報告的撰寫是一個挑戰(zhàn)性的任務，但只要我們保持勤奮和專注，就能夠取得好的成果。在編寫報告之前，首先需要明確報告的目的和受眾，以此來確定報告的內(nèi)容和風格。如果在寫報告的過程中遇到困難，可以尋求專家或同行的意見和建議，以提升寫作水平。
鐵路實訓報告篇一
優(yōu)秀作文推薦！時光匆匆，轉(zhuǎn)眼就要大學畢業(yè)了，這學期的2月25至3月16我們進行了為期三周的畢業(yè)實習，在這次畢業(yè)實習中我們收獲了很多平常在課堂上學不到的東西，了解和觀看了黃河汽車、壓路機、鏟車、吊車等一些共用車輛，學習了很多與本專業(yè)有關(guān)的各種知識，也為我們的畢業(yè)設計打下了一定的實踐基礎。我們的具體實習如下：
畢業(yè)實習是我們車輛工程專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中的。其目的之一就是為我們即將走上工作崗位奠定一定的畢業(yè)實踐基礎，其二就是為我們的畢業(yè)設計提供更有力的實踐支持，讓我們能夠自己參觀學習，拿到第一手的資料和數(shù)據(jù)，為我們的設計打下良好的基礎。我們通過實習獲得車輛的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面；同時專業(yè)實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生業(yè)務能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法；參觀與本專業(yè)相關(guān)的企業(yè)，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，以及在生產(chǎn)現(xiàn)場將本專業(yè)的知識結(jié)合起來，增加感性認識。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
20xx年2月25日至20xx年3月16日。
內(nèi)蒙古科技大學實驗室。
包鋼集團車輛運輸部。
實習的前兩周，我們來到內(nèi)蒙古科技大學的車輛實驗室，對汽車的發(fā)動機、電汽電路、底盤等汽車部分進行了解和學習。首先由我們的車輛專業(yè)主任金老師給我們講解汽車的組成和各個部分的聯(lián)系與功用，讓我們在汽車的實物面前了解我們所學習的車輛知識。老師以一輛整車為例詳細給我們講解了汽車的內(nèi)部構(gòu)造。發(fā)動機主要由以下幾部分組成：傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系、汽車車身、儀表、照明及附屬裝置。汽車的動力源是發(fā)動機，發(fā)動機是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機械能的機器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機多為內(nèi)燃機，內(nèi)燃機是把燃料燃燒的化學能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機氣缸內(nèi)部進行的。汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。
汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系的組成及其在汽車上的布置形式，取決于發(fā)動機的形式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)形式、汽車行駛系及傳動系本身的結(jié)構(gòu)形式等許多因素。傳動系的首要任務是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。接下來老師又向我們詳細講解了汽車行駛系的構(gòu)造。汽車行駛系的功用是：接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用。產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的牽引力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性；與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)的配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性。汽車行駛系的結(jié)構(gòu)形式主要有輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式等。輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能是保證汽車能按駕駛員的意志進行轉(zhuǎn)向行駛。
同時對操縱穩(wěn)定性有一定的影響。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按能源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件為機械的。在講解的過程中，老師詳細向我們講解了汽車變速器的有關(guān)知識。現(xiàn)代汽車廣泛使用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，所以在傳動系中設有變速器。它的功用主要有：
2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；
3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，根據(jù)需要，還可加裝動力輸出器。按傳動比變化方式，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。在多軸驅(qū)動的汽車上，變速器之后還裝有分動器，以便把轉(zhuǎn)矩分別傳輸給驅(qū)動橋。
實習的第三周，我們來到包鋼集團車輛運輸部來進行了為期一天的參觀實習。在運輸部我們看到了很多平常見不到的車輛，一個從德國進口的吊重220噸的大型吊車就是其中之一，這個吊車重50噸，能夠吊高達30米左右。緊接著我們有參觀了老黃河系列的車輛，這和我們的畢業(yè)設計也剛好息息相關(guān)，我們從外形到各個組成都看的非常清楚！我們的金老師還從包鋼運輸部借來了黃河系列汽車的一手資料供我們畢業(yè)設計使用。
為期三周的實習結(jié)束了，在這期間我們分別在內(nèi)蒙古科技大學車輛實驗室和包鋼集團運輸部進行了實習，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。概括起來有以下幾方面：
首先，在干一項工作時一定要勤勞，要踏踏實實的，我覺得這是最重要的。對一個工人，特別是一個剛參加工作的人，工人師傅們最忌諱的就是新手那種散漫的作風，那種自以為很了不起而不肯踏踏實實工作的人。工作間隙休息一下本無可厚非，但要散漫成風肯定會招致別人的反感。無論在什么時候，勤勞都不失為一種令人稱贊的品質(zhì)。有時候一些細微的東西可以讓老板更賞識你，也比較容易受到他人的贊賞，有付出就真的有回報的。
其次，要有耐心和持久的熱情。在工廠里干的許多工作需要大量重復性的勞動，這就需要有足夠的耐心和持久的熱情，這樣才能快樂的工作，在工作時也不會感到累，還會為別人也創(chuàng)造一個輕松愉悅的氛圍。想想工人師傅十幾年如一日的這么干過來，我真的受到很多啟發(fā)，那就是干工作是需要耐心和持久的熱情的。在車間里，沒有足夠的耐心，心浮氣躁，是很容易犯過失的。
還有，要處理好人際關(guān)系，而且是要盡量處理好和所有人的關(guān)系。在工廠的這段時間我感觸很深的一點就是在這個工廠里，好像每個人都有自己的工作搭檔，在工作的時候是一起的。有時有的人工作很忙，就會有別人主動來幫忙，而有的人就是再忙，別人的工作干完了也是不會幫他的。我想一定是某些師傅的人際交往出了問題。我們是不大可能獨自一人生活工作的，必須有和他人的交往，這就需要我們處理好和別人的人際關(guān)系。人際關(guān)系處理的得當，自己工作順心，大家歡聲笑語打成一片，反之，人際關(guān)系處理的不好，人家不說出來，你還是會感到別人對你的些許冷淡，自己工作時肯定心里也不是個滋味。在工廠里，不光要做好自己的本職工作，還應該處理好和同事的關(guān)系，這會關(guān)系到自己每天的心情的。與人為善，每天只要付出一點點，甚至一個微笑就夠了，但回報卻是很多的。
當然這次實踐也使我認識到自己有很多的缺點和不足，比如自己對專業(yè)課知識掌握的不牢靠，不知道如何回答工人師傅的提問等，所以那時總是覺得自己不知道機械設備的工作原理等等，雖然這些都是我范的一些錯誤，不過這些也都是我寶貴的經(jīng)驗，它們都將成為我以后參加工作和實習的教訓，我要力爭在我以后就業(yè)的時候不要再犯同樣的錯誤。
短期的畢業(yè)實習，一晃而過，在這其中，讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西都將會讓我終生受用。社會實踐拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干。這次社會實踐的親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實踐，是將課堂上學到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。同時它還是一次人生經(jīng)歷，是一筆寶貴的財富。在今后我會參加更多的社會實踐，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己對社會有一個更充分地認識。
鐵路實訓報告篇二
示例實習報告主要有：實習目的、實習時間、實習地點、實習內(nèi)容、實習總結(jié)五部分構(gòu)成，其中重點體現(xiàn)是實習內(nèi)容。
通過對西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的實地實習認識，使我們對高速鐵路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、鐵路橋梁的設計與施工以及其它鐵路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
xx年5月27日6月10日。
西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的部分施工工地。
西安至柞水高速鐵路起于西安繞城高速鐵路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽鐵路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速鐵路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省鐵路主骨架的重要組成部分，是全國12條鐵路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速鐵路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速鐵路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速鐵路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設計盲溝。
2.橋涵：
高速鐵路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面部分路面的實習主要集中在西柞高速鐵路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級鐵路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速鐵路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的鐵路事業(yè)特別是高速鐵路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。
鐵路實訓報告篇三
我于20__年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在__鐵路局實習，實習內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號。
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓。
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓。
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓。
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
鐵路實訓報告篇四
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實習目的：
根據(jù)實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
要通過進行現(xiàn)場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎業(yè)務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結(jié)合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：(1)供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內(nèi)容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應做好調(diào)車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔負大量的客貨運輸任務;(3)運輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日?；顒?，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結(jié)。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做貢獻!
鐵路實訓報告篇五
《鐵路行車組織》是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設備、合理組織列車運行、實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的計劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運行圖及鐵路區(qū)間通過能力、車站通過能力及改編能力、技術(shù)計劃及運輸方案等。
《鐵路行車組織》是鐵道運輸專業(yè)的一門主干專業(yè)課，在培養(yǎng)鐵路運輸技術(shù)人才方面起著重要作用。
二、課程的基本理念與設計思路。
1、本教材在編寫過程中，以國家標準、鐵路現(xiàn)行規(guī)章和部頒標準為依據(jù)，及時納入了“四新”內(nèi)容。
2、為體現(xiàn)中職教育以學生能力培養(yǎng)為主導、以技能訓練為主線的特點，本教材按照行車組織有關(guān)工種對理論和技能的要求進行了編寫，實用性強。
3、本教材既有較為系統(tǒng)的理論知識闡述，又有密切結(jié)合實際的實訓內(nèi)容，將理論知識與動手能力有機地結(jié)合在一起。
三、課程目標。
通過本課程的學習，培養(yǎng)學生較為寬廣的基礎理論和扎實的專業(yè)理論知識，使非運輸專業(yè)的學生熟悉鐵路車站、鐵路局運輸組織工作的業(yè)務流程和具體作業(yè)組織方法，以滿足鐵路運輸相關(guān)工作崗位的技能要求。
四、課程教學的基本要求。
在本課程的教學過程中，要讓學生熟悉鐵路運輸生產(chǎn)的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關(guān)的基本概念、基本原理和主要內(nèi)容，并及時關(guān)注本學科發(fā)展動態(tài)，以便于全面了解鐵路客運、貨運、行車組織各環(huán)節(jié)的作業(yè)過程與方法，形成鐵路運輸組織管理完整的、科學的概念。
五、課程教學計劃與課時分配第一章。
教學要求：要求掌握鐵路運輸、車站、列車的基本概念和基礎知識，為今后學習有關(guān)章節(jié)打下基礎。教學內(nèi)容及課時分配：
1-1鐵路運輸?shù)淖饔眉斑\輸生產(chǎn)過程。（1學時）1-2車站。（1學時）1-3列車。（1學時）1-4復習思考題。（1學時）。
第二章。
貨物列車及貨車在站技術(shù)作業(yè)過程。
車站作業(yè)計劃與指揮。
調(diào)車工作。
車站工作統(tǒng)計教學要求：掌握現(xiàn)在車統(tǒng)計、裝卸車統(tǒng)計和貨車停留時間統(tǒng)計的內(nèi)容及統(tǒng)計方法。5-1現(xiàn)在車統(tǒng)計。（2學時）5-2裝卸車統(tǒng)計。（2學時）5-3貨車停留時間統(tǒng)計。（2學時）5-4復習思考題。（1學時）。
第六章。
車站通過能力與改編能力。
教學要求：掌握車站通過能力與改編能力的概念，并且能夠掌握計算方法。6-1概述（1學時）。
列車編組計劃教學要求：掌握貨物列車編組計劃的作用和內(nèi)容，以及裝車地直達列車編組計劃的內(nèi)容，7-1列車編組計劃（1學時）。
7-2裝車地直達列車編組計劃（1學時）7-3技術(shù)站列車編組計劃。
(2學時)7-4列車編組計劃的執(zhí)行（1學時）第八章。
列車運行圖及區(qū)間通過能力。
教學要求：掌握列車運行圖的格式及分類，以及列車運行圖的組成因素。
8-1運行圖的格式及分類（1學時）。
8-2列車運行圖組成因素（2學時）8-3鐵路區(qū)間通過能力。
（2學時）8-4列車運行圖的編制。
(3學時)8-5復習思考題。（1學時）。
第九章。
鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃及運輸方案9-1概述（1學時）。
9-2運輸生產(chǎn)的數(shù)量指標計劃（2課時）9-3貨車運用指標計劃。
（2課時）9-4運用車保有量計劃。
（1課時）。
9-5機車運用指標計劃。
（1課時）。
9-6運輸方案。
（2課時）。
第十章。
鐵路運輸調(diào)度工作。
教學要求：掌握調(diào)度工作的概念以及調(diào)度工作的基本任務。
10-1運輸調(diào)度工作概述（2學時）。
10-2車流調(diào)整。
（2學時）。
10-3調(diào)度日計劃。
（2學時）。
10-4列車調(diào)度指揮（2學時）。
六、期末復習。
（2學時）。
七、實施建議。
（一）教學建議。
1、應結(jié)合教學內(nèi)容，進行思想品德、職業(yè)道德、敬業(yè)精神、方面的教育。
2、在教學中積極進行教法改革，運用現(xiàn)代教學手段，貫徹理論聯(lián)系實際，能力本位、以學生為主體的教學原則，培養(yǎng)分析問題解決問題的能力和創(chuàng)新能力。
3、在講授的同時，請現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的專家和技術(shù)人員進行案例分析專題講座。
（二）考核評價建議。
改革學習成績的考核辦法，探索新的科學的評價辦法。加入案例分析，做到理論聯(lián)系實際。
（三）課程資源開發(fā)與利用建議。
1、多媒體教學課件。
八、參考書。
1、《鐵路行車組織》中國鐵道出版社，2001。
2、《鐵路行車組織與管理》中國鐵道出版社2003。
3、《鐵路運輸調(diào)度工作》中國鐵道出版社2002。
4、《軌道交通系統(tǒng)行組織》中國鐵道出版社2005。
5、《鐵路運輸能力的計算與利用》中國鐵道出版社2001。
鐵路實訓報告篇六
鐵路交通實訓是一次意義非凡的學習機會，通過實際操作和學習，我對鐵路交通管理有了更加深入的了解。在實習過程中，我不僅收獲了專業(yè)知識和技能，還積累了寶貴的實踐經(jīng)驗。以下是我在實訓過程中的心得體會。
首先，通過實訓我深刻認識到鐵路交通的重要性。鐵路交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，其安全和安排工作的穩(wěn)定性對于全國的經(jīng)濟和人民的生活質(zhì)量至關(guān)重要。在實訓中，我親眼見證了高鐵列車的運行，了解了乘客的安全和舒適是鐵路交通最基本的保障。這使我對鐵路工作的責任和使命有了更具體的認識，也激發(fā)了我對于從事鐵路行業(yè)的熱情。
其次，實訓過程中我意識到了團隊合作的重要性。鐵路交通管理涉及到眾多部門和人員的協(xié)同合作，任何一個環(huán)節(jié)的疏漏都可能導致事故的發(fā)生。在實訓中，我們要求團隊成員密切配合，共同完成任務。我意識到任何一個環(huán)節(jié)都不能掉以輕心，也必須與他人緊密配合才能確保工作的順利進行。通過充分的溝通和協(xié)調(diào)，我們順利完成了實訓任務，并且建立了良好的工作關(guān)系。這讓我認識到了團隊合作的力量，也增強了我的團隊意識。
再次，實訓過程中我學會了解決問題的能力。實習中不可避免地會遇到各種問題和困難，這需要我們能夠冷靜地面對和解決。在實訓過程中，我遇到了列車故障、乘客糾紛等各種問題，但是我學會了如何沉著應對。通過觀察、詢問和分析問題的根源，我能夠迅速地給出解決方案，并有效地處理了事情。實訓過程中的種種問題也增強了我的應變能力和解決問題的能力，這對于我的職業(yè)發(fā)展和今后的工作都是非常寶貴的。
此外，實訓過程中我深刻理解了專業(yè)知識的重要性。鐵路交通管理是一門復雜而龐大的學科，需要掌握一系列專業(yè)知識和技能才能勝任。在實訓中，我們學習了列車運行的原理、安全管理的要點以及突發(fā)情況的處理等知識。這些專業(yè)知識的掌握不僅僅是為了順利完成實訓任務，更是為了我們將來從事鐵路交通管理工作的基礎。只有深入學習和掌握這些知識，才能更好地適應和應對鐵路行業(yè)的挑戰(zhàn)。
最后，實訓過程中我體會到了實踐經(jīng)驗的重要性。鐵路交通管理是一門實踐性極強的學科，只有通過實際操作和實踐經(jīng)驗的積累，我們才能真正掌握專業(yè)知識和技能。通過實訓，我親自接觸和操作了高鐵列車、調(diào)度臺等設備，了解了工作的具體操作流程和要求。這些實踐經(jīng)驗對于將來從事鐵路交通管理工作是非常寶貴的，也使我對自己的職業(yè)規(guī)劃更加明確。
總之，鐵路交通實訓是一次難得的學習機會，讓我深刻了解了鐵路交通管理工作的重要性。通過實踐，我認識到了團隊合作的重要性，學會了解決問題的能力，深入了解了專業(yè)知識的重要性，積累了寶貴的實踐經(jīng)驗。這些收獲將使我在今后的工作和學習中受益匪淺。我將會不斷學習和提升自己，在鐵路交通管理崗位上發(fā)揮自己的作用，為國家鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
鐵路實訓報告篇七
20xx年在河東運輸段的正確領導下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以運輸生產(chǎn)為中心，以安全為重點，不斷加強運輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現(xiàn)將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個匯報，請在坐的各位領導和同仁做出評議。
從思想上我嚴格要求自己，認真學習各級領導的講話及會議精神，并嚴格按照其精神和要求，帶領全站職工齊心協(xié)力，開拓創(chuàng)新，認真履行自身職責，堅持以“科學發(fā)展觀”為基礎，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學發(fā)展指導工作，不斷推進物質(zhì)文明和政治文明的建設。充分發(fā)揮自己的關(guān)鍵作用，全面增強自己的使命意識。
嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20xx年工作會議上的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領導交給的各項任務，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、教育職工迅速轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想，提升認識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業(yè)單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發(fā)，牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。
