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道路景觀設計論文篇一
摘要：隨著社會的發(fā)展，人們越來越意識到經濟與環(huán)境相協(xié)調的重要性。對于城市來說更是如此，其中城市道路的環(huán)境更是需要大力改善，這也就需要進行道路綠化。道路綠化不僅改善了我們的生活環(huán)境，美化了城市，改善了城市生態(tài)功能。本文簡要分析了生活中應該怎么進行道路綠化設計。
關鍵詞：道路綠化設計;問題;原則;。
引言：
道路綠化主要是指為城市創(chuàng)造優(yōu)美街道景觀的設計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節(jié)點及分車帶端頭的處理和邊坡支護生態(tài)設計等。它不僅可以使綠色空間延續(xù)，還能有效地改善城市生態(tài)環(huán)境，在不影響道路交通的情況下，最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環(huán)境有機結合起來，為市民服務，是我們道路綠化設計應該充分考慮的，有利于我們的健康生活。
一、道路綠化項目的相關背景。
項目背景一般包含城市概況、自然環(huán)境、項目概況。
(1)、城市概況一般是指城市建設建設的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關的綠化景觀構成，比如說:城市主要綠地分布、綠地網(wǎng)絡、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設的舉措，城市建設定位。
(2)、自然環(huán)境一般是城市建設建設所處的地理位置，與毗鄰地區(qū)的交接狀況，城市地形地貌特點，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候清況，雨水、風向等等這對翻門方案設i會有‘較大的影響。
(三)、項目概況，道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具體位置，方向，在城市路網(wǎng)中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結構、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進行現(xiàn)狀分析，如:道路沿線兩側用地性質分布，道路兩側是農田還是自然景觀，是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū)，道路兩側地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設計，必須理清。
二、我國城市道路綠化的現(xiàn)狀。
我國現(xiàn)在的城市道路系統(tǒng)缺乏整體設計，綠地景觀基本雷同，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏特色和地域性;植物品種太單一，忽視了植物的異質性、適應性、地域性和多種植物的共生性;選用不適應生長環(huán)境的外來植物品種，造成了物種都是逐漸死亡了，使綠化的整體的效果都大大受影響;只強調園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護功能和道路養(yǎng)護的特殊要求;只注重路界和近期的效果，較少考慮整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替;在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設計中，各種道路要素不能有機統(tǒng)一，形成完整的風格形式;在自然與城市文化方面體現(xiàn)的也不是很好，道路的主題與設計特色表現(xiàn)貧乏等。
三、城市道路綠化目前存在的問題。
(1)、忽略了綠化道路與沿路的地下及空中各路線的問題。在種植植物的過程中，把大型灌木栽種在地下管道和地下線路經過的地段，這樣的環(huán)境使根部吸收不到營養(yǎng)而無法延伸，植物生長緩慢甚至是死亡。在高空線路經過的地方栽種大型喬木，因樹一枝伸展而造成樹一線矛盾，不僅影響了市區(qū)的美觀，在雷雨大風時段，很容易發(fā)生意外事故，對人們的生活和財產安全帶來危害。
(2)、過分注重綠化，忽略了與交通路線的協(xié)調。在人行道上應栽種屬性緊湊的灌木，以方便人們外出騎車和步行。隨著生活水平的提高，私家車也越來越多，所以道路綠化應考慮到行車的路線問題。以免密集的灌木影響行車路線，妨礙視線，導致交通事故的發(fā)生。這個矛盾更集中的表現(xiàn)在環(huán)島上。
(3)道路綠化的設計缺乏創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才會不斷地給人們帶來驚喜。面對高樓大廈、一成不變的市區(qū)，唯有各種綠化給人們帶來生機與活力。但是在綠化設計方面，都太過于傳統(tǒng)，沒有吸收一些先進的理念和想法，讓人覺得缺乏美感。
四、解決城市道路綠化問題的原則。
(一)、道路綠地樹種的選擇要符合當?shù)丨h(huán)境條件。
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、地上地下環(huán)境條件和土壤選擇適于該地生長的樹木，使樹木能夠正常發(fā)育和抵御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇耐修剪、抗污染、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
(二)、體現(xiàn)道路綠地景觀特色。
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格。道路綠地景觀規(guī)劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
(三)、道路綠地與交通組織相協(xié)調。
道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
五、城市道路綠化設計分析。
(一)、植被的選擇。
(1)、喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用秋季容易變色的葉片，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的枝、花、果以及是否有不良的氣味，最好不要選用有不良氣味樹種。由于喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。
(2)、灌木的.選擇。灌木主要是運用在分車帶或是人行道的綠化當中，可以起到降低機動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉的豐滿度，株形的完美度，避免受枝葉過長的原因而阻礙了交通;其次要選擇易于修剪的灌木，這樣有利于人工修剪，從而保持樹形的美觀和樹體的高度。
(3)、地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時，一定要根據(jù)當?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物;同樣，為了有利于地被植物的生長一定要選擇適宜的草坪。
(二)、邊坡支護生態(tài)設計。
邊坡支護的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護措施。在城市道路綠化中，邊坡支護的生態(tài)設計要根據(jù)城市道路地質條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進行的綠化設計。在過去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎上，生態(tài)型的邊坡支護設計主要是將巖土工程學、肥料學和生物學等有效地運用到一起，為城市的生態(tài)建設創(chuàng)造安全的環(huán)境以及環(huán)保技術上的支持。
(三)、節(jié)點及端頭的處理。
在城市道路綠化當中，要特別注意道路交叉口節(jié)點和分車帶端頭的處理。在節(jié)點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側設計綠化帶，還應該考慮當遇到人行過街通道的問題，不應設計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
結束語：
道路綠化對我們的生活、工作、學習有著直接的聯(lián)系，也關乎著城市的形象，是一種美的體現(xiàn)，點綴著我們的生活，道路綠化設計更應該引起我們的重視，好的綠化設計才有利于我們的生活，愉悅我們的心情。
參考文獻：
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道路景觀設計論文篇二
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級。
道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質，是決定道路寬度和線型設計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度。
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地。
道路及廣場用地范圍內的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶。
道路紅線范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側（人行道）綠帶。
6.分車綠帶。
7.行道樹綠帶。
布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側（人行道）綠帶。
在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地。
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地。
廣場、停車場用地范圍內的綠化用地。
11.道路綠地率。
道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路。
在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地。
以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。
14.開放式綠地。
綠地中鋪設游步道，設置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。
15.通透式配置。
綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
道路景觀設計論文篇三
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型。
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現(xiàn)在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型。
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設計內容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
道路景觀設計論文篇四
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近20年來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案。
（一）設計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思。
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節(jié)點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻。
[1]毛子強.道路綠化景觀設計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010：121.
道路景觀設計論文篇五
水是現(xiàn)實生活中人們最希望親近、感受的，也是園林景觀設計中重要的表達元素，河道最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
本文主要討論水利工程壩后河道景觀設計的具體方法，以期更好地維系水利工程壩后河道景觀的生態(tài)與平衡，達到提升景觀質量，建構和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
水是生命之源，與人類生活緊密相關，它賦予環(huán)境景觀以靈氣，不僅為城市注入生命的活力，更為城市帶來豐富和多變的景觀面貌。隨著社會現(xiàn)代化的進程，人們對水域空間的景觀和休閑娛樂功能的要求也不斷提高，改善水域空間的景觀，充分展現(xiàn)城市風貌、提高居民生活質量為宗旨，以“人?水和諧”為主題。
水利工程在防洪、灌溉、供水、發(fā)電、航運和旅游等諸多方面對于保障社會安全、促進經濟社會可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。
1.水利工程壩后河道景觀建設的意義。
水利工程建設是我們國家的基礎性設施，和國家的經濟生產，和人們的生活都有著密切的關系。從歷史發(fā)展直到現(xiàn)在，水利工程一直都是國家比較關注的項目。從前的水利工程建設主要是應用到農田的灌溉，排水和人們的生活用水，但是隨著時代的進步，經濟不斷的發(fā)展，在水利工程的建設上人們已經不僅僅是只用來灌溉等最基礎的應用，水利工程壩后河道景觀是城市環(huán)境的一部分，是人類在城市活動中不可多得的自然場所，河道水環(huán)境特別是河岸環(huán)境是構建河道生態(tài)體系較關鍵的部份，也是塑造水利樞紐工程標志性景觀的最佳地段，河道景觀最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
開展水利工程壩后河道景觀建設可以提高人們對水生態(tài)環(huán)境保護的重視程度，并使提高人們的環(huán)境保護意識。
2.水利工程壩后河道景觀建設的必要性。
河道的基本功能是最大程度的滿足行洪、排澇和抗旱等作用。大規(guī)模的水利工程建設使石砂用量劇增，河道開挖破壞嚴重，給河道的行洪、排澇帶來嚴重影響，對城市安全也帶來一定的隱患。因此，建設水利樞紐壩后河道景觀對保護河道基本功能有著重要的作用。
河流具有一定的蓄水、滯水作用，它是城市居民與其它生物維持生存，以及城市環(huán)境得以存在的必要因素從河道引水灌溉農田供給工業(yè)和生活用水。因此良好的河道水環(huán)境是保障水資源持續(xù)供應的基礎。河道水系是環(huán)境中維持和調節(jié)生態(tài)平衡的一個重要部分。
河道水系、駁岸、植被、綠化是城市區(qū)域環(huán)境改善的主要陣地，特別是在防風固沙方面。有一些河流則成為城市空氣對流的綠色通道，在保護城市生態(tài)環(huán)境和緩解城市熱島效應等方面起著舉足輕重的作用。
現(xiàn)代社會的快節(jié)奏，給人們帶來許多壓力，而現(xiàn)代生活質量的提高給緩解工作壓力提供了許多渠道?；貧w自然，領略自然風光是居住在城市中的人群所向往的。但隨著城市建設中的休閑空間不斷減少，因此開發(fā)水利工程壩后河道景觀，為人們提供休閑場所，對河道進行綜合開發(fā)利用是現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
在對水利工程壩后河道景觀建設的時候，人們已經不光是考慮到其本身的經濟價值，而是更加的注重它的生態(tài)價值。如今的生態(tài)環(huán)境建設已經成為了國家基礎建設中一項不可或缺的項目，生態(tài)環(huán)境的建設不僅可以為人們的生活環(huán)境創(chuàng)造有利的條件，還促進了經濟的發(fā)展，所以在對水利工程的河道進行設計的時候，應更加注重利用河道及其周邊的環(huán)境來美化環(huán)境，凈化環(huán)境，為河域的生態(tài)系統(tǒng)建設提供了基礎。
3.水利工程壩后河道景觀設計的基本原則。
進行水利工程壩后河道整治規(guī)劃的研究工作，必須認真有效的搞清楚其基本原則。其基本原則可以用以下24個字進行概括，也就是全面規(guī)劃、綜合利用；因勢利導、因地制宜；遠近結合、分期實施。全面規(guī)劃、綜合利用是說各部門之間要進行綜合全面的協(xié)調，做到明確有效。
而因勢利導、因地制宜是為了根據(jù)具體的河道情況進行規(guī)劃，綜合考慮實際。而遠近結合、分期實施主要是為了分清輕重緩急，有計劃地實施。
河道景觀是反應河流演變、水流特征、濱水空間，通過自然呈現(xiàn)或人工營建而在自然形態(tài)及人文形態(tài)相互作用下形成的面貌或特征。在對于水利工程壩后河道景觀的設計上，針對不同的背景、不同的'文化環(huán)境、不同的區(qū)域環(huán)境等，所采取的設計方法是不一樣的。下面探討的這幾種水利工程壩后河道景觀的處理手法，僅供設計師借鑒參考。
1)河道岸線設計。
岸線處理是河流水系景觀設計的重點。在岸線處理方式上，應該采用傳統(tǒng)河工技法構造軟式河岸，以代替鋼筋混凝土和石砌擋土墻的硬式河岸。效仿自然河岸，不盡能夠維護河岸的生態(tài)功能、美學價值，而且有利于降低造價和管理費用。
2)親水駁岸的設計。
對于河道親水駁岸景觀的設計，應從兩個方面去考慮，即實景與虛景。所謂實景就是通過一定的硬質景觀建設，包括適當?shù)膱@林建筑等，創(chuàng)造具有形態(tài)的環(huán)境空間景觀。這種景觀具有一定的功能性和尺度感，在具體應用過程中，應注意植物、建筑間相互的關系；虛景即在水流相對平靜的駁岸環(huán)境種植不同類型的植物景觀，根據(jù)植物的季相變化進行藝術配置，這樣處理的目的一方面是創(chuàng)造岸邊植物景觀的豐富性，另一方面這些景觀與水中的倒影色彩虛實相生，變化豐富，與其它景觀形成對比。
3)植物景觀的營造。
河道景觀創(chuàng)造生態(tài)環(huán)境是一個很重要的方面，而植物景觀的營造有舉足輕重的作用。要注意植物組團與開敞空間綠地的設置，喬灌草配置與植物造型等根據(jù)設計的指導思想和總體要求合理搭配，做到本土植物與外來植物相結合，體現(xiàn)植物的多樣性，同時要季相分明，做到三季有花，四季有綠，把科學和藝術充分結合起來。
4)河道道路設計。
在道路景觀設計中要堅持自然、樸素的理念。水利工程壩后河道景觀區(qū)的道路不同于其它的道路，主要以休閑漫步為主，因此在道路設置上應把交通運輸?shù)缆泛托蓍e游道區(qū)別對待。休閑游道與綠地、小游園等空間相互交叉，近水棧道、駁岸相互貫穿，產生多變的景觀空間，以豐富休閑審美的多樣性。
5)文化景觀的建設。
水利工程壩后河道景觀建設不僅僅停留在排澇功能，休閑觀光已成為現(xiàn)代人的生活方式之一。水利工程的特色、特征成為景觀的亮點，其中水文化的體現(xiàn)在特色中起著很重要的作用。水利工程壩后河道不同于主題公園、游園等，在體現(xiàn)水文化景觀方面存在許多局限性，因此要挖掘河道自身的文化傳承以及周邊城市的歷史文化來充分體現(xiàn)水利工程壩后河道景觀的特色。
5.結語。
水利工程壩后河道景觀設計應以治水為中心，以水污染防治、改善水質為根本，通過一系列的綜合整治措施，按照“建設水和綠色的長廊”、“充滿活力和文化的河流”、“清澈而舒適的河流”、“綠色、水、文化協(xié)調的河流”等河岸景觀設計要求，使河流真正成為生態(tài)河流、文化河流、景觀河流，使單一的排澇行洪河道附加休閑、觀光、防護、生態(tài)等多種功能，建構和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
道路景觀設計論文篇六
[論文摘要]城市濱水區(qū)是城市開發(fā)中的重要資源，在提高城市環(huán)境質量、豐富城市景觀、促進城市社會經濟發(fā)展等方面具有極為重要的價值。近年來，城市濱水區(qū)的獨特地位正受到人們的普遍重視，世界各地掀起了濱水區(qū)開發(fā)與再開發(fā)的運動。我國濱水城的開發(fā)建設起步不久，很多項目由于建設周期短和缺乏合理有效的規(guī)劃指導，出現(xiàn)了一系列問題。針對性地提出我國城市濱水區(qū)景觀設計的原則。
濱水區(qū)是一個城市非常珍貴的資源，也是對城市發(fā)展富有挑戰(zhàn)性的一個機會，它是人們遠離擁擠的壓力鍋式的城市生活的機會，也是人們在城市生活中獲得呼吸清新空氣的機會。城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃與設計已成為一個世界性現(xiàn)象，并受到越來越多的城市和人們的關注。
借鑒總結國內外濱水區(qū)景觀規(guī)劃與設計的理論和實踐，城市濱水區(qū)景觀生態(tài)規(guī)劃與設計應包括以下幾個原則：
一、整體優(yōu)化原則。
從濱水區(qū)自身來看，濱水區(qū)的設計在整體上應具有和諧感和整體感。雖然因各地塊屬性、自然環(huán)境的不同，濱水區(qū)內各部分在使用性質上會有所差異，但是整體來看，各地塊之間的設計風格、綠化形式應該統(tǒng)一。城市的濱水區(qū)與市區(qū)之間要加強聯(lián)系，防止將濱水地區(qū)孤立地規(guī)劃成一個獨立體。規(guī)劃濱水區(qū)時要時時想到整個城市，把市區(qū)的活動引向水邊，以開敞的綠化系統(tǒng)、便捷的公交系統(tǒng)把市區(qū)和濱水區(qū)連接起來，保持原有的城市肌理的延續(xù)。另外，還要求設計者研究濱水空間對城市的影響，要從城市整體和區(qū)域空間來考慮城市濱水空間的構成形態(tài)和涵蓋功能，以促進城市的整體活力和繁榮。
二、景觀異質性原則。
景觀異質性是指景觀內各要素之間或景觀要素內的差異性，是景觀復雜性的表現(xiàn)形式。異質性是景觀的最重要特性之一，景觀空間異質性的維持與發(fā)展應是景觀生態(tài)規(guī)劃與設計的重要原則。維持良好的景觀異質性，能夠提高景觀的多樣性與復雜性，有利于景觀的持續(xù)發(fā)展。
三、景觀多樣性原則。
景觀多樣性是描述景觀中嵌塊體復雜性的指標。它包括斑塊多樣性、類型多樣性和格局多樣性。多樣性對于景觀的生存與發(fā)展具有重要意義，它既是景觀規(guī)劃與設計的準則，又是景觀管理的結果。由于城市景觀中自然生態(tài)系統(tǒng)少，應適當補充自然成分，協(xié)調城市景觀結構。在補充自然成分中要注意物種的多樣化，避免物種單調、結構簡單的狀況廊道、嵌塊體形式多樣，大小嵌塊體相結合，寬窄廊道相結合，集中與分散相結合。通過多樣化的景觀配置，提高景觀異質性。
四、景觀針對性原則即地域特色原則。
每一景觀都有與其他景觀不同的個體特征，這些個體特征的差異又反映在景觀的結構與功能上。不論從生態(tài)還是地理、歷史、氣候、文化差異等角度看，每個城市的濱水空間都具有不同于其他城市的特點，這些地域差別形成了紛繁多彩的風格與特色。城市濱水區(qū)景觀設計應該強調利用城市所在地域的區(qū)域環(huán)境特征，保持和維護特定區(qū)域環(huán)境及生態(tài)位的獨特性，因勢利導，選用地方材料，造就各具特色的城市濱水空間環(huán)境。自然的每一寸土地都是不一樣的，濱水空間要有特色，最根本的是要適應當?shù)氐淖匀缓彤數(shù)氐臈l件仁。
五、遺留地保護原則。
即對原始自然保留的和寶貴的歷史文化遺跡要實行絕對的保護?；诰坝^生態(tài)學原理的景觀規(guī)劃設計，要求人類對自然的介入應約束在環(huán)境容量以內，不破壞生態(tài)系統(tǒng)的物流、能流的基本通道，創(chuàng)造既服務于人，又與自然環(huán)境相融洽的最佳場所。城市往往是沿河、沿江發(fā)展起來的，因此城市濱水區(qū)往往是城市中歷史文化比較豐富的地區(qū)，城市濱水區(qū)的開發(fā)和建設也越來越注重這種文化的挖掘和繼承，形成富有文化內涵的景觀，成為一個具有“記憶”的地區(qū)。
當今地球上絕大多數(shù)自然景觀都已經或多或少受到人類的干擾與影響，并在組成和結構上發(fā)生了相應的變化。真正原始的自然保留的己經極為稀少，有著極為珍貴的生態(tài)、科研、人文等方面的價值而寶貴的歷史文化遺跡記錄了人類歷史發(fā)展的足跡，具有不可補償、不可替代的多方面的.價值。在進行景觀規(guī)劃時，應對這樣的區(qū)域加以絕對的保護。注重自然景觀的保護，尤其是環(huán)境敏感區(qū)的保護對不得不破壞的自然景觀應加以補償或修復。對水源地、名勝古跡、重要的城市森林綠地加以格外的保護。
六、人性化原則。
在城市濱水區(qū)景觀設計中，設計師要注意一切設計都聯(lián)系人的生活與尺度。只有建立在對現(xiàn)代人的心理、行為分析的基礎上，才會使濱水景觀設計的內涵得到更大的延伸，遺失了這一點，濱水空間景觀設計就失去了它的靈魂，成為與城市環(huán)境良性循環(huán)相抵觸的消極因素，成為“為設計而設計”、與現(xiàn)代人需要相抵觸的東西。在城市濱水空間的營造上，一定要考慮人的多層面、多方位的不同需要，以達到空間環(huán)境與人行為活動的有機統(tǒng)一。
七、安全性原則。
確保城市堤防的穩(wěn)固，防止因綠化植被或其他景觀設施破壞大堤結構，防止堤防在洪水來臨時發(fā)生管涌、潰堤等事故的發(fā)生，確保城市居民的生命和物質財產不受水災的侵擾是城市堤岸的首要職責，是綜合開發(fā)城市堤岸、提高城市土地利用率、美化城市環(huán)境、創(chuàng)造多重經濟效益的前提和基礎。
八、親水性原則。
所謂親水性是指人能夠觸摸到水的一種感受，或者說是一種很容易就能達到的物理現(xiàn)象，也可以說是手能觸及到的心理現(xiàn)象。濱水區(qū)設計重要的一點就是要能夠滿足人們親水的愿望，親水性幾乎是濱水區(qū)規(guī)劃建設能否成功的關鍵。
九、綜合性原則。
城市濱水區(qū)的景觀規(guī)劃與設計是一項綜合性的工作。對濱水區(qū)的分析不是某單一學科所能解決，也不是某一專業(yè)人員所能完全理解并作出合理的決策。城市濱水區(qū)的景觀規(guī)劃與設計需要多學科合作，包括景觀規(guī)劃者、土地和水資源規(guī)劃者、景觀建筑師、景觀設計師、生態(tài)學家、地理學家等。
參考文獻：
[1]余新曉、牛健植、關文彬等，景觀生態(tài)學.北京:高等教育出版社，.
