最注重的就是在系統(tǒng)受到干擾時仍然可以實現(xiàn)系統(tǒng)應該發(fā)揮的功能為社會提供正常的服務或者能夠迅速及時的恢復其社會服務。地鐵受到干擾影響或者造成地鐵系統(tǒng)整體失效的情況下，會對乘坐地鐵的乘客產(chǎn)生不能到達目的地或者需要額外增加換乘才能到站的影響，會造成對乘客、企業(yè)乃至社會的經(jīng)濟損失。在城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行事故中，上述的三個脆弱性存在一定的.關聯(lián)，他們在重大事故中出現(xiàn)損失和導致事故后果擴大的不同時段有著不同的影響。一般來說系統(tǒng)的物理脆弱性和社會功能脆弱性容易導致小事故的發(fā)生，也就導致脆弱點的出現(xiàn)，脆弱點受干擾的影響隨著系統(tǒng)網(wǎng)絡蔓延傳播而產(chǎn)生波及范圍更廣的二次干擾，就會出現(xiàn)脆弱域，在物理結構以及社會功能脆弱性的綜合影響背景下使得設備運行受損，人員傷亡，造成社會經(jīng)濟的損失。
3.2事故分類及分析。
根據(jù)國內(nèi)外事故案例的實際情況以及地鐵運營服務的現(xiàn)狀和危險因素的考慮，現(xiàn)在主要分為自身設備設施類事故、行車類事故、客運類事故和自然災害類事故等。設備類事故主要由設施的損壞或故障引起，主要表現(xiàn)為設備運轉失常，設施主體損壞；行車類事故主要表現(xiàn)為行車過程中能量外溢，主要后果是列車脫軌，擠岔碰撞等；客運類事故是受到客運服務功能障礙的影響而導致的車門夾人夾物，電梯扶梯的傷害；自然類事故則是自然環(huán)境及外部因素的影響，包括惡劣天氣、高溫、特殊環(huán)境等造成的列車運行事故。經(jīng)調查顯示在城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)運行的事故中，設備類事故占58.2%，客運類事故占32.5%其他類事故占10%左右。這一數(shù)據(jù)對我們發(fā)現(xiàn)城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)中脆弱性導致的事故有重要參考作用，我們應在加強設備維護與保養(yǎng)，定期檢修工作上加大力度，保證設備設施的正常運轉和優(yōu)質耐用，降低自身設備的故障率，完善監(jiān)管制度，定期的認真排查設備故障，做好預防工作。也要加強新技術的開發(fā)，增強設備的反饋能力，加強設施正確使用的宣傳，盡量避免客運類事故的發(fā)生。優(yōu)化城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的構建方案，增強其抗干擾能力和在惡劣環(huán)境中運行的能力，最大限度的保證行車安全。
4結合實際案例的脆弱性分析。
4.1事故介紹。
本文中列舉的案例是9月發(fā)生在上海的10號線2列車在豫園至老西門百米標處發(fā)生的追尾事件，事故中多人受傷，造成巨大的經(jīng)濟損失。后經(jīng)調查證實事故是因設備失電導致運營信號中斷最終采取人工調度的行車方式過程中，調度員未能嚴格按照規(guī)定發(fā)布命令而導致。具體情況是調度員在未準確定位的故障區(qū)發(fā)布電話閉塞命令，與此同時接車站值班員在沒有確認路線空閑與否的情況下也沒有按照規(guī)定就同意了其發(fā)出的閉塞請求。最終才導致了慘劇的發(fā)生。該事故在上海市造成巨大影響，牽連到多個站點，事故發(fā)生后還實行了臨時封站，給相關線路的運行帶來極大不便，該處又處于上海的繁華地段，帶來很大的社會負面影響。
4.2針對案例的脆弱性討論。
從本質來說，事故的發(fā)生不過是系統(tǒng)的小問題，但就是這樣的小的脆弱點在復雜系統(tǒng)中的蔓延使得整個系統(tǒng)受到的影響越來越大，最終導致整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的崩潰。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的物理脆弱性導致某一特點發(fā)生事故，結構脆弱性促進了該小事故的蔓延過程而形成大面積的影響。從整個事件來就是看脆弱點的影響擴散到脆弱域進而影響整個網(wǎng)絡系統(tǒng)造成嚴重損失，是城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)脆弱性的綜合體現(xiàn)。事故的發(fā)生總是給我們帶來慘痛的教訓，所以我們應以此讓警鐘長鳴。
