感悟能夠從細微處發(fā)現(xiàn)生活的美好，讓人們更加珍惜眼前的幸福。寫感悟需要有時間沉淀和思考，不能急于求成，要有耐心和恒心。這是一些真實的感悟故事，或許對你有所啟發(fā)。
駕駛員安全培訓心得感悟篇一
一旦家中發(fā)生危重病人，現(xiàn)場人員（含家庭人員）的及時救護，對病人的安全與預(yù)后至關(guān)重要。家庭急救須注意以下六項：
一、救護人員自身要鎮(zhèn)靜。切忌慌張，慌張易出差錯。臂如遇人觸電，首先應(yīng)切斷電源，用木棍等絕緣物撥開電線，再行搶救。
二、首先觀察病人的生命活動體征。如心跳、呼吸、血壓。
以及瞳孔反應(yīng)。一旦心跳呼吸停止，則應(yīng)立刻做人工呼吸（如口對口）和胸外心臟按壓，不要忙于包扎傷口和止血，否則連病人死了也不知道。
三、不要隨意推搖病人。如遇骨折、腦出血，隨意搬動會擴大病情。
四、不要舍近求遠。傷病員呼吸心跳停止時，應(yīng)在就近醫(yī)療單位進行初級急救，之后再送大醫(yī)院，避免病人在途中死亡。
五、切忌亂用止痛藥。有些家庭備有藥箱，若急性腹痛服用過量止痛藥會掩蓋病情，妨礙診斷。
六、嚴禁濫進飲料。胃腸外傷病人不可以喝水進食，燒傷病人不宜喝白開水，急性胰腺炎病人應(yīng)禁食，昏迷病人強灌飲料會誤進氣道引起窒息。
當突發(fā)性疾病和意外傷害發(fā)生時，原則上在接受專業(yè)醫(yī)師治療之前，一定要依照正確的醫(yī)學理論，采用準確的醫(yī)療方法，給予傷者適當?shù)膽?yīng)急處置。才能達到贏得時間，減少傷殘，挽救生命的目的。人微言輕普通大眾，在各種緊急場合下，雖有一定的急救知識，但是在理論，器械和方法上都有一定的急救知識，但是在理論，器械和方法上都有一定的局限性。所以，盡快地與醫(yī)生取得聯(lián)系接受正確的治療指導(dǎo)，在現(xiàn)場急救中極為重要。
在緊急情況下為了得到及時救助，請務(wù)必記住下列電話號碼：
（1）火警臺：119。
（2）報警臺：110。
（3）醫(yī)療急救臺：120。
（4）鄰居電話號碼：xxx。
（5）轄區(qū)內(nèi)派出所的電話號碼：xxx。
（6）附近醫(yī)院的電話號碼：xxxxx。
（7）熟悉的醫(yī)生的電話號碼：xxxxxx。
當打電話呼救時，首先應(yīng)鎮(zhèn)靜準確地向救護者說明患者所在地的具體街道和主要標志；其次要說清疾病或損傷是怎樣發(fā)生的？何時發(fā)生的？病人目前的傷病情況？以及在救護人員未到的過程中要簡明扼要，準確客觀地描述一切，不要過多加入自己的主觀預(yù)想或意見。使救護人員可以馬上明白您的地點和處境。以便通過電話指導(dǎo)你進行正確的現(xiàn)場急救。
如果意外的傷害發(fā)生在曠野，夜晚，倒塌的房屋內(nèi)等不易被人發(fā)現(xiàn)的地方，受傷后立即爭取得到人人的幫助是自救的重要的措施之一。大聲呼叫是最拼音易行的辦法。如果傷者被困在地震后倒塌的建筑物，塌方后的礦井、隧道中，無法與外界取得聯(lián)系?？捎么u頭，石塊按照國際通用呼救信號“sos”的規(guī)律，有節(jié)奏地敲擊自來水管，暖氣管，鋼軌發(fā)出聲響吸引外部救護者的注意。但是這種敲擊不宜過重，這樣即可節(jié)省體力也可防止因敲擊震動過大引起更大的塌方。在野外發(fā)生交通事故時，受傷者被困在翻入溝內(nèi)的汽車中，可按照國際通用的呼救信號“sos”的規(guī)律鳴笛，閃動車燈吸引經(jīng)過車輛的救援。如果獨自一人在野外受傷，白天可用晃動的衣物，或用手表表盤對陽光的反射呼叫救援。夜晚可用手電筒，打火機，bp機的光亮和聲響吸引救援。
觀察判斷病情：
在意外傷害的事故現(xiàn)場，作為參與救護的人員不要被當時混亂的場面和危急的情況所干擾。沉著鎮(zhèn)靜地觀察傷者的病情，在短時間內(nèi)作出傷情判斷，本著先搶救生命后減少傷殘的急救原則首先對傷者的生命體征進行觀察判斷，它包括神志，呼吸，脈搏，心跳，瞳孔，血壓，但在急救現(xiàn)場一般無條件測量。然后再檢查局部有無創(chuàng)傷，出血，骨折畸形等變化。其具體檢查順序如下：
（1）神志：神志是否清醒是指傷員對外界的刺激是否有反應(yīng)。如傷員對問話，推動等外界刺激毫無反應(yīng)稱為神志不清或消失，預(yù)示著病情嚴重。如傷員神志清醒應(yīng)盡量記下傷員的姓名，住址，受傷時間和經(jīng)過等情況。
（2）呼吸：正常呼吸運動是通過神經(jīng)中樞調(diào)節(jié)規(guī)律的運動。正常人每分鐘呼吸15～20次。觀察病人胸口的起伏，可了解有無呼吸。癥情危重時出現(xiàn)鼻翼煽動，口唇紫紺，張口呼吸困難的表現(xiàn)，并有呼吸頻率，深度，節(jié)律的異常，甚至時有時無。此時可用一薄紙片或棉花絲放在鼻孔前，觀察其是否隨呼吸來回擺動判斷呼吸是否停止？并根據(jù)具體情況判斷呼吸停止的主要原因。
（3）脈搏：動脈血管隨著心臟節(jié)律性的收縮和舒張引起血管壁相應(yīng)地出現(xiàn)擴張和回縮的搏動。手腕部的橈動脈，頸部的頸動脈，大腿根部的.股動脈是最容易觸摸到脈搏跳動的地方。正常成年人心率為60～100次/分，大多數(shù)為60～80次/分，女性稍快。一般以手指觸摸脈搏即可知道心跳次數(shù)。對于危重病人無法摸清脈搏時，可將耳緊貼傷員左胸壁聽心跳。
（4）心跳：是指心臟節(jié)律性的收縮和舒張引起的跳動。心臟跳動是生命存在的主要征象。將耳緊貼傷員左胸壁可聽到心跳。當有危及生命的情況發(fā)生時，心跳將發(fā)生顯著變化，無法聽清甚至停止。此時應(yīng)立即對傷員進行心肺復(fù)蘇搶救。
（5）瞳孔：正常人兩眼的瞳孔等大等圓，在光照下迅速縮小。對于有顱腦損傷或病情危重的傷員，兩側(cè)瞳孔可呈現(xiàn)一大一小或散大的狀態(tài)，并對光線刺激無反應(yīng)或反應(yīng)遲鈍。經(jīng)過上述檢查后，基本可判斷傷員是否有生命危險，如有危險則立即進行心、腦、肺的復(fù)蘇搶救。如無危險則對傷員進行包扎、止血、固定等治療。
當您在感覺身體不舒服，手頭又沒有藥的情況下該怎么辦？來試試醫(yī)生的8個應(yīng)急建議吧：
癥狀1：體溫升高。
在膝蓋下面放一瓶冷水；用食醋抹擦脖子和肩膀；或者吃2—3個橙子或者1個苦柚子———適量的維生素c也可以降溫。
癥狀2：嗓子疼。
如果扁桃體發(fā)炎，煮個雞蛋（不要剝皮———這樣可以保持熱度），用毛巾纏上放在患處敷10分鐘；或者用簡單有效的漱口水：一杯熱水加一茶匙鹽和10滴碘酒，碘酒也可以用白酒來代替。
癥狀3：重傷風。
將等量的洋蔥汁和涼開水混合，隔一小時滴鼻3次；蘆薈汁也很有效，可以把新折的嫩枝汁直接滴入鼻中。
癥狀4：腸胃不消化。
如果家里沒有活性炭，就喝個生雞蛋吧。這是很好的吸收劑。而薄荷是天然的解痙劑。薄荷口香糖或者薄荷水果糖都會減輕不適感。
癥狀5：腎或肝突然發(fā)病。
要想清洗一下腎臟，可以喝兩杯溫開水，并用圍巾纏在腰上。同時腎病學家建議在腰部疼痛時，可以用雙腳夾住熱水瓶坐上半小時到一個小時。如果肝不舒服，就喝點兒茴香湯，把熱水袋放在肝部也會好些。
癥狀6：頭痛欲裂。
手邊有檸檬———那就太好了！您可以在太陽穴處抹上幾滴檸檬汁。檸檬酸可以擴張血管，痙攣就會隨之消失。然后再好好按摩一下脖梗處的頸椎骨。
癥狀7：血壓下降，頭暈。
不要躺下，也不要閉眼睛，應(yīng)當坐下按摩太陽穴。喝中等濃度的熱咖啡或者濃甜紅茶———如果再加上薄荷就更好了。
癥狀8：牙痛。
可以用加了食堿的溫水漱口（1杯水放一茶匙堿）；或者把切開的蒜瓣放在痛牙上。在緊急的情況下也可以把浸過血管舒張劑的藥棉放在痛牙處。
駕駛員安全培訓心得感悟篇二
為認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，預(yù)防和減少道路交通事故，根據(jù)國家有關(guān)安全生產(chǎn)、道路運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和本公司的規(guī)章制度，特為本公司駕駛員進行安全學習。
1、自覺遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、國家、各級人民政府、運輸管理部門有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、條例。嚴格執(zhí)行企業(yè)的各項安全管理規(guī)章制度，服從管理，聽從調(diào)派。
2、積極參加公司、車隊組織的安全學習活動，不斷提高安全法制意識和職業(yè)道德素質(zhì)，認真學習公司發(fā)放的各種安全宣傳資料，不斷提高安全意識。積累安全行車經(jīng)驗，掌握事故預(yù)防知識，確保安全行車。(在公司內(nèi)行車，行駛速度應(yīng)遵守公司內(nèi)的安全警示牌，確保行駛速度在15公里以內(nèi)，尊重路邊行人，下雨天稀泥四賤、晴天灰塵四起)。
3、行車時必須攜帶有效的駕駛證、行駛證等有關(guān)證件，嚴禁無證開車、酒后開車、疲勞開車、賭氣車、英雄車和開帶病車，嚴禁將車交給無證人駕駛和其他人員駕駛或練習，否則由此造成的后果自己承擔。
4、堅決杜絕車內(nèi)吸煙，嚴禁攜帶易燃易爆、危險化學物品等上車，否則，發(fā)生的一切不安全因素及造成的經(jīng)濟損失由駕駛員全部負責，公司不承擔任何連帶責任。
駕駛員安全培訓心得感悟篇三
在這次駕駛員安全培訓中，我深入學習了駕駛員在駕駛過程中的注意事項，以及如何避免交通事故和保障乘客安全的知識。通過這次培訓，我對駕駛員的職責和安全意識有了更深刻的理解和認識。
在培訓過程中，講師詳細講解了駕駛技巧、緊急情況處理、車輛維護和安全規(guī)則等方面。我學習了許多實用的駕駛技巧，例如如何正確控制車速、如何應(yīng)對突發(fā)狀況、如何檢查車輛狀況等等。同時，我也了解到在駕駛過程中遵守安全規(guī)則的重要性，如不酒后駕車、不超速、不疲勞駕駛等。
通過這次培訓，我深刻認識到安全駕駛的重要性。駕駛員不僅是駕駛者，更是乘客安全的守護者。因此，我意識到自己的職責不僅僅是駕駛車輛，更重要的是保障乘客的安全。在今后的工作中，我將更加注重自己的安全意識和駕駛技能的提升，為乘客提供更加安全、舒適的出行體驗。
同時，我也認識到這次培訓對我的幫助和意義。它不僅提高了我的安全意識，也增強了我的駕駛技能。我相信，通過這次培訓，我將能夠更好地履行自己的職責，為乘客提供更加安全、優(yōu)質(zhì)的駕駛服務(wù)。
總之，這次駕駛員安全培訓給我?guī)砹撕艽蟮氖斋@和啟示。我深刻認識到安全駕駛的重要性，并將在今后的工作中更加注重安全意識的培養(yǎng)和駕駛技能的提升。
駕駛員安全培訓心得感悟篇四
開車篇駕車人士要牢記，精神飽滿狀態(tài)好。若要行車中暢順，出發(fā)之前先熱車。
檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。(機油、剎車油)正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數(shù)次后才能啟動發(fā)動機。
把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應(yīng)該把兩手放。
在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數(shù)上，在發(fā)生突發(fā)事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現(xiàn)不能順利拉動方向盤的現(xiàn)象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點方位上。
從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅(qū)。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎?”我心想我又沒有越過對面線，不用怕吧?于是漫不在心的說：“看到了?！辈贿^，腳上依然沒有放松，繼續(xù)和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧!我有話要說?！?BR> “剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵?！笔裁磩偛啪徒形ｋU嗎?“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何?一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你就會撞上對面的車了。所以出現(xiàn)三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發(fā)生的。(這個情況包括我在20xx年時失去的一位好友，他也是死在三點一線的事故上，所以大家要注意哦!)繼續(xù)前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間就看到上面的車已經(jīng)停在哪里。(因為廣州經(jīng)常堵車)我連忙踩下剎車。
這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢?這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發(fā)動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經(jīng)不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發(fā)動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應(yīng)該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你的車就可以穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｔ谇懊娴能嚭竺媪耍静挥貌葎x車，只有到停穩(wěn)后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎?而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”
行車篇瞻前顧后時時記，禮讓行車修養(yǎng)高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵墻。
上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側(cè)滑，雨天下斜定掛擋。
下橋后我雖然不踩油門，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場的十字路口沖去，從一開始下橋，我就按照伯父教的規(guī)范動作去做了：掛著五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來，看它的情況大概想向右轉(zhuǎn)了(解釋：我的車是南向北行，而面包車是南向東行，它本來就是違反交通的，在左線右轉(zhuǎn)彎)。我看了一下右面的倒視鏡，看見右邊線上沒有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤，避開了左車的壓位，同時速度不減地繼續(xù)前沖。這時伯父說話了：“減速!輕踩剎車，讓他過去。”我只好照辦了……過了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對我解釋道：“剛才那種情況，你的操作是十分錯誤的。
你想想，他是向右轉(zhuǎn)是必需的，在這個情況下他絕對是不能錯過時機的，因為時機過了他就拐不過去了，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下你和他的車速都不變，不但他沒辦法拐彎，而且因為他為了右拐，絕對會拼命向右壓你的，你可以想象最終的結(jié)果是怎樣?一個要過去，一個又不肯讓，這樣必然會發(fā)生碰撞的。更關(guān)鍵的是：你為了躲避他而向右拉動方向盤，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水，而你的車又處于高速行駛的狀況下，會出現(xiàn)什么事情呢?如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢?記住吧!在這種情況下，我們在學車時就有一句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去。特別是剛才的那種情況，你是必須要這樣做的。但!請記住不能拉到方向盤而讓道。
重新上路后，我開著車來到了起義路。廣州的起義路內(nèi)有一個高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡直就是熱火朝天，到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了，所以開得十分小心。不過，雖說慢，也有三十公里的時速哦!就在這時，突然一個皮球滾到了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來，伯父已大叫起來：”快剎車!“也來不及想為什么了，我第一個反映就是剎車，然而就在踩下剎車的一剎間，一個小男孩已沖到馬路中來撿那皮球了。要不是伯父有先見之明，我一準出人命了。停下車后，伯父還說了幾種情況也是一定要立即剎車的。就是看見一個人沖過了馬路時，你必須立即減速剎車，因為后面必定還有另一個人在追他，不管是小孩還是大人，這種情況一定要注意哦!還有另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候，你是無論如何也要減速剎車的。為什么呢?因為在人將要失去平衡的時候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續(xù)向前，所以會導(dǎo)致左邊的失去了支掙點，因此必定向左倒的居多。
行車篇(二)人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。
繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩(wěn)。
經(jīng)過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導(dǎo)致制動系統(tǒng)在數(shù)十分鐘內(nèi)出現(xiàn)失靈。但是如果在這數(shù)十分鐘內(nèi)需要制動，可能會就出大問題了。
以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習后才可以在路面使用啊!左腳輕踩剎車，我們的行話叫”拖剎“，右腳踩下油門，這樣子讓車前行數(shù)十秒即可恢復(fù)正常了。
行車中易誤大事的”小事“!
