青少年是國家的未來，我們應該關注他們的成長和發(fā)展，為他們提供更好的教育和成長環(huán)境。建立良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)對于事業(yè)的發(fā)展至關重要。下面是一些實用的建議，希望可以為大家提供一些思路。
道路景觀設計論文篇一
在現(xiàn)代化城市建設過程中，城市環(huán)境建設，必須要達到的要求就是城市環(huán)境的健康和諧有序。而城市生活型道路作為城市公共基礎設施和公共生活空間的一項重要內(nèi)容，其綠化景觀建設設計也是城市日常生活中非常常見的內(nèi)容。城市生活型道路的綠化景觀設計要能夠以為城市居民提供良好的視覺享受和愉悅心情作為基礎，因此，在綠色景觀設計上，要從城市居民的日常生活中所遇到的問題和需求出發(fā)，充分考慮城市居民生活的感受。道路兩旁的綠化景觀設計不能太過于壓抑，如果使綠化景觀高度和道路寬度不成比例，就會給人帶來束縛感。在綠色景觀設計上要遵循整體的城市景觀設計和城市規(guī)劃，創(chuàng)造健康和諧有序的城市生活型道路環(huán)境。
2.2功能多樣性原則。
在城市工作生活，相對來說，人們的工作和生活壓力會更大，而且這種壓力會隨著時間的積累給人身心都帶來不同程度的危害，像會使得城市生活的人們思維變緩慢、心理壓抑煩躁、智力下降、身體處于亞健康狀態(tài)。城市生活型道路由于城市人們隨時都能與之接觸，因而城市生活型道路在綠色景觀設計上要遵循功能多樣化的原則。首先，必須要滿足城市居民的正常交通觀感、運動或者日常的使用，還能夠給人們帶來精神上的愉悅享受以及發(fā)揮減少噪音、凈化空氣等城市生態(tài)環(huán)境的保護功能。功能多元化的城市生活道路綠色景觀設計，給人們在日常生活工作學習中提供了多樣化的條件，也豐富了城市的整體規(guī)劃建設，更顯現(xiàn)了城市發(fā)展的活力。
2.3人文化設計原則。
當前我國社會都注重“以人文本”的'發(fā)展理念，在城市生活型道路和綠色景觀設計上同樣也是如此。城市生活型道路綠色景觀設計需要因地制宜。城市公園的休閑環(huán)境要營造出休閑的綠色文化氛圍，城市居民區(qū)的綠色景觀要更加適應人們的日常生活。這樣根據(jù)不同的地域環(huán)境，給在城市生活中的人們以良好的存在感和歸宿感，特別是對于外來人口。同時，城市生活型道路設計還要體現(xiàn)當?shù)爻鞘械臍v史文化氣息，在綠色景觀設計中融入本地文化，既體現(xiàn)了城市特色，也彰顯了城市美感。
道路景觀設計論文篇二
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型。
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現(xiàn)在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型。
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內(nèi)部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設計內(nèi)容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
道路景觀設計論文篇三
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近20年來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案。
（一）設計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經(jīng)濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思。
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節(jié)點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻。
[1]毛子強.道路綠化景觀設計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010：121.
道路景觀設計論文篇四
城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散，同時也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用?，F(xiàn)代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋。高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。
一、高速公路及立交橋的植物配植。
隨著我國第一條沈陽到大連的高速公路通車，京津塘高速公路也隨的通車，證明我國到了高速公路建設的時代。沈大高速公路符合國際高速公路的標準，具有上、下行4條以上的車道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹址。路肩外側及高速公路兩旁則視環(huán)境進行專門的植物配植。
英國高速公路的線路常先由園林設計師來選定。忌諱長距離筆直的線路，以免駕駛員感到單調(diào)而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線路的平面設計曲折流暢，左轉(zhuǎn)右拐時，前方時時出現(xiàn)優(yōu)美的景觀，達到車移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復層混交的綠帶，認為這種綠帶具有自然保護的意義，至少可以成為當?shù)匾吧鷦?。植物最好的庇護所。樹種觀土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構成大片火紅的色塊，非常壯觀，因此駕車在高速公路上，欣賞著前方不斷變換的景色，實在是一種很好的享受。
高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測常植數(shù)行喬木，以利引導行車方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進行植物配植。
二、車行道分隔綠帶。
在暖溫帶，溫帶地區(qū)，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木，見圖72。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長茁壯。鳶尾類、百合類、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹等都可配植在分隔綠帶上。我國亞熱帶地區(qū)地域遼闊，城市集中，樹種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對于一些士質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀的關系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
三、行道樹綠帶。
是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。我國從南到北，夏季炎熱，深知‘大樹底下好乘涼’。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉熔等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹冠下為蕨類地被，一派熱帶風光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現(xiàn)溫帶、高山景觀。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。但應注意的是，在較窄的，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。
行道樹綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網(wǎng)。更由于士質(zhì)差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風倒。種植時，在行道樹四周常設置樹池，以便養(yǎng)護管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹池內(nèi)蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹池蓖子，除了盡量避開“夭羅地網(wǎng)外”，應選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹種。
四、人行道綠帶。
指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，見圖73，基礎綠帶國內(nèi)常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎栽植來構成街景，見圖74?！皦γ嫔铣刑俦局参锿猓趬ι线€掛上栽有很多應時花卉的花籃，外窗臺上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。
道路景觀設計論文篇五
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級。
道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度。
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地。
道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶。
道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側（人行道）綠帶。
6.分車綠帶。
7.行道樹綠帶。
布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側（人行道）綠帶。
在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地。
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地。
廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。
11.道路綠地率。
道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路。
在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地。
以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。
14.開放式綠地。
綠地中鋪設游步道，設置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。
15.通透式配置。
綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
道路景觀設計論文篇六
水是現(xiàn)實生活中人們最希望親近、感受的，也是園林景觀設計中重要的表達元素，河道最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
本文主要討論水利工程壩后河道景觀設計的具體方法，以期更好地維系水利工程壩后河道景觀的生態(tài)與平衡，達到提升景觀質(zhì)量，建構和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
水是生命之源，與人類生活緊密相關，它賦予環(huán)境景觀以靈氣，不僅為城市注入生命的活力，更為城市帶來豐富和多變的景觀面貌。隨著社會現(xiàn)代化的進程，人們對水域空間的景觀和休閑娛樂功能的要求也不斷提高，改善水域空間的景觀，充分展現(xiàn)城市風貌、提高居民生活質(zhì)量為宗旨，以“人?水和諧”為主題。
水利工程在防洪、灌溉、供水、發(fā)電、航運和旅游等諸多方面對于保障社會安全、促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。
1.水利工程壩后河道景觀建設的意義。
水利工程建設是我們國家的基礎性設施，和國家的經(jīng)濟生產(chǎn)，和人們的生活都有著密切的關系。從歷史發(fā)展直到現(xiàn)在，水利工程一直都是國家比較關注的項目。從前的水利工程建設主要是應用到農(nóng)田的灌溉，排水和人們的生活用水，但是隨著時代的進步，經(jīng)濟不斷的發(fā)展，在水利工程的建設上人們已經(jīng)不僅僅是只用來灌溉等最基礎的應用，水利工程壩后河道景觀是城市環(huán)境的一部分，是人類在城市活動中不可多得的自然場所，河道水環(huán)境特別是河岸環(huán)境是構建河道生態(tài)體系較關鍵的部份，也是塑造水利樞紐工程標志性景觀的最佳地段，河道景觀最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
開展水利工程壩后河道景觀建設可以提高人們對水生態(tài)環(huán)境保護的重視程度，并使提高人們的環(huán)境保護意識。
2.水利工程壩后河道景觀建設的必要性。
河道的基本功能是最大程度的滿足行洪、排澇和抗旱等作用。大規(guī)模的水利工程建設使石砂用量劇增，河道開挖破壞嚴重，給河道的行洪、排澇帶來嚴重影響，對城市安全也帶來一定的隱患。因此，建設水利樞紐壩后河道景觀對保護河道基本功能有著重要的作用。
河流具有一定的蓄水、滯水作用，它是城市居民與其它生物維持生存，以及城市環(huán)境得以存在的必要因素從河道引水灌溉農(nóng)田供給工業(yè)和生活用水。因此良好的河道水環(huán)境是保障水資源持續(xù)供應的基礎。河道水系是環(huán)境中維持和調(diào)節(jié)生態(tài)平衡的一個重要部分。
河道水系、駁岸、植被、綠化是城市區(qū)域環(huán)境改善的主要陣地，特別是在防風固沙方面。有一些河流則成為城市空氣對流的綠色通道，在保護城市生態(tài)環(huán)境和緩解城市熱島效應等方面起著舉足輕重的作用。
現(xiàn)代社會的快節(jié)奏，給人們帶來許多壓力，而現(xiàn)代生活質(zhì)量的提高給緩解工作壓力提供了許多渠道?；貧w自然，領略自然風光是居住在城市中的人群所向往的。但隨著城市建設中的休閑空間不斷減少，因此開發(fā)水利工程壩后河道景觀，為人們提供休閑場所，對河道進行綜合開發(fā)利用是現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
在對水利工程壩后河道景觀建設的時候，人們已經(jīng)不光是考慮到其本身的經(jīng)濟價值，而是更加的注重它的生態(tài)價值。如今的生態(tài)環(huán)境建設已經(jīng)成為了國家基礎建設中一項不可或缺的項目，生態(tài)環(huán)境的建設不僅可以為人們的生活環(huán)境創(chuàng)造有利的條件，還促進了經(jīng)濟的發(fā)展，所以在對水利工程的河道進行設計的時候，應更加注重利用河道及其周邊的環(huán)境來美化環(huán)境，凈化環(huán)境，為河域的生態(tài)系統(tǒng)建設提供了基礎。
3.水利工程壩后河道景觀設計的基本原則。
進行水利工程壩后河道整治規(guī)劃的研究工作，必須認真有效的搞清楚其基本原則。其基本原則可以用以下24個字進行概括，也就是全面規(guī)劃、綜合利用；因勢利導、因地制宜；遠近結合、分期實施。全面規(guī)劃、綜合利用是說各部門之間要進行綜合全面的協(xié)調(diào)，做到明確有效。
而因勢利導、因地制宜是為了根據(jù)具體的河道情況進行規(guī)劃，綜合考慮實際。而遠近結合、分期實施主要是為了分清輕重緩急，有計劃地實施。
河道景觀是反應河流演變、水流特征、濱水空間，通過自然呈現(xiàn)或人工營建而在自然形態(tài)及人文形態(tài)相互作用下形成的面貌或特征。在對于水利工程壩后河道景觀的設計上，針對不同的背景、不同的'文化環(huán)境、不同的區(qū)域環(huán)境等，所采取的設計方法是不一樣的。下面探討的這幾種水利工程壩后河道景觀的處理手法，僅供設計師借鑒參考。
1)河道岸線設計。
岸線處理是河流水系景觀設計的重點。在岸線處理方式上，應該采用傳統(tǒng)河工技法構造軟式河岸，以代替鋼筋混凝土和石砌擋土墻的硬式河岸。效仿自然河岸，不盡能夠維護河岸的生態(tài)功能、美學價值，而且有利于降低造價和管理費用。
2)親水駁岸的設計。
對于河道親水駁岸景觀的設計，應從兩個方面去考慮，即實景與虛景。所謂實景就是通過一定的硬質(zhì)景觀建設，包括適當?shù)膱@林建筑等，創(chuàng)造具有形態(tài)的環(huán)境空間景觀。這種景觀具有一定的功能性和尺度感，在具體應用過程中，應注意植物、建筑間相互的關系；虛景即在水流相對平靜的駁岸環(huán)境種植不同類型的植物景觀，根據(jù)植物的季相變化進行藝術配置，這樣處理的目的一方面是創(chuàng)造岸邊植物景觀的豐富性，另一方面這些景觀與水中的倒影色彩虛實相生，變化豐富，與其它景觀形成對比。
3)植物景觀的營造。
河道景觀創(chuàng)造生態(tài)環(huán)境是一個很重要的方面，而植物景觀的營造有舉足輕重的作用。要注意植物組團與開敞空間綠地的設置，喬灌草配置與植物造型等根據(jù)設計的指導思想和總體要求合理搭配，做到本土植物與外來植物相結合，體現(xiàn)植物的多樣性，同時要季相分明，做到三季有花，四季有綠，把科學和藝術充分結合起來。
4)河道道路設計。
在道路景觀設計中要堅持自然、樸素的理念。水利工程壩后河道景觀區(qū)的道路不同于其它的道路，主要以休閑漫步為主，因此在道路設置上應把交通運輸?shù)缆泛托蓍e游道區(qū)別對待。休閑游道與綠地、小游園等空間相互交叉，近水棧道、駁岸相互貫穿，產(chǎn)生多變的景觀空間，以豐富休閑審美的多樣性。
5)文化景觀的建設。
水利工程壩后河道景觀建設不僅僅停留在排澇功能，休閑觀光已成為現(xiàn)代人的生活方式之一。水利工程的特色、特征成為景觀的亮點，其中水文化的體現(xiàn)在特色中起著很重要的作用。水利工程壩后河道不同于主題公園、游園等，在體現(xiàn)水文化景觀方面存在許多局限性，因此要挖掘河道自身的文化傳承以及周邊城市的歷史文化來充分體現(xiàn)水利工程壩后河道景觀的特色。
5.結語。
水利工程壩后河道景觀設計應以治水為中心，以水污染防治、改善水質(zhì)為根本，通過一系列的綜合整治措施，按照“建設水和綠色的長廊”、“充滿活力和文化的河流”、“清澈而舒適的河流”、“綠色、水、文化協(xié)調(diào)的河流”等河岸景觀設計要求，使河流真正成為生態(tài)河流、文化河流、景觀河流，使單一的排澇行洪河道附加休閑、觀光、防護、生態(tài)等多種功能，建構和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
道路景觀設計論文篇七
第一，銜接問題。這一問題是非常的重要的問題，公路與橋梁的銜接是不可避免的。長期以來這是一個難點，很重要很關鍵，但是總會遇到問題，正是這樣的原因我們應該加強制度的制定，對于銜接的部位制定詳細的責任方面，一旦出現(xiàn)問題就要追究責任，機械設備油污泄露會流入河流，與此同時也要注重輔助工程，這部分一定要做好保護措施，這樣將會取得更好的效果。第二，材料問題。由于特殊的特性，材料腐蝕是不可避免的考慮問題，一般的工期都是比較長，一旦下雨等天氣就會出現(xiàn)材料流入河流，這樣就會造成極大的污染，大大的影響到我們的生活環(huán)境。這樣就要求我們進行材料放在離河流比較遠的地方，與此同時建立臨時排水渠，避免水體污染。
1.2路面周邊地表植被的保護措施。
第一，合理選擇公路橫斷面。公路的設計應該立足于實際的情況，更多的進行現(xiàn)場的勘察，更多的與當前的情況進行結合，與此同時我們應該以保護水源為前提開展這項工作，這樣才最后確認公路橫斷面的尺寸以及位置，避免后續(xù)問題的發(fā)生。第二，綠化帶保護。當前的公路建設為了更好的發(fā)揮效果，在中央都會構建綠化分割，這樣能夠很好的進行車輛進行雙向行駛，提供非常明顯的標記。這些植被的種類以及搭配一定要科學合理，構建和諧的氛圍，對于過往的車輛都是一種很好的欣賞，排解大家的壓力與煩悶的情緒。第三，加強周邊綠化。為了更好的進行道路的維護，一般的都會在路邊進行綠化植被，這一部分能夠很好的防治水土流失，與此同時能夠很好的進行景色的提升。這一方面長期以來不被人們重視，現(xiàn)階段我們我們已經(jīng)深深地注意到了這一方面，設立專門人員進行維護保養(yǎng)，這樣才能夠保護長期的綠化健康。
1.3空氣污染的防護措施。
施工過程當中的環(huán)境問題是我們必須要注意的，對于環(huán)境而言主要來自于幾個方面：第一，材料的堆放。施工材料對于環(huán)境而言都是有一定的污染，這樣對于儲存的位置而言就是非常的重要，應該遠離人們居住的地方以及水源事物；第二，對業(yè)對方的周圍一定要進行地面灑水，避免灰塵過大，降低環(huán)境污染；第三，針對于運輸?shù)能囕v一定要進行非常嚴格的控制，一定要進行嚴格的控制，避免對于環(huán)境的破壞。
（1）因地制宜：根據(jù)公路的實際狀況，必須要符合相關的法律法規(guī)，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H的情況進行樹種的選擇，與此同時也要關注美觀的效果。在很多的地方原來都是有綠化的，一定要最好最大的利用，避免大面的浪費，這方面綠化是一個長期的工程，一定要做到規(guī)劃詳細。（2）遵守自然：設計人員按照景觀生態(tài)學理論來作為理論依據(jù)對自然植物的群落結構和生態(tài)系統(tǒng)進行模擬，盡可能的減少人工操作的投入，這樣可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的綠化手法進行協(xié)調(diào)彌補和美化公路建筑，對周圍的環(huán)境破壞和后果程度也是各不一致的。（3）經(jīng)濟可行：經(jīng)濟問題也是我們必須要考慮的問題，一般在設計的過程中很多的方面都是進行多方面綜合考慮，進行施工的企業(yè)最終的目的是為了盈利，這樣就需要我們在整個的過程中進行多方面的考慮，涉及到的初步的投入的費用，以及后期的保養(yǎng)費用，成本問題也是當前面臨的一大難題。
（1）橋涵：在對橋涵進行建設時，要最大程度的減少對所在地的生態(tài)環(huán)境破壞，盡可能的保持河流、農(nóng)用灌溉以及排水系統(tǒng)等的原始狀態(tài)，對于不同的地形特征要針對性的進行設計，選擇最恰當合理的工程形式，把可能造成的破壞減少到最小。（2）隧道：公路設計中，隧道的施工是常見的中形式，它的出現(xiàn)大都是集中在高挖方地區(qū)。在具體的設計工作上，按照早入洞、晚出洞的原則進行規(guī)劃，洞頂部位是零填挖方式；依據(jù)隧道所在的地質(zhì)地形特點合理選擇洞門，同時也要對其排水系統(tǒng)有合理設計，把污染水和清潔水的排出相互分開來。（3）平面交叉：在公路設計中，還需要考慮的一方面就是居民的正常出行，要把公路建設區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)和路線相交叉的地方按照既定的間隔設置平交，給附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在對平面交叉進行設置時，要盡可能的滿足路網(wǎng)和所建公路的有效銜接，為經(jīng)濟發(fā)展提供便利，實現(xiàn)通達和集散的功能作用。
3結語。
公路工程是實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。在當前形勢下，公路設計工作具有重要的現(xiàn)實意義，設計人員在進行設計時，要結合時代發(fā)展的趨勢，兼顧環(huán)境保護和景觀設計，并在施工建設的過程減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，從而實現(xiàn)社會生活與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。
參考文獻：
[1]梁曉程.基于環(huán)境保護的公路景觀設計方法初探[j].工程建設與設計，20xx(06).
