2023年道路實(shí)習(xí)報(bào)告(匯總16篇)

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    一個(gè)好的報(bào)告應(yīng)該具備結(jié)構(gòu)清晰、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、邏輯嚴(yán)密等特點(diǎn)。在撰寫(xiě)報(bào)告時(shí),可以借鑒一些優(yōu)秀的報(bào)告范文或模板,以提高寫(xiě)作的質(zhì)量和效率。"下面是一些優(yōu)秀報(bào)告范文,供大家參考借鑒。這些報(bào)告涵蓋了各種領(lǐng)域和專業(yè),從市場(chǎng)調(diào)研到科學(xué)研究,從項(xiàng)目進(jìn)展到問(wèn)題解決,都有詳盡的說(shuō)明和分析,希望能為你的報(bào)告寫(xiě)作提供一些有益的啟示。"
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇一
    xxxx立交橋修建于xxxx市南環(huán)路(柳邕路:城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,跨線橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道,另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改,實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞,未見(jiàn)修改圖紙)。
    2、工程實(shí)地情況。
    xxxx立交橋位于城郊結(jié)合部,又是兩城市主干道交會(huì),再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等,施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,交通組織難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
    3、工程進(jìn)度。
    由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,民工數(shù)量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。
    實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。
    實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:
    1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
    立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,80cm級(jí)配碎石土,路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
    2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量。
    主體跨線橋,實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,精確控制箱梁底、翼板模線形。
    3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣。
    頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有,也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。
    4、內(nèi)業(yè)。
    主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇二
    一、實(shí)習(xí)目的:通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
    二、實(shí)習(xí)時(shí)間:xx年年5月5日至10月10日。
    三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
    高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
    四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
    1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
    (1)拌合及運(yùn)輸。
    在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
    在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
    運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;。
    a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;。
    (2)鋪筑。
    鋪筑工序如下:
    a基層準(zhǔn)備和放樣。
    面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇三
    一、了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
    二、實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
    三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。
    四、熟悉測(cè)工的工作方法,并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練。
    五、通過(guò)實(shí)習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,以及獨(dú)立判斷的處理問(wèn)題和工程設(shè)計(jì)的能力。實(shí)習(xí)任務(wù):初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段(初步設(shè)計(jì)階段)的外業(yè)勘測(cè)工作。初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線基本走向,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè),從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。
    初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
    公路道路定測(cè),即定線測(cè)量,是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來(lái)勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),具體核實(shí)路線方案,實(shí)際標(biāo)定路線或放線,并進(jìn)行測(cè)量詳細(xì)和調(diào)查工作。
    20xx年12月27日,我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告,下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時(shí)來(lái)到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來(lái)領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(zhǎng)檢查完儀器后,我們?cè)诶罱淌诮淌诘膸ьI(lǐng)下,來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后,李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn),并且將我們每個(gè)小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級(jí)公路,我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素,初步定出了路線的第一個(gè)交點(diǎn),也是這條路線的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線較短,所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測(cè),從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向,在菁園門(mén)口的長(zhǎng)下坡處以視線大致為直線方向,綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書(shū)館的路線的`關(guān)系,我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置,并用記號(hào)筆作上標(biāo)記,在后續(xù)的測(cè)量中如有問(wèn)題還可加以修正。12月28日,我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測(cè)量工作以及測(cè)量角度。由于我們小組共有九名組員,為了合理安排工作與節(jié)約時(shí)間,我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn),另一組測(cè)基平。我們這一小組由三人組成,一人操作水準(zhǔn)儀,記錄計(jì)算一人,剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿?;降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測(cè)量?;綔y(cè)量采用不低于s3級(jí)的水準(zhǔn)儀,采用一組往返測(cè)量。
    道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告篇本次保定清西陵實(shí)習(xí),我們通過(guò)實(shí)際操作和楊老師的殷切指導(dǎo),鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測(cè)理論知識(shí),掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法,獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí),進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能,培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力,這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。
    通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距,例如:
    (1)水平測(cè)量的基平測(cè)量時(shí),兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外,還要注意,每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平,還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近,且距離應(yīng)近些。
    (2)立塔尺時(shí),塔尺除立直外,還要選在合適的位置。因此,選點(diǎn)非常重要,點(diǎn)一定要選在合理的位置上,同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好,相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì)增加測(cè)量、計(jì)算和繪圖的工作量,而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩,如:看不清塔尺上的數(shù)字,視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
    (3)畫(huà)地形圖時(shí),要先將道路和主要建筑物確定下來(lái),然后再添加其余次要方面,這樣不但條理清楚,有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比,從而檢驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,離不開(kāi)小組的合作和團(tuán)結(jié),這次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,()增進(jìn)了小組成員對(duì)專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”,防止了誤差的積累,提高了實(shí)習(xí)工作的效率。在實(shí)習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題,鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個(gè)人能力和團(tuán)隊(duì)的合作能力,及時(shí)的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過(guò)這一周的勘測(cè)實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,對(duì)以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,經(jīng)緯儀等測(cè)量?jī)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)及開(kāi)學(xué)初期的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì),提高實(shí)際操作能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節(jié),更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系??傊?,要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習(xí),同時(shí)更要感謝楊老師在實(shí)習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo),我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇四
    (2)培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問(wèn)題的獨(dú)立工作能力;。
    (3)了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機(jī)構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理辦法;。
    (4)擴(kuò)大技術(shù)眼界,了解采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料與新工藝的情況。
    xx。
    20xx年3月15日至20xx年4月15日。
    1、路基、路面特點(diǎn)及施工工藝;。
    2、工程質(zhì)量控制;。
    3、工程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
    短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了,通過(guò)這次實(shí)習(xí),我更加深刻的理解了我們路橋?qū)I(yè)的知識(shí),對(duì)以前學(xué)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足也有了正確的認(rèn)識(shí)?,F(xiàn)將實(shí)習(xí)的心得體會(huì)總結(jié)如下:
    首先是對(duì)專業(yè)知識(shí)有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點(diǎn):1.施工場(chǎng)地線長(zhǎng)面窄;2.土石方工程數(shù)量大,沿線分布不均勻;3.路基工程項(xiàng)目繁多,相互制約;4.受區(qū)域性影響大;5.施工干擾因素較多等的特點(diǎn),因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查,合理安排,統(tǒng)一部署,選擇合適的填筑材料,采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備,進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理,才能實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工,有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
    (一)、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制。
    1.土基壓實(shí)度控制指標(biāo)——壓實(shí)度。
    所謂土基壓實(shí)度即土的工地實(shí)際壓實(shí)后測(cè)定的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所測(cè)得的最大干密度之比。壓實(shí)度檢測(cè)可以常用以下方法進(jìn)行檢測(cè):灌沙法、灌水(水袋)法、環(huán)刀法、核子密度儀法等。
    2.路基彎沉值的控制。
    路基彎沉值是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,在最不利季節(jié)測(cè)定的路基的垂直回彈變形值,是反映路基整體強(qiáng)度和剛度的直觀、最簡(jiǎn)易的指標(biāo)。
    (二)、路面基墊層的要求和類型。
    1.路面基層。主要承受有其上面層傳來(lái)的垂直力,并把它擴(kuò)散到墊層或土基中,使傳遞到墊層或土基的應(yīng)力限制在其容許范圍內(nèi)。有一定的強(qiáng)度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性。
    2.底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復(fù)作用,起次要承重作用。
    3.墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況,起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴(kuò)散荷載的作用。
    其次,瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。
    1)透層施工。
    技術(shù)要點(diǎn):
    1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青,瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑?;鶎由显O(shè)置下封層時(shí),須噴灑透層瀝青。
    2.透層瀝青的噴灑時(shí)間。透層瀝青應(yīng)在基層施工結(jié)束,基層表面稍干后進(jìn)行。
    3.氣候條件。噴灑透層瀝青時(shí)基層表面溫度不低于10攝氏度,在風(fēng)力較大影響噴灑效果或即將降雨時(shí),不得噴灑透層瀝青,待復(fù)核噴灑條件時(shí)再進(jìn)行噴灑。
    4.在基層噴灑透層瀝青后,應(yīng)禁止車輛通行直到透層瀝青干燥,防止行人、車輛對(duì)透層瀝青產(chǎn)生破壞。
    2)黏層施工。
    可鋪筑瀝青面層,確保黏層不受污染。
    3)封層施工。
    在下列情況要鋪筑上封層:
    1.面層瀝青的空隙率較大,透水嚴(yán)重的情況;。
    2.出現(xiàn)裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面;。
    3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;。
    4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。
    在下列情況下要鋪筑下封層:
    1.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大,滲水嚴(yán)重的情況;。
    2.在鋪筑基層后,不能及時(shí)鋪筑瀝青面層,且須開(kāi)放交通的。
    封層的施工技術(shù)要點(diǎn):封層可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌訛r青表面處置層,亦可采用乳化瀝青稀漿封層。在封層施工之前,應(yīng)清潔基層表面,確?;鶎颖砻鏌o(wú)灰塵,避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時(shí),按以下程序施工:
    1.在基層表面微干時(shí)灑布乳化瀝青,由于親水性,瀝青微粒隨水分滲入基層;。
    2.集料撒布,在乳化瀝青適當(dāng)下滲,破乳之前進(jìn)行集料撒布;。
    3.在集料撒布一段時(shí)間后,用6~8t壓路機(jī)碾壓,碾壓速度開(kāi)始時(shí)不得超過(guò)2km/h.
    4)瀝青表面處置的施工。
    瀝青表面處置通常采用層鋪法施工,所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪、撒布、壓實(shí)的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少,瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工,一般采用所謂“先油后料”法,即先撒布一層瀝青,后鋪撒一層礦料。一下將詳細(xì)介紹三層式各種工序及施工要點(diǎn).
