報告是用來向上級或者相關(guān)人員匯報工作、研究成果或者事務(wù)處理情況的一種書面形式。報告的語言要簡潔明了，避免使用模棱兩可或含糊不清的詞語。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，希望能給大家一些啟發(fā)和靈感。
ofo共享單車調(diào)查報告篇一
去年12月，北京市民張女士向媒體反映，在地鐵7號線焦化廠站外停了多輛ofo共享單車，卻因為有人加了私鎖不能使用。“我實在是氣不過，好幾輛車都加了鎖，談何共享?”而在最常見的加裝私鎖之外，媒體也曾曝光，有使用者將共享單車搬到家門口、騎進自家車庫等行為，共享淪為了“私享”。
ofo共享單車調(diào)查報告篇二
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，共享理念越來越被人們所重視，共享單車其實早已由政府單位推出，如今走進人們的視線中，正是由于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來。ofo共享單車創(chuàng)立于，是我國國內(nèi)首家注冊的共享單車公司，作為領(lǐng)軍企業(yè)在共享單車事業(yè)中發(fā)揮了積極作用。
一、共享單車實踐歷史過程。
3月，國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會聯(lián)合發(fā)布《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告》指出，我國共享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，未來幾年仍將保持年均40%左右的高速增長。
20共享出行行業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，繼續(xù)引領(lǐng)共享經(jīng)濟浪潮不斷向前。年交通出行領(lǐng)域市場交易額約為2038億元，較上年增長104%。融資超過700億人民幣，比上年增長約124%。
共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，實際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”的一種實現(xiàn)方式。由于對解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，所以它一出現(xiàn)就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。今年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模預(yù)計將達5000萬用戶，預(yù)計增長約260%。在此背景下，a股公司也在積極涉足共享單車產(chǎn)業(yè)鏈，共享單車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到資本青睞。目前共享單車的收入基本來源于向客戶直接收取租車費用。隨著共享單車的規(guī)模擴大，盈利模式將更加多樣化。共享單車領(lǐng)域投資火爆，ofo單車、摩拜單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車等品牌吸引了眾多資本。202月，知名第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場研究報告》，對中國共享單車行業(yè)市場競爭格局進行了調(diào)研。其數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。
截至2017年3月1日，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄，同時也成為行業(yè)估值最高的“獨角獸”公司。共計融資8輪約6.5億美元，約15家資本方參與。
二、ofo實踐過程中存在的問題。
（一）計費方式。
目前ofo共享單車的收費方式分為按時計費和按里程計費，但是由于ofo車輛的位置是由投放者在固定位置（如校園停車區(qū)域）內(nèi)設(shè)置，或是由上一位使用者點擊“結(jié)束用車”之后的定位產(chǎn)生的。若用戶忘記了“結(jié)束用車”或者是用戶手機定位不準確，都將導致計費錯誤。