2、加強班組建設，認真落實各項規(guī)章制度，提升職工的工作質(zhì)量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產(chǎn)無事故”等活動中，有針對性地查找切實存在的問題，認真進行了整改，同時教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個安全意識即：“大河東、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關(guān)鍵卡控意識。”不斷提升職工遵章守紀自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實效，整改問題要徹底、干凈，避免反彈現(xiàn)象，促使安全運輸生產(chǎn)工作更加規(guī)范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。
3、狠抓業(yè)務素質(zhì)，高度重視安全生產(chǎn)。利用x會和休班時間組織職工再學習，不斷提升各自自身的業(yè)務水平和操作技能。
4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前，加強了與施工單位的聯(lián)系，及時召開了施工預備會，對施工期間內(nèi)可能出現(xiàn)的問題，制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協(xié)議，利用平時的時間組織職工學習，保證了施工期間的各項工作的安全。
5、認真抓好站區(qū)聯(lián)防護路隊的各項工作，根據(jù)段的要求我站及時成立了站區(qū)聯(lián)防護路隊，結(jié)合鐵路公安人員針對站區(qū)內(nèi)偷煤等問題進行了解決，確保了站區(qū)內(nèi)的行車安全。
6、努力構(gòu)建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求，狠抓車站的文明建設，認真按照有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行，教育職工不斷提升自身修養(yǎng)素質(zhì)，嚴格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。
剖析一年來的工作，我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責任，在今后我一定會加強自己的奉獻意識，大膽實踐、扎實工作，以感恩的態(tài)度來真正實現(xiàn)自身的價值。在以后的工作中，我會繼續(xù)堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強對車站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。
鐵路實訓報告篇八
因完成北方民族大學校級創(chuàng)新項目——《鐵路客運系統(tǒng)盈利方案》，故在2014年1月1日至2014年2月14日期間在湖南省衡陽市調(diào)查火車客運系統(tǒng)并完成鐵路電子一體化調(diào)查報告，調(diào)查人員有譚澎，安文輝，李閃閃。在之前對于鐵路資料的收集我們發(fā)現(xiàn)火車的盈利狀況令人堪憂。鐵道部匯總財務報表顯示，2006年和2007年，鐵道部全年稅后利潤分別為32億元和87億元；2008年虧損129億元；2009年至2011年，鐵道部稅后利潤分別為1500萬元、3100萬元和27億元；2012年鐵道部前三季度虧損達85億元，有專家預計，2012年全年鐵道部虧損額為100億元左右。根據(jù)這些問題，我們發(fā)起這次調(diào)查。通過此次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)有如下幾項值得注意的問題：
第一項：資源利用和使用的不充分。
在調(diào)查過程中，我們發(fā)現(xiàn)首先在火車站內(nèi)有大量的空閑區(qū)域，原本在這些空閑地方可以增加其附加值如增加廣告等方式提高火車站盈利能力。其次我們發(fā)現(xiàn)火車站存在大量人員結(jié)構(gòu)性剩余即該存在的地方的人員普遍較少如銷售窗口的開發(fā)量和工作人員數(shù)量等前線工作人員，同時非前線工作人員過多，工作效率低下，導致乘客對火車站工作服務質(zhì)量極為不滿。第三，在火車上我們發(fā)現(xiàn)火車上盈利點較多，同時在經(jīng)濟學上應該屬于被分割的市場，存在大量的盈利機會。但是通過實地觀察我們發(fā)現(xiàn)火車上盈利能力較低，主要通過銷售東西等主動盈利等方式，但效率低下，而且發(fā)現(xiàn)銷售的產(chǎn)品大多是日用品，盈利空間少，缺少使乘客主動接受產(chǎn)品的盈利方式。第四，在火車上大量空間使用不充分，在火車車廂上大量的空間在某種程度可以投放廣告，提高盈利。
第二項：電子化程度過低。
作為新時代的21世紀，交通工具一向走在時代的前沿。在世界范圍內(nèi)，中國在火車硬件領域上并不處于領先地位。根據(jù)沈陽日報媒體盤點十大列車有法國的tgv，日本新干線等著名列車，但缺少中國。并且中國在軟件方面更是落后，中國列車員服務質(zhì)量普遍低下，這也體現(xiàn)了列車管理質(zhì)量的缺乏。但是參照外國列車管理方式以及高鐵的管理方式，我們可以看到普通火車電子化的缺乏，同時電子化的缺乏也不利于提高火車的盈利能力。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代人更愿意接受電子產(chǎn)品的信息輸入而不是紙質(zhì)產(chǎn)品。
第三項：創(chuàng)新能力的低下。
大家可以看到，中國的火車盈利方式一直都沒有長足的進步。我記憶最深刻的是初三那年我在火車上就看到乘務員在賣這些東西，但是到了我上大學的今天，火車上的產(chǎn)品種類上仍沒有出現(xiàn)明顯的變化。隨著信息化時代的到來，人們的需要不僅僅是在物質(zhì)層面，更多在精神層面。而火車產(chǎn)品的更新?lián)Q代并沒有涉及到這些層面，而且在銷售方式和銷售思維缺乏創(chuàng)新，仍停留在老的時代。同時更加嚴重的是，整個管理層的思想也沒有創(chuàng)新力，在市場經(jīng)濟的今天，市場在各行各業(yè)迅猛發(fā)展的階段，火車主動接受創(chuàng)新的速度低下而緩慢。在管理方式和盈利方式上缺乏對于市場的接受，過于封閉的體系使鐵路創(chuàng)新能力低下。問題的發(fā)生和解決也不是在一朝一夕之間可以解決，因此針對這一次調(diào)查，我們提出了以下建議：
第一項：電子普及。
第一我們考慮的是鐵路的盈利性------鐵路總公司既然是企業(yè)，那就必須考慮企業(yè)盈利問題。因此我們發(fā)起這項調(diào)查活動在于從消費者和市場的需求的角度為鐵路總公司的經(jīng)營方式提出我們的建議。這項通過電子普及提高盈利的基本思路就是完善鐵路總公司客運系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變鐵路總公司常年虧損現(xiàn)狀，充分利用鐵路客運系統(tǒng)（列車及列車站）的附加值，充分結(jié)合新興的電子技術(shù)產(chǎn)品及服務，通過更加人性化的“電子化一條龍服務”帶動盈利。提供電子產(chǎn)品----如車廂掛壁式播放器，通過火車這個被暫時分割的市場，使乘客被動的接受廣告等產(chǎn)品，同時其中播放電視劇和電影也可以提高乘客對于火車的乘坐滿意程度（也可以接受點播，提高火車的收入）。第二電子在火車普及可以進一步加強對于乘客和乘務員的管理，在火車上裝小型電子攝像裝置可以有效避免火車上的偷盜行為，提高火車的秩序性。
第二項：個性化設計。
由于飛機市場和高鐵市場的競爭壓力，火車在某方面也要提高自己的競爭力。雖然火車在價格上有一定的優(yōu)勢，但是也僅僅局限于中低階層而且這階層人群乘坐火車時間普遍集中于春運期間，而在空閑時間中高階層人群出行一般則選擇飛機等工具，其選擇原因不僅僅在于快，舒適度也是其選擇的原因之一，并且隨著中高層階級的不斷擴大，火車就會面臨巨大的挑戰(zhàn)。比如我們現(xiàn)在關(guān)注鐵路總公司的新聞報道，可以明顯看出火車主要盈利時點在春運，而在其他時間段，鐵路都是有不同程度的虧損。因此，針對這一情況我們需要將大量的乘客重新拉回火車。第一，火車上的旅途是漫長而無聊的，因此我們可以在火車上開放wifi并收取一定的費用；或者根據(jù)不同的網(wǎng)速收取費用（采取價格歧視的方式）；或者就一些特殊的車廂開放電腦使用，比如重新開發(fā)電腦車廂，提高這個車廂的票價。第二，由于火車上的設計可以說是上個世紀的產(chǎn)物，色澤單調(diào)，可以說缺乏新世紀的印記。因此，我們可以以增加乘客舒適度為目的，更換火車內(nèi)部單一色彩，火車內(nèi)部提供彩畫或者文字來緩解乘客的精神疲勞，還有就是上面說到增加電子屏幕，在提高乘坐滿意度的同時，插播廣告提高收入。第三，據(jù)科學家研究表明，一邊看電影一邊吃零食會提高吃零食的數(shù)量。因此，在火車上播放電影，電視劇可以提高火車上食品的銷售量。
注意事項。
第一：進行火車電子化改造時，需要大量的資金。因為鐵道部改為了鐵道總公司，根據(jù)法律，鐵道總公司可以上市發(fā)行股票，因此可以獲得大量的資金用于火車的電子化改造。
第二：在火車電子化改造時，必須要確立盈利第一的目標。在顧及到國家所提出的的火車票價不能調(diào)高即顯性票價不能調(diào)高的前提下，我們可以增加隱形收入。這樣同樣可以達到盈利為第一目標的情況。
第三：火車的電子化改造的過程中也要因地制宜，在地區(qū)人均比較富有的鐵路線路可以首先實行電子化改造，因為人均比較富有的地區(qū)人們消費能力相對較高。然后不同線路火車的改造程度可以根據(jù)各地消費力程度的不同進行調(diào)節(jié)，防止一刀切，節(jié)約資金。
第四：引入職業(yè)化管理團隊，以市場需要為經(jīng)營目標，以盈利為根本目標，采取扁平化管理模式，在允許的范圍內(nèi)減少管理層次，提高效率。（重要）。
總結(jié)。
就像之前我們在計劃書里面寫到的本次項目我們的目標是：利用廣大旅客在火車上停留很長的時間的優(yōu)勢，充分利用列車客運體系的優(yōu)勢，增加其附加值，把傳統(tǒng)概念上的列車客運體系拓展到更高的層次中去，結(jié)合時下新興的電子產(chǎn)品及服務，打造列車客運體系“電子化一條龍服務”。主要通過應用電子產(chǎn)品服務及其他形式的更人性化設計，來完善列車和列車站服務。或許在本次調(diào)查結(jié)果中，我們沒有過多的增加對于火車站的人性化設計或盈利設計，因此在接下來的調(diào)查報告中我們會增加對于火車站的設計建議。
鐵路實訓報告篇九
下面是本站為你整理的鐵路實習報告3000字，歡迎閱讀。
實習目的：根據(jù)實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
實習的目的：要通過進行現(xiàn)場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎業(yè)務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結(jié)合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：(1)供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內(nèi)容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的.行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應做好調(diào)車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
實習總結(jié)及體會：
在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔負大量的客貨運輸任務;(3)運輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結(jié)。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做貢獻!
鐵路實訓報告篇十
尊敬的單位領導：
本人自從**年7月開始，有幸進入當時的懷化鐵路分局靖州工務段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今18年，貢獻了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。
最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入xx市某單位的手續(xù)以及小孩下個學期轉(zhuǎn)入xx市某中學就讀等原因，經(jīng)過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務段的工作，離開國有鐵路企業(yè)。希望單位領導以及上級主管部門能夠批準本人的請求。
此致
敬禮
申請人：xxx。
時間。
鐵路實訓報告篇十一
尊敬的單位領導：
本人自從19xx年7月開始，有幸進入當時的懷化鐵路分局靖州工務段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今xx年，貢獻了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個學期轉(zhuǎn)入廣州市某中學就讀等原因，經(jīng)過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務段的工作，離開國有鐵路企業(yè)。希望單位領導以及上級主管部門能夠批準本人的請求。
此致
敬禮！
申請人：xxx。
20xx年xx月xx日。
鐵路實訓報告篇十二
周口鐵路精細建材城簡介：
周口市鐵路精細建材城興建于2002年，位于大慶路南段，為周口專業(yè)建材批發(fā)市場。主要經(jīng)營：瓷磚、潔具、木材、油漆、五金等，建筑結(jié)構(gòu)為兩層復式磚混房，占地面積約在100畝左右，市場運作模式以出租為主，單體租金平均為10000元/年。
經(jīng)營模式：
周口鐵路精細建材城，采用整體出售的銷售方法，最早的運營人為現(xiàn)在河南漯阜鐵路實業(yè)有限公司前身.在周口整體運營多個與鐵路地皮相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建材市場。此建材城無任何統(tǒng)一經(jīng)營規(guī)范都是商家與商家交易轉(zhuǎn)租的傳統(tǒng)模式。
具體布局調(diào)查：
周口鐵路精細建材城，城倒三角形的布局，內(nèi)部布局總共為七棟，14-（杠），每棟均為雙面開間的傳統(tǒng)形式房屋結(jié)構(gòu)。
總房間數(shù)為：400間，其中，一號，二號，底商為17間一-開間，上下共34間一杠。一棟為68間。三號，四號，底商為16間一-開間，上下共32開間一杠，一棟為64間。五號，底商為13間一-開間，上下共26間一杠，一棟為：52間。六號，底商為11間一-開間，上下共22間一杠，一棟為44間。
外側(cè)：底商36間，均為個人購買對外出租。房租不同意且混亂。
租金價格：
外側(cè)，單體年租金在20000元/年，內(nèi)側(cè)租金為1000元/月。
入駐率：
七棟商業(yè)樓層只有臨主干道一號樓正面兩層都已經(jīng)全部無空房，其于，后期2,3,4,底商入駐率高無空置房，二層基本無開業(yè)門面，5,6,7基本閑于空置率高達百分之55.總體周口鐵路精細建材城的入駐率在75%.項目總結(jié)：
周口鐵路精細建材城也成東建材，是目前周口建材市場最集中的地方，指的是在交通路以南到車站路這段區(qū)域，周口的建材市場管理混亂，且周口鐵路精細建材城并無專業(yè)運營化團隊，處于商業(yè)地產(chǎn)的早起運營模式，無統(tǒng)一經(jīng)營管理，就是簡單的建設出售，然后個人轉(zhuǎn)租給商家的運營模式，租金價格升值慢，沒有統(tǒng)一升值潛力。
鐵路實訓報告篇十三
鐵路交通事故的發(fā)生具有其特定的規(guī)律性，而開展鐵路交通事故調(diào)查處理應探究和遵循事故發(fā)生的規(guī)律性。開展鐵路交通事故調(diào)查時，應注意把握以下幾個要點：
很多鐵路交通事故是原因復雜的隨機事件。在一定綜合條件實現(xiàn)的情況下，事故能否發(fā)生，事故發(fā)生的時間與地點，以及事故后果的嚴重程度，事先都不能肯定。然而事故有其必然的統(tǒng)計規(guī)律性。事故的最終發(fā)生是由許許多多相互關(guān)聯(lián)的事件相繼發(fā)生的結(jié)果。
產(chǎn)生事故的原因是多層次的。不能把事故原因簡單地歸咎為“違章”等籠統(tǒng)的原因，必須從表面的直接可以觀察的原因追蹤到各個深層次的間接原因，直到揭示鐵路交通事故發(fā)生的根本原因，這樣才能有效地預防事故的發(fā)生。
產(chǎn)生事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。當人的不安全行為的運動軌跡與物的不安全狀態(tài)的運動軌跡交叉，事故就會發(fā)生。
人與物的運動都是在環(huán)境（自然環(huán)境與社會環(huán)境）中運行的。環(huán)境因素的擾動，往往是產(chǎn)生事故的誘因（起因），因此，要弄清環(huán)境對人產(chǎn)生不安全行為、對物產(chǎn)生不安全狀態(tài)的影響。人、機（物）、環(huán)境都是受管理因素支配，管理失誤是在很多情況下是產(chǎn)生事故的根本原因，即起決定性作用的原因。防止發(fā)生事故歸根結(jié)底應從改進管理做起。
第一節(jié)事故調(diào)查處理的基本原則。
總結(jié)。
教訓，提出整改措施。
開展鐵路交通事故的調(diào)查處理，必須遵循以下幾項基本原則：
一、依法調(diào)查的原則。
必須按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等法律、法規(guī)及規(guī)章的有關(guān)要求進行鐵路交通事故的調(diào)查處理。
二、實事求是、尊重科學的原則。
在事故調(diào)查中要調(diào)查事故要以事實為依據(jù)，如實調(diào)查，事故調(diào)查中所采信的事實，要反復論證，認真確認，并應經(jīng)得起事實和時間的考驗。對事故原因的分析要以科學的理論為基礎，借助于必要的、可靠的技術(shù)手段開展事故調(diào)查。
三、及時、全面、公正的原則。
接到事故通報后，要迅速出動盡快趕到，爭取查看第一事故現(xiàn)場；對事故的調(diào)查，是對事故產(chǎn)生全過程的調(diào)查，必須全面調(diào)查、缺一不可；事故調(diào)查要客觀公正不能帶有傾向，但是要有側(cè)重點；要立足在查明事故原因的基礎上調(diào)查事故，不能站在業(yè)務部門的立場上調(diào)查事故。
四、注重證據(jù)的原則。
證據(jù)是確定事故原因的基本依據(jù)，對事故有關(guān)證據(jù)的采集必須以原始證據(jù)為主，收集的證據(jù)要和證言、證物形成證據(jù)鏈。在事故調(diào)查處理工作的整個過程中，應注意證據(jù)的使用和保管。
五、協(xié)調(diào)配合的原則。
事故現(xiàn)場的調(diào)查工作是在特定的條件下，一項政策性、技術(shù)性比較強的綜合性的特殊的復雜的任務。因此在事故調(diào)查中，所有人員要服從分工、聽從指揮，嚴格執(zhí)行事故調(diào)查中的紀律，不能隱瞞事故的實際情況，盡快按要求完成調(diào)查任務。各調(diào)查小組要相互配合，發(fā)現(xiàn)相互間的難點、疑點要及時溝通，消除遺漏和失誤，保證事故調(diào)查的統(tǒng)一和完整。
六、“四不放過”的原則。
“四不放過”即“事故原因未查明不放過，責任人未處理不放過，整改措施未落實不放過，有關(guān)人員未受到教育不放過”。
事故調(diào)查組查清事故原因的目的，不僅是為了分清事故責任，追究責任者的責任，更重要的是為了更好地吸取教訓，防止同類事故的再次發(fā)生。對事故應進行認真查處，依法追究事故直接責任人和相關(guān)責任人的責任，嚴肅查處違法違紀行為，也同時督促其他單位和部門深刻吸取事故教訓，查找同類問題，制定防范措施，健全管理制度，切實加強和改進安全生產(chǎn)作，從源頭上防止事故的發(fā)生。事故責任單位和有關(guān)人員應當認真反思，吸取教訓，查找安全生產(chǎn)管理方面的不足和漏洞，對于事故調(diào)查組在查明原因的基礎上，提出的有針對性的問題和意見，責任單位和有關(guān)人員必須不折不扣地予以落實。
第二節(jié)事故原因分析的程序與方法。
鐵路交通事故發(fā)生的原因分析是事故調(diào)查的重要內(nèi)容，也是。
事故責任界定和作出處理決定的前提和依據(jù)。
一、事故原因分析概述。
為了便于開展事故原因分析，應明確規(guī)范以下幾個基本概念：
1．直接原因。
直接原因是在時間上最接近事故發(fā)生的原因，亦即直接導致事故發(fā)生的原因。直接原因通常是一種或多種不安全行為、不安全狀態(tài)或者環(huán)境因素，或者多種組合共同作用的結(jié)果。又稱為一次原因，它可分為三類：
（1）物的原因：指直接形成或能導致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。一般為由于設備不良所引起的，也稱為物的不安全狀態(tài)。所謂物的不安全狀態(tài)是使事故能發(fā)生的不安全的物體條件或物質(zhì)條件。包括設備、設施、機械、工具等潛在的危險因素。
（2）人的原因。是指指造成事故的人為錯誤。亦即由人的不安全行為而引起的事故。所謂人的不安全行為是指違反安全規(guī)則和安全操作原則，使事故有可能或有機會發(fā)生的行為。包括違章、違紀行為。它是事故的激發(fā)條件。
（3）環(huán)境原因。指由于環(huán)境不良所引起的。
2．間接原因：
導致事故直接原因的原因的各方面因素。間接原因主要有技術(shù)的原因、教育的原因、身體的原因、精神的原因。主要有：
所的防護設備及警報設備，防護用具的維護和配備等所存在的技術(shù)缺陷。
（2）教育的原因。包括：與安全有關(guān)的知識和經(jīng)驗不足，對作業(yè)過程中的危險性及其安全運行方法無知、輕視不理解、訓練不足，壞習慣及沒有經(jīng)驗等。
（3）身體的原因。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。
（4）精神的原因。包括怠慢、反抗、不滿等不良態(tài)度，焦燥、緊張、恐怖、不和等精神狀況，偏狹、固執(zhí)等性格缺陷。
（5）管理原因。包括：企業(yè)主要領導人對安全的責任心不強，作業(yè)標準不明確，缺乏檢查保養(yǎng)制度，勞動組織不合理等。
3．主要原因。
在造成某次事故的直接原因和間接原因中，對事故發(fā)生起了主要作用的原因即為主要原因。但值得注意的是，主要原因既可以為直接原因，也可以為間接原因。
直接原因和間接原因主要是從事故發(fā)生時間上接近事故發(fā)生的原因，時間上最接近事故發(fā)生的原因即為直接原因。主要原因則是從對事故發(fā)生所起作用大小來衡量。
二、事故原因分析基本程序在分析事故原因時，應從直接原因（指直接導致事故發(fā)生的原因）入手，即從機械、物質(zhì)或環(huán)境的不安全狀態(tài)和人的不安全行為入手。確定導致事故的直接原因后，逐步深入到間接原因方面（指直接原因得以產(chǎn)生和存在的原因，一般可以理解為管理上的原因）進行分析，找出事故的主要原因，從而掌握事故的全部原因，分清主次，進行事故責任分析。
事故原因分析基本程序參見圖1－1。
（2007年8月28日鐵道部令第30號公布自2007年9月1日起施行）。
第一章總則。
第一條為及時準確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴肅追究事故責任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》（國務院令第501號，以下簡稱《條例》），制定本規(guī)則。
第二條鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。
第三條國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。