一、腳下有水或雪，上得車來便走，一剎車，踩在制動上的腳會突然滑脫!
二、某一日會換上硬底鞋，對油門的感覺會發(fā)生變異，你試試?
三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了，快找找，沒準就在剎車板下面墊著!
四、煙灰長了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒準兒有意外!
五、手機響的特不是時候，尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候……六、與領(lǐng)導(dǎo)、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時候，上得車來可要小心。
七、十字路口放行，在你車頭前兩側(cè)的同向行駛大車速度忽慢下來，你可千萬不要盲目超它，不然你會后悔的!
八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究.
九、以現(xiàn)行常見的環(huán)路車輛密度和速度，發(fā)生意外時，追尾概率幾乎是百分之百!無人能夠逃脫，唯有你例外，為什么!
十、長途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區(qū)路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關(guān)系。
十一、別輕易換車或借車，須知換個自行車還要別扭半天的規(guī)律!
通過對《汽車安全駕駛》書本的調(diào)研及教學使我進一步意識到汽車安全不僅關(guān)系到每個人，更是社會必須重視的問題。當我剛看到這課題時我一下子還真不知道給學生講什么，因為可說的東西太多，包括的東西太多，有種無處下手的感覺。但最后我決定給學生講講關(guān)于道路交通事故的影響因素這一塊。發(fā)生人為責任事故的原因是多方面的。其中有是因駕駛員思想麻痹、違章駕駛、操作失誤等造成的;有的是行人、非機動車駕駛員不遵守“道路交通管理條例”所造成的。
當然駕駛員是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因，從機動車駕駛員方面分析，駕駛員的操作特性和駕駛員的心理特性對于駕駛員責任事故的發(fā)生有這樣影響。
通過查閱資料我們不難發(fā)現(xiàn)機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，打開交通事故案例分析一下，許多事故的發(fā)生，都是因為駕駛?cè)司坪篑{車、疲勞駕駛，同時也有部分司機存在不良習慣而造成的，假如駕駛?cè)巳褙炞?，保持身體素質(zhì)良好，克服一些不良習慣，就會減少交通事故的發(fā)生。通過整理總結(jié)了影響駕車安全的幾大因素。
一、飲酒是引發(fā)不安全事故的罪魁禍首。
據(jù)交通部事故調(diào)查統(tǒng)計，大約50%-60%的車禍與飲酒有關(guān)。因為酒的主要成分是酒精，酒精是一種能夠刺激和麻痹神經(jīng)系統(tǒng)、有鎮(zhèn)靜作用的物質(zhì)，飲酒之后，約20%的酒精在胃內(nèi)被直接吸收，其余80%進入小腸后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到達全身各部位，受影響最大的是大腦，由于酒精對人的大腦起麻痹作用，從而影響全身各系統(tǒng)的功能，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T酒后思想不集中，對外界事故的感知力、判斷力及綜合分析能力均下降，眼睛觀看的視野范圍縮小，動作笨拙，操縱動作的準確性差，因而在遇到緊急情況時，剎車制動及操縱回避動作均欠準確與靈活，以致發(fā)生車禍。其次，部分服藥也對大腦起麻痹作用，因此駕駛員工作時，服藥前應(yīng)仔細閱讀藥品。
說明書。
特別注意用量、禁忌癥和副作用不可超劑量用藥。盡量避免藥物在血液濃度峰值的時間內(nèi)駕駛。去醫(yī)院看病時應(yīng)主動告訴醫(yī)生你是開車的請他在開處方時盡量避開對駕駛員可能產(chǎn)生不良反應(yīng)的藥物。
二、感覺身體疲勞不要開車。
美國一項交通安全研究顯示：每晚睡眠時間為6-7小時的駕車員發(fā)生車禍的概率是每晚睡8個小時的人的兩倍，睡眠時間少于5小時者，這一概率就變成4-5倍了。因此，開車前應(yīng)保持充足的休息和睡眠，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞，切不可勉強開車。
為防止疲勞駕駛，要保持充足的睡眠，尤其是駕駛車輛長途行駛的駕駛員，在前一天晚上，不要玩得太晚。開車時間不宜太長，掌握好持續(xù)開車的時間節(jié)奏。自駕車旅游時更應(yīng)該注意這一點。開車人在行車過程中，最好聽一些舒緩、優(yōu)美的音樂，以緩解疲勞。長途行車，一般應(yīng)在行車兩小時左右停下來，離開駕駛室，到車外活動幾分鐘，呼吸一下新鮮空氣，變換體位姿勢。行車中如感到疲勞犯困，應(yīng)立即停車休息，活動一下身體，同時做一些眼部的保健活動。
三、患有某些慢性病的患者慎駕車。
患有高血壓和冠心病的人在駕車時最容易出現(xiàn)的癥狀是眩暈，如果遇路面突發(fā)情況引起情緒激動或緊張，還極易出現(xiàn)腦部出血而導(dǎo)致肢體癱瘓，或誘發(fā)心肌梗死，導(dǎo)致猝死?；加刑悄虿〉乃緳C大多都有眼病，如角膜病變、眼肌麻痹、青光眼、視網(wǎng)膜病變等，常常導(dǎo)致視力減退，司機可因視物不清而引發(fā)車禍。糖尿病神經(jīng)病變可累及感覺神經(jīng)、運動神經(jīng)，表現(xiàn)為肢體疼痛或肢體麻木，這都會影響司機的正常操作和判斷能力。
早在1958年，世界衛(wèi)生組織就對汽車駕駛員的健康檢查提出了18項要求，其中包括視力、視野、辨色能力、聽力、肢體、關(guān)節(jié)、心臟疾病、高血壓病、內(nèi)分泌疾病、神經(jīng)系統(tǒng)疾病、精神障礙、胃腸病等。高血壓病人服降壓藥以及糖尿病病人在胰島素治療期間均不可以駕駛汽車。
四、心理因素也同樣影響駕車安全。
以往我們一提及安全駕車，就會和駕車人的駕駛技巧或駕車人的交通行為聯(lián)系起來，但卻往往忽略了駕車人的心理，這在一定程度上直接影響著駕車人的安全駕車意識。
一般來說，每個人都會有好勝心、都會受情緒的影響、都會遇到挫折……但如果開車時產(chǎn)生這些不良的心理情緒，那就會對駕車構(gòu)成嚴重的威脅。
據(jù)專家分析，對駕車人行車帶來嚴重威脅的交通心理主要有超越心理、挫折心理、情緒化心理和好勝心理。
超越心理：駕車人為了搶時間，爭先恐后，超越心理表現(xiàn)非常明顯，見空就鉆、見縫就擠、見慢就超，經(jīng)常會引來旁邊的駕車人急剎車，從而誘發(fā)事故的發(fā)生。
挫折心理：每一位駕車人在日常生活中都會遇到各種各樣不順心的事，而每一位駕車人對挫折的心理承受能力又不相同，一旦駕車人所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會出現(xiàn)思緒紊亂的心理狀態(tài)，導(dǎo)致駕車人注意力不集中，只會是機械地、無意識地駕車，此時若遇到危險情況就很難避讓了。
情緒化心理：在駕車過程中，難免會遇上強行搶道、強行超車或強行并線等現(xiàn)象，從而引起駕車人的情緒動，在盛怒之下不顧一切地急速追趕……此時極易引起事故。
好勝心理：持這種心理的駕車人多為年輕的男士，他們愛在眾人面前顯示自己高超的駕車技術(shù)，不管不顧其他人的感受，甚至生命安全!
研究證明：反應(yīng)靈敏、判斷準確、操作得當和性格理智、道德觀念強、自覺性強且具有果斷意志品質(zhì)的駕駛員具有較強的駕駛適宜性，發(fā)生交通責任事故的可能性較小。
總之在提高汽車安全性能的同時，我們更需要提高的是公民自身對汽車安全的認識，加強宣傳，加強交通管理，提高事故處理的效率。
8月17日下午，管理處集中對全處駕駛員進行了安全培訓，聘請了省交通學院的一名講師，用大量典型交通事故視頻的案例進行了剖析，通過學習，我對安全駕駛有了更深的心得體會：
一、強化崗位責任心，堅持防御性駕駛。
無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，強化崗位責任心，堅持縱有十分把握開車須防三分意外突發(fā)的防御性駕駛安全意識。
二、明晰安全意識誤區(qū)提高安全行車意識。
不要自恃技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富，就在駕駛中無所顧忌。生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識。
三、提高交通文明素質(zhì)保持良好行車心態(tài)。
平日需加強對相關(guān)交通法規(guī)的學習，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，提高現(xiàn)代交通文明素質(zhì)。保持良好的行車心態(tài)，安心開車。銘記血的教訓，做到用心、細心、警戒、警覺、安全，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。
通過此次培訓學習，我要嚴格要求自己，認真總結(jié)經(jīng)驗，提高安全意識，提高自身水平，使安全成為一種習慣，努力做一名安全型員工。
駕駛員安全培訓心得感悟篇五
前言：新手開車開的是一種心態(tài)，如果一個人不能把握自己的心態(tài)去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在復(fù)雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質(zhì)和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，總結(jié)了新手上路常見的問題，并提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。
第一項：了解儀表盤功能，包括：車速表、轉(zhuǎn)速表、里程表、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統(tǒng)警示燈等。
第二項：知道調(diào)整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉(zhuǎn)向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。
第三項：調(diào)整好駕駛姿勢。
正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉(zhuǎn)向盤及座椅有關(guān)。在坐進駕駛席之后，首先應(yīng)該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè)。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的'位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置，或調(diào)整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。
第四項：駕駛姿勢調(diào)整好了之后，接下來就是轉(zhuǎn)向盤的握法和操作了。手握轉(zhuǎn)向盤的位置，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側(cè))時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作轉(zhuǎn)向盤。手握轉(zhuǎn)向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉(zhuǎn)向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產(chǎn)生非正常打轉(zhuǎn)向盤的情況，埋下了事故隱患。
轉(zhuǎn)向盤的操作依據(jù)車速快慢而有不同程度的轉(zhuǎn)向動作。車速越高，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動幅度要越校轉(zhuǎn)動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。
另外轉(zhuǎn)向盤有自動回正功能，在快速回轉(zhuǎn)時可放松手掌讓轉(zhuǎn)向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉(zhuǎn)，雙手仍需扶著轉(zhuǎn)向盤保持隨時可以控制的狀態(tài)。
有些新手在汽車掉頭或大轉(zhuǎn)彎時，把手伸進轉(zhuǎn)向盤內(nèi)側(cè)打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應(yīng)急處理;遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應(yīng)改掉這種不良習慣。
第五項：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
第六項：原地不著車熟悉擋位,此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。
注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。
第七項：能夠協(xié)調(diào)離合器與油門間的配合。起步時，離合器踏板的操作要領(lǐng)，做到：起步平穩(wěn)、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。
第八項：熟練油離配合駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩(wěn)起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經(jīng)常會出現(xiàn)起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由于離合器松得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養(yǎng)成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態(tài)，加速離合器的損壞。
駕駛員安全培訓心得感悟篇六
20xx年從一名專業(yè)駕駛員轉(zhuǎn)換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內(nèi)江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經(jīng)不足，后天不能再失調(diào)，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業(yè)知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意。可是在20xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。
一，教練員與學員之間不和諧現(xiàn)象。
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產(chǎn)的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網(wǎng)絡(luò)里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風氣有關(guān)，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導(dǎo)致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉(zhuǎn)彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應(yīng)”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內(nèi)心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二.教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
培訓，主要的含義是“教誨，開導(dǎo)和典式，法則的意思”,練是指練習，自古節(jié)制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構(gòu)筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關(guān)系到從車輪下拯救出的生命與財產(chǎn)的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學員畢業(yè)率算，所以訓練基本是以考試為主，把應(yīng)試過關(guān)作為一要務(wù)，忽視學員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術(shù)甚少。
三.矛盾心態(tài)。
1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2，工作是身累心更累，想對學員態(tài)度好點卻好不起來。
3，考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”
4，目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。
5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四.否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念。
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流。
誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業(yè)解惑也。
提升自我長寬高。
長—要有較突出的業(yè)務(wù)特長。
寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學員心態(tài)，充分理解學員的需求，充分理解學員的過錯。
高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產(chǎn)把好安全第一關(guān)。
駕駛員安全培訓心得感悟篇七
象棋是兵法的濃縮——強時，以強擊弱;閑時，以逸待勞;孤立時，可以以寡敵眾;弱小時，可以以少勝多。
對奕過程中，每一方的棋局處在“優(yōu)劣勢相互轉(zhuǎn)化的動態(tài)”過程中，所以，一旦對方的棋局占優(yōu)勢，那么敵方可能處于劣勢;當優(yōu)勢的棋局由于自己的失誤和判斷的過失的出現(xiàn)就會立馬轉(zhuǎn)化為劣勢，此時敵方若找到你的劣勢出現(xiàn)之時，就會立馬改變自己棋局的.局勢，從劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。這樣看來，對于每一方來說，就是要盡可能在自己的棋局局勢轉(zhuǎn)化為劣勢時，就盡可能早先取得勝利，否則一旦僵持局面持續(xù)下去，結(jié)局也是未可知的。
“棋如人生”!
