總結是成長的一種方式，記錄下經(jīng)驗和教訓。好的總結應當在概括經(jīng)驗的基礎上，提出具體的改進措施。以下是一些清晰明了的說明書范例，可供大家參考和使用。
物流學論文題目篇一
摘要：供應鏈管理是在工業(yè)發(fā)達國家興起并迅速發(fā)展的一種全新的管理思想和實踐。在回顧供應鏈研究發(fā)展的基礎上，提出對供應鏈、供應鏈管理概念的再認識以及對中國供應鏈管理的研究。
供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來，主要是進行供應鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應問題，其中較多的是關于分銷運作問題，例如分銷需求計(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應鏈中的物資配送問題。隨著經(jīng)濟全球化和知識經(jīng)濟時代的到來，以及全球制造的出現(xiàn)，供應鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應用。
一、供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)業(yè)務流程的特征。
1.制造商與供應商之間業(yè)務流程的變化。在供應鏈管理環(huán)境下，制造商與供應商、或者制造商與分銷商、供應商與供應商之間一般要借助于因特網(wǎng)或edi進行業(yè)務聯(lián)系，由于實施了電子化商務交易，因此許多過去必須通過人工處理的業(yè)務環(huán)節(jié)，在信息技術的支持下變得更加簡捷了，有的環(huán)節(jié)甚至不要了，從而引起業(yè)務流程的變化。在供應鏈管理環(huán)境下，合作企業(yè)間可以通過因特網(wǎng)方便地獲得需求方生產進度的實時信息，從而可以主動地做好供應或出貨工作。
2.企業(yè)內部業(yè)務流程的變化。供應鏈管理的應用，提高了企業(yè)管理信息計算機化的程度。從國外成功經(jīng)驗看，實施供應鏈管理的企業(yè)一般都有良好的計算機輔助管理基礎，不管其規(guī)模是大還是小。借助于先進的信息技術和供應鏈管理思想，企業(yè)內部的業(yè)務流程也發(fā)生了很大的變化。以生產部門和采購部門的業(yè)務流程關系為例，過去在人工處理條件下，生產管理人員制訂出生產計劃后，再由物資供應部門編制采購計劃，還要經(jīng)過層層審核，才能向供應商發(fā)出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長，流經(jīng)的部門較多，因而不免出現(xiàn)脫節(jié)、停頓、反復等現(xiàn)象，導致一項業(yè)務要花費較多的時間才能完成。在供應鏈管理環(huán)境下，有一定的信息技術作為支持平臺，數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)共享，并且可以實現(xiàn)并發(fā)處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發(fā)生變化。
3.支持業(yè)務流程的技術手段的變化。供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)內部業(yè)務流程和外部業(yè)務流程的變化也不是偶然出現(xiàn)的。我們認為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業(yè)的資源概念擴展了，更傾向于與企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，因此加強了對企業(yè)間業(yè)務流程的緊密性;二是供應鏈管理促進了信息技術在企業(yè)管理中的應用，使并行工作成為可能。在信息技術比較落后的情況下，企業(yè)之間、或企業(yè)內部各部門之間的信息傳遞都要借助于紙質媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發(fā)揮出供應鏈管理的潛力，人們開發(fā)了很多管理軟件，借助于強大的數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡系統(tǒng)，供應鏈企業(yè)可以快速交換各類信息。共享支持企業(yè)不同業(yè)務及其并行處理的相關數(shù)據(jù)庫信息，為實現(xiàn)同步運作提供了可能。
二、供應鏈企業(yè)物流管理組織形式的變化。
1.傳統(tǒng)物流管理組織結構。這種組織結構就是常說的按職能專業(yè)部門分工的組織形式，這時的部門劃分主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。雖然有上級主管部門進行協(xié)調，但是由于各個部門總是從各自的利益出發(fā)，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個工作缺乏跨職能協(xié)調，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。
2.簡單功能集合的物流組織形式。當人們初步認識到業(yè)務分割和分散化的組織使企業(yè)反應遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在20世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務上。例如，在市場營銷領域，集中點通常圍繞在客戶服務周圍。在制造領域，集中通常發(fā)生在進入原材料或零部件采購階段，大多數(shù)的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨立的組織形式。20世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。這種組織結構試圖在一個高層經(jīng)理的領導下，統(tǒng)一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產生最大利益。在這種組織結構中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結果促進了一體化的形成。計劃功能關注的是長期的戰(zhàn)略定位，并對物流系統(tǒng)質量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開發(fā)是綜合物流管理的關鍵程序之一。一項綜合研究顯示，在過去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉化，使功能漸趨整合。直到20世紀90年代中期，物流組織已擴展到包括聯(lián)盟關系，并在可預見的未來保持優(yōu)勢。
5.從功能一體化向過程重構轉移。自從bpr提出后，適應供應鏈管理的組織結構變化逐漸從過去的注重功能集合轉向注重過程(或稱流程)的重構上來。在新的環(huán)境下，功能一體化對企業(yè)獲得優(yōu)秀績效的作用仍嫌不足，因為現(xiàn)在所處的經(jīng)營環(huán)境和所依賴的信息技術都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現(xiàn)新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業(yè)中正如火如荼地進行著。
國內對供應鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內企業(yè)對供應鏈的關注主要集中在供應商d制造商這一層面上，只是供應鏈上的一小段，研究的內容主要局限于供應商的選擇和定位、降低成本、控制質量、保證供應鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟性等問題，沒有考慮整個從供應商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應鏈，而且研究也沒有考慮供應鏈管理的戰(zhàn)略性等問題。
為了適應供應鏈管理的發(fā)展，必須從與生產產品有關的第一層供應商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業(yè)業(yè)務流程，使各個節(jié)點企業(yè)都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應能力。因此，對中國企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應側重于以下幾個方面：
1.供應鏈管理系統(tǒng)的設計。怎樣將制造商、供應商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關聯(lián)的整體，是供應鏈管理系統(tǒng)設計要解決的主要問題。其中與供應鏈管理聯(lián)系最密切的是關于生產系統(tǒng)設計時間問題。就傳統(tǒng)而言，有關生產系統(tǒng)設計主要考慮的是制造企業(yè)的內部環(huán)境，側重點在生產系統(tǒng)的可制造性、質量、效率、生產率、可服務性等方面，對企業(yè)外部因素研究考慮較少。在供應鏈管理的影響下，對產品制造過程的影響不僅要考慮企業(yè)內部因素的影響，而且還要考慮供應鏈對產品成本和服務的影響。供應鏈管理的出現(xiàn)，擴大了原有的企業(yè)生產系統(tǒng)設計范疇，把影響生產系統(tǒng)運行的因素延伸到了企業(yè)外部，與供應鏈上所有的企業(yè)都聯(lián)系起來，因而供應鏈管理系統(tǒng)設計就成為構造企業(yè)系統(tǒng)的一個重要方面。
2.貫穿供應鏈的分布數(shù)據(jù)庫的信息集成。對供應鏈的有效控制要求集中協(xié)調不同企業(yè)的關鍵數(shù)據(jù)。所謂關鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預測、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。為便于管理人員迅速、準確地獲得各種信息，應該充分利用電子數(shù)據(jù)交換(edi)、internet等技術手段實現(xiàn)供應鏈的分布數(shù)據(jù)庫信息集成，達到共享采購訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫存控制、批量和系列號跟蹤、周期盤點等重要信息。
3.集成的生產計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。供應鏈上各節(jié)點企業(yè)都不是孤立的，任何一個企業(yè)的生產計劃與控制決策都會影響到整個供應鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調決策方法和相應的支持系統(tǒng)。運用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細生產等理論與方法，研究適應于供應鏈管理的集成化生產計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。
4.適應供應鏈管理的組織系統(tǒng)重構?，F(xiàn)行企業(yè)的組織既然都是基于職能部門專業(yè)化的，基本上適應可制造性、質量、生產率、可服務性等方面的要求，但不一定能適應于供應鏈管理，因而必須研究基于供應鏈管理的流程重構問題。為了使供應鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個部門協(xié)同工作以取得整個系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據(jù)供應鏈的特點優(yōu)化運作流程，進行企業(yè)重構，確定出相應的供應鏈管理組織系統(tǒng)的構成要素及應采取的結構形式。
5.研究適合中國企業(yè)的供應鏈績效評價系統(tǒng)。供應鏈管理不同于單個企業(yè)管理，因而其績效評價和激勵系統(tǒng)也應有所不同。新的組織與激勵系統(tǒng)的設計必須與新的績效評價系統(tǒng)相一致。
供應鏈管理的實現(xiàn)，是把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等在一條供應鏈上的所有節(jié)點企業(yè)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產資料以最快的速度，通過生產、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產品，到達有消費需求的消費者手中。這不僅可以降低成本，減少社會庫存，而且使社會資源得到優(yōu)化配置，更重要的是通過信息網(wǎng)絡、組織網(wǎng)絡實現(xiàn)了生產及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動。
參考文獻：
[1]陳疇鏞，于儉，等.電子商務物流管理[m].大連:東北財經(jīng)大學出版社，.
[2]利豐研究中心.供應鏈管理:香港利豐集團的實踐[m].北京:中國人民大學出版社，.
[4]馬士華，林勇.供應鏈管理:第2版[m].北京:機械工業(yè)出版社，2005.
[5]施先亮，李伊松.供應鏈管理原理及應用[m].北京:清華大學出版社，.
物流學論文題目篇二
“物流業(yè)的未來決勝點在于金融服務”.現(xiàn)代農村物流是物流發(fā)展的一個分支,作為帶動中國農村經(jīng)濟發(fā)展的一個新的利潤增長點,其建設離不開強有力的金融支持.
近年來,我國物流體系建設取得了長足的發(fā)展,但農村物流作為其中的薄弱環(huán)節(jié),其發(fā)展存在著很多不足：農村物流基礎設施落后、物流成本過高、專業(yè)化和社會化程度低、農村物流體系不完善等,根本原因是缺乏強有力的金融支持.現(xiàn)代農村物流建設基礎設施落后及金融供給短缺,已成為我國現(xiàn)代農村物流建設的“瓶頸”.因此,為了加快我國現(xiàn)代農村物流基礎設施建設,發(fā)展現(xiàn)代農村物流,解決目前我國農村物流建設金融供給短缺的現(xiàn)狀,必須有強有力的金融支持,這是解決我國現(xiàn)代農村物流建設“瓶頸”的關鍵.
根據(jù)我國現(xiàn)代農村物流建設所面臨的物流金融困境,對我國現(xiàn)代農村物流金融運作模式的整合、農村物流金融產品的設計、農村物流金融制度的安排、農村物流金融組織形式的創(chuàng)新以及農村物流金融生態(tài)環(huán)境的營造等方面的問題進行了較為全面和系統(tǒng)的研究.
全文共分為八章：除了第一章緒論和第八章結論與展望之外,其余各章均從不同角度來論述如何有效地構建現(xiàn)代農村物流金融體系.首先分析了農村物流建設的現(xiàn)狀及其制約因素,以及目前我國農村物流建設的金融供給短缺及其成因,根據(jù)現(xiàn)代農村物流與現(xiàn)代農村金融發(fā)展的灰色關聯(lián)度分析,以及我國現(xiàn)代農村物流建設金融支持的博弈分析,提出了現(xiàn)代農村物流建設金融支持的必要性及其方向選擇.其次,研究了我國現(xiàn)代農村物流金融整合模式,對現(xiàn)代農村物流金融運作模式進行了相應的模式設計、選擇及經(jīng)濟學分析；根據(jù)現(xiàn)代農村物流金融模式和現(xiàn)代農村物流金融產品發(fā)展的具體要求,探討了現(xiàn)代農村供方、需方物流金融產品,以及現(xiàn)代農村第三方物流金融支付類與融資類產品；在此基礎上,通過現(xiàn)代農村物流金融各利益主體激勵相容機制建立的博弈分析,設計了我國現(xiàn)代農村物流金融企業(yè)產權制度、現(xiàn)代農村物流金融一般制度,以及我國現(xiàn)代農村物流金融業(yè)的特殊稅費制度；研究了我國現(xiàn)代農村物流金融組織形式創(chuàng)新,即建立多元利益主體的現(xiàn)代農村物流金融中心、以及現(xiàn)代農村物流金融非股權組織形式的安排,然后,就長株潭現(xiàn)代農村物流金融中心的建立作了較深入的探討.最后,就我國現(xiàn)代農村物流建設怎樣才能取得現(xiàn)代物流金融的支持,優(yōu)化現(xiàn)代農村物流金融生態(tài)環(huán)境,建立一個適應現(xiàn)代農村物流建設,發(fā)展農村經(jīng)濟,建設社會主義新農村需要的現(xiàn)代農村物流金融服務體系進行了深入研究,期望能有效防范現(xiàn)代農村物流金融中心開展農村物流金融業(yè)務綜合服務的風險,為金融支持現(xiàn)代農村物流建設提供有力保障.
通過分析與論證,得出如下主要結論：
1．我國現(xiàn)代農村物流建設離不開強有力的金融支持,而金融支持是我國現(xiàn)代農村物流建設的“瓶頸”.要解決這一“瓶頸”,必須有效地融合現(xiàn)代農村物流與資金流,建立完善的現(xiàn)代農村物流金融體系.
2．現(xiàn)代農村物流金融是現(xiàn)代農村物流與資金流密切融合的產物.現(xiàn)代農村物流與農村金融的協(xié)同發(fā)展是一種新型的發(fā)展模式,在這種模式下,雙方互相促進、共同發(fā)展,達到了“1+1＞21”的效果；“郵政儲蓄銀行”、“鄉(xiāng)村銀行”開展農村物流金融服務,可有效地融合農村物流與資金流,是現(xiàn)代農村物流金融整合形式的創(chuàng)新.
3．選擇農村物流金融運作模式及其產品,應與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、農產品特征、地理環(huán)境相適應.目前我國西部地區(qū)宜采用“契約型”、中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)宜采用“集成型”、東部沿海地區(qū)宜采用“虛擬型”運作模式.在此基礎上,對農村物流金融產品的選擇,我國東部地區(qū)適宜選用高級別的農村物流金融產品,且要求這些產品具有全方位的功能,我國中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)適宜選用較高級別的農村物流金融產品,且具備一定的功能,我國西部地區(qū)應選擇低級別的農村物流金融產品,以滿足不同層面的農村物流業(yè)的需要.
4．根據(jù)多元利益主體之間的博弈規(guī)則,在不同的制度下,博弈主體的選擇空間和收益函數(shù)不同.激勵相容的農村物流金融制度能使各主體利益選擇空間和收益函數(shù)趨于一致.
5．以沿江、河、海、鐵路、空港為中心,建立“地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本”多元利益主體的現(xiàn)代農村物流金融中心.“中心”以政府為引導,市場為導向,物流企業(yè)為主體,銀行與民間資本為依托,有效地開展“融資、結算、分散風險”農村物流金融綜合服務,多方博弈,各方受益,以滿足帕累托最優(yōu)原則,這是現(xiàn)代農村物流金融組織的創(chuàng)新.
6．地方政府必須對干預建立現(xiàn)代農村物流金融中心的行為支付成本,使其干預的收益與責任相對稱.在農村物流建設中,積極鼓勵民間資本的介入,大力引進境外資本,政府發(fā)揮重要作用.農村物流金融企業(yè)的特殊稅費制度如何合理配置,以及金融生態(tài)環(huán)境的體系優(yōu)化,地方政府有著不可低估的作用.