第四條鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡稱安全監(jiān)管辦）要加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應當按照法定的權(quán)限和程序，及時組織、參與事故的調(diào)查處理。
鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負責鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。
鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。
第五條鐵路運輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。
第六條事故調(diào)查處理應堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調(diào)查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結(jié)教訓，提出整改措施。
第二章事故等級第七條依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
第八條有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。
（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。
（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。
第九條有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。
（四）客運列車脫軌18輛以上。
（五）貨運列車脫軌60輛以上。
（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
第十條有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。
第十一條一般事故分為：一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故、一般d類事故。第十二條有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般a類事故：
a1.造成2人死亡。
a2.造成5人以上10人以下重傷。
a3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。
a4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
a4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
a4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。
a4.3客運列車耽誤本列4小時以上。
a4.4客運列車脫軌1輛。
a4.5客運列車中途摘車2輛以上。
a4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。
a4.7機車大破1臺以上。
a4.8動車組中破1輛以上。
a4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。
第十三條有下列情形之一，未構(gòu)成一般a類以上事故的，為一般b類事故：
b1.造成1人死亡。
b2.造成5人以下重傷。
b3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。b4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
b4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。
b4.2其他線路行車中斷2小時以上。
b4.3客運列車耽誤本列1小時以上。
b4.4客運列車中途摘車1輛。
b4.5客車大破1輛。
b4.6機車中破1臺。
b4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。
第十四條有下列情形之一，未構(gòu)成一般b類以上事故的，為一般c類事故：
c1.列車沖突。
c2.貨運列車脫軌。
c3.列車火災。
c4.列車爆炸。
c5.列車相撞。
c6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。
c7.向占用線接入列車。
c8.未準備好進路接、發(fā)列車。
c9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。
c10.列車冒進信號或越過警沖標。
c11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
c12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
c13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。c14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。
c15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。
c16.列車運行中刮壞行車設備設施。
c17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。
c18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。
c19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。
c20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。
c21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
c22.客運列車分離。
c23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。
c24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。
c25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導致列車超速運行。
第十五條有下列情形之一，未構(gòu)成一般c類以上事故的，為一般d類事故：
d1.調(diào)車沖突。
d2.調(diào)車脫軌。
d3.擠道岔。
d4.調(diào)車相撞。
d5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。
d6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。
d7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。
d8.貨運列車分離。
d9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。d10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。
d11.濫用緊急制動閥耽誤列車。
d12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。
d13.列車拉鐵鞋開車。
d14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。
d15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。
d16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。
d17.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。
d18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。
d19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。
d20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。
d21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。
第十六條鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。
第十七條因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。
第三章事故報告。
第十八條事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)或者相關(guān)單位負責人報告。有關(guān)單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業(yè)負責人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負責人報告。
第十九條鐵路運輸企業(yè)列車調(diào)度員要認真填寫《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監(jiān)報1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報告。
事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到“安監(jiān)報1”或現(xiàn)場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報“安監(jiān)報3”。第二十條涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應及時將“安監(jiān)報3”傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。
第二十一條鐵道部列車調(diào)度員接到事故報告后，應及時收取或填寫“安監(jiān)報1”，并立即向值班處長和安全監(jiān)察司值班人員報告；值班處長、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負責人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責人向部領導報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關(guān)部門負責人。
第二十二條發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門。
發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應向事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。
第二十三條事故報告的主要內(nèi)容：
（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。
（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。
（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。
（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設備損壞程度等情況。
（六）對鐵路行車的影響情況。
（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
（八）應當立即報告的其他情況。
第二十四條事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設備損壞等情況發(fā)生變化時，應及時補報。第二十五條事故現(xiàn)場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。
第二十六條鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。
第四章事故調(diào)查。
第二十七條特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務院或國務院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。第二十八條重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。調(diào)查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。
第二十九條較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。調(diào)查組組長由安全監(jiān)管辦負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務處室、公安機關(guān)等部門派員參加。鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調(diào)查。
第三十條根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組還可由工會、監(jiān)察機關(guān)有關(guān)人員以及有關(guān)地方人民政府、公安機關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認為必要時，可以聘請有關(guān)專家參與事故調(diào)查。
第三十一條發(fā)生一般b類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應當在事故發(fā)生后12小時內(nèi)發(fā)出電報通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報后，應當立即派員參加事故調(diào)查組。
第三十二條自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導致事故等級發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級機關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應當及時報告上級(鐵路交通事故調(diào)查報告)機關(guān)。
第三十三條事故調(diào)查組履行下列職責：
（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。
（二）認定事故的性質(zhì)和事故責任。
（三）提出對事故責任者的處理建議。
（四）總結(jié)事故教訓，提出防范和整改措施建議。
第三十四條事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應當及時通知相關(guān)單位和人員；一般b類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應當在12小時內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。
第三十五條事故調(diào)查組到達現(xiàn)場前，組織事故調(diào)查組的機關(guān)可指定臨時調(diào)查組組長，組成臨時調(diào)查組，勘察現(xiàn)場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調(diào)查記錄，及時向事故調(diào)查組報告。
第三十六條事故調(diào)查組到達后，發(fā)生事故的有關(guān)單位必須主動匯報事故現(xiàn)場真實情況，并為事故調(diào)查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負責人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應當隨時接受事故調(diào)查組的詢問，如實提供有關(guān)資料和物證。
事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個人不得拒絕。第三十七條事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進行調(diào)查取證。
（一）搜集事故現(xiàn)場物證、痕跡，測量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場示意圖，標注現(xiàn)場設備、設施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。
需要搬動傷亡者、移動現(xiàn)場物體的，應做出標記，妥善保存現(xiàn)場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，并設明顯標志。
（二）詢問事故當事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調(diào)查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認。無見證人或者當事人、相關(guān)人員拒絕簽字的，應當記錄在案。
（三）對事故現(xiàn)場全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉(zhuǎn)儲、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測、錄音、錄像等設備的記錄。
（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。
（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關(guān)證據(jù)進行登記封存。
（六）查閱有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺賬、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證書、資質(zhì)證書、承（發(fā)）包合同、營業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)交底資料等，必要時將原件或復印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。
（七）對有關(guān)設備、設施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場遺留物等進行技術(shù)分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。
（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調(diào)查的基礎上，必要時應對事故地點前后一定長度范圍內(nèi)的線路設備進行檢查測量，并調(diào)閱近期內(nèi)該段線路質(zhì)量檢測情況；對事故地點前方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內(nèi)，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關(guān)的機車車輛進行檢查測量，并調(diào)閱脫軌機車車輛近期內(nèi)運行情況監(jiān)測記錄。
第三十八條事故調(diào)查中需要對相關(guān)的鐵路設備、設施進行技術(shù)鑒定或者對財產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟損失進行評估的，事故調(diào)查組應當委托具有國家規(guī)定資質(zhì)的機構(gòu)進行技術(shù)鑒定或者評估。技術(shù)鑒定或者評估所需時間不計入事故調(diào)查期限。
第三十九條各專業(yè)小組應按調(diào)查組組長的要求，及時提交專業(yè)小組調(diào)查報告。調(diào)查組組長應組織審議專業(yè)小組調(diào)查報告，并研究形成《鐵路交通事故調(diào)查報告》，由調(diào)查組所有成員簽認。調(diào)查組成員意見不一致時，應在事故報告中分別進行表述，報組織調(diào)查的機關(guān)審議、裁定。第四十條事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調(diào)查組應當及時將有關(guān)證據(jù)、材料移交司法機關(guān)。
第四十一條《鐵路交通事故調(diào)查報告》應包括下列內(nèi)容：
（一）事故概況。
（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。
（三）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。
（四）事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議。
（五）事故防范和整改措施建議。
（六）與事故有關(guān)的證明材料。
第四十二條事故調(diào)查組應在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報告》：
（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。
（二）重大事故的調(diào)查期限為30日。
（三）較大事故的調(diào)查期限為20日。
（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。
事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。
第四十三條事故調(diào)查組形成《鐵路交通事故調(diào)查報告》，報組織事故調(diào)查的機關(guān)同意后，事故調(diào)查組的工作即告結(jié)束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報告，制作《鐵路交通事故認定書》，經(jīng)批準后，送達相關(guān)單位。
一般b類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應報鐵道部備案（3份）。第四十四條鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對事故認定不準確時，應予以糾正。必要時，可另行組織調(diào)查。第四十五條事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查信息。
第四十六條調(diào)查事故應配備必要的調(diào)查設備和裝備，保證調(diào)查工作順利進行。調(diào)查設備和裝備包括通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、繪圖制圖設備、便攜電腦以及其他必要的裝備。第四十七條《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。
《鐵路交通事故認定書》應按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：
（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。
（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。
（三）事故責任的認定。
（四）對有關(guān)責任單位及人員的處理決定或建議。
第四十八條事故責任單位接到《鐵路交通事故認定書》后，于7日內(nèi)，填寫《鐵路交通事故處理報告表》（安監(jiān)報2），按規(guī)定報送《鐵路交通事故認定書》制作機關(guān)，并存檔。
第五章事故責任判定和損失認定。
第一節(jié)事故責任判定。
第四十九條事故分為責任事故和非責任事故。
事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。
