生活是一場(chǎng)不斷學(xué)習(xí)的旅程，總結(jié)是我們不斷進(jìn)步的重要途徑。寫總結(jié)時(shí)，我們可以從不同角度和維度進(jìn)行思考，深入分析問(wèn)題的本質(zhì)。以下是成功人士總結(jié)出的職業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大家可以借鑒一下。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇一
關(guān)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒讨饕獎(jiǎng)澐譃檫\(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細(xì)分了多個(gè)過(guò)程。其中，到達(dá)、解體、卸車、列檢、裝車等是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的多個(gè)過(guò)程分解；而卸車計(jì)劃（可細(xì)分為配卸與取卸計(jì)劃）、裝車計(jì)劃（可細(xì)分為配裝與取裝計(jì)劃）、外排計(jì)劃則是貨運(yùn)作業(yè)的分解過(guò)程。實(shí)際上，車流與物流一體化的過(guò)程就相當(dāng)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)2個(gè)流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會(huì)出現(xiàn)7個(gè)流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個(gè)流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時(shí)，這7個(gè)流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會(huì)發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過(guò)仍是在這7個(gè)流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。
二、信息技術(shù)在專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用。
長(zhǎng)久以來(lái)，企業(yè)或單位的專用鐵路運(yùn)輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時(shí)代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問(wèn)題。與國(guó)家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國(guó)家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案，整個(gè)操作流程包括：（1）國(guó)家鐵路tmis在車輛到達(dá)之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達(dá)之后國(guó)家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設(shè)置要求對(duì)進(jìn)入的專用鐵路車輛進(jìn)行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車輛、貨位的對(duì)應(yīng)關(guān)系；（3）通過(guò)可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運(yùn)算及自動(dòng)編制，得到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，利用調(diào)車單無(wú)線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳送至機(jī)車的計(jì)算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對(duì)講機(jī)上，以實(shí)現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號(hào)開(kāi)關(guān)的進(jìn)路；（4）運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)貨位點(diǎn)計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)已卸和已裝車輛的信息（如車號(hào)、物流、貨位等）進(jìn)行通報(bào)作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單會(huì)自動(dòng)下達(dá)，并實(shí)現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過(guò)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國(guó)家鐵路tmis傳送貨運(yùn)單信息，在車輛編組場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)編組作業(yè)，最后向國(guó)家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。
2.運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。
專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化是時(shí)代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計(jì)量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時(shí)，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運(yùn)輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計(jì)算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無(wú)線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過(guò)信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)信息共享，加強(qiáng)專用線調(diào)車作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。
3.優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，提高作業(yè)效率與運(yùn)輸生產(chǎn)能力。
3.1運(yùn)輸組織流程的優(yōu)化。
以往的專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對(duì)獨(dú)立性的作業(yè)流程，如鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨(dú)立作業(yè)，車流與物流沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因而整個(gè)專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程并沒(méi)有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中，對(duì)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計(jì)劃等實(shí)現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運(yùn)輸組織流程推出了整臺(tái)優(yōu)化計(jì)劃，使原先分別獨(dú)立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時(shí)間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。
3.2作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。
對(duì)于專用線鐵路貨車的使用我國(guó)鐵道部在時(shí)間與計(jì)費(fèi)上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時(shí)間，鐵道部采用按小時(shí)分時(shí)段來(lái)計(jì)算專用鐵路貨車的使用費(fèi)用。而關(guān)于鐵路貨車使用時(shí)間的計(jì)算，自國(guó)鐵將貨車送至規(guī)定地點(diǎn)由企業(yè)接收時(shí)開(kāi)始計(jì)算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點(diǎn)交至國(guó)鐵的時(shí)間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準(zhǔn)裝卸時(shí)間、走行時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間共5.5小時(shí)，這5.5小時(shí)的時(shí)間不包括在專用線鐵路貨車使用計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力、計(jì)費(fèi)使用成本都與貨車在廠停留時(shí)間相關(guān)，停留時(shí)間越長(zhǎng)，成本越高、效率越低。不過(guò)，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運(yùn)輸流程之后，車輛在廠停留時(shí)間大大縮短，進(jìn)而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時(shí)間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運(yùn)輸作用效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。
三、結(jié)語(yǔ)。
從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運(yùn)輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運(yùn)輸為我國(guó)這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動(dòng)與促進(jìn)著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運(yùn)輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運(yùn)輸部門加大引用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化，進(jìn)而推動(dòng)專用鐵路運(yùn)輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇二
1.對(duì)標(biāo)管理的定義。對(duì)標(biāo)管理也稱為標(biāo)桿管理，其并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作。首先企業(yè)需要確定標(biāo)桿的企業(yè)，然后參考其成功的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)照標(biāo)桿企業(yè)與自身所存在的管理不同找出差距，最后制定出一套適合自身企業(yè)情況的改進(jìn)增強(qiáng)措施，最終達(dá)到一個(gè)提高企業(yè)自身管理水平的結(jié)果。再具體可以表現(xiàn)為參考行業(yè)中處于領(lǐng)先地位或者競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)流程等方面，通過(guò)與自身企業(yè)進(jìn)行比較，樹(shù)立一個(gè)具體的學(xué)習(xí)與競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，具體采用收集資料、學(xué)習(xí)借鑒等一系列企業(yè)行為進(jìn)行規(guī)范化界定，幫助自身企業(yè)達(dá)到提升的一個(gè)管理活動(dòng)。對(duì)標(biāo)管理主要是通過(guò)實(shí)踐來(lái)達(dá)到最終目的，但是其本身具有十分強(qiáng)大的適用性與實(shí)效性。之所以能夠產(chǎn)生這樣的效果，主要是因?yàn)閷?duì)標(biāo)管理中蘊(yùn)含的管理知識(shí)都是十分積極、實(shí)踐性較強(qiáng)的，因此不管當(dāng)下的時(shí)代怎么變化，對(duì)標(biāo)管理依舊是目前企業(yè)管理活動(dòng)中不可或缺的.管理方式之一。
2.對(duì)標(biāo)管理的類型與內(nèi)涵。對(duì)標(biāo)管理的類型可以按照比較范圍劃分為四種：內(nèi)部對(duì)標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)標(biāo)、行業(yè)外部對(duì)標(biāo)、類屬或程序?qū)?biāo)。企業(yè)想要利用對(duì)標(biāo)管理發(fā)揮出其最大的作用，前提就是需要對(duì)自身價(jià)值進(jìn)行一個(gè)正確、客觀的衡量。需要將企業(yè)自身的產(chǎn)品與服務(wù)與同行業(yè)最強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行細(xì)致的比較。這樣一來(lái)就能夠充分發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，進(jìn)行具有針對(duì)性的加強(qiáng)，企業(yè)通過(guò)各種積極途徑將自身的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等各個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力向標(biāo)桿企業(yè)靠攏。由于當(dāng)下時(shí)代的要求，企業(yè)管理層人員對(duì)對(duì)標(biāo)管理越來(lái)越重視，不同行業(yè)都在不斷的進(jìn)行著對(duì)標(biāo)管理工作，具體的工作可以分為以下四個(gè)步驟。第一，確定目標(biāo)。第二，比較目標(biāo)。第三，確定標(biāo)桿。第四，最后評(píng)價(jià)與總結(jié)。只有按照這樣一個(gè)步驟進(jìn)行，才能夠保證管理的順利進(jìn)行。
將對(duì)標(biāo)管理放在國(guó)際化的視野當(dāng)中，部分跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入到我國(guó)之后可以發(fā)現(xiàn)其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展更加趨向于我國(guó)的市場(chǎng)。出現(xiàn)這個(gè)局面主要是因?yàn)槭且环矫鏋榱擞衔覈?guó)市場(chǎng)的需求，另一方面是同樣需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。因此，跨國(guó)企業(yè)在進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)之后，會(huì)采取一種聘用當(dāng)?shù)厝瞬拧⒉捎卯?dāng)?shù)卦牧?、符合?dāng)?shù)靥厣臓I(yíng)銷方式，進(jìn)行產(chǎn)品的營(yíng)銷，最終逐漸發(fā)展成為開(kāi)發(fā)、科研、運(yùn)營(yíng)、管理等一體的企業(yè)。另一種就是我國(guó)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理模式，再結(jié)合自身企業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖?。將?guó)際對(duì)標(biāo)引進(jìn)我國(guó)當(dāng)中，并不是完全照搬過(guò)來(lái)，而是需要進(jìn)行彈性的改變。最佳的方法就是企業(yè)建立一個(gè)完善的體系，在這個(gè)體系當(dāng)中首先需要做的就是將我國(guó)的傳統(tǒng)文化與先進(jìn)的管理理念進(jìn)行融合，緊接著從小范圍的區(qū)域環(huán)境，到大范圍的行業(yè)環(huán)境中思考企業(yè)的發(fā)展。由于將國(guó)際對(duì)標(biāo)理念進(jìn)入其中關(guān)系著一個(gè)企業(yè)的生存與發(fā)展，因此企業(yè)需要從戰(zhàn)略視野對(duì)其進(jìn)行分析與實(shí)施。因此，企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際對(duì)標(biāo)的期間為了能夠真正實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)就需要遵循以下幾項(xiàng)原則。
1.充分結(jié)合企業(yè)自身情況避免盲目。企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際對(duì)標(biāo)期間，不能打亂了自身的定位，也就是說(shuō)企業(yè)需要在國(guó)際對(duì)標(biāo)的過(guò)程中充分保持理性，不能因?yàn)榭吹綐?biāo)桿企業(yè)的成功就全部將其管理經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)策略照搬過(guò)來(lái)，而是應(yīng)該站在我國(guó)的國(guó)情去考慮。特別是由于部分行業(yè)其中的標(biāo)準(zhǔn)不同，因此在實(shí)際的對(duì)標(biāo)過(guò)程中需要做出適當(dāng)?shù)母淖?。例如，我?guó)企業(yè)想要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備時(shí)，在美國(guó)其適用的電壓是110v，而我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)電壓是220v，國(guó)情的不同導(dǎo)致了這個(gè)差異化現(xiàn)象的發(fā)生，因此我國(guó)不能完全按照國(guó)際上的先進(jìn)技術(shù)，在盡心對(duì)標(biāo)的過(guò)程中需要充分的結(jié)合企業(yè)自身情況，避免出現(xiàn)盲目性。
2.擴(kuò)大對(duì)先進(jìn)管理思想的吸收利用。當(dāng)一個(gè)企業(yè)需要確定一個(gè)國(guó)際性質(zhì)的標(biāo)桿企業(yè)時(shí)，該標(biāo)桿企業(yè)的成功必定不只是依靠某一方面的技術(shù)或者是經(jīng)驗(yàn)，肯定是結(jié)合了各種十分重要的管理思想與理念，因此企業(yè)想要向著標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展，不能夠僅停留在表面，而是應(yīng)該深入到其內(nèi)部當(dāng)中進(jìn)行研究與學(xué)習(xí)。同時(shí)還是需要吸收國(guó)際中各種先進(jìn)的管理思想，擴(kuò)大前瞻性目光面積。在經(jīng)營(yíng)方面，應(yīng)該將視野放在國(guó)際層面，全面化構(gòu)建一個(gè)安全的、多元化的經(jīng)營(yíng)體系。參考國(guó)際的大型企業(yè)，我國(guó)企業(yè)在跨國(guó)方面的能力還比較弱，隨著整個(gè)全球一體化理念的不斷深入，我國(guó)企業(yè)不僅面臨著更好的挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來(lái)了更多的機(jī)遇。因此我國(guó)企業(yè)應(yīng)該參與到國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，不斷擴(kuò)大國(guó)外的業(yè)務(wù)市場(chǎng)，提高在全球市場(chǎng)的份額與經(jīng)濟(jì)效益。
3.充分認(rèn)識(shí)自身企業(yè)優(yōu)點(diǎn)。企業(yè)在與國(guó)際標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行借鑒的同時(shí)不能完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)需要結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)點(diǎn)。加大對(duì)技術(shù)方面的創(chuàng)新力度。技術(shù)作為一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此企業(yè)想要與標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展在一個(gè)水平線上，就需要加大對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新。由于是站在全球視野的角度考慮，所以可以充分利用全球科技資源，加緊推快企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，通過(guò)與國(guó)際科技進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)國(guó)際技術(shù)并購(gòu)。在技術(shù)方面，注重加強(qiáng)技術(shù)的集成與創(chuàng)新，在不同專業(yè)技術(shù)方面進(jìn)行有效的銜接與融合。針對(duì)能夠提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)要進(jìn)行重點(diǎn)的研究與開(kāi)發(fā)，組成專業(yè)的科研研發(fā)小組，將多領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行融合提升，結(jié)合以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，保證企業(yè)能夠配備一套專業(yè)的技術(shù)，達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用。
4.同時(shí)保持自身原有的發(fā)展計(jì)劃。企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際對(duì)標(biāo)項(xiàng)目時(shí)，最初的模仿可能會(huì)帶給企業(yè)一定的市場(chǎng)份額與經(jīng)濟(jì)效益，但是企業(yè)不能在短暫的利益下就打亂了原有的發(fā)展計(jì)劃，模仿只是對(duì)對(duì)標(biāo)管理的表面理解，深入理解就能夠發(fā)現(xiàn)只有進(jìn)行創(chuàng)新才是企業(yè)獲得長(zhǎng)久利益、穩(wěn)定立足于市場(chǎng)的根本途徑。企業(yè)應(yīng)該從國(guó)內(nèi)與國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)作為出發(fā)點(diǎn)，在思想上樹(shù)立全球化的理念，目標(biāo)設(shè)置為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)原有的發(fā)展計(jì)劃結(jié)合企業(yè)發(fā)展，從技術(shù)與服務(wù)兩個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，特別是在國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中，由于各個(gè)方面都是出于起步階段，此時(shí)需要充分考慮經(jīng)濟(jì)、政治、資源等多個(gè)方面的因素，將發(fā)展技術(shù)滲透到企業(yè)發(fā)展的方方面面當(dāng)中去。
5.客觀理性保持發(fā)展進(jìn)度。在看到標(biāo)桿企業(yè)取得了成功時(shí)，企業(yè)此時(shí)應(yīng)該穩(wěn)住陣腳不能急功近利。由于大部分標(biāo)桿企業(yè)所運(yùn)用的管理標(biāo)準(zhǔn)是其已經(jīng)處于一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展階段使用的標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)企業(yè)之所有會(huì)運(yùn)用對(duì)標(biāo)管理方法主要是企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中遇到了瓶頸，兩者之間的發(fā)展處于不同的階段，發(fā)展階段的不同，其發(fā)展的計(jì)劃與戰(zhàn)略意圖也不同，所采取的管理標(biāo)準(zhǔn)也不同，因此企業(yè)在進(jìn)行對(duì)標(biāo)管理時(shí)要充分保持理性與客觀。企業(yè)在評(píng)價(jià)自身發(fā)展時(shí)不能與自身以往的業(yè)績(jī)進(jìn)行比較，而是應(yīng)該將目光放在企業(yè)外部當(dāng)中，建立一套完善的科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，在幫助企業(yè)找出差距的同時(shí)又了解具體的發(fā)展方向。
6.同時(shí)密切關(guān)注國(guó)際新形勢(shì)?？梢园l(fā)現(xiàn)，對(duì)標(biāo)管理是一個(gè)一直處于動(dòng)態(tài)變化的狀態(tài)當(dāng)中，特別的國(guó)際對(duì)標(biāo)，整個(gè)國(guó)際形勢(shì)的不穩(wěn)定會(huì)導(dǎo)致對(duì)標(biāo)管理也發(fā)生改變。當(dāng)企業(yè)確定了一個(gè)標(biāo)桿之后，這個(gè)標(biāo)桿不代表就是一成不變的。另外企業(yè)在實(shí)行對(duì)標(biāo)管理時(shí)，是需要循序漸進(jìn)的。在完成了某一階段的對(duì)標(biāo)管理時(shí)，需要對(duì)該階段的工作進(jìn)行客觀的審視，在需要的情況下對(duì)目標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，同時(shí)再結(jié)合自身發(fā)展的情況，密切注視國(guó)際形勢(shì)，保證企業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定。
綜上所述，企業(yè)在管理國(guó)際對(duì)標(biāo)期間，需要充分保持理性與客觀，必須站在全球化視野的角度下全方位的考慮問(wèn)題，充分保證對(duì)標(biāo)工作的正確性與科學(xué)性，只有這樣企業(yè)才能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中保持穩(wěn)定，同時(shí)又能夠在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)一定的份額，真正做到提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
作者：周峰王斌于海濤趙猛楊鵬單位：國(guó)網(wǎng)天津市電力公司信息通信公司。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇三
1.1打破身份界限，充實(shí)基層一線。
推行“小機(jī)關(guān)大服務(wù)”的管理模式，并引導(dǎo)機(jī)關(guān)人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流動(dòng)。在對(duì)現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動(dòng)性，將包括4名科級(jí)干部在內(nèi)的11名機(jī)關(guān)管理人員調(diào)配到基層站段，充實(shí)了站段專業(yè)技術(shù)力量。加強(qiáng)站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長(zhǎng)，進(jìn)行相應(yīng)的崗位考證培訓(xùn)，實(shí)施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。
1.2打破崗位限制，暢通成長(zhǎng)渠道。
原來(lái)人員都是在各自站段內(nèi)部流動(dòng)，專業(yè)相近的崗位之間互相流動(dòng)。為了拓寬職工成長(zhǎng)渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競(jìng)聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個(gè)人能力、興趣愛(ài)好和職業(yè)規(guī)劃競(jìng)聘相應(yīng)的`崗位。同時(shí)，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進(jìn)職工成長(zhǎng)為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實(shí)到線路維修等人員相對(duì)緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)。
機(jī)車乘務(wù)員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長(zhǎng)。同時(shí)，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對(duì)該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務(wù)員隨車相互學(xué)習(xí)。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計(jì)劃將每臺(tái)機(jī)車2名乘務(wù)員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機(jī)、2名副司機(jī)，合并乘務(wù)員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力。
建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場(chǎng)化考核結(jié)果，使員工收入與個(gè)人業(yè)績(jī)、部門業(yè)績(jī)、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵(lì)有益于單位效率和效益提升的行為。堅(jiān)持工資分配向高績(jī)效團(tuán)隊(duì)傾斜，向苦臟累險(xiǎn)和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責(zé)任結(jié)果和業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)分配，合理拉開(kāi)分配檔次。加強(qiáng)強(qiáng)化積分，弱化工時(shí)，鼓勵(lì)各單位二次分配機(jī)制，允許站段自治、班組自理、全額浮動(dòng)、按分分配，進(jìn)而激勵(lì)各單位人力資源機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
1.5堅(jiān)持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
大力推廣車站遠(yuǎn)程控制技術(shù)，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實(shí)施相近工作崗位兼職合崗，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹(shù)立“無(wú)人則安、少人多安”的新安全觀，明確責(zé)任，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)。
1.6加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高人才培養(yǎng)。
在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅(jiān)持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識(shí)的培養(yǎng)。2即：每季度分別開(kāi)展實(shí)操（故障處理）技能培訓(xùn)班（按照初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)技能臺(tái)階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場(chǎng)）理論小課堂（時(shí)間半小時(shí)，解決現(xiàn)場(chǎng)中疑難問(wèn)題）。以實(shí)操技能、非正常應(yīng)急處理能力提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負(fù)責(zé)，實(shí)行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識(shí)、實(shí)操技能由站段負(fù)責(zé)；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運(yùn)大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)、疑難問(wèn)題，采取外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺(tái)的形式，以達(dá)到提升管理人員思想境界、開(kāi)闊視野的目的。
2結(jié)束語(yǔ)。
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有通過(guò)優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)廣大員工業(yè)務(wù)技能水平，使基層的技術(shù)力量得到顯著改善，使人力資源結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化?？傊?，通過(guò)以上方法及措施的實(shí)施，進(jìn)一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇四
摘要：有限元法是一種常用且高效的計(jì)算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來(lái)的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經(jīng)以一種cae技術(shù)形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強(qiáng)大解析能力，受到各界設(shè)計(jì)人員的好評(píng)。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的有限元優(yōu)化方案。
關(guān)鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運(yùn)輸平車；分析。
若想對(duì)特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車進(jìn)行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢(shì)，并且要對(duì)其軟件有一定的認(rèn)識(shí)。
1有限元法的概述。
1.1有限元法簡(jiǎn)介。
有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀(jì)的40年代。扭轉(zhuǎn)問(wèn)題時(shí)，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實(shí)驗(yàn)的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機(jī)構(gòu)造彈性力學(xué)平面問(wèn)題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎(chǔ)上,使用三角形單元算法解決了平面應(yīng)力的問(wèn)題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時(shí)得以認(rèn)證，并進(jìn)入了人們的視野。緊跟著電腦科學(xué)技術(shù)的快速成長(zhǎng)，有限元法的分析層面也得到了擴(kuò)充，從單獨(dú)的結(jié)構(gòu)工程強(qiáng)度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個(gè)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。并且由于有限元的分析應(yīng)用性廣、功能性強(qiáng)，其對(duì)于工程設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的輔助性有著無(wú)與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術(shù)企業(yè)保持恒久競(jìng)爭(zhēng)力最為優(yōu)秀的重要工具之一。
1.2有限元法的基本思想。
有限元法的基礎(chǔ)理論思想就是將結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散化處理。具體的說(shuō)，就是對(duì)于實(shí)際結(jié)果進(jìn)行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結(jié)合體。分析其離散的結(jié)合體物理性就能夠達(dá)到對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)物理性分析的目的，通過(guò)計(jì)算分析得出的相似結(jié)果來(lái)替代復(fù)雜的實(shí)際結(jié)構(gòu)分析。
1.3有限元法具體分析步驟。
將分析對(duì)象進(jìn)行離散化處理。其離散結(jié)果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計(jì)劃所需和計(jì)算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結(jié)果就會(huì)越接近實(shí)際的分析對(duì)象，相對(duì)的計(jì)算量也會(huì)隨之增大。對(duì)單位進(jìn)行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計(jì)算中經(jīng)常用到的，所以第一步就是需要選擇相應(yīng)的位移模式，也可以說(shuō)是位移函數(shù)。接下來(lái)就是對(duì)于單位力學(xué)性質(zhì)的分析，依據(jù)單位不同的性質(zhì)，對(duì)其各個(gè)方面進(jìn)行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點(diǎn)與其位移的關(guān)系式，得出單位剛度矩陣的分析結(jié)果。最后，再求出等效節(jié)點(diǎn)力，并將單位邊界的表面力、集中力有計(jì)劃的附加在節(jié)點(diǎn)上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)用等效節(jié)點(diǎn)力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對(duì)于單位的組集就是對(duì)剛度矩陣的整體建立。利用其結(jié)構(gòu)中某種平衡力與邊界條件,將各個(gè)單位按照原始結(jié)構(gòu)重新組合。求解為止節(jié)點(diǎn)位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點(diǎn)位移的相關(guān)數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對(duì)未知量進(jìn)行分析。
1.4有限元法分析的優(yōu)勢(shì)。
其與常規(guī)的力學(xué)分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢(shì)在于它可以分析一些復(fù)雜性較強(qiáng)，非均質(zhì)的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)于復(fù)雜性較強(qiáng)的本構(gòu)關(guān)系、條件、荷載有限元法能夠起到一個(gè)良好的模擬作用。使用有限元法還可以對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的動(dòng)力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術(shù)的進(jìn)步，可以借鑒大量實(shí)際案例進(jìn)行對(duì)比分析，從而有力于結(jié)構(gòu)結(jié)果的計(jì)算，還能夠?qū)こ谭桨高M(jìn)行細(xì)致的增強(qiáng)與優(yōu)化。
2有限元法對(duì)于特種集裝箱運(yùn)輸平車分析的適用性。
有限元法的用途廣泛，其對(duì)于特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的評(píng)估有著巨大的幫助，這個(gè)幫助有著兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。一方面是，由于平車的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時(shí)間，而且還容易產(chǎn)生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對(duì)一部分分析，就能得到與實(shí)際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時(shí)間，還能夠有效的實(shí)現(xiàn)測(cè)試目的。第二個(gè)方面是，有限元法面對(duì)不同的材料，也能夠在一定程度上進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)于有些力學(xué)分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補(bǔ)普通分析法的不足。并且有限元法在另一個(gè)角度。加強(qiáng)了技術(shù)人員對(duì)于分析車體的時(shí)效性，增進(jìn)了工作的效率。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇五
