心得體會可以讓我們更加全面和深入地認(rèn)識自己的成長和發(fā)展過程。在寫心得體會時，可以運用一些具體的實例和案例來支持自己的觀點。如果你對寫心得體會感到困惑，不如看看下面這些范文，或許能夠解決你的問題。
貨代心得體會篇一
在如今這個物流發(fā)達(dá)的時代，貨代物流行業(yè)扮演著至關(guān)重要的角色。作為物流行業(yè)的一員，多年來我積累了不少經(jīng)驗和心得體會。在這篇文章中，我將分享一些我在貨代物流工作中所得到的感悟和體會。
首先，作為一名貨代物流從業(yè)者，我深刻體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在物流行業(yè)中，單憑個人的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有團(tuán)隊協(xié)作才能夠完成各種任務(wù)。在每一次的貨物運輸中，團(tuán)隊成員之間的配合默契極為重要。我記得有一次，在一次緊急的貨物運輸中，我們的車輛遇到了交通擁堵。面對時間緊迫的局勢，我們聯(lián)系到其他部門的同事，他們及時協(xié)助我們解決了困難，最終成功將貨物按時送達(dá)目的地。這次經(jīng)歷讓我深刻認(rèn)識到，只有通過團(tuán)隊的協(xié)作和合作，我們才能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的情況。
除了團(tuán)隊合作外，合理的計劃和安排也是貨代物流工作的關(guān)鍵。在物流行業(yè)中，時間和資源都是非常寶貴的。我們需要提前了解客戶的需求，制定合理的運輸計劃，確保貨物能夠準(zhǔn)時送達(dá)。同時，我們需要合理利用資源，比如選擇最經(jīng)濟(jì)和高效的運輸方式，以及合理安排車輛和人員的調(diào)度。在貨代物流工作中，充分計劃和安排的重要性不可低估。只有在工作中不斷總結(jié)和改進(jìn)，我們才能更好地提高工作效率，滿足客戶的需求。
另外，客戶的滿意度是衡量一家貨代物流公司績效的重要指標(biāo)?？蛻魧ξ覀兊恼J(rèn)可和滿意度可以直接決定他們是否會再次選擇我們的服務(wù)。因此，我們在工作中始終以客戶需求為中心，全心全意為客戶服務(wù)。每一次的貨物運輸中，我們都會及時與客戶進(jìn)行溝通，確保清楚了解客戶的需求，并根據(jù)客戶的要求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和安排。同時，我們也注重與客服部門的合作，及時解決客戶的各種問題和投訴。只有通過不斷提升服務(wù)質(zhì)量，我們才能夠贏得客戶的信任和認(rèn)可。
此外，作為一個貨代物流從業(yè)者，執(zhí)行力和應(yīng)變能力也是必備的素質(zhì)。在物流行業(yè)中，各種突發(fā)情況時有發(fā)生。比如，一次貨物的運輸中突然發(fā)生了機(jī)械故障，導(dǎo)致貨物滯留在半途，這時我們就需要迅速應(yīng)對并解決問題，確保貨物盡快到達(dá)目的地。此外，我們還需要在規(guī)定的時間內(nèi)完成各種文件的辦理和手續(xù)，如海關(guān)申報、報關(guān)、清關(guān)等。這些都需要我們具備良好的執(zhí)行力和應(yīng)變能力，才能夠及時解決問題，保證貨物順利運輸。
最后，貨代物流工作需要具備積極的學(xué)習(xí)態(tài)度和不斷提升的意識。在這個行業(yè)中，新技術(shù)和新政策絡(luò)繹不絕，要想保持競爭力，就必須不斷學(xué)習(xí)和更新知識。我經(jīng)常參加相關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，不斷了解行業(yè)的最新動態(tài)和政策。同時，我也會與同事進(jìn)行經(jīng)驗交流和分享，相互鼓勵和學(xué)習(xí)。只有通過不斷積累和提升，我們才能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。
總結(jié)起來，貨代物流工作需要具備團(tuán)隊合作、合理計劃、客戶導(dǎo)向、執(zhí)行力和學(xué)習(xí)的能力。只有通過不斷總結(jié)和學(xué)習(xí)，我們才能夠在這個行業(yè)中不斷成長，為客戶提供更好的服務(wù)。我相信，只要我們堅持這些原則和要求，貨代物流行業(yè)的未來一定會更加美好。
貨代心得體會篇二
作為一名貨代在攬貨過程中積累了許多經(jīng)驗和體會，下面我將分享我在工作中的一些心得體會。作為一名貨代，我們的任務(wù)是幫助客戶處理國內(nèi)或國際貨物運輸?shù)南嚓P(guān)事宜，為他們提供最佳的物流解決方案。在日常工作中，我們面臨著各種挑戰(zhàn)，但正是這些挑戰(zhàn)讓我逐漸成長并取得成功。
段二：理解客戶需求。
貨代攬貨的第一步就是與客戶建立良好的溝通和了解。對于每一個客戶，我們都應(yīng)該盡力去理解他們的需求和期望。了解客戶的業(yè)務(wù)和運輸要求是非常重要的，因為唯有準(zhǔn)確了解客戶的需求，我們才能夠為他們提供切實可行的物流解決方案。在這個階段，積極的溝通和耐心的傾聽是至關(guān)重要的，這能夠幫助我們建立起客戶的信任和合作關(guān)系。
段三：尋找合適的供應(yīng)商和運輸方式。
當(dāng)我們了解了客戶需求后，接下來就是選擇合適的供應(yīng)商和運輸方式來滿足這些需求。貨代有著廣泛的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和大量的行業(yè)經(jīng)驗，這使得我們能夠找到最佳的運輸方案。當(dāng)然，我們需要根據(jù)客戶的需求和預(yù)算來選擇供應(yīng)商，并在供應(yīng)商之間進(jìn)行充分的比較和談判。同時，貨代還需要熟悉各種運輸方式，包括陸上運輸、海上運輸和空運等。根據(jù)貨物的性質(zhì)和緊急程度，我們需要根據(jù)客戶的要求選擇最佳的運輸方式，確保貨物安全快速地抵達(dá)目的地。
段四：解決運輸過程中的問題。
在貨物運輸過程中，總會遇到一些問題和挑戰(zhàn)，作為貨代，我們需要具備應(yīng)對這些問題的能力。這就需要我們具備良好的應(yīng)變能力和卓越的解決問題的能力。例如，如果貨物遭遇延誤或損壞，我們需要立即與供應(yīng)商和客戶進(jìn)行溝通，并采取相應(yīng)的措施來解決問題。在這個過程中，有效的溝通和及時的反饋是非常重要的，這能夠讓客戶放心并相信我們有能力解決問題。同時，我們還可以通過與供應(yīng)商保持密切聯(lián)系和及時跟蹤貨物的運輸情況來提高問題解決的效率。
段五：加強(qiáng)自身能力，追求卓越。
作為貨代，我們需要不斷加強(qiáng)自身的能力和專業(yè)知識，追求卓越。由于物流行業(yè)的變化和競爭的激烈，我們不能停留在當(dāng)前的水平上。我們需要通過不斷學(xué)習(xí)和實踐來提升自己的技能，了解新的物流趨勢和技術(shù)，以便為客戶提供更好的服務(wù)。此外，我們還需要注重團(tuán)隊合作和持續(xù)的個人發(fā)展，通過與同事共同努力，不斷推動自己和團(tuán)隊的進(jìn)步。只有不斷提高自身素質(zhì)，才能更好地應(yīng)對工作中的各種挑戰(zhàn)，并為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
結(jié)論：
貨代攬貨工作是一項需要綜合素質(zhì)的工作，要求我們具備良好的溝通技巧、專業(yè)的物流知識、出色的解決問題的能力和團(tuán)隊合作精神。通過不斷學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗，我們可以不斷提高自己的能力，為客戶提供更完善的物流解決方案。同時，我們還需要不斷地追求卓越，以提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并推動整個物流行業(yè)的發(fā)展。
貨代心得體會篇三
實習(xí)報告是指各種人員實習(xí)期間需要撰寫的對實習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。
剛進(jìn)去什么都不懂，可以說是新手入行。經(jīng)過了簡單的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。
因為有時候是shipper自己拖車，自己報關(guān)的呢，這個時候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來，然后我好出提單和他們確認(rèn)埃shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。
然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。
接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細(xì)看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改埃其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。
終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的，財務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。
做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經(jīng)常加班(沒有加班費哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~還好，我不是來做文件的，實習(xí)了2個月左右，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們。
一般而言，貿(mào)易雙方會有l(wèi)/c的合約，說明了我們所謂的latestshippmentdate。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話，電話聯(lián)系。當(dāng)然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的。有時候工廠無法及時準(zhǔn)備好貨物，或是因為出口報關(guān)delay了船，就非常麻煩，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個公司海運費的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠，貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。
關(guān)鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據(jù)先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。其實船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤)所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調(diào)整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易，做起來挺難的)理開發(fā)和維護(hù)，現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當(dāng)客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價，其他地區(qū)不是很清楚了?；臼秦洿那闆r，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細(xì)情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。
下面談?wù)勎覍@行總體的看法2.是那種客戶服務(wù)有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種，做這個至少比文件強(qiáng)，薪水也高一些。一直做下去，發(fā)展機(jī)會是有的。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高，薪水也不錯，而且很有發(fā)展前景。比如maersk的客戶服務(wù)，以后可以有機(jī)會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的)。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實力了。
3.業(yè)務(wù)員就不用說了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力.
