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公務用車調(diào)研報告總結篇一
現(xiàn)行的公務用車制度的弊端愈來愈明顯。全國各級各地方對改革公務用車制度，也進行了有益的嘗試，但都未能從根本上解決問題。為加快我市公務用車制度改革步伐，我們對全市近年來公車購買、使用和管理情況進行了調(diào)查研究，并深入分析了現(xiàn)行公務用車制度存在的弊端，在認真借鑒國內(nèi)城市成功經(jīng)驗的基礎上，提出了我市公務用車制度改革的具體辦法和政策建議，供領導完善決策和部門實施公車改革時參考。
我市現(xiàn)行的公務用車制度基本上沿用了供給制，它以行政配置為手段，靠計劃批示來控制，從買車、管車、養(yǎng)車到用車各個環(huán)節(jié)，一切費用都由國家或集體用公款來支付。據(jù)市紀委統(tǒng)計，我市目前公務用車共有870輛：其中，市級機關部門455輛，公安局、檢察院、法院、司法局等265輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級政府150輛;按市編委統(tǒng)計，我市現(xiàn)有在編司機142名，臨時司機255名;市財政局20__年總的財政支出為10億元，公務用車消費為6960萬元，占總財政支出的6.9%。
近幾年來，我市對公務用車配備和使用加強了管理：制訂了一些政策，對黨政機關的公務用車的編制、標準配備、購置更新等進行規(guī)范化管理、陽光操作;同時也加大了對違紀使用公車案件的處置力度;對公務用車制度改革作了一些探索，在規(guī)范公車使用、降低財政支出等方面也取得了一定成效，但現(xiàn)有公務用車制度的弊端仍然十分突出。公車使用中出現(xiàn)的問題依然存在，特別是我市近期發(fā)生的幾件公車私用的案件，群眾反響很大，人民群眾對于公車改革的呼聲日益強烈。
二、目前公務用車制度存在的主要問題。
由于制度的不規(guī)范，所造成目前公務用車問題，全國各地區(qū)各部門也大同小異，就我們?nèi)鸢彩卸裕饕嬖谝韵滤姆矫娴耐怀鰡栴}：
1、公務用車的費用過高，財政負擔沉重。公車理應用于執(zhí)行公務，但在使用過程中往往不計成本，不管辦事的距離遠近，能用公車的一律用公車。再加上用公車辦私事個人不必付任何費用，不用白不用，用了也白用，何樂而不用?同時監(jiān)督管理制度有漏洞，公車消費中存在腐敗行為。公車維修的“貓膩”最多，吃回扣已是公開的秘密。有的汽車修理廠為了留住客戶，以不正當手段吸引公車司機經(jīng)常上門修車，按修理費用的一定比例返還司機，有的司機需要什么就給什么，有的則按司機的要求開發(fā)票，單位能報多少，發(fā)票就開多少，反正是“羊毛出在羊身上”，由公家負擔，其結果是公車修理費用大大增加。公車加油也有不小的“黑洞”。偶爾會出現(xiàn)，多開、虛開發(fā)票現(xiàn)象。這樣一來，公車的運行成本遠遠高于其他車輛也就不足為怪了。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年一輛公務車的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元，再加上車輛的價錢，一輛公車一年的費用大概在20萬元以上，人民群眾形象地比喻是“屁股底下一層樓”。地方公車消費占財政支出的比例在6%～12%之間，有些地方甚至更高。
2、公車私用現(xiàn)象嚴重，公車成為權力象征。由于制度缺乏約束力，導致公車私用現(xiàn)象屢禁不止。公務車早已成為主人身份、地位、權力的象征，不少領導干部都是一人包一輛車，到了無車不出門的地步，嚴重脫離了群眾。單位或部門的公車使用雖有相應的制度，但是這些制度形同虛設，因為公車費用不僅全部由財政采承擔，而且個人(駕駛員)有時還享受出車費、加班費等。正因為如此，政府雖然三令五申，公車不公、公車私用等不正之風愈演愈烈，公車迎親、公車旅游、公車掃墓、公車釣魚、公車接送子女上學等現(xiàn)象早已是司空見慣。市紀委糾風辦每年在節(jié)假日進行的突擊檢查中，查證違規(guī)使用的公車達30輛。少數(shù)人更是憑借手中的權利或職務上的便利，使得公務車幾乎成了他們的“私家車”，上下班哪怕幾分鐘的路要坐車、下班后赴宴要車、節(jié)假日走親訪友要車，甚至家屬子女、七姑八姨辦私事也要車。據(jù)調(diào)查，在某些地方公務車公用占三分之一、干部私用占三分之一、司機私用占三分之一，公車不“公”日益嚴重。有的領導干部上班時間由司機駕車，下班后和節(jié)假日自己開車，更有部分領導干部干脆自己駕車，讓在編司機“休息”。
3、公車使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元左右，黨政機關則的公務用車運行成本高達數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率至少為公車的5倍以上，而運營成本僅為公車的13%左右。效率的低下，造成自然資源的極大浪費。另一方面，由于現(xiàn)任領導都有相對固定用車，有的則成了專車。由于是領導的專車，其他需要用車的業(yè)務處室卻很難用到車，造成了公車的閑置浪費。
4、超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。我市目前車輛配備的標準是根據(jù)市委發(fā)[1997]121號《關于市級黨政機關小汽車配備數(shù)量實行編制管理的規(guī)定》，鄉(xiāng)鎮(zhèn)參照實行。但是在現(xiàn)實中，超標準配備車輛仍然存在。據(jù)市機關事務管理局調(diào)查：20__年，全市61個市級單位238輛(其中轎車204輛。面包車34輛，不含特殊單位的專用車輛)的公務用車中按現(xiàn)有標準衡量，達標的單位19個，未達標的單位1個，超標的單位37個，超標率達61%。
三、公務用車制度改革的主要做法。
改革公務用車制度不僅是當今社會的熱門話題，也是各級機關一直在努力解決的現(xiàn)實問題。從1998年起，我國公車改革進入“快車道”，許多城市都在積極探索改革現(xiàn)行公車制度弊端的有效方法。從先行改革的地方情況分析，改革的思路和舉措大體分為以下三種模式：
(一)公車服務市場化：一是實行“公車租用”，即部門、單位相對集中的區(qū)域?qū)④囕v集中管理，成立車輛管理服務中心，將黨政機關現(xiàn)有公車整建制轉(zhuǎn)為經(jīng)營性實體，模擬市場經(jīng)營實行有償服務。按市場租車計價方式，向部門、單位和個人提供有償用車服務。公務人員按照級別、崗位發(fā)放交通補貼或?qū)嵭匈M用包干，需用公車時按里程、車型交納費用。這種改革方式的最大好處是積極穩(wěn)妥，既在很大程度上降低了原有公車制度的弊端，又照顧到目前駕駛、后勤人員無法安置的現(xiàn)狀。
山東省泰安市于20__年下半年成立了市直機關管理局車輛管理中心，規(guī)定各部門和單位除保留一輛工作用車外，其余車輛和駕駛員全部由車輛管理中心集中管理，統(tǒng)一調(diào)度，計價使用。部門按每車每年8000元的標準領取用車代幣券，超支不補，節(jié)余歸己。當年11月，泰安市53個黨政機關搬到新大樓，1700多名公務員從部門領導到一般干部，上下班都持市財政局統(tǒng)一辦理的乘車搭乘由公交公司開通的專線公共汽車。同時，泰安市把gps衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)引入車輛管理，指揮中心根據(jù)每一輛車的行駛路線和所處位置，在全國范圍內(nèi)及時就近調(diào)度用車，從要車、派車、行程、耗油、計費到問題處理等全過程實現(xiàn)了智能化管理。這種公務用車形式，改變了“家庭式”、“小而全”的公務資源配備方式，實行資源共享。
二是實行“私車公用”。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，私有車輛越來越多，其中不乏機關工作人員，私車公用就是指當公務需要時，由單位指派干部駕駛自備車招待公務，補助標準以二人乘坐公交車及三輪車計算。其優(yōu)點就是能有效解決派車難、節(jié)約經(jīng)費開支、提高工作效率等問題。也能達到減少公車數(shù)量、方便工作的要求，針對目前的公務用車制度也能解決一些實際問題。
樂清市教育局自從20__年3月試行私車公用制度以來，達到比較好的效果。據(jù)該局的資料顯示20__年3月、4月該局平均每次下鄉(xiāng)的費用分別是108。57元和133。54元，而試行私車公用后，20__年3月、4月的平均每次下鄉(xiāng)費用分別為80。74元和94.65元，同期相比，平均每次下鄉(xiāng)費用節(jié)約27.83元和38.89元;私車公用和乘坐公交車下鄉(xiāng)進行比較，20__年3月、4月私車公用下鄉(xiāng)每次費用分別為64.33元和54.37元，乘公交車下鄉(xiāng)費用分別為110.28元和123.95元，平均每次節(jié)約45.95元和69.58元，從數(shù)字上可以看出私車公用后，經(jīng)費得到了很大的節(jié)約，同時，與同期相比，下鄉(xiāng)的次數(shù)明顯增加，干部的下鄉(xiāng)積極性明顯提高。
(二)公車分配貨幣化：取消或保留少量公務用車，發(fā)給一定交通補貼。公車分配貨幣化，即實行“崗位補貼”，就是公務人員(有些地方是主要領導除外)徹底取消公車待遇，按級別、崗位發(fā)放交通補貼，從而變過去的“暗補”為“明補”。與“公車租用”相比，“崗位補貼”更符合職務消費貨幣化的市場經(jīng)濟法則，也與國際慣例相接軌，是一項從根本上杜絕公車弊端的改革舉措。從目前情況看，已進行車改以及將要進行車改的城市，大多數(shù)采取了此類方法。交通補貼的發(fā)放又分為按月發(fā)放(以現(xiàn)金的形式隨工資發(fā)放)、一次性發(fā)放、包干使用等形式。
1、按月發(fā)放交通補貼。將對全市公務用車實行貨幣化改革，即以貨幣形式發(fā)給公務員交通補貼。其具體的做法是：車輛向社會公開拍賣。領導干部、司機均可參加競拍，領導干部、司機可享受拍賣價一定的優(yōu)惠。行政、事業(yè)編制的司機進行轉(zhuǎn)崗，年紀大的提前退休，拍得汽車的司機，兩年內(nèi)發(fā)給每月70%的基本工資。干部發(fā)給交通補貼，按照職務、崗位發(fā)放交通補貼。補貼標準由各地區(qū)核定。
湖北省老河口市是中紀委職務消費綜合改革試點市，其公車改革的做法是：車輛向社會公開拍賣。領導干部、司機均可參加競拍，司機可享受拍賣價20%的優(yōu)惠。行政、事業(yè)編制的司機進行轉(zhuǎn)崗，年紀大的提前退休，拍得汽車的司機，兩年內(nèi)發(fā)給每月70%的基本工資。干部發(fā)給交通補貼，標準為：最遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政正職800元/月，較遠的700元/月，較近的600元/月，部門一把手最高的600元/月，中間的500元/月，最低的400元/月。副職減半。
無錫市鄉(xiāng)鎮(zhèn)機關公車改革的做法是：全市(含江陰市等9個縣級市和區(qū)縣)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)將公車拍賣，按照職務、崗位發(fā)放交通補貼。補貼標準由各區(qū)縣核定，但總體上鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長每月補貼額度一般不得超過2500元，其他職務依次遞減。
2、一次性發(fā)放交通補貼。一次性發(fā)放即給車改對象一定數(shù)額的購車補貼，并由公家負責車輛保險、養(yǎng)路、年審等固定性費用，其他如汽油、維護、路橋、停車等日常費用均由個人支付，單位不再發(fā)給其交通補貼。采取這一改革方法的一般多經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)。具體做法是：一次性給車改對象每人發(fā)購車補貼，明確個人享有使用權期限，產(chǎn)權依然歸單位所有，期限滿后產(chǎn)權歸個人，公家不再負擔任何費用。
東莞市沙田鎮(zhèn)的做法是：將現(xiàn)有的14輛公車保留4輛，其余10輛據(jù)車況定價后，七折賣給車改對象，可分期付款。購車者每年發(fā)5000元補貼及負責汽油費用報銷，其他費用均由個人負擔，此項做法實行后，每年節(jié)約經(jīng)費約46萬元。
3、包干使用交通經(jīng)費。包干使用即對用車費用限額包干，超支自負，節(jié)余按比例給予獎勵。這種費用補貼方式整個過程不出現(xiàn)貨幣，避免了一些矛盾，也被稱為“準貨幣化模式”。
江蘇省東臺市的做法是：在拍賣公車所有權或使用權的基礎上，對公務交通費實行“總額控制，分檔包干”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導干部公務用車費用包干到人，其包干標準的確定主要考慮三個因素：一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟總量、經(jīng)濟實力;二是距市區(qū)路程遠近;三是領導干部的職務、分管工作任務等。市直機關根據(jù)車輛數(shù)和公務人員數(shù)核定交通費，即在每輛車核定年費用1萬元的基礎上，區(qū)分單位類型確定人均交通費定額，公、檢、法、紀等執(zhí)法執(zhí)紀機關800元/人，其他機關部門509元/人，中小學校89元/人。公務交通費用以包干券形式發(fā)放，超支自負，節(jié)余按29%獎勵給個人，其余轉(zhuǎn)到下年使用。對特殊情況用車，費用買報買銷，但要經(jīng)過嚴格的審批手續(xù)加以控制。
(三)公車管理規(guī)范化：完善現(xiàn)有的公務用車制度，控制車輛的購置、使用和維修，堵塞公車管理中的漏洞。在完全取消公車條件尚不成熟的情況下，一些地區(qū)通過嚴格控制公車購買，規(guī)范公車使用、維修制度等，加強對公務用車的監(jiān)督和管理，為下一步公車改革做好準備。
1、規(guī)范車輛更新程序。
嚴格執(zhí)行《關于市級黨政機關小汽車配備實行編制管理的規(guī)定》和國務院20__年第307號令提出的具體審核意見，制定公務車購置審批規(guī)程，負責審批車輛配備、更新計劃的各有關職能部門，要嚴格按照規(guī)定要求，認真執(zhí)行車輛報廢標準;利用職能部門的權限，對車輛進行調(diào)劑使用，嚴格控制公務車的增長。逐步減少公車的數(shù)量。
2、建立車輛管理檔案。
對全市公務車輛進行扎口統(tǒng)一管理，對所有的公車進行統(tǒng)一著色，或者統(tǒng)一噴涂顯目的標志，便于公車的管理和監(jiān)督。要設定車輛管理的職能單位，明確管理的職能范圍，引進現(xiàn)代化的管理模式，建立公務車的車輛檔案，準確掌握各單位的車輛的應配數(shù)量、實有數(shù)量、購置年限、車輛使用狀況等，加強對現(xiàn)有車輛的管理。
3、使用和維修規(guī)范化。
公車使用的不規(guī)范性，是當前公務用車的一個突出問題。各單位部門要建立嚴格的公車使用制度，規(guī)范公車的使用程序;建立全市公務用車的車輛維修服務站，規(guī)定全市公務用車統(tǒng)一進站維修，采取嚴格規(guī)范的車輛維修，保證質(zhì)量、低價位，收費采用簽單的方式，由市會計核算中心進行核算;對于車輛用油，也可建立定點加油站，與定點維修一樣，統(tǒng)一由核算中心結算。這樣既可保證修理的質(zhì)量，亦可節(jié)省經(jīng)費，便于管理，更可以杜絕車輛維修方面的腐敗之風。
4、加大車輛監(jiān)管力度。
在加強對車輛管理的同時，要加大對公務用車的監(jiān)督力度，人大、政協(xié)、審計等部門要充分發(fā)揮審查、監(jiān)督力度，加強對政府部門的公務用車經(jīng)費使用、公車消費進行監(jiān)督;開設舉報專線，擴大監(jiān)督群體;紀檢、監(jiān)察部門要加強督查職能，加大違規(guī)使用公車的處置力度。
四、在公務用車制度改革中應注意的幾個方面。
公車改革已是勢在必行，具體采取什么樣的改革方式，應根據(jù)本地區(qū)、本單位的實際情況來確定。我們可以在對上述各種改革方案的綜合分析和比較中，取其精華，為我所用，并結合我們的實際，提出一個既切實可行又有所創(chuàng)新的車改方案。但在改革中，要注意：
1、公車貨幣化改革，標準制定要科學。公務交通補貼標準以工作崗位所承擔的任務、性質(zhì)和公務活動量為依據(jù)確定。補助標準制定一定要合理、科學，要切合當?shù)貙嶋H，嚴禁借改革之名濫發(fā)獎金、津貼。如果不顧當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展水平、不顧財政的承受能力，將補貼標準定得很高，那么改革的意義就會大打折扣。公務交通費補貼的發(fā)放范圍要適當。它屬于職務消費范疇，不是職工福利，既不能搞平均主義，又不能過于懸殊。一般來說，分為領導干部、中層干部和一般干部三大類。一個地區(qū)一線領導和一個部門的一線領導，雖然級別不同，也基本屬于同一補貼檔次。同時，操作程序要規(guī)范，需要在陽光下進行。
2、公車改革要防止“一刀切”。公車改革是一個復雜的工程，決不是簡單的“取消公車，代之補貼”的“徹底革命”。各地方各單位各部門要區(qū)別對待。某些特殊公務的用車要有保障。車改后，可視情況建立機關出租車隊或保留少量公車，保障執(zhí)行機要交通、接待、老干生活本文來源于本站網(wǎng)站等方面的特殊公務的需要。對保留的公車要建立完善嚴格的管理制度，防止出現(xiàn)“公車照用，補貼照拿”的現(xiàn)象。在市政府出臺的車改制度下，允許各地方各部門有不同的相關政策。
3、謹防特權現(xiàn)象，避免“虛改實撈”。因為“不搞‘一刀切’”，給公務用車改革留下了諸多自我掌控的空間。對于沒有費用列支審批權的一般公務員來說，落實起來不僅沒什么可難的，而且也肯定“虛”不到哪里去?？墒菍τ诖髾嘣谖盏念I導來說，人們最擔心的，正是這些人可以利用職權，讓自己或小集團既享受諸如“交通費用補貼”這樣的實惠，又可以通過虛列開支等手段，不花自己一分錢地繼續(xù)享受公費用車，而變?yōu)椤疤摳膶崜啤薄?BR> 4、公務用車改革是一個系統(tǒng)工程，要注意均衡推進。如果不從行政體制上進行改革，包括公車改革在內(nèi)的職務消費改革，就不能徹底成功。首先實行財政法制化。財政預算立法后，必須嚴格執(zhí)行，違反預算，就是違法。職務消費的各個要素的改革要同步進行，平衡開展，不能把公車改革單獨拿出來。改革必須在全市范圍和整個行業(yè)內(nèi)同時進行。改革必須從上級開始，至少也是上下級同步。
公車制度的改革，其基本方向應是盡量減少公車使用的總量，提高公車使用的有效性，用發(fā)放交通補貼的方法逐步取代目前公車私人專用的現(xiàn)象，使公共交通工具也成為領導干部、行政管理機關主要的交通工具。其核心思想就是限制領導干部和政府機構利用職權，超越工作需要在公車使用上的特權，是“執(zhí)政為民”的具體表現(xiàn)，是一件利國利民的好事。當各級領導干部拋棄特權思想包袱之時，就是公車制度徹底改革成功之日。
公務用車調(diào)研報告總結篇二
我組成員在校園進行分工走訪，分別訪談了我校中通快遞、韻達快遞、圓通快遞的工作人員，根據(jù)在與工作人員訪談過程中所折射出來的問題，加之結合互聯(lián)網(wǎng)以及相關資料，經(jīng)過反復討論、修改，擬定出一份合理的調(diào)查問卷，后根據(jù)老師指定的調(diào)查對象進行問卷調(diào)查，最后，將調(diào)查問卷進行相應的歸納及分析，我們得出以下結論，校園快遞的效率和服務態(tài)度處于一般的狀態(tài)，而校園快遞的發(fā)展前景是比較好的，同學們對校園快遞的使用情況也很好。為了使校園快遞更進一步的發(fā)展和深入同學的生活，校園快遞的工作人員應當進一步提高服務態(tài)度，保證服務質(zhì)量。
一、導言。
此次《校園快遞調(diào)查報告》，是依據(jù)《快遞服務績效與顧客滿意關系研究》這一論文為主要線索展開的問卷調(diào)查，這一文章是取自20xx年浙江大學肖洋揚和李南的碩士論文，論文描述了快遞服務績效與顧客滿意度的關系，強調(diào)了快遞服務績效的重要性，也表明了顧客滿意度直接或間接地影響著企業(yè)快遞服務行業(yè)的發(fā)展，從這一論文中可以延伸出許多影響快遞行業(yè)發(fā)展的因素。其次，我們結合《校園快遞代理點——快遞公司與高校的完美對接》這一報道，將此次的《校園快遞調(diào)查報告》進行了進一步的深入和完善，在這篇報道中，我們可以了解到，校園快遞對當今大學生的重要作用，隨著網(wǎng)絡社會的發(fā)展和同學們的需要，校園快遞服務也在不斷地變化著。
針對以上問題，我小組對我校的校園快遞的一系列問題進行了訪問和調(diào)查。
二、研究過程。
1.調(diào)查目的：調(diào)查校園快遞的使用情況。
2.調(diào)查方法：本次調(diào)查在有關收集、檢查和使用各種資料方面，以問卷調(diào)查法為主，以訪談調(diào)查法為輔，并通過簡單隨機抽樣的方法對調(diào)查對象進行調(diào)查。
3.調(diào)查對象：輕化系印刷專業(yè)。
4.問卷設計：在調(diào)查問卷的設計上，事實性問題、行為性問題、動機性問題以及態(tài)度性問題在我們的問卷問題的設計中都有涉及。
5.抽樣方法：簡單隨機抽樣。
(1)詢問印刷班級使用人數(shù)后，再將使用人數(shù)進行編號。
（2）在進行過編號的同學中隨機抽取出30個樣本。
5.調(diào)查地點：教室及寢室。
6.調(diào)查項目：
（1）學生使用校園快遞的情況。
（2）校園快遞的發(fā)展狀況。
7.分析方法：使用圓餅圖對各項數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。
四、調(diào)查結果。
本小組采用簡單隨機抽樣法對印刷兩個班級進行了調(diào)查，實發(fā)問卷30份，收回問卷30份。其中有效問卷為30份，無效為0份。
公務用車調(diào)研報告總結篇三
我市原有的公務用車體制同全國一樣，是計劃經(jīng)濟產(chǎn)生并沿襲下來的傳統(tǒng)模式。20xx年至20xx年，市直機關和事業(yè)單位平均每年每輛單車帳面直接支出為2.7萬元，加上司機工資、補貼、車輛保險、車庫折舊、大修等費用，每輛單車年實際平均支出為7.7萬元，三年公務用車實際總支出為2725萬元。
同時，三年新購車輛206臺，購車支出1615萬元，年均購車支出539萬元。公務用車消費占財政支出的比例超過9%。
這一體制主要存在四方面的問題：一是公務用車費用高，財政負擔沉重。調(diào)查顯示，每年一輛公務車的運行成本至少7萬元，有的甚至超過10萬元，加上每年財政負擔的大修費用等，公務用車支出的口子越來越大，財政及各單位早已不堪重負。二是公務用車私用嚴重。公務用車消費在民間早有“三三制”之說。即在公務用車使用中，辦公事占1/3，領導干部及親屬私用占1/3，司機私用占1/3。三是公務用車使用效率低下，浪費驚人。據(jù)調(diào)查，社會其他營運車輛每萬里運行成本平均為8215元，而黨政機關則高達數(shù)萬元;出租車的使用效率約為公務用車的5倍，而運營成本僅為公務用車的13%。四是超標、超編配車問題屢禁不止，嚴重損害了干部形象。
二、改革的主要做法。
一是因地制宜，反復論證，出臺實施方案。制定好實施方案是公務用車制度改革的關鍵。為使方案切實可行，齊齊哈爾市抽調(diào)專門人員組成公務用車改革辦公室，采取調(diào)查摸底、問卷調(diào)查等多種方式，廣泛征求各方面的意見和建議，在充分調(diào)研、多次論證的基礎上，20xx年4月形成了《齊齊哈爾市行政事業(yè)單位公務用車實行貨幣管理改革實施方案(試行)》(以下簡稱《方案》)。
二是試點先行，分步實施?！斗桨浮?0xx年5月在市直83個機關行政事業(yè)單位推行，同時確定了富?？h、鐵鋒區(qū)作為縣(市)、區(qū)試點單位。
三是制定原則，規(guī)范操作。為確保公務用車改革順利實施，我市確定了七條基本原則：一是堅持市場取向，改革傳統(tǒng)公務用車模式，實行貨幣補貼的原則;二是堅持有利于加強黨風廉政建設和工作作風建設的原則;三是堅持有利于優(yōu)化財政支出結構、節(jié)約財政支出、減輕財政負擔的原則;四是堅持保證工作需要，任何時候在規(guī)定范圍內(nèi)不影響公務活動的原則;五是堅持從領導干部公務用車支出情況和各單位工作量及職能特點出發(fā)，分類、分檔確定補貼標準的原則;六是堅持分步進行的原則;七是堅持市直單位自愿參加的原則。
四是合理分類、分檔確定補貼標準。補貼標準的確定，是廣大干部群眾關注的焦點，既不能偏離改革方向，又要調(diào)動大家的積極性，更要保證實際工作需要。為此，我市明確了以下分類、分檔的原則：1、參加公務用車改革的單位按前三年單車實際支出及工作量大小分類;2、保證特殊職位工作需要，據(jù)實發(fā)放;3、市直行政及財政全部供養(yǎng)事業(yè)單位的交通補貼費，由市財政按方案規(guī)定的檔次核撥;4、財政部分供養(yǎng)和不供養(yǎng)的事業(yè)單位的交通補貼費由單位自行解決和市直機關分類核定補貼(主要是根據(jù)前三年車輛費用支出實際情況采用基數(shù)法確定的補貼標準)。并在以上原則的基礎上，明確了公務用車個人補貼標準最高限額和財政補貼經(jīng)費的檔次。
五是以人為本，妥善安置司勤人員。富余人員安置是公務用車改革順利推進的前提。齊齊哈爾市從穩(wěn)定大局角度出發(fā)，出臺多項優(yōu)惠政策，如提前退休、退養(yǎng)、解除勞動關系、就地轉(zhuǎn)崗、停職留薪創(chuàng)辦和領辦企業(yè)等安置方式，做到了“退養(yǎng)的愉快、轉(zhuǎn)崗的安心、解除關系的稱心”。
六是規(guī)范運作，確保國有資產(chǎn)不流失。原有公務用車統(tǒng)一上交市財政局，經(jīng)中介機構評估后，帶原牌照按照依法、公開、規(guī)范、透明的原則，實行公開競價拍賣。同時，為保證各單位公務用車改革后工作用車需要，市政府采取公開招標方式，運用市場化手段組建經(jīng)營性公務用車服務公司。公務用車服務公司按市場化運營，自負盈虧、獨立核算。
七是嚴明紀律、強化監(jiān)督。公務用車改革工作涉及諸多環(huán)節(jié)，涉及各方面利益，必須嚴明紀律。為此，齊齊哈爾市專門成立了由市紀委、市監(jiān)察局參加的公務用車改革工作紀律監(jiān)督組，出臺了《全市公務用車改革紀律若干暫行規(guī)定》，并及時下發(fā)《關于嚴明公務用車改革紀律的通知》，要求各單位對車輛搞好登記造冊，防止國有資產(chǎn)流失。
三、取得的成效。
(一)堵住了體制漏洞。
推行公務用車改革后，明顯堵住了兩個方面的漏洞：一是公務用車帶來的不正之風和腐敗現(xiàn)象得以杜絕。特別是相互攀比購車、以車頂債、車輛修理費用畸高等諸多問題都不再存在。二是公務用車私用得以根治。存在多年的公務用車消費“三三制”問題從源頭上得以解決。
(二)減輕了財政負擔。
公務用車改革實行后，減輕了財政壓力，改善了財政支出結構。改革前，齊齊哈爾市公務用車年費用為3790萬元，改革后，財政支出交通費補貼僅為1134萬元，節(jié)省財政資金2656萬元。
(三)改善了干部作風。
長期以來，一些領導干部已經(jīng)不把公務用車當作工作的手段、辦公的條件，而是成了身份、地位、權力的象征。公務用車改革后，領導干部和公務員外出辦事、下基層多是坐公交車、乘火車，由于沒有可供隨意使用的公務用車，再也不會出現(xiàn)“白天跑公路，晚上回家住”的現(xiàn)象。實踐證明，公務用車改革改善了機關干部工作作風，減輕了基層單位和群眾負擔，密切了干群關系。
(四)拉動了消費需求。
一直以來，齊齊哈爾市個人擁有汽車比例不高，尤其是機關干部更是寥寥無幾。公務用車改革的實施，使機關干部每月都能有一定的交通費補貼，有關部門和銀行等金融機構也為機關干部購車提供優(yōu)惠政策，比如：可用未來5年交通補貼費抵購車款，同時可享受競拍價格25%的優(yōu)惠等等。至今為止，市直機關及直屬事業(yè)單位700多名縣處級干部中，已有300多人購置了車輛，有效拉動了消費需求。
四、幾點啟示。
(一)深入細致的調(diào)查研究是做好公務用車改革工作的基礎。
開展公務用車制度改革，調(diào)查研究是一項基礎性工作。沒有深入細致的調(diào)查研究，改革難以達到預期的效果。制定《方案》期間，齊齊哈爾市不但充分借鑒了有關省市的經(jīng)驗教訓，還抽調(diào)大量工作人員深入各政府機構和事業(yè)單位了解實際情況，掌握了大量一手數(shù)據(jù)，為《方案》的科學制定打下堅實基礎。
(二)統(tǒng)籌配合，協(xié)同推進，是公務用車改革得以順利推進的前提。
市公務用車改革領導小組辦公室作為牽頭組織部門，加強組織、協(xié)調(diào)、指導的力度，定期掌握公務用車改革的進展情況，召開協(xié)調(diào)會，分析、協(xié)調(diào)和解決公務用車改革工作中遇到的困難和問題。財政、監(jiān)察等有關部門也從資金保障、政策扶持和加強監(jiān)督等方面，給予強有力的支持，為公務用車改革提供了有力的保證。
(三)正確處理加快改革與規(guī)范操作的關系，是公務用車改革取得成效的保障。
公務用車改革涉及面廣，政策性強，既要加快推進，又要規(guī)范操作。為確保規(guī)范操作，齊齊哈爾市制定了資產(chǎn)審計評估、產(chǎn)權交易辦法等系列文件，用以指導和規(guī)范公務用車改革工作。在具體工作中，市公務用車改革領導小組辦公室協(xié)調(diào)各部門，加強對公務用車轉(zhuǎn)讓的監(jiān)督和管理，使公務用車轉(zhuǎn)讓在公開、公平、公正的條件下進行，防止暗箱操作，確保了國有資產(chǎn)不流失，通過這一系列政策措施，既堅持公務用車改革工作的強力推進不動搖，又較好地保證了公務用車改革工作的規(guī)范有序。
(四)以人為本，精心籌劃，是公務用車改革順利實施的關鍵。
改革的目的在于促進發(fā)展，在于使一切勞動、技術、管理和資本競相迸發(fā)其活力。我市在推進公務用車改革過程中，一手抓推進公務用車改革不動搖，一手抓妥善安置司勤人員維護社會穩(wěn)定這個大局不放松，出臺各項優(yōu)惠安置政策，強化“有情操作”，以人為本，切實維護職工權益，公務用車改革在平穩(wěn)中推進。
公務用車調(diào)研報告總結篇四
1、公務用車費用居高不下，財政負擔沉重。據(jù)一些地方調(diào)查，每年一輛公務用車的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。如江西省定南縣實行公務用車制度改革前，每年用于公務用車的費用達583萬元，占全年財政收入的12%;湖北省老河口市20xx年全市行政事業(yè)單位公務用車消費為1400萬元，占整個財政支出的6%。每年新增的購車費用，使許多地區(qū)和部門財政不堪重負，如20xx年遼寧省葫蘆島市機構改革后，有27個單位提出要更新、購買新車47輛，需要財政支出1100多萬元。
2、公車私用現(xiàn)象嚴重?，F(xiàn)行公務用車使用管理的費用完全由財政承擔，缺少相應的利益調(diào)節(jié)機制，這種“大鍋飯”式的管理無形中助長了一些干部以權謀私、公車私用。群眾反映，在公車使用中，辦公事的占三分之一，領導干部及其親屬私用的占三分之一，司機私用的占三分之一?，F(xiàn)實中用公車接送親屬子女、迎親嫁娶、探親訪友、旅游觀光等已是人所皆知的事實，而且越是節(jié)假日越嚴重。
3、公車使用效率低下，浪費驚人。與社會其他運營車輛相比，公務用車的使用效率十分低下。有關資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元，黨政機關則高達數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率為公車的5倍，而運營成本僅為公車的13.5%。這種公車資源的不合理配置，與建立社會主義市場經(jīng)濟體制對政府機關提出的低成本、高效率的要求是截然相悖的。另外，由于公車管理方面存在的漏洞，公車在使用以及維修保養(yǎng)等方面浪費嚴重，如大慶市工商局有一輛車一年的維修費用就達22萬元，江西省定南縣某單位一輛車一年曾經(jīng)用掉18個輪胎，這其中顯然存在著諸多問題。
4、超編制超標準配備使用小汽車問題屢禁不止。中央對公務用車的配備使用已有明確規(guī)定，但一些干部將配備使用小汽車看成是權力和地位的象征，視為一種待遇。許多地方和部門不是從公務需要出發(fā)，而是根據(jù)干部的職級待遇配備車輛，竟相配車，配好車，不嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，甚至為縣處級領導干部也配備了專車，超編制超標準配備小汽車問題嚴重。雖然各地各部門多次進行專項治理，但問題仍屢禁不止、不斷反彈。20xx年，河北省在對全省公務用車配備使用情況的清查中，共清理出違規(guī)車1373輛，其中超標車328輛。國家稅務總局在對全系統(tǒng)1999年以來配備使用小汽車情況的清查中，共清理出超標車1402輛。今年，中央紀委對各省區(qū)市在職省部級領導干部配備使用小汽車情況進行了清理統(tǒng)計，共清理出超標車401輛，全國31個省(區(qū)、市)除4個省(市)外，其他都不同程度地存在超標準配車問題。
二、公務用車制度改革的基本情況。
近年來，針對現(xiàn)行公務用車管理中存在的各種問題，一些地方和部門從改革入手，不斷完善制度，創(chuàng)新機制，加大源頭治理力度，特別是今年以來，按照中央紀委第二次全會的要求，各地各部門進一步加大了改革試點工作的力度。據(jù)了解，目前上海、廣東、江蘇、湖北、江西、黑龍江、遼寧等14個省(區(qū)、市)以及審計署、國家宗教局等4個中央國家機關進行了改革試點。科技部、人事部、勞動和社會保障部、中國人民銀行、新聞出版總署等15個中央和國家機關實施了班車改革。
從各地的情況看，改革多數(shù)是從鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級搞起，個別地方在市、縣直屬部門進行了改革，如黑龍江省大慶市、遼寧省葫蘆島市等。廣東、湖北兩省今年下發(fā)了關于積極穩(wěn)妥地推進公務用車制度改革的意見，以指導和推動全省工作的開展。深圳、佛山、威海等市已經(jīng)制定了改革方案，準備在全市范圍內(nèi)推行改革。湖北和吉林兩省還對離退休干部的公務用車進行了改革試點。
