無論是對內(nèi)還是對外，報告都是一種重要的溝通工具，可以傳遞信息和促進合作。在寫作之前，要明確報告的目的和受眾，以確定報告的內(nèi)容和寫作風格。報告是一種針對某個特定主題或問題的詳盡分析和陳述，要寫一篇較為完美的報告，首先需要對所研究的主題進行充分的了解。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，希望能給大家提供一些啟示。
快遞行業(yè)報告分析篇一
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、商品房項目概況。
(一)項目名稱。
(二)項目承辦單位。
(三)可行性研究工作承擔單位。
1.《中華人民共和國公司法》;。
2.《中華人民共和國行政許可法》;。
3.《國務院關(guān)于投資體制改革的決定》國發(fā)(2004)20號;。
4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄2011版》;。
5.《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年發(fā)展規(guī)劃》;。
6.《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會2006。
年審核批準施行;。
7.《投資項目可行性研究指南》，國家發(fā)展與改革委員會2002年。
8.企業(yè)投資決議;。
9.……;。
10.地方出臺的相關(guān)投資法律法規(guī)等。
(五)項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標。
(六)項目建設(shè)地點。
二、商品房項目可行性研究主要結(jié)論。
在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結(jié)論，主要包括：
(一)項目產(chǎn)品市場前景。
(二)項目原料供應問題。
(三)項目政策保障問題。
(四)項目資金保障問題。
(五)項目組織保障問題。
(六)項目技術(shù)保障問題。
(七)項目人力保障問題。
(八)項目風險控制問題。
(九)項目財務效益結(jié)論。
(十)項目社會效益結(jié)論。
三、主要技術(shù)經(jīng)濟指標表。
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
表1技術(shù)經(jīng)濟指標匯總表。
序號。
名稱。
單位。
數(shù)值。
1項目投入總資金萬元26136.00。
1.1固定資產(chǎn)建設(shè)投資萬元18295.20。
1.2流動資金萬元7840.80。
2項目總投資萬元20647.44。
2.1固定資產(chǎn)建設(shè)投資萬元18295.20。
2.2鋪底流動資金萬元2352.24。
3年營業(yè)收入(正常年份)萬元36590.40。
4年總成本費用(正常年份)萬元23783.76。
5年經(jīng)營成本(正常年份)萬元21954.24。
6年增值稅(正常年份)萬元2783.61。
7年銷售稅金及附加(正常年份)萬元278.36。
8年利潤總額(正常年份)萬元12806.64。
9所得稅(正常年份)萬元3201.66。
10年稅后利潤(正常年份)萬元9604.98。
11投資利潤率%62.03。
12投資利稅率%71.33。
13資本金投資利潤率%80.63。
14資本金投資利稅率%93.04。
15銷售利潤率%46.52。
16稅后財務內(nèi)部收益率(全部投資)%29.32。
17稅前財務內(nèi)部收益率(全部投資)%43.98。
18稅后財務凈現(xiàn)值fnpv(i=8%)萬元9147.60。
19稅前財務凈現(xiàn)值fnpv(i=8%)萬元11761.20。
20稅后投資回收期年4.66。
21稅前投資回收期年3.88。
22盈虧平衡點(生產(chǎn)能力利用率)%42.05。
四、存在的問題及建議。
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
1.項目總投資來源及投入問題。
項目總投資主要來自項目發(fā)起公司自籌資金，按照計劃在2012年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在2011年4月底。整個項目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運行及驗收等工作。
項目發(fā)起公司擬設(shè)立專項資金賬戶用于項目建設(shè)用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項目原料供應及使用問題。
項目產(chǎn)品的原料目前在市場上供應充足，可以實現(xiàn)就近采購。項目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對原材料環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)，對原料供應商進行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進行。
3.項目技術(shù)先進性問題。
項目生產(chǎn)本著高起點、高標準的準則，擬采購先進技術(shù)工藝設(shè)備，引進先進生產(chǎn)管理經(jīng)驗，對生產(chǎn)技術(shù)員工進行專業(yè)化培訓，保證生產(chǎn)高效、工藝先進、產(chǎn)品質(zhì)量達標。
第二部分商品房項目建設(shè)背景、必要性、可行性。
這一部分主要應說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、商品房項目建設(shè)背景。
(一)商品房項目市場迅速發(fā)展。
(二)國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
我國非常中國商品房領(lǐng)域的發(fā)展，國家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強，突出表現(xiàn)在如下幾個方面：
(1)穩(wěn)定國內(nèi)外市場;。
(2)提高自主創(chuàng)新能力;。
(3)加快實施技術(shù)改造;。
(4)淘汰落后產(chǎn)能;。
(5)優(yōu)化區(qū)域布局;。
(6)完善服務體系;。
(7)加快自主品牌建設(shè);。
(8)提升企業(yè)競爭實力。
(三)項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由。
……。
二、商品房項目建設(shè)必要性。
(一)……。
(二)……。
(三)……。
(四)……。
(三)技術(shù)可行性。
本項目建設(shè)堅持高起點、高標準方案，為保證工藝先進性，關(guān)鍵設(shè)備引進國外廠商，其他輔助設(shè)備從國內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，2001年改制為股份有限公司，經(jīng)過多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實踐，公司創(chuàng)造出一流的商品房工藝和先進的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標準進行生產(chǎn)和檢測，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
商品房項目實施由項目發(fā)起公司自行組織，引進先進生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產(chǎn)品面向國內(nèi)、國際兩個市場。目前，國內(nèi)外市場發(fā)展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性。
第三部分商品房項目產(chǎn)品市場分析。
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
一、商品房項目產(chǎn)品市場調(diào)查。
(一)商品房項目產(chǎn)品國際市場調(diào)查。
(二)商品房項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)查。
(三)商品房項目產(chǎn)品價格調(diào)查。
(四)商品房項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)查。
(五)商品房項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)查。
(六)商品房項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查。
二、商品房項目產(chǎn)品市場預測。
市場預測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結(jié)論，對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。
(一)商品房項目產(chǎn)品國際市場預測。
(二)商品房項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預測。
(三)商品房項目產(chǎn)品價格預測。
(四)商品房項目產(chǎn)品上游原料市場預測。
(五)商品房項目產(chǎn)品下游消費市場預測。
(六)商品房項目發(fā)展前景綜述。
第四部分商品房項目產(chǎn)品規(guī)劃方案。
一、商品房項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案。
二、商品房項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案。
(一)工藝設(shè)備選型。
(二)工藝說明。
(三)工藝流程。
三、商品房項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案。
(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃。
(二)營銷模式。
在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成。
2、企業(yè)自銷。
3、國家部分收購。
4、經(jīng)銷人情況分析。
(三)促銷策略。
……。
第五部分商品房項目建設(shè)地與土建總規(guī)。
一、商品房項目建設(shè)地。
(一)商品房項目建設(shè)地地理位置。
(二)商品房項目建設(shè)地自然情況。
(四)商品房項目建設(shè)地經(jīng)濟情況。
(五)商品房項目建設(shè)地人口情況。
(六)商品房項目建設(shè)地交通運輸。
項目運作立當?shù)?，面向國?nèi)、國際兩個市場，項目建設(shè)地交通運輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網(wǎng)。公路四通八達，境內(nèi)有3條國道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進一步加快，將進一步改善當?shù)氐墓愤\輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時投放到銷售目標市場。
二、商品房項目土建總規(guī)。
(一)項目廠址及廠房建設(shè)。
1.廠址。
2.廠房建設(shè)內(nèi)容。
3.廠房建設(shè)造價。
(二)土建規(guī)劃總平面布置圖。
(三)場內(nèi)外運輸。
1.場外運輸量及運輸方式。
2.場內(nèi)運輸量及運輸方式。
3.場內(nèi)運輸設(shè)施及設(shè)備。
(四)項目土建及配套工程。
1.項目占地。
2.項目土建及配套工程內(nèi)容。
序號。
建設(shè)項目。
建筑結(jié)構(gòu)。
建筑方式。
施工面積(m2)。
1辦公樓框架結(jié)構(gòu)多層建筑9011。
2展廳磚混結(jié)構(gòu)單層建筑1802。
3公寓磚混結(jié)構(gòu)多層建筑37847。
4餐廳磚混結(jié)構(gòu)多層建筑2703。
51號車間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑6308。
62號車間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑7209。
73號車間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑8110。
8后序處理、庫房輕鋼磚混結(jié)構(gòu)單層建筑7209。
9鍋爐房及其它輔助實施框架磚混結(jié)構(gòu)單層建筑1802。
10小計80200。
11綠化設(shè)施5407。
12廠區(qū)硬化周圍美化4506。
13總施工面積(m2)90112。
(五)項目土建及配套工程造價。
(六)項目其他輔助工程。
1.供水工程。
2.供電工程。
3.供暖工程。
4.通信工程。
5.其他。
第六部分商品房項目商品房、節(jié)能與勞動安全方案。
在項目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。
一、商品房項目環(huán)境保護方案。
(一)項目環(huán)境保護設(shè)計依據(jù)。
(二)項目環(huán)境保護措施。
(三)項目環(huán)境保護評價。
(一)項目資源利用及能耗標準。
三、商品房項目節(jié)能方案。
按照國家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨列一章。按照國家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能2000噸標準煤以上的項目，項目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項目節(jié)能評估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項目立項必須取得節(jié)能審查批準意見后，項目方可立項。因此，對建設(shè)規(guī)模超過發(fā)改委規(guī)定要求的項目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評價報告》一樣，是項目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。
(一)項目節(jié)能設(shè)計依據(jù)。
四、商品房項目消防方案。
(一)項目消防設(shè)計依據(jù)。
(二)項目消防措施。
(三)火災報警系統(tǒng)。
(四)滅火系統(tǒng)。
(五)消防知識教育。
五、商品房項目勞動安全衛(wèi)生方案。
(一)項目勞動安全設(shè)計依據(jù)。
(二)項目勞動安全保護措施。
第七部分商品房項目組織和勞動定員。
在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
一、商品房項目組織。
(一)組織形式。
(二)工作制度。
二、商品房項目勞動定員和人員培訓。
(一)勞動定員。
(二)年總工資和職工年平均工資估算。
(三)人員培訓。
本項目采用“標準化培訓”實施人員培訓，所謂“標準化培訓”指的是定崗前招聘、基本技能培訓等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務和需要掌握的各項基本技能。經(jīng)過標準化培訓后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負責人針對崗位特有業(yè)務進行學徒式指導和培訓。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節(jié)約人員培訓成本和縮短培訓時間都具有極好的效果。
第八部分商品房項目實施進度安排。
項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設(shè)項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、商品房項目實施的各階段。
(一)建立項目實施管理機構(gòu)。
(二)資金籌集安排。
(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓。
(四)勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨。
(五)施工準備。
(六)施工和生產(chǎn)準備。
(七)竣工驗收。
二、商品房項目實施進度表。
三、商品房項目實施費用。
(一)建設(shè)單位管理費。
(二)生產(chǎn)籌備費。
(三)生產(chǎn)職工培訓費。
(四)辦公和生活家具購置費。
(五)其他應支出的費用。
第九部分商品房項目財務評價分析。
圖-4財務評價基本思路。
一、商品房項目總投資估算。
二、商品房項目資金籌措。
一個建設(shè)項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設(shè)項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷?，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內(nèi)容加以說明：
(一)資金來源。
(二)項目籌資方案。
三、商品房項目投資使用計劃。
(一)投資使用計劃。
(二)借款償還計劃。
四、項目財務評價說明&財務測算假定。
(一)計算依據(jù)及相關(guān)說明。
1.《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，2000年1月1日起實施。
2.《企業(yè)會計準則》，[財政部令第5號]，2007年1月1日起實施。
3.《中華人民共和國企業(yè)所得稅法實施條例》，[國務院令第512號]，2008年1月1日起實施。
4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》，[財政部、國家稅務總局令第50號]，2009年1月1日起實施。
5.《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會2006年審核批準施行。
6.項目必須遵守的國內(nèi)外其他工商稅務法律文件。
(二)項目測算基本設(shè)定。
五、商品房項目總成本費用估算。
(一)直接成本。
(二)工資及福利費用。
(三)折舊及攤銷。
(四)工資及福利費用。
(五)修理費。
(六)財務費用。
(七)其他費用。
(八)財務費用。
(九)總成本費用。
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
(一)銷售收入。
(二)銷售稅金及附加。
(三)增值稅。
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
七、損益及利潤分配估算。
八、現(xiàn)金流估算。
(一)項目投資現(xiàn)金流估算。
(二)項目資本金現(xiàn)金流估算。
快遞行業(yè)報告分析篇二
sf順豐速運(于1993年,廣東省著名商標,中國速遞行業(yè)中民族品牌的佼佼者之一,快遞行業(yè)十大品牌,順豐速運(集團)有限公司)。
聯(lián)邦fedex(始創(chuàng)于1971年美國,世界500強,快遞運輸業(yè)務的中堅力量,全球最具規(guī)模的快遞運輸公司之一,聯(lián)邦快遞集團)。
sto申通快遞(于1993年，國內(nèi)最早經(jīng)營快遞業(yè)務的品牌之一,國內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營企業(yè)之一,上海申通物流有限公司)。
ems-中國郵政(中國郵政集團公司直屬全資公司,中國速遞服務的最早供應商,中國速遞行業(yè)的最大運營商之一,中國速遞服務公司)。
宅急送(中國物流百強企業(yè),中國最具成長性的物流企業(yè)之一,最具競爭力的快遞企業(yè)之一,北京宅急送快運股份有限公司)。
圓通快遞(總部上海,于2000年,中國快遞協(xié)會副會長單位,是國內(nèi)大型民營快遞品牌企業(yè),上海圓通速遞(物流)有限公司)。
天天快遞-ttk(創(chuàng)建于1994年,中國馳名商標,著名品牌,中國最大知名快遞品牌之一,快遞行業(yè)十大品牌,海航天天快遞有限公司)。
ups快遞(始于1907年美國,世界最大的包裹遞送公司以及專業(yè)運輸和物流服務的全球領(lǐng)先供應商之一,美國ups快遞公司)。
中通速遞(創(chuàng)于2002年上海,綜合實力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團公司,快遞行業(yè)影響力品牌,中通速遞有限公司)。
韻達快遞(中國快遞行業(yè)影響力品牌,專業(yè)致力于物流/快遞/具有多年陪送運輸經(jīng)驗的大型運輸企業(yè),上海韻達貨運有限公司)。
1、順豐快遞。
順豐快遞，不是加盟形式的，它是由總部統(tǒng)一管理的企業(yè),所以各地的服務水準都保持基本統(tǒng)一.是業(yè)內(nèi)公認的,服務好,態(tài)度好,全國統(tǒng)一服務電話,監(jiān)督機制好.快遞速度超高!效率最好!
缺點是很多稍微偏遠的地方還沒有設(shè)網(wǎng)點,再就是費用比其他公司稍高，但速度跟質(zhì)量可以保證。
2、郵政ems。
郵政ems的優(yōu)點很明顯的：
國有控股，依托強大的國家交通系統(tǒng)，網(wǎng)點多,幾乎通達全國(包括鄉(xiāng)村)：
郵政ems還是通達全球的,你有國外買家就可以考慮了。
ems也是有缺點的，那就是費用偏高，帶點官僚作風，整體服務素質(zhì)有待提高。
3、申通快遞。
雖公司成立于1993年，2004年3月公司通過iso9001:2000國際質(zhì)量管理體系認證，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營企業(yè)之一。目前公司的主要經(jīng)營地位于上海市青浦區(qū)北青公路6186號。公司總部現(xiàn)有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網(wǎng)點，全網(wǎng)絡有員工2萬多人。
4、圓通快遞。
圓通快遞最近也被郵政局批評了，但是不影響它跟眾多淘寶店鋪的合作。因為，圓通快遞成立得比較早，雖然，它是加盟形式的，各地服務水準可能有差別，但圓通也算是行業(yè)內(nèi)老資格了，經(jīng)驗豐富。網(wǎng)點也比較多。而且快遞出了問題，你至少還是可以向圓通總部投訴。
5、宅急送。
國內(nèi)最大的民營快遞公司，網(wǎng)絡500多個點，但大部分是合作網(wǎng)絡，自己的點估計有100個左右。
優(yōu)點：速度和ems差不多，有些區(qū)域還要快。
缺點：因為是加盟的，各地區(qū)質(zhì)量參差不齊，店家需要注意。
6、天天快遞。
經(jīng)過了合并的天天快遞，近幾年上升勢頭很猛，服務質(zhì)量跟快件速度也在慢慢的改善，但是也有缺點，就是發(fā)展不均衡，有些地區(qū)店家反映很好，有些就常被投訴。
7、中通速遞。
雖然，中通速遞服務網(wǎng)點近700個，運輸、派送車輛1500多輛，但是物流出生的他們目前在快遞方面，跟其他大哥相比，還是明顯不足，從很多地區(qū)的發(fā)貨速度就能看出，但是，依托成熟的物流體系，相信中通在快遞方面的發(fā)展，值得各位店家期待。
快遞行業(yè)報告分析篇三
“當初選擇快遞就是為了一個快字，現(xiàn)在這速度成了慢遞?！薄疤詫氋u家一再強調(diào)要先驗貨再簽字，可快遞員不簽字就不讓看貨，要不就把貨拿走，態(tài)度強硬。”隨著網(wǎng)絡購物的盛行，越來越多的消費者選擇這種足不出戶的購物方式。申通、韻達、中通各種快遞行業(yè)如雨后春筍應時而生。但由于快遞行業(yè)中服務質(zhì)量參差不齊，隨之而來的消費投訴也日益增多，消費者紛紛抱怨快遞中的霸王條款，引發(fā)眾多的媒體及網(wǎng)友評論，亟需出臺行業(yè)規(guī)范，以法律強化部門監(jiān)管。
快遞行業(yè)是近幾年發(fā)展較快的服務產(chǎn)業(yè)之一。由于快遞行業(yè)缺乏有效監(jiān)管，快遞市場經(jīng)營秩序較混亂，致使侵害消費者合法權(quán)益的事件已在一些地區(qū)成為投訴熱點，引起了社會各界的廣泛關(guān)注。
一是先簽字后驗貨，貨物損毀責任難追究。網(wǎng)絡購物目前占到快遞業(yè)務的“半壁江山”。盡管很多淘寶賣家一再強調(diào)要求先驗貨后簽字，但是很多快遞公司態(tài)度強硬，堅持不簽字不提供貨物，讓眾多消費者為難又犯疑。不讓現(xiàn)場拆封驗貨,一旦消費者發(fā)現(xiàn)郵寄物品有損毀,就面臨舉證難、索賠難等諸多維權(quán)難題。因此，很多網(wǎng)友質(zhì)疑快遞公司這種做法明顯屬于逃避責任。
二是快遞服務不到家。部分快遞公司魚龍混雜，服務質(zhì)量也有好有壞。有的快遞公司以沒有門牌號碼、位臵偏遠等理由拒絕送貨上門，要求消費者到快遞公司拿貨。有的甚至加收費用才肯提供上門服務，讓很多消費者覺得本來是花錢買方便，最后反而變成買了麻煩，耽誤了很多時間。
三是快遞遺失物品,自行限定索賠期限。一些快遞公司規(guī)定,于收件之日起30日內(nèi)查詢和索賠,逾期則視為放棄索賠權(quán)利。還有的規(guī)定,寄件人或收件人須于寄件次日起14日內(nèi)以書面形式向本公司提出索賠要求,并附相關(guān)之證明文件,超過規(guī)定期限未提出索賠要求的,視為自動放棄索賠權(quán)利。
二、加強部門監(jiān)管主要建議。
(一)推進快遞行業(yè)長效監(jiān)管機制建設(shè)。
建立和完善快遞行業(yè)服務和消費維權(quán)的制度、規(guī)章和法律。針對暴露出來的各種問題，郵政、工商等相關(guān)法律部門共同制定關(guān)于進一步加強對快遞行業(yè)服務監(jiān)管、切實維護消費者合法權(quán)益的具體措施。在推動行業(yè)加強自律制度建設(shè)的基礎(chǔ)上，制定和完善快遞行業(yè)服務規(guī)范，監(jiān)管并指導企業(yè)予以實施。
工商、郵政等職能部門依據(jù)法定職責，突出重點，強化基層行政執(zhí)法，對快遞行業(yè)服務和消費維權(quán)狀況開展現(xiàn)場檢查。主要檢查快遞經(jīng)營者是否辦理工商登記、是否超越經(jīng)營范圍、是否存在其他違法行為等。充分發(fā)揮各地12315消費者申訴舉報中心等機構(gòu)的作用，積極開展受理申訴舉報工作，狠抓侵權(quán)案件的查處，依法查處侵害消費者權(quán)益的違法行為。
針對快遞中出現(xiàn)的各類問題，積極組建行業(yè)協(xié)會，制定行業(yè)規(guī)范，提高快遞公司自我約束能力，在快遞行業(yè)間征求社會意見，發(fā)動星級滿意度評價。各監(jiān)管部門與行業(yè)協(xié)會聯(lián)合，重點調(diào)查測評快遞行業(yè)服務問題，摸清快遞行業(yè)服務現(xiàn)狀，研究快遞行業(yè)服務監(jiān)管和消費維權(quán)工作的辦法和措施，進一加強快遞行業(yè)的監(jiān)管工作。同時，加強快遞行業(yè)服務和消費維權(quán)宣傳教育工作，引導企業(yè)加強自律，提高服務質(zhì)量。
快遞行業(yè)報告分析篇四
快遞客戶群的劃分有不同的方法，常見的有根據(jù)客戶規(guī)模大小的劃分，根據(jù)客戶行業(yè)種別的劃分等等。但是根據(jù)客戶關(guān)系劃分快遞客戶群是最近引起正視的一個方法。
不同的客戶與企業(yè)之間的關(guān)系是不同的，熟悉不同的客戶關(guān)系有助于把握客戶動態(tài)，為客戶資源整合奠定基礎(chǔ)。
短期目標型的客戶關(guān)系最主要特征是雙方的關(guān)系是交易關(guān)系，他們但愿彼此能夠保持比較長期的買賣關(guān)系，獲得不亂的快遞合作，但是雙方所做的努力保停留在短期的交易合同上，各自關(guān)注自己的利益。這種客戶關(guān)系在高級物流同盟合作中較為常見，也是物流合作的發(fā)展趨勢之一。同盟型的客戶關(guān)系的特點是從更長的縱向鏈條上關(guān)心治理成員之間的關(guān)系，例如某些從事專業(yè)配送的物流企業(yè)不僅關(guān)注自己的客戶（如各大商場企業(yè)），也更加關(guān)注客戶的客戶（如商場企業(yè)的貨場購買者），這種關(guān)系就是同盟型關(guān)系。快遞企業(yè)與客戶之間的關(guān)系大致可以分為四種，即短期目標型、長期目標型、滲透滲出型、同盟型。
為了能夠介入對方的業(yè)務流動，有時會在產(chǎn)權(quán)關(guān)系上采取適當?shù)拇胧缁ハ嗤顿Y、參股等，以保證雙方利益的一致性。在組織也采取相應措施，保證雙方派員加入對方的有關(guān)業(yè)務流動。滲透滲出型的客戶關(guān)系是比長期目標型更進一步，它的主要特征是把對方公司看成自己公司的延伸，是自己的一部門，對對方的關(guān)心程度大大進步了。長期目標型的客戶關(guān)系的特征是建立超越買賣關(guān)系的合作，雙方的重點是從長遠利益出發(fā)，相互配合，不斷晉升合作水平，共同降低本錢，進步供給鏈的競爭力。
當然，客戶關(guān)系的發(fā)展不是一成不變的，尤其是快遞企業(yè)的客戶關(guān)系。因為，快遞企業(yè)的核心業(yè)務就是做好快遞服務，而服務的不定性和不易測量性決定了客戶關(guān)系能夠隨著服務質(zhì)量的提升和客戶附加價值的增加而得以改善，客戶關(guān)系的發(fā)展總是從一般的基礎(chǔ)階段合作階段，再到相互依存階段直到集成階段。了解客戶關(guān)系的發(fā)展趨勢將有助于客戶資源整合工作的針對性，從而依據(jù)不同的客戶關(guān)系實行定制化的資源整合。
二、客戶綜合知識模型的構(gòu)建。
客戶服務是快遞運作的核心要義所在，只有在全面掌握客戶知識的基礎(chǔ)。
上才能實施以顧客為導向的企業(yè)戰(zhàn)略，并進行客戶資源整合，才能充分發(fā)揮企業(yè)的核心競爭能力。為此，必須建立快遞企業(yè)的綜合客戶知識模型。客戶知識是從企業(yè)經(jīng)營管理的角度和客戶周期的時間觀念來看待客戶知識的集合。從快遞企業(yè)的角度來講，客戶綜合知識模型不僅僅只是簡單的客戶相關(guān)信息（屬性）的集合，還包括對這些基本信息進行處理后產(chǎn)生的外延知識模型。該模型的構(gòu)建可以從客戶的生命周期為時間軸進行展開。首先需要界定客戶，了解哪能些是屬于我們可以開發(fā)的客戶，其次需要掌握如何才能進行客戶溝通，怎樣溝通最有效，接著需要掌握客戶的需求，然后進行客戶與企業(yè)交易，并掌握在交易中的客戶行為，最后掌握客戶生命周期并判斷客戶的價值大小。需要不斷地在實踐中對客戶知識模型進行修改完善。綜上所述，客戶綜合知識模型包括：
客戶界定模型——如客戶的名稱、地址、公司的主要經(jīng)營范圍和數(shù)量、公司的業(yè)界知名度等。
客戶溝通渠道模型——具體負責溝通的聯(lián)系人、電話、電子郵件等?？蛻粜枨竽Ｐ汀蛻魧ξ锪鞣招枨蟮姆N類、需要服務的質(zhì)量、時間、地點、價格、物流線路的安排和其他增值服務的需求。
客戶交易行為模型——客戶滿意度、物流企業(yè)自身滿意度、交易的主動參與程度等。
客戶生命周期模型——客戶關(guān)系水平隨時間變化的發(fā)展軌跡模型。判斷客戶關(guān)系處于考察期、形成期、穩(wěn)定期還是退化期，并預測客戶生命周期的發(fā)展基本模式。
客戶綜合價值模型——根據(jù)以上的分析結(jié)果，計算客戶已有歷史價值、預測當前價值和潛在價值，并做出決策。
三、客戶資源整合的方式。
（一）基于物流流動要素的客戶資源整合任何一項快遞業(yè)務都可以分解為五個要素的結(jié)合，即流體、載體、流向、流量和流程。此外，快遞業(yè)務的完成有嚴格的時間要求，因此，時間也是物流流動要素的重要組成要素之一。
（1）基于流體要素的整合：不同“貨種”的客戶整合基于流體要素的整合，要求將不同“貨種”的客戶進行合理的搭配。以降低運作的成本。例如，快遞企業(yè)在發(fā)展客戶的過程中，需要對不同的客戶的貨品進行合理搭配，例如在同配送車輛中分別裝載不同客戶的輕貨和重貨，充分利用運能，從而為客戶降低成本，提高效益。
（2）基于流向要素的整合，“去程+來程”客戶的整合快遞企業(yè)幾乎所有客戶的貨物運作都有相對固定的方向性，用武之地種固定的方向性均具有單向“去程”的特點。一個客戶這種固定的物流單向流動，一般不具備“來程”的逆向流動（或者來程的物流量較去程小得多）。結(jié)果導致針對一個**客戶的物流運作效率低下，物流成本難以控制。基于流向要素的整合，就是使物流企業(yè)的客戶資源的物流活動具備雙向性質(zhì)，不僅有去程客戶，也有來程客戶。“來程”物流雖然沒有或者很少有利潤，但對于“去程”物流具有很大的支撐作用，其對物流企業(yè)整體運作效率的提升非常明顯。
（3）基于時間要素的整合：不同運作時間的客戶整合基于時間要素的整合就是在通盤考慮客戶的綜合成本的基礎(chǔ)上，有意識的錯開客戶物流運作的時間，從而降低客戶物流運作成本，提高企業(yè)效益。例如，以物流配送為核心競爭能力的快遞企業(yè)，在發(fā)展業(yè)務時可以利用時間差提供不同的客戶服務內(nèi)容。
（二）基于價值要素的客戶資源整合（1）不同生命周期的客戶整合由于不同生命周期的客戶其運行成本是不一樣的。處于考察期和衰退期的客戶其運行成本一般都比較大，往往要利用較多的運作資源而得到的凈利潤卻很少。在技術(shù)經(jīng)濟可行的情況下，對此類的客戶加以整合，利用其菜有的特性減少和降低運作資源的消耗和成本支出，而且還可以有效支撐快遞企業(yè)利潤的產(chǎn)生。
（2）“大客戶+小客戶”的整合大客戶一般是企業(yè)利潤主要來源的客戶，是企業(yè)的關(guān)鍵客戶之一，而小客戶使用了企業(yè)較多的運作資源卻為企業(yè)貢獻了較小的利潤。大客戶的快遞作業(yè)由于操作的時間、區(qū)域和作業(yè)方式的不同，運作資源富余（如車輛裝載空余）的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，如果加以小客戶協(xié)同運作，實際即是以大客戶的運作支出支撐完成了大小兩個客戶的運作?？爝f企業(yè)制定其運作計劃時，采取此種方式可以在合理分配大客戶作業(yè)量的同時兼顧小客戶的業(yè)務，使運作效率指標更高。
四、持續(xù)地進行基于核心競爭能力的客戶資源整合持續(xù)的進行客戶資源整合必將有力地促進企業(yè)核心競爭能力的發(fā)展，不斷晉升企業(yè)的能力，而企業(yè)核心競爭能力的發(fā)展也進一步促進了客戶資源的整合。
基于核心競爭能力的快遞企業(yè)客戶資源整合是現(xiàn)代戰(zhàn)役持續(xù)發(fā)展的過程，需要進行不懈的努力，現(xiàn)代快遞的根本含義是服務，而對客戶資源進行整合恰正是促進企業(yè)服務質(zhì)量晉升的重要手段。
快遞行業(yè)報告分析篇五
快遞市場調(diào)查分析報告這么寫呢?下面我們就來看看。
一、調(diào)研情況
(一)微觀方面
1、徐州儲運有限責任公司
徐州儲運有限責任公司創(chuàng)建于1953年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設(shè)計等物流增值服務的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國倉儲協(xié)會會員單位。
公司主營倉儲、公路運輸、鐵路中轉(zhuǎn)運輸和物資托運業(yè)務，共占地550畝，固定資產(chǎn)1.18億元人民幣，現(xiàn)有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉(zhuǎn)運輸、物資托運、公路汽車運輸三家運輸單位，還有家電市場、儲運賓館、第二招待所等商業(yè)、服務企業(yè)。
其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務，年貨物吞吐量為100萬噸;鐵路中轉(zhuǎn)運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉(zhuǎn)倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發(fā)送、到達和中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運服務，年貨物吞吐能力達45萬噸。
近年來，公司正依照“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、努力打造企業(yè)核心競爭力”的戰(zhàn)略決策，通過戰(zhàn)略調(diào)整，立足物流主業(yè)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經(jīng)濟區(qū)物流航母，并以此為龍頭整合徐州現(xiàn)有社會物流資源，力爭實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化。
徐州儲運有限責任公司與與海爾、移動公司合作，承擔了倉儲這項業(yè)務，同時又是棉花儲備中心。
徐州儲運徐州儲運有限責任公司涉及的物流崗位有搬運員、倉管員、調(diào)度員、業(yè)務員、制單員和管理員等。
能熟悉倉庫管理原則，掌握倉庫管理技能，并能使用現(xiàn)代化的信息技術(shù);調(diào)度員能合理的安排車輛進行調(diào)度，并合理規(guī)范貨物進場位置;制單員能熟練的使用現(xiàn)代化技術(shù)，掌握制單的原則;業(yè)務員應具有市場營銷的知識，能開拓市場;管理員需要有相關(guān)的物流管理知識，能對整個物流活動進行管理等。
2、徐州市惠客隆配送中心
徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長段，是一個交通便利的地方。
該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機械化的裝卸設(shè)備和計算機通信技術(shù)，能夠及時對貨物進行配送。
配送中心設(shè)立的崗位主要有配送員、倉管員、搬運工、制單員等。
配送員要求具有配送的基礎(chǔ)知識;倉管員具有倉儲管理的基本知識;搬運工能熟練的分揀商品和操作手動搬運車和電動叉車，擁有叉車證;制單員能準確的使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，接收信息和制單操作。
3上海佳吉快運
上海佳吉快運有限公司成立于1994年,是一家以公路運輸為主，兼營航空、海運的全國網(wǎng)絡型運輸公司, 乃全國名列三甲的現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)， 擁有國內(nèi)最先進的運輸工具和管理設(shè)施。
總部設(shè)在上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北青公路2999號。
徐州佳吉快運是上海佳吉快運的分公司，其公司規(guī)模不大，其中涉及的只是轉(zhuǎn)運和發(fā)貨兩種形式。
涉及的崗位有搬運員、制單員、業(yè)務員等。
其中搬運員具有擁有叉車證;制單員能制作單證，并能將單證準確輸入系統(tǒng);業(yè)務員能開拓市場，具有營銷知識。
4、中海物流(青島)公司徐州分公司
中海物流(青島)公司是一家大型的物流企業(yè)，主要經(jīng)營集裝箱業(yè)務，擁有一些先進的現(xiàn)代化技術(shù)。
該分公司主要是業(yè)務員和制單員兩大類。
要求有英語能力，會制單和填單。
(二)宏觀方面
徐州是一個老城市，自古就是一個交通要道，交通十分便利，物流行業(yè)發(fā)展比較快。
特別是京滬高鐵的通過，更帶動了徐州物流業(yè)的發(fā)展。
這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標，努力建設(shè)“兩大中心”、“三大基地”、四大產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，把徐州建成淮海經(jīng)濟區(qū)的中心城市和商貿(mào)物流旅游中心，建成以工程機械為主的裝備制造基地、能源工業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，加快發(fā)展裝備制造業(yè)、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)物流旅游業(yè)，推動徐州老工業(yè)基地加快振興和資源城市可持續(xù)發(fā)展。
其需要的人才主要有運輸、倉儲、生產(chǎn)物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。
這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養(yǎng)不夠。
1、物流人才缺乏嚴重
物流人才被列為國內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。
據(jù)統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。
導致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部的因素，即教學水平滯后，實踐教學更滯后，直接造成了大量物流專業(yè)人才缺乏;也有物流企業(yè)的自身原因：物流企業(yè)待遇偏低，物流管理企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，技術(shù)人才不愿意進入物流行業(yè)，甚至本行業(yè)的專業(yè)人才外流;再加上外企進入后實施本土化策略，造成大量優(yōu)秀人才流向外企。
總之，物流人才缺乏嚴重。
2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏
物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。
“物流人才”是一個寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。
從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。
由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。
在人才層次上，嚴重缺乏操作層面人才。
主要由于各院校開設(shè)物流專業(yè)時間較短，師資嚴重不足，實習設(shè)備和場地更是跟不上要求，再加上大多數(shù)院校實習采用“放羊式”的管理方式，而使實習教學流于形式，導致對學生的專業(yè)技能、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)失去控制，那么，嚴重缺乏操作層面人才就不足為怪了。
在人才能力結(jié)構(gòu)上，各院校的畢業(yè)生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力嚴重缺乏。
這主要反映出各高職院校對學生這些能力培養(yǎng)認識不足，以及對學生這些能力培養(yǎng)不得法和不到位。
3、物流專業(yè)畢業(yè)生動手能力不強
如今剛畢業(yè)的學生，在專業(yè)理論方面能提出自己獨到見解的.少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。
這反映出學生動手操作能力培養(yǎng)的欠缺，更暴露出師資實踐教學水平有待提高。
4、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現(xiàn)代化知識不多
上述企業(yè)中，徐州儲運有限責任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術(shù)，其程度要求熟練。
徐州倉配使用的是現(xiàn)代化的倉配管理程序，倉管只有一人，就完成了整個倉庫流程的操作;惠客龍配送中心采用的eos技術(shù)，即通過網(wǎng)絡信號進行訂貨和傳送;中海物流辦事處采用的是現(xiàn)代化通信技術(shù)，及時的了解運輸車輛的現(xiàn)狀以及各種集裝箱的情況。
而這些公司中，只有中海公司的人才素質(zhì)較高(大專以上)，其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。
5、學校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式
現(xiàn)在各高職院校對物流人才的培養(yǎng)局限于理論基礎(chǔ)，雖然有所改變，但改變程度不大，導致了各高職院校培養(yǎng)的人才理論能力較強。
學校培養(yǎng)方式主要是根據(jù)上級的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來的學生與物流發(fā)展的形式不同，不適應物流的發(fā)展趨勢。
6、我校的優(yōu)勢和不足
我校物流高職專業(yè)建立于02年，四年的探索，使學校物流專業(yè)的規(guī)模不斷擴大，設(shè)備不斷更新，同時擁有了現(xiàn)代化的實訓基地，為學生的技能培訓打下了基礎(chǔ)，使學生的綜合素質(zhì)不斷提高。
但是，不足之處：
(1)學生的技能操作時間不多
學生在校時間長，但是學生的技能操作不多，一是學生用來進行技能操作的時間被理論占用;二是學校安排的實訓周無法使學生真正的得到訓練;三是學生缺乏吃苦耐勞的精神。
(2)教師的技能操作并不多
老師的技能操作主要體現(xiàn)在實訓室使用的頻率不高，原因主要是因為教師的技能操作不高，同時老師對課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。
(3)校外實習機會不多
學生校外實習能拓寬學生的知識面，提高學生的素質(zhì)。
由于種種的原因，學生的校外實習很少，一般很少，基本上是一年一次，實習時間較短，無法達到效果。
建議
基于以上資料和分析，對我系物流管理專業(yè)今后學生培養(yǎng)、專業(yè)課程、實訓課程設(shè)置提出以下建議。
一、學生培養(yǎng)方面
1、加大實踐教學投入，建立“雙師”型教學隊伍，進行課程改革。
實踐教學是高職教育教學中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構(gòu)建一套適應高職教育教學的實踐教學體系，不僅可以保證實踐教學的有效實施，更是促進高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關(guān)鍵。
實踐教學內(nèi)容以提高學生從業(yè)能力為依據(jù)，通過哪些實踐教學內(nèi)容和活動來培養(yǎng)從業(yè)能力，需要對專業(yè)課程改革，建立起校企合作，工學結(jié)合，教、學、做為一體的專業(yè)課程。
第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學能力強、熟悉生產(chǎn)領(lǐng)域、掌握過硬技術(shù)、樂于教書育人的高素質(zhì)雙師型師資隊伍。
第二、加強校內(nèi)外實踐教學基地建設(shè)，通過學校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內(nèi)外實習條件，大力整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化管理，扎扎實實地建設(shè)好專業(yè)的實驗室、實訓室、實訓工廠等。
第三、進行課程改革，改變教師講學生聽為學生在教師的指導下動手操作。
使教、學、做為一體，培養(yǎng)學生的關(guān)鍵能力。
2、加強對學生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力的培養(yǎng) 第一，明確學生的語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學生應具備的最基本能力，學生的這些能力是讓用人單位短時間認可的先決條件，應引起院領(lǐng)導和教師的高度重視。
第二，對學生“心理適應能力弱，處理問題能力差，不會表達，不知怎么與人打交道，不愛動手，與社會要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力作為一項重要的教學內(nèi)容，把每個學生培養(yǎng)成綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。
3、加強對教師的培訓，提高教師的專業(yè)技能
教師理論水平和實踐技能高，是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能實用人才的先決條件。
那么，怎樣才能提高教師素質(zhì)呢?