急救知識的專門技能是能夠解決這一系列問題最關(guān)鍵的key。在意外發(fā)生之時，具有專門急救技能的人能把損失降低到最小，把原來處在劣勢的情況轉(zhuǎn)化成對己方有利的局面。而不是在意外發(fā)生之時，眼睜睜地看著事情不斷地向更嚴重的方向發(fā)展而束手無策;把原本能夠轉(zhuǎn)敗為勝的好時機白白的浪費掉，失去了轉(zhuǎn)危為安的良機。比如在心臟驟停之時，我們進行cpr的救助。通過觀察被救助者的呼吸與心跳情況，作胸外按壓30次、繼做人工呼吸觀察被救助者胸部有無隆起，如此反復(fù)，在急救車到來之前這是非常關(guān)鍵之舉。
歐美等發(fā)達國家在這一方面起步的早，民眾的普及程度要高于我國，意外發(fā)生時的有效救助率也高于我們中國。律師行業(yè)作為社會的一個窗口，在提升本行業(yè)在急救知識的普及程度的同時也能夠發(fā)揮它的一個積極的示范作用，帶動全社會在急救知識培訓方面的發(fā)展。
以己及人，這也是作為律師的初衷!
駕駛員安全培訓心得感悟篇八
一、駕駛員必須嚴格遵守道路交通法規(guī)。自覺參加安全學習活動，增強安全意識，要時時、事事、處處注意行駛安全，防止交通事故發(fā)生。
二、駕駛員要愛崗敬業(yè)，熱情服務(wù)。做到出車準點、禮貌待人。要愛車、護車，及時檢查、清洗、保養(yǎng)和修理車輛，保持車容整潔，車況良好。
三、駕駛員行車時，要集中精力開車，無特殊情況不得使用手機。要保持車上備用胎、維修工具等必備用品的良好使用，長途出差時，要配備好急用藥品、飲用水等相應(yīng)物品，確保行車順利。
四、駕駛員不得擅自出車或?qū)④囕v轉(zhuǎn)借給他人使用。駕駛員應(yīng)自覺服從辦公室的統(tǒng)一調(diào)度。出車須持有辦公室簽發(fā)的派車單或經(jīng)辦公室相關(guān)人員通知，出車時應(yīng)及時做好《出車登記》。對無派車單出車或擅自改變派車單指令、繞道、變更地點、推遲返回等行為，均視為私自出車。發(fā)現(xiàn)違規(guī)私自出車者，除批評教育外，還要視情給予經(jīng)濟處罰和行政處分。特殊情況用車，可以先口頭請示，經(jīng)辦公室同意后出車，事后補辦派車單。
五、駕駛員無出車任務(wù)時，不得隨意串崗、離崗。要根據(jù)辦公室的安排協(xié)助做好其他工作。要保證手機、小靈通正常開通，及時回復(fù)辦公室呼叫，貽誤工作的要追究責任。
六、駕駛員因違章而發(fā)生的罰款，一律不予報銷。因違章被公安交通管理部門記分的，要相應(yīng)扣去平時考核分。
七、加強對駕駛員車輛油耗的考核。駕駛員按月如實、準確填報行駛里程及油耗量，辦公室綜合季節(jié)、路況等因素合理確定每輛車的百公里耗油標準，以此作為駕駛員月度考核評優(yōu)的依據(jù)，并對節(jié)油效果明顯的駕駛員給予相應(yīng)獎勵。
八、加強監(jiān)督考核。對違反制度者，按局機關(guān)工作人員平時考核辦法作扣分處理，并視情節(jié)及認識情況給予待崗、下崗培訓乃至開除等行政處理。
駕駛員安全培訓心得感悟篇九
我有幸參加了少先隊輔導(dǎo)員培訓，參加此次培訓使我對少先隊工作有了全面系統(tǒng)的了解和認識，讓我受益匪淺。此次培訓從理論層面正確認識少先隊組織屬性，明確工作開展方向和工作方式，通過本次培訓，我有以下收獲和思考：
我們必須應(yīng)該明確少先隊的組織屬性，少先隊是少年兒童的群眾組織。根據(jù)少先隊的組織屬性，少先隊的'根本任務(wù)從思想層面來說就是培養(yǎng)少先隊員對當合社會主義祖國的樸素情感。對于我們的學生而言，正處于有兒童向少年轉(zhuǎn)變的時期，世界觀、人生觀、價值觀正處于構(gòu)建時期，在政治意識方面的引導(dǎo)是必不可少的。
少先隊的組織屬性也決定了少先隊工作室學校德育工作的重要組成部分，少先隊應(yīng)培養(yǎng)具有愛心、有良好道德行為習慣、具有國家意識、科學意識、勞動意識、審美意識的兒童少年。這一點在胡為少年兒童的題詞“勤奮學習、健康成長、全面發(fā)展”中得以充分體現(xiàn)。少先隊所開展的活動也應(yīng)是從這一任務(wù)和目標出發(fā)，不是嘩眾取寵、也不應(yīng)流于形式。將班級建設(shè)和少先隊活動結(jié)合更加符合少年兒童的行為和思維習慣。
關(guān)于本次培訓的感悟。利用假期的培訓很大的好處就是大環(huán)境的改變，可以讓人有全新的思維來思考自己的工作和生活狀態(tài)。在學校，我們年復(fù)一日地重復(fù)工作：備課、上課、批改作業(yè)、處理種種雜事……事情雖不復(fù)雜但是似乎已經(jīng)用盡我們?nèi)康男难棵肯掳嗑蜁忻深^大睡的念頭，這樣的工作狀況可謂勞心勞力，但是很多時候我們已經(jīng)偏離自己的教育理想而陷于瑣事。
我們應(yīng)該給自己一點時間思考自己的教育理念、教學方式是否符合孩子的終身發(fā)展目標，自己教育出來的學生能否有一天成為社會的棟梁、自己的驕傲，這樣思考后再投入工作，我相信這樣才會有新的收獲。因此，在沒有瑣事的假期進行培訓讓我有更多的時間進行系統(tǒng)的學習，這讓我對少先隊的認識更加全面了。
作為一名跨世紀的教師，作為一名中隊輔導(dǎo)員，我將繼續(xù)以自己的實際的、實在的行動來證明自己的價值、證明學生的價值、證明學校的價值。
自從邁入教育工作崗位，在2年以來的輔導(dǎo)員工作中有著快樂和煩惱!少先隊工作是平凡而偉大的事業(yè)，是充滿激情和愛心的事業(yè);少先隊工作具有深厚的歷史積沉和無可比擬的實踐底蘊，它植根于現(xiàn)在，又綿延于未來。時代賦予了我們神圣的使命，我們只有深入調(diào)查研究，勤于探索鉆研，大膽創(chuàng)新實踐，才能推動少先隊工作的理論探索和實踐創(chuàng)新，把祖國下一代的工作做得更好。
少先隊工作是繁忙而瑣碎的，由于對少先隊工作缺乏認識，工作中一直非常茫然。這次有幸參加了少先隊輔導(dǎo)員的培訓，心里充滿著無限的好奇與期待，這是一次多么難得的學習機會呀!我特別珍惜這次的學習機會，在這緊張而短暫學習過程中，使我在教育思想上受到了深刻的洗禮，使我對輔導(dǎo)員這個職業(yè)有了更深層次的理解，輔導(dǎo)員不像我當初所想的那么簡單。輔導(dǎo)員應(yīng)具備優(yōu)秀的人格魅力，具備很強的親和力和凝聚力，保持昂揚向上的進取精神，發(fā)揚無私忘我的奉獻精神，然而我卻差的太多太多。通過此次培訓，我學到了很多，學會了理解孩子，正確看待孩子的不同錯誤，最重要的是明白了應(yīng)該去欣賞每一雙明亮眼睛后面的智慧。我將不斷努力、不斷積累、不斷研究，使自己成為真正的輔導(dǎo)員，以過硬的專業(yè)素養(yǎng)為基礎(chǔ)，以真摯的情感為動力，真正服務(wù)于廣大少先隊員，真正成為少先隊員的親密朋友和指導(dǎo)者，讓少先隊員們的隊生活中自我教育，自我管理，自我發(fā)展。做少先隊組織的主人，從他們的學習、生活、娛樂、安全等多方面的具體需求入手，為他們辦實事、辦好事，一切為了孩子，把開展豐富多彩的`實踐活動作為主要方式，引導(dǎo)少年兒童多彩的實踐活動中感悟做人做事的道理，逐步養(yǎng)成良好的行為習慣。
這次的培訓還讓我對少先隊工作有了更深的認識。少先隊工作是學校工作的重要組成部分，要想做好此項工作，必須緊緊結(jié)合《綱要》，必須與學校的教育教學有機結(jié)合，必須吸引學校、家庭、社會的注意力，從而得到他們的支持。在這些方面一定要做到心細膽大，開展工作不能畏手畏腳。另一方面，不論是中隊還是班級活動，都要勇于創(chuàng)新。我想，根據(jù)我們學生的自身情況去準備活動，活動并不一定需要大量人力和物力，只需要老師的正確引導(dǎo)和放手讓學生去想去做，就一定能有想不到的結(jié)果，不能忽略孩子們的創(chuàng)造力!
