報告對于管理決策、項目評估和研究研討等方面都有廣泛的應(yīng)用。報告中的數(shù)據(jù)和圖表應(yīng)該清晰可見,與文中的論述相互補(bǔ)充。歡迎大家觀看以下這些報告樣本,希望能激發(fā)您寫作的靈感。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇一
實(shí)習(xí)是我們需要的,實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們從實(shí)際情況考慮問題的思維方式,不至于紙上談兵,大家看看下面的道路工程參觀的實(shí)習(xí)報告吧!
一、實(shí)習(xí)目的:
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時間:
20xx年5月27日6月10日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
xx至柞水高速公路起于xx繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的xx至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)xx咸陽國際機(jī)場。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:
一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:
首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:
土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:
在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實(shí)時,相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:
粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:
高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分。
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:
上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的`配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下:
(1)基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60~80kn雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:
三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇二
想起在大二時,當(dāng)我們正處在水深火熱的考試中時,住在對面的師姐們已經(jīng)要輕裝上陣了,要去舉世聞名的葛洲壩和三峽參觀實(shí)習(xí),看著她們快樂的似小鳥的身影,我們心中充滿了羨慕,經(jīng)常也在一起唧唧喳喳的憧憬著我們在大三的時候的實(shí)習(xí)生活。時光飛逝,轉(zhuǎn)眼到了大三下學(xué)期,我們也登上了去宜昌實(shí)習(xí)的旅途,老式的綠皮列車載著青春的我們,旅途的奔波與艱苦沒有怎么影響到我們快樂的心情,當(dāng)然不是完全為了去玩,實(shí)習(xí)就真的要去學(xué)點(diǎn)東西,大家都在心里暗暗地捏了把勁,原來學(xué)的東西都是書本上的東西,這次能有這么好的機(jī)會,一定要學(xué)到實(shí)際的東西。很多同學(xué)都是在城市中長大的,一路都在感嘆如水墨畫般的祖國山河,樹木青蔥,山水秀麗,空氣那么新鮮,就連天空都顯得那么高闊。
終于來到江濱城市--宜昌。然后我們被安排到在葛洲壩附近的一個飯店,--峽光飯店住下。我們實(shí)習(xí)時間安排一般是上午去參觀,下午上課,晚上自由活動。
先簡單介紹一下實(shí)習(xí)的目的地。第一站是葛洲壩:葛洲壩水利樞紐工程是舉世矚目的大型水利樞紐工程。葛洲壩工程主要由船閘、發(fā)電廠、泄水閘、沖沙閘及擋水大壩組成。大壩全長2606米,最大壩高53.8米,說到這里,不能不為這個歷時十年的巨大、宏偉的工程而贊嘆。它位于長江三峽的西陵峽出口――南津關(guān)以下2300米處,距宜昌市鎮(zhèn)江閣約4000米。大壩北抵江北鎮(zhèn)鏡山,南接江南獅子包,雄偉高大,氣勢非凡。而實(shí)習(xí)的第二站――三峽:長江三峽水利樞紐工程(簡稱三峽工程),因位于長江干流三峽河段而得名。三峽河段全長192公里,上起重慶市奉節(jié)白帝城,下迄湖北省宜昌南津關(guān),由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成。葛洲壩水利樞紐,是座反調(diào)節(jié)三峽水利樞紐尾水流態(tài)、改善兩壩區(qū)間江段航運(yùn)條件的梯級。三峽水利樞紐工程竣工后,葛洲壩水力發(fā)電廠的保證出力將提高43萬千瓦。
剛到的那天,下午就開始上課了,雖然大家都非常的疲憊,本來還在抱怨不讓大家好好休息,但是楊思源工程師精彩的一課就像是一劑給大家注入了活力,大家聽得津津有味,自從大學(xué)之后這樣的景象已經(jīng)很少見了,楊老師上課詼諧幽默,時而引經(jīng)據(jù)典,有時也把葛洲壩里一些不好的現(xiàn)象拿出來抨擊,諷刺,但對我們一直和藹可親,雖然很大嗓門,但是卻對我們很親切,像尊敬的長輩一般。楊老師講課不帶任何資料筆記,卻把葛洲壩和三峽大壩概況的每組數(shù)據(jù)和大江和二江電廠的電氣一次部分全部寫了出來,例如三峽大壩混凝土重力壩的壩長2309.47米,小數(shù)點(diǎn)后面兩位數(shù)都記得一清二楚。到后面也發(fā)現(xiàn)幾個給我們上課的工程師都是兩手空空來的,讓我們知道路還很長,走上社會后的我們還有很多東西要去學(xué)習(xí)。楊工程師對我們講,葛洲壩和三峽還可以開發(fā)旅游方面的資源,這樣必能夠大大的提高它們的經(jīng)濟(jì)效益。三峽建壩后,除屈原祠、張飛廟和少數(shù)石刻需上遷外,其它各景點(diǎn)的雄姿依舊。隨之水陸交通條件的改善,將增添如大足石刻、高嵐、小三峽、神農(nóng)架、溶洞群、神農(nóng)溪、格子河石林等千姿百態(tài)的仙境畫廊,再加之兩座現(xiàn)代奇觀―葛洲壩和三峽大壩。楊老師給我們上了重要的一課,不論是專業(yè)上的還是人生上的,成為我們值得用一生去珍藏的寶藏。
【(第一?范?文網(wǎng))整理,?!?。
第二天早上我們開始正式參觀了,由于前一天楊老師的詳細(xì)的介紹,我們終于把實(shí)物和腦中構(gòu)出的物體和一系列的數(shù)字對上了,這次來到離飯店很近的一號船閘。據(jù)老師的介紹,為了保證建壩后的順利通航,葛洲壩水利樞紐工程建有三座大型船閘,其中一號船閘建在大江上,兩座電站的廠房,分設(shè)在二江和大江。二江電站設(shè)2臺17萬千瓦和5臺12.5萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組,裝機(jī)容量為96.5萬千瓦。大江電站設(shè)14臺125萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組,總裝機(jī)容量為175萬千瓦。電站總裝機(jī)容量為271.5萬千瓦。二江電站的17萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組的水輪機(jī),直徑11.3米,發(fā)電機(jī)定子外徑17.6米,是當(dāng)前世界上最大的低水頭轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機(jī)組之一。二江泄水閘共27孔,是主要的'泄洪建筑物,最大泄洪量為3900米2/秒。后來又來到二江電廠,一進(jìn)去發(fā)電廠房,感覺很涼快、寬敞、明亮,儼然一種現(xiàn)代化的機(jī)房的感覺,水輪發(fā)電機(jī)在地板下轟鳴,機(jī)房兩邊是一排排的勵磁裝置和微機(jī)控制保護(hù)的柜子,望著紅紅綠綠的按鈕,有一種頭暈的感覺。接著參觀了220kv的開關(guān)站,開關(guān)站其實(shí)說白了就是一個變電站,只是沒有變壓器而已(變壓器設(shè)在電廠那里,因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的出線是兩片槽型母線疊成一個空心矩形,體積很大,而開關(guān)站要離發(fā)電廠有一小段距離,為了節(jié)約材料當(dāng)然要先變到高壓才送到開關(guān)站那里了)。220kv開關(guān)站是二江電廠發(fā)的電,后面參觀的500kv開關(guān)站主要是大江電廠發(fā)的電,他們都是中型單列布置的(一個安全靜距是2米、一個是5米,但是站在電器下面基本是安全的,如果把手舉起來,就會感覺到有點(diǎn)輕微麻麻,小心觸電),一排一排的,非常整齊,就像接受檢閱的士兵一樣,剛剛進(jìn)去開關(guān)站時聽到茲茲聲,就不知道是怎么回事,后來才知道是放電的聲音,于是大家開始緊張,畢竟都是沒見過世面的學(xué)生,記得后來去500kv的開關(guān)站的時候,天氣異常炎熱,太陽很毒,我懷著僥幸的心理撐了傘,還沒撐開就被電擊了一下,嚇得我趕緊收了傘,一個同學(xué)更慘,傘都被打爛了。聽老師說220kv開關(guān)站的母線連接方式是雙母線帶旁路母線、旁路母線分段(由一個旋轉(zhuǎn)開關(guān)連接),我們就聯(lián)想到課本《發(fā)電廠電氣部分》里面的圖,后來漸漸認(rèn)識了一些電器的特點(diǎn):避雷器有一根接地線、隔離開關(guān)有一個很長的棍子(應(yīng)該是匝刀)柄露出來,他們體積比較??;電流和電壓互感器體積相對大一點(diǎn),電壓互感器一般是圓柱形的,電流互感器一般是梯柱形的,挺著個大肚腩,呵呵;斷路器不好認(rèn),一般在兩個隔離開關(guān)的中間,多斷口斷路器最好認(rèn)了,有個y的分叉。其實(shí)很多電器都有標(biāo)明是什么的,看看就知道了。還有什么高頻保護(hù)用的阻波器、避雷線、均壓環(huán)等等。后來又去參觀了葛洲壩的模型室,在那里,我貪婪的拍攝了很多珍貴的照片。
后來有幸又去參觀了三峽水利工程,在入口處看見一個旅游車滿載著外國游客,看來這樣偉大的工程已經(jīng)吸引了來自不同國度人們的關(guān)注。特別幸運(yùn)的是看到了三峽泄洪的壯麗景觀,三條水柱向三條白色的巨龍一樣向前噴射而去,似乎要騰空而起。
晚上我們徜徉于這個美麗城市的夜景中,很有意思的是,這個城市很多東西都以葛洲壩命名,比如葛洲壩飯店,葛洲壩中學(xué)小學(xué)什么的,讓人忍俊不禁的是葛洲壩垃圾筒。白天天氣很熱,但是到的夜晚在江風(fēng)的吹拂下,就很涼爽,路過廣場,看見一群阿姨在跳舞,跳得真的不錯,我也心癢癢,跟在后面蹦達(dá)了幾下,感覺真的不錯,我們來到最繁華的路段――解放路,沿路的特色店面向我們展示了與廣州不同的感覺,街邊的特色小吃總是吸引我們這群饞鬼的眼球,又便宜又好吃,走著走著就來到江邊,我家也是住在江邊,但是此時呈現(xiàn)在我眼前的長江卻是另一番景色,如果說我們家那邊的長江是溫順而不失威風(fēng)的長龍,那宜昌的長江就是盤旋而有點(diǎn)令人膽寒的長龍。宜昌的菜屬川菜系,算是把我辣倒了,但是真的讓我們享受到了口福,重慶火鍋遍地都是,有一次去吃二郎雞火鍋,和我同行的都是本廣東的同學(xué),平時都不吃辣的,結(jié)果把大家快辣傻了,嘴里還說著爽,真的很爽,結(jié)果我就爽過頭了,吃辣吃到上火,只好去打吊瓶。
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為期一周的實(shí)習(xí)終于結(jié)束了,我們也要離開宜昌這個城市,離開時我們的心中腦中已經(jīng)滿載對這個城市的眷戀和對葛洲壩三峽的新的認(rèn)識,出去見的大世面,了解發(fā)電廠發(fā)電的過程,開關(guān)站設(shè)備的布置方式,心里對今后的出路有了一些了解,不枉此行。
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道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇三
實(shí)習(xí)的任務(wù):
本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計,一階段設(shè)計是兩階段設(shè)計第一階段(初步設(shè)計階段)的外來勘測工作。一階段設(shè)計的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計文件的資料。一階段設(shè)計則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),并進(jìn)行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
實(shí)習(xí)目的:
1)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。
2)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
3)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4)熟悉測量的工作方法,并進(jìn)行測量的基本訓(xùn)練。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求:
(測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容)。
一)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)。
主要進(jìn)行施工圖設(shè)計階段(本次為一階段設(shè)計)的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)老師要求,具體確定路線方案,實(shí)地標(biāo)定路線或放線,并進(jìn)行詳細(xì)測量和作圖工作。
二)、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
2、引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn),并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測量;
3、路線橫斷面測量;
4、勾繪路線沿線的帶狀地形圖;
5、對有大型構(gòu)造物地帶,應(yīng)測繪局部大比例地形圖;
6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查;
7、檢查及整理外業(yè)資料,并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。
三)、實(shí)習(xí)要求。
外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行,則此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并,以下是各個組的實(shí)習(xí)要求。
地形組:根據(jù)設(shè)計的需要,按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn)),供設(shè)計和施工使用。
測角組:標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位;測角及轉(zhuǎn)角計算;方位角觀測及復(fù)核;經(jīng)緯儀視距測量;作分角樁;設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn);協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。(導(dǎo)線測角組一般由四人組成,其中操作儀器一人,記錄計算一人,插桿跑點(diǎn)一人,固樁一人。)。
中樁組:根據(jù)選線組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長度)及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角,進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算等工作。
水平組:對中樁高程進(jìn)行測量,設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn),為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。
橫斷面組:測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設(shè)計、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
(三級公路:v=30km/hb=7.5mr=30―65m平曲線最小長度=50―100m,園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向6v(特殊75m),反向2v(特殊25m)lsv/1.2=25m)。
三、實(shí)習(xí)的過程與體會。
為其兩周的道路勘測實(shí)習(xí)開始了,第一天在召開完動員大會之后,我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器,并檢查儀器,在劉老師的帶領(lǐng)下,確定了本組路線的起點(diǎn),終點(diǎn),以及大致的路線走向。
點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號,以便于后續(xù)工作。
第三天的時候,本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員,為了合理安排工作,將組員分為兩個小組。一組測角,一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成,一人操作儀器,記錄計算一人,固樁一人,插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下:測右角時:路線測角一般規(guī)定為測右角(即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角)。計算轉(zhuǎn)角時:右角按下式計算:右角=后視讀數(shù)―前視讀數(shù)。(當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時,應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度,然后再減去前視讀數(shù)。)測距離時,我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn),用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy、yz點(diǎn)的位置,記號筆作上記號。再根據(jù)qz點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征,通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出qz點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理,曲線上20m樁也由此定出,并記號筆作上記號。對于直線部分,用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn),再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。(測距離時,我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn),用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。)。
基平的分工及內(nèi)容:基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器,一人立尺,一人記錄計算。
接下來的幾天,繼續(xù)定中樁,基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后,定中樁的速度明顯提高了,而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測量,由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路線短并且路寬有限,故用皮尺來量距,用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿,左右兩邊拉皮尺,沿其切線的方向,找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作,嘿嘿,3號的時候,我把各個組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,測角組的、基平組的、還有橫斷面。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇四
路線勘測實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié),通過實(shí)習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識,全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識和實(shí)踐動手能力,以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力,為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,并按公路測量隊的編制,每個同學(xué)必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓(xùn)練,掌握各組的基本操作,完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求。
實(shí)習(xí)任務(wù)。
在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)計一條三級路,時速40千米每小時。根據(jù)老師要求,具體核實(shí)路線方案,實(shí)地標(biāo)定路線或放線,進(jìn)行詳細(xì)測量、調(diào)查,用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設(shè)計工作。
實(shí)習(xí)目的。
1、了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
2、實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組工作,并掌握個作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
3、學(xué)習(xí)路線布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識,學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法,基本能掌握各類地形地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。
4、熟悉測工的工作方法,并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。
實(shí)習(xí)要求。
1、注意事項。
a、實(shí)習(xí)期間注意安全。
b、愛惜公物,丟失損壞儀器者,按有關(guān)規(guī)定賠償。
c、愛護(hù)實(shí)習(xí)場地環(huán)境,尤其注意不要隨地扔煙,易引起火災(zāi)。
2、每組提交的實(shí)習(xí)成果。
二、實(shí)習(xí)時間和地點(diǎn)。
實(shí)習(xí)時間:7月2日至7月13日。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):棲云寺山。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山。這座山上沒有多少樹,有些地方還是挺陡的。
我們各組把儀器放好后,就去觀測地形,從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生,跟著男生去山上看地形,流汗了,熱了,都忍了,誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形,到中午了,天氣更熱了,我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的,雖然很熱,但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后不能立即干活,這就稱為午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學(xué)??墒求w驗(yàn)不到這種生活的。午休過后,下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的,有立尺的,有打樁的,有拉卷尺的,大家分工明確,團(tuán)結(jié)協(xié)作。一下午下來,好多同學(xué)的臉曬得緋紅,他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實(shí)習(xí)結(jié)束了,很累,但有不少收獲,值了。
課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計的基本理論與方法,使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設(shè)計與計算的能力,為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實(shí)際工作打下基礎(chǔ)。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物,《道路勘測設(shè)計》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系,及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系,研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性,又要綜合考慮各幾何組成的有機(jī)結(jié)合,因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點(diǎn),同時要求學(xué)生具有較強(qiáng)的空間概念和空間想象力。
選線:根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn),沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況,通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究,比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計的各個階段,應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究,在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上,選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下,使工程數(shù)量最小、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好,并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時,應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo),不宜輕易采用低限指標(biāo),也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合,做到少占田地,注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園(如橡膠林、茶林、果園)等。充分利用有利地形、地勢,盡量回避不利地帶,正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從行車的安全、暢通和施工、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼,對路線與地形的配合,加以研究,搞好路線平、縱、橫面的結(jié)合,力求平面短捷舒順,縱面平緩均勻,橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。
量角:用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點(diǎn)在地面上定出后,測角的工作便開始進(jìn)行,測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是:標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位;測角及轉(zhuǎn)交計算;測量交點(diǎn)間距;平曲線要素計算;導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核;全站儀視距測量;交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁。