第一、教師到企業(yè)去鍛煉。
教師要指導學生在實訓基地進行實際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開發(fā)一些項目。
第二、引進企業(yè)兼職教師指導學生實際操作。
校企合作是物流管理專業(yè)課程改革的方向。
只有把企業(yè)經(jīng)驗豐富、技術(shù)熟練的專家與課程改革相結(jié)合，并且參與到教學工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學生真正體會到企業(yè)的氛圍。
第三、加強實訓室建設(shè)。
加強學生的動手能力的培養(yǎng)，把課程改革與實訓條件結(jié)合起來，真正做到教、學、做為一體。
第四、加強校企合作。
讓學生走出去，到企業(yè)一線實踐。
快遞行業(yè)報告分析篇六
在深圳龍崗一處住宅小區(qū)的大門附近，幾名工人正在拆除一組智能快遞柜。而這組快遞柜的“主人”吳雍杰正在一旁黯然傷神，無奈的看著快遞柜構(gòu)件被逐一拆分、卸下。
“沒等到新一輪融資，也沒有并購意向，實在熬不下去了?！?BR> 吳雍杰告訴懂懂筆記，三年前他辭職與朋友共同創(chuàng)立了這一家智能快遞柜運營公司，并以深圳為中心，在廣州、東莞、佛山等周邊地市布局快遞柜業(yè)務。
然而，近來當社會輿論不停討論智能快遞柜是否應當收費，關(guān)注收費模式應該為單向還是雙向時，他卻不停的與股東討論是否應該結(jié)束經(jīng)營，退出智能快遞柜行業(yè)。
“看似方便了用戶，方便了快遞員，同時為小區(qū)物業(yè)提供了增值服務的快遞柜，并沒有得到社會的認可與理解。”吳雍杰苦笑著說，盡管每天有大量用戶、快遞員使用快遞柜服務，但依舊無法改變其淪為一門既吃力又不討好的糟糕生意。
或許，對于智能快遞柜參與者而言，有需求并不代表能夠盈利，有用戶并不代表能夠活下去。而社會、公眾對于行業(yè)的誤解，也并非三言兩語就能解開的。
在用戶眼里，是快遞柜把快遞員“慣”懶了。
“拆了好呀，本來就不是方便我們的，老人天天在家卻沒人送上樓，總是用短信通知你自己去取?！?BR> 家住龍崗中心城的李婉珊告訴懂懂筆記，自從前年小區(qū)內(nèi)安裝了快遞柜之后，把不少快遞小哥慣壞、養(yǎng)懶了。盡管高層住宅每一棟配備都有四座電梯，但快遞員卻普遍不愿意上門派送。
她感覺，快遞員往往都是打個電話、發(fā)個短信，然后將快遞往智能快遞柜里一扔就完事了，很多用戶都要親自跑下樓到快遞柜提取快件。
“即便接到電話時告知小哥說家里有人，他們也是怕麻煩不肯送上門。”讓李婉珊頭痛的是，從去年開始，越來越多的快遞員連電話都不打，直接就將她的快遞扔進快遞柜。
唯一能夠得知快遞到達的方式，就是由智能快遞柜發(fā)出的取件短信通知。如果忘了取件，部分品牌的智能快遞柜還會在一定時限之后，進行收費。
“一開始是韻達、天天，后來是申通、圓通、中通，現(xiàn)在連部分京東小哥也這么干了?！痹趶V州天河工作的林世坤告訴懂懂筆記，因為業(yè)務需要，他每天都要接收大量合作單位寄送的快遞文件。
然而，即便是上班時間，快遞員也不愿意乘電梯將文件送上樓，總是不聲不響扔在快遞柜中，害他每天都要下樓好幾趟去取件。
“如果要收費，我支持收快遞員的，這樣還能改改他們懶惰的毛病?！绷质览に坪跽f出了不少用戶的心聲。在他看來，快遞柜的初衷是方便那些暫時無法收件的用戶用于寄放、保管快遞?？扇缃?，這些快遞柜非但沒有為用戶提供便利，反而為快遞員懶惰提供了便利。
在他看來，如果再面向用戶實行收費、索要打賞，就顯得更加不合理?！耙呀?jīng)有部分品牌的快遞柜，在向快遞員收費了，一次幾毛錢。”一位不愿意透露姓名的快遞小哥告訴懂懂筆記，他們并非不愿意上門派送，有時真的是因為快遞數(shù)量龐大，人手不夠。
若一棟大樓幾十個件都要逐一派送，一定會影響效率。無奈之下他們才不得不將快件存放在快遞柜中，由系統(tǒng)通知用戶取件。
在他們看來，在沒有智能快遞柜之前，不少用戶家中(單位)沒人，自己也都是將快遞免費寄放在大廈前臺、大院傳達室，并打個電話或發(fā)個短信通知用戶，當時也沒見有用戶投訴。
盡管智能快遞柜在一定程度上解決了配送最后100米的問題，但用戶關(guān)心的重點，似乎更多在通知服務是否到位，快遞存放是否收費，快遞員是否履職等相關(guān)問題上。
“甭提了，物業(yè)這群‘大爺’，不漲租就算好的了?！?BR> 提及與小區(qū)物業(yè)的關(guān)系，擔任某品牌智能快遞柜區(qū)域拓展經(jīng)理的黃穗渝，臉上浮現(xiàn)出一絲無奈。她告訴懂懂筆記，在過去的三年時間里，放置在小區(qū)里的快遞柜租金都是只漲不降。
業(yè)界普遍認為，國內(nèi)智能快遞柜數(shù)量到達300萬組以上，才能讓用戶真實得到便利。但在黃穗渝看來，不少物業(yè)公司本身就是快遞柜布局上的“攔路虎”。
“沒有任何一個快遞柜是免費擺放的，都是付費租用場地的?！彼怨驹谏虾５貐^(qū)的經(jīng)營情況為例，部分偏遠郊區(qū)小區(qū)布局一組主柜，外加三組副柜的租金價格，大多在3000~5000元/月。但這個價格到了靜安、徐匯、黃浦等中心區(qū)域，可能會翻兩番甚至更高。
在與物業(yè)公司洽談合作的過程中，她最常聽到的一句話就是，每天使用智能快遞柜的用戶、快遞員那么多，成千上萬包裹往里塞，經(jīng)營的快遞柜企業(yè)應該很賺錢的。
“用戶不愿意付費，快遞公司(人員)不愿意付費，塞再多的包裹也沒錢賺呀?！秉S穗渝告訴懂懂筆記，除了在洽談合作的過程中，聽盡物業(yè)代表的冷嘲熱諷之外，還有部分物業(yè)公司覬覦快遞柜上的大片空白區(qū)域，打起了柜體廣告的主意。
這些物業(yè)方紛紛要求，快遞柜運營公司除了要支付一定的租金費用之余，還要授權(quán)物業(yè)公司主導發(fā)布柜體廣告，以提高其日常經(jīng)營收入。而面臨著多重品牌競爭、缺少盈利基礎(chǔ)的智能快遞柜，往往只能淪為待宰羔羊。
“現(xiàn)在基本上每個大型的社區(qū)，都會布局兩個品牌以上的快遞柜?！痹谒磥恚嬷辽系奈飿I(yè)公司大多是哪家開出的條件優(yōu)惠，就允許哪家快遞柜進入小區(qū)。
然而，單一品牌快遞柜能夠進駐小區(qū)，并不意味著就能夠良好的運營下去。對此吳雍杰補充說，有不少小區(qū)物業(yè)一看到使用快遞柜的用戶多，就開始找茬了。
“隔三差五打電話給區(qū)域經(jīng)理，說有用戶投訴，理由是占用通道、柜門聲音擾民等?！彼硎?，物業(yè)這么“表示”的目的只有一個，就是變相漲租。只要多給租金，那些占用通道、擾民的問題也就都不是問題了。
但這無疑加重了運營企業(yè)的成本負擔，讓本來就缺乏基礎(chǔ)盈利業(yè)務的快遞柜項目變得負債累累。經(jīng)營方不得不通過繼續(xù)融資或者并購等手段，獲取“續(xù)命”資本。
對于運營智能快遞柜的企業(yè)而言，尋找盈利的突破口，成為項目能否持續(xù)活下去的關(guān)鍵。尤其在資本退潮期，如何讓這一組一組冷冰冰的“鐵疙瘩”賺錢，成了所有運營者都倍感困惑的問題。
病急亂投醫(yī)，小盈利難填大窟窿。
“試過了，我們能夠做的都嘗試過了。”
吳雍杰告訴懂懂筆記，從前年開始，公司就開始與一些廣告代理商合作，利用智能快遞柜發(fā)布柜體廣告。根據(jù)快遞柜所處區(qū)位不同，每組快遞柜廣告收費3000~6000元/月。
如果要加上屏幕取件動畫輪播形式，每則廣告是500元/月，每組快遞柜大概每月可以獲得廣告收入5000~8000元。然而，這只是最理想狀態(tài)，并不是每組快遞柜都能夠順利找到廣告主投放廣告。
“幾個月下來，沒有上廣告的柜子還有很多，上廣告的還要支付廣告上提成和制費用。”他算了一筆賬，在深圳布局的近千組智能快遞柜中，僅有三成能夠找到“供養(yǎng)”它們的廣告主。
平均算下來，每組快遞柜收益僅1150元/月。然而單組快遞柜占地租金，最低的就已經(jīng)超過了2600元/月。這個均攤后的收益遠不足支付每組機柜的月租費用，就別提機柜所消耗的電費了。與每組快遞柜近三萬元的造價相比，這點收益更是小巫見大巫。
“為了提高增加收入，我們公司找了好幾家快遞企業(yè)談合作，為用戶提供寄件攬件服務。”吳雍杰心想，用戶只要下樓就能通過快遞柜寄快遞，不用等待快遞員上門，這樣既節(jié)省時間也十分便利。
他們的思路是，快遞柜每攬收一件快遞，可以從快遞企業(yè)那兒獲得1-2元的提成，如此一來可以增加快遞柜盈利，維持整個項目的日常運營。不成想，最終結(jié)果卻讓他感到大失所望。
“使用快遞柜寄件的用戶并不多，快遞員也常常忽略快遞柜發(fā)出的攬件信息，常常造成糾紛，結(jié)果還得賠償用戶。”加上初期為了與其他品牌快遞柜競爭，公司將快遞企業(yè)給予的提成讓出來優(yōu)惠用戶，導致整個攬收快遞的服務最終虧的一塌糊涂。
此后，不甘心的吳雍杰還與洗衣連鎖門店洽談合作，希望利用智能快遞柜攬收用戶的臟衣物。由洗衣門店洗滌烘干之后，再行送回柜中等待用戶收取，以此賺取微薄提成。但此舉也因無法培養(yǎng)用戶的使用習慣，以失敗告終。
“廣告、攬件、寄存、洗衣都可以收些蠅頭小利。但是這部分收益，遠不足維持柜組的日常開銷，更別說填補運營初期投資的大窟窿了?！睂τ谥悄芸爝f柜普遍出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象，吳雍杰將矛頭直指行業(yè)布局初期，各快遞柜品牌之間惡性競爭、燒錢補貼、盲目擴張等種.種亂象。
與任何互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)類似，智能快遞柜品牌商家競爭也曾陷入靠補貼搶市場的階段。而經(jīng)過了近兩年的高速發(fā)展，這樣的競爭亂像更是愈演愈烈。而一些智能柜創(chuàng)業(yè)企業(yè)初期投入出現(xiàn)的資金窟窿，也難以在運營中找到良好盈利模式去填補。
吳雍杰介紹，這種現(xiàn)象在廣東、福建等地并不少見，部分快遞柜品牌甚至在幾度易手之后，依舊尋找不到盈利的突破口，只能轉(zhuǎn)而面向用戶收取費用，幫補運營開銷。
但是這種做法無疑是加深了用戶對于整個行業(yè)的誤解，看似數(shù)目不高的收費、打賞，卻引起了更多用戶的不滿與排斥。
如今，不少燒錢不賺錢、吃力不討好的中小快遞柜創(chuàng)業(yè)企業(yè)，除了苦苦等待資本眷顧、巨頭并購之外，也只能不斷嘗試新的盈利模式，等待新“活法”的到來。
網(wǎng)上零售不斷突破，快遞行業(yè)重啟上升通道。
在網(wǎng)絡零售額、快遞業(yè)務量不斷上升以及消費者對便利的強烈需求下，解決快遞運送“最后100米”時效問題的智能快遞柜快速普及應用到日常生活中。
全國網(wǎng)上零售額已增長至10.63萬億元同比增長16.5%。初新冠疫情期間網(wǎng)絡零售受到一定影響同比下降了0.8%。
快遞業(yè)務量上，20快遞業(yè)務量達635億件，同比增長25.25%。201-4月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成190.3億件，同比增長11.5%。國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預計，年快遞業(yè)務量將達到700億件。
在2020年初新冠肺炎疫情下，快遞業(yè)務受到一定影響，但是隨著疫情得到控制，快遞業(yè)務重啟上升。據(jù)國家郵政局，2020年4月中國快遞發(fā)展指數(shù)為221.4，同比提高25.2%，其中發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢指數(shù)等各項指標同比提高均超20%，表明我國快遞行業(yè)已逐步消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。
對于智能快遞柜業(yè)務，國家不斷出臺、完善政策給智能快遞柜行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供保障。年6月，交通運輸部發(fā)布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》支持將智能快件箱納入公共服務設(shè)施相關(guān)規(guī)劃和便民服務、民生工程等項目，在住宅小區(qū)、高等院校、商業(yè)中心、交通樞紐等區(qū)域布局智能快件箱。同時政府規(guī)范智能快遞柜業(yè)務發(fā)展，2020年4月，國家郵政局出臺《智能快件箱網(wǎng)點備案規(guī)則》和《企業(yè)運營智能快件箱經(jīng)營快遞業(yè)務許可核定規(guī)則(2020年版)》，明確智能快件箱網(wǎng)點備案規(guī)則。
競爭激烈，多企業(yè)角逐智能快遞柜行業(yè)。
在網(wǎng)絡零售、快遞業(yè)務不斷擴大，政府政策支持下，智能快件箱運營公司不斷涌現(xiàn)，參與主體包括電商、快遞企業(yè)及第三方運營知名企業(yè)。電商企業(yè)自建智能柜代表企業(yè)包括京東、蘇寧易購、菜鳥等;電商系的快遞柜數(shù)量相對較少，宣傳力度不大;其次，快遞公司參與主體以中郵速遞易和豐巢為代表企業(yè)，并逐漸成為行業(yè)中的龍頭企業(yè);然后是第三方快遞柜運營管理公司，代表性企業(yè)有江蘇云柜、上海富友、日日順等，第三方平臺品牌眾多，主要發(fā)力細分市場和局部市場。
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)周刊與enet排行，2019年智能快遞柜top20排行中，多企業(yè)角逐智能快遞柜行業(yè)的企業(yè)，其中快遞公司豐巢、中郵速遞易排行前兩位;其次第三方快遞柜運營管理公司日日順樂家排行第三位。而電商企業(yè)京東、菜鳥排行第14、15位。
具體以快遞公司豐巢與電商企業(yè)菜鳥為例具體分析兩者智能快遞柜的運營模式、盈利模式、優(yōu)劣勢的不同。在運營模式上，豐巢主要以自營為主，向物業(yè)支付場地費后在小區(qū)里鋪設(shè)快遞柜。菜鳥則主要以加盟為主，加盟商申請入駐)，使用菜鳥驛站數(shù)字化工作臺等智能設(shè)備運營。
盈利模式與成本上，豐巢收入主要來源于快遞員、廣告、寄件收入、消費者、超時收入等，運維成本較高，包括場地費、快遞柜成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等。但是其優(yōu)勢在于市占率高，規(guī)模效應逐漸攤薄成本，便利性強。但是仍處于嚴重收支不平衡狀態(tài)。菜鳥驛站則由于背靠“四通一達”以及天貓、淘寶等巨大的流量體，智能快遞柜主要作為物流配套身份出現(xiàn)，以此帶來增值業(yè)務。運維成本低，除了本身的技術(shù)投入外，驛站的建立以及后期維護成本由加盟商承擔。但是由于多實體站點，需要用戶前往較遠的地方領(lǐng)取快遞，增加了用戶的使用成本。
企業(yè)不斷布局，推動智能快遞柜投放。
網(wǎng)絡零售額、快遞業(yè)務的增長，企業(yè)不斷布局智能快遞柜行業(yè)，推動能夠提高效率、加快周轉(zhuǎn)的智能快遞柜的發(fā)展。我國智能快遞柜終端滲透率逐漸提高，2019年達到6.35%，但不到10%，仍在不斷發(fā)展中。
中國快遞業(yè)的高速發(fā)展是智能快遞柜市場空間的良好基礎(chǔ)。國家郵政局數(shù)據(jù)，2019年全國已經(jīng)建成40.6萬組智能快遞柜。
智能快件箱行業(yè)作為快遞公司和電商公司的配套服務行業(yè)，成為電商價值鏈條中重要一環(huán)，同時也為第三方快遞柜運營管理公司提供機會，未來對電商物流效率的提升和數(shù)據(jù)提取變現(xiàn)的作用將越來越重要。
智能快遞柜發(fā)展前景好不好?
疫情推動消費者線上消費習慣形成，同時，隨著各大電商平臺消費補貼的持續(xù)加碼，快遞行業(yè)高峰期業(yè)務水平已經(jīng)成為常態(tài)。
疫情給快遞行業(yè)帶來的利好，不僅是短期的報復性消費，還包含了疫情期間消費者形成的習慣性線上消費所帶來的電商訂單增長。
當前快遞行業(yè)約有85%的業(yè)務量來源于電商平臺，今年來，電商平臺相繼推出百億補貼、明星大v紛紛加入直播帶貨，電商平臺正在逐步拉平淡旺季訂單量。
快遞行業(yè)淡旺季之間的差別將逐漸縮小，這為快遞行業(yè)帶來一定的利好的同時，也帶來了新的挑戰(zhàn)。這要求快遞末端服務能力需要進一步提升，形成長期、穩(wěn)定的末端派送服務機制。
因此，加速快遞最后一公里，乃至一百米的生態(tài)建設(shè)，是擺在快遞公司總部、快遞網(wǎng)點面前亟需解決的當務之急。
如何有效提升末端服務水平，這既是全行業(yè)都面臨且需解決的末端難題，也有助于推進末端服務生態(tài)的優(yōu)化。
最后100米的痛。危險的三輪車、電瓶車、各式人員隨意進入小區(qū)，物業(yè)為了管理不得已禁止入內(nèi)，導致快遞大量堆積在物業(yè)或者超市，大大增加的快遞丟失的風險，造成業(yè)主投訴，問題不斷。
物業(yè)被迫成為快遞中轉(zhuǎn)站。物業(yè)不得已代收眾多快遞，導致人力成本提高，且?guī)砀黝悂G件問題，業(yè)主與物業(yè)及快遞公司矛盾不斷，業(yè)主對物業(yè)的服務滿意度直線下降。
快遞派送中用戶煩惱增加。大部分時間業(yè)主不在家內(nèi)，導致快件需要二次派送，并且用戶對個人信息和安全問題產(chǎn)生擔憂。
當前，智能智能柜是目前快遞末端交付的方式之一，也是未來的趨勢之一。在新冠疫情爆發(fā)后，智能快遞柜行業(yè)迎來政策利好。
智能快遞柜發(fā)展?jié)摿薮笄|級快遞末端配送市場。
2019年，全國快遞件數(shù)突破630億件，按照傳統(tǒng)快遞末端配送保守按1.5元/件計算，市場超過千億，而往后市場將會更加壯大。
極強的盈利模式和現(xiàn)金把控。
快遞柜收益主要來源于快遞員派件收益、取件人超時收益、屏幕廣告收益、柜面廣告收益及附加生活服務收益，盈利點多，可操作性強。
未來打通萬億級生活服務市場。
從快遞配送切入生活服務市場，如在線商超、跑腿業(yè)務、洗衣等等。
智能快遞柜行業(yè)目前還處于剛剛起步的階段，比如豐巢，遞易等都在該行業(yè)里辛苦耕耘。而且，全國快遞柜數(shù)量還有很大的缺口，預計未來3-5年，中國快遞柜的規(guī)模還將出現(xiàn)巨大的增長。在智能快遞柜領(lǐng)域，好戲才剛開始。
快遞行業(yè)報告分析篇七
近年來,隨著快遞行業(yè)服務組織的興起，越來越多的企業(yè)和組織進入到快遞行業(yè)中來，加之大型跨國公司進入中國市場，快遞行業(yè)遭受了前所未有的沖擊，競爭不斷加劇。在這樣的環(huán)境下，高質(zhì)量的服務和高水平的客戶滿意度決定了企業(yè)的發(fā)展。對于企業(yè)而言，客戶是最重要的、最有價值的資源。企業(yè)通過廣泛、準確、及時收集、整理，分析客戶信息并加以反饋，對各個環(huán)節(jié)有效實施和解決，可以提高服務水準，提高企業(yè)競爭力。
為了進一步了解客戶對快遞行業(yè)的服務的滿意度，我們調(diào)查小組對快遞行業(yè)客戶滿意度進行調(diào)查，通過分析調(diào)查問卷中的數(shù)據(jù)，得出客戶對快遞行業(yè)的整體評價，進而發(fā)現(xiàn)問題，提出行業(yè)改善的建議。
從1987年起步至今，中國快遞服務經(jīng)過20年的發(fā)展取得了長足的進步。截至2006年底，中國經(jīng)營快遞服務的法人企業(yè)已達2422家，快遞服務從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。
從調(diào)查可以看出，傳統(tǒng)的老品牌ems使用率是最高的，將近半數(shù)。其次是順豐速運，申通排名第三，其它的快遞企業(yè)還有中通、天天、dhl、圓通等。個人用戶選擇的選擇方面受影響的因素是多方面的，但主要有價格、服務速度、服務態(tài)度、服務個性化等因素。
二、評價指標分析。
（一）、快遞成本滿意度。
快遞成本是繼服務速度之后第二大影響客戶的因素，客戶在愿意支付的成本范圍內(nèi)希望能得到更高質(zhì)量的服務，因此，成本是反映客戶滿意度的一個重要指標。
僅有6.2%的人認為所支付的成本比較便宜，也就是說，大部分人認為所支付成本尚有一定的縮減空間。
（二）、快遞快速響應性滿意度。
快速反應性是影響快遞企業(yè)客戶最重要的因素，良好的快速反應性既給企業(yè)。
運營創(chuàng)造更大的空間，又給客戶創(chuàng)造時間價值，縮短客戶的業(yè)務時間，從而能獲得更高的客戶滿意度。
由調(diào)查分析得出，在企業(yè)提供上門取貨的前提下，有73.45%的被調(diào)查者認。
為企業(yè)上門取貨的速度較快，方便客戶，26.55%的被調(diào)查者認為所接受的企業(yè)上。
門取貨的服務速度太慢。從整體來看，一部分企業(yè)需要客戶將物件送至營業(yè)網(wǎng)點。
由調(diào)查可以看出，快遞企業(yè)的送貨速度滿足86%的顧客人的送貨需求，14%的顧客對快遞公司的送貨速度不夠滿意，快遞公司從送貨速度上是滿足了大部分顧客。
（三）、服務專業(yè)性滿意度。
據(jù)調(diào)查，有73%的被調(diào)查者認為他們在接受服務時的提問咨詢或服務要求都。
能得到及時的解決，23.6%的人則認為他們的問題還不能得到工作人員的解決?？傮w來說客戶提出服務要求或咨詢問題時快遞公司都能及時地解決，但這方面沒能做好的企業(yè)也存在相當一部分。對于快遞企業(yè)服務人員的服務態(tài)度，從調(diào)查中得出，認為服務人員熱情友好的約占被調(diào)查人數(shù)的26%，感覺服務態(tài)度一般的占大多數(shù)，約占被調(diào)查人數(shù)的68%，僅占6.26%的人對工作人員的態(tài)度不滿意，有0.81%的用戶認為他們服務態(tài)度惡劣。
由調(diào)查可以看出，有43%的顧客都沒有對快遞企業(yè)進行過投訴，而有接近50%的用戶對快遞企業(yè)的投訴處理是感到滿意的；不滿意快遞企業(yè)處理投訴要求的占小部分，僅為7.2%。
（四）、服務完整性滿意度。
對服務完整性的調(diào)查，我們涉及了快遞企業(yè)對客戶便捷性和快遞過程中貨損。
貨差情況兩大方面。
快遞企業(yè)對用戶的收貨方式主要有兩種，一是上門收取物件，另一就是要用。
戶親自把物件送去快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點。在對海門快遞行業(yè)的調(diào)查中，近八成的被調(diào)查者使用了企業(yè)上門取貨的方式，占被調(diào)查人數(shù)的五分之一的客戶認為上門收取物件的速度慢。另外兩成的被調(diào)查者寄送物件需要自己送去業(yè)務網(wǎng)點。
從調(diào)查可以看出，在快遞服務的貨物流通過程中，貨損貨差出現(xiàn)的頻率還是比較高的，有接近80%的顧客在接受快遞業(yè)務的過程中都曾經(jīng)出現(xiàn)過不同程度的貨損貨差。貨損貨差的高頻率出現(xiàn)將嚴重影響顧客的信賴，從而導致顧客滿意度的下降。因此，快遞公司應該特別重視快遞服務中物件的安全性。
三、結(jié)論和建議。
（一）、結(jié)論。
通過這次的調(diào)查，對于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，我們得出以下結(jié)論:。
1、快遞成本基本在顧客預期接受的范圍之內(nèi)，但是還有壓縮的空間。根據(jù)問卷的數(shù)據(jù)可以看出，當前覺得快遞費用需要改進的比例則超過6成，高居快遞行業(yè)多個需要改進項目的首位，快遞費用的適中程度仍然偏向稍貴，相對顧客而言，要真正滿足顧客對快遞成本的要求，快遞費用仍然有需要壓縮的空間。
2、快遞企業(yè)單方面追求快遞速度的高效性，容易忽略了在售后服務的響應速度。根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，快遞速度在令人滿意的快遞指標評價中占五成以上，是眾多評價指標滿意度最高的，但是，在調(diào)查過程中，關(guān)于貨損貨差的理賠問題的處理反應速度較慢，經(jīng)常出現(xiàn)拖款甚至把責任推向顧客一方的現(xiàn)象。所以，在快遞的快速響應性方面，高速的送貨速度以及拖拉的售后服務形成了鮮明的對比，是容易造成客戶滿意度降低的一個重要因素。
3、服務態(tài)度不盡人意，專業(yè)化水平不高，投訴率偏高。從綜合數(shù)據(jù)不難看出，快遞服務的幾大重要的指標“服務效率、服務質(zhì)量、服務人員的個人素質(zhì)、貨物實時跟蹤”都需要改進的比例都超過五成或者接近五成，綜合服務專業(yè)化程度還不能滿足顧客消費需要成為了投訴率偏高的一個重要原因。
4、快遞服務完整性不足，貨損貨差率高。現(xiàn)今快遞企業(yè)在對顧客的快遞貨物的安全性保護方面未盡人意，接近八成的貨損率以及理賠處理過程太慢對于現(xiàn)今快遞企業(yè)的發(fā)展就顯然是敲響了一個警鐘。
（二）、建議。
在上面結(jié)論和中國快遞業(yè)發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，我們提出了一下建議；
1、打響品牌，提升企業(yè)知名度。據(jù)調(diào)查，被調(diào)查者在使用快遞業(yè)務時根據(jù)。
習慣和企業(yè)知名度選擇企業(yè)的占一定比例，因此設(shè)計、塑造良好的品牌就顯得尤為重要。只有不斷地從品牌戰(zhàn)略等方面進行改進和完善，才能夠更加豐富品牌內(nèi)在的底蘊，從而進一步提高它的經(jīng)濟價值和社會價值。
2、降低定價，為客戶創(chuàng)造價值。價格是決定客戶選擇企業(yè)的重要因素，是鞏固企業(yè)客源的重要因素，良好的定價策略能吸引更多的客戶、擴大企業(yè)市場份額。在當前快遞行業(yè)競爭日趨激烈的環(huán)境下，企業(yè)應抓住機遇，運用良好的定價策略，才能在競爭中出奇制勝。
3、速度是快遞企業(yè)爭奪市場的利器。速度是快遞企業(yè)賴以生存的根本，對企業(yè)具有很重要的意義。雖然提高企業(yè)反應速度會增加企業(yè)成本，但隨著客戶服務水平的提高，企業(yè)能更好地適應市場的變化，抵消成本的提升，最終提高企業(yè)效益和利潤。
4、提高服務人員素質(zhì)，提升服務質(zhì)量。服務態(tài)度和服務專業(yè)水平是客戶選擇快遞企業(yè)的主要因素之一。服務人員是企業(yè)的形象代表，服務人員的態(tài)度和業(yè)務水平關(guān)系到企業(yè)客戶滿意的程度，直接關(guān)系到企業(yè)的業(yè)務量和盈利水平。企業(yè)要從服務態(tài)度上著手，從服務質(zhì)量上立足，提升客戶滿意度，從而形成一個良性循環(huán)系統(tǒng)，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個和諧的環(huán)境。
5、加強軟硬件建設(shè)、降低貨損貨差率。對快遞企業(yè)而言，應該加大力度進行軟硬件建設(shè)，進最大努力方便客戶。網(wǎng)絡建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其重要。
四、結(jié)束語。
統(tǒng)計分析表明，影響客戶選擇快遞企業(yè)的因素中速度占50%，價格占21%，方便性站19%，服務態(tài)度占9%。在四個指標中，企業(yè)快速響應性和快遞成本最被客戶看重，相應的，從調(diào)查可以看出，客戶對成本和速度也提出了更高的要求，在一定程度上反映了客戶對現(xiàn)在快遞服務的滿意程度只達到一般水平，快遞服務以及快遞市場還有很大的發(fā)展空間，換個角度說，企業(yè)只有以更低的成本提供更高的服務，才能在激烈的市場競爭中取勝，提高企業(yè)競爭力，提高企業(yè)效益?？爝f企業(yè)在個人用戶市場上應在各種軟硬件上再下一番功夫，以更好地迎合自己固有的顧客群，在鞏固和發(fā)展市場的同時，爭取更大的豐收。
快遞行業(yè)報告分析篇八
河南地處中原，歷來就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、東錢西流中樞的關(guān)鍵位置，是我國中、東、西三大經(jīng)濟帶結(jié)合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯。xx目前綜合運輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系。除了這些眾所周知的區(qū)位交通優(yōu)勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿(mào)城、古都、區(qū)域性中心城市”等城市標簽，xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達的中原重鎮(zhèn)和全國重要的商品集散中心，物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統(tǒng)?，F(xiàn)今xx已經(jīng)成為一個中部區(qū)域的中心消費城市，商貿(mào)流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農(nóng)副產(chǎn)品等專業(yè)批發(fā)市場不斷壯大，大市場、大流通格局正在形成。
2、發(fā)展物流的機會。
現(xiàn)代物流業(yè)被認為是社會經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源”，是一個城市重要的經(jīng)濟增長極和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟可以看出，一個巨大的`新興經(jīng)濟市場正高速運轉(zhuǎn)，尤其在物流領(lǐng)域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對于促進一、二產(chǎn)業(yè)進步，帶動第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進“中原崛起”，實現(xiàn)把xx建設(shè)成為社會主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市和國家區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略目標，都有著十分重要的現(xiàn)實意義。隨著xx對外開放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會越來越強，必定會降低交易成本，提高競爭力。xx市有了這些發(fā)展現(xiàn)代物流的“支柱”--突出的區(qū)域、交通、市場、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應運而生了，涌現(xiàn)出了以思達連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、品牌專賣、電子商務等新型流通業(yè)態(tài)，出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠國際貨運等大中型國有物流公司以及民營物流企業(yè)長通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型也在加快?？梢灶A測，未來10-20年，是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時期。
3、發(fā)展物流所遇到的劣勢和挑戰(zhàn)。
xx的經(jīng)濟發(fā)展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領(lǐng)域上下工夫可以降低成本提高經(jīng)濟效益和社會效益。而由于行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進去卻又會分散主營業(yè)務的建設(shè)力量。對于物流公司，由于發(fā)展時間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗不夠成熟，對于物流市場的管理流程，具體應該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營管理策略及運營技巧還是冰山一角。隨著xx市建設(shè)現(xiàn)代化商貿(mào)城的進程加快，一方面物流市場規(guī)模擴大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀和微觀環(huán)境有待進一步改善，還存在著物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營水平較低等諸多制約因素，如何通過優(yōu)化環(huán)境，強化管理、規(guī)范運作，如何進行社會產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學規(guī)律亟待研究，探索之路還很長。促進全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營者都必須面對的新挑戰(zhàn)。
4、物流經(jīng)濟發(fā)展的狀況。
目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成，主要有以下四種類型：由傳統(tǒng)運輸或倉儲公司轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領(lǐng)域的國有企業(yè)轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區(qū)域物流企業(yè)；新型內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。由于多數(shù)物流企業(yè)是從原國有企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，國有經(jīng)濟占據(jù)了全市物流企業(yè)的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營企業(yè)、集體企業(yè)和有限責任公司較多。
1、公司量多質(zhì)差，設(shè)施服務水平低。
由于長期以來，物流行業(yè)進入的門檻太低，導致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序。放眼xx各大專業(yè)市場，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊資金以及車輛、辦公場所等；有的買幾輛貨車，雇幾位司機，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽度大打折扣，對整個物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。目前xx貨運市場“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。這造成了整個流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達20xx多萬元；20xx年，僅見諸報端、較為嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著一場嚴重的“信任危機”。
xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其業(yè)務內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸?shù)然A(chǔ)性服務，企業(yè)的服務方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，自動化程度低，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等全程服務，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒有到一家獨大兼并若干小企業(yè)的地步。
2、物流信息化有待提高，標準化建設(shè)有待突破。
信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且標準不統(tǒng)一，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴重，各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高，市場上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真為主，大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運營；與物流相關(guān)的電子政務平臺如工商、稅務、商檢、金融、保險等還沒有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作，嚴重阻礙著物流綜合服務水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。
在標準化方面，經(jīng)濟發(fā)達國家物流標準化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標準化在總體滯后于經(jīng)濟及物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運作，鐵路、公路、海運、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進行，以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為基礎(chǔ)，缺乏協(xié)調(diào)配合機制；因物流標準化的市場基礎(chǔ)如：物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標準化的許多方面需要從基礎(chǔ)性工作做起；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和標準技術(shù)組織的作用。
3、政府管理條塊化，管理整體效能弱化。
xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實行部門管理，使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為若干部分，每個部分又自成體系，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流業(yè)進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流業(yè)的社會化進程。物流管理和資源的分散化，難以形成社會化的物流配送體系，達不到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，使物流業(yè)本應具有的整體功能被大大削弱。
4、專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足。
當前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開設(shè)物流專業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學、河南財經(jīng)學院等少數(shù)高校開設(shè)，另外一些中專和高校因為過去從未涉及物流教學、研究，近幾年才開設(shè)此類專業(yè)，且培養(yǎng)出來的學生大多從事于操作性工作，市場上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設(shè)計課程與實踐階段，在課程設(shè)置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。
1、加強組織領(lǐng)導，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。
政府應加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組辦公室職責；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點、難點問題；協(xié)調(diào)重點項目的立項以及用地、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批；實施相關(guān)技術(shù)標準等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡，建議突出發(fā)展服務于重點生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務，大力拓展服務于居民生活的物流配送服務。
2、規(guī)范經(jīng)營行為，維護市場秩序。
在物流管理上，政府應加強物流市場準入管理和日常監(jiān)督管理。重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權(quán)益。對于當前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進行規(guī)范，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標準。
3、完善物流設(shè)施，提升服務水平。
為改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，促進基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，政府應與企業(yè)共同努力，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺、物流配套設(shè)施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，合理設(shè)置物流結(jié)點的規(guī)模與布局，使資源配置和服務設(shè)施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎(chǔ)，以社會物流需求為對象，運用供應鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。
4、構(gòu)建物流集團，提高整體效率。
鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務體系。大企業(yè)要與合適的供應商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實行長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點提供物流配送，積極開展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務，通過統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會化物流配送服務成本，提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，有利于企業(yè)做強做大；另一方面，通過聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會資源，使企業(yè)物流與社會物流共同發(fā)展。