[2]劉茂松、張明娟，景觀生態(tài)學原理與方法.北京:化學工業(yè)出版社，2004.
[3]趙宏偉，城市濱水地區(qū)的開發(fā)建設基于城市設計思想的反思.華南理工大學碩士論文，.
[4]黃翼，城市濱水空間生長的自然階梯.東南大學碩士論文，2001.
道路景觀設計論文篇七
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統(tǒng)中容易識別和被人們所關注的系統(tǒng)，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風貌。道路綠化賦予城市線型生機，本文以太原市環(huán)湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態(tài)系統(tǒng)的構建以及道路景觀的設計方法和思路。
關鍵詞:城市道路；景觀設計；綠色；生態(tài)太原市。
環(huán)湖東路項目總體綠化景觀設計遵循以人為本的指導思想，體現(xiàn)道路與景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。結合上位規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理、概念新穎的景觀構想，按照“綠化、美化、文化”的建設思路，將人文、自然及新技術融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項目概況。
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標準斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機動車道（4米）+機非分隔帶（2.25米）+機動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機動車道（13.75米）+機非分隔帶（2.25米）+非機動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設計范圍為4米中分帶，兩側各2.25米機非分隔帶以及兩側各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標準橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域將匯集購物、餐飲、娛樂等消費人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設計思路。
2.2引導城市生活——運用景觀設計手法，設計富有創(chuàng)造性的城市景觀風貌，設置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區(qū)域景觀節(jié)點，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設計區(qū)域。
3.設計方法。
3.1采用“露、透、封、誘”的設計手法，巧妙安排路側植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設計。
本項目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內綠化寬度共11.5米，綠化率達到23%左右，道路西側為晉陽湖公園，景觀條件得天獨厚，通過西側大面積綠地可阻隔來自于機動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側為商住用地，機動車行駛會對東側片區(qū)產生一定影響，因此設計中會重點利用路側綠帶，種植抗風、滯塵、吸音等抗性強的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛人員每3分鐘適宜轉換一個視覺形式，以緩解駕駛人緊張的精神狀態(tài)，同時也可以防止由于順直路段導致的心理方面的單調感。為使駕駛人員視覺心理特性與景觀設計結合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現(xiàn)有的自然資源，以“綠色”為基調，“彩色”為點綴，營造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標準段綠化景觀設計標準段運用“大手筆、小尺度”的相結合設計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強調微觀多樣并與宏觀控制相結合，創(chuàng)造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點部位配置的點狀景觀組合，烘托氛圍，并結合南北兩側大面積綠化及慢行系統(tǒng)進行總體設計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現(xiàn)形式與動態(tài)特性的關系運用到道路景觀設計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設計。
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據(jù)實地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質感、色彩進行合理搭配,可形成簡潔統(tǒng)一并能突出重點的鋪地圖案。4.2.3硬質鋪砌、軟質景觀的協(xié)調統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結合，彼此的穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點睛的作用。
4.3自動噴灌系統(tǒng)。
噴灌是將灌溉水通過噴灌設備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質量高等優(yōu)點。一個完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設備應該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網(wǎng)，控制柜等組成。設計合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設計的噴灌系統(tǒng)，通過正確選擇并進行噴點的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統(tǒng)。
雨水利用可實現(xiàn)節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對不透水性路面進行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風氣候區(qū)，這種氣候的特點決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當水質達到綠化灌溉標準后存儲，在枯水季節(jié)利用，實現(xiàn)以豐補枯，減少綠化對水資源浪費的作用。
5、結論。
太原市晉陽湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結構中將成為太原城市休閑活動空間的重要節(jié)點。新晉祠路西側緊鄰晉陽湖，是構建河西路網(wǎng)格局，服務長風片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項目道路綠化，呼應晉陽湖公園，以生態(tài)自然為主要設計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對道路綠化設計思路進行探討，以期對城市道路景觀項目提供參考。
參考文獻。
[1]楊維菊，張軒，徐巖巖.道路綠化在城市中的作用及設計原則[j].市政與路橋。
道路景觀設計論文篇八
小庭院模擬自然的景觀效果，往往可以使居住其中的人暫時遠離城市的喧囂，盡情享受閑適、幽靜的空間氛圍。而庭院植物則是營造大自然景觀的核心內容。
1植物選擇的原則。
1.1以人為本原則在進行小庭院設計時，應充分體現(xiàn)以人為本的設計宗旨，通過設計帶領使用者遠離都市喧囂，回歸自然景觀。在具體實施時，依據(jù)住戶的不同喜好與需求，制定不同的設計主題[1]。例如有些住戶喜歡回歸田園、體驗勞作的感覺，在進行設計時，可加入一些可采摘的、且具有觀賞性的蔬果類植物。比如用葡萄藤作為花架的藤蔓裝飾，用石榴樹、桔樹作為庭院小喬木，在果樹開花結果的季節(jié)，通過對果樹的養(yǎng)護和對果實的采摘，讓住戶感受到生命的孕育與豐收的樂趣。而有的住戶喜歡江南園林的小橋流水，那么在設計時，應注重假山、流水、與植物的搭配，以小見大，在有限的空間，表現(xiàn)出江南園林的那份閑情逸致。1.2經濟實用原則小庭院以私家庭院為主，后期鮮有專業(yè)人員進行養(yǎng)護，因此，不但在進行設計施工時要考慮成本，還要考慮植物景觀后期養(yǎng)護費用，做到經濟實用。在進行植物品種選擇時，應多選用壽命長且避免后期需要重復施工的品種；由于生長空間有限，設計應選擇生長較慢、易修剪的品種，以維持穩(wěn)定的植物觀賞形態(tài)；還應選擇管理相對簡單容易的植物，比如病蟲害少、無飛絮等。這樣可以大幅降低后期植物景觀管理和養(yǎng)護的成本。1.3安全性原則小庭院中的`植物與人的距離更近、關系更密切，在種植設計時，植物栽種的適宜性、安全性更需要著重考慮。如變葉木、夾竹桃等有毒的植物，應盡量避免在小庭院中實用。而根據(jù)住戶的個體不同，植物種植的考慮也不同。如給有小孩的住戶進行設計時，避開有刺的薔薇類植物；給有哮喘的住戶植物配置時，不選用飄絮、飛花粉的植物。
2植物搭配設計小庭院的形狀有很多，正方形、長方形，或寬或窄，或長或扁。
在設計時，要依據(jù)功能來進行各個部位硬質鋪裝和植物的搭配，避免使小庭院淪為花草倉庫。因此，在進行小庭院景觀設計時，要遵循植物設計原則：植物搭配層次豐富，景觀精致、耐看；選用本地鄉(xiāng)土植物品種為主，易于管理[2]。2.1空間層次設計在進行植物空間層次設計時，高大喬木屬于最高層的植物，往下是灌木層，再往下是草本花卉、地被層。在同一片土地上進行喬木和灌木的搭配，首先要符合生態(tài)互補性。面積較小的庭院，要避免種植生長過高、過快的大型喬木，參考選用小葉樹種，避免大型和伸展型的樹形。灌木層可以連接庭院外景觀，并作為背景效果創(chuàng)造柔和協(xié)調的視覺感受，起到隔離外界噪音與灰塵，防護院內景觀環(huán)境的作用[3]。從光照角度看，植物群上層的喬木接受到充足的陽光照射，可以選擇喜陽的植物；而中下層的灌木和地被，因接受的陽光照射相對較少，選擇半陰性或陰性植物更利于存活。常綠植物在春夏秋冬四季都能保持較為穩(wěn)定的形態(tài)，在陽光照射下形成的斑駁樹蔭，和其他植物搭配容易形成較高的層次感。常綠植物也常作為背景，在冬季襯托落葉植物的枝干、形態(tài)美。在植物種植的中低層設計中，地被植物往往是最底層的植物。多年生耐寒植物和灌木基本保持在中層。灌木作為背景可以單棵種植或并列成排種植。而在小庭院中使用花境設計時，其形態(tài)原則為后部高、前部分低、中部突出。突出部分為主要觀賞部分，需要精心設計。2.2色彩層次設計在進行小庭院色彩搭配設計時，首先庭院植物的基礎色調應保持一致，強調整體感。把綠色中顏色深淺程度的細微差別作為植物搭配的一個標準，通過其巧妙合理的搭配，營造出安靜舒適的效果。綠色作為小庭院中的主色調，應保證四季都有綠，因此，葉色較深的常青樹是小庭院植物配置中必不可少的。而落葉植物在春季抽枝發(fā)芽，生出的嫩綠色葉片，與常青樹的色彩產生對比，體現(xiàn)出勃勃生機。
3結語。
小庭院景觀設計與城市大環(huán)境設計有著本質區(qū)別。庭院植物景觀的營造更為多樣化，能滿足個體住戶需求，使人有參與感，并從中得到滿足與樂趣。而植物景觀作為小庭院景觀的設計主體，對庭院內部空間進行有效分隔和引導，通過植物形態(tài)的選擇和配置，讓庭院空間立體感更強，層次更為豐富。小庭院的發(fā)展源于人們精神文明水平的提高，源于人們回歸大自然的心理需求，是社會發(fā)展與進步的趨勢。
參考文獻：
道路景觀設計論文篇九
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統(tǒng)中容易識別和被人們所關注的系統(tǒng)，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風貌。道路綠化賦予城市線型生機，本文以太原市環(huán)湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態(tài)系統(tǒng)的構建以及道路景觀的設計方法和思路。
環(huán)湖東路項目總體綠化景觀設計遵循以人為本的指導思想，體現(xiàn)道路與景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。結合上位規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理、概念新穎的景觀構想，按照“綠化、美化、文化”的建設思路，將人文、自然及新技術融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項目概況。
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標準斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機動車道（4米）+機非分隔帶（2.25米）+機動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機動車道（13.75米）+機非分隔帶（2.25米）+非機動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設計范圍為4米中分帶，兩側各2.25米機非分隔帶以及兩側各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標準橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域將匯集購物、餐飲、娛樂等消費人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設計思路。
2.2引導城市生活——運用景觀設計手法，設計富有創(chuàng)造性的城市景觀風貌，設置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區(qū)域景觀節(jié)點，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設計區(qū)域。
3.設計方法。
3.1采用“露、透、封、誘”的設計手法，巧妙安排路側植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設計。
本項目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內綠化寬度共11.5米，綠化率達到23%左右，道路西側為晉陽湖公園，景觀條件得天獨厚，通過西側大面積綠地可阻隔來自于機動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側為商住用地，機動車行駛會對東側片區(qū)產生一定影響，因此設計中會重點利用路側綠帶，種植抗風、滯塵、吸音等抗性強的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛人員每3分鐘適宜轉換一個視覺形式，以緩解駕駛人緊張的精神狀態(tài)，同時也可以防止由于順直路段導致的心理方面的單調感。為使駕駛人員視覺心理特性與景觀設計結合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現(xiàn)有的自然資源，以“綠色”為基調，“彩色”為點綴，營造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標準段綠化景觀設計標準段運用“大手筆、小尺度”
的相結合設計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強調微觀多樣并與宏觀控制相結合，創(chuàng)造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點部位配置的點狀景觀組合，烘托氛圍，并結合南北兩側大面積綠化及慢行系統(tǒng)進行總體設計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現(xiàn)形式與動態(tài)特性的關系運用到道路景觀設計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設計。
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據(jù)實地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質感、色彩進行合理搭配,可形成簡潔統(tǒng)一并能突出重點的鋪地圖案。4.2.3硬質鋪砌、軟質景觀的協(xié)調統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結合，彼此的'穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點睛的作用。
4.3自動噴灌系統(tǒng)。
噴灌是將灌溉水通過噴灌設備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質量高等優(yōu)點。一個完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設備應該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網(wǎng)，控制柜等組成。設計合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設計的噴灌系統(tǒng)，通過正確選擇并進行噴點的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統(tǒng)。
雨水利用可實現(xiàn)節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對不透水性路面進行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風氣候區(qū)，這種氣候的特點決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當水質達到綠化灌溉標準后存儲，在枯水季節(jié)利用，實現(xiàn)以豐補枯，減少綠化對水資源浪費的作用。
5、結論。
太原市晉陽湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結構中將成為太原城市休閑活動空間的重要節(jié)點。新晉祠路西側緊鄰晉陽湖，是構建河西路網(wǎng)格局，服務長風片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項目道路綠化，呼應晉陽湖公園，以生態(tài)自然為主要設計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對道路綠化設計思路進行探討，以期對城市道路景觀項目提供參考。
參考文獻。
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[2]馮立光，張金偉.基于動態(tài)特性的公路景觀設計方法研究[j].中外公路.
道路景觀設計論文篇十
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案。
（一）設計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思。
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節(jié)點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻。
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道路景觀設計論文篇十一
第一，銜接問題。這一問題是非常的重要的問題，公路與橋梁的銜接是不可避免的。長期以來這是一個難點，很重要很關鍵，但是總會遇到問題，正是這樣的原因我們應該加強制度的制定，對于銜接的部位制定詳細的責任方面，一旦出現(xiàn)問題就要追究責任，機械設備油污泄露會流入河流，與此同時也要注重輔助工程，這部分一定要做好保護措施，這樣將會取得更好的效果。第二，材料問題。由于特殊的特性，材料腐蝕是不可避免的考慮問題，一般的工期都是比較長，一旦下雨等天氣就會出現(xiàn)材料流入河流，這樣就會造成極大的污染，大大的影響到我們的生活環(huán)境。這樣就要求我們進行材料放在離河流比較遠的地方，與此同時建立臨時排水渠，避免水體污染。
1.2路面周邊地表植被的保護措施。
第一，合理選擇公路橫斷面。公路的設計應該立足于實際的情況，更多的進行現(xiàn)場的勘察，更多的與當前的情況進行結合，與此同時我們應該以保護水源為前提開展這項工作，這樣才最后確認公路橫斷面的尺寸以及位置，避免后續(xù)問題的發(fā)生。第二，綠化帶保護。當前的公路建設為了更好的發(fā)揮效果，在中央都會構建綠化分割，這樣能夠很好的進行車輛進行雙向行駛，提供非常明顯的標記。這些植被的種類以及搭配一定要科學合理，構建和諧的氛圍，對于過往的車輛都是一種很好的欣賞，排解大家的壓力與煩悶的情緒。第三，加強周邊綠化。為了更好的進行道路的維護，一般的都會在路邊進行綠化植被，這一部分能夠很好的防治水土流失，與此同時能夠很好的進行景色的提升。這一方面長期以來不被人們重視，現(xiàn)階段我們我們已經深深地注意到了這一方面，設立專門人員進行維護保養(yǎng)，這樣才能夠保護長期的綠化健康。
1.3空氣污染的防護措施。
施工過程當中的環(huán)境問題是我們必須要注意的，對于環(huán)境而言主要來自于幾個方面：第一，材料的堆放。施工材料對于環(huán)境而言都是有一定的污染，這樣對于儲存的位置而言就是非常的重要，應該遠離人們居住的地方以及水源事物；第二，對業(yè)對方的周圍一定要進行地面灑水，避免灰塵過大，降低環(huán)境污染；第三，針對于運輸?shù)能囕v一定要進行非常嚴格的控制，一定要進行嚴格的控制，避免對于環(huán)境的破壞。
（1）因地制宜：根據(jù)公路的實際狀況，必須要符合相關的法律法規(guī)，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H的情況進行樹種的選擇，與此同時也要關注美觀的效果。在很多的地方原來都是有綠化的，一定要最好最大的利用，避免大面的浪費，這方面綠化是一個長期的工程，一定要做到規(guī)劃詳細。（2）遵守自然：設計人員按照景觀生態(tài)學理論來作為理論依據(jù)對自然植物的群落結構和生態(tài)系統(tǒng)進行模擬，盡可能的減少人工操作的投入，這樣可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的綠化手法進行協(xié)調彌補和美化公路建筑，對周圍的環(huán)境破壞和后果程度也是各不一致的。（3）經濟可行：經濟問題也是我們必須要考慮的問題，一般在設計的過程中很多的方面都是進行多方面綜合考慮，進行施工的企業(yè)最終的目的是為了盈利，這樣就需要我們在整個的過程中進行多方面的考慮，涉及到的初步的投入的費用，以及后期的保養(yǎng)費用，成本問題也是當前面臨的一大難題。
（1）橋涵：在對橋涵進行建設時，要最大程度的減少對所在地的生態(tài)環(huán)境破壞，盡可能的保持河流、農用灌溉以及排水系統(tǒng)等的原始狀態(tài)，對于不同的地形特征要針對性的進行設計，選擇最恰當合理的工程形式，把可能造成的破壞減少到最小。（2）隧道：公路設計中，隧道的施工是常見的中形式，它的出現(xiàn)大都是集中在高挖方地區(qū)。在具體的設計工作上，按照早入洞、晚出洞的原則進行規(guī)劃，洞頂部位是零填挖方式；依據(jù)隧道所在的地質地形特點合理選擇洞門，同時也要對其排水系統(tǒng)有合理設計，把污染水和清潔水的排出相互分開來。（3）平面交叉：在公路設計中，還需要考慮的一方面就是居民的正常出行，要把公路建設區(qū)域內的公路網(wǎng)和路線相交叉的地方按照既定的間隔設置平交，給附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在對平面交叉進行設置時，要盡可能的滿足路網(wǎng)和所建公路的有效銜接，為經濟發(fā)展提供便利，實現(xiàn)通達和集散的功能作用。
3結語。
公路工程是實現(xiàn)地區(qū)經濟發(fā)展的重要推動力。在當前形勢下，公路設計工作具有重要的現(xiàn)實意義，設計人員在進行設計時，要結合時代發(fā)展的趨勢，兼顧環(huán)境保護和景觀設計，并在施工建設的過程減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，從而實現(xiàn)社會生活與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。
參考文獻：
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道路景觀設計論文篇十二
在景觀藝術設計中，“情感化”設計是將情感的因素融入到環(huán)境中，使來到這個環(huán)境的人們產生某種情感的共鳴。它通過人工環(huán)境與自然環(huán)境等元素的設計，加入了人的情感體驗和心理感受，尤其是現(xiàn)代設計中。由于人們對于環(huán)境的要求隨著社會的進步而不斷提高，科技的發(fā)展也讓人們可以擁有更多的選擇。例如，家居環(huán)境能夠體現(xiàn)主人的自身價值和品位素養(yǎng)，公共環(huán)境設計可以豐富人們的生活，提供更多的公共活動場所。
以著名的巴洛克風格建筑為例，巴洛克風格教堂的建造方針，意在匹敵甚至超越中世紀以前的文物古跡的建筑結構，給人留下深刻的印象。它是教會權力的象征，其始終具有一個明確的目的，即吸納所有的天主教徒，堅定他們的信仰，重新團結異教徒和他們的教會，將真正信仰之光照耀在非教徒的身上，讓人們感受到宗教的神秘感、威嚴感、神圣感等。
從人與環(huán)境的藝術設計角度來說，人們心目中的理想的居住環(huán)境應該是一個人與大自然和諧發(fā)展的空間。人們在其中學習和居住都有一種舒適感、安全感和歸屬感，所以，校園中的軸線設計首先應確定的目標是，設計出一個以人為本，寧靜自然而優(yōu)雅清新的自然生態(tài)空間。
根據(jù)我校實地調查分析，從學校校門到觀書塘的區(qū)域，主要有噴泉、石碑、廣場和升旗臺，學生經常在這片區(qū)域進行娛樂活動。而現(xiàn)在的狀況是，水池不太整潔、池底覆蓋滿了青苔顯得不太雅觀，與觀書塘后廣場沒有呼應。觀書塘處于我校中心地帶，是區(qū)域環(huán)境中不可缺少的部分，它的設施影響著整個校園環(huán)境。存在的問題有：水域寬闊，無便捷性路徑；廣場石凳夏熱冬涼沒有遮擋物，幾乎沒有實用性；水域周圍樹木雜亂，沒有供學生學習、休閑的地方；缺乏半私密空間的設施；傳統(tǒng)的石柱圍欄與周圍環(huán)境不相協(xié)調；觀書塘后廣場沒有考慮晚上的照明效果，缺乏安全性；區(qū)域中間沒有休息座椅、垃圾桶少；空間破碎，缺乏集會的大場地。同時，圖書館前廣場幾何化的形式感、現(xiàn)代感很強，各種材質的變化富有節(jié)奏感。但針對的人群需求的利用率較低；整個廣場設計較為破碎，缺乏整體感；交通路線不夠明確、便利；廣場硬質鋪裝較多，過于生硬，特別是夏天，硬質鋪裝對陽光的反射，會讓整個廣場更加炎熱；植物缺少層次變化，過于單一；廣場上的大屏未盡其用，同時，整個廣場也缺少人文內涵。