第五十條鐵路運輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標準和作業(yè)標準等，直接導致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責任。
第五十一條因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。
第五十二條因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關(guān)單位責任；應采用經(jīng)行政許可或強制認證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責任；采購不合格或不達標產(chǎn)品的，追究采購單位責任。
第五十三條自然災害原因?qū)е碌氖鹿剩蚍婪洞胧┎坏轿?，定責任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定非責任事故?BR> 第五十四條營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故，屬工程建設、設計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責任；同時追究設備管理單位責任。
已經(jīng)竣工驗收的設備，因質(zhì)量問題發(fā)生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監(jiān)理等單位責任的，定上述相關(guān)單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。
第五十五條涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關(guān)確認前，定發(fā)生單位責任事故；經(jīng)公安機關(guān)確認屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責任事故。第五十六條機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關(guān)單位責任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責任。
第五十七條因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無法判明責任的定發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)責任事故。第五十八條錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定車務、機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定車務、機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務單位責任。
新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》學習講義。
各位領導：
根據(jù)上級指示精神和要求，今天把大家請來，主要是對新版《事規(guī)》一起共同學習和探討，并把我領會的一點體會，向在座的各位領導，作一簡要匯報。有不妥之處，還請各位領導指正。
下面我就向各位領導匯報。今天主要匯報三方面的內(nèi)容：一是新版《事規(guī)》指導思想和目的（簡要地說）。二是新版《事規(guī)》有十一個方面的顯著特點。三是對新版《事規(guī)》進行簡要提示。
新版《事規(guī)》學習提綱。
今年9月1日鐵路施行的新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》，是鐵道部自1949年6月之后,頒布施行的第十二部《事規(guī)》，也是依照國務院頒布《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》制定的具有法律屬性、政府行為的第一部《事規(guī)》。以前11部《事規(guī)》有很大區(qū)別。
一、指導思想和目的:。
1.嚴格按《條例》制定《事規(guī)》。
2.體現(xiàn)防范為主、從嚴管理的目的。
3.滿足鐵路運輸新形勢、新技術(shù)、新設備的要求。
4.調(diào)整2000版《事規(guī)》不適應方面。
5.堅持鐵路安全管理的基本特點。
6.保留鐵路事故種類的表現(xiàn)形式。
從事故種類的明顯增加，到鐵路基本特色的保留，等等方面都充分反映出這部新版《事規(guī)》，在范圍、內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上，發(fā)生了深刻的變化，這些變化是前所未有的，應該說，此版《事規(guī)》是一次“革命性”地修定。總結(jié)歸納以上變化，主要有以下十一個方面的顯著特點：
1.新版《事規(guī)》具有法律屬性的特點:。
這版新《事規(guī)》是鐵路有記錄的第12部《事規(guī)》，是按照國家行政法規(guī)而制定的，是鐵路第一部具有法律屬性的《事規(guī)》。這部新版《事規(guī)》每項條文都是嚴格依照《條例》規(guī)定的，其中有近16條規(guī)定是直接參照《條例》而制定的,尤其新版《事規(guī)》明確了鐵路局一個機構(gòu)兩個牌子的性質(zhì),即是鐵路局也是鐵路安全監(jiān)督管理辦公室,原安監(jiān)部門是安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門,在事故調(diào)查處理和管理上,將代表政府履行依法行政的職責,《條例》和新版《事規(guī)》都明確了我們的執(zhí)法范圍、權(quán)利、職責。
從事故調(diào)查處理主體、程序及統(tǒng)計方式發(fā)生重大變化。
一是突出了政府對鐵路交通事故的調(diào)查處理職能。新《事規(guī)》明確了鐵道部和各安全監(jiān)管辦為鐵路交通事故的調(diào)查處理主體，改變了過去由鐵路局（企業(yè)）和基層站段進行事故調(diào)查處理的規(guī)定。今后，在事故調(diào)查處理工作中，鐵路局必須以安全監(jiān)管辦的身份開展工作，履行的是政府職能。
二是定責形式發(fā)生變化。新《事規(guī)》規(guī)定，事故責任由組織事故調(diào)查的機關(guān)以事故認定書的形式通知有關(guān)單位，改變了老《事規(guī)》中重大事故調(diào)查處理報告須由鐵道部批復的規(guī)定。
在發(fā)生單位，改變了老《事規(guī)》事故統(tǒng)計在發(fā)生單位的規(guī)定。
這部《事規(guī)》的誕生，將對鐵路運輸企業(yè)等有關(guān)單位，在事故調(diào)查處理和加強安全基礎管理上產(chǎn)生重大影響,它標志著鐵路交通事故在調(diào)查處理上,真正走向了依法行政的法制化軌道。
2.新版《事規(guī)》實現(xiàn)“三規(guī)合一”的特點:。
過去的鐵路行車事故、從業(yè)人員傷亡事故和路外交通事故,獨立進行事故調(diào)查處理“三足鼎立”的58年格局，在這次新版《事規(guī)》制定中,實現(xiàn)了“三規(guī)合一”。
一是“三規(guī)合一”意義深遠:。
二是“三規(guī)合一”拓展了適用范圍：
新版《事規(guī)》將原《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路傷亡事故處理規(guī)則》、《火車與其他車輛相撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定》（國發(fā)?1979?178號）有關(guān)事故調(diào)查處理的內(nèi)容進行了整合。涵蓋了包括鐵路行車事故、職工傷亡事故和路外傷亡事故三大類內(nèi)容。同時，新《事規(guī)》突破了以前僅局限于國鐵范圍內(nèi)發(fā)生事故的調(diào)查處理，拓展為國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路企業(yè)以及鐵路專用線、專用鐵路等所有鐵路交通事故的調(diào)查處理。
三是“三規(guī)合一”有利于事故調(diào)查處理：
新《事規(guī)》實行有利于各級安監(jiān)部門對事故進行調(diào)查處理，并有利于對事故統(tǒng)計、分析。整合了安監(jiān)部門的監(jiān)察力量，提高了監(jiān)察工作效率。
3.鐵路事故種類發(fā)生重大調(diào)整的特點。
（1）、鐵路事故種類調(diào)整的基本原則。
《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定了鐵路交通事故分為：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級事故。將構(gòu)成人員傷亡、重傷事故和直接經(jīng)濟損失，作為事故的首要條件，并根據(jù)鐵路特點，確定了“沖突、脫軌、火災、爆炸和相撞”五個前提條件,新版《事規(guī)》根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》明確了客運、貨運列車在繁忙干線、其他線路上，發(fā)生脫軌輛數(shù)及中斷行車時間，或沒有線別的脫軌輛數(shù)構(gòu)成事故的條件規(guī)定?！稐l例》明確了鐵路企業(yè)“可以對一般事故的其他情形作出補充規(guī)定”的條件。
（2）、鐵路事故等級的分類。
事故等級劃分及構(gòu)成條件發(fā)生重大變化。新版《事規(guī)》為了與國家生產(chǎn)安全事故等級劃分相一致，新《事規(guī)》根據(jù)《條例》規(guī)定，將鐵路交通事故分為四個等級：即特別重大、重大、較大和一般事故。按照《條例》的授權(quán)，結(jié)合鐵路安全管理的特點，鐵道部又將一般事故分為a、b、c、d四類。其中一般a類事故構(gòu)成條件基本相當于原來的重大事故，一般b類事故基本相當于原來的大事故，一般c類事故基本相當于原來的險性事故，一般d類事故基本相當于原來的a類一般事故。原來界定的重大事故、大事故，雖然在新《事規(guī)》中分別稱為一般a類、一般b類事故，但其等級劃分都是法定的國家級事故，調(diào)查處理的主體是政府部門，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對事故的考核也將作相應調(diào)整。因此事故等級稱謂的變化并不意味著事故等級的降低，各單位一定要正確認識。
對雖未構(gòu)成嚴重事故，但有可能造成嚴重后果的情形，新《事規(guī)》進行了嚴格定性定責，超前防范的特點很鮮明。構(gòu)成一般c類事故的有25種情形，比老《事規(guī)》的險性事故增加11種。構(gòu)成一般d類事故的有21種情形，比原a類一般事故增加5種，對運輸生產(chǎn)影響比較大的設備故障，規(guī)定行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上、本列貨物列車2小時以上，正線固定設備故障延時影響正常行車2小時以上的情形，列為一般d類事故，體現(xiàn)了抓小防大、確保暢通的鐵路運輸生產(chǎn)特點。
（3）新老《事規(guī)》的對照。
一是新《事規(guī)》在事故等級劃分上充分體現(xiàn)了以人為本的基本要求，造成人員（無論作業(yè)人員還是路外人員）傷亡的事故，其等級均較以前有很大提高。老《事規(guī)》和《傷規(guī)》規(guī)定，造成3人以上死亡的構(gòu)成重大事故，而新《事規(guī)》規(guī)定，凡是發(fā)生2人以上死亡的，均構(gòu)成一般a類以上事故。過去行車和人身事故造成5人以下重傷無事故等級規(guī)定，新《事規(guī)》規(guī)定凡是有人員死亡或重傷的，均構(gòu)成一般b類以上事故。同時，新《事規(guī)》突出了客車事故，凡是涉及客運列車的，事故等級均高于其他列車的同類事故，以此促進各單位突出抓好客車安全。
二是新《事規(guī)》把確保提速安全作為重點，突出對動車組發(fā)生的事故及與動車組運行安全有關(guān)的事故嚴格定性定責，特別是將近年來多次發(fā)生的貨運裝載加固不良、列車撞擊線路防護設施或落石塌方等情形分別納入了相應事故等級，以促進各單位全面抓好提速安全。
鐵路實訓報告篇十四
各位代表、同志們：
大家好！
我于20xx年8月調(diào)入xx站，任站xx職，主管運輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨政領導的關(guān)心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20xx年12月31日，車站實現(xiàn)行車安全1235天。現(xiàn)將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結(jié)合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。
隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內(nèi)涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發(fā)展觀理論，尤其是學習十七大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術(shù)裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述以及《安全生產(chǎn)法》的學習，進一步更新知識結(jié)構(gòu)，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。
在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領導的指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調(diào)的優(yōu)勢和能力，帶領分管業(yè)務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。
一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI職教干部，以安全生產(chǎn)法律法規(guī)、生產(chǎn)事故案例、正反典型等為主要內(nèi)容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內(nèi)在聯(lián)系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。
二是完善長效機制，進一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI科室專業(yè)干部，結(jié)合新形勢下安全生產(chǎn)特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產(chǎn)委員會及安全生產(chǎn)分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現(xiàn)場作業(yè)控制制度》、《安全生產(chǎn)責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性，進一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。
三是突出業(yè)務培訓，進一步提高隊伍業(yè)務素質(zhì)。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規(guī)章、新標準、新技術(shù)的實施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓內(nèi)容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調(diào)車人員、貨運檢查員、業(yè)務干部等關(guān)鍵崗位人員進行業(yè)務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業(yè)務素質(zhì)。同時，根據(jù)季節(jié)特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。
四是狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進一步強化現(xiàn)場安全控制。始終堅持以接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據(jù)新形勢下的崗位特點，組織業(yè)務干部對所有技術(shù)作業(yè)標準進行了統(tǒng)一清理和規(guī)范，進一步細化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。
結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)的控制重點和難點，制定《安全檢查手冊》，讓干部在現(xiàn)場檢查過程中知道“盯什么、控什么”，切實增強干部盯崗的針對性和實效性。同時，對接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、施工作業(yè)等11項關(guān)鍵作業(yè)，落實干部包保，實行全方位、全過程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)過程的“兩違”問題;“兩違從嚴”。針對檢查發(fā)現(xiàn)的`“兩違”問題，認真分析，查找原因，制定整改措施，督促有關(guān)部門抓好落實。同時，嚴格按照《安全紅線管理制度》的有關(guān)規(guī)定，除對責任者進行經(jīng)濟考核外，所屬班組以及車間管理干部一并聯(lián)責考核。今年以來，進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件)，161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室干部103人次)，款項達到15426元，極大地觸動了干部職工，切實增強了消滅兩違、按標作業(yè)的自覺性。
五是強化質(zhì)量控制，進一步提升設備設施質(zhì)量。始終堅持用、管、修的原則，組織業(yè)務干部，進一步建立和完善了《行車設備質(zhì)量控制制度》、《安全技術(shù)裝備保障制度》等設備管理制度，加強對列尾裝置、無線調(diào)車燈顯設備、帶脫軌器防護信號等設備設施的檢查、養(yǎng)護與維修，從源頭上防止了設備故障的發(fā)生，確保了各種設備的正常使用。同時，對生產(chǎn)設備的購置，堅持從源頭上進行控制，嚴格按規(guī)定把關(guān)，確保設備安全、可靠和先進性，杜絕了不合格產(chǎn)品投入使用。
六是運用有效載體，進一步整治現(xiàn)場安全隱患。充分利用安全生產(chǎn)大反思、大檢查和安全生產(chǎn)專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體，以“思想認識、安全管理、干部作風、設備質(zhì)量、現(xiàn)場作業(yè)、職工素質(zhì)”等方面為主要內(nèi)容，全面，全方位地反思查找安全隱患，并從源頭上采取有力措施，抓好整改落實?；顒悠陂g，共深挖和整治了353個突出安全隱患，修訂和完善安全管理制度32項，進一步推動了車站安全管理的規(guī)范統(tǒng)一，有效的防止了各類事故的發(fā)生。
七是精心組織，強化考核,不斷提高運輸效率。通過采取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發(fā)車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施，使車站的運輸組織處于一種良性循環(huán)的狀態(tài)，全站的中、停時指標得到的有效的控制，截止12月31日，車站停時完成19.9小時/車，中時1.8小時/車,均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時，我站的運輸效率始終名列全局之首。
作為一名共產(chǎn)黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關(guān)廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運輸?shù)闹饕撠熑?，我更加明白自己所肩負的責任，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關(guān)系，發(fā)現(xiàn)問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產(chǎn)黨人的政治本色。
安全管理的好壞，關(guān)鍵在于干部尤其是領導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關(guān);一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!
謝謝！
鐵路實訓報告篇十五
各位領導：
您們好!
作為光榮的職工代表，我們在公司領導的關(guān)懷下，對公司，對職工代表都有了一個全新的認識，嚴肅認真地履行著一名代表應盡的職責。在此，就這一年來的工作向各位領導作一下匯報，請予審議。
身為職工代表首先是公司的普通職工，在這一年的時間里，我們與廣大職工一起見證了集團公司快速發(fā)展和不斷壯大。
去年，我們xx合同項目所遇到的困難之多、施工環(huán)境之艱苦是一公司職工前所未遇的。與所有參加的建設者一樣，我們對這個工地的經(jīng)歷是終生難忘的。
記得xx年初，所有的工作才剛剛起步，結(jié)構(gòu)物的施工還沒結(jié)束，土場剛剛征下來，土方施工還沒步入正軌，由于地勢低洼，地下水位高，便道維護任務重，土方施工進度慢，工期異常緊迫。面對這樣嚴峻的形勢，我們職工代表與其他干職員工們一道，毫不退縮，在項目部開展“大干”活動的鼓舞下，團結(jié)一致，勁往一處使，面對重重困難迎頭直上。我們在一線與勞務隊伍吃住在一起，起早貪黑，辛勤工作，解決了一個又一個難題。經(jīng)過我們大家的共同努力，工程施工形勢有了明顯的好轉(zhuǎn)。
然而天有不測風云，正在我們工作剛剛有所起色，生產(chǎn)壓力有所緩解的時候，工程又碰到了60年一遇的特大雨季。就在勞務隊伍都有些心灰意冷的時候，我們沒有打退堂鼓，而是主動發(fā)揮職工代表的模范帶頭作用，始終堅信公司一定能夠克服困難，渡過難關(guān)。正是在這種意念的支持下，大家一直保持著高昂的斗志;正是這種“不畏艱難，勇往直前”的精神鼓舞了所有參加工程會戰(zhàn)的人。最終，青銀路二合同在年前順利完成了結(jié)構(gòu)物的主體工程，土方任務也基本完成。
職工代表是集團公司與廣大職工之間聯(lián)系的橋梁，是廣大職工心聲的反映者，起著一種承上啟下的紐帶作用。我們不僅把代表當作一種榮譽，更會時刻感受到肩上那份沉甸甸的責任。作為職工代表真正關(guān)心和代表廣大一線職工的根本利益，真正相信和依靠廣大職工，全心全意為職工服務。在參加集團公司職代會期間，認真聽取報告，仔細領會文件精神，職工關(guān)心公司的發(fā)展，愿意為公司的發(fā)展積極獻言獻策，我就不遺余力的反映廣大職工的心聲;回到工地后，迅速向其他職工傳達集團公司職代會的精神，將集團公司新的政策、新的形勢帶到一線工地，讓廣大職工都能夠及時解公司的各項新動態(tài)，關(guān)心公司的發(fā)展。大會期間，積極提出議案和建議;閉會期間，長期深入工作在施工一線，了解反映職工們的心聲和訴求。
加強對公司工程施工、生產(chǎn)經(jīng)營、綜合管理等方面工作的'監(jiān)督，以保障廣大職工的合法權(quán)益，防止腐敗的滋生，促進公司領導廉政意識的提高。職工代表監(jiān)督是代表公司全體職工對公司領導班子、執(zhí)行機構(gòu)的監(jiān)督，是直接的監(jiān)督，這種監(jiān)督不可缺少。為此我們創(chuàng)立開展了代表小組活動，這是代表履行職責的重要途徑之一。以往代表履行職務都是在職代會全體會議和集中會議來完成，但在這些大活動中往往因為不能對個別的問題進行深入的調(diào)查研究。并且，在大會上問題不可能談得太多太細，降低了職工代表履行職務的效率。職工代表小組活動剛好補充了這一個不足。通過代表小組活動，能使專一的問題專一研究、專一交流和專一處理，大大提高了職工代表履行職務的效率，提高了我們的監(jiān)督力度和覆蓋面。
謝謝！
鐵路實訓報告篇一
