在報告中引用他人的研究成果和觀點時，需要注明來源，保證學(xué)術(shù)誠信。最后，我們需要審慎選擇報告的送達方式和時間，確保報告能夠起到預(yù)期的作用。報告的質(zhì)量和內(nèi)容決定了其效果和價值，因此我們應(yīng)該注重報告的準備和撰寫。
飛機維修總結(jié)報告篇一
時光荏苒，已經(jīng)悄然離我們而去，回首過去的一年，內(nèi)心不禁感慨萬千。一年來，我在車間領(lǐng)導(dǎo)及同事的支持與幫助下，帶領(lǐng)保全團隊,緊緊圍繞“作風(fēng)過硬、技術(shù)精湛、保障有力”的目標，齊心協(xié)力，團結(jié)協(xié)作，較好地完成了本職工作和上級下達的各項工作任務(wù)?，F(xiàn)將20的主要工作情況總結(jié)如下：
一、主要完成的工作。
1.加強安全管理,杜絕事故發(fā)生。
作為保全班長，肩負著班組職工生命安全的重任，在平時工作中，對于安全工作從未放松，始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，全力搞好班組的安全教育培訓(xùn)，時刻提醒和督促保全人員必須重視安全、杜絕違章，做到防患于未然。帶領(lǐng)大家嚴格遵守崗位安全操作規(guī)程，嚴格遵守崗位安全制度；同時，配合車間做好安全生產(chǎn)工作；要求各保全人員加強設(shè)備點檢、巡視，把事故消滅于萌芽狀態(tài)。通過全體組員的努力，一年來，保全班組安全事故零發(fā)生。
2.提升維修服務(wù)質(zhì)量，全力保障生產(chǎn)。
粘膠生產(chǎn)的特點是任務(wù)重、時間緊，同時，因設(shè)備故障比較頻繁。針對車間生產(chǎn)的這些特點，我在全年的生產(chǎn)工作中，積極領(lǐng)導(dǎo)保全團隊，對設(shè)備出現(xiàn)的故障迅速做出反應(yīng),并認真分析排除；及時安排相應(yīng)的技改輪保工作，突出“科學(xué)性、預(yù)見性”，做到防患于未然。遵循設(shè)備保障工藝的理念，通過及時掌握合作生產(chǎn)設(shè)備的相關(guān)技術(shù)標準和要求，帶領(lǐng)保全團隊針對實際問題，積極開展，攻克難點，對切斷機等設(shè)備多處進行合理化改造，減少了設(shè)備維修頻次，提高了設(shè)備作業(yè)率，降低了維修人員和操作人員的勞動強度，車間生產(chǎn)。
一人強不是強，團隊強才是強，為了更好的提高團隊維修技術(shù)，提升維修服務(wù)質(zhì)量，一年來，經(jīng)常組織各類班組活動，促進職工相互交流，相互提高，將平時維修工作中的典型故障處理過程、處理方法和關(guān)鍵部位未出現(xiàn)過故障而假設(shè)出現(xiàn)故障時可能是哪些原因詳細列出，并整理成文檔形式發(fā)給各維修人員學(xué)習(xí)。這一舉措大大提高了班組職工的維修經(jīng)驗，對快速解決故障、提高維修安全、保證設(shè)備正常運行有很大的幫助。
飛機維修總結(jié)報告篇二
隨著醫(yī)院三甲的晉升，對總務(wù)科后勤維修班要求也進一步高，新的一年即將到來，維修班全體人員將在科長及和院領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和指引下，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，提高思想素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，做好全院后勤維修保障工作，時刻樹立為臨床一線服務(wù)需要，為提高我院醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量而努力工作，現(xiàn)制定2012年的工作計劃：
一、節(jié)能降耗：節(jié)能為明年維修班工作重點，提倡節(jié)約用電用水，用水方面堅決杜絕跑冒漏滴，發(fā)現(xiàn)損壞及時維修，用電方面要制定節(jié)能方案，減少照明設(shè)備電耗，逐步淘汰高能耗、低能效設(shè)備。
二、設(shè)備維護檢測：定期對醫(yī)院各機房及醫(yī)院總配電房內(nèi)的配電設(shè)施進行維護檢測，包括變壓器的液位溫升，配電柜的有效接地電阻檢測等。
三、人員培訓(xùn)：維修班組成員每人須持證上崗，包括高壓電工進網(wǎng)操作證，電梯操作證、發(fā)電機操作證，污水處理房人員須持污水處理操作證。
五、班長工作：堅持每個星期下科室進行巡回檢查的制度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，做好全院的水電能耗抄表統(tǒng)計工作。
六、計劃整改及維修項目：整改門診大樓門面裝飾線路、門診收費處室內(nèi)線路整改，全院內(nèi)外線電話線路整改，全院空調(diào)排水管網(wǎng)整改，全院破損空調(diào)外機支架整改，門診四樓生化室總配電箱整改，血透室儲水設(shè)施及制水間線路整改，病房老式推窗整改維修。
七、節(jié)約維修成本：提倡勤簡節(jié)約，能維修的盡量維修，絕不更換。
八、工作紀律：嚴格遵守工作紀律及值班制度，值班人員堅守工作崗位，確保醫(yī)院各項工作順利進行。
飛機維修總結(jié)報告篇三
一、從學(xué)徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實__年一步一個腳印走過來。本人于1986年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術(shù)學(xué)校，從事汽車駕駛和維修工作，經(jīng)過二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗的積累,逐漸成長為業(yè)務(wù)骨干;由于這么多年在汽車維修教學(xué)工作的實踐和總結(jié)，對于這個專業(yè)教學(xué)有著深刻的理解和體會。我始終在教育教學(xué)工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學(xué)生不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友;在技術(shù)上勇于攻堅、解決修理難題，攻克了一個個難關(guān)，成為大家信賴的“技術(shù)能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術(shù)難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學(xué)工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學(xué)生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。二、攻堅克難，在教學(xué)實踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。近幾年來,通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經(jīng)驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：
1、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復(fù)后斷裂案例分析。
(1)現(xiàn)象：帕薩特轎車，排量為1.8l，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，
裝配后著車進排氣門較容易斷裂。(2)故障檢查：拆開氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機油品質(zhì)不佳，沒有按照保養(yǎng)周期定期進行保養(yǎng)，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。(3)故障測試：解體發(fā)動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進行裝復(fù)，點火試車，發(fā)動機工作平穩(wěn)，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發(fā)動機即出現(xiàn)發(fā)抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa，用診斷儀檢測電控系統(tǒng)，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應(yīng)記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。(4)故障分析：
(1)現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度a32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。(3)故障測試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時為2.0kpa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。(4)故障分析：火花塞是點火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動機性能和點火能量。選用火花塞時應(yīng)注意：火花塞間隙應(yīng)一致，一般為0.6～0.8mm;熱值應(yīng)相同。我國根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動機宜使用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5.5～7的發(fā)動機使用145～200的冷型火花塞。火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發(fā)動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確;若裙部轔色，說明選用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。(5)結(jié)論：由于各種發(fā)動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動機。因此必須要根據(jù)發(fā)動機的特性來選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動機(大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速)應(yīng)選配“冷型”火花塞(裙部長度短、導(dǎo)熱長度短);“冷型”發(fā)動機(小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速)應(yīng)選配“熱型”火花塞(裙部長度長、導(dǎo)熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。認真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平，搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓(xùn)制度，要求每個班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn)，開展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn)，對于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機制，有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨立上崗，始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘，增強學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。具體帶學(xué)生段如下：
飛機維修總結(jié)報告篇四
一、思想認識。
在上半年，作為一名班長，我在思想上嚴于律己，熱愛自己的事業(yè)，以班長的要求嚴格要求自己，鞭策自己，力爭思想上和工作上在同事心目中都樹立起榜樣的作用。積極參加工廠及公司組織的各項活動，如工廠的主管講課。半年來，我服從和配合領(lǐng)導(dǎo)做好生產(chǎn)部門各項工作。我相信在以后的工作中，我會在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下半年，我將更加努力工作，勤學(xué)苦練，使自己真正成為一個經(jīng)受得起任何考驗的班長。
二、維修工作。
在維修工作方面，上半年任務(wù)都非常重，但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持經(jīng)常看一些相關(guān)的書籍，還經(jīng)常網(wǎng)上找一些機械維修資料，還爭取機會多與同事們聊天，從中學(xué)習(xí)別人的長處。平時還虛心請教有經(jīng)驗的老師。自己也經(jīng)常去設(shè)備現(xiàn)場看、與生產(chǎn)部門溝通挖掘他們對設(shè)備操作存在的缺陷，自己做好筆記統(tǒng)一處理，處理不了的通過oa流程上報設(shè)備動力部要求他們的技術(shù)支持。
三、班長工作。
我嚴格要求自己，工作實干，并能完成領(lǐng)導(dǎo)給予的各項任務(wù)。由于我們是機修工，這個特殊的職業(yè)決定了我們必須還有很多的工作要做，我服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，兢兢業(yè)業(yè)，主要的完成每月的設(shè)備保養(yǎng)計劃工作和日常維修工作的安排，還處理一些突發(fā)性事故。并很好的完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的所有任務(wù)。在以后的工作，我將一如既往，腳踏實地，我會更加積極地配合領(lǐng)導(dǎo)完成各項任務(wù)，為華峰的美好明天更加努力。
四、考勤方面。
我在做好各項工作的同時，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度。處理好公司工作與個人之間的關(guān)系，到目前為止，考勤制度我還在制定當(dāng)中，以機修以前的制度為版本再增加一些工作的實際情況。我將會用最少的時間逐步完善考勤制度。下半年，我將更加勤懇，為自己作更多的事，自己更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，使自己的業(yè)務(wù)水平更上一層樓。
綜合以上幾點，其中還有不足之處，所謂“人無完人”，我將用更多的時間帶領(lǐng)機修的全體同事發(fā)揮他們自己的專業(yè)技能，為自己和他們?nèi)ふ腋蟮陌l(fā)展舞臺。xxx同志作為xxx司機班班長，在一年的工作中，始終以牢記一句話：“千重要，萬重要，安全行車最重要!”。從而使xx在交通安全工作中沒有發(fā)生考核事故。在實際工作中他是這樣做的：一、遵紀守法，安全駕駛在日常工作中，xxx認為，要想開好安全車，首先要牢固地樹立安全第一的思想，一定要學(xué)習(xí)并遵守政府及有關(guān)部門的一切法令法規(guī)，服從交通管理人員的指揮，真正做到“馬達一響，集中思想!車輪一動，想到群眾”。他重視交通安全學(xué)習(xí)，他深刻地認識到：安全行車并不是紙上談兵，它是成千上萬人民群眾用鮮血和生命換來的。他一直認為：對待交通事故，一定要“三不放過”(原因不明不放過，整改措施不落實不放過，處罰不到位不放過)作為司機班班長，管理著物業(yè)公司生產(chǎn)用車及小區(qū)用車，物業(yè)公司現(xiàn)有驕車兩輛，生產(chǎn)用客貨車一輛，小區(qū)用特種衛(wèi)生車一輛，灑水車一輛，平時的工作職責(zé)是管理司機的出車任務(wù)和車輛的保養(yǎng)，工作量大而且瑣碎，如何能把工作管理好，這是我始終認真考慮的問題，今年一開始就從自身做起，時時刻刻能嚴格要求自己，在干好本職轎車司機的同時，他能夠認真做好車輛的管理呼派車工作，合理利用車輛，使每臺車輛達到最大利用率，為了給公司結(jié)省開資，我自學(xué)起車輛維修技術(shù)，通過專研和刻苦學(xué)習(xí)，在短短的幾個月內(nèi)，他便掌握了簡單的汽車維修技術(shù)，如果哪臺車輛出了毛病，我首先自己先對車輛進行一次全面排查，查清楚是哪種故障，有時工作時間排不開，我就利用自己的業(yè)余時間一個人到單位來修理車輛，這樣不需要到維修站去修理的車輛，我能夠自己處理，這不僅為公司節(jié)省了汽車維修開資，而且我的這種做法感動了班組的司機，他們能夠在平時的工作中加強了對車輛的愛護工作，增強了班員平時工作的敬業(yè)心，我的這種做法受到了全公司干部和職工的一致好評!
xx年是物業(yè)公司成長和壯大的一年，物業(yè)管理飛速發(fā)展，職工對小區(qū)的物業(yè)管理水平日益提高。應(yīng)局里要求物業(yè)公司應(yīng)購進一臺灑水車，用來清潔街道和給小區(qū)內(nèi)綠色植被灑水，灑水車要到湖南去提車，而且時間非常的緊急，這是一個苦差事，誰能當(dāng)此差事，這是領(lǐng)導(dǎo)苦思之事，我下定決心要完成此事，主動找到領(lǐng)導(dǎo)，要求去湖南提車，為了盡快地完成工作任務(wù)，每天只有幾個小時的休息時間，可以說是日夜兼程，風(fēng)雨無阻，就這樣用自己無私奉獻的敬業(yè)精神和優(yōu)秀的駕馭技術(shù)，提前一天完成了任務(wù)，把灑水車提到了家，完成工作任務(wù)這后，整個人可以說是瘦了許多，面色蒼白，領(lǐng)導(dǎo)們都為這種敬業(yè)精神所感動，都勸我回家休養(yǎng)幾天再上班，但我沒有休息，而是又投入到了緊張的工作中。
在工作之余，我從未間斷自已的學(xué)習(xí)，經(jīng)常閱讀各種黨刊黨報的各種文獻，在不斷學(xué)習(xí)自已駕駛技術(shù)的同時，不斷增強自已的政治素質(zhì)，經(jīng)過自已的不斷努力，自已的駕駛技術(shù)水平和政治素質(zhì)都有了明顯的提高。
在自已干好本職工作的同時，還注重加強班組建設(shè)，經(jīng)常組織班組成員舉行各種有益的文體活動，增強集體的凝聚力與向心力，進而增強了集體的戰(zhàn)斗力，我所在的班組連續(xù)幾年被評為局先進班組光榮稱號。
一粒砂中看世界，一滴水中見人生，我覺得自己的價值取向是正確的，自己的職業(yè)是崇高的。一年來，我一直在自己平凡的崗位上忘我地工作著，雖然經(jīng)常勞累過度，但能為自己所熱愛和追求的事業(yè)默默奉獻，再苦再累他也覺得心甘情愿，雖然默默無聞，但只要能把對事業(yè)的情、對崗位的愛、奉獻給黨的事業(yè)，只要能使電力企業(yè)蒸蒸日上，充滿活力，就是我最大的心愿。
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飛機維修總結(jié)報告篇五
12月5日，班主任閆紅娟老師召開班會，了解最近同學(xué)們的學(xué)習(xí)、生活狀況，耐心解決大家遇到的問題，并關(guān)于現(xiàn)在的就業(yè)狀況作了分析。同學(xué)們認真聽講，受益匪淺。
軍訓(xùn)期間遺留的“耳機問題”，終于在本月得到全面解決。當(dāng)時的負責(zé)人因為統(tǒng)計不當(dāng)造成錢財糾紛，最后以平攤費用的方式補齊了剩下的費用。
隨著學(xué)校里一次火災(zāi)的發(fā)生，全校關(guān)于安全用電拉響了警鐘。學(xué)校對寢室里的違規(guī)電器進行嚴查，對電插板的安全使用也做了要求。班委們最近幾乎每天都走訪寢室，排查安全隱患。另外，在走訪寢室期間發(fā)現(xiàn)了一些寢室衛(wèi)生方面還存在問題，班委們及時指出。在班委們和老師的共同努力下，學(xué)生寢室的安全和衛(wèi)生問題都得到了改善。
二、豐富的班級活動。
12月份，我們不僅解決了班級的一些問題，還成功舉辦了四項活動。
12月12日下午，同學(xué)們在軍訓(xùn)場地統(tǒng)一集合后來到車站，由班委們帶領(lǐng)，坐公交車來到洛陽八路軍辦事處進行社會實踐。期間，有一名班委主動當(dāng)起了解說員，為大家?guī)砭实闹v解。還有兩名班委分別扮演了記者和攝影師的角色，采訪并記錄了同學(xué)們參觀的感受。整個活動其樂融融，同學(xué)們也收獲了知識。
12月16日，同學(xué)們來到xx市兒童福利院。大家共同集資，在大張超市買了大米、食用油、奶粉、面包、餅干等，帶著我們的愛心，看望那些需要關(guān)愛的兒童。沒人都獻出一點愛，世界將會變成美好的人間。
12月21日，是二十四節(jié)氣中的冬至，傳統(tǒng)節(jié)日里，冬至那天是要吃餃子的。提前一周，班委們就做好了統(tǒng)計準備工作。為滿足同學(xué)們的不同口味需求，班委們設(shè)計制定出三種不同口味的餃子餡。21日下午3:00，大家齊聚三食堂一樓。按不同口味的餃子餡分好組，班委們把餃子餡和面發(fā)到各個組，一場包餃子活動便開始了。活動給了那些有經(jīng)驗的同學(xué)“大顯身手”的機會，也讓不會包餃子的同學(xué)學(xué)到了手藝，同時也提供了一個相互了解的平臺，增加了同學(xué)們之間的情誼，促進了班級團結(jié)。
12月24日是平安夜，雖說是西方人的節(jié)日，但是班委們提出，利用這個契機，義賣蘋果。同學(xué)們沒人準備一個蘋果，班委們把買好的.包裝紙和彩帶發(fā)給大家。同學(xué)們自己動手包裝蘋果。最后，大家自由組隊，把這些包好的蘋果賣出去，最后把義賣得來的錢收集起來，以班級的名義，將這些錢捐助給福利機構(gòu)。
“挑戰(zhàn)杯和班級元旦晚會還在不斷準備中，相信憑借我們的智慧和團結(jié)，一定會收獲累累。
三、團支書工作。
我們開展各種活動的同時，我們的工作也沒有因此被耽誤。
12月9日是每年的“入團日”，身為團支書，我不僅要把班級管理好，也要把組織部下達的工作做好。雖然國貿(mào)班的人數(shù)是12級商學(xué)院中最多的，但是我從來沒有以此為借口逃避工作。兩天時間里，我完成了所有團員的信息采集、制表、匯總，最后上交等全過程。更新團員證，收錢、填寫編號、讓同學(xué)們填寫信息、最后上交，整個過程我都有條不紊的完成。
四、不足與改進。
1.不足：當(dāng)短期內(nèi)工作數(shù)量變多時，會影響到工作的完成質(zhì)量。
改進：班委們合理分工，既鍛煉團支書的組織能力，也提高了班委們的工作能力。
2.不足：感到事情繁雜，時間不夠用。
改進：每次只專心做一件事，投入，做好做細。做好一件事，放下一件事，開始下一件事。每次都要求自己要注意效率。
3.不足：最近班費開支有些大，與開展活動也有關(guān)。
改進：合理安排班級活動開展的周期，保證每一個時期都有，體活動，而且不至于出現(xiàn)“過熱”或者“過冷”的情況。
五、個人反思。
最近工作上的表現(xiàn)，對自己還是比較滿意的，但是日常休息時間明顯減少。有時候會感到頭疼，精力不足的情況。“身體是革命的本錢”，想要把班級管理好，必須保證有一個健康的身體和良好的精神狀態(tài)。提高效率工作，保證睡眠時間，保證精力，才會保證以后的高效率工作，進入良性循環(huán)。
六、未來展望。
國貿(mào)班人數(shù)多、事情多是我們的劣勢，但當(dāng)我們團結(jié)起來擰成一股繩的時候，人多也便成了我們的優(yōu)勢!
今后的工作，更需要我們班委們的協(xié)力配合，同學(xué)們的共同合作。合理利用時間，高效率完成工作。
飛機維修總結(jié)報告篇六
細則如下：
1、對已損壞價格昂貴的部品進行分解修理，使修理工作細致到元器件，縮小故障范圍，使用最低的維修成本修復(fù)設(shè)備，避免直接更換新的部品。
2、減少設(shè)備外修次數(shù)，加大內(nèi)部修理力度。
1、對生產(chǎn)中發(fā)生品質(zhì)異常的管控，及時分析，找出解決，從而避免同樣錯誤再次發(fā)生。
2、對設(shè)備內(nèi)部參數(shù)的認證。
3、進行保養(yǎng)管控，組織對高故障設(shè)備大修，減少因設(shè)備故障而造成生產(chǎn)不良。
1、及時巡線，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
2、制定設(shè)備保養(yǎng)，并安排落實設(shè)備保養(yǎng)工作，通過變更保養(yǎng)頻次保證設(shè)備使用性能，減少機臺故障和停機時間，保證機臺正常生產(chǎn)運行。
本年度設(shè)備部焊線共x人，其中焊線白。夜班技術(shù)帶班x人（xxx），保養(yǎng)維修人員x人（xxx），新提升人員x人（xx），人員穩(wěn)定，圓滿完成公司給設(shè)備部20xx的設(shè)定目標。
1、我們通過工作中遇到的實際情況，不斷的對員工進行教育，并制定了相應(yīng)的對策和處理辦法，對新進員工進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，專人授課，同時到工作崗位進行實際操作演練，讓每位員工都認識到提高技術(shù)素質(zhì)的重要性。同時加強員工的集體榮譽感培養(yǎng)，提高相互協(xié)作能力，使組織更加團結(jié)，更富有戰(zhàn)斗力。
2、日常負責(zé)對焊線機臺進行維護保養(yǎng)，定人定時對設(shè)備的使用狀況進行確認，保證其它設(shè)備日常生產(chǎn)需要的正常運行；并負責(zé)對特殊產(chǎn)品（加工機械零部件，樣品及尺寸的確認工作），在設(shè)備組織大修的時候也主動靈活的作為維修主力參加設(shè)備搶修。
1、在處理不是自己分管的工作時，表現(xiàn)不夠主動，究其原因是頭腦中有怕越權(quán)、越位的思想，有時就表現(xiàn)出不主動提出自己的工作思路，致使工作節(jié)奏慢。
飛機維修總結(jié)報告篇七
甲乙雙方按照平等自愿、協(xié)商一致的原則，就試用期期間的有關(guān)事項訂立本協(xié)議，共同遵照執(zhí)行本協(xié)議各項內(nèi)容。聘用告知本協(xié)議簽訂時，甲方已經(jīng)如實向乙方告知了乙方與本協(xié)議相關(guān)的事項，如工作內(nèi)容、工作條件、工作地點、職業(yè)危害、安全生產(chǎn)狀況、勞動報酬以及乙方要求了解的其他情況，乙方對甲方告知的事項已經(jīng)完全知曉、理解并自愿接受，在此基礎(chǔ)上，甲乙雙方平等自愿、協(xié)商一致簽訂本協(xié)議。
第一條試用期限：從年月日起，至年月日止，試用期限為個月。
第二條甲方根據(jù)工作需要，安排乙方從事崗位工作，在工作期間，甲方可根據(jù)生產(chǎn)工作需要，調(diào)整乙方的工作崗位。
第三條甲方聘用乙方試用期工資為元/月，甲方按月支付乙方的工資報酬。甲方在每月5日以貨幣形式支付上月工資。如遇特殊原因未能按時發(fā)放的，據(jù)實調(diào)整發(fā)放時間。試用期內(nèi)，乙方其他福利按公司《薪酬管理制度》執(zhí)行。
第四條甲乙雙方在試用期內(nèi)可進行雙向選擇。
如由于乙方主動離職或不能達到甲方工作崗位要求或因違反公司管理制度被公司除名而工作未達到5個工作日的，甲方將不予發(fā)放工資。
第五條甲方保證乙方按照國家有關(guān)規(guī)定享受各種休息休假。
第六條甲方做好乙方上崗前的培訓(xùn)工作并提供符合國家安全標準的勞動衛(wèi)生條件。
第七條乙方需遵守國家法律法規(guī)和甲方的各項規(guī)章制度，按質(zhì)按量完成甲方分配的工作任。
務(wù)，甲方有權(quán)依照國家有關(guān)法律規(guī)定及公司規(guī)章制度對乙方進行獎懲。
第八條試用期內(nèi)，乙方請事假五天以內(nèi)或病假十天以內(nèi)者，試用期順延；乙方請事假超過五天（含）或病假超過十天（含）或曠工二天（含）以上者，此協(xié)議自動解除，工資按實際考勤結(jié)算。
第九條在試用期內(nèi)，甲方如認為乙方不能勝任本職工作或發(fā)現(xiàn)乙方應(yīng)聘材料弄虛作假，不符合錄用條件的，可隨時解除本協(xié)議，工資按乙方實際考勤，依據(jù)公司相關(guān)制度結(jié)算。
第十條在試用期內(nèi)，乙方嚴重違反勞動紀律或者甲方的管理規(guī)章制度的；或者故意嚴重失職，給甲方利益造成損害的，或因乙方泄露甲方商業(yè)秘密，給甲方造成經(jīng)濟損失的；甲方有權(quán)立即終止此協(xié)議，且乙方應(yīng)對造成的結(jié)果予以相應(yīng)的賠償。
第十一條乙方與甲方解除協(xié)議時，需提前3個工作日以書面形式通知甲方，待甲方同意且工作交接清楚后方可解除此協(xié)議，工資照常發(fā)放；如工作未交接清楚或交接期未滿而強行離職者，工資暫緩發(fā)放或不予發(fā)放。
第十二條試用期滿且經(jīng)考核合格者，甲乙雙方簽訂正式勞動合同，乙方享受甲方正式員工的福利待遇?？己瞬缓细裾撸瑢⒂枰赞o退或延長試用期，延長期限最長不得超過一個月，延長期內(nèi)仍不合格者，甲方予以辭退處理。
第十三條乙方聲明：乙方在簽署本協(xié)議時，已知曉甲方的規(guī)章制度并愿意遵守各項事宜。第十四條此協(xié)議未盡事宜，雙方本著友好協(xié)商的態(tài)度協(xié)調(diào)解決。
第十五條本協(xié)議一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，且自雙方簽字之日起生效。
甲方：乙方：
年月日年月日。
飛機維修總結(jié)報告篇八
在冬的腳步緩緩而來時，維修班又一年的工作已經(jīng)接近尾聲，回顧即將過去的一年，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，班組同事互幫互助中、工作開展的也比較順利，作為工程部的一名維修工首先提高自身技能，才能更好的工作，為了使自己的技能更上一個階梯，現(xiàn)總結(jié)個人一年來的工作以便更好的開展明年的工作。
一、 跑現(xiàn)場多了解設(shè)備運行情況
作為一名維修工面臨著庫區(qū)維修面廣、點多等特點，在了解各項設(shè)備維修、保養(yǎng)的同時，更要能夠直接掌握設(shè)備現(xiàn)場運行的真實情況，隨著設(shè)備的老化磨損，只有在運行中才能了解設(shè)備的健康狀況，對將要發(fā)生的故障隱患提前清除、以達到防患以未然。通過對設(shè)備的運行情況了解開展針對性的維護保養(yǎng)工作，從而延長設(shè)備的使用壽命，降低生產(chǎn)維修成本，最終最大限度的提高企業(yè)效率。
二、在工作上善于作好記錄
在日常工作中我提倡設(shè)備維護人員和生產(chǎn)操作人員的良好互動，力求做到設(shè)備缺陷早期發(fā)現(xiàn)、及時檢修，充分摸透每臺設(shè)備的脾氣和病灶，以利于快速、有預(yù)見性的開展設(shè)備維護工作，并對易損易耗件重點跟蹤及時向班組長反映備件庫存。不僅如此，我對維修過程中更換下的軸承、皮帶、水管管件、濾網(wǎng)慮棉、水泵密封等常用的東西型號參數(shù)做好記錄，向班組匯報存檔，以便在維修更換時更加及時、迅速。
三、認真做好設(shè)備維護保養(yǎng)
在這一年我對儲罐、螺桿泵、離心泵、電動單梁起重機、攪拌器、輸油臂、登船梯等各項主要設(shè)備進行了全面的二級保養(yǎng)，對自來水管線爆裂進行了及時搶修，對部門安排的各項維修事項進行了圓滿的處置，為公司設(shè)備全年低故障率運行盡了一份綿薄之力。
四、技能上需要改進的方面
對于設(shè)備維修，通過變更保養(yǎng)頻率保證設(shè)備的使用性能，減少故障停用影響。
五、重視
安全
工作
這一年積極準備好公司組織的各項考試的考前
學(xué)習(xí)
，時刻把安全記在心中，牢記油庫工作的特殊性，消除安全隱患，杜絕習(xí)慣性違章。
總結(jié)，作為公司工程部的維修工，自己有責(zé)任、也有信心不斷加強學(xué)習(xí)，提升自身維修技能，圍繞公司制定的年度目標，求真務(wù)實積極工作，全力配合班組和部門的工作，同時，加強同事間的配合，提高相互協(xié)作能力，使班組部門更加團結(jié)、更富有戰(zhàn)斗力，在今后的工作中我相信自己有能力、有信心在部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下勇于面對困難、迎接挑戰(zhàn)，不斷完善自我，并在新的一年里不斷前進！
2
2015年是物業(yè)公司改革與發(fā)展的一年，是進步的一年，是豐收的一年。這一年里，在公司黨委和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持下，我們始終貫徹業(yè)主至上的精神，根據(jù)我公司的實際情況，在搞好服務(wù)的同時進一步理順并完善管理工作，按照“工程程序化、工作規(guī)范化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、管理科學(xué)化”的要求，使公司管理工作逐步走上了規(guī)范化的軌道，物業(yè)管理工作取得了一定
成績
，受到職工的好評?，F(xiàn)將今年的工作總結(jié)如下：
房屋管理是物業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。為了搞好此項工作，我們建立了完善的房屋管理檔案，制定了房屋管理制度，編制了詳細的管理計劃，并責(zé)任到人定期檢查。住戶房屋裝修無破壞，外觀統(tǒng)一，無危害房屋結(jié)構(gòu)的行為，空房完好率為100%。
為了保證小區(qū)廣大住戶的正常
生活
，在公共設(shè)施、設(shè)備的管理方面，我們制定了完備的維護、保養(yǎng)計劃和應(yīng)急方案，做到日常檢查有登記、小型維護有記錄，開通了維修熱線電話，基本達到了養(yǎng)護設(shè)施、設(shè)備到位，維修及時，正常運行的管理要求。公共設(shè)施、設(shè)備的完好率達到98%以上。
為了給業(yè)主創(chuàng)造一個優(yōu)美的生活環(huán)境，我們嚴格落實了綠化管理措施，責(zé)任到人，考核到位，增強綠化管理人員的工作責(zé)任心。在綠化警示牌沒有到位的情況下，及時制作簡易警示牌、圍欄，加強綠化防護管理工作，使綠地基本無破壞，踐踏及公用現(xiàn)象，綠化完好率達到了98%以上。
環(huán)境衛(wèi)生方面，我們針對小區(qū)環(huán)境逐步完善的情況，大家齊動手定期、不定期組織進行大掃除，制定了嚴格的保潔程序與考核辦法，實現(xiàn)了垃圾袋裝化定點堆放，集中清運管理。
小區(qū)治安防范及消防工作是物業(yè)管理中的重中之重。為給業(yè)主提供一個安全舒適的居住環(huán)境，我們狠抓了小區(qū)治安消防工作，制定了嚴格的門衛(wèi)崗位管理制度及考核標準，加強日常工作管理，嚴格執(zhí)行了工作程序、巡崗查崗、巡更制度。要求門衛(wèi)值班人員認真巡查，文明值班，禮貌訓(xùn)導(dǎo)，遇到壞人壞事大膽管理，全年安全防范工作情況良好。
我們針對公司所轄各小區(qū)的實際情況，完成了小區(qū)各項管理工作預(yù)案，如：車輛管理方案，治安管理方案，裝修管理方案等。
搞好維修服務(wù)工作維修服務(wù)工作是物業(yè)管理的一個重要環(huán)節(jié)，為此我們狠抓維修工作的及時率和完成率，及時定期對各種設(shè)施進行保養(yǎng)、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，及時處理，保證業(yè)主的正常使用。今年我們先后對嘉、酒各住宅區(qū)的上下水、樓房屋面防水等進行了檢修和處理，更換上下水各類管道200余米，處理樓房屋面防水面積近千平方米。全年完成小型檢修工作8項，應(yīng)急維修工作13次，更換暖氣管道460余米，處理各類缺陷47處。
小區(qū)裝修管理工作是前期物業(yè)管理的一個重要環(huán)節(jié)，它涉及到物業(yè)的使用壽命與安全及小區(qū)房屋外觀的完好美觀，這方面我們做了大量的工作，并根據(jù)小區(qū)實際情況，與管理要求，我們制定了詳細的管理制度，如裝修須知、屋頂管理規(guī)定等，并堅持每天對裝修戶的巡查工作，做好記錄，遇到問題及時解決，及時處理，堅持原則。保證房屋主體結(jié)構(gòu)完好，在房屋外觀方面，我們堅持制度，保證小區(qū)外觀整齊劃一，完好美觀。
業(yè)主良好的工作建議，管理建議是對我們的工作的支持。因此我們對住戶反映的問題認真記錄，及時處理，增進與業(yè)主間的溝通，耐心為業(yè)主作解釋工作，并及時為住戶排憂解難，如業(yè)主車輛停放問題，業(yè)主裝修用沙堆放點等問題。我們這種“為業(yè)主著想，以業(yè)主為中心”的服務(wù)思想取得了良好的效果，受到業(yè)主好評。
今年，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，在公司各有關(guān)部門的通力協(xié)助下，先后完成了酒泉供電分公司大院、機關(guān)辦公大樓衛(wèi)生間、酒泉4#樓家屬區(qū)、嘉峪關(guān)西電家屬區(qū)、嘉峪關(guān)老福利區(qū)等區(qū)域的環(huán)境整治工作，對機關(guān)食堂進行了改造裝修，共清理外運各類垃圾50余車，保證了小區(qū)的衛(wèi)生清潔美觀。使職工的生活環(huán)境和工作環(huán)境得到了進一步的美化。
一是對員工進行職業(yè)道德與技能培訓(xùn)，提高工員工業(yè)務(wù)素質(zhì)。員工的綜合素質(zhì)與物業(yè)管理的服務(wù)的質(zhì)量，水平是密切相關(guān)的。根據(jù)這種情況，并結(jié)合我公司員工的實際情況，我制定了詳細的培訓(xùn)計劃和考核辦法，定期對員工進行職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平的教育培訓(xùn)，并定期進行業(yè)務(wù)技能考試，使員工在思想上得到充實，業(yè)務(wù)技能上得到了提高，今年共組織人員培訓(xùn)6次，技能考核4次。
搞好對外協(xié)調(diào)工作是物業(yè)管理工作順利開展的關(guān)鍵，為此，我們積極主動加強與嘉、酒兩市的有關(guān)政府主管部門及企事業(yè)單位的聯(lián)系，并圓滿完成環(huán)衛(wèi)服務(wù)協(xié)議簽定等工作。
雖然，我們在去年的工作中取得了一定成績，但還有很多需要完善與加強的地方。具體表現(xiàn)在：一是公司員工整體素質(zhì)不高，服務(wù)意識不強。二是與業(yè)主的溝通不夠，了解不足。三是對公用設(shè)備、設(shè)施的管理力度還需加強。
針對取得的成績與存在的問題，在二零零七年的工作中，我們將吸取經(jīng)驗與教訓(xùn)，加強員工職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育，努力提高員工的業(yè)務(wù)技能與管理水平，牢固樹立“服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于職工”的職業(yè)理念，把工作做得更好，不斷提高自身物業(yè)管理水平，不斷完善小區(qū)各項管理工作，為公司和諧、為職工安居樂業(yè)做出我們應(yīng)有的貢獻。
飛機維修總結(jié)報告篇九
從事汽車車身維修工作我學(xué)學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗，由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以說這個過程是艱辛而美麗的。特別是20__年的工作中，通過學(xué)習(xí)廠家的技術(shù)培訓(xùn)，我所獲得的不僅僅是知識和領(lǐng)悟，是對生活和事業(yè)的一種端正的態(tài)度，這可以說對我以后的人生旅途都有很大的影響和幫助，也算我人生的一次不小的轉(zhuǎn)折點和跨越。所以自已也要更加懂得珍惜和運用。以后的工作對我來說都是一種挑戰(zhàn)，也是一種磨練。一年以來在工作中不斷的磨練了我的意志，同時增加了我對困難的征服欲，實現(xiàn)了我的人生價值。我想無論我做什么都會干一行愛一行。既然我從事了這份工作，就要愛崗敬業(yè)，盡職盡責(zé)的去認真完成我的工作。
1、工作繁忙時安全作業(yè)思想意識重視度不夠;。
2、工組管理制度不完善，流程次序混亂，分工不勻;。
3、傳統(tǒng)操作手法與科學(xué)操作有很大差異;。
4、5s管理不是很理想;。
5、按時交車不是很及時;客戶滿意度需加強;。
6、培訓(xùn)組員次數(shù)甚少;。
7、儀容儀表工裝整潔仍需加強;。
8、組員休息次數(shù)稀少，疲勞作戰(zhàn)，導(dǎo)致思想意識散慢，壓力頗大;。
為此我決心，我決定在新的一年里再接再厲，新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)!一定努力打開一個工作新局面!
