交通調(diào)查報(bào)告心得（優(yōu)秀23篇）

    報(bào)告的語(yǔ)言應(yīng)該簡(jiǎn)練、準(zhǔn)確，盡量避免使用行話和術(shù)語(yǔ)過多。報(bào)告的撰寫要遵循邏輯思維的原則，確保觀點(diǎn)的連貫和推理的合理性。希望這些報(bào)告范文能夠?qū)Υ蠹覍懽鲌?bào)告時(shí)提供一些幫助和啟發(fā)。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇一
    隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，工作生活節(jié)奏越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，它也給人們帶來了許多災(zāi)害。一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎。
    年前，我趁著與媽媽一起上街購(gòu)物的機(jī)會(huì)，觀察了市區(qū)大致的交通情況。我認(rèn)為，目前的狀況有待改善。
    我和媽媽乘著車，有一句沒一句地聊著，開往華聯(lián)商城。我們到了一個(gè)十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車道上?！?，2，1?！奔t燈變成了綠燈，其他車道的'車輛都已經(jīng)陸續(xù)前行，而我們前面的車卻一動(dòng)不動(dòng)，像是沒看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機(jī)們紛紛表達(dá)著自己的不滿。第一輛車的司機(jī)聽到了喇叭聲，才緩過神，駕著車走了。媽媽說，那個(gè)司機(jī)一定是在看手機(jī)，沒注意到燈變了。于是，媽媽環(huán)顧四周稍稍提速，超過那輛慢速行駛的車，我透過玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機(jī)一手拿著手機(jī)，手指在屏幕上滑動(dòng)，一手控制著方向盤,臉上一臉笑意。
    開車就應(yīng)該集中注意力，千萬不能玩手機(jī)。應(yīng)該在到達(dá)目的地之后再一一回復(fù)，盡量不接電話或用藍(lán)牙連接手機(jī)接電話。否則因?yàn)榉中亩斐山煌ㄊ鹿?，傷害到自己、家人或朋友，就得不償失了?BR>    到了華聯(lián)，媽媽在對(duì)面空車位停好車，帶著我從人行道穿過馬路。進(jìn)門前，我朝門外看了一眼，只見幾個(gè)青年男女有說有笑地從馬路另一邊走過來。他們沒有走人行道，而是直接橫穿馬路，過路的車輛不得不停下來，讓他們先過去。
    平時(shí)過馬路的時(shí)候，我們都應(yīng)該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過馬路之前，先看左邊有沒有車行駛過來，確認(rèn)了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達(dá)目的地。如果橫穿馬路，會(huì)有安全隱患。
    除了這些，我還看到有人邊走邊玩手機(jī)……這都是非常不當(dāng)?shù)男袨椋赡芤驗(yàn)檫@些小細(xì)節(jié)，會(huì)造成很大的傷害。我們必須遵守交通規(guī)則，保證自己和他人的人身安全。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇二
    調(diào)查時(shí)間：2012年3月19—25號(hào)調(diào)查地點(diǎn)：文化路與農(nóng)業(yè)路。
    調(diào)查對(duì)象：交通協(xié)管員交警出租車司機(jī)街頭行人調(diào)查方法：查閱相關(guān)資料實(shí)地查看問卷調(diào)查隨機(jī)采訪調(diào)查目的：
    1、了解鄭州市交通的發(fā)展，現(xiàn)階段鄭州市的交通狀況以及未來的發(fā)展規(guī)劃。
    2、發(fā)現(xiàn)存在的交通擁堵問題、交通安全問題，關(guān)注交通擁堵危害。
    3、對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實(shí)際可行的想法與提議。
    前言。
    據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)顯示鄭州市常住人口約860萬，其中中心城區(qū)有410萬人左右而且還在不斷的增加中。近年來，隨著鄭州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題越來越凸顯，并由此帶來了一系列的交通問題。交通問題影響著每個(gè)市民的飲食起居，影響著整個(gè)城市的規(guī)劃和發(fā)展，加快城市建設(shè)步伐，切實(shí)改善城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀是現(xiàn)在刻不容緩的任務(wù)。可見，交通問題是社會(huì)大事，是民生大事。我們作為當(dāng)代大學(xué)生，積極響應(yīng)學(xué)校老師的號(hào)召——專注社會(huì)、關(guān)注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問題進(jìn)行了調(diào)研。
    調(diào)查經(jīng)過與方法：
    陽(yáng)路等比較擁堵的地方和路段進(jìn)行了初步討論。結(jié)合手中掌握的資料進(jìn)行了初步分析和定位，明確了調(diào)查目的，在一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對(duì)象。經(jīng)過我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農(nóng)業(yè)路口以及文化路南段做實(shí)際的調(diào)研。在實(shí)地調(diào)研過程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀察調(diào)查訪問點(diǎn)，以行人應(yīng)樹立怎樣的交通安全意識(shí)、車輛如何遵守交通規(guī)則為主線提出問題，并對(duì)路段的交通情況作了拍照，并實(shí)地觀察現(xiàn)存的十字路口闖紅燈，司機(jī)搶路，公交站點(diǎn)擠車等現(xiàn)象。而后，我們又分別對(duì)車主、交警、協(xié)管以及行人做了充分的調(diào)查問卷調(diào)查，詢問并記錄了他們對(duì)改善交通的意見和建議。值得一提的是，我們和換班的協(xié)警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見和實(shí)際的看法。比較和對(duì)比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現(xiàn)狀的實(shí)際良好的，實(shí)際可行的想法。
    正文。
    2012年3月25日，我們小組六名成員進(jìn)行了有關(guān)鄭州市交通狀況的實(shí)地調(diào)查。我們選取的路段是農(nóng)業(yè)路與文化路。我們小組主要采用了觀察、隨機(jī)采訪以及問卷調(diào)查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對(duì)交通狀況的看法，以此可以從實(shí)際出發(fā)得出較為科學(xué)的結(jié)論，并找出有效的措施來改善。
    我們選擇的調(diào)查時(shí)間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區(qū)域也早就停滿了各種車輛，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號(hào)燈由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時(shí)，車道上就會(huì)形成很長(zhǎng)的車龍，其中小車居多，大多數(shù)是私家車。每次紅燈變成綠燈后，如此長(zhǎng)的車龍都會(huì)造成一次短暫的塞車。而且在我們觀察的這段時(shí)間里，還多次見到行人乘著塞車時(shí)闖紅燈橫穿馬路，這就使這個(gè)擁堵的路口更加危險(xiǎn)。此外，還有一些自行車見縫插針，占用機(jī)動(dòng)車道，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機(jī)動(dòng)車輛更難通行。
    除了在路口觀察交通狀況外，我們也對(duì)路邊的行人進(jìn)行了隨機(jī)訪問。其中一位接受我們調(diào)查采訪的市民說，這個(gè)路段道路本來就不寬敞，車流量又大，經(jīng)常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時(shí)段，有時(shí)會(huì)堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車的，尤其是學(xué)生，不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常占用機(jī)動(dòng)車道，不僅造成了汽車行車不便，而且非常危險(xiǎn)。此外多位市民表示以上現(xiàn)象不只在這一個(gè)路段。通過我們的觀察，也深深體會(huì)到了這一點(diǎn)。
    除此之外，我們還對(duì)路邊的交通協(xié)管員進(jìn)行了訪問。協(xié)管員也說，騎自行車的經(jīng)常占用機(jī)動(dòng)車道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機(jī)動(dòng)車輛大多數(shù)都遵守交通規(guī)則，但時(shí)常有行人橫穿馬路，而且對(duì)警告不以為意。由此可見，行人的素質(zhì)不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車不遵守交通規(guī)則，橫穿馬路，占用機(jī)動(dòng)車道，亂停亂放等現(xiàn)象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發(fā)交通事故。
    通過本次實(shí)地調(diào)查結(jié)合我們事先了解的情況、信息，我們發(fā)現(xiàn)鄭州市交通情況主要存在以下幾點(diǎn)問題：
    1、機(jī)動(dòng)車輛過多，尤其是私家車，而且增長(zhǎng)速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長(zhǎng)快（鄭州市2010年人口普查常住人口為8626505人比2000年增加了1967505人，漲幅達(dá)29.55%），而且作為全國(guó)重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來私家車越來越普及，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，很多較窄的老街道就很難應(yīng)對(duì)如此巨大的車流。此外，私家車數(shù)目的急劇增長(zhǎng)也導(dǎo)致了一個(gè)更嚴(yán)重的問題——停車難。很多機(jī)動(dòng)車輛由于找不到車位，有時(shí)會(huì)占用人行道停車，使人行道更加擁擠。
    2、公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)。有的路線人流量很多，但公交線路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時(shí)段，擠公交的人過多，有很多人會(huì)堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險(xiǎn)。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現(xiàn)得尤為明顯。
    3、行人素質(zhì)不高，交通安全意識(shí)淡薄。道路上經(jīng)?？梢砸姷叫腥藱M穿馬路、闖紅燈、翻越護(hù)欄、自行車占用機(jī)動(dòng)車道等現(xiàn)象，雖然在有交警和交通協(xié)管員的路段會(huì)有所收斂，但僅僅依靠管理部門的監(jiān)督是不夠的，因?yàn)檫@是關(guān)系到每個(gè)人自身安全的大事。行人素質(zhì)不高，也是造成交通問題的一個(gè)重要原因，提高素質(zhì)、加強(qiáng)教育迫在眉睫。
    通過對(duì)鄭州市農(nóng)業(yè)路文化路交通的調(diào)查和感受，我們對(duì)鄭州市交通擁堵的現(xiàn)狀有了更深一步的認(rèn)識(shí)，并且親身體會(huì)到了交通擁堵問題的日益嚴(yán)峻。雖然交通擁堵問題實(shí)際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來之后作了較為詳盡的討論并且上網(wǎng)查閱了很多資料。
    總結(jié)。
    出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。
    1、產(chǎn)生交通擁堵問題的根源是城市人口過多，我國(guó)的計(jì)劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過多的壓力仍然不減，人口數(shù)量的過多必然會(huì)加大城市交通的壓力。因此要堅(jiān)定不移的執(zhí)行計(jì)劃生育政策。
    效率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公交車。因此要重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。首先要構(gòu)建高密度、高覆蓋、高水平的公交網(wǎng)。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費(fèi)用低、安全性強(qiáng)等特點(diǎn)，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創(chuàng)造條件，高效率地實(shí)現(xiàn)客流在不同交通方式間的轉(zhuǎn)換。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實(shí)施均非常成功且效果顯著。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區(qū)的交通壓力。同時(shí)，永遠(yuǎn)也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優(yōu)先發(fā)展。
    3.減少公務(wù)用車，減輕道路交通壓力。由于我國(guó)公務(wù)用車數(shù)量龐大、使用頻繁，進(jìn)一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)一些國(guó)家將公務(wù)用車納入交通管理范圍，通過采取限制性措施，控制公務(wù)車數(shù)量，減少公務(wù)車使用頻率，緩解交通壓力。
    4、積極嘗試像brt快速公交一樣設(shè)立更多專用車道,抑或增設(shè)收費(fèi)快車道。如果有可能在現(xiàn)有車道外建設(shè)新的專用車道，那也許會(huì)大大改善道路的交通狀況。
    5、像國(guó)外一樣積極倡導(dǎo)“綠色出行”。對(duì)于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動(dòng)，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續(xù)城市交通戰(zhàn)略，倡導(dǎo)步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對(duì)城市和社會(huì)造成的負(fù)面影響。
    結(jié)語(yǔ)。
    通過以上對(duì)于交通擁堵的調(diào)查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時(shí)也認(rèn)識(shí)到交通擁堵問題并不是單憑一個(gè)人在一段時(shí)間內(nèi)所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能有所改善的問題。所以，要緩解交通擁堵問題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發(fā)動(dòng)更多的人參與吧！
    1、您認(rèn)為鄭州的整體交通情況怎么樣？
    a擁堵，難以接受b比較滿意c滿意d很滿意。
    c.市民交通意識(shí)低d.城市在建工程影響（道路施工）e.其他原因。
    4、如果出行你一般會(huì)首選何種交通工具？a．自己開車b.公交車。
    c.出租車d.自行車e.其它。
    5、請(qǐng)你對(duì)公交做出評(píng)價(jià)。
    a很滿意b滿意c比較滿意d不滿意。
    6、你認(rèn)為鄭州公交存在哪些問題（可多選）。
    10、您對(duì)改善鄭州市的交通狀況有什么建議？
    感謝您參與此次問卷調(diào)查，祝您生活愉快！
    附錄二：部分訪問記錄。
    針對(duì)鄭州交通現(xiàn)狀對(duì)市民、交通協(xié)管等不同人群進(jìn)行簡(jiǎn)單的訪談：
    （一）市民。
    我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你們是？
    我：我們是河南工業(yè)大學(xué)的學(xué)生，今天我們是來對(duì)鄭州交通問題做一個(gè)調(diào)查報(bào)告。
    阿姨：嗯。
    我：您感覺現(xiàn)在鄭州的交通怎么樣？
    阿姨：人太多了，出門買個(gè)菜騎車還沒有走路快，特別是下班的時(shí)候和學(xué)生放學(xué)，路上連人都走不下，更別說車了。
    我：您認(rèn)為是什么造成這種問題的呢？
    阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，還有就是現(xiàn)在很多家都有小車了，出門都開車，把路堵的死死的，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點(diǎn)，停一輛車就更沒法走了，唉！出門難！
    阿姨：真的希望政府能盡快解決，天天這樣堵，也不是個(gè)辦法呀！
    我：就是，問題一定會(huì)解決的，只是需要一定時(shí)間。
    阿姨：現(xiàn)在不是修那個(gè)地鐵嘛，等那個(gè)修好了應(yīng)該就沒那么堵了，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車，再寬的路也不夠用的，別的好像也沒什么了，就這些吧。
    我：嗯，交通是我們共同的問題，一定會(huì)得到解決的。阿姨：那就好。
    我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了，您路上注意安全！
    阿姨：嗯，沒什么的。
    （二）交通協(xié)管。
    我：您好。我們是河南工業(yè)大學(xué)的學(xué)生，正在做一個(gè)關(guān)于道路交通狀況的調(diào)查，希望了解一下您的看法。
    交通協(xié)管：好的。
    我：從您平時(shí)的管理看，這路段的交通狀況如何？
    交通協(xié)管：現(xiàn)在是周末，人一直都是很多。平時(shí)除了上下班高峰期之外，其他時(shí)間還好些。但上下班時(shí)段，這路段就很堵了，有時(shí)會(huì)堵上十幾分鐘。而且越是在道路擁堵時(shí)段，經(jīng)常還會(huì)有行人橫穿馬路，非常危險(xiǎn)。
    我：看來行人的交通安全意識(shí)淡薄也是交通擁堵的重要原因啊，那么這一定不好管理吧？
    交通協(xié)管：嗯，是的。確實(shí)有很多人素質(zhì)不高，不聽勸阻。不過現(xiàn)在好多了，有我們管理的時(shí)候，很多人都會(huì)遵守交通規(guī)則。但還是有人不夠自覺，沒人管理時(shí)就會(huì)差很多。尤其是上下學(xué)的學(xué)生，騎自行車時(shí)速度很快，還經(jīng)常不聽勸，很難管理。
    我：看來人們的交通安全意識(shí)也是急待提高的。那您有什么好的意見或建議嗎？
    交通協(xié)管：對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車，還是要加強(qiáng)教育，提高素質(zhì)。而且現(xiàn)在的小汽車太多了，這還是道路堵的關(guān)鍵，我覺得對(duì)于小汽車政府還是應(yīng)該多限制一下，同時(shí)發(fā)展公交和修地鐵都是好辦法。
    我：嗯，看來交通問題的解決除了政府的職責(zé)外，我們也要多從自身做起啊。
    交通協(xié)管：是的。
    我：那我們就不打擾了，多謝您的合作。
    交通協(xié)管：不客氣。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇三
    通過調(diào)查嵊州市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。
    街頭觀察；調(diào)查訪問。
    十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車司機(jī)、的士司機(jī)、街頭行人等。
    應(yīng)彬琛、梁靖柯。
    1、十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。
    2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語(yǔ)、宣傳語(yǔ)。
    3、觀察路口紅綠燈變化時(shí)間。
    時(shí)間：20xx年2月22日14：00。
    地點(diǎn)：嵊州大道。
    對(duì)象：交警。
    問：在執(zhí)勤過程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？
    答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時(shí)間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過這個(gè)路口的時(shí)候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚鲇信既恍裕蠹业膬e幸心理多于安全意識(shí)，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強(qiáng)安全意識(shí)，交通事故發(fā)生的可能性會(huì)很大，事故的嚴(yán)重性也會(huì)很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個(gè)提醒監(jiān)督的作用。
    小結(jié)：安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。
    時(shí)間：20xx年2月22日15：15。
    地點(diǎn)：官河橫路十字路口。
    對(duì)象：交通協(xié)管員。
    問：行人出行過馬路應(yīng)注意些什么？
    答：大家習(xí)慣過紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國(guó)人的素質(zhì)還沒有達(dá)到這個(gè)水平。
    小結(jié)：從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對(duì)交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X遵守交通規(guī)則而氣憤，對(duì)有些行人的.行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識(shí)，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識(shí)還需要加強(qiáng)，我們會(huì)從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。
    時(shí)間：20xx年2月22日15：45。
    地點(diǎn)：中醫(yī)院門口。
    對(duì)象：的士司機(jī)（停車于路邊。）。
    答：（可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學(xué)生提出什么要求。）。
    小結(jié)：駕駛過程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必須要樹立安全意識(shí)，無論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規(guī)則。
    時(shí)間：20xx年2月22日16：15。
    地點(diǎn)：三江購(gòu)物中心。
    對(duì)象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）。
    問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
    答：其實(shí)也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨(dú)自出門時(shí)總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“一定要走人行道“。大概說得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨(dú)自過馬路我很放心。
    小結(jié)：從這位母親的回答可以知道，安全意識(shí)的樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺中小女孩與危險(xiǎn)拉開了距離，原來保護(hù)自己，安全出行是這么簡(jiǎn)單。
    時(shí)間：20xx年2月22日16：35。
    地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁。
    對(duì)象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。
