報告中應(yīng)該包括問題陳述、解決方案、成果展示等內(nèi)容，以便讀者能夠全面了解工作情況。報告的撰寫要注重邏輯和條理，確保各個部分之間的連接緊密，形成一個完整和連貫的整體。接下來將介紹一些提高報告寫作效果的策略和技巧。
船舶檢查報告篇一
2010年度海事處擬計劃船舶安檢總數(shù)155艘，復(fù)檢總數(shù)133艘。2010年，為認真貫徹上級關(guān)于船舶安全檢查工作的相關(guān)要求，保證船舶檢驗、船員管理等海事管理職能的“源頭”監(jiān)督管理工作，充分提高船舶安全檢查工作質(zhì)量?，F(xiàn)將2010年度船舶安全檢查工作總結(jié)如下：
一、加強領(lǐng)導(dǎo)、管理制度的建立和完善。
結(jié)合本轄區(qū)實際情況，明確全年重點時段和重點水域的監(jiān)管任務(wù)，以及上海世博會期間的船舶安全檢查的相關(guān)要求，繼續(xù)強化對“四客一?！贝?、老齡船舶（船齡超過15年）以及擬進滬船舶的船舶重要技術(shù)設(shè)備和設(shè)施的安全檢查力度，提高船舶缺陷的跟蹤檢查率和整改率。
三、夯實基礎(chǔ)性工作，不斷優(yōu)化船舶安全檢查有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析能力，及時、準(zhǔn)確地上報相關(guān)數(shù)據(jù)。
按照年度計劃，及時掌握船舶安全檢查任務(wù)指標(biāo)的落實情況，指定專人負責(zé)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析工作，于每月的最后5日內(nèi)填報季度數(shù)據(jù)報表，第四季度最后5日內(nèi)填報年度數(shù)據(jù)報表。上報報表以電子郵件的方式。
二〇一〇年十二月三十日。
船舶檢查報告篇二
為進一步做好安全生產(chǎn)工作，加大公司安全檢查、整改、復(fù)查的力度，建立日常安全檢查秩序，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的本質(zhì)，特制定本制度。
一、組織機構(gòu)。
安全檢查參加人員組成為：公司分管安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)、安全主任、安全督導(dǎo)員、各船船長。
二、檢查范圍。
公司碼頭、船上、辦公室。
檢查內(nèi)容分為：現(xiàn)場檢查和資料檢查。
（一）現(xiàn)場檢查內(nèi)容主要有：
1、船舶應(yīng)急、救生、消防設(shè)備、及存在隱患地點。
2、船員及服務(wù)人員的應(yīng)急處置情況。按行業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范的重點進行檢查。
（二）資料檢查主要有。
2、學(xué)習(xí)傳達上級各類安全生產(chǎn)會議精神的情況；
3、被檢查船舶的安全生產(chǎn)自查、自檢、整改情況；
4、培訓(xùn)與持證上崗情況；
5、各級、各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制執(zhí)行情況；
（二）、每月對各部門的日常隨機檢查和抽查；
（三）、落實上級安排的專項安全檢查。
五、整改落實原則。
對各級領(lǐng)導(dǎo)檢查出的問題嚴(yán)格按以下要求整改：
（一）、按各級現(xiàn)場安全生產(chǎn)隱患處理決定書的要求整改；
（四）、復(fù)查工作，針對上次檢查出的問題在下次檢查時進行復(fù)查；
（五）、做好現(xiàn)場檢查、整改、驗收記錄。第六條、處罰。
船舶檢查報告篇三
市海事處：
在海事處的指導(dǎo)下，在鎮(zhèn)黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我鎮(zhèn)船舶安全生產(chǎn)工作2011年全年無水上交通安全責(zé)任事故。根據(jù)[2012]4號文件要求，對我鎮(zhèn)水上安全生產(chǎn)工作進行了逐項對照自查?，F(xiàn)將自查情況匯報如下：
一、組織機構(gòu)落實情況。
我鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)長任組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，安辦主任、安辦干部為成員的船舶安全檢查小組對我鎮(zhèn)的所有客渡船、自用船、漁船進行徹底的安全大檢查。
二、自查的內(nèi)容。
1、建立的安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽定的責(zé)任書。
2、建立的事故應(yīng)急救援預(yù)案。
3、組織簽單發(fā)航員、船員進行安全學(xué)習(xí)的內(nèi)容、會議記錄、安全檢查臺帳、簽單發(fā)航資料。
4、查看了客渡船上的救生設(shè)備、機械設(shè)備以及船員證件、船主手續(xù)。
5、客渡船是否按要求發(fā)航簽單、人貨混裝、超載行駛、冒霧發(fā)航。
6、檢查了全鎮(zhèn)所有自用船、漁船的證件，是否載客。
三、自查結(jié)果。
渡口碼頭不規(guī)范，由于道路沒有硬化，在雨季給乘客帶來生命安全的隱患；發(fā)現(xiàn)個別乘客未佩戴救生設(shè)備；紅土地村一只漁船證件未年審。
四、處理意見。
由于碼頭安全隱患整改需要的資金較多，加之鎮(zhèn)上沒有專項資金，需要海事處和上級相關(guān)部門給予大力的幫助支持才能解決規(guī)范碼頭的困難。對沒有要求乘客佩戴救生設(shè)備的船主進行了安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴(yán)格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。對沒有手續(xù)的漁船限定一個月之內(nèi)辦好一切所有手續(xù)。
船舶檢查報告篇四
船舶是遠洋運輸?shù)闹饕煌üぞ咧?，為確保船舶的安全運行，在各個國家，都設(shè)立了海事管理機構(gòu)，尤其對于滿載著成千上萬噸國際貿(mào)易物品的大型船只，海事管理機構(gòu)更是要求其有規(guī)律地進行檢查以確保船只的航行安全。本文將為讀者介紹船舶檢查的心得體會，來自于一位曾經(jīng)參與船舶檢查的人員的親身經(jīng)歷。
第二段：正文一。
船舶檢查之前，我們需要準(zhǔn)備的人員和工具十分重要，例如人員需求是船長、機械師、電氣師等技術(shù)人員；工具需要豐富且全面，以便于檢查時的使用。對于船舶的檢查，我們需要按照不同類型的船只來進行分區(qū)分項，例如貨物船需要對貨艙、起重機等進行仔細的檢查，而客船則需要對船艙、餐廳、客房等進行檢查。
第三段：正文二。
在進行船舶檢查時，安全性是最為重要的，對于每一個細節(jié)都要進行仔細的檢查。檢查過程中要采用全面式檢查，不能疏漏，每一個細節(jié)都要考慮周到。而對于不同的證書或者文件，例如“證書有效期”“文件簽字”，都需要進行細致的檢查，以確保不出現(xiàn)漏洞。
第四段：正文三。
另外，在船舶檢查時，我們還需要注意一些細節(jié)。例如在檢查船用設(shè)備時，需要特別注意用舊的、不復(fù)雜的工具，并在檢查前充分準(zhǔn)備。此外，檢查的過程中，需要安排好工作細節(jié)隊伍，以確保每一個細節(jié)都能得到重視。
第五段：總結(jié)。
在本篇文章中，我們介紹了船舶檢查的心得體會和注意事項。通過對檢查人員的要求，細致的檢查細節(jié)，全面利用各種資源的方法，在船舶檢查能夠更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)剡M行。對于我們每一個人而言，保障大型船只的安全航行，不僅是應(yīng)盡的義務(wù)，同時也是我們社會進步的重要體現(xiàn)。
船舶檢查報告篇五
在運管處和區(qū)運管所的指導(dǎo)下，在領(lǐng)導(dǎo)的支持下，我公司船舶安全生產(chǎn)工作安全平穩(wěn)進行。根據(jù)[2012]4號文件要求，對我公司水上安全生產(chǎn)工作進行了逐項對照自查?，F(xiàn)將自查情況匯報如下：
一、組織機構(gòu)落實情況。
我公司成立了由安全副總?cè)谓M長，指定人員為副組長，海務(wù)主管、機務(wù)主管，sms辦主任為成員的船舶安全檢查小組對我公司的所有危險品船舶進行徹底的安全大檢查。
二、自查的內(nèi)容。
1、建立的安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽定的責(zé)任書。
2、建立的事故應(yīng)急救援預(yù)案。
3、組織船員進行安全學(xué)習(xí)的內(nèi)容、會議記錄、安全檢查臺帳。
4、查看了船上的救生設(shè)備、機械設(shè)備以及船員證件。
5、檢查了全公司所有船舶的證件，是否有效。
三、自查結(jié)果。
1、部分船舶船員房間應(yīng)變部署表未變更。
2、船舶救生艇內(nèi)缺槳，無備用艇底塞。
3、救生圈老化未更換。
5、垃圾未進行分類處理。
四、處理意見。
對于以上安全隱患限定一個月之內(nèi)糾正到位，針對日常工作對船員進行安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴(yán)格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。
2012年9月9日。
船舶檢查報告篇六
在船舶管理工作中，船舶檢查是非常重要的一件事。船舶檢查能夠有效地提高船舶的安全程度，減少事故發(fā)生的概率。在船舶檢查的過程中，我也積累了不少心得體會，下面就和大家一起分享一下。
一、檢查前充分準(zhǔn)備。
在船舶檢查之前，我們應(yīng)該認真閱讀船舶檢查表，對檢查的要求及檢查內(nèi)容有充分的了解。有些檢查項目需要準(zhǔn)備相應(yīng)的工具，要在檢查之前把這些工具準(zhǔn)備好。另外，我們要充分了解船舶的基本情況，包括船型、吃水、載重量等，以便在檢查的時候更加準(zhǔn)確地判斷問題。
二、仔細觀察船舶外部。
在檢查船舶外部的時候，我們應(yīng)該從船頭開始逐漸走向船尾，對每個部位都進行仔細觀察和檢查。首先要查看船體有無裂縫、凹陷等缺陷，同時也要檢查肋骨和列車的情況。如果發(fā)現(xiàn)了問題，及時記錄下來，等到檢查結(jié)束后一起整理出來，制定修繕方案。
三、對船舶內(nèi)部進行細致檢查。
船舶內(nèi)部的檢查可能相對更加復(fù)雜，需要對各個部位逐一檢查。首先要先檢查船舶的水箱和油箱，查看里面有無污染物或水量是否正常。如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時補充或及時排放。其次，要檢查電源設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備、救生設(shè)備等是否正常。這些設(shè)備對于船舶的航行安全至關(guān)重要，必須保證正常運轉(zhuǎn)。
四、注意保養(yǎng)和維修。
船舶的保養(yǎng)和維修是長期的工作，也是保證船舶安全航行的重要保障。在檢查船舶的過程中，要注意出現(xiàn)的問題及時記錄下來，并對船舶進行相應(yīng)的維修或保養(yǎng)。例如，油漆起泡或脫落就需要及時補漆，船體生銹的地方則需要進行清洗和油漆，船上的設(shè)備也需要進行定期的保養(yǎng)維修。
五、定期進行全面檢查。
除了日常的船舶檢查之外，我們還需要定期對船舶進行全面的檢查，特別是一些關(guān)鍵部位。全面檢查不僅包括外部和內(nèi)部的檢查，還應(yīng)該對船舶的機電裝備、消防設(shè)備等進行檢查。全面檢查可以幫助我們發(fā)現(xiàn)有可能存在的問題，及時進行修繕和處理。
總之，船舶檢查是保障航行安全的一項重要工作。在這項工作中，我們應(yīng)該認真檢查，及時記錄問題，并做出相應(yīng)的處理。只有這樣，才能讓船舶安全、穩(wěn)定地航行。
船舶檢查報告篇七
《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現(xiàn)場監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標(biāo)準(zhǔn)船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據(jù)的法律、法規(guī)和有關(guān)的國際公約也發(fā)生了變化，現(xiàn)行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設(shè)的理念和內(nèi)容等方面已不能有效適應(yīng)海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關(guān)國際公約和法律、行政法規(guī)新內(nèi)容的落實，與船員發(fā)證等相關(guān)業(yè)務(wù)的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。
二、修訂的主要內(nèi)容。
（一）調(diào)整了規(guī)則的框架結(jié)構(gòu)。
修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內(nèi)容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構(gòu)實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內(nèi)容。
現(xiàn)行的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內(nèi)河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關(guān)規(guī)定體現(xiàn)在第二條。
（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定。
修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十二條、二十一條設(shè)計了相關(guān)檢查程序，對長期不回國內(nèi)的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構(gòu)，根據(jù)情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內(nèi)水和領(lǐng)海。
第八條在現(xiàn)行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內(nèi)容基礎(chǔ)上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準(zhǔn)備。
一是修訂草案改變了現(xiàn)行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第九條明確由中華人民共和國海事局制定選船標(biāo)準(zhǔn)，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發(fā)現(xiàn)在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術(shù)狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第十八條規(guī)定，除導(dǎo)致滯留、禁止進港、限制操作或驅(qū)逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)申請復(fù)查外，其他缺陷的糾正海事管理機構(gòu)不再強制復(fù)查，而將核查缺陷糾正的義務(wù)落實給船長，海事管理機構(gòu)則可采取跟蹤檢查的方式來監(jiān)督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務(wù)，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當(dāng)延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十三條規(guī)定了船舶陳述申辯的權(quán)利。
（七）加強了與船檢、船員發(fā)證機構(gòu)、審核發(fā)證機構(gòu)的聯(lián)系。
船舶檢查報告篇八
psc是英文“portstatecontrol”的縮寫，表示港口國控制或港口國監(jiān)督的意思，是專指世界各地的港口當(dāng)局對抵港的外國籍船舶實施的以確保船舶和人身安全，防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術(shù)狀況為對象的專門檢查，實際上也是港口國政府對船旗國政府、船級社、船東在執(zhí)行國際公約，維護海上人身和財產(chǎn)安全、保護海洋環(huán)境方面工作質(zhì)量的檢查與監(jiān)督，所以被認為是海上安全的最后防線。最初，psc檢查只是在歐洲、美國、澳大利亞等發(fā)達國家嚴(yán)格執(zhí)行，但近幾年隨著國際上對低標(biāo)準(zhǔn)船舶退出市場的呼聲日益高漲，psc檢查已逐步形成了全球網(wǎng)絡(luò)，其檢查標(biāo)準(zhǔn)越來越高，程序越來越嚴(yán)，范圍越來越廣，頻率越來越大。這本來對船舶和船員的安全是件好事，但由于滯留產(chǎn)生的不良后果，所以也給船舶管理增加了不少難度，尤其是老齡船，更是面臨著“生死存亡”的嚴(yán)峻考驗。筆者曾分別經(jīng)歷過歐檢、美檢、澳檢和韓檢?，F(xiàn)將個人的粗淺體會提出來與同行探討。
一、原因分析。
船舶被滯留既有主觀的原因，也有客觀的原因，歸納起來主要有如下幾個方面：一是人為因素，領(lǐng)導(dǎo)不力，責(zé)任不明；思想不重視，責(zé)任心不強；精神面貌差，業(yè)務(wù)水平低；自查自糾不力，岸上支持不夠。二是船舶機械問題，船體構(gòu)件老化，安全設(shè)備隱患；關(guān)鍵設(shè)備故障，船舶管理落后；公共衛(wèi)生差，機艙污水多；船體銹蝕嚴(yán)重，船員保護簡陋。三是資料不全，沒有迎檢程序，沒有自查清單；沒有臺帳記錄，航海圖書欠缺；船舶證書無效，體系文件不全；沒有公約文體，船員證件漏船。四是環(huán)境不熟，對港口國情況不了解，對驗船師招待不周；不能和psco有效交流，對公約規(guī)則不熟悉；船員著裝不規(guī)范，受檢場所沒有明顯標(biāo)志。五是方法不當(dāng)，沒有做開航前檢查，法定記錄不正確；維修保養(yǎng)不規(guī)范，設(shè)備隱患瞞而不報；沒有遵守迎檢程序，救生、消防演習(xí)不及格；ism、gmdss、y2k等沒有執(zhí)行。要防止船舶被滯留，必須從以上五個方面下功夫。
二、對策。
(一)對策一。
開航前。
1.接受航次任務(wù)，了解目的港國家的psc信息。執(zhí)行人：船長。
2.檢查各種證書、文件齊全、有效。執(zhí)行人：船長。
3.檢查所需海圖、圖書及通告，保持最新。執(zhí)行人：二副。
4.檢查助航儀器和gmdss設(shè)備。執(zhí)行人：報務(wù)員。
5.檢查救生、消防設(shè)備、備品、信號、標(biāo)志。執(zhí)行人：三副。
7.檢查防污器材配備齊全，油水記錄簿有效。執(zhí)行人：老軌。
8.污油水進行回收處理，并索取接收證明。執(zhí)行人：老軌。
9.與技術(shù)部協(xié)調(diào)，安排必要的修理。執(zhí)行人：老軌。
10.與人事部門協(xié)調(diào)，更換不稱職的船員。執(zhí)行人：船長。
11.與物料供應(yīng)部門協(xié)調(diào)，安排必要的物料備件供應(yīng)：執(zhí)行人：船長。
12.國內(nèi)港口申請開航前安全檢查。執(zhí)行人：船長。
13.召開船務(wù)會議、駕駛員會議，布置任務(wù)檢查備航情況。執(zhí)行人：船長。
14.條件許可應(yīng)抓住在港時間放艇操練。執(zhí)行人：船長。
15.制訂航次維保計劃。執(zhí)行人：部門長。
16.在港期間垃圾按規(guī)定回收，并索取回收證明。執(zhí)行人：大副。
(二)對策二。
航行途中。
1.召開全體船員大會，通報航次任務(wù)，進行psc動員。執(zhí)行人：船長。
2.各部門開展詳細自查，填寫psc自查處理表。執(zhí)行人：部門長。
4.航行途中正確填寫法定記錄。執(zhí)行人：部門長。
5.油水、垃圾按規(guī)定區(qū)域處理與記錄。執(zhí)行人：部門長。
6.舉行救生消防、溢油演習(xí)。執(zhí)行人：船長。
7.舉行ism培訓(xùn)，應(yīng)急訓(xùn)練和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。執(zhí)行人：船長。
8.通風(fēng)筒、水密門、人孔道門、透氣管、百葉窗逐個過關(guān)，正規(guī)保養(yǎng)。執(zhí)行人：大副。
9.救生、消防、應(yīng)急、防污染設(shè)備測試。執(zhí)行人：主管人員。
呼叫試驗、并保存呼叫記錄。執(zhí)行人：電子員。
11.與目的港代理保持聯(lián)系，咨詢psc最新動態(tài)。執(zhí)行人：船長。
12.所需海圖、備品、修理等提早申請。執(zhí)行人：船長。
13.按規(guī)定要求發(fā)eta預(yù)報，執(zhí)行航位報告制度。執(zhí)行人：船長。
14.準(zhǔn)備應(yīng)檢提綱，將受檢文件排列整齊。執(zhí)行人：船長。
15.全船大掃除。必檢場所整潔、明亮、規(guī)范。執(zhí)行人：船長。
16.船舶領(lǐng)導(dǎo)集體預(yù)檢，補缺補漏。執(zhí)行人：船長。
(三)對策三。
在港期間。
1.按規(guī)范要求放好船梯，系牢安全網(wǎng)。執(zhí)行人：水手長。
2.梯口值班人員精神飽滿，著裝規(guī)范，堅守崗位。執(zhí)行人：駕駛員。
3.保持梯口、生活及公共場所、必檢區(qū)域的衛(wèi)生。執(zhí)行人：部門長。
5.盡量不安排大工程的維修保養(yǎng)。執(zhí)行人：部門長。
6.遵守港章，按港章要求進行生產(chǎn)作業(yè)。執(zhí)行人：部門長。
7.與代理保持聯(lián)系，視情申請中遠駐外機構(gòu)的協(xié)助。執(zhí)行人：船長。
8.所需海圖、備件等應(yīng)安排隨引水或聯(lián)檢供船，以便留有適當(dāng)?shù)恼挠嗟?。?zhí)行人：船長。
9.提前了解清楚，避免在受檢港口安排船員替換。執(zhí)行人：船長。
(四)對策四。
受檢時。
登輪時，值班人員及時發(fā)現(xiàn)，熱情招呼，禮貌用語，主動提包，引路。
2.船長親自接待，輪機長、大副、政委陪同。如果psco多人上船，船長應(yīng)陪同主要負責(zé)人，其它人員各執(zhí)對講機保持聯(lián)系。
3.駕駛員、電報員在駕駛室等候。水手長、木匠在駕駛室兩側(cè)接應(yīng)，水手在艇甲板集合待命。
4.輪機員、電機員及機工在機艙門口集合待命。
5.業(yè)務(wù)部負責(zé)干凈毛巾、安全帽、手套、飲料或茶水的供應(yīng)，并派人在廚房等候檢查。
6.由主管人員根據(jù)psco的要求熟練操作示范，并明確回答提出的問題，船長、輪機長可以補充解釋。
提出的缺陷，各部門立即派人整改，爭取離船前完成。
8.暫時整改不了的缺陷，船長應(yīng)誠懇解釋，并明確表示立即安排修理，爭取限期改正。
9.一切行動聽指揮，檢查過程做到緊張有序，忙而不亂。
10.演習(xí)時要求氣氛逼真，動作熟練，程序規(guī)范，回答問題聲音洪亮，并在規(guī)定時間內(nèi)完成各種技術(shù)操作。
11.填寫檢查報告單時，船長應(yīng)細心核對結(jié)果，防止造成滯留事實。
12.檢查結(jié)束，立即將結(jié)果和報告?zhèn)髡嬷梁竭\代表或公司技術(shù)部。
船舶檢查報告篇九
近幾年來，隨著psc檢查力度的加大，各國psc檢查重點也層出不窮。船員兄弟們一談及psc檢查，莫不感到頭痛、惶惶不安。畢竟psc檢查對船乃至公司都是件十分重要的工作，避而不談或干脆抱著死豬不怕開水燙的姿態(tài)都不是明智的做法。隨著國際航運市場的發(fā)展，psc檢查力度只會愈來愈深入，要想樹立中海油運的品牌，爭創(chuàng)一流航運企業(yè)，能否順利通過各港口國psc檢查至關(guān)重要。那么，如何面對日益變化的psc檢查，則是擺在航運界同仁面前的一個重大課題。筆者結(jié)合建設(shè)31輪近期在韓國群山港無缺陷通過psc檢查的實踐，談?wù)勛约旱目捶ā?BR> 一、嚴(yán)格按照相關(guān)solas，marpol公約配備船舶，全面滿足公約要求。對于消防、救生、應(yīng)急、防污染設(shè)備，要及時洞悉新要求，確保相關(guān)船舶證書齊全、有效；船舶設(shè)備處于良好工作狀態(tài)；規(guī)范操作記錄；強化船員消防、救生、應(yīng)急設(shè)備的培訓(xùn)，拋開形式，注重實效，使每個船員都能夠明確各自職責(zé)、反應(yīng)；諳悉應(yīng)急設(shè)備的操作。如果船舶只求形式，不要內(nèi)容，演習(xí)如同走過場一般，月度消防演習(xí)任務(wù)是完成了，可面對真槍實彈的檢查時，結(jié)果不難預(yù)想。
二、根據(jù)不同國家在不同時期對psc檢查重點不同而有策略性的針對。這一點主要依賴公司提供信息。公司海務(wù)部門針對psc檢查內(nèi)容及存在的缺陷及時向船舶公布最新資料，使得船舶及早作出相應(yīng)動作和反應(yīng)。資料表明，澳大利亞psc檢查由一段時間內(nèi)側(cè)重于船舶防污染方面進而轉(zhuǎn)至船體以及最新安裝的ais方面；日本psc檢查則對消防、救生設(shè)備相當(dāng)重視，且檢查細致入微；韓國psc檢查十分注意消防、救生、應(yīng)急設(shè)備的可靠性，并嚴(yán)格要求所有應(yīng)急設(shè)備處于無任何障礙，立即可用狀態(tài)，任何延遲或重復(fù)性操作都極有可能導(dǎo)致擴大檢查的危險。自從“9.11”事件后，船舶保安工作已正式納入psc檢查范疇，我們對此必須引起足夠的重視。盡管有如上種種特點，其中一點卻是相同的：保證船舶安全，保障船員健康和保護海洋環(huán)境是psc檢查的內(nèi)涵。因此，船舶要積極從這方面入手，加大維養(yǎng)力度，參照公約最新標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)公司反饋信息認真核查，找出不足，而不應(yīng)眉毛胡子一把抓。
三、緊密配合，及時溝通。建議船舶建立一個由船長或3名資深的高級船員組成的陪同小組，全程陪同配合檢查官實施檢查工作，主要負責(zé)船員配帶vhf，以便隨叫隨到，這樣可以避免由于陪同人員對船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備性能不十分熟悉而導(dǎo)致的缺陷存在。對檢查官提出的缺陷或建議，應(yīng)十分重視，并當(dāng)場解決，以防出現(xiàn)尷尬局面使公司處于被動境況。解決后的缺陷也應(yīng)適時委婉向檢查官說明，以便檢查官是否決定復(fù)查。
