物流客戶的調研報告（匯總18篇）

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    物流客戶的調研報告篇一
    家家悅先在威海經濟技術開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
    2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
    經營模式是從一級站（省一級）以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉(xiāng)一級）或者直接在自己所屬的網點零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網信息共享技術。
    3、企業(yè)物流信息化建設情況。
    物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號門為收貨區(qū)，8—23號門為出貨區(qū)，24—40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。物流中心設計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進行。
    4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢。
    原因。
    信息技術在物流領域中應用落后，也沒有研究信息共享技術，使得上，下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協(xié)調。影響了每個企業(yè)的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。
    發(fā)展趨勢。
    采用語音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統(tǒng)）。
    相關資料。
    山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應站，成立于1974年。熟悉計劃經濟體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內人士，一看這個名稱就知道它在當時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經營區(qū)域僅限于威海本地，經營模式是從一級站（省一級）以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉(xiāng)一級）或者直接在自己所屬的網點零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當時的家家悅（山東省威海糖酒采購供應站）只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。
    家家悅先在威海經濟技術開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
    目前使用的這個常溫物流中心是xx年開始建設，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內部分為3個區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號門為收貨區(qū)，8—23號門為出貨區(qū)，24—40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。
    物流中心設計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統(tǒng)）。
    由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營運—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎設施和公共項目進行開發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設以及區(qū)內企業(yè)的日常運營進行監(jiān)督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。
    2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
    將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉集拼方面，可以對中轉集裝箱進行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進出的狀況，實現了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務的連動，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區(qū)實行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產業(yè)，同時兼有加工貿易業(yè)務，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
    3、企業(yè)物流信息化建設情況。
    投入300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監(jiān)控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規(guī)范有效的海關監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。
    4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢。
    原因。
    （1）園區(qū)物流業(yè)務需求量小，尚未達到規(guī)模效益的要求。
    （2）保稅物流園區(qū)服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
    （3）園區(qū)內外的物流網絡缺乏有效銜接。
    （4）園區(qū)內設施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現代物流業(yè)要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
    （5）園區(qū)內企業(yè)的同質性比較強。
    發(fā)展趨勢。
    （1）物流服務的水平還需要進一步提高。
    （2）園區(qū)內的物流網絡與區(qū)外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關系。
    （3）完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統(tǒng)。
    （4）突出企業(yè)核心業(yè)務，形成分工合作的。
    相關資料。
    園區(qū)之所以能夠取得如此好的經濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營運—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎設施和公共項目進行開發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設以及區(qū)內企業(yè)的日常運營進行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務企業(yè)入區(qū)投資建廠，開展業(yè)務。入區(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎設施。一方面可以通過園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內企業(yè)提供配套服務，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進入園區(qū)免征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅，國內貨物進入園區(qū)給予退稅，改變了現行的“離境退稅”和加工貿易“境外一日游”現象。
    在海關和港口集團的支持下，實現了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時間和報關層次，提高了物流運作效率，降低了企業(yè)成本。同時，園區(qū)企業(yè)國際中轉業(yè)務大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監(jiān)控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規(guī)范有效的海關監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發(fā)展環(huán)境。
    物流園區(qū)充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業(yè)務優(yōu)勢，實現一體化運作。
    天津保稅物流園區(qū)經過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯的經濟和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經驗教訓：
    （1）園區(qū)物流業(yè)務需求量小，尚未達到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內現有的主要物流企業(yè)業(yè)務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。
    （2）物流服務的水平還需要進一步提高。目前，園區(qū)管委會及所屬機構雖然在為園區(qū)內企業(yè)提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅物流園區(qū)服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
    （3）園區(qū)內外的物流網絡缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進入園區(qū)的過程中，大多數園區(qū)沒有注意使園區(qū)內的物流網絡與區(qū)外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關系。
    （4）園區(qū)內設施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現代物流業(yè)要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
    （5）園區(qū)內企業(yè)的同質性比較強。目前園區(qū)內物流企業(yè)的業(yè)務范圍均包括：供應鏈設計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿易、轉口貿易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿易及貿易代理、國際國內集裝箱中轉及拆拼裝箱業(yè)務、保稅物流園區(qū)倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務不突出，沒有形成分工合作的現象，園區(qū)內幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務范圍是一致的，應該說還沒有形成園區(qū)內企業(yè)之間的優(yōu)勢互補現象。
    北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業(yè)公司擁有寬大的信息網和先進的internet物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，運用了erp（企業(yè)需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。
    2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
    根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。
    3、企業(yè)物流信息化建設情況。
    4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢。
    原因。
    （1）網點覆蓋地少。
    （2）edi系統(tǒng)沒有開展。
    （3）物流軟件使用不足。
    發(fā)展趨勢。
    （1）為了降低運營成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法。
    （2）業(yè)務重組。
    相關資料。
    北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業(yè)，擁有2—30噸車輛有60余臺，可調度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。每晚8—10點準時發(fā)車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償。北京華宇物流主要從事國內物流倉儲，運輸。結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網和先進的internet物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，可根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。
    北京公司堅持以“客戶為中心”的服務理念。堅持以“安全高效準確即時”為服務目標，逐步實施現代科學物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運專線輻射全國，目前已為多家大型零售商。
    電子器材。家具。機械。電器。等產品。已承載了多家大型公司的運輸業(yè)務。其中以華為技術、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。
    北京公司擁有自己的專業(yè)車隊，有國產大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運輸車輛及運輸司機都經過嚴格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運行標準、量化指標、獎罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務。
    德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內公路零擔運輸業(yè)務和空運代理，是行業(yè)內的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設營業(yè)網點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1。3萬噸，服務網絡遍及國內550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經濟中心。德邦物流志在成為中國人首選的國內物流運營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準的運作體系和持續(xù)完善的服務網絡，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準物流服務。
    2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
    公司業(yè)務范圍覆蓋全國90%以上的經濟中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。
    3、企業(yè)物流信息化建設情況。
    截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網點1000多家。在全國24個經濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。
    4、明確企業(yè)物流信息化現狀的原因，發(fā)展趨勢。
    原因。
    （2）物流軟件使用不足。
    發(fā)展趨勢。
    （1）使用erp。
    （2）業(yè)務重組。
    （3）物流結點進一步網絡化。
    相關資料。
    德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內公路零擔運輸業(yè)務和空運代理，是行業(yè)內的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設營業(yè)網點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1。3萬噸，服務網絡遍及國內550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經濟中心和人口。截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網點1000多家。在全國24個經濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。公司業(yè)務范圍覆蓋全國90%以上的經濟中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。德邦物流網點超過560家，企業(yè)核心價值觀由原來的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網上營業(yè)廳全面與淘寶網對接，成為淘寶網推薦物流，結束了淘寶網大件貨物沒有物流公司承運的時代。金蝶eas財務及hr系統(tǒng)上線，財務結算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。
    通過本次的調研，我們知道了企業(yè)要充分的運用物流信息技術的知識，物流信息技術在現代企業(yè)的經營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位，一個企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術。例如：erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤，使企業(yè)的庫存保持穩(wěn)定，減少企業(yè)的不必要支出費用，來增強企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)利于不敗之地。
    物流客戶的調研報告篇二
    為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環(huán)境，進一步增強我省經濟的綜合競爭力，前往省考察?？疾炱陂g，聽取了省有關部門發(fā)展交通物流業(yè)的經驗介紹，觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現狀和經驗。現將調研情況報告如下：
    20xx年，省社會物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經營規(guī)模和各種服務模式構成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進入全國物流100強企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運輸、倉儲等實施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數據交換技術、信息掃描及rfid(射頻識別技術)等現代管理技術在物流行業(yè)得到廣泛應用，物流現代化裝備利用率不斷提高。商貿連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬家，涉農服務網點8萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達到73%，在省農村建設標準農家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現有鐵路2924.2公里，鐵路貨運能力達到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車里程22.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機場8個，航線236條，其中國內航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網絡，為現代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務平臺。但是，現代物流服務水平與社會化大生產的物流服務需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調發(fā)展的機制尚待進一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一標準和規(guī)劃；物流公共信息網絡系統(tǒng)建設相對滯后，信息化體系尚達不到聯(lián)通共享的標準；物流現代化發(fā)展還需要政策性的支持。
    （1）省農村客運站管理。以來，省著重發(fā)展農村交通和農村客運站建設。農村客運站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運輸部)補助資金為每站20萬元。目前省廳共下達農村客運站計劃項目942個，已建成農村客運站425個。其特點是：
    ——已建成的農村客運站全部是集農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設施，有利于適應農村運輸需求，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源，加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”模式。
    ——省廳在下達農村客運站項目計劃時將為每站20萬元補助資金一次性下?lián)芙o設區(qū)市交通局，由設區(qū)市交通局負責資金的管理。
    ——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設、經營農村客運站?？瓦\站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動為冬棗生產戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農村物流服務，既促進了社會經濟發(fā)展，又拓展了客運站建設和維護資金的渠道，實現了雙贏。
    （2）省樞紐客運站管理。省共有12個國家級公路運輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當中。省交通廳每年安排2億元資金用于補助樞紐客運站建設。全省有5個客運站獲得交通運輸部的補助。
    （4）抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學、交通學院等有條件的高等院校開展物流工程和管理?？?、本科教育，積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的現代物流人才隊伍。加強職業(yè)教育和崗位培訓，提高現有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務水平。引導和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與交通物流人才的培訓和教育工作。
