報告的目的是向讀者提供具體的信息，幫助他們了解和理解特定的問題或主題。編寫報告時，我們可以借助一些寫作技巧和方法，如比較分析、案例分析、論證等，以便更好地展示和論證觀點。最后，請記得在使用范文時注重自己的獨立思考和創(chuàng)意表達，力求做出一份獨特而優(yōu)秀的報告。
空中乘務專業(yè)調研報告篇一
尊敬的領導：
您好!我叫___，是來自美麗的四川九寨溝，是成都航空專業(yè)20__屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業(yè)知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經(jīng)驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質，作為新世紀的學生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經(jīng)驗。
通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員，我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量。
給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。我的聯(lián)系電話是：133________。期待與您面談!
此致
敬禮!
自薦人：___。
空中乘務專業(yè)調研報告篇二
人類學(學科代碼：030303)是社會學下設的二級學科。是研究人類的本質的學科。從生物和文化的角度對人類進行全面研究的學科群，最早見于古希臘哲學家亞里士多德對具有高尚道德品質及行為的人的描述中。在19世紀以前，人類學這個詞的用法相當于我們今天所說的體質人類學，尤其是指對人體解剖學和生理學的研究。
(專業(yè)碩士)工商管理(學科代碼：125100)是經(jīng)濟學領域下的專業(yè)學位專業(yè)，工商管理碩士專業(yè)學位英文名稱為“masterofbusinessadministration”即mba，是源于歐美國家的一種專門培養(yǎng)中高級職業(yè)經(jīng)理人員的專業(yè)碩士學位。(專業(yè)碩士)工商管理是市場經(jīng)濟的產物，培養(yǎng)的是高素質的管理人員、職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者。目前我國共計234所院校開設mba專業(yè)，是近年來的熱門專業(yè)。
工商管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;。
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
(專業(yè)碩士)公共管理(學科代碼：125200)是管理學領域下的專業(yè)學位專業(yè)。公共管理碩士是以公共管理學科及其他相關學科為基礎的研究生教育項目公共管理專業(yè)碩士學位，在國外一些發(fā)達國家，公共管理碩士學位，工商管理碩士學位以及法律碩士學位教育已成為文科高層次職業(yè)研究生教育的三大支柱。
公共管理碩士(masterofpublicadministration，縮寫為mpa)是為適應社會公共管理現(xiàn)代化、科學化和專業(yè)化的要求而設立的，其培養(yǎng)目標是為政府部門及公共機構培養(yǎng)德才兼?zhèn)?、適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高層次、應用型、復合型的管理人才。要求畢業(yè)生成為掌握先進分析方法及技術，熟悉具體公共管理或政策領域的領導者，管理者以及其他公共服務人才。
公共管理學是一門運用管理學、政治學、經(jīng)濟學等多學科理論與方法，專門研究公共組織尤其是政府組織的管理活動及其規(guī)律的學科體系。
公共管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;。
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
職業(yè)技術教育學(學科代碼：040108)是教育學下設的二級學科。職業(yè)技術教育學是教育學的一門分支學科，職業(yè)技術教育學和普通教育學是特殊和一般的關系。其特點是立足經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實和未來趨勢，以職業(yè)技術教育理論和應用為研究對象，重點研究各類應用型、技能型人才的特征與培養(yǎng)規(guī)律，并積極探討職業(yè)技術教育與經(jīng)濟社會的關聯(lián)、互動、結合、協(xié)調發(fā)展等問題。
空中乘務專業(yè)調研報告篇三
“中國式過馬路”,在一陣喧囂過后,帶著隱隱的陣痛,再次恢復到往日的平靜.反思整個發(fā)展過程,社會各界開出的“醫(yī)病良方”均離不開加強宣傳教育和強化執(zhí)法兩個方面.但是,無論何者,邏輯出發(fā)點只有一個,就是人的道德和素質出現(xiàn)了問題：道德批判不言自明；強化執(zhí)法也是要以執(zhí)法為手段,來督促那些不自覺的人們主動守法.然而,這些道德“偏方”并不足以藥到病除.在一陣道德浪潮過后,“中國式過馬路”又恢復了往日的我行我素.難道是這樣的思路出現(xiàn)了偏差究其原因,問題的癥結并非人的道德與素質出現(xiàn)了問題,而是法律制度本身在構造上出現(xiàn)了失誤——本應平衡的權利配置出現(xiàn)了失衡的狀態(tài),一方(行人)權利受損卻難以維護,另一方(機動車駕駛員)卻借此將其權利絕對化.由此而言,法律權利制度在實踐中出現(xiàn)了這樣那樣的問題,并不能只是著眼于追問守法主體的道德和素質,或許正是這一制度本身的固有缺陷,才導致其難以為人們所接受.此時,需要做出改變的是權利立法本身,而不是幾十年如一日的完全寄望于人的素質的提高.
卸下道德的重負,讓我們將目光集中于法律權利制度本身.鑒于現(xiàn)有法理學中的概念界定——如權利規(guī)范、權利規(guī)則、授權性條款等——皆因含義模糊而不適于指稱法律文本中的相關權利規(guī)定,因而采用了立法實踐中得以確認的另一概念—“權利性條款”.
在這個“邁向權利的時代”,從現(xiàn)行法律文本的內容來看,權利性條款不僅數(shù)量龐大,而且占據(jù)重要地位.整體而言,權利性條款已真正成為“法律規(guī)范的核心內容”.這些,都是與權利本位的理論支撐密不可分的.權利本位論的不斷深化推動著我xxx利立法的發(fā)展,可以說,權利性條款在法律文本中的樣態(tài)已全方位地體現(xiàn)出立法對于權利本位論的肯定和貫徹.
然而,現(xiàn)行法律文本中的權利性條款也并非是盡善盡美的.一方面,權利性條款在實質理性上存在缺陷——部分條款重管理輕權利,重利益分配輕秩序協(xié)調,重觀念宣示輕行為指引,這三種弊病都讓權利性條款陷入了實施的困境；另一方面,權利性條款在形式理性上呈現(xiàn)出體系混亂、標志詞濫用、表達方式不規(guī)范、以及性別歧視等方面的構造技術的欠缺,給法律文本的受眾設置了本不該有的人為障礙.不得不說,正是這兩方面存在的缺陷讓權利性條款難以成為老百姓的自覺行為選擇.
從實質理性方面而言,權利本位論對我xxx利立法影響深入,為權利性條款的構建提供了重要的理論指導.但也正是權利本位論的固有缺陷導致權利性條款在構造時出現(xiàn)了實質理性的缺憾.就本質而言,權利本位論的現(xiàn)有法律權利界說是囿于既定的實在法層面的權利義務關系學說,關注的焦點在于實在法對利益的分配和就此形成的秩序的維護,因而忽略了法律關系中權利行為的指引,也并未探索法律權利的實踐合法性的來源.這就導致權利性條款本身缺乏對人的關懷,側重利益的定紛止爭卻輕視人與人之間的秩序協(xié)調,最終在實踐中喪失可操作性.透過法治實踐的效果來看,權利本位論純粹合法律性的導向造成現(xiàn)實權利呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢；過分關注利益的視角導致人與人之間不再相互關心、相互幫助,而是冷漠以待；甚至衍生出罔顧自己和他人尊嚴的絕對化的權利主張；而權利理論和權利立法的不斷推進,與人們規(guī)則意識的匱乏和淡化所形成的鮮明對比,著實值得思量.
為了尋求這些問題的解答,讓我們先來審視那些曾經(jīng)被權利本位論者作為理論前提的中西權利觀念與發(fā)展脈絡的不同之處.第一,權利本位論者認為西方缺乏法律義務的分析,但是,從歷史發(fā)展來看,中世紀的西方已然將個人義務作為法律規(guī)定來實現(xiàn)；西方學者也給出了義務優(yōu)先于權利的邏輯順序；尤其是一度絕對化的權利實踐發(fā)展到二十世紀,西方國家的立法越來越注重法律義務的約束.第二,權利概念在西方理論界獲得的高水準的抽象概括,并不代表其權利觀念乃至權利立法就從根本上就優(yōu)越于我們,相反,西方的人權概念也是在爭議中不斷獲得進步的；第三,中國古代“厭訟”的民俗不僅不是權利意識缺乏的表現(xiàn),相反,正是將個人權利融入集體權利的自覺行動,或者說,是在特定的社會條件下,將保障個人權利的希望寄托在集體權利的穩(wěn)定之上.中國古代不僅不缺乏權利觀念的萌芽,更是富于權利法定的實踐.總而言之,中西在權利發(fā)展上盡管具體實現(xiàn)方式有別,但卻擁有共同的大方向——朝著人與人的相互平等、相互尊重,實現(xiàn)共同合作的和諧秩序而前進.
因此,權利本位論和權利立法必須對此給予足夠重視.如果說前三十年,權利本位論幫助國人從階級斗爭范式中解脫出來,順應了我國社會主義市場經(jīng)濟的建設需要,推動了“效率優(yōu)先、兼顧公平”的發(fā)展需要；那么在新的歷史起點上,權利本位論應當強調社會的公平正義,為權利性條款的構建注入實質理性的指導,將關注焦點由力求科學的概念歸納轉向實踐中合法性的探求,由利益分配轉向相互尊重的權利制度構建,由注重權利觀念的宣示轉向有效的行為指引,為權利實踐、權利理論與權利立法提供溝通渠道,為立法如何反映實踐需求、融入百姓訴求提供解答,讓立法真正走群眾路線,成為人民智慧、實踐理性的結晶.唯有如此,才能徹底解決法律難以實施就求助于強化執(zhí)法的怪現(xiàn)象.
解決了權利性條款構建中存在的實質理性問題,接下來就要對其形式理性暴露出的問題加以規(guī)范化.從權利保障的法律文本的名稱到權利規(guī)定的體系,都需要加以統(tǒng)一和理順.不僅如此,權利性條款的標志詞及其在句中的搭配、條款構造技術、表達方式、無性別色彩的人稱指代等等方面,在立法技術上都亟待提升.
總之,中國特色社會主義法制體系的建成,為立法提出了更高的要求.不僅立法技術需要提高,更需要立法者關注民生、保障民權,站在參與者的角度真正體驗法律條款在實踐中的利弊得失,為法律注入人民的實踐智慧,讓法律真正成為人民生活的自覺選擇,為建設“良法善治”的法治中國而不懈奮斗.
空中乘務專業(yè)調研報告篇四
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告對我們來說并不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編精心整理的空中乘務專業(yè)調研報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
我院航空服務系的前身為某大學航空服務學院，20xx年開始招生。經(jīng)過幾年的不懈努力，辦學思想、師資力量、設施設備、招生規(guī)模等方面都有了明顯的進步。在20xx年秋季我院從某大學剝離后，學院單獨成立了航空服務系。為了探索專業(yè)生存的發(fā)展空間和前景，我們需要進行廣泛深入的調研，為專業(yè)建設提供理論依據(jù)和現(xiàn)實支撐。
（一）調研目的。
民航旅客運輸對空中乘務專業(yè)人才的需求，導致國內各大職業(yè)院校紛紛開設空中乘務專業(yè)，以滿足市場對于職業(yè)人才的動態(tài)需求：目前全國設置空中乘務專業(yè)的院校大中專院校有70余家，機遇的同時也帶來了辦學方面的挑戰(zhàn)。一系列尖銳的問題亟需得到解答：
民航業(yè)的發(fā)展給我們的專業(yè)建設帶來怎樣的影響？
我們怎么在眾多開設空中乘務專業(yè)的院校中脫穎而出？
我們怎樣緩解招生增長帶來的就業(yè)壓力？
除了進入對口專業(yè)崗位，我們的人才培養(yǎng)還有怎樣的出口渠道？
（二）調研時間。
20xx年9月至20xx年1月。
（三）調研范圍。
我們在調研過程中，先后對多個企業(yè)進行了走訪，訪問了相關部門的負責人員，如海南航空股份有限公司，首都航空、天津航空、祥鵬航空、國際航空公司、中國南方航空等航空領域的企業(yè)，同時走訪了東方大廈、香格里拉等酒店，以及銀雁金融配套管理公司等單位。
（四）調研對象。
調查對象首先為企業(yè)人力資源部門負責人；其次為在職畢業(yè)生；另外還有一些學生家長。
（五）調研方式。
在調研中，我們采用了訪談、座談、問卷調查、電話連線、資料收集等多種方法。
在企業(yè)調查問卷中，為了了解對企業(yè)基本信息，我們設置了單位名稱、單位隸屬、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、郵政編碼、通信地址、網(wǎng)址、注冊資金、企業(yè)規(guī)模、從業(yè)人員、員工正式錄用后是否有保險待遇等項目。為了征求企業(yè)對畢業(yè)生的評價意見，設置了企業(yè)來我院招聘次數(shù)、來我院招聘的職位、我校歷屆畢業(yè)生在單位發(fā)揮的作用、單位對我校人才培養(yǎng)工作及畢業(yè)生就業(yè)服務與指導工作的意見和建議等項目。
為了了解企業(yè)對畢業(yè)生專業(yè)素質能力、個人品格和實際能力的需要，我們設置了專業(yè)知識深度、廣度、分析解決問題能力、任務統(tǒng)籌規(guī)劃能力、創(chuàng)新能力、學習能力、思想品德、責任心、忠誠性、性格、相貌儀表、吃苦耐勞精神、承受壓力能力、溝通與協(xié)調能力、人際交往及溝通能力、動手操作能力、團隊合作能力、文字表達能力等項目。
在畢業(yè)生跟蹤調查表中，我們除了對畢業(yè)生基本信息進行了翔實的記錄外，還調查了以下項目：就業(yè)信息來源、與所學專業(yè)的對口程度、首月薪資范圍、目前薪資范圍、是否升職、對目前工作崗位的感受；結合實際，自己適應工作主要靠：專業(yè)實踐技能過硬、組織管理能力較強、邊工作邊學習、崗位適應能力強、專業(yè)基礎知識扎實夠用、具有良好職業(yè)道德和職業(yè)精神；畢業(yè)后換過的單位個數(shù)、換工作原因：專業(yè)不對口、想從事本專業(yè)的工作、自己工作能力增強、綜合素質和業(yè)務水平提高、知識、能力和素質不能滿足崗位要求、不喜歡原崗位所從事的工作、薪酬太低。
通過工作實踐，您認為母校教育應該在哪些方面加強。以便使畢業(yè)生更快適應社會要求：解決實際問題的能力、專業(yè)技能的培養(yǎng)、社會活動能力口語言表達能力、人際協(xié)調能力、外語能力、計算機操作能力、學歷、性別、形象氣質、學生干部經(jīng)歷、社會關系、職前準備。您在選擇就業(yè)單位時更看重的因素是：工作單位所在地理位置、工作單位的聲譽、工作穩(wěn)定、能解決單位所在地戶口、經(jīng)濟收入高、福利待遇好、其他事業(yè)單位。影響畢業(yè)生就業(yè)的.教育教學因素主要有：教師教學水平、教師科研水平、專業(yè)實踐教學、課程設置、教學/科研設備條件、教學內容、教學方式方法。實習和實踐環(huán)節(jié)最需要加強的地方：專業(yè)技能相關實訓、畢業(yè)頂崗實習、專業(yè)實訓實習、畢業(yè)生就業(yè)實習。
（六）調研參加人員。主要有航空服務系主任、副主任、班主任老師。
（一）民航旅客運輸業(yè)在發(fā)展前景具體體現(xiàn)在哪些方面？
（二）空中乘務專業(yè)的就業(yè)前景具體如何？
（三）空中乘務人才的知識與能力要求有哪些？
（一）通用航空將得到快速發(fā)展
其中包括：基礎設施大幅增加，作業(yè)領域不斷擴展，運營環(huán)境持續(xù)改善，標準體系初步建立，作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番這三方面。民航局局長李家祥表示，民航局正在制定補貼政策，全力支持各地區(qū)發(fā)展通用航空、興辦通用航空企業(yè)。民航局將按照國家航空應急救援體系建設要求，在應急救援基礎薄弱地區(qū)規(guī)劃建設通用航空機場或起降場、應急救援機隊，特別是在東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)規(guī)劃建設緊急醫(yī)療飛行服務體系。與此同時支持有條件的通用航空企業(yè)在我國東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，使用小型航空器從事短途客、貨、郵運輸業(yè)務，鼓勵有條件的地區(qū)開展通勤航空試點工作，實現(xiàn)與支、干線航空有效銜接。
（二）新增機場數(shù)量增加
根據(jù)規(guī)劃，未來5年計劃新增機場55個以上，而“十一五”期間計劃新增機場數(shù)量為48個，在時間段不變的情況下多增加了7個計劃新增機場。從而到20xx年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上，覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元；優(yōu)化機場布局與建設規(guī)劃，使之與空域管理規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃、城市建設規(guī)劃、綜合運輸規(guī)劃和環(huán)境保護規(guī)劃等相協(xié)調的目標。
空中乘務專業(yè)調研報告篇五
總體分析與優(yōu)化是飛機總體設計技術路線中必須具備的重要環(huán)節(jié),對飛機總體方案的最終形成具有決定性的作用.現(xiàn)代客機的研制對總體設計的要求進一步提高,必須充分結合客機總體設計的特點,探索適合現(xiàn)代客機的總體分析與優(yōu)化方法.本文針對客機總體分析與優(yōu)化問題,研究主要學科分析模型的理論算法,構建完整的客機總體分析與優(yōu)化技術流程,開發(fā)總體分析與優(yōu)化的集成程序系統(tǒng).在此基礎上,應用總體分析與優(yōu)化方法,研究中短程客機的總體參數(shù)分析、方案優(yōu)化以及先進技術評估等問題.論文主要內容如下：
1）針對客機總體設計特點,總結和歸納了現(xiàn)代飛機總體設計中所用到的總體分析方法和各個專業(yè)學科的工程計算模型.對現(xiàn)有分析方法進行改進和修正,對精度要求較高的專業(yè)分析模型,則從其微分方程數(shù)值模型出發(fā)結合特定假設條件推導解析計算方法.
2）采用matlab軟件環(huán)境實現(xiàn)分析模型的程序設計開發(fā),并且以統(tǒng)一mat格式數(shù)據(jù)文件管理分析程序的各類數(shù)據(jù),完成總體數(shù)據(jù)存儲和交換；按照學科組成關系與數(shù)據(jù)關聯(lián)形式構建總體綜合分析程序系統(tǒng)的集成框架,并組合成適合不同總體分析任務類型的分析流程.選取公開資料中發(fā)表的各類相關數(shù)據(jù),對主要分析模型的精度進行驗證.應用總體綜合分析程序系統(tǒng)對新一代中短程客機進行參數(shù)敏感性分析,給出初步評估結果.
3）在isight和optimus兩種集成優(yōu)化軟件環(huán)境下集成總體綜合分析程序,構建總體優(yōu)化的計算環(huán)境,并針對不同的總體優(yōu)化問題建立不同的集成優(yōu)化流程.應用總體優(yōu)化計算環(huán)境進一步研究中短程客機的總體優(yōu)化問題,包括總體方案優(yōu)化、不同設計目標對參數(shù)優(yōu)化的影響以及面向客機族的系列化總體優(yōu)化等.
4）選取先進推進系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定度、翼梢小翼、自然層流機翼四類先進技術作為中短程客機總體方案設計中技術評估的研究對象,應用客機總體分析與優(yōu)化方法,分析先進技術應用對方案主要指標的影響,評估先進技術的綜合收益.
分析模型的精度驗證表明,本文所建立的主要學科分析模型滿足飛機總體設計階段的數(shù)據(jù)精度要求.中短程客機總體設計應用研究也充分表明,本文所建立的總體分析與優(yōu)化方法具有計算速度快、分析精度高、架構清晰以及運行方式靈活等特點,適合于完成客機總體設計階段的總體分析與優(yōu)化任務,也適合于客機總體方案中先進技術的綜合評估.