道路景觀設計論文篇八
根據(jù)大橋建設條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。
1.1變截面連續(xù)梁橋方案。
主橋采用3跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用變截面預應力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設分離式承臺。每個橋墩設置9根直徑為1.5m的樁基礎。方案特點:本方案緊密結合橋址區(qū)微丘的特征，結構上、下部比例協(xié)調(diào)，簡潔明快，下部結構采用的花瓶型橋墩，于樸實的整體形態(tài)之中蘊藏變化，給人以沉穩(wěn)大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細部景觀設計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現(xiàn)澆箱梁，是同等跨徑最為經(jīng)濟的橋型，設計、施工經(jīng)驗豐富，有利于保證橋梁的設計、施工、后期養(yǎng)護維修質(zhì)量。
1.2下承式系桿拱橋方案。
主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結構的整體剛度。全橋設3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結，吊桿采用預應力高強鋼絲，拱肋間設3道鋼結構橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎，樁基礎頂設整體式承臺，每個橋墩設置9根直徑為150cm樁基礎。方案特點:系桿拱橋造型美觀，其結構具有拱橋的一般特征，又有自身的特點。它由拱與梁兩種結構形式共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結構性能，拱端的水平推力由拉桿承擔，使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯(lián)結而成。系桿拱橋內(nèi)部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產(chǎn)生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養(yǎng)護需定期更換豎桿等部件，維護費用較高。
1.3無背索豎琴式獨塔斜拉橋方案。
主橋采用無背索豎琴式獨塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。本橋為兩跨連續(xù)剛構體系，塔梁墩固結。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預應力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎，直徑均為4m，深30m。主橋連續(xù)梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎。方案特點:無背索獨塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結構型式，它打破了傳統(tǒng)直塔斜拉橋設計理念。該種橋型利用塔柱向一側傾斜來平衡另一側索的索力，不設背索，整體效果像一把豎琴，造型獨特、視覺沖擊力強，建成后必將成為該地區(qū)的標志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養(yǎng)護需定期更換斜拉索等部件，維護費用較高。
1.4主橋橋型方案比選。
3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高;相比之下，變截面連續(xù)梁橋方案不僅結構簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優(yōu)化細部景觀設計得到提高。綜合以上因素，并結合地方相關意見，推薦主橋采用變截面連續(xù)梁橋方案。
2方案設計。
2.1總體布置。
全橋共分4聯(lián)，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設1m空隙。
2.2上部結構。
主橋上部結構采用變截面預應力混凝土箱梁斷面，單幅橋?qū)?8.5m。從左到右依次設置2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.0m(機非分隔帶帶)+11.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)。在人行道及機非分隔帶道板下預留了管線通道。主梁支點全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁高1.7m。主橋上部結構橫斷面。
2.3下部結構。
2.4結構計算。
(1)上部結構計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進行內(nèi)力和應力分析計算。
(2)縱向計算按實際的橋面寬度，計算橫向車道數(shù)量，按車道荷載計算，根據(jù)規(guī)范橫向折減，考慮沖擊系數(shù)和1.15的橫向偏載系數(shù)。
(3)連續(xù)箱梁設計計算時考慮溫度梯度引起的效應，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。
(4)橋墩按集成剛度法進行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設計，樁身內(nèi)力按m法計算。
(5)基礎不均勻沉降按1.0cm考慮，設計時按其最不利情況進行組合。
本橋為城市跨線橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續(xù)梁，線條流暢，上、下部結構比例協(xié)調(diào)，與引橋30m現(xiàn)澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結構橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩(wěn)又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環(huán)境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設計。首先，在橋上左右幅機非分隔帶處分別設置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側欄桿設計成弧線形，增強橋梁整體效果。同時加強橋上照明設計，在欄桿外側設置夜景照明燈柱，增強橋梁夜間景觀效果。
3施工期間保通措施。
本橋跨越現(xiàn)狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設滿堂支架或門架現(xiàn)澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:。
(3)在施工之前與交警和相關運營部門協(xié)調(diào)溝通，做好施工運營期間運營秩序的維護;。
(4)建立好相關安全生產(chǎn)管理制度，配置相關的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責。
4結語。
該跨線橋在方案比選階段除注重安全、經(jīng)濟因素外，同時注重了景觀效果，在方案設計階段，對推薦方案進行了細部景觀設計，提高了橋梁總體景觀效果。該跨線橋的方案比選及設計可為類似橋梁工程提供經(jīng)驗參考。
道路景觀設計論文篇九
宜人的綠化道路和優(yōu)美的城市環(huán)境是城市的標志。道路景觀設計是對自然景觀的提煉，結合了人工藝術和自然生態(tài)，它所體現(xiàn)出的藝術美是衡量現(xiàn)代城市精神文明水平的重要標志。下面小編為大家整理了道路景觀設計的文章，一起來看看吧：
道路景觀設計的內(nèi)容對于不同類型的道路的要求也各不相同，道路是環(huán)境不可分割的部分，如風景區(qū)的道路就應減少對風景的改造，將道路和周邊環(huán)境相融合。
道路按照主要特性可以分為四類：流線型線路;街景型線路;山道型線路;鄉(xiāng)村型線路。
流線型線路(如圖1所示)是指供車輛高速行駛在沿線景觀中的線路。這種線路一方面要求道路的組合在滿足車輛行駛的同時還要使人賞心悅目，并滿足司機和乘客的精神需求，使人感覺精神愉悅，賞心悅目;另一方面，道路的景觀設計要和道路周圍的設施、綠化環(huán)境等相融合，在遠處看時，要保證公路是環(huán)境的一部分，而不是獨立的個體，這樣就要求道路的外部景觀、內(nèi)部景觀、動景觀和靜景觀都要統(tǒng)一、完美。因此，這種道路設計應該滿足人的視覺需求和車輛行駛需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。
街景型線路應滿足行人的要求和車輛的要求。這種景觀要求以人的步行過程為主體，與城市的整體相協(xié)調(diào)，人與車之間綠化隔離帶的設計以行人可以散步為主，并保證車輛不會破壞這種環(huán)境。
山道型線路是指山區(qū)邊的林區(qū)或風景區(qū)道路，這種道路對自然的原本改造較小，保留了天然的地形和環(huán)境，這種道路的設計適合人們觀賞自然風景，能夠全方位地欣賞沿途風景。因此，對于山道型線路的景觀設計要根據(jù)路副的寬度進行調(diào)整，使其貫穿于道路中，此時人工的綠化成分就顯得遜色了許多。
鄉(xiāng)村型線路是鄉(xiāng)間或城郊的次要道路。這種道路要配合當?shù)氐奶飯@風景。因為附近都是莊稼地，所以道路的景觀設計要照顧到周邊的鄉(xiāng)村建筑、田園風光和地塊形狀等。在對鄉(xiāng)村型道路進行設計時要注意周邊的細節(jié)，保證道路和周圍的綠化能夠融合。
2.1 內(nèi)在因素
道路紅線以內(nèi)的景觀成為內(nèi)在因素，按照功能可以分為三類：(1)實用性：路障、路柵、路鐘、路燈、電話亭、垃圾箱、人行天橋等。(2)審美性：花壇、行道樹、雕塑、噴泉等藝術品，地面藝術鋪裝等。(3)視覺傳達性：海報、路牌、路標、交通標志等。
2.2 外在因素
外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空間的重要因素之一，道路兩側建筑的物質(zhì)功能、構成形式等都決定著道路的特點。而且建筑物的構成要與道路和諧，它代表著城市的文化和物質(zhì)，是衡量城市品位的一個重要標準。
道路景觀分為外部景觀和內(nèi)部景觀。內(nèi)部景觀是指車內(nèi)的人員在車內(nèi)看到的外部環(huán)境，是動景觀;在其他道路上看到另外的道路，是外部景觀，是靜景觀。道路內(nèi)部的景觀設計包括道路空間線型與地形的融合、本身的協(xié)調(diào)等。線型設計是內(nèi)部景觀設計的主體，是影響道路景觀設計的主要因素。由于內(nèi)部景觀的主體是人，所以其應該滿足人運動感知的規(guī)律。道路景觀的設計應該是根據(jù)車速的變化而進行不同的處理，因為車速由低到高時，人的視野會由大到小，對沿途的景觀也會從清晰到模糊。
4.1 認真調(diào)查道路周圍環(huán)境狀況。調(diào)查的范圍有：綠化的布局、土壤性質(zhì)、管道布局和公共場所等。
4.2 對道路景觀設計進行合理規(guī)劃。為了充分體現(xiàn)城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進行設計時，要注意與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到景色之間的相對統(tǒng)一。
4.2.1 人行道兩側主要是冠大蔭濃的落葉類喬木，間距在5-8m之間，夏季可以遮陰，冬季也不會遮擋陽光。
4.2.2 分車帶是道路綠化的重點。對此段的規(guī)劃應結合車道性質(zhì)、道路寬度和地下管線的情況?？燔嚨乐g的分車帶適合設計草坪，配合小型花灌木。快慢車之間的分車帶，若有地下管線，則用灌草結合，若沒有地下管線，還可以配以小型喬木。
4.2.3 中心環(huán)島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結合的方式進行設計，保證司機和行人在對道路的觀察方面沒有障礙。
5.1 道路景觀設計應該有節(jié)奏感并具有連續(xù)性
道路如果全是越嶺線或沿溪線，那么會很難使人產(chǎn)生愉悅的感覺?？臻g的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強調(diào)景物的特征，能使人感受到節(jié)奏的變化，節(jié)奏的變化可以增加車內(nèi)人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強調(diào)節(jié)奏感的同時，也要注重道路景觀的連續(xù)性，例如在道路進入森林之前，就要在旁邊種植植物來過渡兩個風景區(qū)間的連續(xù)性。
5.2 道路景觀設計應突出車輛的安全感
“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的.重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產(chǎn)生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感，例如在彎道外側高填方邊坡植樹，可以用簡潔明快的環(huán)境設計來減輕行車時的疲勞心理，增強司乘人員的安全感。
5.3 道路景觀設計應強調(diào)路邊的色質(zhì)感
色質(zhì)感是指構造物的材質(zhì)和色彩帶給人的感受。色彩和材質(zhì)是感官審美對象的屬性之一。道路和沿線的綠化、構造物等的色調(diào)搭配都會影響道路的景觀設計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產(chǎn)生壓抑情緒和疲勞感。
5.4 道路景觀設計應注重自身的尺度感和周邊環(huán)境的整體感
道路自身的尺度是路幅寬度內(nèi)與路肩、行車道、中間帶等的協(xié)調(diào)性。道路作為構造物應該是一個完整的實體，應該把各部分都有機結合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關系，山區(qū)的道路窄而陡峭，讓人沒有安全感。當?shù)缆放c周邊環(huán)境感覺突兀時，要采用設計手法使其成為景觀的中心，匯集各種環(huán)境景象，構成新的環(huán)境和景色。道路各個景觀之間的構造比例應該協(xié)調(diào)，就應該加強道路的景觀設計，盡量使道路與周邊環(huán)境融合在一起。
道路景觀設計論文篇十
水生植物的顏色十分豐富，尤其是水生花卉，在開花季節(jié)綻放出色彩各異的花朵，鮮艷亮麗，能讓平時并不十分出眾的景觀大為增色，大大提高其欣賞價值。水生花卉的顏色常見的有白色、紅色、藍色和黃色等。白色的水生花卉主要有王蓮、白睡蓮、澤瀉、慈姑、姜花和水鬼蕉等，給人以圣潔純凈之感；紅色系的水生花卉常見的有千屈菜、紅睡蓮和水蓼等，讓人感到嬌艷熱情；黃色系的水生花卉主要有黃花美人蕉、黃菖蒲、黃睡蓮、黃花水龍、萍蓬草和荇菜等；藍色的水生花卉常見的有鳳眼蓮、雨久花、燕子花、再力花、梭魚草和芡實等，令人感覺平靜祥和。仔細觀察的話，除了各色艷麗的花卉之外，水生植物的葉色其實也十分的豐富。雖然大致上都是綠色，但是色彩的明暗和飽和度之間都存在諸多變化，例如菰的葉色為黃綠、菖蒲為亮綠、梭魚草是油綠，而慈姑的葉色為草綠、黃菖蒲是粉綠、水蔥則是深綠等到。具有不同顏色花朵的水生植物在栽植時可以根據(jù)各異的顏色進行片植或混植，形成不同顏色的帶狀景觀或是混合景觀，再適當與不同的葉色進行協(xié)調(diào)搭配，不僅能充分體現(xiàn)水體景觀的藝術性，同時也能為水景增色不少。目前很多城市水景中應用的水生植物存在嚴重的雷同，使得景色單調(diào)重復，在不改變水生植物品種的前提下，可以通過不同的規(guī)劃搭配，使景色呈現(xiàn)出別具特色的美感。
二、水生植物的姿態(tài)。