    （1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業(yè)轉型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。重點建設三大物流系統(tǒng)：一是多種運輸方式聯(lián)運、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。
    （2）推動重點行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿企業(yè)為核心，專業(yè)性物流配送為重點的商貿物流配送體系；重視農業(yè)物流的發(fā)展，建立以農產品批發(fā)市場為核心，連鎖超市為補充的農村物流體系。
    （3）建立城鄉(xiāng)現代商貿物流服務體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源，創(chuàng)新商貿物流發(fā)展模式，加快構建農村現代商品流通體系，建立農產品進城快捷通道，形成基地生產超市化、超市經營連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農產品深加工龍頭帶動作用，完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農產品進城雙向物流為主體的農村市場體系。建立城市超市連鎖經營體系，以城市商貿連鎖經營企業(yè)為龍頭，完善城市商務服務功能，形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術和網絡體系完整的城市商貿物流一體化運作模式；積極推進快遞服務與電子商務融合發(fā)展，用現代物流新技術，整合、提升傳統(tǒng)商貿流通市場，推動城市物流配送體系建設。
    （4）推進物流業(yè)對外開放和國內外合作。省加強與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作，積極開展物流方面的政策協(xié)調與技術合作，推進物流業(yè)對外開放和招商引資，引進和吸收國內外促進物流發(fā)展的先進經驗和管理辦法，提高物流國際化和區(qū)域化程度。
    （5）加快行業(yè)協(xié)會組織建設。省建立物流協(xié)會組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強為行業(yè)服務、監(jiān)督行業(yè)自律、維護行業(yè)合法權益的職能。引導現有中介組織增加服務功能，擴大服務范圍，促進現代物流業(yè)健康發(fā)展。
    我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級領導的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進理念、做法及經驗，重點在以下方面加強管理、引導及扶持：
    （1）將農村客運站建設上升為地方政府行為。農村客運站是公益性的服務設施，農村客運站建設不能交通部門一家承擔，應將其納入地方政府“社會主義新農村建設”工作范疇，市縣政府應責成相關部門將農村客運站建設用地納入農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃，按公益性土地用地征遷并適當減免建設稅費。
    （2）合理調整我省農村客運站建設規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設835個農村客運站的規(guī)劃不太合理。農村客運站建設規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數量來確定（我省共835個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個)。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”，全省需建農客站550個；其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個，建設一個”。
    （3）省廳提供資金補助。農村客運站項目計劃下達時，省廳一次性將補助資金撥付至設區(qū)市交通局，由設區(qū)市交通局負責補助資金的管理，以提高資金的使用效率。
    （4）通過市場運作，充分發(fā)揮農村客運站的作用。要改變重建設、輕管理的思想，建立起農村客運站的長效運營管理機制。一是鼓勵實行農村客運站、基層運管站、公路養(yǎng)護道班、農村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運輸企業(yè)充分利用現有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的土地，投資經營運輸場站，通過收取站務費實現自收自支；三是委托給合作單位、運輸企業(yè)或租賃給運輸企業(yè)進行經營或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護管理；四是以商養(yǎng)站，通過商業(yè)經營籌措維護資金，實現以站養(yǎng)站的良性互動。
    （5）鼓勵各方面社會資金投資建設公路運輸場站。堅持“誰投資建設、誰經營受益”的原則，廣開投資渠道，調動包括民營經濟等多種經濟成分投資建設、經營公路運輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業(yè)參與投資建設經營運輸場站。同時，盡快出臺《我省公路運輸樞紐場站省級投資(補助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質和具體標準，調動各地建設樞紐場站的積極性。
    （6）建立政府主導下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導向，以技術認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標準化的數據系統(tǒng)，促進電子商務、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導交通物流企業(yè)進入國際物流網絡。
    （7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關部門應落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境?？蓞⒄胀獾亟涷灒瑢υ谖沂∽约{稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經營成本。
    （8）加快交通物流人才培養(yǎng)。
    物流管理的技術人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關鍵。建議由省有關部門牽頭，積極組織、引導對現有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓，培育市場急需的物流管理人才?？刹扇　白叱鋈ァ⒄堖M來”的方式，將選派到國內外先進地區(qū)學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養(yǎng)，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
    物流客戶的調研報告篇三
    隨著全球經濟一體化的加速，進入21世紀后，物流已成為中國經濟活動中的熱點問題?，F代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn)，需要采購和供應材料來滿足生產過程中材料多樣化和質量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的一個重要方向，通過業(yè)務重組和優(yōu)化，可以提高供應鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競爭力。
    從物流的角度來看，對于生產企業(yè)來說，為銷售而生產和為生產而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產出動態(tài)過程，其次是采購物流、生產物流和銷售物流。采購物流在生產企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎性的作用。沒有采購物流，生產企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視。
    一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應；
    二是通過采購物流，可以從市場獲取相關信息，支持企業(yè)進行物資采購和生產經營決策；
    三是與供應商建立長期友好關系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應基礎。
    然而，就企業(yè)目前的管理現狀和管理水平而言，國內企業(yè)與世界先進企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國加入世貿組織后，已經無法應對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有知名品牌，生產優(yōu)質產品，但經濟效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本過高，不利于生產銷售。
    鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對現實，積極研究對策，不斷改進經營，提高管理水平，增強核心競爭力，這是不爭的事實。
    企業(yè)為了開展生產經營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié)，在整個生產的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經濟效益。
    (一)減少采購物流成本與經濟效益之間的關系。
    在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經濟效益的關系。
    1.從微觀的角度來看。
    從微觀上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:。
    (1)由于采購物流成本占產品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴大企業(yè)的利潤率，提高利潤水平。
    (2)采購物流成本的降低是指在產品價格方面增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤。
    2.從宏觀角度來看。
    從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:。
    (1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會增強。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
    (2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產品價格產生影響，導致價格相對下降，有利于維持消費價格的穩(wěn)定，相對提高人民的購買力。
    (3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富，節(jié)省物流領域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達到創(chuàng)造盡可能多的物質財富，節(jié)約資源消耗的目的。
    (二)企業(yè)采購物流問題分析。
    通過分析降低采購物流成本與經濟效益的關系，筆者認為加強企業(yè)采購供應鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:。
    一是采購人員整體素質低。在動態(tài)的市場經濟環(huán)境下，材料的采購價格和供應數量往往會發(fā)生調整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此，采購人員的素質將直接影響企業(yè)采購的效率、質量和效益。
    第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發(fā)現當前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當然，采購工作也是一樣。
    第三，供應商很不穩(wěn)定。材料短缺時，難以找到滿意的供應商，價格過高，影響企業(yè)正常生產；當材料供過于求時，很多供應商蜂擁而至推銷自己的產品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應商。
    根據以上分析，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強供應商關系管理。
    (a)加強采購人員的管理。
    服務完成。
    1.企業(yè)采購組織。
    為了保證采購的順利進行，企業(yè)內部應該建立一個高效、團結、合作的采購團隊，不同的團隊成員應該發(fā)揮不同的采購職能。
    企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應商經理、采購計劃員、采購經理、采購質量經理、庫存經理、采購統(tǒng)計分析師、財務和成本會計師、采購人員和采購經理。
    2.采購人員的選擇標準。
    加強采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員，才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問題。
    (1)人才。
    首先，采購人員必須具有成本意識和仔細的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產出。采購人員還應具備預測能力，根據原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應趨勢做出合理的預測。此外，采購人員應具有良好的表達能力、良好的人際關系和專業(yè)知識。
    (2)品德。
    采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負責按時調度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產經營活動能夠正常進行。
    (二)實施采購績效評估體系。
    越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤。
    采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
    1.定期評估。
    定期評估結合公司年度人事考核制度進行。一般來說，如果能按目標管理，即從各種工作績效指標中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標，并在年底根據實際程度進行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了&ldquo人&rdquo抽象因素，用&ldquo事物&rdquo具體成績是考核的重點，比較客觀公正。
    2.不定期評估。
    不定期績效評估以項目的形式進行。比如公司要求特定產品的采購成本降低10%。當設定時限到了，評估實際結果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當的獎勵。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產品開發(fā)計劃、資本支出預算和成本降低項目。
    (三)加強供應商關系管理。
    企業(yè)應堅持以經濟效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
    1.合理選擇供應商。
    市場經濟條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現在采購渠道多、價差大、質量控制難、采購風險高等方面，對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購商品的特點、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應商，運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
    供應商選擇和評估的關鍵是要求穩(wěn)定的產品質量，以及供應商的服務質量和管理質量。在選擇和評估供應商后，應單獨歸檔，以方便對供應商的分類管理。在對供應商進行分類時，要特別注意動態(tài)問題，即不要給供應商定固定的等級，要根據評價結果隨時給供應商打分，等級差的供應商要淘汰。
    2.與供應商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關系。
    企業(yè)與供應商之間戰(zhàn)略伙伴關系的建立是指客戶與其供應商之間的長期產品貿易關系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通，實現風險共擔和利潤共享。雙方真誠合作產生的利潤大于獨立運營產生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運營策略。企業(yè)與供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系，有利于企業(yè)提高生產效率，提高經濟效益，降低交易成本。
    需要與供應商保持長期的供需雙贏伙伴關系，對不同的供應商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商合作的穩(wěn)定。訂單激勵機制是用來使供應商獲得更多訂單的，有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。
    采購是企業(yè)供應鏈的源頭。對于企業(yè)來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預期目標的實現。為了更好地實現企業(yè)的采購目標，企業(yè)應規(guī)范采購業(yè)務流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應商保持長期雙贏的供需伙伴關系，加強采購供應鏈的科學管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。
    物流客戶的調研報告篇四
    姜成康董事指出:“現代物流建設是現代卷煙流通的重要支撐，是實現傳統(tǒng)商業(yè)向現代流通轉型的關鍵。在行業(yè)物流建設中，必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經濟實用、綜合配套的原則。通過加強管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應有的貢獻！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設座談會、7月重慶物流現場會議、9月皖合物流現場會議和工作會議。何副局長在會上強調，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設轉變；以省局(公司)為單位，在一個省范圍內進行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結合兩位領導人的講話精神，論述了加快我省現代物流建設的必要性、可行性和重點工作。
    壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策，其實質是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點，也背離了世貿組織的相關原則。行業(yè)實現長遠發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實現向自然壟斷和技術壟斷的轉型。煙草行業(yè)采用先進的物流配送技術，構建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網絡，不僅可以有效構建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經濟，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。
    (二)開展現代物流建設有利于打造企業(yè)服務品牌，提升企業(yè)核心競爭力。
    中國加入世界貿易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產品的競爭，而是逐漸上升為產業(yè)鏈和供應鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經驗表明，完善卷煙銷售網絡、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產業(yè)鏈和供應鏈的梳理、整合和升級，現代物流建設可以實現最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運作，大大提高行業(yè)的經濟效益，打造商業(yè)服務品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。
    (三)開展現代物流建設有利于降低整個供應鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
    通過現代物流的建設，可以提高商業(yè)企業(yè)內部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務，提高運營效率，降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經濟利潤。
    xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設基礎比較扎實，現代物流建設具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質、高效、低成本的現代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。
    一是省局(公司)領導高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領導為首的后勤建設領導小組，并成立了辦公室，全面負責全省的后勤建設。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質基礎。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責設置和操作流程，初步實現了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島公司已經開始根據全掃碼和托盤運輸的要求，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設的對接。
    (一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設規(guī)劃。
    本文以供應鏈管理和現代物流理論為指導，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設，并利用訂單供應延伸到訂單生產的機遇，積極團結國內外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。
    一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現代物流建設。初步設想是根據全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術和物流工程技術。戰(zhàn)略層面，重點研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機制運作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系，實現“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術方面，全面加強物流成本預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節(jié)點網絡布局優(yōu)化研究，建設省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運作效率和水平。