    問：您好，我們?cè)谧鲆粋€(gè)社會(huì)調(diào)查，您能談?wù)剬?duì)違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？
    答：（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）。
    小結(jié)：看來這位行人意識(shí)到自己的錯(cuò)誤，闖紅燈不僅對(duì)自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機(jī)造成了麻煩。如果司機(jī)不能準(zhǔn)確判斷行人來去的方向，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，就算判斷正確，也會(huì)因?yàn)橐荛_行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對(duì)自己與他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為。
    在這個(gè)短暫而又精彩的調(diào)查過程中，我倆受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的，再一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對(duì)象。我們走訪詢問街頭行人、司機(jī)、交警及協(xié)管員，并實(shí)地觀察十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對(duì)調(diào)查訪問結(jié)果作進(jìn)一步分析，在認(rèn)識(shí)問題的同時(shí)，更多的是對(duì)我們自身的反思。通過這次調(diào)查我們意識(shí)到自覺遵守交通規(guī)則會(huì)使我們生活更有秩序，我們不能因?yàn)樾拇鎯e幸而忽略了安全意識(shí)。
    從這次調(diào)查我們深刻認(rèn)識(shí)到，我們必須珍愛自己的生命，對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識(shí)。“關(guān)愛生命，安全出行”就是要求我們主動(dòng)承擔(dān)珍愛生命，保護(hù)生命的責(zé)任。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇四
    到20xx年，我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量雙雙超過xxx萬輛，而到了20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，銷量超過xxxx萬輛，預(yù)計(jì)20xx年會(huì)超過xxxx萬輛，早已宣告了中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)。隨著城市建設(shè)不斷加速，我國(guó)的高速公路及高等級(jí)公路已位居世界前列。無疑汽車的發(fā)展促進(jìn)中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)繁榮。然而，在驕傲和自豪的同時(shí)，我們也必須清楚地認(rèn)識(shí)到中國(guó)是已成為世界上因交通死亡人數(shù)最多的國(guó)家。中國(guó)每年因交通死亡的人數(shù)在xx萬人左右，占全世界的五分之一。中國(guó)汽車擁有量?jī)H占全球的xx%，死亡人數(shù)卻占xx%。
    從公安部交管局獲悉，20xx年上半年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故xx萬起，造成xx萬人死亡、xx萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失xx億元，同比分別下降xx％xx％、xx％和xx％。其中，發(fā)生一次死亡xx人以上特大道路交通事故xx起，同比增加xx起。
    公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上半年全國(guó)道路交通事故主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
    其中元旦、春節(jié)、清明、五一、端午、高考等社會(huì)關(guān)注重要節(jié)點(diǎn)時(shí)段發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比降幅超過xx％。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比下降xx％，酒后駕駛肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比下降xx％。國(guó)省道上發(fā)生事故造成死亡人數(shù)同比下降xx％。
    xx起一次死亡xx人以上特大道路交通事故中，xx起為營(yíng)運(yùn)客車肇事導(dǎo)致，同比增加xx起。其中xx起因超速行駛導(dǎo)致，xx起為跨省客運(yùn)車輛導(dǎo)致，部分肇事營(yíng)運(yùn)客車超員問題突出。
    主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車導(dǎo)致的追尾事故。
    因違法載人、超載等違法裝載、無證駕駛肇事導(dǎo)致的事故所占比例均高于全國(guó)同類交通違法行為肇事平均水平。
    調(diào)查路段：這一次調(diào)研的路段為長(zhǎng)沙市岳麓區(qū)麓山南路，選擇這條路的主要原因是，這條路經(jīng)過中南大學(xué)校本部和中南大學(xué)南校區(qū)，學(xué)生經(jīng)過的必經(jīng)之路，同時(shí)也是一條連接牌樓路和西二環(huán)的交通要道。車流量大，道路兩旁商鋪多。
    引發(fā)城鄉(xiāng)道路交通安全問題的主要原因：
    1、長(zhǎng)沙市是我省政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，公路等級(jí)高，網(wǎng)絡(luò)密度大，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件。同時(shí)城市周邊公路出口多，且開發(fā)區(qū)都是圍繞城市公路出口進(jìn)行建設(shè)，出口沿線企業(yè)、商家多，給管理帶來很大難度。公路部門受法律條文交叉、資金、人員及管理手段多因素制約，城市公路出口管理水平停滯不前一直是我們力求突破的難點(diǎn)問題。
    2、公路的投資、管理主題為轄區(qū)內(nèi)地方政府，由于資金配套不足，缺少道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全，是普遍存在的。
    3、治理超載是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到車輛生產(chǎn)、改裝與管理、運(yùn)輸市場(chǎng)、管理體制等多個(gè)部門和領(lǐng)域，情況錯(cuò)綜復(fù)雜。，而且由于目前相關(guān)的法律法規(guī)不是很完善，又缺乏配套措施，導(dǎo)致一方面是超載問題日趨嚴(yán)重，一方面是有效管理不配套，甚至出現(xiàn)管理真空。檢測(cè)人員按照法律規(guī)定只能在站內(nèi)實(shí)施卸載和勸返，對(duì)暴力抗法、惡意闖關(guān)無能為力。而且超載車輛長(zhǎng)時(shí)間在檢測(cè)站停留，也對(duì)公路的安全暢通和站內(nèi)正常運(yùn)作帶來極大壓力。
    4、交通安全意識(shí)有待進(jìn)一步增強(qiáng)。行人過馬路不走斑馬線、隨意翻跨交通隔離柵欄，行人、電動(dòng)車、摩托車闖紅燈、不按導(dǎo)向標(biāo)線行駛，電動(dòng)車隨意進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道甚至超車道行駛等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，交通違規(guī)行為仍然比較普遍。
    5、基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)不夠完善。
    對(duì)道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施重建設(shè)、輕管護(hù)的現(xiàn)象依然存在，道路通行標(biāo)志、標(biāo)線缺少或不規(guī)范。有的路口信號(hào)燈設(shè)置不夠合理，直行與左拐信號(hào)燈同時(shí)亮，容易造成堵車；有的路口信號(hào)燈應(yīng)設(shè)未設(shè)，路口標(biāo)志不明顯，如月潭路秦家?guī)X路口、田家莊路口等。道路交通安全設(shè)施管理不夠完善，個(gè)別路口交通信號(hào)燈損壞后，維修不及時(shí)且無人指揮，使車輛和行人無所適從?；A(chǔ)設(shè)施存有安全隱患，昌安大道堯頭立交橋引橋過短、坡度太陡，橋上通行車輛看不到對(duì)面來車，雨雪天氣車輛通行困難，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，人大代表和當(dāng)?shù)厝罕姺从程貏e強(qiáng)烈。另外，濰膠公路高密段建設(shè)已基本完成，而膠州方面至今未見行動(dòng)，如不及時(shí)協(xié)調(diào)解決，必將影響全程通車，影響我市的道路建設(shè)投資效益。
    不少超載超限車輛利用夜間執(zhí)法人員休息時(shí)段跑運(yùn)輸，甚至在“村村通”和市區(qū)禁行道路上行駛，影響了周圍群眾生活環(huán)境，并對(duì)路面造成了嚴(yán)重?fù)p害，縮短了道路使用壽命。查處無牌無證、假牌假證、“帶病”車輛上路力度有待進(jìn)一步加大。
    7、執(zhí)法行為不夠規(guī)范，執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法質(zhì)量有待提高。
    個(gè)別執(zhí)法人員存在“管理就是收費(fèi)，教育就是罰款”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，執(zhí)法態(tài)度粗暴。有的對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車輛和無牌車輛的交通違法行為視而不見，不管不問。有的在路口值勤時(shí)接打電話，或與過路熟人長(zhǎng)時(shí)間私扯閑聊，影響車輛通行。有的存有特權(quán)思想，不但不能模范遵守道路交通安全法律法規(guī)，反而帶頭違法違規(guī)。測(cè)速方面，執(zhí)法不公開、不透明，將流動(dòng)測(cè)速儀隱藏在路邊綠化帶內(nèi)，影響了執(zhí)法部門形象，人大代表和群眾意見較大。
    當(dāng)前路段的主要問題：
    1、規(guī)劃問題；當(dāng)前車道過少，導(dǎo)致在車流高峰期容易堵塞。
    2、管理問題；由于城市管理不善，導(dǎo)致很多商販占用人行道。
    3、公民安全意識(shí)；由于市民缺乏安全交通意識(shí)，導(dǎo)致事故頻發(fā)。
    采取的主要措施和辦法：
    1、加強(qiáng)了道路養(yǎng)護(hù)。
    通過長(zhǎng)期的清理整治工作，基本達(dá)到了路面平整無坑洼、無積水、無垃圾雜物；路肩、邊坡、邊溝規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，排水暢通；路樹修剪美觀、無殘枝落葉、無懸掛白色垃圾；各種標(biāo)志齊全鮮明，全市出口路環(huán)境衛(wèi)生面貌有了極大改觀。
    2、搞好清障，保障安全暢通。
    3、加強(qiáng)對(duì)非公路標(biāo)志的清理。
    組織環(huán)城全體路政人員，必要時(shí)動(dòng)用全地區(qū)路政人員開展集中行動(dòng)，對(duì)公路出口的燈箱和牌匾幌進(jìn)行集中清理，前期下達(dá)告誡書，責(zé)令其自行拆除，若不拆除，采取強(qiáng)制措施，集中收繳。通過集中整治，使出口的路容路貌發(fā)生根本改變。
    4、強(qiáng)化日常巡路。建立起完善的巡路制度，保持了巡路工作的連續(xù)性。
    我們?cè)趫?jiān)持平時(shí)正常巡路和遇有特殊和重大活動(dòng)時(shí)，采取白天巡路和夜間巡路相結(jié)合的辦法，不分時(shí)節(jié)，在公路兩側(cè)傾倒垃圾行為多發(fā)的地段，加大巡查和看守力度。及時(shí)處理各類路政案件。
    5、提高思想認(rèn)識(shí)，落實(shí)各項(xiàng)安全工作。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇五
    人在途中，車行路上，執(zhí)勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習(xí)慣，讓人觸目驚心，殊不知一個(gè)小小的不良交通行為習(xí)慣，將會(huì)影響著正常的交通運(yùn)輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導(dǎo)演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個(gè)別人習(xí)慣，但真的希望廣大人們都會(huì)引起注意。
    一、人們?cè)诮煌ㄐ袨橹械牟涣剂?xí)慣：
    (一)會(huì)車時(shí)不變換燈光?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》規(guī)定：夜間會(huì)車應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來車150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用近光燈?？墒牵瑇x縣有些駕駛員在夜間會(huì)車時(shí)，根本不變換燈光，殊不知，對(duì)方駕駛員受強(qiáng)光照射影響，極易發(fā)生事故。
    (二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展，手提電話方便了人們聯(lián)系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實(shí)不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現(xiàn)會(huì)處罰不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。
    (三)隨意停車。在公路上，經(jīng)常可見到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時(shí)公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強(qiáng)通過。還有駕駛員遇見自己認(rèn)識(shí)的駕駛員，便隨意停車對(duì)話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。
    (四)非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。在靠近xx縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)?？梢钥吹饺齻€(gè)一排、五個(gè)一伍的“學(xué)生腳踏車簇”，他們偶會(huì)有說有笑，牽手搭背，或是風(fēng)馳電掣地行駛在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，視交通安全于不顧。
    (五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護(hù)欄，可個(gè)別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護(hù)欄，越過花帶，進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪，而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個(gè)人方便，隨意在公路上打場(chǎng)曬糧，堆物作業(yè)，設(shè)置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
    二、人們不良的交通行為習(xí)慣的主要原因。
    (一)人們的交通安全意識(shí)淡薄。xx縣是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸肄r(nóng)民文化素質(zhì)偏低，法制觀念不強(qiáng)，為貪圖個(gè)人方便而在公路上打場(chǎng)曬糧、堆物作業(yè)，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識(shí)淡薄，只顧上路行駛，隨意性強(qiáng)，不顧交通安全，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
    (二)機(jī)動(dòng)車保有量劇增，道路交通設(shè)施沒有同步改善。當(dāng)前，隨著改革開放的不斷深入，xx縣經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，大量微型轎車、昌河面包車、機(jī)動(dòng)三輪車、電動(dòng)車、人力車擁入市場(chǎng)從事客運(yùn)，交通流量成培增長(zhǎng)，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
    (三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來，盡管我大隊(duì)以“五進(jìn)”為契機(jī)，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會(huì)宣傳還存在死角，致部分群眾認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)交通安全沒有引起足夠重視。
    (四)標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施不健全。xx縣的公路設(shè)施并沒有隨著機(jī)動(dòng)車的保有量的增加而增長(zhǎng)，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級(jí)低，標(biāo)志不全，平面交叉，各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線不健全，無人車分離設(shè)施。
    (五)警力欠缺。近年來，我大隊(duì)雖然采取了一些措施，通過聘請(qǐng)交通協(xié)管員來補(bǔ)充警力，但就目前而言，警力仍然嚴(yán)重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
    三、幾點(diǎn)解決對(duì)策。
    部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn)，加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
    (二)必須加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車輛入戶發(fā)牌關(guān)，駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實(shí)提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運(yùn)車輛源頭化管理工作，層層簽訂責(zé)任書。五是堅(jiān)持“窗口服務(wù)”與“上門服務(wù)”。
    (三)必須加強(qiáng)交通事故多發(fā)點(diǎn)段的治理。繼續(xù)完善交通標(biāo)志、標(biāo)牌和防護(hù)設(shè)施，在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學(xué)等學(xué)校附近路段增設(shè)“前方學(xué)?！薄ⅰ靶腥诉^街”、“禁止通行”等警示標(biāo)志。在312、106國(guó)道、213、338省道急彎處設(shè)置“急拐彎慢行”標(biāo)志等，在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設(shè)警示標(biāo)志。繼續(xù)完善所有村村通路口設(shè)置減速帶。確保道路安全暢通，從根本上消除事故黑點(diǎn)。
    (四)必須加強(qiáng)交通安全“五進(jìn)”宣傳教育。要有機(jī)結(jié)合“大走訪”活動(dòng)，按照上級(jí)公安機(jī)關(guān)的要求，再次掀起宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)高潮，發(fā)揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢(shì)，提高四個(gè)群體的交通安全意識(shí)，營(yíng)造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識(shí)送進(jìn)千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
    (五)必須加強(qiáng)交通科技建設(shè)，用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭，交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系，使交通管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理，增強(qiáng)宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
    b你想對(duì)路上的行人說些什么嗎？
    4．交警：
    a在你處理的交通安全過程中，關(guān)涉小學(xué)生和中學(xué)生的案例多嗎？
    b作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強(qiáng)了對(duì)中小學(xué)生的安全教育？
    c你在交通安全方面對(duì)我們中小學(xué)生有什么忠告？
    5．……。
    時(shí)間：xx年1月31日14：30。
    地點(diǎn)：北山坡鐵道口。
    對(duì)象：交警。
    問：在執(zhí)勤過程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？
    答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時(shí)都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過這個(gè)鐵道口的時(shí)候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚鲇信既恍?，而大家的僥幸心理多于安全意識(shí)，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強(qiáng)安全意識(shí)，交通事故發(fā)生的可能性會(huì)很大，事故的嚴(yán)重性也會(huì)很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個(gè)提醒監(jiān)督的作用。
    小結(jié)：
    安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己對(duì)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。
    時(shí)間：xx年1月31日15：15。
    地點(diǎn)：勝利三路十路口。
    對(duì)象：交通協(xié)管員。
    問：行人出行過馬路應(yīng)注意些什么？
    答：大家習(xí)慣過無紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國(guó)人的素質(zhì)還沒有達(dá)到這個(gè)水平。
    小結(jié)：
    從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對(duì)交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X遵守交通規(guī)則而氣憤，對(duì)有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識(shí)，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識(shí)還需要加強(qiáng)，我們會(huì)從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。
    時(shí)間：xx年1月31日15：45。
    地點(diǎn)：中醫(yī)院門口。
    對(duì)象：的士司機(jī)（停車于路邊。）。
    答：……（可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學(xué)生提出什么要求。）。
    小結(jié)：
    駕駛過程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必要樹立安全意識(shí)，無論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規(guī)則。
    時(shí)間：xx年1月31日16：15。
    地點(diǎn)：沿江大道和平廣場(chǎng)t路口。
    對(duì)象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）。
    問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
    答：其實(shí)也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨(dú)自出門時(shí)總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨(dú)自過馬路過鐵路我很放心。