空中乘務專業(yè)調研報告篇六
空中乘務員實習開始前學院領導和老師能讓我們更好地工作，積極組織了理論知識培訓，通過幾天的培訓讓我們進一步懂得了空乘的基本知識和在飛機上遇到突發(fā)事件時的施救措施。短短幾天的理論知識培訓和實踐培訓，使我們學到了不少的東西，同時也產生了諸多的感觸，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓為我們空乘飛行進一步打下了堅實的基礎。在飛機上我們嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務乘客，同時我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助乘客，我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的乘客時需要我們要有足夠的信心和耐心去面對，有時我們受到委屈也想過放棄，但最終所有人還是堅持了下來。
自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是非常有好處的！以前作為乘客的時候，讓乘務員幫我做些什么覺得是天經(jīng)地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現(xiàn)在作為一個乘務員更了解乘客的想法，盡量做到服務好每一位乘客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個乘務員有多么的不容易，以為并不只是給一個人服務，要同時記住不同乘客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時，當你的服務得到別人的肯定時，當那一對老*對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的，真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。
雖然實習時間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同時也提高了我的能力。這對我今后的學習工作將產生積極影響。再次感謝學院領導，老師們對我們的培養(yǎng)。在以后的學習工作中我必將以飽滿的熱情和主動心態(tài)做好空中乘務員的工作。相信通過學校老師的教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我一定會將我的工作干的更加漂亮！
空中乘務員實習使我們有了預期之外的收獲，它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷，它讓我多了一份成熟、穩(wěn)重、少了一份幼稚。通過這次空中乘務員實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現(xiàn)自己的價值并為今后的就業(yè)打下堅實的基礎，同時它更教會我們怎樣去生活、去奮斗、去對待自己的工作，這次空中乘務員實習更考驗了我們的責任心，磨礪了我們的意志。
我非常喜歡這份空中乘務員工作！我熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了這份工作?，F(xiàn)實是殘酷的，每個行業(yè)每個公司都有自己的標準與制度，認真快樂得去完成每一項任務，想想自己走到這一步是有多么的不容易，堅持就是勝利！相信自己！
此次暑假，我在xx公司里應聘了財務這個職位進行暑假實習實踐。以下是我這次實習實踐中所學所感，借此給大家一起分享。
由于我是第一次在這種職業(yè)中實習，過程中理所當然會遇到不少的問題，但實踐的目的正是要我們從陌生中熟悉，不斷地提高自己。當然這個職業(yè)并不是一個簡單的職業(yè)，它具有很多專業(yè)的知識，較強的能力才能擔當?shù)闷穑瑸榱颂魬?zhàn)自己，給自己一個嘗試的機會，我應聘了財務經(jīng)理這一職，它所要求的知識還有專業(yè)能力讓我詳細介紹如下：
此職位，主要是負責主持公司財務戰(zhàn)略的制定，財務管理及內部控制工作，籌集公司運營所需資金，完成企業(yè)財務計劃，對財務部日常工作的處理權及賬務處理分析，它需要的職業(yè)條件是會計，財務等相關知識，經(jīng)驗是企業(yè)中的必備條件，這也是我實習的主要目的之一。同時它還需要工作者具備熟悉相關的法律法規(guī)，精通財務理論和實踐經(jīng)驗，電腦操作熟練，具有較全面的財務專業(yè)理論知識，現(xiàn)代企業(yè)管理知識，熟悉財經(jīng)法律法規(guī)和制度，熟悉稅法政策，營運分析，成本控制及成本核算，良好的口頭和書面表達能力。所以我們應該重視培養(yǎng)個人的交流交際表達能力，將來更能適應社會，給自己一個機會。
這是有高度的工作職責崗位。遵守公司各項制度，特別是財務制度和保密制度，銷售業(yè)績及利潤的核算、審批，完成總經(jīng)理臨時交辦的其他任務。還有要定時向總經(jīng)理匯報公司整體銷售情況，企業(yè)資產管理及日常的監(jiān)督，費用報銷的核算，按時與供應部核對賬目。從財務角度為公司經(jīng)營提供數(shù)據(jù)參考和建議，協(xié)助總經(jīng)理制定公司戰(zhàn)略，并主持公司財務戰(zhàn)略規(guī)劃的制定。負責相關證照的辦理，報稅費用情況及保稅是否合理，賬目的處理、憑證的保管，從財務角度對各部門建立程序的執(zhí)行。這里需要建立我們的嚴謹態(tài)度，加強對賬目的管理，保密室非常重要的，個人思想覺悟要高，不能為了一己之利來損壞公私集體的利益。
這次實踐我發(fā)現(xiàn)了不少問題。首先，專業(yè)知識比較缺乏，交際能力明顯不夠，對財務的管理法律法規(guī)不清楚。再次是由于在學校培養(yǎng)了懶散的態(tài)度，工作經(jīng)常覺得無聊還會走神，做不到認真和細致。最后是工作熱情明顯不夠。但是我知道這次都是每一個實踐者所遇到的問題，我們不應該屈服于這種問題的壓迫，而是在這種缺乏種找到自己的缺點不足，在以后的實踐或學習中加強對相應知識的理解和運用。這就要求我們怎么在學習時靈活運用我們所學的知識了。
記得在實踐工廠中，廠方為了不斷更新我們的職業(yè)技能，特地為我們安排了前往各個廠家里去相互交流經(jīng)驗，從而改進和吸收各個公司新的優(yōu)秀的思想和發(fā)展計劃。借鑒他們比較先進的技術，引進外部投資，從而擴大我們公司的生產。參加不同的社交見面會，從中貼近群眾了解群眾的需求能夠進一步對企業(yè)的發(fā)展趨向有很大的促進作用。
一個月的努力沒有白費，雖然沒有人家專業(yè)但我學習了很多知識，知道工作要求嚴謹，競爭的激烈，要不斷強化自己的綜合能力才能立了不被淘汰的地位。
工作是要求能力的，紙上談兵始終會被淘汰的，如何能在這個充滿著挑戰(zhàn)的社會中生存呢？就要求你是否能吃得別人認為吃不了的苦，不應該害怕挑戰(zhàn)不應該怕吃苦，要有不怕困難勇于迎接挑戰(zhàn)的精神，因為沒有一個成功的人是在害怕中成功的，知識是我們奔向理想的必備條件，具有了扎實的知識做依靠我們就不必害怕競爭的勁烈了，反而喜歡這種競爭，因為有了競爭我們生活才會有動力，才會不斷地提高自己的各方面的能力。這次財務經(jīng)理的實踐讓我受益匪淺，更進一步社會，對未來有了信心。
空中乘務專業(yè)調研報告篇七
下面是本站小編為大家整理的空中乘務專業(yè)畢業(yè)實習報告，歡迎大家閱讀。更多空中乘務專業(yè)畢業(yè)實習報告請關注本站畢業(yè)實習報告欄目。
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結空中乘務崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在空中乘務崗位工作的.實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合空中乘務崗位工作的實際情況，認真學習的空中乘務崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
空中乘務專業(yè)調研報告篇八
摘要：近些年來，隨著全球化進程的不斷深化，國家間的交流活動進入了一個高速發(fā)展的階段，也使得社會對航空服務人才、管理人才的需求大大增加。在此基礎上，如何在高職院校航空服務專業(yè)教學中，培養(yǎng)出一批適應時代需求的高素質、應用型且具備優(yōu)秀外語應用能的人才隊伍已經(jīng)成為廣泛關注的教學焦點。本文即從航空服務專業(yè)日語課程實際出發(fā)，探討相關問題，以期就提升高職航空服務專業(yè)日語教學質量提出相關有益建議。
關鍵詞：高職院校；航空服務專業(yè)；日語教學；外語教學。
1航空服務專業(yè)中日語教學的不足。
現(xiàn)如今，航空行業(yè)已進入一個全新的年代。經(jīng)濟快速發(fā)展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務專業(yè)學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務專業(yè)語言教學中，應當對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養(yǎng)真正高素質航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強、深入，航空服務專業(yè)中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務專業(yè)學生重要的職業(yè)技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關日語教學課程設置，培養(yǎng)具有優(yōu)秀職業(yè)素養(yǎng)的日語應用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務專業(yè)先行日語教學模式的不足之處：
相關課程設置有待進一步完善目前，航空服務專業(yè)中的日語課程設置，普遍停留在基礎教學范疇上。基礎日語教學有利于培養(yǎng)學員語言基礎，卻缺乏對行業(yè)日語實際應用中聽、說能力的支持和培養(yǎng)。另一方面，依照航空服務實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機結合的日語課程現(xiàn)狀，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關課程設置和開展中，還存在課程模式單一、內容枯燥乏味、缺乏實用性、學員熱情不高、學習效率低下等問題。
學員日語能力評價體系相對落后語言是以應用為最終目的的學科，然而就目前高職院校航空服務專業(yè)中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現(xiàn)嚴重的“應試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應試能力培訓師”；而學員的語言學習行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應用能力。高職學員航空服務專業(yè)以培養(yǎng)適應性、高素養(yǎng)職業(yè)人才為教育目標，職業(yè)觀念、個性差異，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業(yè)后職業(yè)方向的判斷依據(jù)。因此，高職院校航空服務專業(yè)更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進教學改革，造福學員整個職業(yè)生涯。
對航空服務專業(yè)日語定位不合理高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養(yǎng)方向是完全不同的，語言教學也應當從需要出發(fā)，分別對待。一般本科日語教學中，更注重培養(yǎng)閱讀能力，夯實基礎，從而為學員后續(xù)進一步深入、系統(tǒng)地學習研究而準備；而高職性質航空服務專業(yè)日語教學則應當以“實用”作為根本出發(fā)點。由于認識上的偏差，現(xiàn)行高職航空服務專業(yè)日語課程中，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務職業(yè)特色，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養(yǎng)。這樣的形式下，即使學員通過日語測試順利畢業(yè)，也很難獲得需要的日語應用能力，達不到高職教育培養(yǎng)的目的。甚至可以說，目前航空服務專業(yè)日語教學課程的弊端，本質上是因源頭上認識的偏差引起的。
2對航空服務專業(yè)日語教學具體的改進建議。
從廣義上認知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉航空服務專業(yè)中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下，不斷完善日語教學方法，繼而量變引起質變，實現(xiàn)高職航空服務專業(yè)日語教學的最終目的。以下就航空服務相關專業(yè)參考、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。
從課程需要出發(fā)，選擇適宜教材現(xiàn)階段看來，高職航空服務專業(yè)日語教學中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務專業(yè)日語教學培養(yǎng)目標的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習內容較多的教材。教材必須與時俱進，根據(jù)行業(yè)發(fā)展而改變，也鼓勵各個高職院校聯(lián)合起來，共同開發(fā)真正適宜的教材。
增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入增加校園與日企的合作體現(xiàn)在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業(yè)余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學校的資源，與當?shù)氐娜掌笳归_合作，為學員安排短時間、多頻次的企業(yè)實習，如兼職秘書等。這種職業(yè)模式，較之課堂模擬更進一步，對學員日語學習很有裨益。重視國際化師資力量，學?？梢赃x派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念，或是與日本院?！敖Y盟”合作，爭取引進日本本土教師來校指導工作。中方教師側重語法教學，日方教師則負責口語教學，在雙方的共同授課中，學生將得到全面的鍛煉和提升。
在日語課程教學中，融入日本文化教學語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言，本質上而言，就是對文化的學習。航空服務中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應當在文化習慣、地域禁忌上表現(xiàn)到位，體現(xiàn)優(yōu)秀航空服務人才應有的職業(yè)素養(yǎng)。因此，航空服務專業(yè)中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。
以就業(yè)為導向，完善日語課程學員成績評價體系高職航空服務專業(yè)以最優(yōu)就業(yè)為最終目標，而考核評價體系則會推動、促進日語教學目標的順利實現(xiàn)。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務專業(yè)中，最終的成績考核應當包括課程表現(xiàn)成績、日語測試卷面成績、實習單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業(yè)達成合作，通過對學員更加精細的成績評測，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業(yè)為導向，推動日語以及其他語種的教學工作。同時，對于學會參與相關校內活動、社會實踐、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現(xiàn)，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。
3總結。
高職院校是一個平臺，培養(yǎng)擁有一技之長并擁有較高職業(yè)綜合素養(yǎng)人才的平臺。航空服務專業(yè)的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業(yè)語言應用的綜合提高。日語教學中，必須在此基礎上合理選擇教材、設定課程，培養(yǎng)學員航空服務行為中日語踐行的能力，從而培養(yǎng)高素質的技能性人才。
空中乘務專業(yè)調研報告篇九
人類學(學科代碼：030303)是社會學下設的二級學科。是研究人類的本質的學科。從生物和文化的角度對人類進行全面研究的學科群，最早見于古希臘哲學家亞里士多德對具有高尚道德品質及行為的人的描述中。在19世紀以前，人類學這個詞的用法相當于我們今天所說的體質人類學，尤其是指對人體解剖學和生理學的研究。
(專業(yè)碩士)工商管理(學科代碼：125100)是經(jīng)濟學領域下的專業(yè)學位專業(yè)，工商管理碩士專業(yè)學位英文名稱為“master of business administration”即mba，是源于歐美國家的一種專門培養(yǎng)中高級職業(yè)經(jīng)理人員的專業(yè)碩士學位。(專業(yè)碩士)工商管理是市場經(jīng)濟的產物，培養(yǎng)的是高素質的管理人員、職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者。目前我國共計234所院校開設mba專業(yè)，是近年來的熱門專業(yè)。
工商管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
(專業(yè)碩士)公共管理(學科代碼：125200)是管理學領域下的專業(yè)學位專業(yè)。公共管理碩士是以公共管理學科及其他相關學科為基礎的研究生教育項目公共管理專業(yè)碩士學位，在國外一些發(fā)達國家，公共管理碩士學位，工商管理碩士學位以及法律碩士學位教育已成為文科高層次職業(yè)研究生教育的三大支柱。
公共管理碩士(master of public administration，縮寫為mpa)是為適應社會公共管理現(xiàn)代化、科學化和專業(yè)化的要求而設立的，其培養(yǎng)目標是為政府部門及公共機構培養(yǎng)德才兼?zhèn)?、適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高層次、應用型、復合型的管理人才。要求畢業(yè)生成為掌握先進分析方法及技術，熟悉具體公共管理或政策領域的領導者，管理者以及其他公共服務人才。
公共管理學是一門運用管理學、政治學、經(jīng)濟學等多學科理論與方法，專門研究公共組織尤其是政府組織的管理活動及其規(guī)律的學科體系。
公共管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的.要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
職業(yè)技術教育學(學科代碼：040108)是教育學下設的二級學科。職業(yè)技術教育學是教育學的一門分支學科，職業(yè)技術教育學和普通教育學是特殊和一般的關系。其特點是立足經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實和未來趨勢，以職業(yè)技術教育理論和應用為研究對象，重點研究各類應用型、技能型人才的特征與培養(yǎng)規(guī)律，并積極探討職業(yè)技術教育與經(jīng)濟社會的關聯(lián)、互動、結合、協(xié)調發(fā)展等問題。
拓展閱讀：空中乘務專業(yè)就業(yè)前景
空乘專業(yè)的就業(yè)前景目前為止是非常明媚的，在今后的幾十年內，也不會出現(xiàn)較大的波動。我們都知道，全球經(jīng)濟一體化進程加快，中國民航業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢，對于服務人員的需求量有增無減。尤其是隨著民航總局對外國航空公司開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，這更要求大量的空乘人員補充缺口。
對于其他專業(yè)而言，所需求的專業(yè)素養(yǎng)并不是短時間內能夠培養(yǎng)出來的，選擇一份工作就相當于有了一個定性。但我們都知道，空乘服務人員更新?lián)Q代的幅度比較大，批次比較多，這就給了在校生更多的選擇發(fā)展的機會。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十
[摘要]針對目前高職院校畢業(yè)生的情況，通過分析民航業(yè)及民航高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)狀，探討其中存在的問題，提出一些合理性的對策，對畢業(yè)生有針對性地開展專業(yè)教育及就業(yè)指導工作，為企業(yè)提供合格的人才，進一步提高畢業(yè)生就業(yè)質量。
[關鍵詞]民航高職航空服務就業(yè)現(xiàn)狀對策研究。
一、民航高職類畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀。
高等教育大眾化后，高職院校在我國高等教育體系中的地位越來越凸顯，高職畢業(yè)生在高校畢業(yè)生中的比例也不斷提高，出現(xiàn)了高職畢業(yè)生與普通院校畢業(yè)生爭搶就業(yè)機會的局面。高職院校培養(yǎng)的面向生產一線、技術一線、服務一線的技能型、應用型、熟練型勞動力，適應當今社會職業(yè)要求不斷更新、永久性職業(yè)減少、經(jīng)濟轉型等就業(yè)形勢的需要。許多民營中小型企業(yè)的用人觀念比較理智，不是一味地追求高學歷，名牌院校，而是特別看重畢業(yè)生的實際工作能力，因此高職畢業(yè)生受到了青睞。
通過對民航相關企業(yè)的實地走訪、以及對民航相關企業(yè)負責人和在民航相關企業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生問卷調研得知，民航高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生在民航相關企業(yè)就業(yè)中主要存在于兩方面問題——畢業(yè)生的就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔；畢業(yè)生不具備符合企業(yè)要求的職業(yè)能力，缺乏工作經(jīng)驗，沒有競爭力。同時還出現(xiàn)以下幾方面的新趨勢。
（一）畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)的選擇上依然拘泥于傳統(tǒng)。
90%的畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)選擇方面依然局限于北京、上海、廣州以及東部沿海城市等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，誠然，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的發(fā)展機會比較大，人才政策相對更加靈活，生活條件也比較便利，但航空類專業(yè)畢業(yè)生未將目光投射的更遠，仍沒有理性分析中、西部城市良好的人才政策，寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境等利于職業(yè)發(fā)展的因素，一味地遵循傳統(tǒng)就業(yè)地區(qū)選擇觀念，即一線的大城市、經(jīng)濟發(fā)達城市始終是就業(yè)的最佳選擇。
（二）畢業(yè)生在薪酬待遇的定位上不太理性。
在薪酬待遇的定位上，畢業(yè)生雖然會結合人才市場的行情、自身價值的評價以及用人單位實力三方面來對薪酬進行綜合評估，但是畢業(yè)生在對用人單位提供崗位薪酬的考慮上呈現(xiàn)出不太理性地趨勢，對我校前幾屆畢業(yè)生調查中發(fā)現(xiàn)，有23%的畢業(yè)生選擇了1001-1500元的水平，有20%的畢業(yè)生選擇了1501-2000元的水平，有的畢業(yè)生選擇了2501-3000元的水平，選擇3000元以上水平的學生比例占到了40%左右，而根據(jù)廣東省高校就業(yè)指導中心《2010廣東省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作白皮書（本?？疲?，其中顯示：廣東2010屆本專科畢業(yè)生的總體就業(yè)率為，與2009屆基本持平；去年廣東大學生的平均月薪為1699元/月。由此也可以看出高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生對求職薪酬的定位有的高，有的低，未很理性地結合自身實際情況，顯得舉棋不定。
（三）畢業(yè)生的職業(yè)素質能力逐步提高，但綜合素質水平有待提升。
通過調研可知，所有企業(yè)都認為航空服務專業(yè)畢業(yè)生總體精神面貌上積極樂觀，符合時代要求。超過7成的企業(yè)負責人認為航空服務專業(yè)畢業(yè)生具備扎實的專業(yè)知識、技能，豐富的相關工作（實習）經(jīng)驗，完全符合企業(yè)用人需求。
但是中國民航業(yè)在近一兩年已進入快速發(fā)展期，用人需求量也逐步攀高，且民航業(yè)屬于朝陽產業(yè)，在薪資待遇上收入較高，因此企業(yè)在用人方面會提出更高要求，畢業(yè)生由于社會閱歷不夠豐富等因素，企業(yè)認為他們在綜合素質方面有待提高，70%的企業(yè)認為畢業(yè)生需進一步提升承受壓力、克服困難的能力以及溝通協(xié)調能力。80%的企業(yè)則認為畢業(yè)生在就業(yè)過程中亟待提高自身的應變能力、語言表達能力。
（四）畢業(yè)生對自身職業(yè)生涯的規(guī)劃日趨合理。