    二是促進經濟區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經濟區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設是現代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區(qū)劃按經濟區(qū)域分配的模式。目前，濟南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網，打造區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現代卷煙物流體系。
    三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中，實現工商物流的一體化運作，才能具有更長遠的價值。根據國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機制，開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網絡運營等多種形式的工商物流一體化。，應通過應用供應商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術手段來實現。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸和整盤掃碼。
    (二)制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質量隨著全球經濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標準的沖突，配送中心運營規(guī)范和行業(yè)物流標準嚴格按照國家局的要求制定。根據《卷煙配送中心設計手冊》和國家局發(fā)布的《關于卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場管理等進行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設備和現場管理進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標準、倉庫平臺建設要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現場管理規(guī)范等。實現短期建設與長期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點；在設備建設中實現整體構思和綜合設計；在設備選型上，要結合實用性、自動化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現場管理應制度化、程序化、標準化。
    (三)利用信息技術提高物流運作效率。
    信息技術是搞好現代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統(tǒng)，實現工商協(xié)同運營，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數據庫、統(tǒng)一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務系統(tǒng)，應在數據、業(yè)務、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實現信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關方的'數據查詢。
    物流客戶的調研報告篇五
    以教高﹝20xx﹞14號文、教高﹝20xx﹞16號文、教高﹝20xx﹞8號文為指導，以提高質量為核心，根據企業(yè)崗位要求，結合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應行業(yè)企業(yè)對專業(yè)知識、能力、素質要求，明確專業(yè)教學改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據。
    （二）調研要求。
    調研方式：調查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻檢索、網上查閱等。
    調研范圍：“淮海經濟區(qū)”的工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿流通企業(yè)等。調研對象：企業(yè)員工、部門主管、經理、總經理、人力資源管理部門的相關人員、行業(yè)專家等。
    調研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿。
    本次調研問卷調研法中設計了兩類調研問卷：學校卷、用人單位卷。通過問卷調查我們獲得了物流群對應的行業(yè)、用人單位的總體情況，對于一些問卷沒有調研到或無法調研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補充。通過調研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對應的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對調研結果的分析。
    （一）人才需求的宏觀背景。
    8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關于加快實施現代物流重大工程的通知》，為落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國發(fā)[20xx]42號）和《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（20xx-2016年）》按照國家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構建高效生態(tài)產業(yè)體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產業(yè)化、社會化的方向，重點發(fā)展生產性服務業(yè)，積極發(fā)展消費性服務業(yè)，加快構筑結構合理、功能完備、特色鮮明的現代服務業(yè)體系。在這個服務體系中現代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現代物流業(yè)將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎設施，建設一批特色物流園區(qū)和集散、存儲、加工配送中心，重點建設臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。積極推廣現代物流管理技術，建立和完善物流網絡和信息平臺，提高物流信息化和標準化水平，引導物流企業(yè)向專業(yè)化、規(guī)范化和國際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流。鼓勵兼并重組，推動物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進物流企業(yè)集群化發(fā)展，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場之一，將建設西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產品和農副產品集散地。
    （二）行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢。
    經過調研，我們認為過去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的一年，現代物流產業(yè)已在我市國家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)下降。我市物流產業(yè)的發(fā)展將呈現特征包括：物流產業(yè)規(guī)?？焖贁U張，全市注冊的物流企業(yè)逐年增多，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成；物流產業(yè)集中度進一步提升，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃，物流產業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產業(yè)日益細分的行業(yè)特征更加明顯，在倉儲、運輸服務等基礎性物流服務行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)特色更加明顯的物流服務行業(yè)得到了迅速的發(fā)展；物流服務方式日趨多樣化，以現代信息技術和供應鏈管理為基礎的物流一體化服務已在物流市場中成為迫切需求；物流現代化水平進一步提升，物流設施與設備的現代化步伐不斷加快，物流企業(yè)經營管理水平不斷提高。
    1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況。
    （1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況。
    發(fā)展的步伐。調查顯示，企業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識到中高級物流管理人才對自身發(fā)展的重要作用。
    (2)濱州市物流從業(yè)人員結構統(tǒng)計分析。
    物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
    a、學歷結構：在物流人才中，大專學歷占到了一半以上為58.26%，本科學歷占39.46%，研究生學歷占2.28%。
    b、專業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿易、供應鏈與物流管理和物流工程。
    行業(yè)結構：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。f、薪資結構：500-1000元：庫工，低級發(fā)貨員，一般3pl實習生等；1000-20xx元：低級計劃科文員，統(tǒng)計，制單，運輸計劃人員，現場操作人員，銷售人員底薪，國內企業(yè)物流部實習生，3pl實習生等。
    從業(yè)目的：超過40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽度的選擇比例均為7%。
    g、職業(yè)培訓情況：對于目前行業(yè)內知名的物流師、ilt、pmac、apils等培訓，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓，較為普遍的是接受企業(yè)內部培訓或聽報告、講座。
    h、工作職能結構：工作職能分布情況略微復雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數身兼數職，故百分比總數不是100%，。
    在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個體經營的小型專業(yè)物流服務企業(yè)，這一點是值得關注的。
    物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現狀來分析；目前，社會物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業(yè)體系，加強學術交流，開設物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎人才；另一方面培訓物流行業(yè)的相關從業(yè)人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業(yè)認證工作，在教學過程中將物流理論聯(lián)系實際，將成功的實踐經驗編成教材，實現“教學互長”，達到學科理論建設的良性循環(huán)，實現企業(yè)運作與高校科研的互動，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
    大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網站，因此對物流從業(yè)人員綜合知識及素質的要求將進一步提高。
    1．濱州市物流專業(yè)對應的工作過程分析、職業(yè)崗位分析。
    在我市現有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點。濱州市現代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過程為：接單、生成任務分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據、送貨。
    2．物流專業(yè)對應的職業(yè)資格證書分析。
    物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與采購聯(lián)合會認證）、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認證）、報關員（國家海關總署認證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。
    3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析。
    隨著我市物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴大，現有資源難以滿足物流產業(yè)發(fā)展的需要。
    （1）濱州市物流專業(yè)人才需求分析。
    a、物流崗位需求狀況。
    目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業(yè)對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務人員，這主要是因為我市物流企業(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、采購員、理貨員。
    b、物流崗位學歷要求。
    從我市物流崗位學歷需求看，物流企業(yè)對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實際工作經驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經營與物流設備操作能力。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的?？茖W生則正好填補了這一空白。
    c、物流崗位職業(yè)資格要求。
    從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報關員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學生從市物流管理專業(yè)技術職業(yè)所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業(yè)技術工作崗位的資格要求。
    d、物流崗位語言要求。
    目前，經濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據，對于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。
    e、物流崗位薪資水平。
    物流客戶的調研報告篇六
    近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
    1、現代物流發(fā)展背景。
    隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
    2、加快承接產業(yè)轉移，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展。
    歷史和現實經驗證明，主動承接產業(yè)轉移是欠發(fā)達地區(qū)實現加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產業(yè)轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現代物流業(yè)。
    3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展。
    區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
    4、有效發(fā)揮和利用產業(yè)優(yōu)勢，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展。
    實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產業(yè)，但多年來這些產業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉化為經濟優(yōu)勢。原因之一就是現代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產品成本偏高，配套能力弱，產業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現代物流業(yè)，加強生產配套能力建設，延長產業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產業(yè)轉化為經濟優(yōu)勢、轉化為現實生產力。
    1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
    2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網絡。
    公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
    鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
    水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優(yōu)勢凸現。
    3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到20xx年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業(yè)發(fā)展形勢良好，產業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
    同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
    4、大型物流企業(yè)的引領。經過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業(yè)。其先進的經營模式，可以為我區(qū)其他商貿物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
    1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
    2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農家店網絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿市場為節(jié)點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業(yè)生產的信息網絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
    3、規(guī)劃建設物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機場口浙江產業(yè)園建設，把浙江產業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點”，大力招商引資，對接產業(yè)轉移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地?；@區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關聯(lián)配套產業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎設施建設，做好園區(qū)內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設一個占地600畝的綜合型現代物流園區(qū)，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現鐵、公、水聯(lián)運，拉動xx區(qū)第三產業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設資金，加快園區(qū)建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
    4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經區(qū)境內長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河東作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。
    5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現代化。要大力推進物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。
    6、加強物流人才培養(yǎng)與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結合、正規(guī)教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質，以適應傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型現代物流企業(yè)的迫切需要。
    7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復的傳統(tǒng)經營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務，為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優(yōu)先安排。物價部門應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
    8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區(qū)內新辦物流企業(yè)，當年固定資產投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內外企業(yè)家和各界人士，享受新引進招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進區(qū)內的物流企業(yè)，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