還有用戶反饋計費系統(tǒng)存在漏洞，在輸入錯誤的車牌編號之后而無任何提示同樣開始計費，這種計費方式難免引起用戶的不滿。
（二）停放問題。
倡導用戶文明使用和停放共享單車目前已經(jīng)成為了一大難題。由于ofo的無樁停放以及沒有準確的定位，導致很多車輛被隨意停放。對于這些可以“自由停放”的`共享單車，部分市民們不僅沒有愛護，甚至隨意毀壞。破窗理論在ofo共享單車停放混亂問題上再一次被證實，越來越多的共享單車被發(fā)現(xiàn)缺頭少尾，然后被隨意丟棄。這樣形成的城市垃圾顯然與管理者的初衷背道而馳。
（三）安全與監(jiān)管問題。
ofo共享單車自去年年底從校園進入到社會中后，由于缺乏監(jiān)管，安全問題就時常發(fā)生。例如，2017年2月17日，廈門日報報道《ofo剎車重大缺陷，廈門女子摔傷縫了十多針差點毀容》，廈門的葉女士因騎ofo共享單車剎車失靈導致車禍，致使其鼻骨骨折和右眼球挫傷。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一輛路過的大客車碾壓了一名騎著ofo共享單車的小男孩，在案發(fā)后被立即送往醫(yī)院卻不治身亡。這些事件引起了廣泛關(guān)注，ofo必須要加強監(jiān)管，解決安全問題。
（四）與用戶體驗相關(guān)的其他問題。
ofo共享單車的車輛難找，一直也是用戶們反饋的問題。ofo的app界面只說明了“周圍車輛數(shù)目約：x輛”，而沒有具體顯示車輛的數(shù)目和位置。在校園內(nèi)由于范圍有限便于尋找，而校園之外因為范圍大、無正確定位，導致停車容易找車難。
對于ofo共享單車的密碼鎖網(wǎng)絡(luò)上早已眾說紛紜。由于固定的密碼使得只要記住了車牌編號以及解鎖密碼便可重復使用，甚至有些用戶以至將其“圈養(yǎng)”為“私家車”。
三、ofo的相關(guān)建議。
（一）裝備gps定位。
由于ofo共享單車沒有裝備gps，定位是由上一位使用者點擊“停止用車”后根據(jù)使用者操作的地點定位。而許多用戶往往忘記操作，或是離開了停車地點后才點擊，更有某些不良用戶在使用車輛后不遠處就馬上點擊“停止用車”，這些都導致車輛定位錯誤。因此，在ofo的車輛上安裝gps定位系統(tǒng)，這樣用戶可以迅速準確地找到車輛，同時企業(yè)也能夠全面掌握車輛的情況，便于及時進行維護。
（二）鎖具與智能計費一體化。
ofo共享單現(xiàn)行解鎖需要用戶手動輸入車牌編號，然后獲得解鎖密碼，在機械鎖上擰對數(shù)字進行解鎖，且解鎖密碼永久固定不變。ofo共享單車的解鎖過程明顯復雜和易被破解。采用新型智能計費鎖具，可設(shè)計成方便、簡潔的解鎖操作，如掃二維碼或輸入車牌編號自動解鎖、開始計費，在用戶停放車輛后自動上鎖、停止計費，還可以與gps定位系統(tǒng)相結(jié)合，上傳停放位置數(shù)據(jù)至互聯(lián)網(wǎng)。
（三）規(guī)范停放區(qū)域。
與停放相關(guān)的是高頻率使用ofo共享單車的區(qū)域，識別人民群眾出行“最后一公里”到底在哪里？例如，社區(qū)與公交站之間、學校與地鐵站之間等。企業(yè)應(yīng)聯(lián)合政府部門一起規(guī)劃在這些地點設(shè)立共享單車專用停放區(qū)，從而解決目前隨意丟棄停放混亂的情況。
（四）加強安全監(jiān)管。
為防止由于車輛問題或違規(guī)使用發(fā)生的傷亡事故，ofo應(yīng)該通過gps定位系統(tǒng)和在規(guī)范停放區(qū)域內(nèi)及時查找并維護好所有車輛，確保用戶使用到的單車是質(zhì)量合格的，并且對于系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問題單車實施封鎖處理，避免用戶使用到已損壞的單車。同時，也應(yīng)積極與公安交通執(zhí)法部門聯(lián)系，加強對單車使用者的違規(guī)處罰與教育，養(yǎng)成正確的共享單車使用習慣。
ofo共享單車調(diào)查報告篇三
1.紅包可在支付訂單時使用，享受相應(yīng)的優(yōu)惠，一筆訂單最多使用一張紅包優(yōu)惠券。
2.一個紅包需一次性使用，不可分開使用。紅包不可兌換現(xiàn)金、不設(shè)找零。
3.紅包使用需在有效期內(nèi)使用，過期的優(yōu)惠券不可使用。
4.在特定的活動中，按照活動規(guī)則獲得紅包。
5.同一張優(yōu)惠券僅供一個用戶使用，同一個帳號、手機號均視為同一用戶。
邀請好友后，為什么沒有獲得獎勵紅包?