4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā))，這個職位對英文要求比較高，業(yè)務(wù)知識要求也高，主要負(fù)責(zé)國外代。深圳這個地方考試一定要參加培訓(xùn)，大概一起1500-1800左右，發(fā)點書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓(xùn)，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實際的少點點，當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運，對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經(jīng)驗。這行對學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實老實說實際上用不了這么多，但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個優(yōu)勢，積累了經(jīng)驗以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的。
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貨代心得體會篇四
貨代報告是貨運代理公司在進(jìn)行貨物運輸過程中的重要工作之一。通過貨代報告，可以記錄下所有相關(guān)的貨物信息，包括貨物的種類、數(shù)量、重量、體積、起運地和目的地等等。在我作為一名實習(xí)生參與貨運代理公司的工作期間，我有機(jī)會親身體驗了貨代報告的操作過程，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。
首先，貨代報告的準(zhǔn)確性至關(guān)重要。在填寫貨代報告時，必須確保所有涉及到的信息都是準(zhǔn)確無誤的。任何一個細(xì)節(jié)的錯誤都有可能造成整個貨物運輸過程的混亂和延誤。因此，我學(xué)會了在填寫貨代報告之前仔細(xì)核對每一個細(xì)節(jié)，包括貨物的名稱、數(shù)量和重量等等。只有確保每個字段都是正確的，才能保證貨物能夠按時、安全地送達(dá)目的地。
其次，貨代報告的操作需要高度的組織能力和細(xì)致的思考。在我參與填寫貨代報告的過程中，我注意到需要將大量的信息整合在一起，確保它們之間的關(guān)聯(lián)性和完整性。因此，我學(xué)會了使用不同的表格和工具來分類和標(biāo)記不同的信息，以便更好地管理和處理它們。同時，我也深刻認(rèn)識到對細(xì)節(jié)的關(guān)注是多么的重要。有時候，一個看似微不足道的細(xì)節(jié)可能導(dǎo)致整個報告的錯誤，因此，細(xì)致入微的思考和處理能力是填寫貨代報告的關(guān)鍵所在。
此外，及時溝通是保證貨物運輸順利進(jìn)行的不可或缺的一環(huán)。當(dāng)出現(xiàn)問題或者需要改變運輸計劃時，貨代報告必須立即更新和通知相關(guān)的人員。經(jīng)過實踐，我了解到及時溝通是確保貨物運輸正常進(jìn)行的重要方式之一。通過及時溝通，我們可以及時解決問題和調(diào)整計劃，以便確保貨物能夠按時送達(dá)目的地。因此，在填寫貨代報告時，我始終記錄和更新所有必要的信息，并確保及時與運輸人員和客戶溝通，以便及時解決問題或提出新的運輸需求。
最后，對于貨代報告的常規(guī)更新和維護(hù)非常重要。在我所實習(xí)的貨運代理公司中，每天都會有新的貨物信息進(jìn)入系統(tǒng)，需要及時更新和維護(hù)。因此，我學(xué)會了制定一套有效的工作流程，以便及時處理和更新所有的貨代報告。我將每個步驟分解為不同的子任務(wù)，并為每個子任務(wù)設(shè)置相應(yīng)的時間限制和優(yōu)先級。通過這種方式，我能夠更好地管理和維護(hù)所有的貨代報告，并確保它們的實時性和準(zhǔn)確性。
通過參與貨運代理公司的工作，我深入理解了貨代報告的重要性，并從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。準(zhǔn)確性、組織能力、溝通以及常規(guī)更新和維護(hù)都是填寫貨代報告時需要注意的要點。這些經(jīng)驗將對我未來在貨運代理行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，也使我更加熟悉貨物運輸?shù)恼麄€過程。
貨代心得體會篇五
貨代實訓(xùn)結(jié)束了，盡管在途中遇到了不少的問題，但感覺很充實。感觸和收獲還是非常豐富，總結(jié)下來主要有以下這些：
3、責(zé)任心是做好工作的前提。有很多個瞬間，我都非常想關(guān)機(jī)一走了之，面對著屏幕，異常煩躁。對于剛剛接觸貨代的我們，在操作時總不停地遇到這類、那類的問題。但負(fù)責(zé)我們實訓(xùn)操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。我深刻體會到了理論和實際操作的差別，深刻體會到了其中的艱辛，但是慢慢也體會到了理論與實際相結(jié)合的樂趣。
4、沒有完美的個人，只有完美的團(tuán)隊。全班四十多號人，在操作中難免會不斷遇到障礙，忙碌的老師很難照顧到每一個。很慶幸同學(xué)們能互相交換經(jīng)驗，解決障礙。讓操作不那么艱辛和枯燥。
經(jīng)過對國際貨代的實訓(xùn)，我們在實訓(xùn)課上接處了國際貨代教學(xué)軟件系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，從這次實訓(xùn)中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力。增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣。
針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說在這次實訓(xùn)中，我們受益匪淺！
貨代心得體會篇六
貨代實習(xí)結(jié)束了，盡管在途中遇到了不少的問題，但感覺很充實。感觸和收獲還是非常豐富，總結(jié)下來主要有以下這些：
3、責(zé)任心是做好工作的前提。有很多個瞬間，我都非常想關(guān)機(jī)一走了之，面對著屏幕，異常煩躁。對于剛剛接觸貨代的我們，在操作時總不停地遇到這類、那類的問題。但負(fù)責(zé)我們實習(xí)操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。我深刻體會到了理論和實際操作的差別，深刻體會到了其中的艱辛，但是慢慢也體會到了理論與實際相結(jié)合的樂趣。
4、沒有完美的個人，只有完美的團(tuán)隊。全班四十多號人，在操作中難免會不斷遇到障礙，忙碌的老師很難照顧到每一個。很慶幸同學(xué)們能互相交換經(jīng)驗，解決障礙。讓操作不那么艱辛和枯燥。
經(jīng)過對國際貨代的實習(xí)，我們在實習(xí)課上接處了國際貨代教學(xué)軟件系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，從這次實習(xí)中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力。增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣。
針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說在這次實習(xí)中，我們受益匪淺！
貨代心得體會篇七
一、考試是死的，工作是活的。
工作前我幻想著我的工作熱情與魅力，打算用自己所學(xué)到的或者所擁有的智慧盡情服務(wù)于我的工作。第一天開始，一根筆一本筆記本一張凳子，就這樣屁顛屁顛地跟在操作的身邊。幸好工作的前一天有可以去背誦物流術(shù)語，不至于看不懂所有的東西。edward拿給我工作操作手冊，我瀏覽了一遍又一遍，遺憾的是還是記不住。如果是考試資料，一天之內(nèi)我早就把它印在腦海里了，可是這簡簡單單的幾頁紙令我混亂--不可思議。
在此，我總結(jié)了一下，原因是考試是死的，工作是活的。工作猶如生活，講究藝術(shù)。因為他有很多意想不到的突發(fā)狀況，這時候，你要做的就是相信自己長久以來積累的知識與智慧，提高信心去做。不怕出錯(當(dāng)然要小心謹(jǐn)慎，關(guān)鍵的數(shù)據(jù)是不能馬虎的。)敢于嘗試!
二、干哪行，愛哪行。
前些日子，我純粹把自己定位在剛?cè)腴T的零基礎(chǔ)的一在校實習(xí)生?？墒钱?dāng)我看了tdh一個關(guān)于"為什么領(lǐng)導(dǎo)女性很少"的講座后，我被震驚了。這半個月看似很勤快，早到晚歸，但是，我現(xiàn)在想說的是，我在懶惰階段。我的自我提升意思，自我學(xué)習(xí)意識，自我控制意識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我匱乏知識的需求。
我想，該是改變的時候了。如果我純粹只是操作，例如訂艙，安排拖車，收發(fā)補(bǔ)料，寄提單...即使我操作熟練，但是我還是失敗的。因為我沒有理論的支撐，猶如人類沒有靈魂一樣，缺失思考的能力。不僅僅知道流程，我應(yīng)該多看看這個行業(yè)里的論文、動態(tài)、名人的心路歷程...應(yīng)該熟悉這個行業(yè)的核心與業(yè)務(wù)。
三、人不多，但溫暖。
初來公司的第一天中午，edward想專程帶我出去買飯吃，估計他知道我對這個地方不熟悉。不久，有位同事mefee說剛定了飯，但是要出去，所以送給我吃。在冰凍的空調(diào)房了，肚子早就鬧革命的我吃著溫溫香香的飯菜，這就是被愛的感動。
上班的第一天剛下班，媽媽弟弟就給我打來電話，問我要不要回家吃飯。聽著電話那頭媽媽口述，弟弟轉(zhuǎn)達(dá)的話音，我恨不得飛奔回去投入你們的懷抱。以前我以為這些沒什么必要，如今我覺得我錯了。關(guān)心一個人，時刻關(guān)心她的動態(tài)，爸爸媽媽弟弟時刻身體力行教我如何去愛人，如何去關(guān)心人。無論家人、朋友如果你真的想珍惜他們，那就學(xué)會關(guān)注他們，給他們你愛的信號!
貨代心得體會篇八
第一段：引言（150字）。
空運貨代是一個非常重要的職業(yè)，他們負(fù)責(zé)管理和組織貨物的運輸，確保貨物能夠安全、準(zhǔn)時地到達(dá)目的地。長期以來，我一直在這個行業(yè)從事工作，并積累了豐富的經(jīng)驗和心得體會。在這篇文章中，我將分享一些我對空運貨代工作的心得體會。
第二段：組織能力的重要性（250字）。
作為一名空運貨代，組織能力是非常重要的。我們需要準(zhǔn)確地安排貨物的裝貨和卸貨時間，協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的運輸流程，確保貨物能夠按時準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。由于航空運輸具有嚴(yán)格的時間要求，我們必須做好充分的準(zhǔn)備，避免任何延誤和失誤。同時，我們還要與供應(yīng)商、物流公司和海關(guān)等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)，確保整個運輸過程的順利進(jìn)行。
第三段：細(xì)致入微的精神（250字）。
對待工作，我一直保持著細(xì)致入微的精神。每一步的操作都要做到盡善盡美，確保貨物的安全和完整性。為了達(dá)到這樣的要求，我經(jīng)常會進(jìn)行詳細(xì)的貨物檢查和整理，確保每一件貨物都符合運輸要求。此外，我還會仔細(xì)研究航空公司的運輸政策和規(guī)定，確保我能夠根據(jù)這些要求進(jìn)行準(zhǔn)確的操作。通過細(xì)致入微的精神，我能夠提供高質(zhì)量的服務(wù)，并得到客戶的信任和贊揚。
第四段：處理突發(fā)事件的能力（250字）。
在空運貨代工作中，突發(fā)事件是不可避免的?？赡軙霈F(xiàn)航班延誤、天氣惡劣、交通擁堵等各種情況，這些都會對貨物的運輸造成影響。作為一名經(jīng)驗豐富的空運貨代，我學(xué)會了如何處理這些突發(fā)事件，并盡力減少對貨物的影響。當(dāng)航班延誤時，我會與航空公司和客戶保持密切聯(lián)系，及時調(diào)整運輸計劃，找到最佳的解決方案。我還會與其他貨代進(jìn)行緊密合作，共同應(yīng)對突發(fā)事件，確保貨物順利運輸。
第五段：總結(jié)與展望（300字）。
通過多年的從業(yè)經(jīng)驗，我深切體會到了空運貨代工作的重要性和復(fù)雜性。組織能力、細(xì)致入微的精神和處理突發(fā)事件的能力是我取得成功的關(guān)鍵。隨著全球化的不斷推進(jìn)，空運貨代的工作將越來越重要。作為一名空運貨代，我將繼續(xù)不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和能力，為客戶提供更好的服務(wù)。我相信，通過我的努力和不懈追求，我能夠在這個行業(yè)中取得更大的成就。
總而言之，空運貨代是一個具有挑戰(zhàn)和機(jī)遇的職業(yè)。通過不斷學(xué)習(xí)和實踐，我對空運貨代工作有了更深的理解和體會。我相信，只有不斷提高自己的工作能力，才能在這個競爭激烈的行業(yè)中立足并取得成功。
貨代心得體會篇九
隨著中國對外經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的迅速發(fā)展，國際貨運代理業(yè)務(wù)的地位愈來愈重要。，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長，我國國際貨運代理業(yè)蓬勃發(fā)展，同時市場的有序性和規(guī)范性也逐步加強(qiáng)，成為促進(jìn)我國對外貿(mào)易發(fā)展，繁榮運輸經(jīng)濟(jì)，滿足進(jìn)出口企業(yè)服務(wù)需求的一支重要力量。很榮幸我這學(xué)期在吳少艾老師的的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)了《國際貨運代理實務(wù)》這門課，通過課程的學(xué)習(xí)，讓我收益匪淺，下面就讓我來淺談一下國際多式聯(lián)運實訓(xùn)的心得與感受吧。
（1）熟悉國際物流與貨代的程序與步驟。
（2）培養(yǎng)學(xué)生搜集信息的能力。
（3）培養(yǎng)學(xué)生的溝通能力與團(tuán)隊精神。
國際多式聯(lián)運（internationalmultimodaltransport）簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。國際多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。在國際貿(mào)易中，由于85%～90%的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導(dǎo)地位。在國際多式聯(lián)運中我們知道了國際多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)：1、接受托運申請并、訂立多式聯(lián)運合同2、提取空箱到指定地點裝貨3、出口報關(guān)4、貨物裝箱并接收貨物5、訂艙并安排貨物的運送6、辦理保險7、簽發(fā)多式聯(lián)運提單8、通關(guān)9、貨物交付10、貨物事故處理。
由內(nèi)地托運人向多式聯(lián)運經(jīng)營人提出托運申請，由多式聯(lián)運經(jīng)營人結(jié)合自己。
的經(jīng)營線路以及經(jīng)營狀況，決定是否接受申請，一旦接受申請，立刻簽訂多式聯(lián)運合同。
在實際操作中，除貨主自備集裝箱外，大多由多式聯(lián)運經(jīng)營人提供，因此，多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)自身集裝箱來源以及實際裝箱地點情況，確定提箱方式及地點并及時通知托運人，確定提取集裝箱的方式有：如在集裝箱轉(zhuǎn)運點備有空箱并在裝箱點進(jìn)行貨物的裝箱，則通知倉庫備箱；如在集裝箱裝運點裝貨，但裝箱點無箱，則需要安排汽車或火車運空箱至裝箱點；如在其他地方裝貨，則需要由多式聯(lián)運經(jīng)營人辦理申請調(diào)箱，提箱并安排汽車或火車送至貨主生產(chǎn)地等事宜，以便貨主裝箱。但貨主必須承擔(dān)由此產(chǎn)生的費用。
