有效的報告能夠提高工作效率和準確性，并促進溝通和合作。報告的寫作過程要注重細節(jié)和準確性，避免遺漏關鍵信息或出現(xiàn)錯誤的數(shù)據(jù)分析。每一篇范文都有其獨特之處和亮點，我們可以從中汲取靈感，提升自己的寫作水平。%20
新能源汽車市場調研報告篇一
調查對象：普通市民。
調查方法：問卷調查法。
調查者：梁哲。
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。
（一）消費者購買汽車情況分析。
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析。
調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析。
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析。
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
新能源汽車市場調研報告篇二
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。
汽車，一種具有劃時代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。
（一）調查目的。
1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，
調查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風悅達起亞的知名度。
4、根據(jù)廣泛的調查，運用數(shù)據(jù)說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
（二）調查內容。
1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率。
2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知。
3、潛在汽車消費者的消費意識向導。
4、汽車廣告的投放，印象。
（三）調查方法。
2、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的.調研方法，后期分析問卷，整理資料。
3、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，并詳細詢問其感受。
4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調查進行深度訪談，并認真記錄。
5、調查問卷參與人員：50人。
1、行業(yè)分析。
進入21世紀，中國經(jīng)濟持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞。
增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進入20xx年，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。
2、消費者成購車的年齡。
3、競爭對手分析。
國內現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額，并且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
音大空間小。
隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調整后消費者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。
4、無購車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。
（3）事業(yè)單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。
（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。
（5）沒有買車的經(jīng)濟實力，資金短缺。
（6）無購車需要，目前沒有需要。
（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無意購車。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。
新能源汽車市場調研報告篇三
20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析。
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析。
優(yōu)勢分析。
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內空間大而舒適。
劣勢分析。
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高。
二、售后和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經(jīng)驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產(chǎn)品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。
新能源汽車市場調研報告篇四
結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：2017年9月12日—2017年11月12日。
1、汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。
2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群。
3、汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構。
4、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。
在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告。
5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。
隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經(jīng)進入社會總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一。總的來講，全國汽車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現(xiàn)代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù)，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質較差，導致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量。
5.2汽車營銷崗位群分布。
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
（1）汽車銷售等企業(yè)。
汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：
根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：
1）銷售顧問；
2）前臺接待；
3）保險承保員。
4）保險理賠員；
5）續(xù)保專員；
6）服務顧問；
7）客服專員；
8）服務員；
9）展廳集客統(tǒng)計員；
10）精品、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗。
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位。
l．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。
汽車as店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求。
在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現(xiàn)，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據(jù)調查，目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的`標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量。就汽車銷售業(yè)務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1．服務顧問專業(yè)素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優(yōu)質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數(shù)品牌的汽車4s店是在近5年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數(shù)理解為按時上下班、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的，語言的運用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現(xiàn)了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產(chǎn)品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務人員知識結構不合理。
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：
1）大都分為實習生；
2）少量一般員工；
3）個別企業(yè)認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級。
要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調車間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外，因為地域的差別，有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。
回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數(shù)4s店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4s店提供產(chǎn)品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經(jīng)營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46.65%。專業(yè)技術管理及經(jīng)營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%。
通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經(jīng)營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
新能源汽車市場調研報告篇五
此次調研的目的是了解汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌，深化汽車運用與維修專業(yè)“校企結合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構，明確專業(yè)定位，探索適合本專業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系，提升人才培養(yǎng)品質。
調研時間為：20xx年7月-20xx年8月。
本次調研的對象包括：
1、用人單位：現(xiàn)代汽車4s店、奇瑞汽車4s店、福特汽車4s店。
別克汽車4s店、大眾汽車4s店、豐田汽車4s店。
2、人才網(wǎng)站招聘信息。
1、問卷法：調研期間，我們調研團隊通過發(fā)放問卷的方式，向用人單位了解企業(yè)對汽車維修類人才的專業(yè)素質要求及用人數(shù)量的需求。
2、現(xiàn)場考察。
3、網(wǎng)絡調研。
（一）專業(yè)背景。
隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現(xiàn)代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，汽車維修業(yè)技術含量已很高，汽車維修技術隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化，對從業(yè)人員的要求越來越高?！岸ㄆ跈z測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質量、快速修車的維修方式，是維修業(yè)的服務準則。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。
（2）汽車維修人員的發(fā)展趨勢。
國內維修技術人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術學校、職業(yè)高中和技工學校，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現(xiàn)?，F(xiàn)在汽車維修企業(yè)雖然已經(jīng)開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養(yǎng)和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業(yè)化，但是經(jīng)專業(yè)機構培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴重匱乏。國內汽車維修工素質水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車輛檔次與維修質量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè)，一方面需要進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質，解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優(yōu)、價廉的汽車維修服務；另一方面，必須采取相應措施解決維修及相關行業(yè)具有專業(yè)素質從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車運用與維修專業(yè)的社會需求量大，有著廣闊的發(fā)展空間。
（2）人才需求調研。
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業(yè)藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質不高，專業(yè)不對的狀況。
（3）課程開發(fā)調研。
1、開發(fā)程序、主要成果及特征由參與學校共同制訂企業(yè)調研方案，
在湘潭6家4s店，我們進行問卷調查和對服務部經(jīng)理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標與方向；之后由學校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業(yè)教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態(tài)度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發(fā)展學生的綜合職業(yè)能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發(fā)學生的成就動機。通過完成典型產(chǎn)品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質特征。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統(tǒng)性，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現(xiàn)理論與實踐的一體化教學。
（一）職業(yè)崗位分析。
分析汽車維修企業(yè)崗位設置及結構狀況，從調研企業(yè)設置的技工崗位中，機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上，構成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，同時對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。
（二）職業(yè)素質要求。
通過調查，我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質越來越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項技師水平的潛力，從調查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實證明，我們要求學生在畢業(yè)時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們在培養(yǎng)人才時應該把目光放長遠一點，在學校時就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。
調查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感，高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè)，敬業(yè)愛崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創(chuàng)新意識有較高的要求，這些在他們看來比其他的什么都重要。
（二）專業(yè)職業(yè)能力要求（含社會能力、方法能力、專業(yè)能力）。
1、具有從事本專業(yè)所必需的技術能力、工作能力、社會能力和創(chuàng)新能力；
2、具有較強的自學能力，獲取信息能力和創(chuàng)新能力；
3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。
4、具有一定職業(yè)素質,能在學習和工作中自覺進行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全，即自覺貫徹6s理念。
（三）專業(yè)總體培養(yǎng)目標概述。
本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的社會道德和職業(yè)道德，相應的溝通、團隊協(xié)作能力；具備汽車運用技術的專業(yè)知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才；適應汽車售后技術服務的汽車維護與維修、汽車性能檢測、汽車運輸管理等崗位。
（一）專業(yè)課程建設存在的問題。
1、專業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體。
據(jù)抽樣調研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所呈現(xiàn)的課程體系，仍然是文化課、專業(yè)基礎課、專業(yè)技能課的課程結構，以強調課程之間的關聯(lián)性和內在聯(lián)系為主，沒有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學內容分析有機結合起來，打破傳統(tǒng)的學科課程模式，按照行動導向的要求，基于職業(yè)崗位工作任務或工作過程對專業(yè)課程進行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字，如有的學校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專業(yè)基礎課程模塊”、“專業(yè)方向課程模塊”，有的學校將課程分為“文化通識模塊”、“職業(yè)技術基礎模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”，還有的學校將課程歸為“基本素質模塊”、“職業(yè)素質模塊”、“職業(yè)任務模塊”、“職業(yè)技能實訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業(yè)崗位的工作任務或工作過程分析不徹底，分析后也沒有對工作項目和知識體系、技能體系進行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學科痕跡，沒有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。
2、課程內容沒有較好的體現(xiàn)“教、學、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學組織形式是“教、學、做”合一，強調在“做中學、做中教”，這就對人才培養(yǎng)方案的制定和課程設置、課程內容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務課程等工學結合的模塊式課程為主體，課程內容要融理論和實踐為一體，教學場地要建成專業(yè)教室、項目教室等等。據(jù)抽樣調研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所設置的課程和規(guī)定的教學內容，都基本上沒有體現(xiàn)“教、學、做”合一的原則，專業(yè)理論課和專業(yè)技能課獨立分設，人才培養(yǎng)所需的專業(yè)知識體系與專業(yè)技能體系沒有進行必要和有效的融合，課程教學內容無法實現(xiàn)“學中做、教中做”。