經(jīng)過幾年的實踐，各地各部門積累了許多成功的經(jīng)驗，探索出了一些行之有效的辦法，在改革中主要采取了以下幾種做法：一是取消公務用車,發(fā)放交通費用補貼。車改后取消公務用車，各單位今后一律不再購置新車。干部進行公務活動，則根據(jù)職務、級別和工作性質(zhì)，以及各地的經(jīng)濟發(fā)展水平發(fā)放一定數(shù)額的交通費用，明確干部在規(guī)定區(qū)域內(nèi)進行公務活動，不再報銷任何交通費用。在交通費用發(fā)放和使用方面，一是以現(xiàn)金形式發(fā)給干部本人，由干部自行支配，超支不補，節(jié)余歸己;二是不發(fā)現(xiàn)金，費用由單位集中管理，個人在規(guī)定限額內(nèi)憑票報銷用車費用，超支不補，節(jié)余轉(zhuǎn)入下一年度使用或按一定比例獎勵給個人;三是發(fā)放部分現(xiàn)金，其余部分由單位集中調(diào)劑使用。也有的地方和部門在改革中保留了少量公務用車，用于公務接待、突發(fā)事件等特殊需求。
二是取消各部門的公務用車，實行集中統(tǒng)一管理。取消各部門公務用車后，由政府組建公務用車出租公司，按企業(yè)模式運營管理，用以保障各部門的公務用車需求。各部門用車，則根據(jù)干部的職務、級別和工作需要，發(fā)放一定數(shù)額的公里券，干部在規(guī)定限額內(nèi)憑券用車，超支自負，節(jié)余轉(zhuǎn)入下一年度或以一定比例獎勵個人。如山東省泰安市等地區(qū)。
三是保留各單位現(xiàn)有公務用車，但車輛報廢后不再換購新車，逐步取消公務用車。嚴格核定各單位公務用車編制，現(xiàn)有公務用車仍由各單位自行管理使用，但對缺編車輛和今后報廢的車輛不再重新配備，每年按缺編車輛數(shù)發(fā)放一定數(shù)額的租車費用，用于公務交通。由政府引導，成立專門的出租汽車公司，保障政府部門的公務用車需要。如遼寧省葫蘆島市。
各地各部門在改革工作中十分注重制度建設，制定出臺了許多配套措施，對公車改革的對象、范圍、交通費用補貼標準以及原有公務用車的處理、司機安置和財務管理等都做出了明確具體的規(guī)定，并嚴格進行監(jiān)督檢查，從而保證了改革的順利進行。
三、公務用車制度改革取得的主要成效。
從各地各部門的改革實踐看，公務用車制度改革取得了比較明顯的成效，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：
1、降低了公務交通成本,減少了財政支出。各地各部門普遍反映，車改后交通費用支出明顯下降。如湖北省僅市(州)級離退休干部車改一項，每年就節(jié)約經(jīng)費約2500—3000萬元。湖北省老河口市實行改革后，20xx年交通費用下降139.86萬元，降幅21.2%;無錫市92個鄉(xiāng)鎮(zhèn)改革前每年公務用車費用支出約7000—9000萬元，改革后發(fā)放交通費用3500—4000萬元，節(jié)約40—60%;國家宗教局實施車改后，每年可節(jié)省經(jīng)費15—20萬元。同時，車改后各單位不再購置新車，減少了購車成本，財政支出明顯減少。
2、推動了黨風廉政建設的深入開展，從源頭上有效地解決了公務用車管理中存在的問題。實行公務用車制度改革，改變現(xiàn)行公務用車的管理使用方式，比較有效地解決了過去超編制超標準配備使用小汽車，以及公車私用等問題，堵塞了利用車輛維修保養(yǎng)報銷各種費用的漏洞，從源頭上遏制了各種違紀違法行為的發(fā)生。同時，公務用車制度改革促進了領導干部思想觀念和工作作風的轉(zhuǎn)變，密切了黨群干群關系。
各地各部門在改革中也遇到了一些問題，一是少數(shù)領導干部“官本位”思想嚴重，認為公車就是“官車”，是權力和地位的象征，取消公務用車，有損自己的權威和形象，因此缺乏改革的積極性;有的擔心取消公務用車會影響正常工作，因而不愿改革。二是有的地方和部門對原有公務用車的處理沒有面向社會公開拍賣，而是出售給本單位領導干部或司機，并給予一定的優(yōu)惠，由于缺少透明度，群眾不理解、有意見。三是受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，改革后交通費用的發(fā)放標準在地區(qū)與地區(qū)之間、部門與部門之間以及領導干部與一般干部之間存在一定差異，如何科學合理地確定難以把握。
四、對今后工作的建議。
從現(xiàn)實和社會的長遠發(fā)展看，對公務用車管理制度進行改革勢在必行。當然，實行公務用車制度改革情況復雜，政策性強，涉及面廣，關系到干部的切身利益，必須積極穩(wěn)妥地進行。鑒于我國各地經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，行政區(qū)域、地理區(qū)位不同，公共交通發(fā)展程度不一，社會化服務水平各異，目前不宜在全國推行統(tǒng)一的改革模式。
因此，建議要進一步總結各地各部門的實踐經(jīng)驗，堅持先行試點，上下結合，采取多種模式，不斷完善，穩(wěn)步推進，逐步加大改革力度。改革要由政府職能部門牽頭，紀檢監(jiān)察機關要積極參與，大力推動，認真履行好監(jiān)督檢查職能，以此促進源頭治腐工作的深入開展。要加快中央和國家機關改革試點步伐，建議國管局、中直管理局和財政部選擇部分中央和國家機關進行公務用車制度改革試點。
公務用車調(diào)研報告總結篇五
公務用車，一般是指黨政機關、社會團體和企事業(yè)單位組織和個人用于工作、業(yè)務、接待等公務活動的各類汽車。作為職務消費的重要組成部分，公車使用過程中出現(xiàn)的不規(guī)范行為和腐敗現(xiàn)象時有發(fā)生，領導挪用公款甚至扶貧款購置車輛、公車私用等現(xiàn)象和案件在媒體上經(jīng)常遭到曝光，人民稱這是“車輪上的腐敗”，而且反映強烈，?“公車不公”引發(fā)的呼聲已成為備受社會關注的焦點，并且已經(jīng)引起中央的高度重視。全國政協(xié)十屆一次會議上代表提出的議案資料表明：“八五”期間，全國購買公車耗資720億元，年遞增27%，大大超過同期gdp的增長速度。20世紀90年代后期，我國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內(nèi)，耗用約3000億元人民幣，已經(jīng)成為財政不堪重負的大包袱。正如全國政協(xié)委員們的大聲呼吁，公車改革勢在必行。
現(xiàn)行的公務用車制度的弊端愈來愈明顯。全國各級各地方對改革公務用車制度，也進行了有益的嘗試，但都未能從根本上解決問題。為加快我市公務用車制度改革步伐，我們對全市近年來公車購買、使用和管理情況進行了調(diào)查研究，并深入分析了現(xiàn)行公務用車制度存在的弊端，在認真借鑒國內(nèi)城市成功經(jīng)驗的基礎上，提出了我市公務用車制度改革的具體辦法和政策建議，供領導完善決策和部門實施公車改革時參考。
我市現(xiàn)行的公務用車制度基本上沿用了供給制，它以行政配置為手段，靠計劃批示來控制，從買車、管車、養(yǎng)車到用車各個環(huán)節(jié)，一切費用都由國家或集體用公款來支付。據(jù)市紀委統(tǒng)計，我市目前公務用車共有870輛：其中，市級機關部門455輛，公安局、檢察院、法院、司法局等265輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級政府150輛；按市編委統(tǒng)計，我市現(xiàn)有在編司機142名，臨時司機255名；市財政局2003年總的財政支出為10億元，公務用車消費為6960萬元，占總財政支出的6.9%。
近幾年來，我市對公務用車配備和使用加強了管理：制訂了一些政策，對黨政機關的公務用車的編制、標準配備、購置更新等進行規(guī)范化管理、陽光操作；同時也加大了對違紀使用公車案件的處置力度；對公務用車制度改革作了一些探索，在規(guī)范公車使用、降低財政支出等方面也取得了一定成效，但現(xiàn)有公務用車制度的弊端仍然十分突出。公車使用中出現(xiàn)的問題依然存在，特別是我市近期發(fā)生的幾件公車私用的案件，群眾反響很大，人民群眾對于公車改革的呼聲日益強烈。
由于制度的不規(guī)范，所造成目前公務用車問題，全國各地區(qū)各部門也大同小異，就我們?nèi)鸢彩卸裕饕嬖谝韵滤姆矫娴耐怀鰡栴}：
1、公務用車的費用過高，財政負擔沉重。公車理應用于執(zhí)行公務，但在使用過程中往往不計成本，不管辦事的距離遠近，能用公車的一律用公車。再加上用公車辦私事個人不必付任何費用，不用白不用，用了也白用，何樂而不用?同時監(jiān)督管理制度有漏洞，公車消費中存在腐敗行為。公車維修的“貓膩”最多，吃回扣已是公開的秘密。有的汽車修理廠為了留住客戶，以不正當手段吸引公車司機經(jīng)常上門修車，按修理費用的一定比例返還司機，有的司機需要什么就給什么，有的則按司機的要求開發(fā)票，單位能報多少，發(fā)票就開多少，反正是“羊毛出在羊身上”，由公家負擔，其結果是公車修理費用大大增加。公車加油也有不小的“黑洞”。偶爾會出現(xiàn)，多開、虛開發(fā)票現(xiàn)象。這樣一來，公車的運行成本遠遠高于其他車輛也就不足為怪了。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年一輛公務車的運行成本（含司機工資、福利）至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元，再加上車輛的價錢，一輛公車一年的費用大概在20萬元以上，人民群眾形象地比喻是“屁股底下一層樓”。地方公車消費占財政支出的比例在6%～12%之間，有些地方甚至更高。
2、公車私用現(xiàn)象嚴重，公車成為權力象征。由于制度缺乏約束力，導致公車私用現(xiàn)象屢禁不止。公務車早已成為主人身份、地位、權力的象征，不少領導干部都是一人包一輛車，到了無車不出門的地步，嚴重脫離了群眾。單位或部門的公車使用雖有相應的制度，但是這些制度形同虛設，因為公車費用不僅全部由財政采承擔，而且個人(駕駛員)有時還享受出車費、加班費等。正因為如此，政府雖然三令五申，公車不公、公車私用等不正之風愈演愈烈，公車迎親、公車旅游、公車掃墓、公車釣魚、公車接送子女上學等現(xiàn)象早已是司空見慣。市紀委糾風辦每年在節(jié)假日進行的突擊檢查中，查證違規(guī)使用的公車達30輛。少數(shù)人更是憑借手中的權利或職務上的便利，使得公務車幾乎成了他們的“私家車”，上下班哪怕幾分鐘的路要坐車、下班后赴宴要車、節(jié)假日走親訪友要車，甚至家屬子女、七姑八姨辦私事也要車。據(jù)調(diào)查，在某些地方公務車公用占三分之一、干部私用占三分之一、司機私用占三分之一，公車不“公”日益嚴重。有的領導干部上班時間由司機駕車，下班后和節(jié)假日自己開車，更有部分領導干部干脆自己駕車，讓在編司機“休息”。
3、公車使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元左右，黨政機關則的公務用車運行成本高達數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率至少為公車的5倍以上，而運營成本僅為公車的13%左右。效率的低下，造成自然資源的極大浪費。另一方面，由于現(xiàn)任領導都有相對固定用車，有的則成了專車。由于是領導的專車，其他需要用車的業(yè)務處室卻很難用到車，造成了公車的閑置浪費。
4、超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。我市目前車輛配備的標準是根據(jù)市委發(fā)[1997]121號《關于市級黨政機關小汽車配備數(shù)量實行編制管理的規(guī)定》，鄉(xiāng)鎮(zhèn)參照實行。但是在現(xiàn)實中，超標準配備車輛仍然存在。據(jù)市機關事務管理局調(diào)查：2002年，全市61個市級單位238輛（其中轎車204輛。面包車34輛，不含特殊單位的專用車輛）的公務用車中按現(xiàn)有標準衡量，達標的單位19個，未達標的單位1個，超標的單位37個，超標率達61%。
改革公務用車制度不僅是當今社會的熱門話題，也是各級機關一直在努力解決的現(xiàn)實問題。從1998年起，我國公車改革進入“快車道”，許多城市都在積極探索改革現(xiàn)行公車制度弊端的有效方法。從先行改革的地方情況分析，改革的思路和舉措大體分為以下三種模式：
（一）公車服務市場化：一是實行“公車租用”，即部門、單位相對集中的區(qū)域?qū)④囕v集中管理，成立車輛管理服務中心，將黨政機關現(xiàn)有公車整建制轉(zhuǎn)為經(jīng)營性實體，模擬市場經(jīng)營實行有償服務。按市場租車計價方式，向部門、單位和個人提供有償用車服務。公務人員按照級別、崗位發(fā)放交通補貼或?qū)嵭匈M用包干，需用公車時按里程、車型交納費用。這種改革方式的最大好處是積極穩(wěn)妥，既在很大程度上降低了原有公車制度的弊端，又照顧到目前駕駛、后勤人員無法安置的現(xiàn)狀。
山東省泰安市于2001年下半年成立了市直機關管理局車輛管理中心，規(guī)定各部門和單位除保留一輛工作用車外，其余車輛和駕駛員全部由車輛管理中心集中管理，統(tǒng)一調(diào)度，計價使用。部門按每車每年8000元的標準領取用車代幣券，超支不補，節(jié)余歸己。當年11月，泰安市53個黨政機關搬到新大樓，1700多名公務員從部門領導到一般干部，上下班都持市財政局統(tǒng)一辦理的乘車證，搭乘由公交公司開通的專線公共汽車。同時，泰安市把gps衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)引入車輛管理，指揮中心根據(jù)每一輛車的行駛路線和所處位置，在全國范圍內(nèi)及時就近調(diào)度用車，從要車、派車、行程、耗油、計費到問題處理等全過程實現(xiàn)了智能化管理。這種公務用車形式，改變了“家庭式”、“小而全”的公務資源配備方式，實行資源共享。
二是實行“私車公用”。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，私有車輛越來越多，其中不乏機關工作人員，私車公用就是指當公務需要時，由單位指派干部駕駛自備車招待公務，補助標準以二人乘坐公交車及三輪車計算。其優(yōu)點就是能有效解決派車難、節(jié)約經(jīng)費開支、提高工作效率等問題。也能達到減少公車數(shù)量、方便工作的要求，針對目前的公務用車制度也能解決一些實際問題。
樂清市教育局自從2004年3月試行私車公用制度以來，達到比較好的效果。據(jù)該局的資料顯示2003年3月、4月該局平均每次下鄉(xiāng)的費用分別是108。57元和133。54元，而試行私車公用后，2004年3月、4月的平均每次下鄉(xiāng)費用分別為80。74元和94.65元，同期相比，平均每次下鄉(xiāng)費用節(jié)約27.83元和38.89元；私車公用和乘坐公交車下鄉(xiāng)進行比較，2004年3月、4月私車公用下鄉(xiāng)每次費用分別為64.33元和54.37元，乘公交車下鄉(xiāng)費用分別為110.28元和123.95元，平均每次節(jié)約45.95元和69.58元，從數(shù)字上可以看出私車公用后，經(jīng)費得到了很大的節(jié)約，同時，與同期相比，下鄉(xiāng)的次數(shù)明顯增加，干部的下鄉(xiāng)積極性明顯提高。
（二）公車分配貨幣化：取消或保留少量公務用車，發(fā)給一定交通補貼。公車分配貨幣化，即實行“崗位補貼”，就是公務人員(有些地方是主要領導除外)徹底取消公車待遇，按級別、崗位發(fā)放交通補貼，從而變過去的“暗補”為“明補”。與“公車租用”相比，“崗位補貼”更符合職務消費貨幣化的市場經(jīng)濟法則，也與國際慣例相接軌，是一項從根本上杜絕公車弊端的改革舉措。從目前情況看，已進行車改以及將要進行車改的城市，大多數(shù)采取了此類方法。交通補貼的發(fā)放又分為按月發(fā)放(以現(xiàn)金的形式隨工資發(fā)放)、一次性發(fā)放、包干使用等形式。
湖北省老河口市是中紀委職務消費綜合改革試點市，其公車改革的做法是：車輛向社會公開拍賣。領導干部、司機均可參加競拍，司機可享受拍賣價20％的優(yōu)惠。行政、事業(yè)編制的司機進行轉(zhuǎn)崗，年紀大的提前退休，拍得汽車的司機，兩年內(nèi)發(fā)給每月70％的基本工資。干部發(fā)給交通補貼，標準為：最遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政正職800元/月，較遠的700元/月，較近的600元/月，部門一把手最高的600元/月，中間的500元/月，最低的400元/月。副職減半。
無錫市鄉(xiāng)鎮(zhèn)機關公車改革的做法是：全市(含江陰市等9個縣級市和區(qū)縣)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)將公車拍賣，按照職務、崗位發(fā)放交通補貼。補貼標準由各區(qū)縣核定，但總體上鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長每月補貼額度一般不得超過2500元，其他職務依次遞減。
2、一次性發(fā)放交通補貼。一次性發(fā)放即給車改對象一定數(shù)額的購車補貼，并由公家負責車輛保險、養(yǎng)路、年審等固定性費用，其他如汽油、維護、路橋、停車等日常費用均由個人支付，單位不再發(fā)給其交通補貼。采取這一改革方法的一般多經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)。具體做法是：一次性給車改對象每人發(fā)購車補貼，明確個人享有使用權期限，產(chǎn)權依然歸單位所有，期限滿后產(chǎn)權歸個人，公家不再負擔任何費用。
3、包干使用交通經(jīng)費。包干使用即對用車費用限額包干，超支自負，節(jié)余按比例給予獎勵。這種費用補貼方式整個過程不出現(xiàn)貨幣，避免了一些矛盾，也被稱為“準貨幣化模式”。
江蘇省東臺市的做法是：在拍賣公車所有權或使用權的基礎上，對公務交通費實行“總額控制，分檔包干”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導干部公務用車費用包干到人，其包干標準的確定主要考慮三個因素：一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟總量、經(jīng)濟實力；二是距市區(qū)路程遠近；三是領導干部的職務、分管工作任務等。市直機關根據(jù)車輛數(shù)和公務人員數(shù)核定交通費，即在每輛車核定年費用1萬元的基礎上，區(qū)分單位類型確定人均交通費定額，公、檢、法、紀等執(zhí)法執(zhí)紀機關800元/人，其他機關部門509元/人，中小學校89元/人。公務交通費用以包干券形式發(fā)放，超支自負，節(jié)余按29%獎勵給個人，其余轉(zhuǎn)到下年使用。對特殊情況用車，費用買報買銷，但要經(jīng)過嚴格的審批手續(xù)加以控制。
（三）公車管理規(guī)范化：完善現(xiàn)有的公務用車制度，控制車輛的購置、使用和維修，堵塞公車管理中的漏洞。在完全取消公車條件尚不成熟的情況下，一些地區(qū)通過嚴格控制公車購買，規(guī)范公車使用、維修制度等，加強對公務用車的監(jiān)督和管理，為下一步公車改革做好準備。
1、規(guī)范車輛更新程序。
嚴格執(zhí)行《關于市級黨政機關小汽車配備實行編制管理的規(guī)定》和國務院2001年第307號令提出的具體審核意見，制定公務車購置審批規(guī)程，負責審批車輛配備、更新計劃的各有關職能部門，要嚴格按照規(guī)定要求，認真執(zhí)行車輛報廢標準；利用職能部門的權限，對車輛進行調(diào)劑使用，嚴格控制公務車的增長。逐步減少公車的數(shù)量。
2、建立車輛管理檔案。
對全市公務車輛進行扎口統(tǒng)一管理，對所有的公車進行統(tǒng)一著色，或者統(tǒng)一噴涂顯目的標志，便于公車的管理和監(jiān)督。要設定車輛管理的職能單位，明確管理的職能范圍，引進現(xiàn)代化的管理模式，建立公務車的車輛檔案，準確掌握各單位的車輛的應配數(shù)量、實有數(shù)量、購置年限、車輛使用狀況等，加強對現(xiàn)有車輛的管理。
3、使用和維修規(guī)范化。
公車使用的不規(guī)范性，是當前公務用車的一個突出問題。各單位部門要建立嚴格的公車使用制度，規(guī)范公車的使用程序；建立全市公務用車的車輛維修服務站，規(guī)定全市公務用車統(tǒng)一進站維修，采取嚴格規(guī)范的車輛維修，保證質(zhì)量、低價位，收費采用簽單的方式，由市會計核算中心進行核算；對于車輛用油，也可建立定點加油站，與定點維修一樣，統(tǒng)一由核算中心結算。這樣既可保證修理的質(zhì)量，亦可節(jié)省經(jīng)費，便于管理，更可以杜絕車輛維修方面的腐敗之風。
4、加大車輛監(jiān)管力度。
公車改革已是勢在必行，具體采取什么樣的改革方式，應根據(jù)本地區(qū)、本單位的實際情況來確定。我們可以在對上述各種改革方案的綜合分析和比較中，取其精華，為我所用，并結合我們的實際，提出一個既切實可行又有所創(chuàng)新的車改方案。但在改革中，要注意：
1、公車貨幣化改革，標準制定要科學。公務交通補貼標準以工作崗位所承擔的任務、性質(zhì)和公務活動量為依據(jù)確定。補助標準制定一定要合理、科學，要切合當?shù)貙嶋H，嚴禁借改革之名濫發(fā)獎金、津貼。如果不顧當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展水平、不顧財政的承受能力，將補貼標準定得很高，那么改革的意義就會大打折扣。公務交通費補貼的發(fā)放范圍要適當。它屬于職務消費范疇，不是職工福利，既不能搞平均主義，又不能過于懸殊。一般來說，分為領導干部、中層干部和一般干部三大類。一個地區(qū)一線領導和一個部門的一線領導，雖然級別不同，也基本屬于同一補貼檔次。同時，操作程序要規(guī)范，需要在陽光下進行。
2、公車改革要防止“一刀切”。公車改革是一個復雜的工程，決不是簡單的“取消公車，代之補貼”的“徹底革命”。各地方各單位各部門要區(qū)別對待。某些特殊公務的用車要有保障。車改后，可視情況建立機關出租車隊或保留少量公車，保障執(zhí)行機要交通、接待、老干生活等方面的特殊公務的需要。對保留的公車要建立完善嚴格的管理制度，防止出現(xiàn)“公車照用，補貼照拿”的現(xiàn)象。在市政府出臺的車改制度下，允許各地方各部門有不同的相關政策。
3、謹防特權現(xiàn)象，避免“虛改實撈”。因為“不搞‘一刀切’”，給公務用車改革留下了諸多自我掌控的空間。對于沒有費用列支審批權的一般公務員來說，落實起來不僅沒什么可難的，而且也肯定“虛”不到哪里去?？墒菍τ诖髾嘣谖盏念I導來說，人們最擔心的，正是這些人可以利用職權，讓自己或小集團既享受諸如“交通費用補貼”這樣的實惠，又可以通過虛列開支等手段，不花自己一分錢地繼續(xù)享受公費用車，而變?yōu)椤疤摳膶崜啤薄?BR> 4、公務用車改革是一個系統(tǒng)工程，要注意均衡推進。如果不從行政體制上進行改革，包括公車改革在內(nèi)的職務消費改革，就不能徹底成功。首先實行財政法制化。財政預算立法后，必須嚴格執(zhí)行，違反預算，就是違法。職務消費的各個要素的改革要同步進行，平衡開展，不能把公車改革單獨拿出來。改革必須在全市范圍和整個行業(yè)內(nèi)同時進行。改革必須從上級開始，至少也是上下級同步。
公車制度的改革，其基本方向應是盡量減少公車使用的總量，提高公車使用的有效性，用發(fā)放交通補貼的方法逐步取代目前公車私人專用的現(xiàn)象，使公共交通工具也成為領導干部、行政管理機關主要的交通工具。其核心思想就是限制領導干部和政府機構利用職權，超越工作需要在公車使用上的特權，是“執(zhí)政為民”的具體表現(xiàn)，是一件利國利民的好事。當各級領導干部拋棄特權思想包袱之時，就是公車制度徹底改革成功之日。
公務用車調(diào)研報告總結篇六
為期一個月的`調(diào)研，與其說是一次比賽，不如說是一次學習和體會，無論是相關知識的增長，抑或是比賽時心態(tài)的一種鍛煉和成長，還是比賽過程中的學習和感悟，與隊友之間的合作與交流方面，我都收獲了很多東西，所以，總的來說，我是很感謝這個比賽的，調(diào)研報告?zhèn)€人總結。
其次，就我個人工作而言。我主要負責查閱資料，以及后期，結論和建議方面的一些工作，雖然，在之前的采訪提綱和問卷方面也提供了一些建議，但起的作用不太大。資料這塊，我只是在找一些可以幫助我們在報告中可以適當引用的資料，而忽視了，去研究別人的調(diào)研報告制作過程中的亮點和應注意的細節(jié)問題等，因此，在調(diào)研工作展開的前期，我在大家具體去發(fā)問卷，統(tǒng)計結果這段時間，沒有好好去思考，查閱，導致在后期報告制作過程中，不能提供一些建設性專業(yè)性的想法和思路，沒能合格完成資料查閱這部分工作。另外，在協(xié)助制作報告的過程中，很多時候我都只是提出了概括性的想法和建議，而把具體的實施和制作這部分工作丟給隊友，有時候，提出的想法和建議沒有經(jīng)過認真的思考，浪費大家的時間后才知道不可行，耽誤團隊的工作進度，所以，以后自己提出一個想法后，就應該積極地去驗證它的可行性，然后再具體實施分工，節(jié)省大家的時間，調(diào)查報告《調(diào)研報告?zhèn)€人總結》。
另外，工作態(tài)度不夠積極主動，不夠注重細節(jié)。工作中，潛意識里好像覺得自己不是組長，不用從大局去著想，組長具體分配我去干什么我再去，干完之后就一身輕松了，而不是，主動地去思考整份作品和團體的成效，積極主動地去思考工作中哪些地方還有不足，還需要改進，并且，做事兒時不夠注重細節(jié)，有了輪廓和思路后，就停止去認真思考了，導致很多工作在實施時才遇到困難，大大耽誤工作進度。
比賽時，在現(xiàn)場，包括ppt展示和現(xiàn)場答辯。首先是ppt的制作和展示，我總結到：ppt的展示內(nèi)容反映的最主要就是我們的作品制作思路以及我們要強調(diào)的作品亮點，因此，內(nèi)容可以不全面，但是一定要表現(xiàn)深刻，其次，解說時一定要自信坦蕩，要盡量有感染力，我覺得有激情和笑容，就成功了一大半。答辯時，無論回答什么問題，都最好回到自己的作品上來，讓評委老師相信，你問的我們的報告是可以解釋的，報告是提供了充分的說明和解釋的，我的回答也不是主觀的，是嚴格根據(jù)調(diào)查得出的，而我，直到?jīng)Q賽時才充分認識到這一點。
最后，此次比賽中，我更看到了隊友們優(yōu)秀的品質(zhì)，很值得自己去學習。澤鋒的認真負責，和勤奮努力，錦波的認真思考和嚴謹工作，素端的積極主動，旭瓊和陸勉的踏實……他們讓我更加相信，工作時的認真和積極才是最重要的，也更加激勵我工作時應該更深入更細致的去思考問題，因為那才是用心去做事兒，也只有那樣，才能真正把事情做好。
錦波近一個月的努力換回一個三等獎，我想說，其實我們可以做得更好。
一開始的時間安排上就有些銜接得不好，該做的事情沒有按預想的按時進行，于是后面的事情安排顯得緊了，特別是寫結論和制作ppt那部分。另外在分工方面也有不少重疊與疏漏，辦事的效率大受影響，比如調(diào)查問卷的設計和數(shù)據(jù)分析方面。最后一點還需要注意的是，感覺在這次調(diào)研中小組成員的聯(lián)系還應該再加強的，當然這跟09干事未有電腦干系很大。由于大家都基本沒有做過類似的事情，一些疏忽是在所難免的。此外因為上課而沒時間、人手方面的欠缺、學生會單方面的時間變動，都對我們工作展開造成了一些影響。以后要更加注重事前的安排計劃，即使不能胸有成竹，也要做到心中有數(shù)。雖然還是有這些不足，但這些在我們今后的工作中都可以學習改進，總體上我們還是順利地完成了此次調(diào)研。
這一個多月，相信對大家來說，感受應該多少都有一點吧。以前很少有這樣的一個機會，一群人為一個共同的目標而努力，我們明白自己的所做不僅關系著自己，更關系著小組，明白這一份責任感相信會讓我們今后的人生獲益匪淺。也是這一份責任感讓我們把我們所深深認同的團隊合作精神投入到這一次的調(diào)研中去，盡管也許我們的合作仍不是很理想。我也看到好多組員身上的優(yōu)點，印象最深的是素端，那工整的字體永遠是我自嘆弗如的。除了認真盡責，她在問卷設計、志愿實踐還有上臺演講方面所表現(xiàn)的積極與熱情，也很讓我很感動。很希望大家，當然亦包括我自己，無論在今后的工作中還是將來親身投入社會生活，都能擁有并保持這一份積極、熱情，去應對自己將面對的一些事。或許是我比較小心眼吧，三等并不是我的希望。并不是在強調(diào)名次的重要性，我們都不是做調(diào)研的人，維權部更不是調(diào)研部，名次對我們就僅僅是一個數(shù)字，一個反映我們在這次調(diào)研中投入的時間精力在我們的努力配合下能達到的完美程度的數(shù)字。而這一點在所有的工作中是一致的：通過最有效的配合，讓我們的付出發(fā)揮最大的效果。所以，如何有效的搭配安排人員，讓大家形成一種默契，應該是我們思考的一個重點。
感受著大家領完獎的那份快樂，覺得，一個月的付出，值得。
公務用車調(diào)研報告總結篇七
1、包干對象：涉及改革的部門(單位)的在編、在崗人員。
2、包干標準：按照干部職務、崗位和實際工作量發(fā)放交通費補貼。
副處職級領導干部：3000元/月。
正科職級領導干部：2800元/月；
副科職級領導干部：2400元/月；
正科、副科級協(xié)理員：1400元/月；
中層正職：1000元/月；
中層副職：800元/月；
其他在編在崗人員：500元/月；
退養(yǎng)正科、副科級協(xié)理員：1000元/月；
其他退養(yǎng)人員：300元/月。
3、執(zhí)行時間：公務交通費補貼調(diào)整從年9月1日起執(zhí)行。
4、差旅費報支：實行交通費用包干后，不再報支范圍內(nèi)的任何交通費用。到其他地區(qū)執(zhí)行公務活動，必須事先報請分管領導同意，根據(jù)會議通知等材料，經(jīng)鎮(zhèn)長審核簽批后方可報銷。
（1）因公租用車輛費用的結算。實施車改后，參加鎮(zhèn)黨委政府組織的大型活動或出席上級規(guī)模較大的會議，由黨政辦公室負責調(diào)排或租用車輛所需的費用經(jīng)有關領導審核批準后由集體報支。（除黨委政府組織的大型活動和處理突發(fā)性事件外，黨政辦公室不再調(diào)排、租借任何車輛）。
（2）因公使用自備車的補貼結算。實施車改后，機關工作人員因公赴市以外地區(qū)出差或參加公務活動，經(jīng)鎮(zhèn)領導批準后使用自備車的，按行駛里程和路橋通行費、停車費予以補貼，其中里程補貼按至目的地的往返里程1.30元/公里計算，具體標準參照《鎮(zhèn)到臨近主要城市里程補貼參照表》執(zhí)行。工作人員出差返鎮(zhèn)后須在五個工作日內(nèi)辦理結報，結報時填寫《鎮(zhèn)機關公務用自備車費用報銷單》，由黨政辦審核并經(jīng)批準后由單位財務予以報銷。
（3）因公外出乘坐公交車輛的費用結報。實施車改后，機關工作人員因公赴市以外地區(qū)出差或參加公務活動，可按有關規(guī)定據(jù)實報銷往返公交、火車車票和出差地市內(nèi)交通費，但出租車費用不得報銷。
二、特種車輛使用規(guī)定。
對配備留用的用于招商引資的商務用車、執(zhí)法監(jiān)察車輛和防汛、救災、處理突發(fā)事件等專用車輛，任何人不得違反規(guī)定，擅自私用公車，嚴禁將公車作為上下班和處理日常工作事務的交通工具。領導干部在執(zhí)行公務活動中原則上不使用本單位保留的公車。保留的公車在非工作時間以及無公務活動時，應停放在本單位內(nèi)部，不得在外過夜，節(jié)假日不得擅自使用。確因工作原因需在外過夜的，必須經(jīng)鎮(zhèn)領導批準同意，并確保車輛停放安全。
三、駕駛車輛需注意的幾個問題。
1、機關干部的自備汽車必須按規(guī)定參加年審年檢，確保車況良好。自備汽車的四項保險（指車輛損失險、交通事故責強制險、第三者責任險和不計免賠險）必須保全保足。
2、機關干部因公使用自備車，因交通違章而受處罰的費用及其他相應后果均由個人承擔。
3、機關干部在非公務活動或因酒后駕車時發(fā)生交通事故的，責任自負，集體不承擔費用。
四、本意見自下發(fā)之日起執(zhí)行。
由鎮(zhèn)公務用車制度改革工作領導小組負責解釋。
公務用車調(diào)研報告總結篇八
遵照縣委主要領導的指示，我局組織3個調(diào)研小組于20xx年3月23日—31日，對我縣蔬菜生產(chǎn)、市場消費需求、市場營銷結構、業(yè)態(tài)構成、蔬菜價格形成機制等進行全面調(diào)研。形成調(diào)研報告如下：
一、基本情況。
(一)蔬菜生產(chǎn)情況。
1、蔬菜種植情況：全縣約有蔬菜種植總面積2400畝，其中：種植基地面積約20xx畝;縣城區(qū)周邊農(nóng)戶零星蔬菜生產(chǎn)面積約400畝。主要種植青椒、茄子、土豆、無筋豆、大夾豌豆、冬瓜、南瓜、苦瓜、白菜等品種，年產(chǎn)量約20xx-2300萬斤，其中：種植基地年產(chǎn)量約1750-20xx萬斤;縣城區(qū)周邊農(nóng)戶零星蔬菜生產(chǎn)年產(chǎn)量約250-300萬斤。
2、蔬菜種植基地情況：全縣有集中成片蔬菜種植基地4個，分別為隆盛五一村生產(chǎn)基地(約300畝，年產(chǎn)量約260-300萬斤)、隆盛三家店村生產(chǎn)基地(約250畝，年產(chǎn)量約220-250萬斤)、象山永樂壩蔬菜生產(chǎn)基地(約800畝，年產(chǎn)量約,700-800萬斤)、回馬長江壩生產(chǎn)基地(約650畝，年產(chǎn)量約570-650萬斤)。
(二)蔬菜需求情況。
據(jù)測算全縣城區(qū)日均蔬菜需求約為11萬斤以上，年均蔬菜需求總量約為4000萬斤—4500萬斤。我縣生產(chǎn)基地僅有20%左右(320-350萬斤)銷往本縣，蔬菜需求缺口約為3200-3700萬斤。
(三)市場營銷情況。
1、縣城區(qū)蔬菜批發(fā)經(jīng)營戶情況：縣城區(qū)現(xiàn)有蔬菜批發(fā)商7戶。其中5戶為專業(yè)蔬菜批發(fā)商，其批發(fā)量占市場份額約80%。進貨渠道主要為、成都、綿陽，其中：由進貨蔬菜占80%、成都占15%、綿陽占5%。另外2戶批發(fā)商(隆盛五一村生產(chǎn)基地，象山永樂壩蔬菜生產(chǎn)基地)其批發(fā)量約占市場份額的20%。4個蔬菜基地生產(chǎn)的蔬菜約20%在縣內(nèi)銷售，80%銷往、達州、重慶等地。