四、做好船體維修保養(yǎng)工作，加強登輪處值班。良好的船容、船貌一定程度上能客觀地反映出船舶的管理水平，這也是檢查官給船舶打的第一印象分，同時也可能是導(dǎo)致擴大檢查的一個重要因素，而松懈的甲板值班甚至可能導(dǎo)致滯留的危險。
五、認真落實整改制度。對中海安檢、油輪公司提出的缺陷應(yīng)引起高度重視，客觀地說，中海安檢，油輪公司檢查甚至嚴(yán)于psc檢查，它往往比psc檢查更細、更全、更具體。對列出的缺陷，船方應(yīng)及時、認真整改并反饋。但遺憾的是，有些船舶對這類檢查認識不清，只關(guān)心“a、b、c、d”，“優(yōu)、良、中、差”，而沒有深刻分析缺陷原因，甚至有些船舶將缺陷拖到第二次檢查，實屬不該！
雖然psc檢查十分嚴(yán)格，但我們不應(yīng)該出現(xiàn)“恐韓、恐澳”思想，要樹立信心，積極從本身出發(fā)，加大維養(yǎng)力度，科學(xué)規(guī)范管理，嚴(yán)格自查，加強培訓(xùn)，克服不良思想，嚴(yán)肅從容對待各國psc檢查，為psc檢查順利通過創(chuàng)造出一個良好的氛圍。
船舶檢查報告篇十
美國海岸警衛(wèi)隊結(jié)抵港的外籍船舶實施以確保船舶和人命安全、防止污染為目的，以船員和船舶狀況為對象的港口國監(jiān)督檢查。針對不同類型的船舶制定了不同的檢查手冊。關(guān)于怎樣對外籍船舶進行檢查，在海上安全手冊第二卷第22章即外籍貨船監(jiān)督程序中有具體的規(guī)定。
下面的檢查內(nèi)容適用于船舶類型屬于集裝箱船、散貨船、載車輛船、雜貨船、多用途船等外籍船舶。
檢查外籍船舶分為：檢查和復(fù)查；僅限于檢查；按要求展開檢查。這三項僅作為一般指南。每位檢查官可確定必要的檢查深度；所檢查的內(nèi)容，這并不意味著對整個系統(tǒng)進行檢查或要求所有項目完全符合標(biāo)準(zhǔn)。除了對船舶“察看”外，復(fù)查通常還檢查船舶證書、文件、適任證書等項目。
預(yù)檢項目有：審查海上安全報告系統(tǒng)記錄，船舶靠港安全史以及船舶有關(guān)文件，取得擬發(fā)報告的副本。檢查結(jié)束后給船舶簽發(fā)證明/證書，檢查報告、缺陷記錄單。在48小時內(nèi)輸入到海上安全報告系統(tǒng)，填完港口安全報告、船舶有關(guān)文件等。
一、管理項目。
1、登記如下內(nèi)容。
船名、國籍、imo編號、美國港口國檢查編號、檢查結(jié)束日期、優(yōu)先檢查項目、加分點數(shù)、檢查地點、船舶建造符合solas公約。
船東代理、聯(lián)系人、電話、租方代理，船東的符合證明或財務(wù)責(zé)任證書以及營運人。
船舶安全體系資料：ism簽發(fā)者是否為同一個船級社，如不是屬何認可組織。ism文件應(yīng)于下列相符：5年期的安全管理證書（smc）和符合證明（doc）。12個月的臨時符合證明，5個月的短期安全管理證書。如不相符，將被進一步調(diào)查ism文件。
上次進塢日期、地點，下次進塢日期，上次檢查日期，船級預(yù)留或不合格項目。上一掛靠港、下一掛靠港、貨物、現(xiàn)時操作。船舶呼號、總噸、建造日期（使用交付日期）、船舶全長（英尺）。檢查形式為年檢或復(fù)檢。
2、參照國際公約和美國法規(guī)：1974年國際海上人命安全公約，對solas增加的不同修正案；marpol73/78附則i，ii，iii&v；國際散運危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則；散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則；1972年國際海上避碰規(guī)則公約；1966年國際載重線公約；stcw1978/1995以及《聯(lián)邦法典》等。
二、證書和文件。
1、證書。
記錄國籍證書、入級證書、財務(wù)責(zé)任證書（cofr）、構(gòu)造安全證書（slc）、設(shè)備安全證書（sle）、無線電安全證書（slt）、船舶貨物安全證書（css）、國際載重線證書（ill）、國際防止污染證書（iopp）、國際噸位證書（smc）、符合證明（doc）的簽發(fā)機構(gòu)、識別號碼、簽發(fā)港口/國家、簽發(fā)日期、失效日期、審核日期。
2、人員配備證書人員的配備應(yīng)符合要求，如果船舶沒有安全配員證書或者人員的配備不符合安全配員證書，必須在開航前和當(dāng)?shù)仡I(lǐng)事館聯(lián)系并解決配員不足的問題。
現(xiàn)任高級船員包括船長、輪機長、駕駛員、輪機員的適任證書以及現(xiàn)任船員的適任證書應(yīng)為船旗國簽發(fā)，健康證書應(yīng)在有效期內(nèi)，最低年齡為15歲。審核船員名單，船員值班表，工作/休息記錄表。
3、記錄簿和手冊。
查核救生設(shè)備維修保養(yǎng)檢查記錄，到現(xiàn)場目檢救生筏/救生艇及降落設(shè)備、操作救生艇/救助艇機器、救生設(shè)備及救生屬具。航海日志記載了應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)、船上救生設(shè)備操作訓(xùn)練、船員的每周演習(xí)及救生艇訓(xùn)練和到港前試驗、對航海設(shè)備及舵機設(shè)備故障的應(yīng)急處理、操舵演練及應(yīng)急舵演習(xí)。solas訓(xùn)練手冊放置于餐廳、娛樂室、會議室等處，每個船員房間各一本。
4、防止污染記錄。
檢查防止污染記錄包括負責(zé)人、移油設(shè)備測驗和檢驗報告。查看油類記錄簿：包括每次操作后負責(zé)人簽名，每頁結(jié)束后船長簽名，油類記錄簿存船三年。船上溢油計劃經(jīng)船旗國或船級社批準(zhǔn)，配有船東、租家等聯(lián)系人的最新資料和應(yīng)急部署表。
船舶響應(yīng)計劃：張?zhí)么瑔T懂得的語言制訂的移油程序告示，包括船舶移油清單、移油系統(tǒng)及其管路布置圖、值班人員滿足數(shù)量、各值班人員職責(zé)、通信方式、滿艙程序、油的排放報告程序。
5、載化記錄。
1、航行安全。
到駕駛臺查閱進入美國水域的航行計劃；檢查美國沿岸指南、航路指南、海岸警備隊燈標(biāo)表、潮汐表、國際航路規(guī)則、內(nèi)河航行規(guī)則、國際信號規(guī)則等航海出版物配備齊全有效；所使用的海圖改正到最新期；對10000總噸以上的船舶要求配備兩臺雷達，對arpa進行操作試驗、檢查獨立操作和捕獲目標(biāo)功能；調(diào)試電羅經(jīng)和復(fù)示器以及磁羅經(jīng)的照明，檢查磁羅經(jīng)自差表；查看電子測深儀、0點讀數(shù)的準(zhǔn)確性、連續(xù)記錄儀以及打印圖表；檢測電子定位設(shè)備定位的準(zhǔn)確性；舵角指示器照明正常；主機轉(zhuǎn)數(shù)表中心線無偏差；查看轉(zhuǎn)速和距離指示器指示的固定螺距螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和轉(zhuǎn)動方向，可調(diào)螺距螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和螺距位置，側(cè)推器顯示儀在中心線的位置以及方向；有警告申明的船舶操縱表；操舵裝置的說明書、應(yīng)急指令和方框圖齊備；進行駕駛臺操舵試驗，獨立試驗電源/控制泵，試驗隨動和非隨動控制系統(tǒng)，舵角指示器的準(zhǔn)確性，激活舵機失電報警。
通信設(shè)備：測試vhf電話、無線電話（vhf——fm）ch22a（157.1mhz）的收發(fā)功能；gmdss救生艇無線電設(shè)備（vhf），500總噸以上的船舶配備三臺，檢查雙向?qū)χv機的收發(fā)功能、電池有效期；測試數(shù)字選擇群呼（dsc）報警；檢查無線電應(yīng)急示位標(biāo)（fpirb）、電池期限、靜水壓力釋放器；查看gmdss電臺記錄及設(shè)備功能；inmarsatc站自測試驗；檢查雷達應(yīng)答器（sart）電池及內(nèi)部狀況，300總噸及以上500總噸以下的船舶配備一臺、500總噸以上的船舶配備二臺并裝在能迅速放入救生筏的位置上或裝在救生筏內(nèi)；查看無線電應(yīng)急電瓶間的電池系統(tǒng)、電池、充電器、電源連線，電池充電后能滿足1-6個小時連續(xù)使用。檢查奈伏泰斯接收機（navtex）的自測功能，該接收機可在國際規(guī)定的518khz頻率上，自動接收并能儲存打印海岸電臺播發(fā)的航行警告、氣象警告及氣象預(yù)報以及緊急信息；無線電設(shè)備安全可靠，備有獨立的照明設(shè)備；標(biāo)明船舶呼號的標(biāo)牌；查看中英文的應(yīng)變部署表，依據(jù)船員名單核實船員職責(zé)。
2、健康和安全。
船員履行安全和防止污染職責(zé)，包括人員的求生技能、消防應(yīng)反應(yīng)和基本急救?，F(xiàn)場查核事故預(yù)防及職業(yè)健康的措施，包括欄桿、告示，保護服和設(shè)備以及船員工作處所設(shè)立警告示牌。查看安全概況，通往各處所的安全通道無障礙，各處所照明足夠，無電氣危險，張貼了必要的警告標(biāo)示。用船員懂得的語言編寫主應(yīng)急部署表張貼在規(guī)定位置，應(yīng)急卡人手一份，注明船員職責(zé)。
500總噸及以上載有15人或多于15人航程超過三天的船舶應(yīng)設(shè)置醫(yī)務(wù)室，并不得作為倉庫和其它處所。醫(yī)療設(shè)備、藥品列表登記，藥品無過期，病志記錄完整清楚，病床整潔，盥洗室可正常使用。衛(wèi)生設(shè)備齊備適用，每8名船員配備1間盥洗室和1個沐浴噴頭，備有盛冷水的洗面盆，室內(nèi)配備照明、供暖、通風(fēng)設(shè)備，排水道通暢。船員起居室適于居住，輔位獨立，燈光和通風(fēng)適當(dāng)，無貨物和存儲物。
廚房整潔，吸煙罩無油跡，可供冷熱水，儲存食物的設(shè)備充足。餐廳足以供最大數(shù)量的船員在任一時間使用，并備有冰箱、熱水爐、消毒冷水器等。冷藏室和倉庫儲藏處無昆蟲。
3、結(jié)構(gòu)的完整性。
查看船級社的船級狀況報告，船級狀況能夠表明結(jié)構(gòu)缺陷，磨損等情況，還能表明船舶延誤入塢、修理或其他需要的維修項目等情況。
檢查船體有無過度磨損、構(gòu)架撕開、邊角斷裂、艙壁/甲板變形。主甲板無孔、壓載水艙有無滲漏/修補。
船殼、通道構(gòu)件、甲板及上層建筑是否有斷裂、腐蝕、磨損、銹蝕及損壞到會削弱船舶適航能力的程度；有無影響到強度的覆板補塊、郵標(biāo)式插接焊補以及膠泥箱或軟性材料的修補；查核焊接燒痕或其他最近修理證據(jù)；船名、船籍港標(biāo)繪以及載重線、水尺標(biāo)志清晰，與證書一致；扶手、欄桿完好。
艙蓋無磨損、無砂眼、肋骨無斷裂、油漆完好；墊床/封艙螺桿、艙口圍、液壓系統(tǒng)無損壞，可保證體貼艙水密。
水密/風(fēng)雨密開口的水密門、密封墊、夾扣、緊閉部件、通風(fēng)設(shè)備、空氣管和關(guān)閉裝置等水密裝置狀況正常。
現(xiàn)場查核錨和起錨設(shè)備，基座無磨耗、錨鏈橫檔無松動、錨爪無變形、驅(qū)動裝置的滾輪活動自如、防護裝置完好、活動部件蓋齊備、剎車襯墊良好、甲板配件齊全；電氣及線路部分絕緣良好；液壓管路部分的油位、油質(zhì)、油封正?！，F(xiàn)場查看絞纜機系泊屬具，基座無損傷、絞盤運轉(zhuǎn)正常、電氣及線路部分絕緣良好；液壓部分的油位、油質(zhì)、油封良好；梯子/欄桿完好。
4、載貨操作。
貨物系固手冊內(nèi)容齊全。危險品的包裝符合規(guī)范，裝危險品的集裝箱與積載圖和dcm一致、無損壞的集裝箱、無泄漏/破損的包裝、張貼了警示告示和“禁止吸煙”的標(biāo)語。載運散裝固體危險品時可觀察到積載的狀況，查看特殊附加要求和特別許可的附加要求。危險品電路連接的燈具/引接線、線路符合要求。檢查貨物通風(fēng)系統(tǒng)的持續(xù)通風(fēng)、在艙室外搖控以及駕駛臺顯示器的狀況。檢查滑道/水密門的水密性、封閉性、閉鎖裝置、控制警鈴的功能。
5、救生設(shè)備。
救生艇/救助艇滿足數(shù)量，艇身完整（木質(zhì)、玻璃纖維、鋼、封閉）/裝備齊全，自由降落裝置正常，發(fā)動機起動、停止、合閘、供電、螺旋槳正反轉(zhuǎn)正常。目檢吊艇架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)、基座、滾輪導(dǎo)軌保養(yǎng)良好；潤滑活絡(luò)、吊艇索倒頭/換新（2.5/5年）有記錄；下艇區(qū)域無障礙，降落順暢。登乘梯生根牢固，無腐蝕，備有放艇指示和應(yīng)急照明。
救生筏滿足數(shù)量；張貼施放救生筏規(guī)則、imo符號；救生筏的存放應(yīng)將其首纜牢固地系在船上，靜水壓力釋放器/弱環(huán)工作可靠；連接正確、并能保證在水深不超過4米時自動脫開救生筏；證書有效，按維修（靜水壓力釋放器和氣脹式救生筏）、如果主管機關(guān)許可可展期到17個月；救生筏安裝在甲板或指定位置以確保安全降落，船首部應(yīng)放在防撞艙壁后且有遮蔽的地方、艉部需遠離推進器及船體陡斜懸空部分并提供救生衣。
現(xiàn)場查核救生圈的狀況、反光帶、駕駛臺甲板位置、快速施放裝置、煙霧信號和自亮燈浮、50%的救生圈應(yīng)配置防水燈；船名、船籍標(biāo)志清晰。
救生衣按配員每人一件，并配有足夠數(shù)量以供值班人員和設(shè)置很遠的救生艇筏使用，現(xiàn)場查核救生衣的狀況、存放位置、反光材料、燈光、笛號。現(xiàn)場查核浸水服和保溫用具的狀況、反光材料。現(xiàn)場查核4套拋繩器和12支遇險火焰信號的配備和有效期。
6、防火控制。
消防控制圖應(yīng)配有船旗國語言、永久性張貼、副本永久性存放在室外甲板的防風(fēng)雨的容器內(nèi)。國際通岸接頭符合國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸，法蘭附件齊全、標(biāo)志清晰。起居室、機艙和其它地方的脫險通道各2個，位于走廊端頭。機艙和樓道的防火門，不得捆綁和堵塞出口、設(shè)備的關(guān)閉裝置工作正常。查看防火結(jié)構(gòu)的艙壁、隔熱、通風(fēng)以及不燃等性能?，F(xiàn)場測試火警探測裝置的煙霧/火警、遙控探火站、煙霧/火焰/熱探測器和傳感器報警功能。
檢查主要防火系統(tǒng)試驗和操作：配備所需數(shù)量的消防泵，標(biāo)識消防泵位置，消防栓、管路、水龍管和噴嘴狀況良好可供應(yīng)急使用。貨艙、機艙及其它處所的固定式滅火系統(tǒng)、消防箱、氣瓶、管道、控制、警報和釋放裝置處于良好狀態(tài)并可供應(yīng)急使用。用環(huán)形圓圈標(biāo)識滅火系統(tǒng)類型，低壓二氧化碳、高壓二氧化碳、鹵化物以及泡沫的標(biāo)志?，F(xiàn)場查核手提式滅火機是否存放在指定的位置、狀況良好/定期檢修并可供應(yīng)急使用。
7、防污染。
張貼美國/morpol73/78附則v防污公告。現(xiàn)場查核船上垃圾可適當(dāng)處理，焚燒爐可電動控制、燃燒器操作安全、存有爐渣使用證據(jù)。垃圾管理計劃符合marpol規(guī)則。油類和危險品：燃油和散裝機油的排放量、廢油儲存柜符合標(biāo)準(zhǔn)。油污水分離器、警報設(shè)備和油污水排放監(jiān)測器的警報、記錄，排放標(biāo)準(zhǔn)滿足要求。
船上衛(wèi)生設(shè)備的類型（i、ii或iii型）、銘牌及標(biāo)志滿足要求。
8、機器處所。
主、輔機設(shè)備的艙室狀況：無易燃性；無電擊危險性；無危及人身安全未加固定的移動部件和表面高溫等，燃油管或配件無滲漏，海底門，海水閥/符件狀況良好；油艙艙頂和底部無油跡；檢測水密門的手動/電動操作、直接控制/遙控控制以及報警。污水泵配備二臺。
舵機設(shè)備的連動裝置、撞桿、十字頭及其潤滑狀態(tài)良好，液壓裝置無漏油。進行主輔舵機的操作試驗，左/右滿舵操作、各系統(tǒng)獨立操作、無異常振動/滲漏/撞擊，限位開關(guān)工作正常，與駕駛臺通信暢通，張貼舵機說明書和方框圖。主發(fā)電機配備二個獨立的電源，查看燃油管路，冷卻管路以及控制裝置。應(yīng)急發(fā)電機室對人員無危險，可進行充分的通風(fēng)，配電板接地狀況正常，原動機運轉(zhuǎn)試驗正常。
四、演習(xí)。
1、現(xiàn)場查核消防演習(xí)的初始通知、通用警報/信號、船員反應(yīng)、適應(yīng)的服裝/裝備、船員懂得的語言、船員熟悉職責(zé)、熟悉設(shè)備、消防泵啟動、兩處消防管噴水、消防門和檔板、艙室絕緣、煙霧控制、與駕駛臺通信。演習(xí)位置、現(xiàn)場演習(xí)時間記錄。
2、現(xiàn)場查核棄船演習(xí)的警報/信號、應(yīng)急部署表、船員或旅客集合、船員反應(yīng)、船員懂得的語言、救生衣、船員熟悉職責(zé)、攜帶器具、熟悉設(shè)備、降落救生艇、剎車操作、機器啟動、救生艇操作、離船操作程序、放救生筏演示、與駕駛臺通信、應(yīng)急照明、演習(xí)位置、救生艇落水、時間記錄。
五、擴大性檢查專案。
1、手冊和說明書。
查核所有設(shè)備/滅火和控制火勢設(shè)備的維修和操作說明書、救生設(shè)備培訓(xùn)手冊、救生設(shè)備船上維修保養(yǎng)說明書、穩(wěn)性報告書及相關(guān)穩(wěn)性資料。
查看經(jīng)主管機關(guān)認可的貨物裝卸設(shè)備證書，經(jīng)船級社簽字確認的谷物裝載手冊，散裝船的穩(wěn)性和谷物手冊通常合訂一起。
查核用船員懂得的語言編寫的文件。人為因素確認相關(guān)人員理解有關(guān)船舶設(shè)備和安全操作手冊及說明書中的內(nèi)容，熟悉對有關(guān)設(shè)備維修、定期試驗、訓(xùn)練、演習(xí)及填寫航海日志的要求以及不合格項目的報告。
2、安全管理體系（sms）。
關(guān)于船舶安全管理體系的要求和指南，參照solas公約74/78第9章，海上和船舶通報4-98。
現(xiàn)場查核公司用船員懂得的語言制訂的安全管理體系（sms）文件及安全管理手冊的配備，包含安全和環(huán)境保護方針，船長全面熟悉公司的sms，受控文件，船上需保存的全部書面文件，基本或關(guān)鍵設(shè)備的標(biāo)識和維護手冊、報告不合格情況的程序，公司指定人的姓名、職別、地址和聯(lián).方式。
公司進行的培訓(xùn)計劃符合stcw，建立的文件化程序以保證新上崗和調(diào)至新崗位上的人員上崗前接受過安全管理體系的培訓(xùn)，適應(yīng)熟悉其職責(zé)。在開航前提供的主要須知已給予標(biāo)識，形成文件，并發(fā)給有關(guān)人員。
船員熟悉公司sms程序、條例。高級船員備有相關(guān)的文件，主要設(shè)備的操作維護規(guī)程，對不合格情況的報告能識別出可能導(dǎo)致不合格的主要因素。除對高級船員的要求外，船長和輪機長還應(yīng)熟悉內(nèi)審及管理評審程序，知道每年有多少項需審核，而且至少參加其中的一項。
查看船舶文件管理系統(tǒng)，保存用使用者能看懂的語言編寫的書面和計算機化文件，并能隨時得到，遵守其操作程序，保持連續(xù)的活動記錄。
船舶專用程序應(yīng)文件化，主要的內(nèi)容有：維護保養(yǎng)計劃，航行計劃須知，移油操作，應(yīng)急行動的演練及演習(xí)計劃，防止污染計劃，技術(shù)操作規(guī)程和通信方式等。
查核公司按照安全管理體系程序進行的定期內(nèi)審。查驗外審結(jié)果、對會導(dǎo)致滯留的缺陷及有關(guān)的不合格項目采取的糾正和預(yù)防措施的實施情況。審核船長執(zhí)行安全管理體系的情況，根據(jù)安全管理體系程序，對確定的不合格專案，準(zhǔn)備和提交的不合格報告。
3、航行安全。
對第三部分列出的航海儀器進行必要的試驗，檢測設(shè)備工作狀況。
現(xiàn)場查核駕駛員熟悉下列項目：駕駛臺控制系統(tǒng)和航海儀器的操作、航海出版物/海圖、船舶的操縱性能、救生信號、駕駛臺的規(guī)程、說明書、手冊等。由自動舵轉(zhuǎn)至手操舵和與其相反的操作、抵離港的準(zhǔn)備、駕駛臺與機艙通信聯(lián)絡(luò)、vhf的使用、發(fā)出警報、棄船和消防演習(xí)。
查看號燈、號型、聲號和遇險信號的配備，測試航行燈熄滅時報警功能。電臺日志記錄完整規(guī)范，電臺操作滿足規(guī)范要求，可在2182mhz和vhfch.6,13,16,470上發(fā)射。inmarsat通信正常。
4、載貨操作。
危險品備有應(yīng)爭措施內(nèi)容、包裝箱有正確的標(biāo)志和標(biāo)簽、全部有標(biāo)簽和標(biāo)志的貨物都列入dcm、正確積載并分隔。
人為因素確認進行貨艙作業(yè)的人員熟悉下列項目：危險物品規(guī)則；貨物的特殊要求（例如：裝貨、分隔，防火設(shè)備等）；貨物造成的危險；應(yīng)急時對貨物采取的措施。
5、救生設(shè)備。
目檢救生艇/救生筏/救助艇現(xiàn)場操作，至少將一個救生艇放至水面，保證絞車、艇架、吊艇索、滑輪等有效操作。檢測救生艇、救助艇的齒輪和發(fā)動機；現(xiàn)場查驗救生艇設(shè)備狀況包括反光帶和應(yīng)急照明系統(tǒng)。檢測應(yīng)急通信設(shè)備包括雙向vhf無線電話、雷達應(yīng)答器、救生筏的epirbs、船上通信和報警系統(tǒng)。拋繩器的規(guī)格和設(shè)備。支紅光火箭降落傘遇險信號符合標(biāo)準(zhǔn)，在有效期內(nèi)。引水梯和機械升降器以及其它設(shè)備狀態(tài)良好。
6、預(yù)防火災(zāi)。
防火結(jié)構(gòu)的艙壁、甲板設(shè)備符合防火要求；開口(例如：門、通道、電纜線、管道等）構(gòu)造不得破壞艙壁的防火性能；手動/自動防火門可正確關(guān)閉?；鹁綔y、火警器和自動噴水系統(tǒng)設(shè)置符合要求、工作正常。
通風(fēng)系統(tǒng)的所有通風(fēng)處的管路出入口能從外部通風(fēng)處所關(guān)閉、通風(fēng)電源可從外部通風(fēng)處所切斷。
啟動消防泵、消防管路接通，船尾和駕駛臺兩處出水，水壓滿足要求并可供給消防栓最大前沖能量和最高液壓。
油漆間和易燃液體存放間配備適當(dāng)?shù)臏缁鹧b置。
機艙的特殊布置：機艙通風(fēng)扇能從外部處所切斷、機艙的所有開口能從其外部處所關(guān)閉、機艙原動力驅(qū)動/吸風(fēng)機，重油移油泵和其它油泵在機艙外安裝有相關(guān)的遙控關(guān)閉裝置。
現(xiàn)場查核消防員裝備的兩個存放處，2套裝備。防火服、頭盔、靴子、手套、燈、斧、呼吸器和防火救生索。消防員在發(fā)出消防警報后5分鐘內(nèi)著裝完畢。2000總噸及以上的船舶貨艙，配備固定的滅火裝置。船舶如有滾裝設(shè)備（ro-ro）處所應(yīng)有固定的煙火探測和警報系統(tǒng)（92年2月1日以后建造的船需配備）、固定的滅火系統(tǒng)、手提式滅火器和附加的滅火器材以及防爆裝置，通風(fēng)系統(tǒng)滿足要求。查看用以載運油箱中裝有自用燃料機動車輛的裝貨處所配備固定的防火和警報系統(tǒng)（92年2月1日以后建造的船舶需配備）、固定滅火系統(tǒng)、手提式滅火機和附加消防器材以及防爆裝置，通風(fēng)系統(tǒng)滿足要求。
船舶承運包裝危險品或固體散貨需備有船旗國簽發(fā)的符合證明。
7、防止污染。
檢查用于排放設(shè)備的自動停止裝置、燃油分離和壓載水系統(tǒng)、殘油箱、均化器、焚燒爐等，目檢緊急關(guān)閉操作試驗。
人為因素檢查油和油類混合物，主管人員熟悉油渣和污水的處理、產(chǎn)生殘油渣的數(shù)量、油渣柜和污水柜的容量、油水分離器的處理能力。如記錄所用的接收設(shè)備存在任何不足，建議船長向船旗國當(dāng)局報告。船員熟悉marpol73/78附則v的要求，按垃圾管理計劃對垃圾進行收集、分類和處理。如記錄所用的接收設(shè)備存在的任何不足，建議船長向船旗國當(dāng)局報告。每次垃圾排放或焚燒后應(yīng)將時間、地點、垃圾種類/數(shù)量、處理方式等記錄在《垃圾記錄簿》，在特別敏感區(qū)域（psa）運行時禁止排污。
8、機器處所。
試驗駕駛臺和機艙通信，兩種方法中，必須有一種是直通機艙的傳令。查看應(yīng)急電源的位置、發(fā)電機/或電池負載試驗以及應(yīng)急燈。
現(xiàn)場查核主機/主要輔助設(shè)備的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、機油泵/管路、活塞冷卻泵/管路、空氣壓縮機/回收設(shè)備、重油/燃油凈化器、重油加熱器/移油泵。檢測液壓油低、電源失電、缺相過載產(chǎn)生的聲光警報。
人為因素確定主管人員熟悉下列的操作項目：應(yīng)急發(fā)電機的機器啟動前必要的準(zhǔn)備和啟動發(fā)電機的不同方法；啟動備用發(fā)電機的發(fā)動機自動或手動方法、停機程序以及負荷分布系統(tǒng)；舵機的從主舵到太平舵的轉(zhuǎn)換操作和由自動舵轉(zhuǎn)至手操舵和與其相反的操作。污水泵的主泵和應(yīng)急污水泵啟動程序以及相應(yīng)閥門的操作。消防泵的主泵和應(yīng)急消防泵啟動程序以及相應(yīng)閥門的操作。
六、補充材料。
1、推薦港口國監(jiān)督程序。
在海上安全手冊第二卷第d-2章中可以找到下面的流程數(shù)據(jù)，港口國監(jiān)督檢查官除熟悉本章內(nèi)容外，還應(yīng)熟悉海上安全手冊第二卷第d-1章外籍船舶檢查大綱，第d-5章外籍船舶檢.（貨物）和第d-4章選定登外籍船舶等。
根據(jù)缺陷的嚴(yán)重性，船舶檢查負責(zé)人（ocmi）或港口國監(jiān)督長（cotp）會確定對船舶采取適當(dāng)?shù)目刂菩袆?，保證船舶、港口和環(huán)境的安全。強制性控制的程度和實施的控制權(quán)與缺陷的性質(zhì)相一致。
2、海上安全手冊使用的下列定義和術(shù)語描述了港口國監(jiān)督的基本要素。
明顯依據(jù)。證明船舶、船上的設(shè)備以及船員不符合有關(guān)國際公約要求或船長或船員不熟悉船上有關(guān)船舶安全或防止污染的操作程序。
控制。控制是港口國或船旗國當(dāng)局為保證船舶構(gòu)造、設(shè)備、操作和船員符合適用標(biāo)準(zhǔn)強制執(zhí)行的過程。這一過程受ocmi/cotps或其代表口頭或書面要求執(zhí)行和遵守的指令所影響。
滯留。滯留是限制船舶自由行動權(quán)的一種控制行為。無論船舶的正?；蝾A(yù)期航行是否發(fā)生延誤，對船舶移動的強制性限制構(gòu)成滯留。滯留可按照適用的國際公約、港口和水路安全法或海關(guān)要求執(zhí)行。
干預(yù)。干預(yù)是港口國采取的一項控制行動，系港口國干預(yù)外籍到港船舶的權(quán)利，令其遵守相適用的國際公約。如果船旗國沒有，不能或不按國際公約履行義務(wù)的話，港口國將實施干預(yù)，包括要求提供必要的數(shù)據(jù)、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允許船舶駛往其它港口修理。