    9、成立物流業(yè)發(fā)展領導小組。應由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關單位負責人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調管理作用，促進和推動物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調；經商局負責協(xié)調服務；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負責落實運輸道路規(guī)劃；工商局協(xié)助交通局進行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
    物流客戶的調研報告篇七
    一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。
    “我們打算在目前網絡暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運雙業(yè)務，作為直營網絡的補充?！钡掳钗锪鞫麻L崔維星對《第一財經日報》記者透露。
    這也意味著，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務領域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔運輸業(yè)務，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務。
    從直營到合伙人。
    在中國競爭激烈的零擔物流市場，崔維星所領導的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)，比如所有的網點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設、店面環(huán)境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運輸車輛或者司機外包。
    強化直營的好處是，服務質量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質量客戶。
    就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。
    “選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務的地方，以及未來經濟增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣。”德邦物流一位內部人士對記者透露，根據公司的計劃，20xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域，20xx年會加快開放的速度，陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉運中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規(guī)范，轉運中心暫時不考慮事業(yè)合伙人。
    開放“加盟”，最直接的挑戰(zhàn)便是服務質量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式，比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進行細致的培訓，合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費培訓，包含運營流程、操作規(guī)范、異常處理等，同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運營質量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作。”
    從物流到快遞。
    事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務領域不無關系。快遞業(yè)務的開展先是從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始，現在在深圳華強北，一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。
    “公路運輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發(fā)式增長，目前，我們傳統(tǒng)的零擔業(yè)務比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長快，快遞業(yè)務分走了零擔部分業(yè)務?！贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領域的原因，“介入快遞業(yè)務，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業(yè)務收入就在5億元左右，增速快于傳統(tǒng)的零擔運輸。”
    不過，作為快遞領域的后來者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經有5600多家網點，但由于快遞需要上門取件，而零擔物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網絡依然欠缺。
    所以，在招收了一萬多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網點的擴張。先是與同城快運o2o平臺速派得合作，通過app和網頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進行路線規(guī)劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網點到門的“拼貨(零擔)+整車”快運服務，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網絡上的差距。
    “現在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網絡的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務量(市場份額)、提高估值的需求。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對記者分析。
    值得注意的是，7月初，證監(jiān)會披露了德邦物流《首次公開發(fā)行a股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網點建設3.71億元，零擔運輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。
    “目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務領域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價格、市場等，研究透了再推出。”
    物流客戶的調研報告篇八
    一、xx年我縣物流業(yè)現狀：
    1、總體狀況：據交通部門年報，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
    2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
    3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
    4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
    5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
    二、存在問題。
    1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業(yè)成本的上升。同時，由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。
    2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較小;從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，xx年利潤相較xx年有所下降。
    3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
    4、物流人才缺乏：專業(yè)的`物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。
    三、今后發(fā)展思路及對策。
    發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
    下一步對策:。
    對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
    對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點)，為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
    對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
    對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
    對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
    對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制，大力引進現代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質。
    對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。
    物流客戶的調研報告篇九
    一、xx年我縣物流業(yè)現狀：
    1、總體狀況：據交通部門年報，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
    2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。
    3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
    4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
    5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
    二、存在問題。
    1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸的.不便與企業(yè)成本的上升。同時，由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。
    2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較小;從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，xx年利潤相較xx年有所下降。
    3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
    4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。
    三、今后發(fā)展思路及對策。
    發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
    物流客戶的調研報告篇十
    按照全省現代物流工作會議精神和《湖北省促進現代物流大發(fā)展兩年行動計劃(-)》的要求，省發(fā)改委、省現代物流發(fā)展促進會組織有關方面，通過采取問卷調查、實地走訪等形式，對全省物流市場主體發(fā)展情況開展了深入調研，現將有關情況報告如下：
    一、全省物流市場主體發(fā)展現狀。
    (一)全省物流市場主體發(fā)展速度較快。
    一是物流市場主體數量增長較快。全省物流市場主體數量為26971家，比上年增長26.3%，占全省市場主體比重約為0.8%。二是內資和私營物流企業(yè)發(fā)展較好。20全省物流市場主體中，內資、私營、外資企業(yè)數量分別為12542、14221、208戶，比上年分別增長13.5%、40.7%、10.1%，占比分別為46.5%、52.7%、0.8%。三是注冊資本不斷提高。年全省26971戶物流市場主體中，注冊資本在5000萬元(含)以上的企業(yè)有995家，1億元(含)以上的企業(yè)480家，全省物流市場主體注冊資本總額為5026.32億元，平均注冊資本為0.1863億元，比上年增長16.8%，其中內資、私營、外資企業(yè)平均注冊資本分別為0.33億元、0.038億元、1.72億元。
    (二)全省物流市場主體轉型升級提速。
    隨著我省經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大，物流企業(yè)逐步從傳統(tǒng)物流向現代物流轉型升級。調查顯示，以往我省物流企業(yè)從事的業(yè)務中，以運輸與裝卸為主，倉儲和配送次之，服務功能較為單一。近幾年來，為了滿足市場需求，提高企業(yè)競爭力，我省物流企業(yè)開始逐漸新增庫存管理、信息服務、物流咨詢與物流系統(tǒng)設計等現代物流綜合業(yè)務。調查數據顯示，2013年有近5%的物流企業(yè)新增了相關現代物流綜合業(yè)務，2013年新注冊的5628家物流企業(yè)中60%以上業(yè)務范圍涉及現代物流綜合業(yè)務。同時，隨著我省現代物流業(yè)的快速發(fā)展,物流市場主體格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,涌現了一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè),一些大型工商企業(yè)內部物流部門也開始由企業(yè)物流向第三方物流企業(yè)轉變,開展社會物流服務。更有部分第三方物流企業(yè)逐漸向提供更加專業(yè)的一體化物流服務解決方案延伸。數據顯示，2013年我省物流外包比例持續(xù)提高，物流金融市場服務需求增大，物流市場主體轉型升級步伐加快。
    (三)全省物流市場主體投資呈多元化發(fā)展。
    近年來，全省物流市場主體投資呈多元化發(fā)展趨勢，呈現出國有、股份制、私營、中外合資、外商獨資等多種經濟成份共同發(fā)展的格局。尤其是股份制、私營、外商投資等非公有制經濟成份的物流企業(yè)在市場競爭中不斷發(fā)展壯大，不僅滿足顧客的多樣化需求，完善物流市場競爭機制，帶動全省經濟增長，而且其迅速增長的態(tài)勢表明，股份制等非公有制的物流企業(yè)已成為我省物流市場主體發(fā)展不可或缺的重要組成部分，據調查，2013年物流市場主體中私營和外商占比為53.5%，內資中有近三分之二為民營或股份制企業(yè)，僅從數量上來看，非公有制物流企業(yè)占全省物流市場主體的80%以上。全省多種所有制物流市場主體共同發(fā)展，對于調動各個方面的優(yōu)勢資源、充分吸引社會資金及外資、彌補物流業(yè)發(fā)展資金不足，以及多渠道增加就業(yè)崗位、擴大就業(yè)、促進社會經濟發(fā)展起到了重要作用。
    (四)重點物流企業(yè)的示范帶動作用日益顯現。
    截至2013年底，我省共有90家省重點物流企業(yè)和187家a級物流企業(yè)，這些重點企業(yè)都是各地及物流各行業(yè)的領頭羊。九州通醫(yī)藥集團股份有限公司、華中航運集團有限公司、武漢商貿國有控股集團有限公司、武漢港務集團有限公司、國藥控股湖北有限公司、湖北銀豐棉花股份有限公司、襄陽東風合運物流股份有限公司等8家5a級物流企業(yè)在提高物流的組織化水平和專業(yè)化程度、轉變物流運作模式和經濟發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構等方面發(fā)揮了重要作用，顯現出良好的示范與帶動作用。在專業(yè)物流方面，我省醫(yī)藥物流展示出了規(guī)模效應，發(fā)揮了行業(yè)龍頭的重要作用。2013年，九州通醫(yī)藥集團股份有限公司以銷售額84.7億元名列全國民營醫(yī)藥企業(yè)第一名。
    二、全省物流市場主體發(fā)展中存在的主要問題。
    (一)全省物流市場主體“散、小、弱、低”
    我省物流市場主體發(fā)展水平滯后，核心問題表現為“散、小、弱、低”。一是“散”，就是主體分散、經營粗放、封閉運行、各自為陣。全省56.4%的物流市場主體集中于武漢、襄陽和宜昌三個地區(qū)，而其余43.6%的物流市場主體則分散于14個市州。二是“小”，就是企業(yè)規(guī)模小。全省物流市場主體95%為中小物流企業(yè)，全省物流市場主體注冊資金在5000萬以上的只有995家，占比僅3.7%;全省重點物流企業(yè)只有90家，占比僅0.3%;a級物流企業(yè)只有187家，占比僅0.7%。三是“弱”，就是市場主體競爭能力弱。全省12542家內資物流企業(yè)中，注冊資本100萬元以下的占59.9%;全省14221家私營物流企業(yè)中，注冊資本在50萬元以下占57.2%。在關于企業(yè)運營車輛的調研中，普通貨車和廂式貨車的數量占70.6%，專用罐車和冷藏車只占12.8%，車輛利用率在90%以上的企業(yè)只占43%，大部分物流企業(yè)難以提供全程一體化物流服務。四是“低”，就是企業(yè)提供服務層次低、運作效率低。在企業(yè)主要從事的業(yè)務中，60%以上的物流企業(yè)主要從事傳統(tǒng)、單一的運輸和倉儲業(yè)務，而能提供信息服務、物流咨詢與物流系統(tǒng)設計的現代物流綜合服務的企業(yè)則僅占22%和7%，由于服務功能單一，經營方式粗放，往往被動地滿足客戶需求，在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場化運作。
    (二)物流市場競爭無序，制約企業(yè)發(fā)展。
    在339份關于市場不規(guī)范原因的調查中，66%的物流企業(yè)認為市場競爭無序是市場不規(guī)范的主要原因，部分物流企業(yè)為了爭奪有限的市場份額，非理性地采用價格戰(zhàn)展開競爭。市場競爭無序的另一個原因是市場環(huán)境不規(guī)范。由于我省物流市場起步較晚，各項規(guī)章制度尚不健全，如市場準入、退出制度等，物流市場主體缺乏科學的規(guī)劃與管理，缺乏有效的行業(yè)自律與誠信機制。例如，湖北省沙洋運通物流有限公司為圓通快遞在沙洋的加盟網點，于2013年12月因運送違規(guī)危險品(導致一人死亡、9人不同程度中毒)被吊銷執(zhí)照。該案例是物流主體因快遞、物流收寄驗視制度執(zhí)行落實不到位、市場監(jiān)管力度與行業(yè)自律亟需加強的典型例子。
    物流客戶的調研報告篇十一
    對位于?？谑行阌^(qū)丘海大道的華信物流城進行了調研考察，歸納總結后，認為其存在三點不足之處，圍繞這三點不足，提出了三項改進的建議。
    關鍵詞：調研，物流運輸管理，規(guī)范操作。
    （1）環(huán)境衛(wèi)生差。
    在調研過程中最明顯的就是衛(wèi)生問題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時的清理。
    （2）操作欠規(guī)范。
    在調研中發(fā)現了一些操作欠規(guī)范的現象：
    1、倉庫人員安排欠規(guī)范。
    個別倉庫都是一個取貨人員自行操作，沒有倉管員和倉庫管理人員的陪同和監(jiān)督，若在操作過程中出現什么問題都無人知曉。
    2、貨物擺放不規(guī)范。
    在倉儲管理過程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現有些倉庫堆放物品沒按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對于查找貨物是相當不便的；在用叉車搬卸或卡車裝載的過程中，貨物也是沒有按照要求來擺放，不能很好的儲存、保管和運輸貨物。
    （3）安全隱患多。
    倉庫內部的消防設施和安全警示性標志缺少，沒有清楚的標出安全通道。物流城內60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車輛沒有停在指定區(qū)域，且在道路和車輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進出時沒有專門的卸貨口和裝貨口，都在一個門口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤木板和貨堆旁邊玩耍，對進出物流城的人員沒有進行嚴格管理，也容易發(fā)生安全事故。
    （1）改善衛(wèi)生問題。
    據倉庫管理規(guī)范及相關流程，理順倉庫內實物。分貨架、分類擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉庫存放。倉庫內開展5s活動，整理、整頓。把現倉庫墻上文件撕下，重新設立倉庫內公告欄，有必要的時候可以進行全體倉庫的重新劃分。督促衛(wèi)生人員及時清理和要求本單位人員及外來人員注意公共衛(wèi)生。
    （2）規(guī)范操作標準。
    保證每個倉庫必須至少有一個倉管，并管理貨物清單，可以進行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設計倉庫貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規(guī)范意識，從而提高工作效率與質量。
    （3）規(guī)避安全隱患。
    增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來，并定期進行安全檢查；車輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區(qū)，劃分出專門的卸貨和裝貨區(qū)域，調控好車輛的進出，停靠位置，裝卸貨先后順序，使車輛的進出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對進出物流城的人員進行嚴格管理，防止事故的發(fā)生。
    通過對物流城的調研，我們發(fā)現了許多當今倉儲管理存在的問題，也能明白倉庫儲存對于貨物在整個物流運輸中的重要性，爭對問題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴格的遵循倉儲的正確操作，將人員以及貨物的意外風險降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過此次調研，學習到了許多課本上學不到的知識，同時也讓我們將理論與實際充分結合，提高學習的積極性和主動性，最重要的是在調研過程中充分的觀察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達以及發(fā)現問題的能力。老師提出的建議，讓我學習到了總結報告和制作ppt的技巧。在此次出外考察調研到完成個人總結報告的整個過程中，我獲益良多。
    物流客戶的調研報告篇十二
    嘉興港的物流園區(qū)建設，因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進的角度切人，建成規(guī)劃科學、功能完善、技術先進、運轉高效、管理規(guī)范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿易活躍的國內一流的現代化物流園區(qū)，有利于吸引外資和先進的科學技術，增加就業(yè)機會，拉動地區(qū)經濟發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后，將促進嘉興港區(qū)物流產業(yè)實現跨越式發(fā)展，整合港區(qū)社會物流資源，實現城市可持續(xù)發(fā)展目標；有利于解決港區(qū)日益凸現的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略，構筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設和投產提供配套服務。
    嘉興港發(fā)展現代物流已成當務之急。現代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現代物流已成為推進港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務需求，實現集約式發(fā)展，提高經濟競爭能力和人民生活質量。