水生植物的姿態(tài)也是各不相同，挺水植物一般高大挺拔、直立于岸邊；浮葉植物的葉片浮于水面，根則相對固定；漂浮植物整株漂浮在水面之上，依水流而動；沉水植物整體沉于水中，具有很強的生態(tài)功能，景觀作用相對稍弱，但其枝葉在水中隨著水流而搖曳，也別有一番風味。還有岸邊的濱水木本植物，在水面與陸地之間形成自然的過渡，不僅增強了景觀的連續(xù)性，還優(yōu)化了駁岸，使景色具有連貫的美感。水生植物高低各異，按照高度的不同可以分為三個層次，即高草層、中草層和矮草層。高草層主要由株高1m以上的水生草本植物構成，常見的代表性植物為蘆葦。成熟的蘆葦株高2牐?？ＩL在灌溉溝渠旁或河堤沼澤地中，葉片為長線形或長披針形，質(zhì)感粗糙，圓錐花序分枝稠密，呈大型毛絨狀，秋季抽生于頂端，季相變化明顯，極富野趣和渲染力。古人常借蘆葦以抒發(fā)春去秋來時光飛逝之感，如司空曙《江村即事》詩云“釣罷歸來不系船，江村月落正堪眠?？v然一夜風吹去，只在蘆花淺水邊”；或寄情蘆華以表達清貧自守的志節(jié)，如余亞飛在《詠蘆葦》中寫到“淺水之中潮濕地，婀娜蘆葦一叢叢；迎風搖曳多姿態(tài)，質(zhì)樸無華野趣濃”。中草層主要由30cm￣90cm的水生草本植物組成，包括水燭、菰、香蒲、水蔥等挺水植物，這類植物大多挺拔直立，細長如劍，質(zhì)感細膩，用來表現(xiàn)含蓄雅致的空間氛圍再合適不過，成片種植時可構成規(guī)則的豎線條，與岸邊陸地的水平線形成鮮明的形態(tài)對比，矮草層則由株高不到30cm的水生草本植物構成，浮葉植物和漂浮植物因浮于水面，株高不明顯，都可以看作為這個層面的組成部分，還有水岸邊的大多數(shù)濕生植物也都屬于矮草層。合理搭配不同高度層次的水生植物栽種于近岸水域，不僅可以豐富品種，還能形成錯落有致、層次豐富的水岸景致。
三、水生植物的質(zhì)感。
不同水生植物由于生長特性的不同，所表現(xiàn)出來的質(zhì)感也不一樣，有的柔和纖美，有的剛毅粗獷，不同的質(zhì)感也給人以不同的心里感受。例如精細質(zhì)感的水蔥、石菖蒲等水生植物，整體纖細柔軟，令人愉悅放松；而粗糙質(zhì)感的蘆葦、海芋、再力花等水生植物，粗放的線條搭配強健的形態(tài)，給人以有力的視覺沖擊；而干屈菜、梭魚草等水生植物則是介于這兩者之間的過渡類型，既不過分纖細也不過于粗糙，將不同質(zhì)感的水生植物完美的銜接在一起，融合成為一個和諧的整體，連續(xù)而豐富。在水體景觀中搭配水生植物時，應注意不同質(zhì)感的水生植物間的互相搭配，既要有對比，也要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以達到良好的整體景觀效果。
四、水生植物的芳香。
觀賞植物除了欣賞其鮮艷的花朵、獨特的姿態(tài)和各異的質(zhì)感外，在幵花時節(jié)所散發(fā)出來的令人陶醉的芳香，也是吸引人們的＿大因素。水生植物很多都能綻放出芳香的花朵，因此在營造水體景觀時，也要綜合性的考慮到這一點。有些水生植物甚至連葉片都具有芳香，例如溫暖氣候下的甜菖蒲、水薄荷，葉片會散發(fā)出獨特的清香，別具一格。精致的美景，怡人的芳香，不僅帶給人視覺上的享受，還能帶來嗅覺上的偷悅，微風拂來，花枝搖曳，香氣流轉(zhuǎn)，時濃時淡，不變的景觀突然變得靈動起來，顯得生機勃勃，令人充分感受到了大自然的美妙。在水體景觀中很多水生植物與人存在一定的觀賞距離，不能十分靠近，而這種芳香正好拉近了人和植物、人和自然的距離，顯得更為親近。例如睡蓮，漂浮在水面，人們往往只能遠觀，而其濃郁的芳香卻讓人可以更加直觀的感受到它的優(yōu)美和雅致。不同的水生植物所散發(fā)出來的香味也具有不同的特色，在栽植時要考慮在這＿影響因素，香味較濃郁的水生植物往往要單獨栽植，例如荷花、睡蓮，可以在某個區(qū)域內(nèi)片植，觀當效果為佳。不要將香味濃郁而各不相同的植物栽植到一起，這樣不同的香味互相交叉，不但不能增強效果，反而會加重游人的嗅覺負擔，根本無法欣當美景。
五、季相變化。
季節(jié)變化對于水生植物的生長具有明顯的影響，因此在水生植物造景時應當考慮到這一因素，盡量做到水體景觀在時間上的延續(xù)和連貫。對杭州西湖風景區(qū)內(nèi)的水生植物生長規(guī)律進行研究發(fā)現(xiàn)，水生植物集中在3月份萌發(fā)，4-5月份快速生長進入花期，4月中旬黃菖蒲就可開花，多數(shù)植物花期集中在4－11月份，禾本科植物如蘆葦、斑茅等的花期則在10￣12月間。這一時間很多水生植物會進入枯萎期，10月過后水蔥、干屈菜、荷花、慈姑等會接連枯萎，12月中旬時絕大多數(shù)水生植物都已枯萎。12月到次年2月是休眠期，除了蘆葦?shù)染哂杏^當價值植物之外，其他水生植物要么腐爛要么被收割，景區(qū)較為蕭條。春季的黃菖蒲，夏季的荷花、睡蓮，秋季的斑茅等都是季節(jié)鮮明具有代表性的觀賞植物，而冬季的主要觀賞植物主要是禾本科的蘆葦、蘆竹等。了解不同水生植物的花期，然后通過分層配置、分區(qū)種植和混合種植的方式，可以有效的延長花期，創(chuàng)造出四季花景，體現(xiàn)四時變化，增強整體景觀的全年觀賞性。
道路景觀設計論文篇十一
生態(tài)文明的宗旨是維護和尊重生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路，著重強調(diào)人類在開發(fā)利用大自然的同時，牢固樹立人與自然平等的思想，實現(xiàn)人類與自然的和諧發(fā)展。
二、現(xiàn)代城市景觀設計的生態(tài)美學原則。
隨著城市化進程的加速，環(huán)境污染日益嚴重，生活在都市中的人們越來越渴望回歸大自然的懷抱。每個城市都有景觀，但不是所有景觀設計都符合生態(tài)美學原則。一個具有生態(tài)美的城市，代表著人與城市景觀和諧的發(fā)展狀態(tài)。
1.城市街道景觀設計和諧化的生態(tài)美學原則。
現(xiàn)代城市街道景觀基本由人工建造，很多城市的景觀往往忽視了原有的自然地貌。當今城市大多受現(xiàn)代主義思潮的影響，水泥、鋼筋成了一個城市的特征。當前，越來越多的城市開始重視生態(tài)美，走綠色、低碳、環(huán)保、生態(tài)的景觀之路。城市為自然增添了濃厚的歷史人文底蘊，而自然則為城市增添了感性和詩意。
2.城市街道景觀文化傳承性的生態(tài)美學原則。
文化是一個城市的靈魂，城市的精神文化比地理位置更加重要。生態(tài)美學強調(diào)，不僅人有價值，自然也有自身的價值；若能把傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代街道景觀有效融合，即可賦予景觀設計豐富的文化內(nèi)涵。城市的街道景觀設計跟一般的城市公園設計不同，應該讓自然成為主角，挖掘人與自然親近的空間，使身居城市中的人可以獲得回歸大自然的輕松愉悅的精神感受。
3.生態(tài)美在城市街道景觀設計中的作用。
城市街道景觀從一個側面代表了這個城市的形象，用無聲的語言傳遞城市的文化。城市街道景觀的設計要有創(chuàng)新，更要具備對傳統(tǒng)文化的繼承。因此，城市街道景觀設計必須和舊城保護、城市更新互相依存、互相協(xié)調(diào)，缺一不可。城市街道景觀不僅可以滿足人們觀賞的審美情趣，也可以增加景觀的文化感以及人們對景觀的親近感、認同感，體現(xiàn)了城市街道景觀和人類和諧發(fā)展的完美狀態(tài)。將生態(tài)設計概念引入現(xiàn)代城市街道景觀設計，讓人們重新認知自然、體驗自然、關懷自然。
三、徐州城市街道景觀街道的現(xiàn)狀及分析。
1.徐州城市街道景觀介紹。
近幾年，徐州整個城市的街道景觀煥然一新，道路綠地率逐年上升，政府也越發(fā)重視城市景觀建設。如，將位于青年路的徐州老市委大院改造成為中華老字號精品街區(qū)，整個街區(qū)采用民國風格。與毗鄰的老東門時尚街區(qū)不同的是，中華老字號街區(qū)引進了國內(nèi)有名的老字號企業(yè)，將非物質(zhì)文化遺產(chǎn)元素融入其中，主打傳統(tǒng)文化牌，保留了老市委大院原有的建筑風格特色，再現(xiàn)了徐州的城市歷史風貌。但總體而言，徐州作為有著悠久文化的`歷史古城，城市街道景觀的文化底蘊還略顯不足。
2.徐州城市街道景觀問題分析。
（1）街道景觀千篇一律城市中的大部分道路景觀都有類似或雷同情況，特別是徐州新城區(qū)道路景觀非常相似，缺少獨特性，也缺少標志性的景觀設計，沒有體現(xiàn)出徐州的城市特色和地域文化。
（2）街道綠化帶植物配置單調(diào)目前徐州市街道景觀綠化面積有很大的提升，但在綠化植物配置種類、形式美感及植物色彩、季節(jié)變化上單一且缺乏文化主題。
（3）道路命名與景觀配置缺乏銜接目前徐州地域文化與道路命名已經(jīng)逐步有所關聯(lián)，如漢源大道、彭祖大道、楚風路、漢風路的命名，彰顯了徐州的兩漢文化和悠久的歷史底蘊。不足的是，道路名稱與道路景觀缺乏融合與銜接。
（4）功能設施不健全不能僅僅滿足道路交通功能的實現(xiàn)，而忽略了城市街道其他設施的建設，如城市交通標識、導示系統(tǒng)、霓虹燈夜景觀等。
（5）城市街道硬件設施不足部分城市街道的照明系統(tǒng)還不完善，無法滿足交通需要，步行道地面材料持久性差。地面鋪裝材質(zhì)要考慮耐磨、防滑，在此基礎上再滿足與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。特別缺少專為殘疾人、老人、推兒童車的家長提供方便的無障礙設計，這是目前徐州城市街道建設迫切需要解決的問題。輔助設施短缺，為行人服務的設施如公共廁所、導示牌、公共電話亭、供路人休息的空間等嚴重短缺。
四、改進完善的建議。
針對徐州市街道景觀設計現(xiàn)狀，筆者認為可以從三個方面進行改善。第一，對歷史特色古街景觀的創(chuàng)新設計改造。城市景觀中那些具有悠久歷史和濃郁地域特色的地方往往讓人印象深刻，也是一個城市的名片。這些具有悠久歷史的建筑形式、建筑風格和色彩、視覺符號最容易喚起人們的懷舊情結，使人隨之產(chǎn)生文化認同感。喜愛老街，不僅是因為它的歷史滄桑，而且是透過這些所感受到的質(zhì)樸、恬淡的心情和內(nèi)心的安寧，讓人不由自主地想起童年片段，喚起人們的記憶。第二，對城市街道綠化的設計改造。街道綠化種類繁多，有草坪、花壇和行道樹等，選擇哪種形式不是隨意的，要根據(jù)街道的建筑風格、環(huán)境特色等進行規(guī)劃。商業(yè)街區(qū)客流量大，應慎用草坪，草坪容易受到破壞且占用空間較大。另外，設計要考慮綠化的燈光效果，考慮到燈光的色彩、律動、層次感和空間感，使綠化帶夜晚時不會漆黑一片、沒有生機和美感。第三，城市街道廣告的改造。徐州近幾年建成了很多成功的商業(yè)街區(qū)，位置區(qū)域不同，商業(yè)街區(qū)也風格各異，為徐州這座城市增色不少。值得注意的是，商業(yè)街區(qū)內(nèi)要適當增加廣告數(shù)量，突出商業(yè)氛圍；但絕不可隨意布置，而要統(tǒng)一規(guī)劃，確保廣告的設置不會對景觀、交通及行人造成不利影響；要運用現(xiàn)代技術手段，呈現(xiàn)出形式多樣的廣告，以適應不同的空間環(huán)境，營造與眾不同的視覺效果，為商業(yè)街增加商業(yè)氛圍。結語城市景觀代表著一個城市的形象，而一個城市的整體形象又直接反映出城市的經(jīng)濟文化發(fā)展水平及人文內(nèi)涵，這對于一個城市生態(tài)文明建設的發(fā)展至關重要。文章對城市街道景觀進行一些試探性的研究，希望通過對城市注入生態(tài)文明建設的美學研究方法的探討，加深人們對于城市街道景觀設計的認知，引發(fā)關于城市街道景觀設計新的思考，使現(xiàn)存的問題得以改善，讓美麗的徐州成為真正意義上的“詩意棲居”城市。
道路景觀設計論文篇十二
摘要：校園景觀的意義是指校園文化通過提供自身的景觀形態(tài)信息讓學生自己領會，達到某種規(guī)范力量和潛在的教育功能。本文從大學校園綠地景觀出發(fā)，探討文化元素的應用對大學綠地景觀的影響。
關鍵詞：大學校園；綠地景觀；文化元素；設計。
學校為了增加教書育人的目的，除了課堂傳授知識以外，還會借助一定的固體形態(tài)，文化景觀是普遍運用到的，但是還會運用綠地景觀。這些景觀的出現(xiàn)，都是設計者在不同時代學校的教育目標要求下，結合借助物賦予它新的形象和涵義。
一、大學校園綠地景觀。
大學校園綠化景觀的作用是美化校園環(huán)境和豐富校園生活【1】。大學校園綠地景觀包括水面、濕地、散片區(qū)域的綠地等。綠地景觀在和人工建筑，均衡的搭配，合理的分割校園，使校園在布局上進一步合理和美觀，營造的良好校園環(huán)境。綠地景觀的長遠意義在于培育校風和塑造獨特的校園文化，進而提升學校知名度。因此對于綠地景觀的設計，也要注意結合學校的教學實際和實際地形，在保持學校整體水土平衡的基礎上，合理設置綠地景觀布局，配合人工建筑，形成自然分區(qū)，打造獨特的校園文化。
二、綠地景觀的特點。
1、協(xié)調(diào)性。
綠地景觀的協(xié)調(diào)性，強調(diào)在遵循園林規(guī)劃的基礎上，綠地景觀的布局也要和學校自身的情況相協(xié)調(diào)，注意運用文化元素，進而彰顯學校特色和魅力【2】。綠化景觀要體現(xiàn)校園的文化特色和教育背景，這就要綠化景觀要尊重學校的整體布局和分區(qū)，再進行合理分布，起到映襯作用。但是綠化景觀在院系的設置，就要結合院系自身的教育特色來分布。如林業(yè)系院系要注意采用和林場的結合方式，而農(nóng)業(yè)院系則要注意和農(nóng)場的結合等。只有在局部和諧的基礎上，學校設計者在進行整體布局綠地景觀，合理運用文化元素，才能更好達到應有的陪襯作用。
2、對稱性。
結合學校自身的特點，綠地景觀要達到和學校的對稱，文化元素的的適當運用更能突出綠地景觀的文化價值，突出學校的價值。比如學校的建筑風格是西洋式，綠地景觀也要注意傾向于西洋歐式，這樣才能彰顯學校注重引用新式教學和大膽創(chuàng)新教學的特點。綠地景觀和校園建筑的整體和諧，相互對稱，才能更好地提高校園的環(huán)境質(zhì)量，也凸顯出學校的整體美。
3、獨特性。
學校分布的不同，辦學理念的不同和學校的歷史，都是造成學校特點不同的一些因素。學校在內(nèi)部布局上就會采用不同于其他學校的布局，這就包括獨特的綠地景觀設計。例如廈門大學運用蒲葵點綴校園，但是北京大學就是運用垂柳來分布校區(qū)各個角落。另外在具有學校紀念意義的地方，也會設立獨有的紀念性景觀。學校在利用綠地景觀襯托的同時，注意添加文化因素，更能豐富綠地景觀的內(nèi)涵，達到彰顯學校的效果。
三、要注意的問題。
1、注意經(jīng)濟問題。
現(xiàn)在公立大學居多，學校經(jīng)費都是國家承擔，對大學的校園規(guī)劃和綠化的經(jīng)濟效益也要進行綜合考慮。在大學校園綠化景觀的設計與管理中，合理運用文化元素，對校園綠化景觀要有科學的規(guī)劃，按步實施，減少反復工作帶來的經(jīng)濟損失。
2、注意生態(tài)問題。
綠地景觀的分布是不斷更新的，隨著文化元素的添加和更新，綠地景觀的更新肯能會更快。這就要求設計者要注意生態(tài)問題，堅持可持續(xù)發(fā)展原來，來進行綠地景觀的重新布局工作。在綜合考慮綠地景觀中文化元素的應用和學校的發(fā)展目標相適應的基礎上，設計出科學合理的校園生長結構，對未來也有預見性，對設計方案要合理創(chuàng)新。
3、注意美化問題。
學校過多面積地使用綠地景觀，也會在一些方面產(chǎn)生消極影響。如某大學前后種植許多喬木，由于喬木生長的時間過長，長時間沒有專業(yè)修剪工作，致使高達的喬木遮擋了底樓和二層教學區(qū)的光線，長時間的光線不足和陰暗潮濕，嚴重影響了學校的教學環(huán)境和學生的學習質(zhì)量。這都是只片面追求了綠地景觀的綠化作用，忽視了美化方面，綠地景觀應有的觀賞價值也沒有得到很好的體現(xiàn)，反而成了反面的典型。
四、發(fā)展趨勢。
大學校園綠地景觀的發(fā)展適應了時代和社會的步伐要求，這與大學自身的發(fā)展特點也有關?？傮w規(guī)劃布局也是趨向非中軸對稱的自然式方向發(fā)展，綠地景觀的形式變得多樣化和自然化。規(guī)劃設計要符合時代精神，也要注意對人文精神的追溯，對歷史文化也要有所保留，去提升大學的與時俱進和弘揚歷史的精神。大學綠地景觀中文化元素的應用，也更側重追求大學的特殊性和本質(zhì)性，打造出與眾不同的全新的設計風格的新高等學府。
五、結束語。
大學校園綠地景觀中文化元素的應用，目的是為了營造人文美化和積極向上的并且屬于校園獨有的景觀，進而達到教書育人的效果。但是，它的具體實施也要注意和大學本身的實際相結合，才可以由理想變成現(xiàn)實，產(chǎn)生對校園期望的預想。這是一個長期實踐的過程，在這過程中，校園景觀文化設計者也要注意時代元素的注入，保證與時俱進，才能符合時代特色。
參考文獻:。
[2]楊斯玲.大學校園綠化規(guī)劃設計管理研究[d]天津大學管理學院院報，20xx，（5）：1-91.
