旅行是一種在不同地方游覽和探索的活動，可以增長見識、體驗不同的文化和風俗。在解決這個挑戰(zhàn)時，我們需要充分考慮各種可能的方案。在下面的范文中，你能看到一些優(yōu)秀總結的寫作技巧。
長大隧道應急預案篇一
第一條為進一步加強西漢分公司（以下簡稱公司）隧道養(yǎng)護管理工作，有效應對隧道可能出現各類重大事故，促進我公司應急搶險工作規(guī)范化、制度化，及時有效地開展搶險救災工作，最大限度地減少公路隧道重大事故造成的損失，保障人民群眾生命財產安全和公路完好暢通，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《公路隧道養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)制定本預案。第二條本預案適用于分公司所轄高速公路全線內隧道在使用、養(yǎng)護過程中出現重大隱患或發(fā)生突發(fā)傷亡事件；可能造成人員傷亡和重大財產損失的險情；隧道內發(fā)生交通死亡事故及危險化學品車輛火災爆炸和劇毒品泄漏等事故。
第三條火災及危險品泄漏事故應急行動方案。
（一）應急指揮組應急響應程序。
1.指揮長或副指揮長接到突發(fā)事故報警通知，立即趕往監(jiān)控室，了解相關情況后，決定是否啟動預案。
2.指揮長或副指揮長根據事故現場情況，已實施的救援措施，交通和車流情況，通訊情況等各種信息，指揮各部門實施救援行動。3.指揮長或副指揮長根據隧道監(jiān)控室提供的救援信息，判斷滅火救援工作已經結束后，命令各救援單位開始事故后復原工作。
4.待收到所有救援單位的反饋信息后，指揮長或副指揮長命令監(jiān)控員將機電系統(tǒng)切換到正常模式，下達應急預案結束命令。
（二）隧道監(jiān)控室應急響應程序。
1.監(jiān)控室火災應急響應工作由監(jiān)控班長、監(jiān)控員合理分工，共同負責。
2.監(jiān)控班長和監(jiān)控員的主要職責：負責接警，詳細了解火災或危險品泄漏的位臵、等級、類型、現場情況、有無人員傷亡、有無人員夾困、車輛是否需拖吊處理、有無危險物品、有無散落物等信息。在接警時必須冷靜，并指導報警人員在可能情況下進行初期滅火，接警信息應有詳細記錄。
3.在監(jiān)控班長或監(jiān)控員接警的同時，另一名監(jiān)控員通過隧道監(jiān)控系統(tǒng)找尋，并聯系隧道內消防員詢問，以共同確認突發(fā)事故位臵。
4.確認突發(fā)事故后，監(jiān)控班長或監(jiān)控員應立即通過無線電對講系統(tǒng)向路政、消防等內部救援單位下達救援命令，命令各救援部門按照各自職責，開始救援行動；隨后立即通知指揮長、副指揮長趕到監(jiān)控室；操作cctv畫面切換到大屏幕上，啟動監(jiān)控系統(tǒng)預設的設備控制預案。
通知消防隊員、路政隊員等救援人員、單位立即趕往現場實施救援；
通知當地消防部門、醫(yī)療部門協(xié)助救援；
持續(xù)監(jiān)測火災或危險品泄漏現場情況，并向指揮長、副指揮長、秦嶺監(jiān)控中心負責人匯報。
6.監(jiān)控員通知各救援單位，按照指揮長或副指揮長制訂、調整的行車路線方案行車。
7.當火災或危險品泄漏點附近的非事故隧道上游已無車輛通行時，通知或遠程開啟橫通道門疏散火災或危險品泄漏點附近車輛，監(jiān)控員確認支援路政員到位后，由支援路政員負責橫通道的指揮工作。
8.如據現場情況判斷，火勢無法控制，監(jiān)控員通知疏散車駕駛員前往隧道將逃生人員接出隧道，并按照指揮長或副指揮長制訂的救援、疏散方案，通知各有關救援單位響應。
9.在突發(fā)事故救援過程中，各監(jiān)控室和秦嶺監(jiān)控中心始終保持與現場救援人員的的無線電聯系，密切監(jiān)測隧道內人員疏散情況、照明情況、co/vi變化情況、機電設施運轉情況、消防水池水量剩余情況；負責向相關主管單位、部門報告，記錄上級指示；負責接聽相關報警、求救電話。
秦嶺監(jiān)控中心所有應急人員都必須做好相關書面記錄，以備災后總結之用。
10.如發(fā)生火災，造成通訊中斷，導致監(jiān)控室無法遠程控制隧道內機電設施時，值班電工應迅速進入隧道內，按秦嶺監(jiān)控中心要求，進行機電設備的現場控制，監(jiān)視各項設備運行情況，救援結束后，按監(jiān)控室通知要求將設備調整回正常狀態(tài)。
11.指揮長或副指揮長命令開始災后復原工作后，監(jiān)控員通過有線廣播指引車輛有序離開。
12.將機電系統(tǒng)切換到正常模式。
13.指揮長下達應急預案結束命令后，監(jiān)控員分別負責通知相關救援單位。
14.各監(jiān)控室接到報警電話后，應報秦嶺監(jiān)控中心并及時將畫面上傳。
（三）消防隊應急響應程序1.消防隊火災應急響應程序。
（1）火災發(fā)生后，摩托車消防員立即從火災點上游驅車趕往火災點進行滅火救援，沿途通過消防摩托車配臵的廣播設備引導上游車輛立即靠右側停放、熄火，通知火災點上游150米范圍內的司乘人員將車鑰匙留在車內，棄車經上游橫通道撤往非火災隧道，如有人員受傷、受困，應立即進行救助。如火災點上游50米內有車輛?？?，消防員應將車輛退至50米外的安全區(qū)域。
（2）消防中隊接到秦嶺監(jiān)控中心火災救援指令后，立即通知消防班長，按照秦嶺監(jiān)控中心通知的行車路線，迅速出動前往火災現場。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯系，了解火災變化情況，確認最新的救援行車路線。
（4）火災現場的滅火救援行動應按照正規(guī)消防部隊的消防滅火分工及工作程序進行。（5）據現場偵查情況判斷，火勢無法控制，消防班長立即通過無線對講系統(tǒng)向秦嶺監(jiān)控中心反饋，請求地方消防部隊支援。待地方消防部隊到達現場后，由現場救援負責人向地方消防部隊介紹火情，并形成聯合消防隊伍，由地方消防部隊統(tǒng)一指揮。
（6）火災撲滅后，消防隊應確認是否有復燃危險，直至完全排除火災危險。
（7）確認完全排除危險事故后，消防隊長上報秦嶺監(jiān)控中心，得到指令后整理裝備，撤離現場。
（8）消防救援人員在消防駐點整理裝備、補充相應的消防物資、油料后，返回值班位臵，到位后向秦嶺監(jiān)控中心報告。
2.消防隊危險品泄漏應急響應程序。
本程序與火災事故應急行動方案基本相同，僅消防隊在危險品泄漏事故現場處臵情況與火災事故有所區(qū)別，危險品泄漏事故應急行動時要優(yōu)先保證隧道內人員，包括救援人員的人身安全。
消防隊危險品泄漏現場處臵響應要求：
（1）消防隊員到達現場后，應仔細檢查事故現場，發(fā)現火災隱患立即排除，并通過詢問危險品車輛押運員，了解危險品品名、數量、應急措施，在上報秦嶺監(jiān)控中心的同時，與危險品押運員、駕駛員一起采取應急處臵措施。
（2）事故現場的處臵、救援行動，應由秦嶺監(jiān)控中心聯系當地環(huán)保部門，按環(huán)保部門的要求執(zhí)行。
（3）待環(huán)保部門到達現場后，由現場救援負責人介紹現場情況，組成聯合應急處臵小組，由環(huán)保部門統(tǒng)一指揮，進行危險品泄漏事故應急處臵。
(4)由環(huán)保部門確認完全排除危險事故后，消防隊長上報秦嶺監(jiān)控中心，得到指令后開始整理裝備，撤離現場。
（四）路政隊應急響應程序。
1.接到突發(fā)事故通報后，根據秦嶺監(jiān)控中心通知的行車路線，迅速做好出動準備，立即前往現場。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯系，確認最新的救援行車路線，并通過車載廣播裝臵沿途引導司乘人員采取正確的應急措施。
2.在應急指揮組的統(tǒng)一指揮下，根據秦嶺監(jiān)控中心提供的相關信息，在隧道內與高速公路交警配合，進行車輛交通管制，指引司乘人員往橫通道疏散，及時將人員疏散、受困、受傷等情況向監(jiān)控室報告。
3.負責進行救援路線現場清障工作，確保各救援單位的救援車輛順利進、出災區(qū)。路政隊長及時將救援路線清障情況向秦嶺監(jiān)控中心反饋。
4.救援行動結束后，及時調集清障設備，進行事故現場清障，并向秦嶺監(jiān)控中心報告，得到疏散隧道內車輛的指令后，安全、有序地疏導隧道內滯留車輛以100-150米間距駛離。疏導結束后由隊長向秦嶺監(jiān)控中心報告，之后趕往隧道口處，做好恢復交通前的準備工作。
6.交通事故現場應急救援，以路政中隊為主體。
（五）執(zhí)勤隊應急響應程序。
1.各個執(zhí)勤點人員，根據秦嶺監(jiān)控中心的通知，立即封鎖道路。2.執(zhí)勤點接到秦嶺監(jiān)控中心通知后，開始放行隧道口滯留車輛以100-150米的車距恢復通行。
（六）交警部門應急響應程序。
交警部門接到突發(fā)事故通知后，應按其所負職責，立即行動。
（七）醫(yī)務應急響應程序。
1.接到突發(fā)事故通報后，綜合辦公室聯系地方醫(yī)院做好救援出動準備，預案起動指令下達后，地方醫(yī)院救護車立即前往突發(fā)事故現場上游安全位臵待命。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯系，確認最新的救援行車路線。
2.到達現場后，立即將傷員救離危險區(qū)域，進行醫(yī)療處臵。
（八）養(yǎng)護科應急響應程序。
1.清障車駕駛員接到突發(fā)事故通報后，立即做好出車準備，在著火點隧道口待命。
2.根據秦嶺監(jiān)控中心通知的應急指揮部命令，進入隧道執(zhí)行清障任務。
3.在接到突發(fā)事故通知后，養(yǎng)護工程師聯系監(jiān)控中心機電工程師分工做好災后檢測、復原的聯系、準備工作。救援工作結束后，立即實施隧道特別檢查，評估結構物和機電設施的受損情況，將評估結果通報監(jiān)控中心，必要時，組織緊急搶修，以便盡快恢復交通。
（九）綜合辦公室應急響應程序。
1.在接到突發(fā)事故通報后，迅速做好出車準備，預案啟動指令下達后，立即趕往隧道口待命。
2.接秦嶺監(jiān)控中心通知后，通知駕駛員出車，接送逃生人群。
3、負責安全生產事故處理情況的上報。4.組織災后事故調查工作。
第四條消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安部門應急響應程序。
消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安等社會增援隊伍及社會力量聽從應急指揮領導小組指令，迅速行動，實施應急救援。
附：其它隧道群發(fā)生火災；
隧道群發(fā)生火災，秦嶺監(jiān)控中心通知執(zhí)勤人員在秦嶺服務區(qū)封閉道路、路政人員封鎖著火點隧道道路、救援的消防人員應對道路外圍進行警戒，其他人員開展救援任務。
第五條火災救援須知。
6.確實穿著個人防護裝備及器材（空氣呼吸器、個人照明設備）；7.管制進入救災人員的人數、進入時間、救災位臵、空氣瓶存量；8.注意隧道內救災車輛交通管理。
6.按大于一比一的比例組織偵察預備組待命。
隧道突發(fā)事故災難現場清理完畢，道路交通恢復正常秩序，受傷人員得到妥善醫(yī)治，應視為應急結束。應急遵循“誰啟動，誰結束”的原則，由相應的組織負責宣布應急結束。
長大隧道應急預案篇二
盡可能具體的寫出策劃名稱，如“×年×月××大學××活動策劃書”，置于頁面中央，當然可以寫出正標題后將此作為副標題寫在下面。
這部分內容應根據策劃書的特點在以下項目中選取內容重點闡述;具體項目有:基本情況簡介、主要執(zhí)行對象、近期狀況、組織部門、活動開展原因、社會影響、以及相關目的動機。其次應說明問題的環(huán)境特征，主要考慮環(huán)境的內在優(yōu)勢、弱點、機會及威脅等因素，對其作好全面的分析(swot分析)，將內容重點放在環(huán)境分析的各項因素上，對過去現在的情況進行詳細的描述，并通過對情況的預測制定計劃。如環(huán)境不明，則應該通過調查研究等方式進行分析加以補充。
列出所需人力資源，物品等。
一、策劃書名稱。
盡可能具體的寫出策劃名稱，如“×年×月××大學××活動策劃書”，置于頁面中央，當然可以寫出正標題后將此作為副標題寫在下面。
二、活動背景:。
這部分內容應根據策劃書的特點在以下項目中選取內容重點闡述;具體項目有:基本情況簡介、主要執(zhí)行對象、近期狀況、組織部門、活動開展原因、社會影響、以及相關目的動機。其次應說明問題的環(huán)境特征，主要考慮環(huán)境的內在優(yōu)勢、弱點、機會及威脅等因素，對其作好全面的分析(swot分析)，將內容重點放在環(huán)境分析的各項因素上，對過去現在的情況進行詳細的描述，并通過對情況的預測制定計劃。如環(huán)境不明，則應該通過調查研究等方式進行分析加以補充。
三、活動目的、意義和目標:。
活動的目的、意義應用簡潔明了的語言將目的要點表述清楚;在陳述目的要點時，該活動的核心構成或策劃的獨到之處及由此產生的意義(經濟效益、社會利益、媒體效應等)都應該明確寫出?；顒幽繕艘唧w化，并需要滿足重要性、可行性、時效性。
長大隧道應急預案篇三
1.1高速公路隧道交通安全現狀。目前，大多數高速公路隧道都在當地。
復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急停靠車段內，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內的路面問題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側滑的事故。
2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現場處理機構、預警機構、求援機構等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的網絡式聯動應急管理體系。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由項目部經理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯系，將受傷人員轉移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現人發(fā)現事故后，應該立即向項目經理和應急指揮中心。
報告。
對于項目經理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、
報告。
人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領導機構應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網絡，調配應急資源，立即到現場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構聯系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結束工作，包括對現場進行清理、接觸事故現場的管制、對事故進行調查研究，做好善后工作。緊急事故處理結束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報上級部門。
4結束語。
隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中總結出對我國高速公路隧道建設有利的經驗。
長大隧道應急預案篇四
1、編制目的：
（1）、對隧道施工可能發(fā)生的坍塌，涌水，爆炸等災害提前做出安排，明確應急職責，識別緊急需求，降低和減少對環(huán)境和員工的危害。
（2）、遇有突發(fā)性事件，行動迅速，搶救及時，減少損失。
2、組織機構。
成立應急搶險救援指揮領導小組：
組長：項目經理白云鵬。
副組長：項目總工丁國嶺副經理李鎖平。
3、工作職責。
（1）、隧道發(fā)生的坍塌，涌水，爆炸等危險情況后，現場負責人應立即電話通知應急領導小組組長。
（2）、組長接到險情后，分析緊急狀態(tài)，確定應報警級別，啟動應急預案程序，應急搶險救援指揮系統(tǒng)立即投入運作，根據情況在現場設立指揮所，相關人員到位，組織實施搶險工作，必要時采取措施防止坍塌，涌水，爆炸等事態(tài)擴大，將人員和機械迅速撤離現場危險區(qū)域。
（3）、副組長協(xié)助組長組織應急所需的資源滿足現場應急需求，與企業(yè)外應急響應人員、部門、組織和結構進行聯系。組織本單位的相關管理人員對危險源進行風險評估，定期檢查日常工作和應急響應準備狀態(tài)。
（4）、危險源風險評估小組：由項目總工程師丁國嶺負責，相關部門人員參加，評估施工現場以及生產過程中的危險源風險，指導安全部門對安全措施落實和監(jiān)控，減少和避免危險源的事故發(fā)生，完善危險源的風險評估資料信息，為應急響應的評估提供科學合理準確的依據，為應急響應提供及時的應急響應支撐措施。
（5）、現場搶救組有項目書記寧江平負責，相關人員參加，根據傷員情況，制定搶險方案。聯系就近醫(yī)療單位設備，醫(yī)務人員，會同項目搶險人員進行現場搶救處理工作。
（6）、技術小組：有項目總工程師丁國嶺負責，相關人員參加，上級技術部門協(xié)助提供技術支持，制定其可操作的性的應急響應方案，為事故現場提供有效的.技術儲備，圖紙。應急預案啟動后，根據事故現場的特點，及時響應總指揮提供科學的工程技術方案和技術支持文件。
（7）、傷員營救組：由項目書記寧江平負責，相關人員參加，根據傷員情況，制定傷員營救方案，進行事故現場傷員的營救，轉運等工作，聯系就近醫(yī)療單位進行妥善的營救治療工作。
（8）、消防滅火組：由公安分處李宗昌擔任組長，項目部相關人員參加，制定滅火方案，組織現場施工人員進行事故現場的滅火工作。
（9）、后勤供應組：由項目財務部長楊建設，物資部長王孟國擔任,制定物資計劃，檢查監(jiān)督落實物資的儲備情況，應急預案情動后，按照總指揮的部署有效地組織應急響應物資資源道施工現場。
（10）、善后工作小組組長有項目書記寧江平擔任，項目部相關人員參加，主要做好傷亡人員及家屬的撫恤工作，確保事故發(fā)生后，傷亡人員及家屬思想能夠穩(wěn)定，做好受傷人員醫(yī)療救護跟蹤工作，協(xié)助處理醫(yī)療救助單位的相關矛盾與保險單位一起做好傷亡人員及財產損失索賠工作，慰問傷員及家屬。
（11）、事故調查組有項目主管安全生產領導擔任，相關部門領導參加，主要保護事故現場，對現的有關實物資料進行取樣封存，調查了解事故發(fā)生的主要原因及相關人員的責任，按照“四不放過”的原則對相關人員進行處罰，教育，總結。
部門：工程部負責人：徐連增。
4、應急物資。
（1）25cm以上的圓木，3~5米長，6根。14工字鋼6~8米長2根。5cm木棱填塞短木，2立方米。
（2）格柵鋼架，錨桿，鋼筋網。
（3）應急燈，釘，木工鋸，大錘，撬桿等。
（4）消防器材。
部門：物資部負責人：王孟國。
5、應急設備。
（1）臨時發(fā)電機2臺，空壓機2臺，電焊機2臺，氣焊設備一套，噴射混凝土設備一套，有線電話接裝儲備，擔架2付。
（2）挖掘機1臺，裝載機1臺，運輸車2輛。
（3）指揮車1臺.
