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道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇一
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀(jì)的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計理念和尖端的計算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。
4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計出圖。
8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進(jìn)行一個特色設(shè)計。
9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計。
5．特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計。
6．設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機(jī)單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。
7．編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計。
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計。
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹⑼临|(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計。
6、擋土墻的設(shè)計。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計。
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇二
本次畢業(yè)設(shè)計要求在該地區(qū)設(shè)計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機(jī)應(yīng)用能力。在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。糠謨?nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
目前，我國一級、二級公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計的模板臺車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計的外國產(chǎn)品te1600運(yùn)梁機(jī)及陜建lgb1600架橋機(jī)。
中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達(dá)到更大跨度。
1、道路設(shè)計：平曲線設(shè)計、豎曲線設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交通工程設(shè)計、路基路面設(shè)計
2、橋梁涵洞設(shè)計
3、路線交叉設(shè)計
4、施工組織設(shè)計
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計；確定大、中橋橋位，設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計；沿線交通設(shè)施設(shè)計。
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機(jī)、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
（二）具體設(shè)計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計，并計算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計算軟件計算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計手冊，對圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計與計算。
7、設(shè)計平面交叉時需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計二級路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計，并且設(shè)計臨時設(shè)施和臨時用地等。
1、研究目標(biāo)：對鷹潭二級公路k14+000~k16+000進(jìn)行二階段設(shè)計，主要包括設(shè)計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計書等等。
2、主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計上的主導(dǎo)地位,定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導(dǎo)線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設(shè)計過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復(fù)雜，設(shè)計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇三
本次畢業(yè)設(shè)計是安陽市新東區(qū)某二級公路的設(shè)計，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業(yè)設(shè)計與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識對某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計：
1.熟悉公路設(shè)計的全過程，掌握公路設(shè)計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會工作奠定基礎(chǔ)。
2.使各方面知識系統(tǒng)化，實踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨立操作能力。本次設(shè)計以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計對新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實意義。
新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達(dá)國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2.公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；
3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大?；仡櫄v史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)?？傊?dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設(shè)計。
3.對最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計。
平面設(shè)計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計。
縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。
橫斷面設(shè)計：用cad畫出各選點的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計表、土石方計算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：將路基路面作為一個整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計。根據(jù)公路等級、交通等級和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計算路面板厚度。
排水設(shè)計：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預(yù)）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日。
平面試線：4月19日-4月20日。
修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日。
定線：4月21日-4月22日。
(2)平面設(shè)計：計算主點里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。
繪制平面圖：4月24日-4月26日。
彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設(shè)計：點繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
計算各中樁設(shè)計高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計圖：5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設(shè)計特殊路基處理工程設(shè)計：5月13日-5月14日。
（5)路面設(shè)計：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設(shè)計方案：5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設(shè)計概算：編制設(shè)計概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設(shè)計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。
(9)編寫設(shè)計說明書上交畢業(yè)設(shè)計資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
[1]中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測設(shè)計[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[5]石勇民.公路工程定額原理與估價[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[6]張雪華.道路工程設(shè)計導(dǎo)論[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。
[7]許金良.公路cad技術(shù)[m].北京.人民交通出版社.1999。
[8]李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[9]許金良.道路勘測設(shè)計畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇四
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀(jì)的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計理念和尖端的計算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。
4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計出圖。
8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進(jìn)行一個特色設(shè)計。
9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計。
5．特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計。
6．設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機(jī)單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。
7．編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計。
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計。
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計。
6、擋土墻的設(shè)計。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計。
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
1.中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
2.孫家駟主編,《道路設(shè)計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
3.路線設(shè)計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設(shè)計》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設(shè)計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇五
1結(jié)構(gòu)平面形狀和立面體型宜簡單、規(guī)則，使各部分均勻?qū)ΨQ，減少結(jié)構(gòu)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的可能性。
2控制結(jié)構(gòu)高寬比，以減少水平荷載下的側(cè)移。
3盡量統(tǒng)一柱網(wǎng)及層高，以減少構(gòu)件種類規(guī)格，簡化設(shè)計及施工。
4廠房的總長度宜控制在最大溫度伸縮縫間距內(nèi)，當(dāng)廠房長度超過規(guī)定值時，可設(shè)伸縮縫將廠房分成若干溫度區(qū)段。
四：框架結(jié)構(gòu)的承重方案：根據(jù)承重框架布置方向的不同，框架承重體系可分為：
1橫向框架承重方案：在橫向上布置主梁，在縱向上設(shè)置聯(lián)系梁。樓板支撐在橫向框架上，樓面豎向荷載傳給橫向框架主梁。由于橫向框架跨數(shù)較少，主梁沿框架橫向布置有利于增加房屋橫向抗側(cè)移剛度。由于豎向荷載主要通過橫梁傳遞，所以縱向聯(lián)系梁往往截面尺寸較大，對于給定的凈空要求使結(jié)構(gòu)層高增加。
2縱向框架承重方案：在縱向上布置框架主梁，在橫向上布置聯(lián)系梁。樓面的豎向荷載主要沿縱向傳遞。由于聯(lián)系梁截面尺寸較小，這樣對于大空間房屋，凈空較大，房屋布置靈活。不利的一面是進(jìn)深尺寸受到板長度的限制，同時房屋的橫向剛度較小。
3縱橫向框架混合承重方案：框架在縱橫兩個方向上均布置主梁。樓板的豎向荷載沿兩個方向傳遞。柱網(wǎng)較小的現(xiàn)澆樓蓋，樓板可以不設(shè)井字梁直接支撐在框架主梁上。由于這種方案沿兩個方向傳力，因此各桿件受力較均勻，整體性也較好，通常按空間框架體系來進(jìn)行內(nèi)力分析。
五:變形縫的設(shè)置。在框架結(jié)構(gòu)總體布置中，考慮到沉降、溫度變化和體型復(fù)雜對結(jié)構(gòu)的不利影響，可用沉降縫、伸縮縫和防震縫將結(jié)構(gòu)分成若干獨立的部分?？蚣芙Y(jié)構(gòu)設(shè)縫后，給建筑、結(jié)構(gòu)和設(shè)備的設(shè)計和施工帶來一定的困難，基礎(chǔ)防水也不容易處理。因此，目前的總趨勢是避免設(shè)縫，并從整體布置或構(gòu)造上采取相應(yīng)的措施來減小沉降、復(fù)雜溫度變化或體型復(fù)雜造成的不利影響。當(dāng)必須設(shè)縫時，應(yīng)將框架結(jié)構(gòu)劃分為獨立的結(jié)構(gòu)單元。
該畢業(yè)設(shè)計是綜合應(yīng)用我們四年來所學(xué)基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識和技術(shù)知識來解決具體的土木工程問題，使我能夠在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，比較獨立地完成辦公樓的設(shè)計，可以熟悉相關(guān)的設(shè)計規(guī)范、手冊、標(biāo)準(zhǔn)圖集，掌握autocad、office、pkpm等辦公軟件技術(shù)，為我以后工作打下堅實的基礎(chǔ)。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇六
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；
2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；加拿大學(xué)者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀(jì)的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計理念和尖端的計算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2、平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3、縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。
4、橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5、小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6、擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7、涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計出圖。
8、特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進(jìn)行一個特色設(shè)計。
9、施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案：
（1）試坡：定均坡線；
（2）定導(dǎo)向線；
（3）平面試線；
（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標(biāo)定）。
地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2、路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3、路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4、路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計。
5、特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計。
6、設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機(jī)單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。
7、編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計。
6、擋土墻的設(shè)計
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
2、孫家駟主編,《道路設(shè)計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、
3、路線設(shè)計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、
5、交通部第二公路勘察設(shè)計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、
7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、
9、顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、
11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇七
1考慮建筑功能的要求。例如多層建筑空間大、平面布置靈活時。
2考慮建筑高度和高寬比、抗震設(shè)防類別、抗震設(shè)防烈度、場地條件等因素。
3非抗震設(shè)計時用于多層及高層建筑。抗震設(shè)計時一般情況下框架結(jié)構(gòu)多用多層及小高層建筑。
4框架結(jié)構(gòu)體系是介于砌體結(jié)構(gòu)與框架-剪力墻結(jié)構(gòu)之間的可選結(jié)構(gòu)體系?？蚣芙Y(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、方便施工的原則。
5框架結(jié)構(gòu)由于其抗側(cè)剛度較差，因此在地震區(qū)不宜設(shè)計較高的框架結(jié)構(gòu)。在7度設(shè)防區(qū)，對于一般民用建筑，層數(shù)不宜超過7層，總高度不宜超過28米。在8度設(shè)防區(qū)，層數(shù)不宜超過5層，總高度不宜超過20米。超過以上數(shù)據(jù)時雖然計算指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，但是不經(jīng)濟(jì)。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇八
一、課題目的意義：
辦公空間是我們每個人都非常熟悉的空間類型，對于室內(nèi)設(shè)計師而言，又是一種非常重要的空間類型，具有面廣量大的特點。
隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的人進(jìn)入辦公空間工作，辦公空間室內(nèi)設(shè)計已經(jīng)越來越引起業(yè)內(nèi)人士的注意。
公司的不同性質(zhì)決定辦公場所的設(shè)計定義，一個好的辦公空間設(shè)計能給客戶帶來對公司的最直接印象，以及公司的文化和形象定位，能給人以強(qiáng)烈的視覺感受，為公司樹立形象和品牌。
企業(yè)要通過辦公空間展現(xiàn)個性、提升形象、提高工作效率;員工要在辦公室中心情舒暢、精力充沛;設(shè)計師要靠獨特的設(shè)計、到位的把握去贏得人們的認(rèn)可……今天的企業(yè)正在積極的人性化、人文化和感性化，這就為辦公空間的設(shè)計提出了更高的要求。
在快節(jié)奏的信息化時代，辦公空間的功能變的更加多元化，現(xiàn)代開敞式辦公空間不再是靜止、孤立、冷漠的狀態(tài)，而是更加注重人在空間中的行為、心理因素;注重空間的生態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展;注重人與人之間的互動和交流。
遵循“以人為本”的原則，改善人們的工作環(huán)境。
二、主要設(shè)計(研究)內(nèi)容：
如果說住宅是溫暖的、親情的、具有休息意味的地方，那么辦公室則是理性的工作場所，是競爭和級別分明的地方。
在辦公室的裝飾中，需要考慮辦公室本身的功能性，以及眾多的辦公設(shè)備，同時需要注意的是裝飾設(shè)計不被硬性、教條的模式所約束，應(yīng)當(dāng)力求營造理性的、合乎人性化的現(xiàn)代辦公室氛圍。
通過老師的指導(dǎo)，我將畢業(yè)設(shè)計初步定位為辦公空間設(shè)計，設(shè)計對象為某設(shè)計公司。
應(yīng)公司負(fù)責(zé)人的要求，我將設(shè)計風(fēng)格定位為現(xiàn)代風(fēng)格。
該公司位于商業(yè)繁華地段的綜合大廈7樓，占地面積400多平米。
在考慮公司性質(zhì)的基礎(chǔ)上，我在平面規(guī)劃中遵循實用、功能需求和人性化管理充分結(jié)合的原則。
在設(shè)計中，以點線面為主題，造型比較夸張，都以直線分割為主，既結(jié)合辦公需求和工作流程，科學(xué)合理的劃分職能區(qū)域，也考慮員工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職能區(qū)域之間的相互交流。
材料運(yùn)用大方、簡潔、環(huán)保，耐磨的現(xiàn)代材料，在照明采光上使用全局照明，能滿足辦公的需要。
經(jīng)過精心的設(shè)計，在滿足各種辦公工作需要的同時，又能簡潔，美觀，大方的充分體現(xiàn)出企業(yè)的形象與現(xiàn)代感。
“創(chuàng)格”，顧名思義，在造型上，我以方格為代表的幾何形體為主。
點、線、面之間的構(gòu)成，使畫面產(chǎn)生運(yùn)動、節(jié)奏、進(jìn)深、整齊等效果，也可以產(chǎn)生重復(fù)、近似、漸變等變化，色彩方面大膽的運(yùn)用黑色、白色和紅色，在視覺效果上給人以強(qiáng)烈的沖擊力。
使整個空間呈現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)辦公環(huán)境的文化氛圍。
我希望通過這次設(shè)計，增加對辦公空間的了解，在滿足空間實用性的同時，對設(shè)計進(jìn)行更大的提升，合理利用、劃分空間，將體貼的個性化設(shè)計、健康的綠色設(shè)計及能不斷延伸的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計都可以與辦公空間設(shè)計相結(jié)合;鞏固在校期間所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識，并運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和相應(yīng)技能解決實際問題;培養(yǎng)自己樹立正確的設(shè)計思想、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和工作作風(fēng)，了解設(shè)計流程，提高制圖技能。
三、設(shè)計(研究)方案：
研究的方法：
1、調(diào)查研究實例：走進(jìn)市場，參觀著名的設(shè)計公司的設(shè)計實例，研究他們設(shè)計的辦公空間的優(yōu)點，在自己設(shè)計風(fēng)格的基礎(chǔ)上加以借鑒與提升。
3、實際操作：通過與該公司負(fù)責(zé)人的溝通，確定設(shè)計的風(fēng)格，進(jìn)行設(shè)計定位，繪制草圖;。
4、進(jìn)行正圖繪制，經(jīng)指導(dǎo)后進(jìn)行改良設(shè)計.