新的一年，新的開始，每個人都有新的理想，新的目標，為能逐一實現(xiàn)它們，現(xiàn)將我新一年的工作做如下計劃：
1、制定完善的工組管理規(guī)章制度;在公司里，我們每個人都處在一種角色的轉(zhuǎn)換中，在下級面前是管理者，在上級面前是被管理者。而從另外一個角度，大家都是社會人、企業(yè)人，管理具有科學(xué)性和藝術(shù)性，要真正達到有效管理，其重要性不容置疑。沒有規(guī)矩不成方圓。管理是一種投入，我們要向管理要效益，不斷完善各種管理制度和方法，并真正貫徹到行動中去。
3、對維修質(zhì)量進行嚴格要求;它是生產(chǎn)和企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，產(chǎn)品和過程的技術(shù)規(guī)范，汽車是一個復(fù)雜的機械系統(tǒng)，同時又是涉及道路、司機、乘客、貨物、交通制度等特點的使用系統(tǒng)。產(chǎn)品的質(zhì)量應(yīng)該達到多維評價的目標。費根堡姆認為，質(zhì)量系統(tǒng)是指具有確定質(zhì)量標準的產(chǎn)品和為交付使用所必須的管理上和技術(shù)上的步驟的網(wǎng)絡(luò)。
4、保持維修隊伍的技術(shù)領(lǐng)先;工作中也需要不斷地學(xué)習(xí)、充實，要盡力塑造一種學(xué)習(xí)的氛圍，來培養(yǎng)一支優(yōu)秀的班組，但也不要形成教條主義和經(jīng)驗主義，要切記與實踐相結(jié)合，學(xué)以致用，相得益彰。學(xué)習(xí)是有經(jīng)濟性的，用經(jīng)濟的方法去學(xué)習(xí)，用學(xué)習(xí)來創(chuàng)造經(jīng)濟?！蔽覀儜?yīng)該從理論上、實踐中和相互的交流中學(xué)習(xí)，不僅要注意學(xué)習(xí)的方法，更要有正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。
5、引進先進工具提高工作效率;為更好的提高班組工作效率，實現(xiàn)工作的流程化。比如：將由原來兩人必須共同合作完成的工作，改變?yōu)橐蝗司涂瑟毩⒉僮魍瓿伞?BR> 6、真正實施車間的5s管理;。
5s是保持車間環(huán)境，實現(xiàn)輕松、快捷和可靠工作的關(guān)鍵點。5s管理籍造就安全、舒適、明亮的工作環(huán)境，提升員工真、善、美的品質(zhì)，從而塑造企業(yè)良好的形象，實現(xiàn)共同的夢想。
飛機維修總結(jié)報告篇十
光陰似箭，日月如梭，作為飛機維修專業(yè)的我即將告別大學(xué)生活。在×××大學(xué)飛機維修專業(yè)四年的大學(xué)校園生活是我人生的一大轉(zhuǎn)折點，四年的校園生涯和飛機維修社會實踐生活，有過渴望、有過追求、有過成功也有過失敗，我不斷地挑戰(zhàn)自我，充實自我，學(xué)習(xí)飛機維修理論知識，為步入社會和實現(xiàn)人生的.價值打下堅實的基礎(chǔ)。
在思想品德上，本人有良好的思想道德修養(yǎng)，并有較高的政治理論覺悟，平時積極地向飛機維修班委團委組織靠攏，參與飛機維修專業(yè)學(xué)生集體社區(qū)服務(wù)活動。在生活中，本人遵紀守法，經(jīng)常關(guān)心和幫助飛機維修班其他同學(xué)，并以務(wù)實求真的精神熱心參與各項社會活動與飛機維修知識公益宣傳。
（試列舉自己獲得的飛機維修專業(yè)證書）。在飛機維修專業(yè)實習(xí)期間，我經(jīng)歷里學(xué)校所沒有的酸甜苦辣，感受飛機維修專業(yè)就業(yè)嚴峻的壓力，也切身體會到父母勞作的艱辛。
飛機維修總結(jié)報告篇十一
飛機安全是頭等大事，在飛機維修實習(xí)工作一定要嚴謹仔細。那么你要怎么去寫飛機維修專業(yè)實習(xí)呢?下面由本小編精心整理的飛機維修專業(yè)實習(xí)，希望可以幫到你哦!
轉(zhuǎn)眼已實習(xí)四周，經(jīng)過一段時間的觀察，我發(fā)現(xiàn)了一個工作人員之間交流的特點，這個疑問迎刃而解。在飛機的維修過程中，很多工作是需要工作人員協(xié)調(diào)配合才可以進行的，順利完成后，我們的工作人員之間有一個習(xí)慣的手勢，就是高高的豎起大拇指。很多時候我也會聽到他們之間互相稱贊“出色”、“完美”、“太棒了”這樣的字眼。
其實每天這樣需要協(xié)作的工作很多，完成也是理所應(yīng)當(dāng)，但是每一次大家都會豎起大拇指，會毫不吝嗇的互相贊美。我想在這種高壓環(huán)境下來自工作人員之間互相的認可和鼓勵是非常有必要的，這種強激勵法的有效運用也是十分科學(xué)的。
在a檢實習(xí)的日子馬上就要結(jié)束了，我很珍惜這段短暫的實習(xí)生活，讓我對機務(wù)工作產(chǎn)生了一種很奇妙的情愫。我想起喬布斯在斯坦福大學(xué)學(xué)位頒授典禮上的演講，他說：“你必須找到你所喜歡的東西.工作上是如此,對情侶也是如此.你的工作將占據(jù)你生命中大半個人生,唯一能真正獲得滿足的方法是做你認為偉大的工作?！?BR> 機務(wù)工作是不被大眾了解的未知領(lǐng)域，甚至連我的父親都不知道自己的女兒在做些什么，少了向朋友炫耀的資本?？墒俏覐奈慈绱蓑湴吝^。是的，機務(wù)工作沒有光鮮的頭銜，沒有華麗的工作服，沒有寬敞明亮的辦公室，但是我們固定的每一個小小的螺釘，打印的每張薄薄的工作單承載的都是對生命安全的保障!
人生除卻生死，何為大事?難道機務(wù)工作還不偉大嗎?在選擇工作的時候我就對自己說，要到需要我的地方去，到可以讓我成長的地方去，到讓我實現(xiàn)自我價值的地方去。我堅信國航工程技術(shù)分公司就是最適合我的地方，是實現(xiàn)理想的天地。堅守信念，仰望星空，腳踏實地。
實習(xí)第一天，走進廠區(qū)，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產(chǎn)現(xiàn)場，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是為了營造一個良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：航空機械有限責(zé)任公司隸屬中國航空工業(yè)第x集團公司，是國有獨資企業(yè)。
隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，了解了飛機附件廠的概況，深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場的實習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在：
了解了航空機械有限責(zé)任公司各部門職責(zé)、職能，牢固樹立國防建設(shè)事業(yè)的信念。
在實習(xí)工作崗位的日子里，在指導(dǎo)老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實現(xiàn)的全部過程，每一道工序，每一個環(huán)節(jié)，都需要嚴格把關(guān)，因為產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅持“質(zhì)量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強的責(zé)任心，同時需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個特殊的工廠，在各方面要求極為嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，為了祖國的航空事業(yè)默默的奉獻，為了國防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻。可以說第一階段效果明顯，對航空機械有限責(zé)任公司有了初步了解。
理論知識水平得到顯著提高。
如果說第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識學(xué)習(xí)才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產(chǎn)過程，對于我來說有一定難度，因此這次在工廠實習(xí)機會分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督，了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，形成質(zhì)量體系的概念。通過指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗收，產(chǎn)品售后服務(wù)等知識，通過學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機的制造過程是一個復(fù)雜而又龐大的體系，其中每一個環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術(shù)性很強，涉及的范圍廣，因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學(xué)會做一名有心人，懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。
深入現(xiàn)場，工作能力得到提高。
在隨后的實際工作中，我來到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí)，看到工人師傅按照設(shè)計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產(chǎn)制造出飛機上所需要的各種型號的產(chǎn)品，然后進行產(chǎn)品試驗，每一道工序都有著嚴格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產(chǎn)品各項性能指標達到工藝要求合格后同意出廠裝機使用。這其中我對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解，對產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時也了解了一些現(xiàn)場管理經(jīng)驗。其實飛機的制造是依靠模線、樣板制造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這里的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機研制應(yīng)用系統(tǒng)工程，標準工藝質(zhì)量監(jiān)控，飛機制造業(yè)中的機械加工，飛機系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識，并及時消化所學(xué)知識，由于飛機的產(chǎn)品制造過程較為復(fù)雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現(xiàn)場結(jié)合理論知識的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程，參與產(chǎn)品驗收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。
高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，豐富了自我的知識水平?，F(xiàn)代飛機的生產(chǎn)對科學(xué)技術(shù)的要求越來越高，新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心，數(shù)控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后，我對科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認識。這對于我今后走向工作崗位的大學(xué)生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識，這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實自己，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準備。
一個月社會實踐的學(xué)習(xí)生活是短暫的，在指導(dǎo)老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機制造業(yè)的全過程也是不可能的。但是這次難得機會使我對飛機附件的生產(chǎn)過程有了一定的了解，事實上一架飛機的制造的工序何止千千萬萬，每一架飛機從設(shè)計到飛上藍天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠記住航空人的精神。為了祖國的國防事業(yè)，為了人們安居樂業(yè)，我更有理由繼續(xù)努力刻苦學(xué)習(xí)，決不辜負黨和人民對我的培養(yǎng)，將來成為國家的棟梁之才，為祖國現(xiàn)代化建設(shè)貢獻力量。
我被分派在c檢實習(xí)，在c檢的維修過程中，每天下午3點都會開協(xié)調(diào)會議，以便各部門及時反映工作中遇到的問題，及時調(diào)整。開始我覺得每天開會有些浪費時間，工作內(nèi)容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現(xiàn)這樣的會議是有其必要性和實際意義的。可能在維修過程中一個部門不會有什么問題，可是組合起來就會有一些矛盾，而會議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時解決掉，避免在飛機出廠前才發(fā)現(xiàn)維修漏洞導(dǎo)致師傅們加班或者無法保證飛機的安全適航而影響出廠時間。
我深刻感受到飛機維修確實是一個極其嚴謹?shù)墓ぷ?，每一個細節(jié)都要認真的完成好，保障安全絕非兒戲。
來到航線定檢ppc實習(xí)已經(jīng)快兩周了，我對工作內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)準備控制中心主要是關(guān)于飛機定檢生產(chǎn)準備、調(diào)度，流程控制、工程管理以及出廠報告的編寫。在此之前我對飛機a檢、c檢的內(nèi)容和區(qū)別完全不了解，經(jīng)過師傅的講解我學(xué)習(xí)到，飛機一般按飛行小時和起落架次分為a檢、c檢和d檢。
在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個從未接觸過飛機維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機定檢的生產(chǎn)準備工作僅是很感性的認知，但我仍然相信這種停留在感性的認知更真切，更直觀。
飛機維修總結(jié)報告篇十二
尊敬的高緯環(huán)球都市總部大樓物業(yè)管理中心相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)：
依據(jù)貴中心與我司20__年6月份簽訂的本大樓消防及安防系統(tǒng)維修保養(yǎng)合同，自08年7月份起我司的專業(yè)維護人員對都市總部大樓進行維修工作，到目前為止已有十一個月了，現(xiàn)對近一年的維保工作情況匯報如下：
自去年7月份開始到現(xiàn)在，我們工作能較順利的開展，首先要感謝貴中心領(lǐng)導(dǎo)給予我們絕大的信任，使我們有了一個良好的合作平臺，也通過貴我雙方的良好合作，增強了互信和溝通的橋梁。而我們還要感謝的是來自貴中心的工程部和保安部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和員工們在工作上給予我們的大力支持和積極配合，使我們更有信心做好本大樓的維修保養(yǎng)之重要工作，以實際行動來保證本大樓消防、安防系統(tǒng)能夠正常運行，用我們的誠信來服務(wù)好我們的業(yè)主和客戶。
(一)工作概況。
1、從我司專業(yè)維修人員剛剛開始接受本大樓消防及安防系統(tǒng)的維護保養(yǎng)工作之時，由于我們不是原來的施工方，對大樓的系統(tǒng)環(huán)境、設(shè)備分布等均不熟悉，因此我們首先查閱相關(guān)文件資料。由于在工程部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)員工的大力支持下熟悉樓層概況、系統(tǒng)分布、設(shè)備安裝等情況，很快順利投入了維修保養(yǎng)正常有序的工作，到目前為止，確實已經(jīng)掌握了整棟大樓的消防、安防系統(tǒng)的基本運行情況，我們?yōu)橹泊_實付出了很多的精力和辛勤的勞動，積累了一定的經(jīng)驗和維修保養(yǎng)技術(shù)。
2、在維保工作中我們積極收集相關(guān)資料，做到邊維修邊整理邊繪制草圖。如整改繪制了ba系統(tǒng)、生活水箱、集水井控制原理，原空調(diào)控制(包括冷卻泵)控制，同時整理了ba和消防系統(tǒng)各相關(guān)設(shè)備控制原理圖，為今后維修工作做好了技術(shù)基礎(chǔ)工作。
3、工作中與工程部、保安部的員工團結(jié)相處、相互配合好，發(fā)現(xiàn)和接到報修電話后我們不分份內(nèi)份外如生活水箱問題冷卻泵自動切換控制問題，首先大家一起趕到現(xiàn)場尋找原因共同研究互相學(xué)習(xí)，終于找出原因確保設(shè)備正常運行。在維修過程中我們盡量做到勤儉節(jié)約能修就修的維保原則。
4、在各系統(tǒng)正常運行的情況下對主要場所如b1、b2車庫、防火門等消防設(shè)備等，每星期巡查一次。在維保中每到一層就對該層相關(guān)設(shè)備巡查一遍發(fā)現(xiàn)問題及時處理，對重要設(shè)備也提議和定時分批保養(yǎng)(客觀原因除外)，基本上做到維保有日報和月報兩種方法。
5、接到報修電話或出現(xiàn)報警時能做到在第一時間趕到現(xiàn)場，即使是雙休日接到報修電話也能及時趕到現(xiàn)場。及時處理并做好維修保養(yǎng)記錄并及時如實向工程部領(lǐng)導(dǎo)匯報具體工作情況。
(二)各系統(tǒng)維修情況。
1、消防報警系統(tǒng)：21f2只控制模塊n114號、n115號損壞修復(fù);更換9號梯、10號梯、b2f、b1f、21f、17f、12f煙感恢復(fù)正常;22f10回路接地修復(fù)正常;21f9回路電源負極接地修復(fù)正常;消防主機無法控制經(jīng)重啟恢復(fù)正常;消防穩(wěn)壓泵不能啟動、控制箱中間斷電器壞經(jīng)更換恢復(fù)正常;消防噴淋穩(wěn)壓泵自動控制不起作用，換繼電器恢復(fù)正常;日常維護消防主機、壓風(fēng)機、排煙風(fēng)機、消防穩(wěn)壓泵、噴淋穩(wěn)壓泵、控制箱等。
2、監(jiān)控系統(tǒng)：5號硬盤錄像機損壞無圖像，經(jīng)維修恢復(fù)正常;修復(fù)17f攝像機無圖像;視頻線假焊;調(diào)整6f、7f、8f、10f、15f、18f攝像機位;對硬盤錄像機、攝像機進行日常維護。
3、巡更系統(tǒng)：修復(fù)巡更變送器;更換25f、22f、16f、17f、8f、9f、6f、7f信號采集點。
4、背景音響：修復(fù)3f、7f、8f、18f、21f、22f、26f衛(wèi)生間音響。
5、ba系統(tǒng)：修復(fù)交換機自動檔;日常維護ba主機。衛(wèi)星接收系統(tǒng)：日常維護衛(wèi)星接收系統(tǒng)設(shè)備。
(三)以后的工作和規(guī)劃。
1、由于上述種種發(fā)生的系統(tǒng)故障原因或系統(tǒng)自然損壞等現(xiàn)象，特建議貴司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)速增派幾位保安部相關(guān)值班人員，前去報名參加消防、安防人員職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)過考核合格通過后獲得有關(guān)單位給予頒發(fā)相關(guān)上崗證，持證上崗，以免發(fā)生不必要的人為損壞設(shè)備等現(xiàn)象。
2、一年以來承蒙貴司領(lǐng)導(dǎo)的鼎力支持，我們共同完成了大量的維保工作，用我們辛勤的汗水換來了整幢大樓消防及安防系統(tǒng)設(shè)備的正常運行，有力地保障了大樓后勤工作的順利開展，為之我們覺得很幸運和自豪。但我們知道有些地方我們做得還不夠，但愿我們在接下來的一年中，希望貴我雙方再度攜手合作，坦誠相待發(fā)揚我們的長處，克服我們目前存在的缺點。
3、讓我們在未來充滿希望和朝氣蓬勃的一年，甚至幾年里，“我們將會做得更好”，用我們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來迎接今年的北京奧運勝利到來，用我們的實際行動期待上海世博會在上海成功召開!
飛機維修總結(jié)報告篇十三
個人簡歷
標準是一頁a4紙能簡潔寫完又不多出空位是最好的。
不管是寫那一樣的都好，都不要在網(wǎng)上抄來的，你抄一下，別人抄一下，hr看到了就是知道你抄來了，一個連自己
個人求職簡歷
都不會寫的，那么這個人還有做事的能力嗎?不管你寫得好與不好，不重要，重要的你自己寫的。以下由文書幫小編提供
飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)維修求職簡歷模板
閱讀參考。
姓名：
文書幫
婚姻狀況：未婚 政治面貌：團員
民族：漢族 特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗
身高：171 體重：60
最高學(xué)歷：大專 所學(xué)專業(yè)：飛機維修
戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣 現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)
職位性質(zhì)：全職 到崗時間：1個月內(nèi)
月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：
意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類
其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實現(xiàn)自我價值
2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠
公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類
所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工
離職原因： 尋求更好的發(fā)展
2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類
所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機維修人員
工作描述： 飛機航線維護和維修工程部人員的培訓(xùn)工作
學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述
外語語種 掌握程度
英語 一般
超強的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題
飛機維修總結(jié)報告篇十四
我被分派在c檢實習(xí)，在c檢的維修過程中，每天下午3點都會開協(xié)調(diào)會議，以便各部門及時反映工作中遇到的問題，及時調(diào)整。開始我覺得每天開會有些浪費時間，工作內(nèi)容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現(xiàn)這樣的會議是有其必要性和實際意義的。可能在維修過程中一個部門不會有什么問題，可是組合起來就會有一些矛盾，而會議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時解決掉，避免在飛機出廠前才發(fā)現(xiàn)維修漏洞導(dǎo)致師傅們加班或者無法保證飛機的安全適航而影響出廠時間。
我深刻感受到飛機維修確實是一個極其嚴謹?shù)墓ぷ?，每一個細節(jié)都要認真的完成好，保障安全絕非兒戲。
來到航線定檢ppc實習(xí)已經(jīng)快兩周了，我對工作內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)準備控制中心主要是關(guān)于飛機定檢生產(chǎn)準備、調(diào)度，流程控制、工程管理以及出廠報告的編寫。在此之前我對飛機a檢、c檢的內(nèi)容和區(qū)別完全不了解，經(jīng)過師傅的講解我學(xué)習(xí)到，飛機一般按飛行小時和起落架次分為a檢、c檢和d檢。
在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個從未接觸過飛機維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機定檢的生產(chǎn)準備工作僅是很感性的認知，但我仍然相信這種停留在感性的認知更真切，更直觀。
飛機維修總結(jié)報告篇十五
，簡歷一定要簡潔不要寫不相關(guān)的內(nèi)容，寫個人簡歷要注意格式與巧用簡歷技巧？一份是
，僅供參考。
性別：男
婚姻狀況：未婚
政治面貌：團員
民族：漢族
特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗
身高：171
體重：60
最高學(xué)歷：大專
所學(xué)專業(yè)：飛機維修
畢業(yè)學(xué)校：長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院
戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣
現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)
求職意向
職位性質(zhì)：全職 到崗時間：1個月內(nèi)
月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：
意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類
其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實現(xiàn)自我價值
工作經(jīng)驗
2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠
公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類
所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工
離職原因： 尋求更好的發(fā)展
2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類
所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機維修人員
工作描述： 飛機航線維護和維修工程部人員的培訓(xùn)工作
教育背景
學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述
語言能力
外語語種 掌握程度
英語 一般
附加信息
技能專長
超強的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題
飛機維修總結(jié)報告篇十六
xx年的物業(yè)服務(wù)行業(yè)面臨很多嚴峻的挑戰(zhàn)，經(jīng)濟效益也不如往年景氣，市場競爭也比較激烈，因此物業(yè)維修也有了更高的要求。為了適應(yīng)市場要求，我們在集團公司領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下不斷提高工程維修技能，使xx市xx物業(yè)維修在整體工作績效，專業(yè)技能，服務(wù)態(tài)度，制度規(guī)章及外圍單位管理等方面有了逐步明顯提升。因此，xx年是簡單而不平凡的一年，為了總結(jié)經(jīng)驗，尋找差距，規(guī)劃前景，促成xx下半年工作再上一個新的臺階，現(xiàn)將xx年半年工作總結(jié)如下：
一：主要工作匯報：
1：完成xx樓宇門整修、換鎖，消防管道止回閥維修、逛到漏水維修。
2：xx大廈、商務(wù)樓東井蓋焊制安裝、商務(wù)樓下水道疏通。
3：安裝xx19#、24#、25#、7#及小高層電表集抄表管線。
4：安裝xx小區(qū)1#商場5戶商戶供水管道。
5：xx東墻欄桿修補.。
6：安裝xx公寓太陽能管道。
7：xx小區(qū)南墻欄桿更換。
8：c4#樓井蓋更換。
9：安裝xx花園減速帶。
10：xx小區(qū)路燈桿加固。
11：xx辦公室東欄桿加固、安裝圍擋鐵皮。
12：焊制垃圾車三輛。
13：xx7#樓排水管修理。
14：機械組團樓頂欄桿焊接修理。
三：目前存在的問題
1：專業(yè)技術(shù)水平還比較欠缺，一專都能的水平還達不到
4：倉庫材料擺放不夠規(guī)范，東西擺放比較亂，沒有貼明顯標簽
5：個別工作進度均比計劃拖延滯后,維修工作的效率和維修質(zhì)量有待提高
6：和各部門工作銜接還不是很完美
四：xx年xx市xx物業(yè)公司維修工作重點設(shè)想。
1：計劃：主要對xx年的下半年工作做一個計劃，月月有進展，周周有活忙，天天有落實。根據(jù)小區(qū)實踐工作需要進行合理分配人員，把工作落實到人，責(zé)任到人。
4：落實;對計劃工作一定落實到位，責(zé)任到人，提高我們維修人員的責(zé)任心，督查外圍
單位一定做到定時與不定時相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，促使各項規(guī)章制度落實到實處。 以上就是我xx年上半年工作總結(jié)，有不足之處還請領(lǐng)導(dǎo)和同事們批評指正!