物流學論文題目篇三
婚姻狀況：未婚民族：壯族。
培訓認證：未參加身高：173cm。
誠信徽章：未申請體重：60kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：采購：，物流/倉儲：
工作年限：1職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：面議希望工作地區(qū)：廣州,佛山,深圳。
工作經(jīng)歷。
公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：文娛、體育、辦公用品及設備。
擔任職位：助教、助理。
工作描述：主管的助理，協(xié)助主管的招聘工作；教練的助教，協(xié)助教練對新人的培訓工作。
離職原因：實習期滿。
擔任職位：交通調度助理。
工作描述：負責亞運村內的客車、行李車的'調度，確保車輛的充足和準時到場、到達目的地。
擔任職位：志愿者。
工作描述：多次參加了“愛心1+1”活動，關愛孤寡老人；去廣州科學中心做了一天的志愿者。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東外語外貿大學。
最高學歷：本科獲得學位:本科畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：良好。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
愛好打籃球、高爾夫球，打高爾夫球熟練使用7號桿；
熟悉使用flexsim系統(tǒng)仿真軟件、xmind商業(yè)思維導圖軟件、多種office軟件、會聲會影軟件等。
詳細個人自傳。
我是一個來自廣西南寧的老男孩，性格成熟沉穩(wěn)而又幽默樂觀，喜歡和別人分享自己的快樂，同時樂于助人，懂得尊重他人、關心他人。誠實做人、忠實做事是我的人生準則，自強不息是我的追求。
個人生活經(jīng)歷豐富，內心堅強，不輕易放棄每一分希望，樂于貢獻而且能吃苦耐勞。我現(xiàn)在仍是一名在校生，工作經(jīng)驗不夠，但我充滿青春的活力。我是一個空杯需要大家的灌注與自我不斷的充實才能看到里面有水的存在。
本人學習認真，專業(yè)知識掌握得較好，而且積極參與班級的活動，能在集體中發(fā)揮帶頭作用，同時能獨立工作而且富有團隊精神。
物流學論文題目篇四
：近年來，我國社會經(jīng)濟正在不斷發(fā)展，科學技術也在不斷進步，我們的社會環(huán)境和生活工作當中，到處充斥著信息化的氣息。而科學技術的發(fā)展和進步，也對我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，以及人們生活水平和質量的提高都有極大地促進作用。處于信息多元化，科技不斷創(chuàng)新的大環(huán)境下，我國現(xiàn)代物流管理也在不斷優(yōu)化?？萍紕?chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極影響，所以，如何將科技創(chuàng)新的最終成果運用于現(xiàn)代物流管理，值得探究。
：科技創(chuàng)新；現(xiàn)代物流管理；影響。
當今社會，科技創(chuàng)新能力直接影響著國家經(jīng)濟發(fā)展水平，關系到國家的競爭力?？茖W技術的創(chuàng)新將會全面推動社會生產力的發(fā)展，促進社會經(jīng)濟的進步，推動精神文明的建設，改善人與自然的關系，促進人與自然和諧發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理作為當前發(fā)展極快的服務行業(yè)，仍存在一些問題和不足之處，還需要改進和完善。而作為第一生產力的科學技術，在社會各領域發(fā)展中具有積極的影響力。因此，科學技術的創(chuàng)新發(fā)展對現(xiàn)代物流管理影響深遠，改善和彌補現(xiàn)代物流管理的不足，需要科技創(chuàng)新的強大力量。
現(xiàn)代物流管理是將信息作為發(fā)展經(jīng)營的中心，將顧客的滿意度作為發(fā)展目標，將企業(yè)整體最優(yōu)作為最終目的的一種新型企業(yè)管理模式?，F(xiàn)代物流管理有著強大的供應鏈，為了更好的滿足客戶需求，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，實現(xiàn)企業(yè)整體資源的優(yōu)化配置，先進的科學技術是必需品。
(一)全面促進社會生產力不斷提高。
科學技術是促進社會發(fā)展的第一生產力，在社會生產力發(fā)展過程中起到了變革性的作用。科學技術的發(fā)展和創(chuàng)新對提高勞動者素質，充分發(fā)揮勞動者的主觀能動性，提高生產力工具，生產質量具有積極的促進作用?？萍紕?chuàng)新實現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展和提高的同時，也創(chuàng)造了更多的新事物，促進了社會的發(fā)展進步和人們生活水平的提高。
(二)發(fā)展社會經(jīng)濟。
科學技術的發(fā)展和創(chuàng)新必將帶動社會生產力的廣泛提高，充分發(fā)揮勞動者的生產能力，提升勞動工具的水平，進而提高生產速度和質量，對發(fā)展社會經(jīng)濟起到巨大的推動作用。
(三)促進人與自然和諧發(fā)展。
隨著科學技術的不斷發(fā)展，人與自然之間的關系也逐漸走向和諧，科學技術的創(chuàng)新促進人們在生產建設過程中保護自然，與自然和諧發(fā)展。
(四)推動精神文明的建設。
科學技術的創(chuàng)新不僅僅能夠為人們帶來物質文明的不斷提高，更能夠推動精神文明的建設和發(fā)展。
(一)基礎設施薄弱。
雖然當前我國經(jīng)濟發(fā)展水平正在不斷提高，但是在現(xiàn)代物流管理方面仍存在基礎設施薄弱的劣勢。交通的不便、物流配送設備的簡陋、物流管理自動化的薄弱，物流管理周轉效率低等都對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展產生不利的影響。特別是在經(jīng)濟發(fā)展緩慢的農村地區(qū)，物流發(fā)展嚴重滯后。
(二)科技創(chuàng)新型人才的缺失。
目前現(xiàn)代物流管理中存在的極為嚴重的問題就是科技創(chuàng)新型人才的缺失。人才是企業(yè)進步和發(fā)展的動力。但對科技創(chuàng)新型人才的重視度不夠，企業(yè)未給科技創(chuàng)新型人才足夠的發(fā)展平臺和空間，都是導致科技創(chuàng)新型人才缺失的重要原因。
(三)科技投入不足。
科技創(chuàng)新的影響力極為深遠和廣泛，其影響范圍大到社會經(jīng)濟的提高，小至人們生活質量的改善。而現(xiàn)代物流管理這種具有強大供應鏈的服務行業(yè)，需要掌握的信息量以及各個環(huán)節(jié)配合度的嚴密性，都需要有強大的科學技術作支撐。目前，我國物流管理廣泛運用計算機整合資源，計算成本和效率，但在實際操作過程中遠遠不夠，還需要更深更廣的科技投入，促進現(xiàn)代物流管理走向強大。
(四)政府政策傾斜力度不夠。
企業(yè)的發(fā)展需要政府的支持和幫助。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和壯大離不開政府政策的支持。當前在我國物流管理的發(fā)展方面，政府政策傾斜力度還不夠，仍有很大的空間。
(一)促進基礎設施建設的不斷加強。
科技創(chuàng)新直接促進了信息化水平的提高和發(fā)展，促使交通愈加便捷，更新了物流設備的不足，改善了物流配送設備的簡陋、物流管理自動化的薄弱，物流管理周轉效率低等制約現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎設施建設，促進了現(xiàn)代物流供應鏈更加緊密的結合。例如，目前各大中型企業(yè)不僅在城鎮(zhèn)建設大型的物流管理基地，在鄉(xiāng)村也設置了分支和網(wǎng)點，促進全國物流管理資源的優(yōu)化配置。
(二)為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型人才。
科學技術的創(chuàng)新，也促進了大批量科技創(chuàng)新型人才在現(xiàn)代物流管理方面得以重用。企業(yè)對科技創(chuàng)新重要性的認可度越高，越重視科技創(chuàng)新型人才的引入和培養(yǎng)，進而有效地提高物流管理效率，促進企業(yè)資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
(三)促進可持續(xù)發(fā)展水平不斷提高。
經(jīng)濟快速發(fā)展為我們帶來諸多好處的同時，也造成了一些不利影響。過度開采，盲目追求經(jīng)濟發(fā)展的后果往往帶來的是大氣污染，環(huán)境破壞等一系列自然環(huán)境的問題。長此以往將會造成人與自然無法和諧相處的惡性循環(huán)。而科技創(chuàng)新，大大提升了能源利用效率，在節(jié)能環(huán)保方面有了較大進步，對綠色化現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，具有極大的促進作用，更好的促進了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。例如，電動車等節(jié)能環(huán)保的綠色交通工具的充分利用，對保護環(huán)境起到積極作用。
現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀和當前存在的問題，需要科技創(chuàng)新的力量加以改善。科技創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極的促進作用?？萍紕?chuàng)新促進了現(xiàn)代物流管理基礎設施的完善，為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型的人才，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的不斷提高，對現(xiàn)代物流管理的社會效益、經(jīng)濟效益起著積極的影響。
[2]陳芳芳，陳輝?？萍歼M步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響研究[j].黑龍江科技信息，2015(24):283.
作者：曾惠敏周珊珊單位：江西省景德鎮(zhèn)市景德鎮(zhèn)學院。
物流學論文題目篇五
現(xiàn)代供應鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內的制造流動散布在整個世界進行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢，企業(yè)與供應商、轉包出產火伴以及顧客之間的聯(lián)絡更為緊密。先前的管理模型著重于調理內部業(yè)務進程中的各種能力，增添市場價值。相反，供應鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應鏈管理表明經(jīng)營重點從公司內優(yōu)化轉移到1個戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時間，加速庫存周轉，解除缺貨事件的產生，有益于整個供應鏈的調和、高速運轉。
(二)訂購進程管理。訂購進程是給供應商發(fā)出定單的進程，它包含供應商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應鏈管理，企業(yè)可應用配銷單據(jù)等對于整個補充網(wǎng)絡做規(guī)劃，并向供應鏈自動發(fā)出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時間瓜葛;通過檢查訂購數(shù)量，將訂購單送給供應商并對于已經(jīng)接管貨物進行支付。edi的采取，使訂購進程管理更為高效。
(三)配銷管理。當貨物進入分銷中心，配銷管理便指的是計。
劃、調和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個進程:配銷需求規(guī)劃、什物庫存管理、運輸以及車隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務外，還包含代辦購銷、拜托運輸、流通加工、庫存節(jié)制等業(yè)務。倉庫管理的操作勞動強度很大，但條碼技術、掃描儀、edi的引入扭轉了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實現(xiàn)對于物流管理的電子化，到達對于貿易進程實時跟蹤的基本請求。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進行，供應商不能患上到最新的需求信息。供應鏈管理中，節(jié)點企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時間以及空間的限制，整個供應鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強。在傳統(tǒng)觀念中，供應鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買-賣”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內外資源的集成與優(yōu)化，強調企業(yè)間長時間的、直接的合作，強調共同努力實現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問題，是1種動態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術表現(xiàn)出強大的支持作用。信息化時期的到來，使供應鏈上的貿易火伴隨時需要各種信息來對于產品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務時期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來愈首要，在供應鏈管理中必需要用到愈來愈多的現(xiàn)代物流技術。所有這些都依賴于現(xiàn)代化信息技術的強大支持作用。
(四)物流服務方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術以及物流的發(fā)展，物流服務方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應國際化經(jīng)營的請求，呈現(xiàn)了產生在不同國家間的國際物流;呈現(xiàn)了專門從事物流服務的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務更為高效快捷，適應了企業(yè)、社會對于物流不斷增長的請求。
參考資料:。
[一]馬士華、林勇、陳志祥:《供應鏈管理》，機械工業(yè)出版社，二0版。
[二]彼德·德魯克:《管理實踐》，上海譯文出版社，一九九九年版。
[三]張繼焦:《價值鏈管理》，中國物價出版社，二00一年版。
[四]丁立言、張鐸:《物流企業(yè)管理》，清華大學出版社，二000年版。
[五]張鐸:《電子商務與物流》，清華大學出版社，二000年版。
[六]金若男、張文杰:《現(xiàn)代綜合物流管理》，中國鐵道出版社，一九九四年版。
[七]沈厚才、陶青、陳煜波:“供應鏈理論與法子”，《中國管理科學》，二000年第八期。
[八]代小春、牟小俐、江積海:“企業(yè)施行供應鏈管理的進程框架”，《經(jīng)濟管理》，二00一年第六期。
[九]曾經(jīng)祥云:“基于供應鏈管理理論的企事跡效評價”，《經(jīng)濟管理》，二00一年第二二期。
[一0]劉麗文:“企業(yè)供應鏈管理的基本策略之1——物料采購管理策略”，《中國管理科學》，二00一年第九期。
[一一]王成恩:“供應鏈中物流與信息流管理”，《中國管理科學》，二000年第八期。
[一二]菊池康也[日]著，丁立言譯:《物流管理》，清華大學出版社，一九九九年版。
物流學論文題目篇六
3、5r管理在鋼鐵物流中的實踐。
4、b2c電子商務企業(yè)物流配送質量研究。
5、b2c電子商務物流企業(yè)顧客體驗評價研究。
6、dh公司應急物流系統(tǒng)的優(yōu)化研究。
7、sc公司物流服務模式創(chuàng)新的研究。
8、北京市廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化分析。
9、北京市物流需求預測研究。
10、菜鳥物流模式對現(xiàn)代物流發(fā)展啟示。
11、超高頻射識別在物流中的應用研究。
12、大連港第三方物流的發(fā)展。
13、當當網(wǎng)物流服務質量評價研究。
14、德邦物流企業(yè)物流服務質量評價研究。
15、第三方物流的倉儲管理。
16、第三方物流的利與弊。
17、第三方物流供應商選擇問題研究。
18、第三方物流企業(yè)倉單質押風險評價研究。
19、第三方物流企業(yè)倉單質押服務現(xiàn)狀問題的探討。
20、第三方物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與前景。
21、第三方物流企業(yè)客戶關系管理。
22、第三方物流企業(yè)市場營銷研究述評。
23、第三方物流企業(yè)盈利模式與成本管理分析。
24、第三方物流實施vmi配送優(yōu)化的研究。
25、第三方物流信息系統(tǒng)設計探討。
26、第三方物流與供應鏈的融合研究。
27、第三方物流運輸云計算應用。
28、對比分析農產品的冷鏈物流模式。
29、對我國物流成本的再認識。
30、多車場物流協(xié)同運輸調度的方法研究。
31、改革中小制造業(yè)物流成本控制的策略。
32、高職物流英語的特點及翻譯探討。
33、公路低碳物流發(fā)展影響因素分析。
34、公路煤炭物流網(wǎng)絡優(yōu)化研究。
35、關聯(lián)物流運輸調度問題研究。
36、關于鐵路物流能力提升路徑的探討。
37、廣西農村電子商務物流網(wǎng)點布局方案研究。
38、廣西物流產業(yè)空間集聚水平分析。
39、杭州地區(qū)第三方物流發(fā)展對策。
40、合肥農產品物流管理模式創(chuàng)新研究。
41、河北煙草物流增值服務研究。
42、基于rfid技術的生產物流管理系統(tǒng)改進研究。
43、基于第四方物流平臺的快遞末端網(wǎng)點優(yōu)化整合。
44、基于電子商務的現(xiàn)代物流業(yè)新型發(fā)展模式分析。
45、基于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
46、基于供應鏈下上海通用汽車整車分銷物流的方案實施。
47、基于物聯(lián)網(wǎng)技術的甩掛物流信息平臺建設探討。
48、基于物聯(lián)網(wǎng)技術的鐵路物流運作模式研究。
49、集寧現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究。
50、計算機之大數(shù)據(jù)對智慧物流的影響。
51、荊州港口物流發(fā)展對策研究。
52、精益思想應用于企業(yè)物流管理探討--供應鏈環(huán)境下。
53、軍地物流深度融合發(fā)展研究。
54、考慮供應不足的應急物流車輛路徑優(yōu)化模型及算法。
55、跨境電子商務物流發(fā)展問題的研究。
56、蘭州鐵路局物流基地布局規(guī)劃方案的探討。
57、零售商主導下物流外包的三級供應鏈決策。
58、綠色物流園區(qū)評價方法初探。
59、寧波電商與物流產業(yè)協(xié)同發(fā)展對策探討。
60、企業(yè)物流管理績效評價體系的構建。
物流學論文題目篇七