設(shè)計步驟：
1、到施工地進(jìn)行精確的量房，初步對原始平面進(jìn)行認(rèn)識。
2、與客戶溝通，了解客戶的想法與理念。
3、拿出自己的初步想法與客戶交流，初步確定大的設(shè)計方針。
4、在短時間內(nèi)作出初步方案與客戶交流，并改其不足。
在設(shè)計過程中要不斷的與業(yè)主進(jìn)行溝通，深刻了解客戶的想法與理念，出現(xiàn)問題要及時拿出解決方案。
四、預(yù)期成果：
(一)預(yù)期的階段成果。
1.準(zhǔn)備階段。
結(jié)合設(shè)計主題完成場地的測繪和設(shè)計方案的構(gòu)思，方案確定與修改。
2.設(shè)計階段。
按時完成總體的規(guī)劃設(shè)計，總體的規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行深入的檢查，以確保完成的設(shè)計是最終成果。
總體的規(guī)劃設(shè)計主要包括方案設(shè)計和cad平面圖、立面圖、效果圖的繪制。
3.深化和整理階段。
完成總平面圖、立面圖及效果圖的繪制，完成設(shè)計說明及圖冊排版，制作目錄。
(二)最終成果。
完成設(shè)計說明的編寫并打印裝訂成冊，完成畢業(yè)設(shè)計。
即設(shè)計圖紙一套：設(shè)計說明、平面圖、立面圖、效果圖。
五、進(jìn)度安排：
11月22日至月28日：下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書，公布要求及評分標(biāo)準(zhǔn)。
2011年11月29日至2011年12月31日：準(zhǔn)備調(diào)查階段。
此階段主要查閱參考資料，通過網(wǎng)絡(luò)搜索與親自訪問公司負(fù)責(zé)人，搜集設(shè)計空間的原始數(shù)據(jù)，了解該公司的文化底蘊(yùn)與設(shè)計要求，為方案的初步確定做好準(zhǔn)備。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇九
21世紀(jì)旅游業(yè)的迅猛發(fā)展極大地拉動了酒店業(yè)的發(fā)展。作為旅游業(yè)支柱之一的主題酒店，這既新鮮又陌生的代名詞，主題酒店在國外早已是風(fēng)風(fēng)火火，經(jīng)營模式相當(dāng)成熟，發(fā)展勢頭良好。然而在我國，主題酒店目前還僅僅局限在酒店業(yè)比較發(fā)達(dá)的上海、深圳、北京等地，發(fā)展步伐既滯后又緩慢。
針對上述的問題，根據(jù)國內(nèi)的主題酒店的實際情況和符合國人消費(fèi)習(xí)慣的特點，就目前國內(nèi)外對主題酒店的發(fā)展經(jīng)驗，通過國內(nèi)的長隆主題酒店企業(yè)為例，提出一系列關(guān)于長隆酒店的成功的可持續(xù)發(fā)展策略，借鑒其經(jīng)驗，為我國主題酒店的發(fā)展提供有益的建議。
論文的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題及創(chuàng)新點：
(一)基本內(nèi)容。
本課題內(nèi)容包括五部分：
1.相關(guān)理論概述。主要介紹主題酒店及發(fā)展策略的基本概念、理論。
2.問題的提出。結(jié)合實際，分析我國主題酒店發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題。
3.現(xiàn)成功主題酒店的分析。首先以廣州長隆酒店為調(diào)查對象，介紹其相關(guān)背景，從各方面收集對其有利的發(fā)展策略，對收集到的結(jié)果進(jìn)行分析，整理并分析長隆酒店發(fā)展過程中存在的問題及其采取的有效的應(yīng)對策略和成功經(jīng)驗。
4.借鑒長隆的成功經(jīng)驗，對我國主題酒店的展望與未來發(fā)展策略的'建議。
5.結(jié)論。
(二)主要問題。
1.主題酒店與特色酒店視為一物。
2.酒店在進(jìn)行主題選擇時，往往忽視與其所在地域的形象相協(xié)調(diào)。
3.認(rèn)為主題酒店的“主題”就是文化裝飾。
4.片面追求模式，過分西化。
5.過分依賴主題。
進(jìn)度安排：
2.20xx.1.5-20xx.1.15：開題報告修改并定稿。
6.20xx.4.6-20xx.4.19：論文定稿并進(jìn)行規(guī)范化審核。
7.20xx.4.20-20xx.4.30：學(xué)生將完成的論文按要求整理裝訂成冊，和有關(guān)的參考資料、宿舍筆記、社會調(diào)查記錄、實驗數(shù)據(jù)原始記錄等超過材料交給指導(dǎo)教師，并提出答辯，指導(dǎo)教師對論文形式及內(nèi)容進(jìn)行審核。合格的論文指導(dǎo)教師簽署意見后報到系論文工作(答辯)委員會，送交主審教師初審，不合格的在一周內(nèi)完成修改。
8.20xx.5.4-20xx.5.15：經(jīng)過系論文指導(dǎo)小組審閱通過后做好論文定稿和印刷、裝訂工作。
10.20xx.5.18-6.3：按答辯意見進(jìn)行修改并定稿。按指導(dǎo)教師要求收集相關(guān)的需要上交畢業(yè)論文資料。
主要參考文獻(xiàn)(論文：作者?題目?刊名?卷(期)?頁碼;著作：作者?書名?出版社?年份)：
魏小安、趙準(zhǔn)旺.主題酒店.廣東旅游出版社.2005?。
肖曉。主題酒店創(chuàng)意與管理。西南財經(jīng)大學(xué)出版社。2010。
殷倩。new主題酒店。遼寧科學(xué)技術(shù)出版社。2009。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇十
摘要：從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。一般說來，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒有資本運(yùn)營，只是程度大小的問題。所謂產(chǎn)品經(jīng)營，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務(wù)等主要業(yè)務(wù)，進(jìn)行生產(chǎn)(含服務(wù))管理、產(chǎn)品改進(jìn)、質(zhì)量提高、市場開發(fā)等一系列活動。而企業(yè)的資本運(yùn)營，是指企業(yè)通過對資本大街夠、融資和投資的運(yùn)籌，以謀求實現(xiàn)在風(fēng)險與贏利之間的特定平衡，爭取企業(yè)資本增值最大化。
關(guān)鍵詞：資本運(yùn)營;并購。
1資本運(yùn)營運(yùn)作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
1.1資本運(yùn)營的涵義。
在論述資本運(yùn)營前，有必要把產(chǎn)品運(yùn)營說一下。從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。資本運(yùn)營與產(chǎn)品經(jīng)營就有聯(lián)系也有區(qū)別。一般學(xué)術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(生產(chǎn)經(jīng)營)是以物化為基礎(chǔ)，通過不斷強(qiáng)化物化資本，提高市場資源配置效率，獲取最大利潤的商品生產(chǎn)與經(jīng)營活動。(張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運(yùn)營，.4，哈爾濱工程大學(xué)出版社)。
有關(guān)資本運(yùn)營的概念表述各有不同，綜合起來可以大體上劃分為廣義資本運(yùn)營和狹義資本運(yùn)營。廣義資本運(yùn)營是指企業(yè)通過對可以支配的資源和生產(chǎn)要素進(jìn)行組織、管理、運(yùn)籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實現(xiàn)資本增值和利潤最大化。廣義資本運(yùn)營的最終目標(biāo)是要通過資本的運(yùn)行，在資本安全的前提下，實現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。廣義資本運(yùn)營內(nèi)涵廣泛.從資本的運(yùn)動過程來看，資本運(yùn)營涵蓋整個生產(chǎn)、流通過程，既包括金融資本運(yùn)營(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運(yùn)營與無形資本運(yùn)營，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營。從資本的運(yùn)動狀態(tài)來看，既包括存量資本運(yùn)營，又包括增量資本運(yùn)營。存量資本運(yùn)營是指企業(yè)通過兼并、收購、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進(jìn)資本存量的合理流動與優(yōu)化配置。增量資本運(yùn)營是指企業(yè)的投資。
狹義資本運(yùn)營是指以資本急劇增值和市場控制力最大化為目標(biāo)，以產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購、重組、增值等一系列資本營運(yùn)活動的總稱。資本運(yùn)營的總體目標(biāo)是實現(xiàn)資本增值和市場控制力最大化。具體目標(biāo)是加快資本增值，擴(kuò)大資本規(guī)模，獲取投資回報。提高企業(yè)的市場控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營方向。狹義資本運(yùn)營主要研究的是存量資本的配置，具體運(yùn)營方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。
1.2資本運(yùn)營相關(guān)理論綜合。
在資本運(yùn)營理論研究過程中，有許多學(xué)者將它與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)理論結(jié)合起來進(jìn)行分析和研究。深刻分析資本運(yùn)營產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運(yùn)營的精髓，有助于增強(qiáng)我們進(jìn)行資本運(yùn)營的自覺性，提高資本運(yùn)營的技巧。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
在19世紀(jì)上半葉，資本主義世界還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的企業(yè)并購浪潮：但是，通過對資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問題，并且建立了資本集中型論。在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”、“所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離”等。馬克思關(guān)于資本集中的機(jī)制的理論論述，是完整的、有力的。即使在今天，這個由商品市場和經(jīng)理市場所形成的競爭制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場等幾個方面所形成的整體，也的確是資本得以流動、重組乃至集中的最重要的機(jī)制。
馬克思的資本循環(huán)與周轉(zhuǎn)理論強(qiáng)調(diào)資本的流動性，指出資本的生命在于運(yùn)動，這正是資本運(yùn)營的核心所在，資本運(yùn)營是建立在資本充分流動的基礎(chǔ)之上的，企業(yè)資本只有流動才能增值，資產(chǎn)閑置是資本最大的流失。因此，一方面，企業(yè)要通過兼并、收購等形式的產(chǎn)權(quán)重組.盤活沉淀、閑置、利用效率低下的資本存量，使資本不斷流動到報酬率高的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上，通過流動獲得增值的契機(jī)。另一方面，企業(yè)要縮短資本流動過程，加快資本由貨幣資本到生產(chǎn)資本，由生產(chǎn)資本到商品資本，再由商品資本到貨幣資本的形態(tài)轉(zhuǎn)換過程，以實現(xiàn)資本的快速增值。同時在資本運(yùn)動總公式中，也相應(yīng)地反映了生產(chǎn)經(jīng)營和資本運(yùn)營的關(guān)系。
1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1937年，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出交易費(fèi)用理論。該理論認(rèn)為，企業(yè)和市場是兩種可以相互替代的資源配置機(jī)制，由于存在有限理性。機(jī)會主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場交易費(fèi)用高昂，為節(jié)約交易費(fèi)用.企業(yè)作為代替市場的新型交易形式應(yīng)運(yùn)而生。交易費(fèi)用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不問的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費(fèi)用。所謂交易費(fèi)用是指企業(yè)用于尋找交易對象、訂立合同、執(zhí)行交易、洽談交易、監(jiān)督交易等方面的費(fèi)用與支出，主要由搜索成本、談判成本、答約成本，監(jiān)督成本構(gòu)成。企業(yè)運(yùn)用收購、兼并、重組等資本運(yùn)營方式，可以將市場內(nèi)部化，消除由于市場的不確定性所帶來的'風(fēng)險，從而降低交易費(fèi)用。
交易費(fèi)用理論與垂直兼并、混合兼并有著密切的關(guān)系。它很好地解釋了企業(yè)垂直兼并、混合兼并的內(nèi)在原因，并對原有理論作了補(bǔ)充和調(diào)整。
1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
產(chǎn)權(quán)理論認(rèn)為，資產(chǎn)的權(quán)利界定是市場交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權(quán)界限是企業(yè)資本運(yùn)營的客觀基礎(chǔ)。企業(yè)資本運(yùn)營是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，沒有界定清晰的產(chǎn)權(quán)、規(guī)范的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合理有效的股權(quán)流動機(jī)制，真正的公司并購、重組等資本運(yùn)營行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。在清晰的產(chǎn)權(quán)界定基礎(chǔ)上，企業(yè)資本運(yùn)營行為有助于推動產(chǎn)權(quán)的合理流動，盤活存量資產(chǎn)，實現(xiàn)資產(chǎn)的價值型管理和優(yōu)化重組，進(jìn)而促進(jìn)資源的科學(xué)配置與有效流動，實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。同時，企業(yè)運(yùn)用兼并、收購、重組等資本運(yùn)營方式，推動公司產(chǎn)權(quán)的聚合與裂變，可以進(jìn)一步促使公司產(chǎn)權(quán)明晰化。
產(chǎn)權(quán)理論要求產(chǎn)權(quán)必須明確.必須能夠白由流動.這將從如下方面對資本運(yùn)營產(chǎn)生推動作用。首先，產(chǎn)權(quán)的自由流動可以推動公司并購的社會化。其次，產(chǎn)權(quán)的自由流動可以推進(jìn)企業(yè)資本運(yùn)營市場化進(jìn)程。第三，產(chǎn)權(quán)的白由流動有助于推動企業(yè)資本運(yùn)營國際化。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
企業(yè)通過兼并收購等資本運(yùn)營方式，有助于推動企業(yè)獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。有關(guān)資料的研究成果表明，一個企業(yè)通過兼并收購其他企業(yè)而形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是非常明顯的。西方發(fā)達(dá)國家大型跨國公司的成長經(jīng)歷表明：運(yùn)用資本運(yùn)營方式，有助于謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益.推動企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益的同步增長，進(jìn)而推動本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過企業(yè)的聯(lián)合與兼并，日本在不到的時間內(nèi)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與重組，獲取了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在我國，企業(yè)小型化、分散化的特點極為明顯.通過兼并、收購重組擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益對于我國企業(yè)的成長與發(fā)展更具有現(xiàn)實意義。
1.3資本運(yùn)營的核心——并購。
1.3.1概念。
