總結是對個人經驗和教訓的積累和總結。寫總結時，可以適當使用一些具體的例子和實證數據，增強文章的可信度。總結范文中的觀點和見解多樣，可以幫助我們擴大思維的廣度和深度。
橋梁測量員工作總結篇一
我，，男，現(xiàn)年27歲，，1998年7月畢業(yè)于湖北省交通學校公路與橋梁專業(yè)，同年7月在宜昌建設有限責任公司(原宜昌市)參加工作，至今已有七個年頭。
我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經驗，并通過自身努力鉆研專業(yè)技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創(chuàng)新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業(yè)技術水平及業(yè)務能力得到長足發(fā)展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。
自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區(qū)興山公路改建建峽段5、6標段(技術員)，宜昌市長江公路大橋南岸接線工程(技術員)，三峽庫區(qū)土三路改建13標(技術負責人)，宜昌市城東大道改建南苑段(技術負責人)，荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)(技術負責人)的工程建設。作為公司的技術和質量管理部門，在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經濟效益，得到了公司領導與建設業(yè)主的肯定。
七年來，在為公司的發(fā)展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業(yè)技術能力得到了充實和提高?？傊?，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。
一、汲取前輩的經驗，提出自己的觀點。
參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去?對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環(huán)節(jié)中蘊含的理論依據，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日?，嵤伦銎?，掌握了傳統(tǒng)的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創(chuàng)新。從而不斷提高自己的專業(yè)技術水平。
二、統(tǒng)籌全盤考慮，兼顧細部安排。
20xx年7月至20xx年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業(yè)面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環(huán)節(jié)科學合理。通過對周邊環(huán)境的調查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環(huán)形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經理及業(yè)主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發(fā)，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區(qū)域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區(qū)域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。
三、責任到人，各負其責。
20xx年6月至20xx年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)任技術負責人，鑒于這種項目部與工區(qū)的協(xié)作機制，我協(xié)同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。
工區(qū)根據上級項目部的職能部門職責，下設工區(qū)長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。
工區(qū)長負責和項目部經理和公司領導的業(yè)務接洽，指導全局施工。
工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。
試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現(xiàn)場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數據，應及時反饋給技術負責人，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。
施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發(fā)現(xiàn)異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。
資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。
綜合辦公室下設辦公室主任，協(xié)調員，材料員，后勤人員。
協(xié)調員負責會同項目部協(xié)調部門處理好施工周邊環(huán)境，不得影響正常施工作業(yè)。
材料員負責會同工區(qū)工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。
辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的采購，督促并協(xié)助操作手對工程機械進行檢修保養(yǎng)，會同工區(qū)長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工程服務。
財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區(qū)長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。
以上各部門負責人的職責制度經工區(qū)長批準后，下發(fā)各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。
四、運用高科技手段，推行高效率辦公。
我在在潛心鉆研專業(yè)技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟office系列辦公軟件和autocad系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料;應用excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據;應用powerpoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術手段真正服務于生產和質量管理。autocad計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。
我通過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區(qū)內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現(xiàn)了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節(jié)省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。
五、適應時代發(fā)展，不斷學習更新。
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業(yè)技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業(yè)函授學習，于20xx年7月順利畢業(yè)。通過各種形式的繼續(xù)再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。
以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。
橋梁測量員工作總結篇二
砼防撞護欄棱線不直，外觀順直度差。
2、原因分析。
1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。
2)測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。
3)施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節(jié)不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。
3、預防措施。
1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。
2)提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。
3)精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。
橋梁測量員工作總結篇三
公路橋梁結構混凝土的銹蝕現(xiàn)象具有普遍性。文章對形成鋼筋銹蝕的原因進行了分析，并對其產生的危害，今天本站小編為大家精心挑選了關于公路橋梁。
的文章，希望能夠很好的幫助到大家。
我，，男，現(xiàn)年27歲，，1998年7月畢業(yè)于湖北省交通學校公路與橋梁專業(yè)，同年7月在宜昌建設有限責任公司(原宜昌市)參加工作，至今已有七個年頭。
我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經驗，并通過自身努力鉆研專業(yè)技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創(chuàng)新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業(yè)技術水平及業(yè)務能力得到長足發(fā)展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。
自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區(qū)興山公路改建建峽段5、6標段(技術員)，宜昌市長江公路大橋南岸接線工程(技術員)，三峽庫區(qū)土三路改建13標(技術負責人)，宜昌市城東大道改建南苑段(技術負責人)，荊宜高速公路第四。
合同。
段三工區(qū)(技術負責人)的工程建設。作為公司的技術和質量管理部門，在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經濟效益，得到了公司領導與建設業(yè)主的肯定。
七年來，在為公司的發(fā)展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業(yè)技術能力得到了充實和提高?？傊?，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。
一、汲取前輩的經驗，提出自己的觀點。
參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去?對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環(huán)節(jié)中蘊含的理論依據，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日?，嵤伦銎?，掌握了傳統(tǒng)的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創(chuàng)新。從而不斷提高自己的專業(yè)技術水平。
二、統(tǒng)籌全盤考慮，兼顧細部安排。
20xx年7月至20xx年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業(yè)面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環(huán)節(jié)科學合理。通過對周邊環(huán)境的調查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環(huán)形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經理及業(yè)主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發(fā)，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區(qū)域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區(qū)域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。
三、責任到人，各負其責。
20xx年6月至20xx年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)任技術負責人，鑒于這種項目部與工區(qū)的協(xié)作機制，我協(xié)同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。
工區(qū)根據上級項目部的職能部門職責，下設工區(qū)長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。
工區(qū)長負責和項目部經理和公司領導的業(yè)務接洽，指導全局施工。
工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。
試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現(xiàn)場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數據，應及時反饋給技術負責人，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。
施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發(fā)現(xiàn)異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。
資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。
綜合辦公室下設辦公室主任，協(xié)調員，材料員，后勤人員。
協(xié)調員負責會同項目部協(xié)調部門處理好施工周邊環(huán)境，不得影響正常施工作業(yè)。
材料員負責會同工區(qū)工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。
辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的采購，督促并協(xié)助操作手對工程機械進行檢修保養(yǎng)，會同工區(qū)長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工程服務。
財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區(qū)長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。
以上各部門負責人的職責制度經工區(qū)長批準后，下發(fā)各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。
四、運用高科技手段，推行高效率辦公。
我在在潛心鉆研專業(yè)技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟office系列辦公軟件和autocad系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料;應用excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據;應用powerpoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術手段真正服務于生產和質量管理。autocad計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。
我通過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區(qū)內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現(xiàn)了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節(jié)省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。
五、適應時代發(fā)展，不斷學習更新。
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業(yè)技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業(yè)函授學習，于20xx年7月順利畢業(yè)。通過各種形式的繼續(xù)再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。
以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。
從20xx年7月參加工作以來，對于單位制定的各項。
規(guī)章制度。
嚴格遵守嚴從律己寬以待人。在工作中不斷學習鉆研總結經驗和教訓鍛煉成專業(yè)技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋梁涵洞道路和水電工程等得施工在施工中職業(yè)道德管理和專業(yè)水平等方面都取得了成績總結如下：
一.政治思想。
在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，把事業(yè)和廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。
二、工作態(tài)度和職業(yè)道路。