2、縣城區(qū)蔬菜零售經(jīng)營戶情況：縣城區(qū)約有330戶固定個體菜商。其中老城區(qū)約有200戶，新城區(qū)約130戶，主要集中在縣城區(qū)6個農(nóng)貿(mào)市場，租用固定的攤位銷售蔬菜，其銷售量約占市場份額的80%?？h城周邊農(nóng)戶零散流動菜商約80-100戶，日均入市銷售量占比不到市場份額的1%?？h城區(qū)超市零售蔬菜有4家，進貨渠道主要為(80%)、成都(15%)、綿陽(5%)，日均銷售量約為2萬斤，市場占比約為20%。
(四)與周邊市縣蔬菜價格比較情況。
二、導致我縣蔬菜價格偏高的主要因素。
(一)蔬菜生產(chǎn)面積偏少。
據(jù)統(tǒng)計，全縣蔬菜生產(chǎn)面積約2400余畝，其中專業(yè)化生產(chǎn)面積約為20xx畝，占83%。其余的400余畝為農(nóng)戶零星生產(chǎn)。而相關標準規(guī)定人均蔬菜生產(chǎn)面積應不低于0.04畝?？h城區(qū)現(xiàn)有常住人口按12萬計算，蔬菜生產(chǎn)面積應在5000畝左右。
(二)蔬菜生產(chǎn)品種偏少。
從我縣象山永樂壩蔬菜生產(chǎn)基地看，該基地生產(chǎn)面積約800畝左右，常年生產(chǎn)的蔬菜主要為種植技術要求不太高，單產(chǎn)較高、易種易收的品種。如：冬瓜、南瓜、苦瓜、土豆、無筋豆、大夾豌豆、白菜、青椒、茄子等10多個品種。因基地無儲藏設施，加之又集中上市，本地市場無法全部消化，往往只能采取低價競爭方式向外地銷售，給人力、物流、市場銷售都帶來不小壓力，因此經(jīng)營效益一直不好，基本處于保本微利的境況中。
(三)生產(chǎn)條件落后。
從我縣現(xiàn)有的蔬菜生產(chǎn)基地看，普遍缺乏滴灌、連動大棚等基礎設施，無法生產(chǎn)反季節(jié)蔬菜，設施蔬菜生產(chǎn)、精細化蔬菜生產(chǎn)的比重不到20%，致使生產(chǎn)企業(yè)盈利水平不高，長期處于低水平重復狀態(tài)，生產(chǎn)力不強。
(四)無專業(yè)的蔬菜批發(fā)市場。
目前，我縣尚無專業(yè)的蔬菜批發(fā)市場?，F(xiàn)有蔬菜批發(fā)業(yè)務主要集中縣城鹽橋街周邊的臨街門市和街道上。但因場地狹小，擁堵不堪，缺乏冷儲等保質(zhì)保鮮設施，損耗極大。門市儲存量小，增加了物流成本。再加之我縣門面租金高，與縱橫農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場門市年租金比較，縱橫農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場門市年租金約為180元—200元/平方米，而我縣鹽橋街門市年租金則為1200元—1500元/平方米，每平方米租金高近7倍，極大增加了蔬菜流通成本。
(五)蔬菜批發(fā)銷售環(huán)節(jié)層層加碼。
3、超市零售蔬菜加價情況：超市零售蔬菜在進價的基礎上加價約為10%。其價格一般為市面零售價的60%左右。這對平抑蔬菜價格過量偏高起到了一定的制約作用。
(六)旅游人數(shù)劇增，市場供求原因?qū)е聝r格偏高。
我縣實施優(yōu)秀旅游城戰(zhàn)略以來，以中國死海為龍頭的旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，旅游總人數(shù)逐年增加，據(jù)統(tǒng)計從20xx年-20xx年，我縣旅游總人數(shù)從138.2萬人增加至557.4萬人，旅游人數(shù)的逐年增多導致我縣蔬菜供不應求，由于市場供求原因?qū)е率卟藘r格增高。
(七)組織領導和價調(diào)基金功能弱化。
近年來縣蔬菜辦由于機構改革等原因，名存實亡，基本上沒有發(fā)揮作用。蔬菜價格調(diào)節(jié)基金形同虛設，功能盡失，完全由市場供求來調(diào)節(jié)蔬菜價格，從而導致我縣蔬菜價格長期高于周邊地區(qū)。
三、關于解決蔬菜價格偏高的幾點建議。
為有效地抑制住我縣蔬菜價格偏高的現(xiàn)象，讓廣大消費者吃上質(zhì)優(yōu)價廉的放心蔬菜，我局建議采取以下措施進行解決。
(一)建設專業(yè)蔬菜批發(fā)市場。
在縣城區(qū)建設專業(yè)蔬菜批發(fā)市場，減少流通環(huán)節(jié)，批發(fā)市場要完善冷儲保鮮分揀加工等基礎設施，提升保質(zhì)保鮮水平，降低損耗和門市租金成本，擴大倉儲周轉(zhuǎn)量，降低物流成本。建議市場選址在太吉、殷家溝等區(qū)域。
(二)支持擴大蔬菜種植規(guī)模，完善蔬菜生產(chǎn)設施。
改善生產(chǎn)條件，增加蔬菜生產(chǎn)品種，適度生產(chǎn)反季節(jié)蔬菜，提高蔬菜自給率達70%左右。
一是提高全縣蔬菜生產(chǎn)面積。全縣蔬菜生產(chǎn)面積應不低于5000畝，其中以企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社，農(nóng)場主集中連片的生產(chǎn)面積應達到4000畝左右。政府在涉農(nóng)資金扶持方面可以給予一定傾斜，以增加我縣新的蔬菜基地，拉動蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二是把握政策，加大幫扶，提高現(xiàn)代化生產(chǎn)水平。把握國家、省、市涉農(nóng)項目資金扶持方向，進一步加快已建和新建蔬菜基地建設，依托基地積極向上爭取相關項目支持資金，建設滴灌、連動大棚等現(xiàn)代化種植設施，提升設施蔬菜的生產(chǎn)比重達50%左右。
三是建立蔬菜產(chǎn)銷信息庫，按需增加蔬菜種植品類。利用互聯(lián)網(wǎng)技術為蔬菜生產(chǎn)提供較為精準的產(chǎn)銷信息，積極對接省市，了解市場需求，按照需求引導支持基地增加生產(chǎn)品種，滿足更多層次的消費需求。
四是支持蔬菜品牌建設。相關部門要支持生產(chǎn)基地建立蔬菜品牌，嚴格執(zhí)行無公害產(chǎn)品、綠色食品、原產(chǎn)地標識認證、馳名商標獲取制度。推動蔬菜生產(chǎn)走品牌化、集約化、規(guī)?；⑹袌龌陌l(fā)展之路。
五是設立蔬菜辦和價調(diào)基金。設立縣蔬菜辦，專門負責引導蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展。設立蔬菜價調(diào)基金，充分發(fā)揮價調(diào)基金對價格波動的平抑作用，確保蔬菜價格在合理區(qū)間波動，維護市場穩(wěn)定和產(chǎn)銷利益關系良性互動。
(三)招引培育市場主體，支持發(fā)展社區(qū)連鎖便利店。
一是通過招商引資，引進有實力的專業(yè)經(jīng)營企業(yè)，或在現(xiàn)有的商貿(mào)流通企業(yè)中選擇培育市場主體參與蔬菜產(chǎn)銷經(jīng)營。提升市場經(jīng)營的規(guī)模和集中度，走品牌化、電子商務、連鎖直銷的路徑。
二是按照統(tǒng)一標識、著裝、店面裝飾，價格信息天天公示公開的原則。依托社區(qū)、居住小區(qū)大力發(fā)展社區(qū)連鎖便利店。納入便利店銷售的蔬菜、水果、鮮肉由公司統(tǒng)一配送并制定合理的零售價格。
三是積極推廣互聯(lián)網(wǎng)+，搭建o2o線上線下融合發(fā)展的區(qū)域電商平臺，逐步開展凈菜、高端水果同城購業(yè)務，讓便利店成為看貨和配送終端。
四是逐步擴充便利店的服務內(nèi)容，增強其服務便民功能和生存能力。一是開展代繳水費、氣費、代充電話費、代充電費、代購網(wǎng)絡商品、代購火車票、飛機票、代訂餐飲、代辦家政服務。二是參與社區(qū)公共管理，代社區(qū)發(fā)布公告信息和居民信息訴求反饋等服務。
五是政府相關職能部門依據(jù)各自職能制定對連鎖便利店的支持協(xié)助政策。如幫助免費培訓員工，給予房租補助、項目申報、授權有關經(jīng)營服務項目等。讓便利店真正起到便民惠民的作用。
公務用車調(diào)研報告總結篇九
綠城廣場是鄭州市的中心廣場，也是鄭州西郊的標志性建筑之一，是綠城鄭州的點睛之筆，是鄭州市一個面積較大且功能齊全的休息娛樂廣場。綠城廣場始建于1986年，1987年5月建成對外開放，規(guī)劃占地面積近9公頃。廣場位于中原路與嵩山路兩條城市主干道的交匯處，西靠市委市政府，地理位置優(yōu)越。廣場內(nèi)建設有音樂噴泉、觀禮臺、雕塑等設施。配以大面積綠色草坪，花灌木，三季有花，四季常青，環(huán)境宜人，是我市廣大人民群眾開展文化、集會、娛樂活動的重要場所。
2.空間組合和組織。
空間組織圍繞廣場東西主軸線和南北軸線展開，由東向西追求由實空間到虛空間，由下沉空間到凸起空間的轉(zhuǎn)化，形成有抑有揚，有張有弛，有放有收的空間變化模式。廣場空間在強化軸線序列感的同時，也注意小型半開敞，開敞空間的營造，豐富廣場的空間構成。規(guī)劃采用植被分隔，鋪地界定，高差錯落相結合的手法，將廣場空間劃分為六個功能特色各異的小型活動空間，并通過廣場內(nèi)部道路串聯(lián)組織，使廣場空間相互融合，滲透，形成有機聯(lián)系的整體。同時，規(guī)劃運用城市設計的手法，對廣場周圍建筑的空間布局提出了具體要求，保證廣場地區(qū)空間景觀組織的統(tǒng)一有序。
綠城廣場是一面圍合的廣場，里面進行了多種形式的空間分割，對二次空間進行組織，如設置了一些下沉空間，點狀空間，塊狀空間等。廣場空間的分割主要是底面通過高差或鋪裝的不同把廣場分成若干個空間，綠城廣場也是利用布置下沉空間和鋪地材料，花紋的不同進行空間的分割。綠城廣場內(nèi)有多個下沉空間，其中一個大橢圓形的下沉空間是主空間，起著主導作用。這是個橢圓形的旱冰場，也可作為人們集會和舉行公共活動的場所，旱冰場邊緣的臺階為人們提供了休息的場地，整個下沉空間是人流聚集最密集的地方。綠城廣場的次空間以點，塊狀為主，其中點狀空間一般是由植物(如植物立面造型，枝葉覆蓋等)，噴泉，水池等構成，塊狀空間由鋪地，草坪等構成。
3.用地構成。
廣場用地按使用功能和外觀特征劃分為鋪裝場地，綠化用地，通道，附屬建筑用地。綠城廣場的鋪裝場地比較簡單，面積較大，有橢圓形鋪裝場地，方形鋪裝場地和不規(guī)則形狀的鋪裝場地，是人流集中的場所。
綠城廣場的綠化用地有草坪，水面，花卉，喬木，灌木等組成，具有遮擋，劃分，聯(lián)結，導向的作用。如大片草坪中種植小片的樹木，起到劃分空間，遮擋視線的作用，使得草坪不是一下子完全呈現(xiàn)在人們眼前，而是隨著人的行走逐步展開空間，既起到了點綴大空間的作用，又吸引人們更深層次的進入;而大片草坪中孤植的樹木，憑借其獨特的造型，吸引人們逐漸向它靠近，起到導向的作用。廣場內(nèi)綠地有可進入性綠地和封閉性綠地，封閉性綠地滿足人們遠距離觀賞的需要，可進入性綠地滿足人們近距離親近自然的需要。
4.廣場的鋪底和材料。
鋪底處理的驚喜考究程度直接影響到廣場的整體景觀效果。在現(xiàn)代環(huán)境設計中，需要鋪地在外觀，色彩以及質(zhì)感方面有所變化，以反映其功能的區(qū)別，如用于引導步行路線還是鼓勵人駐留。越重要的地段，其處理越需要精細。
在綠城廣場的設計中，地面色彩與整體環(huán)境在統(tǒng)一中求變化，大面積以灰色系瓷磚鋪設，通過材料冷暖明暗的不同形成具有豐富節(jié)奏的地面形式。
廣場的鋪底和材料主要用來對廣場的功能劃分和引導市民。廣場的鋪裝變化，綠化和地面的高差將其分割成不同功能的空間，將廣場和人行道劃分開來，但同時又不會再視覺上和功能上阻礙人們對廣場的接近。
5.植物設計。
在進行廣場設計中運用的是自然環(huán)境的引入手法。如喬木，花卉，草坪，動物，巧妙的結合達到了柔化空間的效果。
綠城廣場內(nèi)種植了大型樹木和大面積水景的。為了給廣場帶來更多的綠色，大體采用在局部區(qū)塊上布置了喬木及花，草相配的手法以形成不同形態(tài)的綠化體系。配合樹池，花缽豐富了空間景觀，柔化了大量的硬地鋪裝給人帶來的冰冷。
廣場的邊緣地帶大量的運用了綠籬，接著是大面積的綠化帶，這樣不僅為廣場提供了一個優(yōu)美的綠色背景，而且對周圍的噪音也有很好的隔絕作用，為人們創(chuàng)造了一個安逸的環(huán)境。
6.結語。
通過此次調(diào)研，我們明白了城市廣場是市民生活空間的重要組成部分，它不是擺設在城市中的一幅畫讓人觀賞，它必須融入市民的生活，因此廣場的設計應該召喚人性和公共性，綠城廣場的最大成功之處就是把廣場的功能，地方藝術文化很好的結合在了一起，為市民創(chuàng)造了環(huán)境優(yōu)美的，舒適的娛樂休閑廣場，使處在鬧市的市民有了一塊寧靜純凈的好去處。
公務用車調(diào)研報告總結篇十
隨著經(jīng)濟社會的縱深發(fā)展，我們大學生作為社會特殊的消著經(jīng)濟社會的縱深發(fā)展，消費群體正受到越來越大的關注，由于大學生年齡較輕，群體較費群體正受到越來越大的關注，由于大學生年齡較輕，特別，他們有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。特別，他們有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。
一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，他們尚未獲得經(jīng)濟上的獨立，消費受到很大的制約。經(jīng)濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，都對他們的消費有很大影響。實力的滯后，都對他們的消費有很大影響。特殊群體自然有自己特殊的特點，己特殊的特點，同時難免存在一些非理性的消費甚至一些消費的問題。的問題。他們的消費觀念的塑造和培養(yǎng)更為突出而直接地影響他們世界觀的形成與發(fā)展，大學生消費具有多樣化，他們世界觀的形成與發(fā)展，大學生消費具有多樣化，復雜性等特點。作為大學生消費的重要組成部分的服裝消費，特點。作為大學生消費的重要組成部分的服裝消費，幾乎是大學生日常消費中的除食品消費外最重要的消費開支。學生日常消費中的除食品消費外最重要的消費開支。因此通過對大學生的服裝消費的調(diào)查和研究，對大學生的服裝消費的調(diào)查和研究，我們可以及時把握大學生消費的最新動向，對我們引導大學生樹立正確的消費觀念，消費的最新動向，對我們引導大學生樹立正確的消費觀念，以及對整個針對學生服裝生產(chǎn)銷售產(chǎn)業(yè)提供參考。及對整個針對學生服裝生產(chǎn)銷售產(chǎn)業(yè)提供參考。處于以上的目的我們進行了以下針對大學生服裝消費的調(diào)查報告。的我們進行了以下針對大學生服裝消費的調(diào)查報告。
(一)調(diào)研目的通過對大學生服裝消費的調(diào)查，了解大學生日常服裝消通過對大學生服裝消費的調(diào)查，費和日常消費情況，進而引導大學生樹立正確的消費觀，費和日常消費情況，進而引導大學生樹立正確的消費觀，以及對整個針對學生服裝生產(chǎn)銷售產(chǎn)業(yè)提供參考。及對整個針對學生服裝生產(chǎn)銷售產(chǎn)業(yè)提供參考。
(二)目標群體鄭州大學南校區(qū)在校大學生，包括大一到大四四個年級鄭州大學南校區(qū)在校大學生。
(三)調(diào)研方法本次調(diào)研采取問卷和網(wǎng)絡調(diào)查，本次調(diào)研采取問卷和網(wǎng)絡調(diào)查，通過調(diào)研人員的問卷發(fā)放和發(fā)郵件，對在校的四個年級的同學進行抽樣調(diào)查。放和發(fā)郵件，對在校的四個年級的同學進行抽樣調(diào)查。抽樣調(diào)查采取分層抽樣法，根據(jù)四個年級的人數(shù)進行分層抽樣，調(diào)查采取分層抽樣法，根據(jù)四個年級的人數(shù)進行分層抽樣，以此來收集數(shù)據(jù)。其中年級人數(shù)比例為2大一：以此來收集數(shù)據(jù)。其中年級人數(shù)比例為2：5：2：1(大一：大二：大三：大四)。大二：大三：大四)。
(四)調(diào)研過程10月日到1111日設計調(diào)研方案;11日到13日日到1310月9日到11日，設計調(diào)研方案;11日到13日，設計調(diào)研問卷;13日到15日進行問卷調(diào)查和網(wǎng)絡調(diào)查;16日日到15調(diào)研問卷;13日到15日，進行問卷調(diào)查和網(wǎng)絡調(diào)查;16日17日書寫調(diào)查報告。其中，在問卷調(diào)查過程中，到17日，書寫調(diào)查報告。其中，在問卷調(diào)查過程中，不對被訪者進行過多的談論，盡量收集到被訪者真實的數(shù)據(jù)，被訪者進行過多的談論，盡量收集到被訪者真實的數(shù)據(jù)，不對被訪者進行誘導或是隨便自己進行填寫，不對被訪者進行誘導或是隨便自己進行填寫，而且盡量減少被訪者受到過多的環(huán)境因素的影響。少被訪者受到過多的環(huán)境因素的影響。調(diào)研結問束后留下被訪者的電話，以便對調(diào)研數(shù)據(jù)進行驗證。被訪者的電話，以便對調(diào)研數(shù)據(jù)進行驗證。調(diào)研結束后注明調(diào)查員姓名以及調(diào)查地點和時間。本小組共發(fā)出150150份明調(diào)查員姓名以及調(diào)查地點和時間。本小組共發(fā)出150份問卷，實際收回129份有效問卷，發(fā)送60份電子郵件，129份有效問卷60份電子郵件問卷，實際收回129份有效問卷，發(fā)送60份電子郵件，回33份收33份。
(五)問卷整理在問卷調(diào)查結束之后，在問卷調(diào)查結束之后，由組長組織組員對問卷的內(nèi)容進行分析，得出具體的能夠反映調(diào)研主題的數(shù)據(jù)，容進行分析，得出具體的能夠反映調(diào)研主題的數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)再進行分析，預測大學生服裝銷售行業(yè)的前景，后對數(shù)據(jù)再進行分析，預測大學生服裝銷售行業(yè)的前景，以及對大學生的服裝消費以及服裝生產(chǎn)廠家提出一些合理化、科學化的建議。理化、科學化的建議。
(六)調(diào)查效果在收回的129份問卷中選出了9份不認真填寫的問卷，129份問卷中選出了在收回的129份問卷中選出了9份不認真填寫的問卷，回收的33份電子郵件選出了3份不認真填寫的，33份電子郵件選出了回收的33份電子郵件選出了3份不認真填寫的，共統(tǒng)計150份150份中大部分問卷還都是認真填寫的份中大部分問卷還都是認真填寫的，150份，這150份中大部分問卷還都是認真填寫的，這對于問卷的分析和數(shù)據(jù)的整理都起到了很大的幫助。
公務用車調(diào)研報告總結篇十一
一、調(diào)研背景。
本建筑調(diào)研報告旨在通過對特定建筑項目的實地考察和深入研究，了解其設計理念、建設過程以及使用情況。通過對現(xiàn)有建筑的評估，我們探究其優(yōu)點與不足，以期為類似建筑項目提供借鑒和參考。
本次調(diào)研采用問卷調(diào)查法、訪談法和實地觀察法等多種方法。問卷調(diào)查主要針對建筑的使用者和維護者，了解他們對建筑的使用體驗和改進意見；訪談對象包括建筑的設計師、工程師和業(yè)主，通過深入交流了解建筑的設計理念、建設過程以及使用過程中的問題；實地觀察法則是對建筑的外觀、內(nèi)部布局和設施進行詳細的觀察和分析。
1.建筑外觀。
建筑外觀設計簡潔大方，以白色為主色調(diào)，配以灰色和米色石材，呈現(xiàn)出現(xiàn)代而典雅的外觀。建筑立面采用對稱式布局，窗戶大小不一，與建筑立面形成良好的比例關系。建筑頂部設計為簡潔的檐口和屋檐，配以三角形斜頂，給人以舒適而寧靜的感覺。
建筑內(nèi)部布局合理，采用開放式布局，將室內(nèi)空間劃分為多個功能區(qū)域，如休息區(qū)、閱讀區(qū)和工作區(qū)等。建筑內(nèi)部采用中庭設計，增加了室內(nèi)自然光線，提升了整個空間的使用效率。此外，建筑內(nèi)部還配備了充足的衛(wèi)生間和儲物間，以滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枨蟆?BR> 建筑內(nèi)部設施齊全，包括空調(diào)系統(tǒng)、新風系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等。同時，建筑還配備了智能化管理系統(tǒng)，包括門禁系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等，以提高建筑的安全性和便利性。
四、改進建議。
1.建筑外立面設計需考慮夏季和冬季的自然光線，以改善室內(nèi)光照條件。
2.建筑內(nèi)部的空間布局可以進一步優(yōu)化，以滿足不同使用需求。
3.建筑內(nèi)部的設施需要定期維護和更新，以保證其正常運行。
五、結論。
本次建筑調(diào)研報告的總結和建議，旨在為類似建筑項目的規(guī)劃和設計提供參考和借鑒。通過對建筑外觀、布局和設施的評估，我們發(fā)現(xiàn)建筑在設計上具有一些優(yōu)點，如簡潔大方的外觀、開放式布局和齊全的設施等。然而，我們也發(fā)現(xiàn)建筑在細節(jié)設計上存在一些不足，如立面設計單一、內(nèi)部空間利用率不夠優(yōu)化等。為了改善這些問題，我們提出了改進建議，包括優(yōu)化立面設計、優(yōu)化內(nèi)部空間布局和更新設施等。這些改進建議旨在提高建筑的使用體驗和效率，為類似建筑項目的規(guī)劃和設計提供參考和借鑒。
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公務用車調(diào)研報告總結篇十二
建筑是城市文化的視覺語言，是塑造城市形象和城市氛圍的重要因素。本次建筑調(diào)研旨在通過實地走訪和調(diào)查，深入了解城市建筑的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，探究建筑與城市文化之間的關系，為城市規(guī)劃和建筑設計提供參考。
本次調(diào)研采用了多種方法，包括文獻資料收集、實地走訪、問卷調(diào)查等。文獻資料收集主要通過網(wǎng)絡搜索和圖書館查閱相關文獻和報告；實地走訪主要對城市的核心區(qū)域進行了實地考察，包括商業(yè)區(qū)、文化區(qū)、住宅區(qū)等；問卷調(diào)查主要針對城市居民和建筑愛好者進行了抽樣調(diào)查，以了解他們對城市建筑的認知和評價。
1.城市建筑的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
通過對城市建筑的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)城市建筑主要分為傳統(tǒng)建筑、現(xiàn)代建筑和后現(xiàn)代建筑三種類型。傳統(tǒng)建筑主要分布在市中心和歷史街區(qū)，如清真寺、寺廟等；現(xiàn)代建筑主要分布在商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)，如高層住宅、商業(yè)綜合體等；后現(xiàn)代建筑主要分布在文化區(qū)和藝術區(qū)，如藝術中心、文化館等。同時，調(diào)研發(fā)現(xiàn)城市建筑的發(fā)展趨勢主要是向多功能、復合化、綠色化方向發(fā)展，注重生態(tài)、人文和藝術價值的體現(xiàn)。
2.建筑與城市文化之間的關系。
建筑與城市文化之間存在著密切的關系。建筑不僅可以反映城市的歷史和文化，還可以影響城市居民的文化認同和生活方式。例如，傳統(tǒng)建筑可以讓人們感受到城市的歷史和文化底蘊，現(xiàn)代建筑可以讓人們體驗到城市的科技和時尚氣息，后現(xiàn)代建筑可以讓人們領略到城市的藝術和人文魅力。同時，建筑還可以通過影響城市居民的生活方式和行為習慣，進一步影響城市文化的形成和發(fā)展。
本次建筑調(diào)研也存在一些局限性和不足。首先，調(diào)研范圍有限，只選擇了城市的核心區(qū)域進行實地走訪和調(diào)查，未來可以擴大到整個城市范圍。其次，調(diào)研方法單一，只采用了問卷調(diào)查和實地走訪，缺乏其他方法的輔助，未來可以結合其他方法進行調(diào)研。最后，調(diào)研結果的分析和解讀也存在一定的主觀性，需要進一步客觀、科學地分析和驗證。
四、結論和建議。
本次建筑調(diào)研發(fā)現(xiàn)，建筑是城市文化的視覺語言，對城市形象和氛圍的形成具有重要影響。為了更好地體現(xiàn)城市文化和價值，建議在建筑設計、城市規(guī)劃和文化建設等方面加強以下幾個方面：
1.強化城市規(guī)劃師的建筑文化素養(yǎng)，注重建筑設計的人居環(huán)境效益。建筑不僅僅是為了滿足人的居住需求，還應該能夠彰顯城市文化和精神。因此，在建筑設計時，應該注重建筑的人居環(huán)境效益，同時考慮建筑的文化價值和藝術性。
2.鼓勵建筑師和設計師的創(chuàng)新和創(chuàng)意，注重建筑和藝術的結合。建筑是藝術的載體，應該鼓勵建筑師和設計師的創(chuàng)新和創(chuàng)意，打造具有藝術性和文化性的建筑作品。
3.注重建筑的文化傳承和發(fā)揚。建筑是城市文化的載體，應該注重建筑的文化傳承和發(fā)揚，讓建筑成為城市文化的代表和象征。
4.加強城市文化建設，推動城市文化事業(yè)的發(fā)展。城市文化建設是城市發(fā)展的重要組成部分，應該加強城市文化建設，推動城市文化事業(yè)的發(fā)展，讓城市成為文化交流和傳播的重要平臺。
總之，建筑是城市文化的視覺語言，對城市形象和氛圍的形成具有重要影響。未來，應該加強建筑和藝術的結合，注重建筑的文化傳承和發(fā)揚，加強城市文化建設，推動城市文化事業(yè)的發(fā)展，讓城市成為文化交流和傳播的重要平臺。
公務用車調(diào)研報告總結篇十三
公務用車問題專項治理工作領導小組辦公室：
根據(jù)《****系統(tǒng)公務用車問題專項治理工作實施方案》的部署，我局認真開展了公務用車問題自查工作，上報了《**公務用車治理超編車輛處意見》和《**專項治理工作整改意見及建議》?，F(xiàn)將公務用車問題專項治理工作情況總結如下：
一、加強組織領導，明確責任，確保工作落實到位針對此次公務用車問題專項治理工作的特點，為確保工作有序推進，取得實效，我局成立了以局長任組長，副局長任副組長，各股室負責人為成員的領導小組。傳達部署公務用車問題專項治理工作的具體要求，細化了工作任務，形成了主管領導親自抓，負總責，分管領導具體抓，做到關口前移，防微杜漸，在公務用車方面認真執(zhí)行上級文件規(guī)定，嚴守紀律、嚴格管理、嚴格監(jiān)督，杜絕違紀違規(guī)行為發(fā)生，切實有效地推進了我局公務用車問題專項治理工作的開展。
二、認真細致、全面深入，切實做好公務用車問題專項治理工作
車審查核實。先后上報了《公務用車問題專項治理工作情況統(tǒng)計表》和《公務用車問題重點檢查工作情況統(tǒng)計表》，并對專項治理工作提出了整改意見和建議，對超編車輛提出了處意見。
經(jīng)自查，市局**年下達我局車輛編制數(shù)**輛，超編**輛，現(xiàn)實有車輛數(shù)為**輛，其中：一般公務用車1輛，執(zhí)法值勤用車4輛，超編車輛一直為執(zhí)法值勤用車。
由于**年機構改革后，新增了*個稅務所、*個直屬稅務分局，人員已由機構改革前的**人增加到了現(xiàn)在的**人，但是車輛編制一直未增加，目前僅有的車輛已大大不能滿足征管用車需求。加上現(xiàn)有車輛已使用*年，均已行駛20萬公里以上，車況較差，年保養(yǎng)維修費用較高，預計使用一段時間后即做報廢處。鑒于以上原因，對現(xiàn)有車輛進行調(diào)劑使用，將**繼續(xù)做為日常執(zhí)法征管用車。
我局車輛實行集中管理，在核實車輛高檔配，豪華裝飾過程中均未發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況。
三、建立規(guī)章制度，強化日常管理
后方可出車，與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，嚴格公務用車使用制度，確保行車安全。
（二）加強駕駛員管理。為嚴格車輛管理，我局與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，完善了車輛維修和安全駕駛考核獎罰機制，對由于駕駛員違規(guī)停車造成罰款等確定由駕駛員個人承擔罰款，督促駕駛員遵守交通制度和交通規(guī)則，進一步落實了駕駛員安全行駛的責任心。
（三）規(guī)范行駛，節(jié)約能源。我局嚴格公車管理制度，不斷加強公務用車管理，實行了統(tǒng)籌調(diào)度，專車專用，集中停放等措施。要求集體公務活動盡量集中乘車，減少了單車出駛臺次，提高了車輛使用效率。實行定點加油，提倡節(jié)約能源，節(jié)約用油。堅持規(guī)范行駛、按時保養(yǎng)，減少車輛部件非正常損耗。
（四）實行公務用車定點維修。為了搞好機關公務用車定點維修工作，我們實行了車輛維修申報制度，并由車輛管理人員負責，使車輛維修工作真正做到既保證修車質(zhì)量又節(jié)約經(jīng)費，堵塞了維修環(huán)節(jié)的漏洞。同時加大了對定點維修廠的監(jiān)督管理，采取季度檢查和隨時抽查的辦法，從報修、原材料價格、管理費、工時費四個環(huán)節(jié)進行檢查，保證維修質(zhì)量，杜絕弄虛作假和鋪張浪費。
今后，我局將嚴格按照公務用車管理相關規(guī)定，嚴格車輛使用管理，根據(jù)省上兩個《辦法》和省市局有關規(guī)定，全面推行公務用車保險、維修、定點加油等制度；嚴格落實公務用車使用登記和公示制度、回單位停放制度和節(jié)假日封存制度，加大對違反有關政策規(guī)定和違紀行為的懲治和處罰力度，暢通投訴渠道，對投訴舉報進行核查，對構成違紀違規(guī)的，將根據(jù)事實和相關規(guī)定嚴肅處理，不斷推動專項治理工作深入開展，構建公務用車配備使用管理的長效機制。
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二一一年十一月十五日
公務用車調(diào)研報告總結篇十四
本次建筑調(diào)研的目的是了解某一特定區(qū)域的建筑情況，包括建筑的歷史、文化、設計、施工等方面。調(diào)研對象為該區(qū)域內(nèi)的代表性建筑，包括歷史建筑、文化建筑、著名建筑等。
本次調(diào)研采用了多種方法，包括文獻資料收集、現(xiàn)場觀察、訪談、問卷調(diào)查等。文獻資料收集主要通過網(wǎng)絡搜索、圖書館、檔案館等途徑獲取相關資料；現(xiàn)場觀察主要對代表性建筑進行實地觀察，記錄建筑的特點、問題等；訪談主要對相關人員進行口頭交流，了解他們的看法、意見等；問卷調(diào)查則是通過問卷收集公眾對該區(qū)域建筑的了解和看法。
該區(qū)域的建筑具有以下特點：
1.歷史建筑：這些建筑有著悠久的歷史，是該區(qū)域歷史文化的見證。這些建筑的設計風格和材料反映出當時的技術水平和社會文化背景。
2.文化建筑：這些建筑是該區(qū)域文化傳承的載體，代表著該區(qū)域的文化特色。這些建筑的設計風格和結構形式反映出該區(qū)域的文化特點和社會背景。
3.著名建筑：這些建筑在該區(qū)域內(nèi)享有很高的聲譽和知名度，是該區(qū)域的代表性建筑。這些建筑的設計風格和特點代表著該區(qū)域的建筑水平和技術水平。
問題分析。
在調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的建筑存在以下問題：
1.歷史建筑和文化建筑的維護和保護不足，存在一定的損壞和破舊現(xiàn)象。
2.著名建筑的保護和維修需要更高的技術水平和資金支持。
3.公眾對該區(qū)域建筑的了解程度不夠，缺乏對建筑歷史和文化價值的認識。
建議。
針對以上問題，提出以下建議：
1.加強對歷史建筑和文化建筑的維護和保護，定期進行維修和保養(yǎng)，確保建筑的完整性和穩(wěn)定性。
2.加強對著名建筑的保護和維修，提高技術水平和資金支持，確保建筑的完整性和穩(wěn)定性。
3.加強對公眾的宣傳和教育，提高他們對建筑歷史和文化價值的認識，了解建筑的背景和意義。
總結。
本次建筑調(diào)研報告總結了該區(qū)域建筑的歷史、文化、設計、施工等方面，并提出了對建筑維護和保護的建議。通過本次調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的建筑具有很高的歷史和文化價值，需要加強對建筑的保護和維修，同時提高公眾對該建筑的了解和認識。未來，可以繼續(xù)加強對該區(qū)域建筑的調(diào)研和分析，為建筑的保護和維修提供更有價值的建議和參考。
公務用車調(diào)研報告總結篇十五
一、概述。
本次建筑調(diào)研報告的目的是通過對特定建筑群進行深入的觀察和分析，了解其設計理念、建造年代、材料使用以及維護狀況等基本信息，從而對建筑的歷史、文化和價值進行評估。
二、研究方法。
我們選擇了__建筑群作為調(diào)研對象，采用文獻研究、現(xiàn)場觀察和訪談等多種方法進行研究。文獻研究包括了建筑群的建筑圖紙、照片和相關文獻資料；現(xiàn)場觀察包括了建筑群的空間布局、建筑風格、材料使用等方面的觀察；訪談包括了建筑業(yè)專家、建筑使用者以及當?shù)鼐用竦取?BR> 1.建筑群的基本信息。
建筑群建于____年，由__、__、__三部分組成，占地總面積約為__平方米。建筑群的設計理念是“____x”，旨在通過建筑來表達對____的尊重和敬意。
2.建筑群的建筑風格和材料使用。
建筑群采用了__式建筑風格，運用了__、__等材料，展示了____時期的技術和審美。建筑群的獨特之處在于其____x的設計，體現(xiàn)了當時建筑技術的先進性。
3.建筑群的維護狀況。
建筑群的維護狀況良好，建筑主體結構穩(wěn)定，材料使用合理。但部分建筑的歷史遺留問題，如__、__等問題，需要得到充分的關注和處理。
四、結論。
通過對建筑群的深入調(diào)研，我們對其歷史、文化和價值有了更深入的了解。建筑群具有重要的歷史和文化價值，應當?shù)玫匠浞值谋Ｗo和傳承。同時，我們也發(fā)現(xiàn)了一些需要解決的問題，如__、__等，需要我們進一步研究和解決。
五、建議。
1.對建筑群進行全面的檢測和維護，確保其穩(wěn)定性和安全性。
2.對建筑群進行合理的修復和改建，保留其歷史和文化的特色。
3.加強對建筑群的保護和宣傳，提高其社會影響力和文化價值。
公務用車調(diào)研報告總結篇十六
根據(jù)《xxxx系統(tǒng)公務用車問題專項治理工作實施方案》的部署，我局認真開展了公務用車問題自查工作，上報了《xx公務用車治理超編車輛處意見》和《xx專項治理工作整改意見及建議》?，F(xiàn)將公務用車問題專項治理工作情況總結如下：
