合同是商業(yè)活動中的基礎，有助于建立合作關系和維護雙方的權益。合同應當盡量考慮各方的利益平衡，實現(xiàn)互利共贏的目標。請參閱下方合同樣本，了解合同中的常規(guī)條款和要點。
鐵路招聘合同工篇一
尊敬的各位領導、各位評委：
您們好！
雖然與大家并不陌生，但還是允許我做一個簡單的自我介紹:我叫xxx，今年xx歲，20xx年參加工作，在xxx站任貨運員;20xx年9月在鐵路機械學校學習;20xx年7月xxx站貨運員;20xx年9月xxx站貨運值班員。今天，有幸參加中間站站長的競聘，非常感謝鐵路段黨委和領導們給予我這次展示自我、參與競爭的機會。
20xx年參加工作以來，我一直嚴格要求自己，發(fā)揚吃苦耐勞的精神，努力彌補不足，扎實工作，時刻做到自重、自盛自警、自勵，思想上不斷完善，在政治上不斷求強，在業(yè)務上不斷求精，使自身綜合素質(zhì)不斷提高，在20xx年被提拔為貨運值班員，我堅持從自身做起，在工作中以身作則，率先垂范，用榜樣的力量去影響和帶動身邊的貨運人員。通過現(xiàn)場工作的磨練，使我收獲了知識，收獲了勇氣，更收獲了力量。這次競聘，就是要在競爭中鍛煉自己，在競爭中考驗自己，在競爭中提升自己。更主要的是，幾年來不同崗位工作的經(jīng)歷，使我獲得了許多寶貴的實踐經(jīng)驗，對我而言，無異是一筆珍貴的財富，也使得我有今天的信心站到了這里參加競聘。
我認為自己競聘中間站站長有如下幾個優(yōu)勢和條件:。
(一)愛崗敬業(yè)，團結同事、勤于學習，鉆研業(yè)務、誠實勤快。
(二)強烈的安全責任意識。
(三)積極向上的工作態(tài)度。
以上所述情況，是我中間站站長的優(yōu)...
在迎接建黨90周年之際，創(chuàng)先爭優(yōu)活動正在熱火朝天地展開，而"四強四優(yōu)"活動是部黨組深化創(chuàng)先爭優(yōu)活動的重大部署。這將引領我們走向科學發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展的道路。我們也會將青春燃燒而無悔，讓黨徽閃光!
現(xiàn)在已是寒冬臘月，寒風呼嘯，大雪紛飛。我卻感覺這個冬天不太冷，因為我們每位共產(chǎn)黨員都象那冬天里的一把火，在燃燒，不但照亮了你我還暖了心窩。共產(chǎn)黨員無論在革命、建設還是改革時期，都是一個光榮的稱號。它是先鋒戰(zhàn)士的標志，是高尚人格的體現(xiàn)，是引領無數(shù)人們奮發(fā)前行的旗幟。我們要無愧于這個稱號，無愧于這面旗幟!
我是一名普通的共產(chǎn)黨員，工作在平凡的崗位上，當一趟趟列車經(jīng)過我們的探測站，我們管轄的5t設備為其保駕護航，當每一列火車安全到達目的地，滿載了乘客的歡笑與滿足，也搭載了我的辛勞與汗水。大家別看我肥，戰(zhàn)斗起來沒有輸給誰。從參加工作的那天起，從穿上鐵路制服的那一刻，我們就注定與責任，與奉獻結下了不解之緣。我和我的同事們時刻都在告戒自己，安全無小事，平凡的崗位有著不平凡的'意義，包保設備的正常使用，對防熱切，保證車輛運行的安全起著非常重要的作用。我們應積極去探索，去創(chuàng)造，去奉獻，把自己無悔的青春獻給平凡而偉大的鐵路運輸事業(yè)。
身為一名鐵路人，我們要謹記著自己的責任。在我們的行業(yè)里，列車的安全運行，是保證乘客生命財產(chǎn)安全與國家財產(chǎn)安全的首要條件，而我們肩負的對列車軸溫探測，防止列車切軸而造成脫軌事故是工作的重中之重，我們不能有絲毫的馬虎。今年的9.14貨車事故，造成中斷行車3小時45分，構成鐵路交通b類事故;11.15的客車脫軌事故，直接造成了137萬元的損失……我們應認真吸取事故教訓，舉一反三，把工作做細做實，確保列車運行安全和人身安全。
身為一名鐵路人，我們的使命意味著奉獻。東風吹，戰(zhàn)鼓雷，我們出勤不怕累。數(shù)不清多少個雷鳴閃電的日子，多少大雨滂沱的日子，多少寒風凌烈的日子，多少烈日當空的日子…我們奔走于鐵路第一線，放棄了多少和愛人孩子相處的親情時刻，放棄了多少?；丶铱纯吹臋C會。我們24小時待命，接到監(jiān)測中心的報故障電話，就馬上要出發(fā)到探測站進行搶修任務。在我們的工作中，又好又快地完成搶修任務是我們的承諾，無私奉獻是我們的追求，為列車的安全運行我們無怨無悔。
身為一名鐵路人，愛崗敬業(yè)是我們的宗旨，爭當優(yōu)秀共產(chǎn)黨員是我們的目標，我為我身為鐵路人而自豪，社會在日新月異的進步，也在不斷的變化，而永遠不變的是我對鐵路事業(yè)的那份熱情和執(zhí)著的追求。
生命對每個人只有一次，而青春則是人生中最寶貴的一段，我堅信，流星雖然短暫，但在他劃過夜空的那一剎那，已經(jīng)點燃了最美的青春。讓我們乘著鐵路大發(fā)展的東風，順著創(chuàng)先爭優(yōu)的大潮，秉著爭當四優(yōu)黨員的信心，讓自己的青春在鐵路運輸事業(yè)上無怨無悔的燃燒!讓胸前的黨徽閃閃發(fā)光!。
鐵路招聘合同工篇二
經(jīng)學校和應聘食堂工作人員雙方協(xié)商，一致同意簽訂如下合同：
一、聘用期限：20xx年9月1日至20xx年8月30日。
二、工作內(nèi)容、工作要求：
1、遵守《_食品衛(wèi)生法》以及學校的各項規(guī)章制度，每天準時為小學教師提供早餐、午餐、有住校老師的晚飯，飯菜標準由學校管理伙食的人員規(guī)定。
2、受聘食堂工作員不得在食堂出售小吃、文具等一切物品。
三、待遇。
月基本工資800元，另按工作態(tài)度、食品衛(wèi)生情況、食品安全情況、學生反饋情給予一定的獎金，如應聘者自行增加人手，其一切待遇均由應聘者支付。
說明：學校開給應聘食堂工作人員的“待遇”，已包含國家法律法規(guī)中規(guī)定的用人單位必須為勞動者支付的費用，如發(fā)生食品安全事故停發(fā)一切工資和獎金并承擔相應的刑事、民事責任。
四、合同終止的條件。
1、應聘食堂工作人員的身體不勝任本職工作。
2、學校規(guī)模的縮小，以及飯?zhí)脩摐p少職工的其他因素的出現(xiàn)。
3、應聘者有下列現(xiàn)象也作為處罰、辭退的依據(jù)：
(2)工作不負責任，消極怠工，出現(xiàn)責任事故;。
(3)工作質(zhì)量、服務態(tài)度差，師生意見大。
4、按聘任制的雙向性，在一方面確有特殊原因，須終止合同的，應提前半個月雙方協(xié)商(否則不發(fā)當月工資)、予以解除聘約，終止合同。
五、本合同一式三份，學校、應聘食堂工作人員各執(zhí)一份。上報中心校一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
鐵路招聘合同工篇三
受聘乘務員：(下稱乙方)。
住址：
身份證號：電話：
甲方因運輸生產(chǎn)需要，根據(jù)《道路安全生產(chǎn)法》、《xx省道路旅客運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范》和車隊的安全生產(chǎn)管理規(guī)定及經(jīng)營規(guī)章制度的要求，經(jīng)考核合格，現(xiàn)聘用乙方為車隊乘務員。為保護國有資產(chǎn)的安全及保障旅客的合法權益，結合旅客運輸業(yè)生產(chǎn)特點，明確雙方的權力和義務，經(jīng)雙方平等協(xié)商一致同意簽訂本聘用合同書，供雙方共同遵守執(zhí)行。
一、聘用期限。
1、聘用從年月日起至年月日止，試用不合格辭退。
2、合同期滿，根據(jù)甲方的需求和乙方的意見，雙方同意可以商議延長聘用期限，但必須另行續(xù)簽聘用合同方為有效。
3、聘用期間若乙方不服從管理，聚眾鬧事，參與集體性停工，無盡責履行業(yè)務，嚴重影響本車隊車輛運行的，違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度和乘務員工作規(guī)范的行為，直接影響車隊車輛的正常運轉(zhuǎn)和安全生產(chǎn)管理，危害本車隊資產(chǎn)的安全，損害游客的合法權益，應視同嚴重違反合同行為，甲方有權根據(jù)公司規(guī)章制度對乙方違約行為進行處理，約定按實施細則具體條款規(guī)定處理，由乙方向甲方支付違約金。
二、聘用期間，乘務員的，工資待遇，及請假銷假制度。
1、乙方的工資待遇按趟走計算每趟34元(壹趟是指來回二個單程，即是每個單程17元計)，每月休息天。工資以次月12日發(fā)放，乙方在簽訂合同同時必須一次_保證押金1000元，由甲方保管到合同滿期時無息退還乙方。
2、乘務員出每班車要在出車前20分鐘到車站，做好準備工作。出車前做到不違反管理規(guī)章制度，做到從未受顧客投訴，做到不遲到不早退，不貪貨款，小偷小摸。
3、乙方在車上收到乘客的車費不登記在路單上屬貪污行為。每貪污1元罰10元計，10元罰50元計。貨款托運(一袋、一箱、一包、一件重量低于50市斤)超出50市斤20元計費，最低收費10元計起。如有發(fā)現(xiàn)貪污行為，每發(fā)現(xiàn)一次罰款50元或100元。
5、無故離崗不當班、車到中途才上車當班、車未到站先下班，離開車又沒預先通知甲方的，不服從辦公室調(diào)度跟班的，故意刁難調(diào)度人員管理不上班的，造成延誤班次以及誤車而影響生產(chǎn)的，乙方應賠償一次200元損失的費用。情節(jié)嚴重者，甲方有權終止合同。
6、禮貌職責，客應禮貌待客又問心答，又其矛盾應作出相應解釋顧客。每到站點乘務員應提示乘客到站點下車。不能讓乘客越站下車。
7、車輛到站乘務員打掃衛(wèi)生、拖干凈。衛(wèi)生、泥塵是乘務員的職責，回場下班前打掃車上的衛(wèi)生，如發(fā)現(xiàn)未清理垃圾或沒打掃者，第一次提醒、第二次扣當月工資30元、第三次扣當月工資50元(即是應扣當月工資指每一次)。
8、在行車時乘客路上臨時上落客，應先下車后上車。告訴乘客走后才過馬路，預防車輛雜穿路面，特別提醒帶小孩、老人的請讓車起步后才過路。
9、乘務員職責：發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的人數(shù)與行李箱托運的貨物與現(xiàn)金不符，第一次扣除50元，第二次扣除100元，第三次扣除150元并終止合同，扣除在押金內(nèi)。
10、乙方有特殊原因需辭職終止合同的，必須提前1個月以書面形式向甲方管理部門提出申請，中途辭工的乘務員不享受獎勵。
11、客運輸業(yè)屬特殊行業(yè)，為保障旅客的合法權益，約定在春運、清明節(jié)、五一、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶等假日期間不準事假。不按加班工資另計，不要理由為借口。凡在節(jié)假日曠工的，按違約處理(節(jié)日前后3天開始不準請事假你可在乘務員之間溝通調(diào)班、上班部門之間協(xié)調(diào))，乙方應賠償甲方違約春運時20__元，其他節(jié)日1000元，若在節(jié)假日期間請假者，一天不上班扣100元、兩天不上班扣200元、三天不上班當自動離職，并扣押金1000元。
12、乘務員每月安全服務獎100元，老員工每滿一年另獎，每年500元，逐年遞增，最高20__元止，但在次年春運結束后領取。
三、甲方責任。
1、甲方對聘用的乘務員進行上崗前培訓、宣傳、落實安全管理各項制度和安全生產(chǎn)法規(guī)、文件，按時召開安全例會，落實安全措施，提高乙方的安全和服務意識。
2、加強對乙方的政治思想教育、法制教育、職業(yè)道德教育，如有發(fā)現(xiàn)參與黃、賭、毒及其它違法行為的，一律解聘，甲方不作任何經(jīng)濟賠償。
3、合理安排乙方的作息時間，保證乙方有充足的休息時間，以確保安全和服務質(zhì)量(每月4天休息時間)。
四、乙方責任。
1、乘務員是客運的主要環(huán)節(jié)，乘務工作的優(yōu)劣直接決定旅客運輸服務質(zhì)量的好壞，乙方應樹立全心全意為人民服務的思想，必須具有良好的道德品質(zhì)和身體素質(zhì)，工作中應有熱心、耐心、細心，作風正派，著裝整齊，遵守紀律，服從甲方的管理安排，保持車輛衛(wèi)生整潔達到“門窗玻璃凈、天棚地板凈、座椅設施凈、內(nèi)外車皮凈;無塵土、無污物、無痰跡、無垃圾)，熱情服務，使用文明語言，和藹對待乘客，照料旅客上下車，主動下車服務，尤其要照顧好老、弱、病、殘、孕等五種人，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務，確保甲方的信譽。如發(fā)生坑害、攻擊等侵犯旅客權益等行為的，沒接到旅客投訴，經(jīng)查實，一次則由乙方支付甲方違約金100元;對甲方形象造成不良影響的，甲方有權終止合同。凡導致甲方被有關部門通報或被市級以上媒體曝光的，將扣除乙方1000元的保證金并開除。
2、維護乘車程序，主動協(xié)助或引導無票旅客到售票站補票;行車中積極配合司機做好安全工作，協(xié)助和督促當班司機進行車出車前及回場后對車輛安全技術狀況的檢查，以確保行車安全，服從終點站場管理規(guī)定。如違反規(guī)定被罰款的，其罰款由司乘人員共同承擔。
3、按時參加甲方的安全例會，無故不參加例會者應按違約處理，第一次無故不參加扣工資30元，第二次無故不參加扣工資50元。甲方有權解除聘用合同。
4、乘務員要巧疏導、多拉人，做到最勤、腦勤、手勤、腳勤，在車上應主動準確售票，注意上車人數(shù)，做到不錯不漏，主動問旅客去向和要求，票款相符，認真驗查，不多收乘客票款，不少收乘客票款，注意有無空位，保證甲方應得收入不會流失。乘客的行李箱內(nèi)和車廂內(nèi)行李不要拿錯給別人，物價和乘客協(xié)商后賠款乘務員，與甲方共同承擔，最高賠款不超過200元整，是乙方的主要過錯責任之一。
5、如發(fā)現(xiàn)乙方與司機合伙私吞營運收入的，無論多少，一經(jīng)查獲，乙方應賠償甲方違約金1000元，一次性沒收押金款，結清工資，終止本合同。
6、乙方有義務向甲方提供合理的經(jīng)營管理寶貴意見，以及反饋行車的情況，以提高管理水平和服務質(zhì)量。
7、乙方在行車不準搭載“三危物品”(包括石油氣瓶、柴油、汽油、易燃、易爆物品等)、動物或者腐蝕性的貨物，不準將貨物搬上車廂(將貨物放進下面行李艙)，違反規(guī)定的，處以乘務員每批次500元違約金。
8、乘務員完成全天乘務作業(yè)后，應整理好票據(jù)、現(xiàn)金款等，填好售票結算單、營運收入單，底面簽司機、乘務員姓名，并收齊相關票據(jù)，做到票、款、單相符無差錯，經(jīng)有關人員復核簽名后交車隊營收結算，上交票款時間不準超過次日上午10時。乙方不得挪用和貪污票款。乙方由于工作不慎遺失客票，要按票面金額最高金額全額賠償甲方損失。
五、雙方按本合同確定的權力與義務履行各自的職責，乙方在上下班時間和每天工作范圍內(nèi)以外發(fā)生的一切事項與甲方無關。
六、共同責任：乙方在工作時間內(nèi)由甲方為乙方支付24小時意外保障保險，乙方在離崗后該保險終止生效。乙方的社會保障保險(社保、醫(yī)保)甲方已給以工資內(nèi)不再支付。
七、合同未盡事宜由雙方另行協(xié)商決定并簽訂補充條款，與本合同具有同等法律效力。
八、本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字之日起生效，有效期為一年至兩年。
甲方(簽章)乙方(簽章)。
簽訂時間：年月日。
鐵路招聘合同工篇四
求職禁忌是勿讓簡歷不受招聘企業(yè)歡迎，如何才能夠顯現(xiàn)出簡歷的真實性?想必很多人對此問題都有不同的見解，如若在創(chuàng)作簡歷時將一些比較重要的內(nèi)容陳述出來，招聘方很容易認為這些內(nèi)容的陳述稍有偏差，并不是完全的可信，所以在這里，我們還需要對內(nèi)容進行更為精精心的創(chuàng)作，如求職者可以在闡述內(nèi)容時，將一些有真憑實據(jù)的信息印刻在簡歷中，如此就不用擔心書寫出來的內(nèi)容無法用真實來判斷了。
人們應該在簡歷中突出哪些能力呢?有些人認為團隊管理，協(xié)調(diào)，以及融合能力才是簡歷中的關鍵，但對一些比較注重簡歷創(chuàng)作的求職者而言，他們必須要表達的'是一種極為務實的工作能力，求職者能夠做些什么，以及可以為招聘企業(yè)帶來什么，這些內(nèi)容都需要在簡歷中盡可能的顯現(xiàn)出來，只有這樣，才能夠迎合招聘單位的用人心理，繼而對這些簡歷另眼相待。
鐵路招聘合同工篇五
摘要：結合地質(zhì)災害治理施工實踐經(jīng)驗，對地質(zhì)災害治理項目施工過程中漿砌石工程、混凝土及鋼筋混凝土工程、抹灰工程等3個方面進行分析和研究，闡述地災項目施工中的常見通病及防治措施，確保地質(zhì)災害項目施工質(zhì)量。
關鍵詞：地災項目施工；常見通?。辉蚍治?；防治措施。
地質(zhì)災害治理項目主體工程一般包括漿砌石擋土墻或格構工程、混凝土及鋼筋混凝土工程、抹灰工程、抗滑樁等工程。地質(zhì)災害治理工程在施工中時有發(fā)生常見一些通病，使工程質(zhì)量難以控制，有的通病影響結構安全、美觀或使用，有嚴重的通病甚至影響工程驗收。結合本人幾年來的施工經(jīng)驗，對于施工過程中一些特別常見的通病，總結歸納了一些預防措施，供同行參考，加以共勉。
1漿砌石工程。
漿砌石工程是地質(zhì)災害治理主體工程中常有漿砌石擋土墻、漿砌石格構、漿砌石排水溝項目等，現(xiàn)將漿砌石擋土墻的質(zhì)量通病進行防治淺析，具體防治措施如下：
現(xiàn)象一：漿砌石通縫，砌石工程各面石砌縫連通、尤其是在轉(zhuǎn)角處及沉降處。
原因分析：（1）石塊不規(guī)則，砌筑時又忽視左右、上下、前后的砌塊搭接，砌縫未錯開；（2）施工間歇留斜槎不正確，未按規(guī)定留有斜槎，而留馬牙形直槎。
防治措施：（1）加強石料挑選工作，注意石塊左右、上下、前后的交搭，必須將砌縫錯開，特別注意相鄰的上下層錯開；（2）轉(zhuǎn)角處及沉降縫處把丁順疊砌改為丁順組砌；施工間歇必須留斜槎，留槎的槎口大小要根據(jù)所使用的材料和組砌方法而定。
現(xiàn)象二：漿砌石內(nèi)部結構不牢，砌體內(nèi)外兩層皮、互不聯(lián)接，石塊間砂漿粘接不牢，石塊間砂漿不滿，砌體結構松散。
原因分析：（1）石塊間壓、搭接少；未設丁石；（2）砌筑未采用座漿法；不飽滿；（3）砂漿強度不夠；（4）每工作班砌筑高度超過規(guī)范規(guī)定。
防治措施：（1）優(yōu)選石料，嚴格掌握灰縫大小在規(guī)范要求范圍內(nèi)；（2）采用座漿法或擠漿法砌筑，嚴禁采用灌漿法；（3）每工作班砌筑高度應按規(guī)定執(zhí)行，石料表面清理干凈；（4）按配合比要求拌制砂漿，采用砂漿拌和機拌料。
現(xiàn)象三：漿砌石大面凹凸不平，垂直度超出設計及規(guī)范標準，局部面石本身不平。
原因分析：（1）面石選石料不當；（2）砌筑時未掛線或掛線不準或砌筑過程中未經(jīng)常檢查掛線偏差。
防治措施：（1）優(yōu)選表面平整的石料做面；（2）砌筑過程中必須掛線，經(jīng)常檢查掛線偏差；（3）砌體較高時搭設腳手架，改善作業(yè)條件。
現(xiàn)象四：勾縫砂漿在砌體完成不久即脫落。
原因分析：（1）勾縫砂漿質(zhì)量不合要求，水泥用量過多或過少；（2）砌體灰縫過寬，造成勾縫面積大收縮嚴重；（3）勾縫時間落后于砌筑完成時間過多，底縫表面污染；（4）勾縫后未及時養(yǎng)護。
防治措施：（1）嚴格控制勾縫砂漿質(zhì)量；（2）砌體灰縫控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)；（3）砌筑完成后馬上進行勾縫，停留時間過久時在勾縫前認真進行表面清理；（4）勾縫后及時、認真進行養(yǎng)護。
2混凝土及鋼筋混凝土工程常見通病預防及治理。
混凝土及鋼筋混凝土工程是地質(zhì)災害治理項目中的主體工程，有鋼筋混凝土擋土墻、鋼筋混凝土格構、抗滑樁等，現(xiàn)將混凝土及鋼筋混凝土工程的質(zhì)量通病進行防治淺析，具體防治措施如下。