從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現(xiàn)錯誤，看著工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經付出的汗水沒有白流。
作為一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環(huán)節(jié)根據技術人員的交底做出周密，細致的安排，并合理組織好勞動力，精心實施作業(yè)程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安全和質量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質，低耗;同時還應嚴格按圖施工，規(guī)范作業(yè)，做到文明施工。
三、專業(yè)知識。
在施工中，掌握了常用建筑材料的性質和質量標準，一般建筑結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規(guī)范，標準，把規(guī)范，標準應用于工程建設中，不斷地總結經驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經常分析和閱讀其他專業(yè)人員的工程驗收記錄，學習并發(fā)現(xiàn)自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續(xù)發(fā)揚。
從三年的工作中，感到知識和實踐經驗才是用來武裝自己的最好武器，在以后的學習和施工中，不斷學習，積累施工經驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的施工人員。
四、學識水平，工作能力。
在工作中，不斷學習文化和專業(yè)知識，努力提高自己的學識水平和專業(yè)能力。從參加工作開始，把書本作為自己工作的必修課，學習并掌握書本上的最新知識。對于在施工中碰到的新工藝，新技術，我都學習，向前輩請教，和書本上的施工工序進行對比，找出不同之處并分析原因。對于工程行業(yè)的新規(guī)范，新標準和新定額，我都認真學習，運用到施工建設中，不斷總結經驗。
在工作中，學會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學施工，取得最佳效益，同時把自己鍛煉成能承擔施工現(xiàn)場測量，能在不同地質條件下正確確定施工方案，能控制施工質量的施工人員。下面是各種工作的簡單敘述：
1、圖紙審核。
工程施工是把設計圖紙轉變成實物形態(tài)的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的了解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來，及時反映解決。
在收到圖紙后，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業(yè)指定專人負責，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發(fā)現(xiàn)的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監(jiān)理單位。審圖時主要進行以下工作：
(1)、對坐標進行復核，根據圖上的線位關系來全面復核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。
(2)、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。
(3)、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據圖紙尺寸(或更正后的構造物尺寸)進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況。
2、測量工作。
在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學會測量，把測量工作做好，內業(yè)和外業(yè)相結合;其次要結合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構件;再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經濟損失。主要進行以下工作：
(1)、導線和水準測量;。
(2)、施工放樣;。
(3)、測量工作的資料整理;。
3、現(xiàn)場施工。
在施工現(xiàn)場懂得人力，物力，車輛的調配，把施工現(xiàn)場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時嚴控質量關，按規(guī)范及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。
在工程施工完成，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把出現(xiàn)的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續(xù)發(fā)生。
五、管理能力。
在工程施工中，管理工作是一個復雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到工程的經濟和社會效益，從三年的工作中，我認為管理就是一個統(tǒng)籌安排，合理利用，全面管理的系統(tǒng)。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產，確保工程質量，力爭工程進度，在短期內創(chuàng)造質量，生產及安全一流的工程。
六.存在的問題。
工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開拓創(chuàng)新不夠。在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業(yè)知識，運用所學知識努力增強業(yè)務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設管理專業(yè)技術人員。
本人從下面是在專業(yè)技術方面的工作，以便評審組織審查:。
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提，本人自參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業(yè)工作。20xx年，本人通過自學考取滄州精誠職業(yè)技術學校函授學習路橋專業(yè)的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。我先后從事道路橋梁工程技術員，本人先后參與，20xx.8-20xx.5湘潭達安線福逾段道路橋梁施工，全長1131m.橋梁：321.98m造價：3897萬元當技術員，在工程師的指導下負責現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進度、品質完成情況，工程現(xiàn)在已順利竣工決算。還參與了薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程全長3658m造價：6897.59萬元當技術員——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。
任該項目技術員。
二、勇于創(chuàng)新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高一20xx.10-20xx.1薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。做完各相關工程的調研后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：
(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐。
專業(yè)技術工作成績顯著擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程里程中，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。20xx年橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固.k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準我擔任該項目技術員，經省市檢測為合格優(yōu)質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。
本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
橋梁測量員工作總結篇四
來到公司參加測量工作已經有三個多月的時間了，這三個多月時間里在領導們的關懷，同事們的幫助和自己的努力下，我已熟悉了相關的業(yè)務，能完成了自己的本職工作?，F(xiàn)將這段時間的工作總結如下：工作方面：培訓結束后，開始正式工作了，在領導和同事的幫助下，以及自己在網上查資料看圖紙，終于對礦山的總體構成有了一個較清晰的了解，在工作方面也順手多了；在內業(yè)資料的整理和成圖方面，我積極探索內業(yè)數據處理方面的內容，在內業(yè)工作中起到了一定的作用。
我做的第一個工作是卷揚機、斜井口軌道中心線以及天輪架基礎放樣，剛開始感覺壓力挺大的，因為這是最能檢驗測繪精確度的工程，在同事的幫助下和隊友的團結努力下，這幾個點精確無誤的準確放樣到地面。在此我要特別感謝我的同事，在工作中，他們不斷鼓勵我，給我信心。一個工作的順利完成，使我對工作增加了不少的信心，我相信，在以后工作中我會做的更好。
測量是個內外業(yè)并重的工作，不是一個人就能完成的工作，所以團隊的團結協(xié)作在測量工作中十分重要，我認為團隊協(xié)作的內涵是：做好自己應該做的事，不要過多插手別人的事，要相信自己，更要相信伙伴?，F(xiàn)在是個信息化的時代，是知識共享的時代，所以我很樂意把我知道的東西告訴別人，和別人進行交流。我和伙伴之間也常常溝通，所以現(xiàn)在我和隊友的關系很融洽，在工作的時候，我們要做的就是做好自己的本職工作，讓伙伴放心，同時也要相信伙伴，我認為我們測量隊是個很團結很和諧的隊伍。
思想方面：我在工作之余不斷加強政治學習，關注時政和熱點新聞，不斷提高自己的思想素質和為人民服務的水平。
在三個月的工作中，我也發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，我不太善于聆聽，這使得有時候，與別人的溝通中存在一定的問題；另外對礦山施工程序不太熟悉，這就會使我們的工作很被動，因為很多時候一些放樣工作是沒有必要的。
在以后的工作和生活中，我一定會再接再厲，勤勉求是，做一個志向遠大的人，凡事積極主動；做一個心胸開闊的人，凡事瀟灑坦然。我會不斷改正的自己的缺點，在做好自己的本職工作的同時，要積極學習現(xiàn)場的施工管理，使測量工作以后做的更好。
橋梁測量員工作總結篇五
勤得利農場公路管理站現(xiàn)有人員41人，截止到xx年底統(tǒng)計年報：勤得利農場公路總里程470.078公里，其中國道37.668公里、省道32.326公里、縣道4.682公里、鄉(xiāng)道79.89公里、村道105.9公里、專用路209.6公里。xx年養(yǎng)護國道里程丹東至xx公路37.668公里。
（一）《關于加強普通國省干線公路管理養(yǎng)護工作的實施意見》推進落實完成情況。
為了實現(xiàn)“一管控”、“兩核定”、“三分開”、“四提升”的目標，我站進行以下工作。
1、推進養(yǎng)護運行機制改革
我站組織人員認真學習了《關于加強普通國省干線公路養(yǎng)護管理工作的實施意見》文件精神，道班人員實行養(yǎng)護路段、橋涵包保責任制，每人養(yǎng)護2公里，人員工資實行銀行卡發(fā)放。
2、完善養(yǎng)護體系建設
認真執(zhí)行了《黑龍江省普通干線公路養(yǎng)護工程管理辦法》，根據該項管理辦法。年初，我站對國道丹東至xx公路進行了公路病害調查，根據資金計劃、公路病害輕重緩急，合理安排了20xx年公路養(yǎng)護資金年計劃，按照實際情況，分解到月份實施落實。
（二）落實《20xx年省中心重點工作》
我站現(xiàn)對國道丹東—xx公路37.668公里路面進行日常養(yǎng)護和小修處理，認真履行管理主體責任，加強公路路產權保護力度，逐步完善普通國省干線公路安全保護體系。以構建“暢、安、舒、美”為核心，抓好養(yǎng)護示范路建設。開展干線公路“科學養(yǎng)護年”活動，全面加強橋梁養(yǎng)護。
（三）20xx年計量支付工作完成情況日保：清除路面積雪37.668公里，清除路面泥土雜物37.668公里，修剪路肩及邊坡雜草37.668公里，橋面清潔250.8米/11座，橋欄刷新501.6米/11座，整修路肩邊坡1.4公里，種植花草37.668公里。
小修工程：完成路面裂縫灌注50467米，水泥混凝土路面坑洞修補279平方米，更換里程碑37塊，更換標志牌3塊，更換白米樁150塊，更換道口警示樁280根；新設置公路指示標志6塊；橋涵錐坡、八字墻、側墻、河底鋪砌576.5平方米；處置橋頭跳車6處共計999平方米；進行道班房維修外墻標準色涂刷1085.22平方米，室內粉刷1154.34平方米，修補地面55.44平方米，更換辦公室門14套，間設置増隔間2處，更換辦公室自來水管道86米。
（四）標志、標牌等專項工程完成情況
積極配合公路網命名工程，在國道丹東—xx公路勤得利段設置安裝的6塊標志指路牌。
（五）科學養(yǎng)護年活動開展情況
根據黑龍江省公路事業(yè)發(fā)展中心xx《黑龍江省普通國省干線公路“科學養(yǎng)護年”實施方案》xx（黑路發(fā)〔20xx〕144號），構建一個暢、潔、綠、美、安、舒的出行環(huán)境，按照“立足需求、科學決策，合理定位、因地制宜，全面開展創(chuàng)建科學標準路的創(chuàng)建工作，為了使我站養(yǎng)護的公路達到路行于新、路行于正、路行于暢、路行于安、路行于親、路行于美，更好的滿足經濟社會發(fā)展需要，我站擬定修建科學標準化路段，為了保證修建科學標準化路段的質量，經我站領導研究，成立領導小組并制定4公里的養(yǎng)護師范路實施方案。對路面部分、路基部分、橋涵部分、沿線設施部分、綠化部分等工作進行科學性養(yǎng)護。
（六）完成場區(qū)5452.66平方米熱熔道路標線重新補畫工作，完善了場區(qū)主干線標線工作。
（七）按照農場和上級要求，開展了勤得利農場xx年公路安全生命防護工程，處理隱患里程21.3公里。工程投入資金141萬元：對前勤公路（現(xiàn)四勤公路）、東環(huán)公路設置標志牌237架，波形護板3207延長米，輪廓標99個，道口標柱340根。其中與濃江分界處、前勤路六區(qū)道口、外環(huán)、勤得利江邊，分別新設置大型指路標志9塊，通過以上設施的設置，有效的提示了過往車輛的安全駕駛，為過往車輛提供了鮮明、靚麗、美觀的警告、警示標志，確保了公路安全暢通。目前該項工程主體工程已經完成95%以上，其中因天氣原因，東環(huán)路護欄板基礎計劃明年開工建設。
（八）開展了橋梁養(yǎng)護年工作
丹東至xx公路勤得利段現(xiàn)有橋梁11座，橋梁總體狀態(tài)良好：一類橋梁7座，二類橋梁4座，無三類以下橋梁，按照上級要求，主要做了以下橋梁養(yǎng)護工作：
（1）建立了橋梁卡片，11座橋梁，每座橋梁一張卡片式管理，加強了橋梁系統(tǒng)管理，橋梁數據及時更新，為制定橋梁養(yǎng)護，做好基礎資料準備。
（2）開展了橋梁巡查工作：今年開展了1次橋梁定期檢查；每月開展了1次經常性檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的橋梁病害，及時記錄并補充到橋梁檔案中，安排資金維修。
（3）進行了橋梁預防性養(yǎng)護和維修工作：對橋面裂縫、護坡病害進行了維修，對河道、橋面排水孔進行了疏通：全年完成對三隊橋、八隊橋、5號橋、8號橋、9號橋、10號橋的護坡錐坡勾縫維修處治。三隊橋、5號橋、八隊橋新建橋梁踏步、欄桿。
（4）制定了四五類橋梁管制措施，實行橋梁養(yǎng)護工程師制度。公路站現(xiàn)有交通運輸部頒發(fā)的橋梁養(yǎng)護工程師證1人；公路站組織相關人員不定期學習橋梁養(yǎng)護相關知識，全面提升橋梁養(yǎng)護隊伍素質，做到橋梁養(yǎng)護工程師持證上崗。
（5）全面做好了橋面日常養(yǎng)護工作，及時清理橋面垃圾、浮土、積水、積雪等雜物：全年完成橋欄、扶手刷新11座、501.6米；清理橋梁支座11座；11座橋梁全部設置了軸重、總重標志和橋銘牌。
（九）新材料、新工藝應用情況
今年我站在灌縫中使用改性瀝青，改性瀝青蠟含量較少，粘性相對較高；使用改性瀝青灌縫后，水泥混凝土路面裂縫不容易進水，延長使用壽命；使用改性瀝青這種新材料必須按照改性瀝青灌縫的每一個步驟進行施工，為了保證改性瀝青的正確使用，我站安排里技術人員進行監(jiān)督和指導，以確保工作人員按照正確的施工順序進行施工。今后我站將大力推廣改性瀝青的使用。
（十）開展了公路養(yǎng)護示范路建設工作
在20xx年完成2公里養(yǎng)護示范路的前提下，xx年完成示范路建設4公里：位于丹東至xxk2537+000—k2541+000處。
在養(yǎng)護師范路創(chuàng)建過程中:我站制定了科學合理的養(yǎng)護示范路實施方案，對路段病害進行了調查并進行合理養(yǎng)護和處置：完成灌縫10395延長米，整修路肩邊坡4公里，清理邊溝1.4公里，更換里程碑4塊，百米樁76塊，栽植花草40處20xx平方米。
通過開展此項工作，我站養(yǎng)護示范路段達到了路基穩(wěn)定堅實；路肩密實、邊緣整齊平順，橫坡適度；邊坡穩(wěn)定、順適；沿線樹床整齊、美觀、防護工程完好，排水設施齊全、配套、完整。
（十一）防汛、除雪保通工作開展落實情況
1、國道丹東至xx公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影響，造成公路水毀，針對這一特征，我站做了以下部署：
（1）成立強有力的組織機構：站長、書記任第一責任人，19名道班人員為搶險小組、10名機務人員為機械運輸組，10名辦公室人員為后勤供應保障組。
（2）制定了防汛保通應急預案、汛期值班機制：汛期站領導帶班值班，24小時開機；汛期加大公路巡查力度，每座橋涵、路段實行包保責任制，落實防汛工作。
（3）按照農場部署，已經參加了農場交通科、水務局、公安局、城建局、林畜科等相關部門成立的農場防汛抗旱指揮部，啟動多方參與、巡查機制，發(fā)現(xiàn)公路險情，立即啟動公路應急預案，防汛保通。
（4）做到防汛機車有保障：現(xiàn)有單位3臺大型平地機，另外聯(lián)系了社會車輛，簽訂使用協(xié)議，一旦發(fā)生汛情，優(yōu)先保證公路站使用：現(xiàn)已簽署協(xié)議發(fā)生汛情，優(yōu)先公路站使用。
（5）做到防汛物資有儲備：與相關物資商店簽署了汛期代儲、優(yōu)先使用材料協(xié)議：代儲了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、編織袋5000條，一旦發(fā)生公路汛情，優(yōu)先保證公路站使用。