請按如下順序檢查：
1.請確保邀請者與受邀者未使用同一設(shè)備;。
2.請確定受邀者通過您發(fā)給對方的鏈接進行注冊，或正確輸入了您的優(yōu)惠碼;。
3.如果您按照正常的邀請流程和規(guī)則邀請后，仍未獲得紅包，可以聯(lián)系客服進行查實。
ofo共享單車調(diào)查報告篇四
1.撥輪鎖關(guān)鎖時，滑動鎖環(huán)上的滑動鎖扣，直至鎖環(huán)扣合。為了防止車輛被他人惡意使用，影響您的信用紀錄，請記得撥動撥輪上的密碼使其復位。
2.鍵盤鎖關(guān)鎖時，滑動鎖環(huán)上的滑動鎖扣，直至鎖環(huán)扣合。為了防止車輛被他人惡意使用，影響您的信用紀錄，請記得按動鍵盤背面的按鍵復位密碼。
在ofo共享單車這款軟件中用戶開鎖有兩種方法，一種是撥輪鎖開鎖和鍵盤鎖開鎖;。
1、撥輪鎖開鎖時，撥動密碼盤，使密碼對準鎖身黃色標準線，按下圓形按鈕，即可成功開鎖。
2、鍵盤鎖開鎖時，輸入密碼，按下密碼盤下方的按鈕，即可成功開鎖。
ofo共享單車調(diào)查報告篇五
有網(wǎng)友在微博爆料稱，ofo“小黃車”在河南鄭州已經(jīng)變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地方，看管自行車都要收費，不管你是共享單車還是私人自行車。每次去推“小黃車”的時候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用。
ofo共享單車調(diào)查報告篇六
近日，共享單車行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達百萬，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬單車”公司。
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車用戶數(shù)量將達到5000萬，其中行業(yè)第一的ofo已進入中國33個城市，用戶破千萬，年底或?qū)⒏采w百城。這份報告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個關(guān)鍵指標上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門、長沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數(shù)達百萬。
在用戶數(shù)據(jù)上，比達數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。
同時，依據(jù)該報告的'用戶調(diào)研，36.5%的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶。
從這個角度講，為何ofo短短幾個月從校園席卷全國，以51.2%的市場占有率排在共享單車領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟優(yōu)勢初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸。
曾有人質(zhì)疑，國內(nèi)的很多共享經(jīng)濟，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實際行動作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個城市，更實現(xiàn)了百萬輛單車的真正共享。
據(jù)悉，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。
屆時，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個里程碑。
ofo共享單車調(diào)查報告篇七
ofo推免押金服務(wù)：芝麻信用需滿650分，暫只對上海用戶開放?！懊庋航稹?月16日在app端上線，ofo上海用戶通過手機app注冊后，會自動進入“押金繳納”界面，下方會自動出現(xiàn)“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個選項，芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點擊“芝麻信用免押金”的按鈕。
ofo共享單車調(diào)查報告篇八
行程結(jié)束，在朋友圈分享用車紅包，即可獲得免費用車資格，邀請朋友一起體驗共享單車的便捷。
「共享車主」。
攜車加入共享單車，成為共享車主，可享共享單車永久使用權(quán)，附送現(xiàn)金紅包、邀請碼等一大波福利。
【特別提示】。
后臺使用gps定位會大大降低電池的使用壽命，若拒絕后臺定位則無法獲取您的行車軌跡.
ofo共享單車調(diào)查報告篇九
2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見（征求意見稿）》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團隊根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
快速萌芽的共享單車市場。
中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計2016年市場規(guī)模將達到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶預(yù)計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
從當前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力。
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當，投放量還高于摩拜(因成本遠低于摩拜)，撇開繼續(xù)加碼投放的1月份，我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學生(尤其是小學生)和藍領(lǐng)比例會比其他單車的高很多，個中原因請自行腦補。
所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個人猜測)：
1.“私有化”：通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財產(chǎn)。
2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價賣給回收站，最終“回爐”，進入物質(zhì)的輪回。
3.二次販賣：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡易改裝后進行二手單車交易，進入再流通領(lǐng)域。
如果說第一點是純粹的個人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團伙，形成“盜-改-運-售”的完整鏈條，通過分工協(xié)作批量進行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達到一定金額的侵占他人財物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險的成本并不高。
po兩條新聞(南方都市報微信推文.1.20)，就問你們怕不怕。
二、ofo的新與舊。
先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)的突破型“機械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時將設(shè)定隨機密碼，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤，最長可待機兩年無需充電，能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費用方面押金99元，每小時收費1元。新版單車首批投放地點在北京。
雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進行武裝，夸張點講，ofo的作戰(zhàn)部隊數(shù)量將成指數(shù)級增長。這使得ofo向其城市共享計劃邁進了一大步。
再說說“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數(shù)量不多，深圳是首座投放的城市，地點有羅湖、福田、南山和寶安。
三、數(shù)量是否供過于求?