    小結(jié)：
    從這位母親的回答可以知道，安全意識(shí)的樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺中小女孩與危險(xiǎn)拉開了距離，原來保護(hù)自己，安全出行是這么簡(jiǎn)單。
    時(shí)間：xx年1月31日16：35。
    地點(diǎn)：沿江大道和平廣場(chǎng)t路口。
    對(duì)象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。
    問：您好，我們?cè)谧鲆粋€(gè)社會(huì)調(diào)查，您能談?wù)剬?duì)違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？
    答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）。
    一、東港市自然情況。
    東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng)；17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里；縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里；鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。
    全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級(jí)公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。
    二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
    1999年6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
    1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
    2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無牌照摩托車將近1萬臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1／3。
    3、無證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無證到處亂騎。
    4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
    5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
    6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
    7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無交通標(biāo)志、標(biāo)線。
    8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。
    9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會(huì)，交通安全無人問津。
    10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。
    三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析。
    （一）交通違章：
    在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
    1、無證駕駛；
    2、酒后駕駛；
    3、農(nóng)用車載人；
    4、貨車超載；
    5、拼裝車、改型車上路；
    6、報(bào)廢車上路；
    7、逆向行駛；
    8、超速行駛；
    9、不按規(guī)定超車；
    10、不按規(guī)定會(huì)車；
    11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
    12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
    （二）交通事故特點(diǎn)分析：，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬元。交通事故主要特點(diǎn)是：
    1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25％。
    2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
    3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
    4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
    5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
    事故主要原因是：
    1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
    2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
    3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇六
    隨著城市交通的不斷發(fā)展和加快，對(duì)于交通安全的重視程度也日益提高。為了規(guī)范交通秩序，維護(hù)交通安全，交警部門經(jīng)常進(jìn)行交通執(zhí)勤調(diào)查。本人于近期參與了一次交通執(zhí)勤調(diào)查，通過親身經(jīng)歷，深刻體會(huì)到了這項(xiàng)工作的重要性和挑戰(zhàn)性。在這次調(diào)查中，我明白了準(zhǔn)備工作的重要性、專業(yè)知識(shí)與技巧的必要性以及溝通與處置問題的重要性。
    首先，在準(zhǔn)備工作上，我們要做到充分的準(zhǔn)備。在交通執(zhí)勤調(diào)查前，我們要提前了解所處區(qū)域的交通情況、路況，特別是事故多發(fā)地段和時(shí)間段。在這次調(diào)查中，我們?cè)谥付ㄎ恢迷O(shè)立了查察站，監(jiān)測(cè)車輛的通過情況，并進(jìn)行記錄。然而，由于我們對(duì)某些路段的交通情況了解不夠深入，導(dǎo)致了一些車輛未能及時(shí)實(shí)行處置。因此，我們意識(shí)到我們需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)調(diào)查地區(qū)的了解，以提高調(diào)查效率。
    其次，專業(yè)知識(shí)與技巧的掌握是交通執(zhí)勤調(diào)查的基本要求。我們必須掌握交通法規(guī)及其條款，并且對(duì)這些法規(guī)有著深入的理解，以便正確的對(duì)交通違法行為進(jìn)行判罰。在實(shí)際操作中，我們需要注意規(guī)范執(zhí)勤行為，不能濫用權(quán)力或者偏袒個(gè)別人。在我們的調(diào)查中，我們遇到了一些司機(jī)對(duì)于調(diào)查結(jié)果的質(zhì)疑，我們通過客觀公正地解釋并引用相關(guān)法律條文，贏得了當(dāng)事人的認(rèn)可和尊重。通過這次經(jīng)歷，我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到作為一名執(zhí)勤調(diào)查員，我們需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)要記住要求公平公正的原則。
    最后，溝通與處置問題的重要性無可忽視。在交通執(zhí)勤調(diào)查中，我們經(jīng)常需要與當(dāng)事人進(jìn)行溝通，要求他們遵守交通規(guī)則。在這次調(diào)查中，我們遇到了一位拒不配合的司機(jī)，他不僅不承認(rèn)自己違法，還對(duì)我們發(fā)表了一些不文明言辭。在這種情況下，我們要保持冷靜，通過溝通和解釋，讓對(duì)方意識(shí)到自己的錯(cuò)誤并主動(dòng)配合。并且，我們還要具備處理突發(fā)事件的能力，比如遇到車禍等一系列問題的處理。通過這次活動(dòng)，我認(rèn)識(shí)到溝通與處置問題的重要性，我們要有一定的理解力和處事能力，才能在工作中取得更好的業(yè)績(jī)。
    綜上所述，交通執(zhí)勤調(diào)查是一項(xiàng)具有重要意義和挑戰(zhàn)性的工作。通過這次調(diào)查，我深刻體會(huì)到了準(zhǔn)備工作的重要性、專業(yè)知識(shí)與技巧的必要性以及溝通與處置問題的重要性。未來，我將會(huì)繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，提高自己的素質(zhì)和能力，更好地為維護(hù)交通秩序和交通安全貢獻(xiàn)自己的力量。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇七
    隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快,使社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民群眾對(duì)改善交通條件的愿望和呼聲越來越強(qiáng)烈，特別是近年來，國(guó)務(wù)院實(shí)施的“通達(dá)工程”，使農(nóng)村道路交通得到了飛速發(fā)展，農(nóng)民擁有的各類機(jī)動(dòng)車輛日益增多,人、車、物流急劇增加。為進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范農(nóng)村道路交通安全管理工作，切實(shí)從源頭上預(yù)防和控制交通事故的發(fā)生，現(xiàn)對(duì)高橋鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理現(xiàn)狀進(jìn)行摸底調(diào)查，并將有關(guān)情況報(bào)告如下：
    一、高橋鎮(zhèn)基本情況。
    高橋鎮(zhèn)位于武定縣西北部，距縣城40公里，總面積404.7平方公里，17個(gè)村委會(huì)，197個(gè)自然村，212個(gè)村民小組，擁9335戶，共有人口36654人；居住著漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族，少數(shù)民族占總?cè)丝诘?9.9%；全鎮(zhèn)有大小公路18條，其中108國(guó)道貫穿于境內(nèi)花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個(gè)村委會(huì)，全程34公里，縣級(jí)公路2條，即：高橋至貓街柏油路（11公里）、沙拉箐至東坡彈石路（54公里），鄉(xiāng)村公路15條；海拔東低西高，立體氣候明顯，是一個(gè)集壩區(qū)、山區(qū)、民族、宗教為一體復(fù)雜的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
    二、高橋鎮(zhèn)的道路交通安全管理狀況。
    1、據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全鎮(zhèn)共有機(jī)動(dòng)車2957輛：中型客車13輛、微小型汽車130輛、轎車44輛、貨車76輛、低速汽車(拖拉機(jī))820輛、摩托車1874輛，其中重點(diǎn)車輛230輛；全鎮(zhèn)駕駛員1909人，其中重點(diǎn)駕駛?cè)?48人；全鎮(zhèn)設(shè)有派出所一個(gè)，交警中隊(duì)一個(gè)；公安民警7人，交警2人，交通安全協(xié)管員5人。
    2、2009年年初高橋鎮(zhèn)人民政府力推邱北經(jīng)驗(yàn)及白路試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，并做了周密的詳細(xì)的部署與安排，同時(shí)也制定了相應(yīng)的交通管理措施。2009年，全鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)说南嗥案鞣N信息采集為1909份并已載入微機(jī)管理；全鎮(zhèn)各個(gè)自然村到戶都簽訂了《道路交通安全出行承諾書》7908份，《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)素?zé)任書》2185份，發(fā)放《道路交通安全管理整改通知書》742份，重點(diǎn)危險(xiǎn)路段排查出15段，制作轄區(qū)交通圖、示意圖各1份。規(guī)范的臺(tái)帳檔案管理基本健全，但交通事故依然不斷頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年，高橋鎮(zhèn)共發(fā)生道路交通事故70起(含簡(jiǎn)易程序處理事故)，造成1人死亡、32人受傷、直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12萬元。與去年同期相比，一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢(shì)，目前高橋鎮(zhèn)的農(nóng)村道路交通安全形勢(shì)仍然十分嚴(yán)峻。
    三、
    農(nóng)村道路交通安全管理存在的問題。
    （一）無牌無證駕車屢禁不絕。
    高橋鎮(zhèn)是集壩區(qū)與山區(qū)的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。以山區(qū)為主，不少車主、駕駛?cè)舜嬖趦e幸心理，認(rèn)為天高皇帝遠(yuǎn)，沒人來管，不愿辦證、不愿落戶。平時(shí)就運(yùn)用“游擊戰(zhàn)術(shù)”、“調(diào)頭逃跑”等手段，同執(zhí)法人員周旋，無論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，都鞭長(zhǎng)莫及。二是城市機(jī)動(dòng)車輛更新頻率的加快和“黑車市場(chǎng)”的存在，高額利益的驅(qū)動(dòng)，為農(nóng)村無牌無證、報(bào)廢車輛的存在備足了“后勁”。
    （二）道路狀況差，通行能力低，混合交通嚴(yán)重。
    受地理環(huán)境的制約，高橋鎮(zhèn)農(nóng)村低等級(jí)的道路占多數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)低等級(jí)的道路共有15條，雖然基本上實(shí)現(xiàn)了村村通公路，但其特點(diǎn)是道路狹窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村莊農(nóng)民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來到道路上“參與交通”，人與人、車與車、人與車相互交叉、相互干擾，極易造成發(fā)生交通事故。
    （三）違章占道嚴(yán)重，影響安全暢通。
    處于高橋農(nóng)村的道路，可謂“一路多用”。麥?zhǔn)占竟?jié)，農(nóng)民要占用道路打場(chǎng)曬糧。農(nóng)閑季節(jié)修建房屋，要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料，高橋鎮(zhèn)的集市就設(shè)在鎮(zhèn)主街道路旁，擺攤設(shè)點(diǎn)的占道經(jīng)營(yíng)，這樣使本來有限的路面就顯得更加緊張，嚴(yán)重影響了安全與暢通。
    人中，一部分人受益于黨的改革開放政策，漸漸富裕起來，有的買上了拖拉機(jī)、摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車和貨車，有的人甚至自己買上了小轎車，但他們當(dāng)中無證駕駛、無牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴(yán)重的違章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通參與者中，交通法規(guī)和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識(shí)差，以致與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行、調(diào)頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
    （五）管理力量比較薄弱。
    農(nóng)村道路安全管理力量歷來不足，當(dāng)前在農(nóng)村機(jī)動(dòng)車數(shù)量猛增、交通安全設(shè)施不完善、農(nóng)村群眾安全意識(shí)欠缺的情況下，農(nóng)村道路迫切需要象城區(qū)道路那樣納入規(guī)范化、制度化管理，我鎮(zhèn)現(xiàn)僅有的2名交通警察，同時(shí)還兼管著貓街鎮(zhèn)、白路鄉(xiāng)、環(huán)州鄉(xiāng)，既要保證交通暢通、安全，又要做好農(nóng)村大范圍、長(zhǎng)里程的道路交通安全管理，管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調(diào)。
    四、存在問題的主要原因。
    （一）領(lǐng)導(dǎo)干部思想認(rèn)識(shí)不到位。
    交通安全形勢(shì)的嚴(yán)峻性也估計(jì)不足，由于思想認(rèn)識(shí)的不到位，因而在農(nóng)村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。
    （二）群眾法制和自我保護(hù)意識(shí)較差。
    高橋農(nóng)村群眾文化水平相對(duì)較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)都較差，特別是老年人，60歲至75歲的共有3541人，這些老年人大多在短期內(nèi)難以改變固有的思維和行為習(xí)慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多；5歲至13歲的兒童共有3292人，這些兒童更是沒有自我保護(hù)意識(shí)，隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕，交通法制意識(shí)和安全意識(shí)非常不強(qiáng)；18歲至30歲的青壯年有4380人，大多數(shù)青壯年法制意識(shí)淡薄，無證駕駛、駕駛無牌車、報(bào)廢車、拼裝車、超載、等違法行為十分突出。這些都會(huì)影響農(nóng)村道路交通安全。
    （三）全鎮(zhèn)交通壓力不斷增大。
    交通事故的隱患。
    四、幾點(diǎn)對(duì)策和建議。
    為努力預(yù)防和減少道路交通事故，杜絕重特大交通事故的發(fā)生，最大限度保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，其對(duì)策和建議為：一是各有關(guān)部門和政府應(yīng)提高思想認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步重視農(nóng)村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社會(huì)化管理，形成政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，部門依法監(jiān)管，單位全面負(fù)責(zé)，群眾積極參與，社會(huì)齊抓共管，標(biāo)本綜合治理，層層落實(shí)交通安全管理責(zé)任制，逐步建立農(nóng)村山區(qū)道路交通安全管理長(zhǎng)效機(jī)制。三是加大宣傳力度，通過多形式，多渠道交通安全宣傳，讓交通安全家喻戶曉、人人皆知，使廣大人民群眾都來關(guān)心、理解、支持交通管理工作，并自覺遵守交通安全法律法規(guī)，提高安全素質(zhì)。四是動(dòng)員一切社會(huì)力量都參與交通管理，加大整治力度，進(jìn)一步提高守法意識(shí)。五是加強(qiáng)“五支隊(duì)伍”的建設(shè)，提高交通管理工作和隊(duì)伍建設(shè)水平。最終使農(nóng)村道路交通安全管理與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，達(dá)到構(gòu)建和諧高橋、平安高橋而奮斗。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇八
    第一段：引言（150字）。
    近年來，交通事故頻頻發(fā)生，給社會(huì)帶來了巨大的負(fù)擔(dān)。為了提高交通安全水平，交通執(zhí)法部門經(jīng)常進(jìn)行調(diào)查，制定相應(yīng)的措施和規(guī)章制度。本文基于對(duì)交通執(zhí)勤調(diào)查報(bào)告的學(xué)習(xí)和思考，總結(jié)了一些心得體會(huì)，希望對(duì)推動(dòng)交通安全工作具有一定的啟示和借鑒作用。
    第二段：認(rèn)識(shí)交通執(zhí)法調(diào)查的重要性（250字）。
    有效的交通執(zhí)法調(diào)查是確保交通安全的基礎(chǔ)，它可以幫助我們了解交通事故的原因和責(zé)任，進(jìn)而制定相應(yīng)的改善措施。通過調(diào)查報(bào)告，我們可以了解到多數(shù)交通事故由違反交通規(guī)則和駕駛員疏忽大意引起，這對(duì)于強(qiáng)化交通安全意識(shí)，提高駕駛員素質(zhì)至關(guān)重要。此外，調(diào)查報(bào)告還提供了評(píng)估現(xiàn)有交通規(guī)章制度的依據(jù)，有助于及時(shí)修訂和完善現(xiàn)有法律法規(guī)。
    第三段：認(rèn)識(shí)存在的問題（300字）。
    在對(duì)多份交通執(zhí)法調(diào)查報(bào)告進(jìn)行分析時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了一些普遍存在的問題。首先，調(diào)查報(bào)告中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不夠全面和準(zhǔn)確，這使得問題的實(shí)質(zhì)及解決方案無法得到充分的評(píng)估。其次，對(duì)于涉及復(fù)雜因素的交通事故，調(diào)查報(bào)告僅從表面原因進(jìn)行分析，沒有深入挖掘背后的根本原因。此外，一些調(diào)查報(bào)告缺乏客觀中立的態(tài)度，過于強(qiáng)調(diào)道德判斷，會(huì)影響結(jié)論的客觀性和公正性。
    第四段：改進(jìn)建議（300字）。
    為了提高交通執(zhí)法調(diào)查報(bào)告的質(zhì)量和實(shí)用性，我們需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的科學(xué)性，確保數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，從而使得問題及解決方案可以得到更準(zhǔn)確的評(píng)估。其次，我們需要采用系統(tǒng)思維的方法，深入挖掘交通事故的原因和責(zé)任，充分了解背后的根本原因，制定更加有針對(duì)性的措施和規(guī)章制度。此外，我們要倡導(dǎo)調(diào)查報(bào)告的客觀中立，通過科學(xué)的方法和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析，擺脫道德判斷的干擾，確保結(jié)論的客觀性和公正性。
    第五段：總結(jié)（200字）。
    交通執(zhí)勤調(diào)查報(bào)告對(duì)于推動(dòng)交通安全工作具有舉足輕重的作用，但在實(shí)際應(yīng)用中存在一些問題。通過分析和思考，我們可以發(fā)現(xiàn)調(diào)查報(bào)告需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的科學(xué)性，深入剖析交通事故的根本原因，以及保持客觀中立的態(tài)度。只有這樣，交通執(zhí)法部門才能有效提高工作水平，確保交通安全，為社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。素質(zhì)提高至關(guān)重要。此外，調(diào)查報(bào)告還提供了評(píng)估現(xiàn)有交通規(guī)章制度的依據(jù)，有助于及時(shí)修訂和完善現(xiàn)有法律法規(guī)。交通執(zhí)法調(diào)查的重要性展開對(duì)此我們?cè)诮煌ò踩庾R(shí)。通過調(diào)查報(bào)告，我們可以了解到多數(shù)交通事故由違反交通規(guī)則和駕駛員疏忽大意引起從事交通安全調(diào)查報(bào)告的工作。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇九
    隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運(yùn)輸需求和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機(jī)動(dòng)車保有量和機(jī)動(dòng)車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長(zhǎng)給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布：20xx年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟(jì)損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達(dá)的美國(guó)還高出2%之多。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟(jì)損失163.992萬元，與20xx年事故四項(xiàng)指數(shù)相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項(xiàng)指數(shù)的98%、92%、96%、95%，居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴(yán)重危及我縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，影響了社會(huì)的和諧穩(wěn)定，引發(fā)了一些社會(huì)不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設(shè)，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步高速持續(xù)發(fā)展。