作為校園景觀的設計，由于其地理位置的特殊性——基地位于湖南工業(yè)大學大門、圖書館中軸線，其受眾主要是學生及老師。應增加更多的藝術氣息、校園景觀與學生的情感聯(lián)系，使學生在這里交流思想、增進感情。作為大學生活的載體，可以讓我們更清楚地記憶青蔥歲月，可以是我們對藝術最初的開始與碰撞。
這個方案以情感設計為重點，在滿足校園基礎設施的基礎上，抓住師生之間的情感寄托，突出“一心一景”，“一景一憶”，在情感內容上突出“亦心亦憶”。方案的設計應在細節(jié)上打動師生的心，應抓住學校包裝專業(yè)這一特色，讓參與其中的師生能夠對湖南工業(yè)大學留下美好的回憶。該方案是學校從進門到圖書館這條路線上的改造設計，主要服務人群是學生、老師和工作人員。首先，該設計要與現(xiàn)有環(huán)境相融合，其主要目的是改善目標區(qū)域的缺點，為目標人群提供更方便的路徑導向、防暑防寒的休息以及娛樂場所、安靜舒適的學習工作環(huán)境。該設計應主要以規(guī)整的布局為主，在水池廣場以及部分觀景區(qū)采用自然的布局，做到人工和原始生態(tài)相互結合，讓人產生寄情于山水間的美好環(huán)境。
此方案設計主要分為四個區(qū)域：校訓廣場、觀書塘、觀書塘后廣場和圖書館前廣場。其中，重點體現(xiàn)情感的就是觀書塘前的許愿池噴泉。世界上最著名的許愿池，是羅馬的許愿池噴泉，它是羅馬最后一件巴洛克風格的杰作，擁有著許多美好的傳說。此方案中的許愿池，截取了羅馬許愿池中的美好希望，希望每個投幣的學生、老師或者其他人員能夠再次回到學校來觀賞。校園是教書育人的場所，也希望能培養(yǎng)出杰出的人才，使其將來再回到學校，激勵下一代的學生努力學習。
然后，是觀書塘的情感設計。原來的觀書塘本身有一個曲折的木質橋，很多學生喜歡在橋上給魚兒喂食，橋的兩頭綠樹成蔭，是個觀景的好地方。該方案保留了這個橋，還在觀書塘中間位置增加了雕塑景觀，是由包裝盒拼接而成的雕塑，體現(xiàn)了學校以包裝設計為重點學科的特點。觀書塘后廣場設計成了一個酒瓶形狀，在兩邊分別設計了三條流通路徑，方便學生通過。同時，增加了座位以讓人休息，中間的廣場采用比較平滑的地面鋪裝，可以讓學生進行滑板、溜冰等娛樂活動。
湖南工業(yè)大學的校園文化應該體現(xiàn)學校特色，以及所在城市的文化內涵。本學校的文化是厚德博學、和而不同，以及包裝設計文化，城市的文化是火車頭文化、炎帝文化等。“厚德博學、和而不同”是學校的校訓，體現(xiàn)了對學生寄予的要求和期望，也是一種教學理念。
3結語。
環(huán)藝設計會直接或者間接地影響人們的情緒和行為，能確立交往的范圍和適當?shù)娜穗H距離，使人們的行為有據(jù)可依。將藝術心理學方法運用到環(huán)藝設計中，可以使人們更貼近環(huán)境，更容易理解和感受到藝術的美感和自然環(huán)境的完美融合。
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作者簡介：皮紹南（1988—），女，湖南長沙人，湖南工業(yè)大學包裝設計藝術學院級研究生，主修環(huán)境藝術設計。
道路景觀設計論文篇十三
宜人的綠化道路和優(yōu)美的城市環(huán)境是城市的標志。道路景觀設計是對自然景觀的提煉，結合了人工藝術和自然生態(tài)，它所體現(xiàn)出的藝術美是衡量現(xiàn)代城市精神文明水平的重要標志。下面小編為大家整理了道路景觀設計的文章，一起來看看吧：
道路景觀設計的內容對于不同類型的道路的要求也各不相同，道路是環(huán)境不可分割的部分，如風景區(qū)的道路就應減少對風景的改造，將道路和周邊環(huán)境相融合。
道路按照主要特性可以分為四類：流線型線路;街景型線路;山道型線路;鄉(xiāng)村型線路。
流線型線路(如圖1所示)是指供車輛高速行駛在沿線景觀中的線路。這種線路一方面要求道路的組合在滿足車輛行駛的同時還要使人賞心悅目，并滿足司機和乘客的精神需求，使人感覺精神愉悅，賞心悅目;另一方面，道路的景觀設計要和道路周圍的設施、綠化環(huán)境等相融合，在遠處看時，要保證公路是環(huán)境的一部分，而不是獨立的個體，這樣就要求道路的外部景觀、內部景觀、動景觀和靜景觀都要統(tǒng)一、完美。因此，這種道路設計應該滿足人的視覺需求和車輛行駛需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。
街景型線路應滿足行人的要求和車輛的要求。這種景觀要求以人的步行過程為主體，與城市的整體相協(xié)調，人與車之間綠化隔離帶的設計以行人可以散步為主，并保證車輛不會破壞這種環(huán)境。
山道型線路是指山區(qū)邊的林區(qū)或風景區(qū)道路，這種道路對自然的原本改造較小，保留了天然的地形和環(huán)境，這種道路的設計適合人們觀賞自然風景，能夠全方位地欣賞沿途風景。因此，對于山道型線路的景觀設計要根據(jù)路副的寬度進行調整，使其貫穿于道路中，此時人工的綠化成分就顯得遜色了許多。
鄉(xiāng)村型線路是鄉(xiāng)間或城郊的次要道路。這種道路要配合當?shù)氐奶飯@風景。因為附近都是莊稼地，所以道路的景觀設計要照顧到周邊的鄉(xiāng)村建筑、田園風光和地塊形狀等。在對鄉(xiāng)村型道路進行設計時要注意周邊的細節(jié)，保證道路和周圍的綠化能夠融合。
2.1 內在因素
道路紅線以內的景觀成為內在因素，按照功能可以分為三類：(1)實用性：路障、路柵、路鐘、路燈、電話亭、垃圾箱、人行天橋等。(2)審美性：花壇、行道樹、雕塑、噴泉等藝術品，地面藝術鋪裝等。(3)視覺傳達性：海報、路牌、路標、交通標志等。
2.2 外在因素
外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空間的重要因素之一，道路兩側建筑的物質功能、構成形式等都決定著道路的特點。而且建筑物的構成要與道路和諧，它代表著城市的文化和物質，是衡量城市品位的一個重要標準。
道路景觀分為外部景觀和內部景觀。內部景觀是指車內的人員在車內看到的外部環(huán)境，是動景觀;在其他道路上看到另外的道路，是外部景觀，是靜景觀。道路內部的景觀設計包括道路空間線型與地形的融合、本身的協(xié)調等。線型設計是內部景觀設計的主體，是影響道路景觀設計的主要因素。由于內部景觀的主體是人，所以其應該滿足人運動感知的規(guī)律。道路景觀的設計應該是根據(jù)車速的變化而進行不同的處理，因為車速由低到高時，人的視野會由大到小，對沿途的景觀也會從清晰到模糊。
4.1 認真調查道路周圍環(huán)境狀況。調查的范圍有：綠化的布局、土壤性質、管道布局和公共場所等。
4.2 對道路景觀設計進行合理規(guī)劃。為了充分體現(xiàn)城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進行設計時，要注意與周邊環(huán)境相協(xié)調，做到景色之間的相對統(tǒng)一。
4.2.1 人行道兩側主要是冠大蔭濃的落葉類喬木，間距在5-8m之間，夏季可以遮陰，冬季也不會遮擋陽光。
4.2.2 分車帶是道路綠化的重點。對此段的規(guī)劃應結合車道性質、道路寬度和地下管線的情況?？燔嚨乐g的分車帶適合設計草坪，配合小型花灌木?？炻囍g的分車帶，若有地下管線，則用灌草結合，若沒有地下管線，還可以配以小型喬木。
4.2.3 中心環(huán)島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結合的方式進行設計，保證司機和行人在對道路的觀察方面沒有障礙。
5.1 道路景觀設計應該有節(jié)奏感并具有連續(xù)性
道路如果全是越嶺線或沿溪線，那么會很難使人產生愉悅的感覺?？臻g的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強調景物的特征，能使人感受到節(jié)奏的變化，節(jié)奏的變化可以增加車內人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強調節(jié)奏感的同時，也要注重道路景觀的連續(xù)性，例如在道路進入森林之前，就要在旁邊種植植物來過渡兩個風景區(qū)間的連續(xù)性。
5.2 道路景觀設計應突出車輛的安全感
“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的.重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感，例如在彎道外側高填方邊坡植樹，可以用簡潔明快的環(huán)境設計來減輕行車時的疲勞心理，增強司乘人員的安全感。
5.3 道路景觀設計應強調路邊的色質感
色質感是指構造物的材質和色彩帶給人的感受。色彩和材質是感官審美對象的屬性之一。道路和沿線的綠化、構造物等的色調搭配都會影響道路的景觀設計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產生壓抑情緒和疲勞感。
5.4 道路景觀設計應注重自身的尺度感和周邊環(huán)境的整體感
道路自身的尺度是路幅寬度內與路肩、行車道、中間帶等的協(xié)調性。道路作為構造物應該是一個完整的實體，應該把各部分都有機結合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關系，山區(qū)的道路窄而陡峭，讓人沒有安全感。當?shù)缆放c周邊環(huán)境感覺突兀時，要采用設計手法使其成為景觀的中心，匯集各種環(huán)境景象，構成新的環(huán)境和景色。道路各個景觀之間的構造比例應該協(xié)調，就應該加強道路的景觀設計，盡量使道路與周邊環(huán)境融合在一起。
道路景觀設計論文篇十四
根據(jù)大橋建設條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。
1.1變截面連續(xù)梁橋方案。
主橋采用3跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用變截面預應力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設分離式承臺。每個橋墩設置9根直徑為1.5m的樁基礎。方案特點:本方案緊密結合橋址區(qū)微丘的特征，結構上、下部比例協(xié)調，簡潔明快，下部結構采用的花瓶型橋墩，于樸實的整體形態(tài)之中蘊藏變化，給人以沉穩(wěn)大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細部景觀設計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現(xiàn)澆箱梁，是同等跨徑最為經濟的橋型，設計、施工經驗豐富，有利于保證橋梁的設計、施工、后期養(yǎng)護維修質量。
1.2下承式系桿拱橋方案。
主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結構的整體剛度。全橋設3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結，吊桿采用預應力高強鋼絲，拱肋間設3道鋼結構橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎，樁基礎頂設整體式承臺，每個橋墩設置9根直徑為150cm樁基礎。方案特點:系桿拱橋造型美觀，其結構具有拱橋的一般特征，又有自身的特點。它由拱與梁兩種結構形式共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結構性能，拱端的水平推力由拉桿承擔，使拱端支座不產生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯(lián)結而成。系桿拱橋內部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養(yǎng)護需定期更換豎桿等部件，維護費用較高。
1.3無背索豎琴式獨塔斜拉橋方案。
主橋采用無背索豎琴式獨塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。本橋為兩跨連續(xù)剛構體系，塔梁墩固結。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預應力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎，直徑均為4m，深30m。主橋連續(xù)梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎。方案特點:無背索獨塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結構型式，它打破了傳統(tǒng)直塔斜拉橋設計理念。該種橋型利用塔柱向一側傾斜來平衡另一側索的索力，不設背索，整體效果像一把豎琴，造型獨特、視覺沖擊力強，建成后必將成為該地區(qū)的標志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養(yǎng)護需定期更換斜拉索等部件，維護費用較高。
1.4主橋橋型方案比選。
3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高;相比之下，變截面連續(xù)梁橋方案不僅結構簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優(yōu)化細部景觀設計得到提高。綜合以上因素，并結合地方相關意見，推薦主橋采用變截面連續(xù)梁橋方案。
2方案設計。
2.1總體布置。
全橋共分4聯(lián)，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設1m空隙。
2.2上部結構。
主橋上部結構采用變截面預應力混凝土箱梁斷面，單幅橋寬18.5m。從左到右依次設置2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.0m(機非分隔帶帶)+11.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)。在人行道及機非分隔帶道板下預留了管線通道。主梁支點全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁高1.7m。主橋上部結構橫斷面。
2.3下部結構。
2.4結構計算。
(1)上部結構計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進行內力和應力分析計算。
(2)縱向計算按實際的橋面寬度，計算橫向車道數(shù)量，按車道荷載計算，根據(jù)規(guī)范橫向折減，考慮沖擊系數(shù)和1.15的橫向偏載系數(shù)。
(3)連續(xù)箱梁設計計算時考慮溫度梯度引起的效應，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。
(4)橋墩按集成剛度法進行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設計，樁身內力按m法計算。
(5)基礎不均勻沉降按1.0cm考慮，設計時按其最不利情況進行組合。
本橋為城市跨線橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續(xù)梁，線條流暢，上、下部結構比例協(xié)調，與引橋30m現(xiàn)澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結構橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩(wěn)又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環(huán)境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設計。首先，在橋上左右幅機非分隔帶處分別設置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側欄桿設計成弧線形，增強橋梁整體效果。同時加強橋上照明設計，在欄桿外側設置夜景照明燈柱，增強橋梁夜間景觀效果。
3施工期間保通措施。
本橋跨越現(xiàn)狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設滿堂支架或門架現(xiàn)澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:。
(3)在施工之前與交警和相關運營部門協(xié)調溝通，做好施工運營期間運營秩序的維護;。
(4)建立好相關安全生產管理制度，配置相關的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責。
4結語。
該跨線橋在方案比選階段除注重安全、經濟因素外，同時注重了景觀效果，在方案設計階段，對推薦方案進行了細部景觀設計，提高了橋梁總體景觀效果。該跨線橋的方案比選及設計可為類似橋梁工程提供經驗參考。
道路景觀設計論文篇十五
在研究學生的行為習慣和校園公共空間設計的關系中，以城市設計的理論為基礎，結合相關理論包括：環(huán)境心理學、人體工程學、環(huán)境行為學概論等一些涉及到環(huán)境和行為關系的理論。以遼寧工業(yè)大學校園為例進行實地調研分析和課題分析，通過問卷調查等方式得出第一手數(shù)據(jù)材料，在了解當代大學生心理變化和一定的行為模式特征后，進一步把握大學生這一特殊群體的心理趨向，研究學生行為習慣的變化對校園公共空間設計長生哪些方面的變化。以此為基礎，對現(xiàn)代大學校園的發(fā)展和未來趨勢的現(xiàn)有藍圖進行分析，為校園設計建立一套有效的體系和設計理論。
經過對本課題的研究，總結了關于校園公共空間應具有多元化、公共化、秩序性、開放性的設計要素，特別是校園公共空間設計的重要性。指出適宜的校園公共空間是促進形成學生們學習生活和交流的空間誘因，在一定程度潛移默化的影響著學生的行為模式。校園公共空間的設計應滿足學生的行為習慣和心理需求，通過設計人性化的校園公共空間能夠增強學生的上進心、求知欲，促進學生的交流并營造出良好的校園氣氛。論文最后輔之以遼寧工業(yè)大學新校區(qū)的規(guī)劃設計方案，作為對本文研究結論應用的嘗試。
1研究的意義。
在當代高等教育規(guī)模飛速發(fā)展，大學校園承載能力不足，適當?shù)剡M行擴建活動以適應人流量的增長。在校園設計中，在空間利用率、用戶保養(yǎng)和空間尺度方面存在著一些問題。校園外部空間作為在校生活的用戶的重要場所，應該是是最有活力的地方之一。學生發(fā)生在校園外部空間的活動是校園學生生活的重要組成部分是生成公共記憶的地方。良好的校園環(huán)境有助于為校園營造良好的氛圍，營造出豐富的校園生活，學習空間會從教室擴展到整個校園空間中去。因此，對校區(qū)外部環(huán)境空間設計亦應考慮給予受足夠的關注度。通過學生行為的變化對于本校園功能設計的影響，提出這一研究課題，力求通過課題研究對校園設計方面的理念進行一個較全面的整理并根據(jù)現(xiàn)在學生行為發(fā)展變化進行一定的補充。
2高校校區(qū)研究的必要性。
根據(jù)當今我國高等教育事業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀。有一些高等學府需要進行擴建新校區(qū)或建成新的高校。校園是青年學子放飛希望與夢想的地方，是青年人集中聚集的區(qū)域。它的規(guī)劃關乎著校園氣氛和教學環(huán)境的質量。通常的方式是引入城市設計的做法來設計校區(qū)。在這個過程中側重的不是單純的景觀規(guī)劃和混凝土建筑物的設計，應當是一個有組織方向的規(guī)則，在人的潛意識里人人可以參與在建筑單體與單位空間的使用走向和設計流程中來。對于校園內的空間應考慮其建設的年代性，使不同年代的建筑在同一個校園平臺中和諧共存，應用新建建筑功能上的優(yōu)勢來彌補其他建筑的不足，連貫整合建筑內外部空間，打造出一個不僅具有時代感而且能保留校園建筑所特有的精神縮影和文化內涵。本課題研究目的是改進功能主義規(guī)劃原則的不足之處，呼吁對人的行為習慣應給予關注并深刻理解，并力圖為設計者、行為學者和日常使用者之間架設起聯(lián)系的橋梁，以行為理論為基礎，把視覺信息分析做為工具，探討使用者在既定環(huán)境中的心理需求和行為特征。隨著社會發(fā)展，學生的行為習慣和交流方式發(fā)生了相應的變化，學生對校園環(huán)境的要求也隨之改變，從而提出改造，的評價體系和設計程序，在教學研究與現(xiàn)實設計中進行應用。
3大學校園研究的特殊性。
大學園區(qū)建設區(qū)別于常見的單體建筑設計，它有著自身的特殊性。首先，他是單體的建筑營造方式，而是多個上萬平方米的建筑單體，依照不同功能和用途進行的建筑空間整合，其次，它不會受到社會政治、人民經濟因等素的影響，而是使用方式相對單純，占地面積廣闊的綜合設計，校園建設不能單單只的從平面分區(qū)規(guī)劃出發(fā)，也不應該只側重于單純的建筑設計上。
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道路景觀設計論文篇十六
：隨著我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關注。基于此，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規(guī)劃人員進行道路景觀及環(huán)境設計提供幫助。
：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀設計。
城市化進程的不斷推進，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進了城市道路建設。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數(shù)量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風貌。由此可以看出，城市道路規(guī)劃人員需要注重城市道路景觀品質對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
在城市道路環(huán)境建設的過程中，不同的空間形態(tài)設計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，a道路。a道路主要包括城區(qū)路段以及延伸路段這兩部分，城區(qū)路段周圍有較多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現(xiàn)出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機產生較為強烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區(qū)，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹，但是仍舊不具備城區(qū)路段的包圍感，司機從城區(qū)路段駛向延伸路段時，從封閉轉變?yōu)殚_放，很容易使司機的視覺出現(xiàn)渙散，加大了交通安全風險。然后，b道路。b道路的城區(qū)路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環(huán)境較為單一，很容易使司機產生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，c道路。c道路為該城市的景區(qū)道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學性。為了與地形相配合，c道路采用直線、豎曲線以及平曲線的線性設計，使道路過渡更為自然，具備較強的誘導司機視線作用。通過自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區(qū)域，政府部門需要合理設計道路景觀，創(chuàng)新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：
（一）注重城市道路景觀的動態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會使道路景觀出現(xiàn)變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態(tài)性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規(guī)劃人員需要按照交錯式排列的方式進行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產生視覺疲勞。另外，城市規(guī)劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機的心理活動規(guī)律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規(guī)劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線，保障交通安全。
（二）簡化輪廓線。對于城市道路的延伸路段，規(guī)劃人員需要避免其出現(xiàn)“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規(guī)劃人員需要合理規(guī)劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規(guī)劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據(jù)道路附近的自然景觀，在道路出現(xiàn)曲折時，人工設置視覺要素，確保司機能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規(guī)劃人員可以通過設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調及空曠的視野阻擋在司機的視覺焦點之外，集中司機的視線。與此同時，在道路兩側種植的行道樹具有視線誘導作用，可以使司機產生連續(xù)的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
綜上所述，城市道路景觀會對司機的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規(guī)劃人員需要認識到城市道路景觀的重要性，注重其動態(tài)性，進一步簡化城市輪廓線，通過科學合理的道路景觀設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來視覺誘導，保障城市道路的交通安全。
[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設計研究[d].東南大學,2017.