2、開展了應急保障能力建設工作
（1）根據我站實際情況，開展了應急預案的制定工作，完成了《橋梁突發(fā)事故應急預案》、《冬季養(yǎng)護工作應急預案》、《除雪保通工作應急預案》、《公路防汛工作應急預案》等的制定。
（2）開展了雪阻1次。通過以上措施的開展，提升了應急隊伍反應速度，防范了突發(fā)應急事故的發(fā)生，保障了應急事故的及時處置。
（3）開展了公路養(yǎng)護巡查工作，建立安全隱患風險點臺賬，定期對公路急彎陡坡、臨水及易發(fā)生雪阻路段進行排查，及時發(fā)現(xiàn)隱患并進行隱患整治閉合管理，經排查，我站國道無公路急彎陡坡、臨水路段。
3、完成了春季清理雪阻工作
今年1-3月份發(fā)生大的降雪1次，小到中雪4次。公路管理站以雪為令，配合街道辦、作業(yè)區(qū)，按照農場要求，出動平地機27臺班、126人次，對全場公路積雪進行了清理，由于及時清理路面積雪，保障了公路安全暢通，做到了小雪當日清理，中雪不超24小時，大雪不超48小時，為全場人民群眾冬季安全出行，提供了公路安全保障。
（十）開展了安全生產工作
我站制定了安全生產管理制度，書記、站長一崗雙責，抓安全：定期開展安全生產教育，以會代訓的方式，進行安全培訓，逢會必講安全、生產必須安全。重點對冬季公路除雪、公路橋涵、公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)、機車、施工、辦公室用電等進行不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時解決：在施工期間，全部按照養(yǎng)護作業(yè)區(qū)管理要求，做好安全施工教育工作，與施工人員簽訂了安全責任狀；在施工現(xiàn)場，分別設置了養(yǎng)護指示牌、反光標志、錐形桶、爆閃燈等安全警示標志；按照發(fā)布要求，在農場電視臺進行同期發(fā)布，并利用微信、手機短信等途徑，發(fā)布施工信息，指導施工路段安全通行。
丹東—xx公路建成于xx年至xx年已使用近20年，由于路面破損嚴重，因此需要大修處理。其中需要大修的路段分別是k2525+810—k2532+510,k2513+000—k2518+000,共計11.7公里。
1、抓好冬季除雪工作，防止公路出現(xiàn)安全隱患，保障公路安全通行。
2、做好安全生產工作，做到安全無小事，杜絕安全事故發(fā)生。
以上是我站20xx年公路養(yǎng)護工作完成匯報，工作中還存在許多缺點和不足，懇請各位領導批評指正，我們誠懇整改和完善。
我站將在明年的公路養(yǎng)護工作中，按照上級要求，全面加強路面、橋涵養(yǎng)護管理工作，做好公路防汛保通，不斷提升我站公路養(yǎng)護質量，為過往車輛提供暢通、安全、舒適、便捷的服務。
橋梁測量員工作總結篇六
時間過得真快，1個月的時間，對于我來說，真的是一路耕耘，一路收獲，這里的每一天都是那么充實，那么的豐富多彩。以下是7月份的總結。這個月里我感覺自己成長不少，也學到很多東西，學習是學生的職業(yè)，這句話我還是很理解的。職業(yè)工作就跟學習一樣，同樣需要智慧，毅力和恒心。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。有些事情聽別人講解起來，覺得很簡單，但是到自己親自動手去做的時候，就會發(fā)現(xiàn)很多的問題，所以我覺得聽別人講解十次，還不如自己親自動手做一次，這樣效果會更好。
工地的日子不知不覺的就過了一個月了，工地的生活也慢慢的習慣了，工地的生活也沒想象的那么不好。剛來工地，我先學的是測量，測量在建筑的地位就像戰(zhàn)場上沖鋒的先鋒，做什么工作前，測量總是走在第一位的。晚上4點多起來工作是這份工作常有的事。當一層的板打好了，我們就以大早的天還沒亮就起來放線，放好線工人才好做工。
剛來的時候有很多事情不懂，我就虛心的向身邊的同事、領導請教，她們也很耐心的教我，但是也不能一味的碰到問題就找別人幫忙解決，一定要先自己想方設法解決，實在不行就可以虛心向別人請教。在工作中一定要學著養(yǎng)成自學的好習慣，社會和學校不同，不會再有老師教你怎么做，一切都只能靠自己，所以在工作中要勤于動手動腦，慢慢琢磨，不斷的學習，不斷的積累知識、經驗，這樣才不會在遇到問題時手足無措。這個社會是在不斷變化、不斷前進的，我們也只有與時俱進才能不被這個社會淘汰。
我認為無論做什么事都要認真，全力以赴。世上無難事只怕有心人，自己能做的事情要做好，自己不能做的事情也要盡自己最大的努力去做。我在以下的日子里會更加的努力，好好的充實的自己。
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橋梁測量員工作總結篇七
今年初有幸進入久大集團，成為公司一員并服務于鐘學路項目部，擔任橋梁隊長一職，監(jiān)督運量河橋的生產工作情況，在此結合本工程工作中的一些得失，更為了今后工作的更好開展，把在本工程橋梁工程施工至此階段的要點做一下小結。
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2）為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
（3）當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，范文寫作宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2）第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?BR> （1）砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2）灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。
（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質量。
1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監(jiān)理審批。
2、加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節(jié)模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。
3、砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發(fā)現(xiàn)偏差立即予以糾正避免漲?，F(xiàn)象的發(fā)生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。
4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。
1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠的座數和位置后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。
2、預制廠的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統(tǒng)完善，場區(qū)道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。
3、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。
4、預制梁注意事項：
（1）重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；t梁及箱梁臺座宜布筋加強。
（2）梁場應設置完善的排水系統(tǒng)，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。
（3）應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。
（4）施工過程中應定期對底模進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。
（5）應加強模板質量和模板安裝質量的`檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質量。
（6）宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯(lián)接。防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。
（7）宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。
（8）小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現(xiàn)裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內模后解除反壓裝置。
（9）梁體砼澆筑時，梁端錨固區(qū)、橫隔板端頭砼及t梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質量：
應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗；加強該部位的附著式振動力；在施工中盡量合理布筋；采用高標號細石砼。
（10）為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止?jié){。
橋梁測量員工作總結篇八
時間如流水，一周的認識實習一晃即逝，在這剛剛過去的一周的認識實習期中，在兩位老師的耐心講解指導下，通過自己的努力和查閱資料，深刻的了解了鐵路、橋梁、隧道和公路大橋的各種結構和施工技術。但是作為一名還未接觸更多的專業(yè)知識的學生來說，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得一個認識,為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲.實習結束后好好總結了一下。
在學習的過程中。我理解了梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁式橋。簡支梁式橋。簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡支梁橋有三種類型：
1)簡支板橋。簡支板橋主要用于小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。
2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。中小跨徑在8-12m時，采用鋼筋混凝土簡支梁橋;跨徑在20-50m時，多采用預應力混凝土簡支梁橋。
3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用于預應力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。(2)連續(xù)梁式橋和懸臂梁式橋。連續(xù)梁橋相當于多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續(xù)的、多跨的梁結構。連續(xù)梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結構體系之一，一般采用預應力混凝土結構。懸臂梁橋相當于簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置等。
一個星期來的學習，使我學到了很多實踐知識。我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，我對鐵道工程這門課有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的專業(yè)知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。我們應端正思想，扎實學習專業(yè)知識，才能更好的為祖國的鐵路橋梁建設服務。
橋梁測量員工作總結篇九
實習兩周結束了，從剛開始的欣喜到期間的泄氣，到臨近尾聲的堅持讓自己得到了許多，學到了許多。
工程地質測量的理論知識在這次實習中得到了充分的運用，把那些在課堂上難以弄懂的理論知識經過自己的動手操作基本上掌握了。對于水準儀，經緯儀，全站儀的使用也有了初步的認識與了解。能過用這些儀器進行一些基本的工程地質測量任務。和兩周的時間，自己對這些儀器從剛開始的完全陌生到現(xiàn)在能夠熟練操作，全得益于老師的悉心教導。同學們的幫助。讓自己有了很大的提高。
兩周的實習，也親自體驗了作為土木人的艱辛，雖然只是幾天時間，我們連續(xù)幾天都是早上五點半就起床，中午不休息。雖然烈日當頭但是，大伙都沒有一點怨言。都配合組長的工作，這樣才得以讓我們組的工作順利的進行。這兩周的時間我們六個人對彼此的了解也進一步的加深，我們之間的的感情那就不必說了，用東北話說就是老好了。
這次的實習讓我也體會到，作為一個團隊，每個人都應該付出自己努力，即使你在主要環(huán)節(jié)不能出力，這也沒有關系，有句話叫做，能者多勞。作為一個團隊，我們的目的是讓我們的任務能夠完美的完成。但是我覺的團隊里的每個人都應該去學習，應給去實踐，任務完成了，那個總是上手操作的同學會越來越熟練，而其他人，在這期間就會落下一大截。
我覺的不管什么時候，自己都該去伸手去拿，而不是等著別人拿東西給你。不是有句話說機會總是給有準備的人嗎。我們在平常就應該讓自己全面的發(fā)展。利用可以利用的一切資源，去發(fā)掘自己的潛力，讓知識武裝自己。只有這樣你才能成為一個強者。
橋梁測量員工作總結篇十
1.梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工;梁板運輸車應為平板運梁車;梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態(tài);梁體平移時，兩端應同時進行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業(yè)時應“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂的水平沖擊力。應加強支座進場質量管理和支座安裝質量控制。
2.支座安裝前應再次對墊石外觀質量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡支后連續(xù)結構的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜;二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大;三是有的梁預制時橫坡設置與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據測量結果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確;先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經濟適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時支座。
橋梁測量員工作總結篇十一
本工程依據國家的政策、法規(guī)、法律，依據部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》;。
5、本工程設計圖紙。
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》。
項目監(jiān)理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規(guī)范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現(xiàn)場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現(xiàn)場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(cjj2-90)的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的.空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認真審查承包人提交的工程支付申請、現(xiàn)場核實工程數量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設橋頭搭板(業(yè)主于20xx年6月xx日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施)。
2.20xx年1月6日，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調整橋梁設計參數，其中橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的c50空心板留置試塊強度未達到設計要求，后經業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工及質監(jiān)站等有關單位開會研究，統(tǒng)一意見，由勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用于本工程。其余3塊(4#、6#、7#板)作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強度值分別為：57.4mpa、58.9mpa、62.4mpa(詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx—094略).空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達到理想的效果;砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規(guī)范;橋面系由于施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質量帶來了一定的影響。
在今后監(jiān)理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監(jiān)理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業(yè)務學習，提高業(yè)務水平，加強監(jiān)理力度，把監(jiān)理工作、業(yè)務水平進一步提高。
本工程通過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監(jiān)理過程中，質監(jiān)站的領導多次親臨現(xiàn)場檢查、指導工作，業(yè)主在此期間對我們監(jiān)理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝!