所謂并購，即兼并與收購的總稱，是一種通過轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)或控制權(quán)的方式實現(xiàn)企業(yè)資本擴(kuò)張和業(yè)務(wù)發(fā)展的經(jīng)營手段，是企業(yè)資本運(yùn)營的重要方式。
并購的實質(zhì)是一個企業(yè)取得另一個企業(yè)的財產(chǎn)、經(jīng)營權(quán)或股份，并使一個企業(yè)直接或間接對另一個企業(yè)發(fā)生支配性的影響。并購是企業(yè)利用自身的各種有利條件，比如品牌、市場、資金、管理、文化等優(yōu)勢，讓存量資產(chǎn)變成增量資產(chǎn)，使呆滯的資本運(yùn)動起來，實現(xiàn)資本的增值。
并購的具體方式包括企業(yè)的合并、托管、兼并、收購、產(chǎn)權(quán)重組、產(chǎn)權(quán)交易、企業(yè)聯(lián)合、企業(yè)拍賣、企業(yè)出售等具體方式。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
并購理論來源于實踐，并推動并購實踐的發(fā)展;在研究西方。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇十一
文獻(xiàn)綜述是研究生在其提前閱讀過某一主題的文獻(xiàn)后，經(jīng)過理解、整理、融會貫通，綜合分析和評價而組成的一種不同于研究論文的文體。綜述的目的是反映某一課題的新水平、新動態(tài)、新技術(shù)和新發(fā)現(xiàn)。從其歷史到現(xiàn)狀，存在問題以及發(fā)展趨勢等，都要進(jìn)行全面的介紹和評論。在此基礎(chǔ)上提出自己的見解，預(yù)測技術(shù)的發(fā)展趨勢，為選題和開題奠定良好的基礎(chǔ)。
容轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的欄目，這樣做，既便于開題報告按目填寫，避免遺漏;又便于評審者一目了然，把握要點。
開題報告作為畢業(yè)論文答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一.
(用途、名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價格等)，(6)經(jīng)費(fèi)概算;(7)預(yù)期研究結(jié)果;(8)承擔(dān)單位和主要協(xié)作單位、及人員分工等。同行評議，著重是從選題的依據(jù)、意義和技術(shù)可行性上做出判斷.即從科學(xué)技術(shù)本身為決策提供必要的依據(jù)。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇十二
學(xué)生姓名：學(xué)號：
專業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)班。
設(shè)計(論文)題目：資本運(yùn)營及某某企業(yè)資本運(yùn)營的案例分析。
指導(dǎo)教師：
年9月15日。
目錄。
2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。
3本論題的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
4本論題的主要論點或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
1資本運(yùn)營運(yùn)作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
1.2資本運(yùn)營相關(guān)理論綜合。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.3資本運(yùn)營的核心――并購。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
1.4研究課題的意義。
參考文獻(xiàn)。
資本運(yùn)營及某某企業(yè)資本運(yùn)營的案例分析。
2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。
企業(yè)資本運(yùn)營是實現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。縱觀當(dāng)今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運(yùn)營都起到過相當(dāng)關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。在我國，近年來不少企業(yè)也將資本運(yùn)營納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。越來越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營、忽視資本運(yùn)營的瓶頸，認(rèn)識到資本運(yùn)營同生產(chǎn)經(jīng)營一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個輪子?？梢灶A(yù)見，資本運(yùn)營在我國企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所起的作用特會越來越大。本文以經(jīng)濟(jì)全球化和我國加入wto為背景，比較全面描述了國內(nèi)外資本運(yùn)營的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問題，提出了一些思路和對策，以及對于國外資本運(yùn)營經(jīng)驗的借鑒和教訓(xùn)的吸取。
在研究領(lǐng)域發(fā)展方面，國外對資本運(yùn)營的研究和運(yùn)用都多于我國。在中國，資本運(yùn)營是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)新概念，它是在中國資本市場不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學(xué)科基礎(chǔ)的理論學(xué)科。資本運(yùn)營是多學(xué)科交叉、綜合的一門課程。它是將公司財務(wù)管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)學(xué)科的理論基礎(chǔ)綜合起來，依托資本市場相關(guān)工具，以并購和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標(biāo)，通過資本的有效運(yùn)作，來促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營管理方式。資本運(yùn)營概念雖然產(chǎn)生時間短，但隨著中國資本市場發(fā)展，越來越多的企業(yè)正廣泛地進(jìn)行資本運(yùn)營。事實證明，如何有效依托資本市場進(jìn)行資本運(yùn)營已成為企業(yè)管理的一個至關(guān)重要的問題。正因為如此，資本運(yùn)營課程在我國研究也比較熱門。
3本論題的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
近年來,隨著我國資本市場的建立和發(fā)展，資本運(yùn)營觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。在資本運(yùn)營的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。但從我國資本運(yùn)營的實際來看，進(jìn)行資本運(yùn)營并不是一件簡單的事情。同時，國內(nèi)企業(yè)也要面對跨國企業(yè)的挑戰(zhàn)。要搞好資本運(yùn)營，必須先去了解和認(rèn)識資本運(yùn)營。
本文就是針對上述現(xiàn)實，充分考慮到國內(nèi)企業(yè)的實際情況，對資本運(yùn)營的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究。對企業(yè)開展資本運(yùn)營提供依據(jù)和參考，具有一定的指導(dǎo)意義。
4本論題的主要論點或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
本文主要介紹資本運(yùn)營國內(nèi)外發(fā)展、趨勢，以及資本運(yùn)營的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。重點分析和探討資本運(yùn)營核心――并購的模式、動因、效應(yīng)分析，并通過國內(nèi)外資本運(yùn)營歷程分析我國資本運(yùn)營發(fā)展趨勢。最后通過企業(yè)并購案例說明資本運(yùn)營的過程及總結(jié)資本運(yùn)營重點把握的要點和技巧。預(yù)期通過本文對整個資本運(yùn)營在企業(yè)管理運(yùn)營中的重要性、特點、操作、評價過程有一個深刻的認(rèn)識，同時對資本運(yùn)營中的發(fā)展提出自己的觀點。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇十三
研究性的論文注重研究的方法和結(jié)果，特別是陽性結(jié)果，而文獻(xiàn)綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細(xì)資料、動態(tài)、進(jìn)展、展望以及對以上方面的評述。
開題報告主要是講解為什么要選這個題目和準(zhǔn)備怎樣來寫這篇論文，而文獻(xiàn)綜述主要是講在你所寫的這個課題原來有過哪些人寫過哪些研究，而且一般文獻(xiàn)綜述包括在開題報告里是開題報告的一部分，但二者側(cè)重點不同。
文獻(xiàn)綜述是對某一方面的專題搜集大量情報資料后經(jīng)綜合分析而寫成的一種學(xué)術(shù)論文，它是科學(xué)文獻(xiàn)的一種。
文獻(xiàn)綜述的格式與一般研究性論文的格式有所不同。
這是因為研究性的論文注重研究的方法和結(jié)果，特別是陽性結(jié)果，而文獻(xiàn)綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細(xì)資料、動態(tài)、進(jìn)展、展望以及對以上方面的評述。
因此文獻(xiàn)綜述的格式相對多樣，但總的來說，一般都包含以下四部分：即前言、主題、總結(jié)和參考文獻(xiàn)。
撰寫文獻(xiàn)綜述時可按這四部分?jǐn)M寫提綱，在根據(jù)提綱進(jìn)行撰寫工。
前言部分，主要是說明寫作的目的，介紹有關(guān)的概念及定義以及綜述的范圍，扼要說明有關(guān)主題的現(xiàn)狀或爭論焦點，使讀者對全文要敘述的問題有一個初步的輪廓。
主題部分，是綜述的主體，其寫法多樣，沒有固定的格式。
可按年代順序綜述，也可按不同的問題進(jìn)行綜述，還可按不同的觀點進(jìn)行比較綜述，不管用那一種格式綜述，都要將所搜集到的文獻(xiàn)資料歸納、整理及分析比較，闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對這些問題的評述，主題部分應(yīng)特別注意代表性強(qiáng)、具有科學(xué)性和創(chuàng)造性的文獻(xiàn)引用和評述。
總結(jié)部分，與研究性論文的小結(jié)有些類似，將全文主題進(jìn)行扼要總結(jié)，對所綜述的主題有研究的作者，最好能提出自己的見解。
參考文獻(xiàn)雖然放在文末，但卻是文獻(xiàn)綜述的重要組成部分。
因為它不僅表示對被引用文獻(xiàn)作者的尊重及引用文獻(xiàn)的依據(jù)，而且為讀者深入探討有關(guān)問題提供了文獻(xiàn)查找線索。
因此，應(yīng)認(rèn)真對待。
參考文獻(xiàn)的編排應(yīng)條目清楚，查找方便，內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。
關(guān)于參考文獻(xiàn)的使用方法，錄著項目及格式與研究論文相同，不再重復(fù)。
學(xué)生姓名：學(xué)號：
專業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)班。
設(shè)計(論文)題目：資本運(yùn)營及某某企業(yè)資本運(yùn)營的案例分析。
指導(dǎo)教師：
200年4月21日。
目錄。
1論文題目。
2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的`發(fā)展概況。
3本論題的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
4本論題的主要論點或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
6進(jìn)度安排。
1資本運(yùn)營運(yùn)作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
1.1資本運(yùn)營的涵義。
1.2資本運(yùn)營相關(guān)理論綜合。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.3資本運(yùn)營的核心——并購。
1.3.1概念。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
1.3.4并購方式。
1.4研究課題的意義。
2目前研究階段的不足。
參考文獻(xiàn)。
1論文題目。
資本運(yùn)營及某某企業(yè)資本運(yùn)營的案例分析。
2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。
企業(yè)資本運(yùn)營是實現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。
縱觀當(dāng)今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運(yùn)營都起到過相當(dāng)關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。
在我國，近年來不少企業(yè)也將資本運(yùn)營納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。
越來越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營、忽視資本運(yùn)營的瓶頸，認(rèn)識到資本運(yùn)營同生產(chǎn)經(jīng)營一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個輪子。
可以預(yù)見，資本運(yùn)營在我國企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所起的作用特會越來越大。
本文以經(jīng)濟(jì)全球化和我國加入wto為背景，比較全面描述了國內(nèi)外資本運(yùn)營的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問題，提出了一些思路和對策，以及對于國外資本運(yùn)營經(jīng)驗的借鑒和教訓(xùn)的吸取。
在研究領(lǐng)域發(fā)展方面，國外對資本運(yùn)營的研究和運(yùn)用都多于我國。
在中國，資本運(yùn)營是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)新概念，它是在中國資本市場不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學(xué)科基礎(chǔ)的理論學(xué)科。
資本運(yùn)營是多學(xué)科交叉、綜合的一門課程。
它是將公司財務(wù)管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)學(xué)科的理論基礎(chǔ)綜合起來，依托資本市場相關(guān)工具，以并購和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標(biāo)，通過資本的有效運(yùn)作，來促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營管理方式。
資本運(yùn)營概念雖然產(chǎn)生時間短，但隨著中國資本市場發(fā)展，越來越多的企業(yè)正廣泛地進(jìn)行資本運(yùn)營。
事實證明，如何有效依托資本市場進(jìn)行資本運(yùn)營已成為企業(yè)管理的一個至關(guān)重要的問題。
正因為如此，資本運(yùn)營課程在我國研究也比較熱門。
3本論題的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
近年來,隨著我國資本市場的建立和發(fā)展，資本運(yùn)營觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。
在資本運(yùn)營的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。
但從我國資本運(yùn)營的實際來看，進(jìn)行資本運(yùn)營并不是一件簡單的事情。
同時，國內(nèi)企業(yè)也要面對跨國企業(yè)的挑戰(zhàn)。
要搞好資本運(yùn)營，必須先去了解和認(rèn)識資本運(yùn)營。
本文就是針對上述現(xiàn)實，充分考慮到國內(nèi)企業(yè)的實際情況，對資本運(yùn)營的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究。
對企業(yè)開展資本運(yùn)營提供依據(jù)和參考，具有一定的指導(dǎo)意義。
