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船舶檢查報告篇一
《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現場監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標準船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經濟體制的不斷完善和科學技術的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據的法律、法規(guī)和有關的國際公約也發(fā)生了變化，現行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設的理念和內容等方面已不能有效適應海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關國際公約和法律、行政法規(guī)新內容的落實，與船員發(fā)證等相關業(yè)務的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。
二、修訂的主要內容。
（一）調整了規(guī)則的框架結構。
修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內容。
現行的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關規(guī)定體現在第二條。
（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定。
修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十二條、二十一條設計了相關檢查程序，對長期不回國內的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構，根據情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內水和領海。
第八條在現行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內容基礎上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準備。
一是修訂草案改變了現行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第九條明確由中華人民共和國海事局制定選船標準，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發(fā)現在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第十八條規(guī)定，除導致滯留、禁止進港、限制操作或驅逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應當向海事管理機構申請復查外，其他缺陷的糾正海事管理機構不再強制復查，而將核查缺陷糾正的義務落實給船長，海事管理機構則可采取跟蹤檢查的方式來監(jiān)督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十三條規(guī)定了船舶陳述申辯的權利。
（七）加強了與船檢、船員發(fā)證機構、審核發(fā)證機構的聯系。
船舶檢查報告篇二
在運管處和區(qū)運管所的指導下，在領導的支持下，我公司船舶安全生產工作安全平穩(wěn)進行。根據[2012]4號文件要求，對我公司水上安全生產工作進行了逐項對照自查。現將自查情況匯報如下：
一、組織機構落實情況。
我公司成立了由安全副總任組長，指定人員為副組長，海務主管、機務主管，sms辦主任為成員的船舶安全檢查小組對我公司的所有危險品船舶進行徹底的安全大檢查。
二、自查的內容。
1、建立的安全生產責任制，簽定的責任書。
2、建立的事故應急救援預案。
3、組織船員進行安全學習的內容、會議記錄、安全檢查臺帳。
4、查看了船上的救生設備、機械設備以及船員證件。
5、檢查了全公司所有船舶的證件，是否有效。
三、自查結果。
1、部分船舶船員房間應變部署表未變更。
2、船舶救生艇內缺槳，無備用艇底塞。
3、救生圈老化未更換。
5、垃圾未進行分類處理。
四、處理意見。
對于以上安全隱患限定一個月之內糾正到位，針對日常工作對船員進行安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。
2012年9月9日。
船舶檢查報告篇三
作為航海專業(yè)學生，船舶檢查是我們必須掌握的基本技能之一。在進行船舶檢查的過程中，我們緊貼實際、認真細致地檢查每一項，以確保船舶的安全和順利運行。在實踐活動中，我有了一些心得體會，值得分享。
第二段：檢查前的準備。
在進行船舶檢查之前，我們需要仔細閱讀相關的資料，了解船舶的基本情況、設備、系統、工藝等。然后，我們需要定義檢查的目的和范圍，以及具體的檢查項目和方法。為了確保檢查的順利進行，我們還需要準備一些基本工具和儀器，如手電筒、測量工具、電池、螺絲刀、扳手等。
第三段：檢查過程中的注意事項。
在進行船舶檢查的過程中，我們需要遵循一些基本的注意事項。首先，我們需要盡量減少對船舶的干擾和破壞，注意安全和衛(wèi)生。其次，我們需要認真記錄檢查的結果，如發(fā)現異常情況，及時報告船長或相關人員，并采取必要的糾正措施。最后，我們需要注重團隊合作，互相配合，協同工作，提高工作效率和質量。
第四段：檢查后的總結與反思。
在進行船舶檢查之后，我們需要及時總結和反思工作中的不足和問題。通過檢查的結果，我們可以了解船舶的運行狀況和存在的隱患。在總結和反思中，我們需要認真分析原因，查找解決方法，加強學習和培訓，提高技能和水平。
第五段：結論。
船舶檢查是一項非常重要的工作，在航海事業(yè)中具有重要的作用。通過對船舶檢查的實踐，我們可以不斷積累經驗，提高技能，不斷適應和適應船舶檢查的要求和挑戰(zhàn)。希望每一位船舶檢查員都能充分發(fā)揮自己的能力，為船舶的安全和順利運行做出自己的貢獻！
船舶檢查報告篇四
2010年度海事處擬計劃船舶安檢總數155艘，復檢總數133艘。2010年，為認真貫徹上級關于船舶安全檢查工作的相關要求，保證船舶檢驗、船員管理等海事管理職能的“源頭”監(jiān)督管理工作，充分提高船舶安全檢查工作質量?，F將2010年度船舶安全檢查工作總結如下：
一、加強領導、管理制度的建立和完善。
結合本轄區(qū)實際情況，明確全年重點時段和重點水域的監(jiān)管任務，以及上海世博會期間的船舶安全檢查的相關要求，繼續(xù)強化對“四客一?！贝?、老齡船舶（船齡超過15年）以及擬進滬船舶的船舶重要技術設備和設施的安全檢查力度，提高船舶缺陷的跟蹤檢查率和整改率。
三、夯實基礎性工作，不斷優(yōu)化船舶安全檢查有關數據的統計分析能力，及時、準確地上報相關數據。
按照年度計劃，及時掌握船舶安全檢查任務指標的落實情況，指定專人負責數據的統計分析工作，于每月的最后5日內填報季度數據報表，第四季度最后5日內填報年度數據報表。上報報表以電子郵件的方式。
二〇一〇年十二月三十日。
船舶檢查報告篇五
美國海岸警衛(wèi)隊結抵港的外籍船舶實施以確保船舶和人命安全、防止污染為目的，以船員和船舶狀況為對象的港口國監(jiān)督檢查。針對不同類型的船舶制定了不同的檢查手冊。關于怎樣對外籍船舶進行檢查，在海上安全手冊第二卷第22章即外籍貨船監(jiān)督程序中有具體的規(guī)定。
下面的檢查內容適用于船舶類型屬于集裝箱船、散貨船、載車輛船、雜貨船、多用途船等外籍船舶。
檢查外籍船舶分為：檢查和復查；僅限于檢查；按要求展開檢查。這三項僅作為一般指南。每位檢查官可確定必要的檢查深度；所檢查的內容，這并不意味著對整個系統進行檢查或要求所有項目完全符合標準。除了對船舶“察看”外，復查通常還檢查船舶證書、文件、適任證書等項目。
預檢項目有：審查海上安全報告系統記錄，船舶靠港安全史以及船舶有關文件，取得擬發(fā)報告的副本。檢查結束后給船舶簽發(fā)證明/證書，檢查報告、缺陷記錄單。在48小時內輸入到海上安全報告系統，填完港口安全報告、船舶有關文件等。
一、管理項目。
1、登記如下內容。
船名、國籍、imo編號、美國港口國檢查編號、檢查結束日期、優(yōu)先檢查項目、加分點數、檢查地點、船舶建造符合solas公約。
船東代理、聯系人、電話、租方代理，船東的符合證明或財務責任證書以及營運人。
船舶安全體系資料：ism簽發(fā)者是否為同一個船級社，如不是屬何認可組織。ism文件應于下列相符：5年期的安全管理證書（smc）和符合證明（doc）。12個月的臨時符合證明，5個月的短期安全管理證書。如不相符，將被進一步調查ism文件。
上次進塢日期、地點，下次進塢日期，上次檢查日期，船級預留或不合格項目。上一掛靠港、下一掛靠港、貨物、現時操作。船舶呼號、總噸、建造日期（使用交付日期）、船舶全長（英尺）。檢查形式為年檢或復檢。
2、參照國際公約和美國法規(guī)：1974年國際海上人命安全公約，對solas增加的不同修正案；marpol73/78附則i，ii，iii&v；國際散運危險化學品船舶構造和設備規(guī)則；散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規(guī)則；1972年國際海上避碰規(guī)則公約；1966年國際載重線公約；stcw1978/1995以及《聯邦法典》等。
二、證書和文件。
1、證書。
記錄國籍證書、入級證書、財務責任證書（cofr）、構造安全證書（slc）、設備安全證書（sle）、無線電安全證書（slt）、船舶貨物安全證書（css）、國際載重線證書（ill）、國際防止污染證書（iopp）、國際噸位證書（smc）、符合證明（doc）的簽發(fā)機構、識別號碼、簽發(fā)港口/國家、簽發(fā)日期、失效日期、審核日期。
2、人員配備證書人員的配備應符合要求，如果船舶沒有安全配員證書或者人員的配備不符合安全配員證書，必須在開航前和當地領事館聯系并解決配員不足的問題。
現任高級船員包括船長、輪機長、駕駛員、輪機員的適任證書以及現任船員的適任證書應為船旗國簽發(fā)，健康證書應在有效期內，最低年齡為15歲。審核船員名單，船員值班表，工作/休息記錄表。
3、記錄簿和手冊。
查核救生設備維修保養(yǎng)檢查記錄，到現場目檢救生筏/救生艇及降落設備、操作救生艇/救助艇機器、救生設備及救生屬具。航海日志記載了應急訓練和演習、船上救生設備操作訓練、船員的每周演習及救生艇訓練和到港前試驗、對航海設備及舵機設備故障的應急處理、操舵演練及應急舵演習。solas訓練手冊放置于餐廳、娛樂室、會議室等處，每個船員房間各一本。
4、防止污染記錄。
檢查防止污染記錄包括負責人、移油設備測驗和檢驗報告。查看油類記錄簿：包括每次操作后負責人簽名，每頁結束后船長簽名，油類記錄簿存船三年。船上溢油計劃經船旗國或船級社批準，配有船東、租家等聯系人的最新資料和應急部署表。
船舶響應計劃：張?zhí)么瑔T懂得的語言制訂的移油程序告示，包括船舶移油清單、移油系統及其管路布置圖、值班人員滿足數量、各值班人員職責、通信方式、滿艙程序、油的排放報告程序。
5、載化記錄。
1、航行安全。
到駕駛臺查閱進入美國水域的航行計劃；檢查美國沿岸指南、航路指南、海岸警備隊燈標表、潮汐表、國際航路規(guī)則、內河航行規(guī)則、國際信號規(guī)則等航海出版物配備齊全有效；所使用的海圖改正到最新期；對10000總噸以上的船舶要求配備兩臺雷達，對arpa進行操作試驗、檢查獨立操作和捕獲目標功能；調試電羅經和復示器以及磁羅經的照明，檢查磁羅經自差表；查看電子測深儀、0點讀數的準確性、連續(xù)記錄儀以及打印圖表；檢測電子定位設備定位的準確性；舵角指示器照明正常；主機轉數表中心線無偏差；查看轉速和距離指示器指示的固定螺距螺旋槳轉數和轉動方向，可調螺距螺旋槳轉數和螺距位置，側推器顯示儀在中心線的位置以及方向；有警告申明的船舶操縱表；操舵裝置的說明書、應急指令和方框圖齊備；進行駕駛臺操舵試驗，獨立試驗電源/控制泵，試驗隨動和非隨動控制系統，舵角指示器的準確性，激活舵機失電報警。
通信設備：測試vhf電話、無線電話（vhf——fm）ch22a（157.1mhz）的收發(fā)功能；gmdss救生艇無線電設備（vhf），500總噸以上的船舶配備三臺，檢查雙向對講機的收發(fā)功能、電池有效期；測試數字選擇群呼（dsc）報警；檢查無線電應急示位標（fpirb）、電池期限、靜水壓力釋放器；查看gmdss電臺記錄及設備功能；inmarsatc站自測試驗；檢查雷達應答器（sart）電池及內部狀況，300總噸及以上500總噸以下的船舶配備一臺、500總噸以上的船舶配備二臺并裝在能迅速放入救生筏的位置上或裝在救生筏內；查看無線電應急電瓶間的電池系統、電池、充電器、電源連線，電池充電后能滿足1-6個小時連續(xù)使用。檢查奈伏泰斯接收機（navtex）的自測功能，該接收機可在國際規(guī)定的518khz頻率上，自動接收并能儲存打印海岸電臺播發(fā)的航行警告、氣象警告及氣象預報以及緊急信息；無線電設備安全可靠，備有獨立的照明設備；標明船舶呼號的標牌；查看中英文的應變部署表，依據船員名單核實船員職責。
2、健康和安全。
船員履行安全和防止污染職責，包括人員的求生技能、消防應反應和基本急救。現場查核事故預防及職業(yè)健康的措施，包括欄桿、告示，保護服和設備以及船員工作處所設立警告示牌。查看安全概況，通往各處所的安全通道無障礙，各處所照明足夠，無電氣危險，張貼了必要的警告標示。用船員懂得的語言編寫主應急部署表張貼在規(guī)定位置，應急卡人手一份，注明船員職責。
500總噸及以上載有15人或多于15人航程超過三天的船舶應設置醫(yī)務室，并不得作為倉庫和其它處所。醫(yī)療設備、藥品列表登記，藥品無過期，病志記錄完整清楚，病床整潔，盥洗室可正常使用。衛(wèi)生設備齊備適用，每8名船員配備1間盥洗室和1個沐浴噴頭，備有盛冷水的洗面盆，室內配備照明、供暖、通風設備，排水道通暢。船員起居室適于居住，輔位獨立，燈光和通風適當，無貨物和存儲物。
廚房整潔，吸煙罩無油跡，可供冷熱水，儲存食物的設備充足。餐廳足以供最大數量的船員在任一時間使用，并備有冰箱、熱水爐、消毒冷水器等。冷藏室和倉庫儲藏處無昆蟲。
3、結構的完整性。
查看船級社的船級狀況報告，船級狀況能夠表明結構缺陷，磨損等情況，還能表明船舶延誤入塢、修理或其他需要的維修項目等情況。
檢查船體有無過度磨損、構架撕開、邊角斷裂、艙壁/甲板變形。主甲板無孔、壓載水艙有無滲漏/修補。
船殼、通道構件、甲板及上層建筑是否有斷裂、腐蝕、磨損、銹蝕及損壞到會削弱船舶適航能力的程度；有無影響到強度的覆板補塊、郵標式插接焊補以及膠泥箱或軟性材料的修補；查核焊接燒痕或其他最近修理證據；船名、船籍港標繪以及載重線、水尺標志清晰，與證書一致；扶手、欄桿完好。
艙蓋無磨損、無砂眼、肋骨無斷裂、油漆完好；墊床/封艙螺桿、艙口圍、液壓系統無損壞，可保證體貼艙水密。
水密/風雨密開口的水密門、密封墊、夾扣、緊閉部件、通風設備、空氣管和關閉裝置等水密裝置狀況正常。
現場查核錨和起錨設備，基座無磨耗、錨鏈橫檔無松動、錨爪無變形、驅動裝置的滾輪活動自如、防護裝置完好、活動部件蓋齊備、剎車襯墊良好、甲板配件齊全；電氣及線路部分絕緣良好；液壓管路部分的油位、油質、油封正?！，F場查看絞纜機系泊屬具，基座無損傷、絞盤運轉正常、電氣及線路部分絕緣良好；液壓部分的油位、油質、油封良好；梯子/欄桿完好。
4、載貨操作。
貨物系固手冊內容齊全。危險品的包裝符合規(guī)范，裝危險品的集裝箱與積載圖和dcm一致、無損壞的集裝箱、無泄漏/破損的包裝、張貼了警示告示和“禁止吸煙”的標語。載運散裝固體危險品時可觀察到積載的狀況，查看特殊附加要求和特別許可的附加要求。危險品電路連接的燈具/引接線、線路符合要求。檢查貨物通風系統的持續(xù)通風、在艙室外搖控以及駕駛臺顯示器的狀況。檢查滑道/水密門的水密性、封閉性、閉鎖裝置、控制警鈴的功能。
5、救生設備。
救生艇/救助艇滿足數量，艇身完整（木質、玻璃纖維、鋼、封閉）/裝備齊全，自由降落裝置正常，發(fā)動機起動、停止、合閘、供電、螺旋槳正反轉正常。目檢吊艇架系統，結構、基座、滾輪導軌保養(yǎng)良好；潤滑活絡、吊艇索倒頭/換新（2.5/5年）有記錄；下艇區(qū)域無障礙，降落順暢。登乘梯生根牢固，無腐蝕，備有放艇指示和應急照明。
救生筏滿足數量；張貼施放救生筏規(guī)則、imo符號；救生筏的存放應將其首纜牢固地系在船上，靜水壓力釋放器/弱環(huán)工作可靠；連接正確、并能保證在水深不超過4米時自動脫開救生筏；證書有效，按維修（靜水壓力釋放器和氣脹式救生筏）、如果主管機關許可可展期到17個月；救生筏安裝在甲板或指定位置以確保安全降落，船首部應放在防撞艙壁后且有遮蔽的地方、艉部需遠離推進器及船體陡斜懸空部分并提供救生衣。
現場查核救生圈的狀況、反光帶、駕駛臺甲板位置、快速施放裝置、煙霧信號和自亮燈浮、50%的救生圈應配置防水燈；船名、船籍標志清晰。
救生衣按配員每人一件，并配有足夠數量以供值班人員和設置很遠的救生艇筏使用，現場查核救生衣的狀況、存放位置、反光材料、燈光、笛號。現場查核浸水服和保溫用具的狀況、反光材料。現場查核4套拋繩器和12支遇險火焰信號的配備和有效期。
6、防火控制。
消防控制圖應配有船旗國語言、永久性張貼、副本永久性存放在室外甲板的防風雨的容器內。國際通岸接頭符合國際標準尺寸，法蘭附件齊全、標志清晰。起居室、機艙和其它地方的脫險通道各2個，位于走廊端頭。機艙和樓道的防火門，不得捆綁和堵塞出口、設備的關閉裝置工作正常。查看防火結構的艙壁、隔熱、通風以及不燃等性能。現場測試火警探測裝置的煙霧/火警、遙控探火站、煙霧/火焰/熱探測器和傳感器報警功能。
檢查主要防火系統試驗和操作：配備所需數量的消防泵，標識消防泵位置，消防栓、管路、水龍管和噴嘴狀況良好可供應急使用。貨艙、機艙及其它處所的固定式滅火系統、消防箱、氣瓶、管道、控制、警報和釋放裝置處于良好狀態(tài)并可供應急使用。用環(huán)形圓圈標識滅火系統類型，低壓二氧化碳、高壓二氧化碳、鹵化物以及泡沫的標志?，F場查核手提式滅火機是否存放在指定的位置、狀況良好/定期檢修并可供應急使用。
7、防污染。
張貼美國/morpol73/78附則v防污公告?，F場查核船上垃圾可適當處理，焚燒爐可電動控制、燃燒器操作安全、存有爐渣使用證據。垃圾管理計劃符合marpol規(guī)則。油類和危險品：燃油和散裝機油的排放量、廢油儲存柜符合標準。油污水分離器、警報設備和油污水排放監(jiān)測器的警報、記錄，排放標準滿足要求。
船上衛(wèi)生設備的類型（i、ii或iii型）、銘牌及標志滿足要求。
8、機器處所。
主、輔機設備的艙室狀況：無易燃性；無電擊危險性；無危及人身安全未加固定的移動部件和表面高溫等，燃油管或配件無滲漏，海底門，海水閥/符件狀況良好；油艙艙頂和底部無油跡；檢測水密門的手動/電動操作、直接控制/遙控控制以及報警。污水泵配備二臺。
舵機設備的連動裝置、撞桿、十字頭及其潤滑狀態(tài)良好，液壓裝置無漏油。進行主輔舵機的操作試驗，左/右滿舵操作、各系統獨立操作、無異常振動/滲漏/撞擊，限位開關工作正常，與駕駛臺通信暢通，張貼舵機說明書和方框圖。主發(fā)電機配備二個獨立的電源，查看燃油管路，冷卻管路以及控制裝置。應急發(fā)電機室對人員無危險，可進行充分的通風，配電板接地狀況正常，原動機運轉試驗正常。
四、演習。
1、現場查核消防演習的初始通知、通用警報/信號、船員反應、適應的服裝/裝備、船員懂得的語言、船員熟悉職責、熟悉設備、消防泵啟動、兩處消防管噴水、消防門和檔板、艙室絕緣、煙霧控制、與駕駛臺通信。演習位置、現場演習時間記錄。
2、現場查核棄船演習的警報/信號、應急部署表、船員或旅客集合、船員反應、船員懂得的語言、救生衣、船員熟悉職責、攜帶器具、熟悉設備、降落救生艇、剎車操作、機器啟動、救生艇操作、離船操作程序、放救生筏演示、與駕駛臺通信、應急照明、演習位置、救生艇落水、時間記錄。
五、擴大性檢查專案。
1、手冊和說明書。
查核所有設備/滅火和控制火勢設備的維修和操作說明書、救生設備培訓手冊、救生設備船上維修保養(yǎng)說明書、穩(wěn)性報告書及相關穩(wěn)性資料。
查看經主管機關認可的貨物裝卸設備證書，經船級社簽字確認的谷物裝載手冊，散裝船的穩(wěn)性和谷物手冊通常合訂一起。
查核用船員懂得的語言編寫的文件。人為因素確認相關人員理解有關船舶設備和安全操作手冊及說明書中的內容，熟悉對有關設備維修、定期試驗、訓練、演習及填寫航海日志的要求以及不合格項目的報告。
2、安全管理體系（sms）。
關于船舶安全管理體系的要求和指南，參照solas公約74/78第9章，海上和船舶通報4-98。
現場查核公司用船員懂得的語言制訂的安全管理體系（sms）文件及安全管理手冊的配備，包含安全和環(huán)境保護方針，船長全面熟悉公司的sms，受控文件，船上需保存的全部書面文件，基本或關鍵設備的標識和維護手冊、報告不合格情況的程序，公司指定人的姓名、職別、地址和聯.方式。
公司進行的培訓計劃符合stcw，建立的文件化程序以保證新上崗和調至新崗位上的人員上崗前接受過安全管理體系的培訓，適應熟悉其職責。在開航前提供的主要須知已給予標識，形成文件，并發(fā)給有關人員。
船員熟悉公司sms程序、條例。高級船員備有相關的文件，主要設備的操作維護規(guī)程，對不合格情況的報告能識別出可能導致不合格的主要因素。除對高級船員的要求外，船長和輪機長還應熟悉內審及管理評審程序，知道每年有多少項需審核，而且至少參加其中的一項。
查看船舶文件管理系統，保存用使用者能看懂的語言編寫的書面和計算機化文件，并能隨時得到，遵守其操作程序，保持連續(xù)的活動記錄。