部門：物資部負責人：王孟國。
6、應急隊伍。
由路基一隊抽調20人為應急隊伍，根據工程進展情況提前進行培訓及演練，隊長由呂盛強擔任。
部門：綜合辦公室負責人：代茂。
7、應急救治。
（1）、可供臨時處理醫(yī)療衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機，清洗器具，急救箱，擔架等。
（2）、立即與就近醫(yī)院聯系，將受傷人員轉移救治。急救中心電話120。
部門：綜合辦公室負責人：代茂。
8、應急預案實施負責人項目經理白云鵬副經理李鎖平。
9、對內部門求助電話。
（1）、公司安質部。
（2）、對外求助電話業(yè)務安全處2297052。
10、由未盡事宜根據工程及事故情況可及時采取措施，防止事故重復發(fā)生。
中鐵十五局集團第一工程有限公司。
三淅高速十合同段項目經理部。
20xx年10月。
長大隧道應急預案篇五
隨著冬季的到來，進入雨雪結冰天氣，為了防止家長、師生在幼兒園園區(qū)行走滑倒，確保安全，特制定雪天防滑應急預案。
組長：
副組長：
成員：
幼兒園提前備好大掃帚、木推雪板、鐵锨、防滑墊等。
1、設施設備安全：
如遇特大降雪，要及時排除樹木、電線、樓梯玻璃雨棚險情。
2、宣傳調配：
如遇大雪可提前做好開門放學準備，為確保家長路程安全，經園長同意可以通知家長提前接園。
3、積雪清掃：
如遇雪天，幼兒園不再進行另行通知，要求所有教職工按照正常上班時間提前10分鐘到崗。各崗位到崗后，各教學班留一位教師做好幼兒接待工作，其他人員全部進行積雪清掃工作。
4、清掃工作標準：
（1）操場地面和進入大廳道路清空所有積雪。
（2）幼兒園大門外正前地面清空所有積雪。
5、其他工作：
（1）各教學班級要有目的的帶幼兒雪地游戲、拍攝雪景，堆雪人。
（2）辦公室人員堆積1個雪人景觀，供班級、家長合影。
6、車輛疏導與指揮：
雪天能見度較低，路面濕滑，為確保幼兒及家長安全，要求保安在家長接送時間段集中指揮車輛，嚴禁任何車輛停放幼兒園門口。
長大隧道應急預案篇六
應急預案指面對突發(fā)事件如自然災害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞的應急管理、指揮、救援計劃等。小編整理的關于隧道火災應急預案，供參考！
11潛在危險：
1.1不論災情大小，隧道內已無法通車，可能引發(fā)再次交通事故，增加事故嚴重程度；
1.2車輛火災引起的濃煙充斥隧道，對人體造成不同程度傷害；
1.3火勢嚴重情況下車輛難以疏通，可能存在人員傷亡。
2應急實施步驟：
2.2．立即撥打119報警；
2.4．當班人員帶上必備器材，開啟工作車輛警燈，并鳴警笛全速駛向事故區(qū)域；
2.5當班人員配合交警視具體情況，進行交通管制，按要求設置臨時標牌和錐形標；
2.7其余人員協(xié)助交警做好交通管制工作，并協(xié)助消防員滅火。
2.8事故處理后，當班人員協(xié)助公路養(yǎng)護人員搞好現場殘留物清除工作；
2.9當班人員撤走交通管制工具，交警負責恢復隧道正常交通，根據情況通知監(jiān)控人員切換交通信號燈和可變情報板等交通誘導標志恢復隧道正常行車模式。
2.10監(jiān)控人員通知相關收費站，隧道恢復正常交通；
2.11相關人員做好事故（火災）事故處理過程及結果的記錄。
1.1高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內的路面問題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側滑的事故。高速公路隧道應急預案的系統(tǒng)組成2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由項目部經理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯系，將受傷人員轉移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中。
總結。
出對我國高速公路隧道建設有利的經驗。
長大隧道應急預案篇七
為全面貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，增強賓館整體應對安全生產事故的應急處置能力，減少火災事故造成的損失和危害，構建安全、舒適的賓館環(huán)境，保障人身和財產安全，制定本預案。
2危險性分析。
2.1企業(yè)概況。
(略)。
2.2危險性分析。
(1)賓館業(yè)經營的特點如下：
賓館為開放式經營管理，具有人員密集、流動性大的特點，賓館內各項飲食娛樂配套設施齊全，客房數量多，裝修富麗堂皇，賓館還配有各種大型機電設備，確保賓館的正常經營。
(2)火災危險性分析：
賓館大廈主體為框架結構，總建筑面積大，樓高層數多，建筑立面復雜。由于賓館配有廚房、高低壓配電房、鍋爐房、發(fā)電機房、化學品倉庫、油庫等危險源，加上客人和員工的一些不安全行為和賓館設備設施的不安全狀態(tài)，容易發(fā)生火災。一旦賓館發(fā)生火災，煙、火蔓延途徑多，容易形成立體火災，疏散困難。由于客房內有大量的織布用品，火勢在短時內會迅速增大，如不及時撲救，火勢擴大，將難以控制，屆時將造成嚴重的人員傷亡。如果重點部位發(fā)生火災及爆炸事故將會使設備損壞、營運癱瘓、人員傷亡將更加嚴重，造成巨大的經濟損失及不良的社會影響。
3應急組織機構與職責。
3.1應急組織體系。
賓館火災事故應急組織體系圖(見附圖1)。
3.2指揮機構及應急行動組。
3.2.1指揮機構。
火災事故應急救援指揮系統(tǒng)啟動后，成立由賓館安委會、事發(fā)賓館自身的安委會共同組成的應急現場指揮部，安委會主任任總指揮，賓館主管安全工作的第一責任人任副總指揮，賓館高級管理人員和安全主任等為成員。現場指揮部及時召集相關單位專職安全管理人員組成專家組，負責火災事故現場的應急救援策劃工作，為指揮部出謀劃策。
長大隧道應急預案篇八
為確保冰雪天氣車輛通行安全暢通，高速公路機電系統(tǒng)正常運行，我項目部特制定本預案：
更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好、更安全的環(huán)境；抗冰除雪時保證各種應急反應資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；抗冰除雪時指導應急反應行動按計劃有序地進行；抗冰除雪時防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；抗冰除雪時有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。
常用電話號碼：110（報警電話）、120（急救電話）、122（交通事故電話）、119（火警電話）。
項目部成立安全應急救援預案領導小組：
組長：陳昌府。
副組長：彭代亮。
組員：我方現場所有施工人員。
一旦發(fā)生緊急情況，由組長統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一分工，其他人員按照組長分工，各司其職，使救援工作緊張、有序開展，不得慌亂。項目部所有人員無條件服從救援領導小組管理，確保救援工作順利開展。
l、在冬季來臨前，對項目部員工進行抗冰除雪常識培訓，提高全體員工抗冰除雪、抵御冰雪災害的能力。
2、堅持落實保暢責任，入冬之前備足防滑靴、工具、維護車輛防滑鏈，實時檢修車通信號燈和防霧燈、夜行照明燈。
2、當某一道口故障封閉后，在做好解釋工作的同時，還應做好服務工作。
3、應與監(jiān)控中心保持密切聯系，提前針對突發(fā)事件做出應急處理，確保車輛快速通行。
3、當由于大雪天氣出現隧道大面積停電時，及時查看柴油發(fā)電機啟動情況、在停電的隧道洞口進行標示告示，督促監(jiān)控中心跟供電局聯系確保市電盡快恢復正常，同時保證柴油發(fā)電機的油量供應。
4、當出現高壓線路由于積雪導致故障時，配合供電局查看具體故障點，盡快將其修復。
在抗冰除雪期間如發(fā)生交通事故，現場安全員應及時向本單位負責人報告，單位負責人接到報告后，應立即匯報高速路政和交警部門，并配合交通主管部門指揮車輛有序通行，主要聯系方式如下：
長大隧道應急預案篇九
公路隧道事故偶然性大，極易造成交通中斷和人員傷亡。秦嶺終南山特長公路隧道全長18.02公里，火災一旦發(fā)生，救援難度很大，除隧道管理機構外，還需大量外部單位配合，因此有必要建立一套行之有效的隧道應急預案。
科學的預案，需要有科學的預案編制技術。然而目前國內已發(fā)布的應急預案編制指南較少，且主要針對危險品泄漏、環(huán)境污染方面，沒有適用于公路隧道管理的應急預案編制指南。而國外的應急預案編制指南是根據本國的相關法律法規(guī)、以及各部門的職責分工而制定，又無法直接應用于我國。在秦嶺終南山特長公路隧道應急預案的編制中，首先解決了兩個難點，第一是預案編制技術的研究、確定，第二是具體的編制過程、方法。
預案編制技術。
應急預案實際上是一個透明和標準化的反應程序，是快速響應和有效救援的基本保證，因此必須有完整的設計、行之有效的操作程序和持續(xù)改進的運行機制。
1．編制前的準備工作?
風險評價：主要是將隧道內可能導致重大人身傷亡和財產損失，及產生嚴重社會影響的重大事故災害風險，列出清單，逐一評估。
資源分析：對應急救援活動涉及的相關資源進行了解、分析，以便制訂出符合實際情況的應急預案。
2．預案的體系架構?
按照系統(tǒng)論的思想，應急預案是一個開放、復雜和龐大的系統(tǒng)，預案的設計和組織實施應遵循體系要素構成和持續(xù)改進的指導思想。通過對國內外應急救援體系的研究、分析，特長公路隧道應急預案體系可以由以下5個部分構成。
(1)應急機構：明確分為場內與場外兩類應急機構，前者的職責主要是整個應急救援活動的信息中樞、組織協(xié)調、資源調配和擴大應急救援活動的指揮，而后者則承擔現場的災害控制、人員救護和工程搶險等具體的救援任務。
(2)響應程序：是應急預案中核心的內容，是檢驗應急救援綜合能力的集中體現。
(3)預案培訓：其目標是檢驗其應急行動與預案的符合性、應急預案的`有效性和缺陷性，以及對應急能力水平的評估。
(4)公眾教育：目標是提高全體公眾應急意識和能力。
(5)預案管理：建立應急預案的編寫、審批、發(fā)放、更新等規(guī)則，并通過預案演練和評估對預案實現持續(xù)改進。
3．預案編制。
通過對國內外隧道事故。以及其他行業(yè)應急預案要素的分析，歸納出隧道災害事故應急預案包括以下12個核心要素。
(1)預案啟動：確定預案的啟動條件及啟動程序。
(2)現場指揮與控制：以事故發(fā)生后確保公眾安全為主要目標，按照應急預案的響應程序指揮、協(xié)調救援行動，合理使用應急資源，使事故迅速得到有效控制。
(3)預警與通知：是應急救援迅速啟動的關鍵，接到報警后的初步分析，篩選掉不正確的信息，落實事故的地點，時間、類型、范圍，初步分析事故趨勢。
(4)警報系統(tǒng)與緊急通告：事故被確認后立即通報應急指揮中心，及時向公眾和各救援單位發(fā)出應急警報，建立通訊程序。
(5)通訊：確保報警和通訊器材完好，并能正確使用報警和通訊器材，保持信息渠道24小時暢通。
(6)事態(tài)監(jiān)測：監(jiān)測和分析事故造成的危害性質和程度，以便提高或降低應急警報級別，并采取相應的對策評估。
(7)人員疏散與安置：應使所有公眾熟悉報警系統(tǒng)、逃生線路、避難所和總體疏散程序，準確估計事故影響范圍、人員影響區(qū)域以便組織疏散、撤離，積極搜尋、營救受傷及受困人員，建立現場危險品泄漏時人員的避難所。
(8)警戒與治安：為保障救援工作順利開展，救援現場要有警戒區(qū)域設定，實施交通管制，保障救援隊伍、物質供應、人員疏散的交通暢通。
(9)醫(yī)療與衛(wèi)生服務：應急救援中的醫(yī)療與衛(wèi)生服務，由專業(yè)和接受過急救和心臟恢復培訓1的人員，事先組成醫(yī)療救援小組，在當地衛(wèi)生部門的配合下，及時地提供應急需要的醫(yī)療設備和急救藥品。
(10)應急人員安全：應急救援行動的原則應是優(yōu)先確保公眾和救援人員的安全，嚴禁冒險指揮，防止造成次生災害。
(11)公共關系：在重大事故中應明確應急過程中的媒體及公眾發(fā)言人，協(xié)調外部機構，及時與各部門和相關社會服務機構聯系。
(12)善后復原：在應急救援完成后，應盡快組織善后復原工作。在研究確定以上12個核心要素的內容之后，需通過預案的推演，將這些要素串接成一個可執(zhí)行的應急計劃。
長大隧道應急預案篇十
在生活、工作和學習中，有時會發(fā)生突發(fā)事件，為了避免造成重大損失和危害，總歸要預先編制應急預案。那么什么樣的應急預案才是好的呢？下面是小編精心整理的`隧道內停電應急預案，僅供參考，大家一起來看看吧。
1、單路停電：
單路停電時，高配房按操作規(guī)范進行線路切換，保證安全用電。
2、雙路停電：
1、停電后，隧道內ups正常情況下可供隧道監(jiān)控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2、中控人員通過監(jiān)視器發(fā)現隧道停電后：
3、立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
4、通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監(jiān)控中心、分中心；
5、及時聯系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
6、隧道電工接到雙路停電的信息后確認是否雙路停電；
7、注意ups是否正常運行和隧道內ups供電設備是否正常；
8、立即進行自發(fā)電供電：
9、配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內監(jiān)視供電系統(tǒng)，隨時準備來電切換。
3、巡邏人員：
3、停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內各類突發(fā)事故，保證執(zhí)勤時期的人身安全。
4、恢復供電后：
1、監(jiān)控室通知上級監(jiān)控部門和領導；
2、配電房人員立即恢復隧道正常供電；
4、監(jiān)控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
1．單路停電：
1.1單路停電時，高配房按操作規(guī)范進行線路切換，保證安全用電。
2．雙路停電：
2.1停電后，隧道內ups正常情況下可供隧道監(jiān)控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2.2中控人員通過監(jiān)視器發(fā)現隧道停電后：
2.3立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
2.4通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監(jiān)控中心、分中心；
2.5及時聯系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
2.6隧道電工接到雙路停電的信息后：
2.6.1確認是否雙路停電；
2.6.2注意ups是否正常運行和隧道內ups供電設備是否正常；
2.6.3立即進行自發(fā)電供電：
2.6.4配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內監(jiān)視供電系統(tǒng)，隨時準備來電切換。
3．巡邏人員：
3.3停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內各類突發(fā)事故，保證執(zhí)勤時期的人身安全。
4．恢復供電后：
4.1監(jiān)控室通知上級監(jiān)控部門和領導；
4.2配電房人員立即恢復隧道正常供電；
4.4監(jiān)控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
長大隧道應急預案篇十一
堅持“
安全
第一， 預防為主”的方針，采取切實可行措施，建立鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程安全應急預案體系，在突發(fā)事故發(fā)生時，應急預案能及時啟動，并科學迅速地組織開展工作，最大限度減少人員傷亡和國家財產損失發(fā)生意外事故時，首先確定有無人員傷亡、受困，并采取相應的措施；對重、難、險、危地段，要提高防范意識，工作重心前移，要從人、機、物等方面早作預防、早作準備，做到有備無患。項目部應急領導小組在開工初期和施工過程中，定期對參與搶險救援的員工進行事故應急和救援知識、技能的培訓，進行應急演練。
2、快速有效協(xié)同一致的原則
發(fā)生安全生產險情組織應急救援時，應根據快速有效的原則組織搶險救援力量，各部門協(xié)調一致，人、財、物以最快速度到達現場，任何人不得以任何理由阻礙。
3、職務替代的原則
領導小組組長不在位時，由副組長擔任其職務，副組長不在位時，由組員擔任其職務。
4、著重現場指揮的原則
除領導小組組長全面負責領導指揮外，由其指定一人擔任現場指揮，負責現場救助的指揮和協(xié)調工作，并分階段報告每一階段的現場情況、所采取的救助措施及進展。
5、服從統(tǒng)一指揮的原則
根據《安全法》規(guī)定，一旦施工發(fā)生緊急情況，聽從主管機關統(tǒng)一指揮，并積極參與救助；并從大局出發(fā)，在
其他
兄弟單位發(fā)生意外時積極配合和支援。
1、報告程序
