撰寫報告時，我們應(yīng)該盡量避免使用復(fù)雜的詞匯和句子結(jié)構(gòu)，以提高報告的可讀性和易懂性。報告的寫作過程中，需要注重對問題的整體把握和深入研究，以提供有效的解決方案。如果你對報告的寫作格式和結(jié)構(gòu)不太了解，以下是一些范文可以幫助你理解。
航空公司辭職報告篇一
尊敬的各位領(lǐng)導、親愛的同志們：
大家好!
20xx年，我在公司領(lǐng)導的正確指導和全體同志的支持下，按照總體工作部署和目標任務(wù)要求，以科學發(fā)展觀為指導，認真執(zhí)行上級部門的工作方針政策，圍繞中心，突出重點，狠抓落實，注重實效，認真履行崗位職責，較好地完成了自己的工作任務(wù)，取得了一定的成績。下面，根據(jù)上級領(lǐng)導的安排和要求，就我這一年來的德、能、勤、績、廉等方面的情況向各位簡要匯報如下：
古語說：德若水之源，才若水之波。要做好財務(wù)經(jīng)理工作，必須要有正確的政治思想。在工作上我養(yǎng)有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務(wù)實的工作作風。緊密結(jié)合崗位實際，完成各項工作任務(wù)。
我是一個喜歡學習的人，總覺得人的一生是學習的一生，特別在當今發(fā)展迅速的時代，學習就更加重要，一個人不學習，就跟不上時代的需要，必定被時代所淘汰。我在工作上除了學習黨的理論知識和國家方針政策外，重點是學習財務(wù)知識，做到學深學透，掌握在腦海中，運用到實際工作中，為自己做好財務(wù)經(jīng)理工作打下堅實的基礎(chǔ)。通過學習，我熟悉和掌握了黨和國家的方針政策、法律法規(guī)和財務(wù)知識與技能，能較好地結(jié)合實際情況加以貫徹執(zhí)行，具有較強的工作能力，能完成較為復(fù)雜、繁瑣的工作任務(wù)，取得良好成績。
實際工作中，我始終堅持精益求精，一絲不茍的原則。具有很強的事業(yè)心、責任心，奮發(fā)進取，一心撲在工作上;每件小事都會當成大事來做;當天事當天完成，不拖拉;不計名利和得失。來往接待有禮有節(jié)，平和待人。
做為公司財務(wù)經(jīng)理，我根據(jù)年初工作計劃，認真做好對內(nèi)日常財務(wù)管理，對外工商、財務(wù)對接工作。
(一)建章立制，完善核算管理。
一是做好基礎(chǔ)工作，按時上交報表。進一步加強日常財務(wù)工作的管理，完善財務(wù)規(guī)章制度和崗位職責。我在年加大財務(wù)基礎(chǔ)工作建設(shè)，從粘貼票據(jù)、裝訂憑證等最基礎(chǔ)的工作抓起，認真審核原始票據(jù)，細化財務(wù)報賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據(jù)及財務(wù)印鑒的管理制度》、《會計檔案保管制度》等，將內(nèi)控與內(nèi)審相結(jié)合，每月終結(jié)都要進行自查、自檢工作，逐步完善財務(wù)管理體系。二是組織財務(wù)活動，處理財務(wù)關(guān)系。財務(wù)部每天都離不開資金的收付與財務(wù)報帳、記帳工作，這是財務(wù)部最平常最繁重的工作。20xx年，我及時為各項內(nèi)外經(jīng)濟活動提供了應(yīng)有的'支持，基本上滿足了各部門對我部的財務(wù)要求。公司資金流量一直很大，現(xiàn)金流量巨大而繁瑣，我本著認真、仔細、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，各項資金收付安全、準確、及時，沒有出現(xiàn)過差錯。公司的各項經(jīng)濟活動最終都將以財務(wù)數(shù)據(jù)的方式展現(xiàn)出來。在財務(wù)核算工作中我盡心盡力，認真處理每一筆業(yè)務(wù)，為公司節(jié)省各項開支費用盡自己最大的努力。
三是規(guī)范資金管理，提高專業(yè)能力。近年來，隨著公司精細化管理水平的不斷強化，對財務(wù)管理也提出了更高的要求。我以此為契機，根據(jù)財務(wù)管理的特點以及財務(wù)管理的需要，及時制定公司《固定費用管理辦法》、《資金預(yù)算管理辦法》等一系列相關(guān)制度，從而使每項工作有計劃、有落實、有監(jiān)督、有考核。在費用控制方面：
采取定額包干的方式，將手機費、電話費、辦公費、車輛油料費、維修費、線路巡視費等定額控制，節(jié)約歸已、超支自負，培養(yǎng)了職工的節(jié)約意識。
采取預(yù)算審批的方式，對定額以外的費用，必須先層層審批，沒有審批發(fā)生的費用，一律不予報銷。在現(xiàn)金預(yù)算方面，為提高現(xiàn)金預(yù)算的準確性，在實際支付時做到，沒有現(xiàn)金預(yù)算項目的不予支付，超預(yù)算支付標準的不予支付，從而提高了現(xiàn)金預(yù)算意識。在職工借款還款方面，規(guī)定了借款必須于發(fā)生當月還款，確實起到了降低借款數(shù)額，減少資金占用，避免呆帳發(fā)生的積極作用。通過預(yù)算管理這一有效的管理手段，職工的規(guī)范意識進一步增強，從而有力地帶動了財務(wù)其他各項工作的開展。
全年財務(wù)核算工作，資金的結(jié)算與安排、費用的稽核與報銷、會計核算與結(jié)轉(zhuǎn)、會計報表的編制、稅務(wù)申報等各項工作開展都能及時有效的完成。
(二)統(tǒng)籌兼顧，規(guī)整資金管理。
按月及時與銷售部的銷售提成表進行審查核對，保障銷售數(shù)據(jù)的核對無誤。
對存放的付款合同進行集中的歸檔管理，并建立合同臺帳。按部門對合同的類別、名稱、簽訂單位、合同金額、付款時點及金額、執(zhí)行情況等做出詳細準確的反映。
(三)及時足額，保證稅款繳納。
正確計算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務(wù)部門使用新的稅收申報軟件，及時發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務(wù)部門的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導。全年公司共繳納稅款xx萬元。
(四)加強預(yù)算，做好預(yù)決算。
一是依據(jù)20xx年度預(yù)算標準進行分解，積極同各部門溝通，制定20xx年包干經(jīng)費。二是20xx年1月根據(jù)總公司財務(wù)部做好20xx年度報表決算會議要求，加班加點，清理了本年度往來帳項，結(jié)算完成本年度各項成本費用開支報帳手續(xù)，為xx年財務(wù)決算做好了準備工作。三是配合完成會計師事物所對公司調(diào)研工作和20xx年度所得稅匯算工作。
我從思想上的進一步理清，增強了我個人自覺執(zhí)行《廉政準則》的信心和決心，提高了廉潔勤政意識。
通過不斷地認真學習，使我認識到了黨風廉政建設(shè)的重要性和緊迫性，作為一名黨員領(lǐng)導干部，我在日常工作、學習、生活當中，嚴格要求自己。加強自我約束，要求自己努力做到：按守則自律，上級規(guī)定不準做的我絕對不做，上級要求達到的我爭取達到，不違章、不違紀、不犯法，做個稱職的領(lǐng)導干部。在考慮問題、處理事情當中，凡是要求職工做到的，自己首先做到。不求索取，講求奉獻，珍惜公司和職工給予的榮譽和權(quán)力。通過加強作風建設(shè)，落實民主集中制原則，我認真查找和解決影響黨群和干群關(guān)系的突出問題，為黨、為社會、為公司做好自己的工作，為深化公司的改革、促進公司的穩(wěn)定、推進公司的發(fā)展自覺貢獻力量。我能按照廉政責任制的要求，堅持廉潔自律，率先垂范，嚴格執(zhí)行上級黨委關(guān)于黨風廉政建設(shè)的各項規(guī)定，牢固樹立廉政勤政意識，時時處處嚴格要求自己，時刻做到自重、自省、自警、自勵。生活上、工作上堅持做到艱苦樸素、勤儉節(jié)約，不講排場，不揮霍浪費。我還經(jīng)常聽黨課進行廉政主題教育，以案為鑒、做到警鐘常敲，筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。
回顧一年的工作，工作中的風風雨雨時時在眼前隱現(xiàn)，我不僅能在工作時埋下頭去忘我地工作，吃苦耐勞，富有團隊合作精神，具有一定的組織、協(xié)調(diào)和交際能力，且面對困難從不氣餒，能夠冷靜、果斷和全面的去處理，有著強烈的上進心和永不服輸?shù)母蓜拧ｋm然在工作上取得了一定成績，但同時，我也清醒地認識到自己的不足，主要是綜合分析危機的能力離上級的要求還是有一定的差距。
今后，我要繼續(xù)加強學習，掌握做好財務(wù)工作必備的知識與技能，以科學發(fā)展觀的要求對照自己，衡量自己，以求真務(wù)實的工作作風，以創(chuàng)新發(fā)展的工作思路，奮發(fā)努力，攻堅破難，把各項工作提高到一個新的水平，為公司的發(fā)展，做出我應(yīng)有的貢獻。
(一)加強自身業(yè)務(wù)學習。今后，我要繼續(xù)加強學習，掌握做好財務(wù)工作的知識和技能，提高自身工作本領(lǐng)，努力按照政治強、業(yè)務(wù)精的復(fù)合型高素質(zhì)的要求對待自己，做到愛崗敬業(yè)、履行職責、公正公平、廉潔自律。
(二)加強財務(wù)人員管理。貫徹以人為本的管理思想，做好人的工作，制定合理的學習教育規(guī)劃和切實可行的措施，在不影響正常業(yè)務(wù)工作的前提下，積極開展從業(yè)人員的思想政治工作和學習教育活動，整頓思想，增強工作責任心，學習有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)知識，提高業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)?？山梃b三講教育經(jīng)驗開展類似的學習教育活動，并加強考核，把學習效果與工資、資金掛鉤，努力營造積極向上的學習氛圍。
以上是我個人的述職匯報，請各位領(lǐng)導評議，歡迎對本人工作多提寶貴意見，并借此機會，向一貫關(guān)心、支持和幫助我工作的各位領(lǐng)導和同事表示誠摯的謝意。謝謝大家!