道路景觀設計論文篇十七
做好電廠景觀設計不僅要有景觀設計的專業(yè)水平，還要理解電廠環(huán)境的特點和特殊性，深刻理解電廠各種獨特的工業(yè)建筑的形式，積極吸收國內外相關類型的景觀設計經驗，認真分析電廠中各種人群的生產生活特點，唯有如此才能做好電廠這一特殊環(huán)境的景觀設計工作。電廠景觀設計要積極傳承地域傳統(tǒng)，挖掘企業(yè)文化內涵，我國幅員遼闊，每個地方均有自己的文化傳統(tǒng)、生活習慣和審美觀念，設計中應結合當?shù)氐馁Y源，真正體現(xiàn)的人與自然、人與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。尤其是針對燃機電廠，很多業(yè)主提出了“去工業(yè)化”“后工業(yè)化”等建設理念，做為電廠景觀的設計者必須充分了解和深入挖掘這些特點，從而賦予電廠景觀以生態(tài)內涵和文化內涵。
2適當?shù)脑O計手法和目標。
在具體工程的景觀設計中，要將景觀設計納入到全廠建筑環(huán)境的統(tǒng)一規(guī)劃中去考慮，牢記視覺景觀形象、環(huán)境生態(tài)綠化、大眾行為心理等元素對于人們的景觀環(huán)境感受所起的作用是相輔相成、密不可分的，充分發(fā)揮景觀設計的`環(huán)境生態(tài)功能和以人為本、宜人參與的社會功能。
1）注重全廠建筑環(huán)境的合理布局，在總體設計思路上，綜合考慮建筑群落，合理布局，創(chuàng)造多樣化景觀空間和優(yōu)美的工作、生活環(huán)境?？傮w規(guī)劃充分考慮各種功能分區(qū)的劃分，做到既分工明確又和諧統(tǒng)一，既聯(lián)系方便又互不干擾，以人為本，方便工作和生活。以綠色設計為理念，充分考慮環(huán)保和節(jié)能，盡可能利用自然通風和采光，依托現(xiàn)有的自然環(huán)境和條件，巧妙構思，精心設計，達到人與自然、景觀與自然的和諧交融。
2）正確理解電廠的空間特點，景觀設計因地制宜。電廠與其他一些企業(yè)不同，有其特定的生產工藝，地下管道、地下管線、地上線路較多，對景觀設計提出了較高要求。電廠內景觀應統(tǒng)一規(guī)劃，做到系統(tǒng)性，布局合理，對污染較嚴重的生產區(qū)、儲煤場等地也應考慮。同時增加廠區(qū)公共綠地，設置必要的休憩空間及設施。盡量加大綠地面積，以提高綠地率，提升綠化的功能及電廠的景觀效果。在不能種植高大喬木的地段，可以種植低矮灌木或地被植物，避免那種以混凝土、地面磚全部覆蓋的現(xiàn)象。充分利用攀援植物對一些建筑物進行垂直綠化，豐富電廠綠色景觀，對于美化廠區(qū)內部環(huán)境，和廠區(qū)外部環(huán)境相協(xié)調有著重要的意義。植物的選用應遵循“適地適樹，適地適草”的原則，合理配置。喬木、灌木、花木、草坪相結合，配置密度合理，形成多層次的綠化景觀。對于一些有特殊運行要求的建筑物如配電室、控制室等，對室外植物的高矮有特殊要求，應合理選擇綠化樹種，達到治污及美化環(huán)境的效果。綠化布局與廠區(qū)道路、建筑物、設施布局協(xié)調統(tǒng)一，植物生存空間與人類活動空間相兼容。充分發(fā)揮植物的多種生態(tài)功能。
3）強調景觀的生態(tài)作用，電廠景觀設計要追求美觀，更要追求生態(tài)性，在景觀材料的選擇上應考慮再生性、本土化、易得性等特點，盡量控制采用生產和使用過程中對環(huán)境影響大的材料。植物的選擇應以鄉(xiāng)土樹種為主，并形成可自我循環(huán)的多樣化植物種群，盡量采用吸收廢氣和吸塵方面具有較高功效的樹種；在植物配置方面應注意喬、灌、草、花的合理搭配，形成由高到低的立體綠化，同時還需注意落葉與常綠樹種、綠色和彩色植物、開花和觀葉植物的合理搭配，做到植物景觀隨季相的變化展現(xiàn)不同的自然景色。
4）景觀小品是景觀設計中不能忽視的一個重要環(huán)節(jié)，它是人近距離接觸的景觀元素，是最能體現(xiàn)景觀地域特色、企業(yè)文化特色的道具。好的景觀小品的設置可以通過與景觀的參與者多次、長久的接觸傳達出景觀、景觀提供者對人的關懷。電廠的景觀設計是一個多元化的組合過程，在設計實施工程中既要符合國情、地域特點，又要體現(xiàn)對企業(yè)文化、人文關懷和環(huán)境生態(tài)要求，拓寬景觀設計層面，把工藝、建筑、景觀完美的融合，在今后的設計實踐中創(chuàng)作出更多、更富新意的電廠景觀設計佳作。
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道路景觀設計論文篇十八
生態(tài)文明的宗旨是維護和尊重生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路，著重強調人類在開發(fā)利用大自然的同時，牢固樹立人與自然平等的思想，實現(xiàn)人類與自然的和諧發(fā)展。
二、現(xiàn)代城市景觀設計的生態(tài)美學原則。
隨著城市化進程的加速，環(huán)境污染日益嚴重，生活在都市中的人們越來越渴望回歸大自然的懷抱。每個城市都有景觀，但不是所有景觀設計都符合生態(tài)美學原則。一個具有生態(tài)美的城市，代表著人與城市景觀和諧的發(fā)展狀態(tài)。
1.城市街道景觀設計和諧化的生態(tài)美學原則。
現(xiàn)代城市街道景觀基本由人工建造，很多城市的景觀往往忽視了原有的自然地貌。當今城市大多受現(xiàn)代主義思潮的影響，水泥、鋼筋成了一個城市的特征。當前，越來越多的城市開始重視生態(tài)美，走綠色、低碳、環(huán)保、生態(tài)的景觀之路。城市為自然增添了濃厚的歷史人文底蘊，而自然則為城市增添了感性和詩意。
2.城市街道景觀文化傳承性的生態(tài)美學原則。
文化是一個城市的靈魂，城市的精神文化比地理位置更加重要。生態(tài)美學強調，不僅人有價值，自然也有自身的價值；若能把傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代街道景觀有效融合，即可賦予景觀設計豐富的文化內涵。城市的街道景觀設計跟一般的城市公園設計不同，應該讓自然成為主角，挖掘人與自然親近的空間，使身居城市中的人可以獲得回歸大自然的輕松愉悅的精神感受。
3.生態(tài)美在城市街道景觀設計中的作用。
城市街道景觀從一個側面代表了這個城市的形象，用無聲的語言傳遞城市的文化。城市街道景觀的設計要有創(chuàng)新，更要具備對傳統(tǒng)文化的繼承。因此，城市街道景觀設計必須和舊城保護、城市更新互相依存、互相協(xié)調，缺一不可。城市街道景觀不僅可以滿足人們觀賞的審美情趣，也可以增加景觀的文化感以及人們對景觀的親近感、認同感，體現(xiàn)了城市街道景觀和人類和諧發(fā)展的完美狀態(tài)。將生態(tài)設計概念引入現(xiàn)代城市街道景觀設計，讓人們重新認知自然、體驗自然、關懷自然。
三、徐州城市街道景觀街道的現(xiàn)狀及分析。
1.徐州城市街道景觀介紹。
近幾年，徐州整個城市的街道景觀煥然一新，道路綠地率逐年上升，政府也越發(fā)重視城市景觀建設。如，將位于青年路的徐州老市委大院改造成為中華老字號精品街區(qū)，整個街區(qū)采用民國風格。與毗鄰的老東門時尚街區(qū)不同的是，中華老字號街區(qū)引進了國內有名的老字號企業(yè)，將非物質文化遺產元素融入其中，主打傳統(tǒng)文化牌，保留了老市委大院原有的建筑風格特色，再現(xiàn)了徐州的城市歷史風貌。但總體而言，徐州作為有著悠久文化的`歷史古城，城市街道景觀的文化底蘊還略顯不足。
2.徐州城市街道景觀問題分析。
（1）街道景觀千篇一律城市中的大部分道路景觀都有類似或雷同情況，特別是徐州新城區(qū)道路景觀非常相似，缺少獨特性，也缺少標志性的景觀設計，沒有體現(xiàn)出徐州的城市特色和地域文化。
（2）街道綠化帶植物配置單調目前徐州市街道景觀綠化面積有很大的提升，但在綠化植物配置種類、形式美感及植物色彩、季節(jié)變化上單一且缺乏文化主題。
（3）道路命名與景觀配置缺乏銜接目前徐州地域文化與道路命名已經逐步有所關聯(lián)，如漢源大道、彭祖大道、楚風路、漢風路的命名，彰顯了徐州的兩漢文化和悠久的歷史底蘊。不足的是，道路名稱與道路景觀缺乏融合與銜接。
（4）功能設施不健全不能僅僅滿足道路交通功能的實現(xiàn)，而忽略了城市街道其他設施的建設，如城市交通標識、導示系統(tǒng)、霓虹燈夜景觀等。
（5）城市街道硬件設施不足部分城市街道的照明系統(tǒng)還不完善，無法滿足交通需要，步行道地面材料持久性差。地面鋪裝材質要考慮耐磨、防滑，在此基礎上再滿足與周邊環(huán)境的協(xié)調。特別缺少專為殘疾人、老人、推兒童車的家長提供方便的無障礙設計，這是目前徐州城市街道建設迫切需要解決的問題。輔助設施短缺，為行人服務的設施如公共廁所、導示牌、公共電話亭、供路人休息的空間等嚴重短缺。
四、改進完善的建議。
針對徐州市街道景觀設計現(xiàn)狀，筆者認為可以從三個方面進行改善。第一，對歷史特色古街景觀的創(chuàng)新設計改造。城市景觀中那些具有悠久歷史和濃郁地域特色的地方往往讓人印象深刻，也是一個城市的名片。這些具有悠久歷史的建筑形式、建筑風格和色彩、視覺符號最容易喚起人們的懷舊情結，使人隨之產生文化認同感。喜愛老街，不僅是因為它的歷史滄桑，而且是透過這些所感受到的質樸、恬淡的心情和內心的安寧，讓人不由自主地想起童年片段，喚起人們的記憶。第二，對城市街道綠化的設計改造。街道綠化種類繁多，有草坪、花壇和行道樹等，選擇哪種形式不是隨意的，要根據(jù)街道的建筑風格、環(huán)境特色等進行規(guī)劃。商業(yè)街區(qū)客流量大，應慎用草坪，草坪容易受到破壞且占用空間較大。另外，設計要考慮綠化的燈光效果，考慮到燈光的色彩、律動、層次感和空間感，使綠化帶夜晚時不會漆黑一片、沒有生機和美感。第三，城市街道廣告的改造。徐州近幾年建成了很多成功的商業(yè)街區(qū)，位置區(qū)域不同，商業(yè)街區(qū)也風格各異，為徐州這座城市增色不少。值得注意的是，商業(yè)街區(qū)內要適當增加廣告數(shù)量，突出商業(yè)氛圍；但絕不可隨意布置，而要統(tǒng)一規(guī)劃，確保廣告的設置不會對景觀、交通及行人造成不利影響；要運用現(xiàn)代技術手段，呈現(xiàn)出形式多樣的廣告，以適應不同的空間環(huán)境，營造與眾不同的視覺效果，為商業(yè)街增加商業(yè)氛圍。結語城市景觀代表著一個城市的形象，而一個城市的整體形象又直接反映出城市的經濟文化發(fā)展水平及人文內涵，這對于一個城市生態(tài)文明建設的發(fā)展至關重要。文章對城市街道景觀進行一些試探性的研究，希望通過對城市注入生態(tài)文明建設的美學研究方法的探討，加深人們對于城市街道景觀設計的認知，引發(fā)關于城市街道景觀設計新的思考，使現(xiàn)存的問題得以改善，讓美麗的徐州成為真正意義上的“詩意棲居”城市。
道路景觀設計論文篇十九
摘要：校園景觀的意義是指校園文化通過提供自身的景觀形態(tài)信息讓學生自己領會，達到某種規(guī)范力量和潛在的教育功能。本文從大學校園綠地景觀出發(fā)，探討文化元素的應用對大學綠地景觀的影響。
關鍵詞：大學校園；綠地景觀；文化元素；設計。
學校為了增加教書育人的目的，除了課堂傳授知識以外，還會借助一定的固體形態(tài)，文化景觀是普遍運用到的，但是還會運用綠地景觀。這些景觀的出現(xiàn)，都是設計者在不同時代學校的教育目標要求下，結合借助物賦予它新的形象和涵義。
一、大學校園綠地景觀。
大學校園綠化景觀的作用是美化校園環(huán)境和豐富校園生活【1】。大學校園綠地景觀包括水面、濕地、散片區(qū)域的綠地等。綠地景觀在和人工建筑，均衡的搭配，合理的分割校園，使校園在布局上進一步合理和美觀，營造的良好校園環(huán)境。綠地景觀的長遠意義在于培育校風和塑造獨特的校園文化，進而提升學校知名度。因此對于綠地景觀的設計，也要注意結合學校的教學實際和實際地形，在保持學校整體水土平衡的基礎上，合理設置綠地景觀布局，配合人工建筑，形成自然分區(qū)，打造獨特的校園文化。
二、綠地景觀的特點。
1、協(xié)調性。
綠地景觀的協(xié)調性，強調在遵循園林規(guī)劃的基礎上，綠地景觀的布局也要和學校自身的情況相協(xié)調，注意運用文化元素，進而彰顯學校特色和魅力【2】。綠化景觀要體現(xiàn)校園的文化特色和教育背景，這就要綠化景觀要尊重學校的整體布局和分區(qū)，再進行合理分布，起到映襯作用。但是綠化景觀在院系的設置，就要結合院系自身的教育特色來分布。如林業(yè)系院系要注意采用和林場的結合方式，而農業(yè)院系則要注意和農場的結合等。只有在局部和諧的基礎上，學校設計者在進行整體布局綠地景觀，合理運用文化元素，才能更好達到應有的陪襯作用。
2、對稱性。
結合學校自身的特點，綠地景觀要達到和學校的對稱，文化元素的的適當運用更能突出綠地景觀的文化價值，突出學校的價值。比如學校的建筑風格是西洋式，綠地景觀也要注意傾向于西洋歐式，這樣才能彰顯學校注重引用新式教學和大膽創(chuàng)新教學的特點。綠地景觀和校園建筑的整體和諧，相互對稱，才能更好地提高校園的環(huán)境質量，也凸顯出學校的整體美。
3、獨特性。
學校分布的不同，辦學理念的不同和學校的歷史，都是造成學校特點不同的一些因素。學校在內部布局上就會采用不同于其他學校的布局，這就包括獨特的綠地景觀設計。例如廈門大學運用蒲葵點綴校園，但是北京大學就是運用垂柳來分布校區(qū)各個角落。另外在具有學校紀念意義的地方，也會設立獨有的紀念性景觀。學校在利用綠地景觀襯托的同時，注意添加文化因素，更能豐富綠地景觀的內涵，達到彰顯學校的效果。
三、要注意的問題。
1、注意經濟問題。
現(xiàn)在公立大學居多，學校經費都是國家承擔，對大學的校園規(guī)劃和綠化的經濟效益也要進行綜合考慮。在大學校園綠化景觀的設計與管理中，合理運用文化元素，對校園綠化景觀要有科學的規(guī)劃，按步實施，減少反復工作帶來的經濟損失。
2、注意生態(tài)問題。
綠地景觀的分布是不斷更新的，隨著文化元素的添加和更新，綠地景觀的更新肯能會更快。這就要求設計者要注意生態(tài)問題，堅持可持續(xù)發(fā)展原來，來進行綠地景觀的重新布局工作。在綜合考慮綠地景觀中文化元素的應用和學校的發(fā)展目標相適應的基礎上，設計出科學合理的校園生長結構，對未來也有預見性，對設計方案要合理創(chuàng)新。
3、注意美化問題。
學校過多面積地使用綠地景觀，也會在一些方面產生消極影響。如某大學前后種植許多喬木，由于喬木生長的時間過長，長時間沒有專業(yè)修剪工作，致使高達的喬木遮擋了底樓和二層教學區(qū)的光線，長時間的光線不足和陰暗潮濕，嚴重影響了學校的教學環(huán)境和學生的學習質量。這都是只片面追求了綠地景觀的綠化作用，忽視了美化方面，綠地景觀應有的觀賞價值也沒有得到很好的體現(xiàn)，反而成了反面的典型。
四、發(fā)展趨勢。
大學校園綠地景觀的發(fā)展適應了時代和社會的步伐要求，這與大學自身的發(fā)展特點也有關?？傮w規(guī)劃布局也是趨向非中軸對稱的自然式方向發(fā)展，綠地景觀的形式變得多樣化和自然化。規(guī)劃設計要符合時代精神，也要注意對人文精神的追溯，對歷史文化也要有所保留，去提升大學的與時俱進和弘揚歷史的精神。大學綠地景觀中文化元素的應用，也更側重追求大學的特殊性和本質性，打造出與眾不同的全新的設計風格的新高等學府。
五、結束語。
大學校園綠地景觀中文化元素的應用，目的是為了營造人文美化和積極向上的并且屬于校園獨有的景觀，進而達到教書育人的效果。但是，它的具體實施也要注意和大學本身的實際相結合，才可以由理想變成現(xiàn)實，產生對校園期望的預想。這是一個長期實踐的過程，在這過程中，校園景觀文化設計者也要注意時代元素的注入，保證與時俱進，才能符合時代特色。
參考文獻:。
[2]楊斯玲.大學校園綠化規(guī)劃設計管理研究[d]天津大學管理學院院報，20xx，（5）：1-91.
道路景觀設計論文篇二十
文化和創(chuàng)意是文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)無可取代的核心。文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)景觀設計中，應該在景觀元素和設計手法上注重文化的傳承和創(chuàng)意的營造。
1)明確園區(qū)的功能和性質。文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)性質不同，需要明確景觀主要功能和性質，如工業(yè)遺產類產業(yè)園，藝術社區(qū)產業(yè)園，綜合消費類產業(yè)園等。各類文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)應根據(jù)自身的特色，進行具體的設計定位。不同類型的園區(qū)應該有所區(qū)別，弄清它的主要功能和性質，也是景觀設計符合產業(yè)園本身的需要。
2)明確園區(qū)使用主體和消費者對空間的需求。在文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內的主要使用者是創(chuàng)意階層，他們有著獨特的工作方式。另外，在一些對外開放的文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中，消費者也是使用者，需要考慮到他們的行為方式和活動需求。為了營造能激發(fā)創(chuàng)意階層的創(chuàng)造力的環(huán)境氛圍，在創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內的物質環(huán)境空間可分為兩部分:創(chuàng)作空間和交流空間。首先，創(chuàng)作空間種類要多樣，需要室內室外兼而有之，同時不僅需要安靜獨立思考的空間，也需要交流協(xié)作的空間。需要設立激發(fā)創(chuàng)意靈感的景觀元素，例如一些娛樂設施，趣味景觀小品等。此外，創(chuàng)作空間還需要有人性化的環(huán)境，在一些文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內將內庭、回廊等戶外空間引入工作環(huán)境中，這樣可以減少人們長時間在密閉的工作空間內產生的壓抑、煩躁和疲勞感，繼而提高工作效率。在文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內交流空間有正式與非正式之分。正式交流空間一般在會展中心、培訓中心等，要求有較大的室內空間尺度，為各類創(chuàng)意人士和普通大眾提供廣闊的互動交流空間;非正式交流空間種類很多，包括一些室內的特色餐廳、咖啡屋、酒吧、書吧等，當然還包括步行道廣場、庭院等戶外空間場所。創(chuàng)意階層的人員通過面對面交流，思維得到放松、活躍和激發(fā)，從而產生創(chuàng)意和靈感。
1.2.1多義性規(guī)劃原則規(guī)劃園區(qū)空間。
多義性空間一般具有功能的多元性和功能轉化的靈活性，也就是指創(chuàng)造的豐富空間能夠滿足不同活動的不同需求，或者是多種功能同時存在于同一空間，可以根據(jù)實際情況對其進行重新的組合和調整。具體做法是:。
1)同點多時混合使用。對于同一個地點，在不同的時間段，使用人群的感受是不盡相同的，所以，在同一空間通過多時段、不同層面、多種功能地混合使用，可以促進活動的不斷發(fā)生。
2)多種活動的混合。產業(yè)園區(qū)應該提供能夠滿足多樣變化的活動空間，這樣才能提供與城市大眾生活相聯(lián)系的機會。城市公共空間吸引各類人群的重要特征之一就是不同人群活動的彼此交融和溝通。
3)場地資源的共同享用。通過場地共享使人的活動集中，使場地中的人可以看見別人的活動，這樣的場地更容易使人停留，從而激發(fā)各種活動的產生。
4)交通可達。交通可達指到達一個目的地可以選擇的路徑數(shù)量及其便捷程度。場所的可達性高就會吸引更多的人使用它。
1.2.2原場地元素的利用和改造。
文化創(chuàng)意產業(yè)的核心是文化。在工業(yè)建筑為形態(tài)的文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中就包含著先天的舊工業(yè)文化和后天的創(chuàng)意文化。文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中的廠房等建筑物，管道、煙囪等構筑物或是鐵軌、碼頭、機械等設備這些具有明顯識別性的元素，記錄工業(yè)時代的奮斗故事，它們所象征的工業(yè)精神與文化應該被藝術地重塑和表達。從場地中提取原有的元素，如原廠房的鋼構架、斷墻、鐵軌、機器等，進行藝術地再創(chuàng)造，例如利用原廠房改造成使用功能建筑，鐵軌成為道路裝飾，斷墻或機器重新裝飾成為空間小節(jié)點的主景。讓這些元素成為園區(qū)的“標志”，喚起造訪者的記憶與共鳴，同時又具有新時代的功能和審美價值。
1.2.3新元素的植入。
保留原場地元素是營造場地文化的重要手段，但還應該為了塑造園區(qū)的新功能而進行再創(chuàng)造，這就需要植入新的景觀元素，這些景觀元素應該具有時代性和產業(yè)的主題性，這樣才能和原場地元素一起創(chuàng)造出特色鮮明的空間特征。新的景觀元素可以獨立設置，成為主景，有的可以和原場地元素組合，形成復合型構成元素，彰顯場地文化與特征。
1.2.4植物配置設計。
文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中一般不具備大面積綠化的場地，所以植物規(guī)劃往往是“見縫插綠”，這也是文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)植物配置設計最大的特色。在原有植物盡可能保留的基礎上，增加植物種類和數(shù)量。原有植物能夠增強場地的成熟感，在一定程度上也表現(xiàn)著場地的歷史。植物種植上也需要像其他類型的元素一樣，采用以少勝多的藝術手法，一棵樹成一景，一種植物成一季。在需要突出植物的空間中，選用形態(tài)個性、色彩變化的樹種，在需要隱藏植物，但是需要植物創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境的空間，就需要選用形態(tài)規(guī)整，色彩和枝葉均質的植物，以融洽植物和大環(huán)境空間的關系。
二、結語。
1)傳承文脈精神。應該深度發(fā)掘文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的歷史文化特征，塑造具有園區(qū)文化的環(huán)境，使人們獲得認同感。同時也要注重文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)所在城市或區(qū)域的文化提煉，傳承區(qū)域文脈精神，形成大區(qū)域文化氛圍下特質文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)文脈精神。
2)營造創(chuàng)意氛圍。創(chuàng)造力產生的源泉，即文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的靈魂就是創(chuàng)意。所以，創(chuàng)意氛圍的營造可以增強園區(qū)的藝術氣息，同時也將增加園區(qū)自身的藝術魅力，這將會促進文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的發(fā)展。
3)發(fā)揮藝術魅力。景觀設計與藝術的關系十分密切，如上所述，文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的景觀設計更是如此。藝術的設計手法在建筑外立面的設計與改造、雕塑小品的主題表達、功能性設施的人性化設計和植物配置的生態(tài)設計等方面，發(fā)揮著重要的作用。
4)重視生態(tài)設計。良好的生態(tài)環(huán)境設計是文化創(chuàng)意產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。生態(tài)設計不僅僅是保留原有的植物，還要考慮通過保留、調整、增添營造合理的生態(tài)體系，發(fā)揮植物造景的功能，改善促進生態(tài)恢復等。
道路景觀設計論文篇一
摘要：隨著社會的發(fā)展，人們越來越意識到經濟與環(huán)境相協(xié)調的重要性。對于城市來說更是如此，其中城市道路的環(huán)境更是需要大力改善，這也就需要進行道路綠化。道路綠化不僅改善了我們的生活環(huán)境，美化了城市，改善了城市生態(tài)功能。本文簡要分析了生活中應該怎么進行道路綠化設計。
關鍵詞：道路綠化設計;問題;原則;。
引言：
道路綠化主要是指為城市創(chuàng)造優(yōu)美街道景觀的設計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節(jié)點及分車帶端頭的處理和邊坡支護生態(tài)設計等。它不僅可以使綠色空間延續(xù)，還能有效地改善城市生態(tài)環(huán)境，在不影響道路交通的情況下，最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環(huán)境有機結合起來，為市民服務，是我們道路綠化設計應該充分考慮的，有利于我們的健康生活。
一、道路綠化項目的相關背景。
項目背景一般包含城市概況、自然環(huán)境、項目概況。
(1)、城市概況一般是指城市建設建設的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關的綠化景觀構成，比如說:城市主要綠地分布、綠地網(wǎng)絡、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設的舉措，城市建設定位。
(2)、自然環(huán)境一般是城市建設建設所處的地理位置，與毗鄰地區(qū)的交接狀況，城市地形地貌特點，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候清況，雨水、風向等等這對翻門方案設i會有‘較大的影響。
(三)、項目概況，道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具體位置，方向，在城市路網(wǎng)中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結構、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進行現(xiàn)狀分析，如:道路沿線兩側用地性質分布，道路兩側是農田還是自然景觀，是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū)，道路兩側地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設計，必須理清。
二、我國城市道路綠化的現(xiàn)狀。
我國現(xiàn)在的城市道路系統(tǒng)缺乏整體設計，綠地景觀基本雷同，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏特色和地域性;植物品種太單一，忽視了植物的異質性、適應性、地域性和多種植物的共生性;選用不適應生長環(huán)境的外來植物品種，造成了物種都是逐漸死亡了，使綠化的整體的效果都大大受影響;只強調園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護功能和道路養(yǎng)護的特殊要求;只注重路界和近期的效果，較少考慮整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替;在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設計中，各種道路要素不能有機統(tǒng)一，形成完整的風格形式;在自然與城市文化方面體現(xiàn)的也不是很好，道路的主題與設計特色表現(xiàn)貧乏等。
三、城市道路綠化目前存在的問題。
(1)、忽略了綠化道路與沿路的地下及空中各路線的問題。在種植植物的過程中，把大型灌木栽種在地下管道和地下線路經過的地段，這樣的環(huán)境使根部吸收不到營養(yǎng)而無法延伸，植物生長緩慢甚至是死亡。在高空線路經過的地方栽種大型喬木，因樹一枝伸展而造成樹一線矛盾，不僅影響了市區(qū)的美觀，在雷雨大風時段，很容易發(fā)生意外事故，對人們的生活和財產安全帶來危害。
(2)、過分注重綠化，忽略了與交通路線的協(xié)調。在人行道上應栽種屬性緊湊的灌木，以方便人們外出騎車和步行。隨著生活水平的提高，私家車也越來越多，所以道路綠化應考慮到行車的路線問題。以免密集的灌木影響行車路線，妨礙視線，導致交通事故的發(fā)生。這個矛盾更集中的表現(xiàn)在環(huán)島上。
(3)道路綠化的設計缺乏創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才會不斷地給人們帶來驚喜。面對高樓大廈、一成不變的市區(qū)，唯有各種綠化給人們帶來生機與活力。但是在綠化設計方面，都太過于傳統(tǒng)，沒有吸收一些先進的理念和想法，讓人覺得缺乏美感。
四、解決城市道路綠化問題的原則。
(一)、道路綠地樹種的選擇要符合當?shù)丨h(huán)境條件。
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、地上地下環(huán)境條件和土壤選擇適于該地生長的樹木，使樹木能夠正常發(fā)育和抵御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇耐修剪、抗污染、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
(二)、體現(xiàn)道路綠地景觀特色。
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格。道路綠地景觀規(guī)劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
(三)、道路綠地與交通組織相協(xié)調。
道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
五、城市道路綠化設計分析。
(一)、植被的選擇。
(1)、喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用秋季容易變色的葉片，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的枝、花、果以及是否有不良的氣味，最好不要選用有不良氣味樹種。由于喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。
(2)、灌木的.選擇。灌木主要是運用在分車帶或是人行道的綠化當中，可以起到降低機動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉的豐滿度，株形的完美度，避免受枝葉過長的原因而阻礙了交通;其次要選擇易于修剪的灌木，這樣有利于人工修剪，從而保持樹形的美觀和樹體的高度。
(3)、地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時，一定要根據(jù)當?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物;同樣，為了有利于地被植物的生長一定要選擇適宜的草坪。
(二)、邊坡支護生態(tài)設計。
邊坡支護的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護措施。在城市道路綠化中，邊坡支護的生態(tài)設計要根據(jù)城市道路地質條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進行的綠化設計。在過去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎上，生態(tài)型的邊坡支護設計主要是將巖土工程學、肥料學和生物學等有效地運用到一起，為城市的生態(tài)建設創(chuàng)造安全的環(huán)境以及環(huán)保技術上的支持。
(三)、節(jié)點及端頭的處理。
在城市道路綠化當中，要特別注意道路交叉口節(jié)點和分車帶端頭的處理。在節(jié)點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側設計綠化帶，還應該考慮當遇到人行過街通道的問題，不應設計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
結束語：
道路綠化對我們的生活、工作、學習有著直接的聯(lián)系，也關乎著城市的形象，是一種美的體現(xiàn)，點綴著我們的生活，道路綠化設計更應該引起我們的重視，好的綠化設計才有利于我們的生活，愉悅我們的心情。
參考文獻：
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道路景觀設計論文篇二
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級。
道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質，是決定道路寬度和線型設計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度。
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地。
道路及廣場用地范圍內的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶。
道路紅線范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側（人行道）綠帶。
6.分車綠帶。
7.行道樹綠帶。
布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側（人行道）綠帶。
在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地。
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地。
廣場、停車場用地范圍內的綠化用地。
11.道路綠地率。
道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路。
在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地。
以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。
14.開放式綠地。
綠地中鋪設游步道，設置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。
15.通透式配置。
綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
道路景觀設計論文篇三
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型。
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現(xiàn)在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型。
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設計內容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
道路景觀設計論文篇四
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近20年來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案。
（一）設計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思。
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節(jié)點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻。
[1]毛子強.道路綠化景觀設計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010：121.