不符合標(biāo)準(zhǔn)的船舶。是指船舶不符合美國法律或國際公約中任一項或多項條款皆視為不符合標(biāo)準(zhǔn)船舶。不符合標(biāo)準(zhǔn)的船不一定是低標(biāo)準(zhǔn)船，除非這種不符合行為危及船舶、船上人員的安全或?qū)Ｉ檄h(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重的危險。
低標(biāo)準(zhǔn)船。是指從總體來看，船舶的船殼、機器或設(shè)備（如救生、消防和防.染設(shè)備），嚴(yán)重低于美國法規(guī)和國際公約要求的標(biāo)準(zhǔn)，就被認為是低標(biāo)準(zhǔn)船。其包括缺乏要求的主要設(shè)備或裝置，設(shè)備或裝置嚴(yán)重不符合規(guī)定要求，船舶構(gòu)造或其設(shè)備嚴(yán)重損壞，不符合適當(dāng)?shù)牟僮骱?人員配備標(biāo)準(zhǔn)，或明顯缺乏適任證書或勝任的船員。如果，這些明顯因素全部地或單個地危及到船舶和船上人員安全，或?qū)Ｑ蟓h(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重危險，該船應(yīng)視作是低標(biāo)準(zhǔn)船。
有效證書。是指由公約締約國或締約方或其被認可的組織直接簽發(fā)的證書，符合有關(guān)公約規(guī)定并載有船舶和設(shè)備特征，內(nèi)容準(zhǔn)確，日期在有效期內(nèi)。
3、抵美前需要糾正的措施（不滯留）。
指缺乏或違反美國的法律、法規(guī)或國際公約以及直接威脅到環(huán)境，或不利但不影響到船舶的適航性；指定符合日期按限定的船舶離港日期。
例如：海圖和航海出版物未做最新改正；手提皮龍未試驗但狀況良好；安全設(shè)備的實際位置與船舶安全圖不一致；油漆間的電氣固定沒有獲得危險區(qū)域安全使用的使用證書（在操作控制方面，如切斷電源或從艙室移開易燃物，可以消除船舶風(fēng)險。）。
4、需要在裝貨，加油或駁載作業(yè)前糾正的有關(guān)措施（不滯留）。
指缺乏或違反美國法律和法規(guī)，影響到貨物安全的操作等但不影響到船舶的適航狀態(tài)；簽發(fā)cotp命令或結(jié)束轉(zhuǎn)換操作一直到糾正措施完成。
例如：移油程序不完善；貨物特性和危險性的數(shù)據(jù)不在船上；高低液位警報無效。
5、開航前需要糾正的措施（滯留）。
指船舶在不適航狀態(tài)下開航并對環(huán)境有不適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。需要簽發(fā)cotp命令、不符合港口安全報告的檔或按適用的國際公約的規(guī)定實施扣押控制。例如：過度損耗、腐蝕、銹斑、沙眼或船殼、貨艙、消防總管或其它主要系統(tǒng)的損壞；應(yīng)急消防泵或應(yīng)急馬達不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能啟動）；船員不能勝任職責(zé)（例如：消防或救生演習(xí)、貨物駁物、穩(wěn)性計算等）；證書過期；安全配員文件不在船上。
6、需要進港前糾正的措施。
指進港前船舶未發(fā)現(xiàn)需進港清除船底風(fēng)險或環(huán)境；如果船舶在領(lǐng)海內(nèi)，簽發(fā)cotp命令。例如：油艙漏；載運帶有過期文件的危險品；運載不相容貨物；ism證書過期；財務(wù)責(zé)任證書不在船上。
7、滯留資料。
在建議滯留之前將核實船東（符合證明或財務(wù)責(zé)任證書）、營運人、通信地址。核實船東代理，核實上次和下次進塢日期和地點；如果有雙重船級，哪一個負責(zé)？哪一個機構(gòu)簽發(fā)了有主要問題的文件？上次檢驗日期和存在問題的項目？船舶處理問題的計劃是什么？船員對待這些問題是什么態(tài)度？滯留是否同ism有關(guān)？如果是，在給美國海岸警備隊符合辦公室（g-moc）的滯留報告中要包括ism發(fā)證資料。
8、缺陷匯總單在檢查或檢驗完成時，對所確定的缺陷項目，列出缺陷性質(zhì)，參照法規(guī)，限定整改完成日期。任何遺留項目皆記入船舶檢查報告或不符合港口安全報告中。所有發(fā)現(xiàn)的缺陷（遺留的或已完成的）均記入缺陷匯總表中，工作單中的項目僅起到對完成檢查/檢驗（如：試驗應(yīng)急消防.）等的記憶作用，不作為缺陷。
9、缺陷代碼。
bs-壓載水；bi-.水；ba-鍋爐、輔機；bm-鍋爐、主機；cs-貨物；dm-甲板設(shè)備；dl-文件、證書、執(zhí)照；dc-文件；es-電氣；ff-消防；fl-燃油；gs-總體安全；ha-居??；hu-船殼；ic-i/c機器；ls-救生設(shè)備；mi-雜項；ns-航海；pp-螺旋漿；ss-舵。
美國一向以對船舶安全與防止.染管理要求高、檢查嚴(yán)而著稱。隨著《ism規(guī)則》的實施，又在第五部分?jǐn)U大性檢查項目中增加了ism檢查內(nèi)容。熟悉美國海岸警備隊港口國監(jiān)督檢查工作的要點和程序，能使我們更有針對性地對赴美和遠航其它特殊區(qū)域的船舶實施開航前檢查，有利于我國的港口國監(jiān)督運作方式與國際接軌。
船舶檢查報告篇十一
實習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學(xué)到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的機會，對強化我們所學(xué)到的知識和檢測所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產(chǎn)實習(xí)，我們就在校園內(nèi)實習(xí)，在校內(nèi)實習(xí)過程中，我們學(xué)到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一：實習(xí)目的1.通過在校內(nèi)的實習(xí)，自己動手進行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實際操作知識，鞏固和加深已學(xué)過的理論知識。2：在實習(xí)期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結(jié)合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。3：通過實習(xí)，與指導(dǎo)教師的廣泛接觸，學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗，動作要領(lǐng)和技巧，實踐中的經(jīng)驗，學(xué)習(xí)他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神。4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領(lǐng)和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。5：通過記實習(xí)日記，寫實習(xí)報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。二：操作實習(xí)的要求：為了達到上述實習(xí)目的，操作實習(xí)的內(nèi)容和要求有：
（一）：錨機托架。
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求：
1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時為2小時。
（二）甲板分段局部放樣。
甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構(gòu)件方向。
3：保證結(jié)構(gòu)尺寸。
（三）：舭龍骨肘板放樣。
將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實物上。
（四）：帶纜樁。
帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜。
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順。
3：保證焊接質(zhì)量。
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作。
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
四：實習(xí)地點：學(xué)校。
五：操作實習(xí)的內(nèi)容：
（一）：畫圖。
1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習(xí)的第一課就是識圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內(nèi)切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3：內(nèi)底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標(biāo)注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準(zhǔn)確。
5：直角三通管展開圖。
這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個形狀進行加工。
6：等徑60度斜交管展開圖。
這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點。在把每個交點連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7：等徑直角三通管展開圖。
也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖。
剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。
（二）：實操。
開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習(xí)配合，所以是用硬塑料管來練習(xí)，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割，由于以前有過鉗工實訓(xùn)課，鋸割很順利的結(jié)束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質(zhì)量，最大允許誤差1mm，反反復(fù)復(fù)的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管。
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準(zhǔn)，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴(yán)，配合嚴(yán)了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經(jīng)?？纯唇嵌仁遣皇峭崃耍瓦@樣一點一點配和越來越好了，最后當(dāng)四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴(yán)密，角度也差不多了，再經(jīng)過稍微的修正就合格了，還真是應(yīng)了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配。
兩個后我就拿著這個艱巨的任務(wù)去了鉗工實驗室進行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！最后眼看安完的時候，我們發(fā)現(xiàn)了一個重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調(diào)整，最后搞定，經(jīng)過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
船舶檢驗簡歷模板。
船舶維修簡歷模板。
船舶轉(zhuǎn)讓合同范本。
船舶轉(zhuǎn)讓合同協(xié)議范本。
船舶檢查報告篇十二
《1974年國際海上人命安全公約》海上保安修正案和《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》，已于2004年7月1日全面實施。我們在實踐中特意整理了psc檢查中關(guān)于isps檢查的要點，提供各輪借鑒、參考：
一．抓好前期的準(zhǔn)備工作。
1.提前與代理溝通，以獲得港方更多有關(guān)保安方面的信息。
2.到港前，向港口當(dāng)局報告抵達時間等信息（注意填寫船舶進港信息清單）。
3.抵港前，向港口當(dāng)局聯(lián)系詢問此港處于何種保安等級。
4.抵港前，向代理或港口保安員詢問此港對你輪是否有任何保安威脅。
5.利用航次教育，向船員提出本港有關(guān)保安方面注意問題，需要重點抓好的工作；
6.船進入錨地后（靠泊前），各職人員對其負責(zé)的限制區(qū)域進行檢查與鎖閉，部門保安員、船舶保安員做好檢查工作，規(guī)范好甲板工作范圍，以及登輪通道。
7.將《保安計劃》中的要點內(nèi)容，提煉出來，便于大家掌握。如：不同等級中的“通道控制、限制區(qū)域控制、保安監(jiān)控巡邏照明程序、人員及攜帶物品的控制、物料備件伙食交付控制”，“各職人員限制區(qū)域檢查表”，“保安方針”，“公司保安員聯(lián)系方法”，“各級人員保安職責(zé)”等等。提高大家對保安知識的熟悉程度。
二．梯口值班。
梯口值班是檢查官對船舶獲取第一印象的關(guān)鍵，根據(jù)ccs方面的提示，檢查官可能會結(jié)合各種可能的保安措施出一些新花樣的問題，甚至通過檢查梯口人員的應(yīng)對能力來檢查船舶的演習(xí)演練情況。對此，船舶不僅安排駕駛員和水手值班，還應(yīng)注意安排英語應(yīng)對能力較強的水手值班梯口。下面是一些具體要求和具體問題：
1.梯口值班人員在值班時要做到“服裝整潔，舉止文雅，熱情待客，精神飽滿”。
2.提前規(guī)范并演練對登船人員進行身份識別的動作要領(lǐng)。如對接班人員、來訪者、檢修人員和裝卸人員等身份識別的具體步驟。
3.梯口值班人員應(yīng)按照isps規(guī)則的規(guī)定，對登輪人員（尤其時psc檢查官）進行檢查。檢查內(nèi)容：身份證件查驗，隨身箱包檢查（讓其自己打開）、登記之后，發(fā)給登輪證。
4.梯口值班人員要做好準(zhǔn)備，應(yīng)付可能需要回答的一些簡單的問題，如“船舶保安等級？”“誰是你們船上的保安員？”“如果我今天沒有帶身份證件，你該怎么辦？”“你的保安職責(zé)？”等。
檢查完后，可能最后到梯口檢查登船人員記錄，核對檢查官自己或別人登輪卡的號碼和登記本上記的號碼是否相符。
三．提問和查驗證書。
1.查驗的證書??issc，ssp批準(zhǔn)證書，連續(xù)概要記錄，外審符合證明，sso證書。
3.船舶保安員的職責(zé)有哪些？你輪誰具有保安職責(zé)？（答全員）。
6.你輪船舶保安員是誰？（隨意詢問任何一名船員）。
7.公司保安員姓名？公司保安員的聯(lián)系電話、傳真、e-mail？
8.你輪的聯(lián)系電話、傳真、電傳和e-mail。
9.你輪現(xiàn)在處于何種保安等級？
14.你輪imo的號碼是什么？標(biāo)識了嗎？標(biāo)在什么地方？
15.你是否能夠操作保安報警系統(tǒng)和ais設(shè)備？
16.是否有符合保安要求的照明設(shè)備？
17.你輪有保安培訓(xùn)和演習(xí)計劃嗎？是否對船員進行保安培訓(xùn)？（可能查看相關(guān)記錄和航海日志，檢查記錄內(nèi)容與計劃內(nèi)容相符）出示記錄。
18.你輪多長時間進行一次保安培訓(xùn)和演習(xí)？最近一次是什么時間？出示記錄。
22.你輪是否有保安聲明？與誰簽署的？你們是否與本港簽署了保安聲明？船長出示已經(jīng)簽好的保安聲明。（據(jù)船舶反饋：在美國，即使船舶與港口的保安等級一致，雙方也需要簽署保安聲明）。
23.各種保安記錄是否齊備？要用英語記錄。
24.鑰匙丟了怎么辦？誰有萬能鑰匙？
25.公司和船長是否支持你的工作？
四．現(xiàn)場保安檢驗。
1.限制區(qū)域如生活區(qū)的門、貨艙口、桅房、油漆間、病房、二氧化碳間、首間艙物料間、貓鏈孔擋板等是否鎖閉？駕駛室通往生活區(qū)的門也要標(biāo)識并鎖閉。鑰匙集中管理放在值班人員處統(tǒng)一保管。
2.對舷梯、引水梯、纜繩等進入船舶通道的控制情況進行檢查，隨時詢問船舶保安員如何控制各限制區(qū)域。限制區(qū)域不管現(xiàn)場是否有人，都必須鎖閉。
3.在現(xiàn)場檢查時，可能現(xiàn)場隨機提問“為什么要設(shè)立限制區(qū)域？”“你輪進行保安培訓(xùn)了嗎？”“都培訓(xùn)了什么內(nèi)容？”
4.淡水加水孔上鎖沒有？
5.船舶保安員現(xiàn)場操作自動識別系統(tǒng)（ais），調(diào)出附近船舶信息。
6.查看保安報警系統(tǒng)，問此機器現(xiàn)在是否開機，是否有兩個報警點？（不試驗此機器，更不應(yīng)該詢問另一個報警點具體位置。）。
7.船舶保安通信設(shè)備有哪些？誰負責(zé)維護？
8.查看保安照明系統(tǒng)。
9.核查imo識別號。
五．建議。
1.船舶領(lǐng)導(dǎo)和全體船員的充分準(zhǔn)備很關(guān)鍵。與安全管理體系不同的是，保安計劃的許多內(nèi)容是保密的，在解釋和處理一些問題的時候，既要執(zhí)行規(guī)則要求、又要與檢查官溝通協(xié)調(diào)好。盡管我們在此方面做了一些培訓(xùn)，但這方面問題對于我們部分船舶可能還是第一位的考驗。
2.船長和船舶保安員要熟知isps規(guī)則和船舶保安計劃的內(nèi)容和要求，并能用英語準(zhǔn)確回答。因為psc檢查官首先根據(jù)詢問來判斷船舶符合isps規(guī)則和solas公約情況，從而決定是否有必要繼續(xù)檢查。
3.目前，包括uscg在內(nèi)的港口國檢查都未對船舶保安員的英語提出明確的要求。但是，值得強調(diào)的是，對于船舶保安員英語能力差的船舶，船長必須提前做好英語溝通準(zhǔn)備。我們的普通船員的英語水平仍需群體提高。
4.公司提供的isps的相關(guān)信息資料和指導(dǎo)材料，應(yīng)全面地執(zhí)行和實施。
6.建議船舶制作醒目的保安等級牌子懸掛在梯口值班處，即目前我輪保安等級為1或2或3！
7.建議將溢油間的門用鐵條銷上，但不能上鎖；有檢查官要求二氧化碳間鑰匙應(yīng)拿走，指定專人保存。
8.可能遇到的檢查官方面的問題。各國、各地區(qū)psc官員對于isps的理解不盡相同，檢查的手段和側(cè)重的角度不同，甚至個別國家或地區(qū)檢查官的要求也不同。這是單靠我們的努力難以改變的，船岸都應(yīng)該提前做好思想準(zhǔn)備，并針對具體問題做好應(yīng)急處理預(yù)案。
9.保安演習(xí)、演練問題。以往我們個別船舶存在虛假應(yīng)付問題，isps的演習(xí)演練較多，容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)較多，船舶必須熟練地執(zhí)行演習(xí)演練計劃，實地進行操作，因為isps的psc檢查不允許帶著缺陷開航，換句話說，如果不能現(xiàn)場糾正缺陷，船舶可能導(dǎo)致滯留。所以，船舶要切實做好保安培訓(xùn)、測試和演練。
10.信息溝通方面的問題。由于保安規(guī)則剛剛生效，針對isps方面的檢查也剛剛開始，各類信息比較滯后、混亂，個別船舶反饋情況也不夠及時，給我們正確指導(dǎo)船舶迎接檢查帶來了一些困難。為此，一方面，我們要求船舶必須及時反饋各類相關(guān)信息；另一方面，我們也正通過各種途徑搜集各方面的信息，編寫學(xué)習(xí)材料、經(jīng)驗材料和參考資料供船使用，想盡一切辦法給船舶以有效的指導(dǎo)。
船舶檢查報告篇十三
船廠實地實習(xí)對于我們學(xué)習(xí)船舶與海洋專業(yè)的學(xué)生來說是很重要的一個教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學(xué)到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學(xué)期末到威海開始了我們的實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。
我們先是在學(xué)校本部聽取了關(guān)于這次實習(xí)注意事項的講座，然后又參觀學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習(xí)。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實習(xí)提供了很方便的場所。
我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學(xué)習(xí)和進廠到現(xiàn)場實地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過實地參觀學(xué)習(xí)，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：
中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現(xiàn)擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進行規(guī)劃和建設(shè)，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點建設(shè)項目。公司通過iso9001:20xx國際質(zhì)量管理體系認證，并擁有自營進出口權(quán)，為山東省企業(yè)技術(shù)中心；20xx年，被山東省認定為行業(yè)技術(shù)中心；20xx年被列為省級重點工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進企業(yè)”等稱號。
（1）威海船廠主要設(shè)施有：
1.5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。
2.10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。
3.10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。
4.30萬噸級干船塢一座（三期工程）。
5.碼頭5座。
（2）主要設(shè)備：
1、部件裝焊工場：
1200噸油壓機、500噸數(shù)控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數(shù)控等離子切割機，數(shù)控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。
200噸大型平板運輸車，480t大型平板運輸車。
企業(yè)始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司。
企業(yè)先后被中國銀行、中國建設(shè)銀行和中國工商銀行授予aaa級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關(guān)系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽評價‘a(chǎn)aa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和“全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標(biāo)成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。
第五工廠在建中。
我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。
每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
通過這次實習(xí)，我體驗到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實習(xí)的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進，我感到自豪。
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術(shù)學(xué)院實習(xí)教練，在實習(xí)中，我在主帶的熱心指導(dǎo)下深切的了解學(xué)員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執(zhí)行總結(jié)認識和操作，學(xué)會了同事之間的協(xié)調(diào)和配合。在這實習(xí)的日子里我從未出現(xiàn)無故缺勤，勤奮好學(xué)，謙虛謹(jǐn)慎，認真聽取其他同事的指導(dǎo)，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學(xué)學(xué)到的應(yīng)用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風(fēng)。在簡短實習(xí)期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，并與學(xué)員那另外的一種感情。船院院系學(xué)員混在一起現(xiàn)有90多名運動員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓(xùn)練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學(xué)習(xí)了拓展訓(xùn)練2年多的時間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題，總是自己想什么理所當(dāng)然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓(xùn)練的效果也沒有達到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機會，我想這是我最好的機會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經(jīng)驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學(xué)生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據(jù)他們的喜好運用自己的思維培訓(xùn)方式來達到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學(xué)院是大學(xué)生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學(xué)生那樣的好帶而是要帶領(lǐng)他們進入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團隊的環(huán)境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團隊做貢獻，共同完成項目任務(wù)。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車了！說真的心情有點糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領(lǐng)學(xué)員們進行項目培訓(xùn)，有效的有序的進行項目和游戲。本來準(zhǔn)備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進行，現(xiàn)在有這么個機會去實習(xí)，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經(jīng)驗，從而達到有仍有余的效果！這時候是看自己同學(xué)帶主帶，心里還是有點激動和好奇，畢竟學(xué)習(xí)了這么長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當(dāng)看完主帶破冰和團建結(jié)束后，第一感覺就是枯燥，氛圍有點著急。出現(xiàn)這種情況也許就是所面對的人群和個人的經(jīng)驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現(xiàn)在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現(xiàn)了我們就應(yīng)該采取相應(yīng)措施來靈活運用于一些變故。