道路景觀設計論文篇十三
現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心是集購物、旅游、商務、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。本文對現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀的功能，當前商業(yè)步行街植物景觀設計存在的問題進行了分析，并提出了自己對商業(yè)步行街植物景觀設計的建議。
植物造景；商業(yè)步行街；人性化設計。
現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街已不是傳統(tǒng)意義上的購物街，而是集購物、旅游、商務、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。如今，商業(yè)步行街已經(jīng)成為一個城市的名片，是反應一個城市的基本特征的形象窗口。而隨著城市建設的大發(fā)展，現(xiàn)代建筑所造成的熱島效應，更使得植物在城市建設中的地位日益凸顯，商業(yè)步行街的植物景觀設計更加人們所重視。本文擬就商業(yè)步行街的植物景觀設計談點初淺的看法，拋磚引玉，以就教于方家。
商業(yè)步行街的植物景觀的功能因分類不同而不同，概括起來主要有一下幾種：
（一）實用功能。
商業(yè)步行街的植物造景選用多種多樣植物，包括高大喬木、灌木、藤本和草本等，它們具有遮蔭、滯塵、降溫、降噪、增濕、凈化空氣等作用。尤其在炎熱的夏季，高大喬木那寬大的傘狀樹冠，把強烈的太陽輻射和熱能予與阻隔，在樹陰下，街上行人充分領略到植物對人類的人性體貼。由此可見，合理運用植物，可以調(diào)節(jié)、緩解和彌補現(xiàn)代城市建設給人們帶來的不利影響。
（二）審美功能。
商業(yè)步行街植物造景既是園林植物與人工藝術創(chuàng)造的結合，又是物境與人文的結合，融合了自然美、藝術美和社會美，滿足了人們的審美需要?？茖W合理的植物造景對城市商業(yè)步行街具有自然和諧的、高品位的美化效果，可以柔化現(xiàn)代城市建筑冰冷單調(diào)生硬的直線條，給人以自然、寧靜、藝術的享受。
（三）調(diào)控功能。
人類源于自然，有親近自然的天性。城市建設的高速現(xiàn)代化，使遠離自然的人們產(chǎn)生生理和心理失衡。優(yōu)美的綠色園林景觀不僅能滿足人們的視覺享受，還能滿足人們的心理和生理需求?？茖W已經(jīng)驗證:綠色植物對人的心理有鎮(zhèn)靜作用，使中樞神經(jīng)系統(tǒng)輕松，并通過它對人的全身起調(diào)節(jié)作用。經(jīng)常處在優(yōu)美、安靜的綠色環(huán)境中，能使人皮膚溫度降低1——2℃，脈搏1min減4——8次，呼吸慢而均勻，血流減緩，心臟負擔減輕，同時人的嗅覺、聽覺、思維活動的靈敏性得到增強。
此外，花的顏色和花香對人的身心健康也是非常有益的。如淺藍色的鮮花對發(fā)高燒的病人具鎮(zhèn)靜作用;紅色的鮮花能增加病人的食欲;綠色的花葉能吸收陽光中紫外線，減少對眼睛的刺激;茉莉花的芬香能使人消除疲勞而精神為之一振。“綠視率”的理論認為，如果綠色在人的視野中占25%時，能解除眼睛和心理的疲勞，可使人的精神和心理最舒適。
（四）經(jīng)濟功能。
優(yōu)美舒適的商業(yè)步行街植物造景，將使商業(yè)步行街更具吸引力，更加聚集人氣，增加客流量，提高商品銷售額，使商家獲得更為豐厚的商業(yè)利潤，從而使商業(yè)步行街更具商業(yè)價值，由此，將吸引更多的地產(chǎn)商、開發(fā)商、投資經(jīng)營戶，以致金融、保險、證券、企業(yè)總部、外國領事機構等住入，進而促進城市的經(jīng)濟繁榮。
當今商業(yè)步行街的植物景觀設計有很多局限，概括起來表現(xiàn)如下：
（一）對步行街植物造景的實用功能重視不夠。
商業(yè)步行街的規(guī)劃和設計師們在進行園林規(guī)劃設計時，往往更注重的是植物的美化功能，而忽略其實用功能。這一理念又往往影響到對植物的種類選擇和植物造景設計上，使其設計難以真正體現(xiàn)“以人為本”的設計思想，致使現(xiàn)在很多步行街的園林設計，看上去很美，但在夏季，整條街仍處于暴曬之中，未能很好起到綠色植物的遮蔭、調(diào)節(jié)溫度、濕度和凈化空氣的作用。
（二）植物布局設計不合理。
一是非植物景觀與植物景觀的比例不合理。目前，一些商業(yè)步行街非植物景觀設計過多，如水景、小橋、石山、樓臺亭閣、硬質(zhì)藝術小品等，使本來就狹小的空間，顯得更加擁擠不堪，然而綠化量卻偏少。
二是植物布局不合理，多顯凌亂，沒有主題，體現(xiàn)在植物種類的選擇搭配和造景設計上。很多植物，尤其是喬木，被低矮灌木圍成的柵欄或磚石砌成的護欄大面積圈住，使游人難以親近到植物，享受樹陰的清涼。
顯然，其設計缺乏真正的人性關懷。商業(yè)步行街是人流集中的地方，其道路本來就狹窄，不宜將植物連片栽種，而圈圍太多的游人禁區(qū)。其設計應以“點、線”為主，兼以少而小的“面”點綴。以便留出更多的空間供游人活動，使人與植物融為一體，真正體現(xiàn)“天人合一”。
（三）植物配置不合理。
一些商業(yè)步行街的園林綠化設計中，喬木偏少，花草、灌木偏多，綠量不足，其生態(tài)調(diào)節(jié)作用降低。且在喬木的品種選擇上，更注重的是新、奇、貴，而缺乏對其實用功能甚至是否適合當?shù)厣L條件的考慮，致使栽種的一些樹木要死不活，長勢不良，未能體現(xiàn)其在原產(chǎn)地應有的風貌，更難實現(xiàn)其美化和實用功能。如在重慶常見栽種的棕櫚樹就是如此。時下還流行栽種“光頭樹”，即花巨資從偏遠山區(qū)移植古樹。為了移栽成活，幾乎將其枝葉全部砍光，只留部分主干及次級枝干，形成“光頭樹”，以移栽古樹提高園林設計的品位和檔次。這種樹多數(shù)難成活，即使能成活，也難以恢復其在原生長地的雄姿，更難收到枝葉繁茂、綠樹成蔭的效果，多半只能當個活樹雕欣賞，難起生態(tài)調(diào)節(jié)作用。此外，植物種類單調(diào)，季相變化小。步行街不宜種植草坪，也不宜種植過多的灌木花草，因在相同單位面積上，栽種喬木獲得的綠量比栽種前兩種植物獲得的綠量多。喬木的制氧量、保持水土、調(diào)節(jié)氣候以及保持生物多樣性的能力均要比草坪強。因此，在人流集中、空間狹窄的城市商業(yè)步行街，適宜多栽喬木，向空中發(fā)展，立體綠化，以求在有限的空間范圍內(nèi)獲得最大的綠量。
面對當下中國掀起的商業(yè)步行街建設熱潮，本人對其植物景觀設計提出以下一些初淺的看法：
（一）商業(yè)步行街植物配置建議。
城市商業(yè)步行街的植物配置應以高大喬木為主，灌木和草花為輔，當?shù)貥浞N為主，適當配以外來優(yōu)良樹種，注意不同葉色樹種搭配，這樣，既能增加綠量，遮蔭降溫，充分發(fā)揮其實用功能，又能豐富植物種類和色彩變化，滿足人們的審美需要。在樹種選擇時，應把握適地適樹原則，根據(jù)當?shù)貧夂?、生態(tài)條件，歷史人文，突出地方特色，體現(xiàn)地方文脈。選擇易栽種成活，闊葉、綠量大、樹冠大、遮蔭效果好的樹種。如在重慶，最理想的當屬黃桷樹，其特點為生命力強，生長速度快，闊葉，葉片大小適中，疏密適度，樹下空氣通透而不悶濕，樹冠展開，遮蔭面積大，枝形和冠形優(yōu)美。隨著年代的積淀，逐漸透出古典韻味，仿佛在向人們述說那久遠的故事，令人生出別樣情，顯示出與人巨大的親和力，被重慶市民推選為市樹，作為步行街主打樹種，又能體現(xiàn)地方特色?？蛇x當?shù)匾恍┏＞G果樹作點綴，如紅桔、廣柑、柚子、檸檬等蕓香科植物，既觀葉，又觀果，春華秋實，最能體現(xiàn)季相變化。還可選擇一些香花樹種如桂花、白玉蘭等進行點綴。每當香花盛開之際，悠悠蘭香、甘甜桂香沁人心脾，使游人神清氣爽，心情愉悅。至于外來珍稀樹種，則只宜作適當點綴，以豐富景觀。適當配置灌木和草花，以豐富層次感，增加色彩，賦予動感和變化，同時考慮香化。如在重慶，可選擇含笑、小枝梔、香水月季、六月雪、小葉女貞、小葉黃揚、芙蓉、杜鵑、郁金香、太陽花、萬壽菊、雞冠花、鳳仙花、三色堇、波斯菊、長壽花、報春花、矮牽牛、百合、彩葉草等作變化搭配。
（二）商業(yè)步行街植物設計建議。
堅持“以人為本”的設計思想，首先考慮實用功能，其次考慮美化功能。讓行人能與植物親密接觸，尤其是高大喬木。在植物造景上，既要區(qū)別于交通公路行道樹，整齊劃一，機械呆板，又應區(qū)別于公園的紛繁復雜，因商業(yè)步行街人流量大，空間面積有限。在設計上應突出“步行街”的特點?？梢暯值缹捳?，在道路中央縱向種植2~4行冠形優(yōu)美、遮蔭覆蓋面積大、常綠的高大闊葉喬木樹。使其形成林蔭道?？啥鄠€樹種搭配。其樹宜稀植，留出足夠生長空間，以充分展示其單株個體美，同時也給行人留出更多的活動空間。圍繞每棵樹設置一圈精制而美觀的木條或花崗巖座椅，使座椅掩映在樹陰下，以便游人小憩。在高大喬木沿街方向植株間或街兩側，即靠近街邊商店門面處，可間或設計灌木草花臺，花臺的面積和長度不宜過大過長，應以不妨礙游人行走或進出商店為宜。其花臺可用磚石砌成，也可用木料制成精美工藝花臺。除常用植物外，花臺中心還可栽植含笑，花臺四周栽植小枝梔等香化植物作矮籬笆。花臺中的艷麗草花，最好采用塑料小缽在花圃培植好后放置于花臺中，以便隨季更替，不留觀賞空檔，使街頭周年呈現(xiàn)五彩繽紛，喜慶熱烈之氛圍。與街中喬木相互輝映，動中有靜，動靜結合，盡顯其實用及美化功能。
總而言之，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀設計，要堅持“以人為本”的設計理念，將自然景觀加以升華，才能創(chuàng)造出一個源于自然，高于自然的更適合人類生活與棲居的生態(tài)環(huán)境。
[1]蘇雪痕.植物造景[m].北京：中國園林出版社，1994。
[2]候慶云.淺談植物造景在城市綠化中的作用[j].北方園藝，20xx.2。
道路景觀設計論文篇十四
隨著城市的發(fā)展，城市的不同功能區(qū)在空間上的分散和聚集使人員、物資和信息的移動與傳遞成為城市道路必須要考慮的首要因素，如何快速地到達功能區(qū)是人們的基本權利。因此，城市道路情況成為人們選擇活動場所和活動時間時的關鍵因素。因此，從宏觀的角度來說，移動和出行因素對城市功能空間和時間結構的影響越來越明顯，植物在應用于城市道路景觀中的時候也應該首先考慮人們出行方便這已基本原則。
城市道路景觀中那些具有歷史意義的場所給人們留下深刻的印象，也奠定了城市建立獨特的個性。植物應用于城市道路景觀中要尊重歷史，同時也要繼續(xù)發(fā)展。對于歷史我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應時代要求的`內(nèi)容，給其賦予新的形式，創(chuàng)造新的形象。
可持續(xù)發(fā)展原則就是要從整體和長遠的角度考慮，走可持續(xù)發(fā)展的道路。植物應用在城市道路景觀中的具體表現(xiàn)，就是要使植物與周圍的自然環(huán)境結合起來，道路景觀對環(huán)境的破壞性的影響降到最小，同時還可以對環(huán)境和生態(tài)起到強化作用，充分利用自然資源，節(jié)約不可生的資源。
植物應用在城市道路景觀中的整體性原則可以理解為：首先，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設計中的植物要體現(xiàn)城市的形象。其次，從道路的角度出發(fā)，每一條道路就是一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側的建筑物、景觀、設施以及歷史文化等。
植物應用在城市道路景觀中的連續(xù)性主要為：第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性通過道路兩側的景觀、建筑布局、建筑風格及道路設施等的連續(xù)設計來實現(xiàn)。第二，時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市變化的歷史，道路景觀設計要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以融合，充分反映歷史的變化。
道路景觀設計論文篇十五
：隨著我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關注?；诖?，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規(guī)劃人員進行道路景觀及環(huán)境設計提供幫助。
：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀設計。
城市化進程的不斷推進，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進了城市道路建設。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數(shù)量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風貌。由此可以看出，城市道路規(guī)劃人員需要注重城市道路景觀品質(zhì)對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
在城市道路環(huán)境建設的過程中，不同的空間形態(tài)設計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，a道路。a道路主要包括城區(qū)路段以及延伸路段這兩部分，城區(qū)路段周圍有較多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現(xiàn)出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機產(chǎn)生較為強烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區(qū)，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹，但是仍舊不具備城區(qū)路段的包圍感，司機從城區(qū)路段駛向延伸路段時，從封閉轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放，很容易使司機的視覺出現(xiàn)渙散，加大了交通安全風險。然后，b道路。b道路的城區(qū)路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環(huán)境較為單一，很容易使司機產(chǎn)生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，c道路。c道路為該城市的景區(qū)道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學性。為了與地形相配合，c道路采用直線、豎曲線以及平曲線的線性設計，使道路過渡更為自然，具備較強的誘導司機視線作用。通過自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區(qū)域，政府部門需要合理設計道路景觀，創(chuàng)新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：
（一）注重城市道路景觀的動態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會使道路景觀出現(xiàn)變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態(tài)性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規(guī)劃人員需要按照交錯式排列的方式進行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產(chǎn)生視覺疲勞。另外，城市規(guī)劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機的心理活動規(guī)律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規(guī)劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線，保障交通安全。
（二）簡化輪廓線。對于城市道路的延伸路段，規(guī)劃人員需要避免其出現(xiàn)“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規(guī)劃人員需要合理規(guī)劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質(zhì)、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規(guī)劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據(jù)道路附近的自然景觀，在道路出現(xiàn)曲折時，人工設置視覺要素，確保司機能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規(guī)劃人員可以通過設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調(diào)及空曠的視野阻擋在司機的視覺焦點之外，集中司機的視線。與此同時，在道路兩側種植的行道樹具有視線誘導作用，可以使司機產(chǎn)生連續(xù)的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
綜上所述，城市道路景觀會對司機的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規(guī)劃人員需要認識到城市道路景觀的重要性，注重其動態(tài)性，進一步簡化城市輪廓線，通過科學合理的道路景觀設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來視覺誘導，保障城市道路的交通安全。
[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設計研究[d].東南大學,2017.
道路景觀設計論文篇十六
摘要：為了提高高校育人效果，黨中央提出全課程思政教育理念，通過專業(yè)課程思政教育提升育人效果。景觀設計是環(huán)境設計專業(yè)課程，如果能夠在景觀設計課程中開展思政教育，就能為該專業(yè)的課程思政提供改革方向，充分發(fā)揮課程思政作用。基于此，本文將研究怎樣讓景觀設計教學與思政教育結合起來，充分挖掘課程的思政元素，并結合實踐教學總結實施課程思政改革的措施，有效提高專業(yè)課程思政育人效果。
關鍵詞：課程思政；景觀設計；教學改革；思政教育。
全國教育大會要求要把立德樹人作為高校教育的中心環(huán)節(jié)，且要在整個教學過程中落實思想政治教育，挖掘各個課程的思想政治教育元素，對學生開展思想政治教育工作。專業(yè)課程進行思政教育改革，要求落實綜合素養(yǎng)課程、專業(yè)課程、思政課程三位一體的教學體系，充分挖掘?qū)I(yè)課程的價值觀念、高尚品質(zhì)、人本理念等德育功能，從而開展全程育人課程改革。
景觀設計是環(huán)境設計專業(yè)的課程，具有較強實踐性，能夠反映出人們的環(huán)境意識。景觀設計就是探索人與環(huán)境的關系，然后對自然景觀和環(huán)境進行相應改造或重新排序，使其看起來更美觀。該課程需要學生能夠掌握景觀設計理念和實踐創(chuàng)新精神，對現(xiàn)有自然景觀進行重新排序或增設、減少一些自然植物，在這個過程中設計者需要先明確設計主題，然后根據(jù)主題進行規(guī)劃。該課程需要學生具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和知識技能，因此對教學要求較高，課程講師要注重利用景觀設計的基本原理來開發(fā)學生的設計思維，然后結合實例進行詳細分析與講解，就能發(fā)展學生實地考察能力和空間思維能力，使其符合設計主題，營造出具有美感和功能性強的景觀。
對于大學生來說，思想境界、文化涵養(yǎng)的提升離不開專業(yè)課程教學。高校必須要堅持素質(zhì)教育德育為先的教學要求，加強思政政治教育，培養(yǎng)學生愛國情懷、職業(yè)道德、政治素養(yǎng)、綜合素質(zhì)等德育功能。加強專業(yè)學科的思政教育，可以實現(xiàn)教書育人合二為一，也符合培養(yǎng)工匠精神的時代要求。景觀設計是一門綜合實踐課程，設計者的思想將會直接體現(xiàn)在規(guī)劃設計中，如果設計者沒有高尚的工匠精神，他很有可能不會將全部精力放在怎樣設計方面，而是將精力放在投機取巧方面，不僅導致設計出來的景觀不美觀，甚至可能存在安全風險，不利于人與自然和諧發(fā)展。提高環(huán)境專業(yè)學生的思想道德素質(zhì)，能夠在設計時謹記人與自然和諧發(fā)展理念，不會出現(xiàn)過度干擾或砍伐情況，同時也能增強學生的職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)“精于工、匠于心、品于行”的工匠精神[1]。
(一)要點。
第一，景觀設計課程教學涉及的領域較為復雜。
第二，如何在有限的課時中將合理安排教學內(nèi)容，做到理論與實踐并存、科學與思想統(tǒng)一是教師教學設計的重難點內(nèi)容。
第三，要注重采用科學的教學模式。
第四，要注重激發(fā)學生的積極性。要想讓學生獲得發(fā)展，就必須激發(fā)學生的探究欲望和學習主動性，使其能夠主動學習和主動思考，進而提升學習效率，并養(yǎng)成良好思維習慣，為后期發(fā)展奠定基礎。
(二)教學內(nèi)容。
就景觀設計課程來說，它的主要組成分為三個方面：基本原理、實地考察、實踐設計[2]。
實踐設計就是通過設計項目幫助學生運用所學知識和鞏固相應知識，同時學生也能在設計中擴展思維，提高設計技巧。
總的來說，本課程教學是以實踐教學為主，通過讓學生對實際項目進行設計，提升學生設計能力。比如，在設計紀念性主題景觀時，學生要先了解當?shù)氐臍v史沿革，了解當?shù)氐臍v史文化，如果是紅色紀念性景觀設計，就可以去參觀當?shù)氐母锩o念館，深入了解我國人民當年艱苦奮斗和不畏艱難的精神，從而就能在設計過程中將自己內(nèi)心的崇敬之情表達出來。在完成平面設計圖后，學生還需要繪制空間效果圖，可以利用先進的建模技術構建直觀的三維立體圖，然后分析怎樣搭配才能增強空間效果，進而得出效果較好的景觀設計圖。在完成小組景觀設計任務后，教師要對制作的.設計圖進行點評，為了讓學生能夠真正把握設計過程相關技能，教師要采用多樣化評價方式。首先，讓小組成員進行自評，深刻分析小組制作的設計圖的優(yōu)缺點和在設計過程遇到的問題。然后，開展小組互評。接著，教師進行點評或要求企業(yè)優(yōu)秀工作者對設計圖進行整體評價，并選出三個最佳的設計方案。在完成最佳設計方案評價后，讓各小組自選一個方案進行完善調(diào)整，看看在經(jīng)過自我評價、同學互評以及優(yōu)秀設計者的指導下學生的設計能力是否提高。同時，學生也能在調(diào)查和設計過程中感受到革命烈士敢于犧牲、不怕困難的精神，提高學生思想政治覺悟，并堅持精益求精的工匠精神，為改善人們生活環(huán)境提供助力。
(一)優(yōu)化教學模式景觀設計這門課程需要著重強調(diào)教學的實踐性，除了往常的案例教學、實踐教學外，學校和教師還要優(yōu)化教學模式，讓學生真正能夠體驗具體設計項目，完成整套完整的設計流程，這樣的教學模式有助于提高學生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。因此，學校要聘請企業(yè)導師到校開展教學，通過以企業(yè)的實際項目為任務，讓學生能夠徹底沉浸在設計方案中。或者將學生帶到企業(yè)實習，讓學生能夠提前適應工作狀態(tài)和氛圍。
(二)明確教學目標課程思政要求高校要將課程的專業(yè)知識與價值引導結合起來，通過將價值觀和其他德育內(nèi)容滲透到教學過程中，從而有效提高學生的思想覺悟。首先，需要將課程思政落實到教學目標中，然后在教學過程中全面滲透思政內(nèi)容，打造全面育人模式，培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、愛國守法、創(chuàng)新實踐的精神，完成成人、成才相結合教學目標。
(三)深化教學內(nèi)容原先的教學內(nèi)容是培養(yǎng)學生的崗位能力和專業(yè)技能，結合思政教育后，教師要將思想道德滲透到教學中。教師可以以項目為導向，引導學生從由簡到繁解決問題。首先，給學生布置項目的某個任務，通過任務分解教學方式逐步落實課程教學。然后，挖掘每個任務中蘊含的思政元素，在提高學生專業(yè)技能同時提高學生思想道德水平，并使學生養(yǎng)成精益求精的工匠精神，深化課程思政功能導向。具體方式為選擇符合課程內(nèi)容特點的思政元素，強調(diào)思政滲透的低調(diào)性，選擇學生能夠接受的思政載體和教學方法。
(四)優(yōu)化課程建設根據(jù)往常景觀課程教學發(fā)現(xiàn)，可以從兩個方面來優(yōu)化課程建設。首先，要采用科學、高效的課堂教學方式，增強學生學習興趣和參與性，結合思政元素挖掘?qū)W生潛能，增強對學生人文素養(yǎng)、思想道德的引導。然后，需要強化課外、校外實踐活動建設，不能只依靠教材開展思政教學，還需要為學生創(chuàng)造參與實際景觀設計項目的機會，在實踐中培養(yǎng)學生競爭精神、協(xié)作精神和正確運用設計技能，讓學生對設計行業(yè)有一定的敬畏心理。
結語。
總而言之，在景觀設計課程教學中展開全面思政教育，不僅有助于提高學生的職業(yè)道德，還能培養(yǎng)學生人文精神和實踐能力。課程思政不能是口號，高校必須要測定落實課程思政，結合專業(yè)課程特色開展教學，從而構建科學的全方位思政教育體系。高校是培養(yǎng)人才的重要場所，必須牢記成才先成人的教育理念，充分整合校內(nèi)外思政元素，在實踐中引導學生樹立高尚的道德情操。
參考文獻：
[2]張欣.高職院校藝術設計專業(yè)課程思政教育的設計與實踐--以《居住空間設計》課程為例[j].浙江工商職業(yè)技術學院學報,20xx,(1).74-77.