短暫而又充實的少先隊輔導(dǎo)員培訓已經(jīng)結(jié)束，今后的工作任重道遠，我鐘愛這陽光下最美麗的事業(yè)，會細細的整理好自己的思路，加強學習，加強創(chuàng)新，努力開創(chuàng)班級少先隊工作的新局面。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十
安全治理是企業(yè)和社會可持續(xù)發(fā)展的重要保障，而安全治理培訓則是讓企業(yè)和個人了解如何更好地應(yīng)對安全問題、提升安全意識與素養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。在此次安全治理培訓中，我不僅學習了一些理論知識，還深刻領(lǐng)悟到了安全治理為何如此重要、如何才能有效地落實安全治理等實踐性問題。在本篇文章中，我將分享我對于此次培訓的心得體會及感悟。
在整個培訓過程中，我們不斷強調(diào)了安全治理的意義。安全治理是企業(yè)及個人安全責任的主體，只有不斷提升安全意識與素養(yǎng)，才能夠更好地規(guī)避安全風險、避免安全事件的發(fā)生。同時，安全治理也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，這一點尤其關(guān)鍵。在現(xiàn)今社會中，安全事故的發(fā)生將會對企業(yè)造成極大的損失，特別是在科技信息爆炸的時代，企業(yè)的形象和信譽不容置疑的價值，任何安全事件都有可能導(dǎo)致嚴重后果，一旦貫徹了安全治理，就能在很大程度上避免這種不良影響。
三、有效落實安全治理的方法及技巧。
在培訓中，我們不僅學習了安全治理的理論知識，還學習了一些落實安全治理的實踐方法。例如，制定安全規(guī)章制度，加強安全培訓教育，開展安全檢查和核查等措施都是非常有效的方法。我們還學習了具體的落實方式，如“五不開口”、員工培訓的內(nèi)容、安全活動的開展等，通過這些方法和技巧不斷落實安全治理，才能夠?qū)崿F(xiàn)安全治理目標。
四、聚焦企業(yè)安全治理要點。
在聚焦企業(yè)安全治理要點環(huán)節(jié)，我們強調(diào)了企業(yè)安全管理必須貫穿于全方位的企業(yè)經(jīng)營之中，從組織架構(gòu)、人員配備、設(shè)備設(shè)施、前期工作、過程管理、規(guī)劃設(shè)計、項目管理、信息化建設(shè)、培訓教育、智能化建設(shè)等多個方面進行考慮，并針對每個環(huán)節(jié)提出了相應(yīng)的具體建議和措施。同時，培訓中也提到了企業(yè)安全管理的幾個比較重要的要點：一是必須要建立安全文化，強化人員安全意識；二是要把安全工作劃分為制定、實施、督查三個階段；三是要加強內(nèi)部安全控制和管理，并要與外部實現(xiàn)有效對接，提高應(yīng)對緊急情況的效率和能力。
五、結(jié)語。
在安全治理培訓中，我通過學習理論知識，深刻認識了安全治理工作的重要性，同時也從實踐層面了解并掌握了落實安全治理的方法和技巧。同時，本篇文章也針對企業(yè)安全治理要點進行分析和總結(jié)，為廣大企業(yè)和個人提供一些參考。我相信，在這次安全治理培訓中學到的知識和經(jīng)驗將會對今后工作產(chǎn)生重要的幫助和指導(dǎo)，真正實現(xiàn)安全治理目標，保障企業(yè)及社會可持續(xù)發(fā)展。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十一
參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規(guī)及相關(guān)安全知識的基礎(chǔ)上，更加深刻地意識到交通安全的重要性，作為一名客運駕駛從業(yè)人員來說交通安全更是重中之重。
在交通安全形勢日益嚴峻的今天，作為駕駛員遵守道路交通安全法律法規(guī)意義重大，有時可能只是駕駛員的一個疏忽、一個小動作就將是一幕幕血淋淋的慘劇，甚至摧毀無數(shù)人的幸福生活。對于駕駛員來說意義重大，交通安全來不得半點馬虎，安全生產(chǎn)警鐘長鳴，無處不在。
因此，我保證在今后的駕駛服務(wù)過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》，認真遵守交通規(guī)則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預(yù)防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。
我是xx至班線號車駕駛員，參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的`慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規(guī)及相關(guān)安全知識的基礎(chǔ)上，真正意識到了違法、違章、違規(guī)行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。
因此，我保證在今后的駕駛服務(wù)過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和公司安全管理制度，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛、超員，闖紅燈等違章行為，從而有效地預(yù)防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。
做為一名客運老司機，保證安全駕駛是一名職業(yè)老司機應(yīng)該具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。就我個人而言應(yīng)該說到目前為止，與許多老師傅比起來，我還只是一名小學生，不敢妄談什么經(jīng)驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這里與大家一同討論。
保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，這里談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交文明駕駛規(guī)定、學習本企業(yè)的規(guī)章制度、學習駕駛技能、學習老老司機員的行車經(jīng)驗、學習處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等。學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名老司機員應(yīng)該具備的素質(zhì)，而且是做為一名公民應(yīng)盡的義務(wù)。
學好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自己的權(quán)利和義務(wù)，在自己的工作中，才能活學活用。這不僅要求我們學好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠?qū)W習許多法律條文中較難理解的東西。比如，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責，也就是轎車的責任。
但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責任。當時我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農(nóng)用車也有同等的責任，因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛。由于農(nóng)用車沒有路權(quán)，即使不發(fā)生事故，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權(quán)”意識是多么的重要。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求老司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了老司機對“路權(quán)”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的老司機，一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的老司機。
說到文明駕駛，這不僅關(guān)系到行車安全的問題，更關(guān)系到整個社會的文明進程。文明駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，因為后者是弱者。相對而言，機動車作為強者應(yīng)該無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時，更好的體現(xiàn)了社會文明的進程，體現(xiàn)了當今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。
但是在當前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅減少了事故發(fā)生的可能性，更是體現(xiàn)了老司機自身的文明素質(zhì)。這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”的古訓時，許多的不愉快就都煙消云散了。在文明駕駛中，我非常想提的一句是，老司機本身一定要有良好的心理素質(zhì)。我們在行車中，經(jīng)常會看到有的車輛左右并線，在幾條行車道內(nèi)出出進進，不斷的變更車道，而且非常順利，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們，實質(zhì)是欣賞他們。但我想說，作為老司機，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術(shù)也是非常嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自己方便的時候，忽視了其他人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，應(yīng)該做到，在沒有特殊情況時，減少變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。
對于學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會。作為一名老司機員來講，應(yīng)該說有一定的駕駛技能，但我想強調(diào)的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術(shù)嫻熟，我們所說的技能技術(shù)，不僅僅是把車開動，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的情況下。車速要控制適當，時刻提防突然事件的發(fā)生，在緊急情況下，是否能夠控制住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運老司機，不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預(yù)見性”。所謂“預(yù)見性”就是要在情況發(fā)生前，提前預(yù)防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關(guān)重要，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的情況下，最容易放松和怠慢。因此，“預(yù)見性”是最高的境界，也是所有老司機一生追求的境界。
學習其他人的經(jīng)驗，對于一名老司機來講，也是受益匪淺的。在這里，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每天下班后，在放松的同時，把自己一天的經(jīng)歷回想一下，是非常有必要的。我嘗試著做了，發(fā)現(xiàn)果然很見效，每天回想一下自己當天行車中所經(jīng)歷的事情，看有什么情況時可以避免的，有什么是可以繼續(xù)保持或是發(fā)揚的。想想為什么，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術(shù)，更能避免再次發(fā)生同樣的危險。這幾年我一直堅持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急情況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。應(yīng)該說這條經(jīng)驗給了我很大的幫助。使我受益終生。由此可見，老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒。
說了這么多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結(jié)，談不上什么經(jīng)驗和體會。只是自己的一點點心得，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新老司機，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全老司機，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十二
1、長下坡彎道路段——把穩(wěn)方向盤，高速公路特殊路段，u型彎道上述案例就是由于汽車到了下坡路段往往高速行駛，駕駛員很容易忽視限速，在加上下坡時車輛自身重力的作用，容易超速行駛等發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況時，在采取措施已來不及了，一打方向自己撞護欄的事故。
2、高速公路這種類似路段主要有三種情況1)、長下坡件伴隨著距離較長的“u”型彎道，這種路段前方視線不好。2)、長下坡伴隨著“s”型連續(xù)彎道，這種路段如果彎道半徑較小，對駕駛員的視線影響更大。3)、長下坡接急轉(zhuǎn)彎，在這種情況下，駕駛員在下坡時，要控制車速，盡量與前保持足夠的距離(50米、100米、200米)避免因跟車過近導(dǎo)致視線受阻，無法注意到彎道路況。切忌猛打方向盤，如案例撞護欄。
3、高速公路服務(wù)區(qū)是事故多發(fā)路段之一，服務(wù)區(qū)入口出口紀律出現(xiàn)碰撞，追尾等事故，重要原因是進服務(wù)區(qū)時，車輛變更車道速度太快，有的小車駕駛員，在臨近服務(wù)區(qū)時，于是緊急制動，從第一車道跨過幾個車道口進入服務(wù)區(qū)入口，這是非常危險的，許多交通事故就是這樣發(fā)生的，所以我們在這方面要注意進入服務(wù)區(qū)事先有準備，變更車道時，要提前扣轉(zhuǎn)向燈，觀察來車情況，確保安全后在到相鄰車道行駛。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十三
核能的應(yīng)用在當今社會已經(jīng)變得越來越重要，但這也伴隨著核能安全問題。在這樣的環(huán)境下，進行核安全培訓變得愈發(fā)必要。最近我參加了一次核安全培訓，從中我汲取了很多經(jīng)驗和建議，對于核安全問題的認識也有了很大提升。下面我將談?wù)勛约旱囊恍┬牡煤透形颉?BR> 第一段：認識到核安全的緊迫性。
在培訓中，我們學習了核安全衛(wèi)星的實際案例，即日本福島核電站核泄漏事故。我們通過學習這個案例，深刻地認識到了核能的安全問題，也意識到了核安全問題對于社會和環(huán)境的嚴重影響。我們需要深入了解核能的本質(zhì)和變化過程，加強核設(shè)施的現(xiàn)代化和自主創(chuàng)新，從而對核安全問題有一個更全面的認識。我們也應(yīng)該幫助公眾樹立正確的核能安全意識，提高全民的核安全意識，共同維護核能安全。
第二段：核安全問題需要嚴格的監(jiān)管和管理。
除了加強安全意識，我們還需要嚴格的監(jiān)管和管理來保障核設(shè)施的安全。在培訓中，我們了解到許多國家都實行了嚴格的核安全管理制度，這不僅包括管理制度的制定，更包括管理機構(gòu)的建設(shè)、設(shè)備監(jiān)控、審計和評估等方面。我們需要重視和加強核設(shè)施的安全監(jiān)管和管理，保障核能的安全穩(wěn)定運行。
第三段：民眾參與是維護核安全的重要保障。
在核能的使用和管理過程中，公眾的參與和監(jiān)督非常必要。在培訓中，我們了解到許多國家都對公眾提供了舉報渠道，如果出現(xiàn)問題，公眾可以通過這些渠道對核設(shè)施進行監(jiān)督和檢查。另外，政府和企業(yè)也需要加強與公眾的溝通交流，建立更加密切的關(guān)系，讓公眾了解實際情況，從而保證核設(shè)施的安全運行。
第四段：技術(shù)創(chuàng)新是核安全發(fā)展的重要前提。
在核安全的培訓中，我們還學習了核安全技術(shù)的創(chuàng)新。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我們可以更好地保障核設(shè)施的安全和穩(wěn)定運行。技術(shù)創(chuàng)新包括，針對核設(shè)施發(fā)電、核燃料生產(chǎn)、輻射監(jiān)測和應(yīng)急處置等方面，進行技術(shù)上的創(chuàng)新。這些創(chuàng)新技術(shù)可以保證核設(shè)施的安全可靠運行和最大程度的減少污染和風險。
第五段：培訓對于核安全的應(yīng)用和發(fā)展提供了很多重要啟示。
總的來講，這次核安全培訓對于我的學習和實踐都有著很大的意義。通過學習，我認識到了核能與核安全問題的重要性，以及如何保障、管理和監(jiān)控核設(shè)施的安全穩(wěn)定運行。我也了解到了技術(shù)創(chuàng)新和公眾參與在核安全領(lǐng)域中所占有的重要地位。這次培訓對于我今后從事相關(guān)工作帶來了很多啟示和參考，使我更加深入地了解到核安全的重要性，從而為建設(shè)更為安全的核能社會繼續(xù)努力。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十四
通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，針對學習內(nèi)容，進行以下總結(jié)：
一個沒有責任意識的人，干任何事情都會出現(xiàn)這樣和那樣的`問題，甚至會釀成慘禍，對于汽車駕駛員來說責任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發(fā)生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發(fā)生。
每一位駕駛員要認真學習交通法規(guī)和安全制度，熟記和掌握其內(nèi)容，在行車中要認真了解道路交通法規(guī)的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發(fā)生，把自覺遵守交通法規(guī)和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎(chǔ)上。
具備過硬的駕駛操作技能和較高應(yīng)急應(yīng)變能力是一個駕駛員實現(xiàn)安全行車的內(nèi)在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益復(fù)雜的車輛構(gòu)造原理，熟練掌握操作要領(lǐng)和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環(huán)境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業(yè)道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。