    嘉興港發(fā)展現代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經濟，商品大進大出，經濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內河等運輸網絡建設進一步加強，信息基礎設施規(guī)模、技術等水平居國內前列。現代物流發(fā)展已經起步，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現代物流理念加快轉型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現代物流設施加快建設。
    發(fā)展現代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現代物流理念有待提高，物流服務企業(yè)規(guī)模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現代物流的發(fā)展。
    指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現現代化的目標，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現代物流市場體系，加快完善現代物流設施網絡體系，加快建設現代物流信息體系；努力構筑具有國際競爭力的物流服務系統(tǒng)，構筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務系統(tǒng)，構筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務系統(tǒng)；促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?；?，不斷提高產業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。
    突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現代物流，必須從港區(qū)實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達、塊狀經濟特色明顯、經濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現代物流發(fā)展之路。
    突出現代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎上各物流環(huán)節(jié)一體化運作的理念、信息技術和信息網絡在物流領域廣泛應用的理念，加快推進現代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。
    突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產重組和機制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內資金、技術、人才，加強與周邊地區(qū)的協(xié)調和合作，建立有利于現代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機制和運行機制。
    突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導。加快現代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規(guī)劃引導和政策扶持，合理布局重大物流基礎設施，規(guī)范物流市場秩序，促進現代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
    發(fā)展目標。爭取到年，一批現代物流服務企業(yè)成長壯大，一批現代物流設施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現代物流服務方式逐步在物流活動各領域得到應用，適應現代物流發(fā)展的基礎設施網絡初步形成，信息技術在物流領域的應用水平處于國內前列，口岸通關“一站式”服務基本實現，物流成本占gdp的比重有所降低。
    力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現代物流服務企業(yè)，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協(xié)調、方便居民生活的現代物流服務系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現代物流業(yè)成為服務業(yè)中的新興支柱性產業(yè)，現代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。
    把培育物流市場作為現代物流發(fā)展的重中之重。建設現代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結合起來，把推進工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務企業(yè)結合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結合起來，建立高效、有序的現代物流市場。
    優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業(yè)轉變管理觀念，按照現代物流理念，采用先進信息技術和物流裝備，進行業(yè)務流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務，優(yōu)化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務和連鎖經營，拓展配送市場空間。
    積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業(yè)向現代物流服務企業(yè)轉型，積極發(fā)展農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務企業(yè)，大力引進國外優(yōu)勢物流服務企業(yè)，重視引導社會資源進入現代物流服務領域。
    建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務規(guī)范和價格機制，加強信用制度建設；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。
    現代物流設施網絡是現代物流發(fā)展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網絡體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮港區(qū)生產力布局和產業(yè)結構特點，突出與口岸、專業(yè)市場、產業(yè)園區(qū)相配套的物流設施建設；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現物流設施的合理布局；充分考慮制約現代物流發(fā)展的瓶頸，加強現有設施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設施的建設，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機結合的高效物流設施網絡體系。
    建設現代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應充分發(fā)揮公路、和內河航運等設施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術和制造業(yè)基地等產業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設物流設施，加快形成以城市配送物流、中轉物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網絡；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內物流為重點的長江三角洲國內物流樞紐。
    合理規(guī)劃建設物流園區(qū)。物流園區(qū)建設應因地制宜，合理定位，在科學規(guī)劃的基礎上，有序推進。依托港口和交通樞紐，緊密結合港口集疏運網絡和“大通關”建設，合理布局建設樞紐轉運型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結合城市化和傳統(tǒng)倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉型提升，合理布局建設都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結合聯(lián)托運市場的改組改造，合理布局建設市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達的區(qū)域塊狀經濟，緊密結合傳統(tǒng)產業(yè)改造和高新技術產業(yè)發(fā)展，合理布局建設產業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結合，園內與園外互動，著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。
    加快完善綜合交通運輸網絡。按照現代物流發(fā)展的要求，進一步優(yōu)化交通運輸規(guī)劃，加強物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設的銜接，積極推動適應多式聯(lián)運發(fā)展的設施建設，進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設施建設力度，為現代物流發(fā)展提供有力的設施保障。
    建設現代物流信息體系是發(fā)展現代物流的本質要求。必須把現代物流信息體系建設與物流設施建設、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務企業(yè)發(fā)展緊密結合起來，充分利用信息基礎設施和互聯(lián)網，加快推動物流信息化建設，以信息化促進傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。
    推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業(yè)運用信息技術和現代物流理念優(yōu)化業(yè)務流程，開發(fā)和應用企業(yè)資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）等先進的管理系統(tǒng)，實現物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
    促進物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進智能運輸管理系統(tǒng)（its）建設，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）和基礎地理信息系統(tǒng)（gis）建設，加快構建口岸公共信息平臺，積極開發(fā)、應用和整合面向社會的基礎性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導和支持企業(yè)建設面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務信息化水平。
    加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發(fā)，促進物流信息標準化和規(guī)范化；鼓勵和引導企業(yè)應用互聯(lián)網絡、電子數據交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）、地理信息系統(tǒng)（gis）、智能交通系統(tǒng)（its）、條形碼（bar-coding）、智能標簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）等技術，提高現代物流信息體系的技術水平。
    加強規(guī)劃管理和協(xié)調。要從實際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現代物流發(fā)展規(guī)劃或專項規(guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關道路等設施。強化規(guī)劃實施的嚴肅性，重大物流設施項目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復建設和資源浪費。
    加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現代物流企業(yè)轉型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強公路、水路、管道等部門的協(xié)調，清理、修訂有關不適應現代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點地區(qū)的有利時機，加大招商引資力度，引進國際資金、技術和人才，發(fā)展港區(qū)現代物流。大力支持省內物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
    積極提供財政扶持。政府應根據現代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現代物流發(fā)展引導資金，用于支持重點物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設施和重要物流信息服務系統(tǒng)建設。
    加強建設用地支持。對重大現代物流項目，在符合當地土地利用總體規(guī)劃的前提下，所需農用地轉為建設用地的計劃指標由港區(qū)國土資源分局在市留機動指標中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當優(yōu)惠。
    引導社會資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加現代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔保機構為現代物流企業(yè)提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
    進一步改善服務。在按照基本建設項目管理的基礎上，進一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價?，F代物流企業(yè)集團內部重組涉及企業(yè)資產、股權變動的，免繳相關收費，并免收因內部收益轉移而發(fā)生的重復收費。
    大力培育重點企業(yè)。選擇一批在現代物流領域已經起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現代物流發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”，加強引導、扶持和服務，促進其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動全市現代物流的快速健康發(fā)展。
    積極培養(yǎng)和引進現代物流人才。多種形式宣傳普及現代物流知識，提高全社會現代物流意識和知識水平；培養(yǎng)現代物流管理人才和專業(yè)技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進產學研有機結合；提高我港現代物流人才隊伍的總體水平。
    推進現代物流標準化建設。開展物流術語、計量、設施技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化，將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。
    實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運輸方式，保障運輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。
    加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等作用，促進行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運等運輸市場公平有序競爭、建立現代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。
    加強現代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測。研究制定科學的物流統(tǒng)計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區(qū)現代物流重點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計直報制度，為決策提供科學依據。
    加強領導和組織實施。研究制訂積極的政策推動現代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調機構，明確部門分工，加強配合，規(guī)劃協(xié)調現代物流發(fā)展中的重大問題；要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現代物流發(fā)展對全市現代物流發(fā)展的指導和綜合協(xié)調作用。
    物流客戶的調研報告篇十三
    近年來，我縣積極轉變發(fā)展方式，調優(yōu)產業(yè)結構，大力實施“三產興縣”工程，積極培育現代商貿物流產業(yè)，全力打造縣域經濟發(fā)展新的增長點，為我縣經濟社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎。為進一步了解和促進我縣物流業(yè)的發(fā)展，x月xx日政協(xié)組織部分委員對我縣物流業(yè)發(fā)展情況進行了專題調研。
    （一）基礎條件優(yōu)勢明顯。
    1、區(qū)位優(yōu)勢明顯。我縣望遠工業(yè)園區(qū)距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門”之稱，發(fā)展物流業(yè)具有比較明顯的區(qū)位優(yōu)勢，既可以有效緩解銀川市市區(qū)的交通和環(huán)境壓力，還可以輻射帶動陜甘寧蒙毗鄰地區(qū)500公里區(qū)域內物流產業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，為我縣乃至銀川市、自治區(qū)的未來發(fā)展注入強勁動力。
    2、交通便捷通達。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內通過；全縣共有等級公路545公里，公路密度達每百平方公里53.4公里。其中國省道90公里，形成了南北以109國道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網，全縣100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通油路（水泥路）。這些和公路并行的運輸體系及便利的通訊網絡，成為發(fā)展現代物流的重要保障。
    3、疏運能力較高。截止20xx年年底，全縣擁有客運貨運車輛2900輛，計9489噸位，公路貨運量218萬噸，貨運周轉量4010萬噸公里，基本滿足社會物資的運輸需求。
    4、物流需求較大。隨著我縣“寧夏內陸開放型經濟先導縣，西部宜居宜業(yè)示范區(qū)、中國回族文化展示地，爭創(chuàng)全國百強縣”建設進程的加快，發(fā)酵及生物制藥業(yè)、機械加工及電氣制造業(yè)、造紙、食品加工、建材等制造業(yè)將得到長足發(fā)展，設施農業(yè)產量將大幅增長，急需物流產業(yè)的支撐。同時，隨著望遠工業(yè)園區(qū)的“擴規(guī)提檔”，園區(qū)將成為更多產業(yè)集聚的平臺，特別是園區(qū)內九大現代商貿物流市場的建設，會形成更大的物流需求。
    （二）物流業(yè)發(fā)展措施較為有力。
    １、領導重視，機構健全。縣四套班子領導高度重視現代物流業(yè)發(fā)展情況，多次對物流業(yè)發(fā)展進行調研并提出明確要求，相關職能部門健全工作機構，完善工作制度，切實加強對園區(qū)物流項目的協(xié)調、調試和統(tǒng)計匯總工作。及時掌握園區(qū)的物流業(yè)進度，積極幫助企業(yè)解決存在的問題，全程跟蹤服務，有效促進了我縣物流業(yè)的建設和發(fā)展。
    ２、制定規(guī)劃，促進落實。制定了《望遠工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以促進規(guī)劃的落實，全力推進園區(qū)的全面發(fā)展。
    ３、加強督查，推進建設?？h委、政府主要領導多次對物流業(yè)重點項目建設進行現場督察和檢查。并提出要求，相關部門及時召開聯(lián)系會議，分析影響項目進展原因，研究解決辦法，全力加快項目建設進度。
    4、思路清楚，重點突出。以項目建設為支撐，以九大市場建設為骨架，發(fā)揮區(qū)位交通和產業(yè)優(yōu)勢，加快重點項目建設進度。積極培育現代商貿物流產業(yè)，全力打造縣域經濟發(fā)展新的增長極，為我縣經濟社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎。
    （三）我縣物流產業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。
    我縣從20xx年起就開始規(guī)劃建設寧夏望遠現代商貿物流園區(qū)，該園區(qū)是我縣充分利用縣內優(yōu)越的鐵路、公路交通優(yōu)勢、銀川“南大門”的區(qū)位優(yōu)勢和望遠工業(yè)園區(qū)產業(yè)優(yōu)勢，按照“立足大銀川、面向大西北、發(fā)展大物流”的總體思路，突出集群化發(fā)展理念，高起點規(guī)劃、高標準建設的集加工、倉儲、交易、商務信息服務為一體的金屬、建材、家具、汽車及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區(qū)。依托太（中）銀鐵路西和火車站積極申請建設西和貨運物流中心，為我縣發(fā)展物流業(yè)搭建更加廣闊的平臺。
    寧夏望遠現代商貿物流園區(qū)主要包括九大市場：
    一是寧夏望遠現代金屬物流股份有限公司建設的寧夏望遠現代金屬物流服務商務區(qū)。項目占地20xx畝，總建筑面積102萬平方米，總投資26億元，建設周期為5年，分3期進行開發(fā)建設，項目全部建成后，預計年交易量達450萬噸，實現年交易額420億元，年營業(yè)收入150億元，年創(chuàng)利稅3億元。該項目一期工程已經正式運營。
    二是寧夏藍山投資置業(yè)有限公司投資建設的寧夏樂叢·世家國際家私城。項目占地1500畝，規(guī)劃總建筑面積81.82萬平方米，項目總投資17.98億元，計劃20xx年年底建成。項目建成后，預計年產值3億元，實現年利稅1.1億元。目前，項目一期開工建設，截止去年年底完成投資2.4億元。
    三是陜西北方物流產業(yè)投資發(fā)展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業(yè)開發(fā)有限公司開發(fā)建設的寧夏北方國際建材商貿物流園。項目占地1000畝，總建筑面積近70萬平方米，總投資約13億元，建設期3年，計劃分兩期建設。項目全部完工后，預計年產值達13億元，產生利稅2億元。整體規(guī)劃為“四城三配套一賣場”，已經完成投資2.2億元。
    四是寧夏四季鮮置業(yè)有限責任公司開發(fā)建設的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場。項目占地655.08畝，總建筑面積44.5萬平方米，計劃總投資9.4億元。項目分三期建設，已經開工面積32萬平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場全部建成運營后，預計年交易額達30億元。