3、人文素質和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠。
據(jù)抽樣調研，部分學校在開展課程改革時，常常以壓縮公共基礎課程和課時為代價，不注重學生人文素質和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視，沒有按照國家規(guī)定的課程門類開齊，有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排；同時，大部分學校沒有把職業(yè)意識、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機地融入專業(yè)教學內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了，但課程開設的功利性很強，除少數(shù)以對口升學為主的專業(yè)或班級開足課時外，大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時，不利于學生人文素質的全面培養(yǎng)。
4、質量評價制度改革滯后。
據(jù)抽樣調研，中職學校已開始注重學生評價制度改革，部分課程逐步實行了教考分離，但從學校人才培養(yǎng)方案來看，質量評價制度改革力度還不大，表現(xiàn)在：一是學生的評價以校內考試為主，沒有建立起學校和社會共同評價的機制；二是課程考核以筆試為主，沒有建立以學生作品為主要評判依據(jù)的評價方式；三是部分學校過多強調職業(yè)資格證書考試，將證書考試代替課程評價，忽視了課程教學的過程性評價。
（二）專業(yè)課程建設的建議：
1、更新觀念，統(tǒng)一認識：借鑒“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將專業(yè)課劃分為基礎平臺和專業(yè)方向平臺；有意識地根據(jù)職業(yè)崗位對知識、技能、態(tài)度的要求，將課程劃分為基本素質課程模塊、職業(yè)素質課程模塊、職業(yè)崗位任務（技能）模塊、職業(yè)實踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊、職業(yè)技能基礎模塊、職業(yè)專向能力模塊；將教學內容劃分為理論教學體系和實踐教學體系，實習實訓作為獨立的課程開設；根據(jù)工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實踐為一體的課程，努力地以學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標，對課程體系進行的改造和改革。
2、課程標準與職業(yè)資格標準相銜接：在開展課程改革時，注重課程標準的建設，從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā)，進行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準分析，有的把相關職業(yè)資格證書考試作為教學基本要求，把職業(yè)資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關教學內容，有意識地推動課程標準與職業(yè)資格標準的銜接和融合，促進課程內容改革和課程標準的建設，使教學內容逐步滿足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準的教學要求。
3、課程內容吸收新標準、新技術、新工藝：職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產(chǎn)、服務第一線，職業(yè)崗位的不斷變化，以及職業(yè)崗位所使用的設備、技術的不斷更新和職業(yè)崗位所應用的規(guī)范性制度的不斷調整，都要求職業(yè)教育所實施的課程和課程內容做出相應的變化，在進行專業(yè)教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調研，主動吸收和學習新標準、新技術和新工藝，并將部分內容轉化為課程要求。
新能源汽車市場調研報告篇六
調查地點：珠海市。
調查對象：普通市民。
調查方法：問卷調查法。
調查者：梁哲。
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。
（一）消費者購買汽車情況分析。
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析。
對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析。
調查結果顯示，調查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平，此調查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析。
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
新能源汽車市場調研報告篇七
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(bev，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力，中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:。
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術方面有待提高；混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產(chǎn)權的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。
二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。
三是配套設施建設緩慢，嚴重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。
二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析。
哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素，需求條件，相關及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機會和政府。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。
1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進制造業(yè)，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。
2、需求條件。波特認為，國內需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說，動力系統(tǒng)的轉型將強烈依賴電池技術的突破，因此新型電池技術產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出，強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內部競爭主要體現(xiàn)在國內汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。
5、機會。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為，基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統(tǒng)技術出現(xiàn)斷層；外因導致生產(chǎn)成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。
6、政府。波特認為，政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。
新能源汽車市場調研報告篇八
近年來，我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn)，通過近期市商務部門調研摸底，截止20xx年底，全市汽車銷售市場數(shù)量40余家，20xx年銷售額約億元左右，根據(jù)商務部業(yè)務系統(tǒng)統(tǒng)一平臺全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示，我市共有23家汽車銷售企業(yè)（不含二手車市場）在商務部系統(tǒng)備案。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家，其中2家為新建市場，據(jù)統(tǒng)計，20xx年實現(xiàn)交易量1691輛，交易金額達到xx萬元。
1、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展，每年的車展規(guī)?；纠淄贩N較為單一，價格優(yōu)惠額度小，對市民來說缺乏新鮮感，所以對消費拉動作用不明顯，車展期間與平時的銷量基本相同。
2、新能源汽車配套設施建設不足，電池續(xù)航能力不強。近些年，國家大力推廣新能源汽車，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點，隨著新能源汽車的不斷增加，新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設置建設不足、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題，雖然購買新能源汽車有政府補貼，還有各種利好政策，但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解，加上一些對配套設施等方面的顧慮，購買力并不強勁，銷量偏低。目前我市充電樁數(shù)量非常有限，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。
3、新能源汽車價格相對較高。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價，需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右，比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元，對普通消費者來說，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。
1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市。縣級城市銷售的汽車大多是中低端的產(chǎn)品，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入，增加新的汽車消費增長點。
2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車的同時，政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續(xù)辦理，在城市公交站、加油站、小區(qū)等公共服務場所合理布局。
3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢，讓廣大消費者了解新能源汽車，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車應用的認知度和接受度，營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍。
4、增強國家政策支持力度。建議采取持續(xù)減免購置稅、消費稅、個人所得稅等激勵措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。
新能源汽車市場調研報告篇九
該博覽中心占地面積達6000平方米，條件得天獨厚，管理先進，后期服務及其相關的工商、稅務、銀行、交管等配套服務齊全，能夠為客戶提供一體化、全面化的優(yōu)質服務，使廣大的汽車以及其他附屬行業(yè)的經(jīng)營者能夠輕松的經(jīng)營，免去多個煩瑣程序。為廣大的汽車及負數(shù)行業(yè)的經(jīng)營者提供了一個更加完善的；有著廣闊市場前景的現(xiàn)代化汽車交易場所。
為了更好的開展宣傳活動，提高知名度，能夠使xx汽車博覽中心在大眾的心目中有更高好地位，營造聲勢，前期的廣告能夠合理的、科學的運做；順利的實施，受其委托，特安排制定xx汽車博覽中心前期的廣告投放計劃。
1.市場環(huán)境優(yōu)勢分析
汽車博覽中心位于xx公路旁，公路、鐵路等運輸縱橫交錯，交通十分便利快捷，本中心以xx為中心，輻射xx等周邊鎮(zhèn)區(qū)，地理環(huán)境非常優(yōu)越。
具有“小xx”之稱，是廣大外商投資和居住很集中的地方。周邊鎮(zhèn)區(qū)有著密集的制造業(yè)和加工業(yè)發(fā)達，在今后的幾年中，xx的經(jīng)濟將會飛速的發(fā)展，為xx汽車展覽中心創(chuàng)造更加優(yōu)越的經(jīng)濟環(huán)境。
c.隨著經(jīng)濟的進一步增長，人民生活水平的逐步提高，汽車以及其附屬行業(yè)將會有一個新的飛躍，在今后的幾年，汽車的消費將會是大眾的主流消費，家庭和個人用車將更加普及，而汽車的消費將更加的貼近大眾化，這些都為xx汽車博覽中心的今后發(fā)展創(chuàng)造良好的市場機會。
2.自身優(yōu)勢分析
a.現(xiàn)xx及其周邊的汽車銷售較為零散，而且大部分的配套服務設施不是很完善，xx汽車博覽中心是xx及其周邊地區(qū)的第一座現(xiàn)代化汽車交易市場，該中心的落成將會吸引更多的汽車及其附屬行業(yè)的客戶關注，并咨詢投資，市場前景非常廣闊。
b.自身環(huán)境優(yōu)越，占地面積大，整個博覽中心布局合理，大型停車場、展廳、交易廳等相關配套設施齊全完善，是集銷售、售后服務、配件供應等為一體的綜合性汽車專業(yè)交易市場，整個中心設計高、質量好，是xx乃至整個xx地區(qū)設備先進、功能齊全的第一個高級汽車交易中心。
c.高品質的服務，工商、稅務、交管、銀行、保險等服務配套設施將進場辦公，將會為汽車的交易免去很多煩瑣的程序，使整個汽車交易更加快捷順暢。會員俱樂部、信息中心等相關配套設施完善，能夠為客戶提供優(yōu)質的一流服務，為汽車及其附屬經(jīng)銷商提供汽車文化，新車投放以及現(xiàn)場促銷等活動，并配有汽車美容、裝潢的項目，使整個交易中心更加規(guī)范化、一體化。
汽車博覽中心的，通信、語言查詢、數(shù)碼演示、信息發(fā)布、電子攝像等硬件設施也很完善，裝飾豪華典雅，經(jīng)營環(huán)境舒適溫馨。
1.緊抓市場機會點為重點，進行大幅度宣傳，使所占的優(yōu)勢能深入人心，吸引更多的汽車以及其附屬行業(yè)的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商來投資。
2.盡量展示自身強大的優(yōu)點，揚長避短，來擴大知名度和美譽度。
3.早日導入cis系統(tǒng)（企業(yè)形象識別系統(tǒng)），實現(xiàn)闖的市場戰(zhàn)略目標。
4.引用現(xiàn)代的管理模式和高品質的服務，樹立良好的企業(yè)形象，提升企業(yè)美譽度。
1.廣告定位
前期的廣告定位應合理的考慮到有利于后期的廣告投放計劃，以及廣告的具體實施。建議采用南方汽車博覽中心的配套服務優(yōu)勢來作為廣告定位。
2.廣告訴求
以理性的廣告訴求為廣告訴求點，用實實在在的的事實去說服人，以便在實際的操作中，有利于廣告的操作。
3.廣告目標
爭取在開盤前來通過廣告和其他的宣傳手段相結合，使南方汽車博覽中心在開盤前就能夠深入人心，在市場中占有一定的地位。廣告宣傳的目標應該放在各個汽車經(jīng)銷商，以及其零配件和汽車美容、裝潢等的生產(chǎn)商和經(jīng)銷商。在他們中間創(chuàng)造良好的信譽提升自身價值，以便吸引更多的客戶來咨詢投資。
a.在眾多的廣告媒體中，東莞地區(qū)主要以電視、報紙、戶外、網(wǎng)絡、電臺等幾種廣告媒體為主。其中電視、報紙和電臺的廣告效果比較明顯，選擇性、針對性較突出，能夠直接到達受眾。戶外廣告的起效較慢，但是最容易樹立良好的企業(yè)形象。
b.在有聲廣告媒體中，電視、電臺有國、粵語兩種語種，而對廣告目標而言，對兩中語種的節(jié)目沒有很大的偏愛。
c.媒介利用應遵循廣告的整體策略，分階段式投放，更加的接近目標群，簡化傳播途徑，有效的利用廣告資源。
投放時間投放媒體廣告形式廣告目的投放方法備注。
20xx年12月《xx都市報》汽車?？?、傳單、禮品廣告的定制企業(yè)形象宣傳廣告提高知名度、樹立良好的企業(yè)形象。報紙每隔一期投放一次。
20xx年1月《xx都市報》汽車專刊、《xx日報》汽車專刊、自身網(wǎng)站的建設。企業(yè)形象宣傳廣告樹立良好和企業(yè)形象、擴大影響力。報紙每隔一期投放一次。
20xx年2月《xx都市報》汽車?？?、《xx日報》汽車?？x報、電臺廣告由企業(yè)形象宣傳廣告轉為招商投資宣傳廣告在廣告目標范圍內擴大影響力。獲得好評，提升美譽度。報紙每隔一期投放一次，電臺每天兩次，戶外廣告的制作。
20xx年3月《xx都市報》汽車?？ⅰ秞x日報》汽車專刊、xx報、xx商報、xx電視臺、xx三套、戶外、電臺廣告、完成網(wǎng)站的建設企業(yè)形象宣傳廣告與招商投資廣告相結合吸引更多的客商咨詢投資報紙每天一次，電臺每天四次，戶外廣告的發(fā)布，電視廣告開始制作。
本方案為xx汽車博覽中心前期（20xx.12―20xx.4）廣告計劃，如有不妥之處，還需進一步的溝通和深化，以便力求完美。達到所想要的效果。
新能源汽車市場調研報告篇十
20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
(一)、標準和法規(guī)體系不完善。
為發(fā)展國內汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網(wǎng)絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。
汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定。
結合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。
提高服務人員整體素質。
隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。
國內汽車售后服務行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內汽車售后服務經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。
開展全方面的網(wǎng)絡服務。
建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{整。
新能源汽車市場調研報告篇十一
為了此次汽車站設計，我們小組調研了合肥各大汽車客運站，并結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設計理論建筑模式和實踐以及發(fā)展趨勢、了解其優(yōu)缺點，以供自己設計時作為參考。
區(qū)位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側設車流進站口，北側設人流、車流出站口并用隔離帶進行分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側。功能分區(qū)及流線分析：
南站的平面比較簡單，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側為售票廳，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店，盡頭為廁所和辦公區(qū)域。
南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區(qū)域內，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區(qū)域。在候車廳后方為南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好，較少發(fā)生堵車的狀況。
空間布置：
這是位于大廳靠近入口出的服務臺，在服務臺中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發(fā)生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內，顯得不那么空曠。
區(qū)位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程?？瓦\總站距離火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線的布置及客運站各部分的規(guī)劃管理。
基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。客運總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930m2，站前廣場面積3540m2，雙層候車廳面積7000m2，設計能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次。站內設有10個檢票口，28個標準型發(fā)車位。
空間布置：
售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀布置。
區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現(xiàn)隸屬于合肥汽車客運總公司，位于合肥市新站區(qū)站前路，為道路運輸客運一級站?？臻g布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍，這體現(xiàn)了人性化的設計。
新能源汽車市場調研報告篇十二
市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。下面是小編收集的汽車市場調研報告模板，希望能夠幫到大家。
通過對近百位經(jīng)銷商調研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時，渠道網(wǎng)絡布局也愈來愈受到重視。
經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產(chǎn)品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。