此致
敬禮!
述職人：
20xx年x月x日。
航空公司辭職報告篇二
慷慨是我們的傳統(tǒng)之一。金鹿航空公司。
坐得舒服，玩得有趣。長榮航空公司。
遨游藍天白云，領(lǐng)略神州風光！中國聯(lián)航航空公司。
安全、快捷、舒適！中國華東航空公司。
攜手同肩，還向明天！中國西南航空公司()。
東方航空，友誼之橋！中國東方航空公司。
東方航空公司的服務(wù)極富人情味。中國東方航空公司。
翱翔萬，神采飛揚。國泰航空公司。
相逢自是有緣，華航以客為尊。中國航空公司。
緣份使我們相遇，中航世界變小。中國航空公司。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
航空公司辭職報告篇三
為全力配合領(lǐng)導完成20xx年質(zhì)量管理中心各項工作任務(wù)，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計劃總結(jié)如下：
一、20xx年工作重點業(yè)績總結(jié)。
1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領(lǐng)導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報表，所有安全指標均在控制范圍內(nèi)，各項任務(wù)全部完成。
3.風險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風險管理項目開展數(shù)量未達到公司要求的.每月開展一個項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領(lǐng)導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸?shù)臋z查、航前準備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問題與不足。
1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計劃。
1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領(lǐng)導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點對地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司辭職報告篇四
作為一名帶班時間不長的乘務(wù)長，通過這幾個月的工作，乘務(wù)長作為航空公司最基層的管理者，要嚴于律己，言行一致，在業(yè)務(wù)上苦于鉆研，認真學習有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)通告，熟悉和掌握工作標準，在工作中自律自重，只有用自己的行動去帶動組員，才能使乘務(wù)員里的每位成員信任我，從而服從我。乘務(wù)長的管理直接影響著服務(wù)的質(zhì)量，因此對于今后管理工作的順利展開。
在這一段學習工作中，有時難免會遇到航班延誤的情況，我牢記領(lǐng)導的指導為方針，遵從耐心為宗旨，及時傳遞信息和傾聽抱怨，設(shè)身處地的為旅客著想，拉近與乘客之間的距離，將輕松飛行、快樂飛行這種愉悅的情緒帶到乘客中間，及時消除旅客的不滿情緒。在實際的工作中，我總結(jié)出以下服務(wù)理念。
乘務(wù)長應(yīng)具備仔細的觀察能力，一定要會辨別哪些人是在做表面工作，哪些乘務(wù)員是好的有始有終。要做到等距離的管理，公平的對待每個組員。對于新的學員，一定要有耐心，不要急于求成，要經(jīng)常鼓勵她們，學會贊美她們，當然要給帶飛教員施加一定的壓力。這樣有助于帶飛教員更好的發(fā)展，這就是連鎖效應(yīng)。出現(xiàn)航班延誤我會在第一時間通知大家，絕不拖延時間，避免乘客因為沒有及時獲得消息而有所煩躁。
同事堅持服務(wù)到位，對于旅客的需要盡量滿足，實在不能滿足的我也會做好解釋工作，用自己真誠的工作態(tài)度去感化旅客，真正的做到一家親，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地擠出一句話‘我很累，只想睡覺’。通過這件事，發(fā)現(xiàn)在機上并非每位旅客都認為吃好喝好服務(wù)就好，旅客的乘機次數(shù)多了，就只把飛機當成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領(lǐng)會到你的服務(wù)了。
通過這幾個月的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前面，坐在前面。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。
航空公司辭職報告篇五
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經(jīng)驗的新手，到現(xiàn)在基本能獨立地完成一項工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。“管理規(guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發(fā)展概況，學習了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領(lǐng)導安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，總結(jié)如下：
（一）嚴于律已是準則，作風建設(shè)是重點。
近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設(shè)的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導，團結(jié)同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質(zhì)量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。
（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點點滴滴從頭做。
對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設(shè)備的準備工作。
（三）形象氣質(zhì)要加強，自身素質(zhì)要提高。
為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關(guān)注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發(fā)布部門最新信息，最新動態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁添加亮點，起到了宣傳的作用。
三是講團結(jié)，講協(xié)作。參與了對部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運營部完成公司的制度建設(shè)工作。對《航空安全部質(zhì)量管理手冊》進行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經(jīng)驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機場是高原機場，工作環(huán)境惡劣，工作強度大，機場基礎(chǔ)薄弱等特點是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結(jié)識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。
（四）文字功底是硬件，加強學習是關(guān)鍵。
文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導對我的信任，工作給予我的歷練。空余時間注重加強相關(guān)專業(yè)知識的學習，虛心向領(lǐng)導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統(tǒng)的實施建議》前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗，在語言表達方面也有了一定的提高。
（五）強化專業(yè)職能培訓，做好服務(wù)咨詢工作。
通過多次的專業(yè)知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。
航空公司辭職報告篇六
尊敬的領(lǐng)導：
不知不覺到值機室工作已經(jīng)有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內(nèi)各個航空公司的值機業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的`因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作。總覺得自己的理想并未得到實現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現(xiàn)些什么?；蛟S當真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司辭職報告篇七
尊敬的領(lǐng)導：
您好!
從20xx年xx月份來到公司實習至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團隊合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信xx的前景會越來越好，但是考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進，現(xiàn)正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來，我主要負責xx，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對xx這份工作有了更加切實的了解，對互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)有了初步的認知，總之，感謝公司對我這一年來的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發(fā)展。
在這近一年的時里，感謝公司提供給我的學習和成長的機會，感謝領(lǐng)導對我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開崗位之前，我一定會盡職盡責，做好本職工作，同時，加快進度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績一如既往，一路飆升!領(lǐng)導及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司辭職報告篇八
7月9日，中國旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國游客滿意度調(diào)查報告。報告顯示，xx年第二季度全國游客滿意度指數(shù)為75.45，穩(wěn)定在“基本滿意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調(diào)查顯示，游客對旅游市場治理、我國入境旅游促進措施等評價有明顯上升。國家旅游行政主管部門不斷加強旅游市場秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當前旅游市場競爭環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅(qū)動力。
一、第二季度全國游客滿意度主要特點。
旅游投訴滿意度顯著提升。本季度全國旅游投訴滿意度指數(shù)為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調(diào)查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團隊游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數(shù)量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿意度達到“滿意”水平。本季度入境游客滿意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿意度相對較高。入境游客對國內(nèi)樣本城市的城市建設(shè)、城市管理、公共服務(wù)、行業(yè)服務(wù)等單項指標的評價環(huán)比都有所提升，基本達到80分以上，其中，大多數(shù)境外游客對我國現(xiàn)代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗和評價頗高。
樣本城市的游客滿意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿意度更趨均衡。
二、第二季度全國游客滿意度存在的主要問題。
行業(yè)要素的滿意度有待提升。調(diào)查反映，“吃住行游購娛”等核心旅游行業(yè)的游客滿意度從低到高依次是性價比、服務(wù)、質(zhì)量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價高、秩序亂和購物質(zhì)價不符、性價比低的問題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長假，景區(qū)漲價、旅行社不合理低價、交通擁堵和不便利等現(xiàn)象也都成為了社會和輿論關(guān)注的焦點，有游客評論“秀美河山成了看不起的風景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗。國內(nèi)游客對區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗不佳的評價較為突出。調(diào)查還顯示，國內(nèi)游客和入境游客對城市總體環(huán)境和國民旅游形象的問題反映比較突出，主要體現(xiàn)在衛(wèi)生設(shè)施、空氣質(zhì)量、自然生態(tài)、市民行為等指標的評價結(jié)果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長江沉船事件等重大旅游安全和社會突發(fā)事件在游客對相關(guān)目的地城市的旅游評價結(jié)果中也都有所體現(xiàn)。
三、60城市游客滿意度情況。
xx年第二季度全國60城市游客滿意度指數(shù)從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽77.68、濟南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無錫76.14、煙臺76.12、延安75.98、海口75.97、吉林市75.22、廈門75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司辭職報告篇九
據(jù)日本tripping!網(wǎng)站7月17日報道，日本最大海外旅游調(diào)查、評比網(wǎng)站近日以日本海外乘客為對象進行了航空航線滿意度調(diào)查分析，并于近期公開了排行榜，最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫。
日本最大的海外旅游調(diào)查、評比網(wǎng)“ab-road”研究中心，以18周歲以上男女乘客為對象，進行國際航空綜合滿意度調(diào)查。包括lcc在內(nèi)共40家的國際航空公司中遙遙領(lǐng)先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務(wù)有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國航空，也從前年的第10為上升到第7，此結(jié)果吸引了眾多關(guān)注。
“ab-road”網(wǎng)2016《航空航線滿意度調(diào)研》綜合滿意度排行榜。
排名(上年排名)航空公司名得分。
1(1)新加坡航空4.32。
2(3)全日本空輸(ana)4.14。
3(15)荷蘭皇家航空4.04。
4(4)新西蘭航空4.03。
4(5)阿聯(lián)酋航空4.03。
4(2)日本航空(jal)4.03。
7(10)泰國國際航空3.92。
7(12)法國航空3.92。
9(21)澳大利亞航空3.90。
10(8)卡塔爾航空3.87。
10(23)英國航空3.87。
果然新加坡航空最強最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣，是新加坡大型航空公司，主要服務(wù)出差及旅行人員。以新加坡航空為基點，經(jīng)由樟宜國際航空的話，以巴厘島、馬爾代夫為起點，飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名，其轉(zhuǎn)機設(shè)備及服務(wù)貢獻巨大，獲得了選擇該港轉(zhuǎn)機旅客的大力支持。