民航高職航空服務類專業(yè)學生接受的是2+1的教育模式，即前2年進行專業(yè)課程的在校學習，第三年通過在企業(yè)實習、實踐等方式完成。通過在在企業(yè)實習、實踐等方式完成，讓學生接觸到了行業(yè)、企業(yè)的用人機制、崗位需求等內容，很好地規(guī)避了就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔，缺乏工作經(jīng)驗等老大難問題。70%的民航高職航空服務類畢業(yè)生在民航相關企業(yè)就業(yè)時，已經(jīng)把關注的重點由良好的薪酬福利、穩(wěn)定的工作崗位轉變?yōu)樽⒅匚∑髽I(yè)的從業(yè)經(jīng)驗、良好的專業(yè)技術，積極獲取該行業(yè)前沿知識信息，培育廣泛的人際關系這四個方面，再加上民航強國戰(zhàn)略的具體實施以及民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，這些都讓畢業(yè)生在對自身職業(yè)生涯規(guī)劃時站得更高了，看得更遠了。同時，超過7成的畢業(yè)生認為在求職碰到困難時，樂于接受去一些二、三線城市的民航單位就業(yè)，將所學專業(yè)知識回報社會。
二、對策研究。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和產業(yè)結構的調整，我國對高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技術企業(yè)急需一大批高技能人才。聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織提供的數(shù)據(jù)表明，我國勞動技能指數(shù)僅居世界第59位。在過去的十年間，西方國家政治經(jīng)濟聯(lián)合組織主要成員國的科技成果轉化率為75%，而我國僅為15%；發(fā)達國家技術工作構成中，高級工占技術工人比例通常要超過35%，中級工占50%以上，而我國城鎮(zhèn)企業(yè)共億職工，高級技工僅占4%，中級技工占36%。勞動和社會保障部門公布的一項調查顯示，我國高技能人才嚴重短缺，企業(yè)對高級人才的實際需求要比現(xiàn)在高技能人才的數(shù)量高出幾倍到幾十倍。從這一形勢看，高職畢業(yè)生的就業(yè)前景還是很好的。
但是我國社會主義現(xiàn)代化建設正進人一個新的發(fā)展階段。經(jīng)濟全球化，經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式的根本性轉變，將推動生產力水平的迅速提高，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展增加了就業(yè)機會，擴大了對高職人才的需求。有專家預測，gdp每增長一個百分點，就會提供80—100萬個就業(yè)機會。另外，我國加入wto和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，都會帶來就業(yè)機會的增多，因此對高等職業(yè)教育人才的需求將提出更高要求。根據(jù)以上新趨勢分析，提出以下有一定可行性的對策、措施。
（一）基于行業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務專業(yè)內涵建設，培養(yǎng)高素質畢業(yè)生。
2010年中國民用航空局提出了“民航強國的戰(zhàn)略”，并確立了這樣的工作目標：到2030年，要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場；機場數(shù)量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區(qū)、95%以上人口能得到航空運輸需求，所服務區(qū)域內的國內生產總值達到全國總量的98%以上。
另據(jù)中國航空運輸協(xié)會預測，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快，潛力最大的國家，據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。顯然中國民航業(yè)已經(jīng)迎來新的高速發(fā)展期，同時也就需要更多的航空服務人才。因此作為中國民航局唯一直屬的高職院校，作為本校航空服務專業(yè)群的教師、管理人員更應基于民航業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務專業(yè)內涵建設，使得該專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)時更具競爭力。
1.更加注重航空服務專業(yè)培養(yǎng)目標的技能性。
高職教育的最終目的是所培養(yǎng)的學生在求職就業(yè)時應具備的相應的職業(yè)道德、職業(yè)素質、職業(yè)紀律和職業(yè)能力，職業(yè)心理能力和崗位角色意識較強，能具備專業(yè)對應的崗位群的工作特征。因此，作為航空類的職業(yè)院校，它以培養(yǎng)能勝任各大機場、各類航空公司等基層或者高端服務崗位工作需求的高素質、高技能人才為具體目標，要求學生具有較強實用技術、職業(yè)技能和實際經(jīng)驗，強調以應用性職業(yè)能力的需求和提高為依據(jù)，強調崗位操作技能的熟練程度和方法技巧的運用程度。重在求實求用，動手能力強，工作見成效，特別是能夠使用先進設備、先進技術有效地解決實際問題，而且所進行的設備改造、設計修改、技術革新、方法改進等都能符合工作需要和收到顯著效果。
2.更加注重培養(yǎng)高素質的復合型航空服務專業(yè)人才。
當今科學技術的迅猛發(fā)展，社會經(jīng)濟的急劇變革，對人才的適應能力和知識面提出了更高的要求，因而必須具備覆蓋面較大的基礎性知識、較強的自我發(fā)展能力。這種復合型人才除了掌握崗位對應性專門知識外，還要能通曉兩個以上所屬職業(yè)服務崗位的一般知識和常規(guī)技能。同時由于人才市場的需求變化和人才競爭的日趨激烈，人才的需求和職業(yè)的選擇具有多樣性和變動性。這樣，知識與能力的培養(yǎng)要由專精向廣博發(fā)展。而且，社會需要的人才是多類型、多規(guī)格的，高職教育培養(yǎng)的人才不僅要能進行技術應用、技術開發(fā)工作，而且同時也要能進行一定的組織管理工作。
根據(jù)調研得知，55%的民航企業(yè)在招聘過程中更加注重學生的專業(yè)技能以及所獲得技能證書。這就要求我們在培養(yǎng)航空服務專業(yè)人才時，須重點做好學歷教育與證書教育兩者的有效結合，不僅要求精通本專業(yè)學識，同時還應要求取得該專業(yè)就業(yè)趨向崗位所需的一些職業(yè)資格證書、技能證書，比如民航運輸類的國際客運員、貨運員證書等等。
（二）將行業(yè)需求融入辦學模式，加強與行業(yè)、企業(yè)融合，培養(yǎng)適應用人單位的畢業(yè)生。
1.充分了解民航類相關企業(yè)需求，提高“軟實力”
具體說來，民航類的相關企業(yè)比較看重畢業(yè)生的“軟實力”。所謂“軟實力”是相對于應聘者專業(yè)知識和學習水平這些硬性條件來說的，它通常包括一個人的語言表達能力、動手能力、創(chuàng)新能力、組織管理能力、適應能力和合作能力等。在某種意義上來講，求職者所具備“軟能力”的高低，決定了一個企業(yè)的人才隊伍整體素質和綜合競爭能力。第一，語言表達能力。語言表達能力是指運用語言闡明自己的觀點、意見或抒發(fā)思想的能力，它是傳遞信息的一種手段。對于高職學生來說，語言表達能力的重要性是不言而喻的，不僅在求職擇業(yè)時會強烈地意識到這一點，而且在參加工作后會有更深切的感受。因為在工作中時刻與別人進行信息交流：向上司匯報工作、向同事提出建議、向客戶介紹情況等等。所以不斷提高自己的表達能力十分重要，這也是一般用人單位十分看重的一個方面。第二，實際操作能力。教育部部長周濟曾在全國高職教育第三次產學研結合經(jīng)驗交流會上強調，我國所要大力培養(yǎng)的應用型高技能人才，既不是白領，也不是藍領，而是應用型白領，也稱為“銀領”，即知識與技能都要具備的復合型人才。實際操作能力也就是指動手能力，在現(xiàn)實生活中，尤其是生產第一線，畢業(yè)生實際動手能力的強弱，將直接影響到其才能和作用的發(fā)揮。所以高職學生必須重視動手能力的培養(yǎng)，注意克服重理論、輕實踐的傾向。第三，創(chuàng)新創(chuàng)造能力。所謂創(chuàng)新能力是人們產生新認識、新思想和創(chuàng)造新事物的能力，是一個人綜合性、高層次思維能力和行動能力的具體體現(xiàn)。當前，我國正致力于建設創(chuàng)新型國家，各行各業(yè)也都開始重視創(chuàng)新的作用，用人單位也需要具有創(chuàng)新能力的員工帶領企業(yè)在激烈的市場競爭中搶得先機，實現(xiàn)更大的價值。然而，我國不少高職學生既缺乏創(chuàng)新的觀念又缺乏創(chuàng)新的欲望，既沒有創(chuàng)新的毅力又缺乏創(chuàng)新性思維能力，所以在這一方面還應加強。第四，組織管理能力?，F(xiàn)代社會不僅要求領導干部、管理人員具備組織管理能力，對其他專業(yè)人員也提出了相應的要求，每個高職學生在將來的工作中都不同程度地需要組織管理才能。以科技人員為例，隨著現(xiàn)代科技的綜合化、社會化，科研規(guī)模日益擴大，科研中的協(xié)作趨勢日益加強，一個缺乏組織管理能力的人將無法勝任工作。實踐已經(jīng)證明，純“書生型”的人已不能適應社會的需要，不論什么專業(yè)的畢業(yè)生，都必須既有精深的專業(yè)知識，又有一定的組織管理能力。第五，與人合作能力。很多企業(yè)的招聘人員在談他們選擇員工的標準時，都提到了團隊精神這個方面。由于現(xiàn)代分工越來越細，一個項目通常會由幾百乃至上千人通力協(xié)作才能完成，單靠一個人的力量，已不足以適應現(xiàn)代工作的需要。因此，用人單位也越來越看重員工的合作意識和團隊精神，一個不能與別人進行很好合作的人，將會極大地影響工作的進展，勢必會被淘汰出局。因此，自覺地培養(yǎng)合作能力非常重要。
（三）加強融合，培養(yǎng)適用型人才。
相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。按照傳統(tǒng)，機場、航空公司的首選是各對口學校。以往90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與，直到今天還仍然保持著這個傳統(tǒng)。故應積極倡導合作辦學，提高辦學層次。建立你中有我，我中有你，優(yōu)勢互補的合作辦學模式，并不是簡單、常規(guī)的學校培養(yǎng)、企業(yè)接收的關系，比如，在條件允許的情況下，與珠三角、長三角地區(qū)的機場、航空公司建立委托培養(yǎng)關系或者委托培養(yǎng)班級，即利用校方和用人接收方雙方資源，共同教育、管理，培養(yǎng)出民航業(yè)所需要的高質量的合格人才。其次，在學生生源上，學校應完全按照民航業(yè)標準要求，聘請本行業(yè)的專家、學者參與面試、考核，保證行業(yè)對生涯的基本要求，也能保證生源質量。最后，在學生培養(yǎng)過程中，應由校方、用人單位方共同依據(jù)該行業(yè)崗位技能標準，共同制定教學大綱、教學計劃、專業(yè)技能實習、模擬用人單位方工作環(huán)境，使得學生的整個學習過程都完全依照崗位標準去做，因此按照此模式培養(yǎng)出來的畢業(yè)生必然能贏得用人單位的高度贊揚，同時學校也進一步得到了社會和用人單位的充分信任。
（四）積極轉變就業(yè)觀念，主動拓寬就業(yè)途徑。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十一
航空業(yè)對旅游業(yè)的發(fā)展有著巨大的促進作用，旅游業(yè)同時又反作用于航空業(yè)，隨著航空業(yè)和旅游業(yè)的飛速發(fā)展，一個新的行業(yè)――航空旅游業(yè)正在誕生。本文研究了航空旅游業(yè)發(fā)展背景下，空乘服務人員就業(yè)的新影響，和空乘服務領域的專業(yè)化。
隨著低空領域的開放和航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國航空旅游業(yè)將進入到一個快速發(fā)展的時期，未來航空旅游業(yè)將會進入一個新的發(fā)展時期，這就給了空乘服務人員一個新的就業(yè)機會，對于空乘服務人員的服務技能提出了新的要求。雖然在我國航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，但是目前航空業(yè)和旅游業(yè)都有著密切的聯(lián)系，空中服務人員面對的大多數(shù)顧客都是旅游人群，因此研究本文不僅對于未來擴大空乘服務人員就業(yè)機會有著重要的意義，還對于提升空乘服務人員的專業(yè)技能還有積極的意義。
一、航空旅游業(yè)的概念和發(fā)展。
1.航空旅游的基本概念。要了解航空旅游，首先要了解通用航空，ioao給國際航空下的定義是：“通用航空是指除定期航班和除用于獲取報酬或租金以及空中作業(yè)的不定期航空運輸外的任何民用航空活動?！币话阏J為，通用航空指包括除了軍事和定期航班活動以外的所有飛行。
航空旅游有廣義和狹義之分，所謂狹義航空旅游，指人們以獲得愉悅為目的而前往異地所進行的，依托通用航空器的，與通用航空相關的短暫活動經(jīng)歷。廣義的航空旅游實質上是通用航空游憩活動，即人們基于愉悅、放松、學習、挑戰(zhàn)等游憩目的所進行的依托通用航空器的，與通用航空相關的包含旅游、娛樂、運動等在內的游憩活動。
2.航空旅游的發(fā)展。早在2500年以前，中國人就嘗試使用木鳥飛行，后來發(fā)明了風箏，之后旋翼機和撲翼機開始問世，1783年法國蒙哥爾費兄弟（montgolfier）的載人熱空氣氣球和法國科學家夏爾（）的氫氣球相繼研制和實驗成功，之后熱氣球成為了航空旅游的主要飛行工具。在萊特飛機發(fā)明之后，航空表演開始成為休閑的一個重要組成部分。在二戰(zhàn)以后，航空企業(yè)開始推廣航空旅游業(yè)。目前航空旅游最發(fā)達的國家是美國，其次是加拿大，歐洲和澳洲的航空旅游發(fā)展也較為迅猛。
而我國目前航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，航空器主要應用于航空作業(yè)，目前私人飛行還沒有大眾化，航空旅游企業(yè)還沒有發(fā)展起來。目前航空旅游形式主要包括航空主題旅游、飛行體驗、航空體育等項目。
3.航空旅游業(yè)的未來發(fā)展趨勢。本文主要研究的是未來大型商務旅游和休閑娛樂活動，比如航空公司組織的大型商務機旅游，這就對于空乘服務人員的素質有了較高的要求。目前我國低空領域還沒有大規(guī)模開放，航空旅游業(yè)還在起步階段。大型的航空旅游一體化還沒有發(fā)展起來。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，筆者相信，未來航空企業(yè)組織大型的航空旅游，飛機上配套各種休閑、娛樂和健身設施是一個必然趨勢。比如德國一家航空公司組織的同趣愛好者旅游，a380飛機上已經(jīng)逐步提供健身房、和spa服務等，墨爾本一家航空公司的飛機上還提供了卡拉ok和空中酒吧等服務，其實這都是航空旅游業(yè)發(fā)展的前提。
二、航空旅游業(yè)發(fā)展背景下空乘專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)機會。
我國當前就業(yè)形勢不容樂觀。一項2013年的調查表明，在2012年，中國高校畢業(yè)生就業(yè)率僅為，而空乘專業(yè)則高達80%。雖然，空乘專業(yè)我國當前就業(yè)率最高的專業(yè)，但是必須要看到目前我國各大院校空乘專業(yè)都在擴招，而且其他專業(yè)報考空乘服務人員的畢業(yè)生也逐漸增多。因此，未來空乘專業(yè)學生的就業(yè)壓力將會逐漸增大。
航空旅游業(yè)的發(fā)展給立志從事空乘服務專業(yè)的人們提供了更為廣闊的就業(yè)機會，這對于緩解當前空乘專業(yè)的就業(yè)壓力有著積極的意義。使空乘服務人員能夠從事更多的空中服務工作。
航空旅游業(yè)的發(fā)展給空乘專業(yè)畢業(yè)生提供了更為廣泛的就業(yè)機會，在未來，他們不僅僅是從事于一般的客艙服務，而是會提供更為廣泛休閑、娛樂和旅游服務，比如空中導游以及其他等專業(yè)性較強的工作崗位。未來航空旅游業(yè)將會把傳統(tǒng)旅游服務逐漸引入高空和相關旅游，這無疑是一個良好的發(fā)展機會。
三、航空旅游業(yè)促使空乘服務人員專業(yè)化。
傳統(tǒng)的民航客艙服務強調的空乘服務人員單一技能，其中以空乘禮儀為主，以優(yōu)秀的服務質量來響應客戶的要求，跟客戶進行溝通，打掃機艙，為客艙提供咨詢等服務。簡言之，在本質上，民航客艙服務人員和酒店行業(yè)服務員、列車服務員并沒有本質區(qū)別，還屬于“服務員”。
但是航空旅游業(yè)的發(fā)展要求空乘服務具備專業(yè)化的技能，能夠響應旅客不同的休閑娛樂需求，而不是從事簡單地端茶倒水、打掃磕磣等工作。比如在設有娛樂設施的飛機上，就要求空乘服務人員具備驗牌發(fā)牌等專業(yè)技能；在進行低空游覽和比較刺激的體育活動的飛機上，一方面要求空乘人員充分保證乘客的安全，另一方面空乘服務人員具備專業(yè)導游技能；在設有健身娛樂設施的飛機上，空乘人員應該具備健身教練和裁判的技能，比如飛機上設有xxx克桌球，就要錢空乘人員熟悉xxx克規(guī)則，還應該具備擺球技能；在設有電玩設備的飛機上，空乘人員還應該熟知電玩游戲；在各種地面航空博覽園內，空乘服務人員還應該具備地面服務技能。
概括之，航空旅游業(yè)的發(fā)展使空乘服務人員出現(xiàn)了專業(yè)化分工的趨勢，空乘服務不僅僅是過去的客艙服務，而是發(fā)展出專業(yè)化分工的趨勢，根據(jù)航空旅游客戶的個性化需求，根據(jù)旅游類別的不同，逐漸培養(yǎng)空乘服務人員的專業(yè)化技能。這不僅使空乘專業(yè)學生就業(yè)的范圍變得更加廣闊，還提升了他們的專業(yè)技能，為旅客提供更好的服務。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十二
順利的通過了實習階段的我，現(xiàn)在的關鍵是提高自身服務水平。在實際工作中我會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空姐。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識；不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理，關心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。
1、縱觀人的一生，也許都會遇到很多很多的十字路口，在路口的中央，也許眼前是一片朦朧。有的路是彎彎曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷……雖然這些路都是非常的艱難，但是我相信，走的人多了，它便成了一條平坦的路……于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)性的路護理。
3、那么談到空中乘務專業(yè)的魅力，那么我想大家應該首先了解，空中乘務究竟是做什么的？那么空中乘務員呢，她在為客人提供優(yōu)質服務的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務態(tài)度和服務技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質才能體現(xiàn)出來這些方面。我們空中乘務員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內涵。
4、空中服務員又稱空乘，最早的空中服務員出現(xiàn)于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機上照顧乘客。后來空中服務員逐漸被人們認可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李；指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中服務員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務人員來說非常重要。那么在考試現(xiàn)場，因為考生很緊張，她不能放松，實際上我想在生活當中，大家都會笑。
5、一個是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說，你首先要熱愛這個職業(yè)，同時要具有非常強的責任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識，那么對于空中乘務人員，他的職業(yè)意識，就要具有非常強的一種服務意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業(yè)能力。空中乘務人員呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當中，除了向客人提供優(yōu)質的服務之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學習了這個服務技能之外，還要學習，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務等等這些課程。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李，指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十三
近些年來，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，對高素質創(chuàng)新型專業(yè)人才的需求也日益旺盛。而高校旅游管理專業(yè)正是培養(yǎng)旅游創(chuàng)新型專業(yè)人才的搖籃。但是，縱觀我國旅游專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀，還普遍存在供需錯位、理論與實際相脫節(jié)的現(xiàn)象，這直接導致培養(yǎng)的旅游人才創(chuàng)新能力不強、動手能力差、結構不理想等一系列問題，可以看出，旅游教育還遠遠不能滿足旅游行業(yè)快速發(fā)展的需要。本文就是在這種大背景下，探索一種培養(yǎng)旅游管理優(yōu)秀人才的立體化研究型教學新模式，并應用于實踐教學之中，以期達到培養(yǎng)的旅游專業(yè)人才由知識型向能力型和素質型轉變的目標。
―、立體化研究型創(chuàng)新教學模式的提出。
眾所周知，創(chuàng)新教育是新時期高等教育在人才培養(yǎng)中面臨的重要課題之一?！把芯啃徒虒W”模式已經(jīng)成為西方發(fā)達國家一流大學推崇的教學改革模式，無論是教學模式還是課程形式，都已經(jīng)成為深化高等教育改革的主要方向。而立體化研究型教學模式是相對于以單向知識傳授為主的教學模式而提出的，是在現(xiàn)代教育思想指導下，以課程為單元，以能力培養(yǎng)為軸心，以教學資源為平臺，動用所有教學要素，立體化、全方位地融學習與研究為一體，關注創(chuàng)新教育的教學體系。該教學模式的宗旨是在教學中激發(fā)、推動、引導學生主動、自覺、積極地投入學習，尤其是促使學生學會運用自己的智力去研究性地學習，從而獲取知識，形成積極主動探索知識的意識和基本能力，形成創(chuàng)造性素質。該模式從立體化研究型教學理念的確立到立體化研究型教學模式的設計、立體化研究型教學過程的實施，一直到教學目標的實現(xiàn)，以及對過程的監(jiān)控與效果的評價，總體構成了立體化研究型教學模式。
二、立體化研究型創(chuàng)新教學模式在旅游管理專業(yè)中實施的必要性。
我國旅游業(yè)的發(fā)展模式與旅游發(fā)達國家不同，是旅游教育、旅游研究與旅游產業(yè)同步發(fā)展的“三位一體”發(fā)展模式，這種模式對旅游人才的各種能力要求更高。而立體化研究型教學模式打破了傳統(tǒng)的教學方式，突出了學生的主體地位，對學生能力素養(yǎng)的培養(yǎng)具有重要的意義。
（二）有利于加速高校旅游管理專業(yè)教學改革步伐。如今旅游專業(yè)畢業(yè)生“非本行業(yè)就業(yè)”、“學非所用”的就業(yè)傾向非常普遍，這對高校來說，是旅游教育資源的一種損耗；對學生來說，是對大學學習幾年積累的旅游專業(yè)優(yōu)勢的一種浪費；對旅游企業(yè)來說，會提高其專業(yè)培訓成本；對社會來說，不利于人力資源的合理配置。造成這一現(xiàn)象的根本原因是現(xiàn)行旅游專業(yè)教育人才培養(yǎng)模式還不能很好地適應旅游業(yè)快速發(fā)展的需要，今后如何在的教學過程進一步提升旅游管理專業(yè)學生的創(chuàng)新能力和動手能力已成為擺在旅游教育者眼前的一項重要課題。21世紀人才的核心競爭力就是創(chuàng)新能力，而創(chuàng)新教育的實現(xiàn)就需要改進和優(yōu)化傳統(tǒng)的教學模式，探索新學模式。立體化研究型教學模式是在現(xiàn)代教育思想指導下，以課程為單元，以能力培養(yǎng)為軸心，以教學資源為平臺，動用所有教學要素，立體化、全方位地融學習與研究為一體，關注創(chuàng)新教育的教學體系，該教學模式的宗旨是在教學中激發(fā)、推動、引導學生主動、自覺、積極地投人學習，尤其是促使學生學會運用自己的智力去研究性地學習，從而獲取知識，形成積極主動探索知識的意識和基本能力，形成創(chuàng)造性素質，可以看出，立體化研究型教學模式是開放教育的重要特征，是素質教育的迫切需要，是大學功能的基本內涵，也是世界教育發(fā)展的必然趨勢。
如今，研究型教學模式在高校教學中雖然愈來愈受到重視，但由于缺乏制度，以及人、財、物等條件保障，很難開展和全面推廣。旅游管理專業(yè)立體化研究型教學模式是融合旅游專業(yè)學習與研究為一體的教學模式，其主要內容是以課程為單元，立體化、全方位地規(guī)范教學理念、教學資源、教學環(huán)節(jié)等教學要素。
（一）確立立體化研究型教學理念和教學目標。構建旅游管理專業(yè)立體化研究型教學模式的前提是旅游專業(yè)的授課教師樹立研究型教學理念，逐步形成一套目的在于不斷提升學生創(chuàng)新能力、分析問題和解決問題能力的新型教育機制。通過實施立體化研究型教學模式，提高旅游管理專業(yè)學生的'學習積極性，培養(yǎng)學生的科研能力，進而不斷提升其分析問題和解決問題的能力。在確立教學理念的基礎上，以人才培養(yǎng)方案為核心，進一步確定課程的教學目標。立體化研究型教學目標應該做到知識、能力和個性的統(tǒng)一，同時特別強調學生的自主研究能力和學習能力。這主要通過學生搜集分析資料、親身體驗、發(fā)現(xiàn)問題、團結合作解決問題等實現(xiàn)，在這個過程中培養(yǎng)學生科學實事求是的精神，學會與他人合作與分享，不斷提升培養(yǎng)學生的社會責任感和道德感。