橋梁測量員工作總結篇十二
橋梁作為人們日常生活中重要的交通運輸設施之一，其測量工作是保證橋梁安全運行的關鍵。作為一名橋梁測量師，我曾多次參與橋梁測量工作，并在這些經歷中獲得了寶貴的心得體會。
第一段：認真準備是關鍵。
橋梁測量涉及許多專業(yè)知識和測量工具，所以在實際工作中，充分準備是非常重要的。在測量之前，我們必須要先了解橋梁的結構、形狀、材料以及工作狀態(tài)等各種相關因素。同時，在測量場地和環(huán)境進行勘測，詳細了解測量現(xiàn)場的地形、水文、大氣等情況。
第二段：團隊合作是不可或缺的。
橋梁測量工作需要一個高效的團隊合作精神，無論是領導還是參與測量的工程師，都需要在各自分內認真負責，并保持良好的溝通和協(xié)作。在實際測量中，需要協(xié)調人員的分工，每個人都要清楚自己的職責，才能避免重復測量。同時，在測量現(xiàn)場還需要密切配合溝通，共同解決景象變化、測量誤差等問題。
第三段：把握測量精度是保證測量成果的根本。
橋梁測量工作是非常嚴謹的，需要高度的測量精度，因此，我們必須嚴格按照標準操作流程工作。確保各種測量設備處于良好狀態(tài)，并進行精確的校準。同時，在進行橋梁測量過程中，要不斷重復測量并保持一致性。
第四段：防范風險是測量安全的重要保障。
橋梁測量工作中，安全是非常重要的因素。特別是當我們需要在橋梁高處進行測量時，安全措施要做好。在這種情況下，我們需要佩戴必要的安全裝備，例如安全帶、防滑手套、安全鞋等，保持警覺和集中注意力，避免意外發(fā)生。
第五段：不斷學習是提高工作效率和精度的根本。
橋梁測量作為一門專業(yè)知識，是需要不斷學習和進步的。我們需要關注工程技術的更新和新材料的使用，不斷學習有關測量技術、解決方案和標準規(guī)范等方面的知識，并不斷了解新工具、新技術和新設備。通過不斷地學習與實踐，我們能更好地應對工作中的挑戰(zhàn)，提高工作效率和精度。
總之，在橋梁測量工作中，認真準備、團隊合作、測量精度、防范風險和不斷學習都是必不可少的因素。我們需要不斷總結經驗和教訓，不斷完善自己的技能和職業(yè)素養(yǎng)，才能在橋梁測量領域中更好地發(fā)揮自己的作用。
橋梁測量員工作總結篇十三
橋梁是連接兩岸的重要交通工程，承載著人們出行和貨物流通的重要任務。橋梁的質量與安全直接關系到人民生命財產的安全。作為一名橋梁測量工作人員，我深知自身職責的重要性。經過多年的工作實踐，我總結出了一些心得體會，希望能與大家分享。
第二段：工作技巧與方法。
橋梁測量工作需要高度的精確性和技術能力。在實踐中，我堅持使用先進的測量設備，如全站儀和激光測距儀，確保測量結果的準確性。同時，我也學會了合理使用各種測量方法，如三角測量、直角坐標法和電子全站儀法等。這些不僅提高了工作效率，還保證了測量數據的可靠性。
第三段：溝通與合作的重要性。
橋梁測量工作往往需要多個部門的協(xié)同合作。在與其他工作人員的溝通中，我懂得了相互間的理解和信任的重要性。通過良好的溝通，我能更好地了解工作需求和要求，并及時進行調整。同時，充分利用團隊的智慧和經驗，我能夠更全面地掌握測量工作的方案和策略，提高工作質量和效率。
第四段：對于細節(jié)的關注。
橋梁測量工作涉及大量的數據和參數，細節(jié)決定了測量結果的準確性。我一直對測量儀器進行定期的維護和校準，并在工作中注重測量過程的每個環(huán)節(jié)。例如，我會對臨時測量點進行多次測量和核對，確保測量數據的一致性。同時，我對測量儀器的使用原則和規(guī)范進行了詳細的研讀，避免了測量誤差的可能性。
第五段：技術知識的提升和自我反思。
橋梁測量工作是一個不斷學習和提升的過程。為了更好地完成工作，我經常參加各種技術培訓和學習活動。這些培訓不僅提高了我的專業(yè)知識和技能，還開拓了我的眼界和思維方式。同時，我也在工作中不斷反思和總結，發(fā)現(xiàn)自己的不足并加以改進。只有不斷進步，才能在橋梁測量工作中更加出色地發(fā)揮。
總結：在橋梁測量工作中，技術能力和工作方法是基礎，溝通和合作是保障，細節(jié)和反思是提升。通過不斷地實踐和總結，我相信自己在橋梁測量工作中會越來越成熟和優(yōu)秀。我愿意將自己的經驗和體會與其他人分享，共同推動橋梁測量工作的發(fā)展，為人民的出行和交通安全貢獻自己的力量。
橋梁測量員工作總結篇十四
測量在建筑行業(yè)中的重要性毋庸置疑，而在其中橋梁測量更是當中的一項要點。橋梁測量不僅要求測量人員具備專業(yè)知識和技能，還需注重實踐經驗和感性認知。在這篇文章中，我將分享自己在橋梁測量中的心得體會。
二、前期準備。
在進行橋梁測量工作之前，我們需要對要測量的橋梁進行詳細的了解和分析。這包括橋梁的結構形式、材料、長度、寬度、跨度等多方面因素。除此之外，我們還需要了解測量所需使用的儀器和設備，如全站儀、測距儀、測深儀等。在實施測量前的充分準備是成功的關鍵。
三、實施測量。
在測量過程中，我們需要注意數據的準確性和細微誤差的影響。在實際操作中，我始終保證了設備的正確使用，全面采集數據，確保測量結果的準確性。但經驗告訴我，測量中難免因人因儀器誤差的產生，這時我們必須對其進行修正。例如在全站儀拍照記錄時，由于擺放的不妥或氛圍物而造成的水平角度誤差，需要通過對照其它測量數據進行修正，以確保數據的精度和可靠性。
四、數據處理。
測量結束后，數據處理才剛剛開始。面對海量數據和混亂無序的材料，數據的整理和處理成為關鍵。我認為以下幾點是數據處理的重要環(huán)節(jié)：
1.數據整理：細心整合測量數據，對每組數據進行檢查和分析。
2.數據校正：對測量中出現(xiàn)錯誤或誤差進行校正。
3.數據比對：將測量數據與原始數據進行對比，查看數據間的同步性和分歧。
4.數據挑選：從大量數據中提取有效數據，進行整理和歸檔。
五、經驗總結。
1.細心觀察和認真分析是測量中最重要的質量要求。
2.多練多學，多實踐多總結為熟能生巧的基礎。
3.數據的準確性和規(guī)范性是測量工作成功的關鍵。
4.實施測量前的仔細準備是測量成功的保證。
總之橋梁測量是一項非常重要而又細致入微的工作，其中體現(xiàn)了人工智能時代的各種測量設備和分析軟件的重要性，同時也要求從業(yè)人員具備高度的責任感和嚴謹的態(tài)度，以確保測量數據和結論的準確性和可靠性。
橋梁測量員工作總結篇十五
吳興大道13#橋位于吳興大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現(xiàn)澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
本工程依據國家的政策、法規(guī)、法律，依據部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》；
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2—90）；
3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtj041—2000）；
4、《建設監(jiān)理規(guī)范》。
5、本工程設計圖紙。
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》。
項目監(jiān)理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規(guī)范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現(xiàn)場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現(xiàn)場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2-90）的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認真審查承包人提交的工程支付申請、現(xiàn)場核實工程數量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設橋頭搭板（業(yè)主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施）。
2.20xx年1月6日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調整橋梁設計參數，其中13#橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第03號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的`，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經驗有所欠缺。
橋梁測量員工作總結篇十六
在大家的共同努力下，20xx年已經圓滿過去，我們迎來嶄新的20xx年。同時，在日常的工作中還有一些不足，為了更好地總結經驗教訓，取得更大地進步，現(xiàn)將20xx年的工作、學習情況進行總結如下：
（一）參加日常檢查、保養(yǎng)工作。
（二）參與工區(qū)各類臺賬的建立、健全工作；
（三）橋梁防護；
（四）工區(qū)和車間組織的各項應急演練；
（五）各種資料的匯總上報工作；
（六）參加其他臨時任務；
（七）配合工長搞工區(qū)三線建設。
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應這個時代的需要，就要被淘汰。為此，我利用工余時間，進行自我充電，使自己始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我本人的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。下面是我這段時間的學習情況：
（一）學習班組的臺賬管理；
（二）學習班組的'日常管理工作；
（三）學習單位下發(fā)的各類文件，通知通報。
（一）加強政治業(yè)務學習。良好的政治和業(yè)務素質是做好本職工作的前提和必要條件。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。認真加強思想政治學習，堅持學以致用；以理論指導實踐，進一步提高自己駕馭工作的能力，不斷增強全心全意為人民服務的宗旨意識；自覺遵守工作紀律，以此來規(guī)范自己的行為；在處事為人上，堅持團結同志，誠實做人，踏實做事。始終以強烈的事業(yè)心和責任感做好工作；在工作關系處理上，比較注意把握。
（二）身體力行，深入細致地作好本職工作。在工作中始終堅持服從領導，認真履行職責，帶頭嚴格要求自己，始終保持強烈的進取精神。
（三）對工作勤勤懇懇、任勞任怨、有始有終。
（四）堅持嚴于律己，努力做好表率。一年來我堅持嚴于律己，努力做好表率，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則；始終把增強公仆意識作為一切工作的基礎，始終保持青年的蓬勃朝氣、昂揚銳氣和浩然正氣。
橋梁測量員工作總結篇十七
20xx年，在***的領導下，在***橋梁工程師指導下，我局根據交通運輸部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)，結合我局公路橋梁管養(yǎng)工作實際情況與要求，積極主動、扎扎實實地開展了管養(yǎng)道路的橋養(yǎng)護管理工作，現(xiàn)總結如下：
一、加強領導，落實責任。
為進一步加強橋梁養(yǎng)護管理，使轄區(qū)內橋梁經常處于完好狀態(tài)，延長橋梁使用壽命，規(guī)范局橋梁養(yǎng)護管理工作，全面系統(tǒng)地掌握橋梁使用情況。根據**管養(yǎng)〔20xx〕31號《關于下發(fā)****20xx年橋梁養(yǎng)護措施計劃的通知》，我局于年初對管轄路段橋梁進行了調查，切實掌握橋梁的技術狀況，及時完善了公路橋梁管理系統(tǒng)、橋梁養(yǎng)護技術檔案及數據庫的錄入工作。對橋梁微小損壞、裂縫、泛堿腐蝕、支座、伸縮縫、橋梁單板受力、橋頭跳車病害等都進行了詳細的調查、登記，正確評價橋梁技術狀況和養(yǎng)護工作，保證橋梁維修質量，并制定了橋梁養(yǎng)護突發(fā)事件應急預案，儲備了各類物資，積極做好橋梁的“三期”檢查。對存在隱患的橋梁進行安全隱患一一排查制度，發(fā)現(xiàn)存在隱患的橋梁及時上報主管部門并積極主動采取了預防措施。
局主要領導親自抓，分管領導具體抓，橋梁養(yǎng)護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
二、切實加強道路橋梁檢測和養(yǎng)護管理。
我局堅持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，組織相關人員、按規(guī)范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整治，切實加強橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護工作。
1、對局管養(yǎng)公路橋梁進行細致排查，不留死角。局管轄路段內橋涵包括：國道**線橋梁**道、涵洞***座；省道**線橋梁*道、涵洞*座。橋梁共計**道，涵洞共計**座。局積極對管轄橋涵進行全面排查，重點對公路三類橋梁定期檢查、確定存在安全隱患的橋梁進行排查，對橋梁狀況及存在的問題進行現(xiàn)場登記造冊，對橋梁各個結構部位及存在的病害進行拍攝。截至目前，共查出有安全隱患三類橋*座。
從年初至今，為鞏固橋涵構造物，保持橋涵各部位完好，保證其正常使用，局對損壞的橋、涵進行了及時維修，共計維修橋梁**座，其中壁克法**m，抹面**m2，勾縫**m2。維修涵洞**道，其中壁可法**m，抹面**m2，勾縫**m2,處治沉降縫**m2,并對出現(xiàn)的.微小損壞及時進行了修復,保證了橋涵完好。
針對管養(yǎng)路段出現(xiàn)的橋頭（涵頂）跳車，做到隨時發(fā)現(xiàn)及時處治，全年共處治橋涵跳車*道，修補面積**m2。保證了道路的平順暢通，大大提高了行車安全性。
2、水毀修復工程。我局管轄路段國道**線k***+**的水毀修復工程，工期為7月12日至9月30日。該工程在k***+**新建一道1-3m涵洞，工程總投資**萬元。該工程的竣工將提高該段公路防洪能力，使通車更為順暢。
三、提升橋梁突發(fā)事件應急處置能力。
四、20xx年工作安排。
1、繼續(xù)落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對局管轄路段內橋梁涵洞進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術狀況被評定為三類的橋梁進行跟蹤觀察，確定橋梁病害發(fā)展，并做好處置方案。
3、通過日常巡查和定期檢測，不斷補充完善道路橋梁的統(tǒng)計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新。
4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對橋涵檢測養(yǎng)護工作進行參觀學習，增強業(yè)務技能，了解相關專業(yè)領域的技術發(fā)展。
橋梁測量員工作總結篇十八
我所從事的單位是xx路橋橋梁工程公司，被分到了-大橋項目部，我所從事的工作是技術員，現(xiàn)對今年完成的工作加以總結。
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設置了一個鉸，用于調整由于掛籃行走過程總產生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉換過來，這是關鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經澆筑的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關全站儀使用，以后有機會進行實際操作。
模板調整過程是比較關鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經過水準測量之后，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調整過程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。首先進行的是底板調整，根據翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開的，根據翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。
通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術規(guī)范得知，因此，對圖紙和施工技術規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場的`工人們，他們都會給予我們很多的幫助。
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進行穩(wěn)壓，一般也會達到設計要求的。
橋梁測量員工作總結篇一
我，，男，現(xiàn)年27歲，，1998年7月畢業(yè)于湖北省交通學校公路與橋梁專業(yè)，同年7月在宜昌建設有限責任公司(原宜昌市)參加工作，至今已有七個年頭。
我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經驗，并通過自身努力鉆研專業(yè)技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創(chuàng)新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業(yè)技術水平及業(yè)務能力得到長足發(fā)展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。
自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區(qū)興山公路改建建峽段5、6標段(技術員)，宜昌市長江公路大橋南岸接線工程(技術員)，三峽庫區(qū)土三路改建13標(技術負責人)，宜昌市城東大道改建南苑段(技術負責人)，荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)(技術負責人)的工程建設。作為公司的技術和質量管理部門，在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經濟效益，得到了公司領導與建設業(yè)主的肯定。
七年來，在為公司的發(fā)展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業(yè)技術能力得到了充實和提高?？傊?，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。
一、汲取前輩的經驗，提出自己的觀點。