一、加強組織領導，明確責任，確保工作落實到位針對此次公務用車問題專項治理工作的特點，為確保工作有序推進，取得實效，我局成立了以局長任組長，副局長任副組長，各股室負責人為成員的領導小組。傳達部署公務用車問題專項治理工作的具體要求，細化了工作任務，形成了主管領導親自抓，負總責，分管領導具體抓，做到關口前移，防微杜漸，在公務用車方面認真執(zhí)行上級文件規(guī)定，嚴守紀律、嚴格管理、嚴格監(jiān)督，杜絕違紀違規(guī)行為發(fā)生，切實有效地推進了我局公務用車問題專項治理工作的開展。
二、認真細致、全面深入，切實做好公務用車問題專項治理工作。
自6月中旬至10月底，我局按照局實施方案的統(tǒng)一部署，采取自下而上、分級負責的方針，針對違反規(guī)定換車、借車、豪華裝飾、公車私用等重點環(huán)節(jié)，對我局公務用車配備登記情況逐車審查核實。先后上報了《公務用車問題專項治理工作情況統(tǒng)計表》和《公務用車問題重點檢查工作情況統(tǒng)計表》，并對專項治理工作提出了整改意見和建議，對超編車輛提出了處意見。
經(jīng)自查，市局xx年下達我局車輛編制數(shù)xx輛，超編xx輛，現(xiàn)實有車輛數(shù)為xx輛，其中：一般公務用車1輛，執(zhí)法值勤用車4輛，超編車輛一直為執(zhí)法值勤用車。
由于xx年機構改革后，新增了x個稅務所、x個直屬稅務分局，人員已由機構改革前的xx人增加到了現(xiàn)在的xx人，但是車輛編制一直未增加，目前僅有的車輛已大大不能滿足征管用車需求。加上現(xiàn)有車輛已使用x年，均已行駛20萬公里以上，車況較差，年保養(yǎng)維修費用較高，預計使用一段時間后即做報廢處。鑒于以上原因，對現(xiàn)有車輛進行調(diào)劑使用，將xx繼續(xù)做為日常執(zhí)法征管用車。
我局車輛實行集中管理，在核實車輛高檔配，豪華裝飾過程中均未發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況。
三、建立規(guī)章制度，強化日常管理。
（一）進一步建立和落實日常管理制度。按照領導相對固定公務車輛，公務車輛固定駕駛員的原則，為進一步規(guī)范公務用車制度，我局出臺了《xx公務用車管理規(guī)定》，印制了《公務用車派車單》，基層征管出車前需填派車單，有辦公室主任簽字同意后方可出車，與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，嚴格公務用車使用制度，確保行車安全。
（二）加強駕駛員管理。為嚴格車輛管理，我局與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，完善了車輛維修和安全駕駛考核獎罰機制，對由于駕駛員違規(guī)停車造成罰款等確定由駕駛員個人承擔罰款，督促駕駛員遵守交通制度和交通規(guī)則，進一步落實了駕駛員安全行駛的責任心。
（三）規(guī)范行駛，節(jié)約能源。我局嚴格公車管理制度，不斷加強公務用車管理，實行了統(tǒng)籌調(diào)度，專車專用，集中停放等措施。要求集體公務活動盡量集中乘車，減少了單車出駛臺次，提高了車輛使用效率。實行定點加油，提倡節(jié)約能源，節(jié)約用油。堅持規(guī)范行駛、按時保養(yǎng)，減少車輛部件非正常損耗。
（四）實行公務用車定點維修。為了搞好機關公務用車定點維修工作，我們實行了車輛維修申報制度，并由車輛管理人員負責，使車輛維修工作真正做到既保證修車質(zhì)量又節(jié)約經(jīng)費，堵塞了維修環(huán)節(jié)的漏洞。同時加大了對定點維修廠的監(jiān)督管理，采取季度檢查和隨時抽查的辦法，從報修、原材料價格、管理費、工時費四個環(huán)節(jié)進行檢查，保證維修質(zhì)量，杜絕弄虛作假和鋪張浪費。
今后，我局將嚴格按照公務用車管理相關規(guī)定，嚴格車輛使用管理，根據(jù)省上兩個《辦法》和省市局有關規(guī)定，全面推行公務用車保險、維修、定點加油等制度；嚴格落實公務用車使用登記和公示制度、回單位停放制度和節(jié)假日封存制度，加大對違反有關政策規(guī)定和違紀行為的懲治和處罰力度，暢通投訴渠道，對投訴舉報進行核查，對構成違紀違規(guī)的，將根據(jù)事實和相關規(guī)定嚴肅處理，不斷推動專項治理工作深入開展，構建公務用車配備使用管理的長效機制。
公務用車調(diào)研報告總結篇十七
員工培訓調(diào)查報告（一）
一、調(diào)查的目的和意義
1、調(diào)查目的
企業(yè)的發(fā)展本質(zhì)上是人的發(fā)展，企業(yè)的競爭說到底是人才的競爭。做好企業(yè)職工教育培訓工作，有利于公司經(jīng)濟的發(fā)展和實力的進步。職工培訓是人力資源管理與開發(fā)的組成部分和關鍵職能，企業(yè)要生存和發(fā)展，必須重視職工培訓。隨著科學技術的進步、職工個人的發(fā)展以及企業(yè)發(fā)展的需要，因此要從觀念、內(nèi)容、方式以及授課者的選擇等方面創(chuàng)新職工培訓工作。只有這樣企業(yè)才能在市場競爭中立于不敗之地。因此研究和探討企業(yè)職工教育培訓工作意義深遠重大。
2、調(diào)查意義
對員工的培訓，不僅通過員工自覺性、積極性、創(chuàng)造性的提高而增加企業(yè)產(chǎn)出的效率和價值使企業(yè)受益，而且增強員工本人的素質(zhì)和能力，使員工受益。培訓是管理的前提，培訓是管理的手段，培訓不僅為管理創(chuàng)造了條件，其本身就是一種管理的手段，即培訓通過滿足員工高層次的精神文化需求來激發(fā)員工的干勁和熱情。
（一）調(diào)查對象概況
1、調(diào)查對象全稱
**市推客網(wǎng)絡有限公司
2、調(diào)查對象地址
**市五一東路7號淡村商貿(mào)城4棟6樓
3、調(diào)查證明人
（二）調(diào)查時間
（三）調(diào)查方式
訪談；培訓部經(jīng)理1人；負責培訓老師2人
訪談對象的選擇原則是：
1、培訓部經(jīng)理是負責各個部門的新人員的入職培訓安排
2、培訓老師是負責給各個員工講解公司的情況和當前社會的各種情況
資料搜集，搜集資料概況：
1、資料名稱：2015年公司員工各種培訓安排計劃表，資料來源：培訓經(jīng)理；
2、資料名稱：2015年公司員工職位培訓情況表，資料來源：培訓經(jīng)理；
二、公司的基本情況
1、公司基本簡介
**推客網(wǎng)絡有限公司是一家運營門戶網(wǎng)站及提供電子商務技術服務的網(wǎng)絡公司。主要業(yè)務包括門戶網(wǎng)站（推客聯(lián)盟網(wǎng)）運營、淘寶店面推廣、網(wǎng)站建設等。公司分行政部、技術部、業(yè)務部，共3個部門，從業(yè)人員近1000名。
依托公司創(chuàng)始人豐富的互聯(lián)網(wǎng)運作經(jīng)驗、成熟的技術和先進的運作模式，旗下門戶網(wǎng)站（推客聯(lián)盟網(wǎng)）運營得有聲有色，成為中國時尚導購第一門戶網(wǎng)站，同時迅速的搶占淘寶推廣業(yè)務市場，獲得了可喜的成績。
2、員工培訓目的
公司現(xiàn)階段的培訓主要還是在崗前培訓，一般情況下，一線新員工被錄用后，只是對其進行很簡單的崗位知識介紹及一些基礎的崗位技能培訓，且培訓時間過短，有些員工雖然在培訓時學得很好，但到了實際崗位上，又會有一些新的問題出現(xiàn)。
現(xiàn)在隨著時代在進步，一些技術也隨之在發(fā)展，而公司卻忽視了對一線老員工的在職培訓，一些員工認為，他們已經(jīng)在此崗位上工作幾年了，對一些技能已經(jīng)掌握得很熟了，沒有培訓的必要，而公司的領導也沒有注意到在職培訓的重要性。這樣就造成了時代在變，技術在變，公司的培訓理念不變。
3、員工培訓情況
（一）公司制度和業(yè)務培訓
公司的培訓老師定期對公司所有員工進行對公司的各項規(guī)章制度和業(yè)務知識培訓，更好的讓員工了解公司的制度和在工作主要各項業(yè)務開發(fā)技巧，讓員工知道哪些該做哪些不該做。
（二）公司企業(yè)文化培訓
同感為主要目的；同時幫助新員工盡快的適應公司環(huán)境、進入工作角色。
（三）交叉培訓
每年的1月和7月公司會安排一部門到另一部門進行互相交流培訓，讓部門與部門之間跟好的了解情況，似的個部門的工作能夠跟好的完成。
（四）技術培訓
公司會定期對技術部人員進行一對一的技術培訓，使得他們更好的了解各項技能的運用和開發(fā)。
三、培訓存在的問題
1、培訓內(nèi)容只限于員工缺乏高層領導培訓
隨著科學技術的飛速發(fā)展對員工的知識技能、創(chuàng)新能力、管理能力的要求越來越高，大部分現(xiàn)場員工各部分管理人員不能得到有效的培訓。缺乏'苦練內(nèi)功、培養(yǎng)后勁'的意識和行動，長期以往只會導致企業(yè)管理水平和高效業(yè)務開發(fā)水平的下降。
2、培訓工作尚不能適應企業(yè)發(fā)展的需求
培訓工作仍停留在簡單的業(yè)務培訓上，且多以舊的培訓方式為主，培訓效果不理想。
3、沒有調(diào)動員工參與培訓的積極性
目前培訓工作被動參加的多，主動學習的少，應付的多，真正求知的少。由于沒有建立起有效的激勵機制，企業(yè)需求和員工個人發(fā)展的要求不能很好地結合起來，再加上培訓工作沒有結合企業(yè)生存的一些根本性問題，因而難以充分調(diào)動員工培訓的積極性。
4、培訓效果反饋不夠健全
人多量大，時間緊，給出題、考核、閱卷帶來許多困難，培訓部門對培訓后的效果不能進行全面、及時的分析和評價，因而無法對后來進行更合理有效地培訓安排，從而不能保證培訓效果和質(zhì)量的提高。
四、培訓問題原因
1、培訓方法簡單，培訓過程不連續(xù)
一線崗位的新員工只接受到基本的崗位培訓，時間一般為一周左右。然后就自己開始獨立工作。而且公司只有基本的崗位培訓，沒有連續(xù)的培訓方案，進入公司后完全依靠個人的自覺性學習。夠及時解決。便于部門之間以及領導和職工之間的的相互了解和協(xié)調(diào)。
2、僅強調(diào)培訓計劃，不強調(diào)培訓結果
實施培訓關鍵是看培訓后的效果。服務中心雖重視培訓工作，但是對于培訓結果如何卻不太關心，這種培訓浪費了大量的時間和人力，效果卻不好。一些員工在培訓時確實有很好的成績，但在工作中的績效卻遠遠不如一些刻苦工作卻沒有好成績的員工。這樣一來，經(jīng)過培訓的員工反而沒有給公司帶來多大的利益，反而浪費了時間和人力。
3、只培訓少數(shù)成員，高管人員不需培訓
這種現(xiàn)象普遍存在，其中有兩個誤區(qū)：其一是有的領導認為培訓一線管理人員應該重點培訓那些經(jīng)過挑選，有發(fā)展?jié)摿Φ囊痪€人員。每次不管培訓什么內(nèi)容都讓他們參加，從而忽視了所有一線管理人員的培訓。其二是認為公司的現(xiàn)時工作最主要。因此，只讓那些沒什么事的工作人員參加培訓，于是培訓就集中在某些人身上。造成了'閑人培訓，忙人沒時間培訓，急需人員不培訓'的結果。這樣的培訓沒有任何效果。
五、解決問題的對策
加強對員工和高層領導的培訓，在良好的人際關系，相互配合的工作環(huán)境下，在公平公正的基礎上，可以更好的激發(fā)一線員工工作的熱情和斗志，全身心的投入到工作中去，使他們的主動性、創(chuàng)造性將自然地傾瀉出來，自覺與管理者一道，把工作做得盡可能好。讓高層管理人員更好的了解管理的內(nèi)容和一線員工的心聲，以更好的管理一個團隊。一個公司應有明確的培訓政策，并有公司自上而下的支持。培訓政策不僅要表明公司政策是為最大限度地發(fā)揮員工的能力，而且要使員工對各種培訓方案非常清楚。否則，培訓就不能取得滿意的效果。另外，公司還要向員工解釋培訓的真正意義，讓員工感到培訓是一個提高自己知識和能力的寶貴機會，從而創(chuàng)造出一種氣氛，讓員工感到培訓機會來之不易，加倍珍惜培訓機會。
員工培訓調(diào)查報告（二）
一、調(diào)查的目的
隨著時代的飛速發(fā)展，企業(yè)對培訓業(yè)越來越重視。培訓是一項對企業(yè)和員工具有雙贏的工作，因此企業(yè)職工必須重視培訓，并且接受培訓作為繼續(xù)學習的一種手段，職工培訓在幫助企業(yè)迎接競爭性挑戰(zhàn)的過程中扮演著重要的角色。培訓不僅提高職工的自覺性、積極性、創(chuàng)造性，也增加企業(yè)產(chǎn)出的效率和價值使企業(yè)受益，從而增強職工本人的素質(zhì)和能力，使職工受益。培訓作為管理的前提、也是管理的手段。培訓不僅為管理創(chuàng)造了條件，通過培訓還可以滿足職工高層次的精神文化需求，從而激發(fā)職工的干勁和熱情。企業(yè)同時應把培訓作為管理的機會和途徑，以及完成任務的方法和手段，培訓必須圍繞企業(yè)的任務和目標來進行，通過培訓使上下級工作更好的進展，達成相互理解和支持，不斷提高工作績效，實現(xiàn)企業(yè)與員工雙贏的局面。本人在漳州市某企業(yè)內(nèi)采取問卷的方式進行了一次培訓需求調(diào)研，共發(fā)出問卷50份，回收問卷50份，其中有效問卷50份，基層員工問卷32，中層管理人員問卷9份，主管級職工9份，現(xiàn)簡要對問卷結果加以統(tǒng)計與分析。
二、調(diào)查時間、地點、方法、實習單位簡介、實習單位人員培訓狀況介紹
（一）調(diào)查時間：20**年2月
（二）調(diào)查地點：漳州市某企業(yè)
（三）調(diào)查方法：問卷式調(diào)查和查閱資料相結合
（四）實習單位簡介：漳州市某企業(yè)，該企業(yè)創(chuàng)建于1996年，是一家以車輪生產(chǎn)為主，經(jīng)營涉及汽修、商貿(mào)的民營企業(yè)集團，車輪年生產(chǎn)能力超過1400萬套，企業(yè)綜合實力居中國車輪行業(yè)首位。 正興集團在福建漳州（總部）、遼寧本溪、四川成都、河北廊坊、安徽合肥等地建有 5家專業(yè)從事車輪制造的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品以鋼制車輪為主，兼顧車橋、汽車螺栓等其它汽車零部件，市場營銷網(wǎng)絡覆蓋全國各省、市。
（五）實習單位人員培訓狀況介紹：公司每年組織培訓四次大型的培訓，時間分別在2月，5月，8月和11月，但有時根據(jù)公司的需要，也會組織對員工的培訓，特別是對新員工的入職培訓。該公司屬于技術型企業(yè)，因此比較重視員工的培訓工作，每年會將公司收入的5%投入到培訓工作中，培訓經(jīng)費隨公司的收入作出相應的變動。（可以參考附錄的調(diào)查問卷）
三、調(diào)查內(nèi)容及分析
1、對培訓工作不夠重視。根據(jù)調(diào)查顯示，60%的員工認為公司組織的培訓次數(shù)不夠，只有14%的員工認為培訓的次數(shù)足夠，隨著科技技術的飛速發(fā)展對職工的知識技能、創(chuàng)新能力、管理能力的要求越來越高，但是培訓對許多企業(yè)來說人，仍是一件不簡單的工作，培訓人員對于培訓的了解不夠，有的甚至無法承擔培訓工作，對職工的素質(zhì)培訓和技術培訓不能及時進行等，導致大部分現(xiàn)場職工不能得到有效的培訓。這種情況導致，長期以往只會導致企業(yè)管理水平和安全生產(chǎn)水平的下降。
2、培訓工作與需求不符。根據(jù)調(diào)查54%的員工對于培訓內(nèi)容不是很滿意，認為培訓的內(nèi)容和實際的需要不符合。需要培訓什么，每個部門、每個人的結論可能都不一樣，每個人都有自己的看法。要想達到培訓的目的，就要正確的找到培訓需求。企業(yè)到底需要什么樣的培訓、需要哪些培訓才能最有利于企業(yè)發(fā)展，許多企業(yè)無從下手，感到很困惑。企業(yè)培訓想取得較理想的效果，就要對培訓需求進行調(diào)查分析，這也是企業(yè)與咨詢公司合作的關鍵之一。培訓工作仍停留在簡單的技能培訓上，且多以陳舊的培訓方式為主，培訓效果極差，沒有根據(jù)企業(yè)的整體發(fā)展合理地進行布局規(guī)劃，缺乏分專業(yè)分層次和循序漸進的培訓。
培訓，這種方式也有利于企業(yè)素質(zhì)的提高，但存在許多弊端，這與清末的閉關自守有許多相似之處。長期一來，企業(yè)文化容易固化，沒有新鮮感，企業(yè)員工在一個封閉的環(huán)境中喪失應有活力，積極性受到打擊，與培訓的目的背道而馳。許多企業(yè)已經(jīng)意識到并走出了這個誤區(qū)，更多的采取了與咨詢公司相結合的培訓方式。
4、沒有調(diào)動職工參與培訓的積極性。目前培訓工作被動參加的多，主動學習的少，應付的多，真正求知的少。由于沒有建立起有效的激勵機制，企業(yè)需求和員工個人發(fā)展需求不能很好地結合起來，再加上培訓工作沒有結合企業(yè)生存的一些根本性問題，因而難以充分調(diào)動職工培訓的積極性。
5、培訓效果反饋不夠健全。由于常常搞突擊式的培訓，人多量大，時間緊，給出題、考核、閱卷帶來許多困難，培訓部門對培訓后的效果不能進行全面、及時的分析和評價，因而無法對后來進行更合理有效地培訓安排，從而不能保證培訓效果和質(zhì)量的提高。
（二） 企業(yè)人才管理
勞動生產(chǎn)率的提高，歸根到底還是人的因素在起作用。能否做到“能崗匹配”，合理地配置人才資源，充分調(diào)動人的積極性，是企業(yè)用人的關鍵。因此，如何最大限度地發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部廣大干部職工的主觀能動性和創(chuàng)造性，成了搞活企業(yè)的關鍵，以人為本的管理成為現(xiàn)代企業(yè)管理的精髓和核心。人才管理的同時，應該加強部門之間的交流溝通，只有各個部門之間協(xié)調(diào)發(fā)展，才能使管理效率提高。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)基層職工認為，責任心、上下級溝通、領導藝術、團隊文化、公平性、業(yè)務能力、思想意識、職工激勵、成就動機等是他們在在以后的工作中需在提升的素質(zhì)。而據(jù)中級管理人員的調(diào)查顯示，則需要提升：責任心、上下級溝通、團隊文化、領導藝術、公平性、業(yè)務能力，思想意識、職工激勵、成就動機等。
（三）對員工的要求
30%是對業(yè)務項目的培訓，只有16%是對于員工的提升能力的培訓，這說明企業(yè)對于員工的培訓只是提留在基層方面的培訓，在管理能力方面的培訓還是不夠的。企業(yè)要發(fā)展，必須要有完善的管理體系，因此應該在培訓的時候加強管理方面的培訓。
（四）企業(yè)團隊建設
加強員工的團隊精神。
2、團隊的素質(zhì)能滿足工作要求，但總體提升緩慢。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，60％職工認為企業(yè)團隊的素質(zhì)與優(yōu)秀企業(yè)相比，總體水平不差上下，25％認為略差，15％認為較差。在職工與團隊合作的信心方面，30％職工認為團隊正向有利方向發(fā)展，35%認為沒有變化，20％保持觀望狀態(tài)。在團隊素質(zhì)的提升方面，40％職工非常認同我們的團隊正在進步，35％基本認同這一事實，20％表示沉默，5%表示不認同。
四、對于今后培訓工作建議
針對目前企業(yè)的培訓現(xiàn)狀，為了讓企業(yè)的培訓更有效，應從以下幾個方面來完善培訓體系：
（一）要引起高層管理者對培訓的重視。通過高層領導的決策，加強職工之間相互溝通，使得公司的培訓工作更好的進行。企業(yè)管理者不定期的和企業(yè)職工進行交流，使職工的意見能夠及時反饋，使存在的問題能夠及時解決。便于部門之間以及領導和職工之間的相互了解和協(xié)調(diào)。
（二）在培訓期間應該加強化職工責任心的培養(yǎng)。針對本企業(yè)的工作情況和工作特性，對職工加強質(zhì)量意識的培養(yǎng)，使職工充分意識到缺乏責任心所造成的嚴重后果及給企業(yè)發(fā)展帶來的不良影響，從而保證生產(chǎn)有序地進行。
（三）合理調(diào)整人員，使得人才更好的發(fā)揮作用。針對每個職工的特點對其崗位進行調(diào)整和安排，使其能夠充分發(fā)揮個人特長，避免人才浪費。真正做到“能崗匹配”。
（四）加強團隊融合提高團隊素質(zhì)多進行一些團隊活動和考核，以便加強團隊合作，從整體上提高整體素質(zhì)。
五、總結
身的能力，更好的完善培訓機制。
安全教育培訓是安全文化形成的最主要的途徑，是提高員工安全文化素質(zhì)最深刻最根本的方法，更是保障安全生產(chǎn)、人員身體健康與生命安全的根本所在。我公司在安全教育培訓工作中始終堅持 “安全第一、預防為主、綜合治理”方針，嚴格按照國家《安全生產(chǎn)法》、安監(jiān)總局《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)培訓規(guī)定》和《安全生產(chǎn)培訓管理辦法》，集團公司“安全是用人先決條件、培訓是員工最大福利”的理念，根據(jù)培訓大綱，考核標準和有關工作程序做好培訓工作。
山西金象煤化工有限責任公司生產(chǎn)條件復雜，職工大部分由學校剛畢業(yè)員工組成，新入廠的青年員工又占全公司職工總數(shù)的三分之二，工作環(huán)境的惡劣和人員結構的多樣性、復雜性、基礎差等因素給公司安全管理工作帶來諸多不利因素。為提高員工隊伍的整體安全素質(zhì)和安全意識，在金象公司黨委的指導下，切實把安全教育工作擺在突出位臵，深入開展多種形式的安全教育活動，為公司的安全生產(chǎn)提供了保證。
一、公司安全生產(chǎn)教育培訓基本情況
我公司安全生產(chǎn)培訓工作，在上級安監(jiān)部門指導和各安全生產(chǎn)培訓機構及有關部門共同努力下，較好地完成了各項培訓工作任務。
自我防護技能，達到要求的才可上崗操作；配合人力資源部加強對特種作業(yè)人員的培訓取證工作。
2、2011年6月至今對于陸續(xù)進廠員工按照金象公司培訓管理制度累計對121人每人進行48學時廠級安全教育使他們熟悉、掌握必要的安全技術知識和自我防護技能。
3、2011年6月至今對于陸續(xù)進廠的外來施工隊伍累計113人每人進行24個學時廠級安全教育，使他們熟悉、掌握必要的安全技術知識和自我防護技能。
4、2011年6月至今對于陸續(xù)進廠的外單位學習培訓人員累計39人每人進行24個學時廠級安全教育，使他們熟悉、掌握必要的安全技術知識和自我防護技能。
5、2011年6月至今對于本單位調(diào)崗、轉(zhuǎn)崗、離崗累計5人每人進行16個學時廠級安全教育，使他們熟悉、掌握必要的安全技術知識和自我防護技能。
6、2012 對全廠所有員工包括班組長以上管理人員累計728人進行了安全教育使他們提高并掌握必要的安全技術知識和自我防護技能。
二、主要做法
1、構架安全教育體系。在結合新建單位特點和公司安全教育工作實際的基礎上，制定加強安全教育工作的實施意見，進一步明確各部門負責人為安全教育工作“第一責任人”的職責。安全教育計劃、專題安全教育制度和安全教育主題活動在金象公司全面展開。把班前班后會、安全員安全談心、“三違”講評、安全培訓等日常工作納入安全教育工作范疇，確保教育保證監(jiān)督作用得到充分體現(xiàn)。
2、突出安全氛圍營造。充分利用公司宣傳欄、公開欄、報
紙、網(wǎng)站等，開辟安全教育專欄，及時宣傳報道發(fā)生在職工身邊的安全生產(chǎn)典型事例，推動了全員安全教育。精心組織開展 “安全生產(chǎn)月”等系列宣教活動。車間開展隱患排查，超前消除人和設備的安全隱患。車間以班組為單位，堅持班前會必講安全，讓職工參與其中充當“主角”，營造出濃厚的安全教育氛圍。
3、拓展安全教育內(nèi)容。每周召開安全例會，具體指導基層單位安全教育工作。利用安全例會、安全活動周等途徑分析總結、剖析其他單位嚴重違章事故，自身查找安全培訓、安全管理、安全教育方面存在的問題，并開展汲取事故教訓的大討論，形成安全壓力人人擔，人人頭上擔責任的互動格局。
4、重抓新職工安全教育。針對新工人思想多樣化、安全意識差和臵換職工情緒不穩(wěn)的特點，提前制定安全教育方案，組織師資力量，多種形式展開安全教育。重點講解專業(yè)安全知識、安全法律法規(guī)等內(nèi)容，讓新職工掌握應知應會的安全工作要點和避災自救安全常識，盡快具備上崗前的安全基礎知識。
5、持續(xù)整治“三違”現(xiàn)象。持續(xù)開展安全員安全談心和“三違”講評工作。職工發(fā)生“三違”后，安全員當天進行安全談心，當班進行“三違”講評，幫助“三違”職工認識錯誤。根據(jù)情況分類制定幫教措施，“三違”人員紛紛寫出書面認識。指定專人幫教，并按照閉環(huán)式管理及時跟蹤，確保了“三違”職工轉(zhuǎn)化效果，達到“一人違章、全班受教育”的效果。2012年上半年金象公司未發(fā)生輕傷以上人身事故。
考核一次。每次考核采取到班組中了解情況，查看記錄，現(xiàn)場提問等形式，全面深入地考核安全宣傳教育的真實情況和實際效果，形成動態(tài)考核的良好機制。
三、目前安全教育工作方面存在的主要問題
1、個別單位存在安全教育的內(nèi)容單一、形式呆板現(xiàn)象，安全教育工作僅僅是停留在念念文件，傳達傳達上級安全工作精神的層面上，導致安全教育說來說去一個樣、說多說少一個樣、說與不說一個樣。
2、部分單位安全員沒有思想政治工作經(jīng)驗，安全教育工作的要領理解不深、理解的不透，導致個別單位安全教育工作沒有創(chuàng)新、沒有思路。
3、少數(shù)單位工作方法欠缺。個別單位只注重對違章人員的罰款，忽視了罰款后的思想工作，管理人員工作方法粗糙，對“三違”職工處罰后，未能舉一反三，沒有起到教育作用，反而激起基層一線工人的不滿情緒。
四、幾點思考與建議
1、安全教育工作要突出主題。本著“圍繞打造本質(zhì)安全型企業(yè)”的主題要求，利用職工班前班后會、安全文化建設、安全教育培訓等方式方法，把安全教育主題活動和“以人為本”的理念落實到安全生產(chǎn)每一個環(huán)節(jié)，對職工安全意識的動態(tài)把握和對安全隱患的超前防控，使生產(chǎn)活動中危及勞動者生命安全、身體健康的各種事故風險和傷害因素，始終處于有效認知、動態(tài)。把握和超前控制狀態(tài)，達到本質(zhì)安全型的內(nèi)在要求。
育，促進思想和行為轉(zhuǎn)變，提升綜合素質(zhì)，激發(fā)了職工隊伍的活力，提高了工作效率，實現(xiàn)安全教育工作向“精、細”的轉(zhuǎn)變。
3、安全教育工作要因人施教。職工是安全生產(chǎn)的主體，也是安全教育的主體。金象公司職工成分復雜，既有經(jīng)驗不足的年輕職工，也有安全意識淡薄的不放心職工，開展安全教育工作時，針對不同時間、不同地點、不同崗位、不同年齡等因素，客觀分析各種因素給各種類型職工帶來的不同感受和心理影響，因人而宜，因材施教，對癥下藥，保證安全教育工作取得了較好的成效。
4、安全教育工作要齊抓共管。安全教育工作是一項系統(tǒng)工程，需要各部門、全方位的努力。堅持黨政工團婦齊抓共管，堅持安全教育工作大格局原則和思想政治工作“一崗雙責”要求，黨政一起抓安全抓教育，形成“關愛生命、關注安全”的強大合力，推動安全教育工作健康發(fā)展。
山西金象煤化工有限責任公司
公務用車調(diào)研報告總結篇十八
本次建筑調(diào)研報告的主題是“傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代設計的融合”。我們選擇了幾個具有代表性的傳統(tǒng)建筑，通過實地考察和數(shù)據(jù)分析，探討了傳統(tǒng)建筑在現(xiàn)代化進程中的價值與挑戰(zhàn)。
首先，我們選擇了歷史悠久的故宮作為研究對象。通過對故宮建筑的細節(jié)和內(nèi)部裝飾進行研究，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)建筑的精美之處。傳統(tǒng)元素如雕刻、彩繪等都被巧妙地運用，不僅增添了建筑的藝術價值，也展現(xiàn)了古人的智慧。同時，我們也注意到故宮的建筑空間與現(xiàn)代設計之間的關系，例如：空間的合理布局和開放空間的設計都為現(xiàn)代建筑提供了靈感。
其次，我們選擇了現(xiàn)代建筑大師設計的博物館作為研究對象。這些博物館在設計上充分體現(xiàn)了現(xiàn)代審美觀念和科技手段。通過對比分析，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代建筑在設計上對傳統(tǒng)建筑的借鑒與創(chuàng)新。例如，現(xiàn)代博物館的設計中仍然可以看到傳統(tǒng)建筑元素的影子，如拱門、窗戶等。同時，現(xiàn)代建筑在材料選擇、技術運用等方面也充分展現(xiàn)了傳統(tǒng)建筑的理念。
最后，我們選擇了傳統(tǒng)村落作為研究對象。傳統(tǒng)村落的建筑風格和布局體現(xiàn)了傳統(tǒng)建筑的思想。通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)村落的建筑遵循了一定的設計原則，如風水學、人體工程學等。這些原則與現(xiàn)代建筑設計中的“可持續(xù)性”、“舒適度”等理念相契合，為現(xiàn)代建筑設計提供了新的思考。
本次調(diào)研報告的目的是探索傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代設計的融合，從而為現(xiàn)代建筑設計提供啟示。通過本次調(diào)研，我們得出以下結論：傳統(tǒng)建筑是現(xiàn)代建筑設計的重要靈感來源，現(xiàn)代建筑設計師可以通過對傳統(tǒng)建筑元素的運用，來提高建筑的藝術價值和文化內(nèi)涵。同時，傳統(tǒng)建筑的理念也為現(xiàn)代建筑設計提供了新的思考和可能性。
最后，我們認為在傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代設計的融合上，應該鼓勵更多的設計師去挖掘傳統(tǒng)建筑的文化價值，同時也應該鼓勵他們在設計中不斷創(chuàng)新，以適應現(xiàn)代社會的需求。
公務用車調(diào)研報告總結篇十九
轉(zhuǎn)眼20xx年即將過去，一年來車輛管理工作在開發(fā)區(qū)管委會各級領導的正確指導下，在車輛管理科全體人員的共同努力下，團結協(xié)作取得了一定的成績，現(xiàn)將近一年工作匯報如下：
（一）事業(yè)單位公務用車制度改革的實施
為貫徹落實中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)的《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》（中辦發(fā)〔20xx〕40號），根據(jù)省委辦公廳、省政府辦公廳印發(fā)的《山東省公務用車制度改革總體方案》（魯辦發(fā)〔20xx〕45號）和市委辦公室、市政府辦公室印發(fā)的《臨沂市公務用車制度改革實施方案》（臨辦發(fā)[20xx]9號），按照山東省公務用車制度改革領導小組印發(fā)的《山東省事業(yè)單位公務用車制度改革實施意見》（魯車改組字〔20xx〕1號）等文件精神和相關要求，推進事業(yè)單位公務用車制度改革，貫徹落實中央八項規(guī)定，踐行黨的群眾路線的重要舉措，落實全面從嚴治黨、加強廉政建設，對進一步規(guī)范事業(yè)單位公務用車制度、節(jié)約成本、提高效能、嚴格落實厲行節(jié)約反對浪費總要求具有重大意義。
截至目前參改的事業(yè)單位有區(qū)直10個單位，衛(wèi)生系統(tǒng)4個單位，教育系統(tǒng)8給單位，三街道27個單位。參改公務用車30輛。按照中央、省厲行節(jié)約反對浪費的總要求，堅持社會化、市場化改革方向，創(chuàng)新事業(yè)單位公務交通保障機制，取消一般公務用車，公務出行實行報銷公務交通費用、適度發(fā)放公務交通補貼或其他符合規(guī)定的社會化方式保障，從嚴配備定向化保障的公務用車，實現(xiàn)事業(yè)單位公務交通保障高效、費用節(jié)約、成本下降和管理規(guī)范。確保改革工作有序?qū)嵤⑷缙谕瓿伞?BR> （二）完善智能化監(jiān)管平臺和車輛管理制度
為確保公務用車管理工作有序推進，取得實效，切實做到在公務用車方面認真執(zhí)行上級文件規(guī)定，嚴守紀律、嚴格管理、嚴格監(jiān)督，杜絕違紀違規(guī)行為發(fā)生，有效的促進了行政服務管理中心公務用車管理工作的開展。20xx年在原制訂的各項規(guī)章制度的基礎上進一步補充和完善車輛類制度及流程，進一步規(guī)范程序，做到按規(guī)章辦事，按工作程序辦事，按職責要求辦事。開發(fā)區(qū)管委會現(xiàn)有市車改辦批復公務用車xx輛，其中，調(diào)研、接待用車2輛，一般執(zhí)法執(zhí)勤用車7輛，行政執(zhí)法執(zhí)勤用車8輛，應急機要通信用車2輛。目前行政管理服務中心負責2輛調(diào)研、接待用車和1輛機要通訊車輛及1輛應急車輛的管理與使用。嚴格按照山東省車輛管理平臺要求，及時登記車輛使用情況，對車輛進行信息化管理，對15輛公務用車安裝gps定位系統(tǒng)，與第三方公司簽訂技術服務協(xié)議，實現(xiàn)用車審批、檔案管理、費用統(tǒng)計、車輛定位等管理的信息化和自動化。公務用車燃油、維修、保險等按照市機關事務管理局招投標的公司定點進行維修加油管理。
（三）公務用車市場化管理模式
在公務用車不能滿足日常工作需要時，開發(fā)區(qū)管委會公務用車按照市場化經(jīng)營模式運營，以租賃的形式向租賃公司租車使用，雙方簽訂車輛租賃合同，嚴格按照一事一租的原則，按月結算。車輛的燃油、維修、保險、年審等日常運營維護費用均由租賃負責，保證了車輛管理使用規(guī)范有序，提高了效率、節(jié)約了經(jīng)費。
（一）宣傳安全教育
定期召開安全例會，簽訂安全崗位責任書，進一步落實駕駛員的職責，結合日常檢查和隨機抽查，分析查找安全隱患，切實提高每位駕駛員的安全意識。切實做到駕駛人員有思想障礙及時排除，有煩心思想及時開導，確保領導和機關工作用車的安全。把安全教育放在首位，做到隨時發(fā)現(xiàn)，隨時提醒，隨時整改，徹底把事故隱患消除在萌芽狀態(tài)。
（二）優(yōu)化管理制度
嚴格公車管理制度，進一步加強公務用車管理，實行統(tǒng)籌調(diào)度，專車專用，集中停放等措施。要求集體公務活動盡量集中乘車，提高車輛使用效率。實行定點加油，提倡節(jié)約能源。堅持規(guī)范行駛、按時保養(yǎng)，減少車輛部件非正常損耗，有效節(jié)約燃油及車輛維護等費用。為進一步貫徹改革精神，對公車管理相關制度進行重新修訂，滿足各機關單位對公務用車的需求，為管委會各項工作順利開展做好后勤保障。