5、加快標準化進程，促進物流發(fā)展。
物流標準化是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會應與政府有關(guān)部門合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標準和服務規(guī)范標準。同時，在考慮與國際接軌的基礎(chǔ)上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范，從物流企業(yè)應有的服務理念、服務規(guī)范、服務內(nèi)容和服務質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進行國內(nèi)外物流經(jīng)濟技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標準認證，建立xx市物流服務質(zhì)量的保障體系，實現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學管理的跨越。
6、加強物流教育工作，培養(yǎng)引進物流人才。
根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實的發(fā)展情況，建立健全物流培訓體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營人員兩個層面的物流人才建設(shè)。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓培養(yǎng)，出國進修擴大培養(yǎng)渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強化物流人才等。并且抓好物流學科建設(shè)，大力提倡產(chǎn)學結(jié)合，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機制，使物流企業(yè)和研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實用性和綜合能力。加上開展物流職業(yè)資格的認證制度建設(shè)和實施工作，加強職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進而形成科學、完整、層次分明的物流管理教育體系。
1、建設(shè)現(xiàn)代配送中心和物流園區(qū)。
完善物流節(jié)點和線路的空間布局，構(gòu)筑高效率的物流網(wǎng)絡，xx在鐵路、公路方面，即線路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節(jié)點部分缺乏相應的能力。離開節(jié)點，線路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來。因此要通過物流中心、貨運站場等節(jié)點設(shè)施建設(shè)，對貨運中心進行整合，完善物流網(wǎng)絡，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標，結(jié)合當前和未來需求，建設(shè)不同功能的物流節(jié)點設(shè)施。
2、依托商貿(mào)，發(fā)展多種經(jīng)營模式。
以市場需求為導向，以商貿(mào)為依托，以供應鏈管理為理念，開展綜合物流服務與增值物流服務。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中應打破傳統(tǒng)觀念的約束，通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值以及減少整個供應鏈的成本來增強整個供應鏈的競爭力。
其次，發(fā)展多式聯(lián)運，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車長途運輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負面影響，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，對于長距離運輸，盡可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸為主，并為此專門規(guī)劃建設(shè)貨運中心。
再次，加強聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒有實力很強的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進行聯(lián)合，開展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏。
最后，加強國際合作，加快發(fā)展物流業(yè)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理、電子技術(shù)和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時，應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù)，可以通過合資企業(yè)，帶動物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時，引入先進的管理理念與運作模式。
面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟全球化進程加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實施、國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
快遞行業(yè)報告分析篇九
導語：快遞快運的操作模式總結(jié)起來似乎很簡單，就是客戶交互的5種模式+內(nèi)部網(wǎng)絡的2種模式，但模式只是輪廓，方便人們認識和理解罷了，真正的運營都體現(xiàn)在細節(jié)設(shè)計上，這才是最體現(xiàn)水平的地方，也是國內(nèi)的公司們最為缺乏的能力。
快遞快運的操作模式說起來也很簡單，就只有兩點：
一是與客戶的交互模式，即如何貨物如何在客戶和物流公司間交接
二是內(nèi)部的分揀和轉(zhuǎn)運模式，即貨物如何從始發(fā)城市到達目的城市
與客戶的交互模式現(xiàn)在創(chuàng)新比較多，但綜合起來也只有這么幾點：
依托街頭巷尾的24小時便利店，將城市配送站再細分至不同的便利店，客戶到便利店取送件，或者便利店承擔最終的取送件，或者物流公司的遞送員依托便利店完成最后的取送件工作。這種方式雖然聽起來比較新穎，但其實日本早就以“塘鵝件”的名稱在實踐。而國內(nèi)最出名的則是順豐便利店，現(xiàn)在興起的貓屋也可以歸類于此。
應該脫胎于古老的郵箱，但借鑒了各類購物休閑娛樂運動場所自助儲物柜的外形和技術(shù)，與自助儲物柜最大的不同是，自助快遞柜的放東西和取東西是不對等的過程，放東西是集中一次性放入，而取則是多人不同時段以特殊憑證(手機驗證碼之類)提取。自助柜的限制很多，例如一般只能是單向(雙向難度太大)，體積受限，包裹狀態(tài)爭議多等等。——其實郵政信箱也存在這里提到的特點和限制。另外，一些城市凈菜配送也在采取這種模式。
這個模式是城市共同配送的概念，或者高校慣用的集中取件點方式。即無論哪家物流公司的貨物，在最終端都是由同一個實體或者在同一個地點完成取送任務。采用同一個實體的，就是城市共同配送;在同一個地點的，就是集中取件點方式。這種模式有點類似于上門取送件(城市共同配送也可以實現(xiàn)門到門的效果)和便利店模式(便利店也是在同一個地點)，但不同的是，這個模式是受限于城市或者學校的行政干預而產(chǎn)生，并非市場自由選擇和競爭的結(jié)果，換句話說，這種模式的產(chǎn)生很大程度上不是物流公司選擇而是來源于行政命令，這才是其最大的特點。
我能夠想到的和客戶的交互模式基本上就這幾點，當然實際應用中會多種方式并行，因地因時制宜，開公司賺錢嘛，沒必要吊死在一棵樹上。
說回來，內(nèi)部的.分揀和轉(zhuǎn)運模式，是從操作或者說運營(operation)的角度說的，如果從管理的角度來說，就是公司的網(wǎng)絡組織形式(拓撲結(jié)構(gòu))。內(nèi)容都是貨物流轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡如何組織，各個節(jié)點如何聯(lián)系。拓撲結(jié)構(gòu)歸納起來更簡單，其實就兩種，一種是中心輪輻結(jié)構(gòu)(hub-spoke)，另一種是點對點連接結(jié)構(gòu)。
，即各個子節(jié)點通過一個中心站點連接，形成自行車輪形狀的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。這種觀念是聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人史密斯提出并率先實踐的，能極大的簡化復雜網(wǎng)絡下的運輸組織問題，算得上一個創(chuàng)新——也許正因為如此，他在1970年代才能拿到風險投資開展這個事業(yè)。
當然，最開始的中心輪輻式結(jié)構(gòu)只有一個中心，比如聯(lián)邦快遞的超級轉(zhuǎn)運中心孟菲斯，但隨著網(wǎng)點的擴大和區(qū)域的擴大，一個中心節(jié)點必然帶來幾何級數(shù)的管理難度增加，因此慢慢的大家都開始建設(shè)地區(qū)或者區(qū)域中心節(jié)點，然后在區(qū)域中心節(jié)點之間再建立聯(lián)系，這樣可以做到運作效率、管理難度和成本的平衡。而在中國，由于運輸工具條件的限制(包括空域管制)，順豐、德邦們都在弱化中心節(jié)點這個概念，而改為多中心制。說得形象點，聯(lián)邦快遞剛成立時是一個大輪子，后來轉(zhuǎn)變成3個大輪子(孟菲斯、巴黎、廣州);而順豐，則是多個中小型輪子，例如深圳、杭州、北京、成都、無錫、臨沂等等。
其運輸線路基本上是以排列組合的形式增加。簡單的說，如果這個公司只有2個點，那運輸就2條(2點之間互通);而如果有3個點，那運輸線路就變成了6條;4個點12條;5個點20條;全國所有省會31個點就有930條線路;全國332個地級行政區(qū)劃之間會產(chǎn)生將近11萬條線路;2853個縣級行政單位之間產(chǎn)生813萬條線路。這種運輸組織的難度，絕對是無法想象的。在2014年運聯(lián)傳媒嶺南論壇上，卡行天下說他們的運營系統(tǒng)整合時有成千上萬條線路，難度非常大，就是源于其拓撲結(jié)構(gòu)是這種點對點接連模式。但其實不僅是整合的時候，在后期的維護、管理和擴展上，還會有更多的問題，即使在大數(shù)據(jù)時代下，也無法完全通過it系統(tǒng)方式解決。
點對點模式在小規(guī)模運作時是非常具有優(yōu)勢的，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，時效性強，沒有多余的運輸和多次分揀裝卸，這也正是其能夠自然發(fā)展起來并存在的最基本原因，但在大規(guī)模運作情況下，全網(wǎng)采用這種模式就不現(xiàn)實了，因此，要么是轉(zhuǎn)變成中心輪輻式，要么就難以發(fā)展起來，現(xiàn)在遍地開花但沒有一家能夠脫穎而出的加盟型公路快運公司，在管理上面臨的就是這樣一個問題，只不過現(xiàn)在好像還沒人認識到真正的瓶頸所在。
快遞快運的操作模式總結(jié)起來似乎很簡單，就是客戶交互的5種模式+內(nèi)部網(wǎng)絡的2種模式，但模式只是輪廓，方便人們認識和理解罷了，真正的運營都體現(xiàn)在細節(jié)設(shè)計上，這才是最體現(xiàn)水平的地方，也是國內(nèi)的公司們最為缺乏的能力。
快遞行業(yè)報告分析篇十
20xx年時物流公司不平凡的一年，也是物流公司與時俱進、開拓創(chuàng)新、激情創(chuàng)業(yè)，奮力超越，再鑄輝煌的一年。一年來，物流公司在總公司董事長、總經(jīng)理的正確領(lǐng)導和關(guān)懷下，在辦公室主任的有力支持下，在物流公司各級領(lǐng)導的科學管理和以身作則的帶領(lǐng)下，在全體人員的不懈努力和奮力拼搏下，公司始終堅持董事長、總經(jīng)理制定的經(jīng)營策略和業(yè)務方針，認真落實公司20xx年工作計劃，全面執(zhí)行總經(jīng)理“敬業(yè)、團結(jié)、智慧”的工作指示，圍繞著“安全發(fā)展、專線發(fā)展和優(yōu)質(zhì)服務”三條主線，竭盡全力，忘我工作，優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿的完成了全年任務。
一、現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)如下。
1、銷售總額及利潤20xx年物流公司完成銷售總額xxx萬元，相比x年的xx萬元，增幅為xx%。20xx年物流公司完成利潤xx萬元(估算值，待財務正式報表)，相比20xx年的xx萬元，增幅為xx%。
4、信息化方面，我們在吳岙物流基地投入xx萬元(其中移動公司投入xx萬元)，建成了信息發(fā)布大廳，配置了相應的軟、硬件，投入x萬余元減持了覆蓋基地的電腦監(jiān)控系統(tǒng)，正努力實現(xiàn)董事長、總經(jīng)理提出的信息現(xiàn)代化的要求。
5、搭建了基本的管理框架、組建了相應的管理部門，初步理順了工作秩序為適應物流公司發(fā)展壯大的要求，在董事長、總經(jīng)理的指導下，我司設(shè)立了市場營銷部、業(yè)務管理部、財務部、綜合管理部、信息部等五大基本管理部門，落實、引進了相關(guān)專業(yè)人員x名。
6、開展營銷拓展月專題活動，強化客戶信息。根據(jù)總經(jīng)理xx月工作要求，我司開展了營銷拓展月活動，由主管副總帶隊，分區(qū)分片，層層落實商戶、廠家信息，為明年業(yè)務的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
7、開展崗位培訓，提升員工技能。
xx月份，物流公司組織操作員、業(yè)務員開展了崗位培訓工作，目的是提高各級員工的操作技能、業(yè)務談判技巧及能力，xx月份物流辦公室組織了驗收性考試，考試結(jié)果都合格。
二、成績?nèi)〉玫脑颉?BR> 20xx年物流公司取得的成績是顯著的，這些成績的取得取決于：
1、董事長、總經(jīng)理的正確領(lǐng)導在市場競爭如此激烈、市場變幻莫測的情況下，正是由于董事長、總經(jīng)理對物流市場正確的分析和把握，才會有我們物流公司今天的變化，才會有明年我們物流公司騰飛的基礎(chǔ)。
2、總公司辦公室的大力支持。
快遞行業(yè)報告分析篇十一
疫情推動消費者線上消費習慣形成，同時，隨著各大電商平臺消費補貼的持續(xù)加碼，快遞行業(yè)高峰期業(yè)務水平已經(jīng)成為常態(tài)。
疫情給快遞行業(yè)帶來的利好，不僅是短期的報復性消費，還包含了疫情期間消費者形成的習慣性線上消費所帶來的電商訂單增長。
當前快遞行業(yè)約有85%的業(yè)務量來源于電商平臺，今年來，電商平臺相繼推出百億補貼、明星大v紛紛加入直播帶貨，電商平臺正在逐步拉平淡旺季訂單量。
快遞行業(yè)淡旺季之間的差別將逐漸縮小，這為快遞行業(yè)帶來一定的利好的同時，也帶來了新的挑戰(zhàn)。這要求快遞末端服務能力需要進一步提升，形成長期、穩(wěn)定的末端派送服務機制。
因此，加速快遞最后一公里，乃至一百米的生態(tài)建設(shè)，是擺在快遞公司總部、快遞網(wǎng)點面前亟需解決的當務之急。
如何有效提升末端服務水平，這既是全行業(yè)都面臨且需解決的末端難題，也有助于推進末端服務生態(tài)的優(yōu)化。
傳統(tǒng)快遞面臨困局。
最后100米的痛。危險的三輪車、電瓶車、各式人員隨意進入小區(qū)，物業(yè)為了管理不得已禁止入內(nèi)，導致快遞大量堆積在物業(yè)或者超市，大大增加的快遞丟失的風險，造成業(yè)主投訴，問題不斷。
物業(yè)被迫成為快遞中轉(zhuǎn)站。物業(yè)不得已代收眾多快遞，導致人力成本提高，且?guī)砀黝悂G件問題，業(yè)主與物業(yè)及快遞公司矛盾不斷，業(yè)主對物業(yè)的服務滿意度直線下降。
快遞派送中用戶煩惱增加。大部分時間業(yè)主不在家內(nèi)，導致快件需要二次派送，并且用戶對個人信息和安全問題產(chǎn)生擔憂。
當前，智能智能柜是目前快遞末端交付的方式之一，也是未來的趨勢之一。在新冠疫情爆發(fā)后，智能快遞柜行業(yè)迎來政策利好。
智能快遞柜發(fā)展?jié)摿薮笄|級快遞末端配送市場。
2019年，全國快遞件數(shù)突破630億件，按照傳統(tǒng)快遞末端配送保守按1.5元/件計算，市場超過千億，而往后市場將會更加壯大。
極強的盈利模式和現(xiàn)金把控。
快遞柜收益主要來源于快遞員派件收益、取件人超時收益、屏幕廣告收益、柜面廣告收益及附加生活服務收益，盈利點多，可操作性強。
未來打通萬億級生活服務市場。
從快遞配送切入生活服務市場，如在線商超、跑腿業(yè)務、洗衣等等。
智能快遞柜行業(yè)目前還處于剛剛起步的階段，比如豐巢，遞易等都在該行業(yè)里辛苦耕耘。而且，全國快遞柜數(shù)量還有很大的缺口，預計未來3-5年，中國快遞柜的規(guī)模還將出現(xiàn)巨大的增長。在智能快遞柜領(lǐng)域，好戲才剛開始。
快遞行業(yè)報告分析篇十二
殯葬行業(yè)是一個與社會生活息息相關(guān)的特殊行業(yè)。近日，我有幸閱讀了一份關(guān)于殯葬行業(yè)的報告，深入了解了該行業(yè)的現(xiàn)狀、問題與發(fā)展趨勢。通過對報告的仔細研讀和分析，我對殯葬行業(yè)產(chǎn)生了一些感悟和思考。在此，我將結(jié)合報告，從行業(yè)現(xiàn)狀、問題分析、發(fā)展趨勢、解決方案和個人思考等五個方面，談談我的心得體會。
首先，從行業(yè)現(xiàn)狀來看，殯葬服務市場需求呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。隨著人民生活水平的提高，人們對殯葬服務的需求也越來越高。報告顯示，近年來，殯葬產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，市場規(guī)模趨于飽和。然而，行業(yè)發(fā)展的不平衡與不充分，導致供求關(guān)系失衡，市場競爭激烈，盈利能力下降。此外，該行業(yè)仍存在管理不規(guī)范、服務質(zhì)量參差不齊等問題，妨礙了行業(yè)的健康發(fā)展。
其次，就殯葬行業(yè)問題分析而言，我認為要從多個層面加以考慮。首先，需要引導行業(yè)企業(yè)提升服務質(zhì)量。由于殯葬行業(yè)的特殊性，經(jīng)營者在提供服務時要有更高的專業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神，高標準要求已經(jīng)成為行業(yè)的共識。其次，需要完善殯葬法規(guī)制度，明確行業(yè)的經(jīng)營準則和行為規(guī)范，加強監(jiān)管力度，減少市場亂象。再次，需要擴大行業(yè)的市場開放度，推動民間資本進入，增加行業(yè)的競爭力和活力。
接下來，讓我們聚焦于殯葬行業(yè)的發(fā)展趨勢。根據(jù)報告的數(shù)據(jù)，未來幾年，隨著人口老齡化和城市化進程的加快，殯葬市場將保持一定的增長勢頭。特別是在一線城市和發(fā)達地區(qū)，由于地域限制和資源約束，殯葬行業(yè)會呈現(xiàn)出品牌化、專業(yè)化和多元化的發(fā)展趨勢。同時，隨著科技的進步和社會觀念的變化，環(huán)保型、個性化、定制化的殯葬服務將成為行業(yè)發(fā)展的新方向。
那么，我們應該如何解決當前殯葬行業(yè)面臨的問題呢？首先，政府應該加大對殯葬行業(yè)的監(jiān)管力度，完善行業(yè)準入條件，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營行為。其次，行業(yè)協(xié)會和企業(yè)應該加強自律，制定相應的行業(yè)標準和規(guī)范，推進行業(yè)健康良性發(fā)展。再次，注重培養(yǎng)行業(yè)人才，提高從業(yè)者的專業(yè)素養(yǎng)和ethic,以提升整個行業(yè)的服務質(zhì)量。最后，要加大科技創(chuàng)新力度，將科技與殯葬行業(yè)相結(jié)合，提供更加便捷、高效的服務。
總的來說，殯葬行業(yè)作為一個特殊行業(yè)，其發(fā)展面臨諸多問題。通過研讀并分析了相關(guān)報告，我對殯葬行業(yè)的現(xiàn)狀、問題與發(fā)展趨勢有了更深入的了解。未來，殯葬行業(yè)要走向健康發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)攜手合作，加大投入，完善制度與管理，提升服務質(zhì)量與科技創(chuàng)新。相信在各方的共同努力下，殯葬行業(yè)一定可以迎來新的發(fā)展機遇，為社會做出更大的貢獻。
快遞行業(yè)報告分析篇十三
在網(wǎng)絡零售額、快遞業(yè)務量不斷上升以及消費者對便利的強烈需求下，解決快遞運送“最后100米”時效問題的智能快遞柜快速普及應用到日常生活中。
2019年，全國網(wǎng)上零售額已增長至10.63萬億元，同比增長16.5%。2020年初新冠疫情期間，網(wǎng)絡零售受到一定影響，同比下降了0.8%。
快遞業(yè)務量上，2019年快遞業(yè)務量達635億件，同比增長25.25%。2020年1-4月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成190.3億件，同比增長11.5%。國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預計，2020年快遞業(yè)務量將達到700億件。
在2020年初新冠疫情下，快遞業(yè)務受到一定影響，但是隨著疫情得到控制，快遞業(yè)務重啟上升。據(jù)國家郵政局，2020年4月中國快遞發(fā)展指數(shù)為221.4，同比提高25.2%，其中發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢指數(shù)等各項指標同比提高均超20%，表明我國快遞行業(yè)已逐步消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。
對于智能快遞柜業(yè)務，國家不斷出臺、完善政策給智能快遞柜行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供保障。2019年6月，交通運輸部發(fā)布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》支持將智能快件箱納入公共服務設(shè)施相關(guān)規(guī)劃和便民服務、民生工程等項目，在住宅小區(qū)、高等院校、商業(yè)中心、交通樞紐等區(qū)域布局智能快件箱。同時政府規(guī)范智能快遞柜業(yè)務發(fā)展，2020年4月，國家郵政局出臺《智能快件箱網(wǎng)點備案規(guī)則》和《企業(yè)運營智能快件箱經(jīng)營快遞業(yè)務許可核定規(guī)則(2020年版)》，明確智能快件箱網(wǎng)點備案規(guī)則。
在網(wǎng)絡零售、快遞業(yè)務不斷擴大，政府政策支持下，智能快件箱運營公司不斷涌現(xiàn)，參與主體包括電商、快遞企業(yè)及第三方運營知名企業(yè)。電商企業(yè)自建智能柜代表企業(yè)包括京東、蘇寧易購、菜鳥等；電商系的快遞柜數(shù)量相對較少，宣傳力度不大；其次，快遞公司參與主體以中郵速遞易和豐巢為代表企業(yè)，并逐漸成為行業(yè)中的龍頭企業(yè)；然后是第三方快遞柜運營管理公司，代表性企業(yè)有江蘇云柜、上海富友、日日順等，第三方平臺品牌眾多，主要發(fā)力細分市場和局部市場。
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)周刊與enet排行，2019年智能快遞柜top20排行中，多企業(yè)角逐智能快遞柜行業(yè)的企業(yè)，其中快遞公司豐巢、中郵速遞易排行前兩位；其次第三方快遞柜運營管理公司日日順樂家排行第三位。而電商企業(yè)京東、菜鳥排行第14、15位。
具體以快遞公司豐巢與電商企業(yè)菜鳥為例具體分析兩者智能快遞柜的運營模式、盈利模式、優(yōu)劣勢的不同。在運營模式上，豐巢主要以自營為主，向物業(yè)支付場地費后在小區(qū)里鋪設(shè)快遞柜。菜鳥則主要以加盟為主，加盟商申請入駐)，使用菜鳥驛站數(shù)字化工作臺等智能設(shè)備運營。
盈利模式與成本上，豐巢收入主要來源于快遞員、廣告、寄件收入、消費者、超時收入等，運維成本較高，包括場地費、快遞柜成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等。但是其優(yōu)勢在于市占率高，規(guī)模效應逐漸攤薄成本，便利性強。但是仍處于嚴重收支不平衡狀態(tài)。菜鳥驛站則由于背靠“四通一達”以及天貓、淘寶等巨大的流量體，智能快遞柜主要作為物流配套身份出現(xiàn)，以此帶來增值業(yè)務。運維成本低，除了本身的技術(shù)投入外，驛站的建立以及后期維護成本由加盟商承擔。但是由于多實體站點，需要用戶前往較遠的地方領(lǐng)取快遞，增加了用戶的使用成本。
網(wǎng)絡零售額、快遞業(yè)務的增長，企業(yè)不斷布局智能快遞柜行業(yè)，推動能夠提高效率、加快周轉(zhuǎn)的智能快遞柜的發(fā)展。我國智能快遞柜終端滲透率逐漸提高，2019年達到6.35%，但不到10%，仍在不斷發(fā)展中。
中國快遞業(yè)的高速發(fā)展是智能快遞柜市場空間的良好基礎(chǔ)。國家郵政局數(shù)據(jù)，2019年全國已經(jīng)建成40.6萬組智能快遞柜。
智能快件箱行業(yè)作為快遞公司和電商公司的配套服務行業(yè)，成為電商價值鏈條中重要一環(huán)，同時也為第三方快遞柜運營管理公司提供機會，未來對電商物流效率的提升和數(shù)據(jù)提取變現(xiàn)的作用將越來越重要。
快遞行業(yè)報告分析篇十四
春節(jié)過后，不少消費者抱怨快遞送貨的時間更長了，甚至在貨沒有收到的情況下，物流進度提前寫已經(jīng)收貨。為多家快遞公司快遞堆積成山，每輛快遞車輛上都裝滿了待送快遞。
有快遞員告訴記者稱，年后快遞員人手不足，快遞量卻沒少，所以都堆積到一起，由于人員短缺，很多網(wǎng)點甚至全員出動送快遞。
記者實地走訪北京多家快遞網(wǎng)點發(fā)現(xiàn)，除少數(shù)快遞網(wǎng)點搬遷外，大部分快遞網(wǎng)點確實已經(jīng)恢復正常運營狀態(tài)。
2016年有一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是民營快遞企業(yè)掀起了上市潮，這讓今年春節(jié)后快遞積壓問題得到了前所未有的關(guān)注，“實際上，快遞業(yè)每年都有這種問題，只不過今年放大了，一些一、二、三線城市的快遞員大部分是外地人，返鄉(xiāng)過節(jié)有一個時間沒對接起來，再加上快遞屬于競爭性行業(yè)，快遞價格越來越低，中國人享受了全球最低的快遞服務費，但在快遞員工資待遇上卻整體不高，在民營快遞企業(yè)集體上市的背景下，我國快遞業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期?！?BR> 這幾天，有媒體報道部分快遞企業(yè)末端網(wǎng)點發(fā)生運營異常、快件積壓無人派送等情況，甚至還有“快遞小哥都去送外賣了”、“網(wǎng)點現(xiàn)倒閉潮”等說法。也有不少消費者向記者反應快遞配送變慢的情形。
馬女士自己年前購買的商品，年后一個多星期都沒人送貨，并且，在收貨人并沒接收快遞的情況下，根據(jù)網(wǎng)站上的物流跟蹤動態(tài)，卻顯示的是收件人已經(jīng)收貨?！半m然后續(xù)，快遞送到了，但是配送時間卻大大拉長?！?BR> 事實上，春節(jié)過后，包括申通、圓通、百世快遞等諸多快遞公司被爆出快遞積壓嚴重問題，圓通速遞還被曝出北京圓通花園橋網(wǎng)點倒閉的消息，對此，圓通速遞方面在回復時稱，第一，圓通速遞整體運營正常，包括北京區(qū)域在內(nèi)的快件攬派均正常進行;第二，圓通速遞一貫以“客戶要求、圓通使命”作為服務宗旨，通過對加盟商的嚴格考核和優(yōu)勝劣汰等機制不斷提升加盟體系整體運作質(zhì)量。有關(guān)報道中提及的北京花園橋加盟網(wǎng)點因服務質(zhì)量問題已被內(nèi)部調(diào)整，受到影響的所有快件2月17日已經(jīng)派送完畢，花園橋加盟網(wǎng)點區(qū)域內(nèi)的快件收派目前已恢復正常，為此，公司將按照服務約定向有關(guān)客戶承擔相應賠償責任;第三， 由于集中發(fā)貨、員工返崗等原因，春節(jié)后快遞業(yè)務整體運營壓力較大是歷年均可能出現(xiàn)的情況，也是整個行業(yè)的痛點，2017年春節(jié)后，圓通速遞也采取了多種方式確保整體業(yè)務高效、平穩(wěn)運行。
有接近圓通速遞的業(yè)內(nèi)人士坦言，快遞服務大部分是沒有問題的，此次北京圓通花園橋網(wǎng)點屬于個別網(wǎng)點調(diào)整，這在往年也曾出現(xiàn)，“至于有消費者說去有些快遞網(wǎng)點郵寄快件發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點關(guān)門，認為是倒閉，事實上，這與圓通內(nèi)部網(wǎng)點調(diào)整有關(guān)，這個網(wǎng)點關(guān)閉了，另外一個地方網(wǎng)點開張了?！绷硗猓€有一個現(xiàn)象是，今年相比往年上班時間有所提前，快件量大量增加的同時，快遞員大部分卻還沒有進入狀態(tài)。
“經(jīng)歷過‘雙11’大量快遞件的`考驗，其實快遞公司對快遞配送有了足夠多的應對機制，今年之所以受到前所未有的關(guān)注是由于去年快遞業(yè)整體上市引發(fā)了資本市場的注意?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇補充道。
事實上，近日快遞業(yè)關(guān)注的大事除節(jié)后快件積壓外，國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》也讓二級市場上，快遞物流企業(yè)“漲聲”一片。上述規(guī)劃提出，到2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進、服務優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務網(wǎng)絡。
《規(guī)劃》指出，“十三五”時期是快遞業(yè)改革創(chuàng)新的攻堅時期，是建成與小康社會相適應的現(xiàn)代郵政業(yè)的決勝時期，也是我國從快遞大國向快遞強國邁進的重要時期。促進快遞業(yè)健康快速發(fā)展，有利于進一步搞活流通、擴大內(nèi)需、促進就業(yè)，有利于服務大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新、拉動新興業(yè)態(tài)發(fā)展，有利于更好地服務生產(chǎn)、普惠民生。
對比今年春節(jié)后出現(xiàn)的大量報道稱“快遞人手短缺”、“網(wǎng)點現(xiàn)倒閉潮”等說法、快遞行業(yè)前景雖然很好，但仍不能忽視保持快遞人員穩(wěn)定，行業(yè)人才建設(shè)存在短板等問題。
此外，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電商物流行業(yè)從業(yè)人員規(guī)模同比增長30%以上。今年1月份，由于春節(jié)放假等因素導致了短暫的勞動力供需缺口，但從業(yè)人員增長依然達到38.6%。因此，不必擔心快遞行業(yè)會出現(xiàn)人員大量流失的問題。
對此，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也表示，每年春節(jié)后快遞業(yè)都會有例行波動，出現(xiàn)人員并未到位的情況?！皩Ρ葰W美發(fā)達國家，一件快遞收費折合100元人民幣的收費標準來看，我國的快遞收費確實非常廉價，這與電商綁架以及快遞業(yè)惡性競爭不無關(guān)系，目前我國快遞業(yè)仍處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期?！?BR> 快遞行業(yè)報告分析篇十五
________________________________________2007年，315消費電子投訴網(wǎng)共接到快遞行業(yè)投訴6956宗，涉及企業(yè)141家，與2006年相比，投訴增長了75.3%。目前，315消費電子投訴網(wǎng)已成為國內(nèi)最大的快遞投訴受理網(wǎng)站，作為315消費電子投訴網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴，17xf近日授權(quán)新浪財經(jīng)發(fā)布了本期“2007年度快遞行業(yè)投訴統(tǒng)計分析”報告，希望這份報告能給廣大網(wǎng)友在使用快遞時提供幫助。
圖中可以看到，1至9月份，07年度的月投訴量均高于06年，究其原因，主要存在兩方面的因素：一是現(xiàn)在越來越多的用戶和企業(yè)在寄送物品或文件時，會首選快遞，用戶群體的增加，投訴量自然也相應地增長；二是315消費電子投訴網(wǎng)在處理快遞投訴過程中與大量的企業(yè)進行了廣泛的溝通，所以有越來越多的網(wǎng)友把315消費電子投訴網(wǎng)當成維權(quán)的首選網(wǎng)站。
07年快遞投訴主要來源。（圖表來源：315消費電子投訴網(wǎng)）。
于快遞企業(yè)主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈。所以快遞投訴的來源也與這些區(qū)域密切相關(guān)，與06年一樣，廣東仍是快遞投訴最多的省份。
07快遞行業(yè)的投訴重點。（圖片來源：315消費電子投訴網(wǎng)）。
“服務態(tài)度差”、“快件延誤”、“貨物丟失”、“物件損壞”仍然是當前快遞行業(yè)的投訴重點。
一、“服務態(tài)度不佳”
“服務態(tài)度不佳”目前已成了民營快遞面臨的首要投訴問題，通過對大量的投訴深入研究發(fā)現(xiàn)，“服務態(tài)度不佳”的原因與以下幾個方面有關(guān)：
1、服務熱線過“熱”
快遞企業(yè)的服務熱線難打是公開的秘密。用戶在約定的時間內(nèi)未收到物品或物品出現(xiàn)異樣，自然會非常著急，所以迫切地想通過企業(yè)的服務熱線了解物品的走向、到達時間以及問題的解決方式等，當電話一次又一次地打不通或打通了無人接時，很多用戶都會窩著一肚子的火，這時即便用戶打通了電話，如果接線員的態(tài)度不好，或者不能有效地解決問題時，雙方很可能會引發(fā)口角之爭，用戶由此對快遞公司的服務態(tài)度產(chǎn)生不滿。
2、溝通技巧不佳。
不能在約定的時間內(nèi)送件或取件是快遞服務中一種常見現(xiàn)象，目前國內(nèi)絕大部分企業(yè)出于運營成本考慮，給業(yè)務員配備的交通工具僅為自行車，由于一個業(yè)務員要負責一個片區(qū)，而收(送)件地往往又非常分散，業(yè)務員要花大量的時間在路上奔波，加上有些用戶喜歡等業(yè)務員上門后才填寫面單或包裝物品，導致收件的時間很難控制，這時業(yè)務員很可能無法及時趕到下一個收件地，因為未能在約定的時間內(nèi)送(取)件，用戶很可能會對業(yè)務員產(chǎn)生意見，而當業(yè)務員面對用戶的質(zhì)疑時，如果解釋不好就可能引發(fā)用戶對企業(yè)服務態(tài)度的不滿意。
3、回避的處理方式。
當前很多快遞企業(yè)在對待用戶物品損壞或丟失的投訴時，總喜歡以“能推則推，能拖就拖”的方式處理。如，某用戶的物品在寄送過程中損壞，用戶要求賠償時，客服中心要用戶找市場部，市場部又要用戶找客服部，來來回回繞圈，用戶因此對企業(yè)的服務態(tài)度極度不滿。
4、從業(yè)人員素質(zhì)不高。
眾所周知，快遞業(yè)的準入門檻并不高，早幾年一部電話幾輛單車就可以開展業(yè)務的狀況屢見不鮮。由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由此帶來的是企業(yè)服務質(zhì)量和服務意識的不強。
5、用戶對服務要求的提升。
隨著生活節(jié)奏的加快，用戶對快遞企業(yè)所提供的服務提出了更高的要求。如，用戶不僅要求快遞企業(yè)能提供更加快捷、準時的服務，并且還希望企業(yè)的服務能熱情周到，并具有人性化。然而，從大量用戶反映的情況來看，目前，快遞業(yè)所提供的服務顯然還達不到用戶的要求，尤其是企業(yè)的服務態(tài)度和處理問題的方式更是難以達到用戶的期望。
6、市場前景廣闊，企業(yè)競爭不充分導致服務意識不強。
有人常把產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務比作汽車的前后輪，一個都不能少，其實，這個比喻往往適應于市場競爭非常充分的行業(yè)。快遞業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景非常廣闊，據(jù)國家郵政局的調(diào)查顯示，我國快遞業(yè)需求旺盛，發(fā)展速度明顯高于國民經(jīng)濟及第三產(chǎn)業(yè)，每年的發(fā)展速度高達30%左右，在這種情況下，企業(yè)只需要擁有更多的網(wǎng)點便可擁有大量的業(yè)務，服務態(tài)度的好壞并不能從根本上左右企業(yè)的經(jīng)營，所以，部分企業(yè)往往更重視市場拓展，而不是把精力花在提升服務質(zhì)量上。
對于服務態(tài)度的投訴，本網(wǎng)認為，相關(guān)企業(yè)只要努力提高從業(yè)人員的素質(zhì)，加強員工服務意識的培養(yǎng)，并且強化賠償機制，減少用戶賠償?shù)却龝r間等，都可以有效地減少這方面的投訴。
二、延誤或晚點。
快件的“延誤或晚點”是目前快遞行業(yè)普遍存在的問題，出現(xiàn)這種情況的原因除了平常大家提得最多的運輸途中不確定因素帶來的延誤外，通過對大量的投訴案例分析，我們還發(fā)現(xiàn)下列幾種情況也是導致快遞行業(yè)準點率不高的重要因素：
1、現(xiàn)代社會的節(jié)奏越來越快，要求企業(yè)也能夠提供與之匹配的服務。如，以前部分企業(yè)推出的“次晨達”等類業(yè)務，可以作為拳頭產(chǎn)品，而如今，這類服務已經(jīng)成了快遞企業(yè)從業(yè)的基本門檻。服務時間的大為縮短，給企業(yè)的服務提出了更高的要求，更增加了企業(yè)執(zhí)行的難度，另外，國內(nèi)基本上沒有哪家民營快遞企業(yè)像ups等企業(yè)一樣，擁有自己的運輸飛機等強大的運輸體系，所以，長途運輸?shù)臏蚀_時間很難確保，在運輸過程中，任何一個環(huán)節(jié)出了問題，都可能造成物品的晚點或延誤。
2、行業(yè)競爭的加劇導致部分企業(yè)虛報服務時間。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分中小快遞公司因為缺乏競爭力，不惜在做出一些虛假的承諾以吸引用戶。如一些需要通過其它物流企業(yè)轉(zhuǎn)運寄送物品的公司，因為增加了轉(zhuǎn)運的時間，所以寄送時間可能比較長，為了吸引用戶，這些公司將明明需要三天才能送達的地區(qū)，對外承諾為2天，“延誤晚點”的情況在這些企業(yè)中不可避免。
3、“借殼”服務。
據(jù)了解，目前在快遞行業(yè)存在這樣一種現(xiàn)象，一些快遞公司的業(yè)務員在收到一定數(shù)量的件后，將這些件轉(zhuǎn)賣給一些資費較低的企業(yè)，由其代寄從而賺得差價。由于這些業(yè)務員找的代送公司基本上是資費極其低廉的企業(yè)，其提供的服務顯然與正規(guī)的大企業(yè)有質(zhì)的區(qū)別，服務晚點是常有的事。
另外還有些業(yè)務員將用戶發(fā)航空的件改走鐵路或公路，由于兩者資費標準相差巨大，這些業(yè)務員一般可從中賺起不少的差價，而其后果只能是用戶無法在規(guī)定的時間內(nèi)收到物品。
今年1月1日開始實施《快遞服務標準》有了一個明確的參照范本，即：同城快遞服務時限不超過24小時，國內(nèi)異地不超過72小時，相信通過這些規(guī)范，將可以有效地減少這方面的投訴。
快遞業(yè)投訴排名前十企業(yè)。（圖片來源：315消費電子投訴網(wǎng)）。
4、投訴排名前十企業(yè)。
一、東方捷運、城市之星、中通、韻達、希伊艾斯(中誠)等。
投訴處理較好企業(yè)介紹。
(1)、順豐：
順豐公司一直以來都高度重視用戶的投訴，315消費電子投訴網(wǎng)的所有關(guān)于該公司的投訴均由總部專人負責跟進。對于涉及到賠償?shù)耐对V，基本上都會給予賠償處理，投訴的有效解決率和賠付金額在業(yè)內(nèi)是非常高的。
(2)、宅急送：
自網(wǎng)站接觸到企業(yè)的投訴開始，宅急送就一直非常重視本網(wǎng)反饋的投訴，并且安排了專人積極處理，幾年來，該公司絕大部分投訴基本上都能得到及時高效的解決。值得一提的是，在貨物出現(xiàn)延誤方面，公司一般會給予減免部分費用的方式解決，這與眾多敷衍處理的企業(yè)形成了鮮明的對比。
(3)、圓通：
圓通的投訴在315消費電子投訴網(wǎng)上是業(yè)內(nèi)較多的，但這并未影響到企業(yè)的及時跟進和處理，同樣，該公司對待用戶的投訴也非常重視。
(4)、匯通。
匯通公司也一直很重視用戶的投訴問題，尤其是在2007年的下半年，該公司跟進投訴的負責人工作非常用心，所以下半年的投訴處理的非常好，投訴人對企業(yè)的處理結(jié)果也比較滿意。
(5)、佳怡：
自古以來就有“巾幗不讓須眉”之說，這個由女子占主導地位的快遞物流企業(yè)，投訴處理同上面幾個企業(yè)相比，并不遜色。
1、華宇物流公司是頭號的**?。?BR> 與06年一樣，07年天地華宇的“貨物丟失”的投訴仍然是行業(yè)最高的，這類投訴占總投訴量的48.8%?？梢?宗投訴中便有一宗是涉及貨物丟失的，物品丟失率之高，值得企業(yè)深思。
對于本投訴，華宇給出的解釋是：“當時李雷先生發(fā)了一批貨到溧陽華宇公司，到了溧陽華宇公司以后我們的工作人員發(fā)現(xiàn)有一件散包，經(jīng)過整理以后通知客戶提貨，但有一把掃把漏在外面沒有發(fā)現(xiàn)，該公司的司機看見以后誤以為是炊事員買的新掃把，就把這件貨拿到了衛(wèi)生間，導致客戶提貨驗收時發(fā)現(xiàn)貨物缺少，造成客戶李雷投訴！”