（二）設計立體化研究型教學模式內容和方法。這是旅游管理立體化研究型教學模式的核心部分，其內容主要圍繞學校制定的旅游人才培養(yǎng)方案，以不同課程為不同單元，強化旅游專業(yè)知識的生成過程和應用過程，教師按照課程要求引導學生把握該學科的思維方式和研究方法，只講授課程核心基本原理和知識點，然后限定大框架，提出問題，指導學生根據(jù)自己的興趣和愛好，選擇自己的研究方向，獨立設計題目，并通過觀察、實驗、分析、歸納，對問題進行假設論證；之后教師再對選題設計進行當面指導，把方向相同的學生分成一組進行交流，通過多次實驗、討論，對假設方案進行驗證，檢查其是否可行，成果共享，開拓思維。研究成果的評價由老師和學生共同制定，共同評選。該模式重視學生的科學態(tài)度和科學方法，著重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、思維能力和實踐能力，引導學生理論與實踐相結合，關注旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，并重點關注旅游行業(yè)中的熱點和難點問題，結合教學內容，培養(yǎng)學生獨立思考、分析的能力，引導學生進行自覺的理論研究。
教學方法恰當與否直接關系到立體化研究型教學模式的實施效果。該模式的教學方法分三步，課前充分準備，做好課程研究設計；課上圍繞設計的課程內容，采用創(chuàng)設研究型教學情境、討論、實驗、角色扮演、案例等多樣化的教學方法，使學生親自參與研究和討論，由被動轉為主動；課下布置研究型討論作業(yè)，對課上講到的相關問題進行延伸，展開深層次研究，內化知識，進一步開拓學生思維。
（三）選擇恰當?shù)姆绞竭M行考核。在每門旅游管理專業(yè)課程授課結束后，都依據(jù)課程教學大綱的完成情況和教學目標的實現(xiàn)進行評價，重點圍繞學生在學習過程中知識獲取、探索研究、思維創(chuàng)新等多方面的能力進行綜合評價，形成一個多樣化、多層次性、綜合性的綜合評價系統(tǒng)。同時，學生也根據(jù)對本課程收獲參與評價?？己诵问讲捎谜n堂討論成果、課題論文、開閉卷測試等多種形式。
四、立體化研究型創(chuàng)新教學模式實施的基礎。
與傳統(tǒng)教學模式相比，立體化研究型教學模式在提高旅游管理專業(yè)學生綜合能力方面具有更多的優(yōu)勢。推廣這種教學模式，高校需進一步完善相應的基礎條件。
（一）加強旅游管理專業(yè)師資隊伍建設。由于我國旅游教育發(fā)展僅僅30余年的時間，很多旅游管理相關理論還不太成熟，隨著旅游業(yè)實踐的發(fā)展不斷更新，這就需要一批具有超前教育觀、善于學習新知識，具備高超教學技能與科研能力、創(chuàng)新意識強的高素質旅游管理專業(yè)教師。在信息網(wǎng)絡時代，知識更新速度加快，作為教師，不僅是知識傳授者還是知識獲得的引導者。在立體化研究型教學過程中，教師的角色應該有新的定位。教師是教學活動組織的主體，指導學生選題、分析和解決問題，培養(yǎng)學生科學精神和創(chuàng)新精神。因此，可以看出高素質旅游專業(yè)教師是展開立體化研究型教學活動的關鍵要素。
（二）完善學校立體化研究型教學資源配備。由于立體化研究型教學重點培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，應用性和實踐性都非常強，因此學校在教學資源配置方面應安排適合旅游管理專業(yè)課程授課的專門教室、配置計算機的小型研討室、投影儀、會議室桌椅等。同時，為了便于學生查閱相關課題資料，學校圖書館、閱覽室、寬帶等現(xiàn)代化工具的更新速度也是不可或缺的因素。因此，高校應加大圖書館、資料室的改革和建設力度，為開展研究型教學配備資料充分、設備齊全、技術先進、管理科學的大型圖書館和資料中心。
（三）營造平等自主、科學嚴謹?shù)膶W習氛圍。旅游管理專業(yè)實施立體化研究型創(chuàng)新教學模式需要教師與學生之間、學生與學生之間展開良好互動才能達到最佳的學習效果。因此，這就要求專業(yè)教師應時刻站在學生的角度，真心關心愛護學生，在互相尊重、平等、自主的基礎上與學生相處，同時以科學嚴謹?shù)膽B(tài)度感染學生，激發(fā)學生的自主性和創(chuàng)造性，在整個授課的過程中營造出既平等自由又科學嚴謹?shù)膶W習氛圍。
五、結語。
立體化研究型教學以培養(yǎng)創(chuàng)新人才為核心，旅游管理專業(yè)教師鼓勵學生親自去分析和解決問題，鍛煉學生創(chuàng)新思維，激勵學生創(chuàng)新行動，提升學生創(chuàng)新能力。這不僅有利于提高學生綜合素質，也有利于提高高等旅游管理教育質量，從而達到培養(yǎng)的旅游專業(yè)人才由知識型向能力型和素質型轉變的目標。總之，實施研究型教學，提高高等教育質量，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新性，任重道遠。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十四
隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，為適應人才的需要，我院新開設了“航空服務專業(yè)”。作為一門新專業(yè)，對其辦學思路、專業(yè)建設、課程設置等都需要進一步的研究和探討。航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、商務、物流等專業(yè)領域知識，具有很強的應用性。廣泛的社會需求，使得對航空服務人員的職業(yè)素養(yǎng)提出了高的要求。形體訓練對于航空服務專業(yè)學生形成良好的身體素質、優(yōu)美的形體，優(yōu)雅的儀態(tài)等有著積極而深遠的意義。
一、形體訓練的概念。
形體訓練，指的是形體美的訓練。它是外環(huán)境對機體的一種刺激，以身體科學理論為基礎，以身體訓練為主要手段，通過各種方法來塑造健康優(yōu)美的形體。不管是從事空乘、地勤工作還是旅游酒店等輻射領域的工作，富有朝氣的精神面貌、優(yōu)雅的言行舉止，給人們帶來的是穩(wěn)重、成熟的感覺。從形體教學的實踐表明，科學系統(tǒng)性的形體訓練對于增強航空服務專業(yè)學生的體魄，身體的柔韌性、靈活性、穩(wěn)定性等具有舉足輕重的作用，同時，還可提高學生的文明儀態(tài)及綜合能力水平，給人一種美的享受。
二、形體訓練課程的內容。
形體訓練是個循序漸進、合乎規(guī)律的練習過程，一般從地面形體訓練開始，再到扶把形體訓練，中間形體訓練、舞蹈形體訓練、瑜伽形體訓練、形體儀態(tài)訓練等。
（一）地面形體訓練。
地面形體訓練主要是對身體各部分及關節(jié)的柔韌性和彈性的訓練，一般采用坐、躺、跪等姿態(tài)進行頭部、腹部、背肌以及呼吸等訓練，例如：盤坐上身伸展，勾繃腳，吸、伸、抬腿及環(huán)動練習，壓腿，踢腿等，其目的是為了能充分展示人體各種動作的幅度和線條，以及身體所具備的軟度、開度和力度，為進入把桿練習和中間練習做好準備。
（二）扶把形體訓練。
扶把形體訓練是形體訓練的核心部分。它的主要要求是“開、繃、直、立”，這四個基本元素始終貫穿融匯在整套訓練之中。這部分的訓練內容是借助把桿的支撐力量，單手或雙手扶把，完成身體部分機能的訓練。通過把桿上對頭、肩、胸、腰、腿等，身體各部分的分解訓練，使全身肌肉、關節(jié)、韌帶等得到全面的鍛煉，逐漸形成一種由靜止到運動中的向上提升、線條優(yōu)美的完美形態(tài)。這部分訓練是過渡到中間形體訓練必不可少的環(huán)節(jié)。
（三）中間形體訓練。
通過地面訓練和扶把訓練后，就可以進入到中間的組合訓練了。中間形體訓練主要是學生脫離把桿后在中間完成把上的動作和造型以及各種舞姿的訓練。在學習中，掌握手位、腳位、跳、轉和舞步組合的技能技巧，從而訓練出協(xié)調、優(yōu)雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髖三個圍度的比例，提高人體在運動狀態(tài)中的穩(wěn)定性。
（四）舞蹈形體訓練。
舞蹈形體的訓練，是個全面的、綜合的練習。通過舞蹈組合的訓練，可以掌握身體各部分的協(xié)調性和表現(xiàn)性，增強動作運行間的連接性和流暢感。這部分訓練可以是簡單、簡短的舞蹈小組合，也可加入較大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交誼舞等。在各具特色的音樂中，展示每個民族或者舞種的優(yōu)美舞姿，體驗輕舞飛揚的感覺。舞蹈由淺至深、由易至難來展開，達到糾正學生的身體毛病、練就高雅氣質的目的。
三、形體訓練課程對航空服務專業(yè)學生的積極作用。
（一）增強體質，凈化心靈。
形體訓練具有強度低，持續(xù)時間長的特點，通過科學的訓練，身體的肌群、韌帶、關節(jié)等處于合理的運動負荷下，對增強身體協(xié)調性、柔韌性等產生良好的效果。形體訓練從表面上看是一般的健身運動，實質上是一種更為高級的藝術化運動。學生在優(yōu)美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形體之美，力量之美，既增強體質又凈化心靈。
（二）修正不良體態(tài)，塑造優(yōu)美形體。
人的形體美是自然美的最高形態(tài)，是社會生活中最豐富多彩、最怡心動人的美。通過地面形體訓練，扶把訓練，舞蹈訓練，瑜伽訓練，以及站、走、坐儀態(tài)訓練等，使學生的身體各部分得到了充分的鍛煉，形成了正確的身體姿態(tài)。在大學階段，學生對自身美感的追求是越來越強烈，形體課程的開設，讓學生可以通過后天的訓練來彌補先天體形的缺陷，改善身體的不良體態(tài)。通過一系列科學的、系統(tǒng)的、有效的形體訓練，塑造出美的形體、好的形象。
（三）陶冶情操，培養(yǎng)優(yōu)雅氣質。
氣質是指一個人內在涵養(yǎng)或修養(yǎng)的外在體現(xiàn)，是內在美與外在美的統(tǒng)一。通過形體訓練課程中的各種練習，塑造了優(yōu)美的體形，練就了優(yōu)雅的舉止，提高了學生高雅的氣質。優(yōu)美動人的體態(tài)和舉止，讓人從外在的形態(tài)直至精神內涵都能得到愉悅和陶冶。
（四）提高職業(yè)素養(yǎng)，綜合發(fā)展。
形體訓練既符合航空服務專業(yè)的職業(yè)要求，也使學生認識到美的道德情操和美的儀態(tài)對自己未來職業(yè)的影響。學生掌握形體訓練的技能并運用于工作實踐中，其端莊優(yōu)雅的儀態(tài)，得體的表情和禮節(jié)，是學生綜合能力發(fā)展的通行證。形體訓練培養(yǎng)學生追求美、塑造美，對提高學生自身藝術修養(yǎng)、培養(yǎng)審美能力等方面，有著積極重要的意義。
對于航空服務專業(yè)的學生來說，形體訓練課程越來越被大家喜歡和接受。高校應不斷探索和發(fā)展形體訓練課程，做到科學性、實效性和趣味性的統(tǒng)一，使學生的體魄更加健康，形態(tài)更加優(yōu)美，促進身心的全面發(fā)展。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十五
建國近60年來,我國高等教育在辦學體制上走過了從一元化辦學到多元化辦學的發(fā)展歷程.民辦高等教育、中外合作辦學等非公立高等教育形式給我國高等教育的發(fā)展帶來了新鮮的血液,但隨著高等教育多元化的發(fā)展,一些非公立高等教育辦學體制中的深層次矛盾也日益暴露出來,其市場化的辦學體制與原有高等教育管理體制之間的矛盾日益突出.
為了緩解這一矛盾,我國政府也在不斷嘗試著完善相關制度建設.從我國高等教育多元化的制度建設歷程來看,經(jīng)過了萌芽期(1982—1992)、建立與發(fā)展期(1993——2000)、完善與調整期(2001年至今)三個階段.2000年以后,我國高等教育多元化的制度建設日益完善,開始從單純的政策制約走向政策與法制相結合,同時,由于一系列突發(fā)性事件的影響,暴露了高等教育多元化的深層次矛盾,我國政府開始對高等教育多元化的制度進行調整.
非公立高等教育辦學形式在高等教育服務的提供者和高等教育服務的價格機制方面表現(xiàn)出了多元化的特征,由此對政府能力建設提出了新的挑戰(zhàn).政府在減少對非公立高等教育機構的管制的同時,應保證高等教育產品屬性中公共產品的部分不受私人產品部分的侵害,在打破高等教育一元化辦學體制的同時,應保證公平有序的競爭環(huán)境,在鼓勵社會力量和境外教育機構參與高等教育事業(yè)的同時,應進行整體性的配套制度設計.
在高等教育多元化背景下,學生權益的保護具有其特殊性.從非公立高等教育機構中學生權益受損的表現(xiàn)形式來看,包括了招生簡章虛假宣傳、*式招生、辦學資金鏈斷裂、*書有效性受限、申訴機制不健全等等.究其內在原因,則可以歸結為利益相關者之間的信息不對稱、學費安全機制的缺失、辦學者財務自主權的缺失,以及非公立學校法人制度和內部法人治理結構的不健全.
面對類似的問題,一些國家已經(jīng)有了相應的學生權益保護制度.澳大利亞為了保護國際學生的權益,出臺了《海外學生教育服務法》,將學生視為消費者,建立了退費機制和學費保障機制,并通過注冊監(jiān)控來保證國際學生教育機構的教育質量.與澳大利亞類似,新西蘭也將國際學生和私立學校學生視為消費者.為了保障國際學生的利益,成立了專門的國際教育申訴處,與學歷評估局等相關機構一起,保證國際學生可以有一個常效的申訴機制.同時,新西蘭還對私立學校建立了學生費用保障政策,避免學校出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況下學生無處就學的情況.新加坡則由教育部門、消費者權益保護部門、產業(yè)監(jiān)管部門聯(lián)合,建立了私立學校優(yōu)質教育框架,并將學費保障機制融入到該框架之中,保護學生的經(jīng)濟權益.
以上三國都是將學生作為消費者來保護其經(jīng)濟利益.返觀我國目前的法律體系,學生作為消費者的合法性倘需進一步明確.從法理理論上來說,非公立高等教育機構的學生具備了消費者的要素,可以采用民事訴訟渠道維護自己的消費者權益.但是,由于非公立高等教育機構的法人類型在民法的法人制度中沒有明確的定位,增加了在司法實踐中的執(zhí)法難度.從國外法律體系建設的相關經(jīng)驗來看,財團法人制度是最理想的制度選擇.
但是,由于我們國家民辦高等教育和中外合作辦學的實際情況,財團法人制度難以在非公立高等教育機構中全面落實.面對這樣的現(xiàn)實,應本著“漸進主義”的政策制定模式,有步驟地完善非公立高等教育機構的法人制度.將財團法人制度作為非公立高等教育機構的理想法人類型,在過渡期內保留現(xiàn)行的法人類型,并加以改進.同時,通過政策設計保護學生的經(jīng)濟權益,建立學費信托制度,委托第三方托管全部或部分學費,并依據(jù)《信托法》理順政府、學校、學生與受托方的關系.在以上法制和政策制度的基礎上,建立常效的學生申訴機制、完善非公立高等教育機構的法人治理結構、營造政府與非公立高等教育機構的互信環(huán)境.
空中乘務專業(yè)調研報告篇十六
尊敬的領導:
感謝您抽空垂閱我的自薦信!
本人劉潤桐，女，1986年生于遼寧省錦州市。父母都是國家公務員，在國家執(zhí)法機關工作，這使得我從小就受到了良好的家庭教育，而且在父母的言傳身教下我很早就樹立了自己正確的人生觀和價值觀，并懂得了如何在生活中磨煉自己。
2015年9月，我被沈陽大學錄取，并選擇了適合自己學習的空乘專業(yè)。一直以來我學習刻苦，勤于鉆研，在三年內，學院給了我得智體美全面的教育，科學的安排了大學英語、乘務英語、計算機、現(xiàn)代漢語、古代漢語、公共關系學、基礎日語、基礎韓語、航空服務心理學、中外民俗與風情、餐飲服務與技巧、航空運輸、民航法、民航概論、民航企業(yè)經(jīng)營與管理、形體訓練、專業(yè)化形象等課程。并成功通過了英語b級等級考試，但在以后的學業(yè)生涯中還會進一步提高英語水平，爭取在今年12月份的考試中取得英語4級證書。
為了鍛煉自己、服務大家，在大學期間我積極地加入了大學生藝術社團。在社團中，由于我的積極工作、努力學習，為社團做出了一定的貢獻，積極踴躍參加各項文娛活動，取得了一定的成績。
在課余期間為了培養(yǎng)自己的能力，了解社會，我先后多次為各種大型活動擔任禮儀工作，這使得我接觸和了解了更多的事物，積累了一定的社會實踐經(jīng)驗。
希望您能給我一次施展才能的機會，實現(xiàn)自己的藍天夢想，相信我定能勝任我的工作，為公司的發(fā)展作出我最大的貢獻。
尊敬的領導：
您好!我叫，是來自美麗的四川九寨溝，是xx航空專業(yè)2015屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業(yè)知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經(jīng)驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質，作為新世紀的學生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的'，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經(jīng)驗。
通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員, 我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量。
給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。
最后，再次感謝您，期待您的早日答復，祝單位興旺發(fā)達。
此致
敬禮!
自薦人：
空中乘務專業(yè)調研報告篇十七
摘要:近年來,社會上空乘服務人員招聘場面火爆,而高校旅游及航空服務專業(yè)的招生情況卻不容樂觀,兩者形成鮮明對比。本文從招聘與招生現(xiàn)狀著手分析,得出實踐性教學在旅游及航空服務專業(yè)人才培養(yǎng)中的重要作用,并提出該專業(yè)實踐性教學內容優(yōu)化的具體措施。
關鍵詞:旅游及航空服務專業(yè)實踐性教學人才培養(yǎng)優(yōu)化。
一、空乘服務人員招聘與航空服務專業(yè)招生現(xiàn)狀。
(一)空乘服務人員招聘現(xiàn)狀。
近年來,媒體對各大航空公司招聘空姐的火爆場面不乏報道,下面是相關的一些新聞:。
“15日上午10時,‘中國亞運空姐招募大匯’北京選區(qū)的海選在新東安廣場揭開帷幕,這是此次‘招募大匯’的第六站,活動一直持續(xù)到16日晚上。截至14日下午5點,已有6000名有飛翔夢想的女孩報名參加北京選區(qū)的招募,爭奪擬招聘的40個空姐崗位。”
“中國亞運空姐招募大匯廣州賽區(qū)活動正式拉開帷幕。因為廣州賽區(qū)是本屆招募大匯招聘名額最多的賽區(qū)之一,共有80個名額,所以活動剛開始就達到10800人次的報名人數(shù)。海選現(xiàn)場不得不出動數(shù)十位警察和保安員維持秩序。除報名人數(shù)創(chuàng)歷年之最外,選手的學歷之高也是少見,其中不乏在讀博士、研究生以及國外知名大學的留學生。此外,還有不少其他賽區(qū)落選的選手來‘沖刺’廣州賽區(qū)?！?BR> 由此可以看出,空乘服務這個職業(yè)的第一特點:非常受追捧。
粗略地看看招聘的條件也沒什么太高的要求,除了婚姻狀況、身高、年齡外,還有就是“暈車、暈船”,與高星級酒店招服務員的要求差別不大。但是,當6000:40和10800:80的比例出現(xiàn)的時候,這個職業(yè)的招聘就變成了“選美”。
但是,招聘的評委們不會忘記自己挑選的是服務人員,對于航空公司來說需要的是秀外慧中的人才。所以,各大航空公司在海選的時候先對選手的外觀進行考核,而之后的筆試、復試則是專門考核參選人員的素質和能力。由此可見空乘服務招聘的第二個特點:對外貌、氣質等要求很高,所謂的“秀外慧中”之中的“秀外”。
從招聘還可以看到空乘服務的第三個特點:對于是否有航空服務方面的專業(yè)知識沒有任何的要求。即使是旅游及航空服務專業(yè)的人也沒有任何優(yōu)勢,而不是航空服務專業(yè)的也可以被聘上。
這樣的招聘導致空乘服務這個職業(yè)從本質上是服務業(yè),和大酒店的服務人員是一樣的。作為服務行業(yè),對服務人員的心理素質是有一定要求的,并非任何氣質的人都適合做這一行。外貌的過于強調和競爭,忽視了服務行業(yè)從業(yè)者應有的心態(tài),無法判斷所招聘來的人員是否具有較高的職業(yè)道德,是否愿意沉下心來練就較高的職業(yè)素養(yǎng)。
(二)旅游及航空服務專業(yè)招生現(xiàn)狀。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十八
一、尊重學生實際能力，搭建自信的平臺，解決開口難的問題。
高職學生英語水平不高是一個比較普遍的現(xiàn)象，航空服務專業(yè)由于其專業(yè)與未來工作的特殊性，這一情況更加明顯，而行業(yè)與學校對學生英語聽說水平卻有較高的要求。進入高職學習階段，對航空服務專業(yè)學生英語聽說能力訓練的力度大大加強。不少學生發(fā)現(xiàn)自己的英語水平提高并不明顯，對自己的英語水平不自信，怕聽不懂，不知道該怎么說，怕說出來的詞句有錯，出現(xiàn)這樣那樣的焦慮，直接造成學生“開口難”的現(xiàn)象。
除卻學生自身英語水平這一因素，學生作為一個完整獨立的個體，其性格、愛好以及學習風格等都會直接影響到英語聽說能力的提高。語言能力的形成與提高一定是在不斷的運用實踐中實現(xiàn)的。不開口講，聽說能力永遠停滯不前。為幫助學生擺脫困境，老師首先要做的就是增進對學生的了解。多觀察、交流、分析，找出引導學生自信的突破口，讓學生意識到“我能”，為不同的學生創(chuàng)建不同的情境鼓勵學生開口講英語。航空服務專業(yè)男生g，入校英語摸底成績?yōu)?2分，平時上英語課很少主動開口加入交流。但該生對nba十分著迷，打得一手好籃球。某日，同學在做值日報告時提到了美國籃球職業(yè)聯(lián)賽，我請g與大家分享他對nba的了解。他對球隊名稱、籃球規(guī)則甚至美語解說詞精彩講解得到大家熱烈的掌聲，并且在說的過程中展示出了不錯的語音面貌。自此之后，g同學的課堂參與積極性明顯提高，愿意開口練習并踴躍參與課堂活動，邁出了英語學習重要的一步。當學生的能力有了釋放的平臺，得到承認和鼓勵之后，這種愉悅的經(jīng)歷會使其逐漸建立信心，從而提升聽說水平。
二、先聽后說，積累語言輸入，幫助語言產出。
聽不懂所以說不出——這是大部分學生為“開口難”現(xiàn)象給出的解釋。影響學生英語聽說能力的另一個原因在于語言輸入不夠。在英語聽說教學中絕對不能忽視的原則之一即是“先聽后說”，只有在學生通過多聽，積累大量的語音、詞匯、語境之后，才會有語言的輸出和正確的輸出。中學階段的英語教學因為受“高考指揮棒”的影響，聽說練習沒有得到足夠的重視。即便是一些讀寫水平不錯的學生，到了高職學習階段也發(fā)現(xiàn)聽說問題難以突破。這些學生平時積累較多的都是閱讀詞匯（readingvocabulary），而缺乏聽力詞匯（listeningvocabulary），即可識音的閱讀詞匯。這些學生尚且如此，英語基礎薄弱的大部分學生問題更加突出。這就需要教師多花一些心思，在進行日常教學的同時，多為學生提供能喚起學生興趣的、優(yōu)質的、原汁原味的聽力材料，做好引導并監(jiān)督學生完成一定量的聽力輸入。對時下學生們熱衷的一些美劇、英文歌曲可以進行篩選加工，作為學生們磨耳朵的好幫手。即便只是單純的聽，也能輔助提高學生對英語信息捕捉的靈敏度，對語音語調的提高也能起到潛移默化的作用。如同杜甫的那句“讀書破萬卷，下筆如有神”一樣，量的積累才會帶來質的改變。
三、語言與文化相結合，豐富知識，豐富語言。
語言是文化的一種載體，語言的學習無法脫離對文化的了解。航空服務從人員接觸到的是來自不同地域、不同文化背景的乘客。在英語聽說教學過程中也要注重文化的滲透。飛行途中得到美國乘客對機組人員優(yōu)質服務的稱贊，空乘人員應該高興地表示感謝，說一聲“thankyou.”，而不是謙虛謹慎的回答“哪里，哪里”。這就是文化的不同。機上餐飲服務中涉及各種特殊餐食，如xxx/清真餐muslimmeal(moml)。學生對xxx教的常識了解不夠，在語言產出上肯定會受到影響，說不出或說不好。如果教師能因此進行一些簡單的引入和鋪墊，把語言與文化結合起來，學生的理解會更深刻，記憶也會更加牢靠。好的英語老師不僅會教授英語，還會為學生傳授廣博的知識與文化，提高和培養(yǎng)學生的語用能力。
另外，在英語學習中，很多學生曾經(jīng)反復糾結——“我愿意說了，開口說了，可說錯了怎么辦？”“怕犯錯”是一個很正常的心理。學生問自己的同時，期待的卻是老師正確的對待。筆者在課堂教學實踐中發(fā)現(xiàn)，“不打斷，不過度糾錯”是一個基本的原則。在學生聽說的過程中打斷學生進行糾錯或采用指責的語氣與態(tài)度對待學生，不但會影響學生的思路與發(fā)揮，還會為學生帶來心理負擔，瓦解好不容易建立起來的自信。直接影響課堂學習效果。教學也是一種情感交流，師生之間不是上下級的關系。學生需要的是一個相對寬松的成長環(huán)境，老師的角色是導師而不是領導。老師的所作所為不僅會直接影響到學生對待教師本人的看法，更會在情感上影響學生的學習態(tài)度。擔當好教師的角色，和學生之間建立良好的情感交流形式，得到學生的認可勢必會端正學生的學習態(tài)度，推動學生的英語學習。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十九
根據(jù)體育專業(yè)形體訓練教師工作中貼切生動的實際經(jīng)驗,從旅游酒店管理學院學生的'學習模式入手,針對專業(yè)的特點和培養(yǎng)目標,以學生的成長心理為軸線,分析了學生在學習過程中存在的多種具體性問題.提出引導學生將在校所學的知識合理運用到實際工作中,讓形體訓練教師在教學過程中將形體訓練貼近專業(yè)為專業(yè)服務等觀點,并提供了大量具體的行為指導方式.
作者：謝金娥作者單位：襄樊職業(yè)技術學院,公共課部,湖北,襄樊,441021刊名：理論界英文刊名：theoryhorizon年，卷(期)：2009”“(12)分類號：g71關鍵詞：形體訓練旅游與酒店管理模式探討
空中乘務專業(yè)調研報告篇一
尊敬的領導：
您好!我叫___，是來自美麗的四川九寨溝，是成都航空專業(yè)20__屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業(yè)知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經(jīng)驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質，作為新世紀的學生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經(jīng)驗。
通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員，我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量。
給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。我的聯(lián)系電話是：133________。期待與您面談!