最后真誠的期望以后的物業(yè)維修工作中，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在同事的幫助中，齊心協(xié)力把xx市xx物業(yè)公司維修工作做到更完美，爭取更上一個臺階。
2015年是我們物業(yè)公司起步與發(fā)展的一年。這一年里，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持下，我們始終貫徹業(yè)主至上的精神，根據(jù)我公司的實際情況，在搞好服務(wù)的同時進一步理順并完善管理工作，按照“工程程序化、工作規(guī)范化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、管理科學(xué)化”的要求，使公司管理工作逐步走上了規(guī)范化的軌道，物業(yè)管理工作取得了一定成績，收到廣大職工的好評，現(xiàn)將今年的工作總結(jié)如下：
1、 上下水內(nèi)處網(wǎng)的管理：上下水管道是小區(qū)的命脈，它直接關(guān)系業(yè)主的正常生活，為了搞好此項工作，我們對管線進行了通水、打壓、單體樓逐個通水試驗，閉水試驗，通球試驗等。并制定了詳細的管理計劃，責(zé)任到人定期檢查，以保證上下水管暢通，滿足業(yè)主的需求。
2、 公共設(shè)施、設(shè)備的管理：為了保證小區(qū)廣大住戶的正常生活，在公共設(shè)施、設(shè)備的管理方面，我們制定了完善的維護、保養(yǎng)計劃和應(yīng)急方案，做到日常檢查有登記，小型維護有記錄，開通維修熱線電話，基本達到了養(yǎng)護設(shè)施、設(shè)備到位，維修及時，正常進行的管理要求。公共設(shè)施、設(shè)備的完好率達到95%以上。
3、 安全防范工作：安全防范工作是物業(yè)管理中的重中之重。為給業(yè)主提供一個安全舒適的居住環(huán)境，我們對社區(qū)的消防管線進行嚴格的打壓檢驗。對強電線路、設(shè)施、設(shè)備的合格率嚴格按照程序進行。
4、 加強管理服務(wù)工作：提高服務(wù)質(zhì)量，搞好維修服務(wù)工作。維修
服務(wù)工作是物業(yè)管理的一個重要環(huán)節(jié)，為此我們狠抓維修工作的及時率和完成率，定期對各種設(shè)施進行保養(yǎng)、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，及時處理，保證業(yè)主的正常使用。在我們的監(jiān)督下，工程方處理各個樓宇屋面防水面積達2000㎡。全年完成小型維修67次，應(yīng)急維修12次，更換下水管道100多米。
5、 努力提高管理水平，促進物業(yè)管理上檔次。首先對員工進行職業(yè)道德與技能培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。員工的綜合素質(zhì)與物業(yè)管理的服務(wù)質(zhì)量、水平是密切相關(guān)的。根據(jù)這種情況，并結(jié)合本部門員工的實際情況，制定了詳細的培訓(xùn)計劃和考核辦法，定期對員工進行職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平的教育培訓(xùn)，并定期進行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，使員工在思想上得到充實，業(yè)務(wù)技能上得到提高，今年組織人員培訓(xùn)共計8次。
6、 存在的問題:
雖然，我們在一年的工作中取得了一定成績，但還存在很多不足，有很多需要完善與加強的地方。具體表現(xiàn)在：首先員工整體素質(zhì)有待于進一步提高。二是與業(yè)主的溝通不夠，了解不足。三是對公用設(shè)備、設(shè)施的管理力度還需加強。
針對取得的`成績與存在的問題，我們要加強員工的職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育，努力提高員工的業(yè)務(wù)技能，牢固樹立“服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于業(yè)主”的職業(yè)理念，把工作做得更好，不斷提高自身物業(yè)管理水平，不斷完善小區(qū)各項管理服務(wù)工作，為公司和諧、為業(yè)主安居樂業(yè)作出我們應(yīng)有的貢獻。
新的一年即將到來，回顧過去的一年所做的工作總結(jié)如下：
1、積極配合各區(qū)片做好各項維修工作，做到了隨報隨修，做到了讓業(yè)主滿意，是我最大的心愿。
2、做好各配電室的定時保養(yǎng)，保證了電器設(shè)備的正常運行。
3、為了某某文園和某某城三期正常交房，我們維修科及時完成了兩個小區(qū)住戶電表的安裝，保證了公司正常交房。
4、做好了對地?zé)峋?，供暖系統(tǒng)的維護保養(yǎng)工作，確保了在供暖時正常運行。在保證供暖的情況下，我們維修科積極想辦法，降低成本，為公司創(chuàng)造更高的利潤。
5、今年下半年山某某園交工，隨著供暖泵房的安裝交工，我到某某文園熟悉供暖流程和設(shè)備的使用調(diào)節(jié)情況。在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，保證了某某文園的正常供暖。
6、某某花園在供暖時，地下管道多次漏水，我們維修科加班加點，及時性把管道修復(fù)，保證了文軒花園的正常供暖。嘉和a在供暖期間，地?zé)峋霈F(xiàn)了兩次故障，我們隨時對地?zé)峋M行了維修，保證了嘉和a的正常供暖。
7、在明年的工作中，我會更加努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，提高自身工作能力，為我們公司的美好明天，做出自己的貢獻。
歲月如梭，時間飛逝，轉(zhuǎn)間20xx年即將到來，在過去的一年里在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有了明顯的提高，回顧過去一年里工作總結(jié)如下：
1、20xx年2月份公司領(lǐng)導(dǎo)交給我一個新的任務(wù)司機，在開車的時候做到不搶，不快，不酒后駕駛，做到了安全第一，維護好車，把故障消滅在萌牙狀態(tài)，在出車前細心的檢查好車輛輪胎的氣壓，剎車制動轉(zhuǎn)向燈，儀盤表，做到安全出行。
2、積極配合各區(qū)片維修，做到時報時候在維修中思考找出捷徑把工作做好，在維修時和業(yè)主溝通講解安全用電，日常維修的常識和故障排除方法。
3、電梯的運行和維護，在電梯出現(xiàn)故障的第一時間到達現(xiàn)場，確保被困人員的安全，積極和電梯維護人員學(xué)電梯維修技術(shù)，確保電梯正常運行。
4、對發(fā)電機組的維護保養(yǎng)，保證發(fā)電機的良好性能，做到停電不停電梯，不給公司造成不好的影響。
5、對地?zé)峋┡到y(tǒng)的維護保養(yǎng)，檢查維護控制盤、線路、開關(guān)、確保供暖期間不出故障。
在新的一年里跟上公司的發(fā)展，找出自己的不足，加強學(xué)習(xí)提高技能爭取為公司多做貢獻，愿公司的明天更輝煌燦爛。
時間如梭,轉(zhuǎn)眼間，又跨過一個年度之坎?；叵脒^去的一年工作，在綜合管理科直接領(lǐng)導(dǎo)下，在全組成員的共努力下全市場水電、廣播、監(jiān)控等設(shè)備正常安全地運行，圓滿地完成了本年度的工作任務(wù)，簡要總結(jié)如下：
一、精誠團結(jié)，攻堅克難，市場供電網(wǎng)改造順利完成。
1、隨著市場發(fā)展今年供電改造工作的重中之重。全組成員配合科室經(jīng)過艱苦努力，于年初完成新增1000kva廂式變壓器1臺;新建與改造10kv線路2.412千米，低壓工程新建與改造線路12.832千米，鋪設(shè)高低壓銅芯電纜270米;新架鋼桿6根。同時完成市場東西配電房高溫酷暑期降溫配套設(shè)施(屋面隔熱層、噴水降溫)建設(shè)，確保供電設(shè)備平穩(wěn)運行。
2、由于市場發(fā)展繁榮，在夏季高溫用電高峰期時經(jīng)營戶申請安裝空調(diào)劇增，全組人員不顧休息和早晚完成了各組團的空調(diào)主線路的增設(shè)，安裝了167臺空調(diào)進戶線。
3、確保全市場路燈系統(tǒng)、監(jiān)控和廣播系統(tǒng)正常運行，及時調(diào)整和安裝肓區(qū)路燈。調(diào)整晚間監(jiān)控光源控制，圖像達到預(yù)想效果。
4、協(xié)助施工單位對浙南鞋料市場線路改造;對國、地稅，提升辦等有關(guān)單位發(fā)生線路，電器設(shè)備故障及時處理。
二、落實安全生產(chǎn)責(zé)任。
1、科室領(lǐng)導(dǎo)把安全生產(chǎn)放在第一位，每天晨會王科長重復(fù)叮囑。特別對各種生產(chǎn)工具王科長和葉工程師親自檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)嚴重缺陷、破損的工具及時消毀。全年里未發(fā)生人身、電網(wǎng)、設(shè)備、火災(zāi)等一切事故。
2、在69月中，為確保高溫高峰期市場安全用電及用電質(zhì)量，科室安排東西配電房、廂式配電室專人值班制，及時排除設(shè)備故障并每一小時做好設(shè)備運行記錄，確保各回路運行可靠。
三、認真開展檢查工作。
1、每天對市場的水電常規(guī)巡視，發(fā)現(xiàn)情況及時處理。在市場日常維修派出870余次。
2、配合綜合管理科每月白天和晚上對市場生產(chǎn)、消防安全大檢查工作。對檢查出水電方面有隱患的事項及時整改。
3、配合管理一科、二科對店面戶內(nèi)電表箱、用電設(shè)備與線路檢查工作。整改了無電表箱、電表箱缺蓋將 約400戶，有效防止因電表、設(shè)備、電線老化而產(chǎn)生的安全隱患。
4、每星期五定期對市場定時斷電控制系統(tǒng)、路燈、廣播監(jiān)控系統(tǒng)檢查，并作好檢查記錄。發(fā)現(xiàn)異常情況隨時調(diào)整處理疑難的及時向科室領(lǐng)導(dǎo)匯報。
5、定期對市場內(nèi)給水管網(wǎng)檢測，對老化、人為破壞的給水龍頭和消防栓及管道破裂及時搶修，杜絕市場內(nèi)滴、漏現(xiàn)象。配合科室對消防管道的壓力測試。
6、在每次臺風(fēng)來臨之前對市場內(nèi)供電線路網(wǎng)、電線桿及拉線等用電設(shè)備 ，戶外廣告牌、電動卷門、排水管道、等 全面檢查，做到未雨綢繆。
四、全力配合設(shè)備修試，加強設(shè)備維護保養(yǎng)
1、為適應(yīng)市場發(fā)展的需求，中心投入巨資增設(shè)1000kva廂式變壓器，6月9號正式投入使用，在使用的過程中對存在的缺陷(電壓偏低、接地線電阻偏差、線路調(diào)整分流等)給予相應(yīng)的整改措施使其使用達到最佳性能。
2、結(jié)合市場用電低谷期機會，克服困難分路拉電，11月中旬對所有設(shè)備進行了輪換檢修、預(yù)試及消缺等工作。東西配電房設(shè)備檢修與施工人員密切配合，完成了停送電設(shè)備的倒閘操作、安全措施布置、現(xiàn)場安全監(jiān)督管理。其中對3臺主變更換已老化的高壓耐油密封圈，低壓端導(dǎo)電管，絕緣瓷瓶等對東西配電房低壓柜更換隔離開關(guān)(600a)8組,主柜dw10斷路器(2000a)1組，軸流風(fēng)機5臺，電容切換接觸器5只，零星小配件等。同時，對高壓房部分銹蝕設(shè)備的底座、拉桿、箱面等部位進行了防腐處理。檢修中對單一設(shè)備的操作、電源投切和清掃維護，檢修后設(shè)備的驗收等工作。
五、做好全組本職工作，建立水電、廣播、監(jiān)控檔案。
1、今年7月份在科室的指導(dǎo)下，水電組對整個市場的水、電表進行徹底查看，更換壞表、死表198戶，要求對市場用電(水)大戶每月抄度一次，并對每戶的電表的容量、表號、每次的抄度錄入檔案。
2、每月對市場的13處總水表，東西配電房、廂變有功無功電表抄度，每次的數(shù)據(jù)登記歸檔。
3、做好供電設(shè)備維修、年檢報表。建立主要設(shè)備專戶對每次維修的項目，更換設(shè)備材料的型號、數(shù)量和檢修后設(shè)備運行情況記錄存案。
4、管理好電工倉庫工作。定期做一次物品耗用報單及物品進出庫存放表，對常用的備品、備件應(yīng)保證一定的庫存，對出庫的材料，用在的地點做好登記。
六、存在的不足
1、需加強安全意識(特別是自身安全)。
2、加強本職工作的責(zé)任心。
3、加強對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。新來的成員對配電房操作規(guī)程不夠熟練，對市場場貌不夠熟悉，特別是支線路的分布情況還不了解及日常維護中經(jīng)驗不足。
4、加強常用工具及材料的管理。
以上是電工組全年的工作總結(jié)，即將迎來新的一年里，望大家對我們電工組提一些寶貴的建議，讓我們電工組在今后的發(fā)展中不段的完善自已，為市場發(fā)展作出一些貢獻。
綜合管理科
水電維修組
20xx-12-4
飛機維修總結(jié)報告篇十七
12月27日，多位分析師在接受記者電話采訪時表示，中國國際航空股份有限公司（airchinalimited，簡稱“國航”）看好航空維修市場增長潛力，正逐步加大投入，以期在該領(lǐng)域逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。
12月16日，國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機維修有限公司，該公司為國航聯(lián)營企業(yè)，國航2009年對其持股比例為43.64%。
北京飛機維修工程有限公司（簡稱“ameco”）也是國航的合資公司，國航控股60%。ameco總經(jīng)理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右?！?BR> 中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時分析，國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機提供服務(wù)，其飛機數(shù)量超過國航飛機總數(shù)的10%，而北京飛機數(shù)量占總數(shù)的50%。
平安證券分析師儲海、孫超在研報中認為，國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報指出，國航目前正在拓展在航空維修領(lǐng)域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機總數(shù)將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機維修公司的投入，加之其控股的ameco，國航將在飛機維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。
研究報告分析，國內(nèi)飛機快速增長，而維修能力擴容以及維修人員的增長卻是一個較為緩慢的過程，供需現(xiàn)狀導(dǎo)致維修工程公司保持較好的盈利能力。
航空維修市場的潛力也得到了ameco總經(jīng)理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達到8%。”
來自中國民用航空維修協(xié)會網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準的國內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計2010年將達到21億美元。
12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時表示，目前國內(nèi)飛機維修以及發(fā)動機維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預(yù)約需要提前兩至三個月，航空維修市場供不應(yīng)求的局面將至少維持5年。
這位分析師分析，航空維修領(lǐng)域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，國航加大維修領(lǐng)域的投入，將在飛機維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。
引言。
民航局飛行標準司于2007年啟動的國內(nèi)維修資源評估項目，項目由民航局航空安全技術(shù)中心承辦，目的是建立發(fā)布維修行業(yè)資源信息的權(quán)威平臺，定期調(diào)查、統(tǒng)計、發(fā)布國內(nèi)機務(wù)維修系統(tǒng)資源情況，為政府制定行業(yè)管理政策、引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，也為國內(nèi)航空公司和維修企業(yè)開展發(fā)展規(guī)劃工作提供參考。2008年項目組在首次調(diào)查的基礎(chǔ)上，在民航報發(fā)布了“中國民航機務(wù)維修系統(tǒng)人力資源報告”和“中國民航維修行業(yè)能力與市場發(fā)展報告”，深度分析了截止2007年底國內(nèi)維修系統(tǒng)資源狀況，在行業(yè)內(nèi)引起較大關(guān)注。作為項目的延續(xù)，2009年項目組在國內(nèi)機務(wù)維修系統(tǒng)開展了新一輪更加深入、廣泛的調(diào)查工作，本報告發(fā)布該次調(diào)查的結(jié)果。本次調(diào)查數(shù)據(jù)截止日期為2009年10月31日，報告中若無特別說明，2009年的數(shù)據(jù)均截止該日期。
1國內(nèi)航空公司和機隊發(fā)展概況截至2009年10月底，國內(nèi)依據(jù)ccar-121部運營的航空公司共34家，注冊在用大型運輸航空器共1399架；依據(jù)ccar-135部運營的航空公司共10家，注冊在用小型航空器74架；依據(jù)ccar-91部運營的通用航空公司68家，注冊在用通用航空器650架。
1.1國內(nèi)運輸航空公司概況。
圖1為近年來國內(nèi)依據(jù)ccar-121部運營的運輸航空公司數(shù)量變化趨勢，國內(nèi)運輸航空公司從2003年的9家增至2009年的34家。2009年國內(nèi)新增兩家運輸航空公司（幸福航空和昆明航空），均為航空器數(shù)量少于30架的小型航空公司；減少一家航空公司（武漢東星航空被國航收購）。
圖1國內(nèi)運輸航空公司數(shù)量變化趨勢。
1.2國內(nèi)運輸機隊概況。
近十年國內(nèi)在冊運輸航空器數(shù)量持續(xù)快速增長（圖2），1999年為521架，2009年截至10月底達到1399架，10年來年均增長速度達到10.6%，比1997-2007年的年均增長速度快1%。2009年在全球金融危機的大環(huán)境下國內(nèi)運輸航空器數(shù)量仍然比2008年增加114架，增加8.9%，反映了國內(nèi)運輸航空市場的企穩(wěn)回暖態(tài)勢。
圖2國內(nèi)運輸航空器數(shù)量變化趨勢。
328、atr7。
2、cessna20。
8、s-76a、cl-600、ma60、m20j、tu-204等只占國內(nèi)運輸航空器的10%，僅emb/erj和crj機隊具備一定規(guī)模（分別占4%和1%）。
圖3國內(nèi)運輸航空器構(gòu)成情況。
圖4為近兩年國內(nèi)各機隊航空器數(shù)量對比，2009年波音和空客機隊比2008年分別增長約7%和9%；emb/erj機隊增長較快，約33%，主要增加機型是erj-190；由于河南航空的5架crj-200退出，crj機隊規(guī)模有所減少。
圖4近兩年國內(nèi)各機隊航空器數(shù)量對比。
圖5為國內(nèi)運輸航空器機齡分布情況，整個機隊平均機齡為6.7年，其中0-5年（含5年）機齡的航空器數(shù)量為716架，占51%；20年以上的航空器數(shù)量為13架（主要b737-300f、b737-300qc和s-76a飛機），僅占1%，當(dāng)前老齡飛機（通常指機身年齡超過15年的飛機）占比并不高，但是11-15年機齡的航空器（245架，占18%）未來五年將陸續(xù)進入老齡飛機狀態(tài)，對機隊的運營安全管理要求將越來越高。
圖5國內(nèi)運輸航空器機齡分布情況。
國內(nèi)運輸航空器運行和備份的發(fā)動機總數(shù)量為3134臺（表1），其中cfm56系列發(fā)動機數(shù)量最多，占一半以上，主要安裝在b737系列、a320系列和a340飛機上。
表1國內(nèi)各型號發(fā)動機的數(shù)量和比例情況。
2caac批準的維修單位概況。
截至2009年底，caac批準的國內(nèi)維修單位為370家（包括91家僅實施航線維修工作的維修單位和34家運輸航空公司的維修單位），國外/地區(qū)維修單位為332家。維修單位的發(fā)展趨勢以及分布情況如下：
2.1caac批準維修單位的發(fā)展趨勢（1）國外/地區(qū)維修單位增長趨勢。
從2002-2009年，caac批準的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量總體上呈平穩(wěn)增長趨勢（表2）。2008和2009年度內(nèi)，初次申請并獲得ccar-145維修許可證的國外/地區(qū)維修單位分別為20家和12家，主要為部件維修單位，扣除吊銷、暫停和放棄延期的維修單位，caac批準的國外/地區(qū)維修單位總數(shù)2008年實際增加8家，2009年實際減少1家。
表2持有caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量。
（2）國內(nèi)維修單位增長趨勢。
國內(nèi)維修單位數(shù)量從2002年的320家增加到2009年的370家（包括維修許可證被暫停的維修單位），近兩年數(shù)量總體變化不大，由于2008年的全國維修系統(tǒng)航材清理整治專項活動，取消或暫停了一些存在問題或資質(zhì)不合格的維修單位，致使維修單位總數(shù)量略有減少。
表3近年caac批準的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計。
2.2caac批準的維修單位分布情況。
（1）地域分布。
caac批準的維修單位按地域分布如圖6所示，截至2009年底，持caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位為332家，國內(nèi)維修單位為370家（其中91家為航線維修單位）。國內(nèi)370家維修單位按地區(qū)分布如表4所示。另外，caac與香港民航處和澳門民航局已簽署三方全面認可協(xié)議，經(jīng)聯(lián)合維修管理委員會批準加入聯(lián)合維修管理（jmm）清單中即可為三地客戶提供維修服務(wù)。截至2009年底，已加入jmm清單中的三地維修單位共有73家，其中內(nèi)地維修單位有57家，香港地區(qū)維修單位有13家，澳門地區(qū)維修單位有3家。
圖6caac批準的維修單位地域分布情況。
表42009年caac批準的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計。
（2）維修項目分布。
caac批準或認可的國外/地區(qū)維修單位中，能做機體項目維修的有32家，能做動力裝置（不包括apu）維修的有49家，能做螺旋槳項目維修的有5家，能做部件維修的有303家，如圖7所示。
圖7caac批準的國外/地區(qū)維修單位按維修項目分布。
caac批準的國內(nèi)維修單位中，能做機體維修（含所有航線以外的各級檢修）的共有124家，能做動力裝置維修（不包括apu）的共有20家，能做螺旋槳項目維修的共有6家，能做部件維修的共有182家，如圖8所示。
圖8caac批準的國內(nèi)維修單位按維修項目分布。
2.3caac批準的維修能力和2008年度維修工作量（1）機體維修。
截至2009年底，國內(nèi)除erj-190機型之外，所有國內(nèi)在用機型都已具備了最高級別定檢能力。國內(nèi)具備機體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內(nèi)維修市場需求，同時還吸引部分國外航空器的機體維修業(yè)務(wù)。2008年國內(nèi)維修單位共承擔(dān)國內(nèi)航空公司機體定檢維修工作（c檢和d檢）1272次（圖9）。國內(nèi)大型航空公司的飛機定檢工作基本都由下屬的維修單位或合資單位完成，中小型航空公司的飛機定檢工作也能被國內(nèi)維修單位所吸收，一些中小型航空公司的維修單位機體維修能力也在近兩年內(nèi)逐步增加。
圖9國內(nèi)維修單位2008年度內(nèi)承擔(dān)的國內(nèi)航空公司飛機定檢次數(shù)統(tǒng)計。
（2）發(fā)動機維修。
2008年caac批準的維修單位共完成國內(nèi)航空公司發(fā)動機翻修工作288臺次，其中國內(nèi)維修單位完成92臺次，國外維修單位完成196臺次，除cfm56，pw4000，rb211和v2500等型號外，其它型號發(fā)動機翻修工作基本送國外完成（圖10）。截至2009年底，國內(nèi)具備發(fā)動機翻修能力的維修單位主要是四川斯奈克瑪，具備cfm56系列發(fā)動機翻修能力；北京飛機維修工程有限公司（ameco），具備pw4000系列和rb211系列發(fā)動機翻修能力；珠海摩天宇（mtu），具備v2500-a5和cfm56-3c/7b發(fā)動機翻修能力。
圖102008年國內(nèi)/外維修單位承擔(dān)國內(nèi)航空公司發(fā)動機翻修工作量統(tǒng)計。
（3）部件維修。
截至2009年底，caac批準的國內(nèi)外維修單位能夠修理的航空器部件件號共87241項，其中國內(nèi)維修單位具備修理能力的占28%，國外維修單位具備修理能力的占84%（圖11），國內(nèi)外維修單位部件修理能力還存在明顯差距。據(jù)統(tǒng)計，2008年caac批準的國內(nèi)維修單位共完成部件修理工作204627次。
圖11caac批準的國內(nèi)/外維修單位部件修理能力對比。
32、ata。
27、ata57等重要系統(tǒng)部件國內(nèi)維修單位具備維修能力的比例較小，反映出國內(nèi)核心維修能力的嚴重不足。
圖12維修部件件號數(shù)按ata章節(jié)分布情況。
3caac批準的維修培訓(xùn)機構(gòu)概況。
ccar-147部“民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定”于2005年12月31日起實施以來，ccar-147培訓(xùn)機構(gòu)的數(shù)量逐年增加，培訓(xùn)范圍逐年擴大，培訓(xùn)質(zhì)量也逐年提高。
3.1caac批準的維修培訓(xùn)機構(gòu)分布情況。
截至2009年底，caac批準的ccar-147培訓(xùn)機構(gòu)共計38家(國內(nèi)30家，國外8家)，其中航空器原制造廠家的培訓(xùn)機構(gòu)6家（國外3家），航空公司或維修單位的培訓(xùn)機構(gòu)20家，獨立培訓(xùn)機構(gòu)11家（國外5家）。已批準的國內(nèi)、外培訓(xùn)機構(gòu)按所屬地區(qū)統(tǒng)計見表5和表6。
3.2維修培訓(xùn)機構(gòu)能力情況。
目前已獲得批準的37家維修培訓(xùn)機構(gòu)中，批準的培訓(xùn)能力包含民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)、民用航空器維修基本技能培訓(xùn)、民用航空器機型培訓(xùn)和民用航空器部件修理項目培訓(xùn)，民用航空器部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)暫時沒有單位申請，也是未來維修培訓(xùn)管理工作的重點。
4機務(wù)維修系統(tǒng)人力資源概況4.1機務(wù)維修人員總量情況。
截至2009年10月底，中國民航機務(wù)維修系統(tǒng)人員總計64833人，比2007年底增加17.3%，低于同期國內(nèi)航空器數(shù)量增長率22.3%，機務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C比（人機比為人員數(shù)量與飛機數(shù)量的比值）也由2007年底的48.3降低至46.3。其中34家運輸航空公司及其下屬維修單位機務(wù)維修人員數(shù)量為25790人，其他獨立維修單位（不含34家運輸航空公司的維修單位）機務(wù)維修人員數(shù)量為39043人。一線機務(wù)維修人員（不包括相關(guān)的工程、質(zhì)量、航材、計劃、培訓(xùn)等部門人員）為44447人，占機務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的68.6%，他們是航空器和部件維修的直接執(zhí)行者，是維修質(zhì)量的重要保證力量。
4.2一線機務(wù)維修人員按照維修類別分布。
截至2009年10月底國內(nèi)一線機務(wù)維修人員構(gòu)成情況如圖13，一線機務(wù)維修人員總數(shù)為44447人，比2007年底增加15.6%，低于同期機隊規(guī)模的增長速度（22.3%），也略低于同期機務(wù)維修人員總量增長速度（17.3%），其中航線和定檢維修人員數(shù)量分別增加18%和11%，而發(fā)動機和部件維修人員增長尤為緩慢。
圖13國內(nèi)一線機務(wù)維修人員構(gòu)成4.3機務(wù)維修人員按工齡分布截至2009年10月底，國內(nèi)機務(wù)維修系統(tǒng)中從事機務(wù)維修工作年限6年以下的人員人數(shù)比2007年底增加33%，所占比例由2007年的40%增至45%，機務(wù)維修人員進一步年輕化。航線和定檢一線維修人員從事維修工作6年以下的所占比例由2007年底的50%增至57%（表8），在航空器不斷引進，新的機務(wù)維修人員不斷補充到機務(wù)維修隊伍的同時，如何有效地加強對年輕機務(wù)維修人員的培養(yǎng)，一直是各航空公司和維修企業(yè)思考的問題。
圖14國內(nèi)機務(wù)維修人員從事維修工作年限分布。
4.4機務(wù)維修人員按學(xué)歷分布截止到2009年10月底，我國民航機務(wù)維修系統(tǒng)人員具有大專學(xué)歷的人員人數(shù)由2007年底的17342人增至21888人，所占比例由原來的31%增至34%（圖15）；具有本科以上學(xué)歷的維修人員人數(shù)由2007年底的15251人增至20786人，所占比例由原來的27%增至32%。機務(wù)維修隊伍學(xué)歷整體水平得到提高，大專以上學(xué)歷人員是機務(wù)維修隊伍的主力軍。
圖15國內(nèi)機務(wù)維修人員學(xué)歷分布。
4.5機務(wù)維修人員持照情況截至2009年10月底，我國民航機務(wù)維修人員取得ccar-66部民用航空器維修人員執(zhí)照的有14544人，取得ccar-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照的有4301人，取得ccar-66部管理人員資格證書的有2015人。持照總?cè)藬?shù)約為2萬多人，約占機務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的31%。隨著獲批準的ccar-147培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量的不斷增加和能力的不斷增強，相信這一比例還會繼續(xù)提高。全行業(yè)航線放行人員數(shù)量約5300人，占航線總?cè)藬?shù)的28%；定檢放行人員數(shù)量約1160人，占定檢總?cè)藬?shù)的8%。航線放行人員比例的提高將對航線維修保障起到至關(guān)重要的作用。
4.6持續(xù)適航監(jiān)察員數(shù)量統(tǒng)計截至2009年底，民航局和7個地方管理局及其所轄33個監(jiān)管局的持續(xù)適航監(jiān)察員的總數(shù)為196人（圖16），比2008年初增加8.3%，其中171人持有監(jiān)察員證，另外25人監(jiān)察員證正在辦理過程中。持續(xù)適航監(jiān)察員對航空安全水平的提高和民航維修行業(yè)的發(fā)展有著重要的引導(dǎo)作用，是航空運輸安全的有力保障。各地區(qū)管理局根據(jù)持續(xù)適航監(jiān)察員手冊中對監(jiān)察員的職責(zé)要求和現(xiàn)有工作量的飽和度，提出了轄區(qū)持續(xù)適航監(jiān)察員的需求情況，監(jiān)察員總需求數(shù)為280余人，與現(xiàn)有監(jiān)察員人數(shù)還有較大差距。
4.7機務(wù)維修人員人機比分析。
機務(wù)維修人員人機比在一定程度上能夠反映出機務(wù)維修人員配置的合理程度。截止到2009年10月底，全行業(yè)機務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C比為46.3，一線機務(wù)維修人員人機比為31.8，其中航線維修人員人機比為13.2，定檢維修人員人機比為10.0，均比2007年底有所降低（2007年底數(shù)據(jù)為48.3、33.6、13.7、11.1），總?cè)藱C比近十年來呈持續(xù)下降趨勢（2001年總?cè)藱C比為54.7），反映了機務(wù)維修人員日趨緊張的事實。
17、圖18和表9），統(tǒng)計中將可靠性管理和適航性資料管理崗位人員納入質(zhì)量部門來計算。航空公司人機比的合理配置仍在探索階段，這里不做任何評論，僅列出數(shù)據(jù)供全行業(yè)共同探討。
（1）大型航空公司機務(wù)維修人員人機比情況。
航空器數(shù)量在200架以上的三大航空公司（南航、東航和國航）維修模式大體相似，都采用一個主基地輔以多個輔助基地的模式。三大航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置情況如圖17。
（2）中型航空公司機務(wù)維修人員人機比情況。
航空器數(shù)量在30-100架的7家中型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置情況如圖18。2009年大新華快運更名為天津航空，由于該公司部分工作是委托給海航股份來完成，各部門人員數(shù)量偏少。
（3）小型航空公司機務(wù)維修人員人機比情況。
航空器數(shù)量小于30架的小型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置如表8。小型航空公司當(dāng)中，除國貨航、中貨航之外，其他公司航線維修工作都是由本公司來完成；除春秋航空、郵政航空、揚子江、奧凱和重慶航空之外，其他公司定檢維修工作都是委托給國內(nèi)其他維修單位來完成。金鹿航空部分工作是委托給海航股份來完成，自身各部門人數(shù)相對較少。
5大型維修設(shè)施概況。
維修設(shè)施設(shè)備在民用航空器維修過程中起著非常關(guān)鍵作用，但維修設(shè)施設(shè)備涉及的范圍很廣，對于不同的機型、不同的維修項目，所需要的設(shè)施設(shè)備都不盡相同。項目組對維修設(shè)施設(shè)備的評估尚在起步階段，本次調(diào)查僅涉及國內(nèi)維修單位的機庫和發(fā)動機試車臺。
截止到2009年10月底，國內(nèi)擁有包括運輸航空和通用航空在內(nèi)的維修機庫總數(shù)143個（圖19），能夠提供寬體機機位175個，窄體機機位443個，機位數(shù)量已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模；擁有發(fā)動機試車臺14個，由于國內(nèi)發(fā)動機修理能力相對較弱，試車臺數(shù)量較少，不能滿足國內(nèi)發(fā)動機維修需求，未來發(fā)展?jié)摿^大。
6機務(wù)維修系統(tǒng)所面臨的問題與對策。
6.1加強航空公司工程能力建設(shè)。
工程評估依舊是我國航空公司，尤其是中小航空公司的薄弱環(huán)節(jié)。由于機隊規(guī)模的持續(xù)快速增長，各航空公司的工程技術(shù)隊伍不足，機務(wù)工程部門忙于應(yīng)付生產(chǎn)，對維修技術(shù)的鉆研和管理水平不高，具體表現(xiàn)在：缺乏系統(tǒng)的事故鏈分析機制，維修經(jīng)驗總結(jié)不足，對飛機出現(xiàn)的各種故障因素研究不夠；對服務(wù)通告等技術(shù)文件多停留在翻譯層面，學(xué)習(xí)理解不夠透徹，制定的工作單卡缺乏可操作性；可靠性工作力度不夠，維修方案沒能有效地根據(jù)維修記錄數(shù)據(jù)進行優(yōu)化，維修記錄沒有發(fā)揮必要的作用等。而大型航空公司存在跨地區(qū)運行造成的內(nèi)部信息交流不暢等問題。上述工程系統(tǒng)的軟肋是造成目前重復(fù)性故障和維修人為差錯頻發(fā)的重要因素。為有效保證我國民航運營的安全性、經(jīng)濟性和可靠性，國內(nèi)航空公司應(yīng)加強工程系統(tǒng)的建設(shè)，重視培養(yǎng)工程評估的專家型隊伍，切實提高工程評估能力，對故障率高、重復(fù)性故障多的系統(tǒng)必須著重開展工程分析，并重點關(guān)注老舊飛機和發(fā)動機的工程評估工作。
6.2加強維修行業(yè)核心維修能力建設(shè)。
目前國內(nèi)航空公司發(fā)動機的整機翻修工作三分之二以上送國外完成（即使在國內(nèi)執(zhí)行翻修工作的其核心部件仍然大量送到國外完成），七成以上（按件號數(shù)統(tǒng)計）的部附件國內(nèi)維修單位不具備修理能力，凸顯了國內(nèi)核心維修能力的嚴重缺乏。然而，國外oem廠家依靠技術(shù)手段壟斷維修行業(yè)的趨勢越來越明顯，廠家多通過在適航性資料中減少提供維修細節(jié)信息、提高關(guān)鍵維修設(shè)備價格等手段限制第三方維修單位的發(fā)展，嚴重限制了國內(nèi)維修單位維修深度的加強和維修范圍的擴大；國內(nèi)維修單位在自身發(fā)展過程中，更多考慮的是自身經(jīng)營成本和收益，而開發(fā)核心維修技術(shù)能力時間長、成本高、風(fēng)險大，大部分企業(yè)都無法獨立承受。在這種大環(huán)境下，如何在確保國內(nèi)民航現(xiàn)有生產(chǎn)任務(wù)的前提下，提高國內(nèi)維修行業(yè)的核心技術(shù)能力、實現(xiàn)深度維修能力的國產(chǎn)化是整個國內(nèi)民航維修業(yè)必須長期持續(xù)面對的問題。
針對目前這種情況，政府應(yīng)重點鼓勵國內(nèi)部附件和發(fā)動機的維修能力建設(shè)。鼓勵航空器部附件制造商來華投資國內(nèi)主流機型的部附件的生產(chǎn)，積極引進關(guān)鍵部附件的深度維修項目。在積極采取各種方式吸收國外核心技術(shù)能力的同時，也應(yīng)集中國內(nèi)優(yōu)勢力量，加強自主研發(fā)工作。大力提高研發(fā)、設(shè)計和制造能力是建立高技術(shù)、核心維修能力的根本，應(yīng)采取有效措施，健全完善各種體制機制，加強建立和落實引導(dǎo)政策，促進航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計和制造能力。國內(nèi)民航維修業(yè)應(yīng)抓住國產(chǎn)大飛機大發(fā)展的契機，加強與國內(nèi)生產(chǎn)制造業(yè)的聯(lián)合與合作，借助制造業(yè)的工程技術(shù)能力，共同發(fā)展國內(nèi)民航維修業(yè)的核心技術(shù)能力。
6.3加強航空公司人員配備和培養(yǎng)目前中國民航發(fā)展迅速，每年民航機隊都以100多架的速度高速增長，但機務(wù)維修系統(tǒng)人員增長速度持續(xù)落后于機隊增長速度，機務(wù)維修系統(tǒng)人機比呈逐年下降趨勢，機務(wù)維修人員工作負荷日趨緊張；同時由于機務(wù)維修人員培養(yǎng)周期長，導(dǎo)致成熟的維修人員和技術(shù)骨干相對短缺，在短時間內(nèi)無法得到有效解決，尤其一線維修人員普遍年輕，經(jīng)驗不足；另外由于各公司維修生產(chǎn)一線單位為保質(zhì)保量完成日益增多的生產(chǎn)任務(wù)，往往不愿或無力輸送成熟的維修人員給工程、維修計劃和控制、質(zhì)量和培訓(xùn)系統(tǒng)，大量應(yīng)屆畢業(yè)生直接進入工程管理崗位，導(dǎo)致航空公司的工程管理人員一線經(jīng)驗缺乏，決策能力偏弱。
在當(dāng)前民航機隊增長迅速，機務(wù)維修人員相對短缺的情況下，各公司應(yīng)采取以下措施保證機務(wù)維修隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展：一是要重視機務(wù)維修人員的培訓(xùn)，充分保證機務(wù)維修人員的培訓(xùn)經(jīng)費和培訓(xùn)時間，結(jié)合公司的人才結(jié)構(gòu)和未來發(fā)展需要，建立以工作任務(wù)為導(dǎo)向的培訓(xùn)體系；二是要完善用人機制，制定合理的人才選拔和晉升標準，引進合理的競爭機制，實現(xiàn)人盡其才、才盡其用；三是要建立適合的激勵機制，包括薪酬激勵、精神激勵和事業(yè)激勵等機制，將機務(wù)員工的個人價值與企業(yè)的核心價值相統(tǒng)一，充分調(diào)動機務(wù)維修人員的工作積極性；四是要關(guān)心機務(wù)維修人員的身心健康，嚴格超時管理，保證機務(wù)維修人員勞逸結(jié)合。