較之共享單車剛開始出現(xiàn)的時候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現(xiàn)在要過兩天甚至三天才會被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的c點所示位置(各個階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰將是下一個滴滴?下的回答的后半部分)。
圖中：q為某城市的非私人單車數(shù)量，t為時間，s為供給曲線。
c點：單車數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長的趨勢。預(yù)計再過一段時間，城市中的非私有單車數(shù)量會達到q4，并且會維持較長一段時間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài)，即均衡狀態(tài)。此時，廠商不會再繼續(xù)投放車輛，用戶總需求也不會有較大波動。
產(chǎn)品本身和目標用戶決定了共享單車走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒有消費能力(價格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當成熟，消費者認可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。
四、新手是否還有機會?
我認為機會已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個必要條件：
質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗感超好，比如小藍單車的舒適四件套。
量：要具備較強供應(yīng)鏈，能在目標城市快速大范圍鋪開，形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車，上市運動自行車企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車。
共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時達到“質(zhì)”和“量”兩個條件，后來者才有可能占據(jù)一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十一
3月16日開始，上海的ofo共享單車用戶通過手機app成功注冊后，會自動進入“押金繳納”的界面，下方會自動出現(xiàn)”芝麻信用650分免押金“和“交押金”兩個選項。芝麻信用在650分及以上的用戶，在支付寶開啟芝麻信用的授權(quán)，成功驗證用戶芝麻信用分、身份認證等信息后，就自動完成了ofo共享單車免押金的信用授權(quán)，用戶即可隨時隨地的使用ofo共享單車小黃車了。
芝麻信用官方數(shù)據(jù)顯示，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分數(shù)均在650分及以上。上海作為信用水準較高的城市，ofo共享單車信用授權(quán)免押金的服務(wù)能惠及更多用戶，為他們提供更高效、更綠色、更健康的出行新選擇。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十二
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
未滿12歲不能騎共享單車上學的公開信。
單車小學作文。
簡單車輛運輸合同。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十三
當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠。
那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?
ofo共享單車調(diào)查報告篇十四
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!
毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機，促進了互聯(lián)網(wǎng)體育運動經(jīng)濟的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、ceo申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十五
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學生為調(diào)查研究對象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學生使用，另一方面表明，學生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的'人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進行使用。
6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c附近、價格低這兩個因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。大學生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十六
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場用戶調(diào)查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”?？磥砉蚕韱诬囈惨凇邦佒怠狈矫娑嘞鹿Ψ?。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車。