在參與調研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。
細分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經(jīng)銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認可。
調研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意。
綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù)，在調研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的.有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看，經(jīng)銷商的整個成本中，訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現(xiàn)資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經(jīng)銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術上不斷升級，生產(chǎn)出性價比更高的車型，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者。
新能源汽車市場調研報告篇十三
據(jù)有關統(tǒng)計，20xx年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20xx年中國汽車業(yè)設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
新能源汽車市場調研報告篇十四
在進行過計劃周密而詳盡的市場調查后，接下來要做的就是一份有價值的房地產(chǎn)市場調查報告的撰寫，以樓盤市場調查報告為例，做如下說明：
（一）樓盤市場調查的信息列示。
對樓盤單個調查的實質，就是對競爭項目的調研，單個樓盤市場的信息列示為：
1、樓盤產(chǎn)品情況。
（1）樓盤地域環(huán)境。
從宏觀上看，實際就是一種宏觀的地域分析。比如該區(qū)域是商業(yè)中心、工業(yè)中心，還是學院社區(qū)，并了解該區(qū)域的交通狀況，如，公路、高架、地鐵、輕軌、區(qū)縣級公路、省市級公路以及區(qū)域公共配套設施。例如市政配套，包括水、電、氣等。生活配套，包括學校、醫(yī)院、商業(yè)中心、超市、集貿市場、公園、體育場館、圖書館、影劇院、賓館、餐館等，還包括人文環(huán)境。
從微觀上看，就是微觀地塊分析，包括所處位置是否臨街，它的四周、地勢、大小、形狀以及進出道路的狀況等。
（2）樓盤具體情況。
樓盤主體部分，重點在于對樓盤的指標與參數(shù)進行了解，樓盤指標包括：土地大小、總建筑面積、公共設施及施工進度。樓盤的基本參數(shù)主要有：基地面積、總建面積、建筑面積、覆蓋率、容積率、樓盤類別、使用面積、格局配比、得房率、建材裝潢及公用設施等。
由于這些指標與參數(shù)限定了樓盤在市場中的競爭優(yōu)勢，因此惟有對樓盤進行認真分析，才能獲得正確把握。
2、樓盤價格情況。
樓盤的價格主要由樓盤與單元房的單價、總價及付款方式組成。在市場上出現(xiàn)很多關于價格的促銷活動，但無論怎樣變化，其要旨歸根結底還是在于單價、總價和付款方式這三個方面的價格組合搭配（市場調查重點）。
3、樓盤促銷情況。
一個廣告策略，它主要包括把握主要訴求點，推敲廣告基調、選擇媒體、安排廣告密度以及確定具體的實施效果等。廣告行為的市場調查不可能把各方面的事項都具體包括在內，關鍵在于把廣告策劃的精髓把握好。
另一個是銷售執(zhí)行，也是市場調查關鍵所在，它包括銷售點的選擇、人員的配置、業(yè)務執(zhí)行等具體業(yè)務安排，還包括實際銷售結果的調查、該分析的主要切入點是銷售率與銷售順序等方面，了解最暢銷的戶型是什么？最為市場所接受的總價是什么？對客戶最有吸引力的地方是什么？購房客戶的特征如何等。
4、樓盤競爭情況。
對于競爭企業(yè)進行調研的主要有以下方面：開發(fā)商設計規(guī)劃單位、建筑公司、營銷和廣告公司，銷售代理公司項目主要負責人等。而在對屬于競爭樓盤的項目進行確定時，需要對房地產(chǎn)的區(qū)域性特點予以考慮，因此在很大程度上，競爭項目的確定是在區(qū)域內類似樓盤之間進行。而在商場與寫字樓，別墅與普通住宅之間，就有著明顯不同的區(qū)域范圍。至于區(qū)域范圍的具體大小，需要由樓盤具體情況來決定。
（二）樓盤市場調查的結論。
調研總結分析思路主要體現(xiàn)四大方面，即產(chǎn)品、價格，廣告與銷售。要找到樓盤個案在市場操作成功與失敗，就必須在分析時不斷細化、深入、運用系統(tǒng)的觀點，專業(yè)的角度，充分的理由及合理歸類來進行表述。
具體為：首先要闡明樓盤的優(yōu)點，說明樓盤為市場所接受，引發(fā)客戶購買欲望的具體原因，隨后指出缺點，說明為什么樓盤為市場所拋棄?？蛻魷p少、甚至完全喪失購買欲望、最后提出建議，也就是根據(jù)優(yōu)缺點，企業(yè)怎樣采取措施來揚長避短，使營銷組合更加合理，并進一步優(yōu)化，使銷售率提高。
新能源汽車市場調研報告篇十五
調查目標：
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。 調查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況?？梢哉业絰x-xxx-xxx-xx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國-家-信-息中心出具的一組權威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低 上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。 上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2017年的基礎上相應提高各自產(chǎn)銷目標。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據(jù)以上及有關資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。與經(jīng)營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營"萬國車"的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀公司牟利的新途徑。"現(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。"通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經(jīng)成了他們日常的一項業(yè)務。
2、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：
2017年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的"持幣待購"心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為"目前購車還沒到時候"。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2017年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到2017年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業(yè)務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。汽車服務貿易業(yè)（包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務，維修，二乎車經(jīng)營等）作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點?？偟恼f來，汽車這個行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感?？梢哉f，汽車營銷已進入了"文化時代"，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網(wǎng)點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個學校里面的和汽車有關的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已??！好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途！好好學！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
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6、汽車營銷人才的緊缺：
"一切就像是電影
，比電影還要精彩！"這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識?，F(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了"門第"局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。2017年汽車及相關產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為"汽車產(chǎn)量大國。
根據(jù)報告，在一些行業(yè)受宏觀調控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時，汽車、地產(chǎn)、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有"知識產(chǎn)權代理人"資格證書的管理人員奇缺。
1. 調研背景
隨著越來越多的中國人加入了有車一族，洗車市場正在不斷的擴大，截止2017年底，全國共有各類汽車一億多輛，私家車近7000萬輛！以北京、上海為例，北京汽車保有量為400萬輛，上海也達到了280萬輛,杭州市也高達190萬輛。由此可見，中國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?。而按照平?-5天洗一次車，1年洗車70-100次車計算，全年我國僅私家車就要洗7-10萬次車！而我國現(xiàn)有汽車美容店僅3萬余家，即便算上路邊攤式洗車，全國也不足5萬洗車店，平均下來一家店1年要洗2萬次左右的車，平均一天要洗近100輛車，可是很少有洗車店能日洗100輛。所以，幾乎所有的中國車主都面臨著同一個問題，那就是洗車難！
如此之大的市場，為什么現(xiàn)代洗車店不像雨后春筍般涌現(xiàn)呢？
第一，費時，效率低下。
洗車很麻煩！每次到4s店或洗車美容店洗車都讓車主們頭疼，為什么呢？首先，排隊難，幾乎每一家洗車店前都排著長隊，尤其是北京、上海等大城市 。想洗車先得排上20-30分鐘隊，這讓很多車主望而卻步。其次，洗車要等人，一家洗車店的員工是有限的，為了降低成本洗車店一般不會雇傭太多人手，這就造成輪到了自己，卻要和其他車輛“分享”洗車工一次洗車有時花上1-2小時！這讓視時間為生命的現(xiàn)代都市人大為頭疼。 車堵人，人等車——現(xiàn)代洗車業(yè)最真實的寫照。
第二，洗車員工不專業(yè)，無法提供優(yōu)質服務。
洗車是一個非常重要的過程，需要洗車人有足夠的耐心和細心，而現(xiàn)今洗車店的員工大多不具備專業(yè)知識。許多洗車店為了降低成本，大量雇傭進城務工的農(nóng)民工。這些不具備專業(yè)素質又沒有耐心的臨時洗車工往往一沖了事，不能完全清潔車輛。沒有完備的服務是洗車業(yè)最常為人詬病的一點。
第三，投資大、成本高、利潤低。
從事洗車業(yè)大多需要一個店面，而其洗車設備的價格也很高。除此之外還必須雇傭大量員工，否則無法正常運營。在北京、上海、廣州等大城市地價超高的情況下，許多投資者無力承擔高昂的店鋪租金及設備費與人工費。前期投資大，運營成本高，利潤低——洗車業(yè)發(fā)展的三大限制。
第四，洗車方式不靈活，客戶流失嚴重。
車主無法接受，直接造成了很多車主寧愿自己用刷子刷一下也不愿再去洗一次，大量的客戶因此而流失。
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第五，洗車不便捷。
洗車不便捷——洗車業(yè)的.又一大弊端。洗車得去4s店或洗車店，這讓許多有車一族覺得很不方便，畢竟要開車去，既費時又費油。特別是到4s店清洗，你上班工作沒時間，等你下班去4s店也關門。加之現(xiàn)代養(yǎng)車成本的快速加大，有車一族們迫切需要便捷省時省力省費用的洗車方式——在自家門口就能滿足自己洗車愿望。
洗車業(yè)在其自身固有的幾大問題的影響下，無法快速穩(wěn)定地擴張，無法有效地滿足市場需求。因此，造成了中國洗車市場的巨大空白。
2. 調研目的
調研的主要目的是了解杭州市居民在洗車時的的行為習慣、消費量及對洗車的消費傾向，以求對洗車產(chǎn)品的經(jīng)營提供有建設性的意見。
具體目標之一：了解各區(qū)域居民的基本消費能力及消費狀況；
具體目標之二：了解居民對杭州地區(qū)現(xiàn)有的洗車店的看法；
具體目標之三：了解居民對無水洗車機的態(tài)度；
具體目標之四：了解居民對洗車店經(jīng)營格局及范圍的期望
3. 調研設計
本調研項目采用描述性的研究設計，因為這種方法能決定某件事出現(xiàn)的頻率并且強調多個變量之間的聯(lián)系。采取訪問法和案頭調研法的調研方法，以收 集資料了解市場情況。
4. 調研對象
以來杭州市各區(qū)的居民為調查總體，從西湖區(qū)和上城區(qū)內隨機各抽取 200 名車主作為調查的具體對象。
5. 調研問卷
依據(jù)調研的目的設置問卷項目，主要分為對微水洗車的態(tài)度，洗車傾向，洗車期望和洗車支出四個方面。問卷簡潔，內容明確，具有一定邏輯性，便于數(shù)據(jù)處理。具體問卷見附件。
6. 數(shù)據(jù)處理
將收集到的數(shù)據(jù)分類整理，然后運用計算機工具進行數(shù)據(jù)分析處理，為調研結果提供數(shù)據(jù)支撐。
7. 調研組織實施計劃
2011年11月1日—11月11日 明確調研問題，確定調研的目標
2011年11月12日—11月21日 設計調研方案，制定調研計劃
設計并預試問卷調查表
確定調研樣本，收集市場資料
2011年11月22日—12月1日 對資料數(shù)據(jù)進行整理與分析
撰寫調研報告
2）費用估計
打印費（問卷、資料、調研報告） 50元
交通費（戶外調查） 80元
飲用水、吃飯（戶外調查） 80元
1）時間安排
調研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析
本次調研樣本構成情況
調研數(shù)據(jù)的具體分析
由這兩個圖表可知，多數(shù)車主的洗車頻率為3—7天，所以每年的洗車次數(shù)為50—120次；而大外數(shù)的車主都選擇在洗車店或洗車房洗車，只有10.9%的車主選擇自己洗車，所以杭州的洗車行業(yè)是一個十分具有潛力的市場。
由上圖可知，在清洗效果得到保證的前提下，
大多數(shù)車主對于上門微水洗車服務是十分歡迎的。這也保證了微水洗車儀的市場前景。
由兩個價格對比圖可知，現(xiàn)存的洗車費用大多集中在15—50元之間，50元是比較高檔的洗車價格。所以對于上門微水洗車，多數(shù)車主還是希望能集中在10—30元的價格區(qū)間內，但實際上對于上門服務這點，有很多車主還是會擔心這會使洗車價格提高，所以我們的建議是在每幾個相鄰的小區(qū)或商業(yè)樓之內提供這種服務，以便于降低價格。
由上圖可知，車主們對與普通洗車方式最關心的是其便捷性，而對于微水洗車，他們最關心的是其清潔效果，分別占到38.6%和54.7%。所以微水洗車最主要要解決的問題是能否把車洗干凈，最主要的優(yōu)勢是其便捷性和環(huán)保性，所以在整個設計中我們要揚長克短，著重其潔凈力。
調研總結
總體來說，微水洗車機做為一種新興的洗車方式，定會因其環(huán)境親和力以及便捷性在將來得到極大的應用和推廣。而與之一起推廣的上門洗車服也必然會得到車主們的極大的歡迎，所以微水洗車機是十分具的市場潛力的一種產(chǎn)品，值得我們去研究和開發(fā)。
新能源汽車市場調研報告篇十六
目前國內的汽車市場發(fā)展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發(fā)展空間。
在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－ac德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3m、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車服務店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務，為加油站創(chuàng)造更多的附加價值。
目前國內汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車行業(yè)的.每個企業(yè)和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩(wěn)步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。
由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3~5年內，除了進行必要的保養(yǎng)外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。
在發(fā)達國家出現(xiàn)專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個細分行業(yè)———汽車微修行業(yè)。在汽車發(fā)達國家，汽車維修業(yè)中的汽車微修網(wǎng)絡早已延伸到居民密集區(qū)域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質服務。目前，在北美的汽車維修業(yè)，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)檢測、易損件更換等。
據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復的市場營業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內，汽車微修服務處在萌芽階段。
汽車后市場出現(xiàn)專業(yè)細分行業(yè)的同時，也出現(xiàn)了新的汽車后市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。
專家認為，汽車后市場服務出現(xiàn)細分行業(yè)和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發(fā)展方向。
近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業(yè)進軍中國市場。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。
中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經(jīng)發(fā)展成為個性化、人性化的階段?，F(xiàn)代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。
汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產(chǎn)品。
根據(jù)car2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：
（1）汽車裝飾用品；
（2）汽車電子用品；
（3）汽車美容用品；
（4）汽車養(yǎng)護用品；
（5）汽車改裝用品；
（7）汽車維修工具。
新能源汽車市場調研報告篇十七
單位：萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽協(xié)統(tǒng)計）。
（乘用車包括：轎車、mpv、suv;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車）。
對于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，20xx年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，20xx年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
20xx年車市觀察。
1、全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。
20xx年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高于年初預計。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。
在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當于20xx年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步?；仡?0xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之后20xx年和20xx年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費市場回歸常態(tài)。
2、行業(yè)經(jīng)濟效益比較好，集中度繼續(xù)提高。
20xx年1-11月，行業(yè)和重點企業(yè)的經(jīng)濟效益指標都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。
3、乘用車繼續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長。