優(yōu)秀作文推薦！時光匆匆，轉(zhuǎn)眼就要大學畢業(yè)了，這學期的2月25至3月16我們進行了為期三周的畢業(yè)實習，在這次畢業(yè)實習中我們收獲了很多平常在課堂上學不到的東西，了解和觀看了黃河汽車、壓路機、鏟車、吊車等一些共用車輛，學習了很多與本專業(yè)有關(guān)的各種知識，也為我們的畢業(yè)設計打下了一定的實踐基礎。我們的具體實習如下：
畢業(yè)實習是我們車輛工程專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作為一個獨立的項目列入專業(yè)教學計劃中的。其目的之一就是為我們即將走上工作崗位奠定一定的畢業(yè)實踐基礎，其二就是為我們的畢業(yè)設計提供更有力的實踐支持，讓我們能夠自己參觀學習，拿到第一手的資料和數(shù)據(jù)，為我們的設計打下良好的基礎。我們通過實習獲得車輛的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面；同時專業(yè)實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生業(yè)務能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法；參觀與本專業(yè)相關(guān)的企業(yè)，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，以及在生產(chǎn)現(xiàn)場將本專業(yè)的知識結(jié)合起來，增加感性認識。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
20xx年2月25日至20xx年3月16日。
內(nèi)蒙古科技大學實驗室。
包鋼集團車輛運輸部。
實習的前兩周，我們來到內(nèi)蒙古科技大學的車輛實驗室，對汽車的發(fā)動機、電汽電路、底盤等汽車部分進行了解和學習。首先由我們的車輛專業(yè)主任金老師給我們講解汽車的組成和各個部分的聯(lián)系與功用，讓我們在汽車的實物面前了解我們所學習的車輛知識。老師以一輛整車為例詳細給我們講解了汽車的內(nèi)部構(gòu)造。發(fā)動機主要由以下幾部分組成：傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系、汽車車身、儀表、照明及附屬裝置。汽車的動力源是發(fā)動機，發(fā)動機是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機械能的機器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機多為內(nèi)燃機，內(nèi)燃機是把燃料燃燒的化學能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機械能的機器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機氣缸內(nèi)部進行的。汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。
汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系的組成及其在汽車上的布置形式，取決于發(fā)動機的形式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)形式、汽車行駛系及傳動系本身的結(jié)構(gòu)形式等許多因素。傳動系的首要任務是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。接下來老師又向我們詳細講解了汽車行駛系的構(gòu)造。汽車行駛系的功用是：接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用。產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的牽引力，以保證汽車正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性；與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)的配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性。汽車行駛系的結(jié)構(gòu)形式主要有輪式、半履帶式、全履帶式、車輪履帶式等。輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能是保證汽車能按駕駛員的意志進行轉(zhuǎn)向行駛。
同時對操縱穩(wěn)定性有一定的影響。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按能源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件為機械的。在講解的過程中，老師詳細向我們講解了汽車變速器的有關(guān)知識。現(xiàn)代汽車廣泛使用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，所以在傳動系中設有變速器。它的功用主要有：
2）在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；
3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，根據(jù)需要，還可加裝動力輸出器。按傳動比變化方式，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。在多軸驅(qū)動的汽車上，變速器之后還裝有分動器，以便把轉(zhuǎn)矩分別傳輸給驅(qū)動橋。
實習的第三周，我們來到包鋼集團車輛運輸部來進行了為期一天的參觀實習。在運輸部我們看到了很多平常見不到的車輛，一個從德國進口的吊重220噸的大型吊車就是其中之一，這個吊車重50噸，能夠吊高達30米左右。緊接著我們有參觀了老黃河系列的車輛，這和我們的畢業(yè)設計也剛好息息相關(guān)，我們從外形到各個組成都看的非常清楚！我們的金老師還從包鋼運輸部借來了黃河系列汽車的一手資料供我們畢業(yè)設計使用。
為期三周的實習結(jié)束了，在這期間我們分別在內(nèi)蒙古科技大學車輛實驗室和包鋼集團運輸部進行了實習，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。概括起來有以下幾方面：
首先，在干一項工作時一定要勤勞，要踏踏實實的，我覺得這是最重要的。對一個工人，特別是一個剛參加工作的人，工人師傅們最忌諱的就是新手那種散漫的作風，那種自以為很了不起而不肯踏踏實實工作的人。工作間隙休息一下本無可厚非，但要散漫成風肯定會招致別人的反感。無論在什么時候，勤勞都不失為一種令人稱贊的品質(zhì)。有時候一些細微的東西可以讓老板更賞識你，也比較容易受到他人的贊賞，有付出就真的有回報的。
其次，要有耐心和持久的熱情。在工廠里干的許多工作需要大量重復性的勞動，這就需要有足夠的耐心和持久的熱情，這樣才能快樂的工作，在工作時也不會感到累，還會為別人也創(chuàng)造一個輕松愉悅的氛圍。想想工人師傅十幾年如一日的這么干過來，我真的受到很多啟發(fā)，那就是干工作是需要耐心和持久的熱情的。在車間里，沒有足夠的耐心，心浮氣躁，是很容易犯過失的。
還有，要處理好人際關(guān)系，而且是要盡量處理好和所有人的關(guān)系。在工廠的這段時間我感觸很深的一點就是在這個工廠里，好像每個人都有自己的工作搭檔，在工作的時候是一起的。有時有的人工作很忙，就會有別人主動來幫忙，而有的人就是再忙，別人的工作干完了也是不會幫他的。我想一定是某些師傅的人際交往出了問題。我們是不大可能獨自一人生活工作的，必須有和他人的交往，這就需要我們處理好和別人的人際關(guān)系。人際關(guān)系處理的得當，自己工作順心，大家歡聲笑語打成一片，反之，人際關(guān)系處理的不好，人家不說出來，你還是會感到別人對你的些許冷淡，自己工作時肯定心里也不是個滋味。在工廠里，不光要做好自己的本職工作，還應該處理好和同事的關(guān)系，這會關(guān)系到自己每天的心情的。與人為善，每天只要付出一點點，甚至一個微笑就夠了，但回報卻是很多的。
當然這次實踐也使我認識到自己有很多的缺點和不足，比如自己對專業(yè)課知識掌握的不牢靠，不知道如何回答工人師傅的提問等，所以那時總是覺得自己不知道機械設備的工作原理等等，雖然這些都是我范的一些錯誤，不過這些也都是我寶貴的經(jīng)驗，它們都將成為我以后參加工作和實習的教訓，我要力爭在我以后就業(yè)的時候不要再犯同樣的錯誤。
短期的畢業(yè)實習，一晃而過，在這其中，讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西都將會讓我終生受用。社會實踐拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干。這次社會實踐的親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實踐，是將課堂上學到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。同時它還是一次人生經(jīng)歷，是一筆寶貴的財富。在今后我會參加更多的社會實踐，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己對社會有一個更充分地認識。
鐵路實訓報告篇二
示例實習報告主要有：實習目的、實習時間、實習地點、實習內(nèi)容、實習總結(jié)五部分構(gòu)成，其中重點體現(xiàn)是實習內(nèi)容。
通過對西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的實地實習認識，使我們對高速鐵路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、鐵路橋梁的設計與施工以及其它鐵路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
xx年5月27日6月10日。
西柞高速鐵路、永咸高速鐵路的部分施工工地。
西安至柞水高速鐵路起于西安繞城高速鐵路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽鐵路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速鐵路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省鐵路主骨架的重要組成部分，是全國12條鐵路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速鐵路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速鐵路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速鐵路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設計盲溝。
2.橋涵：
高速鐵路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面部分路面的實習主要集中在西柞高速鐵路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級鐵路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速鐵路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的鐵路事業(yè)特別是高速鐵路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。
鐵路實訓報告篇三
我于20__年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在__鐵路局實習，實習內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號。
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓。
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓。
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓。
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、身份轉(zhuǎn)換政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
鐵路實訓報告篇四
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實習目的：
根據(jù)實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
要通過進行現(xiàn)場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎業(yè)務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結(jié)合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：(1)供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內(nèi)容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應做好調(diào)車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔負大量的客貨運輸任務;(3)運輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日?；顒?，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結(jié)。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做貢獻!
鐵路實訓報告篇五
《鐵路行車組織》是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設備、合理組織列車運行、實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的計劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運行圖及鐵路區(qū)間通過能力、車站通過能力及改編能力、技術(shù)計劃及運輸方案等。
《鐵路行車組織》是鐵道運輸專業(yè)的一門主干專業(yè)課，在培養(yǎng)鐵路運輸技術(shù)人才方面起著重要作用。
二、課程的基本理念與設計思路。
1、本教材在編寫過程中，以國家標準、鐵路現(xiàn)行規(guī)章和部頒標準為依據(jù)，及時納入了“四新”內(nèi)容。
2、為體現(xiàn)中職教育以學生能力培養(yǎng)為主導、以技能訓練為主線的特點，本教材按照行車組織有關(guān)工種對理論和技能的要求進行了編寫，實用性強。
3、本教材既有較為系統(tǒng)的理論知識闡述，又有密切結(jié)合實際的實訓內(nèi)容，將理論知識與動手能力有機地結(jié)合在一起。
三、課程目標。
通過本課程的學習，培養(yǎng)學生較為寬廣的基礎理論和扎實的專業(yè)理論知識，使非運輸專業(yè)的學生熟悉鐵路車站、鐵路局運輸組織工作的業(yè)務流程和具體作業(yè)組織方法，以滿足鐵路運輸相關(guān)工作崗位的技能要求。
四、課程教學的基本要求。
在本課程的教學過程中，要讓學生熟悉鐵路運輸生產(chǎn)的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關(guān)的基本概念、基本原理和主要內(nèi)容，并及時關(guān)注本學科發(fā)展動態(tài)，以便于全面了解鐵路客運、貨運、行車組織各環(huán)節(jié)的作業(yè)過程與方法，形成鐵路運輸組織管理完整的、科學的概念。
五、課程教學計劃與課時分配第一章。
教學要求：要求掌握鐵路運輸、車站、列車的基本概念和基礎知識，為今后學習有關(guān)章節(jié)打下基礎。教學內(nèi)容及課時分配：
1-1鐵路運輸?shù)淖饔眉斑\輸生產(chǎn)過程。（1學時）1-2車站。（1學時）1-3列車。（1學時）1-4復習思考題。（1學時）。
第二章。
貨物列車及貨車在站技術(shù)作業(yè)過程。
車站作業(yè)計劃與指揮。
調(diào)車工作。
車站工作統(tǒng)計教學要求：掌握現(xiàn)在車統(tǒng)計、裝卸車統(tǒng)計和貨車停留時間統(tǒng)計的內(nèi)容及統(tǒng)計方法。5-1現(xiàn)在車統(tǒng)計。（2學時）5-2裝卸車統(tǒng)計。（2學時）5-3貨車停留時間統(tǒng)計。（2學時）5-4復習思考題。（1學時）。
第六章。
車站通過能力與改編能力。
教學要求：掌握車站通過能力與改編能力的概念，并且能夠掌握計算方法。6-1概述（1學時）。
列車編組計劃教學要求：掌握貨物列車編組計劃的作用和內(nèi)容，以及裝車地直達列車編組計劃的內(nèi)容，7-1列車編組計劃（1學時）。
7-2裝車地直達列車編組計劃（1學時）7-3技術(shù)站列車編組計劃。
(2學時)7-4列車編組計劃的執(zhí)行（1學時）第八章。
列車運行圖及區(qū)間通過能力。
教學要求：掌握列車運行圖的格式及分類，以及列車運行圖的組成因素。
8-1運行圖的格式及分類（1學時）。
8-2列車運行圖組成因素（2學時）8-3鐵路區(qū)間通過能力。
（2學時）8-4列車運行圖的編制。
(3學時)8-5復習思考題。（1學時）。
第九章。
鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃及運輸方案9-1概述（1學時）。
9-2運輸生產(chǎn)的數(shù)量指標計劃（2課時）9-3貨車運用指標計劃。
（2課時）9-4運用車保有量計劃。
（1課時）。
9-5機車運用指標計劃。
（1課時）。
9-6運輸方案。
（2課時）。
第十章。
鐵路運輸調(diào)度工作。
教學要求：掌握調(diào)度工作的概念以及調(diào)度工作的基本任務。
10-1運輸調(diào)度工作概述（2學時）。
10-2車流調(diào)整。
（2學時）。
10-3調(diào)度日計劃。
（2學時）。
10-4列車調(diào)度指揮（2學時）。
六、期末復習。
（2學時）。
七、實施建議。
（一）教學建議。
1、應結(jié)合教學內(nèi)容，進行思想品德、職業(yè)道德、敬業(yè)精神、方面的教育。
2、在教學中積極進行教法改革，運用現(xiàn)代教學手段，貫徹理論聯(lián)系實際，能力本位、以學生為主體的教學原則，培養(yǎng)分析問題解決問題的能力和創(chuàng)新能力。
3、在講授的同時，請現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的專家和技術(shù)人員進行案例分析專題講座。
（二）考核評價建議。
改革學習成績的考核辦法，探索新的科學的評價辦法。加入案例分析，做到理論聯(lián)系實際。
（三）課程資源開發(fā)與利用建議。
1、多媒體教學課件。
八、參考書。
1、《鐵路行車組織》中國鐵道出版社，2001。
2、《鐵路行車組織與管理》中國鐵道出版社2003。
3、《鐵路運輸調(diào)度工作》中國鐵道出版社2002。
4、《軌道交通系統(tǒng)行組織》中國鐵道出版社2005。
5、《鐵路運輸能力的計算與利用》中國鐵道出版社2001。
鐵路實訓報告篇六
鐵路交通實訓是一次意義非凡的學習機會，通過實際操作和學習，我對鐵路交通管理有了更加深入的了解。在實習過程中，我不僅收獲了專業(yè)知識和技能，還積累了寶貴的實踐經(jīng)驗。以下是我在實訓過程中的心得體會。
首先，通過實訓我深刻認識到鐵路交通的重要性。鐵路交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，其安全和安排工作的穩(wěn)定性對于全國的經(jīng)濟和人民的生活質(zhì)量至關(guān)重要。在實訓中，我親眼見證了高鐵列車的運行，了解了乘客的安全和舒適是鐵路交通最基本的保障。這使我對鐵路工作的責任和使命有了更具體的認識，也激發(fā)了我對于從事鐵路行業(yè)的熱情。
其次，實訓過程中我意識到了團隊合作的重要性。鐵路交通管理涉及到眾多部門和人員的協(xié)同合作，任何一個環(huán)節(jié)的疏漏都可能導致事故的發(fā)生。在實訓中，我們要求團隊成員密切配合，共同完成任務。我意識到任何一個環(huán)節(jié)都不能掉以輕心，也必須與他人緊密配合才能確保工作的順利進行。通過充分的溝通和協(xié)調(diào)，我們順利完成了實訓任務，并且建立了良好的工作關(guān)系。這讓我認識到了團隊合作的力量，也增強了我的團隊意識。
再次，實訓過程中我學會了解決問題的能力。實習中不可避免地會遇到各種問題和困難，這需要我們能夠冷靜地面對和解決。在實訓過程中，我遇到了列車故障、乘客糾紛等各種問題，但是我學會了如何沉著應對。通過觀察、詢問和分析問題的根源，我能夠迅速地給出解決方案，并有效地處理了事情。實訓過程中的種種問題也增強了我的應變能力和解決問題的能力，這對于我的職業(yè)發(fā)展和今后的工作都是非常寶貴的。
此外，實訓過程中我深刻理解了專業(yè)知識的重要性。鐵路交通管理是一門復雜而龐大的學科，需要掌握一系列專業(yè)知識和技能才能勝任。在實訓中，我們學習了列車運行的原理、安全管理的要點以及突發(fā)情況的處理等知識。這些專業(yè)知識的掌握不僅僅是為了順利完成實訓任務，更是為了我們將來從事鐵路交通管理工作的基礎。只有深入學習和掌握這些知識，才能更好地適應和應對鐵路行業(yè)的挑戰(zhàn)。
最后，實訓過程中我體會到了實踐經(jīng)驗的重要性。鐵路交通管理是一門實踐性極強的學科，只有通過實際操作和實踐經(jīng)驗的積累，我們才能真正掌握專業(yè)知識和技能。通過實訓，我親自接觸和操作了高鐵列車、調(diào)度臺等設備，了解了工作的具體操作流程和要求。這些實踐經(jīng)驗對于將來從事鐵路交通管理工作是非常寶貴的，也使我對自己的職業(yè)規(guī)劃更加明確。
總之，鐵路交通實訓是一次難得的學習機會，讓我深刻了解了鐵路交通管理工作的重要性。通過實踐，我認識到了團隊合作的重要性，學會了解決問題的能力，深入了解了專業(yè)知識的重要性，積累了寶貴的實踐經(jīng)驗。這些收獲將使我在今后的工作和學習中受益匪淺。我將會不斷學習和提升自己，在鐵路交通管理崗位上發(fā)揮自己的作用，為國家鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
鐵路實訓報告篇七
20xx年在河東運輸段的正確領導下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以運輸生產(chǎn)為中心，以安全為重點，不斷加強運輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現(xiàn)將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個匯報，請在坐的各位領導和同仁做出評議。
從思想上我嚴格要求自己，認真學習各級領導的講話及會議精神，并嚴格按照其精神和要求，帶領全站職工齊心協(xié)力，開拓創(chuàng)新，認真履行自身職責，堅持以“科學發(fā)展觀”為基礎，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學發(fā)展指導工作，不斷推進物質(zhì)文明和政治文明的建設。充分發(fā)揮自己的關(guān)鍵作用，全面增強自己的使命意識。
嚴格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20xx年工作會議上的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領導交給的各項任務，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
1、教育職工迅速轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想，提升認識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業(yè)單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發(fā)，牢固樹立“大河東、大運輸、大家庭”的新觀念。