船舶專用程序應文件化，主要的內容有：維護保養(yǎng)計劃，航行計劃須知，移油操作，應急行動的演練及演習計劃，防止污染計劃，技術操作規(guī)程和通信方式等。
查核公司按照安全管理體系程序進行的定期內審。查驗外審結果、對會導致滯留的缺陷及有關的不合格項目采取的糾正和預防措施的實施情況。審核船長執(zhí)行安全管理體系的情況，根據安全管理體系程序，對確定的不合格專案，準備和提交的不合格報告。
3、航行安全。
對第三部分列出的航海儀器進行必要的試驗，檢測設備工作狀況。
現場查核駕駛員熟悉下列項目：駕駛臺控制系統和航海儀器的操作、航海出版物/海圖、船舶的操縱性能、救生信號、駕駛臺的規(guī)程、說明書、手冊等。由自動舵轉至手操舵和與其相反的操作、抵離港的準備、駕駛臺與機艙通信聯絡、vhf的使用、發(fā)出警報、棄船和消防演習。
查看號燈、號型、聲號和遇險信號的配備，測試航行燈熄滅時報警功能。電臺日志記錄完整規(guī)范，電臺操作滿足規(guī)范要求，可在2182mhz和vhfch.6,13,16,470上發(fā)射。inmarsat通信正常。
4、載貨操作。
危險品備有應爭措施內容、包裝箱有正確的標志和標簽、全部有標簽和標志的貨物都列入dcm、正確積載并分隔。
人為因素確認進行貨艙作業(yè)的人員熟悉下列項目：危險物品規(guī)則；貨物的特殊要求（例如：裝貨、分隔，防火設備等）；貨物造成的危險；應急時對貨物采取的措施。
5、救生設備。
目檢救生艇/救生筏/救助艇現場操作，至少將一個救生艇放至水面，保證絞車、艇架、吊艇索、滑輪等有效操作。檢測救生艇、救助艇的齒輪和發(fā)動機；現場查驗救生艇設備狀況包括反光帶和應急照明系統。檢測應急通信設備包括雙向vhf無線電話、雷達應答器、救生筏的epirbs、船上通信和報警系統。拋繩器的規(guī)格和設備。支紅光火箭降落傘遇險信號符合標準，在有效期內。引水梯和機械升降器以及其它設備狀態(tài)良好。
6、預防火災。
防火結構的艙壁、甲板設備符合防火要求；開口(例如：門、通道、電纜線、管道等）構造不得破壞艙壁的防火性能；手動/自動防火門可正確關閉?；鹁綔y、火警器和自動噴水系統設置符合要求、工作正常。
通風系統的所有通風處的管路出入口能從外部通風處所關閉、通風電源可從外部通風處所切斷。
啟動消防泵、消防管路接通，船尾和駕駛臺兩處出水，水壓滿足要求并可供給消防栓最大前沖能量和最高液壓。
油漆間和易燃液體存放間配備適當的滅火裝置。
機艙的特殊布置：機艙通風扇能從外部處所切斷、機艙的所有開口能從其外部處所關閉、機艙原動力驅動/吸風機，重油移油泵和其它油泵在機艙外安裝有相關的遙控關閉裝置。
現場查核消防員裝備的兩個存放處，2套裝備。防火服、頭盔、靴子、手套、燈、斧、呼吸器和防火救生索。消防員在發(fā)出消防警報后5分鐘內著裝完畢。2000總噸及以上的船舶貨艙，配備固定的滅火裝置。船舶如有滾裝設備（ro-ro）處所應有固定的煙火探測和警報系統（92年2月1日以后建造的船需配備）、固定的滅火系統、手提式滅火器和附加的滅火器材以及防爆裝置，通風系統滿足要求。查看用以載運油箱中裝有自用燃料機動車輛的裝貨處所配備固定的防火和警報系統（92年2月1日以后建造的船舶需配備）、固定滅火系統、手提式滅火機和附加消防器材以及防爆裝置，通風系統滿足要求。
船舶承運包裝危險品或固體散貨需備有船旗國簽發(fā)的符合證明。
7、防止污染。
檢查用于排放設備的自動停止裝置、燃油分離和壓載水系統、殘油箱、均化器、焚燒爐等，目檢緊急關閉操作試驗。
人為因素檢查油和油類混合物，主管人員熟悉油渣和污水的處理、產生殘油渣的數量、油渣柜和污水柜的容量、油水分離器的處理能力。如記錄所用的接收設備存在任何不足，建議船長向船旗國當局報告。船員熟悉marpol73/78附則v的要求，按垃圾管理計劃對垃圾進行收集、分類和處理。如記錄所用的接收設備存在的任何不足，建議船長向船旗國當局報告。每次垃圾排放或焚燒后應將時間、地點、垃圾種類/數量、處理方式等記錄在《垃圾記錄簿》，在特別敏感區(qū)域（psa）運行時禁止排污。
8、機器處所。
試驗駕駛臺和機艙通信，兩種方法中，必須有一種是直通機艙的傳令。查看應急電源的位置、發(fā)電機/或電池負載試驗以及應急燈。
現場查核主機/主要輔助設備的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、機油泵/管路、活塞冷卻泵/管路、空氣壓縮機/回收設備、重油/燃油凈化器、重油加熱器/移油泵。檢測液壓油低、電源失電、缺相過載產生的聲光警報。
人為因素確定主管人員熟悉下列的操作項目：應急發(fā)電機的機器啟動前必要的準備和啟動發(fā)電機的不同方法；啟動備用發(fā)電機的發(fā)動機自動或手動方法、停機程序以及負荷分布系統；舵機的從主舵到太平舵的轉換操作和由自動舵轉至手操舵和與其相反的操作。污水泵的主泵和應急污水泵啟動程序以及相應閥門的操作。消防泵的主泵和應急消防泵啟動程序以及相應閥門的操作。
六、補充材料。
1、推薦港口國監(jiān)督程序。
在海上安全手冊第二卷第d-2章中可以找到下面的流程數據，港口國監(jiān)督檢查官除熟悉本章內容外，還應熟悉海上安全手冊第二卷第d-1章外籍船舶檢查大綱，第d-5章外籍船舶檢.（貨物）和第d-4章選定登外籍船舶等。
根據缺陷的嚴重性，船舶檢查負責人（ocmi）或港口國監(jiān)督長（cotp）會確定對船舶采取適當的控制行動，保證船舶、港口和環(huán)境的安全。強制性控制的程度和實施的控制權與缺陷的性質相一致。
2、海上安全手冊使用的下列定義和術語描述了港口國監(jiān)督的基本要素。
明顯依據。證明船舶、船上的設備以及船員不符合有關國際公約要求或船長或船員不熟悉船上有關船舶安全或防止污染的操作程序。
控制?？刂剖歉劭趪虼靽斁譃楸ＷC船舶構造、設備、操作和船員符合適用標準強制執(zhí)行的過程。這一過程受ocmi/cotps或其代表口頭或書面要求執(zhí)行和遵守的指令所影響。
滯留。滯留是限制船舶自由行動權的一種控制行為。無論船舶的正?；蝾A期航行是否發(fā)生延誤，對船舶移動的強制性限制構成滯留。滯留可按照適用的國際公約、港口和水路安全法或海關要求執(zhí)行。
干預。干預是港口國采取的一項控制行動，系港口國干預外籍到港船舶的權利，令其遵守相適用的國際公約。如果船旗國沒有，不能或不按國際公約履行義務的話，港口國將實施干預，包括要求提供必要的數據、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允許船舶駛往其它港口修理。
不符合標準的船舶。是指船舶不符合美國法律或國際公約中任一項或多項條款皆視為不符合標準船舶。不符合標準的船不一定是低標準船，除非這種不符合行為危及船舶、船上人員的安全或對海上環(huán)境構成嚴重的危險。
低標準船。是指從總體來看，船舶的船殼、機器或設備（如救生、消防和防.染設備），嚴重低于美國法規(guī)和國際公約要求的標準，就被認為是低標準船。其包括缺乏要求的主要設備或裝置，設備或裝置嚴重不符合規(guī)定要求，船舶構造或其設備嚴重損壞，不符合適當的操作和/人員配備標準，或明顯缺乏適任證書或勝任的船員。如果，這些明顯因素全部地或單個地危及到船舶和船上人員安全，或對海洋環(huán)境構成嚴重危險，該船應視作是低標準船。
有效證書。是指由公約締約國或締約方或其被認可的組織直接簽發(fā)的證書，符合有關公約規(guī)定并載有船舶和設備特征，內容準確，日期在有效期內。
3、抵美前需要糾正的措施（不滯留）。
指缺乏或違反美國的法律、法規(guī)或國際公約以及直接威脅到環(huán)境，或不利但不影響到船舶的適航性；指定符合日期按限定的船舶離港日期。
例如：海圖和航海出版物未做最新改正；手提皮龍未試驗但狀況良好；安全設備的實際位置與船舶安全圖不一致；油漆間的電氣固定沒有獲得危險區(qū)域安全使用的使用證書（在操作控制方面，如切斷電源或從艙室移開易燃物，可以消除船舶風險。）。
4、需要在裝貨，加油或駁載作業(yè)前糾正的有關措施（不滯留）。
指缺乏或違反美國法律和法規(guī)，影響到貨物安全的操作等但不影響到船舶的適航狀態(tài)；簽發(fā)cotp命令或結束轉換操作一直到糾正措施完成。
例如：移油程序不完善；貨物特性和危險性的數據不在船上；高低液位警報無效。
5、開航前需要糾正的措施（滯留）。
指船舶在不適航狀態(tài)下開航并對環(huán)境有不適當的風險。需要簽發(fā)cotp命令、不符合港口安全報告的檔或按適用的國際公約的規(guī)定實施扣押控制。例如：過度損耗、腐蝕、銹斑、沙眼或船殼、貨艙、消防總管或其它主要系統的損壞；應急消防泵或應急馬達不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能啟動）；船員不能勝任職責（例如：消防或救生演習、貨物駁物、穩(wěn)性計算等）；證書過期；安全配員文件不在船上。
6、需要進港前糾正的措施。
指進港前船舶未發(fā)現需進港清除船底風險或環(huán)境；如果船舶在領海內，簽發(fā)cotp命令。例如：油艙漏；載運帶有過期文件的危險品；運載不相容貨物；ism證書過期；財務責任證書不在船上。
7、滯留資料。
在建議滯留之前將核實船東（符合證明或財務責任證書）、營運人、通信地址。核實船東代理，核實上次和下次進塢日期和地點；如果有雙重船級，哪一個負責？哪一個機構簽發(fā)了有主要問題的文件？上次檢驗日期和存在問題的項目？船舶處理問題的計劃是什么？船員對待這些問題是什么態(tài)度？滯留是否同ism有關？如果是，在給美國海岸警備隊符合辦公室（g-moc）的滯留報告中要包括ism發(fā)證資料。
8、缺陷匯總單在檢查或檢驗完成時，對所確定的缺陷項目，列出缺陷性質，參照法規(guī)，限定整改完成日期。任何遺留項目皆記入船舶檢查報告或不符合港口安全報告中。所有發(fā)現的缺陷（遺留的或已完成的）均記入缺陷匯總表中，工作單中的項目僅起到對完成檢查/檢驗（如：試驗應急消防.）等的記憶作用，不作為缺陷。
9、缺陷代碼。
bs-壓載水；bi-.水；ba-鍋爐、輔機；bm-鍋爐、主機；cs-貨物；dm-甲板設備；dl-文件、證書、執(zhí)照；dc-文件；es-電氣；ff-消防；fl-燃油；gs-總體安全；ha-居住；hu-船殼；ic-i/c機器；ls-救生設備；mi-雜項；ns-航海；pp-螺旋漿；ss-舵。
美國一向以對船舶安全與防止.染管理要求高、檢查嚴而著稱。隨著《ism規(guī)則》的實施，又在第五部分擴大性檢查項目中增加了ism檢查內容。熟悉美國海岸警備隊港口國監(jiān)督檢查工作的要點和程序，能使我們更有針對性地對赴美和遠航其它特殊區(qū)域的船舶實施開航前檢查，有利于我國的港口國監(jiān)督運作方式與國際接軌。
船舶檢查報告篇六
在船舶管理工作中，船舶檢查是非常重要的一件事。船舶檢查能夠有效地提高船舶的安全程度，減少事故發(fā)生的概率。在船舶檢查的過程中，我也積累了不少心得體會，下面就和大家一起分享一下。
一、檢查前充分準備。
在船舶檢查之前，我們應該認真閱讀船舶檢查表，對檢查的要求及檢查內容有充分的了解。有些檢查項目需要準備相應的工具，要在檢查之前把這些工具準備好。另外，我們要充分了解船舶的基本情況，包括船型、吃水、載重量等，以便在檢查的時候更加準確地判斷問題。
二、仔細觀察船舶外部。
在檢查船舶外部的時候，我們應該從船頭開始逐漸走向船尾，對每個部位都進行仔細觀察和檢查。首先要查看船體有無裂縫、凹陷等缺陷，同時也要檢查肋骨和列車的情況。如果發(fā)現了問題，及時記錄下來，等到檢查結束后一起整理出來，制定修繕方案。
三、對船舶內部進行細致檢查。
船舶內部的檢查可能相對更加復雜，需要對各個部位逐一檢查。首先要先檢查船舶的水箱和油箱，查看里面有無污染物或水量是否正常。如果發(fā)現問題，應及時補充或及時排放。其次，要檢查電源設施、導航設備、通訊設備、救生設備等是否正常。這些設備對于船舶的航行安全至關重要，必須保證正常運轉。
四、注意保養(yǎng)和維修。
船舶的保養(yǎng)和維修是長期的工作，也是保證船舶安全航行的重要保障。在檢查船舶的過程中，要注意出現的問題及時記錄下來，并對船舶進行相應的維修或保養(yǎng)。例如，油漆起泡或脫落就需要及時補漆，船體生銹的地方則需要進行清洗和油漆，船上的設備也需要進行定期的保養(yǎng)維修。
五、定期進行全面檢查。
除了日常的船舶檢查之外，我們還需要定期對船舶進行全面的檢查，特別是一些關鍵部位。全面檢查不僅包括外部和內部的檢查，還應該對船舶的機電裝備、消防設備等進行檢查。全面檢查可以幫助我們發(fā)現有可能存在的問題，及時進行修繕和處理。
總之，船舶檢查是保障航行安全的一項重要工作。在這項工作中，我們應該認真檢查，及時記錄問題，并做出相應的處理。只有這樣，才能讓船舶安全、穩(wěn)定地航行。
船舶檢查報告篇七
剛進公司培訓后隨即被調到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝+++++++++的教導和關心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現破土，連續(xù)運動的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
擺動中心來實現挖泥，靠橋架的自重實現絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實現定位。
挖泥船生產效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據船舶實際性能結合現有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。
實際工作當中自己的經歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節(jié)適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：
以心中有數，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過程、技術參數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動泵源之間的關系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產中出現的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現并非孤立，而是與其他現象構成相關聯的關系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產效率的關系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍?zhí)锾旖洺Ｕf的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養(yǎng)，提前聯系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經理部和船舶）部有事協商協作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據施工現場的工況變化而變化，應將自己培養(yǎng)成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術人員。
以上是自己一年來結合扎實的專業(yè)知識，和船舶施工實踐，
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務，6月初被調到駕駛臺開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現在自己可以獨立挖泥，見習日子變成了一汪暖流時刻回旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長，我深刻地認識到，從應屆大學畢業(yè)生轉變成企業(yè)員工是復雜的現實的，像李恩強船長教導的一樣，新環(huán)境、新領導、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來應對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進入天航是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在認真學習船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢想。
船舶檢查報告篇八
學校一出來實習我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望，可是現實與夢想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學會堅持。
三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學校生活對我來說還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之后黃經理便讓我?guī)椭墙闩娜壈踩逃目季?，制作入場的卡片，上傳數據，核對有關信息等任務(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤，但行行出狀元，其實做什么都一樣，關鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。
在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實習生，面對新的環(huán)境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開始整整數個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發(fā)現，但當你一個人面對問題時正是你發(fā)揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發(fā)現很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養(yǎng)成不依賴他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關系很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一直朝著這樣的目標默默的努力。
實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無論在那個單位實習都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。
人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自己踩出來的，要學會自立自強。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:。
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現得好別人都看得到,當然表現得不好別人眼里也不會融進沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關的內容,多學習別人的藝術語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責任心外,要善于經常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5.堅持學習。不要只學習和本崗位有關的知識,還要學習其他的知識。因為現代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學家說過,當我們把學過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質了。這里我把“教育”改成“知識”,我們在大學里學習的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面著手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。
2.堅持按照東南廠的安全規(guī)程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養(yǎng)，嚴于律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。
這一次的實習雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學到了許多知識和經驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質,了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設定人生目標,向成功邁進一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒有回報。
關于(一)船舶畢業(yè)實習報告實習報告生產實習是我們船舶制造專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化......
2018年實習是累積社會經驗和提高技能的過程，實習結束后，學生們都需要上交一份實習報告，實習報告怎么寫?下面是小編為你整理的2018年范文3000字，歡迎大......