隨著鐵路貨運(yùn)組織改革工作的不斷深入和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級(jí)運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來(lái)越高，對(duì)運(yùn)輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個(gè)信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來(lái)，形成全面、完整、真實(shí)的鐵路運(yùn)輸信息鏈，以適應(yīng)精細(xì)化管理要求，為運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營(yíng)管理和營(yíng)銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。
（2）大力推進(jìn)鐵路信息化資源整合的具體措施。
一直以來(lái)，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對(duì)稱、信息共享程度不高等問(wèn)題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開(kāi)發(fā)模式，從強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)入手，通過(guò)建立信息集成平臺(tái)，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，大力開(kāi)展基于平臺(tái)化的新應(yīng)用開(kāi)發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進(jìn)信息資源由無(wú)序、被動(dòng)、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動(dòng)、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用水平，充分實(shí)現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進(jìn)而提升鐵路企業(yè)運(yùn)作效率和管理決策能力。
（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求。
目前，信息化正在向平臺(tái)化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實(shí)現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過(guò)建立集成化的信息平臺(tái)，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和擴(kuò)充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入集中建設(shè)新階段，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。
2、1建設(shè)目標(biāo)。
建立鐵路總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開(kāi)放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機(jī)制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進(jìn)基于平臺(tái)化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，推動(dòng)運(yùn)輸組織流程優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精確化管理。
2、2建設(shè)原則。
（1）一體化原則。一體化設(shè)計(jì)。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺(tái)異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問(wèn)題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)同步實(shí)施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級(jí)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，保證日常維護(hù)管理的準(zhǔn)確與及時(shí)。
（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開(kāi)放原則。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是運(yùn)輸信息共享平臺(tái)和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺(tái)。集成平臺(tái)建設(shè)以總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺(tái)要基于柔性思想設(shè)計(jì)，建立開(kāi)放性的平臺(tái)架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴(kuò)展性。
（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、持續(xù)改進(jìn)原則。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)面向整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實(shí)施過(guò)程受各種技術(shù)、管理?xiàng)l件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分步實(shí)施，以點(diǎn)帶面，急用先行，不斷完善平臺(tái)架構(gòu)，豐富平臺(tái)信息內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。
3鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)。
3、1總體架構(gòu)。
數(shù)據(jù)資源整合是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問(wèn)，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫(kù)。運(yùn)輸信息集成平臺(tái)遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。
3、2共享信息范圍。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是鐵路運(yùn)輸組織全過(guò)程信息的共享平臺(tái)，共享信息范圍涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運(yùn)輸、到達(dá)交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴(kuò)充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：
（1）采用報(bào)文方式，由信息提供者形成標(biāo)準(zhǔn)格式報(bào)文，通過(guò)mq傳輸方式交換到集成平臺(tái)，數(shù)據(jù)在集成平臺(tái)建庫(kù)，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。
（2）直接通過(guò)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫(kù)直接部署在集成平臺(tái)，適用于集中式現(xiàn)車等新開(kāi)發(fā)應(yīng)用。
（3）通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。
（4）通過(guò)業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動(dòng)車信息等。
3、4數(shù)據(jù)組織模型。
數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計(jì)采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，以“列車”、“車輛”、“機(jī)車”、“貨物”等為基本元素，每個(gè)元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲(chǔ)，列車、車輛、貨物及乘客信息與實(shí)際運(yùn)行情況一一對(duì)應(yīng)，形成對(duì)運(yùn)輸組織全生命周期有關(guān)動(dòng)作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實(shí)、唯一、完整的描述，包括元素的各項(xiàng)“屬性”、“活動(dòng)”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地反映現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)真實(shí)作業(yè)過(guò)程。
3、5標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)服務(wù)和應(yīng)用級(jí)服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)共享數(shù)據(jù)庫(kù)信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無(wú)關(guān)、純數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級(jí)服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級(jí)服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項(xiàng)主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。
4鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)維護(hù)和管理體系。
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)信息范圍的可擴(kuò)充性和平臺(tái)建設(shè)的長(zhǎng)期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護(hù)管理體系，以促進(jìn)平臺(tái)的良性發(fā)展。其中，重點(diǎn)要建立4個(gè)機(jī)制。
（1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機(jī)制。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)必須建立起共享信息和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺(tái)的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時(shí)更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問(wèn)控制機(jī)制進(jìn)行訪問(wèn)和查詢。
（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機(jī)制。
規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補(bǔ)充、優(yōu)化、擴(kuò)展和修訂集成平臺(tái)技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準(zhǔn)，明確集成平臺(tái)運(yùn)行保障技術(shù)條件和設(shè)計(jì)、建設(shè)、應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)要求。
（3）建立平臺(tái)運(yùn)維和運(yùn)用管理機(jī)制。
a。建立集成平臺(tái)運(yùn)用管理機(jī)制，規(guī)范集成平臺(tái)信息運(yùn)用規(guī)則，不斷豐富和擴(kuò)展平臺(tái)內(nèi)容。b。建立集成平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)機(jī)制，成立實(shí)施和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保障實(shí)施和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，確保集成平臺(tái)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
（4）建立信息采集和使用考核機(jī)制。
為確保運(yùn)輸信息集成平臺(tái)數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸相關(guān)信息的實(shí)時(shí)掌握和共享，充分發(fā)揮平臺(tái)作用，需要建立完善的考核和鼓勵(lì)機(jī)制。a。對(duì)數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時(shí)率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準(zhǔn)，明確獎(jiǎng)罰機(jī)制。b。鼓勵(lì)通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行信息共享，減少點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進(jìn)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開(kāi)發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開(kāi)展基于平臺(tái)化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級(jí)和整合。
5結(jié)束語(yǔ)。
目前，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)已在總公司和18個(gè)鐵路局實(shí)施，構(gòu)建了兩級(jí)基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運(yùn)行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達(dá)到99%，貨運(yùn)裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實(shí)施，客票、客運(yùn)、機(jī)務(wù)等信息正在接入，基于平臺(tái)的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開(kāi)展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等先進(jìn)技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺(tái)性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇六
3、磁粉探傷技術(shù)在鐵道車輛零部件檢修中的應(yīng)用。
4、鐵道車輛焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度網(wǎng)格靈敏度與可視化研究。
5、淺談鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析。
6、鐵道信號(hào)施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控。
7、淺析鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)應(yīng)用問(wèn)題及故障處理。
8、鐵道工程施工存在的問(wèn)題分析。
9、鐵道工程中施工存在的問(wèn)題與對(duì)策。
10、鐵道車輛節(jié)能技術(shù)的研發(fā)。
11、淺淡鐵道信號(hào)設(shè)備防雷措施應(yīng)用的重要性。
12、關(guān)于鐵道結(jié)算中心發(fā)展對(duì)策若干思考。
13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質(zhì)量補(bǔ)償裝置。
14、電氣化鐵道牽引網(wǎng)故障測(cè)距研究綜述。
15、電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見(jiàn)事故與解決對(duì)策研究。
16、淺談鐵道信號(hào)工程施工中存在的問(wèn)題及對(duì)策。
17、鐵道信號(hào)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望。
18、鐵道車輛軸承潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑壽命與維修技術(shù)。
19、高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)技能抽查標(biāo)準(zhǔn)與題庫(kù)的研究與開(kāi)發(fā)。
20、工學(xué)結(jié)合的鐵道工程技術(shù)人才培養(yǎng)研究。
21、一種無(wú)輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢(shì)平衡型混合補(bǔ)償系統(tǒng)。
22、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修問(wèn)題與管理措施。
23、鐵道貨車超偏載檢測(cè)裝置停電報(bào)警器的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
24、鐵道車輛扭荷和扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)的分析研究。
25、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)臺(tái)懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究。
26、鐵道車輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修。
27、淺談鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因與優(yōu)化策略。
28、電氣化鐵道區(qū)段信號(hào)設(shè)備電磁兼容性分析。
29、淺析鐵道信號(hào)要點(diǎn)施工管理技術(shù)。
30、淺析鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因及改進(jìn)方法。
31、微電網(wǎng)研究現(xiàn)狀及在鐵道電氣化中的應(yīng)用。
32、高速鐵道工程測(cè)量精度和測(cè)量模式。
33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究。
34、鐵道行業(yè)低應(yīng)變檢測(cè)規(guī)程修改意見(jiàn)探討。
35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設(shè)計(jì)。
36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對(duì)策探究。
37、電氣化鐵道節(jié)能技術(shù)探討。
38、鐵道車輛實(shí)訓(xùn)仿真教學(xué)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
39、基于實(shí)踐教學(xué)為重心的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)。
40、電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷研究與改造研究。
41、鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性吊索安裝張力測(cè)試探討。
42、鐵道信號(hào)工程施工常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策。
43、聯(lián)鎖設(shè)備故障在鐵道信號(hào)檢測(cè)維修中的重要性。
44、鐵道信號(hào)電源接地及混電的處理。
45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
46、基于zigbee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計(jì)與研發(fā)。
47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想。
48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建。
49、探究鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題及解決辦法。
50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學(xué)改革。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇七
摘要：鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)在社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運(yùn)輸組織得到創(chuàng)新，各級(jí)部門在運(yùn)輸調(diào)度上進(jìn)行強(qiáng)化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運(yùn)輸調(diào)度中的核心工作內(nèi)容，不斷強(qiáng)化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理，在安全過(guò)程中加強(qiáng)控制，解決運(yùn)輸中的安全隱患，在此基礎(chǔ)上對(duì)管理水平進(jìn)行強(qiáng)化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運(yùn)方面主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，提升物流服務(wù)水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中還存在一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展造成制約，本文結(jié)合日照港集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸公司的生產(chǎn)組織情況，探討如何制定鐵路運(yùn)輸調(diào)度中指揮體系的優(yōu)化策略。
前言：
在港口鐵路運(yùn)輸?shù)娜粘Ｖ笓]中，各級(jí)管理人員以生產(chǎn)組織為中心，實(shí)行分級(jí)管理，統(tǒng)一指揮，合理運(yùn)用機(jī)車及鐵路技術(shù)設(shè)備，搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質(zhì)”的原則，加速車輛周轉(zhuǎn)，全面提高作業(yè)效率，確保生產(chǎn)任務(wù)順利完成。這是港口鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，但是在實(shí)際生產(chǎn)組織中依舊存在諸多問(wèn)題。
（一）生產(chǎn)信息化有待提升。
如今鐵路運(yùn)輸離不開(kāi)信息化手段的支持，近年來(lái)日照港集團(tuán)有限公司信息中心不斷在信息建設(shè)上做出努力。企業(yè)在信息建設(shè)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港內(nèi)車輛作業(yè)停時(shí)考核、現(xiàn)車管理、生產(chǎn)信息網(wǎng)等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計(jì)分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設(shè)中的不足之處，生產(chǎn)信息網(wǎng)的功能還是需要進(jìn)行完善，在計(jì)劃編制、施工管理方面要不斷強(qiáng)化自身的各方面性能?？傮w來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進(jìn)步空間。
（二）生產(chǎn)流程需要持續(xù)完善。
企業(yè)為了讓運(yùn)輸作業(yè)的效率得到提升，同時(shí)提高機(jī)車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度得到降低，已經(jīng)推行新的作業(yè)方式，被稱為調(diào)車員相對(duì)固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調(diào)車組按照預(yù)定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問(wèn)題就是生產(chǎn)流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產(chǎn)流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對(duì)此進(jìn)行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實(shí)有效的改進(jìn)方法。
（三）進(jìn)出港咽喉通過(guò)能力下降。
企業(yè)在石臼港區(qū)進(jìn)行了鐵路改造，以往的進(jìn)出港通過(guò)方式是“雙進(jìn)雙出”，但如今的方式被改造成“單進(jìn)單出”，雖然后來(lái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的列車進(jìn)出港效率并不高[3]。通過(guò)能力有待提升，如今鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹?lái)越大，各方面對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進(jìn)出港通過(guò)能力降低的問(wèn)題，無(wú)疑對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn)。
（四）設(shè)備及作業(yè)存在安全隱患。
現(xiàn)階段企業(yè)的站場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，新時(shí)期下社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了更強(qiáng)的依賴性，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常好的發(fā)展機(jī)遇，為了滿足現(xiàn)實(shí)需求，增加了各類基礎(chǔ)設(shè)置，其中包括信號(hào)、道岔等，機(jī)車運(yùn)行相比以往距離更長(zhǎng)，這就導(dǎo)致線路設(shè)備出現(xiàn)更多故障，生產(chǎn)作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強(qiáng)化。
（五）調(diào)度指揮人員結(jié)構(gòu)不平衡。
目前企業(yè)在運(yùn)輸調(diào)度方面人員結(jié)構(gòu)并不均衡，調(diào)度人員并未達(dá)到理想中的預(yù)備率，很多一線生產(chǎn)人員長(zhǎng)期處于高流動(dòng)性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴(yán)重，甚至一些部門領(lǐng)導(dǎo)存在嚴(yán)重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產(chǎn)模式上，無(wú)法達(dá)到新時(shí)期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進(jìn)行強(qiáng)化。
（一）推動(dòng)信息系統(tǒng)建設(shè)。
企業(yè)需要將運(yùn)輸調(diào)度的信息系統(tǒng)作為重要的建設(shè)內(nèi)容，促進(jìn)運(yùn)輸組織的革新，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視信息建設(shè)，親自把關(guān)相應(yīng)的工作內(nèi)容，配備專門的工作小組，同時(shí)對(duì)管理方法進(jìn)行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務(wù)規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強(qiáng)財(cái)務(wù)、物力上的投入。結(jié)合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對(duì)各個(gè)崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應(yīng)的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)。
（二）不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程。
需要加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度的精細(xì)化管理水平，對(duì)車輛的`使用情況要進(jìn)行充分掌握，尤其是出港貨物的運(yùn)輸，需要尤其重視，將車輛的應(yīng)用潛力發(fā)揮出來(lái)，力求將車輛周轉(zhuǎn)控制在規(guī)定停時(shí)以內(nèi)。同時(shí)在與日照站的交接組織中，需要做好計(jì)劃跟蹤，交換計(jì)劃需要進(jìn)行有效對(duì)接。日常的生產(chǎn)組織也需要進(jìn)行強(qiáng)化，加強(qiáng)計(jì)劃審批力度，對(duì)設(shè)備維修內(nèi)容進(jìn)行合理安排，提高生產(chǎn)效率。
（三）強(qiáng)化調(diào)度統(tǒng)一指揮。
企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對(duì)調(diào)度指揮進(jìn)行強(qiáng)化，保證運(yùn)輸秩序的質(zhì)量，結(jié)合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關(guān)系進(jìn)行良好處理，以企業(yè)的車流調(diào)整規(guī)劃為依據(jù)，做好臨時(shí)的車流調(diào)整工作。企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)需要組織各個(gè)部門參與到內(nèi)部協(xié)調(diào)中，將實(shí)際運(yùn)輸問(wèn)題及時(shí)協(xié)商解決，尤其是進(jìn)出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對(duì)各部門的協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行強(qiáng)化，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加暢通。
（四）加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)安全管理。
首先需要重視的是人防問(wèn)題，及時(shí)解決崗位的缺員問(wèn)題，積極與人力部門溝通，加強(qiáng)對(duì)調(diào)度人員的引進(jìn)。其次是物防水平需要得到提升，結(jié)合生產(chǎn)組織的變化，與設(shè)備廠家以及管理部門建立協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)設(shè)備功能進(jìn)行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進(jìn)行完善，要積極與安全、技術(shù)部門展開(kāi)溝通，完善各個(gè)作業(yè)崗位上的安全技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)事故自動(dòng)預(yù)防功能的完善，提升應(yīng)急指揮的能力。
（五）重視人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)。
企業(yè)需要重視人才的建設(shè)，重點(diǎn)培養(yǎng)具備制度落實(shí)能力的專業(yè)人才，通過(guò)技術(shù)比武的方式對(duì)調(diào)度專業(yè)的人才進(jìn)行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員為主，重點(diǎn)培養(yǎng)生產(chǎn)組織的領(lǐng)軍人才，日常培訓(xùn)需要進(jìn)行強(qiáng)化，學(xué)習(xí)的內(nèi)容需要以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作為依據(jù)，年輕員工的知識(shí)薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓(xùn)的方式可以進(jìn)行豐富，調(diào)動(dòng)起人員學(xué)習(xí)的熱情。
結(jié)論：
總之，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，港口對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤谠黾?，這對(duì)調(diào)度指揮來(lái)說(shuō)顯然會(huì)造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問(wèn)題進(jìn)行解決，港口鐵路運(yùn)輸就可以實(shí)現(xiàn)大幅度進(jìn)步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強(qiáng)的助力。
參考文獻(xiàn)：
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇八
我國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)融資租賃的定義與國(guó)際。
會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)相近，均強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)所有權(quán)轉(zhuǎn)移。我國(guó)財(cái)政部頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)—租賃》（財(cái)會(huì)〔〕3號(hào)）規(guī)定，融資租賃是指實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移了與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的租賃，主要包括直接租賃、杠桿租賃、售后回租、委托租賃及項(xiàng)目租賃等類型，其中前兩類運(yùn)用相對(duì)廣泛。
融資租賃通常具有以下特征：一是融資限制條件少、審批程序簡(jiǎn)單；二是租金分期支付且彈性靈活，可減少期初一次性投入和經(jīng)營(yíng)資金流不均衡壓力；三是融資用途明確且租賃期資產(chǎn)所有權(quán)歸出租人，投資風(fēng)險(xiǎn)較?。凰氖侨谫Y租賃可在會(huì)計(jì)政策和稅收方面享有一定優(yōu)惠，可以給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)利好；五是衍生模式較多，選擇靈活；六是資金成本較高且存在出租人違約風(fēng)險(xiǎn)。融資租賃具有融資與融物于一體的特征，可以用少量資金快速獲得所需設(shè)備，尤其適合資金緊張形勢(shì)下企業(yè)設(shè)備配置需求。
融資租賃最早起源于1952年的美國(guó)，并在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展，廣泛運(yùn)用于各領(lǐng)域設(shè)備融資。據(jù)《世界租賃年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際資本市場(chǎng)上，融資租賃已經(jīng)超過(guò)證券融資，成為僅次于銀行貸款的第二大融資方式。相對(duì)而言，我國(guó)1981年引入融資租賃后發(fā)展速度則較為緩慢，近幾年發(fā)展迅速，但設(shè)備滲透率（融資租賃額/社會(huì)設(shè)備投資額）僅為5%左右遠(yuǎn)，低于發(fā)達(dá)國(guó)家的20%以上。融資租賃在交通運(yùn)輸行業(yè)中的運(yùn)用現(xiàn)狀為，歐美國(guó)家運(yùn)用程度高于中國(guó)，中國(guó)在航空和水運(yùn)的運(yùn)用程度高于鐵路。
1.4我國(guó)鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用現(xiàn)狀。
融資租賃在我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用尚處于探索起步階段，僅在廣梅汕和廣深公司開(kāi)展過(guò)機(jī)輛租賃試點(diǎn)，但隨著融資租賃應(yīng)用的內(nèi)外部環(huán)境逐漸成熟及鐵路多元化融資的迫切需求，鐵路運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用融資租賃方式具有現(xiàn)實(shí)可行基礎(chǔ)。鑒于鐵路路網(wǎng)性資產(chǎn)和信號(hào)設(shè)備資產(chǎn)的不可移動(dòng)和極強(qiáng)的專用性，以及國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸設(shè)備融資租賃多應(yīng)用于移動(dòng)設(shè)備，建議我國(guó)鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用首選移動(dòng)設(shè)備。
融資租賃業(yè)務(wù)在國(guó)外鐵路廣泛運(yùn)用，在我國(guó)僅有過(guò)幾次試點(diǎn)。隨著外部環(huán)境逐漸成熟，融資租賃在我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用具有可行性且將有較大潛力。
2.1運(yùn)用融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟。
近幾年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)融資租賃業(yè)重視度提高，促進(jìn)其發(fā)展的外部環(huán)境也逐漸成熟。
1）相關(guān)法規(guī)政策逐漸完善。中國(guó)租賃產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)、監(jiān)管、會(huì)計(jì)準(zhǔn)則、稅收等政策逐漸完善，其中財(cái)政部頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)—租賃》、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、國(guó)稅總局下發(fā)的《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、新版《金融租賃公司管理辦法》等系列政策法規(guī)對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理、營(yíng)改增稅務(wù)處理、行業(yè)監(jiān)管以及業(yè)務(wù)模式、融資渠道等多方面進(jìn)行規(guī)范，提振了融資租賃發(fā)展。
2）融資租賃應(yīng)用平臺(tái)建立。融資租賃交易平臺(tái)啟動(dòng)及內(nèi)外資融資租賃公司建立，為融資租賃運(yùn)用提供了現(xiàn)實(shí)載體。其中專業(yè)服務(wù)于鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備的融資租賃公司（中鐵租賃有限公司、萬(wàn)邦嘉泰融資租賃有限公司、南車及北車投資租賃有限公司等）的成立，為我國(guó)鐵路移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用融資租賃提供了平臺(tái)。