    （一）、寧強(qiáng)縣道路交通安全概況：
    寧強(qiáng)縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國(guó)道（g104線）、三條省道（s121線、s251線、s234線）為主干線，各類縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò)，具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達(dá)80公里，國(guó)道里程達(dá)70公里，省道里程達(dá)130公里，縣鄉(xiāng)道路32條650公里，鄉(xiāng)村道路已達(dá)56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟(jì)跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運(yùn)行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類機(jī)動(dòng)車保有量也呈大幅度上升趨勢(shì)。截止20xx年12月底，我縣擁有各類機(jī)動(dòng)車89927輛，僅20xx年一年我縣各類機(jī)動(dòng)車登記達(dá)7500輛；機(jī)動(dòng)車駕駛員也呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，現(xiàn)我縣擁有各類機(jī)動(dòng)車駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長(zhǎng)。人口的增加，機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，駕駛員人數(shù)的增多，鄉(xiāng)村道路里程的延伸，導(dǎo)致我縣道路交通安全管理工作日益嚴(yán)峻，現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠(yuǎn)不能適應(yīng)迅速發(fā)展的形勢(shì)需要。據(jù)筆者調(diào)查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié)：
    1、從道路現(xiàn)狀看，我縣一、二級(jí)國(guó)、省道路段較多，立體隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌相對(duì)齊全；隨著“村村通”工程的實(shí)施，鄉(xiāng)村道路不斷延伸，但鄉(xiāng)村道路交通標(biāo)志的嚴(yán)重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。
    2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個(gè)，電子監(jiān)控路口3個(gè)，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
    3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊(duì)現(xiàn)有干警99名，輔警220名。除去機(jī)關(guān)辦公人員，路面執(zhí)勤中隊(duì)警力不到總警力的50%，人均管理公路達(dá)35公里，路面警力的嚴(yán)重不足，執(zhí)勤交巡警整日高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，致使路面安全管理的效能大打折扣。
    4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識(shí)不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)的措施有明確規(guī)定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門不能或充分發(fā)揮其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，以至道路交通安全宣傳教育達(dá)不到預(yù)期效果。
    二）、當(dāng)前影響我縣道路交通安全的主要因素：
    雖然社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長(zhǎng)，但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應(yīng)迅速發(fā)展的人、車、路的需求。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：
    1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
    人，包括機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥恕⒎菣C(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说纫磺薪煌▍⑴c者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調(diào)查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類人為因素起主導(dǎo)作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟(jì)損失110萬元，分別占我縣交通事故四項(xiàng)指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。首先是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)淡薄，無證駕駛、駕無牌車、駕車吸煙、撥打移動(dòng)電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載人等嚴(yán)重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛?cè)丝倲?shù)63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員，每年除了年度審驗(yàn)或車輛檢驗(yàn)?zāi)芤姷揭幻嫱?，其它時(shí)間很難見到他們，長(zhǎng)時(shí)間的不學(xué)法，致使其對(duì)道路交通安全法律、法規(guī)認(rèn)識(shí)不足，在道路行駛中主觀隨意性大，違法行為突出，上路隨意調(diào)頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車，受利益驅(qū)使用于拉客，此類現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。
    再次是行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法嚴(yán)重。因行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕辔磪⒓拥缆方煌ò踩逃团嘤?xùn)，在日常的道路交通活動(dòng)中，違反交通標(biāo)志標(biāo)線的行為異常突出。行人闖紅燈、在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行走、駕駛非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道行駛或隨意穿插行駛在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道之間，行駛路線不定，導(dǎo)致路面交通險(xiǎn)象環(huán)生，另外，非機(jī)動(dòng)車載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生，對(duì)我縣的道路交通安全管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。
    2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車的因素。車是指機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車。我縣近年來各類機(jī)動(dòng)車保有量呈逐年增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機(jī)動(dòng)車中，有較大比例的脫檢車、報(bào)廢車正與我們擦身而過。例如農(nóng)用運(yùn)輸車，可謂農(nóng)民致富的“多用途車”，在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村，這部分車深受農(nóng)民喜愛，既可農(nóng)作，又可搞運(yùn)輸，還時(shí)常充當(dāng)“客運(yùn)”、“貨運(yùn)”兩大功效的運(yùn)輸工具。但因?yàn)楸ｋU(xiǎn)費(fèi)、車購(gòu)稅等問題影響，農(nóng)用車注冊(cè)登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設(shè)施普遍不全，安全性能普遍不高，農(nóng)用車問題已成為各級(jí)公安交管部門關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。
    3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少，高峰擁擠已成不爭(zhēng)的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀，但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應(yīng)交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車混行，多車一道的狀況尤為突出，縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標(biāo)志的`嚴(yán)重缺失依然嚴(yán)重，交通安全設(shè)施不能滿足當(dāng)前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導(dǎo)致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
    從筆者本次調(diào)查結(jié)果來看，當(dāng)前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車多、路況復(fù)雜而路面警力嚴(yán)重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識(shí)，提高車輛的安全行車性能，完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施，筆者認(rèn)為必須想方設(shè)法走出一條交通安全社會(huì)化管理之路。
    出幾點(diǎn)初步建議：
    1、完善交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。要設(shè)立道路交通安全委員會(huì)，對(duì)本行政區(qū)道路交通安全工作實(shí)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，同時(shí)，制定交通安全的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，分析交通安全形勢(shì)，協(xié)調(diào)交通安全宣傳教育、汽車產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸、道路交通基礎(chǔ)建設(shè)等工作。
    2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機(jī)制。一是建立行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制；二是建立部門協(xié)作聯(lián)動(dòng)機(jī)制；三是建立群防群管工作機(jī)制。只有責(zé)任明確，機(jī)制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。
    3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式。《道路交通安全法》關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)的措施有明確規(guī)定，要實(shí)現(xiàn)由交警一家唱獨(dú)角戲向社會(huì)各界共同參與宣傳教育的轉(zhuǎn)變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。
    4、建立交通安全社會(huì)化管理監(jiān)督機(jī)制。要把各級(jí)政府、各個(gè)部門保障交通安全的情況納入目標(biāo)管理、社會(huì)治安綜合治理和干部政績(jī)考核范圍，對(duì)于交通安全措施不得力，安全責(zé)任不落實(shí)，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實(shí)行“一票否決”，追究有關(guān)責(zé)任人員行政和法律責(zé)任。
    5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì)，開展行業(yè)自律自治。為強(qiáng)化對(duì)駕駛員的自我安全教育管理，應(yīng)成立了機(jī)動(dòng)車駕駛員協(xié)會(huì)，主要由機(jī)務(wù)、安全部門負(fù)責(zé)人組成，承擔(dān)駕駛員的日常安全學(xué)習(xí)教育，協(xié)助交警部門開展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競(jìng)賽活動(dòng)。
    通過對(duì)我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，我們不難看到我縣的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要社會(huì)因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識(shí)，確保全縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)。只有堅(jiān)定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì)化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì)環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇十
    交通是城市規(guī)劃的一部分，也是城市面貌表現(xiàn)的一種形式，它與我們的生活都是息息相關(guān)的。人的出行、物品的運(yùn)輸，都離不開交通。交通問題的解決會(huì)給人帶來便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學(xué)校有關(guān)的交通問題做出研究和解決。
    一、對(duì)學(xué)校的描述。
    教學(xué)。
    設(shè)施俱全，教師認(rèn)真負(fù)責(zé)，綠化環(huán)境也不錯(cuò)，讓學(xué)校有種“四面竹樹環(huán)合”的效果。
    學(xué)校在上海市中心附近的普陀區(qū)中，這里被稱為人口接入?yún)^(qū)，也就是人比較多，外來人口量比較大。
    學(xué)校的周圍是居民樓，兩個(gè)大門分別正對(duì)著兩條馬路，其中后門正對(duì)的是單行道，前門的雙向車道上有個(gè)公交車終點(diǎn)站。不遠(yuǎn)處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷，而大馬路的對(duì)面是上海市的另一個(gè)區(qū)了。學(xué)校附近的滬太路與中山北路路口有長(zhǎng)途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。
    學(xué)校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲、鳥、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場(chǎng)旁的矮灌木里去。
    2.教師；各種方式：自行車、公交車、自己開車、乘地鐵、步行??。
    3.野貓；進(jìn)出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。
    4.鳥；揮揮翅膀，飛進(jìn)來就可以了。
    5.雨水雪花；從天上以a=f合//m的加速度落下來。
    6.紙飛機(jī)；周圍的居民樓離校園的墻很近，有時(shí)會(huì)有紙飛機(jī)被飛進(jìn)校園。
    7.各種交通工具。當(dāng)然是被人開進(jìn)來的。
    三、所研究的交通方式：汽車。
    汽車有很多種類，包括公交車、出租車、轎車??。
    我們?cè)趯W(xué)校高。
    一、高二年級(jí)23個(gè)班級(jí)中平均發(fā)放了一定數(shù)量的問卷。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，69%的同學(xué)選擇乘坐汽車到校。在這些乘坐汽車的同學(xué)中，12%表示有時(shí)會(huì)乘坐出租車，約5%的同學(xué)由家長(zhǎng)用轎車接送。
    用乘坐汽車的方式通常會(huì)比騎車和步行快不少，但同時(shí)也會(huì)帶來各種各樣的問題。由于我校位于上海市較靠近內(nèi)環(huán)線的區(qū)域，上下班時(shí)間段交通比較擁擠，車輛較多，易發(fā)生事故；而在深夜車少時(shí)，也是事故的高發(fā)生率時(shí)間段，大體上是因?yàn)樗緳C(jī)精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。
    至于交通堵塞問題，不但使汽車消耗了更多能量，也增加了學(xué)生和教師到校所需要的時(shí)間。在選擇乘坐汽車上下學(xué)的同學(xué)中，很多都表示，經(jīng)常會(huì)遇到道路通行不暢的問題，從而延長(zhǎng)了從家到學(xué)?；驈膶W(xué)?；丶宜枰臅r(shí)間。
    這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高，車輛逐年增多。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。
    眾所周知，在早上7點(diǎn)到9點(diǎn)前后、下午16點(diǎn)到19點(diǎn)前后都是交通的高峰時(shí)段。在這。
    些時(shí)間范圍內(nèi)，交通尤其擁堵。我們?cè)诜歉叻鍟r(shí)段試著從家里乘車到學(xué)校，在高峰時(shí)段常常要用時(shí)1小時(shí)左右的車程，非高峰時(shí)段用40分鐘就能到達(dá)了。不僅僅在我們學(xué)校周圍，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著這一問題。通過關(guān)注新聞、上網(wǎng)搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場(chǎng)，快的時(shí)候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時(shí)候卻要用上1小時(shí)以上。北京市環(huán)行交通線路在解決北京市交通運(yùn)輸過程中，曾經(jīng)起到過很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運(yùn)輸量做出過很大的貢獻(xiàn)。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，車輛的增加，環(huán)行線路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
    學(xué)校是學(xué)習(xí)的地方，有嚴(yán)格的時(shí)間安排，這類問題會(huì)影響學(xué)校的學(xué)習(xí)生活。而對(duì)于作為學(xué)生的我們而言，交通的擁堵會(huì)使我們上學(xué)和回家的路程用時(shí)增加，減少了我們學(xué)習(xí)與休息的時(shí)間，給我們帶來負(fù)面影響。
    四、解決方法。
    1、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經(jīng)常會(huì)占用部分車道，導(dǎo)致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內(nèi)，而不要圖方便而隨意地將車的某個(gè)位置露在了車道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機(jī)停車時(shí)稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車數(shù)量，以免車站被占滿停車面積不夠。不過在高峰時(shí)間段，道路的擁堵狀況難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，所以減少只能是適量的微幅度的。
    2、向?qū)W生家長(zhǎng)提建議，建議有轎車的家長(zhǎng)在接送子女上學(xué)時(shí)，在離學(xué)校有一定距離的地方停車，以免私家車擁擠在學(xué)校門口，而阻礙了其它車輛的通行。之前的提到過學(xué)校后門正對(duì)的馬路是單行道；學(xué)校前門對(duì)著的也只是一條2車道的馬路，而且還有個(gè)有時(shí)候不得不稍占用一點(diǎn)車道的位置的公交車終點(diǎn)站。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個(gè)年級(jí)都有近500人，按照上述5%的比例計(jì)算，私家車的數(shù)量相對(duì)只有半小時(shí)的正常到校時(shí)間，也是較為可觀的數(shù)字了。在我們進(jìn)校門時(shí)有時(shí)甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，不必說汽車在校門正對(duì)的馬路上“蝸行”，過往的騎自行車的學(xué)生及其他路人都也無奈地停下推車行進(jìn)這段路。在離校遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方停車可以緩解這一問題。
    3、倡導(dǎo)市民盡量采取步行、自行車、公交車的方式出行，而減少私家車這類汽車的使用。
    交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數(shù)目會(huì)使得交通狀況改善很多。
    4、拓寬?cǎi)R路。這樣能夠加快車輛流通的速度。但這樣會(huì)減少建筑面積，在上海這類城市人口密度很大，這個(gè)方法很有弊端。
    5、設(shè)置緊急停車道。在行駛過程中難免會(huì)遇到一些突發(fā)的意外狀況。如果遇到車輛無法正常行駛的問題，沒有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設(shè)置緊急停車道可以使這些遇到問題的車輛有地方停下來解決問題并且不影響其他車輛。
    6、在城市建設(shè)的時(shí)候要合理規(guī)劃。規(guī)劃非常合理的城市，市民工作、學(xué)生上學(xué)就可以相對(duì)原來行進(jìn)更少的路程，從而可以減少些不必要的運(yùn)輸。這項(xiàng)工作比較復(fù)雜，涉及的問題比較多，倘若要完成是需要政府的長(zhǎng)期努力和市民的積極配合的。
    7、建議學(xué)校加大宣傳遵守交通規(guī)則方面的教育力度。學(xué)校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發(fā)起了有關(guān)交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規(guī)。4月還將舉行學(xué)校教工在校外十字路口輪流站崗的活動(dòng)。
    五、交流分享。
    我們將結(jié)果放在網(wǎng)絡(luò)上，并進(jìn)行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。
    信息來源：通過在校園內(nèi)外的仔細(xì)觀察，對(duì)同學(xué)、老師等的調(diào)查獲得信息。另少量信息來源網(wǎng)絡(luò)搜索。
    隊(duì)員：張起超王兆琦。
    王詩(shī)苑王甄理。
    吳可量嚴(yán)青。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇十一
    交通執(zhí)勤是維護(hù)道路交通秩序的一項(xiàng)重要工作。作為交通執(zhí)勤人員，我們時(shí)刻面臨著各種道路交通事故、違法行為等問題。為了提高自身素質(zhì)和工作水平，我積極參與了一次交通執(zhí)勤調(diào)查，并撰寫了一份調(diào)查報(bào)告。通過這一經(jīng)歷，我深刻感受到了交通執(zhí)勤工作的責(zé)任與挑戰(zhàn)。
    第二段：認(rèn)真調(diào)查的重要性。