船舶檢查報告篇九
實習是我們船舶制造專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產實習，我們就在校園內實習，在校內實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一：實習目的1.通過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。2：在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。3：通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神。4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。二：操作實習的要求：為了達到上述實習目的，操作實習的內容和要求有：
（一）：錨機托架。
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術要求：
1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時為2小時。
（二）甲板分段局部放樣。
甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構件方向。
3：保證結構尺寸。
（三）：舭龍骨肘板放樣。
將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上。
（四）：帶纜樁。
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜。
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順。
3：保證焊接質量。
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作。
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
四：實習地點：學校。
五：操作實習的內容：
（一）：畫圖。
1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3：內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。
5：直角三通管展開圖。
這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個形狀進行加工。
6：等徑60度斜交管展開圖。
這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結取交點。在把每個交點連結起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7：等徑直角三通管展開圖。
也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖。
剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。
（二）：實操。
開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割，由于以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質量，最大允許誤差1mm，反反復復的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管。
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經?？纯唇嵌仁遣皇峭崃耍瓦@樣一點一點配和越來越好了，最后當四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經過稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配。
兩個后我就拿著這個艱巨的任務去了鉗工實驗室進行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！最后眼看安完的時候，我們發(fā)現了一個重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調整，最后搞定，經過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
船舶檢驗簡歷模板。
船舶維修簡歷模板。
船舶轉讓合同范本。
船舶轉讓合同協議范本。
船舶檢查報告篇十
哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現況。
大連7.8，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關于工廠簡介講座，之后進行現場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。
7.9，于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關于船舶總裝及工藝過程的講解。
7.10，在大連老虎灘旁參觀104艦。
7.11亦于鐵建賓館，聽取金老師關于船體建造工藝現狀各個流程的講座。
7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司（csic）進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史，主講人韓主任；下午對建造現場和船塢進行了參觀。
7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況；下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點及現在學習對未來工作的影響。
7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進行參觀。
7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關于獵潛艇的一些概況。
7.17，作者先去中遠船務（cosco）大連總部對公司整體有一定的了解，之后去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。
7.18先去大連濱海船廠，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。
7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。
在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關系。當然，自己的專業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。
本次在技術層面上自己的收獲主要體現在以下方面：
1.通過相關專業(yè)講座，我加強了船舶專業(yè)性相關知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計-放樣--號料-零件加工-結構裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。
2.通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點。
4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。
5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等?？梢?，安全在這個行業(yè)尤為重要。
6.認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力（主機發(fā)動:氣啟動和電啟動）、導航（雷達系統）、指揮系統（羅經）等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ模撔袠I(yè)在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。
8.當今的學習和今后該方面工作的關系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求?？梢哉f，這次實習更加確定了我今后的學習目的，明確自己的工作方向。
1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實過于簡陋，建議工廠應給加強廠區(qū)建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重?？梢姡鳛橹毓ば袠I(yè)的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監(jiān)督，并用相關儀器凈化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案；設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位；此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。
船舶檢查報告篇十一
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。
你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一個跑船的料。
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。
不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。
到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
船舶檢查報告篇十二
現場檢查時企業(yè)僅對201101002批次20%的人血白蛋白進行了持續(xù)穩(wěn)定考察留樣，其他制品沒有持續(xù)穩(wěn)定考察留樣。企業(yè)稍后重新制定了穩(wěn)定性考察方案，其他批次人血白蛋白及其他制品擬開展持續(xù)穩(wěn)定性考察。公司對原料、中間品和成品穩(wěn)定性考察欠規(guī)范，如凍干靜注人免疫球蛋白（ph4）原液、半成品的儲存期確定，企業(yè)以三批成品合格為標準，以此來判斷所確認原液、半成品在儲存期內是否合格；新生產區(qū)試生產成品的穩(wěn)定性留樣方案不合理，僅選擇性留樣部分產品。
1、物料取樣間和無菌、微生物限度檢查所使用的消毒劑未除菌過濾處理，無菌檢查空調系統每次使用后停機，不易保持空氣清潔度。
依據：第十二條質量控制的基本要求：
（四）檢驗方法應當經過驗證或確認；
（五）取樣、檢查、檢驗應當有記錄，偏差應當經過調查并記錄；
（六）物料、中間產品、待包裝產品和成品必須按照質量標準進行檢查和檢驗，并有記錄；
（七）物料和最終包裝的成品應當有足夠的留樣，以備必要的檢查或檢驗；除最終包裝容器過大的成品外，成品的留樣包裝應當與最終包裝相同。
2、軋蓋、洗瓶等崗位人員對本崗位的關鍵控制參數不清楚。
依據：第二十七條與藥品生產、質量有關的所有人員都應當經過培訓，培訓的內容應當與崗位的要求相適應。除進行本規(guī)范理論和實踐的培訓外，還應當有相關法規(guī)、相應崗位的職責、技能的培訓，并定期評估培訓的實際效果。
3、進入潔凈區(qū)三更使用的乳膠手套經高壓滅菌后發(fā)生粘連，公司在更衣程序中要求戴兩次手套，非常困難，不能達到潔凈目的。
依據：第三十四條任何進入生產區(qū)的人員均應當按照規(guī)定更衣。工作服的選材、式樣及穿戴方式應當與所從事的工作和空氣潔凈度級別要求相適應。
4、部分物料的管理欠規(guī)范，如原老廠區(qū)使用的標簽、說明書和包材等剩余包裝材料未及時處理，仍以合格物料標識；熔漿生產區(qū)檢測間內冰箱內有14瓶液體（0.9%滅菌氯化鈉）無標識。
依據：第一百零三條應當建立物料和產品的操作規(guī)程，確保物料和產品的正確接收、貯存、發(fā)放、使用和發(fā)運，防止污染、交叉污染、混淆和差錯。
物料和產品的處理應當按照操作規(guī)程或工藝規(guī)程執(zhí)行，并有記錄。
依據：第一百一十二條倉儲區(qū)內的原輔料應當有適當的標識，并至少標明下述內容：
（一）指定的物料名稱和企業(yè)內部的物料代碼；
（二）企業(yè)接收時設定的批號；
（三）物料質量狀態(tài)（如待驗、合格、不合格、已取樣）；
（四）有效期或復驗期。
6、對生產潔凈區(qū)和無菌、微生物檢查實驗室的靜態(tài)檢測沉降菌項目百級區(qū)平皿數只有2個（國家標準為最少14個）。
依據：第二百二十一條質量控制實驗室的文件應當符合第八章的原則，并符合下列要求：
（一）質量控制實驗室應當至少有下列詳細文件：
1.質量標準；
2.取樣操作規(guī)程和記錄；
3.檢驗操作規(guī)程和記錄（包括檢驗記錄或實驗室工作記事簿）；
4.檢驗報告或證書；
5.必要的環(huán)境監(jiān)測操作規(guī)程、記錄和報告；
6.必要的檢驗方法驗證報告和記錄；
7.儀器校準和設備使用、清潔、維護的操作規(guī)程及記錄。
（四）除與批記錄相關的資料信息外，還應當保存其他原始資料或記錄，以方便查閱。
7、對試生產三批人血白蛋白的檢驗鈉離子項目不合格的偏差報告分析欠合理，中檢院檢驗不合格，自檢合格，公司分析原因認為時儀器精度問題，準備更換新型號儀器，而未對造成檢驗結果偏差的原因進行全面分析。新購儀器尚未到位。
依據：第二百五十二條企業(yè)應當建立糾正措施和預防措施系統，對投訴、召回、偏差、自檢或外部檢查結果、工藝性能和質量監(jiān)測趨勢等進行調查并采取糾正和預防措施。調查的深度和形式應當與風險的級別相適應。糾正措施和預防措施系統應當能夠增進對產品和工藝的理解，改進產品和工藝。
8、丁基膠塞（湖北華強，201011001）生產日期為2010年11月，有效期為3年，但企業(yè)貨位卡及檢驗報告單中實際效期從入庫日期2010年12月28日計算。
依據：第一百二十條與藥品直接接觸的包裝材料和印刷包裝材料的管理和控制要求與原輔料相同。第一百一十條應當制定相應的操作規(guī)程，采取核對或檢驗等適當措施，確認每一包裝內的原輔料正確無誤。
9、分裝車間洗瓶機注射用水未取樣監(jiān)控。
依據：第一百條應當對制藥用水及原水的水質進行定期監(jiān)測，并有相應的記錄。
10、注射用水檢測原始記錄中11個項目檢驗均由一人統一代簽，無法追溯實際檢驗人。
依據：第二百三十三條持續(xù)穩(wěn)定性考察應當有考察方案，結果應當有報告。用于持續(xù)穩(wěn)定性考察的設備（尤其是穩(wěn)定性試驗設備或設施）應當按照第七章和第五章的要求進行確認和維護。
11、注射用水系統階段趨勢分析中未統計2010年10月5日6號取樣點細菌數，且該數目達到警戒限；蛋白分離制作單元計算機控制系統確認報告中重量控制驗證實驗未記錄加重、減重過程使用的液體名稱，確認結論有加透析液操作評價，而無相關操作記錄。
依據：第一百四十條應當建立確認與驗證的文件和記錄，并能以文件和記錄證明達到以下預定的目標：
（一）設計確認應當證明廠房、設施、設備的設計符合預定用途和本規(guī)范要求；
（二）安裝確認應當證明廠房、設施、設備的建造和安裝符合設計標準；
（三）運行確認應當證明廠房、設施、設備的運行符合設計標準；
（五）工藝驗證應當證明一個生產工藝按照規(guī)定的工藝參數能夠持續(xù)生產出符合預定用途和注冊要求的產品。
12、滅菌工藝驗證溫度記錄未包括升溫及降溫過程。
依據：附錄一第七十條熱力滅菌通常有濕熱滅菌和干熱滅菌，應當符合以下要求：
（一）在驗證和生產過程中，用于監(jiān)測或記錄的溫度探頭與用于控制的溫度探頭應當分別設置，設置的位置應當通過驗證確定。每次滅菌均應記錄滅菌過程的時間-溫度曲線。
采用自控和監(jiān)測系統的，應當經過驗證，保證符合關鍵工藝的要求。自控和監(jiān)測系統應當能夠記錄系統以及工藝運行過程中出現的故障，并有操作人員監(jiān)控。應當定期將獨立的溫度顯示器的讀數與滅菌過程中記錄獲得的圖譜進行對照。
（二）可使用化學或生物指示劑監(jiān)控滅菌工藝，但不得替代物理測試。
（三）應當監(jiān)測每種裝載方式所需升溫時間，且從所有被滅菌產品或物品達到設定的滅菌溫度后開始計算滅菌時間。
（四）應當有措施防止已滅菌產品或物品在冷卻過程中被污染。除非能證明生產過程中可剔除任何滲漏的產品或物品，任何與產品或物品相接觸的冷卻用介質（液體或氣體）應當經過滅菌或除菌處理。
13、除菌過濾驗證中過濾器使用時限驗證采取制品循環(huán)過濾10小時，制品取樣檢測微生物限度達標作為可接受標準，過濾器溶出物檢查驗證過濾注射用水僅檢查易氧化物；蛋白分離制作單元計算機控制系統驗證中攪拌控制驗證試驗僅確認攪拌轉速應能隨開度的增大而增大，未確認開度與轉速的對應關系。依據：第一百三十八條企業(yè)應當確定需要進行的確認或驗證工作，以證明有關操作的關鍵要素能夠得到有效控制。確認或驗證的范圍和程度應當經過風險評估來確定。
14、潔凈區(qū)環(huán)境監(jiān)控sop規(guī)定高效過濾器檢漏每年1次，而再驗證及再驗證延期sop規(guī)定至少每六個月1次。
依據：第一百五十八條文件應當定期審核、修訂；文件修訂后，應當按照規(guī)定管理，防止舊版文件的誤用。分發(fā)、使用的文件應當為批準的現行文本，已撤銷的或舊版文件除留檔備查外，不得在工作現場出現。
15、人血白蛋白濃縮工序測定蛋白泄露率，批生產記錄中未規(guī)定檢測蛋白波長；人血白蛋白分裝過程中進行稱重取樣的樣品，沒有處理記錄；產品密封性驗證使用真空后，加壓色水法檢查軋蓋后產品密封性，而在生產中用三個手指順時針旋轉凝蓋，以不松動為限，缺少其他的量化方法或標準來檢查密封性；生產中使用的麥芽糖稱量操作，秤的精度為0.02kg，而記錄僅記錄整數，未記錄足夠有效數字。
依據：第一百八十四條所有藥品的生產和包裝均應當按照批準的工藝規(guī)程和操作規(guī)程進行操作并有相關記錄，以確保藥品達到規(guī)定的質量標準，并符合藥品生產許可和注冊批準的要求。
16、人血白蛋白透析后稀釋工序sop規(guī)定，稀釋至所需蛋白含量95—105g/l或190—210g/l，而生產操作時僅有一種規(guī)格人血白蛋白（5或者10g/瓶），稀釋操作指令不明確。依據：第一百七十條制劑的工藝規(guī)程的內容至少應當包括：
（一）生產處方：
1.產品名稱和產品代碼；
2.產品劑型、規(guī)格和批量；
3.所用原輔料清單（包括生產過程中使用，但不在成品中出現的物料），闡明每一物料的指定名稱、代碼和用量；如原輔料的用量需要折算時，還應當說明計算方法。
（二）生產操作要求：
2.關鍵設備的準備（如清洗、組裝、校準、滅菌等）所采用的方法或相應操作規(guī)程編號；
4.所有中間控制方法及標準；
6.待包裝產品的貯存要求，包括容器、標簽及特殊貯存條件；
7.需要說明的注意事項。
（三）包裝操作要求：
1.以最終包裝容器中產品的數量、重量或體積表示的包裝形式；
3.印刷包裝材料的實樣或復制品，并標明產品批號、有效期打印位置；
6.中間控制的詳細操作，包括取樣方法及標準；
7.待包裝產品、印刷包裝材料的物料平衡計算方法和限度。
17、生產工藝驗證方案及報告缺少溶漿罐與反應罐的攪拌速度，攪拌漿的最低高度、反應溫度原始記錄等運行參數，這些設備運行參數在設備控制單元設置，溫度記錄保存在計算機中，企業(yè)未在方案和報告中記錄這些運行參數，也未對這些參數進行分析和評價。雖然生產工藝過程、反應原理、質量控制參數等與原地址血液制品一致，但企業(yè)對新建車間設備運行與制品生產工藝過程、質量控制之間缺少聯系和評價。依據：第一百四十二條當影響產品質量的主要因素，如原輔料、與藥品直接接觸的包裝材料、生產設備、生產環(huán)境（或廠房）、生產工藝、檢驗方法等發(fā)生變更時，應當進行確認或驗證。必要時，還應當經藥品監(jiān)督管理部門批準。18、2010年9月，2批辛酸鈉一同入庫，庫管員將2批當成一批號申請檢驗。
依據：第一百零六條原輔料、與藥品直接接觸的包裝材料和印刷包裝材料的接收應當有操作規(guī)程，所有到貨物料均應當檢查，以確保與訂單一致，并確認供應商已經質量管理部門批準。
物料的外包裝應當有標簽，并注明規(guī)定的信息。必要時，還應當進行清潔，發(fā)現外包裝損壞或其他可能影響物料質量的問題，應當向質量管理部門報告并進行調查和記錄。
每次接收均應當有記錄，內容包括：
（一）交貨單和包裝容器上所注物料的名稱；
（二）企業(yè)內部所用物料名稱和（或）代碼；
（三）接收日期；
（四）供應商和生產商（如不同）的名稱；
（五）供應商和生產商（如不同）標識的批號；
（六）接收總量和包裝容器數量；
（七）接收后企業(yè)指定的批號或流水號；
（八）有關說明（如包裝狀況）。
19、進入灌裝間人員更衣程序不具體，如：未對人員更衣過程中不得裸手接觸工作服表面及如何開門進入灌裝間的要求作出明確規(guī)定。
依據：附錄一第二十三條應當按照操作規(guī)程更衣和洗手，盡可能減少對潔凈區(qū)的污染或將污染物帶入潔凈區(qū)。
20、對原生產地址生產的人血白蛋白進行了產品質量回顧分析，但未對洗瓶、灌裝、軋蓋等工序的關鍵參數的控制情況進行回顧。
依據：第二百六十六條應當按照操作規(guī)程，每年對所有生產的藥品按品種進行產品質量回顧分析，以確認工藝穩(wěn)定可靠，以及原輔料、成品現行質量標準的適用性，及時發(fā)現不良趨勢，確定產品及工藝改進的方向。應當考慮以往回顧分析的歷史數據，還應當對產品質量回顧分析的有效性進行自檢。
當有合理的科學依據時，可按照產品的劑型分類進行質量回顧，如固體制劑、液體制劑和無菌制劑等。
回顧分析應當有報告。
企業(yè)至少應當對下列情形進行回顧分析：
（一）產品所用原輔料的所有變更，尤其是來自新供應商的原輔料；
（二）關鍵中間控制點及成品的檢驗結果；
（三）所有不符合質量標準的批次及其調查；
（四）所有重大偏差及相關的調查、所采取的整改措施和預防措施的有效性；
（五）生產工藝或檢驗方法等的所有變更；
（六）已批準或備案的藥品注冊所有變更；
（七）穩(wěn)定性考察的結果及任何不良趨勢；
（八）所有因質量原因造成的退貨、投訴、召回及調查；
（九）與產品工藝或設備相關的糾正措施的執(zhí)行情況和效果；
（十）新獲批準和有變更的藥品，按照注冊要求上市后應當完成的工作情況；
（十一）相關設備和設施，如空調凈化系統、水系統、壓縮空氣等的確認狀態(tài)；
（十二）委托生產或檢驗的技術合同履行情況。
21、未按操作崗位制定人員培訓計劃。
依據：第二十六條企業(yè)應當指定部門或專人負責培訓管理工作，應當有經生產管理負責人或質量管理負責人審核或批準的培訓方案或計劃，培訓記錄應當予以保存。
主要缺陷：***注射液持續(xù)穩(wěn)定性調查報告數據不全，未見階段性結論。（第239條）***注射液2011年8月留樣觀察出現異常后，企業(yè)所采取的糾正措施有效性評估不充分。（第253條）。
一般缺陷：部分培訓記錄歸檔不完整（第27條）大容量注射劑生產現場維修人員有裸手直接接觸待灌裝的輸液瓶的行為。（第37條）3小容量注射劑車間鋁塑組合蓋進入潔凈區(qū)緩沖間較小。（第47條）4注射劑車間未專門設計原、輔料稱量間。（第52條）5成品庫面積偏小。（第57條）質量控制實驗室無足夠的區(qū)域對樣品進行處置。（第64條）7質量控制實驗室天平存放間容易受潮濕環(huán)境影響。（第65條）生產用設備、檢驗儀器的使用日志中無清潔、維護、維修等內容。（第86條）9大容量注射劑車間濃配罐清潔驗證報告中清潔劑殘留數據未歸檔保存。（第148條）10部分文件制定時其內容不確切、不易懂，可操作性不強。（第155條）現場檢查時，大容量注射劑車間***注射液灌裝崗位出現異常時調查報告內容不詳細；***注射液（批號：******）批生產記錄中缺少清洗西林瓶的注射用水水壓、溫度和清洗時間。（第175條）***原料留樣未保存至產品放行后二年。（第225條）質量控制實驗室質量人員對培養(yǎng)基的接收記錄內容不全。（第226條）懸浮粒子監(jiān)測操作規(guī)程中當懸浮粒子數據超限時未詳細說明需采取的糾編措施。（附錄第12條）凍干粉劑車間潔凈廠房驗證報告中a+b潔凈區(qū)氣流方式煙霧試驗相關視頻未保留。（附錄第33條）。
已有1人評分金錢。
船舶檢查報告篇十三
20xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等?，F代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝?，F在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：
1、焊接結構重量輕，節(jié)約金屬材料。
2、焊接結構勞動量少，生產效率高。
3、焊接結構前度高，接頭密封性好。
4、焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。
焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的`緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。
船舶檢查報告篇十四
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。
離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。
上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一個跑船的料。
除了注意安全，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業(yè)在做，也對，但一般**多是做到輪機長的時候才會有這種想法;如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。
三管輪階段。
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了?，F代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求。現在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。
二管輪階段。
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行。
從實習生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過5到6年海上生涯的實踐鍛煉，離開學校后真正系統重溫你的專業(yè)理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內功突飛猛進的時期，這是你的技術、技能升華的階段?，F在的大管輪考試科目共7門，且有3項評估考試，如果能夠一次性通過，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關通過了，你上船還是要實習幾個月才能升任大管輪。馬上你就要進入管理級，也算是個白領了，其實船上的干部船員都是拿著白領的錢干著藍領的活。
大管輪階段。
升任大管輪，你開始入圍公司經常提到的船舶六大重要職務了，但是你的責任比以前大多了，考慮問題也不能光從自己主管設備的維護保養(yǎng)去考慮，這時候你是整個輪機部的總管，要有整個部門工作的全局觀念。
大管輪這個職位的你主管著全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養(yǎng)，你要根據《維修保養(yǎng)計劃表》和主機說明書的檢修保養(yǎng)周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動力。
除了保證主機的運轉，你還要做好整個機艙日常工作的安排，根據各個機工和輪機員的性格、技術特點，妥善地安排機艙日常維護保養(yǎng)工作。作為大管輪，你還要有一種主動的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能干的大管輪。
做了18個月的大管輪，馬上你要參加輪機長考證強制培訓班了。現階段船長、輪機長考證都是很容易通過的，只要你腦袋能夠轉兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關，做上3個月的實習輪機長，你馬上就是一名無限航區(qū)遠洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉。
輪機長階段。
恭喜你，終于做到輪機長了!