如果多式聯(lián)運是從內(nèi)陸地區(qū)開始，應(yīng)在附近的內(nèi)陸地區(qū)海關(guān)報關(guān)，如果是從港口開始，則在相應(yīng)的港口報關(guān)，出口報關(guān)事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理，也可委托多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理（這種情況下加收報關(guān)手續(xù)費，并由發(fā)貨人負(fù)責(zé)海關(guān)派員所產(chǎn)生的全部費用）。
（此流程和海運有很大不同，它是先報關(guān)，然后在海關(guān)人員監(jiān)管下裝箱）。
（1）如果協(xié)議規(guī)定由發(fā)貨人自行裝箱，則發(fā)貨人或其代理人在辦理完的海關(guān)報關(guān)后，在海關(guān)派員到裝箱地點監(jiān)督下進(jìn)行裝貨，并辦理相關(guān)加封事宜。如需要理貨，還應(yīng)請理貨人員現(xiàn)場理貨并與之共同制作裝箱單。而對于這種由貨主自行裝箱的貨物，多式聯(lián)運經(jīng)營人則只需要在雙方協(xié)議規(guī)定的地點接收貨物即可。
（2）如果是拼裝貨物，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運至指定的集裝箱貨運站，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在指定的貨運站接收貨物，驗收貨物后，代表多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的人應(yīng)在堆場收據(jù)正本上簽字并將其交給發(fā)貨人或其代理人。并由貨運站按照多式聯(lián)運經(jīng)營人的要求裝箱。
（3）在國際多式聯(lián)運中，裝箱工作無論由誰負(fù)責(zé)，裝箱人均需要制作裝箱單，并辦理海關(guān)監(jiān)裝與加封事宜。
經(jīng)營人在合同訂立之后，便根據(jù)托運人的托運要求和目的地開始制定該批貨物的運輸線路，運輸方式等運輸計劃內(nèi)容，并確定各區(qū)段實際承運人并與選定的各區(qū)段承運人簽訂分運合同，分運合同的訂立可以直接通過多式聯(lián)運經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)或代表人與分運承運人簽訂，也可以委托前一區(qū)段的實際承運人簽訂并向后一區(qū)段承運人訂艙并安排運輸，同時，多式聯(lián)運經(jīng)營人還必須確定各區(qū)段間運輸?shù)你暯訒r間和地點。
（可以是全程保險，也可以分段保險）。
在國際多式聯(lián)運中，由于采用多種運輸方式共同完成運輸，且運輸距離比較長，風(fēng)險比較大，所以應(yīng)對整個運輸過程及運輸貨物進(jìn)行投保以轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。在托運貨物方面，應(yīng)由發(fā)貨人辦理貨物運輸險，也可委托多式聯(lián)運經(jīng)營人幫助辦理并承擔(dān)相應(yīng)的費用，對貨物的運輸保險投保，可以進(jìn)行全程投保，也可以分段投保。而對于多式聯(lián)運經(jīng)營人而言，由于其對運輸全程負(fù)責(zé)并提供集裝箱，故應(yīng)辦理貨物責(zé)任險及集裝箱保險。
多式聯(lián)運經(jīng)營人在收取托運人的貨物后，應(yīng)該向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，提單上注明貨物的名稱、數(shù)量等相關(guān)內(nèi)容，證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物，并開始對貨物負(fù)責(zé)。同時根據(jù)雙方訂立合同的議定的內(nèi)容向發(fā)貨人收取全部應(yīng)付費用。多式聯(lián)運經(jīng)營人在簽發(fā)提單后，及時組織和協(xié)調(diào)各區(qū)段承運人進(jìn)行貨物的運輸，銜接工作，并及時處理與貨物相關(guān)的各種單據(jù)，文件等信息。
在國際多式聯(lián)運的全程運輸中，貨物的通關(guān)手續(xù)以及結(jié)關(guān)手續(xù)非常重要。貨物的通關(guān)主要包括集裝箱進(jìn)口國的通關(guān)手續(xù)，進(jìn)口國內(nèi)陸的保稅手續(xù)等內(nèi)容。如果在貨物的多式聯(lián)運過程中還需要通過第三國，則應(yīng)該要辦理第三國的國家海關(guān)和內(nèi)陸保稅等手續(xù)，由于在運輸過程中產(chǎn)生的各種通關(guān)保稅費用均由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān)，一般由多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理，也可以由多式聯(lián)運經(jīng)營人委托各區(qū)段的實際承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的代表進(jìn)行辦理。貨物的結(jié)關(guān)手續(xù)，主要在交貨地辦理。如果貨物交貨地在目的港口，則結(jié)關(guān)手續(xù)在港口所在的海關(guān)進(jìn)行；如果交貨地在目的國內(nèi)陸地區(qū)，則貨物在進(jìn)入該國口岸時在當(dāng)?shù)乜诎掇k理保稅運輸手續(xù)，由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)加封后繼續(xù)運輸至內(nèi)陸交貨地，并在內(nèi)陸交貨地當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。
貨物在運抵目的地后，由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在當(dāng)?shù)氐姆种C(jī)構(gòu)或其代理人向收貨人發(fā)出通知，收貨人在規(guī)定的時間內(nèi)憑多式聯(lián)運提單到指定地點提貨，同時，多式聯(lián)運經(jīng)營人按照合同收取收貨人全部應(yīng)付費用，并收回多式聯(lián)運提單，簽發(fā)提貨單，提貨單的簽發(fā)，證明了持單人的提貨權(quán)，提貨人在指定堆場憑提貨單提取貨物。提貨后負(fù)責(zé)將集裝箱運回指定堆場，此時，整個多式聯(lián)運合同完成。
如果貨物在多式聯(lián)運的全程運輸中，發(fā)生了貨差貨損以及延誤所造成的損失等事故時，無論造成損失的區(qū)段是何種區(qū)段，發(fā)貨人或收貨人均有權(quán)向國際多式聯(lián)運經(jīng)營人提出索賠，由多式聯(lián)運承運人根據(jù)雙方合同以及多式聯(lián)運提單條款確定責(zé)任形式并進(jìn)行處理和賠償，如果貨物也已經(jīng)向保險公司投保，則需要由受損人和多式聯(lián)運經(jīng)營人共同協(xié)商并向保險公司進(jìn)行索賠，要求保險公司進(jìn)行賠償。
國際貨運代理實務(wù)的實訓(xùn)不僅豐富了我們的知識，更開闊了我們的眼界。當(dāng)然這門課程的實訓(xùn)在這里我就不一一枚舉了，因為舉一漏萬這些實訓(xùn)，是一筆珍貴的財富，它給我?guī)砹嗽S多的快樂和樂趣。我十分樂在其中，以為正是貨代實訓(xùn)為將來的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。
貨代心得體會篇十
作為一名學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的大三學(xué)生，在就業(yè)競爭與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多學(xué)學(xué)以致用服務(wù)社會。平常我們在學(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專業(yè)有關(guān)的理論知識，然而今天在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，要求我們不僅要學(xué)會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結(jié)合。今天我們機(jī)會在實訓(xùn)課上接觸了伙計貨運代理軟件它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。
經(jīng)過對貨代軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到國際貨代工作挺復(fù)雜的，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細(xì)心。實習(xí)中，針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，可以說在是受益非淺。
通過這次實訓(xùn)，我又重溫了《國際貨運代理理論與實務(wù)》一書中的相關(guān)知識內(nèi)容，理解了一些國際海運組織，如波羅的海國際海事協(xié)會bimco，國際海事組織imo以及國際海事委員會cmi等。熟悉了集裝箱貨物交接地點與方式以及集裝箱的租賃。掌握了提單的定義和作用，提單的種類，提單的簽發(fā)和背書，同時海知道了中國海商法的基本內(nèi)容等，這些都是在班輪運輸業(yè)務(wù)流程中必須要熟知的理論知識，，還重要的學(xué)習(xí)了班輪運價與運費的計算方法，計費標(biāo)準(zhǔn)，為達(dá)到某種某種獲益結(jié)果而是用哪一種計價方法。在租船運輸實務(wù)學(xué)習(xí)中，經(jīng)過老師的悉心剖解，我理解了租船業(yè)務(wù)的流程，和在不同的租船方式下，承租人與出租人不同的責(zé)任，風(fēng)險劃分。
老師講解國際貿(mào)易實務(wù)與報檢報關(guān)部分時，通過做題的方式，讓我將所學(xué)的知識更加的融會貫通了。在國際貿(mào)易這塊知識面上，同樣有很多繁雜的程序，有時候真感覺腦中裝了太多，無法理清楚，到底哪一個流程屬于哪一方了。重要的要克服煩亂的心態(tài)，靜下心來學(xué)才會有效率。還是要感謝實訓(xùn)指導(dǎo)老師不厭其煩的講解，我才可以掌握了國際貿(mào)易中，貨物買賣合同的概述和它的一些采購內(nèi)容，海上貨運輸保險承保的風(fēng)險與損失，貨款的支付方式等，我認(rèn)為難點就是國際貿(mào)易術(shù)語中，買賣雙方所要承擔(dān)的風(fēng)險與責(zé)任，如果稍有考慮不周，可能就會給自己帶來很大的損失。報檢報關(guān)業(yè)務(wù)中，主要理解了檢驗檢疫業(yè)務(wù)的內(nèi)容，《出境貨物報檢單》的填制規(guī)范，和進(jìn)出口貨物報關(guān)程序以及貨物的退運與轉(zhuǎn)運的相關(guān)知識。
國際貨運代理企業(yè)通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，信息來源準(zhǔn)確、及時，與各種承運人、倉儲經(jīng)營人、保險人、港口、機(jī)場、車站、堆場、銀行等相關(guān)企業(yè)，海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)政府部門存在著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，不論對于進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人，還是對于承運人和港口、機(jī)場、車站、倉庫經(jīng)營人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進(jìn)國際貿(mào)易和國際運輸事業(yè)發(fā)展，而且可以為國家創(chuàng)造外匯來源，對于本國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的全球化都有重要的推動作用。
總之，這一次的實訓(xùn)，讓我了解到的不僅是一些理論知識的重要性，同時，作為一名專業(yè)資格的從業(yè)人員更應(yīng)該具有膽大細(xì)心，誠信智慧等品質(zhì)，往往一個小錯誤，小細(xì)節(jié)將影響一筆很大的業(yè)務(wù)收入，甚至是企業(yè)和自己的發(fā)展前途。
貨代心得體會篇十一
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國進(jìn)出口貿(mào)易也發(fā)展起來。國際貿(mào)易的發(fā)展越來越快，對國際貿(mào)易方面的人才需求也越來越大，為了為了讓我們真正地接觸到貨代實際操作的環(huán)節(jié)，熟悉本專業(yè)的工作環(huán)境、工作程序、工作方法、工作對象、工作目標(biāo)、工作重點，具體了解現(xiàn)代港口、航運和外貿(mào)運輸企業(yè)管理的規(guī)劃及規(guī)范，加強(qiáng)理論知識和實踐的相互聯(lián)系。我們物流管理專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了為期三個星期的貨代實習(xí)。
在這三周的國際貨運代理實習(xí)，在老師的指導(dǎo)下，在同學(xué)們的幫助和自己的努力下，我把老師交給我們的實習(xí)任務(wù)圓滿完成了。實習(xí)的內(nèi)容都是模擬外貿(mào)進(jìn)出口的平臺來進(jìn)行的。我們此次國際貨運代理使用的是華軟科技的一套系統(tǒng)。進(jìn)行兩個模塊的練習(xí)。首先為了熟悉國際貨運代理業(yè)務(wù)流程，我們進(jìn)行的是國際物流單個實習(xí)，就是指各項業(yè)務(wù)之間聯(lián)系不是很緊密，這樣不會讓我們因為一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯而影響全局。而另一部分的國際物流連貫操作實習(xí)就需要我們更加細(xì)心，否則一個環(huán)節(jié)掉了鏈子，就會導(dǎo)致整個操作很難進(jìn)行。整個系統(tǒng)的操作需要我們首先錄入基礎(chǔ)資料如：貨物、地點、客戶以及其他相關(guān)信息。在以各種身份進(jìn)行生產(chǎn)廠商、倉儲公司、運輸公司、貨代公司、報關(guān)單位、碼頭公司、船運公司的業(yè)務(wù)操作。在各項操作中我們都需要錄入各種各樣的單據(jù)如：托運單、訂艙單、報關(guān)單、提單、派車單等等。我們練習(xí)和掌握了這些單據(jù)填制要點和方法。有時候嘜頭也要自己設(shè)計，分別是收貨人的簡稱，參考號，目的的，件號這四部分組成的。比如報關(guān)的程序一般是申報，查驗，征稅，放行四個步驟。
國際物流系統(tǒng)的管理流程是：首先基礎(chǔ)資料管理、對整個國際物流系統(tǒng)的相關(guān)模擬基本信息的錄入后，開始建立生產(chǎn)商業(yè)務(wù)單，業(yè)務(wù)單據(jù)分為三種類型分別為通過貨代、僅倉儲與運輸、直接到碼頭。根據(jù)不同的業(yè)務(wù)類型學(xué)生將進(jìn)行不同的物流運作操作。學(xué)生在進(jìn)行模擬實習(xí)時，首先必須將系統(tǒng)中的五個系統(tǒng)單獨模擬練習(xí)，直至將五個系統(tǒng)里的各項操作流程掌握熟練后。再通過生產(chǎn)廠商制定“生產(chǎn)商業(yè)務(wù)定單”來練習(xí)系統(tǒng)中所涉及到的三種出口類型物流模擬演練。