摘要:在全世界化經(jīng)營以及顧客需求多樣化前提下，企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢，僅靠整合內部資源是不夠的。本文在探究傳統(tǒng)企業(yè)管理模式缺點的基礎上，提出了供應鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認為供應鏈管理將成為二一世紀首要的管理模式。
供應鏈管理是在全世界制造呈現(xiàn)以后，在企業(yè)經(jīng)營團體以及國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統(tǒng)的觀點動身，物流管理通過對于市場到企業(yè)及其出產功課直到供應商的整個進程中物質與資金流、信息流的調和來知足顧客的需要。供應鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發(fā)展，構成了1整套獨立的體系。傳統(tǒng)的物流管理主要觸及什物資源在組織內部最優(yōu)化的活動，而從供應鏈管理的角度來看，只有組織內部的合作是不夠的。
對于于供應鏈的概念許多學者提出了他們的觀點，綜合他們的觀點咱們認為供應鏈是通過前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執(zhí)行原材料采購、中間產品及成品出產、成品銷售進而把供應商、制造商、分銷商、零售商、終究用戶連成1體的功能網(wǎng)鏈結構模式。供應鏈有幾種常見的體系結構模型:。
鏈狀模型。鏈狀模型是供應鏈體系結構的簡單化模式，它鉆研以1個制造商為核心企業(yè)，與其供應商、分銷商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結構模型，能較為明了地表現(xiàn)供應鏈的組織結構瓜葛。
網(wǎng)狀模型。因為供應鏈節(jié)點企業(yè)同時處于不同的幾條供應鏈上，且其不至1個供應商或者分銷商，使供應鏈再也不僅表現(xiàn)為1個簡單的鏈狀結構，而表現(xiàn)為1個繁雜的、互相交錯的網(wǎng)狀結構。
供應鏈設計的原則。
一、集成以及分解相結合的原則。集成是供應鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進程，它強調供應鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應鏈從全局到局部、由上到下的進程，它強調在全局性戰(zhàn)略規(guī)劃以及決策的條件下，通過將供應鏈總體目標的分解來實現(xiàn)資源的公道配置，并且具體實踐供應鏈的目標。集成以及擴散是互相依賴、互相增進的瓜葛，共同實現(xiàn)供應鏈的優(yōu)化設計，提高整個供應鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應鏈管理的動身點以及優(yōu)勢所在，設計供應鏈時，要知足供應鏈柔性的請求，就必需堅持精煉化原則，通過刪除了不能帶來增值的環(huán)節(jié)，選擇公道的供應商、分銷商，設計適宜的供應鏈節(jié)點數(shù)，使供應鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。
三、集優(yōu)化原則。供應鏈的構成是通過核心企業(yè)將非主營業(yè)務外包給專業(yè)化企業(yè)而構成的，基于業(yè)務外包基礎上的供應鏈保證了各節(jié)點企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實現(xiàn)了強強聯(lián)合，到達實現(xiàn)資源外用的目的，每一個企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務進程，就像1個獨立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動態(tài)運行以及充溢活氣的特色，能夠實現(xiàn)供應鏈業(yè)務的快速重組。
四、協(xié)作性原則。供應鏈的設計必需體現(xiàn)協(xié)作性原則。樹立戰(zhàn)略合作火伴瓜葛是供應鏈管理的重點，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的癥結就在于供應鏈各節(jié)點企業(yè)間的聯(lián)接以及合作，和互相之間在設計、出產、競爭、策略等方面的優(yōu)良調和。
五、動態(tài)性原則。為了適應市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應鏈必需設計為1個動態(tài)的網(wǎng)鏈結構，在這個結構中，不能適應供應鏈需求的企業(yè)將從供應鏈同盟中被淘汰，從而使供應鏈成為1個能快速重構的動態(tài)組織結構，即集成化供應鏈動態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場需求，依據(jù)共同的目標而組成的，通過實時信息的同享來實現(xiàn)集成。同步化的、擴大的供應鏈規(guī)劃以及節(jié)制系統(tǒng)是主要工具。
六、立異性原則。供應鏈管理自身就是立異思惟的產物，作為1種新型的管理模式，供應鏈的設計一樣要堅持立異性原則，這也是供應鏈設計集成化、動態(tài)性的請求。這類立異性體現(xiàn)在設計供應鏈時要勇于突破陳規(guī)、斗膽質疑現(xiàn)有管理法子，采取新的更先進的管理技術，重新的角度、新的視線審視原本的管理模式以及體系，進行創(chuàng)造性地立異設計。
七、戰(zhàn)略性原則。供應鏈盡管是由不同企業(yè)合作構成的，但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏”瓜葛，因而只有堅持戰(zhàn)略性原則，才能實現(xiàn)企業(yè)以及整個供應鏈的長遠利益，保證供應鏈的系統(tǒng)結構發(fā)展以及企業(yè)的戰(zhàn)略計劃相1致。
物流學論文題目篇八
通過無紙化貿易,配合電子數(shù)據(jù)交換技術協(xié)助結關和清關,促進從出口報關前的商檢、貨代和外匯,到出口后的退稅結匯等多環(huán)節(jié)有機結合.將信息技術和科學管理結為一體,使通關信息化、單據(jù)規(guī)范化自動化和履約證書化,簡化流程,快捷高效,多方受益.
創(chuàng)新一體化平臺在運營初期是以b2b為主要的運作模式,待較為成熟后逐步開展b2b2c業(yè)務并配以冷鏈運輸,另外可以采取會員制并提供相關增值服務.聯(lián)合第三方電子商務通關服務平臺.連通自由貿易區(qū)、試驗區(qū),實行“一關備案,區(qū)域通用”,打破關區(qū)界限,減少通關成本,使貿易更加方便；以“單一窗口”為例,實現(xiàn)“一次申報、一次審驗、一次放行”；增強電子保函的區(qū)域通用性,實現(xiàn)電子商務、跨境交易和電子政務高度融合.
（二）提高質量保證,產品信息全透明化.提供可靠的生鮮產品產地直供質量保證,形格化背書.產品溯源管理,輔以rfid技術、防偽碼等,落實到農戶信息.此平臺支持多語種在線服務,跨境消費者在收到產品后可通過智能手機掃描二維碼等方式,輕松了解產品從原產地采購到質量檢測等各環(huán)節(jié)的信息.
（三）加強農特產品品牌介紹.生產基地、養(yǎng)殖基地品牌化.推廣地域性農業(yè)特色產品,打造別具一格的農特單品.力求做到產能穩(wěn)定、品質可控,適用于當前的物流承運,鑒于中國存在較大的區(qū)域差異,需因地制宜,具體根據(jù)我國生鮮產品（果蔬類、水產類等）盛產區(qū)域和品類,打造不同區(qū)域的農業(yè)特色產品,推動縣域經(jīng)濟發(fā)展.
（四）占領長尾市場,市場營銷手段合理化.從品牌角度看,采用差異化品牌策略.由于農產品的不穩(wěn)定性,因此要預防不同批次產品的安全質量問題,導致整個中國農產品境外銷售陷入僵局.同時,能有效地緩解產品同質化程度,提升產品競爭力,增加收購率及顧客的惠顧動機.
結論：關于農產品物流方面的論文題目、論文提綱、農產品電商物流論文開題報告、文獻綜述、參考文獻的相關大學碩士和本科畢業(yè)論文。
電商環(huán)境下生鮮農產品倉儲配送模式內容摘要：生鮮農產品易腐、易變質等特點，使其生命周期短、不易保存，倉儲及物流運輸過程中損失巨大。而生產過程的季節(jié)性、區(qū)域性以及市場需求的波動，增。
跨境電商環(huán)境下國際物流模式摘要：跨境電商，就是通過電子商務平臺達成交易、進行支付，利用國際物流來運送商品的一種國際商業(yè)活動?？缇畴娚淌乾F(xiàn)代社會的一種發(fā)展趨勢，是由于全球企。
物流學論文題目篇九
3、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實踐研究。
4、基于現(xiàn)代學徒制的物流管理專業(yè)實踐教學體系的思考。
5、以學生就業(yè)為導向的中職物流管理教學探討。
6、關于物流管理人才隊伍建設的思考。
7、連鎖零售企業(yè)物流管理與業(yè)務流程再造。
8、高職院校物流管理專業(yè)實踐教學模式的思考與探索。
9、物流技術發(fā)展對物流管理的影響分析。
10、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)國際化路徑探索。
11、物流管理專業(yè)人才培育對接區(qū)域經(jīng)濟崗位問題研究。
13、互聯(lián)網(wǎng)時代電子商務與物流管理模式的優(yōu)化。
14、大數(shù)據(jù)背景下企業(yè)物流管理分析。
15、提升高職物流管理專業(yè)畢業(yè)設計質量對策研究。
16、成品油物流管理對銷售企業(yè)實力提升的分析。
17、淺析高職物流管理專業(yè)實踐教學。
18、現(xiàn)代學徒制物流管理的研究。
19、板式家具生產物流管理研究。
20、河南民辦高校物流管理人才培養(yǎng)模式改革研究。
21、研究海外冶金項目采購與物流管理。
22、淺析基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑。
23、低碳經(jīng)濟背景下的綠色物流管理策略。
24、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
25、企業(yè)采購與物流管理關系探討。
26、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討。
27、基于"互聯(lián)網(wǎng)+"的中小企業(yè)物流管理模式研究。
28、基于ssm框架的物流管理系統(tǒng)的設計實現(xiàn)。
29、基于ssh技術的物流管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
30、試析物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的應用。
31、電子商務環(huán)境下物流管理的優(yōu)化對策簡析。
32、地方本科高校應用型物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究。
33、vr技術在物流管理專業(yè)實踐教學中的應用研究。
34、新時代高職物流管理專業(yè)教師培養(yǎng)探索研究。
35、汽車零部件物流管理及相關技術分析。
36、帶領物流管理專業(yè)學生學習差分方程的一點經(jīng)驗。
37、物流管理專業(yè)轉段教學銜接實踐探索。
38、普通高校物流管理本科教學問題對策分析。
39、電子廢物拆解企業(yè)物流管理探究。
40、技能大賽背景下物流管理專業(yè)課程教學研究。
41、企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策分析。
42、信息化背景下的物流管理課程教學模式研究。
43、基于gis的武漢市物流管理系統(tǒng)。
44、職業(yè)院校物流管理職業(yè)技能競賽方案開發(fā)與設計研究。
45、基于電子商務背景下物流管理的創(chuàng)新分析。
46、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
47、基于工學結合的高職物流管理專業(yè)課程體系研究。
48、物聯(lián)網(wǎng)技術在可視化與智能化物流管理中的應用。
49、翻轉課堂模式在物流管理課程教學中的應用研究。
50、基于物流技能大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流管理人才培養(yǎng)方案研究。
51、高職院校物流管理專業(yè)實訓教學分析。
52、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
53、高職物流管理專業(yè)課程教學存在的問題之我見。
54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養(yǎng)模式改革探究。
55、基于信息技術的高職物流管理專業(yè)教學模式創(chuàng)新的研究。
56、基于b/s的第三方物流管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)。
57、小微企業(yè)物流管理優(yōu)化。
58、項目教學法在中職物流管理專業(yè)教學中的運用探討。
59、基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)實踐教學改革研究。
60、高職物流管理專業(yè)教學資源庫建設現(xiàn)狀與對策研究。
物流學論文題目篇十
2、以目前公司的狀態(tài)，物流部門需要那些部門的協(xié)調。
答：進庫無疑涉及到采購。進出庫的每一項系統(tǒng)操作無疑不涉及到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接問題，也就是it或者技術部門。
3、倉儲盤點的流程是什么，注意的控制點有那些？
答：物流盤點是為了確定未知損耗的數(shù)量和金額，了解損耗原因，控制賣場損耗盤點的流程：1提前2天做盤存卡；2控制請貨量；3解決所有單據(jù)如；借條，有貨無單，負庫存；4在自己不了解差異結果情況下，組織員工初盤一次；5提前一天盤倉庫和高架商品。
4、你會如何協(xié)調配送與管理？
物流可謂是企業(yè)發(fā)展中必備的部門，其操作的好壞直接影響企業(yè)貨物的運轉。因此在挑選物流部門管理類人才的時候企業(yè)會特別的慎重，面試中的問題也多偏向實用性較強的問題。所以在面試前為了能更好的應對面試官最好提前做好相應的準備。
物流學論文題目篇十一
在現(xiàn)代社會中，物流行業(yè)日益壯大，越來越多的企業(yè)都需要使用物流服務。因此，在物流行業(yè)中，題目的重要性變得極其重要。物流題目不僅關乎企業(yè)的發(fā)展，同時也關系到客戶的滿意度。而在解決物流題目的過程中，我們需要深入探究物流行業(yè)的基礎知識和發(fā)展趨勢，不斷提升解決問題的能力。
在我的職業(yè)生涯中，我也遇到過許多物流題目。有的物流題目是由于交通不便、地點偏遠，導致運輸時間和成本都大大增加。有時候又是因為貨物量大，倉儲能力有限，需要采取更加合理的倉儲方案。我曾經(jīng)用數(shù)據(jù)分析方法來解決這些題目，例如利用數(shù)據(jù)來評估與機會成本相關的選擇，以及優(yōu)勢和利弊之間的權衡。我認為，通過數(shù)據(jù)分析來解決物流題目是非常有效的方法。
除了使用數(shù)據(jù)分析方法，我還使用過其他的方法來解決物流題目。例如，我曾經(jīng)采用通過瀏覽相似的成功案例，來得出一些啟示的方法。此外，我之前還嘗試過對問題進行分類，尋找并真正解決問題的根本原因。我認為，尋找并真正解決問題的根本原因是解決物流題目的最有效方法之一。
第四段：團隊合作的重要性。
在解決物流題目的過程中，團隊合作是非常重要的。這點對于物流企業(yè)來說尤為重要。各個團隊之間應該有良好的溝通，并且在處理問題的關鍵時刻能夠緊密合作。在我的經(jīng)歷中，我發(fā)現(xiàn)了這個非常重要的真理。每當我和我的團隊一起尋找解決方案時，我們都能夠更快地找到最佳的解決方案。共同努力和通過團隊合作解決物流題目，不僅可以找到最佳解決方法，也能帶來團隊精神的增強。
第五段：結論。
總而言之，解決物流題目需要從各個層面出發(fā)，包括數(shù)據(jù)分析，案例啟示和根本原因。此外，團隊合作也是解決問題的重要因素。如果我們能夠繼續(xù)學習，了解物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，并發(fā)現(xiàn)更有效的解決問題的方法，我們就能夠更好地解決物流題目。在這個過程中，我們也可以加強自己的團隊合作能力，并且為客戶提供更好的服務。
物流學論文題目篇十二
erp系統(tǒng)的實施對會計信息質量影響的實證研究。
基于運籌學方法的若干物流管理問題研究。
港運物流信息管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
電子商務教學虛擬實驗室設計與開發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動物流平臺設計與開發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務平臺的倉儲物流運營研究。
上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家項目開發(fā)與應用。
基于語言遷移理論的高職學生英語被動結構使用偏誤的調查與分析。
物流學論文題目篇十三
我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產業(yè)的主體。
商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；
市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當于當年社會消費品零售總額的72.3％和國內生產總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿集團大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產制造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網(wǎng)絡和銷售體系，實行工貿一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經(jīng)營理念和管理技術，促進了國內流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設施投資的規(guī)模與建設不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經(jīng)驗性管理逐步轉向專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產業(yè)優(yōu)勢。
二、加快商品流通的產業(yè)化對我國經(jīng)濟增長目標的實現(xiàn)意義重大。
在過去的20年里，中國經(jīng)濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產業(yè)轉移到第二和第三產業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們仍處于工業(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟增長目標的實現(xiàn)，必須加快流通產業(yè)化進程。