首先，你要做一個知識型、技術型的現代輪機長。輪機工程由最初的蒸汽機發(fā)展到現在的電腦、網絡控制，無疑同時要求著輪機管理人員從傳統型向知識型、技術型轉變。你任職后要充分利用船舶技術資料、維修保養(yǎng)記錄，仔細研究船舶機器特性，嚴格按照說明書規(guī)定的保養(yǎng)檢修周期以及《維修保養(yǎng)計劃表》的各種檢修項目對機器進行完善的維護保養(yǎng)，保證機器的正常運轉，對各種故障防患于未然。同時還要對各種應急設備和防污染設備嚴格按周期檢查，做好抵港前的設備維護檢查及各項psc檢查準備工作，利用嫻熟的英語與psc檢查官積極溝通，爭取各次檢查無缺陷通過。
做好本船的各種維護保養(yǎng)工作以外，你還要博覽群書，自學諸如船舶建造規(guī)范、設備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動化等方面的知識，拓展自己專業(yè)知識的外延，這樣你對船舶機器設備才能不但知其然，也知其所以然。這些相關知識將有助于你在船上分析設備故障，解決問題。而且，這樣不斷的學習積累，你慢慢地就成為了一個知識型、技術型的輪機長。當別人談論到你的時候，不會僅僅說：那個老軌人不錯，而是以一種肅然起敬的口氣：那個老軌技術很好。
檢修工作，你必須親自把關。一個成功者的成功因素往往包括自身的素質和良好的人際關系，其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個集體、一個團隊的工作效率。機艙在船舶而言只是一個部門，除了領導機艙內部團結一致，你還要與甲板部溝通、協調好，在船長、政委的共同領導下，做好船舶的各項工作。
最后，你還要成為一名具有現代商務意識的輪機長。我們的公司是企業(yè)，船舶是商業(yè)性的，盈利是我們整個公司的最終目標。一個企業(yè)的效益不光包括開源，而且還要節(jié)流。作為一名輪機長，在節(jié)流方面還是大有可為的，船舶燃、潤油料的管理，物料、備件、專用工具的使用等都是節(jié)約成本的重要環(huán)節(jié)。作為輪機長，你必須加強這方面的管理，盡自己的能力去降低船舶營運成本。
有人說：現代的文盲不是不識字的人，而是不學習的人。一個人只有不斷地自我充電、自我提高，才能不被社會所淘汰。我們也只有不停地自我修煉，學習新知識，才能適應現代新型船舶的技術要求和時代賦予輪機長這一角色的新使命。
船舶檢驗簡歷模板。
船舶維修簡歷模板。
船舶轉讓合同范本。
船舶轉讓合同協議范本。
船舶股份轉讓協議書。
船舶檢查報告篇十五
學校一出來實習我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望，可是現實與夢想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學會堅持。
三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學校生活對我來說還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之后黃經理便讓我?guī)椭墙闩娜壈踩逃目季?，制作入場的卡片，上傳數據，核對有關信息等任務(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤，但行行出狀元，其實做什么都一樣，關鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。
在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實習生，面對新的環(huán)境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開始整整數個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發(fā)現，但當你一個人面對問題時正是你發(fā)揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發(fā)現很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養(yǎng)成不依賴他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關系很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一直朝著這樣的目標默默的努力。
實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無論在那個單位實習都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。
人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自己踩出來的，要學會自立自強。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現得好別人都看得到,當然表現得不好別人眼里也不會融進沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關的內容,多學習別人的藝術語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責任心外,要善于經常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5.堅持學習。不要只學習和本崗位有關的知識,還要學習其他的知識。因為現代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學家說過,當我們把學過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學里學習的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面著手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。
2.堅持按照東南廠的安全規(guī)程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養(yǎng)，嚴于律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。
這一次的實習雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學到了許多知識和經驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質,了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設定人生目標,向成功邁進一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒有回報。
船舶檢查報告篇十六
《1974年國際海上人命安全公約》海上保安修正案和《國際船舶和港口設施保安規(guī)則》，已于2004年7月1日全面實施。我們在實踐中特意整理了psc檢查中關于isps檢查的要點，提供各輪借鑒、參考：
一．抓好前期的準備工作。
1.提前與代理溝通，以獲得港方更多有關保安方面的信息。
2.到港前，向港口當局報告抵達時間等信息（注意填寫船舶進港信息清單）。
3.抵港前，向港口當局聯系詢問此港處于何種保安等級。
4.抵港前，向代理或港口保安員詢問此港對你輪是否有任何保安威脅。
5.利用航次教育，向船員提出本港有關保安方面注意問題，需要重點抓好的工作；
6.船進入錨地后（靠泊前），各職人員對其負責的限制區(qū)域進行檢查與鎖閉，部門保安員、船舶保安員做好檢查工作，規(guī)范好甲板工作范圍，以及登輪通道。
7.將《保安計劃》中的要點內容，提煉出來，便于大家掌握。如：不同等級中的“通道控制、限制區(qū)域控制、保安監(jiān)控巡邏照明程序、人員及攜帶物品的控制、物料備件伙食交付控制”，“各職人員限制區(qū)域檢查表”，“保安方針”，“公司保安員聯系方法”，“各級人員保安職責”等等。提高大家對保安知識的熟悉程度。
二．梯口值班。
梯口值班是檢查官對船舶獲取第一印象的關鍵，根據ccs方面的提示，檢查官可能會結合各種可能的保安措施出一些新花樣的問題，甚至通過檢查梯口人員的應對能力來檢查船舶的演習演練情況。對此，船舶不僅安排駕駛員和水手值班，還應注意安排英語應對能力較強的水手值班梯口。下面是一些具體要求和具體問題：
1.梯口值班人員在值班時要做到“服裝整潔，舉止文雅，熱情待客，精神飽滿”。
2.提前規(guī)范并演練對登船人員進行身份識別的動作要領。如對接班人員、來訪者、檢修人員和裝卸人員等身份識別的具體步驟。
3.梯口值班人員應按照isps規(guī)則的規(guī)定，對登輪人員（尤其時psc檢查官）進行檢查。檢查內容：身份證件查驗，隨身箱包檢查（讓其自己打開）、登記之后，發(fā)給登輪證。
4.梯口值班人員要做好準備，應付可能需要回答的一些簡單的問題，如“船舶保安等級？”“誰是你們船上的保安員？”“如果我今天沒有帶身份證件，你該怎么辦？”“你的保安職責？”等。
檢查完后，可能最后到梯口檢查登船人員記錄，核對檢查官自己或別人登輪卡的號碼和登記本上記的號碼是否相符。
三．提問和查驗證書。
1.查驗的證書??issc，ssp批準證書，連續(xù)概要記錄，外審符合證明，sso證書。
3.船舶保安員的職責有哪些？你輪誰具有保安職責？（答全員）。
6.你輪船舶保安員是誰？（隨意詢問任何一名船員）。
7.公司保安員姓名？公司保安員的聯系電話、傳真、e-mail？
8.你輪的聯系電話、傳真、電傳和e-mail。
9.你輪現在處于何種保安等級？
14.你輪imo的號碼是什么？標識了嗎？標在什么地方？
15.你是否能夠操作保安報警系統和ais設備？
16.是否有符合保安要求的照明設備？
17.你輪有保安培訓和演習計劃嗎？是否對船員進行保安培訓？（可能查看相關記錄和航海日志，檢查記錄內容與計劃內容相符）出示記錄。
18.你輪多長時間進行一次保安培訓和演習？最近一次是什么時間？出示記錄。
22.你輪是否有保安聲明？與誰簽署的？你們是否與本港簽署了保安聲明？船長出示已經簽好的保安聲明。（據船舶反饋：在美國，即使船舶與港口的保安等級一致，雙方也需要簽署保安聲明）。
23.各種保安記錄是否齊備？要用英語記錄。
24.鑰匙丟了怎么辦？誰有萬能鑰匙？
25.公司和船長是否支持你的工作？
四．現場保安檢驗。
1.限制區(qū)域如生活區(qū)的門、貨艙口、桅房、油漆間、病房、二氧化碳間、首間艙物料間、貓鏈孔擋板等是否鎖閉？駕駛室通往生活區(qū)的門也要標識并鎖閉。鑰匙集中管理放在值班人員處統一保管。
2.對舷梯、引水梯、纜繩等進入船舶通道的控制情況進行檢查，隨時詢問船舶保安員如何控制各限制區(qū)域。限制區(qū)域不管現場是否有人，都必須鎖閉。
3.在現場檢查時，可能現場隨機提問“為什么要設立限制區(qū)域？”“你輪進行保安培訓了嗎？”“都培訓了什么內容？”
4.淡水加水孔上鎖沒有？
5.船舶保安員現場操作自動識別系統（ais），調出附近船舶信息。
6.查看保安報警系統，問此機器現在是否開機，是否有兩個報警點？（不試驗此機器，更不應該詢問另一個報警點具體位置。）。
7.船舶保安通信設備有哪些？誰負責維護？
8.查看保安照明系統。
9.核查imo識別號。
五．建議。
1.船舶領導和全體船員的充分準備很關鍵。與安全管理體系不同的是，保安計劃的許多內容是保密的，在解釋和處理一些問題的時候，既要執(zhí)行規(guī)則要求、又要與檢查官溝通協調好。盡管我們在此方面做了一些培訓，但這方面問題對于我們部分船舶可能還是第一位的考驗。
2.船長和船舶保安員要熟知isps規(guī)則和船舶保安計劃的內容和要求，并能用英語準確回答。因為psc檢查官首先根據詢問來判斷船舶符合isps規(guī)則和solas公約情況，從而決定是否有必要繼續(xù)檢查。
3.目前，包括uscg在內的港口國檢查都未對船舶保安員的英語提出明確的要求。但是，值得強調的是，對于船舶保安員英語能力差的船舶，船長必須提前做好英語溝通準備。我們的普通船員的英語水平仍需群體提高。
4.公司提供的isps的相關信息資料和指導材料，應全面地執(zhí)行和實施。
6.建議船舶制作醒目的保安等級牌子懸掛在梯口值班處，即目前我輪保安等級為1或2或3！
7.建議將溢油間的門用鐵條銷上，但不能上鎖；有檢查官要求二氧化碳間鑰匙應拿走，指定專人保存。
8.可能遇到的檢查官方面的問題。各國、各地區(qū)psc官員對于isps的理解不盡相同，檢查的手段和側重的角度不同，甚至個別國家或地區(qū)檢查官的要求也不同。這是單靠我們的努力難以改變的，船岸都應該提前做好思想準備，并針對具體問題做好應急處理預案。
9.保安演習、演練問題。以往我們個別船舶存在虛假應付問題，isps的演習演練較多，容易出現問題的環(huán)節(jié)較多，船舶必須熟練地執(zhí)行演習演練計劃，實地進行操作，因為isps的psc檢查不允許帶著缺陷開航，換句話說，如果不能現場糾正缺陷，船舶可能導致滯留。所以，船舶要切實做好保安培訓、測試和演練。
10.信息溝通方面的問題。由于保安規(guī)則剛剛生效，針對isps方面的檢查也剛剛開始，各類信息比較滯后、混亂，個別船舶反饋情況也不夠及時，給我們正確指導船舶迎接檢查帶來了一些困難。為此，一方面，我們要求船舶必須及時反饋各類相關信息；另一方面，我們也正通過各種途徑搜集各方面的信息，編寫學習材料、經驗材料和參考資料供船使用，想盡一切辦法給船舶以有效的指導。
船舶檢查報告篇十七
船廠實地實習對于我們學習船舶與海洋專業(yè)的學生來說是很重要的一個教學環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學期末到威海開始了我們的實習教學環(huán)節(jié)。
我們先是在學校本部聽取了關于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實習提供了很方便的場所。
我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：
中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現代造船模式進行規(guī)劃和建設，已經列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點建設項目。公司通過iso9001:20xx國際質量管理體系認證，并擁有自營進出口權，為山東省企業(yè)技術中心；20xx年，被山東省認定為行業(yè)技術中心；20xx年被列為省級重點工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進企業(yè)”等稱號。
（1）威海船廠主要設施有：
1.5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。
2.10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。
3.10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。
4.30萬噸級干船塢一座（三期工程）。
5.碼頭5座。
（2）主要設備：
1、部件裝焊工場：
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。
200噸大型平板運輸車，480t大型平板運輸車。
企業(yè)始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司。
企業(yè)先后被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予aaa級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽評價‘aaa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和“全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標”。
第五工廠在建中。
我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。
每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經你多么輝煌，或者曾經失敗，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進，我感到自豪。
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術學院實習教練，在實習中，我在主帶的熱心指導下深切的了解學員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執(zhí)行總結認識和操作，學會了同事之間的協調和配合。在這實習的日子里我從未出現無故缺勤，勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取其他同事的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學學到的應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風。在簡短實習期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，并與學員那另外的一種感情。船院院系學員混在一起現有90多名運動員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學習了拓展訓練2年多的時間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題，總是自己想什么理所當然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓練的效果也沒有達到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機會，我想這是我最好的機會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據他們的喜好運用自己的思維培訓方式來達到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學院是大學生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學生那樣的好帶而是要帶領他們進入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團隊的環(huán)境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團隊做貢獻，共同完成項目任務。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車了！說真的心情有點糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領學員們進行項目培訓，有效的有序的進行項目和游戲。本來準備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進行，現在有這么個機會去實習，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經驗，從而達到有仍有余的效果！這時候是看自己同學帶主帶，心里還是有點激動和好奇，畢竟學習了這么長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當看完主帶破冰和團建結束后，第一感覺就是枯燥，氛圍有點著急。出現這種情況也許就是所面對的人群和個人的經驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現了我們就應該采取相應措施來靈活運用于一些變故。
在培訓期間，總會項目游戲枯燥參與性小的現象。當時我習以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進大學的大一學生且生活在一個很艱苦管理嚴格的學校！就連上課模式也和高中差不多，相當的緊張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味，偷偷的玩手機，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級的培訓師，一定要學會分析學員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領學員進入培訓當中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運轉都很難達到，但是我已經嘗試在本次的'帶班中運用了！當輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時，發(fā)現很多同學感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調皮愛展現的同學讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學員的參與性我也加入了隊伍帶領大家的積極性。做電網的項目的時候，也會發(fā)現有些學員積極性參與性不怎么高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達到每個人參與的必要性，團隊的合作性！當然，我也會跟著他們的興趣走！比如說他們想玩其他的項目，此時我就會說只要你們完成了任務就會進行下一個項目。每當一個項目結束時，總會出現項目交替時間延遲的現象，為了避免此類現象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結束的項目中，分享自己的感受感悟，總結項目。偶爾會帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當然為了增加游戲趣味性，會采取一些才藝表演的形式和學員互動起來。有句話說的好，出來混的總要還的！在做這些游戲總會有自己坑進去的時候，所以要坦然但是要做好準備來應付未知的問題。為了避免一些學員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習中，有部分人想起哄想玩教練員，這時我瞄準了起哄的人或者跟著起哄的學員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區(qū)別，槍打出頭鳥來捍衛(wèi)培訓師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動作示范了，讓學員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現這個現象。再就是有一很感動現象就是在做最后一個畢業(yè)墻項目，五六個人支撐起80多個學員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒有忘記，他們有個強大的后盾的團隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學員們。在其他學員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實踐工作結束了，能夠將自己所學的知識應用于實踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學會去適應它，是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習的機會，讓我不斷地補充自己，完善自己！實習時間雖不長，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發(fā)現問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經歷，為將來的就業(yè)做好了準備。在這過程中不僅培養(yǎng)了自己認真負責的工作態(tài)度，也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學，因為你不是一個人的，你必須要學會與周圍不同的人打交道，不同的學員打交道。通過這次實習，我深覺自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會朝著自己的目標，不斷努力學習，彌補不足，為自己的理想而奮斗。
船舶檢查報告篇十八
（修訂草案征求意見稿）。
第一章總則。
第一條為保障水上人命、財產安全，防止船舶造成污染，維護國家海洋權益，規(guī)范船舶安全檢查活動，根據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規(guī)和我國加入的有關國際公約，制定本規(guī)則。
第二條本規(guī)則適用于對中國籍船舶和航行、停泊和作業(yè)于我國港口（包括海上系泊點）、內水和領海的外國籍船舶實施的安全檢查活動。
本規(guī)則所稱“船舶安全檢查”，系指海事管理機構按照本規(guī)則規(guī)定的程序，對船舶技術狀況、船員配備及適任狀況等進行的監(jiān)督檢查，以督促船舶、船員、船舶檢驗機構以及船舶所有人、經營人、管理人有效執(zhí)行我國法律、法規(guī)、規(guī)章和船舶法定檢驗技術規(guī)范或者我國締結、加入的有關國際公約的規(guī)定。
第二章一般規(guī)定。
第五條船舶安全檢查分為港口國監(jiān)督檢查和船旗國監(jiān)督檢查。
港口國監(jiān)督檢查是指對外國籍船舶實施的船舶安全檢查；船旗國監(jiān)督檢查是指對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。
實施港口國監(jiān)督檢查時，檢查人員應當簽發(fā)《港口國監(jiān)督檢查報告》；實施船旗國監(jiān)督檢查時，檢查人員應當簽發(fā)《船旗國監(jiān)督檢查報告》。
第六條船舶安全檢查，一般應由兩名及以上安全檢查人員于船舶停泊或作業(yè)期間實施。檢查人員登輪后應當向船方出示有效證件，并表明來意。
（一）船舶配員；
（二）船舶和船員有關證書、文書、文件、資料；
（三）船舶結構、設施和設備；
（四）載重線要求；
（五）貨物積載及其裝卸設備；
（六）船舶保安相關內容；
（九）船舶安全與防污染管理體系的運行有效性；
（十）法律、法規(guī)、規(guī)章以及國際公約要求的其它檢查內容。
第八條從事船舶安全檢查的人員應當具備必要的船舶安全檢查知識和技能，取得相應等級的船舶安全檢查資格證書。
海事管理機構應當配備足夠、合格的船舶安全檢查人員和必要的裝備、資料等，以滿足船舶安全檢查工作的需要。
第九條海事管理機構應當建立健全船舶安全檢查信息公開、通報和查詢制度，并接受咨詢和監(jiān)督。
第十條船舶安全檢查不免除船舶、船員及相關方在船舶安全、防污染和保安等方面應當履行的法定責任和義務。
第十一條船舶有權對海事管理機構實施船舶安全檢查時提出的缺陷以及處理意見當場進行陳述和申辯。海事管理機構應當充分聽取船方意見。
本規(guī)則所稱“缺陷”，系指任何不符合法律、法規(guī)、技術規(guī)則、強制性規(guī)范和國際公約要求的情況。
第十二條海事管理機構在實施船旗國監(jiān)督檢查中發(fā)現船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構有關的，應當根據相關規(guī)定對船舶檢驗機構開展調查和處理。
第十三條對船舶存在的可能影響水上人命、財產安全或者國家主權以及造成水域環(huán)境污染的缺陷和隱患，船員及其他知情人員可以向海事管理機構舉報。
海事管理機構應當為舉報人保守保密。