十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個調(diào)查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統(tǒng)計再下結(jié)論!
ofo共享單車調(diào)查報告篇十七
1.大學生主要經(jīng)濟來源是靠父母，大多數(shù)生活不會太奢侈，出門基本靠公共交通工具，而小黃車的易獲得性、經(jīng)濟實惠性都是普通大學生所喜愛的。
2.大多數(shù)大學生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本。
3.大學生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來。
那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系，有很大程度上的聯(lián)系。正是大學生的消費能力和接受能力促進了小黃車的盈利。
我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費獲得密碼就能使用。而且關(guān)注ofo的微信公眾號上還能時不時領(lǐng)取紅包來抵扣租車費用。那它的收費標準又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費去實現(xiàn)盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說的龐大的大學生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。
其次，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗，于是八九不離十會關(guān)注ofo的微信公眾號，這一點從ofo的微信公眾號的關(guān)注數(shù)在松江大學城里高排名就能窺見一二。而在這個信息大爆炸的時代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會找到公司，在app和公眾號上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。
其實租賃自行車并不是第一次被提出來，政府早已實行了自行車租賃這個方案也確實投入實施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費的政府的租車。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機快，二是站點太少卻要求騎上了車就一定要放到站點鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補貼。即為公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項目融資模式。共享單車作為公共交通的補充，很有必要介入政府的財政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項目的弊端。所以我認為這是ofo的第三個盈利模式，也有可能是未來的發(fā)展趨勢。
但是同時小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣小黃車、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資，它的未來的發(fā)展趨勢依舊是未知數(shù)。但未來的可能是無限的，小黃車可能會探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學生群體的。
ofo共享單車調(diào)查報告篇一
去年12月，北京市民張女士向媒體反映，在地鐵7號線焦化廠站外停了多輛ofo共享單車，卻因為有人加了私鎖不能使用。“我實在是氣不過，好幾輛車都加了鎖，談何共享?”而在最常見的加裝私鎖之外，媒體也曾曝光，有使用者將共享單車搬到家門口、騎進自家車庫等行為，共享淪為了“私享”。
ofo共享單車調(diào)查報告篇二
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，共享理念越來越被人們所重視，共享單車其實早已由政府單位推出，如今走進人們的視線中，正是由于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來。ofo共享單車創(chuàng)立于，是我國國內(nèi)首家注冊的共享單車公司，作為領(lǐng)軍企業(yè)在共享單車事業(yè)中發(fā)揮了積極作用。
一、共享單車實踐歷史過程。
3月，國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟工作委員會聯(lián)合發(fā)布《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告》指出，我國共享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，未來幾年仍將保持年均40%左右的高速增長。
20共享出行行業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，繼續(xù)引領(lǐng)共享經(jīng)濟浪潮不斷向前。年交通出行領(lǐng)域市場交易額約為2038億元，較上年增長104%。融資超過700億人民幣，比上年增長約124%。