3）成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。融資租賃在國(guó)際資本市場(chǎng)上已經(jīng)成為第二大融資工具，在發(fā)達(dá)國(guó)家成功運(yùn)用于交通運(yùn)輸設(shè)備、信息設(shè)備、建筑設(shè)備等多領(lǐng)域設(shè)備融資，在我國(guó)的飛機(jī)和船舶租賃方面運(yùn)用也較為成功。鐵路運(yùn)輸企業(yè)合理借鑒其他國(guó)家或其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，能有效提高融資租賃應(yīng)用效率。4）鐵路改革創(chuàng)造了應(yīng)用空間。隨著鐵路管理體制及投融資體制改革，鐵路企業(yè)市場(chǎng)主體地位及鐵路多元化融資深入推進(jìn)，企業(yè)將有更多的自主權(quán)和積極性去選擇有利的設(shè)備配置方式，為融資租賃在鐵路企業(yè)中的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。
從鐵路企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，運(yùn)用融資租賃的優(yōu)勢(shì)，恰能緩解鐵路資金緊張、融資渠道單一、信貸融資限制、設(shè)備配備剛需以及資金流不均衡等困境。
1）融資租賃可作為銀行信貸的有效補(bǔ)充。目前，幾大國(guó)有銀行的信貸累加額已經(jīng)達(dá)到或接近銀我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資租賃應(yīng)用前景分析蔣華榮27行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管目標(biāo)值，鐵路運(yùn)輸企業(yè)新增大額資金貸款審批控制嚴(yán)格。運(yùn)用融資租賃融資限制條件少、審批程序及手續(xù)簡(jiǎn)單，可以緩解鐵路信貸申請(qǐng)困難局面。
2）運(yùn)用融資租賃可降低期初資金集中投入壓力。鐵路移動(dòng)設(shè)備占總投資額比例較高（20機(jī)輛設(shè)備投資約占總投資20%左右），如采用融資租賃方式配備，相當(dāng)于投資資金流出時(shí)點(diǎn)后移，將大大緩解期初一次性投入的資金壓力。
3）融資租賃租金支付彈性靈活，可在一定程度上降低企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。一是融資租賃租金靈活支付可彌補(bǔ)鐵路資金流不均衡壓力；二是融資租賃方式雖然不能改變負(fù)債結(jié)構(gòu)，但長(zhǎng)期應(yīng)付款相對(duì)長(zhǎng)期借款來(lái)說(shuō)具有商業(yè)信貸融資特性，能在一定程度上降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
4）運(yùn)用融資租賃可以享受稅收優(yōu)惠。一方面國(guó)家為了鼓勵(lì)融資租賃，通常會(huì)給融資租賃公司提供特殊的稅收減免政策，承租人可以間接分享出租人獲得的投資稅收減免；另一方面，企業(yè)也可以選擇有利的折舊計(jì)提方法，享受折舊節(jié)稅。2.3運(yùn)用融資租賃提高社會(huì)資本投入積極性從社會(huì)投資者角度來(lái)說(shuō)，以融資租賃為載體，可以規(guī)避直接投資鐵路的政策壁壘及投資回報(bào)不確定風(fēng)險(xiǎn)。鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的影響，鐵路信譽(yù)有國(guó)家保障，因此社會(huì)資本投入鐵路具有可行基礎(chǔ)。但由于鐵路具有投資規(guī)模大、回收期長(zhǎng)、兼具公益性等特征，導(dǎo)致鐵路企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)效益短期內(nèi)并不明顯，社會(huì)資本投入無(wú)法獲得合理回報(bào)；同時(shí)因鐵路專業(yè)性強(qiáng)和行業(yè)壟斷等特征，社會(huì)資本準(zhǔn)入門檻高，政策限制多，社會(huì)投資者尤其是中小投資者的'投資積極性受到抑制。相對(duì)而言，采用融資租賃方式，投資者可以規(guī)避政策準(zhǔn)入壁壘并通過(guò)收取租金的方式獲得穩(wěn)定回報(bào)，加之鐵路良好的信譽(yù)基礎(chǔ)，投資風(fēng)險(xiǎn)降低。因此鐵路采用融資租賃將有利于提高社會(huì)資本投入的積極性。
3鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性分析。
經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中獲得一定成果時(shí)所耗費(fèi)的資源最少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)以經(jīng)濟(jì)效益為中心，融資租賃的經(jīng)濟(jì)性如何，是企業(yè)判定是否運(yùn)用融資租賃的重要考量因素。
籌資管理中對(duì)租賃融資決策判斷普遍采用相對(duì)科學(xué)的凈現(xiàn)值法，凈現(xiàn)值就是指項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流入量的現(xiàn)值與項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流出量現(xiàn)值之差額，計(jì)算見(jiàn)公式（1），即考慮貨幣時(shí)間價(jià)值，比較不同方式下凈現(xiàn)值大小，凈現(xiàn)值較大的方案，其經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)。（1）式中：npv為凈現(xiàn)值；cft為各期的現(xiàn)金流量；r為折現(xiàn)率。如果租金在租賃期內(nèi)等額支付，則與借款還本付息現(xiàn)金流相似，自購(gòu)的現(xiàn)金流出可看成是租賃方案的一項(xiàng)現(xiàn)金流入，則采用租賃和貸款自購(gòu)兩種方案的凈現(xiàn)值比較可以簡(jiǎn)化成差額比較，計(jì)算見(jiàn)公式（2）。如果承租人凈現(xiàn)值大于0，則租賃方案經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。
3.2實(shí)例說(shuō)明融資租賃經(jīng)濟(jì)性。
受融資租賃具體方式、租金支付及折舊計(jì)提方式不同等因素影響，同一項(xiàng)資產(chǎn)租賃凈現(xiàn)值會(huì)有所不同，但判定原理相同。簡(jiǎn)單起見(jiàn)，以crh2a動(dòng)車組貸款自購(gòu)和直接融資租賃為例，資產(chǎn)價(jià)值12900萬(wàn)元，使用年限，殘值率為4%，貸款和租賃期均為，長(zhǎng)期貸款利率為8%，租賃內(nèi)含報(bào)酬率為12%，出租人要求年租金1300萬(wàn)元，折舊按直線法計(jì)提，租金支付及貸款本息償付均采用等額法，企業(yè)所得稅為25%。假設(shè)租賃期滿時(shí)，資產(chǎn)以賬面價(jià)值變現(xiàn)，承租人不取得資產(chǎn)所有權(quán)，根據(jù)公式（2），租賃相對(duì)自購(gòu)的凈現(xiàn)值計(jì)算過(guò)程。，npv(承租人)=12900-12125-660=115(萬(wàn)元)0，則融資租賃經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性只是企業(yè)判斷融資租賃是否可行的重要考量因素之一，操作實(shí)務(wù)中，企業(yè)會(huì)結(jié)合其他眾多因素綜合考量。即使融資租賃經(jīng)濟(jì)性不存在優(yōu)勢(shì)，仍然可能會(huì)被選擇。
4鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的保障措施及建議。
企業(yè)實(shí)際運(yùn)用融資租賃涉及面較多，本部分只對(duì)鐵路企業(yè)運(yùn)用融資租賃的重點(diǎn)措施簡(jiǎn)單概括。企業(yè)要保障融資租賃順利實(shí)施，并發(fā)揮積極有效的作用，內(nèi)部必須做好以下重點(diǎn)工作：一是完善組織機(jī)構(gòu)及制度體系建設(shè)。必須建立管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)，并建立完善的配套制度體系和操作流程，保障融資租賃業(yè)務(wù)順利實(shí)施。二是選擇適合的融資租賃模式。融資租賃公司、融資租賃業(yè)務(wù)、租金支付方式等均有多種類型，選擇適合的融資租賃模式才能發(fā)揮其最大優(yōu)勢(shì)。例如，目前鐵路移動(dòng)設(shè)備多來(lái)自中國(guó)南車、北車集團(tuán)，鑒于雙方信息互通，對(duì)彼此需求了解，則選擇與南車、北車投資租賃公司合作，可能更有利于業(yè)務(wù)的推進(jìn)實(shí)施。三是注重日常管理。實(shí)施融資租賃應(yīng)做好租賃資產(chǎn)交驗(yàn)、實(shí)物管理、租金支付、折舊計(jì)提、資產(chǎn)維檢修及租賃期滿資產(chǎn)處理等日常工作，并納入合同條款，保障租賃資產(chǎn)管理符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需。四是加強(qiáng)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)防范。企業(yè)需對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的審批、簽訂及資產(chǎn)、資金管理等業(yè)務(wù)操作全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理，并加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析，采取應(yīng)對(duì)策略，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。五是做好專業(yè)人才培養(yǎng)。融資租賃涉及生產(chǎn)、貿(mào)易、金融等多領(lǐng)域，業(yè)務(wù)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)人員素質(zhì)要求較高，培養(yǎng)能夠勝任的專業(yè)人才是業(yè)務(wù)順利開(kāi)展的關(guān)鍵。
5結(jié)論。
融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)整體運(yùn)用程度不高，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距，但融資租賃本身優(yōu)勢(shì)恰能有效緩解鐵路資金困難，并且順應(yīng)了鐵路投融資體制改革的迫切需求。隨著融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟、融資平臺(tái)逐漸建立、融資流程逐漸暢通，融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)鐵路企業(yè)中的運(yùn)用不僅可行而且前景廣闊。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇九
與商業(yè)信用、發(fā)行股票、發(fā)行債券、銀行借款其他籌資形式相比，融資租賃是一種將融資和融物混為一體的籌資形式。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，既能解決其資金來(lái)源，又能獲取企業(yè)需要的資產(chǎn)，故是一種“借雞生蛋”的有效融資手段。
租賃是出租人以收取租金為條件，在契約或合同規(guī)定的期限內(nèi)，將資產(chǎn)租讓給承租人使用的一種交易行為。中國(guó)進(jìn)入二十一世紀(jì)，經(jīng)過(guò)增資擴(kuò)股、資產(chǎn)重組和改制的調(diào)整過(guò)程后，一些融資租賃公司或經(jīng)營(yíng)融資租賃的業(yè)務(wù)部門逐步退出市場(chǎng)。新生的租賃公司開(kāi)始在新理論、新概念、新環(huán)境下進(jìn)入新一輪的發(fā)展時(shí)期。
融資租賃的主要特征是：由于租賃物件的所有權(quán)只是出租人為了控制承租人償還租金的風(fēng)險(xiǎn)而采取的`一種形式所有權(quán)，在合同結(jié)束時(shí)最終有可能轉(zhuǎn)移給承租人，因此租賃物件的購(gòu)買由承租人選擇，維修保養(yǎng)也由承租人負(fù)責(zé)，出租人只提供金融服務(wù)。租金計(jì)算原則是：出租人以租賃物件的購(gòu)買價(jià)格為基礎(chǔ)，按承租人占用出租人資金的時(shí)間為計(jì)算依據(jù)，根據(jù)雙方商定的利率計(jì)算租金。它實(shí)質(zhì)是附帶傳統(tǒng)租賃上的金融交易，是金融工具的一種特殊產(chǎn)品。它和貿(mào)易結(jié)合起來(lái)，因此必須是兩個(gè)合同三方當(dāng)事人才能完成整個(gè)交易。
為了更好的界定融資租賃，這里介紹一些官方權(quán)威認(rèn)定的融資租賃模式。
承租人有意向通過(guò)出租人租賃由承租人選擇需要購(gòu)買的租賃物件，出租人通過(guò)對(duì)租賃項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后愿意出租租賃物件給承租人使用。為取得租賃物件，出租人首先全額融資購(gòu)買承租人選定的租賃物件，按照固定的利率和租期，根據(jù)承租人占?jí)撼鲎馊巳谫Y本金時(shí)間的長(zhǎng)短計(jì)算租金，承租人按照租約支付每期租金，期滿結(jié)束后以名義價(jià)格將租賃物件所有權(quán)賣給承租人。在整個(gè)租賃期間承租人沒(méi)有所有權(quán)但享有使用權(quán)，并負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)租賃物件。出租人對(duì)租賃物件的好壞不負(fù)任何的責(zé)任，設(shè)備折舊在承租人一方。
租賃公司若從其他租賃公司融資租入的租賃物件，再轉(zhuǎn)租給第二承租人，這種業(yè)務(wù)方式叫融資轉(zhuǎn)租賃，一般在國(guó)際間進(jìn)行。此時(shí)業(yè)務(wù)做法同簡(jiǎn)單融資租賃無(wú)太大區(qū)別。出租方從其他租賃公司租賃設(shè)備的業(yè)務(wù)過(guò)程，由于是在金融機(jī)構(gòu)間進(jìn)行的，在實(shí)際操作過(guò)程中，只是依據(jù)購(gòu)貨合同確定融資金額，在購(gòu)買租賃物件的資金運(yùn)行方面始終與最終承租人沒(méi)直接的聯(lián)系。在做法上可以很靈活，有時(shí)租賃公司甚至直接將購(gòu)貨合同做為租賃資產(chǎn)簽訂轉(zhuǎn)租賃合同。這種做法實(shí)際是租賃公司融通資金的一種方式，租賃公司做為第一承租人不是設(shè)備的最終用戶，因此也不能提取租賃物件的折舊。
3、返還式租賃。
返還式租賃是簡(jiǎn)單融資租賃的一個(gè)分支，它的特點(diǎn)是承租人與租賃物件供貨人是一體，租賃物件不是外購(gòu)，而是承租人在租賃合同簽約前已經(jīng)購(gòu)買并正在使用的設(shè)備。承租人將設(shè)備賣給租賃公司，然后做為租賃物件返租回來(lái)，對(duì)物件仍有使用權(quán)，但沒(méi)有所有權(quán)。設(shè)備的買賣是形式上的交易，承租企業(yè)需將固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)為融資租入固定資產(chǎn)。返還式租賃強(qiáng)調(diào)了租賃融資功能，失去了租賃的促銷功能，類似于“典當(dāng)”業(yè)務(wù)。企業(yè)在不影響生產(chǎn)的同時(shí)，擴(kuò)大資金來(lái)源，是一種金融活動(dòng)。
4、杠桿租賃。
杠桿租賃的做法類似銀團(tuán)貸款，專門做大型租賃項(xiàng)目的一種有稅收好處的融資租賃。主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個(gè)超大型的租賃項(xiàng)目融資。首先成立一個(gè)脫離租賃公司主體的操作機(jī)構(gòu)——專為本項(xiàng)目成立資金管理公司出項(xiàng)目總金額20%以上的資金，其余部分資金來(lái)源主要是吸收銀行和社會(huì)閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠杠方式，為租賃項(xiàng)目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過(guò)合同的復(fù)雜程度因涉及面廣，隨之增大。由于可享受稅收好處，操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費(fèi)用低，一般用于飛機(jī)、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。
5、稅務(wù)租賃。
稅務(wù)租賃的主要做法與直接融資租賃基本相同，其特點(diǎn)主要是：因租賃物件在承租人的項(xiàng)目中起著重要作用，該物件購(gòu)買時(shí)在稅務(wù)上又可取得政策性優(yōu)惠，優(yōu)惠部分可折抵部分租金，使租賃雙方分享稅收好處，從而吸引更多的出資人。一般用于國(guó)家鼓勵(lì)的大中型項(xiàng)目的成套設(shè)備租賃。在發(fā)達(dá)國(guó)家，因工業(yè)化程度發(fā)展到一定程度，稅收的好處逐步取消，后兩種做法使用的越來(lái)越少。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十
（一）成本歸集與分?jǐn)偰Ｊ礁鶕?jù)現(xiàn)行的運(yùn)輸成本構(gòu)成。
內(nèi)容和科目設(shè)置，可以發(fā)現(xiàn)鐵路企業(yè)在核算主營(yíng)業(yè)務(wù)成本時(shí)，在要素成本法的基礎(chǔ)上將費(fèi)用歸集到各部門，然后根據(jù)工作量將各部門的費(fèi)用分?jǐn)偟娇瓦\(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸上。
（1）直接生產(chǎn)費(fèi)用的核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在核算直接生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，將其按照運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)通信、供水供電等部門劃分。第一，運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸和服務(wù)，包括車站、車務(wù)段和客運(yùn)。這里的成本主要包括車站旅客服務(wù)、車站的運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客列車服務(wù)等，可以按車次歸集到各個(gè)成本對(duì)象上。第二，機(jī)務(wù)和車輛部門主要負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛等移動(dòng)設(shè)備的管理和維護(hù)，包括機(jī)務(wù)段和車輛段。機(jī)務(wù)段就是火車頭，主要完成機(jī)車的牽引業(yè)務(wù)；車輛段負(fù)責(zé)車廂車體的管理，主要是維修服務(wù)。這里的成本主要包括機(jī)車、車輛的油電、維護(hù)修理費(fèi)用。第三，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，主要是工務(wù)、電務(wù)、通信和供電。工務(wù)主要是負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護(hù)等；電務(wù)主要負(fù)責(zé)電氣信號(hào)設(shè)備的維護(hù)等；供電主要負(fù)責(zé)牽引供電、生產(chǎn)供電等。這類成本的特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的位置相對(duì)固定，可以按區(qū)間、編組站進(jìn)行核算。
（2）工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊和大修支出的核算。工資及附加費(fèi)一般按部門如機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車輛管理部等進(jìn)行核算；固定資產(chǎn)折舊按資產(chǎn)類別進(jìn)行核算，如機(jī)車車輛的折舊按車型進(jìn)行核算，基礎(chǔ)設(shè)施按區(qū)間進(jìn)行折舊核算，大修支出按項(xiàng)目管理的方式核算，成本歸集方式與資產(chǎn)歸集方式。
（3）間接生產(chǎn)費(fèi)的核算。主要核算路局機(jī)關(guān)和站段的支出，主要包括兩級(jí)機(jī)關(guān)發(fā)生的煤水電、短途運(yùn)輸、勞動(dòng)保護(hù)、房建、維修以及行車公寓等。
（二）現(xiàn)有成本核算體系不足。
（1）無(wú)法得到運(yùn)輸產(chǎn)品的成本?，F(xiàn)行的成本核算方法能夠通過(guò)成本歸集得到客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸服務(wù)的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，即成本核算時(shí)不能做到區(qū)分運(yùn)輸產(chǎn)品類別。比如客運(yùn)中的學(xué)生運(yùn)輸，雖然可以根據(jù)客運(yùn)成本和學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量計(jì)算出學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀?，但是由于鐵路企業(yè)實(shí)行區(qū)域管理，并以聯(lián)勞協(xié)作的方式組織生產(chǎn)，因而在成本計(jì)算過(guò)程中要涉及多個(gè)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測(cè)算的比例在不同成本核算對(duì)象間進(jìn)行分?jǐn)偅瑥亩斐蓪W(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算做不到準(zhǔn)確、真實(shí)。在確定成本核算對(duì)象方面，沒(méi)有考慮公益性線路和經(jīng)營(yíng)性線路、公益性產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)品的區(qū)別，因而根據(jù)現(xiàn)行的成本核算體系，不能得到公益性業(yè)務(wù)的成本狀況。如果在確定成本核算對(duì)象方面，將公益性與經(jīng)營(yíng)性的差異融入其中，就可以在科目設(shè)置時(shí)加入公益性和經(jīng)營(yíng)性的元素，從而歸集出公益性業(yè)務(wù)的成本。
（2）成本歸集方式不統(tǒng)一。在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本核算和歸集時(shí)，各個(gè)站段的成本歸集方式因其所處的生產(chǎn)特點(diǎn)不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機(jī)型上，有的是歸集到區(qū)間、編組站。成本核算歸集方式不統(tǒng)一，且存在大量的費(fèi)用按照工作量進(jìn)行分?jǐn)?，?dǎo)致成本核算估計(jì)成分大，核算不夠準(zhǔn)確。
（3）分?jǐn)傄罁?jù)不準(zhǔn)確。在成本分?jǐn)傄罁?jù)方面，數(shù)據(jù)資料不夠詳實(shí)，分?jǐn)偙壤唤y(tǒng)一，而且鐵路企業(yè)實(shí)行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費(fèi)用科目，還有大量的共同成本要按相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行成本分?jǐn)偅怯捎诟麒F路局計(jì)算方法不同、分?jǐn)偙壤煌?，人為分?jǐn)偝杀卷?xiàng)目過(guò)多，造成核算不夠精確。
二、作業(yè)成本法在公益性運(yùn)輸成本核算中的應(yīng)用。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為具有公益性和經(jīng)營(yíng)性的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提供社會(huì)所需的公益性業(yè)務(wù)的成本信息。但是，目前的核算體系無(wú)法達(dá)到這樣的要求，為此需要對(duì)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算體系進(jìn)行改進(jìn)，使得公益性業(yè)務(wù)的成本核算的訴求得到滿足。基于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的間接成本比重高的特點(diǎn)，本文認(rèn)為采用作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分各個(gè)不同的作業(yè)中心，首先將成本歸集到車，進(jìn)而歸集到各產(chǎn)品，以達(dá)到準(zhǔn)確核算不同產(chǎn)品成本的目的。
（一）作業(yè)劃分、成本動(dòng)因與成本庫(kù)分析。
（3）列車小時(shí)。列車小時(shí)指為完成鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)所用的時(shí)間，即列車的運(yùn)行時(shí)間；
（4）總重噸公里?？傊貒嵐?人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量；
（5）客運(yùn)調(diào)車小時(shí)。客運(yùn)調(diào)車小時(shí)主要是指客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間，大型客運(yùn)站應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)、計(jì)算客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間。
（二）成本歸集過(guò)程分析。
根據(jù)作業(yè)成本法，將各成本庫(kù)中的耗費(fèi)支出先歸集到各個(gè)作業(yè)上，然后對(duì)照各項(xiàng)成本動(dòng)因，計(jì)算出各作業(yè)的單位成本，最后根據(jù)作業(yè)量計(jì)算出運(yùn)輸成本。計(jì)算公式如下：點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=作業(yè)量1×單位成本1+作業(yè)量2×單位成本2+…+作業(yè)量n×單位成本n。以旅客運(yùn)輸中的學(xué)生運(yùn)輸為例，具體探討如何將各作業(yè)的成本歸集到學(xué)生運(yùn)輸這一運(yùn)輸產(chǎn)品上。假如甲車站只有客運(yùn)服務(wù)，某個(gè)月內(nèi)發(fā)行車數(shù)為a，不考慮車型機(jī)型之間的差異。在這些條件下，有一列客車t1從甲地開(kāi)到乙地，車上載有學(xué)生和普通旅客。
（1）按照旅客發(fā)到人數(shù)歸集成本：?jiǎn)挝卉囌韭每桶l(fā)送到站作業(yè)的成本=此月車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客總數(shù)。按照t1列車的學(xué)生人數(shù)，可以計(jì)算t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的`成本。
（2）按照客運(yùn)調(diào)車小時(shí)歸集成本：?jiǎn)挝蝗∷蛙囌{(diào)車作業(yè)的成本=此月取送車調(diào)車作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)調(diào)車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的客運(yùn)調(diào)車小時(shí)，可以計(jì)算t1的取送車調(diào)車作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的取送車調(diào)車作業(yè)的成本。
（3）按照列車公里歸集成本：?jiǎn)挝宦每头?wù)作業(yè)的成本=此月旅客服務(wù)作業(yè)的總成本/此月列車公里總數(shù)。根據(jù)t1的列車公里數(shù)，可以計(jì)算t1的旅客服務(wù)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的旅客服務(wù)作業(yè)的成本。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，電務(wù)及供電作業(yè)的成本，機(jī)車牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本計(jì)算方法同上。
（4）按照列車小時(shí)歸集成本。至于機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊總額/此月列車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的列車小時(shí)數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的客車折舊數(shù)計(jì)算方法同上。
（5）按照總重噸公里歸集成本。機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數(shù)。根據(jù)t1的總重噸公里數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的軌道線路作業(yè)的成本計(jì)算方法同上。綜上所述，將各作業(yè)中學(xué)生應(yīng)承擔(dān)的成本數(shù)相加，再加上學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苯映杀?，便可以得到學(xué)生的運(yùn)輸成本。在計(jì)算過(guò)程中，雖然存在因素簡(jiǎn)化的情況，而且在現(xiàn)實(shí)生活中會(huì)有車型機(jī)型差異等因素的影響，從而會(huì)使得計(jì)算會(huì)復(fù)雜一些，但是這種計(jì)算的框架是值得借鑒的。
三、結(jié)論。
本文雖然在公益性業(yè)務(wù)方面提出了衡量標(biāo)準(zhǔn)和成本核算體系框架，但對(duì)于公益性業(yè)務(wù)的定量度量指標(biāo)體系的建設(shè)以及成本核算的具體流程和系統(tǒng)方法，未來(lái)需要進(jìn)一步的深入研究。另外，針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存在一種公益性線路與公益性產(chǎn)品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔(dān)的公益性產(chǎn)品，在這種情況下，數(shù)據(jù)交換間的差錯(cuò)，使得公益性與經(jīng)營(yíng)性的成本較難分劈，這方面的內(nèi)容未來(lái)仍需進(jìn)一步研究。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十一
融資租賃是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，它具有很高的適用性，同時(shí)還具有較好的靈活性。從大的方面來(lái)講，融資租賃可以改進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、合理利用資金，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展；從小的方面來(lái)講，融資租賃可以使得中小企業(yè)有一定的資金進(jìn)行生產(chǎn)，為社會(huì)提供一定的服務(wù)。那么就目前的融資租賃的應(yīng)用情況來(lái)看，中小企業(yè)融資租賃還需要進(jìn)一步的完善與改進(jìn)。那么廣大融資租賃工作者應(yīng)當(dāng)從哪幾個(gè)方面做起？筆者經(jīng)過(guò)認(rèn)真地思考與仔細(xì)地調(diào)查，得出了以下結(jié)論。如有不足，望廣大讀者加以指正。
一、明確中小企業(yè)現(xiàn)狀，改善融資租賃的市場(chǎng)環(huán)境。
有效的、完善的融資租賃市場(chǎng)是中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的重要保證。通過(guò)筆者的調(diào)查，可以看到在我國(guó)，融資租賃發(fā)展較好的地區(qū)主要集中在東南沿海等地區(qū)，在西北地區(qū)的發(fā)展并不好。要使得我國(guó)中小企業(yè)可以很好的發(fā)展起來(lái)就必須將融資租賃的相關(guān)地區(qū)結(jié)合起來(lái)，全面發(fā)展融資租賃。那么在這樣的大背景下，相關(guān)工作者應(yīng)當(dāng)如何去做呢？中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的新思路是什么？筆者針對(duì)這一系列問(wèn)題，提出了以下一些觀點(diǎn)。
1.發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務(wù)。由我國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可以看出我國(guó)融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)的中部到西部發(fā)展情況并不是十分良好。在進(jìn)行融資租賃的管理方面，要注意與中小企業(yè)共同發(fā)展，使得中小企業(yè)融資租賃可以順利地進(jìn)行。在發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務(wù)時(shí)，需要做好以下幾個(gè)方面：第一，結(jié)合中西部地區(qū)的特點(diǎn)，進(jìn)行發(fā)展，從而使得中西部地區(qū)的融資租賃更好地進(jìn)行。我們需要注意的是每個(gè)地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣，自然資源等情況都是不一樣的。對(duì)待不同地區(qū)的融資租賃應(yīng)當(dāng)采用不同的辦法，使得融資租賃的質(zhì)量得以提高，使得融資租賃在落后地區(qū)可以很好地進(jìn)行發(fā)展。第二，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手，進(jìn)行融資租賃業(yè)務(wù)。隨著我國(guó)中西部的不斷開(kāi)發(fā)，越來(lái)越多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷進(jìn)行中。近幾年來(lái)，交通、通信等大量的基本設(shè)施在中西部陸續(xù)展開(kāi)，這就使得融資租賃有了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。中小企業(yè)就可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，開(kāi)展與大型企業(yè)合作的項(xiàng)目，使得中小企業(yè)的融資租賃可以更好地進(jìn)行。
2.從可持續(xù)的角度出發(fā)，從生態(tài)環(huán)境方面入手。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，企業(yè)也要結(jié)合時(shí)代背景來(lái)進(jìn)行發(fā)展。在現(xiàn)代的發(fā)展中，企業(yè)需要走可持續(xù)發(fā)展之路。那么對(duì)于中小企業(yè)而言也不例外。在中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃時(shí)，也要從生態(tài)建設(shè)方面入手，結(jié)合市場(chǎng)的融資環(huán)境，采取最有利于企業(yè)的措施。
二、加強(qiáng)政府管理，建立有效的法律制度。
法律是中小企業(yè)進(jìn)行企業(yè)活動(dòng)的具體保證。在企業(yè)進(jìn)行融資活動(dòng)時(shí)，政府需要給予一定的'鼓勵(lì)與支持，使得中小企業(yè)可以更好的發(fā)展與生存。那么政府部門應(yīng)當(dāng)從那幾個(gè)方面開(kāi)始做起呢？筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。
1.完善法律法規(guī)，為中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)提供強(qiáng)有力的后盾。沒(méi)有完善的法律法規(guī)是我國(guó)中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的主要障礙之一。因此，筆者認(rèn)為政府的相關(guān)部門需要就我國(guó)的現(xiàn)狀制定出我國(guó)完善的法律法規(guī)制度。統(tǒng)一市場(chǎng)環(huán)境，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為，促進(jìn)我國(guó)中小企業(yè)融資租賃快速發(fā)展。筆者認(rèn)為政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)需要考慮到各個(gè)方面的問(wèn)題。例如國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的市場(chǎng)環(huán)境、融資租賃公司的相關(guān)監(jiān)管工作、租金的計(jì)算規(guī)則、租賃合同等方方面面的內(nèi)容。這樣才能使得中小企業(yè)的融資租賃市場(chǎng)能夠健康、高效的發(fā)展起來(lái)。
2.政府對(duì)于中小企業(yè)發(fā)展的支持與鼓勵(lì)。政府除了對(duì)融資租賃的相關(guān)法律做出一定的完善工作，更重要的是采取一定的措施來(lái)鼓勵(lì)與扶持中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)。筆者認(rèn)為政府可以從以下幾個(gè)方面做起：第一，從稅收方面入手，對(duì)中小企業(yè)的融資租賃進(jìn)行鼓勵(lì)與扶持。筆者認(rèn)為政府可以實(shí)施稅收優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)，在這一點(diǎn)上面，筆者認(rèn)為可以借鑒國(guó)外的方法，實(shí)行稅前抵減的政策，使得中小企業(yè)積極參與到融資租賃活動(dòng)中來(lái)。第二，從信貸方面入手，促進(jìn)中小企業(yè)融資租賃活動(dòng)。在這個(gè)方面，政府可以通過(guò)鼓勵(lì)銀行以及非銀行等金融機(jī)構(gòu)來(lái)使得融資租賃能夠進(jìn)行很好地發(fā)展。政府可以通過(guò)相關(guān)的貨幣政策，使得各種金融機(jī)構(gòu)對(duì)于融資租賃活動(dòng)產(chǎn)生投資興趣，從而使得融資租賃活動(dòng)能夠有較好的資金支持。第三，從風(fēng)險(xiǎn)角度入手，使得融資租賃活動(dòng)具有保證。由于中小企業(yè)沒(méi)有良好的信用，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動(dòng)上也沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)。政府在這方面可以進(jìn)行一定的管理活動(dòng)。例如，建立一定的制度使得中小企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)可以分?jǐn)?，融資租賃的租賃者的利益可以得到較好的保證。當(dāng)然，在這個(gè)方面也可以借鑒國(guó)外的先進(jìn)思想，使得我國(guó)的融資租賃活動(dòng)可以更好地進(jìn)行。
三、建立完整的監(jiān)督體系，加強(qiáng)管理。
完善的監(jiān)督制度也是中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)的重要組成部分。從目前我國(guó)現(xiàn)有的監(jiān)管制度可以看出，我國(guó)對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管還未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。在我國(guó)對(duì)于融資租賃的相關(guān)劃分上，還沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。這就使得我國(guó)對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)督并不到位。還存在差別對(duì)待的現(xiàn)象，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動(dòng)的社會(huì)大環(huán)境下，生存環(huán)境受到一定的挑戰(zhàn)。那么融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管活動(dòng)要從哪幾個(gè)方面做起？筆者經(jīng)過(guò)深入地思考，認(rèn)為融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管可以從以下幾個(gè)方面入手。
1.建立統(tǒng)一的融資租賃活動(dòng)劃分標(biāo)準(zhǔn)。融資租賃活動(dòng)劃分標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一使得我國(guó)在融資租賃活動(dòng)監(jiān)管的過(guò)程中出現(xiàn)了不少的問(wèn)題，使得監(jiān)管責(zé)任不明確，監(jiān)管不到位，甚至出現(xiàn)多頭管理的現(xiàn)象。那么在政府部門開(kāi)展監(jiān)管活動(dòng)時(shí)，要注意責(zé)任明確，使得每個(gè)人都清楚自己的職責(zé)，從而使得融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管可以高效地進(jìn)行。