5結語。
本文著重圍繞城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱性進行探究，總結了現(xiàn)有探究對于城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)脆弱性分析的不足之處，并結合真實事例從物理、結構和社會功能三個大的方面對系統(tǒng)的脆弱性進行了進一步的剖析。我國對城市地鐵的投入使用不斷增多，保證地鐵的安全穩(wěn)定的運行越發(fā)重要，主要從提高城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的組成單元的可靠性，還有地鐵網(wǎng)絡設計的方案優(yōu)化和科學合理的復雜性分析，充分的考慮到各關鍵點、銜接點，繁忙地段的干擾因素等等。重視流動的乘客給系統(tǒng)帶來的不確定影響，增強動態(tài)監(jiān)測部門的監(jiān)測能力，保證各個工作單位嚴格按照規(guī)定執(zhí)行命令，為構建良好、安全、穩(wěn)定的城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)做出十二分的努力！
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化工分析安全論文篇十九
部分化工建設項目的運行過程中，缺乏健全的管理體系，質量管理標準欠明確，程序控制不嚴，導致許多管理措施難以有效落實。部分企業(yè)即使設立了管理體系，也只是停留在形式階段，可操作性較差，甚至許多管理制度形同虛設，沒有實際的管理價值，難以對相關責任進行有效落實[2]。
2.2人員素質不高。
與其他建設項目不同，化工建設項目內(nèi)容復雜，涵蓋專業(yè)多，不僅涉及到化工、熱力學、土建工程等專業(yè)，而且在環(huán)境保護、計算機技術及結構力學等領域均有所涉及，這就對項目人員素質提出較高要求。但就當前現(xiàn)狀而言，化工建設項目的實施缺乏技能水平高、管理經(jīng)驗豐富、責任心強的專業(yè)管理人員，這就為項目的質量管理帶來許多安全隱患。
2.3質量把關不嚴，監(jiān)管不到位。
對于化工建設工程而言，要想保證建設項目的正常運行，必須對項目質量嚴格把關。但是，相關管理者因缺乏質量管理意識，未采取有效措施對項目質量進行嚴格把控。同時，在對化工建設項目的監(jiān)管工作中，也缺乏強有力的監(jiān)管手段，缺乏專業(yè)的工程監(jiān)理，未根據(jù)行業(yè)標準對工程技術進行嚴格監(jiān)督與管理[3]。
化工分析安全論文篇二十
事故類型：違章違紀。
事故影響：導致乘客在電梯上頭部擁堵、擠傷。
事故經(jīng)過。
209月22日11時55分，西單站帶班值班站長在站臺巡視時發(fā)現(xiàn)西單站站臺3號電梯故障，有異響，立即停梯，關閉電梯上下圍欄，并掛故障牌;同時報機電人員維修，寫報修記錄。12時00分機電第二項目部電梯維修中心主任唐某某、維修員南某某接到西單站客運人員報修電話，于12時20分到達西單站。機電維修人員到達現(xiàn)場后，根據(jù)車站工作人員的描述，對地鐵故障情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)在電梯頭部疏齒板處有3個小鑼釘，進行了清除處理，開啟扶梯試運轉，看到扶梯運轉正常，便向車站工作人員報告修復完成。此時機電工作人員在未打開該電梯上方護欄門的情況下，打開了該電梯下方的護欄門，且該電梯處于運行狀態(tài)。恰好有列車進站，乘客乘坐3#扶梯，由于該扶梯上頭部護攔門未完全打開，形成擁堵，發(fā)生乘客擠傷。
事故原因分析。
經(jīng)過對現(xiàn)場勘查、現(xiàn)場人員問詢，并查看錄像，調查判斷，得出結論如下：
(一)事故發(fā)生直接原因：電梯上頭部護欄門沒有打開是造成乘客擁堵、擠傷的直接原因。
(二)間接原因：機電維修人員對扶梯故障處理后，沒有按照電梯維修規(guī)定進行全面運轉檢查，也沒有按照電梯運行規(guī)定與客運人員進行交接;同時也反應出機電公司在人員管理、安全教育方面存在缺失以及維修規(guī)章制度執(zhí)行不到位等問題。