此致
敬禮!
自薦人：___。
空中乘務專業(yè)調研報告篇二
人類學(學科代碼：030303)是社會學下設的二級學科。是研究人類的本質的學科。從生物和文化的角度對人類進行全面研究的學科群，最早見于古希臘哲學家亞里士多德對具有高尚道德品質及行為的人的描述中。在19世紀以前，人類學這個詞的用法相當于我們今天所說的體質人類學，尤其是指對人體解剖學和生理學的研究。
(專業(yè)碩士)工商管理(學科代碼：125100)是經(jīng)濟學領域下的專業(yè)學位專業(yè)，工商管理碩士專業(yè)學位英文名稱為“masterofbusinessadministration”即mba，是源于歐美國家的一種專門培養(yǎng)中高級職業(yè)經(jīng)理人員的專業(yè)碩士學位。(專業(yè)碩士)工商管理是市場經(jīng)濟的產物，培養(yǎng)的是高素質的管理人員、職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者。目前我國共計234所院校開設mba專業(yè)，是近年來的熱門專業(yè)。
工商管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;。
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
(專業(yè)碩士)公共管理(學科代碼：125200)是管理學領域下的專業(yè)學位專業(yè)。公共管理碩士是以公共管理學科及其他相關學科為基礎的研究生教育項目公共管理專業(yè)碩士學位，在國外一些發(fā)達國家，公共管理碩士學位，工商管理碩士學位以及法律碩士學位教育已成為文科高層次職業(yè)研究生教育的三大支柱。
公共管理碩士(masterofpublicadministration，縮寫為mpa)是為適應社會公共管理現(xiàn)代化、科學化和專業(yè)化的要求而設立的，其培養(yǎng)目標是為政府部門及公共機構培養(yǎng)德才兼?zhèn)?、適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高層次、應用型、復合型的管理人才。要求畢業(yè)生成為掌握先進分析方法及技術，熟悉具體公共管理或政策領域的領導者，管理者以及其他公共服務人才。
公共管理學是一門運用管理學、政治學、經(jīng)濟學等多學科理論與方法，專門研究公共組織尤其是政府組織的管理活動及其規(guī)律的學科體系。
公共管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;。
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
職業(yè)技術教育學(學科代碼：040108)是教育學下設的二級學科。職業(yè)技術教育學是教育學的一門分支學科，職業(yè)技術教育學和普通教育學是特殊和一般的關系。其特點是立足經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實和未來趨勢，以職業(yè)技術教育理論和應用為研究對象，重點研究各類應用型、技能型人才的特征與培養(yǎng)規(guī)律，并積極探討職業(yè)技術教育與經(jīng)濟社會的關聯(lián)、互動、結合、協(xié)調發(fā)展等問題。
空中乘務專業(yè)調研報告篇三
“中國式過馬路”,在一陣喧囂過后,帶著隱隱的陣痛,再次恢復到往日的平靜.反思整個發(fā)展過程,社會各界開出的“醫(yī)病良方”均離不開加強宣傳教育和強化執(zhí)法兩個方面.但是,無論何者,邏輯出發(fā)點只有一個,就是人的道德和素質出現(xiàn)了問題：道德批判不言自明；強化執(zhí)法也是要以執(zhí)法為手段,來督促那些不自覺的人們主動守法.然而,這些道德“偏方”并不足以藥到病除.在一陣道德浪潮過后,“中國式過馬路”又恢復了往日的我行我素.難道是這樣的思路出現(xiàn)了偏差究其原因,問題的癥結并非人的道德與素質出現(xiàn)了問題,而是法律制度本身在構造上出現(xiàn)了失誤——本應平衡的權利配置出現(xiàn)了失衡的狀態(tài),一方(行人)權利受損卻難以維護,另一方(機動車駕駛員)卻借此將其權利絕對化.由此而言,法律權利制度在實踐中出現(xiàn)了這樣那樣的問題,并不能只是著眼于追問守法主體的道德和素質,或許正是這一制度本身的固有缺陷,才導致其難以為人們所接受.此時,需要做出改變的是權利立法本身,而不是幾十年如一日的完全寄望于人的素質的提高.
卸下道德的重負,讓我們將目光集中于法律權利制度本身.鑒于現(xiàn)有法理學中的概念界定——如權利規(guī)范、權利規(guī)則、授權性條款等——皆因含義模糊而不適于指稱法律文本中的相關權利規(guī)定,因而采用了立法實踐中得以確認的另一概念—“權利性條款”.
在這個“邁向權利的時代”,從現(xiàn)行法律文本的內容來看,權利性條款不僅數(shù)量龐大,而且占據(jù)重要地位.整體而言,權利性條款已真正成為“法律規(guī)范的核心內容”.這些,都是與權利本位的理論支撐密不可分的.權利本位論的不斷深化推動著我xxx利立法的發(fā)展,可以說,權利性條款在法律文本中的樣態(tài)已全方位地體現(xiàn)出立法對于權利本位論的肯定和貫徹.
然而,現(xiàn)行法律文本中的權利性條款也并非是盡善盡美的.一方面,權利性條款在實質理性上存在缺陷——部分條款重管理輕權利,重利益分配輕秩序協(xié)調,重觀念宣示輕行為指引,這三種弊病都讓權利性條款陷入了實施的困境；另一方面,權利性條款在形式理性上呈現(xiàn)出體系混亂、標志詞濫用、表達方式不規(guī)范、以及性別歧視等方面的構造技術的欠缺,給法律文本的受眾設置了本不該有的人為障礙.不得不說,正是這兩方面存在的缺陷讓權利性條款難以成為老百姓的自覺行為選擇.
從實質理性方面而言,權利本位論對我xxx利立法影響深入,為權利性條款的構建提供了重要的理論指導.但也正是權利本位論的固有缺陷導致權利性條款在構造時出現(xiàn)了實質理性的缺憾.就本質而言,權利本位論的現(xiàn)有法律權利界說是囿于既定的實在法層面的權利義務關系學說,關注的焦點在于實在法對利益的分配和就此形成的秩序的維護,因而忽略了法律關系中權利行為的指引,也并未探索法律權利的實踐合法性的來源.這就導致權利性條款本身缺乏對人的關懷,側重利益的定紛止爭卻輕視人與人之間的秩序協(xié)調,最終在實踐中喪失可操作性.透過法治實踐的效果來看,權利本位論純粹合法律性的導向造成現(xiàn)實權利呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢；過分關注利益的視角導致人與人之間不再相互關心、相互幫助,而是冷漠以待；甚至衍生出罔顧自己和他人尊嚴的絕對化的權利主張；而權利理論和權利立法的不斷推進,與人們規(guī)則意識的匱乏和淡化所形成的鮮明對比,著實值得思量.
為了尋求這些問題的解答,讓我們先來審視那些曾經(jīng)被權利本位論者作為理論前提的中西權利觀念與發(fā)展脈絡的不同之處.第一,權利本位論者認為西方缺乏法律義務的分析,但是,從歷史發(fā)展來看,中世紀的西方已然將個人義務作為法律規(guī)定來實現(xiàn)；西方學者也給出了義務優(yōu)先于權利的邏輯順序；尤其是一度絕對化的權利實踐發(fā)展到二十世紀,西方國家的立法越來越注重法律義務的約束.第二,權利概念在西方理論界獲得的高水準的抽象概括,并不代表其權利觀念乃至權利立法就從根本上就優(yōu)越于我們,相反,西方的人權概念也是在爭議中不斷獲得進步的；第三,中國古代“厭訟”的民俗不僅不是權利意識缺乏的表現(xiàn),相反,正是將個人權利融入集體權利的自覺行動,或者說,是在特定的社會條件下,將保障個人權利的希望寄托在集體權利的穩(wěn)定之上.中國古代不僅不缺乏權利觀念的萌芽,更是富于權利法定的實踐.總而言之,中西在權利發(fā)展上盡管具體實現(xiàn)方式有別,但卻擁有共同的大方向——朝著人與人的相互平等、相互尊重,實現(xiàn)共同合作的和諧秩序而前進.
因此,權利本位論和權利立法必須對此給予足夠重視.如果說前三十年,權利本位論幫助國人從階級斗爭范式中解脫出來,順應了我國社會主義市場經(jīng)濟的建設需要,推動了“效率優(yōu)先、兼顧公平”的發(fā)展需要；那么在新的歷史起點上,權利本位論應當強調社會的公平正義,為權利性條款的構建注入實質理性的指導,將關注焦點由力求科學的概念歸納轉向實踐中合法性的探求,由利益分配轉向相互尊重的權利制度構建,由注重權利觀念的宣示轉向有效的行為指引,為權利實踐、權利理論與權利立法提供溝通渠道,為立法如何反映實踐需求、融入百姓訴求提供解答,讓立法真正走群眾路線,成為人民智慧、實踐理性的結晶.唯有如此,才能徹底解決法律難以實施就求助于強化執(zhí)法的怪現(xiàn)象.
解決了權利性條款構建中存在的實質理性問題,接下來就要對其形式理性暴露出的問題加以規(guī)范化.從權利保障的法律文本的名稱到權利規(guī)定的體系,都需要加以統(tǒng)一和理順.不僅如此,權利性條款的標志詞及其在句中的搭配、條款構造技術、表達方式、無性別色彩的人稱指代等等方面,在立法技術上都亟待提升.
總之,中國特色社會主義法制體系的建成,為立法提出了更高的要求.不僅立法技術需要提高,更需要立法者關注民生、保障民權,站在參與者的角度真正體驗法律條款在實踐中的利弊得失,為法律注入人民的實踐智慧,讓法律真正成為人民生活的自覺選擇,為建設“良法善治”的法治中國而不懈奮斗.
空中乘務專業(yè)調研報告篇四
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告對我們來說并不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編精心整理的空中乘務專業(yè)調研報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
我院航空服務系的前身為某大學航空服務學院，20xx年開始招生。經(jīng)過幾年的不懈努力，辦學思想、師資力量、設施設備、招生規(guī)模等方面都有了明顯的進步。在20xx年秋季我院從某大學剝離后，學院單獨成立了航空服務系。為了探索專業(yè)生存的發(fā)展空間和前景，我們需要進行廣泛深入的調研，為專業(yè)建設提供理論依據(jù)和現(xiàn)實支撐。
（一）調研目的。
民航旅客運輸對空中乘務專業(yè)人才的需求，導致國內各大職業(yè)院校紛紛開設空中乘務專業(yè)，以滿足市場對于職業(yè)人才的動態(tài)需求：目前全國設置空中乘務專業(yè)的院校大中專院校有70余家，機遇的同時也帶來了辦學方面的挑戰(zhàn)。一系列尖銳的問題亟需得到解答：
民航業(yè)的發(fā)展給我們的專業(yè)建設帶來怎樣的影響？
我們怎么在眾多開設空中乘務專業(yè)的院校中脫穎而出？
我們怎樣緩解招生增長帶來的就業(yè)壓力？
除了進入對口專業(yè)崗位，我們的人才培養(yǎng)還有怎樣的出口渠道？
（二）調研時間。
20xx年9月至20xx年1月。
（三）調研范圍。
我們在調研過程中，先后對多個企業(yè)進行了走訪，訪問了相關部門的負責人員，如海南航空股份有限公司，首都航空、天津航空、祥鵬航空、國際航空公司、中國南方航空等航空領域的企業(yè)，同時走訪了東方大廈、香格里拉等酒店，以及銀雁金融配套管理公司等單位。
（四）調研對象。
調查對象首先為企業(yè)人力資源部門負責人；其次為在職畢業(yè)生；另外還有一些學生家長。
（五）調研方式。
在調研中，我們采用了訪談、座談、問卷調查、電話連線、資料收集等多種方法。
在企業(yè)調查問卷中，為了了解對企業(yè)基本信息，我們設置了單位名稱、單位隸屬、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、郵政編碼、通信地址、網(wǎng)址、注冊資金、企業(yè)規(guī)模、從業(yè)人員、員工正式錄用后是否有保險待遇等項目。為了征求企業(yè)對畢業(yè)生的評價意見，設置了企業(yè)來我院招聘次數(shù)、來我院招聘的職位、我校歷屆畢業(yè)生在單位發(fā)揮的作用、單位對我校人才培養(yǎng)工作及畢業(yè)生就業(yè)服務與指導工作的意見和建議等項目。
為了了解企業(yè)對畢業(yè)生專業(yè)素質能力、個人品格和實際能力的需要，我們設置了專業(yè)知識深度、廣度、分析解決問題能力、任務統(tǒng)籌規(guī)劃能力、創(chuàng)新能力、學習能力、思想品德、責任心、忠誠性、性格、相貌儀表、吃苦耐勞精神、承受壓力能力、溝通與協(xié)調能力、人際交往及溝通能力、動手操作能力、團隊合作能力、文字表達能力等項目。
在畢業(yè)生跟蹤調查表中，我們除了對畢業(yè)生基本信息進行了翔實的記錄外，還調查了以下項目：就業(yè)信息來源、與所學專業(yè)的對口程度、首月薪資范圍、目前薪資范圍、是否升職、對目前工作崗位的感受；結合實際，自己適應工作主要靠：專業(yè)實踐技能過硬、組織管理能力較強、邊工作邊學習、崗位適應能力強、專業(yè)基礎知識扎實夠用、具有良好職業(yè)道德和職業(yè)精神；畢業(yè)后換過的單位個數(shù)、換工作原因：專業(yè)不對口、想從事本專業(yè)的工作、自己工作能力增強、綜合素質和業(yè)務水平提高、知識、能力和素質不能滿足崗位要求、不喜歡原崗位所從事的工作、薪酬太低。
通過工作實踐，您認為母校教育應該在哪些方面加強。以便使畢業(yè)生更快適應社會要求：解決實際問題的能力、專業(yè)技能的培養(yǎng)、社會活動能力口語言表達能力、人際協(xié)調能力、外語能力、計算機操作能力、學歷、性別、形象氣質、學生干部經(jīng)歷、社會關系、職前準備。您在選擇就業(yè)單位時更看重的因素是：工作單位所在地理位置、工作單位的聲譽、工作穩(wěn)定、能解決單位所在地戶口、經(jīng)濟收入高、福利待遇好、其他事業(yè)單位。影響畢業(yè)生就業(yè)的.教育教學因素主要有：教師教學水平、教師科研水平、專業(yè)實踐教學、課程設置、教學/科研設備條件、教學內容、教學方式方法。實習和實踐環(huán)節(jié)最需要加強的地方：專業(yè)技能相關實訓、畢業(yè)頂崗實習、專業(yè)實訓實習、畢業(yè)生就業(yè)實習。
（六）調研參加人員。主要有航空服務系主任、副主任、班主任老師。
（一）民航旅客運輸業(yè)在發(fā)展前景具體體現(xiàn)在哪些方面？
（二）空中乘務專業(yè)的就業(yè)前景具體如何？
（三）空中乘務人才的知識與能力要求有哪些？
（一）通用航空將得到快速發(fā)展
其中包括：基礎設施大幅增加，作業(yè)領域不斷擴展，運營環(huán)境持續(xù)改善，標準體系初步建立，作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番這三方面。民航局局長李家祥表示，民航局正在制定補貼政策，全力支持各地區(qū)發(fā)展通用航空、興辦通用航空企業(yè)。民航局將按照國家航空應急救援體系建設要求，在應急救援基礎薄弱地區(qū)規(guī)劃建設通用航空機場或起降場、應急救援機隊，特別是在東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)規(guī)劃建設緊急醫(yī)療飛行服務體系。與此同時支持有條件的通用航空企業(yè)在我國東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，使用小型航空器從事短途客、貨、郵運輸業(yè)務，鼓勵有條件的地區(qū)開展通勤航空試點工作，實現(xiàn)與支、干線航空有效銜接。
（二）新增機場數(shù)量增加
根據(jù)規(guī)劃，未來5年計劃新增機場55個以上，而“十一五”期間計劃新增機場數(shù)量為48個，在時間段不變的情況下多增加了7個計劃新增機場。從而到20xx年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上，覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元；優(yōu)化機場布局與建設規(guī)劃，使之與空域管理規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃、城市建設規(guī)劃、綜合運輸規(guī)劃和環(huán)境保護規(guī)劃等相協(xié)調的目標。
空中乘務專業(yè)調研報告篇五
總體分析與優(yōu)化是飛機總體設計技術路線中必須具備的重要環(huán)節(jié),對飛機總體方案的最終形成具有決定性的作用.現(xiàn)代客機的研制對總體設計的要求進一步提高,必須充分結合客機總體設計的特點,探索適合現(xiàn)代客機的總體分析與優(yōu)化方法.本文針對客機總體分析與優(yōu)化問題,研究主要學科分析模型的理論算法,構建完整的客機總體分析與優(yōu)化技術流程,開發(fā)總體分析與優(yōu)化的集成程序系統(tǒng).在此基礎上,應用總體分析與優(yōu)化方法,研究中短程客機的總體參數(shù)分析、方案優(yōu)化以及先進技術評估等問題.論文主要內容如下：
1）針對客機總體設計特點,總結和歸納了現(xiàn)代飛機總體設計中所用到的總體分析方法和各個專業(yè)學科的工程計算模型.對現(xiàn)有分析方法進行改進和修正,對精度要求較高的專業(yè)分析模型,則從其微分方程數(shù)值模型出發(fā)結合特定假設條件推導解析計算方法.
2）采用matlab軟件環(huán)境實現(xiàn)分析模型的程序設計開發(fā),并且以統(tǒng)一mat格式數(shù)據(jù)文件管理分析程序的各類數(shù)據(jù),完成總體數(shù)據(jù)存儲和交換；按照學科組成關系與數(shù)據(jù)關聯(lián)形式構建總體綜合分析程序系統(tǒng)的集成框架,并組合成適合不同總體分析任務類型的分析流程.選取公開資料中發(fā)表的各類相關數(shù)據(jù),對主要分析模型的精度進行驗證.應用總體綜合分析程序系統(tǒng)對新一代中短程客機進行參數(shù)敏感性分析,給出初步評估結果.
3）在isight和optimus兩種集成優(yōu)化軟件環(huán)境下集成總體綜合分析程序,構建總體優(yōu)化的計算環(huán)境,并針對不同的總體優(yōu)化問題建立不同的集成優(yōu)化流程.應用總體優(yōu)化計算環(huán)境進一步研究中短程客機的總體優(yōu)化問題,包括總體方案優(yōu)化、不同設計目標對參數(shù)優(yōu)化的影響以及面向客機族的系列化總體優(yōu)化等.
4）選取先進推進系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定度、翼梢小翼、自然層流機翼四類先進技術作為中短程客機總體方案設計中技術評估的研究對象,應用客機總體分析與優(yōu)化方法,分析先進技術應用對方案主要指標的影響,評估先進技術的綜合收益.
分析模型的精度驗證表明,本文所建立的主要學科分析模型滿足飛機總體設計階段的數(shù)據(jù)精度要求.中短程客機總體設計應用研究也充分表明,本文所建立的總體分析與優(yōu)化方法具有計算速度快、分析精度高、架構清晰以及運行方式靈活等特點,適合于完成客機總體設計階段的總體分析與優(yōu)化任務,也適合于客機總體方案中先進技術的綜合評估.