道路景觀設計論文篇五
水是現(xiàn)實生活中人們最希望親近、感受的，也是園林景觀設計中重要的表達元素，河道最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
本文主要討論水利工程壩后河道景觀設計的具體方法，以期更好地維系水利工程壩后河道景觀的生態(tài)與平衡，達到提升景觀質量，建構和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
水是生命之源，與人類生活緊密相關，它賦予環(huán)境景觀以靈氣，不僅為城市注入生命的活力，更為城市帶來豐富和多變的景觀面貌。隨著社會現(xiàn)代化的進程，人們對水域空間的景觀和休閑娛樂功能的要求也不斷提高，改善水域空間的景觀，充分展現(xiàn)城市風貌、提高居民生活質量為宗旨，以“人?水和諧”為主題。
水利工程在防洪、灌溉、供水、發(fā)電、航運和旅游等諸多方面對于保障社會安全、促進經濟社會可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。
1.水利工程壩后河道景觀建設的意義。
水利工程建設是我們國家的基礎性設施，和國家的經濟生產，和人們的生活都有著密切的關系。從歷史發(fā)展直到現(xiàn)在，水利工程一直都是國家比較關注的項目。從前的水利工程建設主要是應用到農田的灌溉，排水和人們的生活用水，但是隨著時代的進步，經濟不斷的發(fā)展，在水利工程的建設上人們已經不僅僅是只用來灌溉等最基礎的應用，水利工程壩后河道景觀是城市環(huán)境的一部分，是人類在城市活動中不可多得的自然場所，河道水環(huán)境特別是河岸環(huán)境是構建河道生態(tài)體系較關鍵的部份，也是塑造水利樞紐工程標志性景觀的最佳地段，河道景觀最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
開展水利工程壩后河道景觀建設可以提高人們對水生態(tài)環(huán)境保護的重視程度，并使提高人們的環(huán)境保護意識。
2.水利工程壩后河道景觀建設的必要性。
河道的基本功能是最大程度的滿足行洪、排澇和抗旱等作用。大規(guī)模的水利工程建設使石砂用量劇增，河道開挖破壞嚴重，給河道的行洪、排澇帶來嚴重影響，對城市安全也帶來一定的隱患。因此，建設水利樞紐壩后河道景觀對保護河道基本功能有著重要的作用。
河流具有一定的蓄水、滯水作用，它是城市居民與其它生物維持生存，以及城市環(huán)境得以存在的必要因素從河道引水灌溉農田供給工業(yè)和生活用水。因此良好的河道水環(huán)境是保障水資源持續(xù)供應的基礎。河道水系是環(huán)境中維持和調節(jié)生態(tài)平衡的一個重要部分。
河道水系、駁岸、植被、綠化是城市區(qū)域環(huán)境改善的主要陣地，特別是在防風固沙方面。有一些河流則成為城市空氣對流的綠色通道，在保護城市生態(tài)環(huán)境和緩解城市熱島效應等方面起著舉足輕重的作用。
現(xiàn)代社會的快節(jié)奏，給人們帶來許多壓力，而現(xiàn)代生活質量的提高給緩解工作壓力提供了許多渠道?；貧w自然，領略自然風光是居住在城市中的人群所向往的。但隨著城市建設中的休閑空間不斷減少，因此開發(fā)水利工程壩后河道景觀，為人們提供休閑場所，對河道進行綜合開發(fā)利用是現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
在對水利工程壩后河道景觀建設的時候，人們已經不光是考慮到其本身的經濟價值，而是更加的注重它的生態(tài)價值。如今的生態(tài)環(huán)境建設已經成為了國家基礎建設中一項不可或缺的項目，生態(tài)環(huán)境的建設不僅可以為人們的生活環(huán)境創(chuàng)造有利的條件，還促進了經濟的發(fā)展，所以在對水利工程的河道進行設計的時候，應更加注重利用河道及其周邊的環(huán)境來美化環(huán)境，凈化環(huán)境，為河域的生態(tài)系統(tǒng)建設提供了基礎。
3.水利工程壩后河道景觀設計的基本原則。
進行水利工程壩后河道整治規(guī)劃的研究工作，必須認真有效的搞清楚其基本原則。其基本原則可以用以下24個字進行概括，也就是全面規(guī)劃、綜合利用；因勢利導、因地制宜；遠近結合、分期實施。全面規(guī)劃、綜合利用是說各部門之間要進行綜合全面的協(xié)調，做到明確有效。
而因勢利導、因地制宜是為了根據(jù)具體的河道情況進行規(guī)劃，綜合考慮實際。而遠近結合、分期實施主要是為了分清輕重緩急，有計劃地實施。
河道景觀是反應河流演變、水流特征、濱水空間，通過自然呈現(xiàn)或人工營建而在自然形態(tài)及人文形態(tài)相互作用下形成的面貌或特征。在對于水利工程壩后河道景觀的設計上，針對不同的背景、不同的'文化環(huán)境、不同的區(qū)域環(huán)境等，所采取的設計方法是不一樣的。下面探討的這幾種水利工程壩后河道景觀的處理手法，僅供設計師借鑒參考。
1)河道岸線設計。
岸線處理是河流水系景觀設計的重點。在岸線處理方式上，應該采用傳統(tǒng)河工技法構造軟式河岸，以代替鋼筋混凝土和石砌擋土墻的硬式河岸。效仿自然河岸，不盡能夠維護河岸的生態(tài)功能、美學價值，而且有利于降低造價和管理費用。
2)親水駁岸的設計。
對于河道親水駁岸景觀的設計，應從兩個方面去考慮，即實景與虛景。所謂實景就是通過一定的硬質景觀建設，包括適當?shù)膱@林建筑等，創(chuàng)造具有形態(tài)的環(huán)境空間景觀。這種景觀具有一定的功能性和尺度感，在具體應用過程中，應注意植物、建筑間相互的關系；虛景即在水流相對平靜的駁岸環(huán)境種植不同類型的植物景觀，根據(jù)植物的季相變化進行藝術配置，這樣處理的目的一方面是創(chuàng)造岸邊植物景觀的豐富性，另一方面這些景觀與水中的倒影色彩虛實相生，變化豐富，與其它景觀形成對比。
3)植物景觀的營造。
河道景觀創(chuàng)造生態(tài)環(huán)境是一個很重要的方面，而植物景觀的營造有舉足輕重的作用。要注意植物組團與開敞空間綠地的設置，喬灌草配置與植物造型等根據(jù)設計的指導思想和總體要求合理搭配，做到本土植物與外來植物相結合，體現(xiàn)植物的多樣性，同時要季相分明，做到三季有花，四季有綠，把科學和藝術充分結合起來。
4)河道道路設計。
在道路景觀設計中要堅持自然、樸素的理念。水利工程壩后河道景觀區(qū)的道路不同于其它的道路，主要以休閑漫步為主，因此在道路設置上應把交通運輸?shù)缆泛托蓍e游道區(qū)別對待。休閑游道與綠地、小游園等空間相互交叉，近水棧道、駁岸相互貫穿，產生多變的景觀空間，以豐富休閑審美的多樣性。
5)文化景觀的建設。
水利工程壩后河道景觀建設不僅僅停留在排澇功能，休閑觀光已成為現(xiàn)代人的生活方式之一。水利工程的特色、特征成為景觀的亮點，其中水文化的體現(xiàn)在特色中起著很重要的作用。水利工程壩后河道不同于主題公園、游園等，在體現(xiàn)水文化景觀方面存在許多局限性，因此要挖掘河道自身的文化傳承以及周邊城市的歷史文化來充分體現(xiàn)水利工程壩后河道景觀的特色。
5.結語。
水利工程壩后河道景觀設計應以治水為中心，以水污染防治、改善水質為根本，通過一系列的綜合整治措施，按照“建設水和綠色的長廊”、“充滿活力和文化的河流”、“清澈而舒適的河流”、“綠色、水、文化協(xié)調的河流”等河岸景觀設計要求，使河流真正成為生態(tài)河流、文化河流、景觀河流，使單一的排澇行洪河道附加休閑、觀光、防護、生態(tài)等多種功能，建構和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
道路景觀設計論文篇六
[論文摘要]城市濱水區(qū)是城市開發(fā)中的重要資源，在提高城市環(huán)境質量、豐富城市景觀、促進城市社會經濟發(fā)展等方面具有極為重要的價值。近年來，城市濱水區(qū)的獨特地位正受到人們的普遍重視，世界各地掀起了濱水區(qū)開發(fā)與再開發(fā)的運動。我國濱水城的開發(fā)建設起步不久，很多項目由于建設周期短和缺乏合理有效的規(guī)劃指導，出現(xiàn)了一系列問題。針對性地提出我國城市濱水區(qū)景觀設計的原則。
濱水區(qū)是一個城市非常珍貴的資源，也是對城市發(fā)展富有挑戰(zhàn)性的一個機會，它是人們遠離擁擠的壓力鍋式的城市生活的機會，也是人們在城市生活中獲得呼吸清新空氣的機會。城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃與設計已成為一個世界性現(xiàn)象，并受到越來越多的城市和人們的關注。
借鑒總結國內外濱水區(qū)景觀規(guī)劃與設計的理論和實踐，城市濱水區(qū)景觀生態(tài)規(guī)劃與設計應包括以下幾個原則：
一、整體優(yōu)化原則。
從濱水區(qū)自身來看，濱水區(qū)的設計在整體上應具有和諧感和整體感。雖然因各地塊屬性、自然環(huán)境的不同，濱水區(qū)內各部分在使用性質上會有所差異，但是整體來看，各地塊之間的設計風格、綠化形式應該統(tǒng)一。城市的濱水區(qū)與市區(qū)之間要加強聯(lián)系，防止將濱水地區(qū)孤立地規(guī)劃成一個獨立體。規(guī)劃濱水區(qū)時要時時想到整個城市，把市區(qū)的活動引向水邊，以開敞的綠化系統(tǒng)、便捷的公交系統(tǒng)把市區(qū)和濱水區(qū)連接起來，保持原有的城市肌理的延續(xù)。另外，還要求設計者研究濱水空間對城市的影響，要從城市整體和區(qū)域空間來考慮城市濱水空間的構成形態(tài)和涵蓋功能，以促進城市的整體活力和繁榮。
二、景觀異質性原則。
景觀異質性是指景觀內各要素之間或景觀要素內的差異性，是景觀復雜性的表現(xiàn)形式。異質性是景觀的最重要特性之一，景觀空間異質性的維持與發(fā)展應是景觀生態(tài)規(guī)劃與設計的重要原則。維持良好的景觀異質性，能夠提高景觀的多樣性與復雜性，有利于景觀的持續(xù)發(fā)展。
三、景觀多樣性原則。
景觀多樣性是描述景觀中嵌塊體復雜性的指標。它包括斑塊多樣性、類型多樣性和格局多樣性。多樣性對于景觀的生存與發(fā)展具有重要意義，它既是景觀規(guī)劃與設計的準則，又是景觀管理的結果。由于城市景觀中自然生態(tài)系統(tǒng)少，應適當補充自然成分，協(xié)調城市景觀結構。在補充自然成分中要注意物種的多樣化，避免物種單調、結構簡單的狀況廊道、嵌塊體形式多樣，大小嵌塊體相結合，寬窄廊道相結合，集中與分散相結合。通過多樣化的景觀配置，提高景觀異質性。
四、景觀針對性原則即地域特色原則。
每一景觀都有與其他景觀不同的個體特征，這些個體特征的差異又反映在景觀的結構與功能上。不論從生態(tài)還是地理、歷史、氣候、文化差異等角度看，每個城市的濱水空間都具有不同于其他城市的特點，這些地域差別形成了紛繁多彩的風格與特色。城市濱水區(qū)景觀設計應該強調利用城市所在地域的區(qū)域環(huán)境特征，保持和維護特定區(qū)域環(huán)境及生態(tài)位的獨特性，因勢利導，選用地方材料，造就各具特色的城市濱水空間環(huán)境。自然的每一寸土地都是不一樣的，濱水空間要有特色，最根本的是要適應當?shù)氐淖匀缓彤數(shù)氐臈l件仁。
五、遺留地保護原則。
即對原始自然保留的和寶貴的歷史文化遺跡要實行絕對的保護?；诰坝^生態(tài)學原理的景觀規(guī)劃設計，要求人類對自然的介入應約束在環(huán)境容量以內，不破壞生態(tài)系統(tǒng)的物流、能流的基本通道，創(chuàng)造既服務于人，又與自然環(huán)境相融洽的最佳場所。城市往往是沿河、沿江發(fā)展起來的，因此城市濱水區(qū)往往是城市中歷史文化比較豐富的地區(qū)，城市濱水區(qū)的開發(fā)和建設也越來越注重這種文化的挖掘和繼承，形成富有文化內涵的景觀，成為一個具有“記憶”的地區(qū)。
當今地球上絕大多數(shù)自然景觀都已經或多或少受到人類的干擾與影響，并在組成和結構上發(fā)生了相應的變化。真正原始的自然保留的己經極為稀少，有著極為珍貴的生態(tài)、科研、人文等方面的價值而寶貴的歷史文化遺跡記錄了人類歷史發(fā)展的足跡，具有不可補償、不可替代的多方面的.價值。在進行景觀規(guī)劃時，應對這樣的區(qū)域加以絕對的保護。注重自然景觀的保護，尤其是環(huán)境敏感區(qū)的保護對不得不破壞的自然景觀應加以補償或修復。對水源地、名勝古跡、重要的城市森林綠地加以格外的保護。
六、人性化原則。
在城市濱水區(qū)景觀設計中，設計師要注意一切設計都聯(lián)系人的生活與尺度。只有建立在對現(xiàn)代人的心理、行為分析的基礎上，才會使濱水景觀設計的內涵得到更大的延伸，遺失了這一點，濱水空間景觀設計就失去了它的靈魂，成為與城市環(huán)境良性循環(huán)相抵觸的消極因素，成為“為設計而設計”、與現(xiàn)代人需要相抵觸的東西。在城市濱水空間的營造上，一定要考慮人的多層面、多方位的不同需要，以達到空間環(huán)境與人行為活動的有機統(tǒng)一。
七、安全性原則。
確保城市堤防的穩(wěn)固，防止因綠化植被或其他景觀設施破壞大堤結構，防止堤防在洪水來臨時發(fā)生管涌、潰堤等事故的發(fā)生，確保城市居民的生命和物質財產不受水災的侵擾是城市堤岸的首要職責，是綜合開發(fā)城市堤岸、提高城市土地利用率、美化城市環(huán)境、創(chuàng)造多重經濟效益的前提和基礎。
八、親水性原則。
所謂親水性是指人能夠觸摸到水的一種感受，或者說是一種很容易就能達到的物理現(xiàn)象，也可以說是手能觸及到的心理現(xiàn)象。濱水區(qū)設計重要的一點就是要能夠滿足人們親水的愿望，親水性幾乎是濱水區(qū)規(guī)劃建設能否成功的關鍵。
九、綜合性原則。
城市濱水區(qū)的景觀規(guī)劃與設計是一項綜合性的工作。對濱水區(qū)的分析不是某單一學科所能解決，也不是某一專業(yè)人員所能完全理解并作出合理的決策。城市濱水區(qū)的景觀規(guī)劃與設計需要多學科合作，包括景觀規(guī)劃者、土地和水資源規(guī)劃者、景觀建筑師、景觀設計師、生態(tài)學家、地理學家等。
參考文獻：
[1]余新曉、牛健植、關文彬等，景觀生態(tài)學.北京:高等教育出版社，.
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[3]趙宏偉，城市濱水地區(qū)的開發(fā)建設基于城市設計思想的反思.華南理工大學碩士論文，.
[4]黃翼，城市濱水空間生長的自然階梯.東南大學碩士論文，2001.