固定;作分角樁等工作。
中樁:用軟件出中樁數(shù)據(jù),然后用全站儀測設(shè)中樁。
水平:先做基平,后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進(jìn)行測量,并沿線設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn),為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。
橫斷:測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設(shè)計,計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
地形:測道路周邊的地形,為了道路以后的設(shè)計施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖,供設(shè)計使用。路線地形圖是以公路中線為控制,沿路線兩側(cè)一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。
內(nèi)業(yè):收集各個外業(yè)數(shù)據(jù),核對,整理,進(jìn)行整體設(shè)計。內(nèi)業(yè)組的主要工作有:路線平面底圖,平面線形展繪,打印當(dāng)天的中樁表;點(diǎn)繪縱斷面地面線,縱斷面設(shè)計底圖;特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖;路基橫斷面戴帽子;路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算;路面分段及結(jié)構(gòu)類型;技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計說明書,出設(shè)計文件。
不論是地形起伏變化的山區(qū),還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原,圖上各種各樣的地貌和地物符號都準(zhǔn)確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來的呢?這首先要明確確定地形圖上的每個點(diǎn)位需要的三個基本要素:方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標(biāo)原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據(jù)。
地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化;地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構(gòu)成的線條表示出來;有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此,測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
個困難得到克服,這不僅能夠?qū)⒃兄R溫習(xí)鞏固,產(chǎn)生新的理解,而且學(xué)到很多新知識,有了許多新的認(rèn)識,使我比以前更加自信了。但某些認(rèn)識都還是膚淺的,還需要我在實(shí)踐當(dāng)中去不斷深入地理解。實(shí)習(xí)過后,我才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的。學(xué)無止鏡,時代的發(fā)展瞬息萬變,各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種理論知識,并用于指導(dǎo)實(shí)踐,以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作,我將通過多看、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項技能,“業(yè)精于勤而荒于嬉”,實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎(chǔ)。我要通過實(shí)踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提高自己解決實(shí)際問題的能力,并在實(shí)踐的過程中慢慢克服急躁情緒,積極、熱情的對待每一件工作。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇五
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié),是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物,因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說,對橋梁必須要有很深的了解。
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下,對于橋梁我們的思緒中是一片空白,老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識,增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
3、xx2年5月28日(星期一):蕪湖市清水河大橋
馬鞍山北岸引橋接線
5月21早上8:00從學(xué)校乘車出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處,馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口(蘇皖界),接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江,止于和縣姥橋,暫接省道206線,全長36.140公里,其中長江大橋長11.000公里,南岸接線長19.490公里,北岸接線長5.650公里。此地為2標(biāo)合同段,本標(biāo)合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項目(簡稱:斜拉索制作),斜拉索制作招標(biāo)范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗(yàn)、驗(yàn)收,成品斜拉索、錨具及配件、預(yù)埋件的制作、檢驗(yàn)、包裝、存儲、防護(hù),并負(fù)責(zé)將經(jīng)驗(yàn)收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運(yùn)輸至監(jiān)理工程師指定的工作現(xiàn)場,配合安裝 單位完成卸貨,并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。
來到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場,我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋,橋上的護(hù)欄還沒有澆筑,只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的,因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁,故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,另一部分只綁扎好了鋼筋,還沒有澆筑混凝土。混凝土澆筑采用的混凝土泵送設(shè)備及配合振搗設(shè)備進(jìn)行分層澆筑,每層澆筑厚度20-30cm,當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度是,對混凝土進(jìn)行勾縫,以便每層混凝土更好的進(jìn)行粘結(jié)。振搗設(shè)備采用的是插入式振搗器。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,我們知道:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,無法滿足多種功能的需要,而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,在相同條件下,它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,重量輕、剛度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度),節(jié)約鋼材40%~50%,節(jié)約混凝土20%~40%,特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,材料利用合理,自重較輕,跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位臵留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,有的橋已經(jīng)建成,還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段,第一標(biāo)段用的是預(yù)制梁法,將預(yù)制好的梁用架橋機(jī)架設(shè)與橋墩上,預(yù)制梁體采用的是預(yù)應(yīng)力箱梁,施工技術(shù)采用后張法施工,現(xiàn)場負(fù)責(zé)人講述了后張法施工的過程和施工中應(yīng)注意的事項。其中箱梁內(nèi)部預(yù)留波紋管管道,采用后張法施工,先澆筑留有預(yù)應(yīng)力筋的梁體,待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,再在預(yù)留管道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉錨固,最后進(jìn)行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應(yīng)該盡量減小預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦,以免造成過大的預(yù)應(yīng)力損失或者是構(gòu)件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。若有預(yù)應(yīng)力筋未達(dá)到應(yīng)力要求,應(yīng)該進(jìn)行二次張拉,補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力的損失。張拉完畢后應(yīng)進(jìn)行壓漿,壓漿時應(yīng)注意檢查水泥漿的配合比、計量的準(zhǔn)確性。在壓漿工作中,應(yīng)連續(xù)進(jìn)行作業(yè)。同時,注意控制溫度的影響。最后,壓漿后將錨具周圍沖洗干凈鑿毛、設(shè)臵鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標(biāo)段的軟土地基處,為了加固地基,采用換土墊層法對地基進(jìn)行處理,換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實(shí),形成墊層的地基處,從而提高路基強(qiáng)度。在路上存在挖機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械。之后,在施工負(fù)責(zé)人的熱烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場。
徽州大道高架橋
5月22早上8:00從學(xué)校乘車出發(fā)來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現(xiàn)場,徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路,南至繁華大道。地面道路長3.45公里,高架橋長2.71公里,北起水陽江路,南至高鐵站北側(cè)。工程將同期建設(shè)互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設(shè)施工程等。此高架橋采用滿膛式支架施工(按一定間隔,密布搭設(shè),起支撐作用的腳手架)滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結(jié)構(gòu)重量的。屬于市政橋梁,梁體采用整體式現(xiàn)場澆筑法進(jìn)行施工。因滿膛式支架較密,所以對橋下通航有了一定的影響。經(jīng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達(dá)42米,最深的地方有48米,樁基礎(chǔ)的施工很重要,關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,以及橋梁的承重。之后來到了實(shí)驗(yàn)室,在實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下,我們更多地認(rèn)識并了解了土工試驗(yàn)器材及其作用。
蕪湖清水河大橋
5月28早上8:00從學(xué)校乘車出發(fā)來到了蕪湖市清水河大橋的施工現(xiàn)場,清水河橋改建工程設(shè)計路線全長1.86公里,起點(diǎn)為蕪?fù)涂焖偻ǖ琅c經(jīng)六路交叉口處,由南向北跨越青弋江接蕪?fù)吐房焖偻ǖ?,預(yù)計總投資為2.83億元。該橋?yàn)槿A(yù)應(yīng)力剛箱梁結(jié)構(gòu),其主橋和引橋均分幅布置,單幅橋梁寬度為21.25米,橋梁全長1017.5米。新清水河橋的建設(shè)將分三階段施工,先在現(xiàn)有橋梁邊新建半幅橋梁,同時對老橋進(jìn)行修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù),等明年10月將車流引導(dǎo)到新建的半幅橋后,施工方才會將現(xiàn)有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開工建設(shè),改建工程分東西兩幅進(jìn)行,預(yù)計明年10月西幅橋先建成通車,至xx2年清水河橋?qū)⑷拷ǔ赏ㄜ嚒?BR> 〈一〉、工作態(tài)度非常重要,因此,在工作中必須做到認(rèn)真而細(xì)致。
〈二〉、工作要有堅強(qiáng)的毅力
我有這樣的體會:把一件簡單的事做好就是不簡單,把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事,真的并非容易的事。實(shí)習(xí)的時間并不長,還是趁這個難得的機(jī)會學(xué)多一點(diǎn),努力一點(diǎn),因?yàn)閷W(xué)到的知識永遠(yuǎn)屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會很容易的運(yùn)用到實(shí)際的工作中。
〈三〉、虛心請教是做好工作的前提
所謂實(shí)習(xí),就是從實(shí)踐中學(xué)習(xí),這是我在實(shí)習(xí)中體會出來的。學(xué)習(xí)不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論,還要走出課室,拋開重重的書本,走向社會去學(xué)習(xí)。因?yàn)?,外面的世界無限大,那里有很多在書里學(xué)不到的寶貴知識,況且書本知識也是來源于實(shí)踐,理論知識就是在實(shí)踐中體驗(yàn)生活、體驗(yàn)工作而形成的理論概括,實(shí)習(xí)可以積累工作經(jīng)驗(yàn),而虛心請教是積累工作經(jīng)驗(yàn)最直接的途徑,因此,工作中遇到不明白的地方,我就虛心地請教同事或領(lǐng)導(dǎo),在他們耐心的教導(dǎo)中我不斷走向成熟,也積累起一定的工作經(jīng)驗(yàn)?,F(xiàn)代的科技日新月異,知識需要不斷拓寬。因此,我們更應(yīng)學(xué)習(xí)——工作——再學(xué)習(xí),發(fā)掘自己的實(shí)力,尋找我們的理想,實(shí)現(xiàn)我們的理想。
結(jié)語:這次實(shí)習(xí)順利結(jié)束了,但我明白:今后的工作會遇到許多新的東西,這些都是書本上沒有的,這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗(yàn)和新的體會。因此,我堅信:只要我用心去發(fā)掘,勇敢地去嘗試,一定會有更大的收獲和啟發(fā)的,也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)前,以為這樣不用每天對著課本,過著簡單而重復(fù)的校園生活肯定會輕松多了,可如今真正實(shí)習(xí)了,才深深地體會到它并不是想象中那么簡單,現(xiàn)實(shí)社會比起校園生活那是復(fù)雜多了,因?yàn)橛辛吮容^,才使我感覺到校園生活是那么的美好,那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇六
第二天早上我們開始正式參觀了,由于前一天楊老師的詳細(xì)的介紹,我們終于把實(shí)物和腦中構(gòu)出的物體和一系列的數(shù)字對上了,這次來到離飯店很近的一號船閘。據(jù)老師的介紹,為了保證建壩后的順利通航,葛洲壩水利樞紐工程建有三座大型船閘,其中一號船閘建在大江上,兩座電站的廠房,分設(shè)在二江和大江。二江電站設(shè)2臺17萬千瓦和5臺12.5萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組,裝機(jī)容量為96.5萬千瓦。大江電站設(shè)14臺125萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組,總裝機(jī)容量為175萬千瓦。電站總裝機(jī)容量為271.5萬千瓦。二江電站的17萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組的水輪機(jī),直徑11.3米,發(fā)電機(jī)定子外徑17.6米,是當(dāng)前世界上最大的低水頭轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機(jī)組之一。二江泄水閘共27孔,是主要的泄洪建筑物,最大泄洪量為3900米2/秒。后來又來到二江電廠,一進(jìn)去發(fā)電廠房,感覺很涼快、寬敞、明亮,儼然一種現(xiàn)代化的機(jī)房的感覺,水輪發(fā)電機(jī)在地板下轟鳴,機(jī)房兩邊是一排排的勵磁裝置和微機(jī)控制保護(hù)的柜子,望著紅紅綠綠的按鈕,有一種頭暈的感覺。接著參觀了220kv的開關(guān)站,開關(guān)站其實(shí)說白了就是一個變電站,只是沒有變壓器而已(變壓器設(shè)在電廠那里,因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的出線是兩片槽型母線疊成一個空心矩形,體積很大,而開關(guān)站要離發(fā)電廠有一小段距離,為了節(jié)約材料當(dāng)然要先變到高壓才送到開關(guān)站那里了)。220kv開關(guān)站是二江電廠發(fā)的電,后面參觀的500kv開關(guān)站主要是大江電廠發(fā)的電,他們都是中型單列布置的(一個安全靜距是2米、一個是5米,但是站在電器下面基本是安全的,如果把手舉起來,就會感覺到有點(diǎn)輕微麻麻,小心觸電),一排一排的,非常整齊,就像接受檢閱的士兵一樣,剛剛進(jìn)去開關(guān)站時聽到茲茲聲,就不知道是怎么回事,后來才知道是放電的聲音,于是大家開始緊張,畢竟都是沒見過世面的學(xué)生,記得后來去500kv的開關(guān)站的時候,天氣異常炎熱,太陽很毒,我懷著僥幸的心理撐了傘,還沒撐開就被電擊了一下,嚇得我趕緊收了傘,一個同學(xué)更慘,傘都被打爛了。聽老師說220kv開關(guān)站的母線連接方式是雙母線帶旁路母線、旁路母線分段(由一個旋轉(zhuǎn)開關(guān)連接),我們就聯(lián)想到課本《發(fā)電廠電氣部分》里面的圖,后來漸漸認(rèn)識了一些電器的特點(diǎn):避雷器有一根接地線、隔離開關(guān)有一個很長的棍子(應(yīng)該是匝刀)柄露出來,他們體積比較小;電流和電壓互感器體積相對大一點(diǎn),電壓互感器一般是圓柱形的,電流互感器一般是梯柱形的,挺著個大肚腩,呵呵;斷路器不好認(rèn),一般在兩個隔離開關(guān)的中間,多斷口斷路器最好認(rèn)了,有個y的分叉。其實(shí)很多電器都有標(biāo)明是什么的,看看就知道了。還有什么高頻保護(hù)用的阻波器、避雷線、均壓環(huán)等等。后來又去參觀了葛洲壩的模型室,在那里,我貪婪的拍攝了很多珍貴的照片。
后來有幸又去參觀了三峽水利工程,在入口處看見一個旅游車滿載著外國游客,看來這樣偉大的工程已經(jīng)吸引了來自不同國度人們的關(guān)注。特別幸運(yùn)的是看到了三峽泄洪的壯麗景觀,三條水柱向三條白色的巨龍一樣向前噴射而去,似乎要騰空而起。
晚上我們徜徉于這個美麗城市的夜景中,很有意思的是,這個城市很多東西都以葛洲壩命名,比如葛洲壩飯店,葛洲壩中學(xué)小學(xué)什么的,讓人忍俊不禁的是葛洲壩垃圾筒。白天天氣很熱,但是到的夜晚在江風(fēng)的吹拂下,就很涼爽,路過廣場,看見一群阿姨在跳舞,跳得真的不錯,我也心癢癢,跟在后面蹦達(dá)了幾下,感覺真的不錯,我們來到最繁華的路段——解放路,沿路的特色店面向我們展示了與廣州不同的感覺,街邊的特色小吃總是吸引我們這群饞鬼的眼球,又便宜又好吃,走著走著就來到江邊,我家也是住在江邊,但是此時呈現(xiàn)在我眼前的長江卻是另一番景色,如果說我們家那邊的長江是溫順而不失威風(fēng)的長龍,那宜昌的長江就是盤旋而有點(diǎn)令人膽寒的長龍。宜昌的菜屬川菜系,算是把我辣倒了,但是真的讓我們享受到了口福,重慶火鍋遍地都是,有一次去吃二郎雞火鍋,和我同行的都是本廣東的同學(xué),平時都不吃辣的,結(jié)果把大家快辣傻了,嘴里還說著爽,真的很爽,結(jié)果我就爽過頭了,吃辣吃到上火,只好去打吊瓶。
為期一周的實(shí)習(xí)終于結(jié)束了,我們也要離開宜昌這個城市,離開時我們的心中腦中已經(jīng)滿載對這個城市的眷戀和對葛洲壩三峽的新的認(rèn)識,出去見的大世面,了解發(fā)電廠發(fā)電的過程,開關(guān)站設(shè)備的布置方式,心里對今后的出路有了一些了解,不枉此行。
實(shí)習(xí)目的及任務(wù):。
目的是通過參觀典型建筑,建筑工地,使我們對所學(xué)知識有一個感性認(rèn)識,對本專業(yè)的概貌有一個系統(tǒng)全面的了解,增強(qiáng)我們學(xué)習(xí)本專業(yè)的興趣。具體目的及任務(wù)是:
1、通過參觀實(shí)際建筑,進(jìn)一步提高我們對建筑文化、建筑知識以及建筑施工、建筑材料的認(rèn)識,鞏固和擴(kuò)大所學(xué)理論知識,提高學(xué)習(xí)積極性。
2、通過參觀在建工程及閱讀施工圖紙,進(jìn)行現(xiàn)場比較,進(jìn)一步培養(yǎng)我們的空間想象能力,提高識讀工程圖的能力。
3、通過參觀,運(yùn)用所學(xué)知識品評建筑的優(yōu)缺點(diǎn),提高自身的觀察能力和欣賞水平,為下面的課程設(shè)計打下基礎(chǔ)。
4、通過實(shí)習(xí),了解建筑工程施工工藝,熟悉房屋構(gòu)造,了解建筑材料的特性及應(yīng)用。
5、通過實(shí)習(xí),培養(yǎng)我們勞動的觀點(diǎn),發(fā)揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng),為今后從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作奠定基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):景湖彎,天倫城,東.南院,岳陽水泥廠,岳化集團(tuán)。
實(shí)習(xí)時間:xx年xx月xx日到xx年xx月xx日。
實(shí)習(xí)計劃及進(jìn)度:。
1:實(shí)習(xí)動員,分組安排(25號上午)。
2:景湖彎建筑群參觀(25號下午)。
3:觀看南院的規(guī)劃方案視頻和東.南院現(xiàn)場參觀(26號上午)。
4:天倫城工地參觀(27號上午)。
5:南院在建工地參觀(27號下午)。
6:岳陽水泥廠參觀水泥的生產(chǎn)工藝過程(28號上午)。
7:岳化集團(tuán)參觀火電發(fā)電過程及了解工業(yè)廠房(28號下午)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及要求。
(一)建筑學(xué)知識。
參觀單體建筑及建筑組群,參觀特色建筑,了解分析以下內(nèi)容:
1、根據(jù)所學(xué)知識,對所參觀建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進(jìn)行分析。
2、參觀建筑物外觀及內(nèi)部,了解各層平面布局及房間布置,觀察建筑外觀特點(diǎn)。運(yùn)用所學(xué)知識分析該建筑平面布局、空間造型和立面處理方法。
3、分析建筑的防火與安全疏散設(shè)計是否符合要求。
(二)房屋構(gòu)造。
通過去參觀在建工程現(xiàn)場情況,了解以下內(nèi)容。
1、了解該建筑物的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點(diǎn)、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等;。
2、了解該建筑物的地基及基礎(chǔ)類型、構(gòu)造形式及施工方法;。
3、了解該建筑物的墻體類型、結(jié)構(gòu)布置、細(xì)部構(gòu)造及施工特點(diǎn);。
4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型,配筋方式及其與墻、梁的連接構(gòu)造,了。
解樓地面、屋面構(gòu)造及頂蓬構(gòu)造特點(diǎn);。
5、了解該建筑的樓梯、陽臺等的詳細(xì)構(gòu)造;。
6、了解建筑物的建筑裝修構(gòu)造。
(三)建筑材料。
通過去建筑工地和工廠實(shí)地參觀,了解以下內(nèi)容:
1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規(guī)格、標(biāo)號、特性及使用要求;。
2、了解混凝土、砂漿的配合比、標(biāo)號、生產(chǎn)工藝所用設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)要求;。
3、了解各種鋼筋加工情況;。
4、了解火電廠發(fā)電的工藝過程。
(四)建筑施工。
通過去施工現(xiàn)場參觀,要求了解以下內(nèi)容:
1、了解各施工工種的工藝過程,生產(chǎn)特點(diǎn)以及各工種之間的配合及穿插作業(yè)情況;。
2、磚混結(jié)構(gòu)施工工序,現(xiàn)澆構(gòu)件的施工工序;。
3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求;。
實(shí)習(xí)收獲和總結(jié):。
在孫超法和肖四喜老師的指導(dǎo)下,了解了工地相關(guān)的規(guī)章制度,了解各種工程程序;通過閱讀圖紙,了解設(shè)計的意圖、設(shè)計方案、施工細(xì)部;了解在工程建設(shè)中可能發(fā)生的實(shí)際問題,并學(xué)習(xí)切實(shí)可行的解決方法等。
(一)建筑學(xué)知識。
參觀東,南院單體建筑及建筑組群,分析如下:。
學(xué)校的總體布局采用有利于學(xué)科交叉、資源共享的細(xì)胞模式系統(tǒng)化布局。各建筑組團(tuán)有序發(fā)展,各組團(tuán)都有自己的中心,并有便捷的步行系統(tǒng)于相鄰組團(tuán)聯(lián)系,形成多個獨(dú)立高效運(yùn)作的系統(tǒng)。同時也改善各專業(yè)封閉獨(dú)立的傳統(tǒng)布局,以整體集中、個性獨(dú)立的方式既滿足學(xué)科交叉、高效便捷的要求,又滿足各局部功能相對獨(dú)立的要求。新校區(qū)規(guī)劃以生態(tài)環(huán)保意識為指導(dǎo),人與自然共存。充分利用現(xiàn)有地形、地貌營造高雅而有活力的校園文化氛圍,并在單體布局中盡可能滿足節(jié)能通風(fēng)和環(huán)保的要求。充分利用基地現(xiàn)有自然條件,因地制宜。規(guī)劃不僅對原有環(huán)境進(jìn)行保護(hù),使人工環(huán)境與自然環(huán)境相互融合,突出建筑群布置的層次感,同時加強(qiáng)校園環(huán)境景觀的配套設(shè)計,還注意從更高層次來創(chuàng)造一種學(xué)府氛圍,把人文環(huán)境的營造與自然環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來。
校園的規(guī)劃除了生態(tài)環(huán)境方面的考慮,還體現(xiàn)在不用盡現(xiàn)有資源,為將來發(fā)展留有余地地。采用動態(tài)發(fā)展的原理進(jìn)行規(guī)劃,制定利于擴(kuò)展、具有彈性的校園總體規(guī)劃,不僅考慮分期建設(shè)的可行性,整合新建筑與現(xiàn)有校舍的功能布局,做到遠(yuǎn)近期結(jié)合,注重節(jié)約用地,給遠(yuǎn)期發(fā)展留有足夠余地,實(shí)現(xiàn)校園建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
觀察建筑外觀特點(diǎn):。
建筑面積:10600m2,5層,框架結(jié)構(gòu)建筑的入口對于建筑如同人的臉部一樣重要。它的入口處理的很好,又滿足了功能的要求,同時建筑總體比例非常合理、協(xié)調(diào).