空中乘務專業(yè)調研報告篇六
空中乘務員實習開始前學院領導和老師能讓我們更好地工作，積極組織了理論知識培訓，通過幾天的培訓讓我們進一步懂得了空乘的基本知識和在飛機上遇到突發(fā)事件時的施救措施。短短幾天的理論知識培訓和實踐培訓，使我們學到了不少的東西，同時也產生了諸多的感觸，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓為我們空乘飛行進一步打下了堅實的基礎。在飛機上我們嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務乘客，同時我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助乘客，我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的乘客時需要我們要有足夠的信心和耐心去面對，有時我們受到委屈也想過放棄，但最終所有人還是堅持了下來。
自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是非常有好處的！以前作為乘客的時候，讓乘務員幫我做些什么覺得是天經(jīng)地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現(xiàn)在作為一個乘務員更了解乘客的想法，盡量做到服務好每一位乘客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個乘務員有多么的不容易，以為并不只是給一個人服務，要同時記住不同乘客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時，當你的服務得到別人的肯定時，當那一對老*對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的，真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。
雖然實習時間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同時也提高了我的能力。這對我今后的學習工作將產生積極影響。再次感謝學院領導，老師們對我們的培養(yǎng)。在以后的學習工作中我必將以飽滿的熱情和主動心態(tài)做好空中乘務員的工作。相信通過學校老師的教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我一定會將我的工作干的更加漂亮！
空中乘務員實習使我們有了預期之外的收獲，它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷，它讓我多了一份成熟、穩(wěn)重、少了一份幼稚。通過這次空中乘務員實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現(xiàn)自己的價值并為今后的就業(yè)打下堅實的基礎，同時它更教會我們怎樣去生活、去奮斗、去對待自己的工作，這次空中乘務員實習更考驗了我們的責任心，磨礪了我們的意志。
我非常喜歡這份空中乘務員工作！我熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了這份工作?，F(xiàn)實是殘酷的，每個行業(yè)每個公司都有自己的標準與制度，認真快樂得去完成每一項任務，想想自己走到這一步是有多么的不容易，堅持就是勝利！相信自己！
此次暑假，我在xx公司里應聘了財務這個職位進行暑假實習實踐。以下是我這次實習實踐中所學所感，借此給大家一起分享。
由于我是第一次在這種職業(yè)中實習，過程中理所當然會遇到不少的問題，但實踐的目的正是要我們從陌生中熟悉，不斷地提高自己。當然這個職業(yè)并不是一個簡單的職業(yè)，它具有很多專業(yè)的知識，較強的能力才能擔當?shù)闷穑瑸榱颂魬?zhàn)自己，給自己一個嘗試的機會，我應聘了財務經(jīng)理這一職，它所要求的知識還有專業(yè)能力讓我詳細介紹如下：
此職位，主要是負責主持公司財務戰(zhàn)略的制定，財務管理及內部控制工作，籌集公司運營所需資金，完成企業(yè)財務計劃，對財務部日常工作的處理權及賬務處理分析，它需要的職業(yè)條件是會計，財務等相關知識，經(jīng)驗是企業(yè)中的必備條件，這也是我實習的主要目的之一。同時它還需要工作者具備熟悉相關的法律法規(guī)，精通財務理論和實踐經(jīng)驗，電腦操作熟練，具有較全面的財務專業(yè)理論知識，現(xiàn)代企業(yè)管理知識，熟悉財經(jīng)法律法規(guī)和制度，熟悉稅法政策，營運分析，成本控制及成本核算，良好的口頭和書面表達能力。所以我們應該重視培養(yǎng)個人的交流交際表達能力，將來更能適應社會，給自己一個機會。
這是有高度的工作職責崗位。遵守公司各項制度，特別是財務制度和保密制度，銷售業(yè)績及利潤的核算、審批，完成總經(jīng)理臨時交辦的其他任務。還有要定時向總經(jīng)理匯報公司整體銷售情況，企業(yè)資產管理及日常的監(jiān)督，費用報銷的核算，按時與供應部核對賬目。從財務角度為公司經(jīng)營提供數(shù)據(jù)參考和建議，協(xié)助總經(jīng)理制定公司戰(zhàn)略，并主持公司財務戰(zhàn)略規(guī)劃的制定。負責相關證照的辦理，報稅費用情況及保稅是否合理，賬目的處理、憑證的保管，從財務角度對各部門建立程序的執(zhí)行。這里需要建立我們的嚴謹態(tài)度，加強對賬目的管理，保密室非常重要的，個人思想覺悟要高，不能為了一己之利來損壞公私集體的利益。
這次實踐我發(fā)現(xiàn)了不少問題。首先，專業(yè)知識比較缺乏，交際能力明顯不夠，對財務的管理法律法規(guī)不清楚。再次是由于在學校培養(yǎng)了懶散的態(tài)度，工作經(jīng)常覺得無聊還會走神，做不到認真和細致。最后是工作熱情明顯不夠。但是我知道這次都是每一個實踐者所遇到的問題，我們不應該屈服于這種問題的壓迫，而是在這種缺乏種找到自己的缺點不足，在以后的實踐或學習中加強對相應知識的理解和運用。這就要求我們怎么在學習時靈活運用我們所學的知識了。
記得在實踐工廠中，廠方為了不斷更新我們的職業(yè)技能，特地為我們安排了前往各個廠家里去相互交流經(jīng)驗，從而改進和吸收各個公司新的優(yōu)秀的思想和發(fā)展計劃。借鑒他們比較先進的技術，引進外部投資，從而擴大我們公司的生產。參加不同的社交見面會，從中貼近群眾了解群眾的需求能夠進一步對企業(yè)的發(fā)展趨向有很大的促進作用。
一個月的努力沒有白費，雖然沒有人家專業(yè)但我學習了很多知識，知道工作要求嚴謹，競爭的激烈，要不斷強化自己的綜合能力才能立了不被淘汰的地位。
工作是要求能力的，紙上談兵始終會被淘汰的，如何能在這個充滿著挑戰(zhàn)的社會中生存呢？就要求你是否能吃得別人認為吃不了的苦，不應該害怕挑戰(zhàn)不應該怕吃苦，要有不怕困難勇于迎接挑戰(zhàn)的精神，因為沒有一個成功的人是在害怕中成功的，知識是我們奔向理想的必備條件，具有了扎實的知識做依靠我們就不必害怕競爭的勁烈了，反而喜歡這種競爭，因為有了競爭我們生活才會有動力，才會不斷地提高自己的各方面的能力。這次財務經(jīng)理的實踐讓我受益匪淺，更進一步社會，對未來有了信心。
空中乘務專業(yè)調研報告篇七
下面是本站小編為大家整理的空中乘務專業(yè)畢業(yè)實習報告，歡迎大家閱讀。更多空中乘務專業(yè)畢業(yè)實習報告請關注本站畢業(yè)實習報告欄目。
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結空中乘務崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在空中乘務崗位工作的.實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合空中乘務崗位工作的實際情況，認真學習的空中乘務崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
空中乘務專業(yè)調研報告篇八
摘要：近些年來，隨著全球化進程的不斷深化，國家間的交流活動進入了一個高速發(fā)展的階段，也使得社會對航空服務人才、管理人才的需求大大增加。在此基礎上，如何在高職院校航空服務專業(yè)教學中，培養(yǎng)出一批適應時代需求的高素質、應用型且具備優(yōu)秀外語應用能的人才隊伍已經(jīng)成為廣泛關注的教學焦點。本文即從航空服務專業(yè)日語課程實際出發(fā)，探討相關問題，以期就提升高職航空服務專業(yè)日語教學質量提出相關有益建議。
關鍵詞：高職院校；航空服務專業(yè)；日語教學；外語教學。
1航空服務專業(yè)中日語教學的不足。
現(xiàn)如今，航空行業(yè)已進入一個全新的年代。經(jīng)濟快速發(fā)展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務專業(yè)學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務專業(yè)語言教學中，應當對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養(yǎng)真正高素質航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強、深入，航空服務專業(yè)中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務專業(yè)學生重要的職業(yè)技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關日語教學課程設置，培養(yǎng)具有優(yōu)秀職業(yè)素養(yǎng)的日語應用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務專業(yè)先行日語教學模式的不足之處：
相關課程設置有待進一步完善目前，航空服務專業(yè)中的日語課程設置，普遍停留在基礎教學范疇上。基礎日語教學有利于培養(yǎng)學員語言基礎，卻缺乏對行業(yè)日語實際應用中聽、說能力的支持和培養(yǎng)。另一方面，依照航空服務實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機結合的日語課程現(xiàn)狀，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關課程設置和開展中，還存在課程模式單一、內容枯燥乏味、缺乏實用性、學員熱情不高、學習效率低下等問題。
學員日語能力評價體系相對落后語言是以應用為最終目的的學科，然而就目前高職院校航空服務專業(yè)中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現(xiàn)嚴重的“應試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應試能力培訓師”；而學員的語言學習行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應用能力。高職學員航空服務專業(yè)以培養(yǎng)適應性、高素養(yǎng)職業(yè)人才為教育目標，職業(yè)觀念、個性差異，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業(yè)后職業(yè)方向的判斷依據(jù)。因此，高職院校航空服務專業(yè)更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進教學改革，造福學員整個職業(yè)生涯。
對航空服務專業(yè)日語定位不合理高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養(yǎng)方向是完全不同的，語言教學也應當從需要出發(fā)，分別對待。一般本科日語教學中，更注重培養(yǎng)閱讀能力，夯實基礎，從而為學員后續(xù)進一步深入、系統(tǒng)地學習研究而準備；而高職性質航空服務專業(yè)日語教學則應當以“實用”作為根本出發(fā)點。由于認識上的偏差，現(xiàn)行高職航空服務專業(yè)日語課程中，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務職業(yè)特色，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養(yǎng)。這樣的形式下，即使學員通過日語測試順利畢業(yè)，也很難獲得需要的日語應用能力，達不到高職教育培養(yǎng)的目的。甚至可以說，目前航空服務專業(yè)日語教學課程的弊端，本質上是因源頭上認識的偏差引起的。
2對航空服務專業(yè)日語教學具體的改進建議。
從廣義上認知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉航空服務專業(yè)中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下，不斷完善日語教學方法，繼而量變引起質變，實現(xiàn)高職航空服務專業(yè)日語教學的最終目的。以下就航空服務相關專業(yè)參考、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。
從課程需要出發(fā)，選擇適宜教材現(xiàn)階段看來，高職航空服務專業(yè)日語教學中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務專業(yè)日語教學培養(yǎng)目標的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習內容較多的教材。教材必須與時俱進，根據(jù)行業(yè)發(fā)展而改變，也鼓勵各個高職院校聯(lián)合起來，共同開發(fā)真正適宜的教材。
增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入增加校園與日企的合作體現(xiàn)在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業(yè)余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學校的資源，與當?shù)氐娜掌笳归_合作，為學員安排短時間、多頻次的企業(yè)實習，如兼職秘書等。這種職業(yè)模式，較之課堂模擬更進一步，對學員日語學習很有裨益。重視國際化師資力量，學?？梢赃x派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念，或是與日本院?！敖Y盟”合作，爭取引進日本本土教師來校指導工作。中方教師側重語法教學，日方教師則負責口語教學，在雙方的共同授課中，學生將得到全面的鍛煉和提升。
在日語課程教學中，融入日本文化教學語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言，本質上而言，就是對文化的學習。航空服務中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應當在文化習慣、地域禁忌上表現(xiàn)到位，體現(xiàn)優(yōu)秀航空服務人才應有的職業(yè)素養(yǎng)。因此，航空服務專業(yè)中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。
以就業(yè)為導向，完善日語課程學員成績評價體系高職航空服務專業(yè)以最優(yōu)就業(yè)為最終目標，而考核評價體系則會推動、促進日語教學目標的順利實現(xiàn)。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務專業(yè)中，最終的成績考核應當包括課程表現(xiàn)成績、日語測試卷面成績、實習單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業(yè)達成合作，通過對學員更加精細的成績評測，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業(yè)為導向，推動日語以及其他語種的教學工作。同時，對于學會參與相關校內活動、社會實踐、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現(xiàn)，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。
3總結。
高職院校是一個平臺，培養(yǎng)擁有一技之長并擁有較高職業(yè)綜合素養(yǎng)人才的平臺。航空服務專業(yè)的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業(yè)語言應用的綜合提高。日語教學中，必須在此基礎上合理選擇教材、設定課程，培養(yǎng)學員航空服務行為中日語踐行的能力，從而培養(yǎng)高素質的技能性人才。
空中乘務專業(yè)調研報告篇九
人類學(學科代碼：030303)是社會學下設的二級學科。是研究人類的本質的學科。從生物和文化的角度對人類進行全面研究的學科群，最早見于古希臘哲學家亞里士多德對具有高尚道德品質及行為的人的描述中。在19世紀以前，人類學這個詞的用法相當于我們今天所說的體質人類學，尤其是指對人體解剖學和生理學的研究。
(專業(yè)碩士)工商管理(學科代碼：125100)是經(jīng)濟學領域下的專業(yè)學位專業(yè)，工商管理碩士專業(yè)學位英文名稱為“master of business administration”即mba，是源于歐美國家的一種專門培養(yǎng)中高級職業(yè)經(jīng)理人員的專業(yè)碩士學位。(專業(yè)碩士)工商管理是市場經(jīng)濟的產物，培養(yǎng)的是高素質的管理人員、職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者。目前我國共計234所院校開設mba專業(yè)，是近年來的熱門專業(yè)。
工商管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
(專業(yè)碩士)公共管理(學科代碼：125200)是管理學領域下的專業(yè)學位專業(yè)。公共管理碩士是以公共管理學科及其他相關學科為基礎的研究生教育項目公共管理專業(yè)碩士學位，在國外一些發(fā)達國家，公共管理碩士學位，工商管理碩士學位以及法律碩士學位教育已成為文科高層次職業(yè)研究生教育的三大支柱。
公共管理碩士(master of public administration，縮寫為mpa)是為適應社會公共管理現(xiàn)代化、科學化和專業(yè)化的要求而設立的，其培養(yǎng)目標是為政府部門及公共機構培養(yǎng)德才兼?zhèn)?、適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高層次、應用型、復合型的管理人才。要求畢業(yè)生成為掌握先進分析方法及技術，熟悉具體公共管理或政策領域的領導者，管理者以及其他公共服務人才。
公共管理學是一門運用管理學、政治學、經(jīng)濟學等多學科理論與方法，專門研究公共組織尤其是政府組織的管理活動及其規(guī)律的學科體系。
公共管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的.要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
職業(yè)技術教育學(學科代碼：040108)是教育學下設的二級學科。職業(yè)技術教育學是教育學的一門分支學科，職業(yè)技術教育學和普通教育學是特殊和一般的關系。其特點是立足經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實和未來趨勢，以職業(yè)技術教育理論和應用為研究對象，重點研究各類應用型、技能型人才的特征與培養(yǎng)規(guī)律，并積極探討職業(yè)技術教育與經(jīng)濟社會的關聯(lián)、互動、結合、協(xié)調發(fā)展等問題。
拓展閱讀：空中乘務專業(yè)就業(yè)前景
空乘專業(yè)的就業(yè)前景目前為止是非常明媚的，在今后的幾十年內，也不會出現(xiàn)較大的波動。我們都知道，全球經(jīng)濟一體化進程加快，中國民航業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢，對于服務人員的需求量有增無減。尤其是隨著民航總局對外國航空公司開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，這更要求大量的空乘人員補充缺口。
對于其他專業(yè)而言，所需求的專業(yè)素養(yǎng)并不是短時間內能夠培養(yǎng)出來的，選擇一份工作就相當于有了一個定性。但我們都知道，空乘服務人員更新?lián)Q代的幅度比較大，批次比較多，這就給了在校生更多的選擇發(fā)展的機會。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十
[摘要]針對目前高職院校畢業(yè)生的情況，通過分析民航業(yè)及民航高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)狀，探討其中存在的問題，提出一些合理性的對策，對畢業(yè)生有針對性地開展專業(yè)教育及就業(yè)指導工作，為企業(yè)提供合格的人才，進一步提高畢業(yè)生就業(yè)質量。
[關鍵詞]民航高職航空服務就業(yè)現(xiàn)狀對策研究。
一、民航高職類畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀。
高等教育大眾化后，高職院校在我國高等教育體系中的地位越來越凸顯，高職畢業(yè)生在高校畢業(yè)生中的比例也不斷提高，出現(xiàn)了高職畢業(yè)生與普通院校畢業(yè)生爭搶就業(yè)機會的局面。高職院校培養(yǎng)的面向生產一線、技術一線、服務一線的技能型、應用型、熟練型勞動力，適應當今社會職業(yè)要求不斷更新、永久性職業(yè)減少、經(jīng)濟轉型等就業(yè)形勢的需要。許多民營中小型企業(yè)的用人觀念比較理智，不是一味地追求高學歷，名牌院校，而是特別看重畢業(yè)生的實際工作能力，因此高職畢業(yè)生受到了青睞。
通過對民航相關企業(yè)的實地走訪、以及對民航相關企業(yè)負責人和在民航相關企業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生問卷調研得知，民航高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生在民航相關企業(yè)就業(yè)中主要存在于兩方面問題——畢業(yè)生的就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔；畢業(yè)生不具備符合企業(yè)要求的職業(yè)能力，缺乏工作經(jīng)驗，沒有競爭力。同時還出現(xiàn)以下幾方面的新趨勢。
（一）畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)的選擇上依然拘泥于傳統(tǒng)。
90%的畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)選擇方面依然局限于北京、上海、廣州以及東部沿海城市等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，誠然，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的發(fā)展機會比較大，人才政策相對更加靈活，生活條件也比較便利，但航空類專業(yè)畢業(yè)生未將目光投射的更遠，仍沒有理性分析中、西部城市良好的人才政策，寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境等利于職業(yè)發(fā)展的因素，一味地遵循傳統(tǒng)就業(yè)地區(qū)選擇觀念，即一線的大城市、經(jīng)濟發(fā)達城市始終是就業(yè)的最佳選擇。
（二）畢業(yè)生在薪酬待遇的定位上不太理性。
在薪酬待遇的定位上，畢業(yè)生雖然會結合人才市場的行情、自身價值的評價以及用人單位實力三方面來對薪酬進行綜合評估，但是畢業(yè)生在對用人單位提供崗位薪酬的考慮上呈現(xiàn)出不太理性地趨勢，對我校前幾屆畢業(yè)生調查中發(fā)現(xiàn)，有23%的畢業(yè)生選擇了1001-1500元的水平，有20%的畢業(yè)生選擇了1501-2000元的水平，有的畢業(yè)生選擇了2501-3000元的水平，選擇3000元以上水平的學生比例占到了40%左右，而根據(jù)廣東省高校就業(yè)指導中心《2010廣東省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作白皮書（本?？疲?，其中顯示：廣東2010屆本專科畢業(yè)生的總體就業(yè)率為，與2009屆基本持平；去年廣東大學生的平均月薪為1699元/月。由此也可以看出高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生對求職薪酬的定位有的高，有的低，未很理性地結合自身實際情況，顯得舉棋不定。
（三）畢業(yè)生的職業(yè)素質能力逐步提高，但綜合素質水平有待提升。
通過調研可知，所有企業(yè)都認為航空服務專業(yè)畢業(yè)生總體精神面貌上積極樂觀，符合時代要求。超過7成的企業(yè)負責人認為航空服務專業(yè)畢業(yè)生具備扎實的專業(yè)知識、技能，豐富的相關工作（實習）經(jīng)驗，完全符合企業(yè)用人需求。
但是中國民航業(yè)在近一兩年已進入快速發(fā)展期，用人需求量也逐步攀高，且民航業(yè)屬于朝陽產業(yè)，在薪資待遇上收入較高，因此企業(yè)在用人方面會提出更高要求，畢業(yè)生由于社會閱歷不夠豐富等因素，企業(yè)認為他們在綜合素質方面有待提高，70%的企業(yè)認為畢業(yè)生需進一步提升承受壓力、克服困難的能力以及溝通協(xié)調能力。80%的企業(yè)則認為畢業(yè)生在就業(yè)過程中亟待提高自身的應變能力、語言表達能力。
（四）畢業(yè)生對自身職業(yè)生涯的規(guī)劃日趨合理。