良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養(yǎng)成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規(guī)程，不隨心所欲，自我發(fā)揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開斗氣車，要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規(guī)程辦事。
確保車輛設(shè)施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。要保持車況處于良好的工作狀態(tài)，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發(fā)現(xiàn)故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車后檢查。就是要保證常規(guī)保養(yǎng)不脫期，季節(jié)保養(yǎng)不忘記，確保車輛不因發(fā)生機件故障而造成行車事故。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十五
近年來，核能作為清潔、高效的能源安全供應(yīng)方式，越來越受到重視。然而，由于核能具有高度危險性，如何有效地提高核能從業(yè)人員的安全意識和技能，是很多國家面臨的重大挑戰(zhàn)。對此，各國紛紛加強核能現(xiàn)場管理，深入開展核安全培訓，促進核能事業(yè)健康發(fā)展。作為從業(yè)人員，我參加了核安全培訓，讓我有了更深刻的理解和體悟，下面就分享一下我的心得體會。
第一段：建立正確的核安全觀念。
核安全是一項綜合性的工作，其重要性不容忽視，特別是在核能從業(yè)人員中間的關(guān)鍵地位。通過本次培訓了解到，核能從業(yè)人員所要具備的正確的核安全觀念包括：核能安全事故預(yù)防、核事故響應(yīng)、放射性廢物管理和核能信息公開等方面。正確的核安全觀念，可以幫助核能從業(yè)人員完整了解本職工作的具體重要性，并有效地減少核能事故可能發(fā)生的風險。
第二段：有效提高核安全技能。
在核安全事故預(yù)防過程中，特別需要從業(yè)人員具備一定的控制技能。核能從業(yè)人員所面對的情況，是面對高溫、高壓、高輻射等多種挑戰(zhàn)。因此，需要通過技能培訓，了解操作方法，掌握應(yīng)急處置能力。并且在區(qū)分應(yīng)急情況和非應(yīng)急情況時，如何快速做出準確判斷，也是讓從業(yè)人員可靠地執(zhí)行工作的關(guān)鍵地方。
第三段：系統(tǒng)地掌握核安全規(guī)程。
在核能從業(yè)人員培訓內(nèi)容中，重點是系統(tǒng)地掌握核安全規(guī)程。這些規(guī)定，是職業(yè)道德的體現(xiàn)，是從業(yè)人員需長期執(zhí)行的義務(wù)。通過培訓，可以更好地掌握規(guī)鏈的具體優(yōu)點，在今后的工作中更加牢牢地執(zhí)行規(guī)定，有效提高安全保障工作的質(zhì)量。
第四段：推進核能發(fā)展的可持續(xù)性。
核能技術(shù)的引進和應(yīng)用，是兼顧能源發(fā)展和環(huán)境保護的可行路徑。推進核能發(fā)展的可持續(xù)性，并確保安全，需要從業(yè)人員具有更豐富的專業(yè)知識和技能來應(yīng)對各種關(guān)鍵情況。通過師資力量的上升，核能從業(yè)人員可更好地進行根本的技能方面的提高，可以更好地支持行業(yè)的發(fā)展。
第五段：構(gòu)建國際核安全體系。
核安全事故是跨國性的問題，任何一個國家的核能事故都會對世界造成很大的影響，因此，構(gòu)建更加完善的國際核安全體系顯得至關(guān)重要。培訓工作就是為支持國際核安全提供較好的技術(shù)含量，并加強國際合作、共同抵御世界核安全風險。
在核安全領(lǐng)域，每一個從業(yè)人員都是使這個領(lǐng)域變得更加安全的功臣。通過以上點號我深切體會到，核安全培訓是非常必要的，是為保障公共安全和環(huán)境安全之舉。無論是從個人素質(zhì)提高、從業(yè)意識，還是對核能技術(shù)發(fā)展支持的角度來看，核安全培訓都是必不可少。我們應(yīng)該充分意識到核安全培訓的重要性，將其融入到個人和機構(gòu)日常工作中，共同為保障核能領(lǐng)域的安全貢獻一份力量。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十六
5月份，公司召集駕駛員在陽澄西湖服務(wù)區(qū)對公司全體駕駛員進行安全集中培訓，用大量典型的案例進行了剖析，我作為一名收費站的班車駕駛員深感安全責任之重大。
通過會議學習，我了如下幾點：
一、加強交通法規(guī)學習，提高安全行車意識。
交通法律法規(guī)是駕駛員安全行車的基礎(chǔ)，駕駛員在平日需加強對相關(guān)交通法規(guī)的學習，提高現(xiàn)代交通文明素質(zhì)，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。
二、端正工作作風，保持良好心態(tài)。
駕駛員一定要端正工作作風，保持良好的心態(tài)，安心開車、靜心開車，銘記血的教訓，做到用心、細心、愛崗、敬業(yè)。
三、強化崗位責任心，杜絕麻痹思想。
無論什么情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識，強化崗位責任心，把安全問題落實到行動中，保障工作及時高效的完成。
通過此次培訓學習，我要嚴格要求自己，認真總結(jié)經(jīng)驗，遵守公司的規(guī)章制度，努力爭做一名合格的高素質(zhì)員工，為公司貢獻自己的一份力量！
言：新手開車開的是一種心態(tài)，如果一個人不能把握自己的心態(tài)去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在復(fù)雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質(zhì)和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，總結(jié)了新手上路常見的問題，并提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。
第一項：了解儀表盤功能，包括：車速表、轉(zhuǎn)速表、里程表、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統(tǒng)警示燈等。
第二項：知道調(diào)整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉(zhuǎn)向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。
第三項：調(diào)整好駕駛姿勢。
正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉(zhuǎn)向盤及座椅有關(guān)。在坐進駕駛席之后，首先應(yīng)該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè)。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置，或調(diào)整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。
第四項：駕駛姿勢調(diào)整好了之后，接下來就是轉(zhuǎn)向盤的握法和操作了。手握轉(zhuǎn)向盤的位置，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側(cè))時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作轉(zhuǎn)向盤。手握轉(zhuǎn)向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉(zhuǎn)向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產(chǎn)生非正常打轉(zhuǎn)向盤的情況，埋下了事故隱患。
轉(zhuǎn)向盤的操作依據(jù)車速快慢而有不同程度的轉(zhuǎn)向動作。車速越高，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動幅度要越校轉(zhuǎn)動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。
另外轉(zhuǎn)向盤有自動回正功能，在快速回轉(zhuǎn)時可放松手掌讓轉(zhuǎn)向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉(zhuǎn)，雙手仍需扶著轉(zhuǎn)向盤保持隨時可以控制的狀態(tài)。
有些新手在汽車掉頭或大轉(zhuǎn)彎時，把手伸進轉(zhuǎn)向盤內(nèi)側(cè)打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應(yīng)急處理;遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應(yīng)改掉這種不良習慣。
第五項：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
第六項：原地不著車熟悉擋位,此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。
注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。
第七項：能夠協(xié)調(diào)離合器與油門間的配合。起步時，離合器踏板的操作要領(lǐng)，做到：起步平穩(wěn)、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。
第八項：熟練油離配合駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩(wěn)起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經(jīng)常會出現(xiàn)起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由于離合器松得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養(yǎng)成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態(tài)，加速離合器的損壞。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十七
核安全是我們生存和發(fā)展的重要問題，關(guān)系到國家的安全和人民的福祉。近年來，隨著核技術(shù)的廣泛應(yīng)用和核能的大規(guī)模開發(fā)，核安全問題越來越受到全球范圍內(nèi)的關(guān)注。為了增強我國的核安全意識，提高核安全水平，我參加了一次核安全培訓，下面談?wù)勎业男牡皿w會和感悟。
一、加強核安全教育的必要性。
參加這次核安全培訓讓我深刻地認識到了核安全問題的重要性，也了解到了核安全在當前經(jīng)濟、社會、科技面臨的復(fù)雜和多變形勢下所面臨的挑戰(zhàn)和困難。核能的開發(fā)和利用有著極高的技術(shù)門檻和技術(shù)復(fù)雜性，即便是小的失誤也可能造成嚴重的后果。因此，加強核安全教育，提高核安全意識，培養(yǎng)核安全人才，建立健全的核安全法律體系，對于保障國家和人民的安全利益具有重要的現(xiàn)實意義和長遠意義。
二、增強核安全意識和責任意識。
核安全是一項政治責任和社會責任，這一點在核安全培訓中特別強調(diào)。每個從事核能開發(fā)和利用工作的人員，必須明白核能是一把雙刃劍，對做好核安全工作的重要性、自身的責任和權(quán)力，以及防范和應(yīng)對核事故的能力和義務(wù)。只有每個人都明確自己的責任和義務(wù)，才能真正做好核能安全。
三、加強安全監(jiān)管和風險管理。
核安全涉及到很多的方面，包括技術(shù)、設(shè)備、管理等。我認為安全監(jiān)管和風險管理是核能發(fā)展中至關(guān)重要的部分，必須在嚴格的規(guī)范和標準下，建立科學的安全考慮和分析，從大局出發(fā)，全方面加強對核能開發(fā)和利用工作的監(jiān)督和管理，減少安全隱患和風險。同時，要探索和完善科學、合理、有效的風險管理機制，進一步提高核安全工作的有效性和效率。
四、加強國際合作和交流。
核能的開發(fā)和利用是國際性的問題，各國之間要密切合作，共同應(yīng)對核能發(fā)展帶來的各種挑戰(zhàn)和困難。在核安全培訓中，我們了解到了國際核安全標準和發(fā)展情況，明白了國際合作和交流對于促進中國核能的安全發(fā)展和世界核能的交流合作的重要性。加強國際合作和交流，不僅能夠提高核安全水平，而且還能提高我國在國際核能事務(wù)中的話語權(quán)和影響力。
五、奉行可持續(xù)發(fā)展理念。
核能的發(fā)展和利用與地球環(huán)境的保護緊密相聯(lián)，要求我們奉行可持續(xù)發(fā)展的理念，追求經(jīng)濟、社會和環(huán)保的協(xié)調(diào)發(fā)展。核能的開發(fā)和利用，不僅要提高安全措施，而且要做好環(huán)保工作，加強回收和處理核廢料的工作。只有這樣，我們才能真正做到“讓核能為人類所用，而不是被人類所用”。
總之，參加核安全培訓，讓我認識到了自己的核安全知識有限，同時也讓我深刻地了解到了核安全工作的重要性和責任性。希望未來能夠在核安全工作中一步步地深耕細作，為核能安全的發(fā)展作出自己的貢獻。
駕駛員安全培訓心得感悟篇一
一旦家中發(fā)生危重病人，現(xiàn)場人員（含家庭人員）的及時救護，對病人的安全與預(yù)后至關(guān)重要。家庭急救須注意以下六項：
一、救護人員自身要鎮(zhèn)靜。切忌慌張，慌張易出差錯。臂如遇人觸電，首先應(yīng)切斷電源，用木棍等絕緣物撥開電線，再行搶救。
二、首先觀察病人的生命活動體征。如心跳、呼吸、血壓。
以及瞳孔反應(yīng)。一旦心跳呼吸停止，則應(yīng)立刻做人工呼吸（如口對口）和胸外心臟按壓，不要忙于包扎傷口和止血，否則連病人死了也不知道。
三、不要隨意推搖病人。如遇骨折、腦出血，隨意搬動會擴大病情。
四、不要舍近求遠。傷病員呼吸心跳停止時，應(yīng)在就近醫(yī)療單位進行初級急救，之后再送大醫(yī)院，避免病人在途中死亡。
五、切忌亂用止痛藥。有些家庭備有藥箱，若急性腹痛服用過量止痛藥會掩蓋病情，妨礙診斷。
六、嚴禁濫進飲料。胃腸外傷病人不可以喝水進食，燒傷病人不宜喝白開水，急性胰腺炎病人應(yīng)禁食，昏迷病人強灌飲料會誤進氣道引起窒息。
當突發(fā)性疾病和意外傷害發(fā)生時，原則上在接受專業(yè)醫(yī)師治療之前，一定要依照正確的醫(yī)學理論，采用準確的醫(yī)療方法，給予傷者適當?shù)膽?yīng)急處置。才能達到贏得時間，減少傷殘，挽救生命的目的。人微言輕普通大眾，在各種緊急場合下，雖有一定的急救知識，但是在理論，器械和方法上都有一定的急救知識，但是在理論，器械和方法上都有一定的局限性。所以，盡快地與醫(yī)生取得聯(lián)系接受正確的治療指導(dǎo)，在現(xiàn)場急救中極為重要。
在緊急情況下為了得到及時救助，請務(wù)必記住下列電話號碼：
（1）火警臺：119。
（2）報警臺：110。
（3）醫(yī)療急救臺：120。
（4）鄰居電話號碼：xxx。
（5）轄區(qū)內(nèi)派出所的電話號碼：xxx。
（6）附近醫(yī)院的電話號碼：xxxxx。
（7）熟悉的醫(yī)生的電話號碼：xxxxxx。
當打電話呼救時，首先應(yīng)鎮(zhèn)靜準確地向救護者說明患者所在地的具體街道和主要標志；其次要說清疾病或損傷是怎樣發(fā)生的？何時發(fā)生的？病人目前的傷病情況？以及在救護人員未到的過程中要簡明扼要，準確客觀地描述一切，不要過多加入自己的主觀預(yù)想或意見。使救護人員可以馬上明白您的地點和處境。以便通過電話指導(dǎo)你進行正確的現(xiàn)場急救。
如果意外的傷害發(fā)生在曠野，夜晚，倒塌的房屋內(nèi)等不易被人發(fā)現(xiàn)的地方，受傷后立即爭取得到人人的幫助是自救的重要的措施之一。大聲呼叫是最拼音易行的辦法。如果傷者被困在地震后倒塌的建筑物，塌方后的礦井、隧道中，無法與外界取得聯(lián)系?？捎么u頭，石塊按照國際通用呼救信號“sos”的規(guī)律，有節(jié)奏地敲擊自來水管，暖氣管，鋼軌發(fā)出聲響吸引外部救護者的注意。但是這種敲擊不宜過重，這樣即可節(jié)省體力也可防止因敲擊震動過大引起更大的塌方。在野外發(fā)生交通事故時，受傷者被困在翻入溝內(nèi)的汽車中，可按照國際通用的呼救信號“sos”的規(guī)律鳴笛，閃動車燈吸引經(jīng)過車輛的救援。如果獨自一人在野外受傷，白天可用晃動的衣物，或用手表表盤對陽光的反射呼叫救援。夜晚可用手電筒，打火機，bp機的光亮和聲響吸引救援。
觀察判斷病情：
在意外傷害的事故現(xiàn)場，作為參與救護的人員不要被當時混亂的場面和危急的情況所干擾。沉著鎮(zhèn)靜地觀察傷者的病情，在短時間內(nèi)作出傷情判斷，本著先搶救生命后減少傷殘的急救原則首先對傷者的生命體征進行觀察判斷，它包括神志，呼吸，脈搏，心跳，瞳孔，血壓，但在急救現(xiàn)場一般無條件測量。然后再檢查局部有無創(chuàng)傷，出血，骨折畸形等變化。其具體檢查順序如下：
（1）神志：神志是否清醒是指傷員對外界的刺激是否有反應(yīng)。如傷員對問話，推動等外界刺激毫無反應(yīng)稱為神志不清或消失，預(yù)示著病情嚴重。如傷員神志清醒應(yīng)盡量記下傷員的姓名，住址，受傷時間和經(jīng)過等情況。
（2）呼吸：正常呼吸運動是通過神經(jīng)中樞調(diào)節(jié)規(guī)律的運動。正常人每分鐘呼吸15～20次。觀察病人胸口的起伏，可了解有無呼吸。癥情危重時出現(xiàn)鼻翼煽動，口唇紫紺，張口呼吸困難的表現(xiàn)，并有呼吸頻率，深度，節(jié)律的異常，甚至時有時無。此時可用一薄紙片或棉花絲放在鼻孔前，觀察其是否隨呼吸來回擺動判斷呼吸是否停止？并根據(jù)具體情況判斷呼吸停止的主要原因。
（3）脈搏：動脈血管隨著心臟節(jié)律性的收縮和舒張引起血管壁相應(yīng)地出現(xiàn)擴張和回縮的搏動。手腕部的橈動脈，頸部的頸動脈，大腿根部的.股動脈是最容易觸摸到脈搏跳動的地方。正常成年人心率為60～100次/分，大多數(shù)為60～80次/分，女性稍快。一般以手指觸摸脈搏即可知道心跳次數(shù)。對于危重病人無法摸清脈搏時，可將耳緊貼傷員左胸壁聽心跳。
（4）心跳：是指心臟節(jié)律性的收縮和舒張引起的跳動。心臟跳動是生命存在的主要征象。將耳緊貼傷員左胸壁可聽到心跳。當有危及生命的情況發(fā)生時，心跳將發(fā)生顯著變化，無法聽清甚至停止。此時應(yīng)立即對傷員進行心肺復(fù)蘇搶救。
（5）瞳孔：正常人兩眼的瞳孔等大等圓，在光照下迅速縮小。對于有顱腦損傷或病情危重的傷員，兩側(cè)瞳孔可呈現(xiàn)一大一小或散大的狀態(tài)，并對光線刺激無反應(yīng)或反應(yīng)遲鈍。經(jīng)過上述檢查后，基本可判斷傷員是否有生命危險，如有危險則立即進行心、腦、肺的復(fù)蘇搶救。如無危險則對傷員進行包扎、止血、固定等治療。
當您在感覺身體不舒服，手頭又沒有藥的情況下該怎么辦？來試試醫(yī)生的8個應(yīng)急建議吧：
癥狀1：體溫升高。
在膝蓋下面放一瓶冷水；用食醋抹擦脖子和肩膀；或者吃2—3個橙子或者1個苦柚子———適量的維生素c也可以降溫。
癥狀2：嗓子疼。
如果扁桃體發(fā)炎，煮個雞蛋（不要剝皮———這樣可以保持熱度），用毛巾纏上放在患處敷10分鐘；或者用簡單有效的漱口水：一杯熱水加一茶匙鹽和10滴碘酒，碘酒也可以用白酒來代替。