經(jīng)過這次實習(xí)的實際操作，使得我對物流相關(guān)性的業(yè)務(wù)流程有了一定的了解，并且自己能夠獨立的完成一系列系統(tǒng)課題安排的實際操作演練。熟練的掌握了信息系統(tǒng)的整個流程規(guī)范化的運行，在自我總結(jié)過程中也學(xué)會了如何運用自己的語言，文字和圖形相結(jié)合的能力來重新描述了這一周實習(xí)信息系統(tǒng)的操作，同時也鍛煉了自己良好的組織能力。學(xué)會用一種新的方式去表達(dá)出自我的一個認(rèn)知上的提升，以自己的實踐來復(fù)述整個過程也是另一種的自我層面上的肯定。
最后，總結(jié)一下自己的不足之處，我覺得還有許多地方需要加強(qiáng)：尤其是對很多基礎(chǔ)知識的把握還不牢固。專業(yè)知識運用還不靈活。在實習(xí)中，還暴露出了粗心大意、心浮氣躁等缺點。當(dāng)然，我會繼續(xù)努力，改正自己的不足，加強(qiáng)對課程的熟悉程度，為以后的工作做好準(zhǔn)備?？偟膩碚f，這次實習(xí)在前三周的供應(yīng)鏈管理實習(xí)的教訓(xùn)下，吸取了經(jīng)驗，進(jìn)行的較順利。這次實習(xí)讓我獲得的經(jīng)驗，促進(jìn)我的學(xué)習(xí)，工作尋找到正確的方向和合理的方法。
貨代心得體會篇十二
作為當(dāng)代國際貿(mào)易中至關(guān)重要的一環(huán)，貨代行業(yè)承擔(dān)著物流、運輸和關(guān)務(wù)等多重職責(zé)。近期我參加了一門貨代課程，從中收獲頗豐。在這個由貨代課所帶來的學(xué)習(xí)與體驗中，我獲得了對貨代行業(yè)的新見解和深刻認(rèn)識。本文將以五個連貫的段落為線索，總結(jié)這門貨代課帶給我所收獲的經(jīng)驗和感受。
第二段：概述貨代行業(yè)的重要性。
貨代行業(yè)是國際貿(mào)易中必不可少的一環(huán)，其作用不僅僅是物流和運輸，還涉及合同管理、報關(guān)、檢驗檢疫等多個方面。參與貨代課程的學(xué)習(xí)，幫助我認(rèn)識到貨代行業(yè)在全球貿(mào)易中的重要性，并且了解到了貨代行業(yè)的運作機(jī)制。貨代通過整合資源，降低運輸成本，提高運輸效率，為進(jìn)出口商提供全方位的物流服務(wù)，幫助企業(yè)降低運作風(fēng)險，提高市場競爭力。
第三段：學(xué)習(xí)如何實施貨代全鏈路服務(wù)。
在貨代課程中，我受益匪淺的一點是學(xué)習(xí)了貨代的全鏈路服務(wù)。全鏈路服務(wù)是貨代行業(yè)的核心和關(guān)鍵，它包括了起運港前的事務(wù)，起運港的理貨、裝箱、報關(guān)，以及目的港的卸貨、倉儲、派送等各個環(huán)節(jié)。通過實踐和模擬案例，我學(xué)會了如何制定合理的物流計劃、選擇最佳的運輸方案、執(zhí)行有效的貨運文件管理，整個過程猶如一場復(fù)雜的交響樂，每個環(huán)節(jié)都需要精密的操作和協(xié)調(diào)。
第四段：培養(yǎng)了解決問題的能力。
除了掌握貨代的全鏈路服務(wù)之外，貨代課程還培養(yǎng)了我解決問題的能力。在貨代行業(yè)，由于其復(fù)雜性和多元化，問題的出現(xiàn)是不可避免的。課程中，我們學(xué)習(xí)了如何處理報關(guān)問題、運輸延誤、貨損等各種突發(fā)情況，以及如何與各方溝通合作以達(dá)成問題的解決。這些實踐案例不僅提高了我們的動手能力，也培養(yǎng)了我們的溝通、協(xié)調(diào)和處理問題的能力。
第五段：提高行業(yè)競爭力。
通過參加貨代課程，不僅加深了我對貨代行業(yè)的認(rèn)識，還提高了我的行業(yè)競爭力。貨代課程使我獲得了理論知識的面面俱到，同時也讓我熟悉了實際操作的流程和技巧，提升了我的實踐能力和經(jīng)驗。這使我在將來的工作中能夠更好地理解客戶需求，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更大的價值。
結(jié)尾段：
總而言之，參加貨代課程是我人生中一次寶貴的經(jīng)歷。這門課程不僅讓我對貨代行業(yè)的重要性有了更深入的了解，還培養(yǎng)了我解決問題的能力，提高了行業(yè)競爭力。我相信，通過不斷學(xué)習(xí)和實踐，我將能在貨代行業(yè)中取得更大的成功，并為國際貿(mào)易的繁榮與發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
貨代心得體會篇十三
4.沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
通過以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實現(xiàn)以下幾個轉(zhuǎn)型要素：
1.建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)：
a.整合和提升企業(yè)的物流資源。
b.發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。
c.構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心。
d.建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作。
e.建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。
2.建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系。
大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
我的貨代經(jīng)歷今天為大家找了篇貨代實習(xí)報告，內(nèi)容非常豐富，實際上是一個朋友的貨代實習(xí)經(jīng)理。希望對大家有用。
剛進(jìn)去什么都不懂,可以說是新手入行.
經(jīng)過了簡單的培訓(xùn),明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),提單的概念,截關(guān),碼頭操作的一些基本以后呢,開始慢慢做文件了.
文件其實比較簡單的工作,但是比較煩瑣.
剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯(lián)系人,聯(lián)系電話,及船名和航次等等.
因為有時候是shipper自己拖車,自己報關(guān)的呢,這個時候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來,r有時候很積極的,會主動傳過來,他們急著你出提單給他們確認(rèn).有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊,這樣有時候要打好幾個電話.
然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng).然后出個提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去.
接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你,然后你仔細(xì)看，和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊.其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,他們要么是打不通電話,要么就是不接.我曾經(jīng)打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人.有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖著。
終于弄完了，這樣還不行,要隨時注意貨物什么時候到港,一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,財務(wù)付款以后呢,基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee.有時候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起.做文件要很小心,如果出錯,很容易出大事情的.而且文件又多,經(jīng)常加班(沒有加班費,哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單.有時候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~還好,我不是來做文件的，實習(xí)了2個月左右,公司幫我調(diào)了職位,去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨.國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們.一般而言,貿(mào)易雙方會有l(wèi)/c的合約,說明了我們所謂的latestshippmentdate.我們要在這個時間之前安排好船,一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因為指定貨的利潤很低,沒有必要浪費公司自己的合約價,最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤.然后我們就申請艙位,一般會比較順利,然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運輸了.中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系,如果有必要的話,電話聯(lián)系.當(dāng)然一切順利的話,這個過程很簡單,但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的.
有時候工廠無法及時準(zhǔn)備好貨物,或是因為出口報關(guān)delay了船,就非常麻煩,經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天.還要解釋原因.有的時候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩,中間又來幾個國外的貿(mào)易公司,問題一層層傳過去,很拖延時間.有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣.有時候收到一大堆的e-mail,都是在催.沒有極大耐心的話,估計心理承受不了又做了幾個月,另外一個市場部門好象缺人,把我頂了過去,然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作.主要是負(fù)責(zé)的是整個公司海運費的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的,業(yè)務(wù)的sales做的是工廠,貿(mào)易公司的生意.我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)系,我們就報價格,維護(hù)價格.談價格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的.一般和船公司都有合約,運費多少等等,價格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了.一般的情況下是有任務(wù)的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢.還有就是價格也是有期限的.我做的事情一般就是把價格輸入電腦,供那些業(yè)務(wù)員參考.熟悉各個船公司的船期,截關(guān)日期啊，熟悉一些經(jīng)常問到的問題，比如從那里中轉(zhuǎn),多少天的免柜等等.對整個市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經(jīng)理報告市場變化,做個匯報.其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線,報給同行的話要根據(jù)市場的價格報,這樣賺取利潤.利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了.每個月有任務(wù)的，大概是3000美金的利潤,你要完成這個利潤才能夠拿底薪,多出的按一個百分比提成,不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因為同行多過直接客戶,而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的),業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨.
下面談?wù)勎覍@行總體的看法:。
1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,基本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個對學(xué)歷要求比較低,主要是靠經(jīng)驗,同時要具備很強(qiáng)的忍耐力,還要細(xì)心.而且這個大都沒有什么前途(個人意見),做個3-5年升個主管什么的,錢也不多.男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業(yè)務(wù)知識還操作步驟.薪水范圍大概xx-2999(不同公司不同)。
2.是那種客戶服務(wù)有男有女,各個公司不同,這個職位對英文有一定要求,基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種,做這個至少比文件強(qiáng),薪水也高一些.一直做下去,發(fā)展機(jī)會是有的.有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高,薪水也不錯,而且很有發(fā)展前景.比如maersk的客戶服務(wù),以后可以有機(jī)會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的).至少深圳是這樣的情況了.這個職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實力了.
3.業(yè)務(wù)員就不用說了，有能力就高薪,無能力就低薪,高低差別很大，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力.
4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā)),這個職位對英文要求比較高，業(yè)務(wù)知識要求也高,主要負(fù)責(zé)國外代.深圳這個地方考試一定要參加培訓(xùn),大概一起1500-1800左右，發(fā)點書本,周末上幾次課講講.我沒有參加培訓(xùn),不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比較多,實際的少點點,當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運,對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂,深圳這個地方不比上海,這個地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高,對這個也不是很重視,大家在乎的是經(jīng)驗.這行對學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣,這個是基本拉,很多公司最起碼的要求.有能力固然是好，但是敲門磚還是要有,其實老實說實際上用不了這么多，但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了.英語好是個優(yōu)勢,積累了經(jīng)驗以后,以后升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的.大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況,以及今后努力方向.有不對之處,還請指正,其實我也是新手一個.