共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，實際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”的一種實現(xiàn)方式。由于對解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，所以它一出現(xiàn)就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。今年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模預(yù)計將達5000萬用戶，預(yù)計增長約260%。在此背景下，a股公司也在積極涉足共享單車產(chǎn)業(yè)鏈，共享單車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到資本青睞。目前共享單車的收入基本來源于向客戶直接收取租車費用。隨著共享單車的規(guī)模擴大，盈利模式將更加多樣化。共享單車領(lǐng)域投資火爆，ofo單車、摩拜單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車等品牌吸引了眾多資本。202月，知名第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場研究報告》，對中國共享單車行業(yè)市場競爭格局進行了調(diào)研。其數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。
截至2017年3月1日，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄，同時也成為行業(yè)估值最高的“獨角獸”公司。共計融資8輪約6.5億美元，約15家資本方參與。
二、ofo實踐過程中存在的問題。
（一）計費方式。
目前ofo共享單車的收費方式分為按時計費和按里程計費，但是由于ofo車輛的位置是由投放者在固定位置（如校園停車區(qū)域）內(nèi)設(shè)置，或是由上一位使用者點擊“結(jié)束用車”之后的定位產(chǎn)生的。若用戶忘記了“結(jié)束用車”或者是用戶手機定位不準確，都將導致計費錯誤。
還有用戶反饋計費系統(tǒng)存在漏洞，在輸入錯誤的車牌編號之后而無任何提示同樣開始計費，這種計費方式難免引起用戶的不滿。
（二）停放問題。
倡導用戶文明使用和停放共享單車目前已經(jīng)成為了一大難題。由于ofo的無樁停放以及沒有準確的定位，導致很多車輛被隨意停放。對于這些可以“自由停放”的`共享單車，部分市民們不僅沒有愛護，甚至隨意毀壞。破窗理論在ofo共享單車停放混亂問題上再一次被證實，越來越多的共享單車被發(fā)現(xiàn)缺頭少尾，然后被隨意丟棄。這樣形成的城市垃圾顯然與管理者的初衷背道而馳。
（三）安全與監(jiān)管問題。
ofo共享單車自去年年底從校園進入到社會中后，由于缺乏監(jiān)管，安全問題就時常發(fā)生。例如，2017年2月17日，廈門日報報道《ofo剎車重大缺陷，廈門女子摔傷縫了十多針差點毀容》，廈門的葉女士因騎ofo共享單車剎車失靈導致車禍，致使其鼻骨骨折和右眼球挫傷。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一輛路過的大客車碾壓了一名騎著ofo共享單車的小男孩，在案發(fā)后被立即送往醫(yī)院卻不治身亡。這些事件引起了廣泛關(guān)注，ofo必須要加強監(jiān)管，解決安全問題。
（四）與用戶體驗相關(guān)的其他問題。
ofo共享單車的車輛難找，一直也是用戶們反饋的問題。ofo的app界面只說明了“周圍車輛數(shù)目約：x輛”，而沒有具體顯示車輛的數(shù)目和位置。在校園內(nèi)由于范圍有限便于尋找，而校園之外因為范圍大、無正確定位，導致停車容易找車難。
對于ofo共享單車的密碼鎖網(wǎng)絡(luò)上早已眾說紛紜。由于固定的密碼使得只要記住了車牌編號以及解鎖密碼便可重復使用，甚至有些用戶以至將其“圈養(yǎng)”為“私家車”。
三、ofo的相關(guān)建議。
（一）裝備gps定位。
由于ofo共享單車沒有裝備gps，定位是由上一位使用者點擊“停止用車”后根據(jù)使用者操作的地點定位。而許多用戶往往忘記操作，或是離開了停車地點后才點擊，更有某些不良用戶在使用車輛后不遠處就馬上點擊“停止用車”，這些都導致車輛定位錯誤。因此，在ofo的車輛上安裝gps定位系統(tǒng)，這樣用戶可以迅速準確地找到車輛，同時企業(yè)也能夠全面掌握車輛的情況，便于及時進行維護。
（二）鎖具與智能計費一體化。
ofo共享單現(xiàn)行解鎖需要用戶手動輸入車牌編號，然后獲得解鎖密碼，在機械鎖上擰對數(shù)字進行解鎖，且解鎖密碼永久固定不變。ofo共享單車的解鎖過程明顯復雜和易被破解。采用新型智能計費鎖具，可設(shè)計成方便、簡潔的解鎖操作，如掃二維碼或輸入車牌編號自動解鎖、開始計費，在用戶停放車輛后自動上鎖、停止計費，還可以與gps定位系統(tǒng)相結(jié)合，上傳停放位置數(shù)據(jù)至互聯(lián)網(wǎng)。
（三）規(guī)范停放區(qū)域。
與停放相關(guān)的是高頻率使用ofo共享單車的區(qū)域，識別人民群眾出行“最后一公里”到底在哪里？例如，社區(qū)與公交站之間、學校與地鐵站之間等。企業(yè)應(yīng)聯(lián)合政府部門一起規(guī)劃在這些地點設(shè)立共享單車專用停放區(qū)，從而解決目前隨意丟棄停放混亂的情況。
（四）加強安全監(jiān)管。
為防止由于車輛問題或違規(guī)使用發(fā)生的傷亡事故，ofo應(yīng)該通過gps定位系統(tǒng)和在規(guī)范停放區(qū)域內(nèi)及時查找并維護好所有車輛，確保用戶使用到的單車是質(zhì)量合格的，并且對于系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問題單車實施封鎖處理，避免用戶使用到已損壞的單車。同時，也應(yīng)積極與公安交通執(zhí)法部門聯(lián)系，加強對單車使用者的違規(guī)處罰與教育，養(yǎng)成正確的共享單車使用習慣。
ofo共享單車調(diào)查報告篇三
1.紅包可在支付訂單時使用，享受相應(yīng)的優(yōu)惠，一筆訂單最多使用一張紅包優(yōu)惠券。
2.一個紅包需一次性使用，不可分開使用。紅包不可兌換現(xiàn)金、不設(shè)找零。
3.紅包使用需在有效期內(nèi)使用，過期的優(yōu)惠券不可使用。
4.在特定的活動中，按照活動規(guī)則獲得紅包。
5.同一張優(yōu)惠券僅供一個用戶使用，同一個帳號、手機號均視為同一用戶。
邀請好友后，為什么沒有獲得獎勵紅包?