4本論題的主要論點或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
本文主要介紹資本運(yùn)營國內(nèi)外發(fā)展、趨勢，以及資本運(yùn)營的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。
重點分析和探討資本運(yùn)營核心——并購的模式、動因、效應(yīng)分析，并通過國內(nèi)外資本運(yùn)營歷程分析我國資本運(yùn)營發(fā)展趨勢。
最后通過企業(yè)并購案例說明資本運(yùn)營的過程及總結(jié)資本運(yùn)營重點把握的要點和技巧。
預(yù)期通過本文對整個資本運(yùn)營在企業(yè)管理運(yùn)營中的重要性、特點、操作、評價過程有一個深刻的認(rèn)識，同時對資本運(yùn)營中的發(fā)展提出自己的觀點。
本文理論部分主要參考金融投資類、經(jīng)濟(jì)類報刊雜志;以及圖書館中大量有關(guān)資本運(yùn)營與企業(yè)并購方面的書籍;投資學(xué)教材與參考書和教學(xué)中老師對資本運(yùn)營模式的總結(jié)與案例分析;另外，指導(dǎo)老師在研究過程中會提供較大量的參考資料。
5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
本文主要內(nèi)容分為三塊：第一部分為理論部分，主要介紹資本運(yùn)營及其相關(guān)的概念、資本運(yùn)營的特點、形式、國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及重組、并購的相關(guān)理論。
第二部分重點介紹資本運(yùn)營的核心——m&a，并通過一個案例分析說明資本運(yùn)營的全過程、特點和技巧。
最后一部分主要總結(jié)全文，對資本運(yùn)營的發(fā)展趨勢、特點做一分析和總結(jié)。
文章在闡述理論問題緊扣what—how—why，并加以背景的介紹，使文章具有較嚴(yán)密的邏輯性。
6進(jìn)度安排。
本文從去年11月份確定研究題目后，12月到今年3月份主要進(jìn)行相關(guān)理論、文獻(xiàn)和案例的收集、整理。
計劃到4月底完成初稿，并交給指導(dǎo)老師審核、修改。
爭取5月中旬完稿，并進(jìn)行論文答辯的準(zhǔn)備。
開題報告范文·英語開題報告范文·論文開題報告格式·會計開題報告。
摘要：從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。
一般說來，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒有資本運(yùn)營，只是程度大小的問題。
所謂產(chǎn)品經(jīng)營，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務(wù)等主要業(yè)務(wù)，進(jìn)行生產(chǎn)(含服務(wù))管理、產(chǎn)品改進(jìn)、質(zhì)量提高、市場開發(fā)等一系列活動。
而企業(yè)的資本運(yùn)營，是指企業(yè)通過對資本大街夠、融資和投資的運(yùn)籌，以謀求實現(xiàn)在風(fēng)險與贏利之間的特定平衡，爭取企業(yè)資本增值最大化。
關(guān)鍵詞：資本運(yùn)營;并購。
1資本運(yùn)營運(yùn)作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
1.1資本運(yùn)營的涵義。
在論述資本運(yùn)營前，有必要把產(chǎn)品運(yùn)營說一下。
從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。
資本運(yùn)營與產(chǎn)品經(jīng)營就有聯(lián)系也有區(qū)別。
一般學(xué)術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(生產(chǎn)經(jīng)營)是以物化為基礎(chǔ)，通過不斷強(qiáng)化物化資本，提高市場資源配置效率，獲取最大利潤的商品生產(chǎn)與經(jīng)營活動。
(張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運(yùn)營，2002.4，哈爾濱工程大學(xué)出版社)。
有關(guān)資本運(yùn)營的概念表述各有不同，綜合起來可以大體上劃分為廣義資本運(yùn)營和狹義資本運(yùn)營。
廣義資本運(yùn)營是指企業(yè)通過對可以支配的資源和生產(chǎn)要素進(jìn)行組織、管理、運(yùn)籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實現(xiàn)資本增值和利潤最大化。
廣義資本運(yùn)營的最終目標(biāo)是要通過資本的運(yùn)行，在資本安全的前提下，實現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。
廣義資本運(yùn)營內(nèi)涵廣泛.從資本的運(yùn)動過程來看，資本運(yùn)營涵蓋整個生產(chǎn)、流通過程，既包括金融資本運(yùn)營(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運(yùn)營與無形資本運(yùn)營，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營。
從資本的運(yùn)動狀態(tài)來看，既包括存量資本運(yùn)營，又包括增量資本運(yùn)營。
存量資本運(yùn)營是指企業(yè)通過兼并、收購、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進(jìn)資本存量的合理流動與優(yōu)化配置。
增量資本運(yùn)營是指企業(yè)的投資。
狹義資本運(yùn)營是指以資本急劇增值和市場控制力最大化為目標(biāo)，以產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購、重組、增值等一系列資本營運(yùn)活動的總稱。
資本運(yùn)營的總體目標(biāo)是實現(xiàn)資本增值和市場控制力最大化。
具體目標(biāo)是加快資本增值，擴(kuò)大資本規(guī)模，獲取投資回報。
提高企業(yè)的市場控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營方向。
狹義資本運(yùn)營主要研究的是存量資本的配置，具體運(yùn)營方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。
1.2資本運(yùn)營相關(guān)理論綜合。
在資本運(yùn)營理論研究過程中，有許多學(xué)者將它與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)理論結(jié)合起來進(jìn)行分析和研究。
深刻分析資本運(yùn)營產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運(yùn)營的精髓，有助于增強(qiáng)我們進(jìn)行資本運(yùn)營的自覺性，提高資本運(yùn)營的技巧。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
在19世紀(jì)上半葉，資本主義世界還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的企業(yè)并購浪潮：但是，通過對資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問題，并且建立了資本集中型論。
在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。
在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”、“所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離”等。
馬克思關(guān)于資本集中的機(jī)制的理論論述，是完整的、有力的。
即使在今天，這個由商品市場和經(jīng)理市場所形成的競爭制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場等幾個方面所形成的整體，也的確是資本得以流動、重組乃至集中的最重要的機(jī)制。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇一
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀(jì)的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計理念和尖端的計算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。
4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計出圖。
8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進(jìn)行一個特色設(shè)計。
9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計。
5．特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計。
6．設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機(jī)單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。
7．編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計。
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計。
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹⑼临|(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計。
6、擋土墻的設(shè)計。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計。
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇二
本次畢業(yè)設(shè)計要求在該地區(qū)設(shè)計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機(jī)應(yīng)用能力。在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。糠謨?nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
目前，我國一級、二級公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計的模板臺車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計的外國產(chǎn)品te1600運(yùn)梁機(jī)及陜建lgb1600架橋機(jī)。
中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達(dá)到更大跨度。
1、道路設(shè)計：平曲線設(shè)計、豎曲線設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交通工程設(shè)計、路基路面設(shè)計
2、橋梁涵洞設(shè)計
3、路線交叉設(shè)計
4、施工組織設(shè)計
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計；確定大、中橋橋位，設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計；沿線交通設(shè)施設(shè)計。
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機(jī)、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
（二）具體設(shè)計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計，并計算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計算軟件計算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計手冊，對圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計與計算。
7、設(shè)計平面交叉時需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計二級路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計，并且設(shè)計臨時設(shè)施和臨時用地等。
1、研究目標(biāo)：對鷹潭二級公路k14+000~k16+000進(jìn)行二階段設(shè)計，主要包括設(shè)計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計書等等。
2、主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計上的主導(dǎo)地位,定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導(dǎo)線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設(shè)計過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復(fù)雜，設(shè)計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇三
本次畢業(yè)設(shè)計是安陽市新東區(qū)某二級公路的設(shè)計，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業(yè)設(shè)計與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識對某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計：
1.熟悉公路設(shè)計的全過程，掌握公路設(shè)計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會工作奠定基礎(chǔ)。
2.使各方面知識系統(tǒng)化，實踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨立操作能力。本次設(shè)計以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計對新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實意義。
新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達(dá)國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2.公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；
3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大?；仡櫄v史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)?？傊?dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設(shè)計。
3.對最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計。
平面設(shè)計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計。
縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。
橫斷面設(shè)計：用cad畫出各選點的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計表、土石方計算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：將路基路面作為一個整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計。根據(jù)公路等級、交通等級和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計算路面板厚度。
排水設(shè)計：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預(yù)）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日。
平面試線：4月19日-4月20日。
修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日。
定線：4月21日-4月22日。
(2)平面設(shè)計：計算主點里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。
繪制平面圖：4月24日-4月26日。
彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設(shè)計：點繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
計算各中樁設(shè)計高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計圖：5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設(shè)計特殊路基處理工程設(shè)計：5月13日-5月14日。
（5)路面設(shè)計：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設(shè)計方案：5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設(shè)計概算：編制設(shè)計概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設(shè)計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。
(9)編寫設(shè)計說明書上交畢業(yè)設(shè)計資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
[1]中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測設(shè)計[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
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[8]李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[9]許金良.道路勘測設(shè)計畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇四
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀(jì)的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計理念和尖端的計算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。
4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計出圖。
8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進(jìn)行一個特色設(shè)計。
9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計。
5．特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計。
6．設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機(jī)單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。
7．編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計。
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計。
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計。
6、擋土墻的設(shè)計。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計。
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
1.中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
2.孫家駟主編,《道路設(shè)計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
3.路線設(shè)計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設(shè)計》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設(shè)計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇五
1結(jié)構(gòu)平面形狀和立面體型宜簡單、規(guī)則，使各部分均勻?qū)ΨQ，減少結(jié)構(gòu)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的可能性。
2控制結(jié)構(gòu)高寬比，以減少水平荷載下的側(cè)移。
3盡量統(tǒng)一柱網(wǎng)及層高，以減少構(gòu)件種類規(guī)格，簡化設(shè)計及施工。
4廠房的總長度宜控制在最大溫度伸縮縫間距內(nèi)，當(dāng)廠房長度超過規(guī)定值時，可設(shè)伸縮縫將廠房分成若干溫度區(qū)段。
四：框架結(jié)構(gòu)的承重方案：根據(jù)承重框架布置方向的不同，框架承重體系可分為：
1橫向框架承重方案：在橫向上布置主梁，在縱向上設(shè)置聯(lián)系梁。樓板支撐在橫向框架上，樓面豎向荷載傳給橫向框架主梁。由于橫向框架跨數(shù)較少，主梁沿框架橫向布置有利于增加房屋橫向抗側(cè)移剛度。由于豎向荷載主要通過橫梁傳遞，所以縱向聯(lián)系梁往往截面尺寸較大，對于給定的凈空要求使結(jié)構(gòu)層高增加。
2縱向框架承重方案：在縱向上布置框架主梁，在橫向上布置聯(lián)系梁。樓面的豎向荷載主要沿縱向傳遞。由于聯(lián)系梁截面尺寸較小，這樣對于大空間房屋，凈空較大，房屋布置靈活。不利的一面是進(jìn)深尺寸受到板長度的限制，同時房屋的橫向剛度較小。
3縱橫向框架混合承重方案：框架在縱橫兩個方向上均布置主梁。樓板的豎向荷載沿兩個方向傳遞。柱網(wǎng)較小的現(xiàn)澆樓蓋，樓板可以不設(shè)井字梁直接支撐在框架主梁上。由于這種方案沿兩個方向傳力，因此各桿件受力較均勻，整體性也較好，通常按空間框架體系來進(jìn)行內(nèi)力分析。
五:變形縫的設(shè)置。在框架結(jié)構(gòu)總體布置中，考慮到沉降、溫度變化和體型復(fù)雜對結(jié)構(gòu)的不利影響，可用沉降縫、伸縮縫和防震縫將結(jié)構(gòu)分成若干獨立的部分?？蚣芙Y(jié)構(gòu)設(shè)縫后，給建筑、結(jié)構(gòu)和設(shè)備的設(shè)計和施工帶來一定的困難，基礎(chǔ)防水也不容易處理。因此，目前的總趨勢是避免設(shè)縫，并從整體布置或構(gòu)造上采取相應(yīng)的措施來減小沉降、復(fù)雜溫度變化或體型復(fù)雜造成的不利影響。當(dāng)必須設(shè)縫時，應(yīng)將框架結(jié)構(gòu)劃分為獨立的結(jié)構(gòu)單元。
該畢業(yè)設(shè)計是綜合應(yīng)用我們四年來所學(xué)基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識和技術(shù)知識來解決具體的土木工程問題，使我能夠在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，比較獨立地完成辦公樓的設(shè)計，可以熟悉相關(guān)的設(shè)計規(guī)范、手冊、標(biāo)準(zhǔn)圖集，掌握autocad、office、pkpm等辦公軟件技術(shù)，為我以后工作打下堅實的基礎(chǔ)。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇六
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；
2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；加拿大學(xué)者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀(jì)的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計理念和尖端的計算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2、平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3、縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。
4、橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5、小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6、擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7、涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計出圖。
8、特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進(jìn)行一個特色設(shè)計。
9、施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案：
（1）試坡：定均坡線；
（2）定導(dǎo)向線；
（3）平面試線；
（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標(biāo)定）。
地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2、路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3、路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4、路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計。
5、特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計。
6、設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機(jī)單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。
7、編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計。
6、擋土墻的設(shè)計
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
2、孫家駟主編,《道路設(shè)計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、
3、路線設(shè)計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、
5、交通部第二公路勘察設(shè)計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、
7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、
9、顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、
11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇七
1考慮建筑功能的要求。例如多層建筑空間大、平面布置靈活時。
2考慮建筑高度和高寬比、抗震設(shè)防類別、抗震設(shè)防烈度、場地條件等因素。
3非抗震設(shè)計時用于多層及高層建筑。抗震設(shè)計時一般情況下框架結(jié)構(gòu)多用多層及小高層建筑。
4框架結(jié)構(gòu)體系是介于砌體結(jié)構(gòu)與框架-剪力墻結(jié)構(gòu)之間的可選結(jié)構(gòu)體系?？蚣芙Y(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、方便施工的原則。
5框架結(jié)構(gòu)由于其抗側(cè)剛度較差，因此在地震區(qū)不宜設(shè)計較高的框架結(jié)構(gòu)。在7度設(shè)防區(qū)，對于一般民用建筑，層數(shù)不宜超過7層，總高度不宜超過28米。在8度設(shè)防區(qū)，層數(shù)不宜超過5層，總高度不宜超過20米。超過以上數(shù)據(jù)時雖然計算指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，但是不經(jīng)濟(jì)。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇八
一、課題目的意義：
辦公空間是我們每個人都非常熟悉的空間類型，對于室內(nèi)設(shè)計師而言，又是一種非常重要的空間類型，具有面廣量大的特點。
隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的人進(jìn)入辦公空間工作，辦公空間室內(nèi)設(shè)計已經(jīng)越來越引起業(yè)內(nèi)人士的注意。
公司的不同性質(zhì)決定辦公場所的設(shè)計定義，一個好的辦公空間設(shè)計能給客戶帶來對公司的最直接印象，以及公司的文化和形象定位，能給人以強(qiáng)烈的視覺感受，為公司樹立形象和品牌。
企業(yè)要通過辦公空間展現(xiàn)個性、提升形象、提高工作效率;員工要在辦公室中心情舒暢、精力充沛;設(shè)計師要靠獨特的設(shè)計、到位的把握去贏得人們的認(rèn)可……今天的企業(yè)正在積極的人性化、人文化和感性化，這就為辦公空間的設(shè)計提出了更高的要求。
在快節(jié)奏的信息化時代，辦公空間的功能變的更加多元化，現(xiàn)代開敞式辦公空間不再是靜止、孤立、冷漠的狀態(tài)，而是更加注重人在空間中的行為、心理因素;注重空間的生態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展;注重人與人之間的互動和交流。
遵循“以人為本”的原則，改善人們的工作環(huán)境。
二、主要設(shè)計(研究)內(nèi)容：
如果說住宅是溫暖的、親情的、具有休息意味的地方，那么辦公室則是理性的工作場所，是競爭和級別分明的地方。
在辦公室的裝飾中，需要考慮辦公室本身的功能性，以及眾多的辦公設(shè)備，同時需要注意的是裝飾設(shè)計不被硬性、教條的模式所約束，應(yīng)當(dāng)力求營造理性的、合乎人性化的現(xiàn)代辦公室氛圍。
通過老師的指導(dǎo)，我將畢業(yè)設(shè)計初步定位為辦公空間設(shè)計，設(shè)計對象為某設(shè)計公司。
應(yīng)公司負(fù)責(zé)人的要求，我將設(shè)計風(fēng)格定位為現(xiàn)代風(fēng)格。
該公司位于商業(yè)繁華地段的綜合大廈7樓，占地面積400多平米。
在考慮公司性質(zhì)的基礎(chǔ)上，我在平面規(guī)劃中遵循實用、功能需求和人性化管理充分結(jié)合的原則。
在設(shè)計中，以點線面為主題，造型比較夸張，都以直線分割為主，既結(jié)合辦公需求和工作流程，科學(xué)合理的劃分職能區(qū)域，也考慮員工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職能區(qū)域之間的相互交流。
材料運(yùn)用大方、簡潔、環(huán)保，耐磨的現(xiàn)代材料，在照明采光上使用全局照明，能滿足辦公的需要。
經(jīng)過精心的設(shè)計，在滿足各種辦公工作需要的同時，又能簡潔，美觀，大方的充分體現(xiàn)出企業(yè)的形象與現(xiàn)代感。
“創(chuàng)格”，顧名思義，在造型上，我以方格為代表的幾何形體為主。
點、線、面之間的構(gòu)成，使畫面產(chǎn)生運(yùn)動、節(jié)奏、進(jìn)深、整齊等效果，也可以產(chǎn)生重復(fù)、近似、漸變等變化，色彩方面大膽的運(yùn)用黑色、白色和紅色，在視覺效果上給人以強(qiáng)烈的沖擊力。
使整個空間呈現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)辦公環(huán)境的文化氛圍。
我希望通過這次設(shè)計，增加對辦公空間的了解，在滿足空間實用性的同時，對設(shè)計進(jìn)行更大的提升，合理利用、劃分空間，將體貼的個性化設(shè)計、健康的綠色設(shè)計及能不斷延伸的可持續(xù)發(fā)展設(shè)計都可以與辦公空間設(shè)計相結(jié)合;鞏固在校期間所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識，并運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和相應(yīng)技能解決實際問題;培養(yǎng)自己樹立正確的設(shè)計思想、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和工作作風(fēng)，了解設(shè)計流程，提高制圖技能。
三、設(shè)計(研究)方案：
研究的方法：
1、調(diào)查研究實例：走進(jìn)市場，參觀著名的設(shè)計公司的設(shè)計實例，研究他們設(shè)計的辦公空間的優(yōu)點，在自己設(shè)計風(fēng)格的基礎(chǔ)上加以借鑒與提升。
3、實際操作：通過與該公司負(fù)責(zé)人的溝通，確定設(shè)計的風(fēng)格，進(jìn)行設(shè)計定位，繪制草圖;。
4、進(jìn)行正圖繪制，經(jīng)指導(dǎo)后進(jìn)行改良設(shè)計.