貨代心得體會篇一
在如今這個物流發(fā)達(dá)的時代，貨代物流行業(yè)扮演著至關(guān)重要的角色。作為物流行業(yè)的一員，多年來我積累了不少經(jīng)驗和心得體會。在這篇文章中，我將分享一些我在貨代物流工作中所得到的感悟和體會。
首先，作為一名貨代物流從業(yè)者，我深刻體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在物流行業(yè)中，單憑個人的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有團(tuán)隊協(xié)作才能夠完成各種任務(wù)。在每一次的貨物運輸中，團(tuán)隊成員之間的配合默契極為重要。我記得有一次，在一次緊急的貨物運輸中，我們的車輛遇到了交通擁堵。面對時間緊迫的局勢，我們聯(lián)系到其他部門的同事，他們及時協(xié)助我們解決了困難，最終成功將貨物按時送達(dá)目的地。這次經(jīng)歷讓我深刻認(rèn)識到，只有通過團(tuán)隊的協(xié)作和合作，我們才能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的情況。
除了團(tuán)隊合作外，合理的計劃和安排也是貨代物流工作的關(guān)鍵。在物流行業(yè)中，時間和資源都是非常寶貴的。我們需要提前了解客戶的需求，制定合理的運輸計劃，確保貨物能夠準(zhǔn)時送達(dá)。同時，我們需要合理利用資源，比如選擇最經(jīng)濟(jì)和高效的運輸方式，以及合理安排車輛和人員的調(diào)度。在貨代物流工作中，充分計劃和安排的重要性不可低估。只有在工作中不斷總結(jié)和改進(jìn)，我們才能更好地提高工作效率，滿足客戶的需求。
另外，客戶的滿意度是衡量一家貨代物流公司績效的重要指標(biāo)?？蛻魧ξ覀兊恼J(rèn)可和滿意度可以直接決定他們是否會再次選擇我們的服務(wù)。因此，我們在工作中始終以客戶需求為中心，全心全意為客戶服務(wù)。每一次的貨物運輸中，我們都會及時與客戶進(jìn)行溝通，確保清楚了解客戶的需求，并根據(jù)客戶的要求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和安排。同時，我們也注重與客服部門的合作，及時解決客戶的各種問題和投訴。只有通過不斷提升服務(wù)質(zhì)量，我們才能夠贏得客戶的信任和認(rèn)可。
此外，作為一個貨代物流從業(yè)者，執(zhí)行力和應(yīng)變能力也是必備的素質(zhì)。在物流行業(yè)中，各種突發(fā)情況時有發(fā)生。比如，一次貨物的運輸中突然發(fā)生了機(jī)械故障，導(dǎo)致貨物滯留在半途，這時我們就需要迅速應(yīng)對并解決問題，確保貨物盡快到達(dá)目的地。此外，我們還需要在規(guī)定的時間內(nèi)完成各種文件的辦理和手續(xù)，如海關(guān)申報、報關(guān)、清關(guān)等。這些都需要我們具備良好的執(zhí)行力和應(yīng)變能力，才能夠及時解決問題，保證貨物順利運輸。
最后，貨代物流工作需要具備積極的學(xué)習(xí)態(tài)度和不斷提升的意識。在這個行業(yè)中，新技術(shù)和新政策絡(luò)繹不絕，要想保持競爭力，就必須不斷學(xué)習(xí)和更新知識。我經(jīng)常參加相關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，不斷了解行業(yè)的最新動態(tài)和政策。同時，我也會與同事進(jìn)行經(jīng)驗交流和分享，相互鼓勵和學(xué)習(xí)。只有通過不斷積累和提升，我們才能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。
總結(jié)起來，貨代物流工作需要具備團(tuán)隊合作、合理計劃、客戶導(dǎo)向、執(zhí)行力和學(xué)習(xí)的能力。只有通過不斷總結(jié)和學(xué)習(xí)，我們才能夠在這個行業(yè)中不斷成長，為客戶提供更好的服務(wù)。我相信，只要我們堅持這些原則和要求，貨代物流行業(yè)的未來一定會更加美好。
貨代心得體會篇二
作為一名貨代在攬貨過程中積累了許多經(jīng)驗和體會，下面我將分享我在工作中的一些心得體會。作為一名貨代，我們的任務(wù)是幫助客戶處理國內(nèi)或國際貨物運輸?shù)南嚓P(guān)事宜，為他們提供最佳的物流解決方案。在日常工作中，我們面臨著各種挑戰(zhàn)，但正是這些挑戰(zhàn)讓我逐漸成長并取得成功。
段二：理解客戶需求。
貨代攬貨的第一步就是與客戶建立良好的溝通和了解。對于每一個客戶，我們都應(yīng)該盡力去理解他們的需求和期望。了解客戶的業(yè)務(wù)和運輸要求是非常重要的，因為唯有準(zhǔn)確了解客戶的需求，我們才能夠為他們提供切實可行的物流解決方案。在這個階段，積極的溝通和耐心的傾聽是至關(guān)重要的，這能夠幫助我們建立起客戶的信任和合作關(guān)系。
段三：尋找合適的供應(yīng)商和運輸方式。
當(dāng)我們了解了客戶需求后，接下來就是選擇合適的供應(yīng)商和運輸方式來滿足這些需求。貨代有著廣泛的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和大量的行業(yè)經(jīng)驗，這使得我們能夠找到最佳的運輸方案。當(dāng)然，我們需要根據(jù)客戶的需求和預(yù)算來選擇供應(yīng)商，并在供應(yīng)商之間進(jìn)行充分的比較和談判。同時，貨代還需要熟悉各種運輸方式，包括陸上運輸、海上運輸和空運等。根據(jù)貨物的性質(zhì)和緊急程度，我們需要根據(jù)客戶的要求選擇最佳的運輸方式，確保貨物安全快速地抵達(dá)目的地。
段四：解決運輸過程中的問題。
在貨物運輸過程中，總會遇到一些問題和挑戰(zhàn)，作為貨代，我們需要具備應(yīng)對這些問題的能力。這就需要我們具備良好的應(yīng)變能力和卓越的解決問題的能力。例如，如果貨物遭遇延誤或損壞，我們需要立即與供應(yīng)商和客戶進(jìn)行溝通，并采取相應(yīng)的措施來解決問題。在這個過程中，有效的溝通和及時的反饋是非常重要的，這能夠讓客戶放心并相信我們有能力解決問題。同時，我們還可以通過與供應(yīng)商保持密切聯(lián)系和及時跟蹤貨物的運輸情況來提高問題解決的效率。
段五：加強(qiáng)自身能力，追求卓越。
作為貨代，我們需要不斷加強(qiáng)自身的能力和專業(yè)知識，追求卓越。由于物流行業(yè)的變化和競爭的激烈，我們不能停留在當(dāng)前的水平上。我們需要通過不斷學(xué)習(xí)和實踐來提升自己的技能，了解新的物流趨勢和技術(shù)，以便為客戶提供更好的服務(wù)。此外，我們還需要注重團(tuán)隊合作和持續(xù)的個人發(fā)展，通過與同事共同努力，不斷推動自己和團(tuán)隊的進(jìn)步。只有不斷提高自身素質(zhì)，才能更好地應(yīng)對工作中的各種挑戰(zhàn)，并為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
結(jié)論：
貨代攬貨工作是一項需要綜合素質(zhì)的工作，要求我們具備良好的溝通技巧、專業(yè)的物流知識、出色的解決問題的能力和團(tuán)隊合作精神。通過不斷學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗，我們可以不斷提高自己的能力，為客戶提供更完善的物流解決方案。同時，我們還需要不斷地追求卓越，以提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并推動整個物流行業(yè)的發(fā)展。
貨代心得體會篇三
實習(xí)報告是指各種人員實習(xí)期間需要撰寫的對實習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。
剛進(jìn)去什么都不懂，可以說是新手入行。經(jīng)過了簡單的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。
因為有時候是shipper自己拖車，自己報關(guān)的呢，這個時候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來，然后我好出提單和他們確認(rèn)埃shipper有時候很積極的，會主動傳過來，他們急著你出提單給他們確認(rèn)。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話。
然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述，shipper，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了，隨帶把帳單給他發(fā)過去。
接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你，然后你仔細(xì)看，和你和客人對的是不是一致啊，不一致的話要改埃其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩，他們要么是打不通電話，要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單，你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你，所以容易拖著。
終于弄完了，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的，財務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。
做文件要很小心，如果出錯，很容易出大事情的。而且文件又多，經(jīng)常加班(沒有加班費哭)，接客人電話，催客人的電話，忙得手都不停，一單完了又一單。有時候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~還好，我不是來做文件的，實習(xí)了2個月左右，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們。
一般而言，貿(mào)易雙方會有l(wèi)/c的合約，說明了我們所謂的latestshippmentdate。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect)，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位，一般會比較順利，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好，然后就安排運輸了。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話，電話聯(lián)系。當(dāng)然一切順利的話，這個過程很簡單，但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的。有時候工廠無法及時準(zhǔn)備好貨物，或是因為出口報關(guān)delay了船，就非常麻煩，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去，折騰半天。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩，中間又來幾個國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去，很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail，都是在催。沒有極大耐心的話，估計心理承受不了又做了幾個月，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。主要是負(fù)責(zé)的是整個公司海運費的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠，貿(mào)易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧。
關(guān)鍵是用心去做，但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了)，有的時候很多同行和你訂，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當(dāng)高的)。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排，然后根據(jù)先后順序訂過去，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系，就安排他們了，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨。其實船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤)所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調(diào)整自己的報價，保證價格有競爭性同時實現(xiàn)利潤的最大化就是目標(biāo)(說起來容易，做起來挺難的)理開發(fā)和維護(hù)，現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多，雖然利潤少，但是量有保證的話，利潤還是相當(dāng)客觀的。此職位3500-4500不等。都是深圳的行情價，其他地區(qū)不是很清楚了?；臼秦洿那闆r，船公司具體沒有接觸，無法了解詳細(xì)情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些。貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好。
下面談?wù)勎覍@行總體的看法2.是那種客戶服務(wù)有男有女，各個公司不同，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種，做這個至少比文件強(qiáng)，薪水也高一些。一直做下去，發(fā)展機(jī)會是有的。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高，薪水也不錯，而且很有發(fā)展前景。比如maersk的客戶服務(wù)，以后可以有機(jī)會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的)。至少深圳是這樣的情況了。這個職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實力了。
3.業(yè)務(wù)員就不用說了，有能力就高薪，無能力就低薪，高低差別很大，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力.