    1.清掃基層。
    在表面處置層施工前,應(yīng)將路面基層清掃干凈,使基層的礦料大部分外露,并保持干燥,對(duì)有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)使其平整,若基層整體強(qiáng)度不足,則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。
    2.澆撒瀝青。
    在透層瀝青補(bǔ)充滲透或已做透層或封層并已開(kāi)放交通的基礎(chǔ)表面清掃完成以后,應(yīng)按要求的數(shù)量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應(yīng)符合以下要求:1.瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號(hào)來(lái)選擇,石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度,煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度,乳化瀝青可在常溫下撒布。2.瀝青澆撒的長(zhǎng)度應(yīng)與集料撒布機(jī)的能力相協(xié)調(diào),以避免瀝青澆撒后等待較長(zhǎng)時(shí)間才撒布集料;3.瀝青應(yīng)撒布均勻,澆撒中出現(xiàn)空白或缺邊時(shí),應(yīng)立即用人工補(bǔ)撒,有積聚是應(yīng)予以刮除,以免日后產(chǎn)出松散或堆擠等病害;4.灑油時(shí),對(duì)道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座、側(cè)平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等,應(yīng)設(shè)防污染遮蓋。
    3.碾壓。
    3.交通控制。
    瀝青表面處置在碾壓接受后即可開(kāi)放交通。但在通車初期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)路障控制車輛行駛的路線。
    4.初期養(yǎng)護(hù)。
    5瀝青路面質(zhì)量檢驗(yàn):
    表1.1公路瀝青表面處置路面施工過(guò)程中工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
    在為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)中,我由剛開(kāi)始的新鮮激動(dòng),到中間曾經(jīng)萌發(fā)過(guò)的放棄,再到最后的堅(jiān)持,寒冷的施工現(xiàn)場(chǎng)不僅僅考驗(yàn)了我的身體素質(zhì),更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想,鍛煉了我吃苦耐勞、堅(jiān)持不懈的毅力。在這里我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識(shí),同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會(huì)知識(shí)。
    一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活,讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強(qiáng)的意志力。其二,要有強(qiáng)烈的成功欲。其三,要有堅(jiān)定的自信心。低調(diào)為人、高調(diào)為事,只要你們?cè)诔浞窒嘈抛约旱耐瑫r(shí)勤學(xué)、多思、善悟,不斷地完善自我、提升自我,成功的道路永遠(yuǎn)在歡呼著你;其四,要有良好的團(tuán)隊(duì)氛圍。環(huán)境塑造人,時(shí)代培養(yǎng)人,只要你們牢固地樹(shù)立起與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代精神,為事業(yè)、為榮譽(yù)、為實(shí)現(xiàn)自己的人價(jià)值不懈地去追求和探索,輝煌的明天永遠(yuǎn)在等待著你。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇五
    應(yīng)院校推薦我榮幸的上海浦高(集團(tuán))有限公司定崗實(shí)習(xí)。參與了江都項(xiàng)目部經(jīng)十路道路工程,一名實(shí)習(xí)施工員。
    畢業(yè)實(shí)習(xí)是畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一,是學(xué)生進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)的好壞直接影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量,所以我們必須認(rèn)對(duì)待。
    我是學(xué)給排水工程的,在書(shū)本上學(xué)過(guò)的理論知識(shí),似乎通俗易懂認(rèn)為自己明白許多,親臨其境或親自上陣才能意識(shí)到自己能力的欠缺和知識(shí)的匱乏。在畢業(yè)實(shí)習(xí)這幾個(gè)月期間,我參與的是江都項(xiàng)目部經(jīng)十路道路工程,驗(yàn)證和鞏固充實(shí)所學(xué)的理論知識(shí),加深了對(duì)相關(guān)內(nèi)容的理解,接觸課堂以外的實(shí)踐知識(shí),加深了解了對(duì)本專業(yè)的需要。培養(yǎng)了獨(dú)立進(jìn)行資料收集和解決問(wèn)題的能力,拓寬了視野,增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),在工作中積累各方面的經(jīng)驗(yàn)。
    實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
    這是第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位,我們已經(jīng)不再是學(xué)生的身份了,而是一個(gè)成人一個(gè)有責(zé)任的成人,開(kāi)始與以往完全不一樣的生活。
    每天在規(guī)定的時(shí)間上下班,上班期間要認(rèn)真準(zhǔn)時(shí)地完成自己的工作任務(wù),不能草率敷衍了事。我們的肩上開(kāi)始扛著責(zé)任,凡事得謹(jǐn)慎小心,否則隨時(shí)可能要為一個(gè)小小的錯(cuò)誤承擔(dān)嚴(yán)重的后果付出巨大的代價(jià),再也不是一句對(duì)不起和一紙道歉書(shū)所能解決。
    實(shí)習(xí)任務(wù)主要來(lái)說(shuō)就是深化我們所學(xué)的專業(yè)技能,首先我來(lái)說(shuō)一下看圖紙。為了能更加了解施工的過(guò)程與注意的事項(xiàng),對(duì)圖紙進(jìn)行了大概的研究,爭(zhēng)取把每處不明白的地方都弄明白。因?yàn)轳R上就要進(jìn)行工作了,看不懂圖就不能做出合理的施工指導(dǎo)與學(xué)習(xí),接受方面也相對(duì)比別人差點(diǎn),應(yīng)為,每一個(gè)工程都是按照?qǐng)D紙上面的施工要求而施工的,所以看懂圖對(duì)我們來(lái)說(shuō)確實(shí)很重要。必須熟悉施工過(guò)程中的每一道工序,每一個(gè)細(xì)節(jié),才能完善的合理安排人員施工,指揮施工的進(jìn)度,指揮機(jī)械材料資源的運(yùn)用,給與公司賺取最大的利潤(rùn),節(jié)約成本,嚴(yán)控成本。
    為了吸納更多的知識(shí),我從理論與實(shí)踐出發(fā),細(xì)心的發(fā)掘潛在的聯(lián)系與其他的因素。
    經(jīng)過(guò)這幾周周末實(shí)質(zhì)性的學(xué)習(xí),看了一條道路的形成中的各種施工,有挖土,埋管,壓土,平路基,回填,簽證,鋪三渣,與鋪水泥,道路側(cè)石,檢查井,雨水井,過(guò)路管,測(cè)標(biāo)高,放線等。我觀看了一條道路的整個(gè)過(guò)程。
    對(duì)于一個(gè)初學(xué)者,我就像海綿一樣瘋狂的吸納知識(shí),施工的時(shí)間順序,人員的安排,以及施工中該注意的事項(xiàng)。
    來(lái)到這里大概兩周的時(shí)間,我自主的找到師傅商量希望給我一個(gè)測(cè)標(biāo)高的機(jī)會(huì),因?yàn)槲蚁霃幕镜淖銎?,?duì)于施工員來(lái)說(shuō)測(cè)標(biāo)高是最基本的,師傅帶一點(diǎn)點(diǎn)的質(zhì)疑的問(wèn)道“你能夠達(dá)到要求么?時(shí)間與精確度,你沒(méi)耽誤一秒工程上損失多少錢(qián),你知道么”我聽(tīng)他細(xì)細(xì)列出來(lái)我才發(fā)現(xiàn)原來(lái)測(cè)標(biāo)高也是這么重要的一件事。不過(guò)我沒(méi)有退縮,我相信我自己,我態(tài)度堅(jiān)決的對(duì)師傅說(shuō)“我能行”。師傅看我不是開(kāi)玩笑而且態(tài)度誠(chéng)懇堅(jiān)決,就給了我一個(gè)機(jī)會(huì),叫我去測(cè)2a2b的軌道梁標(biāo)高,我大喜過(guò)望,懷著忐忑的心就上了“戰(zhàn)場(chǎng)”猶豫心里過(guò)于激動(dòng)第一次為公司做事,雖然是不起眼的小事,但我知道這是我踏上成功的第一步,我按要求的細(xì)心將所需數(shù)據(jù)測(cè)出,看到師傅滿意的表情,我懸著的心放了下來(lái),我知道我成功了。