2、順豐速遞，虧你開得出口，價值3萬多元的貨物想620元打發(fā)我。
在315消費電子投訴網(wǎng)上，順豐投訴的實際解決率是業(yè)內(nèi)最高的，特別是涉及賠償?shù)耐对V，都會充分與投訴人，在積極協(xié)調(diào)后一般都能比較好地解決。不過，如果涉及的金額太大，又沒有保價時，在賠償時就比較難跟投訴人達成共識。2007年，315消費電子投訴網(wǎng)共接到順豐涉及金額萬元以上的投訴17宗(業(yè)內(nèi)最多)，目前仍有5宗還在處理中。
3、佳時達快遞給我代收的貨款，賴著不給！
07年7月，由于佳時達老板“走佬”，導致全國所有客戶數(shù)千件快件無法送達，客戶的代收款更是無法歸還，員工的數(shù)月工資、押金也無著落，承包商的加盟費石沉大海。07年7月下旬315消費電子投訴網(wǎng)也接到10余宗關(guān)于該公司拖欠貨款的投訴，由于無法聯(lián)系到佳時達公司，導致投訴無法處理，只能建議投訴人向深圳有關(guān)部門反映。此事件在快遞業(yè)內(nèi)引起不小反響，同時也給快遞業(yè)敲響了誠信的警鐘，所以建議大家在選擇快遞企業(yè)時，一定要慎重。
4、天天快遞服務小姐及派送員態(tài)度惡劣，令人發(fā)指！
天天快遞的投訴實際解決率一直比較低，這與企業(yè)自身的體制和對待客戶的投訴態(tài)度可能有很大關(guān)系，很多關(guān)于天天快的投訴，該公司反饋的處理結(jié)果大都是敷衍形式的居多。315消費電子投訴網(wǎng)曾多次與該公司有關(guān)部門進行了溝通，但效果并不明顯?！胺諔B(tài)度不佳”在該公司的所有投訴中，占到了一半的數(shù)量，是用戶投訴該公司的最主要原因。
5、廣州宅急送快運有限公司承運出口貨物全部遺失卻拒絕出具給貨主情況說明整體而言，宅急送的服務在業(yè)內(nèi)是用戶比較認可的，企業(yè)在處理投訴方面也比較積極。本投訴為全年涉及金額最高的快遞投訴，由于涉及金額太大(400萬)和事件過于復雜，對于此事宅急送方面建議投訴方通過法律程序處理此事。
快遞行業(yè)報告分析篇十六
一完善征信業(yè)監(jiān)管體系的必要性。
完善征信業(yè)監(jiān)管體系的目的是通過運用征信法規(guī)開展征信監(jiān)管實行行業(yè)自律等方式,規(guī)范征信機構(gòu)的行為,維護征信市場的正常秩序,促進征信業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展,保障被征信人的合法權(quán)利具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
(一)促進我國征信業(yè)快速健康發(fā)展的必然要求。
(二)維護被征信人合法權(quán)益的客觀需要。
(三)健全市場經(jīng)濟體制下的社會信用體系的重要保障。
二國外征信業(yè)監(jiān)管模式選擇與啟示。
(一)國外征信業(yè)監(jiān)管模式概述。
由于征信數(shù)據(jù)及其處理結(jié)果在某種程度上比較敏感,因此不論哪一國政府對征信行業(yè)都要進行監(jiān)督管理,但各國對監(jiān)管體系的選擇有很大的區(qū)別目前國際上主要存在以下幾種監(jiān)管模式：
1.美國模式——以征信公司商業(yè)運作為基礎(chǔ)的征信業(yè)監(jiān)管模式。
2.歐洲模式——以中央銀行建立征信系統(tǒng)為基礎(chǔ)的征信業(yè)監(jiān)管模式。
3?郾“政府驅(qū)動型”監(jiān)管模式——以政府為主導建立的征信業(yè)監(jiān)管模式。
(二)國外征信業(yè)監(jiān)管模式對我國的啟示。
啟示一：政府對征信業(yè)的管理方式與該國征信業(yè)法律體系的發(fā)展狀況密切相關(guān)。
啟示二：各國監(jiān)管機構(gòu)不僅管理征信業(yè),而且還代表政府直接推動征信業(yè)發(fā)展。
啟示三：征信業(yè)的發(fā)展歷史和發(fā)展現(xiàn)狀是各國選擇征信監(jiān)管模式的主要依據(jù)。
三我國征信業(yè)監(jiān)管體系現(xiàn)狀。
(一)征信法律法規(guī)建設(shè)滯后,尚未形成剛性的市場監(jiān)管。
(二)行政監(jiān)管模式尚未成熟,未能形成統(tǒng)一的市場監(jiān)管。
行政監(jiān)管是法律監(jiān)管的必要補充,在我國相關(guān)法律法規(guī)建立健全之前,行政監(jiān)管尤為重要目前,我國的征信業(yè)監(jiān)管模式尚未成熟,主要表現(xiàn)在：
(三)征信行業(yè)缺乏自律機制,難以達到規(guī)范的市場監(jiān)管。
四借鑒國外監(jiān)管模式,完善我國征信業(yè)監(jiān)管體系的政策建議。
(一)借鑒國外監(jiān)管模式應遵循的原則。
(二)完善我國征信業(yè)監(jiān)管體系的政策建議。
規(guī)范我國的征信市場秩序,建立社會信用體系,是一項復雜而艱巨的系統(tǒng)工程,包括許多方面的內(nèi)容,而征信業(yè)監(jiān)管體系的完善無疑是建立社會信用體系的一個至關(guān)重要的組成部分針對我國征信監(jiān)管中的問題,建議從以下幾個方面強化：
快遞行業(yè)報告分析篇十七
殯葬行業(yè)一直以來都是一個備受關(guān)注的行業(yè)，而最近的一份殯葬行業(yè)報告給我留下了深刻的印象。該報告披露了殯葬行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)以及未來的發(fā)展趨勢。通過仔細分析該報告，我對殯葬行業(yè)有了更全面的了解，并對其未來發(fā)展有了新的認識。下面，我將從不同的角度分析該報告，分享我的心得體會。
首先，該報告詳細介紹了現(xiàn)代殯葬行業(yè)的形勢與現(xiàn)狀。殯葬行業(yè)在過去幾年中取得了迅猛的發(fā)展，這主要歸功于人口的老齡化趨勢以及人們對傳統(tǒng)文化的重視。這些因素共同推動了殯葬行業(yè)的繁榮發(fā)展，使其成為一個高度專業(yè)化、多元化的領(lǐng)域。然而，報告同時也指出了這一行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，包括不斷上漲的物價、行業(yè)亂象及監(jiān)管不力等問題。這些問題也被視為該行業(yè)未來發(fā)展的阻礙因素。
其次，我對報告中提到的殯葬行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)深感震驚。報告指出，由于國內(nèi)股市連續(xù)暴跌，人們的資產(chǎn)貶值，導致了殯葬服務的價格上漲。本來殯葬這個本應無國界的服務卻因為金錢而成為一個奢侈品。同時，該行業(yè)的監(jiān)管也亟待加強，過分的商業(yè)化行為令人擔憂。這些問題相互交織，形成惡性循環(huán)，拖累了殯葬行業(yè)的發(fā)展。我對這一現(xiàn)狀深感憂慮，認為政府和行業(yè)協(xié)會應加強監(jiān)管，以保障殯葬服務的公正與透明。
再次，我對報告中提到的殯葬行業(yè)未來的發(fā)展趨勢感到樂觀。報告指出，盡管當前面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著社會的發(fā)展和人們觀念的轉(zhuǎn)變，殯葬服務也將朝著更加尊重人性、關(guān)注個體需求的方向發(fā)展。未來的殯葬行業(yè)將更加注重人性化與個性化服務，提供更多樣化的葬禮形式和紀念方式。這將為殯葬行業(yè)創(chuàng)造出更多的商機，也為悼念者提供更多選擇。同時，隨著社會的進步，我相信互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用將會推動殯葬行業(yè)的數(shù)字化和智能化發(fā)展，提升服務質(zhì)量和效率。
另外，我對報告中提到的殯葬行業(yè)的社會責任感印象深刻。報告指出，殯葬行業(yè)不僅僅是一種商業(yè)行為，更是一種社會責任。殯葬服務的質(zhì)量與效益直接關(guān)系到社會和諧與穩(wěn)定。通過提供合理、公正的殯葬服務，殯葬機構(gòu)不僅要尊重死者和家屬的權(quán)益，還要回歸社會，承擔起為社會提供公共福利的責任。我對這一觀點深感認同，并希望在殯葬行業(yè)的發(fā)展中，能有更多的機構(gòu)愿意承擔起社會責任，推動行業(yè)的健康發(fā)展。
綜上所述，通過對殯葬行業(yè)報告的仔細分析，我對這一行業(yè)有了更全面的了解。盡管該行業(yè)面臨著不少困境和挑戰(zhàn)，但我對其發(fā)展趨勢感到樂觀，并相信通過行業(yè)和政府的共同努力，殯葬行業(yè)將迎來更美好的發(fā)展前景。我也希望有更多的人關(guān)注和關(guān)心殯葬行業(yè)，使其更加公正、透明、尊重人性，為社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務。
快遞行業(yè)報告分析篇十八
（5）依據(jù)法律政策提出解決方案；（6）答復用戶投訴，落實辦結(jié)投訴；（7）跟蹤回訪，要垂詢用戶是否滿意。
三、投訴處理時限：同城和國內(nèi)異地快件不超過30個日歷天。
四、公司受理投訴渠道：
聯(lián)系人：xx電話：xx郵箱:xx。
快遞行業(yè)報告分析篇十九
供應商的討價還價的能力：
海底撈有自己的四個大型現(xiàn)代化物流中心和一個原材料生產(chǎn)基地，原材料實行后向一體化，公司屬于全國連鎖的大型企業(yè)，對原材料需要大，提升了自己議價的能力，最近部分蔬菜（卷心菜等）供過于求，導致價格下降，對企業(yè)有利；雙匯的瘦肉精問題需要企業(yè)針對食品安全作出相關(guān)規(guī)定要求，肉類供應受到?jīng)_擊，也對企業(yè)有利。即供應商對企業(yè)的影響小。
購買者討價還價的能力：
海底撈的戰(zhàn)略指導思想就是服務差異化，對顧客提出的合理化要求都盡力滿足，如手持號碼等待就餐的顧客一邊觀望屏幕上打出的座位信息，一邊接過免費的水果、飲料、零食；如果是一大幫朋友在等待，服務員還會主動送上撲克牌、跳棋之類的桌面游戲供大家打發(fā)時間；或者趁等位的時間到餐廳上網(wǎng)區(qū)瀏覽網(wǎng)頁；還可以來個免費的美甲、擦皮鞋。待客人坐定點餐的時候，圍裙、熱毛巾已經(jīng)一一奉送到眼前了。服務員還會細心地為長發(fā)的女士遞上皮筋和發(fā)夾，以免頭發(fā)垂落到食物里；戴眼鏡的客人則會得到擦鏡布，以免熱氣模糊鏡片；服務員看到你把手機放在臺面上，會不聲不響地拿來小塑料袋裝好，以防油膩。在產(chǎn)品上，公司會經(jīng)常推出新的產(chǎn)品，產(chǎn)品非常富有特色，味道獨特，特色突出，且味美價廉。
潛在進入者的威脅:。
2012年，餐飲業(yè)作為我國第三產(chǎn)業(yè)中一個傳統(tǒng)服務性行業(yè)，目前全國已有餐飲網(wǎng)點400萬個。與此同時，超大規(guī)模企業(yè)開始涌現(xiàn)，有11家企業(yè)的營業(yè)額超過10億元，有34家企業(yè)的營業(yè)額超過5億元，其中前十強的營業(yè)額達到336.76億元，同比增長18.4%，占百強營業(yè)額總量的近五成，達到49.34%。2011年中國餐飲業(yè)收入達到20635億元，同比增長16.9%。產(chǎn)業(yè)規(guī)模首次突破2萬億大關(guān)，這距離2006年突破1萬億營業(yè)額僅用了5年時間，年均增長2000億元以上。中國是一個人口眾多的餐飲消費大國，但在零售額的構(gòu)成中，百強餐飲業(yè)所占比列僅達7.7%遠遠低于國際水平，這一數(shù)據(jù)表明中國餐飲龍頭企業(yè)發(fā)展不佳，集中度不高沒有舞起來。反面來看，這給餐飲業(yè)做大做強提供了發(fā)展空間和發(fā)展機遇。
替代品的威脅：
餐飲企業(yè)主要有肯德基、麥當勞、華萊士快餐式類以及各類酒店、自助餐等，它們都有相似的服務，如肯德基、麥當勞的標準化生產(chǎn)流程，24小時營業(yè)，顧客將根據(jù)自己的喜好、消費時間安排、方便性和價格等考慮消費場所，海底撈有自己的特色，也就相對的有一部分忠誠顧客，加之公司的服務差異化，也是很有吸引力的，所以替代品就不會對公司市場占有率形成大的影響。
行業(yè)內(nèi)競爭：
海底撈公司作為一該行業(yè)中的個體，定位在中低消費階層，價格合理，菜品豐富，口味獨特，并實行服務差異化，讓消費者真正感受到顧客就是上帝，有這些優(yōu)勢，公司在市場中面對的威脅還是較小的，與其他公司相比，還是相當?shù)鼐哂懈偁幜Α?BR> 快遞行業(yè)報告分析篇二十
內(nèi)容摘要：快遞產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟生活中具有重要的地位。近年來，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，本文利用波特五力模型理論對快遞行業(yè)進行分析，試圖揭示快遞行業(yè)各種現(xiàn)象背后的原因。
波特五力模型理論。
20世紀80年代，邁克爾·波特(michael)發(fā)表了《競爭戰(zhàn)略》(1980)、《競爭優(yōu)勢》(1985)和《國家競爭優(yōu)勢》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產(chǎn)業(yè)組織分析法引入戰(zhàn)略管理領(lǐng)域，形成其獨特的企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論，在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了深遠的影響。邁克爾·波特的理論建立在產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟學的“結(jié)構(gòu)——行為——績效(scp)”這一范式上，認為企業(yè)競爭優(yōu)勢是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的，是由一個產(chǎn)業(yè)中的五種競爭力量(即進入威脅、替代威脅、買方的議價能力、供應方的議價能力和現(xiàn)有競爭對手的競爭)所決定的，這五種基本競爭力量的狀況及其綜合強度，決定了行業(yè)的競爭激烈程度，從而決定了產(chǎn)業(yè)最終的獲利潛力。一個行業(yè)除了受到總體環(huán)境的影響外，還受自己特殊的行業(yè)環(huán)境影響要對抗這些競爭力量，企業(yè)就要采取相應的發(fā)展策略，建立自己的競爭優(yōu)勢。五力模型是用來確定某一行業(yè)的競爭程度，其理論假設(shè)是行業(yè)獲利能力不是由產(chǎn)品屬性或產(chǎn)品的技術(shù)含量決定的，而是由行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)決定的。從戰(zhàn)略形成的角度看，五種競爭力量共同決定行業(yè)的競爭強度和獲利能力。但不同的行業(yè)或某一行業(yè)的不同時期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競爭力量處于較次要的地位。本文試圖應用邁克爾·波特的五種競爭力模型，通過對我國快遞行業(yè)的競爭態(tài)勢的分析，針對快遞行業(yè)目前面臨的困境，就如何把握競爭、選擇正確的發(fā)展策略提出一己之見。
快遞業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的一個子行業(yè)，它具有物流行業(yè)的所有基本特征，而因為快遞行業(yè)實現(xiàn)位移的對象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對運輸時間的要求更快?？爝f產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟生活中具有重要的地位。近年來，圍繞快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否過熱等問題的爭論從未停止過，快遞行業(yè)自身還有以下主要特征：
1、服務質(zhì)量要求高。除及時性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務。
2、對網(wǎng)絡的依賴性強。國內(nèi)外健全的攬貨和配送網(wǎng)絡是經(jīng)營快件業(yè)務的基礎(chǔ)，也是快件公司經(jīng)營實力的總體體現(xiàn)。
3、行業(yè)進入壁壘高，盈利能力強?？爝f公司要建立完善的網(wǎng)絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢，如我國國際快件行業(yè)的毛利率可達到60％一70％。
4、對現(xiàn)代化交通運輸工具依賴性高。為了盡可能縮短貨物在途時間，飛機成為快遞業(yè)務的主要運輸工具。
2010年，國家制訂了十二五規(guī)劃草案，提出要在前一規(guī)劃取得成果的基礎(chǔ)上，繼往開來大力推廣快遞服務；同時，2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發(fā)展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務資費的制定機制，新法中的其他相關(guān)規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內(nèi)的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)。《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》設(shè)定了更全面、更嚴格的快遞業(yè)經(jīng)營許可標準，為國內(nèi)的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內(nèi)快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。同時新《郵政法》對郵政專營信件范圍的放松也將為民營快遞公司提供更多的發(fā)展空間。
另外快遞協(xié)會的成立也為快遞業(yè)的健康發(fā)展、維護企業(yè)的利益提供了重要保障。中國快遞協(xié)會成立于2009年,是由中國境內(nèi)的快遞企業(yè)、社會團體和個人自愿組成的非盈利的全國性行業(yè)組織,通過發(fā)揮自身在政府和企業(yè)間的橋梁和紐帶作用,加強行業(yè)自律,幫助企業(yè)開拓國際市場,指導各地快遞行業(yè)協(xié)會工作等,構(gòu)建不同市場主體間合作、交流、共贏的平臺，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供了各種有力的條件。
改革開放政策的貫徹實施，為我國的經(jīng)濟市場注入新鮮躍動的血液。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國在世界經(jīng)濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國民經(jīng)濟飛速發(fā)展。加入wto也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要契機，使我國經(jīng)濟發(fā)展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進一步擴大。
進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網(wǎng)為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網(wǎng)上購物的興起，快遞成為很多年輕人的消費依賴。中國網(wǎng)購交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。
首先，隨著電子商務的發(fā)展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現(xiàn)在網(wǎng)上購物已經(jīng)廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業(yè)的發(fā)展功不可沒；其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質(zhì)量的要求越來越高，服務質(zhì)量包括服務態(tài)度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營快遞的競爭本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競爭。
飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術(shù)將在未來的社會和經(jīng)濟發(fā)展中起到愈來愈關(guān)健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計算機化和企業(yè)運行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動生產(chǎn)率,同時改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶的服務期望。
wto給中國快遞企業(yè)帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營運設(shè)施讓國內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業(yè)都應該清醒地認識到，未來快遞業(yè)競爭的核心將是以科技為依托的服務質(zhì)量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟實力的企業(yè)更要重視快遞營運系統(tǒng)的應用基礎(chǔ)研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。
就快遞行業(yè)而言，該行業(yè)環(huán)境包括這樣一組因素；新進入者的威脅、供應商討價還價的能力、買方討價還價的能力、替代品的威脅、及當前競爭對手之間競爭的激烈程度。它們直接影響到房地產(chǎn)行業(yè)和它的競爭行為?？偟膩碚f，這五個因素之間的互動關(guān)系決定了這個行業(yè)的利潤能力。
（一）新進入者的威脅。
1.外資對中國快遞產(chǎn)業(yè)的影響。
以往中國快遞市場是對外企禁行的，但隨著中國改革開發(fā)的深入和2001年加入wto后，在相關(guān)法律條文的規(guī)定下，中國快遞行業(yè)準入規(guī)則一再放松，國際快遞巨頭借此機會紛紛以加盟、收購、然后是直營的方式最終也進入到了中國這個潛力巨大的市場，跟中國的快遞企業(yè)進行龍虎相爭，給中國的快企帶來了極大的壓力。2006年tnt收購中國最大的物流公司華宇集團，從而大規(guī)模進軍中國市場的事件，就是在國家政治環(huán)境發(fā)生改變的背景下發(fā)生的，從此以后，中國民營、乃至ems的發(fā)展道路變得更加曲折。外國在快遞行業(yè)領(lǐng)先我國幾十年，有著豐富的管理經(jīng)驗和經(jīng)濟基礎(chǔ)，中國加入wto以后，快遞行業(yè)迅速發(fā)展，隨著外國快遞巨頭的入住，對中國的影響是極其巨大了，同時也促進的本土快遞業(yè)的發(fā)展。
2.本土其他行業(yè)對快遞業(yè)的影響。隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的人注意到了快遞業(yè)的高利潤，同時快速發(fā)展給其他郵寄行業(yè)造成很大的打擊?，F(xiàn)在普通郵寄的速度與質(zhì)量在逐步提高，這是對快遞的反擊。
（二）供應商討價還價的能力。
作為一個企業(yè)，怎樣有效地壓縮成本來達到利潤最大化是管理者們必須要面對的問題?？爝f的成本可在管理，運輸成本，經(jīng)營模式上下功夫。要想實現(xiàn)物流成本的壓縮，就必須實行正規(guī)物流公司的供應鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲備等，否則一切都是空談。說到快遞就必須想到運輸，在以后的發(fā)展中，飛機將成為主要的交通工具，運輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機型號，時間安排，都需要進行詳細的統(tǒng)計計算，陸地運輸同樣也可減少成本。
（三）買方討價還價的能力。
企業(yè)作為供給方，總是想方設(shè)法提高價格，而買方會盡量壓低價格。目前我國的快遞企業(yè)很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數(shù)用戶都會選擇價格優(yōu)惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。由于用戶選擇的多樣性使得供應商對買家的討價還價能力是很低的。
（四）替代品的威脅。
速遞業(yè)者可以不同的規(guī)模運作，小至服務特定市鎮(zhèn)，大至區(qū)域、跨國甚至是全球服務。用戶需要快遞達成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。
（五）當前競爭對手之間競爭的激烈程度。
競爭主要是國有快遞，民營快遞，外資快遞間的競爭。
以中國郵政、中鐵行包快運、航空快遞為代表的國資快遞公司。國資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發(fā)達的既有網(wǎng)絡,在國內(nèi)有穩(wěn)定的市場和貨源。
1.網(wǎng)絡優(yōu)勢。由于多年來國內(nèi)業(yè)務的開展,較國外快遞企業(yè)而言,已經(jīng)形成相當發(fā)達的網(wǎng)絡布局,這無疑提高了外資快遞進入中國快遞市場的門檻。
2.良好的政府關(guān)系。目前國內(nèi)較知名的一些大型快遞物流企業(yè)大多是脫胎于計劃經(jīng)濟時代,他們與政府部門有著良好的合作關(guān)系,有的甚至還在繼續(xù)得到政府的政策傾斜。
3.在國內(nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額。中國快遞、物流企業(yè)在國內(nèi)市場中已經(jīng)擁有較為穩(wěn)定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。其不足之處主要為物流設(shè)施設(shè)備陳舊,缺乏現(xiàn)代化公司治理結(jié)構(gòu),管理水平落后;物流信息化程度低等。
民營快遞企業(yè)數(shù)量龐大、經(jīng)營靈活、相對較低的成本、方便的服務。但是,多數(shù)民營快遞企業(yè)的網(wǎng)絡并不健全,基于規(guī)模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數(shù)較具規(guī)模的民營物流企業(yè)從規(guī)模到資金實力都無法和國有大中型快遞企業(yè)比如ems和中鐵行包快運來正面競爭。政策面的不利、資金的短缺、規(guī)模和網(wǎng)絡的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發(fā)展。但是,可以預見的是,一旦大環(huán)境特別是政策和融資逐步變的寬松,民營快遞公司將伴隨中國快遞市場的擴張而快速長大。
外資企業(yè)最大的優(yōu)勢是有成功的運作模式,人才積累數(shù)量較多,現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)和強大的資金支持。伴隨著快遞行業(yè)全面開放,四大外資快遞企業(yè)通過各種手段進入中國,而且迫切要求獨資。為了縮短進入時間,快速構(gòu)建網(wǎng)絡繼美國聯(lián)合包裹公司(ups)之后,國際快遞四大巨頭(ups、fedex、dhl、tnt)之一的美國聯(lián)邦快遞(fedex),斥資4億美元巨資收購了昔日的合作伙伴———僅收購前11個月虧損就高達6000多萬元人民幣大田集團實現(xiàn)獨資,并將大田集團經(jīng)營國際快遞和國內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。收購大田后,聯(lián)邦快遞將更加順利地進入中國二三級城市,這樣以來,姍姍來遲的聯(lián)邦快遞在中國市場上的市場份額能迅速趕上并有可能超越老對手ups、dhl、tnt。
（四）我國快遞產(chǎn)業(yè)目前狀況最近幾年，雖然我國快遞行業(yè)發(fā)展非常迅速，但是在發(fā)展過程中也存在一些問題：
（1）行業(yè)整體科技含量亟待提升。由于快遞業(yè)務的時效性，在整個生命周期中都需要進行有效的信息監(jiān)控，而我國快遞行業(yè)中，除了國有大中型快遞公司和國外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營公司，特別是從事同城業(yè)務的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒有任何投入。
（2）行業(yè)人員整體素質(zhì)不容樂觀。由于快遞行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，其進入門檻低，同時由于我國快遞行業(yè)的科技含量不高，不需要高端的人員來進行業(yè)務運營，因此就出現(xiàn)了大量低層次人員充斥快遞行業(yè)的局面。
（3）行業(yè)服務質(zhì)量有待提高。由于我國快遞行業(yè)人員素質(zhì)不高，信息化程度比較低，快遞貨件經(jīng)常出現(xiàn)延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現(xiàn)，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。
（4）國內(nèi)快遞公司國際競爭力堪憂。目前，我國80%以上國際快遞業(yè)務由國外的ups、fedex和dhl公司所占有。而國內(nèi)除ems等大型快遞公司外，基本上都是將國際快遞業(yè)務外包給這幾家國際巨頭，這樣極大的擠壓了國內(nèi)快遞公司的利潤。
隨著中國物流行業(yè)的開放和外資快遞巨頭的進入,肯定會加劇快遞業(yè)的競爭,促使我國快遞業(yè)在競爭中發(fā)展,把快遞行業(yè)做大做強。我國的快遞業(yè)要發(fā)展,不能關(guān)起門來發(fā)展,而應當實行開放政策,融入世界經(jīng)濟一體化，在參與世界競爭中發(fā)展。
1.國家應該從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度考慮,實行產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,由管理限制型政策,通過逐步調(diào)整和引導,逐步過渡為服務支持型政策。實施這一條,首要的是創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境,制定公平合理的法律法規(guī)。第一步就是在聽取各方意見的基礎(chǔ)上,盡快出臺郵政法。對郵政宜區(qū)別對待,可以給其郵件、包裹類業(yè)務一定補貼,不宜給予其過度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專營,以保證公平和充分的市場競爭。外資能進入的領(lǐng)域,內(nèi)資都要能進入,對郵政部門在快遞業(yè)務應該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎(chǔ)上,將ems拆分出來,使內(nèi)外資、國有民營充分競爭。2.在競爭中學習外企先進的管理經(jīng)驗,在此基礎(chǔ)上消化吸收和創(chuàng)新。隨著快遞業(yè)的發(fā)展,外資的進入，國內(nèi)企業(yè)管理人員要調(diào)整心態(tài),既不要懼怕和驚慌失措,也不要盲目樂觀,要勇敢地面對現(xiàn)實,取競爭對手之長,參與競爭、勇于競爭、善于競爭,通過競爭來提高國內(nèi)企業(yè)的整體管理水平培養(yǎng)其核心競爭力。
3.重在創(chuàng)新。創(chuàng)新是增強企業(yè)競爭能力的基礎(chǔ),企業(yè)生存和壯大的保證。而創(chuàng)新的關(guān)鍵有三點:思想創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。(1)思想觀念創(chuàng)新。我國經(jīng)濟發(fā)展面臨著一個嶄新的競爭環(huán)境,因而不能墨守陳規(guī),要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業(yè)在管理和技術(shù)方面盡快適應新變化。(2)制度創(chuàng)新。要徹底革新計劃經(jīng)濟時代缺乏效率的管理制度,引進現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)。從資本結(jié)構(gòu),公司的組織結(jié)構(gòu),用人機制,管理制度,營銷手段,利益分配乃至企業(yè)文化方面,凡是有利于提高企業(yè)競爭力,都要積極學習勇于創(chuàng)新,其目的是引進人本化的管理和現(xiàn)代化公司治理模式,增強企業(yè)核心競爭力。(3)技術(shù)創(chuàng)新。物流的新型技術(shù)發(fā)展的非常迅速,條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、機器人技術(shù)、自動化分揀技術(shù),控制中心信息系統(tǒng)等新興信息技術(shù)的運用和普及是提高企業(yè)核心另一重要力量。
4.培養(yǎng)人才,實現(xiàn)人才的市場價值。要通過招聘高素質(zhì)人才、在職職工培訓的方式,管理人才甄選和培訓,甚至借用外腦,形成思想庫、智囊團,以不斷咨詢企業(yè)經(jīng)營管理中提出的問題,增強決策的科學性。更重要的是國資和民營企業(yè)要改進舊有的人力資源策略,實現(xiàn)人才的合理流動,有針對性的提出人才吸引、培養(yǎng)和使用和激勵的立體性人力資源策略。這一點聯(lián)邦快遞和宅急送的經(jīng)驗可以為我們借鑒。聯(lián)邦是高薪酬高福利外關(guān)注用好人,把企業(yè)發(fā)展和個人發(fā)展結(jié)合,同時非常關(guān)注員工培訓;而宅急送對稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵,同樣,宅急送也非常關(guān)注員工培訓。
5.競爭之外還有合作,應當鼓勵各種資本背景的企業(yè)正常兼并。其實,只要符合市場經(jīng)濟準則,符合行業(yè)長遠發(fā)展,符合我國相關(guān)法律,并購不但不應當收到限制甚或反對,反而應當受到保護和支持。并購和合作對競爭雙方都是有力的,能夠整合行業(yè)資源,提高資源利用率,并且能保證行業(yè)的長遠發(fā)展。中國快遞行業(yè),這個朝氣蓬勃、迅猛發(fā)展的行業(yè),將在激烈的競爭和意味深長的戰(zhàn)略合作,甚至迫不及待的并購重組中,迅速的發(fā)展壯大,成為我國市場經(jīng)濟的又一支柱產(chǎn)業(yè)。
通過對快遞行業(yè)五種力量的分析，投資主體應該能夠?qū)υ撔袠I(yè)的吸引力做出判斷，看是否有機會獲得足夠的甚至超常的投資回報。一般來說，競爭力量越強，行業(yè)中的投資者能夠獲得的回報就會越低。相反，有吸引力的行業(yè)通常具有高的進入障礙，供應商和買方討價還價能力較高，替代品的競爭很弱，競爭對手之間的競爭程度很大。從文中對房地產(chǎn)業(yè)的五力模型分析可知，快遞產(chǎn)業(yè)是一個十分有吸引力的行業(yè)，這也是快遞產(chǎn)業(yè)成為熱點原因所在。
【參考文獻】。
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快遞行業(yè)報告分析篇一
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、商品房項目概況。
(一)項目名稱。
(二)項目承辦單位。
(三)可行性研究工作承擔單位。
1.《中華人民共和國公司法》;。
2.《中華人民共和國行政許可法》;。
3.《國務院關(guān)于投資體制改革的決定》國發(fā)(2004)20號;。
4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄2011版》;。
5.《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年發(fā)展規(guī)劃》;。
6.《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會2006。
年審核批準施行;。
7.《投資項目可行性研究指南》，國家發(fā)展與改革委員會2002年。
8.企業(yè)投資決議;。
9.……;。
10.地方出臺的相關(guān)投資法律法規(guī)等。
(五)項目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標。
(六)項目建設(shè)地點。
二、商品房項目可行性研究主要結(jié)論。
在可行性研究中，對項目的產(chǎn)品銷售、原料供應、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經(jīng)濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結(jié)論，主要包括：
(一)項目產(chǎn)品市場前景。
(二)項目原料供應問題。
(三)項目政策保障問題。
(四)項目資金保障問題。
(五)項目組織保障問題。
(六)項目技術(shù)保障問題。
(七)項目人力保障問題。
(八)項目風險控制問題。
(九)項目財務效益結(jié)論。
(十)項目社會效益結(jié)論。
三、主要技術(shù)經(jīng)濟指標表。
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
表1技術(shù)經(jīng)濟指標匯總表。
序號。
名稱。
單位。
數(shù)值。
1項目投入總資金萬元26136.00。
1.1固定資產(chǎn)建設(shè)投資萬元18295.20。
1.2流動資金萬元7840.80。
2項目總投資萬元20647.44。
2.1固定資產(chǎn)建設(shè)投資萬元18295.20。
2.2鋪底流動資金萬元2352.24。
3年營業(yè)收入(正常年份)萬元36590.40。
4年總成本費用(正常年份)萬元23783.76。
5年經(jīng)營成本(正常年份)萬元21954.24。
6年增值稅(正常年份)萬元2783.61。
7年銷售稅金及附加(正常年份)萬元278.36。
8年利潤總額(正常年份)萬元12806.64。
9所得稅(正常年份)萬元3201.66。
10年稅后利潤(正常年份)萬元9604.98。
11投資利潤率%62.03。
12投資利稅率%71.33。
13資本金投資利潤率%80.63。
14資本金投資利稅率%93.04。
15銷售利潤率%46.52。
16稅后財務內(nèi)部收益率(全部投資)%29.32。
17稅前財務內(nèi)部收益率(全部投資)%43.98。
18稅后財務凈現(xiàn)值fnpv(i=8%)萬元9147.60。
19稅前財務凈現(xiàn)值fnpv(i=8%)萬元11761.20。
20稅后投資回收期年4.66。
21稅前投資回收期年3.88。
22盈虧平衡點(生產(chǎn)能力利用率)%42.05。
四、存在的問題及建議。
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
1.項目總投資來源及投入問題。
項目總投資主要來自項目發(fā)起公司自籌資金，按照計劃在2012年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在2011年4月底。整個項目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運行及驗收等工作。
項目發(fā)起公司擬設(shè)立專項資金賬戶用于項目建設(shè)用資金的管理工作。對于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項目原料供應及使用問題。
項目產(chǎn)品的原料目前在市場上供應充足，可以實現(xiàn)就近采購。項目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對原材料環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)，對原料供應商進行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進行。
3.項目技術(shù)先進性問題。
項目生產(chǎn)本著高起點、高標準的準則，擬采購先進技術(shù)工藝設(shè)備，引進先進生產(chǎn)管理經(jīng)驗，對生產(chǎn)技術(shù)員工進行專業(yè)化培訓，保證生產(chǎn)高效、工藝先進、產(chǎn)品質(zhì)量達標。
第二部分商品房項目建設(shè)背景、必要性、可行性。
這一部分主要應說明項目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、商品房項目建設(shè)背景。
(一)商品房項目市場迅速發(fā)展。
(二)國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
我國非常中國商品房領(lǐng)域的發(fā)展，國家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強，突出表現(xiàn)在如下幾個方面：
(1)穩(wěn)定國內(nèi)外市場;。
(2)提高自主創(chuàng)新能力;。
(3)加快實施技術(shù)改造;。
(4)淘汰落后產(chǎn)能;。
(5)優(yōu)化區(qū)域布局;。
(6)完善服務體系;。
(7)加快自主品牌建設(shè);。
(8)提升企業(yè)競爭實力。
(三)項目發(fā)起人以及發(fā)起緣由。
……。
二、商品房項目建設(shè)必要性。
(一)……。
(二)……。
(三)……。
(四)……。
(三)技術(shù)可行性。
本項目建設(shè)堅持高起點、高標準方案，為保證工藝先進性，關(guān)鍵設(shè)備引進國外廠商，其他輔助設(shè)備從國內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，2001年改制為股份有限公司，經(jīng)過多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實踐，公司創(chuàng)造出一流的商品房工藝和先進的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標準進行生產(chǎn)和檢測，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