4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有，就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā))，這個職位對英文要求比較高，業(yè)務(wù)知識要求也高，主要負(fù)責(zé)國外代。深圳這個地方考試一定要參加培訓(xùn)，大概一起1500-1800左右，發(fā)點書本，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓(xùn)，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實際的少點點，當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運，對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂，深圳這個地方不比上海，這個地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視，大家在乎的是經(jīng)驗。這行對學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉，很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實老實說實際上用不了這么多，但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。英語好是個優(yōu)勢，積累了經(jīng)驗以后，以后升職跳槽就有資本了，好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的。
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貨代心得體會篇四
貨代報告是貨運代理公司在進(jìn)行貨物運輸過程中的重要工作之一。通過貨代報告，可以記錄下所有相關(guān)的貨物信息，包括貨物的種類、數(shù)量、重量、體積、起運地和目的地等等。在我作為一名實習(xí)生參與貨運代理公司的工作期間，我有機(jī)會親身體驗了貨代報告的操作過程，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。
首先，貨代報告的準(zhǔn)確性至關(guān)重要。在填寫貨代報告時，必須確保所有涉及到的信息都是準(zhǔn)確無誤的。任何一個細(xì)節(jié)的錯誤都有可能造成整個貨物運輸過程的混亂和延誤。因此，我學(xué)會了在填寫貨代報告之前仔細(xì)核對每一個細(xì)節(jié)，包括貨物的名稱、數(shù)量和重量等等。只有確保每個字段都是正確的，才能保證貨物能夠按時、安全地送達(dá)目的地。
其次，貨代報告的操作需要高度的組織能力和細(xì)致的思考。在我參與填寫貨代報告的過程中，我注意到需要將大量的信息整合在一起，確保它們之間的關(guān)聯(lián)性和完整性。因此，我學(xué)會了使用不同的表格和工具來分類和標(biāo)記不同的信息，以便更好地管理和處理它們。同時，我也深刻認(rèn)識到對細(xì)節(jié)的關(guān)注是多么的重要。有時候，一個看似微不足道的細(xì)節(jié)可能導(dǎo)致整個報告的錯誤，因此，細(xì)致入微的思考和處理能力是填寫貨代報告的關(guān)鍵所在。
此外，及時溝通是保證貨物運輸順利進(jìn)行的不可或缺的一環(huán)。當(dāng)出現(xiàn)問題或者需要改變運輸計劃時，貨代報告必須立即更新和通知相關(guān)的人員。經(jīng)過實踐，我了解到及時溝通是確保貨物運輸正常進(jìn)行的重要方式之一。通過及時溝通，我們可以及時解決問題和調(diào)整計劃，以便確保貨物能夠按時送達(dá)目的地。因此，在填寫貨代報告時，我始終記錄和更新所有必要的信息，并確保及時與運輸人員和客戶溝通，以便及時解決問題或提出新的運輸需求。
最后，對于貨代報告的常規(guī)更新和維護(hù)非常重要。在我所實習(xí)的貨運代理公司中，每天都會有新的貨物信息進(jìn)入系統(tǒng)，需要及時更新和維護(hù)。因此，我學(xué)會了制定一套有效的工作流程，以便及時處理和更新所有的貨代報告。我將每個步驟分解為不同的子任務(wù)，并為每個子任務(wù)設(shè)置相應(yīng)的時間限制和優(yōu)先級。通過這種方式，我能夠更好地管理和維護(hù)所有的貨代報告，并確保它們的實時性和準(zhǔn)確性。
通過參與貨運代理公司的工作，我深入理解了貨代報告的重要性，并從中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。準(zhǔn)確性、組織能力、溝通以及常規(guī)更新和維護(hù)都是填寫貨代報告時需要注意的要點。這些經(jīng)驗將對我未來在貨運代理行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，也使我更加熟悉貨物運輸?shù)恼麄€過程。
貨代心得體會篇五
貨代實訓(xùn)結(jié)束了，盡管在途中遇到了不少的問題，但感覺很充實。感觸和收獲還是非常豐富，總結(jié)下來主要有以下這些：
3、責(zé)任心是做好工作的前提。有很多個瞬間，我都非常想關(guān)機(jī)一走了之，面對著屏幕，異常煩躁。對于剛剛接觸貨代的我們，在操作時總不停地遇到這類、那類的問題。但負(fù)責(zé)我們實訓(xùn)操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。我深刻體會到了理論和實際操作的差別，深刻體會到了其中的艱辛，但是慢慢也體會到了理論與實際相結(jié)合的樂趣。
4、沒有完美的個人，只有完美的團(tuán)隊。全班四十多號人，在操作中難免會不斷遇到障礙，忙碌的老師很難照顧到每一個。很慶幸同學(xué)們能互相交換經(jīng)驗，解決障礙。讓操作不那么艱辛和枯燥。
經(jīng)過對國際貨代的實訓(xùn)，我們在實訓(xùn)課上接處了國際貨代教學(xué)軟件系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，從這次實訓(xùn)中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力。增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣。
針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說在這次實訓(xùn)中，我們受益匪淺！
貨代心得體會篇六
貨代實習(xí)結(jié)束了，盡管在途中遇到了不少的問題，但感覺很充實。感觸和收獲還是非常豐富，總結(jié)下來主要有以下這些：
3、責(zé)任心是做好工作的前提。有很多個瞬間，我都非常想關(guān)機(jī)一走了之，面對著屏幕，異常煩躁。對于剛剛接觸貨代的我們，在操作時總不停地遇到這類、那類的問題。但負(fù)責(zé)我們實習(xí)操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。我深刻體會到了理論和實際操作的差別，深刻體會到了其中的艱辛，但是慢慢也體會到了理論與實際相結(jié)合的樂趣。
4、沒有完美的個人，只有完美的團(tuán)隊。全班四十多號人，在操作中難免會不斷遇到障礙，忙碌的老師很難照顧到每一個。很慶幸同學(xué)們能互相交換經(jīng)驗，解決障礙。讓操作不那么艱辛和枯燥。
經(jīng)過對國際貨代的實習(xí)，我們在實習(xí)課上接處了國際貨代教學(xué)軟件系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，從這次實習(xí)中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力。增強(qiáng)我們對所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣。
針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說在這次實習(xí)中，我們受益匪淺！
貨代心得體會篇七
一、考試是死的，工作是活的。
工作前我幻想著我的工作熱情與魅力，打算用自己所學(xué)到的或者所擁有的智慧盡情服務(wù)于我的工作。第一天開始，一根筆一本筆記本一張凳子，就這樣屁顛屁顛地跟在操作的身邊。幸好工作的前一天有可以去背誦物流術(shù)語，不至于看不懂所有的東西。edward拿給我工作操作手冊，我瀏覽了一遍又一遍，遺憾的是還是記不住。如果是考試資料，一天之內(nèi)我早就把它印在腦海里了，可是這簡簡單單的幾頁紙令我混亂--不可思議。
在此，我總結(jié)了一下，原因是考試是死的，工作是活的。工作猶如生活，講究藝術(shù)。因為他有很多意想不到的突發(fā)狀況，這時候，你要做的就是相信自己長久以來積累的知識與智慧，提高信心去做。不怕出錯(當(dāng)然要小心謹(jǐn)慎，關(guān)鍵的數(shù)據(jù)是不能馬虎的。)敢于嘗試!
二、干哪行，愛哪行。
前些日子，我純粹把自己定位在剛?cè)腴T的零基礎(chǔ)的一在校實習(xí)生?？墒钱?dāng)我看了tdh一個關(guān)于"為什么領(lǐng)導(dǎo)女性很少"的講座后，我被震驚了。這半個月看似很勤快，早到晚歸，但是，我現(xiàn)在想說的是，我在懶惰階段。我的自我提升意思，自我學(xué)習(xí)意識，自我控制意識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我匱乏知識的需求。
我想，該是改變的時候了。如果我純粹只是操作，例如訂艙，安排拖車，收發(fā)補(bǔ)料，寄提單...即使我操作熟練，但是我還是失敗的。因為我沒有理論的支撐，猶如人類沒有靈魂一樣，缺失思考的能力。不僅僅知道流程，我應(yīng)該多看看這個行業(yè)里的論文、動態(tài)、名人的心路歷程...應(yīng)該熟悉這個行業(yè)的核心與業(yè)務(wù)。
三、人不多，但溫暖。
初來公司的第一天中午，edward想專程帶我出去買飯吃，估計他知道我對這個地方不熟悉。不久，有位同事mefee說剛定了飯，但是要出去，所以送給我吃。在冰凍的空調(diào)房了，肚子早就鬧革命的我吃著溫溫香香的飯菜，這就是被愛的感動。
上班的第一天剛下班，媽媽弟弟就給我打來電話，問我要不要回家吃飯。聽著電話那頭媽媽口述，弟弟轉(zhuǎn)達(dá)的話音，我恨不得飛奔回去投入你們的懷抱。以前我以為這些沒什么必要，如今我覺得我錯了。關(guān)心一個人，時刻關(guān)心她的動態(tài)，爸爸媽媽弟弟時刻身體力行教我如何去愛人，如何去關(guān)心人。無論家人、朋友如果你真的想珍惜他們，那就學(xué)會關(guān)注他們，給他們你愛的信號!
貨代心得體會篇八
第一段：引言（150字）。
空運貨代是一個非常重要的職業(yè)，他們負(fù)責(zé)管理和組織貨物的運輸，確保貨物能夠安全、準(zhǔn)時地到達(dá)目的地。長期以來，我一直在這個行業(yè)從事工作，并積累了豐富的經(jīng)驗和心得體會。在這篇文章中，我將分享一些我對空運貨代工作的心得體會。
第二段：組織能力的重要性（250字）。
作為一名空運貨代，組織能力是非常重要的。我們需要準(zhǔn)確地安排貨物的裝貨和卸貨時間，協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的運輸流程，確保貨物能夠按時準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。由于航空運輸具有嚴(yán)格的時間要求，我們必須做好充分的準(zhǔn)備，避免任何延誤和失誤。同時，我們還要與供應(yīng)商、物流公司和海關(guān)等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)，確保整個運輸過程的順利進(jìn)行。
第三段：細(xì)致入微的精神（250字）。
對待工作，我一直保持著細(xì)致入微的精神。每一步的操作都要做到盡善盡美，確保貨物的安全和完整性。為了達(dá)到這樣的要求，我經(jīng)常會進(jìn)行詳細(xì)的貨物檢查和整理，確保每一件貨物都符合運輸要求。此外，我還會仔細(xì)研究航空公司的運輸政策和規(guī)定，確保我能夠根據(jù)這些要求進(jìn)行準(zhǔn)確的操作。通過細(xì)致入微的精神，我能夠提供高質(zhì)量的服務(wù)，并得到客戶的信任和贊揚。
第四段：處理突發(fā)事件的能力（250字）。
在空運貨代工作中，突發(fā)事件是不可避免的?？赡軙霈F(xiàn)航班延誤、天氣惡劣、交通擁堵等各種情況，這些都會對貨物的運輸造成影響。作為一名經(jīng)驗豐富的空運貨代，我學(xué)會了如何處理這些突發(fā)事件，并盡力減少對貨物的影響。當(dāng)航班延誤時，我會與航空公司和客戶保持密切聯(lián)系，及時調(diào)整運輸計劃，找到最佳的解決方案。我還會與其他貨代進(jìn)行緊密合作，共同應(yīng)對突發(fā)事件，確保貨物順利運輸。
第五段：總結(jié)與展望（300字）。
通過多年的從業(yè)經(jīng)驗，我深切體會到了空運貨代工作的重要性和復(fù)雜性。組織能力、細(xì)致入微的精神和處理突發(fā)事件的能力是我取得成功的關(guān)鍵。隨著全球化的不斷推進(jìn)，空運貨代的工作將越來越重要。作為一名空運貨代，我將繼續(xù)不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和能力，為客戶提供更好的服務(wù)。我相信，通過我的努力和不懈追求，我能夠在這個行業(yè)中取得更大的成就。
總而言之，空運貨代是一個具有挑戰(zhàn)和機(jī)遇的職業(yè)。通過不斷學(xué)習(xí)和實踐，我對空運貨代工作有了更深的理解和體會。我相信，只有不斷提高自己的工作能力，才能在這個競爭激烈的行業(yè)中立足并取得成功。
貨代心得體會篇九
隨著中國對外經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的迅速發(fā)展，國際貨運代理業(yè)務(wù)的地位愈來愈重要。，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長，我國國際貨運代理業(yè)蓬勃發(fā)展，同時市場的有序性和規(guī)范性也逐步加強(qiáng)，成為促進(jìn)我國對外貿(mào)易發(fā)展，繁榮運輸經(jīng)濟(jì)，滿足進(jìn)出口企業(yè)服務(wù)需求的一支重要力量。很榮幸我這學(xué)期在吳少艾老師的的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)了《國際貨運代理實務(wù)》這門課，通過課程的學(xué)習(xí)，讓我收益匪淺，下面就讓我來淺談一下國際多式聯(lián)運實訓(xùn)的心得與感受吧。
（1）熟悉國際物流與貨代的程序與步驟。
（2）培養(yǎng)學(xué)生搜集信息的能力。
（3）培養(yǎng)學(xué)生的溝通能力與團(tuán)隊精神。
國際多式聯(lián)運（internationalmultimodaltransport）簡稱多式聯(lián)運，是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。國際多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空多種運輸方式。在國際貿(mào)易中，由于85%～90%的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導(dǎo)地位。在國際多式聯(lián)運中我們知道了國際多式聯(lián)運的主要業(yè)務(wù)：1、接受托運申請并、訂立多式聯(lián)運合同2、提取空箱到指定地點裝貨3、出口報關(guān)4、貨物裝箱并接收貨物5、訂艙并安排貨物的運送6、辦理保險7、簽發(fā)多式聯(lián)運提單8、通關(guān)9、貨物交付10、貨物事故處理。
由內(nèi)地托運人向多式聯(lián)運經(jīng)營人提出托運申請，由多式聯(lián)運經(jīng)營人結(jié)合自己。
的經(jīng)營線路以及經(jīng)營狀況，決定是否接受申請，一旦接受申請，立刻簽訂多式聯(lián)運合同。