道路景觀設計論文篇一
在現(xiàn)代化城市建設過程中，城市環(huán)境建設，必須要達到的要求就是城市環(huán)境的健康和諧有序。而城市生活型道路作為城市公共基礎設施和公共生活空間的一項重要內(nèi)容，其綠化景觀建設設計也是城市日常生活中非常常見的內(nèi)容。城市生活型道路的綠化景觀設計要能夠以為城市居民提供良好的視覺享受和愉悅心情作為基礎，因此，在綠色景觀設計上，要從城市居民的日常生活中所遇到的問題和需求出發(fā)，充分考慮城市居民生活的感受。道路兩旁的綠化景觀設計不能太過于壓抑，如果使綠化景觀高度和道路寬度不成比例，就會給人帶來束縛感。在綠色景觀設計上要遵循整體的城市景觀設計和城市規(guī)劃，創(chuàng)造健康和諧有序的城市生活型道路環(huán)境。
2.2功能多樣性原則。
在城市工作生活，相對來說，人們的工作和生活壓力會更大，而且這種壓力會隨著時間的積累給人身心都帶來不同程度的危害，像會使得城市生活的人們思維變緩慢、心理壓抑煩躁、智力下降、身體處于亞健康狀態(tài)。城市生活型道路由于城市人們隨時都能與之接觸，因而城市生活型道路在綠色景觀設計上要遵循功能多樣化的原則。首先，必須要滿足城市居民的正常交通觀感、運動或者日常的使用，還能夠給人們帶來精神上的愉悅享受以及發(fā)揮減少噪音、凈化空氣等城市生態(tài)環(huán)境的保護功能。功能多元化的城市生活道路綠色景觀設計，給人們在日常生活工作學習中提供了多樣化的條件，也豐富了城市的整體規(guī)劃建設，更顯現(xiàn)了城市發(fā)展的活力。
2.3人文化設計原則。
當前我國社會都注重“以人文本”的'發(fā)展理念，在城市生活型道路和綠色景觀設計上同樣也是如此。城市生活型道路綠色景觀設計需要因地制宜。城市公園的休閑環(huán)境要營造出休閑的綠色文化氛圍，城市居民區(qū)的綠色景觀要更加適應人們的日常生活。這樣根據(jù)不同的地域環(huán)境，給在城市生活中的人們以良好的存在感和歸宿感，特別是對于外來人口。同時，城市生活型道路設計還要體現(xiàn)當?shù)爻鞘械臍v史文化氣息，在綠色景觀設計中融入本地文化，既體現(xiàn)了城市特色，也彰顯了城市美感。
道路景觀設計論文篇二
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型。
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現(xiàn)在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型。
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內(nèi)部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設計內(nèi)容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
道路景觀設計論文篇三
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近20年來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案。
（一）設計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經(jīng)濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思。
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調(diào)蓄容積。下沉式道路綠化帶內(nèi)還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內(nèi)每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節(jié)點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們?nèi)谌肫渲?。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內(nèi)，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻。
[1]毛子強.道路綠化景觀設計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010：121.
道路景觀設計論文篇四
城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散，同時也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用?，F(xiàn)代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋。高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。
一、高速公路及立交橋的植物配植。
隨著我國第一條沈陽到大連的高速公路通車，京津塘高速公路也隨的通車，證明我國到了高速公路建設的時代。沈大高速公路符合國際高速公路的標準，具有上、下行4條以上的車道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹址。路肩外側及高速公路兩旁則視環(huán)境進行專門的植物配植。
英國高速公路的線路常先由園林設計師來選定。忌諱長距離筆直的線路，以免駕駛員感到單調(diào)而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線路的平面設計曲折流暢，左轉(zhuǎn)右拐時，前方時時出現(xiàn)優(yōu)美的景觀，達到車移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復層混交的綠帶，認為這種綠帶具有自然保護的意義，至少可以成為當?shù)匾吧鷦?。植物最好的庇護所。樹種觀土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構成大片火紅的色塊，非常壯觀，因此駕車在高速公路上，欣賞著前方不斷變換的景色，實在是一種很好的享受。
高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測常植數(shù)行喬木，以利引導行車方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進行植物配植。
二、車行道分隔綠帶。
在暖溫帶，溫帶地區(qū)，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木，見圖72。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長茁壯。鳶尾類、百合類、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹等都可配植在分隔綠帶上。我國亞熱帶地區(qū)地域遼闊，城市集中，樹種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對于一些士質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀的關系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
三、行道樹綠帶。
是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。我國從南到北，夏季炎熱，深知‘大樹底下好乘涼’。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉熔等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹冠下為蕨類地被，一派熱帶風光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現(xiàn)溫帶、高山景觀。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。但應注意的是，在較窄的，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。
行道樹綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網(wǎng)。更由于士質(zhì)差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風倒。種植時，在行道樹四周常設置樹池，以便養(yǎng)護管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹池內(nèi)蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹池蓖子，除了盡量避開“夭羅地網(wǎng)外”，應選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹種。
四、人行道綠帶。
指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，見圖73，基礎綠帶國內(nèi)常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎栽植來構成街景，見圖74?！皦γ嫔铣刑俦局参锿猓趬ι线€掛上栽有很多應時花卉的花籃，外窗臺上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。
道路景觀設計論文篇五
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級。
道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度。
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地。
道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶。
道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側（人行道）綠帶。
6.分車綠帶。
7.行道樹綠帶。
布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側（人行道）綠帶。
在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地。
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地。
廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。
11.道路綠地率。
道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路。
在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地。
以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。
14.開放式綠地。
綠地中鋪設游步道，設置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。
15.通透式配置。
綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
道路景觀設計論文篇六
水是現(xiàn)實生活中人們最希望親近、感受的，也是園林景觀設計中重要的表達元素，河道最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
本文主要討論水利工程壩后河道景觀設計的具體方法，以期更好地維系水利工程壩后河道景觀的生態(tài)與平衡，達到提升景觀質(zhì)量，建構和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
水是生命之源，與人類生活緊密相關，它賦予環(huán)境景觀以靈氣，不僅為城市注入生命的活力，更為城市帶來豐富和多變的景觀面貌。隨著社會現(xiàn)代化的進程，人們對水域空間的景觀和休閑娛樂功能的要求也不斷提高，改善水域空間的景觀，充分展現(xiàn)城市風貌、提高居民生活質(zhì)量為宗旨，以“人?水和諧”為主題。
水利工程在防洪、灌溉、供水、發(fā)電、航運和旅游等諸多方面對于保障社會安全、促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。
1.水利工程壩后河道景觀建設的意義。
水利工程建設是我們國家的基礎性設施，和國家的經(jīng)濟生產(chǎn)，和人們的生活都有著密切的關系。從歷史發(fā)展直到現(xiàn)在，水利工程一直都是國家比較關注的項目。從前的水利工程建設主要是應用到農(nóng)田的灌溉，排水和人們的生活用水，但是隨著時代的進步，經(jīng)濟不斷的發(fā)展，在水利工程的建設上人們已經(jīng)不僅僅是只用來灌溉等最基礎的應用，水利工程壩后河道景觀是城市環(huán)境的一部分，是人類在城市活動中不可多得的自然場所，河道水環(huán)境特別是河岸環(huán)境是構建河道生態(tài)體系較關鍵的部份，也是塑造水利樞紐工程標志性景觀的最佳地段，河道景觀最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
開展水利工程壩后河道景觀建設可以提高人們對水生態(tài)環(huán)境保護的重視程度，并使提高人們的環(huán)境保護意識。
2.水利工程壩后河道景觀建設的必要性。
河道的基本功能是最大程度的滿足行洪、排澇和抗旱等作用。大規(guī)模的水利工程建設使石砂用量劇增，河道開挖破壞嚴重，給河道的行洪、排澇帶來嚴重影響，對城市安全也帶來一定的隱患。因此，建設水利樞紐壩后河道景觀對保護河道基本功能有著重要的作用。
河流具有一定的蓄水、滯水作用，它是城市居民與其它生物維持生存，以及城市環(huán)境得以存在的必要因素從河道引水灌溉農(nóng)田供給工業(yè)和生活用水。因此良好的河道水環(huán)境是保障水資源持續(xù)供應的基礎。河道水系是環(huán)境中維持和調(diào)節(jié)生態(tài)平衡的一個重要部分。
河道水系、駁岸、植被、綠化是城市區(qū)域環(huán)境改善的主要陣地，特別是在防風固沙方面。有一些河流則成為城市空氣對流的綠色通道，在保護城市生態(tài)環(huán)境和緩解城市熱島效應等方面起著舉足輕重的作用。
現(xiàn)代社會的快節(jié)奏，給人們帶來許多壓力，而現(xiàn)代生活質(zhì)量的提高給緩解工作壓力提供了許多渠道?；貧w自然，領略自然風光是居住在城市中的人群所向往的。但隨著城市建設中的休閑空間不斷減少，因此開發(fā)水利工程壩后河道景觀，為人們提供休閑場所，對河道進行綜合開發(fā)利用是現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
在對水利工程壩后河道景觀建設的時候，人們已經(jīng)不光是考慮到其本身的經(jīng)濟價值，而是更加的注重它的生態(tài)價值。如今的生態(tài)環(huán)境建設已經(jīng)成為了國家基礎建設中一項不可或缺的項目，生態(tài)環(huán)境的建設不僅可以為人們的生活環(huán)境創(chuàng)造有利的條件，還促進了經(jīng)濟的發(fā)展，所以在對水利工程的河道進行設計的時候，應更加注重利用河道及其周邊的環(huán)境來美化環(huán)境，凈化環(huán)境，為河域的生態(tài)系統(tǒng)建設提供了基礎。
3.水利工程壩后河道景觀設計的基本原則。
進行水利工程壩后河道整治規(guī)劃的研究工作，必須認真有效的搞清楚其基本原則。其基本原則可以用以下24個字進行概括，也就是全面規(guī)劃、綜合利用；因勢利導、因地制宜；遠近結合、分期實施。全面規(guī)劃、綜合利用是說各部門之間要進行綜合全面的協(xié)調(diào)，做到明確有效。
而因勢利導、因地制宜是為了根據(jù)具體的河道情況進行規(guī)劃，綜合考慮實際。而遠近結合、分期實施主要是為了分清輕重緩急，有計劃地實施。
河道景觀是反應河流演變、水流特征、濱水空間，通過自然呈現(xiàn)或人工營建而在自然形態(tài)及人文形態(tài)相互作用下形成的面貌或特征。在對于水利工程壩后河道景觀的設計上，針對不同的背景、不同的'文化環(huán)境、不同的區(qū)域環(huán)境等，所采取的設計方法是不一樣的。下面探討的這幾種水利工程壩后河道景觀的處理手法，僅供設計師借鑒參考。
1)河道岸線設計。
岸線處理是河流水系景觀設計的重點。在岸線處理方式上，應該采用傳統(tǒng)河工技法構造軟式河岸，以代替鋼筋混凝土和石砌擋土墻的硬式河岸。效仿自然河岸，不盡能夠維護河岸的生態(tài)功能、美學價值，而且有利于降低造價和管理費用。
2)親水駁岸的設計。
對于河道親水駁岸景觀的設計，應從兩個方面去考慮，即實景與虛景。所謂實景就是通過一定的硬質(zhì)景觀建設，包括適當?shù)膱@林建筑等，創(chuàng)造具有形態(tài)的環(huán)境空間景觀。這種景觀具有一定的功能性和尺度感，在具體應用過程中，應注意植物、建筑間相互的關系；虛景即在水流相對平靜的駁岸環(huán)境種植不同類型的植物景觀，根據(jù)植物的季相變化進行藝術配置，這樣處理的目的一方面是創(chuàng)造岸邊植物景觀的豐富性，另一方面這些景觀與水中的倒影色彩虛實相生，變化豐富，與其它景觀形成對比。
3)植物景觀的營造。
河道景觀創(chuàng)造生態(tài)環(huán)境是一個很重要的方面，而植物景觀的營造有舉足輕重的作用。要注意植物組團與開敞空間綠地的設置，喬灌草配置與植物造型等根據(jù)設計的指導思想和總體要求合理搭配，做到本土植物與外來植物相結合，體現(xiàn)植物的多樣性，同時要季相分明，做到三季有花，四季有綠，把科學和藝術充分結合起來。
4)河道道路設計。
在道路景觀設計中要堅持自然、樸素的理念。水利工程壩后河道景觀區(qū)的道路不同于其它的道路，主要以休閑漫步為主，因此在道路設置上應把交通運輸?shù)缆泛托蓍e游道區(qū)別對待。休閑游道與綠地、小游園等空間相互交叉，近水棧道、駁岸相互貫穿，產(chǎn)生多變的景觀空間，以豐富休閑審美的多樣性。
5)文化景觀的建設。
水利工程壩后河道景觀建設不僅僅停留在排澇功能，休閑觀光已成為現(xiàn)代人的生活方式之一。水利工程的特色、特征成為景觀的亮點，其中水文化的體現(xiàn)在特色中起著很重要的作用。水利工程壩后河道不同于主題公園、游園等，在體現(xiàn)水文化景觀方面存在許多局限性，因此要挖掘河道自身的文化傳承以及周邊城市的歷史文化來充分體現(xiàn)水利工程壩后河道景觀的特色。
5.結語。
水利工程壩后河道景觀設計應以治水為中心，以水污染防治、改善水質(zhì)為根本，通過一系列的綜合整治措施，按照“建設水和綠色的長廊”、“充滿活力和文化的河流”、“清澈而舒適的河流”、“綠色、水、文化協(xié)調(diào)的河流”等河岸景觀設計要求，使河流真正成為生態(tài)河流、文化河流、景觀河流，使單一的排澇行洪河道附加休閑、觀光、防護、生態(tài)等多種功能，建構和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
道路景觀設計論文篇七
第一，銜接問題。這一問題是非常的重要的問題，公路與橋梁的銜接是不可避免的。長期以來這是一個難點，很重要很關鍵，但是總會遇到問題，正是這樣的原因我們應該加強制度的制定，對于銜接的部位制定詳細的責任方面，一旦出現(xiàn)問題就要追究責任，機械設備油污泄露會流入河流，與此同時也要注重輔助工程，這部分一定要做好保護措施，這樣將會取得更好的效果。第二，材料問題。由于特殊的特性，材料腐蝕是不可避免的考慮問題，一般的工期都是比較長，一旦下雨等天氣就會出現(xiàn)材料流入河流，這樣就會造成極大的污染，大大的影響到我們的生活環(huán)境。這樣就要求我們進行材料放在離河流比較遠的地方，與此同時建立臨時排水渠，避免水體污染。
1.2路面周邊地表植被的保護措施。
第一，合理選擇公路橫斷面。公路的設計應該立足于實際的情況，更多的進行現(xiàn)場的勘察，更多的與當前的情況進行結合，與此同時我們應該以保護水源為前提開展這項工作，這樣才最后確認公路橫斷面的尺寸以及位置，避免后續(xù)問題的發(fā)生。第二，綠化帶保護。當前的公路建設為了更好的發(fā)揮效果，在中央都會構建綠化分割，這樣能夠很好的進行車輛進行雙向行駛，提供非常明顯的標記。這些植被的種類以及搭配一定要科學合理，構建和諧的氛圍，對于過往的車輛都是一種很好的欣賞，排解大家的壓力與煩悶的情緒。第三，加強周邊綠化。為了更好的進行道路的維護，一般的都會在路邊進行綠化植被，這一部分能夠很好的防治水土流失，與此同時能夠很好的進行景色的提升。這一方面長期以來不被人們重視，現(xiàn)階段我們我們已經(jīng)深深地注意到了這一方面，設立專門人員進行維護保養(yǎng)，這樣才能夠保護長期的綠化健康。
1.3空氣污染的防護措施。
施工過程當中的環(huán)境問題是我們必須要注意的，對于環(huán)境而言主要來自于幾個方面：第一，材料的堆放。施工材料對于環(huán)境而言都是有一定的污染，這樣對于儲存的位置而言就是非常的重要，應該遠離人們居住的地方以及水源事物；第二，對業(yè)對方的周圍一定要進行地面灑水，避免灰塵過大，降低環(huán)境污染；第三，針對于運輸?shù)能囕v一定要進行非常嚴格的控制，一定要進行嚴格的控制，避免對于環(huán)境的破壞。
（1）因地制宜：根據(jù)公路的實際狀況，必須要符合相關的法律法規(guī)，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H的情況進行樹種的選擇，與此同時也要關注美觀的效果。在很多的地方原來都是有綠化的，一定要最好最大的利用，避免大面的浪費，這方面綠化是一個長期的工程，一定要做到規(guī)劃詳細。（2）遵守自然：設計人員按照景觀生態(tài)學理論來作為理論依據(jù)對自然植物的群落結構和生態(tài)系統(tǒng)進行模擬，盡可能的減少人工操作的投入，這樣可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的綠化手法進行協(xié)調(diào)彌補和美化公路建筑，對周圍的環(huán)境破壞和后果程度也是各不一致的。（3）經(jīng)濟可行：經(jīng)濟問題也是我們必須要考慮的問題，一般在設計的過程中很多的方面都是進行多方面綜合考慮，進行施工的企業(yè)最終的目的是為了盈利，這樣就需要我們在整個的過程中進行多方面的考慮，涉及到的初步的投入的費用，以及后期的保養(yǎng)費用，成本問題也是當前面臨的一大難題。
（1）橋涵：在對橋涵進行建設時，要最大程度的減少對所在地的生態(tài)環(huán)境破壞，盡可能的保持河流、農(nóng)用灌溉以及排水系統(tǒng)等的原始狀態(tài)，對于不同的地形特征要針對性的進行設計，選擇最恰當合理的工程形式，把可能造成的破壞減少到最小。（2）隧道：公路設計中，隧道的施工是常見的中形式，它的出現(xiàn)大都是集中在高挖方地區(qū)。在具體的設計工作上，按照早入洞、晚出洞的原則進行規(guī)劃，洞頂部位是零填挖方式；依據(jù)隧道所在的地質(zhì)地形特點合理選擇洞門，同時也要對其排水系統(tǒng)有合理設計，把污染水和清潔水的排出相互分開來。（3）平面交叉：在公路設計中，還需要考慮的一方面就是居民的正常出行，要把公路建設區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)和路線相交叉的地方按照既定的間隔設置平交，給附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在對平面交叉進行設置時，要盡可能的滿足路網(wǎng)和所建公路的有效銜接，為經(jīng)濟發(fā)展提供便利，實現(xiàn)通達和集散的功能作用。
3結語。
公路工程是實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。在當前形勢下，公路設計工作具有重要的現(xiàn)實意義，設計人員在進行設計時，要結合時代發(fā)展的趨勢，兼顧環(huán)境保護和景觀設計，并在施工建設的過程減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，從而實現(xiàn)社會生活與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。
參考文獻：
[1]梁曉程.基于環(huán)境保護的公路景觀設計方法初探[j].工程建設與設計，20xx(06).