    調(diào)查報(bào)告是交通執(zhí)勤工作中不可或缺的一環(huán)。在這次調(diào)查中，我明白了認(rèn)真調(diào)查的重要性。首先，調(diào)查可以幫助我了解事故的詳細(xì)情況，包括肇事原因、責(zé)任認(rèn)定等。只有準(zhǔn)確掌握事實(shí)，我們才能進(jìn)行合理的處理和裁決。此外，調(diào)查還可以為后續(xù)的文書工作提供依據(jù)，確保交通執(zhí)勤工作的公正、合法。
    第三段：調(diào)查技巧的提高。
    調(diào)查工作需要具備一定的技巧和方法。在實(shí)踐中，我學(xué)到了很多調(diào)查技巧，如現(xiàn)場(chǎng)勘查、詢問當(dāng)事人、查閱相關(guān)資料等。尤其是現(xiàn)場(chǎng)勘查，對(duì)于事故認(rèn)定非常重要。通過仔細(xì)觀察和拍攝現(xiàn)場(chǎng)，我能夠更加準(zhǔn)確地判斷肇事車輛的行駛軌跡、碰撞情況等。通過這些技巧的提高，我不僅能夠更有效地處理交通執(zhí)勤工作，也提升了自己的專業(yè)素養(yǎng)。
    第四段：溝通能力的重要性。
    交通執(zhí)勤調(diào)查中，與當(dāng)事人的溝通能力十分重要。溝通是解決問題的關(guān)鍵，良好的溝通可以更好地了解當(dāng)事人的立場(chǎng)和訴求。在調(diào)查中，我學(xué)會(huì)了傾聽和尊重當(dāng)事人的陳述，不僅讓我更好地了解事故發(fā)生的經(jīng)過，也有效避免了不必要的沖突和摩擦。同時(shí)，善于溝通還能讓當(dāng)事人在接受執(zhí)法時(shí)更加配合，提高了交通執(zhí)勤的工作效率。
    第五段：心得與反思。
    通過這次交通執(zhí)勤調(diào)查報(bào)告的撰寫，我深感自身在知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上的不足。首先，我應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和積累相關(guān)法律和專業(yè)知識(shí)，提高自身辨別事故責(zé)任和處理問題的能力。此外，合理運(yùn)用調(diào)查技巧和有效溝通技巧也是我需要不斷加強(qiáng)的方面。交通執(zhí)勤是一項(xiàng)綜合性的工作，需要我們具備多方面的能力。通過這次調(diào)查報(bào)告的寫作，我對(duì)自身的不足有了更深入的認(rèn)識(shí)，并明確了今后的學(xué)習(xí)和提升方向。
    總結(jié)：
    交通執(zhí)勤調(diào)查報(bào)告心得體會(huì)是一篇非常重要的文章，它直接反映了執(zhí)勤工作人員的素質(zhì)和能力。通過這次調(diào)查報(bào)告的撰寫，我深刻認(rèn)識(shí)到了調(diào)查的重要性，提高了調(diào)查技巧和溝通能力，并為今后的工作與學(xué)習(xí)制定了合理的目標(biāo)和計(jì)劃。我相信，在不斷的實(shí)踐和努力下，我能夠成為一名優(yōu)秀的交通執(zhí)勤工作人員，為維護(hù)道路交通秩序而不懈努力。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇十二
    近年來，xx交通隊(duì)在貫徹實(shí)施《道路交通安全法》中做了量工作：
    一、力開展宣傳教育。
    一是在主干道、主要路口通過設(shè)立宣傳點(diǎn)、展板、橫幅、發(fā)放宣傳資料等形式積極開展宣傳。二是成立交通法規(guī)宣講團(tuán)，采取“進(jìn)單位、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭、進(jìn)農(nóng)戶”五進(jìn)的方式，開展講法、征文、知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，廣泛宣傳《道路交通安全法》。三是聘請(qǐng)法學(xué)專家，舉辦培訓(xùn)班，及時(shí)對(duì)全隊(duì)260余名民警進(jìn)行《道路交通安全法》及配套知識(shí)的輪訓(xùn)考試，并實(shí)行考核上崗等。通過以上多形式多渠道的宣傳教育，為《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。
    二、加強(qiáng)執(zhí)法制度建設(shè)。
    為保證《道路交通安全法》的準(zhǔn)確貫徹落實(shí)，xx交通隊(duì)依據(jù)新頒布的法律以及上級(jí)部門的有關(guān)規(guī)定和要求，及時(shí)地修改、制定和完善了《關(guān)于進(jìn)一步完善執(zhí)法程序的規(guī)定》、《關(guān)于強(qiáng)制措施管理和使用的補(bǔ)充規(guī)定》、《進(jìn)一步規(guī)范執(zhí)法行為的工作意見》以及《績(jī)效管理考核實(shí)施細(xì)則》等規(guī)章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正確執(zhí)行。
    三、完善執(zhí)法監(jiān)督制約機(jī)制。
    明確執(zhí)法責(zé)任，認(rèn)真落實(shí)執(zhí)法責(zé)任制；在制定《執(zhí)法過錯(cuò)責(zé)任追究實(shí)施辦法》的基礎(chǔ)上，成立了隊(duì)執(zhí)法過錯(cuò)責(zé)任追究員會(huì)；實(shí)行了警務(wù)公開，建立了執(zhí)法檔案、案件審批層級(jí)把關(guān)等制度，促進(jìn)了執(zhí)法監(jiān)督制約機(jī)制的落實(shí)。《道路交通安全法》實(shí)施以來，xx交通隊(duì)執(zhí)法案件行政訴訟敗訴率為零，執(zhí)法的準(zhǔn)確率達(dá)99%。
    四、加投入，科技強(qiáng)警。
    針對(duì)交通管理面積、點(diǎn)多、線長(zhǎng)，警力不足的問題，xx交通隊(duì)。先后配置了數(shù)碼相機(jī)、攝相機(jī)、雷達(dá)測(cè)速儀、酒精檢測(cè)儀、筆記本電腦、錄音筆等技術(shù)設(shè)備，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立了網(wǎng)上執(zhí)法辦案系統(tǒng)，既解決了執(zhí)法中取證難的問題，也在一定程度上緩解了當(dāng)前警力不足的矛盾。通過網(wǎng)絡(luò)比對(duì)的技術(shù)手段，在近年來專項(xiàng)打擊盜搶機(jī)動(dòng)車犯罪活動(dòng)中取得了顯著的成績(jī)。
    五、嚴(yán)格執(zhí)法，力保交通暢通。
    xx隊(duì)本著依法管理、方便群眾的原則，嚴(yán)肅查處了嚴(yán)重違《道路交通安全法》行為。為保障道路交通有序、安全和暢通做出了積極地努力。僅20xx年xx隊(duì)就依法拘留嚴(yán)重交通違法人員近500余名，有效地遏止了因嚴(yán)重違法行為而引起的重交通事故的產(chǎn)生。針對(duì)當(dāng)前城市建設(shè)快速發(fā)展而由此引起的復(fù)雜交通環(huán)境，科學(xué)安排警力，合理增設(shè)交通標(biāo)志和護(hù)欄，優(yōu)化施工路段上的公交車及長(zhǎng)途客車的發(fā)車頻率和間隔等，較好地改善了道路交通環(huán)境。
    一是對(duì)《道路交通安全法》以及相關(guān)的法律法規(guī)宣傳還不夠?！兜缆方煌ò踩ā奉C布實(shí)施以來，xx隊(duì)雖然在法律宣傳和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民對(duì)該部法律及相關(guān)法規(guī)的了解和認(rèn)識(shí)還不夠。以至于在日常生活中違《道路交通安全法》的行為還時(shí)有發(fā)生。
    間設(shè)置只有15秒，經(jīng)常在斑馬線上出現(xiàn)行人與機(jī)動(dòng)車搶道的現(xiàn)象；有的路口信號(hào)燈不亮或被車輛撞損、有的車輛通行標(biāo)識(shí)不夠清晰或設(shè)置位置不合理，不同程度的影響了交通的暢通；再者，泊車矛盾較為突出；隔離護(hù)攔高度太低，容易發(fā)生因行人翻越護(hù)攔而出現(xiàn)的交通事故。
    三是少數(shù)公交巴士闖紅燈、爭(zhēng)道搶行、越線超車等違規(guī)行為影響了道路交通秩序，群眾時(shí)有映，意見比較。
    四是“套牌車、麻木、黑的”的非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象依然存在。在市區(qū)的小街小巷不時(shí)有運(yùn)營(yíng)的麻木從身邊穿行而過；在行人較多的車站、碼頭和路口，經(jīng)常有黑的招攬生意；套牌車輛違法上路現(xiàn)象依然存在。
    五是在少數(shù)交警中仍然存在著執(zhí)法用語(yǔ)不夠規(guī)范、執(zhí)法態(tài)度不夠文明等現(xiàn)象。
    1、區(qū)政府、各職能部門和單位以及社會(huì)團(tuán)體要多形式、多渠道加強(qiáng)對(duì)《道路交通安全法》及相關(guān)的'法律法規(guī)的宣傳，教育行政部門和學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全納入法制課的教育內(nèi)容，不斷提高人民群眾和青少年道路交通安全意識(shí)。
    2、加強(qiáng)調(diào)查研究，廣泛征求群眾意見，科學(xué)合理地設(shè)置交通信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)及交通設(shè)施，妥善解決好泊車難的問題，在以人為本的同時(shí)，進(jìn)一步確保道路交通的暢通。
    3、加對(duì)套牌車、麻木、黑的等車輛違法行為的查處和打擊力度，進(jìn)一步保障人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全以及道路交通有序和暢通。
    4、建議區(qū)政府應(yīng)根據(jù)《道路交通安全法》的相關(guān)要求，盡早設(shè)立我區(qū)“道路交通事故社會(huì)救助基金”，以利于交通事故中受傷人員的救治，促進(jìn)社會(huì)的和諧。
    5、按照部“嚴(yán)格、公正、文明、規(guī)范”的執(zhí)法要求，加強(qiáng)執(zhí)法檢查，進(jìn)一步落實(shí)內(nèi)部執(zhí)法監(jiān)督制約機(jī)制，不斷提高干警的素質(zhì)和管理道路交通的水平，使交通執(zhí)法工作在人民群眾心目中得到進(jìn)一步的認(rèn)可。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇十三
    不少中小學(xué)校大門口正對(duì)公路，這些地方的學(xué)校每逢上學(xué)、放學(xué)或周未學(xué)期放假時(shí)間，校門口就會(huì)涌來不少各式各樣接送學(xué)生的車輛,擠滿了需正常通行的公路邊；部分家長(zhǎng)直接將車停在學(xué)校大門口階梯通道處，堵住通道；不少家長(zhǎng)接完孩子后，直接原地調(diào)頭，加上機(jī)動(dòng)車、自行車逆行，路面現(xiàn)場(chǎng)混亂不堪。學(xué)校周邊無機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停靠位，前來接送的小車占道停車等候，學(xué)校門口兩側(cè)人行道上擺滿了摩托車、電動(dòng)車，部分家長(zhǎng)則直接把摩托車、電動(dòng)車停放在兩側(cè)車道馬路上，過往公交車、小轎車越線行駛。另外，部分學(xué)校周邊行人過街設(shè)施不完善，學(xué)生過街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學(xué)校門口的交通秩序，恐怕每一位學(xué)生或家長(zhǎng)都有一個(gè)共同的感覺，用一個(gè)字來形容就是“亂”。而學(xué)校門口的交通直接或間接地嚴(yán)重影響著整個(gè)城市的交通，無法最大限度地發(fā)揮市區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，更會(huì)帶來嚴(yán)重的交通事故隱患。
    一、通過實(shí)地調(diào)查，據(jù)統(tǒng)計(jì)其原因及分析主要有以下幾點(diǎn)：
    一、學(xué)生入流量大，占道經(jīng)營(yíng)小攤小販多。每個(gè)學(xué)校都有上千學(xué)生，放學(xué)是出入學(xué)校的人流量可知是很大的，還有道路兩旁全是賣早餐、零食等各種小攤。
    二、學(xué)校大門口的設(shè)置、變更審批不規(guī)范。使得一些學(xué)校的門口緊緊毗鄰市區(qū)主干道，導(dǎo)致學(xué)生在上學(xué)、放學(xué)時(shí)，門口附近的道路儼如一個(gè)大的混亂不堪的停車場(chǎng)。自行車、三輪車、摩托車、各式各樣的汽車，違章占用道路，對(duì)整個(gè)城市交通帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，也為學(xué)生、家長(zhǎng)的交通安全帶來事故隱患。
    三、中小學(xué)校管理者的交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄。國(guó)家《城市規(guī)劃編制審批暫行辦法》規(guī)定：“……凡人流集中的大型公共場(chǎng)所，必須設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、自行車停車場(chǎng)。停車場(chǎng)的總面積根據(jù)公共建筑的性質(zhì)、規(guī)模具體確定，其面積計(jì)入該公共建筑用地”。確切地說，停車場(chǎng)的規(guī)模必須與大型公共場(chǎng)所的車流量相適應(yīng)，作為學(xué)校這樣一個(gè)吸引大量人流、車流的地方，理應(yīng)設(shè)置一個(gè)具有一定規(guī)模的停車場(chǎng)地。而現(xiàn)實(shí)告訴我們，城區(qū)幾乎沒有任何一個(gè)中小學(xué)校門口設(shè)有停車場(chǎng)，更談不上具有一定的規(guī)模。作為學(xué)校的管理者在設(shè)置、更改校門口的時(shí)候，絲毫沒有考慮國(guó)家相關(guān)的法律、法規(guī)，更沒有把學(xué)生、家長(zhǎng)的交通安全考慮進(jìn)去。追根溯源，就是交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄。
    四、公安交通管理部門監(jiān)督、管理不到位。加強(qiáng)靜態(tài)交通管理是當(dāng)前交管工作的一項(xiàng)重要任務(wù)，其實(shí)質(zhì)內(nèi)容就是加強(qiáng)對(duì)道路的非交通管理。其中，包括車輛停放管理、道路施工管理、設(shè)置占道攤位管理等等對(duì)影響道路安全暢通行為的管理。就城區(qū)中小學(xué)校門口在學(xué)生上、下學(xué)時(shí)間段內(nèi)，人行道、非機(jī)動(dòng)車道，甚至機(jī)動(dòng)車道內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車違章停放，嚴(yán)重影響交通。每逢學(xué)生上、下學(xué)時(shí)間，車輛違章占道現(xiàn)象非常嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車違章調(diào)頭，摩托車、自行車逆向行駛、非法占道停車等，在嚴(yán)重影響學(xué)生、家長(zhǎng)交通安全的同時(shí)，也都直接影響著學(xué)校毗鄰主干道的安全暢通。
    五、對(duì)中小學(xué)校的交通安全法律、法規(guī)宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對(duì)的實(shí)際問題，在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，無論年齡大小，職位高低，只要一出家門，在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學(xué)途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所當(dāng)然成了當(dāng)前一項(xiàng)重大的社會(huì)問題。作為對(duì)交通參與者中的.弱勢(shì)群體xx中小學(xué)生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當(dāng)前，我們也做了很多宣傳教育活動(dòng)，譬如：開辦交通安全課堂，在學(xué)校粉刷交通安全標(biāo)語(yǔ)，張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規(guī)進(jìn)校園的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，采取怎樣的有效措施，才能使中小學(xué)做到交通法規(guī)入耳、入腦、入心，是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的繁重工作，非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務(wù)的同時(shí)，實(shí)實(shí)在在應(yīng)該認(rèn)真考慮的問題。
    問題最嚴(yán)重的學(xué)校像二完小、銅仁地區(qū)民中、二中、一中、四中及實(shí)驗(yàn)中學(xué)，一條直行車道從校門口穿過，有的學(xué)校門口是高速公路直接穿過，再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂，更增加了學(xué)生上學(xué)、放學(xué)的危險(xiǎn)性。就拿我們學(xué)校來說，一到上午放學(xué)下午放學(xué)，門口的交通情況想必大家都目睹過，這些情況實(shí)在令人擔(dān)心，希望有關(guān)部門采取措施，徹底解決校門口擁擠問題。
    六、課題小組的建議：
    一針對(duì)我們的調(diào)查與發(fā)現(xiàn)，我們班的同學(xué)又走訪了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)室、縣交警大隊(duì)、縣市容部門等單位，聽取相關(guān)負(fù)責(zé)人的情況介紹，請(qǐng)他們提出分析意見，負(fù)起相應(yīng)責(zé)任，并且結(jié)合我們自己的研究，提出我們的解決方案。
    方案一：加強(qiáng)宣傳與發(fā)動(dòng)，號(hào)召全校師生為解決擁堵問題而自覺努力。方案二：向家長(zhǎng)發(fā)起倡議，要求家長(zhǎng)盡力配合學(xué)校的兩項(xiàng)放學(xué)制度。一是錯(cuò)時(shí)放學(xué)制度；二是在校門口附近設(shè)置家長(zhǎng)等待區(qū)和非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)，并通過開家長(zhǎng)會(huì)讓家長(zhǎng)配合管理。請(qǐng)家長(zhǎng)不要圍堵在學(xué)校大門口等候，更要恰如其分地掌握好接送的時(shí)間，盡量避免提前或滯后。
    方案三：向?qū)W校門口兩邊商家與店鋪發(fā)起倡議，要求兩邊商家注意保持自家門口的通行無堵，以便于學(xué)生路隊(duì)暢通直行。
    方案四：向交警部門發(fā)起倡議，請(qǐng)求交警在派出警力維持校門口秩序。
    要根本上解決交通問題我們小組還認(rèn)為要做到以下幾點(diǎn)：
    1完善銅仁市內(nèi)中小學(xué)學(xué)校門口交通體系；
    2增強(qiáng)公民遵守交通法則意識(shí)；
    3對(duì)于銅仁市內(nèi)中小學(xué)學(xué)校門口的行車流量做及時(shí)統(tǒng)計(jì)，并制定相適應(yīng)的計(jì)劃；
    5普及安全教育。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇十四
    據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示截止到20xx年上半年，全國(guó)400座城市中整體車速是呈上升的趨勢(shì)，其達(dá)到24.8km/h。
    據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告指出，上半年最擁堵的城市是石家莊，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.87，意味著早晚高峰期的通行時(shí)間要比凌晨時(shí)間多出87%。
    哈爾濱、濟(jì)南和上海的交通不確定性比較較高，市民為保障各種情況下都能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)目的地，需要每公里在平均耗時(shí)的基礎(chǔ)上多預(yù)留出2分鐘左右時(shí)間。
    多個(gè)二三線城市擁堵程度超過北上廣。
    據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示，20xx年。全國(guó)400個(gè)城市平均擁堵延時(shí)指數(shù)為1.58，平均時(shí)速為24.8km/h。其中，一月份為最堵，因?yàn)榕R近春節(jié)放假，當(dāng)日全國(guó)平均車速為21.2aakm/h。二月份的車速是最為暢通的，其車速達(dá)到29.4km/h。
    全國(guó)最堵的地方其實(shí)并非一線城市，多個(gè)二三線城市的`擁堵狀況比北上廣更加嚴(yán)重。
    因?yàn)榻煌〒矶露斐傻娜司泿艙p失最高的城市為北京5056元/人，上海、深圳緊隨其后分別為4497元/人和4357元/人。
    研究發(fā)現(xiàn)，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時(shí)到達(dá)目的地，需要在平均耗時(shí)的基礎(chǔ)上，每公里多預(yù)留2.19分鐘。與此同時(shí)，濟(jì)南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別為1.93分鐘，1.77分鐘，1.74分鐘和7.73分鐘。
    在上半年，打車最難的城市為貴陽(yáng)、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線城市。從上半年來看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00這時(shí)間階段是最難打到車的。而在節(jié)假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車較難的兩個(gè)階段。
    由滴滴大數(shù)據(jù)對(duì)下半年擁堵情況京進(jìn)行了預(yù)測(cè)，7月和11月的每個(gè)周五車速將在23km/h--24.5km/h之間，九月中小學(xué)前后和十一放假也會(huì)出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。12月份的周五車速最低，在23km/h以下。
    由此可見，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車子的數(shù)量也是越來越多。但是我們還是呼吁低碳出行，綠色環(huán)保。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇十五
    29個(gè)省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比減少。20xx年，全國(guó)有29個(gè)省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數(shù)降幅超過11%。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。
    機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少。
    有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20xx年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的'主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇十六
    xx路口。
    街頭觀察。
    甄子浩秦寶寶游翔。
    通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
    為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場(chǎng)的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對(duì)面。唉，這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命?，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬人，其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國(guó)交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還無情，還殘酷的數(shù)字。
    是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。
    所以，我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會(huì)走路、二會(huì)騎車、三會(huì)乘車(這三個(gè)“會(huì)”的含義就是要保障自己的人身安全)。
    1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
    2、乘車時(shí)，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。
    3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。
    4、12歲以下不要騎車。騎車時(shí)要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時(shí)要伸手示意。
    5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