整改措施。
1.進一步加強全體員工教育培訓力度，尤其對相關規(guī)章制度的掌握和執(zhí)行落實。
2.加強運營分公司與設備分公司故障處理應急演練，優(yōu)化并做好應急處置工作，提高現(xiàn)場應急處置水平。
3.立即對各線扶梯進出口護攔進行全面檢查，統(tǒng)計匯總單向門位置數(shù)量，制定雙向開啟方案后，全面進行整改。
4.將所有運行扶梯護攔門置于開啟狀態(tài)，進行臨時邦固。
5.將此次事件制作成案例，對全員進行一次教育，在全公司范圍開展“舉一反三查隱患”活動。
化工分析安全論文篇二十一
摘要地鐵安全線在日常運營中對保障運營安全有著重要意義。目前《地鐵設計規(guī)范》中對安全線長度的規(guī)定比較宏觀,不能滿足所有工程的需要。如何根據(jù)實際的運營需要,選擇合理的安全線長度,在工程中有著重要的意義。從工程實踐出發(fā),探討了不同情況下的折返線長度計算。建議在修訂《地鐵設計規(guī)范》時應對安全線的設置作出更詳細的規(guī)定,并制訂可行的計算方法。
安全線是列車運行隔開設備之一。安全線設置的主要目的是為了防止在車輛段出入線、折返線和支線(岔線)上運行的列車未經(jīng)允許進入正線與正線列車發(fā)生沖突;或者由于進路沒有開通時列車冒進導致列車擠占道岔而發(fā)生列車出軌事故。在折返線上設置安全線(本文將折返線上設置的超過列車長度的部分也歸于安全線的范疇),除了防止與正線列車沖突外,還可以保證列車具有較高速度,以提高線路通過能力。
安全線長度的準確設置不但可以保證日常運營安全,也可以使工程控制在合理的規(guī)模,以節(jié)約工程投資。
1)當車輛段(場)出入線上的列車在進入正線前需要一度停車,且停車信號機至警沖標的間距小于制動距離時,宜設置安全線(見圖1)。該規(guī)定適用于出入段線從區(qū)間接正線的情況。
2)當折返線末端與正線接通時,宜設置道岔隔開設備。在通常情況下,道岔隔開設備主要指安全線(見圖2)。
3)岔線(支線)在站內(nèi)接軌,當與正線間為島式站臺,且站臺端至警沖標的距離大于或者等于60m時,可不設列車運行隔開設備(見圖3);若為側式站臺,宜設置道岔隔開設備(見圖4)。
此外,線路末端也需要根據(jù)實際列車運營需要設置足夠的安全線長度。站前折返以北京地鐵亦莊線宋家莊為例,見圖5;站后折返以成都地鐵1號線廣都站為例,見圖6。
3列車運行模式。
地鐵列車在日常運營中涉及以下四種運行模式:。
1)ato(列車自動運行)模式:ato系統(tǒng)根據(jù)atp(列車自動保護)提供的地面速度限制信息,自動駕駛列車運行,由司機進行監(jiān)督。
2)atp模式:由司機人工駕駛列車,按atp的速度信息運行,一旦超速將實行緊急制動,以保證運營安全。
3)非限制模式:列車由人工駕駛,依靠地面顯示信號,按照線路允許速度運行,由司機保證運行安全。atp系統(tǒng)大面積故障時用此模式。
4)限速人工駕駛模式:該模式用于無atp地面速度信息的地點或者正線地面設備故障時的`超速防護,列車由人工駕駛,按限速25km/h運行。一旦超速,車載atp即實行緊急制動。
非限制模式完全由人工來保證安全,需要司機具有很高的職業(yè)素質。這種運行模式下,司機工作強度比較大,發(fā)車密度低,一般采用站間閉塞方式行車;在實踐中這種運行模式也不作為常用模式,無法給出明確的安全線理論計算長度。
限速人工駕駛模式下,車輛運營安全也有賴于司機操作,且由于速度比較低,行車安全能夠得到保證。這種模式同樣不作為正線常用模式,其安全保證需要司機的謹慎駕駛。
ato模式、atp模式是日常運營的列車運行模式,列車在安全系統(tǒng)保護下自動運行或者人工駕駛。安全線的設置應為其日常運營提供安全保障,并使整個系統(tǒng)保持比較高的運行效率,以發(fā)揮最大的通過能力。
4設計規(guī)范對安全線長度的規(guī)定。
《地鐵設計規(guī)范》(以下簡為《規(guī)范》)對安全線長度的規(guī)定如下:“安全線的長度一般不小于40m。在困難條件下,可設置脫軌道岔”。對折返線的有效長度,規(guī)定為:“遠期列車長度加40m(不含車檔長度)”。
在《規(guī)范》的條文說明中,沒有對安全線的長度作出明確的解釋,但是對折返線的有效長度作出如下說明。
”折返線的有效長度主要從以下因素考慮:。