首先，流通產業(yè)化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要內容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產業(yè)化水平，為增強本國經(jīng)濟的競爭力、實現(xiàn)出口導向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結構調整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。
第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產業(yè)的加速發(fā)展成為產業(yè)結構發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產業(yè)。
三、流通產業(yè)化是應對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。
在今后一段時期內，經(jīng)濟全球化將呈現(xiàn)出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網(wǎng)絡經(jīng)濟將帶動電信、銀行、保險和運輸?shù)热蚍諛I(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經(jīng)形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網(wǎng)絡。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調集團和區(qū)域性的經(jīng)濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內貿易和投資自由化安排，將在推動經(jīng)濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產業(yè)的主導地位為流通產業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實出發(fā)，傳統(tǒng)產業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟實力的重要支柱。在相當一段時期內，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產大國的行列。如何采用高新技術對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現(xiàn)一個工業(yè)大國向經(jīng)濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經(jīng)濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產業(yè)化的要求。構筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業(yè)化勢在必行。
第二，流通產業(yè)化是提高傳統(tǒng)產業(yè)競爭力的關鍵。流通產業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產銷分離、內外貿分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產技術上的差距要大得多，只是由于這一領域的國內市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務實際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。
分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中分銷服務已成為產品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產業(yè)競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環(huán)節(jié)，誰通過領先技術、網(wǎng)絡商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產業(yè)競爭的重要內容，服務增值也是產業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經(jīng)濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術、改進管理外，還要在流通產業(yè)化上下功夫。
第三，再從商貿服務領域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內開展業(yè)務活動，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落后，尤其是生產的組織服務能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標準衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務，還是制造業(yè)的分銷服務活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產業(yè)現(xiàn)代化進程，這是中國面臨全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標。
電子商務為實現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術，而規(guī)模與技術的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務所依托的信息經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟打破了以往經(jīng)濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當一部分傳統(tǒng)的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構筑自己的網(wǎng)絡帝國，規(guī)模經(jīng)濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。
第二，流通服務業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務性產業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經(jīng)營活動中人力成本、服務性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構造一座座有形商廈去實現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強調的是，實現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務的發(fā)展，對我國商品流通產業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術環(huán)境流通業(yè)運用電子商務的外部環(huán)境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務水平和市場競爭力提供制度和技術環(huán)境。
物流學論文題目篇十四
物流是一個富有挑戰(zhàn)性的領域，對于從業(yè)者來說，每天都面臨著諸多的問題和難題。在日常的工作中，我也遇到了許多的物流題目，但是通過不斷總結和思考，我逐漸對這些問題有了獨特的見解與體會。
第一段：倉儲管理中的物流問題。
在倉儲管理中，物流問題是難點之一。我發(fā)現(xiàn)，在倉儲管理的過程中，物料的儲存方式、貨物的進出庫管理等都會對物流效率產生一定的影響。因此，在物流管理過程中，我們需要根據(jù)貨物屬性和特點，合理地進行規(guī)劃，建立合理的倉儲管理模式，才能夠保證物流效率和質量的提高。
第二段：物流配送中的問題。
在物流配送環(huán)節(jié)中，也會遇到各種問題。有些時候，我們需要根據(jù)不同的情況及時調整物流路線和配送數(shù)量，確保貨物按時、按量送達。而有時候，由于區(qū)域限制或客戶需求不同，我們還需要根據(jù)實際情況靈活地選擇合適的物流方式和運輸工具。只有這樣，才能夠更好地滿足客戶的需求，提高物流配送的效率。
第三段：盡可能減少滯留問題。
物流滯留問題是無論什么物流領域都難以避免的問題，對于解決物流滯留問題，我認為，主要應從以下幾個方面加以解決。首先，我們應該判斷貨物滯留的原因，盡快采取相應的措施進行解決。其次，應該建立有效的溝通機制與客戶進行及時的溝通，了解客戶實際需求，以便更好地提供物流服務。
第四段：如何提高物流效率。
提升物流效率是每一個從業(yè)者最為關心的問題。從我的經(jīng)驗來看，提高物流效率主要有以下幾方面：首先，建立健全的物流管理團隊和公司制度，為物流工程提供堅實的支撐。其次，應對物流環(huán)節(jié)進行全面優(yōu)化，從而減少物流路徑和環(huán)節(jié)的冗余，并提高效率。另外，我們還可以采用新的物流技術和設備，不斷提升物流配送的效率和水平。
第五段：物流責任的重要性。
作為一名物流從業(yè)者，承擔起物流責任是我們義不容辭的擔當。在物流工作中，我們要時刻保持責任感，并嚴格遵守物流規(guī)定和安全程序，保障物流資源的穩(wěn)定和安全。同時，我們還應該積極發(fā)揮自身的專業(yè)能力和所學知識，為客戶提供高品質、高效率、高標準的物流服務，以滿足客戶不斷提高的需求。
總的來說，物流工作是一個涉及方方面面問題的綜合性工作。我們需要不斷總結、思考和解決問題，以提高物流效率和質量，為客戶提供更為優(yōu)質、可靠的物流服務。我相信，在不斷的積累和應用中，我們每一個從業(yè)者都會在物流領域獲得更多的成功和成就。
物流學論文題目篇十五
隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，物流題目已經(jīng)成為了考試以及日常工作中的重點要素。在這個領域中，有著很多可供學習的知識和技巧。在我的學習和工作過程中，我走過深淺不一的道路，經(jīng)歷了失敗和成功，也積累了很多訣竅。下面我將結合自己的經(jīng)驗，分享一些關于物流題目的心得體會。
一、注重基礎知識。
在物流管理題目中，基礎知識是至關重要的。題目里需要涉及到很多的物流概念、方法和流程，如果這些基礎知識薄弱，就很難進行有效的解題。因此，我們應該在日常工作和學習中注重這些基礎知識的培養(yǎng)和積累。比如，通過讀書、參加在線學習、聽講座等方式，不斷鞏固和提升自己的知識水平。
二、多做題多實踐。
對于物流題目而言，只有不斷的實踐才能達到熟能生巧的目的。即使我們掌握了很多的基礎知識，在實際的應用過程中，還是要面臨各種各樣的復雜情況。如果我們沒有充分的實踐，就無法應對這些復雜情況。所以，我們應該嘗試多做題目，探索各種各樣的應用場景，不斷提高自己的解決問題能力。
三、注意細節(jié)問題。
在物流題目中，細節(jié)問題往往是一個重要的考察點。有很多狀況是需要高度注意的，例如貨物的保鮮，貨物的處理、運輸監(jiān)管等等。所以，我們在備考的時候一定要注意各種細節(jié)問題，尤其是在實踐過程中也不能忽略任何細節(jié)問題，任何一個疏忽都會導致問題的發(fā)生。
四、建立自己的思維模式。
物流專業(yè)中有很多重要的思維模式，例如供應鏈思維，物流網(wǎng)絡思維，需要我們從不同的角度去解決問題。但是，在實踐過程中，往往沒有一個固定模式適用于所有情況。因此，我們應該根據(jù)實際情況，建立自己的思維模式，把掌握的知識進行運用，構建適合自己的問題解決模式。
五、不斷學習和拓展視野。
當我們在學習物流題目中積累了足夠的知識和技巧之后，還應該注意不斷拓展視野。物流領域涉及多個領域，例如物流法律、國際貿易等其他領域。要想在這個領域保持不斷的進步，就要保持敏銳的觀察力，了解各個領域的最新動態(tài)，擴展知識領域，探索新技術，不斷提升自己的視野。
總之，在物流管理中，題目是最基礎、最重要的部分。無論是在考試還是在實際工作中，我們都應該注重基礎知識、實踐、細節(jié)問題，建立自己的思維模式，不斷學習和拓展視野。只有通過這些措施，才能不斷提高自己的物流水平，更好地應對各種復雜情況。
物流學論文題目篇十六
3、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設施設備配置。
4、關于鐵路商品汽車物流統(tǒng)計分析對策。
5、歐洲汽車物流業(yè)喜迎旺年。
6、上汽通用汽車物流數(shù)字化戰(zhàn)略。
7、鐵路物流和汽車物流的差異。
8、郭雅麗:直面運輸管理痛點構建現(xiàn)代汽車物流。
9、淺談汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理。
10、中國汽車物流的突破之路——專訪東本儲運有限公司總經(jīng)理、黨委書記蔣暉。
11、廣州汽車物流產業(yè)發(fā)展對策探析——基于國際航運中心建設的背景。
12、汽車物流企業(yè)財務管理存在的問題及對策探討。
13、汽車物流運輸企業(yè)的成本管控策略。
14、變革時代下的汽車物流新挑戰(zhàn)與新趨勢——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊。
15、公路超載治理新形勢下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策研究。
16、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設施設備配置。
17、面向“云平臺”的汽車物流服務模式初探。
18、蘇州汽車物流業(yè)現(xiàn)狀、問題和發(fā)展思路探析。
19、汽車物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理。
20、新能源專用汽車(物流車)或迎來快速發(fā)展時期。
21、基于實時信息感知的電動汽車物流配送路徑優(yōu)化與充電導航。
22、公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策探討。
23、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的swot分析。
24、物流業(yè)實施精益管理探討——以汽車物流為例。
25、張振鵬:拓疆汽車物流。
26、港口貨物增值服務中的商品汽車物流。
27、鐵路商品汽車物流基地功能布局方法。
28、自貿區(qū)背景下汽車物流發(fā)展策略分析。
29、配送網(wǎng)絡成本效益評價——以某汽車物流企業(yè)為例。
30、基于swot分析的我國汽車物流發(fā)展對策研究。
31、發(fā)展鐵路商品汽車物流兩端配送業(yè)務的思考。
32、ccsd定權的topsis法在汽車物流供應商選擇中的應用。
33、輔助揀貨技術在汽車物流中的應用。
34、汽車物流企業(yè)零部件配送績效評價研究。
35、基于milkrun的汽車物流集配方式研究與應用。
36、基于dea交叉模型的汽車物流運作效率評價。
37、汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢與方向。
38、汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與方向。
39、汽車物流對物流業(yè)中長期規(guī)劃的理解和執(zhí)行。
40、新松機器人搶占工業(yè)。
41、rfid在汽車物流中的應用探析。
42、汽車物流市場格局趨穩(wěn)。
43、汽車物流淺談。
44、汽車物流企業(yè)員工發(fā)展、服務創(chuàng)新與核心競爭力關系探析。
45、新常態(tài)下汽車物流與經(jīng)濟發(fā)展融合的對策研究。
46、第十三屆中國國際汽車物流會議將在成都舉行。
47、報廢汽車物流網(wǎng)絡選址-路徑問題建模與求解算法研究。
48、淺談鐵路商品汽車物流基地建設。
49、rfid在重卡汽車物流倉儲管理中的應用。
50、淺析自主汽車物流包裝發(fā)展不足及對策。
51、第三方汽車物流發(fā)展模式及對策。
52、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
53、發(fā)展鐵路汽車物流的配套措施研究。
54、我國鐵路汽車物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略。
55、《汽車物流》專業(yè)課程教學中存在的問題與原因探析。
56、對蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的思考。
57、移動互聯(lián)時代的汽車物流發(fā)展。
58、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
59、汽車物流企業(yè)建設綜合物流園區(qū)措施探析。
60、吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題及其對策。
物流學論文題目篇十七
3、t物流公司青島分公司集裝箱業(yè)務競爭戰(zhàn)略研究。
4、祥云快遞物流公司物流網(wǎng)絡優(yōu)化項目研究。
5、y速遞物流公司運輸成本問題分析與對策研究。
6、基于電子商務的a物流公司倉儲優(yōu)化研究。
7、物流公司財務評價方法研究。
8、m物流公司客戶滿意度評價研究。
9、瑞金物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
10、基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)成本管理研究。
11、zy物流公司物流金融融資模式的風險控制問題研究。
12、fc物流公司核心競爭力提升策略研究。
13、“營改增”對wj物流公司影響研究。
14、at物流公司經(jīng)營業(yè)務研究。
15、國美物流公司配送車輛路徑及調度問題研究。
16、“營改增”對物流企業(yè)的稅負影響及對策研究。
17、作業(yè)成本法在c物流公司的應用。
18、“營改增”對zl物流公司經(jīng)營的影響研究。
19、基于員工滿意度的sdgc物流公司激勵方案研究。
20、基于abc的s物流公司成本控制指標體系的研究。
21、第三方物流公司管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
22、新達物流公司員工績效管理體系構建。
23、sr物流公司激勵性薪酬體系構建。
24、d物流公司物流金融模式創(chuàng)新及風險控制研究。
25、西安市a物流公司運營優(yōu)化研究。
26、時間驅動作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應用。
27、黑龍江省郵政速遞物流公司跨境物流服務發(fā)展戰(zhàn)略研究。
28、中國上市物流公司成本效率研究。
29、abc物流公司建設現(xiàn)代綜合物流園區(qū)的可行性研究。
30、湖南華瑞物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
31、基于流程再造的a物流公司整車發(fā)運效率優(yōu)化研究。
32、第三方物流公司的物流配送系統(tǒng)分析與優(yōu)化。
33、z物流公司采購執(zhí)行業(yè)務的貸款價值比研究。
34、長春一汽國際物流公司顧客滿意度評價研究。
35、基于評價系統(tǒng)的中國上市物流公司競爭力研究。
36、a物流公司服務模式的優(yōu)化與管理。
37、質量管理在物流公司中的應用。
38、第三方物流公司配送人員績效評價研究。