無論何時，一旦發(fā)生危害工程或人身、財產安全、工程進度或工程質量的事故時，現場值班人員除采取必要的搶救措施外，必須立即暫停此項目和與之有關的項目的施工 。同時事故現場負責人或有關人員要以最快的方式，將事故的簡要情況及時向上級單位、建設單位、監(jiān)理單位、地方監(jiān)督部門報告。
2、報告內容
2.1發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點；
2.2事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的估計；
2.3事故原因、性質的初步判斷；
2.4事故搶救處理的情況和采取的措施；
2.5需要有關部門、單位協(xié)助事故救援和處理的有關事宜；
2.6上報的企業(yè)名稱、上報人姓名、聯系電話。
3、發(fā)生安全事故的現場保護措施
事故發(fā)生后，嚴格保護事故現場，若因搶救人員、疏導交通等原因，確需移動現場物件時，應做出標記，繪制現場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證，并采取拍照或錄像、現場筆錄等方式收集現場原始材料。
4、應急救援體系
為加強對新建鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程安全事故應急預案工作的領導、實施應急預案，成立鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程項目經理部安全事故應急工作領導小組。由項目經理任組長，生產經理任副組長，項目部管理人員任組員， 領導小組負責發(fā)生事故后啟動應急救援工作，組織成員按照預案分工，開展應急救援搶險工作。小組成員按照預案職責分工，以高度負責的精神，盡職盡責。當接到事故報告后，領導小組成員要迅速到達指定崗位，因特殊情況不能到崗時，經組長同意，由所在部門按職務高低遞補。
1、潛在事故因素
物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、灼燙、火災、容器爆炸、暴
雨
、其它傷害等。
2、應急預案
2.1組織機構
成立事故處理領導小組、事故搶險救援小組、事故調查小組、后勤保障小組、專家技術組、善后處理小組。
事故領導小組負責決策事故搶險、救援、物資調配的指揮，協(xié)調各小組相互配合等工作。
事故搶險救援小組：由安全生產部和事故發(fā)生班組(工區(qū))有關人員組成，負責宣傳相關應急知識，制定實施事故搶險方案，組織人員對傷亡人員的救助工作。其中現場搶險組從參與現場施工的各工種人員中，選擇身體、心理素質良好、業(yè)務能力強的員工組成。當發(fā)生突發(fā)事故時，搶險人員數量根據事故大小、緊急程度由領導小組 統(tǒng)一調配；后勤保障組：由物資、設備部門配備一定數量的員工組成，負責搶險物資、設備和基本醫(yī)療用品、器械的儲備和保養(yǎng)。
專家技術組：由負責現場施工的技術人員、公司其他專家和臨時聘請的外單位專家組成，配合建設、設計、監(jiān)理單位對事故發(fā)生的原因進行分析，確定處理方案。
事故調查小組：由安全生產部和事故發(fā)生班組等有關人員組成；負責協(xié)調上級調查組調查事故發(fā)生的原因，事故責任，并提供事故調查中所需證據。同時確保搶險方案的安全有效，并制定相應的安全保證措施。事故善后組：由項目經理、主管生產的副經理和辦公室組成，處理或配合公司處理善后事宜。
2.2應急物資的.儲備
項目經理部必須預備足夠的人力、物力，消防器材等。
2.3應急響應
當施工現場發(fā)生緊急事故，發(fā)現人立即采取措施緊急疏散，并報告領導，同時以最快方式逐級上報，并立即執(zhí)行應急預案。
3、應急措施
3.1在自然災害如火災、雷電、臺風、地震災害等發(fā)生時，應急領導小組立即組織搶險隊伍、利用儲備的物資，投入搶險救援；同時迅速上報。救援時遵循以人為本的原則，先保證人員安全，再進行設備和物資的搶救，將損失降低到最小。
3.2傷亡、中毒事故應急救護
項目部應急救援小組與附近醫(yī)療機構進行聯系，成立由工地、市縣、省級醫(yī)療機構組成的三級醫(yī)療救助機構，在施工現場儲備必要的緊急施救藥品、器械，一旦發(fā)生傷亡、中毒事故，立即進行即時處理，然后將負傷、中毒人員送往合適的醫(yī)療單位進行搶救；同時迅速上報。
3.3如發(fā)生人員觸電，應立即切斷電源，及時將傷者移送到干燥且通風的場所，將傷員平躺在干燥的木板上；必要時對傷者進行人工呼吸，直到傷者清醒或醫(yī)護人員到達現場施救為止。待脫離生命危險后送往醫(yī)院。
3.4如發(fā)生高處墜落時，要立即搶救受傷人員，在施救中，應盡力避免二次傷害事故，即：當傷者有骨折的可能時，應將傷害部位用木條或其它材料綁扎好，再用單架將傷者送到醫(yī)院搶救，同時還要檢查清理墜落物。
3.5如發(fā)生車輛和機械傷害時，應立即搶救受傷人員，并保護好現場，必要時要對車輛和機械進行技術鑒定，發(fā)生交通事故時，立即報警；向過往車輛（行人）求 救，對受傷人員進行全力拯救，將傷員送往就近的醫(yī)療機構；由公安人員封鎖現場，待交通警察等部門現場處理后，才能撤除現場，恢復施工。
3.6如發(fā)生了火災或為預防發(fā)生火災，應立即切斷電源，并立即撥打119電話，請求消防救援；在有電器、油脂時不得使用泡沫滅火器和用水滅火，而應采用干粉滅火器進行滅火。
3.7發(fā)生爆炸事故時，立即調動所有聯防隊趕往出事地，維護好現場秩序，配合出事單位做好疏導說服工作，防止事態(tài)進一步擴大，必要時通知地方公安機關給予以協(xié)助。及時搶救傷員，同時對損壞的人、畜、物等進行登記。
3.8
生活
區(qū)、辦公區(qū)發(fā)生緊急事故，由辦公室或行政部門組織人員疏散、自救、報警。
3.9當發(fā)生緊急事故時，首先應組織人員撤除危險地段，同時要切斷電源及各種危險品和油脂類等，可能引起二次事故的設施和物品；其次是機械設備的撤離。
3.10當事態(tài)發(fā)生難以控制和處理時，（如中毒、火災、重、特大事故、地震等），應向地方政府有關單位報告請求協(xié)助救援。
3.11事故處理后，應填寫應急事故處理記錄，并對相關人員追加培訓。事故的調查處理，本著“四不放過”的原則，在深入調查的基礎上，寫出事故的調查報告，找出原因，總結教訓，制訂切實的防范措施。事故調查報告要通告全體職工，并逐級上報。
1、預案的啟動
發(fā)生緊急事件的單位的應急處理領導小組必須在事件發(fā)生后立即啟動本單位由第一行政負責人簽署有效的應急處理預案，并在事件發(fā)生后1小時之內上報項目部應急處理領導小組知悉，項目部應急處理領導小組在獲悉緊急事件信息后，應立即啟動項目部由經理簽署有效的應急處理預案。
2、提出處理措施、介入應急處理
各級應急處理領導小組必須在接到緊急事件報告后2小時內根據實際情況選定預先制定的預案或及時提出針對特定事件的應急處理措施，啟動相關部門、調動一切可調動的財物、統(tǒng)一指揮，全面介入事件的應急處理工作。
3、辦公室確保信息暢通與準確
各級應急處理領導小組辦公室是信息（文字、聲像、物品等）記錄、收集、整理、傳輸的中樞，在應急處理過程中必須切實保障信息暢通、準確，且必須在每間隔12小時向應急處理領導小組報告一次應急處理進度。
4、應急處理的結束
各級應急處理領導小組辦公室提出應急處理工作結束建議，經項目部領導小組同意后方可終止應急處理工作。
5、應急處理工作總結
各級應急處理領導小組辦公室擬出應急處理工作總結、下 一步工作建議和對相關責任人員工的獎罰建議，經領導小組審核后報上級單位審批備案。
長大隧道應急預案篇十二
開挖掌子面始終存有鋼筋網、錨桿、管棚、鋼格柵、注漿設備、噴射機等搶險物資，一旦出現開挖掌子面或隧道上方冒頂、涌砂、涌水時：
（1）隧道內其他掌子面立即停止作業(yè)，所有人員立即撤至豎井外等待命令；
（5）破除封堵墻上臺階，開挖掘進隧道上臺階部分，架設格柵鋼架，形成初期支護，如果仍有坍方、涌水、涌泥現象，緊跟打設超前小導管進行超前預注漿，再按照隧道正常掘進方法進行掘進，開挖下臺階，支護緊跟。
長大隧道應急預案篇十三
為切實提高我標段隧道防坍塌事故應急處置水平，及時、有序、科學處置隧道坍塌事件，確保發(fā)生安全事故時救援工作及時、有效，切實防范隧道坍塌事故的發(fā)生，我標段依據《安全生產事故應急預案》于20xx年10月15日下午17:00在大團山隧道進口施工現場，開展隧道坍塌事故應急救援預案演練。
1、能夠在隧道出現坍塌事故時，迅速實施救援，使生命財產損失降到最低。
2、通過演練,在全體員工中進一步增強安全生產防范意識,進一步加強對施工現場的有效管理,特別是一線工人對隧道坍塌危險有進一步的認識,增強他們的自我保護、安全防范意識。
3、發(fā)現應急預案中存在的問題，提高應急預案的科學性、是實用性和可操作性。
4、熟悉應急預案，提高應急人員在緊急情況下妥善處置事故的能力。
5、完善應急救援各小組的工作職責，提高協(xié)調配合能力。
6、普及應急管理知識，提高參演和觀摩人員風險防范意識和自救互救能力。
7、完善應急管理和應急處置技術，補充應急裝備和物資，提高其實用性和可靠性。
20xx年10月15日下午17：00
玉磨鐵路大團山隧道進口
本次應急演練按演練內容為單項演練，按演練形式為現場演練。
1、項目部領導：總經理、安全副經理、安質部部長、各施工隊經理
2、安全員、班組部分人員、救護司機、護士。
隧道施工過程中開挖臺車后方3m處，突然發(fā)生坍塌事故,4名作業(yè)人員被困，一名腿部受傷，其他三人無受傷情況。情況十分緊急,嚴重威脅工人的生命安全?，F場安全員發(fā)現情況后,立即呼叫，請求盡快救援。
(一)、人員安排
1、總指揮：項目總經理副總指揮：安全副經理
2、組員：安質部其他領導、各部門經理、各專業(yè)施工隊/廠負責人。
3、參加人員：安全員、班組人員、救護司機、護士、救護人員、綜合辦公室人員。
4、記錄及攝影：安質部人員以及綜合辦公室人員
(二)、演習項目：
隧道坍塌應急救援
(三)、前期準備：
1、隧道坍塌應急救援小常識櫥窗宣傳;(安質部、綜合辦公室負責)
2、施工現場潛在危險設施進行檢查;(工程部負責)
3、工地演練現場布置。(安質部以及各施工隊負責)
(四)、隧道坍塌搶救具體安排：
1、10月15日下午16：30，救護車、應急車輛、各救援小組、救援物資就位。
2、清理現場，準備工具;
3、聽安全管理人員的講解。
4、開始演習。
事故發(fā)生后，各參加演練單位按下列程序和分配任務開展救援。
10月15日下午17:00，組長下令“玉磨鐵路15標大團山隧道進口隧道坍塌應急演練”開始。
1)、事故假設：下午17:00時，大團山隧道進口出現塌方，塌方面積1m2m0.8m，錨桿鉆孔工人1人腿部受傷，其他3人無受傷情況，臺車左側受損。
2)、有一名工人從洞內沖出，喝叫“隧道發(fā)生坍塌，有人困在里面”。
3)、專職安全員正在大團山隧道進口巡視，聽到喊聲后立即響應，簡單查看情況用時一分鐘，17:01時向坍塌排查小組組長(趙建敏)打電話報告：“隧道掌子面塌方，被困4人，1人受傷，臺車部分被砸變形，請立即向上級匯報，組織搶救。”
4)、坍塌排查小組組長(趙建敏)接到電話后，于17:02時立即打電話通知應急組長：“經理，隧道掌子面塌方，被困4人，1人受傷，臺車部分被砸變形，請求立即組織搶救，安全員在現場已經準備開始搶救”
5)、應急組長(方勇峰)接到報告后于17:03時，立即下令：“啟動坍塌應急預案，全體救援人員馬上到達指定地點?！奔s1分鐘后，各小組全部集合完畢，在洞口場地待命。
小組負責物資、工具保障和對外聯絡;醫(yī)療救護小組準備搶救?，F在馬上分頭行動?！?BR> 7)、部署完畢(17:05)，坍塌排查小組8人進洞，了解具體情況并確定救援方案。
8)、(17:05)后勤保衛(wèi)小組向洞內輸送物資：擔架、氧氣袋、鐵鍬、撬棍、方木、干粉滅火器、對講機，挖掘機在洞口待命。
9)、(17:05)醫(yī)療救護小組準備好臨時急救醫(yī)藥箱緊跟進洞準備隊傷員進行急救。
10)、(17:05)安全保衛(wèi)小組拉起警戒線將洞口封鎖，并通知救護車：“喂，急救中心，我是大團山隧道進口，隧道內17:00發(fā)生塌方，目前確定一人受傷，請求立即救援，地址是從關坪高速入口進入，路邊有指揮交通人員接應。”隨即安排人員在岔路口持小彩旗負責指引隨后到達的救護車。
11)、(17:08)坍塌小組到達掌子面，對受驚人員進行有序疏散，從17:08開始，經過20分鐘搶救(17:28)將被困人員全部救出，經簡單處理后運送出洞外。
12)、救護車于17:25分到達現場，待傷員出洞后立即送往景洪市醫(yī)院。
13)、17:30時，各級救護人員撤出洞外，留部分技術人員定制處置方案并盡快落實。 14)、17:30時，應急組長(方勇峰)宣布演練結束，警報解除，并對本次隧道坍塌應急演練總結。
5、總體要求：
1)、準備全面、充分，全體參加人員前期宣講教育到位;
2)、全體人員統(tǒng)一服裝，佩戴安全帽。
3)、聽從指揮，不亂動現場設施，注意自身安全;
4)、本次演練達到的預期效果
(1)讓大家學會應急響應知識;
(2)讓大家掌握基本的消防安全知識;
(3)讓大家學會火災情況下緊急避險、逃身自救知識;
(4)讓大家學會基本的急救知識。
1、現場點評
應急演練結束后，在演練現場，評估人員或評估組負責人對演練中發(fā)現的問題、不足及取得的成效進行口頭點評。
2、書面評估
評估人員針對演練中觀察、記錄以及收集的各種信息資料，依據評估標準對應急演練活動全過程進行科學分析和客觀評價，并撰寫書面評估報告。
評估報告重點對演練活動的組織和實施、演練目標的實現、參演人員的表現以及演練中暴露的問題進行評估。
3、應急演練總結
演練結束后，由演練組織單位根據演練記錄、演練評估報告、應急預案、現場總結等材料，對演練進行全面總結，并形成演練書面總結報告。報告對應急演練準備、策劃等工作進行簡要總結分析。參與單位也可對本單位的演練情況進行總結。
1、資料歸檔
應急演練活動結束后，將應急演練工作方案以及應急演練評估、總結報告等文字資料，以及記錄演練實施過程的相關圖片、視頻、音頻等資料歸檔保存。
2、資料備案
對公司、項目辦、總監(jiān)辦、駐地辦要求備案的應急演練資料，安質部應將相關資料報主管部門備案。
長大隧道應急預案篇十四
根據項目管理辦發(fā)下發(fā)防汛應急預案與要求，為做好邯長鐵路工程雨季施工防洪防汛搶險救災應急救援處理工作，最大限度地減少水災、水毀造成的財產損失，確保路基、橋涵等基礎設施和施工工地、駐地等工作的安全度汛，根據國家《安全生產法》、《突發(fā)事件應對法》、《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》、《建設工程安全生產管理條例》的有關規(guī)定，我項目部特制定本方案。
一、適應范圍
本預案適用于邯長鐵路擴能改造工程懸鐘隧道在發(fā)生以下水毀險情時應急救援處理工作：
1、隧道洞口發(fā)生邊坡滑坡，碎石滾落；
2、施工工地、駐地等發(fā)生水害造成重大險情。
二、實施原則
1、防汛高于一切；
2、搶險施救與報告同時進行，逐級報告，首先接報，就近施救；
3、最大限度的減少損失，防止和減輕次生損失；
4、局部服從全局，下級服從上級；
5、標段內分段管理，分段分級負責，密切配合。
三、現場應急小組及主要職責
現場應急小組主要職責 1、制定應急處理預案。
2、成立現場通訊聯絡組、物質保障組、應急搶險組、善后處理組、原因調查組等險情水毀應急處理工作辦事機構，明確責任人、聯絡人。
3、接報險情迅速啟動應急預案，指揮協(xié)調水毀現場的搶險救援工作。 4、險情事故發(fā)生后，核實現場人員傷亡和損失情況，及時向當地政府相關部門、向應急指揮部匯報搶險救援工作及險情水毀應急處理的進展情況。
5、及時落實應急處理指揮部及上級有關領導的指示精神。
6、對于已經報告的險情水毀搶修進展情況，要隨時續(xù)報。險情水毀搶修完成24小時內，形成完整的書面材料報應急指揮部。
7、水文氣象組每天密切關注氣象局預報的天氣及沿線河流的水文情況，結合本地的實際情況，及時匯報。
8、通訊聯絡組工作人員應當堅持晝夜值班制度，作好值班記錄，負責內外的通訊聯絡，要配備通訊聯絡工具，隨時保持聯系暢通。一旦發(fā)生人員傷亡及重大安全隱患，立即聯系有關部門實施搶救，同時向上級部門報告。
9、應急搶險組工作人員要配備搶險裝備，在汛期要確保保持隨時待命狀
態(tài)，各類搶險車輛保持油料充足、運行良好。一旦汛情到來，確保人員、設備及時到位，本著“救人高于一切”的原則，積極救治受傷人員，解救水困人員。 最大限度地減少死傷人數的損失，千方百計地做好防止和減輕次生損失工作。
10、物質保障組工作人員應當根據應急救援處理工作需要，負責搶險防汛物資的保管、發(fā)放。配足雨衣、雨鞋、水泵、照明、鎬鏟、草袋、繩索、沙石等搶險用品及繃帶、擔架等醫(yī)護用品；預先設置緊急疏散的安全通道和安全場所，確保一旦發(fā)生險情，現場人員能得到及時疏散和安置。
四、應急報警機制
應急上報機制
通過危險辯識體系獲取危險源突顯特征后，第一時間報告現場應急小組負責人（標段），現場應急小組負責人（標段）應立即向應急指揮部匯報，并迅速啟動應急預案。
內部應急報警機制
案及應急計劃實施狀態(tài)。
外部應急報警機制
內部報警機制啟動的同時，按應急指揮部的部署，立即啟動外部應急報警機制，向鄰近標段項目部、周邊已建立外部應急反應協(xié)作體系、社會公共救援機構報警。
五、險情水毀應急與救援
1、當得知發(fā)生險情水毀或收到水災險情水毀呼救后，應急指揮部按照應急處理險情水毀的基本程序，迅速組織應急搶險救援工作。
2、險情水毀發(fā)生后，現場應急小組組長應當立即到現場組織救援工作。
3、到達現場后，各險情水毀應急救援處理工作組在現場應急小組的統(tǒng)一領導下，按照各自職能立即開展工作。
六、險情水毀報告
險情水毀報告應包括以下內容：