2.1麻面。
現(xiàn)象：混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露現(xiàn)象。
原因分析：（1）模板表面粗糙或者粘附的水泥漿渣等雜物未清理干凈；（2）摸板拼縫不嚴，局部漏漿；（3）模板表面隔離劑涂刷不均勻，或局部漏刷或失效；（4）混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點。
防治措施：（1）模板表面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物；（2）模板縫隙，應用油氈紙、膩子等堵嚴；（3）模板表面隔離劑應選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；（4）混凝土應分層均勻振搗密實，直到排除氣泡為止；（5）構件表面以后做粉刷的，可不處理；（6）表面不做粉刷的，應在麻面部位澆水充分濕潤后，用原混凝土配合比去石子砂漿，將麻面抹平壓光。
2.2蜂窩。
現(xiàn)象：混凝土結構局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿。
原因分析：（1）混凝土配合比不當或計量不準，造成砂漿少、石子多；（2）振搗不實、漏振、振搗時間不足；（3）模板縫隙不嚴，水泥漿流失；（4）根部未稍加間歇就繼續(xù)澆灌上層混凝土。
防治措施：（1）嚴格控制配合比，計量準確，拌和均勻；（2）澆灌時應分層下料，分層振搗，防止漏振；（3）模板縫應堵塞嚴密，澆灌過程中應隨時檢查模板支撐情況；（4）在下部澆灌完間歇1~1.5h，沉實后再澆注上部混凝土；（5）小蜂窩洗刷干凈后，用1∶2水泥砂漿抹平壓實；（6）較大蜂窩鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒，刷洗干凈后，支模用高一級細石混凝土仔細填塞搗實。
2.3表面不平整。
現(xiàn)象：混凝土構件表面凹凸不平，或板厚薄不一、表面不平。
原因分析：（1）混凝土澆筑后，未用抹子找平壓光，造成表面粗糙不平；（2）模板未支承在堅硬土層上，或支承面不足，或支撐松動、泡水，致使新澆灌混凝土早期養(yǎng)護時發(fā)生不均勻下沉；（3）混凝土未達到一定強度時，上人操作或運料，使表面出現(xiàn)凹陷不平或印痕。
防治措施：（1）灌筑混凝土后，應根據(jù)水平控制標志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養(yǎng)護；（2）模板應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，應支在堅實地基上，有足夠的支承面積，防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；（3）在澆筑混凝土時，加強檢查，凝土強度達到1.2n/mm2以上，方可在已澆結構上走動。
2.4孔洞。
現(xiàn)象：混凝土結構內(nèi)部有尺寸較大的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部裸露。
原因分析：（1）在鋼筋較密的部位或預留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗就繼續(xù)澆筑上層混凝土；（2）混凝土離析，砂漿分離，石子成堆，嚴重跑漿，又未進行振搗；（3）混凝土一次下料過多、過厚，下料過高，振搗器振動不到；（4）混凝土內(nèi)掉工具、木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住。
防治措施：（1）混凝土在模板內(nèi)充滿，認真分層振搗密實；（2）預留孔洞，應兩側(cè)同時下料，側(cè)面加開澆灌門，嚴防漏振；（3）砂石中混有粘土塊等雜物掉入混疑土內(nèi)，應及時清除干凈。
2.5露筋。
現(xiàn)象：混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局部裸露在結構構件表面。
原因分析：（1）鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板；（2）結構構件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；（3）混凝土配合比不當，產(chǎn)生離折，靠模板部位缺漿或模板漏漿；（4）混凝土保護層太小或保護層處混凝土振搗不實；（5）振搗棒撞擊鋼筋或人為踩踏鋼筋使鋼筋位移；（6）模扳表面涂刷隔離劑不均勻，脫模過早，拆模時缺棱、掉角。
防治措施：（1）保證鋼筋位置和保護層厚度正確，并加強檢查；（2）鋼筋密集時，應選用適當粒徑的石子，保證良好的和易性；（3）澆灌高度超過2m，應用串筒或溜槽進行下料，以防止離析；（4）模板應均勻涂刷隔離劑并認真堵好縫隙；（5）混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋，操作時避免踩踏鋼筋；（6）正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角；（7）表面漏筋的，刷洗干凈后，在表面抹1∶2水泥砂漿；（8）漏筋較深的，鑿去薄弱混凝土和突出顆粒，洗刷干凈后，用比原來高一級的細石混凝土填塞壓實。
2.6縫隙、夾層。
現(xiàn)象：混凝土內(nèi)存在水平或垂直的松散混疑土夾層。
原因分析：（1）施工縫或變形縫處未經(jīng)接縫處理、清除表面水泥薄膜和松動石子，未除去軟弱混凝土層并充分濕潤就灌筑混凝土；（2）施工縫處鋸末、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈；（3）混疑土澆灌高度過大，未設串簡、溜槽，造成混凝土離析；（4）底層交接處未灌接縫砂漿層，接縫處混凝土未很好振搗。
防治措施：（1）認真按施工驗收規(guī)范要求處理施工縫及變形縫表面；（2）接縫處鋸屑、泥土、磚塊等雜物應清理干凈并洗凈；（3）混凝土澆灌高度大于2m應設串筒或溜槽；（4）接縫處澆灌前應先澆50~100mm厚原配合比無石子砂漿，以利結合良好，并加強接縫處混凝土的振搗密實；（5）縫隙夾層不深時，可將松散混凝土鑿去，洗刷干凈，用1∶2水泥砂漿填密實；（6）縫隙夾層較深時，應清除松散部分和內(nèi)部夾雜物，用壓力水沖洗干凈后支模，灌細石混凝土或?qū)⒈砻娣忾]后進行壓漿處理。
2.7缺棱、掉角。
現(xiàn)象：結構或構件邊角處混凝土局部掉落，不規(guī)則，棱角有缺陷。
原因分析：（1）混凝土澆筑后養(yǎng)護不好造成脫水、強度低；（2）低溫施工時過早拆除側(cè)面非承重模板；（3）拆模時邊角受外力或重物撞擊，或者保護不好棱角被碰掉；（4）模板未涂刷隔離劑或涂刷不均勻。
防治措施：（1）混凝土澆筑后應認真澆水養(yǎng)護；（2）拆除側(cè)面非承重模板時，混凝土應具有1.2n/mm2以上強度；（3）拆模時注意保護棱角，避免用力過猛過急；（4）模板時吊運防止撞擊棱角，運輸時將成品陽角用草袋等保護好。（5）缺棱掉角較輕時，可將該處松散顆粒鑿除，充分沖洗濕潤后，用1∶2水泥砂漿抹補齊整；（6）較嚴重時，支模用比原來高一級混凝土搗實補好，認真養(yǎng)護。
2.8強度不夠，均質(zhì)性差。
現(xiàn)象：同批混凝土試塊的`抗壓強度平均值低于設計要求強度等級。
原因分析：（1）水泥過期或受潮，活性降低；砂、石集料級配不好，空隙大，含泥量大，雜物多；外加劑使用不當，摻量不準確；（2）混凝土配合比不當，計量不準，隨意加水，使水灰比增大；（3）混凝土加料順序顛倒，攪拌時間不夠，拌合不勻；（4）冬期施工，拆模過早；（5）混凝土試塊制作未振搗密實，養(yǎng)護管理不善，或養(yǎng)護條件不符合要求，在同條件養(yǎng)護時，早期脫水或受外力砸壞。
防治措施：（1）水泥應有出廠合格證，新鮮無結塊，過期水泥經(jīng)試驗合格才用；（2）砂、石子粒徑、級配、含泥量等應符合要求，嚴格控制配合比，保證計量準確，混凝土應按順序拌制，保證攪拌時間和拌勻；（3）按規(guī)范要求認真制作混凝上試塊，并加強對試塊的管理和養(yǎng)護；（4）當混凝土強度偏低，可用非破損方法（如回彈儀法，超聲波法）來測定結構混凝土實際強度，如仍不能滿足要求；（5）可按實際強度校核結構的安全度，研究處理方案，采取相應加固或補強措施。
2.9爆模。
原因分析：墻柱對拉螺桿間距過大，對拉螺桿過小或未擰緊，箍筋間距過大或不牢，模板剛度不夠。防治措施：墻體用對拉螺桿拉緊，模板兩側(cè)以連桿增強剛度。出現(xiàn)爆模缺陷時應將局部進行鑿毛處理。2.10支撐不牢原因分析：支模時支撐角度過大；接口無木枋加固，或間距過大；頂撐底部未墊木枋，支撐面積過??；立柱未設斜撐、卡撐等；支撐斷面小。防治措施：斜撐坡度不大于60°，接口下放木枋，控制間距，底部墊木枋，設置斜撐、卡撐。對支撐應在澆筑混凝土前嚴格檢查，支撐不牢處進行加固。2.11拆模后結構變形產(chǎn)生原因：拆模過早；拆模順序不當；未適當留置斜撐。防治措施：強度達到規(guī)范規(guī)定，方準拆模；按操作規(guī)程施工；按施工組織設計和技術規(guī)范執(zhí)行。出現(xiàn)拆模后結構變形質(zhì)量缺陷時在變形較輕時，對結構進行重新支撐；變形較重時，會同監(jiān)理及設計單位制定處理方案。
3砌體墻、混凝土基層抹灰空鼓、裂縫。
墻面抹灰后，過一段時間往往在砌體、混凝土墻面等處出現(xiàn)空鼓、裂縫情況。產(chǎn)生原因：（1）基層清理不干凈或處理不當；墻面澆水不透，抹灰后砂漿中的水分很快被基層（或底灰）吸收，影響粘結力；（2）配制砂漿和原材料質(zhì)量不好，使用不當；（3）基層偏差較大，一次抹灰層過厚，干縮率較大。防治措施：（1）抹灰前的基層處理是確保抹灰質(zhì)量的關鍵之一，必須認真做好；（2）混凝土、磚石基層表面凹凸明顯部位，應事先剔平或用1∶3水泥砂漿補平；表面太光滑的基層要鑿毛，或用1∶1水泥砂漿摻10%的107膠先薄薄抹一層（厚約3mm），24h后再進行抹灰，基層表面砂漿殘渣污垢、隔離劑、油漆等，均應事先清除干凈；（3）墻面腳手孔洞應堵塞嚴密，必須用1∶3水泥砂漿堵嚴抹平；（4）抹灰前墻面應先澆水。墻基層一般澆水2遍，墻面滲水深度約8~10mm，即可達到抹灰要求；（5）抹灰用的砂漿必須具有良好的和易性，并具有一定的粘結強度。和易性良好的砂漿能涂抹成均勻的薄層，而且與底層粘結牢固，便于操作和能保證工程質(zhì)量。砂漿和易性的好壞取決于砂漿的稠度（沉入度）和保水性能。抹灰用砂漿稠度一般應控制如下：底層抹灰砂漿為10~12cm；中層抹灰砂漿為7~8cm；面層抹灰砂漿為10cm。砂漿的保水性能是指在攪拌、運輸、使用過程中，砂漿中的水與膠結材料及骨料分離快慢的性能，保水性不好的砂漿容易離析；（6）抹灰用的原材料應符合質(zhì)量要求；（7）底層砂漿與中層砂漿的配合比應基本相同。中層砂漿標號不能高于底層，底層砂漿不能高于基層墻體，以免在凝結過程中產(chǎn)生較強的收縮應力，破壞強度較低的基層（或抹灰底層），產(chǎn)生空鼓、裂縫、脫殼等質(zhì)量問題；（8）當基層墻體平整和垂直偏差較大，局部抹灰厚度較厚時，一般每次抹灰厚度應控制在8~10mm為宜。中層抹灰必須分若干次抹平。水泥砂漿和混合砂漿應待前一層抹灰層凝固后，再涂抹后一層；石灰砂漿應待前一層發(fā)白后（7~8成干），再涂抹后一層。以防止已抹的砂漿內(nèi)部產(chǎn)生松動，或幾層濕砂漿合在一起，造成收縮率過大，產(chǎn)生空鼓、裂縫。
4結束語。
以上論述的防治措施主要是從施工方面進行預防或治理的，但對整個地質(zhì)災害治理工程施工來說，預防通病還要從源頭做起，也就是說設計單位在設計時應考慮周全，從而減少地質(zhì)災害治理項目施工通病。施工企業(yè)應建立項目質(zhì)量管理體系并保持有效運行，落實質(zhì)量管理責任制，推行全面質(zhì)量管理，建立以項目經(jīng)理部為核心的領導小組，負責領導該工程的全面質(zhì)量管理工作，各小組均應制定自己的管理目標，以便遵照執(zhí)行與檢查，有效控制地災項目施工的全過程。并加強全體施工人員思想教育，提高質(zhì)量意識，加強專業(yè)技術教育，提高操作水平，嚴格按照相關規(guī)范和設計圖紙施工，才能保證工程質(zhì)量水平不斷提高，從而使企業(yè)在市場激烈競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
[1]王萬德，劉麗，等.建筑施工技術[m].西安交通大學出版社.
[2]董建生.砌體裂縫的成因、防治與加固[j].西部探礦工程，（3）.
鐵路招聘合同工篇六
鐵路運輸生產(chǎn)和建設中，利用各種通信方式進行各種信息傳送和處理的技術與設備。鐵路通信是以運輸生產(chǎn)為重點，主要功能是實現(xiàn)行車和機車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。為指揮運行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結合，采用多種通信方式。
自1839年英國在大西方鐵路上使用車站間的電報通信以來，隨著通信技術的不斷提高和現(xiàn)代化，已廣泛采用電報機、電話機和傳真設備并利用架空線、對稱電纜、同軸電纜開通載波通信，使用了中短波無線電通信、微波接力通信、衛(wèi)星通信和光纖通信等。
中國鐵路在20世紀前半葉，通信設備比較簡單，主要有：辦理站間行車的路簽、路牌、閉塞電話;脈沖選號式列車調(diào)度電話;磁石式共線站間電話、養(yǎng)路電話;扳道電話等。長途傳輸信道只是用架空明線開通三路載波電話。各鐵路局(總局)只構成其管內(nèi)的通信系統(tǒng)。
鐵路招聘合同工篇七
摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速增長以及在國際市場中的地位提升，很多企業(yè)都與國外的公司進行項目合作。管理是決定項目是否能夠出色完成的關鍵因素之一，而管理最為關鍵的一點就是溝通。由于我國企業(yè)缺乏完善的國際項目管理體系，并且在一些關鍵點的溝通上存在著不小的問題，導致了利益受到損害。本文將對國際項目管理中提高溝通效率的對策建議進行一些簡單的分析和研究，希望以此來提高管理效率，從而保護雙方的利益，達到合作共贏。
關鍵詞：國際項目；管理；提高；溝通效率。
一、國際項目管理中溝通的概念。
1.國際項目管理中溝通環(huán)節(jié)的發(fā)展現(xiàn)狀。
在一些西方的發(fā)達國家中，企業(yè)對于項目管理體系和方法的運用是比較成熟的，與其相應的專業(yè)課程也是非常熱門的。而在我國，國際項目管理的體系與制度并不完善，這些存在的漏洞和問題會給雙方造成嚴重的損失。隨著在國際上的合作越來越頻繁，如何能夠更好的進行項目管理顯得非常重要，也是很多企業(yè)所必須提高和加強的一個關鍵點。國際項目管理中最重要的是一點就是溝通，進行良好的溝通才能夠讓管理順利的進行下去，如果在溝通中表達不明確或所要表達的想法出現(xiàn)分歧，就會導致各部門間無法正常配合。我國的企業(yè)在進行國際項目合作時，經(jīng)常出現(xiàn)的溝通問題主要有價值觀、思維方式和行為方式的不同。因為中國人具有謙虛、溫和的性格，所以在與他們進行溝通時有可能會處于一個較為不利的局面，這樣就導致我們所想要表達的理念和措施難以向下傳達，從而使得項目不能順利地進行。
2.國際項目管理中溝通的作用。
溝通可以在管理中起到指導、控制協(xié)調(diào)、激勵和決策四個方面。企業(yè)的高層管理人員會分析市場與企業(yè)之間關系，從而指導企業(yè)該如何制定下一步的發(fā)展戰(zhàn)略；控制協(xié)調(diào)可以很好的處理員工之間、部門之間的關系；激勵則能夠讓員工充滿激情的工作；決策是對發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)章制度的一種確定和決定。
二、國際項目管理中溝通效率較低的因素。
影響溝通效率的'因素包括文化差異、政策差異、項目成員管理水平的差異等，其中文化差異也可以具體到語言、理念、價值觀等方面的差異。溝通效率不高是進行國際項目的關鍵問題，導致效率不高的主要原因是語言上的差異，在項目的討論、談判、決策等大大小小的會議當中，都需要有專業(yè)的翻譯人員進行傳達，在轉(zhuǎn)述的過程中不能完全保證其準確性，如果信息交流存在偏差就會導致管理方面出現(xiàn)問題。除此之外，我們與國外管理者在工作方面的一些理念存在差異，例如，我國企業(yè)如遇到時間緊迫的情況，就會要求員工加班加點的工作，但是國外企業(yè)依然會按照正常的工作時間讓員工上下班。在管理理念出現(xiàn)沖突時，我國企業(yè)通常會表現(xiàn)出積極的態(tài)度，但是外方管理人員的態(tài)度更加堅決，并且一味強調(diào)本國的管理方法和條例規(guī)定，出現(xiàn)這種雙方都不讓步的場面就會導致溝通效率的下降。我國與他國國情和法律的不同致使政策存在差異，我國企業(yè)很難適應國外的一些規(guī)定和制度，在討論這些細節(jié)時需要進行大量的會議進行溝通，因此工作效率難以得到提升。
三、提高項目管理溝通效率的措施。
1.消除文化差異和語言差異。
語言是溝通過程中最重要的工具。在項目管理中，翻譯人員表達的準確性是非常重要的。但是僅僅做到這一點是完全不夠的，文化差異所帶來的困擾同樣需要解決。所以，在進行合作之前需要做好充分的調(diào)查，了解當?shù)氐奈幕?、習慣等方面，要盡可能避免麻煩的出現(xiàn)。雙方的管理者也要找到最合適的溝通方式，從而促進管理工作的順利進行。
2.建立良好、完整的溝通體系。
完整的溝通體系需要建立在一個合適的平臺上，它可以讓重要的信息迅速的傳遞到每一個部門和每一位員工，沒有障礙的傳遞能夠保證信息的時效性。不僅如此，各級員工也可以通過該平臺來反饋一些建議，這樣能夠更好的做到管理透明化。目前為止，我國的很多企業(yè)都使用了msn、qq、微信等時下流行的及時通訊軟件外，有條件的企業(yè)還自主開發(fā)了具有即時通訊、文件傳送、在線審批、網(wǎng)絡傳真、網(wǎng)絡電話、高清視頻會議等商務通訊功能的綜合辦公軟件，大大縮短了時間、空間上的距離，提高了溝通效率。
3.開拓溝通渠道，建立信息反饋、監(jiān)督機制。
很多與國外企業(yè)合作過的中國企業(yè)都能夠體會到企業(yè)規(guī)模越大、管理體制越完善的大企業(yè)，進行溝通時越容易，并且能夠溝通的方式越多。在與外企的管理者進行溝通交流時需要打破那些過于繁瑣的模式，簡潔、方便、高效率的溝通更適合現(xiàn)代國際項目的管理。由于和國外企業(yè)的項目合作越來越多，越來越多的會議模式（圓桌會議、商務宴會等）被我們所認可，這些模式為管理的順利進行提供了更多的便利。除了加強與外部的溝通以外，其內(nèi)部的交流也必須隨之加強。傳統(tǒng)模式是由上級決定，逐級傳達，由上而下過于單一，如果能夠建立反方向的反饋體制與監(jiān)督機制更可以加強內(nèi)部溝通。這種模式的建立也是渠道的一種拓展，反饋信息的了解與接受更能夠提高溝通的效率。
四、結束語。
我國企業(yè)隨著中國國際經(jīng)濟地位的提升而得到很好的發(fā)展，和外企之間的合作也隨之增加，這也促進了企業(yè)的發(fā)展和壯大。雖然合作在不斷的增加，但是在項目管理中所存在的溝通問題也逐漸的暴露出來，很多企業(yè)也都因為問題沒有得到有效的解決而損失了很多的利益，所以我們需要提高溝通效率，以此來保證雙方之間的利益。本文對國際項目管理中提高溝通效率的對策建議進行一些簡單的分析和研究，提出了消除各方面差異、建立溝通體系、開拓溝通渠道等建議來提高溝通效率，希望這些措施能夠為國際項目管理工作帶來一些幫助。
參考文獻。
鐵路招聘合同工篇八
尊敬的領導：
您好!