    沒(méi)有讓師傅失望,也給了自己一個(gè)機(jī)會(huì),我必須把握機(jī)會(huì)往上爬。也正應(yīng)為這一次得到了師傅的信任,往后師傅開(kāi)始漸漸的相信我給與我機(jī)會(huì)發(fā)展,給與我機(jī)會(huì)測(cè)量,道路的井的標(biāo)高,還有水泥面的'標(biāo)高等等都給與我機(jī)會(huì)讓我放手一搏,在我測(cè)好以后師傅會(huì)在看一遍以免出現(xiàn)誤差,不過(guò)我基本沒(méi)出現(xiàn)過(guò)誤差。這里得小小的自戀一次,呵呵。師傅看我測(cè)標(biāo)高熟練之后就教導(dǎo)我如何放線,在道路上主要是放中線以及井的位置,我也沒(méi)有讓師傅失望起初有點(diǎn)生澀,到后來(lái)師傅不泄的教導(dǎo)下,我也熟練的掌握了放線的技巧,經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的運(yùn)用越發(fā)熟練。
    不過(guò)這個(gè)并不是我的目標(biāo)與理想,我開(kāi)始向各方面發(fā)展,問(wèn)師傅的問(wèn)題也更加多,有關(guān)于施工的也有關(guān)于其他方面的,都是我們施工員該面對(duì)的知識(shí)。
    在實(shí)習(xí)期間我學(xué)會(huì)的知識(shí)太多太多,我知道了三渣的養(yǎng)護(hù)期,三渣的質(zhì)量依據(jù),與和業(yè)主,監(jiān)理,材料供應(yīng)商,機(jī)械師傅,工人之間周旋的方式。
    還有如何為公司獲得更大的利潤(rùn)。鋪三渣過(guò)后進(jìn)入了養(yǎng)護(hù)期,同時(shí)也進(jìn)入了過(guò)年放假。回家有點(diǎn)期盼也有點(diǎn)不舍。回去之后和同學(xué)們?cè)谝黄鹆奶旃餐瑢W(xué)習(xí),大家一起討論公司如何如何,我發(fā)現(xiàn)我算是比較幸運(yùn)的,幸運(yùn)的來(lái)到了上海浦高(集團(tuán))有限公司幸運(yùn)的來(lái)到了江都項(xiàng)目部。
    時(shí)間一閃即過(guò),我又回到了工作中,再次過(guò)來(lái)這邊養(yǎng)護(hù)期已經(jīng)過(guò)了,工程也完成了40%,現(xiàn)在的主要目的就是鋪混泥土了,做這個(gè)是要看老天的心情的,我們把握好老天的喜怒哀樂(lè),每天守著天氣預(yù)報(bào),期待著明天不下雨,下雨的話就織模版,不下雨就打混泥土,雖然是看老天不過(guò)也是很忙的一段日子,應(yīng)為還有許多事情要我們?nèi)プ?,師傅每天忙碌指揮并監(jiān)督工人們施工,我們?cè)谂詫W(xué)習(xí)與發(fā)現(xiàn)。偶爾會(huì)有其他的事情用的上我們的我們都會(huì)踴躍的參與,希望能學(xué)到更多知識(shí)。從中我了解到了簽證,我做過(guò)兩三個(gè)簽證,起初還有點(diǎn)生疏,在師傅與經(jīng)理的反復(fù)省察中,終于達(dá)到了要求,后面的簽證我自己也大概的了解了一些,出的錯(cuò)誤也隨之減少了,我又學(xué)會(huì)了一樣?xùn)|西。
    1、任何工作任何崗位都應(yīng)該認(rèn)真細(xì)致,需要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。這個(gè)崗位需要與現(xiàn)場(chǎng)管理,經(jīng)常要處理大量的施工安排,要求精確,任何一點(diǎn)細(xì)小的錯(cuò)誤都會(huì)影響到整體的結(jié)果。在單位的任何部門(mén)都應(yīng)該保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。如果將這一工作作風(fēng)聯(lián)系到企業(yè)當(dāng)中,也可謂是企業(yè)文化的一大體現(xiàn)。
    2、講究分工合作,分工合理,工作程序詳細(xì)具體,每一步驟都有一定的操作規(guī)范。各道工序都互相關(guān)聯(lián),每一步都關(guān)系到整體結(jié)果,必須大家一起分工合作,最后才能完美完成工作任務(wù)。分工合作并不是吃大鍋飯搞平均主義,而要結(jié)合每個(gè)同事的實(shí)際工作能力,合理的安排、分配工作,盡量發(fā)揮每個(gè)員工的最大潛力,為公司博取更大的利潤(rùn),真正做到優(yōu)劣互補(bǔ),互相幫助,互相學(xué)習(xí)。
    3、與同事的相處與交流以及和公司其他兄弟部門(mén)的協(xié)調(diào)非常重要。由于一個(gè)完整的任務(wù)需要大家分工合作來(lái)完成,所以同事之間的溝通與交流突顯關(guān)鍵。各個(gè)部門(mén)的工作關(guān)系互相牽制、互相影響,任何一個(gè)部門(mén)都不可以單獨(dú)運(yùn)作,對(duì)于這些我是體會(huì)頗深,因?yàn)槲覀兘ㄖ九c機(jī)師公司,本事一體胎兒,何耐,雙方卻是格格不入,現(xiàn)場(chǎng)施工本應(yīng)當(dāng)該聽(tīng)令與指揮,可本人發(fā)現(xiàn)機(jī)械對(duì)于我們建筑公司,是有不小的不滿的,并不是想像般那種融洽的關(guān)系,感覺(jué)機(jī)師方面脾氣較大,架子過(guò)高了,叫他施工像我們欠他錢(qián)一般,如此讓人情何以堪。“同是本根生相見(jiàn)何太急”。
    4、在工作過(guò)程中出現(xiàn)一些差錯(cuò),要用正確的方法與同事交流,盡快地解決問(wèn)題;例如由于某些客觀原因,雖然不應(yīng)由某個(gè)人完全負(fù)責(zé),但確實(shí)影響到其他同事的工作。這時(shí)一定要用正確的方法與同事交流,盡快地解決問(wèn)題,大家才能齊心協(xié)力地搞好工作。
    另外,在辦公室的人際關(guān)系也很難把握,尤其是對(duì)于我們這些初出茅廬的實(shí)習(xí)生。有些同事之間的關(guān)系非常微妙,親近或疏遠(yuǎn)任何一方都會(huì)給自己帶來(lái)一些不利的影響,我在這方面的經(jīng)驗(yàn)是少說(shuō)話,多做事,這方面的技巧,書(shū)本上是學(xué)不到的,要在工作中慢慢地學(xué)習(xí)與積累。
    首先,這次的實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工作環(huán)境。不論以后在哪工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力,也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在公司里知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題,就是在公司知道了作為一名施工員應(yīng)該怎樣做好本職工作,并初步懂得如何與監(jiān)理及業(yè)主之間進(jìn)行溝通交流等。
    其次,通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的,與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)習(xí)對(duì)我的識(shí)圖及軟件作圖能力都有一定的幫助,安排人員、機(jī)械、材料方面初步了解,哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全質(zhì)量問(wèn)題,在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問(wèn)題。到即質(zhì)量安全又博取利潤(rùn)的條件。沒(méi)有這次實(shí)習(xí)也許繪圖只是用書(shū)本上的照搬照畫(huà),測(cè)量也只是盲目的測(cè)測(cè)閉合圈,不會(huì)考慮太多的問(wèn)題。在工地雖然忙,但能學(xué)的是一些實(shí)用的東西,鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。例如:混泥土的鋼筋網(wǎng)片連接應(yīng)采用怎樣的搭接方式,下層和上層鋼筋網(wǎng)片搭接距離是多少,還有內(nèi)置拉力鋼管等等很多問(wèn)題,都是鋪澆混泥土施工中的安全質(zhì)量問(wèn)題。只有通過(guò)實(shí)踐后才能找到問(wèn)題發(fā)生的原因,才能找到解決的辦法。我在實(shí)習(xí)過(guò)程中有不少的收獲,實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。
    我是給排水工程的,這次實(shí)習(xí)使我對(duì)建筑工程,給排水工程,以及市政道路有了更深層次的理解,為我們今后的工作引開(kāi)了一條路,我們通過(guò)觀察問(wèn)詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西。在書(shū)本上學(xué)過(guò)的理論知識(shí),似乎通俗易懂,但從未付諸于實(shí)踐,永遠(yuǎn)不會(huì)體會(huì)到難度有多大;只有親臨其境或親自上陣才能意識(shí)到自己能力的欠缺和知識(shí)的匱乏。通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)這幾個(gè)月期間,我驗(yàn)證和鞏固充實(shí)所學(xué)的理論知識(shí),加深了對(duì)相關(guān)內(nèi)容的理解,接觸課堂以外的實(shí)踐知識(shí),加深了解了對(duì)本專業(yè)的需要。培養(yǎng)了獨(dú)立進(jìn)行資料收集和解決問(wèn)題的能力,拓寬了視野,增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),體驗(yàn)到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷,而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經(jīng)驗(yàn),為將來(lái)自己走的路做準(zhǔn)備。我相信,此次實(shí)習(xí)將是我今后人生的一個(gè)良好開(kāi)端。在我今后的不斷努力下,我會(huì)最大限度的發(fā)揮我的人生價(jià)值。
    最后,十分感謝上海浦高公司以及江都項(xiàng)目部及帶我的師傅這些日子來(lái)的培養(yǎng)給我的指導(dǎo),讓我對(duì)社會(huì)、對(duì)工作、對(duì)學(xué)習(xí)都有了更深一步的理解和認(rèn)識(shí),讓我在即將結(jié)束的大專生活中留下了美好的一頁(yè)、謝謝!我也要對(duì)指導(dǎo)老師說(shuō)一聲謝謝,感謝他們對(duì)我的栽培!