超強競爭性泰國國際航空。
與日系航空公司和歐洲航空公司強力并肩競爭的'是東南亞人氣泰國國際航空。從日本直達具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上，飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機型。微笑王國才有的泰國人細心周到的待客服務(wù)也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國咖喱則是飛機內(nèi)主打餐食。(實習編輯：黃春蘭審稿：王歡)。
更多熱門。
航空公司辭職報告篇十
實習任務(wù)1.使學生對實習所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對專業(yè)范圍內(nèi)的學科的感性認識;2.通過接觸多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實際知識;4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學習和畢業(yè)設(shè)計奠定良好的基礎(chǔ)。
報告正文(可以續(xù)表)：作為大學三年級的學生，我們經(jīng)過三年的學習，已經(jīng)掌握了相當?shù)幕A(chǔ)知識以及部分專業(yè)知識，為了進一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學年結(jié)束后進行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結(jié)束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經(jīng)驗。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設(shè)項目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設(shè)計研制的第一架初級教練機--初教六。
我國自行設(shè)計的第一架超音速噴氣式飛機--強五。
我國第一批海防導彈--上游一號。
我國首次按國際適航要求設(shè)計的農(nóng)林專用飛機--農(nóng)五a。
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎(chǔ)高級教練機--k8。
二、講座記錄第一場講座是與專業(yè)相關(guān)的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內(nèi)容，并介紹強五某型上的雙總線航點結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關(guān)飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關(guān)概念。第三場講座的主題是飛機上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機電管理系統(tǒng)、綜合報警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導系統(tǒng)是飛機上的重要設(shè)備，我們雖然是學火控的，沒有開設(shè)與慣導相關(guān)的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。
三、進廠記錄第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數(shù)控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數(shù)控加工機床，用來生產(chǎn)飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到l-1506號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計算機、任務(wù)管理機都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學習工作經(jīng)驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實習期工作總結(jié)與收獲實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關(guān)事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。
實習學生簽名：
航空公司辭職報告篇十一
法國航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀，拿破侖大力發(fā)展高等?？茖W校，先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學院和法蘭西科學院。19世紀法國物理學家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理，從理論上解決了提高熱機效率的根本途徑。法國的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機設(shè)計大師馬塞爾·達索（達索飛機公司創(chuàng)始人），著名的蘇聯(lián)飛機設(shè)計大師米哈伊爾·格列維奇（米高揚&格列維奇設(shè)計局創(chuàng)始人之一）也曾在法國巴黎航空學院攻讀數(shù)學。賽峰集團整合了法國航空航天領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成，進而整合了旗下航空發(fā)動機、飛機設(shè)備、飛機起落架等業(yè)務(wù)；隨后公司進一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機內(nèi)飾等業(yè)務(wù)。
具體到產(chǎn)品端，賽峰集團采用創(chuàng)新性技術(shù)，實現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果，幫助航空運輸更加環(huán)保、經(jīng)濟。leap發(fā)動機實現(xiàn)經(jīng)濟性和環(huán)保性提升，在全球廣泛使用。
leap發(fā)動機的提升來源于創(chuàng)新性技術(shù)。據(jù)《leap-x發(fā)動機的創(chuàng)新性技術(shù)》，相比賽峰集團上一代cfm56發(fā)動機，leap發(fā)動機風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術(shù)，這些新技術(shù)使得發(fā)動機降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過國際合作把握廣闊的民用市場。賽峰集團的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀中葉分別以軍用航空發(fā)動機和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領(lǐng)域相比之下具有更大的市場空間，斯納克瑪通過國際合作，持續(xù)加大民用航空市場的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機是斯奈克瑪進入民用航空市場的重要契機。協(xié)和式超音速飛機由英國和法國于上世紀60年代聯(lián)合研制，協(xié)和飛機能夠以兩倍聲速飛行，并值飛英-美和法-美跨大西洋航線，是當時的全球矚目的飛機。賽峰集團旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機的研制中，其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設(shè)計和開發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動機，梅西耶設(shè)計了電動制動系統(tǒng)，絲帕諾佐加開發(fā)了主起落架和制動控制系統(tǒng)。
航空公司辭職報告篇十二
這是最重要的。在達到面試地點時，千萬不要表現(xiàn)地太緊張。你應(yīng)該先調(diào)整一下自己的情緒，然后用冷靜的語氣簡單的回答他的提問。特別是如果你的回答讓面試官無從刁難的話，他最終就不會再對你有敵意了?！?BR> 2、保持自信。
自信應(yīng)該貫穿你面試的全場。因為當你越自信，面試官的敵意當著空氣處理起來就越簡單。這樣，你可以心平氣和的問面試官是不是哪里出錯了，還是現(xiàn)在面試的時機不恰當。面試官的敵意經(jīng)?？赡苁且恍┡c面試完全無關(guān)的事情造成的：可能他心情很差，為什么事情而難受，或者工作交期催得很急等等。
3.、說話謹慎。
也許你的很多資料已經(jīng)寫在簡歷上了，但是面試官還是會問你很多問題。這個時候，你應(yīng)該分清楚，你面對的是面試官，而不是朋友。不管是說話的語氣，還是禮貌用語，都應(yīng)該把握分寸。特別是說話要經(jīng)過大腦思考一番。
4、解決爭端。
可能會出現(xiàn)的問題是，你很不幸的遇到了一個刁難你的面試官。當你面對一位有敵意的面試官時，最好的方法就是停下來，問問他/她，是不是你在面試中說了什么讓他生氣的話冒犯到他了?很多時候，人們并沒有認識到自己正在說的話(做的事情)會讓人不愉快。當他們意識到以后，就會馬上不著痕跡的調(diào)整過來。
5、笑著接受它。
如果面試官態(tài)度很惡劣，他可能已經(jīng)中意了其他好的候選人了。你此時的唯一目標就是進入下一個步驟。找出下一步需要做什么，并努力去達到這一目標。
6、優(yōu)雅地離開。
不管結(jié)局如何，都請你優(yōu)雅禮貌地離開。面試沒有成功的話，不代表你是失敗者，你還有更好的機會在等待著你。如果面試成功了，那么很好，你應(yīng)該向夢想逼近了一步。禮貌優(yōu)雅地離開，給人留下個好印象外，也是一種很高尚的人格魅力。
我叫，我來自。我身高1米68，五官端正、舉止端莊、極具親和力，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。
空乘，一直是一個單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關(guān)心別人的感受，躬下身子，學會傾聽，學會溝通，學會服務(wù)，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。
航空公司辭職報告篇十三
為全力配合領(lǐng)導完成20xx年質(zhì)量管理中心各項工作任務(wù)，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作。
1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領(lǐng)導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報表，所有安全指標均在控制范圍內(nèi)，各項任務(wù)全部完成。
3.風險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風險管理項目開展數(shù)量未達到公司要求的每月開展一個項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領(lǐng)導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸?shù)臋z查、航前準備監(jiān)察等，完成率100%。
1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領(lǐng)導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點對地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司辭職報告篇十四
元宵佳節(jié)剛過，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實習的腳步來到民航內(nèi)蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實習生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實習的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運行情況，努力將自己在學校所學的專業(yè)知識與實際工作相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時間內(nèi)有針對性地不斷進行彌補和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
二、實習內(nèi)容和體會。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學校的安排，實習從2011年2月21日開始，到2011年3月17日順利結(jié)束。實習的第一天，負責業(yè)務(wù)培訓的張主任就給我們開會交待了實習內(nèi)容：包括機場細則，進離場程序及天氣標準，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責和工作內(nèi)容。在為期25天的實習當中，我們不僅體會到單位領(lǐng)導的貼心關(guān)懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴謹認真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團結(jié)協(xié)作的運行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實習生活分成三個階段，三個實習小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺進近管制室實習，每個階段時間為八天。1、呼和飛行服務(wù)室按照航務(wù)部領(lǐng)導的分配，我與另外一名實習生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實習。初次來到實際的空管崗位，心里既緊張又有點興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔，各個席位的工作人員各行其職。我們在飛行服務(wù)室實習的目的就是建立對呼和浩特白塔機場管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機場是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運輸機場。1958年10月，機場通航，調(diào)度室與氣象臺共同在一頂帳篷里工作，當時只配有一名經(jīng)過短期培訓的調(diào)度員，擔任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當時只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報告室、塔臺管制室、進近管制室和區(qū)域管制室負責實施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機構(gòu)改革時，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機場調(diào)度室(承擔飛行報告室、塔臺管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺分開，成立飛行服務(wù)報告室，在我們實習期間又重新更名為飛行服務(wù)室。
呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個：氣象席、站調(diào)席和情報席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡單的處理各種電報的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報、編輯飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們在學校接觸不到的航空資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學習，充實基本知識。
征候率為0，應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達管制席，助理管制席和計劃編輯席。