建筑面積:5860m2,3層,磚混結(jié)構(gòu)它的屋頂如同音樂中主旋律反復(fù)出現(xiàn)一樣,產(chǎn)生和諧統(tǒng)一美感。
在化工樓參觀時發(fā)現(xiàn)屋面設(shè)有好多的消防管道,同時又設(shè)了安全通道.也在景湖彎的地。
(二)建筑施工。
通過去參觀天倫城,景湖彎,南院在建工程現(xiàn)場情況,一進(jìn)到施工區(qū),我們一眼就看到了建筑的結(jié)構(gòu)主體,當(dāng)時結(jié)構(gòu)主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因?yàn)樗臀宜吹降倪^的已經(jīng)建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地,這個場地是堆放建筑材料用的,可以看到所堆放的建材主要是鋼筋,有水泥、砂、石之類的建材,我們跟著現(xiàn)場管理員上了樓,我們踏上用鋼管和鐵網(wǎng)搭接成的梯子,開始覺得很危險,四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經(jīng)拆了,我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大,大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構(gòu)造柱,它們是用來加大墻的強(qiáng)度的,以避免因墻身過長導(dǎo)致容易坍塌。一路上去,我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆,這些支架是用鋼管和模板組成的,鋼管很密,可見要承受完全沒有強(qiáng)度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇七
經(jīng)老師講解,道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹,路堤,以及半填半挖。道路的平縱橫,中央分隔帶,以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成,干燥條件下分為:面層和基層,潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線,首先必須掌握以下原則:
(1)、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù);
(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡可能選用較高的指標(biāo),提高公路的使用質(zhì)量;
(3)、節(jié)約用地,少占良田好地,提高社會效益;
(4)、因地制宜、就地取材,充分利用當(dāng)?shù)夭牧?
防止后遺病害,使設(shè)計的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢,既好修又好養(yǎng)。
(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后,可用多種方式把它們連接起來。例如,山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺,沿河線是走河左岸還是走河右岸,越嶺線是隧道穿過還是展線而過,是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避,是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題,選線一般要經(jīng)過三個步驟。
全面布局解決路線基本走向,即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間,根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等),確定“通過點(diǎn)”后,就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn),解決局部路線方案的工作,根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況,逐段定出具體的小控制點(diǎn),例如,路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè),是用回頭彎展線下山還是繞道下山,是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。
具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間,反復(fù)插點(diǎn)、穿線,經(jīng)比較后,最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口,以縮短路線里程,獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短,要獲得路線里程短,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越,雖投資較大,可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線,在薄埡口適當(dāng)深挖,可縮短里程;翻越寬厚的埡口,最好淺挖,以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線,以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線,轉(zhuǎn)箐溝展延距離,克服高差直接到達(dá)。不得已時,采用回頭展線的方法取得距離,克服高差。展線時,不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象,以免高差損失,增長路線長度,加大工程量。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇八
帶隊老師:王平。
2月18日,星期三,天氣晴好。
下午1點(diǎn)15分,我們生物醫(yī)學(xué)工程xx級全體同學(xué),共30名,在學(xué)校大門集合完畢。1點(diǎn)30分,我們在王平老師的帶領(lǐng)下乘車前往本次實(shí)習(xí)的地點(diǎn),重慶市中山醫(yī)院。
在路途中,王平老師為我們講解了本次實(shí)習(xí)的目的及重點(diǎn),并且提出了一些參觀實(shí)習(xí)中需要注意的紀(jì)律和要求。
我們生物醫(yī)學(xué)工程專業(yè)所學(xué)習(xí)的重點(diǎn)在于各種醫(yī)療儀器,醫(yī)療器械和設(shè)備,本次實(shí)習(xí)就是為了讓我們能夠?qū)τ谖覀兯鶎W(xué)過的各種儀器設(shè)備有一個感性的直觀的認(rèn)識,從而把書本上的理論和現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來。中山醫(yī)院位于重慶市渝中區(qū)的中山路上,這家醫(yī)院占地面積并不很大,但是它擁有的設(shè)備和儀器卻在重慶乃至整個西南地區(qū)處于領(lǐng)先地位,尤其是心腦血管和放射治療中心,具有其他醫(yī)院所不具備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和治療方法手段。因此,我們此次參觀實(shí)習(xí)的對象選擇了中山醫(yī)院。
由于醫(yī)院是一個特殊人群聚集的地方,病人需要一個安靜的環(huán)境,因此在實(shí)習(xí)過程中,我們一定要注意保持秩序,避免高聲喧嘩,以免對醫(yī)院的正常工作造成影響。同時,在參觀過程中,要隨時留心,記錄有價值的信息內(nèi)容,而不是走馬觀花,一無所獲。
經(jīng)過大約一個小時的車程,我們抵達(dá)中山醫(yī)院。
這是鬧市中的一個并不十分顯眼的大門,院落也不大,醫(yī)院中心廣場樹立著孫中山先生的塑像,后面的幕墻上書寫著中山醫(yī)院的歷史和現(xiàn)狀。院內(nèi)綠樹成蔭,間或有鮮花點(diǎn)綴其中,氣氛祥和。三三兩兩的病患正在午后的陽光下散步或聊天。我們的到來顯然引起了他們的注意,畢竟醫(yī)院里是難得一下子看到這么多年輕人的。
中山醫(yī)院設(shè)備科的孫科長歡迎了我們的到來,并且向我們介紹了此次參觀的安排。我們將依次參觀放療中心、心血管治療中心、icu重癥監(jiān)護(hù)治療病房、心臟電生理研究室、心臟影像研究室以及檢驗(yàn)科等。在孫科長的帶領(lǐng)安排下,我們開始了本次參觀實(shí)習(xí)。
放療中心,即放射治療中心,位于地下三層,中心建筑的墻體厚達(dá)1.8米,均是一次灌注,無縫隙。這樣的建筑結(jié)構(gòu)能夠最大程度地減少放射線可能對周圍環(huán)境造成的影響。
放射治療興起于20世紀(jì)80年代,指主要利用高能x射線、電子線及y射線等進(jìn)行局部治療而達(dá)到摧毀腫瘤病灶的目的。目前,惡性腫瘤仍然是嚴(yán)重威脅人類生命的一種疾病,可采取的治療方法通常有三種,分別為手術(shù)治療、放射治療和化學(xué)治療。通過放射治療可減緩控制的腫瘤占發(fā)病總數(shù)的85%,這樣的高有效性使得放療成為一種重要的惡性腫瘤治療手段。隨著科技的發(fā)展,以適形調(diào)強(qiáng)為主流的現(xiàn)代放療,成為當(dāng)前治療惡性腫瘤的主要方法,其特點(diǎn)為對于治療部位的定位精確度高,副作用小,安全性高。放療又可以分為內(nèi)照式、外照式、三維適形放療等方式。據(jù)中山醫(yī)院放療中心的黃主任介紹,目前全國范圍內(nèi)可以提供放療的醫(yī)院共有1200多家,而達(dá)到飽和則需要3000多家醫(yī)院。這說明放療在我國還需要進(jìn)一步發(fā)展普及,具有廣闊前景。
中山醫(yī)院的放療中心由以下幾部分構(gòu)成:tps計劃站、后裝機(jī)室、加速器控制室、治療室。病人首先要進(jìn)行放療定位,即確定放療的針對范圍,然后通過tps計劃站進(jìn)行計劃,該過程是利用計算機(jī)進(jìn)行治療方案的優(yōu)化組合,得到最適合的治療方案。根據(jù)腫瘤部位的不同,相應(yīng)采取內(nèi)放或外放,內(nèi)放即照射源發(fā)出射線,照射腔內(nèi)管內(nèi)腫瘤;外放是利用直線加速器產(chǎn)生x射線,進(jìn)行治療。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇九
日期:20xx年7月2日生產(chǎn)參觀實(shí)習(xí)報告經(jīng)過這三周的生產(chǎn)實(shí)習(xí),讓我對學(xué)習(xí)與實(shí)踐的有效結(jié)合這句話有了深刻的認(rèn)識和理解。學(xué)校把生產(chǎn)實(shí)習(xí)作為一個重要的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),其目的在于通過此次實(shí)習(xí)使我們獲得基本生產(chǎn)的感性知識,理論聯(lián)系實(shí)際,擴(kuò)大知識面;同時生產(chǎn)實(shí)習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生能力及素質(zhì)的重要渠道,培養(yǎng)學(xué)生具有吃苦耐勞的精神,也是學(xué)生接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑,逐步實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到社會的轉(zhuǎn)變,培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實(shí)際知識,對我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作,都是十分必要的基礎(chǔ)。
在這里我明白了什么叫做效率,什么叫做工作經(jīng)驗(yàn),在機(jī)械廠偌大的車間工人們在有條不紊的進(jìn)行生產(chǎn)操作,盡管我們平常的理論學(xué)習(xí)的十分深刻,但只在這里還是什么也不懂,我認(rèn)為我們平常就應(yīng)該把理論和實(shí)習(xí)緊緊地聯(lián)系在一起。汽車的制作過程十分復(fù)雜,但是他們嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),毫不疏忽,室內(nèi)的噪音十分大,但是他們還能一絲不茍的進(jìn)行工作,我想我們學(xué)生也應(yīng)該學(xué)習(xí)他們在惡劣的條件依然這樣認(rèn)真地精神,也應(yīng)該在今天的實(shí)習(xí)中有所啟發(fā),給自己定位,學(xué)一份本領(lǐng),將來可以勝任一份工作。
將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐結(jié)合起來,培養(yǎng)勇于探索的創(chuàng)新精神、提高動手能力,加強(qiáng)社會活動能力,嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)態(tài)度,為以后專業(yè)實(shí)習(xí)和走上工作崗位打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
公司擁有精鑄廠、機(jī)械廠兩個實(shí)體生產(chǎn)單位。精鑄廠建設(shè)有兩條設(shè)備先進(jìn)的精鑄生產(chǎn)線,擁有完備檢測設(shè)備,具備年產(chǎn)1000噸精密鑄件的生產(chǎn)能力;機(jī)械廠擁有各種普通及高精、大型機(jī)加設(shè)備80余臺,具備來圖設(shè)計制造、來料機(jī)械加工、大件綜合生產(chǎn)的能力。
精益求精,追求卓越是我們不變得追求;誠信經(jīng)營,與客戶共贏是我們的經(jīng)營理念;實(shí)業(yè)報國,造福地方是我們的理想;百年發(fā)展,立足世界是我們的目標(biāo)。
實(shí)習(xí)過程。
2)毛坯選擇。首先我們來到了零件的原始毛坯加工車間,在老師的指導(dǎo)作用下,我們了解到了下面知識,零件一般是由毛胚加工而成。而在現(xiàn)有的生產(chǎn)條件下,毛胚主要有鑄件,鍛件和沖壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預(yù)先制作的鑄型腔中,待其冷卻凝固后獲得的零件毛胚。在一般機(jī)械中,鑄件的重量大都占總機(jī)重量的50%以上,它是零件毛胚的最主要。鑄件的突出優(yōu)點(diǎn)是它可以是各種形狀復(fù)雜的零件毛胚,特別是具有復(fù)雜內(nèi)腔的零件毛胚,此外,鑄件成本低廉。據(jù)指導(dǎo)我們實(shí)習(xí)的師傅說,我們廠主要就是靠這種方式制作毛坯。但其缺點(diǎn)是在其生產(chǎn)過程中,工序多,鑄件質(zhì)量難以控制,鑄件機(jī)械性能較差,而鍛件是利用沖擊力或壓力使用,加熱后的金屬胚料產(chǎn)生塑性變形,從而獲得的零件毛胚。鍛件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度往往不及鑄件。但是,鍛件具有良好的內(nèi)部組織,從而具有良好的機(jī)械性能。所以用于做承受重載和沖擊載荷的重要機(jī)器零件和工具的毛胚,沖壓件是利用沖床和專用模具,使金屬板料產(chǎn)生塑性變形或分離,從而獲得的制體。沖壓通常是在常溫下進(jìn)行,沖壓件具有重量輕,剛性好,尺寸精度高等優(yōu)點(diǎn),在很多情況下沖壓件可直接作為零件使用。
3)加工車間。來到加工車間,這里給我的第一感覺就是太大了車間共分為五部分,分別為車削加工,銑削及其他加工,鉗工,數(shù)控加工,焊接,幾乎是涵蓋機(jī)械加工的各個方面,大概有五六百人同時在里面進(jìn)行各種零件加工,雖然我們在學(xué)校的時候也進(jìn)行過金工實(shí)習(xí),做過一些零件,對機(jī)床也有一定認(rèn)識,但是真的處于那種加工零件的氣氛下,有很大的不同,一是我們學(xué)校的機(jī)床都是有一定年代的,很少近年出來的新型加工機(jī)床二是在速度上,我們的加工速度也太慢了,加工同一個零件,我們需要的時間大概是這些加工師傅的五六倍,根本不能進(jìn)行工業(yè)化的生產(chǎn)。在此次對加工車間的認(rèn)識過程中,我更加明白了機(jī)械加工一些流程;胚料-劃線-刨床(工藝上留加工余量)粗車熱處理,調(diào)質(zhì)車床半精加工磨齒輪加工淬火(齒面)磨面;齒輪零件加工工藝:粗車熱處理精車磨內(nèi)孔磨芯,軸端面磨另一端面滾齒鉗齒剃齒鍘鍵槽鉗工完工。4)裝配車間。任何機(jī)器都是有一個又一個零件裝配而來,在裝配車間,這里大概有接近一百多人在進(jìn)行零件的收集和裝配,以及包裝,再發(fā)送至儲貨廠,在這個車間,工人師傅首先將起所收集的零件進(jìn)行飛類,一便于進(jìn)行組裝,確定裝配方法,裝配順序,所需工具;再進(jìn)行清洗零件,去除油污,銹蝕,涂油,確保機(jī)器組裝以后,表面整潔美觀。在產(chǎn)品裝配完成以后,還要對零件各方面進(jìn)行調(diào)試,檢查運(yùn)動件的靈活性,密封性等性能,再轉(zhuǎn)箱入庫。
5)質(zhì)保,銷售和售后處理。
最后,我們來到質(zhì)檢部門,他們主要是對所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進(jìn)行隨機(jī)性的抽查,記錄其數(shù)據(jù),并返回到加工車間,對產(chǎn)品進(jìn)行修正和修改,更好的生產(chǎn)儲合格產(chǎn)品。至于銷售部分,據(jù)銷售相關(guān)部門介紹,由于該企業(yè)采取的訂單式生產(chǎn),所以銷路一路看好。
對機(jī)械制造的體會。
歷時將近一周的實(shí)習(xí)結(jié)束,該次實(shí)習(xí),真正到達(dá)機(jī)械制造業(yè)的第一前線,了解了我國目前制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也粗步了解了機(jī)械制造也的發(fā)展趨勢.在新的世紀(jì)里,科學(xué)技術(shù)必將以更快的速度發(fā)展,更快更緊密得融合到各個領(lǐng)域中,而這一切都將大大拓寬機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展方向.
在將來機(jī)械制造將會向“四個化”發(fā)展,即柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產(chǎn)各種產(chǎn)品的需要,能適用于迅速更換工藝、更換產(chǎn)品的需要,使其與環(huán)境協(xié)調(diào)的柔性,使生產(chǎn)推向市場的時間最短且使得企業(yè)生產(chǎn)制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產(chǎn),追求人的智能于機(jī)器只能高度結(jié)合的智能化以及主要使信息借助于物質(zhì)和能量的力量生產(chǎn)出價值的信息化.
當(dāng)然機(jī)械制造業(yè)的四個發(fā)展趨勢不是單獨(dú)的,它們是有機(jī)的結(jié)合在一起的,是相互依賴,相互促進(jìn)的。同時由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,也將會使它出現(xiàn)新的發(fā)展方向。前面我們看到的是機(jī)械制造行業(yè)其自身線上的發(fā)展。然而,作為社會發(fā)展的一個部分,它也將和其它的行業(yè)更廣泛的結(jié)合。21世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)的重要性表現(xiàn)在它的全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動,而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來,以便有的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動,智能化促進(jìn)柔性化,它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善。
對本次實(shí)習(xí)的體會。
紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行?!痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過程中,實(shí)習(xí)中,我采用了看、問,親自動手等方式,對在工作中人與人的關(guān)系做了進(jìn)一步的了解,分析了人與人之間特點(diǎn),方式.我深深地感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識的匱乏.一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少,這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。
我們的教育應(yīng)該社會實(shí)踐得結(jié)合起來,采用理論和實(shí)踐的辦學(xué)模式,做到課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系,暑期實(shí)踐與平時實(shí)踐的關(guān)系,社會實(shí)踐廣度與深度的關(guān)系,分別同過課堂,暑期和實(shí)踐把我們所學(xué)的和運(yùn)用想結(jié)合起來,才能更完全的掌握.