20xx年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和suv拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；suv銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級，部分車型納入了mpv統(tǒng)計范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了mpv。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強勁。
4、中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。
20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。
5、商用車重新回到了增長的狀態(tài)。
商用車在20xx年達到歷史最高點后，20xx年和20xx年連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，20xx年終于實現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達到全年最高點，之后逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
客車市場的增長主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6、汽車出口回落，進口小幅增長。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，20xx年汽車整車出口97.73萬輛，低于100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。20xx年中國汽車出口首次實現(xiàn)了百萬輛突破，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。
7、日系車恢復正常。
隨著中日釣魚島爭端常態(tài)化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。
20xx年上半年車市觀察。
1、德系品牌繼續(xù)領跑。
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，20xx年以來銷售數(shù)據(jù)一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷。
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。
豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數(shù)。
3、自主品牌形勢嚴峻。
自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。
值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自20xx年以來的月度新低。
國內政策動態(tài)。
1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國制造20xx》劍指工業(yè)強國。
據(jù)悉，此次規(guī)劃的關鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關，并將形成注重頂層設計的《中國制造20xx》，再加上重點行業(yè)、領域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領域進行強化，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。
3、國務院：9月起免新能源車購置稅。
7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
4、公車改革啟動中央國家機關取消一般公務車。
7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：(1)取消一般公務用車；(2)普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關今年完成改革。
5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企準入。
7月21日，國務院辦公廳發(fā)布《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業(yè)準入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于20xx年底前向社會公布。
6、電動車準入望年內出臺擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據(jù)相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。
7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策。
換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
8、公務車“新能源化”時間表敲定20xx年占比三成。
7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至20xx年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。
國務院辦公廳近日印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級?！兑庖姟访鞔_，要以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
新能源汽車市場調研報告篇十八
隨著科技的發(fā)展，計算機硬件價格每一天都在波動，新的產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，生產(chǎn)廠商為了吸引消費群體，不斷推出各種優(yōu)惠活動；許多大學生對計算機各部件功能及整體功能的認知水平還較低，甚至對一些部件根本不了解，這也給個別銷售者以可趁之機，利用高價格、低配置欺騙消費者；一些消費者對自己需要用的配置功能不夠了解，而買到不需要的高價格高配置的產(chǎn)品，在不久產(chǎn)品更新?lián)Q代時價格大幅下跌而感覺后悔不已；有些消費者因為不夠了解所需商品，而買到比自己需要的配置低的產(chǎn)品，從而給自己的工作生活帶來極大地不便。
我國的軟件產(chǎn)業(yè)從80年代中期開始發(fā)展，現(xiàn)已成為一個重要產(chǎn)業(yè)部門，是高新技術產(chǎn)業(yè)部門的主要生力軍之一。我國軟件業(yè)發(fā)展主要表現(xiàn)為：軟件開發(fā)研究已從軟件人員獨立進行步入到軟件開發(fā)組協(xié)作開發(fā)的階段；軟件項目已成為投資大、收益高的系統(tǒng)工程項目。
軟件業(yè)發(fā)展需要有一個良好的環(huán)境。從我國軟件業(yè)的發(fā)展因素看：首先，軟件人才相對較為豐富，十幾年的軟件發(fā)展歷程造就了一大批國內軟件人才，這些人才不僅發(fā)展著民族軟件事業(yè)，也成為國外軟件本地化發(fā)展的主要力量。其次，國內經(jīng)濟的快速發(fā)展以及internet與計算機的普及極大地推動了中國軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府大力推行的國民經(jīng)濟信息化建設為軟件和信息服務業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇，使國內計算機硬件市場高速發(fā)展，也造就了潛在的軟件市場。國家主導的信息化進程為中國軟件業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的軟件需求，成為軟件業(yè)發(fā)展的主要推動力量之一。
首先，軟件企業(yè)從業(yè)務到運作全方位地受到互聯(lián)網(wǎng)的影響，軟件企業(yè)紛紛調整策略，以各種方式向互聯(lián)網(wǎng)靠攏；其次，市場活動頻繁，在年度開始以來，大部分廠商都致力于策劃、開展市場推廣活動，推行新理念，發(fā)布新產(chǎn)品，同時注重開展市場研究活動。同時，我們注意到，不僅僅是國外大廠商，國內廠商對市場研究的投入也明顯加大；第三，與x年同期相比，軟件產(chǎn)品的廣告和新聞傳播投放結構發(fā)生了明顯的變化，尤其是操作系統(tǒng)的廣告投放量和新聞傳播頻次，比去年同期有了大幅度的增加，主要是linux與windows的廣告宣傳數(shù)量猛增所帶動；第四，軟件價格繼續(xù)走低，軟件的低價風潮不斷，軟件產(chǎn)品的降價行為似乎已經(jīng)成為廠商使用的常規(guī)武器，新上市的產(chǎn)品或者直接定價較低，或者采用各種手段變相降價；第五，x年上半年以來，財務及管理類軟件簽約行為較多，由此可以看出國內企業(yè)的信息化腳步正在加快。如：開恩簽約南通醋酸纖維有限公司erp二期實施工程，和佳與河南太行振動機械股份有限公司達成協(xié)議，和佳erp將作為河南太行振動機械股份有限公司的cims項目的核心產(chǎn)品；南京新中大簽約南京奶業(yè)和錦州港務集團；浪潮國強集團與山東德棉集團的簽約，rds公司與青島海信計算機有限公司達成協(xié)議，提供整套erp系統(tǒng)，恩佳（scala）的商業(yè)管理解決方案公司與武漢nk電纜公司簽訂協(xié)議，等等；第七，linux的影響和響應者日益增加，雖然目前尚缺乏大規(guī)模的應用，但linux受到了產(chǎn)業(yè)界的極大重視，眾多的it廠商對linux廣闊的市場前景充滿信心，越來越多的軟件廠商積極向linux方向發(fā)展。同時，iinux的應用也在逐步展開。廠商與業(yè)界開始把目光投向如何進一步推進linux的發(fā)展策略上來；第八，x年春節(jié)前后的一段時間以來，人才流動十分頻繁，除去常規(guī)性的人才流動因素以外，互聯(lián)網(wǎng)公司對人才的吸引起到了推波助瀾的作用，軟件公司也在相當程度上受到了沖擊，人才流失現(xiàn)象較為嚴重；第九，年初的時候，由于學生寒假和中國傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)的雙重作用，是游戲和娛樂類軟件的旺季，市場興隆，取得了不錯的銷售成績；最后，政府對打擊盜版的重視程度日漸提高，正版軟件產(chǎn)品的價格有所降低，消費者的正版意識逐步提高，這些積極因素在很大程度上弘揚了正版軟件的銷售和使用打擊了盜版行為，但距離盜版現(xiàn)象被徹底杜絕還有很大的差距，盜版現(xiàn)象依然十分猖撅。
第一，品牌集中度上升，成為激烈市場競爭的必然趨勢。巨大的市場潛力和良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，已經(jīng)開始吸引了大量的國內外市場進入；第二，應用需求成為軟件產(chǎn)品技術的發(fā)展趨勢。隨著軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和用戶需求的成熟，主流技術將會得到廣泛應用，產(chǎn)品技術的差異性減小，以應用需求為核心將成為產(chǎn)品技術發(fā)展的重點；第三，嵌入式軟件成為操作系統(tǒng)市場發(fā)展的驅動力，。系統(tǒng)及網(wǎng)絡管理軟件需求不斷升溫。隨著大型系統(tǒng)網(wǎng)絡基礎設施和應用系統(tǒng)建設的不斷完善，如何有效管理和合理利用系統(tǒng)資源也就成為亟待解決的問題。需求的重點也將由主機管理、存儲管理和網(wǎng)絡管理等基礎架構管理，轉向服務管理和業(yè)務優(yōu)化；第四，企業(yè)管理軟件與電子商務軟件市場快速成長。我國有多萬家企業(yè)，信息化建設為軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常廣闊的市場空間。與此相對應，電子商務建設對軟件的需求也越來越迫切，中小企業(yè)對軟件產(chǎn)品和服務的需求比重增加，信息安全產(chǎn)品供給結構由局部走向整體。目前我國50%的中小企業(yè)還沒有配備計算機，僅有%的中小企業(yè)開展了不同程度的信息化建設。預測x年中小企業(yè)it應用市場規(guī)模將增長%。從產(chǎn)品結構看，中小企業(yè)it市場結構也會由"硬"趨"軟"。最后，服務競爭成為軟件市場競爭的關鍵手段，增值化和e化是軟件市場渠道發(fā)展的主要方向。
第一階段，重點發(fā)展面向國內市場的應用軟件、軟件服務、嵌入式軟件、消費類軟件和安全軟件。利用龐大的內需應用市場壯大自己的應用軟件產(chǎn)業(yè)，不但是軟件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的捷徑，也是軟件產(chǎn)業(yè)支持國家其他經(jīng)濟領域信息化的重要任務。當然，發(fā)展應用軟件需要在成熟先進的。平臺軟件之上進行，否則將面臨阻礙應用軟件技術產(chǎn)業(yè)化的一系列問題：穩(wěn)定性、售后服務、兼容性等。鑒于此原因，如何在此階段與跨國公司，特別是專于開發(fā)操作系統(tǒng)的公司共同合作，形成互利互惠的合作關系即成為了重要課題。我國的一些軟件企業(yè)在這些方面走得比較快，例如深圳金碟在制造業(yè)信息化中與微軟操作系統(tǒng)的合作使得其企業(yè)資源管理（erp）軟件迅速地形成了中國自主的知識產(chǎn)權核心技術和產(chǎn)品；這些合作模式值得其他軟件企業(yè)借鑒。
第二階段，重點發(fā)展出口型軟件服務，尤其是軟件外包出口業(yè)務。經(jīng)過第一階段的實踐、發(fā)展和積累，中國軟件企業(yè)的基本技能應能得到提高和完善，它們將具備較高水準的軟件架構設計能力和軟件項目管理能力；同時也培養(yǎng)出大批有實戰(zhàn)經(jīng)驗的管理和技術人才，從而大大增強在軟件服務的國際市場中的競爭力。中國應在第二階段發(fā)展包括軟件外包出口業(yè)務在內的出口型軟件服務。當然，此類業(yè)務的發(fā)展將面臨來自于印度的嚴峻的挑戰(zhàn)；這里不但有人才質量的挑戰(zhàn)，還有是知識產(chǎn)權保護問題。只有知識產(chǎn)權真正能夠得到有效的執(zhí)法才能使我國的軟件企業(yè)贏得來自國外的外包訂單。
第三階段，發(fā)展系統(tǒng)軟件、辦公類軟件和軟件開發(fā)工具，全方位地參與國際競爭。經(jīng)過前兩個階段的發(fā)展，中國的軟件企業(yè)將掌握領先的技術能力和世界一流的管理能力，在第三階段全方位地進入國際市場。
總體來看，中國的軟件業(yè)發(fā)展空間很大，市場發(fā)展前景很樂觀。政府在改善軟件企業(yè)發(fā)展環(huán)境方面又有了實質性的進展，為大力支持高新科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國將對科技創(chuàng)新項目和企業(yè)賦予更多的財稅優(yōu)惠，其中包括考慮對軟件產(chǎn)品的增值稅從17%降至6%，有些產(chǎn)品更可實行零增值稅制度。這一政策的實施將極大地促進軟件企業(yè)盡快度過成長期，發(fā)展壯大起來，走向產(chǎn)業(yè)化。規(guī)?；陌l(fā)展道路。由政策對軟件產(chǎn)業(yè)特別是國內軟件企業(yè)的大力扶持也可以看出，政府將軟件發(fā)展成為支柱產(chǎn)業(yè)、主導產(chǎn)業(yè)的決心正在一步步落實。
輸入設備：將數(shù)據(jù)、程序、文字符號、圖象、聲音等信息輸送到計算機中。常用的輸入設備有，鍵盤、鼠標、數(shù)字化儀器、光筆、光電閱讀器和圖象掃描器以及各種傳感器等。
輸出設備：計算機的運算結果或者中間結果打印或顯示出來。
常用的輸出設備有：顯示器、打印機、繪圖儀等。
存儲器：將輸入設備接收到的信息以二進制的數(shù)據(jù)形式存到存儲器中。存儲器有兩種，分別叫做內存儲器和外存儲器。
運算器：是完成各種算術運算和邏輯運算的裝置，能作加、減、乘、除等數(shù)學運算，也能作比較、判斷、查找、邏輯運算等。
控制器：是計算機機指揮和控制其它各部分工作的中心，其工作過程和人的大腦指揮和控制人的各器官一樣。
cpu制造工藝的趨勢是向密集度愈高的方向發(fā)展。密度愈高的ic電路設計，意味著在同樣大小面積的ic中，可以擁有密度更高、功能更復雜的電路設計?，F(xiàn)在主要的180nm、130nm、90nm、65nm、45納米。最近inter已經(jīng)有32納米的制造工藝的酷睿i3/i5系列了。而amd則表示、自己的產(chǎn)品將會直接跳過32nm工藝（20xx年第三季度生產(chǎn)少許32nm產(chǎn)品、如orochi、llano）于20xx年中期初發(fā)布28nm的產(chǎn)品（名稱未定）。
gpu（顯卡）制造工藝的趨勢是向密集度愈高的方向發(fā)展。密度愈高的ic電路設計，意味著在同樣大小面積的ic中，可以擁有密度更高、功能更復雜的電路設計。微電子技術的發(fā)展與進步，主要是靠工藝技術的不斷改尋范文上進，使得器件的特征尺寸不斷縮小，從而集成度不斷提高，功耗降低，器件性能得到提高。芯片制造工藝在1995年以后，從0。5微米、0。35微米、0。25微米、0。18微米、0。15微米、0。13微米、0。09微米，再到主流的65納米、55納米、40納米。
綜觀當今主板市場，各路諸侯紛紛推出各自看家產(chǎn)品以此來吸引廣大消費者。目前的主板市場仍是intel領頭，各兼容廠商跟進的局面。放眼未來，隨著intel820等新系列主板和amdk7主板的出現(xiàn)，主板市場將更有一場好戲。
預測：1計算機硬件價格會不斷降低，性能會不斷提高。
2市場經(jīng)營制度會日趨完善。
3越來越多的用戶能夠買到自己的滿意機型。
4越來越多的人會選擇自己組裝電腦。
崗位的中小企業(yè)是成為支撐經(jīng)濟、拉動內需的重要動力。解決好中小企業(yè)發(fā)展中遇到的問題對于維護中國經(jīng)濟整體的穩(wěn)定至關重要。而信息化需求狀況往往能前瞻性地反映中小企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀和未來走勢，從相關調研數(shù)據(jù)來看，形勢不容樂觀。
在這次影響全球的金融海嘯中，一部分企業(yè)倒下了，一部分企業(yè)經(jīng)受住了考驗，嚴酷的現(xiàn)實向這些挺過來的企業(yè)敲響了警鐘，他們更加明白要想讓企業(yè)獲得長足發(fā)展需要的不僅是國家政策等外部環(huán)境的支持，更需要自身實力的加強。新年之初，記者走訪部分中小企業(yè)主，發(fā)現(xiàn)目前中小企業(yè)在增強自身能力方面主要面臨以下困難：
5、人才匱乏，整體i素養(yǎng)需提升，缺乏穩(wěn)定的技術人員，先進的信息化技術和管理經(jīng)驗無法及時應用；6、自主創(chuàng)新能力不強，科技投入結構不夠合理，往往"重引進輕消化"、"重硬件、輕軟件"。
綜合而言，中國的很多中小企業(yè)由于在信息化方面的長期落后和缺失，缺乏將現(xiàn)有技術、資產(chǎn)和商業(yè)價值融合起來的綜合能力，更缺乏戰(zhàn)略性的管理優(yōu)化目標，即構建一個整體框架，通過正確的it策略和執(zhí)行來長期維持并指引業(yè)務發(fā)展，獲得面向未來的競爭力。一位小企業(yè)老板表示："以前總覺得上不上信息化生意照樣做，現(xiàn)在轉向內需后客戶數(shù)量變大了，國內市場結構也很復雜，不上就無法支撐業(yè)務發(fā)展。"。
idc數(shù)據(jù)顯示，20xx年中小企業(yè)it費用增長率由金融危機前的14。3%降到8。5%，而20xx年整體經(jīng)濟形勢向好，進入后危機時代，中小企業(yè)信息化建設的熱情將順市高漲。
我們發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)希望通過信息化解決四個問題，市場與營銷，企業(yè)管理，客戶關系管理，產(chǎn)品與研發(fā)。其中個體商戶對于市場與營銷及企業(yè)管理的需求最旺盛，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，其營銷渠道及企業(yè)管理都已經(jīng)具備一定水平，需求降低，爭霸市場的主要手段向產(chǎn)品研發(fā)及客戶關系管理轉移。據(jù)悉，中小企業(yè)中57。6%的企業(yè)停留在手工記賬階段，其中99%為個體工商戶。
綜合來看，20xx年中小企業(yè)信息化需求總體上將表現(xiàn)為四個趨勢：
1、對通過信息化助力業(yè)務發(fā)展的需求進一步顯現(xiàn)，經(jīng)過了經(jīng)濟危機中小企業(yè)將更加精打細算，它們希望購買到的it產(chǎn)品能對企業(yè)業(yè)務發(fā)展產(chǎn)生直接的促進作用，從而節(jié)省額外的開支。也就是說中小企業(yè)用戶將更加看重超越it硬件設備之外的附加價值。這些附加價值可能是真正滿足企業(yè)需求的軟、硬件產(chǎn)品組合，能直接給企業(yè)的業(yè)務發(fā)展帶來價值。因和業(yè)務掛鉤，也要求it廠商對用戶業(yè)務特點更深入的理解和把握。
2、中小企業(yè)將更加關注產(chǎn)品維護及服務等隱性成本，很多中小企業(yè)缺乏專門的it技術人員，it設備后期的維修也就成為了另外一項不得不考慮的開支。因此更多的中小企業(yè)將更傾向于選擇能提供便捷、專業(yè)的服務，并能有效降低服務成本的廠商。
3、看重品牌，傾向一站式采購。金融危機導致一些中小規(guī)模it廠商受到?jīng)_擊，面臨著退出市場競爭的危機。而隨著知名廠商產(chǎn)品價格的下調，中小企業(yè)市場也出現(xiàn)了"馬太效應"，譬如"南金蝶、北用友"已明顯與其它廠商拉開差距，更多的企業(yè)將考慮選購具有品牌優(yōu)勢的產(chǎn)品。
4、原本處于信息化底端的小企業(yè)，特別是個體工商戶將更關注修煉內功，通過優(yōu)化企業(yè)管理及尋求更多商機實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，信息化意識將增強。
市場調查給了我們更多的業(yè)務指引，從企業(yè)需求入手將成為任何新技術的唯一出路，信息化是服務產(chǎn)業(yè)，也需人性關懷，未來一年信息化將成為中小企業(yè)保八增長之關鍵所在。
新能源汽車市場調研報告篇一
調查對象：普通市民。
調查方法：問卷調查法。
調查者：梁哲。
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。
（一）消費者購買汽車情況分析。