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇六
    系(部):交通運(yùn)輸管理系。
    專業(yè):班級(jí):
    學(xué)生姓名:學(xué)號(hào):
    企業(yè)指導(dǎo)教師:
    學(xué)院指導(dǎo)教師:
    實(shí)習(xí)地點(diǎn):
    實(shí)習(xí)時(shí)間:____年__月__日至____年__月__日。
    成績(jī):
    ____年__月__日。
    前言。
    目的:
    頂崗實(shí)習(xí)是職業(yè)技術(shù)學(xué)院面臨畢業(yè)的大專學(xué)生的一門(mén)重要實(shí)踐性課程。通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)可以讓我們把在學(xué)校里學(xué)到的理論知識(shí)與工作實(shí)踐有效的結(jié)合起來(lái)。它增強(qiáng)了我們的動(dòng)手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術(shù)能力和對(duì)社會(huì)的認(rèn)知能力。為我們今后實(shí)實(shí)在在的踏上工作崗位,起到指引作用。
    頂崗實(shí)習(xí)不同于課堂教學(xué),課堂教學(xué)中,老師講解,我們領(lǐng)會(huì),而頂崗實(shí)習(xí)則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下,由我們自己去實(shí)踐學(xué)習(xí)。通過(guò)實(shí)際操作,一方面可以鞏固在書(shū)本上學(xué)到的理論知識(shí),另一方面,可以獲得在書(shū)本上不易了解和不易學(xué)到的實(shí)際知識(shí),使我們?cè)趯?shí)踐中得到提高和鍛煉。
    對(duì)我們青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院來(lái)說(shuō),頂崗實(shí)習(xí)是我們學(xué)院教學(xué)的重要補(bǔ)充部分,是我們教育教學(xué)體系中的一個(gè)不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系,頂崗實(shí)習(xí)可以讓我們逐漸完成從學(xué)生到社會(huì)工作者的過(guò)渡。
    因此頂崗實(shí)習(xí)是學(xué)校為社會(huì)培養(yǎng)技能型人才,實(shí)現(xiàn)我們?nèi)松鷥r(jià)值的主要途徑。它不僅是校內(nèi)教學(xué)的延續(xù),而且還是校內(nèi)教學(xué)的總結(jié)??梢哉f(shuō),對(duì)于青島港灣職業(yè)技術(shù)職業(yè)學(xué)院的大中專學(xué)生來(lái)說(shuō),沒(méi)有頂崗實(shí)習(xí),就沒(méi)有完整的教育。頂崗實(shí)習(xí)的成功與否,直接關(guān)系到我們以后對(duì)社會(huì)的適應(yīng)能力和前途。
    我從事的是外輪理貨工作,由于沒(méi)有接觸現(xiàn)場(chǎng),在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn),在不斷學(xué)習(xí)的同時(shí)我也在不斷的調(diào)試自己,秉承“知識(shí)改變命運(yùn),崗位成就事業(yè)”的理念,把握機(jī)遇,應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),在工作實(shí)踐中提高和豐富自己,總結(jié)自己在轉(zhuǎn)型期的思想碰撞,從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
    意義:
    通過(guò)頂崗實(shí)習(xí),拓寬了我的知識(shí)面,增加感性認(rèn)識(shí),把所學(xué)知識(shí)梳理歸類,不斷進(jìn)行總結(jié)糾正。增強(qiáng)了從書(shū)本學(xué)不到的人際交往能力,語(yǔ)言表達(dá)和溝通能力,并了解到當(dāng)前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時(shí)代發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)。通過(guò)頂崗實(shí)習(xí),大大激發(fā)了我向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性,為今后從事理貨工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    第一有感情才會(huì)有水平,面對(duì)這份來(lái)之不易的工作機(jī)會(huì),我倍加珍惜,進(jìn)而轉(zhuǎn)化成為努力工作的不竭動(dòng)力,不斷在鞭策和引導(dǎo)自己,積極上進(jìn),勤奮有為,愛(ài)崗敬業(yè),在工作中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值;第二,逐步完成角色的轉(zhuǎn)化,漸漸退去身上作為一個(gè)學(xué)生的稚氣,開(kāi)始有了幾分社會(huì)人的成熟與干練,適應(yīng)了新的工作生活環(huán)境,專業(yè)知識(shí)上有了新的進(jìn)展和突破,思想意識(shí)上有了新的認(rèn)識(shí)和提升,學(xué)會(huì)思考與辯證的去看待問(wèn)題;第三,零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在,實(shí)踐出真知,事實(shí)雄辯的解釋了許多過(guò)去我不理解,不明確的問(wèn)題,更加堅(jiān)定了自己的選擇,明確了為之不懈奮斗的理想和目標(biāo),在今后的工作和前進(jìn)道路上,以信仰和理念為精神驅(qū)動(dòng),扎扎實(shí)實(shí),兢兢業(yè)業(yè),拼搏進(jìn)取,在自己的崗位上不斷做出新的成績(jī),用自己優(yōu)異的業(yè)績(jī)來(lái)回報(bào)港口以證明自己對(duì)它的忠誠(chéng)。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇七
    二、目的。
    本實(shí)踐環(huán)節(jié)為單個(gè)交叉口通行能力計(jì)算與定時(shí)式分時(shí)段交通信號(hào)配時(shí)分析,是《交通管理與控制》的主要教學(xué)內(nèi)容之一。通過(guò)該環(huán)節(jié)的教學(xué),讓學(xué)生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件,對(duì)進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評(píng)價(jià),掌握交叉口通行能力計(jì)算原理及點(diǎn)控制分時(shí)段定時(shí)信號(hào)配時(shí)技術(shù)的基本原理。
    三、內(nèi)容與要求。
    1.選擇一信號(hào)控制交叉口,收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料,包括:
    (1)交叉口幾何條件,車道數(shù)、機(jī)非分隔情況;
    (2)交叉口交通條件,信號(hào)配時(shí);
    (3)畫(huà)交叉口示意圖;
    (4)觀測(cè)每條車道的'機(jī)動(dòng)車到達(dá)流量;
    2.對(duì)所選擇的信號(hào)交叉口進(jìn)行管理現(xiàn)狀評(píng)價(jià),包括:
    (1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料,畫(huà)信號(hào)配時(shí)圖、信號(hào)相位圖;
    (2)計(jì)算每條進(jìn)口道的通行能力;
    (3)計(jì)算交叉口的通行能力。
    3.對(duì)所選擇的信號(hào)交叉口進(jìn)行重新配時(shí),包括:
    (2)車道劃分(用示意圖展示);
    (3)配時(shí)設(shè)計(jì)(寫(xiě)出具體的計(jì)算過(guò)程);
    (4)繪制配時(shí)圖、相位圖;
    (5)渠化后通行能力的計(jì)算。
    4.撰寫(xiě)實(shí)踐報(bào)告,包括:
    (1)調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析;
    (2)目前交叉口通行能力計(jì)算過(guò)程;
    (3)目前交叉口的信號(hào)配時(shí)圖,信號(hào)相位圖;
    (4)渠化后的交叉口示意圖(車道功能的劃分)。
    (5)渠化后通行能力的計(jì)算。
    (6)重新配時(shí)設(shè)計(jì)過(guò)程。
    (7)重新配時(shí)后的交叉口信號(hào)配時(shí)圖,信號(hào)相位圖。
    四、時(shí)間安排。
    利用周五上課時(shí)間和其他課余時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫(xiě)實(shí)踐報(bào)告。
    五、人員安排。
    每個(gè)小組10人左右,自選一個(gè)信號(hào)交叉口(以“十”、“t”型交叉口為主)進(jìn)行調(diào)查分析。。
    六、報(bào)告內(nèi)容、要求及提交成果。
    每位學(xué)生提交一份實(shí)踐報(bào)告。
    七、參考資料與文獻(xiàn)。
    1.《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年;
    2.《交通管理與控制》(第三版)揚(yáng)佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年;
    4.《交通工程手冊(cè)》人民交通出版社。
    5.《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》楊曉光等著,人民交通出版社20xx年;
    6.《城市交通管理評(píng)價(jià)體系》陸化普王建偉等著,人民交通出版社20xx年;
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇八
    重慶交通大學(xué)校園內(nèi)。
    本次實(shí)習(xí)時(shí)長(zhǎng)為兩周,具體工作安排如下:
    24日:實(shí)習(xí)責(zé)任老師集中講解實(shí)習(xí)任務(wù)、目的、要求及內(nèi)容等;。
    12月25日:領(lǐng)取儀器,檢查儀器是否規(guī)范、精確、標(biāo)準(zhǔn);進(jìn)行基平、選點(diǎn)、測(cè)角工作;。
    26日:內(nèi)業(yè)處理;。
    27日:基平、選點(diǎn)、測(cè)角工作;。
    28日:定中樁、橫斷面測(cè)量;。
    29日:中平測(cè)量;。
    30日:畫(huà)橫斷面圖、路線平面圖;。
    31日:道路沿線調(diào)查;。
    1月1日3日:元旦法定假日;。
    4日:內(nèi)業(yè)處理。
    本次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)的任務(wù)為道路定測(cè),主要內(nèi)容為選線測(cè)角、定中樁、測(cè)橫斷面、基平和中平測(cè)量,以及沿線路況和自然條件調(diào)查。其中,選線測(cè)角和基平測(cè)量可同時(shí)進(jìn)行,緊接著同步開(kāi)展定中樁和測(cè)量橫斷面工作,最后完成路線的中平測(cè)量。
    具體步驟:
    20xx年12月24日:
    今天是實(shí)習(xí)的第一天,按照老師的要求,我們?cè)缟习它c(diǎn)在第一教學(xué)樓集合,由朱曉兵老師為我們進(jìn)行本次實(shí)習(xí)的理論講解及相關(guān)的要求、注意事項(xiàng)等。由于實(shí)驗(yàn)室方面未協(xié)調(diào)時(shí)間,我們只有第二天早上才能領(lǐng)取測(cè)量?jī)x器,講解課結(jié)束后,我們回宿舍翻查道路勘測(cè)實(shí)習(xí)相關(guān)課本和資料,準(zhǔn)備第二天的實(shí)習(xí)。20xx年12月25日:
    按照要求,我們要在早上八點(diǎn)半到學(xué)校綜合實(shí)驗(yàn)樓領(lǐng)取儀器。以每個(gè)班事先分好的小組為單位,每組領(lǐng)取一套儀器,其中有:水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等。完成儀器的檢查、調(diào)試后,由朱老師帶領(lǐng)每個(gè)班的小組去確定起終點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、大致路線走向,告知相關(guān)要求及注意事項(xiàng)等。由于明日有路基路面工程的考試,經(jīng)申請(qǐng),朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理,今天盡量完成路線的選線、定點(diǎn)、測(cè)角、基平工作。
    我們組是本班的第二組,起點(diǎn)定在第一教學(xué)樓前的右側(cè),靠近三號(hào)門(mén)處;終點(diǎn)定在四號(hào)門(mén)到三號(hào)門(mén)的人行道上,重百超市對(duì)面,路線為起點(diǎn)經(jīng)第一教學(xué)樓、土木建筑學(xué)院、交通運(yùn)輸學(xué)院、雅苑操場(chǎng)、四號(hào)門(mén)、人行道至終點(diǎn)。bm1和bm2分別在靠近起終點(diǎn)處。
    為了節(jié)省時(shí)間,我們組又被分為兩個(gè)小組,一組做定點(diǎn)測(cè)角,一組做基平測(cè)量。我和幾個(gè)同學(xué)的任務(wù)是做基平測(cè)量。我們首先查看分析了起點(diǎn)到終點(diǎn)的地形走向,選擇了起點(diǎn)經(jīng)鐵柵欄到人行道,再到終點(diǎn)的相對(duì)較短線路作為水準(zhǔn)路線。根據(jù)對(duì)水準(zhǔn)測(cè)量知識(shí)的掌握,我們擬定的基平測(cè)量步驟如下:
    4、重復(fù)以上步驟,直至bm2,再由bm2測(cè)回到bm1。
    由于未完整地掌握測(cè)量基礎(chǔ)知識(shí),我們組測(cè)量時(shí)沒(méi)有同時(shí)進(jìn)行水準(zhǔn)路線丈量,也未曾標(biāo)記點(diǎn)位,以致第一次的基平測(cè)量數(shù)據(jù)全部作廢。商討核對(duì)后,我們又開(kāi)始了第二次基平測(cè)量,這一次標(biāo)記了所有可能用到的點(diǎn)位并完成了水準(zhǔn)線路距離丈量。與此同時(shí),另一組的定點(diǎn)測(cè)角工作也已完成,今天的工作到此結(jié)束。
    20xx年12月26日:
    由于今天有一門(mén)重要的考試,老師也以批準(zhǔn)不做外業(yè)勘測(cè),我們的工作便主要是內(nèi)業(yè)計(jì)算與校核。測(cè)角小組的測(cè)量誤差基本為零,但我們小組的基平測(cè)量誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了限值,我們明天必須重新做基平測(cè)量。
    20xx年12月27日:
    按照約定,我們組早上八點(diǎn)半到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn),今天首先要完成基平測(cè)量的返工。由于之前做的交點(diǎn)標(biāo)記不夠明顯,加上昨天雨水的浸潤(rùn),我們組的交點(diǎn)基本已找不到,這意味著我們還得重新定點(diǎn)、測(cè)角,25日的工作全部需要返工。
    由于之前的操作經(jīng)驗(yàn),這一次我們組減少了不必要的時(shí)間耽擱,很快完成了基平和測(cè)角工作。接下來(lái)的任務(wù)是定線和距離丈量。由于點(diǎn)點(diǎn)之間路線長(zhǎng)度較長(zhǎng),需要較多的人一起協(xié)調(diào)合作,工作稍顯繁瑣。知道下午六點(diǎn)半,我們才完成今天的任務(wù)。
    做完中樁的計(jì)算,我們今天的主要任務(wù)是定中樁、測(cè)橫斷面。由于皮尺有限,我們只能先定中樁,再測(cè)定橫斷面。由于作業(yè)的定線工作做了許多有用的記號(hào),中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測(cè)定相對(duì)簡(jiǎn)單。本可以同時(shí)做中平測(cè)量,由于儀器不齊全只好中斷。今天的工作到此結(jié)束。
    20xx年12月29日:
    今天只剩外業(yè)測(cè)量的最后任務(wù):中平測(cè)量。昨晚數(shù)據(jù)的核對(duì)又暴露出幾個(gè)小問(wèn)題,我們先對(duì)幾個(gè)錯(cuò)誤的中樁點(diǎn)做了修改,然后未完的橫斷面測(cè)量與中平測(cè)量同時(shí)進(jìn)行。由于天氣異常寒冷,測(cè)量工作進(jìn)程相對(duì)放慢,直到下午兩點(diǎn),中平測(cè)量全部完成,本次道路勘測(cè)外業(yè)測(cè)量工作到此也圓滿結(jié)束。
    20xx年12月30日:
    今天的任務(wù)是內(nèi)業(yè)處理,主要工作是畫(huà)各點(diǎn)橫斷面圖,以及路線平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細(xì)致的工作,我們花了一個(gè)下午的時(shí)間才完成。由于路線平面圖設(shè)計(jì)到非常精確的角度及曲線繪制,為了做到標(biāo)準(zhǔn),我們采用了cad制圖。
    20xx年12月31日:道路沿線條件調(diào)查;。
    20xx年1月1日-3日:元旦法定假日;。
    20xx年1月4日:內(nèi)業(yè)處理,資料匯總整理。
    作為第一個(gè)專業(yè)相關(guān)的實(shí)習(xí),此次測(cè)量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測(cè)量實(shí)習(xí),道路勘測(cè)實(shí)習(xí)有許多的相似之處,更多的是對(duì)工程測(cè)量和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知識(shí)的融合貫通。對(duì)于此次實(shí)習(xí),最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是,我們大家都沒(méi)有因?yàn)楹涠丝s,從早到晚,寒風(fēng)從來(lái)不曾擊退我們勘測(cè)的激情。由于知識(shí)的遺漏,在一些簡(jiǎn)單的工作上我們一次又一次的返工,但大家從來(lái)不抱怨,依然踏實(shí)認(rèn)真地工作,一步一步地改進(jìn),直到得出標(biāo)準(zhǔn)精確的結(jié)果。測(cè)量期間,聽(tīng)說(shuō)其他組爆發(fā)了激烈的爭(zhēng)吵。我們組同樣產(chǎn)生過(guò)分歧,慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對(duì)待,分析產(chǎn)生差別的原因,認(rèn)真討論應(yīng)有的結(jié)果。一些組員雖然對(duì)于書(shū)本上的知識(shí)和數(shù)據(jù)計(jì)算有些茫然,但是能謙虛聽(tīng)取他人的意見(jiàn),對(duì)于相對(duì)較苦的工作會(huì)主動(dòng)去做。實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí),認(rèn)識(shí)到書(shū)本上看不到的細(xì)節(jié)和問(wèn)題;同時(shí)也是一種警示:這樣的實(shí)習(xí)只是實(shí)際工程的九牛一毛,做起來(lái)已經(jīng)顯得繁瑣,如果真正身處一個(gè)大工程之中,我們需要學(xué)習(xí)注意的問(wèn)題還有更多,知識(shí)永遠(yuǎn)是無(wú)窮盡的,即使已是大學(xué)生,我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f(wàn)分之一。我們只有親身去體驗(yàn)去感受,才會(huì)學(xué)到真正值得學(xué)習(xí)的東西。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇九