商品房項目實施由項目發(fā)起公司自行組織，引進先進生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項目建成后，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產(chǎn)品面向國內(nèi)、國際兩個市場。目前，國內(nèi)外市場發(fā)展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性。
第三部分商品房項目產(chǎn)品市場分析。
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
一、商品房項目產(chǎn)品市場調(diào)查。
(一)商品房項目產(chǎn)品國際市場調(diào)查。
(二)商品房項目產(chǎn)品國內(nèi)市場調(diào)查。
(三)商品房項目產(chǎn)品價格調(diào)查。
(四)商品房項目產(chǎn)品上游原料市場調(diào)查。
(五)商品房項目產(chǎn)品下游消費市場調(diào)查。
(六)商品房項目產(chǎn)品市場競爭調(diào)查。
二、商品房項目產(chǎn)品市場預測。
市場預測是市場調(diào)查在時間上和空間上的延續(xù)，是利用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報告的結(jié)論，對本項目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。
(一)商品房項目產(chǎn)品國際市場預測。
(二)商品房項目產(chǎn)品國內(nèi)市場預測。
(三)商品房項目產(chǎn)品價格預測。
(四)商品房項目產(chǎn)品上游原料市場預測。
(五)商品房項目產(chǎn)品下游消費市場預測。
(六)商品房項目發(fā)展前景綜述。
第四部分商品房項目產(chǎn)品規(guī)劃方案。
一、商品房項目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案。
二、商品房項目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案。
(一)工藝設(shè)備選型。
(二)工藝說明。
(三)工藝流程。
三、商品房項目產(chǎn)品營銷規(guī)劃方案。
(一)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃。
(二)營銷模式。
在商品經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩(wěn)定銷售價格，提高產(chǎn)品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成。
2、企業(yè)自銷。
3、國家部分收購。
4、經(jīng)銷人情況分析。
(三)促銷策略。
……。
第五部分商品房項目建設(shè)地與土建總規(guī)。
一、商品房項目建設(shè)地。
(一)商品房項目建設(shè)地地理位置。
(二)商品房項目建設(shè)地自然情況。
(四)商品房項目建設(shè)地經(jīng)濟情況。
(五)商品房項目建設(shè)地人口情況。
(六)商品房項目建設(shè)地交通運輸。
項目運作立當?shù)?，面向國?nèi)、國際兩個市場，項目建設(shè)地交通運輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網(wǎng)。公路四通八達，境內(nèi)有3條國道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進一步加快，將進一步改善當?shù)氐墓愤\輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時投放到銷售目標市場。
二、商品房項目土建總規(guī)。
(一)項目廠址及廠房建設(shè)。
1.廠址。
2.廠房建設(shè)內(nèi)容。
3.廠房建設(shè)造價。
(二)土建規(guī)劃總平面布置圖。
(三)場內(nèi)外運輸。
1.場外運輸量及運輸方式。
2.場內(nèi)運輸量及運輸方式。
3.場內(nèi)運輸設(shè)施及設(shè)備。
(四)項目土建及配套工程。
1.項目占地。
2.項目土建及配套工程內(nèi)容。
序號。
建設(shè)項目。
建筑結(jié)構(gòu)。
建筑方式。
施工面積(m2)。
1辦公樓框架結(jié)構(gòu)多層建筑9011。
2展廳磚混結(jié)構(gòu)單層建筑1802。
3公寓磚混結(jié)構(gòu)多層建筑37847。
4餐廳磚混結(jié)構(gòu)多層建筑2703。
51號車間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑6308。
62號車間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑7209。
73號車間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑8110。
8后序處理、庫房輕鋼磚混結(jié)構(gòu)單層建筑7209。
9鍋爐房及其它輔助實施框架磚混結(jié)構(gòu)單層建筑1802。
10小計80200。
11綠化設(shè)施5407。
12廠區(qū)硬化周圍美化4506。
13總施工面積(m2)90112。
(五)項目土建及配套工程造價。
(六)項目其他輔助工程。
1.供水工程。
2.供電工程。
3.供暖工程。
4.通信工程。
5.其他。
第六部分商品房項目商品房、節(jié)能與勞動安全方案。
在項目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)境保護、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對項目可能對環(huán)境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟，且布局合理，對環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對環(huán)境有影響的建設(shè)項目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環(huán)境保護和勞動安全要有專門論述。
一、商品房項目環(huán)境保護方案。
(一)項目環(huán)境保護設(shè)計依據(jù)。
(二)項目環(huán)境保護措施。
(三)項目環(huán)境保護評價。
(一)項目資源利用及能耗標準。
三、商品房項目節(jié)能方案。
按照國家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨列一章。按照國家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項目以及其他年耗能2000噸標準煤以上的項目，項目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項目節(jié)能評估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項目立項必須取得節(jié)能審查批準意見后，項目方可立項。因此，對建設(shè)規(guī)模超過發(fā)改委規(guī)定要求的項目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評價報告》一樣，是項目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。
(一)項目節(jié)能設(shè)計依據(jù)。
四、商品房項目消防方案。
(一)項目消防設(shè)計依據(jù)。
(二)項目消防措施。
(三)火災報警系統(tǒng)。
(四)滅火系統(tǒng)。
(五)消防知識教育。
五、商品房項目勞動安全衛(wèi)生方案。
(一)項目勞動安全設(shè)計依據(jù)。
(二)項目勞動安全保護措施。
第七部分商品房項目組織和勞動定員。
在可行性研究報告中，根據(jù)項目規(guī)模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業(yè)組織機構(gòu)，勞動定員總數(shù)及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
一、商品房項目組織。
(一)組織形式。
(二)工作制度。
二、商品房項目勞動定員和人員培訓。
(一)勞動定員。
(二)年總工資和職工年平均工資估算。
(三)人員培訓。
本項目采用“標準化培訓”實施人員培訓，所謂“標準化培訓”指的是定崗前招聘、基本技能培訓等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務和需要掌握的各項基本技能。經(jīng)過標準化培訓后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負責人針對崗位特有業(yè)務進行學徒式指導和培訓。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時間，這對于節(jié)約人員培訓成本和縮短培訓時間都具有極好的效果。
第八部分商品房項目實施進度安排。
項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設(shè)項目到項目達到正常生產(chǎn)這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨，施工準備，施工和生產(chǎn)準備，試運轉(zhuǎn)直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、商品房項目實施的各階段。
(一)建立項目實施管理機構(gòu)。
(二)資金籌集安排。
(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓。
(四)勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨。
(五)施工準備。
(六)施工和生產(chǎn)準備。
(七)竣工驗收。
二、商品房項目實施進度表。
三、商品房項目實施費用。
(一)建設(shè)單位管理費。
(二)生產(chǎn)籌備費。
(三)生產(chǎn)職工培訓費。
(四)辦公和生活家具購置費。
(五)其他應支出的費用。
第九部分商品房項目財務評價分析。
圖-4財務評價基本思路。
一、商品房項目總投資估算。
二、商品房項目資金籌措。
一個建設(shè)項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設(shè)項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷?，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內(nèi)容加以說明：
(一)資金來源。
(二)項目籌資方案。
三、商品房項目投資使用計劃。
(一)投資使用計劃。
(二)借款償還計劃。
四、項目財務評價說明&財務測算假定。
(一)計算依據(jù)及相關(guān)說明。
1.《中華人民共和國會計法》，[主席令第24號]，2000年1月1日起實施。
2.《企業(yè)會計準則》，[財政部令第5號]，2007年1月1日起實施。
3.《中華人民共和國企業(yè)所得稅法實施條例》，[國務院令第512號]，2008年1月1日起實施。
4.《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》，[財政部、國家稅務總局令第50號]，2009年1月1日起實施。
5.《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》，國家發(fā)展與改革委員會2006年審核批準施行。
6.項目必須遵守的國內(nèi)外其他工商稅務法律文件。
(二)項目測算基本設(shè)定。
五、商品房項目總成本費用估算。
(一)直接成本。
(二)工資及福利費用。
(三)折舊及攤銷。
(四)工資及福利費用。
(五)修理費。
(六)財務費用。
(七)其他費用。
(八)財務費用。
(九)總成本費用。
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
(一)銷售收入。
(二)銷售稅金及附加。
(三)增值稅。
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
七、損益及利潤分配估算。
八、現(xiàn)金流估算。
(一)項目投資現(xiàn)金流估算。
(二)項目資本金現(xiàn)金流估算。
快遞行業(yè)報告分析篇二
sf順豐速運(于1993年,廣東省著名商標,中國速遞行業(yè)中民族品牌的佼佼者之一,快遞行業(yè)十大品牌,順豐速運(集團)有限公司)。
聯(lián)邦fedex(始創(chuàng)于1971年美國,世界500強,快遞運輸業(yè)務的中堅力量,全球最具規(guī)模的快遞運輸公司之一,聯(lián)邦快遞集團)。
sto申通快遞(于1993年，國內(nèi)最早經(jīng)營快遞業(yè)務的品牌之一,國內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營企業(yè)之一,上海申通物流有限公司)。
ems-中國郵政(中國郵政集團公司直屬全資公司,中國速遞服務的最早供應商,中國速遞行業(yè)的最大運營商之一,中國速遞服務公司)。
宅急送(中國物流百強企業(yè),中國最具成長性的物流企業(yè)之一,最具競爭力的快遞企業(yè)之一,北京宅急送快運股份有限公司)。
圓通快遞(總部上海,于2000年,中國快遞協(xié)會副會長單位,是國內(nèi)大型民營快遞品牌企業(yè),上海圓通速遞(物流)有限公司)。
天天快遞-ttk(創(chuàng)建于1994年,中國馳名商標,著名品牌,中國最大知名快遞品牌之一,快遞行業(yè)十大品牌,海航天天快遞有限公司)。
ups快遞(始于1907年美國,世界最大的包裹遞送公司以及專業(yè)運輸和物流服務的全球領(lǐng)先供應商之一,美國ups快遞公司)。
中通速遞(創(chuàng)于2002年上海,綜合實力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團公司,快遞行業(yè)影響力品牌,中通速遞有限公司)。
韻達快遞(中國快遞行業(yè)影響力品牌,專業(yè)致力于物流/快遞/具有多年陪送運輸經(jīng)驗的大型運輸企業(yè),上海韻達貨運有限公司)。
1、順豐快遞。
順豐快遞，不是加盟形式的，它是由總部統(tǒng)一管理的企業(yè),所以各地的服務水準都保持基本統(tǒng)一.是業(yè)內(nèi)公認的,服務好,態(tài)度好,全國統(tǒng)一服務電話,監(jiān)督機制好.快遞速度超高!效率最好!
缺點是很多稍微偏遠的地方還沒有設(shè)網(wǎng)點,再就是費用比其他公司稍高，但速度跟質(zhì)量可以保證。
2、郵政ems。
郵政ems的優(yōu)點很明顯的：
國有控股，依托強大的國家交通系統(tǒng)，網(wǎng)點多,幾乎通達全國(包括鄉(xiāng)村)：
郵政ems還是通達全球的,你有國外買家就可以考慮了。
ems也是有缺點的，那就是費用偏高，帶點官僚作風，整體服務素質(zhì)有待提高。
3、申通快遞。
雖公司成立于1993年，2004年3月公司通過iso9001:2000國際質(zhì)量管理體系認證，現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)速遞領(lǐng)域頗具影響力的民營企業(yè)之一。目前公司的主要經(jīng)營地位于上海市青浦區(qū)北青公路6186號。公司總部現(xiàn)有員工近千人，分別在全國各省會城市（除臺灣）以及其它大中城市建立起了800多個分公司，吸收1100余家加盟網(wǎng)點，全網(wǎng)絡有員工2萬多人。
4、圓通快遞。
圓通快遞最近也被郵政局批評了，但是不影響它跟眾多淘寶店鋪的合作。因為，圓通快遞成立得比較早，雖然，它是加盟形式的，各地服務水準可能有差別，但圓通也算是行業(yè)內(nèi)老資格了，經(jīng)驗豐富。網(wǎng)點也比較多。而且快遞出了問題，你至少還是可以向圓通總部投訴。
5、宅急送。
國內(nèi)最大的民營快遞公司，網(wǎng)絡500多個點，但大部分是合作網(wǎng)絡，自己的點估計有100個左右。
優(yōu)點：速度和ems差不多，有些區(qū)域還要快。
缺點：因為是加盟的，各地區(qū)質(zhì)量參差不齊，店家需要注意。
6、天天快遞。
經(jīng)過了合并的天天快遞，近幾年上升勢頭很猛，服務質(zhì)量跟快件速度也在慢慢的改善，但是也有缺點，就是發(fā)展不均衡，有些地區(qū)店家反映很好，有些就常被投訴。
7、中通速遞。
雖然，中通速遞服務網(wǎng)點近700個，運輸、派送車輛1500多輛，但是物流出生的他們目前在快遞方面，跟其他大哥相比，還是明顯不足，從很多地區(qū)的發(fā)貨速度就能看出，但是，依托成熟的物流體系，相信中通在快遞方面的發(fā)展，值得各位店家期待。
快遞行業(yè)報告分析篇三
“當初選擇快遞就是為了一個快字，現(xiàn)在這速度成了慢遞?！薄疤詫氋u家一再強調(diào)要先驗貨再簽字，可快遞員不簽字就不讓看貨，要不就把貨拿走，態(tài)度強硬。”隨著網(wǎng)絡購物的盛行，越來越多的消費者選擇這種足不出戶的購物方式。申通、韻達、中通各種快遞行業(yè)如雨后春筍應時而生。但由于快遞行業(yè)中服務質(zhì)量參差不齊，隨之而來的消費投訴也日益增多，消費者紛紛抱怨快遞中的霸王條款，引發(fā)眾多的媒體及網(wǎng)友評論，亟需出臺行業(yè)規(guī)范，以法律強化部門監(jiān)管。
快遞行業(yè)是近幾年發(fā)展較快的服務產(chǎn)業(yè)之一。由于快遞行業(yè)缺乏有效監(jiān)管，快遞市場經(jīng)營秩序較混亂，致使侵害消費者合法權(quán)益的事件已在一些地區(qū)成為投訴熱點，引起了社會各界的廣泛關(guān)注。
一是先簽字后驗貨，貨物損毀責任難追究。網(wǎng)絡購物目前占到快遞業(yè)務的“半壁江山”。盡管很多淘寶賣家一再強調(diào)要求先驗貨后簽字，但是很多快遞公司態(tài)度強硬，堅持不簽字不提供貨物，讓眾多消費者為難又犯疑。不讓現(xiàn)場拆封驗貨,一旦消費者發(fā)現(xiàn)郵寄物品有損毀,就面臨舉證難、索賠難等諸多維權(quán)難題。因此，很多網(wǎng)友質(zhì)疑快遞公司這種做法明顯屬于逃避責任。
二是快遞服務不到家。部分快遞公司魚龍混雜，服務質(zhì)量也有好有壞。有的快遞公司以沒有門牌號碼、位臵偏遠等理由拒絕送貨上門，要求消費者到快遞公司拿貨。有的甚至加收費用才肯提供上門服務，讓很多消費者覺得本來是花錢買方便，最后反而變成買了麻煩，耽誤了很多時間。
三是快遞遺失物品,自行限定索賠期限。一些快遞公司規(guī)定,于收件之日起30日內(nèi)查詢和索賠,逾期則視為放棄索賠權(quán)利。還有的規(guī)定,寄件人或收件人須于寄件次日起14日內(nèi)以書面形式向本公司提出索賠要求,并附相關(guān)之證明文件,超過規(guī)定期限未提出索賠要求的,視為自動放棄索賠權(quán)利。
二、加強部門監(jiān)管主要建議。
(一)推進快遞行業(yè)長效監(jiān)管機制建設(shè)。
建立和完善快遞行業(yè)服務和消費維權(quán)的制度、規(guī)章和法律。針對暴露出來的各種問題，郵政、工商等相關(guān)法律部門共同制定關(guān)于進一步加強對快遞行業(yè)服務監(jiān)管、切實維護消費者合法權(quán)益的具體措施。在推動行業(yè)加強自律制度建設(shè)的基礎(chǔ)上，制定和完善快遞行業(yè)服務規(guī)范，監(jiān)管并指導企業(yè)予以實施。
工商、郵政等職能部門依據(jù)法定職責，突出重點，強化基層行政執(zhí)法，對快遞行業(yè)服務和消費維權(quán)狀況開展現(xiàn)場檢查。主要檢查快遞經(jīng)營者是否辦理工商登記、是否超越經(jīng)營范圍、是否存在其他違法行為等。充分發(fā)揮各地12315消費者申訴舉報中心等機構(gòu)的作用，積極開展受理申訴舉報工作，狠抓侵權(quán)案件的查處，依法查處侵害消費者權(quán)益的違法行為。
針對快遞中出現(xiàn)的各類問題，積極組建行業(yè)協(xié)會，制定行業(yè)規(guī)范，提高快遞公司自我約束能力，在快遞行業(yè)間征求社會意見，發(fā)動星級滿意度評價。各監(jiān)管部門與行業(yè)協(xié)會聯(lián)合，重點調(diào)查測評快遞行業(yè)服務問題，摸清快遞行業(yè)服務現(xiàn)狀，研究快遞行業(yè)服務監(jiān)管和消費維權(quán)工作的辦法和措施，進一加強快遞行業(yè)的監(jiān)管工作。同時，加強快遞行業(yè)服務和消費維權(quán)宣傳教育工作，引導企業(yè)加強自律，提高服務質(zhì)量。
快遞行業(yè)報告分析篇四
快遞客戶群的劃分有不同的方法，常見的有根據(jù)客戶規(guī)模大小的劃分，根據(jù)客戶行業(yè)種別的劃分等等。但是根據(jù)客戶關(guān)系劃分快遞客戶群是最近引起正視的一個方法。
不同的客戶與企業(yè)之間的關(guān)系是不同的，熟悉不同的客戶關(guān)系有助于把握客戶動態(tài)，為客戶資源整合奠定基礎(chǔ)。
短期目標型的客戶關(guān)系最主要特征是雙方的關(guān)系是交易關(guān)系，他們但愿彼此能夠保持比較長期的買賣關(guān)系，獲得不亂的快遞合作，但是雙方所做的努力保停留在短期的交易合同上，各自關(guān)注自己的利益。這種客戶關(guān)系在高級物流同盟合作中較為常見，也是物流合作的發(fā)展趨勢之一。同盟型的客戶關(guān)系的特點是從更長的縱向鏈條上關(guān)心治理成員之間的關(guān)系，例如某些從事專業(yè)配送的物流企業(yè)不僅關(guān)注自己的客戶（如各大商場企業(yè)），也更加關(guān)注客戶的客戶（如商場企業(yè)的貨場購買者），這種關(guān)系就是同盟型關(guān)系。快遞企業(yè)與客戶之間的關(guān)系大致可以分為四種，即短期目標型、長期目標型、滲透滲出型、同盟型。
為了能夠介入對方的業(yè)務流動，有時會在產(chǎn)權(quán)關(guān)系上采取適當?shù)拇胧缁ハ嗤顿Y、參股等，以保證雙方利益的一致性。在組織也采取相應措施，保證雙方派員加入對方的有關(guān)業(yè)務流動。滲透滲出型的客戶關(guān)系是比長期目標型更進一步，它的主要特征是把對方公司看成自己公司的延伸，是自己的一部門，對對方的關(guān)心程度大大進步了。長期目標型的客戶關(guān)系的特征是建立超越買賣關(guān)系的合作，雙方的重點是從長遠利益出發(fā)，相互配合，不斷晉升合作水平，共同降低本錢，進步供給鏈的競爭力。
當然，客戶關(guān)系的發(fā)展不是一成不變的，尤其是快遞企業(yè)的客戶關(guān)系。因為，快遞企業(yè)的核心業(yè)務就是做好快遞服務，而服務的不定性和不易測量性決定了客戶關(guān)系能夠隨著服務質(zhì)量的提升和客戶附加價值的增加而得以改善，客戶關(guān)系的發(fā)展總是從一般的基礎(chǔ)階段合作階段，再到相互依存階段直到集成階段。了解客戶關(guān)系的發(fā)展趨勢將有助于客戶資源整合工作的針對性，從而依據(jù)不同的客戶關(guān)系實行定制化的資源整合。
二、客戶綜合知識模型的構(gòu)建。
客戶服務是快遞運作的核心要義所在，只有在全面掌握客戶知識的基礎(chǔ)。
上才能實施以顧客為導向的企業(yè)戰(zhàn)略，并進行客戶資源整合，才能充分發(fā)揮企業(yè)的核心競爭能力。為此，必須建立快遞企業(yè)的綜合客戶知識模型。客戶知識是從企業(yè)經(jīng)營管理的角度和客戶周期的時間觀念來看待客戶知識的集合。從快遞企業(yè)的角度來講，客戶綜合知識模型不僅僅只是簡單的客戶相關(guān)信息（屬性）的集合，還包括對這些基本信息進行處理后產(chǎn)生的外延知識模型。該模型的構(gòu)建可以從客戶的生命周期為時間軸進行展開。首先需要界定客戶，了解哪能些是屬于我們可以開發(fā)的客戶，其次需要掌握如何才能進行客戶溝通，怎樣溝通最有效，接著需要掌握客戶的需求，然后進行客戶與企業(yè)交易，并掌握在交易中的客戶行為，最后掌握客戶生命周期并判斷客戶的價值大小。需要不斷地在實踐中對客戶知識模型進行修改完善。綜上所述，客戶綜合知識模型包括：
客戶界定模型——如客戶的名稱、地址、公司的主要經(jīng)營范圍和數(shù)量、公司的業(yè)界知名度等。
客戶溝通渠道模型——具體負責溝通的聯(lián)系人、電話、電子郵件等?？蛻粜枨竽Ｐ汀蛻魧ξ锪鞣招枨蟮姆N類、需要服務的質(zhì)量、時間、地點、價格、物流線路的安排和其他增值服務的需求。
客戶交易行為模型——客戶滿意度、物流企業(yè)自身滿意度、交易的主動參與程度等。
客戶生命周期模型——客戶關(guān)系水平隨時間變化的發(fā)展軌跡模型。判斷客戶關(guān)系處于考察期、形成期、穩(wěn)定期還是退化期，并預測客戶生命周期的發(fā)展基本模式。
客戶綜合價值模型——根據(jù)以上的分析結(jié)果，計算客戶已有歷史價值、預測當前價值和潛在價值，并做出決策。
三、客戶資源整合的方式。
（一）基于物流流動要素的客戶資源整合任何一項快遞業(yè)務都可以分解為五個要素的結(jié)合，即流體、載體、流向、流量和流程。此外，快遞業(yè)務的完成有嚴格的時間要求，因此，時間也是物流流動要素的重要組成要素之一。
（1）基于流體要素的整合：不同“貨種”的客戶整合基于流體要素的整合，要求將不同“貨種”的客戶進行合理的搭配。以降低運作的成本。例如，快遞企業(yè)在發(fā)展客戶的過程中，需要對不同的客戶的貨品進行合理搭配，例如在同配送車輛中分別裝載不同客戶的輕貨和重貨，充分利用運能，從而為客戶降低成本，提高效益。
（2）基于流向要素的整合，“去程+來程”客戶的整合快遞企業(yè)幾乎所有客戶的貨物運作都有相對固定的方向性，用武之地種固定的方向性均具有單向“去程”的特點。一個客戶這種固定的物流單向流動，一般不具備“來程”的逆向流動（或者來程的物流量較去程小得多）。結(jié)果導致針對一個**客戶的物流運作效率低下，物流成本難以控制。基于流向要素的整合，就是使物流企業(yè)的客戶資源的物流活動具備雙向性質(zhì)，不僅有去程客戶，也有來程客戶。“來程”物流雖然沒有或者很少有利潤，但對于“去程”物流具有很大的支撐作用，其對物流企業(yè)整體運作效率的提升非常明顯。
（3）基于時間要素的整合：不同運作時間的客戶整合基于時間要素的整合就是在通盤考慮客戶的綜合成本的基礎(chǔ)上，有意識的錯開客戶物流運作的時間，從而降低客戶物流運作成本，提高企業(yè)效益。例如，以物流配送為核心競爭能力的快遞企業(yè)，在發(fā)展業(yè)務時可以利用時間差提供不同的客戶服務內(nèi)容。
（二）基于價值要素的客戶資源整合（1）不同生命周期的客戶整合由于不同生命周期的客戶其運行成本是不一樣的。處于考察期和衰退期的客戶其運行成本一般都比較大，往往要利用較多的運作資源而得到的凈利潤卻很少。在技術(shù)經(jīng)濟可行的情況下，對此類的客戶加以整合，利用其菜有的特性減少和降低運作資源的消耗和成本支出，而且還可以有效支撐快遞企業(yè)利潤的產(chǎn)生。
（2）“大客戶+小客戶”的整合大客戶一般是企業(yè)利潤主要來源的客戶，是企業(yè)的關(guān)鍵客戶之一，而小客戶使用了企業(yè)較多的運作資源卻為企業(yè)貢獻了較小的利潤。大客戶的快遞作業(yè)由于操作的時間、區(qū)域和作業(yè)方式的不同，運作資源富余（如車輛裝載空余）的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，如果加以小客戶協(xié)同運作，實際即是以大客戶的運作支出支撐完成了大小兩個客戶的運作?？爝f企業(yè)制定其運作計劃時，采取此種方式可以在合理分配大客戶作業(yè)量的同時兼顧小客戶的業(yè)務，使運作效率指標更高。
四、持續(xù)地進行基于核心競爭能力的客戶資源整合持續(xù)的進行客戶資源整合必將有力地促進企業(yè)核心競爭能力的發(fā)展，不斷晉升企業(yè)的能力，而企業(yè)核心競爭能力的發(fā)展也進一步促進了客戶資源的整合。
基于核心競爭能力的快遞企業(yè)客戶資源整合是現(xiàn)代戰(zhàn)役持續(xù)發(fā)展的過程，需要進行不懈的努力，現(xiàn)代快遞的根本含義是服務，而對客戶資源進行整合恰正是促進企業(yè)服務質(zhì)量晉升的重要手段。
快遞行業(yè)報告分析篇五
快遞市場調(diào)查分析報告這么寫呢?下面我們就來看看。
一、調(diào)研情況
(一)微觀方面
1、徐州儲運有限責任公司
徐州儲運有限責任公司創(chuàng)建于1953年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設(shè)計等物流增值服務的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國倉儲協(xié)會會員單位。
公司主營倉儲、公路運輸、鐵路中轉(zhuǎn)運輸和物資托運業(yè)務，共占地550畝，固定資產(chǎn)1.18億元人民幣，現(xiàn)有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉(zhuǎn)運輸、物資托運、公路汽車運輸三家運輸單位，還有家電市場、儲運賓館、第二招待所等商業(yè)、服務企業(yè)。
其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務，年貨物吞吐量為100萬噸;鐵路中轉(zhuǎn)運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉(zhuǎn)倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發(fā)送、到達和中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運服務，年貨物吞吐能力達45萬噸。
近年來，公司正依照“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、努力打造企業(yè)核心競爭力”的戰(zhàn)略決策，通過戰(zhàn)略調(diào)整，立足物流主業(yè)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經(jīng)濟區(qū)物流航母，并以此為龍頭整合徐州現(xiàn)有社會物流資源，力爭實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化。
徐州儲運有限責任公司與與海爾、移動公司合作，承擔了倉儲這項業(yè)務，同時又是棉花儲備中心。
徐州儲運徐州儲運有限責任公司涉及的物流崗位有搬運員、倉管員、調(diào)度員、業(yè)務員、制單員和管理員等。
能熟悉倉庫管理原則，掌握倉庫管理技能，并能使用現(xiàn)代化的信息技術(shù);調(diào)度員能合理的安排車輛進行調(diào)度，并合理規(guī)范貨物進場位置;制單員能熟練的使用現(xiàn)代化技術(shù)，掌握制單的原則;業(yè)務員應具有市場營銷的知識，能開拓市場;管理員需要有相關(guān)的物流管理知識，能對整個物流活動進行管理等。
2、徐州市惠客隆配送中心
徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長段，是一個交通便利的地方。
該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機械化的裝卸設(shè)備和計算機通信技術(shù)，能夠及時對貨物進行配送。
配送中心設(shè)立的崗位主要有配送員、倉管員、搬運工、制單員等。
配送員要求具有配送的基礎(chǔ)知識;倉管員具有倉儲管理的基本知識;搬運工能熟練的分揀商品和操作手動搬運車和電動叉車，擁有叉車證;制單員能準確的使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，接收信息和制單操作。
3上海佳吉快運
上海佳吉快運有限公司成立于1994年,是一家以公路運輸為主，兼營航空、海運的全國網(wǎng)絡型運輸公司, 乃全國名列三甲的現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)， 擁有國內(nèi)最先進的運輸工具和管理設(shè)施。
總部設(shè)在上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北青公路2999號。
徐州佳吉快運是上海佳吉快運的分公司，其公司規(guī)模不大，其中涉及的只是轉(zhuǎn)運和發(fā)貨兩種形式。
涉及的崗位有搬運員、制單員、業(yè)務員等。
其中搬運員具有擁有叉車證;制單員能制作單證，并能將單證準確輸入系統(tǒng);業(yè)務員能開拓市場，具有營銷知識。
4、中海物流(青島)公司徐州分公司
中海物流(青島)公司是一家大型的物流企業(yè)，主要經(jīng)營集裝箱業(yè)務，擁有一些先進的現(xiàn)代化技術(shù)。
該分公司主要是業(yè)務員和制單員兩大類。
要求有英語能力，會制單和填單。
(二)宏觀方面
徐州是一個老城市，自古就是一個交通要道，交通十分便利，物流行業(yè)發(fā)展比較快。
特別是京滬高鐵的通過，更帶動了徐州物流業(yè)的發(fā)展。
這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標，努力建設(shè)“兩大中心”、“三大基地”、四大產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，把徐州建成淮海經(jīng)濟區(qū)的中心城市和商貿(mào)物流旅游中心，建成以工程機械為主的裝備制造基地、能源工業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，加快發(fā)展裝備制造業(yè)、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)物流旅游業(yè)，推動徐州老工業(yè)基地加快振興和資源城市可持續(xù)發(fā)展。
其需要的人才主要有運輸、倉儲、生產(chǎn)物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。
這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養(yǎng)不夠。
1、物流人才缺乏嚴重
物流人才被列為國內(nèi)緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。
據(jù)統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。
導致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部的因素，即教學水平滯后，實踐教學更滯后，直接造成了大量物流專業(yè)人才缺乏;也有物流企業(yè)的自身原因：物流企業(yè)待遇偏低，物流管理企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，技術(shù)人才不愿意進入物流行業(yè)，甚至本行業(yè)的專業(yè)人才外流;再加上外企進入后實施本土化策略，造成大量優(yōu)秀人才流向外企。
總之，物流人才缺乏嚴重。
2、物流人才缺乏也是結(jié)構(gòu)性的缺乏
物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結(jié)構(gòu)性的缺乏。
“物流人才”是一個寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。
從專業(yè)結(jié)構(gòu)上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。
由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結(jié)構(gòu)性缺乏更加突出。
在人才層次上，嚴重缺乏操作層面人才。
主要由于各院校開設(shè)物流專業(yè)時間較短，師資嚴重不足，實習設(shè)備和場地更是跟不上要求，再加上大多數(shù)院校實習采用“放羊式”的管理方式，而使實習教學流于形式，導致對學生的專業(yè)技能、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)失去控制，那么，嚴重缺乏操作層面人才就不足為怪了。
在人才能力結(jié)構(gòu)上，各院校的畢業(yè)生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力嚴重缺乏。
這主要反映出各高職院校對學生這些能力培養(yǎng)認識不足，以及對學生這些能力培養(yǎng)不得法和不到位。
3、物流專業(yè)畢業(yè)生動手能力不強
如今剛畢業(yè)的學生，在專業(yè)理論方面能提出自己獨到見解的.少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。
這反映出學生動手操作能力培養(yǎng)的欠缺，更暴露出師資實踐教學水平有待提高。
4、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現(xiàn)代化知識不多
上述企業(yè)中，徐州儲運有限責任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術(shù)，其程度要求熟練。
徐州倉配使用的是現(xiàn)代化的倉配管理程序，倉管只有一人，就完成了整個倉庫流程的操作;惠客龍配送中心采用的eos技術(shù)，即通過網(wǎng)絡信號進行訂貨和傳送;中海物流辦事處采用的是現(xiàn)代化通信技術(shù)，及時的了解運輸車輛的現(xiàn)狀以及各種集裝箱的情況。
而這些公司中，只有中海公司的人才素質(zhì)較高(大專以上)，其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。
5、學校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式
現(xiàn)在各高職院校對物流人才的培養(yǎng)局限于理論基礎(chǔ)，雖然有所改變，但改變程度不大，導致了各高職院校培養(yǎng)的人才理論能力較強。
學校培養(yǎng)方式主要是根據(jù)上級的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來的學生與物流發(fā)展的形式不同，不適應物流的發(fā)展趨勢。
6、我校的優(yōu)勢和不足
我校物流高職專業(yè)建立于02年，四年的探索，使學校物流專業(yè)的規(guī)模不斷擴大，設(shè)備不斷更新，同時擁有了現(xiàn)代化的實訓基地，為學生的技能培訓打下了基礎(chǔ)，使學生的綜合素質(zhì)不斷提高。
但是，不足之處：
(1)學生的技能操作時間不多
學生在校時間長，但是學生的技能操作不多，一是學生用來進行技能操作的時間被理論占用;二是學校安排的實訓周無法使學生真正的得到訓練;三是學生缺乏吃苦耐勞的精神。
(2)教師的技能操作并不多
老師的技能操作主要體現(xiàn)在實訓室使用的頻率不高，原因主要是因為教師的技能操作不高，同時老師對課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。
(3)校外實習機會不多
學生校外實習能拓寬學生的知識面，提高學生的素質(zhì)。
由于種種的原因，學生的校外實習很少，一般很少，基本上是一年一次，實習時間較短，無法達到效果。
建議
基于以上資料和分析，對我系物流管理專業(yè)今后學生培養(yǎng)、專業(yè)課程、實訓課程設(shè)置提出以下建議。
一、學生培養(yǎng)方面
1、加大實踐教學投入，建立“雙師”型教學隊伍，進行課程改革。
實踐教學是高職教育教學中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構(gòu)建一套適應高職教育教學的實踐教學體系，不僅可以保證實踐教學的有效實施，更是促進高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關(guān)鍵。
實踐教學內(nèi)容以提高學生從業(yè)能力為依據(jù)，通過哪些實踐教學內(nèi)容和活動來培養(yǎng)從業(yè)能力，需要對專業(yè)課程改革，建立起校企合作，工學結(jié)合，教、學、做為一體的專業(yè)課程。
第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學能力強、熟悉生產(chǎn)領(lǐng)域、掌握過硬技術(shù)、樂于教書育人的高素質(zhì)雙師型師資隊伍。
第二、加強校內(nèi)外實踐教學基地建設(shè)，通過學校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內(nèi)外實習條件，大力整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化管理，扎扎實實地建設(shè)好專業(yè)的實驗室、實訓室、實訓工廠等。
第三、進行課程改革，改變教師講學生聽為學生在教師的指導下動手操作。
使教、學、做為一體，培養(yǎng)學生的關(guān)鍵能力。
2、加強對學生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力的培養(yǎng) 第一，明確學生的語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學生應具備的最基本能力，學生的這些能力是讓用人單位短時間認可的先決條件，應引起院領(lǐng)導和教師的高度重視。
第二，對學生“心理適應能力弱，處理問題能力差，不會表達，不知怎么與人打交道，不愛動手，與社會要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達能力、溝通能力、協(xié)調(diào)能力、抗挫折能力作為一項重要的教學內(nèi)容，把每個學生培養(yǎng)成綜合素質(zhì)高的優(yōu)秀人才。
3、加強對教師的培訓，提高教師的專業(yè)技能
教師理論水平和實踐技能高，是培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能實用人才的先決條件。
那么，怎樣才能提高教師素質(zhì)呢?