在培訓(xùn)期間，總會項目游戲枯燥參與性小的現(xiàn)象。當(dāng)時我習(xí)以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進大學(xué)的大一學(xué)生且生活在一個很艱苦管理嚴(yán)格的學(xué)校！就連上課模式也和高中差不多，相當(dāng)?shù)木o張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味，偷偷的玩手機，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級的培訓(xùn)師，一定要學(xué)會分析學(xué)員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領(lǐng)學(xué)員進入培訓(xùn)當(dāng)中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當(dāng)然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運轉(zhuǎn)都很難達到，但是我已經(jīng)嘗試在本次的'帶班中運用了！當(dāng)輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時，發(fā)現(xiàn)很多同學(xué)感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調(diào)皮愛展現(xiàn)的同學(xué)讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學(xué)員的參與性我也加入了隊伍帶領(lǐng)大家的積極性。做電網(wǎng)的項目的時候，也會發(fā)現(xiàn)有些學(xué)員積極性參與性不怎么高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達到每個人參與的必要性，團隊的合作性！當(dāng)然，我也會跟著他們的興趣走！比如說他們想玩其他的項目，此時我就會說只要你們完成了任務(wù)就會進行下一個項目。每當(dāng)一個項目結(jié)束時，總會出現(xiàn)項目交替時間延遲的現(xiàn)象，為了避免此類現(xiàn)象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結(jié)束的項目中，分享自己的感受感悟，總結(jié)項目。偶爾會帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當(dāng)然為了增加游戲趣味性，會采取一些才藝表演的形式和學(xué)員互動起來。有句話說的好，出來混的總要還的！在做這些游戲總會有自己坑進去的時候，所以要坦然但是要做好準(zhǔn)備來應(yīng)付未知的問題。為了避免一些學(xué)員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習(xí)中，有部分人想起哄想玩教練員，這時我瞄準(zhǔn)了起哄的人或者跟著起哄的學(xué)員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區(qū)別，槍打出頭鳥來捍衛(wèi)培訓(xùn)師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動作示范了，讓學(xué)員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現(xiàn)這個現(xiàn)象。再就是有一很感動現(xiàn)象就是在做最后一個畢業(yè)墻項目，五六個人支撐起80多個學(xué)員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒有忘記，他們有個強大的后盾的團隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學(xué)員們。在其他學(xué)員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實踐工作結(jié)束了，能夠?qū)⒆约核鶎W(xué)的知識應(yīng)用于實踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學(xué)會去適應(yīng)它，是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習(xí)的機會，讓我不斷地補充自己，完善自己！實習(xí)時間雖不長，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學(xué)到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經(jīng)歷，為將來的就業(yè)做好了準(zhǔn)備。在這過程中不僅培養(yǎng)了自己認真負責(zé)的工作態(tài)度，也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經(jīng)驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習(xí)。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學(xué)，因為你不是一個人的，你必須要學(xué)會與周圍不同的人打交道，不同的學(xué)員打交道。通過這次實習(xí)，我深覺自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會朝著自己的目標(biāo)，不斷努力學(xué)習(xí)，彌補不足，為自己的理想而奮斗。
船舶檢查報告篇十四
學(xué)校一出來實習(xí)我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望，可是現(xiàn)實與夢想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學(xué)會堅持。
三個多月的實習(xí)就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學(xué)們的歡聲笑語、忘不了在學(xué)校的點點滴滴，學(xué)校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學(xué)校生活對我來說還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習(xí)，來之后黃經(jīng)理便讓我?guī)椭墙闩娜壈踩逃目季?，制作入場的卡片，上傳?shù)據(jù)，核對有關(guān)信息等任務(wù)(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤，但行行出狀元，其實做什么都一樣，關(guān)鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做，只能多學(xué)點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習(xí)旅程。
在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實習(xí)生，面對新的環(huán)境我一直在內(nèi)心告訴我要盡快適應(yīng)。剛開始整整數(shù)個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關(guān)于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務(wù)，剛開始的時候我沒想到黃經(jīng)理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協(xié)助小吳姐工作這段經(jīng)歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發(fā)現(xiàn)，但當(dāng)你一個人面對問題時正是你發(fā)揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領(lǐng)導(dǎo)的印象是這個人不會做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發(fā)現(xiàn)很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報，應(yīng)先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養(yǎng)成不依賴他人的習(xí)慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關(guān)系很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標(biāo)，我一直朝著這樣的目標(biāo)默默的努力。
實習(xí)三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當(dāng)下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學(xué)錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無論在那個單位實習(xí)都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當(dāng)時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應(yīng)，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。
人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領(lǐng)悟到了其中的含義，經(jīng)歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內(nèi)心的話語，路是自己踩出來的，要學(xué)會自立自強。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現(xiàn)得好別人都看得到,當(dāng)然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會融進沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關(guān)的內(nèi)容,多學(xué)習(xí)別人的藝術(shù)語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責(zé)任心外,要善于經(jīng)常做工作總結(jié)。每周做一次工作總結(jié)，主要是記錄,計劃和總結(jié)錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5.堅持學(xué)習(xí)。不要只學(xué)習(xí)和本崗位有關(guān)的知識,還要學(xué)習(xí)其他的知識。因為現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內(nèi)部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學(xué)家說過,當(dāng)我們把學(xué)過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質(zhì)了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學(xué)里學(xué)習(xí)的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學(xué)習(xí)方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實習(xí)工作中的不足，我將從以下幾個方面著手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學(xué)習(xí)，進一步提高自身素質(zhì)。
2.堅持按照東南廠的安全規(guī)程管理，嚴(yán)格聽從有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉(zhuǎn)變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養(yǎng)，嚴(yán)于律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。
這一次的實習(xí)雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習(xí),我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質(zhì),了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設(shè)定人生目標(biāo),向成功邁進一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒有回報。
船舶檢查報告篇十五
剛進公司培訓(xùn)后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領(lǐng)導(dǎo)對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識，為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔(dān)當(dāng)一面的工程技術(shù)人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導(dǎo)和幫助，感謝+++++++++的教導(dǎo)和關(guān)心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應(yīng)用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現(xiàn)破土，連續(xù)運動的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
擺動中心來實現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實現(xiàn)定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運轉(zhuǎn)固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉(zhuǎn)時間之中。李恩強船長經(jīng)常說：不是船舶適應(yīng)我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據(jù)船舶實際性能結(jié)合現(xiàn)有工況實際去適應(yīng)船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應(yīng)變。
實際工作當(dāng)中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉(zhuǎn)工況的調(diào)節(jié)適應(yīng)等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應(yīng)該具備以下條件：
以心中有數(shù)，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng)，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉(zhuǎn)機器設(shè)備的基本工作原理、構(gòu)造、控制過程、技術(shù)參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設(shè)備驅(qū)動泵源之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設(shè)備的非正常反應(yīng)和運轉(zhuǎn)影響船舶施工。在京唐港項目中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴(yán)重，施工質(zhì)量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應(yīng)變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴(yán)重時主機有震車顯現(xiàn)。應(yīng)立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉(zhuǎn)狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運轉(zhuǎn)時間對生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質(zhì)允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉(zhuǎn)時間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的：當(dāng)船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內(nèi)（機艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場的工況變化而變化，應(yīng)將自己培養(yǎng)成為學(xué)習(xí)型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結(jié)，完善自己的操作經(jīng)驗，更要向老師傅學(xué)習(xí)，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結(jié)他人的操作經(jīng)驗應(yīng)變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來結(jié)合扎實的專業(yè)知識，和船舶施工實踐，
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù)，6月初被調(diào)到駕駛臺開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導(dǎo)下嘗試挖泥駕駛，到現(xiàn)在自己可以獨立挖泥，見習(xí)日子變成了一汪暖流時刻回旋在我的內(nèi)心深處，從思想上慢慢轉(zhuǎn)變，從工作中漸漸成長，我深刻地認識到，從應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)變成企業(yè)員工是復(fù)雜的現(xiàn)實的，像李恩強船長教導(dǎo)的一樣，新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來應(yīng)對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進入天航是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在認真學(xué)習(xí)船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢想。
船舶檢查報告篇十六
20xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習(xí)。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習(xí)的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠的實習(xí)，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座?？赡苷且驗橛猩鲜鰞?yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。
隨著實習(xí)的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實習(xí)的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標(biāo)。正因為這些，焊接被作為實習(xí)的重點內(nèi)容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。現(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：
1、焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。
2、焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。
3、焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。
4、焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。
焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的`緣故，對船舶主機、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機、設(shè)備、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉(zhuǎn)時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習(xí)，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實習(xí)，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計劃和應(yīng)變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實習(xí)中學(xué)習(xí)。
船舶檢查報告篇十七
你的實習(xí)期和擔(dān)任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔(dān)任三管輪后，你就開始成為船上機艙設(shè)備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習(xí)做機工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實習(xí)，車、鉗、焊都學(xué)過，但那時候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓(xùn)輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學(xué)會使用說明書，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向，各種設(shè)備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求。現(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。
開始擔(dān)任二管輪了，這個時候你肯定不會有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
這個時候你管理的設(shè)備又是全新的，而且是船上更加重要的設(shè)備了。管理設(shè)備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，認真研讀說明書，自己學(xué)著如何去分析、解決設(shè)備中出現(xiàn)的故障，讓設(shè)備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術(shù)、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹(jǐn)慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油。