39、中鐵現(xiàn)代物流公司物流金融業(yè)務風險分析及對策研究。
40、d物流公司lng業(yè)務拓展戰(zhàn)略研究。
42、基于j2ee的寧波某第三方物流公司管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
43、德陽市德邦物流公司倉庫火災預警系統(tǒng)設計與實現(xiàn)。
44、德邦物流公司企業(yè)文化建設研究。
45、yt物流公司盈利模式案例分析。
46、基于生命周期的客戶關系管理研究。
47、js物流公司員工流失原因及對策研究。
物流學論文題目篇一
摘要：供應鏈管理是在工業(yè)發(fā)達國家興起并迅速發(fā)展的一種全新的管理思想和實踐。在回顧供應鏈研究發(fā)展的基礎上，提出對供應鏈、供應鏈管理概念的再認識以及對中國供應鏈管理的研究。
供應鏈管理是近年來在國內外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來，主要是進行供應鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應問題，其中較多的是關于分銷運作問題，例如分銷需求計(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應鏈中的物資配送問題。隨著經(jīng)濟全球化和知識經(jīng)濟時代的到來，以及全球制造的出現(xiàn)，供應鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應用。
一、供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)業(yè)務流程的特征。
1.制造商與供應商之間業(yè)務流程的變化。在供應鏈管理環(huán)境下，制造商與供應商、或者制造商與分銷商、供應商與供應商之間一般要借助于因特網(wǎng)或edi進行業(yè)務聯(lián)系，由于實施了電子化商務交易，因此許多過去必須通過人工處理的業(yè)務環(huán)節(jié)，在信息技術的支持下變得更加簡捷了，有的環(huán)節(jié)甚至不要了，從而引起業(yè)務流程的變化。在供應鏈管理環(huán)境下，合作企業(yè)間可以通過因特網(wǎng)方便地獲得需求方生產進度的實時信息，從而可以主動地做好供應或出貨工作。
2.企業(yè)內部業(yè)務流程的變化。供應鏈管理的應用，提高了企業(yè)管理信息計算機化的程度。從國外成功經(jīng)驗看，實施供應鏈管理的企業(yè)一般都有良好的計算機輔助管理基礎，不管其規(guī)模是大還是小。借助于先進的信息技術和供應鏈管理思想，企業(yè)內部的業(yè)務流程也發(fā)生了很大的變化。以生產部門和采購部門的業(yè)務流程關系為例，過去在人工處理條件下，生產管理人員制訂出生產計劃后，再由物資供應部門編制采購計劃，還要經(jīng)過層層審核，才能向供應商發(fā)出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長，流經(jīng)的部門較多，因而不免出現(xiàn)脫節(jié)、停頓、反復等現(xiàn)象，導致一項業(yè)務要花費較多的時間才能完成。在供應鏈管理環(huán)境下，有一定的信息技術作為支持平臺，數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)共享，并且可以實現(xiàn)并發(fā)處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發(fā)生變化。
3.支持業(yè)務流程的技術手段的變化。供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)內部業(yè)務流程和外部業(yè)務流程的變化也不是偶然出現(xiàn)的。我們認為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業(yè)的資源概念擴展了，更傾向于與企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，因此加強了對企業(yè)間業(yè)務流程的緊密性;二是供應鏈管理促進了信息技術在企業(yè)管理中的應用，使并行工作成為可能。在信息技術比較落后的情況下，企業(yè)之間、或企業(yè)內部各部門之間的信息傳遞都要借助于紙質媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發(fā)揮出供應鏈管理的潛力，人們開發(fā)了很多管理軟件，借助于強大的數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡系統(tǒng)，供應鏈企業(yè)可以快速交換各類信息。共享支持企業(yè)不同業(yè)務及其并行處理的相關數(shù)據(jù)庫信息，為實現(xiàn)同步運作提供了可能。
二、供應鏈企業(yè)物流管理組織形式的變化。
1.傳統(tǒng)物流管理組織結構。這種組織結構就是常說的按職能專業(yè)部門分工的組織形式，這時的部門劃分主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。雖然有上級主管部門進行協(xié)調，但是由于各個部門總是從各自的利益出發(fā)，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個工作缺乏跨職能協(xié)調，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。
2.簡單功能集合的物流組織形式。當人們初步認識到業(yè)務分割和分散化的組織使企業(yè)反應遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在20世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務上。例如，在市場營銷領域，集中點通常圍繞在客戶服務周圍。在制造領域，集中通常發(fā)生在進入原材料或零部件采購階段，大多數(shù)的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨立的組織形式。20世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。這種組織結構試圖在一個高層經(jīng)理的領導下，統(tǒng)一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產生最大利益。在這種組織結構中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結果促進了一體化的形成。計劃功能關注的是長期的戰(zhàn)略定位，并對物流系統(tǒng)質量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開發(fā)是綜合物流管理的關鍵程序之一。一項綜合研究顯示，在過去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉化，使功能漸趨整合。直到20世紀90年代中期，物流組織已擴展到包括聯(lián)盟關系，并在可預見的未來保持優(yōu)勢。
5.從功能一體化向過程重構轉移。自從bpr提出后，適應供應鏈管理的組織結構變化逐漸從過去的注重功能集合轉向注重過程(或稱流程)的重構上來。在新的環(huán)境下，功能一體化對企業(yè)獲得優(yōu)秀績效的作用仍嫌不足，因為現(xiàn)在所處的經(jīng)營環(huán)境和所依賴的信息技術都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現(xiàn)新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業(yè)中正如火如荼地進行著。
國內對供應鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內企業(yè)對供應鏈的關注主要集中在供應商d制造商這一層面上，只是供應鏈上的一小段，研究的內容主要局限于供應商的選擇和定位、降低成本、控制質量、保證供應鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟性等問題，沒有考慮整個從供應商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應鏈，而且研究也沒有考慮供應鏈管理的戰(zhàn)略性等問題。
為了適應供應鏈管理的發(fā)展，必須從與生產產品有關的第一層供應商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業(yè)業(yè)務流程，使各個節(jié)點企業(yè)都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應能力。因此，對中國企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應側重于以下幾個方面：
1.供應鏈管理系統(tǒng)的設計。怎樣將制造商、供應商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關聯(lián)的整體，是供應鏈管理系統(tǒng)設計要解決的主要問題。其中與供應鏈管理聯(lián)系最密切的是關于生產系統(tǒng)設計時間問題。就傳統(tǒng)而言，有關生產系統(tǒng)設計主要考慮的是制造企業(yè)的內部環(huán)境，側重點在生產系統(tǒng)的可制造性、質量、效率、生產率、可服務性等方面，對企業(yè)外部因素研究考慮較少。在供應鏈管理的影響下，對產品制造過程的影響不僅要考慮企業(yè)內部因素的影響，而且還要考慮供應鏈對產品成本和服務的影響。供應鏈管理的出現(xiàn)，擴大了原有的企業(yè)生產系統(tǒng)設計范疇，把影響生產系統(tǒng)運行的因素延伸到了企業(yè)外部，與供應鏈上所有的企業(yè)都聯(lián)系起來，因而供應鏈管理系統(tǒng)設計就成為構造企業(yè)系統(tǒng)的一個重要方面。
2.貫穿供應鏈的分布數(shù)據(jù)庫的信息集成。對供應鏈的有效控制要求集中協(xié)調不同企業(yè)的關鍵數(shù)據(jù)。所謂關鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預測、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。為便于管理人員迅速、準確地獲得各種信息，應該充分利用電子數(shù)據(jù)交換(edi)、internet等技術手段實現(xiàn)供應鏈的分布數(shù)據(jù)庫信息集成，達到共享采購訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫存控制、批量和系列號跟蹤、周期盤點等重要信息。
3.集成的生產計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。供應鏈上各節(jié)點企業(yè)都不是孤立的，任何一個企業(yè)的生產計劃與控制決策都會影響到整個供應鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調決策方法和相應的支持系統(tǒng)。運用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細生產等理論與方法，研究適應于供應鏈管理的集成化生產計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。
4.適應供應鏈管理的組織系統(tǒng)重構?，F(xiàn)行企業(yè)的組織既然都是基于職能部門專業(yè)化的，基本上適應可制造性、質量、生產率、可服務性等方面的要求，但不一定能適應于供應鏈管理，因而必須研究基于供應鏈管理的流程重構問題。為了使供應鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個部門協(xié)同工作以取得整個系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據(jù)供應鏈的特點優(yōu)化運作流程，進行企業(yè)重構，確定出相應的供應鏈管理組織系統(tǒng)的構成要素及應采取的結構形式。
5.研究適合中國企業(yè)的供應鏈績效評價系統(tǒng)。供應鏈管理不同于單個企業(yè)管理，因而其績效評價和激勵系統(tǒng)也應有所不同。新的組織與激勵系統(tǒng)的設計必須與新的績效評價系統(tǒng)相一致。
供應鏈管理的實現(xiàn)，是把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等在一條供應鏈上的所有節(jié)點企業(yè)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產資料以最快的速度，通過生產、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產品，到達有消費需求的消費者手中。這不僅可以降低成本，減少社會庫存，而且使社會資源得到優(yōu)化配置，更重要的是通過信息網(wǎng)絡、組織網(wǎng)絡實現(xiàn)了生產及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動。
參考文獻：
[1]陳疇鏞，于儉，等.電子商務物流管理[m].大連:東北財經(jīng)大學出版社，.
[2]利豐研究中心.供應鏈管理:香港利豐集團的實踐[m].北京:中國人民大學出版社，.
[4]馬士華，林勇.供應鏈管理:第2版[m].北京:機械工業(yè)出版社，2005.
[5]施先亮，李伊松.供應鏈管理原理及應用[m].北京:清華大學出版社，.
物流學論文題目篇二
“物流業(yè)的未來決勝點在于金融服務”.現(xiàn)代農村物流是物流發(fā)展的一個分支,作為帶動中國農村經(jīng)濟發(fā)展的一個新的利潤增長點,其建設離不開強有力的金融支持.
近年來,我國物流體系建設取得了長足的發(fā)展,但農村物流作為其中的薄弱環(huán)節(jié),其發(fā)展存在著很多不足：農村物流基礎設施落后、物流成本過高、專業(yè)化和社會化程度低、農村物流體系不完善等,根本原因是缺乏強有力的金融支持.現(xiàn)代農村物流建設基礎設施落后及金融供給短缺,已成為我國現(xiàn)代農村物流建設的“瓶頸”.因此,為了加快我國現(xiàn)代農村物流基礎設施建設,發(fā)展現(xiàn)代農村物流,解決目前我國農村物流建設金融供給短缺的現(xiàn)狀,必須有強有力的金融支持,這是解決我國現(xiàn)代農村物流建設“瓶頸”的關鍵.
根據(jù)我國現(xiàn)代農村物流建設所面臨的物流金融困境,對我國現(xiàn)代農村物流金融運作模式的整合、農村物流金融產品的設計、農村物流金融制度的安排、農村物流金融組織形式的創(chuàng)新以及農村物流金融生態(tài)環(huán)境的營造等方面的問題進行了較為全面和系統(tǒng)的研究.
全文共分為八章：除了第一章緒論和第八章結論與展望之外,其余各章均從不同角度來論述如何有效地構建現(xiàn)代農村物流金融體系.首先分析了農村物流建設的現(xiàn)狀及其制約因素,以及目前我國農村物流建設的金融供給短缺及其成因,根據(jù)現(xiàn)代農村物流與現(xiàn)代農村金融發(fā)展的灰色關聯(lián)度分析,以及我國現(xiàn)代農村物流建設金融支持的博弈分析,提出了現(xiàn)代農村物流建設金融支持的必要性及其方向選擇.其次,研究了我國現(xiàn)代農村物流金融整合模式,對現(xiàn)代農村物流金融運作模式進行了相應的模式設計、選擇及經(jīng)濟學分析；根據(jù)現(xiàn)代農村物流金融模式和現(xiàn)代農村物流金融產品發(fā)展的具體要求,探討了現(xiàn)代農村供方、需方物流金融產品,以及現(xiàn)代農村第三方物流金融支付類與融資類產品；在此基礎上,通過現(xiàn)代農村物流金融各利益主體激勵相容機制建立的博弈分析,設計了我國現(xiàn)代農村物流金融企業(yè)產權制度、現(xiàn)代農村物流金融一般制度,以及我國現(xiàn)代農村物流金融業(yè)的特殊稅費制度；研究了我國現(xiàn)代農村物流金融組織形式創(chuàng)新,即建立多元利益主體的現(xiàn)代農村物流金融中心、以及現(xiàn)代農村物流金融非股權組織形式的安排,然后,就長株潭現(xiàn)代農村物流金融中心的建立作了較深入的探討.最后,就我國現(xiàn)代農村物流建設怎樣才能取得現(xiàn)代物流金融的支持,優(yōu)化現(xiàn)代農村物流金融生態(tài)環(huán)境,建立一個適應現(xiàn)代農村物流建設,發(fā)展農村經(jīng)濟,建設社會主義新農村需要的現(xiàn)代農村物流金融服務體系進行了深入研究,期望能有效防范現(xiàn)代農村物流金融中心開展農村物流金融業(yè)務綜合服務的風險,為金融支持現(xiàn)代農村物流建設提供有力保障.
通過分析與論證,得出如下主要結論：
1．我國現(xiàn)代農村物流建設離不開強有力的金融支持,而金融支持是我國現(xiàn)代農村物流建設的“瓶頸”.要解決這一“瓶頸”,必須有效地融合現(xiàn)代農村物流與資金流,建立完善的現(xiàn)代農村物流金融體系.
2．現(xiàn)代農村物流金融是現(xiàn)代農村物流與資金流密切融合的產物.現(xiàn)代農村物流與農村金融的協(xié)同發(fā)展是一種新型的發(fā)展模式,在這種模式下,雙方互相促進、共同發(fā)展,達到了“1+1＞21”的效果；“郵政儲蓄銀行”、“鄉(xiāng)村銀行”開展農村物流金融服務,可有效地融合農村物流與資金流,是現(xiàn)代農村物流金融整合形式的創(chuàng)新.
3．選擇農村物流金融運作模式及其產品,應與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、農產品特征、地理環(huán)境相適應.目前我國西部地區(qū)宜采用“契約型”、中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)宜采用“集成型”、東部沿海地區(qū)宜采用“虛擬型”運作模式.在此基礎上,對農村物流金融產品的選擇,我國東部地區(qū)適宜選用高級別的農村物流金融產品,且要求這些產品具有全方位的功能,我國中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)適宜選用較高級別的農村物流金融產品,且具備一定的功能,我國西部地區(qū)應選擇低級別的農村物流金融產品,以滿足不同層面的農村物流業(yè)的需要.
4．根據(jù)多元利益主體之間的博弈規(guī)則,在不同的制度下,博弈主體的選擇空間和收益函數(shù)不同.激勵相容的農村物流金融制度能使各主體利益選擇空間和收益函數(shù)趨于一致.
5．以沿江、河、海、鐵路、空港為中心,建立“地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本”多元利益主體的現(xiàn)代農村物流金融中心.“中心”以政府為引導,市場為導向,物流企業(yè)為主體,銀行與民間資本為依托,有效地開展“融資、結算、分散風險”農村物流金融綜合服務,多方博弈,各方受益,以滿足帕累托最優(yōu)原則,這是現(xiàn)代農村物流金融組織的創(chuàng)新.
6．地方政府必須對干預建立現(xiàn)代農村物流金融中心的行為支付成本,使其干預的收益與責任相對稱.在農村物流建設中,積極鼓勵民間資本的介入,大力引進境外資本,政府發(fā)揮重要作用.農村物流金融企業(yè)的特殊稅費制度如何合理配置,以及金融生態(tài)環(huán)境的體系優(yōu)化,地方政府有著不可低估的作用.