道路景觀設計論文篇七
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統(tǒng)中容易識別和被人們所關注的系統(tǒng)，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風貌。道路綠化賦予城市線型生機，本文以太原市環(huán)湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態(tài)系統(tǒng)的構建以及道路景觀的設計方法和思路。
關鍵詞:城市道路；景觀設計；綠色；生態(tài)太原市。
環(huán)湖東路項目總體綠化景觀設計遵循以人為本的指導思想，體現(xiàn)道路與景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。結合上位規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理、概念新穎的景觀構想，按照“綠化、美化、文化”的建設思路，將人文、自然及新技術融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項目概況。
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標準斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機動車道（4米）+機非分隔帶（2.25米）+機動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機動車道（13.75米）+機非分隔帶（2.25米）+非機動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設計范圍為4米中分帶，兩側各2.25米機非分隔帶以及兩側各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標準橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域將匯集購物、餐飲、娛樂等消費人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設計思路。
2.2引導城市生活——運用景觀設計手法，設計富有創(chuàng)造性的城市景觀風貌，設置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區(qū)域景觀節(jié)點，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設計區(qū)域。
3.設計方法。
3.1采用“露、透、封、誘”的設計手法，巧妙安排路側植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設計。
本項目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內綠化寬度共11.5米，綠化率達到23%左右，道路西側為晉陽湖公園，景觀條件得天獨厚，通過西側大面積綠地可阻隔來自于機動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側為商住用地，機動車行駛會對東側片區(qū)產生一定影響，因此設計中會重點利用路側綠帶，種植抗風、滯塵、吸音等抗性強的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛人員每3分鐘適宜轉換一個視覺形式，以緩解駕駛人緊張的精神狀態(tài)，同時也可以防止由于順直路段導致的心理方面的單調感。為使駕駛人員視覺心理特性與景觀設計結合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現(xiàn)有的自然資源，以“綠色”為基調，“彩色”為點綴，營造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標準段綠化景觀設計標準段運用“大手筆、小尺度”的相結合設計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強調微觀多樣并與宏觀控制相結合，創(chuàng)造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點部位配置的點狀景觀組合，烘托氛圍，并結合南北兩側大面積綠化及慢行系統(tǒng)進行總體設計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現(xiàn)形式與動態(tài)特性的關系運用到道路景觀設計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設計。
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據(jù)實地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質感、色彩進行合理搭配,可形成簡潔統(tǒng)一并能突出重點的鋪地圖案。4.2.3硬質鋪砌、軟質景觀的協(xié)調統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結合，彼此的穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點睛的作用。
4.3自動噴灌系統(tǒng)。
噴灌是將灌溉水通過噴灌設備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質量高等優(yōu)點。一個完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設備應該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網(wǎng)，控制柜等組成。設計合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設計的噴灌系統(tǒng)，通過正確選擇并進行噴點的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統(tǒng)。
雨水利用可實現(xiàn)節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對不透水性路面進行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風氣候區(qū)，這種氣候的特點決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當水質達到綠化灌溉標準后存儲，在枯水季節(jié)利用，實現(xiàn)以豐補枯，減少綠化對水資源浪費的作用。
5、結論。
太原市晉陽湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結構中將成為太原城市休閑活動空間的重要節(jié)點。新晉祠路西側緊鄰晉陽湖，是構建河西路網(wǎng)格局，服務長風片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項目道路綠化，呼應晉陽湖公園，以生態(tài)自然為主要設計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對道路綠化設計思路進行探討，以期對城市道路景觀項目提供參考。
參考文獻。
[1]楊維菊，張軒，徐巖巖.道路綠化在城市中的作用及設計原則[j].市政與路橋。
道路景觀設計論文篇八
小庭院模擬自然的景觀效果，往往可以使居住其中的人暫時遠離城市的喧囂，盡情享受閑適、幽靜的空間氛圍。而庭院植物則是營造大自然景觀的核心內容。
1植物選擇的原則。
1.1以人為本原則在進行小庭院設計時，應充分體現(xiàn)以人為本的設計宗旨，通過設計帶領使用者遠離都市喧囂，回歸自然景觀。在具體實施時，依據(jù)住戶的不同喜好與需求，制定不同的設計主題[1]。例如有些住戶喜歡回歸田園、體驗勞作的感覺，在進行設計時，可加入一些可采摘的、且具有觀賞性的蔬果類植物。比如用葡萄藤作為花架的藤蔓裝飾，用石榴樹、桔樹作為庭院小喬木，在果樹開花結果的季節(jié)，通過對果樹的養(yǎng)護和對果實的采摘，讓住戶感受到生命的孕育與豐收的樂趣。而有的住戶喜歡江南園林的小橋流水，那么在設計時，應注重假山、流水、與植物的搭配，以小見大，在有限的空間，表現(xiàn)出江南園林的那份閑情逸致。1.2經濟實用原則小庭院以私家庭院為主，后期鮮有專業(yè)人員進行養(yǎng)護，因此，不但在進行設計施工時要考慮成本，還要考慮植物景觀后期養(yǎng)護費用，做到經濟實用。在進行植物品種選擇時，應多選用壽命長且避免后期需要重復施工的品種；由于生長空間有限，設計應選擇生長較慢、易修剪的品種，以維持穩(wěn)定的植物觀賞形態(tài)；還應選擇管理相對簡單容易的植物，比如病蟲害少、無飛絮等。這樣可以大幅降低后期植物景觀管理和養(yǎng)護的成本。1.3安全性原則小庭院中的`植物與人的距離更近、關系更密切，在種植設計時，植物栽種的適宜性、安全性更需要著重考慮。如變葉木、夾竹桃等有毒的植物，應盡量避免在小庭院中實用。而根據(jù)住戶的個體不同，植物種植的考慮也不同。如給有小孩的住戶進行設計時，避開有刺的薔薇類植物；給有哮喘的住戶植物配置時，不選用飄絮、飛花粉的植物。
2植物搭配設計小庭院的形狀有很多，正方形、長方形，或寬或窄，或長或扁。
在設計時，要依據(jù)功能來進行各個部位硬質鋪裝和植物的搭配，避免使小庭院淪為花草倉庫。因此，在進行小庭院景觀設計時，要遵循植物設計原則：植物搭配層次豐富，景觀精致、耐看；選用本地鄉(xiāng)土植物品種為主，易于管理[2]。2.1空間層次設計在進行植物空間層次設計時，高大喬木屬于最高層的植物，往下是灌木層，再往下是草本花卉、地被層。在同一片土地上進行喬木和灌木的搭配，首先要符合生態(tài)互補性。面積較小的庭院，要避免種植生長過高、過快的大型喬木，參考選用小葉樹種，避免大型和伸展型的樹形。灌木層可以連接庭院外景觀，并作為背景效果創(chuàng)造柔和協(xié)調的視覺感受，起到隔離外界噪音與灰塵，防護院內景觀環(huán)境的作用[3]。從光照角度看，植物群上層的喬木接受到充足的陽光照射，可以選擇喜陽的植物；而中下層的灌木和地被，因接受的陽光照射相對較少，選擇半陰性或陰性植物更利于存活。常綠植物在春夏秋冬四季都能保持較為穩(wěn)定的形態(tài)，在陽光照射下形成的斑駁樹蔭，和其他植物搭配容易形成較高的層次感。常綠植物也常作為背景，在冬季襯托落葉植物的枝干、形態(tài)美。在植物種植的中低層設計中，地被植物往往是最底層的植物。多年生耐寒植物和灌木基本保持在中層。灌木作為背景可以單棵種植或并列成排種植。而在小庭院中使用花境設計時，其形態(tài)原則為后部高、前部分低、中部突出。突出部分為主要觀賞部分，需要精心設計。2.2色彩層次設計在進行小庭院色彩搭配設計時，首先庭院植物的基礎色調應保持一致，強調整體感。把綠色中顏色深淺程度的細微差別作為植物搭配的一個標準，通過其巧妙合理的搭配，營造出安靜舒適的效果。綠色作為小庭院中的主色調，應保證四季都有綠，因此，葉色較深的常青樹是小庭院植物配置中必不可少的。而落葉植物在春季抽枝發(fā)芽，生出的嫩綠色葉片，與常青樹的色彩產生對比，體現(xiàn)出勃勃生機。
3結語。
小庭院景觀設計與城市大環(huán)境設計有著本質區(qū)別。庭院植物景觀的營造更為多樣化，能滿足個體住戶需求，使人有參與感，并從中得到滿足與樂趣。而植物景觀作為小庭院景觀的設計主體，對庭院內部空間進行有效分隔和引導，通過植物形態(tài)的選擇和配置，讓庭院空間立體感更強，層次更為豐富。小庭院的發(fā)展源于人們精神文明水平的提高，源于人們回歸大自然的心理需求，是社會發(fā)展與進步的趨勢。
參考文獻：
道路景觀設計論文篇九
摘要:城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路作為城市的骨架，是城市系統(tǒng)中容易識別和被人們所關注的系統(tǒng)，道路綠化的形象直接影響著城市的景觀風貌。道路綠化賦予城市線型生機，本文以太原市環(huán)湖東路道路景觀為例，探討城市線型生態(tài)系統(tǒng)的構建以及道路景觀的設計方法和思路。
環(huán)湖東路項目總體綠化景觀設計遵循以人為本的指導思想，體現(xiàn)道路與景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。結合上位規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理、概念新穎的景觀構想，按照“綠化、美化、文化”的建設思路，將人文、自然及新技術融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項目概況。
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標準斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機動車道（4米）+機非分隔帶（2.25米）+機動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機動車道（13.75米）+機非分隔帶（2.25米）+非機動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設計范圍為4米中分帶，兩側各2.25米機非分隔帶以及兩側各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標準橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域將匯集購物、餐飲、娛樂等消費人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設計思路。
2.2引導城市生活——運用景觀設計手法，設計富有創(chuàng)造性的城市景觀風貌，設置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區(qū)域景觀節(jié)點，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設計區(qū)域。
3.設計方法。
3.1采用“露、透、封、誘”的設計手法，巧妙安排路側植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設計。
本項目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內綠化寬度共11.5米，綠化率達到23%左右，道路西側為晉陽湖公園，景觀條件得天獨厚，通過西側大面積綠地可阻隔來自于機動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側為商住用地，機動車行駛會對東側片區(qū)產生一定影響，因此設計中會重點利用路側綠帶，種植抗風、滯塵、吸音等抗性強的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛人員每3分鐘適宜轉換一個視覺形式，以緩解駕駛人緊張的精神狀態(tài)，同時也可以防止由于順直路段導致的心理方面的單調感。為使駕駛人員視覺心理特性與景觀設計結合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現(xiàn)有的自然資源，以“綠色”為基調，“彩色”為點綴，營造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標準段綠化景觀設計標準段運用“大手筆、小尺度”
的相結合設計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強調微觀多樣并與宏觀控制相結合，創(chuàng)造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點部位配置的點狀景觀組合，烘托氛圍，并結合南北兩側大面積綠化及慢行系統(tǒng)進行總體設計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現(xiàn)形式與動態(tài)特性的關系運用到道路景觀設計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設計。
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據(jù)實地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質感、色彩進行合理搭配,可形成簡潔統(tǒng)一并能突出重點的鋪地圖案。4.2.3硬質鋪砌、軟質景觀的協(xié)調統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結合，彼此的'穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點睛的作用。
4.3自動噴灌系統(tǒng)。
噴灌是將灌溉水通過噴灌設備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質量高等優(yōu)點。一個完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設備應該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網(wǎng)，控制柜等組成。設計合理的噴灌系統(tǒng)在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環(huán)境效果。精心設計的噴灌系統(tǒng)，通過正確選擇并進行噴點的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統(tǒng)。
雨水利用可實現(xiàn)節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對不透水性路面進行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風氣候區(qū)，這種氣候的特點決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當水質達到綠化灌溉標準后存儲，在枯水季節(jié)利用，實現(xiàn)以豐補枯，減少綠化對水資源浪費的作用。
5、結論。
太原市晉陽湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結構中將成為太原城市休閑活動空間的重要節(jié)點。新晉祠路西側緊鄰晉陽湖，是構建河西路網(wǎng)格局，服務長風片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項目道路綠化，呼應晉陽湖公園，以生態(tài)自然為主要設計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對道路綠化設計思路進行探討，以期對城市道路景觀項目提供參考。
參考文獻。
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[2]馮立光，張金偉.基于動態(tài)特性的公路景觀設計方法研究[j].中外公路.
道路景觀設計論文篇十
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案。
（一）設計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思。
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節(jié)點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻。
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道路景觀設計論文篇十一
第一，銜接問題。這一問題是非常的重要的問題，公路與橋梁的銜接是不可避免的。長期以來這是一個難點，很重要很關鍵，但是總會遇到問題，正是這樣的原因我們應該加強制度的制定，對于銜接的部位制定詳細的責任方面，一旦出現(xiàn)問題就要追究責任，機械設備油污泄露會流入河流，與此同時也要注重輔助工程，這部分一定要做好保護措施，這樣將會取得更好的效果。第二，材料問題。由于特殊的特性，材料腐蝕是不可避免的考慮問題，一般的工期都是比較長，一旦下雨等天氣就會出現(xiàn)材料流入河流，這樣就會造成極大的污染，大大的影響到我們的生活環(huán)境。這樣就要求我們進行材料放在離河流比較遠的地方，與此同時建立臨時排水渠，避免水體污染。
1.2路面周邊地表植被的保護措施。
第一，合理選擇公路橫斷面。公路的設計應該立足于實際的情況，更多的進行現(xiàn)場的勘察，更多的與當前的情況進行結合，與此同時我們應該以保護水源為前提開展這項工作，這樣才最后確認公路橫斷面的尺寸以及位置，避免后續(xù)問題的發(fā)生。第二，綠化帶保護。當前的公路建設為了更好的發(fā)揮效果，在中央都會構建綠化分割，這樣能夠很好的進行車輛進行雙向行駛，提供非常明顯的標記。這些植被的種類以及搭配一定要科學合理，構建和諧的氛圍，對于過往的車輛都是一種很好的欣賞，排解大家的壓力與煩悶的情緒。第三，加強周邊綠化。為了更好的進行道路的維護，一般的都會在路邊進行綠化植被，這一部分能夠很好的防治水土流失，與此同時能夠很好的進行景色的提升。這一方面長期以來不被人們重視，現(xiàn)階段我們我們已經深深地注意到了這一方面，設立專門人員進行維護保養(yǎng)，這樣才能夠保護長期的綠化健康。
1.3空氣污染的防護措施。
施工過程當中的環(huán)境問題是我們必須要注意的，對于環(huán)境而言主要來自于幾個方面：第一，材料的堆放。施工材料對于環(huán)境而言都是有一定的污染，這樣對于儲存的位置而言就是非常的重要，應該遠離人們居住的地方以及水源事物；第二，對業(yè)對方的周圍一定要進行地面灑水，避免灰塵過大，降低環(huán)境污染；第三，針對于運輸?shù)能囕v一定要進行非常嚴格的控制，一定要進行嚴格的控制，避免對于環(huán)境的破壞。
（1）因地制宜：根據(jù)公路的實際狀況，必須要符合相關的法律法規(guī)，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H的情況進行樹種的選擇，與此同時也要關注美觀的效果。在很多的地方原來都是有綠化的，一定要最好最大的利用，避免大面的浪費，這方面綠化是一個長期的工程，一定要做到規(guī)劃詳細。（2）遵守自然：設計人員按照景觀生態(tài)學理論來作為理論依據(jù)對自然植物的群落結構和生態(tài)系統(tǒng)進行模擬，盡可能的減少人工操作的投入，這樣可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的綠化手法進行協(xié)調彌補和美化公路建筑，對周圍的環(huán)境破壞和后果程度也是各不一致的。（3）經濟可行：經濟問題也是我們必須要考慮的問題，一般在設計的過程中很多的方面都是進行多方面綜合考慮，進行施工的企業(yè)最終的目的是為了盈利，這樣就需要我們在整個的過程中進行多方面的考慮，涉及到的初步的投入的費用，以及后期的保養(yǎng)費用，成本問題也是當前面臨的一大難題。
（1）橋涵：在對橋涵進行建設時，要最大程度的減少對所在地的生態(tài)環(huán)境破壞，盡可能的保持河流、農用灌溉以及排水系統(tǒng)等的原始狀態(tài)，對于不同的地形特征要針對性的進行設計，選擇最恰當合理的工程形式，把可能造成的破壞減少到最小。（2）隧道：公路設計中，隧道的施工是常見的中形式，它的出現(xiàn)大都是集中在高挖方地區(qū)。在具體的設計工作上，按照早入洞、晚出洞的原則進行規(guī)劃，洞頂部位是零填挖方式；依據(jù)隧道所在的地質地形特點合理選擇洞門，同時也要對其排水系統(tǒng)有合理設計，把污染水和清潔水的排出相互分開來。（3）平面交叉：在公路設計中，還需要考慮的一方面就是居民的正常出行，要把公路建設區(qū)域內的公路網(wǎng)和路線相交叉的地方按照既定的間隔設置平交，給附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在對平面交叉進行設置時，要盡可能的滿足路網(wǎng)和所建公路的有效銜接，為經濟發(fā)展提供便利，實現(xiàn)通達和集散的功能作用。
3結語。
公路工程是實現(xiàn)地區(qū)經濟發(fā)展的重要推動力。在當前形勢下，公路設計工作具有重要的現(xiàn)實意義，設計人員在進行設計時，要結合時代發(fā)展的趨勢，兼顧環(huán)境保護和景觀設計，并在施工建設的過程減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，從而實現(xiàn)社會生活與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。
參考文獻：
[1]梁曉程.基于環(huán)境保護的公路景觀設計方法初探[j].工程建設與設計，20xx(06).