“千里之行,始于足下”,這近一個周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐,我認(rèn)為對我走向社會起到了一個十分重要作用,對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教,遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。領(lǐng)導(dǎo)和同事們的經(jīng)驗(yàn),好的習(xí)慣和他們的知識也會是我們?nèi)松械囊淮髮氋F的財富.這次實(shí)踐更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說,需要學(xué)習(xí)的東西很多,他們就是最好的老師,正所謂“三人行,必有我?guī)煛保覀兛梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識、道理。
培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神,也是學(xué)生接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑,培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實(shí)際知識,對我們以后的工作,奠定十分必要的基礎(chǔ)。
起初,剛進(jìn)入車間的時候,車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境還好,就是人特別多,車間也非常大,有1000多平方。呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然。
實(shí)習(xí)期間,我對實(shí)習(xí)企業(yè)的cnp組裝sok生產(chǎn)的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系,但實(shí)習(xí)中,我拓寬了自己的知識面,學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識,甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
產(chǎn)品與服務(wù)范圍:鍛壓設(shè)備、(數(shù)控)金切機(jī)床、自動化設(shè)備、數(shù)控切割設(shè)備、鑄造機(jī)械設(shè)備、環(huán)保機(jī)械設(shè)備、建材成套設(shè)備等七大類。為客戶提供售前、售后服務(wù);機(jī)床設(shè)備維修改造、備件供應(yīng);鑄造件、鍛熱件、焊接件、機(jī)械加工零件的對外協(xié)作等。
將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐結(jié)合起來,培養(yǎng)勇于探索的創(chuàng)新精神、提高動手能力,加強(qiáng)社會活動能力,嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)態(tài)度,為以后專業(yè)實(shí)習(xí)和走上工作崗位打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
機(jī)械制造的生產(chǎn)過程:了解該廠的主要減速機(jī)、絞線機(jī)、船用柴油機(jī)的整個生產(chǎn)過程情況及生產(chǎn)中的主要工藝文件(如機(jī)械加工過程卡片、機(jī)械加工工序卡片等)2、典型零件工藝:
5.4。此卡片的特點(diǎn):以工序?yàn)閱挝辉敿?xì)說明整個工藝過程,能直接指導(dǎo)生產(chǎn)。適用范圍:成批生產(chǎn)。c)機(jī)械加工工序卡片:其格式見教材p128表5.5。此卡片的特點(diǎn):以工序?yàn)閱挝辉敿?xì)完整地記載了該工序加工所必須的工藝資料,用來具體指導(dǎo)工人進(jìn)行操作。適用范圍:大批大量生產(chǎn)。4、零件的結(jié)構(gòu)工藝性分析:(1)結(jié)構(gòu)工藝性:零件的結(jié)構(gòu)在一定的生產(chǎn)條件下,能夠采用較經(jīng)濟(jì)的機(jī)械加工方法,保質(zhì)保量的制造出來的特性,稱為結(jié)構(gòu)工藝性。(2)機(jī)械加工對結(jié)構(gòu)工藝性的要求:1)考慮實(shí)際加工的可能性:如方形盲孔的加工;2)便于刀具的趨進(jìn)和退出:如邊緣孔的鉆削;3)應(yīng)統(tǒng)一或減少尺寸種類:如軸上的退刀槽尺寸的統(tǒng)一、凸臺的統(tǒng)一高度等待;4)盡可能減少加工表面面積:如箱體底面凹進(jìn);5)避免深孔加工:如深孔設(shè)計成階梯孔;6)應(yīng)外表面聯(lián)接代替內(nèi)表面聯(lián)接:因外表面加工比內(nèi)表面加工容易;7)。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
5月27日——6月10日。
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
路基處理。
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十一
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
實(shí)習(xí)時間:6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實(shí)地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時間,按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的。
記錄每天的實(shí)習(xí)所得也算是心情日記吧。
二:交通量的測定。
實(shí)習(xí)日期:x年6月13日
實(shí)習(xí)目的。
:測定地市道路的交通量。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):x大酒店路口東西方向。
組員:
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組,每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛。
汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=98*2=196輛/h,其中由北向南m1=49*2=98輛/h,由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量:n=546*2=1092輛/h,其中由北向南n1=303*2=606輛/h,由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
三:參觀路橋模型。
實(shí)習(xí)日期:x年6月14日
實(shí)習(xí)目的:參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。
組員:
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四:參觀x大橋。
實(shí)習(xí)日期:x年6月15日
實(shí)習(xí)目的:參觀x大橋。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):x大橋。
組員:
早上5:50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站:x大橋。
x大橋素有長淮第一橋之稱。其位x鎮(zhèn)東南端,是上最長的鐵路、公路兩用橋。x大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市x大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
在這兩個星期里,我們?nèi)ミ^x大橋,去過x大橋,看過x大橋,我們知道了有關(guān)路橋的更多知識,了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類,掌握了一些實(shí)踐的知識,所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實(shí)習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去參觀大橋的時候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€組,所以大家也變得更熟了。
總之,在這次實(shí)習(xí)中,我們的各個方面都有了進(jìn)步,相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
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道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十二
1.1、通過在工地現(xiàn)場的觀察和學(xué)習(xí),將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中,同時檢驗(yàn)理論知識的正確性。進(jìn)一步鞏固已學(xué)的理論知識,并培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,加強(qiáng)對已學(xué)知識的掌握。
1.2、更廣泛的直接接觸社會,了解社會需要,加深對社會的認(rèn)識,增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性,將自己融入到社會當(dāng)中去,培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與距離,為以后進(jìn)一步走向社會打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
1.3、了解公司部門的構(gòu)成和職能,整個工作流程,從而確立自己在公司里最擅長的工作崗位,為自己未來的職業(yè)規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。
2.1實(shí)習(xí)單位:
江西省建工集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱江西建工)有著六十年的發(fā)展歷史。是省國資委出資監(jiān)管的省屬大型國有建筑施工企業(yè),其前身為成立于1952年的江西省建筑工程局。具有房屋建筑工程施工總承包特級、市政公用工程施工總承包壹級、公路工程施工總承包壹級等多項資質(zhì)以及對外承包工程和勞務(wù)合作經(jīng)營權(quán),通過了質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。
江西建工在六十年內(nèi)取得了一系列優(yōu)秀成果。近十年來創(chuàng)國家魯班獎6項,國家優(yōu)質(zhì)工程獎8項,省杜鵑花獎73項,省優(yōu)工程363項,省以上科技進(jìn)步獎10多項,國家工法4項,省級工法44項。公司先后獲得“全國建設(shè)質(zhì)量管理優(yōu)秀企業(yè)”、“中國建筑業(yè)競爭力百強(qiáng)企業(yè)”、“全國建筑業(yè)aaa級信用企業(yè)”、“江西省先進(jìn)施工企業(yè)”、“江西省質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)”、“江西省質(zhì)量信得過企業(yè)”、“江西省施工安全管理先進(jìn)企業(yè)”等榮譽(yù)稱號?,F(xiàn)擁有各類專業(yè)技術(shù)職稱人員20xx多人。在注重對人才的培養(yǎng)和引進(jìn)的同時,江西建工還強(qiáng)化了對員工的考核管理工作,采用“能進(jìn)能出”的靈活用人機(jī)制,不斷引進(jìn)高、精、尖人才。
2.2崗位介紹:
在貴州石阡大關(guān)酒廠江西建工集團(tuán)項目部擔(dān)任施工員:
1、建立作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),明確施工工藝,制定出每項工作的作業(yè)順序,使施工有條不紊;
2、嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工進(jìn)度進(jìn)行施工;
3、按設(shè)計要求、操作規(guī)程和驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)向生產(chǎn)班組進(jìn)行技術(shù)、安全交底;
4、對圖紙及施工中出現(xiàn)的問題及時解決;
作為一名合格的施工員,就是在項目經(jīng)理和施工負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)所承擔(dān)的作業(yè)區(qū)、段內(nèi)的施工組織安排和施工管理工作。(換句話就是盯現(xiàn)場!)協(xié)調(diào)施工,管理施工質(zhì)量,現(xiàn)場資料,跟蹤施工進(jìn)度,報物資材料消耗,上報需要的材料,協(xié)調(diào)監(jiān)理,做好設(shè)計變更,現(xiàn)場合同外工程量確認(rèn)等。
首先是要把圖紙看好看懂,對工程實(shí)施要心里有計劃,然后依靠圖紙按圖施工,其次要掌握施工各階段的施工工藝及控制施工質(zhì)量和進(jìn)度并協(xié)調(diào)搭配好人、材、機(jī)的現(xiàn)場管理。我在現(xiàn)場施工工作中主要負(fù)責(zé)施工工藝、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度,負(fù)責(zé)施工安全,協(xié)同材料檢測、協(xié)同專業(yè)監(jiān)理人員的現(xiàn)場管理。下面就工作做一簡單的介紹:
(一)現(xiàn)場施工工藝中我知道工人們一般施工工序是:
1、按先地下、后地上、先主體、后圍護(hù)、先粗裝修后精裝修的原則組織施工,及時進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)收,盡早形成工作面,組織主體交叉作業(yè),有利縮短工期。柱、墻模板的配置考慮使用5-6次。特別屋面混凝土的施工按照要求不留設(shè)施工縫。
2、在工程施工時,要安排好各工序搭接的同時按照工序需要作好所須資源的全面就位。
3、在土方開挖階段及時組織足夠的勞動力修理邊坡,確?;硬鄣倪吰虏凰健H缁硬鄣尿?yàn)收不受相關(guān)條件的限制,基礎(chǔ)土方與砼墊層施工采取交叉作業(yè),各區(qū)進(jìn)行清土、驗(yàn)槽、澆砼墊層,以保證持力層基底土不被雨水浸泡受擾動或是人為的擾動。
4、本工程為高層建筑物,可考慮對結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行中間結(jié)構(gòu)驗(yàn)收。結(jié)構(gòu)施工中,合理安排工序穿插及預(yù)埋件的埋設(shè)。
5、水電、設(shè)備等預(yù)留、預(yù)埋安裝時,要緊密配合土建施工進(jìn)度,積極組織穿插交叉作業(yè),做好水、電管線的預(yù)埋預(yù)留工作,在裝修階段做好安裝調(diào)試工作。
(二)施工質(zhì)量管理中主要就是針對一些容易犯又經(jīng)常犯的錯誤,比如:地基基礎(chǔ)不均勻沉降由于地基土的質(zhì)量因種類的不同而有很大差別,不少為軟弱土和不良土。因此在工程建設(shè)中常會遇到不良地基、磚砌體和構(gòu)造柱之間的裂縫、屋面漏雨和廚房衛(wèi)生間的滲漏、預(yù)制鋼筋砼板縫裂等要進(jìn)行及時的糾正和更改,以確保工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。建筑工程管理中安全管理問題越來越成為建筑業(yè)一個不可忽視的要素,而建筑安全管理又是施工企業(yè)管理組成的重要部分,是一門綜合性的科學(xué)。質(zhì)量和安全往往是分不開的,安全是質(zhì)量的重點(diǎn)或主要內(nèi)容,甚至可以說,質(zhì)量就是安全,安全就是質(zhì)量。在施工現(xiàn)場管理過程中,我們在在工程醒目的位置掛放安全標(biāo)語及警示牌、定時向工人宣傳安全知識和開展工程安全教育活動、規(guī)范現(xiàn)場施工用電:重視采用tn-s系統(tǒng),確保專用保護(hù)零線及專用備用電設(shè)備的使用,重視“三級配電三級保護(hù)”和落實(shí)“一機(jī)一閘一漏一箱”,重視總配電房的規(guī)范設(shè)置,重視漏電保護(hù)裝置參數(shù)的匹配。要保持設(shè)備的良好狀態(tài),提高它的使用期限和效率。加強(qiáng)和規(guī)范現(xiàn)場文明施工,重視文明施工意識宣傳,抓現(xiàn)場場容場貌、硬地化、通道、材料堆放、工完場清、排水系統(tǒng)、封閉治理,高度重視和規(guī)范生活設(shè)施。重視安全隱患分析建立各級安全生產(chǎn)責(zé)任制、積極采用新工藝、新設(shè)備等不斷提高的工程質(zhì)量,使的工人對管理有了進(jìn)一步的了解。制定合理的施工安全管理制度與控制措施,在確保施工安全的前提下,追求最優(yōu)的工程質(zhì)量。
(三)協(xié)同材料檢測我們主要要做好材料、構(gòu)配件進(jìn)場檢驗(yàn)記錄說明,如:鋼結(jié)構(gòu)材料中“鋼構(gòu)件、焊接材料、連接用緊固件及配件、防火防腐涂料、焊接(螺栓)球、封板、錐頭、套筒和金屬板”、各種砌體、模板等等要做好各種材料的規(guī)格、品種以合理安排堆放在施工現(xiàn)場。同時配合材料員,施工現(xiàn)場各種材料的存量既需要量,以備后期施工不會因?yàn)椴牧隙倘倍9ぴ斐晒こ虛p失和人員窩工。及時了解工地現(xiàn)場各種機(jī)械損耗程度何做好維修準(zhǔn)備,使工程在工期內(nèi)順利完工。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十三
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
20xx年5月27日-6月10日
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64、714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1、路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm,5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實(shí)時,相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2、橋涵:
高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個285米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2、鋪筑
鋪筑工序
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60~80kn雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時,每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力,使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。
3、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
4、排水設(shè)施
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工來說,既是一個機(jī)遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握的專業(yè)知識,加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十四
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
2006年5月27日 6月10日
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的.鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實(shí)時,相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:
高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實(shí)際情況。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十五
實(shí)習(xí)時間:6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生:xxx。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1:實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
2:通過自己實(shí)地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。
3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序。
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到了校本部開實(shí)習(xí)動員會,兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xx本市,個別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識實(shí)習(xí),我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時遇到的不明白的地方的理解。
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時間,按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,記錄每天的實(shí)習(xí)所得,也算是心情日記吧。
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月13日
實(shí)習(xí)目的:測定地市道路的交通量。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xx大酒店路口東西方向。
組員:xxxx。
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組,每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了,我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,不知不覺的半個小時就過去了,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛。
摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛。
汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車的流量(一小時)s=2161=312輛/h,其中由北向南s1=682=136輛/1h,由南向北的有s2=932=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=982=196輛/h,其中由北向南m1=492=98輛/h,由南向北的有m2=492=98輛/h;汽車每小時的流量:n=5462=1092輛/h,其中由北向南n1=3032=606輛/h,由南向北的有n2=2432=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的:參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。
組員:xxxx。
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:
(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的:參觀xxxxxx大橋。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xxxxxx大橋。
組員:xxxx。
早上5:50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站:xxxxxx大橋。
xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮(zhèn)東南端,是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
在這兩個星期里,我們?nèi)ミ^xx大橋,去過xx大橋,看過xx的xx大橋,我們知道了有關(guān)路橋的更多知識,了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類,掌握了一些實(shí)踐的知識,所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實(shí)習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€組,所以大家也變得更熟了。
總之,在這次實(shí)習(xí)中,我們的各個方面都有了進(jìn)步,相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十六
xxxx。
6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實(shí)地的`觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
目錄。
一:動員大會-------------01。
二:交通量的測定----------02。
三:參觀路橋模型----------03。
四:參觀xxx大橋------------04。
五:參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05。
六:參觀xxx立交橋----------06。
七:聽xxx的報告----------07。
八:參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九:觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十:結(jié)束語----------------10。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十七
初步認(rèn)識路基典型橫斷面,路基的基本結(jié)構(gòu),有關(guān)附屬設(shè)施,路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置,路基防護(hù)與加固設(shè)施,使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解。
20xx年8月30——31日。
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下,我們首先看到了道路的施工工地,感覺很曠,經(jīng)老師講解,道路工程是從事道路的`規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分:最中間的是車道,路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,一半排水道分居車道兩側(cè),管涵排水道在道路中間,水由兩側(cè)排水道注入管涵,排水道以外是人行道,再往外是水溝,水溝以外有時還有柵欄。
除此之外,老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu):
(一)路基。
路基的斷面型式有:填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分,路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
(二)路面。
絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。
這次短時間的實(shí)習(xí)中,我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的認(rèn)識實(shí)習(xí),我加深了對所學(xué)知識的綜合理解,并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識領(lǐng)域,進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問題,分析問題,和解決問題的能力,為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十八
一、實(shí)習(xí)目的:
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,本次參觀實(shí)習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動,初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法,對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判,建立起初步的工程意識,激發(fā)學(xué)生對工程管理及造價土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和認(rèn)識,培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團(tuán)隊協(xié)作的精神。
實(shí)習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1.實(shí)習(xí)時間:20xxx年6月30日,星期三,下午。
2.實(shí)習(xí)地點(diǎn):重慶菜園壩長江大橋,重慶鵝公巖長江大橋。
3.實(shí)習(xí)內(nèi)容:
星期三下午,太陽很火熱,在老師的帶領(lǐng)下,我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋,好壯觀啊。
重慶菜園壩長江大橋是一座世界級的大橋,橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋,主跨420米,是中國第二大跨度拱橋,鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋,是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁,這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有,而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。菜園壩長江大橋于20xxx年2月5日正式開工。菜園壩長江大橋已經(jīng)在20xxx年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長江,東西兩岸落差大,必須要選擇輕盈、苗條的橋型,否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復(fù)思考,最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型?!皔”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成,主跨420米,“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首;主橋采用特殊智能化主動控制體系,確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定,該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用;獨(dú)特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng),其中鋼梁整體節(jié)段拼裝,節(jié)段最大重360噸;y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模,居全國之首;邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一;用于起吊的纜索吊機(jī)達(dá)152米,從地面起算達(dá)202米,跨度達(dá)420米,規(guī)模居全國第一,目前已拆除。
參觀完了菜園壩長江大橋,接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么雄偉壯觀,不過也還算極富特色。
為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十九
實(shí)習(xí)時間:6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實(shí)地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇一
實(shí)習(xí)是我們需要的,實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們從實(shí)際情況考慮問題的思維方式,不至于紙上談兵,大家看看下面的道路工程參觀的實(shí)習(xí)報告吧!