2.針對(duì)不同地區(qū)，采取不同的方法進(jìn)行監(jiān)督。筆者在上文中提到了每個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況是不同的，因此在發(fā)展中出現(xiàn)的情況也是不同的。在融資租賃活動(dòng)中我們需要結(jié)合每個(gè)地區(qū)的不同情況制定相應(yīng)的監(jiān)管制定。筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行區(qū)域性劃分，使得融資租賃活動(dòng)可以結(jié)合實(shí)際的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行發(fā)展。
3.對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管要做好防御工作。在進(jìn)行融資租賃活動(dòng)時(shí)，要懂得防患于未然，因此政府必須對(duì)融資租賃活動(dòng)做出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防范。筆者認(rèn)為可以設(shè)置一定的門檻以及進(jìn)行相應(yīng)的信用評(píng)級(jí)工作，這樣才能夠使得企業(yè)能夠健康的發(fā)展起來(lái)。
四、中小企業(yè)自身對(duì)于融資租賃活動(dòng)的管理。
在中小企業(yè)的融資租賃活動(dòng)中，中小企業(yè)自身需要做一些工作來(lái)使得融資租賃活動(dòng)更好地進(jìn)行。結(jié)合中小企業(yè)的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為可以從這幾個(gè)方面做起：第一，樹(shù)立良好的公司形象。在融資租賃活動(dòng)中，公司的外部形象是十分關(guān)鍵的，只有有了良好的形象，才能使得融資租賃公司愿意與企業(yè)進(jìn)行合作。第二，正確認(rèn)識(shí)融資租賃活動(dòng)。融資租賃活動(dòng)可以給企業(yè)帶來(lái)杠桿利潤(rùn)，但是中小企業(yè)也應(yīng)該明確帶來(lái)利潤(rùn)的同時(shí)也增長(zhǎng)了風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)融資租賃活動(dòng)進(jìn)行正確的評(píng)估，做出有利于企業(yè)的決定。第三，中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視企業(yè)信用。在融資租賃活動(dòng)中，企業(yè)的信用是十分關(guān)鍵的。有了良好的信用，企業(yè)才能有很好的融資渠道?？傊?，中小企業(yè)作為企業(yè)中較為弱勢(shì)的群體，需要做好企業(yè)發(fā)展中的每一步，做好計(jì)劃，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能使得企業(yè)能夠較好地進(jìn)行發(fā)展。綜上所述，我們可以看出，中小企業(yè)融資租賃還是需要不斷加以改進(jìn)與完善的。我們需要從宏觀環(huán)境、法律制度以及有效監(jiān)督等方面來(lái)使得中小企業(yè)的融資租賃之路更加好走。當(dāng)然，我們需要不斷找到融資租賃的新辦法，結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，不斷提出創(chuàng)新型思想，使得中小企業(yè)可以在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)上很好地生存下來(lái)。
參考文獻(xiàn):。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十二
在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，主導(dǎo)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最重要因素就是質(zhì)量和成本，高質(zhì)量的產(chǎn)品可以吸引高端消費(fèi)群體，獲得高額回報(bào)，低成本低價(jià)格的產(chǎn)品可以滿足大眾的需求，獲得廣闊的市場(chǎng)空間，兩者都是當(dāng)下企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)模式，大企業(yè)可以通過(guò)詳細(xì)的市場(chǎng)細(xì)分來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，只要其市場(chǎng)定位正確，就可以很容易取得成功。而對(duì)于中小企業(yè)而言，無(wú)論是資金還是技術(shù)實(shí)力，都無(wú)法與大企業(yè)抗衡，要想更好的生存，質(zhì)量成本管理更是占據(jù)著舉足輕重的地位。具體而言，中小企業(yè)建立質(zhì)量成本管理體系具有如下意義:。
(一)提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
一個(gè)健全的質(zhì)量成本管理體系可以從產(chǎn)品的各個(gè)方面著手來(lái)全面提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而完善的質(zhì)量成本管理體系是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，要求企業(yè)從生產(chǎn)準(zhǔn)備階段一直到產(chǎn)品最終完成并包裝階段都要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量成本的控制，完善的質(zhì)量成本管理體系不僅從原材料采購(gòu)的源頭入手，抓好原材料的質(zhì)量關(guān)，其對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程也進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和成本考核，即能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又能夠降低成本并提高企業(yè)的效益，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中小企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品由于在資金和技術(shù)實(shí)力方面無(wú)法與大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，所選擇的細(xì)分市場(chǎng)只能是邊緣化的產(chǎn)品，也就是大企業(yè)不關(guān)注的產(chǎn)品或服務(wù)，但即使在這樣的‘角落’里，由于同樣存在著想‘分一杯羹’的中小企業(yè)，要想在這樣的細(xì)分市場(chǎng)里脫穎而出，中小企業(yè)同樣需要具備自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這樣的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同樣也是質(zhì)量和成本。一句話，控制了質(zhì)量，降低了成本，不論是與大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還是與中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，都可以取得很好的業(yè)績(jī)。
(二)降低產(chǎn)品成本，增加企業(yè)效益。
完善的質(zhì)量成本管理體系將產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，通過(guò)全面分析影響產(chǎn)品質(zhì)量的各項(xiàng)因素，揭示出制約產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素，在保證產(chǎn)品質(zhì)量及性能的基礎(chǔ)上，去除產(chǎn)品的多余的不必要的功能和生產(chǎn)中不必要的環(huán)節(jié)，力求在產(chǎn)品質(zhì)量、性能和成本之間尋求一個(gè)最優(yōu)的平衡，也就是力求產(chǎn)品價(jià)值的最大化。有了質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，再配以較低的成本，中小企業(yè)就可以在此基礎(chǔ)上制定一個(gè)合理的最具競(jìng)爭(zhēng)力的銷售價(jià)格，在細(xì)分市場(chǎng)中將更容易找到吸引消費(fèi)者的“賣點(diǎn)”，將會(huì)形成相對(duì)穩(wěn)定的客戶群，這些穩(wěn)定的消費(fèi)群體在適當(dāng)?shù)那閯?shì)下會(huì)為企業(yè)帶來(lái)更多的消費(fèi)者，從而使企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大。這樣的例子不勝枚舉。
(三)完善內(nèi)部管理，建立可持續(xù)的長(zhǎng)效機(jī)制。
中小企業(yè)建立質(zhì)量成本管理體系不是一朝一夕之事，其是企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中始終要常抓不懈的一項(xiàng)重要工作，其不僅決定著中小企業(yè)是否能夠發(fā)展壯大，更決定了企業(yè)是否能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存與否。一個(gè)完善的質(zhì)量成本管理體系其實(shí)就是一個(gè)完善的內(nèi)部控制制度，通過(guò)有效的控制生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)，就能避免因監(jiān)控不到位造成的質(zhì)量責(zé)任事故;一個(gè)完善的質(zhì)量成本管理體系，更可以在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)監(jiān)控產(chǎn)品的制造過(guò)程，不斷尋求降低產(chǎn)品成本的途徑和方法，達(dá)到質(zhì)量、效益的全面提升，為企業(yè)發(fā)展謀求更廣闊的市場(chǎng)空間，并為企業(yè)未來(lái)發(fā)展提供源源不斷的助力。
(一)缺乏質(zhì)量成本管理意識(shí)。
質(zhì)量成本管理是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，需要從企業(yè)主到員工的全面認(rèn)識(shí)與配合，然而，中小企業(yè)由于規(guī)模、待遇等方面的原因，很難吸引并雇傭到學(xué)歷、素質(zhì)和能力都較高的員工，員工普遍缺乏質(zhì)量成本管理的意識(shí)，工作只是為了完成老板交待的任務(wù)，至于這些任務(wù)或工作到底是什么或者要達(dá)成怎樣的目的就與自己無(wú)關(guān)了。其工作起來(lái)也往往各自為政，缺乏整體意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作精神，干完了交差了就萬(wàn)事大吉了，至于其他人做什么或怎樣做都與自己無(wú)關(guān)，更不要說(shuō)按照質(zhì)量成本管理體系的要求，形成一個(gè)全面整體的質(zhì)量控制體系了。
(二)難于界定產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任。
由于沒(méi)有一個(gè)完整的質(zhì)量控制體系，產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中質(zhì)量往往難以監(jiān)控，企業(yè)的生產(chǎn)體系(或過(guò)程)也不像大企業(yè)那樣嚴(yán)密，人員分工也不明確，一人身兼多職的現(xiàn)象也比較普遍，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候，往往也無(wú)法界定產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的真正原因所在，生產(chǎn)過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能是引起質(zhì)量責(zé)任的原因，分工不明確的最終結(jié)果就是一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，由于分工不夠明確導(dǎo)致了員工的相互推諉，質(zhì)量責(zé)任很難界定并追究。而這些問(wèn)題的產(chǎn)生也是因?yàn)闆](méi)有適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量成本管理體系所造成的。
(三)產(chǎn)品質(zhì)量差，無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量的相對(duì)穩(wěn)定。
中小企業(yè)的又一特點(diǎn)就是追求短期利益，這主要是因?yàn)橹行∑髽I(yè)的產(chǎn)品處于邊緣化造成的，產(chǎn)品的‘短線’行為比較嚴(yán)重，中小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)單，往往轉(zhuǎn)型也比較快，這就使得其更看重短期快速的獲利而不重視長(zhǎng)效機(jī)制。這反過(guò)來(lái)也導(dǎo)致了中小企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)較差，且產(chǎn)品質(zhì)量也不穩(wěn)定，即使一時(shí)能夠生產(chǎn)出質(zhì)量較好的產(chǎn)品，往往也因?yàn)榧惫鲆暳撕笃诋a(chǎn)品質(zhì)量的控制，一味盲目的擴(kuò)張，等質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)了再糾正為時(shí)已晚。中小企業(yè)質(zhì)量不穩(wěn)定的又一原因可以歸結(jié)為中小企業(yè)人員流動(dòng)性大，人員素質(zhì)較低，這都可能造成其產(chǎn)品質(zhì)量差及質(zhì)量不穩(wěn)定，但仔細(xì)分析卻能夠發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)沒(méi)有一個(gè)能夠保證質(zhì)量穩(wěn)定的長(zhǎng)效機(jī)制，才是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的根本原因。(四)產(chǎn)品質(zhì)量控制缺乏制度保證中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最大特點(diǎn)就是家族式管理，管理的主要力量是家族成員，通過(guò)人的“看管”來(lái)控制產(chǎn)品質(zhì)量，而不是通過(guò)一整套完善的制度來(lái)約束并激勵(lì)員工來(lái)提升質(zhì)量或服務(wù)。而人的力量是有限的，再認(rèn)真負(fù)責(zé)的人也有疏忽大意的時(shí)候，更何況他們的監(jiān)督對(duì)象可能是幾人甚至是幾十個(gè)人呢。人來(lái)監(jiān)督的最大缺點(diǎn)就是有監(jiān)督和沒(méi)監(jiān)督時(shí)人的表現(xiàn)會(huì)不一致，每個(gè)人“憑良心”來(lái)做事，一旦監(jiān)督不利或疏忽大意就會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。這種家族式的管理模式最大的特點(diǎn)就是沒(méi)有一個(gè)有效的制度性保證來(lái)長(zhǎng)效的控制產(chǎn)品的質(zhì)量，這都使得中小企業(yè)無(wú)論在質(zhì)量還是在成本上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
質(zhì)量成本管理并非朝夕之事，中小企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中打破弱勢(shì)格局，就必須站在企業(yè)整體的高度，全面實(shí)施質(zhì)量成本管理措施，才能起到長(zhǎng)效作用。
(一)將質(zhì)量成本管理制度化，建立全面的質(zhì)量控制體系。
中小企業(yè)由于人員少，技術(shù)薄弱，所生產(chǎn)的產(chǎn)品往往是工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、大企業(yè)不屑于生產(chǎn)的邊緣化產(chǎn)品，所以在生產(chǎn)時(shí)往往不重視生產(chǎn)過(guò)程的控制，認(rèn)為質(zhì)量成本管理是大企業(yè)的事。如果產(chǎn)品質(zhì)量出了問(wèn)題，失去了現(xiàn)有的市場(chǎng)，大不了轉(zhuǎn)型改做其他生意。然而這是一種極其錯(cuò)誤的觀念。當(dāng)下的許多大企業(yè)也都是從小企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這些大企業(yè)當(dāng)初如果不重視產(chǎn)品的質(zhì)量，不將產(chǎn)品質(zhì)量作為一項(xiàng)日常工作來(lái)抓，恐怕也不會(huì)有今天的輝煌。建立全面的質(zhì)量控制體系，并不需要多么深?yuàn)W的理論基礎(chǔ)，只需要將生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行制度化的設(shè)計(jì)，將生產(chǎn)的每一步驟進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)即可，也不需要投入過(guò)多的人力物力。
(二)通過(guò)程序化的工作順序來(lái)進(jìn)行不同工序的質(zhì)量控制。
質(zhì)量成本管理更多的是程序化的日常事務(wù)，也就是通過(guò)對(duì)企業(yè)的工藝流程進(jìn)行全面的剖析，將生產(chǎn)過(guò)程細(xì)化到每一個(gè)具體的工序，分析每一工序具體的操作步驟，進(jìn)而分清哪些是提高產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵工作，哪些可能是多余的或可以改進(jìn)的工作過(guò)程，如此一來(lái)，自然也就有了全面的質(zhì)量成本管理體系。經(jīng)過(guò)這一過(guò)程的分析與實(shí)驗(yàn)，不但可以改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的是可以避免因?qū)φ麄€(gè)生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控不到位而產(chǎn)生的質(zhì)量責(zé)任及因工藝流程不細(xì)而產(chǎn)生的難以糾偏的尷尬境地。并且通過(guò)這一過(guò)程，也可以將工作過(guò)程進(jìn)行重新細(xì)分，并設(shè)計(jì)成最適宜生產(chǎn)且易于控制質(zhì)量的工作過(guò)程，對(duì)每一工作過(guò)程的各環(huán)節(jié)也同樣進(jìn)行工序設(shè)計(jì)，力求將生產(chǎn)的每一個(gè)細(xì)節(jié)固定下來(lái)，不論是新員工還是老員工都采用同樣的方式進(jìn)行生產(chǎn)，就可以最大限度的保證產(chǎn)品質(zhì)量，并降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
(三)加強(qiáng)員工質(zhì)量成本意識(shí)，建立各工序質(zhì)量責(zé)任負(fù)責(zé)制。
要想控制產(chǎn)品質(zhì)量并降低產(chǎn)品成本，最關(guān)鍵的地方就是進(jìn)行質(zhì)量責(zé)任控制，再健全的制度目的也只有一個(gè)，也就是讓員工在規(guī)范化的制度內(nèi)生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來(lái)。制度化的設(shè)計(jì)能夠在出現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任時(shí)，分清是哪個(gè)環(huán)節(jié)或人員出了問(wèn)題，以糾編或進(jìn)行相應(yīng)的懲罰。加強(qiáng)員工質(zhì)量成本意識(shí)，建立各工序質(zhì)量責(zé)任負(fù)責(zé)制，就是要讓生產(chǎn)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在規(guī)定的條件及要求下進(jìn)行，每個(gè)工序?qū)ψ约旱墓ぷ髻|(zhì)量負(fù)責(zé)，對(duì)于上一工序不合格的產(chǎn)品拒絕接收，并避免將不合格產(chǎn)品流向下一道工序。有了制度化的保證，就可以最大限度的消除人為因素帶來(lái)的質(zhì)量不穩(wěn)定情況，并讓每一個(gè)員工產(chǎn)生責(zé)任意識(shí)。
(四)獎(jiǎng)勵(lì)與約束機(jī)制的并進(jìn)。
建立質(zhì)量成本管理體系雖然目的是提高產(chǎn)品質(zhì)量，但要想提高產(chǎn)品質(zhì)量不能一味的懲罰，還要有相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，并做到賞罰分明。對(duì)于能夠始終保持高質(zhì)量或低廢品率的員工，一定要給予必要的獎(jiǎng)勵(lì)，以激勵(lì)其工作熱情，避免因?yàn)榧?lì)不到位而產(chǎn)生的消極怠工及優(yōu)秀員工的流失問(wèn)題。要知道，培養(yǎng)一個(gè)成熟的員工所付出的代價(jià)往往大于在工資待遇方面給予其的補(bǔ)償。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十三
摘要：本文結(jié)合目前高等院校管理系（學(xué)院）具有代表性的專業(yè)設(shè)置——即電子商務(wù)、企業(yè)管理及財(cái)務(wù)（電算）會(huì)計(jì)專業(yè)的實(shí)際情況，就電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)實(shí)企業(yè)管理、財(cái)務(wù)（電算）會(huì)計(jì)專業(yè)內(nèi)容所產(chǎn)生的影響，進(jìn)行了較為深入的分析與探討。
一、前言。
電子商務(wù)、企業(yè)（公司經(jīng)營(yíng)）管理及財(cái)務(wù)（電算）會(huì)計(jì)等專業(yè)的設(shè)置，在當(dāng)前我國(guó)高等院校管理系（學(xué)院）的相關(guān)專業(yè)設(shè)置、組合模式中具有一定的代表性。而在當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景之下，各相關(guān)專業(yè)（僅以上述三個(gè)專業(yè)為例）之間必將建立起一種全新的內(nèi)在聯(lián)系，反映在現(xiàn)實(shí)工作和教學(xué)過(guò)程當(dāng)中的這種全新聯(lián)系關(guān)系的形成與建立，是以電子商務(wù)專業(yè)的發(fā)展為前提，進(jìn)而在網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)上予以重新定位的結(jié)果。三個(gè)專業(yè)之間所建立起來(lái)的這種聯(lián)系關(guān)系，同它們之間原有的聯(lián)系關(guān)系內(nèi)容相比，已發(fā)生了質(zhì)的變化，即電子商務(wù)首先造就了全新的企業(yè)管理環(huán)境及模式，進(jìn)而使相應(yīng)的會(huì)計(jì)核算理論與方法的變革成為必然。真所謂電子商務(wù)“一石”，激起了相關(guān)專業(yè)內(nèi)容連鎖變更與升級(jí)的千層漣漪。因此，重新揭示、認(rèn)識(shí)和把握三個(gè)專業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系，自然成為現(xiàn)在及未來(lái)眾多企業(yè)管理者和廣大財(cái)會(huì)工作人員，為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展與技術(shù)的進(jìn)步而不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的關(guān)鍵所在；而在各類大中專院校中從事經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科一線教學(xué)的廣大教師更應(yīng)理所當(dāng)然地走在時(shí)代的前列。
二、電子商務(wù)的實(shí)踐與推廣，直接帶來(lái)了企業(yè)管理模式及其相應(yīng)的會(huì)計(jì)理論與核算要求的變革，為網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)的現(xiàn)實(shí)提供了前提條件。
首先，電子商務(wù)手段突破了企業(yè)間固有的界限，從而導(dǎo)致了虛擬企業(yè)的產(chǎn)生一一即實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的企業(yè)資源動(dòng)態(tài)配置和優(yōu)化組合。一方面，它改變了以產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式和企業(yè)管理模式，以“零庫(kù)存”為目標(biāo)的適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)justintimeproductionsystem（jit）、以作業(yè)管理activity-basedmanagement（abm）為代表的公司（企業(yè)）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理思想與方法，將開(kāi)始廣泛應(yīng)用，因?yàn)榛诰W(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的電子商務(wù)，既提出了相關(guān)的要求，也提供了實(shí)施與實(shí)現(xiàn)的可能。作業(yè)管理與傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為核心、圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)周期展開(kāi)的企業(yè)管理思想和方法有著本質(zhì)的區(qū)別。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)定生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃（包括產(chǎn)量、流程和周期）定庫(kù)存，因而所形成的原材料、半成品與產(chǎn)成品的積壓等問(wèn)題，必然成為資金周轉(zhuǎn)過(guò)程中難以避免的“梗阻”癥結(jié)，資金浪費(fèi)與資金周轉(zhuǎn)困難這一對(duì)難題，由于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)變化預(yù)測(cè)精確性的不可萬(wàn)無(wú)一失性，實(shí)際上在決策階段就已經(jīng)埋下了“禍種”，成為企業(yè)管理實(shí)務(wù)運(yùn)行過(guò)程中自身無(wú)法解決的“二難定理”。因?yàn)樽鳂I(yè)管理的關(guān)鍵或核心，就是在消除掉生產(chǎn)組織及結(jié)構(gòu)層次化的前提下，剔除了所有的非增值作業(yè)環(huán)節(jié)而實(shí)施的管理模式，因而原材料、半成品及產(chǎn)成品的庫(kù)存，從純粹意義上講，就屬于非增值作業(yè)，甚至是負(fù)增值作業(yè)。未來(lái)社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的、以“零庫(kù)存”為目標(biāo)的適時(shí)（即時(shí)）生產(chǎn)系統(tǒng)，為消除這種非增值作業(yè)創(chuàng)造了條件，使作業(yè)管理成為可能和必然。
其次，在公司（企業(yè)）生產(chǎn)與管理理念、管理模式產(chǎn)生變更的同時(shí)，必然對(duì)公司（企業(yè)）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)環(huán)境造成前所未有的；中擊。全新的會(huì)計(jì)理論與核算方法的產(chǎn)生隨即亦將呼之欲出，或者說(shuō)是水到渠成。例如，就財(cái)務(wù)核算中的生產(chǎn)成本計(jì)算而言，制造成本計(jì)算法將由作業(yè)成本計(jì)算法取而代之；而歷史成本的計(jì)價(jià)原則亦將受到前所未有的挑戰(zhàn)，特別是數(shù)字時(shí)代的產(chǎn)品，如計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品等，對(duì)傳統(tǒng)的資產(chǎn)（產(chǎn)品）價(jià)值的計(jì)量基礎(chǔ)一一歷史成本計(jì)價(jià)原則所提出的挑戰(zhàn)性更為明顯，如果按歷史成本計(jì)量計(jì)算機(jī)軟件等數(shù)字資產(chǎn)，其會(huì)計(jì)信息的決策性、相關(guān)性乃至真實(shí)性，均：降大為降低。因?yàn)閿?shù)字產(chǎn)品它是即時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)物，既有有形資產(chǎn)的特征，又具有無(wú)形資產(chǎn)的性質(zhì)，其自身在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代所展示出來(lái)的人力資源會(huì)計(jì)特征特別突出與明顯。將計(jì)算機(jī)軟件企業(yè)與傳統(tǒng)制造企業(yè)進(jìn)行比較不難發(fā)現(xiàn)：軟件產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的有形資產(chǎn)非常有限，且在會(huì)計(jì)上的賬面資產(chǎn)也很小。根本看不到有形的而且是大規(guī)模的生產(chǎn)車間、原材料消耗及產(chǎn)品，往往只是每人擁有一個(gè)工作間、一把椅子、幾臺(tái)電腦。但他們創(chuàng)造的價(jià)值卻難以用傳統(tǒng)的增長(zhǎng)模式去計(jì)算，因此，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下所產(chǎn)生的虛擬企業(yè)環(huán)境中，會(huì)計(jì)假設(shè)（包括主體、持續(xù)經(jīng)營(yíng)、分期、貨幣計(jì)量）、會(huì)計(jì)組織、成本計(jì)算方法等均面臨新的選擇。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)信息經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，；降使無(wú)形資產(chǎn)在企業(yè)價(jià)值中所占比重逐漸增加，并對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮至關(guān)重要的作用。對(duì)無(wú)形資產(chǎn)進(jìn)行合理有效的確認(rèn)與計(jì)量：降成為未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迫切需要資產(chǎn)的確認(rèn)、計(jì)量為主體，以現(xiàn)實(shí)交易價(jià)格為核算基礎(chǔ)來(lái)構(gòu)建內(nèi)容框架的。因此，對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的反映和披露也因循有形資產(chǎn)的提示方式來(lái)進(jìn)行。但由于無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值往往缺乏現(xiàn)實(shí)的交易價(jià)格而無(wú)法有效、及時(shí)、合理地加以確認(rèn)計(jì)量，只能采用獲取該無(wú)形資產(chǎn)時(shí)所發(fā)生的成本來(lái)予以表示，這便導(dǎo)致無(wú)形資產(chǎn)的賬面價(jià)格將嚴(yán)重偏離其實(shí)際價(jià)值，導(dǎo)致企業(yè)的價(jià)值無(wú)法得到恰當(dāng)?shù)姆从场Ｈ绻髽I(yè)會(huì)計(jì)制度不能有效地解決以人力資源為代表的無(wú)形資產(chǎn)的計(jì)價(jià)問(wèn)題，會(huì)計(jì)核算存在的必要性必將受到質(zhì)疑。
由此可見(jiàn)，電子商務(wù)環(huán)境或虛擬企業(yè)環(huán)境在改變傳統(tǒng)企業(yè)組織生產(chǎn)和管理環(huán)境的同時(shí)，也必然帶來(lái)會(huì)計(jì)理論與實(shí)務(wù)的變革。與此同時(shí)，無(wú)紙化的商品交易活動(dòng)，必然將會(huì)計(jì)全面帶入無(wú)紙化的電子數(shù)據(jù)交換時(shí)代。電子數(shù)據(jù)的可靠性、完整性及不可抵賴性，將成為未來(lái)會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)確與安全的基石，而無(wú)紙化交易本身，就是電子憑單傳遞加電子貨幣結(jié)算。電子貨幣的出現(xiàn)、網(wǎng)上銀行的誕生，最終：陣實(shí)現(xiàn)基于票據(jù)傳遞的會(huì)計(jì)結(jié)算到無(wú)紙化電子結(jié)算的徹底轉(zhuǎn)變。
三、電子商務(wù)的發(fā)展，同時(shí)將對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)及其電算化會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)本身的質(zhì)變帶來(lái)深刻的影響，并最終導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。
電子商務(wù)在改變公司（企業(yè)）組織管理結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程及會(huì)計(jì)信息產(chǎn)生和存在形式的同時(shí)，也將對(duì)當(dāng)前的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)及其電算化會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)本身的質(zhì)變帶來(lái)深刻的影響。就公司（企業(yè)）管理系統(tǒng)而言，dos+mis系統(tǒng)的應(yīng)用（pos、mis指分別用于動(dòng)化管理的前臺(tái)與后臺(tái)系統(tǒng)），促進(jìn)了我國(guó)商業(yè)企業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。而pos、mis僅是商業(yè)內(nèi)部管理的優(yōu)化方法，要?jiǎng)?chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，還要從整個(gè)商業(yè)流通供應(yīng)鏈來(lái)考慮，與生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合制定的電子訂貨系統(tǒng)eos應(yīng)運(yùn)而生。而企業(yè)資源計(jì)劃erp系統(tǒng)，側(cè)成為了完整描述下一代制造商業(yè)系統(tǒng)和制造資源計(jì)劃的軟件，它在企業(yè)中的應(yīng)用徹底改變了企業(yè)管理的傳統(tǒng)模式，使管理效率的提高能與信息技術(shù)同步進(jìn)行。企業(yè)資源計(jì)劃erp是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行的管理平臺(tái)。erp系統(tǒng)集信息技術(shù)與先進(jìn)的管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)行模式，反映時(shí)代對(duì)企業(yè)合理調(diào)配資源，最大化地創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的要求，成為企業(yè)在信息時(shí)代生存、發(fā)展的基石。
erp對(duì)產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計(jì)、作業(yè)控制、生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、庫(kù)存、財(cái)務(wù)和人事等方面進(jìn)行集成優(yōu)化的管理，并包括相應(yīng)的模塊組成部分。erp是一整套企業(yè)管理的體系標(biāo)準(zhǔn)。它把企業(yè)的各個(gè)部門組成一個(gè)平滑的功能整體，其主要目標(biāo)，是利用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理方法，改革企業(yè)的管理模式與管理手段，以提高企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)施erp系統(tǒng)，企業(yè)可以迅速建立起以企業(yè)為核心的b2b企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用（asp）模式，提高企業(yè)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本，擴(kuò)大市場(chǎng)機(jī)會(huì)，直接將企業(yè)的運(yùn)作模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)模式；erp涵蓋btob和btoc的應(yīng)用，因?yàn)樗c企業(yè)電子商務(wù)門戶和btob市場(chǎng)緊密連接，從而使供應(yīng)鏈更加完善。erp在電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中可以使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)迅速改變經(jīng)營(yíng)管理的傳統(tǒng)模式的愿望，并帶來(lái)了新的企業(yè)管理思想。
與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)對(duì)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的影響而言，決不是像過(guò)去windows代替dos；c／s結(jié)構(gòu)代替novell結(jié)構(gòu)的純技術(shù)進(jìn)步，相同的道理，它所帶來(lái)的已不僅僅是技術(shù)平臺(tái)的升級(jí)，而是在工商企業(yè)管理、運(yùn)行模式變更的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自身質(zhì)的進(jìn)步與飛躍，其發(fā)展趨勢(shì)與方向在erp下已初具輪廓，即公司（企業(yè)）管理操作系統(tǒng)與會(huì)計(jì)核算操作系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中走向了逐步融合，原來(lái)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)核算模塊如工資核算、固定資產(chǎn)核算、原材料核算模塊等都將被完全融入到企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)中的各個(gè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中去。在電子商務(wù)環(huán)境下，它們除與企業(yè)其他生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)同步處理自身業(yè)務(wù)以外，同時(shí)還向會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)表系統(tǒng)提供電子業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。狹義的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)在電子商務(wù)環(huán)境下，就只剩下了會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)表系統(tǒng)這一基本模塊，廣義的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)則反過(guò)來(lái)包含了整個(gè)企業(yè)的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，因?yàn)樗鼈兌际菚?huì)計(jì)信息系統(tǒng)基本模型（會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)表系統(tǒng)）數(shù)據(jù)采集的范圍和對(duì)象。因此，在erp系統(tǒng)模式下，常規(guī)的會(huì)計(jì)與生產(chǎn)、營(yíng)銷、技術(shù)等管理系統(tǒng)的界限已經(jīng)不存在了，它們的數(shù)據(jù)采集、業(yè)務(wù)處理相互支持、相互融合，形成了一個(gè)信息共享、有機(jī)結(jié)合的全方位管理模式和工具。最終將使網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)成為必然一一所有聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人和公司（企業(yè)）都可以訪問(wèn)貴公司的財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)，查閱相應(yīng)獲知權(quán)的信息，使公司（企業(yè)）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)真正變?yōu)榱艘环N服務(wù)行為，在更高的質(zhì)點(diǎn)上又回到了這一行業(yè)產(chǎn)生的“出發(fā)點(diǎn)”，即作為生產(chǎn)的附屬品而存在，并為生產(chǎn)提供即時(shí)服務(wù)，而不再以一個(gè)獨(dú)立的會(huì)計(jì)行業(yè)的面貌運(yùn)行而獨(dú)立存在。單獨(dú)存在也許只是會(huì)計(jì)中介服務(wù)機(jī)構(gòu)一一會(huì)計(jì)師事務(wù)所了。