我是xx鐵路運輸學校20xx屆的應屆畢業(yè)生***，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書，它或許看起來并不特別，甚至不起眼，卻是一個熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫的!想象中您打開這份自薦書，掃了一眼便會匆匆合上，只因為我是區(qū)區(qū)一個中專生，在此請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學習上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“工作積極分子”稱號.二年級上學期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團員”和“xx市優(yōu)秀學生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責任感，被選為班長。同時在此學期獲得學校二等獎學金。
三年來，我完成了學校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎知識和基本應用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visualfoxpro6.0、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學photoshop7.0.1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計算機應用與維護。
此外，我還注意個人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領導能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進，出色地完成了各項任務，我具備了較強的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學生，是同學的好知己。真誠、熱情是我的`為人態(tài)度;塌實、嚴謹是我的工作態(tài)度;進取、奉承是我的人生信條。請給我一個機會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的打卷!靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意!
此致
敬禮!
自薦人：xx-x
xx-xx年xx月xx日
尊敬的領導：
您好!我是xx鐵路運輸系xx屆的應屆畢業(yè)生***，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書，別因為我是區(qū)區(qū)一個中專生，因此讓你匆匆合上自薦書，但是懇請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力 。自入學來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學習上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“工作積極分子”稱號.二年級上學期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團員”和“柳州市優(yōu)秀學生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責任感，被選為班長。同時在此學期獲得學校二等獎學金。
三年來，我完成了學校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎知識和基本應用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visual foxpro 6.0、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學photoshop 7.0.1、。熟練掌握了win xp操作系統(tǒng)和計算機應用與維護。
我的優(yōu)點是誠實、熱情、性格堅毅。我認為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應別人的事一定按時完成。由于待人熱情誠懇，所以從小學到大學一直與同學和老師相處得很好，而且也很受周圍同學的歡迎，與許多同學建立起深厚的友誼。
我期待著人生的又一次挑戰(zhàn)，更期待能置身于才遇良將的工作與發(fā)展的無限空間中去。給我一片天空，我會讓它更加絢麗，這是我永遠的承諾。期待您的佳音!
忠心祝福：貴公司興旺發(fā)達、全體員工工作順利!
此致
敬禮!
自薦人：cnrencai
2015.3.16
尊敬的xx鐵路局領導：
您好！首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同時也真誠的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的自薦書。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我介紹。
我叫xx-x，來自xx高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應聘的職位是貴局的集團管內(nèi)車務系統(tǒng)的車站、車務段和客運段，真誠希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任。我堅信，成功定會成為必然。
我是福建省龍巖汀縣人，來自于僻遠的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠實、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸?shù)膴^斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因為客家人善良，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責任感時刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻自己的一份力量，我會不斷進取，發(fā)揮自身優(yōu)勢，投入到工作中。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實自己，完善自己，超越自己。
大學學習，我不僅掌握了專業(yè)知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用寒、暑假參與到自己所學專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學英語三級和計算機一級考試，獲得過國家勵志獎學金，學院三好學生，20xx年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領下，我在學院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎和學院首屆“校園好新聞”評比中獲得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現(xiàn)成為一名入黨積極分子。
在大學，我積極參加學院組織的各項活動，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會院總和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務，有較強的管理能力、人際交往能力。
如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。
此致
敬禮！
自薦人：xx-x
二0xx年五月二十六日
尊敬的xx人事經(jīng)理：
您好，首先我衷心地感謝您能在百忙之中收閱我的求職信。
我叫xx，是學院高速鐵道技術專業(yè)的一名學生。我想應聘車輛檢修為貴公司的興盛繁榮盡微薄之力。 我學的是高速鐵道技術專業(yè)動車組方向。學習的理論課程有電工技術、電子技術、單片機技術、傳感檢測技術、電氣控制與plc應用、動車組構造、機車電力電子、c語言、計算機制圖、動車組牽引與控制、動車組制動系統(tǒng)、動車組輔助設備、動車組電機與電器等專業(yè)課程。
這些知識讓我對動車和車輛的了解更深刻、更專業(yè)。同時我也上了大量的實訓課如電子技能實訓、傳感檢測技能實訓、機械設計實訓、電氣控制與plc實訓、計算機制圖實訓、車輛結構認識等。通過實訓我能將理論與實踐相結合使我的技術知識轉(zhuǎn)化成技能。
通過理論與實踐相結合我的動手能力的得道了顯著的提高同時我也注重提高自己的個人素質(zhì)。在平時的學習和生活中我堅持著不放棄的理念在生活中主動認真學習工作中能吃苦、負責任辦事有條理、仔細、認真在班集體中能團結同學為班集體爭光。同時自己也有一些優(yōu)點和特長如愛反思和總結、自信、愛運動、動手能力強、愛學習、愛看書。
個人與工作的尋找是一個雙向認證的過程，貴公司車輛檢修的職位需要的是一個對自己崗位認可動手能力強，能吃苦耐勞能對工作進行反思和總結，不斷地積累工作經(jīng)驗辦事細心、有條理的人員。同時在工作單位中能以全局為重服從組織領導。我覺得自己就是這樣一個人自己就適合這個崗位。
我若能被貴公司錄用，我會在實踐中不斷地積累經(jīng)驗和學習新的知識來提高自身的素質(zhì)。同時我也會與同事們相互團結服從組織的領導為貴公司和社會服務。
最后踕次感謝您閱讀完我的求職信。我渴望加入貴公司!
此致
敬禮!
自薦人：
年 月 日
鐵路招聘合同工篇九
甲方(聘用單位)。
名稱：
法定代表人或委托代理人：
地址：
郵政編碼：聯(lián)系電話：
乙方(受聘人員)。
姓名：性別：出生年月：身份證號碼：住址：聯(lián)系電話：
根據(jù)《國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)人事部關于在事業(yè)單位試行人員聘用制度意見的通知》(國辦發(fā)[20xx]35號)規(guī)定，甲乙雙方在平等自愿、協(xié)商一致的基礎上，簽訂如下聘用合同條款，共同遵照履行。本合同自雙方簽訂之日起生效。
本合同期限為年，自年月日至年月日止。試用期為個月，自年月日至年月日止。
二、聘用崗位及職責要求。
(一)甲方聘用乙方在部門從事工作。
(二)乙方服從甲方的工作安排，按照崗位職責要求按時完成甲方規(guī)定的工作任務，達到規(guī)定的工作質(zhì)量標準。
(三)在聘期內(nèi)，甲方可以根據(jù)工作需要，與乙方協(xié)商后，調(diào)整乙方的工作崗位。
三、崗位紀律。
(一)甲方有權按照崗位職責，建立健全各項考核制度，做到職權清晰、責任明確、考核嚴格、獎懲分明。
(二)乙方應嚴格遵守國家和本地方的各項法律、法規(guī)，遵守甲方的各項規(guī)章制度和崗位紀律，服從甲方的領導和管理。
(三)乙方如違反規(guī)章制度和崗位紀律，甲方有權進行批評教育，按照有關規(guī)定給予相應的處理。
四、崗位工作條件。
(一)甲方保障乙方履行職責所需的物質(zhì)技術條件，提供必需的工作條件和有效的勞動安全衛(wèi)生防護措施。甲方提供乙方的崗位工作條件須告知乙方。
(二)甲方應當根據(jù)工作需要為乙方提供職業(yè)道德、專業(yè)技術、業(yè)務知識、安全生產(chǎn)和規(guī)章制度等方面的培訓。
五、工資福利與社會保險待遇。
(一)乙方的工資待遇。
(二)乙方工資調(diào)整，獎金、津貼、補貼以及特殊情況下的工資支付等，均按照國家政策和單位的有關規(guī)定執(zhí)行。
(三)乙方享受國家和單位規(guī)定的各項福利待遇。本合同中未盡的權益，乙方在合同期內(nèi)因工或非因工負傷、致殘、疾病及死亡等事宜按照國家政策和單位的有關規(guī)定執(zhí)行。
(四)參加社會保險的單位，甲方按照國家和地方的有關規(guī)定為乙方購買失業(yè)保險金、醫(yī)療保險金、養(yǎng)老保險金、工傷、生育保險，具體手續(xù)由甲方辦理。乙方個人應繳納的部分由甲方從乙方的工資中代為扣繳，統(tǒng)一辦理有關手續(xù)，并及時告知乙方。
六、甲方的權利與義務：
1、積極為乙方提供開展工作所需的辦公場所、設施及必要的用品，由具體聘用部門負責安排。
2、及時按相關標準向乙方兌現(xiàn)工資及獎懲資金。
3、聘用期內(nèi)若乙方不能勝任本職工作或因為違法行為及重大醫(yī)療事故等情況時，甲方有權單方面解除聘用，同時應提前7天通知乙方，并于解聘之后30日內(nèi)將應支付給乙方的工資等費用兌現(xiàn)。
4、對相關技術工作，依法要求相應資格證及其他證件的，甲方有權要求乙方提供并備查，同時協(xié)助指導乙方辦理具體手續(xù)。
七、乙方的權力與義務：
1、聘用期內(nèi)原則上不準辭職，無故提出辭職者，需提前90天通知甲方并作好各項交接工作，交接后30日內(nèi)領取相應工資等報酬。未按甲方要求離職當月一切工資獎金不予發(fā)放,并賠償甲方違約金3000元。
2、嚴格遵守甲方的規(guī)章制度、勞動紀律、相關技術操作規(guī)程，服從甲方的工作安排，尤其對必要的值班、加班等工作不得無理拒絕。不服從科室及醫(yī)院安排者按相關規(guī)章制度予以懲罰，情節(jié)嚴重者，甲方有權單方面解除聘用合同，提前7天通知乙方，辦理好交接手續(xù)后30日內(nèi)給予發(fā)放相應的工資、獎金等待遇。
3、工作時間同本院在職職工(工作時間參照國家相關規(guī)定，根據(jù)醫(yī)院具體情況制定)，除法定的節(jié)假日之外，不再享受其他休假，確有特殊情況需要休息的，須征得部門負責人同意后，按本院請假制度辦理，根據(jù)具體時間扣除相應工資。未經(jīng)同意自行休息者，7天以內(nèi)按曠工處理，超過7天甲方有權單方面解聘，當月工資獎金等待遇全部不予發(fā)放。
4、不得將甲方的技術資料、病歷文件和其他技術信息透露給第三方，否則扣除當月工資獎金，并承擔相應的法律責任。
5、乙方應妥善處理與原單位的工作關系及其他關系，并保證這些關系不會影響其在甲方的工作時間和工作質(zhì)量。
6、乙方不得將甲方的工作用品帶回家使用，或未經(jīng)甲方同意將其轉(zhuǎn)借、饋贈及移交他人。
7、乙方因違章操作或疏忽大意、缺乏責任心等情況導致醫(yī)療差錯、糾紛甚至事故者，乙方承擔相應后果，必要時甲方單方面解聘，當月工資獎金等待遇不予發(fā)放。
八、合同生效與終止。
1、本合同自雙方簽字之日起生效。
2、合同終止于聘用期滿之日，雙方協(xié)商愿意續(xù)簽者，需在期滿前壹月內(nèi)辦理。
3、甲方與乙方合同終止后，乙方按相關規(guī)定與甲方完成交接手續(xù)(如遺失或損壞醫(yī)院及科室分配物品，照價賠償)，甲方退回乙方保證金1000元。
(一)甲方違約責任。
甲方不得無故克扣或者無原因拖欠乙方工資，違反本合同約定而造成乙方損失的，甲方應當按照乙方的實際損失承擔賠償責任。甲方違反本合同約定，造成乙方中斷履行合同的，應繼續(xù)履行合同，同時負責賠償在合同中斷期間乙方的經(jīng)濟損失。
(二)乙方違約責任。
1、乙方經(jīng)甲方出資培訓，原約定的服務期未滿而提出解除本合同的，乙方應賠償甲方經(jīng)濟損失，按每年壹萬元人民幣進行補償。
2、乙方違反本合同的約定，使用或者允許他人使用甲方的知識產(chǎn)權、技術秘密的，應當依法承擔法律責任。
3、因乙方違反本合同約定而造成甲方損失的，乙方應當按照甲方的實際損失承擔賠償責任。乙方違反本合同約定，造成甲方中斷履行合同的，應繼續(xù)履行合同，同時負責賠償在合同中斷期間甲方的經(jīng)濟損失。
十、合同簽署與爭議處理。
1、具體程序為：
(1)乙方將畢業(yè)證、醫(yī)師執(zhí)業(yè)證(護士執(zhí)業(yè)證)、職稱證、身份證復印件交辦公室。
(2)雙方簽署并蓋章后生效，連同乙方各種證件復印件留甲方人事處備存。
2、未盡事宜雙方協(xié)商解決，若雙方對合同內(nèi)容出現(xiàn)爭議，雙方應首先選擇協(xié)商方式解決，如協(xié)商無效可考慮由仲裁機構仲裁。
3、本合同一式二份，聘用單位和受聘人員當事人雙方各執(zhí)一份。
甲方(蓋章)乙方(簽字蓋章)。
法定代表人或。
委托代理人(簽字蓋章)。
鐵路招聘合同工篇十
出租方：
法定代表人：
住所：
承租方：
法定代表人：
雙方經(jīng)友好協(xié)商已經(jīng)達成土地租賃和地上物轉(zhuǎn)讓合同，合同規(guī)定土地租賃期為20年，為保證地上物正常使用及后續(xù)改造投入和經(jīng)營延續(xù)性，甲方做出如下承諾：
1 因雙方簽訂土地租賃合同后，地上物即歸乙方所有，甲方承諾乙方能有效使用地上建筑
五十年。
2 甲方承諾第一期20年到期后，優(yōu)先與乙方簽訂第二期及第三期土地租賃合同，租賃費
用延續(xù)合同，租賃費用延續(xù)合同第一條第2款約定。
3 如到期甲方未能履行上述承諾，雙方不能續(xù)簽土地租賃合同，則甲方承諾對該地上物按
解除合同當時的評估價值進行補償，評估機構需經(jīng)雙方認可并具有評估資質(zhì)。對乙方的經(jīng)營損失補償雙方協(xié)商解決。
4 雙方應確保承諾的實現(xiàn)，如出現(xiàn)不可抗力，另行協(xié)商。
甲方： 簽字（蓋章）
乙方： 簽字（蓋章）
授權代表：
年 月 日
安徽潛山縣和順物業(yè)服務有限公司：
本人已經(jīng)認真閱讀并充分理解天柱山科技園標準化工業(yè)廠房關于租賃和裝修的所有告知內(nèi)容，承諾嚴格按照規(guī)定要求，辦理和開展本人購買（租賃）裝修、物業(yè)管理、告知、通知、說明等，并充分了解以上內(nèi)容，對以上告知內(nèi)容無異議！
承諾嚴格按照天柱山科技園對標準化工業(yè)廠房管理及物業(yè)管理協(xié)議的內(nèi)容執(zhí)行，如果因為本人（本企業(yè)）違反所簽署的`所有合同、協(xié)議、告知書、通知書、公告及其他有損天柱山科技園利益或規(guī)定行為的，愿意承擔由此產(chǎn)生的處罰和賠償。
本人于 年 月 日至 年 月 日期間，租賃佛山市禪城區(qū) 房產(chǎn)權證號碼為：0100079111號部分面積501平方米，作工業(yè)用途，本人保證租賃期間不會影響房屋的結構及消防安全，提交的資料真實、合法、有效，并承擔因租賃分租房屋引起的一切法律責任。 特此承諾！
負責人簽名：
年 月 日
鐵路招聘合同工篇十一
摘要：專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)中的關鍵部分，關乎行車安全、對城市軌道交通的運輸效率、管理水平和服務質(zhì)量有重要影響，因此合理優(yōu)化的系統(tǒng)方案對軌道交通通信系統(tǒng)至關重要。
本文結合實際工程經(jīng)驗對南京地鐵11號線專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)方案進行了分析，提出了一些建議。
關鍵詞：軌道交通;無線調(diào)度;數(shù)字集群;基站。
1引言。
包括調(diào)度列車、環(huán)境控制、調(diào)度公安、車輛段機車、后勤部門等無線溝通的就是這里提到的專用無線通信。
2專用無線調(diào)度系統(tǒng)功能。
2.1通話及調(diào)度功能。
通話及調(diào)度功能指的`是指揮中心工作人員和列車駕駛員、車站工作人員之間、列車駕駛員之間、車輛段工作人員與車輛段列車駕駛員、公務電話和無線用戶等的通話。
2.2數(shù)據(jù)功能。
數(shù)據(jù)承載業(yè)務主要有三種類型：電路方式、短數(shù)據(jù)和分組數(shù)據(jù)。
無線移動臺之間、無線移動臺與固定臺之間可以發(fā)送短消息。
在系統(tǒng)二次開發(fā)的基礎上，還能提供用戶的狀態(tài)信息服務、緊急告警服務等特殊服務。
2.3輔助業(yè)務功能。
輔助的業(yè)務功能有：接入遠程調(diào)度臺;錄音;調(diào)度區(qū)域選擇;越基站無隙切換;會議呼叫;超越覆蓋指示;組呼的遲后進入;遇忙呼叫轉(zhuǎn)移等。
2.4網(wǎng)絡管理功能。
專用無線網(wǎng)絡管理與控制有效、靈活，網(wǎng)管功能如下：性能管理：收集測量數(shù)據(jù)、跟蹤數(shù)據(jù)，管理故障或維護;監(jiān)視告警狀態(tài)及處理告警過程;處理設備狀態(tài)。
配置管理：時間管理，軟件管理，無線電網(wǎng)絡管理，路由管理。
用戶管理：管理用戶數(shù)據(jù)，管理業(yè)務數(shù)據(jù)，管理補充業(yè)務，管理用戶位置，管理組(群)，管理封閉用戶組(群)等。
2.5無線廣播功能。
建議預留與車廂內(nèi)的列車廣播系統(tǒng)通信通道，以便能夠?qū)噧?nèi)乘客進行緊急呼叫和廣播。
如遇到危機情況，列車上的乘客可以按動車廂內(nèi)的緊急呼救按鈕，與指揮中心防災調(diào)度員進行通話。
3系統(tǒng)方案。
3.1系統(tǒng)制式選擇。
根據(jù)目前無線通信技術的發(fā)展，專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)制式主要可分為常規(guī)無線通信、模擬集群、數(shù)字集群、gsm-r、lte等。
結合南京市既有城市軌道交通線路和在建線路基本采用tetra制式組網(wǎng)，系統(tǒng)推薦采用tetra制式數(shù)字集群設備進行組網(wǎng)。
3.2基站配置方案。
結合本工程車站分布和線路特點，專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)可以采用兩種組網(wǎng)方案：全基站小區(qū)制方案和多基站中區(qū)制光纖直放站方案。
兩個方案結合場強覆蓋方案可以劃分為不同的基站覆蓋區(qū)。
全基站小區(qū)制方案全基站小區(qū)制方案在本工程各車站、車輛段分別設置集群基站，共設21座集群基站，基站通過傳輸系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)通道和控制中心的集群交換機互聯(lián)。