6.4加強行業(yè)監(jiān)管和調(diào)控。
在一些航線維修和某些低附加值的附件維修領(lǐng)域，由于維修準入門檻相對較低，造成維修相同項目的維修單位數(shù)量眾多，某些維修資源的低水平重復(fù)建設(shè)嚴重，導(dǎo)致維修行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)惡性競爭的局面，甚至出現(xiàn)弄虛作假的情況。同時一些維修單位規(guī)模較小，生產(chǎn)效率較低，維修質(zhì)量和修后產(chǎn)品使用的可靠性較差，對國內(nèi)航空器運行構(gòu)成隱患。
上述現(xiàn)象不僅反映了部分維修單位發(fā)展模式粗放，對法規(guī)標準的理解、落實不到位，內(nèi)部管理松懈等現(xiàn)狀，也一定程度上反映了政府監(jiān)管和調(diào)控上仍存在薄弱環(huán)節(jié)，有必要進一步加強和完善政府管理職能。2008年民航局通過全國航材清理整治專項活動，加大對違規(guī)情況的處罰力度，建立違規(guī)單位的黑名單制度，暫?；蛉∠艘恍┵Y質(zhì)不合格的維修單位，并且規(guī)定對于今后弄虛作假的單位，將一律吊銷維修許可證；同時頒發(fā)了民航局文件，嚴格新申請維修單位的準入標準。類似措施將對機務(wù)維修系統(tǒng)的發(fā)展所起的作用有目共睹。然而，隨著機務(wù)維修體系的不斷擴張，目前持續(xù)適航監(jiān)察員的實際數(shù)量與需求量還有較大差距，同時政府監(jiān)察工作仍需要不斷完善和精細化，未來在補充監(jiān)察員隊伍的同時，也要不斷加強內(nèi)部的監(jiān)管，落實監(jiān)管責(zé)任，建立內(nèi)部交流和監(jiān)督機制，有效提高局方監(jiān)管和調(diào)控能力。
6.5推進維修資源數(shù)據(jù)的共享和利用。
目前機務(wù)維修系統(tǒng)維修資源數(shù)據(jù)存在管理比較零散，數(shù)據(jù)標準化差，缺乏統(tǒng)一的共享平臺、數(shù)據(jù)利用率不高等積弊，例如維修單位向局方上報的年度報告，內(nèi)容包括為中國客戶提供維修的情況、重要修理和改裝，以及缺陷和不適航狀況等信息，這些信息對局方和行業(yè)了解行業(yè)現(xiàn)狀、規(guī)劃行業(yè)未來發(fā)展都具有非常重要的參考價值，但由于這些數(shù)據(jù)仍然主要依靠傳統(tǒng)的紙張傳遞，數(shù)據(jù)無法得到有效利用。未來機務(wù)維修系統(tǒng)有必要大力推進維修資源數(shù)據(jù)信息的標準化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高數(shù)據(jù)的利用率，建立包括維修市場信息和安全管理信息在內(nèi)的維修行業(yè)數(shù)據(jù)庫，加強維修行業(yè)指標與指標監(jiān)控體系建設(shè)。
6.6完善維修行業(yè)發(fā)展格局。
有數(shù)據(jù)顯示，mro維修市場中份額最大的是發(fā)動機業(yè)務(wù)，其次是附件和機體大修業(yè)務(wù)，然而亞太地區(qū)，尤其是中國仍然是重要的發(fā)動機大修服務(wù)凈輸入地區(qū)以及機體重維修服務(wù)凈輸出地區(qū)，主要占有的是低附加值維修市場。隨著國內(nèi)維修行業(yè)的不斷發(fā)展和完善，未來相當(dāng)時間內(nèi)國內(nèi)航空維修業(yè)的主題將是業(yè)務(wù)的剝離、集成、整合和優(yōu)化，一些航空公司將會把維修和技術(shù)管理工作剝離出來給可以更有效地開展這些工作的維修提供商，空客、波音、龐巴迪和普惠等維修提供商已經(jīng)陸續(xù)提出不同項目形式來涉足這些業(yè)務(wù)，與國內(nèi)民族維修企業(yè)形成競爭和互補。
為了應(yīng)對上述國內(nèi)維修行業(yè)格局的變化和完善，國內(nèi)航空公司及mro應(yīng)不斷提高工程服務(wù)能力，提高飛機維修能力和效率，降低維修成本，目前越來越多的公司獲得民用航空器改裝設(shè)計委任代表（dmdor）資格，具備改裝設(shè)計（dma）能力，同時航空公司、維修企業(yè)和原始設(shè)備制造商紛紛采用多種形式的合作，未來這種趨勢將會愈加明顯。政府在規(guī)劃維修行業(yè)的布局時，應(yīng)該在保障資源有效利用的前提下，鼓勵維修產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)：針對運輸類航空器初步建立完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈；針對關(guān)鍵部附件、國產(chǎn)航空器機體、發(fā)動機以及部附件維修以及小型通用航空器的生產(chǎn)、維修，進行能力和產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)；同時建立并完善維修產(chǎn)業(yè)集群的地區(qū)規(guī)劃機制，初步實現(xiàn)適應(yīng)于中國國情的技術(shù)發(fā)展體系與地區(qū)分布格局。
總結(jié)與展望。
本報告分析了國內(nèi)外維修行業(yè)的發(fā)展狀況和維修資源分布情況，指出了國內(nèi)民航維修行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題和對策。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)和建議措施將為政府引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃自身發(fā)展提供技術(shù)依據(jù)，值得政府和企業(yè)認真去思考。未來項目組將繼續(xù)完善數(shù)據(jù)收集方法和分析方法的研究，搭建維修資源在線平臺數(shù)據(jù)填報系統(tǒng)，加強涉及維修質(zhì)量和維修容量、維修安全性、前瞻性預(yù)測等方面信息的研究，并繼續(xù)定期發(fā)布研究報告，與民航局、航空公司及廣大維修企業(yè)一起積極推進中國民航維修行業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。
致謝。
感謝民航局飛標司特聘專家們在項目規(guī)劃設(shè)計過程中的熱心幫助，感謝各地區(qū)管理局適航維修處、航空公司和維修單位在數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計方面的所給予的大力支持。
中國國航強化航空維修領(lǐng)域競爭力。
12月16日，中國國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機維修有限公司，該公司為中國國航聯(lián)營企業(yè)，中國國航2009年對其持股比例為43.64%。
北京飛機維修工程有限公司（ameco）也是中國國航的合資公司，中國國航控股60%。ameco總經(jīng)理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右?！?BR> 中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時分析，中國國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機提供服務(wù)，其飛機數(shù)量超過中國國航飛機總數(shù)的10%，而北京飛機數(shù)量占總數(shù)的50%。
平安證券分析師儲海、孫超在研報中認為，中國國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報指出，國航目前正在拓展在航空維修領(lǐng)域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機總數(shù)將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機維修公司的投入，加之其控股的ameco，中國國航將在飛機維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。
研究報告分析，國內(nèi)飛機快速增長，而維修能力擴容以及維修人員的增長卻是一個較為緩慢的過程，供需現(xiàn)狀導(dǎo)致維修工程公司保持較好的盈利能力。
航空維修市場的潛力也得到了ameco總經(jīng)理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達到8%?！?BR> 來自中國民用航空維修協(xié)會網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準的國內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計2010年將達到21億美元。
12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時表示，目前國內(nèi)飛機維修以及發(fā)動機維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預(yù)約需要提前兩至三個月，航空維修市場供不應(yīng)求的局面將至少維持5年。
這位分析師分析，航空維修領(lǐng)域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，中國國航加大維修領(lǐng)域的投入，將在飛機維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。
cfm56系列發(fā)動機的成熟運行給民用航空發(fā)動機維修事業(yè)帶來了前所未有的繁榮。在國內(nèi)民用航空發(fā)動機大修的市場份額中也以cfm56系列發(fā)動機維修為主。其中發(fā)動機時壽件的使用控制是貫穿發(fā)動機運行始末的一項主要任務(wù)。不管航線維護還是進場大修，時壽件的跟蹤控制都必須清晰明確。探討、推進時壽件的使用管理具有重大的實際意義。
一、cfm56發(fā)動機時壽件跟蹤控制的要求。
cfm56發(fā)動機的時壽件幾乎都是轉(zhuǎn)子部件和部分低壓單元體框架結(jié)構(gòu)件，是保證發(fā)動機安全、可靠運行的關(guān)鍵部件。這些件的工作環(huán)境惡劣、工作負荷較大。核心部分持續(xù)高溫，轉(zhuǎn)子部件的轉(zhuǎn)速可高達15000轉(zhuǎn)/分鐘，一旦失效，造成的危害是慘重的，輕則導(dǎo)致單元體報廢，重則機毀人亡。
43、ccar1。
21、ccar9。
1、ccar145等都做了明確規(guī)定。每一個運營人、維修機構(gòu)等都有義務(wù)嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。
二、cfm56發(fā)動機時壽件跟蹤控制內(nèi)容。
從發(fā)動機時壽件的生產(chǎn)、使用、修理到報廢，適航法規(guī)都對相應(yīng)的生產(chǎn)廠家、運營人、經(jīng)銷商、修理機構(gòu)等做了工作規(guī)定，對時壽件的設(shè)計生產(chǎn)、運行時間/循環(huán)數(shù)、保存、轉(zhuǎn)移、修理、標示、記錄、報廢等作了詳細要求。cfm56發(fā)動機主要采用循環(huán)數(shù)來作為控制的參數(shù)。
為了使時壽件狀態(tài)的跟蹤控制清晰明了，一般對時壽件狀態(tài)進行單獨跟蹤記錄。記錄內(nèi)容包括時壽件名稱、件號、序號、每次安裝/拆卸的時間、累積運行的時間/循環(huán)數(shù)、安裝發(fā)動機序號、維修記錄和相關(guān)履歷文件等。ccar43.9列示了比較具體的時壽件控制要求，確保到壽的時壽件不會被安裝到發(fā)動機上。
三、cfm56發(fā)動機大修中的時壽件控制。
航空公司工程部門根據(jù)廠家推薦的維修方案或非例行工作確定發(fā)動機的下發(fā)和送修計劃，并制定送修工作范圍。此時，航空公司必須提供一份完整、清晰、準確的發(fā)動機時壽件運行的狀態(tài)清單，并由其授權(quán)的質(zhì)量人員簽署。發(fā)動機大修廠接到送修人的修理指令后，將要組織專門的工程技術(shù)人員對送修人的送修工作范圍進行檢查、評估，并制定出發(fā)動機大修的具體實施工作任務(wù)。發(fā)動機大修廠事前做修理工作計劃時就需要明確時壽件修理、更換的具體要求。根據(jù)既定的發(fā)動機修理工作范圍，確定外送修理計劃和時壽件訂購等工作。
1、拆下時壽件的控制。
拆下的時壽件要按以下方法進行控制，確保剩余壽命不滿足裝機要求的時壽件不被裝回發(fā)動機。
建立一個跟蹤記錄系統(tǒng)：發(fā)動機進大修廠后，要在該系統(tǒng)中記錄時壽件的壽命情況，該記錄要與客戶提供的運行記錄保持一致。記錄內(nèi)容包括件號、序號、拆下發(fā)動機序號、累積運轉(zhuǎn)時間/循環(huán)數(shù)、當(dāng)前剩余運轉(zhuǎn)時間/循環(huán)數(shù)、客戶的無特殊運行環(huán)境申明、修理履歷等使用狀況。
掛簽：時壽件從拆下開始，在整個的檢查、修理、轉(zhuǎn)移、庫存到最后的安裝過程中，要對其進行掛簽、標識，并對更新內(nèi)容及時記錄。任何時候都能夠從其掛簽文件上讀取該時壽件最新的詳細信息和修理記錄。并保證其能在大修廠的維修管理系統(tǒng)中進行跟蹤查詢。
標記：對拆下的一些時壽件因檢查修理的需要，必須在件的本體上作一些標刻記錄。這些標記可能是永久性的，也可能是非永久性的。這些標記工作必須按照制造廠家的標記說明文件進行施工，不能破壞時壽件的完整性。
存放：時壽件的存放與其它航材的庫存要求相同，需要特別注意的是相應(yīng)的標識、掛簽和文件必須隨件攜帶，方便跟蹤控制。
隔離：除了在場修理的可修件按照大修廠的修理管理程序執(zhí)行相應(yīng)的修理隔離工作外，還有兩類不可用時壽件需要作相應(yīng)的隔離工作。一是那些剩余壽命還很多，根據(jù)客戶要求將來有可能修理恢復(fù)再裝機的拆下未修件，或暫時不可修復(fù)，將來可能因技術(shù)改進而可修復(fù)的件，這類時壽件必須攜帶相應(yīng)的不可用掛簽和必要的履歷文件，同時在跟蹤記錄系統(tǒng)中保持清晰完整的記錄，以備恢復(fù)使用時參考。第二類需要隔離的是那些徹底不可用的報廢件，這些報廢件不管是因為到壽報廢，還是缺陷超標等原因報廢，都必須掛帶醒目的不可用掛簽，并進行明顯不適航的破壞，例如：打孔破壞、切割破壞等，確保其不可被修復(fù)或重新裝機使用。
2、裝機前時壽件的準備和檢查。
發(fā)動機進廠分解后，拆下的時壽件有的直接報廢，有的修理恢復(fù)等待裝機。根據(jù)客戶修理工作范圍的要求，大修廠需要對發(fā)動機最后組裝前進行集件處理。對那些報廢或不準備裝回原發(fā)動機的時壽件要提前做好件的補充準備工作，可能采購新件或滿足裝機要求的舊件，也可能由客戶自己提供時壽件或廠內(nèi)串件，或同時從以上多個渠道獲得。在時壽件裝機準備工作中要對以上各種渠道獲得的時壽件分別采取相應(yīng)的檢查和控制。
采購的新件：從供應(yīng)商獲得的新件，一般都能滿足裝機要求。在入庫檢驗時重點檢查其初始適航文件和證書，以及實物的外觀損傷情況。根據(jù)裝配手冊的技術(shù)要求，某些時壽件還需要進行裝配前的測量、配磨等少量檢查修理工作。
采購的舊件：通常為了節(jié)約成本需要采購剩余壽命滿足裝機要求的舊件進行裝機。舊件因為之前有了使用和維修，使其履歷變得較為復(fù)雜。尤其是經(jīng)過多個運營商和維修機構(gòu)進行過多次使用、拆裝、修理的件，其履歷記錄多而雜，容易混亂不清。這樣的件除了對實物檢查外，必須對其記錄文件進行嚴格的質(zhì)量檢查，保證可靠性和適航性。這些履歷文件的檢查道理很簡單，但是對一些使用歷史較復(fù)雜的舊件往往需要較專業(yè)的知識和經(jīng)驗才能追溯清楚。
客戶提供的時壽件：客戶自帶件一般需要客戶提供滿足裝機要求的適航證件和履歷文件，要求客戶保證其裝機的適航性。但往往客戶會委托大修廠家來做這一系列的質(zhì)量檢查。根據(jù)不同的委托協(xié)議有不同的做法。
大修廠內(nèi)串件：依據(jù)大修廠串件程序辦理串件，從而滿足裝機要求。同一客戶的發(fā)動機之間的串件，往往由客戶來保證裝機件履歷文件的適航性。但不同客戶發(fā)動機之間的串件，則必須按照采購舊件的辦法來確認其履歷的適航性。
無論是采用何種渠道，只要安裝的是舊件，就必須進行其全程的履歷檢查。對于運行過不同推力等級、不同構(gòu)型、不同機型、做過改裝和延壽修理的件要對其使用時間、循環(huán)數(shù)和剩余的時間、循環(huán)數(shù)進行詳細驗算，確保滿足裝機要求。另外，對長期庫存的時壽件，也需要對其壽命限制進行核對，確認之前的剩余壽命計算與現(xiàn)行的手冊要求一致，保證其最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。
3、時壽件裝機后的記錄。
發(fā)動機時壽件裝機后，相關(guān)的適航文件和維修記錄必須按委托維修協(xié)議和適航要求歸檔保存，并且要做詳細的匯總記錄，制作完整的時壽件狀態(tài)清單。并按客戶要求提供相關(guān)文件、記錄和報告。
四、cfm56發(fā)動機時壽件控制的注意事項。
cfm56系列發(fā)動機有cfm56-2，-3，-5，-7等多個機型，每一個機型又有不同的構(gòu)型和工作推力等級，不同的構(gòu)型或工作推力等級對應(yīng)不同的使用壽命限制。同一個時壽件往往可以安裝到不同的機型、構(gòu)型和使用不同的推力等級。這樣，在時壽件的整個使用過程中，可能經(jīng)歷了不同的機型、不同的構(gòu)型或使用過不同的推力等級，其拆裝修理記錄和使用背景就會很復(fù)雜。在計算剩余壽命時，不同階段就必須采用不同的壽命限制參數(shù)。檢查時壽件的履歷記錄成為使用舊壽命件的一個主要工作。應(yīng)該重點注意以下事項：
1、使用背景復(fù)雜的時壽件必須對實物做仔細的安裝前檢查，如果發(fā)現(xiàn)有異常的標記標刻或異常的修理跡象必須及時弄清楚，防止存在未做記錄的超標缺陷和偏差修理。如果有偏差修理，必須按偏差修理件的處置程序執(zhí)行。
2、運營人必須出具各使用階段的無特殊運行環(huán)境（事故、過熱、腐蝕、著火、非民用等）的聲明，以確保時壽件的正常使用歷史。
3、時壽件在翼使用維護過程中可能因轉(zhuǎn)讓、租賃、維護等原因需要調(diào)機飛行，如果發(fā)生調(diào)機飛行的時間、循環(huán)數(shù)沒有列入履歷記錄，必須要求該件的提供者追溯并提供調(diào)機飛行的時間、循環(huán)數(shù)、推力等級等記錄。
4、如果時壽件做過延壽修理工作，必須記錄并確認延壽修理前后的壽命狀態(tài)，驗算最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。同時確認得到客戶的認可或批準。
5、檢查確認適航指令和服務(wù)通告的執(zhí)行情況。尤其是在不同機型上運轉(zhuǎn)后，服務(wù)通告的執(zhí)行是否滿足后續(xù)裝機機型的技術(shù)要求和適航要求。
6、歷史較長和使用背景復(fù)雜的時壽件，必須驗算剩余壽命，確認其最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。
此外，還需要確認相關(guān)的適航證書、新件證書、轉(zhuǎn)讓租賃協(xié)議、維修記錄等滿足適航要求和客戶的裝機要求。
因為運營商、修理機構(gòu)、航材經(jīng)銷商等相關(guān)機構(gòu)在時壽件的使用管理過程中難免會出現(xiàn)差錯，加上政策、規(guī)范、施工手冊等信息的持續(xù)更新，都會影響時壽件的最新裝機要求，所以必須要做全面的復(fù)核檢查工作，之前的壽命狀態(tài)結(jié)論不能替代當(dāng)前的控制工作。
在實際的發(fā)動機大修過程中，對時壽件的管理和控制工作，不僅限于上述討論內(nèi)容。各發(fā)動機大修廠都有詳細的管理程序和工作方法，嚴格按照相關(guān)適航規(guī)定和客戶要求對時壽件進行嚴密控制和跟蹤。避免不合格或非法的時壽件安裝到發(fā)動機上。目前，市場上cfm56-3發(fā)動機的舊時壽件占有大量的份額，隨著時間的推移，cfm56-5，-7發(fā)動機的舊時壽件也會越來越多地被利用在大修裝機的工作中。對這些時壽件的管理控制任務(wù)會越來越艱巨，需要各運營人、維修機構(gòu)、經(jīng)銷商等相關(guān)機構(gòu)加強控制和管理，創(chuàng)建良好的時壽件使用環(huán)境，保障航空安全。
四、中國民航mro公司的管理與發(fā)展（大新華航空技術(shù)有限公司總裁黨建平）。
針對目前中國國內(nèi)飛機市場的快速增長，“年輕”的飛機要維護，“老齡”的飛機要維修、要退租，因此，作為航空器醫(yī)療體檢機構(gòu)的mro企業(yè)，孕育著巨大的市場和商機。
面對亞洲飛機市場的豐富資源，mro企業(yè)將催生出更多的利潤增長點，其中，飛機結(jié)構(gòu)修理和改裝正在成為國內(nèi)維修企業(yè)追逐的焦點，眾多的維修企業(yè)加快前進步伐，擴大規(guī)模，合縱連橫，以搶占不斷龐大的維修市場。
當(dāng)下，國外維修企業(yè)的入侵腳步也在加快，國內(nèi)維修企業(yè)作為弱勢群體，不僅要居安思危，更要敢于突破創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)技術(shù)壁壘，為中國民航事業(yè)貢獻力量。
第一節(jié)：問題的提出和選題的意義。
站在全球化的角度看未來的航空維修業(yè)務(wù)，對專業(yè)的mro公司的后勁優(yōu)勢有較大的推動作用。目前以至未來，航空公司的運營壓力呈現(xiàn)逐年放大趨勢，基于現(xiàn)狀，未來的航空維修業(yè)務(wù)有幾個特點：1-航空公司緊張的成本壓力會降臨在維修業(yè)務(wù)上，這會加速落后產(chǎn)業(yè)的淘汰，加速維修資源整合的腳步，這對于大修公司而言是難得的發(fā)展機遇。
2-大修業(yè)務(wù)全球化趨勢加速，許多國家都將能夠安全運營和維護新型的支線飛機。對于大修公司來說，瞄準未來資源的整合是發(fā)展良機。
3-先進的技術(shù)以及經(jīng)營和高度專業(yè)化將會在市場爭奪中得到充分的體現(xiàn)，因此，作為大修公司，一定要充分利用現(xiàn)有資源，加速自身企業(yè)的蛻變和轉(zhuǎn)型。作為國內(nèi)大修企業(yè)，一定要未雨綢繆。
第三節(jié)：信息化建設(shè)完善的迫切性尤為重要，因為國外同行在這一領(lǐng)域有著很強的優(yōu)勢，mro要從傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，信息化建設(shè)便成為重中之重。
信息化建設(shè)和完善是企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、成本控制的必由之路，另外，要提高客戶服務(wù)水平，快速響應(yīng)客戶要求，都需要借助信息化手段提高企業(yè)競爭能力。信息化建設(shè)必須向深度和廣度發(fā)展，從傳統(tǒng)服務(wù)向計劃協(xié)調(diào)優(yōu)化、向協(xié)同商務(wù)、協(xié)同售后發(fā)展；從企業(yè)內(nèi)部管理向客戶關(guān)系管理發(fā)展、向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變；從傳統(tǒng)經(jīng)營管理向全面預(yù)算和績效管理發(fā)展；從傳統(tǒng)財務(wù)會計向管理會計發(fā)展。以上種種需求都要求我們加快信息化建設(shè)的步伐，國內(nèi)的mro企業(yè)一定要深謀遠慮，協(xié)調(diào)共贏，以期降低成本內(nèi)耗。
第四節(jié)：中國民航mro企業(yè)的采購及管理。
中國民航的mro采購及管理與發(fā)達國家的采購管理差距甚遠。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，只要將采購成本降低8%，企業(yè)的利潤率便能提高11%，由此可見，mro采購管理對于企業(yè)的成本控制和利潤率影響是不可忽視的。維修企業(yè)的采購與管理存在的問題及預(yù)防措施：
1-企業(yè)往往只是重視大宗設(shè)備與航材的采購，而忽略細水長流型的散單，這是非常錯誤的。在這個老生常談的問題上，企業(yè)應(yīng)該積極尋求開發(fā)采購集中管理的模式，消除部門間的溝通不暢和潛在的采購風(fēng)險，使之匹配于整體發(fā)展。
2-民航維修企業(yè)要改變傳統(tǒng)企業(yè)對采購人員的認識層面，從而實現(xiàn)專業(yè)化的培訓(xùn)和采購管理。
豐田企業(yè)的精益化之路喜憂參半，但是我們?nèi)匀徊荒芎鲆暰婊芾淼闹匾?。福特公司在精益化踐行中的目標是“低成本、高效率、高質(zhì)量”，面對這三組詞語，我們航空企業(yè)要仔細斟酌，在中國，我們不要強調(diào)“低成本”，而要強調(diào)“優(yōu)成本”，“優(yōu)”字在低與高之間是一座橋梁，中國的管理應(yīng)該借鑒“扣其兩端”的中庸理念。
國內(nèi)企業(yè)的精益化之路不可能全盤照抄別人的路子，但是，事前論證，事中控制，事后修正的循環(huán)機制還是具有借鑒意義的。結(jié)尾：
大新華航空技術(shù)有限公司作為維修公司的新成員，要充分利用小公司靈活多變的優(yōu)勢，確定適合公司發(fā)展的模式，進行合理的行業(yè)定位，以期拓展更有特色的客戶服務(wù)。
國際市場新發(fā)展。
近年來，世界民航業(yè)飛速發(fā)展。未來航空維修管理中的新理念和新技術(shù)將徹底改變我們過去在運行維護以及工程管理中那些落后、低效的工作模式，使我們完全擺脫過去的工作方式。我們現(xiàn)在就先從空客a380和波音787說起。
a380和b787從設(shè)計理念上已經(jīng)是一種全新的民用航空器，它們和以往民用航空器的不同之處之一主要體現(xiàn)在機載計算技術(shù)的高度集成和信息技術(shù)的應(yīng)用，機載信息技術(shù)主導(dǎo)了飛機的各個系統(tǒng)。無論是a380還是b787，南航都將是國內(nèi)第一家運營該機型的航空公司，對于新機型新技術(shù)的吸收、理解、和轉(zhuǎn)化，將會直接影響這兩個機型在南航系統(tǒng)的運行。
波音和空客作為世界上兩大民用航空器供應(yīng)商，他們都深知未來飛機的數(shù)字化機載技術(shù)的重要性，因此各自開發(fā)了各自的系統(tǒng)，出售給航空公司。但是南航將來會同時擁有a380和b787，如果運用每個廠家各自出售的系統(tǒng)，對于我們的運營和維修工作都將會帶來麻煩，因此我們研發(fā)了一套皆適用于空客、波音不同飛機的信息系統(tǒng)，也就是屬于南航自己的機務(wù)it系統(tǒng)。技術(shù)上的革命帶來了我們管理理念上的革命，以及實際維護飛機在技能上對科技理論的掌握上的一種革命。南航自己開發(fā)的這套系統(tǒng)，能夠使我們從現(xiàn)在開始從容應(yīng)對新技術(shù)的發(fā)展，并且順利地使用，甚至取代oem廠商的這些技術(shù)。
信息整合獨占鰲頭敢為先。
為適應(yīng)南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型建立國際。
化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，南航機務(wù)系統(tǒng)信息化建設(shè)的步伐不斷加大，經(jīng)過機務(wù)工程部、信息中心及機務(wù)資深排故專家十年來的潛心研發(fā)和刻苦攻關(guān)，成功完成了m&e、tdms和飛機故障遠程診斷機務(wù)三大信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和資源整合，一套國內(nèi)獨有、具有世界級水平的強大維修管理系統(tǒng)——飛機維修管理系統(tǒng)（amms）已經(jīng)在南航機務(wù)系統(tǒng)開始運行。
經(jīng)機務(wù)工程部、信息中心及機務(wù)資深排故專家多次溝通后，我們將m&e、tdms和故障遠程診斷系統(tǒng)整合為一套國內(nèi)獨有、具有世界級水平的強大維修管理系統(tǒng)。這系統(tǒng)的優(yōu)勢很顯著，我們先從排故說起。例如飛機在執(zhí)行航班任務(wù)時發(fā)生了故障，系統(tǒng)會迅速發(fā)回地面一個故障信息，地面工程師拿到這個故障信息后，這個數(shù)字代碼馬上在電腦上彈出一個窗口，工程師打開這個窗口就會出現(xiàn)一個連接，自動引導(dǎo)工程師到手冊系統(tǒng)、航材系統(tǒng)，這些信息迅速在電腦上顯示出來，對提高排除故障的效率起到了決定性的作用。該系統(tǒng)能夠讓工程師時時接收飛機自動下發(fā)的飛機故障信息，并能通過該系統(tǒng)查閱維護手冊、排故記錄和航材信息，制定有效的排故方案，及時生成、傳送故障診斷書至相關(guān)維修單位。維修單位受理后，會得到開展維修工作的全部資料并在飛機還未落地之前就調(diào)撥所需航材、組織落實工具、設(shè)備和人員，為飛機搶修爭取寶貴時間。系統(tǒng)自運行以來，累計處理飛機下發(fā)的各類電報15000余條，創(chuàng)建故障診斷書560余條，避免航班延誤、aog停場30多班次。實現(xiàn)在地面就能對空中的飛機“號脈”，診斷“病癥”，最大限度地縮短排故周期，為保障公司飛行安全和提高服務(wù)品質(zhì)提供了強有利的技術(shù)保障。
矩陣管理。
整體聯(lián)動顯優(yōu)勢。
南航機務(wù)維修控制中心（以下簡稱“mcc”）是為適應(yīng)公司國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而組建的一支飛機航線維修保障的指揮、管理團隊，承擔(dān)南航飛機的航線協(xié)調(diào)、運作、外站技術(shù)支援、實時監(jiān)控飛機故障信息和發(fā)動機運行狀況、應(yīng)答機組咨詢、調(diào)配器材和工具、組織故障飛機搶修等工作。mcc秉持“救航班如救火”、“誰擁有誰主動”、“最短時間”三個航班正常性保障原則，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，力爭縮短排故時間、提高安全保障水平、降低維修成本。例如一架在做定檢的飛機，如果是在以前都是由飛機的執(zhí)管單位來管理，由執(zhí)管單位來打印維修工卡，而現(xiàn)在不是這樣了，現(xiàn)在通過這個系統(tǒng)飛機的維修數(shù)據(jù)全是由總部負責(zé)管理，我們的任何一個維修單位通過這個系統(tǒng)都能在第一時間拿到維修的工作單。工程師立刻從電腦平臺上會得到一個飛機故障診斷書。從這個診斷書上就會生成一個工作單，這張工作單，就會告訴工程師如何排故了，從而有效的減少了排故中的誤判，同時也實現(xiàn)了無紙化工作，用時髦的詞形容也更低碳了，這在全世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，我們要用更高科技的技術(shù)手段，把科學(xué)維修工作做好。
在mcc的辦公區(qū)域中央，有一塊很大的液晶顯示屏，在屏幕上我們可以查看到南航飛機的實施狀況，不論是在天上的還是在地面的或是又故障正在排故的，這個系統(tǒng)用不同的顏色把不同狀態(tài)的飛機區(qū)分開來。這個就是信息技術(shù)對我們航空維修管理的幫助。同時這套系統(tǒng)還能記錄飛機從投入使用到退租的所有數(shù)據(jù)，它能幫助我們在飛機的運行管理上到新的高度。安排飛機的各項工作，使南航機隊整個運行管理，都非?？茖W(xué)化。南航正在想全球規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化航空公司的方向轉(zhuǎn)型，正是通過mcc與南航機務(wù)信息系統(tǒng)，有力的保障了運力，為公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了堅實的基礎(chǔ)。
防患未然。
南航機務(wù)保四方。
在采訪的最后，董總跟我們分享了一個小故事：魏文王之問扁鵲耶？曰：「子昆弟三人其孰最善為醫(yī)？」扁鵲曰：「長兄最善，中兄次之，扁鵲最為下?！刮何暮钤唬骸缚傻寐勑埃俊贡怡o曰：「長兄于病視神，未有形而除之，故名不出于家。中兄治病，其在毫毛，故名不出于閭。若扁鵲者，镵血脈，投毒藥，副肌膚，閑而名出聞于諸侯?！惯@個故事與我們現(xiàn)在所做的機務(wù)工作是一個道理，異曲同聲。我們正是通過機務(wù)信息系統(tǒng)對飛機狀態(tài)的適時監(jiān)控，使飛機始終保持在一個良好的適航狀態(tài)，將系統(tǒng)的故障“未有形而除之”，而不是“治病于嚴重之時”。這就打破了過去飛機維護中，等故障出現(xiàn)才去維修的理念，通過南航機務(wù)信息系統(tǒng)，我們可以更好的把預(yù)防性的維護工作做到前面，實現(xiàn)安全關(guān)口前移。作為亞洲規(guī)模最大、旅客運輸量最大的航空公司，南航機隊規(guī)模已超400架飛機，我們?nèi)〉昧税踩w行超過700萬小時的驕人成績，在行業(yè)和世界上都處于領(lǐng)先水平。針對南航飛機布局分散，較多的特點，mcc維修控制嚴格按照公司要求，實行集中的條塊結(jié)合式的管理方式，統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運作、統(tǒng)籌管理。完成對生產(chǎn)組織的聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)工作，利用開發(fā)的機務(wù)信息管理平臺，及時、全面地掌控飛機的技術(shù)狀態(tài)和運行狀況。當(dāng)飛機出現(xiàn)故障后，第一時間了解情況，查閱資料，制訂排故方案，調(diào)配各種資源，在最短的時間、最合適的地點排除飛機的故障，實現(xiàn)統(tǒng)一控制、指令維修的實時指揮功能。追溯南航機務(wù)信息化建設(shè)發(fā)展歷程，從最初的電子文檔管理系統(tǒng)到飛機故障遠程診斷系統(tǒng)再到2005年的維修工程信息系統(tǒng)，直至今天的飛機維修管理系統(tǒng)，正是南航機務(wù)人不斷堅持自主研發(fā)、科技創(chuàng)新的理念，走出了一條“數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化”科學(xué)維修發(fā)展之路。南航機務(wù)信息系統(tǒng)是將來整個民航維修業(yè)的發(fā)展方向，amms（飛機維修管理系統(tǒng)）不光在技術(shù)上給我們工作帶來了很多好處，同時它在管理上給我們帶來了一個全新的平臺，這個平臺顛覆了我們過去靠電話、傳真的管理模式，全部都數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化了，使科學(xué)維修在技術(shù)上和管理上產(chǎn)生了新的變革。
手持筆記本電腦和傳統(tǒng)工具維護飛機的機務(wù)人新形象將首先出現(xiàn)在b78。
7、a380和787投入使用之后，使機務(wù)工作的運行在這個技術(shù)的支持下起了革命性的變化。誰能夠更好地掌握這個技術(shù)，誰就能跟上歷史的步伐，就能在擁有新技術(shù)的飛機上，把工作做得更好！
飛機維修總結(jié)報告篇十八
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個人簡歷
可以用表格的形式比較明目。以下推薦
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，僅供參考。
性別：男
婚姻狀況：未婚
政治面貌：團員
民族：漢族
特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗
身高：171
體重：60
最高學(xué)歷：大專
所學(xué)專業(yè)：飛機維修
畢業(yè)學(xué)校：長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院
戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣
現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)
求職意向
職位性質(zhì)：全職 到崗時間：1個月內(nèi)
月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：
意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類
其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實現(xiàn)自我價值
工作經(jīng)驗
2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠
公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類
所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工
離職原因： 尋求更好的發(fā)展，本文信息來源于
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2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類
所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機維修人員
工作描述： 飛機航線維護和維修工程部人員的培訓(xùn)工作
教育背景
學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述
語言能力
外語語種 掌握程度
英語 一般
技能專長
超強的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題
飛機維修總結(jié)報告篇十九
1)選題與畢業(yè)實習(xí)結(jié)合程度:。
xx年在遠通汽修廠實習(xí)兩個月，實習(xí)內(nèi)容為汽車檢測與維修，多次進行汽車蓄電池的檢修，對汽車蓄電池的結(jié)構(gòu)原理有一定的了解，基本掌握檢測與故障診斷技能。
2)目的與任務(wù):。
目的：可以使汽車正常的運行，從而讓各個部門系統(tǒng)很好的配合，完成汽車的行駛。
任務(wù)：了解汽車蓄電池系統(tǒng)的組成，工作原理，掌握汽車蓄電池系統(tǒng)基本故障和檢修，通過學(xué)習(xí)、工作，與人交流，研究不同的案例，總結(jié)整理所得知識。
3)選題來源:。
湖南科技工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)xx屆畢業(yè)設(shè)計課題，結(jié)合自己所學(xué)知識、興趣選擇汽車蓄電池的檢測與故障診斷這篇論文。
4）主要（技術(shù)）要求:。
通過概括汽車蓄電池的結(jié)構(gòu)與原理，對汽車蓄電池系統(tǒng)的基本故障進行深入分析，例如汽車啟動不著，燈光暗淡等，通過去修理廠、4s店學(xué)習(xí)，解決這些基本故障，并對汽車蓄電池的故障的案例進行研究，然后對汽車蓄電池的日常維護進行分析，在書寫論文的時候提出自己的建議和意見。
5）工作計劃（以周為單位填寫）:。
1、.12.2~12.10確定指導(dǎo)老師和論文題目。
2、.12.11~12.24完成開題報告并收集資料。
3、.12.25~.1.7確定論文大綱。
4、.1.8~1.30完成初稿。
5、.1.31~.2.21指導(dǎo)老師審核修改論文。
6、.2.22~.4.27完成論文。
7、.5進行論文答辯。
6）主要參考文獻:。
王《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》機械工業(yè)出版社。
王《汽車構(gòu)造》機械工業(yè)出版社。
馬《汽車電器構(gòu)造原理及檢修》北京大學(xué)出版。
胡《汽車工業(yè)》機械工業(yè)出版社。
王《汽車科技》科技文獻。
陳《汽車故障診斷與檢測》科學(xué)出版社。
學(xué)生簽字：向xx年1月13日教研室主任簽蓋：
備注：
1.以上內(nèi)容各學(xué)部可根據(jù)專業(yè)特點作相應(yīng)調(diào)整；
2.內(nèi)容為小四號宋體；
3．一式兩份，系部自行存檔備查。
飛機維修總結(jié)報告篇一