1、發(fā)生險情水毀的時間、地點和路段。
2、發(fā)生險情水毀的簡要經過、傷亡人數、水毀情況、直接經濟損失的初步估計；
3、險情水毀原因、性質和初步判斷；
4、險情水毀搶修情況和采取的措施；
5、需要有關部門和單位協(xié)助險情水毀搶修和處理的有關事宜；
6、險情水毀報告單位、簽發(fā)人和報告時間。
七、防洪防汛重點檢查監(jiān)控內容
行重點檢查和監(jiān)控。
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長大隧道應急預案篇十五
本項目屬于舊路幫寬項目，原有涵洞構造物接長，在舊路基邊坡位置挖基礎，基礎深度（從老路面至基底高差）一般大于7m，易發(fā)生塌方，危險系數高，項目制定安全應急預案。
1、應急領導小組。
組長：崔云財。
副組長：孫運貴。
組員：崔純清李洪武孫雪輝羅文彩蔡金良。
（1）組長職責：
負責本項目經理部應急事件、突發(fā)性事件，搶險救災的指揮及妥善處理，并及時向上級機關做出匯報和信息反饋。
（2）副組長職責：
負責本經理部應急事件控制，制定控制措施，并及時與當地120救護中心聯絡，搶救傷者，并要組織全體員工進行一到二次大型應急事件及危害事件的'演練，提高全員的應急防范意識。
（3）成員職責：
全體成員在應急事件發(fā)生時應積極協(xié)助組長、副組長，控制災情、搶救傷者，把事故、事件危害控制在最低點，并保護現場，以便有關部門取證。
2、應急措施。
（1）現場負責人員在巡查中注意觀察，以期防患于未然。一旦發(fā)現有異常現象，應找出原因并及早治理，尤其是在雨季，更要及時查看有否險情，以便適時采取措施。
（2）對開挖后舊路頂面至基礎底面進行支擋，以消除其不穩(wěn)定的隱患。
（3）根據天氣預報，對挖基坡面進行遮蓋防雨，避免雨水沖刷，造成塌方發(fā)生。
（4）對現場人員進行安全教育，提高安全意識，增強自我保護意識。
（5）開挖過程中現場負責人及安全員要全程監(jiān)控，發(fā)現隱患及時停工處理。
（6）在舊路設置安全標志，增加隔離擋墻，距離基礎邊緣2m，減少舊路行車擾動，保證挖基立面穩(wěn)定。
3、責任分析。
（1）工程部日常巡查中未發(fā)現應發(fā)現的問題，或發(fā)現問題未及時上報和未及時采取救急措施，屬工程部人員的責任，工程副經理應負領導責任。
（2）因工程部日常養(yǎng)護中未認真清理排水設施，不能保證地面水的排除和地下水的疏干，造成水流不通暢，導致塌方，屬工程部直接責任，工程副經理負領導責任。
（3）日常養(yǎng)護中和塌方發(fā)生期中，未適時補救，屬工程副經理失職責任。
長大隧道應急預案篇十六
堅持“安全第一，預防為主”的方針，采取切實可行措施，建立鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程安全應急預案體系，在突發(fā)事故發(fā)生時，應急預案能及時啟動，并科學迅速地組織開展工作，最大限度減少人員傷亡和國家財產損失發(fā)生意外事故時，首先確定有無人員傷亡、受困，并采取相應的措施；對重、難、險、危地段，要提高防范意識，工作重心前移，要從人、機、物等方面早作預防、早作準備，做到有備無患。項目部應急領導小組在開工初期和施工過程中，定期對參與搶險救援的員工進行事故應急和救援知識、技能的培訓，進行應急演練。
2、快速有效協(xié)同一致的原則。
發(fā)生安全生產險情組織應急救援時，應根據快速有效的原則組織搶險救援力量，各部門協(xié)調一致，人、財、物以最快速度到達現場，任何人不得以任何理由阻礙。
3、職務替代的原則。
領導小組組長不在位時，由副組長擔任其職務，副組長不在位時，由組員擔任其職務。
4、著重現場指揮的原則。
除領導小組組長全面負責領導指揮外，由其指定一人擔任現場指揮，負責現場救助的指揮和協(xié)調工作，并分階段報告每一階段的現場情況、所采取的救助措施及進展。
5、服從統(tǒng)一指揮的原則。
根據《安全法》規(guī)定，一旦施工發(fā)生緊急情況，聽從主管機關統(tǒng)一指揮，并積極參與救助；并從大局出發(fā)，在其他兄弟單位發(fā)生意外時積極配合和支援。
1、報告程序。
無論何時，一旦發(fā)生危害工程或人身、財產安全、工程進度或工程質量的事故時，現場值班人員除采取必要的搶救措施外，必須立即暫停此項目和與之有關的項目的施工。同時事故現場負責人或有關人員要以最快的方式，將事故的簡要情況及時向上級單位、建設單位、監(jiān)理單位、地方監(jiān)督部門報告。
2、報告內容。
2.1發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點；
2.2事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的估計；
2.3事故原因、性質的初步判斷；
2.4事故搶救處理的情況和采取的措施；
2.5需要有關部門、單位協(xié)助事故救援和處理的有關事宜；
2.6上報的企業(yè)名稱、上報人姓名、聯系電話。
3、發(fā)生安全事故的現場保護措施。
事故發(fā)生后，嚴格保護事故現場，若因搶救人員、疏導交通等原因，確需移動現場物件時，應做出標記，繪制現場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證，并采取拍照或錄像、現場筆錄等方式收集現場原始材料。
4、應急救援體系。
為加強對新建鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程安全事故應急預案工作的領導、實施應急預案，成立鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程項目經理部安全事故應急工作領導小組。由項目經理任組長，生產經理任副組長，項目部管理人員任組員，領導小組負責發(fā)生事故后啟動應急救援工作，組織成員按照預案分工，開展應急救援搶險工作。小組成員按照預案職責分工，以高度負責的精神，盡職盡責。當接到事故報告后，領導小組成員要迅速到達指定崗位，因特殊情況不能到崗時，經組長同意，由所在部門按職務高低遞補。
1、潛在事故因素。
物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、灼燙、火災、容器爆炸、暴雨、其它傷害等。
2.1組織機構。
成立事故處理領導小組、事故搶險救援小組、事故調查小組、后勤保障小組、專家技術組、善后處理小組。
事故領導小組負責決策事故搶險、救援、物資調配的指揮，協(xié)調各小組相互配合等工作。
事故搶險救援小組：由安全生產部和事故發(fā)生班組(工區(qū))有關人員組成，負責宣傳相關應急知識，制定實施事故搶險方案，組織人員對傷亡人員的救助工作。其中現場搶險組從參與現場施工的各工種人員中，選擇身體、心理素質良好、業(yè)務能力強的員工組成。當發(fā)生突發(fā)事故時，搶險人員數量根據事故大小、緊急程度由領導小組統(tǒng)一調配；后勤保障組：由物資、設備部門配備一定數量的員工組成，負責搶險物資、設備和基本醫(yī)療用品、器械的儲備和保養(yǎng)。
專家技術組：由負責現場施工的技術人員、公司其他專家和臨時聘請的外單位專家組成，配合建設、設計、監(jiān)理單位對事故發(fā)生的'原因進行分析，確定處理方案。
事故調查小組：由安全生產部和事故發(fā)生班組等有關人員組成；負責協(xié)調上級調查組調查事故發(fā)生的原因，事故責任，并提供事故調查中所需證據。同時確保搶險方案的安全有效，并制定相應的安全保證措施。事故善后組：由項目經理、主管生產的副經理和辦公室組成，處理或配合公司處理善后事宜。
2.2應急物資的儲備。
項目經理部必須預備足夠的人力、物力，消防器材等。
2.3應急響應。
當施工現場發(fā)生緊急事故，發(fā)現人立即采取措施緊急疏散，并報告領導，同時以最快方式逐級上報，并立即執(zhí)行應急預案。
3、應急措施。
3.1在自然災害如火災、雷電、臺風、地震災害等發(fā)生時，應急領導小組立即組織搶險隊伍、利用儲備的物資，投入搶險救援；同時迅速上報。救援時遵循以人為本的原則，先保證人員安全，再進行設備和物資的搶救，將損失降低到最小。
項目部應急救援小組與附近醫(yī)療機構進行聯系，成立由工地、市縣、省級醫(yī)療機構組成的三級醫(yī)療救助機構，在施工現場儲備必要的緊急施救藥品、器械，一旦發(fā)生傷亡、中毒事故，立即進行即時處理，然后將負傷、中毒人員送往合適的醫(yī)療單位進行搶救；同時迅速上報。
3.3如發(fā)生人員觸電，應立即切斷電源，及時將傷者移送到干燥且通風的場所，將傷員平躺在干燥的木板上；必要時對傷者進行人工呼吸，直到傷者清醒或醫(yī)護人員到達現場施救為止。待脫離生命危險后送往醫(yī)院。
3.4如發(fā)生高處墜落時，要立即搶救受傷人員，在施救中，應盡力避免二次傷害事故，即：當傷者有骨折的可能時，應將傷害部位用木條或其它材料綁扎好，再用單架將傷者送到醫(yī)院搶救，同時還要檢查清理墜落物。
3.5如發(fā)生車輛和機械傷害時，應立即搶救受傷人員，并保護好現場，必要時要對車輛和機械進行技術鑒定，發(fā)生交通事故時，立即報警；向過往車輛（行人）求救，對受傷人員進行全力拯救，將傷員送往就近的醫(yī)療機構；由公安人員封鎖現場，待交通警察等部門現場處理后，才能撤除現場，恢復施工。
3.6如發(fā)生了火災或為預防發(fā)生火災，應立即切斷電源，并立即撥打119電話，請求消防救援；在有電器、油脂時不得使用泡沫滅火器和用水滅火，而應采用干粉滅火器進行滅火。
3.7發(fā)生爆炸事故時，立即調動所有聯防隊趕往出事地，維護好現場秩序，配合出事單位做好疏導說服工作，防止事態(tài)進一步擴大，必要時通知地方公安機關給予以協(xié)助。及時搶救傷員，同時對損壞的人、畜、物等進行登記。
3.8生活區(qū)、辦公區(qū)發(fā)生緊急事故，由辦公室或行政部門組織人員疏散、自救、報警。
3.9當發(fā)生緊急事故時，首先應組織人員撤除危險地段，同時要切斷電源及各種危險品和油脂類等，可能引起二次事故的設施和物品；其次是機械設備的撤離。
3.10當事態(tài)發(fā)生難以控制和處理時，（如中毒、火災、重、特大事故、地震等），應向地方政府有關單位報告請求協(xié)助救援。
3.11事故處理后，應填寫應急事故處理記錄，并對相關人員追加培訓。事故的調查處理，本著“四不放過”的原則，在深入調查的基礎上，寫出事故的調查報告，找出原因，總結教訓，制訂切實的防范措施。事故調查報告要通告全體職工，并逐級上報。
1、預案的啟動。
發(fā)生緊急事件的單位的應急處理領導小組必須在事件發(fā)生后立即啟動本單位由第一行政負責人簽署有效的應急處理預案，并在事件發(fā)生后1小時之內上報項目部應急處理領導小組知悉，項目部應急處理領導小組在獲悉緊急事件信息后，應立即啟動項目部由經理簽署有效的應急處理預案。
2、提出處理措施、介入應急處理。
各級應急處理領導小組必須在接到緊急事件報告后2小時內根據實際情況選定預先制定的預案或及時提出針對特定事件的應急處理措施，啟動相關部門、調動一切可調動的財物、統(tǒng)一指揮，全面介入事件的應急處理工作。
3、辦公室確保信息暢通與準確。
各級應急處理領導小組辦公室是信息（文字、聲像、物品等）記錄、收集、整理、傳輸的中樞，在應急處理過程中必須切實保障信息暢通、準確，且必須在每間隔12小時向應急處理領導小組報告一次應急處理進度。
4、應急處理的結束。
各級應急處理領導小組辦公室提出應急處理工作結束建議，經項目部領導小組同意后方可終止應急處理工作。
5、應急處理工作總結。
各級應急處理領導小組辦公室擬出應急處理工作總結、下一步工作建議和對相關責任人員工的獎罰建議，經領導小組審核后報上級單位審批備案。
長大隧道應急預案篇十七
在生活、工作和學習中，難免會出現一些事故，為了避免事情愈演愈烈，時常要預先開展應急預案準備工作。寫應急預案需要注意哪些格式呢？下面是小編精心整理的隧道開挖空壓機噪音污染的應急預案，希望能夠幫助到大家。
一、在隧道開挖時，空壓機的設置要符合安全要求，并離居民的居住地較遠、四周空闊、并無易燃雜物的地方。
二、空壓機可采用各種隔聲技術、消聲及吸聲技術等，控制噪聲的傳播。
1、采用隔聲技術：用隔聲器材、隔聲室、隔聲屏罩把放置空壓機的場所與周圍的環(huán)境隔絕起來。
2、消聲技術：在空壓機進排氣口處裝上阻收消聲器、抗性聲器或阻抗復合式及穿微孔消聲器等，允許氣流通過而且阻止聲音通過的消聲裝置。
3、采用多孔吸收材料如泡沫塑料、多孔吸聲石礦碴、木絲板等，由于材料的多孔性，導致“透聲”，并以磨擦的方式消耗聲能，達到減聲的目的，對于底頻的聲音增加材料的厚度。
三、經常檢查空壓機運行情況及輸送管道是否破損和漏氣，及時進行保養(yǎng)及維修，防止污染環(huán)境，確保機械設備正常運行。
四、限定空壓機的開關機時間，不影響周圍民眾的'正常休息。
五、對在施工當中發(fā)生的一些人員因噪音反應出現的病情，立即送往當地就近醫(yī)院醫(yī)治。一旦發(fā)生因擾民造成的民擾事件,施工單位主管領導要立即親自協(xié)調解決,并盡快求得當地環(huán)保主管部門的指導,按其要求,采取相應的管理措施和技術措施,消除噪聲污染所帶來的危害。
長大隧道應急預案篇十八
一、危險性：爆炸、電器火災。
二、緊急搶險預案。
第一步：
1.關閉本崗位全部設備及其它電源；
2.通過溢流閥和卸荷閥有序排氣；
3.關閉本崗位輸入氣體的閥門，防止儲罐氣壓升高；
5.有關部門接到報警后，視情況要求及時與公安消防部門聯系請求協(xié)助。
第二步：
1.用干粉滅火器或沙撲救初期火災，嚴禁用水滅火；并協(xié)助消防隊盡快將火撲滅；
2.組織人員疏散。崗位人員應堅守崗位，認真搶險，同時做好應急撤離準備。
第三步：
2.事故處理后，應保護好現場，及時向區(qū)技術監(jiān)督局報告，以便為調查取證提供依據。
三、恢復生產。
1.公司各車間維修人員在機模部統(tǒng)一指揮調度下，盡快修復損壞的設備設施；
2.采購部及其他相關部門及時給予物資和人員的支持；
3.聯系設備制造單位或銷售單位，共同對設備進行檢查，完成試運行的一切工作；
5.設備正常運行后，由生產部協(xié)調通知各車間，恢復生產。
四、總結和整改。
1.由質控部組織進行事故調查和責任分析，總結教訓；
2.由質控部負責制訂整改措施，確定整改責任單位和責任人員，限期完成；
3.由質控部負責對整改情況進行跟蹤與監(jiān)督；
4.由質控部負責事故報告的編寫，并向總公司匯報情況；
5.由總公司確定對事故責任單位和責任人的處理意見，并下達執(zhí)行。
長大隧道應急預案篇十九
1.1高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急停靠車段內，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內的路面問題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側滑的事故。
2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現場處理機構、預警機構、求援機構等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的`網絡式聯動應急管理體系。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由項目部經理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯系，將受傷人員轉移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現人發(fā)現事故后，應該立即向項目經理和應急指揮中心報告，對于項目經理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領導機構應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網絡，調配應急資源，立即到現場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構聯系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結束工作，包括對現場進行清理、接觸事故現場的管制、對事故進行調查研究，做好善后工作。緊急事故處理結束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報上級部門。
長大隧道應急預案篇一
第一條為進一步加強西漢分公司（以下簡稱公司）隧道養(yǎng)護管理工作，有效應對隧道可能出現各類重大事故，促進我公司應急搶險工作規(guī)范化、制度化，及時有效地開展搶險救災工作，最大限度地減少公路隧道重大事故造成的損失，保障人民群眾生命財產安全和公路完好暢通，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《公路隧道養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)制定本預案。第二條本預案適用于分公司所轄高速公路全線內隧道在使用、養(yǎng)護過程中出現重大隱患或發(fā)生突發(fā)傷亡事件；可能造成人員傷亡和重大財產損失的險情；隧道內發(fā)生交通死亡事故及危險化學品車輛火災爆炸和劇毒品泄漏等事故。
第三條火災及危險品泄漏事故應急行動方案。
（一）應急指揮組應急響應程序。
1.指揮長或副指揮長接到突發(fā)事故報警通知，立即趕往監(jiān)控室，了解相關情況后，決定是否啟動預案。