船舶檢查報告篇一
2010年度海事處擬計劃船舶安檢總數(shù)155艘，復(fù)檢總數(shù)133艘。2010年，為認真貫徹上級關(guān)于船舶安全檢查工作的相關(guān)要求，保證船舶檢驗、船員管理等海事管理職能的“源頭”監(jiān)督管理工作，充分提高船舶安全檢查工作質(zhì)量?，F(xiàn)將2010年度船舶安全檢查工作總結(jié)如下：
一、加強領(lǐng)導(dǎo)、管理制度的建立和完善。
結(jié)合本轄區(qū)實際情況，明確全年重點時段和重點水域的監(jiān)管任務(wù)，以及上海世博會期間的船舶安全檢查的相關(guān)要求，繼續(xù)強化對“四客一?！贝?、老齡船舶（船齡超過15年）以及擬進滬船舶的船舶重要技術(shù)設(shè)備和設(shè)施的安全檢查力度，提高船舶缺陷的跟蹤檢查率和整改率。
三、夯實基礎(chǔ)性工作，不斷優(yōu)化船舶安全檢查有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析能力，及時、準(zhǔn)確地上報相關(guān)數(shù)據(jù)。
按照年度計劃，及時掌握船舶安全檢查任務(wù)指標(biāo)的落實情況，指定專人負責(zé)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析工作，于每月的最后5日內(nèi)填報季度數(shù)據(jù)報表，第四季度最后5日內(nèi)填報年度數(shù)據(jù)報表。上報報表以電子郵件的方式。
二〇一〇年十二月三十日。
船舶檢查報告篇二
為進一步做好安全生產(chǎn)工作，加大公司安全檢查、整改、復(fù)查的力度，建立日常安全檢查秩序，實現(xiàn)安全生產(chǎn)的本質(zhì)，特制定本制度。
一、組織機構(gòu)。
安全檢查參加人員組成為：公司分管安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)、安全主任、安全督導(dǎo)員、各船船長。
二、檢查范圍。
公司碼頭、船上、辦公室。
檢查內(nèi)容分為：現(xiàn)場檢查和資料檢查。
（一）現(xiàn)場檢查內(nèi)容主要有：
1、船舶應(yīng)急、救生、消防設(shè)備、及存在隱患地點。
2、船員及服務(wù)人員的應(yīng)急處置情況。按行業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范的重點進行檢查。
（二）資料檢查主要有。
2、學(xué)習(xí)傳達上級各類安全生產(chǎn)會議精神的情況；
3、被檢查船舶的安全生產(chǎn)自查、自檢、整改情況；
4、培訓(xùn)與持證上崗情況；
5、各級、各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制執(zhí)行情況；
（二）、每月對各部門的日常隨機檢查和抽查；
（三）、落實上級安排的專項安全檢查。
五、整改落實原則。
對各級領(lǐng)導(dǎo)檢查出的問題嚴(yán)格按以下要求整改：
（一）、按各級現(xiàn)場安全生產(chǎn)隱患處理決定書的要求整改；
（四）、復(fù)查工作，針對上次檢查出的問題在下次檢查時進行復(fù)查；
（五）、做好現(xiàn)場檢查、整改、驗收記錄。第六條、處罰。
船舶檢查報告篇三
市海事處：
在海事處的指導(dǎo)下，在鎮(zhèn)黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我鎮(zhèn)船舶安全生產(chǎn)工作2011年全年無水上交通安全責(zé)任事故。根據(jù)[2012]4號文件要求，對我鎮(zhèn)水上安全生產(chǎn)工作進行了逐項對照自查?，F(xiàn)將自查情況匯報如下：
一、組織機構(gòu)落實情況。
我鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)長任組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，安辦主任、安辦干部為成員的船舶安全檢查小組對我鎮(zhèn)的所有客渡船、自用船、漁船進行徹底的安全大檢查。
二、自查的內(nèi)容。
1、建立的安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽定的責(zé)任書。
2、建立的事故應(yīng)急救援預(yù)案。
3、組織簽單發(fā)航員、船員進行安全學(xué)習(xí)的內(nèi)容、會議記錄、安全檢查臺帳、簽單發(fā)航資料。
4、查看了客渡船上的救生設(shè)備、機械設(shè)備以及船員證件、船主手續(xù)。
5、客渡船是否按要求發(fā)航簽單、人貨混裝、超載行駛、冒霧發(fā)航。
6、檢查了全鎮(zhèn)所有自用船、漁船的證件，是否載客。
三、自查結(jié)果。
渡口碼頭不規(guī)范，由于道路沒有硬化，在雨季給乘客帶來生命安全的隱患；發(fā)現(xiàn)個別乘客未佩戴救生設(shè)備；紅土地村一只漁船證件未年審。
四、處理意見。
由于碼頭安全隱患整改需要的資金較多，加之鎮(zhèn)上沒有專項資金，需要海事處和上級相關(guān)部門給予大力的幫助支持才能解決規(guī)范碼頭的困難。對沒有要求乘客佩戴救生設(shè)備的船主進行了安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴(yán)格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。對沒有手續(xù)的漁船限定一個月之內(nèi)辦好一切所有手續(xù)。
船舶檢查報告篇四
船舶是遠洋運輸?shù)闹饕煌üぞ咧?，為確保船舶的安全運行，在各個國家，都設(shè)立了海事管理機構(gòu)，尤其對于滿載著成千上萬噸國際貿(mào)易物品的大型船只，海事管理機構(gòu)更是要求其有規(guī)律地進行檢查以確保船只的航行安全。本文將為讀者介紹船舶檢查的心得體會，來自于一位曾經(jīng)參與船舶檢查的人員的親身經(jīng)歷。
第二段：正文一。
船舶檢查之前，我們需要準(zhǔn)備的人員和工具十分重要，例如人員需求是船長、機械師、電氣師等技術(shù)人員；工具需要豐富且全面，以便于檢查時的使用。對于船舶的檢查，我們需要按照不同類型的船只來進行分區(qū)分項，例如貨物船需要對貨艙、起重機等進行仔細的檢查，而客船則需要對船艙、餐廳、客房等進行檢查。
第三段：正文二。
在進行船舶檢查時，安全性是最為重要的，對于每一個細節(jié)都要進行仔細的檢查。檢查過程中要采用全面式檢查，不能疏漏，每一個細節(jié)都要考慮周到。而對于不同的證書或者文件，例如“證書有效期”“文件簽字”，都需要進行細致的檢查，以確保不出現(xiàn)漏洞。
第四段：正文三。
另外，在船舶檢查時，我們還需要注意一些細節(jié)。例如在檢查船用設(shè)備時，需要特別注意用舊的、不復(fù)雜的工具，并在檢查前充分準(zhǔn)備。此外，檢查的過程中，需要安排好工作細節(jié)隊伍，以確保每一個細節(jié)都能得到重視。
第五段：總結(jié)。
在本篇文章中，我們介紹了船舶檢查的心得體會和注意事項。通過對檢查人員的要求，細致的檢查細節(jié)，全面利用各種資源的方法，在船舶檢查能夠更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)剡M行。對于我們每一個人而言，保障大型船只的安全航行，不僅是應(yīng)盡的義務(wù)，同時也是我們社會進步的重要體現(xiàn)。
船舶檢查報告篇五
在運管處和區(qū)運管所的指導(dǎo)下，在領(lǐng)導(dǎo)的支持下，我公司船舶安全生產(chǎn)工作安全平穩(wěn)進行。根據(jù)[2012]4號文件要求，對我公司水上安全生產(chǎn)工作進行了逐項對照自查?，F(xiàn)將自查情況匯報如下：
一、組織機構(gòu)落實情況。
我公司成立了由安全副總?cè)谓M長，指定人員為副組長，海務(wù)主管、機務(wù)主管，sms辦主任為成員的船舶安全檢查小組對我公司的所有危險品船舶進行徹底的安全大檢查。
二、自查的內(nèi)容。
1、建立的安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽定的責(zé)任書。
2、建立的事故應(yīng)急救援預(yù)案。
3、組織船員進行安全學(xué)習(xí)的內(nèi)容、會議記錄、安全檢查臺帳。
4、查看了船上的救生設(shè)備、機械設(shè)備以及船員證件。
5、檢查了全公司所有船舶的證件，是否有效。
三、自查結(jié)果。
1、部分船舶船員房間應(yīng)變部署表未變更。
2、船舶救生艇內(nèi)缺槳，無備用艇底塞。
3、救生圈老化未更換。
5、垃圾未進行分類處理。
四、處理意見。
對于以上安全隱患限定一個月之內(nèi)糾正到位，針對日常工作對船員進行安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴(yán)格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。
2012年9月9日。
船舶檢查報告篇六
在船舶管理工作中，船舶檢查是非常重要的一件事。船舶檢查能夠有效地提高船舶的安全程度，減少事故發(fā)生的概率。在船舶檢查的過程中，我也積累了不少心得體會，下面就和大家一起分享一下。
一、檢查前充分準(zhǔn)備。
在船舶檢查之前，我們應(yīng)該認真閱讀船舶檢查表，對檢查的要求及檢查內(nèi)容有充分的了解。有些檢查項目需要準(zhǔn)備相應(yīng)的工具，要在檢查之前把這些工具準(zhǔn)備好。另外，我們要充分了解船舶的基本情況，包括船型、吃水、載重量等，以便在檢查的時候更加準(zhǔn)確地判斷問題。
二、仔細觀察船舶外部。
在檢查船舶外部的時候，我們應(yīng)該從船頭開始逐漸走向船尾，對每個部位都進行仔細觀察和檢查。首先要查看船體有無裂縫、凹陷等缺陷，同時也要檢查肋骨和列車的情況。如果發(fā)現(xiàn)了問題，及時記錄下來，等到檢查結(jié)束后一起整理出來，制定修繕方案。
三、對船舶內(nèi)部進行細致檢查。
船舶內(nèi)部的檢查可能相對更加復(fù)雜，需要對各個部位逐一檢查。首先要先檢查船舶的水箱和油箱，查看里面有無污染物或水量是否正常。如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時補充或及時排放。其次，要檢查電源設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備、救生設(shè)備等是否正常。這些設(shè)備對于船舶的航行安全至關(guān)重要，必須保證正常運轉(zhuǎn)。
四、注意保養(yǎng)和維修。
船舶的保養(yǎng)和維修是長期的工作，也是保證船舶安全航行的重要保障。在檢查船舶的過程中，要注意出現(xiàn)的問題及時記錄下來，并對船舶進行相應(yīng)的維修或保養(yǎng)。例如，油漆起泡或脫落就需要及時補漆，船體生銹的地方則需要進行清洗和油漆，船上的設(shè)備也需要進行定期的保養(yǎng)維修。
五、定期進行全面檢查。
除了日常的船舶檢查之外，我們還需要定期對船舶進行全面的檢查，特別是一些關(guān)鍵部位。全面檢查不僅包括外部和內(nèi)部的檢查，還應(yīng)該對船舶的機電裝備、消防設(shè)備等進行檢查。全面檢查可以幫助我們發(fā)現(xiàn)有可能存在的問題，及時進行修繕和處理。
總之，船舶檢查是保障航行安全的一項重要工作。在這項工作中，我們應(yīng)該認真檢查，及時記錄問題，并做出相應(yīng)的處理。只有這樣，才能讓船舶安全、穩(wěn)定地航行。
船舶檢查報告篇七
《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現(xiàn)場監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標(biāo)準(zhǔn)船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據(jù)的法律、法規(guī)和有關(guān)的國際公約也發(fā)生了變化，現(xiàn)行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設(shè)的理念和內(nèi)容等方面已不能有效適應(yīng)海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關(guān)國際公約和法律、行政法規(guī)新內(nèi)容的落實，與船員發(fā)證等相關(guān)業(yè)務(wù)的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。
二、修訂的主要內(nèi)容。
（一）調(diào)整了規(guī)則的框架結(jié)構(gòu)。
修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內(nèi)容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構(gòu)實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內(nèi)容。
現(xiàn)行的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內(nèi)河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關(guān)規(guī)定體現(xiàn)在第二條。
（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定。
修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十二條、二十一條設(shè)計了相關(guān)檢查程序，對長期不回國內(nèi)的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構(gòu)，根據(jù)情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內(nèi)水和領(lǐng)海。
第八條在現(xiàn)行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內(nèi)容基礎(chǔ)上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準(zhǔn)備。
一是修訂草案改變了現(xiàn)行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第九條明確由中華人民共和國海事局制定選船標(biāo)準(zhǔn)，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發(fā)現(xiàn)在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術(shù)狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第十八條規(guī)定，除導(dǎo)致滯留、禁止進港、限制操作或驅(qū)逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)申請復(fù)查外，其他缺陷的糾正海事管理機構(gòu)不再強制復(fù)查，而將核查缺陷糾正的義務(wù)落實給船長，海事管理機構(gòu)則可采取跟蹤檢查的方式來監(jiān)督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務(wù)，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當(dāng)延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十三條規(guī)定了船舶陳述申辯的權(quán)利。
（七）加強了與船檢、船員發(fā)證機構(gòu)、審核發(fā)證機構(gòu)的聯(lián)系。
船舶檢查報告篇八
psc是英文“portstatecontrol”的縮寫，表示港口國控制或港口國監(jiān)督的意思，是專指世界各地的港口當(dāng)局對抵港的外國籍船舶實施的以確保船舶和人身安全，防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術(shù)狀況為對象的專門檢查，實際上也是港口國政府對船旗國政府、船級社、船東在執(zhí)行國際公約，維護海上人身和財產(chǎn)安全、保護海洋環(huán)境方面工作質(zhì)量的檢查與監(jiān)督，所以被認為是海上安全的最后防線。最初，psc檢查只是在歐洲、美國、澳大利亞等發(fā)達國家嚴(yán)格執(zhí)行，但近幾年隨著國際上對低標(biāo)準(zhǔn)船舶退出市場的呼聲日益高漲，psc檢查已逐步形成了全球網(wǎng)絡(luò)，其檢查標(biāo)準(zhǔn)越來越高，程序越來越嚴(yán)，范圍越來越廣，頻率越來越大。這本來對船舶和船員的安全是件好事，但由于滯留產(chǎn)生的不良后果，所以也給船舶管理增加了不少難度，尤其是老齡船，更是面臨著“生死存亡”的嚴(yán)峻考驗。筆者曾分別經(jīng)歷過歐檢、美檢、澳檢和韓檢?，F(xiàn)將個人的粗淺體會提出來與同行探討。
一、原因分析。
船舶被滯留既有主觀的原因，也有客觀的原因，歸納起來主要有如下幾個方面：一是人為因素，領(lǐng)導(dǎo)不力，責(zé)任不明；思想不重視，責(zé)任心不強；精神面貌差，業(yè)務(wù)水平低；自查自糾不力，岸上支持不夠。二是船舶機械問題，船體構(gòu)件老化，安全設(shè)備隱患；關(guān)鍵設(shè)備故障，船舶管理落后；公共衛(wèi)生差，機艙污水多；船體銹蝕嚴(yán)重，船員保護簡陋。三是資料不全，沒有迎檢程序，沒有自查清單；沒有臺帳記錄，航海圖書欠缺；船舶證書無效，體系文件不全；沒有公約文體，船員證件漏船。四是環(huán)境不熟，對港口國情況不了解，對驗船師招待不周；不能和psco有效交流，對公約規(guī)則不熟悉；船員著裝不規(guī)范，受檢場所沒有明顯標(biāo)志。五是方法不當(dāng)，沒有做開航前檢查，法定記錄不正確；維修保養(yǎng)不規(guī)范，設(shè)備隱患瞞而不報；沒有遵守迎檢程序，救生、消防演習(xí)不及格；ism、gmdss、y2k等沒有執(zhí)行。要防止船舶被滯留，必須從以上五個方面下功夫。
二、對策。
(一)對策一。
開航前。
1.接受航次任務(wù)，了解目的港國家的psc信息。執(zhí)行人：船長。
2.檢查各種證書、文件齊全、有效。執(zhí)行人：船長。
3.檢查所需海圖、圖書及通告，保持最新。執(zhí)行人：二副。
4.檢查助航儀器和gmdss設(shè)備。執(zhí)行人：報務(wù)員。
5.檢查救生、消防設(shè)備、備品、信號、標(biāo)志。執(zhí)行人：三副。
7.檢查防污器材配備齊全，油水記錄簿有效。執(zhí)行人：老軌。
8.污油水進行回收處理，并索取接收證明。執(zhí)行人：老軌。
9.與技術(shù)部協(xié)調(diào)，安排必要的修理。執(zhí)行人：老軌。
10.與人事部門協(xié)調(diào)，更換不稱職的船員。執(zhí)行人：船長。
11.與物料供應(yīng)部門協(xié)調(diào)，安排必要的物料備件供應(yīng)：執(zhí)行人：船長。
12.國內(nèi)港口申請開航前安全檢查。執(zhí)行人：船長。
13.召開船務(wù)會議、駕駛員會議，布置任務(wù)檢查備航情況。執(zhí)行人：船長。
14.條件許可應(yīng)抓住在港時間放艇操練。執(zhí)行人：船長。
15.制訂航次維保計劃。執(zhí)行人：部門長。
16.在港期間垃圾按規(guī)定回收，并索取回收證明。執(zhí)行人：大副。
(二)對策二。
航行途中。
1.召開全體船員大會，通報航次任務(wù)，進行psc動員。執(zhí)行人：船長。
2.各部門開展詳細自查，填寫psc自查處理表。執(zhí)行人：部門長。
4.航行途中正確填寫法定記錄。執(zhí)行人：部門長。
5.油水、垃圾按規(guī)定區(qū)域處理與記錄。執(zhí)行人：部門長。
6.舉行救生消防、溢油演習(xí)。執(zhí)行人：船長。
7.舉行ism培訓(xùn)，應(yīng)急訓(xùn)練和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。執(zhí)行人：船長。
8.通風(fēng)筒、水密門、人孔道門、透氣管、百葉窗逐個過關(guān)，正規(guī)保養(yǎng)。執(zhí)行人：大副。
9.救生、消防、應(yīng)急、防污染設(shè)備測試。執(zhí)行人：主管人員。
呼叫試驗、并保存呼叫記錄。執(zhí)行人：電子員。
11.與目的港代理保持聯(lián)系，咨詢psc最新動態(tài)。執(zhí)行人：船長。
12.所需海圖、備品、修理等提早申請。執(zhí)行人：船長。
13.按規(guī)定要求發(fā)eta預(yù)報，執(zhí)行航位報告制度。執(zhí)行人：船長。
14.準(zhǔn)備應(yīng)檢提綱，將受檢文件排列整齊。執(zhí)行人：船長。
15.全船大掃除。必檢場所整潔、明亮、規(guī)范。執(zhí)行人：船長。
16.船舶領(lǐng)導(dǎo)集體預(yù)檢，補缺補漏。執(zhí)行人：船長。
(三)對策三。
在港期間。
1.按規(guī)范要求放好船梯，系牢安全網(wǎng)。執(zhí)行人：水手長。
2.梯口值班人員精神飽滿，著裝規(guī)范，堅守崗位。執(zhí)行人：駕駛員。
3.保持梯口、生活及公共場所、必檢區(qū)域的衛(wèi)生。執(zhí)行人：部門長。
5.盡量不安排大工程的維修保養(yǎng)。執(zhí)行人：部門長。
6.遵守港章，按港章要求進行生產(chǎn)作業(yè)。執(zhí)行人：部門長。
7.與代理保持聯(lián)系，視情申請中遠駐外機構(gòu)的協(xié)助。執(zhí)行人：船長。
8.所需海圖、備件等應(yīng)安排隨引水或聯(lián)檢供船，以便留有適當(dāng)?shù)恼挠嗟?。?zhí)行人：船長。
9.提前了解清楚，避免在受檢港口安排船員替換。執(zhí)行人：船長。
(四)對策四。
受檢時。
登輪時，值班人員及時發(fā)現(xiàn)，熱情招呼，禮貌用語，主動提包，引路。
2.船長親自接待，輪機長、大副、政委陪同。如果psco多人上船，船長應(yīng)陪同主要負責(zé)人，其它人員各執(zhí)對講機保持聯(lián)系。
3.駕駛員、電報員在駕駛室等候。水手長、木匠在駕駛室兩側(cè)接應(yīng)，水手在艇甲板集合待命。
4.輪機員、電機員及機工在機艙門口集合待命。
5.業(yè)務(wù)部負責(zé)干凈毛巾、安全帽、手套、飲料或茶水的供應(yīng)，并派人在廚房等候檢查。
6.由主管人員根據(jù)psco的要求熟練操作示范，并明確回答提出的問題，船長、輪機長可以補充解釋。
提出的缺陷，各部門立即派人整改，爭取離船前完成。
8.暫時整改不了的缺陷，船長應(yīng)誠懇解釋，并明確表示立即安排修理，爭取限期改正。
9.一切行動聽指揮，檢查過程做到緊張有序，忙而不亂。
10.演習(xí)時要求氣氛逼真，動作熟練，程序規(guī)范，回答問題聲音洪亮，并在規(guī)定時間內(nèi)完成各種技術(shù)操作。
11.填寫檢查報告單時，船長應(yīng)細心核對結(jié)果，防止造成滯留事實。
12.檢查結(jié)束，立即將結(jié)果和報告?zhèn)髡嬷梁竭\代表或公司技術(shù)部。
船舶檢查報告篇九
近幾年來，隨著psc檢查力度的加大，各國psc檢查重點也層出不窮。船員兄弟們一談及psc檢查，莫不感到頭痛、惶惶不安。畢竟psc檢查對船乃至公司都是件十分重要的工作，避而不談或干脆抱著死豬不怕開水燙的姿態(tài)都不是明智的做法。隨著國際航運市場的發(fā)展，psc檢查力度只會愈來愈深入，要想樹立中海油運的品牌，爭創(chuàng)一流航運企業(yè)，能否順利通過各港口國psc檢查至關(guān)重要。那么，如何面對日益變化的psc檢查，則是擺在航運界同仁面前的一個重大課題。筆者結(jié)合建設(shè)31輪近期在韓國群山港無缺陷通過psc檢查的實踐，談?wù)勛约旱目捶ā?BR> 一、嚴(yán)格按照相關(guān)solas，marpol公約配備船舶，全面滿足公約要求。對于消防、救生、應(yīng)急、防污染設(shè)備，要及時洞悉新要求，確保相關(guān)船舶證書齊全、有效；船舶設(shè)備處于良好工作狀態(tài)；規(guī)范操作記錄；強化船員消防、救生、應(yīng)急設(shè)備的培訓(xùn)，拋開形式，注重實效，使每個船員都能夠明確各自職責(zé)、反應(yīng)；諳悉應(yīng)急設(shè)備的操作。如果船舶只求形式，不要內(nèi)容，演習(xí)如同走過場一般，月度消防演習(xí)任務(wù)是完成了，可面對真槍實彈的檢查時，結(jié)果不難預(yù)想。
二、根據(jù)不同國家在不同時期對psc檢查重點不同而有策略性的針對。這一點主要依賴公司提供信息。公司海務(wù)部門針對psc檢查內(nèi)容及存在的缺陷及時向船舶公布最新資料，使得船舶及早作出相應(yīng)動作和反應(yīng)。資料表明，澳大利亞psc檢查由一段時間內(nèi)側(cè)重于船舶防污染方面進而轉(zhuǎn)至船體以及最新安裝的ais方面；日本psc檢查則對消防、救生設(shè)備相當(dāng)重視，且檢查細致入微；韓國psc檢查十分注意消防、救生、應(yīng)急設(shè)備的可靠性，并嚴(yán)格要求所有應(yīng)急設(shè)備處于無任何障礙，立即可用狀態(tài)，任何延遲或重復(fù)性操作都極有可能導(dǎo)致擴大檢查的危險。自從“9.11”事件后，船舶保安工作已正式納入psc檢查范疇，我們對此必須引起足夠的重視。盡管有如上種種特點，其中一點卻是相同的：保證船舶安全，保障船員健康和保護海洋環(huán)境是psc檢查的內(nèi)涵。因此，船舶要積極從這方面入手，加大維養(yǎng)力度，參照公約最新標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)公司反饋信息認真核查，找出不足，而不應(yīng)眉毛胡子一把抓。
三、緊密配合，及時溝通。建議船舶建立一個由船長或3名資深的高級船員組成的陪同小組，全程陪同配合檢查官實施檢查工作，主要負責(zé)船員配帶vhf，以便隨叫隨到，這樣可以避免由于陪同人員對船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備性能不十分熟悉而導(dǎo)致的缺陷存在。對檢查官提出的缺陷或建議，應(yīng)十分重視，并當(dāng)場解決，以防出現(xiàn)尷尬局面使公司處于被動境況。解決后的缺陷也應(yīng)適時委婉向檢查官說明，以便檢查官是否決定復(fù)查。