參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去?對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環(huán)節(jié)中蘊含的理論依據，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日?，嵤伦銎?，掌握了傳統(tǒng)的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創(chuàng)新。從而不斷提高自己的專業(yè)技術水平。
二、統(tǒng)籌全盤考慮，兼顧細部安排。
20xx年7月至20xx年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業(yè)面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環(huán)節(jié)科學合理。通過對周邊環(huán)境的調查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環(huán)形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經理及業(yè)主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發(fā)，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區(qū)域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區(qū)域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。
三、責任到人，各負其責。
20xx年6月至20xx年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)任技術負責人，鑒于這種項目部與工區(qū)的協(xié)作機制，我協(xié)同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。
工區(qū)根據上級項目部的職能部門職責，下設工區(qū)長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。
工區(qū)長負責和項目部經理和公司領導的業(yè)務接洽，指導全局施工。
工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。
試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現(xiàn)場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數據，應及時反饋給技術負責人，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。
施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發(fā)現(xiàn)異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。
資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。
綜合辦公室下設辦公室主任，協(xié)調員，材料員，后勤人員。
協(xié)調員負責會同項目部協(xié)調部門處理好施工周邊環(huán)境，不得影響正常施工作業(yè)。
材料員負責會同工區(qū)工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。
辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的采購，督促并協(xié)助操作手對工程機械進行檢修保養(yǎng)，會同工區(qū)長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工程服務。
財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區(qū)長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。
以上各部門負責人的職責制度經工區(qū)長批準后，下發(fā)各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。
四、運用高科技手段，推行高效率辦公。
我在在潛心鉆研專業(yè)技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟office系列辦公軟件和autocad系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料;應用excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據;應用powerpoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術手段真正服務于生產和質量管理。autocad計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。
我通過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區(qū)內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現(xiàn)了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節(jié)省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。
五、適應時代發(fā)展，不斷學習更新。
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業(yè)技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業(yè)函授學習，于20xx年7月順利畢業(yè)。通過各種形式的繼續(xù)再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。
以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。
橋梁測量員工作總結篇二
砼防撞護欄棱線不直，外觀順直度差。
2、原因分析。
1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。
2)測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。
3)施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節(jié)不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。
3、預防措施。
1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。
2)提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。
3)精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。
橋梁測量員工作總結篇三
公路橋梁結構混凝土的銹蝕現(xiàn)象具有普遍性。文章對形成鋼筋銹蝕的原因進行了分析，并對其產生的危害，今天本站小編為大家精心挑選了關于公路橋梁。
的文章，希望能夠很好的幫助到大家。
我，，男，現(xiàn)年27歲，，1998年7月畢業(yè)于湖北省交通學校公路與橋梁專業(yè)，同年7月在宜昌建設有限責任公司(原宜昌市)參加工作，至今已有七個年頭。
我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經驗，并通過自身努力鉆研專業(yè)技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創(chuàng)新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，并加以總結，專業(yè)技術水平及業(yè)務能力得到長足發(fā)展，逐漸成長為一名合格的工程技術人員。
自參加工作以來，我先后參加了三峽庫區(qū)興山公路改建建峽段5、6標段(技術員)，宜昌市長江公路大橋南岸接線工程(技術員)，三峽庫區(qū)土三路改建13標(技術負責人)，宜昌市城東大道改建南苑段(技術負責人)，荊宜高速公路第四。
合同。
段三工區(qū)(技術負責人)的工程建設。作為公司的技術和質量管理部門，在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經濟效益，得到了公司領導與建設業(yè)主的肯定。
七年來，在為公司的發(fā)展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業(yè)技術能力得到了充實和提高?？傊?，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。
一、汲取前輩的經驗，提出自己的觀點。
參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用于實際施工操作中去?對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環(huán)節(jié)中蘊含的理論依據，并形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用于實際施工中去，在其后的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土墻施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收獲頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日?，嵤伦銎?，掌握了傳統(tǒng)的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利于指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創(chuàng)新。從而不斷提高自己的專業(yè)技術水平。
二、統(tǒng)籌全盤考慮，兼顧細部安排。
20xx年7月至20xx年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業(yè)面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環(huán)節(jié)科學合理。通過對周邊環(huán)境的調查，結合本工程實際，我提出并制定了爆破石方單向環(huán)形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建筑、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段松動爆破方案，在征得項目經理及業(yè)主有關方面后，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發(fā)，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區(qū)域周邊設立安全警戒標示，起點于十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峰，確保安全。施工期間，整個施工區(qū)域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。
三、責任到人，各負其責。
20xx年6月至20xx年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區(qū)任技術負責人，鑒于這種項目部與工區(qū)的協(xié)作機制，我協(xié)同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。
工區(qū)根據上級項目部的職能部門職責，下設工區(qū)長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。
工區(qū)長負責和項目部經理和公司領導的業(yè)務接洽，指導全局施工。
工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與并檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最后的竣工文件的編制。
試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現(xiàn)場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數據，應及時反饋給技術負責人，以便及時發(fā)現(xiàn)隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。
施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發(fā)現(xiàn)異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理后再行施工。
資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便于查閱及中期計量工作。
綜合辦公室下設辦公室主任，協(xié)調員，材料員，后勤人員。
協(xié)調員負責會同項目部協(xié)調部門處理好施工周邊環(huán)境，不得影響正常施工作業(yè)。
材料員負責會同工區(qū)工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。
辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的采購，督促并協(xié)助操作手對工程機械進行檢修保養(yǎng)，會同工區(qū)長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關系。以便更好的為整個工程服務。
財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來復核，定期會同工區(qū)長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。
以上各部門負責人的職責制度經工區(qū)長批準后，下發(fā)各科室，責任到人，并制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。
四、運用高科技手段，推行高效率辦公。
我在在潛心鉆研專業(yè)技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟office系列辦公軟件和autocad系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料;應用excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據;應用powerpoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現(xiàn)代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統(tǒng)教育培訓的方式，使高科技、現(xiàn)代化的技術手段真正服務于生產和質量管理。autocad計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕松。
我通過學習和鉆研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區(qū)內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現(xiàn)了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節(jié)省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。
五、適應時代發(fā)展，不斷學習更新。
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業(yè)技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業(yè)函授學習，于20xx年7月順利畢業(yè)。通過各種形式的繼續(xù)再教育，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。
以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那里學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收獲和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續(xù)努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。
從20xx年7月參加工作以來，對于單位制定的各項。
規(guī)章制度。
嚴格遵守嚴從律己寬以待人。在工作中不斷學習鉆研總結經驗和教訓鍛煉成專業(yè)技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋梁涵洞道路和水電工程等得施工在施工中職業(yè)道德管理和專業(yè)水平等方面都取得了成績總結如下：
一.政治思想。
在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，把事業(yè)和廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。
二、工作態(tài)度和職業(yè)道路。
從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現(xiàn)錯誤，看著工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經付出的汗水沒有白流。
作為一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環(huán)節(jié)根據技術人員的交底做出周密，細致的安排，并合理組織好勞動力，精心實施作業(yè)程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安全和質量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質，低耗;同時還應嚴格按圖施工，規(guī)范作業(yè)，做到文明施工。