2.指揮長或副指揮長根據事故現場情況，已實施的救援措施，交通和車流情況，通訊情況等各種信息，指揮各部門實施救援行動。3.指揮長或副指揮長根據隧道監(jiān)控室提供的救援信息，判斷滅火救援工作已經結束后，命令各救援單位開始事故后復原工作。
4.待收到所有救援單位的反饋信息后，指揮長或副指揮長命令監(jiān)控員將機電系統(tǒng)切換到正常模式，下達應急預案結束命令。
（二）隧道監(jiān)控室應急響應程序。
1.監(jiān)控室火災應急響應工作由監(jiān)控班長、監(jiān)控員合理分工，共同負責。
2.監(jiān)控班長和監(jiān)控員的主要職責：負責接警，詳細了解火災或危險品泄漏的位臵、等級、類型、現場情況、有無人員傷亡、有無人員夾困、車輛是否需拖吊處理、有無危險物品、有無散落物等信息。在接警時必須冷靜，并指導報警人員在可能情況下進行初期滅火，接警信息應有詳細記錄。
3.在監(jiān)控班長或監(jiān)控員接警的同時，另一名監(jiān)控員通過隧道監(jiān)控系統(tǒng)找尋，并聯系隧道內消防員詢問，以共同確認突發(fā)事故位臵。
4.確認突發(fā)事故后，監(jiān)控班長或監(jiān)控員應立即通過無線電對講系統(tǒng)向路政、消防等內部救援單位下達救援命令，命令各救援部門按照各自職責，開始救援行動；隨后立即通知指揮長、副指揮長趕到監(jiān)控室；操作cctv畫面切換到大屏幕上，啟動監(jiān)控系統(tǒng)預設的設備控制預案。
通知消防隊員、路政隊員等救援人員、單位立即趕往現場實施救援；
通知當地消防部門、醫(yī)療部門協(xié)助救援；
持續(xù)監(jiān)測火災或危險品泄漏現場情況，并向指揮長、副指揮長、秦嶺監(jiān)控中心負責人匯報。
6.監(jiān)控員通知各救援單位，按照指揮長或副指揮長制訂、調整的行車路線方案行車。
7.當火災或危險品泄漏點附近的非事故隧道上游已無車輛通行時，通知或遠程開啟橫通道門疏散火災或危險品泄漏點附近車輛，監(jiān)控員確認支援路政員到位后，由支援路政員負責橫通道的指揮工作。
8.如據現場情況判斷，火勢無法控制，監(jiān)控員通知疏散車駕駛員前往隧道將逃生人員接出隧道，并按照指揮長或副指揮長制訂的救援、疏散方案，通知各有關救援單位響應。
9.在突發(fā)事故救援過程中，各監(jiān)控室和秦嶺監(jiān)控中心始終保持與現場救援人員的的無線電聯系，密切監(jiān)測隧道內人員疏散情況、照明情況、co/vi變化情況、機電設施運轉情況、消防水池水量剩余情況；負責向相關主管單位、部門報告，記錄上級指示；負責接聽相關報警、求救電話。
秦嶺監(jiān)控中心所有應急人員都必須做好相關書面記錄，以備災后總結之用。
10.如發(fā)生火災，造成通訊中斷，導致監(jiān)控室無法遠程控制隧道內機電設施時，值班電工應迅速進入隧道內，按秦嶺監(jiān)控中心要求，進行機電設備的現場控制，監(jiān)視各項設備運行情況，救援結束后，按監(jiān)控室通知要求將設備調整回正常狀態(tài)。
11.指揮長或副指揮長命令開始災后復原工作后，監(jiān)控員通過有線廣播指引車輛有序離開。
12.將機電系統(tǒng)切換到正常模式。
13.指揮長下達應急預案結束命令后，監(jiān)控員分別負責通知相關救援單位。
14.各監(jiān)控室接到報警電話后，應報秦嶺監(jiān)控中心并及時將畫面上傳。
（三）消防隊應急響應程序1.消防隊火災應急響應程序。
（1）火災發(fā)生后，摩托車消防員立即從火災點上游驅車趕往火災點進行滅火救援，沿途通過消防摩托車配臵的廣播設備引導上游車輛立即靠右側停放、熄火，通知火災點上游150米范圍內的司乘人員將車鑰匙留在車內，棄車經上游橫通道撤往非火災隧道，如有人員受傷、受困，應立即進行救助。如火災點上游50米內有車輛?？?，消防員應將車輛退至50米外的安全區(qū)域。
（2）消防中隊接到秦嶺監(jiān)控中心火災救援指令后，立即通知消防班長，按照秦嶺監(jiān)控中心通知的行車路線，迅速出動前往火災現場。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯系，了解火災變化情況，確認最新的救援行車路線。
（4）火災現場的滅火救援行動應按照正規(guī)消防部隊的消防滅火分工及工作程序進行。（5）據現場偵查情況判斷，火勢無法控制，消防班長立即通過無線對講系統(tǒng)向秦嶺監(jiān)控中心反饋，請求地方消防部隊支援。待地方消防部隊到達現場后，由現場救援負責人向地方消防部隊介紹火情，并形成聯合消防隊伍，由地方消防部隊統(tǒng)一指揮。
（6）火災撲滅后，消防隊應確認是否有復燃危險，直至完全排除火災危險。
（7）確認完全排除危險事故后，消防隊長上報秦嶺監(jiān)控中心，得到指令后整理裝備，撤離現場。
（8）消防救援人員在消防駐點整理裝備、補充相應的消防物資、油料后，返回值班位臵，到位后向秦嶺監(jiān)控中心報告。
2.消防隊危險品泄漏應急響應程序。
本程序與火災事故應急行動方案基本相同，僅消防隊在危險品泄漏事故現場處臵情況與火災事故有所區(qū)別，危險品泄漏事故應急行動時要優(yōu)先保證隧道內人員，包括救援人員的人身安全。
消防隊危險品泄漏現場處臵響應要求：
（1）消防隊員到達現場后，應仔細檢查事故現場，發(fā)現火災隱患立即排除，并通過詢問危險品車輛押運員，了解危險品品名、數量、應急措施，在上報秦嶺監(jiān)控中心的同時，與危險品押運員、駕駛員一起采取應急處臵措施。
（2）事故現場的處臵、救援行動，應由秦嶺監(jiān)控中心聯系當地環(huán)保部門，按環(huán)保部門的要求執(zhí)行。
（3）待環(huán)保部門到達現場后，由現場救援負責人介紹現場情況，組成聯合應急處臵小組，由環(huán)保部門統(tǒng)一指揮，進行危險品泄漏事故應急處臵。
(4)由環(huán)保部門確認完全排除危險事故后，消防隊長上報秦嶺監(jiān)控中心，得到指令后開始整理裝備，撤離現場。
（四）路政隊應急響應程序。
1.接到突發(fā)事故通報后，根據秦嶺監(jiān)控中心通知的行車路線，迅速做好出動準備，立即前往現場。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯系，確認最新的救援行車路線，并通過車載廣播裝臵沿途引導司乘人員采取正確的應急措施。
2.在應急指揮組的統(tǒng)一指揮下，根據秦嶺監(jiān)控中心提供的相關信息，在隧道內與高速公路交警配合，進行車輛交通管制，指引司乘人員往橫通道疏散，及時將人員疏散、受困、受傷等情況向監(jiān)控室報告。
3.負責進行救援路線現場清障工作，確保各救援單位的救援車輛順利進、出災區(qū)。路政隊長及時將救援路線清障情況向秦嶺監(jiān)控中心反饋。
4.救援行動結束后，及時調集清障設備，進行事故現場清障，并向秦嶺監(jiān)控中心報告，得到疏散隧道內車輛的指令后，安全、有序地疏導隧道內滯留車輛以100-150米間距駛離。疏導結束后由隊長向秦嶺監(jiān)控中心報告，之后趕往隧道口處，做好恢復交通前的準備工作。
6.交通事故現場應急救援，以路政中隊為主體。
（五）執(zhí)勤隊應急響應程序。
1.各個執(zhí)勤點人員，根據秦嶺監(jiān)控中心的通知，立即封鎖道路。2.執(zhí)勤點接到秦嶺監(jiān)控中心通知后，開始放行隧道口滯留車輛以100-150米的車距恢復通行。
（六）交警部門應急響應程序。
交警部門接到突發(fā)事故通知后，應按其所負職責，立即行動。
（七）醫(yī)務應急響應程序。
1.接到突發(fā)事故通報后，綜合辦公室聯系地方醫(yī)院做好救援出動準備，預案起動指令下達后，地方醫(yī)院救護車立即前往突發(fā)事故現場上游安全位臵待命。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯系，確認最新的救援行車路線。
2.到達現場后，立即將傷員救離危險區(qū)域，進行醫(yī)療處臵。
（八）養(yǎng)護科應急響應程序。
1.清障車駕駛員接到突發(fā)事故通報后，立即做好出車準備，在著火點隧道口待命。
2.根據秦嶺監(jiān)控中心通知的應急指揮部命令，進入隧道執(zhí)行清障任務。
3.在接到突發(fā)事故通知后，養(yǎng)護工程師聯系監(jiān)控中心機電工程師分工做好災后檢測、復原的聯系、準備工作。救援工作結束后，立即實施隧道特別檢查，評估結構物和機電設施的受損情況，將評估結果通報監(jiān)控中心，必要時，組織緊急搶修，以便盡快恢復交通。
（九）綜合辦公室應急響應程序。
1.在接到突發(fā)事故通報后，迅速做好出車準備，預案啟動指令下達后，立即趕往隧道口待命。
2.接秦嶺監(jiān)控中心通知后，通知駕駛員出車，接送逃生人群。
3、負責安全生產事故處理情況的上報。4.組織災后事故調查工作。
第四條消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安部門應急響應程序。
消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安等社會增援隊伍及社會力量聽從應急指揮領導小組指令，迅速行動，實施應急救援。
附：其它隧道群發(fā)生火災；
隧道群發(fā)生火災，秦嶺監(jiān)控中心通知執(zhí)勤人員在秦嶺服務區(qū)封閉道路、路政人員封鎖著火點隧道道路、救援的消防人員應對道路外圍進行警戒，其他人員開展救援任務。
第五條火災救援須知。
6.確實穿著個人防護裝備及器材（空氣呼吸器、個人照明設備）；7.管制進入救災人員的人數、進入時間、救災位臵、空氣瓶存量；8.注意隧道內救災車輛交通管理。
6.按大于一比一的比例組織偵察預備組待命。
隧道突發(fā)事故災難現場清理完畢，道路交通恢復正常秩序，受傷人員得到妥善醫(yī)治，應視為應急結束。應急遵循“誰啟動，誰結束”的原則，由相應的組織負責宣布應急結束。
長大隧道應急預案篇二
盡可能具體的寫出策劃名稱，如“×年×月××大學××活動策劃書”，置于頁面中央，當然可以寫出正標題后將此作為副標題寫在下面。
這部分內容應根據策劃書的特點在以下項目中選取內容重點闡述;具體項目有:基本情況簡介、主要執(zhí)行對象、近期狀況、組織部門、活動開展原因、社會影響、以及相關目的動機。其次應說明問題的環(huán)境特征，主要考慮環(huán)境的內在優(yōu)勢、弱點、機會及威脅等因素，對其作好全面的分析(swot分析)，將內容重點放在環(huán)境分析的各項因素上，對過去現在的情況進行詳細的描述，并通過對情況的預測制定計劃。如環(huán)境不明，則應該通過調查研究等方式進行分析加以補充。
列出所需人力資源，物品等。
一、策劃書名稱。
盡可能具體的寫出策劃名稱，如“×年×月××大學××活動策劃書”，置于頁面中央，當然可以寫出正標題后將此作為副標題寫在下面。
二、活動背景:。
這部分內容應根據策劃書的特點在以下項目中選取內容重點闡述;具體項目有:基本情況簡介、主要執(zhí)行對象、近期狀況、組織部門、活動開展原因、社會影響、以及相關目的動機。其次應說明問題的環(huán)境特征，主要考慮環(huán)境的內在優(yōu)勢、弱點、機會及威脅等因素，對其作好全面的分析(swot分析)，將內容重點放在環(huán)境分析的各項因素上，對過去現在的情況進行詳細的描述，并通過對情況的預測制定計劃。如環(huán)境不明，則應該通過調查研究等方式進行分析加以補充。
三、活動目的、意義和目標:。
活動的目的、意義應用簡潔明了的語言將目的要點表述清楚;在陳述目的要點時，該活動的核心構成或策劃的獨到之處及由此產生的意義(經濟效益、社會利益、媒體效應等)都應該明確寫出?；顒幽繕艘唧w化，并需要滿足重要性、可行性、時效性。
長大隧道應急預案篇三
1.1高速公路隧道交通安全現狀。目前，大多數高速公路隧道都在當地。
復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急停靠車段內，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內的路面問題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側滑的事故。
2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現場處理機構、預警機構、求援機構等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的網絡式聯動應急管理體系。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由項目部經理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯系，將受傷人員轉移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現人發(fā)現事故后，應該立即向項目經理和應急指揮中心。
報告。
對于項目經理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、
報告。
人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領導機構應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網絡，調配應急資源，立即到現場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構聯系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結束工作，包括對現場進行清理、接觸事故現場的管制、對事故進行調查研究，做好善后工作。緊急事故處理結束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報上級部門。
4結束語。
隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中總結出對我國高速公路隧道建設有利的經驗。
長大隧道應急預案篇四
1、編制目的：
（1）、對隧道施工可能發(fā)生的坍塌，涌水，爆炸等災害提前做出安排，明確應急職責，識別緊急需求，降低和減少對環(huán)境和員工的危害。
（2）、遇有突發(fā)性事件，行動迅速，搶救及時，減少損失。
2、組織機構。
成立應急搶險救援指揮領導小組：
組長：項目經理白云鵬。
副組長：項目總工丁國嶺副經理李鎖平。
3、工作職責。
（1）、隧道發(fā)生的坍塌，涌水，爆炸等危險情況后，現場負責人應立即電話通知應急領導小組組長。
（2）、組長接到險情后，分析緊急狀態(tài)，確定應報警級別，啟動應急預案程序，應急搶險救援指揮系統(tǒng)立即投入運作，根據情況在現場設立指揮所，相關人員到位，組織實施搶險工作，必要時采取措施防止坍塌，涌水，爆炸等事態(tài)擴大，將人員和機械迅速撤離現場危險區(qū)域。
（3）、副組長協(xié)助組長組織應急所需的資源滿足現場應急需求，與企業(yè)外應急響應人員、部門、組織和結構進行聯系。組織本單位的相關管理人員對危險源進行風險評估，定期檢查日常工作和應急響應準備狀態(tài)。
（4）、危險源風險評估小組：由項目總工程師丁國嶺負責，相關部門人員參加，評估施工現場以及生產過程中的危險源風險，指導安全部門對安全措施落實和監(jiān)控，減少和避免危險源的事故發(fā)生，完善危險源的風險評估資料信息，為應急響應的評估提供科學合理準確的依據，為應急響應提供及時的應急響應支撐措施。
（5）、現場搶救組有項目書記寧江平負責，相關人員參加，根據傷員情況，制定搶險方案。聯系就近醫(yī)療單位設備，醫(yī)務人員，會同項目搶險人員進行現場搶救處理工作。
（6）、技術小組：有項目總工程師丁國嶺負責，相關人員參加，上級技術部門協(xié)助提供技術支持，制定其可操作的性的應急響應方案，為事故現場提供有效的.技術儲備，圖紙。應急預案啟動后，根據事故現場的特點，及時響應總指揮提供科學的工程技術方案和技術支持文件。
（7）、傷員營救組：由項目書記寧江平負責，相關人員參加，根據傷員情況，制定傷員營救方案，進行事故現場傷員的營救，轉運等工作，聯系就近醫(yī)療單位進行妥善的營救治療工作。
（8）、消防滅火組：由公安分處李宗昌擔任組長，項目部相關人員參加，制定滅火方案，組織現場施工人員進行事故現場的滅火工作。
（9）、后勤供應組：由項目財務部長楊建設，物資部長王孟國擔任,制定物資計劃，檢查監(jiān)督落實物資的儲備情況，應急預案情動后，按照總指揮的部署有效地組織應急響應物資資源道施工現場。
（10）、善后工作小組組長有項目書記寧江平擔任，項目部相關人員參加，主要做好傷亡人員及家屬的撫恤工作，確保事故發(fā)生后，傷亡人員及家屬思想能夠穩(wěn)定，做好受傷人員醫(yī)療救護跟蹤工作，協(xié)助處理醫(yī)療救助單位的相關矛盾與保險單位一起做好傷亡人員及財產損失索賠工作，慰問傷員及家屬。
（11）、事故調查組有項目主管安全生產領導擔任，相關部門領導參加，主要保護事故現場，對現的有關實物資料進行取樣封存，調查了解事故發(fā)生的主要原因及相關人員的責任，按照“四不放過”的原則對相關人員進行處罰，教育，總結。
部門：工程部負責人：徐連增。
4、應急物資。
（1）25cm以上的圓木，3~5米長，6根。14工字鋼6~8米長2根。5cm木棱填塞短木，2立方米。
（2）格柵鋼架，錨桿，鋼筋網。
（3）應急燈，釘，木工鋸，大錘，撬桿等。
（4）消防器材。
部門：物資部負責人：王孟國。
5、應急設備。
（1）臨時發(fā)電機2臺，空壓機2臺，電焊機2臺，氣焊設備一套，噴射混凝土設備一套，有線電話接裝儲備，擔架2付。
（2）挖掘機1臺，裝載機1臺，運輸車2輛。
（3）指揮車1臺.