公務用車調(diào)研報告總結篇一
現(xiàn)行的公務用車制度的弊端愈來愈明顯。全國各級各地方對改革公務用車制度，也進行了有益的嘗試，但都未能從根本上解決問題。為加快我市公務用車制度改革步伐，我們對全市近年來公車購買、使用和管理情況進行了調(diào)查研究，并深入分析了現(xiàn)行公務用車制度存在的弊端，在認真借鑒國內(nèi)城市成功經(jīng)驗的基礎上，提出了我市公務用車制度改革的具體辦法和政策建議，供領導完善決策和部門實施公車改革時參考。
我市現(xiàn)行的公務用車制度基本上沿用了供給制，它以行政配置為手段，靠計劃批示來控制，從買車、管車、養(yǎng)車到用車各個環(huán)節(jié)，一切費用都由國家或集體用公款來支付。據(jù)市紀委統(tǒng)計，我市目前公務用車共有870輛：其中，市級機關部門455輛，公安局、檢察院、法院、司法局等265輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級政府150輛;按市編委統(tǒng)計，我市現(xiàn)有在編司機142名，臨時司機255名;市財政局20__年總的財政支出為10億元，公務用車消費為6960萬元，占總財政支出的6.9%。
近幾年來，我市對公務用車配備和使用加強了管理：制訂了一些政策，對黨政機關的公務用車的編制、標準配備、購置更新等進行規(guī)范化管理、陽光操作;同時也加大了對違紀使用公車案件的處置力度;對公務用車制度改革作了一些探索，在規(guī)范公車使用、降低財政支出等方面也取得了一定成效，但現(xiàn)有公務用車制度的弊端仍然十分突出。公車使用中出現(xiàn)的問題依然存在，特別是我市近期發(fā)生的幾件公車私用的案件，群眾反響很大，人民群眾對于公車改革的呼聲日益強烈。
二、目前公務用車制度存在的主要問題。
由于制度的不規(guī)范，所造成目前公務用車問題，全國各地區(qū)各部門也大同小異，就我們?nèi)鸢彩卸裕饕嬖谝韵滤姆矫娴耐怀鰡栴}：
1、公務用車的費用過高，財政負擔沉重。公車理應用于執(zhí)行公務，但在使用過程中往往不計成本，不管辦事的距離遠近，能用公車的一律用公車。再加上用公車辦私事個人不必付任何費用，不用白不用，用了也白用，何樂而不用?同時監(jiān)督管理制度有漏洞，公車消費中存在腐敗行為。公車維修的“貓膩”最多，吃回扣已是公開的秘密。有的汽車修理廠為了留住客戶，以不正當手段吸引公車司機經(jīng)常上門修車，按修理費用的一定比例返還司機，有的司機需要什么就給什么，有的則按司機的要求開發(fā)票，單位能報多少，發(fā)票就開多少，反正是“羊毛出在羊身上”，由公家負擔，其結果是公車修理費用大大增加。公車加油也有不小的“黑洞”。偶爾會出現(xiàn)，多開、虛開發(fā)票現(xiàn)象。這樣一來，公車的運行成本遠遠高于其他車輛也就不足為怪了。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年一輛公務車的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元，再加上車輛的價錢，一輛公車一年的費用大概在20萬元以上，人民群眾形象地比喻是“屁股底下一層樓”。地方公車消費占財政支出的比例在6%～12%之間，有些地方甚至更高。
2、公車私用現(xiàn)象嚴重，公車成為權力象征。由于制度缺乏約束力，導致公車私用現(xiàn)象屢禁不止。公務車早已成為主人身份、地位、權力的象征，不少領導干部都是一人包一輛車，到了無車不出門的地步，嚴重脫離了群眾。單位或部門的公車使用雖有相應的制度，但是這些制度形同虛設，因為公車費用不僅全部由財政采承擔，而且個人(駕駛員)有時還享受出車費、加班費等。正因為如此，政府雖然三令五申，公車不公、公車私用等不正之風愈演愈烈，公車迎親、公車旅游、公車掃墓、公車釣魚、公車接送子女上學等現(xiàn)象早已是司空見慣。市紀委糾風辦每年在節(jié)假日進行的突擊檢查中，查證違規(guī)使用的公車達30輛。少數(shù)人更是憑借手中的權利或職務上的便利，使得公務車幾乎成了他們的“私家車”，上下班哪怕幾分鐘的路要坐車、下班后赴宴要車、節(jié)假日走親訪友要車，甚至家屬子女、七姑八姨辦私事也要車。據(jù)調(diào)查，在某些地方公務車公用占三分之一、干部私用占三分之一、司機私用占三分之一，公車不“公”日益嚴重。有的領導干部上班時間由司機駕車，下班后和節(jié)假日自己開車，更有部分領導干部干脆自己駕車，讓在編司機“休息”。
3、公車使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元左右，黨政機關則的公務用車運行成本高達數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率至少為公車的5倍以上，而運營成本僅為公車的13%左右。效率的低下，造成自然資源的極大浪費。另一方面，由于現(xiàn)任領導都有相對固定用車，有的則成了專車。由于是領導的專車，其他需要用車的業(yè)務處室卻很難用到車，造成了公車的閑置浪費。
4、超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。我市目前車輛配備的標準是根據(jù)市委發(fā)[1997]121號《關于市級黨政機關小汽車配備數(shù)量實行編制管理的規(guī)定》，鄉(xiāng)鎮(zhèn)參照實行。但是在現(xiàn)實中，超標準配備車輛仍然存在。據(jù)市機關事務管理局調(diào)查：20__年，全市61個市級單位238輛(其中轎車204輛。面包車34輛，不含特殊單位的專用車輛)的公務用車中按現(xiàn)有標準衡量，達標的單位19個，未達標的單位1個，超標的單位37個，超標率達61%。
三、公務用車制度改革的主要做法。
改革公務用車制度不僅是當今社會的熱門話題，也是各級機關一直在努力解決的現(xiàn)實問題。從1998年起，我國公車改革進入“快車道”，許多城市都在積極探索改革現(xiàn)行公車制度弊端的有效方法。從先行改革的地方情況分析，改革的思路和舉措大體分為以下三種模式：
(一)公車服務市場化：一是實行“公車租用”，即部門、單位相對集中的區(qū)域?qū)④囕v集中管理，成立車輛管理服務中心，將黨政機關現(xiàn)有公車整建制轉(zhuǎn)為經(jīng)營性實體，模擬市場經(jīng)營實行有償服務。按市場租車計價方式，向部門、單位和個人提供有償用車服務。公務人員按照級別、崗位發(fā)放交通補貼或?qū)嵭匈M用包干，需用公車時按里程、車型交納費用。這種改革方式的最大好處是積極穩(wěn)妥，既在很大程度上降低了原有公車制度的弊端，又照顧到目前駕駛、后勤人員無法安置的現(xiàn)狀。
山東省泰安市于20__年下半年成立了市直機關管理局車輛管理中心，規(guī)定各部門和單位除保留一輛工作用車外，其余車輛和駕駛員全部由車輛管理中心集中管理，統(tǒng)一調(diào)度，計價使用。部門按每車每年8000元的標準領取用車代幣券，超支不補，節(jié)余歸己。當年11月，泰安市53個黨政機關搬到新大樓，1700多名公務員從部門領導到一般干部，上下班都持市財政局統(tǒng)一辦理的乘車搭乘由公交公司開通的專線公共汽車。同時，泰安市把gps衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)引入車輛管理，指揮中心根據(jù)每一輛車的行駛路線和所處位置，在全國范圍內(nèi)及時就近調(diào)度用車，從要車、派車、行程、耗油、計費到問題處理等全過程實現(xiàn)了智能化管理。這種公務用車形式，改變了“家庭式”、“小而全”的公務資源配備方式，實行資源共享。
二是實行“私車公用”。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，私有車輛越來越多，其中不乏機關工作人員，私車公用就是指當公務需要時，由單位指派干部駕駛自備車招待公務，補助標準以二人乘坐公交車及三輪車計算。其優(yōu)點就是能有效解決派車難、節(jié)約經(jīng)費開支、提高工作效率等問題。也能達到減少公車數(shù)量、方便工作的要求，針對目前的公務用車制度也能解決一些實際問題。
樂清市教育局自從20__年3月試行私車公用制度以來，達到比較好的效果。據(jù)該局的資料顯示20__年3月、4月該局平均每次下鄉(xiāng)的費用分別是108。57元和133。54元，而試行私車公用后，20__年3月、4月的平均每次下鄉(xiāng)費用分別為80。74元和94.65元，同期相比，平均每次下鄉(xiāng)費用節(jié)約27.83元和38.89元;私車公用和乘坐公交車下鄉(xiāng)進行比較，20__年3月、4月私車公用下鄉(xiāng)每次費用分別為64.33元和54.37元，乘公交車下鄉(xiāng)費用分別為110.28元和123.95元，平均每次節(jié)約45.95元和69.58元，從數(shù)字上可以看出私車公用后，經(jīng)費得到了很大的節(jié)約，同時，與同期相比，下鄉(xiāng)的次數(shù)明顯增加，干部的下鄉(xiāng)積極性明顯提高。
(二)公車分配貨幣化：取消或保留少量公務用車，發(fā)給一定交通補貼。公車分配貨幣化，即實行“崗位補貼”，就是公務人員(有些地方是主要領導除外)徹底取消公車待遇，按級別、崗位發(fā)放交通補貼，從而變過去的“暗補”為“明補”。與“公車租用”相比，“崗位補貼”更符合職務消費貨幣化的市場經(jīng)濟法則，也與國際慣例相接軌，是一項從根本上杜絕公車弊端的改革舉措。從目前情況看，已進行車改以及將要進行車改的城市，大多數(shù)采取了此類方法。交通補貼的發(fā)放又分為按月發(fā)放(以現(xiàn)金的形式隨工資發(fā)放)、一次性發(fā)放、包干使用等形式。
1、按月發(fā)放交通補貼。將對全市公務用車實行貨幣化改革，即以貨幣形式發(fā)給公務員交通補貼。其具體的做法是：車輛向社會公開拍賣。領導干部、司機均可參加競拍，領導干部、司機可享受拍賣價一定的優(yōu)惠。行政、事業(yè)編制的司機進行轉(zhuǎn)崗，年紀大的提前退休，拍得汽車的司機，兩年內(nèi)發(fā)給每月70%的基本工資。干部發(fā)給交通補貼，按照職務、崗位發(fā)放交通補貼。補貼標準由各地區(qū)核定。
湖北省老河口市是中紀委職務消費綜合改革試點市，其公車改革的做法是：車輛向社會公開拍賣。領導干部、司機均可參加競拍，司機可享受拍賣價20%的優(yōu)惠。行政、事業(yè)編制的司機進行轉(zhuǎn)崗，年紀大的提前退休，拍得汽車的司機，兩年內(nèi)發(fā)給每月70%的基本工資。干部發(fā)給交通補貼，標準為：最遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政正職800元/月，較遠的700元/月，較近的600元/月，部門一把手最高的600元/月，中間的500元/月，最低的400元/月。副職減半。
無錫市鄉(xiāng)鎮(zhèn)機關公車改革的做法是：全市(含江陰市等9個縣級市和區(qū)縣)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)將公車拍賣，按照職務、崗位發(fā)放交通補貼。補貼標準由各區(qū)縣核定，但總體上鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長每月補貼額度一般不得超過2500元，其他職務依次遞減。
2、一次性發(fā)放交通補貼。一次性發(fā)放即給車改對象一定數(shù)額的購車補貼，并由公家負責車輛保險、養(yǎng)路、年審等固定性費用，其他如汽油、維護、路橋、停車等日常費用均由個人支付，單位不再發(fā)給其交通補貼。采取這一改革方法的一般多經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)。具體做法是：一次性給車改對象每人發(fā)購車補貼，明確個人享有使用權期限，產(chǎn)權依然歸單位所有，期限滿后產(chǎn)權歸個人，公家不再負擔任何費用。
東莞市沙田鎮(zhèn)的做法是：將現(xiàn)有的14輛公車保留4輛，其余10輛據(jù)車況定價后，七折賣給車改對象，可分期付款。購車者每年發(fā)5000元補貼及負責汽油費用報銷，其他費用均由個人負擔，此項做法實行后，每年節(jié)約經(jīng)費約46萬元。
3、包干使用交通經(jīng)費。包干使用即對用車費用限額包干，超支自負，節(jié)余按比例給予獎勵。這種費用補貼方式整個過程不出現(xiàn)貨幣，避免了一些矛盾，也被稱為“準貨幣化模式”。
江蘇省東臺市的做法是：在拍賣公車所有權或使用權的基礎上，對公務交通費實行“總額控制，分檔包干”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導干部公務用車費用包干到人，其包干標準的確定主要考慮三個因素：一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟總量、經(jīng)濟實力;二是距市區(qū)路程遠近;三是領導干部的職務、分管工作任務等。市直機關根據(jù)車輛數(shù)和公務人員數(shù)核定交通費，即在每輛車核定年費用1萬元的基礎上，區(qū)分單位類型確定人均交通費定額，公、檢、法、紀等執(zhí)法執(zhí)紀機關800元/人，其他機關部門509元/人，中小學校89元/人。公務交通費用以包干券形式發(fā)放，超支自負，節(jié)余按29%獎勵給個人，其余轉(zhuǎn)到下年使用。對特殊情況用車，費用買報買銷，但要經(jīng)過嚴格的審批手續(xù)加以控制。
(三)公車管理規(guī)范化：完善現(xiàn)有的公務用車制度，控制車輛的購置、使用和維修，堵塞公車管理中的漏洞。在完全取消公車條件尚不成熟的情況下，一些地區(qū)通過嚴格控制公車購買，規(guī)范公車使用、維修制度等，加強對公務用車的監(jiān)督和管理，為下一步公車改革做好準備。
1、規(guī)范車輛更新程序。
嚴格執(zhí)行《關于市級黨政機關小汽車配備實行編制管理的規(guī)定》和國務院20__年第307號令提出的具體審核意見，制定公務車購置審批規(guī)程，負責審批車輛配備、更新計劃的各有關職能部門，要嚴格按照規(guī)定要求，認真執(zhí)行車輛報廢標準;利用職能部門的權限，對車輛進行調(diào)劑使用，嚴格控制公務車的增長。逐步減少公車的數(shù)量。
2、建立車輛管理檔案。
對全市公務車輛進行扎口統(tǒng)一管理，對所有的公車進行統(tǒng)一著色，或者統(tǒng)一噴涂顯目的標志，便于公車的管理和監(jiān)督。要設定車輛管理的職能單位，明確管理的職能范圍，引進現(xiàn)代化的管理模式，建立公務車的車輛檔案，準確掌握各單位的車輛的應配數(shù)量、實有數(shù)量、購置年限、車輛使用狀況等，加強對現(xiàn)有車輛的管理。
3、使用和維修規(guī)范化。
公車使用的不規(guī)范性，是當前公務用車的一個突出問題。各單位部門要建立嚴格的公車使用制度，規(guī)范公車的使用程序;建立全市公務用車的車輛維修服務站，規(guī)定全市公務用車統(tǒng)一進站維修，采取嚴格規(guī)范的車輛維修，保證質(zhì)量、低價位，收費采用簽單的方式，由市會計核算中心進行核算;對于車輛用油，也可建立定點加油站，與定點維修一樣，統(tǒng)一由核算中心結算。這樣既可保證修理的質(zhì)量，亦可節(jié)省經(jīng)費，便于管理，更可以杜絕車輛維修方面的腐敗之風。
4、加大車輛監(jiān)管力度。
在加強對車輛管理的同時，要加大對公務用車的監(jiān)督力度，人大、政協(xié)、審計等部門要充分發(fā)揮審查、監(jiān)督力度，加強對政府部門的公務用車經(jīng)費使用、公車消費進行監(jiān)督;開設舉報專線，擴大監(jiān)督群體;紀檢、監(jiān)察部門要加強督查職能，加大違規(guī)使用公車的處置力度。
四、在公務用車制度改革中應注意的幾個方面。
公車改革已是勢在必行，具體采取什么樣的改革方式，應根據(jù)本地區(qū)、本單位的實際情況來確定。我們可以在對上述各種改革方案的綜合分析和比較中，取其精華，為我所用，并結合我們的實際，提出一個既切實可行又有所創(chuàng)新的車改方案。但在改革中，要注意：
1、公車貨幣化改革，標準制定要科學。公務交通補貼標準以工作崗位所承擔的任務、性質(zhì)和公務活動量為依據(jù)確定。補助標準制定一定要合理、科學，要切合當?shù)貙嶋H，嚴禁借改革之名濫發(fā)獎金、津貼。如果不顧當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展水平、不顧財政的承受能力，將補貼標準定得很高，那么改革的意義就會大打折扣。公務交通費補貼的發(fā)放范圍要適當。它屬于職務消費范疇，不是職工福利，既不能搞平均主義，又不能過于懸殊。一般來說，分為領導干部、中層干部和一般干部三大類。一個地區(qū)一線領導和一個部門的一線領導，雖然級別不同，也基本屬于同一補貼檔次。同時，操作程序要規(guī)范，需要在陽光下進行。
2、公車改革要防止“一刀切”。公車改革是一個復雜的工程，決不是簡單的“取消公車，代之補貼”的“徹底革命”。各地方各單位各部門要區(qū)別對待。某些特殊公務的用車要有保障。車改后，可視情況建立機關出租車隊或保留少量公車，保障執(zhí)行機要交通、接待、老干生活本文來源于本站網(wǎng)站等方面的特殊公務的需要。對保留的公車要建立完善嚴格的管理制度，防止出現(xiàn)“公車照用，補貼照拿”的現(xiàn)象。在市政府出臺的車改制度下，允許各地方各部門有不同的相關政策。
3、謹防特權現(xiàn)象，避免“虛改實撈”。因為“不搞‘一刀切’”，給公務用車改革留下了諸多自我掌控的空間。對于沒有費用列支審批權的一般公務員來說，落實起來不僅沒什么可難的，而且也肯定“虛”不到哪里去?？墒菍τ诖髾嘣谖盏念I導來說，人們最擔心的，正是這些人可以利用職權，讓自己或小集團既享受諸如“交通費用補貼”這樣的實惠，又可以通過虛列開支等手段，不花自己一分錢地繼續(xù)享受公費用車，而變?yōu)椤疤摳膶崜啤薄?BR> 4、公務用車改革是一個系統(tǒng)工程，要注意均衡推進。如果不從行政體制上進行改革，包括公車改革在內(nèi)的職務消費改革，就不能徹底成功。首先實行財政法制化。財政預算立法后，必須嚴格執(zhí)行，違反預算，就是違法。職務消費的各個要素的改革要同步進行，平衡開展，不能把公車改革單獨拿出來。改革必須在全市范圍和整個行業(yè)內(nèi)同時進行。改革必須從上級開始，至少也是上下級同步。
公車制度的改革，其基本方向應是盡量減少公車使用的總量，提高公車使用的有效性，用發(fā)放交通補貼的方法逐步取代目前公車私人專用的現(xiàn)象，使公共交通工具也成為領導干部、行政管理機關主要的交通工具。其核心思想就是限制領導干部和政府機構利用職權，超越工作需要在公車使用上的特權，是“執(zhí)政為民”的具體表現(xiàn)，是一件利國利民的好事。當各級領導干部拋棄特權思想包袱之時，就是公車制度徹底改革成功之日。
公務用車調(diào)研報告總結篇二
我組成員在校園進行分工走訪，分別訪談了我校中通快遞、韻達快遞、圓通快遞的工作人員，根據(jù)在與工作人員訪談過程中所折射出來的問題，加之結合互聯(lián)網(wǎng)以及相關資料，經(jīng)過反復討論、修改，擬定出一份合理的調(diào)查問卷，后根據(jù)老師指定的調(diào)查對象進行問卷調(diào)查，最后，將調(diào)查問卷進行相應的歸納及分析，我們得出以下結論，校園快遞的效率和服務態(tài)度處于一般的狀態(tài)，而校園快遞的發(fā)展前景是比較好的，同學們對校園快遞的使用情況也很好。為了使校園快遞更進一步的發(fā)展和深入同學的生活，校園快遞的工作人員應當進一步提高服務態(tài)度，保證服務質(zhì)量。
一、導言。
此次《校園快遞調(diào)查報告》，是依據(jù)《快遞服務績效與顧客滿意關系研究》這一論文為主要線索展開的問卷調(diào)查，這一文章是取自20xx年浙江大學肖洋揚和李南的碩士論文，論文描述了快遞服務績效與顧客滿意度的關系，強調(diào)了快遞服務績效的重要性，也表明了顧客滿意度直接或間接地影響著企業(yè)快遞服務行業(yè)的發(fā)展，從這一論文中可以延伸出許多影響快遞行業(yè)發(fā)展的因素。其次，我們結合《校園快遞代理點——快遞公司與高校的完美對接》這一報道，將此次的《校園快遞調(diào)查報告》進行了進一步的深入和完善，在這篇報道中，我們可以了解到，校園快遞對當今大學生的重要作用，隨著網(wǎng)絡社會的發(fā)展和同學們的需要，校園快遞服務也在不斷地變化著。
針對以上問題，我小組對我校的校園快遞的一系列問題進行了訪問和調(diào)查。
二、研究過程。
1.調(diào)查目的：調(diào)查校園快遞的使用情況。
2.調(diào)查方法：本次調(diào)查在有關收集、檢查和使用各種資料方面，以問卷調(diào)查法為主，以訪談調(diào)查法為輔，并通過簡單隨機抽樣的方法對調(diào)查對象進行調(diào)查。
3.調(diào)查對象：輕化系印刷專業(yè)。
4.問卷設計：在調(diào)查問卷的設計上，事實性問題、行為性問題、動機性問題以及態(tài)度性問題在我們的問卷問題的設計中都有涉及。
5.抽樣方法：簡單隨機抽樣。
(1)詢問印刷班級使用人數(shù)后，再將使用人數(shù)進行編號。
（2）在進行過編號的同學中隨機抽取出30個樣本。
5.調(diào)查地點：教室及寢室。
6.調(diào)查項目：
（1）學生使用校園快遞的情況。
（2）校園快遞的發(fā)展狀況。
7.分析方法：使用圓餅圖對各項數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。
四、調(diào)查結果。
本小組采用簡單隨機抽樣法對印刷兩個班級進行了調(diào)查，實發(fā)問卷30份，收回問卷30份。其中有效問卷為30份，無效為0份。
公務用車調(diào)研報告總結篇三
我市原有的公務用車體制同全國一樣，是計劃經(jīng)濟產(chǎn)生并沿襲下來的傳統(tǒng)模式。20xx年至20xx年，市直機關和事業(yè)單位平均每年每輛單車帳面直接支出為2.7萬元，加上司機工資、補貼、車輛保險、車庫折舊、大修等費用，每輛單車年實際平均支出為7.7萬元，三年公務用車實際總支出為2725萬元。
同時，三年新購車輛206臺，購車支出1615萬元，年均購車支出539萬元。公務用車消費占財政支出的比例超過9%。
這一體制主要存在四方面的問題：一是公務用車費用高，財政負擔沉重。調(diào)查顯示，每年一輛公務車的運行成本至少7萬元，有的甚至超過10萬元，加上每年財政負擔的大修費用等，公務用車支出的口子越來越大，財政及各單位早已不堪重負。二是公務用車私用嚴重。公務用車消費在民間早有“三三制”之說。即在公務用車使用中，辦公事占1/3，領導干部及親屬私用占1/3，司機私用占1/3。三是公務用車使用效率低下，浪費驚人。據(jù)調(diào)查，社會其他營運車輛每萬里運行成本平均為8215元，而黨政機關則高達數(shù)萬元;出租車的使用效率約為公務用車的5倍，而運營成本僅為公務用車的13%。四是超標、超編配車問題屢禁不止，嚴重損害了干部形象。
二、改革的主要做法。
一是因地制宜，反復論證，出臺實施方案。制定好實施方案是公務用車制度改革的關鍵。為使方案切實可行，齊齊哈爾市抽調(diào)專門人員組成公務用車改革辦公室，采取調(diào)查摸底、問卷調(diào)查等多種方式，廣泛征求各方面的意見和建議，在充分調(diào)研、多次論證的基礎上，20xx年4月形成了《齊齊哈爾市行政事業(yè)單位公務用車實行貨幣管理改革實施方案(試行)》(以下簡稱《方案》)。
二是試點先行，分步實施?！斗桨浮?0xx年5月在市直83個機關行政事業(yè)單位推行，同時確定了富?？h、鐵鋒區(qū)作為縣(市)、區(qū)試點單位。
三是制定原則，規(guī)范操作。為確保公務用車改革順利實施，我市確定了七條基本原則：一是堅持市場取向，改革傳統(tǒng)公務用車模式，實行貨幣補貼的原則;二是堅持有利于加強黨風廉政建設和工作作風建設的原則;三是堅持有利于優(yōu)化財政支出結構、節(jié)約財政支出、減輕財政負擔的原則;四是堅持保證工作需要，任何時候在規(guī)定范圍內(nèi)不影響公務活動的原則;五是堅持從領導干部公務用車支出情況和各單位工作量及職能特點出發(fā)，分類、分檔確定補貼標準的原則;六是堅持分步進行的原則;七是堅持市直單位自愿參加的原則。
四是合理分類、分檔確定補貼標準。補貼標準的確定，是廣大干部群眾關注的焦點，既不能偏離改革方向，又要調(diào)動大家的積極性，更要保證實際工作需要。為此，我市明確了以下分類、分檔的原則：1、參加公務用車改革的單位按前三年單車實際支出及工作量大小分類;2、保證特殊職位工作需要，據(jù)實發(fā)放;3、市直行政及財政全部供養(yǎng)事業(yè)單位的交通補貼費，由市財政按方案規(guī)定的檔次核撥;4、財政部分供養(yǎng)和不供養(yǎng)的事業(yè)單位的交通補貼費由單位自行解決和市直機關分類核定補貼(主要是根據(jù)前三年車輛費用支出實際情況采用基數(shù)法確定的補貼標準)。并在以上原則的基礎上，明確了公務用車個人補貼標準最高限額和財政補貼經(jīng)費的檔次。
五是以人為本，妥善安置司勤人員。富余人員安置是公務用車改革順利推進的前提。齊齊哈爾市從穩(wěn)定大局角度出發(fā)，出臺多項優(yōu)惠政策，如提前退休、退養(yǎng)、解除勞動關系、就地轉(zhuǎn)崗、停職留薪創(chuàng)辦和領辦企業(yè)等安置方式，做到了“退養(yǎng)的愉快、轉(zhuǎn)崗的安心、解除關系的稱心”。
六是規(guī)范運作，確保國有資產(chǎn)不流失。原有公務用車統(tǒng)一上交市財政局，經(jīng)中介機構評估后，帶原牌照按照依法、公開、規(guī)范、透明的原則，實行公開競價拍賣。同時，為保證各單位公務用車改革后工作用車需要，市政府采取公開招標方式，運用市場化手段組建經(jīng)營性公務用車服務公司。公務用車服務公司按市場化運營，自負盈虧、獨立核算。
七是嚴明紀律、強化監(jiān)督。公務用車改革工作涉及諸多環(huán)節(jié)，涉及各方面利益，必須嚴明紀律。為此，齊齊哈爾市專門成立了由市紀委、市監(jiān)察局參加的公務用車改革工作紀律監(jiān)督組，出臺了《全市公務用車改革紀律若干暫行規(guī)定》，并及時下發(fā)《關于嚴明公務用車改革紀律的通知》，要求各單位對車輛搞好登記造冊，防止國有資產(chǎn)流失。
三、取得的成效。
(一)堵住了體制漏洞。
推行公務用車改革后，明顯堵住了兩個方面的漏洞：一是公務用車帶來的不正之風和腐敗現(xiàn)象得以杜絕。特別是相互攀比購車、以車頂債、車輛修理費用畸高等諸多問題都不再存在。二是公務用車私用得以根治。存在多年的公務用車消費“三三制”問題從源頭上得以解決。
(二)減輕了財政負擔。
公務用車改革實行后，減輕了財政壓力，改善了財政支出結構。改革前，齊齊哈爾市公務用車年費用為3790萬元，改革后，財政支出交通費補貼僅為1134萬元，節(jié)省財政資金2656萬元。
(三)改善了干部作風。
長期以來，一些領導干部已經(jīng)不把公務用車當作工作的手段、辦公的條件，而是成了身份、地位、權力的象征。公務用車改革后，領導干部和公務員外出辦事、下基層多是坐公交車、乘火車，由于沒有可供隨意使用的公務用車，再也不會出現(xiàn)“白天跑公路，晚上回家住”的現(xiàn)象。實踐證明，公務用車改革改善了機關干部工作作風，減輕了基層單位和群眾負擔，密切了干群關系。
(四)拉動了消費需求。
一直以來，齊齊哈爾市個人擁有汽車比例不高，尤其是機關干部更是寥寥無幾。公務用車改革的實施，使機關干部每月都能有一定的交通費補貼，有關部門和銀行等金融機構也為機關干部購車提供優(yōu)惠政策，比如：可用未來5年交通補貼費抵購車款，同時可享受競拍價格25%的優(yōu)惠等等。至今為止，市直機關及直屬事業(yè)單位700多名縣處級干部中，已有300多人購置了車輛，有效拉動了消費需求。
四、幾點啟示。
(一)深入細致的調(diào)查研究是做好公務用車改革工作的基礎。
開展公務用車制度改革，調(diào)查研究是一項基礎性工作。沒有深入細致的調(diào)查研究，改革難以達到預期的效果。制定《方案》期間，齊齊哈爾市不但充分借鑒了有關省市的經(jīng)驗教訓，還抽調(diào)大量工作人員深入各政府機構和事業(yè)單位了解實際情況，掌握了大量一手數(shù)據(jù)，為《方案》的科學制定打下堅實基礎。
(二)統(tǒng)籌配合，協(xié)同推進，是公務用車改革得以順利推進的前提。
市公務用車改革領導小組辦公室作為牽頭組織部門，加強組織、協(xié)調(diào)、指導的力度，定期掌握公務用車改革的進展情況，召開協(xié)調(diào)會，分析、協(xié)調(diào)和解決公務用車改革工作中遇到的困難和問題。財政、監(jiān)察等有關部門也從資金保障、政策扶持和加強監(jiān)督等方面，給予強有力的支持，為公務用車改革提供了有力的保證。
(三)正確處理加快改革與規(guī)范操作的關系，是公務用車改革取得成效的保障。
公務用車改革涉及面廣，政策性強，既要加快推進，又要規(guī)范操作。為確保規(guī)范操作，齊齊哈爾市制定了資產(chǎn)審計評估、產(chǎn)權交易辦法等系列文件，用以指導和規(guī)范公務用車改革工作。在具體工作中，市公務用車改革領導小組辦公室協(xié)調(diào)各部門，加強對公務用車轉(zhuǎn)讓的監(jiān)督和管理，使公務用車轉(zhuǎn)讓在公開、公平、公正的條件下進行，防止暗箱操作，確保了國有資產(chǎn)不流失，通過這一系列政策措施，既堅持公務用車改革工作的強力推進不動搖，又較好地保證了公務用車改革工作的規(guī)范有序。
(四)以人為本，精心籌劃，是公務用車改革順利實施的關鍵。
改革的目的在于促進發(fā)展，在于使一切勞動、技術、管理和資本競相迸發(fā)其活力。我市在推進公務用車改革過程中，一手抓推進公務用車改革不動搖，一手抓妥善安置司勤人員維護社會穩(wěn)定這個大局不放松，出臺各項優(yōu)惠安置政策，強化“有情操作”，以人為本，切實維護職工權益，公務用車改革在平穩(wěn)中推進。
公務用車調(diào)研報告總結篇四
1、公務用車費用居高不下，財政負擔沉重。據(jù)一些地方調(diào)查，每年一輛公務用車的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。如江西省定南縣實行公務用車制度改革前，每年用于公務用車的費用達583萬元，占全年財政收入的12%;湖北省老河口市20xx年全市行政事業(yè)單位公務用車消費為1400萬元，占整個財政支出的6%。每年新增的購車費用，使許多地區(qū)和部門財政不堪重負，如20xx年遼寧省葫蘆島市機構改革后，有27個單位提出要更新、購買新車47輛，需要財政支出1100多萬元。
2、公車私用現(xiàn)象嚴重?，F(xiàn)行公務用車使用管理的費用完全由財政承擔，缺少相應的利益調(diào)節(jié)機制，這種“大鍋飯”式的管理無形中助長了一些干部以權謀私、公車私用。群眾反映，在公車使用中，辦公事的占三分之一，領導干部及其親屬私用的占三分之一，司機私用的占三分之一?，F(xiàn)實中用公車接送親屬子女、迎親嫁娶、探親訪友、旅游觀光等已是人所皆知的事實，而且越是節(jié)假日越嚴重。
3、公車使用效率低下，浪費驚人。與社會其他運營車輛相比，公務用車的使用效率十分低下。有關資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元，黨政機關則高達數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率為公車的5倍，而運營成本僅為公車的13.5%。這種公車資源的不合理配置，與建立社會主義市場經(jīng)濟體制對政府機關提出的低成本、高效率的要求是截然相悖的。另外，由于公車管理方面存在的漏洞，公車在使用以及維修保養(yǎng)等方面浪費嚴重，如大慶市工商局有一輛車一年的維修費用就達22萬元，江西省定南縣某單位一輛車一年曾經(jīng)用掉18個輪胎，這其中顯然存在著諸多問題。
4、超編制超標準配備使用小汽車問題屢禁不止。中央對公務用車的配備使用已有明確規(guī)定，但一些干部將配備使用小汽車看成是權力和地位的象征，視為一種待遇。許多地方和部門不是從公務需要出發(fā)，而是根據(jù)干部的職級待遇配備車輛，竟相配車，配好車，不嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，甚至為縣處級領導干部也配備了專車，超編制超標準配備小汽車問題嚴重。雖然各地各部門多次進行專項治理，但問題仍屢禁不止、不斷反彈。20xx年，河北省在對全省公務用車配備使用情況的清查中，共清理出違規(guī)車1373輛，其中超標車328輛。國家稅務總局在對全系統(tǒng)1999年以來配備使用小汽車情況的清查中，共清理出超標車1402輛。今年，中央紀委對各省區(qū)市在職省部級領導干部配備使用小汽車情況進行了清理統(tǒng)計，共清理出超標車401輛，全國31個省(區(qū)、市)除4個省(市)外，其他都不同程度地存在超標準配車問題。
二、公務用車制度改革的基本情況。
近年來，針對現(xiàn)行公務用車管理中存在的各種問題，一些地方和部門從改革入手，不斷完善制度，創(chuàng)新機制，加大源頭治理力度，特別是今年以來，按照中央紀委第二次全會的要求，各地各部門進一步加大了改革試點工作的力度。據(jù)了解，目前上海、廣東、江蘇、湖北、江西、黑龍江、遼寧等14個省(區(qū)、市)以及審計署、國家宗教局等4個中央國家機關進行了改革試點。科技部、人事部、勞動和社會保障部、中國人民銀行、新聞出版總署等15個中央和國家機關實施了班車改革。
從各地的情況看，改革多數(shù)是從鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級搞起，個別地方在市、縣直屬部門進行了改革，如黑龍江省大慶市、遼寧省葫蘆島市等。廣東、湖北兩省今年下發(fā)了關于積極穩(wěn)妥地推進公務用車制度改革的意見，以指導和推動全省工作的開展。深圳、佛山、威海等市已經(jīng)制定了改革方案，準備在全市范圍內(nèi)推行改革。湖北和吉林兩省還對離退休干部的公務用車進行了改革試點。