第十四條海事管理機構應當根據中華人民共和國海事局制定的選船標準或者國際公約和區(qū)域性合作組織的規(guī)定，結合轄區(qū)實際情況，按照公平對等、便利公開、重點突出的原則，合理選擇船舶實施安全檢查。
經海事管理機構檢查的中國籍船舶或經《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄》成員當局檢查的外國籍船舶在六個月內一般不再進行檢查，但下列船舶除外：
（一）客船、油船、液化氣船、散裝化學品船；
（二）發(fā)生水上交通事故或污染事故的船舶；
（三）被舉報低于標準要求的船舶；
（四）新發(fā)現存在若干缺陷的船舶；
（五）依選船標準核算具有較高安全風險指數的船舶；
（六）中華人民共和國海事局指定需要檢查的船舶。
第十五條實施船舶安全檢查，檢查人員應當先進行初步檢查，對船舶進行巡視，核查船舶證書、文書和船員證書。
有下列情形之一的，檢查人員應當對船舶實施詳細檢查，并告知船方進行詳細檢查的原因：
（二）被舉報低于規(guī)定標準的；
（三）二年內未進行詳細檢查的。
（四）中華人民共和國海事局要求進行詳細檢查的。
第十六條檢查人員實施詳細檢查時，船長應當指派人員陪同。陪同人員應如實回答檢查人員提出的問題，并按照檢查人員的要求測試和操縱船舶設施、設備。
第十七條檢查人員應當運用專業(yè)知識對船舶存在的缺陷作出判斷，并按照法律、法規(guī)或者國際公約和《港口國監(jiān)督程序》及其修正案的規(guī)定，作出下列一種或幾種處理意見，避免對船舶造成不適當延誤：
（一）開航前糾正缺陷；
（二）在限定的期限內糾正缺陷；
（三）滯留；
（四）禁止船舶進港；
（五）限制船舶操作；
（六）責令船舶駛向指定區(qū)域；
（七）驅逐船舶出港；
（八）法律法規(guī)規(guī)定的其他措施。
第十八條檢查人員應在檢查結束后簽發(fā)相應的檢查報告，標明缺陷及處理意見，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。
對于缺陷處理意見為滯留的，檢查人員應當在檢查報告中注明理由。
第十九條海事管理機構采取本規(guī)則第十七條第（三）、（四）。
（七）項所列處理措施之一的，對于中國籍船舶應當通報船籍港海事管理機構；對于外國籍船舶應當通過中華人民共和國海事局通報其船旗國政府、國際海事組織。
第二十條導致滯留的缺陷如與船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織有關的，還應通報相關的船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織。
接到通報的船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織應當核實和調查有關缺陷情況，采取相應的措施，并將相關情況及時反饋給發(fā)出通知的海事管理機構。
第二十一條船舶、船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織對海事管理機構采取的滯留、禁止進港、驅逐出港等措施有異議時，可以在上述措施作出之日起30日內向該海事管理機構申請復核。
經復核，海事管理機構采取的滯留、禁止進港、驅逐出港等措施不當的，海事管理機構應當及時撤銷相應的處理措施和相關記錄。
第二十二條船舶以及相關人員應當按照海事管理機構簽發(fā)的檢查報告的要求，對存在的缺陷進行糾正。
中國籍船舶的船長或者履行船長職責的船員應對缺陷糾正情況進行檢查，并在航行日志中進行記錄。
第二十三條船舶在糾正導致海事管理機構采取本規(guī)則第十七條第（三）、（四）、（五）、（七）項所列處理措施之一的的缺陷后，應當向海事管理機構申請復查。除前述缺陷以外的其它缺陷糾正后，船舶所有人或者經營人可以自愿申請復查。
海事管理機構接到自愿復查申請，決定不予復查的，應當及時通知申請人。
第二十四條對已糾正的缺陷，經復查或者跟蹤檢查合格后，檢查人員應當在船舶安全檢查報告中簽名并加蓋船舶安全檢查復查合格章，海事管理機構應當及時解除相應的處理措施。
第二十五條海事管理機構可以根據需要對未蓋復查合格章的缺陷糾正情況進行監(jiān)督檢查。
第二十六條中國籍船舶有下列情形之一的，所有人、經營人或管理人應當將船舶接受港口國檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時向船籍港海事管理機構報告：
（一）超過二年未返回國內港口，且未經海事管理機構檢查的；
（二）在境外發(fā)生水上交通或污染事故的；
（三）在境外被滯留或禁止進港（入境）、驅逐出港（境）的。
有前款。
（一）項所列情形的，經中華人民共和國海事局授權，船籍港海事管理機構可到船舶所在地港口對船舶實施船旗國監(jiān)督檢查。
有前款。
（三）項所列情形的，中華人民共和國海事局可依據缺陷的性質以及客觀條件，指定有關船舶檢驗機構對其實施臨時檢驗。
第二十七條中國籍船舶應當隨船攜帶《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。
《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》由船舶或其所有人、經營人、管理人向海事管理機構申請核發(fā)、補發(fā)、換發(fā)。
《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》使用完畢或者污損不能繼續(xù)使用的，應向海事管理機構申請換發(fā)，并交驗前一本《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。因遺失或者滅失申請補發(fā)的，應當書面說明理由，附具有關證明文件，并提供最近一次對其實施船旗國監(jiān)督檢查的海事管理機構名稱。
第二十八條《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》應當連續(xù)使用，保持完整，不得缺頁、擅自涂改或者故意毀損。
《港口國監(jiān)督檢查報告》以及使用完畢的《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》應當妥善保管，至少在船上保存二年。
第二十九條中國籍船舶在辦理船舶進出口岸手續(xù)或進出港簽證時應出示《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。外國籍船舶在辦理船舶進出口岸查驗手續(xù)時應出示最近一次的《港口國監(jiān)督檢查報告》。
第三十條除海事管理機構外，任何單位、人員不得扣留、收繳船舶安全檢查報告，也不得在船舶安全檢查報告上簽注。
第三十一條船舶不得偽造、變造、租借、冒用、騙取船舶安全檢查報告。
第五章法律責任。
第三十二條違反本規(guī)則有下列行為之一的，由海事管理機構對違法船舶或者其所有人、經營人、管理人處1000元以上3萬元以下的罰款，對違法人員處以100元以上3000元以下的罰款：
（一）拒絕或阻撓檢查人員實施船舶安全檢查的；
（二）弄虛作假欺騙檢查人員的；
（三）未按船舶安全檢查報告的處理意見糾正缺陷或者采取措施的；
（四）未按規(guī)定對缺陷糾正情況進行核查的；
（五）未將船舶接受港口國檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時向船籍港海事管理機構報告的；
（六）涂改或故意損毀檢查報告的；
（七）偽造、變造、租借、冒用、騙取檢查報告的。
第三十三條中國籍船舶未按規(guī)定配備《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》的，海事管理機構應當責令改正，并對違法船舶處1000元罰款。
第三十四條檢查人員徇私舞弊、玩忽職守或濫用職權的，海事管理機構應當按照有關規(guī)定作出處理。
第六章附則。
第三十五條船舶申請復查的，應按規(guī)定交納復查費用并負擔相應的交通費用。
第三十六條《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》和《港口國監(jiān)督檢查報告》由中華人民共和國海事局統一印制。
第三十七條本規(guī)則自200年月日起施行，1997年11月5日交通部發(fā)布的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通部令1997年第15號）同時廢止。
一、修訂必要性。
《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現場監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標準船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經濟體制的不斷完善和科學技術的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據的法律、法規(guī)和有關的國際公約也發(fā)生了變化，現行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設的理念和內容等方面已不能有效適應海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關國際公約和法律、行政法規(guī)新內容的落實，與船員發(fā)證等相關業(yè)務的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。
二、修訂的主要內容。
（一）調整了規(guī)則的框架結構。
修訂后的規(guī)則由原來的五章二十四條變?yōu)榱氯邨l，增加了“一般規(guī)定”的章節(jié)，明確了海事管理機構及檢查人員和行政相對人的權利和義務，以體現平等和責權利統一的原則；增加了“船舶安全檢查報告”的章節(jié)，以規(guī)范《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》的核發(fā)、補發(fā)、換發(fā)程序和明確船舶安全檢查報告的保存和使用要求，以增加規(guī)則的可操作性；合并了“檢查”、“處理”兩章為“船舶安全檢查”一章，以使船舶安全檢查的程序更為完整和清晰。
修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內容。
現行的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關規(guī)定體現在第二條。
（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定。
修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十九條、二十六條設計了相關檢查程序，對長期不回國內的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構，根據情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內水和領海。
第七條在現行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內容基礎上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準備。
(六）優(yōu)化了安全檢查的程序。
一是修訂草案改變了現行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第十四條明確由中華人民共和國海事局制定選船標準，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發(fā)現在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第二十三條規(guī)定，除導致滯留、禁止進港、限制操作或驅逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應當向海事管理機構申請復查外，其他缺陷的糾正海事管理機構不再強制復查，而將核查缺陷糾正的義務落實給船長，海事管理機構則可采取跟蹤檢查的方式來監(jiān)督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十一條增加規(guī)定了船舶陳述申辯的權利。
（七）加強了與船檢、船員發(fā)證機構、審核發(fā)證機構的聯系。
針對實踐中船舶安全檢查工作“大包大攬”，弱化了源頭管理，尤其是船舶安全檢查正逐漸演變?yōu)榈诙瑱z，弱化了船舶檢驗源頭管理作用的情況，修訂草案在船舶安全檢查與船舶檢驗、船員發(fā)證、體系審核等環(huán)節(jié)聯系方面加強了規(guī)定，促進各環(huán)節(jié)有關方面各司其職，形成管理合力。主要體現在，發(fā)現的缺陷與船檢、船員發(fā)證、審核發(fā)證有關的，檢查機構應通知上述相關方，并要求相關方將處理結果反饋給檢查機構；海事管理機構在實施船旗國監(jiān)督檢查中發(fā)現船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構有關的，應當根據相關規(guī)定對船舶檢驗機構開展調查和處理等。上述內容在第十二條、第二十條等條文中作出了相關規(guī)定。
船舶檢查報告篇一
《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現場監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標準船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經濟體制的不斷完善和科學技術的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據的法律、法規(guī)和有關的國際公約也發(fā)生了變化，現行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設的理念和內容等方面已不能有效適應海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關國際公約和法律、行政法規(guī)新內容的落實，與船員發(fā)證等相關業(yè)務的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。
二、修訂的主要內容。
（一）調整了規(guī)則的框架結構。
修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內容。
現行的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關規(guī)定體現在第二條。
（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定。
修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十二條、二十一條設計了相關檢查程序，對長期不回國內的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構，根據情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內水和領海。
第八條在現行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內容基礎上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準備。
一是修訂草案改變了現行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第九條明確由中華人民共和國海事局制定選船標準，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發(fā)現在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第十八條規(guī)定，除導致滯留、禁止進港、限制操作或驅逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應當向海事管理機構申請復查外，其他缺陷的糾正海事管理機構不再強制復查，而將核查缺陷糾正的義務落實給船長，海事管理機構則可采取跟蹤檢查的方式來監(jiān)督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十三條規(guī)定了船舶陳述申辯的權利。
（七）加強了與船檢、船員發(fā)證機構、審核發(fā)證機構的聯系。
船舶檢查報告篇二
在運管處和區(qū)運管所的指導下，在領導的支持下，我公司船舶安全生產工作安全平穩(wěn)進行。根據[2012]4號文件要求，對我公司水上安全生產工作進行了逐項對照自查。現將自查情況匯報如下：
一、組織機構落實情況。
我公司成立了由安全副總任組長，指定人員為副組長，海務主管、機務主管，sms辦主任為成員的船舶安全檢查小組對我公司的所有危險品船舶進行徹底的安全大檢查。
二、自查的內容。
1、建立的安全生產責任制，簽定的責任書。
2、建立的事故應急救援預案。
3、組織船員進行安全學習的內容、會議記錄、安全檢查臺帳。
4、查看了船上的救生設備、機械設備以及船員證件。
5、檢查了全公司所有船舶的證件，是否有效。
三、自查結果。
1、部分船舶船員房間應變部署表未變更。
2、船舶救生艇內缺槳，無備用艇底塞。
3、救生圈老化未更換。
5、垃圾未進行分類處理。
四、處理意見。
對于以上安全隱患限定一個月之內糾正到位，針對日常工作對船員進行安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。
2012年9月9日。
船舶檢查報告篇三
作為航海專業(yè)學生，船舶檢查是我們必須掌握的基本技能之一。在進行船舶檢查的過程中，我們緊貼實際、認真細致地檢查每一項，以確保船舶的安全和順利運行。在實踐活動中，我有了一些心得體會，值得分享。
第二段：檢查前的準備。
在進行船舶檢查之前，我們需要仔細閱讀相關的資料，了解船舶的基本情況、設備、系統、工藝等。然后，我們需要定義檢查的目的和范圍，以及具體的檢查項目和方法。為了確保檢查的順利進行，我們還需要準備一些基本工具和儀器，如手電筒、測量工具、電池、螺絲刀、扳手等。
第三段：檢查過程中的注意事項。
在進行船舶檢查的過程中，我們需要遵循一些基本的注意事項。首先，我們需要盡量減少對船舶的干擾和破壞，注意安全和衛(wèi)生。其次，我們需要認真記錄檢查的結果，如發(fā)現異常情況，及時報告船長或相關人員，并采取必要的糾正措施。最后，我們需要注重團隊合作，互相配合，協同工作，提高工作效率和質量。
第四段：檢查后的總結與反思。
在進行船舶檢查之后，我們需要及時總結和反思工作中的不足和問題。通過檢查的結果，我們可以了解船舶的運行狀況和存在的隱患。在總結和反思中，我們需要認真分析原因，查找解決方法，加強學習和培訓，提高技能和水平。
第五段：結論。
船舶檢查是一項非常重要的工作，在航海事業(yè)中具有重要的作用。通過對船舶檢查的實踐，我們可以不斷積累經驗，提高技能，不斷適應和適應船舶檢查的要求和挑戰(zhàn)。希望每一位船舶檢查員都能充分發(fā)揮自己的能力，為船舶的安全和順利運行做出自己的貢獻！
船舶檢查報告篇四
2010年度海事處擬計劃船舶安檢總數155艘，復檢總數133艘。2010年，為認真貫徹上級關于船舶安全檢查工作的相關要求，保證船舶檢驗、船員管理等海事管理職能的“源頭”監(jiān)督管理工作，充分提高船舶安全檢查工作質量?，F將2010年度船舶安全檢查工作總結如下：
一、加強領導、管理制度的建立和完善。
結合本轄區(qū)實際情況，明確全年重點時段和重點水域的監(jiān)管任務，以及上海世博會期間的船舶安全檢查的相關要求，繼續(xù)強化對“四客一?！贝?、老齡船舶（船齡超過15年）以及擬進滬船舶的船舶重要技術設備和設施的安全檢查力度，提高船舶缺陷的跟蹤檢查率和整改率。
三、夯實基礎性工作，不斷優(yōu)化船舶安全檢查有關數據的統計分析能力，及時、準確地上報相關數據。
按照年度計劃，及時掌握船舶安全檢查任務指標的落實情況，指定專人負責數據的統計分析工作，于每月的最后5日內填報季度數據報表，第四季度最后5日內填報年度數據報表。上報報表以電子郵件的方式。
二〇一〇年十二月三十日。
船舶檢查報告篇五
美國海岸警衛(wèi)隊結抵港的外籍船舶實施以確保船舶和人命安全、防止污染為目的，以船員和船舶狀況為對象的港口國監(jiān)督檢查。針對不同類型的船舶制定了不同的檢查手冊。關于怎樣對外籍船舶進行檢查，在海上安全手冊第二卷第22章即外籍貨船監(jiān)督程序中有具體的規(guī)定。
下面的檢查內容適用于船舶類型屬于集裝箱船、散貨船、載車輛船、雜貨船、多用途船等外籍船舶。
檢查外籍船舶分為：檢查和復查；僅限于檢查；按要求展開檢查。這三項僅作為一般指南。每位檢查官可確定必要的檢查深度；所檢查的內容，這并不意味著對整個系統進行檢查或要求所有項目完全符合標準。除了對船舶“察看”外，復查通常還檢查船舶證書、文件、適任證書等項目。
預檢項目有：審查海上安全報告系統記錄，船舶靠港安全史以及船舶有關文件，取得擬發(fā)報告的副本。檢查結束后給船舶簽發(fā)證明/證書，檢查報告、缺陷記錄單。在48小時內輸入到海上安全報告系統，填完港口安全報告、船舶有關文件等。
一、管理項目。
1、登記如下內容。
船名、國籍、imo編號、美國港口國檢查編號、檢查結束日期、優(yōu)先檢查項目、加分點數、檢查地點、船舶建造符合solas公約。
船東代理、聯系人、電話、租方代理，船東的符合證明或財務責任證書以及營運人。
船舶安全體系資料：ism簽發(fā)者是否為同一個船級社，如不是屬何認可組織。ism文件應于下列相符：5年期的安全管理證書（smc）和符合證明（doc）。12個月的臨時符合證明，5個月的短期安全管理證書。如不相符，將被進一步調查ism文件。
上次進塢日期、地點，下次進塢日期，上次檢查日期，船級預留或不合格項目。上一掛靠港、下一掛靠港、貨物、現時操作。船舶呼號、總噸、建造日期（使用交付日期）、船舶全長（英尺）。檢查形式為年檢或復檢。
2、參照國際公約和美國法規(guī)：1974年國際海上人命安全公約，對solas增加的不同修正案；marpol73/78附則i，ii，iii&v；國際散運危險化學品船舶構造和設備規(guī)則；散裝運輸危險化學品船舶構造和設備規(guī)則；1972年國際海上避碰規(guī)則公約；1966年國際載重線公約；stcw1978/1995以及《聯邦法典》等。
二、證書和文件。
1、證書。
記錄國籍證書、入級證書、財務責任證書（cofr）、構造安全證書（slc）、設備安全證書（sle）、無線電安全證書（slt）、船舶貨物安全證書（css）、國際載重線證書（ill）、國際防止污染證書（iopp）、國際噸位證書（smc）、符合證明（doc）的簽發(fā)機構、識別號碼、簽發(fā)港口/國家、簽發(fā)日期、失效日期、審核日期。
2、人員配備證書人員的配備應符合要求，如果船舶沒有安全配員證書或者人員的配備不符合安全配員證書，必須在開航前和當地領事館聯系并解決配員不足的問題。
現任高級船員包括船長、輪機長、駕駛員、輪機員的適任證書以及現任船員的適任證書應為船旗國簽發(fā)，健康證書應在有效期內，最低年齡為15歲。審核船員名單，船員值班表，工作/休息記錄表。
3、記錄簿和手冊。
查核救生設備維修保養(yǎng)檢查記錄，到現場目檢救生筏/救生艇及降落設備、操作救生艇/救助艇機器、救生設備及救生屬具。航海日志記載了應急訓練和演習、船上救生設備操作訓練、船員的每周演習及救生艇訓練和到港前試驗、對航海設備及舵機設備故障的應急處理、操舵演練及應急舵演習。solas訓練手冊放置于餐廳、娛樂室、會議室等處，每個船員房間各一本。
4、防止污染記錄。
檢查防止污染記錄包括負責人、移油設備測驗和檢驗報告。查看油類記錄簿：包括每次操作后負責人簽名，每頁結束后船長簽名，油類記錄簿存船三年。船上溢油計劃經船旗國或船級社批準，配有船東、租家等聯系人的最新資料和應急部署表。
船舶響應計劃：張?zhí)么瑔T懂得的語言制訂的移油程序告示，包括船舶移油清單、移油系統及其管路布置圖、值班人員滿足數量、各值班人員職責、通信方式、滿艙程序、油的排放報告程序。
5、載化記錄。
1、航行安全。
到駕駛臺查閱進入美國水域的航行計劃；檢查美國沿岸指南、航路指南、海岸警備隊燈標表、潮汐表、國際航路規(guī)則、內河航行規(guī)則、國際信號規(guī)則等航海出版物配備齊全有效；所使用的海圖改正到最新期；對10000總噸以上的船舶要求配備兩臺雷達，對arpa進行操作試驗、檢查獨立操作和捕獲目標功能；調試電羅經和復示器以及磁羅經的照明，檢查磁羅經自差表；查看電子測深儀、0點讀數的準確性、連續(xù)記錄儀以及打印圖表；檢測電子定位設備定位的準確性；舵角指示器照明正常；主機轉數表中心線無偏差；查看轉速和距離指示器指示的固定螺距螺旋槳轉數和轉動方向，可調螺距螺旋槳轉數和螺距位置，側推器顯示儀在中心線的位置以及方向；有警告申明的船舶操縱表；操舵裝置的說明書、應急指令和方框圖齊備；進行駕駛臺操舵試驗，獨立試驗電源/控制泵，試驗隨動和非隨動控制系統，舵角指示器的準確性，激活舵機失電報警。
通信設備：測試vhf電話、無線電話（vhf——fm）ch22a（157.1mhz）的收發(fā)功能；gmdss救生艇無線電設備（vhf），500總噸以上的船舶配備三臺，檢查雙向對講機的收發(fā)功能、電池有效期；測試數字選擇群呼（dsc）報警；檢查無線電應急示位標（fpirb）、電池期限、靜水壓力釋放器；查看gmdss電臺記錄及設備功能；inmarsatc站自測試驗；檢查雷達應答器（sart）電池及內部狀況，300總噸及以上500總噸以下的船舶配備一臺、500總噸以上的船舶配備二臺并裝在能迅速放入救生筏的位置上或裝在救生筏內；查看無線電應急電瓶間的電池系統、電池、充電器、電源連線，電池充電后能滿足1-6個小時連續(xù)使用。檢查奈伏泰斯接收機（navtex）的自測功能，該接收機可在國際規(guī)定的518khz頻率上，自動接收并能儲存打印海岸電臺播發(fā)的航行警告、氣象警告及氣象預報以及緊急信息；無線電設備安全可靠，備有獨立的照明設備；標明船舶呼號的標牌；查看中英文的應變部署表，依據船員名單核實船員職責。
2、健康和安全。
船員履行安全和防止污染職責，包括人員的求生技能、消防應反應和基本急救。現場查核事故預防及職業(yè)健康的措施，包括欄桿、告示，保護服和設備以及船員工作處所設立警告示牌。查看安全概況，通往各處所的安全通道無障礙，各處所照明足夠，無電氣危險，張貼了必要的警告標示。用船員懂得的語言編寫主應急部署表張貼在規(guī)定位置，應急卡人手一份，注明船員職責。
500總噸及以上載有15人或多于15人航程超過三天的船舶應設置醫(yī)務室，并不得作為倉庫和其它處所。醫(yī)療設備、藥品列表登記，藥品無過期，病志記錄完整清楚，病床整潔，盥洗室可正常使用。衛(wèi)生設備齊備適用，每8名船員配備1間盥洗室和1個沐浴噴頭，備有盛冷水的洗面盆，室內配備照明、供暖、通風設備，排水道通暢。船員起居室適于居住，輔位獨立，燈光和通風適當，無貨物和存儲物。
廚房整潔，吸煙罩無油跡，可供冷熱水，儲存食物的設備充足。餐廳足以供最大數量的船員在任一時間使用，并備有冰箱、熱水爐、消毒冷水器等。冷藏室和倉庫儲藏處無昆蟲。
3、結構的完整性。
查看船級社的船級狀況報告，船級狀況能夠表明結構缺陷，磨損等情況，還能表明船舶延誤入塢、修理或其他需要的維修項目等情況。
檢查船體有無過度磨損、構架撕開、邊角斷裂、艙壁/甲板變形。主甲板無孔、壓載水艙有無滲漏/修補。
船殼、通道構件、甲板及上層建筑是否有斷裂、腐蝕、磨損、銹蝕及損壞到會削弱船舶適航能力的程度；有無影響到強度的覆板補塊、郵標式插接焊補以及膠泥箱或軟性材料的修補；查核焊接燒痕或其他最近修理證據；船名、船籍港標繪以及載重線、水尺標志清晰，與證書一致；扶手、欄桿完好。
艙蓋無磨損、無砂眼、肋骨無斷裂、油漆完好；墊床/封艙螺桿、艙口圍、液壓系統無損壞，可保證體貼艙水密。
水密/風雨密開口的水密門、密封墊、夾扣、緊閉部件、通風設備、空氣管和關閉裝置等水密裝置狀況正常。