部門：物資部負責人：王孟國。
6、應急隊伍。
由路基一隊抽調20人為應急隊伍，根據工程進展情況提前進行培訓及演練，隊長由呂盛強擔任。
部門：綜合辦公室負責人：代茂。
7、應急救治。
（1）、可供臨時處理醫(yī)療衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機，清洗器具，急救箱，擔架等。
（2）、立即與就近醫(yī)院聯系，將受傷人員轉移救治。急救中心電話120。
部門：綜合辦公室負責人：代茂。
8、應急預案實施負責人項目經理白云鵬副經理李鎖平。
9、對內部門求助電話。
（1）、公司安質部。
（2）、對外求助電話業(yè)務安全處2297052。
10、由未盡事宜根據工程及事故情況可及時采取措施，防止事故重復發(fā)生。
中鐵十五局集團第一工程有限公司。
三淅高速十合同段項目經理部。
20xx年10月。
長大隧道應急預案篇五
隨著冬季的到來，進入雨雪結冰天氣，為了防止家長、師生在幼兒園園區(qū)行走滑倒，確保安全，特制定雪天防滑應急預案。
組長：
副組長：
成員：
幼兒園提前備好大掃帚、木推雪板、鐵锨、防滑墊等。
1、設施設備安全：
如遇特大降雪，要及時排除樹木、電線、樓梯玻璃雨棚險情。
2、宣傳調配：
如遇大雪可提前做好開門放學準備，為確保家長路程安全，經園長同意可以通知家長提前接園。
3、積雪清掃：
如遇雪天，幼兒園不再進行另行通知，要求所有教職工按照正常上班時間提前10分鐘到崗。各崗位到崗后，各教學班留一位教師做好幼兒接待工作，其他人員全部進行積雪清掃工作。
4、清掃工作標準：
（1）操場地面和進入大廳道路清空所有積雪。
（2）幼兒園大門外正前地面清空所有積雪。
5、其他工作：
（1）各教學班級要有目的的帶幼兒雪地游戲、拍攝雪景，堆雪人。
（2）辦公室人員堆積1個雪人景觀，供班級、家長合影。
6、車輛疏導與指揮：
雪天能見度較低，路面濕滑，為確保幼兒及家長安全，要求保安在家長接送時間段集中指揮車輛，嚴禁任何車輛停放幼兒園門口。
長大隧道應急預案篇六
應急預案指面對突發(fā)事件如自然災害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞的應急管理、指揮、救援計劃等。小編整理的關于隧道火災應急預案，供參考！
11潛在危險：
1.1不論災情大小，隧道內已無法通車，可能引發(fā)再次交通事故，增加事故嚴重程度；
1.2車輛火災引起的濃煙充斥隧道，對人體造成不同程度傷害；
1.3火勢嚴重情況下車輛難以疏通，可能存在人員傷亡。
2應急實施步驟：
2.2．立即撥打119報警；
2.4．當班人員帶上必備器材，開啟工作車輛警燈，并鳴警笛全速駛向事故區(qū)域；
2.5當班人員配合交警視具體情況，進行交通管制，按要求設置臨時標牌和錐形標；
2.7其余人員協(xié)助交警做好交通管制工作，并協(xié)助消防員滅火。
2.8事故處理后，當班人員協(xié)助公路養(yǎng)護人員搞好現場殘留物清除工作；
2.9當班人員撤走交通管制工具，交警負責恢復隧道正常交通，根據情況通知監(jiān)控人員切換交通信號燈和可變情報板等交通誘導標志恢復隧道正常行車模式。
2.10監(jiān)控人員通知相關收費站，隧道恢復正常交通；
2.11相關人員做好事故（火災）事故處理過程及結果的記錄。
1.1高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內的路面問題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側滑的事故。高速公路隧道應急預案的系統(tǒng)組成2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由項目部經理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯系，將受傷人員轉移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中。
總結。
出對我國高速公路隧道建設有利的經驗。
長大隧道應急預案篇七
為全面貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，增強賓館整體應對安全生產事故的應急處置能力，減少火災事故造成的損失和危害，構建安全、舒適的賓館環(huán)境，保障人身和財產安全，制定本預案。
2危險性分析。
2.1企業(yè)概況。
(略)。
2.2危險性分析。
(1)賓館業(yè)經營的特點如下：
賓館為開放式經營管理，具有人員密集、流動性大的特點，賓館內各項飲食娛樂配套設施齊全，客房數量多，裝修富麗堂皇，賓館還配有各種大型機電設備，確保賓館的正常經營。
(2)火災危險性分析：
賓館大廈主體為框架結構，總建筑面積大，樓高層數多，建筑立面復雜。由于賓館配有廚房、高低壓配電房、鍋爐房、發(fā)電機房、化學品倉庫、油庫等危險源，加上客人和員工的一些不安全行為和賓館設備設施的不安全狀態(tài)，容易發(fā)生火災。一旦賓館發(fā)生火災，煙、火蔓延途徑多，容易形成立體火災，疏散困難。由于客房內有大量的織布用品，火勢在短時內會迅速增大，如不及時撲救，火勢擴大，將難以控制，屆時將造成嚴重的人員傷亡。如果重點部位發(fā)生火災及爆炸事故將會使設備損壞、營運癱瘓、人員傷亡將更加嚴重，造成巨大的經濟損失及不良的社會影響。
3應急組織機構與職責。
3.1應急組織體系。
賓館火災事故應急組織體系圖(見附圖1)。
3.2指揮機構及應急行動組。
3.2.1指揮機構。
火災事故應急救援指揮系統(tǒng)啟動后，成立由賓館安委會、事發(fā)賓館自身的安委會共同組成的應急現場指揮部，安委會主任任總指揮，賓館主管安全工作的第一責任人任副總指揮，賓館高級管理人員和安全主任等為成員。現場指揮部及時召集相關單位專職安全管理人員組成專家組，負責火災事故現場的應急救援策劃工作，為指揮部出謀劃策。
長大隧道應急預案篇八
為確保冰雪天氣車輛通行安全暢通，高速公路機電系統(tǒng)正常運行，我項目部特制定本預案：
更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好、更安全的環(huán)境；抗冰除雪時保證各種應急反應資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；抗冰除雪時指導應急反應行動按計劃有序地進行；抗冰除雪時防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；抗冰除雪時有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。
常用電話號碼：110（報警電話）、120（急救電話）、122（交通事故電話）、119（火警電話）。
項目部成立安全應急救援預案領導小組：
組長：陳昌府。
副組長：彭代亮。
組員：我方現場所有施工人員。
一旦發(fā)生緊急情況，由組長統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一分工，其他人員按照組長分工，各司其職，使救援工作緊張、有序開展，不得慌亂。項目部所有人員無條件服從救援領導小組管理，確保救援工作順利開展。
l、在冬季來臨前，對項目部員工進行抗冰除雪常識培訓，提高全體員工抗冰除雪、抵御冰雪災害的能力。
2、堅持落實保暢責任，入冬之前備足防滑靴、工具、維護車輛防滑鏈，實時檢修車通信號燈和防霧燈、夜行照明燈。
2、當某一道口故障封閉后，在做好解釋工作的同時，還應做好服務工作。
3、應與監(jiān)控中心保持密切聯系，提前針對突發(fā)事件做出應急處理，確保車輛快速通行。
3、當由于大雪天氣出現隧道大面積停電時，及時查看柴油發(fā)電機啟動情況、在停電的隧道洞口進行標示告示，督促監(jiān)控中心跟供電局聯系確保市電盡快恢復正常，同時保證柴油發(fā)電機的油量供應。
4、當出現高壓線路由于積雪導致故障時，配合供電局查看具體故障點，盡快將其修復。
在抗冰除雪期間如發(fā)生交通事故，現場安全員應及時向本單位負責人報告，單位負責人接到報告后，應立即匯報高速路政和交警部門，并配合交通主管部門指揮車輛有序通行，主要聯系方式如下：
長大隧道應急預案篇九
公路隧道事故偶然性大，極易造成交通中斷和人員傷亡。秦嶺終南山特長公路隧道全長18.02公里，火災一旦發(fā)生，救援難度很大，除隧道管理機構外，還需大量外部單位配合，因此有必要建立一套行之有效的隧道應急預案。
科學的預案，需要有科學的預案編制技術。然而目前國內已發(fā)布的應急預案編制指南較少，且主要針對危險品泄漏、環(huán)境污染方面，沒有適用于公路隧道管理的應急預案編制指南。而國外的應急預案編制指南是根據本國的相關法律法規(guī)、以及各部門的職責分工而制定，又無法直接應用于我國。在秦嶺終南山特長公路隧道應急預案的編制中，首先解決了兩個難點，第一是預案編制技術的研究、確定，第二是具體的編制過程、方法。
預案編制技術。
應急預案實際上是一個透明和標準化的反應程序，是快速響應和有效救援的基本保證，因此必須有完整的設計、行之有效的操作程序和持續(xù)改進的運行機制。
1．編制前的準備工作?
風險評價：主要是將隧道內可能導致重大人身傷亡和財產損失，及產生嚴重社會影響的重大事故災害風險，列出清單，逐一評估。
資源分析：對應急救援活動涉及的相關資源進行了解、分析，以便制訂出符合實際情況的應急預案。
2．預案的體系架構?
按照系統(tǒng)論的思想，應急預案是一個開放、復雜和龐大的系統(tǒng)，預案的設計和組織實施應遵循體系要素構成和持續(xù)改進的指導思想。通過對國內外應急救援體系的研究、分析，特長公路隧道應急預案體系可以由以下5個部分構成。
(1)應急機構：明確分為場內與場外兩類應急機構，前者的職責主要是整個應急救援活動的信息中樞、組織協(xié)調、資源調配和擴大應急救援活動的指揮，而后者則承擔現場的災害控制、人員救護和工程搶險等具體的救援任務。
(2)響應程序：是應急預案中核心的內容，是檢驗應急救援綜合能力的集中體現。
(3)預案培訓：其目標是檢驗其應急行動與預案的符合性、應急預案的`有效性和缺陷性，以及對應急能力水平的評估。
(4)公眾教育：目標是提高全體公眾應急意識和能力。
(5)預案管理：建立應急預案的編寫、審批、發(fā)放、更新等規(guī)則，并通過預案演練和評估對預案實現持續(xù)改進。
3．預案編制。
通過對國內外隧道事故。以及其他行業(yè)應急預案要素的分析，歸納出隧道災害事故應急預案包括以下12個核心要素。
(1)預案啟動：確定預案的啟動條件及啟動程序。
(2)現場指揮與控制：以事故發(fā)生后確保公眾安全為主要目標，按照應急預案的響應程序指揮、協(xié)調救援行動，合理使用應急資源，使事故迅速得到有效控制。
(3)預警與通知：是應急救援迅速啟動的關鍵，接到報警后的初步分析，篩選掉不正確的信息，落實事故的地點，時間、類型、范圍，初步分析事故趨勢。
(4)警報系統(tǒng)與緊急通告：事故被確認后立即通報應急指揮中心，及時向公眾和各救援單位發(fā)出應急警報，建立通訊程序。
(5)通訊：確保報警和通訊器材完好，并能正確使用報警和通訊器材，保持信息渠道24小時暢通。
(6)事態(tài)監(jiān)測：監(jiān)測和分析事故造成的危害性質和程度，以便提高或降低應急警報級別，并采取相應的對策評估。
(7)人員疏散與安置：應使所有公眾熟悉報警系統(tǒng)、逃生線路、避難所和總體疏散程序，準確估計事故影響范圍、人員影響區(qū)域以便組織疏散、撤離，積極搜尋、營救受傷及受困人員，建立現場危險品泄漏時人員的避難所。
(8)警戒與治安：為保障救援工作順利開展，救援現場要有警戒區(qū)域設定，實施交通管制，保障救援隊伍、物質供應、人員疏散的交通暢通。
(9)醫(yī)療與衛(wèi)生服務：應急救援中的醫(yī)療與衛(wèi)生服務，由專業(yè)和接受過急救和心臟恢復培訓1的人員，事先組成醫(yī)療救援小組，在當地衛(wèi)生部門的配合下，及時地提供應急需要的醫(yī)療設備和急救藥品。
(10)應急人員安全：應急救援行動的原則應是優(yōu)先確保公眾和救援人員的安全，嚴禁冒險指揮，防止造成次生災害。
(11)公共關系：在重大事故中應明確應急過程中的媒體及公眾發(fā)言人，協(xié)調外部機構，及時與各部門和相關社會服務機構聯系。
(12)善后復原：在應急救援完成后，應盡快組織善后復原工作。在研究確定以上12個核心要素的內容之后，需通過預案的推演，將這些要素串接成一個可執(zhí)行的應急計劃。
長大隧道應急預案篇十
在生活、工作和學習中，有時會發(fā)生突發(fā)事件，為了避免造成重大損失和危害，總歸要預先編制應急預案。那么什么樣的應急預案才是好的呢？下面是小編精心整理的`隧道內停電應急預案，僅供參考，大家一起來看看吧。
1、單路停電：
單路停電時，高配房按操作規(guī)范進行線路切換，保證安全用電。
2、雙路停電：
1、停電后，隧道內ups正常情況下可供隧道監(jiān)控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2、中控人員通過監(jiān)視器發(fā)現隧道停電后：
3、立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
4、通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監(jiān)控中心、分中心；
5、及時聯系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
6、隧道電工接到雙路停電的信息后確認是否雙路停電；
7、注意ups是否正常運行和隧道內ups供電設備是否正常；
8、立即進行自發(fā)電供電：
9、配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內監(jiān)視供電系統(tǒng)，隨時準備來電切換。
3、巡邏人員：
3、停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內各類突發(fā)事故，保證執(zhí)勤時期的人身安全。
4、恢復供電后：
1、監(jiān)控室通知上級監(jiān)控部門和領導；
2、配電房人員立即恢復隧道正常供電；
4、監(jiān)控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
1．單路停電：
1.1單路停電時，高配房按操作規(guī)范進行線路切換，保證安全用電。
2．雙路停電：
2.1停電后，隧道內ups正常情況下可供隧道監(jiān)控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2.2中控人員通過監(jiān)視器發(fā)現隧道停電后：
2.3立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
2.4通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監(jiān)控中心、分中心；
2.5及時聯系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
2.6隧道電工接到雙路停電的信息后：
2.6.1確認是否雙路停電；
2.6.2注意ups是否正常運行和隧道內ups供電設備是否正常；
2.6.3立即進行自發(fā)電供電：
2.6.4配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內監(jiān)視供電系統(tǒng)，隨時準備來電切換。
3．巡邏人員：
3.3停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內各類突發(fā)事故，保證執(zhí)勤時期的人身安全。
4．恢復供電后：
4.1監(jiān)控室通知上級監(jiān)控部門和領導；
4.2配電房人員立即恢復隧道正常供電；
4.4監(jiān)控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
長大隧道應急預案篇十一
堅持“
安全
第一， 預防為主”的方針，采取切實可行措施，建立鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程安全應急預案體系，在突發(fā)事故發(fā)生時，應急預案能及時啟動，并科學迅速地組織開展工作，最大限度減少人員傷亡和國家財產損失發(fā)生意外事故時，首先確定有無人員傷亡、受困，并采取相應的措施；對重、難、險、危地段，要提高防范意識，工作重心前移，要從人、機、物等方面早作預防、早作準備，做到有備無患。項目部應急領導小組在開工初期和施工過程中，定期對參與搶險救援的員工進行事故應急和救援知識、技能的培訓，進行應急演練。
2、快速有效協(xié)同一致的原則
發(fā)生安全生產險情組織應急救援時，應根據快速有效的原則組織搶險救援力量，各部門協(xié)調一致，人、財、物以最快速度到達現場，任何人不得以任何理由阻礙。
3、職務替代的原則
領導小組組長不在位時，由副組長擔任其職務，副組長不在位時，由組員擔任其職務。
4、著重現場指揮的原則
除領導小組組長全面負責領導指揮外，由其指定一人擔任現場指揮，負責現場救助的指揮和協(xié)調工作，并分階段報告每一階段的現場情況、所采取的救助措施及進展。
5、服從統(tǒng)一指揮的原則
根據《安全法》規(guī)定，一旦施工發(fā)生緊急情況，聽從主管機關統(tǒng)一指揮，并積極參與救助；并從大局出發(fā)，在
其他
兄弟單位發(fā)生意外時積極配合和支援。
1、報告程序
無論何時，一旦發(fā)生危害工程或人身、財產安全、工程進度或工程質量的事故時，現場值班人員除采取必要的搶救措施外，必須立即暫停此項目和與之有關的項目的施工 。同時事故現場負責人或有關人員要以最快的方式，將事故的簡要情況及時向上級單位、建設單位、監(jiān)理單位、地方監(jiān)督部門報告。