設(shè)計步驟：
1、到施工地進(jìn)行精確的量房，初步對原始平面進(jìn)行認(rèn)識。
2、與客戶溝通，了解客戶的想法與理念。
3、拿出自己的初步想法與客戶交流，初步確定大的設(shè)計方針。
4、在短時間內(nèi)作出初步方案與客戶交流，并改其不足。
在設(shè)計過程中要不斷的與業(yè)主進(jìn)行溝通，深刻了解客戶的想法與理念，出現(xiàn)問題要及時拿出解決方案。
四、預(yù)期成果：
(一)預(yù)期的階段成果。
1.準(zhǔn)備階段。
結(jié)合設(shè)計主題完成場地的測繪和設(shè)計方案的構(gòu)思，方案確定與修改。
2.設(shè)計階段。
按時完成總體的規(guī)劃設(shè)計，總體的規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行深入的檢查，以確保完成的設(shè)計是最終成果。
總體的規(guī)劃設(shè)計主要包括方案設(shè)計和cad平面圖、立面圖、效果圖的繪制。
3.深化和整理階段。
完成總平面圖、立面圖及效果圖的繪制，完成設(shè)計說明及圖冊排版，制作目錄。
(二)最終成果。
完成設(shè)計說明的編寫并打印裝訂成冊，完成畢業(yè)設(shè)計。
即設(shè)計圖紙一套：設(shè)計說明、平面圖、立面圖、效果圖。
五、進(jìn)度安排：
11月22日至月28日：下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書，公布要求及評分標(biāo)準(zhǔn)。
2011年11月29日至2011年12月31日：準(zhǔn)備調(diào)查階段。
此階段主要查閱參考資料，通過網(wǎng)絡(luò)搜索與親自訪問公司負(fù)責(zé)人，搜集設(shè)計空間的原始數(shù)據(jù)，了解該公司的文化底蘊(yùn)與設(shè)計要求，為方案的初步確定做好準(zhǔn)備。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇九
21世紀(jì)旅游業(yè)的迅猛發(fā)展極大地拉動了酒店業(yè)的發(fā)展。作為旅游業(yè)支柱之一的主題酒店，這既新鮮又陌生的代名詞，主題酒店在國外早已是風(fēng)風(fēng)火火，經(jīng)營模式相當(dāng)成熟，發(fā)展勢頭良好。然而在我國，主題酒店目前還僅僅局限在酒店業(yè)比較發(fā)達(dá)的上海、深圳、北京等地，發(fā)展步伐既滯后又緩慢。
針對上述的問題，根據(jù)國內(nèi)的主題酒店的實際情況和符合國人消費(fèi)習(xí)慣的特點，就目前國內(nèi)外對主題酒店的發(fā)展經(jīng)驗，通過國內(nèi)的長隆主題酒店企業(yè)為例，提出一系列關(guān)于長隆酒店的成功的可持續(xù)發(fā)展策略，借鑒其經(jīng)驗，為我國主題酒店的發(fā)展提供有益的建議。
論文的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題及創(chuàng)新點：
(一)基本內(nèi)容。
本課題內(nèi)容包括五部分：
1.相關(guān)理論概述。主要介紹主題酒店及發(fā)展策略的基本概念、理論。
2.問題的提出。結(jié)合實際，分析我國主題酒店發(fā)展的現(xiàn)狀和存在問題。
3.現(xiàn)成功主題酒店的分析。首先以廣州長隆酒店為調(diào)查對象，介紹其相關(guān)背景，從各方面收集對其有利的發(fā)展策略，對收集到的結(jié)果進(jìn)行分析，整理并分析長隆酒店發(fā)展過程中存在的問題及其采取的有效的應(yīng)對策略和成功經(jīng)驗。
4.借鑒長隆的成功經(jīng)驗，對我國主題酒店的展望與未來發(fā)展策略的'建議。
5.結(jié)論。
(二)主要問題。
1.主題酒店與特色酒店視為一物。
2.酒店在進(jìn)行主題選擇時，往往忽視與其所在地域的形象相協(xié)調(diào)。
3.認(rèn)為主題酒店的“主題”就是文化裝飾。
4.片面追求模式，過分西化。
5.過分依賴主題。
進(jìn)度安排：
2.20xx.1.5-20xx.1.15：開題報告修改并定稿。
6.20xx.4.6-20xx.4.19：論文定稿并進(jìn)行規(guī)范化審核。
7.20xx.4.20-20xx.4.30：學(xué)生將完成的論文按要求整理裝訂成冊，和有關(guān)的參考資料、宿舍筆記、社會調(diào)查記錄、實驗數(shù)據(jù)原始記錄等超過材料交給指導(dǎo)教師，并提出答辯，指導(dǎo)教師對論文形式及內(nèi)容進(jìn)行審核。合格的論文指導(dǎo)教師簽署意見后報到系論文工作(答辯)委員會，送交主審教師初審，不合格的在一周內(nèi)完成修改。
8.20xx.5.4-20xx.5.15：經(jīng)過系論文指導(dǎo)小組審閱通過后做好論文定稿和印刷、裝訂工作。
10.20xx.5.18-6.3：按答辯意見進(jìn)行修改并定稿。按指導(dǎo)教師要求收集相關(guān)的需要上交畢業(yè)論文資料。
主要參考文獻(xiàn)(論文：作者?題目?刊名?卷(期)?頁碼;著作：作者?書名?出版社?年份)：
魏小安、趙準(zhǔn)旺.主題酒店.廣東旅游出版社.2005?。
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殷倩。new主題酒店。遼寧科學(xué)技術(shù)出版社。2009。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇十
摘要：從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。一般說來，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒有資本運(yùn)營，只是程度大小的問題。所謂產(chǎn)品經(jīng)營，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務(wù)等主要業(yè)務(wù)，進(jìn)行生產(chǎn)(含服務(wù))管理、產(chǎn)品改進(jìn)、質(zhì)量提高、市場開發(fā)等一系列活動。而企業(yè)的資本運(yùn)營，是指企業(yè)通過對資本大街夠、融資和投資的運(yùn)籌，以謀求實現(xiàn)在風(fēng)險與贏利之間的特定平衡，爭取企業(yè)資本增值最大化。
關(guān)鍵詞：資本運(yùn)營;并購。
1資本運(yùn)營運(yùn)作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
1.1資本運(yùn)營的涵義。
在論述資本運(yùn)營前，有必要把產(chǎn)品運(yùn)營說一下。從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。資本運(yùn)營與產(chǎn)品經(jīng)營就有聯(lián)系也有區(qū)別。一般學(xué)術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(生產(chǎn)經(jīng)營)是以物化為基礎(chǔ)，通過不斷強(qiáng)化物化資本，提高市場資源配置效率，獲取最大利潤的商品生產(chǎn)與經(jīng)營活動。(張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運(yùn)營，.4，哈爾濱工程大學(xué)出版社)。
有關(guān)資本運(yùn)營的概念表述各有不同，綜合起來可以大體上劃分為廣義資本運(yùn)營和狹義資本運(yùn)營。廣義資本運(yùn)營是指企業(yè)通過對可以支配的資源和生產(chǎn)要素進(jìn)行組織、管理、運(yùn)籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實現(xiàn)資本增值和利潤最大化。廣義資本運(yùn)營的最終目標(biāo)是要通過資本的運(yùn)行，在資本安全的前提下，實現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。廣義資本運(yùn)營內(nèi)涵廣泛.從資本的運(yùn)動過程來看，資本運(yùn)營涵蓋整個生產(chǎn)、流通過程，既包括金融資本運(yùn)營(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運(yùn)營與無形資本運(yùn)營，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營。從資本的運(yùn)動狀態(tài)來看，既包括存量資本運(yùn)營，又包括增量資本運(yùn)營。存量資本運(yùn)營是指企業(yè)通過兼并、收購、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進(jìn)資本存量的合理流動與優(yōu)化配置。增量資本運(yùn)營是指企業(yè)的投資。
狹義資本運(yùn)營是指以資本急劇增值和市場控制力最大化為目標(biāo)，以產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購、重組、增值等一系列資本營運(yùn)活動的總稱。資本運(yùn)營的總體目標(biāo)是實現(xiàn)資本增值和市場控制力最大化。具體目標(biāo)是加快資本增值，擴(kuò)大資本規(guī)模，獲取投資回報。提高企業(yè)的市場控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營方向。狹義資本運(yùn)營主要研究的是存量資本的配置，具體運(yùn)營方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。
1.2資本運(yùn)營相關(guān)理論綜合。
在資本運(yùn)營理論研究過程中，有許多學(xué)者將它與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)理論結(jié)合起來進(jìn)行分析和研究。深刻分析資本運(yùn)營產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運(yùn)營的精髓，有助于增強(qiáng)我們進(jìn)行資本運(yùn)營的自覺性，提高資本運(yùn)營的技巧。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
在19世紀(jì)上半葉，資本主義世界還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的企業(yè)并購浪潮：但是，通過對資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問題，并且建立了資本集中型論。在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”、“所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離”等。馬克思關(guān)于資本集中的機(jī)制的理論論述，是完整的、有力的。即使在今天，這個由商品市場和經(jīng)理市場所形成的競爭制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場等幾個方面所形成的整體，也的確是資本得以流動、重組乃至集中的最重要的機(jī)制。
馬克思的資本循環(huán)與周轉(zhuǎn)理論強(qiáng)調(diào)資本的流動性，指出資本的生命在于運(yùn)動，這正是資本運(yùn)營的核心所在，資本運(yùn)營是建立在資本充分流動的基礎(chǔ)之上的，企業(yè)資本只有流動才能增值，資產(chǎn)閑置是資本最大的流失。因此，一方面，企業(yè)要通過兼并、收購等形式的產(chǎn)權(quán)重組.盤活沉淀、閑置、利用效率低下的資本存量，使資本不斷流動到報酬率高的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上，通過流動獲得增值的契機(jī)。另一方面，企業(yè)要縮短資本流動過程，加快資本由貨幣資本到生產(chǎn)資本，由生產(chǎn)資本到商品資本，再由商品資本到貨幣資本的形態(tài)轉(zhuǎn)換過程，以實現(xiàn)資本的快速增值。同時在資本運(yùn)動總公式中，也相應(yīng)地反映了生產(chǎn)經(jīng)營和資本運(yùn)營的關(guān)系。
1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1937年，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出交易費(fèi)用理論。該理論認(rèn)為，企業(yè)和市場是兩種可以相互替代的資源配置機(jī)制，由于存在有限理性。機(jī)會主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場交易費(fèi)用高昂，為節(jié)約交易費(fèi)用.企業(yè)作為代替市場的新型交易形式應(yīng)運(yùn)而生。交易費(fèi)用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不問的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費(fèi)用。所謂交易費(fèi)用是指企業(yè)用于尋找交易對象、訂立合同、執(zhí)行交易、洽談交易、監(jiān)督交易等方面的費(fèi)用與支出，主要由搜索成本、談判成本、答約成本，監(jiān)督成本構(gòu)成。企業(yè)運(yùn)用收購、兼并、重組等資本運(yùn)營方式，可以將市場內(nèi)部化，消除由于市場的不確定性所帶來的'風(fēng)險，從而降低交易費(fèi)用。
交易費(fèi)用理論與垂直兼并、混合兼并有著密切的關(guān)系。它很好地解釋了企業(yè)垂直兼并、混合兼并的內(nèi)在原因，并對原有理論作了補(bǔ)充和調(diào)整。
1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