民航高職航空服務類專業(yè)學生接受的是2+1的教育模式，即前2年進行專業(yè)課程的在校學習，第三年通過在企業(yè)實習、實踐等方式完成。通過在在企業(yè)實習、實踐等方式完成，讓學生接觸到了行業(yè)、企業(yè)的用人機制、崗位需求等內容，很好地規(guī)避了就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔，缺乏工作經(jīng)驗等老大難問題。70%的民航高職航空服務類畢業(yè)生在民航相關企業(yè)就業(yè)時，已經(jīng)把關注的重點由良好的薪酬福利、穩(wěn)定的工作崗位轉變?yōu)樽⒅匚∑髽I(yè)的從業(yè)經(jīng)驗、良好的專業(yè)技術，積極獲取該行業(yè)前沿知識信息，培育廣泛的人際關系這四個方面，再加上民航強國戰(zhàn)略的具體實施以及民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，這些都讓畢業(yè)生在對自身職業(yè)生涯規(guī)劃時站得更高了，看得更遠了。同時，超過7成的畢業(yè)生認為在求職碰到困難時，樂于接受去一些二、三線城市的民航單位就業(yè)，將所學專業(yè)知識回報社會。
二、對策研究。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和產業(yè)結構的調整，我國對高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技術企業(yè)急需一大批高技能人才。聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織提供的數(shù)據(jù)表明，我國勞動技能指數(shù)僅居世界第59位。在過去的十年間，西方國家政治經(jīng)濟聯(lián)合組織主要成員國的科技成果轉化率為75%，而我國僅為15%；發(fā)達國家技術工作構成中，高級工占技術工人比例通常要超過35%，中級工占50%以上，而我國城鎮(zhèn)企業(yè)共億職工，高級技工僅占4%，中級技工占36%。勞動和社會保障部門公布的一項調查顯示，我國高技能人才嚴重短缺，企業(yè)對高級人才的實際需求要比現(xiàn)在高技能人才的數(shù)量高出幾倍到幾十倍。從這一形勢看，高職畢業(yè)生的就業(yè)前景還是很好的。
但是我國社會主義現(xiàn)代化建設正進人一個新的發(fā)展階段。經(jīng)濟全球化，經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式的根本性轉變，將推動生產力水平的迅速提高，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展增加了就業(yè)機會，擴大了對高職人才的需求。有專家預測，gdp每增長一個百分點，就會提供80—100萬個就業(yè)機會。另外，我國加入wto和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，都會帶來就業(yè)機會的增多，因此對高等職業(yè)教育人才的需求將提出更高要求。根據(jù)以上新趨勢分析，提出以下有一定可行性的對策、措施。
（一）基于行業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務專業(yè)內涵建設，培養(yǎng)高素質畢業(yè)生。
2010年中國民用航空局提出了“民航強國的戰(zhàn)略”，并確立了這樣的工作目標：到2030年，要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場；機場數(shù)量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區(qū)、95%以上人口能得到航空運輸需求，所服務區(qū)域內的國內生產總值達到全國總量的98%以上。
另據(jù)中國航空運輸協(xié)會預測，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快，潛力最大的國家，據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。顯然中國民航業(yè)已經(jīng)迎來新的高速發(fā)展期，同時也就需要更多的航空服務人才。因此作為中國民航局唯一直屬的高職院校，作為本校航空服務專業(yè)群的教師、管理人員更應基于民航業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務專業(yè)內涵建設，使得該專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)時更具競爭力。
1.更加注重航空服務專業(yè)培養(yǎng)目標的技能性。
高職教育的最終目的是所培養(yǎng)的學生在求職就業(yè)時應具備的相應的職業(yè)道德、職業(yè)素質、職業(yè)紀律和職業(yè)能力，職業(yè)心理能力和崗位角色意識較強，能具備專業(yè)對應的崗位群的工作特征。因此，作為航空類的職業(yè)院校，它以培養(yǎng)能勝任各大機場、各類航空公司等基層或者高端服務崗位工作需求的高素質、高技能人才為具體目標，要求學生具有較強實用技術、職業(yè)技能和實際經(jīng)驗，強調以應用性職業(yè)能力的需求和提高為依據(jù)，強調崗位操作技能的熟練程度和方法技巧的運用程度。重在求實求用，動手能力強，工作見成效，特別是能夠使用先進設備、先進技術有效地解決實際問題，而且所進行的設備改造、設計修改、技術革新、方法改進等都能符合工作需要和收到顯著效果。
2.更加注重培養(yǎng)高素質的復合型航空服務專業(yè)人才。
當今科學技術的迅猛發(fā)展，社會經(jīng)濟的急劇變革，對人才的適應能力和知識面提出了更高的要求，因而必須具備覆蓋面較大的基礎性知識、較強的自我發(fā)展能力。這種復合型人才除了掌握崗位對應性專門知識外，還要能通曉兩個以上所屬職業(yè)服務崗位的一般知識和常規(guī)技能。同時由于人才市場的需求變化和人才競爭的日趨激烈，人才的需求和職業(yè)的選擇具有多樣性和變動性。這樣，知識與能力的培養(yǎng)要由專精向廣博發(fā)展。而且，社會需要的人才是多類型、多規(guī)格的，高職教育培養(yǎng)的人才不僅要能進行技術應用、技術開發(fā)工作，而且同時也要能進行一定的組織管理工作。
根據(jù)調研得知，55%的民航企業(yè)在招聘過程中更加注重學生的專業(yè)技能以及所獲得技能證書。這就要求我們在培養(yǎng)航空服務專業(yè)人才時，須重點做好學歷教育與證書教育兩者的有效結合，不僅要求精通本專業(yè)學識，同時還應要求取得該專業(yè)就業(yè)趨向崗位所需的一些職業(yè)資格證書、技能證書，比如民航運輸類的國際客運員、貨運員證書等等。
（二）將行業(yè)需求融入辦學模式，加強與行業(yè)、企業(yè)融合，培養(yǎng)適應用人單位的畢業(yè)生。
1.充分了解民航類相關企業(yè)需求，提高“軟實力”
具體說來，民航類的相關企業(yè)比較看重畢業(yè)生的“軟實力”。所謂“軟實力”是相對于應聘者專業(yè)知識和學習水平這些硬性條件來說的，它通常包括一個人的語言表達能力、動手能力、創(chuàng)新能力、組織管理能力、適應能力和合作能力等。在某種意義上來講，求職者所具備“軟能力”的高低，決定了一個企業(yè)的人才隊伍整體素質和綜合競爭能力。第一，語言表達能力。語言表達能力是指運用語言闡明自己的觀點、意見或抒發(fā)思想的能力，它是傳遞信息的一種手段。對于高職學生來說，語言表達能力的重要性是不言而喻的，不僅在求職擇業(yè)時會強烈地意識到這一點，而且在參加工作后會有更深切的感受。因為在工作中時刻與別人進行信息交流：向上司匯報工作、向同事提出建議、向客戶介紹情況等等。所以不斷提高自己的表達能力十分重要，這也是一般用人單位十分看重的一個方面。第二，實際操作能力。教育部部長周濟曾在全國高職教育第三次產學研結合經(jīng)驗交流會上強調，我國所要大力培養(yǎng)的應用型高技能人才，既不是白領，也不是藍領，而是應用型白領，也稱為“銀領”，即知識與技能都要具備的復合型人才。實際操作能力也就是指動手能力，在現(xiàn)實生活中，尤其是生產第一線，畢業(yè)生實際動手能力的強弱，將直接影響到其才能和作用的發(fā)揮。所以高職學生必須重視動手能力的培養(yǎng)，注意克服重理論、輕實踐的傾向。第三，創(chuàng)新創(chuàng)造能力。所謂創(chuàng)新能力是人們產生新認識、新思想和創(chuàng)造新事物的能力，是一個人綜合性、高層次思維能力和行動能力的具體體現(xiàn)。當前，我國正致力于建設創(chuàng)新型國家，各行各業(yè)也都開始重視創(chuàng)新的作用，用人單位也需要具有創(chuàng)新能力的員工帶領企業(yè)在激烈的市場競爭中搶得先機，實現(xiàn)更大的價值。然而，我國不少高職學生既缺乏創(chuàng)新的觀念又缺乏創(chuàng)新的欲望，既沒有創(chuàng)新的毅力又缺乏創(chuàng)新性思維能力，所以在這一方面還應加強。第四，組織管理能力?，F(xiàn)代社會不僅要求領導干部、管理人員具備組織管理能力，對其他專業(yè)人員也提出了相應的要求，每個高職學生在將來的工作中都不同程度地需要組織管理才能。以科技人員為例，隨著現(xiàn)代科技的綜合化、社會化，科研規(guī)模日益擴大，科研中的協(xié)作趨勢日益加強，一個缺乏組織管理能力的人將無法勝任工作。實踐已經(jīng)證明，純“書生型”的人已不能適應社會的需要，不論什么專業(yè)的畢業(yè)生，都必須既有精深的專業(yè)知識，又有一定的組織管理能力。第五，與人合作能力。很多企業(yè)的招聘人員在談他們選擇員工的標準時，都提到了團隊精神這個方面。由于現(xiàn)代分工越來越細，一個項目通常會由幾百乃至上千人通力協(xié)作才能完成，單靠一個人的力量，已不足以適應現(xiàn)代工作的需要。因此，用人單位也越來越看重員工的合作意識和團隊精神，一個不能與別人進行很好合作的人，將會極大地影響工作的進展，勢必會被淘汰出局。因此，自覺地培養(yǎng)合作能力非常重要。
（三）加強融合，培養(yǎng)適用型人才。
相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。按照傳統(tǒng)，機場、航空公司的首選是各對口學校。以往90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與，直到今天還仍然保持著這個傳統(tǒng)。故應積極倡導合作辦學，提高辦學層次。建立你中有我，我中有你，優(yōu)勢互補的合作辦學模式，并不是簡單、常規(guī)的學校培養(yǎng)、企業(yè)接收的關系，比如，在條件允許的情況下，與珠三角、長三角地區(qū)的機場、航空公司建立委托培養(yǎng)關系或者委托培養(yǎng)班級，即利用校方和用人接收方雙方資源，共同教育、管理，培養(yǎng)出民航業(yè)所需要的高質量的合格人才。其次，在學生生源上，學校應完全按照民航業(yè)標準要求，聘請本行業(yè)的專家、學者參與面試、考核，保證行業(yè)對生涯的基本要求，也能保證生源質量。最后，在學生培養(yǎng)過程中，應由校方、用人單位方共同依據(jù)該行業(yè)崗位技能標準，共同制定教學大綱、教學計劃、專業(yè)技能實習、模擬用人單位方工作環(huán)境，使得學生的整個學習過程都完全依照崗位標準去做，因此按照此模式培養(yǎng)出來的畢業(yè)生必然能贏得用人單位的高度贊揚，同時學校也進一步得到了社會和用人單位的充分信任。
（四）積極轉變就業(yè)觀念，主動拓寬就業(yè)途徑。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十一
航空業(yè)對旅游業(yè)的發(fā)展有著巨大的促進作用，旅游業(yè)同時又反作用于航空業(yè)，隨著航空業(yè)和旅游業(yè)的飛速發(fā)展，一個新的行業(yè)――航空旅游業(yè)正在誕生。本文研究了航空旅游業(yè)發(fā)展背景下，空乘服務人員就業(yè)的新影響，和空乘服務領域的專業(yè)化。
隨著低空領域的開放和航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國航空旅游業(yè)將進入到一個快速發(fā)展的時期，未來航空旅游業(yè)將會進入一個新的發(fā)展時期，這就給了空乘服務人員一個新的就業(yè)機會，對于空乘服務人員的服務技能提出了新的要求。雖然在我國航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，但是目前航空業(yè)和旅游業(yè)都有著密切的聯(lián)系，空中服務人員面對的大多數(shù)顧客都是旅游人群，因此研究本文不僅對于未來擴大空乘服務人員就業(yè)機會有著重要的意義，還對于提升空乘服務人員的專業(yè)技能還有積極的意義。
一、航空旅游業(yè)的概念和發(fā)展。
1.航空旅游的基本概念。要了解航空旅游，首先要了解通用航空，ioao給國際航空下的定義是：“通用航空是指除定期航班和除用于獲取報酬或租金以及空中作業(yè)的不定期航空運輸外的任何民用航空活動?！币话阏J為，通用航空指包括除了軍事和定期航班活動以外的所有飛行。
航空旅游有廣義和狹義之分，所謂狹義航空旅游，指人們以獲得愉悅為目的而前往異地所進行的，依托通用航空器的，與通用航空相關的短暫活動經(jīng)歷。廣義的航空旅游實質上是通用航空游憩活動，即人們基于愉悅、放松、學習、挑戰(zhàn)等游憩目的所進行的依托通用航空器的，與通用航空相關的包含旅游、娛樂、運動等在內的游憩活動。
2.航空旅游的發(fā)展。早在2500年以前，中國人就嘗試使用木鳥飛行，后來發(fā)明了風箏，之后旋翼機和撲翼機開始問世，1783年法國蒙哥爾費兄弟（montgolfier）的載人熱空氣氣球和法國科學家夏爾（）的氫氣球相繼研制和實驗成功，之后熱氣球成為了航空旅游的主要飛行工具。在萊特飛機發(fā)明之后，航空表演開始成為休閑的一個重要組成部分。在二戰(zhàn)以后，航空企業(yè)開始推廣航空旅游業(yè)。目前航空旅游最發(fā)達的國家是美國，其次是加拿大，歐洲和澳洲的航空旅游發(fā)展也較為迅猛。
而我國目前航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，航空器主要應用于航空作業(yè)，目前私人飛行還沒有大眾化，航空旅游企業(yè)還沒有發(fā)展起來。目前航空旅游形式主要包括航空主題旅游、飛行體驗、航空體育等項目。
3.航空旅游業(yè)的未來發(fā)展趨勢。本文主要研究的是未來大型商務旅游和休閑娛樂活動，比如航空公司組織的大型商務機旅游，這就對于空乘服務人員的素質有了較高的要求。目前我國低空領域還沒有大規(guī)模開放，航空旅游業(yè)還在起步階段。大型的航空旅游一體化還沒有發(fā)展起來。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，筆者相信，未來航空企業(yè)組織大型的航空旅游，飛機上配套各種休閑、娛樂和健身設施是一個必然趨勢。比如德國一家航空公司組織的同趣愛好者旅游，a380飛機上已經(jīng)逐步提供健身房、和spa服務等，墨爾本一家航空公司的飛機上還提供了卡拉ok和空中酒吧等服務，其實這都是航空旅游業(yè)發(fā)展的前提。
二、航空旅游業(yè)發(fā)展背景下空乘專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)機會。
我國當前就業(yè)形勢不容樂觀。一項2013年的調查表明，在2012年，中國高校畢業(yè)生就業(yè)率僅為，而空乘專業(yè)則高達80%。雖然，空乘專業(yè)我國當前就業(yè)率最高的專業(yè)，但是必須要看到目前我國各大院校空乘專業(yè)都在擴招，而且其他專業(yè)報考空乘服務人員的畢業(yè)生也逐漸增多。因此，未來空乘專業(yè)學生的就業(yè)壓力將會逐漸增大。
航空旅游業(yè)的發(fā)展給立志從事空乘服務專業(yè)的人們提供了更為廣闊的就業(yè)機會，這對于緩解當前空乘專業(yè)的就業(yè)壓力有著積極的意義。使空乘服務人員能夠從事更多的空中服務工作。
航空旅游業(yè)的發(fā)展給空乘專業(yè)畢業(yè)生提供了更為廣泛的就業(yè)機會，在未來，他們不僅僅是從事于一般的客艙服務，而是會提供更為廣泛休閑、娛樂和旅游服務，比如空中導游以及其他等專業(yè)性較強的工作崗位。未來航空旅游業(yè)將會把傳統(tǒng)旅游服務逐漸引入高空和相關旅游，這無疑是一個良好的發(fā)展機會。
三、航空旅游業(yè)促使空乘服務人員專業(yè)化。
傳統(tǒng)的民航客艙服務強調的空乘服務人員單一技能，其中以空乘禮儀為主，以優(yōu)秀的服務質量來響應客戶的要求，跟客戶進行溝通，打掃機艙，為客艙提供咨詢等服務。簡言之，在本質上，民航客艙服務人員和酒店行業(yè)服務員、列車服務員并沒有本質區(qū)別，還屬于“服務員”。
但是航空旅游業(yè)的發(fā)展要求空乘服務具備專業(yè)化的技能，能夠響應旅客不同的休閑娛樂需求，而不是從事簡單地端茶倒水、打掃磕磣等工作。比如在設有娛樂設施的飛機上，就要求空乘服務人員具備驗牌發(fā)牌等專業(yè)技能；在進行低空游覽和比較刺激的體育活動的飛機上，一方面要求空乘人員充分保證乘客的安全，另一方面空乘服務人員具備專業(yè)導游技能；在設有健身娛樂設施的飛機上，空乘人員應該具備健身教練和裁判的技能，比如飛機上設有xxx克桌球，就要錢空乘人員熟悉xxx克規(guī)則，還應該具備擺球技能；在設有電玩設備的飛機上，空乘人員還應該熟知電玩游戲；在各種地面航空博覽園內，空乘服務人員還應該具備地面服務技能。
概括之，航空旅游業(yè)的發(fā)展使空乘服務人員出現(xiàn)了專業(yè)化分工的趨勢，空乘服務不僅僅是過去的客艙服務，而是發(fā)展出專業(yè)化分工的趨勢，根據(jù)航空旅游客戶的個性化需求，根據(jù)旅游類別的不同，逐漸培養(yǎng)空乘服務人員的專業(yè)化技能。這不僅使空乘專業(yè)學生就業(yè)的范圍變得更加廣闊，還提升了他們的專業(yè)技能，為旅客提供更好的服務。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十二
順利的通過了實習階段的我，現(xiàn)在的關鍵是提高自身服務水平。在實際工作中我會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空姐。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。
這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有很多的業(yè)務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現(xiàn)緊急情況會應用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識；不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對于我們乘務員來說最重要的就是飛機處于緊急情況時的用語，而且要說得相當?shù)氖炀殹?BR> 在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務，實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在于了解旅客心理，關心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。
1、縱觀人的一生，也許都會遇到很多很多的十字路口，在路口的中央，也許眼前是一片朦朧。有的路是彎彎曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷……雖然這些路都是非常的艱難，但是我相信，走的人多了，它便成了一條平坦的路……于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)性的路護理。
3、那么談到空中乘務專業(yè)的魅力，那么我想大家應該首先了解，空中乘務究竟是做什么的？那么空中乘務員呢，她在為客人提供優(yōu)質服務的同時，還要保障客艙的安全，那么空乘它是航空運輸，直接面對乘客的一個窗口，那么她的這個外表形象，言談舉止，服務態(tài)度和服務技能都代表了公司的形象，有時甚至是代表了國家和一個民族的形象，那么我們每一個乘客，接觸到的空乘人員，就是通過這幾個方面而吸引了乘客，同時也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質才能體現(xiàn)出來這些方面。我們空中乘務員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內涵。
4、空中服務員又稱空乘，最早的空中服務員出現(xiàn)于1930年，一位名叫埃倫切奇的25歲護士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機上照顧乘客。后來空中服務員逐漸被人們認可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李；指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。由于空中服務員對女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務人員來說非常重要。那么在考試現(xiàn)場，因為考生很緊張，她不能放松，實際上我想在生活當中，大家都會笑。
5、一個是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說，你首先要熱愛這個職業(yè)，同時要具有非常強的責任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識，那么對于空中乘務人員，他的職業(yè)意識，就要具有非常強的一種服務意識，那么第三呢，就是要具備一定的職業(yè)能力。空中乘務人員呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當中，除了向客人提供優(yōu)質的服務之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學習了這個服務技能之外，還要學習，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務等等這些課程。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適dd例如為乘客供應飛機餐、幫助旅客提放行李，指導乘客使用機上安全設備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十三
近些年來，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，對高素質創(chuàng)新型專業(yè)人才的需求也日益旺盛。而高校旅游管理專業(yè)正是培養(yǎng)旅游創(chuàng)新型專業(yè)人才的搖籃。但是，縱觀我國旅游專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀，還普遍存在供需錯位、理論與實際相脫節(jié)的現(xiàn)象，這直接導致培養(yǎng)的旅游人才創(chuàng)新能力不強、動手能力差、結構不理想等一系列問題，可以看出，旅游教育還遠遠不能滿足旅游行業(yè)快速發(fā)展的需要。本文就是在這種大背景下，探索一種培養(yǎng)旅游管理優(yōu)秀人才的立體化研究型教學新模式，并應用于實踐教學之中，以期達到培養(yǎng)的旅游專業(yè)人才由知識型向能力型和素質型轉變的目標。
―、立體化研究型創(chuàng)新教學模式的提出。
眾所周知，創(chuàng)新教育是新時期高等教育在人才培養(yǎng)中面臨的重要課題之一?！把芯啃徒虒W”模式已經(jīng)成為西方發(fā)達國家一流大學推崇的教學改革模式，無論是教學模式還是課程形式，都已經(jīng)成為深化高等教育改革的主要方向。而立體化研究型教學模式是相對于以單向知識傳授為主的教學模式而提出的，是在現(xiàn)代教育思想指導下，以課程為單元，以能力培養(yǎng)為軸心，以教學資源為平臺，動用所有教學要素，立體化、全方位地融學習與研究為一體，關注創(chuàng)新教育的教學體系。該教學模式的宗旨是在教學中激發(fā)、推動、引導學生主動、自覺、積極地投入學習，尤其是促使學生學會運用自己的智力去研究性地學習，從而獲取知識，形成積極主動探索知識的意識和基本能力，形成創(chuàng)造性素質。該模式從立體化研究型教學理念的確立到立體化研究型教學模式的設計、立體化研究型教學過程的實施，一直到教學目標的實現(xiàn)，以及對過程的監(jiān)控與效果的評價，總體構成了立體化研究型教學模式。
二、立體化研究型創(chuàng)新教學模式在旅游管理專業(yè)中實施的必要性。
我國旅游業(yè)的發(fā)展模式與旅游發(fā)達國家不同，是旅游教育、旅游研究與旅游產業(yè)同步發(fā)展的“三位一體”發(fā)展模式，這種模式對旅游人才的各種能力要求更高。而立體化研究型教學模式打破了傳統(tǒng)的教學方式，突出了學生的主體地位，對學生能力素養(yǎng)的培養(yǎng)具有重要的意義。
（二）有利于加速高校旅游管理專業(yè)教學改革步伐。如今旅游專業(yè)畢業(yè)生“非本行業(yè)就業(yè)”、“學非所用”的就業(yè)傾向非常普遍，這對高校來說，是旅游教育資源的一種損耗；對學生來說，是對大學學習幾年積累的旅游專業(yè)優(yōu)勢的一種浪費；對旅游企業(yè)來說，會提高其專業(yè)培訓成本；對社會來說，不利于人力資源的合理配置。造成這一現(xiàn)象的根本原因是現(xiàn)行旅游專業(yè)教育人才培養(yǎng)模式還不能很好地適應旅游業(yè)快速發(fā)展的需要，今后如何在的教學過程進一步提升旅游管理專業(yè)學生的創(chuàng)新能力和動手能力已成為擺在旅游教育者眼前的一項重要課題。21世紀人才的核心競爭力就是創(chuàng)新能力，而創(chuàng)新教育的實現(xiàn)就需要改進和優(yōu)化傳統(tǒng)的教學模式，探索新學模式。立體化研究型教學模式是在現(xiàn)代教育思想指導下，以課程為單元，以能力培養(yǎng)為軸心，以教學資源為平臺，動用所有教學要素，立體化、全方位地融學習與研究為一體，關注創(chuàng)新教育的教學體系，該教學模式的宗旨是在教學中激發(fā)、推動、引導學生主動、自覺、積極地投人學習，尤其是促使學生學會運用自己的智力去研究性地學習，從而獲取知識，形成積極主動探索知識的意識和基本能力，形成創(chuàng)造性素質，可以看出，立體化研究型教學模式是開放教育的重要特征，是素質教育的迫切需要，是大學功能的基本內涵，也是世界教育發(fā)展的必然趨勢。
如今，研究型教學模式在高校教學中雖然愈來愈受到重視，但由于缺乏制度，以及人、財、物等條件保障，很難開展和全面推廣。旅游管理專業(yè)立體化研究型教學模式是融合旅游專業(yè)學習與研究為一體的教學模式，其主要內容是以課程為單元，立體化、全方位地規(guī)范教學理念、教學資源、教學環(huán)節(jié)等教學要素。