2、報告內容
2.1發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點；
2.2事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的估計；
2.3事故原因、性質的初步判斷；
2.4事故搶救處理的情況和采取的措施；
2.5需要有關部門、單位協(xié)助事故救援和處理的有關事宜；
2.6上報的企業(yè)名稱、上報人姓名、聯系電話。
3、發(fā)生安全事故的現場保護措施
事故發(fā)生后，嚴格保護事故現場，若因搶救人員、疏導交通等原因，確需移動現場物件時，應做出標記，繪制現場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證，并采取拍照或錄像、現場筆錄等方式收集現場原始材料。
4、應急救援體系
為加強對新建鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程安全事故應急預案工作的領導、實施應急預案，成立鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程項目經理部安全事故應急工作領導小組。由項目經理任組長，生產經理任副組長，項目部管理人員任組員， 領導小組負責發(fā)生事故后啟動應急救援工作，組織成員按照預案分工，開展應急救援搶險工作。小組成員按照預案職責分工，以高度負責的精神，盡職盡責。當接到事故報告后，領導小組成員要迅速到達指定崗位，因特殊情況不能到崗時，經組長同意，由所在部門按職務高低遞補。
1、潛在事故因素
物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、灼燙、火災、容器爆炸、暴
雨
、其它傷害等。
2、應急預案
2.1組織機構
成立事故處理領導小組、事故搶險救援小組、事故調查小組、后勤保障小組、專家技術組、善后處理小組。
事故領導小組負責決策事故搶險、救援、物資調配的指揮，協(xié)調各小組相互配合等工作。
事故搶險救援小組：由安全生產部和事故發(fā)生班組(工區(qū))有關人員組成，負責宣傳相關應急知識，制定實施事故搶險方案，組織人員對傷亡人員的救助工作。其中現場搶險組從參與現場施工的各工種人員中，選擇身體、心理素質良好、業(yè)務能力強的員工組成。當發(fā)生突發(fā)事故時，搶險人員數量根據事故大小、緊急程度由領導小組 統(tǒng)一調配；后勤保障組：由物資、設備部門配備一定數量的員工組成，負責搶險物資、設備和基本醫(yī)療用品、器械的儲備和保養(yǎng)。
專家技術組：由負責現場施工的技術人員、公司其他專家和臨時聘請的外單位專家組成，配合建設、設計、監(jiān)理單位對事故發(fā)生的原因進行分析，確定處理方案。
事故調查小組：由安全生產部和事故發(fā)生班組等有關人員組成；負責協(xié)調上級調查組調查事故發(fā)生的原因，事故責任，并提供事故調查中所需證據。同時確保搶險方案的安全有效，并制定相應的安全保證措施。事故善后組：由項目經理、主管生產的副經理和辦公室組成，處理或配合公司處理善后事宜。
2.2應急物資的.儲備
項目經理部必須預備足夠的人力、物力，消防器材等。
2.3應急響應
當施工現場發(fā)生緊急事故，發(fā)現人立即采取措施緊急疏散，并報告領導，同時以最快方式逐級上報，并立即執(zhí)行應急預案。
3、應急措施
3.1在自然災害如火災、雷電、臺風、地震災害等發(fā)生時，應急領導小組立即組織搶險隊伍、利用儲備的物資，投入搶險救援；同時迅速上報。救援時遵循以人為本的原則，先保證人員安全，再進行設備和物資的搶救，將損失降低到最小。
3.2傷亡、中毒事故應急救護
項目部應急救援小組與附近醫(yī)療機構進行聯系，成立由工地、市縣、省級醫(yī)療機構組成的三級醫(yī)療救助機構，在施工現場儲備必要的緊急施救藥品、器械，一旦發(fā)生傷亡、中毒事故，立即進行即時處理，然后將負傷、中毒人員送往合適的醫(yī)療單位進行搶救；同時迅速上報。
3.3如發(fā)生人員觸電，應立即切斷電源，及時將傷者移送到干燥且通風的場所，將傷員平躺在干燥的木板上；必要時對傷者進行人工呼吸，直到傷者清醒或醫(yī)護人員到達現場施救為止。待脫離生命危險后送往醫(yī)院。
3.4如發(fā)生高處墜落時，要立即搶救受傷人員，在施救中，應盡力避免二次傷害事故，即：當傷者有骨折的可能時，應將傷害部位用木條或其它材料綁扎好，再用單架將傷者送到醫(yī)院搶救，同時還要檢查清理墜落物。
3.5如發(fā)生車輛和機械傷害時，應立即搶救受傷人員，并保護好現場，必要時要對車輛和機械進行技術鑒定，發(fā)生交通事故時，立即報警；向過往車輛（行人）求 救，對受傷人員進行全力拯救，將傷員送往就近的醫(yī)療機構；由公安人員封鎖現場，待交通警察等部門現場處理后，才能撤除現場，恢復施工。
3.6如發(fā)生了火災或為預防發(fā)生火災，應立即切斷電源，并立即撥打119電話，請求消防救援；在有電器、油脂時不得使用泡沫滅火器和用水滅火，而應采用干粉滅火器進行滅火。
3.7發(fā)生爆炸事故時，立即調動所有聯防隊趕往出事地，維護好現場秩序，配合出事單位做好疏導說服工作，防止事態(tài)進一步擴大，必要時通知地方公安機關給予以協(xié)助。及時搶救傷員，同時對損壞的人、畜、物等進行登記。
3.8
生活
區(qū)、辦公區(qū)發(fā)生緊急事故，由辦公室或行政部門組織人員疏散、自救、報警。
3.9當發(fā)生緊急事故時，首先應組織人員撤除危險地段，同時要切斷電源及各種危險品和油脂類等，可能引起二次事故的設施和物品；其次是機械設備的撤離。
3.10當事態(tài)發(fā)生難以控制和處理時，（如中毒、火災、重、特大事故、地震等），應向地方政府有關單位報告請求協(xié)助救援。
3.11事故處理后，應填寫應急事故處理記錄，并對相關人員追加培訓。事故的調查處理，本著“四不放過”的原則，在深入調查的基礎上，寫出事故的調查報告，找出原因，總結教訓，制訂切實的防范措施。事故調查報告要通告全體職工，并逐級上報。
1、預案的啟動
發(fā)生緊急事件的單位的應急處理領導小組必須在事件發(fā)生后立即啟動本單位由第一行政負責人簽署有效的應急處理預案，并在事件發(fā)生后1小時之內上報項目部應急處理領導小組知悉，項目部應急處理領導小組在獲悉緊急事件信息后，應立即啟動項目部由經理簽署有效的應急處理預案。
2、提出處理措施、介入應急處理
各級應急處理領導小組必須在接到緊急事件報告后2小時內根據實際情況選定預先制定的預案或及時提出針對特定事件的應急處理措施，啟動相關部門、調動一切可調動的財物、統(tǒng)一指揮，全面介入事件的應急處理工作。
3、辦公室確保信息暢通與準確
各級應急處理領導小組辦公室是信息（文字、聲像、物品等）記錄、收集、整理、傳輸的中樞，在應急處理過程中必須切實保障信息暢通、準確，且必須在每間隔12小時向應急處理領導小組報告一次應急處理進度。
4、應急處理的結束
各級應急處理領導小組辦公室提出應急處理工作結束建議，經項目部領導小組同意后方可終止應急處理工作。
5、應急處理工作總結
各級應急處理領導小組辦公室擬出應急處理工作總結、下 一步工作建議和對相關責任人員工的獎罰建議，經領導小組審核后報上級單位審批備案。
長大隧道應急預案篇十二
開挖掌子面始終存有鋼筋網、錨桿、管棚、鋼格柵、注漿設備、噴射機等搶險物資，一旦出現開挖掌子面或隧道上方冒頂、涌砂、涌水時：
（1）隧道內其他掌子面立即停止作業(yè)，所有人員立即撤至豎井外等待命令；
（5）破除封堵墻上臺階，開挖掘進隧道上臺階部分，架設格柵鋼架，形成初期支護，如果仍有坍方、涌水、涌泥現象，緊跟打設超前小導管進行超前預注漿，再按照隧道正常掘進方法進行掘進，開挖下臺階，支護緊跟。
長大隧道應急預案篇十三
為切實提高我標段隧道防坍塌事故應急處置水平，及時、有序、科學處置隧道坍塌事件，確保發(fā)生安全事故時救援工作及時、有效，切實防范隧道坍塌事故的發(fā)生，我標段依據《安全生產事故應急預案》于20xx年10月15日下午17:00在大團山隧道進口施工現場，開展隧道坍塌事故應急救援預案演練。
1、能夠在隧道出現坍塌事故時，迅速實施救援，使生命財產損失降到最低。
2、通過演練,在全體員工中進一步增強安全生產防范意識,進一步加強對施工現場的有效管理,特別是一線工人對隧道坍塌危險有進一步的認識,增強他們的自我保護、安全防范意識。
3、發(fā)現應急預案中存在的問題，提高應急預案的科學性、是實用性和可操作性。
4、熟悉應急預案，提高應急人員在緊急情況下妥善處置事故的能力。
5、完善應急救援各小組的工作職責，提高協(xié)調配合能力。
6、普及應急管理知識，提高參演和觀摩人員風險防范意識和自救互救能力。
7、完善應急管理和應急處置技術，補充應急裝備和物資，提高其實用性和可靠性。
20xx年10月15日下午17：00
玉磨鐵路大團山隧道進口
本次應急演練按演練內容為單項演練，按演練形式為現場演練。
1、項目部領導：總經理、安全副經理、安質部部長、各施工隊經理
2、安全員、班組部分人員、救護司機、護士。
隧道施工過程中開挖臺車后方3m處，突然發(fā)生坍塌事故,4名作業(yè)人員被困，一名腿部受傷，其他三人無受傷情況。情況十分緊急,嚴重威脅工人的生命安全?，F場安全員發(fā)現情況后,立即呼叫，請求盡快救援。
(一)、人員安排
1、總指揮：項目總經理副總指揮：安全副經理
2、組員：安質部其他領導、各部門經理、各專業(yè)施工隊/廠負責人。
3、參加人員：安全員、班組人員、救護司機、護士、救護人員、綜合辦公室人員。
4、記錄及攝影：安質部人員以及綜合辦公室人員
(二)、演習項目：
隧道坍塌應急救援
(三)、前期準備：
1、隧道坍塌應急救援小常識櫥窗宣傳;(安質部、綜合辦公室負責)
2、施工現場潛在危險設施進行檢查;(工程部負責)
3、工地演練現場布置。(安質部以及各施工隊負責)
(四)、隧道坍塌搶救具體安排：
1、10月15日下午16：30，救護車、應急車輛、各救援小組、救援物資就位。
2、清理現場，準備工具;
3、聽安全管理人員的講解。
4、開始演習。
事故發(fā)生后，各參加演練單位按下列程序和分配任務開展救援。
10月15日下午17:00，組長下令“玉磨鐵路15標大團山隧道進口隧道坍塌應急演練”開始。
1)、事故假設：下午17:00時，大團山隧道進口出現塌方，塌方面積1m2m0.8m，錨桿鉆孔工人1人腿部受傷，其他3人無受傷情況，臺車左側受損。
2)、有一名工人從洞內沖出，喝叫“隧道發(fā)生坍塌，有人困在里面”。
3)、專職安全員正在大團山隧道進口巡視，聽到喊聲后立即響應，簡單查看情況用時一分鐘，17:01時向坍塌排查小組組長(趙建敏)打電話報告：“隧道掌子面塌方，被困4人，1人受傷，臺車部分被砸變形，請立即向上級匯報，組織搶救。”
4)、坍塌排查小組組長(趙建敏)接到電話后，于17:02時立即打電話通知應急組長：“經理，隧道掌子面塌方，被困4人，1人受傷，臺車部分被砸變形，請求立即組織搶救，安全員在現場已經準備開始搶救”
5)、應急組長(方勇峰)接到報告后于17:03時，立即下令：“啟動坍塌應急預案，全體救援人員馬上到達指定地點?！奔s1分鐘后，各小組全部集合完畢，在洞口場地待命。
小組負責物資、工具保障和對外聯絡;醫(yī)療救護小組準備搶救?，F在馬上分頭行動?！?BR> 7)、部署完畢(17:05)，坍塌排查小組8人進洞，了解具體情況并確定救援方案。
8)、(17:05)后勤保衛(wèi)小組向洞內輸送物資：擔架、氧氣袋、鐵鍬、撬棍、方木、干粉滅火器、對講機，挖掘機在洞口待命。
9)、(17:05)醫(yī)療救護小組準備好臨時急救醫(yī)藥箱緊跟進洞準備隊傷員進行急救。
10)、(17:05)安全保衛(wèi)小組拉起警戒線將洞口封鎖，并通知救護車：“喂，急救中心，我是大團山隧道進口，隧道內17:00發(fā)生塌方，目前確定一人受傷，請求立即救援，地址是從關坪高速入口進入，路邊有指揮交通人員接應。”隨即安排人員在岔路口持小彩旗負責指引隨后到達的救護車。
11)、(17:08)坍塌小組到達掌子面，對受驚人員進行有序疏散，從17:08開始，經過20分鐘搶救(17:28)將被困人員全部救出，經簡單處理后運送出洞外。
12)、救護車于17:25分到達現場，待傷員出洞后立即送往景洪市醫(yī)院。
13)、17:30時，各級救護人員撤出洞外，留部分技術人員定制處置方案并盡快落實。 14)、17:30時，應急組長(方勇峰)宣布演練結束，警報解除，并對本次隧道坍塌應急演練總結。
5、總體要求：
1)、準備全面、充分，全體參加人員前期宣講教育到位;
2)、全體人員統(tǒng)一服裝，佩戴安全帽。
3)、聽從指揮，不亂動現場設施，注意自身安全;
4)、本次演練達到的預期效果
(1)讓大家學會應急響應知識;
(2)讓大家掌握基本的消防安全知識;
(3)讓大家學會火災情況下緊急避險、逃身自救知識;
(4)讓大家學會基本的急救知識。
1、現場點評
應急演練結束后，在演練現場，評估人員或評估組負責人對演練中發(fā)現的問題、不足及取得的成效進行口頭點評。
2、書面評估
評估人員針對演練中觀察、記錄以及收集的各種信息資料，依據評估標準對應急演練活動全過程進行科學分析和客觀評價，并撰寫書面評估報告。
評估報告重點對演練活動的組織和實施、演練目標的實現、參演人員的表現以及演練中暴露的問題進行評估。
3、應急演練總結
演練結束后，由演練組織單位根據演練記錄、演練評估報告、應急預案、現場總結等材料，對演練進行全面總結，并形成演練書面總結報告。報告對應急演練準備、策劃等工作進行簡要總結分析。參與單位也可對本單位的演練情況進行總結。
1、資料歸檔
應急演練活動結束后，將應急演練工作方案以及應急演練評估、總結報告等文字資料，以及記錄演練實施過程的相關圖片、視頻、音頻等資料歸檔保存。
2、資料備案
對公司、項目辦、總監(jiān)辦、駐地辦要求備案的應急演練資料，安質部應將相關資料報主管部門備案。
長大隧道應急預案篇十四
根據項目管理辦發(fā)下發(fā)防汛應急預案與要求，為做好邯長鐵路工程雨季施工防洪防汛搶險救災應急救援處理工作，最大限度地減少水災、水毀造成的財產損失，確保路基、橋涵等基礎設施和施工工地、駐地等工作的安全度汛，根據國家《安全生產法》、《突發(fā)事件應對法》、《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》、《建設工程安全生產管理條例》的有關規(guī)定，我項目部特制定本方案。
一、適應范圍
本預案適用于邯長鐵路擴能改造工程懸鐘隧道在發(fā)生以下水毀險情時應急救援處理工作：
1、隧道洞口發(fā)生邊坡滑坡，碎石滾落；
2、施工工地、駐地等發(fā)生水害造成重大險情。
二、實施原則
1、防汛高于一切；
2、搶險施救與報告同時進行，逐級報告，首先接報，就近施救；
3、最大限度的減少損失，防止和減輕次生損失；
4、局部服從全局，下級服從上級；
5、標段內分段管理，分段分級負責，密切配合。
三、現場應急小組及主要職責
現場應急小組主要職責 1、制定應急處理預案。
2、成立現場通訊聯絡組、物質保障組、應急搶險組、善后處理組、原因調查組等險情水毀應急處理工作辦事機構，明確責任人、聯絡人。
3、接報險情迅速啟動應急預案，指揮協(xié)調水毀現場的搶險救援工作。 4、險情事故發(fā)生后，核實現場人員傷亡和損失情況，及時向當地政府相關部門、向應急指揮部匯報搶險救援工作及險情水毀應急處理的進展情況。
5、及時落實應急處理指揮部及上級有關領導的指示精神。
6、對于已經報告的險情水毀搶修進展情況，要隨時續(xù)報。險情水毀搶修完成24小時內，形成完整的書面材料報應急指揮部。
7、水文氣象組每天密切關注氣象局預報的天氣及沿線河流的水文情況，結合本地的實際情況，及時匯報。
8、通訊聯絡組工作人員應當堅持晝夜值班制度，作好值班記錄，負責內外的通訊聯絡，要配備通訊聯絡工具，隨時保持聯系暢通。一旦發(fā)生人員傷亡及重大安全隱患，立即聯系有關部門實施搶救，同時向上級部門報告。
9、應急搶險組工作人員要配備搶險裝備，在汛期要確保保持隨時待命狀
態(tài)，各類搶險車輛保持油料充足、運行良好。一旦汛情到來，確保人員、設備及時到位，本著“救人高于一切”的原則，積極救治受傷人員，解救水困人員。 最大限度地減少死傷人數的損失，千方百計地做好防止和減輕次生損失工作。
10、物質保障組工作人員應當根據應急救援處理工作需要，負責搶險防汛物資的保管、發(fā)放。配足雨衣、雨鞋、水泵、照明、鎬鏟、草袋、繩索、沙石等搶險用品及繃帶、擔架等醫(yī)護用品；預先設置緊急疏散的安全通道和安全場所，確保一旦發(fā)生險情，現場人員能得到及時疏散和安置。
四、應急報警機制
應急上報機制
通過危險辯識體系獲取危險源突顯特征后，第一時間報告現場應急小組負責人（標段），現場應急小組負責人（標段）應立即向應急指揮部匯報，并迅速啟動應急預案。
內部應急報警機制
案及應急計劃實施狀態(tài)。
外部應急報警機制
內部報警機制啟動的同時，按應急指揮部的部署，立即啟動外部應急報警機制，向鄰近標段項目部、周邊已建立外部應急反應協(xié)作體系、社會公共救援機構報警。
五、險情水毀應急與救援
1、當得知發(fā)生險情水毀或收到水災險情水毀呼救后，應急指揮部按照應急處理險情水毀的基本程序，迅速組織應急搶險救援工作。
2、險情水毀發(fā)生后，現場應急小組組長應當立即到現場組織救援工作。
3、到達現場后，各險情水毀應急救援處理工作組在現場應急小組的統(tǒng)一領導下，按照各自職能立即開展工作。
六、險情水毀報告
險情水毀報告應包括以下內容：
1、發(fā)生險情水毀的時間、地點和路段。
2、發(fā)生險情水毀的簡要經過、傷亡人數、水毀情況、直接經濟損失的初步估計；
3、險情水毀原因、性質和初步判斷；
4、險情水毀搶修情況和采取的措施；
5、需要有關部門和單位協(xié)助險情水毀搶修和處理的有關事宜；
6、險情水毀報告單位、簽發(fā)人和報告時間。