物流學論文題目篇三
婚姻狀況：未婚民族：壯族。
培訓認證：未參加身高：173cm。
誠信徽章：未申請體重：60kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：采購：，物流/倉儲：
工作年限：1職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：面議希望工作地區(qū)：廣州,佛山,深圳。
工作經(jīng)歷。
公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：文娛、體育、辦公用品及設備。
擔任職位：助教、助理。
工作描述：主管的助理，協(xié)助主管的招聘工作；教練的助教，協(xié)助教練對新人的培訓工作。
離職原因：實習期滿。
擔任職位：交通調度助理。
工作描述：負責亞運村內的客車、行李車的'調度，確保車輛的充足和準時到場、到達目的地。
擔任職位：志愿者。
工作描述：多次參加了“愛心1+1”活動，關愛孤寡老人；去廣州科學中心做了一天的志愿者。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東外語外貿大學。
最高學歷：本科獲得學位:本科畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：良好。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
愛好打籃球、高爾夫球，打高爾夫球熟練使用7號桿；
熟悉使用flexsim系統(tǒng)仿真軟件、xmind商業(yè)思維導圖軟件、多種office軟件、會聲會影軟件等。
詳細個人自傳。
我是一個來自廣西南寧的老男孩，性格成熟沉穩(wěn)而又幽默樂觀，喜歡和別人分享自己的快樂，同時樂于助人，懂得尊重他人、關心他人。誠實做人、忠實做事是我的人生準則，自強不息是我的追求。
個人生活經(jīng)歷豐富，內心堅強，不輕易放棄每一分希望，樂于貢獻而且能吃苦耐勞。我現(xiàn)在仍是一名在校生，工作經(jīng)驗不夠，但我充滿青春的活力。我是一個空杯需要大家的灌注與自我不斷的充實才能看到里面有水的存在。
本人學習認真，專業(yè)知識掌握得較好，而且積極參與班級的活動，能在集體中發(fā)揮帶頭作用，同時能獨立工作而且富有團隊精神。
物流學論文題目篇四
：近年來，我國社會經(jīng)濟正在不斷發(fā)展，科學技術也在不斷進步，我們的社會環(huán)境和生活工作當中，到處充斥著信息化的氣息。而科學技術的發(fā)展和進步，也對我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，以及人們生活水平和質量的提高都有極大地促進作用。處于信息多元化，科技不斷創(chuàng)新的大環(huán)境下，我國現(xiàn)代物流管理也在不斷優(yōu)化?？萍紕?chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極影響，所以，如何將科技創(chuàng)新的最終成果運用于現(xiàn)代物流管理，值得探究。
：科技創(chuàng)新；現(xiàn)代物流管理；影響。
當今社會，科技創(chuàng)新能力直接影響著國家經(jīng)濟發(fā)展水平，關系到國家的競爭力?？茖W技術的創(chuàng)新將會全面推動社會生產力的發(fā)展，促進社會經(jīng)濟的進步，推動精神文明的建設，改善人與自然的關系，促進人與自然和諧發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理作為當前發(fā)展極快的服務行業(yè)，仍存在一些問題和不足之處，還需要改進和完善。而作為第一生產力的科學技術，在社會各領域發(fā)展中具有積極的影響力。因此，科學技術的創(chuàng)新發(fā)展對現(xiàn)代物流管理影響深遠，改善和彌補現(xiàn)代物流管理的不足，需要科技創(chuàng)新的強大力量。
現(xiàn)代物流管理是將信息作為發(fā)展經(jīng)營的中心，將顧客的滿意度作為發(fā)展目標，將企業(yè)整體最優(yōu)作為最終目的的一種新型企業(yè)管理模式?，F(xiàn)代物流管理有著強大的供應鏈，為了更好的滿足客戶需求，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，實現(xiàn)企業(yè)整體資源的優(yōu)化配置，先進的科學技術是必需品。
(一)全面促進社會生產力不斷提高。
科學技術是促進社會發(fā)展的第一生產力，在社會生產力發(fā)展過程中起到了變革性的作用。科學技術的發(fā)展和創(chuàng)新對提高勞動者素質，充分發(fā)揮勞動者的主觀能動性，提高生產力工具，生產質量具有積極的促進作用?？萍紕?chuàng)新實現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展和提高的同時，也創(chuàng)造了更多的新事物，促進了社會的發(fā)展進步和人們生活水平的提高。
(二)發(fā)展社會經(jīng)濟。
科學技術的發(fā)展和創(chuàng)新必將帶動社會生產力的廣泛提高，充分發(fā)揮勞動者的生產能力，提升勞動工具的水平，進而提高生產速度和質量，對發(fā)展社會經(jīng)濟起到巨大的推動作用。
(三)促進人與自然和諧發(fā)展。
隨著科學技術的不斷發(fā)展，人與自然之間的關系也逐漸走向和諧，科學技術的創(chuàng)新促進人們在生產建設過程中保護自然，與自然和諧發(fā)展。
(四)推動精神文明的建設。
科學技術的創(chuàng)新不僅僅能夠為人們帶來物質文明的不斷提高，更能夠推動精神文明的建設和發(fā)展。
(一)基礎設施薄弱。
雖然當前我國經(jīng)濟發(fā)展水平正在不斷提高，但是在現(xiàn)代物流管理方面仍存在基礎設施薄弱的劣勢。交通的不便、物流配送設備的簡陋、物流管理自動化的薄弱，物流管理周轉效率低等都對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展產生不利的影響。特別是在經(jīng)濟發(fā)展緩慢的農村地區(qū)，物流發(fā)展嚴重滯后。
(二)科技創(chuàng)新型人才的缺失。
目前現(xiàn)代物流管理中存在的極為嚴重的問題就是科技創(chuàng)新型人才的缺失。人才是企業(yè)進步和發(fā)展的動力。但對科技創(chuàng)新型人才的重視度不夠，企業(yè)未給科技創(chuàng)新型人才足夠的發(fā)展平臺和空間，都是導致科技創(chuàng)新型人才缺失的重要原因。
(三)科技投入不足。
科技創(chuàng)新的影響力極為深遠和廣泛，其影響范圍大到社會經(jīng)濟的提高，小至人們生活質量的改善。而現(xiàn)代物流管理這種具有強大供應鏈的服務行業(yè)，需要掌握的信息量以及各個環(huán)節(jié)配合度的嚴密性，都需要有強大的科學技術作支撐。目前，我國物流管理廣泛運用計算機整合資源，計算成本和效率，但在實際操作過程中遠遠不夠，還需要更深更廣的科技投入，促進現(xiàn)代物流管理走向強大。
(四)政府政策傾斜力度不夠。
企業(yè)的發(fā)展需要政府的支持和幫助。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和壯大離不開政府政策的支持。當前在我國物流管理的發(fā)展方面，政府政策傾斜力度還不夠，仍有很大的空間。
(一)促進基礎設施建設的不斷加強。
科技創(chuàng)新直接促進了信息化水平的提高和發(fā)展，促使交通愈加便捷，更新了物流設備的不足，改善了物流配送設備的簡陋、物流管理自動化的薄弱，物流管理周轉效率低等制約現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎設施建設，促進了現(xiàn)代物流供應鏈更加緊密的結合。例如，目前各大中型企業(yè)不僅在城鎮(zhèn)建設大型的物流管理基地，在鄉(xiāng)村也設置了分支和網(wǎng)點，促進全國物流管理資源的優(yōu)化配置。
(二)為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型人才。
科學技術的創(chuàng)新，也促進了大批量科技創(chuàng)新型人才在現(xiàn)代物流管理方面得以重用。企業(yè)對科技創(chuàng)新重要性的認可度越高，越重視科技創(chuàng)新型人才的引入和培養(yǎng)，進而有效地提高物流管理效率，促進企業(yè)資源優(yōu)化配置，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
(三)促進可持續(xù)發(fā)展水平不斷提高。
經(jīng)濟快速發(fā)展為我們帶來諸多好處的同時，也造成了一些不利影響。過度開采，盲目追求經(jīng)濟發(fā)展的后果往往帶來的是大氣污染，環(huán)境破壞等一系列自然環(huán)境的問題。長此以往將會造成人與自然無法和諧相處的惡性循環(huán)。而科技創(chuàng)新，大大提升了能源利用效率，在節(jié)能環(huán)保方面有了較大進步，對綠色化現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，具有極大的促進作用，更好的促進了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。例如，電動車等節(jié)能環(huán)保的綠色交通工具的充分利用，對保護環(huán)境起到積極作用。
現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀和當前存在的問題，需要科技創(chuàng)新的力量加以改善。科技創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極的促進作用?？萍紕?chuàng)新促進了現(xiàn)代物流管理基礎設施的完善，為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型的人才，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的不斷提高，對現(xiàn)代物流管理的社會效益、經(jīng)濟效益起著積極的影響。
[2]陳芳芳，陳輝?？萍歼M步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響研究[j].黑龍江科技信息，2015(24):283.
作者：曾惠敏周珊珊單位：江西省景德鎮(zhèn)市景德鎮(zhèn)學院。
物流學論文題目篇五
現(xiàn)代供應鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內的制造流動散布在整個世界進行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢，企業(yè)與供應商、轉包出產火伴以及顧客之間的聯(lián)絡更為緊密。先前的管理模型著重于調理內部業(yè)務進程中的各種能力，增添市場價值。相反，供應鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應鏈管理表明經(jīng)營重點從公司內優(yōu)化轉移到1個戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時間，加速庫存周轉，解除缺貨事件的產生，有益于整個供應鏈的調和、高速運轉。
(二)訂購進程管理。訂購進程是給供應商發(fā)出定單的進程，它包含供應商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應鏈管理，企業(yè)可應用配銷單據(jù)等對于整個補充網(wǎng)絡做規(guī)劃，并向供應鏈自動發(fā)出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時間瓜葛;通過檢查訂購數(shù)量，將訂購單送給供應商并對于已經(jīng)接管貨物進行支付。edi的采取，使訂購進程管理更為高效。
(三)配銷管理。當貨物進入分銷中心，配銷管理便指的是計。
劃、調和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個進程:配銷需求規(guī)劃、什物庫存管理、運輸以及車隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務外，還包含代辦購銷、拜托運輸、流通加工、庫存節(jié)制等業(yè)務。倉庫管理的操作勞動強度很大，但條碼技術、掃描儀、edi的引入扭轉了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實現(xiàn)對于物流管理的電子化，到達對于貿易進程實時跟蹤的基本請求。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進行，供應商不能患上到最新的需求信息。供應鏈管理中，節(jié)點企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時間以及空間的限制，整個供應鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強。在傳統(tǒng)觀念中，供應鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買-賣”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內外資源的集成與優(yōu)化，強調企業(yè)間長時間的、直接的合作，強調共同努力實現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問題，是1種動態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術表現(xiàn)出強大的支持作用。信息化時期的到來，使供應鏈上的貿易火伴隨時需要各種信息來對于產品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務時期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來愈首要，在供應鏈管理中必需要用到愈來愈多的現(xiàn)代物流技術。所有這些都依賴于現(xiàn)代化信息技術的強大支持作用。
(四)物流服務方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術以及物流的發(fā)展，物流服務方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應國際化經(jīng)營的請求，呈現(xiàn)了產生在不同國家間的國際物流;呈現(xiàn)了專門從事物流服務的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務更為高效快捷，適應了企業(yè)、社會對于物流不斷增長的請求。
參考資料:。
[一]馬士華、林勇、陳志祥:《供應鏈管理》，機械工業(yè)出版社，二0版。
[二]彼德·德魯克:《管理實踐》，上海譯文出版社，一九九九年版。
[三]張繼焦:《價值鏈管理》，中國物價出版社，二00一年版。
[四]丁立言、張鐸:《物流企業(yè)管理》，清華大學出版社，二000年版。
[五]張鐸:《電子商務與物流》，清華大學出版社，二000年版。
[六]金若男、張文杰:《現(xiàn)代綜合物流管理》，中國鐵道出版社，一九九四年版。
[七]沈厚才、陶青、陳煜波:“供應鏈理論與法子”，《中國管理科學》，二000年第八期。
[八]代小春、牟小俐、江積海:“企業(yè)施行供應鏈管理的進程框架”，《經(jīng)濟管理》，二00一年第六期。
[九]曾經(jīng)祥云:“基于供應鏈管理理論的企事跡效評價”，《經(jīng)濟管理》，二00一年第二二期。
[一0]劉麗文:“企業(yè)供應鏈管理的基本策略之1——物料采購管理策略”，《中國管理科學》，二00一年第九期。
[一一]王成恩:“供應鏈中物流與信息流管理”，《中國管理科學》，二000年第八期。
[一二]菊池康也[日]著，丁立言譯:《物流管理》，清華大學出版社，一九九九年版。
物流學論文題目篇六
3、5r管理在鋼鐵物流中的實踐。
4、b2c電子商務企業(yè)物流配送質量研究。
5、b2c電子商務物流企業(yè)顧客體驗評價研究。
6、dh公司應急物流系統(tǒng)的優(yōu)化研究。
7、sc公司物流服務模式創(chuàng)新的研究。
8、北京市廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化分析。
9、北京市物流需求預測研究。
10、菜鳥物流模式對現(xiàn)代物流發(fā)展啟示。
11、超高頻射識別在物流中的應用研究。
12、大連港第三方物流的發(fā)展。
13、當當網(wǎng)物流服務質量評價研究。
14、德邦物流企業(yè)物流服務質量評價研究。
15、第三方物流的倉儲管理。
16、第三方物流的利與弊。
17、第三方物流供應商選擇問題研究。
18、第三方物流企業(yè)倉單質押風險評價研究。
19、第三方物流企業(yè)倉單質押服務現(xiàn)狀問題的探討。
20、第三方物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與前景。
21、第三方物流企業(yè)客戶關系管理。
22、第三方物流企業(yè)市場營銷研究述評。
23、第三方物流企業(yè)盈利模式與成本管理分析。
24、第三方物流實施vmi配送優(yōu)化的研究。
25、第三方物流信息系統(tǒng)設計探討。
26、第三方物流與供應鏈的融合研究。
27、第三方物流運輸云計算應用。
28、對比分析農產品的冷鏈物流模式。
29、對我國物流成本的再認識。
30、多車場物流協(xié)同運輸調度的方法研究。
31、改革中小制造業(yè)物流成本控制的策略。
32、高職物流英語的特點及翻譯探討。
33、公路低碳物流發(fā)展影響因素分析。
34、公路煤炭物流網(wǎng)絡優(yōu)化研究。
35、關聯(lián)物流運輸調度問題研究。
36、關于鐵路物流能力提升路徑的探討。
37、廣西農村電子商務物流網(wǎng)點布局方案研究。
38、廣西物流產業(yè)空間集聚水平分析。
39、杭州地區(qū)第三方物流發(fā)展對策。
40、合肥農產品物流管理模式創(chuàng)新研究。
41、河北煙草物流增值服務研究。
42、基于rfid技術的生產物流管理系統(tǒng)改進研究。
43、基于第四方物流平臺的快遞末端網(wǎng)點優(yōu)化整合。
44、基于電子商務的現(xiàn)代物流業(yè)新型發(fā)展模式分析。
45、基于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。
46、基于供應鏈下上海通用汽車整車分銷物流的方案實施。
47、基于物聯(lián)網(wǎng)技術的甩掛物流信息平臺建設探討。
48、基于物聯(lián)網(wǎng)技術的鐵路物流運作模式研究。
49、集寧現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究。
50、計算機之大數(shù)據(jù)對智慧物流的影響。
51、荊州港口物流發(fā)展對策研究。
52、精益思想應用于企業(yè)物流管理探討--供應鏈環(huán)境下。
53、軍地物流深度融合發(fā)展研究。
54、考慮供應不足的應急物流車輛路徑優(yōu)化模型及算法。
55、跨境電子商務物流發(fā)展問題的研究。
56、蘭州鐵路局物流基地布局規(guī)劃方案的探討。
57、零售商主導下物流外包的三級供應鏈決策。
58、綠色物流園區(qū)評價方法初探。
59、寧波電商與物流產業(yè)協(xié)同發(fā)展對策探討。
60、企業(yè)物流管理績效評價體系的構建。
物流學論文題目篇七
摘要:在全世界化經(jīng)營以及顧客需求多樣化前提下，企業(yè)要取得競爭優(yōu)勢，僅靠整合內部資源是不夠的。本文在探究傳統(tǒng)企業(yè)管理模式缺點的基礎上，提出了供應鏈管理的概念、特色、模型和與物流管理的瓜葛，并認為供應鏈管理將成為二一世紀首要的管理模式。