總之，電子商務(wù)造就了現(xiàn)實(shí)工作中全新的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理環(huán)境及模式，進(jìn)而使企業(yè)相應(yīng)的會(huì)計(jì)核算理論與方法的變革成為必然，并最終導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)這一理想現(xiàn)實(shí)的最終實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)地，為跟上和滿足時(shí)代進(jìn)步的步伐與要求，其所涉及到的有關(guān)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容、方法的改革亦勢(shì)在必行。
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鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇一
關(guān)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒讨饕獎(jiǎng)澐譃檫\(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細(xì)分了多個(gè)過(guò)程。其中，到達(dá)、解體、卸車、列檢、裝車等是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的多個(gè)過(guò)程分解；而卸車計(jì)劃（可細(xì)分為配卸與取卸計(jì)劃）、裝車計(jì)劃（可細(xì)分為配裝與取裝計(jì)劃）、外排計(jì)劃則是貨運(yùn)作業(yè)的分解過(guò)程。實(shí)際上，車流與物流一體化的過(guò)程就相當(dāng)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)2個(gè)流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會(huì)出現(xiàn)7個(gè)流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個(gè)流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時(shí)，這7個(gè)流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會(huì)發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過(guò)仍是在這7個(gè)流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。
二、信息技術(shù)在專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用。
長(zhǎng)久以來(lái)，企業(yè)或單位的專用鐵路運(yùn)輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時(shí)代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問(wèn)題。與國(guó)家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國(guó)家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案，整個(gè)操作流程包括：（1）國(guó)家鐵路tmis在車輛到達(dá)之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達(dá)之后國(guó)家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設(shè)置要求對(duì)進(jìn)入的專用鐵路車輛進(jìn)行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車輛、貨位的對(duì)應(yīng)關(guān)系；（3）通過(guò)可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運(yùn)算及自動(dòng)編制，得到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，利用調(diào)車單無(wú)線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳送至機(jī)車的計(jì)算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對(duì)講機(jī)上，以實(shí)現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時(shí)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號(hào)開(kāi)關(guān)的進(jìn)路；（4）運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)貨位點(diǎn)計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)已卸和已裝車輛的信息（如車號(hào)、物流、貨位等）進(jìn)行通報(bào)作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單會(huì)自動(dòng)下達(dá)，并實(shí)現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過(guò)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國(guó)家鐵路tmis傳送貨運(yùn)單信息，在車輛編組場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)編組作業(yè)，最后向國(guó)家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。
2.運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。
專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化是時(shí)代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計(jì)量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時(shí)，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運(yùn)輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計(jì)算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無(wú)線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過(guò)信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲(chǔ)運(yùn)生產(chǎn)信息共享，加強(qiáng)專用線調(diào)車作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。
3.優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，提高作業(yè)效率與運(yùn)輸生產(chǎn)能力。
3.1運(yùn)輸組織流程的優(yōu)化。
以往的專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對(duì)獨(dú)立性的作業(yè)流程，如鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨(dú)立作業(yè)，車流與物流沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因而整個(gè)專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程并沒(méi)有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中，對(duì)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計(jì)劃等實(shí)現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運(yùn)輸組織流程推出了整臺(tái)優(yōu)化計(jì)劃，使原先分別獨(dú)立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時(shí)間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。
3.2作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。
對(duì)于專用線鐵路貨車的使用我國(guó)鐵道部在時(shí)間與計(jì)費(fèi)上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時(shí)間，鐵道部采用按小時(shí)分時(shí)段來(lái)計(jì)算專用鐵路貨車的使用費(fèi)用。而關(guān)于鐵路貨車使用時(shí)間的計(jì)算，自國(guó)鐵將貨車送至規(guī)定地點(diǎn)由企業(yè)接收時(shí)開(kāi)始計(jì)算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點(diǎn)交至國(guó)鐵的時(shí)間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準(zhǔn)裝卸時(shí)間、走行時(shí)間、技術(shù)作業(yè)時(shí)間共5.5小時(shí)，這5.5小時(shí)的時(shí)間不包括在專用線鐵路貨車使用計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力、計(jì)費(fèi)使用成本都與貨車在廠停留時(shí)間相關(guān)，停留時(shí)間越長(zhǎng)，成本越高、效率越低。不過(guò)，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運(yùn)輸流程之后，車輛在廠停留時(shí)間大大縮短，進(jìn)而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時(shí)間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運(yùn)輸作用效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。
三、結(jié)語(yǔ)。
從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運(yùn)輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運(yùn)輸為我國(guó)這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動(dòng)與促進(jìn)著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運(yùn)輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運(yùn)輸部門加大引用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化，進(jìn)而推動(dòng)專用鐵路運(yùn)輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇二
1.對(duì)標(biāo)管理的定義。對(duì)標(biāo)管理也稱為標(biāo)桿管理，其并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作。首先企業(yè)需要確定標(biāo)桿的企業(yè)，然后參考其成功的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)照標(biāo)桿企業(yè)與自身所存在的管理不同找出差距，最后制定出一套適合自身企業(yè)情況的改進(jìn)增強(qiáng)措施，最終達(dá)到一個(gè)提高企業(yè)自身管理水平的結(jié)果。再具體可以表現(xiàn)為參考行業(yè)中處于領(lǐng)先地位或者競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)流程等方面，通過(guò)與自身企業(yè)進(jìn)行比較，樹(shù)立一個(gè)具體的學(xué)習(xí)與競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，具體采用收集資料、學(xué)習(xí)借鑒等一系列企業(yè)行為進(jìn)行規(guī)范化界定，幫助自身企業(yè)達(dá)到提升的一個(gè)管理活動(dòng)。對(duì)標(biāo)管理主要是通過(guò)實(shí)踐來(lái)達(dá)到最終目的，但是其本身具有十分強(qiáng)大的適用性與實(shí)效性。之所以能夠產(chǎn)生這樣的效果，主要是因?yàn)閷?duì)標(biāo)管理中蘊(yùn)含的管理知識(shí)都是十分積極、實(shí)踐性較強(qiáng)的，因此不管當(dāng)下的時(shí)代怎么變化，對(duì)標(biāo)管理依舊是目前企業(yè)管理活動(dòng)中不可或缺的.管理方式之一。
2.對(duì)標(biāo)管理的類型與內(nèi)涵。對(duì)標(biāo)管理的類型可以按照比較范圍劃分為四種：內(nèi)部對(duì)標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)標(biāo)、行業(yè)外部對(duì)標(biāo)、類屬或程序?qū)?biāo)。企業(yè)想要利用對(duì)標(biāo)管理發(fā)揮出其最大的作用，前提就是需要對(duì)自身價(jià)值進(jìn)行一個(gè)正確、客觀的衡量。需要將企業(yè)自身的產(chǎn)品與服務(wù)與同行業(yè)最強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行細(xì)致的比較。這樣一來(lái)就能夠充分發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，進(jìn)行具有針對(duì)性的加強(qiáng)，企業(yè)通過(guò)各種積極途徑將自身的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等各個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力向標(biāo)桿企業(yè)靠攏。由于當(dāng)下時(shí)代的要求，企業(yè)管理層人員對(duì)對(duì)標(biāo)管理越來(lái)越重視，不同行業(yè)都在不斷的進(jìn)行著對(duì)標(biāo)管理工作，具體的工作可以分為以下四個(gè)步驟。第一，確定目標(biāo)。第二，比較目標(biāo)。第三，確定標(biāo)桿。第四，最后評(píng)價(jià)與總結(jié)。只有按照這樣一個(gè)步驟進(jìn)行，才能夠保證管理的順利進(jìn)行。
將對(duì)標(biāo)管理放在國(guó)際化的視野當(dāng)中，部分跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入到我國(guó)之后可以發(fā)現(xiàn)其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展更加趨向于我國(guó)的市場(chǎng)。出現(xiàn)這個(gè)局面主要是因?yàn)槭且环矫鏋榱擞衔覈?guó)市場(chǎng)的需求，另一方面是同樣需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。因此，跨國(guó)企業(yè)在進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)之后，會(huì)采取一種聘用當(dāng)?shù)厝瞬拧⒉捎卯?dāng)?shù)卦牧?、符合?dāng)?shù)靥厣臓I(yíng)銷方式，進(jìn)行產(chǎn)品的營(yíng)銷，最終逐漸發(fā)展成為開(kāi)發(fā)、科研、運(yùn)營(yíng)、管理等一體的企業(yè)。另一種就是我國(guó)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理模式，再結(jié)合自身企業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖?。將?guó)際對(duì)標(biāo)引進(jìn)我國(guó)當(dāng)中，并不是完全照搬過(guò)來(lái)，而是需要進(jìn)行彈性的改變。最佳的方法就是企業(yè)建立一個(gè)完善的體系，在這個(gè)體系當(dāng)中首先需要做的就是將我國(guó)的傳統(tǒng)文化與先進(jìn)的管理理念進(jìn)行融合，緊接著從小范圍的區(qū)域環(huán)境，到大范圍的行業(yè)環(huán)境中思考企業(yè)的發(fā)展。由于將國(guó)際對(duì)標(biāo)理念進(jìn)入其中關(guān)系著一個(gè)企業(yè)的生存與發(fā)展，因此企業(yè)需要從戰(zhàn)略視野對(duì)其進(jìn)行分析與實(shí)施。因此，企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際對(duì)標(biāo)的期間為了能夠真正實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)就需要遵循以下幾項(xiàng)原則。
1.充分結(jié)合企業(yè)自身情況避免盲目。企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際對(duì)標(biāo)期間，不能打亂了自身的定位，也就是說(shuō)企業(yè)需要在國(guó)際對(duì)標(biāo)的過(guò)程中充分保持理性，不能因?yàn)榭吹綐?biāo)桿企業(yè)的成功就全部將其管理經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)策略照搬過(guò)來(lái)，而是應(yīng)該站在我國(guó)的國(guó)情去考慮。特別是由于部分行業(yè)其中的標(biāo)準(zhǔn)不同，因此在實(shí)際的對(duì)標(biāo)過(guò)程中需要做出適當(dāng)?shù)母淖?。例如，我?guó)企業(yè)想要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備時(shí)，在美國(guó)其適用的電壓是110v，而我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)電壓是220v，國(guó)情的不同導(dǎo)致了這個(gè)差異化現(xiàn)象的發(fā)生，因此我國(guó)不能完全按照國(guó)際上的先進(jìn)技術(shù)，在盡心對(duì)標(biāo)的過(guò)程中需要充分的結(jié)合企業(yè)自身情況，避免出現(xiàn)盲目性。
2.擴(kuò)大對(duì)先進(jìn)管理思想的吸收利用。當(dāng)一個(gè)企業(yè)需要確定一個(gè)國(guó)際性質(zhì)的標(biāo)桿企業(yè)時(shí)，該標(biāo)桿企業(yè)的成功必定不只是依靠某一方面的技術(shù)或者是經(jīng)驗(yàn)，肯定是結(jié)合了各種十分重要的管理思想與理念，因此企業(yè)想要向著標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展，不能夠僅停留在表面，而是應(yīng)該深入到其內(nèi)部當(dāng)中進(jìn)行研究與學(xué)習(xí)。同時(shí)還是需要吸收國(guó)際中各種先進(jìn)的管理思想，擴(kuò)大前瞻性目光面積。在經(jīng)營(yíng)方面，應(yīng)該將視野放在國(guó)際層面，全面化構(gòu)建一個(gè)安全的、多元化的經(jīng)營(yíng)體系。參考國(guó)際的大型企業(yè)，我國(guó)企業(yè)在跨國(guó)方面的能力還比較弱，隨著整個(gè)全球一體化理念的不斷深入，我國(guó)企業(yè)不僅面臨著更好的挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來(lái)了更多的機(jī)遇。因此我國(guó)企業(yè)應(yīng)該參與到國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，不斷擴(kuò)大國(guó)外的業(yè)務(wù)市場(chǎng)，提高在全球市場(chǎng)的份額與經(jīng)濟(jì)效益。
3.充分認(rèn)識(shí)自身企業(yè)優(yōu)點(diǎn)。企業(yè)在與國(guó)際標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行借鑒的同時(shí)不能完全按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)需要結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)點(diǎn)。加大對(duì)技術(shù)方面的創(chuàng)新力度。技術(shù)作為一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此企業(yè)想要與標(biāo)桿企業(yè)發(fā)展在一個(gè)水平線上，就需要加大對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新。由于是站在全球視野的角度考慮，所以可以充分利用全球科技資源，加緊推快企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，通過(guò)與國(guó)際科技進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)國(guó)際技術(shù)并購(gòu)。在技術(shù)方面，注重加強(qiáng)技術(shù)的集成與創(chuàng)新，在不同專業(yè)技術(shù)方面進(jìn)行有效的銜接與融合。針對(duì)能夠提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)要進(jìn)行重點(diǎn)的研究與開(kāi)發(fā)，組成專業(yè)的科研研發(fā)小組，將多領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行融合提升，結(jié)合以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，保證企業(yè)能夠配備一套專業(yè)的技術(shù)，達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用。
4.同時(shí)保持自身原有的發(fā)展計(jì)劃。企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際對(duì)標(biāo)項(xiàng)目時(shí)，最初的模仿可能會(huì)帶給企業(yè)一定的市場(chǎng)份額與經(jīng)濟(jì)效益，但是企業(yè)不能在短暫的利益下就打亂了原有的發(fā)展計(jì)劃，模仿只是對(duì)對(duì)標(biāo)管理的表面理解，深入理解就能夠發(fā)現(xiàn)只有進(jìn)行創(chuàng)新才是企業(yè)獲得長(zhǎng)久利益、穩(wěn)定立足于市場(chǎng)的根本途徑。企業(yè)應(yīng)該從國(guó)內(nèi)與國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)作為出發(fā)點(diǎn)，在思想上樹(shù)立全球化的理念，目標(biāo)設(shè)置為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)原有的發(fā)展計(jì)劃結(jié)合企業(yè)發(fā)展，從技術(shù)與服務(wù)兩個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，特別是在國(guó)際市場(chǎng)當(dāng)中，由于各個(gè)方面都是出于起步階段，此時(shí)需要充分考慮經(jīng)濟(jì)、政治、資源等多個(gè)方面的因素，將發(fā)展技術(shù)滲透到企業(yè)發(fā)展的方方面面當(dāng)中去。
5.客觀理性保持發(fā)展進(jìn)度。在看到標(biāo)桿企業(yè)取得了成功時(shí)，企業(yè)此時(shí)應(yīng)該穩(wěn)住陣腳不能急功近利。由于大部分標(biāo)桿企業(yè)所運(yùn)用的管理標(biāo)準(zhǔn)是其已經(jīng)處于一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展階段使用的標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)企業(yè)之所有會(huì)運(yùn)用對(duì)標(biāo)管理方法主要是企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中遇到了瓶頸，兩者之間的發(fā)展處于不同的階段，發(fā)展階段的不同，其發(fā)展的計(jì)劃與戰(zhàn)略意圖也不同，所采取的管理標(biāo)準(zhǔn)也不同，因此企業(yè)在進(jìn)行對(duì)標(biāo)管理時(shí)要充分保持理性與客觀。企業(yè)在評(píng)價(jià)自身發(fā)展時(shí)不能與自身以往的業(yè)績(jī)進(jìn)行比較，而是應(yīng)該將目光放在企業(yè)外部當(dāng)中，建立一套完善的科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，在幫助企業(yè)找出差距的同時(shí)又了解具體的發(fā)展方向。
6.同時(shí)密切關(guān)注國(guó)際新形勢(shì)?？梢园l(fā)現(xiàn)，對(duì)標(biāo)管理是一個(gè)一直處于動(dòng)態(tài)變化的狀態(tài)當(dāng)中，特別的國(guó)際對(duì)標(biāo)，整個(gè)國(guó)際形勢(shì)的不穩(wěn)定會(huì)導(dǎo)致對(duì)標(biāo)管理也發(fā)生改變。當(dāng)企業(yè)確定了一個(gè)標(biāo)桿之后，這個(gè)標(biāo)桿不代表就是一成不變的。另外企業(yè)在實(shí)行對(duì)標(biāo)管理時(shí)，是需要循序漸進(jìn)的。在完成了某一階段的對(duì)標(biāo)管理時(shí)，需要對(duì)該階段的工作進(jìn)行客觀的審視，在需要的情況下對(duì)目標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，同時(shí)再結(jié)合自身發(fā)展的情況，密切注視國(guó)際形勢(shì)，保證企業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定。
綜上所述，企業(yè)在管理國(guó)際對(duì)標(biāo)期間，需要充分保持理性與客觀，必須站在全球化視野的角度下全方位的考慮問(wèn)題，充分保證對(duì)標(biāo)工作的正確性與科學(xué)性，只有這樣企業(yè)才能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中保持穩(wěn)定，同時(shí)又能夠在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)一定的份額，真正做到提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
作者：周峰王斌于海濤趙猛楊鵬單位：國(guó)網(wǎng)天津市電力公司信息通信公司。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇三
1.1打破身份界限，充實(shí)基層一線。
推行“小機(jī)關(guān)大服務(wù)”的管理模式，并引導(dǎo)機(jī)關(guān)人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流動(dòng)。在對(duì)現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎(chǔ)上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動(dòng)性，將包括4名科級(jí)干部在內(nèi)的11名機(jī)關(guān)管理人員調(diào)配到基層站段，充實(shí)了站段專業(yè)技術(shù)力量。加強(qiáng)站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長(zhǎng)，進(jìn)行相應(yīng)的崗位考證培訓(xùn)，實(shí)施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。
1.2打破崗位限制，暢通成長(zhǎng)渠道。
原來(lái)人員都是在各自站段內(nèi)部流動(dòng)，專業(yè)相近的崗位之間互相流動(dòng)。為了拓寬職工成長(zhǎng)渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競(jìng)聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個(gè)人能力、興趣愛(ài)好和職業(yè)規(guī)劃競(jìng)聘相應(yīng)的`崗位。同時(shí)，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進(jìn)職工成長(zhǎng)為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實(shí)到線路維修等人員相對(duì)緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)。
機(jī)車乘務(wù)員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓(xùn)周期長(zhǎng)。同時(shí)，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對(duì)該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車員中選拔乘務(wù)員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務(wù)員隨車相互學(xué)習(xí)。在充分研討和反復(fù)推演的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計(jì)劃將每臺(tái)機(jī)車2名乘務(wù)員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機(jī)、2名副司機(jī)，合并乘務(wù)員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力。
建立薪酬管理與人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整掛鉤機(jī)制，引導(dǎo)和促進(jìn)單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場(chǎng)化考核結(jié)果，使員工收入與個(gè)人業(yè)績(jī)、部門業(yè)績(jī)、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵(lì)有益于單位效率和效益提升的行為。堅(jiān)持工資分配向高績(jī)效團(tuán)隊(duì)傾斜，向苦臟累險(xiǎn)和技術(shù)含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責(zé)任結(jié)果和業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)分配，合理拉開(kāi)分配檔次。加強(qiáng)強(qiáng)化積分，弱化工時(shí)，鼓勵(lì)各單位二次分配機(jī)制，允許站段自治、班組自理、全額浮動(dòng)、按分分配，進(jìn)而激勵(lì)各單位人力資源機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
1.5堅(jiān)持“多上設(shè)備少上人”原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
大力推廣車站遠(yuǎn)程控制技術(shù)，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實(shí)施相近工作崗位兼職合崗，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹(shù)立“無(wú)人則安、少人多安”的新安全觀，明確責(zé)任，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)。
1.6加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高人才培養(yǎng)。
在員工培訓(xùn)上推行“3+2”管理模式，3即：堅(jiān)持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識(shí)的培養(yǎng)。2即：每季度分別開(kāi)展實(shí)操（故障處理）技能培訓(xùn)班（按照初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)技能臺(tái)階式）、應(yīng)急處理培訓(xùn)班或特色（現(xiàn)場(chǎng)）理論小課堂（時(shí)間半小時(shí)，解決現(xiàn)場(chǎng)中疑難問(wèn)題）。以實(shí)操技能、非正常應(yīng)急處理能力提升培訓(xùn)為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓(xùn)的效果，站段、科室共同負(fù)責(zé)，實(shí)行分類培訓(xùn)，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識(shí)、實(shí)操技能由站段負(fù)責(zé)；管理人員培訓(xùn)在每月集中接受1次視頻學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，定期舉辦“永煤鐵運(yùn)大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)、疑難問(wèn)題，采取外聘、處段（科）領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)能手上講臺(tái)的形式，以達(dá)到提升管理人員思想境界、開(kāi)闊視野的目的。
2結(jié)束語(yǔ)。
礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有通過(guò)優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)廣大員工業(yè)務(wù)技能水平，使基層的技術(shù)力量得到顯著改善，使人力資源結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化?？傊?，通過(guò)以上方法及措施的實(shí)施，進(jìn)一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇四
摘要：有限元法是一種常用且高效的計(jì)算手段。有限元法是根據(jù)變分原理演化而來(lái)的。隨著電腦科技的不斷發(fā)展，有限元法已經(jīng)以一種cae技術(shù)形態(tài)展現(xiàn)在人們眼前。有限元法以其強(qiáng)大解析能力，受到各界設(shè)計(jì)人員的好評(píng)。本文以有限元法的概述為中心，分析了特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的有限元優(yōu)化方案。
關(guān)鍵詞：有限元法；優(yōu)化；特種集裝箱；鐵路運(yùn)輸平車；分析。
若想對(duì)特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車進(jìn)行優(yōu)化，就必須先了解有限元法的基本思想，明確其步驟與優(yōu)勢(shì)，并且要對(duì)其軟件有一定的認(rèn)識(shí)。
1有限元法的概述。
1.1有限元法簡(jiǎn)介。
有限元法概念最早的出現(xiàn)，可以追溯到20世紀(jì)的40年代。扭轉(zhuǎn)問(wèn)題時(shí)，將有限元法初步概念在三角區(qū)域上的分片連續(xù)函數(shù)和最小位能原理上的。直至1956年，才出現(xiàn)第一次實(shí)驗(yàn)的成功，這是由clough、turner等人在處理飛機(jī)構(gòu)造彈性力學(xué)平面問(wèn)題的分析上，使用鋼架位移法，并在這基礎(chǔ)上,使用三角形單元算法解決了平面應(yīng)力的問(wèn)題。有限元法正式提出是在1960年，由clough在處理平面彈性時(shí)得以認(rèn)證，并進(jìn)入了人們的視野。緊跟著電腦科學(xué)技術(shù)的快速成長(zhǎng)，有限元法的分析層面也得到了擴(kuò)充，從單獨(dú)的結(jié)構(gòu)工程強(qiáng)度分析，直接發(fā)展到現(xiàn)今的各個(gè)科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。并且由于有限元的分析應(yīng)用性廣、功能性強(qiáng)，其對(duì)于工程設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的輔助性有著無(wú)與倫比的高效型，是現(xiàn)今科研技術(shù)企業(yè)保持恒久競(jìng)爭(zhēng)力最為優(yōu)秀的重要工具之一。
1.2有限元法的基本思想。
有限元法的基礎(chǔ)理論思想就是將結(jié)構(gòu)進(jìn)行離散化處理。具體的說(shuō)，就是對(duì)于實(shí)際結(jié)果進(jìn)行離散化處理，獲得有限數(shù)目規(guī)則單位的結(jié)合體。分析其離散的結(jié)合體物理性就能夠達(dá)到對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)物理性分析的目的，通過(guò)計(jì)算分析得出的相似結(jié)果來(lái)替代復(fù)雜的實(shí)際結(jié)構(gòu)分析。
1.3有限元法具體分析步驟。
將分析對(duì)象進(jìn)行離散化處理。其離散結(jié)果為有限數(shù)量單位，單位的數(shù)量依據(jù)計(jì)劃所需和計(jì)算的單位精度所定。其離散的單位數(shù)量越多，所得到的結(jié)果就會(huì)越接近實(shí)際的分析對(duì)象，相對(duì)的計(jì)算量也會(huì)隨之增大。對(duì)單位進(jìn)行特性的`分析。由于位移法是在有限元法計(jì)算中經(jīng)常用到的，所以第一步就是需要選擇相應(yīng)的位移模式，也可以說(shuō)是位移函數(shù)。接下來(lái)就是對(duì)于單位力學(xué)性質(zhì)的分析，依據(jù)單位不同的性質(zhì)，對(duì)其各個(gè)方面進(jìn)行有目的性的分析，并分析出單位節(jié)點(diǎn)與其位移的關(guān)系式，得出單位剛度矩陣的分析結(jié)果。最后，再求出等效節(jié)點(diǎn)力，并將單位邊界的表面力、集中力有計(jì)劃的附加在節(jié)點(diǎn)上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)用等效節(jié)點(diǎn)力的數(shù)據(jù)作為所有作用在單位上力的依據(jù)。單位組集。對(duì)于單位的組集就是對(duì)剛度矩陣的整體建立。利用其結(jié)構(gòu)中某種平衡力與邊界條件,將各個(gè)單位按照原始結(jié)構(gòu)重新組合。求解為止節(jié)點(diǎn)位移。使用有限元方程，獲得節(jié)點(diǎn)位移的相關(guān)數(shù)值，再根據(jù)數(shù)值對(duì)未知量進(jìn)行分析。
1.4有限元法分析的優(yōu)勢(shì)。
其與常規(guī)的力學(xué)分析法相比，有限元分析的優(yōu)勢(shì)在于它可以分析一些復(fù)雜性較強(qiáng)，非均質(zhì)的實(shí)際工程結(jié)構(gòu)。同時(shí)，對(duì)于復(fù)雜性較強(qiáng)的本構(gòu)關(guān)系、條件、荷載有限元法能夠起到一個(gè)良好的模擬作用。使用有限元法還可以對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的動(dòng)力分析。在此之上，由于其前處理與后處理技術(shù)的進(jìn)步，可以借鑒大量實(shí)際案例進(jìn)行對(duì)比分析，從而有力于結(jié)構(gòu)結(jié)果的計(jì)算，還能夠?qū)こ谭桨高M(jìn)行細(xì)致的增強(qiáng)與優(yōu)化。
2有限元法對(duì)于特種集裝箱運(yùn)輸平車分析的適用性。
有限元法的用途廣泛，其對(duì)于特種集裝箱鐵路運(yùn)輸平車的評(píng)估有著巨大的幫助，這個(gè)幫助有著兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。一方面是，由于平車的體積比較大，用普通分析法，不但耽誤時(shí)間，而且還容易產(chǎn)生誤差，這將直接影響今后的使用。使用有限元法的離散處理，只對(duì)一部分分析，就能得到與實(shí)際相似的答案。使用有限元法，不但能夠節(jié)省時(shí)間，還能夠有效的實(shí)現(xiàn)測(cè)試目的。第二個(gè)方面是，有限元法面對(duì)不同的材料，也能夠在一定程度上進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)于有些力學(xué)分析法分析不了的材料，有限元法能夠從一定層面上彌補(bǔ)普通分析法的不足。并且有限元法在另一個(gè)角度。加強(qiáng)了技術(shù)人員對(duì)于分析車體的時(shí)效性，增進(jìn)了工作的效率。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇五