產(chǎn)權(quán)理論認(rèn)為，資產(chǎn)的權(quán)利界定是市場交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權(quán)界限是企業(yè)資本運(yùn)營的客觀基礎(chǔ)。企業(yè)資本運(yùn)營是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，沒有界定清晰的產(chǎn)權(quán)、規(guī)范的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合理有效的股權(quán)流動機(jī)制，真正的公司并購、重組等資本運(yùn)營行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。在清晰的產(chǎn)權(quán)界定基礎(chǔ)上，企業(yè)資本運(yùn)營行為有助于推動產(chǎn)權(quán)的合理流動，盤活存量資產(chǎn)，實現(xiàn)資產(chǎn)的價值型管理和優(yōu)化重組，進(jìn)而促進(jìn)資源的科學(xué)配置與有效流動，實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。同時，企業(yè)運(yùn)用兼并、收購、重組等資本運(yùn)營方式，推動公司產(chǎn)權(quán)的聚合與裂變，可以進(jìn)一步促使公司產(chǎn)權(quán)明晰化。
產(chǎn)權(quán)理論要求產(chǎn)權(quán)必須明確.必須能夠白由流動.這將從如下方面對資本運(yùn)營產(chǎn)生推動作用。首先，產(chǎn)權(quán)的自由流動可以推動公司并購的社會化。其次，產(chǎn)權(quán)的自由流動可以推進(jìn)企業(yè)資本運(yùn)營市場化進(jìn)程。第三，產(chǎn)權(quán)的白由流動有助于推動企業(yè)資本運(yùn)營國際化。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
企業(yè)通過兼并收購等資本運(yùn)營方式，有助于推動企業(yè)獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。有關(guān)資料的研究成果表明，一個企業(yè)通過兼并收購其他企業(yè)而形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是非常明顯的。西方發(fā)達(dá)國家大型跨國公司的成長經(jīng)歷表明：運(yùn)用資本運(yùn)營方式，有助于謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益.推動企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益的同步增長，進(jìn)而推動本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過企業(yè)的聯(lián)合與兼并，日本在不到的時間內(nèi)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與重組，獲取了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在我國，企業(yè)小型化、分散化的特點極為明顯.通過兼并、收購重組擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益對于我國企業(yè)的成長與發(fā)展更具有現(xiàn)實意義。
1.3資本運(yùn)營的核心——并購。
1.3.1概念。
所謂并購，即兼并與收購的總稱，是一種通過轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)或控制權(quán)的方式實現(xiàn)企業(yè)資本擴(kuò)張和業(yè)務(wù)發(fā)展的經(jīng)營手段，是企業(yè)資本運(yùn)營的重要方式。
并購的實質(zhì)是一個企業(yè)取得另一個企業(yè)的財產(chǎn)、經(jīng)營權(quán)或股份，并使一個企業(yè)直接或間接對另一個企業(yè)發(fā)生支配性的影響。并購是企業(yè)利用自身的各種有利條件，比如品牌、市場、資金、管理、文化等優(yōu)勢，讓存量資產(chǎn)變成增量資產(chǎn)，使呆滯的資本運(yùn)動起來，實現(xiàn)資本的增值。
并購的具體方式包括企業(yè)的合并、托管、兼并、收購、產(chǎn)權(quán)重組、產(chǎn)權(quán)交易、企業(yè)聯(lián)合、企業(yè)拍賣、企業(yè)出售等具體方式。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
并購理論來源于實踐，并推動并購實踐的發(fā)展;在研究西方。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇十一
文獻(xiàn)綜述是研究生在其提前閱讀過某一主題的文獻(xiàn)后，經(jīng)過理解、整理、融會貫通，綜合分析和評價而組成的一種不同于研究論文的文體。綜述的目的是反映某一課題的新水平、新動態(tài)、新技術(shù)和新發(fā)現(xiàn)。從其歷史到現(xiàn)狀，存在問題以及發(fā)展趨勢等，都要進(jìn)行全面的介紹和評論。在此基礎(chǔ)上提出自己的見解，預(yù)測技術(shù)的發(fā)展趨勢，為選題和開題奠定良好的基礎(chǔ)。
容轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的欄目，這樣做，既便于開題報告按目填寫，避免遺漏;又便于評審者一目了然，把握要點。
開題報告作為畢業(yè)論文答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一.
(用途、名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價格等)，(6)經(jīng)費(fèi)概算;(7)預(yù)期研究結(jié)果;(8)承擔(dān)單位和主要協(xié)作單位、及人員分工等。同行評議，著重是從選題的依據(jù)、意義和技術(shù)可行性上做出判斷.即從科學(xué)技術(shù)本身為決策提供必要的依據(jù)。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇十二
學(xué)生姓名：學(xué)號：
專業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)班。
設(shè)計(論文)題目：資本運(yùn)營及某某企業(yè)資本運(yùn)營的案例分析。
指導(dǎo)教師：
年9月15日。
目錄。
2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。
3本論題的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
4本論題的主要論點或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
1資本運(yùn)營運(yùn)作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
1.2資本運(yùn)營相關(guān)理論綜合。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.3資本運(yùn)營的核心――并購。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
1.4研究課題的意義。
參考文獻(xiàn)。
資本運(yùn)營及某某企業(yè)資本運(yùn)營的案例分析。
2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。
企業(yè)資本運(yùn)營是實現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。縱觀當(dāng)今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運(yùn)營都起到過相當(dāng)關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。在我國，近年來不少企業(yè)也將資本運(yùn)營納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。越來越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營、忽視資本運(yùn)營的瓶頸，認(rèn)識到資本運(yùn)營同生產(chǎn)經(jīng)營一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個輪子?？梢灶A(yù)見，資本運(yùn)營在我國企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所起的作用特會越來越大。本文以經(jīng)濟(jì)全球化和我國加入wto為背景，比較全面描述了國內(nèi)外資本運(yùn)營的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問題，提出了一些思路和對策，以及對于國外資本運(yùn)營經(jīng)驗的借鑒和教訓(xùn)的吸取。
在研究領(lǐng)域發(fā)展方面，國外對資本運(yùn)營的研究和運(yùn)用都多于我國。在中國，資本運(yùn)營是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)新概念，它是在中國資本市場不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學(xué)科基礎(chǔ)的理論學(xué)科。資本運(yùn)營是多學(xué)科交叉、綜合的一門課程。它是將公司財務(wù)管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)學(xué)科的理論基礎(chǔ)綜合起來，依托資本市場相關(guān)工具，以并購和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標(biāo)，通過資本的有效運(yùn)作，來促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營管理方式。資本運(yùn)營概念雖然產(chǎn)生時間短，但隨著中國資本市場發(fā)展，越來越多的企業(yè)正廣泛地進(jìn)行資本運(yùn)營。事實證明，如何有效依托資本市場進(jìn)行資本運(yùn)營已成為企業(yè)管理的一個至關(guān)重要的問題。正因為如此，資本運(yùn)營課程在我國研究也比較熱門。
3本論題的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
近年來,隨著我國資本市場的建立和發(fā)展，資本運(yùn)營觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。在資本運(yùn)營的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。但從我國資本運(yùn)營的實際來看，進(jìn)行資本運(yùn)營并不是一件簡單的事情。同時，國內(nèi)企業(yè)也要面對跨國企業(yè)的挑戰(zhàn)。要搞好資本運(yùn)營，必須先去了解和認(rèn)識資本運(yùn)營。
本文就是針對上述現(xiàn)實，充分考慮到國內(nèi)企業(yè)的實際情況，對資本運(yùn)營的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究。對企業(yè)開展資本運(yùn)營提供依據(jù)和參考，具有一定的指導(dǎo)意義。
4本論題的主要論點或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
本文主要介紹資本運(yùn)營國內(nèi)外發(fā)展、趨勢，以及資本運(yùn)營的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。重點分析和探討資本運(yùn)營核心――并購的模式、動因、效應(yīng)分析，并通過國內(nèi)外資本運(yùn)營歷程分析我國資本運(yùn)營發(fā)展趨勢。最后通過企業(yè)并購案例說明資本運(yùn)營的過程及總結(jié)資本運(yùn)營重點把握的要點和技巧。預(yù)期通過本文對整個資本運(yùn)營在企業(yè)管理運(yùn)營中的重要性、特點、操作、評價過程有一個深刻的認(rèn)識，同時對資本運(yùn)營中的發(fā)展提出自己的觀點。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告文獻(xiàn)綜述篇十三
研究性的論文注重研究的方法和結(jié)果，特別是陽性結(jié)果，而文獻(xiàn)綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細(xì)資料、動態(tài)、進(jìn)展、展望以及對以上方面的評述。
開題報告主要是講解為什么要選這個題目和準(zhǔn)備怎樣來寫這篇論文，而文獻(xiàn)綜述主要是講在你所寫的這個課題原來有過哪些人寫過哪些研究，而且一般文獻(xiàn)綜述包括在開題報告里是開題報告的一部分，但二者側(cè)重點不同。
文獻(xiàn)綜述是對某一方面的專題搜集大量情報資料后經(jīng)綜合分析而寫成的一種學(xué)術(shù)論文，它是科學(xué)文獻(xiàn)的一種。
文獻(xiàn)綜述的格式與一般研究性論文的格式有所不同。
這是因為研究性的論文注重研究的方法和結(jié)果，特別是陽性結(jié)果，而文獻(xiàn)綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細(xì)資料、動態(tài)、進(jìn)展、展望以及對以上方面的評述。
因此文獻(xiàn)綜述的格式相對多樣，但總的來說，一般都包含以下四部分：即前言、主題、總結(jié)和參考文獻(xiàn)。
撰寫文獻(xiàn)綜述時可按這四部分?jǐn)M寫提綱，在根據(jù)提綱進(jìn)行撰寫工。
前言部分，主要是說明寫作的目的，介紹有關(guān)的概念及定義以及綜述的范圍，扼要說明有關(guān)主題的現(xiàn)狀或爭論焦點，使讀者對全文要敘述的問題有一個初步的輪廓。
主題部分，是綜述的主體，其寫法多樣，沒有固定的格式。
可按年代順序綜述，也可按不同的問題進(jìn)行綜述，還可按不同的觀點進(jìn)行比較綜述，不管用那一種格式綜述，都要將所搜集到的文獻(xiàn)資料歸納、整理及分析比較，闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對這些問題的評述，主題部分應(yīng)特別注意代表性強(qiáng)、具有科學(xué)性和創(chuàng)造性的文獻(xiàn)引用和評述。
總結(jié)部分，與研究性論文的小結(jié)有些類似，將全文主題進(jìn)行扼要總結(jié)，對所綜述的主題有研究的作者，最好能提出自己的見解。
參考文獻(xiàn)雖然放在文末，但卻是文獻(xiàn)綜述的重要組成部分。