第一、教師到企業(yè)去鍛煉。
教師要指導學生在實訓基地進行實際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開發(fā)一些項目。
第二、引進企業(yè)兼職教師指導學生實際操作。
校企合作是物流管理專業(yè)課程改革的方向。
只有把企業(yè)經(jīng)驗豐富、技術(shù)熟練的專家與課程改革相結(jié)合，并且參與到教學工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學生真正體會到企業(yè)的氛圍。
第三、加強實訓室建設(shè)。
加強學生的動手能力的培養(yǎng)，把課程改革與實訓條件結(jié)合起來，真正做到教、學、做為一體。
第四、加強校企合作。
讓學生走出去，到企業(yè)一線實踐。
快遞行業(yè)報告分析篇六
在深圳龍崗一處住宅小區(qū)的大門附近，幾名工人正在拆除一組智能快遞柜。而這組快遞柜的“主人”吳雍杰正在一旁黯然傷神，無奈的看著快遞柜構(gòu)件被逐一拆分、卸下。
“沒等到新一輪融資，也沒有并購意向，實在熬不下去了?！?BR> 吳雍杰告訴懂懂筆記，三年前他辭職與朋友共同創(chuàng)立了這一家智能快遞柜運營公司，并以深圳為中心，在廣州、東莞、佛山等周邊地市布局快遞柜業(yè)務。
然而，近來當社會輿論不停討論智能快遞柜是否應當收費，關(guān)注收費模式應該為單向還是雙向時，他卻不停的與股東討論是否應該結(jié)束經(jīng)營，退出智能快遞柜行業(yè)。
“看似方便了用戶，方便了快遞員，同時為小區(qū)物業(yè)提供了增值服務的快遞柜，并沒有得到社會的認可與理解。”吳雍杰苦笑著說，盡管每天有大量用戶、快遞員使用快遞柜服務，但依舊無法改變其淪為一門既吃力又不討好的糟糕生意。
或許，對于智能快遞柜參與者而言，有需求并不代表能夠盈利，有用戶并不代表能夠活下去。而社會、公眾對于行業(yè)的誤解，也并非三言兩語就能解開的。
在用戶眼里，是快遞柜把快遞員“慣”懶了。
“拆了好呀，本來就不是方便我們的，老人天天在家卻沒人送上樓，總是用短信通知你自己去取?！?BR> 家住龍崗中心城的李婉珊告訴懂懂筆記，自從前年小區(qū)內(nèi)安裝了快遞柜之后，把不少快遞小哥慣壞、養(yǎng)懶了。盡管高層住宅每一棟配備都有四座電梯，但快遞員卻普遍不愿意上門派送。
她感覺，快遞員往往都是打個電話、發(fā)個短信，然后將快遞往智能快遞柜里一扔就完事了，很多用戶都要親自跑下樓到快遞柜提取快件。
“即便接到電話時告知小哥說家里有人，他們也是怕麻煩不肯送上門。”讓李婉珊頭痛的是，從去年開始，越來越多的快遞員連電話都不打，直接就將她的快遞扔進快遞柜。
唯一能夠得知快遞到達的方式，就是由智能快遞柜發(fā)出的取件短信通知。如果忘了取件，部分品牌的智能快遞柜還會在一定時限之后，進行收費。
“一開始是韻達、天天，后來是申通、圓通、中通，現(xiàn)在連部分京東小哥也這么干了?！痹趶V州天河工作的林世坤告訴懂懂筆記，因為業(yè)務需要，他每天都要接收大量合作單位寄送的快遞文件。
然而，即便是上班時間，快遞員也不愿意乘電梯將文件送上樓，總是不聲不響扔在快遞柜中，害他每天都要下樓好幾趟去取件。
“如果要收費，我支持收快遞員的，這樣還能改改他們懶惰的毛病?！绷质览に坪跽f出了不少用戶的心聲。在他看來，快遞柜的初衷是方便那些暫時無法收件的用戶用于寄放、保管快遞?？扇缃?，這些快遞柜非但沒有為用戶提供便利，反而為快遞員懶惰提供了便利。
在他看來，如果再面向用戶實行收費、索要打賞，就顯得更加不合理?！耙呀?jīng)有部分品牌的快遞柜，在向快遞員收費了，一次幾毛錢。”一位不愿意透露姓名的快遞小哥告訴懂懂筆記，他們并非不愿意上門派送，有時真的是因為快遞數(shù)量龐大，人手不夠。
若一棟大樓幾十個件都要逐一派送，一定會影響效率。無奈之下他們才不得不將快件存放在快遞柜中，由系統(tǒng)通知用戶取件。
在他們看來，在沒有智能快遞柜之前，不少用戶家中(單位)沒人，自己也都是將快遞免費寄放在大廈前臺、大院傳達室，并打個電話或發(fā)個短信通知用戶，當時也沒見有用戶投訴。
盡管智能快遞柜在一定程度上解決了配送最后100米的問題，但用戶關(guān)心的重點，似乎更多在通知服務是否到位，快遞存放是否收費，快遞員是否履職等相關(guān)問題上。
“甭提了，物業(yè)這群‘大爺’，不漲租就算好的了?！?BR> 提及與小區(qū)物業(yè)的關(guān)系，擔任某品牌智能快遞柜區(qū)域拓展經(jīng)理的黃穗渝，臉上浮現(xiàn)出一絲無奈。她告訴懂懂筆記，在過去的三年時間里，放置在小區(qū)里的快遞柜租金都是只漲不降。
業(yè)界普遍認為，國內(nèi)智能快遞柜數(shù)量到達300萬組以上，才能讓用戶真實得到便利。但在黃穗渝看來，不少物業(yè)公司本身就是快遞柜布局上的“攔路虎”。
“沒有任何一個快遞柜是免費擺放的，都是付費租用場地的?！彼怨驹谏虾５貐^(qū)的經(jīng)營情況為例，部分偏遠郊區(qū)小區(qū)布局一組主柜，外加三組副柜的租金價格，大多在3000~5000元/月。但這個價格到了靜安、徐匯、黃浦等中心區(qū)域，可能會翻兩番甚至更高。
在與物業(yè)公司洽談合作的過程中，她最常聽到的一句話就是，每天使用智能快遞柜的用戶、快遞員那么多，成千上萬包裹往里塞，經(jīng)營的快遞柜企業(yè)應該很賺錢的。
“用戶不愿意付費，快遞公司(人員)不愿意付費，塞再多的包裹也沒錢賺呀?！秉S穗渝告訴懂懂筆記，除了在洽談合作的過程中，聽盡物業(yè)代表的冷嘲熱諷之外，還有部分物業(yè)公司覬覦快遞柜上的大片空白區(qū)域，打起了柜體廣告的主意。
這些物業(yè)方紛紛要求，快遞柜運營公司除了要支付一定的租金費用之余，還要授權(quán)物業(yè)公司主導發(fā)布柜體廣告，以提高其日常經(jīng)營收入。而面臨著多重品牌競爭、缺少盈利基礎(chǔ)的智能快遞柜，往往只能淪為待宰羔羊。
“現(xiàn)在基本上每個大型的社區(qū)，都會布局兩個品牌以上的快遞柜?！痹谒磥恚嬷辽系奈飿I(yè)公司大多是哪家開出的條件優(yōu)惠，就允許哪家快遞柜進入小區(qū)。
然而，單一品牌快遞柜能夠進駐小區(qū)，并不意味著就能夠良好的運營下去。對此吳雍杰補充說，有不少小區(qū)物業(yè)一看到使用快遞柜的用戶多，就開始找茬了。
“隔三差五打電話給區(qū)域經(jīng)理，說有用戶投訴，理由是占用通道、柜門聲音擾民等?！彼硎?，物業(yè)這么“表示”的目的只有一個，就是變相漲租。只要多給租金，那些占用通道、擾民的問題也就都不是問題了。
但這無疑加重了運營企業(yè)的成本負擔，讓本來就缺乏基礎(chǔ)盈利業(yè)務的快遞柜項目變得負債累累。經(jīng)營方不得不通過繼續(xù)融資或者并購等手段，獲取“續(xù)命”資本。
對于運營智能快遞柜的企業(yè)而言，尋找盈利的突破口，成為項目能否持續(xù)活下去的關(guān)鍵。尤其在資本退潮期，如何讓這一組一組冷冰冰的“鐵疙瘩”賺錢，成了所有運營者都倍感困惑的問題。
病急亂投醫(yī)，小盈利難填大窟窿。
“試過了，我們能夠做的都嘗試過了。”
吳雍杰告訴懂懂筆記，從前年開始，公司就開始與一些廣告代理商合作，利用智能快遞柜發(fā)布柜體廣告。根據(jù)快遞柜所處區(qū)位不同，每組快遞柜廣告收費3000~6000元/月。
如果要加上屏幕取件動畫輪播形式，每則廣告是500元/月，每組快遞柜大概每月可以獲得廣告收入5000~8000元。然而，這只是最理想狀態(tài)，并不是每組快遞柜都能夠順利找到廣告主投放廣告。
“幾個月下來，沒有上廣告的柜子還有很多，上廣告的還要支付廣告上提成和制費用。”他算了一筆賬，在深圳布局的近千組智能快遞柜中，僅有三成能夠找到“供養(yǎng)”它們的廣告主。
平均算下來，每組快遞柜收益僅1150元/月。然而單組快遞柜占地租金，最低的就已經(jīng)超過了2600元/月。這個均攤后的收益遠不足支付每組機柜的月租費用，就別提機柜所消耗的電費了。與每組快遞柜近三萬元的造價相比，這點收益更是小巫見大巫。
“為了提高增加收入，我們公司找了好幾家快遞企業(yè)談合作，為用戶提供寄件攬件服務。”吳雍杰心想，用戶只要下樓就能通過快遞柜寄快遞，不用等待快遞員上門，這樣既節(jié)省時間也十分便利。
他們的思路是，快遞柜每攬收一件快遞，可以從快遞企業(yè)那兒獲得1-2元的提成，如此一來可以增加快遞柜盈利，維持整個項目的日常運營。不成想，最終結(jié)果卻讓他感到大失所望。
“使用快遞柜寄件的用戶并不多，快遞員也常常忽略快遞柜發(fā)出的攬件信息，常常造成糾紛，結(jié)果還得賠償用戶。”加上初期為了與其他品牌快遞柜競爭，公司將快遞企業(yè)給予的提成讓出來優(yōu)惠用戶，導致整個攬收快遞的服務最終虧的一塌糊涂。
此后，不甘心的吳雍杰還與洗衣連鎖門店洽談合作，希望利用智能快遞柜攬收用戶的臟衣物。由洗衣門店洗滌烘干之后，再行送回柜中等待用戶收取，以此賺取微薄提成。但此舉也因無法培養(yǎng)用戶的使用習慣，以失敗告終。
“廣告、攬件、寄存、洗衣都可以收些蠅頭小利。但是這部分收益，遠不足維持柜組的日常開銷，更別說填補運營初期投資的大窟窿了?！睂τ谥悄芸爝f柜普遍出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象，吳雍杰將矛頭直指行業(yè)布局初期，各快遞柜品牌之間惡性競爭、燒錢補貼、盲目擴張等種.種亂象。
與任何互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)類似，智能快遞柜品牌商家競爭也曾陷入靠補貼搶市場的階段。而經(jīng)過了近兩年的高速發(fā)展，這樣的競爭亂像更是愈演愈烈。而一些智能柜創(chuàng)業(yè)企業(yè)初期投入出現(xiàn)的資金窟窿，也難以在運營中找到良好盈利模式去填補。
吳雍杰介紹，這種現(xiàn)象在廣東、福建等地并不少見，部分快遞柜品牌甚至在幾度易手之后，依舊尋找不到盈利的突破口，只能轉(zhuǎn)而面向用戶收取費用，幫補運營開銷。
但是這種做法無疑是加深了用戶對于整個行業(yè)的誤解，看似數(shù)目不高的收費、打賞，卻引起了更多用戶的不滿與排斥。
如今，不少燒錢不賺錢、吃力不討好的中小快遞柜創(chuàng)業(yè)企業(yè)，除了苦苦等待資本眷顧、巨頭并購之外，也只能不斷嘗試新的盈利模式，等待新“活法”的到來。
網(wǎng)上零售不斷突破，快遞行業(yè)重啟上升通道。
在網(wǎng)絡零售額、快遞業(yè)務量不斷上升以及消費者對便利的強烈需求下，解決快遞運送“最后100米”時效問題的智能快遞柜快速普及應用到日常生活中。
全國網(wǎng)上零售額已增長至10.63萬億元同比增長16.5%。初新冠疫情期間網(wǎng)絡零售受到一定影響同比下降了0.8%。
快遞業(yè)務量上，20快遞業(yè)務量達635億件，同比增長25.25%。201-4月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成190.3億件，同比增長11.5%。國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預計，年快遞業(yè)務量將達到700億件。
在2020年初新冠肺炎疫情下，快遞業(yè)務受到一定影響，但是隨著疫情得到控制，快遞業(yè)務重啟上升。據(jù)國家郵政局，2020年4月中國快遞發(fā)展指數(shù)為221.4，同比提高25.2%，其中發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢指數(shù)等各項指標同比提高均超20%，表明我國快遞行業(yè)已逐步消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。
對于智能快遞柜業(yè)務，國家不斷出臺、完善政策給智能快遞柜行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供保障。年6月，交通運輸部發(fā)布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》支持將智能快件箱納入公共服務設(shè)施相關(guān)規(guī)劃和便民服務、民生工程等項目，在住宅小區(qū)、高等院校、商業(yè)中心、交通樞紐等區(qū)域布局智能快件箱。同時政府規(guī)范智能快遞柜業(yè)務發(fā)展，2020年4月，國家郵政局出臺《智能快件箱網(wǎng)點備案規(guī)則》和《企業(yè)運營智能快件箱經(jīng)營快遞業(yè)務許可核定規(guī)則(2020年版)》，明確智能快件箱網(wǎng)點備案規(guī)則。
競爭激烈，多企業(yè)角逐智能快遞柜行業(yè)。
在網(wǎng)絡零售、快遞業(yè)務不斷擴大，政府政策支持下，智能快件箱運營公司不斷涌現(xiàn)，參與主體包括電商、快遞企業(yè)及第三方運營知名企業(yè)。電商企業(yè)自建智能柜代表企業(yè)包括京東、蘇寧易購、菜鳥等;電商系的快遞柜數(shù)量相對較少，宣傳力度不大;其次，快遞公司參與主體以中郵速遞易和豐巢為代表企業(yè)，并逐漸成為行業(yè)中的龍頭企業(yè);然后是第三方快遞柜運營管理公司，代表性企業(yè)有江蘇云柜、上海富友、日日順等，第三方平臺品牌眾多，主要發(fā)力細分市場和局部市場。
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)周刊與enet排行，2019年智能快遞柜top20排行中，多企業(yè)角逐智能快遞柜行業(yè)的企業(yè)，其中快遞公司豐巢、中郵速遞易排行前兩位;其次第三方快遞柜運營管理公司日日順樂家排行第三位。而電商企業(yè)京東、菜鳥排行第14、15位。
具體以快遞公司豐巢與電商企業(yè)菜鳥為例具體分析兩者智能快遞柜的運營模式、盈利模式、優(yōu)劣勢的不同。在運營模式上，豐巢主要以自營為主，向物業(yè)支付場地費后在小區(qū)里鋪設(shè)快遞柜。菜鳥則主要以加盟為主，加盟商申請入駐)，使用菜鳥驛站數(shù)字化工作臺等智能設(shè)備運營。
盈利模式與成本上，豐巢收入主要來源于快遞員、廣告、寄件收入、消費者、超時收入等，運維成本較高，包括場地費、快遞柜成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等。但是其優(yōu)勢在于市占率高，規(guī)模效應逐漸攤薄成本，便利性強。但是仍處于嚴重收支不平衡狀態(tài)。菜鳥驛站則由于背靠“四通一達”以及天貓、淘寶等巨大的流量體，智能快遞柜主要作為物流配套身份出現(xiàn)，以此帶來增值業(yè)務。運維成本低，除了本身的技術(shù)投入外，驛站的建立以及后期維護成本由加盟商承擔。但是由于多實體站點，需要用戶前往較遠的地方領(lǐng)取快遞，增加了用戶的使用成本。
企業(yè)不斷布局，推動智能快遞柜投放。
網(wǎng)絡零售額、快遞業(yè)務的增長，企業(yè)不斷布局智能快遞柜行業(yè)，推動能夠提高效率、加快周轉(zhuǎn)的智能快遞柜的發(fā)展。我國智能快遞柜終端滲透率逐漸提高，2019年達到6.35%，但不到10%，仍在不斷發(fā)展中。
中國快遞業(yè)的高速發(fā)展是智能快遞柜市場空間的良好基礎(chǔ)。國家郵政局數(shù)據(jù)，2019年全國已經(jīng)建成40.6萬組智能快遞柜。
智能快件箱行業(yè)作為快遞公司和電商公司的配套服務行業(yè)，成為電商價值鏈條中重要一環(huán)，同時也為第三方快遞柜運營管理公司提供機會，未來對電商物流效率的提升和數(shù)據(jù)提取變現(xiàn)的作用將越來越重要。
智能快遞柜發(fā)展前景好不好?
疫情推動消費者線上消費習慣形成，同時，隨著各大電商平臺消費補貼的持續(xù)加碼，快遞行業(yè)高峰期業(yè)務水平已經(jīng)成為常態(tài)。
疫情給快遞行業(yè)帶來的利好，不僅是短期的報復性消費，還包含了疫情期間消費者形成的習慣性線上消費所帶來的電商訂單增長。
當前快遞行業(yè)約有85%的業(yè)務量來源于電商平臺，今年來，電商平臺相繼推出百億補貼、明星大v紛紛加入直播帶貨，電商平臺正在逐步拉平淡旺季訂單量。
快遞行業(yè)淡旺季之間的差別將逐漸縮小，這為快遞行業(yè)帶來一定的利好的同時，也帶來了新的挑戰(zhàn)。這要求快遞末端服務能力需要進一步提升，形成長期、穩(wěn)定的末端派送服務機制。
因此，加速快遞最后一公里，乃至一百米的生態(tài)建設(shè)，是擺在快遞公司總部、快遞網(wǎng)點面前亟需解決的當務之急。
如何有效提升末端服務水平，這既是全行業(yè)都面臨且需解決的末端難題，也有助于推進末端服務生態(tài)的優(yōu)化。
最后100米的痛。危險的三輪車、電瓶車、各式人員隨意進入小區(qū)，物業(yè)為了管理不得已禁止入內(nèi)，導致快遞大量堆積在物業(yè)或者超市，大大增加的快遞丟失的風險，造成業(yè)主投訴，問題不斷。
物業(yè)被迫成為快遞中轉(zhuǎn)站。物業(yè)不得已代收眾多快遞，導致人力成本提高，且?guī)砀黝悂G件問題，業(yè)主與物業(yè)及快遞公司矛盾不斷，業(yè)主對物業(yè)的服務滿意度直線下降。
快遞派送中用戶煩惱增加。大部分時間業(yè)主不在家內(nèi)，導致快件需要二次派送，并且用戶對個人信息和安全問題產(chǎn)生擔憂。
當前，智能智能柜是目前快遞末端交付的方式之一，也是未來的趨勢之一。在新冠疫情爆發(fā)后，智能快遞柜行業(yè)迎來政策利好。
智能快遞柜發(fā)展?jié)摿薮笄|級快遞末端配送市場。
2019年，全國快遞件數(shù)突破630億件，按照傳統(tǒng)快遞末端配送保守按1.5元/件計算，市場超過千億，而往后市場將會更加壯大。
極強的盈利模式和現(xiàn)金把控。
快遞柜收益主要來源于快遞員派件收益、取件人超時收益、屏幕廣告收益、柜面廣告收益及附加生活服務收益，盈利點多，可操作性強。
未來打通萬億級生活服務市場。
從快遞配送切入生活服務市場，如在線商超、跑腿業(yè)務、洗衣等等。
智能快遞柜行業(yè)目前還處于剛剛起步的階段，比如豐巢，遞易等都在該行業(yè)里辛苦耕耘。而且，全國快遞柜數(shù)量還有很大的缺口，預計未來3-5年，中國快遞柜的規(guī)模還將出現(xiàn)巨大的增長。在智能快遞柜領(lǐng)域，好戲才剛開始。
快遞行業(yè)報告分析篇七
近年來,隨著快遞行業(yè)服務組織的興起，越來越多的企業(yè)和組織進入到快遞行業(yè)中來，加之大型跨國公司進入中國市場，快遞行業(yè)遭受了前所未有的沖擊，競爭不斷加劇。在這樣的環(huán)境下，高質(zhì)量的服務和高水平的客戶滿意度決定了企業(yè)的發(fā)展。對于企業(yè)而言，客戶是最重要的、最有價值的資源。企業(yè)通過廣泛、準確、及時收集、整理，分析客戶信息并加以反饋，對各個環(huán)節(jié)有效實施和解決，可以提高服務水準，提高企業(yè)競爭力。
為了進一步了解客戶對快遞行業(yè)的服務的滿意度，我們調(diào)查小組對快遞行業(yè)客戶滿意度進行調(diào)查，通過分析調(diào)查問卷中的數(shù)據(jù)，得出客戶對快遞行業(yè)的整體評價，進而發(fā)現(xiàn)問題，提出行業(yè)改善的建議。
從1987年起步至今，中國快遞服務經(jīng)過20年的發(fā)展取得了長足的進步。截至2006年底，中國經(jīng)營快遞服務的法人企業(yè)已達2422家，快遞服務從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。
從調(diào)查可以看出，傳統(tǒng)的老品牌ems使用率是最高的，將近半數(shù)。其次是順豐速運，申通排名第三，其它的快遞企業(yè)還有中通、天天、dhl、圓通等。個人用戶選擇的選擇方面受影響的因素是多方面的，但主要有價格、服務速度、服務態(tài)度、服務個性化等因素。
二、評價指標分析。
（一）、快遞成本滿意度。
快遞成本是繼服務速度之后第二大影響客戶的因素，客戶在愿意支付的成本范圍內(nèi)希望能得到更高質(zhì)量的服務，因此，成本是反映客戶滿意度的一個重要指標。
僅有6.2%的人認為所支付的成本比較便宜，也就是說，大部分人認為所支付成本尚有一定的縮減空間。
（二）、快遞快速響應性滿意度。
快速反應性是影響快遞企業(yè)客戶最重要的因素，良好的快速反應性既給企業(yè)。
運營創(chuàng)造更大的空間，又給客戶創(chuàng)造時間價值，縮短客戶的業(yè)務時間，從而能獲得更高的客戶滿意度。
由調(diào)查分析得出，在企業(yè)提供上門取貨的前提下，有73.45%的被調(diào)查者認。
為企業(yè)上門取貨的速度較快，方便客戶，26.55%的被調(diào)查者認為所接受的企業(yè)上。
門取貨的服務速度太慢。從整體來看，一部分企業(yè)需要客戶將物件送至營業(yè)網(wǎng)點。
由調(diào)查可以看出，快遞企業(yè)的送貨速度滿足86%的顧客人的送貨需求，14%的顧客對快遞公司的送貨速度不夠滿意，快遞公司從送貨速度上是滿足了大部分顧客。
（三）、服務專業(yè)性滿意度。
據(jù)調(diào)查，有73%的被調(diào)查者認為他們在接受服務時的提問咨詢或服務要求都。
能得到及時的解決，23.6%的人則認為他們的問題還不能得到工作人員的解決?？傮w來說客戶提出服務要求或咨詢問題時快遞公司都能及時地解決，但這方面沒能做好的企業(yè)也存在相當一部分。對于快遞企業(yè)服務人員的服務態(tài)度，從調(diào)查中得出，認為服務人員熱情友好的約占被調(diào)查人數(shù)的26%，感覺服務態(tài)度一般的占大多數(shù)，約占被調(diào)查人數(shù)的68%，僅占6.26%的人對工作人員的態(tài)度不滿意，有0.81%的用戶認為他們服務態(tài)度惡劣。
由調(diào)查可以看出，有43%的顧客都沒有對快遞企業(yè)進行過投訴，而有接近50%的用戶對快遞企業(yè)的投訴處理是感到滿意的；不滿意快遞企業(yè)處理投訴要求的占小部分，僅為7.2%。
（四）、服務完整性滿意度。
對服務完整性的調(diào)查，我們涉及了快遞企業(yè)對客戶便捷性和快遞過程中貨損。
貨差情況兩大方面。
快遞企業(yè)對用戶的收貨方式主要有兩種，一是上門收取物件，另一就是要用。
戶親自把物件送去快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點。在對海門快遞行業(yè)的調(diào)查中，近八成的被調(diào)查者使用了企業(yè)上門取貨的方式，占被調(diào)查人數(shù)的五分之一的客戶認為上門收取物件的速度慢。另外兩成的被調(diào)查者寄送物件需要自己送去業(yè)務網(wǎng)點。
從調(diào)查可以看出，在快遞服務的貨物流通過程中，貨損貨差出現(xiàn)的頻率還是比較高的，有接近80%的顧客在接受快遞業(yè)務的過程中都曾經(jīng)出現(xiàn)過不同程度的貨損貨差。貨損貨差的高頻率出現(xiàn)將嚴重影響顧客的信賴，從而導致顧客滿意度的下降。因此，快遞公司應該特別重視快遞服務中物件的安全性。
三、結(jié)論和建議。
（一）、結(jié)論。
通過這次的調(diào)查，對于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，我們得出以下結(jié)論:。
1、快遞成本基本在顧客預期接受的范圍之內(nèi)，但是還有壓縮的空間。根據(jù)問卷的數(shù)據(jù)可以看出，當前覺得快遞費用需要改進的比例則超過6成，高居快遞行業(yè)多個需要改進項目的首位，快遞費用的適中程度仍然偏向稍貴，相對顧客而言，要真正滿足顧客對快遞成本的要求，快遞費用仍然有需要壓縮的空間。
2、快遞企業(yè)單方面追求快遞速度的高效性，容易忽略了在售后服務的響應速度。根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，快遞速度在令人滿意的快遞指標評價中占五成以上，是眾多評價指標滿意度最高的，但是，在調(diào)查過程中，關(guān)于貨損貨差的理賠問題的處理反應速度較慢，經(jīng)常出現(xiàn)拖款甚至把責任推向顧客一方的現(xiàn)象。所以，在快遞的快速響應性方面，高速的送貨速度以及拖拉的售后服務形成了鮮明的對比，是容易造成客戶滿意度降低的一個重要因素。
3、服務態(tài)度不盡人意，專業(yè)化水平不高，投訴率偏高。從綜合數(shù)據(jù)不難看出，快遞服務的幾大重要的指標“服務效率、服務質(zhì)量、服務人員的個人素質(zhì)、貨物實時跟蹤”都需要改進的比例都超過五成或者接近五成，綜合服務專業(yè)化程度還不能滿足顧客消費需要成為了投訴率偏高的一個重要原因。
4、快遞服務完整性不足，貨損貨差率高。現(xiàn)今快遞企業(yè)在對顧客的快遞貨物的安全性保護方面未盡人意，接近八成的貨損率以及理賠處理過程太慢對于現(xiàn)今快遞企業(yè)的發(fā)展就顯然是敲響了一個警鐘。
（二）、建議。
在上面結(jié)論和中國快遞業(yè)發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，我們提出了一下建議；
1、打響品牌，提升企業(yè)知名度。據(jù)調(diào)查，被調(diào)查者在使用快遞業(yè)務時根據(jù)。
習慣和企業(yè)知名度選擇企業(yè)的占一定比例，因此設(shè)計、塑造良好的品牌就顯得尤為重要。只有不斷地從品牌戰(zhàn)略等方面進行改進和完善，才能夠更加豐富品牌內(nèi)在的底蘊，從而進一步提高它的經(jīng)濟價值和社會價值。
2、降低定價，為客戶創(chuàng)造價值。價格是決定客戶選擇企業(yè)的重要因素，是鞏固企業(yè)客源的重要因素，良好的定價策略能吸引更多的客戶、擴大企業(yè)市場份額。在當前快遞行業(yè)競爭日趨激烈的環(huán)境下，企業(yè)應抓住機遇，運用良好的定價策略，才能在競爭中出奇制勝。
3、速度是快遞企業(yè)爭奪市場的利器。速度是快遞企業(yè)賴以生存的根本，對企業(yè)具有很重要的意義。雖然提高企業(yè)反應速度會增加企業(yè)成本，但隨著客戶服務水平的提高，企業(yè)能更好地適應市場的變化，抵消成本的提升，最終提高企業(yè)效益和利潤。
4、提高服務人員素質(zhì)，提升服務質(zhì)量。服務態(tài)度和服務專業(yè)水平是客戶選擇快遞企業(yè)的主要因素之一。服務人員是企業(yè)的形象代表，服務人員的態(tài)度和業(yè)務水平關(guān)系到企業(yè)客戶滿意的程度，直接關(guān)系到企業(yè)的業(yè)務量和盈利水平。企業(yè)要從服務態(tài)度上著手，從服務質(zhì)量上立足，提升客戶滿意度，從而形成一個良性循環(huán)系統(tǒng)，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個和諧的環(huán)境。
5、加強軟硬件建設(shè)、降低貨損貨差率。對快遞企業(yè)而言，應該加大力度進行軟硬件建設(shè)，進最大努力方便客戶。網(wǎng)絡建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其重要。
四、結(jié)束語。
統(tǒng)計分析表明，影響客戶選擇快遞企業(yè)的因素中速度占50%，價格占21%，方便性站19%，服務態(tài)度占9%。在四個指標中，企業(yè)快速響應性和快遞成本最被客戶看重，相應的，從調(diào)查可以看出，客戶對成本和速度也提出了更高的要求，在一定程度上反映了客戶對現(xiàn)在快遞服務的滿意程度只達到一般水平，快遞服務以及快遞市場還有很大的發(fā)展空間，換個角度說，企業(yè)只有以更低的成本提供更高的服務，才能在激烈的市場競爭中取勝，提高企業(yè)競爭力，提高企業(yè)效益?？爝f企業(yè)在個人用戶市場上應在各種軟硬件上再下一番功夫，以更好地迎合自己固有的顧客群，在鞏固和發(fā)展市場的同時，爭取更大的豐收。
快遞行業(yè)報告分析篇八
河南地處中原，歷來就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、東錢西流中樞的關(guān)鍵位置，是我國中、東、西三大經(jīng)濟帶結(jié)合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯。xx目前綜合運輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系。除了這些眾所周知的區(qū)位交通優(yōu)勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿(mào)城、古都、區(qū)域性中心城市”等城市標簽，xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達的中原重鎮(zhèn)和全國重要的商品集散中心，物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統(tǒng)?，F(xiàn)今xx已經(jīng)成為一個中部區(qū)域的中心消費城市，商貿(mào)流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農(nóng)副產(chǎn)品等專業(yè)批發(fā)市場不斷壯大，大市場、大流通格局正在形成。
2、發(fā)展物流的機會。
現(xiàn)代物流業(yè)被認為是社會經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源”，是一個城市重要的經(jīng)濟增長極和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟可以看出，一個巨大的`新興經(jīng)濟市場正高速運轉(zhuǎn)，尤其在物流領(lǐng)域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對于促進一、二產(chǎn)業(yè)進步，帶動第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進“中原崛起”，實現(xiàn)把xx建設(shè)成為社會主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市和國家區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略目標，都有著十分重要的現(xiàn)實意義。隨著xx對外開放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會越來越強，必定會降低交易成本，提高競爭力。xx市有了這些發(fā)展現(xiàn)代物流的“支柱”--突出的區(qū)域、交通、市場、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應運而生了，涌現(xiàn)出了以思達連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、品牌專賣、電子商務等新型流通業(yè)態(tài)，出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠國際貨運等大中型國有物流公司以及民營物流企業(yè)長通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型也在加快?？梢灶A測，未來10-20年，是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時期。
3、發(fā)展物流所遇到的劣勢和挑戰(zhàn)。
xx的經(jīng)濟發(fā)展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領(lǐng)域上下工夫可以降低成本提高經(jīng)濟效益和社會效益。而由于行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進去卻又會分散主營業(yè)務的建設(shè)力量。對于物流公司，由于發(fā)展時間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗不夠成熟，對于物流市場的管理流程，具體應該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營管理策略及運營技巧還是冰山一角。隨著xx市建設(shè)現(xiàn)代化商貿(mào)城的進程加快，一方面物流市場規(guī)模擴大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀和微觀環(huán)境有待進一步改善，還存在著物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營水平較低等諸多制約因素，如何通過優(yōu)化環(huán)境，強化管理、規(guī)范運作，如何進行社會產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學規(guī)律亟待研究，探索之路還很長。促進全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營者都必須面對的新挑戰(zhàn)。
4、物流經(jīng)濟發(fā)展的狀況。
目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成，主要有以下四種類型：由傳統(tǒng)運輸或倉儲公司轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領(lǐng)域的國有企業(yè)轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區(qū)域物流企業(yè)；新型內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。由于多數(shù)物流企業(yè)是從原國有企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，國有經(jīng)濟占據(jù)了全市物流企業(yè)的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營企業(yè)、集體企業(yè)和有限責任公司較多。
1、公司量多質(zhì)差，設(shè)施服務水平低。
由于長期以來，物流行業(yè)進入的門檻太低，導致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序。放眼xx各大專業(yè)市場，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊資金以及車輛、辦公場所等；有的買幾輛貨車，雇幾位司機，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽度大打折扣，對整個物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。目前xx貨運市場“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。這造成了整個流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達20xx多萬元；20xx年，僅見諸報端、較為嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著一場嚴重的“信任危機”。
xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其業(yè)務內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸?shù)然A(chǔ)性服務，企業(yè)的服務方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，自動化程度低，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等全程服務，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒有到一家獨大兼并若干小企業(yè)的地步。
2、物流信息化有待提高，標準化建設(shè)有待突破。
信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且標準不統(tǒng)一，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴重，各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高，市場上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真為主，大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運營；與物流相關(guān)的電子政務平臺如工商、稅務、商檢、金融、保險等還沒有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作，嚴重阻礙著物流綜合服務水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。
在標準化方面，經(jīng)濟發(fā)達國家物流標準化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標準化在總體滯后于經(jīng)濟及物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運作，鐵路、公路、海運、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進行，以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為基礎(chǔ)，缺乏協(xié)調(diào)配合機制；因物流標準化的市場基礎(chǔ)如：物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標準化的許多方面需要從基礎(chǔ)性工作做起；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和標準技術(shù)組織的作用。
3、政府管理條塊化，管理整體效能弱化。
xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實行部門管理，使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為若干部分，每個部分又自成體系，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流業(yè)進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流業(yè)的社會化進程。物流管理和資源的分散化，難以形成社會化的物流配送體系，達不到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，使物流業(yè)本應具有的整體功能被大大削弱。
4、專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足。
當前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開設(shè)物流專業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學、河南財經(jīng)學院等少數(shù)高校開設(shè)，另外一些中專和高校因為過去從未涉及物流教學、研究，近幾年才開設(shè)此類專業(yè)，且培養(yǎng)出來的學生大多從事于操作性工作，市場上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設(shè)計課程與實踐階段，在課程設(shè)置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。
1、加強組織領(lǐng)導，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。
政府應加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組辦公室職責；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點、難點問題；協(xié)調(diào)重點項目的立項以及用地、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批；實施相關(guān)技術(shù)標準等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡，建議突出發(fā)展服務于重點生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務，大力拓展服務于居民生活的物流配送服務。