供應鏈管理是在全世界制造呈現(xiàn)以后，在企業(yè)經(jīng)營團體以及國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統(tǒng)的觀點動身，物流管理通過對于市場到企業(yè)及其出產功課直到供應商的整個進程中物質與資金流、信息流的調和來知足顧客的需要。供應鏈包括于1體化物流，又超出了物流自身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發(fā)展，構成了1整套獨立的體系。傳統(tǒng)的物流管理主要觸及什物資源在組織內部最優(yōu)化的活動，而從供應鏈管理的角度來看，只有組織內部的合作是不夠的。
對于于供應鏈的概念許多學者提出了他們的觀點，綜合他們的觀點咱們認為供應鏈是通過前饋的信息流以及反饋的物流以及信息流執(zhí)行原材料采購、中間產品及成品出產、成品銷售進而把供應商、制造商、分銷商、零售商、終究用戶連成1體的功能網(wǎng)鏈結構模式。供應鏈有幾種常見的體系結構模型:。
鏈狀模型。鏈狀模型是供應鏈體系結構的簡單化模式，它鉆研以1個制造商為核心企業(yè)，與其供應商、分銷商的鏈狀瓜葛，鏈狀模型是1維結構模型，能較為明了地表現(xiàn)供應鏈的組織結構瓜葛。
網(wǎng)狀模型。因為供應鏈節(jié)點企業(yè)同時處于不同的幾條供應鏈上，且其不至1個供應商或者分銷商，使供應鏈再也不僅表現(xiàn)為1個簡單的鏈狀結構，而表現(xiàn)為1個繁雜的、互相交錯的網(wǎng)狀結構。
供應鏈設計的原則。
一、集成以及分解相結合的原則。集成是供應鏈從局部到總體自下而上資源、信息集中的進程，它強調供應鏈的整合性以及1體化物流特征。分解是供應鏈從全局到局部、由上到下的進程，它強調在全局性戰(zhàn)略規(guī)劃以及決策的條件下，通過將供應鏈總體目標的分解來實現(xiàn)資源的公道配置，并且具體實踐供應鏈的目標。集成以及擴散是互相依賴、互相增進的瓜葛，共同實現(xiàn)供應鏈的優(yōu)化設計，提高整個供應鏈的競爭力。
二、精煉化原則。柔性是施行供應鏈管理的動身點以及優(yōu)勢所在，設計供應鏈時，要知足供應鏈柔性的請求，就必需堅持精煉化原則，通過刪除了不能帶來增值的環(huán)節(jié)，選擇公道的供應商、分銷商，設計適宜的供應鏈節(jié)點數(shù)，使供應鏈既功能完備又靈便高效，提高快速反映能力。
三、集優(yōu)化原則。供應鏈的構成是通過核心企業(yè)將非主營業(yè)務外包給專業(yè)化企業(yè)而構成的，基于業(yè)務外包基礎上的供應鏈保證了各節(jié)點企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實現(xiàn)了強強聯(lián)合，到達實現(xiàn)資源外用的目的，每一個企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務進程，就像1個獨立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)擁有自我組織、自我優(yōu)化、動態(tài)運行以及充溢活氣的特色，能夠實現(xiàn)供應鏈業(yè)務的快速重組。
四、協(xié)作性原則。供應鏈的設計必需體現(xiàn)協(xié)作性原則。樹立戰(zhàn)略合作火伴瓜葛是供應鏈管理的重點，也是集成化供應鏈管理的核心。供應鏈管理的癥結就在于供應鏈各節(jié)點企業(yè)間的聯(lián)接以及合作，和互相之間在設計、出產、競爭、策略等方面的優(yōu)良調和。
五、動態(tài)性原則。為了適應市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應鏈必需設計為1個動態(tài)的網(wǎng)鏈結構，在這個結構中，不能適應供應鏈需求的企業(yè)將從供應鏈同盟中被淘汰，從而使供應鏈成為1個能快速重構的動態(tài)組織結構，即集成化供應鏈動態(tài)同盟。同盟是基于必定的市場需求，依據(jù)共同的目標而組成的，通過實時信息的同享來實現(xiàn)集成。同步化的、擴大的供應鏈規(guī)劃以及節(jié)制系統(tǒng)是主要工具。
六、立異性原則。供應鏈管理自身就是立異思惟的產物，作為1種新型的管理模式，供應鏈的設計一樣要堅持立異性原則，這也是供應鏈設計集成化、動態(tài)性的請求。這類立異性體現(xiàn)在設計供應鏈時要勇于突破陳規(guī)、斗膽質疑現(xiàn)有管理法子，采取新的更先進的管理技術，重新的角度、新的視線審視原本的管理模式以及體系，進行創(chuàng)造性地立異設計。
七、戰(zhàn)略性原則。供應鏈盡管是由不同企業(yè)合作構成的，但它們之間卻有著“1毀俱毀、1榮俱榮”的“共贏”瓜葛，因而只有堅持戰(zhàn)略性原則，才能實現(xiàn)企業(yè)以及整個供應鏈的長遠利益，保證供應鏈的系統(tǒng)結構發(fā)展以及企業(yè)的戰(zhàn)略計劃相1致。
物流學論文題目篇八
通過無紙化貿易,配合電子數(shù)據(jù)交換技術協(xié)助結關和清關,促進從出口報關前的商檢、貨代和外匯,到出口后的退稅結匯等多環(huán)節(jié)有機結合.將信息技術和科學管理結為一體,使通關信息化、單據(jù)規(guī)范化自動化和履約證書化,簡化流程,快捷高效,多方受益.
創(chuàng)新一體化平臺在運營初期是以b2b為主要的運作模式,待較為成熟后逐步開展b2b2c業(yè)務并配以冷鏈運輸,另外可以采取會員制并提供相關增值服務.聯(lián)合第三方電子商務通關服務平臺.連通自由貿易區(qū)、試驗區(qū),實行“一關備案,區(qū)域通用”,打破關區(qū)界限,減少通關成本,使貿易更加方便；以“單一窗口”為例,實現(xiàn)“一次申報、一次審驗、一次放行”；增強電子保函的區(qū)域通用性,實現(xiàn)電子商務、跨境交易和電子政務高度融合.
（二）提高質量保證,產品信息全透明化.提供可靠的生鮮產品產地直供質量保證,形格化背書.產品溯源管理,輔以rfid技術、防偽碼等,落實到農戶信息.此平臺支持多語種在線服務,跨境消費者在收到產品后可通過智能手機掃描二維碼等方式,輕松了解產品從原產地采購到質量檢測等各環(huán)節(jié)的信息.
（三）加強農特產品品牌介紹.生產基地、養(yǎng)殖基地品牌化.推廣地域性農業(yè)特色產品,打造別具一格的農特單品.力求做到產能穩(wěn)定、品質可控,適用于當前的物流承運,鑒于中國存在較大的區(qū)域差異,需因地制宜,具體根據(jù)我國生鮮產品（果蔬類、水產類等）盛產區(qū)域和品類,打造不同區(qū)域的農業(yè)特色產品,推動縣域經(jīng)濟發(fā)展.
（四）占領長尾市場,市場營銷手段合理化.從品牌角度看,采用差異化品牌策略.由于農產品的不穩(wěn)定性,因此要預防不同批次產品的安全質量問題,導致整個中國農產品境外銷售陷入僵局.同時,能有效地緩解產品同質化程度,提升產品競爭力,增加收購率及顧客的惠顧動機.
結論：關于農產品物流方面的論文題目、論文提綱、農產品電商物流論文開題報告、文獻綜述、參考文獻的相關大學碩士和本科畢業(yè)論文。
電商環(huán)境下生鮮農產品倉儲配送模式內容摘要：生鮮農產品易腐、易變質等特點，使其生命周期短、不易保存，倉儲及物流運輸過程中損失巨大。而生產過程的季節(jié)性、區(qū)域性以及市場需求的波動，增。
跨境電商環(huán)境下國際物流模式摘要：跨境電商，就是通過電子商務平臺達成交易、進行支付，利用國際物流來運送商品的一種國際商業(yè)活動?？缇畴娚淌乾F(xiàn)代社會的一種發(fā)展趨勢，是由于全球企。
物流學論文題目篇九
3、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實踐研究。
4、基于現(xiàn)代學徒制的物流管理專業(yè)實踐教學體系的思考。
5、以學生就業(yè)為導向的中職物流管理教學探討。
6、關于物流管理人才隊伍建設的思考。
7、連鎖零售企業(yè)物流管理與業(yè)務流程再造。
8、高職院校物流管理專業(yè)實踐教學模式的思考與探索。
9、物流技術發(fā)展對物流管理的影響分析。
10、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)國際化路徑探索。
11、物流管理專業(yè)人才培育對接區(qū)域經(jīng)濟崗位問題研究。
13、互聯(lián)網(wǎng)時代電子商務與物流管理模式的優(yōu)化。
14、大數(shù)據(jù)背景下企業(yè)物流管理分析。
15、提升高職物流管理專業(yè)畢業(yè)設計質量對策研究。
16、成品油物流管理對銷售企業(yè)實力提升的分析。
17、淺析高職物流管理專業(yè)實踐教學。
18、現(xiàn)代學徒制物流管理的研究。
19、板式家具生產物流管理研究。
20、河南民辦高校物流管理人才培養(yǎng)模式改革研究。
21、研究海外冶金項目采購與物流管理。
22、淺析基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑。
23、低碳經(jīng)濟背景下的綠色物流管理策略。
24、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
25、企業(yè)采購與物流管理關系探討。
26、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討。
27、基于"互聯(lián)網(wǎng)+"的中小企業(yè)物流管理模式研究。
28、基于ssm框架的物流管理系統(tǒng)的設計實現(xiàn)。
29、基于ssh技術的物流管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
30、試析物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的應用。
31、電子商務環(huán)境下物流管理的優(yōu)化對策簡析。
32、地方本科高校應用型物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究。
33、vr技術在物流管理專業(yè)實踐教學中的應用研究。
34、新時代高職物流管理專業(yè)教師培養(yǎng)探索研究。
35、汽車零部件物流管理及相關技術分析。
36、帶領物流管理專業(yè)學生學習差分方程的一點經(jīng)驗。
37、物流管理專業(yè)轉段教學銜接實踐探索。
38、普通高校物流管理本科教學問題對策分析。
39、電子廢物拆解企業(yè)物流管理探究。
40、技能大賽背景下物流管理專業(yè)課程教學研究。
41、企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策分析。
42、信息化背景下的物流管理課程教學模式研究。
43、基于gis的武漢市物流管理系統(tǒng)。
44、職業(yè)院校物流管理職業(yè)技能競賽方案開發(fā)與設計研究。
45、基于電子商務背景下物流管理的創(chuàng)新分析。
46、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
47、基于工學結合的高職物流管理專業(yè)課程體系研究。
48、物聯(lián)網(wǎng)技術在可視化與智能化物流管理中的應用。
49、翻轉課堂模式在物流管理課程教學中的應用研究。
50、基于物流技能大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流管理人才培養(yǎng)方案研究。
51、高職院校物流管理專業(yè)實訓教學分析。
52、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。
53、高職物流管理專業(yè)課程教學存在的問題之我見。
54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養(yǎng)模式改革探究。
55、基于信息技術的高職物流管理專業(yè)教學模式創(chuàng)新的研究。
56、基于b/s的第三方物流管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)。
57、小微企業(yè)物流管理優(yōu)化。
58、項目教學法在中職物流管理專業(yè)教學中的運用探討。
59、基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)實踐教學改革研究。
60、高職物流管理專業(yè)教學資源庫建設現(xiàn)狀與對策研究。
物流學論文題目篇十
2、以目前公司的狀態(tài)，物流部門需要那些部門的協(xié)調。
答：進庫無疑涉及到采購。進出庫的每一項系統(tǒng)操作無疑不涉及到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接問題，也就是it或者技術部門。
3、倉儲盤點的流程是什么，注意的控制點有那些？
答：物流盤點是為了確定未知損耗的數(shù)量和金額，了解損耗原因，控制賣場損耗盤點的流程：1提前2天做盤存卡；2控制請貨量；3解決所有單據(jù)如；借條，有貨無單，負庫存；4在自己不了解差異結果情況下，組織員工初盤一次；5提前一天盤倉庫和高架商品。
4、你會如何協(xié)調配送與管理？
物流可謂是企業(yè)發(fā)展中必備的部門，其操作的好壞直接影響企業(yè)貨物的運轉。因此在挑選物流部門管理類人才的時候企業(yè)會特別的慎重，面試中的問題也多偏向實用性較強的問題。所以在面試前為了能更好的應對面試官最好提前做好相應的準備。
物流學論文題目篇十一
在現(xiàn)代社會中，物流行業(yè)日益壯大，越來越多的企業(yè)都需要使用物流服務。因此，在物流行業(yè)中，題目的重要性變得極其重要。物流題目不僅關乎企業(yè)的發(fā)展，同時也關系到客戶的滿意度。而在解決物流題目的過程中，我們需要深入探究物流行業(yè)的基礎知識和發(fā)展趨勢，不斷提升解決問題的能力。
在我的職業(yè)生涯中，我也遇到過許多物流題目。有的物流題目是由于交通不便、地點偏遠，導致運輸時間和成本都大大增加。有時候又是因為貨物量大，倉儲能力有限，需要采取更加合理的倉儲方案。我曾經(jīng)用數(shù)據(jù)分析方法來解決這些題目，例如利用數(shù)據(jù)來評估與機會成本相關的選擇，以及優(yōu)勢和利弊之間的權衡。我認為，通過數(shù)據(jù)分析來解決物流題目是非常有效的方法。
除了使用數(shù)據(jù)分析方法，我還使用過其他的方法來解決物流題目。例如，我曾經(jīng)采用通過瀏覽相似的成功案例，來得出一些啟示的方法。此外，我之前還嘗試過對問題進行分類，尋找并真正解決問題的根本原因。我認為，尋找并真正解決問題的根本原因是解決物流題目的最有效方法之一。
第四段：團隊合作的重要性。
在解決物流題目的過程中，團隊合作是非常重要的。這點對于物流企業(yè)來說尤為重要。各個團隊之間應該有良好的溝通，并且在處理問題的關鍵時刻能夠緊密合作。在我的經(jīng)歷中，我發(fā)現(xiàn)了這個非常重要的真理。每當我和我的團隊一起尋找解決方案時，我們都能夠更快地找到最佳的解決方案。共同努力和通過團隊合作解決物流題目，不僅可以找到最佳解決方法，也能帶來團隊精神的增強。
第五段：結論。
總而言之，解決物流題目需要從各個層面出發(fā)，包括數(shù)據(jù)分析，案例啟示和根本原因。此外，團隊合作也是解決問題的重要因素。如果我們能夠繼續(xù)學習，了解物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，并發(fā)現(xiàn)更有效的解決問題的方法，我們就能夠更好地解決物流題目。在這個過程中，我們也可以加強自己的團隊合作能力，并且為客戶提供更好的服務。
物流學論文題目篇十二
erp系統(tǒng)的實施對會計信息質量影響的實證研究。
基于運籌學方法的若干物流管理問題研究。
港運物流信息管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
電子商務教學虛擬實驗室設計與開發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動物流平臺設計與開發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務平臺的倉儲物流運營研究。
上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家項目開發(fā)與應用。
基于語言遷移理論的高職學生英語被動結構使用偏誤的調查與分析。
物流學論文題目篇十三
我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產業(yè)的主體。
商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；
市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經(jīng)營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿委和國家統(tǒng)計局在1999年聯(lián)合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現(xiàn)貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當于當年社會消費品零售總額的72.3％和國內生產總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿集團大量涌現(xiàn)，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿易商外，以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產制造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網(wǎng)絡和銷售體系，實行工貿一體化經(jīng)營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經(jīng)紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現(xiàn)，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經(jīng)營理念和管理技術，促進了國內流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設施投資的規(guī)模與建設不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經(jīng)驗性管理逐步轉向專業(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產業(yè)優(yōu)勢。
二、加快商品流通的產業(yè)化對我國經(jīng)濟增長目標的實現(xiàn)意義重大。
在過去的20年里，中國經(jīng)濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產業(yè)轉移到第二和第三產業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們仍處于工業(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟增長目標的實現(xiàn)，必須加快流通產業(yè)化進程。
首先，流通產業(yè)化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要內容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產業(yè)化水平，為增強本國經(jīng)濟的競爭力、實現(xiàn)出口導向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結構調整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。