時光荏苒，已經(jīng)悄然離我們而去，回首過去的一年，內(nèi)心不禁感慨萬千。一年來，我在車間領(lǐng)導(dǎo)及同事的支持與幫助下，帶領(lǐng)保全團隊,緊緊圍繞“作風(fēng)過硬、技術(shù)精湛、保障有力”的目標，齊心協(xié)力，團結(jié)協(xié)作，較好地完成了本職工作和上級下達的各項工作任務(wù)?，F(xiàn)將20的主要工作情況總結(jié)如下：
一、主要完成的工作。
1.加強安全管理,杜絕事故發(fā)生。
作為保全班長，肩負著班組職工生命安全的重任，在平時工作中，對于安全工作從未放松，始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，全力搞好班組的安全教育培訓(xùn)，時刻提醒和督促保全人員必須重視安全、杜絕違章，做到防患于未然。帶領(lǐng)大家嚴格遵守崗位安全操作規(guī)程，嚴格遵守崗位安全制度；同時，配合車間做好安全生產(chǎn)工作；要求各保全人員加強設(shè)備點檢、巡視，把事故消滅于萌芽狀態(tài)。通過全體組員的努力，一年來，保全班組安全事故零發(fā)生。
2.提升維修服務(wù)質(zhì)量，全力保障生產(chǎn)。
粘膠生產(chǎn)的特點是任務(wù)重、時間緊，同時，因設(shè)備故障比較頻繁。針對車間生產(chǎn)的這些特點，我在全年的生產(chǎn)工作中，積極領(lǐng)導(dǎo)保全團隊，對設(shè)備出現(xiàn)的故障迅速做出反應(yīng),并認真分析排除；及時安排相應(yīng)的技改輪保工作，突出“科學(xué)性、預(yù)見性”，做到防患于未然。遵循設(shè)備保障工藝的理念，通過及時掌握合作生產(chǎn)設(shè)備的相關(guān)技術(shù)標準和要求，帶領(lǐng)保全團隊針對實際問題，積極開展，攻克難點，對切斷機等設(shè)備多處進行合理化改造，減少了設(shè)備維修頻次，提高了設(shè)備作業(yè)率，降低了維修人員和操作人員的勞動強度，車間生產(chǎn)。
一人強不是強，團隊強才是強，為了更好的提高團隊維修技術(shù)，提升維修服務(wù)質(zhì)量，一年來，經(jīng)常組織各類班組活動，促進職工相互交流，相互提高，將平時維修工作中的典型故障處理過程、處理方法和關(guān)鍵部位未出現(xiàn)過故障而假設(shè)出現(xiàn)故障時可能是哪些原因詳細列出，并整理成文檔形式發(fā)給各維修人員學(xué)習(xí)。這一舉措大大提高了班組職工的維修經(jīng)驗，對快速解決故障、提高維修安全、保證設(shè)備正常運行有很大的幫助。
飛機維修總結(jié)報告篇二
隨著醫(yī)院三甲的晉升，對總務(wù)科后勤維修班要求也進一步高，新的一年即將到來，維修班全體人員將在科長及和院領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和指引下，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，提高思想素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，做好全院后勤維修保障工作，時刻樹立為臨床一線服務(wù)需要，為提高我院醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量而努力工作，現(xiàn)制定2012年的工作計劃：
一、節(jié)能降耗：節(jié)能為明年維修班工作重點，提倡節(jié)約用電用水，用水方面堅決杜絕跑冒漏滴，發(fā)現(xiàn)損壞及時維修，用電方面要制定節(jié)能方案，減少照明設(shè)備電耗，逐步淘汰高能耗、低能效設(shè)備。
二、設(shè)備維護檢測：定期對醫(yī)院各機房及醫(yī)院總配電房內(nèi)的配電設(shè)施進行維護檢測，包括變壓器的液位溫升，配電柜的有效接地電阻檢測等。
三、人員培訓(xùn)：維修班組成員每人須持證上崗，包括高壓電工進網(wǎng)操作證，電梯操作證、發(fā)電機操作證，污水處理房人員須持污水處理操作證。
五、班長工作：堅持每個星期下科室進行巡回檢查的制度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，做好全院的水電能耗抄表統(tǒng)計工作。
六、計劃整改及維修項目：整改門診大樓門面裝飾線路、門診收費處室內(nèi)線路整改，全院內(nèi)外線電話線路整改，全院空調(diào)排水管網(wǎng)整改，全院破損空調(diào)外機支架整改，門診四樓生化室總配電箱整改，血透室儲水設(shè)施及制水間線路整改，病房老式推窗整改維修。
七、節(jié)約維修成本：提倡勤簡節(jié)約，能維修的盡量維修，絕不更換。
八、工作紀律：嚴格遵守工作紀律及值班制度，值班人員堅守工作崗位，確保醫(yī)院各項工作順利進行。
飛機維修總結(jié)報告篇三
一、從學(xué)徒到成為一個合格的中職汽修老師踏踏實實__年一步一個腳印走過來。本人于1986年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術(shù)學(xué)校，從事汽車駕駛和維修工作，經(jīng)過二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗的積累,逐漸成長為業(yè)務(wù)骨干;由于這么多年在汽車維修教學(xué)工作的實踐和總結(jié)，對于這個專業(yè)教學(xué)有著深刻的理解和體會。我始終在教育教學(xué)工作中堅持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學(xué)生不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶，堅持誠實守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友;在技術(shù)上勇于攻堅、解決修理難題，攻克了一個個難關(guān)，成為大家信賴的“技術(shù)能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術(shù)難題，這樣只要有我們的團隊上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學(xué)工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實實教會每個學(xué)生修好每一個故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。二、攻堅克難，在教學(xué)實踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車維修中的難點形成一套自己的維修體系。近幾年來,通過運用自己所掌握的理論知識和實踐經(jīng)驗為我校解決了諸多汽車維修中的難點問題,如：
1、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進排氣門修配裝復(fù)后斷裂案例分析。
(1)現(xiàn)象：帕薩特轎車，排量為1.8l，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，
裝配后著車進排氣門較容易斷裂。(2)故障檢查：拆開氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門嚴重積碳，顯然是平時車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機油品質(zhì)不佳，沒有按照保養(yǎng)周期定期進行保養(yǎng)，機油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機油壓力較低造成。(3)故障測試：解體發(fā)動機徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進行裝復(fù)，點火試車，發(fā)動機工作平穩(wěn)，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發(fā)動機即出現(xiàn)發(fā)抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa，用診斷儀檢測電控系統(tǒng)，無故障碼，拆下正時前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動曲軸到第一缸壓縮上止點，曲軸和排氣凸輪軸兩個正時點對準，進排氣凸輪軸兩缺口對應(yīng)記號間的鏈銷是16個。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時鏈條記號對得不準。(4)故障分析：
(1)現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度a32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時間長短不等，有時抖動厲害、有時輕微顫抖，厲害時甚至熄火，立即點車又能重新啟動。加速跟以前一樣。(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。(3)故障測試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時為2.0kpa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。(4)故障分析：火花塞是點火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動機性能和點火能量。選用火花塞時應(yīng)注意：火花塞間隙應(yīng)一致，一般為0.6～0.8mm;熱值應(yīng)相同。我國根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動機宜使用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5.5～7的發(fā)動機使用145～200的冷型火花塞。火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發(fā)動機在怠速以外的正常工況下運行幾個小時后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確;若裙部轔色，說明選用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨立點火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點火線圈1、2、3、4、5、6短路”。(5)結(jié)論：由于各種發(fā)動機工作特性不同，沒有一種標準的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動機。因此必須要根據(jù)發(fā)動機的特性來選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動機(大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速)應(yīng)選配“冷型”火花塞(裙部長度短、導(dǎo)熱長度短);“冷型”發(fā)動機(小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速)應(yīng)選配“熱型”火花塞(裙部長度長、導(dǎo)熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。認真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平，搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠一項長抓不懈的工作，為此我廠認真制定了培訓(xùn)制度，要求每個班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn)，開展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn)，對于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機制，有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨立上崗，始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘，增強學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。具體帶學(xué)生段如下：
飛機維修總結(jié)報告篇四
一、思想認識。
在上半年，作為一名班長，我在思想上嚴于律己，熱愛自己的事業(yè)，以班長的要求嚴格要求自己，鞭策自己，力爭思想上和工作上在同事心目中都樹立起榜樣的作用。積極參加工廠及公司組織的各項活動，如工廠的主管講課。半年來，我服從和配合領(lǐng)導(dǎo)做好生產(chǎn)部門各項工作。我相信在以后的工作中，我會在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下半年，我將更加努力工作，勤學(xué)苦練，使自己真正成為一個經(jīng)受得起任何考驗的班長。
二、維修工作。
在維修工作方面，上半年任務(wù)都非常重，但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持經(jīng)常看一些相關(guān)的書籍，還經(jīng)常網(wǎng)上找一些機械維修資料，還爭取機會多與同事們聊天，從中學(xué)習(xí)別人的長處。平時還虛心請教有經(jīng)驗的老師。自己也經(jīng)常去設(shè)備現(xiàn)場看、與生產(chǎn)部門溝通挖掘他們對設(shè)備操作存在的缺陷，自己做好筆記統(tǒng)一處理，處理不了的通過oa流程上報設(shè)備動力部要求他們的技術(shù)支持。
三、班長工作。
我嚴格要求自己，工作實干，并能完成領(lǐng)導(dǎo)給予的各項任務(wù)。由于我們是機修工，這個特殊的職業(yè)決定了我們必須還有很多的工作要做，我服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，兢兢業(yè)業(yè)，主要的完成每月的設(shè)備保養(yǎng)計劃工作和日常維修工作的安排，還處理一些突發(fā)性事故。并很好的完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的所有任務(wù)。在以后的工作，我將一如既往，腳踏實地，我會更加積極地配合領(lǐng)導(dǎo)完成各項任務(wù)，為華峰的美好明天更加努力。
四、考勤方面。
我在做好各項工作的同時，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度。處理好公司工作與個人之間的關(guān)系，到目前為止，考勤制度我還在制定當(dāng)中，以機修以前的制度為版本再增加一些工作的實際情況。我將會用最少的時間逐步完善考勤制度。下半年，我將更加勤懇，為自己作更多的事，自己更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，使自己的業(yè)務(wù)水平更上一層樓。
綜合以上幾點，其中還有不足之處，所謂“人無完人”，我將用更多的時間帶領(lǐng)機修的全體同事發(fā)揮他們自己的專業(yè)技能，為自己和他們?nèi)ふ腋蟮陌l(fā)展舞臺。xxx同志作為xxx司機班班長，在一年的工作中，始終以牢記一句話：“千重要，萬重要，安全行車最重要!”。從而使xx在交通安全工作中沒有發(fā)生考核事故。在實際工作中他是這樣做的：一、遵紀守法，安全駕駛在日常工作中，xxx認為，要想開好安全車，首先要牢固地樹立安全第一的思想，一定要學(xué)習(xí)并遵守政府及有關(guān)部門的一切法令法規(guī)，服從交通管理人員的指揮，真正做到“馬達一響，集中思想!車輪一動，想到群眾”。他重視交通安全學(xué)習(xí)，他深刻地認識到：安全行車并不是紙上談兵，它是成千上萬人民群眾用鮮血和生命換來的。他一直認為：對待交通事故，一定要“三不放過”(原因不明不放過，整改措施不落實不放過，處罰不到位不放過)作為司機班班長，管理著物業(yè)公司生產(chǎn)用車及小區(qū)用車，物業(yè)公司現(xiàn)有驕車兩輛，生產(chǎn)用客貨車一輛，小區(qū)用特種衛(wèi)生車一輛，灑水車一輛，平時的工作職責(zé)是管理司機的出車任務(wù)和車輛的保養(yǎng)，工作量大而且瑣碎，如何能把工作管理好，這是我始終認真考慮的問題，今年一開始就從自身做起，時時刻刻能嚴格要求自己，在干好本職轎車司機的同時，他能夠認真做好車輛的管理呼派車工作，合理利用車輛，使每臺車輛達到最大利用率，為了給公司結(jié)省開資，我自學(xué)起車輛維修技術(shù)，通過專研和刻苦學(xué)習(xí)，在短短的幾個月內(nèi)，他便掌握了簡單的汽車維修技術(shù)，如果哪臺車輛出了毛病，我首先自己先對車輛進行一次全面排查，查清楚是哪種故障，有時工作時間排不開，我就利用自己的業(yè)余時間一個人到單位來修理車輛，這樣不需要到維修站去修理的車輛，我能夠自己處理，這不僅為公司節(jié)省了汽車維修開資，而且我的這種做法感動了班組的司機，他們能夠在平時的工作中加強了對車輛的愛護工作，增強了班員平時工作的敬業(yè)心，我的這種做法受到了全公司干部和職工的一致好評!
xx年是物業(yè)公司成長和壯大的一年，物業(yè)管理飛速發(fā)展，職工對小區(qū)的物業(yè)管理水平日益提高。應(yīng)局里要求物業(yè)公司應(yīng)購進一臺灑水車，用來清潔街道和給小區(qū)內(nèi)綠色植被灑水，灑水車要到湖南去提車，而且時間非常的緊急，這是一個苦差事，誰能當(dāng)此差事，這是領(lǐng)導(dǎo)苦思之事，我下定決心要完成此事，主動找到領(lǐng)導(dǎo)，要求去湖南提車，為了盡快地完成工作任務(wù)，每天只有幾個小時的休息時間，可以說是日夜兼程，風(fēng)雨無阻，就這樣用自己無私奉獻的敬業(yè)精神和優(yōu)秀的駕馭技術(shù)，提前一天完成了任務(wù)，把灑水車提到了家，完成工作任務(wù)這后，整個人可以說是瘦了許多，面色蒼白，領(lǐng)導(dǎo)們都為這種敬業(yè)精神所感動，都勸我回家休養(yǎng)幾天再上班，但我沒有休息，而是又投入到了緊張的工作中。
在工作之余，我從未間斷自已的學(xué)習(xí)，經(jīng)常閱讀各種黨刊黨報的各種文獻，在不斷學(xué)習(xí)自已駕駛技術(shù)的同時，不斷增強自已的政治素質(zhì)，經(jīng)過自已的不斷努力，自已的駕駛技術(shù)水平和政治素質(zhì)都有了明顯的提高。
在自已干好本職工作的同時，還注重加強班組建設(shè)，經(jīng)常組織班組成員舉行各種有益的文體活動，增強集體的凝聚力與向心力，進而增強了集體的戰(zhàn)斗力，我所在的班組連續(xù)幾年被評為局先進班組光榮稱號。
一粒砂中看世界，一滴水中見人生，我覺得自己的價值取向是正確的，自己的職業(yè)是崇高的。一年來，我一直在自己平凡的崗位上忘我地工作著，雖然經(jīng)常勞累過度，但能為自己所熱愛和追求的事業(yè)默默奉獻，再苦再累他也覺得心甘情愿，雖然默默無聞，但只要能把對事業(yè)的情、對崗位的愛、奉獻給黨的事業(yè)，只要能使電力企業(yè)蒸蒸日上，充滿活力，就是我最大的心愿。
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飛機維修總結(jié)報告篇五
12月5日，班主任閆紅娟老師召開班會，了解最近同學(xué)們的學(xué)習(xí)、生活狀況，耐心解決大家遇到的問題，并關(guān)于現(xiàn)在的就業(yè)狀況作了分析。同學(xué)們認真聽講，受益匪淺。
軍訓(xùn)期間遺留的“耳機問題”，終于在本月得到全面解決。當(dāng)時的負責(zé)人因為統(tǒng)計不當(dāng)造成錢財糾紛，最后以平攤費用的方式補齊了剩下的費用。
隨著學(xué)校里一次火災(zāi)的發(fā)生，全校關(guān)于安全用電拉響了警鐘。學(xué)校對寢室里的違規(guī)電器進行嚴查，對電插板的安全使用也做了要求。班委們最近幾乎每天都走訪寢室，排查安全隱患。另外，在走訪寢室期間發(fā)現(xiàn)了一些寢室衛(wèi)生方面還存在問題，班委們及時指出。在班委們和老師的共同努力下，學(xué)生寢室的安全和衛(wèi)生問題都得到了改善。
二、豐富的班級活動。
12月份，我們不僅解決了班級的一些問題，還成功舉辦了四項活動。
12月12日下午，同學(xué)們在軍訓(xùn)場地統(tǒng)一集合后來到車站，由班委們帶領(lǐng)，坐公交車來到洛陽八路軍辦事處進行社會實踐。期間，有一名班委主動當(dāng)起了解說員，為大家?guī)砭实闹v解。還有兩名班委分別扮演了記者和攝影師的角色，采訪并記錄了同學(xué)們參觀的感受。整個活動其樂融融，同學(xué)們也收獲了知識。
12月16日，同學(xué)們來到xx市兒童福利院。大家共同集資，在大張超市買了大米、食用油、奶粉、面包、餅干等，帶著我們的愛心，看望那些需要關(guān)愛的兒童。沒人都獻出一點愛，世界將會變成美好的人間。
12月21日，是二十四節(jié)氣中的冬至，傳統(tǒng)節(jié)日里，冬至那天是要吃餃子的。提前一周，班委們就做好了統(tǒng)計準備工作。為滿足同學(xué)們的不同口味需求，班委們設(shè)計制定出三種不同口味的餃子餡。21日下午3:00，大家齊聚三食堂一樓。按不同口味的餃子餡分好組，班委們把餃子餡和面發(fā)到各個組，一場包餃子活動便開始了。活動給了那些有經(jīng)驗的同學(xué)“大顯身手”的機會，也讓不會包餃子的同學(xué)學(xué)到了手藝，同時也提供了一個相互了解的平臺，增加了同學(xué)們之間的情誼，促進了班級團結(jié)。
12月24日是平安夜，雖說是西方人的節(jié)日，但是班委們提出，利用這個契機，義賣蘋果。同學(xué)們沒人準備一個蘋果，班委們把買好的.包裝紙和彩帶發(fā)給大家。同學(xué)們自己動手包裝蘋果。最后，大家自由組隊，把這些包好的蘋果賣出去，最后把義賣得來的錢收集起來，以班級的名義，將這些錢捐助給福利機構(gòu)。
“挑戰(zhàn)杯和班級元旦晚會還在不斷準備中，相信憑借我們的智慧和團結(jié)，一定會收獲累累。
三、團支書工作。
我們開展各種活動的同時，我們的工作也沒有因此被耽誤。
12月9日是每年的“入團日”，身為團支書，我不僅要把班級管理好，也要把組織部下達的工作做好。雖然國貿(mào)班的人數(shù)是12級商學(xué)院中最多的，但是我從來沒有以此為借口逃避工作。兩天時間里，我完成了所有團員的信息采集、制表、匯總，最后上交等全過程。更新團員證，收錢、填寫編號、讓同學(xué)們填寫信息、最后上交，整個過程我都有條不紊的完成。
四、不足與改進。
1.不足：當(dāng)短期內(nèi)工作數(shù)量變多時，會影響到工作的完成質(zhì)量。
改進：班委們合理分工，既鍛煉團支書的組織能力，也提高了班委們的工作能力。
2.不足：感到事情繁雜，時間不夠用。
改進：每次只專心做一件事，投入，做好做細。做好一件事，放下一件事，開始下一件事。每次都要求自己要注意效率。
3.不足：最近班費開支有些大，與開展活動也有關(guān)。
改進：合理安排班級活動開展的周期，保證每一個時期都有，體活動，而且不至于出現(xiàn)“過熱”或者“過冷”的情況。
五、個人反思。
最近工作上的表現(xiàn)，對自己還是比較滿意的，但是日常休息時間明顯減少。有時候會感到頭疼，精力不足的情況。“身體是革命的本錢”，想要把班級管理好，必須保證有一個健康的身體和良好的精神狀態(tài)。提高效率工作，保證睡眠時間，保證精力，才會保證以后的高效率工作，進入良性循環(huán)。
六、未來展望。
國貿(mào)班人數(shù)多、事情多是我們的劣勢，但當(dāng)我們團結(jié)起來擰成一股繩的時候，人多也便成了我們的優(yōu)勢!
今后的工作，更需要我們班委們的協(xié)力配合，同學(xué)們的共同合作。合理利用時間，高效率完成工作。
飛機維修總結(jié)報告篇六
細則如下：
1、對已損壞價格昂貴的部品進行分解修理，使修理工作細致到元器件，縮小故障范圍，使用最低的維修成本修復(fù)設(shè)備，避免直接更換新的部品。
2、減少設(shè)備外修次數(shù)，加大內(nèi)部修理力度。
1、對生產(chǎn)中發(fā)生品質(zhì)異常的管控，及時分析，找出解決，從而避免同樣錯誤再次發(fā)生。
2、對設(shè)備內(nèi)部參數(shù)的認證。
3、進行保養(yǎng)管控，組織對高故障設(shè)備大修，減少因設(shè)備故障而造成生產(chǎn)不良。
1、及時巡線，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
2、制定設(shè)備保養(yǎng)，并安排落實設(shè)備保養(yǎng)工作，通過變更保養(yǎng)頻次保證設(shè)備使用性能，減少機臺故障和停機時間，保證機臺正常生產(chǎn)運行。
本年度設(shè)備部焊線共x人，其中焊線白。夜班技術(shù)帶班x人（xxx），保養(yǎng)維修人員x人（xxx），新提升人員x人（xx），人員穩(wěn)定，圓滿完成公司給設(shè)備部20xx的設(shè)定目標。
1、我們通過工作中遇到的實際情況，不斷的對員工進行教育，并制定了相應(yīng)的對策和處理辦法，對新進員工進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，專人授課，同時到工作崗位進行實際操作演練，讓每位員工都認識到提高技術(shù)素質(zhì)的重要性。同時加強員工的集體榮譽感培養(yǎng)，提高相互協(xié)作能力，使組織更加團結(jié)，更富有戰(zhàn)斗力。
2、日常負責(zé)對焊線機臺進行維護保養(yǎng)，定人定時對設(shè)備的使用狀況進行確認，保證其它設(shè)備日常生產(chǎn)需要的正常運行；并負責(zé)對特殊產(chǎn)品（加工機械零部件，樣品及尺寸的確認工作），在設(shè)備組織大修的時候也主動靈活的作為維修主力參加設(shè)備搶修。
1、在處理不是自己分管的工作時，表現(xiàn)不夠主動，究其原因是頭腦中有怕越權(quán)、越位的思想，有時就表現(xiàn)出不主動提出自己的工作思路，致使工作節(jié)奏慢。
飛機維修總結(jié)報告篇七
甲乙雙方按照平等自愿、協(xié)商一致的原則，就試用期期間的有關(guān)事項訂立本協(xié)議，共同遵照執(zhí)行本協(xié)議各項內(nèi)容。聘用告知本協(xié)議簽訂時，甲方已經(jīng)如實向乙方告知了乙方與本協(xié)議相關(guān)的事項，如工作內(nèi)容、工作條件、工作地點、職業(yè)危害、安全生產(chǎn)狀況、勞動報酬以及乙方要求了解的其他情況，乙方對甲方告知的事項已經(jīng)完全知曉、理解并自愿接受，在此基礎(chǔ)上，甲乙雙方平等自愿、協(xié)商一致簽訂本協(xié)議。
第一條試用期限：從年月日起，至年月日止，試用期限為個月。
第二條甲方根據(jù)工作需要，安排乙方從事崗位工作，在工作期間，甲方可根據(jù)生產(chǎn)工作需要，調(diào)整乙方的工作崗位。
第三條甲方聘用乙方試用期工資為元/月，甲方按月支付乙方的工資報酬。甲方在每月5日以貨幣形式支付上月工資。如遇特殊原因未能按時發(fā)放的，據(jù)實調(diào)整發(fā)放時間。試用期內(nèi)，乙方其他福利按公司《薪酬管理制度》執(zhí)行。
第四條甲乙雙方在試用期內(nèi)可進行雙向選擇。
如由于乙方主動離職或不能達到甲方工作崗位要求或因違反公司管理制度被公司除名而工作未達到5個工作日的，甲方將不予發(fā)放工資。
第五條甲方保證乙方按照國家有關(guān)規(guī)定享受各種休息休假。
第六條甲方做好乙方上崗前的培訓(xùn)工作并提供符合國家安全標準的勞動衛(wèi)生條件。
第七條乙方需遵守國家法律法規(guī)和甲方的各項規(guī)章制度，按質(zhì)按量完成甲方分配的工作任。
務(wù)，甲方有權(quán)依照國家有關(guān)法律規(guī)定及公司規(guī)章制度對乙方進行獎懲。
第八條試用期內(nèi)，乙方請事假五天以內(nèi)或病假十天以內(nèi)者，試用期順延；乙方請事假超過五天（含）或病假超過十天（含）或曠工二天（含）以上者，此協(xié)議自動解除，工資按實際考勤結(jié)算。
第九條在試用期內(nèi)，甲方如認為乙方不能勝任本職工作或發(fā)現(xiàn)乙方應(yīng)聘材料弄虛作假，不符合錄用條件的，可隨時解除本協(xié)議，工資按乙方實際考勤，依據(jù)公司相關(guān)制度結(jié)算。
第十條在試用期內(nèi)，乙方嚴重違反勞動紀律或者甲方的管理規(guī)章制度的；或者故意嚴重失職，給甲方利益造成損害的，或因乙方泄露甲方商業(yè)秘密，給甲方造成經(jīng)濟損失的；甲方有權(quán)立即終止此協(xié)議，且乙方應(yīng)對造成的結(jié)果予以相應(yīng)的賠償。
第十一條乙方與甲方解除協(xié)議時，需提前3個工作日以書面形式通知甲方，待甲方同意且工作交接清楚后方可解除此協(xié)議，工資照常發(fā)放；如工作未交接清楚或交接期未滿而強行離職者，工資暫緩發(fā)放或不予發(fā)放。
第十二條試用期滿且經(jīng)考核合格者，甲乙雙方簽訂正式勞動合同，乙方享受甲方正式員工的福利待遇?？己瞬缓细裾撸瑢⒂枰赞o退或延長試用期，延長期限最長不得超過一個月，延長期內(nèi)仍不合格者，甲方予以辭退處理。
第十三條乙方聲明：乙方在簽署本協(xié)議時，已知曉甲方的規(guī)章制度并愿意遵守各項事宜。第十四條此協(xié)議未盡事宜，雙方本著友好協(xié)商的態(tài)度協(xié)調(diào)解決。
第十五條本協(xié)議一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，且自雙方簽字之日起生效。
甲方：乙方：
年月日年月日。
飛機維修總結(jié)報告篇八
在冬的腳步緩緩而來時，維修班又一年的工作已經(jīng)接近尾聲，回顧即將過去的一年，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，班組同事互幫互助中、工作開展的也比較順利，作為工程部的一名維修工首先提高自身技能，才能更好的工作，為了使自己的技能更上一個階梯，現(xiàn)總結(jié)個人一年來的工作以便更好的開展明年的工作。
一、 跑現(xiàn)場多了解設(shè)備運行情況
作為一名維修工面臨著庫區(qū)維修面廣、點多等特點，在了解各項設(shè)備維修、保養(yǎng)的同時，更要能夠直接掌握設(shè)備現(xiàn)場運行的真實情況，隨著設(shè)備的老化磨損，只有在運行中才能了解設(shè)備的健康狀況，對將要發(fā)生的故障隱患提前清除、以達到防患以未然。通過對設(shè)備的運行情況了解開展針對性的維護保養(yǎng)工作，從而延長設(shè)備的使用壽命，降低生產(chǎn)維修成本，最終最大限度的提高企業(yè)效率。
二、在工作上善于作好記錄
在日常工作中我提倡設(shè)備維護人員和生產(chǎn)操作人員的良好互動，力求做到設(shè)備缺陷早期發(fā)現(xiàn)、及時檢修，充分摸透每臺設(shè)備的脾氣和病灶，以利于快速、有預(yù)見性的開展設(shè)備維護工作，并對易損易耗件重點跟蹤及時向班組長反映備件庫存。不僅如此，我對維修過程中更換下的軸承、皮帶、水管管件、濾網(wǎng)慮棉、水泵密封等常用的東西型號參數(shù)做好記錄，向班組匯報存檔，以便在維修更換時更加及時、迅速。
三、認真做好設(shè)備維護保養(yǎng)
在這一年我對儲罐、螺桿泵、離心泵、電動單梁起重機、攪拌器、輸油臂、登船梯等各項主要設(shè)備進行了全面的二級保養(yǎng)，對自來水管線爆裂進行了及時搶修，對部門安排的各項維修事項進行了圓滿的處置，為公司設(shè)備全年低故障率運行盡了一份綿薄之力。
四、技能上需要改進的方面
對于設(shè)備維修，通過變更保養(yǎng)頻率保證設(shè)備的使用性能，減少故障停用影響。
五、重視
安全
工作
這一年積極準備好公司組織的各項考試的考前
學(xué)習(xí)
，時刻把安全記在心中，牢記油庫工作的特殊性，消除安全隱患，杜絕習(xí)慣性違章。
總結(jié)，作為公司工程部的維修工，自己有責(zé)任、也有信心不斷加強學(xué)習(xí)，提升自身維修技能，圍繞公司制定的年度目標，求真務(wù)實積極工作，全力配合班組和部門的工作，同時，加強同事間的配合，提高相互協(xié)作能力，使班組部門更加團結(jié)、更富有戰(zhàn)斗力，在今后的工作中我相信自己有能力、有信心在部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下勇于面對困難、迎接挑戰(zhàn)，不斷完善自我，并在新的一年里不斷前進！
2
2015年是物業(yè)公司改革與發(fā)展的一年，是進步的一年，是豐收的一年。這一年里，在公司黨委和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持下，我們始終貫徹業(yè)主至上的精神，根據(jù)我公司的實際情況，在搞好服務(wù)的同時進一步理順并完善管理工作，按照“工程程序化、工作規(guī)范化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、管理科學(xué)化”的要求，使公司管理工作逐步走上了規(guī)范化的軌道，物業(yè)管理工作取得了一定
成績
，受到職工的好評?，F(xiàn)將今年的工作總結(jié)如下：
房屋管理是物業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。為了搞好此項工作，我們建立了完善的房屋管理檔案，制定了房屋管理制度，編制了詳細的管理計劃，并責(zé)任到人定期檢查。住戶房屋裝修無破壞，外觀統(tǒng)一，無危害房屋結(jié)構(gòu)的行為，空房完好率為100%。
為了保證小區(qū)廣大住戶的正常
生活
，在公共設(shè)施、設(shè)備的管理方面，我們制定了完備的維護、保養(yǎng)計劃和應(yīng)急方案，做到日常檢查有登記、小型維護有記錄，開通了維修熱線電話，基本達到了養(yǎng)護設(shè)施、設(shè)備到位，維修及時，正常運行的管理要求。公共設(shè)施、設(shè)備的完好率達到98%以上。
為了給業(yè)主創(chuàng)造一個優(yōu)美的生活環(huán)境，我們嚴格落實了綠化管理措施，責(zé)任到人，考核到位，增強綠化管理人員的工作責(zé)任心。在綠化警示牌沒有到位的情況下，及時制作簡易警示牌、圍欄，加強綠化防護管理工作，使綠地基本無破壞，踐踏及公用現(xiàn)象，綠化完好率達到了98%以上。
環(huán)境衛(wèi)生方面，我們針對小區(qū)環(huán)境逐步完善的情況，大家齊動手定期、不定期組織進行大掃除，制定了嚴格的保潔程序與考核辦法，實現(xiàn)了垃圾袋裝化定點堆放，集中清運管理。
小區(qū)治安防范及消防工作是物業(yè)管理中的重中之重。為給業(yè)主提供一個安全舒適的居住環(huán)境，我們狠抓了小區(qū)治安消防工作，制定了嚴格的門衛(wèi)崗位管理制度及考核標準，加強日常工作管理，嚴格執(zhí)行了工作程序、巡崗查崗、巡更制度。要求門衛(wèi)值班人員認真巡查，文明值班，禮貌訓(xùn)導(dǎo)，遇到壞人壞事大膽管理，全年安全防范工作情況良好。
我們針對公司所轄各小區(qū)的實際情況，完成了小區(qū)各項管理工作預(yù)案，如：車輛管理方案，治安管理方案，裝修管理方案等。
搞好維修服務(wù)工作維修服務(wù)工作是物業(yè)管理的一個重要環(huán)節(jié)，為此我們狠抓維修工作的及時率和完成率，及時定期對各種設(shè)施進行保養(yǎng)、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，及時處理，保證業(yè)主的正常使用。今年我們先后對嘉、酒各住宅區(qū)的上下水、樓房屋面防水等進行了檢修和處理，更換上下水各類管道200余米，處理樓房屋面防水面積近千平方米。全年完成小型檢修工作8項，應(yīng)急維修工作13次，更換暖氣管道460余米，處理各類缺陷47處。
小區(qū)裝修管理工作是前期物業(yè)管理的一個重要環(huán)節(jié)，它涉及到物業(yè)的使用壽命與安全及小區(qū)房屋外觀的完好美觀，這方面我們做了大量的工作，并根據(jù)小區(qū)實際情況，與管理要求，我們制定了詳細的管理制度，如裝修須知、屋頂管理規(guī)定等，并堅持每天對裝修戶的巡查工作，做好記錄，遇到問題及時解決，及時處理，堅持原則。保證房屋主體結(jié)構(gòu)完好，在房屋外觀方面，我們堅持制度，保證小區(qū)外觀整齊劃一，完好美觀。
業(yè)主良好的工作建議，管理建議是對我們的工作的支持。因此我們對住戶反映的問題認真記錄，及時處理，增進與業(yè)主間的溝通，耐心為業(yè)主作解釋工作，并及時為住戶排憂解難，如業(yè)主車輛停放問題，業(yè)主裝修用沙堆放點等問題。我們這種“為業(yè)主著想，以業(yè)主為中心”的服務(wù)思想取得了良好的效果，受到業(yè)主好評。
今年，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，在公司各有關(guān)部門的通力協(xié)助下，先后完成了酒泉供電分公司大院、機關(guān)辦公大樓衛(wèi)生間、酒泉4#樓家屬區(qū)、嘉峪關(guān)西電家屬區(qū)、嘉峪關(guān)老福利區(qū)等區(qū)域的環(huán)境整治工作，對機關(guān)食堂進行了改造裝修，共清理外運各類垃圾50余車，保證了小區(qū)的衛(wèi)生清潔美觀。使職工的生活環(huán)境和工作環(huán)境得到了進一步的美化。
一是對員工進行職業(yè)道德與技能培訓(xùn)，提高工員工業(yè)務(wù)素質(zhì)。員工的綜合素質(zhì)與物業(yè)管理的服務(wù)的質(zhì)量，水平是密切相關(guān)的。根據(jù)這種情況，并結(jié)合我公司員工的實際情況，我制定了詳細的培訓(xùn)計劃和考核辦法，定期對員工進行職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平的教育培訓(xùn)，并定期進行業(yè)務(wù)技能考試，使員工在思想上得到充實，業(yè)務(wù)技能上得到了提高，今年共組織人員培訓(xùn)6次，技能考核4次。
搞好對外協(xié)調(diào)工作是物業(yè)管理工作順利開展的關(guān)鍵，為此，我們積極主動加強與嘉、酒兩市的有關(guān)政府主管部門及企事業(yè)單位的聯(lián)系，并圓滿完成環(huán)衛(wèi)服務(wù)協(xié)議簽定等工作。
雖然，我們在去年的工作中取得了一定成績，但還有很多需要完善與加強的地方。具體表現(xiàn)在：一是公司員工整體素質(zhì)不高，服務(wù)意識不強。二是與業(yè)主的溝通不夠，了解不足。三是對公用設(shè)備、設(shè)施的管理力度還需加強。
針對取得的成績與存在的問題，在二零零七年的工作中，我們將吸取經(jīng)驗與教訓(xùn)，加強員工職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育，努力提高員工的業(yè)務(wù)技能與管理水平，牢固樹立“服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于職工”的職業(yè)理念，把工作做得更好，不斷提高自身物業(yè)管理水平，不斷完善小區(qū)各項管理工作，為公司和諧、為職工安居樂業(yè)做出我們應(yīng)有的貢獻。
飛機維修總結(jié)報告篇九
從事汽車車身維修工作我學(xué)學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗，由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以說這個過程是艱辛而美麗的。特別是20__年的工作中，通過學(xué)習(xí)廠家的技術(shù)培訓(xùn)，我所獲得的不僅僅是知識和領(lǐng)悟，是對生活和事業(yè)的一種端正的態(tài)度，這可以說對我以后的人生旅途都有很大的影響和幫助，也算我人生的一次不小的轉(zhuǎn)折點和跨越。所以自已也要更加懂得珍惜和運用。以后的工作對我來說都是一種挑戰(zhàn)，也是一種磨練。一年以來在工作中不斷的磨練了我的意志，同時增加了我對困難的征服欲，實現(xiàn)了我的人生價值。我想無論我做什么都會干一行愛一行。既然我從事了這份工作，就要愛崗敬業(yè)，盡職盡責(zé)的去認真完成我的工作。
1、工作繁忙時安全作業(yè)思想意識重視度不夠;。
2、工組管理制度不完善，流程次序混亂，分工不勻;。
3、傳統(tǒng)操作手法與科學(xué)操作有很大差異;。
4、5s管理不是很理想;。
5、按時交車不是很及時;客戶滿意度需加強;。
6、培訓(xùn)組員次數(shù)甚少;。
7、儀容儀表工裝整潔仍需加強;。
8、組員休息次數(shù)稀少，疲勞作戰(zhàn)，導(dǎo)致思想意識散慢，壓力頗大;。
為此我決心，我決定在新的一年里再接再厲，新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)!一定努力打開一個工作新局面!