七、防洪防汛重點檢查監(jiān)控內容
行重點檢查和監(jiān)控。
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長大隧道應急預案篇十五
本項目屬于舊路幫寬項目，原有涵洞構造物接長，在舊路基邊坡位置挖基礎，基礎深度（從老路面至基底高差）一般大于7m，易發(fā)生塌方，危險系數高，項目制定安全應急預案。
1、應急領導小組。
組長：崔云財。
副組長：孫運貴。
組員：崔純清李洪武孫雪輝羅文彩蔡金良。
（1）組長職責：
負責本項目經理部應急事件、突發(fā)性事件，搶險救災的指揮及妥善處理，并及時向上級機關做出匯報和信息反饋。
（2）副組長職責：
負責本經理部應急事件控制，制定控制措施，并及時與當地120救護中心聯絡，搶救傷者，并要組織全體員工進行一到二次大型應急事件及危害事件的'演練，提高全員的應急防范意識。
（3）成員職責：
全體成員在應急事件發(fā)生時應積極協(xié)助組長、副組長，控制災情、搶救傷者，把事故、事件危害控制在最低點，并保護現場，以便有關部門取證。
2、應急措施。
（1）現場負責人員在巡查中注意觀察，以期防患于未然。一旦發(fā)現有異常現象，應找出原因并及早治理，尤其是在雨季，更要及時查看有否險情，以便適時采取措施。
（2）對開挖后舊路頂面至基礎底面進行支擋，以消除其不穩(wěn)定的隱患。
（3）根據天氣預報，對挖基坡面進行遮蓋防雨，避免雨水沖刷，造成塌方發(fā)生。
（4）對現場人員進行安全教育，提高安全意識，增強自我保護意識。
（5）開挖過程中現場負責人及安全員要全程監(jiān)控，發(fā)現隱患及時停工處理。
（6）在舊路設置安全標志，增加隔離擋墻，距離基礎邊緣2m，減少舊路行車擾動，保證挖基立面穩(wěn)定。
3、責任分析。
（1）工程部日常巡查中未發(fā)現應發(fā)現的問題，或發(fā)現問題未及時上報和未及時采取救急措施，屬工程部人員的責任，工程副經理應負領導責任。
（2）因工程部日常養(yǎng)護中未認真清理排水設施，不能保證地面水的排除和地下水的疏干，造成水流不通暢，導致塌方，屬工程部直接責任，工程副經理負領導責任。
（3）日常養(yǎng)護中和塌方發(fā)生期中，未適時補救，屬工程副經理失職責任。
長大隧道應急預案篇十六
堅持“安全第一，預防為主”的方針，采取切實可行措施，建立鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程安全應急預案體系，在突發(fā)事故發(fā)生時，應急預案能及時啟動，并科學迅速地組織開展工作，最大限度減少人員傷亡和國家財產損失發(fā)生意外事故時，首先確定有無人員傷亡、受困，并采取相應的措施；對重、難、險、危地段，要提高防范意識，工作重心前移，要從人、機、物等方面早作預防、早作準備，做到有備無患。項目部應急領導小組在開工初期和施工過程中，定期對參與搶險救援的員工進行事故應急和救援知識、技能的培訓，進行應急演練。
2、快速有效協(xié)同一致的原則。
發(fā)生安全生產險情組織應急救援時，應根據快速有效的原則組織搶險救援力量，各部門協(xié)調一致，人、財、物以最快速度到達現場，任何人不得以任何理由阻礙。
3、職務替代的原則。
領導小組組長不在位時，由副組長擔任其職務，副組長不在位時，由組員擔任其職務。
4、著重現場指揮的原則。
除領導小組組長全面負責領導指揮外，由其指定一人擔任現場指揮，負責現場救助的指揮和協(xié)調工作，并分階段報告每一階段的現場情況、所采取的救助措施及進展。
5、服從統(tǒng)一指揮的原則。
根據《安全法》規(guī)定，一旦施工發(fā)生緊急情況，聽從主管機關統(tǒng)一指揮，并積極參與救助；并從大局出發(fā)，在其他兄弟單位發(fā)生意外時積極配合和支援。
1、報告程序。
無論何時，一旦發(fā)生危害工程或人身、財產安全、工程進度或工程質量的事故時，現場值班人員除采取必要的搶救措施外，必須立即暫停此項目和與之有關的項目的施工。同時事故現場負責人或有關人員要以最快的方式，將事故的簡要情況及時向上級單位、建設單位、監(jiān)理單位、地方監(jiān)督部門報告。
2、報告內容。
2.1發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點；
2.2事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的估計；
2.3事故原因、性質的初步判斷；
2.4事故搶救處理的情況和采取的措施；
2.5需要有關部門、單位協(xié)助事故救援和處理的有關事宜；
2.6上報的企業(yè)名稱、上報人姓名、聯系電話。
3、發(fā)生安全事故的現場保護措施。
事故發(fā)生后，嚴格保護事故現場，若因搶救人員、疏導交通等原因，確需移動現場物件時，應做出標記，繪制現場簡圖并做出書面記錄，妥善保存現場重要痕跡、物證，并采取拍照或錄像、現場筆錄等方式收集現場原始材料。
4、應急救援體系。
為加強對新建鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程安全事故應急預案工作的領導、實施應急預案，成立鄭東新區(qū)龍湖區(qū)如意東路-龍源十三街工程項目經理部安全事故應急工作領導小組。由項目經理任組長，生產經理任副組長，項目部管理人員任組員，領導小組負責發(fā)生事故后啟動應急救援工作，組織成員按照預案分工，開展應急救援搶險工作。小組成員按照預案職責分工，以高度負責的精神，盡職盡責。當接到事故報告后，領導小組成員要迅速到達指定崗位，因特殊情況不能到崗時，經組長同意，由所在部門按職務高低遞補。
1、潛在事故因素。
物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、灼燙、火災、容器爆炸、暴雨、其它傷害等。
2.1組織機構。
成立事故處理領導小組、事故搶險救援小組、事故調查小組、后勤保障小組、專家技術組、善后處理小組。
事故領導小組負責決策事故搶險、救援、物資調配的指揮，協(xié)調各小組相互配合等工作。
事故搶險救援小組：由安全生產部和事故發(fā)生班組(工區(qū))有關人員組成，負責宣傳相關應急知識，制定實施事故搶險方案，組織人員對傷亡人員的救助工作。其中現場搶險組從參與現場施工的各工種人員中，選擇身體、心理素質良好、業(yè)務能力強的員工組成。當發(fā)生突發(fā)事故時，搶險人員數量根據事故大小、緊急程度由領導小組統(tǒng)一調配；后勤保障組：由物資、設備部門配備一定數量的員工組成，負責搶險物資、設備和基本醫(yī)療用品、器械的儲備和保養(yǎng)。
專家技術組：由負責現場施工的技術人員、公司其他專家和臨時聘請的外單位專家組成，配合建設、設計、監(jiān)理單位對事故發(fā)生的'原因進行分析，確定處理方案。
事故調查小組：由安全生產部和事故發(fā)生班組等有關人員組成；負責協(xié)調上級調查組調查事故發(fā)生的原因，事故責任，并提供事故調查中所需證據。同時確保搶險方案的安全有效，并制定相應的安全保證措施。事故善后組：由項目經理、主管生產的副經理和辦公室組成，處理或配合公司處理善后事宜。
2.2應急物資的儲備。
項目經理部必須預備足夠的人力、物力，消防器材等。
2.3應急響應。
當施工現場發(fā)生緊急事故，發(fā)現人立即采取措施緊急疏散，并報告領導，同時以最快方式逐級上報，并立即執(zhí)行應急預案。
3、應急措施。
3.1在自然災害如火災、雷電、臺風、地震災害等發(fā)生時，應急領導小組立即組織搶險隊伍、利用儲備的物資，投入搶險救援；同時迅速上報。救援時遵循以人為本的原則，先保證人員安全，再進行設備和物資的搶救，將損失降低到最小。
項目部應急救援小組與附近醫(yī)療機構進行聯系，成立由工地、市縣、省級醫(yī)療機構組成的三級醫(yī)療救助機構，在施工現場儲備必要的緊急施救藥品、器械，一旦發(fā)生傷亡、中毒事故，立即進行即時處理，然后將負傷、中毒人員送往合適的醫(yī)療單位進行搶救；同時迅速上報。
3.3如發(fā)生人員觸電，應立即切斷電源，及時將傷者移送到干燥且通風的場所，將傷員平躺在干燥的木板上；必要時對傷者進行人工呼吸，直到傷者清醒或醫(yī)護人員到達現場施救為止。待脫離生命危險后送往醫(yī)院。
3.4如發(fā)生高處墜落時，要立即搶救受傷人員，在施救中，應盡力避免二次傷害事故，即：當傷者有骨折的可能時，應將傷害部位用木條或其它材料綁扎好，再用單架將傷者送到醫(yī)院搶救，同時還要檢查清理墜落物。
3.5如發(fā)生車輛和機械傷害時，應立即搶救受傷人員，并保護好現場，必要時要對車輛和機械進行技術鑒定，發(fā)生交通事故時，立即報警；向過往車輛（行人）求救，對受傷人員進行全力拯救，將傷員送往就近的醫(yī)療機構；由公安人員封鎖現場，待交通警察等部門現場處理后，才能撤除現場，恢復施工。
3.6如發(fā)生了火災或為預防發(fā)生火災，應立即切斷電源，并立即撥打119電話，請求消防救援；在有電器、油脂時不得使用泡沫滅火器和用水滅火，而應采用干粉滅火器進行滅火。
3.7發(fā)生爆炸事故時，立即調動所有聯防隊趕往出事地，維護好現場秩序，配合出事單位做好疏導說服工作，防止事態(tài)進一步擴大，必要時通知地方公安機關給予以協(xié)助。及時搶救傷員，同時對損壞的人、畜、物等進行登記。
3.8生活區(qū)、辦公區(qū)發(fā)生緊急事故，由辦公室或行政部門組織人員疏散、自救、報警。
3.9當發(fā)生緊急事故時，首先應組織人員撤除危險地段，同時要切斷電源及各種危險品和油脂類等，可能引起二次事故的設施和物品；其次是機械設備的撤離。
3.10當事態(tài)發(fā)生難以控制和處理時，（如中毒、火災、重、特大事故、地震等），應向地方政府有關單位報告請求協(xié)助救援。
3.11事故處理后，應填寫應急事故處理記錄，并對相關人員追加培訓。事故的調查處理，本著“四不放過”的原則，在深入調查的基礎上，寫出事故的調查報告，找出原因，總結教訓，制訂切實的防范措施。事故調查報告要通告全體職工，并逐級上報。
1、預案的啟動。
發(fā)生緊急事件的單位的應急處理領導小組必須在事件發(fā)生后立即啟動本單位由第一行政負責人簽署有效的應急處理預案，并在事件發(fā)生后1小時之內上報項目部應急處理領導小組知悉，項目部應急處理領導小組在獲悉緊急事件信息后，應立即啟動項目部由經理簽署有效的應急處理預案。
2、提出處理措施、介入應急處理。
各級應急處理領導小組必須在接到緊急事件報告后2小時內根據實際情況選定預先制定的預案或及時提出針對特定事件的應急處理措施，啟動相關部門、調動一切可調動的財物、統(tǒng)一指揮，全面介入事件的應急處理工作。
3、辦公室確保信息暢通與準確。
各級應急處理領導小組辦公室是信息（文字、聲像、物品等）記錄、收集、整理、傳輸的中樞，在應急處理過程中必須切實保障信息暢通、準確，且必須在每間隔12小時向應急處理領導小組報告一次應急處理進度。
4、應急處理的結束。
各級應急處理領導小組辦公室提出應急處理工作結束建議，經項目部領導小組同意后方可終止應急處理工作。
5、應急處理工作總結。
各級應急處理領導小組辦公室擬出應急處理工作總結、下一步工作建議和對相關責任人員工的獎罰建議，經領導小組審核后報上級單位審批備案。
長大隧道應急預案篇十七
在生活、工作和學習中，難免會出現一些事故，為了避免事情愈演愈烈，時常要預先開展應急預案準備工作。寫應急預案需要注意哪些格式呢？下面是小編精心整理的隧道開挖空壓機噪音污染的應急預案，希望能夠幫助到大家。
一、在隧道開挖時，空壓機的設置要符合安全要求，并離居民的居住地較遠、四周空闊、并無易燃雜物的地方。
二、空壓機可采用各種隔聲技術、消聲及吸聲技術等，控制噪聲的傳播。
1、采用隔聲技術：用隔聲器材、隔聲室、隔聲屏罩把放置空壓機的場所與周圍的環(huán)境隔絕起來。
2、消聲技術：在空壓機進排氣口處裝上阻收消聲器、抗性聲器或阻抗復合式及穿微孔消聲器等，允許氣流通過而且阻止聲音通過的消聲裝置。
3、采用多孔吸收材料如泡沫塑料、多孔吸聲石礦碴、木絲板等，由于材料的多孔性，導致“透聲”，并以磨擦的方式消耗聲能，達到減聲的目的，對于底頻的聲音增加材料的厚度。
三、經常檢查空壓機運行情況及輸送管道是否破損和漏氣，及時進行保養(yǎng)及維修，防止污染環(huán)境，確保機械設備正常運行。
四、限定空壓機的開關機時間，不影響周圍民眾的'正常休息。
五、對在施工當中發(fā)生的一些人員因噪音反應出現的病情，立即送往當地就近醫(yī)院醫(yī)治。一旦發(fā)生因擾民造成的民擾事件,施工單位主管領導要立即親自協(xié)調解決,并盡快求得當地環(huán)保主管部門的指導,按其要求,采取相應的管理措施和技術措施,消除噪聲污染所帶來的危害。
長大隧道應急預案篇十八
一、危險性：爆炸、電器火災。
二、緊急搶險預案。
第一步：
1.關閉本崗位全部設備及其它電源；
2.通過溢流閥和卸荷閥有序排氣；
3.關閉本崗位輸入氣體的閥門，防止儲罐氣壓升高；
5.有關部門接到報警后，視情況要求及時與公安消防部門聯系請求協(xié)助。
第二步：
1.用干粉滅火器或沙撲救初期火災，嚴禁用水滅火；并協(xié)助消防隊盡快將火撲滅；
2.組織人員疏散。崗位人員應堅守崗位，認真搶險，同時做好應急撤離準備。
第三步：
2.事故處理后，應保護好現場，及時向區(qū)技術監(jiān)督局報告，以便為調查取證提供依據。
三、恢復生產。
1.公司各車間維修人員在機模部統(tǒng)一指揮調度下，盡快修復損壞的設備設施；
2.采購部及其他相關部門及時給予物資和人員的支持；
3.聯系設備制造單位或銷售單位，共同對設備進行檢查，完成試運行的一切工作；
5.設備正常運行后，由生產部協(xié)調通知各車間，恢復生產。
四、總結和整改。
1.由質控部組織進行事故調查和責任分析，總結教訓；
2.由質控部負責制訂整改措施，確定整改責任單位和責任人員，限期完成；
3.由質控部負責對整改情況進行跟蹤與監(jiān)督；
4.由質控部負責事故報告的編寫，并向總公司匯報情況；
5.由總公司確定對事故責任單位和責任人的處理意見，并下達執(zhí)行。
長大隧道應急預案篇十九
1.1高速公路隧道交通安全現狀。當前大多數高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內存在以下的危險因素：首先，是隧道內的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構成的內部封閉空間，在這個狹窄的空間內，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質量、環(huán)境噪聲和隧道內的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內車輛的行駛方式，隧道內一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現慌亂的情形，而沒有停在緊急停靠車段內，而且隧道內的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內的路面問題，隧道內由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側滑的事故。
2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現狀。針對目前高速公路隧道內多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內的特定危險，結合應急機構、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結構損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構中設立常設的隧道應急管理機構，并且該機構依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現場處理機構、預警機構、求援機構等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結合，組織形成多部門參與的`網絡式聯動應急管理體系。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構。應該在隧道應急機構下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調查等小組，該組織機構的領導人由項目部經理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯系，將受傷人員轉移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結合地形、地貌和水文地質條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據地質條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現人發(fā)現事故后，應該立即向項目經理和應急指揮中心報告，對于項目經理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領導機構應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網絡，調配應急資源，立即到現場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構聯系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結束工作，包括對現場進行清理、接觸事故現場的管制、對事故進行調查研究，做好善后工作。緊急事故處理結束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內寫出《事故調查報告》上報上級部門。