經(jīng)過幾年的實踐，各地各部門積累了許多成功的經(jīng)驗，探索出了一些行之有效的辦法，在改革中主要采取了以下幾種做法：一是取消公務用車,發(fā)放交通費用補貼。車改后取消公務用車，各單位今后一律不再購置新車。干部進行公務活動，則根據(jù)職務、級別和工作性質(zhì)，以及各地的經(jīng)濟發(fā)展水平發(fā)放一定數(shù)額的交通費用，明確干部在規(guī)定區(qū)域內(nèi)進行公務活動，不再報銷任何交通費用。在交通費用發(fā)放和使用方面，一是以現(xiàn)金形式發(fā)給干部本人，由干部自行支配，超支不補，節(jié)余歸己;二是不發(fā)現(xiàn)金，費用由單位集中管理，個人在規(guī)定限額內(nèi)憑票報銷用車費用，超支不補，節(jié)余轉(zhuǎn)入下一年度使用或按一定比例獎勵給個人;三是發(fā)放部分現(xiàn)金，其余部分由單位集中調(diào)劑使用。也有的地方和部門在改革中保留了少量公務用車，用于公務接待、突發(fā)事件等特殊需求。
二是取消各部門的公務用車，實行集中統(tǒng)一管理。取消各部門公務用車后，由政府組建公務用車出租公司，按企業(yè)模式運營管理，用以保障各部門的公務用車需求。各部門用車，則根據(jù)干部的職務、級別和工作需要，發(fā)放一定數(shù)額的公里券，干部在規(guī)定限額內(nèi)憑券用車，超支自負，節(jié)余轉(zhuǎn)入下一年度或以一定比例獎勵個人。如山東省泰安市等地區(qū)。
三是保留各單位現(xiàn)有公務用車，但車輛報廢后不再換購新車，逐步取消公務用車。嚴格核定各單位公務用車編制，現(xiàn)有公務用車仍由各單位自行管理使用，但對缺編車輛和今后報廢的車輛不再重新配備，每年按缺編車輛數(shù)發(fā)放一定數(shù)額的租車費用，用于公務交通。由政府引導，成立專門的出租汽車公司，保障政府部門的公務用車需要。如遼寧省葫蘆島市。
各地各部門在改革工作中十分注重制度建設，制定出臺了許多配套措施，對公車改革的對象、范圍、交通費用補貼標準以及原有公務用車的處理、司機安置和財務管理等都做出了明確具體的規(guī)定，并嚴格進行監(jiān)督檢查，從而保證了改革的順利進行。
三、公務用車制度改革取得的主要成效。
從各地各部門的改革實踐看，公務用車制度改革取得了比較明顯的成效，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：
1、降低了公務交通成本,減少了財政支出。各地各部門普遍反映，車改后交通費用支出明顯下降。如湖北省僅市(州)級離退休干部車改一項，每年就節(jié)約經(jīng)費約2500—3000萬元。湖北省老河口市實行改革后，20xx年交通費用下降139.86萬元，降幅21.2%;無錫市92個鄉(xiāng)鎮(zhèn)改革前每年公務用車費用支出約7000—9000萬元，改革后發(fā)放交通費用3500—4000萬元，節(jié)約40—60%;國家宗教局實施車改后，每年可節(jié)省經(jīng)費15—20萬元。同時，車改后各單位不再購置新車，減少了購車成本，財政支出明顯減少。
2、推動了黨風廉政建設的深入開展，從源頭上有效地解決了公務用車管理中存在的問題。實行公務用車制度改革，改變現(xiàn)行公務用車的管理使用方式，比較有效地解決了過去超編制超標準配備使用小汽車，以及公車私用等問題，堵塞了利用車輛維修保養(yǎng)報銷各種費用的漏洞，從源頭上遏制了各種違紀違法行為的發(fā)生。同時，公務用車制度改革促進了領導干部思想觀念和工作作風的轉(zhuǎn)變，密切了黨群干群關系。
各地各部門在改革中也遇到了一些問題，一是少數(shù)領導干部“官本位”思想嚴重，認為公車就是“官車”，是權力和地位的象征，取消公務用車，有損自己的權威和形象，因此缺乏改革的積極性;有的擔心取消公務用車會影響正常工作，因而不愿改革。二是有的地方和部門對原有公務用車的處理沒有面向社會公開拍賣，而是出售給本單位領導干部或司機，并給予一定的優(yōu)惠，由于缺少透明度，群眾不理解、有意見。三是受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，改革后交通費用的發(fā)放標準在地區(qū)與地區(qū)之間、部門與部門之間以及領導干部與一般干部之間存在一定差異，如何科學合理地確定難以把握。
四、對今后工作的建議。
從現(xiàn)實和社會的長遠發(fā)展看，對公務用車管理制度進行改革勢在必行。當然，實行公務用車制度改革情況復雜，政策性強，涉及面廣，關系到干部的切身利益，必須積極穩(wěn)妥地進行。鑒于我國各地經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，行政區(qū)域、地理區(qū)位不同，公共交通發(fā)展程度不一，社會化服務水平各異，目前不宜在全國推行統(tǒng)一的改革模式。
因此，建議要進一步總結各地各部門的實踐經(jīng)驗，堅持先行試點，上下結合，采取多種模式，不斷完善，穩(wěn)步推進，逐步加大改革力度。改革要由政府職能部門牽頭，紀檢監(jiān)察機關要積極參與，大力推動，認真履行好監(jiān)督檢查職能，以此促進源頭治腐工作的深入開展。要加快中央和國家機關改革試點步伐，建議國管局、中直管理局和財政部選擇部分中央和國家機關進行公務用車制度改革試點。
公務用車調(diào)研報告總結篇五
公務用車，一般是指黨政機關、社會團體和企事業(yè)單位組織和個人用于工作、業(yè)務、接待等公務活動的各類汽車。作為職務消費的重要組成部分，公車使用過程中出現(xiàn)的不規(guī)范行為和腐敗現(xiàn)象時有發(fā)生，領導挪用公款甚至扶貧款購置車輛、公車私用等現(xiàn)象和案件在媒體上經(jīng)常遭到曝光，人民稱這是“車輪上的腐敗”，而且反映強烈，?“公車不公”引發(fā)的呼聲已成為備受社會關注的焦點，并且已經(jīng)引起中央的高度重視。全國政協(xié)十屆一次會議上代表提出的議案資料表明：“八五”期間，全國購買公車耗資720億元，年遞增27%，大大超過同期gdp的增長速度。20世紀90年代后期，我國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內(nèi)，耗用約3000億元人民幣，已經(jīng)成為財政不堪重負的大包袱。正如全國政協(xié)委員們的大聲呼吁，公車改革勢在必行。
現(xiàn)行的公務用車制度的弊端愈來愈明顯。全國各級各地方對改革公務用車制度，也進行了有益的嘗試，但都未能從根本上解決問題。為加快我市公務用車制度改革步伐，我們對全市近年來公車購買、使用和管理情況進行了調(diào)查研究，并深入分析了現(xiàn)行公務用車制度存在的弊端，在認真借鑒國內(nèi)城市成功經(jīng)驗的基礎上，提出了我市公務用車制度改革的具體辦法和政策建議，供領導完善決策和部門實施公車改革時參考。
我市現(xiàn)行的公務用車制度基本上沿用了供給制，它以行政配置為手段，靠計劃批示來控制，從買車、管車、養(yǎng)車到用車各個環(huán)節(jié)，一切費用都由國家或集體用公款來支付。據(jù)市紀委統(tǒng)計，我市目前公務用車共有870輛：其中，市級機關部門455輛，公安局、檢察院、法院、司法局等265輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級政府150輛；按市編委統(tǒng)計，我市現(xiàn)有在編司機142名，臨時司機255名；市財政局2003年總的財政支出為10億元，公務用車消費為6960萬元，占總財政支出的6.9%。
近幾年來，我市對公務用車配備和使用加強了管理：制訂了一些政策，對黨政機關的公務用車的編制、標準配備、購置更新等進行規(guī)范化管理、陽光操作；同時也加大了對違紀使用公車案件的處置力度；對公務用車制度改革作了一些探索，在規(guī)范公車使用、降低財政支出等方面也取得了一定成效，但現(xiàn)有公務用車制度的弊端仍然十分突出。公車使用中出現(xiàn)的問題依然存在，特別是我市近期發(fā)生的幾件公車私用的案件，群眾反響很大，人民群眾對于公車改革的呼聲日益強烈。
由于制度的不規(guī)范，所造成目前公務用車問題，全國各地區(qū)各部門也大同小異，就我們?nèi)鸢彩卸裕饕嬖谝韵滤姆矫娴耐怀鰡栴}：
1、公務用車的費用過高，財政負擔沉重。公車理應用于執(zhí)行公務，但在使用過程中往往不計成本，不管辦事的距離遠近，能用公車的一律用公車。再加上用公車辦私事個人不必付任何費用，不用白不用，用了也白用，何樂而不用?同時監(jiān)督管理制度有漏洞，公車消費中存在腐敗行為。公車維修的“貓膩”最多，吃回扣已是公開的秘密。有的汽車修理廠為了留住客戶，以不正當手段吸引公車司機經(jīng)常上門修車，按修理費用的一定比例返還司機，有的司機需要什么就給什么，有的則按司機的要求開發(fā)票，單位能報多少，發(fā)票就開多少，反正是“羊毛出在羊身上”，由公家負擔，其結果是公車修理費用大大增加。公車加油也有不小的“黑洞”。偶爾會出現(xiàn)，多開、虛開發(fā)票現(xiàn)象。這樣一來，公車的運行成本遠遠高于其他車輛也就不足為怪了。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年一輛公務車的運行成本（含司機工資、福利）至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元，再加上車輛的價錢，一輛公車一年的費用大概在20萬元以上，人民群眾形象地比喻是“屁股底下一層樓”。地方公車消費占財政支出的比例在6%～12%之間，有些地方甚至更高。
2、公車私用現(xiàn)象嚴重，公車成為權力象征。由于制度缺乏約束力，導致公車私用現(xiàn)象屢禁不止。公務車早已成為主人身份、地位、權力的象征，不少領導干部都是一人包一輛車，到了無車不出門的地步，嚴重脫離了群眾。單位或部門的公車使用雖有相應的制度，但是這些制度形同虛設，因為公車費用不僅全部由財政采承擔，而且個人(駕駛員)有時還享受出車費、加班費等。正因為如此，政府雖然三令五申，公車不公、公車私用等不正之風愈演愈烈，公車迎親、公車旅游、公車掃墓、公車釣魚、公車接送子女上學等現(xiàn)象早已是司空見慣。市紀委糾風辦每年在節(jié)假日進行的突擊檢查中，查證違規(guī)使用的公車達30輛。少數(shù)人更是憑借手中的權利或職務上的便利，使得公務車幾乎成了他們的“私家車”，上下班哪怕幾分鐘的路要坐車、下班后赴宴要車、節(jié)假日走親訪友要車，甚至家屬子女、七姑八姨辦私事也要車。據(jù)調(diào)查，在某些地方公務車公用占三分之一、干部私用占三分之一、司機私用占三分之一，公車不“公”日益嚴重。有的領導干部上班時間由司機駕車，下班后和節(jié)假日自己開車，更有部分領導干部干脆自己駕車，讓在編司機“休息”。
3、公車使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元左右，黨政機關則的公務用車運行成本高達數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率至少為公車的5倍以上，而運營成本僅為公車的13%左右。效率的低下，造成自然資源的極大浪費。另一方面，由于現(xiàn)任領導都有相對固定用車，有的則成了專車。由于是領導的專車，其他需要用車的業(yè)務處室卻很難用到車，造成了公車的閑置浪費。
4、超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。我市目前車輛配備的標準是根據(jù)市委發(fā)[1997]121號《關于市級黨政機關小汽車配備數(shù)量實行編制管理的規(guī)定》，鄉(xiāng)鎮(zhèn)參照實行。但是在現(xiàn)實中，超標準配備車輛仍然存在。據(jù)市機關事務管理局調(diào)查：2002年，全市61個市級單位238輛（其中轎車204輛。面包車34輛，不含特殊單位的專用車輛）的公務用車中按現(xiàn)有標準衡量，達標的單位19個，未達標的單位1個，超標的單位37個，超標率達61%。
改革公務用車制度不僅是當今社會的熱門話題，也是各級機關一直在努力解決的現(xiàn)實問題。從1998年起，我國公車改革進入“快車道”，許多城市都在積極探索改革現(xiàn)行公車制度弊端的有效方法。從先行改革的地方情況分析，改革的思路和舉措大體分為以下三種模式：
（一）公車服務市場化：一是實行“公車租用”，即部門、單位相對集中的區(qū)域?qū)④囕v集中管理，成立車輛管理服務中心，將黨政機關現(xiàn)有公車整建制轉(zhuǎn)為經(jīng)營性實體，模擬市場經(jīng)營實行有償服務。按市場租車計價方式，向部門、單位和個人提供有償用車服務。公務人員按照級別、崗位發(fā)放交通補貼或?qū)嵭匈M用包干，需用公車時按里程、車型交納費用。這種改革方式的最大好處是積極穩(wěn)妥，既在很大程度上降低了原有公車制度的弊端，又照顧到目前駕駛、后勤人員無法安置的現(xiàn)狀。
山東省泰安市于2001年下半年成立了市直機關管理局車輛管理中心，規(guī)定各部門和單位除保留一輛工作用車外，其余車輛和駕駛員全部由車輛管理中心集中管理，統(tǒng)一調(diào)度，計價使用。部門按每車每年8000元的標準領取用車代幣券，超支不補，節(jié)余歸己。當年11月，泰安市53個黨政機關搬到新大樓，1700多名公務員從部門領導到一般干部，上下班都持市財政局統(tǒng)一辦理的乘車證，搭乘由公交公司開通的專線公共汽車。同時，泰安市把gps衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)引入車輛管理，指揮中心根據(jù)每一輛車的行駛路線和所處位置，在全國范圍內(nèi)及時就近調(diào)度用車，從要車、派車、行程、耗油、計費到問題處理等全過程實現(xiàn)了智能化管理。這種公務用車形式，改變了“家庭式”、“小而全”的公務資源配備方式，實行資源共享。
二是實行“私車公用”。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，私有車輛越來越多，其中不乏機關工作人員，私車公用就是指當公務需要時，由單位指派干部駕駛自備車招待公務，補助標準以二人乘坐公交車及三輪車計算。其優(yōu)點就是能有效解決派車難、節(jié)約經(jīng)費開支、提高工作效率等問題。也能達到減少公車數(shù)量、方便工作的要求，針對目前的公務用車制度也能解決一些實際問題。
樂清市教育局自從2004年3月試行私車公用制度以來，達到比較好的效果。據(jù)該局的資料顯示2003年3月、4月該局平均每次下鄉(xiāng)的費用分別是108。57元和133。54元，而試行私車公用后，2004年3月、4月的平均每次下鄉(xiāng)費用分別為80。74元和94.65元，同期相比，平均每次下鄉(xiāng)費用節(jié)約27.83元和38.89元；私車公用和乘坐公交車下鄉(xiāng)進行比較，2004年3月、4月私車公用下鄉(xiāng)每次費用分別為64.33元和54.37元，乘公交車下鄉(xiāng)費用分別為110.28元和123.95元，平均每次節(jié)約45.95元和69.58元，從數(shù)字上可以看出私車公用后，經(jīng)費得到了很大的節(jié)約，同時，與同期相比，下鄉(xiāng)的次數(shù)明顯增加，干部的下鄉(xiāng)積極性明顯提高。
（二）公車分配貨幣化：取消或保留少量公務用車，發(fā)給一定交通補貼。公車分配貨幣化，即實行“崗位補貼”，就是公務人員(有些地方是主要領導除外)徹底取消公車待遇，按級別、崗位發(fā)放交通補貼，從而變過去的“暗補”為“明補”。與“公車租用”相比，“崗位補貼”更符合職務消費貨幣化的市場經(jīng)濟法則，也與國際慣例相接軌，是一項從根本上杜絕公車弊端的改革舉措。從目前情況看，已進行車改以及將要進行車改的城市，大多數(shù)采取了此類方法。交通補貼的發(fā)放又分為按月發(fā)放(以現(xiàn)金的形式隨工資發(fā)放)、一次性發(fā)放、包干使用等形式。
湖北省老河口市是中紀委職務消費綜合改革試點市，其公車改革的做法是：車輛向社會公開拍賣。領導干部、司機均可參加競拍，司機可享受拍賣價20％的優(yōu)惠。行政、事業(yè)編制的司機進行轉(zhuǎn)崗，年紀大的提前退休，拍得汽車的司機，兩年內(nèi)發(fā)給每月70％的基本工資。干部發(fā)給交通補貼，標準為：最遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政正職800元/月，較遠的700元/月，較近的600元/月，部門一把手最高的600元/月，中間的500元/月，最低的400元/月。副職減半。
無錫市鄉(xiāng)鎮(zhèn)機關公車改革的做法是：全市(含江陰市等9個縣級市和區(qū)縣)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)將公車拍賣，按照職務、崗位發(fā)放交通補貼。補貼標準由各區(qū)縣核定，但總體上鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長每月補貼額度一般不得超過2500元，其他職務依次遞減。
2、一次性發(fā)放交通補貼。一次性發(fā)放即給車改對象一定數(shù)額的購車補貼，并由公家負責車輛保險、養(yǎng)路、年審等固定性費用，其他如汽油、維護、路橋、停車等日常費用均由個人支付，單位不再發(fā)給其交通補貼。采取這一改革方法的一般多經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)。具體做法是：一次性給車改對象每人發(fā)購車補貼，明確個人享有使用權期限，產(chǎn)權依然歸單位所有，期限滿后產(chǎn)權歸個人，公家不再負擔任何費用。
3、包干使用交通經(jīng)費。包干使用即對用車費用限額包干，超支自負，節(jié)余按比例給予獎勵。這種費用補貼方式整個過程不出現(xiàn)貨幣，避免了一些矛盾，也被稱為“準貨幣化模式”。
江蘇省東臺市的做法是：在拍賣公車所有權或使用權的基礎上，對公務交通費實行“總額控制，分檔包干”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導干部公務用車費用包干到人，其包干標準的確定主要考慮三個因素：一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟總量、經(jīng)濟實力；二是距市區(qū)路程遠近；三是領導干部的職務、分管工作任務等。市直機關根據(jù)車輛數(shù)和公務人員數(shù)核定交通費，即在每輛車核定年費用1萬元的基礎上，區(qū)分單位類型確定人均交通費定額，公、檢、法、紀等執(zhí)法執(zhí)紀機關800元/人，其他機關部門509元/人，中小學校89元/人。公務交通費用以包干券形式發(fā)放，超支自負，節(jié)余按29%獎勵給個人，其余轉(zhuǎn)到下年使用。對特殊情況用車，費用買報買銷，但要經(jīng)過嚴格的審批手續(xù)加以控制。
（三）公車管理規(guī)范化：完善現(xiàn)有的公務用車制度，控制車輛的購置、使用和維修，堵塞公車管理中的漏洞。在完全取消公車條件尚不成熟的情況下，一些地區(qū)通過嚴格控制公車購買，規(guī)范公車使用、維修制度等，加強對公務用車的監(jiān)督和管理，為下一步公車改革做好準備。
1、規(guī)范車輛更新程序。
嚴格執(zhí)行《關于市級黨政機關小汽車配備實行編制管理的規(guī)定》和國務院2001年第307號令提出的具體審核意見，制定公務車購置審批規(guī)程，負責審批車輛配備、更新計劃的各有關職能部門，要嚴格按照規(guī)定要求，認真執(zhí)行車輛報廢標準；利用職能部門的權限，對車輛進行調(diào)劑使用，嚴格控制公務車的增長。逐步減少公車的數(shù)量。
2、建立車輛管理檔案。
對全市公務車輛進行扎口統(tǒng)一管理，對所有的公車進行統(tǒng)一著色，或者統(tǒng)一噴涂顯目的標志，便于公車的管理和監(jiān)督。要設定車輛管理的職能單位，明確管理的職能范圍，引進現(xiàn)代化的管理模式，建立公務車的車輛檔案，準確掌握各單位的車輛的應配數(shù)量、實有數(shù)量、購置年限、車輛使用狀況等，加強對現(xiàn)有車輛的管理。
3、使用和維修規(guī)范化。
公車使用的不規(guī)范性，是當前公務用車的一個突出問題。各單位部門要建立嚴格的公車使用制度，規(guī)范公車的使用程序；建立全市公務用車的車輛維修服務站，規(guī)定全市公務用車統(tǒng)一進站維修，采取嚴格規(guī)范的車輛維修，保證質(zhì)量、低價位，收費采用簽單的方式，由市會計核算中心進行核算；對于車輛用油，也可建立定點加油站，與定點維修一樣，統(tǒng)一由核算中心結算。這樣既可保證修理的質(zhì)量，亦可節(jié)省經(jīng)費，便于管理，更可以杜絕車輛維修方面的腐敗之風。
4、加大車輛監(jiān)管力度。
公車改革已是勢在必行，具體采取什么樣的改革方式，應根據(jù)本地區(qū)、本單位的實際情況來確定。我們可以在對上述各種改革方案的綜合分析和比較中，取其精華，為我所用，并結合我們的實際，提出一個既切實可行又有所創(chuàng)新的車改方案。但在改革中，要注意：
1、公車貨幣化改革，標準制定要科學。公務交通補貼標準以工作崗位所承擔的任務、性質(zhì)和公務活動量為依據(jù)確定。補助標準制定一定要合理、科學，要切合當?shù)貙嶋H，嚴禁借改革之名濫發(fā)獎金、津貼。如果不顧當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展水平、不顧財政的承受能力，將補貼標準定得很高，那么改革的意義就會大打折扣。公務交通費補貼的發(fā)放范圍要適當。它屬于職務消費范疇，不是職工福利，既不能搞平均主義，又不能過于懸殊。一般來說，分為領導干部、中層干部和一般干部三大類。一個地區(qū)一線領導和一個部門的一線領導，雖然級別不同，也基本屬于同一補貼檔次。同時，操作程序要規(guī)范，需要在陽光下進行。
2、公車改革要防止“一刀切”。公車改革是一個復雜的工程，決不是簡單的“取消公車，代之補貼”的“徹底革命”。各地方各單位各部門要區(qū)別對待。某些特殊公務的用車要有保障。車改后，可視情況建立機關出租車隊或保留少量公車，保障執(zhí)行機要交通、接待、老干生活等方面的特殊公務的需要。對保留的公車要建立完善嚴格的管理制度，防止出現(xiàn)“公車照用，補貼照拿”的現(xiàn)象。在市政府出臺的車改制度下，允許各地方各部門有不同的相關政策。
3、謹防特權現(xiàn)象，避免“虛改實撈”。因為“不搞‘一刀切’”，給公務用車改革留下了諸多自我掌控的空間。對于沒有費用列支審批權的一般公務員來說，落實起來不僅沒什么可難的，而且也肯定“虛”不到哪里去?？墒菍τ诖髾嘣谖盏念I導來說，人們最擔心的，正是這些人可以利用職權，讓自己或小集團既享受諸如“交通費用補貼”這樣的實惠，又可以通過虛列開支等手段，不花自己一分錢地繼續(xù)享受公費用車，而變?yōu)椤疤摳膶崜啤薄?BR> 4、公務用車改革是一個系統(tǒng)工程，要注意均衡推進。如果不從行政體制上進行改革，包括公車改革在內(nèi)的職務消費改革，就不能徹底成功。首先實行財政法制化。財政預算立法后，必須嚴格執(zhí)行，違反預算，就是違法。職務消費的各個要素的改革要同步進行，平衡開展，不能把公車改革單獨拿出來。改革必須在全市范圍和整個行業(yè)內(nèi)同時進行。改革必須從上級開始，至少也是上下級同步。
公車制度的改革，其基本方向應是盡量減少公車使用的總量，提高公車使用的有效性，用發(fā)放交通補貼的方法逐步取代目前公車私人專用的現(xiàn)象，使公共交通工具也成為領導干部、行政管理機關主要的交通工具。其核心思想就是限制領導干部和政府機構利用職權，超越工作需要在公車使用上的特權，是“執(zhí)政為民”的具體表現(xiàn)，是一件利國利民的好事。當各級領導干部拋棄特權思想包袱之時，就是公車制度徹底改革成功之日。
公務用車調(diào)研報告總結篇六
為期一個月的`調(diào)研，與其說是一次比賽，不如說是一次學習和體會，無論是相關知識的增長，抑或是比賽時心態(tài)的一種鍛煉和成長，還是比賽過程中的學習和感悟，與隊友之間的合作與交流方面，我都收獲了很多東西，所以，總的來說，我是很感謝這個比賽的，調(diào)研報告?zhèn)€人總結。
其次，就我個人工作而言。我主要負責查閱資料，以及后期，結論和建議方面的一些工作，雖然，在之前的采訪提綱和問卷方面也提供了一些建議，但起的作用不太大。資料這塊，我只是在找一些可以幫助我們在報告中可以適當引用的資料，而忽視了，去研究別人的調(diào)研報告制作過程中的亮點和應注意的細節(jié)問題等，因此，在調(diào)研工作展開的前期，我在大家具體去發(fā)問卷，統(tǒng)計結果這段時間，沒有好好去思考，查閱，導致在后期報告制作過程中，不能提供一些建設性專業(yè)性的想法和思路，沒能合格完成資料查閱這部分工作。另外，在協(xié)助制作報告的過程中，很多時候我都只是提出了概括性的想法和建議，而把具體的實施和制作這部分工作丟給隊友，有時候，提出的想法和建議沒有經(jīng)過認真的思考，浪費大家的時間后才知道不可行，耽誤團隊的工作進度，所以，以后自己提出一個想法后，就應該積極地去驗證它的可行性，然后再具體實施分工，節(jié)省大家的時間，調(diào)查報告《調(diào)研報告?zhèn)€人總結》。
另外，工作態(tài)度不夠積極主動，不夠注重細節(jié)。工作中，潛意識里好像覺得自己不是組長，不用從大局去著想，組長具體分配我去干什么我再去，干完之后就一身輕松了，而不是，主動地去思考整份作品和團體的成效，積極主動地去思考工作中哪些地方還有不足，還需要改進，并且，做事兒時不夠注重細節(jié)，有了輪廓和思路后，就停止去認真思考了，導致很多工作在實施時才遇到困難，大大耽誤工作進度。
比賽時，在現(xiàn)場，包括ppt展示和現(xiàn)場答辯。首先是ppt的制作和展示，我總結到：ppt的展示內(nèi)容反映的最主要就是我們的作品制作思路以及我們要強調(diào)的作品亮點，因此，內(nèi)容可以不全面，但是一定要表現(xiàn)深刻，其次，解說時一定要自信坦蕩，要盡量有感染力，我覺得有激情和笑容，就成功了一大半。答辯時，無論回答什么問題，都最好回到自己的作品上來，讓評委老師相信，你問的我們的報告是可以解釋的，報告是提供了充分的說明和解釋的，我的回答也不是主觀的，是嚴格根據(jù)調(diào)查得出的，而我，直到?jīng)Q賽時才充分認識到這一點。
最后，此次比賽中，我更看到了隊友們優(yōu)秀的品質(zhì)，很值得自己去學習。澤鋒的認真負責，和勤奮努力，錦波的認真思考和嚴謹工作，素端的積極主動，旭瓊和陸勉的踏實……他們讓我更加相信，工作時的認真和積極才是最重要的，也更加激勵我工作時應該更深入更細致的去思考問題，因為那才是用心去做事兒，也只有那樣，才能真正把事情做好。
錦波近一個月的努力換回一個三等獎，我想說，其實我們可以做得更好。
一開始的時間安排上就有些銜接得不好，該做的事情沒有按預想的按時進行，于是后面的事情安排顯得緊了，特別是寫結論和制作ppt那部分。另外在分工方面也有不少重疊與疏漏，辦事的效率大受影響，比如調(diào)查問卷的設計和數(shù)據(jù)分析方面。最后一點還需要注意的是，感覺在這次調(diào)研中小組成員的聯(lián)系還應該再加強的，當然這跟09干事未有電腦干系很大。由于大家都基本沒有做過類似的事情，一些疏忽是在所難免的。此外因為上課而沒時間、人手方面的欠缺、學生會單方面的時間變動，都對我們工作展開造成了一些影響。以后要更加注重事前的安排計劃，即使不能胸有成竹，也要做到心中有數(shù)。雖然還是有這些不足，但這些在我們今后的工作中都可以學習改進，總體上我們還是順利地完成了此次調(diào)研。
這一個多月，相信對大家來說，感受應該多少都有一點吧。以前很少有這樣的一個機會，一群人為一個共同的目標而努力，我們明白自己的所做不僅關系著自己，更關系著小組，明白這一份責任感相信會讓我們今后的人生獲益匪淺。也是這一份責任感讓我們把我們所深深認同的團隊合作精神投入到這一次的調(diào)研中去，盡管也許我們的合作仍不是很理想。我也看到好多組員身上的優(yōu)點，印象最深的是素端，那工整的字體永遠是我自嘆弗如的。除了認真盡責，她在問卷設計、志愿實踐還有上臺演講方面所表現(xiàn)的積極與熱情，也很讓我很感動。很希望大家，當然亦包括我自己，無論在今后的工作中還是將來親身投入社會生活，都能擁有并保持這一份積極、熱情，去應對自己將面對的一些事。或許是我比較小心眼吧，三等并不是我的希望。并不是在強調(diào)名次的重要性，我們都不是做調(diào)研的人，維權部更不是調(diào)研部，名次對我們就僅僅是一個數(shù)字，一個反映我們在這次調(diào)研中投入的時間精力在我們的努力配合下能達到的完美程度的數(shù)字。而這一點在所有的工作中是一致的：通過最有效的配合，讓我們的付出發(fā)揮最大的效果。所以，如何有效的搭配安排人員，讓大家形成一種默契，應該是我們思考的一個重點。
感受著大家領完獎的那份快樂，覺得，一個月的付出，值得。
公務用車調(diào)研報告總結篇七
1、包干對象：涉及改革的部門(單位)的在編、在崗人員。
2、包干標準：按照干部職務、崗位和實際工作量發(fā)放交通費補貼。
副處職級領導干部：3000元/月。
正科職級領導干部：2800元/月；
副科職級領導干部：2400元/月；
正科、副科級協(xié)理員：1400元/月；
中層正職：1000元/月；
中層副職：800元/月；
其他在編在崗人員：500元/月；
退養(yǎng)正科、副科級協(xié)理員：1000元/月；
其他退養(yǎng)人員：300元/月。
3、執(zhí)行時間：公務交通費補貼調(diào)整從年9月1日起執(zhí)行。
4、差旅費報支：實行交通費用包干后，不再報支范圍內(nèi)的任何交通費用。到其他地區(qū)執(zhí)行公務活動，必須事先報請分管領導同意，根據(jù)會議通知等材料，經(jīng)鎮(zhèn)長審核簽批后方可報銷。
（1）因公租用車輛費用的結算。實施車改后，參加鎮(zhèn)黨委政府組織的大型活動或出席上級規(guī)模較大的會議，由黨政辦公室負責調(diào)排或租用車輛所需的費用經(jīng)有關領導審核批準后由集體報支。（除黨委政府組織的大型活動和處理突發(fā)性事件外，黨政辦公室不再調(diào)排、租借任何車輛）。
（2）因公使用自備車的補貼結算。實施車改后，機關工作人員因公赴市以外地區(qū)出差或參加公務活動，經(jīng)鎮(zhèn)領導批準后使用自備車的，按行駛里程和路橋通行費、停車費予以補貼，其中里程補貼按至目的地的往返里程1.30元/公里計算，具體標準參照《鎮(zhèn)到臨近主要城市里程補貼參照表》執(zhí)行。工作人員出差返鎮(zhèn)后須在五個工作日內(nèi)辦理結報，結報時填寫《鎮(zhèn)機關公務用自備車費用報銷單》，由黨政辦審核并經(jīng)批準后由單位財務予以報銷。
（3）因公外出乘坐公交車輛的費用結報。實施車改后，機關工作人員因公赴市以外地區(qū)出差或參加公務活動，可按有關規(guī)定據(jù)實報銷往返公交、火車車票和出差地市內(nèi)交通費，但出租車費用不得報銷。
二、特種車輛使用規(guī)定。
對配備留用的用于招商引資的商務用車、執(zhí)法監(jiān)察車輛和防汛、救災、處理突發(fā)事件等專用車輛，任何人不得違反規(guī)定，擅自私用公車，嚴禁將公車作為上下班和處理日常工作事務的交通工具。領導干部在執(zhí)行公務活動中原則上不使用本單位保留的公車。保留的公車在非工作時間以及無公務活動時，應停放在本單位內(nèi)部，不得在外過夜，節(jié)假日不得擅自使用。確因工作原因需在外過夜的，必須經(jīng)鎮(zhèn)領導批準同意，并確保車輛停放安全。
三、駕駛車輛需注意的幾個問題。
1、機關干部的自備汽車必須按規(guī)定參加年審年檢，確保車況良好。自備汽車的四項保險（指車輛損失險、交通事故責強制險、第三者責任險和不計免賠險）必須保全保足。
2、機關干部因公使用自備車，因交通違章而受處罰的費用及其他相應后果均由個人承擔。
3、機關干部在非公務活動或因酒后駕車時發(fā)生交通事故的，責任自負，集體不承擔費用。
四、本意見自下發(fā)之日起執(zhí)行。
由鎮(zhèn)公務用車制度改革工作領導小組負責解釋。
公務用車調(diào)研報告總結篇八
遵照縣委主要領導的指示，我局組織3個調(diào)研小組于20xx年3月23日—31日，對我縣蔬菜生產(chǎn)、市場消費需求、市場營銷結構、業(yè)態(tài)構成、蔬菜價格形成機制等進行全面調(diào)研。形成調(diào)研報告如下：
一、基本情況。
(一)蔬菜生產(chǎn)情況。
1、蔬菜種植情況：全縣約有蔬菜種植總面積2400畝，其中：種植基地面積約20xx畝;縣城區(qū)周邊農(nóng)戶零星蔬菜生產(chǎn)面積約400畝。主要種植青椒、茄子、土豆、無筋豆、大夾豌豆、冬瓜、南瓜、苦瓜、白菜等品種，年產(chǎn)量約20xx-2300萬斤，其中：種植基地年產(chǎn)量約1750-20xx萬斤;縣城區(qū)周邊農(nóng)戶零星蔬菜生產(chǎn)年產(chǎn)量約250-300萬斤。
2、蔬菜種植基地情況：全縣有集中成片蔬菜種植基地4個，分別為隆盛五一村生產(chǎn)基地(約300畝，年產(chǎn)量約260-300萬斤)、隆盛三家店村生產(chǎn)基地(約250畝，年產(chǎn)量約220-250萬斤)、象山永樂壩蔬菜生產(chǎn)基地(約800畝，年產(chǎn)量約,700-800萬斤)、回馬長江壩生產(chǎn)基地(約650畝，年產(chǎn)量約570-650萬斤)。
(二)蔬菜需求情況。
據(jù)測算全縣城區(qū)日均蔬菜需求約為11萬斤以上，年均蔬菜需求總量約為4000萬斤—4500萬斤。我縣生產(chǎn)基地僅有20%左右(320-350萬斤)銷往本縣，蔬菜需求缺口約為3200-3700萬斤。
(三)市場營銷情況。
1、縣城區(qū)蔬菜批發(fā)經(jīng)營戶情況：縣城區(qū)現(xiàn)有蔬菜批發(fā)商7戶。其中5戶為專業(yè)蔬菜批發(fā)商，其批發(fā)量占市場份額約80%。進貨渠道主要為、成都、綿陽，其中：由進貨蔬菜占80%、成都占15%、綿陽占5%。另外2戶批發(fā)商(隆盛五一村生產(chǎn)基地，象山永樂壩蔬菜生產(chǎn)基地)其批發(fā)量約占市場份額的20%。4個蔬菜基地生產(chǎn)的蔬菜約20%在縣內(nèi)銷售，80%銷往、達州、重慶等地。