隧道區(qū)間利用泄漏同軸電纜，以上下行合纜的方式加以覆蓋，在過長的正線區(qū)間，增加光纖直放站做信號補盲。
本方案的特點是每個站點區(qū)域都為一個獨立的基站覆蓋區(qū)。
2)多基站中區(qū)制方案多基站中區(qū)制(光纖直放站)方案在車輛段設置一個基站，覆蓋車輛段內(nèi)區(qū)域。
在13個車站設置1套光纖直放站遠端機，光纖直放站遠端機接入臨近車站直放站近端機;每3個站點及所屬區(qū)間為一個獨立的基站區(qū)。
中區(qū)制方案性能滿足要求，系統(tǒng)投資較低，但在組網(wǎng)靈活性、抗干擾性、穩(wěn)定性、通信質(zhì)量指標等系統(tǒng)性能方面都稍劣于小區(qū)制方案;中區(qū)制共用信道用戶數(shù)增多，耐過載能力較差，緊急情況下話路激增容易阻塞。
因此推薦本工程采用全基站小區(qū)制方案。
3.3射頻覆蓋方案。
場強覆蓋具體方式為：沿線地下運行線路及地下車站的島式站臺區(qū)主要采用漏泄同軸電纜輻射方式;沿線地下車站的站廳區(qū)(含部分出入口通道、換乘通道等)。
及側(cè)式站臺區(qū)主要采用室內(nèi)吸頂?shù)屠炀€方式;車輛段主要采用室外全向天線進行場強覆蓋，對于運用庫等室內(nèi)區(qū)域可結合場強測試的結果采用光纖直放站+室內(nèi)低廓天線補強。
越區(qū)切換根據(jù)tetra標準，需根據(jù)實際無線通信的環(huán)境合理選擇越區(qū)切換參數(shù)，來保證列車移動用戶在行進過程中越區(qū)切換的高可靠性，其中本小區(qū)和相鄰小區(qū)的各種門限電平參數(shù)及測量計算時間參數(shù)是主要的兩大類參數(shù)。
3.4頻率配置方案。
頻率配置的原則是盡可能降低和減少各種類型的頻率干擾和提高頻率的利用率。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
鐵路招聘合同工篇十二
1.熱愛祖國，擁護中國_，遵守憲法和法律，具有良好的政治素質(zhì)和思想道德品質(zhì)。
2.忠于黨的事業(yè)，熱愛國家能源集團、包神鐵路集團事業(yè)，認同公司發(fā)展的理念與模式；有強烈的事業(yè)心與責任感。
3.遵紀守法，講規(guī)矩，守紀律，無違法犯罪記錄，無違紀問題。無不良記錄，與原單位不存在經(jīng)濟或其他糾紛。
4.品行端正，吃苦耐勞，顧全大局，有良好的職業(yè)素養(yǎng)和團隊合作精神。
6.年齡、工作經(jīng)歷等計算截止時間為2022年6月1日。
7.具有招聘崗位相應的工作經(jīng)驗，熟悉崗位相關專業(yè)知識。截止2022年6月1日，在招聘崗位的專業(yè)連續(xù)工作滿3年及以上（以實年計算），已取得相關職業(yè)資格證。
（二）應聘人員除應具備上述基本條件以外，還應當符合各招聘崗位說明中所列出的其他任職條件要求（詳見附件1《國能包神鐵路集團有限責任公司2022年系統(tǒng)內(nèi)招聘崗位及任職條件信息表》）。
鐵路招聘合同工篇十三
1.本次招聘僅接受應聘人員本人網(wǎng)上報名及現(xiàn)場資料審核，無其他報名方式，不接受郵寄、他人代交簡歷。
2.應聘人員應保證有關報名信息和所提交應聘材料的真實、準確和完整，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)弄虛作假，立即取消應聘資格。因關鍵信息錯誤造成資格審核未通過的，責任自負。
3.本次招聘各階段入圍情況，將通過中國鐵路人才招聘網(wǎng)站內(nèi)信息和電子郵件兩種方式進行通知。請應聘人員及時關注，嚴格按照指定時間、地點參加應聘。凡未在規(guī)定時間內(nèi)參加應聘的，均視為自愿放棄。未進入資格復審或面試環(huán)節(jié)的畢業(yè)生恕不通知，如有應聘意向可繼續(xù)關注下一次招聘公告。
4.本次招聘不向應聘人員收取任何費用，不指定輔導用書，不舉辦也不委托任何機構舉辦任何形式的輔導培訓班，請應聘人員提高警惕，謹防受騙。
5.本次招聘不提供住宿安排，請應聘人員自行妥善安排食宿及行程。
7.報名咨詢電話：0471—2242731、2241131，咨詢時間：工作日8:30—12:00，14:00—17:30。
2016年8月8日。
鐵路招聘合同工篇十四
(一)招聘對象。符合招聘崗位條件，現(xiàn)未與任何單位簽訂就業(yè)協(xié)議、勞動合同的2017屆、2018屆普通高校全日制大專及以上學歷具備派遣資格的畢業(yè)生，且有意向到成蘭鐵路(茂縣至黃勝關段)工作。
(二)招聘范圍。面向全州招聘，需具備2014年10月13日之前至今的阿壩州內(nèi)戶籍(本州生源因升學將戶口遷出，畢業(yè)后由就讀學校遷回本縣、市的，以入學前戶籍為準)。
(三)報考條件。具有中華人民共和國國籍，享有公民政治權利;擁護中國共產(chǎn)黨的領導，熱愛社會主義;遵守憲法和法律，品德和行為良好,熱愛鐵路事業(yè)，具有為人民服務的精神和正常履行職責的身體條件，辨色力正常，裸眼視力或矯正視力5.0以上，服從用人單位對崗位的安排和調(diào)整。具備崗位要求的文化、知識、技能和資格等條件(具體崗位詳見《崗位需求表》)。
有下列情況之一者，不得應聘：
1.參與、支持、資助民族分裂破壞活動的;。
2.曾受過各類刑事處罰的;。
3.曾被開除公職的;。
4.有違法、違紀行為正在接受審查的;。
5.尚未解除黨紀、政紀處分的;。
三、用工性質(zhì)及招聘名額。
鐵路招聘合同工篇十五
(一)本次公開招聘有關信息在下列網(wǎng)站公布，供考生查詢和社會監(jiān)督：
(二)本次公開招聘按照有關規(guī)定實行回避制度。
(三)考生應按照規(guī)定的時限及要求，配合完成各項工作。未能按照規(guī)定時限及要求完成的，取消應聘資格。
(四)考生應保證提供的各種材料真實、準確，招聘過程中如發(fā)現(xiàn)有弄虛作假、舞弊等行為，取消應聘資格。
五、聯(lián)系方式。
鐵路招聘合同工篇十六
是相互結識、樹立自我形象的重要手段及方法。那么你知道鐵路局的面試自我介紹要怎么表達嗎?今天本站小編和你分享鐵路招聘面試自我介紹，歡迎閱讀。
您們好!我是重慶江北信息應用職業(yè)技術學校09級4班的學生，我的名字叫本站，今年18歲，來自于榨菜之鄉(xiāng)涪陵。
我平時喜歡唱歌、打羽毛球，在班里邊我擔任班長一職，積極協(xié)助老師管理好班里的各項事務。
在學校我是校學生會的宣傳部長積極參加學校組織的各項活動，我獲得了校20xx年度紀念紅巖精神演講比賽一等獎，同時我也是校禮儀隊的一員。
對于列車員，從小我就有著一份特殊的感情，因為我的父親、母親都是鐵路上的職工，兒時，每當一列列火車從我身邊飛馳而過，我就在想什么時候我也能穿上列車員那套令人神往的制服，馳騁在祖國的大川江河。
今天，終于有機會來實現(xiàn)我兒時的夢想。
如果有幸當選，我一定認真踏實完全領導交給我的每一項任務。
請各位領導相信我，我一定會做一名優(yōu)秀的列車員!
尊敬的鐵路局領導：
您好!首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時也真誠的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的自薦信。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我介紹。
我叫，來自高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應聘的職位是貴局的集團管內(nèi)車務系統(tǒng)的車站、車務段和客運段，真誠希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任。我堅信，成功定會成為必然。
我是福建省龍巖市長汀縣人，來自于僻遠的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠實、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸?shù)膴^斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因為客家人善良，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責任感時刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻自己的一份力量，我會不斷進取，發(fā)揮自身優(yōu)勢，投入到工作中。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實自己，完善自己，超越自己。
大學學習，我不僅掌握了專業(yè)知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用寒、暑假參與到自己所學專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學英語三級和計算機一級考試，獲得過國家。
勵志。
獎學金，學院三好學生，20xx年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領下，我在學院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎和學院首屆“校園好新聞”評比中獲得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現(xiàn)成為一名入黨積極分子。
在大學，我積極參加學院組織的各項活動，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會院總部部長和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務，有較強的管理能力、人際交往能力。
如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。
尊敬的各位評委、各位領導、同志們：
大家好!
我叫，年月出生，現(xiàn)年歲，于年入黨，并于20xx年畢業(yè)于學院后進入集團包公司工作。我先后擔任過機車乘務員、機輛段技術室和機務運轉(zhuǎn)車間副主任，并于年擔任機務副段長至今。今天，我競聘的職位是機務段長。
眾所周知，段長的工作光榮而神圣，內(nèi)容多而復雜。下面，我先來談一下我對這個職務的認識。首先，它意味著能力，在鐵路機務段工作，無論是對自身的學習還是對交際都是一種歷練，所謂厚積而薄發(fā)，而這種能力正是我們所需要培養(yǎng)和鍛煉的。其次，這個職位以為著奉獻，能為在座各位與組織奉獻自己的綿薄之力何嘗不是人生一件快樂的事情?最后，它意味著責任，一份不可推卸的責任。而責任則意味著接受，意味著承擔，意味著擔當!
我記得有這樣一句話：我不能選擇出生的時代，但可以用生命的燦爛為時代增光添彩;我不能決定生命的長度，但可以用加倍的風險拓展生命的寬度。此刻，我就是懷著這份對人生價值感悟的執(zhí)著與信念，帶著對鐵路事業(yè)的夢想與追求，走上這個舞臺，接受大家的評判和組織的挑選。在此，我非常感謝各位領導和同事們給我這次競爭分機務段長的機會，這個崗位不僅僅是一種權利，更是一份沉甸甸的責任，而我參與此次競爭的信心，則是來源于對本職工作的駕馭力、銳意進取的創(chuàng)新力和以德服人的凝聚力。
首先，我先闡述一下我競聘的優(yōu)勢：
一、我具有豐富的管理經(jīng)驗：
我于20xx年進入包工作，先后從事過機車乘務員、機輛段技術室和機務運轉(zhuǎn)車間副主任到現(xiàn)在的機務副段長，多年的工作經(jīng)驗，使我對所有的業(yè)務都了如指掌，特別是在擔任機務副段長的這年多來，我在自身素質(zhì)和管理方面都得到了進一步的提升，首先在具體的工作中，我能根據(jù)各項。
規(guī)章制度。
進行嚴格的管理，切實的做到有章可循，有法可依;其次良好的思想素質(zhì)使我具有較好的大局觀念和奉獻意識;最后我能以認真負責的態(tài)度和滿腔的工作熱情帶頭刻苦努力，勤奮工作，并得到了領導和同事們的一致好評。
二、我具有謙虛謹慎，團結民主的工作作風：
作為段領導班子成員，平時我善聽眾言，在工作中堅持原則、以誠待人、不以權謀私、尊重領導、聯(lián)系同事，主動搞好團結協(xié)調(diào)。在具體工作中，首先，我能重視班子內(nèi)部團結協(xié)作，注意與班子其他成員協(xié)調(diào)配合，主動溝通工作情況，凡是集體研究決定的事情，堅定不移地維護和貫徹執(zhí)行。其次，我十分注重與各車間、科室的相互溝通，并能認真聽取各車間、科室的意見和建議，切實做到了凡自己能解決的問題，從來不等不靠、不推不讓，及時予以辦理;對自己解決不了的問題，能及時向上級領導匯報或上會研究拿出解決辦法，積極努力為各車間、科室解決好工作中的難點和問題，切實的做到了團結一心，實事求是。
三、我具有廉潔自律的守法意識：
作為一名段領導，我在日常管理工作中，能夠認真執(zhí)行黨風廉政建設的各項規(guī)定，認真落實領導干部廉潔自律的各項要求，強化紀律意識，堅決杜絕以權謀私現(xiàn)象，認認真真地干好本職工作，堅持原則、秉公辦事、以身作則、廉潔奉公。
四、我所取得的成績：
至我擔任機務副段長一職以來，我務實基礎，立足本職，在為鐵路事業(yè)發(fā)展壯大的前提下，積極努力，并取得了一定的成績：
1、身為段領導，我立足本職，務實基礎，并能根據(jù)機務段安全生產(chǎn)實際，積極組織相關人員編制印發(fā)了《機務段管理細則》、《機務段安健環(huán)制度匯編》、《行車安全提示卡》等安全管理制度，并進一步完善了電力機車運用安全管理制度和內(nèi)電混用的安全保證措施。同時狠抓了各項安全管理制度的落實和執(zhí)行，明確了全段所有管理人員和職工的安全責任，使安全工作層層有人負責，事事有人管理，保證了安全生產(chǎn)有章可循、有章可依，充分發(fā)揮了制度保安的作用。
2、我根據(jù)內(nèi)燃機車超負荷運轉(zhuǎn)和超期服役現(xiàn)狀，并且本著“三分修、七分養(yǎng)，修養(yǎng)并重”的原則，要求運轉(zhuǎn)車間乘務員加強對機車的日常整備保養(yǎng)及檢查，嚴格落實執(zhí)行貨運機車雙重檢查制度和客運機車三重檢查制度，杜絕了機車帶病上線，較好地保證了機車質(zhì)量，有效減少了機故救援的發(fā)生，為運輸生產(chǎn)提供了良好的動力保障;同時我能協(xié)同相關部門，不斷探索新的機車運用方式，合理調(diào)配機車、優(yōu)化機車運用方案，努力提高機車運用效率，并且能及時組織了有關人員認真鋪排、及時交接、迅速整備，做到了電力機車到段一臺、就及時用一臺、而且是用好每一臺!
3、我積極結合機務段工作實際，并在段長的大力支持和指導下，開展了“搶運量，保安全，實現(xiàn)首月開門紅”、“百日安全生產(chǎn)無事故”、“調(diào)車作業(yè)擠、沖、脫慣性事故案例回頭看”、“人身安全零違章”、“珍愛生命、全力圍殲路外相撞事故”及“奮戰(zhàn)四季度，誓奪安全年”等各類安全活動。通過各類活動地開展，不斷提煉和升華具有機務特色的安全文化理念，營造了濃厚的安全氛圍，增強了全員的安全責任心和安全自覺性。
“平靜的湖面，煉不出精悍的水手，安逸的環(huán)境，造不出時代的偉人。”我深深地懂得，要當好機務段長并不是光坐而論道、紙上談兵，更重要的是腳踏實地地去干，如果此次我能競聘成功，我不僅會履行好協(xié)助、協(xié)調(diào)、協(xié)作的職責，不折不扣地完成組織上交給的工作任務，而且會從以下幾方面來完善自己的工作：
第一在自身能力上要有所突破。當前，形勢的變化、標準的更新和需求都在不斷的變化，原有的管理理念、管理方式、管理方法已經(jīng)不利于鐵路的發(fā)展需要，這就需要管理者的思路創(chuàng)新。如果我競聘成功，我會自覺的感知新理念、適應新標準、學習新方法，不斷的充實自己，不斷的提高自身能力，使自己更加有能力適應形勢發(fā)展的需要。
第二在管理方式上要有所創(chuàng)新。要根據(jù)我段改革發(fā)展的需要，并且根據(jù)職能、性質(zhì)以及方式的轉(zhuǎn)變，迅速調(diào)整思路，主動對接，不斷思考和研究新措施，新辦法，有創(chuàng)造性的開展工作，為我段的快速發(fā)展爭做貢獻。
第三要積極的帶動全段各級管理人員和全體干部職工，形成齊心協(xié)力抓安全、保安全的強大合力，在確保我段安全生產(chǎn)有序可控的同時努力搞好全段職工的團結，充分發(fā)揮每個職工的主觀能動性，使每個職工在實現(xiàn)個人價值的同時創(chuàng)造最高的利益。
自我評價。
自我加壓，自我完善，持續(xù)改進。
第五積極完善各項安全管理制度。我會根據(jù)我段實際情況，在現(xiàn)有安全管理制度上，重新完善，力求讓全體員工在作業(yè)中真正做到“有章可依、有章必依”，比如一是以隔離開關操作、車頂作業(yè)為重點進一步規(guī)范人身安全作業(yè)制度;二是補充完善電力機車換端、巡視、重聯(lián)操作、平穩(wěn)操縱等制度和措施;三是完善電力機車檢修、臨修相關制度;四是完善電力機車庫內(nèi)整備、站內(nèi)交接制度;五是完善車載安保設備的日常分析管理制度等。
第六是加強橫縱溝通，通過與地域聯(lián)系和工作交流，架起互幫、互助、互學的橫向溝通橋梁，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。并且可以積極的創(chuàng)建青年學習型組織，長期開展主題活動，形成一種長效機制，促進青年崗位成長成才。
奧斯特洛夫斯基說過“把握生命里每一次機會，每一次挑戰(zhàn)，讓自己成為一枝自立自強的寒梅;不要害怕，不要畏懼，讓自己成為一棵傲霜迎雪的松柏?！彼晕医裉旃钠鹩職庹驹谶@里參加這次的競聘。如果此次競聘成功，我將不辱使命，開拓創(chuàng)新，用具體的行動和豐碩的業(yè)績來回報領導厚愛和同志們的支持，如果失敗，我也不會氣餒，因為這就證明我還有進步的空間，證明我離上級的要求還有一段距離，這樣就會給我更大的動力去完善自己，去充實自己，以迎接更多的挑戰(zhàn)。輸贏并不重要，重要的是我為鐵路事業(yè)的發(fā)展壯大而努力的心!謝謝大家!
鐵路招聘合同工篇十七
(三)全日制本科及以上學歷，計算機專業(yè);。
(四)年齡30周歲以下(1986年10月1日及以后出生)，威海市戶口;。
(五)具備一定的計算機操作技能和文字寫作、組織協(xié)調(diào)能力;。
(六)能夠獨立撰寫外網(wǎng)新聞及操作維護鐵路護路信息平臺。
三、報名方式。
鐵路招聘合同工篇十八
招聘流程共分四個環(huán)節(jié)，未進入下一環(huán)節(jié)的畢業(yè)生恕不通知。招聘期間應聘人員須保持通信暢通，并按要求進行應聘。通信不暢或聯(lián)系不到的，一律視為放棄。
1.初篩初審。對網(wǎng)絡報名的應聘人員進行初篩初審，根據(jù)崗位匹配度確定進入現(xiàn)場確認人員。
2.現(xiàn)場確認。按照招聘方指定的時間、地點，攜帶以下求職材料進行現(xiàn)場確認。所需求職材料原件及a4紙復印件分別用抽桿夾裝訂：
(1)畢業(yè)生應聘登記表(網(wǎng)絡信息平臺下載打印);。
(2)學籍查詢報告(學信網(wǎng)查詢);。
(3)身份證;。
(4)就業(yè)協(xié)議書;。
(5)求職自薦書及簡歷;。
(6)畢業(yè)生推薦表;。
(7)在校期間學習成績單;。
(8)普通高等學校錄取新生名冊(在學校檔案管理部門提取復印件并加蓋公章);。
(10)職業(yè)資格證書;。
(11)獲獎材料及其它需要提供的材料。
3.面試考核。面試考核于4月底前進行。根據(jù)招聘崗位要求及現(xiàn)場確認情況，分期分批遴選應聘人員參加考試考核，具體時間、地點另行通知。
4.公示簽約。通過太鐵人才網(wǎng)(http://)對擬錄用人員進行公示。公示結束后，體檢合格，簽訂就業(yè)協(xié)議。
鐵路招聘合同工篇十九
1.在職機關事業(yè)單位工作人員報名應聘的，需提供本單位同意報考證明。
2.報名人員必須認真填寫報名信息，并對提交的信息和材料的真實性負責。凡弄虛作假者，一經(jīng)查實，取消應聘資格。
3.本次招聘各崗位均不設開考比例。
4.考生必須保持報名時所留聯(lián)系電話的暢通，以便通知有關事宜。若因報考人員不及時上網(wǎng)或聯(lián)系電話不通暢而造成的后果，由報考人員本人負責。
鐵路招聘合同工篇二十
2.擁護中華人民共和國憲法，堅持黨的領導，組織紀律性強，能夠保守工作秘密;。
3.具有大學本科以上學歷，有2年以上工作經(jīng)歷;。
4.年齡35周歲以下(1980年11月30日以后出生);。
5.具有能夠正常履行崗位職責的身體條件。
(二)有下列情形之一的人員不得報考。
2.曾因犯罪受過刑事處罰的;。
3.曾被開除公職的或受過黨紀、行政處分尚未解除的;。
4.有違法違紀嫌疑正在接受審查的;。
鐵路招聘合同工篇一
尊敬的各位領導、各位評委：
您們好！
雖然與大家并不陌生，但還是允許我做一個簡單的自我介紹:我叫xxx，今年xx歲，20xx年參加工作，在xxx站任貨運員;20xx年9月在鐵路機械學校學習;20xx年7月xxx站貨運員;20xx年9月xxx站貨運值班員。今天，有幸參加中間站站長的競聘，非常感謝鐵路段黨委和領導們給予我這次展示自我、參與競爭的機會。
20xx年參加工作以來，我一直嚴格要求自己，發(fā)揚吃苦耐勞的精神，努力彌補不足，扎實工作，時刻做到自重、自盛自警、自勵，思想上不斷完善，在政治上不斷求強，在業(yè)務上不斷求精，使自身綜合素質(zhì)不斷提高，在20xx年被提拔為貨運值班員，我堅持從自身做起，在工作中以身作則，率先垂范，用榜樣的力量去影響和帶動身邊的貨運人員。通過現(xiàn)場工作的磨練，使我收獲了知識，收獲了勇氣，更收獲了力量。這次競聘，就是要在競爭中鍛煉自己，在競爭中考驗自己，在競爭中提升自己。更主要的是，幾年來不同崗位工作的經(jīng)歷，使我獲得了許多寶貴的實踐經(jīng)驗，對我而言，無異是一筆珍貴的財富，也使得我有今天的信心站到了這里參加競聘。
我認為自己競聘中間站站長有如下幾個優(yōu)勢和條件:。
(一)愛崗敬業(yè)，團結同事、勤于學習，鉆研業(yè)務、誠實勤快。
(二)強烈的安全責任意識。
(三)積極向上的工作態(tài)度。
以上所述情況，是我中間站站長的優(yōu)...