新的一年，新的開始，每個人都有新的理想，新的目標，為能逐一實現(xiàn)它們，現(xiàn)將我新一年的工作做如下計劃：
1、制定完善的工組管理規(guī)章制度;在公司里，我們每個人都處在一種角色的轉(zhuǎn)換中，在下級面前是管理者，在上級面前是被管理者。而從另外一個角度，大家都是社會人、企業(yè)人，管理具有科學(xué)性和藝術(shù)性，要真正達到有效管理，其重要性不容置疑。沒有規(guī)矩不成方圓。管理是一種投入，我們要向管理要效益，不斷完善各種管理制度和方法，并真正貫徹到行動中去。
3、對維修質(zhì)量進行嚴格要求;它是生產(chǎn)和企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，產(chǎn)品和過程的技術(shù)規(guī)范，汽車是一個復(fù)雜的機械系統(tǒng)，同時又是涉及道路、司機、乘客、貨物、交通制度等特點的使用系統(tǒng)。產(chǎn)品的質(zhì)量應(yīng)該達到多維評價的目標。費根堡姆認為，質(zhì)量系統(tǒng)是指具有確定質(zhì)量標準的產(chǎn)品和為交付使用所必須的管理上和技術(shù)上的步驟的網(wǎng)絡(luò)。
4、保持維修隊伍的技術(shù)領(lǐng)先;工作中也需要不斷地學(xué)習(xí)、充實，要盡力塑造一種學(xué)習(xí)的氛圍，來培養(yǎng)一支優(yōu)秀的班組，但也不要形成教條主義和經(jīng)驗主義，要切記與實踐相結(jié)合，學(xué)以致用，相得益彰。學(xué)習(xí)是有經(jīng)濟性的，用經(jīng)濟的方法去學(xué)習(xí)，用學(xué)習(xí)來創(chuàng)造經(jīng)濟?！蔽覀儜?yīng)該從理論上、實踐中和相互的交流中學(xué)習(xí)，不僅要注意學(xué)習(xí)的方法，更要有正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。
5、引進先進工具提高工作效率;為更好的提高班組工作效率，實現(xiàn)工作的流程化。比如：將由原來兩人必須共同合作完成的工作，改變?yōu)橐蝗司涂瑟毩⒉僮魍瓿伞?BR> 6、真正實施車間的5s管理;。
5s是保持車間環(huán)境，實現(xiàn)輕松、快捷和可靠工作的關(guān)鍵點。5s管理籍造就安全、舒適、明亮的工作環(huán)境，提升員工真、善、美的品質(zhì)，從而塑造企業(yè)良好的形象，實現(xiàn)共同的夢想。
飛機維修總結(jié)報告篇十
光陰似箭，日月如梭，作為飛機維修專業(yè)的我即將告別大學(xué)生活。在×××大學(xué)飛機維修專業(yè)四年的大學(xué)校園生活是我人生的一大轉(zhuǎn)折點，四年的校園生涯和飛機維修社會實踐生活，有過渴望、有過追求、有過成功也有過失敗，我不斷地挑戰(zhàn)自我，充實自我，學(xué)習(xí)飛機維修理論知識，為步入社會和實現(xiàn)人生的.價值打下堅實的基礎(chǔ)。
在思想品德上，本人有良好的思想道德修養(yǎng)，并有較高的政治理論覺悟，平時積極地向飛機維修班委團委組織靠攏，參與飛機維修專業(yè)學(xué)生集體社區(qū)服務(wù)活動。在生活中，本人遵紀守法，經(jīng)常關(guān)心和幫助飛機維修班其他同學(xué)，并以務(wù)實求真的精神熱心參與各項社會活動與飛機維修知識公益宣傳。
（試列舉自己獲得的飛機維修專業(yè)證書）。在飛機維修專業(yè)實習(xí)期間，我經(jīng)歷里學(xué)校所沒有的酸甜苦辣，感受飛機維修專業(yè)就業(yè)嚴峻的壓力，也切身體會到父母勞作的艱辛。
飛機維修總結(jié)報告篇十一
飛機安全是頭等大事，在飛機維修實習(xí)工作一定要嚴謹仔細。那么你要怎么去寫飛機維修專業(yè)實習(xí)呢?下面由本小編精心整理的飛機維修專業(yè)實習(xí)，希望可以幫到你哦!
轉(zhuǎn)眼已實習(xí)四周，經(jīng)過一段時間的觀察，我發(fā)現(xiàn)了一個工作人員之間交流的特點，這個疑問迎刃而解。在飛機的維修過程中，很多工作是需要工作人員協(xié)調(diào)配合才可以進行的，順利完成后，我們的工作人員之間有一個習(xí)慣的手勢，就是高高的豎起大拇指。很多時候我也會聽到他們之間互相稱贊“出色”、“完美”、“太棒了”這樣的字眼。
其實每天這樣需要協(xié)作的工作很多，完成也是理所應(yīng)當(dāng)，但是每一次大家都會豎起大拇指，會毫不吝嗇的互相贊美。我想在這種高壓環(huán)境下來自工作人員之間互相的認可和鼓勵是非常有必要的，這種強激勵法的有效運用也是十分科學(xué)的。
在a檢實習(xí)的日子馬上就要結(jié)束了，我很珍惜這段短暫的實習(xí)生活，讓我對機務(wù)工作產(chǎn)生了一種很奇妙的情愫。我想起喬布斯在斯坦福大學(xué)學(xué)位頒授典禮上的演講，他說：“你必須找到你所喜歡的東西.工作上是如此,對情侶也是如此.你的工作將占據(jù)你生命中大半個人生,唯一能真正獲得滿足的方法是做你認為偉大的工作?！?BR> 機務(wù)工作是不被大眾了解的未知領(lǐng)域，甚至連我的父親都不知道自己的女兒在做些什么，少了向朋友炫耀的資本?？墒俏覐奈慈绱蓑湴吝^。是的，機務(wù)工作沒有光鮮的頭銜，沒有華麗的工作服，沒有寬敞明亮的辦公室，但是我們固定的每一個小小的螺釘，打印的每張薄薄的工作單承載的都是對生命安全的保障!
人生除卻生死，何為大事?難道機務(wù)工作還不偉大嗎?在選擇工作的時候我就對自己說，要到需要我的地方去，到可以讓我成長的地方去，到讓我實現(xiàn)自我價值的地方去。我堅信國航工程技術(shù)分公司就是最適合我的地方，是實現(xiàn)理想的天地。堅守信念，仰望星空，腳踏實地。
實習(xí)第一天，走進廠區(qū)，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產(chǎn)現(xiàn)場，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是為了營造一個良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：航空機械有限責(zé)任公司隸屬中國航空工業(yè)第x集團公司，是國有獨資企業(yè)。
隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，了解了飛機附件廠的概況，深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場的實習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在：
了解了航空機械有限責(zé)任公司各部門職責(zé)、職能，牢固樹立國防建設(shè)事業(yè)的信念。
在實習(xí)工作崗位的日子里，在指導(dǎo)老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實現(xiàn)的全部過程，每一道工序，每一個環(huán)節(jié)，都需要嚴格把關(guān)，因為產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅持“質(zhì)量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強的責(zé)任心，同時需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個特殊的工廠，在各方面要求極為嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，為了祖國的航空事業(yè)默默的奉獻，為了國防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻。可以說第一階段效果明顯，對航空機械有限責(zé)任公司有了初步了解。
理論知識水平得到顯著提高。
如果說第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識學(xué)習(xí)才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產(chǎn)過程，對于我來說有一定難度，因此這次在工廠實習(xí)機會分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督，了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，形成質(zhì)量體系的概念。通過指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗收，產(chǎn)品售后服務(wù)等知識，通過學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機的制造過程是一個復(fù)雜而又龐大的體系，其中每一個環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術(shù)性很強，涉及的范圍廣，因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學(xué)會做一名有心人，懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。
深入現(xiàn)場，工作能力得到提高。
在隨后的實際工作中，我來到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí)，看到工人師傅按照設(shè)計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產(chǎn)制造出飛機上所需要的各種型號的產(chǎn)品，然后進行產(chǎn)品試驗，每一道工序都有著嚴格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產(chǎn)品各項性能指標達到工藝要求合格后同意出廠裝機使用。這其中我對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解，對產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時也了解了一些現(xiàn)場管理經(jīng)驗。其實飛機的制造是依靠模線、樣板制造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這里的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機研制應(yīng)用系統(tǒng)工程，標準工藝質(zhì)量監(jiān)控，飛機制造業(yè)中的機械加工，飛機系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識，并及時消化所學(xué)知識，由于飛機的產(chǎn)品制造過程較為復(fù)雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現(xiàn)場結(jié)合理論知識的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程，參與產(chǎn)品驗收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。
高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，豐富了自我的知識水平?，F(xiàn)代飛機的生產(chǎn)對科學(xué)技術(shù)的要求越來越高，新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心，數(shù)控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后，我對科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認識。這對于我今后走向工作崗位的大學(xué)生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識，這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實自己，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準備。
一個月社會實踐的學(xué)習(xí)生活是短暫的，在指導(dǎo)老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機制造業(yè)的全過程也是不可能的。但是這次難得機會使我對飛機附件的生產(chǎn)過程有了一定的了解，事實上一架飛機的制造的工序何止千千萬萬，每一架飛機從設(shè)計到飛上藍天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠記住航空人的精神。為了祖國的國防事業(yè)，為了人們安居樂業(yè)，我更有理由繼續(xù)努力刻苦學(xué)習(xí)，決不辜負黨和人民對我的培養(yǎng)，將來成為國家的棟梁之才，為祖國現(xiàn)代化建設(shè)貢獻力量。
我被分派在c檢實習(xí)，在c檢的維修過程中，每天下午3點都會開協(xié)調(diào)會議，以便各部門及時反映工作中遇到的問題，及時調(diào)整。開始我覺得每天開會有些浪費時間，工作內(nèi)容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現(xiàn)這樣的會議是有其必要性和實際意義的。可能在維修過程中一個部門不會有什么問題，可是組合起來就會有一些矛盾，而會議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時解決掉，避免在飛機出廠前才發(fā)現(xiàn)維修漏洞導(dǎo)致師傅們加班或者無法保證飛機的安全適航而影響出廠時間。
我深刻感受到飛機維修確實是一個極其嚴謹?shù)墓ぷ?，每一個細節(jié)都要認真的完成好，保障安全絕非兒戲。
來到航線定檢ppc實習(xí)已經(jīng)快兩周了，我對工作內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)準備控制中心主要是關(guān)于飛機定檢生產(chǎn)準備、調(diào)度，流程控制、工程管理以及出廠報告的編寫。在此之前我對飛機a檢、c檢的內(nèi)容和區(qū)別完全不了解，經(jīng)過師傅的講解我學(xué)習(xí)到，飛機一般按飛行小時和起落架次分為a檢、c檢和d檢。
在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個從未接觸過飛機維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機定檢的生產(chǎn)準備工作僅是很感性的認知，但我仍然相信這種停留在感性的認知更真切，更直觀。
飛機維修總結(jié)報告篇十二
尊敬的高緯環(huán)球都市總部大樓物業(yè)管理中心相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)：
依據(jù)貴中心與我司20__年6月份簽訂的本大樓消防及安防系統(tǒng)維修保養(yǎng)合同，自08年7月份起我司的專業(yè)維護人員對都市總部大樓進行維修工作，到目前為止已有十一個月了，現(xiàn)對近一年的維保工作情況匯報如下：
自去年7月份開始到現(xiàn)在，我們工作能較順利的開展，首先要感謝貴中心領(lǐng)導(dǎo)給予我們絕大的信任，使我們有了一個良好的合作平臺，也通過貴我雙方的良好合作，增強了互信和溝通的橋梁。而我們還要感謝的是來自貴中心的工程部和保安部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和員工們在工作上給予我們的大力支持和積極配合，使我們更有信心做好本大樓的維修保養(yǎng)之重要工作，以實際行動來保證本大樓消防、安防系統(tǒng)能夠正常運行，用我們的誠信來服務(wù)好我們的業(yè)主和客戶。
(一)工作概況。
1、從我司專業(yè)維修人員剛剛開始接受本大樓消防及安防系統(tǒng)的維護保養(yǎng)工作之時，由于我們不是原來的施工方，對大樓的系統(tǒng)環(huán)境、設(shè)備分布等均不熟悉，因此我們首先查閱相關(guān)文件資料。由于在工程部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)員工的大力支持下熟悉樓層概況、系統(tǒng)分布、設(shè)備安裝等情況，很快順利投入了維修保養(yǎng)正常有序的工作，到目前為止，確實已經(jīng)掌握了整棟大樓的消防、安防系統(tǒng)的基本運行情況，我們?yōu)橹泊_實付出了很多的精力和辛勤的勞動，積累了一定的經(jīng)驗和維修保養(yǎng)技術(shù)。
2、在維保工作中我們積極收集相關(guān)資料，做到邊維修邊整理邊繪制草圖。如整改繪制了ba系統(tǒng)、生活水箱、集水井控制原理，原空調(diào)控制(包括冷卻泵)控制，同時整理了ba和消防系統(tǒng)各相關(guān)設(shè)備控制原理圖，為今后維修工作做好了技術(shù)基礎(chǔ)工作。
3、工作中與工程部、保安部的員工團結(jié)相處、相互配合好，發(fā)現(xiàn)和接到報修電話后我們不分份內(nèi)份外如生活水箱問題冷卻泵自動切換控制問題，首先大家一起趕到現(xiàn)場尋找原因共同研究互相學(xué)習(xí)，終于找出原因確保設(shè)備正常運行。在維修過程中我們盡量做到勤儉節(jié)約能修就修的維保原則。
4、在各系統(tǒng)正常運行的情況下對主要場所如b1、b2車庫、防火門等消防設(shè)備等，每星期巡查一次。在維保中每到一層就對該層相關(guān)設(shè)備巡查一遍發(fā)現(xiàn)問題及時處理，對重要設(shè)備也提議和定時分批保養(yǎng)(客觀原因除外)，基本上做到維保有日報和月報兩種方法。
5、接到報修電話或出現(xiàn)報警時能做到在第一時間趕到現(xiàn)場，即使是雙休日接到報修電話也能及時趕到現(xiàn)場。及時處理并做好維修保養(yǎng)記錄并及時如實向工程部領(lǐng)導(dǎo)匯報具體工作情況。
(二)各系統(tǒng)維修情況。
1、消防報警系統(tǒng)：21f2只控制模塊n114號、n115號損壞修復(fù);更換9號梯、10號梯、b2f、b1f、21f、17f、12f煙感恢復(fù)正常;22f10回路接地修復(fù)正常;21f9回路電源負極接地修復(fù)正常;消防主機無法控制經(jīng)重啟恢復(fù)正常;消防穩(wěn)壓泵不能啟動、控制箱中間斷電器壞經(jīng)更換恢復(fù)正常;消防噴淋穩(wěn)壓泵自動控制不起作用，換繼電器恢復(fù)正常;日常維護消防主機、壓風(fēng)機、排煙風(fēng)機、消防穩(wěn)壓泵、噴淋穩(wěn)壓泵、控制箱等。
2、監(jiān)控系統(tǒng)：5號硬盤錄像機損壞無圖像，經(jīng)維修恢復(fù)正常;修復(fù)17f攝像機無圖像;視頻線假焊;調(diào)整6f、7f、8f、10f、15f、18f攝像機位;對硬盤錄像機、攝像機進行日常維護。
3、巡更系統(tǒng)：修復(fù)巡更變送器;更換25f、22f、16f、17f、8f、9f、6f、7f信號采集點。
4、背景音響：修復(fù)3f、7f、8f、18f、21f、22f、26f衛(wèi)生間音響。
5、ba系統(tǒng)：修復(fù)交換機自動檔;日常維護ba主機。衛(wèi)星接收系統(tǒng)：日常維護衛(wèi)星接收系統(tǒng)設(shè)備。
(三)以后的工作和規(guī)劃。
1、由于上述種種發(fā)生的系統(tǒng)故障原因或系統(tǒng)自然損壞等現(xiàn)象，特建議貴司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)速增派幾位保安部相關(guān)值班人員，前去報名參加消防、安防人員職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)過考核合格通過后獲得有關(guān)單位給予頒發(fā)相關(guān)上崗證，持證上崗，以免發(fā)生不必要的人為損壞設(shè)備等現(xiàn)象。
2、一年以來承蒙貴司領(lǐng)導(dǎo)的鼎力支持，我們共同完成了大量的維保工作，用我們辛勤的汗水換來了整幢大樓消防及安防系統(tǒng)設(shè)備的正常運行，有力地保障了大樓后勤工作的順利開展，為之我們覺得很幸運和自豪。但我們知道有些地方我們做得還不夠，但愿我們在接下來的一年中，希望貴我雙方再度攜手合作，坦誠相待發(fā)揚我們的長處，克服我們目前存在的缺點。
3、讓我們在未來充滿希望和朝氣蓬勃的一年，甚至幾年里，“我們將會做得更好”，用我們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來迎接今年的北京奧運勝利到來，用我們的實際行動期待上海世博會在上海成功召開!
飛機維修總結(jié)報告篇十三
個人簡歷
標準是一頁a4紙能簡潔寫完又不多出空位是最好的。
不管是寫那一樣的都好，都不要在網(wǎng)上抄來的，你抄一下，別人抄一下，hr看到了就是知道你抄來了，一個連自己
個人求職簡歷
都不會寫的，那么這個人還有做事的能力嗎?不管你寫得好與不好，不重要，重要的你自己寫的。以下由文書幫小編提供
飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)維修求職簡歷模板
閱讀參考。
姓名：
文書幫
婚姻狀況：未婚 政治面貌：團員
民族：漢族 特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗
身高：171 體重：60
最高學(xué)歷：大專 所學(xué)專業(yè)：飛機維修
戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣 現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)
職位性質(zhì)：全職 到崗時間：1個月內(nèi)
月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：
意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類
其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實現(xiàn)自我價值
2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠
公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類
所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工
離職原因： 尋求更好的發(fā)展
2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類
所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機維修人員
工作描述： 飛機航線維護和維修工程部人員的培訓(xùn)工作
學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述
外語語種 掌握程度
英語 一般
超強的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題
飛機維修總結(jié)報告篇十四
我被分派在c檢實習(xí)，在c檢的維修過程中，每天下午3點都會開協(xié)調(diào)會議，以便各部門及時反映工作中遇到的問題，及時調(diào)整。開始我覺得每天開會有些浪費時間，工作內(nèi)容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現(xiàn)這樣的會議是有其必要性和實際意義的。可能在維修過程中一個部門不會有什么問題，可是組合起來就會有一些矛盾，而會議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時解決掉，避免在飛機出廠前才發(fā)現(xiàn)維修漏洞導(dǎo)致師傅們加班或者無法保證飛機的安全適航而影響出廠時間。
我深刻感受到飛機維修確實是一個極其嚴謹?shù)墓ぷ?，每一個細節(jié)都要認真的完成好，保障安全絕非兒戲。
來到航線定檢ppc實習(xí)已經(jīng)快兩周了，我對工作內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)準備控制中心主要是關(guān)于飛機定檢生產(chǎn)準備、調(diào)度，流程控制、工程管理以及出廠報告的編寫。在此之前我對飛機a檢、c檢的內(nèi)容和區(qū)別完全不了解，經(jīng)過師傅的講解我學(xué)習(xí)到，飛機一般按飛行小時和起落架次分為a檢、c檢和d檢。
在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個從未接觸過飛機維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機定檢的生產(chǎn)準備工作僅是很感性的認知，但我仍然相信這種停留在感性的認知更真切，更直觀。
飛機維修總結(jié)報告篇十五
，簡歷一定要簡潔不要寫不相關(guān)的內(nèi)容，寫個人簡歷要注意格式與巧用簡歷技巧？一份是
，僅供參考。
性別：男
婚姻狀況：未婚
政治面貌：團員
民族：漢族
特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗
身高：171
體重：60
最高學(xué)歷：大專
所學(xué)專業(yè)：飛機維修
畢業(yè)學(xué)校：長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院
戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣
現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)
求職意向
職位性質(zhì)：全職 到崗時間：1個月內(nèi)
月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：
意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類
其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實現(xiàn)自我價值
工作經(jīng)驗
2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠
公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類
所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工
離職原因： 尋求更好的發(fā)展
2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類
所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機維修人員
工作描述： 飛機航線維護和維修工程部人員的培訓(xùn)工作
教育背景
學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述
語言能力
外語語種 掌握程度
英語 一般
附加信息
技能專長
超強的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題
飛機維修總結(jié)報告篇十六
xx年的物業(yè)服務(wù)行業(yè)面臨很多嚴峻的挑戰(zhàn)，經(jīng)濟效益也不如往年景氣，市場競爭也比較激烈，因此物業(yè)維修也有了更高的要求。為了適應(yīng)市場要求，我們在集團公司領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下不斷提高工程維修技能，使xx市xx物業(yè)維修在整體工作績效，專業(yè)技能，服務(wù)態(tài)度，制度規(guī)章及外圍單位管理等方面有了逐步明顯提升。因此，xx年是簡單而不平凡的一年，為了總結(jié)經(jīng)驗，尋找差距，規(guī)劃前景，促成xx下半年工作再上一個新的臺階，現(xiàn)將xx年半年工作總結(jié)如下：
一：主要工作匯報：
1：完成xx樓宇門整修、換鎖，消防管道止回閥維修、逛到漏水維修。
2：xx大廈、商務(wù)樓東井蓋焊制安裝、商務(wù)樓下水道疏通。
3：安裝xx19#、24#、25#、7#及小高層電表集抄表管線。
4：安裝xx小區(qū)1#商場5戶商戶供水管道。
5：xx東墻欄桿修補.。
6：安裝xx公寓太陽能管道。
7：xx小區(qū)南墻欄桿更換。
8：c4#樓井蓋更換。
9：安裝xx花園減速帶。
10：xx小區(qū)路燈桿加固。
11：xx辦公室東欄桿加固、安裝圍擋鐵皮。
12：焊制垃圾車三輛。
13：xx7#樓排水管修理。
14：機械組團樓頂欄桿焊接修理。
三：目前存在的問題
1：專業(yè)技術(shù)水平還比較欠缺，一專都能的水平還達不到
4：倉庫材料擺放不夠規(guī)范，東西擺放比較亂，沒有貼明顯標簽
5：個別工作進度均比計劃拖延滯后,維修工作的效率和維修質(zhì)量有待提高
6：和各部門工作銜接還不是很完美
四：xx年xx市xx物業(yè)公司維修工作重點設(shè)想。
1：計劃：主要對xx年的下半年工作做一個計劃，月月有進展，周周有活忙，天天有落實。根據(jù)小區(qū)實踐工作需要進行合理分配人員，把工作落實到人，責(zé)任到人。
4：落實;對計劃工作一定落實到位，責(zé)任到人，提高我們維修人員的責(zé)任心，督查外圍
單位一定做到定時與不定時相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，促使各項規(guī)章制度落實到實處。 以上就是我xx年上半年工作總結(jié)，有不足之處還請領(lǐng)導(dǎo)和同事們批評指正!