2、加強班組建設，認真落實各項規(guī)章制度，提升職工的工作質(zhì)量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產(chǎn)無事故”等活動中，有針對性地查找切實存在的問題，認真進行了整改，同時教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個安全意識即：“大河東、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關(guān)鍵卡控意識。”不斷提升職工遵章守紀自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實效，整改問題要徹底、干凈，避免反彈現(xiàn)象，促使安全運輸生產(chǎn)工作更加規(guī)范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。
3、狠抓業(yè)務素質(zhì)，高度重視安全生產(chǎn)。利用x會和休班時間組織職工再學習，不斷提升各自自身的業(yè)務水平和操作技能。
4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前，加強了與施工單位的聯(lián)系，及時召開了施工預備會，對施工期間內(nèi)可能出現(xiàn)的問題，制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協(xié)議，利用平時的時間組織職工學習，保證了施工期間的各項工作的安全。
5、認真抓好站區(qū)聯(lián)防護路隊的各項工作，根據(jù)段的要求我站及時成立了站區(qū)聯(lián)防護路隊，結(jié)合鐵路公安人員針對站區(qū)內(nèi)偷煤等問題進行了解決，確保了站區(qū)內(nèi)的行車安全。
6、努力構(gòu)建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求，狠抓車站的文明建設，認真按照有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行，教育職工不斷提升自身修養(yǎng)素質(zhì)，嚴格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。
剖析一年來的工作，我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責任，在今后我一定會加強自己的奉獻意識，大膽實踐、扎實工作，以感恩的態(tài)度來真正實現(xiàn)自身的價值。在以后的工作中，我會繼續(xù)堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強對車站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。
鐵路實訓報告篇八
因完成北方民族大學校級創(chuàng)新項目——《鐵路客運系統(tǒng)盈利方案》，故在2014年1月1日至2014年2月14日期間在湖南省衡陽市調(diào)查火車客運系統(tǒng)并完成鐵路電子一體化調(diào)查報告，調(diào)查人員有譚澎，安文輝，李閃閃。在之前對于鐵路資料的收集我們發(fā)現(xiàn)火車的盈利狀況令人堪憂。鐵道部匯總財務報表顯示，2006年和2007年，鐵道部全年稅后利潤分別為32億元和87億元；2008年虧損129億元；2009年至2011年，鐵道部稅后利潤分別為1500萬元、3100萬元和27億元；2012年鐵道部前三季度虧損達85億元，有專家預計，2012年全年鐵道部虧損額為100億元左右。根據(jù)這些問題，我們發(fā)起這次調(diào)查。通過此次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)有如下幾項值得注意的問題：
第一項：資源利用和使用的不充分。
在調(diào)查過程中，我們發(fā)現(xiàn)首先在火車站內(nèi)有大量的空閑區(qū)域，原本在這些空閑地方可以增加其附加值如增加廣告等方式提高火車站盈利能力。其次我們發(fā)現(xiàn)火車站存在大量人員結(jié)構(gòu)性剩余即該存在的地方的人員普遍較少如銷售窗口的開發(fā)量和工作人員數(shù)量等前線工作人員，同時非前線工作人員過多，工作效率低下，導致乘客對火車站工作服務質(zhì)量極為不滿。第三，在火車上我們發(fā)現(xiàn)火車上盈利點較多，同時在經(jīng)濟學上應該屬于被分割的市場，存在大量的盈利機會。但是通過實地觀察我們發(fā)現(xiàn)火車上盈利能力較低，主要通過銷售東西等主動盈利等方式，但效率低下，而且發(fā)現(xiàn)銷售的產(chǎn)品大多是日用品，盈利空間少，缺少使乘客主動接受產(chǎn)品的盈利方式。第四，在火車上大量空間使用不充分，在火車車廂上大量的空間在某種程度可以投放廣告，提高盈利。
第二項：電子化程度過低。
作為新時代的21世紀，交通工具一向走在時代的前沿。在世界范圍內(nèi)，中國在火車硬件領域上并不處于領先地位。根據(jù)沈陽日報媒體盤點十大列車有法國的tgv，日本新干線等著名列車，但缺少中國。并且中國在軟件方面更是落后，中國列車員服務質(zhì)量普遍低下，這也體現(xiàn)了列車管理質(zhì)量的缺乏。但是參照外國列車管理方式以及高鐵的管理方式，我們可以看到普通火車電子化的缺乏，同時電子化的缺乏也不利于提高火車的盈利能力。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代人更愿意接受電子產(chǎn)品的信息輸入而不是紙質(zhì)產(chǎn)品。
第三項：創(chuàng)新能力的低下。
大家可以看到，中國的火車盈利方式一直都沒有長足的進步。我記憶最深刻的是初三那年我在火車上就看到乘務員在賣這些東西，但是到了我上大學的今天，火車上的產(chǎn)品種類上仍沒有出現(xiàn)明顯的變化。隨著信息化時代的到來，人們的需要不僅僅是在物質(zhì)層面，更多在精神層面。而火車產(chǎn)品的更新?lián)Q代并沒有涉及到這些層面，而且在銷售方式和銷售思維缺乏創(chuàng)新，仍停留在老的時代。同時更加嚴重的是，整個管理層的思想也沒有創(chuàng)新力，在市場經(jīng)濟的今天，市場在各行各業(yè)迅猛發(fā)展的階段，火車主動接受創(chuàng)新的速度低下而緩慢。在管理方式和盈利方式上缺乏對于市場的接受，過于封閉的體系使鐵路創(chuàng)新能力低下。問題的發(fā)生和解決也不是在一朝一夕之間可以解決，因此針對這一次調(diào)查，我們提出了以下建議：
第一項：電子普及。
第一我們考慮的是鐵路的盈利性------鐵路總公司既然是企業(yè)，那就必須考慮企業(yè)盈利問題。因此我們發(fā)起這項調(diào)查活動在于從消費者和市場的需求的角度為鐵路總公司的經(jīng)營方式提出我們的建議。這項通過電子普及提高盈利的基本思路就是完善鐵路總公司客運系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變鐵路總公司常年虧損現(xiàn)狀，充分利用鐵路客運系統(tǒng)（列車及列車站）的附加值，充分結(jié)合新興的電子技術(shù)產(chǎn)品及服務，通過更加人性化的“電子化一條龍服務”帶動盈利。提供電子產(chǎn)品----如車廂掛壁式播放器，通過火車這個被暫時分割的市場，使乘客被動的接受廣告等產(chǎn)品，同時其中播放電視劇和電影也可以提高乘客對于火車的乘坐滿意程度（也可以接受點播，提高火車的收入）。第二電子在火車普及可以進一步加強對于乘客和乘務員的管理，在火車上裝小型電子攝像裝置可以有效避免火車上的偷盜行為，提高火車的秩序性。
第二項：個性化設計。
由于飛機市場和高鐵市場的競爭壓力，火車在某方面也要提高自己的競爭力。雖然火車在價格上有一定的優(yōu)勢，但是也僅僅局限于中低階層而且這階層人群乘坐火車時間普遍集中于春運期間，而在空閑時間中高階層人群出行一般則選擇飛機等工具，其選擇原因不僅僅在于快，舒適度也是其選擇的原因之一，并且隨著中高層階級的不斷擴大，火車就會面臨巨大的挑戰(zhàn)。比如我們現(xiàn)在關(guān)注鐵路總公司的新聞報道，可以明顯看出火車主要盈利時點在春運，而在其他時間段，鐵路都是有不同程度的虧損。因此，針對這一情況我們需要將大量的乘客重新拉回火車。第一，火車上的旅途是漫長而無聊的，因此我們可以在火車上開放wifi并收取一定的費用；或者根據(jù)不同的網(wǎng)速收取費用（采取價格歧視的方式）；或者就一些特殊的車廂開放電腦使用，比如重新開發(fā)電腦車廂，提高這個車廂的票價。第二，由于火車上的設計可以說是上個世紀的產(chǎn)物，色澤單調(diào)，可以說缺乏新世紀的印記。因此，我們可以以增加乘客舒適度為目的，更換火車內(nèi)部單一色彩，火車內(nèi)部提供彩畫或者文字來緩解乘客的精神疲勞，還有就是上面說到增加電子屏幕，在提高乘坐滿意度的同時，插播廣告提高收入。第三，據(jù)科學家研究表明，一邊看電影一邊吃零食會提高吃零食的數(shù)量。因此，在火車上播放電影，電視劇可以提高火車上食品的銷售量。
注意事項。
第一：進行火車電子化改造時，需要大量的資金。因為鐵道部改為了鐵道總公司，根據(jù)法律，鐵道總公司可以上市發(fā)行股票，因此可以獲得大量的資金用于火車的電子化改造。
第二：在火車電子化改造時，必須要確立盈利第一的目標。在顧及到國家所提出的的火車票價不能調(diào)高即顯性票價不能調(diào)高的前提下，我們可以增加隱形收入。這樣同樣可以達到盈利為第一目標的情況。
第三：火車的電子化改造的過程中也要因地制宜，在地區(qū)人均比較富有的鐵路線路可以首先實行電子化改造，因為人均比較富有的地區(qū)人們消費能力相對較高。然后不同線路火車的改造程度可以根據(jù)各地消費力程度的不同進行調(diào)節(jié)，防止一刀切，節(jié)約資金。
第四：引入職業(yè)化管理團隊，以市場需要為經(jīng)營目標，以盈利為根本目標，采取扁平化管理模式，在允許的范圍內(nèi)減少管理層次，提高效率。（重要）。
總結(jié)。
就像之前我們在計劃書里面寫到的本次項目我們的目標是：利用廣大旅客在火車上停留很長的時間的優(yōu)勢，充分利用列車客運體系的優(yōu)勢，增加其附加值，把傳統(tǒng)概念上的列車客運體系拓展到更高的層次中去，結(jié)合時下新興的電子產(chǎn)品及服務，打造列車客運體系“電子化一條龍服務”。主要通過應用電子產(chǎn)品服務及其他形式的更人性化設計，來完善列車和列車站服務。或許在本次調(diào)查結(jié)果中，我們沒有過多的增加對于火車站的人性化設計或盈利設計，因此在接下來的調(diào)查報告中我們會增加對于火車站的設計建議。
鐵路實訓報告篇九
下面是本站為你整理的鐵路實習報告3000字，歡迎閱讀。
實習目的：根據(jù)實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
實習的目的：要通過進行現(xiàn)場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎業(yè)務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結(jié)合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：(1)供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內(nèi)容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的.行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應做好調(diào)車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
實習總結(jié)及體會：
在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作為我國交通運輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：(1)受地理條件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔負大量的客貨運輸任務;(3)運輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗，同時通過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結(jié)。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做貢獻!
鐵路實訓報告篇十
尊敬的單位領導：
本人自從**年7月開始，有幸進入當時的懷化鐵路分局靖州工務段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今18年，貢獻了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。
最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入xx市某單位的手續(xù)以及小孩下個學期轉(zhuǎn)入xx市某中學就讀等原因，經(jīng)過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務段的工作，離開國有鐵路企業(yè)。希望單位領導以及上級主管部門能夠批準本人的請求。
此致
敬禮
申請人：xxx。
時間。
鐵路實訓報告篇十一
尊敬的單位領導：
本人自從19xx年7月開始，有幸進入當時的懷化鐵路分局靖州工務段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今xx年，貢獻了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個學期轉(zhuǎn)入廣州市某中學就讀等原因，經(jīng)過長時間的等待與思考，不得不做出這個決定：辭去懷化工務段的工作，離開國有鐵路企業(yè)。希望單位領導以及上級主管部門能夠批準本人的請求。
此致
敬禮！
申請人：xxx。
20xx年xx月xx日。
鐵路實訓報告篇十二
周口鐵路精細建材城簡介：
周口市鐵路精細建材城興建于2002年，位于大慶路南段，為周口專業(yè)建材批發(fā)市場。主要經(jīng)營：瓷磚、潔具、木材、油漆、五金等，建筑結(jié)構(gòu)為兩層復式磚混房，占地面積約在100畝左右，市場運作模式以出租為主，單體租金平均為10000元/年。
經(jīng)營模式：
周口鐵路精細建材城，采用整體出售的銷售方法，最早的運營人為現(xiàn)在河南漯阜鐵路實業(yè)有限公司前身.在周口整體運營多個與鐵路地皮相關(guān)的產(chǎn)業(yè)建材市場。此建材城無任何統(tǒng)一經(jīng)營規(guī)范都是商家與商家交易轉(zhuǎn)租的傳統(tǒng)模式。
具體布局調(diào)查：
周口鐵路精細建材城，城倒三角形的布局，內(nèi)部布局總共為七棟，14-（杠），每棟均為雙面開間的傳統(tǒng)形式房屋結(jié)構(gòu)。
總房間數(shù)為：400間，其中，一號，二號，底商為17間一-開間，上下共34間一杠。一棟為68間。三號，四號，底商為16間一-開間，上下共32開間一杠，一棟為64間。五號，底商為13間一-開間，上下共26間一杠，一棟為：52間。六號，底商為11間一-開間，上下共22間一杠，一棟為44間。
外側(cè)：底商36間，均為個人購買對外出租。房租不同意且混亂。
租金價格：
外側(cè)，單體年租金在20000元/年，內(nèi)側(cè)租金為1000元/月。
入駐率：
七棟商業(yè)樓層只有臨主干道一號樓正面兩層都已經(jīng)全部無空房，其于，后期2,3,4,底商入駐率高無空置房，二層基本無開業(yè)門面，5,6,7基本閑于空置率高達百分之55.總體周口鐵路精細建材城的入駐率在75%.項目總結(jié)：
周口鐵路精細建材城也成東建材，是目前周口建材市場最集中的地方，指的是在交通路以南到車站路這段區(qū)域，周口的建材市場管理混亂，且周口鐵路精細建材城并無專業(yè)運營化團隊，處于商業(yè)地產(chǎn)的早起運營模式，無統(tǒng)一經(jīng)營管理，就是簡單的建設出售，然后個人轉(zhuǎn)租給商家的運營模式，租金價格升值慢，沒有統(tǒng)一升值潛力。
鐵路實訓報告篇十三
鐵路交通事故的發(fā)生具有其特定的規(guī)律性，而開展鐵路交通事故調(diào)查處理應探究和遵循事故發(fā)生的規(guī)律性。開展鐵路交通事故調(diào)查時，應注意把握以下幾個要點：
很多鐵路交通事故是原因復雜的隨機事件。在一定綜合條件實現(xiàn)的情況下，事故能否發(fā)生，事故發(fā)生的時間與地點，以及事故后果的嚴重程度，事先都不能肯定。然而事故有其必然的統(tǒng)計規(guī)律性。事故的最終發(fā)生是由許許多多相互關(guān)聯(lián)的事件相繼發(fā)生的結(jié)果。
產(chǎn)生事故的原因是多層次的。不能把事故原因簡單地歸咎為“違章”等籠統(tǒng)的原因，必須從表面的直接可以觀察的原因追蹤到各個深層次的間接原因，直到揭示鐵路交通事故發(fā)生的根本原因，這樣才能有效地預防事故的發(fā)生。
產(chǎn)生事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。當人的不安全行為的運動軌跡與物的不安全狀態(tài)的運動軌跡交叉，事故就會發(fā)生。
人與物的運動都是在環(huán)境（自然環(huán)境與社會環(huán)境）中運行的。環(huán)境因素的擾動，往往是產(chǎn)生事故的誘因（起因），因此，要弄清環(huán)境對人產(chǎn)生不安全行為、對物產(chǎn)生不安全狀態(tài)的影響。人、機（物）、環(huán)境都是受管理因素支配，管理失誤是在很多情況下是產(chǎn)生事故的根本原因，即起決定性作用的原因。防止發(fā)生事故歸根結(jié)底應從改進管理做起。
第一節(jié)事故調(diào)查處理的基本原則。
總結(jié)。
教訓，提出整改措施。
開展鐵路交通事故的調(diào)查處理，必須遵循以下幾項基本原則：
一、依法調(diào)查的原則。
必須按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等法律、法規(guī)及規(guī)章的有關(guān)要求進行鐵路交通事故的調(diào)查處理。
二、實事求是、尊重科學的原則。
在事故調(diào)查中要調(diào)查事故要以事實為依據(jù)，如實調(diào)查，事故調(diào)查中所采信的事實，要反復論證，認真確認，并應經(jīng)得起事實和時間的考驗。對事故原因的分析要以科學的理論為基礎，借助于必要的、可靠的技術(shù)手段開展事故調(diào)查。
三、及時、全面、公正的原則。
接到事故通報后，要迅速出動盡快趕到，爭取查看第一事故現(xiàn)場；對事故的調(diào)查，是對事故產(chǎn)生全過程的調(diào)查，必須全面調(diào)查、缺一不可；事故調(diào)查要客觀公正不能帶有傾向，但是要有側(cè)重點；要立足在查明事故原因的基礎上調(diào)查事故，不能站在業(yè)務部門的立場上調(diào)查事故。
四、注重證據(jù)的原則。
證據(jù)是確定事故原因的基本依據(jù)，對事故有關(guān)證據(jù)的采集必須以原始證據(jù)為主，收集的證據(jù)要和證言、證物形成證據(jù)鏈。在事故調(diào)查處理工作的整個過程中，應注意證據(jù)的使用和保管。
五、協(xié)調(diào)配合的原則。
事故現(xiàn)場的調(diào)查工作是在特定的條件下，一項政策性、技術(shù)性比較強的綜合性的特殊的復雜的任務。因此在事故調(diào)查中，所有人員要服從分工、聽從指揮，嚴格執(zhí)行事故調(diào)查中的紀律，不能隱瞞事故的實際情況，盡快按要求完成調(diào)查任務。各調(diào)查小組要相互配合，發(fā)現(xiàn)相互間的難點、疑點要及時溝通，消除遺漏和失誤，保證事故調(diào)查的統(tǒng)一和完整。
六、“四不放過”的原則。
“四不放過”即“事故原因未查明不放過，責任人未處理不放過，整改措施未落實不放過，有關(guān)人員未受到教育不放過”。
事故調(diào)查組查清事故原因的目的，不僅是為了分清事故責任，追究責任者的責任，更重要的是為了更好地吸取教訓，防止同類事故的再次發(fā)生。對事故應進行認真查處，依法追究事故直接責任人和相關(guān)責任人的責任，嚴肅查處違法違紀行為，也同時督促其他單位和部門深刻吸取事故教訓，查找同類問題，制定防范措施，健全管理制度，切實加強和改進安全生產(chǎn)作，從源頭上防止事故的發(fā)生。事故責任單位和有關(guān)人員應當認真反思，吸取教訓，查找安全生產(chǎn)管理方面的不足和漏洞，對于事故調(diào)查組在查明原因的基礎上，提出的有針對性的問題和意見，責任單位和有關(guān)人員必須不折不扣地予以落實。
第二節(jié)事故原因分析的程序與方法。
鐵路交通事故發(fā)生的原因分析是事故調(diào)查的重要內(nèi)容，也是。
事故責任界定和作出處理決定的前提和依據(jù)。
一、事故原因分析概述。
為了便于開展事故原因分析，應明確規(guī)范以下幾個基本概念：
1．直接原因。
直接原因是在時間上最接近事故發(fā)生的原因，亦即直接導致事故發(fā)生的原因。直接原因通常是一種或多種不安全行為、不安全狀態(tài)或者環(huán)境因素，或者多種組合共同作用的結(jié)果。又稱為一次原因，它可分為三類：
（1）物的原因：指直接形成或能導致事故發(fā)生的物質(zhì)條件。一般為由于設備不良所引起的，也稱為物的不安全狀態(tài)。所謂物的不安全狀態(tài)是使事故能發(fā)生的不安全的物體條件或物質(zhì)條件。包括設備、設施、機械、工具等潛在的危險因素。
（2）人的原因。是指指造成事故的人為錯誤。亦即由人的不安全行為而引起的事故。所謂人的不安全行為是指違反安全規(guī)則和安全操作原則，使事故有可能或有機會發(fā)生的行為。包括違章、違紀行為。它是事故的激發(fā)條件。
（3）環(huán)境原因。指由于環(huán)境不良所引起的。
2．間接原因：
導致事故直接原因的原因的各方面因素。間接原因主要有技術(shù)的原因、教育的原因、身體的原因、精神的原因。主要有：
所的防護設備及警報設備，防護用具的維護和配備等所存在的技術(shù)缺陷。
（2）教育的原因。包括：與安全有關(guān)的知識和經(jīng)驗不足，對作業(yè)過程中的危險性及其安全運行方法無知、輕視不理解、訓練不足，壞習慣及沒有經(jīng)驗等。
（3）身體的原因。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。
（4）精神的原因。包括怠慢、反抗、不滿等不良態(tài)度，焦燥、緊張、恐怖、不和等精神狀況，偏狹、固執(zhí)等性格缺陷。
（5）管理原因。包括：企業(yè)主要領導人對安全的責任心不強，作業(yè)標準不明確，缺乏檢查保養(yǎng)制度，勞動組織不合理等。
3．主要原因。
在造成某次事故的直接原因和間接原因中，對事故發(fā)生起了主要作用的原因即為主要原因。但值得注意的是，主要原因既可以為直接原因，也可以為間接原因。
直接原因和間接原因主要是從事故發(fā)生時間上接近事故發(fā)生的原因，時間上最接近事故發(fā)生的原因即為直接原因。主要原因則是從對事故發(fā)生所起作用大小來衡量。
二、事故原因分析基本程序在分析事故原因時，應從直接原因（指直接導致事故發(fā)生的原因）入手，即從機械、物質(zhì)或環(huán)境的不安全狀態(tài)和人的不安全行為入手。確定導致事故的直接原因后，逐步深入到間接原因方面（指直接原因得以產(chǎn)生和存在的原因，一般可以理解為管理上的原因）進行分析，找出事故的主要原因，從而掌握事故的全部原因，分清主次，進行事故責任分析。
事故原因分析基本程序參見圖1－1。
（2007年8月28日鐵道部令第30號公布自2007年9月1日起施行）。
第一章總則。
第一條為及時準確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴肅追究事故責任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》（國務院令第501號，以下簡稱《條例》），制定本規(guī)則。
第二條鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。
第三條國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理，適用本規(guī)則。