三、專業(yè)知識。
在施工中，掌握了常用建筑材料的性質和質量標準，一般建筑結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規(guī)范，標準，把規(guī)范，標準應用于工程建設中，不斷地總結經驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經常分析和閱讀其他專業(yè)人員的工程驗收記錄，學習并發(fā)現(xiàn)自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續(xù)發(fā)揚。
從三年的工作中，感到知識和實踐經驗才是用來武裝自己的最好武器，在以后的學習和施工中，不斷學習，積累施工經驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的施工人員。
四、學識水平，工作能力。
在工作中，不斷學習文化和專業(yè)知識，努力提高自己的學識水平和專業(yè)能力。從參加工作開始，把書本作為自己工作的必修課，學習并掌握書本上的最新知識。對于在施工中碰到的新工藝，新技術，我都學習，向前輩請教，和書本上的施工工序進行對比，找出不同之處并分析原因。對于工程行業(yè)的新規(guī)范，新標準和新定額，我都認真學習，運用到施工建設中，不斷總結經驗。
在工作中，學會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學施工，取得最佳效益，同時把自己鍛煉成能承擔施工現(xiàn)場測量，能在不同地質條件下正確確定施工方案，能控制施工質量的施工人員。下面是各種工作的簡單敘述：
1、圖紙審核。
工程施工是把設計圖紙轉變成實物形態(tài)的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的了解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來，及時反映解決。
在收到圖紙后，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業(yè)指定專人負責，并由專人計算工程量，專人審查標高，專人復查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上復查，發(fā)現(xiàn)的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步復查后再組織上報設計、監(jiān)理單位。審圖時主要進行以下工作：
(1)、對坐標進行復核，根據圖上的線位關系來全面復核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。
(2)、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。
(3)、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸復查無誤后進行，要根據圖紙尺寸(或更正后的構造物尺寸)進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況。
2、測量工作。
在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂。作為一名工程人員，首先要學會測量，把測量工作做好，內業(yè)和外業(yè)相結合;其次要結合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構件;再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經濟損失。主要進行以下工作：
(1)、導線和水準測量;。
(2)、施工放樣;。
(3)、測量工作的資料整理;。
3、現(xiàn)場施工。
在施工現(xiàn)場懂得人力，物力，車輛的調配，把施工現(xiàn)場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時嚴控質量關，按規(guī)范及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。
在工程施工完成，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把出現(xiàn)的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續(xù)發(fā)生。
五、管理能力。
在工程施工中，管理工作是一個復雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到工程的經濟和社會效益，從三年的工作中，我認為管理就是一個統(tǒng)籌安排，合理利用，全面管理的系統(tǒng)。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產，確保工程質量，力爭工程進度，在短期內創(chuàng)造質量，生產及安全一流的工程。
六.存在的問題。
工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開拓創(chuàng)新不夠。在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業(yè)知識，運用所學知識努力增強業(yè)務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的建設管理專業(yè)技術人員。
本人從下面是在專業(yè)技術方面的工作，以便評審組織審查:。
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術工作的前提，本人自參加工作以來，一直從事公路工程相關的專業(yè)工作。20xx年，本人通過自學考取滄州精誠職業(yè)技術學校函授學習路橋專業(yè)的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。我先后從事道路橋梁工程技術員，本人先后參與，20xx.8-20xx.5湘潭達安線福逾段道路橋梁施工，全長1131m.橋梁：321.98m造價：3897萬元當技術員，在工程師的指導下負責現(xiàn)場施工的管理工作，監(jiān)控現(xiàn)場進度、品質完成情況，工程現(xiàn)在已順利竣工決算。還參與了薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程全長3658m造價：6897.59萬元當技術員——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。
任該項目技術員。
二、勇于創(chuàng)新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高一20xx.10-20xx.1薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。做完各相關工程的調研后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：
(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。
(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實踐。
專業(yè)技術工作成績顯著擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術員，在薩里路工業(yè)科技園旁道路整修加固施工工程里程中，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。20xx年橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固.k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準我擔任該項目技術員，經省市檢測為合格優(yōu)質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。
本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
橋梁測量員工作總結篇四
來到公司參加測量工作已經有三個多月的時間了，這三個多月時間里在領導們的關懷，同事們的幫助和自己的努力下，我已熟悉了相關的業(yè)務，能完成了自己的本職工作?，F(xiàn)將這段時間的工作總結如下：工作方面：培訓結束后，開始正式工作了，在領導和同事的幫助下，以及自己在網上查資料看圖紙，終于對礦山的總體構成有了一個較清晰的了解，在工作方面也順手多了；在內業(yè)資料的整理和成圖方面，我積極探索內業(yè)數據處理方面的內容，在內業(yè)工作中起到了一定的作用。
我做的第一個工作是卷揚機、斜井口軌道中心線以及天輪架基礎放樣，剛開始感覺壓力挺大的，因為這是最能檢驗測繪精確度的工程，在同事的幫助下和隊友的團結努力下，這幾個點精確無誤的準確放樣到地面。在此我要特別感謝我的同事，在工作中，他們不斷鼓勵我，給我信心。一個工作的順利完成，使我對工作增加了不少的信心，我相信，在以后工作中我會做的更好。
測量是個內外業(yè)并重的工作，不是一個人就能完成的工作，所以團隊的團結協(xié)作在測量工作中十分重要，我認為團隊協(xié)作的內涵是：做好自己應該做的事，不要過多插手別人的事，要相信自己，更要相信伙伴?，F(xiàn)在是個信息化的時代，是知識共享的時代，所以我很樂意把我知道的東西告訴別人，和別人進行交流。我和伙伴之間也常常溝通，所以現(xiàn)在我和隊友的關系很融洽，在工作的時候，我們要做的就是做好自己的本職工作，讓伙伴放心，同時也要相信伙伴，我認為我們測量隊是個很團結很和諧的隊伍。
思想方面：我在工作之余不斷加強政治學習，關注時政和熱點新聞，不斷提高自己的思想素質和為人民服務的水平。
在三個月的工作中，我也發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，我不太善于聆聽，這使得有時候，與別人的溝通中存在一定的問題；另外對礦山施工程序不太熟悉，這就會使我們的工作很被動，因為很多時候一些放樣工作是沒有必要的。
在以后的工作和生活中，我一定會再接再厲，勤勉求是，做一個志向遠大的人，凡事積極主動；做一個心胸開闊的人，凡事瀟灑坦然。我會不斷改正的自己的缺點，在做好自己的本職工作的同時，要積極學習現(xiàn)場的施工管理，使測量工作以后做的更好。
橋梁測量員工作總結篇五
勤得利農場公路管理站現(xiàn)有人員41人，截止到xx年底統(tǒng)計年報：勤得利農場公路總里程470.078公里，其中國道37.668公里、省道32.326公里、縣道4.682公里、鄉(xiāng)道79.89公里、村道105.9公里、專用路209.6公里。xx年養(yǎng)護國道里程丹東至xx公路37.668公里。
（一）《關于加強普通國省干線公路管理養(yǎng)護工作的實施意見》推進落實完成情況。
為了實現(xiàn)“一管控”、“兩核定”、“三分開”、“四提升”的目標，我站進行以下工作。
1、推進養(yǎng)護運行機制改革
我站組織人員認真學習了《關于加強普通國省干線公路養(yǎng)護管理工作的實施意見》文件精神，道班人員實行養(yǎng)護路段、橋涵包保責任制，每人養(yǎng)護2公里，人員工資實行銀行卡發(fā)放。
2、完善養(yǎng)護體系建設
認真執(zhí)行了《黑龍江省普通干線公路養(yǎng)護工程管理辦法》，根據該項管理辦法。年初，我站對國道丹東至xx公路進行了公路病害調查，根據資金計劃、公路病害輕重緩急，合理安排了20xx年公路養(yǎng)護資金年計劃，按照實際情況，分解到月份實施落實。
（二）落實《20xx年省中心重點工作》
我站現(xiàn)對國道丹東—xx公路37.668公里路面進行日常養(yǎng)護和小修處理，認真履行管理主體責任，加強公路路產權保護力度，逐步完善普通國省干線公路安全保護體系。以構建“暢、安、舒、美”為核心，抓好養(yǎng)護示范路建設。開展干線公路“科學養(yǎng)護年”活動，全面加強橋梁養(yǎng)護。
（三）20xx年計量支付工作完成情況日保：清除路面積雪37.668公里，清除路面泥土雜物37.668公里，修剪路肩及邊坡雜草37.668公里，橋面清潔250.8米/11座，橋欄刷新501.6米/11座，整修路肩邊坡1.4公里，種植花草37.668公里。
小修工程：完成路面裂縫灌注50467米，水泥混凝土路面坑洞修補279平方米，更換里程碑37塊，更換標志牌3塊，更換白米樁150塊，更換道口警示樁280根；新設置公路指示標志6塊；橋涵錐坡、八字墻、側墻、河底鋪砌576.5平方米；處置橋頭跳車6處共計999平方米；進行道班房維修外墻標準色涂刷1085.22平方米，室內粉刷1154.34平方米，修補地面55.44平方米，更換辦公室門14套，間設置増隔間2處，更換辦公室自來水管道86米。
（四）標志、標牌等專項工程完成情況
積極配合公路網命名工程，在國道丹東—xx公路勤得利段設置安裝的6塊標志指路牌。
（五）科學養(yǎng)護年活動開展情況
根據黑龍江省公路事業(yè)發(fā)展中心xx《黑龍江省普通國省干線公路“科學養(yǎng)護年”實施方案》xx（黑路發(fā)〔20xx〕144號），構建一個暢、潔、綠、美、安、舒的出行環(huán)境，按照“立足需求、科學決策，合理定位、因地制宜，全面開展創(chuàng)建科學標準路的創(chuàng)建工作，為了使我站養(yǎng)護的公路達到路行于新、路行于正、路行于暢、路行于安、路行于親、路行于美，更好的滿足經濟社會發(fā)展需要，我站擬定修建科學標準化路段，為了保證修建科學標準化路段的質量，經我站領導研究，成立領導小組并制定4公里的養(yǎng)護師范路實施方案。對路面部分、路基部分、橋涵部分、沿線設施部分、綠化部分等工作進行科學性養(yǎng)護。
（六）完成場區(qū)5452.66平方米熱熔道路標線重新補畫工作，完善了場區(qū)主干線標線工作。
（七）按照農場和上級要求，開展了勤得利農場xx年公路安全生命防護工程，處理隱患里程21.3公里。工程投入資金141萬元：對前勤公路（現(xiàn)四勤公路）、東環(huán)公路設置標志牌237架，波形護板3207延長米，輪廓標99個，道口標柱340根。其中與濃江分界處、前勤路六區(qū)道口、外環(huán)、勤得利江邊，分別新設置大型指路標志9塊，通過以上設施的設置，有效的提示了過往車輛的安全駕駛，為過往車輛提供了鮮明、靚麗、美觀的警告、警示標志，確保了公路安全暢通。目前該項工程主體工程已經完成95%以上，其中因天氣原因，東環(huán)路護欄板基礎計劃明年開工建設。
（八）開展了橋梁養(yǎng)護年工作
丹東至xx公路勤得利段現(xiàn)有橋梁11座，橋梁總體狀態(tài)良好：一類橋梁7座，二類橋梁4座，無三類以下橋梁，按照上級要求，主要做了以下橋梁養(yǎng)護工作：
（1）建立了橋梁卡片，11座橋梁，每座橋梁一張卡片式管理，加強了橋梁系統(tǒng)管理，橋梁數據及時更新，為制定橋梁養(yǎng)護，做好基礎資料準備。
（2）開展了橋梁巡查工作：今年開展了1次橋梁定期檢查；每月開展了1次經常性檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的橋梁病害，及時記錄并補充到橋梁檔案中，安排資金維修。
（3）進行了橋梁預防性養(yǎng)護和維修工作：對橋面裂縫、護坡病害進行了維修，對河道、橋面排水孔進行了疏通：全年完成對三隊橋、八隊橋、5號橋、8號橋、9號橋、10號橋的護坡錐坡勾縫維修處治。三隊橋、5號橋、八隊橋新建橋梁踏步、欄桿。
（4）制定了四五類橋梁管制措施，實行橋梁養(yǎng)護工程師制度。公路站現(xiàn)有交通運輸部頒發(fā)的橋梁養(yǎng)護工程師證1人；公路站組織相關人員不定期學習橋梁養(yǎng)護相關知識，全面提升橋梁養(yǎng)護隊伍素質，做到橋梁養(yǎng)護工程師持證上崗。
（5）全面做好了橋面日常養(yǎng)護工作，及時清理橋面垃圾、浮土、積水、積雪等雜物：全年完成橋欄、扶手刷新11座、501.6米；清理橋梁支座11座；11座橋梁全部設置了軸重、總重標志和橋銘牌。
（九）新材料、新工藝應用情況
今年我站在灌縫中使用改性瀝青，改性瀝青蠟含量較少，粘性相對較高；使用改性瀝青灌縫后，水泥混凝土路面裂縫不容易進水，延長使用壽命；使用改性瀝青這種新材料必須按照改性瀝青灌縫的每一個步驟進行施工，為了保證改性瀝青的正確使用，我站安排里技術人員進行監(jiān)督和指導，以確保工作人員按照正確的施工順序進行施工。今后我站將大力推廣改性瀝青的使用。
（十）開展了公路養(yǎng)護示范路建設工作
在20xx年完成2公里養(yǎng)護示范路的前提下，xx年完成示范路建設4公里：位于丹東至xxk2537+000—k2541+000處。
在養(yǎng)護師范路創(chuàng)建過程中:我站制定了科學合理的養(yǎng)護示范路實施方案，對路段病害進行了調查并進行合理養(yǎng)護和處置：完成灌縫10395延長米，整修路肩邊坡4公里，清理邊溝1.4公里，更換里程碑4塊，百米樁76塊，栽植花草40處20xx平方米。
通過開展此項工作，我站養(yǎng)護示范路段達到了路基穩(wěn)定堅實；路肩密實、邊緣整齊平順，橫坡適度；邊坡穩(wěn)定、順適；沿線樹床整齊、美觀、防護工程完好，排水設施齊全、配套、完整。
（十一）防汛、除雪保通工作開展落實情況
1、國道丹東至xx公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影響，造成公路水毀，針對這一特征，我站做了以下部署：
（1）成立強有力的組織機構：站長、書記任第一責任人，19名道班人員為搶險小組、10名機務人員為機械運輸組，10名辦公室人員為后勤供應保障組。
（2）制定了防汛保通應急預案、汛期值班機制：汛期站領導帶班值班，24小時開機；汛期加大公路巡查力度，每座橋涵、路段實行包保責任制，落實防汛工作。
（3）按照農場部署，已經參加了農場交通科、水務局、公安局、城建局、林畜科等相關部門成立的農場防汛抗旱指揮部，啟動多方參與、巡查機制，發(fā)現(xiàn)公路險情，立即啟動公路應急預案，防汛保通。
（4）做到防汛機車有保障：現(xiàn)有單位3臺大型平地機，另外聯(lián)系了社會車輛，簽訂使用協(xié)議，一旦發(fā)生汛情，優(yōu)先保證公路站使用：現(xiàn)已簽署協(xié)議發(fā)生汛情，優(yōu)先公路站使用。
（5）做到防汛物資有儲備：與相關物資商店簽署了汛期代儲、優(yōu)先使用材料協(xié)議：代儲了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、編織袋5000條，一旦發(fā)生公路汛情，優(yōu)先保證公路站使用。
2、開展了應急保障能力建設工作
（1）根據我站實際情況，開展了應急預案的制定工作，完成了《橋梁突發(fā)事故應急預案》、《冬季養(yǎng)護工作應急預案》、《除雪保通工作應急預案》、《公路防汛工作應急預案》等的制定。
（2）開展了雪阻1次。通過以上措施的開展，提升了應急隊伍反應速度，防范了突發(fā)應急事故的發(fā)生，保障了應急事故的及時處置。