在迎接建黨90周年之際，創(chuàng)先爭優(yōu)活動正在熱火朝天地展開，而"四強四優(yōu)"活動是部黨組深化創(chuàng)先爭優(yōu)活動的重大部署。這將引領我們走向科學發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展的道路。我們也會將青春燃燒而無悔，讓黨徽閃光!
現(xiàn)在已是寒冬臘月，寒風呼嘯，大雪紛飛。我卻感覺這個冬天不太冷，因為我們每位共產(chǎn)黨員都象那冬天里的一把火，在燃燒，不但照亮了你我還暖了心窩。共產(chǎn)黨員無論在革命、建設還是改革時期，都是一個光榮的稱號。它是先鋒戰(zhàn)士的標志，是高尚人格的體現(xiàn)，是引領無數(shù)人們奮發(fā)前行的旗幟。我們要無愧于這個稱號，無愧于這面旗幟!
我是一名普通的共產(chǎn)黨員，工作在平凡的崗位上，當一趟趟列車經(jīng)過我們的探測站，我們管轄的5t設備為其保駕護航，當每一列火車安全到達目的地，滿載了乘客的歡笑與滿足，也搭載了我的辛勞與汗水。大家別看我肥，戰(zhàn)斗起來沒有輸給誰。從參加工作的那天起，從穿上鐵路制服的那一刻，我們就注定與責任，與奉獻結下了不解之緣。我和我的同事們時刻都在告戒自己，安全無小事，平凡的崗位有著不平凡的'意義，包保設備的正常使用，對防熱切，保證車輛運行的安全起著非常重要的作用。我們應積極去探索，去創(chuàng)造，去奉獻，把自己無悔的青春獻給平凡而偉大的鐵路運輸事業(yè)。
身為一名鐵路人，我們要謹記著自己的責任。在我們的行業(yè)里，列車的安全運行，是保證乘客生命財產(chǎn)安全與國家財產(chǎn)安全的首要條件，而我們肩負的對列車軸溫探測，防止列車切軸而造成脫軌事故是工作的重中之重，我們不能有絲毫的馬虎。今年的9.14貨車事故，造成中斷行車3小時45分，構成鐵路交通b類事故;11.15的客車脫軌事故，直接造成了137萬元的損失……我們應認真吸取事故教訓，舉一反三，把工作做細做實，確保列車運行安全和人身安全。
身為一名鐵路人，我們的使命意味著奉獻。東風吹，戰(zhàn)鼓雷，我們出勤不怕累。數(shù)不清多少個雷鳴閃電的日子，多少大雨滂沱的日子，多少寒風凌烈的日子，多少烈日當空的日子…我們奔走于鐵路第一線，放棄了多少和愛人孩子相處的親情時刻，放棄了多少?；丶铱纯吹臋C會。我們24小時待命，接到監(jiān)測中心的報故障電話，就馬上要出發(fā)到探測站進行搶修任務。在我們的工作中，又好又快地完成搶修任務是我們的承諾，無私奉獻是我們的追求，為列車的安全運行我們無怨無悔。
身為一名鐵路人，愛崗敬業(yè)是我們的宗旨，爭當優(yōu)秀共產(chǎn)黨員是我們的目標，我為我身為鐵路人而自豪，社會在日新月異的進步，也在不斷的變化，而永遠不變的是我對鐵路事業(yè)的那份熱情和執(zhí)著的追求。
生命對每個人只有一次，而青春則是人生中最寶貴的一段，我堅信，流星雖然短暫，但在他劃過夜空的那一剎那，已經(jīng)點燃了最美的青春。讓我們乘著鐵路大發(fā)展的東風，順著創(chuàng)先爭優(yōu)的大潮，秉著爭當四優(yōu)黨員的信心，讓自己的青春在鐵路運輸事業(yè)上無怨無悔的燃燒!讓胸前的黨徽閃閃發(fā)光!。
鐵路招聘合同工篇二
經(jīng)學校和應聘食堂工作人員雙方協(xié)商，一致同意簽訂如下合同：
一、聘用期限：20xx年9月1日至20xx年8月30日。
二、工作內(nèi)容、工作要求：
1、遵守《_食品衛(wèi)生法》以及學校的各項規(guī)章制度，每天準時為小學教師提供早餐、午餐、有住校老師的晚飯，飯菜標準由學校管理伙食的人員規(guī)定。
2、受聘食堂工作員不得在食堂出售小吃、文具等一切物品。
三、待遇。
月基本工資800元，另按工作態(tài)度、食品衛(wèi)生情況、食品安全情況、學生反饋情給予一定的獎金，如應聘者自行增加人手，其一切待遇均由應聘者支付。
說明：學校開給應聘食堂工作人員的“待遇”，已包含國家法律法規(guī)中規(guī)定的用人單位必須為勞動者支付的費用，如發(fā)生食品安全事故停發(fā)一切工資和獎金并承擔相應的刑事、民事責任。
四、合同終止的條件。
1、應聘食堂工作人員的身體不勝任本職工作。
2、學校規(guī)模的縮小，以及飯?zhí)脩摐p少職工的其他因素的出現(xiàn)。
3、應聘者有下列現(xiàn)象也作為處罰、辭退的依據(jù)：
(2)工作不負責任，消極怠工，出現(xiàn)責任事故;。
(3)工作質(zhì)量、服務態(tài)度差，師生意見大。
4、按聘任制的雙向性，在一方面確有特殊原因，須終止合同的，應提前半個月雙方協(xié)商(否則不發(fā)當月工資)、予以解除聘約，終止合同。
五、本合同一式三份，學校、應聘食堂工作人員各執(zhí)一份。上報中心校一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
鐵路招聘合同工篇三
受聘乘務員：(下稱乙方)。
住址：
身份證號：電話：
甲方因運輸生產(chǎn)需要，根據(jù)《道路安全生產(chǎn)法》、《xx省道路旅客運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范》和車隊的安全生產(chǎn)管理規(guī)定及經(jīng)營規(guī)章制度的要求，經(jīng)考核合格，現(xiàn)聘用乙方為車隊乘務員。為保護國有資產(chǎn)的安全及保障旅客的合法權益，結合旅客運輸業(yè)生產(chǎn)特點，明確雙方的權力和義務，經(jīng)雙方平等協(xié)商一致同意簽訂本聘用合同書，供雙方共同遵守執(zhí)行。
一、聘用期限。
1、聘用從年月日起至年月日止，試用不合格辭退。
2、合同期滿，根據(jù)甲方的需求和乙方的意見，雙方同意可以商議延長聘用期限，但必須另行續(xù)簽聘用合同方為有效。
3、聘用期間若乙方不服從管理，聚眾鬧事，參與集體性停工，無盡責履行業(yè)務，嚴重影響本車隊車輛運行的，違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度和乘務員工作規(guī)范的行為，直接影響車隊車輛的正常運轉(zhuǎn)和安全生產(chǎn)管理，危害本車隊資產(chǎn)的安全，損害游客的合法權益，應視同嚴重違反合同行為，甲方有權根據(jù)公司規(guī)章制度對乙方違約行為進行處理，約定按實施細則具體條款規(guī)定處理，由乙方向甲方支付違約金。
二、聘用期間，乘務員的，工資待遇，及請假銷假制度。
1、乙方的工資待遇按趟走計算每趟34元(壹趟是指來回二個單程，即是每個單程17元計)，每月休息天。工資以次月12日發(fā)放，乙方在簽訂合同同時必須一次_保證押金1000元，由甲方保管到合同滿期時無息退還乙方。
2、乘務員出每班車要在出車前20分鐘到車站，做好準備工作。出車前做到不違反管理規(guī)章制度，做到從未受顧客投訴，做到不遲到不早退，不貪貨款，小偷小摸。
3、乙方在車上收到乘客的車費不登記在路單上屬貪污行為。每貪污1元罰10元計，10元罰50元計。貨款托運(一袋、一箱、一包、一件重量低于50市斤)超出50市斤20元計費，最低收費10元計起。如有發(fā)現(xiàn)貪污行為，每發(fā)現(xiàn)一次罰款50元或100元。
5、無故離崗不當班、車到中途才上車當班、車未到站先下班，離開車又沒預先通知甲方的，不服從辦公室調(diào)度跟班的，故意刁難調(diào)度人員管理不上班的，造成延誤班次以及誤車而影響生產(chǎn)的，乙方應賠償一次200元損失的費用。情節(jié)嚴重者，甲方有權終止合同。
6、禮貌職責，客應禮貌待客又問心答，又其矛盾應作出相應解釋顧客。每到站點乘務員應提示乘客到站點下車。不能讓乘客越站下車。
7、車輛到站乘務員打掃衛(wèi)生、拖干凈。衛(wèi)生、泥塵是乘務員的職責，回場下班前打掃車上的衛(wèi)生，如發(fā)現(xiàn)未清理垃圾或沒打掃者，第一次提醒、第二次扣當月工資30元、第三次扣當月工資50元(即是應扣當月工資指每一次)。
8、在行車時乘客路上臨時上落客，應先下車后上車。告訴乘客走后才過馬路，預防車輛雜穿路面，特別提醒帶小孩、老人的請讓車起步后才過路。
9、乘務員職責：發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的人數(shù)與行李箱托運的貨物與現(xiàn)金不符，第一次扣除50元，第二次扣除100元，第三次扣除150元并終止合同，扣除在押金內(nèi)。
10、乙方有特殊原因需辭職終止合同的，必須提前1個月以書面形式向甲方管理部門提出申請，中途辭工的乘務員不享受獎勵。
11、客運輸業(yè)屬特殊行業(yè)，為保障旅客的合法權益，約定在春運、清明節(jié)、五一、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶等假日期間不準事假。不按加班工資另計，不要理由為借口。凡在節(jié)假日曠工的，按違約處理(節(jié)日前后3天開始不準請事假你可在乘務員之間溝通調(diào)班、上班部門之間協(xié)調(diào))，乙方應賠償甲方違約春運時20__元，其他節(jié)日1000元，若在節(jié)假日期間請假者，一天不上班扣100元、兩天不上班扣200元、三天不上班當自動離職，并扣押金1000元。
12、乘務員每月安全服務獎100元，老員工每滿一年另獎，每年500元，逐年遞增，最高20__元止，但在次年春運結束后領取。
三、甲方責任。
1、甲方對聘用的乘務員進行上崗前培訓、宣傳、落實安全管理各項制度和安全生產(chǎn)法規(guī)、文件，按時召開安全例會，落實安全措施，提高乙方的安全和服務意識。
2、加強對乙方的政治思想教育、法制教育、職業(yè)道德教育，如有發(fā)現(xiàn)參與黃、賭、毒及其它違法行為的，一律解聘，甲方不作任何經(jīng)濟賠償。
3、合理安排乙方的作息時間，保證乙方有充足的休息時間，以確保安全和服務質(zhì)量(每月4天休息時間)。
四、乙方責任。
1、乘務員是客運的主要環(huán)節(jié)，乘務工作的優(yōu)劣直接決定旅客運輸服務質(zhì)量的好壞，乙方應樹立全心全意為人民服務的思想，必須具有良好的道德品質(zhì)和身體素質(zhì)，工作中應有熱心、耐心、細心，作風正派，著裝整齊，遵守紀律，服從甲方的管理安排，保持車輛衛(wèi)生整潔達到“門窗玻璃凈、天棚地板凈、座椅設施凈、內(nèi)外車皮凈;無塵土、無污物、無痰跡、無垃圾)，熱情服務，使用文明語言，和藹對待乘客，照料旅客上下車，主動下車服務，尤其要照顧好老、弱、病、殘、孕等五種人，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務，確保甲方的信譽。如發(fā)生坑害、攻擊等侵犯旅客權益等行為的，沒接到旅客投訴，經(jīng)查實，一次則由乙方支付甲方違約金100元;對甲方形象造成不良影響的，甲方有權終止合同。凡導致甲方被有關部門通報或被市級以上媒體曝光的，將扣除乙方1000元的保證金并開除。
2、維護乘車程序，主動協(xié)助或引導無票旅客到售票站補票;行車中積極配合司機做好安全工作，協(xié)助和督促當班司機進行車出車前及回場后對車輛安全技術狀況的檢查，以確保行車安全，服從終點站場管理規(guī)定。如違反規(guī)定被罰款的，其罰款由司乘人員共同承擔。
3、按時參加甲方的安全例會，無故不參加例會者應按違約處理，第一次無故不參加扣工資30元，第二次無故不參加扣工資50元。甲方有權解除聘用合同。
4、乘務員要巧疏導、多拉人，做到最勤、腦勤、手勤、腳勤，在車上應主動準確售票，注意上車人數(shù)，做到不錯不漏，主動問旅客去向和要求，票款相符，認真驗查，不多收乘客票款，不少收乘客票款，注意有無空位，保證甲方應得收入不會流失。乘客的行李箱內(nèi)和車廂內(nèi)行李不要拿錯給別人，物價和乘客協(xié)商后賠款乘務員，與甲方共同承擔，最高賠款不超過200元整，是乙方的主要過錯責任之一。
5、如發(fā)現(xiàn)乙方與司機合伙私吞營運收入的，無論多少，一經(jīng)查獲，乙方應賠償甲方違約金1000元，一次性沒收押金款，結清工資，終止本合同。
6、乙方有義務向甲方提供合理的經(jīng)營管理寶貴意見，以及反饋行車的情況，以提高管理水平和服務質(zhì)量。
7、乙方在行車不準搭載“三危物品”(包括石油氣瓶、柴油、汽油、易燃、易爆物品等)、動物或者腐蝕性的貨物，不準將貨物搬上車廂(將貨物放進下面行李艙)，違反規(guī)定的，處以乘務員每批次500元違約金。
8、乘務員完成全天乘務作業(yè)后，應整理好票據(jù)、現(xiàn)金款等，填好售票結算單、營運收入單，底面簽司機、乘務員姓名，并收齊相關票據(jù)，做到票、款、單相符無差錯，經(jīng)有關人員復核簽名后交車隊營收結算，上交票款時間不準超過次日上午10時。乙方不得挪用和貪污票款。乙方由于工作不慎遺失客票，要按票面金額最高金額全額賠償甲方損失。
五、雙方按本合同確定的權力與義務履行各自的職責，乙方在上下班時間和每天工作范圍內(nèi)以外發(fā)生的一切事項與甲方無關。
六、共同責任：乙方在工作時間內(nèi)由甲方為乙方支付24小時意外保障保險，乙方在離崗后該保險終止生效。乙方的社會保障保險(社保、醫(yī)保)甲方已給以工資內(nèi)不再支付。
七、合同未盡事宜由雙方另行協(xié)商決定并簽訂補充條款，與本合同具有同等法律效力。
八、本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，自雙方簽字之日起生效，有效期為一年至兩年。
甲方(簽章)乙方(簽章)。
簽訂時間：年月日。
鐵路招聘合同工篇四
求職禁忌是勿讓簡歷不受招聘企業(yè)歡迎，如何才能夠顯現(xiàn)出簡歷的真實性?想必很多人對此問題都有不同的見解，如若在創(chuàng)作簡歷時將一些比較重要的內(nèi)容陳述出來，招聘方很容易認為這些內(nèi)容的陳述稍有偏差，并不是完全的可信，所以在這里，我們還需要對內(nèi)容進行更為精精心的創(chuàng)作，如求職者可以在闡述內(nèi)容時，將一些有真憑實據(jù)的信息印刻在簡歷中，如此就不用擔心書寫出來的內(nèi)容無法用真實來判斷了。
人們應該在簡歷中突出哪些能力呢?有些人認為團隊管理，協(xié)調(diào)，以及融合能力才是簡歷中的關鍵，但對一些比較注重簡歷創(chuàng)作的求職者而言，他們必須要表達的'是一種極為務實的工作能力，求職者能夠做些什么，以及可以為招聘企業(yè)帶來什么，這些內(nèi)容都需要在簡歷中盡可能的顯現(xiàn)出來，只有這樣，才能夠迎合招聘單位的用人心理，繼而對這些簡歷另眼相待。
鐵路招聘合同工篇五
摘要：結合地質(zhì)災害治理施工實踐經(jīng)驗，對地質(zhì)災害治理項目施工過程中漿砌石工程、混凝土及鋼筋混凝土工程、抹灰工程等3個方面進行分析和研究，闡述地災項目施工中的常見通病及防治措施，確保地質(zhì)災害項目施工質(zhì)量。
關鍵詞：地災項目施工；常見通?。辉蚍治?；防治措施。
地質(zhì)災害治理項目主體工程一般包括漿砌石擋土墻或格構工程、混凝土及鋼筋混凝土工程、抹灰工程、抗滑樁等工程。地質(zhì)災害治理工程在施工中時有發(fā)生常見一些通病，使工程質(zhì)量難以控制，有的通病影響結構安全、美觀或使用，有嚴重的通病甚至影響工程驗收。結合本人幾年來的施工經(jīng)驗，對于施工過程中一些特別常見的通病，總結歸納了一些預防措施，供同行參考，加以共勉。
1漿砌石工程。
漿砌石工程是地質(zhì)災害治理主體工程中常有漿砌石擋土墻、漿砌石格構、漿砌石排水溝項目等，現(xiàn)將漿砌石擋土墻的質(zhì)量通病進行防治淺析，具體防治措施如下：
現(xiàn)象一：漿砌石通縫，砌石工程各面石砌縫連通、尤其是在轉(zhuǎn)角處及沉降處。
原因分析：（1）石塊不規(guī)則，砌筑時又忽視左右、上下、前后的砌塊搭接，砌縫未錯開；（2）施工間歇留斜槎不正確，未按規(guī)定留有斜槎，而留馬牙形直槎。
防治措施：（1）加強石料挑選工作，注意石塊左右、上下、前后的交搭，必須將砌縫錯開，特別注意相鄰的上下層錯開；（2）轉(zhuǎn)角處及沉降縫處把丁順疊砌改為丁順組砌；施工間歇必須留斜槎，留槎的槎口大小要根據(jù)所使用的材料和組砌方法而定。
現(xiàn)象二：漿砌石內(nèi)部結構不牢，砌體內(nèi)外兩層皮、互不聯(lián)接，石塊間砂漿粘接不牢，石塊間砂漿不滿，砌體結構松散。
原因分析：（1）石塊間壓、搭接少；未設丁石；（2）砌筑未采用座漿法；不飽滿；（3）砂漿強度不夠；（4）每工作班砌筑高度超過規(guī)范規(guī)定。
防治措施：（1）優(yōu)選石料，嚴格掌握灰縫大小在規(guī)范要求范圍內(nèi)；（2）采用座漿法或擠漿法砌筑，嚴禁采用灌漿法；（3）每工作班砌筑高度應按規(guī)定執(zhí)行，石料表面清理干凈；（4）按配合比要求拌制砂漿，采用砂漿拌和機拌料。
現(xiàn)象三：漿砌石大面凹凸不平，垂直度超出設計及規(guī)范標準，局部面石本身不平。
原因分析：（1）面石選石料不當；（2）砌筑時未掛線或掛線不準或砌筑過程中未經(jīng)常檢查掛線偏差。
防治措施：（1）優(yōu)選表面平整的石料做面；（2）砌筑過程中必須掛線，經(jīng)常檢查掛線偏差；（3）砌體較高時搭設腳手架，改善作業(yè)條件。
現(xiàn)象四：勾縫砂漿在砌體完成不久即脫落。
原因分析：（1）勾縫砂漿質(zhì)量不合要求，水泥用量過多或過少；（2）砌體灰縫過寬，造成勾縫面積大收縮嚴重；（3）勾縫時間落后于砌筑完成時間過多，底縫表面污染；（4）勾縫后未及時養(yǎng)護。
防治措施：（1）嚴格控制勾縫砂漿質(zhì)量；（2）砌體灰縫控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)；（3）砌筑完成后馬上進行勾縫，停留時間過久時在勾縫前認真進行表面清理；（4）勾縫后及時、認真進行養(yǎng)護。
2混凝土及鋼筋混凝土工程常見通病預防及治理。
混凝土及鋼筋混凝土工程是地質(zhì)災害治理項目中的主體工程，有鋼筋混凝土擋土墻、鋼筋混凝土格構、抗滑樁等，現(xiàn)將混凝土及鋼筋混凝土工程的質(zhì)量通病進行防治淺析，具體防治措施如下。
2.1麻面。
現(xiàn)象：混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露現(xiàn)象。
原因分析：（1）模板表面粗糙或者粘附的水泥漿渣等雜物未清理干凈；（2）摸板拼縫不嚴，局部漏漿；（3）模板表面隔離劑涂刷不均勻，或局部漏刷或失效；（4）混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點。
防治措施：（1）模板表面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物；（2）模板縫隙，應用油氈紙、膩子等堵嚴；（3）模板表面隔離劑應選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；（4）混凝土應分層均勻振搗密實，直到排除氣泡為止；（5）構件表面以后做粉刷的，可不處理；（6）表面不做粉刷的，應在麻面部位澆水充分濕潤后，用原混凝土配合比去石子砂漿，將麻面抹平壓光。