第四條鐵道部、鐵路安全監(jiān)督管理辦公室（以下簡稱安全監(jiān)管辦）要加強鐵路運輸安全監(jiān)督管理，建立健全鐵路交通事故調(diào)查處理工作制度，發(fā)生事故后應當按照法定的權(quán)限和程序，及時組織、參與事故的調(diào)查處理。
鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門負責鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。
鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。
第五條鐵路運輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查工作。
第六條事故調(diào)查處理應堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調(diào)查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結(jié)教訓，提出整改措施。
第二章事故等級第七條依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
第八條有下列情形之一的，為特別重大事故：
（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。
（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。
（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。
第九條有下列情形之一的，為重大事故：
（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重傷。
（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。
（四）客運列車脫軌18輛以上。
（五）貨運列車脫軌60輛以上。
（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。
第十條有下列情形之一的，為較大事故：
（一）造成3人以上10人以下死亡。
（二）造成10人以上50人以下重傷。
（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。
（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。
（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。
（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。
（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。
第十一條一般事故分為：一般a類事故、一般b類事故、一般c類事故、一般d類事故。第十二條有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般a類事故：
a1.造成2人死亡。
a2.造成5人以上10人以下重傷。
a3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。
a4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
a4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。
a4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。
a4.3客運列車耽誤本列4小時以上。
a4.4客運列車脫軌1輛。
a4.5客運列車中途摘車2輛以上。
a4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。
a4.7機車大破1臺以上。
a4.8動車組中破1輛以上。
a4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。
第十三條有下列情形之一，未構(gòu)成一般a類以上事故的，為一般b類事故：
b1.造成1人死亡。
b2.造成5人以下重傷。
b3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。b4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
b4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。
b4.2其他線路行車中斷2小時以上。
b4.3客運列車耽誤本列1小時以上。
b4.4客運列車中途摘車1輛。
b4.5客車大破1輛。
b4.6機車中破1臺。
b4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。
第十四條有下列情形之一，未構(gòu)成一般b類以上事故的，為一般c類事故：
c1.列車沖突。
c2.貨運列車脫軌。
c3.列車火災。
c4.列車爆炸。
c5.列車相撞。
c6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。
c7.向占用線接入列車。
c8.未準備好進路接、發(fā)列車。
c9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。
c10.列車冒進信號或越過警沖標。
c11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
c12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
c13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。c14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。
c15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。
c16.列車運行中刮壞行車設備設施。
c17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。
c18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。
c19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。
c20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。
c21.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。
c22.客運列車分離。
c23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。
c24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。
c25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導致列車超速運行。
第十五條有下列情形之一，未構(gòu)成一般c類以上事故的，為一般d類事故：
d1.調(diào)車沖突。
d2.調(diào)車脫軌。
d3.擠道岔。
d4.調(diào)車相撞。
d5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。
d6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。
d7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。
d8.貨運列車分離。
d9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。d10.作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。
d11.濫用緊急制動閥耽誤列車。
d12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。
d13.列車拉鐵鞋開車。
d14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。
d15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。
d16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。
d17.應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。
d18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。
d19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網(wǎng)線路。
d20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。
d21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。
第十六條鐵道部可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。
第十七條因事故死亡、重傷人數(shù)7日內(nèi)發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。
第三章事故報告。
第十八條事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)或者相關(guān)單位負責人報告。有關(guān)單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業(yè)負責人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負責人報告。
第十九條鐵路運輸企業(yè)列車調(diào)度員要認真填寫《鐵路交通事故（設備故障）概況表》（安監(jiān)報1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車調(diào)度員報告。
事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員接到“安監(jiān)報1”或現(xiàn)場事故報告后，要立即填寫《鐵路交通事故基本情況表》（安監(jiān)報3），并向鐵道部安全監(jiān)察司值班人員報告。報告后要進一步了解事故情況，及時補報“安監(jiān)報3”。第二十條涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)的事故，發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員應及時將“安監(jiān)報3”傳送至相關(guān)安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門。
第二十一條鐵道部列車調(diào)度員接到事故報告后，應及時收取或填寫“安監(jiān)報1”，并立即向值班處長和安全監(jiān)察司值班人員報告；值班處長、安全監(jiān)察司值班人員按規(guī)定分別向本部門負責人、鐵道部辦公廳部長辦公室報告，由部門負責人向部領導報告。事故涉及其他部門時，由辦公廳部長辦公室通知相關(guān)部門負責人。
第二十二條發(fā)生特別重大事故、重大事故，由鐵道部辦公廳負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局等有關(guān)部門。
發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應向事故發(fā)生地縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。
第二十三條事故報告的主要內(nèi)容：
（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。
（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。
（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。
（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設備損壞程度等情況。
（六）對鐵路行車的影響情況。
（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
（八）應當立即報告的其他情況。
第二十四條事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設備損壞等情況發(fā)生變化時，應及時補報。第二十五條事故現(xiàn)場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。
第二十六條鐵道部、安全監(jiān)管辦、鐵路運輸企業(yè)應向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。
第四章事故調(diào)查。
第二十七條特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務院或國務院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。第二十八條重大事故由鐵道部組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。調(diào)查組組長由鐵道部負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)察司、運輸局、公安局等部門和鐵道部派出機構(gòu)、相關(guān)安全監(jiān)管辦等部門（單位）派員參加。
第二十九條較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。調(diào)查組組長由安全監(jiān)管辦負責人或指定人員擔任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門、有關(guān)業(yè)務處室、公安機關(guān)等部門派員參加。鐵道部認為必要時，可以參與或直接組織對較大事故和一般事故進行調(diào)查。
第三十條根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組還可由工會、監(jiān)察機關(guān)有關(guān)人員以及有關(guān)地方人民政府、公安機關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認為必要時，可以聘請有關(guān)專家參與事故調(diào)查。
第三十一條發(fā)生一般b類以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全監(jiān)管辦轄區(qū)時，事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦應當在事故發(fā)生后12小時內(nèi)發(fā)出電報通知相關(guān)安全監(jiān)管辦。相關(guān)安全監(jiān)管辦接到電報后，應當立即派員參加事故調(diào)查組。
第三十二條自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，因事故傷亡人數(shù)變化導致事故等級發(fā)生變化，依照《條例》規(guī)定由上級機關(guān)調(diào)查的，原事故調(diào)查組應當及時報告上級(鐵路交通事故調(diào)查報告)機關(guān)。
第三十三條事故調(diào)查組履行下列職責：
（一）查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟損失。
（二）認定事故的性質(zhì)和事故責任。
（三）提出對事故責任者的處理建議。
（四）總結(jié)事故教訓，提出防范和整改措施建議。
第三十四條事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應當及時通知相關(guān)單位和人員；一般b類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應當在12小時內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。
第三十五條事故調(diào)查組到達現(xiàn)場前，組織事故調(diào)查組的機關(guān)可指定臨時調(diào)查組組長，組成臨時調(diào)查組，勘察現(xiàn)場，掌握人員傷亡、機車車輛脫軌、設備損壞等情況，保存痕跡和物證，查找事故線索及原因，做好調(diào)查記錄，及時向事故調(diào)查組報告。
第三十六條事故調(diào)查組到達后，發(fā)生事故的有關(guān)單位必須主動匯報事故現(xiàn)場真實情況，并為事故調(diào)查提供便利條件。事故發(fā)生單位的負責人和有關(guān)人員在事故調(diào)查期間應當隨時接受事故調(diào)查組的詢問，如實提供有關(guān)資料和物證。
事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個人不得拒絕。第三十七條事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專業(yè)小組，進行調(diào)查取證。
（一）搜集事故現(xiàn)場物證、痕跡，測量并按專業(yè)繪制事故現(xiàn)場示意圖，標注現(xiàn)場設備、設施、遺留物的名稱、尺寸、位置、特征等。
需要搬動傷亡者、移動現(xiàn)場物體的，應做出標記，妥善保存現(xiàn)場的重要痕跡、物證；暫時無法移動的，應予守護，并設明顯標志。
（二）詢問事故當事人及相關(guān)人員，收取口述、筆述、筆錄、證照、檔案，并復制、拍照。不能書寫書面材料的，由事故調(diào)查組指定人員代筆記錄并經(jīng)本人簽認。無見證人或者當事人、相關(guān)人員拒絕簽字的，應當記錄在案。
（三）對事故現(xiàn)場全貌、方位、有關(guān)建筑物、相關(guān)設備設施、配件、機動車、遺留物、致害物、痕跡、尸體、傷害部位等進行拍照、攝像。及時轉(zhuǎn)儲、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測、錄音、錄像等設備的記錄。
（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。
（五）對有涂改、滅失可能或以后難以取得的相關(guān)證據(jù)進行登記封存。
（六）查閱有關(guān)規(guī)章制度、技術(shù)文件、操作規(guī)程、調(diào)度命令、作業(yè)記錄、臺賬、會議記錄、安全教育培訓記錄、上崗證書、資質(zhì)證書、承（發(fā)）包合同、營業(yè)執(zhí)照、安全技術(shù)交底資料等，必要時將原件或復印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。
（七）對有關(guān)設備、設施、配件、機動車、器具、起因物、致害物、痕跡、現(xiàn)場遺留物等進行技術(shù)分析、檢測和試驗，組織筆跡鑒定，必要時組織法醫(yī)進行尸表檢驗或尸體解剖，并寫出專題報告。
（八）脫軌事故發(fā)生后，在全面調(diào)查的基礎上，必要時應對事故地點前后一定長度范圍內(nèi)的線路設備進行檢查測量，并調(diào)閱近期內(nèi)該段線路質(zhì)量檢測情況；對事故地點前方（列車運行相反方向）一定長度的線路范圍內(nèi)，有無機車車輛配件脫落、刮碰行車設備的痕跡等進行檢查，對脫軌列車中有關(guān)的機車車輛進行檢查測量，并調(diào)閱脫軌機車車輛近期內(nèi)運行情況監(jiān)測記錄。
第三十八條事故調(diào)查中需要對相關(guān)的鐵路設備、設施進行技術(shù)鑒定或者對財產(chǎn)損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經(jīng)濟損失進行評估的，事故調(diào)查組應當委托具有國家規(guī)定資質(zhì)的機構(gòu)進行技術(shù)鑒定或者評估。技術(shù)鑒定或者評估所需時間不計入事故調(diào)查期限。
第三十九條各專業(yè)小組應按調(diào)查組組長的要求，及時提交專業(yè)小組調(diào)查報告。調(diào)查組組長應組織審議專業(yè)小組調(diào)查報告，并研究形成《鐵路交通事故調(diào)查報告》，由調(diào)查組所有成員簽認。調(diào)查組成員意見不一致時，應在事故報告中分別進行表述，報組織調(diào)查的機關(guān)審議、裁定。第四十條事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)涉嫌犯罪的，事故調(diào)查組應當及時將有關(guān)證據(jù)、材料移交司法機關(guān)。
第四十一條《鐵路交通事故調(diào)查報告》應包括下列內(nèi)容：
（一）事故概況。
（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。
（三）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。
（四）事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議。
（五）事故防范和整改措施建議。
（六）與事故有關(guān)的證明材料。
第四十二條事故調(diào)查組應在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報告》：
（一）特別重大事故的調(diào)查期限為60日。
（二）重大事故的調(diào)查期限為30日。
（三）較大事故的調(diào)查期限為20日。
（四）一般事故的調(diào)查期限為10日。
事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。
第四十三條事故調(diào)查組形成《鐵路交通事故調(diào)查報告》，報組織事故調(diào)查的機關(guān)同意后，事故調(diào)查組的工作即告結(jié)束。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門應在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報告，制作《鐵路交通事故認定書》，經(jīng)批準后，送達相關(guān)單位。
一般b類以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應報鐵道部備案（3份）。第四十四條鐵道部發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)管辦對事故認定不準確時，應予以糾正。必要時，可另行組織調(diào)查。第四十五條事故調(diào)查組成員在事故調(diào)查工作中應誠信公正、恪盡職守，遵守事故調(diào)查組的紀律，保守事故調(diào)查的秘密。未經(jīng)事故調(diào)查組組長允許，調(diào)查組成員不得擅自發(fā)布有關(guān)事故的調(diào)查信息。
第四十六條調(diào)查事故應配備必要的調(diào)查設備和裝備，保證調(diào)查工作順利進行。調(diào)查設備和裝備包括通信設備、攝影攝像設備、錄音設備、繪圖制圖設備、便攜電腦以及其他必要的裝備。第四十七條《鐵路交通事故認定書》是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據(jù)。
《鐵路交通事故認定書》應按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：
（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。
（二）事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。
（三）事故責任的認定。
（四）對有關(guān)責任單位及人員的處理決定或建議。