在實際操作中，除貨主自備集裝箱外，大多由多式聯(lián)運經(jīng)營人提供，因此，多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)自身集裝箱來源以及實際裝箱地點情況，確定提箱方式及地點并及時通知托運人，確定提取集裝箱的方式有：如在集裝箱轉(zhuǎn)運點備有空箱并在裝箱點進(jìn)行貨物的裝箱，則通知倉庫備箱；如在集裝箱裝運點裝貨，但裝箱點無箱，則需要安排汽車或火車運空箱至裝箱點；如在其他地方裝貨，則需要由多式聯(lián)運經(jīng)營人辦理申請調(diào)箱，提箱并安排汽車或火車送至貨主生產(chǎn)地等事宜，以便貨主裝箱。但貨主必須承擔(dān)由此產(chǎn)生的費用。
如果多式聯(lián)運是從內(nèi)陸地區(qū)開始，應(yīng)在附近的內(nèi)陸地區(qū)海關(guān)報關(guān)，如果是從港口開始，則在相應(yīng)的港口報關(guān)，出口報關(guān)事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理，也可委托多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理（這種情況下加收報關(guān)手續(xù)費，并由發(fā)貨人負(fù)責(zé)海關(guān)派員所產(chǎn)生的全部費用）。
（此流程和海運有很大不同，它是先報關(guān)，然后在海關(guān)人員監(jiān)管下裝箱）。
（1）如果協(xié)議規(guī)定由發(fā)貨人自行裝箱，則發(fā)貨人或其代理人在辦理完的海關(guān)報關(guān)后，在海關(guān)派員到裝箱地點監(jiān)督下進(jìn)行裝貨，并辦理相關(guān)加封事宜。如需要理貨，還應(yīng)請理貨人員現(xiàn)場理貨并與之共同制作裝箱單。而對于這種由貨主自行裝箱的貨物，多式聯(lián)運經(jīng)營人則只需要在雙方協(xié)議規(guī)定的地點接收貨物即可。
（2）如果是拼裝貨物，發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運至指定的集裝箱貨運站，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在指定的貨運站接收貨物，驗收貨物后，代表多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的人應(yīng)在堆場收據(jù)正本上簽字并將其交給發(fā)貨人或其代理人。并由貨運站按照多式聯(lián)運經(jīng)營人的要求裝箱。
（3）在國際多式聯(lián)運中，裝箱工作無論由誰負(fù)責(zé)，裝箱人均需要制作裝箱單，并辦理海關(guān)監(jiān)裝與加封事宜。
經(jīng)營人在合同訂立之后，便根據(jù)托運人的托運要求和目的地開始制定該批貨物的運輸線路，運輸方式等運輸計劃內(nèi)容，并確定各區(qū)段實際承運人并與選定的各區(qū)段承運人簽訂分運合同，分運合同的訂立可以直接通過多式聯(lián)運經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)或代表人與分運承運人簽訂，也可以委托前一區(qū)段的實際承運人簽訂并向后一區(qū)段承運人訂艙并安排運輸，同時，多式聯(lián)運經(jīng)營人還必須確定各區(qū)段間運輸?shù)你暯訒r間和地點。
（可以是全程保險，也可以分段保險）。
在國際多式聯(lián)運中，由于采用多種運輸方式共同完成運輸，且運輸距離比較長，風(fēng)險比較大，所以應(yīng)對整個運輸過程及運輸貨物進(jìn)行投保以轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。在托運貨物方面，應(yīng)由發(fā)貨人辦理貨物運輸險，也可委托多式聯(lián)運經(jīng)營人幫助辦理并承擔(dān)相應(yīng)的費用，對貨物的運輸保險投保，可以進(jìn)行全程投保，也可以分段投保。而對于多式聯(lián)運經(jīng)營人而言，由于其對運輸全程負(fù)責(zé)并提供集裝箱，故應(yīng)辦理貨物責(zé)任險及集裝箱保險。
多式聯(lián)運經(jīng)營人在收取托運人的貨物后，應(yīng)該向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，提單上注明貨物的名稱、數(shù)量等相關(guān)內(nèi)容，證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物，并開始對貨物負(fù)責(zé)。同時根據(jù)雙方訂立合同的議定的內(nèi)容向發(fā)貨人收取全部應(yīng)付費用。多式聯(lián)運經(jīng)營人在簽發(fā)提單后，及時組織和協(xié)調(diào)各區(qū)段承運人進(jìn)行貨物的運輸，銜接工作，并及時處理與貨物相關(guān)的各種單據(jù)，文件等信息。
在國際多式聯(lián)運的全程運輸中，貨物的通關(guān)手續(xù)以及結(jié)關(guān)手續(xù)非常重要。貨物的通關(guān)主要包括集裝箱進(jìn)口國的通關(guān)手續(xù)，進(jìn)口國內(nèi)陸的保稅手續(xù)等內(nèi)容。如果在貨物的多式聯(lián)運過程中還需要通過第三國，則應(yīng)該要辦理第三國的國家海關(guān)和內(nèi)陸保稅等手續(xù)，由于在運輸過程中產(chǎn)生的各種通關(guān)保稅費用均由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān)，一般由多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理，也可以由多式聯(lián)運經(jīng)營人委托各區(qū)段的實際承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的代表進(jìn)行辦理。貨物的結(jié)關(guān)手續(xù)，主要在交貨地辦理。如果貨物交貨地在目的港口，則結(jié)關(guān)手續(xù)在港口所在的海關(guān)進(jìn)行；如果交貨地在目的國內(nèi)陸地區(qū)，則貨物在進(jìn)入該國口岸時在當(dāng)?shù)乜诎掇k理保稅運輸手續(xù)，由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)加封后繼續(xù)運輸至內(nèi)陸交貨地，并在內(nèi)陸交貨地當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。
貨物在運抵目的地后，由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在當(dāng)?shù)氐姆种C(jī)構(gòu)或其代理人向收貨人發(fā)出通知，收貨人在規(guī)定的時間內(nèi)憑多式聯(lián)運提單到指定地點提貨，同時，多式聯(lián)運經(jīng)營人按照合同收取收貨人全部應(yīng)付費用，并收回多式聯(lián)運提單，簽發(fā)提貨單，提貨單的簽發(fā)，證明了持單人的提貨權(quán)，提貨人在指定堆場憑提貨單提取貨物。提貨后負(fù)責(zé)將集裝箱運回指定堆場，此時，整個多式聯(lián)運合同完成。
如果貨物在多式聯(lián)運的全程運輸中，發(fā)生了貨差貨損以及延誤所造成的損失等事故時，無論造成損失的區(qū)段是何種區(qū)段，發(fā)貨人或收貨人均有權(quán)向國際多式聯(lián)運經(jīng)營人提出索賠，由多式聯(lián)運承運人根據(jù)雙方合同以及多式聯(lián)運提單條款確定責(zé)任形式并進(jìn)行處理和賠償，如果貨物也已經(jīng)向保險公司投保，則需要由受損人和多式聯(lián)運經(jīng)營人共同協(xié)商并向保險公司進(jìn)行索賠，要求保險公司進(jìn)行賠償。
國際貨運代理實務(wù)的實訓(xùn)不僅豐富了我們的知識，更開闊了我們的眼界。當(dāng)然這門課程的實訓(xùn)在這里我就不一一枚舉了，因為舉一漏萬這些實訓(xùn)，是一筆珍貴的財富，它給我?guī)砹嗽S多的快樂和樂趣。我十分樂在其中，以為正是貨代實訓(xùn)為將來的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。
貨代心得體會篇十
作為一名學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)的大三學(xué)生，在就業(yè)競爭與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多學(xué)學(xué)以致用服務(wù)社會。平常我們在學(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專業(yè)有關(guān)的理論知識，然而今天在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，要求我們不僅要學(xué)會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結(jié)合。今天我們機(jī)會在實訓(xùn)課上接觸了伙計貨運代理軟件它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。
經(jīng)過對貨代軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到國際貨代工作挺復(fù)雜的，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細(xì)心。實習(xí)中，針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，可以說在是受益非淺。
通過這次實訓(xùn)，我又重溫了《國際貨運代理理論與實務(wù)》一書中的相關(guān)知識內(nèi)容，理解了一些國際海運組織，如波羅的海國際海事協(xié)會bimco，國際海事組織imo以及國際海事委員會cmi等。熟悉了集裝箱貨物交接地點與方式以及集裝箱的租賃。掌握了提單的定義和作用，提單的種類，提單的簽發(fā)和背書，同時海知道了中國海商法的基本內(nèi)容等，這些都是在班輪運輸業(yè)務(wù)流程中必須要熟知的理論知識，，還重要的學(xué)習(xí)了班輪運價與運費的計算方法，計費標(biāo)準(zhǔn)，為達(dá)到某種某種獲益結(jié)果而是用哪一種計價方法。在租船運輸實務(wù)學(xué)習(xí)中，經(jīng)過老師的悉心剖解，我理解了租船業(yè)務(wù)的流程，和在不同的租船方式下，承租人與出租人不同的責(zé)任，風(fēng)險劃分。
老師講解國際貿(mào)易實務(wù)與報檢報關(guān)部分時，通過做題的方式，讓我將所學(xué)的知識更加的融會貫通了。在國際貿(mào)易這塊知識面上，同樣有很多繁雜的程序，有時候真感覺腦中裝了太多，無法理清楚，到底哪一個流程屬于哪一方了。重要的要克服煩亂的心態(tài)，靜下心來學(xué)才會有效率。還是要感謝實訓(xùn)指導(dǎo)老師不厭其煩的講解，我才可以掌握了國際貿(mào)易中，貨物買賣合同的概述和它的一些采購內(nèi)容，海上貨運輸保險承保的風(fēng)險與損失，貨款的支付方式等，我認(rèn)為難點就是國際貿(mào)易術(shù)語中，買賣雙方所要承擔(dān)的風(fēng)險與責(zé)任，如果稍有考慮不周，可能就會給自己帶來很大的損失。報檢報關(guān)業(yè)務(wù)中，主要理解了檢驗檢疫業(yè)務(wù)的內(nèi)容，《出境貨物報檢單》的填制規(guī)范，和進(jìn)出口貨物報關(guān)程序以及貨物的退運與轉(zhuǎn)運的相關(guān)知識。
國際貨運代理企業(yè)通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，信息來源準(zhǔn)確、及時，與各種承運人、倉儲經(jīng)營人、保險人、港口、機(jī)場、車站、堆場、銀行等相關(guān)企業(yè)，海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)政府部門存在著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，不論對于進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人，還是對于承運人和港口、機(jī)場、車站、倉庫經(jīng)營人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進(jìn)國際貿(mào)易和國際運輸事業(yè)發(fā)展，而且可以為國家創(chuàng)造外匯來源，對于本國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的全球化都有重要的推動作用。
總之，這一次的實訓(xùn)，讓我了解到的不僅是一些理論知識的重要性，同時，作為一名專業(yè)資格的從業(yè)人員更應(yīng)該具有膽大細(xì)心，誠信智慧等品質(zhì)，往往一個小錯誤，小細(xì)節(jié)將影響一筆很大的業(yè)務(wù)收入，甚至是企業(yè)和自己的發(fā)展前途。
貨代心得體會篇十一
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國進(jìn)出口貿(mào)易也發(fā)展起來。國際貿(mào)易的發(fā)展越來越快，對國際貿(mào)易方面的人才需求也越來越大，為了為了讓我們真正地接觸到貨代實際操作的環(huán)節(jié)，熟悉本專業(yè)的工作環(huán)境、工作程序、工作方法、工作對象、工作目標(biāo)、工作重點，具體了解現(xiàn)代港口、航運和外貿(mào)運輸企業(yè)管理的規(guī)劃及規(guī)范，加強(qiáng)理論知識和實踐的相互聯(lián)系。我們物流管理專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了為期三個星期的貨代實習(xí)。
在這三周的國際貨運代理實習(xí)，在老師的指導(dǎo)下，在同學(xué)們的幫助和自己的努力下，我把老師交給我們的實習(xí)任務(wù)圓滿完成了。實習(xí)的內(nèi)容都是模擬外貿(mào)進(jìn)出口的平臺來進(jìn)行的。我們此次國際貨運代理使用的是華軟科技的一套系統(tǒng)。進(jìn)行兩個模塊的練習(xí)。首先為了熟悉國際貨運代理業(yè)務(wù)流程，我們進(jìn)行的是國際物流單個實習(xí)，就是指各項業(yè)務(wù)之間聯(lián)系不是很緊密，這樣不會讓我們因為一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯而影響全局。而另一部分的國際物流連貫操作實習(xí)就需要我們更加細(xì)心，否則一個環(huán)節(jié)掉了鏈子，就會導(dǎo)致整個操作很難進(jìn)行。整個系統(tǒng)的操作需要我們首先錄入基礎(chǔ)資料如：貨物、地點、客戶以及其他相關(guān)信息。在以各種身份進(jìn)行生產(chǎn)廠商、倉儲公司、運輸公司、貨代公司、報關(guān)單位、碼頭公司、船運公司的業(yè)務(wù)操作。在各項操作中我們都需要錄入各種各樣的單據(jù)如：托運單、訂艙單、報關(guān)單、提單、派車單等等。我們練習(xí)和掌握了這些單據(jù)填制要點和方法。有時候嘜頭也要自己設(shè)計，分別是收貨人的簡稱，參考號，目的的，件號這四部分組成的。比如報關(guān)的程序一般是申報，查驗，征稅，放行四個步驟。
國際物流系統(tǒng)的管理流程是：首先基礎(chǔ)資料管理、對整個國際物流系統(tǒng)的相關(guān)模擬基本信息的錄入后，開始建立生產(chǎn)商業(yè)務(wù)單，業(yè)務(wù)單據(jù)分為三種類型分別為通過貨代、僅倉儲與運輸、直接到碼頭。根據(jù)不同的業(yè)務(wù)類型學(xué)生將進(jìn)行不同的物流運作操作。學(xué)生在進(jìn)行模擬實習(xí)時，首先必須將系統(tǒng)中的五個系統(tǒng)單獨模擬練習(xí)，直至將五個系統(tǒng)里的各項操作流程掌握熟練后。再通過生產(chǎn)廠商制定“生產(chǎn)商業(yè)務(wù)定單”來練習(xí)系統(tǒng)中所涉及到的三種出口類型物流模擬演練。