    五是銀川鴻曦房地產開發(fā)有限公司投資建設的中國萬商國際汽車城。項目占地45萬平方米，建筑面積54萬平方米，總投資10億元，建設期為2年，到20xx年年底全部完成。目前開工面積33.5萬平方米，完成投資3億元。
    六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實力雄厚的賓館酒店用品、電器產品企業(yè)聯(lián)合投資建設的寧夏路豐建材物流園。項目占地360畝，建筑面積30萬平方米，總投資約6億元，建設期2年，已經開工面積6萬平方米，完成投資1億元。一期工程將于今年10月建成投產。
    七是寧夏金盛房地產開發(fā)有限公司投資建設的寧夏望遠商貿物流園。項目占地面積441畝，總建筑面積41.84萬平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運營后，年產值可達12億元，年利稅4000萬。
    八是由浙江愛爾達電機制造有限公司投資建設的中國寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項目占地600畝，總建筑面積38.8萬平方米，總投資8.1億元,建成后預計年收入1.4億元，利稅880萬元。
    元。
    我縣發(fā)展現代物流雖有一定的條件和基礎，但受觀念、體制等因素的影響，現代物流業(yè)發(fā)展較慢，存在綜合物流需求大與現代物流功能弱的矛盾。
    1、現代物流發(fā)展認識上還不到位。
    缺少現代物流業(yè)發(fā)展的新理念。有的企業(yè)存在“重生產輕物流”的傾向，對發(fā)展現代物流缺乏必要的認識，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業(yè)物流服務仍在各自內部完成，沒有形成各自互補的物流產業(yè)鏈。從而限制了高效專業(yè)化物流服務的發(fā)展。同時存在一些項目進展緩慢，沒有達到預期投資規(guī)模與建設速度的現象。
    2、現代物流業(yè)發(fā)展項目上還缺乏支撐。
    運用信息技術和知識密集型的物流業(yè)發(fā)展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導產業(yè)的支撐，致使新型業(yè)態(tài)、第三方物流發(fā)展滯后。一些大型生產企業(yè)的運輸、倉儲、包裝、配送等物流業(yè)務與核心業(yè)務尚未剝離，沒有組建專門的物流公司，專業(yè)化物流服務的需求沒有得到釋放。
    3、現代物流業(yè)發(fā)展網絡上還不健全。
    主要是農村流通網絡還不健全。農村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場建設簡單重復，大都規(guī)模小、類型單一，城鄉(xiāng)的農貿消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產業(yè)依托，區(qū)域特色市場、專業(yè)市場空白，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發(fā)揮。農副產品的“綠色通道”難以暢通，跨省運輸仍未解決。
    4、現代物流業(yè)發(fā)展人才較短缺。
    物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，普遍缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業(yè)務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業(yè)的健康發(fā)展。
    5、物流服務的發(fā)展現狀與質量還不高，缺少現代物流中介組織，使物流服務水平和質量不能很好地適應幾大市場發(fā)展的需要。各企業(yè)之間信息不能互通，不能形成聯(lián)運配送一條龍服務，全縣物流市場一體化體系未能形成。
    6、望遠工業(yè)園區(qū)人員編制不足,缺少專業(yè)的物流人才。人手少和專業(yè)人才缺乏的問題制約著服務物流業(yè)發(fā)展質量和發(fā)展速度。
    7、一些物流企業(yè)臨近109國道,因停車場規(guī)劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區(qū)企業(yè)人員出行不方便的問題依然存在，給工作和生活帶來諸多不便。
    隨著我縣經濟社會的快速發(fā)展，對物流業(yè)需求日益擴大，縣委、政府提出“推動跨越式發(fā)展，爭創(chuàng)西部百強縣”，實施三產興縣工程的發(fā)展目標，將圍繞一、二產業(yè)拓展現代物流業(yè)，全面提升我縣物流業(yè)發(fā)展水平，促進城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展和經濟持續(xù)快速健康發(fā)展。
    按照永寧縣今后繼續(xù)堅持“政府引導、市場運作”原則，整合物流資源，推進物流市場建設，按照打造10大市場（望遠九大市場、西和鐵路貨運市場）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進就業(yè)6萬人的發(fā)展目標，加快推進我縣物流園區(qū)項目建設。力爭“十二五”末期把我縣建設成為銀川城南重要的物流基地，使物流產業(yè)成為全縣現代服務業(yè)主導產業(yè)之一和新的經濟增長點。為了實現這樣一個目標，委員們在討論中建議：
    1、提高認識，強化規(guī)劃?，F代物流業(yè)是現代經濟的火車頭。要充分認識加快發(fā)展現代物流業(yè)對促進經濟發(fā)展方式轉變、提升產業(yè)層次、提高經濟運行質量和效益、促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的重要性，加大推進我縣現代物流業(yè)發(fā)展的力度。堅持與推進我縣城市化進程相結合，用現代物流理念，制定物流產業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確我縣發(fā)展現代物流的方針、目標和在全區(qū)的功能定位，確定重點物流園區(qū)（基地）、重點物流企業(yè)的布局，與永寧縣“十二五”規(guī)劃相銜接，策劃一批現代物流業(yè)建設項目，引導社會投資的合理投向。認真落實《望遠工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以規(guī)劃的落實促進企業(yè)的發(fā)展。
    2、強化項目帶動戰(zhàn)略，加大物流項目資金爭取力度，加快物流業(yè)發(fā)展速度。緊緊抓住我縣望遠物流園區(qū)眾多物流項目建設的有利時機，結合中央出臺的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，積極與自治區(qū)發(fā)改委進行項目對接，積極申報20xx年經貿領域中央投資扶持項目，為望遠物流園的發(fā)展提供更多資金支持，進一步提升工業(yè)園物流聚集效應，實現專業(yè)化和規(guī)?；洜I，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，共享相關設施和配套設施，實現規(guī)模經濟效益。
    3、基礎設施建設要進一步完善。以望遠蘭花花大酒店的建設為契機，做好物流園區(qū)的配套基礎設施，形成實物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設服務工業(yè)園區(qū)的企業(yè)并將其融入銀川市區(qū)域物流配送中心，實現物流產業(yè)有效對接，形成具有一定規(guī)模的二級區(qū)域物流配送中心，將工業(yè)園打造成永寧現代物流園。
    4、發(fā)展農村物流產業(yè)，推進農村物流網絡建設。一是建立和完善農村流通網絡。繼續(xù)抓好“萬村千鄉(xiāng)市場工程”,按照規(guī)定的標準要求，建立以配送企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎的集日用消費品、藥品、農資銷售、農副產品收購為一體的城鄉(xiāng)連接、互動暢通的農村流通網絡。二是構建新型農產品市場營銷網絡，努力搞活農產品流通。建立倉儲及預冷保鮮設施、加工配送系統(tǒng)、信息服務系統(tǒng)、農產品質量安全檢驗檢測系統(tǒng)等公共服務設施，培育無公害農產品批發(fā)市場和建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)農貿市場。三是大力發(fā)展專業(yè)合作社。鼓勵發(fā)展農村經紀人隊伍、農產品流通協(xié)會，支持各類農民專業(yè)合作組織開展信息、技術、培訓、市場營銷等服務。
    5、搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務等服務功能。利用現有通訊、電視、廣播、網絡資源，依托現有政府公眾網、設施農業(yè)信息站點，將物流綜合信息服務平臺建設作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務寬帶信息網絡和大中型企業(yè)的物流信息網絡，為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業(yè)務。二是推動物流企業(yè)信息化建設，引導企業(yè)根據自身條件和業(yè)務需求，廣泛采用信息通信技術和數字技術，實現信息流與物流的同步統(tǒng)一。三是引導工商企業(yè)發(fā)展電子商務，實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是利用物流業(yè)信息化平臺加強各物流企業(yè)的宣傳工作，整合各項宣傳資源，建立統(tǒng)一的、整體的宣傳平臺，擴大影響，提高知名度。
    6、進一步加強對全縣物流業(yè)發(fā)展的監(jiān)管力度，確保土地的合理利用。加快物流項目進展速度，建議一個月進行一次督查，及時發(fā)現問題及時解決，確保物流業(yè)的健康發(fā)展，同時，要加強市場運行監(jiān)測和調控，提高預警能力。
    7、要積極吸納失地農民就業(yè)，對缺少就業(yè)技能的失地人員要承擔培訓教育責任，不能以不具備相應技能而拒不接受安排人員就業(yè)。對失地人員從事物流服務業(yè)和吸納失地農民的物流企業(yè)，參照有關優(yōu)惠政策給予行政事業(yè)收費、稅收等相關政策優(yōu)惠。
    8、進一步加強人才隊伍建設，在條件允許情況下,適當增加園區(qū)人員編制,引進專業(yè)物流人才,對現有人員要加強培養(yǎng)教育，增強對企業(yè)跟蹤服務能力，同時,多組織工作人員到外地園區(qū)參觀學習,開闊視野,加強對自身的宣傳。
    9、對園區(qū)停車場位規(guī)劃要進行統(tǒng)一合理布局，同時,加強交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車輛和班次,開通公交班車,解決群眾、職工出行不便的問題。
    物流客戶的調研報告篇十四
    現代物流業(yè)對服務城鄉(xiāng)經濟發(fā)展、提高經濟運行質量、提升經濟社會效益具有十分顯著的作用。按照自治區(qū)黨委、政府加快八大物流園區(qū)建設、推進我區(qū)現代服務業(yè)提速升級的決策部署，交通運輸廳黨委以科學發(fā)展觀為指導，在深入調研、反復論證的基礎上，制訂了《寧夏現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了加快八大物流園區(qū)建設的具體措施，著力推進我區(qū)現代物流業(yè)快速健康發(fā)展。在園區(qū)順利建設的同時也出現園區(qū)建設缺少統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)惠政策缺乏等問題。
    (一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿易服務型物流園區(qū)。項目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎設施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實現通水、通電、通路，綜合辦公服務樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監(jiān)管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設，中國外運集團公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區(qū)達成投資合作意向。
    (二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設施，改造了海關、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉庫等，設立了口岸辦事大廳。銀川經濟開發(fā)區(qū)管委會與中國外運集團公司達成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運陸港物流有限公司;相繼引進了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設園區(qū)內物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項目。
    (三)寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產服務型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎建設，初步完成了市場調研報告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設計及園區(qū)內的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產品營銷企業(yè)及鐵路貨運企業(yè)的入園有關問題與相關企業(yè)進行深度接洽。
    (四)石嘴山惠農物流中心。功能定位為生產服務型物流園區(qū)。該項目以惠農陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農陸路口岸已封關運營，為口岸提供相關服務的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關單位已落實。中海集團等船運公司已經進駐，園區(qū)與天津港集團合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調中郵等物流公司進駐并開展業(yè)務。
    (五)中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃占地xx畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責任公司已投資2700萬元，完成了聯(lián)網項目建設前期調研與論證、園區(qū)規(guī)劃設計和可研報告編制、鐵路專用線規(guī)劃設計和項目報批以及其它申報審批工作，園區(qū)基礎設施建設和綠化工作現已全面展開。
    (六)海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運服務型物流中心，分為物流中心、農貿市場和民族商貿城三個部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿易公司已投資8200萬元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫房、營業(yè)房、營銷中心、交易大廳等工程。
    (七)寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設。一期規(guī)劃占地xx畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團有限公司已完成企業(yè)注冊，全面開展物流園區(qū)的前期準備工作，正在辦理園區(qū)一期xx年1000畝用地審批手續(xù)，計劃xx年開始建設，xx年投入運營。
    (八)永寧西部現代商貿物流園區(qū)。功能定位為大型現代化多功能商貿物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，xx年計劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場、寧夏望遠現代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠商貿物流園等項目正在建設之中。
    (一)物流園區(qū)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區(qū)、南有永寧西部商貿物流園區(qū)、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區(qū)，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應的立體物流格局。但這五大物流園區(qū)覆蓋半徑和區(qū)域效應缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，且市場定位、功能定位存在交叉現象。一旦建成并投入運營，將出現都“吃不飽”的現象。
    (二)物流園區(qū)建設優(yōu)惠政策缺乏?！秾幭默F代物流發(fā)展規(guī)劃》已于去年8月發(fā)布實施，由于物流業(yè)涉及部門多，溝通協(xié)調難度大，規(guī)劃執(zhí)行進展緩慢。比如物流政策法規(guī)不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒有落實，園區(qū)軟環(huán)境建設滯后，對入園物流企業(yè)缺乏吸引力。
    (三)物流信息化水平低。信息化是現代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網建設不規(guī)范、信息技術標準不統(tǒng)一等問題，為全社會提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺還沒有建立起來。
    (四)專業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務功能不完善、經營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動力不足。沒有骨干物流企業(yè)帶動，成為制約物流園區(qū)快速發(fā)展的“瓶頸”。
    我區(qū)物流園區(qū)建設己經進入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區(qū)經濟社會發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建設中出現的問題，協(xié)調好參與物流園區(qū)建設的各方關系，保持物流園區(qū)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。
    (一)統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)建設。以市場為導向，在了解貨源、客戶需求的基礎上，結合銀川市和我區(qū)實際情況，對八大物流園區(qū)特別是銀川周邊的五大物流園區(qū)進行準確的功能定位和目標服務客戶鎖定，做到有的放矢，反對落后的和過分超前的規(guī)劃。
    (二)出臺加快物流園區(qū)建設優(yōu)惠政策。盡快制定《落實寧夏現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎設施建設補貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建設，工商、海關、商檢支持等具體問題，為加快八大物流園區(qū)建設創(chuàng)造良好環(huán)境。
    (三)加大財政和銀行信貸資金支持力度。設立“寧夏現代物流業(yè)發(fā)展專項資金”，用三時間，每年安排五、六千萬專項資金用于支持自治區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區(qū)基礎設施、信息化建設和人才培養(yǎng)等工作。加大協(xié)調工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導銀行信貸資金支持物流園區(qū)建設。
    (四)建設寧夏物流公共信息平臺。明確牽頭部門和協(xié)助部門，整合和連接政府部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，建設寧夏物流公共信息平臺，實現信息共享，降低物流成本，提高運營效率，提升我區(qū)現代物流信息化發(fā)展水平。
    (五)積極引進大型物流企業(yè)進駐。加大招商引資力度，通過網上招商、新聞發(fā)布會和到東部招商、到國外招商等措施，引進一批資金實力雄厚、管理運作規(guī)范、網絡化程度高的國內外大型物流企業(yè)進駐各大物流園區(qū)，促進我區(qū)現代物流業(yè)快速健康發(fā)展。
    物流客戶的調研報告篇十五
    近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰(zhàn)略，大力實施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強企業(yè)、做大產業(yè)，工業(yè)經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長21.5%；規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進，規(guī)劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長24.71%；實現稅收4.72億元，增長76.89%。
    在“強工”戰(zhàn)略深入推進的同時，一些制約和影響工業(yè)經濟發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經濟快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10余個省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經濟發(fā)展已刻不容緩。
    物流業(yè)，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。
    我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業(yè)，且經營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經濟社會快速發(fā)展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領域。據不完全統(tǒng)計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
    為進一步加快現代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區(qū)、商貿展示區(qū)、商務辦公區(qū)、倉儲停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎、以產品配送為主業(yè)、以現代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。
    近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運量小，加之運輸環(huán)境不夠寬松，嚴重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
    （一）公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經濟利益的關系，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業(yè)托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。