道路景觀設計論文篇十二
在景觀藝術設計中，“情感化”設計是將情感的因素融入到環(huán)境中，使來到這個環(huán)境的人們產生某種情感的共鳴。它通過人工環(huán)境與自然環(huán)境等元素的設計，加入了人的情感體驗和心理感受，尤其是現(xiàn)代設計中。由于人們對于環(huán)境的要求隨著社會的進步而不斷提高，科技的發(fā)展也讓人們可以擁有更多的選擇。例如，家居環(huán)境能夠體現(xiàn)主人的自身價值和品位素養(yǎng)，公共環(huán)境設計可以豐富人們的生活，提供更多的公共活動場所。
以著名的巴洛克風格建筑為例，巴洛克風格教堂的建造方針，意在匹敵甚至超越中世紀以前的文物古跡的建筑結構，給人留下深刻的印象。它是教會權力的象征，其始終具有一個明確的目的，即吸納所有的天主教徒，堅定他們的信仰，重新團結異教徒和他們的教會，將真正信仰之光照耀在非教徒的身上，讓人們感受到宗教的神秘感、威嚴感、神圣感等。
從人與環(huán)境的藝術設計角度來說，人們心目中的理想的居住環(huán)境應該是一個人與大自然和諧發(fā)展的空間。人們在其中學習和居住都有一種舒適感、安全感和歸屬感，所以，校園中的軸線設計首先應確定的目標是，設計出一個以人為本，寧靜自然而優(yōu)雅清新的自然生態(tài)空間。
根據(jù)我校實地調查分析，從學校校門到觀書塘的區(qū)域，主要有噴泉、石碑、廣場和升旗臺，學生經常在這片區(qū)域進行娛樂活動。而現(xiàn)在的狀況是，水池不太整潔、池底覆蓋滿了青苔顯得不太雅觀，與觀書塘后廣場沒有呼應。觀書塘處于我校中心地帶，是區(qū)域環(huán)境中不可缺少的部分，它的設施影響著整個校園環(huán)境。存在的問題有：水域寬闊，無便捷性路徑；廣場石凳夏熱冬涼沒有遮擋物，幾乎沒有實用性；水域周圍樹木雜亂，沒有供學生學習、休閑的地方；缺乏半私密空間的設施；傳統(tǒng)的石柱圍欄與周圍環(huán)境不相協(xié)調；觀書塘后廣場沒有考慮晚上的照明效果，缺乏安全性；區(qū)域中間沒有休息座椅、垃圾桶少；空間破碎，缺乏集會的大場地。同時，圖書館前廣場幾何化的形式感、現(xiàn)代感很強，各種材質的變化富有節(jié)奏感。但針對的人群需求的利用率較低；整個廣場設計較為破碎，缺乏整體感；交通路線不夠明確、便利；廣場硬質鋪裝較多，過于生硬，特別是夏天，硬質鋪裝對陽光的反射，會讓整個廣場更加炎熱；植物缺少層次變化，過于單一；廣場上的大屏未盡其用，同時，整個廣場也缺少人文內涵。
作為校園景觀的設計，由于其地理位置的特殊性——基地位于湖南工業(yè)大學大門、圖書館中軸線，其受眾主要是學生及老師。應增加更多的藝術氣息、校園景觀與學生的情感聯(lián)系，使學生在這里交流思想、增進感情。作為大學生活的載體，可以讓我們更清楚地記憶青蔥歲月，可以是我們對藝術最初的開始與碰撞。
這個方案以情感設計為重點，在滿足校園基礎設施的基礎上，抓住師生之間的情感寄托，突出“一心一景”，“一景一憶”，在情感內容上突出“亦心亦憶”。方案的設計應在細節(jié)上打動師生的心，應抓住學校包裝專業(yè)這一特色，讓參與其中的師生能夠對湖南工業(yè)大學留下美好的回憶。該方案是學校從進門到圖書館這條路線上的改造設計，主要服務人群是學生、老師和工作人員。首先，該設計要與現(xiàn)有環(huán)境相融合，其主要目的是改善目標區(qū)域的缺點，為目標人群提供更方便的路徑導向、防暑防寒的休息以及娛樂場所、安靜舒適的學習工作環(huán)境。該設計應主要以規(guī)整的布局為主，在水池廣場以及部分觀景區(qū)采用自然的布局，做到人工和原始生態(tài)相互結合，讓人產生寄情于山水間的美好環(huán)境。
此方案設計主要分為四個區(qū)域：校訓廣場、觀書塘、觀書塘后廣場和圖書館前廣場。其中，重點體現(xiàn)情感的就是觀書塘前的許愿池噴泉。世界上最著名的許愿池，是羅馬的許愿池噴泉，它是羅馬最后一件巴洛克風格的杰作，擁有著許多美好的傳說。此方案中的許愿池，截取了羅馬許愿池中的美好希望，希望每個投幣的學生、老師或者其他人員能夠再次回到學校來觀賞。校園是教書育人的場所，也希望能培養(yǎng)出杰出的人才，使其將來再回到學校，激勵下一代的學生努力學習。
然后，是觀書塘的情感設計。原來的觀書塘本身有一個曲折的木質橋，很多學生喜歡在橋上給魚兒喂食，橋的兩頭綠樹成蔭，是個觀景的好地方。該方案保留了這個橋，還在觀書塘中間位置增加了雕塑景觀，是由包裝盒拼接而成的雕塑，體現(xiàn)了學校以包裝設計為重點學科的特點。觀書塘后廣場設計成了一個酒瓶形狀，在兩邊分別設計了三條流通路徑，方便學生通過。同時，增加了座位以讓人休息，中間的廣場采用比較平滑的地面鋪裝，可以讓學生進行滑板、溜冰等娛樂活動。
湖南工業(yè)大學的校園文化應該體現(xiàn)學校特色，以及所在城市的文化內涵。本學校的文化是厚德博學、和而不同，以及包裝設計文化，城市的文化是火車頭文化、炎帝文化等。“厚德博學、和而不同”是學校的校訓，體現(xiàn)了對學生寄予的要求和期望，也是一種教學理念。
3結語。
環(huán)藝設計會直接或者間接地影響人們的情緒和行為，能確立交往的范圍和適當?shù)娜穗H距離，使人們的行為有據(jù)可依。將藝術心理學方法運用到環(huán)藝設計中，可以使人們更貼近環(huán)境，更容易理解和感受到藝術的美感和自然環(huán)境的完美融合。
參考文獻：
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作者簡介：皮紹南（1988—），女，湖南長沙人，湖南工業(yè)大學包裝設計藝術學院級研究生，主修環(huán)境藝術設計。
道路景觀設計論文篇十三
宜人的綠化道路和優(yōu)美的城市環(huán)境是城市的標志。道路景觀設計是對自然景觀的提煉，結合了人工藝術和自然生態(tài)，它所體現(xiàn)出的藝術美是衡量現(xiàn)代城市精神文明水平的重要標志。下面小編為大家整理了道路景觀設計的文章，一起來看看吧：
道路景觀設計的內容對于不同類型的道路的要求也各不相同，道路是環(huán)境不可分割的部分，如風景區(qū)的道路就應減少對風景的改造，將道路和周邊環(huán)境相融合。
道路按照主要特性可以分為四類：流線型線路;街景型線路;山道型線路;鄉(xiāng)村型線路。
流線型線路(如圖1所示)是指供車輛高速行駛在沿線景觀中的線路。這種線路一方面要求道路的組合在滿足車輛行駛的同時還要使人賞心悅目，并滿足司機和乘客的精神需求，使人感覺精神愉悅，賞心悅目;另一方面，道路的景觀設計要和道路周圍的設施、綠化環(huán)境等相融合，在遠處看時，要保證公路是環(huán)境的一部分，而不是獨立的個體，這樣就要求道路的外部景觀、內部景觀、動景觀和靜景觀都要統(tǒng)一、完美。因此，這種道路設計應該滿足人的視覺需求和車輛行駛需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。
街景型線路應滿足行人的要求和車輛的要求。這種景觀要求以人的步行過程為主體，與城市的整體相協(xié)調，人與車之間綠化隔離帶的設計以行人可以散步為主，并保證車輛不會破壞這種環(huán)境。
山道型線路是指山區(qū)邊的林區(qū)或風景區(qū)道路，這種道路對自然的原本改造較小，保留了天然的地形和環(huán)境，這種道路的設計適合人們觀賞自然風景，能夠全方位地欣賞沿途風景。因此，對于山道型線路的景觀設計要根據(jù)路副的寬度進行調整，使其貫穿于道路中，此時人工的綠化成分就顯得遜色了許多。
鄉(xiāng)村型線路是鄉(xiāng)間或城郊的次要道路。這種道路要配合當?shù)氐奶飯@風景。因為附近都是莊稼地，所以道路的景觀設計要照顧到周邊的鄉(xiāng)村建筑、田園風光和地塊形狀等。在對鄉(xiāng)村型道路進行設計時要注意周邊的細節(jié)，保證道路和周圍的綠化能夠融合。
2.1 內在因素
道路紅線以內的景觀成為內在因素，按照功能可以分為三類：(1)實用性：路障、路柵、路鐘、路燈、電話亭、垃圾箱、人行天橋等。(2)審美性：花壇、行道樹、雕塑、噴泉等藝術品，地面藝術鋪裝等。(3)視覺傳達性：海報、路牌、路標、交通標志等。
2.2 外在因素
外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空間的重要因素之一，道路兩側建筑的物質功能、構成形式等都決定著道路的特點。而且建筑物的構成要與道路和諧，它代表著城市的文化和物質，是衡量城市品位的一個重要標準。
道路景觀分為外部景觀和內部景觀。內部景觀是指車內的人員在車內看到的外部環(huán)境，是動景觀;在其他道路上看到另外的道路，是外部景觀，是靜景觀。道路內部的景觀設計包括道路空間線型與地形的融合、本身的協(xié)調等。線型設計是內部景觀設計的主體，是影響道路景觀設計的主要因素。由于內部景觀的主體是人，所以其應該滿足人運動感知的規(guī)律。道路景觀的設計應該是根據(jù)車速的變化而進行不同的處理，因為車速由低到高時，人的視野會由大到小，對沿途的景觀也會從清晰到模糊。
4.1 認真調查道路周圍環(huán)境狀況。調查的范圍有：綠化的布局、土壤性質、管道布局和公共場所等。
4.2 對道路景觀設計進行合理規(guī)劃。為了充分體現(xiàn)城市的美觀，不同的道路之間要有不同的特色，在進行設計時，要注意與周邊環(huán)境相協(xié)調，做到景色之間的相對統(tǒng)一。
4.2.1 人行道兩側主要是冠大蔭濃的落葉類喬木，間距在5-8m之間，夏季可以遮陰，冬季也不會遮擋陽光。
4.2.2 分車帶是道路綠化的重點。對此段的規(guī)劃應結合車道性質、道路寬度和地下管線的情況?？燔嚨乐g的分車帶適合設計草坪，配合小型花灌木?？炻囍g的分車帶，若有地下管線，則用灌草結合，若沒有地下管線，還可以配以小型喬木。
4.2.3 中心環(huán)島的綠化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木結合的方式進行設計，保證司機和行人在對道路的觀察方面沒有障礙。
5.1 道路景觀設計應該有節(jié)奏感并具有連續(xù)性
道路如果全是越嶺線或沿溪線，那么會很難使人產生愉悅的感覺?？臻g的空曠與狹窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以強調景物的特征，能使人感受到節(jié)奏的變化，節(jié)奏的變化可以增加車內人員的興奮感，讓人減輕疲勞。在強調節(jié)奏感的同時，也要注重道路景觀的連續(xù)性，例如在道路進入森林之前，就要在旁邊種植植物來過渡兩個風景區(qū)間的連續(xù)性。
5.2 道路景觀設計應突出車輛的安全感
“危樓不可居，危欄不可依”，這句話充分反映了安全的.重要性，若行車中無法保證安全，道路也沒有美感可言。因此，安全感是道路景觀設計的前提。司乘人員在行車過程中會產生壓迫、壓抑等不良感受，此時更要保障道路的安全感，例如在彎道外側高填方邊坡植樹，可以用簡潔明快的環(huán)境設計來減輕行車時的疲勞心理，增強司乘人員的安全感。
5.3 道路景觀設計應強調路邊的色質感
色質感是指構造物的材質和色彩帶給人的感受。色彩和材質是感官審美對象的屬性之一。道路和沿線的綠化、構造物等的色調搭配都會影響道路的景觀設計，好的色彩會帶給人們歡快的感受，可以消除在行車中產生壓抑情緒和疲勞感。
5.4 道路景觀設計應注重自身的尺度感和周邊環(huán)境的整體感
道路自身的尺度是路幅寬度內與路肩、行車道、中間帶等的協(xié)調性。道路作為構造物應該是一個完整的實體，應該把各部分都有機結合在一起。路幅寬度和邊坡的高度起伏都存在一定的關系，山區(qū)的道路窄而陡峭，讓人沒有安全感。當?shù)缆放c周邊環(huán)境感覺突兀時，要采用設計手法使其成為景觀的中心，匯集各種環(huán)境景象，構成新的環(huán)境和景色。道路各個景觀之間的構造比例應該協(xié)調，就應該加強道路的景觀設計，盡量使道路與周邊環(huán)境融合在一起。
道路景觀設計論文篇十四
根據(jù)大橋建設條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。
1.1變截面連續(xù)梁橋方案。
主橋采用3跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用變截面預應力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設分離式承臺。每個橋墩設置9根直徑為1.5m的樁基礎。方案特點:本方案緊密結合橋址區(qū)微丘的特征，結構上、下部比例協(xié)調，簡潔明快，下部結構采用的花瓶型橋墩，于樸實的整體形態(tài)之中蘊藏變化，給人以沉穩(wěn)大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細部景觀設計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現(xiàn)澆箱梁，是同等跨徑最為經濟的橋型，設計、施工經驗豐富，有利于保證橋梁的設計、施工、后期養(yǎng)護維修質量。
1.2下承式系桿拱橋方案。
主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結構的整體剛度。全橋設3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結，吊桿采用預應力高強鋼絲，拱肋間設3道鋼結構橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎，樁基礎頂設整體式承臺，每個橋墩設置9根直徑為150cm樁基礎。方案特點:系桿拱橋造型美觀，其結構具有拱橋的一般特征，又有自身的特點。它由拱與梁兩種結構形式共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結構性能，拱端的水平推力由拉桿承擔，使拱端支座不產生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯(lián)結而成。系桿拱橋內部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養(yǎng)護需定期更換豎桿等部件，維護費用較高。
1.3無背索豎琴式獨塔斜拉橋方案。
主橋采用無背索豎琴式獨塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。本橋為兩跨連續(xù)剛構體系，塔梁墩固結。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預應力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎，直徑均為4m，深30m。主橋連續(xù)梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎。方案特點:無背索獨塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結構型式，它打破了傳統(tǒng)直塔斜拉橋設計理念。該種橋型利用塔柱向一側傾斜來平衡另一側索的索力，不設背索，整體效果像一把豎琴，造型獨特、視覺沖擊力強，建成后必將成為該地區(qū)的標志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養(yǎng)護需定期更換斜拉索等部件，維護費用較高。
1.4主橋橋型方案比選。
3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高;相比之下，變截面連續(xù)梁橋方案不僅結構簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優(yōu)化細部景觀設計得到提高。綜合以上因素，并結合地方相關意見，推薦主橋采用變截面連續(xù)梁橋方案。
2方案設計。
2.1總體布置。
全橋共分4聯(lián)，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設1m空隙。
2.2上部結構。
主橋上部結構采用變截面預應力混凝土箱梁斷面，單幅橋寬18.5m。從左到右依次設置2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.0m(機非分隔帶帶)+11.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)。在人行道及機非分隔帶道板下預留了管線通道。主梁支點全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁高1.7m。主橋上部結構橫斷面。
2.3下部結構。
2.4結構計算。
(1)上部結構計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進行內力和應力分析計算。
(2)縱向計算按實際的橋面寬度，計算橫向車道數(shù)量，按車道荷載計算，根據(jù)規(guī)范橫向折減，考慮沖擊系數(shù)和1.15的橫向偏載系數(shù)。
(3)連續(xù)箱梁設計計算時考慮溫度梯度引起的效應，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。
(4)橋墩按集成剛度法進行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設計，樁身內力按m法計算。
(5)基礎不均勻沉降按1.0cm考慮，設計時按其最不利情況進行組合。
本橋為城市跨線橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續(xù)梁，線條流暢，上、下部結構比例協(xié)調，與引橋30m現(xiàn)澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結構橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩(wěn)又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環(huán)境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設計。首先，在橋上左右幅機非分隔帶處分別設置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側欄桿設計成弧線形，增強橋梁整體效果。同時加強橋上照明設計，在欄桿外側設置夜景照明燈柱，增強橋梁夜間景觀效果。
3施工期間保通措施。
本橋跨越現(xiàn)狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設滿堂支架或門架現(xiàn)澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:。
(3)在施工之前與交警和相關運營部門協(xié)調溝通，做好施工運營期間運營秩序的維護;。
(4)建立好相關安全生產管理制度，配置相關的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責。
4結語。
該跨線橋在方案比選階段除注重安全、經濟因素外，同時注重了景觀效果，在方案設計階段，對推薦方案進行了細部景觀設計，提高了橋梁總體景觀效果。該跨線橋的方案比選及設計可為類似橋梁工程提供經驗參考。
道路景觀設計論文篇十五
在研究學生的行為習慣和校園公共空間設計的關系中，以城市設計的理論為基礎，結合相關理論包括：環(huán)境心理學、人體工程學、環(huán)境行為學概論等一些涉及到環(huán)境和行為關系的理論。以遼寧工業(yè)大學校園為例進行實地調研分析和課題分析，通過問卷調查等方式得出第一手數(shù)據(jù)材料，在了解當代大學生心理變化和一定的行為模式特征后，進一步把握大學生這一特殊群體的心理趨向，研究學生行為習慣的變化對校園公共空間設計長生哪些方面的變化。以此為基礎，對現(xiàn)代大學校園的發(fā)展和未來趨勢的現(xiàn)有藍圖進行分析，為校園設計建立一套有效的體系和設計理論。
經過對本課題的研究，總結了關于校園公共空間應具有多元化、公共化、秩序性、開放性的設計要素，特別是校園公共空間設計的重要性。指出適宜的校園公共空間是促進形成學生們學習生活和交流的空間誘因，在一定程度潛移默化的影響著學生的行為模式。校園公共空間的設計應滿足學生的行為習慣和心理需求，通過設計人性化的校園公共空間能夠增強學生的上進心、求知欲，促進學生的交流并營造出良好的校園氣氛。論文最后輔之以遼寧工業(yè)大學新校區(qū)的規(guī)劃設計方案，作為對本文研究結論應用的嘗試。
1研究的意義。
在當代高等教育規(guī)模飛速發(fā)展，大學校園承載能力不足，適當?shù)剡M行擴建活動以適應人流量的增長。在校園設計中，在空間利用率、用戶保養(yǎng)和空間尺度方面存在著一些問題。校園外部空間作為在校生活的用戶的重要場所，應該是是最有活力的地方之一。學生發(fā)生在校園外部空間的活動是校園學生生活的重要組成部分是生成公共記憶的地方。良好的校園環(huán)境有助于為校園營造良好的氛圍，營造出豐富的校園生活，學習空間會從教室擴展到整個校園空間中去。因此，對校區(qū)外部環(huán)境空間設計亦應考慮給予受足夠的關注度。通過學生行為的變化對于本校園功能設計的影響，提出這一研究課題，力求通過課題研究對校園設計方面的理念進行一個較全面的整理并根據(jù)現(xiàn)在學生行為發(fā)展變化進行一定的補充。
2高校校區(qū)研究的必要性。
根據(jù)當今我國高等教育事業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀。有一些高等學府需要進行擴建新校區(qū)或建成新的高校。校園是青年學子放飛希望與夢想的地方，是青年人集中聚集的區(qū)域。它的規(guī)劃關乎著校園氣氛和教學環(huán)境的質量。通常的方式是引入城市設計的做法來設計校區(qū)。在這個過程中側重的不是單純的景觀規(guī)劃和混凝土建筑物的設計，應當是一個有組織方向的規(guī)則，在人的潛意識里人人可以參與在建筑單體與單位空間的使用走向和設計流程中來。對于校園內的空間應考慮其建設的年代性，使不同年代的建筑在同一個校園平臺中和諧共存，應用新建建筑功能上的優(yōu)勢來彌補其他建筑的不足，連貫整合建筑內外部空間，打造出一個不僅具有時代感而且能保留校園建筑所特有的精神縮影和文化內涵。本課題研究目的是改進功能主義規(guī)劃原則的不足之處，呼吁對人的行為習慣應給予關注并深刻理解，并力圖為設計者、行為學者和日常使用者之間架設起聯(lián)系的橋梁，以行為理論為基礎，把視覺信息分析做為工具，探討使用者在既定環(huán)境中的心理需求和行為特征。隨著社會發(fā)展，學生的行為習慣和交流方式發(fā)生了相應的變化，學生對校園環(huán)境的要求也隨之改變，從而提出改造，的評價體系和設計程序，在教學研究與現(xiàn)實設計中進行應用。
3大學校園研究的特殊性。
大學園區(qū)建設區(qū)別于常見的單體建筑設計，它有著自身的特殊性。首先，他是單體的建筑營造方式，而是多個上萬平方米的建筑單體，依照不同功能和用途進行的建筑空間整合，其次，它不會受到社會政治、人民經濟因等素的影響，而是使用方式相對單純，占地面積廣闊的綜合設計，校園建設不能單單只的從平面分區(qū)規(guī)劃出發(fā)，也不應該只側重于單純的建筑設計上。
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道路景觀設計論文篇十六
：隨著我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關注。基于此，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規(guī)劃人員進行道路景觀及環(huán)境設計提供幫助。
：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀設計。
城市化進程的不斷推進，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進了城市道路建設。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數(shù)量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風貌。由此可以看出，城市道路規(guī)劃人員需要注重城市道路景觀品質對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
在城市道路環(huán)境建設的過程中，不同的空間形態(tài)設計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，a道路。a道路主要包括城區(qū)路段以及延伸路段這兩部分，城區(qū)路段周圍有較多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現(xiàn)出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機產生較為強烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區(qū)，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹，但是仍舊不具備城區(qū)路段的包圍感，司機從城區(qū)路段駛向延伸路段時，從封閉轉變?yōu)殚_放，很容易使司機的視覺出現(xiàn)渙散，加大了交通安全風險。然后，b道路。b道路的城區(qū)路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環(huán)境較為單一，很容易使司機產生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，c道路。c道路為該城市的景區(qū)道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學性。為了與地形相配合，c道路采用直線、豎曲線以及平曲線的線性設計，使道路過渡更為自然，具備較強的誘導司機視線作用。通過自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區(qū)域，政府部門需要合理設計道路景觀，創(chuàng)新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：
（一）注重城市道路景觀的動態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會使道路景觀出現(xiàn)變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態(tài)性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規(guī)劃人員需要按照交錯式排列的方式進行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產生視覺疲勞。另外，城市規(guī)劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機的心理活動規(guī)律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規(guī)劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線，保障交通安全。
（二）簡化輪廓線。對于城市道路的延伸路段，規(guī)劃人員需要避免其出現(xiàn)“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規(guī)劃人員需要合理規(guī)劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規(guī)劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據(jù)道路附近的自然景觀，在道路出現(xiàn)曲折時，人工設置視覺要素，確保司機能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規(guī)劃人員可以通過設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調及空曠的視野阻擋在司機的視覺焦點之外，集中司機的視線。與此同時，在道路兩側種植的行道樹具有視線誘導作用，可以使司機產生連續(xù)的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
綜上所述，城市道路景觀會對司機的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規(guī)劃人員需要認識到城市道路景觀的重要性，注重其動態(tài)性，進一步簡化城市輪廓線，通過科學合理的道路景觀設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來視覺誘導，保障城市道路的交通安全。
[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設計研究[d].東南大學,2017.