2.2蜂窩。
現(xiàn)象：混凝土結構局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿。
原因分析：（1）混凝土配合比不當或計量不準，造成砂漿少、石子多；（2）振搗不實、漏振、振搗時間不足；（3）模板縫隙不嚴，水泥漿流失；（4）根部未稍加間歇就繼續(xù)澆灌上層混凝土。
防治措施：（1）嚴格控制配合比，計量準確，拌和均勻；（2）澆灌時應分層下料，分層振搗，防止漏振；（3）模板縫應堵塞嚴密，澆灌過程中應隨時檢查模板支撐情況；（4）在下部澆灌完間歇1~1.5h，沉實后再澆注上部混凝土；（5）小蜂窩洗刷干凈后，用1∶2水泥砂漿抹平壓實；（6）較大蜂窩鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒，刷洗干凈后，支模用高一級細石混凝土仔細填塞搗實。
2.3表面不平整。
現(xiàn)象：混凝土構件表面凹凸不平，或板厚薄不一、表面不平。
原因分析：（1）混凝土澆筑后，未用抹子找平壓光，造成表面粗糙不平；（2）模板未支承在堅硬土層上，或支承面不足，或支撐松動、泡水，致使新澆灌混凝土早期養(yǎng)護時發(fā)生不均勻下沉；（3）混凝土未達到一定強度時，上人操作或運料，使表面出現(xiàn)凹陷不平或印痕。
防治措施：（1）灌筑混凝土后，應根據(jù)水平控制標志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養(yǎng)護；（2）模板應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，應支在堅實地基上，有足夠的支承面積，防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；（3）在澆筑混凝土時，加強檢查，凝土強度達到1.2n/mm2以上，方可在已澆結構上走動。
2.4孔洞。
現(xiàn)象：混凝土結構內(nèi)部有尺寸較大的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部裸露。
原因分析：（1）在鋼筋較密的部位或預留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗就繼續(xù)澆筑上層混凝土；（2）混凝土離析，砂漿分離，石子成堆，嚴重跑漿，又未進行振搗；（3）混凝土一次下料過多、過厚，下料過高，振搗器振動不到；（4）混凝土內(nèi)掉工具、木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住。
防治措施：（1）混凝土在模板內(nèi)充滿，認真分層振搗密實；（2）預留孔洞，應兩側(cè)同時下料，側(cè)面加開澆灌門，嚴防漏振；（3）砂石中混有粘土塊等雜物掉入混疑土內(nèi)，應及時清除干凈。
2.5露筋。
現(xiàn)象：混凝土內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局部裸露在結構構件表面。
原因分析：（1）鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板；（2）結構構件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；（3）混凝土配合比不當，產(chǎn)生離折，靠模板部位缺漿或模板漏漿；（4）混凝土保護層太小或保護層處混凝土振搗不實；（5）振搗棒撞擊鋼筋或人為踩踏鋼筋使鋼筋位移；（6）模扳表面涂刷隔離劑不均勻，脫模過早，拆模時缺棱、掉角。
防治措施：（1）保證鋼筋位置和保護層厚度正確，并加強檢查；（2）鋼筋密集時，應選用適當粒徑的石子，保證良好的和易性；（3）澆灌高度超過2m，應用串筒或溜槽進行下料，以防止離析；（4）模板應均勻涂刷隔離劑并認真堵好縫隙；（5）混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋，操作時避免踩踏鋼筋；（6）正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角；（7）表面漏筋的，刷洗干凈后，在表面抹1∶2水泥砂漿；（8）漏筋較深的，鑿去薄弱混凝土和突出顆粒，洗刷干凈后，用比原來高一級的細石混凝土填塞壓實。
2.6縫隙、夾層。
現(xiàn)象：混凝土內(nèi)存在水平或垂直的松散混疑土夾層。
原因分析：（1）施工縫或變形縫處未經(jīng)接縫處理、清除表面水泥薄膜和松動石子，未除去軟弱混凝土層并充分濕潤就灌筑混凝土；（2）施工縫處鋸末、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈；（3）混疑土澆灌高度過大，未設串簡、溜槽，造成混凝土離析；（4）底層交接處未灌接縫砂漿層，接縫處混凝土未很好振搗。
防治措施：（1）認真按施工驗收規(guī)范要求處理施工縫及變形縫表面；（2）接縫處鋸屑、泥土、磚塊等雜物應清理干凈并洗凈；（3）混凝土澆灌高度大于2m應設串筒或溜槽；（4）接縫處澆灌前應先澆50~100mm厚原配合比無石子砂漿，以利結合良好，并加強接縫處混凝土的振搗密實；（5）縫隙夾層不深時，可將松散混凝土鑿去，洗刷干凈，用1∶2水泥砂漿填密實；（6）縫隙夾層較深時，應清除松散部分和內(nèi)部夾雜物，用壓力水沖洗干凈后支模，灌細石混凝土或?qū)⒈砻娣忾]后進行壓漿處理。
2.7缺棱、掉角。
現(xiàn)象：結構或構件邊角處混凝土局部掉落，不規(guī)則，棱角有缺陷。
原因分析：（1）混凝土澆筑后養(yǎng)護不好造成脫水、強度低；（2）低溫施工時過早拆除側(cè)面非承重模板；（3）拆模時邊角受外力或重物撞擊，或者保護不好棱角被碰掉；（4）模板未涂刷隔離劑或涂刷不均勻。
防治措施：（1）混凝土澆筑后應認真澆水養(yǎng)護；（2）拆除側(cè)面非承重模板時，混凝土應具有1.2n/mm2以上強度；（3）拆模時注意保護棱角，避免用力過猛過急；（4）模板時吊運防止撞擊棱角，運輸時將成品陽角用草袋等保護好。（5）缺棱掉角較輕時，可將該處松散顆粒鑿除，充分沖洗濕潤后，用1∶2水泥砂漿抹補齊整；（6）較嚴重時，支模用比原來高一級混凝土搗實補好，認真養(yǎng)護。
2.8強度不夠，均質(zhì)性差。
現(xiàn)象：同批混凝土試塊的`抗壓強度平均值低于設計要求強度等級。
原因分析：（1）水泥過期或受潮，活性降低；砂、石集料級配不好，空隙大，含泥量大，雜物多；外加劑使用不當，摻量不準確；（2）混凝土配合比不當，計量不準，隨意加水，使水灰比增大；（3）混凝土加料順序顛倒，攪拌時間不夠，拌合不勻；（4）冬期施工，拆模過早；（5）混凝土試塊制作未振搗密實，養(yǎng)護管理不善，或養(yǎng)護條件不符合要求，在同條件養(yǎng)護時，早期脫水或受外力砸壞。
防治措施：（1）水泥應有出廠合格證，新鮮無結塊，過期水泥經(jīng)試驗合格才用；（2）砂、石子粒徑、級配、含泥量等應符合要求，嚴格控制配合比，保證計量準確，混凝土應按順序拌制，保證攪拌時間和拌勻；（3）按規(guī)范要求認真制作混凝上試塊，并加強對試塊的管理和養(yǎng)護；（4）當混凝土強度偏低，可用非破損方法（如回彈儀法，超聲波法）來測定結構混凝土實際強度，如仍不能滿足要求；（5）可按實際強度校核結構的安全度，研究處理方案，采取相應加固或補強措施。
2.9爆模。
原因分析：墻柱對拉螺桿間距過大，對拉螺桿過小或未擰緊，箍筋間距過大或不牢，模板剛度不夠。防治措施：墻體用對拉螺桿拉緊，模板兩側(cè)以連桿增強剛度。出現(xiàn)爆模缺陷時應將局部進行鑿毛處理。2.10支撐不牢原因分析：支模時支撐角度過大；接口無木枋加固，或間距過大；頂撐底部未墊木枋，支撐面積過??；立柱未設斜撐、卡撐等；支撐斷面小。防治措施：斜撐坡度不大于60°，接口下放木枋，控制間距，底部墊木枋，設置斜撐、卡撐。對支撐應在澆筑混凝土前嚴格檢查，支撐不牢處進行加固。2.11拆模后結構變形產(chǎn)生原因：拆模過早；拆模順序不當；未適當留置斜撐。防治措施：強度達到規(guī)范規(guī)定，方準拆模；按操作規(guī)程施工；按施工組織設計和技術規(guī)范執(zhí)行。出現(xiàn)拆模后結構變形質(zhì)量缺陷時在變形較輕時，對結構進行重新支撐；變形較重時，會同監(jiān)理及設計單位制定處理方案。
3砌體墻、混凝土基層抹灰空鼓、裂縫。
墻面抹灰后，過一段時間往往在砌體、混凝土墻面等處出現(xiàn)空鼓、裂縫情況。產(chǎn)生原因：（1）基層清理不干凈或處理不當；墻面澆水不透，抹灰后砂漿中的水分很快被基層（或底灰）吸收，影響粘結力；（2）配制砂漿和原材料質(zhì)量不好，使用不當；（3）基層偏差較大，一次抹灰層過厚，干縮率較大。防治措施：（1）抹灰前的基層處理是確保抹灰質(zhì)量的關鍵之一，必須認真做好；（2）混凝土、磚石基層表面凹凸明顯部位，應事先剔平或用1∶3水泥砂漿補平；表面太光滑的基層要鑿毛，或用1∶1水泥砂漿摻10%的107膠先薄薄抹一層（厚約3mm），24h后再進行抹灰，基層表面砂漿殘渣污垢、隔離劑、油漆等，均應事先清除干凈；（3）墻面腳手孔洞應堵塞嚴密，必須用1∶3水泥砂漿堵嚴抹平；（4）抹灰前墻面應先澆水。墻基層一般澆水2遍，墻面滲水深度約8~10mm，即可達到抹灰要求；（5）抹灰用的砂漿必須具有良好的和易性，并具有一定的粘結強度。和易性良好的砂漿能涂抹成均勻的薄層，而且與底層粘結牢固，便于操作和能保證工程質(zhì)量。砂漿和易性的好壞取決于砂漿的稠度（沉入度）和保水性能。抹灰用砂漿稠度一般應控制如下：底層抹灰砂漿為10~12cm；中層抹灰砂漿為7~8cm；面層抹灰砂漿為10cm。砂漿的保水性能是指在攪拌、運輸、使用過程中，砂漿中的水與膠結材料及骨料分離快慢的性能，保水性不好的砂漿容易離析；（6）抹灰用的原材料應符合質(zhì)量要求；（7）底層砂漿與中層砂漿的配合比應基本相同。中層砂漿標號不能高于底層，底層砂漿不能高于基層墻體，以免在凝結過程中產(chǎn)生較強的收縮應力，破壞強度較低的基層（或抹灰底層），產(chǎn)生空鼓、裂縫、脫殼等質(zhì)量問題；（8）當基層墻體平整和垂直偏差較大，局部抹灰厚度較厚時，一般每次抹灰厚度應控制在8~10mm為宜。中層抹灰必須分若干次抹平。水泥砂漿和混合砂漿應待前一層抹灰層凝固后，再涂抹后一層；石灰砂漿應待前一層發(fā)白后（7~8成干），再涂抹后一層。以防止已抹的砂漿內(nèi)部產(chǎn)生松動，或幾層濕砂漿合在一起，造成收縮率過大，產(chǎn)生空鼓、裂縫。
4結束語。
以上論述的防治措施主要是從施工方面進行預防或治理的，但對整個地質(zhì)災害治理工程施工來說，預防通病還要從源頭做起，也就是說設計單位在設計時應考慮周全，從而減少地質(zhì)災害治理項目施工通病。施工企業(yè)應建立項目質(zhì)量管理體系并保持有效運行，落實質(zhì)量管理責任制，推行全面質(zhì)量管理，建立以項目經(jīng)理部為核心的領導小組，負責領導該工程的全面質(zhì)量管理工作，各小組均應制定自己的管理目標，以便遵照執(zhí)行與檢查，有效控制地災項目施工的全過程。并加強全體施工人員思想教育，提高質(zhì)量意識，加強專業(yè)技術教育，提高操作水平，嚴格按照相關規(guī)范和設計圖紙施工，才能保證工程質(zhì)量水平不斷提高，從而使企業(yè)在市場激烈競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
[1]王萬德，劉麗，等.建筑施工技術[m].西安交通大學出版社.
[2]董建生.砌體裂縫的成因、防治與加固[j].西部探礦工程，（3）.
鐵路招聘合同工篇六
鐵路運輸生產(chǎn)和建設中，利用各種通信方式進行各種信息傳送和處理的技術與設備。鐵路通信是以運輸生產(chǎn)為重點，主要功能是實現(xiàn)行車和機車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。為指揮運行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結合，采用多種通信方式。
自1839年英國在大西方鐵路上使用車站間的電報通信以來，隨著通信技術的不斷提高和現(xiàn)代化，已廣泛采用電報機、電話機和傳真設備并利用架空線、對稱電纜、同軸電纜開通載波通信，使用了中短波無線電通信、微波接力通信、衛(wèi)星通信和光纖通信等。
中國鐵路在20世紀前半葉，通信設備比較簡單，主要有：辦理站間行車的路簽、路牌、閉塞電話;脈沖選號式列車調(diào)度電話;磁石式共線站間電話、養(yǎng)路電話;扳道電話等。長途傳輸信道只是用架空明線開通三路載波電話。各鐵路局(總局)只構成其管內(nèi)的通信系統(tǒng)。
鐵路招聘合同工篇七
摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速增長以及在國際市場中的地位提升，很多企業(yè)都與國外的公司進行項目合作。管理是決定項目是否能夠出色完成的關鍵因素之一，而管理最為關鍵的一點就是溝通。由于我國企業(yè)缺乏完善的國際項目管理體系，并且在一些關鍵點的溝通上存在著不小的問題，導致了利益受到損害。本文將對國際項目管理中提高溝通效率的對策建議進行一些簡單的分析和研究，希望以此來提高管理效率，從而保護雙方的利益，達到合作共贏。
關鍵詞：國際項目；管理；提高；溝通效率。
一、國際項目管理中溝通的概念。
1.國際項目管理中溝通環(huán)節(jié)的發(fā)展現(xiàn)狀。
在一些西方的發(fā)達國家中，企業(yè)對于項目管理體系和方法的運用是比較成熟的，與其相應的專業(yè)課程也是非常熱門的。而在我國，國際項目管理的體系與制度并不完善，這些存在的漏洞和問題會給雙方造成嚴重的損失。隨著在國際上的合作越來越頻繁，如何能夠更好的進行項目管理顯得非常重要，也是很多企業(yè)所必須提高和加強的一個關鍵點。國際項目管理中最重要的是一點就是溝通，進行良好的溝通才能夠讓管理順利的進行下去，如果在溝通中表達不明確或所要表達的想法出現(xiàn)分歧，就會導致各部門間無法正常配合。我國的企業(yè)在進行國際項目合作時，經(jīng)常出現(xiàn)的溝通問題主要有價值觀、思維方式和行為方式的不同。因為中國人具有謙虛、溫和的性格，所以在與他們進行溝通時有可能會處于一個較為不利的局面，這樣就導致我們所想要表達的理念和措施難以向下傳達，從而使得項目不能順利地進行。
2.國際項目管理中溝通的作用。
溝通可以在管理中起到指導、控制協(xié)調(diào)、激勵和決策四個方面。企業(yè)的高層管理人員會分析市場與企業(yè)之間關系，從而指導企業(yè)該如何制定下一步的發(fā)展戰(zhàn)略；控制協(xié)調(diào)可以很好的處理員工之間、部門之間的關系；激勵則能夠讓員工充滿激情的工作；決策是對發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)章制度的一種確定和決定。
二、國際項目管理中溝通效率較低的因素。
影響溝通效率的'因素包括文化差異、政策差異、項目成員管理水平的差異等，其中文化差異也可以具體到語言、理念、價值觀等方面的差異。溝通效率不高是進行國際項目的關鍵問題，導致效率不高的主要原因是語言上的差異，在項目的討論、談判、決策等大大小小的會議當中，都需要有專業(yè)的翻譯人員進行傳達，在轉(zhuǎn)述的過程中不能完全保證其準確性，如果信息交流存在偏差就會導致管理方面出現(xiàn)問題。除此之外，我們與國外管理者在工作方面的一些理念存在差異，例如，我國企業(yè)如遇到時間緊迫的情況，就會要求員工加班加點的工作，但是國外企業(yè)依然會按照正常的工作時間讓員工上下班。在管理理念出現(xiàn)沖突時，我國企業(yè)通常會表現(xiàn)出積極的態(tài)度，但是外方管理人員的態(tài)度更加堅決，并且一味強調(diào)本國的管理方法和條例規(guī)定，出現(xiàn)這種雙方都不讓步的場面就會導致溝通效率的下降。我國與他國國情和法律的不同致使政策存在差異，我國企業(yè)很難適應國外的一些規(guī)定和制度，在討論這些細節(jié)時需要進行大量的會議進行溝通，因此工作效率難以得到提升。
三、提高項目管理溝通效率的措施。
1.消除文化差異和語言差異。
語言是溝通過程中最重要的工具。在項目管理中，翻譯人員表達的準確性是非常重要的。但是僅僅做到這一點是完全不夠的，文化差異所帶來的困擾同樣需要解決。所以，在進行合作之前需要做好充分的調(diào)查，了解當?shù)氐奈幕?、習慣等方面，要盡可能避免麻煩的出現(xiàn)。雙方的管理者也要找到最合適的溝通方式，從而促進管理工作的順利進行。
2.建立良好、完整的溝通體系。
完整的溝通體系需要建立在一個合適的平臺上，它可以讓重要的信息迅速的傳遞到每一個部門和每一位員工，沒有障礙的傳遞能夠保證信息的時效性。不僅如此，各級員工也可以通過該平臺來反饋一些建議，這樣能夠更好的做到管理透明化。目前為止，我國的很多企業(yè)都使用了msn、qq、微信等時下流行的及時通訊軟件外，有條件的企業(yè)還自主開發(fā)了具有即時通訊、文件傳送、在線審批、網(wǎng)絡傳真、網(wǎng)絡電話、高清視頻會議等商務通訊功能的綜合辦公軟件，大大縮短了時間、空間上的距離，提高了溝通效率。
3.開拓溝通渠道，建立信息反饋、監(jiān)督機制。
很多與國外企業(yè)合作過的中國企業(yè)都能夠體會到企業(yè)規(guī)模越大、管理體制越完善的大企業(yè)，進行溝通時越容易，并且能夠溝通的方式越多。在與外企的管理者進行溝通交流時需要打破那些過于繁瑣的模式，簡潔、方便、高效率的溝通更適合現(xiàn)代國際項目的管理。由于和國外企業(yè)的項目合作越來越多，越來越多的會議模式（圓桌會議、商務宴會等）被我們所認可，這些模式為管理的順利進行提供了更多的便利。除了加強與外部的溝通以外，其內(nèi)部的交流也必須隨之加強。傳統(tǒng)模式是由上級決定，逐級傳達，由上而下過于單一，如果能夠建立反方向的反饋體制與監(jiān)督機制更可以加強內(nèi)部溝通。這種模式的建立也是渠道的一種拓展，反饋信息的了解與接受更能夠提高溝通的效率。
四、結束語。
我國企業(yè)隨著中國國際經(jīng)濟地位的提升而得到很好的發(fā)展，和外企之間的合作也隨之增加，這也促進了企業(yè)的發(fā)展和壯大。雖然合作在不斷的增加，但是在項目管理中所存在的溝通問題也逐漸的暴露出來，很多企業(yè)也都因為問題沒有得到有效的解決而損失了很多的利益，所以我們需要提高溝通效率，以此來保證雙方之間的利益。本文對國際項目管理中提高溝通效率的對策建議進行一些簡單的分析和研究，提出了消除各方面差異、建立溝通體系、開拓溝通渠道等建議來提高溝通效率，希望這些措施能夠為國際項目管理工作帶來一些幫助。
參考文獻。
鐵路招聘合同工篇八
尊敬的領導：
您好!