一、實(shí)習(xí)目的:
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時間:
20xx年5月27日6月10日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
xx至柞水高速公路起于xx繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的xx至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)xx咸陽國際機(jī)場。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:
一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:
首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:
土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:
在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實(shí)時,相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:
粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:
高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分。
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:
上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的`配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下:
(1)基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60~80kn雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:
三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇二
想起在大二時,當(dāng)我們正處在水深火熱的考試中時,住在對面的師姐們已經(jīng)要輕裝上陣了,要去舉世聞名的葛洲壩和三峽參觀實(shí)習(xí),看著她們快樂的似小鳥的身影,我們心中充滿了羨慕,經(jīng)常也在一起唧唧喳喳的憧憬著我們在大三的時候的實(shí)習(xí)生活。時光飛逝,轉(zhuǎn)眼到了大三下學(xué)期,我們也登上了去宜昌實(shí)習(xí)的旅途,老式的綠皮列車載著青春的我們,旅途的奔波與艱苦沒有怎么影響到我們快樂的心情,當(dāng)然不是完全為了去玩,實(shí)習(xí)就真的要去學(xué)點(diǎn)東西,大家都在心里暗暗地捏了把勁,原來學(xué)的東西都是書本上的東西,這次能有這么好的機(jī)會,一定要學(xué)到實(shí)際的東西。很多同學(xué)都是在城市中長大的,一路都在感嘆如水墨畫般的祖國山河,樹木青蔥,山水秀麗,空氣那么新鮮,就連天空都顯得那么高闊。
終于來到江濱城市--宜昌。然后我們被安排到在葛洲壩附近的一個飯店,--峽光飯店住下。我們實(shí)習(xí)時間安排一般是上午去參觀,下午上課,晚上自由活動。
先簡單介紹一下實(shí)習(xí)的目的地。第一站是葛洲壩:葛洲壩水利樞紐工程是舉世矚目的大型水利樞紐工程。葛洲壩工程主要由船閘、發(fā)電廠、泄水閘、沖沙閘及擋水大壩組成。大壩全長2606米,最大壩高53.8米,說到這里,不能不為這個歷時十年的巨大、宏偉的工程而贊嘆。它位于長江三峽的西陵峽出口――南津關(guān)以下2300米處,距宜昌市鎮(zhèn)江閣約4000米。大壩北抵江北鎮(zhèn)鏡山,南接江南獅子包,雄偉高大,氣勢非凡。而實(shí)習(xí)的第二站――三峽:長江三峽水利樞紐工程(簡稱三峽工程),因位于長江干流三峽河段而得名。三峽河段全長192公里,上起重慶市奉節(jié)白帝城,下迄湖北省宜昌南津關(guān),由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成。葛洲壩水利樞紐,是座反調(diào)節(jié)三峽水利樞紐尾水流態(tài)、改善兩壩區(qū)間江段航運(yùn)條件的梯級。三峽水利樞紐工程竣工后,葛洲壩水力發(fā)電廠的保證出力將提高43萬千瓦。
剛到的那天,下午就開始上課了,雖然大家都非常的疲憊,本來還在抱怨不讓大家好好休息,但是楊思源工程師精彩的一課就像是一劑給大家注入了活力,大家聽得津津有味,自從大學(xué)之后這樣的景象已經(jīng)很少見了,楊老師上課詼諧幽默,時而引經(jīng)據(jù)典,有時也把葛洲壩里一些不好的現(xiàn)象拿出來抨擊,諷刺,但對我們一直和藹可親,雖然很大嗓門,但是卻對我們很親切,像尊敬的長輩一般。楊老師講課不帶任何資料筆記,卻把葛洲壩和三峽大壩概況的每組數(shù)據(jù)和大江和二江電廠的電氣一次部分全部寫了出來,例如三峽大壩混凝土重力壩的壩長2309.47米,小數(shù)點(diǎn)后面兩位數(shù)都記得一清二楚。到后面也發(fā)現(xiàn)幾個給我們上課的工程師都是兩手空空來的,讓我們知道路還很長,走上社會后的我們還有很多東西要去學(xué)習(xí)。楊工程師對我們講,葛洲壩和三峽還可以開發(fā)旅游方面的資源,這樣必能夠大大的提高它們的經(jīng)濟(jì)效益。三峽建壩后,除屈原祠、張飛廟和少數(shù)石刻需上遷外,其它各景點(diǎn)的雄姿依舊。隨之水陸交通條件的改善,將增添如大足石刻、高嵐、小三峽、神農(nóng)架、溶洞群、神農(nóng)溪、格子河石林等千姿百態(tài)的仙境畫廊,再加之兩座現(xiàn)代奇觀―葛洲壩和三峽大壩。楊老師給我們上了重要的一課,不論是專業(yè)上的還是人生上的,成為我們值得用一生去珍藏的寶藏。
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第二天早上我們開始正式參觀了,由于前一天楊老師的詳細(xì)的介紹,我們終于把實(shí)物和腦中構(gòu)出的物體和一系列的數(shù)字對上了,這次來到離飯店很近的一號船閘。據(jù)老師的介紹,為了保證建壩后的順利通航,葛洲壩水利樞紐工程建有三座大型船閘,其中一號船閘建在大江上,兩座電站的廠房,分設(shè)在二江和大江。二江電站設(shè)2臺17萬千瓦和5臺12.5萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組,裝機(jī)容量為96.5萬千瓦。大江電站設(shè)14臺125萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組,總裝機(jī)容量為175萬千瓦。電站總裝機(jī)容量為271.5萬千瓦。二江電站的17萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組的水輪機(jī),直徑11.3米,發(fā)電機(jī)定子外徑17.6米,是當(dāng)前世界上最大的低水頭轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機(jī)組之一。二江泄水閘共27孔,是主要的'泄洪建筑物,最大泄洪量為3900米2/秒。后來又來到二江電廠,一進(jìn)去發(fā)電廠房,感覺很涼快、寬敞、明亮,儼然一種現(xiàn)代化的機(jī)房的感覺,水輪發(fā)電機(jī)在地板下轟鳴,機(jī)房兩邊是一排排的勵磁裝置和微機(jī)控制保護(hù)的柜子,望著紅紅綠綠的按鈕,有一種頭暈的感覺。接著參觀了220kv的開關(guān)站,開關(guān)站其實(shí)說白了就是一個變電站,只是沒有變壓器而已(變壓器設(shè)在電廠那里,因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的出線是兩片槽型母線疊成一個空心矩形,體積很大,而開關(guān)站要離發(fā)電廠有一小段距離,為了節(jié)約材料當(dāng)然要先變到高壓才送到開關(guān)站那里了)。220kv開關(guān)站是二江電廠發(fā)的電,后面參觀的500kv開關(guān)站主要是大江電廠發(fā)的電,他們都是中型單列布置的(一個安全靜距是2米、一個是5米,但是站在電器下面基本是安全的,如果把手舉起來,就會感覺到有點(diǎn)輕微麻麻,小心觸電),一排一排的,非常整齊,就像接受檢閱的士兵一樣,剛剛進(jìn)去開關(guān)站時聽到茲茲聲,就不知道是怎么回事,后來才知道是放電的聲音,于是大家開始緊張,畢竟都是沒見過世面的學(xué)生,記得后來去500kv的開關(guān)站的時候,天氣異常炎熱,太陽很毒,我懷著僥幸的心理撐了傘,還沒撐開就被電擊了一下,嚇得我趕緊收了傘,一個同學(xué)更慘,傘都被打爛了。聽老師說220kv開關(guān)站的母線連接方式是雙母線帶旁路母線、旁路母線分段(由一個旋轉(zhuǎn)開關(guān)連接),我們就聯(lián)想到課本《發(fā)電廠電氣部分》里面的圖,后來漸漸認(rèn)識了一些電器的特點(diǎn):避雷器有一根接地線、隔離開關(guān)有一個很長的棍子(應(yīng)該是匝刀)柄露出來,他們體積比較??;電流和電壓互感器體積相對大一點(diǎn),電壓互感器一般是圓柱形的,電流互感器一般是梯柱形的,挺著個大肚腩,呵呵;斷路器不好認(rèn),一般在兩個隔離開關(guān)的中間,多斷口斷路器最好認(rèn)了,有個y的分叉。其實(shí)很多電器都有標(biāo)明是什么的,看看就知道了。還有什么高頻保護(hù)用的阻波器、避雷線、均壓環(huán)等等。后來又去參觀了葛洲壩的模型室,在那里,我貪婪的拍攝了很多珍貴的照片。
后來有幸又去參觀了三峽水利工程,在入口處看見一個旅游車滿載著外國游客,看來這樣偉大的工程已經(jīng)吸引了來自不同國度人們的關(guān)注。特別幸運(yùn)的是看到了三峽泄洪的壯麗景觀,三條水柱向三條白色的巨龍一樣向前噴射而去,似乎要騰空而起。
晚上我們徜徉于這個美麗城市的夜景中,很有意思的是,這個城市很多東西都以葛洲壩命名,比如葛洲壩飯店,葛洲壩中學(xué)小學(xué)什么的,讓人忍俊不禁的是葛洲壩垃圾筒。白天天氣很熱,但是到的夜晚在江風(fēng)的吹拂下,就很涼爽,路過廣場,看見一群阿姨在跳舞,跳得真的不錯,我也心癢癢,跟在后面蹦達(dá)了幾下,感覺真的不錯,我們來到最繁華的路段――解放路,沿路的特色店面向我們展示了與廣州不同的感覺,街邊的特色小吃總是吸引我們這群饞鬼的眼球,又便宜又好吃,走著走著就來到江邊,我家也是住在江邊,但是此時呈現(xiàn)在我眼前的長江卻是另一番景色,如果說我們家那邊的長江是溫順而不失威風(fēng)的長龍,那宜昌的長江就是盤旋而有點(diǎn)令人膽寒的長龍。宜昌的菜屬川菜系,算是把我辣倒了,但是真的讓我們享受到了口福,重慶火鍋遍地都是,有一次去吃二郎雞火鍋,和我同行的都是本廣東的同學(xué),平時都不吃辣的,結(jié)果把大家快辣傻了,嘴里還說著爽,真的很爽,結(jié)果我就爽過頭了,吃辣吃到上火,只好去打吊瓶。
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為期一周的實(shí)習(xí)終于結(jié)束了,我們也要離開宜昌這個城市,離開時我們的心中腦中已經(jīng)滿載對這個城市的眷戀和對葛洲壩三峽的新的認(rèn)識,出去見的大世面,了解發(fā)電廠發(fā)電的過程,開關(guān)站設(shè)備的布置方式,心里對今后的出路有了一些了解,不枉此行。
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道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇三
實(shí)習(xí)的任務(wù):
本次實(shí)習(xí)為一階段設(shè)計,一階段設(shè)計是兩階段設(shè)計第一階段(初步設(shè)計階段)的外來勘測工作。一階段設(shè)計的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計文件的資料。一階段設(shè)計則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),并進(jìn)行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
實(shí)習(xí)目的:
1)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。
2)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
3)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4)熟悉測量的工作方法,并進(jìn)行測量的基本訓(xùn)練。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求:
(測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內(nèi)容)。
一)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)。
主要進(jìn)行施工圖設(shè)計階段(本次為一階段設(shè)計)的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)老師要求,具體確定路線方案,實(shí)地標(biāo)定路線或放線,并進(jìn)行詳細(xì)測量和作圖工作。
二)、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
2、引設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn),并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測量;
3、路線橫斷面測量;
4、勾繪路線沿線的帶狀地形圖;
5、對有大型構(gòu)造物地帶,應(yīng)測繪局部大比例地形圖;
6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查;
7、檢查及整理外業(yè)資料,并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。
三)、實(shí)習(xí)要求。
外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行,則此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并,以下是各個組的實(shí)習(xí)要求。
地形組:根據(jù)設(shè)計的需要,按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn)),供設(shè)計和施工使用。
測角組:標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位;測角及轉(zhuǎn)角計算;方位角觀測及復(fù)核;經(jīng)緯儀視距測量;作分角樁;設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn);協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。(導(dǎo)線測角組一般由四人組成,其中操作儀器一人,記錄計算一人,插桿跑點(diǎn)一人,固樁一人。)。
中樁組:根據(jù)選線組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長度)及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角,進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算等工作。
水平組:對中樁高程進(jìn)行測量,設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn),為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。
橫斷面組:測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設(shè)計、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
(三級公路:v=30km/hb=7.5mr=30―65m平曲線最小長度=50―100m,園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向6v(特殊75m),反向2v(特殊25m)lsv/1.2=25m)。
三、實(shí)習(xí)的過程與體會。
為其兩周的道路勘測實(shí)習(xí)開始了,第一天在召開完動員大會之后,我們?nèi)w組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器,并檢查儀器,在劉老師的帶領(lǐng)下,確定了本組路線的起點(diǎn),終點(diǎn),以及大致的路線走向。
點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號,以便于后續(xù)工作。
第三天的時候,本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員,為了合理安排工作,將組員分為兩個小組。一組測角,一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成,一人操作儀器,記錄計算一人,固樁一人,插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下:測右角時:路線測角一般規(guī)定為測右角(即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角)。計算轉(zhuǎn)角時:右角按下式計算:右角=后視讀數(shù)―前視讀數(shù)。(當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時,應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度,然后再減去前視讀數(shù)。)測距離時,我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn),用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy、yz點(diǎn)的位置,記號筆作上記號。再根據(jù)qz點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征,通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出qz點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理,曲線上20m樁也由此定出,并記號筆作上記號。對于直線部分,用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn),再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。(測距離時,我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn),用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。)。
基平的分工及內(nèi)容:基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器,一人立尺,一人記錄計算。
接下來的幾天,繼續(xù)定中樁,基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后,定中樁的速度明顯提高了,而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測量,由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習(xí)地段路線短并且路寬有限,故用皮尺來量距,用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿,左右兩邊拉皮尺,沿其切線的方向,找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作,嘿嘿,3號的時候,我把各個組的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,測角組的、基平組的、還有橫斷面。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇四
路線勘測實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節(jié),通過實(shí)習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識,全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識和實(shí)踐動手能力,以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計能力,為將來從事道路工程勘測設(shè)計奠定基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,并按公路測量隊的編制,每個同學(xué)必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓(xùn)練,掌握各組的基本操作,完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計工作。
一、實(shí)習(xí)的任務(wù)、目的和要求。
實(shí)習(xí)任務(wù)。
在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)計一條三級路,時速40千米每小時。根據(jù)老師要求,具體核實(shí)路線方案,實(shí)地標(biāo)定路線或放線,進(jìn)行詳細(xì)測量、調(diào)查,用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設(shè)計工作。
實(shí)習(xí)目的。
1、了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
2、實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組工作,并掌握個作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
3、學(xué)習(xí)路線布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識,學(xué)習(xí)公路各種曲線的鋪設(shè)方法,基本能掌握各類地形地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。
4、熟悉測工的工作方法,并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。
實(shí)習(xí)要求。
1、注意事項。
a、實(shí)習(xí)期間注意安全。
b、愛惜公物,丟失損壞儀器者,按有關(guān)規(guī)定賠償。
c、愛護(hù)實(shí)習(xí)場地環(huán)境,尤其注意不要隨地扔煙,易引起火災(zāi)。
2、每組提交的實(shí)習(xí)成果。
二、實(shí)習(xí)時間和地點(diǎn)。
實(shí)習(xí)時間:7月2日至7月13日。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):棲云寺山。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山。這座山上沒有多少樹,有些地方還是挺陡的。
我們各組把儀器放好后,就去觀測地形,從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生,跟著男生去山上看地形,流汗了,熱了,都忍了,誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形,到中午了,天氣更熱了,我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的,雖然很熱,但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后不能立即干活,這就稱為午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學(xué)??墒求w驗(yàn)不到這種生活的。午休過后,下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的,有立尺的,有打樁的,有拉卷尺的,大家分工明確,團(tuán)結(jié)協(xié)作。一下午下來,好多同學(xué)的臉曬得緋紅,他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實(shí)習(xí)結(jié)束了,很累,但有不少收獲,值了。
課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計的基本理論與方法,使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設(shè)計與計算的能力,為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實(shí)際工作打下基礎(chǔ)。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物,《道路勘測設(shè)計》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系,及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系,研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性,又要綜合考慮各幾何組成的有機(jī)結(jié)合,因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點(diǎn),同時要求學(xué)生具有較強(qiáng)的空間概念和空間想象力。
選線:根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn),沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況,通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究,比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計的各個階段,應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對路線方案進(jìn)行深入、細(xì)致地研究,在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上,選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下,使工程數(shù)量最小、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好,并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時,應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo),不宜輕易采用低限指標(biāo),也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合,做到少占田地,注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園(如橡膠林、茶林、果園)等。充分利用有利地形、地勢,盡量回避不利地帶,正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從行車的安全、暢通和施工、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼,對路線與地形的配合,加以研究,搞好路線平、縱、橫面的結(jié)合,力求平面短捷舒順,縱面平緩均勻,橫面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。
量角:用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點(diǎn)在地面上定出后,測角的工作便開始進(jìn)行,測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是:標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位;測角及轉(zhuǎn)交計算;測量交點(diǎn)間距;平曲線要素計算;導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核;全站儀視距測量;交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁。
固定;作分角樁等工作。
中樁:用軟件出中樁數(shù)據(jù),然后用全站儀測設(shè)中樁。