隨著鐵路貨運(yùn)組織改革工作的不斷深入和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級(jí)運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來(lái)越高，對(duì)運(yùn)輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個(gè)信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來(lái)，形成全面、完整、真實(shí)的鐵路運(yùn)輸信息鏈，以適應(yīng)精細(xì)化管理要求，為運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營(yíng)管理和營(yíng)銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。
（2）大力推進(jìn)鐵路信息化資源整合的具體措施。
一直以來(lái)，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對(duì)稱、信息共享程度不高等問(wèn)題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開(kāi)發(fā)模式，從強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)入手，通過(guò)建立信息集成平臺(tái)，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，大力開(kāi)展基于平臺(tái)化的新應(yīng)用開(kāi)發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進(jìn)信息資源由無(wú)序、被動(dòng)、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動(dòng)、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用水平，充分實(shí)現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進(jìn)而提升鐵路企業(yè)運(yùn)作效率和管理決策能力。
（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求。
目前，信息化正在向平臺(tái)化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實(shí)現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過(guò)建立集成化的信息平臺(tái)，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和擴(kuò)充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入集中建設(shè)新階段，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。
2、1建設(shè)目標(biāo)。
建立鐵路總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開(kāi)放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機(jī)制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進(jìn)基于平臺(tái)化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，推動(dòng)運(yùn)輸組織流程優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精確化管理。
2、2建設(shè)原則。
（1）一體化原則。一體化設(shè)計(jì)。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺(tái)異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問(wèn)題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)同步實(shí)施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級(jí)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，保證日常維護(hù)管理的準(zhǔn)確與及時(shí)。
（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開(kāi)放原則。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是運(yùn)輸信息共享平臺(tái)和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺(tái)。集成平臺(tái)建設(shè)以總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺(tái)要基于柔性思想設(shè)計(jì)，建立開(kāi)放性的平臺(tái)架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴(kuò)展性。
（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、持續(xù)改進(jìn)原則。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)面向整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實(shí)施過(guò)程受各種技術(shù)、管理?xiàng)l件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分步實(shí)施，以點(diǎn)帶面，急用先行，不斷完善平臺(tái)架構(gòu)，豐富平臺(tái)信息內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。
3鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)。
3、1總體架構(gòu)。
數(shù)據(jù)資源整合是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問(wèn)，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫(kù)。運(yùn)輸信息集成平臺(tái)遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。
3、2共享信息范圍。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是鐵路運(yùn)輸組織全過(guò)程信息的共享平臺(tái)，共享信息范圍涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運(yùn)輸、到達(dá)交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴(kuò)充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：
（1）采用報(bào)文方式，由信息提供者形成標(biāo)準(zhǔn)格式報(bào)文，通過(guò)mq傳輸方式交換到集成平臺(tái)，數(shù)據(jù)在集成平臺(tái)建庫(kù)，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。
（2）直接通過(guò)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫(kù)直接部署在集成平臺(tái)，適用于集中式現(xiàn)車等新開(kāi)發(fā)應(yīng)用。
（3）通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。
（4）通過(guò)業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動(dòng)車信息等。
3、4數(shù)據(jù)組織模型。
數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計(jì)采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，以“列車”、“車輛”、“機(jī)車”、“貨物”等為基本元素，每個(gè)元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲(chǔ)，列車、車輛、貨物及乘客信息與實(shí)際運(yùn)行情況一一對(duì)應(yīng)，形成對(duì)運(yùn)輸組織全生命周期有關(guān)動(dòng)作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實(shí)、唯一、完整的描述，包括元素的各項(xiàng)“屬性”、“活動(dòng)”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地反映現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)真實(shí)作業(yè)過(guò)程。
3、5標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)服務(wù)和應(yīng)用級(jí)服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)共享數(shù)據(jù)庫(kù)信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無(wú)關(guān)、純數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級(jí)服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級(jí)服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項(xiàng)主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。
4鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)維護(hù)和管理體系。
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)信息范圍的可擴(kuò)充性和平臺(tái)建設(shè)的長(zhǎng)期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護(hù)管理體系，以促進(jìn)平臺(tái)的良性發(fā)展。其中，重點(diǎn)要建立4個(gè)機(jī)制。
（1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機(jī)制。
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)必須建立起共享信息和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺(tái)的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時(shí)更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問(wèn)控制機(jī)制進(jìn)行訪問(wèn)和查詢。
（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機(jī)制。
規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補(bǔ)充、優(yōu)化、擴(kuò)展和修訂集成平臺(tái)技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準(zhǔn)，明確集成平臺(tái)運(yùn)行保障技術(shù)條件和設(shè)計(jì)、建設(shè)、應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)要求。
（3）建立平臺(tái)運(yùn)維和運(yùn)用管理機(jī)制。
a。建立集成平臺(tái)運(yùn)用管理機(jī)制，規(guī)范集成平臺(tái)信息運(yùn)用規(guī)則，不斷豐富和擴(kuò)展平臺(tái)內(nèi)容。b。建立集成平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)機(jī)制，成立實(shí)施和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保障實(shí)施和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，確保集成平臺(tái)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
（4）建立信息采集和使用考核機(jī)制。
為確保運(yùn)輸信息集成平臺(tái)數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸相關(guān)信息的實(shí)時(shí)掌握和共享，充分發(fā)揮平臺(tái)作用，需要建立完善的考核和鼓勵(lì)機(jī)制。a。對(duì)數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時(shí)率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準(zhǔn)，明確獎(jiǎng)罰機(jī)制。b。鼓勵(lì)通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行信息共享，減少點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進(jìn)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開(kāi)發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開(kāi)展基于平臺(tái)化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級(jí)和整合。
5結(jié)束語(yǔ)。
目前，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)已在總公司和18個(gè)鐵路局實(shí)施，構(gòu)建了兩級(jí)基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運(yùn)行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達(dá)到99%，貨運(yùn)裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實(shí)施，客票、客運(yùn)、機(jī)務(wù)等信息正在接入，基于平臺(tái)的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開(kāi)展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等先進(jìn)技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺(tái)性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇六
3、磁粉探傷技術(shù)在鐵道車輛零部件檢修中的應(yīng)用。
4、鐵道車輛焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度網(wǎng)格靈敏度與可視化研究。
5、淺談鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析。
6、鐵道信號(hào)施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控。
7、淺析鐵道信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)應(yīng)用問(wèn)題及故障處理。
8、鐵道工程施工存在的問(wèn)題分析。
9、鐵道工程中施工存在的問(wèn)題與對(duì)策。
10、鐵道車輛節(jié)能技術(shù)的研發(fā)。
11、淺淡鐵道信號(hào)設(shè)備防雷措施應(yīng)用的重要性。
12、關(guān)于鐵道結(jié)算中心發(fā)展對(duì)策若干思考。
13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質(zhì)量補(bǔ)償裝置。
14、電氣化鐵道牽引網(wǎng)故障測(cè)距研究綜述。
15、電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見(jiàn)事故與解決對(duì)策研究。
16、淺談鐵道信號(hào)工程施工中存在的問(wèn)題及對(duì)策。
17、鐵道信號(hào)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望。
18、鐵道車輛軸承潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑壽命與維修技術(shù)。
19、高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)技能抽查標(biāo)準(zhǔn)與題庫(kù)的研究與開(kāi)發(fā)。
20、工學(xué)結(jié)合的鐵道工程技術(shù)人才培養(yǎng)研究。
21、一種無(wú)輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢(shì)平衡型混合補(bǔ)償系統(tǒng)。
22、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修問(wèn)題與管理措施。
23、鐵道貨車超偏載檢測(cè)裝置停電報(bào)警器的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
24、鐵道車輛扭荷和扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定標(biāo)準(zhǔn)的分析研究。
25、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)臺(tái)懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究。
26、鐵道車輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修。
27、淺談鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因與優(yōu)化策略。
28、電氣化鐵道區(qū)段信號(hào)設(shè)備電磁兼容性分析。
29、淺析鐵道信號(hào)要點(diǎn)施工管理技術(shù)。
30、淺析鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因及改進(jìn)方法。
31、微電網(wǎng)研究現(xiàn)狀及在鐵道電氣化中的應(yīng)用。
32、高速鐵道工程測(cè)量精度和測(cè)量模式。
33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究。
34、鐵道行業(yè)低應(yīng)變檢測(cè)規(guī)程修改意見(jiàn)探討。
35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設(shè)計(jì)。
36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對(duì)策探究。
37、電氣化鐵道節(jié)能技術(shù)探討。
38、鐵道車輛實(shí)訓(xùn)仿真教學(xué)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
39、基于實(shí)踐教學(xué)為重心的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)。
40、電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷研究與改造研究。
41、鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性吊索安裝張力測(cè)試探討。
42、鐵道信號(hào)工程施工常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策。
43、聯(lián)鎖設(shè)備故障在鐵道信號(hào)檢測(cè)維修中的重要性。
44、鐵道信號(hào)電源接地及混電的處理。
45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
46、基于zigbee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計(jì)與研發(fā)。
47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想。
48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建。
49、探究鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題及解決辦法。
50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學(xué)改革。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇七
摘要：鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)在社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運(yùn)輸組織得到創(chuàng)新，各級(jí)部門在運(yùn)輸調(diào)度上進(jìn)行強(qiáng)化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運(yùn)輸調(diào)度中的核心工作內(nèi)容，不斷強(qiáng)化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理，在安全過(guò)程中加強(qiáng)控制，解決運(yùn)輸中的安全隱患，在此基礎(chǔ)上對(duì)管理水平進(jìn)行強(qiáng)化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運(yùn)方面主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，提升物流服務(wù)水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中還存在一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展造成制約，本文結(jié)合日照港集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸公司的生產(chǎn)組織情況，探討如何制定鐵路運(yùn)輸調(diào)度中指揮體系的優(yōu)化策略。
前言：
在港口鐵路運(yùn)輸?shù)娜粘Ｖ笓]中，各級(jí)管理人員以生產(chǎn)組織為中心，實(shí)行分級(jí)管理，統(tǒng)一指揮，合理運(yùn)用機(jī)車及鐵路技術(shù)設(shè)備，搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質(zhì)”的原則，加速車輛周轉(zhuǎn)，全面提高作業(yè)效率，確保生產(chǎn)任務(wù)順利完成。這是港口鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，但是在實(shí)際生產(chǎn)組織中依舊存在諸多問(wèn)題。
（一）生產(chǎn)信息化有待提升。
如今鐵路運(yùn)輸離不開(kāi)信息化手段的支持，近年來(lái)日照港集團(tuán)有限公司信息中心不斷在信息建設(shè)上做出努力。企業(yè)在信息建設(shè)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港內(nèi)車輛作業(yè)停時(shí)考核、現(xiàn)車管理、生產(chǎn)信息網(wǎng)等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計(jì)分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設(shè)中的不足之處，生產(chǎn)信息網(wǎng)的功能還是需要進(jìn)行完善，在計(jì)劃編制、施工管理方面要不斷強(qiáng)化自身的各方面性能?？傮w來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進(jìn)步空間。
（二）生產(chǎn)流程需要持續(xù)完善。
企業(yè)為了讓運(yùn)輸作業(yè)的效率得到提升，同時(shí)提高機(jī)車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度得到降低，已經(jīng)推行新的作業(yè)方式，被稱為調(diào)車員相對(duì)固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調(diào)車組按照預(yù)定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問(wèn)題就是生產(chǎn)流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產(chǎn)流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對(duì)此進(jìn)行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實(shí)有效的改進(jìn)方法。
（三）進(jìn)出港咽喉通過(guò)能力下降。
企業(yè)在石臼港區(qū)進(jìn)行了鐵路改造，以往的進(jìn)出港通過(guò)方式是“雙進(jìn)雙出”，但如今的方式被改造成“單進(jìn)單出”，雖然后來(lái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的列車進(jìn)出港效率并不高[3]。通過(guò)能力有待提升，如今鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹?lái)越大，各方面對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進(jìn)出港通過(guò)能力降低的問(wèn)題，無(wú)疑對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn)。
（四）設(shè)備及作業(yè)存在安全隱患。
現(xiàn)階段企業(yè)的站場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，新時(shí)期下社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了更強(qiáng)的依賴性，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常好的發(fā)展機(jī)遇，為了滿足現(xiàn)實(shí)需求，增加了各類基礎(chǔ)設(shè)置，其中包括信號(hào)、道岔等，機(jī)車運(yùn)行相比以往距離更長(zhǎng)，這就導(dǎo)致線路設(shè)備出現(xiàn)更多故障，生產(chǎn)作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強(qiáng)化。
（五）調(diào)度指揮人員結(jié)構(gòu)不平衡。
目前企業(yè)在運(yùn)輸調(diào)度方面人員結(jié)構(gòu)并不均衡，調(diào)度人員并未達(dá)到理想中的預(yù)備率，很多一線生產(chǎn)人員長(zhǎng)期處于高流動(dòng)性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴(yán)重，甚至一些部門領(lǐng)導(dǎo)存在嚴(yán)重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產(chǎn)模式上，無(wú)法達(dá)到新時(shí)期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進(jìn)行強(qiáng)化。
（一）推動(dòng)信息系統(tǒng)建設(shè)。
企業(yè)需要將運(yùn)輸調(diào)度的信息系統(tǒng)作為重要的建設(shè)內(nèi)容，促進(jìn)運(yùn)輸組織的革新，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視信息建設(shè)，親自把關(guān)相應(yīng)的工作內(nèi)容，配備專門的工作小組，同時(shí)對(duì)管理方法進(jìn)行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務(wù)規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強(qiáng)財(cái)務(wù)、物力上的投入。結(jié)合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對(duì)各個(gè)崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應(yīng)的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價(jià)值發(fā)揮出來(lái)。
（二）不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程。
需要加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度的精細(xì)化管理水平，對(duì)車輛的`使用情況要進(jìn)行充分掌握，尤其是出港貨物的運(yùn)輸，需要尤其重視，將車輛的應(yīng)用潛力發(fā)揮出來(lái)，力求將車輛周轉(zhuǎn)控制在規(guī)定停時(shí)以內(nèi)。同時(shí)在與日照站的交接組織中，需要做好計(jì)劃跟蹤，交換計(jì)劃需要進(jìn)行有效對(duì)接。日常的生產(chǎn)組織也需要進(jìn)行強(qiáng)化，加強(qiáng)計(jì)劃審批力度，對(duì)設(shè)備維修內(nèi)容進(jìn)行合理安排，提高生產(chǎn)效率。
（三）強(qiáng)化調(diào)度統(tǒng)一指揮。
企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對(duì)調(diào)度指揮進(jìn)行強(qiáng)化，保證運(yùn)輸秩序的質(zhì)量，結(jié)合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關(guān)系進(jìn)行良好處理，以企業(yè)的車流調(diào)整規(guī)劃為依據(jù)，做好臨時(shí)的車流調(diào)整工作。企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)需要組織各個(gè)部門參與到內(nèi)部協(xié)調(diào)中，將實(shí)際運(yùn)輸問(wèn)題及時(shí)協(xié)商解決，尤其是進(jìn)出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對(duì)各部門的協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行強(qiáng)化，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加暢通。
（四）加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)安全管理。
首先需要重視的是人防問(wèn)題，及時(shí)解決崗位的缺員問(wèn)題，積極與人力部門溝通，加強(qiáng)對(duì)調(diào)度人員的引進(jìn)。其次是物防水平需要得到提升，結(jié)合生產(chǎn)組織的變化，與設(shè)備廠家以及管理部門建立協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)設(shè)備功能進(jìn)行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進(jìn)行完善，要積極與安全、技術(shù)部門展開(kāi)溝通，完善各個(gè)作業(yè)崗位上的安全技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)事故自動(dòng)預(yù)防功能的完善，提升應(yīng)急指揮的能力。
（五）重視人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)。
企業(yè)需要重視人才的建設(shè)，重點(diǎn)培養(yǎng)具備制度落實(shí)能力的專業(yè)人才，通過(guò)技術(shù)比武的方式對(duì)調(diào)度專業(yè)的人才進(jìn)行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員為主，重點(diǎn)培養(yǎng)生產(chǎn)組織的領(lǐng)軍人才，日常培訓(xùn)需要進(jìn)行強(qiáng)化，學(xué)習(xí)的內(nèi)容需要以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作為依據(jù)，年輕員工的知識(shí)薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓(xùn)的方式可以進(jìn)行豐富，調(diào)動(dòng)起人員學(xué)習(xí)的熱情。
結(jié)論：
總之，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，港口對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤谠黾?，這對(duì)調(diào)度指揮來(lái)說(shuō)顯然會(huì)造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問(wèn)題進(jìn)行解決，港口鐵路運(yùn)輸就可以實(shí)現(xiàn)大幅度進(jìn)步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強(qiáng)的助力。
參考文獻(xiàn)：
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇八
我國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)融資租賃的定義與國(guó)際。
會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)相近，均強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)所有權(quán)轉(zhuǎn)移。我國(guó)財(cái)政部頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)—租賃》（財(cái)會(huì)〔〕3號(hào)）規(guī)定，融資租賃是指實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移了與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的租賃，主要包括直接租賃、杠桿租賃、售后回租、委托租賃及項(xiàng)目租賃等類型，其中前兩類運(yùn)用相對(duì)廣泛。
融資租賃通常具有以下特征：一是融資限制條件少、審批程序簡(jiǎn)單；二是租金分期支付且彈性靈活，可減少期初一次性投入和經(jīng)營(yíng)資金流不均衡壓力；三是融資用途明確且租賃期資產(chǎn)所有權(quán)歸出租人，投資風(fēng)險(xiǎn)較?。凰氖侨谫Y租賃可在會(huì)計(jì)政策和稅收方面享有一定優(yōu)惠，可以給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)利好；五是衍生模式較多，選擇靈活；六是資金成本較高且存在出租人違約風(fēng)險(xiǎn)。融資租賃具有融資與融物于一體的特征，可以用少量資金快速獲得所需設(shè)備，尤其適合資金緊張形勢(shì)下企業(yè)設(shè)備配置需求。
融資租賃最早起源于1952年的美國(guó)，并在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展，廣泛運(yùn)用于各領(lǐng)域設(shè)備融資。據(jù)《世界租賃年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際資本市場(chǎng)上，融資租賃已經(jīng)超過(guò)證券融資，成為僅次于銀行貸款的第二大融資方式。相對(duì)而言，我國(guó)1981年引入融資租賃后發(fā)展速度則較為緩慢，近幾年發(fā)展迅速，但設(shè)備滲透率（融資租賃額/社會(huì)設(shè)備投資額）僅為5%左右遠(yuǎn)，低于發(fā)達(dá)國(guó)家的20%以上。融資租賃在交通運(yùn)輸行業(yè)中的運(yùn)用現(xiàn)狀為，歐美國(guó)家運(yùn)用程度高于中國(guó)，中國(guó)在航空和水運(yùn)的運(yùn)用程度高于鐵路。
1.4我國(guó)鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用現(xiàn)狀。
融資租賃在我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用尚處于探索起步階段，僅在廣梅汕和廣深公司開(kāi)展過(guò)機(jī)輛租賃試點(diǎn)，但隨著融資租賃應(yīng)用的內(nèi)外部環(huán)境逐漸成熟及鐵路多元化融資的迫切需求，鐵路運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用融資租賃方式具有現(xiàn)實(shí)可行基礎(chǔ)。鑒于鐵路路網(wǎng)性資產(chǎn)和信號(hào)設(shè)備資產(chǎn)的不可移動(dòng)和極強(qiáng)的專用性，以及國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸設(shè)備融資租賃多應(yīng)用于移動(dòng)設(shè)備，建議我國(guó)鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用首選移動(dòng)設(shè)備。
融資租賃業(yè)務(wù)在國(guó)外鐵路廣泛運(yùn)用，在我國(guó)僅有過(guò)幾次試點(diǎn)。隨著外部環(huán)境逐漸成熟，融資租賃在我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用具有可行性且將有較大潛力。
2.1運(yùn)用融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟。
近幾年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)融資租賃業(yè)重視度提高，促進(jìn)其發(fā)展的外部環(huán)境也逐漸成熟。
1）相關(guān)法規(guī)政策逐漸完善。中國(guó)租賃產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)、監(jiān)管、會(huì)計(jì)準(zhǔn)則、稅收等政策逐漸完善，其中財(cái)政部頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)—租賃》、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、國(guó)稅總局下發(fā)的《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、新版《金融租賃公司管理辦法》等系列政策法規(guī)對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理、營(yíng)改增稅務(wù)處理、行業(yè)監(jiān)管以及業(yè)務(wù)模式、融資渠道等多方面進(jìn)行規(guī)范，提振了融資租賃發(fā)展。
2）融資租賃應(yīng)用平臺(tái)建立。融資租賃交易平臺(tái)啟動(dòng)及內(nèi)外資融資租賃公司建立，為融資租賃運(yùn)用提供了現(xiàn)實(shí)載體。其中專業(yè)服務(wù)于鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備的融資租賃公司（中鐵租賃有限公司、萬(wàn)邦嘉泰融資租賃有限公司、南車及北車投資租賃有限公司等）的成立，為我國(guó)鐵路移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用融資租賃提供了平臺(tái)。
3）成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。融資租賃在國(guó)際資本市場(chǎng)上已經(jīng)成為第二大融資工具，在發(fā)達(dá)國(guó)家成功運(yùn)用于交通運(yùn)輸設(shè)備、信息設(shè)備、建筑設(shè)備等多領(lǐng)域設(shè)備融資，在我國(guó)的飛機(jī)和船舶租賃方面運(yùn)用也較為成功。鐵路運(yùn)輸企業(yè)合理借鑒其他國(guó)家或其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，能有效提高融資租賃應(yīng)用效率。4）鐵路改革創(chuàng)造了應(yīng)用空間。隨著鐵路管理體制及投融資體制改革，鐵路企業(yè)市場(chǎng)主體地位及鐵路多元化融資深入推進(jìn)，企業(yè)將有更多的自主權(quán)和積極性去選擇有利的設(shè)備配置方式，為融資租賃在鐵路企業(yè)中的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。