    6、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號(hào)，車身顏色或其它特征。
    最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇十七
    人在途中，車行路上，執(zhí)勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習(xí)慣，讓人觸目驚心，殊不知一個(gè)小小的不良交通行為習(xí)慣，將會(huì)影響著正常的交通運(yùn)輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導(dǎo)演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個(gè)別人習(xí)慣，但真的希望廣大人們都會(huì)引起注意。
    (一)會(huì)車時(shí)不變換燈光?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》規(guī)定：夜間會(huì)車應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來車150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用近光燈?？墒牵瑇x縣有些駕駛員在夜間會(huì)車時(shí)，根本不變換燈光，殊不知，對(duì)方駕駛員受強(qiáng)光照射影響，極易發(fā)生事故。
    (二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展，手提電話方便了人們聯(lián)系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實(shí)不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現(xiàn)會(huì)處罰不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。
    (三)隨意停車。在公路上，經(jīng)常可見到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時(shí)公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強(qiáng)通過。還有駕駛員遇見自己認(rèn)識(shí)的駕駛員，便隨意停車對(duì)話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。
    (四)非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。在靠近xx縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)常可以看到三個(gè)一排、五個(gè)一伍的學(xué)生腳踏車簇，他們偶會(huì)有說有笑，牽手搭背，或是風(fēng)馳電掣地行駛在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，視交通安全于不顧。
    (五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護(hù)欄，可個(gè)別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護(hù)欄，越過花帶，進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪，而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個(gè)人方便，隨意在公路上打場(chǎng)曬糧，堆物作業(yè)，設(shè)置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
    (一)人們的交通安全意識(shí)淡薄。xx縣是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸?，而且農(nóng)民文化素質(zhì)偏低，法制觀念不強(qiáng)，為貪圖個(gè)人方便而在公路上打場(chǎng)曬糧、堆物作業(yè)，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識(shí)淡薄，只顧上路行駛，隨意性強(qiáng)，不顧交通安全，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
    (二)機(jī)動(dòng)車保有量劇增，道路交通設(shè)施沒有同步改善。當(dāng)前，隨著改革開放的不斷深入，xx縣經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，大量微型轎車、昌河面包車、機(jī)動(dòng)三輪車、電動(dòng)車、人力車擁入市場(chǎng)從事客運(yùn)，交通流量成培增長(zhǎng)，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
    (三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來，盡管我大隊(duì)以五進(jìn)為契機(jī)，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會(huì)宣傳還存在死角，致部分群眾認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)交通安全沒有引起足夠重視。
    (四)標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施不健全。xx縣的公路設(shè)施并沒有隨著機(jī)動(dòng)車的保有量的增加而增長(zhǎng)，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級(jí)低，標(biāo)志不全，平面交叉，各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線不健全，無人車分離設(shè)施。
    (五)警力欠缺。近年來，我大隊(duì)雖然采取了一些措施，通過聘請(qǐng)交通協(xié)管員來補(bǔ)充警力，但就目前而言，警力仍然嚴(yán)重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
    (一)必須加強(qiáng)交通安全社會(huì)化管理。構(gòu)建政府主導(dǎo)、部門主管、企業(yè)主體、職責(zé)明確、責(zé)任落實(shí)、齊抓共管的社會(huì)化管理模式新格局。由政府牽頭，各部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn)，加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
    (二)必須加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車輛入戶發(fā)牌關(guān)，駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實(shí)提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運(yùn)車輛源頭化管理工作，層層簽訂責(zé)任書。五是堅(jiān)持窗口服務(wù)與上門服務(wù)。
    (四)必須加強(qiáng)交通安全五進(jìn)宣傳教育。要有機(jī)結(jié)合大走訪活動(dòng)，按照上級(jí)公安機(jī)關(guān)的要求，再次掀起宣傳五進(jìn)活動(dòng)高潮，發(fā)揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢(shì)，提高四個(gè)群體的交通安全意識(shí)，營(yíng)造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識(shí)送進(jìn)千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
    (五)必須加強(qiáng)交通科技建設(shè)，用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭，交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系，使交通管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理，增強(qiáng)宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇十八
    **縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。
    7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。
    2、**縣機(jī)動(dòng)車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；
    20xx年5月止全縣機(jī)動(dòng)車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機(jī)223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機(jī)動(dòng)車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機(jī)動(dòng)車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達(dá)20xx車次，全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站，擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒有專門的停車場(chǎng)供車輛停放，所有車輛沿街?jǐn)[放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。
    “人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來了極大的難度。
    （一）關(guān)于“人”的思考。
    人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對(duì)交通的不理解、不尊重，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項(xiàng)工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：
    廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習(xí)慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道和人行道的區(qū)別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者，對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路、開車的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn)，對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之，對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是街天，城市街道成了大賣場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。
    （二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考。
    1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。
    在近幾年來漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿足這種增長(zhǎng)的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購(gòu)物等，機(jī)動(dòng)車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。（2）交通規(guī)劃不全，導(dǎo)致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門，個(gè)別駕駛員更為突出，無視交通規(guī)則，當(dāng)街停放。（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長(zhǎng)遠(yuǎn)，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。
    2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導(dǎo)致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來人口組成，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，駕駛技能不高，有的甚至沒有駕駛證就開始駕駛?cè)喣ν熊?，?dǎo)致三輪摩托車駕駛員不了解通行條件，不了解停車規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章。
    （三）關(guān)于“路”的思考。
    1、道路功能不明確；**縣內(nèi)有國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級(jí)，在這些國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場(chǎng)曬糧，堆放肥料，占道放置機(jī)建材料、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地?cái)偭至?，道路成了既是交通又是重要商業(yè)區(qū)，從很大程度上降低了機(jī)動(dòng)車的通行率。有大量的公共交通、貨運(yùn)交通、非機(jī)動(dòng)車交通和行人交通，形成交通類型復(fù)雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。
    2、路面設(shè)施不全；城區(qū)交通路面設(shè)施差，設(shè)備不全，路面標(biāo)志遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足道路交通的需要，缺少必要的停車場(chǎng)設(shè)施，絕大多數(shù)的車輛都是當(dāng)街停放，無法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒有護(hù)欄設(shè)施，行人和機(jī)動(dòng)車混雜，埋下了極大的事故的隱患。
    面臨著這樣的一個(gè)交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門如何使用國(guó)家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟、工作方法來規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實(shí)現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實(shí)交通出發(fā)，我們交通管理部門應(yīng)該做好以下的工作，使人、車、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。
    （一）。
    加強(qiáng)交通安全宣傳教育；
    加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故，根治違章和維護(hù)良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識(shí)增強(qiáng)了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會(huì)徹底變好。一方面立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，從學(xué)校入手，加強(qiáng)小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識(shí)得到普及。另一方面加強(qiáng)交通安全宣傳，深入縣內(nèi)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識(shí)相對(duì)薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識(shí)從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識(shí)，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無視交通信號(hào)，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。
    （二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；
    加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí)，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時(shí)間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況，委托偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通，加強(qiáng)夜間巡邏機(jī)制，減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。
    （三）。
    建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；
    完善停車場(chǎng)，改變亂停亂放的停車惡習(xí)。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場(chǎng)的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機(jī)動(dòng)車擁有量相適應(yīng)的公共停車場(chǎng)，并合理布置，加強(qiáng)管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護(hù)欄，劃分人行道和機(jī)動(dòng)車道，從客觀上杜絕交通違法行為。
    （四）。
    加大整治力度，凈化交通環(huán)境；
    要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對(duì)城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機(jī)及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負(fù)其責(zé)，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統(tǒng)一行動(dòng)，打擊盜搶機(jī)動(dòng)車和無牌無證、假牌假證、報(bào)廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧，規(guī)范機(jī)動(dòng)車修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴(yán)管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。
    （五）。
    動(dòng)員社會(huì)力量參與交通管理；
    交通行為是一種廣泛的社會(huì)存在，交通思想道德建設(shè)和行為規(guī)范，單靠交警部門的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會(huì)性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò)，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng)建交通安全文明村鎮(zhèn)，走交通管理社會(huì)化的管理途徑，形成社會(huì)監(jiān)督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，并聚合成社會(huì)全體才能確保人們現(xiàn)代交通意識(shí)和文明行為的形成和不斷進(jìn)步。
    總之，只有堅(jiān)持綜合治理道路交通方針，充分運(yùn)用國(guó)家法律、法規(guī)、交通工程技術(shù)、現(xiàn)代化管理手段對(duì)人、車、路進(jìn)行全面的管理，使三者之間的時(shí)間和空間達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)安全、暢通之目的；把近期措施和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃結(jié)合起來，把改善縣城交通與加強(qiáng)縣城對(duì)外交通輻射能力結(jié)合起來，把政府的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)與對(duì)城區(qū)交通系統(tǒng)工程的科研工作結(jié)合起來，才能有效地改善農(nóng)村小城鎮(zhèn)的交通秩序管理，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇十九
    目前，農(nóng)村小城鎮(zhèn)在改革開放的不斷深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和西部大開發(fā)穩(wěn)步實(shí)施中蓬勃發(fā)展，同時(shí)也面臨著流動(dòng)人口、機(jī)動(dòng)車輛、交通流量快速遞增,這一現(xiàn)象加劇了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施與交通需求間的社會(huì)矛盾更加突出，這一矛盾嚴(yán)重的影響和制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也阻礙著小城鎮(zhèn)城市化進(jìn)程的步伐。在全國(guó)幾乎所有的城市都面臨著這一社會(huì)熱點(diǎn)矛盾，特別是在城市化的進(jìn)一步發(fā)展中，它越來越明顯，解決這一矛盾已不在是某一個(gè)部門或是某個(gè)人的愿望，而是整個(gè)社會(huì)在建設(shè)進(jìn)程中的迫切要求。“人、車、路、交通環(huán)境”能不能和諧、統(tǒng)一發(fā)展已成了衡量城市發(fā)展速度的重要因素。根據(jù)這些年我對(duì)交通管理工作的了解,提出對(duì)我縣小城鎮(zhèn)建設(shè)進(jìn)程中應(yīng)如何做好道路交通管理工作幾個(gè)方面的問題和對(duì)策：
    **縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。
    1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來龍巷、北門巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區(qū)街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號(hào)燈和執(zhí)勤崗?fù)ぃ莾?nèi)無公共停車場(chǎng)，僅在新建街設(shè)臨時(shí)停車線，有停車泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線，為民街寬10米，思想?yún)R報(bào)專題劃有中心標(biāo)線，但無標(biāo)志，平均街道寬7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。
    2、**縣機(jī)動(dòng)車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；20xx年5月止全縣機(jī)動(dòng)車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機(jī)223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機(jī)動(dòng)車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機(jī)動(dòng)車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達(dá)20xx車次，全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站，擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒有專門的停車場(chǎng)供車輛停放，所有車輛沿街?jǐn)[放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。
    “人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的'滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來了極大的難度。