實習的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實行塔進合一，不過隨著我國民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進近即將在年底分開，在我們實習期間，獨立的進近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當中。呼和新塔臺于2008年北京奧運會之前投入運行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺進近管制室的簡單介紹，包括管制室所設(shè)各個席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責和工作內(nèi)容。
塔臺進近管制室是為了組織與實施呼和浩特塔臺進近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的，其主要工作職責是：防止航空器空中相撞;防止機動區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺進近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級機構(gòu)。塔臺進近管制室擁有航管二次雷達、航行信息自動處理系統(tǒng)、甚高頻、自動通播、氣象雷達及氣象自動觀測終端、氣象情報綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺的主要工作席位有三個：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實習期間呼和浩特白塔機場處于客流淡季，但三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進場離場，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進行學習工作，爭取有一天達到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進行了對本場細則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個任務(wù)看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設(shè)了圖書室、健身活動室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運動使身心得到有效的放松。實習期間，我們還有幸參加了單位團委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流青春獻空管”的團會活動，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學時光好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。
實習雖然結(jié)束了，但實習帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學校及院領(lǐng)導對畢業(yè)生實習工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領(lǐng)導的關(guān)心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學時光，順利畢業(yè)，為學校生涯畫上圓滿的句號;與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報到的那一天。
航空公司辭職報告篇十五
姓名。
實習單位。
實習日期
一實習目的。
本次實習是由學校統(tǒng)一安排的，實際于2014年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。
1.2實習地點和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實施情況等。現(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺兩部門.(一)塔臺。
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺應(yīng)用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟恼f來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關(guān)進離場程序、本場空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結(jié)合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機場站調(diào)事實上執(zhí)行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計劃.監(jiān)控實時飛行動態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規(guī)章制度進行仔細認真的理論學習。其中包括安徽機場集團的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機場的組織結(jié)構(gòu)、運行管理、特情處置預(yù)案和專機保障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調(diào)的實際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據(jù)有關(guān)計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說來，通過在站調(diào)的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務(wù)情況。三實習體會和心得短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經(jīng)驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發(fā)揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領(lǐng)導的口氣，布置任務(wù)時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應(yīng)該比較普遍的。在市場經(jīng)濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應(yīng)該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長是每個人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司辭職報告篇十六
鍛件的性能一般優(yōu)于相同材料的鑄件，多應(yīng)用于機械設(shè)備關(guān)鍵核心部位。鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時由于保存了完整的金屬流線。鍛件的機械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件，是各種機器設(shè)備中的主要受力、傳遞動力和保障安全的關(guān)鍵零件。一些情況下，鍛件的質(zhì)量直接決定主機的性能、質(zhì)量、使用壽命和運行的安全可靠性。
鍛造按成形機理可分為模鍛、自由鍛和輾環(huán)，其中模鍛具有效率高、尺寸精確、能夠制造復(fù)雜形狀鍛件等優(yōu)點。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件。模鍛工藝具有以下優(yōu)點：一是生產(chǎn)效率高，模鍛時金屬的變形在模膛內(nèi)進行，所以就能很快的得到想要的形狀；二是模鍛能鍛造形狀復(fù)雜的鍛件，并且可以使金屬的流線分布更為合理，從而提高零件的使用壽命；三是模鍛件的尺寸相比較而言更為精確，加工余量相對較小，表面質(zhì)量較小。四是節(jié)省金屬材料，減少切削加工的工作量，而且在批量足夠的前提下，還能降低零件的生產(chǎn)成本。
鍛造工藝多用于飛機及航空發(fā)動機關(guān)重零部件。在航空工業(yè)領(lǐng)域，鍛件主要用于制造飛機、發(fā)動機承受交變載荷和集中載荷的關(guān)鍵零件和重要零件，如飛機機體中的框、梁、起落架、接頭，發(fā)動機中的盤、軸、葉片、環(huán)等。所使用的金屬材料主要是鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度合金結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼等。鍛件制成的零件重量約占飛機機體結(jié)構(gòu)重量的20%～35%和發(fā)動機結(jié)構(gòu)重量的30%～45%，是決定飛機和發(fā)動機的性能、可靠性、壽命和經(jīng)濟性的重要因素之一。
根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，對于軍用飛機，機體結(jié)構(gòu)占整機價值比例為19%，動力系統(tǒng)占整機價值比例為25%；對于民用飛機，機體結(jié)構(gòu)占整機價值比例為22%，動力系統(tǒng)占整機價值比例為36%。
我國航空鍛件行業(yè)主要參與者包括國有大型軍工企業(yè)和民營企業(yè)。在軍用航空鍛件領(lǐng)域，國有大型軍工企業(yè)憑借其技術(shù)實力、資金實力和規(guī)模優(yōu)勢成為主要生產(chǎn)商，競爭優(yōu)勢顯著，部分具有軍品生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)更多集中在產(chǎn)品配套領(lǐng)域。在民用航空鍛件領(lǐng)域，各廠商主要通過國產(chǎn)大飛機配套和航空零部件國際轉(zhuǎn)包兩種形式參與市場。
軍工國企為行業(yè)龍頭，民企定位于部分細分市場。國企方面，中航重機為國內(nèi)軍用航空鍛件龍頭，產(chǎn)品品類齊全，覆蓋飛機機身/機翼鍛件、航空航天發(fā)動機盤軸/環(huán)形鍛件、中小型鍛件；萬航模鍛裝備800mn模鍛液壓機，航空鍛件為主導產(chǎn)品，用于飛機機身和發(fā)動機。民企方面，三角防務(wù)裝備400mn模鍛液壓機，主營大中型飛機機身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機盤件；航宇科技和派克新材主要產(chǎn)品為飛機發(fā)動機環(huán)形鍛件；航亞科技主要產(chǎn)品為航空發(fā)動機葉片精鍛件。
龍頭企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢顯著，民營企業(yè)營收增速相對較高。行業(yè)龍頭中航重機航空航天鍛件業(yè)務(wù)營收遙遙領(lǐng)先，具有規(guī)模上的絕對優(yōu)勢。2017~2021年，四家民營航空鍛件上市公司航空航天模鍛業(yè)務(wù)營收總和從億元上升至億元，年復(fù)合增速，高于中航重機的年復(fù)合增速。隨著下游國內(nèi)軍用航空、民用航空以及國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場的擴大帶來行業(yè)整體增長，軍工國企改革深化主機廠外協(xié)比例增加，具有研發(fā)和資金實力的民營企業(yè)有望進一步參與到高端軍工產(chǎn)品的市場競爭中，保持良好的業(yè)績增速。
公司roe明顯高于行業(yè)龍頭中航重機，略微高于航宇科技、派克新材。下面我們進行杜邦分析：凈利率方面，2021年五家公司凈利率分別為、、、和，公司具有顯著優(yōu)勢。主要原因為公司毛利率水平較高，2021年毛利率為，明顯高于其他公司；公司費用控制能力同樣較為優(yōu)秀，2021年五家公司的期間費用率分別為為、、、和，公司的期間費用率同樣顯著低于其他競爭對手。權(quán)益乘數(shù)方面，2021年公司權(quán)益乘數(shù)為，在五家公司中位列第四。2021年五家公司資產(chǎn)負債率分別為、、、和，公司的資產(chǎn)負債率在其中也保持在較低水平?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，2021年公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為，在五家公司中位列第四。我們分析是由于公司產(chǎn)品幾乎全部為軍品，與其他有相當一部分民品銷售的企業(yè)相比，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較低。通過杜邦拆分，我們發(fā)現(xiàn)公司roe顯著高于中航重機的原因主要為凈利率上存在明顯優(yōu)勢；而與航宇科技和派克新材相比，公司的財務(wù)杠桿和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較小，一定程度上抵消了凈利率上的優(yōu)勢。
中美軍機數(shù)量與代際結(jié)構(gòu)差異明顯，我國亟待縮小差距。根據(jù)《worldairforces2022》數(shù)據(jù)，2021年我國共有軍用飛機3285架，排名世界第三。數(shù)量方面，我國保有各類軍用飛機總數(shù)僅為美國的25%左右，其中戰(zhàn)斗機數(shù)量約為美國的57%，武裝直升機、教練機等機型數(shù)量不足美國的20%。結(jié)構(gòu)方面，按照我國通用的戰(zhàn)斗機代次劃分標準，我國戰(zhàn)斗機中j-7、j-8等老舊二代機占比仍有47%，j-20等四代機僅占2%；而美國戰(zhàn)斗機完全由三代機和四代機組成，其中三代機為主力，占比81%。
定位“空天一體、攻防兼?zhèn)洹?，計劃?035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，2050年全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍。在2018年11月11日舉行的“慶祝人民空軍成立69周年記者見面會”上，中國空軍公布了強大現(xiàn)代化空軍建設(shè)路線圖。其中指出要搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構(gòu)，構(gòu)建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系，計劃到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，到21世紀中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍，成為總體實力能夠支撐大國地位和民族復(fù)興的強大空天力量。
根據(jù)中美航空裝備差異和我國政策指引，我們做出以下核心假設(shè)：1）以2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍之時為預(yù)測時間點；2）假設(shè)我國戰(zhàn)斗機與結(jié)構(gòu)補齊與美國2021年的差距，特種機、運輸機、武裝直升機、教練機數(shù)量補齊與美國2021年的差距；4）各類軍機單價參考美國同類型軍機均價進行估算；5）根據(jù)章節(jié)，假設(shè)鍛件在軍用飛機中價值量占比約為6%。由此測算，2021~2035年我國新增軍用飛機中鍛件價值約2889億元，年均206億元。
按照中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、航發(fā)動力五家主機廠2021年營收總和的6%進行估算，2021年我_用航空鍛件市場規(guī)模約為78億元。計算可得預(yù)計2022~2035年我_用航空鍛件市場年復(fù)合增長率約為13%。
民用飛機國際轉(zhuǎn)包方面，根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2021-2040）》預(yù)測，2021~2040年中國航空市場將接收各類型新客機9084架。按照國際航空發(fā)展規(guī)律，飛機及航空發(fā)動機產(chǎn)品的輸出方至少要向輸入市場轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額。根據(jù)以上預(yù)測數(shù)據(jù)，我們做出以下核心假設(shè)：1）2021~2040年，我國市場預(yù)測接收的9084架新增客機中，扣除相應(yīng)數(shù)量國產(chǎn)客機；2）各類型客機單價按照《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2020-2039）》數(shù)據(jù)進行估算；3）航空零部件國際轉(zhuǎn)包市場的補償貿(mào)易額度為20%；4）根據(jù)章節(jié)，鍛件在民機中價值占比約為8%。由此測算，2021~2040年，我國民用飛機國際轉(zhuǎn)包市場新增鍛件價值約1334億元，年均約70億元。
航空公司辭職報告篇一
尊敬的各位領(lǐng)導、親愛的同志們：
大家好!