現場查核錨和起錨設備，基座無磨耗、錨鏈橫檔無松動、錨爪無變形、驅動裝置的滾輪活動自如、防護裝置完好、活動部件蓋齊備、剎車襯墊良好、甲板配件齊全；電氣及線路部分絕緣良好；液壓管路部分的油位、油質、油封正?！，F場查看絞纜機系泊屬具，基座無損傷、絞盤運轉正常、電氣及線路部分絕緣良好；液壓部分的油位、油質、油封良好；梯子/欄桿完好。
4、載貨操作。
貨物系固手冊內容齊全。危險品的包裝符合規(guī)范，裝危險品的集裝箱與積載圖和dcm一致、無損壞的集裝箱、無泄漏/破損的包裝、張貼了警示告示和“禁止吸煙”的標語。載運散裝固體危險品時可觀察到積載的狀況，查看特殊附加要求和特別許可的附加要求。危險品電路連接的燈具/引接線、線路符合要求。檢查貨物通風系統的持續(xù)通風、在艙室外搖控以及駕駛臺顯示器的狀況。檢查滑道/水密門的水密性、封閉性、閉鎖裝置、控制警鈴的功能。
5、救生設備。
救生艇/救助艇滿足數量，艇身完整（木質、玻璃纖維、鋼、封閉）/裝備齊全，自由降落裝置正常，發(fā)動機起動、停止、合閘、供電、螺旋槳正反轉正常。目檢吊艇架系統，結構、基座、滾輪導軌保養(yǎng)良好；潤滑活絡、吊艇索倒頭/換新（2.5/5年）有記錄；下艇區(qū)域無障礙，降落順暢。登乘梯生根牢固，無腐蝕，備有放艇指示和應急照明。
救生筏滿足數量；張貼施放救生筏規(guī)則、imo符號；救生筏的存放應將其首纜牢固地系在船上，靜水壓力釋放器/弱環(huán)工作可靠；連接正確、并能保證在水深不超過4米時自動脫開救生筏；證書有效，按維修（靜水壓力釋放器和氣脹式救生筏）、如果主管機關許可可展期到17個月；救生筏安裝在甲板或指定位置以確保安全降落，船首部應放在防撞艙壁后且有遮蔽的地方、艉部需遠離推進器及船體陡斜懸空部分并提供救生衣。
現場查核救生圈的狀況、反光帶、駕駛臺甲板位置、快速施放裝置、煙霧信號和自亮燈浮、50%的救生圈應配置防水燈；船名、船籍標志清晰。
救生衣按配員每人一件，并配有足夠數量以供值班人員和設置很遠的救生艇筏使用，現場查核救生衣的狀況、存放位置、反光材料、燈光、笛號。現場查核浸水服和保溫用具的狀況、反光材料。現場查核4套拋繩器和12支遇險火焰信號的配備和有效期。
6、防火控制。
消防控制圖應配有船旗國語言、永久性張貼、副本永久性存放在室外甲板的防風雨的容器內。國際通岸接頭符合國際標準尺寸，法蘭附件齊全、標志清晰。起居室、機艙和其它地方的脫險通道各2個，位于走廊端頭。機艙和樓道的防火門，不得捆綁和堵塞出口、設備的關閉裝置工作正常。查看防火結構的艙壁、隔熱、通風以及不燃等性能。現場測試火警探測裝置的煙霧/火警、遙控探火站、煙霧/火焰/熱探測器和傳感器報警功能。
檢查主要防火系統試驗和操作：配備所需數量的消防泵，標識消防泵位置，消防栓、管路、水龍管和噴嘴狀況良好可供應急使用。貨艙、機艙及其它處所的固定式滅火系統、消防箱、氣瓶、管道、控制、警報和釋放裝置處于良好狀態(tài)并可供應急使用。用環(huán)形圓圈標識滅火系統類型，低壓二氧化碳、高壓二氧化碳、鹵化物以及泡沫的標志?，F場查核手提式滅火機是否存放在指定的位置、狀況良好/定期檢修并可供應急使用。
7、防污染。
張貼美國/morpol73/78附則v防污公告?，F場查核船上垃圾可適當處理，焚燒爐可電動控制、燃燒器操作安全、存有爐渣使用證據。垃圾管理計劃符合marpol規(guī)則。油類和危險品：燃油和散裝機油的排放量、廢油儲存柜符合標準。油污水分離器、警報設備和油污水排放監(jiān)測器的警報、記錄，排放標準滿足要求。
船上衛(wèi)生設備的類型（i、ii或iii型）、銘牌及標志滿足要求。
8、機器處所。
主、輔機設備的艙室狀況：無易燃性；無電擊危險性；無危及人身安全未加固定的移動部件和表面高溫等，燃油管或配件無滲漏，海底門，海水閥/符件狀況良好；油艙艙頂和底部無油跡；檢測水密門的手動/電動操作、直接控制/遙控控制以及報警。污水泵配備二臺。
舵機設備的連動裝置、撞桿、十字頭及其潤滑狀態(tài)良好，液壓裝置無漏油。進行主輔舵機的操作試驗，左/右滿舵操作、各系統獨立操作、無異常振動/滲漏/撞擊，限位開關工作正常，與駕駛臺通信暢通，張貼舵機說明書和方框圖。主發(fā)電機配備二個獨立的電源，查看燃油管路，冷卻管路以及控制裝置。應急發(fā)電機室對人員無危險，可進行充分的通風，配電板接地狀況正常，原動機運轉試驗正常。
四、演習。
1、現場查核消防演習的初始通知、通用警報/信號、船員反應、適應的服裝/裝備、船員懂得的語言、船員熟悉職責、熟悉設備、消防泵啟動、兩處消防管噴水、消防門和檔板、艙室絕緣、煙霧控制、與駕駛臺通信。演習位置、現場演習時間記錄。
2、現場查核棄船演習的警報/信號、應急部署表、船員或旅客集合、船員反應、船員懂得的語言、救生衣、船員熟悉職責、攜帶器具、熟悉設備、降落救生艇、剎車操作、機器啟動、救生艇操作、離船操作程序、放救生筏演示、與駕駛臺通信、應急照明、演習位置、救生艇落水、時間記錄。
五、擴大性檢查專案。
1、手冊和說明書。
查核所有設備/滅火和控制火勢設備的維修和操作說明書、救生設備培訓手冊、救生設備船上維修保養(yǎng)說明書、穩(wěn)性報告書及相關穩(wěn)性資料。
查看經主管機關認可的貨物裝卸設備證書，經船級社簽字確認的谷物裝載手冊，散裝船的穩(wěn)性和谷物手冊通常合訂一起。
查核用船員懂得的語言編寫的文件。人為因素確認相關人員理解有關船舶設備和安全操作手冊及說明書中的內容，熟悉對有關設備維修、定期試驗、訓練、演習及填寫航海日志的要求以及不合格項目的報告。
2、安全管理體系（sms）。
關于船舶安全管理體系的要求和指南，參照solas公約74/78第9章，海上和船舶通報4-98。
現場查核公司用船員懂得的語言制訂的安全管理體系（sms）文件及安全管理手冊的配備，包含安全和環(huán)境保護方針，船長全面熟悉公司的sms，受控文件，船上需保存的全部書面文件，基本或關鍵設備的標識和維護手冊、報告不合格情況的程序，公司指定人的姓名、職別、地址和聯.方式。
公司進行的培訓計劃符合stcw，建立的文件化程序以保證新上崗和調至新崗位上的人員上崗前接受過安全管理體系的培訓，適應熟悉其職責。在開航前提供的主要須知已給予標識，形成文件，并發(fā)給有關人員。
船員熟悉公司sms程序、條例。高級船員備有相關的文件，主要設備的操作維護規(guī)程，對不合格情況的報告能識別出可能導致不合格的主要因素。除對高級船員的要求外，船長和輪機長還應熟悉內審及管理評審程序，知道每年有多少項需審核，而且至少參加其中的一項。
查看船舶文件管理系統，保存用使用者能看懂的語言編寫的書面和計算機化文件，并能隨時得到，遵守其操作程序，保持連續(xù)的活動記錄。
船舶專用程序應文件化，主要的內容有：維護保養(yǎng)計劃，航行計劃須知，移油操作，應急行動的演練及演習計劃，防止污染計劃，技術操作規(guī)程和通信方式等。
查核公司按照安全管理體系程序進行的定期內審。查驗外審結果、對會導致滯留的缺陷及有關的不合格項目采取的糾正和預防措施的實施情況。審核船長執(zhí)行安全管理體系的情況，根據安全管理體系程序，對確定的不合格專案，準備和提交的不合格報告。
3、航行安全。
對第三部分列出的航海儀器進行必要的試驗，檢測設備工作狀況。
現場查核駕駛員熟悉下列項目：駕駛臺控制系統和航海儀器的操作、航海出版物/海圖、船舶的操縱性能、救生信號、駕駛臺的規(guī)程、說明書、手冊等。由自動舵轉至手操舵和與其相反的操作、抵離港的準備、駕駛臺與機艙通信聯絡、vhf的使用、發(fā)出警報、棄船和消防演習。
查看號燈、號型、聲號和遇險信號的配備，測試航行燈熄滅時報警功能。電臺日志記錄完整規(guī)范，電臺操作滿足規(guī)范要求，可在2182mhz和vhfch.6,13,16,470上發(fā)射。inmarsat通信正常。
4、載貨操作。
危險品備有應爭措施內容、包裝箱有正確的標志和標簽、全部有標簽和標志的貨物都列入dcm、正確積載并分隔。
人為因素確認進行貨艙作業(yè)的人員熟悉下列項目：危險物品規(guī)則；貨物的特殊要求（例如：裝貨、分隔，防火設備等）；貨物造成的危險；應急時對貨物采取的措施。
5、救生設備。
目檢救生艇/救生筏/救助艇現場操作，至少將一個救生艇放至水面，保證絞車、艇架、吊艇索、滑輪等有效操作。檢測救生艇、救助艇的齒輪和發(fā)動機；現場查驗救生艇設備狀況包括反光帶和應急照明系統。檢測應急通信設備包括雙向vhf無線電話、雷達應答器、救生筏的epirbs、船上通信和報警系統。拋繩器的規(guī)格和設備。支紅光火箭降落傘遇險信號符合標準，在有效期內。引水梯和機械升降器以及其它設備狀態(tài)良好。
6、預防火災。
防火結構的艙壁、甲板設備符合防火要求；開口(例如：門、通道、電纜線、管道等）構造不得破壞艙壁的防火性能；手動/自動防火門可正確關閉?；鹁綔y、火警器和自動噴水系統設置符合要求、工作正常。
通風系統的所有通風處的管路出入口能從外部通風處所關閉、通風電源可從外部通風處所切斷。
啟動消防泵、消防管路接通，船尾和駕駛臺兩處出水，水壓滿足要求并可供給消防栓最大前沖能量和最高液壓。
油漆間和易燃液體存放間配備適當的滅火裝置。
機艙的特殊布置：機艙通風扇能從外部處所切斷、機艙的所有開口能從其外部處所關閉、機艙原動力驅動/吸風機，重油移油泵和其它油泵在機艙外安裝有相關的遙控關閉裝置。
現場查核消防員裝備的兩個存放處，2套裝備。防火服、頭盔、靴子、手套、燈、斧、呼吸器和防火救生索。消防員在發(fā)出消防警報后5分鐘內著裝完畢。2000總噸及以上的船舶貨艙，配備固定的滅火裝置。船舶如有滾裝設備（ro-ro）處所應有固定的煙火探測和警報系統（92年2月1日以后建造的船需配備）、固定的滅火系統、手提式滅火器和附加的滅火器材以及防爆裝置，通風系統滿足要求。查看用以載運油箱中裝有自用燃料機動車輛的裝貨處所配備固定的防火和警報系統（92年2月1日以后建造的船舶需配備）、固定滅火系統、手提式滅火機和附加消防器材以及防爆裝置，通風系統滿足要求。
船舶承運包裝危險品或固體散貨需備有船旗國簽發(fā)的符合證明。
7、防止污染。
檢查用于排放設備的自動停止裝置、燃油分離和壓載水系統、殘油箱、均化器、焚燒爐等，目檢緊急關閉操作試驗。
人為因素檢查油和油類混合物，主管人員熟悉油渣和污水的處理、產生殘油渣的數量、油渣柜和污水柜的容量、油水分離器的處理能力。如記錄所用的接收設備存在任何不足，建議船長向船旗國當局報告。船員熟悉marpol73/78附則v的要求，按垃圾管理計劃對垃圾進行收集、分類和處理。如記錄所用的接收設備存在的任何不足，建議船長向船旗國當局報告。每次垃圾排放或焚燒后應將時間、地點、垃圾種類/數量、處理方式等記錄在《垃圾記錄簿》，在特別敏感區(qū)域（psa）運行時禁止排污。
8、機器處所。
試驗駕駛臺和機艙通信，兩種方法中，必須有一種是直通機艙的傳令。查看應急電源的位置、發(fā)電機/或電池負載試驗以及應急燈。
現場查核主機/主要輔助設備的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、機油泵/管路、活塞冷卻泵/管路、空氣壓縮機/回收設備、重油/燃油凈化器、重油加熱器/移油泵。檢測液壓油低、電源失電、缺相過載產生的聲光警報。
人為因素確定主管人員熟悉下列的操作項目：應急發(fā)電機的機器啟動前必要的準備和啟動發(fā)電機的不同方法；啟動備用發(fā)電機的發(fā)動機自動或手動方法、停機程序以及負荷分布系統；舵機的從主舵到太平舵的轉換操作和由自動舵轉至手操舵和與其相反的操作。污水泵的主泵和應急污水泵啟動程序以及相應閥門的操作。消防泵的主泵和應急消防泵啟動程序以及相應閥門的操作。
六、補充材料。
1、推薦港口國監(jiān)督程序。
在海上安全手冊第二卷第d-2章中可以找到下面的流程數據，港口國監(jiān)督檢查官除熟悉本章內容外，還應熟悉海上安全手冊第二卷第d-1章外籍船舶檢查大綱，第d-5章外籍船舶檢.（貨物）和第d-4章選定登外籍船舶等。
根據缺陷的嚴重性，船舶檢查負責人（ocmi）或港口國監(jiān)督長（cotp）會確定對船舶采取適當的控制行動，保證船舶、港口和環(huán)境的安全。強制性控制的程度和實施的控制權與缺陷的性質相一致。
2、海上安全手冊使用的下列定義和術語描述了港口國監(jiān)督的基本要素。
明顯依據。證明船舶、船上的設備以及船員不符合有關國際公約要求或船長或船員不熟悉船上有關船舶安全或防止污染的操作程序。
控制?？刂剖歉劭趪虼靽斁譃楸ＷC船舶構造、設備、操作和船員符合適用標準強制執(zhí)行的過程。這一過程受ocmi/cotps或其代表口頭或書面要求執(zhí)行和遵守的指令所影響。
滯留。滯留是限制船舶自由行動權的一種控制行為。無論船舶的正?；蝾A期航行是否發(fā)生延誤，對船舶移動的強制性限制構成滯留。滯留可按照適用的國際公約、港口和水路安全法或海關要求執(zhí)行。
干預。干預是港口國采取的一項控制行動，系港口國干預外籍到港船舶的權利，令其遵守相適用的國際公約。如果船旗國沒有，不能或不按國際公約履行義務的話，港口國將實施干預，包括要求提供必要的數據、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允許船舶駛往其它港口修理。
不符合標準的船舶。是指船舶不符合美國法律或國際公約中任一項或多項條款皆視為不符合標準船舶。不符合標準的船不一定是低標準船，除非這種不符合行為危及船舶、船上人員的安全或對海上環(huán)境構成嚴重的危險。
低標準船。是指從總體來看，船舶的船殼、機器或設備（如救生、消防和防.染設備），嚴重低于美國法規(guī)和國際公約要求的標準，就被認為是低標準船。其包括缺乏要求的主要設備或裝置，設備或裝置嚴重不符合規(guī)定要求，船舶構造或其設備嚴重損壞，不符合適當的操作和/人員配備標準，或明顯缺乏適任證書或勝任的船員。如果，這些明顯因素全部地或單個地危及到船舶和船上人員安全，或對海洋環(huán)境構成嚴重危險，該船應視作是低標準船。
有效證書。是指由公約締約國或締約方或其被認可的組織直接簽發(fā)的證書，符合有關公約規(guī)定并載有船舶和設備特征，內容準確，日期在有效期內。
3、抵美前需要糾正的措施（不滯留）。
指缺乏或違反美國的法律、法規(guī)或國際公約以及直接威脅到環(huán)境，或不利但不影響到船舶的適航性；指定符合日期按限定的船舶離港日期。
例如：海圖和航海出版物未做最新改正；手提皮龍未試驗但狀況良好；安全設備的實際位置與船舶安全圖不一致；油漆間的電氣固定沒有獲得危險區(qū)域安全使用的使用證書（在操作控制方面，如切斷電源或從艙室移開易燃物，可以消除船舶風險。）。
4、需要在裝貨，加油或駁載作業(yè)前糾正的有關措施（不滯留）。
指缺乏或違反美國法律和法規(guī)，影響到貨物安全的操作等但不影響到船舶的適航狀態(tài)；簽發(fā)cotp命令或結束轉換操作一直到糾正措施完成。
例如：移油程序不完善；貨物特性和危險性的數據不在船上；高低液位警報無效。
5、開航前需要糾正的措施（滯留）。
指船舶在不適航狀態(tài)下開航并對環(huán)境有不適當的風險。需要簽發(fā)cotp命令、不符合港口安全報告的檔或按適用的國際公約的規(guī)定實施扣押控制。例如：過度損耗、腐蝕、銹斑、沙眼或船殼、貨艙、消防總管或其它主要系統的損壞；應急消防泵或應急馬達不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能啟動）；船員不能勝任職責（例如：消防或救生演習、貨物駁物、穩(wěn)性計算等）；證書過期；安全配員文件不在船上。
6、需要進港前糾正的措施。
指進港前船舶未發(fā)現需進港清除船底風險或環(huán)境；如果船舶在領海內，簽發(fā)cotp命令。例如：油艙漏；載運帶有過期文件的危險品；運載不相容貨物；ism證書過期；財務責任證書不在船上。
7、滯留資料。
在建議滯留之前將核實船東（符合證明或財務責任證書）、營運人、通信地址。核實船東代理，核實上次和下次進塢日期和地點；如果有雙重船級，哪一個負責？哪一個機構簽發(fā)了有主要問題的文件？上次檢驗日期和存在問題的項目？船舶處理問題的計劃是什么？船員對待這些問題是什么態(tài)度？滯留是否同ism有關？如果是，在給美國海岸警備隊符合辦公室（g-moc）的滯留報告中要包括ism發(fā)證資料。
8、缺陷匯總單在檢查或檢驗完成時，對所確定的缺陷項目，列出缺陷性質，參照法規(guī)，限定整改完成日期。任何遺留項目皆記入船舶檢查報告或不符合港口安全報告中。所有發(fā)現的缺陷（遺留的或已完成的）均記入缺陷匯總表中，工作單中的項目僅起到對完成檢查/檢驗（如：試驗應急消防.）等的記憶作用，不作為缺陷。
9、缺陷代碼。
bs-壓載水；bi-.水；ba-鍋爐、輔機；bm-鍋爐、主機；cs-貨物；dm-甲板設備；dl-文件、證書、執(zhí)照；dc-文件；es-電氣；ff-消防；fl-燃油；gs-總體安全；ha-居住；hu-船殼；ic-i/c機器；ls-救生設備；mi-雜項；ns-航海；pp-螺旋漿；ss-舵。
美國一向以對船舶安全與防止.染管理要求高、檢查嚴而著稱。隨著《ism規(guī)則》的實施，又在第五部分擴大性檢查項目中增加了ism檢查內容。熟悉美國海岸警備隊港口國監(jiān)督檢查工作的要點和程序，能使我們更有針對性地對赴美和遠航其它特殊區(qū)域的船舶實施開航前檢查，有利于我國的港口國監(jiān)督運作方式與國際接軌。
船舶檢查報告篇六
在船舶管理工作中，船舶檢查是非常重要的一件事。船舶檢查能夠有效地提高船舶的安全程度，減少事故發(fā)生的概率。在船舶檢查的過程中，我也積累了不少心得體會，下面就和大家一起分享一下。
一、檢查前充分準備。
在船舶檢查之前，我們應該認真閱讀船舶檢查表，對檢查的要求及檢查內容有充分的了解。有些檢查項目需要準備相應的工具，要在檢查之前把這些工具準備好。另外，我們要充分了解船舶的基本情況，包括船型、吃水、載重量等，以便在檢查的時候更加準確地判斷問題。
二、仔細觀察船舶外部。
在檢查船舶外部的時候，我們應該從船頭開始逐漸走向船尾，對每個部位都進行仔細觀察和檢查。首先要查看船體有無裂縫、凹陷等缺陷，同時也要檢查肋骨和列車的情況。如果發(fā)現了問題，及時記錄下來，等到檢查結束后一起整理出來，制定修繕方案。
三、對船舶內部進行細致檢查。
船舶內部的檢查可能相對更加復雜，需要對各個部位逐一檢查。首先要先檢查船舶的水箱和油箱，查看里面有無污染物或水量是否正常。如果發(fā)現問題，應及時補充或及時排放。其次，要檢查電源設施、導航設備、通訊設備、救生設備等是否正常。這些設備對于船舶的航行安全至關重要，必須保證正常運轉。
四、注意保養(yǎng)和維修。
船舶的保養(yǎng)和維修是長期的工作，也是保證船舶安全航行的重要保障。在檢查船舶的過程中，要注意出現的問題及時記錄下來，并對船舶進行相應的維修或保養(yǎng)。例如，油漆起泡或脫落就需要及時補漆，船體生銹的地方則需要進行清洗和油漆，船上的設備也需要進行定期的保養(yǎng)維修。
五、定期進行全面檢查。
除了日常的船舶檢查之外，我們還需要定期對船舶進行全面的檢查，特別是一些關鍵部位。全面檢查不僅包括外部和內部的檢查，還應該對船舶的機電裝備、消防設備等進行檢查。全面檢查可以幫助我們發(fā)現有可能存在的問題，及時進行修繕和處理。
總之，船舶檢查是保障航行安全的一項重要工作。在這項工作中，我們應該認真檢查，及時記錄問題，并做出相應的處理。只有這樣，才能讓船舶安全、穩(wěn)定地航行。
船舶檢查報告篇七
剛進公司培訓后隨即被調到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝+++++++++的教導和關心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現破土，連續(xù)運動的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
擺動中心來實現挖泥，靠橋架的自重實現絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實現定位。
挖泥船生產效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據船舶實際性能結合現有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。
實際工作當中自己的經歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節(jié)適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：
以心中有數，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過程、技術參數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動泵源之間的關系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產中出現的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現并非孤立，而是與其他現象構成相關聯的關系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產效率的關系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍?zhí)锾旖洺Ｕf的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養(yǎng)，提前聯系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經理部和船舶）部有事協商協作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據施工現場的工況變化而變化，應將自己培養(yǎng)成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術人員。
以上是自己一年來結合扎實的專業(yè)知識，和船舶施工實踐，
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務，6月初被調到駕駛臺開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現在自己可以獨立挖泥，見習日子變成了一汪暖流時刻回旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長，我深刻地認識到，從應屆大學畢業(yè)生轉變成企業(yè)員工是復雜的現實的，像李恩強船長教導的一樣，新環(huán)境、新領導、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來應對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進入天航是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在認真學習船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢想。
船舶檢查報告篇八
學校一出來實習我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望，可是現實與夢想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學會堅持。
三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學校生活對我來說還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之后黃經理便讓我?guī)椭墙闩娜壈踩逃目季?，制作入場的卡片，上傳數據，核對有關信息等任務(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤，但行行出狀元，其實做什么都一樣，關鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。
在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實習生，面對新的環(huán)境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開始整整數個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發(fā)現，但當你一個人面對問題時正是你發(fā)揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發(fā)現很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養(yǎng)成不依賴他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關系很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一直朝著這樣的目標默默的努力。
實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無論在那個單位實習都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。
人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自己踩出來的，要學會自立自強。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:。
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現得好別人都看得到,當然表現得不好別人眼里也不會融進沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關的內容,多學習別人的藝術語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責任心外,要善于經常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5.堅持學習。不要只學習和本崗位有關的知識,還要學習其他的知識。因為現代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學家說過,當我們把學過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質了。這里我把“教育”改成“知識”,我們在大學里學習的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面著手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。
2.堅持按照東南廠的安全規(guī)程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養(yǎng)，嚴于律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。
這一次的實習雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學到了許多知識和經驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質,了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設定人生目標,向成功邁進一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒有回報。
關于(一)船舶畢業(yè)實習報告實習報告生產實習是我們船舶制造專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化......
2018年實習是累積社會經驗和提高技能的過程，實習結束后，學生們都需要上交一份實習報告，實習報告怎么寫?下面是小編為你整理的2018年范文3000字，歡迎大......