    （二）企業(yè)貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實力普遍不強，產品產量不足且不穩(wěn)定，大多數企業(yè)以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發(fā)貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運發(fā)貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
    （三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據業(yè)內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利于物流業(yè)的長遠健康發(fā)展。
    物流難是一個地方經濟發(fā)展過程中必然出現的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導、市場主導為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
    結合我縣目前的現狀，我們認為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發(fā)展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現代信息技術為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經濟加快發(fā)展。
    （一）加快完善兩個平臺。
    一是搭建信息平臺。要以現代信息技術為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸的方式，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網，并建立日常聯(lián)系協(xié)調機制，將需要托運的貨物信息及時發(fā)布，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時間運達目的地。
    宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區(qū)。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區(qū)轉運，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
    （二）抓好內外資源整合。
    一是整合縣內資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會，進一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會的`管理權限和工作職責，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等方面的作用，促進我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實抓好縣內物流企業(yè)資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線路，優(yōu)化貨源配置，切實改變分散經營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現狀。同時，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。
    二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業(yè)貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動對接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時發(fā)出。
    （三）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。
    一是優(yōu)化貨運環(huán)境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅決打破現有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀委、監(jiān)察部門要嚴肅查處，決不姑息。
    二是規(guī)范行業(yè)行為。要強化對物流企業(yè)的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業(yè)的誠信經營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規(guī)經營的物流公司要進行清理取締，達到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。
    （四）加強政策支持扶助。
    一要扶強龍頭企業(yè)。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業(yè)做大做強，通過龍頭企業(yè)的有效帶動，促進全縣物流業(yè)轉型升級，進而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現有物流企業(yè)進行公開招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
    二要建立補貼機制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運費補貼機制，對投資規(guī)模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營業(yè)務收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實際情況，并結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時期內的補貼，降低企業(yè)運行成本，切實緩解企業(yè)的運行壓力。
    物流客戶的調研報告篇十六
    隨著經濟的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價格競爭，當然作為企業(yè)顧客服務的主要構成部分的物流服務也成為企業(yè)之間競爭的關鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現在提供的物流服務主要在運輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現象，最關鍵的就是建立新的物流服務模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現象。如何才能將物流公司經營的更出色，適應如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務方面做好，以這一難題引起了眾多經營者和有志之士的關注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。
    本文通過對江蘇百成大達物流有限公司實地實習調研，分析了大達物流公司的發(fā)展現狀，并指出了大達物流公司在物流服務方面和管理過程中的一些問題，對于這些問題也提出了相對應的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。
    1.1公司背景。
    隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)的運輸，倉儲，貨運代理公司開始擴展到物流領域，新興物流企業(yè)的大量出現。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達物流有限公司（以下簡稱大達物流），主營長三角城際公路零擔運輸業(yè)務，提供門到門的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關服務?？偛吭O在南通。直營網點遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設有大型現代化分撥轉運中心。
    1.2調研目的及調研意義。
    1.2.1調研目的。
    1.2.2調研意義。
    中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽?。在強烈的市場競爭中，事實上是客戶服務水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質量的服務，誰就能擁有更大的市場份額。在大達的實習過程中，強烈的發(fā)現了一個物流企業(yè)必須要及時的建立一套完整的crm客戶關系管理系統(tǒng)，大達的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對客戶進行分類及及時處理個別客戶關系和要求而流失大部分的客源。
    2.1行業(yè)發(fā)展。
    伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現在服務的水平和質量上。服務已成為當前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質的服務，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質的關于客戶關系管理這樣一個典型的數據開發(fā)應用系統(tǒng)系統(tǒng)。對于與客戶間的營銷、服務、數據信息的統(tǒng)計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運用先進的科學管理方法對客戶及其信息進行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機，不利于掌握市場機遇。
    2.2大達物流發(fā)展現狀。
    江蘇百成大達物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網絡化為特點，專注于城際零擔貨運服務的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。
    公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務網絡，以實現提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，在業(yè)務流程建設、標準化運作、個性化服務各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經營新標桿。
    截止20xx年3月份，公司已建成34個樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網點數年底將達到500家；公司所有運營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運營車輛，20xx年底將達到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總人數已達2400余人，其中大專以上學歷人數超過70%，大達培訓學院已順利建成。
    大達物流預計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設立rdc區(qū)域配送中心及相對應的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個地區(qū)的業(yè)務往來并未出現，只是在相對應的地區(qū)進行物流配送。
    2.3大達物流的物流服務質量管理。
    2.3.1大達物流公司的服務調查。
    我在大達物流實習期間，上級領導經常來聽課并且親自給我們講授一些服務方面的知識，并且各級領導會不定期的到各網點進行指導。大達物流的服務原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務有自己專業(yè)的erp系統(tǒng)進行管理，公司內部的oa系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓也都是有專業(yè)的人員進行指導，總的來說，大達物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關系管理系統(tǒng)。導致公司的客戶資源流失。
    2.3.2大達物流公司的服務環(huán)節(jié)。
    一、業(yè)務操作流程----收貨環(huán)節(jié)。
    （1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標準，不，如果三小時后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時必須上報上級領導說明情況，將少了多少件貨進行上傳。
    （2）多貨：當清點貨物出現多貨的情況時，首先在系統(tǒng)上上報多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯(lián)系經手部門處理。上報多貨數據時，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標簽和單號一起拍，最后是貨物和標簽一起拍。
    二、業(yè)務操作流程----運輸環(huán)節(jié)。
    （1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時，需打印交接單給司機帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機帶走，最后一聯(lián)營業(yè)部留存。司機和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時間，打印完交接單后要對車輛進行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機發(fā)車后需在系統(tǒng)里點擊系統(tǒng)發(fā)車。
    （2）運行、在途跟蹤：車輛在運行過程中如果發(fā)現異常，必須及時向上級反映異常情況，聯(lián)系車隊主管或者就近的服務中心進行異常處理，并向客戶解釋。
    （3）到達派送中心：貨物到達派送中心后，司機將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進行到車確認，車輛停靠后，派送中心物流專員需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進行復磅，復磅完將貨物堆至貨區(qū)。
    2.3.3大達物流的服務范圍。
    大達物流致力于長三角地區(qū)城際零擔貨物的快運配送服務，秉承全新的網絡化、標準化。以實現提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，打造城際零擔物流品牌化經營新標桿。公司已建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設有點，可以說是長三角全覆蓋。
    2.4大達物流的swot分析。
    2.4.1優(yōu)勢分析。
    1、本土化經營優(yōu)勢。
    中國的國情相當復雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個區(qū)域的消費者消費需求各不相同，所以大達物流在江浙滬開發(fā)了許多網點，在提前熟悉當地消費者的價值觀念和消費心理、消費行為的前提下，能準確的了解消費者的特點，能夠與消費者進行及時的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務。
    2、經營方式靈活。
    大達物流的經營方式相對于其他物流公司更加靈活。服務機制靈活，實行門對門服務，對大客戶還派專人上門提供收件服務。在公司成立初期時候，大達物流還派人到附近廠家踩點，由于緊貼市場，主動出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來說也是很有幫助的。
    2.4.2劣勢分析。
    1、專業(yè)人才短缺。
    大達物流由于剛成立不久，所以大多數都是通過網上或者學校招聘，行業(yè)技術含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。
    2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持。
    前面提到，大達物流是南通大地物流旗下開展的一個新項目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達物流會投入更多的資金到開發(fā)中來。
    2.4.3機會分析。
    1、經濟帶動消費。
    2、“小雛鷹”
    大達物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經驗，利用這些經驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達物流的發(fā)展前景還是很大的。
    第一章緒論。
    2.4.4威脅分析。
    1、同類型物流企業(yè)的競爭。
    隨著中國經濟的發(fā)展，國內的物流企業(yè)數量也在不斷增加，大達物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當于大達物流半個月的貨量。
    2、只做江浙滬，客戶群體相對不廣。
    由于大達物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達物流還沒有開點，相對于其他物流公司來說會喪失一個客戶，所以對大達物流來說這也是很大的一個弊端。
    大達物流有限公司swot分析，如圖3-1所示。
    在實地的調研和收集相關資料的過程中發(fā)現，大達物流企業(yè)服務管理中存在著一些問題，下面則通過親身實習調研體會具體提出所存在的問題。
    3.1員工對物流管理認知度不夠。
    物流企業(yè)屬于服務型的企業(yè)，所以服務質量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關系。但大多數物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務的角度看待服務，對客戶的想法了解不夠，服務理念不夠科學。調查發(fā)現，多數企業(yè)服務理念并不清晰，40%的企業(yè)服務理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的.服務理念和企業(yè)文化缺乏應有的整合。
    而我在調研大達物流的時候，發(fā)現大達物流公司的領導者對物流服務管理的認知不明確，認為盈利是最主要的，這種認識的誤區(qū)，讓員工在工作的時候積極性不高，同時有種消極的影響，所以要領導部門給員工強化意識，加以改正，提高物流服務質量。
    圖4-1員工對企業(yè)服務理念的知曉情況。
    3.2缺乏物流人才。
    大達物流是大地物流旗下剛設立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學歷方面沒有如今找工作時要求的學歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達物流去到各個地方的專職?？圃盒＿M行招聘，招聘人數達到五六百人之多。
    總體來講，大達物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務的理念。大達物流公司人員學歷狀況如圖4-2所示。
    第三章大達物流物流企業(yè)服務管理中存在的問題分析。
    圖4-2大達物流公司內部員工學歷水平統(tǒng)計圖。
    3.3缺乏較高的服務質量標準體系。
    一個完整的服務質量體系包括客戶需求分析、服務質量目標、服務質量承諾、服務質量控制、服務質量測量、服務質量改進等。每一個方面都要有一整套的流程、指標、服務傳遞機制，這就需要付出較高的質量成本。在利益和服務成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務成本。
    調查顯示，大達物流公司在服務質量管理方面缺乏統(tǒng)一的標準，經營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務。因此，極需建立一個包括客戶需求分析、服務質量目標、控制、檢測和改進等方面的完整物流服務質量體系，設計一整套的服務流程并加以執(zhí)行。大達物流營業(yè)初期，在服務方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導致大家都有點散漫，有些客戶上門來提貨有時候都是客戶自己搬運。
    3.4缺少較高水平的服務技術和設施。
    物流企業(yè)要提升自己的服務水平，必需要有先進的物流設備?，F代化的貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、edi系統(tǒng)、等先進的技術裝備是實現高質量服務的硬件設施，沒有這些設施裝備，服務準確度、快速反應和貨物安全等指標便不能達到。由于大達物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。
    大達物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔物流，可能在一些設備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會的是一次下雨，一位客戶要托運一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導致貨物不能搬到地磅上進行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。
    雖然在實地的調研和查閱后發(fā)現大達物流服務管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結合我國物流企業(yè)的實際情況，對大達物流服務管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。
    4.1轉變觀念，強化物流服務質量意識。
    針對與上面所說的企業(yè)內部員工對物流服務管理的概念認知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內部員工明確物流服務管理的概念。服務是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動的結果。因此，大達物流要正確認識物流服務的本質，了解企業(yè)的物流需求，應正確把握物流服務、服務質量的實質和內涵，樹立全新的服務理念，提高自身的競爭力。
    要為顧客提供實實在在的服務，首先應有良好的服務意識。因此，物流企業(yè)應具備現代質量管理理念，強化物流服務質量意識，增強關心服務質量和保護服務質量的自覺性。質量意識的形成和提高，可通過公司內部開展的學習強化服務意識，讓員工知道服務質量的重要性，嚴格按照要求完成有關工作，提高學法守法的自覺性，樹立以服務質量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強服務質量意識。
    4.2重視物流人才的培養(yǎng)。
    整合物流企業(yè)的培訓資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓的體系。根據公司需要，加強對公司中層管理者培訓，切實掌握崗位基本職責、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業(yè)各部門主管進行能力培訓，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內部管理中存在的棘手問題，提高公司運營效率。同時，著手引進和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。
    大達物流現已成立了大達學院，因此可以利用這一資源對公司員工進行不定期的培訓，對公司的產品知識及服務理念更好的掌握，在培訓過程中，表現突出的員工可以重點培養(yǎng)，公司內部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。