請按如下順序檢查：
1.請確保邀請者與受邀者未使用同一設(shè)備;。
2.請確定受邀者通過您發(fā)給對方的鏈接進行注冊，或正確輸入了您的優(yōu)惠碼;。
3.如果您按照正常的邀請流程和規(guī)則邀請后，仍未獲得紅包，可以聯(lián)系客服進行查實。
ofo共享單車調(diào)查報告篇四
1.撥輪鎖關(guān)鎖時，滑動鎖環(huán)上的滑動鎖扣，直至鎖環(huán)扣合。為了防止車輛被他人惡意使用，影響您的信用紀錄，請記得撥動撥輪上的密碼使其復位。
2.鍵盤鎖關(guān)鎖時，滑動鎖環(huán)上的滑動鎖扣，直至鎖環(huán)扣合。為了防止車輛被他人惡意使用，影響您的信用紀錄，請記得按動鍵盤背面的按鍵復位密碼。
在ofo共享單車這款軟件中用戶開鎖有兩種方法，一種是撥輪鎖開鎖和鍵盤鎖開鎖;。
1、撥輪鎖開鎖時，撥動密碼盤，使密碼對準鎖身黃色標準線，按下圓形按鈕，即可成功開鎖。
2、鍵盤鎖開鎖時，輸入密碼，按下密碼盤下方的按鈕，即可成功開鎖。
ofo共享單車調(diào)查報告篇五
有網(wǎng)友在微博爆料稱，ofo“小黃車”在河南鄭州已經(jīng)變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地方，看管自行車都要收費，不管你是共享單車還是私人自行車。每次去推“小黃車”的時候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用。
ofo共享單車調(diào)查報告篇六
近日，共享單車行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達百萬，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬單車”公司。
據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車用戶數(shù)量將達到5000萬，其中行業(yè)第一的ofo已進入中國33個城市，用戶破千萬，年底或?qū)⒏采w百城。這份報告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個關(guān)鍵指標上包攬第一的多方原因。
在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門、長沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數(shù)達百萬。
在用戶數(shù)據(jù)上，比達數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。
同時，依據(jù)該報告的'用戶調(diào)研，36.5%的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶。
從這個角度講，為何ofo短短幾個月從校園席卷全國，以51.2%的市場占有率排在共享單車領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。
共享經(jīng)濟優(yōu)勢初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸。
曾有人質(zhì)疑，國內(nèi)的很多共享經(jīng)濟，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實際行動作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個城市，更實現(xiàn)了百萬輛單車的真正共享。
據(jù)悉，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。
屆時，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個里程碑。
ofo共享單車調(diào)查報告篇七
ofo推免押金服務(wù)：芝麻信用需滿650分，暫只對上海用戶開放?！懊庋航稹?月16日在app端上線，ofo上海用戶通過手機app注冊后，會自動進入“押金繳納”界面，下方會自動出現(xiàn)“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個選項，芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點擊“芝麻信用免押金”的按鈕。
ofo共享單車調(diào)查報告篇八
行程結(jié)束，在朋友圈分享用車紅包，即可獲得免費用車資格，邀請朋友一起體驗共享單車的便捷。
「共享車主」。
攜車加入共享單車，成為共享車主，可享共享單車永久使用權(quán)，附送現(xiàn)金紅包、邀請碼等一大波福利。
【特別提示】。
后臺使用gps定位會大大降低電池的使用壽命，若拒絕后臺定位則無法獲取您的行車軌跡.
ofo共享單車調(diào)查報告篇九
2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見（征求意見稿）》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團隊根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
快速萌芽的共享單車市場。
中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計2016年市場規(guī)模將達到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶預(yù)計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
從當前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力。
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當，投放量還高于摩拜(因成本遠低于摩拜)，撇開繼續(xù)加碼投放的1月份，我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學生(尤其是小學生)和藍領(lǐng)比例會比其他單車的高很多，個中原因請自行腦補。
所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個人猜測)：
1.“私有化”：通過號牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財產(chǎn)。
2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價賣給回收站，最終“回爐”，進入物質(zhì)的輪回。
3.二次販賣：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡易改裝后進行二手單車交易，進入再流通領(lǐng)域。
如果說第一點是純粹的個人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團伙，形成“盜-改-運-售”的完整鏈條，通過分工協(xié)作批量進行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達到一定金額的侵占他人財物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險的成本并不高。
po兩條新聞(南方都市報微信推文.1.20)，就問你們怕不怕。
二、ofo的新與舊。
先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)的突破型“機械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時將設(shè)定隨機密碼，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤，最長可待機兩年無需充電，能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費用方面押金99元，每小時收費1元。新版單車首批投放地點在北京。
雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進行武裝，夸張點講，ofo的作戰(zhàn)部隊數(shù)量將成指數(shù)級增長。這使得ofo向其城市共享計劃邁進了一大步。
再說說“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數(shù)量不多，深圳是首座投放的城市，地點有羅湖、福田、南山和寶安。
三、數(shù)量是否供過于求?