從鐵路企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，運(yùn)用融資租賃的優(yōu)勢(shì)，恰能緩解鐵路資金緊張、融資渠道單一、信貸融資限制、設(shè)備配備剛需以及資金流不均衡等困境。
1）融資租賃可作為銀行信貸的有效補(bǔ)充。目前，幾大國(guó)有銀行的信貸累加額已經(jīng)達(dá)到或接近銀我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資租賃應(yīng)用前景分析蔣華榮27行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管目標(biāo)值，鐵路運(yùn)輸企業(yè)新增大額資金貸款審批控制嚴(yán)格。運(yùn)用融資租賃融資限制條件少、審批程序及手續(xù)簡(jiǎn)單，可以緩解鐵路信貸申請(qǐng)困難局面。
2）運(yùn)用融資租賃可降低期初資金集中投入壓力。鐵路移動(dòng)設(shè)備占總投資額比例較高（20機(jī)輛設(shè)備投資約占總投資20%左右），如采用融資租賃方式配備，相當(dāng)于投資資金流出時(shí)點(diǎn)后移，將大大緩解期初一次性投入的資金壓力。
3）融資租賃租金支付彈性靈活，可在一定程度上降低企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。一是融資租賃租金靈活支付可彌補(bǔ)鐵路資金流不均衡壓力；二是融資租賃方式雖然不能改變負(fù)債結(jié)構(gòu)，但長(zhǎng)期應(yīng)付款相對(duì)長(zhǎng)期借款來(lái)說(shuō)具有商業(yè)信貸融資特性，能在一定程度上降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
4）運(yùn)用融資租賃可以享受稅收優(yōu)惠。一方面國(guó)家為了鼓勵(lì)融資租賃，通常會(huì)給融資租賃公司提供特殊的稅收減免政策，承租人可以間接分享出租人獲得的投資稅收減免；另一方面，企業(yè)也可以選擇有利的折舊計(jì)提方法，享受折舊節(jié)稅。2.3運(yùn)用融資租賃提高社會(huì)資本投入積極性從社會(huì)投資者角度來(lái)說(shuō)，以融資租賃為載體，可以規(guī)避直接投資鐵路的政策壁壘及投資回報(bào)不確定風(fēng)險(xiǎn)。鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的影響，鐵路信譽(yù)有國(guó)家保障，因此社會(huì)資本投入鐵路具有可行基礎(chǔ)。但由于鐵路具有投資規(guī)模大、回收期長(zhǎng)、兼具公益性等特征，導(dǎo)致鐵路企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)效益短期內(nèi)并不明顯，社會(huì)資本投入無(wú)法獲得合理回報(bào)；同時(shí)因鐵路專業(yè)性強(qiáng)和行業(yè)壟斷等特征，社會(huì)資本準(zhǔn)入門檻高，政策限制多，社會(huì)投資者尤其是中小投資者的'投資積極性受到抑制。相對(duì)而言，采用融資租賃方式，投資者可以規(guī)避政策準(zhǔn)入壁壘并通過(guò)收取租金的方式獲得穩(wěn)定回報(bào)，加之鐵路良好的信譽(yù)基礎(chǔ)，投資風(fēng)險(xiǎn)降低。因此鐵路采用融資租賃將有利于提高社會(huì)資本投入的積極性。
3鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性分析。
經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中獲得一定成果時(shí)所耗費(fèi)的資源最少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)以經(jīng)濟(jì)效益為中心，融資租賃的經(jīng)濟(jì)性如何，是企業(yè)判定是否運(yùn)用融資租賃的重要考量因素。
籌資管理中對(duì)租賃融資決策判斷普遍采用相對(duì)科學(xué)的凈現(xiàn)值法，凈現(xiàn)值就是指項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流入量的現(xiàn)值與項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流出量現(xiàn)值之差額，計(jì)算見(jiàn)公式（1），即考慮貨幣時(shí)間價(jià)值，比較不同方式下凈現(xiàn)值大小，凈現(xiàn)值較大的方案，其經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)。（1）式中：npv為凈現(xiàn)值；cft為各期的現(xiàn)金流量；r為折現(xiàn)率。如果租金在租賃期內(nèi)等額支付，則與借款還本付息現(xiàn)金流相似，自購(gòu)的現(xiàn)金流出可看成是租賃方案的一項(xiàng)現(xiàn)金流入，則采用租賃和貸款自購(gòu)兩種方案的凈現(xiàn)值比較可以簡(jiǎn)化成差額比較，計(jì)算見(jiàn)公式（2）。如果承租人凈現(xiàn)值大于0，則租賃方案經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。
3.2實(shí)例說(shuō)明融資租賃經(jīng)濟(jì)性。
受融資租賃具體方式、租金支付及折舊計(jì)提方式不同等因素影響，同一項(xiàng)資產(chǎn)租賃凈現(xiàn)值會(huì)有所不同，但判定原理相同。簡(jiǎn)單起見(jiàn)，以crh2a動(dòng)車組貸款自購(gòu)和直接融資租賃為例，資產(chǎn)價(jià)值12900萬(wàn)元，使用年限，殘值率為4%，貸款和租賃期均為，長(zhǎng)期貸款利率為8%，租賃內(nèi)含報(bào)酬率為12%，出租人要求年租金1300萬(wàn)元，折舊按直線法計(jì)提，租金支付及貸款本息償付均采用等額法，企業(yè)所得稅為25%。假設(shè)租賃期滿時(shí)，資產(chǎn)以賬面價(jià)值變現(xiàn)，承租人不取得資產(chǎn)所有權(quán)，根據(jù)公式（2），租賃相對(duì)自購(gòu)的凈現(xiàn)值計(jì)算過(guò)程。，npv(承租人)=12900-12125-660=115(萬(wàn)元)0，則融資租賃經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性只是企業(yè)判斷融資租賃是否可行的重要考量因素之一，操作實(shí)務(wù)中，企業(yè)會(huì)結(jié)合其他眾多因素綜合考量。即使融資租賃經(jīng)濟(jì)性不存在優(yōu)勢(shì)，仍然可能會(huì)被選擇。
4鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的保障措施及建議。
企業(yè)實(shí)際運(yùn)用融資租賃涉及面較多，本部分只對(duì)鐵路企業(yè)運(yùn)用融資租賃的重點(diǎn)措施簡(jiǎn)單概括。企業(yè)要保障融資租賃順利實(shí)施，并發(fā)揮積極有效的作用，內(nèi)部必須做好以下重點(diǎn)工作：一是完善組織機(jī)構(gòu)及制度體系建設(shè)。必須建立管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)，并建立完善的配套制度體系和操作流程，保障融資租賃業(yè)務(wù)順利實(shí)施。二是選擇適合的融資租賃模式。融資租賃公司、融資租賃業(yè)務(wù)、租金支付方式等均有多種類型，選擇適合的融資租賃模式才能發(fā)揮其最大優(yōu)勢(shì)。例如，目前鐵路移動(dòng)設(shè)備多來(lái)自中國(guó)南車、北車集團(tuán)，鑒于雙方信息互通，對(duì)彼此需求了解，則選擇與南車、北車投資租賃公司合作，可能更有利于業(yè)務(wù)的推進(jìn)實(shí)施。三是注重日常管理。實(shí)施融資租賃應(yīng)做好租賃資產(chǎn)交驗(yàn)、實(shí)物管理、租金支付、折舊計(jì)提、資產(chǎn)維檢修及租賃期滿資產(chǎn)處理等日常工作，并納入合同條款，保障租賃資產(chǎn)管理符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需。四是加強(qiáng)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)防范。企業(yè)需對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的審批、簽訂及資產(chǎn)、資金管理等業(yè)務(wù)操作全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理，并加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析，采取應(yīng)對(duì)策略，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。五是做好專業(yè)人才培養(yǎng)。融資租賃涉及生產(chǎn)、貿(mào)易、金融等多領(lǐng)域，業(yè)務(wù)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)人員素質(zhì)要求較高，培養(yǎng)能夠勝任的專業(yè)人才是業(yè)務(wù)順利開(kāi)展的關(guān)鍵。
5結(jié)論。
融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)整體運(yùn)用程度不高，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距，但融資租賃本身優(yōu)勢(shì)恰能有效緩解鐵路資金困難，并且順應(yīng)了鐵路投融資體制改革的迫切需求。隨著融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟、融資平臺(tái)逐漸建立、融資流程逐漸暢通，融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)鐵路企業(yè)中的運(yùn)用不僅可行而且前景廣闊。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇九
與商業(yè)信用、發(fā)行股票、發(fā)行債券、銀行借款其他籌資形式相比，融資租賃是一種將融資和融物混為一體的籌資形式。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，既能解決其資金來(lái)源，又能獲取企業(yè)需要的資產(chǎn)，故是一種“借雞生蛋”的有效融資手段。
租賃是出租人以收取租金為條件，在契約或合同規(guī)定的期限內(nèi)，將資產(chǎn)租讓給承租人使用的一種交易行為。中國(guó)進(jìn)入二十一世紀(jì)，經(jīng)過(guò)增資擴(kuò)股、資產(chǎn)重組和改制的調(diào)整過(guò)程后，一些融資租賃公司或經(jīng)營(yíng)融資租賃的業(yè)務(wù)部門逐步退出市場(chǎng)。新生的租賃公司開(kāi)始在新理論、新概念、新環(huán)境下進(jìn)入新一輪的發(fā)展時(shí)期。
融資租賃的主要特征是：由于租賃物件的所有權(quán)只是出租人為了控制承租人償還租金的風(fēng)險(xiǎn)而采取的`一種形式所有權(quán)，在合同結(jié)束時(shí)最終有可能轉(zhuǎn)移給承租人，因此租賃物件的購(gòu)買由承租人選擇，維修保養(yǎng)也由承租人負(fù)責(zé)，出租人只提供金融服務(wù)。租金計(jì)算原則是：出租人以租賃物件的購(gòu)買價(jià)格為基礎(chǔ)，按承租人占用出租人資金的時(shí)間為計(jì)算依據(jù)，根據(jù)雙方商定的利率計(jì)算租金。它實(shí)質(zhì)是附帶傳統(tǒng)租賃上的金融交易，是金融工具的一種特殊產(chǎn)品。它和貿(mào)易結(jié)合起來(lái)，因此必須是兩個(gè)合同三方當(dāng)事人才能完成整個(gè)交易。
為了更好的界定融資租賃，這里介紹一些官方權(quán)威認(rèn)定的融資租賃模式。
承租人有意向通過(guò)出租人租賃由承租人選擇需要購(gòu)買的租賃物件，出租人通過(guò)對(duì)租賃項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后愿意出租租賃物件給承租人使用。為取得租賃物件，出租人首先全額融資購(gòu)買承租人選定的租賃物件，按照固定的利率和租期，根據(jù)承租人占?jí)撼鲎馊巳谫Y本金時(shí)間的長(zhǎng)短計(jì)算租金，承租人按照租約支付每期租金，期滿結(jié)束后以名義價(jià)格將租賃物件所有權(quán)賣給承租人。在整個(gè)租賃期間承租人沒(méi)有所有權(quán)但享有使用權(quán)，并負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)租賃物件。出租人對(duì)租賃物件的好壞不負(fù)任何的責(zé)任，設(shè)備折舊在承租人一方。
租賃公司若從其他租賃公司融資租入的租賃物件，再轉(zhuǎn)租給第二承租人，這種業(yè)務(wù)方式叫融資轉(zhuǎn)租賃，一般在國(guó)際間進(jìn)行。此時(shí)業(yè)務(wù)做法同簡(jiǎn)單融資租賃無(wú)太大區(qū)別。出租方從其他租賃公司租賃設(shè)備的業(yè)務(wù)過(guò)程，由于是在金融機(jī)構(gòu)間進(jìn)行的，在實(shí)際操作過(guò)程中，只是依據(jù)購(gòu)貨合同確定融資金額，在購(gòu)買租賃物件的資金運(yùn)行方面始終與最終承租人沒(méi)直接的聯(lián)系。在做法上可以很靈活，有時(shí)租賃公司甚至直接將購(gòu)貨合同做為租賃資產(chǎn)簽訂轉(zhuǎn)租賃合同。這種做法實(shí)際是租賃公司融通資金的一種方式，租賃公司做為第一承租人不是設(shè)備的最終用戶，因此也不能提取租賃物件的折舊。
3、返還式租賃。
返還式租賃是簡(jiǎn)單融資租賃的一個(gè)分支，它的特點(diǎn)是承租人與租賃物件供貨人是一體，租賃物件不是外購(gòu)，而是承租人在租賃合同簽約前已經(jīng)購(gòu)買并正在使用的設(shè)備。承租人將設(shè)備賣給租賃公司，然后做為租賃物件返租回來(lái)，對(duì)物件仍有使用權(quán)，但沒(méi)有所有權(quán)。設(shè)備的買賣是形式上的交易，承租企業(yè)需將固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)為融資租入固定資產(chǎn)。返還式租賃強(qiáng)調(diào)了租賃融資功能，失去了租賃的促銷功能，類似于“典當(dāng)”業(yè)務(wù)。企業(yè)在不影響生產(chǎn)的同時(shí)，擴(kuò)大資金來(lái)源，是一種金融活動(dòng)。
4、杠桿租賃。
杠桿租賃的做法類似銀團(tuán)貸款，專門做大型租賃項(xiàng)目的一種有稅收好處的融資租賃。主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個(gè)超大型的租賃項(xiàng)目融資。首先成立一個(gè)脫離租賃公司主體的操作機(jī)構(gòu)——專為本項(xiàng)目成立資金管理公司出項(xiàng)目總金額20%以上的資金，其余部分資金來(lái)源主要是吸收銀行和社會(huì)閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠杠方式，為租賃項(xiàng)目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過(guò)合同的復(fù)雜程度因涉及面廣，隨之增大。由于可享受稅收好處，操作規(guī)范、綜合效益好、租金回收安全、費(fèi)用低，一般用于飛機(jī)、輪船、通訊設(shè)備和大型成套設(shè)備的融資租賃。
5、稅務(wù)租賃。
稅務(wù)租賃的主要做法與直接融資租賃基本相同，其特點(diǎn)主要是：因租賃物件在承租人的項(xiàng)目中起著重要作用，該物件購(gòu)買時(shí)在稅務(wù)上又可取得政策性優(yōu)惠，優(yōu)惠部分可折抵部分租金，使租賃雙方分享稅收好處，從而吸引更多的出資人。一般用于國(guó)家鼓勵(lì)的大中型項(xiàng)目的成套設(shè)備租賃。在發(fā)達(dá)國(guó)家，因工業(yè)化程度發(fā)展到一定程度，稅收的好處逐步取消，后兩種做法使用的越來(lái)越少。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十
（一）成本歸集與分?jǐn)偰Ｊ礁鶕?jù)現(xiàn)行的運(yùn)輸成本構(gòu)成。
內(nèi)容和科目設(shè)置，可以發(fā)現(xiàn)鐵路企業(yè)在核算主營(yíng)業(yè)務(wù)成本時(shí)，在要素成本法的基礎(chǔ)上將費(fèi)用歸集到各部門，然后根據(jù)工作量將各部門的費(fèi)用分?jǐn)偟娇瓦\(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸上。
（1）直接生產(chǎn)費(fèi)用的核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在核算直接生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，將其按照運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)通信、供水供電等部門劃分。第一，運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸和服務(wù)，包括車站、車務(wù)段和客運(yùn)。這里的成本主要包括車站旅客服務(wù)、車站的運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客列車服務(wù)等，可以按車次歸集到各個(gè)成本對(duì)象上。第二，機(jī)務(wù)和車輛部門主要負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛等移動(dòng)設(shè)備的管理和維護(hù)，包括機(jī)務(wù)段和車輛段。機(jī)務(wù)段就是火車頭，主要完成機(jī)車的牽引業(yè)務(wù)；車輛段負(fù)責(zé)車廂車體的管理，主要是維修服務(wù)。這里的成本主要包括機(jī)車、車輛的油電、維護(hù)修理費(fèi)用。第三，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，主要是工務(wù)、電務(wù)、通信和供電。工務(wù)主要是負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護(hù)等；電務(wù)主要負(fù)責(zé)電氣信號(hào)設(shè)備的維護(hù)等；供電主要負(fù)責(zé)牽引供電、生產(chǎn)供電等。這類成本的特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的位置相對(duì)固定，可以按區(qū)間、編組站進(jìn)行核算。
（2）工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊和大修支出的核算。工資及附加費(fèi)一般按部門如機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車輛管理部等進(jìn)行核算；固定資產(chǎn)折舊按資產(chǎn)類別進(jìn)行核算，如機(jī)車車輛的折舊按車型進(jìn)行核算，基礎(chǔ)設(shè)施按區(qū)間進(jìn)行折舊核算，大修支出按項(xiàng)目管理的方式核算，成本歸集方式與資產(chǎn)歸集方式。
（3）間接生產(chǎn)費(fèi)的核算。主要核算路局機(jī)關(guān)和站段的支出，主要包括兩級(jí)機(jī)關(guān)發(fā)生的煤水電、短途運(yùn)輸、勞動(dòng)保護(hù)、房建、維修以及行車公寓等。
（二）現(xiàn)有成本核算體系不足。
（1）無(wú)法得到運(yùn)輸產(chǎn)品的成本?，F(xiàn)行的成本核算方法能夠通過(guò)成本歸集得到客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸服務(wù)的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，即成本核算時(shí)不能做到區(qū)分運(yùn)輸產(chǎn)品類別。比如客運(yùn)中的學(xué)生運(yùn)輸，雖然可以根據(jù)客運(yùn)成本和學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量計(jì)算出學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀?，但是由于鐵路企業(yè)實(shí)行區(qū)域管理，并以聯(lián)勞協(xié)作的方式組織生產(chǎn)，因而在成本計(jì)算過(guò)程中要涉及多個(gè)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測(cè)算的比例在不同成本核算對(duì)象間進(jìn)行分?jǐn)偅瑥亩斐蓪W(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算做不到準(zhǔn)確、真實(shí)。在確定成本核算對(duì)象方面，沒(méi)有考慮公益性線路和經(jīng)營(yíng)性線路、公益性產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)品的區(qū)別，因而根據(jù)現(xiàn)行的成本核算體系，不能得到公益性業(yè)務(wù)的成本狀況。如果在確定成本核算對(duì)象方面，將公益性與經(jīng)營(yíng)性的差異融入其中，就可以在科目設(shè)置時(shí)加入公益性和經(jīng)營(yíng)性的元素，從而歸集出公益性業(yè)務(wù)的成本。
（2）成本歸集方式不統(tǒng)一。在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本核算和歸集時(shí)，各個(gè)站段的成本歸集方式因其所處的生產(chǎn)特點(diǎn)不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機(jī)型上，有的是歸集到區(qū)間、編組站。成本核算歸集方式不統(tǒng)一，且存在大量的費(fèi)用按照工作量進(jìn)行分?jǐn)?，?dǎo)致成本核算估計(jì)成分大，核算不夠準(zhǔn)確。
（3）分?jǐn)傄罁?jù)不準(zhǔn)確。在成本分?jǐn)傄罁?jù)方面，數(shù)據(jù)資料不夠詳實(shí)，分?jǐn)偙壤唤y(tǒng)一，而且鐵路企業(yè)實(shí)行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費(fèi)用科目，還有大量的共同成本要按相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行成本分?jǐn)偅怯捎诟麒F路局計(jì)算方法不同、分?jǐn)偙壤煌?，人為分?jǐn)偝杀卷?xiàng)目過(guò)多，造成核算不夠精確。
二、作業(yè)成本法在公益性運(yùn)輸成本核算中的應(yīng)用。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為具有公益性和經(jīng)營(yíng)性的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提供社會(huì)所需的公益性業(yè)務(wù)的成本信息。但是，目前的核算體系無(wú)法達(dá)到這樣的要求，為此需要對(duì)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算體系進(jìn)行改進(jìn)，使得公益性業(yè)務(wù)的成本核算的訴求得到滿足。基于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的間接成本比重高的特點(diǎn)，本文認(rèn)為采用作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分各個(gè)不同的作業(yè)中心，首先將成本歸集到車，進(jìn)而歸集到各產(chǎn)品，以達(dá)到準(zhǔn)確核算不同產(chǎn)品成本的目的。
（一）作業(yè)劃分、成本動(dòng)因與成本庫(kù)分析。
（3）列車小時(shí)。列車小時(shí)指為完成鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)所用的時(shí)間，即列車的運(yùn)行時(shí)間；
（4）總重噸公里?？傊貒嵐?人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量；
（5）客運(yùn)調(diào)車小時(shí)。客運(yùn)調(diào)車小時(shí)主要是指客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間，大型客運(yùn)站應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)、計(jì)算客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間。
（二）成本歸集過(guò)程分析。
根據(jù)作業(yè)成本法，將各成本庫(kù)中的耗費(fèi)支出先歸集到各個(gè)作業(yè)上，然后對(duì)照各項(xiàng)成本動(dòng)因，計(jì)算出各作業(yè)的單位成本，最后根據(jù)作業(yè)量計(jì)算出運(yùn)輸成本。計(jì)算公式如下：點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=作業(yè)量1×單位成本1+作業(yè)量2×單位成本2+…+作業(yè)量n×單位成本n。以旅客運(yùn)輸中的學(xué)生運(yùn)輸為例，具體探討如何將各作業(yè)的成本歸集到學(xué)生運(yùn)輸這一運(yùn)輸產(chǎn)品上。假如甲車站只有客運(yùn)服務(wù)，某個(gè)月內(nèi)發(fā)行車數(shù)為a，不考慮車型機(jī)型之間的差異。在這些條件下，有一列客車t1從甲地開(kāi)到乙地，車上載有學(xué)生和普通旅客。
（1）按照旅客發(fā)到人數(shù)歸集成本：?jiǎn)挝卉囌韭每桶l(fā)送到站作業(yè)的成本=此月車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客總數(shù)。按照t1列車的學(xué)生人數(shù)，可以計(jì)算t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的`成本。
（2）按照客運(yùn)調(diào)車小時(shí)歸集成本：?jiǎn)挝蝗∷蛙囌{(diào)車作業(yè)的成本=此月取送車調(diào)車作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)調(diào)車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的客運(yùn)調(diào)車小時(shí)，可以計(jì)算t1的取送車調(diào)車作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的取送車調(diào)車作業(yè)的成本。
（3）按照列車公里歸集成本：?jiǎn)挝宦每头?wù)作業(yè)的成本=此月旅客服務(wù)作業(yè)的總成本/此月列車公里總數(shù)。根據(jù)t1的列車公里數(shù)，可以計(jì)算t1的旅客服務(wù)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的旅客服務(wù)作業(yè)的成本。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，電務(wù)及供電作業(yè)的成本，機(jī)車牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本計(jì)算方法同上。
（4）按照列車小時(shí)歸集成本。至于機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊總額/此月列車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的列車小時(shí)數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的客車折舊數(shù)計(jì)算方法同上。
（5）按照總重噸公里歸集成本。機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數(shù)。根據(jù)t1的總重噸公里數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的軌道線路作業(yè)的成本計(jì)算方法同上。綜上所述，將各作業(yè)中學(xué)生應(yīng)承擔(dān)的成本數(shù)相加，再加上學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苯映杀?，便可以得到學(xué)生的運(yùn)輸成本。在計(jì)算過(guò)程中，雖然存在因素簡(jiǎn)化的情況，而且在現(xiàn)實(shí)生活中會(huì)有車型機(jī)型差異等因素的影響，從而會(huì)使得計(jì)算會(huì)復(fù)雜一些，但是這種計(jì)算的框架是值得借鑒的。
三、結(jié)論。
本文雖然在公益性業(yè)務(wù)方面提出了衡量標(biāo)準(zhǔn)和成本核算體系框架，但對(duì)于公益性業(yè)務(wù)的定量度量指標(biāo)體系的建設(shè)以及成本核算的具體流程和系統(tǒng)方法，未來(lái)需要進(jìn)一步的深入研究。另外，針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存在一種公益性線路與公益性產(chǎn)品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔(dān)的公益性產(chǎn)品，在這種情況下，數(shù)據(jù)交換間的差錯(cuò)，使得公益性與經(jīng)營(yíng)性的成本較難分劈，這方面的內(nèi)容未來(lái)仍需進(jìn)一步研究。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十一
融資租賃是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，它具有很高的適用性，同時(shí)還具有較好的靈活性。從大的方面來(lái)講，融資租賃可以改進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、合理利用資金，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展；從小的方面來(lái)講，融資租賃可以使得中小企業(yè)有一定的資金進(jìn)行生產(chǎn)，為社會(huì)提供一定的服務(wù)。那么就目前的融資租賃的應(yīng)用情況來(lái)看，中小企業(yè)融資租賃還需要進(jìn)一步的完善與改進(jìn)。那么廣大融資租賃工作者應(yīng)當(dāng)從哪幾個(gè)方面做起？筆者經(jīng)過(guò)認(rèn)真地思考與仔細(xì)地調(diào)查，得出了以下結(jié)論。如有不足，望廣大讀者加以指正。
一、明確中小企業(yè)現(xiàn)狀，改善融資租賃的市場(chǎng)環(huán)境。
有效的、完善的融資租賃市場(chǎng)是中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的重要保證。通過(guò)筆者的調(diào)查，可以看到在我國(guó)，融資租賃發(fā)展較好的地區(qū)主要集中在東南沿海等地區(qū)，在西北地區(qū)的發(fā)展并不好。要使得我國(guó)中小企業(yè)可以很好的發(fā)展起來(lái)就必須將融資租賃的相關(guān)地區(qū)結(jié)合起來(lái)，全面發(fā)展融資租賃。那么在這樣的大背景下，相關(guān)工作者應(yīng)當(dāng)如何去做呢？中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的新思路是什么？筆者針對(duì)這一系列問(wèn)題，提出了以下一些觀點(diǎn)。
1.發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務(wù)。由我國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可以看出我國(guó)融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)的中部到西部發(fā)展情況并不是十分良好。在進(jìn)行融資租賃的管理方面，要注意與中小企業(yè)共同發(fā)展，使得中小企業(yè)融資租賃可以順利地進(jìn)行。在發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務(wù)時(shí)，需要做好以下幾個(gè)方面：第一，結(jié)合中西部地區(qū)的特點(diǎn)，進(jìn)行發(fā)展，從而使得中西部地區(qū)的融資租賃更好地進(jìn)行。我們需要注意的是每個(gè)地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣，自然資源等情況都是不一樣的。對(duì)待不同地區(qū)的融資租賃應(yīng)當(dāng)采用不同的辦法，使得融資租賃的質(zhì)量得以提高，使得融資租賃在落后地區(qū)可以很好地進(jìn)行發(fā)展。第二，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手，進(jìn)行融資租賃業(yè)務(wù)。隨著我國(guó)中西部的不斷開(kāi)發(fā)，越來(lái)越多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷進(jìn)行中。近幾年來(lái)，交通、通信等大量的基本設(shè)施在中西部陸續(xù)展開(kāi)，這就使得融資租賃有了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。中小企業(yè)就可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，開(kāi)展與大型企業(yè)合作的項(xiàng)目，使得中小企業(yè)的融資租賃可以更好地進(jìn)行。
2.從可持續(xù)的角度出發(fā)，從生態(tài)環(huán)境方面入手。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，企業(yè)也要結(jié)合時(shí)代背景來(lái)進(jìn)行發(fā)展。在現(xiàn)代的發(fā)展中，企業(yè)需要走可持續(xù)發(fā)展之路。那么對(duì)于中小企業(yè)而言也不例外。在中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃時(shí)，也要從生態(tài)建設(shè)方面入手，結(jié)合市場(chǎng)的融資環(huán)境，采取最有利于企業(yè)的措施。
二、加強(qiáng)政府管理，建立有效的法律制度。
法律是中小企業(yè)進(jìn)行企業(yè)活動(dòng)的具體保證。在企業(yè)進(jìn)行融資活動(dòng)時(shí)，政府需要給予一定的'鼓勵(lì)與支持，使得中小企業(yè)可以更好的發(fā)展與生存。那么政府部門應(yīng)當(dāng)從那幾個(gè)方面開(kāi)始做起呢？筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。
1.完善法律法規(guī)，為中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)提供強(qiáng)有力的后盾。沒(méi)有完善的法律法規(guī)是我國(guó)中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的主要障礙之一。因此，筆者認(rèn)為政府的相關(guān)部門需要就我國(guó)的現(xiàn)狀制定出我國(guó)完善的法律法規(guī)制度。統(tǒng)一市場(chǎng)環(huán)境，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為，促進(jìn)我國(guó)中小企業(yè)融資租賃快速發(fā)展。筆者認(rèn)為政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)需要考慮到各個(gè)方面的問(wèn)題。例如國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的市場(chǎng)環(huán)境、融資租賃公司的相關(guān)監(jiān)管工作、租金的計(jì)算規(guī)則、租賃合同等方方面面的內(nèi)容。這樣才能使得中小企業(yè)的融資租賃市場(chǎng)能夠健康、高效的發(fā)展起來(lái)。
2.政府對(duì)于中小企業(yè)發(fā)展的支持與鼓勵(lì)。政府除了對(duì)融資租賃的相關(guān)法律做出一定的完善工作，更重要的是采取一定的措施來(lái)鼓勵(lì)與扶持中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)。筆者認(rèn)為政府可以從以下幾個(gè)方面做起：第一，從稅收方面入手，對(duì)中小企業(yè)的融資租賃進(jìn)行鼓勵(lì)與扶持。筆者認(rèn)為政府可以實(shí)施稅收優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)，在這一點(diǎn)上面，筆者認(rèn)為可以借鑒國(guó)外的方法，實(shí)行稅前抵減的政策，使得中小企業(yè)積極參與到融資租賃活動(dòng)中來(lái)。第二，從信貸方面入手，促進(jìn)中小企業(yè)融資租賃活動(dòng)。在這個(gè)方面，政府可以通過(guò)鼓勵(lì)銀行以及非銀行等金融機(jī)構(gòu)來(lái)使得融資租賃能夠進(jìn)行很好地發(fā)展。政府可以通過(guò)相關(guān)的貨幣政策，使得各種金融機(jī)構(gòu)對(duì)于融資租賃活動(dòng)產(chǎn)生投資興趣，從而使得融資租賃活動(dòng)能夠有較好的資金支持。第三，從風(fēng)險(xiǎn)角度入手，使得融資租賃活動(dòng)具有保證。由于中小企業(yè)沒(méi)有良好的信用，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動(dòng)上也沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)。政府在這方面可以進(jìn)行一定的管理活動(dòng)。例如，建立一定的制度使得中小企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)可以分?jǐn)?，融資租賃的租賃者的利益可以得到較好的保證。當(dāng)然，在這個(gè)方面也可以借鑒國(guó)外的先進(jìn)思想，使得我國(guó)的融資租賃活動(dòng)可以更好地進(jìn)行。
三、建立完整的監(jiān)督體系，加強(qiáng)管理。
完善的監(jiān)督制度也是中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)的重要組成部分。從目前我國(guó)現(xiàn)有的監(jiān)管制度可以看出，我國(guó)對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管還未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。在我國(guó)對(duì)于融資租賃的相關(guān)劃分上，還沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。這就使得我國(guó)對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)督并不到位。還存在差別對(duì)待的現(xiàn)象，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動(dòng)的社會(huì)大環(huán)境下，生存環(huán)境受到一定的挑戰(zhàn)。那么融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管活動(dòng)要從哪幾個(gè)方面做起？筆者經(jīng)過(guò)深入地思考，認(rèn)為融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管可以從以下幾個(gè)方面入手。
1.建立統(tǒng)一的融資租賃活動(dòng)劃分標(biāo)準(zhǔn)。融資租賃活動(dòng)劃分標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一使得我國(guó)在融資租賃活動(dòng)監(jiān)管的過(guò)程中出現(xiàn)了不少的問(wèn)題，使得監(jiān)管責(zé)任不明確，監(jiān)管不到位，甚至出現(xiàn)多頭管理的現(xiàn)象。那么在政府部門開(kāi)展監(jiān)管活動(dòng)時(shí)，要注意責(zé)任明確，使得每個(gè)人都清楚自己的職責(zé)，從而使得融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管可以高效地進(jìn)行。
2.針對(duì)不同地區(qū)，采取不同的方法進(jìn)行監(jiān)督。筆者在上文中提到了每個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況是不同的，因此在發(fā)展中出現(xiàn)的情況也是不同的。在融資租賃活動(dòng)中我們需要結(jié)合每個(gè)地區(qū)的不同情況制定相應(yīng)的監(jiān)管制定。筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行區(qū)域性劃分，使得融資租賃活動(dòng)可以結(jié)合實(shí)際的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行發(fā)展。