2、縣城區(qū)蔬菜零售經(jīng)營戶情況：縣城區(qū)約有330戶固定個體菜商。其中老城區(qū)約有200戶，新城區(qū)約130戶，主要集中在縣城區(qū)6個農(nóng)貿(mào)市場，租用固定的攤位銷售蔬菜，其銷售量約占市場份額的80%?？h城周邊農(nóng)戶零散流動菜商約80-100戶，日均入市銷售量占比不到市場份額的1%?？h城區(qū)超市零售蔬菜有4家，進貨渠道主要為(80%)、成都(15%)、綿陽(5%)，日均銷售量約為2萬斤，市場占比約為20%。
(四)與周邊市縣蔬菜價格比較情況。
二、導致我縣蔬菜價格偏高的主要因素。
(一)蔬菜生產(chǎn)面積偏少。
據(jù)統(tǒng)計，全縣蔬菜生產(chǎn)面積約2400余畝，其中專業(yè)化生產(chǎn)面積約為20xx畝，占83%。其余的400余畝為農(nóng)戶零星生產(chǎn)。而相關標準規(guī)定人均蔬菜生產(chǎn)面積應不低于0.04畝?？h城區(qū)現(xiàn)有常住人口按12萬計算，蔬菜生產(chǎn)面積應在5000畝左右。
(二)蔬菜生產(chǎn)品種偏少。
從我縣象山永樂壩蔬菜生產(chǎn)基地看，該基地生產(chǎn)面積約800畝左右，常年生產(chǎn)的蔬菜主要為種植技術要求不太高，單產(chǎn)較高、易種易收的品種。如：冬瓜、南瓜、苦瓜、土豆、無筋豆、大夾豌豆、白菜、青椒、茄子等10多個品種。因基地無儲藏設施，加之又集中上市，本地市場無法全部消化，往往只能采取低價競爭方式向外地銷售，給人力、物流、市場銷售都帶來不小壓力，因此經(jīng)營效益一直不好，基本處于保本微利的境況中。
(三)生產(chǎn)條件落后。
從我縣現(xiàn)有的蔬菜生產(chǎn)基地看，普遍缺乏滴灌、連動大棚等基礎設施，無法生產(chǎn)反季節(jié)蔬菜，設施蔬菜生產(chǎn)、精細化蔬菜生產(chǎn)的比重不到20%，致使生產(chǎn)企業(yè)盈利水平不高，長期處于低水平重復狀態(tài)，生產(chǎn)力不強。
(四)無專業(yè)的蔬菜批發(fā)市場。
目前，我縣尚無專業(yè)的蔬菜批發(fā)市場?，F(xiàn)有蔬菜批發(fā)業(yè)務主要集中縣城鹽橋街周邊的臨街門市和街道上。但因場地狹小，擁堵不堪，缺乏冷儲等保質(zhì)保鮮設施，損耗極大。門市儲存量小，增加了物流成本。再加之我縣門面租金高，與縱橫農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場門市年租金比較，縱橫農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場門市年租金約為180元—200元/平方米，而我縣鹽橋街門市年租金則為1200元—1500元/平方米，每平方米租金高近7倍，極大增加了蔬菜流通成本。
(五)蔬菜批發(fā)銷售環(huán)節(jié)層層加碼。
3、超市零售蔬菜加價情況：超市零售蔬菜在進價的基礎上加價約為10%。其價格一般為市面零售價的60%左右。這對平抑蔬菜價格過量偏高起到了一定的制約作用。
(六)旅游人數(shù)劇增，市場供求原因?qū)е聝r格偏高。
我縣實施優(yōu)秀旅游城戰(zhàn)略以來，以中國死海為龍頭的旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，旅游總人數(shù)逐年增加，據(jù)統(tǒng)計從20xx年-20xx年，我縣旅游總人數(shù)從138.2萬人增加至557.4萬人，旅游人數(shù)的逐年增多導致我縣蔬菜供不應求，由于市場供求原因?qū)е率卟藘r格增高。
(七)組織領導和價調(diào)基金功能弱化。
近年來縣蔬菜辦由于機構改革等原因，名存實亡，基本上沒有發(fā)揮作用。蔬菜價格調(diào)節(jié)基金形同虛設，功能盡失，完全由市場供求來調(diào)節(jié)蔬菜價格，從而導致我縣蔬菜價格長期高于周邊地區(qū)。
三、關于解決蔬菜價格偏高的幾點建議。
為有效地抑制住我縣蔬菜價格偏高的現(xiàn)象，讓廣大消費者吃上質(zhì)優(yōu)價廉的放心蔬菜，我局建議采取以下措施進行解決。
(一)建設專業(yè)蔬菜批發(fā)市場。
在縣城區(qū)建設專業(yè)蔬菜批發(fā)市場，減少流通環(huán)節(jié)，批發(fā)市場要完善冷儲保鮮分揀加工等基礎設施，提升保質(zhì)保鮮水平，降低損耗和門市租金成本，擴大倉儲周轉(zhuǎn)量，降低物流成本。建議市場選址在太吉、殷家溝等區(qū)域。
(二)支持擴大蔬菜種植規(guī)模，完善蔬菜生產(chǎn)設施。
改善生產(chǎn)條件，增加蔬菜生產(chǎn)品種，適度生產(chǎn)反季節(jié)蔬菜，提高蔬菜自給率達70%左右。
一是提高全縣蔬菜生產(chǎn)面積。全縣蔬菜生產(chǎn)面積應不低于5000畝，其中以企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社，農(nóng)場主集中連片的生產(chǎn)面積應達到4000畝左右。政府在涉農(nóng)資金扶持方面可以給予一定傾斜，以增加我縣新的蔬菜基地，拉動蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二是把握政策，加大幫扶，提高現(xiàn)代化生產(chǎn)水平。把握國家、省、市涉農(nóng)項目資金扶持方向，進一步加快已建和新建蔬菜基地建設，依托基地積極向上爭取相關項目支持資金，建設滴灌、連動大棚等現(xiàn)代化種植設施，提升設施蔬菜的生產(chǎn)比重達50%左右。
三是建立蔬菜產(chǎn)銷信息庫，按需增加蔬菜種植品類。利用互聯(lián)網(wǎng)技術為蔬菜生產(chǎn)提供較為精準的產(chǎn)銷信息，積極對接省市，了解市場需求，按照需求引導支持基地增加生產(chǎn)品種，滿足更多層次的消費需求。
四是支持蔬菜品牌建設。相關部門要支持生產(chǎn)基地建立蔬菜品牌，嚴格執(zhí)行無公害產(chǎn)品、綠色食品、原產(chǎn)地標識認證、馳名商標獲取制度。推動蔬菜生產(chǎn)走品牌化、集約化、規(guī)?；⑹袌龌陌l(fā)展之路。
五是設立蔬菜辦和價調(diào)基金。設立縣蔬菜辦，專門負責引導蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展。設立蔬菜價調(diào)基金，充分發(fā)揮價調(diào)基金對價格波動的平抑作用，確保蔬菜價格在合理區(qū)間波動，維護市場穩(wěn)定和產(chǎn)銷利益關系良性互動。
(三)招引培育市場主體，支持發(fā)展社區(qū)連鎖便利店。
一是通過招商引資，引進有實力的專業(yè)經(jīng)營企業(yè)，或在現(xiàn)有的商貿(mào)流通企業(yè)中選擇培育市場主體參與蔬菜產(chǎn)銷經(jīng)營。提升市場經(jīng)營的規(guī)模和集中度，走品牌化、電子商務、連鎖直銷的路徑。
二是按照統(tǒng)一標識、著裝、店面裝飾，價格信息天天公示公開的原則。依托社區(qū)、居住小區(qū)大力發(fā)展社區(qū)連鎖便利店。納入便利店銷售的蔬菜、水果、鮮肉由公司統(tǒng)一配送并制定合理的零售價格。
三是積極推廣互聯(lián)網(wǎng)+，搭建o2o線上線下融合發(fā)展的區(qū)域電商平臺，逐步開展凈菜、高端水果同城購業(yè)務，讓便利店成為看貨和配送終端。
四是逐步擴充便利店的服務內(nèi)容，增強其服務便民功能和生存能力。一是開展代繳水費、氣費、代充電話費、代充電費、代購網(wǎng)絡商品、代購火車票、飛機票、代訂餐飲、代辦家政服務。二是參與社區(qū)公共管理，代社區(qū)發(fā)布公告信息和居民信息訴求反饋等服務。
五是政府相關職能部門依據(jù)各自職能制定對連鎖便利店的支持協(xié)助政策。如幫助免費培訓員工，給予房租補助、項目申報、授權有關經(jīng)營服務項目等。讓便利店真正起到便民惠民的作用。
公務用車調(diào)研報告總結篇九
綠城廣場是鄭州市的中心廣場，也是鄭州西郊的標志性建筑之一，是綠城鄭州的點睛之筆，是鄭州市一個面積較大且功能齊全的休息娛樂廣場。綠城廣場始建于1986年，1987年5月建成對外開放，規(guī)劃占地面積近9公頃。廣場位于中原路與嵩山路兩條城市主干道的交匯處，西靠市委市政府，地理位置優(yōu)越。廣場內(nèi)建設有音樂噴泉、觀禮臺、雕塑等設施。配以大面積綠色草坪，花灌木，三季有花，四季常青，環(huán)境宜人，是我市廣大人民群眾開展文化、集會、娛樂活動的重要場所。
2.空間組合和組織。
空間組織圍繞廣場東西主軸線和南北軸線展開，由東向西追求由實空間到虛空間，由下沉空間到凸起空間的轉(zhuǎn)化，形成有抑有揚，有張有弛，有放有收的空間變化模式。廣場空間在強化軸線序列感的同時，也注意小型半開敞，開敞空間的營造，豐富廣場的空間構成。規(guī)劃采用植被分隔，鋪地界定，高差錯落相結合的手法，將廣場空間劃分為六個功能特色各異的小型活動空間，并通過廣場內(nèi)部道路串聯(lián)組織，使廣場空間相互融合，滲透，形成有機聯(lián)系的整體。同時，規(guī)劃運用城市設計的手法，對廣場周圍建筑的空間布局提出了具體要求，保證廣場地區(qū)空間景觀組織的統(tǒng)一有序。
綠城廣場是一面圍合的廣場，里面進行了多種形式的空間分割，對二次空間進行組織，如設置了一些下沉空間，點狀空間，塊狀空間等。廣場空間的分割主要是底面通過高差或鋪裝的不同把廣場分成若干個空間，綠城廣場也是利用布置下沉空間和鋪地材料，花紋的不同進行空間的分割。綠城廣場內(nèi)有多個下沉空間，其中一個大橢圓形的下沉空間是主空間，起著主導作用。這是個橢圓形的旱冰場，也可作為人們集會和舉行公共活動的場所，旱冰場邊緣的臺階為人們提供了休息的場地，整個下沉空間是人流聚集最密集的地方。綠城廣場的次空間以點，塊狀為主，其中點狀空間一般是由植物(如植物立面造型，枝葉覆蓋等)，噴泉，水池等構成，塊狀空間由鋪地，草坪等構成。
3.用地構成。
廣場用地按使用功能和外觀特征劃分為鋪裝場地，綠化用地，通道，附屬建筑用地。綠城廣場的鋪裝場地比較簡單，面積較大，有橢圓形鋪裝場地，方形鋪裝場地和不規(guī)則形狀的鋪裝場地，是人流集中的場所。
綠城廣場的綠化用地有草坪，水面，花卉，喬木，灌木等組成，具有遮擋，劃分，聯(lián)結，導向的作用。如大片草坪中種植小片的樹木，起到劃分空間，遮擋視線的作用，使得草坪不是一下子完全呈現(xiàn)在人們眼前，而是隨著人的行走逐步展開空間，既起到了點綴大空間的作用，又吸引人們更深層次的進入;而大片草坪中孤植的樹木，憑借其獨特的造型，吸引人們逐漸向它靠近，起到導向的作用。廣場內(nèi)綠地有可進入性綠地和封閉性綠地，封閉性綠地滿足人們遠距離觀賞的需要，可進入性綠地滿足人們近距離親近自然的需要。
4.廣場的鋪底和材料。
鋪底處理的驚喜考究程度直接影響到廣場的整體景觀效果。在現(xiàn)代環(huán)境設計中，需要鋪地在外觀，色彩以及質(zhì)感方面有所變化，以反映其功能的區(qū)別，如用于引導步行路線還是鼓勵人駐留。越重要的地段，其處理越需要精細。
在綠城廣場的設計中，地面色彩與整體環(huán)境在統(tǒng)一中求變化，大面積以灰色系瓷磚鋪設，通過材料冷暖明暗的不同形成具有豐富節(jié)奏的地面形式。
廣場的鋪底和材料主要用來對廣場的功能劃分和引導市民。廣場的鋪裝變化，綠化和地面的高差將其分割成不同功能的空間，將廣場和人行道劃分開來，但同時又不會再視覺上和功能上阻礙人們對廣場的接近。
5.植物設計。
在進行廣場設計中運用的是自然環(huán)境的引入手法。如喬木，花卉，草坪，動物，巧妙的結合達到了柔化空間的效果。
綠城廣場內(nèi)種植了大型樹木和大面積水景的。為了給廣場帶來更多的綠色，大體采用在局部區(qū)塊上布置了喬木及花，草相配的手法以形成不同形態(tài)的綠化體系。配合樹池，花缽豐富了空間景觀，柔化了大量的硬地鋪裝給人帶來的冰冷。
廣場的邊緣地帶大量的運用了綠籬，接著是大面積的綠化帶，這樣不僅為廣場提供了一個優(yōu)美的綠色背景，而且對周圍的噪音也有很好的隔絕作用，為人們創(chuàng)造了一個安逸的環(huán)境。
6.結語。
通過此次調(diào)研，我們明白了城市廣場是市民生活空間的重要組成部分，它不是擺設在城市中的一幅畫讓人觀賞，它必須融入市民的生活，因此廣場的設計應該召喚人性和公共性，綠城廣場的最大成功之處就是把廣場的功能，地方藝術文化很好的結合在了一起，為市民創(chuàng)造了環(huán)境優(yōu)美的，舒適的娛樂休閑廣場，使處在鬧市的市民有了一塊寧靜純凈的好去處。
公務用車調(diào)研報告總結篇十
隨著經(jīng)濟社會的縱深發(fā)展，我們大學生作為社會特殊的消著經(jīng)濟社會的縱深發(fā)展，消費群體正受到越來越大的關注，由于大學生年齡較輕，群體較費群體正受到越來越大的關注，由于大學生年齡較輕，特別，他們有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。特別，他們有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。
一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，他們尚未獲得經(jīng)濟上的獨立，消費受到很大的制約。經(jīng)濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，都對他們的消費有很大影響。實力的滯后，都對他們的消費有很大影響。特殊群體自然有自己特殊的特點，己特殊的特點，同時難免存在一些非理性的消費甚至一些消費的問題。的問題。他們的消費觀念的塑造和培養(yǎng)更為突出而直接地影響他們世界觀的形成與發(fā)展，大學生消費具有多樣化，他們世界觀的形成與發(fā)展，大學生消費具有多樣化，復雜性等特點。作為大學生消費的重要組成部分的服裝消費，特點。作為大學生消費的重要組成部分的服裝消費，幾乎是大學生日常消費中的除食品消費外最重要的消費開支。學生日常消費中的除食品消費外最重要的消費開支。因此通過對大學生的服裝消費的調(diào)查和研究，對大學生的服裝消費的調(diào)查和研究，我們可以及時把握大學生消費的最新動向，對我們引導大學生樹立正確的消費觀念，消費的最新動向，對我們引導大學生樹立正確的消費觀念，以及對整個針對學生服裝生產(chǎn)銷售產(chǎn)業(yè)提供參考。及對整個針對學生服裝生產(chǎn)銷售產(chǎn)業(yè)提供參考。處于以上的目的我們進行了以下針對大學生服裝消費的調(diào)查報告。的我們進行了以下針對大學生服裝消費的調(diào)查報告。
(一)調(diào)研目的通過對大學生服裝消費的調(diào)查，了解大學生日常服裝消通過對大學生服裝消費的調(diào)查，費和日常消費情況，進而引導大學生樹立正確的消費觀，費和日常消費情況，進而引導大學生樹立正確的消費觀，以及對整個針對學生服裝生產(chǎn)銷售產(chǎn)業(yè)提供參考。及對整個針對學生服裝生產(chǎn)銷售產(chǎn)業(yè)提供參考。
(二)目標群體鄭州大學南校區(qū)在校大學生，包括大一到大四四個年級鄭州大學南校區(qū)在校大學生。
(三)調(diào)研方法本次調(diào)研采取問卷和網(wǎng)絡調(diào)查，本次調(diào)研采取問卷和網(wǎng)絡調(diào)查，通過調(diào)研人員的問卷發(fā)放和發(fā)郵件，對在校的四個年級的同學進行抽樣調(diào)查。放和發(fā)郵件，對在校的四個年級的同學進行抽樣調(diào)查。抽樣調(diào)查采取分層抽樣法，根據(jù)四個年級的人數(shù)進行分層抽樣，調(diào)查采取分層抽樣法，根據(jù)四個年級的人數(shù)進行分層抽樣，以此來收集數(shù)據(jù)。其中年級人數(shù)比例為2大一：以此來收集數(shù)據(jù)。其中年級人數(shù)比例為2：5：2：1(大一：大二：大三：大四)。大二：大三：大四)。
(四)調(diào)研過程10月日到1111日設計調(diào)研方案;11日到13日日到1310月9日到11日，設計調(diào)研方案;11日到13日，設計調(diào)研問卷;13日到15日進行問卷調(diào)查和網(wǎng)絡調(diào)查;16日日到15調(diào)研問卷;13日到15日，進行問卷調(diào)查和網(wǎng)絡調(diào)查;16日17日書寫調(diào)查報告。其中，在問卷調(diào)查過程中，到17日，書寫調(diào)查報告。其中，在問卷調(diào)查過程中，不對被訪者進行過多的談論，盡量收集到被訪者真實的數(shù)據(jù)，被訪者進行過多的談論，盡量收集到被訪者真實的數(shù)據(jù)，不對被訪者進行誘導或是隨便自己進行填寫，不對被訪者進行誘導或是隨便自己進行填寫，而且盡量減少被訪者受到過多的環(huán)境因素的影響。少被訪者受到過多的環(huán)境因素的影響。調(diào)研結問束后留下被訪者的電話，以便對調(diào)研數(shù)據(jù)進行驗證。被訪者的電話，以便對調(diào)研數(shù)據(jù)進行驗證。調(diào)研結束后注明調(diào)查員姓名以及調(diào)查地點和時間。本小組共發(fā)出150150份明調(diào)查員姓名以及調(diào)查地點和時間。本小組共發(fā)出150份問卷，實際收回129份有效問卷，發(fā)送60份電子郵件，129份有效問卷60份電子郵件問卷，實際收回129份有效問卷，發(fā)送60份電子郵件，回33份收33份。
(五)問卷整理在問卷調(diào)查結束之后，在問卷調(diào)查結束之后，由組長組織組員對問卷的內(nèi)容進行分析，得出具體的能夠反映調(diào)研主題的數(shù)據(jù)，容進行分析，得出具體的能夠反映調(diào)研主題的數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)再進行分析，預測大學生服裝銷售行業(yè)的前景，后對數(shù)據(jù)再進行分析，預測大學生服裝銷售行業(yè)的前景，以及對大學生的服裝消費以及服裝生產(chǎn)廠家提出一些合理化、科學化的建議。理化、科學化的建議。
(六)調(diào)查效果在收回的129份問卷中選出了9份不認真填寫的問卷，129份問卷中選出了在收回的129份問卷中選出了9份不認真填寫的問卷，回收的33份電子郵件選出了3份不認真填寫的，33份電子郵件選出了回收的33份電子郵件選出了3份不認真填寫的，共統(tǒng)計150份150份中大部分問卷還都是認真填寫的份中大部分問卷還都是認真填寫的，150份，這150份中大部分問卷還都是認真填寫的，這對于問卷的分析和數(shù)據(jù)的整理都起到了很大的幫助。
公務用車調(diào)研報告總結篇十一
一、調(diào)研背景。
本建筑調(diào)研報告旨在通過對特定建筑項目的實地考察和深入研究，了解其設計理念、建設過程以及使用情況。通過對現(xiàn)有建筑的評估，我們探究其優(yōu)點與不足，以期為類似建筑項目提供借鑒和參考。
本次調(diào)研采用問卷調(diào)查法、訪談法和實地觀察法等多種方法。問卷調(diào)查主要針對建筑的使用者和維護者，了解他們對建筑的使用體驗和改進意見；訪談對象包括建筑的設計師、工程師和業(yè)主，通過深入交流了解建筑的設計理念、建設過程以及使用過程中的問題；實地觀察法則是對建筑的外觀、內(nèi)部布局和設施進行詳細的觀察和分析。
1.建筑外觀。
建筑外觀設計簡潔大方，以白色為主色調(diào)，配以灰色和米色石材，呈現(xiàn)出現(xiàn)代而典雅的外觀。建筑立面采用對稱式布局，窗戶大小不一，與建筑立面形成良好的比例關系。建筑頂部設計為簡潔的檐口和屋檐，配以三角形斜頂，給人以舒適而寧靜的感覺。
建筑內(nèi)部布局合理，采用開放式布局，將室內(nèi)空間劃分為多個功能區(qū)域，如休息區(qū)、閱讀區(qū)和工作區(qū)等。建筑內(nèi)部采用中庭設計，增加了室內(nèi)自然光線，提升了整個空間的使用效率。此外，建筑內(nèi)部還配備了充足的衛(wèi)生間和儲物間，以滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枨蟆?BR> 建筑內(nèi)部設施齊全，包括空調(diào)系統(tǒng)、新風系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等。同時，建筑還配備了智能化管理系統(tǒng)，包括門禁系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等，以提高建筑的安全性和便利性。
四、改進建議。
1.建筑外立面設計需考慮夏季和冬季的自然光線，以改善室內(nèi)光照條件。
2.建筑內(nèi)部的空間布局可以進一步優(yōu)化，以滿足不同使用需求。
3.建筑內(nèi)部的設施需要定期維護和更新，以保證其正常運行。
五、結論。
本次建筑調(diào)研報告的總結和建議，旨在為類似建筑項目的規(guī)劃和設計提供參考和借鑒。通過對建筑外觀、布局和設施的評估，我們發(fā)現(xiàn)建筑在設計上具有一些優(yōu)點，如簡潔大方的外觀、開放式布局和齊全的設施等。然而，我們也發(fā)現(xiàn)建筑在細節(jié)設計上存在一些不足，如立面設計單一、內(nèi)部空間利用率不夠優(yōu)化等。為了改善這些問題，我們提出了改進建議，包括優(yōu)化立面設計、優(yōu)化內(nèi)部空間布局和更新設施等。這些改進建議旨在提高建筑的使用體驗和效率，為類似建筑項目的規(guī)劃和設計提供參考和借鑒。
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公務用車調(diào)研報告總結篇十二
建筑是城市文化的視覺語言，是塑造城市形象和城市氛圍的重要因素。本次建筑調(diào)研旨在通過實地走訪和調(diào)查，深入了解城市建筑的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，探究建筑與城市文化之間的關系，為城市規(guī)劃和建筑設計提供參考。
本次調(diào)研采用了多種方法，包括文獻資料收集、實地走訪、問卷調(diào)查等。文獻資料收集主要通過網(wǎng)絡搜索和圖書館查閱相關文獻和報告；實地走訪主要對城市的核心區(qū)域進行了實地考察，包括商業(yè)區(qū)、文化區(qū)、住宅區(qū)等；問卷調(diào)查主要針對城市居民和建筑愛好者進行了抽樣調(diào)查，以了解他們對城市建筑的認知和評價。
1.城市建筑的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
通過對城市建筑的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)城市建筑主要分為傳統(tǒng)建筑、現(xiàn)代建筑和后現(xiàn)代建筑三種類型。傳統(tǒng)建筑主要分布在市中心和歷史街區(qū)，如清真寺、寺廟等；現(xiàn)代建筑主要分布在商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)，如高層住宅、商業(yè)綜合體等；后現(xiàn)代建筑主要分布在文化區(qū)和藝術區(qū)，如藝術中心、文化館等。同時，調(diào)研發(fā)現(xiàn)城市建筑的發(fā)展趨勢主要是向多功能、復合化、綠色化方向發(fā)展，注重生態(tài)、人文和藝術價值的體現(xiàn)。
2.建筑與城市文化之間的關系。
建筑與城市文化之間存在著密切的關系。建筑不僅可以反映城市的歷史和文化，還可以影響城市居民的文化認同和生活方式。例如，傳統(tǒng)建筑可以讓人們感受到城市的歷史和文化底蘊，現(xiàn)代建筑可以讓人們體驗到城市的科技和時尚氣息，后現(xiàn)代建筑可以讓人們領略到城市的藝術和人文魅力。同時，建筑還可以通過影響城市居民的生活方式和行為習慣，進一步影響城市文化的形成和發(fā)展。
本次建筑調(diào)研也存在一些局限性和不足。首先，調(diào)研范圍有限，只選擇了城市的核心區(qū)域進行實地走訪和調(diào)查，未來可以擴大到整個城市范圍。其次，調(diào)研方法單一，只采用了問卷調(diào)查和實地走訪，缺乏其他方法的輔助，未來可以結合其他方法進行調(diào)研。最后，調(diào)研結果的分析和解讀也存在一定的主觀性，需要進一步客觀、科學地分析和驗證。
四、結論和建議。
本次建筑調(diào)研發(fā)現(xiàn)，建筑是城市文化的視覺語言，對城市形象和氛圍的形成具有重要影響。為了更好地體現(xiàn)城市文化和價值，建議在建筑設計、城市規(guī)劃和文化建設等方面加強以下幾個方面：
1.強化城市規(guī)劃師的建筑文化素養(yǎng)，注重建筑設計的人居環(huán)境效益。建筑不僅僅是為了滿足人的居住需求，還應該能夠彰顯城市文化和精神。因此，在建筑設計時，應該注重建筑的人居環(huán)境效益，同時考慮建筑的文化價值和藝術性。
2.鼓勵建筑師和設計師的創(chuàng)新和創(chuàng)意，注重建筑和藝術的結合。建筑是藝術的載體，應該鼓勵建筑師和設計師的創(chuàng)新和創(chuàng)意，打造具有藝術性和文化性的建筑作品。
3.注重建筑的文化傳承和發(fā)揚。建筑是城市文化的載體，應該注重建筑的文化傳承和發(fā)揚，讓建筑成為城市文化的代表和象征。
4.加強城市文化建設，推動城市文化事業(yè)的發(fā)展。城市文化建設是城市發(fā)展的重要組成部分，應該加強城市文化建設，推動城市文化事業(yè)的發(fā)展，讓城市成為文化交流和傳播的重要平臺。
總之，建筑是城市文化的視覺語言，對城市形象和氛圍的形成具有重要影響。未來，應該加強建筑和藝術的結合，注重建筑的文化傳承和發(fā)揚，加強城市文化建設，推動城市文化事業(yè)的發(fā)展，讓城市成為文化交流和傳播的重要平臺。
公務用車調(diào)研報告總結篇十三
公務用車問題專項治理工作領導小組辦公室：
根據(jù)《****系統(tǒng)公務用車問題專項治理工作實施方案》的部署，我局認真開展了公務用車問題自查工作，上報了《**公務用車治理超編車輛處意見》和《**專項治理工作整改意見及建議》?，F(xiàn)將公務用車問題專項治理工作情況總結如下：
一、加強組織領導，明確責任，確保工作落實到位針對此次公務用車問題專項治理工作的特點，為確保工作有序推進，取得實效，我局成立了以局長任組長，副局長任副組長，各股室負責人為成員的領導小組。傳達部署公務用車問題專項治理工作的具體要求，細化了工作任務，形成了主管領導親自抓，負總責，分管領導具體抓，做到關口前移，防微杜漸，在公務用車方面認真執(zhí)行上級文件規(guī)定，嚴守紀律、嚴格管理、嚴格監(jiān)督，杜絕違紀違規(guī)行為發(fā)生，切實有效地推進了我局公務用車問題專項治理工作的開展。
二、認真細致、全面深入，切實做好公務用車問題專項治理工作
車審查核實。先后上報了《公務用車問題專項治理工作情況統(tǒng)計表》和《公務用車問題重點檢查工作情況統(tǒng)計表》，并對專項治理工作提出了整改意見和建議，對超編車輛提出了處意見。
經(jīng)自查，市局**年下達我局車輛編制數(shù)**輛，超編**輛，現(xiàn)實有車輛數(shù)為**輛，其中：一般公務用車1輛，執(zhí)法值勤用車4輛，超編車輛一直為執(zhí)法值勤用車。
由于**年機構改革后，新增了*個稅務所、*個直屬稅務分局，人員已由機構改革前的**人增加到了現(xiàn)在的**人，但是車輛編制一直未增加，目前僅有的車輛已大大不能滿足征管用車需求。加上現(xiàn)有車輛已使用*年，均已行駛20萬公里以上，車況較差，年保養(yǎng)維修費用較高，預計使用一段時間后即做報廢處。鑒于以上原因，對現(xiàn)有車輛進行調(diào)劑使用，將**繼續(xù)做為日常執(zhí)法征管用車。
我局車輛實行集中管理，在核實車輛高檔配，豪華裝飾過程中均未發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況。
三、建立規(guī)章制度，強化日常管理
后方可出車，與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，嚴格公務用車使用制度，確保行車安全。
（二）加強駕駛員管理。為嚴格車輛管理，我局與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，完善了車輛維修和安全駕駛考核獎罰機制，對由于駕駛員違規(guī)停車造成罰款等確定由駕駛員個人承擔罰款，督促駕駛員遵守交通制度和交通規(guī)則，進一步落實了駕駛員安全行駛的責任心。
（三）規(guī)范行駛，節(jié)約能源。我局嚴格公車管理制度，不斷加強公務用車管理，實行了統(tǒng)籌調(diào)度，專車專用，集中停放等措施。要求集體公務活動盡量集中乘車，減少了單車出駛臺次，提高了車輛使用效率。實行定點加油，提倡節(jié)約能源，節(jié)約用油。堅持規(guī)范行駛、按時保養(yǎng)，減少車輛部件非正常損耗。
（四）實行公務用車定點維修。為了搞好機關公務用車定點維修工作，我們實行了車輛維修申報制度，并由車輛管理人員負責，使車輛維修工作真正做到既保證修車質(zhì)量又節(jié)約經(jīng)費，堵塞了維修環(huán)節(jié)的漏洞。同時加大了對定點維修廠的監(jiān)督管理，采取季度檢查和隨時抽查的辦法，從報修、原材料價格、管理費、工時費四個環(huán)節(jié)進行檢查，保證維修質(zhì)量，杜絕弄虛作假和鋪張浪費。
今后，我局將嚴格按照公務用車管理相關規(guī)定，嚴格車輛使用管理，根據(jù)省上兩個《辦法》和省市局有關規(guī)定，全面推行公務用車保險、維修、定點加油等制度；嚴格落實公務用車使用登記和公示制度、回單位停放制度和節(jié)假日封存制度，加大對違反有關政策規(guī)定和違紀行為的懲治和處罰力度，暢通投訴渠道，對投訴舉報進行核查，對構成違紀違規(guī)的，將根據(jù)事實和相關規(guī)定嚴肅處理，不斷推動專項治理工作深入開展，構建公務用車配備使用管理的長效機制。
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二一一年十一月十五日
公務用車調(diào)研報告總結篇十四
本次建筑調(diào)研的目的是了解某一特定區(qū)域的建筑情況，包括建筑的歷史、文化、設計、施工等方面。調(diào)研對象為該區(qū)域內(nèi)的代表性建筑，包括歷史建筑、文化建筑、著名建筑等。
本次調(diào)研采用了多種方法，包括文獻資料收集、現(xiàn)場觀察、訪談、問卷調(diào)查等。文獻資料收集主要通過網(wǎng)絡搜索、圖書館、檔案館等途徑獲取相關資料；現(xiàn)場觀察主要對代表性建筑進行實地觀察，記錄建筑的特點、問題等；訪談主要對相關人員進行口頭交流，了解他們的看法、意見等；問卷調(diào)查則是通過問卷收集公眾對該區(qū)域建筑的了解和看法。
該區(qū)域的建筑具有以下特點：
1.歷史建筑：這些建筑有著悠久的歷史，是該區(qū)域歷史文化的見證。這些建筑的設計風格和材料反映出當時的技術水平和社會文化背景。
2.文化建筑：這些建筑是該區(qū)域文化傳承的載體，代表著該區(qū)域的文化特色。這些建筑的設計風格和結構形式反映出該區(qū)域的文化特點和社會背景。
3.著名建筑：這些建筑在該區(qū)域內(nèi)享有很高的聲譽和知名度，是該區(qū)域的代表性建筑。這些建筑的設計風格和特點代表著該區(qū)域的建筑水平和技術水平。
問題分析。
在調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的建筑存在以下問題：
1.歷史建筑和文化建筑的維護和保護不足，存在一定的損壞和破舊現(xiàn)象。
2.著名建筑的保護和維修需要更高的技術水平和資金支持。
3.公眾對該區(qū)域建筑的了解程度不夠，缺乏對建筑歷史和文化價值的認識。
建議。
針對以上問題，提出以下建議：
1.加強對歷史建筑和文化建筑的維護和保護，定期進行維修和保養(yǎng)，確保建筑的完整性和穩(wěn)定性。
2.加強對著名建筑的保護和維修，提高技術水平和資金支持，確保建筑的完整性和穩(wěn)定性。
3.加強對公眾的宣傳和教育，提高他們對建筑歷史和文化價值的認識，了解建筑的背景和意義。
總結。
本次建筑調(diào)研報告總結了該區(qū)域建筑的歷史、文化、設計、施工等方面，并提出了對建筑維護和保護的建議。通過本次調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域的建筑具有很高的歷史和文化價值，需要加強對建筑的保護和維修，同時提高公眾對該建筑的了解和認識。未來，可以繼續(xù)加強對該區(qū)域建筑的調(diào)研和分析，為建筑的保護和維修提供更有價值的建議和參考。
公務用車調(diào)研報告總結篇十五
一、概述。
本次建筑調(diào)研報告的目的是通過對特定建筑群進行深入的觀察和分析，了解其設計理念、建造年代、材料使用以及維護狀況等基本信息，從而對建筑的歷史、文化和價值進行評估。
二、研究方法。
我們選擇了__建筑群作為調(diào)研對象，采用文獻研究、現(xiàn)場觀察和訪談等多種方法進行研究。文獻研究包括了建筑群的建筑圖紙、照片和相關文獻資料；現(xiàn)場觀察包括了建筑群的空間布局、建筑風格、材料使用等方面的觀察；訪談包括了建筑業(yè)專家、建筑使用者以及當?shù)鼐用竦取?BR> 1.建筑群的基本信息。
建筑群建于____年，由__、__、__三部分組成，占地總面積約為__平方米。建筑群的設計理念是“____x”，旨在通過建筑來表達對____的尊重和敬意。
2.建筑群的建筑風格和材料使用。
建筑群采用了__式建筑風格，運用了__、__等材料，展示了____時期的技術和審美。建筑群的獨特之處在于其____x的設計，體現(xiàn)了當時建筑技術的先進性。
3.建筑群的維護狀況。
建筑群的維護狀況良好，建筑主體結構穩(wěn)定，材料使用合理。但部分建筑的歷史遺留問題，如__、__等問題，需要得到充分的關注和處理。
四、結論。
通過對建筑群的深入調(diào)研，我們對其歷史、文化和價值有了更深入的了解。建筑群具有重要的歷史和文化價值，應當?shù)玫匠浞值谋Ｗo和傳承。同時，我們也發(fā)現(xiàn)了一些需要解決的問題，如__、__等，需要我們進一步研究和解決。
五、建議。
1.對建筑群進行全面的檢測和維護，確保其穩(wěn)定性和安全性。
2.對建筑群進行合理的修復和改建，保留其歷史和文化的特色。
3.加強對建筑群的保護和宣傳，提高其社會影響力和文化價值。
公務用車調(diào)研報告總結篇十六