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析。
調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析。
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析。
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
新能源汽車市場調研報告篇二
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。
汽車，一種具有劃時代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現(xiàn)狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。
（一）調查目的。
1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，
調查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風悅達起亞的知名度。
4、根據(jù)廣泛的調查，運用數(shù)據(jù)說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
（二）調查內容。
1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率。
2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知。
3、潛在汽車消費者的消費意識向導。
4、汽車廣告的投放，印象。
（三）調查方法。
2、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的.調研方法，后期分析問卷，整理資料。
3、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，并詳細詢問其感受。
4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調查進行深度訪談，并認真記錄。
5、調查問卷參與人員：50人。
1、行業(yè)分析。
進入21世紀，中國經(jīng)濟持續(xù)增長，老百姓的可支配收入逐年遞。
增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來，出現(xiàn)了高速發(fā)展階段，20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進入20xx年，中國汽車產(chǎn)銷市場總體保持平穩(wěn)增長，汽車行業(yè)整體經(jīng)濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現(xiàn)飽和，發(fā)展前景依然可觀。
2、消費者成購車的年齡。
3、競爭對手分析。
國內現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家，現(xiàn)有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據(jù)大量的市場份額，并且從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
音大空間小。
隨著汽車的普及，不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵，一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調整后消費者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。
4、無購車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
（2）汽車投資大，消耗多，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng)，養(yǎng)車難。
（3）事業(yè)單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。
（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。
（5）沒有買車的經(jīng)濟實力，資金短缺。
（6）無購車需要，目前沒有需要。
（7）道路擁堵，公交系統(tǒng)更加流暢，喜歡做公交，無意購車。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。
新能源汽車市場調研報告篇三
20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析。
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析。
優(yōu)勢分析。
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內空間大而舒適。
劣勢分析。
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高。
二、售后和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經(jīng)驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產(chǎn)品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。
新能源汽車市場調研報告篇四
結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：2017年9月12日—2017年11月12日。
1、汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。
2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群。
3、汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構。
4、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。
在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告。
5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。
隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經(jīng)進入社會總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一。總的來講，全國汽車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現(xiàn)代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?shù)，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質較差，導致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量。
5.2汽車營銷崗位群分布。
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
（1）汽車銷售等企業(yè)。
汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：
根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：
1）銷售顧問；
2）前臺接待；
3）保險承保員。
4）保險理賠員；
5）續(xù)保專員；
6）服務顧問；
7）客服專員；
8）服務員；
9）展廳集客統(tǒng)計員；
10）精品、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗。
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位。
l．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。
汽車as店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求。
在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現(xiàn)，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據(jù)調查，目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的`標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量。就汽車銷售業(yè)務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1．服務顧問專業(yè)素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優(yōu)質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數(shù)品牌的汽車4s店是在近5年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數(shù)理解為按時上下班、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的，語言的運用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現(xiàn)了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產(chǎn)品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務人員知識結構不合理。
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：
1）大都分為實習生；
2）少量一般員工；
3）個別企業(yè)認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級。
要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調車間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外，因為地域的差別，有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。
回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數(shù)4s店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4s店提供產(chǎn)品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經(jīng)營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46.65%。專業(yè)技術管理及經(jīng)營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%。
通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經(jīng)營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
新能源汽車市場調研報告篇五
此次調研的目的是了解汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌，深化汽車運用與維修專業(yè)“校企結合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構，明確專業(yè)定位，探索適合本專業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系，提升人才培養(yǎng)品質。
調研時間為：20xx年7月-20xx年8月。
本次調研的對象包括：
1、用人單位：現(xiàn)代汽車4s店、奇瑞汽車4s店、福特汽車4s店。
別克汽車4s店、大眾汽車4s店、豐田汽車4s店。
2、人才網(wǎng)站招聘信息。
1、問卷法：調研期間，我們調研團隊通過發(fā)放問卷的方式，向用人單位了解企業(yè)對汽車維修類人才的專業(yè)素質要求及用人數(shù)量的需求。
2、現(xiàn)場考察。
3、網(wǎng)絡調研。
（一）專業(yè)背景。
隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現(xiàn)代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，汽車維修業(yè)技術含量已很高，汽車維修技術隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化，對從業(yè)人員的要求越來越高?！岸ㄆ跈z測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質量、快速修車的維修方式，是維修業(yè)的服務準則。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。
（2）汽車維修人員的發(fā)展趨勢。
國內維修技術人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術學校、職業(yè)高中和技工學校，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現(xiàn)?，F(xiàn)在汽車維修企業(yè)雖然已經(jīng)開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養(yǎng)和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業(yè)化，但是經(jīng)專業(yè)機構培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴重匱乏。國內汽車維修工素質水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車輛檔次與維修質量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè)，一方面需要進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質，解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優(yōu)、價廉的汽車維修服務；另一方面，必須采取相應措施解決維修及相關行業(yè)具有專業(yè)素質從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車運用與維修專業(yè)的社會需求量大，有著廣闊的發(fā)展空間。
（2）人才需求調研。
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業(yè)藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質不高，專業(yè)不對的狀況。
（3）課程開發(fā)調研。
1、開發(fā)程序、主要成果及特征由參與學校共同制訂企業(yè)調研方案，
在湘潭6家4s店，我們進行問卷調查和對服務部經(jīng)理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標與方向；之后由學校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業(yè)教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態(tài)度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發(fā)展學生的綜合職業(yè)能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發(fā)學生的成就動機。通過完成典型產(chǎn)品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質特征。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統(tǒng)性，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現(xiàn)理論與實踐的一體化教學。
（一）職業(yè)崗位分析。
分析汽車維修企業(yè)崗位設置及結構狀況，從調研企業(yè)設置的技工崗位中，機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上，構成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，同時對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。
（二）職業(yè)素質要求。
通過調查，我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質越來越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項技師水平的潛力，從調查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實證明，我們要求學生在畢業(yè)時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們在培養(yǎng)人才時應該把目光放長遠一點，在學校時就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。
調查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感，高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè)，敬業(yè)愛崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創(chuàng)新意識有較高的要求，這些在他們看來比其他的什么都重要。
（二）專業(yè)職業(yè)能力要求（含社會能力、方法能力、專業(yè)能力）。
1、具有從事本專業(yè)所必需的技術能力、工作能力、社會能力和創(chuàng)新能力；
2、具有較強的自學能力，獲取信息能力和創(chuàng)新能力；
3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。
4、具有一定職業(yè)素質,能在學習和工作中自覺進行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全，即自覺貫徹6s理念。
（三）專業(yè)總體培養(yǎng)目標概述。
本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的社會道德和職業(yè)道德，相應的溝通、團隊協(xié)作能力；具備汽車運用技術的專業(yè)知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才；適應汽車售后技術服務的汽車維護與維修、汽車性能檢測、汽車運輸管理等崗位。
（一）專業(yè)課程建設存在的問題。
1、專業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體。
據(jù)抽樣調研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所呈現(xiàn)的課程體系，仍然是文化課、專業(yè)基礎課、專業(yè)技能課的課程結構，以強調課程之間的關聯(lián)性和內在聯(lián)系為主，沒有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學內容分析有機結合起來，打破傳統(tǒng)的學科課程模式，按照行動導向的要求，基于職業(yè)崗位工作任務或工作過程對專業(yè)課程進行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字，如有的學校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專業(yè)基礎課程模塊”、“專業(yè)方向課程模塊”，有的學校將課程分為“文化通識模塊”、“職業(yè)技術基礎模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”，還有的學校將課程歸為“基本素質模塊”、“職業(yè)素質模塊”、“職業(yè)任務模塊”、“職業(yè)技能實訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業(yè)崗位的工作任務或工作過程分析不徹底，分析后也沒有對工作項目和知識體系、技能體系進行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學科痕跡，沒有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。
2、課程內容沒有較好的體現(xiàn)“教、學、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學組織形式是“教、學、做”合一，強調在“做中學、做中教”，這就對人才培養(yǎng)方案的制定和課程設置、課程內容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務課程等工學結合的模塊式課程為主體，課程內容要融理論和實踐為一體，教學場地要建成專業(yè)教室、項目教室等等。據(jù)抽樣調研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所設置的課程和規(guī)定的教學內容，都基本上沒有體現(xiàn)“教、學、做”合一的原則，專業(yè)理論課和專業(yè)技能課獨立分設，人才培養(yǎng)所需的專業(yè)知識體系與專業(yè)技能體系沒有進行必要和有效的融合，課程教學內容無法實現(xiàn)“學中做、教中做”。