我是xx鐵路運輸學校20xx屆的應屆畢業(yè)生***，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書，它或許看起來并不特別，甚至不起眼，卻是一個熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫的!想象中您打開這份自薦書，掃了一眼便會匆匆合上，只因為我是區(qū)區(qū)一個中專生，在此請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學習上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“工作積極分子”稱號.二年級上學期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團員”和“xx市優(yōu)秀學生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責任感，被選為班長。同時在此學期獲得學校二等獎學金。
三年來，我完成了學校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎知識和基本應用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visualfoxpro6.0、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學photoshop7.0.1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計算機應用與維護。
此外，我還注意個人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領導能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進，出色地完成了各項任務，我具備了較強的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學生，是同學的好知己。真誠、熱情是我的`為人態(tài)度;塌實、嚴謹是我的工作態(tài)度;進取、奉承是我的人生信條。請給我一個機會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的打卷!靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意!
此致
敬禮!
自薦人：xx-x
xx-xx年xx月xx日
尊敬的領導：
您好!我是xx鐵路運輸系xx屆的應屆畢業(yè)生***，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書，別因為我是區(qū)區(qū)一個中專生，因此讓你匆匆合上自薦書，但是懇請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力 。自入學來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學習上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“工作積極分子”稱號.二年級上學期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團員”和“柳州市優(yōu)秀學生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責任感，被選為班長。同時在此學期獲得學校二等獎學金。
三年來，我完成了學校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎知識和基本應用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visual foxpro 6.0、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學photoshop 7.0.1、。熟練掌握了win xp操作系統(tǒng)和計算機應用與維護。
我的優(yōu)點是誠實、熱情、性格堅毅。我認為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應別人的事一定按時完成。由于待人熱情誠懇，所以從小學到大學一直與同學和老師相處得很好，而且也很受周圍同學的歡迎，與許多同學建立起深厚的友誼。
我期待著人生的又一次挑戰(zhàn)，更期待能置身于才遇良將的工作與發(fā)展的無限空間中去。給我一片天空，我會讓它更加絢麗，這是我永遠的承諾。期待您的佳音!
忠心祝福：貴公司興旺發(fā)達、全體員工工作順利!
此致
敬禮!
自薦人：cnrencai
2015.3.16
尊敬的xx鐵路局領導：
您好！首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同時也真誠的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的自薦書。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我介紹。
我叫xx-x，來自xx高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應聘的職位是貴局的集團管內(nèi)車務系統(tǒng)的車站、車務段和客運段，真誠希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任。我堅信，成功定會成為必然。
我是福建省龍巖汀縣人，來自于僻遠的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠實、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸?shù)膴^斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因為客家人善良，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責任感時刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻自己的一份力量，我會不斷進取，發(fā)揮自身優(yōu)勢，投入到工作中。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實自己，完善自己，超越自己。
大學學習，我不僅掌握了專業(yè)知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用寒、暑假參與到自己所學專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學英語三級和計算機一級考試，獲得過國家勵志獎學金，學院三好學生，20xx年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領下，我在學院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎和學院首屆“校園好新聞”評比中獲得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現(xiàn)成為一名入黨積極分子。
在大學，我積極參加學院組織的各項活動，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會院總和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務，有較強的管理能力、人際交往能力。
如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。
此致
敬禮！
自薦人：xx-x
二0xx年五月二十六日
尊敬的xx人事經(jīng)理：
您好，首先我衷心地感謝您能在百忙之中收閱我的求職信。
我叫xx，是學院高速鐵道技術專業(yè)的一名學生。我想應聘車輛檢修為貴公司的興盛繁榮盡微薄之力。 我學的是高速鐵道技術專業(yè)動車組方向。學習的理論課程有電工技術、電子技術、單片機技術、傳感檢測技術、電氣控制與plc應用、動車組構造、機車電力電子、c語言、計算機制圖、動車組牽引與控制、動車組制動系統(tǒng)、動車組輔助設備、動車組電機與電器等專業(yè)課程。
這些知識讓我對動車和車輛的了解更深刻、更專業(yè)。同時我也上了大量的實訓課如電子技能實訓、傳感檢測技能實訓、機械設計實訓、電氣控制與plc實訓、計算機制圖實訓、車輛結構認識等。通過實訓我能將理論與實踐相結合使我的技術知識轉(zhuǎn)化成技能。
通過理論與實踐相結合我的動手能力的得道了顯著的提高同時我也注重提高自己的個人素質(zhì)。在平時的學習和生活中我堅持著不放棄的理念在生活中主動認真學習工作中能吃苦、負責任辦事有條理、仔細、認真在班集體中能團結同學為班集體爭光。同時自己也有一些優(yōu)點和特長如愛反思和總結、自信、愛運動、動手能力強、愛學習、愛看書。
個人與工作的尋找是一個雙向認證的過程，貴公司車輛檢修的職位需要的是一個對自己崗位認可動手能力強，能吃苦耐勞能對工作進行反思和總結，不斷地積累工作經(jīng)驗辦事細心、有條理的人員。同時在工作單位中能以全局為重服從組織領導。我覺得自己就是這樣一個人自己就適合這個崗位。
我若能被貴公司錄用，我會在實踐中不斷地積累經(jīng)驗和學習新的知識來提高自身的素質(zhì)。同時我也會與同事們相互團結服從組織的領導為貴公司和社會服務。
最后踕次感謝您閱讀完我的求職信。我渴望加入貴公司!
此致
敬禮!
自薦人：
年 月 日
鐵路招聘合同工篇九
甲方(聘用單位)。
名稱：
法定代表人或委托代理人：
地址：
郵政編碼：聯(lián)系電話：
乙方(受聘人員)。
姓名：性別：出生年月：身份證號碼：住址：聯(lián)系電話：
根據(jù)《國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)人事部關于在事業(yè)單位試行人員聘用制度意見的通知》(國辦發(fā)[20xx]35號)規(guī)定，甲乙雙方在平等自愿、協(xié)商一致的基礎上，簽訂如下聘用合同條款，共同遵照履行。本合同自雙方簽訂之日起生效。
本合同期限為年，自年月日至年月日止。試用期為個月，自年月日至年月日止。
二、聘用崗位及職責要求。
(一)甲方聘用乙方在部門從事工作。
(二)乙方服從甲方的工作安排，按照崗位職責要求按時完成甲方規(guī)定的工作任務，達到規(guī)定的工作質(zhì)量標準。
(三)在聘期內(nèi)，甲方可以根據(jù)工作需要，與乙方協(xié)商后，調(diào)整乙方的工作崗位。
三、崗位紀律。
(一)甲方有權按照崗位職責，建立健全各項考核制度，做到職權清晰、責任明確、考核嚴格、獎懲分明。
(二)乙方應嚴格遵守國家和本地方的各項法律、法規(guī)，遵守甲方的各項規(guī)章制度和崗位紀律，服從甲方的領導和管理。
(三)乙方如違反規(guī)章制度和崗位紀律，甲方有權進行批評教育，按照有關規(guī)定給予相應的處理。
四、崗位工作條件。
(一)甲方保障乙方履行職責所需的物質(zhì)技術條件，提供必需的工作條件和有效的勞動安全衛(wèi)生防護措施。甲方提供乙方的崗位工作條件須告知乙方。
(二)甲方應當根據(jù)工作需要為乙方提供職業(yè)道德、專業(yè)技術、業(yè)務知識、安全生產(chǎn)和規(guī)章制度等方面的培訓。
五、工資福利與社會保險待遇。
(一)乙方的工資待遇。
(二)乙方工資調(diào)整，獎金、津貼、補貼以及特殊情況下的工資支付等，均按照國家政策和單位的有關規(guī)定執(zhí)行。
(三)乙方享受國家和單位規(guī)定的各項福利待遇。本合同中未盡的權益，乙方在合同期內(nèi)因工或非因工負傷、致殘、疾病及死亡等事宜按照國家政策和單位的有關規(guī)定執(zhí)行。
(四)參加社會保險的單位，甲方按照國家和地方的有關規(guī)定為乙方購買失業(yè)保險金、醫(yī)療保險金、養(yǎng)老保險金、工傷、生育保險，具體手續(xù)由甲方辦理。乙方個人應繳納的部分由甲方從乙方的工資中代為扣繳，統(tǒng)一辦理有關手續(xù)，并及時告知乙方。
六、甲方的權利與義務：
1、積極為乙方提供開展工作所需的辦公場所、設施及必要的用品，由具體聘用部門負責安排。
2、及時按相關標準向乙方兌現(xiàn)工資及獎懲資金。
3、聘用期內(nèi)若乙方不能勝任本職工作或因為違法行為及重大醫(yī)療事故等情況時，甲方有權單方面解除聘用，同時應提前7天通知乙方，并于解聘之后30日內(nèi)將應支付給乙方的工資等費用兌現(xiàn)。
4、對相關技術工作，依法要求相應資格證及其他證件的，甲方有權要求乙方提供并備查，同時協(xié)助指導乙方辦理具體手續(xù)。
七、乙方的權力與義務：
1、聘用期內(nèi)原則上不準辭職，無故提出辭職者，需提前90天通知甲方并作好各項交接工作，交接后30日內(nèi)領取相應工資等報酬。未按甲方要求離職當月一切工資獎金不予發(fā)放,并賠償甲方違約金3000元。
2、嚴格遵守甲方的規(guī)章制度、勞動紀律、相關技術操作規(guī)程，服從甲方的工作安排，尤其對必要的值班、加班等工作不得無理拒絕。不服從科室及醫(yī)院安排者按相關規(guī)章制度予以懲罰，情節(jié)嚴重者，甲方有權單方面解除聘用合同，提前7天通知乙方，辦理好交接手續(xù)后30日內(nèi)給予發(fā)放相應的工資、獎金等待遇。
3、工作時間同本院在職職工(工作時間參照國家相關規(guī)定，根據(jù)醫(yī)院具體情況制定)，除法定的節(jié)假日之外，不再享受其他休假，確有特殊情況需要休息的，須征得部門負責人同意后，按本院請假制度辦理，根據(jù)具體時間扣除相應工資。未經(jīng)同意自行休息者，7天以內(nèi)按曠工處理，超過7天甲方有權單方面解聘，當月工資獎金等待遇全部不予發(fā)放。
4、不得將甲方的技術資料、病歷文件和其他技術信息透露給第三方，否則扣除當月工資獎金，并承擔相應的法律責任。
5、乙方應妥善處理與原單位的工作關系及其他關系，并保證這些關系不會影響其在甲方的工作時間和工作質(zhì)量。
6、乙方不得將甲方的工作用品帶回家使用，或未經(jīng)甲方同意將其轉(zhuǎn)借、饋贈及移交他人。
7、乙方因違章操作或疏忽大意、缺乏責任心等情況導致醫(yī)療差錯、糾紛甚至事故者，乙方承擔相應后果，必要時甲方單方面解聘，當月工資獎金等待遇不予發(fā)放。
八、合同生效與終止。
1、本合同自雙方簽字之日起生效。
2、合同終止于聘用期滿之日，雙方協(xié)商愿意續(xù)簽者，需在期滿前壹月內(nèi)辦理。
3、甲方與乙方合同終止后，乙方按相關規(guī)定與甲方完成交接手續(xù)(如遺失或損壞醫(yī)院及科室分配物品，照價賠償)，甲方退回乙方保證金1000元。
(一)甲方違約責任。
甲方不得無故克扣或者無原因拖欠乙方工資，違反本合同約定而造成乙方損失的，甲方應當按照乙方的實際損失承擔賠償責任。甲方違反本合同約定，造成乙方中斷履行合同的，應繼續(xù)履行合同，同時負責賠償在合同中斷期間乙方的經(jīng)濟損失。
(二)乙方違約責任。
1、乙方經(jīng)甲方出資培訓，原約定的服務期未滿而提出解除本合同的，乙方應賠償甲方經(jīng)濟損失，按每年壹萬元人民幣進行補償。
2、乙方違反本合同的約定，使用或者允許他人使用甲方的知識產(chǎn)權、技術秘密的，應當依法承擔法律責任。
3、因乙方違反本合同約定而造成甲方損失的，乙方應當按照甲方的實際損失承擔賠償責任。乙方違反本合同約定，造成甲方中斷履行合同的，應繼續(xù)履行合同，同時負責賠償在合同中斷期間甲方的經(jīng)濟損失。
十、合同簽署與爭議處理。
1、具體程序為：
(1)乙方將畢業(yè)證、醫(yī)師執(zhí)業(yè)證(護士執(zhí)業(yè)證)、職稱證、身份證復印件交辦公室。
(2)雙方簽署并蓋章后生效，連同乙方各種證件復印件留甲方人事處備存。
2、未盡事宜雙方協(xié)商解決，若雙方對合同內(nèi)容出現(xiàn)爭議，雙方應首先選擇協(xié)商方式解決，如協(xié)商無效可考慮由仲裁機構仲裁。
3、本合同一式二份，聘用單位和受聘人員當事人雙方各執(zhí)一份。
甲方(蓋章)乙方(簽字蓋章)。
法定代表人或。
委托代理人(簽字蓋章)。
鐵路招聘合同工篇十
出租方：
法定代表人：
住所：
承租方：
法定代表人：
雙方經(jīng)友好協(xié)商已經(jīng)達成土地租賃和地上物轉(zhuǎn)讓合同，合同規(guī)定土地租賃期為20年，為保證地上物正常使用及后續(xù)改造投入和經(jīng)營延續(xù)性，甲方做出如下承諾：
1 因雙方簽訂土地租賃合同后，地上物即歸乙方所有，甲方承諾乙方能有效使用地上建筑
五十年。
2 甲方承諾第一期20年到期后，優(yōu)先與乙方簽訂第二期及第三期土地租賃合同，租賃費
用延續(xù)合同，租賃費用延續(xù)合同第一條第2款約定。
3 如到期甲方未能履行上述承諾，雙方不能續(xù)簽土地租賃合同，則甲方承諾對該地上物按
解除合同當時的評估價值進行補償，評估機構需經(jīng)雙方認可并具有評估資質(zhì)。對乙方的經(jīng)營損失補償雙方協(xié)商解決。
4 雙方應確保承諾的實現(xiàn)，如出現(xiàn)不可抗力，另行協(xié)商。
甲方： 簽字（蓋章）
乙方： 簽字（蓋章）
授權代表：
年 月 日
安徽潛山縣和順物業(yè)服務有限公司：
本人已經(jīng)認真閱讀并充分理解天柱山科技園標準化工業(yè)廠房關于租賃和裝修的所有告知內(nèi)容，承諾嚴格按照規(guī)定要求，辦理和開展本人購買（租賃）裝修、物業(yè)管理、告知、通知、說明等，并充分了解以上內(nèi)容，對以上告知內(nèi)容無異議！
承諾嚴格按照天柱山科技園對標準化工業(yè)廠房管理及物業(yè)管理協(xié)議的內(nèi)容執(zhí)行，如果因為本人（本企業(yè)）違反所簽署的`所有合同、協(xié)議、告知書、通知書、公告及其他有損天柱山科技園利益或規(guī)定行為的，愿意承擔由此產(chǎn)生的處罰和賠償。
本人于 年 月 日至 年 月 日期間，租賃佛山市禪城區(qū) 房產(chǎn)權證號碼為：0100079111號部分面積501平方米，作工業(yè)用途，本人保證租賃期間不會影響房屋的結構及消防安全，提交的資料真實、合法、有效，并承擔因租賃分租房屋引起的一切法律責任。 特此承諾！
負責人簽名：
年 月 日
鐵路招聘合同工篇十一
摘要：專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)中的關鍵部分，關乎行車安全、對城市軌道交通的運輸效率、管理水平和服務質(zhì)量有重要影響，因此合理優(yōu)化的系統(tǒng)方案對軌道交通通信系統(tǒng)至關重要。
本文結合實際工程經(jīng)驗對南京地鐵11號線專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)方案進行了分析，提出了一些建議。
關鍵詞：軌道交通;無線調(diào)度;數(shù)字集群;基站。
1引言。
包括調(diào)度列車、環(huán)境控制、調(diào)度公安、車輛段機車、后勤部門等無線溝通的就是這里提到的專用無線通信。
2專用無線調(diào)度系統(tǒng)功能。
2.1通話及調(diào)度功能。
通話及調(diào)度功能指的`是指揮中心工作人員和列車駕駛員、車站工作人員之間、列車駕駛員之間、車輛段工作人員與車輛段列車駕駛員、公務電話和無線用戶等的通話。
2.2數(shù)據(jù)功能。
數(shù)據(jù)承載業(yè)務主要有三種類型：電路方式、短數(shù)據(jù)和分組數(shù)據(jù)。
無線移動臺之間、無線移動臺與固定臺之間可以發(fā)送短消息。
在系統(tǒng)二次開發(fā)的基礎上，還能提供用戶的狀態(tài)信息服務、緊急告警服務等特殊服務。
2.3輔助業(yè)務功能。
輔助的業(yè)務功能有：接入遠程調(diào)度臺;錄音;調(diào)度區(qū)域選擇;越基站無隙切換;會議呼叫;超越覆蓋指示;組呼的遲后進入;遇忙呼叫轉(zhuǎn)移等。
2.4網(wǎng)絡管理功能。
專用無線網(wǎng)絡管理與控制有效、靈活，網(wǎng)管功能如下：性能管理：收集測量數(shù)據(jù)、跟蹤數(shù)據(jù)，管理故障或維護;監(jiān)視告警狀態(tài)及處理告警過程;處理設備狀態(tài)。
配置管理：時間管理，軟件管理，無線電網(wǎng)絡管理，路由管理。
用戶管理：管理用戶數(shù)據(jù)，管理業(yè)務數(shù)據(jù)，管理補充業(yè)務，管理用戶位置，管理組(群)，管理封閉用戶組(群)等。
2.5無線廣播功能。
建議預留與車廂內(nèi)的列車廣播系統(tǒng)通信通道，以便能夠?qū)噧?nèi)乘客進行緊急呼叫和廣播。
如遇到危機情況，列車上的乘客可以按動車廂內(nèi)的緊急呼救按鈕，與指揮中心防災調(diào)度員進行通話。
3系統(tǒng)方案。
3.1系統(tǒng)制式選擇。
根據(jù)目前無線通信技術的發(fā)展，專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)制式主要可分為常規(guī)無線通信、模擬集群、數(shù)字集群、gsm-r、lte等。