2)列車進入折返線通過最后一組道岔時,不希望降低速度以便盡快給其他線開通進路,為此折返線的長度不能太短。
根據(jù)以上情況分析,折返線留有足夠的長度對保證列車折返安全和折返能力是必要的。原規(guī)范根據(jù)北京地鐵一、二期工程設置折返線的經(jīng)驗,其長度定位列車長加24m?！嗄杲ㄔO和運營經(jīng)驗,為保證線路折返能力和行車安全,本規(guī)范規(guī)定折返線有效長度由原遠期列車長度加24m,改為加安全距離40m……”
《規(guī)范》規(guī)定安全線的長度為40m,雖然能夠保證安全線正常發(fā)揮作用,但是在某些情況下,會造成工程規(guī)模的浪費。
《規(guī)范》中關于折返線有效長度的規(guī)定主要是針對進行站后折返的情況,對于站前折返(例如圖5中宋家莊站)及《規(guī)范》未明確規(guī)定的情況并不適用。此時通過牽引計算,考慮信號系統(tǒng)工作特性來確定安全線長度,應該是更為可行的方法。
化工分析安全論文篇二十二
我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市化進程也隨之加快，城市地鐵的發(fā)展也日漸普及，地鐵已經(jīng)成為眾多城市的交通系統(tǒng)的最關鍵環(huán)節(jié)，有著不可替代的交通地位，為城市中人們的出行帶來極大的便利，可謂是城市交通的生命線。中國城市鐵路正走進網(wǎng)絡化地鐵時代，城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的發(fā)展趨勢必然有單線向多線發(fā)展，其管理系統(tǒng)的建設也必然隨之而變得豐富和分工明確。城市地鐵的多元化復雜化發(fā)展也難免的帶來更多的問題，如城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)中的設備故障，人為失誤以及由于社會因素而導致的抵御系統(tǒng)內(nèi)外部干擾能力的不足，更重要的是，目前的城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)不穩(wěn)定性較高，在時有發(fā)生的事故中往往會造成重大的社會經(jīng)濟損失，帶來較大的負面影響。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性在保障系統(tǒng)運行中的順暢和安全有重要意義，更對促進社會的和諧穩(wěn)定有重要作用。所以努力提高城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的抗干擾能力，綜合探討城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱性，最大限度的避免地鐵運行事故的發(fā)生及其帶來的損失刻不容緩。
如今國內(nèi)外對于城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的研究主要集中在技術問題、社會影響以及自然災害等方面，緊緊圍繞可靠性和安全性來展開，而對于城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱性方面的研究則相對缺失。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的的脆弱性研究主要從道路路網(wǎng)和公交網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱性分析上借鑒參考，沒有自己獨立有效的分析系統(tǒng)。當前的探討主要偏向城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的結構問題?？偟膩碇v，現(xiàn)在的對于城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱性分析對于社會干擾因素的關注度還不夠，對于整個系統(tǒng)的綜合評價也不夠具體，在研究的過程中往往因為不合理的方案和分工使得城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的設備、線路和工作人員以及乘客相互分割。本文將在傳統(tǒng)的以系統(tǒng)故障和網(wǎng)絡結構的研究基礎上，結合城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行特點和社會影響，系統(tǒng)的探究城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行脆弱性問題。力求取得良好的成效，保證系統(tǒng)運行的安全穩(wěn)定性。