四、做好船體維修保養(yǎng)工作，加強登輪處值班。良好的船容、船貌一定程度上能客觀地反映出船舶的管理水平，這也是檢查官給船舶打的第一印象分，同時也可能是導(dǎo)致擴大檢查的一個重要因素，而松懈的甲板值班甚至可能導(dǎo)致滯留的危險。
五、認真落實整改制度。對中海安檢、油輪公司提出的缺陷應(yīng)引起高度重視，客觀地說，中海安檢，油輪公司檢查甚至嚴(yán)于psc檢查，它往往比psc檢查更細、更全、更具體。對列出的缺陷，船方應(yīng)及時、認真整改并反饋。但遺憾的是，有些船舶對這類檢查認識不清，只關(guān)心“a、b、c、d”，“優(yōu)、良、中、差”，而沒有深刻分析缺陷原因，甚至有些船舶將缺陷拖到第二次檢查，實屬不該！
雖然psc檢查十分嚴(yán)格，但我們不應(yīng)該出現(xiàn)“恐韓、恐澳”思想，要樹立信心，積極從本身出發(fā)，加大維養(yǎng)力度，科學(xué)規(guī)范管理，嚴(yán)格自查，加強培訓(xùn)，克服不良思想，嚴(yán)肅從容對待各國psc檢查，為psc檢查順利通過創(chuàng)造出一個良好的氛圍。
船舶檢查報告篇十
美國海岸警衛(wèi)隊結(jié)抵港的外籍船舶實施以確保船舶和人命安全、防止污染為目的，以船員和船舶狀況為對象的港口國監(jiān)督檢查。針對不同類型的船舶制定了不同的檢查手冊。關(guān)于怎樣對外籍船舶進行檢查，在海上安全手冊第二卷第22章即外籍貨船監(jiān)督程序中有具體的規(guī)定。
下面的檢查內(nèi)容適用于船舶類型屬于集裝箱船、散貨船、載車輛船、雜貨船、多用途船等外籍船舶。
檢查外籍船舶分為：檢查和復(fù)查；僅限于檢查；按要求展開檢查。這三項僅作為一般指南。每位檢查官可確定必要的檢查深度；所檢查的內(nèi)容，這并不意味著對整個系統(tǒng)進行檢查或要求所有項目完全符合標(biāo)準(zhǔn)。除了對船舶“察看”外，復(fù)查通常還檢查船舶證書、文件、適任證書等項目。
預(yù)檢項目有：審查海上安全報告系統(tǒng)記錄，船舶靠港安全史以及船舶有關(guān)文件，取得擬發(fā)報告的副本。檢查結(jié)束后給船舶簽發(fā)證明/證書，檢查報告、缺陷記錄單。在48小時內(nèi)輸入到海上安全報告系統(tǒng)，填完港口安全報告、船舶有關(guān)文件等。
一、管理項目。
1、登記如下內(nèi)容。
船名、國籍、imo編號、美國港口國檢查編號、檢查結(jié)束日期、優(yōu)先檢查項目、加分點數(shù)、檢查地點、船舶建造符合solas公約。
船東代理、聯(lián)系人、電話、租方代理，船東的符合證明或財務(wù)責(zé)任證書以及營運人。
船舶安全體系資料：ism簽發(fā)者是否為同一個船級社，如不是屬何認可組織。ism文件應(yīng)于下列相符：5年期的安全管理證書（smc）和符合證明（doc）。12個月的臨時符合證明，5個月的短期安全管理證書。如不相符，將被進一步調(diào)查ism文件。
上次進塢日期、地點，下次進塢日期，上次檢查日期，船級預(yù)留或不合格項目。上一掛靠港、下一掛靠港、貨物、現(xiàn)時操作。船舶呼號、總噸、建造日期（使用交付日期）、船舶全長（英尺）。檢查形式為年檢或復(fù)檢。
2、參照國際公約和美國法規(guī)：1974年國際海上人命安全公約，對solas增加的不同修正案；marpol73/78附則i，ii，iii&v；國際散運危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則；散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則；1972年國際海上避碰規(guī)則公約；1966年國際載重線公約；stcw1978/1995以及《聯(lián)邦法典》等。
二、證書和文件。
1、證書。
記錄國籍證書、入級證書、財務(wù)責(zé)任證書（cofr）、構(gòu)造安全證書（slc）、設(shè)備安全證書（sle）、無線電安全證書（slt）、船舶貨物安全證書（css）、國際載重線證書（ill）、國際防止污染證書（iopp）、國際噸位證書（smc）、符合證明（doc）的簽發(fā)機構(gòu)、識別號碼、簽發(fā)港口/國家、簽發(fā)日期、失效日期、審核日期。
2、人員配備證書人員的配備應(yīng)符合要求，如果船舶沒有安全配員證書或者人員的配備不符合安全配員證書，必須在開航前和當(dāng)?shù)仡I(lǐng)事館聯(lián)系并解決配員不足的問題。
現(xiàn)任高級船員包括船長、輪機長、駕駛員、輪機員的適任證書以及現(xiàn)任船員的適任證書應(yīng)為船旗國簽發(fā)，健康證書應(yīng)在有效期內(nèi)，最低年齡為15歲。審核船員名單，船員值班表，工作/休息記錄表。
3、記錄簿和手冊。
查核救生設(shè)備維修保養(yǎng)檢查記錄，到現(xiàn)場目檢救生筏/救生艇及降落設(shè)備、操作救生艇/救助艇機器、救生設(shè)備及救生屬具。航海日志記載了應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí)、船上救生設(shè)備操作訓(xùn)練、船員的每周演習(xí)及救生艇訓(xùn)練和到港前試驗、對航海設(shè)備及舵機設(shè)備故障的應(yīng)急處理、操舵演練及應(yīng)急舵演習(xí)。solas訓(xùn)練手冊放置于餐廳、娛樂室、會議室等處，每個船員房間各一本。
4、防止污染記錄。
檢查防止污染記錄包括負責(zé)人、移油設(shè)備測驗和檢驗報告。查看油類記錄簿：包括每次操作后負責(zé)人簽名，每頁結(jié)束后船長簽名，油類記錄簿存船三年。船上溢油計劃經(jīng)船旗國或船級社批準(zhǔn)，配有船東、租家等聯(lián)系人的最新資料和應(yīng)急部署表。
船舶響應(yīng)計劃：張?zhí)么瑔T懂得的語言制訂的移油程序告示，包括船舶移油清單、移油系統(tǒng)及其管路布置圖、值班人員滿足數(shù)量、各值班人員職責(zé)、通信方式、滿艙程序、油的排放報告程序。
5、載化記錄。
1、航行安全。
到駕駛臺查閱進入美國水域的航行計劃；檢查美國沿岸指南、航路指南、海岸警備隊燈標(biāo)表、潮汐表、國際航路規(guī)則、內(nèi)河航行規(guī)則、國際信號規(guī)則等航海出版物配備齊全有效；所使用的海圖改正到最新期；對10000總噸以上的船舶要求配備兩臺雷達，對arpa進行操作試驗、檢查獨立操作和捕獲目標(biāo)功能；調(diào)試電羅經(jīng)和復(fù)示器以及磁羅經(jīng)的照明，檢查磁羅經(jīng)自差表；查看電子測深儀、0點讀數(shù)的準(zhǔn)確性、連續(xù)記錄儀以及打印圖表；檢測電子定位設(shè)備定位的準(zhǔn)確性；舵角指示器照明正常；主機轉(zhuǎn)數(shù)表中心線無偏差；查看轉(zhuǎn)速和距離指示器指示的固定螺距螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和轉(zhuǎn)動方向，可調(diào)螺距螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和螺距位置，側(cè)推器顯示儀在中心線的位置以及方向；有警告申明的船舶操縱表；操舵裝置的說明書、應(yīng)急指令和方框圖齊備；進行駕駛臺操舵試驗，獨立試驗電源/控制泵，試驗隨動和非隨動控制系統(tǒng)，舵角指示器的準(zhǔn)確性，激活舵機失電報警。
通信設(shè)備：測試vhf電話、無線電話（vhf——fm）ch22a（157.1mhz）的收發(fā)功能；gmdss救生艇無線電設(shè)備（vhf），500總噸以上的船舶配備三臺，檢查雙向?qū)χv機的收發(fā)功能、電池有效期；測試數(shù)字選擇群呼（dsc）報警；檢查無線電應(yīng)急示位標(biāo)（fpirb）、電池期限、靜水壓力釋放器；查看gmdss電臺記錄及設(shè)備功能；inmarsatc站自測試驗；檢查雷達應(yīng)答器（sart）電池及內(nèi)部狀況，300總噸及以上500總噸以下的船舶配備一臺、500總噸以上的船舶配備二臺并裝在能迅速放入救生筏的位置上或裝在救生筏內(nèi)；查看無線電應(yīng)急電瓶間的電池系統(tǒng)、電池、充電器、電源連線，電池充電后能滿足1-6個小時連續(xù)使用。檢查奈伏泰斯接收機（navtex）的自測功能，該接收機可在國際規(guī)定的518khz頻率上，自動接收并能儲存打印海岸電臺播發(fā)的航行警告、氣象警告及氣象預(yù)報以及緊急信息；無線電設(shè)備安全可靠，備有獨立的照明設(shè)備；標(biāo)明船舶呼號的標(biāo)牌；查看中英文的應(yīng)變部署表，依據(jù)船員名單核實船員職責(zé)。
2、健康和安全。
船員履行安全和防止污染職責(zé)，包括人員的求生技能、消防應(yīng)反應(yīng)和基本急救?，F(xiàn)場查核事故預(yù)防及職業(yè)健康的措施，包括欄桿、告示，保護服和設(shè)備以及船員工作處所設(shè)立警告示牌。查看安全概況，通往各處所的安全通道無障礙，各處所照明足夠，無電氣危險，張貼了必要的警告標(biāo)示。用船員懂得的語言編寫主應(yīng)急部署表張貼在規(guī)定位置，應(yīng)急卡人手一份，注明船員職責(zé)。
500總噸及以上載有15人或多于15人航程超過三天的船舶應(yīng)設(shè)置醫(yī)務(wù)室，并不得作為倉庫和其它處所。醫(yī)療設(shè)備、藥品列表登記，藥品無過期，病志記錄完整清楚，病床整潔，盥洗室可正常使用。衛(wèi)生設(shè)備齊備適用，每8名船員配備1間盥洗室和1個沐浴噴頭，備有盛冷水的洗面盆，室內(nèi)配備照明、供暖、通風(fēng)設(shè)備，排水道通暢。船員起居室適于居住，輔位獨立，燈光和通風(fēng)適當(dāng)，無貨物和存儲物。
廚房整潔，吸煙罩無油跡，可供冷熱水，儲存食物的設(shè)備充足。餐廳足以供最大數(shù)量的船員在任一時間使用，并備有冰箱、熱水爐、消毒冷水器等。冷藏室和倉庫儲藏處無昆蟲。
3、結(jié)構(gòu)的完整性。
查看船級社的船級狀況報告，船級狀況能夠表明結(jié)構(gòu)缺陷，磨損等情況，還能表明船舶延誤入塢、修理或其他需要的維修項目等情況。
檢查船體有無過度磨損、構(gòu)架撕開、邊角斷裂、艙壁/甲板變形。主甲板無孔、壓載水艙有無滲漏/修補。
船殼、通道構(gòu)件、甲板及上層建筑是否有斷裂、腐蝕、磨損、銹蝕及損壞到會削弱船舶適航能力的程度；有無影響到強度的覆板補塊、郵標(biāo)式插接焊補以及膠泥箱或軟性材料的修補；查核焊接燒痕或其他最近修理證據(jù)；船名、船籍港標(biāo)繪以及載重線、水尺標(biāo)志清晰，與證書一致；扶手、欄桿完好。
艙蓋無磨損、無砂眼、肋骨無斷裂、油漆完好；墊床/封艙螺桿、艙口圍、液壓系統(tǒng)無損壞，可保證體貼艙水密。
水密/風(fēng)雨密開口的水密門、密封墊、夾扣、緊閉部件、通風(fēng)設(shè)備、空氣管和關(guān)閉裝置等水密裝置狀況正常。
現(xiàn)場查核錨和起錨設(shè)備，基座無磨耗、錨鏈橫檔無松動、錨爪無變形、驅(qū)動裝置的滾輪活動自如、防護裝置完好、活動部件蓋齊備、剎車襯墊良好、甲板配件齊全；電氣及線路部分絕緣良好；液壓管路部分的油位、油質(zhì)、油封正?！，F(xiàn)場查看絞纜機系泊屬具，基座無損傷、絞盤運轉(zhuǎn)正常、電氣及線路部分絕緣良好；液壓部分的油位、油質(zhì)、油封良好；梯子/欄桿完好。
4、載貨操作。
貨物系固手冊內(nèi)容齊全。危險品的包裝符合規(guī)范，裝危險品的集裝箱與積載圖和dcm一致、無損壞的集裝箱、無泄漏/破損的包裝、張貼了警示告示和“禁止吸煙”的標(biāo)語。載運散裝固體危險品時可觀察到積載的狀況，查看特殊附加要求和特別許可的附加要求。危險品電路連接的燈具/引接線、線路符合要求。檢查貨物通風(fēng)系統(tǒng)的持續(xù)通風(fēng)、在艙室外搖控以及駕駛臺顯示器的狀況。檢查滑道/水密門的水密性、封閉性、閉鎖裝置、控制警鈴的功能。
5、救生設(shè)備。
救生艇/救助艇滿足數(shù)量，艇身完整（木質(zhì)、玻璃纖維、鋼、封閉）/裝備齊全，自由降落裝置正常，發(fā)動機起動、停止、合閘、供電、螺旋槳正反轉(zhuǎn)正常。目檢吊艇架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)、基座、滾輪導(dǎo)軌保養(yǎng)良好；潤滑活絡(luò)、吊艇索倒頭/換新（2.5/5年）有記錄；下艇區(qū)域無障礙，降落順暢。登乘梯生根牢固，無腐蝕，備有放艇指示和應(yīng)急照明。
救生筏滿足數(shù)量；張貼施放救生筏規(guī)則、imo符號；救生筏的存放應(yīng)將其首纜牢固地系在船上，靜水壓力釋放器/弱環(huán)工作可靠；連接正確、并能保證在水深不超過4米時自動脫開救生筏；證書有效，按維修（靜水壓力釋放器和氣脹式救生筏）、如果主管機關(guān)許可可展期到17個月；救生筏安裝在甲板或指定位置以確保安全降落，船首部應(yīng)放在防撞艙壁后且有遮蔽的地方、艉部需遠離推進器及船體陡斜懸空部分并提供救生衣。
現(xiàn)場查核救生圈的狀況、反光帶、駕駛臺甲板位置、快速施放裝置、煙霧信號和自亮燈浮、50%的救生圈應(yīng)配置防水燈；船名、船籍標(biāo)志清晰。
救生衣按配員每人一件，并配有足夠數(shù)量以供值班人員和設(shè)置很遠的救生艇筏使用，現(xiàn)場查核救生衣的狀況、存放位置、反光材料、燈光、笛號。現(xiàn)場查核浸水服和保溫用具的狀況、反光材料。現(xiàn)場查核4套拋繩器和12支遇險火焰信號的配備和有效期。
6、防火控制。
消防控制圖應(yīng)配有船旗國語言、永久性張貼、副本永久性存放在室外甲板的防風(fēng)雨的容器內(nèi)。國際通岸接頭符合國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸，法蘭附件齊全、標(biāo)志清晰。起居室、機艙和其它地方的脫險通道各2個，位于走廊端頭。機艙和樓道的防火門，不得捆綁和堵塞出口、設(shè)備的關(guān)閉裝置工作正常。查看防火結(jié)構(gòu)的艙壁、隔熱、通風(fēng)以及不燃等性能?，F(xiàn)場測試火警探測裝置的煙霧/火警、遙控探火站、煙霧/火焰/熱探測器和傳感器報警功能。
檢查主要防火系統(tǒng)試驗和操作：配備所需數(shù)量的消防泵，標(biāo)識消防泵位置，消防栓、管路、水龍管和噴嘴狀況良好可供應(yīng)急使用。貨艙、機艙及其它處所的固定式滅火系統(tǒng)、消防箱、氣瓶、管道、控制、警報和釋放裝置處于良好狀態(tài)并可供應(yīng)急使用。用環(huán)形圓圈標(biāo)識滅火系統(tǒng)類型，低壓二氧化碳、高壓二氧化碳、鹵化物以及泡沫的標(biāo)志?，F(xiàn)場查核手提式滅火機是否存放在指定的位置、狀況良好/定期檢修并可供應(yīng)急使用。
7、防污染。
張貼美國/morpol73/78附則v防污公告。現(xiàn)場查核船上垃圾可適當(dāng)處理，焚燒爐可電動控制、燃燒器操作安全、存有爐渣使用證據(jù)。垃圾管理計劃符合marpol規(guī)則。油類和危險品：燃油和散裝機油的排放量、廢油儲存柜符合標(biāo)準(zhǔn)。油污水分離器、警報設(shè)備和油污水排放監(jiān)測器的警報、記錄，排放標(biāo)準(zhǔn)滿足要求。
船上衛(wèi)生設(shè)備的類型（i、ii或iii型）、銘牌及標(biāo)志滿足要求。
8、機器處所。
主、輔機設(shè)備的艙室狀況：無易燃性；無電擊危險性；無危及人身安全未加固定的移動部件和表面高溫等，燃油管或配件無滲漏，海底門，海水閥/符件狀況良好；油艙艙頂和底部無油跡；檢測水密門的手動/電動操作、直接控制/遙控控制以及報警。污水泵配備二臺。
舵機設(shè)備的連動裝置、撞桿、十字頭及其潤滑狀態(tài)良好，液壓裝置無漏油。進行主輔舵機的操作試驗，左/右滿舵操作、各系統(tǒng)獨立操作、無異常振動/滲漏/撞擊，限位開關(guān)工作正常，與駕駛臺通信暢通，張貼舵機說明書和方框圖。主發(fā)電機配備二個獨立的電源，查看燃油管路，冷卻管路以及控制裝置。應(yīng)急發(fā)電機室對人員無危險，可進行充分的通風(fēng)，配電板接地狀況正常，原動機運轉(zhuǎn)試驗正常。
四、演習(xí)。
1、現(xiàn)場查核消防演習(xí)的初始通知、通用警報/信號、船員反應(yīng)、適應(yīng)的服裝/裝備、船員懂得的語言、船員熟悉職責(zé)、熟悉設(shè)備、消防泵啟動、兩處消防管噴水、消防門和檔板、艙室絕緣、煙霧控制、與駕駛臺通信。演習(xí)位置、現(xiàn)場演習(xí)時間記錄。
2、現(xiàn)場查核棄船演習(xí)的警報/信號、應(yīng)急部署表、船員或旅客集合、船員反應(yīng)、船員懂得的語言、救生衣、船員熟悉職責(zé)、攜帶器具、熟悉設(shè)備、降落救生艇、剎車操作、機器啟動、救生艇操作、離船操作程序、放救生筏演示、與駕駛臺通信、應(yīng)急照明、演習(xí)位置、救生艇落水、時間記錄。
五、擴大性檢查專案。
1、手冊和說明書。
查核所有設(shè)備/滅火和控制火勢設(shè)備的維修和操作說明書、救生設(shè)備培訓(xùn)手冊、救生設(shè)備船上維修保養(yǎng)說明書、穩(wěn)性報告書及相關(guān)穩(wěn)性資料。
查看經(jīng)主管機關(guān)認可的貨物裝卸設(shè)備證書，經(jīng)船級社簽字確認的谷物裝載手冊，散裝船的穩(wěn)性和谷物手冊通常合訂一起。
查核用船員懂得的語言編寫的文件。人為因素確認相關(guān)人員理解有關(guān)船舶設(shè)備和安全操作手冊及說明書中的內(nèi)容，熟悉對有關(guān)設(shè)備維修、定期試驗、訓(xùn)練、演習(xí)及填寫航海日志的要求以及不合格項目的報告。
2、安全管理體系（sms）。
關(guān)于船舶安全管理體系的要求和指南，參照solas公約74/78第9章，海上和船舶通報4-98。
現(xiàn)場查核公司用船員懂得的語言制訂的安全管理體系（sms）文件及安全管理手冊的配備，包含安全和環(huán)境保護方針，船長全面熟悉公司的sms，受控文件，船上需保存的全部書面文件，基本或關(guān)鍵設(shè)備的標(biāo)識和維護手冊、報告不合格情況的程序，公司指定人的姓名、職別、地址和聯(lián).方式。
公司進行的培訓(xùn)計劃符合stcw，建立的文件化程序以保證新上崗和調(diào)至新崗位上的人員上崗前接受過安全管理體系的培訓(xùn)，適應(yīng)熟悉其職責(zé)。在開航前提供的主要須知已給予標(biāo)識，形成文件，并發(fā)給有關(guān)人員。
船員熟悉公司sms程序、條例。高級船員備有相關(guān)的文件，主要設(shè)備的操作維護規(guī)程，對不合格情況的報告能識別出可能導(dǎo)致不合格的主要因素。除對高級船員的要求外，船長和輪機長還應(yīng)熟悉內(nèi)審及管理評審程序，知道每年有多少項需審核，而且至少參加其中的一項。
查看船舶文件管理系統(tǒng)，保存用使用者能看懂的語言編寫的書面和計算機化文件，并能隨時得到，遵守其操作程序，保持連續(xù)的活動記錄。
船舶專用程序應(yīng)文件化，主要的內(nèi)容有：維護保養(yǎng)計劃，航行計劃須知，移油操作，應(yīng)急行動的演練及演習(xí)計劃，防止污染計劃，技術(shù)操作規(guī)程和通信方式等。
查核公司按照安全管理體系程序進行的定期內(nèi)審。查驗外審結(jié)果、對會導(dǎo)致滯留的缺陷及有關(guān)的不合格項目采取的糾正和預(yù)防措施的實施情況。審核船長執(zhí)行安全管理體系的情況，根據(jù)安全管理體系程序，對確定的不合格專案，準(zhǔn)備和提交的不合格報告。
3、航行安全。
對第三部分列出的航海儀器進行必要的試驗，檢測設(shè)備工作狀況。
現(xiàn)場查核駕駛員熟悉下列項目：駕駛臺控制系統(tǒng)和航海儀器的操作、航海出版物/海圖、船舶的操縱性能、救生信號、駕駛臺的規(guī)程、說明書、手冊等。由自動舵轉(zhuǎn)至手操舵和與其相反的操作、抵離港的準(zhǔn)備、駕駛臺與機艙通信聯(lián)絡(luò)、vhf的使用、發(fā)出警報、棄船和消防演習(xí)。
查看號燈、號型、聲號和遇險信號的配備，測試航行燈熄滅時報警功能。電臺日志記錄完整規(guī)范，電臺操作滿足規(guī)范要求，可在2182mhz和vhfch.6,13,16,470上發(fā)射。inmarsat通信正常。
4、載貨操作。
危險品備有應(yīng)爭措施內(nèi)容、包裝箱有正確的標(biāo)志和標(biāo)簽、全部有標(biāo)簽和標(biāo)志的貨物都列入dcm、正確積載并分隔。
人為因素確認進行貨艙作業(yè)的人員熟悉下列項目：危險物品規(guī)則；貨物的特殊要求（例如：裝貨、分隔，防火設(shè)備等）；貨物造成的危險；應(yīng)急時對貨物采取的措施。
5、救生設(shè)備。
目檢救生艇/救生筏/救助艇現(xiàn)場操作，至少將一個救生艇放至水面，保證絞車、艇架、吊艇索、滑輪等有效操作。檢測救生艇、救助艇的齒輪和發(fā)動機；現(xiàn)場查驗救生艇設(shè)備狀況包括反光帶和應(yīng)急照明系統(tǒng)。檢測應(yīng)急通信設(shè)備包括雙向vhf無線電話、雷達應(yīng)答器、救生筏的epirbs、船上通信和報警系統(tǒng)。拋繩器的規(guī)格和設(shè)備。支紅光火箭降落傘遇險信號符合標(biāo)準(zhǔn)，在有效期內(nèi)。引水梯和機械升降器以及其它設(shè)備狀態(tài)良好。
6、預(yù)防火災(zāi)。
防火結(jié)構(gòu)的艙壁、甲板設(shè)備符合防火要求；開口(例如：門、通道、電纜線、管道等）構(gòu)造不得破壞艙壁的防火性能；手動/自動防火門可正確關(guān)閉?；鹁綔y、火警器和自動噴水系統(tǒng)設(shè)置符合要求、工作正常。
通風(fēng)系統(tǒng)的所有通風(fēng)處的管路出入口能從外部通風(fēng)處所關(guān)閉、通風(fēng)電源可從外部通風(fēng)處所切斷。
啟動消防泵、消防管路接通，船尾和駕駛臺兩處出水，水壓滿足要求并可供給消防栓最大前沖能量和最高液壓。
油漆間和易燃液體存放間配備適當(dāng)?shù)臏缁鹧b置。
機艙的特殊布置：機艙通風(fēng)扇能從外部處所切斷、機艙的所有開口能從其外部處所關(guān)閉、機艙原動力驅(qū)動/吸風(fēng)機，重油移油泵和其它油泵在機艙外安裝有相關(guān)的遙控關(guān)閉裝置。
現(xiàn)場查核消防員裝備的兩個存放處，2套裝備。防火服、頭盔、靴子、手套、燈、斧、呼吸器和防火救生索。消防員在發(fā)出消防警報后5分鐘內(nèi)著裝完畢。2000總噸及以上的船舶貨艙，配備固定的滅火裝置。船舶如有滾裝設(shè)備（ro-ro）處所應(yīng)有固定的煙火探測和警報系統(tǒng)（92年2月1日以后建造的船需配備）、固定的滅火系統(tǒng)、手提式滅火器和附加的滅火器材以及防爆裝置，通風(fēng)系統(tǒng)滿足要求。查看用以載運油箱中裝有自用燃料機動車輛的裝貨處所配備固定的防火和警報系統(tǒng)（92年2月1日以后建造的船舶需配備）、固定滅火系統(tǒng)、手提式滅火機和附加消防器材以及防爆裝置，通風(fēng)系統(tǒng)滿足要求。
船舶承運包裝危險品或固體散貨需備有船旗國簽發(fā)的符合證明。
7、防止污染。
檢查用于排放設(shè)備的自動停止裝置、燃油分離和壓載水系統(tǒng)、殘油箱、均化器、焚燒爐等，目檢緊急關(guān)閉操作試驗。
人為因素檢查油和油類混合物，主管人員熟悉油渣和污水的處理、產(chǎn)生殘油渣的數(shù)量、油渣柜和污水柜的容量、油水分離器的處理能力。如記錄所用的接收設(shè)備存在任何不足，建議船長向船旗國當(dāng)局報告。船員熟悉marpol73/78附則v的要求，按垃圾管理計劃對垃圾進行收集、分類和處理。如記錄所用的接收設(shè)備存在的任何不足，建議船長向船旗國當(dāng)局報告。每次垃圾排放或焚燒后應(yīng)將時間、地點、垃圾種類/數(shù)量、處理方式等記錄在《垃圾記錄簿》，在特別敏感區(qū)域（psa）運行時禁止排污。
8、機器處所。
試驗駕駛臺和機艙通信，兩種方法中，必須有一種是直通機艙的傳令。查看應(yīng)急電源的位置、發(fā)電機/或電池負載試驗以及應(yīng)急燈。
現(xiàn)場查核主機/主要輔助設(shè)備的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、機油泵/管路、活塞冷卻泵/管路、空氣壓縮機/回收設(shè)備、重油/燃油凈化器、重油加熱器/移油泵。檢測液壓油低、電源失電、缺相過載產(chǎn)生的聲光警報。
人為因素確定主管人員熟悉下列的操作項目：應(yīng)急發(fā)電機的機器啟動前必要的準(zhǔn)備和啟動發(fā)電機的不同方法；啟動備用發(fā)電機的發(fā)動機自動或手動方法、停機程序以及負荷分布系統(tǒng)；舵機的從主舵到太平舵的轉(zhuǎn)換操作和由自動舵轉(zhuǎn)至手操舵和與其相反的操作。污水泵的主泵和應(yīng)急污水泵啟動程序以及相應(yīng)閥門的操作。消防泵的主泵和應(yīng)急消防泵啟動程序以及相應(yīng)閥門的操作。
六、補充材料。
1、推薦港口國監(jiān)督程序。
在海上安全手冊第二卷第d-2章中可以找到下面的流程數(shù)據(jù)，港口國監(jiān)督檢查官除熟悉本章內(nèi)容外，還應(yīng)熟悉海上安全手冊第二卷第d-1章外籍船舶檢查大綱，第d-5章外籍船舶檢.（貨物）和第d-4章選定登外籍船舶等。
根據(jù)缺陷的嚴(yán)重性，船舶檢查負責(zé)人（ocmi）或港口國監(jiān)督長（cotp）會確定對船舶采取適當(dāng)?shù)目刂菩袆?，保證船舶、港口和環(huán)境的安全。強制性控制的程度和實施的控制權(quán)與缺陷的性質(zhì)相一致。
2、海上安全手冊使用的下列定義和術(shù)語描述了港口國監(jiān)督的基本要素。
明顯依據(jù)。證明船舶、船上的設(shè)備以及船員不符合有關(guān)國際公約要求或船長或船員不熟悉船上有關(guān)船舶安全或防止污染的操作程序。
控制。控制是港口國或船旗國當(dāng)局為保證船舶構(gòu)造、設(shè)備、操作和船員符合適用標(biāo)準(zhǔn)強制執(zhí)行的過程。這一過程受ocmi/cotps或其代表口頭或書面要求執(zhí)行和遵守的指令所影響。
滯留。滯留是限制船舶自由行動權(quán)的一種控制行為。無論船舶的正?；蝾A(yù)期航行是否發(fā)生延誤，對船舶移動的強制性限制構(gòu)成滯留。滯留可按照適用的國際公約、港口和水路安全法或海關(guān)要求執(zhí)行。
干預(yù)。干預(yù)是港口國采取的一項控制行動，系港口國干預(yù)外籍到港船舶的權(quán)利，令其遵守相適用的國際公約。如果船旗國沒有，不能或不按國際公約履行義務(wù)的話，港口國將實施干預(yù)，包括要求提供必要的數(shù)據(jù)、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允許船舶駛往其它港口修理。