癥狀3：重傷風。
將等量的洋蔥汁和涼開水混合，隔一小時滴鼻3次；蘆薈汁也很有效，可以把新折的嫩枝汁直接滴入鼻中。
癥狀4：腸胃不消化。
如果家里沒有活性炭，就喝個生雞蛋吧。這是很好的吸收劑。而薄荷是天然的解痙劑。薄荷口香糖或者薄荷水果糖都會減輕不適感。
癥狀5：腎或肝突然發(fā)病。
要想清洗一下腎臟，可以喝兩杯溫開水，并用圍巾纏在腰上。同時腎病學家建議在腰部疼痛時，可以用雙腳夾住熱水瓶坐上半小時到一個小時。如果肝不舒服，就喝點兒茴香湯，把熱水袋放在肝部也會好些。
癥狀6：頭痛欲裂。
手邊有檸檬———那就太好了！您可以在太陽穴處抹上幾滴檸檬汁。檸檬酸可以擴張血管，痙攣就會隨之消失。然后再好好按摩一下脖梗處的頸椎骨。
癥狀7：血壓下降，頭暈。
不要躺下，也不要閉眼睛，應(yīng)當坐下按摩太陽穴。喝中等濃度的熱咖啡或者濃甜紅茶———如果再加上薄荷就更好了。
癥狀8：牙痛。
可以用加了食堿的溫水漱口（1杯水放一茶匙堿）；或者把切開的蒜瓣放在痛牙上。在緊急的情況下也可以把浸過血管舒張劑的藥棉放在痛牙處。
駕駛員安全培訓心得感悟篇二
為認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，預(yù)防和減少道路交通事故，根據(jù)國家有關(guān)安全生產(chǎn)、道路運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和本公司的規(guī)章制度，特為本公司駕駛員進行安全學習。
1、自覺遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、國家、各級人民政府、運輸管理部門有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、條例。嚴格執(zhí)行企業(yè)的各項安全管理規(guī)章制度，服從管理，聽從調(diào)派。
2、積極參加公司、車隊組織的安全學習活動，不斷提高安全法制意識和職業(yè)道德素質(zhì)，認真學習公司發(fā)放的各種安全宣傳資料，不斷提高安全意識。積累安全行車經(jīng)驗，掌握事故預(yù)防知識，確保安全行車。(在公司內(nèi)行車，行駛速度應(yīng)遵守公司內(nèi)的安全警示牌，確保行駛速度在15公里以內(nèi)，尊重路邊行人，下雨天稀泥四賤、晴天灰塵四起)。
3、行車時必須攜帶有效的駕駛證、行駛證等有關(guān)證件，嚴禁無證開車、酒后開車、疲勞開車、賭氣車、英雄車和開帶病車，嚴禁將車交給無證人駕駛和其他人員駕駛或練習，否則由此造成的后果自己承擔。
4、堅決杜絕車內(nèi)吸煙，嚴禁攜帶易燃易爆、危險化學物品等上車，否則，發(fā)生的一切不安全因素及造成的經(jīng)濟損失由駕駛員全部負責，公司不承擔任何連帶責任。
駕駛員安全培訓心得感悟篇三
在這次駕駛員安全培訓中，我深入學習了駕駛員在駕駛過程中的注意事項，以及如何避免交通事故和保障乘客安全的知識。通過這次培訓，我對駕駛員的職責和安全意識有了更深刻的理解和認識。
在培訓過程中，講師詳細講解了駕駛技巧、緊急情況處理、車輛維護和安全規(guī)則等方面。我學習了許多實用的駕駛技巧，例如如何正確控制車速、如何應(yīng)對突發(fā)狀況、如何檢查車輛狀況等等。同時，我也了解到在駕駛過程中遵守安全規(guī)則的重要性，如不酒后駕車、不超速、不疲勞駕駛等。
通過這次培訓，我深刻認識到安全駕駛的重要性。駕駛員不僅是駕駛者，更是乘客安全的守護者。因此，我意識到自己的職責不僅僅是駕駛車輛，更重要的是保障乘客的安全。在今后的工作中，我將更加注重自己的安全意識和駕駛技能的提升，為乘客提供更加安全、舒適的出行體驗。
同時，我也認識到這次培訓對我的幫助和意義。它不僅提高了我的安全意識，也增強了我的駕駛技能。我相信，通過這次培訓，我將能夠更好地履行自己的職責，為乘客提供更加安全、優(yōu)質(zhì)的駕駛服務(wù)。
總之，這次駕駛員安全培訓給我?guī)砹撕艽蟮氖斋@和啟示。我深刻認識到安全駕駛的重要性，并將在今后的工作中更加注重安全意識的培養(yǎng)和駕駛技能的提升。
駕駛員安全培訓心得感悟篇四
開車篇駕車人士要牢記，精神飽滿狀態(tài)好。若要行車中暢順，出發(fā)之前先熱車。
檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。(機油、剎車油)正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數(shù)次后才能啟動發(fā)動機。
把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應(yīng)該把兩手放。
在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數(shù)上，在發(fā)生突發(fā)事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現(xiàn)不能順利拉動方向盤的現(xiàn)象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點方位上。
從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅(qū)。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎?”我心想我又沒有越過對面線，不用怕吧?于是漫不在心的說：“看到了?！辈贿^，腳上依然沒有放松，繼續(xù)和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧!我有話要說?！?BR> “剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵?！笔裁磩偛啪徒形ｋU嗎?“”你試想想，如果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何?一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你就會撞上對面的車了。所以出現(xiàn)三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發(fā)生的。(這個情況包括我在20xx年時失去的一位好友，他也是死在三點一線的事故上，所以大家要注意哦!)繼續(xù)前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間就看到上面的車已經(jīng)停在哪里。(因為廣州經(jīng)常堵車)我連忙踩下剎車。
這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢?這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發(fā)動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經(jīng)不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發(fā)動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應(yīng)該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你的車就可以穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｔ谇懊娴能嚭竺媪耍静挥貌葎x車，只有到停穩(wěn)后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎?而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺。”
行車篇瞻前顧后時時記，禮讓行車修養(yǎng)高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵墻。
上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側(cè)滑，雨天下斜定掛擋。
下橋后我雖然不踩油門，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場的十字路口沖去，從一開始下橋，我就按照伯父教的規(guī)范動作去做了：掛著五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來，看它的情況大概想向右轉(zhuǎn)了(解釋：我的車是南向北行，而面包車是南向東行，它本來就是違反交通的，在左線右轉(zhuǎn)彎)。我看了一下右面的倒視鏡，看見右邊線上沒有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤，避開了左車的壓位，同時速度不減地繼續(xù)前沖。這時伯父說話了：“減速!輕踩剎車，讓他過去。”我只好照辦了……過了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對我解釋道：“剛才那種情況，你的操作是十分錯誤的。
你想想，他是向右轉(zhuǎn)是必需的，在這個情況下他絕對是不能錯過時機的，因為時機過了他就拐不過去了，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下你和他的車速都不變，不但他沒辦法拐彎，而且因為他為了右拐，絕對會拼命向右壓你的，你可以想象最終的結(jié)果是怎樣?一個要過去，一個又不肯讓，這樣必然會發(fā)生碰撞的。更關(guān)鍵的是：你為了躲避他而向右拉動方向盤，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水，而你的車又處于高速行駛的狀況下，會出現(xiàn)什么事情呢?如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢?記住吧!在這種情況下，我們在學車時就有一句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去。特別是剛才的那種情況，你是必須要這樣做的。但!請記住不能拉到方向盤而讓道。
重新上路后，我開著車來到了起義路。廣州的起義路內(nèi)有一個高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡直就是熱火朝天，到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了，所以開得十分小心。不過，雖說慢，也有三十公里的時速哦!就在這時，突然一個皮球滾到了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來，伯父已大叫起來：”快剎車!“也來不及想為什么了，我第一個反映就是剎車，然而就在踩下剎車的一剎間，一個小男孩已沖到馬路中來撿那皮球了。要不是伯父有先見之明，我一準出人命了。停下車后，伯父還說了幾種情況也是一定要立即剎車的。就是看見一個人沖過了馬路時，你必須立即減速剎車，因為后面必定還有另一個人在追他，不管是小孩還是大人，這種情況一定要注意哦!還有另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候，你是無論如何也要減速剎車的。為什么呢?因為在人將要失去平衡的時候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續(xù)向前，所以會導(dǎo)致左邊的失去了支掙點，因此必定向左倒的居多。
行車篇(二)人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。
繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩(wěn)。
經(jīng)過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導(dǎo)致制動系統(tǒng)在數(shù)十分鐘內(nèi)出現(xiàn)失靈。但是如果在這數(shù)十分鐘內(nèi)需要制動，可能會就出大問題了。
以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習后才可以在路面使用啊!左腳輕踩剎車，我們的行話叫”拖剎“，右腳踩下油門，這樣子讓車前行數(shù)十秒即可恢復(fù)正常了。
行車中易誤大事的”小事“!
一、腳下有水或雪，上得車來便走，一剎車，踩在制動上的腳會突然滑脫!
二、某一日會換上硬底鞋，對油門的感覺會發(fā)生變異，你試試?
三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了，快找找，沒準就在剎車板下面墊著!
四、煙灰長了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒準兒有意外!
五、手機響的特不是時候，尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候……六、與領(lǐng)導(dǎo)、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時候，上得車來可要小心。
七、十字路口放行，在你車頭前兩側(cè)的同向行駛大車速度忽慢下來，你可千萬不要盲目超它，不然你會后悔的!
八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究.
九、以現(xiàn)行常見的環(huán)路車輛密度和速度，發(fā)生意外時，追尾概率幾乎是百分之百!無人能夠逃脫，唯有你例外，為什么!
十、長途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區(qū)路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關(guān)系。
十一、別輕易換車或借車，須知換個自行車還要別扭半天的規(guī)律!
通過對《汽車安全駕駛》書本的調(diào)研及教學使我進一步意識到汽車安全不僅關(guān)系到每個人，更是社會必須重視的問題。當我剛看到這課題時我一下子還真不知道給學生講什么，因為可說的東西太多，包括的東西太多，有種無處下手的感覺。但最后我決定給學生講講關(guān)于道路交通事故的影響因素這一塊。發(fā)生人為責任事故的原因是多方面的。其中有是因駕駛員思想麻痹、違章駕駛、操作失誤等造成的;有的是行人、非機動車駕駛員不遵守“道路交通管理條例”所造成的。
當然駕駛員是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因，從機動車駕駛員方面分析，駕駛員的操作特性和駕駛員的心理特性對于駕駛員責任事故的發(fā)生有這樣影響。
通過查閱資料我們不難發(fā)現(xiàn)機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，打開交通事故案例分析一下，許多事故的發(fā)生，都是因為駕駛?cè)司坪篑{車、疲勞駕駛，同時也有部分司機存在不良習慣而造成的，假如駕駛?cè)巳褙炞?，保持身體素質(zhì)良好，克服一些不良習慣，就會減少交通事故的發(fā)生。通過整理總結(jié)了影響駕車安全的幾大因素。
一、飲酒是引發(fā)不安全事故的罪魁禍首。
據(jù)交通部事故調(diào)查統(tǒng)計，大約50%-60%的車禍與飲酒有關(guān)。因為酒的主要成分是酒精，酒精是一種能夠刺激和麻痹神經(jīng)系統(tǒng)、有鎮(zhèn)靜作用的物質(zhì)，飲酒之后，約20%的酒精在胃內(nèi)被直接吸收，其余80%進入小腸后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到達全身各部位，受影響最大的是大腦，由于酒精對人的大腦起麻痹作用，從而影響全身各系統(tǒng)的功能，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T酒后思想不集中，對外界事故的感知力、判斷力及綜合分析能力均下降，眼睛觀看的視野范圍縮小，動作笨拙，操縱動作的準確性差，因而在遇到緊急情況時，剎車制動及操縱回避動作均欠準確與靈活，以致發(fā)生車禍。其次，部分服藥也對大腦起麻痹作用，因此駕駛員工作時，服藥前應(yīng)仔細閱讀藥品。
說明書。
特別注意用量、禁忌癥和副作用不可超劑量用藥。盡量避免藥物在血液濃度峰值的時間內(nèi)駕駛。去醫(yī)院看病時應(yīng)主動告訴醫(yī)生你是開車的請他在開處方時盡量避開對駕駛員可能產(chǎn)生不良反應(yīng)的藥物。
二、感覺身體疲勞不要開車。
美國一項交通安全研究顯示：每晚睡眠時間為6-7小時的駕車員發(fā)生車禍的概率是每晚睡8個小時的人的兩倍，睡眠時間少于5小時者，這一概率就變成4-5倍了。因此，開車前應(yīng)保持充足的休息和睡眠，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞，切不可勉強開車。
為防止疲勞駕駛，要保持充足的睡眠，尤其是駕駛車輛長途行駛的駕駛員，在前一天晚上，不要玩得太晚。開車時間不宜太長，掌握好持續(xù)開車的時間節(jié)奏。自駕車旅游時更應(yīng)該注意這一點。開車人在行車過程中，最好聽一些舒緩、優(yōu)美的音樂，以緩解疲勞。長途行車，一般應(yīng)在行車兩小時左右停下來，離開駕駛室，到車外活動幾分鐘，呼吸一下新鮮空氣，變換體位姿勢。行車中如感到疲勞犯困，應(yīng)立即停車休息，活動一下身體，同時做一些眼部的保健活動。
三、患有某些慢性病的患者慎駕車。
患有高血壓和冠心病的人在駕車時最容易出現(xiàn)的癥狀是眩暈，如果遇路面突發(fā)情況引起情緒激動或緊張，還極易出現(xiàn)腦部出血而導(dǎo)致肢體癱瘓，或誘發(fā)心肌梗死，導(dǎo)致猝死?；加刑悄虿〉乃緳C大多都有眼病，如角膜病變、眼肌麻痹、青光眼、視網(wǎng)膜病變等，常常導(dǎo)致視力減退，司機可因視物不清而引發(fā)車禍。糖尿病神經(jīng)病變可累及感覺神經(jīng)、運動神經(jīng)，表現(xiàn)為肢體疼痛或肢體麻木，這都會影響司機的正常操作和判斷能力。
早在1958年，世界衛(wèi)生組織就對汽車駕駛員的健康檢查提出了18項要求，其中包括視力、視野、辨色能力、聽力、肢體、關(guān)節(jié)、心臟疾病、高血壓病、內(nèi)分泌疾病、神經(jīng)系統(tǒng)疾病、精神障礙、胃腸病等。高血壓病人服降壓藥以及糖尿病病人在胰島素治療期間均不可以駕駛汽車。
四、心理因素也同樣影響駕車安全。
以往我們一提及安全駕車，就會和駕車人的駕駛技巧或駕車人的交通行為聯(lián)系起來，但卻往往忽略了駕車人的心理，這在一定程度上直接影響著駕車人的安全駕車意識。
一般來說，每個人都會有好勝心、都會受情緒的影響、都會遇到挫折……但如果開車時產(chǎn)生這些不良的心理情緒，那就會對駕車構(gòu)成嚴重的威脅。
據(jù)專家分析，對駕車人行車帶來嚴重威脅的交通心理主要有超越心理、挫折心理、情緒化心理和好勝心理。
超越心理：駕車人為了搶時間，爭先恐后，超越心理表現(xiàn)非常明顯，見空就鉆、見縫就擠、見慢就超，經(jīng)常會引來旁邊的駕車人急剎車，從而誘發(fā)事故的發(fā)生。
挫折心理：每一位駕車人在日常生活中都會遇到各種各樣不順心的事，而每一位駕車人對挫折的心理承受能力又不相同，一旦駕車人所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會出現(xiàn)思緒紊亂的心理狀態(tài)，導(dǎo)致駕車人注意力不集中，只會是機械地、無意識地駕車，此時若遇到危險情況就很難避讓了。
情緒化心理：在駕車過程中，難免會遇上強行搶道、強行超車或強行并線等現(xiàn)象，從而引起駕車人的情緒動，在盛怒之下不顧一切地急速追趕……此時極易引起事故。
好勝心理：持這種心理的駕車人多為年輕的男士，他們愛在眾人面前顯示自己高超的駕車技術(shù)，不管不顧其他人的感受，甚至生命安全!