3、人文素質和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠。
據(jù)抽樣調研，部分學校在開展課程改革時，常常以壓縮公共基礎課程和課時為代價，不注重學生人文素質和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視，沒有按照國家規(guī)定的課程門類開齊，有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排；同時，大部分學校沒有把職業(yè)意識、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機地融入專業(yè)教學內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了，但課程開設的功利性很強，除少數(shù)以對口升學為主的專業(yè)或班級開足課時外，大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時，不利于學生人文素質的全面培養(yǎng)。
4、質量評價制度改革滯后。
據(jù)抽樣調研，中職學校已開始注重學生評價制度改革，部分課程逐步實行了教考分離，但從學校人才培養(yǎng)方案來看，質量評價制度改革力度還不大，表現(xiàn)在：一是學生的評價以校內考試為主，沒有建立起學校和社會共同評價的機制；二是課程考核以筆試為主，沒有建立以學生作品為主要評判依據(jù)的評價方式；三是部分學校過多強調職業(yè)資格證書考試，將證書考試代替課程評價，忽視了課程教學的過程性評價。
（二）專業(yè)課程建設的建議：
1、更新觀念，統(tǒng)一認識：借鑒“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將專業(yè)課劃分為基礎平臺和專業(yè)方向平臺；有意識地根據(jù)職業(yè)崗位對知識、技能、態(tài)度的要求，將課程劃分為基本素質課程模塊、職業(yè)素質課程模塊、職業(yè)崗位任務（技能）模塊、職業(yè)實踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊、職業(yè)技能基礎模塊、職業(yè)專向能力模塊；將教學內容劃分為理論教學體系和實踐教學體系，實習實訓作為獨立的課程開設；根據(jù)工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實踐為一體的課程，努力地以學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標，對課程體系進行的改造和改革。
2、課程標準與職業(yè)資格標準相銜接：在開展課程改革時，注重課程標準的建設，從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā)，進行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準分析，有的把相關職業(yè)資格證書考試作為教學基本要求，把職業(yè)資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關教學內容，有意識地推動課程標準與職業(yè)資格標準的銜接和融合，促進課程內容改革和課程標準的建設，使教學內容逐步滿足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準的教學要求。
3、課程內容吸收新標準、新技術、新工藝：職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產(chǎn)、服務第一線，職業(yè)崗位的不斷變化，以及職業(yè)崗位所使用的設備、技術的不斷更新和職業(yè)崗位所應用的規(guī)范性制度的不斷調整，都要求職業(yè)教育所實施的課程和課程內容做出相應的變化，在進行專業(yè)教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調研，主動吸收和學習新標準、新技術和新工藝，并將部分內容轉化為課程要求。
新能源汽車市場調研報告篇六
調查地點：珠海市。
調查對象：普通市民。
調查方法：問卷調查法。
調查者：梁哲。
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。
（一）消費者購買汽車情況分析。
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析。
對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析。
調查結果顯示，調查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平，此調查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析。
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
新能源汽車市場調研報告篇七
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(bev，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力，中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:。
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術方面有待提高；混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產(chǎn)權的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。
二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。
三是配套設施建設緩慢，嚴重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。
二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析。
哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素，需求條件，相關及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機會和政府。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。
1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進制造業(yè)，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。
2、需求條件。波特認為，國內需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說，動力系統(tǒng)的轉型將強烈依賴電池技術的突破，因此新型電池技術產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出，強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內部競爭主要體現(xiàn)在國內汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。
5、機會。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為，基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統(tǒng)技術出現(xiàn)斷層；外因導致生產(chǎn)成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。
6、政府。波特認為，政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。
新能源汽車市場調研報告篇八
近年來，我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn)，通過近期市商務部門調研摸底，截止20xx年底，全市汽車銷售市場數(shù)量40余家，20xx年銷售額約億元左右，根據(jù)商務部業(yè)務系統(tǒng)統(tǒng)一平臺全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示，我市共有23家汽車銷售企業(yè)（不含二手車市場）在商務部系統(tǒng)備案。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家，其中2家為新建市場，據(jù)統(tǒng)計，20xx年實現(xiàn)交易量1691輛，交易金額達到xx萬元。
1、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展，每年的車展規(guī)?；纠淄贩N較為單一，價格優(yōu)惠額度小，對市民來說缺乏新鮮感，所以對消費拉動作用不明顯，車展期間與平時的銷量基本相同。
2、新能源汽車配套設施建設不足，電池續(xù)航能力不強。近些年，國家大力推廣新能源汽車，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點，隨著新能源汽車的不斷增加，新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設置建設不足、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題，雖然購買新能源汽車有政府補貼，還有各種利好政策，但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解，加上一些對配套設施等方面的顧慮，購買力并不強勁，銷量偏低。目前我市充電樁數(shù)量非常有限，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。
3、新能源汽車價格相對較高。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價，需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右，比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元，對普通消費者來說，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。
1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市。縣級城市銷售的汽車大多是中低端的產(chǎn)品，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入，增加新的汽車消費增長點。
2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車的同時，政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續(xù)辦理，在城市公交站、加油站、小區(qū)等公共服務場所合理布局。
3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢，讓廣大消費者了解新能源汽車，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車應用的認知度和接受度，營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍。
4、增強國家政策支持力度。建議采取持續(xù)減免購置稅、消費稅、個人所得稅等激勵措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。
新能源汽車市場調研報告篇九
該博覽中心占地面積達6000平方米，條件得天獨厚，管理先進，后期服務及其相關的工商、稅務、銀行、交管等配套服務齊全，能夠為客戶提供一體化、全面化的優(yōu)質服務，使廣大的汽車以及其他附屬行業(yè)的經(jīng)營者能夠輕松的經(jīng)營，免去多個煩瑣程序。為廣大的汽車及負數(shù)行業(yè)的經(jīng)營者提供了一個更加完善的；有著廣闊市場前景的現(xiàn)代化汽車交易場所。
為了更好的開展宣傳活動，提高知名度，能夠使xx汽車博覽中心在大眾的心目中有更高好地位，營造聲勢，前期的廣告能夠合理的、科學的運做；順利的實施，受其委托，特安排制定xx汽車博覽中心前期的廣告投放計劃。
1.市場環(huán)境優(yōu)勢分析
汽車博覽中心位于xx公路旁，公路、鐵路等運輸縱橫交錯，交通十分便利快捷，本中心以xx為中心，輻射xx等周邊鎮(zhèn)區(qū)，地理環(huán)境非常優(yōu)越。
具有“小xx”之稱，是廣大外商投資和居住很集中的地方。周邊鎮(zhèn)區(qū)有著密集的制造業(yè)和加工業(yè)發(fā)達，在今后的幾年中，xx的經(jīng)濟將會飛速的發(fā)展，為xx汽車展覽中心創(chuàng)造更加優(yōu)越的經(jīng)濟環(huán)境。
c.隨著經(jīng)濟的進一步增長，人民生活水平的逐步提高，汽車以及其附屬行業(yè)將會有一個新的飛躍，在今后的幾年，汽車的消費將會是大眾的主流消費，家庭和個人用車將更加普及，而汽車的消費將更加的貼近大眾化，這些都為xx汽車博覽中心的今后發(fā)展創(chuàng)造良好的市場機會。
2.自身優(yōu)勢分析
a.現(xiàn)xx及其周邊的汽車銷售較為零散，而且大部分的配套服務設施不是很完善，xx汽車博覽中心是xx及其周邊地區(qū)的第一座現(xiàn)代化汽車交易市場，該中心的落成將會吸引更多的汽車及其附屬行業(yè)的客戶關注，并咨詢投資，市場前景非常廣闊。
b.自身環(huán)境優(yōu)越，占地面積大，整個博覽中心布局合理，大型停車場、展廳、交易廳等相關配套設施齊全完善，是集銷售、售后服務、配件供應等為一體的綜合性汽車專業(yè)交易市場，整個中心設計高、質量好，是xx乃至整個xx地區(qū)設備先進、功能齊全的第一個高級汽車交易中心。
c.高品質的服務，工商、稅務、交管、銀行、保險等服務配套設施將進場辦公，將會為汽車的交易免去很多煩瑣的程序，使整個汽車交易更加快捷順暢。會員俱樂部、信息中心等相關配套設施完善，能夠為客戶提供優(yōu)質的一流服務，為汽車及其附屬經(jīng)銷商提供汽車文化，新車投放以及現(xiàn)場促銷等活動，并配有汽車美容、裝潢的項目，使整個交易中心更加規(guī)范化、一體化。
汽車博覽中心的，通信、語言查詢、數(shù)碼演示、信息發(fā)布、電子攝像等硬件設施也很完善，裝飾豪華典雅，經(jīng)營環(huán)境舒適溫馨。
1.緊抓市場機會點為重點，進行大幅度宣傳，使所占的優(yōu)勢能深入人心，吸引更多的汽車以及其附屬行業(yè)的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商來投資。
2.盡量展示自身強大的優(yōu)點，揚長避短，來擴大知名度和美譽度。
3.早日導入cis系統(tǒng)（企業(yè)形象識別系統(tǒng)），實現(xiàn)闖的市場戰(zhàn)略目標。
4.引用現(xiàn)代的管理模式和高品質的服務，樹立良好的企業(yè)形象，提升企業(yè)美譽度。
1.廣告定位
前期的廣告定位應合理的考慮到有利于后期的廣告投放計劃，以及廣告的具體實施。建議采用南方汽車博覽中心的配套服務優(yōu)勢來作為廣告定位。
2.廣告訴求
以理性的廣告訴求為廣告訴求點，用實實在在的的事實去說服人，以便在實際的操作中，有利于廣告的操作。
3.廣告目標
爭取在開盤前來通過廣告和其他的宣傳手段相結合，使南方汽車博覽中心在開盤前就能夠深入人心，在市場中占有一定的地位。廣告宣傳的目標應該放在各個汽車經(jīng)銷商，以及其零配件和汽車美容、裝潢等的生產(chǎn)商和經(jīng)銷商。在他們中間創(chuàng)造良好的信譽提升自身價值，以便吸引更多的客戶來咨詢投資。
a.在眾多的廣告媒體中，東莞地區(qū)主要以電視、報紙、戶外、網(wǎng)絡、電臺等幾種廣告媒體為主。其中電視、報紙和電臺的廣告效果比較明顯，選擇性、針對性較突出，能夠直接到達受眾。戶外廣告的起效較慢，但是最容易樹立良好的企業(yè)形象。
b.在有聲廣告媒體中，電視、電臺有國、粵語兩種語種，而對廣告目標而言，對兩中語種的節(jié)目沒有很大的偏愛。
c.媒介利用應遵循廣告的整體策略，分階段式投放，更加的接近目標群，簡化傳播途徑，有效的利用廣告資源。
投放時間投放媒體廣告形式廣告目的投放方法備注。
20xx年12月《xx都市報》汽車?？?、傳單、禮品廣告的定制企業(yè)形象宣傳廣告提高知名度、樹立良好的企業(yè)形象。報紙每隔一期投放一次。
20xx年1月《xx都市報》汽車專刊、《xx日報》汽車專刊、自身網(wǎng)站的建設。企業(yè)形象宣傳廣告樹立良好和企業(yè)形象、擴大影響力。報紙每隔一期投放一次。
20xx年2月《xx都市報》汽車?？?、《xx日報》汽車?？x報、電臺廣告由企業(yè)形象宣傳廣告轉為招商投資宣傳廣告在廣告目標范圍內擴大影響力。獲得好評，提升美譽度。報紙每隔一期投放一次，電臺每天兩次，戶外廣告的制作。
20xx年3月《xx都市報》汽車?？ⅰ秞x日報》汽車專刊、xx報、xx商報、xx電視臺、xx三套、戶外、電臺廣告、完成網(wǎng)站的建設企業(yè)形象宣傳廣告與招商投資廣告相結合吸引更多的客商咨詢投資報紙每天一次，電臺每天四次，戶外廣告的發(fā)布，電視廣告開始制作。
本方案為xx汽車博覽中心前期（20xx.12―20xx.4）廣告計劃，如有不妥之處，還需進一步的溝通和深化，以便力求完美。達到所想要的效果。
新能源汽車市場調研報告篇十
20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
(一)、標準和法規(guī)體系不完善。
為發(fā)展國內汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。
在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網(wǎng)絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。
汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定。
結合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。
提高服務人員整體素質。
隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。
國內汽車售后服務行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內汽車售后服務經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。
開展全方面的網(wǎng)絡服務。
建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{整。
新能源汽車市場調研報告篇十一
為了此次汽車站設計，我們小組調研了合肥各大汽車客運站，并結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設計理論建筑模式和實踐以及發(fā)展趨勢、了解其優(yōu)缺點，以供自己設計時作為參考。
區(qū)位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側設車流進站口，北側設人流、車流出站口并用隔離帶進行分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側。功能分區(qū)及流線分析：
南站的平面比較簡單，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側為售票廳，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店，盡頭為廁所和辦公區(qū)域。
南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區(qū)域內，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區(qū)域。在候車廳后方為南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好，較少發(fā)生堵車的狀況。
空間布置：
這是位于大廳靠近入口出的服務臺，在服務臺中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發(fā)生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內，顯得不那么空曠。
區(qū)位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程?？瓦\總站距離火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線的布置及客運站各部分的規(guī)劃管理。
基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。客運總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930m2，站前廣場面積3540m2，雙層候車廳面積7000m2，設計能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次。站內設有10個檢票口，28個標準型發(fā)車位。
空間布置：
售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀布置。
區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現(xiàn)隸屬于合肥汽車客運總公司，位于合肥市新站區(qū)站前路，為道路運輸客運一級站?？臻g布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍，這體現(xiàn)了人性化的設計。
新能源汽車市場調研報告篇十二
市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。下面是小編收集的汽車市場調研報告模板，希望能夠幫到大家。