根據(jù)《xxxx系統(tǒng)公務用車問題專項治理工作實施方案》的部署，我局認真開展了公務用車問題自查工作，上報了《xx公務用車治理超編車輛處意見》和《xx專項治理工作整改意見及建議》?，F(xiàn)將公務用車問題專項治理工作情況總結如下：
一、加強組織領導，明確責任，確保工作落實到位針對此次公務用車問題專項治理工作的特點，為確保工作有序推進，取得實效，我局成立了以局長任組長，副局長任副組長，各股室負責人為成員的領導小組。傳達部署公務用車問題專項治理工作的具體要求，細化了工作任務，形成了主管領導親自抓，負總責，分管領導具體抓，做到關口前移，防微杜漸，在公務用車方面認真執(zhí)行上級文件規(guī)定，嚴守紀律、嚴格管理、嚴格監(jiān)督，杜絕違紀違規(guī)行為發(fā)生，切實有效地推進了我局公務用車問題專項治理工作的開展。
二、認真細致、全面深入，切實做好公務用車問題專項治理工作。
自6月中旬至10月底，我局按照局實施方案的統(tǒng)一部署，采取自下而上、分級負責的方針，針對違反規(guī)定換車、借車、豪華裝飾、公車私用等重點環(huán)節(jié)，對我局公務用車配備登記情況逐車審查核實。先后上報了《公務用車問題專項治理工作情況統(tǒng)計表》和《公務用車問題重點檢查工作情況統(tǒng)計表》，并對專項治理工作提出了整改意見和建議，對超編車輛提出了處意見。
經(jīng)自查，市局xx年下達我局車輛編制數(shù)xx輛，超編xx輛，現(xiàn)實有車輛數(shù)為xx輛，其中：一般公務用車1輛，執(zhí)法值勤用車4輛，超編車輛一直為執(zhí)法值勤用車。
由于xx年機構改革后，新增了x個稅務所、x個直屬稅務分局，人員已由機構改革前的xx人增加到了現(xiàn)在的xx人，但是車輛編制一直未增加，目前僅有的車輛已大大不能滿足征管用車需求。加上現(xiàn)有車輛已使用x年，均已行駛20萬公里以上，車況較差，年保養(yǎng)維修費用較高，預計使用一段時間后即做報廢處。鑒于以上原因，對現(xiàn)有車輛進行調(diào)劑使用，將xx繼續(xù)做為日常執(zhí)法征管用車。
我局車輛實行集中管理，在核實車輛高檔配，豪華裝飾過程中均未發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況。
三、建立規(guī)章制度，強化日常管理。
（一）進一步建立和落實日常管理制度。按照領導相對固定公務車輛，公務車輛固定駕駛員的原則，為進一步規(guī)范公務用車制度，我局出臺了《xx公務用車管理規(guī)定》，印制了《公務用車派車單》，基層征管出車前需填派車單，有辦公室主任簽字同意后方可出車，與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，嚴格公務用車使用制度，確保行車安全。
（二）加強駕駛員管理。為嚴格車輛管理，我局與駕駛員簽訂了安全崗位責任書，完善了車輛維修和安全駕駛考核獎罰機制，對由于駕駛員違規(guī)停車造成罰款等確定由駕駛員個人承擔罰款，督促駕駛員遵守交通制度和交通規(guī)則，進一步落實了駕駛員安全行駛的責任心。
（三）規(guī)范行駛，節(jié)約能源。我局嚴格公車管理制度，不斷加強公務用車管理，實行了統(tǒng)籌調(diào)度，專車專用，集中停放等措施。要求集體公務活動盡量集中乘車，減少了單車出駛臺次，提高了車輛使用效率。實行定點加油，提倡節(jié)約能源，節(jié)約用油。堅持規(guī)范行駛、按時保養(yǎng)，減少車輛部件非正常損耗。
（四）實行公務用車定點維修。為了搞好機關公務用車定點維修工作，我們實行了車輛維修申報制度，并由車輛管理人員負責，使車輛維修工作真正做到既保證修車質(zhì)量又節(jié)約經(jīng)費，堵塞了維修環(huán)節(jié)的漏洞。同時加大了對定點維修廠的監(jiān)督管理，采取季度檢查和隨時抽查的辦法，從報修、原材料價格、管理費、工時費四個環(huán)節(jié)進行檢查，保證維修質(zhì)量，杜絕弄虛作假和鋪張浪費。
今后，我局將嚴格按照公務用車管理相關規(guī)定，嚴格車輛使用管理，根據(jù)省上兩個《辦法》和省市局有關規(guī)定，全面推行公務用車保險、維修、定點加油等制度；嚴格落實公務用車使用登記和公示制度、回單位停放制度和節(jié)假日封存制度，加大對違反有關政策規(guī)定和違紀行為的懲治和處罰力度，暢通投訴渠道，對投訴舉報進行核查，對構成違紀違規(guī)的，將根據(jù)事實和相關規(guī)定嚴肅處理，不斷推動專項治理工作深入開展，構建公務用車配備使用管理的長效機制。
公務用車調(diào)研報告總結篇十七
員工培訓調(diào)查報告（一）
一、調(diào)查的目的和意義
1、調(diào)查目的
企業(yè)的發(fā)展本質(zhì)上是人的發(fā)展，企業(yè)的競爭說到底是人才的競爭。做好企業(yè)職工教育培訓工作，有利于公司經(jīng)濟的發(fā)展和實力的進步。職工培訓是人力資源管理與開發(fā)的組成部分和關鍵職能，企業(yè)要生存和發(fā)展，必須重視職工培訓。隨著科學技術的進步、職工個人的發(fā)展以及企業(yè)發(fā)展的需要，因此要從觀念、內(nèi)容、方式以及授課者的選擇等方面創(chuàng)新職工培訓工作。只有這樣企業(yè)才能在市場競爭中立于不敗之地。因此研究和探討企業(yè)職工教育培訓工作意義深遠重大。
2、調(diào)查意義
對員工的培訓，不僅通過員工自覺性、積極性、創(chuàng)造性的提高而增加企業(yè)產(chǎn)出的效率和價值使企業(yè)受益，而且增強員工本人的素質(zhì)和能力，使員工受益。培訓是管理的前提，培訓是管理的手段，培訓不僅為管理創(chuàng)造了條件，其本身就是一種管理的手段，即培訓通過滿足員工高層次的精神文化需求來激發(fā)員工的干勁和熱情。
（一）調(diào)查對象概況
1、調(diào)查對象全稱
**市推客網(wǎng)絡有限公司
2、調(diào)查對象地址
**市五一東路7號淡村商貿(mào)城4棟6樓
3、調(diào)查證明人
（二）調(diào)查時間
（三）調(diào)查方式
訪談；培訓部經(jīng)理1人；負責培訓老師2人
訪談對象的選擇原則是：
1、培訓部經(jīng)理是負責各個部門的新人員的入職培訓安排
2、培訓老師是負責給各個員工講解公司的情況和當前社會的各種情況
資料搜集，搜集資料概況：
1、資料名稱：2015年公司員工各種培訓安排計劃表，資料來源：培訓經(jīng)理；
2、資料名稱：2015年公司員工職位培訓情況表，資料來源：培訓經(jīng)理；
二、公司的基本情況
1、公司基本簡介
**推客網(wǎng)絡有限公司是一家運營門戶網(wǎng)站及提供電子商務技術服務的網(wǎng)絡公司。主要業(yè)務包括門戶網(wǎng)站（推客聯(lián)盟網(wǎng)）運營、淘寶店面推廣、網(wǎng)站建設等。公司分行政部、技術部、業(yè)務部，共3個部門，從業(yè)人員近1000名。
依托公司創(chuàng)始人豐富的互聯(lián)網(wǎng)運作經(jīng)驗、成熟的技術和先進的運作模式，旗下門戶網(wǎng)站（推客聯(lián)盟網(wǎng)）運營得有聲有色，成為中國時尚導購第一門戶網(wǎng)站，同時迅速的搶占淘寶推廣業(yè)務市場，獲得了可喜的成績。
2、員工培訓目的
公司現(xiàn)階段的培訓主要還是在崗前培訓，一般情況下，一線新員工被錄用后，只是對其進行很簡單的崗位知識介紹及一些基礎的崗位技能培訓，且培訓時間過短，有些員工雖然在培訓時學得很好，但到了實際崗位上，又會有一些新的問題出現(xiàn)。
現(xiàn)在隨著時代在進步，一些技術也隨之在發(fā)展，而公司卻忽視了對一線老員工的在職培訓，一些員工認為，他們已經(jīng)在此崗位上工作幾年了，對一些技能已經(jīng)掌握得很熟了，沒有培訓的必要，而公司的領導也沒有注意到在職培訓的重要性。這樣就造成了時代在變，技術在變，公司的培訓理念不變。
3、員工培訓情況
（一）公司制度和業(yè)務培訓
公司的培訓老師定期對公司所有員工進行對公司的各項規(guī)章制度和業(yè)務知識培訓，更好的讓員工了解公司的制度和在工作主要各項業(yè)務開發(fā)技巧，讓員工知道哪些該做哪些不該做。
（二）公司企業(yè)文化培訓
同感為主要目的；同時幫助新員工盡快的適應公司環(huán)境、進入工作角色。
（三）交叉培訓
每年的1月和7月公司會安排一部門到另一部門進行互相交流培訓，讓部門與部門之間跟好的了解情況，似的個部門的工作能夠跟好的完成。
（四）技術培訓
公司會定期對技術部人員進行一對一的技術培訓，使得他們更好的了解各項技能的運用和開發(fā)。
三、培訓存在的問題
1、培訓內(nèi)容只限于員工缺乏高層領導培訓
隨著科學技術的飛速發(fā)展對員工的知識技能、創(chuàng)新能力、管理能力的要求越來越高，大部分現(xiàn)場員工各部分管理人員不能得到有效的培訓。缺乏'苦練內(nèi)功、培養(yǎng)后勁'的意識和行動，長期以往只會導致企業(yè)管理水平和高效業(yè)務開發(fā)水平的下降。
2、培訓工作尚不能適應企業(yè)發(fā)展的需求
培訓工作仍停留在簡單的業(yè)務培訓上，且多以舊的培訓方式為主，培訓效果不理想。
3、沒有調(diào)動員工參與培訓的積極性
目前培訓工作被動參加的多，主動學習的少，應付的多，真正求知的少。由于沒有建立起有效的激勵機制，企業(yè)需求和員工個人發(fā)展的要求不能很好地結合起來，再加上培訓工作沒有結合企業(yè)生存的一些根本性問題，因而難以充分調(diào)動員工培訓的積極性。
4、培訓效果反饋不夠健全
人多量大，時間緊，給出題、考核、閱卷帶來許多困難，培訓部門對培訓后的效果不能進行全面、及時的分析和評價，因而無法對后來進行更合理有效地培訓安排，從而不能保證培訓效果和質(zhì)量的提高。
四、培訓問題原因
1、培訓方法簡單，培訓過程不連續(xù)
一線崗位的新員工只接受到基本的崗位培訓，時間一般為一周左右。然后就自己開始獨立工作。而且公司只有基本的崗位培訓，沒有連續(xù)的培訓方案，進入公司后完全依靠個人的自覺性學習。夠及時解決。便于部門之間以及領導和職工之間的的相互了解和協(xié)調(diào)。
2、僅強調(diào)培訓計劃，不強調(diào)培訓結果
實施培訓關鍵是看培訓后的效果。服務中心雖重視培訓工作，但是對于培訓結果如何卻不太關心，這種培訓浪費了大量的時間和人力，效果卻不好。一些員工在培訓時確實有很好的成績，但在工作中的績效卻遠遠不如一些刻苦工作卻沒有好成績的員工。這樣一來，經(jīng)過培訓的員工反而沒有給公司帶來多大的利益，反而浪費了時間和人力。
3、只培訓少數(shù)成員，高管人員不需培訓
這種現(xiàn)象普遍存在，其中有兩個誤區(qū)：其一是有的領導認為培訓一線管理人員應該重點培訓那些經(jīng)過挑選，有發(fā)展?jié)摿Φ囊痪€人員。每次不管培訓什么內(nèi)容都讓他們參加，從而忽視了所有一線管理人員的培訓。其二是認為公司的現(xiàn)時工作最主要。因此，只讓那些沒什么事的工作人員參加培訓，于是培訓就集中在某些人身上。造成了'閑人培訓，忙人沒時間培訓，急需人員不培訓'的結果。這樣的培訓沒有任何效果。
五、解決問題的對策
加強對員工和高層領導的培訓，在良好的人際關系，相互配合的工作環(huán)境下，在公平公正的基礎上，可以更好的激發(fā)一線員工工作的熱情和斗志，全身心的投入到工作中去，使他們的主動性、創(chuàng)造性將自然地傾瀉出來，自覺與管理者一道，把工作做得盡可能好。讓高層管理人員更好的了解管理的內(nèi)容和一線員工的心聲，以更好的管理一個團隊。一個公司應有明確的培訓政策，并有公司自上而下的支持。培訓政策不僅要表明公司政策是為最大限度地發(fā)揮員工的能力，而且要使員工對各種培訓方案非常清楚。否則，培訓就不能取得滿意的效果。另外，公司還要向員工解釋培訓的真正意義，讓員工感到培訓是一個提高自己知識和能力的寶貴機會，從而創(chuàng)造出一種氣氛，讓員工感到培訓機會來之不易，加倍珍惜培訓機會。
員工培訓調(diào)查報告（二）
一、調(diào)查的目的
隨著時代的飛速發(fā)展，企業(yè)對培訓業(yè)越來越重視。培訓是一項對企業(yè)和員工具有雙贏的工作，因此企業(yè)職工必須重視培訓，并且接受培訓作為繼續(xù)學習的一種手段，職工培訓在幫助企業(yè)迎接競爭性挑戰(zhàn)的過程中扮演著重要的角色。培訓不僅提高職工的自覺性、積極性、創(chuàng)造性，也增加企業(yè)產(chǎn)出的效率和價值使企業(yè)受益，從而增強職工本人的素質(zhì)和能力，使職工受益。培訓作為管理的前提、也是管理的手段。培訓不僅為管理創(chuàng)造了條件，通過培訓還可以滿足職工高層次的精神文化需求，從而激發(fā)職工的干勁和熱情。企業(yè)同時應把培訓作為管理的機會和途徑，以及完成任務的方法和手段，培訓必須圍繞企業(yè)的任務和目標來進行，通過培訓使上下級工作更好的進展，達成相互理解和支持，不斷提高工作績效，實現(xiàn)企業(yè)與員工雙贏的局面。本人在漳州市某企業(yè)內(nèi)采取問卷的方式進行了一次培訓需求調(diào)研，共發(fā)出問卷50份，回收問卷50份，其中有效問卷50份，基層員工問卷32，中層管理人員問卷9份，主管級職工9份，現(xiàn)簡要對問卷結果加以統(tǒng)計與分析。
二、調(diào)查時間、地點、方法、實習單位簡介、實習單位人員培訓狀況介紹
（一）調(diào)查時間：20**年2月
（二）調(diào)查地點：漳州市某企業(yè)
（三）調(diào)查方法：問卷式調(diào)查和查閱資料相結合
（四）實習單位簡介：漳州市某企業(yè)，該企業(yè)創(chuàng)建于1996年，是一家以車輪生產(chǎn)為主，經(jīng)營涉及汽修、商貿(mào)的民營企業(yè)集團，車輪年生產(chǎn)能力超過1400萬套，企業(yè)綜合實力居中國車輪行業(yè)首位。 正興集團在福建漳州（總部）、遼寧本溪、四川成都、河北廊坊、安徽合肥等地建有 5家專業(yè)從事車輪制造的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品以鋼制車輪為主，兼顧車橋、汽車螺栓等其它汽車零部件，市場營銷網(wǎng)絡覆蓋全國各省、市。
（五）實習單位人員培訓狀況介紹：公司每年組織培訓四次大型的培訓，時間分別在2月，5月，8月和11月，但有時根據(jù)公司的需要，也會組織對員工的培訓，特別是對新員工的入職培訓。該公司屬于技術型企業(yè)，因此比較重視員工的培訓工作，每年會將公司收入的5%投入到培訓工作中，培訓經(jīng)費隨公司的收入作出相應的變動。（可以參考附錄的調(diào)查問卷）
三、調(diào)查內(nèi)容及分析
1、對培訓工作不夠重視。根據(jù)調(diào)查顯示，60%的員工認為公司組織的培訓次數(shù)不夠，只有14%的員工認為培訓的次數(shù)足夠，隨著科技技術的飛速發(fā)展對職工的知識技能、創(chuàng)新能力、管理能力的要求越來越高，但是培訓對許多企業(yè)來說人，仍是一件不簡單的工作，培訓人員對于培訓的了解不夠，有的甚至無法承擔培訓工作，對職工的素質(zhì)培訓和技術培訓不能及時進行等，導致大部分現(xiàn)場職工不能得到有效的培訓。這種情況導致，長期以往只會導致企業(yè)管理水平和安全生產(chǎn)水平的下降。
2、培訓工作與需求不符。根據(jù)調(diào)查54%的員工對于培訓內(nèi)容不是很滿意，認為培訓的內(nèi)容和實際的需要不符合。需要培訓什么，每個部門、每個人的結論可能都不一樣，每個人都有自己的看法。要想達到培訓的目的，就要正確的找到培訓需求。企業(yè)到底需要什么樣的培訓、需要哪些培訓才能最有利于企業(yè)發(fā)展，許多企業(yè)無從下手，感到很困惑。企業(yè)培訓想取得較理想的效果，就要對培訓需求進行調(diào)查分析，這也是企業(yè)與咨詢公司合作的關鍵之一。培訓工作仍停留在簡單的技能培訓上，且多以陳舊的培訓方式為主，培訓效果極差，沒有根據(jù)企業(yè)的整體發(fā)展合理地進行布局規(guī)劃，缺乏分專業(yè)分層次和循序漸進的培訓。
培訓，這種方式也有利于企業(yè)素質(zhì)的提高，但存在許多弊端，這與清末的閉關自守有許多相似之處。長期一來，企業(yè)文化容易固化，沒有新鮮感，企業(yè)員工在一個封閉的環(huán)境中喪失應有活力，積極性受到打擊，與培訓的目的背道而馳。許多企業(yè)已經(jīng)意識到并走出了這個誤區(qū)，更多的采取了與咨詢公司相結合的培訓方式。
4、沒有調(diào)動職工參與培訓的積極性。目前培訓工作被動參加的多，主動學習的少，應付的多，真正求知的少。由于沒有建立起有效的激勵機制，企業(yè)需求和員工個人發(fā)展需求不能很好地結合起來，再加上培訓工作沒有結合企業(yè)生存的一些根本性問題，因而難以充分調(diào)動職工培訓的積極性。
5、培訓效果反饋不夠健全。由于常常搞突擊式的培訓，人多量大，時間緊，給出題、考核、閱卷帶來許多困難，培訓部門對培訓后的效果不能進行全面、及時的分析和評價，因而無法對后來進行更合理有效地培訓安排，從而不能保證培訓效果和質(zhì)量的提高。
（二） 企業(yè)人才管理
勞動生產(chǎn)率的提高，歸根到底還是人的因素在起作用。能否做到“能崗匹配”，合理地配置人才資源，充分調(diào)動人的積極性，是企業(yè)用人的關鍵。因此，如何最大限度地發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部廣大干部職工的主觀能動性和創(chuàng)造性，成了搞活企業(yè)的關鍵，以人為本的管理成為現(xiàn)代企業(yè)管理的精髓和核心。人才管理的同時，應該加強部門之間的交流溝通，只有各個部門之間協(xié)調(diào)發(fā)展，才能使管理效率提高。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)基層職工認為，責任心、上下級溝通、領導藝術、團隊文化、公平性、業(yè)務能力、思想意識、職工激勵、成就動機等是他們在在以后的工作中需在提升的素質(zhì)。而據(jù)中級管理人員的調(diào)查顯示，則需要提升：責任心、上下級溝通、團隊文化、領導藝術、公平性、業(yè)務能力，思想意識、職工激勵、成就動機等。
（三）對員工的要求
30%是對業(yè)務項目的培訓，只有16%是對于員工的提升能力的培訓，這說明企業(yè)對于員工的培訓只是提留在基層方面的培訓，在管理能力方面的培訓還是不夠的。企業(yè)要發(fā)展，必須要有完善的管理體系，因此應該在培訓的時候加強管理方面的培訓。
（四）企業(yè)團隊建設
加強員工的團隊精神。
2、團隊的素質(zhì)能滿足工作要求，但總體提升緩慢。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，60％職工認為企業(yè)團隊的素質(zhì)與優(yōu)秀企業(yè)相比，總體水平不差上下，25％認為略差，15％認為較差。在職工與團隊合作的信心方面，30％職工認為團隊正向有利方向發(fā)展，35%認為沒有變化，20％保持觀望狀態(tài)。在團隊素質(zhì)的提升方面，40％職工非常認同我們的團隊正在進步，35％基本認同這一事實，20％表示沉默，5%表示不認同。
四、對于今后培訓工作建議
針對目前企業(yè)的培訓現(xiàn)狀，為了讓企業(yè)的培訓更有效，應從以下幾個方面來完善培訓體系：
（一）要引起高層管理者對培訓的重視。通過高層領導的決策，加強職工之間相互溝通，使得公司的培訓工作更好的進行。企業(yè)管理者不定期的和企業(yè)職工進行交流，使職工的意見能夠及時反饋，使存在的問題能夠及時解決。便于部門之間以及領導和職工之間的相互了解和協(xié)調(diào)。
（二）在培訓期間應該加強化職工責任心的培養(yǎng)。針對本企業(yè)的工作情況和工作特性，對職工加強質(zhì)量意識的培養(yǎng)，使職工充分意識到缺乏責任心所造成的嚴重后果及給企業(yè)發(fā)展帶來的不良影響，從而保證生產(chǎn)有序地進行。
（三）合理調(diào)整人員，使得人才更好的發(fā)揮作用。針對每個職工的特點對其崗位進行調(diào)整和安排，使其能夠充分發(fā)揮個人特長，避免人才浪費。真正做到“能崗匹配”。
（四）加強團隊融合提高團隊素質(zhì)多進行一些團隊活動和考核，以便加強團隊合作，從整體上提高整體素質(zhì)。
五、總結
身的能力，更好的完善培訓機制。
安全教育培訓是安全文化形成的最主要的途徑，是提高員工安全文化素質(zhì)最深刻最根本的方法，更是保障安全生產(chǎn)、人員身體健康與生命安全的根本所在。我公司在安全教育培訓工作中始終堅持 “安全第一、預防為主、綜合治理”方針，嚴格按照國家《安全生產(chǎn)法》、安監(jiān)總局《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)培訓規(guī)定》和《安全生產(chǎn)培訓管理辦法》，集團公司“安全是用人先決條件、培訓是員工最大福利”的理念，根據(jù)培訓大綱，考核標準和有關工作程序做好培訓工作。
山西金象煤化工有限責任公司生產(chǎn)條件復雜，職工大部分由學校剛畢業(yè)員工組成，新入廠的青年員工又占全公司職工總數(shù)的三分之二，工作環(huán)境的惡劣和人員結構的多樣性、復雜性、基礎差等因素給公司安全管理工作帶來諸多不利因素。為提高員工隊伍的整體安全素質(zhì)和安全意識，在金象公司黨委的指導下，切實把安全教育工作擺在突出位臵，深入開展多種形式的安全教育活動，為公司的安全生產(chǎn)提供了保證。
一、公司安全生產(chǎn)教育培訓基本情況
我公司安全生產(chǎn)培訓工作，在上級安監(jiān)部門指導和各安全生產(chǎn)培訓機構及有關部門共同努力下，較好地完成了各項培訓工作任務。
自我防護技能，達到要求的才可上崗操作；配合人力資源部加強對特種作業(yè)人員的培訓取證工作。
2、2011年6月至今對于陸續(xù)進廠員工按照金象公司培訓管理制度累計對121人每人進行48學時廠級安全教育使他們熟悉、掌握必要的安全技術知識和自我防護技能。
3、2011年6月至今對于陸續(xù)進廠的外來施工隊伍累計113人每人進行24個學時廠級安全教育，使他們熟悉、掌握必要的安全技術知識和自我防護技能。
4、2011年6月至今對于陸續(xù)進廠的外單位學習培訓人員累計39人每人進行24個學時廠級安全教育，使他們熟悉、掌握必要的安全技術知識和自我防護技能。
5、2011年6月至今對于本單位調(diào)崗、轉(zhuǎn)崗、離崗累計5人每人進行16個學時廠級安全教育，使他們熟悉、掌握必要的安全技術知識和自我防護技能。
6、2012 對全廠所有員工包括班組長以上管理人員累計728人進行了安全教育使他們提高并掌握必要的安全技術知識和自我防護技能。
二、主要做法
1、構架安全教育體系。在結合新建單位特點和公司安全教育工作實際的基礎上，制定加強安全教育工作的實施意見，進一步明確各部門負責人為安全教育工作“第一責任人”的職責。安全教育計劃、專題安全教育制度和安全教育主題活動在金象公司全面展開。把班前班后會、安全員安全談心、“三違”講評、安全培訓等日常工作納入安全教育工作范疇，確保教育保證監(jiān)督作用得到充分體現(xiàn)。
2、突出安全氛圍營造。充分利用公司宣傳欄、公開欄、報
紙、網(wǎng)站等，開辟安全教育專欄，及時宣傳報道發(fā)生在職工身邊的安全生產(chǎn)典型事例，推動了全員安全教育。精心組織開展 “安全生產(chǎn)月”等系列宣教活動。車間開展隱患排查，超前消除人和設備的安全隱患。車間以班組為單位，堅持班前會必講安全，讓職工參與其中充當“主角”，營造出濃厚的安全教育氛圍。
3、拓展安全教育內(nèi)容。每周召開安全例會，具體指導基層單位安全教育工作。利用安全例會、安全活動周等途徑分析總結、剖析其他單位嚴重違章事故，自身查找安全培訓、安全管理、安全教育方面存在的問題，并開展汲取事故教訓的大討論，形成安全壓力人人擔，人人頭上擔責任的互動格局。
4、重抓新職工安全教育。針對新工人思想多樣化、安全意識差和臵換職工情緒不穩(wěn)的特點，提前制定安全教育方案，組織師資力量，多種形式展開安全教育。重點講解專業(yè)安全知識、安全法律法規(guī)等內(nèi)容，讓新職工掌握應知應會的安全工作要點和避災自救安全常識，盡快具備上崗前的安全基礎知識。
5、持續(xù)整治“三違”現(xiàn)象。持續(xù)開展安全員安全談心和“三違”講評工作。職工發(fā)生“三違”后，安全員當天進行安全談心，當班進行“三違”講評，幫助“三違”職工認識錯誤。根據(jù)情況分類制定幫教措施，“三違”人員紛紛寫出書面認識。指定專人幫教，并按照閉環(huán)式管理及時跟蹤，確保了“三違”職工轉(zhuǎn)化效果，達到“一人違章、全班受教育”的效果。2012年上半年金象公司未發(fā)生輕傷以上人身事故。
考核一次。每次考核采取到班組中了解情況，查看記錄，現(xiàn)場提問等形式，全面深入地考核安全宣傳教育的真實情況和實際效果，形成動態(tài)考核的良好機制。
三、目前安全教育工作方面存在的主要問題
1、個別單位存在安全教育的內(nèi)容單一、形式呆板現(xiàn)象，安全教育工作僅僅是停留在念念文件，傳達傳達上級安全工作精神的層面上，導致安全教育說來說去一個樣、說多說少一個樣、說與不說一個樣。
2、部分單位安全員沒有思想政治工作經(jīng)驗，安全教育工作的要領理解不深、理解的不透，導致個別單位安全教育工作沒有創(chuàng)新、沒有思路。
3、少數(shù)單位工作方法欠缺。個別單位只注重對違章人員的罰款，忽視了罰款后的思想工作，管理人員工作方法粗糙，對“三違”職工處罰后，未能舉一反三，沒有起到教育作用，反而激起基層一線工人的不滿情緒。
四、幾點思考與建議
1、安全教育工作要突出主題。本著“圍繞打造本質(zhì)安全型企業(yè)”的主題要求，利用職工班前班后會、安全文化建設、安全教育培訓等方式方法，把安全教育主題活動和“以人為本”的理念落實到安全生產(chǎn)每一個環(huán)節(jié)，對職工安全意識的動態(tài)把握和對安全隱患的超前防控，使生產(chǎn)活動中危及勞動者生命安全、身體健康的各種事故風險和傷害因素，始終處于有效認知、動態(tài)。把握和超前控制狀態(tài)，達到本質(zhì)安全型的內(nèi)在要求。
育，促進思想和行為轉(zhuǎn)變，提升綜合素質(zhì)，激發(fā)了職工隊伍的活力，提高了工作效率，實現(xiàn)安全教育工作向“精、細”的轉(zhuǎn)變。
3、安全教育工作要因人施教。職工是安全生產(chǎn)的主體，也是安全教育的主體。金象公司職工成分復雜，既有經(jīng)驗不足的年輕職工，也有安全意識淡薄的不放心職工，開展安全教育工作時，針對不同時間、不同地點、不同崗位、不同年齡等因素，客觀分析各種因素給各種類型職工帶來的不同感受和心理影響，因人而宜，因材施教，對癥下藥，保證安全教育工作取得了較好的成效。
4、安全教育工作要齊抓共管。安全教育工作是一項系統(tǒng)工程，需要各部門、全方位的努力。堅持黨政工團婦齊抓共管，堅持安全教育工作大格局原則和思想政治工作“一崗雙責”要求，黨政一起抓安全抓教育，形成“關愛生命、關注安全”的強大合力，推動安全教育工作健康發(fā)展。
山西金象煤化工有限責任公司
公務用車調(diào)研報告總結篇十八
本次建筑調(diào)研報告的主題是“傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代設計的融合”。我們選擇了幾個具有代表性的傳統(tǒng)建筑，通過實地考察和數(shù)據(jù)分析，探討了傳統(tǒng)建筑在現(xiàn)代化進程中的價值與挑戰(zhàn)。
首先，我們選擇了歷史悠久的故宮作為研究對象。通過對故宮建筑的細節(jié)和內(nèi)部裝飾進行研究，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)建筑的精美之處。傳統(tǒng)元素如雕刻、彩繪等都被巧妙地運用，不僅增添了建筑的藝術價值，也展現(xiàn)了古人的智慧。同時，我們也注意到故宮的建筑空間與現(xiàn)代設計之間的關系，例如：空間的合理布局和開放空間的設計都為現(xiàn)代建筑提供了靈感。
其次，我們選擇了現(xiàn)代建筑大師設計的博物館作為研究對象。這些博物館在設計上充分體現(xiàn)了現(xiàn)代審美觀念和科技手段。通過對比分析，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代建筑在設計上對傳統(tǒng)建筑的借鑒與創(chuàng)新。例如，現(xiàn)代博物館的設計中仍然可以看到傳統(tǒng)建筑元素的影子，如拱門、窗戶等。同時，現(xiàn)代建筑在材料選擇、技術運用等方面也充分展現(xiàn)了傳統(tǒng)建筑的理念。
最后，我們選擇了傳統(tǒng)村落作為研究對象。傳統(tǒng)村落的建筑風格和布局體現(xiàn)了傳統(tǒng)建筑的思想。通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)村落的建筑遵循了一定的設計原則，如風水學、人體工程學等。這些原則與現(xiàn)代建筑設計中的“可持續(xù)性”、“舒適度”等理念相契合，為現(xiàn)代建筑設計提供了新的思考。
本次調(diào)研報告的目的是探索傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代設計的融合，從而為現(xiàn)代建筑設計提供啟示。通過本次調(diào)研，我們得出以下結論：傳統(tǒng)建筑是現(xiàn)代建筑設計的重要靈感來源，現(xiàn)代建筑設計師可以通過對傳統(tǒng)建筑元素的運用，來提高建筑的藝術價值和文化內(nèi)涵。同時，傳統(tǒng)建筑的理念也為現(xiàn)代建筑設計提供了新的思考和可能性。
最后，我們認為在傳統(tǒng)建筑與現(xiàn)代設計的融合上，應該鼓勵更多的設計師去挖掘傳統(tǒng)建筑的文化價值，同時也應該鼓勵他們在設計中不斷創(chuàng)新，以適應現(xiàn)代社會的需求。
公務用車調(diào)研報告總結篇十九
轉(zhuǎn)眼20xx年即將過去，一年來車輛管理工作在開發(fā)區(qū)管委會各級領導的正確指導下，在車輛管理科全體人員的共同努力下，團結協(xié)作取得了一定的成績，現(xiàn)將近一年工作匯報如下：
（一）事業(yè)單位公務用車制度改革的實施
為貫徹落實中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)的《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》（中辦發(fā)〔20xx〕40號），根據(jù)省委辦公廳、省政府辦公廳印發(fā)的《山東省公務用車制度改革總體方案》（魯辦發(fā)〔20xx〕45號）和市委辦公室、市政府辦公室印發(fā)的《臨沂市公務用車制度改革實施方案》（臨辦發(fā)[20xx]9號），按照山東省公務用車制度改革領導小組印發(fā)的《山東省事業(yè)單位公務用車制度改革實施意見》（魯車改組字〔20xx〕1號）等文件精神和相關要求，推進事業(yè)單位公務用車制度改革，貫徹落實中央八項規(guī)定，踐行黨的群眾路線的重要舉措，落實全面從嚴治黨、加強廉政建設，對進一步規(guī)范事業(yè)單位公務用車制度、節(jié)約成本、提高效能、嚴格落實厲行節(jié)約反對浪費總要求具有重大意義。
截至目前參改的事業(yè)單位有區(qū)直10個單位，衛(wèi)生系統(tǒng)4個單位，教育系統(tǒng)8給單位，三街道27個單位。參改公務用車30輛。按照中央、省厲行節(jié)約反對浪費的總要求，堅持社會化、市場化改革方向，創(chuàng)新事業(yè)單位公務交通保障機制，取消一般公務用車，公務出行實行報銷公務交通費用、適度發(fā)放公務交通補貼或其他符合規(guī)定的社會化方式保障，從嚴配備定向化保障的公務用車，實現(xiàn)事業(yè)單位公務交通保障高效、費用節(jié)約、成本下降和管理規(guī)范。確保改革工作有序?qū)嵤⑷缙谕瓿伞?BR> （二）完善智能化監(jiān)管平臺和車輛管理制度
為確保公務用車管理工作有序推進，取得實效，切實做到在公務用車方面認真執(zhí)行上級文件規(guī)定，嚴守紀律、嚴格管理、嚴格監(jiān)督，杜絕違紀違規(guī)行為發(fā)生，有效的促進了行政服務管理中心公務用車管理工作的開展。20xx年在原制訂的各項規(guī)章制度的基礎上進一步補充和完善車輛類制度及流程，進一步規(guī)范程序，做到按規(guī)章辦事，按工作程序辦事，按職責要求辦事。開發(fā)區(qū)管委會現(xiàn)有市車改辦批復公務用車xx輛，其中，調(diào)研、接待用車2輛，一般執(zhí)法執(zhí)勤用車7輛，行政執(zhí)法執(zhí)勤用車8輛，應急機要通信用車2輛。目前行政管理服務中心負責2輛調(diào)研、接待用車和1輛機要通訊車輛及1輛應急車輛的管理與使用。嚴格按照山東省車輛管理平臺要求，及時登記車輛使用情況，對車輛進行信息化管理，對15輛公務用車安裝gps定位系統(tǒng)，與第三方公司簽訂技術服務協(xié)議，實現(xiàn)用車審批、檔案管理、費用統(tǒng)計、車輛定位等管理的信息化和自動化。公務用車燃油、維修、保險等按照市機關事務管理局招投標的公司定點進行維修加油管理。
（三）公務用車市場化管理模式
在公務用車不能滿足日常工作需要時，開發(fā)區(qū)管委會公務用車按照市場化經(jīng)營模式運營，以租賃的形式向租賃公司租車使用，雙方簽訂車輛租賃合同，嚴格按照一事一租的原則，按月結算。車輛的燃油、維修、保險、年審等日常運營維護費用均由租賃負責，保證了車輛管理使用規(guī)范有序，提高了效率、節(jié)約了經(jīng)費。
（一）宣傳安全教育
定期召開安全例會，簽訂安全崗位責任書，進一步落實駕駛員的職責，結合日常檢查和隨機抽查，分析查找安全隱患，切實提高每位駕駛員的安全意識。切實做到駕駛人員有思想障礙及時排除，有煩心思想及時開導，確保領導和機關工作用車的安全。把安全教育放在首位，做到隨時發(fā)現(xiàn)，隨時提醒，隨時整改，徹底把事故隱患消除在萌芽狀態(tài)。
（二）優(yōu)化管理制度
嚴格公車管理制度，進一步加強公務用車管理，實行統(tǒng)籌調(diào)度，專車專用，集中停放等措施。要求集體公務活動盡量集中乘車，提高車輛使用效率。實行定點加油，提倡節(jié)約能源。堅持規(guī)范行駛、按時保養(yǎng)，減少車輛部件非正常損耗，有效節(jié)約燃油及車輛維護等費用。為進一步貫徹改革精神，對公車管理相關制度進行重新修訂，滿足各機關單位對公務用車的需求，為管委會各項工作順利開展做好后勤保障。