研究證明：反應(yīng)靈敏、判斷準確、操作得當和性格理智、道德觀念強、自覺性強且具有果斷意志品質(zhì)的駕駛員具有較強的駕駛適宜性，發(fā)生交通責任事故的可能性較小。
總之在提高汽車安全性能的同時，我們更需要提高的是公民自身對汽車安全的認識，加強宣傳，加強交通管理，提高事故處理的效率。
8月17日下午，管理處集中對全處駕駛員進行了安全培訓，聘請了省交通學院的一名講師，用大量典型交通事故視頻的案例進行了剖析，通過學習，我對安全駕駛有了更深的心得體會：
一、強化崗位責任心，堅持防御性駕駛。
無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，強化崗位責任心，堅持縱有十分把握開車須防三分意外突發(fā)的防御性駕駛安全意識。
二、明晰安全意識誤區(qū)提高安全行車意識。
不要自恃技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富，就在駕駛中無所顧忌。生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識。
三、提高交通文明素質(zhì)保持良好行車心態(tài)。
平日需加強對相關(guān)交通法規(guī)的學習，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，提高現(xiàn)代交通文明素質(zhì)。保持良好的行車心態(tài)，安心開車。銘記血的教訓，做到用心、細心、警戒、警覺、安全，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。
通過此次培訓學習，我要嚴格要求自己，認真總結(jié)經(jīng)驗，提高安全意識，提高自身水平，使安全成為一種習慣，努力做一名安全型員工。
駕駛員安全培訓心得感悟篇五
前言：新手開車開的是一種心態(tài)，如果一個人不能把握自己的心態(tài)去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在復(fù)雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質(zhì)和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，總結(jié)了新手上路常見的問題，并提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。
第一項：了解儀表盤功能，包括：車速表、轉(zhuǎn)速表、里程表、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統(tǒng)警示燈等。
第二項：知道調(diào)整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉(zhuǎn)向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。
第三項：調(diào)整好駕駛姿勢。
正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉(zhuǎn)向盤及座椅有關(guān)。在坐進駕駛席之后，首先應(yīng)該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè)。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的'位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置，或調(diào)整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。
第四項：駕駛姿勢調(diào)整好了之后，接下來就是轉(zhuǎn)向盤的握法和操作了。手握轉(zhuǎn)向盤的位置，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側(cè))時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作轉(zhuǎn)向盤。手握轉(zhuǎn)向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉(zhuǎn)向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產(chǎn)生非正常打轉(zhuǎn)向盤的情況，埋下了事故隱患。
轉(zhuǎn)向盤的操作依據(jù)車速快慢而有不同程度的轉(zhuǎn)向動作。車速越高，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動幅度要越校轉(zhuǎn)動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。
另外轉(zhuǎn)向盤有自動回正功能，在快速回轉(zhuǎn)時可放松手掌讓轉(zhuǎn)向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉(zhuǎn)，雙手仍需扶著轉(zhuǎn)向盤保持隨時可以控制的狀態(tài)。
有些新手在汽車掉頭或大轉(zhuǎn)彎時，把手伸進轉(zhuǎn)向盤內(nèi)側(cè)打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應(yīng)急處理;遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應(yīng)改掉這種不良習慣。
第五項：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
第六項：原地不著車熟悉擋位,此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。
注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。
第七項：能夠協(xié)調(diào)離合器與油門間的配合。起步時，離合器踏板的操作要領(lǐng)，做到：起步平穩(wěn)、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。
第八項：熟練油離配合駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩(wěn)起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經(jīng)常會出現(xiàn)起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由于離合器松得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養(yǎng)成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態(tài)，加速離合器的損壞。
駕駛員安全培訓心得感悟篇六
20xx年從一名專業(yè)駕駛員轉(zhuǎn)換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內(nèi)江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術(shù)和駕駛經(jīng)驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經(jīng)不足，后天不能再失調(diào)，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業(yè)知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意。可是在20xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。
一，教練員與學員之間不和諧現(xiàn)象。
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產(chǎn)的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網(wǎng)絡(luò)里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風氣有關(guān)，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導(dǎo)致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉(zhuǎn)彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應(yīng)”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內(nèi)心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二.教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
培訓，主要的含義是“教誨，開導(dǎo)和典式，法則的意思”,練是指練習，自古節(jié)制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構(gòu)筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關(guān)系到從車輪下拯救出的生命與財產(chǎn)的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學員畢業(yè)率算，所以訓練基本是以考試為主，把應(yīng)試過關(guān)作為一要務(wù)，忽視學員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術(shù)甚少。
三.矛盾心態(tài)。
1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2，工作是身累心更累，想對學員態(tài)度好點卻好不起來。
3，考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”
4，目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。
5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四.否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念。
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流。
誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業(yè)解惑也。
提升自我長寬高。
長—要有較突出的業(yè)務(wù)特長。
寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學員心態(tài)，充分理解學員的需求，充分理解學員的過錯。
高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產(chǎn)把好安全第一關(guān)。
駕駛員安全培訓心得感悟篇七
象棋是兵法的濃縮——強時，以強擊弱;閑時，以逸待勞;孤立時，可以以寡敵眾;弱小時，可以以少勝多。
對奕過程中，每一方的棋局處在“優(yōu)劣勢相互轉(zhuǎn)化的動態(tài)”過程中，所以，一旦對方的棋局占優(yōu)勢，那么敵方可能處于劣勢;當優(yōu)勢的棋局由于自己的失誤和判斷的過失的出現(xiàn)就會立馬轉(zhuǎn)化為劣勢，此時敵方若找到你的劣勢出現(xiàn)之時，就會立馬改變自己棋局的.局勢，從劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢。這樣看來，對于每一方來說，就是要盡可能在自己的棋局局勢轉(zhuǎn)化為劣勢時，就盡可能早先取得勝利，否則一旦僵持局面持續(xù)下去，結(jié)局也是未可知的。
“棋如人生”!
急救知識的專門技能是能夠解決這一系列問題最關(guān)鍵的key。在意外發(fā)生之時，具有專門急救技能的人能把損失降低到最小，把原來處在劣勢的情況轉(zhuǎn)化成對己方有利的局面。而不是在意外發(fā)生之時，眼睜睜地看著事情不斷地向更嚴重的方向發(fā)展而束手無策;把原本能夠轉(zhuǎn)敗為勝的好時機白白的浪費掉，失去了轉(zhuǎn)危為安的良機。比如在心臟驟停之時，我們進行cpr的救助。通過觀察被救助者的呼吸與心跳情況，作胸外按壓30次、繼做人工呼吸觀察被救助者胸部有無隆起，如此反復(fù)，在急救車到來之前這是非常關(guān)鍵之舉。
歐美等發(fā)達國家在這一方面起步的早，民眾的普及程度要高于我國，意外發(fā)生時的有效救助率也高于我們中國。律師行業(yè)作為社會的一個窗口，在提升本行業(yè)在急救知識的普及程度的同時也能夠發(fā)揮它的一個積極的示范作用，帶動全社會在急救知識培訓方面的發(fā)展。
以己及人，這也是作為律師的初衷!
駕駛員安全培訓心得感悟篇八
一、駕駛員必須嚴格遵守道路交通法規(guī)。自覺參加安全學習活動，增強安全意識，要時時、事事、處處注意行駛安全，防止交通事故發(fā)生。
二、駕駛員要愛崗敬業(yè)，熱情服務(wù)。做到出車準點、禮貌待人。要愛車、護車，及時檢查、清洗、保養(yǎng)和修理車輛，保持車容整潔，車況良好。
三、駕駛員行車時，要集中精力開車，無特殊情況不得使用手機。要保持車上備用胎、維修工具等必備用品的良好使用，長途出差時，要配備好急用藥品、飲用水等相應(yīng)物品，確保行車順利。
四、駕駛員不得擅自出車或?qū)④囕v轉(zhuǎn)借給他人使用。駕駛員應(yīng)自覺服從辦公室的統(tǒng)一調(diào)度。出車須持有辦公室簽發(fā)的派車單或經(jīng)辦公室相關(guān)人員通知，出車時應(yīng)及時做好《出車登記》。對無派車單出車或擅自改變派車單指令、繞道、變更地點、推遲返回等行為，均視為私自出車。發(fā)現(xiàn)違規(guī)私自出車者，除批評教育外，還要視情給予經(jīng)濟處罰和行政處分。特殊情況用車，可以先口頭請示，經(jīng)辦公室同意后出車，事后補辦派車單。
五、駕駛員無出車任務(wù)時，不得隨意串崗、離崗。要根據(jù)辦公室的安排協(xié)助做好其他工作。要保證手機、小靈通正常開通，及時回復(fù)辦公室呼叫，貽誤工作的要追究責任。
六、駕駛員因違章而發(fā)生的罰款，一律不予報銷。因違章被公安交通管理部門記分的，要相應(yīng)扣去平時考核分。
七、加強對駕駛員車輛油耗的考核。駕駛員按月如實、準確填報行駛里程及油耗量，辦公室綜合季節(jié)、路況等因素合理確定每輛車的百公里耗油標準，以此作為駕駛員月度考核評優(yōu)的依據(jù)，并對節(jié)油效果明顯的駕駛員給予相應(yīng)獎勵。
八、加強監(jiān)督考核。對違反制度者，按局機關(guān)工作人員平時考核辦法作扣分處理，并視情節(jié)及認識情況給予待崗、下崗培訓乃至開除等行政處理。
駕駛員安全培訓心得感悟篇九
我有幸參加了少先隊輔導(dǎo)員培訓，參加此次培訓使我對少先隊工作有了全面系統(tǒng)的了解和認識，讓我受益匪淺。此次培訓從理論層面正確認識少先隊組織屬性，明確工作開展方向和工作方式，通過本次培訓，我有以下收獲和思考：
我們必須應(yīng)該明確少先隊的組織屬性，少先隊是少年兒童的群眾組織。根據(jù)少先隊的組織屬性，少先隊的'根本任務(wù)從思想層面來說就是培養(yǎng)少先隊員對當合社會主義祖國的樸素情感。對于我們的學生而言，正處于有兒童向少年轉(zhuǎn)變的時期，世界觀、人生觀、價值觀正處于構(gòu)建時期，在政治意識方面的引導(dǎo)是必不可少的。
少先隊的組織屬性也決定了少先隊工作室學校德育工作的重要組成部分，少先隊應(yīng)培養(yǎng)具有愛心、有良好道德行為習慣、具有國家意識、科學意識、勞動意識、審美意識的兒童少年。這一點在胡為少年兒童的題詞“勤奮學習、健康成長、全面發(fā)展”中得以充分體現(xiàn)。少先隊所開展的活動也應(yīng)是從這一任務(wù)和目標出發(fā)，不是嘩眾取寵、也不應(yīng)流于形式。將班級建設(shè)和少先隊活動結(jié)合更加符合少年兒童的行為和思維習慣。
關(guān)于本次培訓的感悟。利用假期的培訓很大的好處就是大環(huán)境的改變，可以讓人有全新的思維來思考自己的工作和生活狀態(tài)。在學校，我們年復(fù)一日地重復(fù)工作：備課、上課、批改作業(yè)、處理種種雜事……事情雖不復(fù)雜但是似乎已經(jīng)用盡我們?nèi)康男难棵肯掳嗑蜁忻深^大睡的念頭，這樣的工作狀況可謂勞心勞力，但是很多時候我們已經(jīng)偏離自己的教育理想而陷于瑣事。
我們應(yīng)該給自己一點時間思考自己的教育理念、教學方式是否符合孩子的終身發(fā)展目標，自己教育出來的學生能否有一天成為社會的棟梁、自己的驕傲，這樣思考后再投入工作，我相信這樣才會有新的收獲。因此，在沒有瑣事的假期進行培訓讓我有更多的時間進行系統(tǒng)的學習，這讓我對少先隊的認識更加全面了。
作為一名跨世紀的教師，作為一名中隊輔導(dǎo)員，我將繼續(xù)以自己的實際的、實在的行動來證明自己的價值、證明學生的價值、證明學校的價值。
自從邁入教育工作崗位，在2年以來的輔導(dǎo)員工作中有著快樂和煩惱!少先隊工作是平凡而偉大的事業(yè)，是充滿激情和愛心的事業(yè);少先隊工作具有深厚的歷史積沉和無可比擬的實踐底蘊，它植根于現(xiàn)在，又綿延于未來。時代賦予了我們神圣的使命，我們只有深入調(diào)查研究，勤于探索鉆研，大膽創(chuàng)新實踐，才能推動少先隊工作的理論探索和實踐創(chuàng)新，把祖國下一代的工作做得更好。
少先隊工作是繁忙而瑣碎的，由于對少先隊工作缺乏認識，工作中一直非常茫然。這次有幸參加了少先隊輔導(dǎo)員的培訓，心里充滿著無限的好奇與期待，這是一次多么難得的學習機會呀!我特別珍惜這次的學習機會，在這緊張而短暫學習過程中，使我在教育思想上受到了深刻的洗禮，使我對輔導(dǎo)員這個職業(yè)有了更深層次的理解，輔導(dǎo)員不像我當初所想的那么簡單。輔導(dǎo)員應(yīng)具備優(yōu)秀的人格魅力，具備很強的親和力和凝聚力，保持昂揚向上的進取精神，發(fā)揚無私忘我的奉獻精神，然而我卻差的太多太多。通過此次培訓，我學到了很多，學會了理解孩子，正確看待孩子的不同錯誤，最重要的是明白了應(yīng)該去欣賞每一雙明亮眼睛后面的智慧。我將不斷努力、不斷積累、不斷研究，使自己成為真正的輔導(dǎo)員，以過硬的專業(yè)素養(yǎng)為基礎(chǔ)，以真摯的情感為動力，真正服務(wù)于廣大少先隊員，真正成為少先隊員的親密朋友和指導(dǎo)者，讓少先隊員們的隊生活中自我教育，自我管理，自我發(fā)展。做少先隊組織的主人，從他們的學習、生活、娛樂、安全等多方面的具體需求入手，為他們辦實事、辦好事，一切為了孩子，把開展豐富多彩的`實踐活動作為主要方式，引導(dǎo)少年兒童多彩的實踐活動中感悟做人做事的道理，逐步養(yǎng)成良好的行為習慣。
這次的培訓還讓我對少先隊工作有了更深的認識。少先隊工作是學校工作的重要組成部分，要想做好此項工作，必須緊緊結(jié)合《綱要》，必須與學校的教育教學有機結(jié)合，必須吸引學校、家庭、社會的注意力，從而得到他們的支持。在這些方面一定要做到心細膽大，開展工作不能畏手畏腳。另一方面，不論是中隊還是班級活動，都要勇于創(chuàng)新。我想，根據(jù)我們學生的自身情況去準備活動，活動并不一定需要大量人力和物力，只需要老師的正確引導(dǎo)和放手讓學生去想去做，就一定能有想不到的結(jié)果，不能忽略孩子們的創(chuàng)造力!