20xx年，我在公司領(lǐng)導的正確指導和全體同志的支持下，按照總體工作部署和目標任務(wù)要求，以科學發(fā)展觀為指導，認真執(zhí)行上級部門的工作方針政策，圍繞中心，突出重點，狠抓落實，注重實效，認真履行崗位職責，較好地完成了自己的工作任務(wù)，取得了一定的成績。下面，根據(jù)上級領(lǐng)導的安排和要求，就我這一年來的德、能、勤、績、廉等方面的情況向各位簡要匯報如下：
古語說：德若水之源，才若水之波。要做好財務(wù)經(jīng)理工作，必須要有正確的政治思想。在工作上我養(yǎng)有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務(wù)實的工作作風。緊密結(jié)合崗位實際，完成各項工作任務(wù)。
我是一個喜歡學習的人，總覺得人的一生是學習的一生，特別在當今發(fā)展迅速的時代，學習就更加重要，一個人不學習，就跟不上時代的需要，必定被時代所淘汰。我在工作上除了學習黨的理論知識和國家方針政策外，重點是學習財務(wù)知識，做到學深學透，掌握在腦海中，運用到實際工作中，為自己做好財務(wù)經(jīng)理工作打下堅實的基礎(chǔ)。通過學習，我熟悉和掌握了黨和國家的方針政策、法律法規(guī)和財務(wù)知識與技能，能較好地結(jié)合實際情況加以貫徹執(zhí)行，具有較強的工作能力，能完成較為復(fù)雜、繁瑣的工作任務(wù)，取得良好成績。
實際工作中，我始終堅持精益求精，一絲不茍的原則。具有很強的事業(yè)心、責任心，奮發(fā)進取，一心撲在工作上;每件小事都會當成大事來做;當天事當天完成，不拖拉;不計名利和得失。來往接待有禮有節(jié)，平和待人。
做為公司財務(wù)經(jīng)理，我根據(jù)年初工作計劃，認真做好對內(nèi)日常財務(wù)管理，對外工商、財務(wù)對接工作。
(一)建章立制，完善核算管理。
一是做好基礎(chǔ)工作，按時上交報表。進一步加強日常財務(wù)工作的管理，完善財務(wù)規(guī)章制度和崗位職責。我在年加大財務(wù)基礎(chǔ)工作建設(shè)，從粘貼票據(jù)、裝訂憑證等最基礎(chǔ)的工作抓起，認真審核原始票據(jù)，細化財務(wù)報賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據(jù)及財務(wù)印鑒的管理制度》、《會計檔案保管制度》等，將內(nèi)控與內(nèi)審相結(jié)合，每月終結(jié)都要進行自查、自檢工作，逐步完善財務(wù)管理體系。二是組織財務(wù)活動，處理財務(wù)關(guān)系。財務(wù)部每天都離不開資金的收付與財務(wù)報帳、記帳工作，這是財務(wù)部最平常最繁重的工作。20xx年，我及時為各項內(nèi)外經(jīng)濟活動提供了應(yīng)有的'支持，基本上滿足了各部門對我部的財務(wù)要求。公司資金流量一直很大，現(xiàn)金流量巨大而繁瑣，我本著認真、仔細、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，各項資金收付安全、準確、及時，沒有出現(xiàn)過差錯。公司的各項經(jīng)濟活動最終都將以財務(wù)數(shù)據(jù)的方式展現(xiàn)出來。在財務(wù)核算工作中我盡心盡力，認真處理每一筆業(yè)務(wù)，為公司節(jié)省各項開支費用盡自己最大的努力。
三是規(guī)范資金管理，提高專業(yè)能力。近年來，隨著公司精細化管理水平的不斷強化，對財務(wù)管理也提出了更高的要求。我以此為契機，根據(jù)財務(wù)管理的特點以及財務(wù)管理的需要，及時制定公司《固定費用管理辦法》、《資金預(yù)算管理辦法》等一系列相關(guān)制度，從而使每項工作有計劃、有落實、有監(jiān)督、有考核。在費用控制方面：
采取定額包干的方式，將手機費、電話費、辦公費、車輛油料費、維修費、線路巡視費等定額控制，節(jié)約歸已、超支自負，培養(yǎng)了職工的節(jié)約意識。
采取預(yù)算審批的方式，對定額以外的費用，必須先層層審批，沒有審批發(fā)生的費用，一律不予報銷。在現(xiàn)金預(yù)算方面，為提高現(xiàn)金預(yù)算的準確性，在實際支付時做到，沒有現(xiàn)金預(yù)算項目的不予支付，超預(yù)算支付標準的不予支付，從而提高了現(xiàn)金預(yù)算意識。在職工借款還款方面，規(guī)定了借款必須于發(fā)生當月還款，確實起到了降低借款數(shù)額，減少資金占用，避免呆帳發(fā)生的積極作用。通過預(yù)算管理這一有效的管理手段，職工的規(guī)范意識進一步增強，從而有力地帶動了財務(wù)其他各項工作的開展。
全年財務(wù)核算工作，資金的結(jié)算與安排、費用的稽核與報銷、會計核算與結(jié)轉(zhuǎn)、會計報表的編制、稅務(wù)申報等各項工作開展都能及時有效的完成。
(二)統(tǒng)籌兼顧，規(guī)整資金管理。
按月及時與銷售部的銷售提成表進行審查核對，保障銷售數(shù)據(jù)的核對無誤。
對存放的付款合同進行集中的歸檔管理，并建立合同臺帳。按部門對合同的類別、名稱、簽訂單位、合同金額、付款時點及金額、執(zhí)行情況等做出詳細準確的反映。
(三)及時足額，保證稅款繳納。
正確計算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務(wù)部門使用新的稅收申報軟件，及時發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務(wù)部門的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導。全年公司共繳納稅款xx萬元。
(四)加強預(yù)算，做好預(yù)決算。
一是依據(jù)20xx年度預(yù)算標準進行分解，積極同各部門溝通，制定20xx年包干經(jīng)費。二是20xx年1月根據(jù)總公司財務(wù)部做好20xx年度報表決算會議要求，加班加點，清理了本年度往來帳項，結(jié)算完成本年度各項成本費用開支報帳手續(xù)，為xx年財務(wù)決算做好了準備工作。三是配合完成會計師事物所對公司調(diào)研工作和20xx年度所得稅匯算工作。
我從思想上的進一步理清，增強了我個人自覺執(zhí)行《廉政準則》的信心和決心，提高了廉潔勤政意識。
通過不斷地認真學習，使我認識到了黨風廉政建設(shè)的重要性和緊迫性，作為一名黨員領(lǐng)導干部，我在日常工作、學習、生活當中，嚴格要求自己。加強自我約束，要求自己努力做到：按守則自律，上級規(guī)定不準做的我絕對不做，上級要求達到的我爭取達到，不違章、不違紀、不犯法，做個稱職的領(lǐng)導干部。在考慮問題、處理事情當中，凡是要求職工做到的，自己首先做到。不求索取，講求奉獻，珍惜公司和職工給予的榮譽和權(quán)力。通過加強作風建設(shè)，落實民主集中制原則，我認真查找和解決影響黨群和干群關(guān)系的突出問題，為黨、為社會、為公司做好自己的工作，為深化公司的改革、促進公司的穩(wěn)定、推進公司的發(fā)展自覺貢獻力量。我能按照廉政責任制的要求，堅持廉潔自律，率先垂范，嚴格執(zhí)行上級黨委關(guān)于黨風廉政建設(shè)的各項規(guī)定，牢固樹立廉政勤政意識，時時處處嚴格要求自己，時刻做到自重、自省、自警、自勵。生活上、工作上堅持做到艱苦樸素、勤儉節(jié)約，不講排場，不揮霍浪費。我還經(jīng)常聽黨課進行廉政主題教育，以案為鑒、做到警鐘常敲，筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。
回顧一年的工作，工作中的風風雨雨時時在眼前隱現(xiàn)，我不僅能在工作時埋下頭去忘我地工作，吃苦耐勞，富有團隊合作精神，具有一定的組織、協(xié)調(diào)和交際能力，且面對困難從不氣餒，能夠冷靜、果斷和全面的去處理，有著強烈的上進心和永不服輸?shù)母蓜拧ｋm然在工作上取得了一定成績，但同時，我也清醒地認識到自己的不足，主要是綜合分析危機的能力離上級的要求還是有一定的差距。
今后，我要繼續(xù)加強學習，掌握做好財務(wù)工作必備的知識與技能，以科學發(fā)展觀的要求對照自己，衡量自己，以求真務(wù)實的工作作風，以創(chuàng)新發(fā)展的工作思路，奮發(fā)努力，攻堅破難，把各項工作提高到一個新的水平，為公司的發(fā)展，做出我應(yīng)有的貢獻。
(一)加強自身業(yè)務(wù)學習。今后，我要繼續(xù)加強學習，掌握做好財務(wù)工作的知識和技能，提高自身工作本領(lǐng)，努力按照政治強、業(yè)務(wù)精的復(fù)合型高素質(zhì)的要求對待自己，做到愛崗敬業(yè)、履行職責、公正公平、廉潔自律。
(二)加強財務(wù)人員管理。貫徹以人為本的管理思想，做好人的工作，制定合理的學習教育規(guī)劃和切實可行的措施，在不影響正常業(yè)務(wù)工作的前提下，積極開展從業(yè)人員的思想政治工作和學習教育活動，整頓思想，增強工作責任心，學習有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)知識，提高業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)?？山梃b三講教育經(jīng)驗開展類似的學習教育活動，并加強考核，把學習效果與工資、資金掛鉤，努力營造積極向上的學習氛圍。
以上是我個人的述職匯報，請各位領(lǐng)導評議，歡迎對本人工作多提寶貴意見，并借此機會，向一貫關(guān)心、支持和幫助我工作的各位領(lǐng)導和同事表示誠摯的謝意。謝謝大家!