2城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行特點。
2.1單線向多線網(wǎng)絡運營的方式轉變。
城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的發(fā)展，主要是因為單線獨立運營向多線的交匯發(fā)散而有了質的跨越。單一的線路運行比較容易管理和保證列車的行車安全，不會產(chǎn)生線路之間相互影響的情況。而多元化發(fā)展后的城市地鐵，逐漸加大了線路、站點之間的復雜程度，擴大了局部問題對于整個系統(tǒng)的干擾，也使得更多的不同地區(qū)運力和運量的矛盾被放大，而給城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)帶來更打的影響。并且線路之間的統(tǒng)一協(xié)調問題也更加突出，增大了我們對其組織和處理的難度系數(shù)。如此一來，復雜程度的加大不可避免的導致小事故引發(fā)大問題的風險增加，處理好細節(jié)問題，規(guī)避城市受到大的影響已然成為我們的工作中心。
2.2城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的高復雜度。
城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)之所以稱為系統(tǒng)，必然具有一定的綜合性和復雜性。我們可以這樣的解讀該系統(tǒng)，軌跡線路是邊，車站為點，縱橫交錯的鐵路運行線構成了這樣一個大網(wǎng)絡。城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)長期經(jīng)受著許多不可預知的內(nèi)外部干擾因素，有時會出現(xiàn)設備運轉不正常的情況，并影響到整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的可靠性。自然災害、人為破壞、工作人員的操作不當?shù)缺姸鄡?nèi)外干擾因素，會使得線網(wǎng)及客流的負擔加重，線網(wǎng)功能超載甚至損壞而導致運行效率降低，導致整個網(wǎng)絡的運行安全性受到影響。并且城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)在事故發(fā)生后的復雜程度也非常之高，不僅因為線網(wǎng)供給能力被破壞而缺失，更因為涉及到大量的人民群眾，所以，對于社會的復雜性給予高度重視非常必要。
2.3城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱點和脆弱域。
整個系統(tǒng)的復雜性不言而喻，那么其脆弱性的關鍵體現(xiàn)，就在城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱點和脆弱域上，其存在也是系統(tǒng)不能正常運行的根本原因。當這些脆弱點和脆弱域受到自技術和社會自然的干擾時就會出現(xiàn)功能受到損害而缺失甚至系統(tǒng)癱瘓的狀況。研究表明，城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行脆弱性主要存在于各單元的傳輸載體上以及整個網(wǎng)絡結構的組成上。在此我們從網(wǎng)絡失效后果和概率方面來進行解析，某些部分失效產(chǎn)生的影響就會增加網(wǎng)絡整體的脆弱性，這些容易失效，并且失效后果會導致網(wǎng)絡運行能力下降的部分即為脆弱點；在一定失效概率的基礎上發(fā)生的失效后果并在特定環(huán)境下有一定的變化范圍，就是網(wǎng)絡系統(tǒng)的脆弱域，它是城市地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)的抗干擾能力和事故后的恢復能力的集中體現(xiàn)。