2、規(guī)范經(jīng)營行為，維護市場秩序。
在物流管理上，政府應加強物流市場準入管理和日常監(jiān)督管理。重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權(quán)益。對于當前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進行規(guī)范，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標準。
3、完善物流設(shè)施，提升服務水平。
為改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，促進基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，政府應與企業(yè)共同努力，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺、物流配套設(shè)施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，合理設(shè)置物流結(jié)點的規(guī)模與布局，使資源配置和服務設(shè)施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎(chǔ)，以社會物流需求為對象，運用供應鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。
4、構(gòu)建物流集團，提高整體效率。
鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務體系。大企業(yè)要與合適的供應商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實行長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點提供物流配送，積極開展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務，通過統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會化物流配送服務成本，提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，有利于企業(yè)做強做大；另一方面，通過聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會資源，使企業(yè)物流與社會物流共同發(fā)展。
5、加快標準化進程，促進物流發(fā)展。
物流標準化是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會應與政府有關(guān)部門合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標準和服務規(guī)范標準。同時，在考慮與國際接軌的基礎(chǔ)上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范，從物流企業(yè)應有的服務理念、服務規(guī)范、服務內(nèi)容和服務質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進行國內(nèi)外物流經(jīng)濟技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標準認證，建立xx市物流服務質(zhì)量的保障體系，實現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學管理的跨越。
6、加強物流教育工作，培養(yǎng)引進物流人才。
根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實的發(fā)展情況，建立健全物流培訓體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營人員兩個層面的物流人才建設(shè)。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓培養(yǎng)，出國進修擴大培養(yǎng)渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強化物流人才等。并且抓好物流學科建設(shè)，大力提倡產(chǎn)學結(jié)合，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機制，使物流企業(yè)和研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實用性和綜合能力。加上開展物流職業(yè)資格的認證制度建設(shè)和實施工作，加強職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進而形成科學、完整、層次分明的物流管理教育體系。
1、建設(shè)現(xiàn)代配送中心和物流園區(qū)。
完善物流節(jié)點和線路的空間布局，構(gòu)筑高效率的物流網(wǎng)絡，xx在鐵路、公路方面，即線路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節(jié)點部分缺乏相應的能力。離開節(jié)點，線路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來。因此要通過物流中心、貨運站場等節(jié)點設(shè)施建設(shè)，對貨運中心進行整合，完善物流網(wǎng)絡，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標，結(jié)合當前和未來需求，建設(shè)不同功能的物流節(jié)點設(shè)施。
2、依托商貿(mào)，發(fā)展多種經(jīng)營模式。
以市場需求為導向，以商貿(mào)為依托，以供應鏈管理為理念，開展綜合物流服務與增值物流服務。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中應打破傳統(tǒng)觀念的約束，通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值以及減少整個供應鏈的成本來增強整個供應鏈的競爭力。
其次，發(fā)展多式聯(lián)運，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車長途運輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負面影響，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，對于長距離運輸，盡可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸為主，并為此專門規(guī)劃建設(shè)貨運中心。
再次，加強聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒有實力很強的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進行聯(lián)合，開展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏。
最后，加強國際合作，加快發(fā)展物流業(yè)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理、電子技術(shù)和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時，應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù)，可以通過合資企業(yè)，帶動物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時，引入先進的管理理念與運作模式。
面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟全球化進程加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實施、國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
快遞行業(yè)報告分析篇九
導語：快遞快運的操作模式總結(jié)起來似乎很簡單，就是客戶交互的5種模式+內(nèi)部網(wǎng)絡的2種模式，但模式只是輪廓，方便人們認識和理解罷了，真正的運營都體現(xiàn)在細節(jié)設(shè)計上，這才是最體現(xiàn)水平的地方，也是國內(nèi)的公司們最為缺乏的能力。
快遞快運的操作模式說起來也很簡單，就只有兩點：
一是與客戶的交互模式，即如何貨物如何在客戶和物流公司間交接
二是內(nèi)部的分揀和轉(zhuǎn)運模式，即貨物如何從始發(fā)城市到達目的城市
與客戶的交互模式現(xiàn)在創(chuàng)新比較多，但綜合起來也只有這么幾點：
依托街頭巷尾的24小時便利店，將城市配送站再細分至不同的便利店，客戶到便利店取送件，或者便利店承擔最終的取送件，或者物流公司的遞送員依托便利店完成最后的取送件工作。這種方式雖然聽起來比較新穎，但其實日本早就以“塘鵝件”的名稱在實踐。而國內(nèi)最出名的則是順豐便利店，現(xiàn)在興起的貓屋也可以歸類于此。
應該脫胎于古老的郵箱，但借鑒了各類購物休閑娛樂運動場所自助儲物柜的外形和技術(shù)，與自助儲物柜最大的不同是，自助快遞柜的放東西和取東西是不對等的過程，放東西是集中一次性放入，而取則是多人不同時段以特殊憑證(手機驗證碼之類)提取。自助柜的限制很多，例如一般只能是單向(雙向難度太大)，體積受限，包裹狀態(tài)爭議多等等。——其實郵政信箱也存在這里提到的特點和限制。另外，一些城市凈菜配送也在采取這種模式。
這個模式是城市共同配送的概念，或者高校慣用的集中取件點方式。即無論哪家物流公司的貨物，在最終端都是由同一個實體或者在同一個地點完成取送任務。采用同一個實體的，就是城市共同配送;在同一個地點的，就是集中取件點方式。這種模式有點類似于上門取送件(城市共同配送也可以實現(xiàn)門到門的效果)和便利店模式(便利店也是在同一個地點)，但不同的是，這個模式是受限于城市或者學校的行政干預而產(chǎn)生，并非市場自由選擇和競爭的結(jié)果，換句話說，這種模式的產(chǎn)生很大程度上不是物流公司選擇而是來源于行政命令，這才是其最大的特點。
我能夠想到的和客戶的交互模式基本上就這幾點，當然實際應用中會多種方式并行，因地因時制宜，開公司賺錢嘛，沒必要吊死在一棵樹上。
說回來，內(nèi)部的.分揀和轉(zhuǎn)運模式，是從操作或者說運營(operation)的角度說的，如果從管理的角度來說，就是公司的網(wǎng)絡組織形式(拓撲結(jié)構(gòu))。內(nèi)容都是貨物流轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡如何組織，各個節(jié)點如何聯(lián)系。拓撲結(jié)構(gòu)歸納起來更簡單，其實就兩種，一種是中心輪輻結(jié)構(gòu)(hub-spoke)，另一種是點對點連接結(jié)構(gòu)。
，即各個子節(jié)點通過一個中心站點連接，形成自行車輪形狀的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。這種觀念是聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人史密斯提出并率先實踐的，能極大的簡化復雜網(wǎng)絡下的運輸組織問題，算得上一個創(chuàng)新——也許正因為如此，他在1970年代才能拿到風險投資開展這個事業(yè)。
當然，最開始的中心輪輻式結(jié)構(gòu)只有一個中心，比如聯(lián)邦快遞的超級轉(zhuǎn)運中心孟菲斯，但隨著網(wǎng)點的擴大和區(qū)域的擴大，一個中心節(jié)點必然帶來幾何級數(shù)的管理難度增加，因此慢慢的大家都開始建設(shè)地區(qū)或者區(qū)域中心節(jié)點，然后在區(qū)域中心節(jié)點之間再建立聯(lián)系，這樣可以做到運作效率、管理難度和成本的平衡。而在中國，由于運輸工具條件的限制(包括空域管制)，順豐、德邦們都在弱化中心節(jié)點這個概念，而改為多中心制。說得形象點，聯(lián)邦快遞剛成立時是一個大輪子，后來轉(zhuǎn)變成3個大輪子(孟菲斯、巴黎、廣州);而順豐，則是多個中小型輪子，例如深圳、杭州、北京、成都、無錫、臨沂等等。
其運輸線路基本上是以排列組合的形式增加。簡單的說，如果這個公司只有2個點，那運輸就2條(2點之間互通);而如果有3個點，那運輸線路就變成了6條;4個點12條;5個點20條;全國所有省會31個點就有930條線路;全國332個地級行政區(qū)劃之間會產(chǎn)生將近11萬條線路;2853個縣級行政單位之間產(chǎn)生813萬條線路。這種運輸組織的難度，絕對是無法想象的。在2014年運聯(lián)傳媒嶺南論壇上，卡行天下說他們的運營系統(tǒng)整合時有成千上萬條線路，難度非常大，就是源于其拓撲結(jié)構(gòu)是這種點對點接連模式。但其實不僅是整合的時候，在后期的維護、管理和擴展上，還會有更多的問題，即使在大數(shù)據(jù)時代下，也無法完全通過it系統(tǒng)方式解決。
點對點模式在小規(guī)模運作時是非常具有優(yōu)勢的，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，時效性強，沒有多余的運輸和多次分揀裝卸，這也正是其能夠自然發(fā)展起來并存在的最基本原因，但在大規(guī)模運作情況下，全網(wǎng)采用這種模式就不現(xiàn)實了，因此，要么是轉(zhuǎn)變成中心輪輻式，要么就難以發(fā)展起來，現(xiàn)在遍地開花但沒有一家能夠脫穎而出的加盟型公路快運公司，在管理上面臨的就是這樣一個問題，只不過現(xiàn)在好像還沒人認識到真正的瓶頸所在。
快遞快運的操作模式總結(jié)起來似乎很簡單，就是客戶交互的5種模式+內(nèi)部網(wǎng)絡的2種模式，但模式只是輪廓，方便人們認識和理解罷了，真正的運營都體現(xiàn)在細節(jié)設(shè)計上，這才是最體現(xiàn)水平的地方，也是國內(nèi)的公司們最為缺乏的能力。
快遞行業(yè)報告分析篇十
20xx年時物流公司不平凡的一年，也是物流公司與時俱進、開拓創(chuàng)新、激情創(chuàng)業(yè)，奮力超越，再鑄輝煌的一年。一年來，物流公司在總公司董事長、總經(jīng)理的正確領(lǐng)導和關(guān)懷下，在辦公室主任的有力支持下，在物流公司各級領(lǐng)導的科學管理和以身作則的帶領(lǐng)下，在全體人員的不懈努力和奮力拼搏下，公司始終堅持董事長、總經(jīng)理制定的經(jīng)營策略和業(yè)務方針，認真落實公司20xx年工作計劃，全面執(zhí)行總經(jīng)理“敬業(yè)、團結(jié)、智慧”的工作指示，圍繞著“安全發(fā)展、專線發(fā)展和優(yōu)質(zhì)服務”三條主線，竭盡全力，忘我工作，優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿的完成了全年任務。
一、現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)如下。
1、銷售總額及利潤20xx年物流公司完成銷售總額xxx萬元，相比x年的xx萬元，增幅為xx%。20xx年物流公司完成利潤xx萬元(估算值，待財務正式報表)，相比20xx年的xx萬元，增幅為xx%。
4、信息化方面，我們在吳岙物流基地投入xx萬元(其中移動公司投入xx萬元)，建成了信息發(fā)布大廳，配置了相應的軟、硬件，投入x萬余元減持了覆蓋基地的電腦監(jiān)控系統(tǒng)，正努力實現(xiàn)董事長、總經(jīng)理提出的信息現(xiàn)代化的要求。
5、搭建了基本的管理框架、組建了相應的管理部門，初步理順了工作秩序為適應物流公司發(fā)展壯大的要求，在董事長、總經(jīng)理的指導下，我司設(shè)立了市場營銷部、業(yè)務管理部、財務部、綜合管理部、信息部等五大基本管理部門，落實、引進了相關(guān)專業(yè)人員x名。
6、開展營銷拓展月專題活動，強化客戶信息。根據(jù)總經(jīng)理xx月工作要求，我司開展了營銷拓展月活動，由主管副總帶隊，分區(qū)分片，層層落實商戶、廠家信息，為明年業(yè)務的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
7、開展崗位培訓，提升員工技能。
xx月份，物流公司組織操作員、業(yè)務員開展了崗位培訓工作，目的是提高各級員工的操作技能、業(yè)務談判技巧及能力，xx月份物流辦公室組織了驗收性考試，考試結(jié)果都合格。
二、成績?nèi)〉玫脑颉?BR> 20xx年物流公司取得的成績是顯著的，這些成績的取得取決于：
1、董事長、總經(jīng)理的正確領(lǐng)導在市場競爭如此激烈、市場變幻莫測的情況下，正是由于董事長、總經(jīng)理對物流市場正確的分析和把握，才會有我們物流公司今天的變化，才會有明年我們物流公司騰飛的基礎(chǔ)。
2、總公司辦公室的大力支持。
快遞行業(yè)報告分析篇十一
疫情推動消費者線上消費習慣形成，同時，隨著各大電商平臺消費補貼的持續(xù)加碼，快遞行業(yè)高峰期業(yè)務水平已經(jīng)成為常態(tài)。
疫情給快遞行業(yè)帶來的利好，不僅是短期的報復性消費，還包含了疫情期間消費者形成的習慣性線上消費所帶來的電商訂單增長。
當前快遞行業(yè)約有85%的業(yè)務量來源于電商平臺，今年來，電商平臺相繼推出百億補貼、明星大v紛紛加入直播帶貨，電商平臺正在逐步拉平淡旺季訂單量。
快遞行業(yè)淡旺季之間的差別將逐漸縮小，這為快遞行業(yè)帶來一定的利好的同時，也帶來了新的挑戰(zhàn)。這要求快遞末端服務能力需要進一步提升，形成長期、穩(wěn)定的末端派送服務機制。
因此，加速快遞最后一公里，乃至一百米的生態(tài)建設(shè)，是擺在快遞公司總部、快遞網(wǎng)點面前亟需解決的當務之急。
如何有效提升末端服務水平，這既是全行業(yè)都面臨且需解決的末端難題，也有助于推進末端服務生態(tài)的優(yōu)化。
傳統(tǒng)快遞面臨困局。
最后100米的痛。危險的三輪車、電瓶車、各式人員隨意進入小區(qū)，物業(yè)為了管理不得已禁止入內(nèi)，導致快遞大量堆積在物業(yè)或者超市，大大增加的快遞丟失的風險，造成業(yè)主投訴，問題不斷。
物業(yè)被迫成為快遞中轉(zhuǎn)站。物業(yè)不得已代收眾多快遞，導致人力成本提高，且?guī)砀黝悂G件問題，業(yè)主與物業(yè)及快遞公司矛盾不斷，業(yè)主對物業(yè)的服務滿意度直線下降。
快遞派送中用戶煩惱增加。大部分時間業(yè)主不在家內(nèi)，導致快件需要二次派送，并且用戶對個人信息和安全問題產(chǎn)生擔憂。
當前，智能智能柜是目前快遞末端交付的方式之一，也是未來的趨勢之一。在新冠疫情爆發(fā)后，智能快遞柜行業(yè)迎來政策利好。
智能快遞柜發(fā)展?jié)摿薮笄|級快遞末端配送市場。
2019年，全國快遞件數(shù)突破630億件，按照傳統(tǒng)快遞末端配送保守按1.5元/件計算，市場超過千億，而往后市場將會更加壯大。
極強的盈利模式和現(xiàn)金把控。
快遞柜收益主要來源于快遞員派件收益、取件人超時收益、屏幕廣告收益、柜面廣告收益及附加生活服務收益，盈利點多，可操作性強。
未來打通萬億級生活服務市場。
從快遞配送切入生活服務市場，如在線商超、跑腿業(yè)務、洗衣等等。
智能快遞柜行業(yè)目前還處于剛剛起步的階段，比如豐巢，遞易等都在該行業(yè)里辛苦耕耘。而且，全國快遞柜數(shù)量還有很大的缺口，預計未來3-5年，中國快遞柜的規(guī)模還將出現(xiàn)巨大的增長。在智能快遞柜領(lǐng)域，好戲才剛開始。
快遞行業(yè)報告分析篇十二
殯葬行業(yè)是一個與社會生活息息相關(guān)的特殊行業(yè)。近日，我有幸閱讀了一份關(guān)于殯葬行業(yè)的報告，深入了解了該行業(yè)的現(xiàn)狀、問題與發(fā)展趨勢。通過對報告的仔細研讀和分析，我對殯葬行業(yè)產(chǎn)生了一些感悟和思考。在此，我將結(jié)合報告，從行業(yè)現(xiàn)狀、問題分析、發(fā)展趨勢、解決方案和個人思考等五個方面，談談我的心得體會。
首先，從行業(yè)現(xiàn)狀來看，殯葬服務市場需求呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。隨著人民生活水平的提高，人們對殯葬服務的需求也越來越高。報告顯示，近年來，殯葬產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，市場規(guī)模趨于飽和。然而，行業(yè)發(fā)展的不平衡與不充分，導致供求關(guān)系失衡，市場競爭激烈，盈利能力下降。此外，該行業(yè)仍存在管理不規(guī)范、服務質(zhì)量參差不齊等問題，妨礙了行業(yè)的健康發(fā)展。
其次，就殯葬行業(yè)問題分析而言，我認為要從多個層面加以考慮。首先，需要引導行業(yè)企業(yè)提升服務質(zhì)量。由于殯葬行業(yè)的特殊性，經(jīng)營者在提供服務時要有更高的專業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神，高標準要求已經(jīng)成為行業(yè)的共識。其次，需要完善殯葬法規(guī)制度，明確行業(yè)的經(jīng)營準則和行為規(guī)范，加強監(jiān)管力度，減少市場亂象。再次，需要擴大行業(yè)的市場開放度，推動民間資本進入，增加行業(yè)的競爭力和活力。
接下來，讓我們聚焦于殯葬行業(yè)的發(fā)展趨勢。根據(jù)報告的數(shù)據(jù)，未來幾年，隨著人口老齡化和城市化進程的加快，殯葬市場將保持一定的增長勢頭。特別是在一線城市和發(fā)達地區(qū)，由于地域限制和資源約束，殯葬行業(yè)會呈現(xiàn)出品牌化、專業(yè)化和多元化的發(fā)展趨勢。同時，隨著科技的進步和社會觀念的變化，環(huán)保型、個性化、定制化的殯葬服務將成為行業(yè)發(fā)展的新方向。
那么，我們應該如何解決當前殯葬行業(yè)面臨的問題呢？首先，政府應該加大對殯葬行業(yè)的監(jiān)管力度，完善行業(yè)準入條件，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營行為。其次，行業(yè)協(xié)會和企業(yè)應該加強自律，制定相應的行業(yè)標準和規(guī)范，推進行業(yè)健康良性發(fā)展。再次，注重培養(yǎng)行業(yè)人才，提高從業(yè)者的專業(yè)素養(yǎng)和ethic,以提升整個行業(yè)的服務質(zhì)量。最后，要加大科技創(chuàng)新力度，將科技與殯葬行業(yè)相結(jié)合，提供更加便捷、高效的服務。
總的來說，殯葬行業(yè)作為一個特殊行業(yè)，其發(fā)展面臨諸多問題。通過研讀并分析了相關(guān)報告，我對殯葬行業(yè)的現(xiàn)狀、問題與發(fā)展趨勢有了更深入的了解。未來，殯葬行業(yè)要走向健康發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)攜手合作，加大投入，完善制度與管理，提升服務質(zhì)量與科技創(chuàng)新。相信在各方的共同努力下，殯葬行業(yè)一定可以迎來新的發(fā)展機遇，為社會做出更大的貢獻。
快遞行業(yè)報告分析篇十三
在網(wǎng)絡零售額、快遞業(yè)務量不斷上升以及消費者對便利的強烈需求下，解決快遞運送“最后100米”時效問題的智能快遞柜快速普及應用到日常生活中。
2019年，全國網(wǎng)上零售額已增長至10.63萬億元，同比增長16.5%。2020年初新冠疫情期間，網(wǎng)絡零售受到一定影響，同比下降了0.8%。
快遞業(yè)務量上，2019年快遞業(yè)務量達635億件，同比增長25.25%。2020年1-4月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成190.3億件，同比增長11.5%。國家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預計，2020年快遞業(yè)務量將達到700億件。
在2020年初新冠疫情下，快遞業(yè)務受到一定影響，但是隨著疫情得到控制，快遞業(yè)務重啟上升。據(jù)國家郵政局，2020年4月中國快遞發(fā)展指數(shù)為221.4，同比提高25.2%，其中發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢指數(shù)等各項指標同比提高均超20%，表明我國快遞行業(yè)已逐步消除疫情不利影響，全面重啟上升通道。
對于智能快遞柜業(yè)務，國家不斷出臺、完善政策給智能快遞柜行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供保障。2019年6月，交通運輸部發(fā)布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》支持將智能快件箱納入公共服務設(shè)施相關(guān)規(guī)劃和便民服務、民生工程等項目，在住宅小區(qū)、高等院校、商業(yè)中心、交通樞紐等區(qū)域布局智能快件箱。同時政府規(guī)范智能快遞柜業(yè)務發(fā)展，2020年4月，國家郵政局出臺《智能快件箱網(wǎng)點備案規(guī)則》和《企業(yè)運營智能快件箱經(jīng)營快遞業(yè)務許可核定規(guī)則(2020年版)》，明確智能快件箱網(wǎng)點備案規(guī)則。
在網(wǎng)絡零售、快遞業(yè)務不斷擴大，政府政策支持下，智能快件箱運營公司不斷涌現(xiàn)，參與主體包括電商、快遞企業(yè)及第三方運營知名企業(yè)。電商企業(yè)自建智能柜代表企業(yè)包括京東、蘇寧易購、菜鳥等；電商系的快遞柜數(shù)量相對較少，宣傳力度不大；其次，快遞公司參與主體以中郵速遞易和豐巢為代表企業(yè)，并逐漸成為行業(yè)中的龍頭企業(yè)；然后是第三方快遞柜運營管理公司，代表性企業(yè)有江蘇云柜、上海富友、日日順等，第三方平臺品牌眾多，主要發(fā)力細分市場和局部市場。
根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)周刊與enet排行，2019年智能快遞柜top20排行中，多企業(yè)角逐智能快遞柜行業(yè)的企業(yè)，其中快遞公司豐巢、中郵速遞易排行前兩位；其次第三方快遞柜運營管理公司日日順樂家排行第三位。而電商企業(yè)京東、菜鳥排行第14、15位。
具體以快遞公司豐巢與電商企業(yè)菜鳥為例具體分析兩者智能快遞柜的運營模式、盈利模式、優(yōu)劣勢的不同。在運營模式上，豐巢主要以自營為主，向物業(yè)支付場地費后在小區(qū)里鋪設(shè)快遞柜。菜鳥則主要以加盟為主，加盟商申請入駐)，使用菜鳥驛站數(shù)字化工作臺等智能設(shè)備運營。
盈利模式與成本上，豐巢收入主要來源于快遞員、廣告、寄件收入、消費者、超時收入等，運維成本較高，包括場地費、快遞柜成本、搭建費用、電費以及運維人員費用等等。但是其優(yōu)勢在于市占率高，規(guī)模效應逐漸攤薄成本，便利性強。但是仍處于嚴重收支不平衡狀態(tài)。菜鳥驛站則由于背靠“四通一達”以及天貓、淘寶等巨大的流量體，智能快遞柜主要作為物流配套身份出現(xiàn)，以此帶來增值業(yè)務。運維成本低，除了本身的技術(shù)投入外，驛站的建立以及后期維護成本由加盟商承擔。但是由于多實體站點，需要用戶前往較遠的地方領(lǐng)取快遞，增加了用戶的使用成本。
網(wǎng)絡零售額、快遞業(yè)務的增長，企業(yè)不斷布局智能快遞柜行業(yè)，推動能夠提高效率、加快周轉(zhuǎn)的智能快遞柜的發(fā)展。我國智能快遞柜終端滲透率逐漸提高，2019年達到6.35%，但不到10%，仍在不斷發(fā)展中。
中國快遞業(yè)的高速發(fā)展是智能快遞柜市場空間的良好基礎(chǔ)。國家郵政局數(shù)據(jù)，2019年全國已經(jīng)建成40.6萬組智能快遞柜。
智能快件箱行業(yè)作為快遞公司和電商公司的配套服務行業(yè)，成為電商價值鏈條中重要一環(huán)，同時也為第三方快遞柜運營管理公司提供機會，未來對電商物流效率的提升和數(shù)據(jù)提取變現(xiàn)的作用將越來越重要。
快遞行業(yè)報告分析篇十四
春節(jié)過后，不少消費者抱怨快遞送貨的時間更長了，甚至在貨沒有收到的情況下，物流進度提前寫已經(jīng)收貨。為多家快遞公司快遞堆積成山，每輛快遞車輛上都裝滿了待送快遞。
有快遞員告訴記者稱，年后快遞員人手不足，快遞量卻沒少，所以都堆積到一起，由于人員短缺，很多網(wǎng)點甚至全員出動送快遞。
記者實地走訪北京多家快遞網(wǎng)點發(fā)現(xiàn)，除少數(shù)快遞網(wǎng)點搬遷外，大部分快遞網(wǎng)點確實已經(jīng)恢復正常運營狀態(tài)。
2016年有一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是民營快遞企業(yè)掀起了上市潮，這讓今年春節(jié)后快遞積壓問題得到了前所未有的關(guān)注，“實際上，快遞業(yè)每年都有這種問題，只不過今年放大了，一些一、二、三線城市的快遞員大部分是外地人，返鄉(xiāng)過節(jié)有一個時間沒對接起來，再加上快遞屬于競爭性行業(yè)，快遞價格越來越低，中國人享受了全球最低的快遞服務費，但在快遞員工資待遇上卻整體不高，在民營快遞企業(yè)集體上市的背景下，我國快遞業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期?！?BR> 這幾天，有媒體報道部分快遞企業(yè)末端網(wǎng)點發(fā)生運營異常、快件積壓無人派送等情況，甚至還有“快遞小哥都去送外賣了”、“網(wǎng)點現(xiàn)倒閉潮”等說法。也有不少消費者向記者反應快遞配送變慢的情形。
馬女士自己年前購買的商品，年后一個多星期都沒人送貨，并且，在收貨人并沒接收快遞的情況下，根據(jù)網(wǎng)站上的物流跟蹤動態(tài)，卻顯示的是收件人已經(jīng)收貨?！半m然后續(xù)，快遞送到了，但是配送時間卻大大拉長?！?BR> 事實上，春節(jié)過后，包括申通、圓通、百世快遞等諸多快遞公司被爆出快遞積壓嚴重問題，圓通速遞還被曝出北京圓通花園橋網(wǎng)點倒閉的消息，對此，圓通速遞方面在回復時稱，第一，圓通速遞整體運營正常，包括北京區(qū)域在內(nèi)的快件攬派均正常進行;第二，圓通速遞一貫以“客戶要求、圓通使命”作為服務宗旨，通過對加盟商的嚴格考核和優(yōu)勝劣汰等機制不斷提升加盟體系整體運作質(zhì)量。有關(guān)報道中提及的北京花園橋加盟網(wǎng)點因服務質(zhì)量問題已被內(nèi)部調(diào)整，受到影響的所有快件2月17日已經(jīng)派送完畢，花園橋加盟網(wǎng)點區(qū)域內(nèi)的快件收派目前已恢復正常，為此，公司將按照服務約定向有關(guān)客戶承擔相應賠償責任;第三， 由于集中發(fā)貨、員工返崗等原因，春節(jié)后快遞業(yè)務整體運營壓力較大是歷年均可能出現(xiàn)的情況，也是整個行業(yè)的痛點，2017年春節(jié)后，圓通速遞也采取了多種方式確保整體業(yè)務高效、平穩(wěn)運行。
有接近圓通速遞的業(yè)內(nèi)人士坦言，快遞服務大部分是沒有問題的，此次北京圓通花園橋網(wǎng)點屬于個別網(wǎng)點調(diào)整，這在往年也曾出現(xiàn)，“至于有消費者說去有些快遞網(wǎng)點郵寄快件發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點關(guān)門，認為是倒閉，事實上，這與圓通內(nèi)部網(wǎng)點調(diào)整有關(guān)，這個網(wǎng)點關(guān)閉了，另外一個地方網(wǎng)點開張了?！绷硗猓€有一個現(xiàn)象是，今年相比往年上班時間有所提前，快件量大量增加的同時，快遞員大部分卻還沒有進入狀態(tài)。
“經(jīng)歷過‘雙11’大量快遞件的`考驗，其實快遞公司對快遞配送有了足夠多的應對機制，今年之所以受到前所未有的關(guān)注是由于去年快遞業(yè)整體上市引發(fā)了資本市場的注意?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇補充道。
事實上，近日快遞業(yè)關(guān)注的大事除節(jié)后快件積壓外，國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》也讓二級市場上，快遞物流企業(yè)“漲聲”一片。上述規(guī)劃提出，到2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進、服務優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務網(wǎng)絡。
《規(guī)劃》指出，“十三五”時期是快遞業(yè)改革創(chuàng)新的攻堅時期，是建成與小康社會相適應的現(xiàn)代郵政業(yè)的決勝時期，也是我國從快遞大國向快遞強國邁進的重要時期。促進快遞業(yè)健康快速發(fā)展，有利于進一步搞活流通、擴大內(nèi)需、促進就業(yè)，有利于服務大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新、拉動新興業(yè)態(tài)發(fā)展，有利于更好地服務生產(chǎn)、普惠民生。
對比今年春節(jié)后出現(xiàn)的大量報道稱“快遞人手短缺”、“網(wǎng)點現(xiàn)倒閉潮”等說法、快遞行業(yè)前景雖然很好，但仍不能忽視保持快遞人員穩(wěn)定，行業(yè)人才建設(shè)存在短板等問題。
此外，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電商物流行業(yè)從業(yè)人員規(guī)模同比增長30%以上。今年1月份，由于春節(jié)放假等因素導致了短暫的勞動力供需缺口，但從業(yè)人員增長依然達到38.6%。因此，不必擔心快遞行業(yè)會出現(xiàn)人員大量流失的問題。
對此，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也表示，每年春節(jié)后快遞業(yè)都會有例行波動，出現(xiàn)人員并未到位的情況?！皩Ρ葰W美發(fā)達國家，一件快遞收費折合100元人民幣的收費標準來看，我國的快遞收費確實非常廉價，這與電商綁架以及快遞業(yè)惡性競爭不無關(guān)系，目前我國快遞業(yè)仍處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期?！?BR> 快遞行業(yè)報告分析篇十五
________________________________________2007年，315消費電子投訴網(wǎng)共接到快遞行業(yè)投訴6956宗，涉及企業(yè)141家，與2006年相比，投訴增長了75.3%。目前，315消費電子投訴網(wǎng)已成為國內(nèi)最大的快遞投訴受理網(wǎng)站，作為315消費電子投訴網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴，17xf近日授權(quán)新浪財經(jīng)發(fā)布了本期“2007年度快遞行業(yè)投訴統(tǒng)計分析”報告，希望這份報告能給廣大網(wǎng)友在使用快遞時提供幫助。
圖中可以看到，1至9月份，07年度的月投訴量均高于06年，究其原因，主要存在兩方面的因素：一是現(xiàn)在越來越多的用戶和企業(yè)在寄送物品或文件時，會首選快遞，用戶群體的增加，投訴量自然也相應地增長；二是315消費電子投訴網(wǎng)在處理快遞投訴過程中與大量的企業(yè)進行了廣泛的溝通，所以有越來越多的網(wǎng)友把315消費電子投訴網(wǎng)當成維權(quán)的首選網(wǎng)站。
07年快遞投訴主要來源。（圖表來源：315消費電子投訴網(wǎng)）。
于快遞企業(yè)主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈。所以快遞投訴的來源也與這些區(qū)域密切相關(guān)，與06年一樣，廣東仍是快遞投訴最多的省份。
07快遞行業(yè)的投訴重點。（圖片來源：315消費電子投訴網(wǎng)）。
“服務態(tài)度差”、“快件延誤”、“貨物丟失”、“物件損壞”仍然是當前快遞行業(yè)的投訴重點。
一、“服務態(tài)度不佳”
“服務態(tài)度不佳”目前已成了民營快遞面臨的首要投訴問題，通過對大量的投訴深入研究發(fā)現(xiàn)，“服務態(tài)度不佳”的原因與以下幾個方面有關(guān)：
1、服務熱線過“熱”
快遞企業(yè)的服務熱線難打是公開的秘密。用戶在約定的時間內(nèi)未收到物品或物品出現(xiàn)異樣，自然會非常著急，所以迫切地想通過企業(yè)的服務熱線了解物品的走向、到達時間以及問題的解決方式等，當電話一次又一次地打不通或打通了無人接時，很多用戶都會窩著一肚子的火，這時即便用戶打通了電話，如果接線員的態(tài)度不好，或者不能有效地解決問題時，雙方很可能會引發(fā)口角之爭，用戶由此對快遞公司的服務態(tài)度產(chǎn)生不滿。
2、溝通技巧不佳。
不能在約定的時間內(nèi)送件或取件是快遞服務中一種常見現(xiàn)象，目前國內(nèi)絕大部分企業(yè)出于運營成本考慮，給業(yè)務員配備的交通工具僅為自行車，由于一個業(yè)務員要負責一個片區(qū)，而收(送)件地往往又非常分散，業(yè)務員要花大量的時間在路上奔波，加上有些用戶喜歡等業(yè)務員上門后才填寫面單或包裝物品，導致收件的時間很難控制，這時業(yè)務員很可能無法及時趕到下一個收件地，因為未能在約定的時間內(nèi)送(取)件，用戶很可能會對業(yè)務員產(chǎn)生意見，而當業(yè)務員面對用戶的質(zhì)疑時，如果解釋不好就可能引發(fā)用戶對企業(yè)服務態(tài)度的不滿意。
3、回避的處理方式。
當前很多快遞企業(yè)在對待用戶物品損壞或丟失的投訴時，總喜歡以“能推則推，能拖就拖”的方式處理。如，某用戶的物品在寄送過程中損壞，用戶要求賠償時，客服中心要用戶找市場部，市場部又要用戶找客服部，來來回回繞圈，用戶因此對企業(yè)的服務態(tài)度極度不滿。
4、從業(yè)人員素質(zhì)不高。
眾所周知，快遞業(yè)的準入門檻并不高，早幾年一部電話幾輛單車就可以開展業(yè)務的狀況屢見不鮮。由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由此帶來的是企業(yè)服務質(zhì)量和服務意識的不強。
5、用戶對服務要求的提升。
隨著生活節(jié)奏的加快，用戶對快遞企業(yè)所提供的服務提出了更高的要求。如，用戶不僅要求快遞企業(yè)能提供更加快捷、準時的服務，并且還希望企業(yè)的服務能熱情周到，并具有人性化。然而，從大量用戶反映的情況來看，目前，快遞業(yè)所提供的服務顯然還達不到用戶的要求，尤其是企業(yè)的服務態(tài)度和處理問題的方式更是難以達到用戶的期望。
6、市場前景廣闊，企業(yè)競爭不充分導致服務意識不強。
有人常把產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務比作汽車的前后輪，一個都不能少，其實，這個比喻往往適應于市場競爭非常充分的行業(yè)。快遞業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景非常廣闊，據(jù)國家郵政局的調(diào)查顯示，我國快遞業(yè)需求旺盛，發(fā)展速度明顯高于國民經(jīng)濟及第三產(chǎn)業(yè)，每年的發(fā)展速度高達30%左右，在這種情況下，企業(yè)只需要擁有更多的網(wǎng)點便可擁有大量的業(yè)務，服務態(tài)度的好壞并不能從根本上左右企業(yè)的經(jīng)營，所以，部分企業(yè)往往更重視市場拓展，而不是把精力花在提升服務質(zhì)量上。
對于服務態(tài)度的投訴，本網(wǎng)認為，相關(guān)企業(yè)只要努力提高從業(yè)人員的素質(zhì)，加強員工服務意識的培養(yǎng)，并且強化賠償機制，減少用戶賠償?shù)却龝r間等，都可以有效地減少這方面的投訴。
二、延誤或晚點。