    摘要:工程質(zhì)量控制是整個(gè)監(jiān)理工作的重點(diǎn),與進(jìn)度計(jì)劃和工程計(jì)量相互制約,監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙要求施工,是監(jiān)理工作的原則。
    (一)實(shí)習(xí)的目的和意義。
    實(shí)習(xí)是一種實(shí)踐。是理論聯(lián)系實(shí)際,應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié),是培養(yǎng)我們能力和技能的一個(gè)重要手段。
    畢業(yè)實(shí)習(xí)是一門(mén)專業(yè)實(shí)踐課,是我們?cè)趯W(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)。它對(duì)于培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力有很大的意義,畢業(yè)實(shí)習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過(guò)實(shí)習(xí),我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì),了解社會(huì)需要,加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性,將自己融合到社會(huì)中去,培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離,為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。
    這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實(shí)習(xí)進(jìn)一步加深了我對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解,也使我對(duì)課題有了新的認(rèn)識(shí),明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程。同時(shí)通過(guò)運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行觀察,也鍛煉了提出、分析并解決問(wèn)題的能力。
    (二)實(shí)習(xí)單位的發(fā)展情況。
    義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)我國(guó)第十個(gè)經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國(guó)實(shí)施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國(guó)國(guó)際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。公司成立于20xx年3月。主要經(jīng)營(yíng)范圍:工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等。公司為房開(kāi)公司下屬企業(yè),發(fā)展前景可觀。
    (三)實(shí)習(xí)單位工程概況。
    義烏市城北路延伸段(37省道—陽(yáng)光大道)西起37省道,途徑下駱宅村,東止陽(yáng)光大道。設(shè)計(jì)線路總長(zhǎng)1.9km,路面寬度50m。擬設(shè)計(jì)為碎石墊層、瀝青路面。
    (四)實(shí)習(xí)要求。
    在實(shí)習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識(shí)與工地現(xiàn)場(chǎng)所遇到的各種情況相對(duì)應(yīng),在有限的時(shí)間里能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西。
    (一)學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)施工圖紙,參加設(shè)計(jì)交底和施工圖的審核,參加監(jiān)理工作會(huì)議,實(shí)習(xí)施工及驗(yàn)收規(guī)范,督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序,工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
    (二)在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。
    (三)檢查承包單位投入工程項(xiàng)目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行情況,并做好檢查記錄。
    (四)復(fù)核或從施工現(xiàn)場(chǎng)直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。
    (五)按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),對(duì)承包單位的工藝過(guò)程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄,對(duì)加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄。
    (六)擔(dān)任旁站工作,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報(bào)告。
    (七)做好監(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。
    (八)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題予以糾正并及時(shí)向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報(bào)告。
    以上是作為一個(gè)監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會(huì)的工作內(nèi)容也是這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù)。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù),之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了,具體的就不一一寫(xiě)出來(lái)了。下面我來(lái)介紹其中的一個(gè)小部分吧。
    污水管道的安裝:
    1、安管前應(yīng)對(duì)管材質(zhì)量進(jìn)行檢查,除有必備的合格證明文件外,還應(yīng)對(duì)管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查,例如:管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。
    2、管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查,發(fā)現(xiàn)裂縫,保護(hù)層脫落、空破、節(jié)口掉角等缺陷。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用。
    3、管道應(yīng)在溝槽地基,管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5mp后方可安裝,管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈,安裝自下游開(kāi)始,承口朝施工前進(jìn)方向。安管時(shí)必須墊穩(wěn),逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程,安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)澆注管座混凝土。
    等現(xiàn)象。
    5、管道交叉施工時(shí),必須按設(shè)計(jì)要求做好管道的保護(hù)工作。嚴(yán)格控制管節(jié)的標(biāo)高及走向,相鄰管節(jié)墊實(shí)穩(wěn)定等。嚴(yán)禁倒坡。
    6、操作接口時(shí),注意接口的清潔、濕潤(rùn)和嵌實(shí),注意嵌實(shí)材料的質(zhì)和養(yǎng)護(hù),為此,監(jiān)理應(yīng)對(duì)該施工過(guò)程進(jìn)行旁站監(jiān)理。
    7、雨季施工時(shí)應(yīng)合理縮短開(kāi)挖長(zhǎng)度,及時(shí)砌筑檢查井,暫時(shí)中斷安裝的管道要臨時(shí)封堵。(安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計(jì)要求)。
    實(shí)習(xí)總結(jié)和體會(huì):
    在這四個(gè)月的實(shí)習(xí)、生活和工作過(guò)程中,出現(xiàn)過(guò)很多的難題,但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了,在不斷的學(xué)習(xí)過(guò)程中我體會(huì)到:寫(xiě)實(shí)習(xí)是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程,從最初剛到工地時(shí)對(duì)一些專業(yè)知識(shí)的不足和認(rèn)識(shí)的不夠深刻到最后能夠?qū)ζ溆猩羁痰睦斫?,我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性,以前只是明白理論,沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐考察,對(duì)知識(shí)的理解不夠明確,通過(guò)這次的頂崗實(shí)習(xí),真正做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。
    通過(guò)頂崗實(shí)習(xí),我深刻體會(huì)到要做好一個(gè)完整的事情,需要有系統(tǒng)的思維方式和方法,對(duì)待要解決的問(wèn)題,要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來(lái)充實(shí)自己。同時(shí)我也深刻的認(rèn)識(shí)到,在對(duì)待一個(gè)新事物時(shí),一定要從整體考慮,完成一步之后再作下一步,這樣才能更加有效。
    在實(shí)習(xí)也即將“結(jié)算”之際,我感謝在實(shí)習(xí)過(guò)程中幫助過(guò)我的老師和同學(xué),感謝父母對(duì)我的支持。大學(xué)是個(gè)好的學(xué)習(xí)環(huán)境,也是個(gè)熏陶我們?nèi)宋木竦氖澜?。如果可以的話,我希望每個(gè)人都有這樣的經(jīng)歷。授人以魚(yú)不如授人以漁,置身其間,耳濡目染,潛移默化,使我們不僅學(xué)習(xí)到了身存本領(lǐng),還學(xué)習(xí)到了先進(jìn)的思維方式,讓我們一生受用,并影響我們周圍的人。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇十
    實(shí)習(xí)地點(diǎn):
    實(shí)習(xí)時(shí)間:6.12-6.22。
    實(shí)習(xí)學(xué)生。
    貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
    土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
    進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),我們感到十分的開(kāi)心。
    認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
    實(shí)習(xí)分兩部分:參觀實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
    通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
    老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的。
    記錄每天的實(shí)習(xí)所得也算是心情日記吧。
    二:交通量的測(cè)定。
    實(shí)習(xí)日期:x年6月13日
    實(shí)習(xí)目的。
    :測(cè)定地市道路的交通量。
    實(shí)習(xí)地點(diǎn):x大酒店路口東西方向。
    組員:
    我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。
    摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛。
    汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛。
    回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車的流量(一小時(shí))s=2*161=312輛/h,其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時(shí)流量:m=98*2=196輛/h,其中由北向南m1=49*2=98輛/h,由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時(shí)的流量:n=546*2=1092輛/h,其中由北向南n1=303*2=606輛/h,由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
    實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,雖然天很熱,但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了,這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!
    三:參觀路橋模型。
    實(shí)習(xí)日期:x年6月14日
    實(shí)習(xí)目的:參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。
    實(shí)習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。
    組員:
    在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,大于100m,單孔橋全長(zhǎng)大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時(shí)用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng):橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
    看完橋梁模型之后,我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面:我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外,按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為:國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
    公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
    四:參觀x大橋。
    實(shí)習(xí)日期:x年6月15日
    實(shí)習(xí)目的:參觀x大橋。
    實(shí)習(xí)地點(diǎn):x大橋。
    組員:
    早上5:50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口,大約6:30的時(shí)候三輛客車緩緩而來(lái),車還沒(méi)停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
    7:10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站:x大橋。
    x大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位x鎮(zhèn)東南端,是上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。x大橋由國(guó)家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市x大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開(kāi)工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
    鐵路橋正橋6孔,孔長(zhǎng)96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨,長(zhǎng)579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長(zhǎng)3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
    在這兩個(gè)星期里,我們?nèi)ミ^(guò)x大橋,去過(guò)x大橋,看過(guò)x大橋,我們知道了有關(guān)路橋的更多知識(shí),了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類,掌握了一些實(shí)踐的知識(shí),所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái),不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ),也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個(gè)星期里,我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實(shí)習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒(méi)有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。記得在去參觀大橋的時(shí)候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長(zhǎng),大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去,都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過(guò)去狹小的范圍,好多平時(shí)不怎么說(shuō)話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組,所以大家也變得更熟了。
    總之,在這次實(shí)習(xí)中,我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步,相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
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    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇十一
    這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固,既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間,但是讓我對(duì)橋梁與道路的認(rèn)識(shí)有了很大的提高。