通過對近百位經(jīng)銷商調研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時，渠道網(wǎng)絡布局也愈來愈受到重視。
經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產(chǎn)品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。
在參與調研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。
細分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經(jīng)銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認可。
調研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意。
綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù)，在調研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的.有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看，經(jīng)銷商的整個成本中，訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現(xiàn)資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經(jīng)銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術上不斷升級，生產(chǎn)出性價比更高的車型，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者。
新能源汽車市場調研報告篇十三
據(jù)有關統(tǒng)計，20xx年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20xx年中國汽車業(yè)設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
新能源汽車市場調研報告篇十四
在進行過計劃周密而詳盡的市場調查后，接下來要做的就是一份有價值的房地產(chǎn)市場調查報告的撰寫，以樓盤市場調查報告為例，做如下說明：
（一）樓盤市場調查的信息列示。
對樓盤單個調查的實質，就是對競爭項目的調研，單個樓盤市場的信息列示為：
1、樓盤產(chǎn)品情況。
（1）樓盤地域環(huán)境。
從宏觀上看，實際就是一種宏觀的地域分析。比如該區(qū)域是商業(yè)中心、工業(yè)中心，還是學院社區(qū)，并了解該區(qū)域的交通狀況，如，公路、高架、地鐵、輕軌、區(qū)縣級公路、省市級公路以及區(qū)域公共配套設施。例如市政配套，包括水、電、氣等。生活配套，包括學校、醫(yī)院、商業(yè)中心、超市、集貿市場、公園、體育場館、圖書館、影劇院、賓館、餐館等，還包括人文環(huán)境。
從微觀上看，就是微觀地塊分析，包括所處位置是否臨街，它的四周、地勢、大小、形狀以及進出道路的狀況等。
（2）樓盤具體情況。
樓盤主體部分，重點在于對樓盤的指標與參數(shù)進行了解，樓盤指標包括：土地大小、總建筑面積、公共設施及施工進度。樓盤的基本參數(shù)主要有：基地面積、總建面積、建筑面積、覆蓋率、容積率、樓盤類別、使用面積、格局配比、得房率、建材裝潢及公用設施等。
由于這些指標與參數(shù)限定了樓盤在市場中的競爭優(yōu)勢，因此惟有對樓盤進行認真分析，才能獲得正確把握。
2、樓盤價格情況。
樓盤的價格主要由樓盤與單元房的單價、總價及付款方式組成。在市場上出現(xiàn)很多關于價格的促銷活動，但無論怎樣變化，其要旨歸根結底還是在于單價、總價和付款方式這三個方面的價格組合搭配（市場調查重點）。
3、樓盤促銷情況。
一個廣告策略，它主要包括把握主要訴求點，推敲廣告基調、選擇媒體、安排廣告密度以及確定具體的實施效果等。廣告行為的市場調查不可能把各方面的事項都具體包括在內，關鍵在于把廣告策劃的精髓把握好。
另一個是銷售執(zhí)行，也是市場調查關鍵所在，它包括銷售點的選擇、人員的配置、業(yè)務執(zhí)行等具體業(yè)務安排，還包括實際銷售結果的調查、該分析的主要切入點是銷售率與銷售順序等方面，了解最暢銷的戶型是什么？最為市場所接受的總價是什么？對客戶最有吸引力的地方是什么？購房客戶的特征如何等。
4、樓盤競爭情況。
對于競爭企業(yè)進行調研的主要有以下方面：開發(fā)商設計規(guī)劃單位、建筑公司、營銷和廣告公司，銷售代理公司項目主要負責人等。而在對屬于競爭樓盤的項目進行確定時，需要對房地產(chǎn)的區(qū)域性特點予以考慮，因此在很大程度上，競爭項目的確定是在區(qū)域內類似樓盤之間進行。而在商場與寫字樓，別墅與普通住宅之間，就有著明顯不同的區(qū)域范圍。至于區(qū)域范圍的具體大小，需要由樓盤具體情況來決定。
（二）樓盤市場調查的結論。
調研總結分析思路主要體現(xiàn)四大方面，即產(chǎn)品、價格，廣告與銷售。要找到樓盤個案在市場操作成功與失敗，就必須在分析時不斷細化、深入、運用系統(tǒng)的觀點，專業(yè)的角度，充分的理由及合理歸類來進行表述。
具體為：首先要闡明樓盤的優(yōu)點，說明樓盤為市場所接受，引發(fā)客戶購買欲望的具體原因，隨后指出缺點，說明為什么樓盤為市場所拋棄?？蛻魷p少、甚至完全喪失購買欲望、最后提出建議，也就是根據(jù)優(yōu)缺點，企業(yè)怎樣采取措施來揚長避短，使營銷組合更加合理，并進一步優(yōu)化，使銷售率提高。
新能源汽車市場調研報告篇十五
調查目標：
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。 調查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況?？梢哉业絰x-xxx-xxx-xx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國-家-信-息中心出具的一組權威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低 上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。 上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2017年的基礎上相應提高各自產(chǎn)銷目標。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據(jù)以上及有關資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。與經(jīng)營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營"萬國車"的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀公司牟利的新途徑。"現(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。"通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經(jīng)成了他們日常的一項業(yè)務。
2、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：
2017年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的"持幣待購"心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為"目前購車還沒到時候"。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2017年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到2017年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業(yè)務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。汽車服務貿易業(yè)（包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務，維修，二乎車經(jīng)營等）作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點?？偟恼f來，汽車這個行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感?？梢哉f，汽車營銷已進入了"文化時代"，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網(wǎng)點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個學校里面的和汽車有關的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已??！好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途！好好學！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
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6、汽車營銷人才的緊缺：
"一切就像是電影
，比電影還要精彩！"這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識?，F(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了"門第"局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。2017年汽車及相關產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為"汽車產(chǎn)量大國。
根據(jù)報告，在一些行業(yè)受宏觀調控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時，汽車、地產(chǎn)、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有"知識產(chǎn)權代理人"資格證書的管理人員奇缺。
1. 調研背景
隨著越來越多的中國人加入了有車一族，洗車市場正在不斷的擴大，截止2017年底，全國共有各類汽車一億多輛，私家車近7000萬輛！以北京、上海為例，北京汽車保有量為400萬輛，上海也達到了280萬輛,杭州市也高達190萬輛。由此可見，中國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?。而按照平?-5天洗一次車，1年洗車70-100次車計算，全年我國僅私家車就要洗7-10萬次車！而我國現(xiàn)有汽車美容店僅3萬余家，即便算上路邊攤式洗車，全國也不足5萬洗車店，平均下來一家店1年要洗2萬次左右的車，平均一天要洗近100輛車，可是很少有洗車店能日洗100輛。所以，幾乎所有的中國車主都面臨著同一個問題，那就是洗車難！
如此之大的市場，為什么現(xiàn)代洗車店不像雨后春筍般涌現(xiàn)呢？
第一，費時，效率低下。
洗車很麻煩！每次到4s店或洗車美容店洗車都讓車主們頭疼，為什么呢？首先，排隊難，幾乎每一家洗車店前都排著長隊，尤其是北京、上海等大城市 。想洗車先得排上20-30分鐘隊，這讓很多車主望而卻步。其次，洗車要等人，一家洗車店的員工是有限的，為了降低成本洗車店一般不會雇傭太多人手，這就造成輪到了自己，卻要和其他車輛“分享”洗車工一次洗車有時花上1-2小時！這讓視時間為生命的現(xiàn)代都市人大為頭疼。 車堵人，人等車——現(xiàn)代洗車業(yè)最真實的寫照。
第二，洗車員工不專業(yè)，無法提供優(yōu)質服務。
洗車是一個非常重要的過程，需要洗車人有足夠的耐心和細心，而現(xiàn)今洗車店的員工大多不具備專業(yè)知識。許多洗車店為了降低成本，大量雇傭進城務工的農(nóng)民工。這些不具備專業(yè)素質又沒有耐心的臨時洗車工往往一沖了事，不能完全清潔車輛。沒有完備的服務是洗車業(yè)最常為人詬病的一點。
第三，投資大、成本高、利潤低。
從事洗車業(yè)大多需要一個店面，而其洗車設備的價格也很高。除此之外還必須雇傭大量員工，否則無法正常運營。在北京、上海、廣州等大城市地價超高的情況下，許多投資者無力承擔高昂的店鋪租金及設備費與人工費。前期投資大，運營成本高，利潤低——洗車業(yè)發(fā)展的三大限制。
第四，洗車方式不靈活，客戶流失嚴重。
車主無法接受，直接造成了很多車主寧愿自己用刷子刷一下也不愿再去洗一次，大量的客戶因此而流失。
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第五，洗車不便捷。
洗車不便捷——洗車業(yè)的.又一大弊端。洗車得去4s店或洗車店，這讓許多有車一族覺得很不方便，畢竟要開車去，既費時又費油。特別是到4s店清洗，你上班工作沒時間，等你下班去4s店也關門。加之現(xiàn)代養(yǎng)車成本的快速加大，有車一族們迫切需要便捷省時省力省費用的洗車方式——在自家門口就能滿足自己洗車愿望。
洗車業(yè)在其自身固有的幾大問題的影響下，無法快速穩(wěn)定地擴張，無法有效地滿足市場需求。因此，造成了中國洗車市場的巨大空白。
2. 調研目的
調研的主要目的是了解杭州市居民在洗車時的的行為習慣、消費量及對洗車的消費傾向，以求對洗車產(chǎn)品的經(jīng)營提供有建設性的意見。
具體目標之一：了解各區(qū)域居民的基本消費能力及消費狀況；
具體目標之二：了解居民對杭州地區(qū)現(xiàn)有的洗車店的看法；
具體目標之三：了解居民對無水洗車機的態(tài)度；
具體目標之四：了解居民對洗車店經(jīng)營格局及范圍的期望
3. 調研設計
本調研項目采用描述性的研究設計，因為這種方法能決定某件事出現(xiàn)的頻率并且強調多個變量之間的聯(lián)系。采取訪問法和案頭調研法的調研方法，以收 集資料了解市場情況。
4. 調研對象
以來杭州市各區(qū)的居民為調查總體，從西湖區(qū)和上城區(qū)內隨機各抽取 200 名車主作為調查的具體對象。
5. 調研問卷
依據(jù)調研的目的設置問卷項目，主要分為對微水洗車的態(tài)度，洗車傾向，洗車期望和洗車支出四個方面。問卷簡潔，內容明確，具有一定邏輯性，便于數(shù)據(jù)處理。具體問卷見附件。
6. 數(shù)據(jù)處理
將收集到的數(shù)據(jù)分類整理，然后運用計算機工具進行數(shù)據(jù)分析處理，為調研結果提供數(shù)據(jù)支撐。
7. 調研組織實施計劃
2011年11月1日—11月11日 明確調研問題，確定調研的目標
2011年11月12日—11月21日 設計調研方案，制定調研計劃
設計并預試問卷調查表
確定調研樣本，收集市場資料
2011年11月22日—12月1日 對資料數(shù)據(jù)進行整理與分析
撰寫調研報告
2）費用估計
打印費（問卷、資料、調研報告） 50元
交通費（戶外調查） 80元
飲用水、吃飯（戶外調查） 80元
1）時間安排
調研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析
本次調研樣本構成情況
調研數(shù)據(jù)的具體分析
由這兩個圖表可知，多數(shù)車主的洗車頻率為3—7天，所以每年的洗車次數(shù)為50—120次；而大外數(shù)的車主都選擇在洗車店或洗車房洗車，只有10.9%的車主選擇自己洗車，所以杭州的洗車行業(yè)是一個十分具有潛力的市場。
由上圖可知，在清洗效果得到保證的前提下，
大多數(shù)車主對于上門微水洗車服務是十分歡迎的。這也保證了微水洗車儀的市場前景。
由兩個價格對比圖可知，現(xiàn)存的洗車費用大多集中在15—50元之間，50元是比較高檔的洗車價格。所以對于上門微水洗車，多數(shù)車主還是希望能集中在10—30元的價格區(qū)間內，但實際上對于上門服務這點，有很多車主還是會擔心這會使洗車價格提高，所以我們的建議是在每幾個相鄰的小區(qū)或商業(yè)樓之內提供這種服務，以便于降低價格。
由上圖可知，車主們對與普通洗車方式最關心的是其便捷性，而對于微水洗車，他們最關心的是其清潔效果，分別占到38.6%和54.7%。所以微水洗車最主要要解決的問題是能否把車洗干凈，最主要的優(yōu)勢是其便捷性和環(huán)保性，所以在整個設計中我們要揚長克短，著重其潔凈力。
調研總結
總體來說，微水洗車機做為一種新興的洗車方式，定會因其環(huán)境親和力以及便捷性在將來得到極大的應用和推廣。而與之一起推廣的上門洗車服也必然會得到車主們的極大的歡迎，所以微水洗車機是十分具的市場潛力的一種產(chǎn)品，值得我們去研究和開發(fā)。
新能源汽車市場調研報告篇十六
目前國內的汽車市場發(fā)展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發(fā)展空間。
在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－ac德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3m、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車服務店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務，為加油站創(chuàng)造更多的附加價值。
目前國內汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車行業(yè)的.每個企業(yè)和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩(wěn)步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。
由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3~5年內，除了進行必要的保養(yǎng)外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。
在發(fā)達國家出現(xiàn)專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個細分行業(yè)———汽車微修行業(yè)。在汽車發(fā)達國家，汽車維修業(yè)中的汽車微修網(wǎng)絡早已延伸到居民密集區(qū)域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質服務。目前，在北美的汽車維修業(yè)，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)檢測、易損件更換等。
據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復的市場營業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內，汽車微修服務處在萌芽階段。
汽車后市場出現(xiàn)專業(yè)細分行業(yè)的同時，也出現(xiàn)了新的汽車后市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。
專家認為，汽車后市場服務出現(xiàn)細分行業(yè)和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發(fā)展方向。
近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業(yè)進軍中國市場。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。
中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經(jīng)發(fā)展成為個性化、人性化的階段?，F(xiàn)代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。
汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產(chǎn)品。
根據(jù)car2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：
（1）汽車裝飾用品；
（2）汽車電子用品；
（3）汽車美容用品；
（4）汽車養(yǎng)護用品；
（5）汽車改裝用品；
（7）汽車維修工具。
新能源汽車市場調研報告篇十七
單位：萬輛（數(shù)據(jù)來源：中國汽協(xié)統(tǒng)計）。
（乘用車包括：轎車、mpv、suv;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車）。
對于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，20xx年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計算，20xx年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
20xx年車市觀察。
1、全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。
20xx年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高于年初預計。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。
在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當于20xx年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步?；仡?0xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之后20xx年和20xx年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費市場回歸常態(tài)。
2、行業(yè)經(jīng)濟效益比較好，集中度繼續(xù)提高。
20xx年1-11月，行業(yè)和重點企業(yè)的經(jīng)濟效益指標都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。