不符合標(biāo)準(zhǔn)的船舶。是指船舶不符合美國法律或國際公約中任一項或多項條款皆視為不符合標(biāo)準(zhǔn)船舶。不符合標(biāo)準(zhǔn)的船不一定是低標(biāo)準(zhǔn)船，除非這種不符合行為危及船舶、船上人員的安全或?qū)Ｉ檄h(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重的危險。
低標(biāo)準(zhǔn)船。是指從總體來看，船舶的船殼、機器或設(shè)備（如救生、消防和防.染設(shè)備），嚴(yán)重低于美國法規(guī)和國際公約要求的標(biāo)準(zhǔn)，就被認為是低標(biāo)準(zhǔn)船。其包括缺乏要求的主要設(shè)備或裝置，設(shè)備或裝置嚴(yán)重不符合規(guī)定要求，船舶構(gòu)造或其設(shè)備嚴(yán)重損壞，不符合適當(dāng)?shù)牟僮骱?人員配備標(biāo)準(zhǔn)，或明顯缺乏適任證書或勝任的船員。如果，這些明顯因素全部地或單個地危及到船舶和船上人員安全，或?qū)Ｑ蟓h(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重危險，該船應(yīng)視作是低標(biāo)準(zhǔn)船。
有效證書。是指由公約締約國或締約方或其被認可的組織直接簽發(fā)的證書，符合有關(guān)公約規(guī)定并載有船舶和設(shè)備特征，內(nèi)容準(zhǔn)確，日期在有效期內(nèi)。
3、抵美前需要糾正的措施（不滯留）。
指缺乏或違反美國的法律、法規(guī)或國際公約以及直接威脅到環(huán)境，或不利但不影響到船舶的適航性；指定符合日期按限定的船舶離港日期。
例如：海圖和航海出版物未做最新改正；手提皮龍未試驗但狀況良好；安全設(shè)備的實際位置與船舶安全圖不一致；油漆間的電氣固定沒有獲得危險區(qū)域安全使用的使用證書（在操作控制方面，如切斷電源或從艙室移開易燃物，可以消除船舶風(fēng)險。）。
4、需要在裝貨，加油或駁載作業(yè)前糾正的有關(guān)措施（不滯留）。
指缺乏或違反美國法律和法規(guī)，影響到貨物安全的操作等但不影響到船舶的適航狀態(tài)；簽發(fā)cotp命令或結(jié)束轉(zhuǎn)換操作一直到糾正措施完成。
例如：移油程序不完善；貨物特性和危險性的數(shù)據(jù)不在船上；高低液位警報無效。
5、開航前需要糾正的措施（滯留）。
指船舶在不適航狀態(tài)下開航并對環(huán)境有不適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。需要簽發(fā)cotp命令、不符合港口安全報告的檔或按適用的國際公約的規(guī)定實施扣押控制。例如：過度損耗、腐蝕、銹斑、沙眼或船殼、貨艙、消防總管或其它主要系統(tǒng)的損壞；應(yīng)急消防泵或應(yīng)急馬達不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能啟動）；船員不能勝任職責(zé)（例如：消防或救生演習(xí)、貨物駁物、穩(wěn)性計算等）；證書過期；安全配員文件不在船上。
6、需要進港前糾正的措施。
指進港前船舶未發(fā)現(xiàn)需進港清除船底風(fēng)險或環(huán)境；如果船舶在領(lǐng)海內(nèi)，簽發(fā)cotp命令。例如：油艙漏；載運帶有過期文件的危險品；運載不相容貨物；ism證書過期；財務(wù)責(zé)任證書不在船上。
7、滯留資料。
在建議滯留之前將核實船東（符合證明或財務(wù)責(zé)任證書）、營運人、通信地址。核實船東代理，核實上次和下次進塢日期和地點；如果有雙重船級，哪一個負責(zé)？哪一個機構(gòu)簽發(fā)了有主要問題的文件？上次檢驗日期和存在問題的項目？船舶處理問題的計劃是什么？船員對待這些問題是什么態(tài)度？滯留是否同ism有關(guān)？如果是，在給美國海岸警備隊符合辦公室（g-moc）的滯留報告中要包括ism發(fā)證資料。
8、缺陷匯總單在檢查或檢驗完成時，對所確定的缺陷項目，列出缺陷性質(zhì)，參照法規(guī)，限定整改完成日期。任何遺留項目皆記入船舶檢查報告或不符合港口安全報告中。所有發(fā)現(xiàn)的缺陷（遺留的或已完成的）均記入缺陷匯總表中，工作單中的項目僅起到對完成檢查/檢驗（如：試驗應(yīng)急消防.）等的記憶作用，不作為缺陷。
9、缺陷代碼。
bs-壓載水；bi-.水；ba-鍋爐、輔機；bm-鍋爐、主機；cs-貨物；dm-甲板設(shè)備；dl-文件、證書、執(zhí)照；dc-文件；es-電氣；ff-消防；fl-燃油；gs-總體安全；ha-居??；hu-船殼；ic-i/c機器；ls-救生設(shè)備；mi-雜項；ns-航海；pp-螺旋漿；ss-舵。
美國一向以對船舶安全與防止.染管理要求高、檢查嚴(yán)而著稱。隨著《ism規(guī)則》的實施，又在第五部分?jǐn)U大性檢查項目中增加了ism檢查內(nèi)容。熟悉美國海岸警備隊港口國監(jiān)督檢查工作的要點和程序，能使我們更有針對性地對赴美和遠航其它特殊區(qū)域的船舶實施開航前檢查，有利于我國的港口國監(jiān)督運作方式與國際接軌。
船舶檢查報告篇十一
實習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學(xué)到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的機會，對強化我們所學(xué)到的知識和檢測所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產(chǎn)實習(xí)，我們就在校園內(nèi)實習(xí)，在校內(nèi)實習(xí)過程中，我們學(xué)到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一：實習(xí)目的1.通過在校內(nèi)的實習(xí)，自己動手進行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實際操作知識，鞏固和加深已學(xué)過的理論知識。2：在實習(xí)期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結(jié)合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。3：通過實習(xí)，與指導(dǎo)教師的廣泛接觸，學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗，動作要領(lǐng)和技巧，實踐中的經(jīng)驗，學(xué)習(xí)他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神。4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領(lǐng)和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。5：通過記實習(xí)日記，寫實習(xí)報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。二：操作實習(xí)的要求：為了達到上述實習(xí)目的，操作實習(xí)的內(nèi)容和要求有：
（一）：錨機托架。
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求：
1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時為2小時。
（二）甲板分段局部放樣。
甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構(gòu)件方向。
3：保證結(jié)構(gòu)尺寸。
（三）：舭龍骨肘板放樣。
將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實物上。
（四）：帶纜樁。
帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜。
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順。
3：保證焊接質(zhì)量。
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作。
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
四：實習(xí)地點：學(xué)校。
五：操作實習(xí)的內(nèi)容：
（一）：畫圖。
1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習(xí)的第一課就是識圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內(nèi)切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3：內(nèi)底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標(biāo)注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準(zhǔn)確。
5：直角三通管展開圖。
這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個形狀進行加工。
6：等徑60度斜交管展開圖。
這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點。在把每個交點連結(jié)起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7：等徑直角三通管展開圖。
也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖。
剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。
（二）：實操。
開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習(xí)配合，所以是用硬塑料管來練習(xí)，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割，由于以前有過鉗工實訓(xùn)課，鋸割很順利的結(jié)束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質(zhì)量，最大允許誤差1mm，反反復(fù)復(fù)的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管。
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準(zhǔn)，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴(yán)，配合嚴(yán)了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經(jīng)?？纯唇嵌仁遣皇峭崃耍瓦@樣一點一點配和越來越好了，最后當(dāng)四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴(yán)密，角度也差不多了，再經(jīng)過稍微的修正就合格了，還真是應(yīng)了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配。
兩個后我就拿著這個艱巨的任務(wù)去了鉗工實驗室進行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！最后眼看安完的時候，我們發(fā)現(xiàn)了一個重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結(jié)果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調(diào)整，最后搞定，經(jīng)過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
船舶檢驗簡歷模板。
船舶維修簡歷模板。
船舶轉(zhuǎn)讓合同范本。
船舶轉(zhuǎn)讓合同協(xié)議范本。
船舶檢查報告篇十二
《1974年國際海上人命安全公約》海上保安修正案和《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》，已于2004年7月1日全面實施。我們在實踐中特意整理了psc檢查中關(guān)于isps檢查的要點，提供各輪借鑒、參考：
一．抓好前期的準(zhǔn)備工作。
1.提前與代理溝通，以獲得港方更多有關(guān)保安方面的信息。
2.到港前，向港口當(dāng)局報告抵達時間等信息（注意填寫船舶進港信息清單）。
3.抵港前，向港口當(dāng)局聯(lián)系詢問此港處于何種保安等級。
4.抵港前，向代理或港口保安員詢問此港對你輪是否有任何保安威脅。
5.利用航次教育，向船員提出本港有關(guān)保安方面注意問題，需要重點抓好的工作；
6.船進入錨地后（靠泊前），各職人員對其負責(zé)的限制區(qū)域進行檢查與鎖閉，部門保安員、船舶保安員做好檢查工作，規(guī)范好甲板工作范圍，以及登輪通道。
7.將《保安計劃》中的要點內(nèi)容，提煉出來，便于大家掌握。如：不同等級中的“通道控制、限制區(qū)域控制、保安監(jiān)控巡邏照明程序、人員及攜帶物品的控制、物料備件伙食交付控制”，“各職人員限制區(qū)域檢查表”，“保安方針”，“公司保安員聯(lián)系方法”，“各級人員保安職責(zé)”等等。提高大家對保安知識的熟悉程度。
二．梯口值班。
梯口值班是檢查官對船舶獲取第一印象的關(guān)鍵，根據(jù)ccs方面的提示，檢查官可能會結(jié)合各種可能的保安措施出一些新花樣的問題，甚至通過檢查梯口人員的應(yīng)對能力來檢查船舶的演習(xí)演練情況。對此，船舶不僅安排駕駛員和水手值班，還應(yīng)注意安排英語應(yīng)對能力較強的水手值班梯口。下面是一些具體要求和具體問題：
1.梯口值班人員在值班時要做到“服裝整潔，舉止文雅，熱情待客，精神飽滿”。
2.提前規(guī)范并演練對登船人員進行身份識別的動作要領(lǐng)。如對接班人員、來訪者、檢修人員和裝卸人員等身份識別的具體步驟。
3.梯口值班人員應(yīng)按照isps規(guī)則的規(guī)定，對登輪人員（尤其時psc檢查官）進行檢查。檢查內(nèi)容：身份證件查驗，隨身箱包檢查（讓其自己打開）、登記之后，發(fā)給登輪證。
4.梯口值班人員要做好準(zhǔn)備，應(yīng)付可能需要回答的一些簡單的問題，如“船舶保安等級？”“誰是你們船上的保安員？”“如果我今天沒有帶身份證件，你該怎么辦？”“你的保安職責(zé)？”等。
檢查完后，可能最后到梯口檢查登船人員記錄，核對檢查官自己或別人登輪卡的號碼和登記本上記的號碼是否相符。
三．提問和查驗證書。
1.查驗的證書??issc，ssp批準(zhǔn)證書，連續(xù)概要記錄，外審符合證明，sso證書。
3.船舶保安員的職責(zé)有哪些？你輪誰具有保安職責(zé)？（答全員）。
6.你輪船舶保安員是誰？（隨意詢問任何一名船員）。
7.公司保安員姓名？公司保安員的聯(lián)系電話、傳真、e-mail？
8.你輪的聯(lián)系電話、傳真、電傳和e-mail。
9.你輪現(xiàn)在處于何種保安等級？
14.你輪imo的號碼是什么？標(biāo)識了嗎？標(biāo)在什么地方？
15.你是否能夠操作保安報警系統(tǒng)和ais設(shè)備？
16.是否有符合保安要求的照明設(shè)備？
17.你輪有保安培訓(xùn)和演習(xí)計劃嗎？是否對船員進行保安培訓(xùn)？（可能查看相關(guān)記錄和航海日志，檢查記錄內(nèi)容與計劃內(nèi)容相符）出示記錄。
18.你輪多長時間進行一次保安培訓(xùn)和演習(xí)？最近一次是什么時間？出示記錄。
22.你輪是否有保安聲明？與誰簽署的？你們是否與本港簽署了保安聲明？船長出示已經(jīng)簽好的保安聲明。（據(jù)船舶反饋：在美國，即使船舶與港口的保安等級一致，雙方也需要簽署保安聲明）。
23.各種保安記錄是否齊備？要用英語記錄。
24.鑰匙丟了怎么辦？誰有萬能鑰匙？
25.公司和船長是否支持你的工作？
四．現(xiàn)場保安檢驗。
1.限制區(qū)域如生活區(qū)的門、貨艙口、桅房、油漆間、病房、二氧化碳間、首間艙物料間、貓鏈孔擋板等是否鎖閉？駕駛室通往生活區(qū)的門也要標(biāo)識并鎖閉。鑰匙集中管理放在值班人員處統(tǒng)一保管。
2.對舷梯、引水梯、纜繩等進入船舶通道的控制情況進行檢查，隨時詢問船舶保安員如何控制各限制區(qū)域。限制區(qū)域不管現(xiàn)場是否有人，都必須鎖閉。
3.在現(xiàn)場檢查時，可能現(xiàn)場隨機提問“為什么要設(shè)立限制區(qū)域？”“你輪進行保安培訓(xùn)了嗎？”“都培訓(xùn)了什么內(nèi)容？”
4.淡水加水孔上鎖沒有？
5.船舶保安員現(xiàn)場操作自動識別系統(tǒng)（ais），調(diào)出附近船舶信息。
6.查看保安報警系統(tǒng)，問此機器現(xiàn)在是否開機，是否有兩個報警點？（不試驗此機器，更不應(yīng)該詢問另一個報警點具體位置。）。
7.船舶保安通信設(shè)備有哪些？誰負責(zé)維護？
8.查看保安照明系統(tǒng)。
9.核查imo識別號。
五．建議。
1.船舶領(lǐng)導(dǎo)和全體船員的充分準(zhǔn)備很關(guān)鍵。與安全管理體系不同的是，保安計劃的許多內(nèi)容是保密的，在解釋和處理一些問題的時候，既要執(zhí)行規(guī)則要求、又要與檢查官溝通協(xié)調(diào)好。盡管我們在此方面做了一些培訓(xùn)，但這方面問題對于我們部分船舶可能還是第一位的考驗。
2.船長和船舶保安員要熟知isps規(guī)則和船舶保安計劃的內(nèi)容和要求，并能用英語準(zhǔn)確回答。因為psc檢查官首先根據(jù)詢問來判斷船舶符合isps規(guī)則和solas公約情況，從而決定是否有必要繼續(xù)檢查。
3.目前，包括uscg在內(nèi)的港口國檢查都未對船舶保安員的英語提出明確的要求。但是，值得強調(diào)的是，對于船舶保安員英語能力差的船舶，船長必須提前做好英語溝通準(zhǔn)備。我們的普通船員的英語水平仍需群體提高。
4.公司提供的isps的相關(guān)信息資料和指導(dǎo)材料，應(yīng)全面地執(zhí)行和實施。
6.建議船舶制作醒目的保安等級牌子懸掛在梯口值班處，即目前我輪保安等級為1或2或3！
7.建議將溢油間的門用鐵條銷上，但不能上鎖；有檢查官要求二氧化碳間鑰匙應(yīng)拿走，指定專人保存。
8.可能遇到的檢查官方面的問題。各國、各地區(qū)psc官員對于isps的理解不盡相同，檢查的手段和側(cè)重的角度不同，甚至個別國家或地區(qū)檢查官的要求也不同。這是單靠我們的努力難以改變的，船岸都應(yīng)該提前做好思想準(zhǔn)備，并針對具體問題做好應(yīng)急處理預(yù)案。
9.保安演習(xí)、演練問題。以往我們個別船舶存在虛假應(yīng)付問題，isps的演習(xí)演練較多，容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)較多，船舶必須熟練地執(zhí)行演習(xí)演練計劃，實地進行操作，因為isps的psc檢查不允許帶著缺陷開航，換句話說，如果不能現(xiàn)場糾正缺陷，船舶可能導(dǎo)致滯留。所以，船舶要切實做好保安培訓(xùn)、測試和演練。
10.信息溝通方面的問題。由于保安規(guī)則剛剛生效，針對isps方面的檢查也剛剛開始，各類信息比較滯后、混亂，個別船舶反饋情況也不夠及時，給我們正確指導(dǎo)船舶迎接檢查帶來了一些困難。為此，一方面，我們要求船舶必須及時反饋各類相關(guān)信息；另一方面，我們也正通過各種途徑搜集各方面的信息，編寫學(xué)習(xí)材料、經(jīng)驗材料和參考資料供船使用，想盡一切辦法給船舶以有效的指導(dǎo)。
船舶檢查報告篇十三
船廠實地實習(xí)對于我們學(xué)習(xí)船舶與海洋專業(yè)的學(xué)生來說是很重要的一個教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學(xué)到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學(xué)期末到威海開始了我們的實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。
我們先是在學(xué)校本部聽取了關(guān)于這次實習(xí)注意事項的講座，然后又參觀學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習(xí)。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實習(xí)提供了很方便的場所。
我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學(xué)習(xí)和進廠到現(xiàn)場實地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過實地參觀學(xué)習(xí)，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：
中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現(xiàn)擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進行規(guī)劃和建設(shè)，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點建設(shè)項目。公司通過iso9001:20xx國際質(zhì)量管理體系認證，并擁有自營進出口權(quán)，為山東省企業(yè)技術(shù)中心；20xx年，被山東省認定為行業(yè)技術(shù)中心；20xx年被列為省級重點工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進企業(yè)”等稱號。
（1）威海船廠主要設(shè)施有：
1.5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。
2.10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。
3.10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。
4.30萬噸級干船塢一座（三期工程）。
5.碼頭5座。
（2）主要設(shè)備：
1、部件裝焊工場：
1200噸油壓機、500噸數(shù)控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數(shù)控等離子切割機，數(shù)控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。
200噸大型平板運輸車，480t大型平板運輸車。
企業(yè)始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司。
企業(yè)先后被中國銀行、中國建設(shè)銀行和中國工商銀行授予aaa級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關(guān)系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽評價‘a(chǎn)aa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和“全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標(biāo)成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。
第五工廠在建中。
我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。
每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
通過這次實習(xí)，我體驗到一些平時在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實習(xí)的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進，我感到自豪。
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術(shù)學(xué)院實習(xí)教練，在實習(xí)中，我在主帶的熱心指導(dǎo)下深切的了解學(xué)員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執(zhí)行總結(jié)認識和操作，學(xué)會了同事之間的協(xié)調(diào)和配合。在這實習(xí)的日子里我從未出現(xiàn)無故缺勤，勤奮好學(xué)，謙虛謹(jǐn)慎，認真聽取其他同事的指導(dǎo)，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學(xué)學(xué)到的應(yīng)用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風(fēng)。在簡短實習(xí)期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，并與學(xué)員那另外的一種感情。船院院系學(xué)員混在一起現(xiàn)有90多名運動員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓(xùn)練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學(xué)習(xí)了拓展訓(xùn)練2年多的時間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題，總是自己想什么理所當(dāng)然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓(xùn)練的效果也沒有達到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機會，我想這是我最好的機會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經(jīng)驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學(xué)生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據(jù)他們的喜好運用自己的思維培訓(xùn)方式來達到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學(xué)院是大學(xué)生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學(xué)生那樣的好帶而是要帶領(lǐng)他們進入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團隊的環(huán)境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團隊做貢獻，共同完成項目任務(wù)。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車了！說真的心情有點糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領(lǐng)學(xué)員們進行項目培訓(xùn)，有效的有序的進行項目和游戲。本來準(zhǔn)備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進行，現(xiàn)在有這么個機會去實習(xí)，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經(jīng)驗，從而達到有仍有余的效果！這時候是看自己同學(xué)帶主帶，心里還是有點激動和好奇，畢竟學(xué)習(xí)了這么長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當(dāng)看完主帶破冰和團建結(jié)束后，第一感覺就是枯燥，氛圍有點著急。出現(xiàn)這種情況也許就是所面對的人群和個人的經(jīng)驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現(xiàn)在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現(xiàn)了我們就應(yīng)該采取相應(yīng)措施來靈活運用于一些變故。