水平:先做基平,后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進(jìn)行測量,并沿線設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn),為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。
橫斷:測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設(shè)計,計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
地形:測道路周邊的地形,為了道路以后的設(shè)計施工用。地形組的任務(wù)就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖,供設(shè)計使用。路線地形圖是以公路中線為控制,沿路線兩側(cè)一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。
內(nèi)業(yè):收集各個外業(yè)數(shù)據(jù),核對,整理,進(jìn)行整體設(shè)計。內(nèi)業(yè)組的主要工作有:路線平面底圖,平面線形展繪,打印當(dāng)天的中樁表;點(diǎn)繪縱斷面地面線,縱斷面設(shè)計底圖;特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計圖;路基橫斷面戴帽子;路基設(shè)計表及土石方數(shù)量計算;路面分段及結(jié)構(gòu)類型;技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計說明書,出設(shè)計文件。
不論是地形起伏變化的山區(qū),還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原,圖上各種各樣的地貌和地物符號都準(zhǔn)確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來的呢?這首先要明確確定地形圖上的每個點(diǎn)位需要的三個基本要素:方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標(biāo)原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據(jù)。
地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化;地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構(gòu)成的線條表示出來;有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此,測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
個困難得到克服,這不僅能夠?qū)⒃兄R溫習(xí)鞏固,產(chǎn)生新的理解,而且學(xué)到很多新知識,有了許多新的認(rèn)識,使我比以前更加自信了。但某些認(rèn)識都還是膚淺的,還需要我在實(shí)踐當(dāng)中去不斷深入地理解。實(shí)習(xí)過后,我才發(fā)現(xiàn)我們所學(xué)的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的。學(xué)無止鏡,時代的發(fā)展瞬息萬變,各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習(xí)各種理論知識,并用于指導(dǎo)實(shí)踐,以更好的適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作,我將通過多看、多學(xué)、多練來不斷的提高自己的各項技能,“業(yè)精于勤而荒于嬉”,實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎(chǔ)。我要通過實(shí)踐不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提高自己解決實(shí)際問題的能力,并在實(shí)踐的過程中慢慢克服急躁情緒,積極、熱情的對待每一件工作。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇五
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié),是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物,因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說,對橋梁必須要有很深的了解。
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下,對于橋梁我們的思緒中是一片空白,老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實(shí)習(xí),使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識,增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
3、xx2年5月28日(星期一):蕪湖市清水河大橋
馬鞍山北岸引橋接線
5月21早上8:00從學(xué)校乘車出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處,馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口(蘇皖界),接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江,止于和縣姥橋,暫接省道206線,全長36.140公里,其中長江大橋長11.000公里,南岸接線長19.490公里,北岸接線長5.650公里。此地為2標(biāo)合同段,本標(biāo)合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項目(簡稱:斜拉索制作),斜拉索制作招標(biāo)范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗(yàn)、驗(yàn)收,成品斜拉索、錨具及配件、預(yù)埋件的制作、檢驗(yàn)、包裝、存儲、防護(hù),并負(fù)責(zé)將經(jīng)驗(yàn)收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運(yùn)輸至監(jiān)理工程師指定的工作現(xiàn)場,配合安裝 單位完成卸貨,并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。
來到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場,我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋,橋上的護(hù)欄還沒有澆筑,只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的,因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁,故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,另一部分只綁扎好了鋼筋,還沒有澆筑混凝土。混凝土澆筑采用的混凝土泵送設(shè)備及配合振搗設(shè)備進(jìn)行分層澆筑,每層澆筑厚度20-30cm,當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度是,對混凝土進(jìn)行勾縫,以便每層混凝土更好的進(jìn)行粘結(jié)。振搗設(shè)備采用的是插入式振搗器。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,我們知道:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,無法滿足多種功能的需要,而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,在相同條件下,它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,重量輕、剛度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度),節(jié)約鋼材40%~50%,節(jié)約混凝土20%~40%,特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,材料利用合理,自重較輕,跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位臵留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,有的橋已經(jīng)建成,還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段,第一標(biāo)段用的是預(yù)制梁法,將預(yù)制好的梁用架橋機(jī)架設(shè)與橋墩上,預(yù)制梁體采用的是預(yù)應(yīng)力箱梁,施工技術(shù)采用后張法施工,現(xiàn)場負(fù)責(zé)人講述了后張法施工的過程和施工中應(yīng)注意的事項。其中箱梁內(nèi)部預(yù)留波紋管管道,采用后張法施工,先澆筑留有預(yù)應(yīng)力筋的梁體,待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,再在預(yù)留管道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉錨固,最后進(jìn)行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應(yīng)該盡量減小預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦,以免造成過大的預(yù)應(yīng)力損失或者是構(gòu)件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。若有預(yù)應(yīng)力筋未達(dá)到應(yīng)力要求,應(yīng)該進(jìn)行二次張拉,補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力的損失。張拉完畢后應(yīng)進(jìn)行壓漿,壓漿時應(yīng)注意檢查水泥漿的配合比、計量的準(zhǔn)確性。在壓漿工作中,應(yīng)連續(xù)進(jìn)行作業(yè)。同時,注意控制溫度的影響。最后,壓漿后將錨具周圍沖洗干凈鑿毛、設(shè)臵鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標(biāo)段的軟土地基處,為了加固地基,采用換土墊層法對地基進(jìn)行處理,換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實(shí),形成墊層的地基處,從而提高路基強(qiáng)度。在路上存在挖機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械。之后,在施工負(fù)責(zé)人的熱烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場。
徽州大道高架橋
5月22早上8:00從學(xué)校乘車出發(fā)來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現(xiàn)場,徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路,南至繁華大道。地面道路長3.45公里,高架橋長2.71公里,北起水陽江路,南至高鐵站北側(cè)。工程將同期建設(shè)互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設(shè)施工程等。此高架橋采用滿膛式支架施工(按一定間隔,密布搭設(shè),起支撐作用的腳手架)滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結(jié)構(gòu)重量的。屬于市政橋梁,梁體采用整體式現(xiàn)場澆筑法進(jìn)行施工。因滿膛式支架較密,所以對橋下通航有了一定的影響。經(jīng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達(dá)42米,最深的地方有48米,樁基礎(chǔ)的施工很重要,關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,以及橋梁的承重。之后來到了實(shí)驗(yàn)室,在實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下,我們更多地認(rèn)識并了解了土工試驗(yàn)器材及其作用。
蕪湖清水河大橋
5月28早上8:00從學(xué)校乘車出發(fā)來到了蕪湖市清水河大橋的施工現(xiàn)場,清水河橋改建工程設(shè)計路線全長1.86公里,起點(diǎn)為蕪?fù)涂焖偻ǖ琅c經(jīng)六路交叉口處,由南向北跨越青弋江接蕪?fù)吐房焖偻ǖ?,預(yù)計總投資為2.83億元。該橋?yàn)槿A(yù)應(yīng)力剛箱梁結(jié)構(gòu),其主橋和引橋均分幅布置,單幅橋梁寬度為21.25米,橋梁全長1017.5米。新清水河橋的建設(shè)將分三階段施工,先在現(xiàn)有橋梁邊新建半幅橋梁,同時對老橋進(jìn)行修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù),等明年10月將車流引導(dǎo)到新建的半幅橋后,施工方才會將現(xiàn)有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開工建設(shè),改建工程分東西兩幅進(jìn)行,預(yù)計明年10月西幅橋先建成通車,至xx2年清水河橋?qū)⑷拷ǔ赏ㄜ嚒?BR> 〈一〉、工作態(tài)度非常重要,因此,在工作中必須做到認(rèn)真而細(xì)致。
〈二〉、工作要有堅強(qiáng)的毅力
我有這樣的體會:把一件簡單的事做好就是不簡單,把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事,真的并非容易的事。實(shí)習(xí)的時間并不長,還是趁這個難得的機(jī)會學(xué)多一點(diǎn),努力一點(diǎn),因?yàn)閷W(xué)到的知識永遠(yuǎn)屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會很容易的運(yùn)用到實(shí)際的工作中。
〈三〉、虛心請教是做好工作的前提
所謂實(shí)習(xí),就是從實(shí)踐中學(xué)習(xí),這是我在實(shí)習(xí)中體會出來的。學(xué)習(xí)不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論,還要走出課室,拋開重重的書本,走向社會去學(xué)習(xí)。因?yàn)?,外面的世界無限大,那里有很多在書里學(xué)不到的寶貴知識,況且書本知識也是來源于實(shí)踐,理論知識就是在實(shí)踐中體驗(yàn)生活、體驗(yàn)工作而形成的理論概括,實(shí)習(xí)可以積累工作經(jīng)驗(yàn),而虛心請教是積累工作經(jīng)驗(yàn)最直接的途徑,因此,工作中遇到不明白的地方,我就虛心地請教同事或領(lǐng)導(dǎo),在他們耐心的教導(dǎo)中我不斷走向成熟,也積累起一定的工作經(jīng)驗(yàn)?,F(xiàn)代的科技日新月異,知識需要不斷拓寬。因此,我們更應(yīng)學(xué)習(xí)——工作——再學(xué)習(xí),發(fā)掘自己的實(shí)力,尋找我們的理想,實(shí)現(xiàn)我們的理想。
結(jié)語:這次實(shí)習(xí)順利結(jié)束了,但我明白:今后的工作會遇到許多新的東西,這些都是書本上沒有的,這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗(yàn)和新的體會。因此,我堅信:只要我用心去發(fā)掘,勇敢地去嘗試,一定會有更大的收獲和啟發(fā)的,也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)前,以為這樣不用每天對著課本,過著簡單而重復(fù)的校園生活肯定會輕松多了,可如今真正實(shí)習(xí)了,才深深地體會到它并不是想象中那么簡單,現(xiàn)實(shí)社會比起校園生活那是復(fù)雜多了,因?yàn)橛辛吮容^,才使我感覺到校園生活是那么的美好,那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇六
第二天早上我們開始正式參觀了,由于前一天楊老師的詳細(xì)的介紹,我們終于把實(shí)物和腦中構(gòu)出的物體和一系列的數(shù)字對上了,這次來到離飯店很近的一號船閘。據(jù)老師的介紹,為了保證建壩后的順利通航,葛洲壩水利樞紐工程建有三座大型船閘,其中一號船閘建在大江上,兩座電站的廠房,分設(shè)在二江和大江。二江電站設(shè)2臺17萬千瓦和5臺12.5萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組,裝機(jī)容量為96.5萬千瓦。大江電站設(shè)14臺125萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組,總裝機(jī)容量為175萬千瓦。電站總裝機(jī)容量為271.5萬千瓦。二江電站的17萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組的水輪機(jī),直徑11.3米,發(fā)電機(jī)定子外徑17.6米,是當(dāng)前世界上最大的低水頭轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機(jī)組之一。二江泄水閘共27孔,是主要的泄洪建筑物,最大泄洪量為3900米2/秒。后來又來到二江電廠,一進(jìn)去發(fā)電廠房,感覺很涼快、寬敞、明亮,儼然一種現(xiàn)代化的機(jī)房的感覺,水輪發(fā)電機(jī)在地板下轟鳴,機(jī)房兩邊是一排排的勵磁裝置和微機(jī)控制保護(hù)的柜子,望著紅紅綠綠的按鈕,有一種頭暈的感覺。接著參觀了220kv的開關(guān)站,開關(guān)站其實(shí)說白了就是一個變電站,只是沒有變壓器而已(變壓器設(shè)在電廠那里,因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的出線是兩片槽型母線疊成一個空心矩形,體積很大,而開關(guān)站要離發(fā)電廠有一小段距離,為了節(jié)約材料當(dāng)然要先變到高壓才送到開關(guān)站那里了)。220kv開關(guān)站是二江電廠發(fā)的電,后面參觀的500kv開關(guān)站主要是大江電廠發(fā)的電,他們都是中型單列布置的(一個安全靜距是2米、一個是5米,但是站在電器下面基本是安全的,如果把手舉起來,就會感覺到有點(diǎn)輕微麻麻,小心觸電),一排一排的,非常整齊,就像接受檢閱的士兵一樣,剛剛進(jìn)去開關(guān)站時聽到茲茲聲,就不知道是怎么回事,后來才知道是放電的聲音,于是大家開始緊張,畢竟都是沒見過世面的學(xué)生,記得后來去500kv的開關(guān)站的時候,天氣異常炎熱,太陽很毒,我懷著僥幸的心理撐了傘,還沒撐開就被電擊了一下,嚇得我趕緊收了傘,一個同學(xué)更慘,傘都被打爛了。聽老師說220kv開關(guān)站的母線連接方式是雙母線帶旁路母線、旁路母線分段(由一個旋轉(zhuǎn)開關(guān)連接),我們就聯(lián)想到課本《發(fā)電廠電氣部分》里面的圖,后來漸漸認(rèn)識了一些電器的特點(diǎn):避雷器有一根接地線、隔離開關(guān)有一個很長的棍子(應(yīng)該是匝刀)柄露出來,他們體積比較小;電流和電壓互感器體積相對大一點(diǎn),電壓互感器一般是圓柱形的,電流互感器一般是梯柱形的,挺著個大肚腩,呵呵;斷路器不好認(rèn),一般在兩個隔離開關(guān)的中間,多斷口斷路器最好認(rèn)了,有個y的分叉。其實(shí)很多電器都有標(biāo)明是什么的,看看就知道了。還有什么高頻保護(hù)用的阻波器、避雷線、均壓環(huán)等等。后來又去參觀了葛洲壩的模型室,在那里,我貪婪的拍攝了很多珍貴的照片。
后來有幸又去參觀了三峽水利工程,在入口處看見一個旅游車滿載著外國游客,看來這樣偉大的工程已經(jīng)吸引了來自不同國度人們的關(guān)注。特別幸運(yùn)的是看到了三峽泄洪的壯麗景觀,三條水柱向三條白色的巨龍一樣向前噴射而去,似乎要騰空而起。
晚上我們徜徉于這個美麗城市的夜景中,很有意思的是,這個城市很多東西都以葛洲壩命名,比如葛洲壩飯店,葛洲壩中學(xué)小學(xué)什么的,讓人忍俊不禁的是葛洲壩垃圾筒。白天天氣很熱,但是到的夜晚在江風(fēng)的吹拂下,就很涼爽,路過廣場,看見一群阿姨在跳舞,跳得真的不錯,我也心癢癢,跟在后面蹦達(dá)了幾下,感覺真的不錯,我們來到最繁華的路段——解放路,沿路的特色店面向我們展示了與廣州不同的感覺,街邊的特色小吃總是吸引我們這群饞鬼的眼球,又便宜又好吃,走著走著就來到江邊,我家也是住在江邊,但是此時呈現(xiàn)在我眼前的長江卻是另一番景色,如果說我們家那邊的長江是溫順而不失威風(fēng)的長龍,那宜昌的長江就是盤旋而有點(diǎn)令人膽寒的長龍。宜昌的菜屬川菜系,算是把我辣倒了,但是真的讓我們享受到了口福,重慶火鍋遍地都是,有一次去吃二郎雞火鍋,和我同行的都是本廣東的同學(xué),平時都不吃辣的,結(jié)果把大家快辣傻了,嘴里還說著爽,真的很爽,結(jié)果我就爽過頭了,吃辣吃到上火,只好去打吊瓶。
為期一周的實(shí)習(xí)終于結(jié)束了,我們也要離開宜昌這個城市,離開時我們的心中腦中已經(jīng)滿載對這個城市的眷戀和對葛洲壩三峽的新的認(rèn)識,出去見的大世面,了解發(fā)電廠發(fā)電的過程,開關(guān)站設(shè)備的布置方式,心里對今后的出路有了一些了解,不枉此行。
實(shí)習(xí)目的及任務(wù):。
目的是通過參觀典型建筑,建筑工地,使我們對所學(xué)知識有一個感性認(rèn)識,對本專業(yè)的概貌有一個系統(tǒng)全面的了解,增強(qiáng)我們學(xué)習(xí)本專業(yè)的興趣。具體目的及任務(wù)是:
1、通過參觀實(shí)際建筑,進(jìn)一步提高我們對建筑文化、建筑知識以及建筑施工、建筑材料的認(rèn)識,鞏固和擴(kuò)大所學(xué)理論知識,提高學(xué)習(xí)積極性。
2、通過參觀在建工程及閱讀施工圖紙,進(jìn)行現(xiàn)場比較,進(jìn)一步培養(yǎng)我們的空間想象能力,提高識讀工程圖的能力。
3、通過參觀,運(yùn)用所學(xué)知識品評建筑的優(yōu)缺點(diǎn),提高自身的觀察能力和欣賞水平,為下面的課程設(shè)計打下基礎(chǔ)。
4、通過實(shí)習(xí),了解建筑工程施工工藝,熟悉房屋構(gòu)造,了解建筑材料的特性及應(yīng)用。
5、通過實(shí)習(xí),培養(yǎng)我們勞動的觀點(diǎn),發(fā)揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng),為今后從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作奠定基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):景湖彎,天倫城,東.南院,岳陽水泥廠,岳化集團(tuán)。
實(shí)習(xí)時間:xx年xx月xx日到xx年xx月xx日。
實(shí)習(xí)計劃及進(jìn)度:。
1:實(shí)習(xí)動員,分組安排(25號上午)。
2:景湖彎建筑群參觀(25號下午)。
3:觀看南院的規(guī)劃方案視頻和東.南院現(xiàn)場參觀(26號上午)。
4:天倫城工地參觀(27號上午)。
5:南院在建工地參觀(27號下午)。
6:岳陽水泥廠參觀水泥的生產(chǎn)工藝過程(28號上午)。
7:岳化集團(tuán)參觀火電發(fā)電過程及了解工業(yè)廠房(28號下午)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及要求。
(一)建筑學(xué)知識。
參觀單體建筑及建筑組群,參觀特色建筑,了解分析以下內(nèi)容:
1、根據(jù)所學(xué)知識,對所參觀建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進(jìn)行分析。
2、參觀建筑物外觀及內(nèi)部,了解各層平面布局及房間布置,觀察建筑外觀特點(diǎn)。運(yùn)用所學(xué)知識分析該建筑平面布局、空間造型和立面處理方法。
3、分析建筑的防火與安全疏散設(shè)計是否符合要求。
(二)房屋構(gòu)造。
通過去參觀在建工程現(xiàn)場情況,了解以下內(nèi)容。
1、了解該建筑物的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點(diǎn)、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等;。
2、了解該建筑物的地基及基礎(chǔ)類型、構(gòu)造形式及施工方法;。
3、了解該建筑物的墻體類型、結(jié)構(gòu)布置、細(xì)部構(gòu)造及施工特點(diǎn);。
4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型,配筋方式及其與墻、梁的連接構(gòu)造,了。
解樓地面、屋面構(gòu)造及頂蓬構(gòu)造特點(diǎn);。
5、了解該建筑的樓梯、陽臺等的詳細(xì)構(gòu)造;。
6、了解建筑物的建筑裝修構(gòu)造。
(三)建筑材料。
通過去建筑工地和工廠實(shí)地參觀,了解以下內(nèi)容:
1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規(guī)格、標(biāo)號、特性及使用要求;。
2、了解混凝土、砂漿的配合比、標(biāo)號、生產(chǎn)工藝所用設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)要求;。
3、了解各種鋼筋加工情況;。
4、了解火電廠發(fā)電的工藝過程。
(四)建筑施工。
通過去施工現(xiàn)場參觀,要求了解以下內(nèi)容:
1、了解各施工工種的工藝過程,生產(chǎn)特點(diǎn)以及各工種之間的配合及穿插作業(yè)情況;。
2、磚混結(jié)構(gòu)施工工序,現(xiàn)澆構(gòu)件的施工工序;。
3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求;。
實(shí)習(xí)收獲和總結(jié):。
在孫超法和肖四喜老師的指導(dǎo)下,了解了工地相關(guān)的規(guī)章制度,了解各種工程程序;通過閱讀圖紙,了解設(shè)計的意圖、設(shè)計方案、施工細(xì)部;了解在工程建設(shè)中可能發(fā)生的實(shí)際問題,并學(xué)習(xí)切實(shí)可行的解決方法等。
(一)建筑學(xué)知識。
參觀東,南院單體建筑及建筑組群,分析如下:。
學(xué)校的總體布局采用有利于學(xué)科交叉、資源共享的細(xì)胞模式系統(tǒng)化布局。各建筑組團(tuán)有序發(fā)展,各組團(tuán)都有自己的中心,并有便捷的步行系統(tǒng)于相鄰組團(tuán)聯(lián)系,形成多個獨(dú)立高效運(yùn)作的系統(tǒng)。同時也改善各專業(yè)封閉獨(dú)立的傳統(tǒng)布局,以整體集中、個性獨(dú)立的方式既滿足學(xué)科交叉、高效便捷的要求,又滿足各局部功能相對獨(dú)立的要求。新校區(qū)規(guī)劃以生態(tài)環(huán)保意識為指導(dǎo),人與自然共存。充分利用現(xiàn)有地形、地貌營造高雅而有活力的校園文化氛圍,并在單體布局中盡可能滿足節(jié)能通風(fēng)和環(huán)保的要求。充分利用基地現(xiàn)有自然條件,因地制宜。規(guī)劃不僅對原有環(huán)境進(jìn)行保護(hù),使人工環(huán)境與自然環(huán)境相互融合,突出建筑群布置的層次感,同時加強(qiáng)校園環(huán)境景觀的配套設(shè)計,還注意從更高層次來創(chuàng)造一種學(xué)府氛圍,把人文環(huán)境的營造與自然環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來。
校園的規(guī)劃除了生態(tài)環(huán)境方面的考慮,還體現(xiàn)在不用盡現(xiàn)有資源,為將來發(fā)展留有余地地。采用動態(tài)發(fā)展的原理進(jìn)行規(guī)劃,制定利于擴(kuò)展、具有彈性的校園總體規(guī)劃,不僅考慮分期建設(shè)的可行性,整合新建筑與現(xiàn)有校舍的功能布局,做到遠(yuǎn)近期結(jié)合,注重節(jié)約用地,給遠(yuǎn)期發(fā)展留有足夠余地,實(shí)現(xiàn)校園建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
觀察建筑外觀特點(diǎn):。
建筑面積:10600m2,5層,框架結(jié)構(gòu)建筑的入口對于建筑如同人的臉部一樣重要。它的入口處理的很好,又滿足了功能的要求,同時建筑總體比例非常合理、協(xié)調(diào).