此致
敬禮!
述職人：
20xx年x月x日。
航空公司辭職報告篇二
慷慨是我們的傳統(tǒng)之一。金鹿航空公司。
坐得舒服，玩得有趣。長榮航空公司。
遨游藍天白云，領(lǐng)略神州風光！中國聯(lián)航航空公司。
安全、快捷、舒適！中國華東航空公司。
攜手同肩，還向明天！中國西南航空公司()。
東方航空，友誼之橋！中國東方航空公司。
東方航空公司的服務(wù)極富人情味。中國東方航空公司。
翱翔萬，神采飛揚。國泰航空公司。
相逢自是有緣，華航以客為尊。中國航空公司。
緣份使我們相遇，中航世界變小。中國航空公司。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
航空公司辭職報告篇三
為全力配合領(lǐng)導完成20xx年質(zhì)量管理中心各項工作任務(wù)，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作，現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計劃總結(jié)如下：
一、20xx年工作重點業(yè)績總結(jié)。
1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領(lǐng)導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報表，所有安全指標均在控制范圍內(nèi)，各項任務(wù)全部完成。
3.風險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風險管理項目開展數(shù)量未達到公司要求的.每月開展一個項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領(lǐng)導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸?shù)臋z查、航前準備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問題與不足。
1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計劃。
1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領(lǐng)導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點對地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司辭職報告篇四
作為一名帶班時間不長的乘務(wù)長，通過這幾個月的工作，乘務(wù)長作為航空公司最基層的管理者，要嚴于律己，言行一致，在業(yè)務(wù)上苦于鉆研，認真學習有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)通告，熟悉和掌握工作標準，在工作中自律自重，只有用自己的行動去帶動組員，才能使乘務(wù)員里的每位成員信任我，從而服從我。乘務(wù)長的管理直接影響著服務(wù)的質(zhì)量，因此對于今后管理工作的順利展開。
在這一段學習工作中，有時難免會遇到航班延誤的情況，我牢記領(lǐng)導的指導為方針，遵從耐心為宗旨，及時傳遞信息和傾聽抱怨，設(shè)身處地的為旅客著想，拉近與乘客之間的距離，將輕松飛行、快樂飛行這種愉悅的情緒帶到乘客中間，及時消除旅客的不滿情緒。在實際的工作中，我總結(jié)出以下服務(wù)理念。
乘務(wù)長應(yīng)具備仔細的觀察能力，一定要會辨別哪些人是在做表面工作，哪些乘務(wù)員是好的有始有終。要做到等距離的管理，公平的對待每個組員。對于新的學員，一定要有耐心，不要急于求成，要經(jīng)常鼓勵她們，學會贊美她們，當然要給帶飛教員施加一定的壓力。這樣有助于帶飛教員更好的發(fā)展，這就是連鎖效應(yīng)。出現(xiàn)航班延誤我會在第一時間通知大家，絕不拖延時間，避免乘客因為沒有及時獲得消息而有所煩躁。
同事堅持服務(wù)到位，對于旅客的需要盡量滿足，實在不能滿足的我也會做好解釋工作，用自己真誠的工作態(tài)度去感化旅客，真正的做到一家親，得到旅客的尊重。有一次在航班上，在送餐前飲料時，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯，女士很不高興地擠出一句話‘我很累，只想睡覺’。通過這件事，發(fā)現(xiàn)在機上并非每位旅客都認為吃好喝好服務(wù)就好，旅客的乘機次數(shù)多了，就只把飛機當成交通工具而非餐廳。這時，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯，她就領(lǐng)會到你的服務(wù)了。
通過這幾個月的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前面，坐在前面。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。在實際工作中我一定不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。
航空公司辭職報告篇五
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經(jīng)驗的新手，到現(xiàn)在基本能獨立地完成一項工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。“管理規(guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發(fā)展概況，學習了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領(lǐng)導安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，總結(jié)如下：
（一）嚴于律已是準則，作風建設(shè)是重點。
近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設(shè)的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導，團結(jié)同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質(zhì)量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。
（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點點滴滴從頭做。
對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設(shè)備的準備工作。
（三）形象氣質(zhì)要加強，自身素質(zhì)要提高。
為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關(guān)系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關(guān)注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發(fā)布部門最新信息，最新動態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁添加亮點，起到了宣傳的作用。
三是講團結(jié)，講協(xié)作。參與了對部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運營部完成公司的制度建設(shè)工作。對《航空安全部質(zhì)量管理手冊》進行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業(yè)知識，增長了見識和積累了工作經(jīng)驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機場是高原機場，工作環(huán)境惡劣，工作強度大，機場基礎(chǔ)薄弱等特點是對新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結(jié)識了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長。
（四）文字功底是硬件，加強學習是關(guān)鍵。
文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導對我的信任，工作給予我的歷練。空余時間注重加強相關(guān)專業(yè)知識的學習，虛心向領(lǐng)導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統(tǒng)的實施建議》前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗，在語言表達方面也有了一定的提高。
（五）強化專業(yè)職能培訓，做好服務(wù)咨詢工作。
通過多次的專業(yè)知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。
航空公司辭職報告篇六
尊敬的領(lǐng)導：
不知不覺到值機室工作已經(jīng)有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內(nèi)各個航空公司的值機業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的`因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作。總覺得自己的理想并未得到實現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應(yīng)都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現(xiàn)些什么?；蛟S當真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司辭職報告篇七
尊敬的領(lǐng)導：
您好!
從20xx年xx月份來到公司實習至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團隊合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信xx的前景會越來越好，但是考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進，現(xiàn)正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來，我主要負責xx，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對xx這份工作有了更加切實的了解，對互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)有了初步的認知，總之，感謝公司對我這一年來的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發(fā)展。
在這近一年的時里，感謝公司提供給我的學習和成長的機會，感謝領(lǐng)導對我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開崗位之前，我一定會盡職盡責，做好本職工作，同時，加快進度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績一如既往，一路飆升!領(lǐng)導及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司辭職報告篇八
7月9日，中國旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國游客滿意度調(diào)查報告。報告顯示，xx年第二季度全國游客滿意度指數(shù)為75.45，穩(wěn)定在“基本滿意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調(diào)查顯示，游客對旅游市場治理、我國入境旅游促進措施等評價有明顯上升。國家旅游行政主管部門不斷加強旅游市場秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當前旅游市場競爭環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅(qū)動力。
一、第二季度全國游客滿意度主要特點。
旅游投訴滿意度顯著提升。本季度全國旅游投訴滿意度指數(shù)為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調(diào)查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團隊游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數(shù)量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿意度達到“滿意”水平。本季度入境游客滿意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿意度相對較高。入境游客對國內(nèi)樣本城市的城市建設(shè)、城市管理、公共服務(wù)、行業(yè)服務(wù)等單項指標的評價環(huán)比都有所提升，基本達到80分以上，其中，大多數(shù)境外游客對我國現(xiàn)代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗和評價頗高。
樣本城市的游客滿意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿意度更趨均衡。
二、第二季度全國游客滿意度存在的主要問題。
行業(yè)要素的滿意度有待提升。調(diào)查反映，“吃住行游購娛”等核心旅游行業(yè)的游客滿意度從低到高依次是性價比、服務(wù)、質(zhì)量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價高、秩序亂和購物質(zhì)價不符、性價比低的問題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長假，景區(qū)漲價、旅行社不合理低價、交通擁堵和不便利等現(xiàn)象也都成為了社會和輿論關(guān)注的焦點，有游客評論“秀美河山成了看不起的風景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗。國內(nèi)游客對區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗不佳的評價較為突出。調(diào)查還顯示，國內(nèi)游客和入境游客對城市總體環(huán)境和國民旅游形象的問題反映比較突出，主要體現(xiàn)在衛(wèi)生設(shè)施、空氣質(zhì)量、自然生態(tài)、市民行為等指標的評價結(jié)果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長江沉船事件等重大旅游安全和社會突發(fā)事件在游客對相關(guān)目的地城市的旅游評價結(jié)果中也都有所體現(xiàn)。
三、60城市游客滿意度情況。
xx年第二季度全國60城市游客滿意度指數(shù)從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽77.68、濟南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無錫76.14、煙臺76.12、延安75.98、海口75.97、吉林市75.22、廈門75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司辭職報告篇九
據(jù)日本tripping!網(wǎng)站7月17日報道，日本最大海外旅游調(diào)查、評比網(wǎng)站近日以日本海外乘客為對象進行了航空航線滿意度調(diào)查分析，并于近期公開了排行榜，最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫。
日本最大的海外旅游調(diào)查、評比網(wǎng)“ab-road”研究中心，以18周歲以上男女乘客為對象，進行國際航空綜合滿意度調(diào)查。包括lcc在內(nèi)共40家的國際航空公司中遙遙領(lǐng)先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務(wù)有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國航空，也從前年的第10為上升到第7，此結(jié)果吸引了眾多關(guān)注。
“ab-road”網(wǎng)2016《航空航線滿意度調(diào)研》綜合滿意度排行榜。
排名(上年排名)航空公司名得分。
1(1)新加坡航空4.32。
2(3)全日本空輸(ana)4.14。
3(15)荷蘭皇家航空4.04。
4(4)新西蘭航空4.03。
4(5)阿聯(lián)酋航空4.03。
4(2)日本航空(jal)4.03。
7(10)泰國國際航空3.92。
7(12)法國航空3.92。
9(21)澳大利亞航空3.90。
10(8)卡塔爾航空3.87。
10(23)英國航空3.87。