船舶檢查報告篇九
實習是我們船舶制造專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個月的生產實習，我們就在校園內實習，在校內實習過程中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
一：實習目的1.通過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識。2：在實習期間，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。3：通過實習，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經驗，動作要領和技巧，實踐中的經驗，學習他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神。4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面，開闊了視野。5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。二：操作實習的要求：為了達到上述實習目的，操作實習的內容和要求有：
（一）：錨機托架。
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術要求：
1：組裝時各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時為2小時。
（二）甲板分段局部放樣。
甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構件方向。
3：保證結構尺寸。
（三）：舭龍骨肘板放樣。
將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上。
（四）：帶纜樁。
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時系縛纜索。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜。
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順。
3：保證焊接質量。
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作。
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
四：實習地點：學校。
五：操作實習的內容：
（一）：畫圖。
1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3：內底肋板，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒有標注，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切，還要保證尺寸的準確。
5：直角三通管展開圖。
這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上，在用這個圖樣做一個樣板，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個形狀進行加工。
6：等徑60度斜交管展開圖。
這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的，只不過是角度變了，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結取交點。在把每個交點連結起來就是等徑60度斜交管的展開圖了。
7：等徑直角三通管展開圖。
也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖。
剛看到這個圖挺難，感覺無從下手，但是老師講解過了，也就簡單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開了就行了。
（二）：實操。
開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割，由于以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結束了，接下來就是配合了。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質量，最大允許誤差1mm，反反復復的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管。
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時候問題就來了，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長時間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多，于是開始修正，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平，還要經?？纯唇嵌仁遣皇峭崃耍瓦@樣一點一點配和越來越好了，最后當四個相慣面都成平面時我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經過稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配。
兩個后我就拿著這個艱巨的任務去了鉗工實驗室進行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個小圓銼一點一點的摳下來的，摳完的時候手都起了好幾個水泡，不過還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時候我們都很專注，有個人在看圖紙其他人進行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！最后眼看安完的時候，我們發(fā)現了一個重要的問題，就是我們采取的是倒裝法，結果我們沒有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內底板的位置也搞反了，無奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個人把著一個往上裝，再一點一點的調整，最后搞定，經過測量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
船舶檢驗簡歷模板。
船舶維修簡歷模板。
船舶轉讓合同范本。
船舶轉讓合同協議范本。
船舶檢查報告篇十
哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現況。
大連7.8，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關于工廠簡介講座，之后進行現場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。
7.9，于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關于船舶總裝及工藝過程的講解。
7.10，在大連老虎灘旁參觀104艦。
7.11亦于鐵建賓館，聽取金老師關于船體建造工藝現狀各個流程的講座。
7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司（csic）進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史，主講人韓主任；下午對建造現場和船塢進行了參觀。
7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況；下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點及現在學習對未來工作的影響。
7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進行參觀。
7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關于獵潛艇的一些概況。
7.17，作者先去中遠船務（cosco）大連總部對公司整體有一定的了解，之后去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。
7.18先去大連濱海船廠，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。
7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。
在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關系。當然，自己的專業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。
本次在技術層面上自己的收獲主要體現在以下方面：
1.通過相關專業(yè)講座，我加強了船舶專業(yè)性相關知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計-放樣--號料-零件加工-結構裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。
2.通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點。
4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。
5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等?？梢?，安全在這個行業(yè)尤為重要。
6.認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力（主機發(fā)動:氣啟動和電啟動）、導航（雷達系統）、指揮系統（羅經）等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ模撔袠I(yè)在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。
8.當今的學習和今后該方面工作的關系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求?？梢哉f，這次實習更加確定了我今后的學習目的，明確自己的工作方向。
1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實過于簡陋，建議工廠應給加強廠區(qū)建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重?？梢姡鳛橹毓ば袠I(yè)的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監(jiān)督，并用相關儀器凈化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案；設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位；此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。
船舶檢查報告篇十一
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。
你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一個跑船的料。
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。
不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。
到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
船舶檢查報告篇十二
現場檢查時企業(yè)僅對201101002批次20%的人血白蛋白進行了持續(xù)穩(wěn)定考察留樣，其他制品沒有持續(xù)穩(wěn)定考察留樣。企業(yè)稍后重新制定了穩(wěn)定性考察方案，其他批次人血白蛋白及其他制品擬開展持續(xù)穩(wěn)定性考察。公司對原料、中間品和成品穩(wěn)定性考察欠規(guī)范，如凍干靜注人免疫球蛋白（ph4）原液、半成品的儲存期確定，企業(yè)以三批成品合格為標準，以此來判斷所確認原液、半成品在儲存期內是否合格；新生產區(qū)試生產成品的穩(wěn)定性留樣方案不合理，僅選擇性留樣部分產品。
1、物料取樣間和無菌、微生物限度檢查所使用的消毒劑未除菌過濾處理，無菌檢查空調系統每次使用后停機，不易保持空氣清潔度。
依據：第十二條質量控制的基本要求：
（四）檢驗方法應當經過驗證或確認；
（五）取樣、檢查、檢驗應當有記錄，偏差應當經過調查并記錄；
（六）物料、中間產品、待包裝產品和成品必須按照質量標準進行檢查和檢驗，并有記錄；
（七）物料和最終包裝的成品應當有足夠的留樣，以備必要的檢查或檢驗；除最終包裝容器過大的成品外，成品的留樣包裝應當與最終包裝相同。
2、軋蓋、洗瓶等崗位人員對本崗位的關鍵控制參數不清楚。
依據：第二十七條與藥品生產、質量有關的所有人員都應當經過培訓，培訓的內容應當與崗位的要求相適應。除進行本規(guī)范理論和實踐的培訓外，還應當有相關法規(guī)、相應崗位的職責、技能的培訓，并定期評估培訓的實際效果。
3、進入潔凈區(qū)三更使用的乳膠手套經高壓滅菌后發(fā)生粘連，公司在更衣程序中要求戴兩次手套，非常困難，不能達到潔凈目的。
依據：第三十四條任何進入生產區(qū)的人員均應當按照規(guī)定更衣。工作服的選材、式樣及穿戴方式應當與所從事的工作和空氣潔凈度級別要求相適應。
4、部分物料的管理欠規(guī)范，如原老廠區(qū)使用的標簽、說明書和包材等剩余包裝材料未及時處理，仍以合格物料標識；熔漿生產區(qū)檢測間內冰箱內有14瓶液體（0.9%滅菌氯化鈉）無標識。
依據：第一百零三條應當建立物料和產品的操作規(guī)程，確保物料和產品的正確接收、貯存、發(fā)放、使用和發(fā)運，防止污染、交叉污染、混淆和差錯。
物料和產品的處理應當按照操作規(guī)程或工藝規(guī)程執(zhí)行，并有記錄。
依據：第一百一十二條倉儲區(qū)內的原輔料應當有適當的標識，并至少標明下述內容：
（一）指定的物料名稱和企業(yè)內部的物料代碼；
（二）企業(yè)接收時設定的批號；
（三）物料質量狀態(tài)（如待驗、合格、不合格、已取樣）；
（四）有效期或復驗期。
6、對生產潔凈區(qū)和無菌、微生物檢查實驗室的靜態(tài)檢測沉降菌項目百級區(qū)平皿數只有2個（國家標準為最少14個）。
依據：第二百二十一條質量控制實驗室的文件應當符合第八章的原則，并符合下列要求：
（一）質量控制實驗室應當至少有下列詳細文件：
1.質量標準；
2.取樣操作規(guī)程和記錄；
3.檢驗操作規(guī)程和記錄（包括檢驗記錄或實驗室工作記事簿）；
4.檢驗報告或證書；
5.必要的環(huán)境監(jiān)測操作規(guī)程、記錄和報告；
6.必要的檢驗方法驗證報告和記錄；
7.儀器校準和設備使用、清潔、維護的操作規(guī)程及記錄。
（四）除與批記錄相關的資料信息外，還應當保存其他原始資料或記錄，以方便查閱。
7、對試生產三批人血白蛋白的檢驗鈉離子項目不合格的偏差報告分析欠合理，中檢院檢驗不合格，自檢合格，公司分析原因認為時儀器精度問題，準備更換新型號儀器，而未對造成檢驗結果偏差的原因進行全面分析。新購儀器尚未到位。
依據：第二百五十二條企業(yè)應當建立糾正措施和預防措施系統，對投訴、召回、偏差、自檢或外部檢查結果、工藝性能和質量監(jiān)測趨勢等進行調查并采取糾正和預防措施。調查的深度和形式應當與風險的級別相適應。糾正措施和預防措施系統應當能夠增進對產品和工藝的理解，改進產品和工藝。
8、丁基膠塞（湖北華強，201011001）生產日期為2010年11月，有效期為3年，但企業(yè)貨位卡及檢驗報告單中實際效期從入庫日期2010年12月28日計算。
依據：第一百二十條與藥品直接接觸的包裝材料和印刷包裝材料的管理和控制要求與原輔料相同。第一百一十條應當制定相應的操作規(guī)程，采取核對或檢驗等適當措施，確認每一包裝內的原輔料正確無誤。
9、分裝車間洗瓶機注射用水未取樣監(jiān)控。
依據：第一百條應當對制藥用水及原水的水質進行定期監(jiān)測，并有相應的記錄。
10、注射用水檢測原始記錄中11個項目檢驗均由一人統一代簽，無法追溯實際檢驗人。
依據：第二百三十三條持續(xù)穩(wěn)定性考察應當有考察方案，結果應當有報告。用于持續(xù)穩(wěn)定性考察的設備（尤其是穩(wěn)定性試驗設備或設施）應當按照第七章和第五章的要求進行確認和維護。
11、注射用水系統階段趨勢分析中未統計2010年10月5日6號取樣點細菌數，且該數目達到警戒限；蛋白分離制作單元計算機控制系統確認報告中重量控制驗證實驗未記錄加重、減重過程使用的液體名稱，確認結論有加透析液操作評價，而無相關操作記錄。
依據：第一百四十條應當建立確認與驗證的文件和記錄，并能以文件和記錄證明達到以下預定的目標：
（一）設計確認應當證明廠房、設施、設備的設計符合預定用途和本規(guī)范要求；
（二）安裝確認應當證明廠房、設施、設備的建造和安裝符合設計標準；
（三）運行確認應當證明廠房、設施、設備的運行符合設計標準；
（五）工藝驗證應當證明一個生產工藝按照規(guī)定的工藝參數能夠持續(xù)生產出符合預定用途和注冊要求的產品。
12、滅菌工藝驗證溫度記錄未包括升溫及降溫過程。
依據：附錄一第七十條熱力滅菌通常有濕熱滅菌和干熱滅菌，應當符合以下要求：
（一）在驗證和生產過程中，用于監(jiān)測或記錄的溫度探頭與用于控制的溫度探頭應當分別設置，設置的位置應當通過驗證確定。每次滅菌均應記錄滅菌過程的時間-溫度曲線。
采用自控和監(jiān)測系統的，應當經過驗證，保證符合關鍵工藝的要求。自控和監(jiān)測系統應當能夠記錄系統以及工藝運行過程中出現的故障，并有操作人員監(jiān)控。應當定期將獨立的溫度顯示器的讀數與滅菌過程中記錄獲得的圖譜進行對照。
（二）可使用化學或生物指示劑監(jiān)控滅菌工藝，但不得替代物理測試。
（三）應當監(jiān)測每種裝載方式所需升溫時間，且從所有被滅菌產品或物品達到設定的滅菌溫度后開始計算滅菌時間。
（四）應當有措施防止已滅菌產品或物品在冷卻過程中被污染。除非能證明生產過程中可剔除任何滲漏的產品或物品，任何與產品或物品相接觸的冷卻用介質（液體或氣體）應當經過滅菌或除菌處理。
13、除菌過濾驗證中過濾器使用時限驗證采取制品循環(huán)過濾10小時，制品取樣檢測微生物限度達標作為可接受標準，過濾器溶出物檢查驗證過濾注射用水僅檢查易氧化物；蛋白分離制作單元計算機控制系統驗證中攪拌控制驗證試驗僅確認攪拌轉速應能隨開度的增大而增大，未確認開度與轉速的對應關系。依據：第一百三十八條企業(yè)應當確定需要進行的確認或驗證工作，以證明有關操作的關鍵要素能夠得到有效控制。確認或驗證的范圍和程度應當經過風險評估來確定。
14、潔凈區(qū)環(huán)境監(jiān)控sop規(guī)定高效過濾器檢漏每年1次，而再驗證及再驗證延期sop規(guī)定至少每六個月1次。
依據：第一百五十八條文件應當定期審核、修訂；文件修訂后，應當按照規(guī)定管理，防止舊版文件的誤用。分發(fā)、使用的文件應當為批準的現行文本，已撤銷的或舊版文件除留檔備查外，不得在工作現場出現。
15、人血白蛋白濃縮工序測定蛋白泄露率，批生產記錄中未規(guī)定檢測蛋白波長；人血白蛋白分裝過程中進行稱重取樣的樣品，沒有處理記錄；產品密封性驗證使用真空后，加壓色水法檢查軋蓋后產品密封性，而在生產中用三個手指順時針旋轉凝蓋，以不松動為限，缺少其他的量化方法或標準來檢查密封性；生產中使用的麥芽糖稱量操作，秤的精度為0.02kg，而記錄僅記錄整數，未記錄足夠有效數字。
依據：第一百八十四條所有藥品的生產和包裝均應當按照批準的工藝規(guī)程和操作規(guī)程進行操作并有相關記錄，以確保藥品達到規(guī)定的質量標準，并符合藥品生產許可和注冊批準的要求。
16、人血白蛋白透析后稀釋工序sop規(guī)定，稀釋至所需蛋白含量95—105g/l或190—210g/l，而生產操作時僅有一種規(guī)格人血白蛋白（5或者10g/瓶），稀釋操作指令不明確。依據：第一百七十條制劑的工藝規(guī)程的內容至少應當包括：
（一）生產處方：
1.產品名稱和產品代碼；
2.產品劑型、規(guī)格和批量；
3.所用原輔料清單（包括生產過程中使用，但不在成品中出現的物料），闡明每一物料的指定名稱、代碼和用量；如原輔料的用量需要折算時，還應當說明計算方法。
（二）生產操作要求：
2.關鍵設備的準備（如清洗、組裝、校準、滅菌等）所采用的方法或相應操作規(guī)程編號；
4.所有中間控制方法及標準；
6.待包裝產品的貯存要求，包括容器、標簽及特殊貯存條件；
7.需要說明的注意事項。
（三）包裝操作要求：
1.以最終包裝容器中產品的數量、重量或體積表示的包裝形式；
3.印刷包裝材料的實樣或復制品，并標明產品批號、有效期打印位置；
6.中間控制的詳細操作，包括取樣方法及標準；
7.待包裝產品、印刷包裝材料的物料平衡計算方法和限度。
17、生產工藝驗證方案及報告缺少溶漿罐與反應罐的攪拌速度，攪拌漿的最低高度、反應溫度原始記錄等運行參數，這些設備運行參數在設備控制單元設置，溫度記錄保存在計算機中，企業(yè)未在方案和報告中記錄這些運行參數，也未對這些參數進行分析和評價。雖然生產工藝過程、反應原理、質量控制參數等與原地址血液制品一致，但企業(yè)對新建車間設備運行與制品生產工藝過程、質量控制之間缺少聯系和評價。依據：第一百四十二條當影響產品質量的主要因素，如原輔料、與藥品直接接觸的包裝材料、生產設備、生產環(huán)境（或廠房）、生產工藝、檢驗方法等發(fā)生變更時，應當進行確認或驗證。必要時，還應當經藥品監(jiān)督管理部門批準。18、2010年9月，2批辛酸鈉一同入庫，庫管員將2批當成一批號申請檢驗。
依據：第一百零六條原輔料、與藥品直接接觸的包裝材料和印刷包裝材料的接收應當有操作規(guī)程，所有到貨物料均應當檢查，以確保與訂單一致，并確認供應商已經質量管理部門批準。
物料的外包裝應當有標簽，并注明規(guī)定的信息。必要時，還應當進行清潔，發(fā)現外包裝損壞或其他可能影響物料質量的問題，應當向質量管理部門報告并進行調查和記錄。
每次接收均應當有記錄，內容包括：
（一）交貨單和包裝容器上所注物料的名稱；
（二）企業(yè)內部所用物料名稱和（或）代碼；
（三）接收日期；
（四）供應商和生產商（如不同）的名稱；
（五）供應商和生產商（如不同）標識的批號；
（六）接收總量和包裝容器數量；
（七）接收后企業(yè)指定的批號或流水號；
（八）有關說明（如包裝狀況）。
19、進入灌裝間人員更衣程序不具體，如：未對人員更衣過程中不得裸手接觸工作服表面及如何開門進入灌裝間的要求作出明確規(guī)定。
依據：附錄一第二十三條應當按照操作規(guī)程更衣和洗手，盡可能減少對潔凈區(qū)的污染或將污染物帶入潔凈區(qū)。
20、對原生產地址生產的人血白蛋白進行了產品質量回顧分析，但未對洗瓶、灌裝、軋蓋等工序的關鍵參數的控制情況進行回顧。
依據：第二百六十六條應當按照操作規(guī)程，每年對所有生產的藥品按品種進行產品質量回顧分析，以確認工藝穩(wěn)定可靠，以及原輔料、成品現行質量標準的適用性，及時發(fā)現不良趨勢，確定產品及工藝改進的方向。應當考慮以往回顧分析的歷史數據，還應當對產品質量回顧分析的有效性進行自檢。
當有合理的科學依據時，可按照產品的劑型分類進行質量回顧，如固體制劑、液體制劑和無菌制劑等。
回顧分析應當有報告。
企業(yè)至少應當對下列情形進行回顧分析：
（一）產品所用原輔料的所有變更，尤其是來自新供應商的原輔料；
（二）關鍵中間控制點及成品的檢驗結果；
（三）所有不符合質量標準的批次及其調查；
（四）所有重大偏差及相關的調查、所采取的整改措施和預防措施的有效性；
（五）生產工藝或檢驗方法等的所有變更；
（六）已批準或備案的藥品注冊所有變更；
（七）穩(wěn)定性考察的結果及任何不良趨勢；
（八）所有因質量原因造成的退貨、投訴、召回及調查；
（九）與產品工藝或設備相關的糾正措施的執(zhí)行情況和效果；
（十）新獲批準和有變更的藥品，按照注冊要求上市后應當完成的工作情況；
（十一）相關設備和設施，如空調凈化系統、水系統、壓縮空氣等的確認狀態(tài)；
（十二）委托生產或檢驗的技術合同履行情況。
21、未按操作崗位制定人員培訓計劃。
依據：第二十六條企業(yè)應當指定部門或專人負責培訓管理工作，應當有經生產管理負責人或質量管理負責人審核或批準的培訓方案或計劃，培訓記錄應當予以保存。
主要缺陷：***注射液持續(xù)穩(wěn)定性調查報告數據不全，未見階段性結論。（第239條）***注射液2011年8月留樣觀察出現異常后，企業(yè)所采取的糾正措施有效性評估不充分。（第253條）。
一般缺陷：部分培訓記錄歸檔不完整（第27條）大容量注射劑生產現場維修人員有裸手直接接觸待灌裝的輸液瓶的行為。（第37條）3小容量注射劑車間鋁塑組合蓋進入潔凈區(qū)緩沖間較小。（第47條）4注射劑車間未專門設計原、輔料稱量間。（第52條）5成品庫面積偏小。（第57條）質量控制實驗室無足夠的區(qū)域對樣品進行處置。（第64條）7質量控制實驗室天平存放間容易受潮濕環(huán)境影響。（第65條）生產用設備、檢驗儀器的使用日志中無清潔、維護、維修等內容。（第86條）9大容量注射劑車間濃配罐清潔驗證報告中清潔劑殘留數據未歸檔保存。（第148條）10部分文件制定時其內容不確切、不易懂，可操作性不強。（第155條）現場檢查時，大容量注射劑車間***注射液灌裝崗位出現異常時調查報告內容不詳細；***注射液（批號：******）批生產記錄中缺少清洗西林瓶的注射用水水壓、溫度和清洗時間。（第175條）***原料留樣未保存至產品放行后二年。（第225條）質量控制實驗室質量人員對培養(yǎng)基的接收記錄內容不全。（第226條）懸浮粒子監(jiān)測操作規(guī)程中當懸浮粒子數據超限時未詳細說明需采取的糾編措施。（附錄第12條）凍干粉劑車間潔凈廠房驗證報告中a+b潔凈區(qū)氣流方式煙霧試驗相關視頻未保留。（附錄第33條）。
已有1人評分金錢。
船舶檢查報告篇十三
20xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等?，F代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝?，F在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：
1、焊接結構重量輕，節(jié)約金屬材料。
2、焊接結構勞動量少，生產效率高。
3、焊接結構前度高，接頭密封性好。
4、焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。
焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的`緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。
船舶檢查報告篇十四
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。
離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。
上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一個跑船的料。
除了注意安全，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業(yè)在做，也對，但一般**多是做到輪機長的時候才會有這種想法;如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。
三管輪階段。
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了?，F代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求。現在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。
二管輪階段。
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行。
從實習生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過5到6年海上生涯的實踐鍛煉，離開學校后真正系統重溫你的專業(yè)理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內功突飛猛進的時期，這是你的技術、技能升華的階段?，F在的大管輪考試科目共7門，且有3項評估考試，如果能夠一次性通過，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關通過了，你上船還是要實習幾個月才能升任大管輪。馬上你就要進入管理級，也算是個白領了，其實船上的干部船員都是拿著白領的錢干著藍領的活。
大管輪階段。
升任大管輪，你開始入圍公司經常提到的船舶六大重要職務了，但是你的責任比以前大多了，考慮問題也不能光從自己主管設備的維護保養(yǎng)去考慮，這時候你是整個輪機部的總管，要有整個部門工作的全局觀念。
大管輪這個職位的你主管著全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養(yǎng)，你要根據《維修保養(yǎng)計劃表》和主機說明書的檢修保養(yǎng)周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動力。
除了保證主機的運轉，你還要做好整個機艙日常工作的安排，根據各個機工和輪機員的性格、技術特點，妥善地安排機艙日常維護保養(yǎng)工作。作為大管輪，你還要有一種主動的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能干的大管輪。
做了18個月的大管輪，馬上你要參加輪機長考證強制培訓班了。現階段船長、輪機長考證都是很容易通過的，只要你腦袋能夠轉兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關，做上3個月的實習輪機長，你馬上就是一名無限航區(qū)遠洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉。
輪機長階段。
恭喜你，終于做到輪機長了!