道路景觀設計論文篇八
根據(jù)大橋建設條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。
1.1變截面連續(xù)梁橋方案。
主橋采用3跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用變截面預應力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設分離式承臺。每個橋墩設置9根直徑為1.5m的樁基礎。方案特點:本方案緊密結合橋址區(qū)微丘的特征，結構上、下部比例協(xié)調(diào)，簡潔明快，下部結構采用的花瓶型橋墩，于樸實的整體形態(tài)之中蘊藏變化，給人以沉穩(wěn)大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細部景觀設計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現(xiàn)澆箱梁，是同等跨徑最為經(jīng)濟的橋型，設計、施工經(jīng)驗豐富，有利于保證橋梁的設計、施工、后期養(yǎng)護維修質(zhì)量。
1.2下承式系桿拱橋方案。
主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結構的整體剛度。全橋設3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結，吊桿采用預應力高強鋼絲，拱肋間設3道鋼結構橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎，樁基礎頂設整體式承臺，每個橋墩設置9根直徑為150cm樁基礎。方案特點:系桿拱橋造型美觀，其結構具有拱橋的一般特征，又有自身的特點。它由拱與梁兩種結構形式共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結構性能，拱端的水平推力由拉桿承擔，使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯(lián)結而成。系桿拱橋內(nèi)部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產(chǎn)生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養(yǎng)護需定期更換豎桿等部件，維護費用較高。
1.3無背索豎琴式獨塔斜拉橋方案。
主橋采用無背索豎琴式獨塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。本橋為兩跨連續(xù)剛構體系，塔梁墩固結。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預應力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎，直徑均為4m，深30m。主橋連續(xù)梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎。方案特點:無背索獨塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結構型式，它打破了傳統(tǒng)直塔斜拉橋設計理念。該種橋型利用塔柱向一側傾斜來平衡另一側索的索力，不設背索，整體效果像一把豎琴，造型獨特、視覺沖擊力強，建成后必將成為該地區(qū)的標志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養(yǎng)護需定期更換斜拉索等部件，維護費用較高。
1.4主橋橋型方案比選。
3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高;相比之下，變截面連續(xù)梁橋方案不僅結構簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優(yōu)化細部景觀設計得到提高。綜合以上因素，并結合地方相關意見，推薦主橋采用變截面連續(xù)梁橋方案。
2方案設計。
2.1總體布置。
全橋共分4聯(lián)，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設1m空隙。
2.2上部結構。
主橋上部結構采用變截面預應力混凝土箱梁斷面，單幅橋?qū)?8.5m。從左到右依次設置2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.0m(機非分隔帶帶)+11.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)。在人行道及機非分隔帶道板下預留了管線通道。主梁支點全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁高1.7m。主橋上部結構橫斷面。
2.3下部結構。
2.4結構計算。
(1)上部結構計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進行內(nèi)力和應力分析計算。
(2)縱向計算按實際的橋面寬度，計算橫向車道數(shù)量，按車道荷載計算，根據(jù)規(guī)范橫向折減，考慮沖擊系數(shù)和1.15的橫向偏載系數(shù)。
(3)連續(xù)箱梁設計計算時考慮溫度梯度引起的效應，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。
(4)橋墩按集成剛度法進行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設計，樁身內(nèi)力按m法計算。
(5)基礎不均勻沉降按1.0cm考慮，設計時按其最不利情況進行組合。
本橋為城市跨線橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續(xù)梁，線條流暢，上、下部結構比例協(xié)調(diào)，與引橋30m現(xiàn)澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結構橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩(wěn)又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環(huán)境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設計。首先，在橋上左右幅機非分隔帶處分別設置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側欄桿設計成弧線形，增強橋梁整體效果。同時加強橋上照明設計，在欄桿外側設置夜景照明燈柱，增強橋梁夜間景觀效果。
3施工期間保通措施。
本橋跨越現(xiàn)狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設滿堂支架或門架現(xiàn)澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:。
(3)在施工之前與交警和相關運營部門協(xié)調(diào)溝通，做好施工運營期間運營秩序的維護;。
(4)建立好相關安全生產(chǎn)管理制度，配置相關的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責。
4結語。
該跨線橋在方案比選階段除注重安全、經(jīng)濟因素外，同時注重了景觀效果，在方案設計階段，對推薦方案進行了細部景觀設計，提高了橋梁總體景觀效果。該跨線橋的方案比選及設計可為類似橋梁工程提供經(jīng)驗參考。
道路景觀設計論文篇九
宜人的綠化道路和優(yōu)美的城市環(huán)境是城市的標志。道路景觀設計是對自然景觀的提煉，結合了人工藝術和自然生態(tài)，它所體現(xiàn)出的藝術美是衡量現(xiàn)代城市精神文明水平的重要標志。下面小編為大家整理了道路景觀設計的文章，一起來看看吧：
道路景觀設計的內(nèi)容對于不同類型的道路的要求也各不相同，道路是環(huán)境不可分割的部分，如風景區(qū)的道路就應減少對風景的改造，將道路和周邊環(huán)境相融合。
道路按照主要特性可以分為四類：流線型線路;街景型線路;山道型線路;鄉(xiāng)村型線路。
流線型線路(如圖1所示)是指供車輛高速行駛在沿線景觀中的線路。這種線路一方面要求道路的組合在滿足車輛行駛的同時還要使人賞心悅目，并滿足司機和乘客的精神需求，使人感覺精神愉悅，賞心悅目;另一方面，道路的景觀設計要和道路周圍的設施、綠化環(huán)境等相融合，在遠處看時，要保證公路是環(huán)境的一部分，而不是獨立的個體，這樣就要求道路的外部景觀、內(nèi)部景觀、動景觀和靜景觀都要統(tǒng)一、完美。因此，這種道路設計應該滿足人的視覺需求和車輛行駛需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。
街景型線路應滿足行人的要求和車輛的要求。這種景觀要求以人的步行過程為主體，與城市的整體相協(xié)調(diào)，人與車之間綠化隔離帶的設計以行人可以散步為主，并保證車輛不會破壞這種環(huán)境。
山道型線路是指山區(qū)邊的林區(qū)或風景區(qū)道路，這種道路對自然的原本改造較小，保留了天然的地形和環(huán)境，這種道路的設計適合人們觀賞自然風景，能夠全方位地欣賞沿途風景。因此，對于山道型線路的景觀設計要根據(jù)路副的寬度進行調(diào)整，使其貫穿于道路中，此時人工的綠化成分就顯得遜色了許多。
鄉(xiāng)村型線路是鄉(xiāng)間或城郊的次要道路。這種道路要配合當?shù)氐奶飯@風景。因為附近都是莊稼地，所以道路的景觀設計要照顧到周邊的鄉(xiāng)村建筑、田園風光和地塊形狀等。在對鄉(xiāng)村型道路進行設計時要注意周邊的細節(jié)，保證道路和周圍的綠化能夠融合。
2.1 內(nèi)在因素
道路紅線以內(nèi)的景觀成為內(nèi)在因素，按照功能可以分為三類：(1)實用性：路障、路柵、路鐘、路燈、電話亭、垃圾箱、人行天橋等。(2)審美性：花壇、行道樹、雕塑、噴泉等藝術品，地面藝術鋪裝等。(3)視覺傳達性：海報、路牌、路標、交通標志等。
2.2 外在因素
外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空間的重要因素之一，道路兩側建筑的物質(zhì)功能、構成形式等都決定著道路的特點。而且建筑物的構成要與道路和諧，它代表著城市的文化和物質(zhì)，是衡量城市品位的一個重要標準。
道路景觀分為外部景觀和內(nèi)部景觀。內(nèi)部景觀是指車內(nèi)的人員在車內(nèi)看到的外部環(huán)境，是動景觀;在其他道路上看到另外的道路，是外部景觀，是靜景觀。道路內(nèi)部的景觀設計包括道路空間線型與地形的融合、本身的協(xié)調(diào)等。線型設計是內(nèi)部景觀設計的主體，是影響道路景觀設計的主要因素。由于內(nèi)部景觀的主體是人，所以其應該滿足人運動感知的規(guī)律。道路景觀的設計應該是根據(jù)車速的變化而進行不同的處理，因為車速由低到高時，人的視野會由大到小，對沿途的景觀也會從清晰到模糊。
4.1 認真調(diào)查道路周圍環(huán)境狀況。調(diào)查的范圍有：綠化的布局、土壤性質(zhì)、管道布局和公共場所等。
4.2 對道路景觀設計進行合理規(guī)劃。為了充分體現(xiàn)城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進行設計時，要注意與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到景色之間的相對統(tǒng)一。
4.2.1 人行道兩側主要是冠大蔭濃的落葉類喬木，間距在5-8m之間，夏季可以遮陰，冬季也不會遮擋陽光。
4.2.2 分車帶是道路綠化的重點。對此段的規(guī)劃應結合車道性質(zhì)、道路寬度和地下管線的情況?？燔嚨乐g的分車帶適合設計草坪，配合小型花灌木。快慢車之間的分車帶，若有地下管線，則用灌草結合，若沒有地下管線，還可以配以小型喬木。
4.2.3 中心環(huán)島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結合的方式進行設計，保證司機和行人在對道路的觀察方面沒有障礙。
5.1 道路景觀設計應該有節(jié)奏感并具有連續(xù)性
道路如果全是越嶺線或沿溪線，那么會很難使人產(chǎn)生愉悅的感覺?？臻g的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強調(diào)景物的特征，能使人感受到節(jié)奏的變化，節(jié)奏的變化可以增加車內(nèi)人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強調(diào)節(jié)奏感的同時，也要注重道路景觀的連續(xù)性，例如在道路進入森林之前，就要在旁邊種植植物來過渡兩個風景區(qū)間的連續(xù)性。
5.2 道路景觀設計應突出車輛的安全感
“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的.重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產(chǎn)生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感，例如在彎道外側高填方邊坡植樹，可以用簡潔明快的環(huán)境設計來減輕行車時的疲勞心理，增強司乘人員的安全感。
5.3 道路景觀設計應強調(diào)路邊的色質(zhì)感
色質(zhì)感是指構造物的材質(zhì)和色彩帶給人的感受。色彩和材質(zhì)是感官審美對象的屬性之一。道路和沿線的綠化、構造物等的色調(diào)搭配都會影響道路的景觀設計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產(chǎn)生壓抑情緒和疲勞感。
5.4 道路景觀設計應注重自身的尺度感和周邊環(huán)境的整體感
道路自身的尺度是路幅寬度內(nèi)與路肩、行車道、中間帶等的協(xié)調(diào)性。道路作為構造物應該是一個完整的實體，應該把各部分都有機結合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關系，山區(qū)的道路窄而陡峭，讓人沒有安全感。當?shù)缆放c周邊環(huán)境感覺突兀時，要采用設計手法使其成為景觀的中心，匯集各種環(huán)境景象，構成新的環(huán)境和景色。道路各個景觀之間的構造比例應該協(xié)調(diào)，就應該加強道路的景觀設計，盡量使道路與周邊環(huán)境融合在一起。
道路景觀設計論文篇十
水生植物的顏色十分豐富，尤其是水生花卉，在開花季節(jié)綻放出色彩各異的花朵，鮮艷亮麗，能讓平時并不十分出眾的景觀大為增色，大大提高其欣賞價值。水生花卉的顏色常見的有白色、紅色、藍色和黃色等。白色的水生花卉主要有王蓮、白睡蓮、澤瀉、慈姑、姜花和水鬼蕉等，給人以圣潔純凈之感；紅色系的水生花卉常見的有千屈菜、紅睡蓮和水蓼等，讓人感到嬌艷熱情；黃色系的水生花卉主要有黃花美人蕉、黃菖蒲、黃睡蓮、黃花水龍、萍蓬草和荇菜等；藍色的水生花卉常見的有鳳眼蓮、雨久花、燕子花、再力花、梭魚草和芡實等，令人感覺平靜祥和。仔細觀察的話，除了各色艷麗的花卉之外，水生植物的葉色其實也十分的豐富。雖然大致上都是綠色，但是色彩的明暗和飽和度之間都存在諸多變化，例如菰的葉色為黃綠、菖蒲為亮綠、梭魚草是油綠，而慈姑的葉色為草綠、黃菖蒲是粉綠、水蔥則是深綠等到。具有不同顏色花朵的水生植物在栽植時可以根據(jù)各異的顏色進行片植或混植，形成不同顏色的帶狀景觀或是混合景觀，再適當與不同的葉色進行協(xié)調(diào)搭配，不僅能充分體現(xiàn)水體景觀的藝術性，同時也能為水景增色不少。目前很多城市水景中應用的水生植物存在嚴重的雷同，使得景色單調(diào)重復，在不改變水生植物品種的前提下，可以通過不同的規(guī)劃搭配，使景色呈現(xiàn)出別具特色的美感。
二、水生植物的姿態(tài)。
水生植物的姿態(tài)也是各不相同，挺水植物一般高大挺拔、直立于岸邊；浮葉植物的葉片浮于水面，根則相對固定；漂浮植物整株漂浮在水面之上，依水流而動；沉水植物整體沉于水中，具有很強的生態(tài)功能，景觀作用相對稍弱，但其枝葉在水中隨著水流而搖曳，也別有一番風味。還有岸邊的濱水木本植物，在水面與陸地之間形成自然的過渡，不僅增強了景觀的連續(xù)性，還優(yōu)化了駁岸，使景色具有連貫的美感。水生植物高低各異，按照高度的不同可以分為三個層次，即高草層、中草層和矮草層。高草層主要由株高1m以上的水生草本植物構成，常見的代表性植物為蘆葦。成熟的蘆葦株高2牐?？ＩL在灌溉溝渠旁或河堤沼澤地中，葉片為長線形或長披針形，質(zhì)感粗糙，圓錐花序分枝稠密，呈大型毛絨狀，秋季抽生于頂端，季相變化明顯，極富野趣和渲染力。古人常借蘆葦以抒發(fā)春去秋來時光飛逝之感，如司空曙《江村即事》詩云“釣罷歸來不系船，江村月落正堪眠?？v然一夜風吹去，只在蘆花淺水邊”；或寄情蘆華以表達清貧自守的志節(jié)，如余亞飛在《詠蘆葦》中寫到“淺水之中潮濕地，婀娜蘆葦一叢叢；迎風搖曳多姿態(tài)，質(zhì)樸無華野趣濃”。中草層主要由30cm￣90cm的水生草本植物組成，包括水燭、菰、香蒲、水蔥等挺水植物，這類植物大多挺拔直立，細長如劍，質(zhì)感細膩，用來表現(xiàn)含蓄雅致的空間氛圍再合適不過，成片種植時可構成規(guī)則的豎線條，與岸邊陸地的水平線形成鮮明的形態(tài)對比，矮草層則由株高不到30cm的水生草本植物構成，浮葉植物和漂浮植物因浮于水面，株高不明顯，都可以看作為這個層面的組成部分，還有水岸邊的大多數(shù)濕生植物也都屬于矮草層。合理搭配不同高度層次的水生植物栽種于近岸水域，不僅可以豐富品種，還能形成錯落有致、層次豐富的水岸景致。
三、水生植物的質(zhì)感。
不同水生植物由于生長特性的不同，所表現(xiàn)出來的質(zhì)感也不一樣，有的柔和纖美，有的剛毅粗獷，不同的質(zhì)感也給人以不同的心里感受。例如精細質(zhì)感的水蔥、石菖蒲等水生植物，整體纖細柔軟，令人愉悅放松；而粗糙質(zhì)感的蘆葦、海芋、再力花等水生植物，粗放的線條搭配強健的形態(tài)，給人以有力的視覺沖擊；而干屈菜、梭魚草等水生植物則是介于這兩者之間的過渡類型，既不過分纖細也不過于粗糙，將不同質(zhì)感的水生植物完美的銜接在一起，融合成為一個和諧的整體，連續(xù)而豐富。在水體景觀中搭配水生植物時，應注意不同質(zhì)感的水生植物間的互相搭配，既要有對比，也要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以達到良好的整體景觀效果。
四、水生植物的芳香。
觀賞植物除了欣賞其鮮艷的花朵、獨特的姿態(tài)和各異的質(zhì)感外，在幵花時節(jié)所散發(fā)出來的令人陶醉的芳香，也是吸引人們的＿大因素。水生植物很多都能綻放出芳香的花朵，因此在營造水體景觀時，也要綜合性的考慮到這一點。有些水生植物甚至連葉片都具有芳香，例如溫暖氣候下的甜菖蒲、水薄荷，葉片會散發(fā)出獨特的清香，別具一格。精致的美景，怡人的芳香，不僅帶給人視覺上的享受，還能帶來嗅覺上的偷悅，微風拂來，花枝搖曳，香氣流轉(zhuǎn)，時濃時淡，不變的景觀突然變得靈動起來，顯得生機勃勃，令人充分感受到了大自然的美妙。在水體景觀中很多水生植物與人存在一定的觀賞距離，不能十分靠近，而這種芳香正好拉近了人和植物、人和自然的距離，顯得更為親近。例如睡蓮，漂浮在水面，人們往往只能遠觀，而其濃郁的芳香卻讓人可以更加直觀的感受到它的優(yōu)美和雅致。不同的水生植物所散發(fā)出來的香味也具有不同的特色，在栽植時要考慮在這＿影響因素，香味較濃郁的水生植物往往要單獨栽植，例如荷花、睡蓮，可以在某個區(qū)域內(nèi)片植，觀當效果為佳。不要將香味濃郁而各不相同的植物栽植到一起，這樣不同的香味互相交叉，不但不能增強效果，反而會加重游人的嗅覺負擔，根本無法欣當美景。