    （一）關(guān)于“人”的思考人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對(duì)交通的不理解、不尊重，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項(xiàng)工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習(xí)慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道和人行道的區(qū)別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者，對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路、開車的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn)，對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之，對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是街天，城市街道成了大賣場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。
    （二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考。
    1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。在近幾年來漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。
    （1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿足這種增長(zhǎng)的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購(gòu)物等，機(jī)動(dòng)車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。
    （2）交通規(guī)劃不全，導(dǎo)致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門，個(gè)別駕駛員更為突出，無視交通規(guī)則，當(dāng)街停放。
    （3）城市建設(shè)規(guī)劃不長(zhǎng)遠(yuǎn)，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇二十
    目前，我區(qū)共有公交線路27條，公交車輛288臺(tái)，分屬四家客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。其中，公交xx分公司，長(zhǎng)運(yùn)xx分公司，唯達(dá)xx客運(yùn)分公司為市屬公司，淄博萬杰客運(yùn)公司為股份制民營(yíng)公司。公交xx分公司經(jīng)營(yíng)公交線路20條，公交車輛170臺(tái);長(zhǎng)運(yùn)xx分公司經(jīng)營(yíng)公交線路7條，公交車輛52臺(tái);唯達(dá)xx客運(yùn)分公司經(jīng)營(yíng)公交線路2條，公交車輛4臺(tái);淄博萬杰客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)公交線路10條，公交車輛62臺(tái)。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運(yùn)公司共同經(jīng)營(yíng)。近年來，通過全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。
    1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長(zhǎng)期以來，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營(yíng)方式，由私營(yíng)車輛掛靠公交運(yùn)營(yíng)公司從事公交運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)車輛舊，車型不統(tǒng)一，班次不合理，運(yùn)營(yíng)能力不足。鑒于上述營(yíng)運(yùn)方式的諸多缺陷，在廣泛調(diào)研，多方征求意見的基礎(chǔ)上，交通主管部門對(duì)部分公交線路進(jìn)行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達(dá)、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。
    2、公交站場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。xx年10月20日，列入交通部客運(yùn)站建設(shè)計(jì)劃和淄博市“xx”交通規(guī)劃的xx客運(yùn)站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購(gòu)物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運(yùn)站的投入使用，實(shí)現(xiàn)了公交、長(zhǎng)途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場(chǎng)交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強(qiáng)了中心城區(qū)服務(wù)功能。目前，該客運(yùn)站已運(yùn)營(yíng)近兩年，運(yùn)營(yíng)秩序良好。隨著城市居民對(duì)公共交通需求的不斷增加，及時(shí)延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車110臺(tái);城區(qū)公交車萬人擁有率達(dá)到5標(biāo)臺(tái)以上;更新添置天然氣公交車47臺(tái);770臺(tái)出租車進(jìn)行了雙燃料改造。
    3、公交運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來我區(qū)公共交通運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，客運(yùn)總量、車輛裝備穩(wěn)步增長(zhǎng)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，公交運(yùn)力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%，城區(qū)公交車平均運(yùn)營(yíng)速度20公里/小時(shí)，公交準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上，公交車輛出行分擔(dān)率達(dá)到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全通達(dá)、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車的免費(fèi)或優(yōu)惠乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動(dòng)，公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。
    4、城市客運(yùn)市場(chǎng)管理有序，各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)一步規(guī)范。實(shí)施“雙基”工程，確保安全形勢(shì)穩(wěn)定。加強(qiáng)車輛檢測(cè)、駕駛員駕駛行為監(jiān)管，始終堅(jiān)持“安全責(zé)任重于泰山”，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢(shì)的穩(wěn)定。進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對(duì)車輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運(yùn)公司推行了“星級(jí)企業(yè)評(píng)定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對(duì)違章行為的治理力度。以開展“道路運(yùn)輸百日安全集中整治”、“迎省運(yùn)、保暢通”等專項(xiàng)活動(dòng)為契機(jī)，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度，對(duì)“無證經(jīng)營(yíng)”、“超范圍經(jīng)營(yíng)”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處，維護(hù)了城市公共交通市場(chǎng)秩序，確保了我區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)安全、文明、有序。
    1.公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實(shí)，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔(dān)率不高，與公交發(fā)達(dá)城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
    2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長(zhǎng)期以來，我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時(shí)沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營(yíng)運(yùn)、管理和居民出行帶來不便。
    3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù)，政府應(yīng)對(duì)城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財(cái)力所限，城市公交缺乏應(yīng)有的`補(bǔ)助和資金扶持，使原本屬于社會(huì)公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來班線密度不高、始發(fā)時(shí)間不早、末班時(shí)間不晚等問題，公益職能發(fā)揮受限。
    4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長(zhǎng)的出行需求存在較。
    大差距。由于現(xiàn)行體制原因，城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運(yùn)輸局，我區(qū)交通管理部門只負(fù)責(zé)具體管理工作，開辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項(xiàng)，都需多方協(xié)調(diào)解決，程序較為復(fù)雜，致使辦事效率不高，不能及時(shí)滿足人民群眾的要求和意愿。目前，我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低，公交候車時(shí)間長(zhǎng)、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早、換乘不方便等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)公眾出行的吸引力。同時(shí)公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡，影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、輕服務(wù)質(zhì)量，人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、安全投入不足、信息化水平較低等問題。
    5、城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)。長(zhǎng)期以來，由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在，導(dǎo)致城市公共交通與道路客運(yùn)班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場(chǎng)站、運(yùn)力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營(yíng)成本和票價(jià)差距較大;城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運(yùn)營(yíng)成本增加等因素影響，存在虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致線路經(jīng)營(yíng)者服務(wù)態(tài)度消極，甚至因?yàn)闊o力負(fù)擔(dān)而影響運(yùn)行;城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等，農(nóng)村和郊區(qū)居民進(jìn)城難和出行不方便的問題突出，對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。
    1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來，我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò)，提供高效、便捷的公交服務(wù)體系，已成為當(dāng)前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《xx區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要，發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用，促進(jìn)全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo)，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí)，進(jìn)一步加大宣傳力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展，著力打造xx“文明公交”品牌。
    2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是公交乘客，在優(yōu)化公交線路方面，應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。鼓勵(lì)公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng)，有利于解決市場(chǎng)資源布局分散問題，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營(yíng)，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過規(guī)劃和政策引導(dǎo)，以公司制的經(jīng)營(yíng)主體取代承包、租賃經(jīng)營(yíng)，建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的公交客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。通過集約化改造經(jīng)營(yíng)，對(duì)山區(qū)客運(yùn)線路和近郊客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造，實(shí)現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。
    3、加大政府的財(cái)政支持力度，建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)貼補(bǔ)償制度。逐步落實(shí)財(cái)政支持和補(bǔ)償機(jī)制。制定可行的優(yōu)惠政策，減輕公交企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，彌補(bǔ)城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問題;建立規(guī)范的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制，對(duì)國(guó)有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼，對(duì)因公交企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財(cái)政補(bǔ)貼。另外，政府應(yīng)逐步加大對(duì)公共交通站場(chǎng)、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系，在資金上統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當(dāng)中，抽出部分資金，用于城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃確定項(xiàng)目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新，使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來源。
    4、加強(qiáng)公交發(fā)展水平的考核與評(píng)價(jià)，全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，依法查處非法營(yíng)運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規(guī)范的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，逐步建立推行等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度，開展文明線路創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時(shí)間;要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)條件差的車輛;要加強(qiáng)對(duì)公共交通站場(chǎng)、車輛、設(shè)施裝備的維護(hù)保養(yǎng)，為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對(duì)公交駕乘人員的培訓(xùn)，制定技術(shù)和服務(wù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺性與積極性，為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會(huì)滿意度注入生機(jī)和活力。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇二十一
    某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢(shì)平坦。全縣總面積1876平方公里，總?cè)丝?10、9萬人，是全國(guó)有名的農(nóng)業(yè)大縣。建國(guó)以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣人民發(fā)揚(yáng)自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財(cái)力，開溝挖河，大力開展農(nóng)村水利和交通橋梁建設(shè)，共開挖一級(jí)河5條、二級(jí)河20條、三級(jí)河384條、四級(jí)河1117條，同時(shí)形成農(nóng)村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級(jí)河道橋梁35座、二級(jí)河橋梁250座；鎮(zhèn)交界河道橋梁74座；墾區(qū)防汛橋梁264座。農(nóng)村水利和交通橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的形成，為全縣人民安居樂業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻(xiàn)。
    如東縣農(nóng)村交通橋梁建設(shè)雖然取得了一定的成績(jī)，具備了一定的基礎(chǔ)，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。
    1、橋梁損壞嚴(yán)重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀(jì)六、七十年代，由于運(yùn)行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時(shí)期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險(xiǎn)橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺(tái)基礎(chǔ)下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險(xiǎn)情眾生、人員傷亡事故時(shí)有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量、噸位的不斷增加，農(nóng)橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險(xiǎn)橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。
    2、資金投入不足。目前，全縣農(nóng)村交通橋梁、公路、水利等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要靠各級(jí)政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的重要因素。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費(fèi)43506萬元，其中2004年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補(bǔ)資金，縣、鎮(zhèn)、村各級(jí)需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級(jí)河及45%的三、四級(jí)河急需疏浚，工程量達(dá)3500萬方；當(dāng)年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的投入十分有限。稅改前，全縣用于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費(fèi)主要來自于三個(gè)方面，一是在向農(nóng)民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財(cái)政預(yù)算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費(fèi)和水利資源費(fèi)中安排一部分。隨著農(nóng)村稅費(fèi)改革的逐步深入，向農(nóng)民收取的“兩工”及水利資源費(fèi)已經(jīng)全部取消，村內(nèi)一事一議籌資籌勞只能用于償還村級(jí)債務(wù)和興辦一些村內(nèi)的小型農(nóng)田基本建設(shè)，已不可能拿出資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)?？h鎮(zhèn)財(cái)政也十分拮據(jù)，確保運(yùn)轉(zhuǎn)和加快的矛盾十分突出。
    3、管理體制不順。目前我縣農(nóng)村公路和農(nóng)村交通橋梁設(shè)施實(shí)行分塊經(jīng)營(yíng)、分塊管理的運(yùn)作模式。即農(nóng)村公路建設(shè)、維修及管理由交通部門負(fù)責(zé)，農(nóng)村橋梁修建及管理由水務(wù)部門負(fù)責(zé)，導(dǎo)致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學(xué)性、合理性，路通橋不通的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。特別是在當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)全面推進(jìn)的同時(shí)，更給農(nóng)村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時(shí)，縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護(hù)責(zé)任制也不夠明確。
    1、積極探索并形成多元化的農(nóng)村橋梁投入機(jī)制。農(nóng)村橋梁建設(shè)和危橋改造，資金來源是個(gè)難點(diǎn)。要從根本上解決當(dāng)前農(nóng)村橋梁建設(shè)中資金投入的困境，必須積極探索適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的多元化的投入機(jī)制。一是要用足各項(xiàng)扶持政策，積極向上爭(zhēng)取農(nóng)村橋梁建設(shè)方面的配套資金；二是要進(jìn)一步加大本級(jí)政府的財(cái)政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)；三是通過橋梁冠名權(quán)轉(zhuǎn)讓、受益地塊土地收益金提留和社會(huì)募捐等途徑向社會(huì)籌集。
    2、要通過創(chuàng)新機(jī)制，落實(shí)農(nóng)村橋梁管用責(zé)任制。明確各級(jí)橋梁的建管主體，實(shí)行分級(jí)投入、屬地管理，制訂、完善責(zé)任到人的管護(hù)制度，建立農(nóng)村橋梁建設(shè)、管理、維護(hù)的良性運(yùn)行機(jī)制。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇二十二
    伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市中機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，越來越多的人更加趨近于使用機(jī)動(dòng)車作為代步工具。在各個(gè)城市的道路上，到處都有機(jī)動(dòng)車的身影，它們馳騁的姿態(tài)為我國(guó)城市化增光添彩。人們?cè)谙硎苁孢m出游的同時(shí)，潛移默化之中也加劇了城市的交通運(yùn)輸壓力。每天早晨七點(diǎn)至八點(diǎn)，以及傍晚四點(diǎn)三十分至六點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)段，無論是在城市中的哪一個(gè)路口，都難免會(huì)有或大或小的堵車現(xiàn)象，即使有交警在道路中央指揮，龐大的車流量還是使道路造成了癱瘓，甚至經(jīng)常引發(fā)一些或大或小的交通事故。在鄭州，類似的事件經(jīng)常發(fā)生。在這飛速發(fā)展的時(shí)代里，我們應(yīng)該更加了解和關(guān)心我們賴以生存的交通環(huán)境。
    近年來，隨著鄭州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)呈現(xiàn)迅猛之勢(shì)，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題嚴(yán)重。目前，鄭州市共有658個(gè)路口，其中信號(hào)控制路口400處，智能信號(hào)控制路口130個(gè)，監(jiān)控路口路段為62處。市區(qū)雙向6車道以上道路34條，雙向4車道道路38條。從上述數(shù)字可以看出，市區(qū)多為雙向兩車道的道路，承載流量能力較弱。三環(huán)以內(nèi)，貫通道路可以概括為5橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農(nóng)業(yè)路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止xxxx年底，全市共有公交車線路為257條。xxxx年新開公交線路26條，更新、增加公交車輛1100輛，年末實(shí)有公交車5548輛，比上年增長(zhǎng)5.3%；城市公交客運(yùn)量達(dá)9.8億人次，增長(zhǎng)7.5%。筆者從有關(guān)方面了解到，鄭州市頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路段有：金水路全線，西環(huán)（長(zhǎng)江路至中原路），紫荊山路（金水路至商城路），文化路（文勞路至國(guó)基路），南三環(huán)（中州大道至大學(xué)路），花園路（三全路至北環(huán)），中州大道（農(nóng)業(yè)路至國(guó)基路）。頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路口有：西三環(huán)與中原路交叉口，中州大道與黃河路交叉口，河醫(yī)立交，南陽(yáng)路與農(nóng)業(yè)路交叉口，東風(fēng)路與信息學(xué)院路交叉口，經(jīng)三路與緯五路交叉口，南陽(yáng)路與農(nóng)業(yè)路交叉口，京廣路與端午路交叉口。
    通過對(duì)第一部分文獻(xiàn)資料的收集和整理，對(duì)鄭州市區(qū)整個(gè)交通狀況的基本概念和發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理，為整個(gè)調(diào)研分析打下了初步的理論基礎(chǔ)。為了更加了解鄭州市的交通現(xiàn)狀，對(duì)鄭州的交通現(xiàn)狀進(jìn)行初步的了解分析，我們河南工業(yè)大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)11位同學(xué)，在老師的帶領(lǐng)下，對(duì)于鄭州市區(qū)四環(huán)以內(nèi)的交通狀況進(jìn)行了較為全面的調(diào)查。
    （一）調(diào)查對(duì)象、抽樣方法、調(diào)查方法與調(diào)查內(nèi)容。
    此次調(diào)查研究的對(duì)象為鄭州市轄區(qū)四環(huán)內(nèi)所選定的各社會(huì)群體，共需要175個(gè)調(diào)查對(duì)象。這次調(diào)查主要是有針對(duì)地調(diào)查鄭州市各大區(qū)域的主要道路及車流量較大的路口，調(diào)查地點(diǎn)主要包括鄭州市高新區(qū)；鄭州市碧沙崗公園附近區(qū)域；以及鄭州火車站附近區(qū)域，調(diào)查對(duì)象180人。
    鄭州市高新區(qū)所選地區(qū)為：高新區(qū)管委會(huì)，瑞達(dá)路與科學(xué)大道交叉路口附近區(qū)域，北里廣場(chǎng)。
    鄭州市碧沙崗所選地區(qū)為：碧沙崗公園，建設(shè)路與嵩山路交叉口附近區(qū)域，嵩山路與中原路交叉口附近區(qū)域。
    鄭州市火車站所選地區(qū)為：火車站廣場(chǎng)，福壽街。
    2.抽樣方法。
    本次課程調(diào)查在選定區(qū)域?qū)嶋H發(fā)放問卷180份，實(shí)際收回問卷174份，總回收率達(dá)到96.7%。其中，有效問卷173份，有1份無效問卷。接下來我們將對(duì)這173份有效問卷進(jìn)行分析總結(jié)。
    讓調(diào)查者選擇，我們代為填寫。
    我們調(diào)查成員分別到鄭州市高新區(qū)管委會(huì)，北里廣場(chǎng)，河南工業(yè)大學(xué)，碧沙崗公園附近，火車站附近區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放問卷。
    我們調(diào)查人員到各個(gè)區(qū)調(diào)查訪問，請(qǐng)調(diào)查對(duì)向匿名填寫并及時(shí)收回。問卷統(tǒng)一匯總后，通過劃“正”字的方式記下該調(diào)查回答情況，然后輸入excel表格，通過excel軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。課題小組對(duì)最終研究分析出的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量和定性的綜合分析。
    4．調(diào)查內(nèi)容：
    此次調(diào)查的課題內(nèi)容為，通過問卷調(diào)查收集相關(guān)指標(biāo)資料，研究鄭州市區(qū)道路交通狀況的現(xiàn)狀，歸納總結(jié)出其基本特征，找出造成鄭州市區(qū)交通擁堵的原因，并針對(duì)這些影響因素提出科學(xué)的改善建議。
    （二）問卷分析結(jié)果。
    本次調(diào)研涉及的問卷試題共分為兩大部分，第一部分為第一題至第五題，主要是調(diào)查對(duì)象個(gè)人的基本情況；第二部分為第六題至第二十二題，主要是調(diào)查鄭州市民對(duì)鄭州市區(qū)交通狀況的印象。在本章節(jié)接下來的分析中，我將對(duì)第二部分中“調(diào)查對(duì)象接觸交通媒體信息的情況”進(jìn)行重點(diǎn)分析。
    1.調(diào)查對(duì)象的基本樣本情況。
    根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)可知，本次調(diào)研對(duì)象的男女性別比例為100:73，該比例能較為準(zhǔn)確地反映出鄭州市常住居民的性別比例。調(diào)查對(duì)象的年齡大多位于18--29歲之間，占到總?cè)藬?shù)的45.7%。
    2.調(diào)查對(duì)象接觸交通媒體信息的情況分析：
    問卷將對(duì)問題20—問題21進(jìn)行分析。
    問題20：您是以何種方式獲取及時(shí)的交通路況的？（可多選）。
    由表1和圖1統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示可知：在173份問卷就有87份問卷，即占總數(shù)50.29%的調(diào)查者選擇了通過交通廣播獲取交通狀況的信息。此外，在173份問卷中有82份問卷，即占總數(shù)的47.40%選擇網(wǎng)絡(luò)信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中，選擇其它的'調(diào)查者，僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢朋友的調(diào)查者僅為12.72%。同時(shí)，電話、微信、電視等媒體，依然在發(fā)揮著其傳播的作用。
    問題21：現(xiàn)有交通媒體對(duì)交通路況的幫助作用有哪些？：
    從表2和圖2中發(fā)現(xiàn)，鄭州市民覺得交通媒體對(duì)交通路況的幫助作用的方式多種多樣，這些方式相對(duì)平均。其中，及時(shí)公布路況占30%，反映交通運(yùn)行情況占27%，減少出新堵塞占22%，間接疏通占20%。此外，僅有1%的調(diào)查者選擇其他，說明鄭州市民基本認(rèn)同前面的四種交通媒體對(duì)交通路況的幫助作用的方式。
    本課題組通過發(fā)放問卷，整理問卷，根據(jù)匯總的研究數(shù)據(jù)進(jìn)行分析等一系列的調(diào)查研究過程，對(duì)目前鄭州市區(qū)道路交通狀況作出了初步描繪。經(jīng)過提煉總結(jié)出了鄭州市區(qū)道路交通現(xiàn)狀，并總結(jié)出在問卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個(gè)特點(diǎn)。
    通過這一系列的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)目前鄭州市的交通存在許多現(xiàn)實(shí)的問題。但我們可以通過一些科學(xué)的手段來解決這些困難和問題。例如說采用多種多樣的媒介方式來向市民提供最新的道路交通狀況，這樣可以方便市民出行。從而也對(duì)鄭州市交通的便利運(yùn)行起到積極的作用。
    交通調(diào)查報(bào)告心得篇二十三
    區(qū)對(duì)外交通包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國(guó)道貫穿東北部，杭金衢高速縱貫東部，杭金03省道、03省道東復(fù)線貫通南部區(qū)域，機(jī)場(chǎng)快速路連接、城區(qū)到國(guó)際機(jī)場(chǎng)，繞城公路把與連為一體，還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過全區(qū);航空有國(guó)際機(jī)場(chǎng)坐落其中;水運(yùn)有運(yùn)河與、富春江、浦陽(yáng)江流經(jīng)區(qū)內(nèi)?？傮w看，的對(duì)外交通已形成了“水、陸、空”并舉，公路縱橫交錯(cuò)，與緊密相連的格局。近年來，隨著城市職能的重新調(diào)整和定位，客運(yùn)、貨運(yùn)的大量增加，的對(duì)外交通也存在著不少問題，主要有：
    1、流量增加，道路建設(shè)相對(duì)滯后。
    隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，過境和內(nèi)部的交通流量大量增加，公路建設(shè)不能與公路運(yùn)輸需求同步協(xié)調(diào)發(fā)展。造成車多路少的局面。
    滬杭甬地區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)仍不完善，尤其是滬甬缺乏便利聯(lián)系帶來巨大的過境交通壓力，同時(shí)，市位置偏西北，與省內(nèi)東部和南部廣大地區(qū)的聯(lián)系給帶來大量的過境交通壓力問題。
    3、路網(wǎng)布置不盡合理，公路網(wǎng)技術(shù)級(jí)別偏低。
    在的公路網(wǎng)中，低等級(jí)道路、鄉(xiāng)道占的比例較大，同時(shí)，公路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，公路兩邊發(fā)展迅速，拓寬的預(yù)留區(qū)域較小，路網(wǎng)升級(jí)、加密的難度大。
    4、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，公路負(fù)擔(dān)重。
    近年來，水運(yùn)占貨運(yùn)量的比例約3%，由于航道等級(jí)較低，水運(yùn)的作用難以充分發(fā)揮。另外，鐵路運(yùn)輸比例也在下降。這就導(dǎo)致公路運(yùn)輸量迅速增加。
    (二)城區(qū)交通現(xiàn)狀及主要問題。
    近年來，主城區(qū)道路按照“內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)”的建設(shè)思路，新建、擴(kuò)建了市心中路、金城路、路、路、路、風(fēng)情大道等多條高規(guī)格的市區(qū)道路，逐步形成了主城區(qū)的交通主干道網(wǎng)絡(luò)，城市大框架基本確立。同時(shí)，為緩解城區(qū)“兩難”，加密路網(wǎng)，暢通節(jié)點(diǎn)，先后實(shí)施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設(shè)和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區(qū)西通道、鴻達(dá)路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個(gè)停車場(chǎng)建設(shè)。到20xx年底，我區(qū)城市道路總長(zhǎng)達(dá)到226.3公里。但隨著機(jī)動(dòng)車特別是小汽車數(shù)量地迅速增加，城區(qū)道路擁堵現(xiàn)象日益顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：
    1、城區(qū)南北向交通存在瓶頸。
    在南北向交通上，因受北干山山體制約，通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路，承擔(dān)了大量的車流，使市心南路不堪重負(fù);路因部分路段機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車不分流，通行能力有限;工人路交通狀況較好，但在其南端有鐵路道口，至路處存在交通節(jié)點(diǎn)，使工人路在連接新、老城區(qū)通行上作用不大;通惠路因承擔(dān)了部分交通道路職能，過境車輛較多，負(fù)擔(dān)也較重?？傮w看，南北向的道路，特別在老城區(qū)段，通行不夠順暢。
    2、部分路段、路口擁堵比較嚴(yán)重。
    老城區(qū)很多道路機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混雜行駛，道路岔口眾多，導(dǎo)致通行能力低下。特別是沿路的學(xué)校、商場(chǎng)、超市、醫(yī)院等公共場(chǎng)所的出口，成為道路交通的節(jié)點(diǎn)。目前城區(qū)最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場(chǎng)段、市心路人民醫(yī)院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。
    3、上下班、上下學(xué)成為堵車高峰期。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，居民出行具有兩個(gè)明顯的峰值，早高峰時(shí)段為7：10——8：10，晚高峰時(shí)段為16：30——17：30，分別占全天出行總量的21.59%和13.10%，成為堵車高峰期。而在城區(qū)一些學(xué)校門口，如勁松小學(xué)、人民路小學(xué)、體育路小學(xué)、洄瀾小學(xué)、湘師附小，在上學(xué)和放學(xué)時(shí)段，接送車輛集中，擁堵問題更為突出。
    4、車輛停放影響道路交通。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，06年底我區(qū)汽車保有量已突破十一萬輛，而城區(qū)各類停車泊位只有一萬只，停車場(chǎng)嚴(yán)重不足。而部分停車場(chǎng)又因種種原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車場(chǎng)，使原本較窄的道路更為狹窄，此現(xiàn)象在商業(yè)繁華地段最為突出，最終使靜態(tài)交通影響了動(dòng)態(tài)交通。
    城市交通狀況，從本質(zhì)上講，是交通設(shè)施與該交通設(shè)施上人、物流量這一對(duì)供需矛盾作用的結(jié)果。因此，分析存在的交通問題，需從交通設(shè)施和人、物流量?jī)煞矫嫒胧帧?BR>    1、交通設(shè)施的建設(shè)跟不上上路汽車數(shù)量的增長(zhǎng)。
    近幾年，道路建設(shè)力度不減，道路長(zhǎng)度和面積增加較快，城區(qū)各類停車泊位也達(dá)到了近一萬只;但另一方面，汽車保有量增長(zhǎng)卻更快，短短幾年，已突破十一萬輛，而且增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。道路與停車場(chǎng)的建設(shè)成果很快被迅速上升的上路汽車量所抵消，造成道路、停車場(chǎng)在建，而交通擁堵、停車問題卻沒有得到改善，甚至越來越突出。
    2、對(duì)外交通分割城市嚴(yán)重，與區(qū)內(nèi)交通相互干擾。
    區(qū)對(duì)外交通設(shè)施較多，城區(qū)地塊被分為零散的區(qū)域。除了鐵路外，線、蕭蕭聯(lián)絡(luò)線分別穿越城區(qū)和整個(gè)城區(qū)北部新區(qū)，對(duì)整個(gè)道路系統(tǒng)造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區(qū)，104國(guó)道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機(jī)場(chǎng)高速鐵路也在城區(qū)通過，路和通惠路仍承擔(dān)部分過境交通。大量過境交通穿越市中心區(qū)，與城市交通相互干擾，交通秩序混亂，堵車現(xiàn)象頻繁。
    3、特殊地形帶來交通瓶頸。
    特有的地形和行政區(qū)劃，使本地公路網(wǎng)存在嚴(yán)重的交通“蜂腰”。就建成區(qū)而言，由于受到山體的阻隔，老城區(qū)和區(qū)之間的路網(wǎng)更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方，交通瓶頸現(xiàn)象明顯。
    4、城市功能布局影響了交通。
    由于城市集聚的歷史過程，當(dāng)前我區(qū)城市商業(yè)中心和人口密集區(qū)基本都處于老城區(qū)。很多商業(yè)中心本身就沿城市交通主干道布局，商業(yè)街區(qū)對(duì)人流的滯留性和城市干道對(duì)人流的疏散性形成了一對(duì)無法調(diào)和的矛盾。例如，路商業(yè)城段上排布著建材、五金等市場(chǎng)，對(duì)路的交通影響很大。主要的發(fā)展腹地在北面，老城區(qū)的商業(yè)功能不能成功轉(zhuǎn)移，也帶來了很多交通流量。
    5、道路功能性質(zhì)不分明。
    路和通惠路作為城區(qū)中心地段的道路，仍承擔(dān)部分過境交通;市心路是聯(lián)系城區(qū)南北的主要干路，既要提高道路的通行能力，保障機(jī)動(dòng)車的行車速度，又要滿足市民為方便購(gòu)物而需橫穿道路的基本要求，兩種功能性質(zhì)產(chǎn)生的矛盾難以解決，其后果是嚴(yán)重影響道路和中心商業(yè)區(qū)功能的正常發(fā)揮。
    6、交通管理缺乏系統(tǒng)措施。
    城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系統(tǒng)的交通組織、管理非常重要。特別在老城區(qū)，在道路擴(kuò)建難度很大的情況下，進(jìn)行交通組織、管理尤為重要。目前我區(qū)在對(duì)各交通節(jié)點(diǎn)的交通組織和疏導(dǎo)上缺少系統(tǒng)措施。道路違章現(xiàn)象較多，出租車隨意上、下客的問題較嚴(yán)重。在靜態(tài)交通上，汽車占用城市道路的現(xiàn)象較為突出，而另一方面，部分停車場(chǎng)建而不用，或沒有充分利用，形成了資源浪費(fèi)。這些問題的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門雖然也進(jìn)行了多次整治，但往往在整治過后依然如故，缺少長(zhǎng)效管理措施。
    交通是一個(gè)系統(tǒng)工程。幾乎所有的城市，在機(jī)動(dòng)化高速發(fā)展時(shí)期，都存在交通擁堵的現(xiàn)象。良好的交通環(huán)境，有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于居民生活質(zhì)量的提高，有利于城市持續(xù)和諧發(fā)展。城市交通的發(fā)展，要達(dá)到“暢通”、“易達(dá)”的最終目標(biāo)，既要緩解交通擁擠和減少出行時(shí)間，又要確保人和物能夠方便地到達(dá)目的地。
    交通總體發(fā)展目標(biāo)為：加快區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑一個(gè)包括發(fā)達(dá)的對(duì)外交通系統(tǒng)、完善的城市道路系統(tǒng)、便捷的公共交通系統(tǒng)、區(qū)域性的綜合交通樞紐和現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)、高效的一體化綜合交通系統(tǒng)，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
    根據(jù)上文對(duì)交通體系現(xiàn)狀及問題的分析，在交通體系的完善中，應(yīng)注重以下幾方面：
    1、要將交通體系建設(shè)上升到城市發(fā)展規(guī)劃的高度，堅(jiān)持交通先行、適度超前的原則，十分重視建設(shè)時(shí)序問題，以交通設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)城市土地開發(fā)。
    2、要有綜合的觀念、城市的理念、區(qū)域的概念，對(duì)交通體系進(jìn)行系統(tǒng)研究，通過編制綜合交通體系規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃等來指導(dǎo)交通設(shè)施的布局、建設(shè)和管理。
    3、要注重區(qū)域協(xié)調(diào)。加強(qiáng)同周邊地區(qū)，特別是、濱江的對(duì)接，同時(shí)加強(qiáng)“一港四區(qū)”的內(nèi)部連接。
    4、要注重對(duì)外交通系統(tǒng)與對(duì)內(nèi)交通系統(tǒng)的銜接和有序組織，避免相互干擾。
    5、整個(gè)行政區(qū)劃存在“蜂腰”現(xiàn)象，而老城區(qū)與新區(qū)之間更是受北干山、西山的分割。要根據(jù)這一特點(diǎn)，對(duì)的交通瓶頸和老城區(qū)地塊的交通進(jìn)行專門研究、重點(diǎn)突破。
    6、堅(jiān)持以人為本、建管并舉。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。因此，在交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)中，必須堅(jiān)持以人為本而不是以車為本。另一方面，在建設(shè)交通設(shè)施以滿足車輛通行要求的同時(shí)，更要注重對(duì)交通需求的管理。
    (一)完善城市功能布局。
    城市交通問題首先是城市功能布局問題。
    1、的四大發(fā)展平臺(tái)：經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、世紀(jì)城、區(qū)塊，要加快建設(shè)速度、發(fā)展經(jīng)濟(jì)總量、增加就業(yè)崗位、完善配套設(shè)施，在城市空間布局上，真正做到集約型建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展，減輕主城區(qū)的人口、交通等壓力。
    2、增加區(qū)塊用地的混合性，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)功能和空間的多樣化，使居民在較小范圍內(nèi)，可完成生活、工作、娛樂等活動(dòng)，減少機(jī)動(dòng)車使用量。
    3、針對(duì)老城區(qū)交通較為擁堵的現(xiàn)象，按照“降低密度、轉(zhuǎn)移功能、改善環(huán)境”的總體要求，將一些行政、金融、商貿(mào)等功能轉(zhuǎn)移到交通環(huán)境較好的城市新區(qū)。同時(shí)，對(duì)老城區(qū)建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少建筑面積，有效疏解老城區(qū)功能，緩解老城區(qū)道路交通壓力。
    (二)加強(qiáng)交通規(guī)劃研究。
    對(duì)交通體系進(jìn)行系統(tǒng)研究，編制層次分明、配套齊全的系列交通規(guī)劃，既要有原則性、框架性的“綱”，同時(shí)也要有操作層面的“目”。當(dāng)前重點(diǎn)要編制綜合交通體系規(guī)劃、火車站地區(qū)規(guī)劃(南站規(guī)劃)、城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃、山口地區(qū)規(guī)劃、非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃，使的交通體系建設(shè)科學(xué)系統(tǒng)、有章可循。
    在編制交通規(guī)劃的同時(shí)，要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)時(shí)序進(jìn)行重點(diǎn)、專門研究。交通設(shè)施建設(shè)時(shí)序的科學(xué)與否，直接關(guān)系到規(guī)劃的實(shí)施、建設(shè)的效果。要按照規(guī)劃確定的內(nèi)容，突出重點(diǎn)、有序?qū)嵤?，盡快建立起結(jié)構(gòu)合理的路網(wǎng)系統(tǒng)、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。