結合南京市既有城市軌道交通線路和在建線路基本采用tetra制式組網(wǎng)，系統(tǒng)推薦采用tetra制式數(shù)字集群設備進行組網(wǎng)。
3.2基站配置方案。
結合本工程車站分布和線路特點，專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)可以采用兩種組網(wǎng)方案：全基站小區(qū)制方案和多基站中區(qū)制光纖直放站方案。
兩個方案結合場強覆蓋方案可以劃分為不同的基站覆蓋區(qū)。
全基站小區(qū)制方案全基站小區(qū)制方案在本工程各車站、車輛段分別設置集群基站，共設21座集群基站，基站通過傳輸系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)通道和控制中心的集群交換機互聯(lián)。
隧道區(qū)間利用泄漏同軸電纜，以上下行合纜的方式加以覆蓋，在過長的正線區(qū)間，增加光纖直放站做信號補盲。
本方案的特點是每個站點區(qū)域都為一個獨立的基站覆蓋區(qū)。
2)多基站中區(qū)制方案多基站中區(qū)制(光纖直放站)方案在車輛段設置一個基站，覆蓋車輛段內(nèi)區(qū)域。
在13個車站設置1套光纖直放站遠端機，光纖直放站遠端機接入臨近車站直放站近端機;每3個站點及所屬區(qū)間為一個獨立的基站區(qū)。
中區(qū)制方案性能滿足要求，系統(tǒng)投資較低，但在組網(wǎng)靈活性、抗干擾性、穩(wěn)定性、通信質(zhì)量指標等系統(tǒng)性能方面都稍劣于小區(qū)制方案;中區(qū)制共用信道用戶數(shù)增多，耐過載能力較差，緊急情況下話路激增容易阻塞。
因此推薦本工程采用全基站小區(qū)制方案。
3.3射頻覆蓋方案。
場強覆蓋具體方式為：沿線地下運行線路及地下車站的島式站臺區(qū)主要采用漏泄同軸電纜輻射方式;沿線地下車站的站廳區(qū)(含部分出入口通道、換乘通道等)。
及側(cè)式站臺區(qū)主要采用室內(nèi)吸頂?shù)屠炀€方式;車輛段主要采用室外全向天線進行場強覆蓋，對于運用庫等室內(nèi)區(qū)域可結合場強測試的結果采用光纖直放站+室內(nèi)低廓天線補強。
越區(qū)切換根據(jù)tetra標準，需根據(jù)實際無線通信的環(huán)境合理選擇越區(qū)切換參數(shù)，來保證列車移動用戶在行進過程中越區(qū)切換的高可靠性，其中本小區(qū)和相鄰小區(qū)的各種門限電平參數(shù)及測量計算時間參數(shù)是主要的兩大類參數(shù)。
3.4頻率配置方案。
頻率配置的原則是盡可能降低和減少各種類型的頻率干擾和提高頻率的利用率。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
鐵路招聘合同工篇十二
1.熱愛祖國，擁護中國_，遵守憲法和法律，具有良好的政治素質(zhì)和思想道德品質(zhì)。
2.忠于黨的事業(yè)，熱愛國家能源集團、包神鐵路集團事業(yè)，認同公司發(fā)展的理念與模式；有強烈的事業(yè)心與責任感。
3.遵紀守法，講規(guī)矩，守紀律，無違法犯罪記錄，無違紀問題。無不良記錄，與原單位不存在經(jīng)濟或其他糾紛。
4.品行端正，吃苦耐勞，顧全大局，有良好的職業(yè)素養(yǎng)和團隊合作精神。
6.年齡、工作經(jīng)歷等計算截止時間為2022年6月1日。
7.具有招聘崗位相應的工作經(jīng)驗，熟悉崗位相關專業(yè)知識。截止2022年6月1日，在招聘崗位的專業(yè)連續(xù)工作滿3年及以上（以實年計算），已取得相關職業(yè)資格證。
（二）應聘人員除應具備上述基本條件以外，還應當符合各招聘崗位說明中所列出的其他任職條件要求（詳見附件1《國能包神鐵路集團有限責任公司2022年系統(tǒng)內(nèi)招聘崗位及任職條件信息表》）。
鐵路招聘合同工篇十三
1.本次招聘僅接受應聘人員本人網(wǎng)上報名及現(xiàn)場資料審核，無其他報名方式，不接受郵寄、他人代交簡歷。
2.應聘人員應保證有關報名信息和所提交應聘材料的真實、準確和完整，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)弄虛作假，立即取消應聘資格。因關鍵信息錯誤造成資格審核未通過的，責任自負。
3.本次招聘各階段入圍情況，將通過中國鐵路人才招聘網(wǎng)站內(nèi)信息和電子郵件兩種方式進行通知。請應聘人員及時關注，嚴格按照指定時間、地點參加應聘。凡未在規(guī)定時間內(nèi)參加應聘的，均視為自愿放棄。未進入資格復審或面試環(huán)節(jié)的畢業(yè)生恕不通知，如有應聘意向可繼續(xù)關注下一次招聘公告。
4.本次招聘不向應聘人員收取任何費用，不指定輔導用書，不舉辦也不委托任何機構舉辦任何形式的輔導培訓班，請應聘人員提高警惕，謹防受騙。
5.本次招聘不提供住宿安排，請應聘人員自行妥善安排食宿及行程。
7.報名咨詢電話：0471—2242731、2241131，咨詢時間：工作日8:30—12:00，14:00—17:30。
2016年8月8日。
鐵路招聘合同工篇十四
(一)招聘對象。符合招聘崗位條件，現(xiàn)未與任何單位簽訂就業(yè)協(xié)議、勞動合同的2017屆、2018屆普通高校全日制大專及以上學歷具備派遣資格的畢業(yè)生，且有意向到成蘭鐵路(茂縣至黃勝關段)工作。
(二)招聘范圍。面向全州招聘，需具備2014年10月13日之前至今的阿壩州內(nèi)戶籍(本州生源因升學將戶口遷出，畢業(yè)后由就讀學校遷回本縣、市的，以入學前戶籍為準)。
(三)報考條件。具有中華人民共和國國籍，享有公民政治權利;擁護中國共產(chǎn)黨的領導，熱愛社會主義;遵守憲法和法律，品德和行為良好,熱愛鐵路事業(yè)，具有為人民服務的精神和正常履行職責的身體條件，辨色力正常，裸眼視力或矯正視力5.0以上，服從用人單位對崗位的安排和調(diào)整。具備崗位要求的文化、知識、技能和資格等條件(具體崗位詳見《崗位需求表》)。
有下列情況之一者，不得應聘：
1.參與、支持、資助民族分裂破壞活動的;。
2.曾受過各類刑事處罰的;。
3.曾被開除公職的;。
4.有違法、違紀行為正在接受審查的;。
5.尚未解除黨紀、政紀處分的;。
三、用工性質(zhì)及招聘名額。
鐵路招聘合同工篇十五
(一)本次公開招聘有關信息在下列網(wǎng)站公布，供考生查詢和社會監(jiān)督：
(二)本次公開招聘按照有關規(guī)定實行回避制度。
(三)考生應按照規(guī)定的時限及要求，配合完成各項工作。未能按照規(guī)定時限及要求完成的，取消應聘資格。
(四)考生應保證提供的各種材料真實、準確，招聘過程中如發(fā)現(xiàn)有弄虛作假、舞弊等行為，取消應聘資格。
五、聯(lián)系方式。
鐵路招聘合同工篇十六
是相互結識、樹立自我形象的重要手段及方法。那么你知道鐵路局的面試自我介紹要怎么表達嗎?今天本站小編和你分享鐵路招聘面試自我介紹，歡迎閱讀。
您們好!我是重慶江北信息應用職業(yè)技術學校09級4班的學生，我的名字叫本站，今年18歲，來自于榨菜之鄉(xiāng)涪陵。
我平時喜歡唱歌、打羽毛球，在班里邊我擔任班長一職，積極協(xié)助老師管理好班里的各項事務。
在學校我是校學生會的宣傳部長積極參加學校組織的各項活動，我獲得了校20xx年度紀念紅巖精神演講比賽一等獎，同時我也是校禮儀隊的一員。
對于列車員，從小我就有著一份特殊的感情，因為我的父親、母親都是鐵路上的職工，兒時，每當一列列火車從我身邊飛馳而過，我就在想什么時候我也能穿上列車員那套令人神往的制服，馳騁在祖國的大川江河。
今天，終于有機會來實現(xiàn)我兒時的夢想。
如果有幸當選，我一定認真踏實完全領導交給我的每一項任務。
請各位領導相信我，我一定會做一名優(yōu)秀的列車員!
尊敬的鐵路局領導：
您好!首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時也真誠的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的自薦信。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我介紹。
我叫，來自高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應聘的職位是貴局的集團管內(nèi)車務系統(tǒng)的車站、車務段和客運段，真誠希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任。我堅信，成功定會成為必然。
我是福建省龍巖市長汀縣人，來自于僻遠的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠實、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸?shù)膴^斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因為客家人善良，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責任感時刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻自己的一份力量，我會不斷進取，發(fā)揮自身優(yōu)勢，投入到工作中。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實自己，完善自己，超越自己。
大學學習，我不僅掌握了專業(yè)知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用寒、暑假參與到自己所學專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學英語三級和計算機一級考試，獲得過國家。
勵志。
獎學金，學院三好學生，20xx年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領下，我在學院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎和學院首屆“校園好新聞”評比中獲得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現(xiàn)成為一名入黨積極分子。
在大學，我積極參加學院組織的各項活動，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會院總部部長和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務，有較強的管理能力、人際交往能力。
如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。
尊敬的各位評委、各位領導、同志們：
大家好!
我叫，年月出生，現(xiàn)年歲，于年入黨，并于20xx年畢業(yè)于學院后進入集團包公司工作。我先后擔任過機車乘務員、機輛段技術室和機務運轉(zhuǎn)車間副主任，并于年擔任機務副段長至今。今天，我競聘的職位是機務段長。
眾所周知，段長的工作光榮而神圣，內(nèi)容多而復雜。下面，我先來談一下我對這個職務的認識。首先，它意味著能力，在鐵路機務段工作，無論是對自身的學習還是對交際都是一種歷練，所謂厚積而薄發(fā)，而這種能力正是我們所需要培養(yǎng)和鍛煉的。其次，這個職位以為著奉獻，能為在座各位與組織奉獻自己的綿薄之力何嘗不是人生一件快樂的事情?最后，它意味著責任，一份不可推卸的責任。而責任則意味著接受，意味著承擔，意味著擔當!
我記得有這樣一句話：我不能選擇出生的時代，但可以用生命的燦爛為時代增光添彩;我不能決定生命的長度，但可以用加倍的風險拓展生命的寬度。此刻，我就是懷著這份對人生價值感悟的執(zhí)著與信念，帶著對鐵路事業(yè)的夢想與追求，走上這個舞臺，接受大家的評判和組織的挑選。在此，我非常感謝各位領導和同事們給我這次競爭分機務段長的機會，這個崗位不僅僅是一種權利，更是一份沉甸甸的責任，而我參與此次競爭的信心，則是來源于對本職工作的駕馭力、銳意進取的創(chuàng)新力和以德服人的凝聚力。
首先，我先闡述一下我競聘的優(yōu)勢：
一、我具有豐富的管理經(jīng)驗：
我于20xx年進入包工作，先后從事過機車乘務員、機輛段技術室和機務運轉(zhuǎn)車間副主任到現(xiàn)在的機務副段長，多年的工作經(jīng)驗，使我對所有的業(yè)務都了如指掌，特別是在擔任機務副段長的這年多來，我在自身素質(zhì)和管理方面都得到了進一步的提升，首先在具體的工作中，我能根據(jù)各項。
規(guī)章制度。
進行嚴格的管理，切實的做到有章可循，有法可依;其次良好的思想素質(zhì)使我具有較好的大局觀念和奉獻意識;最后我能以認真負責的態(tài)度和滿腔的工作熱情帶頭刻苦努力，勤奮工作，并得到了領導和同事們的一致好評。
二、我具有謙虛謹慎，團結民主的工作作風：
作為段領導班子成員，平時我善聽眾言，在工作中堅持原則、以誠待人、不以權謀私、尊重領導、聯(lián)系同事，主動搞好團結協(xié)調(diào)。在具體工作中，首先，我能重視班子內(nèi)部團結協(xié)作，注意與班子其他成員協(xié)調(diào)配合，主動溝通工作情況，凡是集體研究決定的事情，堅定不移地維護和貫徹執(zhí)行。其次，我十分注重與各車間、科室的相互溝通，并能認真聽取各車間、科室的意見和建議，切實做到了凡自己能解決的問題，從來不等不靠、不推不讓，及時予以辦理;對自己解決不了的問題，能及時向上級領導匯報或上會研究拿出解決辦法，積極努力為各車間、科室解決好工作中的難點和問題，切實的做到了團結一心，實事求是。
三、我具有廉潔自律的守法意識：
作為一名段領導，我在日常管理工作中，能夠認真執(zhí)行黨風廉政建設的各項規(guī)定，認真落實領導干部廉潔自律的各項要求，強化紀律意識，堅決杜絕以權謀私現(xiàn)象，認認真真地干好本職工作，堅持原則、秉公辦事、以身作則、廉潔奉公。
四、我所取得的成績：
至我擔任機務副段長一職以來，我務實基礎，立足本職，在為鐵路事業(yè)發(fā)展壯大的前提下，積極努力，并取得了一定的成績：
1、身為段領導，我立足本職，務實基礎，并能根據(jù)機務段安全生產(chǎn)實際，積極組織相關人員編制印發(fā)了《機務段管理細則》、《機務段安健環(huán)制度匯編》、《行車安全提示卡》等安全管理制度，并進一步完善了電力機車運用安全管理制度和內(nèi)電混用的安全保證措施。同時狠抓了各項安全管理制度的落實和執(zhí)行，明確了全段所有管理人員和職工的安全責任，使安全工作層層有人負責，事事有人管理，保證了安全生產(chǎn)有章可循、有章可依，充分發(fā)揮了制度保安的作用。
2、我根據(jù)內(nèi)燃機車超負荷運轉(zhuǎn)和超期服役現(xiàn)狀，并且本著“三分修、七分養(yǎng)，修養(yǎng)并重”的原則，要求運轉(zhuǎn)車間乘務員加強對機車的日常整備保養(yǎng)及檢查，嚴格落實執(zhí)行貨運機車雙重檢查制度和客運機車三重檢查制度，杜絕了機車帶病上線，較好地保證了機車質(zhì)量，有效減少了機故救援的發(fā)生，為運輸生產(chǎn)提供了良好的動力保障;同時我能協(xié)同相關部門，不斷探索新的機車運用方式，合理調(diào)配機車、優(yōu)化機車運用方案，努力提高機車運用效率，并且能及時組織了有關人員認真鋪排、及時交接、迅速整備，做到了電力機車到段一臺、就及時用一臺、而且是用好每一臺!
3、我積極結合機務段工作實際，并在段長的大力支持和指導下，開展了“搶運量，保安全，實現(xiàn)首月開門紅”、“百日安全生產(chǎn)無事故”、“調(diào)車作業(yè)擠、沖、脫慣性事故案例回頭看”、“人身安全零違章”、“珍愛生命、全力圍殲路外相撞事故”及“奮戰(zhàn)四季度，誓奪安全年”等各類安全活動。通過各類活動地開展，不斷提煉和升華具有機務特色的安全文化理念，營造了濃厚的安全氛圍，增強了全員的安全責任心和安全自覺性。
“平靜的湖面，煉不出精悍的水手，安逸的環(huán)境，造不出時代的偉人。”我深深地懂得，要當好機務段長并不是光坐而論道、紙上談兵，更重要的是腳踏實地地去干，如果此次我能競聘成功，我不僅會履行好協(xié)助、協(xié)調(diào)、協(xié)作的職責，不折不扣地完成組織上交給的工作任務，而且會從以下幾方面來完善自己的工作：
第一在自身能力上要有所突破。當前，形勢的變化、標準的更新和需求都在不斷的變化，原有的管理理念、管理方式、管理方法已經(jīng)不利于鐵路的發(fā)展需要，這就需要管理者的思路創(chuàng)新。如果我競聘成功，我會自覺的感知新理念、適應新標準、學習新方法，不斷的充實自己，不斷的提高自身能力，使自己更加有能力適應形勢發(fā)展的需要。
第二在管理方式上要有所創(chuàng)新。要根據(jù)我段改革發(fā)展的需要，并且根據(jù)職能、性質(zhì)以及方式的轉(zhuǎn)變，迅速調(diào)整思路，主動對接，不斷思考和研究新措施，新辦法，有創(chuàng)造性的開展工作，為我段的快速發(fā)展爭做貢獻。
第三要積極的帶動全段各級管理人員和全體干部職工，形成齊心協(xié)力抓安全、保安全的強大合力，在確保我段安全生產(chǎn)有序可控的同時努力搞好全段職工的團結，充分發(fā)揮每個職工的主觀能動性，使每個職工在實現(xiàn)個人價值的同時創(chuàng)造最高的利益。
自我評價。
自我加壓，自我完善，持續(xù)改進。
第五積極完善各項安全管理制度。我會根據(jù)我段實際情況，在現(xiàn)有安全管理制度上，重新完善，力求讓全體員工在作業(yè)中真正做到“有章可依、有章必依”，比如一是以隔離開關操作、車頂作業(yè)為重點進一步規(guī)范人身安全作業(yè)制度;二是補充完善電力機車換端、巡視、重聯(lián)操作、平穩(wěn)操縱等制度和措施;三是完善電力機車檢修、臨修相關制度;四是完善電力機車庫內(nèi)整備、站內(nèi)交接制度;五是完善車載安保設備的日常分析管理制度等。
第六是加強橫縱溝通，通過與地域聯(lián)系和工作交流，架起互幫、互助、互學的橫向溝通橋梁，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。并且可以積極的創(chuàng)建青年學習型組織，長期開展主題活動，形成一種長效機制，促進青年崗位成長成才。
奧斯特洛夫斯基說過“把握生命里每一次機會，每一次挑戰(zhàn)，讓自己成為一枝自立自強的寒梅;不要害怕，不要畏懼，讓自己成為一棵傲霜迎雪的松柏?！彼晕医裉旃钠鹩職庹驹谶@里參加這次的競聘。如果此次競聘成功，我將不辱使命，開拓創(chuàng)新，用具體的行動和豐碩的業(yè)績來回報領導厚愛和同志們的支持，如果失敗，我也不會氣餒，因為這就證明我還有進步的空間，證明我離上級的要求還有一段距離，這樣就會給我更大的動力去完善自己，去充實自己，以迎接更多的挑戰(zhàn)。輸贏并不重要，重要的是我為鐵路事業(yè)的發(fā)展壯大而努力的心!謝謝大家!
鐵路招聘合同工篇十七
(三)全日制本科及以上學歷，計算機專業(yè);。
(四)年齡30周歲以下(1986年10月1日及以后出生)，威海市戶口;。
(五)具備一定的計算機操作技能和文字寫作、組織協(xié)調(diào)能力;。
(六)能夠獨立撰寫外網(wǎng)新聞及操作維護鐵路護路信息平臺。
三、報名方式。
鐵路招聘合同工篇十八
招聘流程共分四個環(huán)節(jié)，未進入下一環(huán)節(jié)的畢業(yè)生恕不通知。招聘期間應聘人員須保持通信暢通，并按要求進行應聘。通信不暢或聯(lián)系不到的，一律視為放棄。
1.初篩初審。對網(wǎng)絡報名的應聘人員進行初篩初審，根據(jù)崗位匹配度確定進入現(xiàn)場確認人員。
2.現(xiàn)場確認。按照招聘方指定的時間、地點，攜帶以下求職材料進行現(xiàn)場確認。所需求職材料原件及a4紙復印件分別用抽桿夾裝訂：
(1)畢業(yè)生應聘登記表(網(wǎng)絡信息平臺下載打印);。
(2)學籍查詢報告(學信網(wǎng)查詢);。
(3)身份證;。
(4)就業(yè)協(xié)議書;。
(5)求職自薦書及簡歷;。
(6)畢業(yè)生推薦表;。
(7)在校期間學習成績單;。
(8)普通高等學校錄取新生名冊(在學校檔案管理部門提取復印件并加蓋公章);。
(10)職業(yè)資格證書;。
(11)獲獎材料及其它需要提供的材料。
3.面試考核。面試考核于4月底前進行。根據(jù)招聘崗位要求及現(xiàn)場確認情況，分期分批遴選應聘人員參加考試考核，具體時間、地點另行通知。
4.公示簽約。通過太鐵人才網(wǎng)(http://)對擬錄用人員進行公示。公示結束后，體檢合格，簽訂就業(yè)協(xié)議。
鐵路招聘合同工篇十九
1.在職機關事業(yè)單位工作人員報名應聘的，需提供本單位同意報考證明。
2.報名人員必須認真填寫報名信息，并對提交的信息和材料的真實性負責。凡弄虛作假者，一經(jīng)查實，取消應聘資格。
3.本次招聘各崗位均不設開考比例。
4.考生必須保持報名時所留聯(lián)系電話的暢通，以便通知有關事宜。若因報考人員不及時上網(wǎng)或聯(lián)系電話不通暢而造成的后果，由報考人員本人負責。
鐵路招聘合同工篇二十
2.擁護中華人民共和國憲法，堅持黨的領導，組織紀律性強，能夠保守工作秘密;。
3.具有大學本科以上學歷，有2年以上工作經(jīng)歷;。
4.年齡35周歲以下(1980年11月30日以后出生);。
5.具有能夠正常履行崗位職責的身體條件。
(二)有下列情形之一的人員不得報考。
2.曾因犯罪受過刑事處罰的;。
3.曾被開除公職的或受過黨紀、行政處分尚未解除的;。
4.有違法違紀嫌疑正在接受審查的;。