首先，你要做一個知識型、技術型的現代輪機長。輪機工程由最初的蒸汽機發(fā)展到現在的電腦、網絡控制，無疑同時要求著輪機管理人員從傳統型向知識型、技術型轉變。你任職后要充分利用船舶技術資料、維修保養(yǎng)記錄，仔細研究船舶機器特性，嚴格按照說明書規(guī)定的保養(yǎng)檢修周期以及《維修保養(yǎng)計劃表》的各種檢修項目對機器進行完善的維護保養(yǎng)，保證機器的正常運轉，對各種故障防患于未然。同時還要對各種應急設備和防污染設備嚴格按周期檢查，做好抵港前的設備維護檢查及各項psc檢查準備工作，利用嫻熟的英語與psc檢查官積極溝通，爭取各次檢查無缺陷通過。
做好本船的各種維護保養(yǎng)工作以外，你還要博覽群書，自學諸如船舶建造規(guī)范、設備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動化等方面的知識，拓展自己專業(yè)知識的外延，這樣你對船舶機器設備才能不但知其然，也知其所以然。這些相關知識將有助于你在船上分析設備故障，解決問題。而且，這樣不斷的學習積累，你慢慢地就成為了一個知識型、技術型的輪機長。當別人談論到你的時候，不會僅僅說：那個老軌人不錯，而是以一種肅然起敬的口氣：那個老軌技術很好。
檢修工作，你必須親自把關。一個成功者的成功因素往往包括自身的素質和良好的人際關系，其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個集體、一個團隊的工作效率。機艙在船舶而言只是一個部門，除了領導機艙內部團結一致，你還要與甲板部溝通、協調好，在船長、政委的共同領導下，做好船舶的各項工作。
最后，你還要成為一名具有現代商務意識的輪機長。我們的公司是企業(yè)，船舶是商業(yè)性的，盈利是我們整個公司的最終目標。一個企業(yè)的效益不光包括開源，而且還要節(jié)流。作為一名輪機長，在節(jié)流方面還是大有可為的，船舶燃、潤油料的管理，物料、備件、專用工具的使用等都是節(jié)約成本的重要環(huán)節(jié)。作為輪機長，你必須加強這方面的管理，盡自己的能力去降低船舶營運成本。
有人說：現代的文盲不是不識字的人，而是不學習的人。一個人只有不斷地自我充電、自我提高，才能不被社會所淘汰。我們也只有不停地自我修煉，學習新知識，才能適應現代新型船舶的技術要求和時代賦予輪機長這一角色的新使命。
船舶檢驗簡歷模板。
船舶維修簡歷模板。
船舶轉讓合同范本。
船舶轉讓合同協議范本。
船舶股份轉讓協議書。
船舶檢查報告篇十五
學校一出來實習我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望，可是現實與夢想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學會堅持。
三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學校生活對我來說還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之后黃經理便讓我?guī)椭墙闩娜壈踩逃目季?，制作入場的卡片，上傳數據，核對有關信息等任務(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤，但行行出狀元，其實做什么都一樣，關鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。
在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實習生，面對新的環(huán)境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開始整整數個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發(fā)現，但當你一個人面對問題時正是你發(fā)揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發(fā)現很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養(yǎng)成不依賴他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關系很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一直朝著這樣的目標默默的努力。
實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無論在那個單位實習都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。
人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自己踩出來的，要學會自立自強。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現得好別人都看得到,當然表現得不好別人眼里也不會融進沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關的內容,多學習別人的藝術語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責任心外,要善于經常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5.堅持學習。不要只學習和本崗位有關的知識,還要學習其他的知識。因為現代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學家說過,當我們把學過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學里學習的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面著手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。
2.堅持按照東南廠的安全規(guī)程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養(yǎng)，嚴于律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。
這一次的實習雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學到了許多知識和經驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質,了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設定人生目標,向成功邁進一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒有回報。
船舶檢查報告篇十六
《1974年國際海上人命安全公約》海上保安修正案和《國際船舶和港口設施保安規(guī)則》，已于2004年7月1日全面實施。我們在實踐中特意整理了psc檢查中關于isps檢查的要點，提供各輪借鑒、參考：
一．抓好前期的準備工作。
1.提前與代理溝通，以獲得港方更多有關保安方面的信息。
2.到港前，向港口當局報告抵達時間等信息（注意填寫船舶進港信息清單）。
3.抵港前，向港口當局聯系詢問此港處于何種保安等級。
4.抵港前，向代理或港口保安員詢問此港對你輪是否有任何保安威脅。
5.利用航次教育，向船員提出本港有關保安方面注意問題，需要重點抓好的工作；
6.船進入錨地后（靠泊前），各職人員對其負責的限制區(qū)域進行檢查與鎖閉，部門保安員、船舶保安員做好檢查工作，規(guī)范好甲板工作范圍，以及登輪通道。
7.將《保安計劃》中的要點內容，提煉出來，便于大家掌握。如：不同等級中的“通道控制、限制區(qū)域控制、保安監(jiān)控巡邏照明程序、人員及攜帶物品的控制、物料備件伙食交付控制”，“各職人員限制區(qū)域檢查表”，“保安方針”，“公司保安員聯系方法”，“各級人員保安職責”等等。提高大家對保安知識的熟悉程度。
二．梯口值班。
梯口值班是檢查官對船舶獲取第一印象的關鍵，根據ccs方面的提示，檢查官可能會結合各種可能的保安措施出一些新花樣的問題，甚至通過檢查梯口人員的應對能力來檢查船舶的演習演練情況。對此，船舶不僅安排駕駛員和水手值班，還應注意安排英語應對能力較強的水手值班梯口。下面是一些具體要求和具體問題：
1.梯口值班人員在值班時要做到“服裝整潔，舉止文雅，熱情待客，精神飽滿”。
2.提前規(guī)范并演練對登船人員進行身份識別的動作要領。如對接班人員、來訪者、檢修人員和裝卸人員等身份識別的具體步驟。
3.梯口值班人員應按照isps規(guī)則的規(guī)定，對登輪人員（尤其時psc檢查官）進行檢查。檢查內容：身份證件查驗，隨身箱包檢查（讓其自己打開）、登記之后，發(fā)給登輪證。
4.梯口值班人員要做好準備，應付可能需要回答的一些簡單的問題，如“船舶保安等級？”“誰是你們船上的保安員？”“如果我今天沒有帶身份證件，你該怎么辦？”“你的保安職責？”等。
檢查完后，可能最后到梯口檢查登船人員記錄，核對檢查官自己或別人登輪卡的號碼和登記本上記的號碼是否相符。
三．提問和查驗證書。
1.查驗的證書??issc，ssp批準證書，連續(xù)概要記錄，外審符合證明，sso證書。
3.船舶保安員的職責有哪些？你輪誰具有保安職責？（答全員）。
6.你輪船舶保安員是誰？（隨意詢問任何一名船員）。
7.公司保安員姓名？公司保安員的聯系電話、傳真、e-mail？
8.你輪的聯系電話、傳真、電傳和e-mail。
9.你輪現在處于何種保安等級？
14.你輪imo的號碼是什么？標識了嗎？標在什么地方？
15.你是否能夠操作保安報警系統和ais設備？
16.是否有符合保安要求的照明設備？
17.你輪有保安培訓和演習計劃嗎？是否對船員進行保安培訓？（可能查看相關記錄和航海日志，檢查記錄內容與計劃內容相符）出示記錄。
18.你輪多長時間進行一次保安培訓和演習？最近一次是什么時間？出示記錄。
22.你輪是否有保安聲明？與誰簽署的？你們是否與本港簽署了保安聲明？船長出示已經簽好的保安聲明。（據船舶反饋：在美國，即使船舶與港口的保安等級一致，雙方也需要簽署保安聲明）。
23.各種保安記錄是否齊備？要用英語記錄。
24.鑰匙丟了怎么辦？誰有萬能鑰匙？
25.公司和船長是否支持你的工作？
四．現場保安檢驗。
1.限制區(qū)域如生活區(qū)的門、貨艙口、桅房、油漆間、病房、二氧化碳間、首間艙物料間、貓鏈孔擋板等是否鎖閉？駕駛室通往生活區(qū)的門也要標識并鎖閉。鑰匙集中管理放在值班人員處統一保管。
2.對舷梯、引水梯、纜繩等進入船舶通道的控制情況進行檢查，隨時詢問船舶保安員如何控制各限制區(qū)域。限制區(qū)域不管現場是否有人，都必須鎖閉。
3.在現場檢查時，可能現場隨機提問“為什么要設立限制區(qū)域？”“你輪進行保安培訓了嗎？”“都培訓了什么內容？”
4.淡水加水孔上鎖沒有？
5.船舶保安員現場操作自動識別系統（ais），調出附近船舶信息。
6.查看保安報警系統，問此機器現在是否開機，是否有兩個報警點？（不試驗此機器，更不應該詢問另一個報警點具體位置。）。
7.船舶保安通信設備有哪些？誰負責維護？
8.查看保安照明系統。
9.核查imo識別號。
五．建議。
1.船舶領導和全體船員的充分準備很關鍵。與安全管理體系不同的是，保安計劃的許多內容是保密的，在解釋和處理一些問題的時候，既要執(zhí)行規(guī)則要求、又要與檢查官溝通協調好。盡管我們在此方面做了一些培訓，但這方面問題對于我們部分船舶可能還是第一位的考驗。
2.船長和船舶保安員要熟知isps規(guī)則和船舶保安計劃的內容和要求，并能用英語準確回答。因為psc檢查官首先根據詢問來判斷船舶符合isps規(guī)則和solas公約情況，從而決定是否有必要繼續(xù)檢查。
3.目前，包括uscg在內的港口國檢查都未對船舶保安員的英語提出明確的要求。但是，值得強調的是，對于船舶保安員英語能力差的船舶，船長必須提前做好英語溝通準備。我們的普通船員的英語水平仍需群體提高。
4.公司提供的isps的相關信息資料和指導材料，應全面地執(zhí)行和實施。
6.建議船舶制作醒目的保安等級牌子懸掛在梯口值班處，即目前我輪保安等級為1或2或3！
7.建議將溢油間的門用鐵條銷上，但不能上鎖；有檢查官要求二氧化碳間鑰匙應拿走，指定專人保存。
8.可能遇到的檢查官方面的問題。各國、各地區(qū)psc官員對于isps的理解不盡相同，檢查的手段和側重的角度不同，甚至個別國家或地區(qū)檢查官的要求也不同。這是單靠我們的努力難以改變的，船岸都應該提前做好思想準備，并針對具體問題做好應急處理預案。
9.保安演習、演練問題。以往我們個別船舶存在虛假應付問題，isps的演習演練較多，容易出現問題的環(huán)節(jié)較多，船舶必須熟練地執(zhí)行演習演練計劃，實地進行操作，因為isps的psc檢查不允許帶著缺陷開航，換句話說，如果不能現場糾正缺陷，船舶可能導致滯留。所以，船舶要切實做好保安培訓、測試和演練。
10.信息溝通方面的問題。由于保安規(guī)則剛剛生效，針對isps方面的檢查也剛剛開始，各類信息比較滯后、混亂，個別船舶反饋情況也不夠及時，給我們正確指導船舶迎接檢查帶來了一些困難。為此，一方面，我們要求船舶必須及時反饋各類相關信息；另一方面，我們也正通過各種途徑搜集各方面的信息，編寫學習材料、經驗材料和參考資料供船使用，想盡一切辦法給船舶以有效的指導。
船舶檢查報告篇十七
船廠實地實習對于我們學習船舶與海洋專業(yè)的學生來說是很重要的一個教學環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學期末到威海開始了我們的實習教學環(huán)節(jié)。
我們先是在學校本部聽取了關于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實習提供了很方便的場所。
我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：
中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現代造船模式進行規(guī)劃和建設，已經列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點建設項目。公司通過iso9001:20xx國際質量管理體系認證，并擁有自營進出口權，為山東省企業(yè)技術中心；20xx年，被山東省認定為行業(yè)技術中心；20xx年被列為省級重點工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進企業(yè)”等稱號。
（1）威海船廠主要設施有：
1.5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。
2.10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。
3.10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。
4.30萬噸級干船塢一座（三期工程）。
5.碼頭5座。
（2）主要設備：
1、部件裝焊工場：
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。
200噸大型平板運輸車，480t大型平板運輸車。
企業(yè)始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司。
企業(yè)先后被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予aaa級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽評價‘aaa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和“全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標”。
第五工廠在建中。
我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。
每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經你多么輝煌，或者曾經失敗，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進，我感到自豪。
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術學院實習教練，在實習中，我在主帶的熱心指導下深切的了解學員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執(zhí)行總結認識和操作，學會了同事之間的協調和配合。在這實習的日子里我從未出現無故缺勤，勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取其他同事的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學學到的應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風。在簡短實習期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，并與學員那另外的一種感情。船院院系學員混在一起現有90多名運動員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學習了拓展訓練2年多的時間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題，總是自己想什么理所當然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓練的效果也沒有達到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機會，我想這是我最好的機會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據他們的喜好運用自己的思維培訓方式來達到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學院是大學生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學生那樣的好帶而是要帶領他們進入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團隊的環(huán)境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團隊做貢獻，共同完成項目任務。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車了！說真的心情有點糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領學員們進行項目培訓，有效的有序的進行項目和游戲。本來準備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進行，現在有這么個機會去實習，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經驗，從而達到有仍有余的效果！這時候是看自己同學帶主帶，心里還是有點激動和好奇，畢竟學習了這么長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當看完主帶破冰和團建結束后，第一感覺就是枯燥，氛圍有點著急。出現這種情況也許就是所面對的人群和個人的經驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現了我們就應該采取相應措施來靈活運用于一些變故。
在培訓期間，總會項目游戲枯燥參與性小的現象。當時我習以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進大學的大一學生且生活在一個很艱苦管理嚴格的學校！就連上課模式也和高中差不多，相當的緊張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味，偷偷的玩手機，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級的培訓師，一定要學會分析學員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領學員進入培訓當中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運轉都很難達到，但是我已經嘗試在本次的'帶班中運用了！當輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時，發(fā)現很多同學感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調皮愛展現的同學讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學員的參與性我也加入了隊伍帶領大家的積極性。做電網的項目的時候，也會發(fā)現有些學員積極性參與性不怎么高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達到每個人參與的必要性，團隊的合作性！當然，我也會跟著他們的興趣走！比如說他們想玩其他的項目，此時我就會說只要你們完成了任務就會進行下一個項目。每當一個項目結束時，總會出現項目交替時間延遲的現象，為了避免此類現象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結束的項目中，分享自己的感受感悟，總結項目。偶爾會帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當然為了增加游戲趣味性，會采取一些才藝表演的形式和學員互動起來。有句話說的好，出來混的總要還的！在做這些游戲總會有自己坑進去的時候，所以要坦然但是要做好準備來應付未知的問題。為了避免一些學員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習中，有部分人想起哄想玩教練員，這時我瞄準了起哄的人或者跟著起哄的學員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區(qū)別，槍打出頭鳥來捍衛(wèi)培訓師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動作示范了，讓學員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現這個現象。再就是有一很感動現象就是在做最后一個畢業(yè)墻項目，五六個人支撐起80多個學員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒有忘記，他們有個強大的后盾的團隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學員們。在其他學員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實踐工作結束了，能夠將自己所學的知識應用于實踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學會去適應它，是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習的機會，讓我不斷地補充自己，完善自己！實習時間雖不長，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發(fā)現問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經歷，為將來的就業(yè)做好了準備。在這過程中不僅培養(yǎng)了自己認真負責的工作態(tài)度，也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學，因為你不是一個人的，你必須要學會與周圍不同的人打交道，不同的學員打交道。通過這次實習，我深覺自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會朝著自己的目標，不斷努力學習，彌補不足，為自己的理想而奮斗。
船舶檢查報告篇十八
（修訂草案征求意見稿）。
第一章總則。
第一條為保障水上人命、財產安全，防止船舶造成污染，維護國家海洋權益，規(guī)范船舶安全檢查活動，根據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規(guī)和我國加入的有關國際公約，制定本規(guī)則。
第二條本規(guī)則適用于對中國籍船舶和航行、停泊和作業(yè)于我國港口（包括海上系泊點）、內水和領海的外國籍船舶實施的安全檢查活動。
本規(guī)則所稱“船舶安全檢查”，系指海事管理機構按照本規(guī)則規(guī)定的程序，對船舶技術狀況、船員配備及適任狀況等進行的監(jiān)督檢查，以督促船舶、船員、船舶檢驗機構以及船舶所有人、經營人、管理人有效執(zhí)行我國法律、法規(guī)、規(guī)章和船舶法定檢驗技術規(guī)范或者我國締結、加入的有關國際公約的規(guī)定。
第二章一般規(guī)定。
第五條船舶安全檢查分為港口國監(jiān)督檢查和船旗國監(jiān)督檢查。
港口國監(jiān)督檢查是指對外國籍船舶實施的船舶安全檢查；船旗國監(jiān)督檢查是指對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。
實施港口國監(jiān)督檢查時，檢查人員應當簽發(fā)《港口國監(jiān)督檢查報告》；實施船旗國監(jiān)督檢查時，檢查人員應當簽發(fā)《船旗國監(jiān)督檢查報告》。
第六條船舶安全檢查，一般應由兩名及以上安全檢查人員于船舶停泊或作業(yè)期間實施。檢查人員登輪后應當向船方出示有效證件，并表明來意。
（一）船舶配員；
（二）船舶和船員有關證書、文書、文件、資料；
（三）船舶結構、設施和設備；
（四）載重線要求；
（五）貨物積載及其裝卸設備；
（六）船舶保安相關內容；
（九）船舶安全與防污染管理體系的運行有效性；
（十）法律、法規(guī)、規(guī)章以及國際公約要求的其它檢查內容。
第八條從事船舶安全檢查的人員應當具備必要的船舶安全檢查知識和技能，取得相應等級的船舶安全檢查資格證書。
海事管理機構應當配備足夠、合格的船舶安全檢查人員和必要的裝備、資料等，以滿足船舶安全檢查工作的需要。
第九條海事管理機構應當建立健全船舶安全檢查信息公開、通報和查詢制度，并接受咨詢和監(jiān)督。
第十條船舶安全檢查不免除船舶、船員及相關方在船舶安全、防污染和保安等方面應當履行的法定責任和義務。
第十一條船舶有權對海事管理機構實施船舶安全檢查時提出的缺陷以及處理意見當場進行陳述和申辯。海事管理機構應當充分聽取船方意見。
本規(guī)則所稱“缺陷”，系指任何不符合法律、法規(guī)、技術規(guī)則、強制性規(guī)范和國際公約要求的情況。
第十二條海事管理機構在實施船旗國監(jiān)督檢查中發(fā)現船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構有關的，應當根據相關規(guī)定對船舶檢驗機構開展調查和處理。
第十三條對船舶存在的可能影響水上人命、財產安全或者國家主權以及造成水域環(huán)境污染的缺陷和隱患，船員及其他知情人員可以向海事管理機構舉報。
海事管理機構應當為舉報人保守保密。
第十四條海事管理機構應當根據中華人民共和國海事局制定的選船標準或者國際公約和區(qū)域性合作組織的規(guī)定，結合轄區(qū)實際情況，按照公平對等、便利公開、重點突出的原則，合理選擇船舶實施安全檢查。
經海事管理機構檢查的中國籍船舶或經《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄》成員當局檢查的外國籍船舶在六個月內一般不再進行檢查，但下列船舶除外：
（一）客船、油船、液化氣船、散裝化學品船；
（二）發(fā)生水上交通事故或污染事故的船舶；
（三）被舉報低于標準要求的船舶；
（四）新發(fā)現存在若干缺陷的船舶；
（五）依選船標準核算具有較高安全風險指數的船舶；
（六）中華人民共和國海事局指定需要檢查的船舶。
第十五條實施船舶安全檢查，檢查人員應當先進行初步檢查，對船舶進行巡視，核查船舶證書、文書和船員證書。
有下列情形之一的，檢查人員應當對船舶實施詳細檢查，并告知船方進行詳細檢查的原因：
（二）被舉報低于規(guī)定標準的；
（三）二年內未進行詳細檢查的。
（四）中華人民共和國海事局要求進行詳細檢查的。
第十六條檢查人員實施詳細檢查時，船長應當指派人員陪同。陪同人員應如實回答檢查人員提出的問題，并按照檢查人員的要求測試和操縱船舶設施、設備。
第十七條檢查人員應當運用專業(yè)知識對船舶存在的缺陷作出判斷，并按照法律、法規(guī)或者國際公約和《港口國監(jiān)督程序》及其修正案的規(guī)定，作出下列一種或幾種處理意見，避免對船舶造成不適當延誤：
（一）開航前糾正缺陷；
（二）在限定的期限內糾正缺陷；
（三）滯留；
（四）禁止船舶進港；
（五）限制船舶操作；
（六）責令船舶駛向指定區(qū)域；
（七）驅逐船舶出港；
（八）法律法規(guī)規(guī)定的其他措施。
第十八條檢查人員應在檢查結束后簽發(fā)相應的檢查報告，標明缺陷及處理意見，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。
對于缺陷處理意見為滯留的，檢查人員應當在檢查報告中注明理由。
第十九條海事管理機構采取本規(guī)則第十七條第（三）、（四）。
（七）項所列處理措施之一的，對于中國籍船舶應當通報船籍港海事管理機構；對于外國籍船舶應當通過中華人民共和國海事局通報其船旗國政府、國際海事組織。
第二十條導致滯留的缺陷如與船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織有關的，還應通報相關的船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織。
接到通報的船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織應當核實和調查有關缺陷情況，采取相應的措施，并將相關情況及時反饋給發(fā)出通知的海事管理機構。
第二十一條船舶、船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織對海事管理機構采取的滯留、禁止進港、驅逐出港等措施有異議時，可以在上述措施作出之日起30日內向該海事管理機構申請復核。
經復核，海事管理機構采取的滯留、禁止進港、驅逐出港等措施不當的，海事管理機構應當及時撤銷相應的處理措施和相關記錄。
第二十二條船舶以及相關人員應當按照海事管理機構簽發(fā)的檢查報告的要求，對存在的缺陷進行糾正。
中國籍船舶的船長或者履行船長職責的船員應對缺陷糾正情況進行檢查，并在航行日志中進行記錄。
第二十三條船舶在糾正導致海事管理機構采取本規(guī)則第十七條第（三）、（四）、（五）、（七）項所列處理措施之一的的缺陷后，應當向海事管理機構申請復查。除前述缺陷以外的其它缺陷糾正后，船舶所有人或者經營人可以自愿申請復查。
海事管理機構接到自愿復查申請，決定不予復查的，應當及時通知申請人。
第二十四條對已糾正的缺陷，經復查或者跟蹤檢查合格后，檢查人員應當在船舶安全檢查報告中簽名并加蓋船舶安全檢查復查合格章，海事管理機構應當及時解除相應的處理措施。
第二十五條海事管理機構可以根據需要對未蓋復查合格章的缺陷糾正情況進行監(jiān)督檢查。
第二十六條中國籍船舶有下列情形之一的，所有人、經營人或管理人應當將船舶接受港口國檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時向船籍港海事管理機構報告：
（一）超過二年未返回國內港口，且未經海事管理機構檢查的；
（二）在境外發(fā)生水上交通或污染事故的；
（三）在境外被滯留或禁止進港（入境）、驅逐出港（境）的。
有前款。
（一）項所列情形的，經中華人民共和國海事局授權，船籍港海事管理機構可到船舶所在地港口對船舶實施船旗國監(jiān)督檢查。
有前款。
（三）項所列情形的，中華人民共和國海事局可依據缺陷的性質以及客觀條件，指定有關船舶檢驗機構對其實施臨時檢驗。
第二十七條中國籍船舶應當隨船攜帶《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。
《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》由船舶或其所有人、經營人、管理人向海事管理機構申請核發(fā)、補發(fā)、換發(fā)。
《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》使用完畢或者污損不能繼續(xù)使用的，應向海事管理機構申請換發(fā)，并交驗前一本《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。因遺失或者滅失申請補發(fā)的，應當書面說明理由，附具有關證明文件，并提供最近一次對其實施船旗國監(jiān)督檢查的海事管理機構名稱。
第二十八條《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》應當連續(xù)使用，保持完整，不得缺頁、擅自涂改或者故意毀損。
《港口國監(jiān)督檢查報告》以及使用完畢的《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》應當妥善保管，至少在船上保存二年。
第二十九條中國籍船舶在辦理船舶進出口岸手續(xù)或進出港簽證時應出示《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。外國籍船舶在辦理船舶進出口岸查驗手續(xù)時應出示最近一次的《港口國監(jiān)督檢查報告》。
第三十條除海事管理機構外，任何單位、人員不得扣留、收繳船舶安全檢查報告，也不得在船舶安全檢查報告上簽注。
第三十一條船舶不得偽造、變造、租借、冒用、騙取船舶安全檢查報告。
第五章法律責任。
第三十二條違反本規(guī)則有下列行為之一的，由海事管理機構對違法船舶或者其所有人、經營人、管理人處1000元以上3萬元以下的罰款，對違法人員處以100元以上3000元以下的罰款：
（一）拒絕或阻撓檢查人員實施船舶安全檢查的；
（二）弄虛作假欺騙檢查人員的；
（三）未按船舶安全檢查報告的處理意見糾正缺陷或者采取措施的；
（四）未按規(guī)定對缺陷糾正情況進行核查的；
（五）未將船舶接受港口國檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時向船籍港海事管理機構報告的；
（六）涂改或故意損毀檢查報告的；
（七）偽造、變造、租借、冒用、騙取檢查報告的。
第三十三條中國籍船舶未按規(guī)定配備《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》的，海事管理機構應當責令改正，并對違法船舶處1000元罰款。
第三十四條檢查人員徇私舞弊、玩忽職守或濫用職權的，海事管理機構應當按照有關規(guī)定作出處理。
第六章附則。
第三十五條船舶申請復查的，應按規(guī)定交納復查費用并負擔相應的交通費用。
第三十六條《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》和《港口國監(jiān)督檢查報告》由中華人民共和國海事局統一印制。
第三十七條本規(guī)則自200年月日起施行，1997年11月5日交通部發(fā)布的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通部令1997年第15號）同時廢止。
一、修訂必要性。
《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現場監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標準船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經濟體制的不斷完善和科學技術的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據的法律、法規(guī)和有關的國際公約也發(fā)生了變化，現行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設的理念和內容等方面已不能有效適應海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關國際公約和法律、行政法規(guī)新內容的落實，與船員發(fā)證等相關業(yè)務的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。
二、修訂的主要內容。
（一）調整了規(guī)則的框架結構。
修訂后的規(guī)則由原來的五章二十四條變?yōu)榱氯邨l，增加了“一般規(guī)定”的章節(jié)，明確了海事管理機構及檢查人員和行政相對人的權利和義務，以體現平等和責權利統一的原則；增加了“船舶安全檢查報告”的章節(jié)，以規(guī)范《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》的核發(fā)、補發(fā)、換發(fā)程序和明確船舶安全檢查報告的保存和使用要求，以增加規(guī)則的可操作性；合并了“檢查”、“處理”兩章為“船舶安全檢查”一章，以使船舶安全檢查的程序更為完整和清晰。
修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內容。
現行的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關規(guī)定體現在第二條。
（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定。
修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十九條、二十六條設計了相關檢查程序，對長期不回國內的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構，根據情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內水和領海。
第七條在現行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內容基礎上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準備。
(六）優(yōu)化了安全檢查的程序。
一是修訂草案改變了現行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第十四條明確由中華人民共和國海事局制定選船標準，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發(fā)現在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第二十三條規(guī)定，除導致滯留、禁止進港、限制操作或驅逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應當向海事管理機構申請復查外，其他缺陷的糾正海事管理機構不再強制復查，而將核查缺陷糾正的義務落實給船長，海事管理機構則可采取跟蹤檢查的方式來監(jiān)督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十一條增加規(guī)定了船舶陳述申辯的權利。
（七）加強了與船檢、船員發(fā)證機構、審核發(fā)證機構的聯系。
針對實踐中船舶安全檢查工作“大包大攬”，弱化了源頭管理，尤其是船舶安全檢查正逐漸演變?yōu)榈诙瑱z，弱化了船舶檢驗源頭管理作用的情況，修訂草案在船舶安全檢查與船舶檢驗、船員發(fā)證、體系審核等環(huán)節(jié)聯系方面加強了規(guī)定，促進各環(huán)節(jié)有關方面各司其職，形成管理合力。主要體現在，發(fā)現的缺陷與船檢、船員發(fā)證、審核發(fā)證有關的，檢查機構應通知上述相關方，并要求相關方將處理結果反饋給檢查機構；海事管理機構在實施船旗國監(jiān)督檢查中發(fā)現船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構有關的，應當根據相關規(guī)定對船舶檢驗機構開展調查和處理等。上述內容在第十二條、第二十條等條文中作出了相關規(guī)定。