最后真誠的期望以后的物業(yè)維修工作中，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在同事的幫助中，齊心協(xié)力把xx市xx物業(yè)公司維修工作做到更完美，爭取更上一個臺階。
2015年是我們物業(yè)公司起步與發(fā)展的一年。這一年里，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持下，我們始終貫徹業(yè)主至上的精神，根據(jù)我公司的實際情況，在搞好服務(wù)的同時進一步理順并完善管理工作，按照“工程程序化、工作規(guī)范化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、管理科學(xué)化”的要求，使公司管理工作逐步走上了規(guī)范化的軌道，物業(yè)管理工作取得了一定成績，收到廣大職工的好評，現(xiàn)將今年的工作總結(jié)如下：
1、 上下水內(nèi)處網(wǎng)的管理：上下水管道是小區(qū)的命脈，它直接關(guān)系業(yè)主的正常生活，為了搞好此項工作，我們對管線進行了通水、打壓、單體樓逐個通水試驗，閉水試驗，通球試驗等。并制定了詳細的管理計劃，責(zé)任到人定期檢查，以保證上下水管暢通，滿足業(yè)主的需求。
2、 公共設(shè)施、設(shè)備的管理：為了保證小區(qū)廣大住戶的正常生活，在公共設(shè)施、設(shè)備的管理方面，我們制定了完善的維護、保養(yǎng)計劃和應(yīng)急方案，做到日常檢查有登記，小型維護有記錄，開通維修熱線電話，基本達到了養(yǎng)護設(shè)施、設(shè)備到位，維修及時，正常進行的管理要求。公共設(shè)施、設(shè)備的完好率達到95%以上。
3、 安全防范工作：安全防范工作是物業(yè)管理中的重中之重。為給業(yè)主提供一個安全舒適的居住環(huán)境，我們對社區(qū)的消防管線進行嚴格的打壓檢驗。對強電線路、設(shè)施、設(shè)備的合格率嚴格按照程序進行。
4、 加強管理服務(wù)工作：提高服務(wù)質(zhì)量，搞好維修服務(wù)工作。維修
服務(wù)工作是物業(yè)管理的一個重要環(huán)節(jié)，為此我們狠抓維修工作的及時率和完成率，定期對各種設(shè)施進行保養(yǎng)、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，及時處理，保證業(yè)主的正常使用。在我們的監(jiān)督下，工程方處理各個樓宇屋面防水面積達2000㎡。全年完成小型維修67次，應(yīng)急維修12次，更換下水管道100多米。
5、 努力提高管理水平，促進物業(yè)管理上檔次。首先對員工進行職業(yè)道德與技能培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。員工的綜合素質(zhì)與物業(yè)管理的服務(wù)質(zhì)量、水平是密切相關(guān)的。根據(jù)這種情況，并結(jié)合本部門員工的實際情況，制定了詳細的培訓(xùn)計劃和考核辦法，定期對員工進行職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平的教育培訓(xùn)，并定期進行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，使員工在思想上得到充實，業(yè)務(wù)技能上得到提高，今年組織人員培訓(xùn)共計8次。
6、 存在的問題:
雖然，我們在一年的工作中取得了一定成績，但還存在很多不足，有很多需要完善與加強的地方。具體表現(xiàn)在：首先員工整體素質(zhì)有待于進一步提高。二是與業(yè)主的溝通不夠，了解不足。三是對公用設(shè)備、設(shè)施的管理力度還需加強。
針對取得的`成績與存在的問題，我們要加強員工的職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育，努力提高員工的業(yè)務(wù)技能，牢固樹立“服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于業(yè)主”的職業(yè)理念，把工作做得更好，不斷提高自身物業(yè)管理水平，不斷完善小區(qū)各項管理服務(wù)工作，為公司和諧、為業(yè)主安居樂業(yè)作出我們應(yīng)有的貢獻。
新的一年即將到來，回顧過去的一年所做的工作總結(jié)如下：
1、積極配合各區(qū)片做好各項維修工作，做到了隨報隨修，做到了讓業(yè)主滿意，是我最大的心愿。
2、做好各配電室的定時保養(yǎng)，保證了電器設(shè)備的正常運行。
3、為了某某文園和某某城三期正常交房，我們維修科及時完成了兩個小區(qū)住戶電表的安裝，保證了公司正常交房。
4、做好了對地?zé)峋?，供暖系統(tǒng)的維護保養(yǎng)工作，確保了在供暖時正常運行。在保證供暖的情況下，我們維修科積極想辦法，降低成本，為公司創(chuàng)造更高的利潤。
5、今年下半年山某某園交工，隨著供暖泵房的安裝交工，我到某某文園熟悉供暖流程和設(shè)備的使用調(diào)節(jié)情況。在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，保證了某某文園的正常供暖。
6、某某花園在供暖時，地下管道多次漏水，我們維修科加班加點，及時性把管道修復(fù)，保證了文軒花園的正常供暖。嘉和a在供暖期間，地?zé)峋霈F(xiàn)了兩次故障，我們隨時對地?zé)峋M行了維修，保證了嘉和a的正常供暖。
7、在明年的工作中，我會更加努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，提高自身工作能力，為我們公司的美好明天，做出自己的貢獻。
歲月如梭，時間飛逝，轉(zhuǎn)間20xx年即將到來，在過去的一年里在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有了明顯的提高，回顧過去一年里工作總結(jié)如下：
1、20xx年2月份公司領(lǐng)導(dǎo)交給我一個新的任務(wù)司機，在開車的時候做到不搶，不快，不酒后駕駛，做到了安全第一，維護好車，把故障消滅在萌牙狀態(tài)，在出車前細心的檢查好車輛輪胎的氣壓，剎車制動轉(zhuǎn)向燈，儀盤表，做到安全出行。
2、積極配合各區(qū)片維修，做到時報時候在維修中思考找出捷徑把工作做好，在維修時和業(yè)主溝通講解安全用電，日常維修的常識和故障排除方法。
3、電梯的運行和維護，在電梯出現(xiàn)故障的第一時間到達現(xiàn)場，確保被困人員的安全，積極和電梯維護人員學(xué)電梯維修技術(shù)，確保電梯正常運行。
4、對發(fā)電機組的維護保養(yǎng)，保證發(fā)電機的良好性能，做到停電不停電梯，不給公司造成不好的影響。
5、對地?zé)峋┡到y(tǒng)的維護保養(yǎng)，檢查維護控制盤、線路、開關(guān)、確保供暖期間不出故障。
在新的一年里跟上公司的發(fā)展，找出自己的不足，加強學(xué)習(xí)提高技能爭取為公司多做貢獻，愿公司的明天更輝煌燦爛。
時間如梭,轉(zhuǎn)眼間，又跨過一個年度之坎?；叵脒^去的一年工作，在綜合管理科直接領(lǐng)導(dǎo)下，在全組成員的共努力下全市場水電、廣播、監(jiān)控等設(shè)備正常安全地運行，圓滿地完成了本年度的工作任務(wù)，簡要總結(jié)如下：
一、精誠團結(jié)，攻堅克難，市場供電網(wǎng)改造順利完成。
1、隨著市場發(fā)展今年供電改造工作的重中之重。全組成員配合科室經(jīng)過艱苦努力，于年初完成新增1000kva廂式變壓器1臺;新建與改造10kv線路2.412千米，低壓工程新建與改造線路12.832千米，鋪設(shè)高低壓銅芯電纜270米;新架鋼桿6根。同時完成市場東西配電房高溫酷暑期降溫配套設(shè)施(屋面隔熱層、噴水降溫)建設(shè)，確保供電設(shè)備平穩(wěn)運行。
2、由于市場發(fā)展繁榮，在夏季高溫用電高峰期時經(jīng)營戶申請安裝空調(diào)劇增，全組人員不顧休息和早晚完成了各組團的空調(diào)主線路的增設(shè)，安裝了167臺空調(diào)進戶線。
3、確保全市場路燈系統(tǒng)、監(jiān)控和廣播系統(tǒng)正常運行，及時調(diào)整和安裝肓區(qū)路燈。調(diào)整晚間監(jiān)控光源控制，圖像達到預(yù)想效果。
4、協(xié)助施工單位對浙南鞋料市場線路改造;對國、地稅，提升辦等有關(guān)單位發(fā)生線路，電器設(shè)備故障及時處理。
二、落實安全生產(chǎn)責(zé)任。
1、科室領(lǐng)導(dǎo)把安全生產(chǎn)放在第一位，每天晨會王科長重復(fù)叮囑。特別對各種生產(chǎn)工具王科長和葉工程師親自檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)嚴重缺陷、破損的工具及時消毀。全年里未發(fā)生人身、電網(wǎng)、設(shè)備、火災(zāi)等一切事故。
2、在69月中，為確保高溫高峰期市場安全用電及用電質(zhì)量，科室安排東西配電房、廂式配電室專人值班制，及時排除設(shè)備故障并每一小時做好設(shè)備運行記錄，確保各回路運行可靠。
三、認真開展檢查工作。
1、每天對市場的水電常規(guī)巡視，發(fā)現(xiàn)情況及時處理。在市場日常維修派出870余次。
2、配合綜合管理科每月白天和晚上對市場生產(chǎn)、消防安全大檢查工作。對檢查出水電方面有隱患的事項及時整改。
3、配合管理一科、二科對店面戶內(nèi)電表箱、用電設(shè)備與線路檢查工作。整改了無電表箱、電表箱缺蓋將 約400戶，有效防止因電表、設(shè)備、電線老化而產(chǎn)生的安全隱患。
4、每星期五定期對市場定時斷電控制系統(tǒng)、路燈、廣播監(jiān)控系統(tǒng)檢查，并作好檢查記錄。發(fā)現(xiàn)異常情況隨時調(diào)整處理疑難的及時向科室領(lǐng)導(dǎo)匯報。
5、定期對市場內(nèi)給水管網(wǎng)檢測，對老化、人為破壞的給水龍頭和消防栓及管道破裂及時搶修，杜絕市場內(nèi)滴、漏現(xiàn)象。配合科室對消防管道的壓力測試。
6、在每次臺風(fēng)來臨之前對市場內(nèi)供電線路網(wǎng)、電線桿及拉線等用電設(shè)備 ，戶外廣告牌、電動卷門、排水管道、等 全面檢查，做到未雨綢繆。
四、全力配合設(shè)備修試，加強設(shè)備維護保養(yǎng)
1、為適應(yīng)市場發(fā)展的需求，中心投入巨資增設(shè)1000kva廂式變壓器，6月9號正式投入使用，在使用的過程中對存在的缺陷(電壓偏低、接地線電阻偏差、線路調(diào)整分流等)給予相應(yīng)的整改措施使其使用達到最佳性能。
2、結(jié)合市場用電低谷期機會，克服困難分路拉電，11月中旬對所有設(shè)備進行了輪換檢修、預(yù)試及消缺等工作。東西配電房設(shè)備檢修與施工人員密切配合，完成了停送電設(shè)備的倒閘操作、安全措施布置、現(xiàn)場安全監(jiān)督管理。其中對3臺主變更換已老化的高壓耐油密封圈，低壓端導(dǎo)電管，絕緣瓷瓶等對東西配電房低壓柜更換隔離開關(guān)(600a)8組,主柜dw10斷路器(2000a)1組，軸流風(fēng)機5臺，電容切換接觸器5只，零星小配件等。同時，對高壓房部分銹蝕設(shè)備的底座、拉桿、箱面等部位進行了防腐處理。檢修中對單一設(shè)備的操作、電源投切和清掃維護，檢修后設(shè)備的驗收等工作。
五、做好全組本職工作，建立水電、廣播、監(jiān)控檔案。
1、今年7月份在科室的指導(dǎo)下，水電組對整個市場的水、電表進行徹底查看，更換壞表、死表198戶，要求對市場用電(水)大戶每月抄度一次，并對每戶的電表的容量、表號、每次的抄度錄入檔案。
2、每月對市場的13處總水表，東西配電房、廂變有功無功電表抄度，每次的數(shù)據(jù)登記歸檔。
3、做好供電設(shè)備維修、年檢報表。建立主要設(shè)備專戶對每次維修的項目，更換設(shè)備材料的型號、數(shù)量和檢修后設(shè)備運行情況記錄存案。
4、管理好電工倉庫工作。定期做一次物品耗用報單及物品進出庫存放表，對常用的備品、備件應(yīng)保證一定的庫存，對出庫的材料，用在的地點做好登記。
六、存在的不足
1、需加強安全意識(特別是自身安全)。
2、加強本職工作的責(zé)任心。
3、加強對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。新來的成員對配電房操作規(guī)程不夠熟練，對市場場貌不夠熟悉，特別是支線路的分布情況還不了解及日常維護中經(jīng)驗不足。
4、加強常用工具及材料的管理。
以上是電工組全年的工作總結(jié)，即將迎來新的一年里，望大家對我們電工組提一些寶貴的建議，讓我們電工組在今后的發(fā)展中不段的完善自已，為市場發(fā)展作出一些貢獻。
綜合管理科
水電維修組
20xx-12-4
飛機維修總結(jié)報告篇十七
12月27日，多位分析師在接受記者電話采訪時表示，中國國際航空股份有限公司（airchinalimited，簡稱“國航”）看好航空維修市場增長潛力，正逐步加大投入，以期在該領(lǐng)域逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。
12月16日，國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機維修有限公司，該公司為國航聯(lián)營企業(yè)，國航2009年對其持股比例為43.64%。
北京飛機維修工程有限公司（簡稱“ameco”）也是國航的合資公司，國航控股60%。ameco總經(jīng)理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右?！?BR> 中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時分析，國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機提供服務(wù)，其飛機數(shù)量超過國航飛機總數(shù)的10%，而北京飛機數(shù)量占總數(shù)的50%。
平安證券分析師儲海、孫超在研報中認為，國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報指出，國航目前正在拓展在航空維修領(lǐng)域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機總數(shù)將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機維修公司的投入，加之其控股的ameco，國航將在飛機維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。
研究報告分析，國內(nèi)飛機快速增長，而維修能力擴容以及維修人員的增長卻是一個較為緩慢的過程，供需現(xiàn)狀導(dǎo)致維修工程公司保持較好的盈利能力。
航空維修市場的潛力也得到了ameco總經(jīng)理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達到8%。”
來自中國民用航空維修協(xié)會網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準的國內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計2010年將達到21億美元。
12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時表示，目前國內(nèi)飛機維修以及發(fā)動機維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預(yù)約需要提前兩至三個月，航空維修市場供不應(yīng)求的局面將至少維持5年。
這位分析師分析，航空維修領(lǐng)域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，國航加大維修領(lǐng)域的投入，將在飛機維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。
引言。
民航局飛行標準司于2007年啟動的國內(nèi)維修資源評估項目，項目由民航局航空安全技術(shù)中心承辦，目的是建立發(fā)布維修行業(yè)資源信息的權(quán)威平臺，定期調(diào)查、統(tǒng)計、發(fā)布國內(nèi)機務(wù)維修系統(tǒng)資源情況，為政府制定行業(yè)管理政策、引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，也為國內(nèi)航空公司和維修企業(yè)開展發(fā)展規(guī)劃工作提供參考。2008年項目組在首次調(diào)查的基礎(chǔ)上，在民航報發(fā)布了“中國民航機務(wù)維修系統(tǒng)人力資源報告”和“中國民航維修行業(yè)能力與市場發(fā)展報告”，深度分析了截止2007年底國內(nèi)維修系統(tǒng)資源狀況，在行業(yè)內(nèi)引起較大關(guān)注。作為項目的延續(xù)，2009年項目組在國內(nèi)機務(wù)維修系統(tǒng)開展了新一輪更加深入、廣泛的調(diào)查工作，本報告發(fā)布該次調(diào)查的結(jié)果。本次調(diào)查數(shù)據(jù)截止日期為2009年10月31日，報告中若無特別說明，2009年的數(shù)據(jù)均截止該日期。
1國內(nèi)航空公司和機隊發(fā)展概況截至2009年10月底，國內(nèi)依據(jù)ccar-121部運營的航空公司共34家，注冊在用大型運輸航空器共1399架；依據(jù)ccar-135部運營的航空公司共10家，注冊在用小型航空器74架；依據(jù)ccar-91部運營的通用航空公司68家，注冊在用通用航空器650架。
1.1國內(nèi)運輸航空公司概況。
圖1為近年來國內(nèi)依據(jù)ccar-121部運營的運輸航空公司數(shù)量變化趨勢，國內(nèi)運輸航空公司從2003年的9家增至2009年的34家。2009年國內(nèi)新增兩家運輸航空公司（幸福航空和昆明航空），均為航空器數(shù)量少于30架的小型航空公司；減少一家航空公司（武漢東星航空被國航收購）。
圖1國內(nèi)運輸航空公司數(shù)量變化趨勢。
1.2國內(nèi)運輸機隊概況。
近十年國內(nèi)在冊運輸航空器數(shù)量持續(xù)快速增長（圖2），1999年為521架，2009年截至10月底達到1399架，10年來年均增長速度達到10.6%，比1997-2007年的年均增長速度快1%。2009年在全球金融危機的大環(huán)境下國內(nèi)運輸航空器數(shù)量仍然比2008年增加114架，增加8.9%，反映了國內(nèi)運輸航空市場的企穩(wěn)回暖態(tài)勢。
圖2國內(nèi)運輸航空器數(shù)量變化趨勢。
328、atr7。
2、cessna20。
8、s-76a、cl-600、ma60、m20j、tu-204等只占國內(nèi)運輸航空器的10%，僅emb/erj和crj機隊具備一定規(guī)模（分別占4%和1%）。
圖3國內(nèi)運輸航空器構(gòu)成情況。
圖4為近兩年國內(nèi)各機隊航空器數(shù)量對比，2009年波音和空客機隊比2008年分別增長約7%和9%；emb/erj機隊增長較快，約33%，主要增加機型是erj-190；由于河南航空的5架crj-200退出，crj機隊規(guī)模有所減少。
圖4近兩年國內(nèi)各機隊航空器數(shù)量對比。
圖5為國內(nèi)運輸航空器機齡分布情況，整個機隊平均機齡為6.7年，其中0-5年（含5年）機齡的航空器數(shù)量為716架，占51%；20年以上的航空器數(shù)量為13架（主要b737-300f、b737-300qc和s-76a飛機），僅占1%，當(dāng)前老齡飛機（通常指機身年齡超過15年的飛機）占比并不高，但是11-15年機齡的航空器（245架，占18%）未來五年將陸續(xù)進入老齡飛機狀態(tài)，對機隊的運營安全管理要求將越來越高。
圖5國內(nèi)運輸航空器機齡分布情況。
國內(nèi)運輸航空器運行和備份的發(fā)動機總數(shù)量為3134臺（表1），其中cfm56系列發(fā)動機數(shù)量最多，占一半以上，主要安裝在b737系列、a320系列和a340飛機上。
表1國內(nèi)各型號發(fā)動機的數(shù)量和比例情況。
2caac批準的維修單位概況。
截至2009年底，caac批準的國內(nèi)維修單位為370家（包括91家僅實施航線維修工作的維修單位和34家運輸航空公司的維修單位），國外/地區(qū)維修單位為332家。維修單位的發(fā)展趨勢以及分布情況如下：
2.1caac批準維修單位的發(fā)展趨勢（1）國外/地區(qū)維修單位增長趨勢。
從2002-2009年，caac批準的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量總體上呈平穩(wěn)增長趨勢（表2）。2008和2009年度內(nèi)，初次申請并獲得ccar-145維修許可證的國外/地區(qū)維修單位分別為20家和12家，主要為部件維修單位，扣除吊銷、暫停和放棄延期的維修單位，caac批準的國外/地區(qū)維修單位總數(shù)2008年實際增加8家，2009年實際減少1家。
表2持有caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量。
（2）國內(nèi)維修單位增長趨勢。
國內(nèi)維修單位數(shù)量從2002年的320家增加到2009年的370家（包括維修許可證被暫停的維修單位），近兩年數(shù)量總體變化不大，由于2008年的全國維修系統(tǒng)航材清理整治專項活動，取消或暫停了一些存在問題或資質(zhì)不合格的維修單位，致使維修單位總數(shù)量略有減少。
表3近年caac批準的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計。
2.2caac批準的維修單位分布情況。
（1）地域分布。
caac批準的維修單位按地域分布如圖6所示，截至2009年底，持caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位為332家，國內(nèi)維修單位為370家（其中91家為航線維修單位）。國內(nèi)370家維修單位按地區(qū)分布如表4所示。另外，caac與香港民航處和澳門民航局已簽署三方全面認可協(xié)議，經(jīng)聯(lián)合維修管理委員會批準加入聯(lián)合維修管理（jmm）清單中即可為三地客戶提供維修服務(wù)。截至2009年底，已加入jmm清單中的三地維修單位共有73家，其中內(nèi)地維修單位有57家，香港地區(qū)維修單位有13家，澳門地區(qū)維修單位有3家。
圖6caac批準的維修單位地域分布情況。
表42009年caac批準的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計。
（2）維修項目分布。
caac批準或認可的國外/地區(qū)維修單位中，能做機體項目維修的有32家，能做動力裝置（不包括apu）維修的有49家，能做螺旋槳項目維修的有5家，能做部件維修的有303家，如圖7所示。
圖7caac批準的國外/地區(qū)維修單位按維修項目分布。
caac批準的國內(nèi)維修單位中，能做機體維修（含所有航線以外的各級檢修）的共有124家，能做動力裝置維修（不包括apu）的共有20家，能做螺旋槳項目維修的共有6家，能做部件維修的共有182家，如圖8所示。
圖8caac批準的國內(nèi)維修單位按維修項目分布。
2.3caac批準的維修能力和2008年度維修工作量（1）機體維修。
截至2009年底，國內(nèi)除erj-190機型之外，所有國內(nèi)在用機型都已具備了最高級別定檢能力。國內(nèi)具備機體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內(nèi)維修市場需求，同時還吸引部分國外航空器的機體維修業(yè)務(wù)。2008年國內(nèi)維修單位共承擔(dān)國內(nèi)航空公司機體定檢維修工作（c檢和d檢）1272次（圖9）。國內(nèi)大型航空公司的飛機定檢工作基本都由下屬的維修單位或合資單位完成，中小型航空公司的飛機定檢工作也能被國內(nèi)維修單位所吸收，一些中小型航空公司的維修單位機體維修能力也在近兩年內(nèi)逐步增加。
圖9國內(nèi)維修單位2008年度內(nèi)承擔(dān)的國內(nèi)航空公司飛機定檢次數(shù)統(tǒng)計。
（2）發(fā)動機維修。
2008年caac批準的維修單位共完成國內(nèi)航空公司發(fā)動機翻修工作288臺次，其中國內(nèi)維修單位完成92臺次，國外維修單位完成196臺次，除cfm56，pw4000，rb211和v2500等型號外，其它型號發(fā)動機翻修工作基本送國外完成（圖10）。截至2009年底，國內(nèi)具備發(fā)動機翻修能力的維修單位主要是四川斯奈克瑪，具備cfm56系列發(fā)動機翻修能力；北京飛機維修工程有限公司（ameco），具備pw4000系列和rb211系列發(fā)動機翻修能力；珠海摩天宇（mtu），具備v2500-a5和cfm56-3c/7b發(fā)動機翻修能力。
圖102008年國內(nèi)/外維修單位承擔(dān)國內(nèi)航空公司發(fā)動機翻修工作量統(tǒng)計。
（3）部件維修。
截至2009年底，caac批準的國內(nèi)外維修單位能夠修理的航空器部件件號共87241項，其中國內(nèi)維修單位具備修理能力的占28%，國外維修單位具備修理能力的占84%（圖11），國內(nèi)外維修單位部件修理能力還存在明顯差距。據(jù)統(tǒng)計，2008年caac批準的國內(nèi)維修單位共完成部件修理工作204627次。
圖11caac批準的國內(nèi)/外維修單位部件修理能力對比。
32、ata。
27、ata57等重要系統(tǒng)部件國內(nèi)維修單位具備維修能力的比例較小，反映出國內(nèi)核心維修能力的嚴重不足。
圖12維修部件件號數(shù)按ata章節(jié)分布情況。
3caac批準的維修培訓(xùn)機構(gòu)概況。
ccar-147部“民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定”于2005年12月31日起實施以來，ccar-147培訓(xùn)機構(gòu)的數(shù)量逐年增加，培訓(xùn)范圍逐年擴大，培訓(xùn)質(zhì)量也逐年提高。
3.1caac批準的維修培訓(xùn)機構(gòu)分布情況。
截至2009年底，caac批準的ccar-147培訓(xùn)機構(gòu)共計38家(國內(nèi)30家，國外8家)，其中航空器原制造廠家的培訓(xùn)機構(gòu)6家（國外3家），航空公司或維修單位的培訓(xùn)機構(gòu)20家，獨立培訓(xùn)機構(gòu)11家（國外5家）。已批準的國內(nèi)、外培訓(xùn)機構(gòu)按所屬地區(qū)統(tǒng)計見表5和表6。
3.2維修培訓(xùn)機構(gòu)能力情況。
目前已獲得批準的37家維修培訓(xùn)機構(gòu)中，批準的培訓(xùn)能力包含民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)、民用航空器維修基本技能培訓(xùn)、民用航空器機型培訓(xùn)和民用航空器部件修理項目培訓(xùn)，民用航空器部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)暫時沒有單位申請，也是未來維修培訓(xùn)管理工作的重點。
4機務(wù)維修系統(tǒng)人力資源概況4.1機務(wù)維修人員總量情況。
截至2009年10月底，中國民航機務(wù)維修系統(tǒng)人員總計64833人，比2007年底增加17.3%，低于同期國內(nèi)航空器數(shù)量增長率22.3%，機務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C比（人機比為人員數(shù)量與飛機數(shù)量的比值）也由2007年底的48.3降低至46.3。其中34家運輸航空公司及其下屬維修單位機務(wù)維修人員數(shù)量為25790人，其他獨立維修單位（不含34家運輸航空公司的維修單位）機務(wù)維修人員數(shù)量為39043人。一線機務(wù)維修人員（不包括相關(guān)的工程、質(zhì)量、航材、計劃、培訓(xùn)等部門人員）為44447人，占機務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的68.6%，他們是航空器和部件維修的直接執(zhí)行者，是維修質(zhì)量的重要保證力量。
4.2一線機務(wù)維修人員按照維修類別分布。
截至2009年10月底國內(nèi)一線機務(wù)維修人員構(gòu)成情況如圖13，一線機務(wù)維修人員總數(shù)為44447人，比2007年底增加15.6%，低于同期機隊規(guī)模的增長速度（22.3%），也略低于同期機務(wù)維修人員總量增長速度（17.3%），其中航線和定檢維修人員數(shù)量分別增加18%和11%，而發(fā)動機和部件維修人員增長尤為緩慢。
圖13國內(nèi)一線機務(wù)維修人員構(gòu)成4.3機務(wù)維修人員按工齡分布截至2009年10月底，國內(nèi)機務(wù)維修系統(tǒng)中從事機務(wù)維修工作年限6年以下的人員人數(shù)比2007年底增加33%，所占比例由2007年的40%增至45%，機務(wù)維修人員進一步年輕化。航線和定檢一線維修人員從事維修工作6年以下的所占比例由2007年底的50%增至57%（表8），在航空器不斷引進，新的機務(wù)維修人員不斷補充到機務(wù)維修隊伍的同時，如何有效地加強對年輕機務(wù)維修人員的培養(yǎng)，一直是各航空公司和維修企業(yè)思考的問題。
圖14國內(nèi)機務(wù)維修人員從事維修工作年限分布。
4.4機務(wù)維修人員按學(xué)歷分布截止到2009年10月底，我國民航機務(wù)維修系統(tǒng)人員具有大專學(xué)歷的人員人數(shù)由2007年底的17342人增至21888人，所占比例由原來的31%增至34%（圖15）；具有本科以上學(xué)歷的維修人員人數(shù)由2007年底的15251人增至20786人，所占比例由原來的27%增至32%。機務(wù)維修隊伍學(xué)歷整體水平得到提高，大專以上學(xué)歷人員是機務(wù)維修隊伍的主力軍。
圖15國內(nèi)機務(wù)維修人員學(xué)歷分布。
4.5機務(wù)維修人員持照情況截至2009年10月底，我國民航機務(wù)維修人員取得ccar-66部民用航空器維修人員執(zhí)照的有14544人，取得ccar-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照的有4301人，取得ccar-66部管理人員資格證書的有2015人。持照總?cè)藬?shù)約為2萬多人，約占機務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的31%。隨著獲批準的ccar-147培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量的不斷增加和能力的不斷增強，相信這一比例還會繼續(xù)提高。全行業(yè)航線放行人員數(shù)量約5300人，占航線總?cè)藬?shù)的28%；定檢放行人員數(shù)量約1160人，占定檢總?cè)藬?shù)的8%。航線放行人員比例的提高將對航線維修保障起到至關(guān)重要的作用。
4.6持續(xù)適航監(jiān)察員數(shù)量統(tǒng)計截至2009年底，民航局和7個地方管理局及其所轄33個監(jiān)管局的持續(xù)適航監(jiān)察員的總數(shù)為196人（圖16），比2008年初增加8.3%，其中171人持有監(jiān)察員證，另外25人監(jiān)察員證正在辦理過程中。持續(xù)適航監(jiān)察員對航空安全水平的提高和民航維修行業(yè)的發(fā)展有著重要的引導(dǎo)作用，是航空運輸安全的有力保障。各地區(qū)管理局根據(jù)持續(xù)適航監(jiān)察員手冊中對監(jiān)察員的職責(zé)要求和現(xiàn)有工作量的飽和度，提出了轄區(qū)持續(xù)適航監(jiān)察員的需求情況，監(jiān)察員總需求數(shù)為280余人，與現(xiàn)有監(jiān)察員人數(shù)還有較大差距。
4.7機務(wù)維修人員人機比分析。
機務(wù)維修人員人機比在一定程度上能夠反映出機務(wù)維修人員配置的合理程度。截止到2009年10月底，全行業(yè)機務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C比為46.3，一線機務(wù)維修人員人機比為31.8，其中航線維修人員人機比為13.2，定檢維修人員人機比為10.0，均比2007年底有所降低（2007年底數(shù)據(jù)為48.3、33.6、13.7、11.1），總?cè)藱C比近十年來呈持續(xù)下降趨勢（2001年總?cè)藱C比為54.7），反映了機務(wù)維修人員日趨緊張的事實。
17、圖18和表9），統(tǒng)計中將可靠性管理和適航性資料管理崗位人員納入質(zhì)量部門來計算。航空公司人機比的合理配置仍在探索階段，這里不做任何評論，僅列出數(shù)據(jù)供全行業(yè)共同探討。
（1）大型航空公司機務(wù)維修人員人機比情況。
航空器數(shù)量在200架以上的三大航空公司（南航、東航和國航）維修模式大體相似，都采用一個主基地輔以多個輔助基地的模式。三大航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置情況如圖17。
（2）中型航空公司機務(wù)維修人員人機比情況。
航空器數(shù)量在30-100架的7家中型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置情況如圖18。2009年大新華快運更名為天津航空，由于該公司部分工作是委托給海航股份來完成，各部門人員數(shù)量偏少。
（3）小型航空公司機務(wù)維修人員人機比情況。
航空器數(shù)量小于30架的小型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置如表8。小型航空公司當(dāng)中，除國貨航、中貨航之外，其他公司航線維修工作都是由本公司來完成；除春秋航空、郵政航空、揚子江、奧凱和重慶航空之外，其他公司定檢維修工作都是委托給國內(nèi)其他維修單位來完成。金鹿航空部分工作是委托給海航股份來完成，自身各部門人數(shù)相對較少。
5大型維修設(shè)施概況。
維修設(shè)施設(shè)備在民用航空器維修過程中起著非常關(guān)鍵作用，但維修設(shè)施設(shè)備涉及的范圍很廣，對于不同的機型、不同的維修項目，所需要的設(shè)施設(shè)備都不盡相同。項目組對維修設(shè)施設(shè)備的評估尚在起步階段，本次調(diào)查僅涉及國內(nèi)維修單位的機庫和發(fā)動機試車臺。
截止到2009年10月底，國內(nèi)擁有包括運輸航空和通用航空在內(nèi)的維修機庫總數(shù)143個（圖19），能夠提供寬體機機位175個，窄體機機位443個，機位數(shù)量已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模；擁有發(fā)動機試車臺14個，由于國內(nèi)發(fā)動機修理能力相對較弱，試車臺數(shù)量較少，不能滿足國內(nèi)發(fā)動機維修需求，未來發(fā)展?jié)摿^大。
6機務(wù)維修系統(tǒng)所面臨的問題與對策。
6.1加強航空公司工程能力建設(shè)。
工程評估依舊是我國航空公司，尤其是中小航空公司的薄弱環(huán)節(jié)。由于機隊規(guī)模的持續(xù)快速增長，各航空公司的工程技術(shù)隊伍不足，機務(wù)工程部門忙于應(yīng)付生產(chǎn)，對維修技術(shù)的鉆研和管理水平不高，具體表現(xiàn)在：缺乏系統(tǒng)的事故鏈分析機制，維修經(jīng)驗總結(jié)不足，對飛機出現(xiàn)的各種故障因素研究不夠；對服務(wù)通告等技術(shù)文件多停留在翻譯層面，學(xué)習(xí)理解不夠透徹，制定的工作單卡缺乏可操作性；可靠性工作力度不夠，維修方案沒能有效地根據(jù)維修記錄數(shù)據(jù)進行優(yōu)化，維修記錄沒有發(fā)揮必要的作用等。而大型航空公司存在跨地區(qū)運行造成的內(nèi)部信息交流不暢等問題。上述工程系統(tǒng)的軟肋是造成目前重復(fù)性故障和維修人為差錯頻發(fā)的重要因素。為有效保證我國民航運營的安全性、經(jīng)濟性和可靠性，國內(nèi)航空公司應(yīng)加強工程系統(tǒng)的建設(shè)，重視培養(yǎng)工程評估的專家型隊伍，切實提高工程評估能力，對故障率高、重復(fù)性故障多的系統(tǒng)必須著重開展工程分析，并重點關(guān)注老舊飛機和發(fā)動機的工程評估工作。
6.2加強維修行業(yè)核心維修能力建設(shè)。
目前國內(nèi)航空公司發(fā)動機的整機翻修工作三分之二以上送國外完成（即使在國內(nèi)執(zhí)行翻修工作的其核心部件仍然大量送到國外完成），七成以上（按件號數(shù)統(tǒng)計）的部附件國內(nèi)維修單位不具備修理能力，凸顯了國內(nèi)核心維修能力的嚴重缺乏。然而，國外oem廠家依靠技術(shù)手段壟斷維修行業(yè)的趨勢越來越明顯，廠家多通過在適航性資料中減少提供維修細節(jié)信息、提高關(guān)鍵維修設(shè)備價格等手段限制第三方維修單位的發(fā)展，嚴重限制了國內(nèi)維修單位維修深度的加強和維修范圍的擴大；國內(nèi)維修單位在自身發(fā)展過程中，更多考慮的是自身經(jīng)營成本和收益，而開發(fā)核心維修技術(shù)能力時間長、成本高、風(fēng)險大，大部分企業(yè)都無法獨立承受。在這種大環(huán)境下，如何在確保國內(nèi)民航現(xiàn)有生產(chǎn)任務(wù)的前提下，提高國內(nèi)維修行業(yè)的核心技術(shù)能力、實現(xiàn)深度維修能力的國產(chǎn)化是整個國內(nèi)民航維修業(yè)必須長期持續(xù)面對的問題。
針對目前這種情況，政府應(yīng)重點鼓勵國內(nèi)部附件和發(fā)動機的維修能力建設(shè)。鼓勵航空器部附件制造商來華投資國內(nèi)主流機型的部附件的生產(chǎn)，積極引進關(guān)鍵部附件的深度維修項目。在積極采取各種方式吸收國外核心技術(shù)能力的同時，也應(yīng)集中國內(nèi)優(yōu)勢力量，加強自主研發(fā)工作。大力提高研發(fā)、設(shè)計和制造能力是建立高技術(shù)、核心維修能力的根本，應(yīng)采取有效措施，健全完善各種體制機制，加強建立和落實引導(dǎo)政策，促進航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計和制造能力。國內(nèi)民航維修業(yè)應(yīng)抓住國產(chǎn)大飛機大發(fā)展的契機，加強與國內(nèi)生產(chǎn)制造業(yè)的聯(lián)合與合作，借助制造業(yè)的工程技術(shù)能力，共同發(fā)展國內(nèi)民航維修業(yè)的核心技術(shù)能力。
6.3加強航空公司人員配備和培養(yǎng)目前中國民航發(fā)展迅速，每年民航機隊都以100多架的速度高速增長，但機務(wù)維修系統(tǒng)人員增長速度持續(xù)落后于機隊增長速度，機務(wù)維修系統(tǒng)人機比呈逐年下降趨勢，機務(wù)維修人員工作負荷日趨緊張；同時由于機務(wù)維修人員培養(yǎng)周期長，導(dǎo)致成熟的維修人員和技術(shù)骨干相對短缺，在短時間內(nèi)無法得到有效解決，尤其一線維修人員普遍年輕，經(jīng)驗不足；另外由于各公司維修生產(chǎn)一線單位為保質(zhì)保量完成日益增多的生產(chǎn)任務(wù)，往往不愿或無力輸送成熟的維修人員給工程、維修計劃和控制、質(zhì)量和培訓(xùn)系統(tǒng)，大量應(yīng)屆畢業(yè)生直接進入工程管理崗位，導(dǎo)致航空公司的工程管理人員一線經(jīng)驗缺乏，決策能力偏弱。