第四十八條事故責任單位接到《鐵路交通事故認定書》后，于7日內(nèi)，填寫《鐵路交通事故處理報告表》（安監(jiān)報2），按規(guī)定報送《鐵路交通事故認定書》制作機關(guān)，并存檔。
第五章事故責任判定和損失認定。
第一節(jié)事故責任判定。
第四十九條事故分為責任事故和非責任事故。
事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。
第五十條鐵路運輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標準和作業(yè)標準等，直接導致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責任。
第五十一條因設備管理不善造成的事故，定設備管理單位責任。
第五十二條因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關(guān)單位責任；應采用經(jīng)行政許可或強制認證的產(chǎn)品而采用其他產(chǎn)品的，追究采用單位責任；采購不合格或不達標產(chǎn)品的，追究采購單位責任。
第五十三條自然災害原因?qū)е碌氖鹿剩蚍婪洞胧┎坏轿?，定責任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定非責任事故?BR> 第五十四條營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故，屬工程建設、設計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責任；同時追究設備管理單位責任。
已經(jīng)竣工驗收的設備，因質(zhì)量問題發(fā)生責任事故，確屬工程建設、設計、施工、監(jiān)理等單位責任的，定上述相關(guān)單位責任；屬設備管理不善的，定設備管理單位責任。
第五十五條涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關(guān)確認前，定發(fā)生單位責任事故；經(jīng)公安機關(guān)確認屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責任事故。第五十六條機車車輛斷軸造成事故，由于探測、監(jiān)測工作人員違章違紀或設備不良、管理不善等原因造成漏報、誤報或預報后未及時攔停列車的，定相關(guān)單位責任。由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業(yè)站責任。
第五十七條因列車折角塞門關(guān)閉造成事故，無法判明責任的定發(fā)生地鐵路運輸企業(yè)責任事故。第五十八條錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定車務、機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定車務、機務單位責任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務單位責任。
新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》學習講義。
各位領導：
根據(jù)上級指示精神和要求，今天把大家請來，主要是對新版《事規(guī)》一起共同學習和探討，并把我領會的一點體會，向在座的各位領導，作一簡要匯報。有不妥之處，還請各位領導指正。
下面我就向各位領導匯報。今天主要匯報三方面的內(nèi)容：一是新版《事規(guī)》指導思想和目的（簡要地說）。二是新版《事規(guī)》有十一個方面的顯著特點。三是對新版《事規(guī)》進行簡要提示。
新版《事規(guī)》學習提綱。
今年9月1日鐵路施行的新版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)定》，是鐵道部自1949年6月之后,頒布施行的第十二部《事規(guī)》，也是依照國務院頒布《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》制定的具有法律屬性、政府行為的第一部《事規(guī)》。以前11部《事規(guī)》有很大區(qū)別。
一、指導思想和目的:。
1.嚴格按《條例》制定《事規(guī)》。
2.體現(xiàn)防范為主、從嚴管理的目的。
3.滿足鐵路運輸新形勢、新技術(shù)、新設備的要求。
4.調(diào)整2000版《事規(guī)》不適應方面。
5.堅持鐵路安全管理的基本特點。
6.保留鐵路事故種類的表現(xiàn)形式。
從事故種類的明顯增加，到鐵路基本特色的保留，等等方面都充分反映出這部新版《事規(guī)》，在范圍、內(nèi)容和結(jié)構(gòu)上，發(fā)生了深刻的變化，這些變化是前所未有的，應該說，此版《事規(guī)》是一次“革命性”地修定。總結(jié)歸納以上變化，主要有以下十一個方面的顯著特點：
1.新版《事規(guī)》具有法律屬性的特點:。
這版新《事規(guī)》是鐵路有記錄的第12部《事規(guī)》，是按照國家行政法規(guī)而制定的，是鐵路第一部具有法律屬性的《事規(guī)》。這部新版《事規(guī)》每項條文都是嚴格依照《條例》規(guī)定的，其中有近16條規(guī)定是直接參照《條例》而制定的,尤其新版《事規(guī)》明確了鐵路局一個機構(gòu)兩個牌子的性質(zhì),即是鐵路局也是鐵路安全監(jiān)督管理辦公室,原安監(jiān)部門是安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門,在事故調(diào)查處理和管理上,將代表政府履行依法行政的職責,《條例》和新版《事規(guī)》都明確了我們的執(zhí)法范圍、權(quán)利、職責。
從事故調(diào)查處理主體、程序及統(tǒng)計方式發(fā)生重大變化。
一是突出了政府對鐵路交通事故的調(diào)查處理職能。新《事規(guī)》明確了鐵道部和各安全監(jiān)管辦為鐵路交通事故的調(diào)查處理主體，改變了過去由鐵路局（企業(yè)）和基層站段進行事故調(diào)查處理的規(guī)定。今后，在事故調(diào)查處理工作中，鐵路局必須以安全監(jiān)管辦的身份開展工作，履行的是政府職能。
二是定責形式發(fā)生變化。新《事規(guī)》規(guī)定，事故責任由組織事故調(diào)查的機關(guān)以事故認定書的形式通知有關(guān)單位，改變了老《事規(guī)》中重大事故調(diào)查處理報告須由鐵道部批復的規(guī)定。
在發(fā)生單位，改變了老《事規(guī)》事故統(tǒng)計在發(fā)生單位的規(guī)定。
這部《事規(guī)》的誕生，將對鐵路運輸企業(yè)等有關(guān)單位，在事故調(diào)查處理和加強安全基礎管理上產(chǎn)生重大影響,它標志著鐵路交通事故在調(diào)查處理上,真正走向了依法行政的法制化軌道。
2.新版《事規(guī)》實現(xiàn)“三規(guī)合一”的特點:。
過去的鐵路行車事故、從業(yè)人員傷亡事故和路外交通事故,獨立進行事故調(diào)查處理“三足鼎立”的58年格局，在這次新版《事規(guī)》制定中,實現(xiàn)了“三規(guī)合一”。
一是“三規(guī)合一”意義深遠:。
二是“三規(guī)合一”拓展了適用范圍：
新版《事規(guī)》將原《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路傷亡事故處理規(guī)則》、《火車與其他車輛相撞和鐵路路外人員傷亡事故處理暫行規(guī)定》（國發(fā)?1979?178號）有關(guān)事故調(diào)查處理的內(nèi)容進行了整合。涵蓋了包括鐵路行車事故、職工傷亡事故和路外傷亡事故三大類內(nèi)容。同時，新《事規(guī)》突破了以前僅局限于國鐵范圍內(nèi)發(fā)生事故的調(diào)查處理，拓展為國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路企業(yè)以及鐵路專用線、專用鐵路等所有鐵路交通事故的調(diào)查處理。
三是“三規(guī)合一”有利于事故調(diào)查處理：
新《事規(guī)》實行有利于各級安監(jiān)部門對事故進行調(diào)查處理，并有利于對事故統(tǒng)計、分析。整合了安監(jiān)部門的監(jiān)察力量，提高了監(jiān)察工作效率。
3.鐵路事故種類發(fā)生重大調(diào)整的特點。
（1）、鐵路事故種類調(diào)整的基本原則。
《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定了鐵路交通事故分為：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級事故。將構(gòu)成人員傷亡、重傷事故和直接經(jīng)濟損失，作為事故的首要條件，并根據(jù)鐵路特點，確定了“沖突、脫軌、火災、爆炸和相撞”五個前提條件,新版《事規(guī)》根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》明確了客運、貨運列車在繁忙干線、其他線路上，發(fā)生脫軌輛數(shù)及中斷行車時間，或沒有線別的脫軌輛數(shù)構(gòu)成事故的條件規(guī)定?！稐l例》明確了鐵路企業(yè)“可以對一般事故的其他情形作出補充規(guī)定”的條件。
（2）、鐵路事故等級的分類。
事故等級劃分及構(gòu)成條件發(fā)生重大變化。新版《事規(guī)》為了與國家生產(chǎn)安全事故等級劃分相一致，新《事規(guī)》根據(jù)《條例》規(guī)定，將鐵路交通事故分為四個等級：即特別重大、重大、較大和一般事故。按照《條例》的授權(quán)，結(jié)合鐵路安全管理的特點，鐵道部又將一般事故分為a、b、c、d四類。其中一般a類事故構(gòu)成條件基本相當于原來的重大事故，一般b類事故基本相當于原來的大事故，一般c類事故基本相當于原來的險性事故，一般d類事故基本相當于原來的a類一般事故。原來界定的重大事故、大事故，雖然在新《事規(guī)》中分別稱為一般a類、一般b類事故，但其等級劃分都是法定的國家級事故，調(diào)查處理的主體是政府部門，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對事故的考核也將作相應調(diào)整。因此事故等級稱謂的變化并不意味著事故等級的降低，各單位一定要正確認識。
對雖未構(gòu)成嚴重事故，但有可能造成嚴重后果的情形，新《事規(guī)》進行了嚴格定性定責，超前防范的特點很鮮明。構(gòu)成一般c類事故的有25種情形，比老《事規(guī)》的險性事故增加11種。構(gòu)成一般d類事故的有21種情形，比原a類一般事故增加5種，對運輸生產(chǎn)影響比較大的設備故障，規(guī)定行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上、本列貨物列車2小時以上，正線固定設備故障延時影響正常行車2小時以上的情形，列為一般d類事故，體現(xiàn)了抓小防大、確保暢通的鐵路運輸生產(chǎn)特點。
（3）新老《事規(guī)》的對照。
一是新《事規(guī)》在事故等級劃分上充分體現(xiàn)了以人為本的基本要求，造成人員（無論作業(yè)人員還是路外人員）傷亡的事故，其等級均較以前有很大提高。老《事規(guī)》和《傷規(guī)》規(guī)定，造成3人以上死亡的構(gòu)成重大事故，而新《事規(guī)》規(guī)定，凡是發(fā)生2人以上死亡的，均構(gòu)成一般a類以上事故。過去行車和人身事故造成5人以下重傷無事故等級規(guī)定，新《事規(guī)》規(guī)定凡是有人員死亡或重傷的，均構(gòu)成一般b類以上事故。同時，新《事規(guī)》突出了客車事故，凡是涉及客運列車的，事故等級均高于其他列車的同類事故，以此促進各單位突出抓好客車安全。
二是新《事規(guī)》把確保提速安全作為重點，突出對動車組發(fā)生的事故及與動車組運行安全有關(guān)的事故嚴格定性定責，特別是將近年來多次發(fā)生的貨運裝載加固不良、列車撞擊線路防護設施或落石塌方等情形分別納入了相應事故等級，以促進各單位全面抓好提速安全。
鐵路實訓報告篇十四
各位代表、同志們：
大家好！
我于20xx年8月調(diào)入xx站，任站xx職，主管運輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨政領導的關(guān)心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20xx年12月31日，車站實現(xiàn)行車安全1235天。現(xiàn)將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結(jié)合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。
隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內(nèi)涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。在政治學習方面，通過深入學習科學發(fā)展觀理論，尤其是學習十七大精神，進一步增強了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術(shù)裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述以及《安全生產(chǎn)法》的學習，進一步更新知識結(jié)構(gòu)，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。
在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領導的指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調(diào)的優(yōu)勢和能力，帶領分管業(yè)務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。
一是加強安全教育，進一步夯實隊伍安全思想。為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI職教干部，以安全生產(chǎn)法律法規(guī)、生產(chǎn)事故案例、正反典型等為主要內(nèi)容，加強對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內(nèi)在聯(lián)系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。
二是完善長效機制，進一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI科室專業(yè)干部，結(jié)合新形勢下安全生產(chǎn)特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產(chǎn)委員會及安全生產(chǎn)分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現(xiàn)場作業(yè)控制制度》、《安全生產(chǎn)責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性，進一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。
三是突出業(yè)務培訓，進一步提高隊伍業(yè)務素質(zhì)。始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規(guī)章、新標準、新技術(shù)的實施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓內(nèi)容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調(diào)車人員、貨運檢查員、業(yè)務干部等關(guān)鍵崗位人員進行業(yè)務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業(yè)務素質(zhì)。同時，根據(jù)季節(jié)特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。
四是狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進一步強化現(xiàn)場安全控制。始終堅持以接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據(jù)新形勢下的崗位特點，組織業(yè)務干部對所有技術(shù)作業(yè)標準進行了統(tǒng)一清理和規(guī)范，進一步細化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。
結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)的控制重點和難點，制定《安全檢查手冊》，讓干部在現(xiàn)場檢查過程中知道“盯什么、控什么”，切實增強干部盯崗的針對性和實效性。同時，對接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、施工作業(yè)等11項關(guān)鍵作業(yè)，落實干部包保，實行全方位、全過程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)過程的“兩違”問題;“兩違從嚴”。針對檢查發(fā)現(xiàn)的`“兩違”問題，認真分析，查找原因，制定整改措施，督促有關(guān)部門抓好落實。同時，嚴格按照《安全紅線管理制度》的有關(guān)規(guī)定，除對責任者進行經(jīng)濟考核外，所屬班組以及車間管理干部一并聯(lián)責考核。今年以來，進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件)，161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室干部103人次)，款項達到15426元，極大地觸動了干部職工，切實增強了消滅兩違、按標作業(yè)的自覺性。
五是強化質(zhì)量控制，進一步提升設備設施質(zhì)量。始終堅持用、管、修的原則，組織業(yè)務干部，進一步建立和完善了《行車設備質(zhì)量控制制度》、《安全技術(shù)裝備保障制度》等設備管理制度，加強對列尾裝置、無線調(diào)車燈顯設備、帶脫軌器防護信號等設備設施的檢查、養(yǎng)護與維修，從源頭上防止了設備故障的發(fā)生，確保了各種設備的正常使用。同時，對生產(chǎn)設備的購置，堅持從源頭上進行控制，嚴格按規(guī)定把關(guān)，確保設備安全、可靠和先進性，杜絕了不合格產(chǎn)品投入使用。
六是運用有效載體，進一步整治現(xiàn)場安全隱患。充分利用安全生產(chǎn)大反思、大檢查和安全生產(chǎn)專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體，以“思想認識、安全管理、干部作風、設備質(zhì)量、現(xiàn)場作業(yè)、職工素質(zhì)”等方面為主要內(nèi)容，全面，全方位地反思查找安全隱患，并從源頭上采取有力措施，抓好整改落實?；顒悠陂g，共深挖和整治了353個突出安全隱患，修訂和完善安全管理制度32項，進一步推動了車站安全管理的規(guī)范統(tǒng)一，有效的防止了各類事故的發(fā)生。
七是精心組織，強化考核,不斷提高運輸效率。通過采取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發(fā)車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施，使車站的運輸組織處于一種良性循環(huán)的狀態(tài)，全站的中、停時指標得到的有效的控制，截止12月31日，車站停時完成19.9小時/車，中時1.8小時/車,均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時，我站的運輸效率始終名列全局之首。
作為一名共產(chǎn)黨員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關(guān)廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運輸?shù)闹饕撠熑?，我更加明白自己所肩負的責任，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關(guān)系，發(fā)現(xiàn)問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持共產(chǎn)黨人的政治本色。
安全管理的好壞，關(guān)鍵在于干部尤其是領導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關(guān);一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!
謝謝！
鐵路實訓報告篇十五
各位領導：
您們好!
作為光榮的職工代表，我們在公司領導的關(guān)懷下，對公司，對職工代表都有了一個全新的認識，嚴肅認真地履行著一名代表應盡的職責。在此，就這一年來的工作向各位領導作一下匯報，請予審議。
身為職工代表首先是公司的普通職工，在這一年的時間里，我們與廣大職工一起見證了集團公司快速發(fā)展和不斷壯大。
去年，我們xx合同項目所遇到的困難之多、施工環(huán)境之艱苦是一公司職工前所未遇的。與所有參加的建設者一樣，我們對這個工地的經(jīng)歷是終生難忘的。
記得xx年初，所有的工作才剛剛起步，結(jié)構(gòu)物的施工還沒結(jié)束，土場剛剛征下來，土方施工還沒步入正軌，由于地勢低洼，地下水位高，便道維護任務重，土方施工進度慢，工期異常緊迫。面對這樣嚴峻的形勢，我們職工代表與其他干職員工們一道，毫不退縮，在項目部開展“大干”活動的鼓舞下，團結(jié)一致，勁往一處使，面對重重困難迎頭直上。我們在一線與勞務隊伍吃住在一起，起早貪黑，辛勤工作，解決了一個又一個難題。經(jīng)過我們大家的共同努力，工程施工形勢有了明顯的好轉(zhuǎn)。
然而天有不測風云，正在我們工作剛剛有所起色，生產(chǎn)壓力有所緩解的時候，工程又碰到了60年一遇的特大雨季。就在勞務隊伍都有些心灰意冷的時候，我們沒有打退堂鼓，而是主動發(fā)揮職工代表的模范帶頭作用，始終堅信公司一定能夠克服困難，渡過難關(guān)。正是在這種意念的支持下，大家一直保持著高昂的斗志;正是這種“不畏艱難，勇往直前”的精神鼓舞了所有參加工程會戰(zhàn)的人。最終，青銀路二合同在年前順利完成了結(jié)構(gòu)物的主體工程，土方任務也基本完成。
職工代表是集團公司與廣大職工之間聯(lián)系的橋梁，是廣大職工心聲的反映者，起著一種承上啟下的紐帶作用。我們不僅把代表當作一種榮譽，更會時刻感受到肩上那份沉甸甸的責任。作為職工代表真正關(guān)心和代表廣大一線職工的根本利益，真正相信和依靠廣大職工，全心全意為職工服務。在參加集團公司職代會期間，認真聽取報告，仔細領會文件精神，職工關(guān)心公司的發(fā)展，愿意為公司的發(fā)展積極獻言獻策，我就不遺余力的反映廣大職工的心聲;回到工地后，迅速向其他職工傳達集團公司職代會的精神，將集團公司新的政策、新的形勢帶到一線工地，讓廣大職工都能夠及時解公司的各項新動態(tài)，關(guān)心公司的發(fā)展。大會期間，積極提出議案和建議;閉會期間，長期深入工作在施工一線，了解反映職工們的心聲和訴求。
加強對公司工程施工、生產(chǎn)經(jīng)營、綜合管理等方面工作的'監(jiān)督，以保障廣大職工的合法權(quán)益，防止腐敗的滋生，促進公司領導廉政意識的提高。職工代表監(jiān)督是代表公司全體職工對公司領導班子、執(zhí)行機構(gòu)的監(jiān)督，是直接的監(jiān)督，這種監(jiān)督不可缺少。為此我們創(chuàng)立開展了代表小組活動，這是代表履行職責的重要途徑之一。以往代表履行職務都是在職代會全體會議和集中會議來完成，但在這些大活動中往往因為不能對個別的問題進行深入的調(diào)查研究。并且，在大會上問題不可能談得太多太細，降低了職工代表履行職務的效率。職工代表小組活動剛好補充了這一個不足。通過代表小組活動，能使專一的問題專一研究、專一交流和專一處理，大大提高了職工代表履行職務的效率，提高了我們的監(jiān)督力度和覆蓋面。
謝謝！