在培訓(xùn)期間，總會項目游戲枯燥參與性小的現(xiàn)象。當(dāng)時我習(xí)以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進大學(xué)的大一學(xué)生且生活在一個很艱苦管理嚴(yán)格的學(xué)校！就連上課模式也和高中差不多，相當(dāng)?shù)木o張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味，偷偷的玩手機，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級的培訓(xùn)師，一定要學(xué)會分析學(xué)員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領(lǐng)學(xué)員進入培訓(xùn)當(dāng)中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當(dāng)然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運轉(zhuǎn)都很難達到，但是我已經(jīng)嘗試在本次的'帶班中運用了！當(dāng)輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時，發(fā)現(xiàn)很多同學(xué)感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調(diào)皮愛展現(xiàn)的同學(xué)讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學(xué)員的參與性我也加入了隊伍帶領(lǐng)大家的積極性。做電網(wǎng)的項目的時候，也會發(fā)現(xiàn)有些學(xué)員積極性參與性不怎么高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達到每個人參與的必要性，團隊的合作性！當(dāng)然，我也會跟著他們的興趣走！比如說他們想玩其他的項目，此時我就會說只要你們完成了任務(wù)就會進行下一個項目。每當(dāng)一個項目結(jié)束時，總會出現(xiàn)項目交替時間延遲的現(xiàn)象，為了避免此類現(xiàn)象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結(jié)束的項目中，分享自己的感受感悟，總結(jié)項目。偶爾會帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當(dāng)然為了增加游戲趣味性，會采取一些才藝表演的形式和學(xué)員互動起來。有句話說的好，出來混的總要還的！在做這些游戲總會有自己坑進去的時候，所以要坦然但是要做好準(zhǔn)備來應(yīng)付未知的問題。為了避免一些學(xué)員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習(xí)中，有部分人想起哄想玩教練員，這時我瞄準(zhǔn)了起哄的人或者跟著起哄的學(xué)員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區(qū)別，槍打出頭鳥來捍衛(wèi)培訓(xùn)師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動作示范了，讓學(xué)員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現(xiàn)這個現(xiàn)象。再就是有一很感動現(xiàn)象就是在做最后一個畢業(yè)墻項目，五六個人支撐起80多個學(xué)員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒有忘記，他們有個強大的后盾的團隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學(xué)員們。在其他學(xué)員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實踐工作結(jié)束了，能夠?qū)⒆约核鶎W(xué)的知識應(yīng)用于實踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學(xué)會去適應(yīng)它，是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習(xí)的機會，讓我不斷地補充自己，完善自己！實習(xí)時間雖不長，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學(xué)到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經(jīng)歷，為將來的就業(yè)做好了準(zhǔn)備。在這過程中不僅培養(yǎng)了自己認真負責(zé)的工作態(tài)度，也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經(jīng)驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習(xí)。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學(xué)，因為你不是一個人的，你必須要學(xué)會與周圍不同的人打交道，不同的學(xué)員打交道。通過這次實習(xí)，我深覺自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會朝著自己的目標(biāo)，不斷努力學(xué)習(xí)，彌補不足，為自己的理想而奮斗。
船舶檢查報告篇十四
學(xué)校一出來實習(xí)我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望，可是現(xiàn)實與夢想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學(xué)會堅持。
三個多月的實習(xí)就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學(xué)們的歡聲笑語、忘不了在學(xué)校的點點滴滴，學(xué)校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學(xué)校生活對我來說還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習(xí)，來之后黃經(jīng)理便讓我?guī)椭墙闩娜壈踩逃目季?，制作入場的卡片，上傳?shù)據(jù)，核對有關(guān)信息等任務(wù)(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤，但行行出狀元，其實做什么都一樣，關(guān)鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做，只能多學(xué)點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習(xí)旅程。
在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實習(xí)生，面對新的環(huán)境我一直在內(nèi)心告訴我要盡快適應(yīng)。剛開始整整數(shù)個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關(guān)于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務(wù)，剛開始的時候我沒想到黃經(jīng)理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協(xié)助小吳姐工作這段經(jīng)歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發(fā)現(xiàn)，但當(dāng)你一個人面對問題時正是你發(fā)揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領(lǐng)導(dǎo)的印象是這個人不會做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發(fā)現(xiàn)很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報，應(yīng)先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養(yǎng)成不依賴他人的習(xí)慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關(guān)系很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標(biāo)，我一直朝著這樣的目標(biāo)默默的努力。
實習(xí)三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當(dāng)下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學(xué)錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無論在那個單位實習(xí)都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當(dāng)時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應(yīng)，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。
人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領(lǐng)悟到了其中的含義，經(jīng)歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內(nèi)心的話語，路是自己踩出來的，要學(xué)會自立自強。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現(xiàn)得好別人都看得到,當(dāng)然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會融進沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關(guān)的內(nèi)容,多學(xué)習(xí)別人的藝術(shù)語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責(zé)任心外,要善于經(jīng)常做工作總結(jié)。每周做一次工作總結(jié)，主要是記錄,計劃和總結(jié)錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5.堅持學(xué)習(xí)。不要只學(xué)習(xí)和本崗位有關(guān)的知識,還要學(xué)習(xí)其他的知識。因為現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內(nèi)部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學(xué)家說過,當(dāng)我們把學(xué)過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質(zhì)了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學(xué)里學(xué)習(xí)的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學(xué)習(xí)方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實習(xí)工作中的不足，我將從以下幾個方面著手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學(xué)習(xí)，進一步提高自身素質(zhì)。
2.堅持按照東南廠的安全規(guī)程管理，嚴(yán)格聽從有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉(zhuǎn)變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養(yǎng)，嚴(yán)于律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。
這一次的實習(xí)雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習(xí),我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質(zhì),了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設(shè)定人生目標(biāo),向成功邁進一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒有回報。
船舶檢查報告篇十五
剛進公司培訓(xùn)后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領(lǐng)導(dǎo)對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識，為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔(dān)當(dāng)一面的工程技術(shù)人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導(dǎo)和幫助，感謝+++++++++的教導(dǎo)和關(guān)心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應(yīng)用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現(xiàn)破土，連續(xù)運動的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
擺動中心來實現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實現(xiàn)定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運轉(zhuǎn)固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉(zhuǎn)時間之中。李恩強船長經(jīng)常說：不是船舶適應(yīng)我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據(jù)船舶實際性能結(jié)合現(xiàn)有工況實際去適應(yīng)船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應(yīng)變。
實際工作當(dāng)中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉(zhuǎn)工況的調(diào)節(jié)適應(yīng)等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應(yīng)該具備以下條件：
以心中有數(shù)，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng)，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉(zhuǎn)機器設(shè)備的基本工作原理、構(gòu)造、控制過程、技術(shù)參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設(shè)備驅(qū)動泵源之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設(shè)備的非正常反應(yīng)和運轉(zhuǎn)影響船舶施工。在京唐港項目中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴(yán)重，施工質(zhì)量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應(yīng)變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴(yán)重時主機有震車顯現(xiàn)。應(yīng)立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉(zhuǎn)狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運轉(zhuǎn)時間對生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質(zhì)允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉(zhuǎn)時間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的：當(dāng)船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內(nèi)（機艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場的工況變化而變化，應(yīng)將自己培養(yǎng)成為學(xué)習(xí)型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結(jié)，完善自己的操作經(jīng)驗，更要向老師傅學(xué)習(xí)，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結(jié)他人的操作經(jīng)驗應(yīng)變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來結(jié)合扎實的專業(yè)知識，和船舶施工實踐，
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù)，6月初被調(diào)到駕駛臺開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導(dǎo)下嘗試挖泥駕駛，到現(xiàn)在自己可以獨立挖泥，見習(xí)日子變成了一汪暖流時刻回旋在我的內(nèi)心深處，從思想上慢慢轉(zhuǎn)變，從工作中漸漸成長，我深刻地認識到，從應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)變成企業(yè)員工是復(fù)雜的現(xiàn)實的，像李恩強船長教導(dǎo)的一樣，新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來應(yīng)對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進入天航是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在認真學(xué)習(xí)船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢想。
船舶檢查報告篇十六
20xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習(xí)。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習(xí)的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠的實習(xí)，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座?？赡苷且驗橛猩鲜鰞?yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。
隨著實習(xí)的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實習(xí)的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標(biāo)。正因為這些，焊接被作為實習(xí)的重點內(nèi)容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。現(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：
1、焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。
2、焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。
3、焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。
4、焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。
焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的`緣故，對船舶主機、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機、設(shè)備、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉(zhuǎn)時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習(xí)，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實習(xí)，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計劃和應(yīng)變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實習(xí)中學(xué)習(xí)。
船舶檢查報告篇十七
你的實習(xí)期和擔(dān)任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔(dān)任三管輪后，你就開始成為船上機艙設(shè)備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習(xí)做機工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實習(xí)，車、鉗、焊都學(xué)過，但那時候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓(xùn)輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學(xué)會使用說明書，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向，各種設(shè)備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求。現(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。
開始擔(dān)任二管輪了，這個時候你肯定不會有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
這個時候你管理的設(shè)備又是全新的，而且是船上更加重要的設(shè)備了。管理設(shè)備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，認真研讀說明書，自己學(xué)著如何去分析、解決設(shè)備中出現(xiàn)的故障，讓設(shè)備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術(shù)、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹(jǐn)慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油。