較之共享單車剛開始出現(xiàn)的時候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現(xiàn)在要過兩天甚至三天才會被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的c點所示位置(各個階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰將是下一個滴滴?下的回答的后半部分)。
圖中：q為某城市的非私人單車數(shù)量，t為時間，s為供給曲線。
c點：單車數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長的趨勢。預(yù)計再過一段時間，城市中的非私有單車數(shù)量會達到q4，并且會維持較長一段時間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài)，即均衡狀態(tài)。此時，廠商不會再繼續(xù)投放車輛，用戶總需求也不會有較大波動。
產(chǎn)品本身和目標用戶決定了共享單車走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒有消費能力(價格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當成熟，消費者認可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。
四、新手是否還有機會?
我認為機會已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個必要條件：
質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗感超好，比如小藍單車的舒適四件套。
量：要具備較強供應(yīng)鏈，能在目標城市快速大范圍鋪開，形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車，上市運動自行車企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車。
共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時達到“質(zhì)”和“量”兩個條件，后來者才有可能占據(jù)一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十一
3月16日開始，上海的ofo共享單車用戶通過手機app成功注冊后，會自動進入“押金繳納”的界面，下方會自動出現(xiàn)”芝麻信用650分免押金“和“交押金”兩個選項。芝麻信用在650分及以上的用戶，在支付寶開啟芝麻信用的授權(quán)，成功驗證用戶芝麻信用分、身份認證等信息后，就自動完成了ofo共享單車免押金的信用授權(quán)，用戶即可隨時隨地的使用ofo共享單車小黃車了。
芝麻信用官方數(shù)據(jù)顯示，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分數(shù)均在650分及以上。上海作為信用水準較高的城市，ofo共享單車信用授權(quán)免押金的服務(wù)能惠及更多用戶，為他們提供更高效、更綠色、更健康的出行新選擇。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十二
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
未滿12歲不能騎共享單車上學的公開信。
單車小學作文。
簡單車輛運輸合同。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十三
當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠。
那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?
ofo共享單車調(diào)查報告篇十四
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!
毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機，促進了互聯(lián)網(wǎng)體育運動經(jīng)濟的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、ceo申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十五
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學生為調(diào)查研究對象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學生使用，另一方面表明，學生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的'人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進行使用。
6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c附近、價格低這兩個因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。大學生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。
ofo共享單車調(diào)查報告篇十六
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場用戶調(diào)查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”?？磥砉蚕韱诬囈惨凇邦佒怠狈矫娑嘞鹿Ψ?。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車。
十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個調(diào)查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統(tǒng)計再下結(jié)論!
ofo共享單車調(diào)查報告篇十七
1.大學生主要經(jīng)濟來源是靠父母，大多數(shù)生活不會太奢侈，出門基本靠公共交通工具，而小黃車的易獲得性、經(jīng)濟實惠性都是普通大學生所喜愛的。
2.大多數(shù)大學生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本。
3.大學生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來。
那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系，有很大程度上的聯(lián)系。正是大學生的消費能力和接受能力促進了小黃車的盈利。
我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費獲得密碼就能使用。而且關(guān)注ofo的微信公眾號上還能時不時領(lǐng)取紅包來抵扣租車費用。那它的收費標準又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費去實現(xiàn)盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說的龐大的大學生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。
其次，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗，于是八九不離十會關(guān)注ofo的微信公眾號，這一點從ofo的微信公眾號的關(guān)注數(shù)在松江大學城里高排名就能窺見一二。而在這個信息大爆炸的時代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會找到公司，在app和公眾號上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。
其實租賃自行車并不是第一次被提出來，政府早已實行了自行車租賃這個方案也確實投入實施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費的政府的租車。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機快，二是站點太少卻要求騎上了車就一定要放到站點鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補貼。即為公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項目融資模式。共享單車作為公共交通的補充，很有必要介入政府的財政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項目的弊端。所以我認為這是ofo的第三個盈利模式，也有可能是未來的發(fā)展趨勢。
但是同時小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣小黃車、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資，它的未來的發(fā)展趨勢依舊是未知數(shù)。但未來的可能是無限的，小黃車可能會探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學生群體的。