道路景觀設計論文篇十七
做好電廠景觀設計不僅要有景觀設計的專業(yè)水平，還要理解電廠環(huán)境的特點和特殊性，深刻理解電廠各種獨特的工業(yè)建筑的形式，積極吸收國內外相關類型的景觀設計經驗，認真分析電廠中各種人群的生產生活特點，唯有如此才能做好電廠這一特殊環(huán)境的景觀設計工作。電廠景觀設計要積極傳承地域傳統(tǒng)，挖掘企業(yè)文化內涵，我國幅員遼闊，每個地方均有自己的文化傳統(tǒng)、生活習慣和審美觀念，設計中應結合當?shù)氐馁Y源，真正體現(xiàn)的人與自然、人與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。尤其是針對燃機電廠，很多業(yè)主提出了“去工業(yè)化”“后工業(yè)化”等建設理念，做為電廠景觀的設計者必須充分了解和深入挖掘這些特點，從而賦予電廠景觀以生態(tài)內涵和文化內涵。
2適當?shù)脑O計手法和目標。
在具體工程的景觀設計中，要將景觀設計納入到全廠建筑環(huán)境的統(tǒng)一規(guī)劃中去考慮，牢記視覺景觀形象、環(huán)境生態(tài)綠化、大眾行為心理等元素對于人們的景觀環(huán)境感受所起的作用是相輔相成、密不可分的，充分發(fā)揮景觀設計的`環(huán)境生態(tài)功能和以人為本、宜人參與的社會功能。
1）注重全廠建筑環(huán)境的合理布局，在總體設計思路上，綜合考慮建筑群落，合理布局，創(chuàng)造多樣化景觀空間和優(yōu)美的工作、生活環(huán)境?？傮w規(guī)劃充分考慮各種功能分區(qū)的劃分，做到既分工明確又和諧統(tǒng)一，既聯(lián)系方便又互不干擾，以人為本，方便工作和生活。以綠色設計為理念，充分考慮環(huán)保和節(jié)能，盡可能利用自然通風和采光，依托現(xiàn)有的自然環(huán)境和條件，巧妙構思，精心設計，達到人與自然、景觀與自然的和諧交融。
2）正確理解電廠的空間特點，景觀設計因地制宜。電廠與其他一些企業(yè)不同，有其特定的生產工藝，地下管道、地下管線、地上線路較多，對景觀設計提出了較高要求。電廠內景觀應統(tǒng)一規(guī)劃，做到系統(tǒng)性，布局合理，對污染較嚴重的生產區(qū)、儲煤場等地也應考慮。同時增加廠區(qū)公共綠地，設置必要的休憩空間及設施。盡量加大綠地面積，以提高綠地率，提升綠化的功能及電廠的景觀效果。在不能種植高大喬木的地段，可以種植低矮灌木或地被植物，避免那種以混凝土、地面磚全部覆蓋的現(xiàn)象。充分利用攀援植物對一些建筑物進行垂直綠化，豐富電廠綠色景觀，對于美化廠區(qū)內部環(huán)境，和廠區(qū)外部環(huán)境相協(xié)調有著重要的意義。植物的選用應遵循“適地適樹，適地適草”的原則，合理配置。喬木、灌木、花木、草坪相結合，配置密度合理，形成多層次的綠化景觀。對于一些有特殊運行要求的建筑物如配電室、控制室等，對室外植物的高矮有特殊要求，應合理選擇綠化樹種，達到治污及美化環(huán)境的效果。綠化布局與廠區(qū)道路、建筑物、設施布局協(xié)調統(tǒng)一，植物生存空間與人類活動空間相兼容。充分發(fā)揮植物的多種生態(tài)功能。
3）強調景觀的生態(tài)作用，電廠景觀設計要追求美觀，更要追求生態(tài)性，在景觀材料的選擇上應考慮再生性、本土化、易得性等特點，盡量控制采用生產和使用過程中對環(huán)境影響大的材料。植物的選擇應以鄉(xiāng)土樹種為主，并形成可自我循環(huán)的多樣化植物種群，盡量采用吸收廢氣和吸塵方面具有較高功效的樹種；在植物配置方面應注意喬、灌、草、花的合理搭配，形成由高到低的立體綠化，同時還需注意落葉與常綠樹種、綠色和彩色植物、開花和觀葉植物的合理搭配，做到植物景觀隨季相的變化展現(xiàn)不同的自然景色。
4）景觀小品是景觀設計中不能忽視的一個重要環(huán)節(jié)，它是人近距離接觸的景觀元素，是最能體現(xiàn)景觀地域特色、企業(yè)文化特色的道具。好的景觀小品的設置可以通過與景觀的參與者多次、長久的接觸傳達出景觀、景觀提供者對人的關懷。電廠的景觀設計是一個多元化的組合過程，在設計實施工程中既要符合國情、地域特點，又要體現(xiàn)對企業(yè)文化、人文關懷和環(huán)境生態(tài)要求，拓寬景觀設計層面，把工藝、建筑、景觀完美的融合，在今后的設計實踐中創(chuàng)作出更多、更富新意的電廠景觀設計佳作。
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道路景觀設計論文篇十八
生態(tài)文明的宗旨是維護和尊重生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路，著重強調人類在開發(fā)利用大自然的同時，牢固樹立人與自然平等的思想，實現(xiàn)人類與自然的和諧發(fā)展。
二、現(xiàn)代城市景觀設計的生態(tài)美學原則。
隨著城市化進程的加速，環(huán)境污染日益嚴重，生活在都市中的人們越來越渴望回歸大自然的懷抱。每個城市都有景觀，但不是所有景觀設計都符合生態(tài)美學原則。一個具有生態(tài)美的城市，代表著人與城市景觀和諧的發(fā)展狀態(tài)。
1.城市街道景觀設計和諧化的生態(tài)美學原則。
現(xiàn)代城市街道景觀基本由人工建造，很多城市的景觀往往忽視了原有的自然地貌。當今城市大多受現(xiàn)代主義思潮的影響，水泥、鋼筋成了一個城市的特征。當前，越來越多的城市開始重視生態(tài)美，走綠色、低碳、環(huán)保、生態(tài)的景觀之路。城市為自然增添了濃厚的歷史人文底蘊，而自然則為城市增添了感性和詩意。
2.城市街道景觀文化傳承性的生態(tài)美學原則。
文化是一個城市的靈魂，城市的精神文化比地理位置更加重要。生態(tài)美學強調，不僅人有價值，自然也有自身的價值；若能把傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代街道景觀有效融合，即可賦予景觀設計豐富的文化內涵。城市的街道景觀設計跟一般的城市公園設計不同，應該讓自然成為主角，挖掘人與自然親近的空間，使身居城市中的人可以獲得回歸大自然的輕松愉悅的精神感受。
3.生態(tài)美在城市街道景觀設計中的作用。
城市街道景觀從一個側面代表了這個城市的形象，用無聲的語言傳遞城市的文化。城市街道景觀的設計要有創(chuàng)新，更要具備對傳統(tǒng)文化的繼承。因此，城市街道景觀設計必須和舊城保護、城市更新互相依存、互相協(xié)調，缺一不可。城市街道景觀不僅可以滿足人們觀賞的審美情趣，也可以增加景觀的文化感以及人們對景觀的親近感、認同感，體現(xiàn)了城市街道景觀和人類和諧發(fā)展的完美狀態(tài)。將生態(tài)設計概念引入現(xiàn)代城市街道景觀設計，讓人們重新認知自然、體驗自然、關懷自然。
三、徐州城市街道景觀街道的現(xiàn)狀及分析。
1.徐州城市街道景觀介紹。
近幾年，徐州整個城市的街道景觀煥然一新，道路綠地率逐年上升，政府也越發(fā)重視城市景觀建設。如，將位于青年路的徐州老市委大院改造成為中華老字號精品街區(qū)，整個街區(qū)采用民國風格。與毗鄰的老東門時尚街區(qū)不同的是，中華老字號街區(qū)引進了國內有名的老字號企業(yè)，將非物質文化遺產元素融入其中，主打傳統(tǒng)文化牌，保留了老市委大院原有的建筑風格特色，再現(xiàn)了徐州的城市歷史風貌。但總體而言，徐州作為有著悠久文化的`歷史古城，城市街道景觀的文化底蘊還略顯不足。
2.徐州城市街道景觀問題分析。
（1）街道景觀千篇一律城市中的大部分道路景觀都有類似或雷同情況，特別是徐州新城區(qū)道路景觀非常相似，缺少獨特性，也缺少標志性的景觀設計，沒有體現(xiàn)出徐州的城市特色和地域文化。
（2）街道綠化帶植物配置單調目前徐州市街道景觀綠化面積有很大的提升，但在綠化植物配置種類、形式美感及植物色彩、季節(jié)變化上單一且缺乏文化主題。
（3）道路命名與景觀配置缺乏銜接目前徐州地域文化與道路命名已經逐步有所關聯(lián)，如漢源大道、彭祖大道、楚風路、漢風路的命名，彰顯了徐州的兩漢文化和悠久的歷史底蘊。不足的是，道路名稱與道路景觀缺乏融合與銜接。
（4）功能設施不健全不能僅僅滿足道路交通功能的實現(xiàn)，而忽略了城市街道其他設施的建設，如城市交通標識、導示系統(tǒng)、霓虹燈夜景觀等。
（5）城市街道硬件設施不足部分城市街道的照明系統(tǒng)還不完善，無法滿足交通需要，步行道地面材料持久性差。地面鋪裝材質要考慮耐磨、防滑，在此基礎上再滿足與周邊環(huán)境的協(xié)調。特別缺少專為殘疾人、老人、推兒童車的家長提供方便的無障礙設計，這是目前徐州城市街道建設迫切需要解決的問題。輔助設施短缺，為行人服務的設施如公共廁所、導示牌、公共電話亭、供路人休息的空間等嚴重短缺。
四、改進完善的建議。
針對徐州市街道景觀設計現(xiàn)狀，筆者認為可以從三個方面進行改善。第一，對歷史特色古街景觀的創(chuàng)新設計改造。城市景觀中那些具有悠久歷史和濃郁地域特色的地方往往讓人印象深刻，也是一個城市的名片。這些具有悠久歷史的建筑形式、建筑風格和色彩、視覺符號最容易喚起人們的懷舊情結，使人隨之產生文化認同感。喜愛老街，不僅是因為它的歷史滄桑，而且是透過這些所感受到的質樸、恬淡的心情和內心的安寧，讓人不由自主地想起童年片段，喚起人們的記憶。第二，對城市街道綠化的設計改造。街道綠化種類繁多，有草坪、花壇和行道樹等，選擇哪種形式不是隨意的，要根據(jù)街道的建筑風格、環(huán)境特色等進行規(guī)劃。商業(yè)街區(qū)客流量大，應慎用草坪，草坪容易受到破壞且占用空間較大。另外，設計要考慮綠化的燈光效果，考慮到燈光的色彩、律動、層次感和空間感，使綠化帶夜晚時不會漆黑一片、沒有生機和美感。第三，城市街道廣告的改造。徐州近幾年建成了很多成功的商業(yè)街區(qū)，位置區(qū)域不同，商業(yè)街區(qū)也風格各異，為徐州這座城市增色不少。值得注意的是，商業(yè)街區(qū)內要適當增加廣告數(shù)量，突出商業(yè)氛圍；但絕不可隨意布置，而要統(tǒng)一規(guī)劃，確保廣告的設置不會對景觀、交通及行人造成不利影響；要運用現(xiàn)代技術手段，呈現(xiàn)出形式多樣的廣告，以適應不同的空間環(huán)境，營造與眾不同的視覺效果，為商業(yè)街增加商業(yè)氛圍。結語城市景觀代表著一個城市的形象，而一個城市的整體形象又直接反映出城市的經濟文化發(fā)展水平及人文內涵，這對于一個城市生態(tài)文明建設的發(fā)展至關重要。文章對城市街道景觀進行一些試探性的研究，希望通過對城市注入生態(tài)文明建設的美學研究方法的探討，加深人們對于城市街道景觀設計的認知，引發(fā)關于城市街道景觀設計新的思考，使現(xiàn)存的問題得以改善，讓美麗的徐州成為真正意義上的“詩意棲居”城市。
道路景觀設計論文篇十九
摘要：校園景觀的意義是指校園文化通過提供自身的景觀形態(tài)信息讓學生自己領會，達到某種規(guī)范力量和潛在的教育功能。本文從大學校園綠地景觀出發(fā)，探討文化元素的應用對大學綠地景觀的影響。
關鍵詞：大學校園；綠地景觀；文化元素；設計。
學校為了增加教書育人的目的，除了課堂傳授知識以外，還會借助一定的固體形態(tài)，文化景觀是普遍運用到的，但是還會運用綠地景觀。這些景觀的出現(xiàn)，都是設計者在不同時代學校的教育目標要求下，結合借助物賦予它新的形象和涵義。
一、大學校園綠地景觀。
大學校園綠化景觀的作用是美化校園環(huán)境和豐富校園生活【1】。大學校園綠地景觀包括水面、濕地、散片區(qū)域的綠地等。綠地景觀在和人工建筑，均衡的搭配，合理的分割校園，使校園在布局上進一步合理和美觀，營造的良好校園環(huán)境。綠地景觀的長遠意義在于培育校風和塑造獨特的校園文化，進而提升學校知名度。因此對于綠地景觀的設計，也要注意結合學校的教學實際和實際地形，在保持學校整體水土平衡的基礎上，合理設置綠地景觀布局，配合人工建筑，形成自然分區(qū)，打造獨特的校園文化。
二、綠地景觀的特點。
1、協(xié)調性。
綠地景觀的協(xié)調性，強調在遵循園林規(guī)劃的基礎上，綠地景觀的布局也要和學校自身的情況相協(xié)調，注意運用文化元素，進而彰顯學校特色和魅力【2】。綠化景觀要體現(xiàn)校園的文化特色和教育背景，這就要綠化景觀要尊重學校的整體布局和分區(qū)，再進行合理分布，起到映襯作用。但是綠化景觀在院系的設置，就要結合院系自身的教育特色來分布。如林業(yè)系院系要注意采用和林場的結合方式，而農業(yè)院系則要注意和農場的結合等。只有在局部和諧的基礎上，學校設計者在進行整體布局綠地景觀，合理運用文化元素，才能更好達到應有的陪襯作用。
2、對稱性。
結合學校自身的特點，綠地景觀要達到和學校的對稱，文化元素的的適當運用更能突出綠地景觀的文化價值，突出學校的價值。比如學校的建筑風格是西洋式，綠地景觀也要注意傾向于西洋歐式，這樣才能彰顯學校注重引用新式教學和大膽創(chuàng)新教學的特點。綠地景觀和校園建筑的整體和諧，相互對稱，才能更好地提高校園的環(huán)境質量，也凸顯出學校的整體美。
3、獨特性。
學校分布的不同，辦學理念的不同和學校的歷史，都是造成學校特點不同的一些因素。學校在內部布局上就會采用不同于其他學校的布局，這就包括獨特的綠地景觀設計。例如廈門大學運用蒲葵點綴校園，但是北京大學就是運用垂柳來分布校區(qū)各個角落。另外在具有學校紀念意義的地方，也會設立獨有的紀念性景觀。學校在利用綠地景觀襯托的同時，注意添加文化因素，更能豐富綠地景觀的內涵，達到彰顯學校的效果。
三、要注意的問題。
1、注意經濟問題。
現(xiàn)在公立大學居多，學校經費都是國家承擔，對大學的校園規(guī)劃和綠化的經濟效益也要進行綜合考慮。在大學校園綠化景觀的設計與管理中，合理運用文化元素，對校園綠化景觀要有科學的規(guī)劃，按步實施，減少反復工作帶來的經濟損失。
2、注意生態(tài)問題。
綠地景觀的分布是不斷更新的，隨著文化元素的添加和更新，綠地景觀的更新肯能會更快。這就要求設計者要注意生態(tài)問題，堅持可持續(xù)發(fā)展原來，來進行綠地景觀的重新布局工作。在綜合考慮綠地景觀中文化元素的應用和學校的發(fā)展目標相適應的基礎上，設計出科學合理的校園生長結構，對未來也有預見性，對設計方案要合理創(chuàng)新。
3、注意美化問題。
學校過多面積地使用綠地景觀，也會在一些方面產生消極影響。如某大學前后種植許多喬木，由于喬木生長的時間過長，長時間沒有專業(yè)修剪工作，致使高達的喬木遮擋了底樓和二層教學區(qū)的光線，長時間的光線不足和陰暗潮濕，嚴重影響了學校的教學環(huán)境和學生的學習質量。這都是只片面追求了綠地景觀的綠化作用，忽視了美化方面，綠地景觀應有的觀賞價值也沒有得到很好的體現(xiàn)，反而成了反面的典型。
四、發(fā)展趨勢。
大學校園綠地景觀的發(fā)展適應了時代和社會的步伐要求，這與大學自身的發(fā)展特點也有關?？傮w規(guī)劃布局也是趨向非中軸對稱的自然式方向發(fā)展，綠地景觀的形式變得多樣化和自然化。規(guī)劃設計要符合時代精神，也要注意對人文精神的追溯，對歷史文化也要有所保留，去提升大學的與時俱進和弘揚歷史的精神。大學綠地景觀中文化元素的應用，也更側重追求大學的特殊性和本質性，打造出與眾不同的全新的設計風格的新高等學府。
五、結束語。
大學校園綠地景觀中文化元素的應用，目的是為了營造人文美化和積極向上的并且屬于校園獨有的景觀，進而達到教書育人的效果。但是，它的具體實施也要注意和大學本身的實際相結合，才可以由理想變成現(xiàn)實，產生對校園期望的預想。這是一個長期實踐的過程，在這過程中，校園景觀文化設計者也要注意時代元素的注入，保證與時俱進，才能符合時代特色。
參考文獻:。
[2]楊斯玲.大學校園綠化規(guī)劃設計管理研究[d]天津大學管理學院院報，20xx，（5）：1-91.
道路景觀設計論文篇二十
文化和創(chuàng)意是文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)無可取代的核心。文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)景觀設計中，應該在景觀元素和設計手法上注重文化的傳承和創(chuàng)意的營造。
1)明確園區(qū)的功能和性質。文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)性質不同，需要明確景觀主要功能和性質，如工業(yè)遺產類產業(yè)園，藝術社區(qū)產業(yè)園，綜合消費類產業(yè)園等。各類文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)應根據(jù)自身的特色，進行具體的設計定位。不同類型的園區(qū)應該有所區(qū)別，弄清它的主要功能和性質，也是景觀設計符合產業(yè)園本身的需要。
2)明確園區(qū)使用主體和消費者對空間的需求。在文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內的主要使用者是創(chuàng)意階層，他們有著獨特的工作方式。另外，在一些對外開放的文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中，消費者也是使用者，需要考慮到他們的行為方式和活動需求。為了營造能激發(fā)創(chuàng)意階層的創(chuàng)造力的環(huán)境氛圍，在創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內的物質環(huán)境空間可分為兩部分:創(chuàng)作空間和交流空間。首先，創(chuàng)作空間種類要多樣，需要室內室外兼而有之，同時不僅需要安靜獨立思考的空間，也需要交流協(xié)作的空間。需要設立激發(fā)創(chuàng)意靈感的景觀元素，例如一些娛樂設施，趣味景觀小品等。此外，創(chuàng)作空間還需要有人性化的環(huán)境，在一些文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內將內庭、回廊等戶外空間引入工作環(huán)境中，這樣可以減少人們長時間在密閉的工作空間內產生的壓抑、煩躁和疲勞感，繼而提高工作效率。在文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內交流空間有正式與非正式之分。正式交流空間一般在會展中心、培訓中心等，要求有較大的室內空間尺度，為各類創(chuàng)意人士和普通大眾提供廣闊的互動交流空間;非正式交流空間種類很多，包括一些室內的特色餐廳、咖啡屋、酒吧、書吧等，當然還包括步行道廣場、庭院等戶外空間場所。創(chuàng)意階層的人員通過面對面交流，思維得到放松、活躍和激發(fā)，從而產生創(chuàng)意和靈感。
1.2.1多義性規(guī)劃原則規(guī)劃園區(qū)空間。
多義性空間一般具有功能的多元性和功能轉化的靈活性，也就是指創(chuàng)造的豐富空間能夠滿足不同活動的不同需求，或者是多種功能同時存在于同一空間，可以根據(jù)實際情況對其進行重新的組合和調整。具體做法是:。
1)同點多時混合使用。對于同一個地點，在不同的時間段，使用人群的感受是不盡相同的，所以，在同一空間通過多時段、不同層面、多種功能地混合使用，可以促進活動的不斷發(fā)生。
2)多種活動的混合。產業(yè)園區(qū)應該提供能夠滿足多樣變化的活動空間，這樣才能提供與城市大眾生活相聯(lián)系的機會。城市公共空間吸引各類人群的重要特征之一就是不同人群活動的彼此交融和溝通。
3)場地資源的共同享用。通過場地共享使人的活動集中，使場地中的人可以看見別人的活動，這樣的場地更容易使人停留，從而激發(fā)各種活動的產生。
4)交通可達。交通可達指到達一個目的地可以選擇的路徑數(shù)量及其便捷程度。場所的可達性高就會吸引更多的人使用它。
1.2.2原場地元素的利用和改造。
文化創(chuàng)意產業(yè)的核心是文化。在工業(yè)建筑為形態(tài)的文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中就包含著先天的舊工業(yè)文化和后天的創(chuàng)意文化。文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中的廠房等建筑物，管道、煙囪等構筑物或是鐵軌、碼頭、機械等設備這些具有明顯識別性的元素，記錄工業(yè)時代的奮斗故事，它們所象征的工業(yè)精神與文化應該被藝術地重塑和表達。從場地中提取原有的元素，如原廠房的鋼構架、斷墻、鐵軌、機器等，進行藝術地再創(chuàng)造，例如利用原廠房改造成使用功能建筑，鐵軌成為道路裝飾，斷墻或機器重新裝飾成為空間小節(jié)點的主景。讓這些元素成為園區(qū)的“標志”，喚起造訪者的記憶與共鳴，同時又具有新時代的功能和審美價值。
1.2.3新元素的植入。
保留原場地元素是營造場地文化的重要手段，但還應該為了塑造園區(qū)的新功能而進行再創(chuàng)造，這就需要植入新的景觀元素，這些景觀元素應該具有時代性和產業(yè)的主題性，這樣才能和原場地元素一起創(chuàng)造出特色鮮明的空間特征。新的景觀元素可以獨立設置，成為主景，有的可以和原場地元素組合，形成復合型構成元素，彰顯場地文化與特征。
1.2.4植物配置設計。
文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中一般不具備大面積綠化的場地，所以植物規(guī)劃往往是“見縫插綠”，這也是文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)植物配置設計最大的特色。在原有植物盡可能保留的基礎上，增加植物種類和數(shù)量。原有植物能夠增強場地的成熟感，在一定程度上也表現(xiàn)著場地的歷史。植物種植上也需要像其他類型的元素一樣，采用以少勝多的藝術手法，一棵樹成一景，一種植物成一季。在需要突出植物的空間中，選用形態(tài)個性、色彩變化的樹種，在需要隱藏植物，但是需要植物創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境的空間，就需要選用形態(tài)規(guī)整，色彩和枝葉均質的植物，以融洽植物和大環(huán)境空間的關系。
二、結語。
1)傳承文脈精神。應該深度發(fā)掘文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的歷史文化特征，塑造具有園區(qū)文化的環(huán)境，使人們獲得認同感。同時也要注重文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)所在城市或區(qū)域的文化提煉，傳承區(qū)域文脈精神，形成大區(qū)域文化氛圍下特質文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)文脈精神。
2)營造創(chuàng)意氛圍。創(chuàng)造力產生的源泉，即文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的靈魂就是創(chuàng)意。所以，創(chuàng)意氛圍的營造可以增強園區(qū)的藝術氣息，同時也將增加園區(qū)自身的藝術魅力，這將會促進文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的發(fā)展。
3)發(fā)揮藝術魅力。景觀設計與藝術的關系十分密切，如上所述，文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的景觀設計更是如此。藝術的設計手法在建筑外立面的設計與改造、雕塑小品的主題表達、功能性設施的人性化設計和植物配置的生態(tài)設計等方面，發(fā)揮著重要的作用。
4)重視生態(tài)設計。良好的生態(tài)環(huán)境設計是文化創(chuàng)意產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。生態(tài)設計不僅僅是保留原有的植物，還要考慮通過保留、調整、增添營造合理的生態(tài)體系，發(fā)揮植物造景的功能，改善促進生態(tài)恢復等。