五、季相變化。
季節(jié)變化對于水生植物的生長具有明顯的影響，因此在水生植物造景時應當考慮到這一因素，盡量做到水體景觀在時間上的延續(xù)和連貫。對杭州西湖風景區(qū)內(nèi)的水生植物生長規(guī)律進行研究發(fā)現(xiàn)，水生植物集中在3月份萌發(fā)，4-5月份快速生長進入花期，4月中旬黃菖蒲就可開花，多數(shù)植物花期集中在4－11月份，禾本科植物如蘆葦、斑茅等的花期則在10￣12月間。這一時間很多水生植物會進入枯萎期，10月過后水蔥、干屈菜、荷花、慈姑等會接連枯萎，12月中旬時絕大多數(shù)水生植物都已枯萎。12月到次年2月是休眠期，除了蘆葦?shù)染哂杏^當價值植物之外，其他水生植物要么腐爛要么被收割，景區(qū)較為蕭條。春季的黃菖蒲，夏季的荷花、睡蓮，秋季的斑茅等都是季節(jié)鮮明具有代表性的觀賞植物，而冬季的主要觀賞植物主要是禾本科的蘆葦、蘆竹等。了解不同水生植物的花期，然后通過分層配置、分區(qū)種植和混合種植的方式，可以有效的延長花期，創(chuàng)造出四季花景，體現(xiàn)四時變化，增強整體景觀的全年觀賞性。
道路景觀設計論文篇十一
生態(tài)文明的宗旨是維護和尊重生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路，著重強調(diào)人類在開發(fā)利用大自然的同時，牢固樹立人與自然平等的思想，實現(xiàn)人類與自然的和諧發(fā)展。
二、現(xiàn)代城市景觀設計的生態(tài)美學原則。
隨著城市化進程的加速，環(huán)境污染日益嚴重，生活在都市中的人們越來越渴望回歸大自然的懷抱。每個城市都有景觀，但不是所有景觀設計都符合生態(tài)美學原則。一個具有生態(tài)美的城市，代表著人與城市景觀和諧的發(fā)展狀態(tài)。
1.城市街道景觀設計和諧化的生態(tài)美學原則。
現(xiàn)代城市街道景觀基本由人工建造，很多城市的景觀往往忽視了原有的自然地貌。當今城市大多受現(xiàn)代主義思潮的影響，水泥、鋼筋成了一個城市的特征。當前，越來越多的城市開始重視生態(tài)美，走綠色、低碳、環(huán)保、生態(tài)的景觀之路。城市為自然增添了濃厚的歷史人文底蘊，而自然則為城市增添了感性和詩意。
2.城市街道景觀文化傳承性的生態(tài)美學原則。
文化是一個城市的靈魂，城市的精神文化比地理位置更加重要。生態(tài)美學強調(diào)，不僅人有價值，自然也有自身的價值；若能把傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代街道景觀有效融合，即可賦予景觀設計豐富的文化內(nèi)涵。城市的街道景觀設計跟一般的城市公園設計不同，應該讓自然成為主角，挖掘人與自然親近的空間，使身居城市中的人可以獲得回歸大自然的輕松愉悅的精神感受。
3.生態(tài)美在城市街道景觀設計中的作用。
城市街道景觀從一個側面代表了這個城市的形象，用無聲的語言傳遞城市的文化。城市街道景觀的設計要有創(chuàng)新，更要具備對傳統(tǒng)文化的繼承。因此，城市街道景觀設計必須和舊城保護、城市更新互相依存、互相協(xié)調(diào)，缺一不可。城市街道景觀不僅可以滿足人們觀賞的審美情趣，也可以增加景觀的文化感以及人們對景觀的親近感、認同感，體現(xiàn)了城市街道景觀和人類和諧發(fā)展的完美狀態(tài)。將生態(tài)設計概念引入現(xiàn)代城市街道景觀設計，讓人們重新認知自然、體驗自然、關懷自然。
三、徐州城市街道景觀街道的現(xiàn)狀及分析。
1.徐州城市街道景觀介紹。
近幾年，徐州整個城市的街道景觀煥然一新，道路綠地率逐年上升，政府也越發(fā)重視城市景觀建設。如，將位于青年路的徐州老市委大院改造成為中華老字號精品街區(qū)，整個街區(qū)采用民國風格。與毗鄰的老東門時尚街區(qū)不同的是，中華老字號街區(qū)引進了國內(nèi)有名的老字號企業(yè)，將非物質(zhì)文化遺產(chǎn)元素融入其中，主打傳統(tǒng)文化牌，保留了老市委大院原有的建筑風格特色，再現(xiàn)了徐州的城市歷史風貌。但總體而言，徐州作為有著悠久文化的`歷史古城，城市街道景觀的文化底蘊還略顯不足。
2.徐州城市街道景觀問題分析。
（1）街道景觀千篇一律城市中的大部分道路景觀都有類似或雷同情況，特別是徐州新城區(qū)道路景觀非常相似，缺少獨特性，也缺少標志性的景觀設計，沒有體現(xiàn)出徐州的城市特色和地域文化。
（2）街道綠化帶植物配置單調(diào)目前徐州市街道景觀綠化面積有很大的提升，但在綠化植物配置種類、形式美感及植物色彩、季節(jié)變化上單一且缺乏文化主題。
（3）道路命名與景觀配置缺乏銜接目前徐州地域文化與道路命名已經(jīng)逐步有所關聯(lián)，如漢源大道、彭祖大道、楚風路、漢風路的命名，彰顯了徐州的兩漢文化和悠久的歷史底蘊。不足的是，道路名稱與道路景觀缺乏融合與銜接。
（4）功能設施不健全不能僅僅滿足道路交通功能的實現(xiàn)，而忽略了城市街道其他設施的建設，如城市交通標識、導示系統(tǒng)、霓虹燈夜景觀等。
（5）城市街道硬件設施不足部分城市街道的照明系統(tǒng)還不完善，無法滿足交通需要，步行道地面材料持久性差。地面鋪裝材質(zhì)要考慮耐磨、防滑，在此基礎上再滿足與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。特別缺少專為殘疾人、老人、推兒童車的家長提供方便的無障礙設計，這是目前徐州城市街道建設迫切需要解決的問題。輔助設施短缺，為行人服務的設施如公共廁所、導示牌、公共電話亭、供路人休息的空間等嚴重短缺。
四、改進完善的建議。
針對徐州市街道景觀設計現(xiàn)狀，筆者認為可以從三個方面進行改善。第一，對歷史特色古街景觀的創(chuàng)新設計改造。城市景觀中那些具有悠久歷史和濃郁地域特色的地方往往讓人印象深刻，也是一個城市的名片。這些具有悠久歷史的建筑形式、建筑風格和色彩、視覺符號最容易喚起人們的懷舊情結，使人隨之產(chǎn)生文化認同感。喜愛老街，不僅是因為它的歷史滄桑，而且是透過這些所感受到的質(zhì)樸、恬淡的心情和內(nèi)心的安寧，讓人不由自主地想起童年片段，喚起人們的記憶。第二，對城市街道綠化的設計改造。街道綠化種類繁多，有草坪、花壇和行道樹等，選擇哪種形式不是隨意的，要根據(jù)街道的建筑風格、環(huán)境特色等進行規(guī)劃。商業(yè)街區(qū)客流量大，應慎用草坪，草坪容易受到破壞且占用空間較大。另外，設計要考慮綠化的燈光效果，考慮到燈光的色彩、律動、層次感和空間感，使綠化帶夜晚時不會漆黑一片、沒有生機和美感。第三，城市街道廣告的改造。徐州近幾年建成了很多成功的商業(yè)街區(qū)，位置區(qū)域不同，商業(yè)街區(qū)也風格各異，為徐州這座城市增色不少。值得注意的是，商業(yè)街區(qū)內(nèi)要適當增加廣告數(shù)量，突出商業(yè)氛圍；但絕不可隨意布置，而要統(tǒng)一規(guī)劃，確保廣告的設置不會對景觀、交通及行人造成不利影響；要運用現(xiàn)代技術手段，呈現(xiàn)出形式多樣的廣告，以適應不同的空間環(huán)境，營造與眾不同的視覺效果，為商業(yè)街增加商業(yè)氛圍。結語城市景觀代表著一個城市的形象，而一個城市的整體形象又直接反映出城市的經(jīng)濟文化發(fā)展水平及人文內(nèi)涵，這對于一個城市生態(tài)文明建設的發(fā)展至關重要。文章對城市街道景觀進行一些試探性的研究，希望通過對城市注入生態(tài)文明建設的美學研究方法的探討，加深人們對于城市街道景觀設計的認知，引發(fā)關于城市街道景觀設計新的思考，使現(xiàn)存的問題得以改善，讓美麗的徐州成為真正意義上的“詩意棲居”城市。
道路景觀設計論文篇十二
摘要：校園景觀的意義是指校園文化通過提供自身的景觀形態(tài)信息讓學生自己領會，達到某種規(guī)范力量和潛在的教育功能。本文從大學校園綠地景觀出發(fā)，探討文化元素的應用對大學綠地景觀的影響。
關鍵詞：大學校園；綠地景觀；文化元素；設計。
學校為了增加教書育人的目的，除了課堂傳授知識以外，還會借助一定的固體形態(tài)，文化景觀是普遍運用到的，但是還會運用綠地景觀。這些景觀的出現(xiàn)，都是設計者在不同時代學校的教育目標要求下，結合借助物賦予它新的形象和涵義。
一、大學校園綠地景觀。
大學校園綠化景觀的作用是美化校園環(huán)境和豐富校園生活【1】。大學校園綠地景觀包括水面、濕地、散片區(qū)域的綠地等。綠地景觀在和人工建筑，均衡的搭配，合理的分割校園，使校園在布局上進一步合理和美觀，營造的良好校園環(huán)境。綠地景觀的長遠意義在于培育校風和塑造獨特的校園文化，進而提升學校知名度。因此對于綠地景觀的設計，也要注意結合學校的教學實際和實際地形，在保持學校整體水土平衡的基礎上，合理設置綠地景觀布局，配合人工建筑，形成自然分區(qū)，打造獨特的校園文化。
二、綠地景觀的特點。
1、協(xié)調(diào)性。
綠地景觀的協(xié)調(diào)性，強調(diào)在遵循園林規(guī)劃的基礎上，綠地景觀的布局也要和學校自身的情況相協(xié)調(diào)，注意運用文化元素，進而彰顯學校特色和魅力【2】。綠化景觀要體現(xiàn)校園的文化特色和教育背景，這就要綠化景觀要尊重學校的整體布局和分區(qū)，再進行合理分布，起到映襯作用。但是綠化景觀在院系的設置，就要結合院系自身的教育特色來分布。如林業(yè)系院系要注意采用和林場的結合方式，而農(nóng)業(yè)院系則要注意和農(nóng)場的結合等。只有在局部和諧的基礎上，學校設計者在進行整體布局綠地景觀，合理運用文化元素，才能更好達到應有的陪襯作用。
2、對稱性。
結合學校自身的特點，綠地景觀要達到和學校的對稱，文化元素的的適當運用更能突出綠地景觀的文化價值，突出學校的價值。比如學校的建筑風格是西洋式，綠地景觀也要注意傾向于西洋歐式，這樣才能彰顯學校注重引用新式教學和大膽創(chuàng)新教學的特點。綠地景觀和校園建筑的整體和諧，相互對稱，才能更好地提高校園的環(huán)境質(zhì)量，也凸顯出學校的整體美。
3、獨特性。
學校分布的不同，辦學理念的不同和學校的歷史，都是造成學校特點不同的一些因素。學校在內(nèi)部布局上就會采用不同于其他學校的布局，這就包括獨特的綠地景觀設計。例如廈門大學運用蒲葵點綴校園，但是北京大學就是運用垂柳來分布校區(qū)各個角落。另外在具有學校紀念意義的地方，也會設立獨有的紀念性景觀。學校在利用綠地景觀襯托的同時，注意添加文化因素，更能豐富綠地景觀的內(nèi)涵，達到彰顯學校的效果。
三、要注意的問題。
1、注意經(jīng)濟問題。
現(xiàn)在公立大學居多，學校經(jīng)費都是國家承擔，對大學的校園規(guī)劃和綠化的經(jīng)濟效益也要進行綜合考慮。在大學校園綠化景觀的設計與管理中，合理運用文化元素，對校園綠化景觀要有科學的規(guī)劃，按步實施，減少反復工作帶來的經(jīng)濟損失。
2、注意生態(tài)問題。
綠地景觀的分布是不斷更新的，隨著文化元素的添加和更新，綠地景觀的更新肯能會更快。這就要求設計者要注意生態(tài)問題，堅持可持續(xù)發(fā)展原來，來進行綠地景觀的重新布局工作。在綜合考慮綠地景觀中文化元素的應用和學校的發(fā)展目標相適應的基礎上，設計出科學合理的校園生長結構，對未來也有預見性，對設計方案要合理創(chuàng)新。
3、注意美化問題。
學校過多面積地使用綠地景觀，也會在一些方面產(chǎn)生消極影響。如某大學前后種植許多喬木，由于喬木生長的時間過長，長時間沒有專業(yè)修剪工作，致使高達的喬木遮擋了底樓和二層教學區(qū)的光線，長時間的光線不足和陰暗潮濕，嚴重影響了學校的教學環(huán)境和學生的學習質(zhì)量。這都是只片面追求了綠地景觀的綠化作用，忽視了美化方面，綠地景觀應有的觀賞價值也沒有得到很好的體現(xiàn)，反而成了反面的典型。
四、發(fā)展趨勢。
大學校園綠地景觀的發(fā)展適應了時代和社會的步伐要求，這與大學自身的發(fā)展特點也有關?？傮w規(guī)劃布局也是趨向非中軸對稱的自然式方向發(fā)展，綠地景觀的形式變得多樣化和自然化。規(guī)劃設計要符合時代精神，也要注意對人文精神的追溯，對歷史文化也要有所保留，去提升大學的與時俱進和弘揚歷史的精神。大學綠地景觀中文化元素的應用，也更側重追求大學的特殊性和本質(zhì)性，打造出與眾不同的全新的設計風格的新高等學府。
五、結束語。
大學校園綠地景觀中文化元素的應用，目的是為了營造人文美化和積極向上的并且屬于校園獨有的景觀，進而達到教書育人的效果。但是，它的具體實施也要注意和大學本身的實際相結合，才可以由理想變成現(xiàn)實，產(chǎn)生對校園期望的預想。這是一個長期實踐的過程，在這過程中，校園景觀文化設計者也要注意時代元素的注入，保證與時俱進，才能符合時代特色。
參考文獻:。
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道路景觀設計論文篇十三
現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心是集購物、旅游、商務、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。本文對現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀的功能，當前商業(yè)步行街植物景觀設計存在的問題進行了分析，并提出了自己對商業(yè)步行街植物景觀設計的建議。
植物造景；商業(yè)步行街；人性化設計。
現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街已不是傳統(tǒng)意義上的購物街，而是集購物、旅游、商務、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。如今，商業(yè)步行街已經(jīng)成為一個城市的名片，是反應一個城市的基本特征的形象窗口。而隨著城市建設的大發(fā)展，現(xiàn)代建筑所造成的熱島效應，更使得植物在城市建設中的地位日益凸顯，商業(yè)步行街的植物景觀設計更加人們所重視。本文擬就商業(yè)步行街的植物景觀設計談點初淺的看法，拋磚引玉，以就教于方家。
商業(yè)步行街的植物景觀的功能因分類不同而不同，概括起來主要有一下幾種：
（一）實用功能。
商業(yè)步行街的植物造景選用多種多樣植物，包括高大喬木、灌木、藤本和草本等，它們具有遮蔭、滯塵、降溫、降噪、增濕、凈化空氣等作用。尤其在炎熱的夏季，高大喬木那寬大的傘狀樹冠，把強烈的太陽輻射和熱能予與阻隔，在樹陰下，街上行人充分領略到植物對人類的人性體貼。由此可見，合理運用植物，可以調(diào)節(jié)、緩解和彌補現(xiàn)代城市建設給人們帶來的不利影響。
（二）審美功能。
商業(yè)步行街植物造景既是園林植物與人工藝術創(chuàng)造的結合，又是物境與人文的結合，融合了自然美、藝術美和社會美，滿足了人們的審美需要?？茖W合理的植物造景對城市商業(yè)步行街具有自然和諧的、高品位的美化效果，可以柔化現(xiàn)代城市建筑冰冷單調(diào)生硬的直線條，給人以自然、寧靜、藝術的享受。
（三）調(diào)控功能。
人類源于自然，有親近自然的天性。城市建設的高速現(xiàn)代化，使遠離自然的人們產(chǎn)生生理和心理失衡。優(yōu)美的綠色園林景觀不僅能滿足人們的視覺享受，還能滿足人們的心理和生理需求?？茖W已經(jīng)驗證:綠色植物對人的心理有鎮(zhèn)靜作用，使中樞神經(jīng)系統(tǒng)輕松，并通過它對人的全身起調(diào)節(jié)作用。經(jīng)常處在優(yōu)美、安靜的綠色環(huán)境中，能使人皮膚溫度降低1——2℃，脈搏1min減4——8次，呼吸慢而均勻，血流減緩，心臟負擔減輕，同時人的嗅覺、聽覺、思維活動的靈敏性得到增強。
此外，花的顏色和花香對人的身心健康也是非常有益的。如淺藍色的鮮花對發(fā)高燒的病人具鎮(zhèn)靜作用;紅色的鮮花能增加病人的食欲;綠色的花葉能吸收陽光中紫外線，減少對眼睛的刺激;茉莉花的芬香能使人消除疲勞而精神為之一振。“綠視率”的理論認為，如果綠色在人的視野中占25%時，能解除眼睛和心理的疲勞，可使人的精神和心理最舒適。
（四）經(jīng)濟功能。
優(yōu)美舒適的商業(yè)步行街植物造景，將使商業(yè)步行街更具吸引力，更加聚集人氣，增加客流量，提高商品銷售額，使商家獲得更為豐厚的商業(yè)利潤，從而使商業(yè)步行街更具商業(yè)價值，由此，將吸引更多的地產(chǎn)商、開發(fā)商、投資經(jīng)營戶，以致金融、保險、證券、企業(yè)總部、外國領事機構等住入，進而促進城市的經(jīng)濟繁榮。
當今商業(yè)步行街的植物景觀設計有很多局限，概括起來表現(xiàn)如下：
（一）對步行街植物造景的實用功能重視不夠。
商業(yè)步行街的規(guī)劃和設計師們在進行園林規(guī)劃設計時，往往更注重的是植物的美化功能，而忽略其實用功能。這一理念又往往影響到對植物的種類選擇和植物造景設計上，使其設計難以真正體現(xiàn)“以人為本”的設計思想，致使現(xiàn)在很多步行街的園林設計，看上去很美，但在夏季，整條街仍處于暴曬之中，未能很好起到綠色植物的遮蔭、調(diào)節(jié)溫度、濕度和凈化空氣的作用。
（二）植物布局設計不合理。
一是非植物景觀與植物景觀的比例不合理。目前，一些商業(yè)步行街非植物景觀設計過多，如水景、小橋、石山、樓臺亭閣、硬質(zhì)藝術小品等，使本來就狹小的空間，顯得更加擁擠不堪，然而綠化量卻偏少。
二是植物布局不合理，多顯凌亂，沒有主題，體現(xiàn)在植物種類的選擇搭配和造景設計上。很多植物，尤其是喬木，被低矮灌木圍成的柵欄或磚石砌成的護欄大面積圈住，使游人難以親近到植物，享受樹陰的清涼。
顯然，其設計缺乏真正的人性關懷。商業(yè)步行街是人流集中的地方，其道路本來就狹窄，不宜將植物連片栽種，而圈圍太多的游人禁區(qū)。其設計應以“點、線”為主，兼以少而小的“面”點綴。以便留出更多的空間供游人活動，使人與植物融為一體，真正體現(xiàn)“天人合一”。
（三）植物配置不合理。
一些商業(yè)步行街的園林綠化設計中，喬木偏少，花草、灌木偏多，綠量不足，其生態(tài)調(diào)節(jié)作用降低。且在喬木的品種選擇上，更注重的是新、奇、貴，而缺乏對其實用功能甚至是否適合當?shù)厣L條件的考慮，致使栽種的一些樹木要死不活，長勢不良，未能體現(xiàn)其在原產(chǎn)地應有的風貌，更難實現(xiàn)其美化和實用功能。如在重慶常見栽種的棕櫚樹就是如此。時下還流行栽種“光頭樹”，即花巨資從偏遠山區(qū)移植古樹。為了移栽成活，幾乎將其枝葉全部砍光，只留部分主干及次級枝干，形成“光頭樹”，以移栽古樹提高園林設計的品位和檔次。這種樹多數(shù)難成活，即使能成活，也難以恢復其在原生長地的雄姿，更難收到枝葉繁茂、綠樹成蔭的效果，多半只能當個活樹雕欣賞，難起生態(tài)調(diào)節(jié)作用。此外，植物種類單調(diào)，季相變化小。步行街不宜種植草坪，也不宜種植過多的灌木花草，因在相同單位面積上，栽種喬木獲得的綠量比栽種前兩種植物獲得的綠量多。喬木的制氧量、保持水土、調(diào)節(jié)氣候以及保持生物多樣性的能力均要比草坪強。因此，在人流集中、空間狹窄的城市商業(yè)步行街，適宜多栽喬木，向空中發(fā)展，立體綠化，以求在有限的空間范圍內(nèi)獲得最大的綠量。
面對當下中國掀起的商業(yè)步行街建設熱潮，本人對其植物景觀設計提出以下一些初淺的看法：
（一）商業(yè)步行街植物配置建議。