經(jīng)過這次實習(xí)的實際操作，使得我對物流相關(guān)性的業(yè)務(wù)流程有了一定的了解，并且自己能夠獨立的完成一系列系統(tǒng)課題安排的實際操作演練。熟練的掌握了信息系統(tǒng)的整個流程規(guī)范化的運行，在自我總結(jié)過程中也學(xué)會了如何運用自己的語言，文字和圖形相結(jié)合的能力來重新描述了這一周實習(xí)信息系統(tǒng)的操作，同時也鍛煉了自己良好的組織能力。學(xué)會用一種新的方式去表達(dá)出自我的一個認(rèn)知上的提升，以自己的實踐來復(fù)述整個過程也是另一種的自我層面上的肯定。
最后，總結(jié)一下自己的不足之處，我覺得還有許多地方需要加強(qiáng)：尤其是對很多基礎(chǔ)知識的把握還不牢固。專業(yè)知識運用還不靈活。在實習(xí)中，還暴露出了粗心大意、心浮氣躁等缺點。當(dāng)然，我會繼續(xù)努力，改正自己的不足，加強(qiáng)對課程的熟悉程度，為以后的工作做好準(zhǔn)備?？偟膩碚f，這次實習(xí)在前三周的供應(yīng)鏈管理實習(xí)的教訓(xùn)下，吸取了經(jīng)驗，進(jìn)行的較順利。這次實習(xí)讓我獲得的經(jīng)驗，促進(jìn)我的學(xué)習(xí)，工作尋找到正確的方向和合理的方法。
貨代心得體會篇十二
作為當(dāng)代國際貿(mào)易中至關(guān)重要的一環(huán)，貨代行業(yè)承擔(dān)著物流、運輸和關(guān)務(wù)等多重職責(zé)。近期我參加了一門貨代課程，從中收獲頗豐。在這個由貨代課所帶來的學(xué)習(xí)與體驗中，我獲得了對貨代行業(yè)的新見解和深刻認(rèn)識。本文將以五個連貫的段落為線索，總結(jié)這門貨代課帶給我所收獲的經(jīng)驗和感受。
第二段：概述貨代行業(yè)的重要性。
貨代行業(yè)是國際貿(mào)易中必不可少的一環(huán)，其作用不僅僅是物流和運輸，還涉及合同管理、報關(guān)、檢驗檢疫等多個方面。參與貨代課程的學(xué)習(xí)，幫助我認(rèn)識到貨代行業(yè)在全球貿(mào)易中的重要性，并且了解到了貨代行業(yè)的運作機(jī)制。貨代通過整合資源，降低運輸成本，提高運輸效率，為進(jìn)出口商提供全方位的物流服務(wù)，幫助企業(yè)降低運作風(fēng)險，提高市場競爭力。
第三段：學(xué)習(xí)如何實施貨代全鏈路服務(wù)。
在貨代課程中，我受益匪淺的一點是學(xué)習(xí)了貨代的全鏈路服務(wù)。全鏈路服務(wù)是貨代行業(yè)的核心和關(guān)鍵，它包括了起運港前的事務(wù)，起運港的理貨、裝箱、報關(guān)，以及目的港的卸貨、倉儲、派送等各個環(huán)節(jié)。通過實踐和模擬案例，我學(xué)會了如何制定合理的物流計劃、選擇最佳的運輸方案、執(zhí)行有效的貨運文件管理，整個過程猶如一場復(fù)雜的交響樂，每個環(huán)節(jié)都需要精密的操作和協(xié)調(diào)。
第四段：培養(yǎng)了解決問題的能力。
除了掌握貨代的全鏈路服務(wù)之外，貨代課程還培養(yǎng)了我解決問題的能力。在貨代行業(yè)，由于其復(fù)雜性和多元化，問題的出現(xiàn)是不可避免的。課程中，我們學(xué)習(xí)了如何處理報關(guān)問題、運輸延誤、貨損等各種突發(fā)情況，以及如何與各方溝通合作以達(dá)成問題的解決。這些實踐案例不僅提高了我們的動手能力，也培養(yǎng)了我們的溝通、協(xié)調(diào)和處理問題的能力。
第五段：提高行業(yè)競爭力。
通過參加貨代課程，不僅加深了我對貨代行業(yè)的認(rèn)識，還提高了我的行業(yè)競爭力。貨代課程使我獲得了理論知識的面面俱到，同時也讓我熟悉了實際操作的流程和技巧，提升了我的實踐能力和經(jīng)驗。這使我在將來的工作中能夠更好地理解客戶需求，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更大的價值。
結(jié)尾段：
總而言之，參加貨代課程是我人生中一次寶貴的經(jīng)歷。這門課程不僅讓我對貨代行業(yè)的重要性有了更深入的了解，還培養(yǎng)了我解決問題的能力，提高了行業(yè)競爭力。我相信，通過不斷學(xué)習(xí)和實踐，我將能在貨代行業(yè)中取得更大的成功，并為國際貿(mào)易的繁榮與發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
貨代心得體會篇十三
4.沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務(wù)，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
通過以上研究和總結(jié)，我們認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實現(xiàn)以下幾個轉(zhuǎn)型要素：
1.建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)：
a.整合和提升企業(yè)的物流資源。
b.發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。
c.構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心。
d.建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作。
e.建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)。
2.建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系。
大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。
我的貨代經(jīng)歷今天為大家找了篇貨代實習(xí)報告，內(nèi)容非常豐富，實際上是一個朋友的貨代實習(xí)經(jīng)理。希望對大家有用。
剛進(jìn)去什么都不懂,可以說是新手入行.
經(jīng)過了簡單的培訓(xùn),明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),提單的概念,截關(guān),碼頭操作的一些基本以后呢,開始慢慢做文件了.
文件其實比較簡單的工作,但是比較煩瑣.
剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯(lián)系人,聯(lián)系電話,及船名和航次等等.
因為有時候是shipper自己拖車,自己報關(guān)的呢,這個時候就打電話聯(lián)系那些人了，叫他把提單補(bǔ)料傳過來,r有時候很積極的,會主動傳過來,他們急著你出提單給他們確認(rèn).有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊,這樣有時候要打好幾個電話.
然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng).然后出個提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm以后呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發(fā)過去.
接著就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你,然后你仔細(xì)看，和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊.其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,他們要么是打不通電話,要么就是不接.我曾經(jīng)打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人.有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖著。
終于弄完了，這樣還不行,要隨時注意貨物什么時候到港,一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,財務(wù)付款以后呢,基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee.有時候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起.做文件要很小心,如果出錯,很容易出大事情的.而且文件又多,經(jīng)常加班(沒有加班費,哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單.有時候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~還好,我不是來做文件的，實習(xí)了2個月左右,公司幫我調(diào)了職位,去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨.國外的代理就理所當(dāng)然的找到我們.一般而言,貿(mào)易雙方會有l(wèi)/c的合約,說明了我們所謂的latestshippmentdate.我們要在這個時間之前安排好船,一般都是國外進(jìn)口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因為指定貨的利潤很低,沒有必要浪費公司自己的合約價,最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤.然后我們就申請艙位,一般會比較順利,然后把s/o給到工廠那邊,他們把柜做好,然后就安排運輸了.中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系,如果有必要的話,電話聯(lián)系.當(dāng)然一切順利的話,這個過程很簡單,但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的.
有時候工廠無法及時準(zhǔn)備好貨物,或是因為出口報關(guān)delay了船,就非常麻煩,經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天.還要解釋原因.有的時候涉及那種3角貿(mào)易的，更加是麻煩,中間又來幾個國外的貿(mào)易公司,問題一層層傳過去,很拖延時間.有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣.有時候收到一大堆的e-mail,都是在催.沒有極大耐心的話,估計心理承受不了又做了幾個月,另外一個市場部門好象缺人,把我頂了過去,然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作.主要是負(fù)責(zé)的是整個公司海運費的日常維護(hù)和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的,業(yè)務(wù)的sales做的是工廠,貿(mào)易公司的生意.我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯(lián)系,我們就報價格,維護(hù)價格.談價格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的.一般和船公司都有合約,運費多少等等,價格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了.一般的情況下是有任務(wù)的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢.還有就是價格也是有期限的.我做的事情一般就是把價格輸入電腦,供那些業(yè)務(wù)員參考.熟悉各個船公司的船期,截關(guān)日期啊，熟悉一些經(jīng)常問到的問題，比如從那里中轉(zhuǎn),多少天的免柜等等.對整個市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經(jīng)理報告市場變化,做個匯報.其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線,報給同行的話要根據(jù)市場的價格報,這樣賺取利潤.利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了.每個月有任務(wù)的，大概是3000美金的利潤,你要完成這個利潤才能夠拿底薪,多出的按一個百分比提成,不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因為同行多過直接客戶,而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的),業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨.
下面談?wù)勎覍@行總體的看法:。
1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,基本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個對學(xué)歷要求比較低,主要是靠經(jīng)驗,同時要具備很強(qiáng)的忍耐力,還要細(xì)心.而且這個大都沒有什么前途(個人意見),做個3-5年升個主管什么的,錢也不多.男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業(yè)務(wù)知識還操作步驟.薪水范圍大概xx-2999(不同公司不同)。
2.是那種客戶服務(wù)有男有女,各個公司不同,這個職位對英文有一定要求,基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種,做這個至少比文件強(qiáng),薪水也高一些.一直做下去,發(fā)展機(jī)會是有的.有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高,薪水也不錯,而且很有發(fā)展前景.比如maersk的客戶服務(wù),以后可以有機(jī)會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的).至少深圳是這樣的情況了.這個職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實力了.
3.業(yè)務(wù)員就不用說了，有能力就高薪,無能力就低薪,高低差別很大，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力.
4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā)),這個職位對英文要求比較高，業(yè)務(wù)知識要求也高,主要負(fù)責(zé)國外代.深圳這個地方考試一定要參加培訓(xùn),大概一起1500-1800左右，發(fā)點書本,周末上幾次課講講.我沒有參加培訓(xùn),不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比較多,實際的少點點,當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運,對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂,深圳這個地方不比上海,這個地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高,對這個也不是很重視,大家在乎的是經(jīng)驗.這行對學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣,這個是基本拉,很多公司最起碼的要求.有能力固然是好，但是敲門磚還是要有,其實老實說實際上用不了這么多，但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了.英語好是個優(yōu)勢,積累了經(jīng)驗以后,以后升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的.大概寫到這里了，我的目的無非是想讓大家了解這行的大概情況,以及今后努力方向.有不對之處,還請指正,其實我也是新手一個.