    這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋,連續(xù)剛構(gòu)橋,斜拉橋,拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別?這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚,到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里?終于在第二天,瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu),設(shè)計(jì)為雙薄壁墩,為柔性,可以產(chǎn)生一定的形變,減小了荷載能量對(duì)橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí),甬臺(tái)溫高速的一座高速橋梁時(shí),老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過(guò)兩者的對(duì)比,我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開(kāi)的,中間通過(guò)支座鉸接傳遞力,而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的,會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好,連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù),不然也不能稱之為“連續(xù)”。說(shuō)了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu),那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)?或者說(shuō)什么地方是適合這些橋型搭建的呢?我結(jié)合了以前學(xué)過(guò)的力學(xué)知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納,連續(xù)梁橋可以說(shuō)是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來(lái),一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小,變減小了橋的梁高,節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型,在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái),我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋,浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說(shuō)是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn),但是簡(jiǎn)便了施工。就拿靈江二橋來(lái)說(shuō),靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu),跨中為連續(xù)剛構(gòu),而在施工的時(shí)候,在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié),施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié),但是這過(guò)程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒(méi)有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段,然后老師說(shuō)是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過(guò)上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方,比如如果都是變截面橋板的時(shí)候,梁高都是墩的位置比較高,在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對(duì)界面的要求不大,變截面便可以節(jié)省材料,減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方,其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用,而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形,吸收一定橫向力所帶來(lái)的能量,但是不結(jié)實(shí);剛性墩雖然沒(méi)有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。
    連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說(shuō)下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過(guò)三座拱橋,分別是:河頭橋,靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹?,靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧,河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了,橋墩都是以塊石砌成,然后用水泥漿澆筑,在橋孔上有許多漂浮物,應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋,所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上,將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多,橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹,這種橋型正是我國(guó)在20多年前最喜歡用的橋型,因?yàn)檎w輕盈,用材少,比較經(jīng)濟(jì),在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢(shì)。但是因?yàn)槲覀冊(cè)跒g覽河頭橋底下的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫,老師說(shuō)這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過(guò)了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn),雖然在它的身上留下了歲月的痕跡,但是并不影響我們對(duì)以前技術(shù)的向往。
    靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋,區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力,減小了對(duì)地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋,橋面位于拱的中部,橋面與拱通過(guò)拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無(wú)法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu),所以我只能通過(guò)健跳大橋來(lái)說(shuō)下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的,也就是說(shuō)整個(gè)橋身都是漂浮體系,緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨,引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上,拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒(méi)有系桿的,所以橫向推力要有地基承擔(dān),不過(guò)由于周邊是山,巖基淺,承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起,老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了維修,由于雨水的侵蝕或者其他的原因,原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換,并在表面噴上了鋁粉,鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?,我們?huì)發(fā)現(xiàn),拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多,原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載,所以彎矩很小,對(duì)橋板的抗彎要求自然低了很多,這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物,比如在拱上有棱鏡,這是為了對(duì)橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置,這是為了對(duì)橋板進(jìn)行檢修時(shí),方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布,老師說(shuō)碳纖維布的彈性模量能打到120mpa,這可以說(shuō)是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十,可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
    拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋,已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒(méi)有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩,通過(guò)橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住,由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng),適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中,斜拉橋有三座,一座是矮塔斜拉橋,在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的;一座是臨海大橋,還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮,所以拉索的角度大,在豎直方向上的拉力小,變有了4塔的斜拉,并且橋板的梁高很大,可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式,主跨部分則是使用了高塔斜拉,橋塔為倒y型與橋身固結(jié),橋身則由箱梁構(gòu)成,并且為減小風(fēng)的橫向推力,設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低,我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測(cè):橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部,我們能看到為雙向6車道,在這次的實(shí)習(xí)過(guò)程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成,在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來(lái)能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成,主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們?cè)诮方厼g覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu),在橋塔下部,有防撞設(shè)施,減小由于船舶的撞擊對(duì)橋塔的影響,進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁,減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過(guò)人行樓梯上到了椒江二橋的上部,在人行道的右側(cè),我們能看到很大的排水孔,并且椒江二橋的伸縮縫有兩種,一種是模數(shù)式伸縮縫,一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長(zhǎng),變形量較大,所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對(duì)這種問(wèn)題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了,在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫,老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過(guò)一個(gè)三角型的鉸接在橋身上,這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮,我的猜測(cè)這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì),保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們?cè)诶魃嫌^察到了一個(gè)儀器,兩側(cè)都有,估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置,觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
    我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移,蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生,豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚,并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋,然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布,不過(guò)在那里我們看到了如何貼,然后在貼后涂上一層鋁粉,抗鹽化與碳化。
    我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)過(guò)程中還去了梁場(chǎng),所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方,一般都是露天的。我們?cè)谀抢锟吹搅虽摻罱壴玫哪P?,還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過(guò)程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋,其中會(huì)先將波紋管放置在里面,然后在波紋管中套入塑料支撐,放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然,混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r,工人是將振搗棒插入其中的??赐炅肆旱臐仓莆覀冞€看到了一個(gè)箱涵,在箱涵前面有一條河流經(jīng)過(guò),所以我猜測(cè)這個(gè)箱涵的目的便是通水。
    橋梁已經(jīng)講完,剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧,比較隧道說(shuō)穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過(guò)瀝青的鋪壓,不同長(zhǎng)度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主,人工為輔的方法。首先是有一臺(tái)專門(mén)的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上,然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī),而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí),保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來(lái)便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道,因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械?,方便我們大批人的瀏覽,也提供了安全。烏龜山隧道并不長(zhǎng)目測(cè)是在200米左右,洞承圓拱形,因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具,在長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過(guò)有緊急停車帶,不過(guò)烏龜山隧道較短就沒(méi)有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑,這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
    這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí),我的收獲也是很多,許多從書(shū)上學(xué)到的知識(shí)也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用,對(duì)我的力學(xué)知識(shí)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識(shí)有了鞏固。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇十二
    本文目錄。
    一、
    實(shí)習(xí)目的。
    :通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
    二、實(shí)習(xí)時(shí)間:xx年年5月5日至10月10日。
    三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
    高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
    四、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
    1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
    (1)拌合及運(yùn)輸。
    在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
    在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
    運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
    a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;
    (2)鋪筑。
    鋪筑工序。
    a基層準(zhǔn)備和放樣。
    面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
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    實(shí)習(xí)目的:
    通過(guò)對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí),使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.