果然新加坡航空最強最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣，是新加坡大型航空公司，主要服務(wù)出差及旅行人員。以新加坡航空為基點，經(jīng)由樟宜國際航空的話，以巴厘島、馬爾代夫為起點，飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名，其轉(zhuǎn)機設(shè)備及服務(wù)貢獻巨大，獲得了選擇該港轉(zhuǎn)機旅客的大力支持。
超強競爭性泰國國際航空。
與日系航空公司和歐洲航空公司強力并肩競爭的'是東南亞人氣泰國國際航空。從日本直達具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上，飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機型。微笑王國才有的泰國人細心周到的待客服務(wù)也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國咖喱則是飛機內(nèi)主打餐食。(實習編輯：黃春蘭審稿：王歡)。
更多熱門。
航空公司辭職報告篇十
實習任務(wù)1.使學生對實習所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對專業(yè)范圍內(nèi)的學科的感性認識;2.通過接觸多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實際知識;4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專業(yè)課程的學習和畢業(yè)設(shè)計奠定良好的基礎(chǔ)。
報告正文(可以續(xù)表)：作為大學三年級的學生，我們經(jīng)過三年的學習，已經(jīng)掌握了相當?shù)幕A(chǔ)知識以及部分專業(yè)知識，為了進一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學年結(jié)束后進行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結(jié)束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經(jīng)驗。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設(shè)項目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設(shè)計研制的第一架初級教練機--初教六。
我國自行設(shè)計的第一架超音速噴氣式飛機--強五。
我國第一批海防導彈--上游一號。
我國首次按國際適航要求設(shè)計的農(nóng)林專用飛機--農(nóng)五a。
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎(chǔ)高級教練機--k8。
二、講座記錄第一場講座是與專業(yè)相關(guān)的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內(nèi)容，并介紹強五某型上的雙總線航點結(jié)構(gòu)。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關(guān)飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關(guān)概念。第三場講座的主題是飛機上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機電管理系統(tǒng)、綜合報警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導系統(tǒng)是飛機上的重要設(shè)備，我們雖然是學火控的，沒有開設(shè)與慣導相關(guān)的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。
三、進廠記錄第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數(shù)控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數(shù)控加工機床，用來生產(chǎn)飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到l-1506號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計算機、任務(wù)管理機都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學習工作經(jīng)驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實習期工作總結(jié)與收獲實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關(guān)事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。
實習學生簽名：
航空公司辭職報告篇十一
法國航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀，拿破侖大力發(fā)展高等?？茖W校，先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學院和法蘭西科學院。19世紀法國物理學家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理，從理論上解決了提高熱機效率的根本途徑。法國的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機設(shè)計大師馬塞爾·達索（達索飛機公司創(chuàng)始人），著名的蘇聯(lián)飛機設(shè)計大師米哈伊爾·格列維奇（米高揚&格列維奇設(shè)計局創(chuàng)始人之一）也曾在法國巴黎航空學院攻讀數(shù)學。賽峰集團整合了法國航空航天領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成，進而整合了旗下航空發(fā)動機、飛機設(shè)備、飛機起落架等業(yè)務(wù)；隨后公司進一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機內(nèi)飾等業(yè)務(wù)。
具體到產(chǎn)品端，賽峰集團采用創(chuàng)新性技術(shù)，實現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果，幫助航空運輸更加環(huán)保、經(jīng)濟。leap發(fā)動機實現(xiàn)經(jīng)濟性和環(huán)保性提升，在全球廣泛使用。
leap發(fā)動機的提升來源于創(chuàng)新性技術(shù)。據(jù)《leap-x發(fā)動機的創(chuàng)新性技術(shù)》，相比賽峰集團上一代cfm56發(fā)動機，leap發(fā)動機風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術(shù)，這些新技術(shù)使得發(fā)動機降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過國際合作把握廣闊的民用市場。賽峰集團的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀中葉分別以軍用航空發(fā)動機和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領(lǐng)域相比之下具有更大的市場空間，斯納克瑪通過國際合作，持續(xù)加大民用航空市場的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機是斯奈克瑪進入民用航空市場的重要契機。協(xié)和式超音速飛機由英國和法國于上世紀60年代聯(lián)合研制，協(xié)和飛機能夠以兩倍聲速飛行，并值飛英-美和法-美跨大西洋航線，是當時的全球矚目的飛機。賽峰集團旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機的研制中，其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設(shè)計和開發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動機，梅西耶設(shè)計了電動制動系統(tǒng)，絲帕諾佐加開發(fā)了主起落架和制動控制系統(tǒng)。
航空公司辭職報告篇十二
這是最重要的。在達到面試地點時，千萬不要表現(xiàn)地太緊張。你應(yīng)該先調(diào)整一下自己的情緒，然后用冷靜的語氣簡單的回答他的提問。特別是如果你的回答讓面試官無從刁難的話，他最終就不會再對你有敵意了?！?BR> 2、保持自信。
自信應(yīng)該貫穿你面試的全場。因為當你越自信，面試官的敵意當著空氣處理起來就越簡單。這樣，你可以心平氣和的問面試官是不是哪里出錯了，還是現(xiàn)在面試的時機不恰當。面試官的敵意經(jīng)?？赡苁且恍┡c面試完全無關(guān)的事情造成的：可能他心情很差，為什么事情而難受，或者工作交期催得很急等等。
3.、說話謹慎。
也許你的很多資料已經(jīng)寫在簡歷上了，但是面試官還是會問你很多問題。這個時候，你應(yīng)該分清楚，你面對的是面試官，而不是朋友。不管是說話的語氣，還是禮貌用語，都應(yīng)該把握分寸。特別是說話要經(jīng)過大腦思考一番。
4、解決爭端。
可能會出現(xiàn)的問題是，你很不幸的遇到了一個刁難你的面試官。當你面對一位有敵意的面試官時，最好的方法就是停下來，問問他/她，是不是你在面試中說了什么讓他生氣的話冒犯到他了?很多時候，人們并沒有認識到自己正在說的話(做的事情)會讓人不愉快。當他們意識到以后，就會馬上不著痕跡的調(diào)整過來。
5、笑著接受它。
如果面試官態(tài)度很惡劣，他可能已經(jīng)中意了其他好的候選人了。你此時的唯一目標就是進入下一個步驟。找出下一步需要做什么，并努力去達到這一目標。
6、優(yōu)雅地離開。
不管結(jié)局如何，都請你優(yōu)雅禮貌地離開。面試沒有成功的話，不代表你是失敗者，你還有更好的機會在等待著你。如果面試成功了，那么很好，你應(yīng)該向夢想逼近了一步。禮貌優(yōu)雅地離開，給人留下個好印象外，也是一種很高尚的人格魅力。
我叫，我來自。我身高1米68，五官端正、舉止端莊、極具親和力，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。
空乘，一直是一個單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關(guān)心別人的感受，躬下身子，學會傾聽，學會溝通，學會服務(wù)，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。
航空公司辭職報告篇十三
為全力配合領(lǐng)導完成20xx年質(zhì)量管理中心各項工作任務(wù)，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作。
1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領(lǐng)導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報表，所有安全指標均在控制范圍內(nèi)，各項任務(wù)全部完成。
3.風險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風險管理項目開展數(shù)量未達到公司要求的每月開展一個項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領(lǐng)導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸?shù)臋z查、航前準備監(jiān)察等，完成率100%。
1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領(lǐng)導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念，服務(wù)產(chǎn)品等，提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點對地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項監(jiān)察，查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司辭職報告篇十四
元宵佳節(jié)剛過，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實習的腳步來到民航內(nèi)蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實習生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實習的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運行情況，努力將自己在學校所學的專業(yè)知識與實際工作相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時間內(nèi)有針對性地不斷進行彌補和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
二、實習內(nèi)容和體會。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學校的安排，實習從2011年2月21日開始，到2011年3月17日順利結(jié)束。實習的第一天，負責業(yè)務(wù)培訓的張主任就給我們開會交待了實習內(nèi)容：包括機場細則，進離場程序及天氣標準，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責和工作內(nèi)容。在為期25天的實習當中，我們不僅體會到單位領(lǐng)導的貼心關(guān)懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴謹認真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團結(jié)協(xié)作的運行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實習生活分成三個階段，三個實習小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺進近管制室實習，每個階段時間為八天。1、呼和飛行服務(wù)室按照航務(wù)部領(lǐng)導的分配，我與另外一名實習生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實習。初次來到實際的空管崗位，心里既緊張又有點興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔，各個席位的工作人員各行其職。我們在飛行服務(wù)室實習的目的就是建立對呼和浩特白塔機場管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機場是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運輸機場。1958年10月，機場通航，調(diào)度室與氣象臺共同在一頂帳篷里工作，當時只配有一名經(jīng)過短期培訓的調(diào)度員，擔任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當時只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報告室、塔臺管制室、進近管制室和區(qū)域管制室負責實施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機構(gòu)改革時，組建航務(wù)管理中心，下設(shè)呼和浩特白塔機場調(diào)度室(承擔飛行報告室、塔臺管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺分開，成立飛行服務(wù)報告室，在我們實習期間又重新更名為飛行服務(wù)室。
呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個：氣象席、站調(diào)席和情報席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務(wù)室并不是簡單的處理各種電報的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報、編輯飛行計劃、向有關(guān)管制室和單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們在學校接觸不到的航空資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學習，充實基本知識。