    4.3建立較高的物流服務質量標準體系。
    為了提高服務質量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應根據實際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復性服務工作所需的時間和其他資源，確定物流服務標準，并要求員工認真落實服務標準，提高服務工作質量，為顧客提供優(yōu)質的服務。
    為消除顧客對物流服務的擔憂，物流企業(yè)應向顧客提供透明化的服務過程，通過用物流服務標準約束服務過程，并對物流服務質量實施預防性或前置性管理，加強物流服務過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進行控制開始之前，找出細節(jié)因素可能會影響到服務質量，在事故發(fā)生前做的準備措施，影響服務質量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務質量。同時，應重視事中控制，在物流服務過程中有專人進行監(jiān)督，對于不符合服務要求的，要及時處理，控制現場服務質量。此外，還應加強事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機制，并進行事后考核，激勵服務人員不斷提高服務質量。
    圖5-1為對公司物流服務體系進行提升之后，顧客對大達物流有限公司滿意程度統(tǒng)計圖。
    圖5-3客戶滿意度統(tǒng)計圖。
    4.4加強物流服務技術和設施的建設。
    當今社會對物流服務要求越來越高，而提高優(yōu)質的物流服務需要先進的物流技術，因此，物流企業(yè)應加大力度，積極采用先進的物流技術，配備先進的物流機械設備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務質量。
    物流企業(yè)要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務能力。首先，應根據顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運載工具，實現運輸專業(yè)化和自動化，這樣客戶來托運時能方便省時。其次對倉儲設施這一塊也應該進行改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、條碼掃描設備等現代物流技術實現商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，實現裝卸搬運等過程的機械化。另外，還應加強對物流設備的管理。要明確職責，掌握設備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機結合起來，減少設備在使用過程中出現問題的情況的發(fā)生。其次，應對設備進行現場管理，使有關管理人員和操作人員自覺地保持設備整潔，現場規(guī)范。
    4.5建立客戶服務中心系統(tǒng)。
    大達物流“客戶服務中心”建設的目標具體應包括以下幾個方面：
    （1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網絡整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構建“客戶服務中心”高效、準確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。
    （2）提供一站式服務：為客戶提供全方位的服務內容，涵蓋咨詢、下達訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴格的質量保證體系確保高水平客戶滿意度。
    （3）挖掘營銷功能：建立主動服務機制，運用客戶關懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價值源泉。
    （4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機制管理所有的客戶信息，對客戶的歷史活動記錄的整理和分析，為大達物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據。
    （5）合理應用先進技術：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺和數據平臺，確保良好的開放性與擴展性。“客戶服務中心”將分階段、平滑地進行升級和擴展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務不斷增長的需要，全方位服務于客戶，從長遠規(guī)劃建立一個功能豐富的多媒體的互動中心。
    5.1總結。
    物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點，必須不斷提升自身的服務水平，用現代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。
    本文研究的重點是我國物流企業(yè)服務質量的探討，通過對我國物流服務現狀的分析以及舉例大達物流，進行研究和探討，探討了大達物流的發(fā)展現狀，因為大達物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務方面，大達物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。
    對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調查過程中由于大達物流在全國所設的點較多，所以研究的主要對象集中在南通這個地區(qū)，對其他一些城市并沒有進行像調查問卷等形式的調查統(tǒng)計。由于資料有限以及自己的才疏學淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進一步的挖掘和分析。
    5.2展望。
    對于生產企業(yè)來說，產品質量是企業(yè)生存的根本，而作為服務行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務質量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經濟的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現在服務質量上的競爭，服務已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務質量管理在提高物流企業(yè)的服務水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。
    本文就物流企業(yè)在提高物流服務方面存在的一些問題進行了分析并且給出了建議，個人覺得還需要進行一些完善措施：
    1)可以深入企業(yè)進一步的進行調研。
    2)可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。
    物流客戶的調研報告篇十七
    商貿物流業(yè)是多產業(yè)融合的復合型服務業(yè)，在促進生產、引導消費、推動經濟結構調整和經濟增長方式轉變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務已成為國家戰(zhàn)略新興產業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經濟的從屬產業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa業(yè)。
    十二五以來，特別是地區(qū)商務局組建以來，地區(qū)商貿物流發(fā)展成效顯著，主要體現在以下方面：
    （一）消費總量穩(wěn)步快速增長。經過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年，全地區(qū)累計實現社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。xxxx年，全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。全地區(qū)完成社會消費品零售總額預計可達1xx.3億元，同比增長14.5%。
    個，農貿市場43個，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會服務行業(yè)8381家。
    （三）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務局自xxxx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設力度，促進新興市場和新興產業(yè)快速發(fā)展，浙江物產物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務能力不斷增強，在地區(qū)經濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據統(tǒng)計，全地區(qū)xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額16851.019萬元；xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額22396.469萬元；截止到xxxx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額362xx.869萬元。
    （四）農村商貿市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動，xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產品6.28萬臺，實現銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家，全地區(qū)“農家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農家店216家，配送中心1個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心2個。新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農貿市場5個，總投資約1億元，可帶動就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬元。對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個農家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。
    （五）外貿企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來，地區(qū)商務局全面落實。
    各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經貿發(fā)展辦法和措施，及時兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會，成功地將xxx農產品遠銷歐美市場。xxxx年，地區(qū)新增外貿企業(yè)10家；xxxx年新增外貿企業(yè)5家，新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經貿企業(yè)140家。，全地區(qū)外貿進出口總額預計可達4.55億美元，同比增長10.5%。
    商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉變經濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：
    1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。
    2、地區(qū)現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術應用水平較低，與打造絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。
    3、外貿企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產品結構不合理，地產品出口比重小，出口產品單一，附加值低，對地區(qū)財政稅收貢獻小，拉動地方經濟作用不大。
    （一）總體思路。
    認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經濟帶核心區(qū)建設重大機遇，以建設絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經濟社會發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導向，以深深化改革為動力，以項目建設為抓手，積極營造有利于現代物流業(yè)和外經貿發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現代物流服務體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經貿發(fā)展水平，促進地區(qū)產業(yè)結構調整和經濟提質增效升級，為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。
    （二）發(fā)展目標。
    到xxxx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術先進、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務體系。
    1.建設絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營，一體化運作、網絡化經營能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心。
    2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務地區(qū)。
    經濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚，地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍，力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元，年均增長xx%左右。
    3.外貿進出口總額達到10億美元以上。外經貿發(fā)展方式明顯轉變，進出口結構逐步合理，地產品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經濟對地區(qū)國民經濟發(fā)展的拉動力凸顯，進出口額持續(xù)增長，全地區(qū)年度外貿進出口總額達到10億美元以上。
    1.科學規(guī)劃，合理布局，切實抓好商貿物流規(guī)劃的制定。堅持“高層次規(guī)劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區(qū)位、市場規(guī)模、產業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專業(yè)機構，在充分調研地區(qū)商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經濟帶核心區(qū)的角色定位，借鑒國內發(fā)達區(qū)域商貿物流發(fā)展的成功經驗，科學地設計xxx地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規(guī)劃地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網點、通道、節(jié)點等）、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。
    2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網絡，工農業(yè)生產具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。
    物流客戶的調研報告篇十八
    物流業(yè)作為國民經濟中的新興服務業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業(yè)。自北京物資學院和西南交通大學在xx設立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設立了物流專業(yè)。
    據權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異。總的來說，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點。據中國倉儲協(xié)會調查，生產企業(yè)原材料物流的主體是供應商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應商，13%由第三方進行，獨立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現，多元化物流服務得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運輸倉儲企業(yè)實施資產重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經將業(yè)務擴展到流通領域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網絡。(3)物流基礎設施和設備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎設施和設備方面取得了長足的進步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調機制。政府部門之間必要的協(xié)調機制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現代物流本應跨區(qū)域、跨行業(yè)、網絡化的特點和優(yōu)勢的體現，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
    1.對物流人才的需求會進一步擴大，地區(qū)之間存在差異。
    據權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達到600多萬人。中國加入世貿組織后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現代物流人才的缺乏已經成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進出口貿易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經成為衡量中國現代化和經濟發(fā)展效率的重要標志。
    各地區(qū)對物流人才的需求和類型差異很大。
    珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業(yè)務的相關知識，有一定的航空運輸經驗，英語水平較高。
    近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿易中占據主導地位，長三角地區(qū)比其他兩個經濟區(qū)域更需要航運、報關和港口貿易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現代國際貿易和航運知識，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作技能。
    環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經濟圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。注重員工實際操作能力，強調工作經驗。對于中高層部門經理來說，還需要扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。
    2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。
    物流人才可以分為四類：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負責企業(yè)總體目標的制定，在指揮全局中發(fā)揮關鍵作用。從調查數據來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的要求較高。中級物流人才主要負責規(guī)劃和指導企業(yè)的具體事宜，總經理和監(jiān)事屬于中級物流人才。比如物流經理，運營主管等。調查數據顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負責具體事務的運作。強調體力勞動。從調查數據來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級。
    1、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求。
    物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經濟和物流業(yè)的發(fā)展，社會需求將會擴大。社會的巨大需求為高職院校提供了機遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機遇，加快專業(yè)建設，擴大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數高職院校都開設了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細分培養(yǎng)方向，擴大招生規(guī)模。比如蘇南理工學院開設物流管理專業(yè)以來，招生人數增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質量不高。因此，一方面要擴大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細化”天賦。
    2.確立培養(yǎng)初級人才和操作人員的目標。
    從調查結果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設定培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標。在三年制學校教育中，要重點培養(yǎng)學生的基礎知識和操作能力，注重學生技能的培養(yǎng)，鼓勵學生參加勞動部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個學生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓。
    3.加快物流實訓基地建設，提高學生操作能力。
    物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術性、可操作性很強的專業(yè)。為了實現培養(yǎng)目標，使學生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學生實訓實習基地的建設是一個關鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實驗實訓建設中，物流管理專業(yè)實驗實訓環(huán)境應保持國內領先；根據物流企業(yè)的需求，改革實踐教學的內涵，豐富職業(yè)培訓項目；使實驗實訓環(huán)境不僅具有教學和培訓能力，還具有一定的生產能力、技術開發(fā)能力和社會服務能力，實現功能上的產、學、研一體化。加強物流管理專業(yè)實訓基地建設，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強與現有校外實驗實訓基地的合作，同時加大校外實訓基地的開發(fā)建設，進一步擴大校外實訓基地數量，完善機制，加強管理，使其穩(wěn)定良性運行。