3、乘用車繼續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長。
20xx年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和suv拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；suv銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級，部分車型納入了mpv統(tǒng)計范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了mpv。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強勁。
4、中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。
20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。
5、商用車重新回到了增長的狀態(tài)。
商用車在20xx年達到歷史最高點后，20xx年和20xx年連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，20xx年終于實現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達到全年最高點，之后逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
客車市場的增長主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6、汽車出口回落，進口小幅增長。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，20xx年汽車整車出口97.73萬輛，低于100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。20xx年中國汽車出口首次實現(xiàn)了百萬輛突破，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。
7、日系車恢復正常。
隨著中日釣魚島爭端常態(tài)化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。
20xx年上半年車市觀察。
1、德系品牌繼續(xù)領跑。
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，20xx年以來銷售數(shù)據(jù)一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷。
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。
豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數(shù)。
3、自主品牌形勢嚴峻。
自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。
值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自20xx年以來的月度新低。
國內政策動態(tài)。
1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國制造20xx》劍指工業(yè)強國。
據(jù)悉，此次規(guī)劃的關鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關，并將形成注重頂層設計的《中國制造20xx》，再加上重點行業(yè)、領域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領域進行強化，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。
3、國務院：9月起免新能源車購置稅。
7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
4、公車改革啟動中央國家機關取消一般公務車。
7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：(1)取消一般公務用車；(2)普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關今年完成改革。
5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企準入。
7月21日，國務院辦公廳發(fā)布《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業(yè)準入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于20xx年底前向社會公布。
6、電動車準入望年內出臺擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據(jù)相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。
7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策。
換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
8、公務車“新能源化”時間表敲定20xx年占比三成。
7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至20xx年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。
國務院辦公廳近日印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級?！兑庖姟访鞔_，要以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
新能源汽車市場調研報告篇十八
隨著科技的發(fā)展，計算機硬件價格每一天都在波動，新的產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，生產(chǎn)廠商為了吸引消費群體，不斷推出各種優(yōu)惠活動；許多大學生對計算機各部件功能及整體功能的認知水平還較低，甚至對一些部件根本不了解，這也給個別銷售者以可趁之機，利用高價格、低配置欺騙消費者；一些消費者對自己需要用的配置功能不夠了解，而買到不需要的高價格高配置的產(chǎn)品，在不久產(chǎn)品更新?lián)Q代時價格大幅下跌而感覺后悔不已；有些消費者因為不夠了解所需商品，而買到比自己需要的配置低的產(chǎn)品，從而給自己的工作生活帶來極大地不便。
我國的軟件產(chǎn)業(yè)從80年代中期開始發(fā)展，現(xiàn)已成為一個重要產(chǎn)業(yè)部門，是高新技術產(chǎn)業(yè)部門的主要生力軍之一。我國軟件業(yè)發(fā)展主要表現(xiàn)為：軟件開發(fā)研究已從軟件人員獨立進行步入到軟件開發(fā)組協(xié)作開發(fā)的階段；軟件項目已成為投資大、收益高的系統(tǒng)工程項目。
軟件業(yè)發(fā)展需要有一個良好的環(huán)境。從我國軟件業(yè)的發(fā)展因素看：首先，軟件人才相對較為豐富，十幾年的軟件發(fā)展歷程造就了一大批國內軟件人才，這些人才不僅發(fā)展著民族軟件事業(yè)，也成為國外軟件本地化發(fā)展的主要力量。其次，國內經(jīng)濟的快速發(fā)展以及internet與計算機的普及極大地推動了中國軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府大力推行的國民經(jīng)濟信息化建設為軟件和信息服務業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇，使國內計算機硬件市場高速發(fā)展，也造就了潛在的軟件市場。國家主導的信息化進程為中國軟件業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的軟件需求，成為軟件業(yè)發(fā)展的主要推動力量之一。
首先，軟件企業(yè)從業(yè)務到運作全方位地受到互聯(lián)網(wǎng)的影響，軟件企業(yè)紛紛調整策略，以各種方式向互聯(lián)網(wǎng)靠攏；其次，市場活動頻繁，在年度開始以來，大部分廠商都致力于策劃、開展市場推廣活動，推行新理念，發(fā)布新產(chǎn)品，同時注重開展市場研究活動。同時，我們注意到，不僅僅是國外大廠商，國內廠商對市場研究的投入也明顯加大；第三，與x年同期相比，軟件產(chǎn)品的廣告和新聞傳播投放結構發(fā)生了明顯的變化，尤其是操作系統(tǒng)的廣告投放量和新聞傳播頻次，比去年同期有了大幅度的增加，主要是linux與windows的廣告宣傳數(shù)量猛增所帶動；第四，軟件價格繼續(xù)走低，軟件的低價風潮不斷，軟件產(chǎn)品的降價行為似乎已經(jīng)成為廠商使用的常規(guī)武器，新上市的產(chǎn)品或者直接定價較低，或者采用各種手段變相降價；第五，x年上半年以來，財務及管理類軟件簽約行為較多，由此可以看出國內企業(yè)的信息化腳步正在加快。如：開恩簽約南通醋酸纖維有限公司erp二期實施工程，和佳與河南太行振動機械股份有限公司達成協(xié)議，和佳erp將作為河南太行振動機械股份有限公司的cims項目的核心產(chǎn)品；南京新中大簽約南京奶業(yè)和錦州港務集團；浪潮國強集團與山東德棉集團的簽約，rds公司與青島海信計算機有限公司達成協(xié)議，提供整套erp系統(tǒng)，恩佳（scala）的商業(yè)管理解決方案公司與武漢nk電纜公司簽訂協(xié)議，等等；第七，linux的影響和響應者日益增加，雖然目前尚缺乏大規(guī)模的應用，但linux受到了產(chǎn)業(yè)界的極大重視，眾多的it廠商對linux廣闊的市場前景充滿信心，越來越多的軟件廠商積極向linux方向發(fā)展。同時，iinux的應用也在逐步展開。廠商與業(yè)界開始把目光投向如何進一步推進linux的發(fā)展策略上來；第八，x年春節(jié)前后的一段時間以來，人才流動十分頻繁，除去常規(guī)性的人才流動因素以外，互聯(lián)網(wǎng)公司對人才的吸引起到了推波助瀾的作用，軟件公司也在相當程度上受到了沖擊，人才流失現(xiàn)象較為嚴重；第九，年初的時候，由于學生寒假和中國傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)的雙重作用，是游戲和娛樂類軟件的旺季，市場興隆，取得了不錯的銷售成績；最后，政府對打擊盜版的重視程度日漸提高，正版軟件產(chǎn)品的價格有所降低，消費者的正版意識逐步提高，這些積極因素在很大程度上弘揚了正版軟件的銷售和使用打擊了盜版行為，但距離盜版現(xiàn)象被徹底杜絕還有很大的差距，盜版現(xiàn)象依然十分猖撅。
第一，品牌集中度上升，成為激烈市場競爭的必然趨勢。巨大的市場潛力和良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，已經(jīng)開始吸引了大量的國內外市場進入；第二，應用需求成為軟件產(chǎn)品技術的發(fā)展趨勢。隨著軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和用戶需求的成熟，主流技術將會得到廣泛應用，產(chǎn)品技術的差異性減小，以應用需求為核心將成為產(chǎn)品技術發(fā)展的重點；第三，嵌入式軟件成為操作系統(tǒng)市場發(fā)展的驅動力，。系統(tǒng)及網(wǎng)絡管理軟件需求不斷升溫。隨著大型系統(tǒng)網(wǎng)絡基礎設施和應用系統(tǒng)建設的不斷完善，如何有效管理和合理利用系統(tǒng)資源也就成為亟待解決的問題。需求的重點也將由主機管理、存儲管理和網(wǎng)絡管理等基礎架構管理，轉向服務管理和業(yè)務優(yōu)化；第四，企業(yè)管理軟件與電子商務軟件市場快速成長。我國有多萬家企業(yè)，信息化建設為軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常廣闊的市場空間。與此相對應，電子商務建設對軟件的需求也越來越迫切，中小企業(yè)對軟件產(chǎn)品和服務的需求比重增加，信息安全產(chǎn)品供給結構由局部走向整體。目前我國50%的中小企業(yè)還沒有配備計算機，僅有%的中小企業(yè)開展了不同程度的信息化建設。預測x年中小企業(yè)it應用市場規(guī)模將增長%。從產(chǎn)品結構看，中小企業(yè)it市場結構也會由"硬"趨"軟"。最后，服務競爭成為軟件市場競爭的關鍵手段，增值化和e化是軟件市場渠道發(fā)展的主要方向。
第一階段，重點發(fā)展面向國內市場的應用軟件、軟件服務、嵌入式軟件、消費類軟件和安全軟件。利用龐大的內需應用市場壯大自己的應用軟件產(chǎn)業(yè)，不但是軟件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的捷徑，也是軟件產(chǎn)業(yè)支持國家其他經(jīng)濟領域信息化的重要任務。當然，發(fā)展應用軟件需要在成熟先進的。平臺軟件之上進行，否則將面臨阻礙應用軟件技術產(chǎn)業(yè)化的一系列問題：穩(wěn)定性、售后服務、兼容性等。鑒于此原因，如何在此階段與跨國公司，特別是專于開發(fā)操作系統(tǒng)的公司共同合作，形成互利互惠的合作關系即成為了重要課題。我國的一些軟件企業(yè)在這些方面走得比較快，例如深圳金碟在制造業(yè)信息化中與微軟操作系統(tǒng)的合作使得其企業(yè)資源管理（erp）軟件迅速地形成了中國自主的知識產(chǎn)權核心技術和產(chǎn)品；這些合作模式值得其他軟件企業(yè)借鑒。
第二階段，重點發(fā)展出口型軟件服務，尤其是軟件外包出口業(yè)務。經(jīng)過第一階段的實踐、發(fā)展和積累，中國軟件企業(yè)的基本技能應能得到提高和完善，它們將具備較高水準的軟件架構設計能力和軟件項目管理能力；同時也培養(yǎng)出大批有實戰(zhàn)經(jīng)驗的管理和技術人才，從而大大增強在軟件服務的國際市場中的競爭力。中國應在第二階段發(fā)展包括軟件外包出口業(yè)務在內的出口型軟件服務。當然，此類業(yè)務的發(fā)展將面臨來自于印度的嚴峻的挑戰(zhàn)；這里不但有人才質量的挑戰(zhàn)，還有是知識產(chǎn)權保護問題。只有知識產(chǎn)權真正能夠得到有效的執(zhí)法才能使我國的軟件企業(yè)贏得來自國外的外包訂單。
第三階段，發(fā)展系統(tǒng)軟件、辦公類軟件和軟件開發(fā)工具，全方位地參與國際競爭。經(jīng)過前兩個階段的發(fā)展，中國的軟件企業(yè)將掌握領先的技術能力和世界一流的管理能力，在第三階段全方位地進入國際市場。
總體來看，中國的軟件業(yè)發(fā)展空間很大，市場發(fā)展前景很樂觀。政府在改善軟件企業(yè)發(fā)展環(huán)境方面又有了實質性的進展，為大力支持高新科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國將對科技創(chuàng)新項目和企業(yè)賦予更多的財稅優(yōu)惠，其中包括考慮對軟件產(chǎn)品的增值稅從17%降至6%，有些產(chǎn)品更可實行零增值稅制度。這一政策的實施將極大地促進軟件企業(yè)盡快度過成長期，發(fā)展壯大起來，走向產(chǎn)業(yè)化。規(guī)?；陌l(fā)展道路。由政策對軟件產(chǎn)業(yè)特別是國內軟件企業(yè)的大力扶持也可以看出，政府將軟件發(fā)展成為支柱產(chǎn)業(yè)、主導產(chǎn)業(yè)的決心正在一步步落實。
輸入設備：將數(shù)據(jù)、程序、文字符號、圖象、聲音等信息輸送到計算機中。常用的輸入設備有，鍵盤、鼠標、數(shù)字化儀器、光筆、光電閱讀器和圖象掃描器以及各種傳感器等。
輸出設備：計算機的運算結果或者中間結果打印或顯示出來。
常用的輸出設備有：顯示器、打印機、繪圖儀等。
存儲器：將輸入設備接收到的信息以二進制的數(shù)據(jù)形式存到存儲器中。存儲器有兩種，分別叫做內存儲器和外存儲器。
運算器：是完成各種算術運算和邏輯運算的裝置，能作加、減、乘、除等數(shù)學運算，也能作比較、判斷、查找、邏輯運算等。
控制器：是計算機機指揮和控制其它各部分工作的中心，其工作過程和人的大腦指揮和控制人的各器官一樣。
cpu制造工藝的趨勢是向密集度愈高的方向發(fā)展。密度愈高的ic電路設計，意味著在同樣大小面積的ic中，可以擁有密度更高、功能更復雜的電路設計?，F(xiàn)在主要的180nm、130nm、90nm、65nm、45納米。最近inter已經(jīng)有32納米的制造工藝的酷睿i3/i5系列了。而amd則表示、自己的產(chǎn)品將會直接跳過32nm工藝（20xx年第三季度生產(chǎn)少許32nm產(chǎn)品、如orochi、llano）于20xx年中期初發(fā)布28nm的產(chǎn)品（名稱未定）。
gpu（顯卡）制造工藝的趨勢是向密集度愈高的方向發(fā)展。密度愈高的ic電路設計，意味著在同樣大小面積的ic中，可以擁有密度更高、功能更復雜的電路設計。微電子技術的發(fā)展與進步，主要是靠工藝技術的不斷改尋范文上進，使得器件的特征尺寸不斷縮小，從而集成度不斷提高，功耗降低，器件性能得到提高。芯片制造工藝在1995年以后，從0。5微米、0。35微米、0。25微米、0。18微米、0。15微米、0。13微米、0。09微米，再到主流的65納米、55納米、40納米。
綜觀當今主板市場，各路諸侯紛紛推出各自看家產(chǎn)品以此來吸引廣大消費者。目前的主板市場仍是intel領頭，各兼容廠商跟進的局面。放眼未來，隨著intel820等新系列主板和amdk7主板的出現(xiàn)，主板市場將更有一場好戲。
預測：1計算機硬件價格會不斷降低，性能會不斷提高。
2市場經(jīng)營制度會日趨完善。
3越來越多的用戶能夠買到自己的滿意機型。
4越來越多的人會選擇自己組裝電腦。
崗位的中小企業(yè)是成為支撐經(jīng)濟、拉動內需的重要動力。解決好中小企業(yè)發(fā)展中遇到的問題對于維護中國經(jīng)濟整體的穩(wěn)定至關重要。而信息化需求狀況往往能前瞻性地反映中小企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀和未來走勢，從相關調研數(shù)據(jù)來看，形勢不容樂觀。
在這次影響全球的金融海嘯中，一部分企業(yè)倒下了，一部分企業(yè)經(jīng)受住了考驗，嚴酷的現(xiàn)實向這些挺過來的企業(yè)敲響了警鐘，他們更加明白要想讓企業(yè)獲得長足發(fā)展需要的不僅是國家政策等外部環(huán)境的支持，更需要自身實力的加強。新年之初，記者走訪部分中小企業(yè)主，發(fā)現(xiàn)目前中小企業(yè)在增強自身能力方面主要面臨以下困難：
5、人才匱乏，整體i素養(yǎng)需提升，缺乏穩(wěn)定的技術人員，先進的信息化技術和管理經(jīng)驗無法及時應用；6、自主創(chuàng)新能力不強，科技投入結構不夠合理，往往"重引進輕消化"、"重硬件、輕軟件"。
綜合而言，中國的很多中小企業(yè)由于在信息化方面的長期落后和缺失，缺乏將現(xiàn)有技術、資產(chǎn)和商業(yè)價值融合起來的綜合能力，更缺乏戰(zhàn)略性的管理優(yōu)化目標，即構建一個整體框架，通過正確的it策略和執(zhí)行來長期維持并指引業(yè)務發(fā)展，獲得面向未來的競爭力。一位小企業(yè)老板表示："以前總覺得上不上信息化生意照樣做，現(xiàn)在轉向內需后客戶數(shù)量變大了，國內市場結構也很復雜，不上就無法支撐業(yè)務發(fā)展。"。
idc數(shù)據(jù)顯示，20xx年中小企業(yè)it費用增長率由金融危機前的14。3%降到8。5%，而20xx年整體經(jīng)濟形勢向好，進入后危機時代，中小企業(yè)信息化建設的熱情將順市高漲。
我們發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)希望通過信息化解決四個問題，市場與營銷，企業(yè)管理，客戶關系管理，產(chǎn)品與研發(fā)。其中個體商戶對于市場與營銷及企業(yè)管理的需求最旺盛，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，其營銷渠道及企業(yè)管理都已經(jīng)具備一定水平，需求降低，爭霸市場的主要手段向產(chǎn)品研發(fā)及客戶關系管理轉移。據(jù)悉，中小企業(yè)中57。6%的企業(yè)停留在手工記賬階段，其中99%為個體工商戶。
綜合來看，20xx年中小企業(yè)信息化需求總體上將表現(xiàn)為四個趨勢：
1、對通過信息化助力業(yè)務發(fā)展的需求進一步顯現(xiàn)，經(jīng)過了經(jīng)濟危機中小企業(yè)將更加精打細算，它們希望購買到的it產(chǎn)品能對企業(yè)業(yè)務發(fā)展產(chǎn)生直接的促進作用，從而節(jié)省額外的開支。也就是說中小企業(yè)用戶將更加看重超越it硬件設備之外的附加價值。這些附加價值可能是真正滿足企業(yè)需求的軟、硬件產(chǎn)品組合，能直接給企業(yè)的業(yè)務發(fā)展帶來價值。因和業(yè)務掛鉤，也要求it廠商對用戶業(yè)務特點更深入的理解和把握。
2、中小企業(yè)將更加關注產(chǎn)品維護及服務等隱性成本，很多中小企業(yè)缺乏專門的it技術人員，it設備后期的維修也就成為了另外一項不得不考慮的開支。因此更多的中小企業(yè)將更傾向于選擇能提供便捷、專業(yè)的服務，并能有效降低服務成本的廠商。
3、看重品牌，傾向一站式采購。金融危機導致一些中小規(guī)模it廠商受到?jīng)_擊，面臨著退出市場競爭的危機。而隨著知名廠商產(chǎn)品價格的下調，中小企業(yè)市場也出現(xiàn)了"馬太效應"，譬如"南金蝶、北用友"已明顯與其它廠商拉開差距，更多的企業(yè)將考慮選購具有品牌優(yōu)勢的產(chǎn)品。
4、原本處于信息化底端的小企業(yè)，特別是個體工商戶將更關注修煉內功，通過優(yōu)化企業(yè)管理及尋求更多商機實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，信息化意識將增強。
市場調查給了我們更多的業(yè)務指引，從企業(yè)需求入手將成為任何新技術的唯一出路，信息化是服務產(chǎn)業(yè)，也需人性關懷，未來一年信息化將成為中小企業(yè)保八增長之關鍵所在。