因為它不僅表示對被引用文獻(xiàn)作者的尊重及引用文獻(xiàn)的依據(jù)，而且為讀者深入探討有關(guān)問題提供了文獻(xiàn)查找線索。
因此，應(yīng)認(rèn)真對待。
參考文獻(xiàn)的編排應(yīng)條目清楚，查找方便，內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。
關(guān)于參考文獻(xiàn)的使用方法，錄著項目及格式與研究論文相同，不再重復(fù)。
學(xué)生姓名：學(xué)號：
專業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)班。
設(shè)計(論文)題目：資本運(yùn)營及某某企業(yè)資本運(yùn)營的案例分析。
指導(dǎo)教師：
200年4月21日。
目錄。
1論文題目。
2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的`發(fā)展概況。
3本論題的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
4本論題的主要論點或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
6進(jìn)度安排。
1資本運(yùn)營運(yùn)作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
1.1資本運(yùn)營的涵義。
1.2資本運(yùn)營相關(guān)理論綜合。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
1.3資本運(yùn)營的核心——并購。
1.3.1概念。
1.3.2西方并購理論的發(fā)展。
1.3.4并購方式。
1.4研究課題的意義。
2目前研究階段的不足。
參考文獻(xiàn)。
1論文題目。
資本運(yùn)營及某某企業(yè)資本運(yùn)營的案例分析。
2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。
企業(yè)資本運(yùn)營是實現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。
縱觀當(dāng)今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運(yùn)營都起到過相當(dāng)關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。
在我國，近年來不少企業(yè)也將資本運(yùn)營納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。
越來越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營、忽視資本運(yùn)營的瓶頸，認(rèn)識到資本運(yùn)營同生產(chǎn)經(jīng)營一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個輪子。
可以預(yù)見，資本運(yùn)營在我國企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所起的作用特會越來越大。
本文以經(jīng)濟(jì)全球化和我國加入wto為背景，比較全面描述了國內(nèi)外資本運(yùn)營的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問題，提出了一些思路和對策，以及對于國外資本運(yùn)營經(jīng)驗的借鑒和教訓(xùn)的吸取。
在研究領(lǐng)域發(fā)展方面，國外對資本運(yùn)營的研究和運(yùn)用都多于我國。
在中國，資本運(yùn)營是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)新概念，它是在中國資本市場不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學(xué)科基礎(chǔ)的理論學(xué)科。
資本運(yùn)營是多學(xué)科交叉、綜合的一門課程。
它是將公司財務(wù)管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)學(xué)科的理論基礎(chǔ)綜合起來，依托資本市場相關(guān)工具，以并購和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標(biāo)，通過資本的有效運(yùn)作，來促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營管理方式。
資本運(yùn)營概念雖然產(chǎn)生時間短，但隨著中國資本市場發(fā)展，越來越多的企業(yè)正廣泛地進(jìn)行資本運(yùn)營。
事實證明，如何有效依托資本市場進(jìn)行資本運(yùn)營已成為企業(yè)管理的一個至關(guān)重要的問題。
正因為如此，資本運(yùn)營課程在我國研究也比較熱門。
3本論題的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。
近年來,隨著我國資本市場的建立和發(fā)展，資本運(yùn)營觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。
在資本運(yùn)營的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。
但從我國資本運(yùn)營的實際來看，進(jìn)行資本運(yùn)營并不是一件簡單的事情。
同時，國內(nèi)企業(yè)也要面對跨國企業(yè)的挑戰(zhàn)。
要搞好資本運(yùn)營，必須先去了解和認(rèn)識資本運(yùn)營。
本文就是針對上述現(xiàn)實，充分考慮到國內(nèi)企業(yè)的實際情況，對資本運(yùn)營的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究。
對企業(yè)開展資本運(yùn)營提供依據(jù)和參考，具有一定的指導(dǎo)意義。
4本論題的主要論點或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。
本文主要介紹資本運(yùn)營國內(nèi)外發(fā)展、趨勢，以及資本運(yùn)營的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。
重點分析和探討資本運(yùn)營核心——并購的模式、動因、效應(yīng)分析，并通過國內(nèi)外資本運(yùn)營歷程分析我國資本運(yùn)營發(fā)展趨勢。
最后通過企業(yè)并購案例說明資本運(yùn)營的過程及總結(jié)資本運(yùn)營重點把握的要點和技巧。
預(yù)期通過本文對整個資本運(yùn)營在企業(yè)管理運(yùn)營中的重要性、特點、操作、評價過程有一個深刻的認(rèn)識，同時對資本運(yùn)營中的發(fā)展提出自己的觀點。
本文理論部分主要參考金融投資類、經(jīng)濟(jì)類報刊雜志;以及圖書館中大量有關(guān)資本運(yùn)營與企業(yè)并購方面的書籍;投資學(xué)教材與參考書和教學(xué)中老師對資本運(yùn)營模式的總結(jié)與案例分析;另外，指導(dǎo)老師在研究過程中會提供較大量的參考資料。
5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。
本文主要內(nèi)容分為三塊：第一部分為理論部分，主要介紹資本運(yùn)營及其相關(guān)的概念、資本運(yùn)營的特點、形式、國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及重組、并購的相關(guān)理論。
第二部分重點介紹資本運(yùn)營的核心——m&a，并通過一個案例分析說明資本運(yùn)營的全過程、特點和技巧。
最后一部分主要總結(jié)全文，對資本運(yùn)營的發(fā)展趨勢、特點做一分析和總結(jié)。
文章在闡述理論問題緊扣what—how—why，并加以背景的介紹，使文章具有較嚴(yán)密的邏輯性。
6進(jìn)度安排。
本文從去年11月份確定研究題目后，12月到今年3月份主要進(jìn)行相關(guān)理論、文獻(xiàn)和案例的收集、整理。
計劃到4月底完成初稿，并交給指導(dǎo)老師審核、修改。
爭取5月中旬完稿，并進(jìn)行論文答辯的準(zhǔn)備。
開題報告范文·英語開題報告范文·論文開題報告格式·會計開題報告。
摘要：從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。
一般說來，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒有資本運(yùn)營，只是程度大小的問題。
所謂產(chǎn)品經(jīng)營，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務(wù)等主要業(yè)務(wù)，進(jìn)行生產(chǎn)(含服務(wù))管理、產(chǎn)品改進(jìn)、質(zhì)量提高、市場開發(fā)等一系列活動。
而企業(yè)的資本運(yùn)營，是指企業(yè)通過對資本大街夠、融資和投資的運(yùn)籌，以謀求實現(xiàn)在風(fēng)險與贏利之間的特定平衡，爭取企業(yè)資本增值最大化。
關(guān)鍵詞：資本運(yùn)營;并購。
1資本運(yùn)營運(yùn)作模式國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。
1.1資本運(yùn)營的涵義。
在論述資本運(yùn)營前，有必要把產(chǎn)品運(yùn)營說一下。
從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營;而另一種為資本經(jīng)營。
資本運(yùn)營與產(chǎn)品經(jīng)營就有聯(lián)系也有區(qū)別。
一般學(xué)術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(生產(chǎn)經(jīng)營)是以物化為基礎(chǔ)，通過不斷強(qiáng)化物化資本，提高市場資源配置效率，獲取最大利潤的商品生產(chǎn)與經(jīng)營活動。
(張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運(yùn)營，2002.4，哈爾濱工程大學(xué)出版社)。
有關(guān)資本運(yùn)營的概念表述各有不同，綜合起來可以大體上劃分為廣義資本運(yùn)營和狹義資本運(yùn)營。
廣義資本運(yùn)營是指企業(yè)通過對可以支配的資源和生產(chǎn)要素進(jìn)行組織、管理、運(yùn)籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實現(xiàn)資本增值和利潤最大化。
廣義資本運(yùn)營的最終目標(biāo)是要通過資本的運(yùn)行，在資本安全的前提下，實現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。
廣義資本運(yùn)營內(nèi)涵廣泛.從資本的運(yùn)動過程來看，資本運(yùn)營涵蓋整個生產(chǎn)、流通過程，既包括金融資本運(yùn)營(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運(yùn)營與無形資本運(yùn)營，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營。
從資本的運(yùn)動狀態(tài)來看，既包括存量資本運(yùn)營，又包括增量資本運(yùn)營。
存量資本運(yùn)營是指企業(yè)通過兼并、收購、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進(jìn)資本存量的合理流動與優(yōu)化配置。
增量資本運(yùn)營是指企業(yè)的投資。
狹義資本運(yùn)營是指以資本急劇增值和市場控制力最大化為目標(biāo)，以產(chǎn)權(quán)買賣和“以少控多”為策略，對企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購、重組、增值等一系列資本營運(yùn)活動的總稱。
資本運(yùn)營的總體目標(biāo)是實現(xiàn)資本增值和市場控制力最大化。
具體目標(biāo)是加快資本增值，擴(kuò)大資本規(guī)模，獲取投資回報。
提高企業(yè)的市場控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營方向。
狹義資本運(yùn)營主要研究的是存量資本的配置，具體運(yùn)營方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。
1.2資本運(yùn)營相關(guān)理論綜合。
在資本運(yùn)營理論研究過程中，有許多學(xué)者將它與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)理論結(jié)合起來進(jìn)行分析和研究。
深刻分析資本運(yùn)營產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運(yùn)營的精髓，有助于增強(qiáng)我們進(jìn)行資本運(yùn)營的自覺性，提高資本運(yùn)營的技巧。
1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營。
在19世紀(jì)上半葉，資本主義世界還沒有出現(xiàn)過大規(guī)模的企業(yè)并購浪潮：但是，通過對資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問題，并且建立了資本集中型論。
在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。
在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”、“所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離”等。
馬克思關(guān)于資本集中的機(jī)制的理論論述，是完整的、有力的。
即使在今天，這個由商品市場和經(jīng)理市場所形成的競爭制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場等幾個方面所形成的整體，也的確是資本得以流動、重組乃至集中的最重要的機(jī)制。