第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產業(yè)的加速發(fā)展成為產業(yè)結構發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產業(yè)。
三、流通產業(yè)化是應對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。
在今后一段時期內，經(jīng)濟全球化將呈現(xiàn)出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網(wǎng)絡經(jīng)濟將帶動電信、銀行、保險和運輸?shù)热蚍諛I(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經(jīng)形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網(wǎng)絡。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調集團和區(qū)域性的經(jīng)濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內貿易和投資自由化安排，將在推動經(jīng)濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產業(yè)的主導地位為流通產業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實出發(fā)，傳統(tǒng)產業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經(jīng)濟實力的重要支柱。在相當一段時期內，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產大國的行列。如何采用高新技術對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現(xiàn)一個工業(yè)大國向經(jīng)濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經(jīng)濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產業(yè)化的要求。構筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業(yè)化勢在必行。
第二，流通產業(yè)化是提高傳統(tǒng)產業(yè)競爭力的關鍵。流通產業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產銷分離、內外貿分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產技術上的差距要大得多，只是由于這一領域的國內市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務實際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。
分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟生活中分銷服務已成為產品增值的主要來源之一，其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產業(yè)競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環(huán)節(jié)，誰通過領先技術、網(wǎng)絡商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產業(yè)競爭的重要內容，服務增值也是產業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經(jīng)濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術、改進管理外，還要在流通產業(yè)化上下功夫。
第三，再從商貿服務領域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內開展業(yè)務活動，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落后，尤其是生產的組織服務能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標準衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務，還是制造業(yè)的分銷服務活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產業(yè)現(xiàn)代化進程，這是中國面臨全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標。
電子商務為實現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術，而規(guī)模與技術的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務所依托的信息經(jīng)濟、網(wǎng)絡經(jīng)濟打破了以往經(jīng)濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現(xiàn)了比特對原子的替代，即數(shù)字的傳輸替代了相當一部分傳統(tǒng)的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經(jīng)濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構筑自己的網(wǎng)絡帝國，規(guī)模經(jīng)濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。
第二，流通服務業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務性產業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經(jīng)營活動中人力成本、服務性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構造一座座有形商廈去實現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強調的是，實現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務的發(fā)展，對我國商品流通產業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術環(huán)境流通業(yè)運用電子商務的外部環(huán)境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務水平和市場競爭力提供制度和技術環(huán)境。
物流學論文題目篇十四
物流是一個富有挑戰(zhàn)性的領域，對于從業(yè)者來說，每天都面臨著諸多的問題和難題。在日常的工作中，我也遇到了許多的物流題目，但是通過不斷總結和思考，我逐漸對這些問題有了獨特的見解與體會。
第一段：倉儲管理中的物流問題。
在倉儲管理中，物流問題是難點之一。我發(fā)現(xiàn)，在倉儲管理的過程中，物料的儲存方式、貨物的進出庫管理等都會對物流效率產生一定的影響。因此，在物流管理過程中，我們需要根據(jù)貨物屬性和特點，合理地進行規(guī)劃，建立合理的倉儲管理模式，才能夠保證物流效率和質量的提高。
第二段：物流配送中的問題。
在物流配送環(huán)節(jié)中，也會遇到各種問題。有些時候，我們需要根據(jù)不同的情況及時調整物流路線和配送數(shù)量，確保貨物按時、按量送達。而有時候，由于區(qū)域限制或客戶需求不同，我們還需要根據(jù)實際情況靈活地選擇合適的物流方式和運輸工具。只有這樣，才能夠更好地滿足客戶的需求，提高物流配送的效率。
第三段：盡可能減少滯留問題。
物流滯留問題是無論什么物流領域都難以避免的問題，對于解決物流滯留問題，我認為，主要應從以下幾個方面加以解決。首先，我們應該判斷貨物滯留的原因，盡快采取相應的措施進行解決。其次，應該建立有效的溝通機制與客戶進行及時的溝通，了解客戶實際需求，以便更好地提供物流服務。
第四段：如何提高物流效率。
提升物流效率是每一個從業(yè)者最為關心的問題。從我的經(jīng)驗來看，提高物流效率主要有以下幾方面：首先，建立健全的物流管理團隊和公司制度，為物流工程提供堅實的支撐。其次，應對物流環(huán)節(jié)進行全面優(yōu)化，從而減少物流路徑和環(huán)節(jié)的冗余，并提高效率。另外，我們還可以采用新的物流技術和設備，不斷提升物流配送的效率和水平。
第五段：物流責任的重要性。
作為一名物流從業(yè)者，承擔起物流責任是我們義不容辭的擔當。在物流工作中，我們要時刻保持責任感，并嚴格遵守物流規(guī)定和安全程序，保障物流資源的穩(wěn)定和安全。同時，我們還應該積極發(fā)揮自身的專業(yè)能力和所學知識，為客戶提供高品質、高效率、高標準的物流服務，以滿足客戶不斷提高的需求。
總的來說，物流工作是一個涉及方方面面問題的綜合性工作。我們需要不斷總結、思考和解決問題，以提高物流效率和質量，為客戶提供更為優(yōu)質、可靠的物流服務。我相信，在不斷的積累和應用中，我們每一個從業(yè)者都會在物流領域獲得更多的成功和成就。
物流學論文題目篇十五
隨著物流業(yè)不斷發(fā)展，物流題目已經(jīng)成為了考試以及日常工作中的重點要素。在這個領域中，有著很多可供學習的知識和技巧。在我的學習和工作過程中，我走過深淺不一的道路，經(jīng)歷了失敗和成功，也積累了很多訣竅。下面我將結合自己的經(jīng)驗，分享一些關于物流題目的心得體會。
一、注重基礎知識。
在物流管理題目中，基礎知識是至關重要的。題目里需要涉及到很多的物流概念、方法和流程，如果這些基礎知識薄弱，就很難進行有效的解題。因此，我們應該在日常工作和學習中注重這些基礎知識的培養(yǎng)和積累。比如，通過讀書、參加在線學習、聽講座等方式，不斷鞏固和提升自己的知識水平。
二、多做題多實踐。
對于物流題目而言，只有不斷的實踐才能達到熟能生巧的目的。即使我們掌握了很多的基礎知識，在實際的應用過程中，還是要面臨各種各樣的復雜情況。如果我們沒有充分的實踐，就無法應對這些復雜情況。所以，我們應該嘗試多做題目，探索各種各樣的應用場景，不斷提高自己的解決問題能力。
三、注意細節(jié)問題。
在物流題目中，細節(jié)問題往往是一個重要的考察點。有很多狀況是需要高度注意的，例如貨物的保鮮，貨物的處理、運輸監(jiān)管等等。所以，我們在備考的時候一定要注意各種細節(jié)問題，尤其是在實踐過程中也不能忽略任何細節(jié)問題，任何一個疏忽都會導致問題的發(fā)生。
四、建立自己的思維模式。
物流專業(yè)中有很多重要的思維模式，例如供應鏈思維，物流網(wǎng)絡思維，需要我們從不同的角度去解決問題。但是，在實踐過程中，往往沒有一個固定模式適用于所有情況。因此，我們應該根據(jù)實際情況，建立自己的思維模式，把掌握的知識進行運用，構建適合自己的問題解決模式。
五、不斷學習和拓展視野。
當我們在學習物流題目中積累了足夠的知識和技巧之后，還應該注意不斷拓展視野。物流領域涉及多個領域，例如物流法律、國際貿易等其他領域。要想在這個領域保持不斷的進步，就要保持敏銳的觀察力，了解各個領域的最新動態(tài)，擴展知識領域，探索新技術，不斷提升自己的視野。
總之，在物流管理中，題目是最基礎、最重要的部分。無論是在考試還是在實際工作中，我們都應該注重基礎知識、實踐、細節(jié)問題，建立自己的思維模式，不斷學習和拓展視野。只有通過這些措施，才能不斷提高自己的物流水平，更好地應對各種復雜情況。
物流學論文題目篇十六
3、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設施設備配置。
4、關于鐵路商品汽車物流統(tǒng)計分析對策。
5、歐洲汽車物流業(yè)喜迎旺年。
6、上汽通用汽車物流數(shù)字化戰(zhàn)略。
7、鐵路物流和汽車物流的差異。
8、郭雅麗:直面運輸管理痛點構建現(xiàn)代汽車物流。
9、淺談汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理。
10、中國汽車物流的突破之路——專訪東本儲運有限公司總經(jīng)理、黨委書記蔣暉。
11、廣州汽車物流產業(yè)發(fā)展對策探析——基于國際航運中心建設的背景。
12、汽車物流企業(yè)財務管理存在的問題及對策探討。
13、汽車物流運輸企業(yè)的成本管控策略。
14、變革時代下的汽車物流新挑戰(zhàn)與新趨勢——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊。
15、公路超載治理新形勢下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策研究。
16、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設施設備配置。
17、面向“云平臺”的汽車物流服務模式初探。
18、蘇州汽車物流業(yè)現(xiàn)狀、問題和發(fā)展思路探析。
19、汽車物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理。
20、新能源專用汽車(物流車)或迎來快速發(fā)展時期。
21、基于實時信息感知的電動汽車物流配送路徑優(yōu)化與充電導航。
22、公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策探討。
23、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的swot分析。
24、物流業(yè)實施精益管理探討——以汽車物流為例。
25、張振鵬:拓疆汽車物流。
26、港口貨物增值服務中的商品汽車物流。
27、鐵路商品汽車物流基地功能布局方法。
28、自貿區(qū)背景下汽車物流發(fā)展策略分析。
29、配送網(wǎng)絡成本效益評價——以某汽車物流企業(yè)為例。
30、基于swot分析的我國汽車物流發(fā)展對策研究。
31、發(fā)展鐵路商品汽車物流兩端配送業(yè)務的思考。
32、ccsd定權的topsis法在汽車物流供應商選擇中的應用。
33、輔助揀貨技術在汽車物流中的應用。
34、汽車物流企業(yè)零部件配送績效評價研究。
35、基于milkrun的汽車物流集配方式研究與應用。
36、基于dea交叉模型的汽車物流運作效率評價。
37、汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢與方向。
38、汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與方向。
39、汽車物流對物流業(yè)中長期規(guī)劃的理解和執(zhí)行。
40、新松機器人搶占工業(yè)。
41、rfid在汽車物流中的應用探析。
42、汽車物流市場格局趨穩(wěn)。
43、汽車物流淺談。
44、汽車物流企業(yè)員工發(fā)展、服務創(chuàng)新與核心競爭力關系探析。
45、新常態(tài)下汽車物流與經(jīng)濟發(fā)展融合的對策研究。
46、第十三屆中國國際汽車物流會議將在成都舉行。
47、報廢汽車物流網(wǎng)絡選址-路徑問題建模與求解算法研究。
48、淺談鐵路商品汽車物流基地建設。
49、rfid在重卡汽車物流倉儲管理中的應用。
50、淺析自主汽車物流包裝發(fā)展不足及對策。
51、第三方汽車物流發(fā)展模式及對策。
52、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
53、發(fā)展鐵路汽車物流的配套措施研究。
54、我國鐵路汽車物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略。
55、《汽車物流》專業(yè)課程教學中存在的問題與原因探析。
56、對蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的思考。
57、移動互聯(lián)時代的汽車物流發(fā)展。
58、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究。
59、汽車物流企業(yè)建設綜合物流園區(qū)措施探析。
60、吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題及其對策。
物流學論文題目篇十七
3、t物流公司青島分公司集裝箱業(yè)務競爭戰(zhàn)略研究。
4、祥云快遞物流公司物流網(wǎng)絡優(yōu)化項目研究。
5、y速遞物流公司運輸成本問題分析與對策研究。
6、基于電子商務的a物流公司倉儲優(yōu)化研究。
7、物流公司財務評價方法研究。
8、m物流公司客戶滿意度評價研究。
9、瑞金物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
10、基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)成本管理研究。
11、zy物流公司物流金融融資模式的風險控制問題研究。
12、fc物流公司核心競爭力提升策略研究。
13、“營改增”對wj物流公司影響研究。
14、at物流公司經(jīng)營業(yè)務研究。
15、國美物流公司配送車輛路徑及調度問題研究。
16、“營改增”對物流企業(yè)的稅負影響及對策研究。
17、作業(yè)成本法在c物流公司的應用。
18、“營改增”對zl物流公司經(jīng)營的影響研究。
19、基于員工滿意度的sdgc物流公司激勵方案研究。
20、基于abc的s物流公司成本控制指標體系的研究。
21、第三方物流公司管理信息系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
22、新達物流公司員工績效管理體系構建。
23、sr物流公司激勵性薪酬體系構建。
24、d物流公司物流金融模式創(chuàng)新及風險控制研究。
25、西安市a物流公司運營優(yōu)化研究。
26、時間驅動作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應用。
27、黑龍江省郵政速遞物流公司跨境物流服務發(fā)展戰(zhàn)略研究。
28、中國上市物流公司成本效率研究。
29、abc物流公司建設現(xiàn)代綜合物流園區(qū)的可行性研究。
30、湖南華瑞物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
31、基于流程再造的a物流公司整車發(fā)運效率優(yōu)化研究。
32、第三方物流公司的物流配送系統(tǒng)分析與優(yōu)化。
33、z物流公司采購執(zhí)行業(yè)務的貸款價值比研究。
34、長春一汽國際物流公司顧客滿意度評價研究。
35、基于評價系統(tǒng)的中國上市物流公司競爭力研究。
36、a物流公司服務模式的優(yōu)化與管理。
37、質量管理在物流公司中的應用。
38、第三方物流公司配送人員績效評價研究。
39、中鐵現(xiàn)代物流公司物流金融業(yè)務風險分析及對策研究。
40、d物流公司lng業(yè)務拓展戰(zhàn)略研究。
42、基于j2ee的寧波某第三方物流公司管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)。
43、德陽市德邦物流公司倉庫火災預警系統(tǒng)設計與實現(xiàn)。
44、德邦物流公司企業(yè)文化建設研究。
45、yt物流公司盈利模式案例分析。
46、基于生命周期的客戶關系管理研究。
47、js物流公司員工流失原因及對策研究。