（一）確立立體化研究型教學理念和教學目標。構建旅游管理專業(yè)立體化研究型教學模式的前提是旅游專業(yè)的授課教師樹立研究型教學理念，逐步形成一套目的在于不斷提升學生創(chuàng)新能力、分析問題和解決問題能力的新型教育機制。通過實施立體化研究型教學模式，提高旅游管理專業(yè)學生的'學習積極性，培養(yǎng)學生的科研能力，進而不斷提升其分析問題和解決問題的能力。在確立教學理念的基礎上，以人才培養(yǎng)方案為核心，進一步確定課程的教學目標。立體化研究型教學目標應該做到知識、能力和個性的統(tǒng)一，同時特別強調學生的自主研究能力和學習能力。這主要通過學生搜集分析資料、親身體驗、發(fā)現(xiàn)問題、團結合作解決問題等實現(xiàn)，在這個過程中培養(yǎng)學生科學實事求是的精神，學會與他人合作與分享，不斷提升培養(yǎng)學生的社會責任感和道德感。
（二）設計立體化研究型教學模式內容和方法。這是旅游管理立體化研究型教學模式的核心部分，其內容主要圍繞學校制定的旅游人才培養(yǎng)方案，以不同課程為不同單元，強化旅游專業(yè)知識的生成過程和應用過程，教師按照課程要求引導學生把握該學科的思維方式和研究方法，只講授課程核心基本原理和知識點，然后限定大框架，提出問題，指導學生根據(jù)自己的興趣和愛好，選擇自己的研究方向，獨立設計題目，并通過觀察、實驗、分析、歸納，對問題進行假設論證；之后教師再對選題設計進行當面指導，把方向相同的學生分成一組進行交流，通過多次實驗、討論，對假設方案進行驗證，檢查其是否可行，成果共享，開拓思維。研究成果的評價由老師和學生共同制定，共同評選。該模式重視學生的科學態(tài)度和科學方法，著重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、思維能力和實踐能力，引導學生理論與實踐相結合，關注旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，并重點關注旅游行業(yè)中的熱點和難點問題，結合教學內容，培養(yǎng)學生獨立思考、分析的能力，引導學生進行自覺的理論研究。
教學方法恰當與否直接關系到立體化研究型教學模式的實施效果。該模式的教學方法分三步，課前充分準備，做好課程研究設計；課上圍繞設計的課程內容，采用創(chuàng)設研究型教學情境、討論、實驗、角色扮演、案例等多樣化的教學方法，使學生親自參與研究和討論，由被動轉為主動；課下布置研究型討論作業(yè)，對課上講到的相關問題進行延伸，展開深層次研究，內化知識，進一步開拓學生思維。
（三）選擇恰當?shù)姆绞竭M行考核。在每門旅游管理專業(yè)課程授課結束后，都依據(jù)課程教學大綱的完成情況和教學目標的實現(xiàn)進行評價，重點圍繞學生在學習過程中知識獲取、探索研究、思維創(chuàng)新等多方面的能力進行綜合評價，形成一個多樣化、多層次性、綜合性的綜合評價系統(tǒng)。同時，學生也根據(jù)對本課程收獲參與評價?？己诵问讲捎谜n堂討論成果、課題論文、開閉卷測試等多種形式。
四、立體化研究型創(chuàng)新教學模式實施的基礎。
與傳統(tǒng)教學模式相比，立體化研究型教學模式在提高旅游管理專業(yè)學生綜合能力方面具有更多的優(yōu)勢。推廣這種教學模式，高校需進一步完善相應的基礎條件。
（一）加強旅游管理專業(yè)師資隊伍建設。由于我國旅游教育發(fā)展僅僅30余年的時間，很多旅游管理相關理論還不太成熟，隨著旅游業(yè)實踐的發(fā)展不斷更新，這就需要一批具有超前教育觀、善于學習新知識，具備高超教學技能與科研能力、創(chuàng)新意識強的高素質旅游管理專業(yè)教師。在信息網(wǎng)絡時代，知識更新速度加快，作為教師，不僅是知識傳授者還是知識獲得的引導者。在立體化研究型教學過程中，教師的角色應該有新的定位。教師是教學活動組織的主體，指導學生選題、分析和解決問題，培養(yǎng)學生科學精神和創(chuàng)新精神。因此，可以看出高素質旅游專業(yè)教師是展開立體化研究型教學活動的關鍵要素。
（二）完善學校立體化研究型教學資源配備。由于立體化研究型教學重點培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，應用性和實踐性都非常強，因此學校在教學資源配置方面應安排適合旅游管理專業(yè)課程授課的專門教室、配置計算機的小型研討室、投影儀、會議室桌椅等。同時，為了便于學生查閱相關課題資料，學校圖書館、閱覽室、寬帶等現(xiàn)代化工具的更新速度也是不可或缺的因素。因此，高校應加大圖書館、資料室的改革和建設力度，為開展研究型教學配備資料充分、設備齊全、技術先進、管理科學的大型圖書館和資料中心。
（三）營造平等自主、科學嚴謹?shù)膶W習氛圍。旅游管理專業(yè)實施立體化研究型創(chuàng)新教學模式需要教師與學生之間、學生與學生之間展開良好互動才能達到最佳的學習效果。因此，這就要求專業(yè)教師應時刻站在學生的角度，真心關心愛護學生，在互相尊重、平等、自主的基礎上與學生相處，同時以科學嚴謹?shù)膽B(tài)度感染學生，激發(fā)學生的自主性和創(chuàng)造性，在整個授課的過程中營造出既平等自由又科學嚴謹?shù)膶W習氛圍。
五、結語。
立體化研究型教學以培養(yǎng)創(chuàng)新人才為核心，旅游管理專業(yè)教師鼓勵學生親自去分析和解決問題，鍛煉學生創(chuàng)新思維，激勵學生創(chuàng)新行動，提升學生創(chuàng)新能力。這不僅有利于提高學生綜合素質，也有利于提高高等旅游管理教育質量，從而達到培養(yǎng)的旅游專業(yè)人才由知識型向能力型和素質型轉變的目標。總之，實施研究型教學，提高高等教育質量，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新性，任重道遠。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十四
隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，為適應人才的需要，我院新開設了“航空服務專業(yè)”。作為一門新專業(yè)，對其辦學思路、專業(yè)建設、課程設置等都需要進一步的研究和探討。航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、商務、物流等專業(yè)領域知識，具有很強的應用性。廣泛的社會需求，使得對航空服務人員的職業(yè)素養(yǎng)提出了高的要求。形體訓練對于航空服務專業(yè)學生形成良好的身體素質、優(yōu)美的形體，優(yōu)雅的儀態(tài)等有著積極而深遠的意義。
一、形體訓練的概念。
形體訓練，指的是形體美的訓練。它是外環(huán)境對機體的一種刺激，以身體科學理論為基礎，以身體訓練為主要手段，通過各種方法來塑造健康優(yōu)美的形體。不管是從事空乘、地勤工作還是旅游酒店等輻射領域的工作，富有朝氣的精神面貌、優(yōu)雅的言行舉止，給人們帶來的是穩(wěn)重、成熟的感覺。從形體教學的實踐表明，科學系統(tǒng)性的形體訓練對于增強航空服務專業(yè)學生的體魄，身體的柔韌性、靈活性、穩(wěn)定性等具有舉足輕重的作用，同時，還可提高學生的文明儀態(tài)及綜合能力水平，給人一種美的享受。
二、形體訓練課程的內容。
形體訓練是個循序漸進、合乎規(guī)律的練習過程，一般從地面形體訓練開始，再到扶把形體訓練，中間形體訓練、舞蹈形體訓練、瑜伽形體訓練、形體儀態(tài)訓練等。
（一）地面形體訓練。
地面形體訓練主要是對身體各部分及關節(jié)的柔韌性和彈性的訓練，一般采用坐、躺、跪等姿態(tài)進行頭部、腹部、背肌以及呼吸等訓練，例如：盤坐上身伸展，勾繃腳，吸、伸、抬腿及環(huán)動練習，壓腿，踢腿等，其目的是為了能充分展示人體各種動作的幅度和線條，以及身體所具備的軟度、開度和力度，為進入把桿練習和中間練習做好準備。
（二）扶把形體訓練。
扶把形體訓練是形體訓練的核心部分。它的主要要求是“開、繃、直、立”，這四個基本元素始終貫穿融匯在整套訓練之中。這部分的訓練內容是借助把桿的支撐力量，單手或雙手扶把，完成身體部分機能的訓練。通過把桿上對頭、肩、胸、腰、腿等，身體各部分的分解訓練，使全身肌肉、關節(jié)、韌帶等得到全面的鍛煉，逐漸形成一種由靜止到運動中的向上提升、線條優(yōu)美的完美形態(tài)。這部分訓練是過渡到中間形體訓練必不可少的環(huán)節(jié)。
（三）中間形體訓練。
通過地面訓練和扶把訓練后，就可以進入到中間的組合訓練了。中間形體訓練主要是學生脫離把桿后在中間完成把上的動作和造型以及各種舞姿的訓練。在學習中，掌握手位、腳位、跳、轉和舞步組合的技能技巧，從而訓練出協(xié)調、優(yōu)雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髖三個圍度的比例，提高人體在運動狀態(tài)中的穩(wěn)定性。
（四）舞蹈形體訓練。
舞蹈形體的訓練，是個全面的、綜合的練習。通過舞蹈組合的訓練，可以掌握身體各部分的協(xié)調性和表現(xiàn)性，增強動作運行間的連接性和流暢感。這部分訓練可以是簡單、簡短的舞蹈小組合，也可加入較大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交誼舞等。在各具特色的音樂中，展示每個民族或者舞種的優(yōu)美舞姿，體驗輕舞飛揚的感覺。舞蹈由淺至深、由易至難來展開，達到糾正學生的身體毛病、練就高雅氣質的目的。
三、形體訓練課程對航空服務專業(yè)學生的積極作用。
（一）增強體質，凈化心靈。
形體訓練具有強度低，持續(xù)時間長的特點，通過科學的訓練，身體的肌群、韌帶、關節(jié)等處于合理的運動負荷下，對增強身體協(xié)調性、柔韌性等產生良好的效果。形體訓練從表面上看是一般的健身運動，實質上是一種更為高級的藝術化運動。學生在優(yōu)美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形體之美，力量之美，既增強體質又凈化心靈。
（二）修正不良體態(tài)，塑造優(yōu)美形體。
人的形體美是自然美的最高形態(tài)，是社會生活中最豐富多彩、最怡心動人的美。通過地面形體訓練，扶把訓練，舞蹈訓練，瑜伽訓練，以及站、走、坐儀態(tài)訓練等，使學生的身體各部分得到了充分的鍛煉，形成了正確的身體姿態(tài)。在大學階段，學生對自身美感的追求是越來越強烈，形體課程的開設，讓學生可以通過后天的訓練來彌補先天體形的缺陷，改善身體的不良體態(tài)。通過一系列科學的、系統(tǒng)的、有效的形體訓練，塑造出美的形體、好的形象。
（三）陶冶情操，培養(yǎng)優(yōu)雅氣質。
氣質是指一個人內在涵養(yǎng)或修養(yǎng)的外在體現(xiàn)，是內在美與外在美的統(tǒng)一。通過形體訓練課程中的各種練習，塑造了優(yōu)美的體形，練就了優(yōu)雅的舉止，提高了學生高雅的氣質。優(yōu)美動人的體態(tài)和舉止，讓人從外在的形態(tài)直至精神內涵都能得到愉悅和陶冶。
（四）提高職業(yè)素養(yǎng)，綜合發(fā)展。
形體訓練既符合航空服務專業(yè)的職業(yè)要求，也使學生認識到美的道德情操和美的儀態(tài)對自己未來職業(yè)的影響。學生掌握形體訓練的技能并運用于工作實踐中，其端莊優(yōu)雅的儀態(tài)，得體的表情和禮節(jié)，是學生綜合能力發(fā)展的通行證。形體訓練培養(yǎng)學生追求美、塑造美，對提高學生自身藝術修養(yǎng)、培養(yǎng)審美能力等方面，有著積極重要的意義。
對于航空服務專業(yè)的學生來說，形體訓練課程越來越被大家喜歡和接受。高校應不斷探索和發(fā)展形體訓練課程，做到科學性、實效性和趣味性的統(tǒng)一，使學生的體魄更加健康，形態(tài)更加優(yōu)美，促進身心的全面發(fā)展。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十五
建國近60年來,我國高等教育在辦學體制上走過了從一元化辦學到多元化辦學的發(fā)展歷程.民辦高等教育、中外合作辦學等非公立高等教育形式給我國高等教育的發(fā)展帶來了新鮮的血液,但隨著高等教育多元化的發(fā)展,一些非公立高等教育辦學體制中的深層次矛盾也日益暴露出來,其市場化的辦學體制與原有高等教育管理體制之間的矛盾日益突出.
為了緩解這一矛盾,我國政府也在不斷嘗試著完善相關制度建設.從我國高等教育多元化的制度建設歷程來看,經(jīng)過了萌芽期(1982—1992)、建立與發(fā)展期(1993——2000)、完善與調整期(2001年至今)三個階段.2000年以后,我國高等教育多元化的制度建設日益完善,開始從單純的政策制約走向政策與法制相結合,同時,由于一系列突發(fā)性事件的影響,暴露了高等教育多元化的深層次矛盾,我國政府開始對高等教育多元化的制度進行調整.
非公立高等教育辦學形式在高等教育服務的提供者和高等教育服務的價格機制方面表現(xiàn)出了多元化的特征,由此對政府能力建設提出了新的挑戰(zhàn).政府在減少對非公立高等教育機構的管制的同時,應保證高等教育產品屬性中公共產品的部分不受私人產品部分的侵害,在打破高等教育一元化辦學體制的同時,應保證公平有序的競爭環(huán)境,在鼓勵社會力量和境外教育機構參與高等教育事業(yè)的同時,應進行整體性的配套制度設計.
在高等教育多元化背景下,學生權益的保護具有其特殊性.從非公立高等教育機構中學生權益受損的表現(xiàn)形式來看,包括了招生簡章虛假宣傳、*式招生、辦學資金鏈斷裂、*書有效性受限、申訴機制不健全等等.究其內在原因,則可以歸結為利益相關者之間的信息不對稱、學費安全機制的缺失、辦學者財務自主權的缺失,以及非公立學校法人制度和內部法人治理結構的不健全.
面對類似的問題,一些國家已經(jīng)有了相應的學生權益保護制度.澳大利亞為了保護國際學生的權益,出臺了《海外學生教育服務法》,將學生視為消費者,建立了退費機制和學費保障機制,并通過注冊監(jiān)控來保證國際學生教育機構的教育質量.與澳大利亞類似,新西蘭也將國際學生和私立學校學生視為消費者.為了保障國際學生的利益,成立了專門的國際教育申訴處,與學歷評估局等相關機構一起,保證國際學生可以有一個常效的申訴機制.同時,新西蘭還對私立學校建立了學生費用保障政策,避免學校出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況下學生無處就學的情況.新加坡則由教育部門、消費者權益保護部門、產業(yè)監(jiān)管部門聯(lián)合,建立了私立學校優(yōu)質教育框架,并將學費保障機制融入到該框架之中,保護學生的經(jīng)濟權益.
以上三國都是將學生作為消費者來保護其經(jīng)濟利益.返觀我國目前的法律體系,學生作為消費者的合法性倘需進一步明確.從法理理論上來說,非公立高等教育機構的學生具備了消費者的要素,可以采用民事訴訟渠道維護自己的消費者權益.但是,由于非公立高等教育機構的法人類型在民法的法人制度中沒有明確的定位,增加了在司法實踐中的執(zhí)法難度.從國外法律體系建設的相關經(jīng)驗來看,財團法人制度是最理想的制度選擇.
但是,由于我們國家民辦高等教育和中外合作辦學的實際情況,財團法人制度難以在非公立高等教育機構中全面落實.面對這樣的現(xiàn)實,應本著“漸進主義”的政策制定模式,有步驟地完善非公立高等教育機構的法人制度.將財團法人制度作為非公立高等教育機構的理想法人類型,在過渡期內保留現(xiàn)行的法人類型,并加以改進.同時,通過政策設計保護學生的經(jīng)濟權益,建立學費信托制度,委托第三方托管全部或部分學費,并依據(jù)《信托法》理順政府、學校、學生與受托方的關系.在以上法制和政策制度的基礎上,建立常效的學生申訴機制、完善非公立高等教育機構的法人治理結構、營造政府與非公立高等教育機構的互信環(huán)境.
空中乘務專業(yè)調研報告篇十六
尊敬的領導:
感謝您抽空垂閱我的自薦信!
本人劉潤桐，女，1986年生于遼寧省錦州市。父母都是國家公務員，在國家執(zhí)法機關工作，這使得我從小就受到了良好的家庭教育，而且在父母的言傳身教下我很早就樹立了自己正確的人生觀和價值觀，并懂得了如何在生活中磨煉自己。
2015年9月，我被沈陽大學錄取，并選擇了適合自己學習的空乘專業(yè)。一直以來我學習刻苦，勤于鉆研，在三年內，學院給了我得智體美全面的教育，科學的安排了大學英語、乘務英語、計算機、現(xiàn)代漢語、古代漢語、公共關系學、基礎日語、基礎韓語、航空服務心理學、中外民俗與風情、餐飲服務與技巧、航空運輸、民航法、民航概論、民航企業(yè)經(jīng)營與管理、形體訓練、專業(yè)化形象等課程。并成功通過了英語b級等級考試，但在以后的學業(yè)生涯中還會進一步提高英語水平，爭取在今年12月份的考試中取得英語4級證書。
為了鍛煉自己、服務大家，在大學期間我積極地加入了大學生藝術社團。在社團中，由于我的積極工作、努力學習，為社團做出了一定的貢獻，積極踴躍參加各項文娛活動，取得了一定的成績。
在課余期間為了培養(yǎng)自己的能力，了解社會，我先后多次為各種大型活動擔任禮儀工作，這使得我接觸和了解了更多的事物，積累了一定的社會實踐經(jīng)驗。
希望您能給我一次施展才能的機會，實現(xiàn)自己的藍天夢想，相信我定能勝任我的工作，為公司的發(fā)展作出我最大的貢獻。
尊敬的領導：
您好!我叫，是來自美麗的四川九寨溝，是xx航空專業(yè)2015屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業(yè)知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經(jīng)驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質，作為新世紀的學生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的'，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經(jīng)驗。
通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員, 我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量。
給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。
最后，再次感謝您，期待您的早日答復，祝單位興旺發(fā)達。
此致
敬禮!
自薦人：
空中乘務專業(yè)調研報告篇十七
摘要:近年來,社會上空乘服務人員招聘場面火爆,而高校旅游及航空服務專業(yè)的招生情況卻不容樂觀,兩者形成鮮明對比。本文從招聘與招生現(xiàn)狀著手分析,得出實踐性教學在旅游及航空服務專業(yè)人才培養(yǎng)中的重要作用,并提出該專業(yè)實踐性教學內容優(yōu)化的具體措施。
關鍵詞:旅游及航空服務專業(yè)實踐性教學人才培養(yǎng)優(yōu)化。
一、空乘服務人員招聘與航空服務專業(yè)招生現(xiàn)狀。
(一)空乘服務人員招聘現(xiàn)狀。
近年來,媒體對各大航空公司招聘空姐的火爆場面不乏報道,下面是相關的一些新聞:。
“15日上午10時,‘中國亞運空姐招募大匯’北京選區(qū)的海選在新東安廣場揭開帷幕,這是此次‘招募大匯’的第六站,活動一直持續(xù)到16日晚上。截至14日下午5點,已有6000名有飛翔夢想的女孩報名參加北京選區(qū)的招募,爭奪擬招聘的40個空姐崗位。”
“中國亞運空姐招募大匯廣州賽區(qū)活動正式拉開帷幕。因為廣州賽區(qū)是本屆招募大匯招聘名額最多的賽區(qū)之一,共有80個名額,所以活動剛開始就達到10800人次的報名人數(shù)。海選現(xiàn)場不得不出動數(shù)十位警察和保安員維持秩序。除報名人數(shù)創(chuàng)歷年之最外,選手的學歷之高也是少見,其中不乏在讀博士、研究生以及國外知名大學的留學生。此外,還有不少其他賽區(qū)落選的選手來‘沖刺’廣州賽區(qū)?！?BR> 由此可以看出,空乘服務這個職業(yè)的第一特點:非常受追捧。
粗略地看看招聘的條件也沒什么太高的要求,除了婚姻狀況、身高、年齡外,還有就是“暈車、暈船”,與高星級酒店招服務員的要求差別不大。但是,當6000:40和10800:80的比例出現(xiàn)的時候,這個職業(yè)的招聘就變成了“選美”。
但是,招聘的評委們不會忘記自己挑選的是服務人員,對于航空公司來說需要的是秀外慧中的人才。所以,各大航空公司在海選的時候先對選手的外觀進行考核,而之后的筆試、復試則是專門考核參選人員的素質和能力。由此可見空乘服務招聘的第二個特點:對外貌、氣質等要求很高,所謂的“秀外慧中”之中的“秀外”。
從招聘還可以看到空乘服務的第三個特點:對于是否有航空服務方面的專業(yè)知識沒有任何的要求。即使是旅游及航空服務專業(yè)的人也沒有任何優(yōu)勢,而不是航空服務專業(yè)的也可以被聘上。
這樣的招聘導致空乘服務這個職業(yè)從本質上是服務業(yè),和大酒店的服務人員是一樣的。作為服務行業(yè),對服務人員的心理素質是有一定要求的,并非任何氣質的人都適合做這一行。外貌的過于強調和競爭,忽視了服務行業(yè)從業(yè)者應有的心態(tài),無法判斷所招聘來的人員是否具有較高的職業(yè)道德,是否愿意沉下心來練就較高的職業(yè)素養(yǎng)。
(二)旅游及航空服務專業(yè)招生現(xiàn)狀。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十八
一、尊重學生實際能力，搭建自信的平臺，解決開口難的問題。
高職學生英語水平不高是一個比較普遍的現(xiàn)象，航空服務專業(yè)由于其專業(yè)與未來工作的特殊性，這一情況更加明顯，而行業(yè)與學校對學生英語聽說水平卻有較高的要求。進入高職學習階段，對航空服務專業(yè)學生英語聽說能力訓練的力度大大加強。不少學生發(fā)現(xiàn)自己的英語水平提高并不明顯，對自己的英語水平不自信，怕聽不懂，不知道該怎么說，怕說出來的詞句有錯，出現(xiàn)這樣那樣的焦慮，直接造成學生“開口難”的現(xiàn)象。
除卻學生自身英語水平這一因素，學生作為一個完整獨立的個體，其性格、愛好以及學習風格等都會直接影響到英語聽說能力的提高。語言能力的形成與提高一定是在不斷的運用實踐中實現(xiàn)的。不開口講，聽說能力永遠停滯不前。為幫助學生擺脫困境，老師首先要做的就是增進對學生的了解。多觀察、交流、分析，找出引導學生自信的突破口，讓學生意識到“我能”，為不同的學生創(chuàng)建不同的情境鼓勵學生開口講英語。航空服務專業(yè)男生g，入校英語摸底成績?yōu)?2分，平時上英語課很少主動開口加入交流。但該生對nba十分著迷，打得一手好籃球。某日，同學在做值日報告時提到了美國籃球職業(yè)聯(lián)賽，我請g與大家分享他對nba的了解。他對球隊名稱、籃球規(guī)則甚至美語解說詞精彩講解得到大家熱烈的掌聲，并且在說的過程中展示出了不錯的語音面貌。自此之后，g同學的課堂參與積極性明顯提高，愿意開口練習并踴躍參與課堂活動，邁出了英語學習重要的一步。當學生的能力有了釋放的平臺，得到承認和鼓勵之后，這種愉悅的經(jīng)歷會使其逐漸建立信心，從而提升聽說水平。
二、先聽后說，積累語言輸入，幫助語言產出。
聽不懂所以說不出——這是大部分學生為“開口難”現(xiàn)象給出的解釋。影響學生英語聽說能力的另一個原因在于語言輸入不夠。在英語聽說教學中絕對不能忽視的原則之一即是“先聽后說”，只有在學生通過多聽，積累大量的語音、詞匯、語境之后，才會有語言的輸出和正確的輸出。中學階段的英語教學因為受“高考指揮棒”的影響，聽說練習沒有得到足夠的重視。即便是一些讀寫水平不錯的學生，到了高職學習階段也發(fā)現(xiàn)聽說問題難以突破。這些學生平時積累較多的都是閱讀詞匯（readingvocabulary），而缺乏聽力詞匯（listeningvocabulary），即可識音的閱讀詞匯。這些學生尚且如此，英語基礎薄弱的大部分學生問題更加突出。這就需要教師多花一些心思，在進行日常教學的同時，多為學生提供能喚起學生興趣的、優(yōu)質的、原汁原味的聽力材料，做好引導并監(jiān)督學生完成一定量的聽力輸入。對時下學生們熱衷的一些美劇、英文歌曲可以進行篩選加工，作為學生們磨耳朵的好幫手。即便只是單純的聽，也能輔助提高學生對英語信息捕捉的靈敏度，對語音語調的提高也能起到潛移默化的作用。如同杜甫的那句“讀書破萬卷，下筆如有神”一樣，量的積累才會帶來質的改變。
三、語言與文化相結合，豐富知識，豐富語言。
語言是文化的一種載體，語言的學習無法脫離對文化的了解。航空服務從人員接觸到的是來自不同地域、不同文化背景的乘客。在英語聽說教學過程中也要注重文化的滲透。飛行途中得到美國乘客對機組人員優(yōu)質服務的稱贊，空乘人員應該高興地表示感謝，說一聲“thankyou.”，而不是謙虛謹慎的回答“哪里，哪里”。這就是文化的不同。機上餐飲服務中涉及各種特殊餐食，如xxx/清真餐muslimmeal(moml)。學生對xxx教的常識了解不夠，在語言產出上肯定會受到影響，說不出或說不好。如果教師能因此進行一些簡單的引入和鋪墊，把語言與文化結合起來，學生的理解會更深刻，記憶也會更加牢靠。好的英語老師不僅會教授英語，還會為學生傳授廣博的知識與文化，提高和培養(yǎng)學生的語用能力。
另外，在英語學習中，很多學生曾經(jīng)反復糾結——“我愿意說了，開口說了，可說錯了怎么辦？”“怕犯錯”是一個很正常的心理。學生問自己的同時，期待的卻是老師正確的對待。筆者在課堂教學實踐中發(fā)現(xiàn)，“不打斷，不過度糾錯”是一個基本的原則。在學生聽說的過程中打斷學生進行糾錯或采用指責的語氣與態(tài)度對待學生，不但會影響學生的思路與發(fā)揮，還會為學生帶來心理負擔，瓦解好不容易建立起來的自信。直接影響課堂學習效果。教學也是一種情感交流，師生之間不是上下級的關系。學生需要的是一個相對寬松的成長環(huán)境，老師的角色是導師而不是領導。老師的所作所為不僅會直接影響到學生對待教師本人的看法，更會在情感上影響學生的學習態(tài)度。擔當好教師的角色，和學生之間建立良好的情感交流形式，得到學生的認可勢必會端正學生的學習態(tài)度，推動學生的英語學習。
空中乘務專業(yè)調研報告篇十九
根據(jù)體育專業(yè)形體訓練教師工作中貼切生動的實際經(jīng)驗,從旅游酒店管理學院學生的'學習模式入手,針對專業(yè)的特點和培養(yǎng)目標,以學生的成長心理為軸線,分析了學生在學習過程中存在的多種具體性問題.提出引導學生將在校所學的知識合理運用到實際工作中,讓形體訓練教師在教學過程中將形體訓練貼近專業(yè)為專業(yè)服務等觀點,并提供了大量具體的行為指導方式.
作者：謝金娥作者單位：襄樊職業(yè)技術學院,公共課部,湖北,襄樊,441021刊名：理論界英文刊名：theoryhorizon年，卷(期)：2009”“(12)分類號：g71關鍵詞：形體訓練旅游與酒店管理模式探討