    二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
    年月日至年?月日。
    鄂東大道標(biāo)段施工。
    四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
    路基部分實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助,但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂,同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
    五、工程概況:
    路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求:
    1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。
    2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
    3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
    4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全。
    總之,為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管理。路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內(nèi)容。
    1.路基處理:路基處理:路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量,回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問(wèn)題,從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時(shí)要分層回填,每次回填50公分,分2次回填。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。另外,對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
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    一、實(shí)習(xí)目的:通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
    二、實(shí)習(xí)時(shí)間:xx年年5月5日至10月10日。
    三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
    高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
    四、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
    1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
    (1)拌合及運(yùn)輸。
    在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
    在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
    運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;。
    a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染;。
    (2)鋪筑。
    鋪筑工序。
    a基層準(zhǔn)備和放樣。
    面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
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    吳進(jìn)樸。
    一、實(shí)習(xí)目的:
    二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
    xx年5月27日6月10日。
    西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
    四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
    路基部分。
    1.路基處理:
    土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
    碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
    2.橋涵:
    雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
    路面部分。
    1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。
    材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
    2.鋪筑。
    鋪筑工序。
    (1)基層準(zhǔn)備和放樣。
    (2)攤鋪。
    瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
    (3)碾壓。
    瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80kn雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
    3.接縫施工。
    4.排水設(shè)施。
    五、
    通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇十三
    我國(guó)高速公路經(jīng)過(guò)的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場(chǎng),對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。
    廣韶高速公路是國(guó)家“五縱七橫”規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分,廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘,接京珠高速公路粵境北段,途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市,南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn),與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連,全長(zhǎng)199.334公里,是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路,也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。
    通過(guò)對(duì)廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
    20xx年1月8日。
    廣韶高速公路有限公司。
    管理中心,鐘落潭收費(fèi)站,瓦窯崗服務(wù)區(qū)。
    1、管理中心。
    主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況,保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
    管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況,兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。
    2、服務(wù)區(qū)管理。
    高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門(mén)為人,車服務(wù)的場(chǎng)所。
    目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營(yíng)工作正常運(yùn)行,最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益。堅(jiān)持用戶至上,服務(wù)第一,注重效益。
    3、收費(fèi)管理。
    主要對(duì)來(lái)往的汽車收取費(fèi)用,不同汽車分為五個(gè)等次,不同等次收取不同的費(fèi)用,工作人員還介紹了收費(fèi)的流程,和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。
    4、路政管理。
    主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)。實(shí)施公路巡查、。依照法律、法規(guī),和規(guī)章,制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、??刂乒穬蓚?cè)建筑紅線。審理從地面、公路上空或地下(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對(duì)在特殊情況下,占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過(guò)公路進(jìn)行審批。
    通過(guò)這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí),對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí),高速公路的管理問(wèn)題也同樣突出,這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中,對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí),做到學(xué)以致辭用,為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備,為未來(lái)的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇十四
    三、實(shí)訓(xùn)目的:
    1通過(guò)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn),熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。
    2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識(shí),鞏固所學(xué)理論,獲取本專業(yè)的實(shí)際知識(shí),培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。
    四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容:
    (一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。
    (二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫(xiě)步驟,掌握托運(yùn)單的填寫(xiě)要領(lǐng)。
    (三)運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法,熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
    (四)運(yùn)輸作業(yè)管理:
    1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率,理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。
    2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟,熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
    3車輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。
    4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。
    (五)配送作業(yè)管理:
    1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。
    2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
    3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
    (六)運(yùn)輸成本、績(jī)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路,熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
    (七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理:
    租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求,熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
    五、實(shí)訓(xùn)總結(jié):。
    掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一,我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的課程來(lái)學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理,通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí),我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍,在這中間,我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展,通過(guò)第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù),能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間,也更好地集中力量去專門(mén)生產(chǎn),而把物流實(shí)行外包。
    經(jīng)過(guò)為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn),我對(duì)運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸?,F(xiàn)在,我對(duì)和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
    物流離不開(kāi)交通運(yùn)輸,物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一,整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成,其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié),發(fā)揮著物流的空間效用,在整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程中起著關(guān)鍵性作用。
    一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ堋?BR>    運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能:產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。
    產(chǎn)品轉(zhuǎn)移:無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式,是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品,也不管是在制造過(guò)程中,將被轉(zhuǎn)移到下一階段,還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品,運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源,那么,只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí),該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本,將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外,產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。同時(shí),產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
    產(chǎn)品儲(chǔ)存:在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下,利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇??梢圆扇〉囊环N方法是,將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上,然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上,這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施,但它是移動(dòng)的,而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中,而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。
    二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t。
    商品運(yùn)輸工作,要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則,做到加速商品流通,降低商品流通費(fèi)用,提高貨物質(zhì)量,多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。
    三、合理選擇運(yùn)輸方式。
    公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快,主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快,不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,在控制運(yùn)輸成本時(shí),應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等,選擇不同類型、額定噸位及對(duì)溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率,降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下,要對(duì)物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評(píng),在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中,確保運(yùn)輸質(zhì)量,以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用,使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入,增加運(yùn)輸能力,達(dá)到合理化的目的。
    六、實(shí)訓(xùn)心得:
    經(jīng)過(guò)這幾天對(duì)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn),讓我更深入的了解到,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭,但總體上看,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低,尚處在起步階段,現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng),在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題,我們必須擴(kuò)大規(guī)模,加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí),這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來(lái),這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性,運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序,并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式,將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合,以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力,增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí),提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣,使我們?cè)趯?shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí),為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)??梢哉f(shuō)在這次實(shí)訓(xùn)中,我受益匪淺。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇十五
    畢業(yè)實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求。
    (1)全面深入的了解土木工程道路相關(guān)工作的意義,熟悉現(xiàn)行業(yè)單位方案設(shè)計(jì)方法和實(shí)際工作流程,使學(xué)生對(duì)土木工程道路相關(guān)工作實(shí)踐有較全面的感性認(rèn)識(shí)。
    (2)進(jìn)一步消化和掌握已學(xué)到的專業(yè)理論知識(shí)和專業(yè)實(shí)踐技能,檢查我們對(duì)學(xué)理論知識(shí)和專業(yè)實(shí)踐技能,也檢查了我們對(duì)所學(xué)理論知識(shí)的理解程度、掌握程度和應(yīng)變能力。
    (3)培養(yǎng)實(shí)踐中的觀察問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,動(dòng)手操作和計(jì)算機(jī)繪圖技能,培養(yǎng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力,為今后較為順利走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
    (4)提高思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì),培養(yǎng)事實(shí)求是的工作作風(fēng)和踏實(shí)、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的工作態(tài)度,給幫助我們樹(shù)立良好的職業(yè)道德和組織紀(jì)律觀念。
    2.目的。
    通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí),運(yùn)用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)來(lái)了解道路設(shè)計(jì)的工作流程和工作內(nèi)容,加深對(duì)道路設(shè)計(jì)工作的認(rèn)識(shí),將理論知識(shí)同實(shí)踐相聯(lián)系,培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析解決問(wèn)題的能力,達(dá)到學(xué)以致用的效果,以便畢業(yè)后能更好的適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展的需求和社會(huì)的要求,同時(shí),也是檢驗(yàn)在校的學(xué)習(xí)所獲得的成果,充分認(rèn)識(shí)到自己的不足,查漏補(bǔ)缺,提高綜合設(shè)計(jì)的技能,以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。
    3.要求。
    (1)了解設(shè)計(jì)院的工作程序,工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法,了解設(shè)計(jì)院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。
    (2)了解有關(guān)道路設(shè)計(jì)的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合實(shí)習(xí)工作,在實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下,學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖,進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的繪制。
    (3)結(jié)合實(shí)際工作,學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖,進(jìn)行道路設(shè)計(jì)方案和道路施工圖的繪制。
    一、畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間和地點(diǎn)。
    實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年3月1日——20xx年4月1日。
    地點(diǎn):成都四川成都金牛區(qū)沙灣東二路1號(hào)智業(yè)世紀(jì)加州6樓。
    單位:中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司。
    二、畢業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)。
    四年的大學(xué)生活接近尾聲,在即將踏入社會(huì),面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)環(huán)境前,社會(huì)實(shí)踐對(duì)我么來(lái)說(shuō)是必不可少的重要環(huán)節(jié),這是正式工作前的一次大閱兵,同時(shí)也是理論與時(shí)間相結(jié)合,并鍛煉我們動(dòng)手能力的大好機(jī)會(huì),為未來(lái)的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    大四下學(xué)期的第一個(gè)月,我有幸在中國(guó)華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司實(shí)習(xí),在這段實(shí)習(xí)期里,我進(jìn)一步了解了道路的深刻內(nèi)涵,從書(shū)面的理論水平攀升到與實(shí)際結(jié)合的新的高度,同時(shí),對(duì)具體設(shè)計(jì)流程,平面圖,縱面圖,橫斷面圖以及總體布置的要求規(guī)范都有了更深層的體會(huì),空間概念也逐漸明晰,對(duì)未來(lái)有了新的定位,這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷在我未來(lái)的道路設(shè)計(jì)生涯中將發(fā)揮不可替代的作用??偨Y(jié)這幾天下來(lái)的收獲,真的很大很大。
    較困難的。平時(shí)同事們討論的時(shí)候也會(huì)知道一些專業(yè)的東西,不過(guò)這些東西對(duì)于我來(lái)說(shuō),理解上都還有一定的困難,所以大多數(shù)的工作都是一些簡(jiǎn)單的常用表格的繪制和一些復(fù)印文件輸入電腦的工作。隨著慢慢的適應(yīng)這個(gè)新的環(huán)境,也開(kāi)始做一些簡(jiǎn)單的制圖工作。第一個(gè)就是設(shè)計(jì)文件的數(shù)據(jù)恢復(fù)工作,由于公司接到一個(gè)設(shè)計(jì)審核的任務(wù),所用就需要用專業(yè)軟件緯地對(duì)原有的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)。由于得到的電子圖紙都是已經(jīng)成型的,需要用緯地進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù),以便優(yōu)化設(shè)計(jì)使用。之前以為很困難,實(shí)際操作后才知道不難,就是利用原有地形圖建立數(shù)模,在用緯地沿著原有平面圖一點(diǎn)一點(diǎn)地描上平面曲線,系統(tǒng)就能自動(dòng)生成需要的數(shù)據(jù)成果了。通過(guò)參與這次宜賓高速路的緯地?cái)?shù)據(jù)恢復(fù)工作,實(shí)際得看到了高速公路的設(shè)計(jì)成果是怎么樣的,學(xué)會(huì)了一些常用的路線線形是怎么用緯地畫(huà)出來(lái)的,深入了解了高速公路這類高等級(jí)公路的實(shí)際設(shè)計(jì)需要考慮的參數(shù)與重點(diǎn)。平時(shí),大家都在各忙各的,感覺(jué)整個(gè)公司都有一種熱情、積極、奮斗的氣氛,在他們中間,會(huì)不知不覺(jué)的去努力。
    另一方面,從報(bào)到的那天起,我所感覺(jué)到的是設(shè)計(jì)院人性化的管理和每位員工的敬業(yè)精神。平時(shí)5點(diǎn)45下班,可同事一般都7點(diǎn)多才下班。記得一位企業(yè)家說(shuō)過(guò),當(dāng)一個(gè)企業(yè)的企業(yè)文化能夠在每位員工身上解讀到時(shí),這個(gè)企業(yè)就是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)。因?yàn)橛辛诉@些感想,在設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)的每一天我都有一種緊迫感,從一名未出社會(huì)的大學(xué)生最終成長(zhǎng)為一名成功的土木工程設(shè)計(jì)師,我不僅要學(xué)習(xí)專研技術(shù),更重要的是學(xué)習(xí)一種敬業(yè)精神,努力做到高效、自律、求實(shí)、創(chuàng)新,把自己融入到一個(gè)大團(tuán)隊(duì)中去,學(xué)習(xí)與同事交流溝通,組織協(xié)調(diào),認(rèn)真負(fù)責(zé),增強(qiáng)自己的集體榮譽(yù)感,因?yàn)橐粋€(gè)集體的成功就是每個(gè)員工的成功。
    隨著對(duì)這新環(huán)境和同事的熟悉,慢慢地進(jìn)入上班模式了,主要是幫大家讀讀坐標(biāo)、高程,做做表格,整理整理數(shù)據(jù)這些小事,期間也學(xué)會(huì)很多東西,看到了別人怎么去繪圖,怎么去運(yùn)用規(guī)范,怎么把理論的東西運(yùn)用到實(shí)際中去。
    道路實(shí)習(xí)報(bào)告篇十六
    學(xué)習(xí)選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè);學(xué)習(xí)全站儀的基本操作方法,用偏角法和坐標(biāo)法放樁;設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)表和轉(zhuǎn)角一覽表。測(cè)定地面之間的高差并進(jìn)行閉合,測(cè)定中樁的高程;進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì),畫(huà)出橫斷面圖,并與設(shè)計(jì)高程結(jié)合,做出一系列的橫斷面圖。
    20xx年9月9號(hào)。
    上午去儀器室領(lǐng)取儀器,并進(jìn)行了工作的大致安排,使每個(gè)同學(xué)中對(duì)各自的工作有了大概的了解,下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線工作。作為一個(gè)把握路線總體走向的工作,這項(xiàng)工作是十分的重要的,開(kāi)始時(shí)我們組還有一些生疏,對(duì)于一些需要注意的問(wèn)題還不太了解,所以請(qǐng)教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點(diǎn)在內(nèi)一共選擇了四個(gè)點(diǎn),確定了路線的大概方向,并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測(cè)量,確定了分樁點(diǎn),確定了曲線的要素,包括曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、切線長(zhǎng)度、外距等,交給了中樁組,并對(duì)下一個(gè)選線組的工作進(jìn)行了交代。
    20xx年9月10號(hào)。
    上午由于第一組的中樁組還沒(méi)有完成工作,我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習(xí),為后幾天的工作做好準(zhǔn)備。由于對(duì)中樁的不太了解,各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣,加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒(méi)有提前準(zhǔn)備,導(dǎo)致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩。開(kāi)始時(shí),由于第二組選線組沒(méi)有提供曲線要素的數(shù)據(jù),發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦,解決之后開(kāi)始放樁。因?yàn)闆](méi)有提前做好樁號(hào)里程的計(jì)算和樁點(diǎn)位置的確定,這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。
    20xx年9月11號(hào)。
    繼續(xù)進(jìn)行中樁作業(yè),中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題,放的時(shí)候總感覺(jué)心里沒(méi)底。我們組彎道數(shù)目比較多,共4個(gè),路線也相對(duì)較長(zhǎng),計(jì)算量相對(duì)也是較大,工作進(jìn)行的非常緩慢,組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁,就是將全站儀放在交點(diǎn)處,根據(jù)已經(jīng)計(jì)算出來(lái)的角度和距離來(lái)確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。
    20xx年9月12號(hào)。
    早晨早早的起床,本來(lái)是打算快點(diǎn)放完樁來(lái)盡快進(jìn)行工作的交接,可是正好碰到了老師來(lái)檢查工作,發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴(yán)重的問(wèn)題。首先有一個(gè)彎道處的曲線要素計(jì)算出現(xiàn)了錯(cuò)誤,導(dǎo)致這個(gè)彎道的重新測(cè)放。其次,我們組沒(méi)有增設(shè)百米樁,又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù),但是還有內(nèi)業(yè)工作沒(méi)有完成。
    20xx年9月13號(hào)。
    進(jìn)行了工作的交接后,由于上一組的水平作業(yè)還沒(méi)有做完,我們組只好耐心的等待,下午水平組工作完成,我們開(kāi)始了水平工作。由于中樁時(shí)候的教訓(xùn),我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準(zhǔn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)的選取然后才開(kāi)始工作。開(kāi)始時(shí)由于對(duì)水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不太熟悉,工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢,下午只進(jìn)行了基平工作的1/3,晚上大家各自安排了自己的時(shí)間。
    20xx年9月14號(hào)。
    工作進(jìn)程開(kāi)始加快,上午完成了基平工作,并進(jìn)行了校核,誤差在容許誤差內(nèi),下午開(kāi)始中平的測(cè)量,工作非常的順利。
    20xx年9月15日。
    上午完成了中平的工作,進(jìn)行了誤差的校核,并計(jì)算出了我組最后一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,交予了下一組。因?yàn)榈谒慕M的中樁工作還未開(kāi)始,我組的橫斷工作也無(wú)法進(jìn)行。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。
    20xx年9月16、17日。
    由于天氣和工作進(jìn)度的原因,我組的工作無(wú)法進(jìn)行,這兩天大家進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和匯總,并校核了交點(diǎn)坐標(biāo)的誤差,發(fā)現(xiàn)了交點(diǎn)坐標(biāo)誤差較大,并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。
    20xx年9月18日。
    上午天氣放晴,由于中樁組還是沒(méi)有完成工作,我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開(kāi)始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測(cè)量,下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作,四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開(kāi)了一次會(huì),我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標(biāo)的閉合,角度閉合誤差為2’16’’,在誤差范圍內(nèi),坐標(biāo)閉合x(chóng)方向誤差0.47米,y方向沒(méi)有誤差,精度很高。
    20xx年9月19日。
    今天是中秋節(jié),很多同學(xué)回家團(tuán)圓去了,我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單,只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復(fù)雜,下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因?yàn)槭侵星?,晚上宿舍一起吃了團(tuán)圓飯。
    20xx年9月20、21、22號(hào)。
    我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成,開(kāi)始進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善,主要是橫斷面圖、縱斷面圖,路基設(shè)計(jì)表、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點(diǎn)坐標(biāo)一覽表、中樁坐標(biāo)一覽表等工作。
    通過(guò)這次的道堪實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題,包括實(shí)習(xí)內(nèi)的和實(shí)習(xí)外的。首先學(xué)會(huì)了很多的東西,能夠很清楚的認(rèn)識(shí)到修建一條公路所需要的工作,學(xué)會(huì)了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準(zhǔn)的測(cè)量、誤差的分析;其次,也認(rèn)識(shí)到了一項(xiàng)工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求,和其他組的合作也是比不可少的。另外,在工作前應(yīng)先安排好工作,清楚自己該做什么,不要在工作時(shí)手忙腳亂。