（3）開展了公路養(yǎng)護巡查工作，建立安全隱患風險點臺賬，定期對公路急彎陡坡、臨水及易發(fā)生雪阻路段進行排查，及時發(fā)現(xiàn)隱患并進行隱患整治閉合管理，經排查，我站國道無公路急彎陡坡、臨水路段。
3、完成了春季清理雪阻工作
今年1-3月份發(fā)生大的降雪1次，小到中雪4次。公路管理站以雪為令，配合街道辦、作業(yè)區(qū)，按照農場要求，出動平地機27臺班、126人次，對全場公路積雪進行了清理，由于及時清理路面積雪，保障了公路安全暢通，做到了小雪當日清理，中雪不超24小時，大雪不超48小時，為全場人民群眾冬季安全出行，提供了公路安全保障。
（十）開展了安全生產工作
我站制定了安全生產管理制度，書記、站長一崗雙責，抓安全：定期開展安全生產教育，以會代訓的方式，進行安全培訓，逢會必講安全、生產必須安全。重點對冬季公路除雪、公路橋涵、公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)、機車、施工、辦公室用電等進行不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時解決：在施工期間，全部按照養(yǎng)護作業(yè)區(qū)管理要求，做好安全施工教育工作，與施工人員簽訂了安全責任狀；在施工現(xiàn)場，分別設置了養(yǎng)護指示牌、反光標志、錐形桶、爆閃燈等安全警示標志；按照發(fā)布要求，在農場電視臺進行同期發(fā)布，并利用微信、手機短信等途徑，發(fā)布施工信息，指導施工路段安全通行。
丹東—xx公路建成于xx年至xx年已使用近20年，由于路面破損嚴重，因此需要大修處理。其中需要大修的路段分別是k2525+810—k2532+510,k2513+000—k2518+000,共計11.7公里。
1、抓好冬季除雪工作，防止公路出現(xiàn)安全隱患，保障公路安全通行。
2、做好安全生產工作，做到安全無小事，杜絕安全事故發(fā)生。
以上是我站20xx年公路養(yǎng)護工作完成匯報，工作中還存在許多缺點和不足，懇請各位領導批評指正，我們誠懇整改和完善。
我站將在明年的公路養(yǎng)護工作中，按照上級要求，全面加強路面、橋涵養(yǎng)護管理工作，做好公路防汛保通，不斷提升我站公路養(yǎng)護質量，為過往車輛提供暢通、安全、舒適、便捷的服務。
橋梁測量員工作總結篇六
時間過得真快，1個月的時間，對于我來說，真的是一路耕耘，一路收獲，這里的每一天都是那么充實，那么的豐富多彩。以下是7月份的總結。這個月里我感覺自己成長不少，也學到很多東西，學習是學生的職業(yè)，這句話我還是很理解的。職業(yè)工作就跟學習一樣，同樣需要智慧，毅力和恒心。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。有些事情聽別人講解起來，覺得很簡單，但是到自己親自動手去做的時候，就會發(fā)現(xiàn)很多的問題，所以我覺得聽別人講解十次，還不如自己親自動手做一次，這樣效果會更好。
工地的日子不知不覺的就過了一個月了，工地的生活也慢慢的習慣了，工地的生活也沒想象的那么不好。剛來工地，我先學的是測量，測量在建筑的地位就像戰(zhàn)場上沖鋒的先鋒，做什么工作前，測量總是走在第一位的。晚上4點多起來工作是這份工作常有的事。當一層的板打好了，我們就以大早的天還沒亮就起來放線，放好線工人才好做工。
剛來的時候有很多事情不懂，我就虛心的向身邊的同事、領導請教，她們也很耐心的教我，但是也不能一味的碰到問題就找別人幫忙解決，一定要先自己想方設法解決，實在不行就可以虛心向別人請教。在工作中一定要學著養(yǎng)成自學的好習慣，社會和學校不同，不會再有老師教你怎么做，一切都只能靠自己，所以在工作中要勤于動手動腦，慢慢琢磨，不斷的學習，不斷的積累知識、經驗，這樣才不會在遇到問題時手足無措。這個社會是在不斷變化、不斷前進的，我們也只有與時俱進才能不被這個社會淘汰。
我認為無論做什么事都要認真，全力以赴。世上無難事只怕有心人，自己能做的事情要做好，自己不能做的事情也要盡自己最大的努力去做。我在以下的日子里會更加的努力，好好的充實的自己。
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橋梁測量員工作總結篇七
今年初有幸進入久大集團，成為公司一員并服務于鐘學路項目部，擔任橋梁隊長一職，監(jiān)督運量河橋的生產工作情況，在此結合本工程工作中的一些得失，更為了今后工作的更好開展，把在本工程橋梁工程施工至此階段的要點做一下小結。
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2）為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
（3）當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，范文寫作宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2）第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?BR> （1）砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2）灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。
（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質量。
1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監(jiān)理審批。
2、加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節(jié)模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。
3、砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發(fā)現(xiàn)偏差立即予以糾正避免漲?，F(xiàn)象的發(fā)生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。
4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。
1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠的座數和位置后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。
2、預制廠的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統(tǒng)完善，場區(qū)道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。
3、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。
4、預制梁注意事項：
（1）重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；t梁及箱梁臺座宜布筋加強。
（2）梁場應設置完善的排水系統(tǒng)，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。
（3）應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。
（4）施工過程中應定期對底模進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。
（5）應加強模板質量和模板安裝質量的`檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質量。
（6）宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯(lián)接。防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。
（7）宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。
（8）小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現(xiàn)裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內模后解除反壓裝置。
（9）梁體砼澆筑時，梁端錨固區(qū)、橫隔板端頭砼及t梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質量：
應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗；加強該部位的附著式振動力；在施工中盡量合理布筋；采用高標號細石砼。
（10）為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止?jié){。
橋梁測量員工作總結篇八
時間如流水，一周的認識實習一晃即逝，在這剛剛過去的一周的認識實習期中，在兩位老師的耐心講解指導下，通過自己的努力和查閱資料，深刻的了解了鐵路、橋梁、隧道和公路大橋的各種結構和施工技術。但是作為一名還未接觸更多的專業(yè)知識的學生來說，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得一個認識,為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。緊張的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲.實習結束后好好總結了一下。
在學習的過程中。我理解了梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續(xù)梁式橋、懸臂梁式橋。簡支梁式橋。簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛采用的簡支梁橋有三種類型：
1)簡支板橋。簡支板橋主要用于小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一。
2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用于中等跨度的橋梁。中小跨徑在8-12m時，采用鋼筋混凝土簡支梁橋;跨徑在20-50m時，多采用預應力混凝土簡支梁橋。
3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用于預應力混凝土梁橋。尤其適用于橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。(2)連續(xù)梁式橋和懸臂梁式橋。連續(xù)梁橋相當于多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續(xù)的、多跨的梁結構。連續(xù)梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結構體系之一，一般采用預應力混凝土結構。懸臂梁橋相當于簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置等。
一個星期來的學習，使我學到了很多實踐知識。我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，我對鐵道工程這門課有了更加全面的認識。掌握的一些實用的具體的專業(yè)知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。我們應端正思想，扎實學習專業(yè)知識，才能更好的為祖國的鐵路橋梁建設服務。
橋梁測量員工作總結篇九
實習兩周結束了，從剛開始的欣喜到期間的泄氣，到臨近尾聲的堅持讓自己得到了許多，學到了許多。
工程地質測量的理論知識在這次實習中得到了充分的運用，把那些在課堂上難以弄懂的理論知識經過自己的動手操作基本上掌握了。對于水準儀，經緯儀，全站儀的使用也有了初步的認識與了解。能過用這些儀器進行一些基本的工程地質測量任務。和兩周的時間，自己對這些儀器從剛開始的完全陌生到現(xiàn)在能夠熟練操作，全得益于老師的悉心教導。同學們的幫助。讓自己有了很大的提高。
兩周的實習，也親自體驗了作為土木人的艱辛，雖然只是幾天時間，我們連續(xù)幾天都是早上五點半就起床，中午不休息。雖然烈日當頭但是，大伙都沒有一點怨言。都配合組長的工作，這樣才得以讓我們組的工作順利的進行。這兩周的時間我們六個人對彼此的了解也進一步的加深，我們之間的的感情那就不必說了，用東北話說就是老好了。
這次的實習讓我也體會到，作為一個團隊，每個人都應該付出自己努力，即使你在主要環(huán)節(jié)不能出力，這也沒有關系，有句話叫做，能者多勞。作為一個團隊，我們的目的是讓我們的任務能夠完美的完成。但是我覺的團隊里的每個人都應該去學習，應給去實踐，任務完成了，那個總是上手操作的同學會越來越熟練，而其他人，在這期間就會落下一大截。
我覺的不管什么時候，自己都該去伸手去拿，而不是等著別人拿東西給你。不是有句話說機會總是給有準備的人嗎。我們在平常就應該讓自己全面的發(fā)展。利用可以利用的一切資源，去發(fā)掘自己的潛力，讓知識武裝自己。只有這樣你才能成為一個強者。
橋梁測量員工作總結篇十
1.梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工;梁板運輸車應為平板運梁車;梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態(tài);梁體平移時，兩端應同時進行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業(yè)時應“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂的水平沖擊力。應加強支座進場質量管理和支座安裝質量控制。
2.支座安裝前應再次對墊石外觀質量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡支后連續(xù)結構的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜;二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大;三是有的梁預制時橫坡設置與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據測量結果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確;先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經濟適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時支座。
橋梁測量員工作總結篇十一
本工程依據國家的政策、法規(guī)、法律，依據部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》;。
5、本工程設計圖紙。
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》。
項目監(jiān)理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規(guī)范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現(xiàn)場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現(xiàn)場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(cjj2-90)的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的.空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認真審查承包人提交的工程支付申請、現(xiàn)場核實工程數量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設橋頭搭板(業(yè)主于20xx年6月xx日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施)。
2.20xx年1月6日，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調整橋梁設計參數，其中橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋梁工程第號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，水利水電勘測設計院簽發(fā)xx大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的c50空心板留置試塊強度未達到設計要求，后經業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工及質監(jiān)站等有關單位開會研究，統(tǒng)一意見，由勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用于本工程。其余3塊(4#、6#、7#板)作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強度值分別為：57.4mpa、58.9mpa、62.4mpa(詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx—094略).空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達到理想的效果;砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規(guī)范;橋面系由于施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質量帶來了一定的影響。
在今后監(jiān)理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監(jiān)理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業(yè)務學習，提高業(yè)務水平，加強監(jiān)理力度，把監(jiān)理工作、業(yè)務水平進一步提高。
本工程通過業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監(jiān)理過程中，質監(jiān)站的領導多次親臨現(xiàn)場檢查、指導工作，業(yè)主在此期間對我們監(jiān)理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝!