建筑面積:5860m2,3層,磚混結(jié)構(gòu)它的屋頂如同音樂中主旋律反復(fù)出現(xiàn)一樣,產(chǎn)生和諧統(tǒng)一美感。
在化工樓參觀時發(fā)現(xiàn)屋面設(shè)有好多的消防管道,同時又設(shè)了安全通道.也在景湖彎的地。
(二)建筑施工。
通過去參觀天倫城,景湖彎,南院在建工程現(xiàn)場情況,一進(jìn)到施工區(qū),我們一眼就看到了建筑的結(jié)構(gòu)主體,當(dāng)時結(jié)構(gòu)主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因?yàn)樗臀宜吹降倪^的已經(jīng)建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地,這個場地是堆放建筑材料用的,可以看到所堆放的建材主要是鋼筋,有水泥、砂、石之類的建材,我們跟著現(xiàn)場管理員上了樓,我們踏上用鋼管和鐵網(wǎng)搭接成的梯子,開始覺得很危險,四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經(jīng)拆了,我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大,大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構(gòu)造柱,它們是用來加大墻的強(qiáng)度的,以避免因墻身過長導(dǎo)致容易坍塌。一路上去,我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆,這些支架是用鋼管和模板組成的,鋼管很密,可見要承受完全沒有強(qiáng)度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇七
經(jīng)老師講解,道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹,路堤,以及半填半挖。道路的平縱橫,中央分隔帶,以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成,干燥條件下分為:面層和基層,潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線,首先必須掌握以下原則:
(1)、充分認(rèn)識公路的使用性質(zhì)和任務(wù);
(2)、正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),盡可能選用較高的指標(biāo),提高公路的使用質(zhì)量;
(3)、節(jié)約用地,少占良田好地,提高社會效益;
(4)、因地制宜、就地取材,充分利用當(dāng)?shù)夭牧?
防止后遺病害,使設(shè)計的路線既經(jīng)濟(jì)又順暢,既好修又好養(yǎng)。
(5)、特大橋、大橋、路線起終點(diǎn)和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點(diǎn)。
一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后,可用多種方式把它們連接起來。例如,山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺,沿河線是走河左岸還是走河右岸,越嶺線是隧道穿過還是展線而過,是走高線還是走低線;在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避,是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題,選線一般要經(jīng)過三個步驟。
全面布局解決路線基本走向,即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)之間,根據(jù)選線原則尋找最合理的“通過點(diǎn)”(例如埡口、河岸、村鎮(zhèn)等),確定“通過點(diǎn)”后,就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
這是進(jìn)一步加強(qiáng)通過點(diǎn),解決局部路線方案的工作,根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況,逐段定出具體的小控制點(diǎn),例如,路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè),是用回頭彎展線下山還是繞道下山,是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進(jìn)行的。
具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間,反復(fù)插點(diǎn)、穿線,經(jīng)比較后,最后定出路中線和交點(diǎn)。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。(a)、埡口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點(diǎn)的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的埡口,以縮短路線里程,獲得較高指標(biāo)的路線。(b)、過嶺標(biāo)高可決定路線的長短,要獲得路線里程短,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的路線可采用隧道穿越,雖投資較大,可在運(yùn)營后得到補(bǔ)償。標(biāo)準(zhǔn)要求較低的路線,在薄埡口適當(dāng)深挖,可縮短里程;翻越寬厚的埡口,最好淺挖,以減少工程量。(c)、埡口兩側(cè)的展線,以適當(dāng)?shù)钠露软樧匀坏匦卫@山咀布線,轉(zhuǎn)箐溝展延距離,克服高差直接到達(dá)。不得已時,采用回頭展線的方法取得距離,克服高差。展線時,不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象,以免高差損失,增長路線長度,加大工程量。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇八
帶隊老師:王平。
2月18日,星期三,天氣晴好。
下午1點(diǎn)15分,我們生物醫(yī)學(xué)工程xx級全體同學(xué),共30名,在學(xué)校大門集合完畢。1點(diǎn)30分,我們在王平老師的帶領(lǐng)下乘車前往本次實(shí)習(xí)的地點(diǎn),重慶市中山醫(yī)院。
在路途中,王平老師為我們講解了本次實(shí)習(xí)的目的及重點(diǎn),并且提出了一些參觀實(shí)習(xí)中需要注意的紀(jì)律和要求。
我們生物醫(yī)學(xué)工程專業(yè)所學(xué)習(xí)的重點(diǎn)在于各種醫(yī)療儀器,醫(yī)療器械和設(shè)備,本次實(shí)習(xí)就是為了讓我們能夠?qū)τ谖覀兯鶎W(xué)過的各種儀器設(shè)備有一個感性的直觀的認(rèn)識,從而把書本上的理論和現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來。中山醫(yī)院位于重慶市渝中區(qū)的中山路上,這家醫(yī)院占地面積并不很大,但是它擁有的設(shè)備和儀器卻在重慶乃至整個西南地區(qū)處于領(lǐng)先地位,尤其是心腦血管和放射治療中心,具有其他醫(yī)院所不具備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和治療方法手段。因此,我們此次參觀實(shí)習(xí)的對象選擇了中山醫(yī)院。
由于醫(yī)院是一個特殊人群聚集的地方,病人需要一個安靜的環(huán)境,因此在實(shí)習(xí)過程中,我們一定要注意保持秩序,避免高聲喧嘩,以免對醫(yī)院的正常工作造成影響。同時,在參觀過程中,要隨時留心,記錄有價值的信息內(nèi)容,而不是走馬觀花,一無所獲。
經(jīng)過大約一個小時的車程,我們抵達(dá)中山醫(yī)院。
這是鬧市中的一個并不十分顯眼的大門,院落也不大,醫(yī)院中心廣場樹立著孫中山先生的塑像,后面的幕墻上書寫著中山醫(yī)院的歷史和現(xiàn)狀。院內(nèi)綠樹成蔭,間或有鮮花點(diǎn)綴其中,氣氛祥和。三三兩兩的病患正在午后的陽光下散步或聊天。我們的到來顯然引起了他們的注意,畢竟醫(yī)院里是難得一下子看到這么多年輕人的。
中山醫(yī)院設(shè)備科的孫科長歡迎了我們的到來,并且向我們介紹了此次參觀的安排。我們將依次參觀放療中心、心血管治療中心、icu重癥監(jiān)護(hù)治療病房、心臟電生理研究室、心臟影像研究室以及檢驗(yàn)科等。在孫科長的帶領(lǐng)安排下,我們開始了本次參觀實(shí)習(xí)。
放療中心,即放射治療中心,位于地下三層,中心建筑的墻體厚達(dá)1.8米,均是一次灌注,無縫隙。這樣的建筑結(jié)構(gòu)能夠最大程度地減少放射線可能對周圍環(huán)境造成的影響。
放射治療興起于20世紀(jì)80年代,指主要利用高能x射線、電子線及y射線等進(jìn)行局部治療而達(dá)到摧毀腫瘤病灶的目的。目前,惡性腫瘤仍然是嚴(yán)重威脅人類生命的一種疾病,可采取的治療方法通常有三種,分別為手術(shù)治療、放射治療和化學(xué)治療。通過放射治療可減緩控制的腫瘤占發(fā)病總數(shù)的85%,這樣的高有效性使得放療成為一種重要的惡性腫瘤治療手段。隨著科技的發(fā)展,以適形調(diào)強(qiáng)為主流的現(xiàn)代放療,成為當(dāng)前治療惡性腫瘤的主要方法,其特點(diǎn)為對于治療部位的定位精確度高,副作用小,安全性高。放療又可以分為內(nèi)照式、外照式、三維適形放療等方式。據(jù)中山醫(yī)院放療中心的黃主任介紹,目前全國范圍內(nèi)可以提供放療的醫(yī)院共有1200多家,而達(dá)到飽和則需要3000多家醫(yī)院。這說明放療在我國還需要進(jìn)一步發(fā)展普及,具有廣闊前景。
中山醫(yī)院的放療中心由以下幾部分構(gòu)成:tps計劃站、后裝機(jī)室、加速器控制室、治療室。病人首先要進(jìn)行放療定位,即確定放療的針對范圍,然后通過tps計劃站進(jìn)行計劃,該過程是利用計算機(jī)進(jìn)行治療方案的優(yōu)化組合,得到最適合的治療方案。根據(jù)腫瘤部位的不同,相應(yīng)采取內(nèi)放或外放,內(nèi)放即照射源發(fā)出射線,照射腔內(nèi)管內(nèi)腫瘤;外放是利用直線加速器產(chǎn)生x射線,進(jìn)行治療。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇九
日期:20xx年7月2日生產(chǎn)參觀實(shí)習(xí)報告經(jīng)過這三周的生產(chǎn)實(shí)習(xí),讓我對學(xué)習(xí)與實(shí)踐的有效結(jié)合這句話有了深刻的認(rèn)識和理解。學(xué)校把生產(chǎn)實(shí)習(xí)作為一個重要的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),其目的在于通過此次實(shí)習(xí)使我們獲得基本生產(chǎn)的感性知識,理論聯(lián)系實(shí)際,擴(kuò)大知識面;同時生產(chǎn)實(shí)習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生能力及素質(zhì)的重要渠道,培養(yǎng)學(xué)生具有吃苦耐勞的精神,也是學(xué)生接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑,逐步實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到社會的轉(zhuǎn)變,培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實(shí)際知識,對我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作,都是十分必要的基礎(chǔ)。
在這里我明白了什么叫做效率,什么叫做工作經(jīng)驗(yàn),在機(jī)械廠偌大的車間工人們在有條不紊的進(jìn)行生產(chǎn)操作,盡管我們平常的理論學(xué)習(xí)的十分深刻,但只在這里還是什么也不懂,我認(rèn)為我們平常就應(yīng)該把理論和實(shí)習(xí)緊緊地聯(lián)系在一起。汽車的制作過程十分復(fù)雜,但是他們嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),毫不疏忽,室內(nèi)的噪音十分大,但是他們還能一絲不茍的進(jìn)行工作,我想我們學(xué)生也應(yīng)該學(xué)習(xí)他們在惡劣的條件依然這樣認(rèn)真地精神,也應(yīng)該在今天的實(shí)習(xí)中有所啟發(fā),給自己定位,學(xué)一份本領(lǐng),將來可以勝任一份工作。
將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐結(jié)合起來,培養(yǎng)勇于探索的創(chuàng)新精神、提高動手能力,加強(qiáng)社會活動能力,嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)態(tài)度,為以后專業(yè)實(shí)習(xí)和走上工作崗位打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
公司擁有精鑄廠、機(jī)械廠兩個實(shí)體生產(chǎn)單位。精鑄廠建設(shè)有兩條設(shè)備先進(jìn)的精鑄生產(chǎn)線,擁有完備檢測設(shè)備,具備年產(chǎn)1000噸精密鑄件的生產(chǎn)能力;機(jī)械廠擁有各種普通及高精、大型機(jī)加設(shè)備80余臺,具備來圖設(shè)計制造、來料機(jī)械加工、大件綜合生產(chǎn)的能力。
精益求精,追求卓越是我們不變得追求;誠信經(jīng)營,與客戶共贏是我們的經(jīng)營理念;實(shí)業(yè)報國,造福地方是我們的理想;百年發(fā)展,立足世界是我們的目標(biāo)。
實(shí)習(xí)過程。
2)毛坯選擇。首先我們來到了零件的原始毛坯加工車間,在老師的指導(dǎo)作用下,我們了解到了下面知識,零件一般是由毛胚加工而成。而在現(xiàn)有的生產(chǎn)條件下,毛胚主要有鑄件,鍛件和沖壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預(yù)先制作的鑄型腔中,待其冷卻凝固后獲得的零件毛胚。在一般機(jī)械中,鑄件的重量大都占總機(jī)重量的50%以上,它是零件毛胚的最主要。鑄件的突出優(yōu)點(diǎn)是它可以是各種形狀復(fù)雜的零件毛胚,特別是具有復(fù)雜內(nèi)腔的零件毛胚,此外,鑄件成本低廉。據(jù)指導(dǎo)我們實(shí)習(xí)的師傅說,我們廠主要就是靠這種方式制作毛坯。但其缺點(diǎn)是在其生產(chǎn)過程中,工序多,鑄件質(zhì)量難以控制,鑄件機(jī)械性能較差,而鍛件是利用沖擊力或壓力使用,加熱后的金屬胚料產(chǎn)生塑性變形,從而獲得的零件毛胚。鍛件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度往往不及鑄件。但是,鍛件具有良好的內(nèi)部組織,從而具有良好的機(jī)械性能。所以用于做承受重載和沖擊載荷的重要機(jī)器零件和工具的毛胚,沖壓件是利用沖床和專用模具,使金屬板料產(chǎn)生塑性變形或分離,從而獲得的制體。沖壓通常是在常溫下進(jìn)行,沖壓件具有重量輕,剛性好,尺寸精度高等優(yōu)點(diǎn),在很多情況下沖壓件可直接作為零件使用。
3)加工車間。來到加工車間,這里給我的第一感覺就是太大了車間共分為五部分,分別為車削加工,銑削及其他加工,鉗工,數(shù)控加工,焊接,幾乎是涵蓋機(jī)械加工的各個方面,大概有五六百人同時在里面進(jìn)行各種零件加工,雖然我們在學(xué)校的時候也進(jìn)行過金工實(shí)習(xí),做過一些零件,對機(jī)床也有一定認(rèn)識,但是真的處于那種加工零件的氣氛下,有很大的不同,一是我們學(xué)校的機(jī)床都是有一定年代的,很少近年出來的新型加工機(jī)床二是在速度上,我們的加工速度也太慢了,加工同一個零件,我們需要的時間大概是這些加工師傅的五六倍,根本不能進(jìn)行工業(yè)化的生產(chǎn)。在此次對加工車間的認(rèn)識過程中,我更加明白了機(jī)械加工一些流程;胚料-劃線-刨床(工藝上留加工余量)粗車熱處理,調(diào)質(zhì)車床半精加工磨齒輪加工淬火(齒面)磨面;齒輪零件加工工藝:粗車熱處理精車磨內(nèi)孔磨芯,軸端面磨另一端面滾齒鉗齒剃齒鍘鍵槽鉗工完工。4)裝配車間。任何機(jī)器都是有一個又一個零件裝配而來,在裝配車間,這里大概有接近一百多人在進(jìn)行零件的收集和裝配,以及包裝,再發(fā)送至儲貨廠,在這個車間,工人師傅首先將起所收集的零件進(jìn)行飛類,一便于進(jìn)行組裝,確定裝配方法,裝配順序,所需工具;再進(jìn)行清洗零件,去除油污,銹蝕,涂油,確保機(jī)器組裝以后,表面整潔美觀。在產(chǎn)品裝配完成以后,還要對零件各方面進(jìn)行調(diào)試,檢查運(yùn)動件的靈活性,密封性等性能,再轉(zhuǎn)箱入庫。
5)質(zhì)保,銷售和售后處理。
最后,我們來到質(zhì)檢部門,他們主要是對所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進(jìn)行隨機(jī)性的抽查,記錄其數(shù)據(jù),并返回到加工車間,對產(chǎn)品進(jìn)行修正和修改,更好的生產(chǎn)儲合格產(chǎn)品。至于銷售部分,據(jù)銷售相關(guān)部門介紹,由于該企業(yè)采取的訂單式生產(chǎn),所以銷路一路看好。
對機(jī)械制造的體會。
歷時將近一周的實(shí)習(xí)結(jié)束,該次實(shí)習(xí),真正到達(dá)機(jī)械制造業(yè)的第一前線,了解了我國目前制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也粗步了解了機(jī)械制造也的發(fā)展趨勢.在新的世紀(jì)里,科學(xué)技術(shù)必將以更快的速度發(fā)展,更快更緊密得融合到各個領(lǐng)域中,而這一切都將大大拓寬機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展方向.
在將來機(jī)械制造將會向“四個化”發(fā)展,即柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產(chǎn)各種產(chǎn)品的需要,能適用于迅速更換工藝、更換產(chǎn)品的需要,使其與環(huán)境協(xié)調(diào)的柔性,使生產(chǎn)推向市場的時間最短且使得企業(yè)生產(chǎn)制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產(chǎn),追求人的智能于機(jī)器只能高度結(jié)合的智能化以及主要使信息借助于物質(zhì)和能量的力量生產(chǎn)出價值的信息化.
當(dāng)然機(jī)械制造業(yè)的四個發(fā)展趨勢不是單獨(dú)的,它們是有機(jī)的結(jié)合在一起的,是相互依賴,相互促進(jìn)的。同時由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,也將會使它出現(xiàn)新的發(fā)展方向。前面我們看到的是機(jī)械制造行業(yè)其自身線上的發(fā)展。然而,作為社會發(fā)展的一個部分,它也將和其它的行業(yè)更廣泛的結(jié)合。21世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)的重要性表現(xiàn)在它的全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動,而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來,以便有的精力從事高層次的創(chuàng)造性勞動,智能化促進(jìn)柔性化,它使生產(chǎn)系統(tǒng)具有更完善。
對本次實(shí)習(xí)的體會。
紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行?!痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過程中,實(shí)習(xí)中,我采用了看、問,親自動手等方式,對在工作中人與人的關(guān)系做了進(jìn)一步的了解,分析了人與人之間特點(diǎn),方式.我深深地感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識的匱乏.一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少,這時才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。
我們的教育應(yīng)該社會實(shí)踐得結(jié)合起來,采用理論和實(shí)踐的辦學(xué)模式,做到課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系,暑期實(shí)踐與平時實(shí)踐的關(guān)系,社會實(shí)踐廣度與深度的關(guān)系,分別同過課堂,暑期和實(shí)踐把我們所學(xué)的和運(yùn)用想結(jié)合起來,才能更完全的掌握.