3.對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管要做好防御工作。在進(jìn)行融資租賃活動(dòng)時(shí)，要懂得防患于未然，因此政府必須對(duì)融資租賃活動(dòng)做出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防范。筆者認(rèn)為可以設(shè)置一定的門檻以及進(jìn)行相應(yīng)的信用評(píng)級(jí)工作，這樣才能夠使得企業(yè)能夠健康的發(fā)展起來(lái)。
四、中小企業(yè)自身對(duì)于融資租賃活動(dòng)的管理。
在中小企業(yè)的融資租賃活動(dòng)中，中小企業(yè)自身需要做一些工作來(lái)使得融資租賃活動(dòng)更好地進(jìn)行。結(jié)合中小企業(yè)的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為可以從這幾個(gè)方面做起：第一，樹(shù)立良好的公司形象。在融資租賃活動(dòng)中，公司的外部形象是十分關(guān)鍵的，只有有了良好的形象，才能使得融資租賃公司愿意與企業(yè)進(jìn)行合作。第二，正確認(rèn)識(shí)融資租賃活動(dòng)。融資租賃活動(dòng)可以給企業(yè)帶來(lái)杠桿利潤(rùn)，但是中小企業(yè)也應(yīng)該明確帶來(lái)利潤(rùn)的同時(shí)也增長(zhǎng)了風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)融資租賃活動(dòng)進(jìn)行正確的評(píng)估，做出有利于企業(yè)的決定。第三，中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視企業(yè)信用。在融資租賃活動(dòng)中，企業(yè)的信用是十分關(guān)鍵的。有了良好的信用，企業(yè)才能有很好的融資渠道?？傊?，中小企業(yè)作為企業(yè)中較為弱勢(shì)的群體，需要做好企業(yè)發(fā)展中的每一步，做好計(jì)劃，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能使得企業(yè)能夠較好地進(jìn)行發(fā)展。綜上所述，我們可以看出，中小企業(yè)融資租賃還是需要不斷加以改進(jìn)與完善的。我們需要從宏觀環(huán)境、法律制度以及有效監(jiān)督等方面來(lái)使得中小企業(yè)的融資租賃之路更加好走。當(dāng)然，我們需要不斷找到融資租賃的新辦法，結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，不斷提出創(chuàng)新型思想，使得中小企業(yè)可以在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)上很好地生存下來(lái)。
參考文獻(xiàn):。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十二
在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，主導(dǎo)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的最重要因素就是質(zhì)量和成本，高質(zhì)量的產(chǎn)品可以吸引高端消費(fèi)群體，獲得高額回報(bào)，低成本低價(jià)格的產(chǎn)品可以滿足大眾的需求，獲得廣闊的市場(chǎng)空間，兩者都是當(dāng)下企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)模式，大企業(yè)可以通過(guò)詳細(xì)的市場(chǎng)細(xì)分來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，只要其市場(chǎng)定位正確，就可以很容易取得成功。而對(duì)于中小企業(yè)而言，無(wú)論是資金還是技術(shù)實(shí)力，都無(wú)法與大企業(yè)抗衡，要想更好的生存，質(zhì)量成本管理更是占據(jù)著舉足輕重的地位。具體而言，中小企業(yè)建立質(zhì)量成本管理體系具有如下意義:。
(一)提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
一個(gè)健全的質(zhì)量成本管理體系可以從產(chǎn)品的各個(gè)方面著手來(lái)全面提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而完善的質(zhì)量成本管理體系是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，要求企業(yè)從生產(chǎn)準(zhǔn)備階段一直到產(chǎn)品最終完成并包裝階段都要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量成本的控制，完善的質(zhì)量成本管理體系不僅從原材料采購(gòu)的源頭入手，抓好原材料的質(zhì)量關(guān)，其對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程也進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和成本考核，即能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又能夠降低成本并提高企業(yè)的效益，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中小企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品由于在資金和技術(shù)實(shí)力方面無(wú)法與大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，所選擇的細(xì)分市場(chǎng)只能是邊緣化的產(chǎn)品，也就是大企業(yè)不關(guān)注的產(chǎn)品或服務(wù)，但即使在這樣的‘角落’里，由于同樣存在著想‘分一杯羹’的中小企業(yè)，要想在這樣的細(xì)分市場(chǎng)里脫穎而出，中小企業(yè)同樣需要具備自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這樣的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同樣也是質(zhì)量和成本。一句話，控制了質(zhì)量，降低了成本，不論是與大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還是與中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，都可以取得很好的業(yè)績(jī)。
(二)降低產(chǎn)品成本，增加企業(yè)效益。
完善的質(zhì)量成本管理體系將產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，通過(guò)全面分析影響產(chǎn)品質(zhì)量的各項(xiàng)因素，揭示出制約產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素，在保證產(chǎn)品質(zhì)量及性能的基礎(chǔ)上，去除產(chǎn)品的多余的不必要的功能和生產(chǎn)中不必要的環(huán)節(jié)，力求在產(chǎn)品質(zhì)量、性能和成本之間尋求一個(gè)最優(yōu)的平衡，也就是力求產(chǎn)品價(jià)值的最大化。有了質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品，再配以較低的成本，中小企業(yè)就可以在此基礎(chǔ)上制定一個(gè)合理的最具競(jìng)爭(zhēng)力的銷售價(jià)格，在細(xì)分市場(chǎng)中將更容易找到吸引消費(fèi)者的“賣點(diǎn)”，將會(huì)形成相對(duì)穩(wěn)定的客戶群，這些穩(wěn)定的消費(fèi)群體在適當(dāng)?shù)那閯?shì)下會(huì)為企業(yè)帶來(lái)更多的消費(fèi)者，從而使企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大。這樣的例子不勝枚舉。
(三)完善內(nèi)部管理，建立可持續(xù)的長(zhǎng)效機(jī)制。
中小企業(yè)建立質(zhì)量成本管理體系不是一朝一夕之事，其是企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中始終要常抓不懈的一項(xiàng)重要工作，其不僅決定著中小企業(yè)是否能夠發(fā)展壯大，更決定了企業(yè)是否能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存與否。一個(gè)完善的質(zhì)量成本管理體系其實(shí)就是一個(gè)完善的內(nèi)部控制制度，通過(guò)有效的控制生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)，就能避免因監(jiān)控不到位造成的質(zhì)量責(zé)任事故;一個(gè)完善的質(zhì)量成本管理體系，更可以在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)監(jiān)控產(chǎn)品的制造過(guò)程，不斷尋求降低產(chǎn)品成本的途徑和方法，達(dá)到質(zhì)量、效益的全面提升，為企業(yè)發(fā)展謀求更廣闊的市場(chǎng)空間，并為企業(yè)未來(lái)發(fā)展提供源源不斷的助力。
(一)缺乏質(zhì)量成本管理意識(shí)。
質(zhì)量成本管理是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，需要從企業(yè)主到員工的全面認(rèn)識(shí)與配合，然而，中小企業(yè)由于規(guī)模、待遇等方面的原因，很難吸引并雇傭到學(xué)歷、素質(zhì)和能力都較高的員工，員工普遍缺乏質(zhì)量成本管理的意識(shí)，工作只是為了完成老板交待的任務(wù)，至于這些任務(wù)或工作到底是什么或者要達(dá)成怎樣的目的就與自己無(wú)關(guān)了。其工作起來(lái)也往往各自為政，缺乏整體意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作精神，干完了交差了就萬(wàn)事大吉了，至于其他人做什么或怎樣做都與自己無(wú)關(guān)，更不要說(shuō)按照質(zhì)量成本管理體系的要求，形成一個(gè)全面整體的質(zhì)量控制體系了。
(二)難于界定產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任。
由于沒(méi)有一個(gè)完整的質(zhì)量控制體系，產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中質(zhì)量往往難以監(jiān)控，企業(yè)的生產(chǎn)體系(或過(guò)程)也不像大企業(yè)那樣嚴(yán)密，人員分工也不明確，一人身兼多職的現(xiàn)象也比較普遍，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候，往往也無(wú)法界定產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的真正原因所在，生產(chǎn)過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能是引起質(zhì)量責(zé)任的原因，分工不明確的最終結(jié)果就是一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，由于分工不夠明確導(dǎo)致了員工的相互推諉，質(zhì)量責(zé)任很難界定并追究。而這些問(wèn)題的產(chǎn)生也是因?yàn)闆](méi)有適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量成本管理體系所造成的。
(三)產(chǎn)品質(zhì)量差，無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量的相對(duì)穩(wěn)定。
中小企業(yè)的又一特點(diǎn)就是追求短期利益，這主要是因?yàn)橹行∑髽I(yè)的產(chǎn)品處于邊緣化造成的，產(chǎn)品的‘短線’行為比較嚴(yán)重，中小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)單，往往轉(zhuǎn)型也比較快，這就使得其更看重短期快速的獲利而不重視長(zhǎng)效機(jī)制。這反過(guò)來(lái)也導(dǎo)致了中小企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)較差，且產(chǎn)品質(zhì)量也不穩(wěn)定，即使一時(shí)能夠生產(chǎn)出質(zhì)量較好的產(chǎn)品，往往也因?yàn)榧惫鲆暳撕笃诋a(chǎn)品質(zhì)量的控制，一味盲目的擴(kuò)張，等質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)了再糾正為時(shí)已晚。中小企業(yè)質(zhì)量不穩(wěn)定的又一原因可以歸結(jié)為中小企業(yè)人員流動(dòng)性大，人員素質(zhì)較低，這都可能造成其產(chǎn)品質(zhì)量差及質(zhì)量不穩(wěn)定，但仔細(xì)分析卻能夠發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)沒(méi)有一個(gè)能夠保證質(zhì)量穩(wěn)定的長(zhǎng)效機(jī)制，才是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的根本原因。(四)產(chǎn)品質(zhì)量控制缺乏制度保證中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最大特點(diǎn)就是家族式管理，管理的主要力量是家族成員，通過(guò)人的“看管”來(lái)控制產(chǎn)品質(zhì)量，而不是通過(guò)一整套完善的制度來(lái)約束并激勵(lì)員工來(lái)提升質(zhì)量或服務(wù)。而人的力量是有限的，再認(rèn)真負(fù)責(zé)的人也有疏忽大意的時(shí)候，更何況他們的監(jiān)督對(duì)象可能是幾人甚至是幾十個(gè)人呢。人來(lái)監(jiān)督的最大缺點(diǎn)就是有監(jiān)督和沒(méi)監(jiān)督時(shí)人的表現(xiàn)會(huì)不一致，每個(gè)人“憑良心”來(lái)做事，一旦監(jiān)督不利或疏忽大意就會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。這種家族式的管理模式最大的特點(diǎn)就是沒(méi)有一個(gè)有效的制度性保證來(lái)長(zhǎng)效的控制產(chǎn)品的質(zhì)量，這都使得中小企業(yè)無(wú)論在質(zhì)量還是在成本上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
質(zhì)量成本管理并非朝夕之事，中小企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中打破弱勢(shì)格局，就必須站在企業(yè)整體的高度，全面實(shí)施質(zhì)量成本管理措施，才能起到長(zhǎng)效作用。
(一)將質(zhì)量成本管理制度化，建立全面的質(zhì)量控制體系。
中小企業(yè)由于人員少，技術(shù)薄弱，所生產(chǎn)的產(chǎn)品往往是工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、大企業(yè)不屑于生產(chǎn)的邊緣化產(chǎn)品，所以在生產(chǎn)時(shí)往往不重視生產(chǎn)過(guò)程的控制，認(rèn)為質(zhì)量成本管理是大企業(yè)的事。如果產(chǎn)品質(zhì)量出了問(wèn)題，失去了現(xiàn)有的市場(chǎng)，大不了轉(zhuǎn)型改做其他生意。然而這是一種極其錯(cuò)誤的觀念。當(dāng)下的許多大企業(yè)也都是從小企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這些大企業(yè)當(dāng)初如果不重視產(chǎn)品的質(zhì)量，不將產(chǎn)品質(zhì)量作為一項(xiàng)日常工作來(lái)抓，恐怕也不會(huì)有今天的輝煌。建立全面的質(zhì)量控制體系，并不需要多么深?yuàn)W的理論基礎(chǔ)，只需要將生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行制度化的設(shè)計(jì)，將生產(chǎn)的每一步驟進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)即可，也不需要投入過(guò)多的人力物力。
(二)通過(guò)程序化的工作順序來(lái)進(jìn)行不同工序的質(zhì)量控制。
質(zhì)量成本管理更多的是程序化的日常事務(wù)，也就是通過(guò)對(duì)企業(yè)的工藝流程進(jìn)行全面的剖析，將生產(chǎn)過(guò)程細(xì)化到每一個(gè)具體的工序，分析每一工序具體的操作步驟，進(jìn)而分清哪些是提高產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵工作，哪些可能是多余的或可以改進(jìn)的工作過(guò)程，如此一來(lái)，自然也就有了全面的質(zhì)量成本管理體系。經(jīng)過(guò)這一過(guò)程的分析與實(shí)驗(yàn)，不但可以改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的是可以避免因?qū)φ麄€(gè)生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控不到位而產(chǎn)生的質(zhì)量責(zé)任及因工藝流程不細(xì)而產(chǎn)生的難以糾偏的尷尬境地。并且通過(guò)這一過(guò)程，也可以將工作過(guò)程進(jìn)行重新細(xì)分，并設(shè)計(jì)成最適宜生產(chǎn)且易于控制質(zhì)量的工作過(guò)程，對(duì)每一工作過(guò)程的各環(huán)節(jié)也同樣進(jìn)行工序設(shè)計(jì)，力求將生產(chǎn)的每一個(gè)細(xì)節(jié)固定下來(lái)，不論是新員工還是老員工都采用同樣的方式進(jìn)行生產(chǎn)，就可以最大限度的保證產(chǎn)品質(zhì)量，并降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
(三)加強(qiáng)員工質(zhì)量成本意識(shí)，建立各工序質(zhì)量責(zé)任負(fù)責(zé)制。
要想控制產(chǎn)品質(zhì)量并降低產(chǎn)品成本，最關(guān)鍵的地方就是進(jìn)行質(zhì)量責(zé)任控制，再健全的制度目的也只有一個(gè)，也就是讓員工在規(guī)范化的制度內(nèi)生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來(lái)。制度化的設(shè)計(jì)能夠在出現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任時(shí)，分清是哪個(gè)環(huán)節(jié)或人員出了問(wèn)題，以糾編或進(jìn)行相應(yīng)的懲罰。加強(qiáng)員工質(zhì)量成本意識(shí)，建立各工序質(zhì)量責(zé)任負(fù)責(zé)制，就是要讓生產(chǎn)過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在規(guī)定的條件及要求下進(jìn)行，每個(gè)工序?qū)ψ约旱墓ぷ髻|(zhì)量負(fù)責(zé)，對(duì)于上一工序不合格的產(chǎn)品拒絕接收，并避免將不合格產(chǎn)品流向下一道工序。有了制度化的保證，就可以最大限度的消除人為因素帶來(lái)的質(zhì)量不穩(wěn)定情況，并讓每一個(gè)員工產(chǎn)生責(zé)任意識(shí)。
(四)獎(jiǎng)勵(lì)與約束機(jī)制的并進(jìn)。
建立質(zhì)量成本管理體系雖然目的是提高產(chǎn)品質(zhì)量，但要想提高產(chǎn)品質(zhì)量不能一味的懲罰，還要有相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，并做到賞罰分明。對(duì)于能夠始終保持高質(zhì)量或低廢品率的員工，一定要給予必要的獎(jiǎng)勵(lì)，以激勵(lì)其工作熱情，避免因?yàn)榧?lì)不到位而產(chǎn)生的消極怠工及優(yōu)秀員工的流失問(wèn)題。要知道，培養(yǎng)一個(gè)成熟的員工所付出的代價(jià)往往大于在工資待遇方面給予其的補(bǔ)償。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理論文篇十三
摘要：本文結(jié)合目前高等院校管理系（學(xué)院）具有代表性的專業(yè)設(shè)置——即電子商務(wù)、企業(yè)管理及財(cái)務(wù)（電算）會(huì)計(jì)專業(yè)的實(shí)際情況，就電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)實(shí)企業(yè)管理、財(cái)務(wù)（電算）會(huì)計(jì)專業(yè)內(nèi)容所產(chǎn)生的影響，進(jìn)行了較為深入的分析與探討。
一、前言。
電子商務(wù)、企業(yè)（公司經(jīng)營(yíng)）管理及財(cái)務(wù)（電算）會(huì)計(jì)等專業(yè)的設(shè)置，在當(dāng)前我國(guó)高等院校管理系（學(xué)院）的相關(guān)專業(yè)設(shè)置、組合模式中具有一定的代表性。而在當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景之下，各相關(guān)專業(yè)（僅以上述三個(gè)專業(yè)為例）之間必將建立起一種全新的內(nèi)在聯(lián)系，反映在現(xiàn)實(shí)工作和教學(xué)過(guò)程當(dāng)中的這種全新聯(lián)系關(guān)系的形成與建立，是以電子商務(wù)專業(yè)的發(fā)展為前提，進(jìn)而在網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)上予以重新定位的結(jié)果。三個(gè)專業(yè)之間所建立起來(lái)的這種聯(lián)系關(guān)系，同它們之間原有的聯(lián)系關(guān)系內(nèi)容相比，已發(fā)生了質(zhì)的變化，即電子商務(wù)首先造就了全新的企業(yè)管理環(huán)境及模式，進(jìn)而使相應(yīng)的會(huì)計(jì)核算理論與方法的變革成為必然。真所謂電子商務(wù)“一石”，激起了相關(guān)專業(yè)內(nèi)容連鎖變更與升級(jí)的千層漣漪。因此，重新揭示、認(rèn)識(shí)和把握三個(gè)專業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系，自然成為現(xiàn)在及未來(lái)眾多企業(yè)管理者和廣大財(cái)會(huì)工作人員，為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展與技術(shù)的進(jìn)步而不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的關(guān)鍵所在；而在各類大中專院校中從事經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科一線教學(xué)的廣大教師更應(yīng)理所當(dāng)然地走在時(shí)代的前列。
二、電子商務(wù)的實(shí)踐與推廣，直接帶來(lái)了企業(yè)管理模式及其相應(yīng)的會(huì)計(jì)理論與核算要求的變革，為網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)的現(xiàn)實(shí)提供了前提條件。
首先，電子商務(wù)手段突破了企業(yè)間固有的界限，從而導(dǎo)致了虛擬企業(yè)的產(chǎn)生一一即實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的企業(yè)資源動(dòng)態(tài)配置和優(yōu)化組合。一方面，它改變了以產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式和企業(yè)管理模式，以“零庫(kù)存”為目標(biāo)的適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)justintimeproductionsystem（jit）、以作業(yè)管理activity-basedmanagement（abm）為代表的公司（企業(yè)）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理思想與方法，將開(kāi)始廣泛應(yīng)用，因?yàn)榛诰W(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的電子商務(wù)，既提出了相關(guān)的要求，也提供了實(shí)施與實(shí)現(xiàn)的可能。作業(yè)管理與傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為核心、圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)周期展開(kāi)的企業(yè)管理思想和方法有著本質(zhì)的區(qū)別。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)定生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃（包括產(chǎn)量、流程和周期）定庫(kù)存，因而所形成的原材料、半成品與產(chǎn)成品的積壓等問(wèn)題，必然成為資金周轉(zhuǎn)過(guò)程中難以避免的“梗阻”癥結(jié)，資金浪費(fèi)與資金周轉(zhuǎn)困難這一對(duì)難題，由于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)變化預(yù)測(cè)精確性的不可萬(wàn)無(wú)一失性，實(shí)際上在決策階段就已經(jīng)埋下了“禍種”，成為企業(yè)管理實(shí)務(wù)運(yùn)行過(guò)程中自身無(wú)法解決的“二難定理”。因?yàn)樽鳂I(yè)管理的關(guān)鍵或核心，就是在消除掉生產(chǎn)組織及結(jié)構(gòu)層次化的前提下，剔除了所有的非增值作業(yè)環(huán)節(jié)而實(shí)施的管理模式，因而原材料、半成品及產(chǎn)成品的庫(kù)存，從純粹意義上講，就屬于非增值作業(yè)，甚至是負(fù)增值作業(yè)。未來(lái)社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的、以“零庫(kù)存”為目標(biāo)的適時(shí)（即時(shí)）生產(chǎn)系統(tǒng)，為消除這種非增值作業(yè)創(chuàng)造了條件，使作業(yè)管理成為可能和必然。
其次，在公司（企業(yè)）生產(chǎn)與管理理念、管理模式產(chǎn)生變更的同時(shí)，必然對(duì)公司（企業(yè)）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)環(huán)境造成前所未有的；中擊。全新的會(huì)計(jì)理論與核算方法的產(chǎn)生隨即亦將呼之欲出，或者說(shuō)是水到渠成。例如，就財(cái)務(wù)核算中的生產(chǎn)成本計(jì)算而言，制造成本計(jì)算法將由作業(yè)成本計(jì)算法取而代之；而歷史成本的計(jì)價(jià)原則亦將受到前所未有的挑戰(zhàn)，特別是數(shù)字時(shí)代的產(chǎn)品，如計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品等，對(duì)傳統(tǒng)的資產(chǎn)（產(chǎn)品）價(jià)值的計(jì)量基礎(chǔ)一一歷史成本計(jì)價(jià)原則所提出的挑戰(zhàn)性更為明顯，如果按歷史成本計(jì)量計(jì)算機(jī)軟件等數(shù)字資產(chǎn)，其會(huì)計(jì)信息的決策性、相關(guān)性乃至真實(shí)性，均：降大為降低。因?yàn)閿?shù)字產(chǎn)品它是即時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)物，既有有形資產(chǎn)的特征，又具有無(wú)形資產(chǎn)的性質(zhì)，其自身在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代所展示出來(lái)的人力資源會(huì)計(jì)特征特別突出與明顯。將計(jì)算機(jī)軟件企業(yè)與傳統(tǒng)制造企業(yè)進(jìn)行比較不難發(fā)現(xiàn)：軟件產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的有形資產(chǎn)非常有限，且在會(huì)計(jì)上的賬面資產(chǎn)也很小。根本看不到有形的而且是大規(guī)模的生產(chǎn)車間、原材料消耗及產(chǎn)品，往往只是每人擁有一個(gè)工作間、一把椅子、幾臺(tái)電腦。但他們創(chuàng)造的價(jià)值卻難以用傳統(tǒng)的增長(zhǎng)模式去計(jì)算，因此，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下所產(chǎn)生的虛擬企業(yè)環(huán)境中，會(huì)計(jì)假設(shè)（包括主體、持續(xù)經(jīng)營(yíng)、分期、貨幣計(jì)量）、會(huì)計(jì)組織、成本計(jì)算方法等均面臨新的選擇。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)信息經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，；降使無(wú)形資產(chǎn)在企業(yè)價(jià)值中所占比重逐漸增加，并對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮至關(guān)重要的作用。對(duì)無(wú)形資產(chǎn)進(jìn)行合理有效的確認(rèn)與計(jì)量：降成為未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迫切需要資產(chǎn)的確認(rèn)、計(jì)量為主體，以現(xiàn)實(shí)交易價(jià)格為核算基礎(chǔ)來(lái)構(gòu)建內(nèi)容框架的。因此，對(duì)無(wú)形資產(chǎn)的反映和披露也因循有形資產(chǎn)的提示方式來(lái)進(jìn)行。但由于無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值往往缺乏現(xiàn)實(shí)的交易價(jià)格而無(wú)法有效、及時(shí)、合理地加以確認(rèn)計(jì)量，只能采用獲取該無(wú)形資產(chǎn)時(shí)所發(fā)生的成本來(lái)予以表示，這便導(dǎo)致無(wú)形資產(chǎn)的賬面價(jià)格將嚴(yán)重偏離其實(shí)際價(jià)值，導(dǎo)致企業(yè)的價(jià)值無(wú)法得到恰當(dāng)?shù)姆从场Ｈ绻髽I(yè)會(huì)計(jì)制度不能有效地解決以人力資源為代表的無(wú)形資產(chǎn)的計(jì)價(jià)問(wèn)題，會(huì)計(jì)核算存在的必要性必將受到質(zhì)疑。
由此可見(jiàn)，電子商務(wù)環(huán)境或虛擬企業(yè)環(huán)境在改變傳統(tǒng)企業(yè)組織生產(chǎn)和管理環(huán)境的同時(shí)，也必然帶來(lái)會(huì)計(jì)理論與實(shí)務(wù)的變革。與此同時(shí)，無(wú)紙化的商品交易活動(dòng)，必然將會(huì)計(jì)全面帶入無(wú)紙化的電子數(shù)據(jù)交換時(shí)代。電子數(shù)據(jù)的可靠性、完整性及不可抵賴性，將成為未來(lái)會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)確與安全的基石，而無(wú)紙化交易本身，就是電子憑單傳遞加電子貨幣結(jié)算。電子貨幣的出現(xiàn)、網(wǎng)上銀行的誕生，最終：陣實(shí)現(xiàn)基于票據(jù)傳遞的會(huì)計(jì)結(jié)算到無(wú)紙化電子結(jié)算的徹底轉(zhuǎn)變。
三、電子商務(wù)的發(fā)展，同時(shí)將對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)及其電算化會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)本身的質(zhì)變帶來(lái)深刻的影響，并最終導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。
電子商務(wù)在改變公司（企業(yè)）組織管理結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程及會(huì)計(jì)信息產(chǎn)生和存在形式的同時(shí)，也將對(duì)當(dāng)前的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)及其電算化會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)本身的質(zhì)變帶來(lái)深刻的影響。就公司（企業(yè)）管理系統(tǒng)而言，dos+mis系統(tǒng)的應(yīng)用（pos、mis指分別用于動(dòng)化管理的前臺(tái)與后臺(tái)系統(tǒng)），促進(jìn)了我國(guó)商業(yè)企業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。而pos、mis僅是商業(yè)內(nèi)部管理的優(yōu)化方法，要?jiǎng)?chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，還要從整個(gè)商業(yè)流通供應(yīng)鏈來(lái)考慮，與生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合制定的電子訂貨系統(tǒng)eos應(yīng)運(yùn)而生。而企業(yè)資源計(jì)劃erp系統(tǒng)，側(cè)成為了完整描述下一代制造商業(yè)系統(tǒng)和制造資源計(jì)劃的軟件，它在企業(yè)中的應(yīng)用徹底改變了企業(yè)管理的傳統(tǒng)模式，使管理效率的提高能與信息技術(shù)同步進(jìn)行。企業(yè)資源計(jì)劃erp是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行的管理平臺(tái)。erp系統(tǒng)集信息技術(shù)與先進(jìn)的管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)行模式，反映時(shí)代對(duì)企業(yè)合理調(diào)配資源，最大化地創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的要求，成為企業(yè)在信息時(shí)代生存、發(fā)展的基石。
erp對(duì)產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計(jì)、作業(yè)控制、生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、庫(kù)存、財(cái)務(wù)和人事等方面進(jìn)行集成優(yōu)化的管理，并包括相應(yīng)的模塊組成部分。erp是一整套企業(yè)管理的體系標(biāo)準(zhǔn)。它把企業(yè)的各個(gè)部門組成一個(gè)平滑的功能整體，其主要目標(biāo)，是利用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理方法，改革企業(yè)的管理模式與管理手段，以提高企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)施erp系統(tǒng)，企業(yè)可以迅速建立起以企業(yè)為核心的b2b企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用（asp）模式，提高企業(yè)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本，擴(kuò)大市場(chǎng)機(jī)會(huì)，直接將企業(yè)的運(yùn)作模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)模式；erp涵蓋btob和btoc的應(yīng)用，因?yàn)樗c企業(yè)電子商務(wù)門戶和btob市場(chǎng)緊密連接，從而使供應(yīng)鏈更加完善。erp在電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中可以使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)迅速改變經(jīng)營(yíng)管理的傳統(tǒng)模式的愿望，并帶來(lái)了新的企業(yè)管理思想。
與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)對(duì)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的影響而言，決不是像過(guò)去windows代替dos；c／s結(jié)構(gòu)代替novell結(jié)構(gòu)的純技術(shù)進(jìn)步，相同的道理，它所帶來(lái)的已不僅僅是技術(shù)平臺(tái)的升級(jí)，而是在工商企業(yè)管理、運(yùn)行模式變更的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自身質(zhì)的進(jìn)步與飛躍，其發(fā)展趨勢(shì)與方向在erp下已初具輪廓，即公司（企業(yè)）管理操作系統(tǒng)與會(huì)計(jì)核算操作系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中走向了逐步融合，原來(lái)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)核算模塊如工資核算、固定資產(chǎn)核算、原材料核算模塊等都將被完全融入到企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)中的各個(gè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中去。在電子商務(wù)環(huán)境下，它們除與企業(yè)其他生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)同步處理自身業(yè)務(wù)以外，同時(shí)還向會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)表系統(tǒng)提供電子業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。狹義的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)在電子商務(wù)環(huán)境下，就只剩下了會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)表系統(tǒng)這一基本模塊，廣義的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)則反過(guò)來(lái)包含了整個(gè)企業(yè)的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，因?yàn)樗鼈兌际菚?huì)計(jì)信息系統(tǒng)基本模型（會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)報(bào)表系統(tǒng)）數(shù)據(jù)采集的范圍和對(duì)象。因此，在erp系統(tǒng)模式下，常規(guī)的會(huì)計(jì)與生產(chǎn)、營(yíng)銷、技術(shù)等管理系統(tǒng)的界限已經(jīng)不存在了，它們的數(shù)據(jù)采集、業(yè)務(wù)處理相互支持、相互融合，形成了一個(gè)信息共享、有機(jī)結(jié)合的全方位管理模式和工具。最終將使網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)成為必然一一所有聯(lián)網(wǎng)的個(gè)人和公司（企業(yè)）都可以訪問(wèn)貴公司的財(cái)務(wù)軟件系統(tǒng)，查閱相應(yīng)獲知權(quán)的信息，使公司（企業(yè)）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)真正變?yōu)榱艘环N服務(wù)行為，在更高的質(zhì)點(diǎn)上又回到了這一行業(yè)產(chǎn)生的“出發(fā)點(diǎn)”，即作為生產(chǎn)的附屬品而存在，并為生產(chǎn)提供即時(shí)服務(wù)，而不再以一個(gè)獨(dú)立的會(huì)計(jì)行業(yè)的面貌運(yùn)行而獨(dú)立存在。單獨(dú)存在也許只是會(huì)計(jì)中介服務(wù)機(jī)構(gòu)一一會(huì)計(jì)師事務(wù)所了。
總之，電子商務(wù)造就了現(xiàn)實(shí)工作中全新的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理環(huán)境及模式，進(jìn)而使企業(yè)相應(yīng)的會(huì)計(jì)核算理論與方法的變革成為必然，并最終導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)這一理想現(xiàn)實(shí)的最終實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)地，為跟上和滿足時(shí)代進(jìn)步的步伐與要求，其所涉及到的有關(guān)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容、方法的改革亦勢(shì)在必行。
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