快件的“延誤或晚點”是目前快遞行業(yè)普遍存在的問題，出現(xiàn)這種情況的原因除了平常大家提得最多的運輸途中不確定因素帶來的延誤外，通過對大量的投訴案例分析，我們還發(fā)現(xiàn)下列幾種情況也是導致快遞行業(yè)準點率不高的重要因素：
1、現(xiàn)代社會的節(jié)奏越來越快，要求企業(yè)也能夠提供與之匹配的服務。如，以前部分企業(yè)推出的“次晨達”等類業(yè)務，可以作為拳頭產(chǎn)品，而如今，這類服務已經(jīng)成了快遞企業(yè)從業(yè)的基本門檻。服務時間的大為縮短，給企業(yè)的服務提出了更高的要求，更增加了企業(yè)執(zhí)行的難度，另外，國內(nèi)基本上沒有哪家民營快遞企業(yè)像ups等企業(yè)一樣，擁有自己的運輸飛機等強大的運輸體系，所以，長途運輸?shù)臏蚀_時間很難確保，在運輸過程中，任何一個環(huán)節(jié)出了問題，都可能造成物品的晚點或延誤。
2、行業(yè)競爭的加劇導致部分企業(yè)虛報服務時間。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分中小快遞公司因為缺乏競爭力，不惜在做出一些虛假的承諾以吸引用戶。如一些需要通過其它物流企業(yè)轉(zhuǎn)運寄送物品的公司，因為增加了轉(zhuǎn)運的時間，所以寄送時間可能比較長，為了吸引用戶，這些公司將明明需要三天才能送達的地區(qū)，對外承諾為2天，“延誤晚點”的情況在這些企業(yè)中不可避免。
3、“借殼”服務。
據(jù)了解，目前在快遞行業(yè)存在這樣一種現(xiàn)象，一些快遞公司的業(yè)務員在收到一定數(shù)量的件后，將這些件轉(zhuǎn)賣給一些資費較低的企業(yè)，由其代寄從而賺得差價。由于這些業(yè)務員找的代送公司基本上是資費極其低廉的企業(yè)，其提供的服務顯然與正規(guī)的大企業(yè)有質(zhì)的區(qū)別，服務晚點是常有的事。
另外還有些業(yè)務員將用戶發(fā)航空的件改走鐵路或公路，由于兩者資費標準相差巨大，這些業(yè)務員一般可從中賺起不少的差價，而其后果只能是用戶無法在規(guī)定的時間內(nèi)收到物品。
今年1月1日開始實施《快遞服務標準》有了一個明確的參照范本，即：同城快遞服務時限不超過24小時，國內(nèi)異地不超過72小時，相信通過這些規(guī)范，將可以有效地減少這方面的投訴。
快遞業(yè)投訴排名前十企業(yè)。（圖片來源：315消費電子投訴網(wǎng)）。
4、投訴排名前十企業(yè)。
一、東方捷運、城市之星、中通、韻達、希伊艾斯(中誠)等。
投訴處理較好企業(yè)介紹。
(1)、順豐：
順豐公司一直以來都高度重視用戶的投訴，315消費電子投訴網(wǎng)的所有關(guān)于該公司的投訴均由總部專人負責跟進。對于涉及到賠償?shù)耐对V，基本上都會給予賠償處理，投訴的有效解決率和賠付金額在業(yè)內(nèi)是非常高的。
(2)、宅急送：
自網(wǎng)站接觸到企業(yè)的投訴開始，宅急送就一直非常重視本網(wǎng)反饋的投訴，并且安排了專人積極處理，幾年來，該公司絕大部分投訴基本上都能得到及時高效的解決。值得一提的是，在貨物出現(xiàn)延誤方面，公司一般會給予減免部分費用的方式解決，這與眾多敷衍處理的企業(yè)形成了鮮明的對比。
(3)、圓通：
圓通的投訴在315消費電子投訴網(wǎng)上是業(yè)內(nèi)較多的，但這并未影響到企業(yè)的及時跟進和處理，同樣，該公司對待用戶的投訴也非常重視。
(4)、匯通。
匯通公司也一直很重視用戶的投訴問題，尤其是在2007年的下半年，該公司跟進投訴的負責人工作非常用心，所以下半年的投訴處理的非常好，投訴人對企業(yè)的處理結(jié)果也比較滿意。
(5)、佳怡：
自古以來就有“巾幗不讓須眉”之說，這個由女子占主導地位的快遞物流企業(yè)，投訴處理同上面幾個企業(yè)相比，并不遜色。
1、華宇物流公司是頭號的**?。?BR> 與06年一樣，07年天地華宇的“貨物丟失”的投訴仍然是行業(yè)最高的，這類投訴占總投訴量的48.8%?？梢?宗投訴中便有一宗是涉及貨物丟失的，物品丟失率之高，值得企業(yè)深思。
對于本投訴，華宇給出的解釋是：“當時李雷先生發(fā)了一批貨到溧陽華宇公司，到了溧陽華宇公司以后我們的工作人員發(fā)現(xiàn)有一件散包，經(jīng)過整理以后通知客戶提貨，但有一把掃把漏在外面沒有發(fā)現(xiàn)，該公司的司機看見以后誤以為是炊事員買的新掃把，就把這件貨拿到了衛(wèi)生間，導致客戶提貨驗收時發(fā)現(xiàn)貨物缺少，造成客戶李雷投訴！”
2、順豐速遞，虧你開得出口，價值3萬多元的貨物想620元打發(fā)我。
在315消費電子投訴網(wǎng)上，順豐投訴的實際解決率是業(yè)內(nèi)最高的，特別是涉及賠償?shù)耐对V，都會充分與投訴人，在積極協(xié)調(diào)后一般都能比較好地解決。不過，如果涉及的金額太大，又沒有保價時，在賠償時就比較難跟投訴人達成共識。2007年，315消費電子投訴網(wǎng)共接到順豐涉及金額萬元以上的投訴17宗(業(yè)內(nèi)最多)，目前仍有5宗還在處理中。
3、佳時達快遞給我代收的貨款，賴著不給！
07年7月，由于佳時達老板“走佬”，導致全國所有客戶數(shù)千件快件無法送達，客戶的代收款更是無法歸還，員工的數(shù)月工資、押金也無著落，承包商的加盟費石沉大海。07年7月下旬315消費電子投訴網(wǎng)也接到10余宗關(guān)于該公司拖欠貨款的投訴，由于無法聯(lián)系到佳時達公司，導致投訴無法處理，只能建議投訴人向深圳有關(guān)部門反映。此事件在快遞業(yè)內(nèi)引起不小反響，同時也給快遞業(yè)敲響了誠信的警鐘，所以建議大家在選擇快遞企業(yè)時，一定要慎重。
4、天天快遞服務小姐及派送員態(tài)度惡劣，令人發(fā)指！
天天快遞的投訴實際解決率一直比較低，這與企業(yè)自身的體制和對待客戶的投訴態(tài)度可能有很大關(guān)系，很多關(guān)于天天快的投訴，該公司反饋的處理結(jié)果大都是敷衍形式的居多。315消費電子投訴網(wǎng)曾多次與該公司有關(guān)部門進行了溝通，但效果并不明顯?！胺諔B(tài)度不佳”在該公司的所有投訴中，占到了一半的數(shù)量，是用戶投訴該公司的最主要原因。
5、廣州宅急送快運有限公司承運出口貨物全部遺失卻拒絕出具給貨主情況說明整體而言，宅急送的服務在業(yè)內(nèi)是用戶比較認可的，企業(yè)在處理投訴方面也比較積極。本投訴為全年涉及金額最高的快遞投訴，由于涉及金額太大(400萬)和事件過于復雜，對于此事宅急送方面建議投訴方通過法律程序處理此事。
快遞行業(yè)報告分析篇十六
一完善征信業(yè)監(jiān)管體系的必要性。
完善征信業(yè)監(jiān)管體系的目的是通過運用征信法規(guī)開展征信監(jiān)管實行行業(yè)自律等方式,規(guī)范征信機構(gòu)的行為,維護征信市場的正常秩序,促進征信業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展,保障被征信人的合法權(quán)利具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
(一)促進我國征信業(yè)快速健康發(fā)展的必然要求。
(二)維護被征信人合法權(quán)益的客觀需要。
(三)健全市場經(jīng)濟體制下的社會信用體系的重要保障。
二國外征信業(yè)監(jiān)管模式選擇與啟示。
(一)國外征信業(yè)監(jiān)管模式概述。
由于征信數(shù)據(jù)及其處理結(jié)果在某種程度上比較敏感,因此不論哪一國政府對征信行業(yè)都要進行監(jiān)督管理,但各國對監(jiān)管體系的選擇有很大的區(qū)別目前國際上主要存在以下幾種監(jiān)管模式：
1.美國模式——以征信公司商業(yè)運作為基礎(chǔ)的征信業(yè)監(jiān)管模式。
2.歐洲模式——以中央銀行建立征信系統(tǒng)為基礎(chǔ)的征信業(yè)監(jiān)管模式。
3?郾“政府驅(qū)動型”監(jiān)管模式——以政府為主導建立的征信業(yè)監(jiān)管模式。
(二)國外征信業(yè)監(jiān)管模式對我國的啟示。
啟示一：政府對征信業(yè)的管理方式與該國征信業(yè)法律體系的發(fā)展狀況密切相關(guān)。
啟示二：各國監(jiān)管機構(gòu)不僅管理征信業(yè),而且還代表政府直接推動征信業(yè)發(fā)展。
啟示三：征信業(yè)的發(fā)展歷史和發(fā)展現(xiàn)狀是各國選擇征信監(jiān)管模式的主要依據(jù)。
三我國征信業(yè)監(jiān)管體系現(xiàn)狀。
(一)征信法律法規(guī)建設(shè)滯后,尚未形成剛性的市場監(jiān)管。
(二)行政監(jiān)管模式尚未成熟,未能形成統(tǒng)一的市場監(jiān)管。
行政監(jiān)管是法律監(jiān)管的必要補充,在我國相關(guān)法律法規(guī)建立健全之前,行政監(jiān)管尤為重要目前,我國的征信業(yè)監(jiān)管模式尚未成熟,主要表現(xiàn)在：
(三)征信行業(yè)缺乏自律機制,難以達到規(guī)范的市場監(jiān)管。
四借鑒國外監(jiān)管模式,完善我國征信業(yè)監(jiān)管體系的政策建議。
(一)借鑒國外監(jiān)管模式應遵循的原則。
(二)完善我國征信業(yè)監(jiān)管體系的政策建議。
規(guī)范我國的征信市場秩序,建立社會信用體系,是一項復雜而艱巨的系統(tǒng)工程,包括許多方面的內(nèi)容,而征信業(yè)監(jiān)管體系的完善無疑是建立社會信用體系的一個至關(guān)重要的組成部分針對我國征信監(jiān)管中的問題,建議從以下幾個方面強化：
快遞行業(yè)報告分析篇十七
殯葬行業(yè)一直以來都是一個備受關(guān)注的行業(yè)，而最近的一份殯葬行業(yè)報告給我留下了深刻的印象。該報告披露了殯葬行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)以及未來的發(fā)展趨勢。通過仔細分析該報告，我對殯葬行業(yè)有了更全面的了解，并對其未來發(fā)展有了新的認識。下面，我將從不同的角度分析該報告，分享我的心得體會。
首先，該報告詳細介紹了現(xiàn)代殯葬行業(yè)的形勢與現(xiàn)狀。殯葬行業(yè)在過去幾年中取得了迅猛的發(fā)展，這主要歸功于人口的老齡化趨勢以及人們對傳統(tǒng)文化的重視。這些因素共同推動了殯葬行業(yè)的繁榮發(fā)展，使其成為一個高度專業(yè)化、多元化的領(lǐng)域。然而，報告同時也指出了這一行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，包括不斷上漲的物價、行業(yè)亂象及監(jiān)管不力等問題。這些問題也被視為該行業(yè)未來發(fā)展的阻礙因素。
其次，我對報告中提到的殯葬行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)深感震驚。報告指出，由于國內(nèi)股市連續(xù)暴跌，人們的資產(chǎn)貶值，導致了殯葬服務的價格上漲。本來殯葬這個本應無國界的服務卻因為金錢而成為一個奢侈品。同時，該行業(yè)的監(jiān)管也亟待加強，過分的商業(yè)化行為令人擔憂。這些問題相互交織，形成惡性循環(huán)，拖累了殯葬行業(yè)的發(fā)展。我對這一現(xiàn)狀深感憂慮，認為政府和行業(yè)協(xié)會應加強監(jiān)管，以保障殯葬服務的公正與透明。
再次，我對報告中提到的殯葬行業(yè)未來的發(fā)展趨勢感到樂觀。報告指出，盡管當前面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著社會的發(fā)展和人們觀念的轉(zhuǎn)變，殯葬服務也將朝著更加尊重人性、關(guān)注個體需求的方向發(fā)展。未來的殯葬行業(yè)將更加注重人性化與個性化服務，提供更多樣化的葬禮形式和紀念方式。這將為殯葬行業(yè)創(chuàng)造出更多的商機，也為悼念者提供更多選擇。同時，隨著社會的進步，我相信互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用將會推動殯葬行業(yè)的數(shù)字化和智能化發(fā)展，提升服務質(zhì)量和效率。
另外，我對報告中提到的殯葬行業(yè)的社會責任感印象深刻。報告指出，殯葬行業(yè)不僅僅是一種商業(yè)行為，更是一種社會責任。殯葬服務的質(zhì)量與效益直接關(guān)系到社會和諧與穩(wěn)定。通過提供合理、公正的殯葬服務，殯葬機構(gòu)不僅要尊重死者和家屬的權(quán)益，還要回歸社會，承擔起為社會提供公共福利的責任。我對這一觀點深感認同，并希望在殯葬行業(yè)的發(fā)展中，能有更多的機構(gòu)愿意承擔起社會責任，推動行業(yè)的健康發(fā)展。
綜上所述，通過對殯葬行業(yè)報告的仔細分析，我對這一行業(yè)有了更全面的了解。盡管該行業(yè)面臨著不少困境和挑戰(zhàn)，但我對其發(fā)展趨勢感到樂觀，并相信通過行業(yè)和政府的共同努力，殯葬行業(yè)將迎來更美好的發(fā)展前景。我也希望有更多的人關(guān)注和關(guān)心殯葬行業(yè)，使其更加公正、透明、尊重人性，為社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務。
快遞行業(yè)報告分析篇十八
（5）依據(jù)法律政策提出解決方案；（6）答復用戶投訴，落實辦結(jié)投訴；（7）跟蹤回訪，要垂詢用戶是否滿意。
三、投訴處理時限：同城和國內(nèi)異地快件不超過30個日歷天。
四、公司受理投訴渠道：
聯(lián)系人：xx電話：xx郵箱:xx。
快遞行業(yè)報告分析篇十九
供應商的討價還價的能力：
海底撈有自己的四個大型現(xiàn)代化物流中心和一個原材料生產(chǎn)基地，原材料實行后向一體化，公司屬于全國連鎖的大型企業(yè)，對原材料需要大，提升了自己議價的能力，最近部分蔬菜（卷心菜等）供過于求，導致價格下降，對企業(yè)有利；雙匯的瘦肉精問題需要企業(yè)針對食品安全作出相關(guān)規(guī)定要求，肉類供應受到?jīng)_擊，也對企業(yè)有利。即供應商對企業(yè)的影響小。
購買者討價還價的能力：
海底撈的戰(zhàn)略指導思想就是服務差異化，對顧客提出的合理化要求都盡力滿足，如手持號碼等待就餐的顧客一邊觀望屏幕上打出的座位信息，一邊接過免費的水果、飲料、零食；如果是一大幫朋友在等待，服務員還會主動送上撲克牌、跳棋之類的桌面游戲供大家打發(fā)時間；或者趁等位的時間到餐廳上網(wǎng)區(qū)瀏覽網(wǎng)頁；還可以來個免費的美甲、擦皮鞋。待客人坐定點餐的時候，圍裙、熱毛巾已經(jīng)一一奉送到眼前了。服務員還會細心地為長發(fā)的女士遞上皮筋和發(fā)夾，以免頭發(fā)垂落到食物里；戴眼鏡的客人則會得到擦鏡布，以免熱氣模糊鏡片；服務員看到你把手機放在臺面上，會不聲不響地拿來小塑料袋裝好，以防油膩。在產(chǎn)品上，公司會經(jīng)常推出新的產(chǎn)品，產(chǎn)品非常富有特色，味道獨特，特色突出，且味美價廉。
潛在進入者的威脅:。
2012年，餐飲業(yè)作為我國第三產(chǎn)業(yè)中一個傳統(tǒng)服務性行業(yè)，目前全國已有餐飲網(wǎng)點400萬個。與此同時，超大規(guī)模企業(yè)開始涌現(xiàn)，有11家企業(yè)的營業(yè)額超過10億元，有34家企業(yè)的營業(yè)額超過5億元，其中前十強的營業(yè)額達到336.76億元，同比增長18.4%，占百強營業(yè)額總量的近五成，達到49.34%。2011年中國餐飲業(yè)收入達到20635億元，同比增長16.9%。產(chǎn)業(yè)規(guī)模首次突破2萬億大關(guān)，這距離2006年突破1萬億營業(yè)額僅用了5年時間，年均增長2000億元以上。中國是一個人口眾多的餐飲消費大國，但在零售額的構(gòu)成中，百強餐飲業(yè)所占比列僅達7.7%遠遠低于國際水平，這一數(shù)據(jù)表明中國餐飲龍頭企業(yè)發(fā)展不佳，集中度不高沒有舞起來。反面來看，這給餐飲業(yè)做大做強提供了發(fā)展空間和發(fā)展機遇。
替代品的威脅：
餐飲企業(yè)主要有肯德基、麥當勞、華萊士快餐式類以及各類酒店、自助餐等，它們都有相似的服務，如肯德基、麥當勞的標準化生產(chǎn)流程，24小時營業(yè)，顧客將根據(jù)自己的喜好、消費時間安排、方便性和價格等考慮消費場所，海底撈有自己的特色，也就相對的有一部分忠誠顧客，加之公司的服務差異化，也是很有吸引力的，所以替代品就不會對公司市場占有率形成大的影響。
行業(yè)內(nèi)競爭：
海底撈公司作為一該行業(yè)中的個體，定位在中低消費階層，價格合理，菜品豐富，口味獨特，并實行服務差異化，讓消費者真正感受到顧客就是上帝，有這些優(yōu)勢，公司在市場中面對的威脅還是較小的，與其他公司相比，還是相當?shù)鼐哂懈偁幜Α?BR> 快遞行業(yè)報告分析篇二十
內(nèi)容摘要：快遞產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟生活中具有重要的地位。近年來，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，本文利用波特五力模型理論對快遞行業(yè)進行分析，試圖揭示快遞行業(yè)各種現(xiàn)象背后的原因。
波特五力模型理論。
20世紀80年代，邁克爾·波特(michael)發(fā)表了《競爭戰(zhàn)略》(1980)、《競爭優(yōu)勢》(1985)和《國家競爭優(yōu)勢》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產(chǎn)業(yè)組織分析法引入戰(zhàn)略管理領(lǐng)域，形成其獨特的企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論，在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了深遠的影響。邁克爾·波特的理論建立在產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟學的“結(jié)構(gòu)——行為——績效(scp)”這一范式上，認為企業(yè)競爭優(yōu)勢是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的，是由一個產(chǎn)業(yè)中的五種競爭力量(即進入威脅、替代威脅、買方的議價能力、供應方的議價能力和現(xiàn)有競爭對手的競爭)所決定的，這五種基本競爭力量的狀況及其綜合強度，決定了行業(yè)的競爭激烈程度，從而決定了產(chǎn)業(yè)最終的獲利潛力。一個行業(yè)除了受到總體環(huán)境的影響外，還受自己特殊的行業(yè)環(huán)境影響要對抗這些競爭力量，企業(yè)就要采取相應的發(fā)展策略，建立自己的競爭優(yōu)勢。五力模型是用來確定某一行業(yè)的競爭程度，其理論假設(shè)是行業(yè)獲利能力不是由產(chǎn)品屬性或產(chǎn)品的技術(shù)含量決定的，而是由行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)決定的。從戰(zhàn)略形成的角度看，五種競爭力量共同決定行業(yè)的競爭強度和獲利能力。但不同的行業(yè)或某一行業(yè)的不同時期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競爭力量處于較次要的地位。本文試圖應用邁克爾·波特的五種競爭力模型，通過對我國快遞行業(yè)的競爭態(tài)勢的分析，針對快遞行業(yè)目前面臨的困境，就如何把握競爭、選擇正確的發(fā)展策略提出一己之見。
快遞業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的一個子行業(yè)，它具有物流行業(yè)的所有基本特征，而因為快遞行業(yè)實現(xiàn)位移的對象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對運輸時間的要求更快?？爝f產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟生活中具有重要的地位。近年來，圍繞快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否過熱等問題的爭論從未停止過，快遞行業(yè)自身還有以下主要特征：
1、服務質(zhì)量要求高。除及時性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務。
2、對網(wǎng)絡的依賴性強。國內(nèi)外健全的攬貨和配送網(wǎng)絡是經(jīng)營快件業(yè)務的基礎(chǔ)，也是快件公司經(jīng)營實力的總體體現(xiàn)。
3、行業(yè)進入壁壘高，盈利能力強?？爝f公司要建立完善的網(wǎng)絡和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進人成功將會形成在市場某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢，如我國國際快件行業(yè)的毛利率可達到60％一70％。
4、對現(xiàn)代化交通運輸工具依賴性高。為了盡可能縮短貨物在途時間，飛機成為快遞業(yè)務的主要運輸工具。
2010年，國家制訂了十二五規(guī)劃草案，提出要在前一規(guī)劃取得成果的基礎(chǔ)上，繼往開來大力推廣快遞服務；同時，2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發(fā)展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務資費的制定機制，新法中的其他相關(guān)規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內(nèi)的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)。《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》設(shè)定了更全面、更嚴格的快遞業(yè)經(jīng)營許可標準，為國內(nèi)的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內(nèi)快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。同時新《郵政法》對郵政專營信件范圍的放松也將為民營快遞公司提供更多的發(fā)展空間。
另外快遞協(xié)會的成立也為快遞業(yè)的健康發(fā)展、維護企業(yè)的利益提供了重要保障。中國快遞協(xié)會成立于2009年,是由中國境內(nèi)的快遞企業(yè)、社會團體和個人自愿組成的非盈利的全國性行業(yè)組織,通過發(fā)揮自身在政府和企業(yè)間的橋梁和紐帶作用,加強行業(yè)自律,幫助企業(yè)開拓國際市場,指導各地快遞行業(yè)協(xié)會工作等,構(gòu)建不同市場主體間合作、交流、共贏的平臺，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供了各種有力的條件。
改革開放政策的貫徹實施，為我國的經(jīng)濟市場注入新鮮躍動的血液。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國在世界經(jīng)濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國民經(jīng)濟飛速發(fā)展。加入wto也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要契機，使我國經(jīng)濟發(fā)展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進一步擴大。
進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網(wǎng)為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網(wǎng)上購物的興起，快遞成為很多年輕人的消費依賴。中國網(wǎng)購交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。
首先，隨著電子商務的發(fā)展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現(xiàn)在網(wǎng)上購物已經(jīng)廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業(yè)的發(fā)展功不可沒；其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質(zhì)量的要求越來越高，服務質(zhì)量包括服務態(tài)度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營快遞的競爭本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競爭。
飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術(shù)將在未來的社會和經(jīng)濟發(fā)展中起到愈來愈關(guān)健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計算機化和企業(yè)運行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動生產(chǎn)率,同時改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶的服務期望。
wto給中國快遞企業(yè)帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營運設(shè)施讓國內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業(yè)都應該清醒地認識到，未來快遞業(yè)競爭的核心將是以科技為依托的服務質(zhì)量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟實力的企業(yè)更要重視快遞營運系統(tǒng)的應用基礎(chǔ)研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。
就快遞行業(yè)而言，該行業(yè)環(huán)境包括這樣一組因素；新進入者的威脅、供應商討價還價的能力、買方討價還價的能力、替代品的威脅、及當前競爭對手之間競爭的激烈程度。它們直接影響到房地產(chǎn)行業(yè)和它的競爭行為?？偟膩碚f，這五個因素之間的互動關(guān)系決定了這個行業(yè)的利潤能力。
（一）新進入者的威脅。
1.外資對中國快遞產(chǎn)業(yè)的影響。
以往中國快遞市場是對外企禁行的，但隨著中國改革開發(fā)的深入和2001年加入wto后，在相關(guān)法律條文的規(guī)定下，中國快遞行業(yè)準入規(guī)則一再放松，國際快遞巨頭借此機會紛紛以加盟、收購、然后是直營的方式最終也進入到了中國這個潛力巨大的市場，跟中國的快遞企業(yè)進行龍虎相爭，給中國的快企帶來了極大的壓力。2006年tnt收購中國最大的物流公司華宇集團，從而大規(guī)模進軍中國市場的事件，就是在國家政治環(huán)境發(fā)生改變的背景下發(fā)生的，從此以后，中國民營、乃至ems的發(fā)展道路變得更加曲折。外國在快遞行業(yè)領(lǐng)先我國幾十年，有著豐富的管理經(jīng)驗和經(jīng)濟基礎(chǔ)，中國加入wto以后，快遞行業(yè)迅速發(fā)展，隨著外國快遞巨頭的入住，對中國的影響是極其巨大了，同時也促進的本土快遞業(yè)的發(fā)展。
2.本土其他行業(yè)對快遞業(yè)的影響。隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的人注意到了快遞業(yè)的高利潤，同時快速發(fā)展給其他郵寄行業(yè)造成很大的打擊?，F(xiàn)在普通郵寄的速度與質(zhì)量在逐步提高，這是對快遞的反擊。
（二）供應商討價還價的能力。
作為一個企業(yè)，怎樣有效地壓縮成本來達到利潤最大化是管理者們必須要面對的問題?？爝f的成本可在管理，運輸成本，經(jīng)營模式上下功夫。要想實現(xiàn)物流成本的壓縮，就必須實行正規(guī)物流公司的供應鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲備等，否則一切都是空談。說到快遞就必須想到運輸，在以后的發(fā)展中，飛機將成為主要的交通工具，運輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機型號，時間安排，都需要進行詳細的統(tǒng)計計算，陸地運輸同樣也可減少成本。
（三）買方討價還價的能力。
企業(yè)作為供給方，總是想方設(shè)法提高價格，而買方會盡量壓低價格。目前我國的快遞企業(yè)很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數(shù)用戶都會選擇價格優(yōu)惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。由于用戶選擇的多樣性使得供應商對買家的討價還價能力是很低的。
（四）替代品的威脅。
速遞業(yè)者可以不同的規(guī)模運作，小至服務特定市鎮(zhèn)，大至區(qū)域、跨國甚至是全球服務。用戶需要快遞達成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。
（五）當前競爭對手之間競爭的激烈程度。
競爭主要是國有快遞，民營快遞，外資快遞間的競爭。
以中國郵政、中鐵行包快運、航空快遞為代表的國資快遞公司。國資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發(fā)達的既有網(wǎng)絡,在國內(nèi)有穩(wěn)定的市場和貨源。
1.網(wǎng)絡優(yōu)勢。由于多年來國內(nèi)業(yè)務的開展,較國外快遞企業(yè)而言,已經(jīng)形成相當發(fā)達的網(wǎng)絡布局,這無疑提高了外資快遞進入中國快遞市場的門檻。
2.良好的政府關(guān)系。目前國內(nèi)較知名的一些大型快遞物流企業(yè)大多是脫胎于計劃經(jīng)濟時代,他們與政府部門有著良好的合作關(guān)系,有的甚至還在繼續(xù)得到政府的政策傾斜。
3.在國內(nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額。中國快遞、物流企業(yè)在國內(nèi)市場中已經(jīng)擁有較為穩(wěn)定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。其不足之處主要為物流設(shè)施設(shè)備陳舊,缺乏現(xiàn)代化公司治理結(jié)構(gòu),管理水平落后;物流信息化程度低等。
民營快遞企業(yè)數(shù)量龐大、經(jīng)營靈活、相對較低的成本、方便的服務。但是,多數(shù)民營快遞企業(yè)的網(wǎng)絡并不健全,基于規(guī)模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數(shù)較具規(guī)模的民營物流企業(yè)從規(guī)模到資金實力都無法和國有大中型快遞企業(yè)比如ems和中鐵行包快運來正面競爭。政策面的不利、資金的短缺、規(guī)模和網(wǎng)絡的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發(fā)展。但是,可以預見的是,一旦大環(huán)境特別是政策和融資逐步變的寬松,民營快遞公司將伴隨中國快遞市場的擴張而快速長大。
外資企業(yè)最大的優(yōu)勢是有成功的運作模式,人才積累數(shù)量較多,現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)和強大的資金支持。伴隨著快遞行業(yè)全面開放,四大外資快遞企業(yè)通過各種手段進入中國,而且迫切要求獨資。為了縮短進入時間,快速構(gòu)建網(wǎng)絡繼美國聯(lián)合包裹公司(ups)之后,國際快遞四大巨頭(ups、fedex、dhl、tnt)之一的美國聯(lián)邦快遞(fedex),斥資4億美元巨資收購了昔日的合作伙伴———僅收購前11個月虧損就高達6000多萬元人民幣大田集團實現(xiàn)獨資,并將大田集團經(jīng)營國際快遞和國內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團擁有的50%股份納入旗下。收購大田后,聯(lián)邦快遞將更加順利地進入中國二三級城市,這樣以來,姍姍來遲的聯(lián)邦快遞在中國市場上的市場份額能迅速趕上并有可能超越老對手ups、dhl、tnt。
（四）我國快遞產(chǎn)業(yè)目前狀況最近幾年，雖然我國快遞行業(yè)發(fā)展非常迅速，但是在發(fā)展過程中也存在一些問題：
（1）行業(yè)整體科技含量亟待提升。由于快遞業(yè)務的時效性，在整個生命周期中都需要進行有效的信息監(jiān)控，而我國快遞行業(yè)中，除了國有大中型快遞公司和國外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營公司，特別是從事同城業(yè)務的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒有任何投入。
（2）行業(yè)人員整體素質(zhì)不容樂觀。由于快遞行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，其進入門檻低，同時由于我國快遞行業(yè)的科技含量不高，不需要高端的人員來進行業(yè)務運營，因此就出現(xiàn)了大量低層次人員充斥快遞行業(yè)的局面。
（3）行業(yè)服務質(zhì)量有待提高。由于我國快遞行業(yè)人員素質(zhì)不高，信息化程度比較低，快遞貨件經(jīng)常出現(xiàn)延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現(xiàn)，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。
（4）國內(nèi)快遞公司國際競爭力堪憂。目前，我國80%以上國際快遞業(yè)務由國外的ups、fedex和dhl公司所占有。而國內(nèi)除ems等大型快遞公司外，基本上都是將國際快遞業(yè)務外包給這幾家國際巨頭，這樣極大的擠壓了國內(nèi)快遞公司的利潤。
隨著中國物流行業(yè)的開放和外資快遞巨頭的進入,肯定會加劇快遞業(yè)的競爭,促使我國快遞業(yè)在競爭中發(fā)展,把快遞行業(yè)做大做強。我國的快遞業(yè)要發(fā)展,不能關(guān)起門來發(fā)展,而應當實行開放政策,融入世界經(jīng)濟一體化，在參與世界競爭中發(fā)展。
1.國家應該從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度考慮,實行產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,由管理限制型政策,通過逐步調(diào)整和引導,逐步過渡為服務支持型政策。實施這一條,首要的是創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境,制定公平合理的法律法規(guī)。第一步就是在聽取各方意見的基礎(chǔ)上,盡快出臺郵政法。對郵政宜區(qū)別對待,可以給其郵件、包裹類業(yè)務一定補貼,不宜給予其過度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專營,以保證公平和充分的市場競爭。外資能進入的領(lǐng)域,內(nèi)資都要能進入,對郵政部門在快遞業(yè)務應該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎(chǔ)上,將ems拆分出來,使內(nèi)外資、國有民營充分競爭。2.在競爭中學習外企先進的管理經(jīng)驗,在此基礎(chǔ)上消化吸收和創(chuàng)新。隨著快遞業(yè)的發(fā)展,外資的進入，國內(nèi)企業(yè)管理人員要調(diào)整心態(tài),既不要懼怕和驚慌失措,也不要盲目樂觀,要勇敢地面對現(xiàn)實,取競爭對手之長,參與競爭、勇于競爭、善于競爭,通過競爭來提高國內(nèi)企業(yè)的整體管理水平培養(yǎng)其核心競爭力。
3.重在創(chuàng)新。創(chuàng)新是增強企業(yè)競爭能力的基礎(chǔ),企業(yè)生存和壯大的保證。而創(chuàng)新的關(guān)鍵有三點:思想創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。(1)思想觀念創(chuàng)新。我國經(jīng)濟發(fā)展面臨著一個嶄新的競爭環(huán)境,因而不能墨守陳規(guī),要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業(yè)在管理和技術(shù)方面盡快適應新變化。(2)制度創(chuàng)新。要徹底革新計劃經(jīng)濟時代缺乏效率的管理制度,引進現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)。從資本結(jié)構(gòu),公司的組織結(jié)構(gòu),用人機制,管理制度,營銷手段,利益分配乃至企業(yè)文化方面,凡是有利于提高企業(yè)競爭力,都要積極學習勇于創(chuàng)新,其目的是引進人本化的管理和現(xiàn)代化公司治理模式,增強企業(yè)核心競爭力。(3)技術(shù)創(chuàng)新。物流的新型技術(shù)發(fā)展的非常迅速,條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、機器人技術(shù)、自動化分揀技術(shù),控制中心信息系統(tǒng)等新興信息技術(shù)的運用和普及是提高企業(yè)核心另一重要力量。
4.培養(yǎng)人才,實現(xiàn)人才的市場價值。要通過招聘高素質(zhì)人才、在職職工培訓的方式,管理人才甄選和培訓,甚至借用外腦,形成思想庫、智囊團,以不斷咨詢企業(yè)經(jīng)營管理中提出的問題,增強決策的科學性。更重要的是國資和民營企業(yè)要改進舊有的人力資源策略,實現(xiàn)人才的合理流動,有針對性的提出人才吸引、培養(yǎng)和使用和激勵的立體性人力資源策略。這一點聯(lián)邦快遞和宅急送的經(jīng)驗可以為我們借鑒。聯(lián)邦是高薪酬高福利外關(guān)注用好人,把企業(yè)發(fā)展和個人發(fā)展結(jié)合,同時非常關(guān)注員工培訓;而宅急送對稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵,同樣,宅急送也非常關(guān)注員工培訓。
5.競爭之外還有合作,應當鼓勵各種資本背景的企業(yè)正常兼并。其實,只要符合市場經(jīng)濟準則,符合行業(yè)長遠發(fā)展,符合我國相關(guān)法律,并購不但不應當收到限制甚或反對,反而應當受到保護和支持。并購和合作對競爭雙方都是有力的,能夠整合行業(yè)資源,提高資源利用率,并且能保證行業(yè)的長遠發(fā)展。中國快遞行業(yè),這個朝氣蓬勃、迅猛發(fā)展的行業(yè),將在激烈的競爭和意味深長的戰(zhàn)略合作,甚至迫不及待的并購重組中,迅速的發(fā)展壯大,成為我國市場經(jīng)濟的又一支柱產(chǎn)業(yè)。
通過對快遞行業(yè)五種力量的分析，投資主體應該能夠?qū)υ撔袠I(yè)的吸引力做出判斷，看是否有機會獲得足夠的甚至超常的投資回報。一般來說，競爭力量越強，行業(yè)中的投資者能夠獲得的回報就會越低。相反，有吸引力的行業(yè)通常具有高的進入障礙，供應商和買方討價還價能力較高，替代品的競爭很弱，競爭對手之間的競爭程度很大。從文中對房地產(chǎn)業(yè)的五力模型分析可知，快遞產(chǎn)業(yè)是一個十分有吸引力的行業(yè)，這也是快遞產(chǎn)業(yè)成為熱點原因所在。
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