征候率為0，應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席，雷達管制席，助理管制席和計劃編輯席。
實習的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實行塔進合一，不過隨著我國民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進近即將在年底分開，在我們實習期間，獨立的進近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當中。呼和新塔臺于2008年北京奧運會之前投入運行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺進近管制室的簡單介紹，包括管制室所設(shè)各個席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責和工作內(nèi)容。
塔臺進近管制室是為了組織與實施呼和浩特塔臺進近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的，其主要工作職責是：防止航空器空中相撞;防止機動區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺進近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級機構(gòu)。塔臺進近管制室擁有航管二次雷達、航行信息自動處理系統(tǒng)、甚高頻、自動通播、氣象雷達及氣象自動觀測終端、氣象情報綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺的主要工作席位有三個：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實習期間呼和浩特白塔機場處于客流淡季，但三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進場離場，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進行學習工作，爭取有一天達到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進行了對本場細則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個任務(wù)看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設(shè)了圖書室、健身活動室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運動使身心得到有效的放松。實習期間，我們還有幸參加了單位團委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流青春獻空管”的團會活動，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學時光好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。
實習雖然結(jié)束了，但實習帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學校及院領(lǐng)導對畢業(yè)生實習工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領(lǐng)導的關(guān)心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學時光，順利畢業(yè)，為學校生涯畫上圓滿的句號;與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報到的那一天。
航空公司辭職報告篇十五
姓名。
實習單位。
實習日期
一實習目的。
本次實習是由學校統(tǒng)一安排的，實際于2014年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。
1.2實習地點和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實施情況等。現(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺兩部門.(一)塔臺。
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺應(yīng)用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟恼f來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關(guān)進離場程序、本場空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結(jié)合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機場站調(diào)事實上執(zhí)行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計劃.監(jiān)控實時飛行動態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規(guī)章制度進行仔細認真的理論學習。其中包括安徽機場集團的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機場的組織結(jié)構(gòu)、運行管理、特情處置預(yù)案和專機保障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調(diào)的實際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據(jù)有關(guān)計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說來，通過在站調(diào)的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務(wù)情況。三實習體會和心得短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經(jīng)驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發(fā)揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領(lǐng)導的口氣，布置任務(wù)時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應(yīng)該比較普遍的。在市場經(jīng)濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應(yīng)該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長是每個人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司辭職報告篇十六
鍛件的性能一般優(yōu)于相同材料的鑄件，多應(yīng)用于機械設(shè)備關(guān)鍵核心部位。鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時由于保存了完整的金屬流線。鍛件的機械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件，是各種機器設(shè)備中的主要受力、傳遞動力和保障安全的關(guān)鍵零件。一些情況下，鍛件的質(zhì)量直接決定主機的性能、質(zhì)量、使用壽命和運行的安全可靠性。
鍛造按成形機理可分為模鍛、自由鍛和輾環(huán)，其中模鍛具有效率高、尺寸精確、能夠制造復(fù)雜形狀鍛件等優(yōu)點。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件。模鍛工藝具有以下優(yōu)點：一是生產(chǎn)效率高，模鍛時金屬的變形在模膛內(nèi)進行，所以就能很快的得到想要的形狀；二是模鍛能鍛造形狀復(fù)雜的鍛件，并且可以使金屬的流線分布更為合理，從而提高零件的使用壽命；三是模鍛件的尺寸相比較而言更為精確，加工余量相對較小，表面質(zhì)量較小。四是節(jié)省金屬材料，減少切削加工的工作量，而且在批量足夠的前提下，還能降低零件的生產(chǎn)成本。
鍛造工藝多用于飛機及航空發(fā)動機關(guān)重零部件。在航空工業(yè)領(lǐng)域，鍛件主要用于制造飛機、發(fā)動機承受交變載荷和集中載荷的關(guān)鍵零件和重要零件，如飛機機體中的框、梁、起落架、接頭，發(fā)動機中的盤、軸、葉片、環(huán)等。所使用的金屬材料主要是鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度合金結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼等。鍛件制成的零件重量約占飛機機體結(jié)構(gòu)重量的20%～35%和發(fā)動機結(jié)構(gòu)重量的30%～45%，是決定飛機和發(fā)動機的性能、可靠性、壽命和經(jīng)濟性的重要因素之一。
根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，對于軍用飛機，機體結(jié)構(gòu)占整機價值比例為19%，動力系統(tǒng)占整機價值比例為25%；對于民用飛機，機體結(jié)構(gòu)占整機價值比例為22%，動力系統(tǒng)占整機價值比例為36%。
我國航空鍛件行業(yè)主要參與者包括國有大型軍工企業(yè)和民營企業(yè)。在軍用航空鍛件領(lǐng)域，國有大型軍工企業(yè)憑借其技術(shù)實力、資金實力和規(guī)模優(yōu)勢成為主要生產(chǎn)商，競爭優(yōu)勢顯著，部分具有軍品生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)更多集中在產(chǎn)品配套領(lǐng)域。在民用航空鍛件領(lǐng)域，各廠商主要通過國產(chǎn)大飛機配套和航空零部件國際轉(zhuǎn)包兩種形式參與市場。
軍工國企為行業(yè)龍頭，民企定位于部分細分市場。國企方面，中航重機為國內(nèi)軍用航空鍛件龍頭，產(chǎn)品品類齊全，覆蓋飛機機身/機翼鍛件、航空航天發(fā)動機盤軸/環(huán)形鍛件、中小型鍛件；萬航模鍛裝備800mn模鍛液壓機，航空鍛件為主導產(chǎn)品，用于飛機機身和發(fā)動機。民企方面，三角防務(wù)裝備400mn模鍛液壓機，主營大中型飛機機身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機盤件；航宇科技和派克新材主要產(chǎn)品為飛機發(fā)動機環(huán)形鍛件；航亞科技主要產(chǎn)品為航空發(fā)動機葉片精鍛件。
龍頭企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢顯著，民營企業(yè)營收增速相對較高。行業(yè)龍頭中航重機航空航天鍛件業(yè)務(wù)營收遙遙領(lǐng)先，具有規(guī)模上的絕對優(yōu)勢。2017~2021年，四家民營航空鍛件上市公司航空航天模鍛業(yè)務(wù)營收總和從億元上升至億元，年復(fù)合增速，高于中航重機的年復(fù)合增速。隨著下游國內(nèi)軍用航空、民用航空以及國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場的擴大帶來行業(yè)整體增長，軍工國企改革深化主機廠外協(xié)比例增加，具有研發(fā)和資金實力的民營企業(yè)有望進一步參與到高端軍工產(chǎn)品的市場競爭中，保持良好的業(yè)績增速。
公司roe明顯高于行業(yè)龍頭中航重機，略微高于航宇科技、派克新材。下面我們進行杜邦分析：凈利率方面，2021年五家公司凈利率分別為、、、和，公司具有顯著優(yōu)勢。主要原因為公司毛利率水平較高，2021年毛利率為，明顯高于其他公司；公司費用控制能力同樣較為優(yōu)秀，2021年五家公司的期間費用率分別為為、、、和，公司的期間費用率同樣顯著低于其他競爭對手。權(quán)益乘數(shù)方面，2021年公司權(quán)益乘數(shù)為，在五家公司中位列第四。2021年五家公司資產(chǎn)負債率分別為、、、和，公司的資產(chǎn)負債率在其中也保持在較低水平?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，2021年公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為，在五家公司中位列第四。我們分析是由于公司產(chǎn)品幾乎全部為軍品，與其他有相當一部分民品銷售的企業(yè)相比，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較低。通過杜邦拆分，我們發(fā)現(xiàn)公司roe顯著高于中航重機的原因主要為凈利率上存在明顯優(yōu)勢；而與航宇科技和派克新材相比，公司的財務(wù)杠桿和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較小，一定程度上抵消了凈利率上的優(yōu)勢。
中美軍機數(shù)量與代際結(jié)構(gòu)差異明顯，我國亟待縮小差距。根據(jù)《worldairforces2022》數(shù)據(jù)，2021年我國共有軍用飛機3285架，排名世界第三。數(shù)量方面，我國保有各類軍用飛機總數(shù)僅為美國的25%左右，其中戰(zhàn)斗機數(shù)量約為美國的57%，武裝直升機、教練機等機型數(shù)量不足美國的20%。結(jié)構(gòu)方面，按照我國通用的戰(zhàn)斗機代次劃分標準，我國戰(zhàn)斗機中j-7、j-8等老舊二代機占比仍有47%，j-20等四代機僅占2%；而美國戰(zhàn)斗機完全由三代機和四代機組成，其中三代機為主力，占比81%。
定位“空天一體、攻防兼?zhèn)洹?，計劃?035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，2050年全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍。在2018年11月11日舉行的“慶祝人民空軍成立69周年記者見面會”上，中國空軍公布了強大現(xiàn)代化空軍建設(shè)路線圖。其中指出要搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構(gòu)，構(gòu)建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系，計劃到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，到21世紀中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍，成為總體實力能夠支撐大國地位和民族復(fù)興的強大空天力量。
根據(jù)中美航空裝備差異和我國政策指引，我們做出以下核心假設(shè)：1）以2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍之時為預(yù)測時間點；2）假設(shè)我國戰(zhàn)斗機與結(jié)構(gòu)補齊與美國2021年的差距，特種機、運輸機、武裝直升機、教練機數(shù)量補齊與美國2021年的差距；4）各類軍機單價參考美國同類型軍機均價進行估算；5）根據(jù)章節(jié)，假設(shè)鍛件在軍用飛機中價值量占比約為6%。由此測算，2021~2035年我國新增軍用飛機中鍛件價值約2889億元，年均206億元。
按照中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、航發(fā)動力五家主機廠2021年營收總和的6%進行估算，2021年我_用航空鍛件市場規(guī)模約為78億元。計算可得預(yù)計2022~2035年我_用航空鍛件市場年復(fù)合增長率約為13%。
民用飛機國際轉(zhuǎn)包方面，根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2021-2040）》預(yù)測，2021~2040年中國航空市場將接收各類型新客機9084架。按照國際航空發(fā)展規(guī)律，飛機及航空發(fā)動機產(chǎn)品的輸出方至少要向輸入市場轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額。根據(jù)以上預(yù)測數(shù)據(jù)，我們做出以下核心假設(shè)：1）2021~2040年，我國市場預(yù)測接收的9084架新增客機中，扣除相應(yīng)數(shù)量國產(chǎn)客機；2）各類型客機單價按照《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2020-2039）》數(shù)據(jù)進行估算；3）航空零部件國際轉(zhuǎn)包市場的補償貿(mào)易額度為20%；4）根據(jù)章節(jié)，鍛件在民機中價值占比約為8%。由此測算，2021~2040年，我國民用飛機國際轉(zhuǎn)包市場新增鍛件價值約1334億元，年均約70億元。