城市商業(yè)步行街的植物配置應以高大喬木為主，灌木和草花為輔，當?shù)貥浞N為主，適當配以外來優(yōu)良樹種，注意不同葉色樹種搭配，這樣，既能增加綠量，遮蔭降溫，充分發(fā)揮其實用功能，又能豐富植物種類和色彩變化，滿足人們的審美需要。在樹種選擇時，應把握適地適樹原則，根據(jù)當?shù)貧夂?、生態(tài)條件，歷史人文，突出地方特色，體現(xiàn)地方文脈。選擇易栽種成活，闊葉、綠量大、樹冠大、遮蔭效果好的樹種。如在重慶，最理想的當屬黃桷樹，其特點為生命力強，生長速度快，闊葉，葉片大小適中，疏密適度，樹下空氣通透而不悶濕，樹冠展開，遮蔭面積大，枝形和冠形優(yōu)美。隨著年代的積淀，逐漸透出古典韻味，仿佛在向人們述說那久遠的故事，令人生出別樣情，顯示出與人巨大的親和力，被重慶市民推選為市樹，作為步行街主打樹種，又能體現(xiàn)地方特色?？蛇x當?shù)匾恍┏＞G果樹作點綴，如紅桔、廣柑、柚子、檸檬等蕓香科植物，既觀葉，又觀果，春華秋實，最能體現(xiàn)季相變化。還可選擇一些香花樹種如桂花、白玉蘭等進行點綴。每當香花盛開之際，悠悠蘭香、甘甜桂香沁人心脾，使游人神清氣爽，心情愉悅。至于外來珍稀樹種，則只宜作適當點綴，以豐富景觀。適當配置灌木和草花，以豐富層次感，增加色彩，賦予動感和變化，同時考慮香化。如在重慶，可選擇含笑、小枝梔、香水月季、六月雪、小葉女貞、小葉黃揚、芙蓉、杜鵑、郁金香、太陽花、萬壽菊、雞冠花、鳳仙花、三色堇、波斯菊、長壽花、報春花、矮牽牛、百合、彩葉草等作變化搭配。
（二）商業(yè)步行街植物設計建議。
堅持“以人為本”的設計思想，首先考慮實用功能，其次考慮美化功能。讓行人能與植物親密接觸，尤其是高大喬木。在植物造景上，既要區(qū)別于交通公路行道樹，整齊劃一，機械呆板，又應區(qū)別于公園的紛繁復雜，因商業(yè)步行街人流量大，空間面積有限。在設計上應突出“步行街”的特點?？梢暯值缹捳?，在道路中央縱向種植2~4行冠形優(yōu)美、遮蔭覆蓋面積大、常綠的高大闊葉喬木樹。使其形成林蔭道?？啥鄠€樹種搭配。其樹宜稀植，留出足夠生長空間，以充分展示其單株個體美，同時也給行人留出更多的活動空間。圍繞每棵樹設置一圈精制而美觀的木條或花崗巖座椅，使座椅掩映在樹陰下，以便游人小憩。在高大喬木沿街方向植株間或街兩側，即靠近街邊商店門面處，可間或設計灌木草花臺，花臺的面積和長度不宜過大過長，應以不妨礙游人行走或進出商店為宜。其花臺可用磚石砌成，也可用木料制成精美工藝花臺。除常用植物外，花臺中心還可栽植含笑，花臺四周栽植小枝梔等香化植物作矮籬笆。花臺中的艷麗草花，最好采用塑料小缽在花圃培植好后放置于花臺中，以便隨季更替，不留觀賞空檔，使街頭周年呈現(xiàn)五彩繽紛，喜慶熱烈之氛圍。與街中喬木相互輝映，動中有靜，動靜結合，盡顯其實用及美化功能。
總而言之，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀設計，要堅持“以人為本”的設計理念，將自然景觀加以升華，才能創(chuàng)造出一個源于自然，高于自然的更適合人類生活與棲居的生態(tài)環(huán)境。
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[2]候慶云.淺談植物造景在城市綠化中的作用[j].北方園藝，20xx.2。
道路景觀設計論文篇十四
隨著城市的發(fā)展，城市的不同功能區(qū)在空間上的分散和聚集使人員、物資和信息的移動與傳遞成為城市道路必須要考慮的首要因素，如何快速地到達功能區(qū)是人們的基本權利。因此，城市道路情況成為人們選擇活動場所和活動時間時的關鍵因素。因此，從宏觀的角度來說，移動和出行因素對城市功能空間和時間結構的影響越來越明顯，植物在應用于城市道路景觀中的時候也應該首先考慮人們出行方便這已基本原則。
城市道路景觀中那些具有歷史意義的場所給人們留下深刻的印象，也奠定了城市建立獨特的個性。植物應用于城市道路景觀中要尊重歷史，同時也要繼續(xù)發(fā)展。對于歷史我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應時代要求的`內(nèi)容，給其賦予新的形式，創(chuàng)造新的形象。
可持續(xù)發(fā)展原則就是要從整體和長遠的角度考慮，走可持續(xù)發(fā)展的道路。植物應用在城市道路景觀中的具體表現(xiàn)，就是要使植物與周圍的自然環(huán)境結合起來，道路景觀對環(huán)境的破壞性的影響降到最小，同時還可以對環(huán)境和生態(tài)起到強化作用，充分利用自然資源，節(jié)約不可生的資源。
植物應用在城市道路景觀中的整體性原則可以理解為：首先，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設計中的植物要體現(xiàn)城市的形象。其次，從道路的角度出發(fā)，每一條道路就是一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側的建筑物、景觀、設施以及歷史文化等。
植物應用在城市道路景觀中的連續(xù)性主要為：第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性通過道路兩側的景觀、建筑布局、建筑風格及道路設施等的連續(xù)設計來實現(xiàn)。第二，時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市變化的歷史，道路景觀設計要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以融合，充分反映歷史的變化。
道路景觀設計論文篇十五
：隨著我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關注?；诖?，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規(guī)劃人員進行道路景觀及環(huán)境設計提供幫助。
：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀設計。
城市化進程的不斷推進，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進了城市道路建設。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數(shù)量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風貌。由此可以看出，城市道路規(guī)劃人員需要注重城市道路景觀品質(zhì)對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
在城市道路環(huán)境建設的過程中，不同的空間形態(tài)設計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，a道路。a道路主要包括城區(qū)路段以及延伸路段這兩部分，城區(qū)路段周圍有較多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現(xiàn)出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機產(chǎn)生較為強烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區(qū)，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹，但是仍舊不具備城區(qū)路段的包圍感，司機從城區(qū)路段駛向延伸路段時，從封閉轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放，很容易使司機的視覺出現(xiàn)渙散，加大了交通安全風險。然后，b道路。b道路的城區(qū)路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環(huán)境較為單一，很容易使司機產(chǎn)生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，c道路。c道路為該城市的景區(qū)道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學性。為了與地形相配合，c道路采用直線、豎曲線以及平曲線的線性設計，使道路過渡更為自然，具備較強的誘導司機視線作用。通過自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區(qū)域，政府部門需要合理設計道路景觀，創(chuàng)新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：
（一）注重城市道路景觀的動態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會使道路景觀出現(xiàn)變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態(tài)性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規(guī)劃人員需要按照交錯式排列的方式進行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產(chǎn)生視覺疲勞。另外，城市規(guī)劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機的心理活動規(guī)律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規(guī)劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線，保障交通安全。
（二）簡化輪廓線。對于城市道路的延伸路段，規(guī)劃人員需要避免其出現(xiàn)“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規(guī)劃人員需要合理規(guī)劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質(zhì)、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規(guī)劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據(jù)道路附近的自然景觀，在道路出現(xiàn)曲折時，人工設置視覺要素，確保司機能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規(guī)劃人員可以通過設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調(diào)及空曠的視野阻擋在司機的視覺焦點之外，集中司機的視線。與此同時，在道路兩側種植的行道樹具有視線誘導作用，可以使司機產(chǎn)生連續(xù)的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
綜上所述，城市道路景觀會對司機的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規(guī)劃人員需要認識到城市道路景觀的重要性，注重其動態(tài)性，進一步簡化城市輪廓線，通過科學合理的道路景觀設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來視覺誘導，保障城市道路的交通安全。
[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設計研究[d].東南大學,2017.
道路景觀設計論文篇十六
摘要：為了提高高校育人效果，黨中央提出全課程思政教育理念，通過專業(yè)課程思政教育提升育人效果。景觀設計是環(huán)境設計專業(yè)課程，如果能夠在景觀設計課程中開展思政教育，就能為該專業(yè)的課程思政提供改革方向，充分發(fā)揮課程思政作用。基于此，本文將研究怎樣讓景觀設計教學與思政教育結合起來，充分挖掘課程的思政元素，并結合實踐教學總結實施課程思政改革的措施，有效提高專業(yè)課程思政育人效果。
關鍵詞：課程思政；景觀設計；教學改革；思政教育。
全國教育大會要求要把立德樹人作為高校教育的中心環(huán)節(jié)，且要在整個教學過程中落實思想政治教育，挖掘各個課程的思想政治教育元素，對學生開展思想政治教育工作。專業(yè)課程進行思政教育改革，要求落實綜合素養(yǎng)課程、專業(yè)課程、思政課程三位一體的教學體系，充分挖掘?qū)I(yè)課程的價值觀念、高尚品質(zhì)、人本理念等德育功能，從而開展全程育人課程改革。
景觀設計是環(huán)境設計專業(yè)的課程，具有較強實踐性，能夠反映出人們的環(huán)境意識。景觀設計就是探索人與環(huán)境的關系，然后對自然景觀和環(huán)境進行相應改造或重新排序，使其看起來更美觀。該課程需要學生能夠掌握景觀設計理念和實踐創(chuàng)新精神，對現(xiàn)有自然景觀進行重新排序或增設、減少一些自然植物，在這個過程中設計者需要先明確設計主題，然后根據(jù)主題進行規(guī)劃。該課程需要學生具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和知識技能，因此對教學要求較高，課程講師要注重利用景觀設計的基本原理來開發(fā)學生的設計思維，然后結合實例進行詳細分析與講解，就能發(fā)展學生實地考察能力和空間思維能力，使其符合設計主題，營造出具有美感和功能性強的景觀。
對于大學生來說，思想境界、文化涵養(yǎng)的提升離不開專業(yè)課程教學。高校必須要堅持素質(zhì)教育德育為先的教學要求，加強思政政治教育，培養(yǎng)學生愛國情懷、職業(yè)道德、政治素養(yǎng)、綜合素質(zhì)等德育功能。加強專業(yè)學科的思政教育，可以實現(xiàn)教書育人合二為一，也符合培養(yǎng)工匠精神的時代要求。景觀設計是一門綜合實踐課程，設計者的思想將會直接體現(xiàn)在規(guī)劃設計中，如果設計者沒有高尚的工匠精神，他很有可能不會將全部精力放在怎樣設計方面，而是將精力放在投機取巧方面，不僅導致設計出來的景觀不美觀，甚至可能存在安全風險，不利于人與自然和諧發(fā)展。提高環(huán)境專業(yè)學生的思想道德素質(zhì)，能夠在設計時謹記人與自然和諧發(fā)展理念，不會出現(xiàn)過度干擾或砍伐情況，同時也能增強學生的職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)“精于工、匠于心、品于行”的工匠精神[1]。
(一)要點。
第一，景觀設計課程教學涉及的領域較為復雜。
第二，如何在有限的課時中將合理安排教學內(nèi)容，做到理論與實踐并存、科學與思想統(tǒng)一是教師教學設計的重難點內(nèi)容。
第三，要注重采用科學的教學模式。
第四，要注重激發(fā)學生的積極性。要想讓學生獲得發(fā)展，就必須激發(fā)學生的探究欲望和學習主動性，使其能夠主動學習和主動思考，進而提升學習效率，并養(yǎng)成良好思維習慣，為后期發(fā)展奠定基礎。
(二)教學內(nèi)容。
就景觀設計課程來說，它的主要組成分為三個方面：基本原理、實地考察、實踐設計[2]。
實踐設計就是通過設計項目幫助學生運用所學知識和鞏固相應知識，同時學生也能在設計中擴展思維，提高設計技巧。
總的來說，本課程教學是以實踐教學為主，通過讓學生對實際項目進行設計，提升學生設計能力。比如，在設計紀念性主題景觀時，學生要先了解當?shù)氐臍v史沿革，了解當?shù)氐臍v史文化，如果是紅色紀念性景觀設計，就可以去參觀當?shù)氐母锩o念館，深入了解我國人民當年艱苦奮斗和不畏艱難的精神，從而就能在設計過程中將自己內(nèi)心的崇敬之情表達出來。在完成平面設計圖后，學生還需要繪制空間效果圖，可以利用先進的建模技術構建直觀的三維立體圖，然后分析怎樣搭配才能增強空間效果，進而得出效果較好的景觀設計圖。在完成小組景觀設計任務后，教師要對制作的.設計圖進行點評，為了讓學生能夠真正把握設計過程相關技能，教師要采用多樣化評價方式。首先，讓小組成員進行自評，深刻分析小組制作的設計圖的優(yōu)缺點和在設計過程遇到的問題。然后，開展小組互評。接著，教師進行點評或要求企業(yè)優(yōu)秀工作者對設計圖進行整體評價，并選出三個最佳的設計方案。在完成最佳設計方案評價后，讓各小組自選一個方案進行完善調(diào)整，看看在經(jīng)過自我評價、同學互評以及優(yōu)秀設計者的指導下學生的設計能力是否提高。同時，學生也能在調(diào)查和設計過程中感受到革命烈士敢于犧牲、不怕困難的精神，提高學生思想政治覺悟，并堅持精益求精的工匠精神，為改善人們生活環(huán)境提供助力。
(一)優(yōu)化教學模式景觀設計這門課程需要著重強調(diào)教學的實踐性，除了往常的案例教學、實踐教學外，學校和教師還要優(yōu)化教學模式，讓學生真正能夠體驗具體設計項目，完成整套完整的設計流程，這樣的教學模式有助于提高學生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。因此，學校要聘請企業(yè)導師到校開展教學，通過以企業(yè)的實際項目為任務，讓學生能夠徹底沉浸在設計方案中。或者將學生帶到企業(yè)實習，讓學生能夠提前適應工作狀態(tài)和氛圍。
(二)明確教學目標課程思政要求高校要將課程的專業(yè)知識與價值引導結合起來，通過將價值觀和其他德育內(nèi)容滲透到教學過程中，從而有效提高學生的思想覺悟。首先，需要將課程思政落實到教學目標中，然后在教學過程中全面滲透思政內(nèi)容，打造全面育人模式，培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)、愛國守法、創(chuàng)新實踐的精神，完成成人、成才相結合教學目標。
(三)深化教學內(nèi)容原先的教學內(nèi)容是培養(yǎng)學生的崗位能力和專業(yè)技能，結合思政教育后，教師要將思想道德滲透到教學中。教師可以以項目為導向，引導學生從由簡到繁解決問題。首先，給學生布置項目的某個任務，通過任務分解教學方式逐步落實課程教學。然后，挖掘每個任務中蘊含的思政元素，在提高學生專業(yè)技能同時提高學生思想道德水平，并使學生養(yǎng)成精益求精的工匠精神，深化課程思政功能導向。具體方式為選擇符合課程內(nèi)容特點的思政元素，強調(diào)思政滲透的低調(diào)性，選擇學生能夠接受的思政載體和教學方法。
(四)優(yōu)化課程建設根據(jù)往常景觀課程教學發(fā)現(xiàn)，可以從兩個方面來優(yōu)化課程建設。首先，要采用科學、高效的課堂教學方式，增強學生學習興趣和參與性，結合思政元素挖掘?qū)W生潛能，增強對學生人文素養(yǎng)、思想道德的引導。然后，需要強化課外、校外實踐活動建設，不能只依靠教材開展思政教學，還需要為學生創(chuàng)造參與實際景觀設計項目的機會，在實踐中培養(yǎng)學生競爭精神、協(xié)作精神和正確運用設計技能，讓學生對設計行業(yè)有一定的敬畏心理。
結語。
總而言之，在景觀設計課程教學中展開全面思政教育，不僅有助于提高學生的職業(yè)道德，還能培養(yǎng)學生人文精神和實踐能力。課程思政不能是口號，高校必須要測定落實課程思政，結合專業(yè)課程特色開展教學，從而構建科學的全方位思政教育體系。高校是培養(yǎng)人才的重要場所，必須牢記成才先成人的教育理念，充分整合校內(nèi)外思政元素，在實踐中引導學生樹立高尚的道德情操。
參考文獻：
[2]張欣.高職院校藝術設計專業(yè)課程思政教育的設計與實踐--以《居住空間設計》課程為例[j].浙江工商職業(yè)技術學院學報,20xx,(1).74-77.