橋梁測量員工作總結篇十二
橋梁作為人們日常生活中重要的交通運輸設施之一，其測量工作是保證橋梁安全運行的關鍵。作為一名橋梁測量師，我曾多次參與橋梁測量工作，并在這些經歷中獲得了寶貴的心得體會。
第一段：認真準備是關鍵。
橋梁測量涉及許多專業(yè)知識和測量工具，所以在實際工作中，充分準備是非常重要的。在測量之前，我們必須要先了解橋梁的結構、形狀、材料以及工作狀態(tài)等各種相關因素。同時，在測量場地和環(huán)境進行勘測，詳細了解測量現(xiàn)場的地形、水文、大氣等情況。
第二段：團隊合作是不可或缺的。
橋梁測量工作需要一個高效的團隊合作精神，無論是領導還是參與測量的工程師，都需要在各自分內認真負責，并保持良好的溝通和協(xié)作。在實際測量中，需要協(xié)調人員的分工，每個人都要清楚自己的職責，才能避免重復測量。同時，在測量現(xiàn)場還需要密切配合溝通，共同解決景象變化、測量誤差等問題。
第三段：把握測量精度是保證測量成果的根本。
橋梁測量工作是非常嚴謹的，需要高度的測量精度，因此，我們必須嚴格按照標準操作流程工作。確保各種測量設備處于良好狀態(tài)，并進行精確的校準。同時，在進行橋梁測量過程中，要不斷重復測量并保持一致性。
第四段：防范風險是測量安全的重要保障。
橋梁測量工作中，安全是非常重要的因素。特別是當我們需要在橋梁高處進行測量時，安全措施要做好。在這種情況下，我們需要佩戴必要的安全裝備，例如安全帶、防滑手套、安全鞋等，保持警覺和集中注意力，避免意外發(fā)生。
第五段：不斷學習是提高工作效率和精度的根本。
橋梁測量作為一門專業(yè)知識，是需要不斷學習和進步的。我們需要關注工程技術的更新和新材料的使用，不斷學習有關測量技術、解決方案和標準規(guī)范等方面的知識，并不斷了解新工具、新技術和新設備。通過不斷地學習與實踐，我們能更好地應對工作中的挑戰(zhàn)，提高工作效率和精度。
總之，在橋梁測量工作中，認真準備、團隊合作、測量精度、防范風險和不斷學習都是必不可少的因素。我們需要不斷總結經驗和教訓，不斷完善自己的技能和職業(yè)素養(yǎng)，才能在橋梁測量領域中更好地發(fā)揮自己的作用。
橋梁測量員工作總結篇十三
橋梁是連接兩岸的重要交通工程，承載著人們出行和貨物流通的重要任務。橋梁的質量與安全直接關系到人民生命財產的安全。作為一名橋梁測量工作人員，我深知自身職責的重要性。經過多年的工作實踐，我總結出了一些心得體會，希望能與大家分享。
第二段：工作技巧與方法。
橋梁測量工作需要高度的精確性和技術能力。在實踐中，我堅持使用先進的測量設備，如全站儀和激光測距儀，確保測量結果的準確性。同時，我也學會了合理使用各種測量方法，如三角測量、直角坐標法和電子全站儀法等。這些不僅提高了工作效率，還保證了測量數據的可靠性。
第三段：溝通與合作的重要性。
橋梁測量工作往往需要多個部門的協(xié)同合作。在與其他工作人員的溝通中，我懂得了相互間的理解和信任的重要性。通過良好的溝通，我能更好地了解工作需求和要求，并及時進行調整。同時，充分利用團隊的智慧和經驗，我能夠更全面地掌握測量工作的方案和策略，提高工作質量和效率。
第四段：對于細節(jié)的關注。
橋梁測量工作涉及大量的數據和參數，細節(jié)決定了測量結果的準確性。我一直對測量儀器進行定期的維護和校準，并在工作中注重測量過程的每個環(huán)節(jié)。例如，我會對臨時測量點進行多次測量和核對，確保測量數據的一致性。同時，我對測量儀器的使用原則和規(guī)范進行了詳細的研讀，避免了測量誤差的可能性。
第五段：技術知識的提升和自我反思。
橋梁測量工作是一個不斷學習和提升的過程。為了更好地完成工作，我經常參加各種技術培訓和學習活動。這些培訓不僅提高了我的專業(yè)知識和技能，還開拓了我的眼界和思維方式。同時，我也在工作中不斷反思和總結，發(fā)現(xiàn)自己的不足并加以改進。只有不斷進步，才能在橋梁測量工作中更加出色地發(fā)揮。
總結：在橋梁測量工作中，技術能力和工作方法是基礎，溝通和合作是保障，細節(jié)和反思是提升。通過不斷地實踐和總結，我相信自己在橋梁測量工作中會越來越成熟和優(yōu)秀。我愿意將自己的經驗和體會與其他人分享，共同推動橋梁測量工作的發(fā)展，為人民的出行和交通安全貢獻自己的力量。
橋梁測量員工作總結篇十四
測量在建筑行業(yè)中的重要性毋庸置疑，而在其中橋梁測量更是當中的一項要點。橋梁測量不僅要求測量人員具備專業(yè)知識和技能，還需注重實踐經驗和感性認知。在這篇文章中，我將分享自己在橋梁測量中的心得體會。
二、前期準備。
在進行橋梁測量工作之前，我們需要對要測量的橋梁進行詳細的了解和分析。這包括橋梁的結構形式、材料、長度、寬度、跨度等多方面因素。除此之外，我們還需要了解測量所需使用的儀器和設備，如全站儀、測距儀、測深儀等。在實施測量前的充分準備是成功的關鍵。
三、實施測量。
在測量過程中，我們需要注意數據的準確性和細微誤差的影響。在實際操作中，我始終保證了設備的正確使用，全面采集數據，確保測量結果的準確性。但經驗告訴我，測量中難免因人因儀器誤差的產生，這時我們必須對其進行修正。例如在全站儀拍照記錄時，由于擺放的不妥或氛圍物而造成的水平角度誤差，需要通過對照其它測量數據進行修正，以確保數據的精度和可靠性。
四、數據處理。
測量結束后，數據處理才剛剛開始。面對海量數據和混亂無序的材料，數據的整理和處理成為關鍵。我認為以下幾點是數據處理的重要環(huán)節(jié)：
1.數據整理：細心整合測量數據，對每組數據進行檢查和分析。
2.數據校正：對測量中出現(xiàn)錯誤或誤差進行校正。
3.數據比對：將測量數據與原始數據進行對比，查看數據間的同步性和分歧。
4.數據挑選：從大量數據中提取有效數據，進行整理和歸檔。
五、經驗總結。
1.細心觀察和認真分析是測量中最重要的質量要求。
2.多練多學，多實踐多總結為熟能生巧的基礎。
3.數據的準確性和規(guī)范性是測量工作成功的關鍵。
4.實施測量前的仔細準備是測量成功的保證。
總之橋梁測量是一項非常重要而又細致入微的工作，其中體現(xiàn)了人工智能時代的各種測量設備和分析軟件的重要性，同時也要求從業(yè)人員具備高度的責任感和嚴謹的態(tài)度，以確保測量數據和結論的準確性和可靠性。
橋梁測量員工作總結篇十五
吳興大道13#橋位于吳興大道k7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規(guī)格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規(guī)格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現(xiàn)澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。
本工程依據國家的政策、法規(guī)、法律，依據部頒發(fā)的技術規(guī)范和評定標準，依據監(jiān)理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》；
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2—90）；
3、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtj041—2000）；
4、《建設監(jiān)理規(guī)范》。
5、本工程設計圖紙。
6、《監(jiān)理規(guī)劃》《監(jiān)理實施細則》。
項目監(jiān)理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規(guī)范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協(xié)調”，保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監(jiān)理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規(guī)范規(guī)定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規(guī)格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監(jiān)理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監(jiān)理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現(xiàn)場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現(xiàn)場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2-90）的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上?？睖y設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規(guī)格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。
要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業(yè)主通報工程情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執(zhí)行效果并不理想，但通過業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方面的共同努力終于按業(yè)主要求的最后期限竣工。
認真審查承包人提交的工程支付申請、現(xiàn)場核實工程數量，簽發(fā)支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
1.20xx年11月4日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第01號施工聯(lián)系單，增設橋頭搭板（業(yè)主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執(zhí)行第1條，其余由路面施工單位實施）。
2.20xx年1月6日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第02號施工聯(lián)系單，調整橋梁設計參數，其中13#橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號k7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋梁工程第03號施工聯(lián)系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
5.20xx年12月，湖州市水利水電勘測設計院簽發(fā)吳興大道橋涵工程第09號施工聯(lián)系單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其余相應調整。
從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的`，由于我們監(jiān)理的技術業(yè)務素質和監(jiān)理水平有限，經驗有所欠缺。
橋梁測量員工作總結篇十六
在大家的共同努力下，20xx年已經圓滿過去，我們迎來嶄新的20xx年。同時，在日常的工作中還有一些不足，為了更好地總結經驗教訓，取得更大地進步，現(xiàn)將20xx年的工作、學習情況進行總結如下：
（一）參加日常檢查、保養(yǎng)工作。
（二）參與工區(qū)各類臺賬的建立、健全工作；
（三）橋梁防護；
（四）工區(qū)和車間組織的各項應急演練；
（五）各種資料的匯總上報工作；
（六）參加其他臨時任務；
（七）配合工長搞工區(qū)三線建設。
現(xiàn)代社會的發(fā)展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應這個時代的需要，就要被淘汰。為此，我利用工余時間，進行自我充電，使自己始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我本人的專業(yè)技術水平不斷地得到提高。下面是我這段時間的學習情況：
（一）學習班組的臺賬管理；
（二）學習班組的'日常管理工作；
（三）學習單位下發(fā)的各類文件，通知通報。
（一）加強政治業(yè)務學習。良好的政治和業(yè)務素質是做好本職工作的前提和必要條件。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。認真加強思想政治學習，堅持學以致用；以理論指導實踐，進一步提高自己駕馭工作的能力，不斷增強全心全意為人民服務的宗旨意識；自覺遵守工作紀律，以此來規(guī)范自己的行為；在處事為人上，堅持團結同志，誠實做人，踏實做事。始終以強烈的事業(yè)心和責任感做好工作；在工作關系處理上，比較注意把握。
（二）身體力行，深入細致地作好本職工作。在工作中始終堅持服從領導，認真履行職責，帶頭嚴格要求自己，始終保持強烈的進取精神。
（三）對工作勤勤懇懇、任勞任怨、有始有終。
（四）堅持嚴于律己，努力做好表率。一年來我堅持嚴于律己，努力做好表率，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則；始終把增強公仆意識作為一切工作的基礎，始終保持青年的蓬勃朝氣、昂揚銳氣和浩然正氣。
橋梁測量員工作總結篇十七
20xx年，在***的領導下，在***橋梁工程師指導下，我局根據交通運輸部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)，結合我局公路橋梁管養(yǎng)工作實際情況與要求，積極主動、扎扎實實地開展了管養(yǎng)道路的橋養(yǎng)護管理工作，現(xiàn)總結如下：
一、加強領導，落實責任。
為進一步加強橋梁養(yǎng)護管理，使轄區(qū)內橋梁經常處于完好狀態(tài)，延長橋梁使用壽命，規(guī)范局橋梁養(yǎng)護管理工作，全面系統(tǒng)地掌握橋梁使用情況。根據**管養(yǎng)〔20xx〕31號《關于下發(fā)****20xx年橋梁養(yǎng)護措施計劃的通知》，我局于年初對管轄路段橋梁進行了調查，切實掌握橋梁的技術狀況，及時完善了公路橋梁管理系統(tǒng)、橋梁養(yǎng)護技術檔案及數據庫的錄入工作。對橋梁微小損壞、裂縫、泛堿腐蝕、支座、伸縮縫、橋梁單板受力、橋頭跳車病害等都進行了詳細的調查、登記，正確評價橋梁技術狀況和養(yǎng)護工作，保證橋梁維修質量，并制定了橋梁養(yǎng)護突發(fā)事件應急預案，儲備了各類物資，積極做好橋梁的“三期”檢查。對存在隱患的橋梁進行安全隱患一一排查制度，發(fā)現(xiàn)存在隱患的橋梁及時上報主管部門并積極主動采取了預防措施。
局主要領導親自抓，分管領導具體抓，橋梁養(yǎng)護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
二、切實加強道路橋梁檢測和養(yǎng)護管理。
我局堅持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，組織相關人員、按規(guī)范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整治，切實加強橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護工作。
1、對局管養(yǎng)公路橋梁進行細致排查，不留死角。局管轄路段內橋涵包括：國道**線橋梁**道、涵洞***座；省道**線橋梁*道、涵洞*座。橋梁共計**道，涵洞共計**座。局積極對管轄橋涵進行全面排查，重點對公路三類橋梁定期檢查、確定存在安全隱患的橋梁進行排查，對橋梁狀況及存在的問題進行現(xiàn)場登記造冊，對橋梁各個結構部位及存在的病害進行拍攝。截至目前，共查出有安全隱患三類橋*座。
從年初至今，為鞏固橋涵構造物，保持橋涵各部位完好，保證其正常使用，局對損壞的橋、涵進行了及時維修，共計維修橋梁**座，其中壁克法**m，抹面**m2，勾縫**m2。維修涵洞**道，其中壁可法**m，抹面**m2，勾縫**m2,處治沉降縫**m2,并對出現(xiàn)的.微小損壞及時進行了修復,保證了橋涵完好。
針對管養(yǎng)路段出現(xiàn)的橋頭（涵頂）跳車，做到隨時發(fā)現(xiàn)及時處治，全年共處治橋涵跳車*道，修補面積**m2。保證了道路的平順暢通，大大提高了行車安全性。
2、水毀修復工程。我局管轄路段國道**線k***+**的水毀修復工程，工期為7月12日至9月30日。該工程在k***+**新建一道1-3m涵洞，工程總投資**萬元。該工程的竣工將提高該段公路防洪能力，使通車更為順暢。
三、提升橋梁突發(fā)事件應急處置能力。
四、20xx年工作安排。
1、繼續(xù)落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對局管轄路段內橋梁涵洞進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術狀況被評定為三類的橋梁進行跟蹤觀察，確定橋梁病害發(fā)展，并做好處置方案。
3、通過日常巡查和定期檢測，不斷補充完善道路橋梁的統(tǒng)計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新。
4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對橋涵檢測養(yǎng)護工作進行參觀學習，增強業(yè)務技能，了解相關專業(yè)領域的技術發(fā)展。
橋梁測量員工作總結篇十八
我所從事的單位是xx路橋橋梁工程公司，被分到了-大橋項目部，我所從事的工作是技術員，現(xiàn)對今年完成的工作加以總結。
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設置了一個鉸，用于調整由于掛籃行走過程總產生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉換過來，這是關鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經澆筑的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關全站儀使用，以后有機會進行實際操作。
模板調整過程是比較關鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經過水準測量之后，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調整過程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。首先進行的是底板調整，根據翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開的，根據翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。
通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術規(guī)范得知，因此，對圖紙和施工技術規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場的`工人們，他們都會給予我們很多的幫助。
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進行穩(wěn)壓，一般也會達到設計要求的。