“千里之行,始于足下”,這近一個周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐,我認(rèn)為對我走向社會起到了一個十分重要作用,對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教,遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。領(lǐng)導(dǎo)和同事們的經(jīng)驗(yàn),好的習(xí)慣和他們的知識也會是我們?nèi)松械囊淮髮氋F的財富.這次實(shí)踐更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說,需要學(xué)習(xí)的東西很多,他們就是最好的老師,正所謂“三人行,必有我?guī)煛保覀兛梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識、道理。
培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神,也是學(xué)生接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑,培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實(shí)際知識,對我們以后的工作,奠定十分必要的基礎(chǔ)。
起初,剛進(jìn)入車間的時候,車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境還好,就是人特別多,車間也非常大,有1000多平方。呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然。
實(shí)習(xí)期間,我對實(shí)習(xí)企業(yè)的cnp組裝sok生產(chǎn)的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系,但實(shí)習(xí)中,我拓寬了自己的知識面,學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識,甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
產(chǎn)品與服務(wù)范圍:鍛壓設(shè)備、(數(shù)控)金切機(jī)床、自動化設(shè)備、數(shù)控切割設(shè)備、鑄造機(jī)械設(shè)備、環(huán)保機(jī)械設(shè)備、建材成套設(shè)備等七大類。為客戶提供售前、售后服務(wù);機(jī)床設(shè)備維修改造、備件供應(yīng);鑄造件、鍛熱件、焊接件、機(jī)械加工零件的對外協(xié)作等。
將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐結(jié)合起來,培養(yǎng)勇于探索的創(chuàng)新精神、提高動手能力,加強(qiáng)社會活動能力,嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)態(tài)度,為以后專業(yè)實(shí)習(xí)和走上工作崗位打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
機(jī)械制造的生產(chǎn)過程:了解該廠的主要減速機(jī)、絞線機(jī)、船用柴油機(jī)的整個生產(chǎn)過程情況及生產(chǎn)中的主要工藝文件(如機(jī)械加工過程卡片、機(jī)械加工工序卡片等)2、典型零件工藝:
5.4。此卡片的特點(diǎn):以工序?yàn)閱挝辉敿?xì)說明整個工藝過程,能直接指導(dǎo)生產(chǎn)。適用范圍:成批生產(chǎn)。c)機(jī)械加工工序卡片:其格式見教材p128表5.5。此卡片的特點(diǎn):以工序?yàn)閱挝辉敿?xì)完整地記載了該工序加工所必須的工藝資料,用來具體指導(dǎo)工人進(jìn)行操作。適用范圍:大批大量生產(chǎn)。4、零件的結(jié)構(gòu)工藝性分析:(1)結(jié)構(gòu)工藝性:零件的結(jié)構(gòu)在一定的生產(chǎn)條件下,能夠采用較經(jīng)濟(jì)的機(jī)械加工方法,保質(zhì)保量的制造出來的特性,稱為結(jié)構(gòu)工藝性。(2)機(jī)械加工對結(jié)構(gòu)工藝性的要求:1)考慮實(shí)際加工的可能性:如方形盲孔的加工;2)便于刀具的趨進(jìn)和退出:如邊緣孔的鉆削;3)應(yīng)統(tǒng)一或減少尺寸種類:如軸上的退刀槽尺寸的統(tǒng)一、凸臺的統(tǒng)一高度等待;4)盡可能減少加工表面面積:如箱體底面凹進(jìn);5)避免深孔加工:如深孔設(shè)計成階梯孔;6)應(yīng)外表面聯(lián)接代替內(nèi)表面聯(lián)接:因外表面加工比內(nèi)表面加工容易;7)。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
5月27日——6月10日。
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
路基部分。
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
路基處理。
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十一
實(shí)習(xí)地點(diǎn):
實(shí)習(xí)時間:6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實(shí)地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時間,按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的。
記錄每天的實(shí)習(xí)所得也算是心情日記吧。
二:交通量的測定。
實(shí)習(xí)日期:x年6月13日
實(shí)習(xí)目的。
:測定地市道路的交通量。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):x大酒店路口東西方向。
組員:
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組,每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛。
汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=98*2=196輛/h,其中由北向南m1=49*2=98輛/h,由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量:n=546*2=1092輛/h,其中由北向南n1=303*2=606輛/h,由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
三:參觀路橋模型。
實(shí)習(xí)日期:x年6月14日
實(shí)習(xí)目的:參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。
組員:
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四:參觀x大橋。
實(shí)習(xí)日期:x年6月15日
實(shí)習(xí)目的:參觀x大橋。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):x大橋。
組員:
早上5:50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站:x大橋。
x大橋素有長淮第一橋之稱。其位x鎮(zhèn)東南端,是上最長的鐵路、公路兩用橋。x大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市x大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
在這兩個星期里,我們?nèi)ミ^x大橋,去過x大橋,看過x大橋,我們知道了有關(guān)路橋的更多知識,了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類,掌握了一些實(shí)踐的知識,所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實(shí)習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去參觀大橋的時候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€組,所以大家也變得更熟了。
總之,在這次實(shí)習(xí)中,我們的各個方面都有了進(jìn)步,相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
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道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十二
1.1、通過在工地現(xiàn)場的觀察和學(xué)習(xí),將學(xué)習(xí)的理論知識運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中,同時檢驗(yàn)理論知識的正確性。進(jìn)一步鞏固已學(xué)的理論知識,并培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,加強(qiáng)對已學(xué)知識的掌握。
1.2、更廣泛的直接接觸社會,了解社會需要,加深對社會的認(rèn)識,增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性,將自己融入到社會當(dāng)中去,培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與距離,為以后進(jìn)一步走向社會打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
1.3、了解公司部門的構(gòu)成和職能,整個工作流程,從而確立自己在公司里最擅長的工作崗位,為自己未來的職業(yè)規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。
2.1實(shí)習(xí)單位:
江西省建工集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱江西建工)有著六十年的發(fā)展歷史。是省國資委出資監(jiān)管的省屬大型國有建筑施工企業(yè),其前身為成立于1952年的江西省建筑工程局。具有房屋建筑工程施工總承包特級、市政公用工程施工總承包壹級、公路工程施工總承包壹級等多項資質(zhì)以及對外承包工程和勞務(wù)合作經(jīng)營權(quán),通過了質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。
江西建工在六十年內(nèi)取得了一系列優(yōu)秀成果。近十年來創(chuàng)國家魯班獎6項,國家優(yōu)質(zhì)工程獎8項,省杜鵑花獎73項,省優(yōu)工程363項,省以上科技進(jìn)步獎10多項,國家工法4項,省級工法44項。公司先后獲得“全國建設(shè)質(zhì)量管理優(yōu)秀企業(yè)”、“中國建筑業(yè)競爭力百強(qiáng)企業(yè)”、“全國建筑業(yè)aaa級信用企業(yè)”、“江西省先進(jìn)施工企業(yè)”、“江西省質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)”、“江西省質(zhì)量信得過企業(yè)”、“江西省施工安全管理先進(jìn)企業(yè)”等榮譽(yù)稱號?,F(xiàn)擁有各類專業(yè)技術(shù)職稱人員20xx多人。在注重對人才的培養(yǎng)和引進(jìn)的同時,江西建工還強(qiáng)化了對員工的考核管理工作,采用“能進(jìn)能出”的靈活用人機(jī)制,不斷引進(jìn)高、精、尖人才。
2.2崗位介紹:
在貴州石阡大關(guān)酒廠江西建工集團(tuán)項目部擔(dān)任施工員:
1、建立作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),明確施工工藝,制定出每項工作的作業(yè)順序,使施工有條不紊;
2、嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工進(jìn)度進(jìn)行施工;
3、按設(shè)計要求、操作規(guī)程和驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)向生產(chǎn)班組進(jìn)行技術(shù)、安全交底;
4、對圖紙及施工中出現(xiàn)的問題及時解決;
作為一名合格的施工員,就是在項目經(jīng)理和施工負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下,負(fù)責(zé)所承擔(dān)的作業(yè)區(qū)、段內(nèi)的施工組織安排和施工管理工作。(換句話就是盯現(xiàn)場!)協(xié)調(diào)施工,管理施工質(zhì)量,現(xiàn)場資料,跟蹤施工進(jìn)度,報物資材料消耗,上報需要的材料,協(xié)調(diào)監(jiān)理,做好設(shè)計變更,現(xiàn)場合同外工程量確認(rèn)等。
首先是要把圖紙看好看懂,對工程實(shí)施要心里有計劃,然后依靠圖紙按圖施工,其次要掌握施工各階段的施工工藝及控制施工質(zhì)量和進(jìn)度并協(xié)調(diào)搭配好人、材、機(jī)的現(xiàn)場管理。我在現(xiàn)場施工工作中主要負(fù)責(zé)施工工藝、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度,負(fù)責(zé)施工安全,協(xié)同材料檢測、協(xié)同專業(yè)監(jiān)理人員的現(xiàn)場管理。下面就工作做一簡單的介紹:
(一)現(xiàn)場施工工藝中我知道工人們一般施工工序是:
1、按先地下、后地上、先主體、后圍護(hù)、先粗裝修后精裝修的原則組織施工,及時進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)收,盡早形成工作面,組織主體交叉作業(yè),有利縮短工期。柱、墻模板的配置考慮使用5-6次。特別屋面混凝土的施工按照要求不留設(shè)施工縫。
2、在工程施工時,要安排好各工序搭接的同時按照工序需要作好所須資源的全面就位。
3、在土方開挖階段及時組織足夠的勞動力修理邊坡,確?;硬鄣倪吰虏凰健H缁硬鄣尿?yàn)收不受相關(guān)條件的限制,基礎(chǔ)土方與砼墊層施工采取交叉作業(yè),各區(qū)進(jìn)行清土、驗(yàn)槽、澆砼墊層,以保證持力層基底土不被雨水浸泡受擾動或是人為的擾動。
4、本工程為高層建筑物,可考慮對結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行中間結(jié)構(gòu)驗(yàn)收。結(jié)構(gòu)施工中,合理安排工序穿插及預(yù)埋件的埋設(shè)。
5、水電、設(shè)備等預(yù)留、預(yù)埋安裝時,要緊密配合土建施工進(jìn)度,積極組織穿插交叉作業(yè),做好水、電管線的預(yù)埋預(yù)留工作,在裝修階段做好安裝調(diào)試工作。
(二)施工質(zhì)量管理中主要就是針對一些容易犯又經(jīng)常犯的錯誤,比如:地基基礎(chǔ)不均勻沉降由于地基土的質(zhì)量因種類的不同而有很大差別,不少為軟弱土和不良土。因此在工程建設(shè)中常會遇到不良地基、磚砌體和構(gòu)造柱之間的裂縫、屋面漏雨和廚房衛(wèi)生間的滲漏、預(yù)制鋼筋砼板縫裂等要進(jìn)行及時的糾正和更改,以確保工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。建筑工程管理中安全管理問題越來越成為建筑業(yè)一個不可忽視的要素,而建筑安全管理又是施工企業(yè)管理組成的重要部分,是一門綜合性的科學(xué)。質(zhì)量和安全往往是分不開的,安全是質(zhì)量的重點(diǎn)或主要內(nèi)容,甚至可以說,質(zhì)量就是安全,安全就是質(zhì)量。在施工現(xiàn)場管理過程中,我們在在工程醒目的位置掛放安全標(biāo)語及警示牌、定時向工人宣傳安全知識和開展工程安全教育活動、規(guī)范現(xiàn)場施工用電:重視采用tn-s系統(tǒng),確保專用保護(hù)零線及專用備用電設(shè)備的使用,重視“三級配電三級保護(hù)”和落實(shí)“一機(jī)一閘一漏一箱”,重視總配電房的規(guī)范設(shè)置,重視漏電保護(hù)裝置參數(shù)的匹配。要保持設(shè)備的良好狀態(tài),提高它的使用期限和效率。加強(qiáng)和規(guī)范現(xiàn)場文明施工,重視文明施工意識宣傳,抓現(xiàn)場場容場貌、硬地化、通道、材料堆放、工完場清、排水系統(tǒng)、封閉治理,高度重視和規(guī)范生活設(shè)施。重視安全隱患分析建立各級安全生產(chǎn)責(zé)任制、積極采用新工藝、新設(shè)備等不斷提高的工程質(zhì)量,使的工人對管理有了進(jìn)一步的了解。制定合理的施工安全管理制度與控制措施,在確保施工安全的前提下,追求最優(yōu)的工程質(zhì)量。
(三)協(xié)同材料檢測我們主要要做好材料、構(gòu)配件進(jìn)場檢驗(yàn)記錄說明,如:鋼結(jié)構(gòu)材料中“鋼構(gòu)件、焊接材料、連接用緊固件及配件、防火防腐涂料、焊接(螺栓)球、封板、錐頭、套筒和金屬板”、各種砌體、模板等等要做好各種材料的規(guī)格、品種以合理安排堆放在施工現(xiàn)場。同時配合材料員,施工現(xiàn)場各種材料的存量既需要量,以備后期施工不會因?yàn)椴牧隙倘倍9ぴ斐晒こ虛p失和人員窩工。及時了解工地現(xiàn)場各種機(jī)械損耗程度何做好維修準(zhǔn)備,使工程在工期內(nèi)順利完工。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十三
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
20xx年5月27日-6月10日
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64、714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1、路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm,5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實(shí)時,相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2、橋涵:
高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個285米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2、鋪筑
鋪筑工序
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60~80kn雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時,每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力,使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。
3、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
4、排水設(shè)施
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工來說,既是一個機(jī)遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握的專業(yè)知識,加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十四
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
2006年5月27日 6月10日
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的.鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實(shí)時,相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:
高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實(shí)際情況。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十五
實(shí)習(xí)時間:6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生:xxx。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1:實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
2:通過自己實(shí)地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。
3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序。
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到了校本部開實(shí)習(xí)動員會,兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xx本市,個別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識實(shí)習(xí),我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時遇到的不明白的地方的理解。
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時間,按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,記錄每天的實(shí)習(xí)所得,也算是心情日記吧。
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月13日
實(shí)習(xí)目的:測定地市道路的交通量。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xx大酒店路口東西方向。
組員:xxxx。
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組,每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右,我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了,我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,不知不覺的半個小時就過去了,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛。
摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛。
汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析:自行車的流量(一小時)s=2161=312輛/h,其中由北向南s1=682=136輛/1h,由南向北的有s2=932=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=982=196輛/h,其中由北向南m1=492=98輛/h,由南向北的有m2=492=98輛/h;汽車每小時的流量:n=5462=1092輛/h,其中由北向南n1=3032=606輛/h,由南向北的有n2=2432=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的:參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室。
組員:xxxx。
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:
(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
實(shí)習(xí)日期:20xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的:參觀xxxxxx大橋。
實(shí)習(xí)地點(diǎn):xxxxxx大橋。
組員:xxxx。
早上5:50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站:xxxxxx大橋。
xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮(zhèn)東南端,是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達(dá)38米,是一座永久性特大橋。
在這兩個星期里,我們?nèi)ミ^xx大橋,去過xx大橋,看過xx的xx大橋,我們知道了有關(guān)路橋的更多知識,了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類,掌握了一些實(shí)踐的知識,所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實(shí)習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€組,所以大家也變得更熟了。
總之,在這次實(shí)習(xí)中,我們的各個方面都有了進(jìn)步,相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十六
xxxx。
6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實(shí)地的`觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
目錄。
一:動員大會-------------01。
二:交通量的測定----------02。
三:參觀路橋模型----------03。
四:參觀xxx大橋------------04。
五:參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05。
六:參觀xxx立交橋----------06。
七:聽xxx的報告----------07。
八:參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九:觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十:結(jié)束語----------------10。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十七
初步認(rèn)識路基典型橫斷面,路基的基本結(jié)構(gòu),有關(guān)附屬設(shè)施,路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置,路基防護(hù)與加固設(shè)施,使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解。
20xx年8月30——31日。
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下,我們首先看到了道路的施工工地,感覺很曠,經(jīng)老師講解,道路工程是從事道路的`規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分:最中間的是車道,路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,一半排水道分居車道兩側(cè),管涵排水道在道路中間,水由兩側(cè)排水道注入管涵,排水道以外是人行道,再往外是水溝,水溝以外有時還有柵欄。
除此之外,老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu):
(一)路基。
路基的斷面型式有:填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分,路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
(二)路面。
絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。
這次短時間的實(shí)習(xí)中,我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的認(rèn)識實(shí)習(xí),我加深了對所學(xué)知識的綜合理解,并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識領(lǐng)域,進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問題,分析問題,和解決問題的能力,為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十八
一、實(shí)習(xí)目的:
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,本次參觀實(shí)習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動,初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法,對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判,建立起初步的工程意識,激發(fā)學(xué)生對工程管理及造價土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和認(rèn)識,培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團(tuán)隊協(xié)作的精神。
實(shí)習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1.實(shí)習(xí)時間:20xxx年6月30日,星期三,下午。
2.實(shí)習(xí)地點(diǎn):重慶菜園壩長江大橋,重慶鵝公巖長江大橋。
3.實(shí)習(xí)內(nèi)容:
星期三下午,太陽很火熱,在老師的帶領(lǐng)下,我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋,好壯觀啊。
重慶菜園壩長江大橋是一座世界級的大橋,橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋,主跨420米,是中國第二大跨度拱橋,鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋,是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁,這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有,而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位。菜園壩長江大橋于20xxx年2月5日正式開工。菜園壩長江大橋已經(jīng)在20xxx年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長江,東西兩岸落差大,必須要選擇輕盈、苗條的橋型,否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復(fù)思考,最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型?!皔”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成,主跨420米,“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首;主橋采用特殊智能化主動控制體系,確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定,該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用;獨(dú)特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng),其中鋼梁整體節(jié)段拼裝,節(jié)段最大重360噸;y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模,居全國之首;邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一;用于起吊的纜索吊機(jī)達(dá)152米,從地面起算達(dá)202米,跨度達(dá)420米,規(guī)模居全國第一,目前已拆除。
參觀完了菜園壩長江大橋,接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么雄偉壯觀,不過也還算極富特色。
為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
道路工程參觀實(shí)習(xí)報告篇十九
實(shí)習(xí)時間:6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分:參觀實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實(shí)地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。