在當(dāng)前民航機隊增長迅速，機務(wù)維修人員相對短缺的情況下，各公司應(yīng)采取以下措施保證機務(wù)維修隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展：一是要重視機務(wù)維修人員的培訓(xùn)，充分保證機務(wù)維修人員的培訓(xùn)經(jīng)費和培訓(xùn)時間，結(jié)合公司的人才結(jié)構(gòu)和未來發(fā)展需要，建立以工作任務(wù)為導(dǎo)向的培訓(xùn)體系；二是要完善用人機制，制定合理的人才選拔和晉升標準，引進合理的競爭機制，實現(xiàn)人盡其才、才盡其用；三是要建立適合的激勵機制，包括薪酬激勵、精神激勵和事業(yè)激勵等機制，將機務(wù)員工的個人價值與企業(yè)的核心價值相統(tǒng)一，充分調(diào)動機務(wù)維修人員的工作積極性；四是要關(guān)心機務(wù)維修人員的身心健康，嚴格超時管理，保證機務(wù)維修人員勞逸結(jié)合。
6.4加強行業(yè)監(jiān)管和調(diào)控。
在一些航線維修和某些低附加值的附件維修領(lǐng)域，由于維修準入門檻相對較低，造成維修相同項目的維修單位數(shù)量眾多，某些維修資源的低水平重復(fù)建設(shè)嚴重，導(dǎo)致維修行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)惡性競爭的局面，甚至出現(xiàn)弄虛作假的情況。同時一些維修單位規(guī)模較小，生產(chǎn)效率較低，維修質(zhì)量和修后產(chǎn)品使用的可靠性較差，對國內(nèi)航空器運行構(gòu)成隱患。
上述現(xiàn)象不僅反映了部分維修單位發(fā)展模式粗放，對法規(guī)標準的理解、落實不到位，內(nèi)部管理松懈等現(xiàn)狀，也一定程度上反映了政府監(jiān)管和調(diào)控上仍存在薄弱環(huán)節(jié)，有必要進一步加強和完善政府管理職能。2008年民航局通過全國航材清理整治專項活動，加大對違規(guī)情況的處罰力度，建立違規(guī)單位的黑名單制度，暫?；蛉∠艘恍┵Y質(zhì)不合格的維修單位，并且規(guī)定對于今后弄虛作假的單位，將一律吊銷維修許可證；同時頒發(fā)了民航局文件，嚴格新申請維修單位的準入標準。類似措施將對機務(wù)維修系統(tǒng)的發(fā)展所起的作用有目共睹。然而，隨著機務(wù)維修體系的不斷擴張，目前持續(xù)適航監(jiān)察員的實際數(shù)量與需求量還有較大差距，同時政府監(jiān)察工作仍需要不斷完善和精細化，未來在補充監(jiān)察員隊伍的同時，也要不斷加強內(nèi)部的監(jiān)管，落實監(jiān)管責(zé)任，建立內(nèi)部交流和監(jiān)督機制，有效提高局方監(jiān)管和調(diào)控能力。
6.5推進維修資源數(shù)據(jù)的共享和利用。
目前機務(wù)維修系統(tǒng)維修資源數(shù)據(jù)存在管理比較零散，數(shù)據(jù)標準化差，缺乏統(tǒng)一的共享平臺、數(shù)據(jù)利用率不高等積弊，例如維修單位向局方上報的年度報告，內(nèi)容包括為中國客戶提供維修的情況、重要修理和改裝，以及缺陷和不適航狀況等信息，這些信息對局方和行業(yè)了解行業(yè)現(xiàn)狀、規(guī)劃行業(yè)未來發(fā)展都具有非常重要的參考價值，但由于這些數(shù)據(jù)仍然主要依靠傳統(tǒng)的紙張傳遞，數(shù)據(jù)無法得到有效利用。未來機務(wù)維修系統(tǒng)有必要大力推進維修資源數(shù)據(jù)信息的標準化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高數(shù)據(jù)的利用率，建立包括維修市場信息和安全管理信息在內(nèi)的維修行業(yè)數(shù)據(jù)庫，加強維修行業(yè)指標與指標監(jiān)控體系建設(shè)。
6.6完善維修行業(yè)發(fā)展格局。
有數(shù)據(jù)顯示，mro維修市場中份額最大的是發(fā)動機業(yè)務(wù)，其次是附件和機體大修業(yè)務(wù)，然而亞太地區(qū)，尤其是中國仍然是重要的發(fā)動機大修服務(wù)凈輸入地區(qū)以及機體重維修服務(wù)凈輸出地區(qū)，主要占有的是低附加值維修市場。隨著國內(nèi)維修行業(yè)的不斷發(fā)展和完善，未來相當(dāng)時間內(nèi)國內(nèi)航空維修業(yè)的主題將是業(yè)務(wù)的剝離、集成、整合和優(yōu)化，一些航空公司將會把維修和技術(shù)管理工作剝離出來給可以更有效地開展這些工作的維修提供商，空客、波音、龐巴迪和普惠等維修提供商已經(jīng)陸續(xù)提出不同項目形式來涉足這些業(yè)務(wù)，與國內(nèi)民族維修企業(yè)形成競爭和互補。
為了應(yīng)對上述國內(nèi)維修行業(yè)格局的變化和完善，國內(nèi)航空公司及mro應(yīng)不斷提高工程服務(wù)能力，提高飛機維修能力和效率，降低維修成本，目前越來越多的公司獲得民用航空器改裝設(shè)計委任代表（dmdor）資格，具備改裝設(shè)計（dma）能力，同時航空公司、維修企業(yè)和原始設(shè)備制造商紛紛采用多種形式的合作，未來這種趨勢將會愈加明顯。政府在規(guī)劃維修行業(yè)的布局時，應(yīng)該在保障資源有效利用的前提下，鼓勵維修產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)：針對運輸類航空器初步建立完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈；針對關(guān)鍵部附件、國產(chǎn)航空器機體、發(fā)動機以及部附件維修以及小型通用航空器的生產(chǎn)、維修，進行能力和產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)；同時建立并完善維修產(chǎn)業(yè)集群的地區(qū)規(guī)劃機制，初步實現(xiàn)適應(yīng)于中國國情的技術(shù)發(fā)展體系與地區(qū)分布格局。
總結(jié)與展望。
本報告分析了國內(nèi)外維修行業(yè)的發(fā)展狀況和維修資源分布情況，指出了國內(nèi)民航維修行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題和對策。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)和建議措施將為政府引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃自身發(fā)展提供技術(shù)依據(jù)，值得政府和企業(yè)認真去思考。未來項目組將繼續(xù)完善數(shù)據(jù)收集方法和分析方法的研究，搭建維修資源在線平臺數(shù)據(jù)填報系統(tǒng)，加強涉及維修質(zhì)量和維修容量、維修安全性、前瞻性預(yù)測等方面信息的研究，并繼續(xù)定期發(fā)布研究報告，與民航局、航空公司及廣大維修企業(yè)一起積極推進中國民航維修行業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。
致謝。
感謝民航局飛標司特聘專家們在項目規(guī)劃設(shè)計過程中的熱心幫助，感謝各地區(qū)管理局適航維修處、航空公司和維修單位在數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計方面的所給予的大力支持。
中國國航強化航空維修領(lǐng)域競爭力。
12月16日，中國國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機維修有限公司，該公司為中國國航聯(lián)營企業(yè)，中國國航2009年對其持股比例為43.64%。
北京飛機維修工程有限公司（ameco）也是中國國航的合資公司，中國國航控股60%。ameco總經(jīng)理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右?！?BR> 中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時分析，中國國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機提供服務(wù)，其飛機數(shù)量超過中國國航飛機總數(shù)的10%，而北京飛機數(shù)量占總數(shù)的50%。
平安證券分析師儲海、孫超在研報中認為，中國國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報指出，國航目前正在拓展在航空維修領(lǐng)域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機總數(shù)將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機維修公司的投入，加之其控股的ameco，中國國航將在飛機維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。
研究報告分析，國內(nèi)飛機快速增長，而維修能力擴容以及維修人員的增長卻是一個較為緩慢的過程，供需現(xiàn)狀導(dǎo)致維修工程公司保持較好的盈利能力。
航空維修市場的潛力也得到了ameco總經(jīng)理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達到8%?！?BR> 來自中國民用航空維修協(xié)會網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準的國內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計2010年將達到21億美元。
12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時表示，目前國內(nèi)飛機維修以及發(fā)動機維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預(yù)約需要提前兩至三個月，航空維修市場供不應(yīng)求的局面將至少維持5年。
這位分析師分析，航空維修領(lǐng)域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，中國國航加大維修領(lǐng)域的投入，將在飛機維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。
cfm56系列發(fā)動機的成熟運行給民用航空發(fā)動機維修事業(yè)帶來了前所未有的繁榮。在國內(nèi)民用航空發(fā)動機大修的市場份額中也以cfm56系列發(fā)動機維修為主。其中發(fā)動機時壽件的使用控制是貫穿發(fā)動機運行始末的一項主要任務(wù)。不管航線維護還是進場大修，時壽件的跟蹤控制都必須清晰明確。探討、推進時壽件的使用管理具有重大的實際意義。
一、cfm56發(fā)動機時壽件跟蹤控制的要求。
cfm56發(fā)動機的時壽件幾乎都是轉(zhuǎn)子部件和部分低壓單元體框架結(jié)構(gòu)件，是保證發(fā)動機安全、可靠運行的關(guān)鍵部件。這些件的工作環(huán)境惡劣、工作負荷較大。核心部分持續(xù)高溫，轉(zhuǎn)子部件的轉(zhuǎn)速可高達15000轉(zhuǎn)/分鐘，一旦失效，造成的危害是慘重的，輕則導(dǎo)致單元體報廢，重則機毀人亡。
43、ccar1。
21、ccar9。
1、ccar145等都做了明確規(guī)定。每一個運營人、維修機構(gòu)等都有義務(wù)嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。
二、cfm56發(fā)動機時壽件跟蹤控制內(nèi)容。
從發(fā)動機時壽件的生產(chǎn)、使用、修理到報廢，適航法規(guī)都對相應(yīng)的生產(chǎn)廠家、運營人、經(jīng)銷商、修理機構(gòu)等做了工作規(guī)定，對時壽件的設(shè)計生產(chǎn)、運行時間/循環(huán)數(shù)、保存、轉(zhuǎn)移、修理、標示、記錄、報廢等作了詳細要求。cfm56發(fā)動機主要采用循環(huán)數(shù)來作為控制的參數(shù)。
為了使時壽件狀態(tài)的跟蹤控制清晰明了，一般對時壽件狀態(tài)進行單獨跟蹤記錄。記錄內(nèi)容包括時壽件名稱、件號、序號、每次安裝/拆卸的時間、累積運行的時間/循環(huán)數(shù)、安裝發(fā)動機序號、維修記錄和相關(guān)履歷文件等。ccar43.9列示了比較具體的時壽件控制要求，確保到壽的時壽件不會被安裝到發(fā)動機上。
三、cfm56發(fā)動機大修中的時壽件控制。
航空公司工程部門根據(jù)廠家推薦的維修方案或非例行工作確定發(fā)動機的下發(fā)和送修計劃，并制定送修工作范圍。此時，航空公司必須提供一份完整、清晰、準確的發(fā)動機時壽件運行的狀態(tài)清單，并由其授權(quán)的質(zhì)量人員簽署。發(fā)動機大修廠接到送修人的修理指令后，將要組織專門的工程技術(shù)人員對送修人的送修工作范圍進行檢查、評估，并制定出發(fā)動機大修的具體實施工作任務(wù)。發(fā)動機大修廠事前做修理工作計劃時就需要明確時壽件修理、更換的具體要求。根據(jù)既定的發(fā)動機修理工作范圍，確定外送修理計劃和時壽件訂購等工作。
1、拆下時壽件的控制。
拆下的時壽件要按以下方法進行控制，確保剩余壽命不滿足裝機要求的時壽件不被裝回發(fā)動機。
建立一個跟蹤記錄系統(tǒng)：發(fā)動機進大修廠后，要在該系統(tǒng)中記錄時壽件的壽命情況，該記錄要與客戶提供的運行記錄保持一致。記錄內(nèi)容包括件號、序號、拆下發(fā)動機序號、累積運轉(zhuǎn)時間/循環(huán)數(shù)、當(dāng)前剩余運轉(zhuǎn)時間/循環(huán)數(shù)、客戶的無特殊運行環(huán)境申明、修理履歷等使用狀況。
掛簽：時壽件從拆下開始，在整個的檢查、修理、轉(zhuǎn)移、庫存到最后的安裝過程中，要對其進行掛簽、標識，并對更新內(nèi)容及時記錄。任何時候都能夠從其掛簽文件上讀取該時壽件最新的詳細信息和修理記錄。并保證其能在大修廠的維修管理系統(tǒng)中進行跟蹤查詢。
標記：對拆下的一些時壽件因檢查修理的需要，必須在件的本體上作一些標刻記錄。這些標記可能是永久性的，也可能是非永久性的。這些標記工作必須按照制造廠家的標記說明文件進行施工，不能破壞時壽件的完整性。
存放：時壽件的存放與其它航材的庫存要求相同，需要特別注意的是相應(yīng)的標識、掛簽和文件必須隨件攜帶，方便跟蹤控制。
隔離：除了在場修理的可修件按照大修廠的修理管理程序執(zhí)行相應(yīng)的修理隔離工作外，還有兩類不可用時壽件需要作相應(yīng)的隔離工作。一是那些剩余壽命還很多，根據(jù)客戶要求將來有可能修理恢復(fù)再裝機的拆下未修件，或暫時不可修復(fù)，將來可能因技術(shù)改進而可修復(fù)的件，這類時壽件必須攜帶相應(yīng)的不可用掛簽和必要的履歷文件，同時在跟蹤記錄系統(tǒng)中保持清晰完整的記錄，以備恢復(fù)使用時參考。第二類需要隔離的是那些徹底不可用的報廢件，這些報廢件不管是因為到壽報廢，還是缺陷超標等原因報廢，都必須掛帶醒目的不可用掛簽，并進行明顯不適航的破壞，例如：打孔破壞、切割破壞等，確保其不可被修復(fù)或重新裝機使用。
2、裝機前時壽件的準備和檢查。
發(fā)動機進廠分解后，拆下的時壽件有的直接報廢，有的修理恢復(fù)等待裝機。根據(jù)客戶修理工作范圍的要求，大修廠需要對發(fā)動機最后組裝前進行集件處理。對那些報廢或不準備裝回原發(fā)動機的時壽件要提前做好件的補充準備工作，可能采購新件或滿足裝機要求的舊件，也可能由客戶自己提供時壽件或廠內(nèi)串件，或同時從以上多個渠道獲得。在時壽件裝機準備工作中要對以上各種渠道獲得的時壽件分別采取相應(yīng)的檢查和控制。
采購的新件：從供應(yīng)商獲得的新件，一般都能滿足裝機要求。在入庫檢驗時重點檢查其初始適航文件和證書，以及實物的外觀損傷情況。根據(jù)裝配手冊的技術(shù)要求，某些時壽件還需要進行裝配前的測量、配磨等少量檢查修理工作。
采購的舊件：通常為了節(jié)約成本需要采購剩余壽命滿足裝機要求的舊件進行裝機。舊件因為之前有了使用和維修，使其履歷變得較為復(fù)雜。尤其是經(jīng)過多個運營商和維修機構(gòu)進行過多次使用、拆裝、修理的件，其履歷記錄多而雜，容易混亂不清。這樣的件除了對實物檢查外，必須對其記錄文件進行嚴格的質(zhì)量檢查，保證可靠性和適航性。這些履歷文件的檢查道理很簡單，但是對一些使用歷史較復(fù)雜的舊件往往需要較專業(yè)的知識和經(jīng)驗才能追溯清楚。
客戶提供的時壽件：客戶自帶件一般需要客戶提供滿足裝機要求的適航證件和履歷文件，要求客戶保證其裝機的適航性。但往往客戶會委托大修廠家來做這一系列的質(zhì)量檢查。根據(jù)不同的委托協(xié)議有不同的做法。
大修廠內(nèi)串件：依據(jù)大修廠串件程序辦理串件，從而滿足裝機要求。同一客戶的發(fā)動機之間的串件，往往由客戶來保證裝機件履歷文件的適航性。但不同客戶發(fā)動機之間的串件，則必須按照采購舊件的辦法來確認其履歷的適航性。
無論是采用何種渠道，只要安裝的是舊件，就必須進行其全程的履歷檢查。對于運行過不同推力等級、不同構(gòu)型、不同機型、做過改裝和延壽修理的件要對其使用時間、循環(huán)數(shù)和剩余的時間、循環(huán)數(shù)進行詳細驗算，確保滿足裝機要求。另外，對長期庫存的時壽件，也需要對其壽命限制進行核對，確認之前的剩余壽命計算與現(xiàn)行的手冊要求一致，保證其最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。
3、時壽件裝機后的記錄。
發(fā)動機時壽件裝機后，相關(guān)的適航文件和維修記錄必須按委托維修協(xié)議和適航要求歸檔保存，并且要做詳細的匯總記錄，制作完整的時壽件狀態(tài)清單。并按客戶要求提供相關(guān)文件、記錄和報告。
四、cfm56發(fā)動機時壽件控制的注意事項。
cfm56系列發(fā)動機有cfm56-2，-3，-5，-7等多個機型，每一個機型又有不同的構(gòu)型和工作推力等級，不同的構(gòu)型或工作推力等級對應(yīng)不同的使用壽命限制。同一個時壽件往往可以安裝到不同的機型、構(gòu)型和使用不同的推力等級。這樣，在時壽件的整個使用過程中，可能經(jīng)歷了不同的機型、不同的構(gòu)型或使用過不同的推力等級，其拆裝修理記錄和使用背景就會很復(fù)雜。在計算剩余壽命時，不同階段就必須采用不同的壽命限制參數(shù)。檢查時壽件的履歷記錄成為使用舊壽命件的一個主要工作。應(yīng)該重點注意以下事項：
1、使用背景復(fù)雜的時壽件必須對實物做仔細的安裝前檢查，如果發(fā)現(xiàn)有異常的標記標刻或異常的修理跡象必須及時弄清楚，防止存在未做記錄的超標缺陷和偏差修理。如果有偏差修理，必須按偏差修理件的處置程序執(zhí)行。
2、運營人必須出具各使用階段的無特殊運行環(huán)境（事故、過熱、腐蝕、著火、非民用等）的聲明，以確保時壽件的正常使用歷史。
3、時壽件在翼使用維護過程中可能因轉(zhuǎn)讓、租賃、維護等原因需要調(diào)機飛行，如果發(fā)生調(diào)機飛行的時間、循環(huán)數(shù)沒有列入履歷記錄，必須要求該件的提供者追溯并提供調(diào)機飛行的時間、循環(huán)數(shù)、推力等級等記錄。
4、如果時壽件做過延壽修理工作，必須記錄并確認延壽修理前后的壽命狀態(tài)，驗算最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。同時確認得到客戶的認可或批準。
5、檢查確認適航指令和服務(wù)通告的執(zhí)行情況。尤其是在不同機型上運轉(zhuǎn)后，服務(wù)通告的執(zhí)行是否滿足后續(xù)裝機機型的技術(shù)要求和適航要求。
6、歷史較長和使用背景復(fù)雜的時壽件，必須驗算剩余壽命，確認其最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。
此外，還需要確認相關(guān)的適航證書、新件證書、轉(zhuǎn)讓租賃協(xié)議、維修記錄等滿足適航要求和客戶的裝機要求。
因為運營商、修理機構(gòu)、航材經(jīng)銷商等相關(guān)機構(gòu)在時壽件的使用管理過程中難免會出現(xiàn)差錯，加上政策、規(guī)范、施工手冊等信息的持續(xù)更新，都會影響時壽件的最新裝機要求，所以必須要做全面的復(fù)核檢查工作，之前的壽命狀態(tài)結(jié)論不能替代當(dāng)前的控制工作。
在實際的發(fā)動機大修過程中，對時壽件的管理和控制工作，不僅限于上述討論內(nèi)容。各發(fā)動機大修廠都有詳細的管理程序和工作方法，嚴格按照相關(guān)適航規(guī)定和客戶要求對時壽件進行嚴密控制和跟蹤。避免不合格或非法的時壽件安裝到發(fā)動機上。目前，市場上cfm56-3發(fā)動機的舊時壽件占有大量的份額，隨著時間的推移，cfm56-5，-7發(fā)動機的舊時壽件也會越來越多地被利用在大修裝機的工作中。對這些時壽件的管理控制任務(wù)會越來越艱巨，需要各運營人、維修機構(gòu)、經(jīng)銷商等相關(guān)機構(gòu)加強控制和管理，創(chuàng)建良好的時壽件使用環(huán)境，保障航空安全。
四、中國民航mro公司的管理與發(fā)展（大新華航空技術(shù)有限公司總裁黨建平）。
針對目前中國國內(nèi)飛機市場的快速增長，“年輕”的飛機要維護，“老齡”的飛機要維修、要退租，因此，作為航空器醫(yī)療體檢機構(gòu)的mro企業(yè)，孕育著巨大的市場和商機。
面對亞洲飛機市場的豐富資源，mro企業(yè)將催生出更多的利潤增長點，其中，飛機結(jié)構(gòu)修理和改裝正在成為國內(nèi)維修企業(yè)追逐的焦點，眾多的維修企業(yè)加快前進步伐，擴大規(guī)模，合縱連橫，以搶占不斷龐大的維修市場。
當(dāng)下，國外維修企業(yè)的入侵腳步也在加快，國內(nèi)維修企業(yè)作為弱勢群體，不僅要居安思危，更要敢于突破創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)技術(shù)壁壘，為中國民航事業(yè)貢獻力量。
第一節(jié)：問題的提出和選題的意義。
站在全球化的角度看未來的航空維修業(yè)務(wù)，對專業(yè)的mro公司的后勁優(yōu)勢有較大的推動作用。目前以至未來，航空公司的運營壓力呈現(xiàn)逐年放大趨勢，基于現(xiàn)狀，未來的航空維修業(yè)務(wù)有幾個特點：1-航空公司緊張的成本壓力會降臨在維修業(yè)務(wù)上，這會加速落后產(chǎn)業(yè)的淘汰，加速維修資源整合的腳步，這對于大修公司而言是難得的發(fā)展機遇。
2-大修業(yè)務(wù)全球化趨勢加速，許多國家都將能夠安全運營和維護新型的支線飛機。對于大修公司來說，瞄準未來資源的整合是發(fā)展良機。
3-先進的技術(shù)以及經(jīng)營和高度專業(yè)化將會在市場爭奪中得到充分的體現(xiàn)，因此，作為大修公司，一定要充分利用現(xiàn)有資源，加速自身企業(yè)的蛻變和轉(zhuǎn)型。作為國內(nèi)大修企業(yè)，一定要未雨綢繆。
第三節(jié)：信息化建設(shè)完善的迫切性尤為重要，因為國外同行在這一領(lǐng)域有著很強的優(yōu)勢，mro要從傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，信息化建設(shè)便成為重中之重。
信息化建設(shè)和完善是企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、成本控制的必由之路，另外，要提高客戶服務(wù)水平，快速響應(yīng)客戶要求，都需要借助信息化手段提高企業(yè)競爭能力。信息化建設(shè)必須向深度和廣度發(fā)展，從傳統(tǒng)服務(wù)向計劃協(xié)調(diào)優(yōu)化、向協(xié)同商務(wù)、協(xié)同售后發(fā)展；從企業(yè)內(nèi)部管理向客戶關(guān)系管理發(fā)展、向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變；從傳統(tǒng)經(jīng)營管理向全面預(yù)算和績效管理發(fā)展；從傳統(tǒng)財務(wù)會計向管理會計發(fā)展。以上種種需求都要求我們加快信息化建設(shè)的步伐，國內(nèi)的mro企業(yè)一定要深謀遠慮，協(xié)調(diào)共贏，以期降低成本內(nèi)耗。
第四節(jié)：中國民航mro企業(yè)的采購及管理。
中國民航的mro采購及管理與發(fā)達國家的采購管理差距甚遠。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，只要將采購成本降低8%，企業(yè)的利潤率便能提高11%，由此可見，mro采購管理對于企業(yè)的成本控制和利潤率影響是不可忽視的。維修企業(yè)的采購與管理存在的問題及預(yù)防措施：
1-企業(yè)往往只是重視大宗設(shè)備與航材的采購，而忽略細水長流型的散單，這是非常錯誤的。在這個老生常談的問題上，企業(yè)應(yīng)該積極尋求開發(fā)采購集中管理的模式，消除部門間的溝通不暢和潛在的采購風(fēng)險，使之匹配于整體發(fā)展。
2-民航維修企業(yè)要改變傳統(tǒng)企業(yè)對采購人員的認識層面，從而實現(xiàn)專業(yè)化的培訓(xùn)和采購管理。
豐田企業(yè)的精益化之路喜憂參半，但是我們?nèi)匀徊荒芎鲆暰婊芾淼闹匾?。福特公司在精益化踐行中的目標是“低成本、高效率、高質(zhì)量”，面對這三組詞語，我們航空企業(yè)要仔細斟酌，在中國，我們不要強調(diào)“低成本”，而要強調(diào)“優(yōu)成本”，“優(yōu)”字在低與高之間是一座橋梁，中國的管理應(yīng)該借鑒“扣其兩端”的中庸理念。
國內(nèi)企業(yè)的精益化之路不可能全盤照抄別人的路子，但是，事前論證，事中控制，事后修正的循環(huán)機制還是具有借鑒意義的。結(jié)尾：
大新華航空技術(shù)有限公司作為維修公司的新成員，要充分利用小公司靈活多變的優(yōu)勢，確定適合公司發(fā)展的模式，進行合理的行業(yè)定位，以期拓展更有特色的客戶服務(wù)。
國際市場新發(fā)展。
近年來，世界民航業(yè)飛速發(fā)展。未來航空維修管理中的新理念和新技術(shù)將徹底改變我們過去在運行維護以及工程管理中那些落后、低效的工作模式，使我們完全擺脫過去的工作方式。我們現(xiàn)在就先從空客a380和波音787說起。
a380和b787從設(shè)計理念上已經(jīng)是一種全新的民用航空器，它們和以往民用航空器的不同之處之一主要體現(xiàn)在機載計算技術(shù)的高度集成和信息技術(shù)的應(yīng)用，機載信息技術(shù)主導(dǎo)了飛機的各個系統(tǒng)。無論是a380還是b787，南航都將是國內(nèi)第一家運營該機型的航空公司，對于新機型新技術(shù)的吸收、理解、和轉(zhuǎn)化，將會直接影響這兩個機型在南航系統(tǒng)的運行。
波音和空客作為世界上兩大民用航空器供應(yīng)商，他們都深知未來飛機的數(shù)字化機載技術(shù)的重要性，因此各自開發(fā)了各自的系統(tǒng)，出售給航空公司。但是南航將來會同時擁有a380和b787，如果運用每個廠家各自出售的系統(tǒng)，對于我們的運營和維修工作都將會帶來麻煩，因此我們研發(fā)了一套皆適用于空客、波音不同飛機的信息系統(tǒng)，也就是屬于南航自己的機務(wù)it系統(tǒng)。技術(shù)上的革命帶來了我們管理理念上的革命，以及實際維護飛機在技能上對科技理論的掌握上的一種革命。南航自己開發(fā)的這套系統(tǒng)，能夠使我們從現(xiàn)在開始從容應(yīng)對新技術(shù)的發(fā)展，并且順利地使用，甚至取代oem廠商的這些技術(shù)。
信息整合獨占鰲頭敢為先。
為適應(yīng)南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型建立國際。
化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，南航機務(wù)系統(tǒng)信息化建設(shè)的步伐不斷加大，經(jīng)過機務(wù)工程部、信息中心及機務(wù)資深排故專家十年來的潛心研發(fā)和刻苦攻關(guān)，成功完成了m&e、tdms和飛機故障遠程診斷機務(wù)三大信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和資源整合，一套國內(nèi)獨有、具有世界級水平的強大維修管理系統(tǒng)——飛機維修管理系統(tǒng)（amms）已經(jīng)在南航機務(wù)系統(tǒng)開始運行。
經(jīng)機務(wù)工程部、信息中心及機務(wù)資深排故專家多次溝通后，我們將m&e、tdms和故障遠程診斷系統(tǒng)整合為一套國內(nèi)獨有、具有世界級水平的強大維修管理系統(tǒng)。這系統(tǒng)的優(yōu)勢很顯著，我們先從排故說起。例如飛機在執(zhí)行航班任務(wù)時發(fā)生了故障，系統(tǒng)會迅速發(fā)回地面一個故障信息，地面工程師拿到這個故障信息后，這個數(shù)字代碼馬上在電腦上彈出一個窗口，工程師打開這個窗口就會出現(xiàn)一個連接，自動引導(dǎo)工程師到手冊系統(tǒng)、航材系統(tǒng)，這些信息迅速在電腦上顯示出來，對提高排除故障的效率起到了決定性的作用。該系統(tǒng)能夠讓工程師時時接收飛機自動下發(fā)的飛機故障信息，并能通過該系統(tǒng)查閱維護手冊、排故記錄和航材信息，制定有效的排故方案，及時生成、傳送故障診斷書至相關(guān)維修單位。維修單位受理后，會得到開展維修工作的全部資料并在飛機還未落地之前就調(diào)撥所需航材、組織落實工具、設(shè)備和人員，為飛機搶修爭取寶貴時間。系統(tǒng)自運行以來，累計處理飛機下發(fā)的各類電報15000余條，創(chuàng)建故障診斷書560余條，避免航班延誤、aog停場30多班次。實現(xiàn)在地面就能對空中的飛機“號脈”，診斷“病癥”，最大限度地縮短排故周期，為保障公司飛行安全和提高服務(wù)品質(zhì)提供了強有利的技術(shù)保障。
矩陣管理。
整體聯(lián)動顯優(yōu)勢。
南航機務(wù)維修控制中心（以下簡稱“mcc”）是為適應(yīng)公司國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而組建的一支飛機航線維修保障的指揮、管理團隊，承擔(dān)南航飛機的航線協(xié)調(diào)、運作、外站技術(shù)支援、實時監(jiān)控飛機故障信息和發(fā)動機運行狀況、應(yīng)答機組咨詢、調(diào)配器材和工具、組織故障飛機搶修等工作。mcc秉持“救航班如救火”、“誰擁有誰主動”、“最短時間”三個航班正常性保障原則，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，力爭縮短排故時間、提高安全保障水平、降低維修成本。例如一架在做定檢的飛機，如果是在以前都是由飛機的執(zhí)管單位來管理，由執(zhí)管單位來打印維修工卡，而現(xiàn)在不是這樣了，現(xiàn)在通過這個系統(tǒng)飛機的維修數(shù)據(jù)全是由總部負責(zé)管理，我們的任何一個維修單位通過這個系統(tǒng)都能在第一時間拿到維修的工作單。工程師立刻從電腦平臺上會得到一個飛機故障診斷書。從這個診斷書上就會生成一個工作單，這張工作單，就會告訴工程師如何排故了，從而有效的減少了排故中的誤判，同時也實現(xiàn)了無紙化工作，用時髦的詞形容也更低碳了，這在全世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，我們要用更高科技的技術(shù)手段，把科學(xué)維修工作做好。
在mcc的辦公區(qū)域中央，有一塊很大的液晶顯示屏，在屏幕上我們可以查看到南航飛機的實施狀況，不論是在天上的還是在地面的或是又故障正在排故的，這個系統(tǒng)用不同的顏色把不同狀態(tài)的飛機區(qū)分開來。這個就是信息技術(shù)對我們航空維修管理的幫助。同時這套系統(tǒng)還能記錄飛機從投入使用到退租的所有數(shù)據(jù)，它能幫助我們在飛機的運行管理上到新的高度。安排飛機的各項工作，使南航機隊整個運行管理，都非?？茖W(xué)化。南航正在想全球規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化航空公司的方向轉(zhuǎn)型，正是通過mcc與南航機務(wù)信息系統(tǒng)，有力的保障了運力，為公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了堅實的基礎(chǔ)。
防患未然。
南航機務(wù)保四方。
在采訪的最后，董總跟我們分享了一個小故事：魏文王之問扁鵲耶？曰：「子昆弟三人其孰最善為醫(yī)？」扁鵲曰：「長兄最善，中兄次之，扁鵲最為下?！刮何暮钤唬骸缚傻寐勑埃俊贡怡o曰：「長兄于病視神，未有形而除之，故名不出于家。中兄治病，其在毫毛，故名不出于閭。若扁鵲者，镵血脈，投毒藥，副肌膚，閑而名出聞于諸侯?！惯@個故事與我們現(xiàn)在所做的機務(wù)工作是一個道理，異曲同聲。我們正是通過機務(wù)信息系統(tǒng)對飛機狀態(tài)的適時監(jiān)控，使飛機始終保持在一個良好的適航狀態(tài)，將系統(tǒng)的故障“未有形而除之”，而不是“治病于嚴重之時”。這就打破了過去飛機維護中，等故障出現(xiàn)才去維修的理念，通過南航機務(wù)信息系統(tǒng)，我們可以更好的把預(yù)防性的維護工作做到前面，實現(xiàn)安全關(guān)口前移。作為亞洲規(guī)模最大、旅客運輸量最大的航空公司，南航機隊規(guī)模已超400架飛機，我們?nèi)〉昧税踩w行超過700萬小時的驕人成績，在行業(yè)和世界上都處于領(lǐng)先水平。針對南航飛機布局分散，較多的特點，mcc維修控制嚴格按照公司要求，實行集中的條塊結(jié)合式的管理方式，統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運作、統(tǒng)籌管理。完成對生產(chǎn)組織的聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)工作，利用開發(fā)的機務(wù)信息管理平臺，及時、全面地掌控飛機的技術(shù)狀態(tài)和運行狀況。當(dāng)飛機出現(xiàn)故障后，第一時間了解情況，查閱資料，制訂排故方案，調(diào)配各種資源，在最短的時間、最合適的地點排除飛機的故障，實現(xiàn)統(tǒng)一控制、指令維修的實時指揮功能。追溯南航機務(wù)信息化建設(shè)發(fā)展歷程，從最初的電子文檔管理系統(tǒng)到飛機故障遠程診斷系統(tǒng)再到2005年的維修工程信息系統(tǒng)，直至今天的飛機維修管理系統(tǒng)，正是南航機務(wù)人不斷堅持自主研發(fā)、科技創(chuàng)新的理念，走出了一條“數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化”科學(xué)維修發(fā)展之路。南航機務(wù)信息系統(tǒng)是將來整個民航維修業(yè)的發(fā)展方向，amms（飛機維修管理系統(tǒng)）不光在技術(shù)上給我們工作帶來了很多好處，同時它在管理上給我們帶來了一個全新的平臺，這個平臺顛覆了我們過去靠電話、傳真的管理模式，全部都數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化了，使科學(xué)維修在技術(shù)上和管理上產(chǎn)生了新的變革。
手持筆記本電腦和傳統(tǒng)工具維護飛機的機務(wù)人新形象將首先出現(xiàn)在b78。
7、a380和787投入使用之后，使機務(wù)工作的運行在這個技術(shù)的支持下起了革命性的變化。誰能夠更好地掌握這個技術(shù)，誰就能跟上歷史的步伐，就能在擁有新技術(shù)的飛機上，把工作做得更好！
飛機維修總結(jié)報告篇十八
，求職時的
個人簡歷
可以用表格的形式比較明目。以下推薦
。簡歷一定要簡潔不要寫不相關(guān)的內(nèi)容，寫個人簡歷要注意巧用技巧？一份是
，僅供參考。
性別：男
婚姻狀況：未婚
政治面貌：團員
民族：漢族
特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗
身高：171
體重：60
最高學(xué)歷：大專
所學(xué)專業(yè)：飛機維修
畢業(yè)學(xué)校：長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院
戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣
現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)
求職意向
職位性質(zhì)：全職 到崗時間：1個月內(nèi)
月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：
意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類
其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實現(xiàn)自我價值
工作經(jīng)驗
2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠
公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類
所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工
離職原因： 尋求更好的發(fā)展，本文信息來源于
大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)。轉(zhuǎn)載請注明。
2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類
所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機維修人員
工作描述： 飛機航線維護和維修工程部人員的培訓(xùn)工作
教育背景
學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述
語言能力
外語語種 掌握程度
英語 一般
技能專長
超強的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題
飛機維修總結(jié)報告篇十九
1)選題與畢業(yè)實習(xí)結(jié)合程度:。
xx年在遠通汽修廠實習(xí)兩個月，實習(xí)內(nèi)容為汽車檢測與維修，多次進行汽車蓄電池的檢修，對汽車蓄電池的結(jié)構(gòu)原理有一定的了解，基本掌握檢測與故障診斷技能。
2)目的與任務(wù):。
目的：可以使汽車正常的運行，從而讓各個部門系統(tǒng)很好的配合，完成汽車的行駛。
任務(wù)：了解汽車蓄電池系統(tǒng)的組成，工作原理，掌握汽車蓄電池系統(tǒng)基本故障和檢修，通過學(xué)習(xí)、工作，與人交流，研究不同的案例，總結(jié)整理所得知識。
3)選題來源:。
湖南科技工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)xx屆畢業(yè)設(shè)計課題，結(jié)合自己所學(xué)知識、興趣選擇汽車蓄電池的檢測與故障診斷這篇論文。
4）主要（技術(shù)）要求:。
通過概括汽車蓄電池的結(jié)構(gòu)與原理，對汽車蓄電池系統(tǒng)的基本故障進行深入分析，例如汽車啟動不著，燈光暗淡等，通過去修理廠、4s店學(xué)習(xí)，解決這些基本故障，并對汽車蓄電池的故障的案例進行研究，然后對汽車蓄電池的日常維護進行分析，在書寫論文的時候提出自己的建議和意見。
5）工作計劃（以周為單位填寫）:。
1、.12.2~12.10確定指導(dǎo)老師和論文題目。
2、.12.11~12.24完成開題報告并收集資料。
3、.12.25~.1.7確定論文大綱。
4、.1.8~1.30完成初稿。
5、.1.31~.2.21指導(dǎo)老師審核修改論文。
6、.2.22~.4.27完成論文。
7、.5進行論文答辯。
6）主要參考文獻:。
王《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》機械工業(yè)出版社。
王《汽車構(gòu)造》機械工業(yè)出版社。
馬《汽車電器構(gòu)造原理及檢修》北京大學(xué)出版。
胡《汽車工業(yè)》機械工業(yè)出版社。
王《汽車科技》科技文獻。
陳《汽車故障診斷與檢測》科學(xué)出版社。
學(xué)生簽字：向xx年1月13日教研室主任簽蓋：
備注：
1.以上內(nèi)容各學(xué)部可根據(jù)專業(yè)特點作相應(yīng)調(diào)整；
2.內(nèi)容為小四號宋體；
3．一式兩份，系部自行存檔備查。