短暫而又充實的少先隊輔導(dǎo)員培訓已經(jīng)結(jié)束，今后的工作任重道遠，我鐘愛這陽光下最美麗的事業(yè)，會細細的整理好自己的思路，加強學習，加強創(chuàng)新，努力開創(chuàng)班級少先隊工作的新局面。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十
安全治理是企業(yè)和社會可持續(xù)發(fā)展的重要保障，而安全治理培訓則是讓企業(yè)和個人了解如何更好地應(yīng)對安全問題、提升安全意識與素養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。在此次安全治理培訓中，我不僅學習了一些理論知識，還深刻領(lǐng)悟到了安全治理為何如此重要、如何才能有效地落實安全治理等實踐性問題。在本篇文章中，我將分享我對于此次培訓的心得體會及感悟。
在整個培訓過程中，我們不斷強調(diào)了安全治理的意義。安全治理是企業(yè)及個人安全責任的主體，只有不斷提升安全意識與素養(yǎng)，才能夠更好地規(guī)避安全風險、避免安全事件的發(fā)生。同時，安全治理也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，這一點尤其關(guān)鍵。在現(xiàn)今社會中，安全事故的發(fā)生將會對企業(yè)造成極大的損失，特別是在科技信息爆炸的時代，企業(yè)的形象和信譽不容置疑的價值，任何安全事件都有可能導(dǎo)致嚴重后果，一旦貫徹了安全治理，就能在很大程度上避免這種不良影響。
三、有效落實安全治理的方法及技巧。
在培訓中，我們不僅學習了安全治理的理論知識，還學習了一些落實安全治理的實踐方法。例如，制定安全規(guī)章制度，加強安全培訓教育，開展安全檢查和核查等措施都是非常有效的方法。我們還學習了具體的落實方式，如“五不開口”、員工培訓的內(nèi)容、安全活動的開展等，通過這些方法和技巧不斷落實安全治理，才能夠?qū)崿F(xiàn)安全治理目標。
四、聚焦企業(yè)安全治理要點。
在聚焦企業(yè)安全治理要點環(huán)節(jié)，我們強調(diào)了企業(yè)安全管理必須貫穿于全方位的企業(yè)經(jīng)營之中，從組織架構(gòu)、人員配備、設(shè)備設(shè)施、前期工作、過程管理、規(guī)劃設(shè)計、項目管理、信息化建設(shè)、培訓教育、智能化建設(shè)等多個方面進行考慮，并針對每個環(huán)節(jié)提出了相應(yīng)的具體建議和措施。同時，培訓中也提到了企業(yè)安全管理的幾個比較重要的要點：一是必須要建立安全文化，強化人員安全意識；二是要把安全工作劃分為制定、實施、督查三個階段；三是要加強內(nèi)部安全控制和管理，并要與外部實現(xiàn)有效對接，提高應(yīng)對緊急情況的效率和能力。
五、結(jié)語。
在安全治理培訓中，我通過學習理論知識，深刻認識了安全治理工作的重要性，同時也從實踐層面了解并掌握了落實安全治理的方法和技巧。同時，本篇文章也針對企業(yè)安全治理要點進行分析和總結(jié)，為廣大企業(yè)和個人提供一些參考。我相信，在這次安全治理培訓中學到的知識和經(jīng)驗將會對今后工作產(chǎn)生重要的幫助和指導(dǎo)，真正實現(xiàn)安全治理目標，保障企業(yè)及社會可持續(xù)發(fā)展。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十一
參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規(guī)及相關(guān)安全知識的基礎(chǔ)上，更加深刻地意識到交通安全的重要性，作為一名客運駕駛從業(yè)人員來說交通安全更是重中之重。
在交通安全形勢日益嚴峻的今天，作為駕駛員遵守道路交通安全法律法規(guī)意義重大，有時可能只是駕駛員的一個疏忽、一個小動作就將是一幕幕血淋淋的慘劇，甚至摧毀無數(shù)人的幸福生活。對于駕駛員來說意義重大，交通安全來不得半點馬虎，安全生產(chǎn)警鐘長鳴，無處不在。
因此，我保證在今后的駕駛服務(wù)過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》，認真遵守交通規(guī)則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預(yù)防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。
我是xx至班線號車駕駛員，參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的`慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規(guī)及相關(guān)安全知識的基礎(chǔ)上，真正意識到了違法、違章、違規(guī)行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。
因此，我保證在今后的駕駛服務(wù)過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和公司安全管理制度，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛、超員，闖紅燈等違章行為，從而有效地預(yù)防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。
做為一名客運老司機，保證安全駕駛是一名職業(yè)老司機應(yīng)該具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。就我個人而言應(yīng)該說到目前為止，與許多老師傅比起來，我還只是一名小學生，不敢妄談什么經(jīng)驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這里與大家一同討論。
保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，這里談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交文明駕駛規(guī)定、學習本企業(yè)的規(guī)章制度、學習駕駛技能、學習老老司機員的行車經(jīng)驗、學習處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等。學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名老司機員應(yīng)該具備的素質(zhì)，而且是做為一名公民應(yīng)盡的義務(wù)。
學好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自己的權(quán)利和義務(wù)，在自己的工作中，才能活學活用。這不僅要求我們學好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠?qū)W習許多法律條文中較難理解的東西。比如，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責，也就是轎車的責任。
但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責任。當時我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農(nóng)用車也有同等的責任，因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛。由于農(nóng)用車沒有路權(quán)，即使不發(fā)生事故，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權(quán)”意識是多么的重要。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求老司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了老司機對“路權(quán)”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的老司機，一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的老司機。
說到文明駕駛，這不僅關(guān)系到行車安全的問題，更關(guān)系到整個社會的文明進程。文明駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，因為后者是弱者。相對而言，機動車作為強者應(yīng)該無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時，更好的體現(xiàn)了社會文明的進程，體現(xiàn)了當今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。
但是在當前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅減少了事故發(fā)生的可能性，更是體現(xiàn)了老司機自身的文明素質(zhì)。這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”的古訓時，許多的不愉快就都煙消云散了。在文明駕駛中，我非常想提的一句是，老司機本身一定要有良好的心理素質(zhì)。我們在行車中，經(jīng)常會看到有的車輛左右并線，在幾條行車道內(nèi)出出進進，不斷的變更車道，而且非常順利，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們，實質(zhì)是欣賞他們。但我想說，作為老司機，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術(shù)也是非常嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自己方便的時候，忽視了其他人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，應(yīng)該做到，在沒有特殊情況時，減少變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。
對于學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會。作為一名老司機員來講，應(yīng)該說有一定的駕駛技能，但我想強調(diào)的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術(shù)嫻熟，我們所說的技能技術(shù)，不僅僅是把車開動，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的情況下。車速要控制適當，時刻提防突然事件的發(fā)生，在緊急情況下，是否能夠控制住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運老司機，不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預(yù)見性”。所謂“預(yù)見性”就是要在情況發(fā)生前，提前預(yù)防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關(guān)重要，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的情況下，最容易放松和怠慢。因此，“預(yù)見性”是最高的境界，也是所有老司機一生追求的境界。
學習其他人的經(jīng)驗，對于一名老司機來講，也是受益匪淺的。在這里，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每天下班后，在放松的同時，把自己一天的經(jīng)歷回想一下，是非常有必要的。我嘗試著做了，發(fā)現(xiàn)果然很見效，每天回想一下自己當天行車中所經(jīng)歷的事情，看有什么情況時可以避免的，有什么是可以繼續(xù)保持或是發(fā)揚的。想想為什么，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術(shù)，更能避免再次發(fā)生同樣的危險。這幾年我一直堅持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急情況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。應(yīng)該說這條經(jīng)驗給了我很大的幫助。使我受益終生。由此可見，老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒。
說了這么多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結(jié)，談不上什么經(jīng)驗和體會。只是自己的一點點心得，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新老司機，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全老司機，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十二
1、長下坡彎道路段——把穩(wěn)方向盤，高速公路特殊路段，u型彎道上述案例就是由于汽車到了下坡路段往往高速行駛，駕駛員很容易忽視限速，在加上下坡時車輛自身重力的作用，容易超速行駛等發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況時，在采取措施已來不及了，一打方向自己撞護欄的事故。
2、高速公路這種類似路段主要有三種情況1)、長下坡件伴隨著距離較長的“u”型彎道，這種路段前方視線不好。2)、長下坡伴隨著“s”型連續(xù)彎道，這種路段如果彎道半徑較小，對駕駛員的視線影響更大。3)、長下坡接急轉(zhuǎn)彎，在這種情況下，駕駛員在下坡時，要控制車速，盡量與前保持足夠的距離(50米、100米、200米)避免因跟車過近導(dǎo)致視線受阻，無法注意到彎道路況。切忌猛打方向盤，如案例撞護欄。
3、高速公路服務(wù)區(qū)是事故多發(fā)路段之一，服務(wù)區(qū)入口出口紀律出現(xiàn)碰撞，追尾等事故，重要原因是進服務(wù)區(qū)時，車輛變更車道速度太快，有的小車駕駛員，在臨近服務(wù)區(qū)時，于是緊急制動，從第一車道跨過幾個車道口進入服務(wù)區(qū)入口，這是非常危險的，許多交通事故就是這樣發(fā)生的，所以我們在這方面要注意進入服務(wù)區(qū)事先有準備，變更車道時，要提前扣轉(zhuǎn)向燈，觀察來車情況，確保安全后在到相鄰車道行駛。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十三
核能的應(yīng)用在當今社會已經(jīng)變得越來越重要，但這也伴隨著核能安全問題。在這樣的環(huán)境下，進行核安全培訓變得愈發(fā)必要。最近我參加了一次核安全培訓，從中我汲取了很多經(jīng)驗和建議，對于核安全問題的認識也有了很大提升。下面我將談?wù)勛约旱囊恍┬牡煤透形颉?BR> 第一段：認識到核安全的緊迫性。
在培訓中，我們學習了核安全衛(wèi)星的實際案例，即日本福島核電站核泄漏事故。我們通過學習這個案例，深刻地認識到了核能的安全問題，也意識到了核安全問題對于社會和環(huán)境的嚴重影響。我們需要深入了解核能的本質(zhì)和變化過程，加強核設(shè)施的現(xiàn)代化和自主創(chuàng)新，從而對核安全問題有一個更全面的認識。我們也應(yīng)該幫助公眾樹立正確的核能安全意識，提高全民的核安全意識，共同維護核能安全。
第二段：核安全問題需要嚴格的監(jiān)管和管理。
除了加強安全意識，我們還需要嚴格的監(jiān)管和管理來保障核設(shè)施的安全。在培訓中，我們了解到許多國家都實行了嚴格的核安全管理制度，這不僅包括管理制度的制定，更包括管理機構(gòu)的建設(shè)、設(shè)備監(jiān)控、審計和評估等方面。我們需要重視和加強核設(shè)施的安全監(jiān)管和管理，保障核能的安全穩(wěn)定運行。
第三段：民眾參與是維護核安全的重要保障。
在核能的使用和管理過程中，公眾的參與和監(jiān)督非常必要。在培訓中，我們了解到許多國家都對公眾提供了舉報渠道，如果出現(xiàn)問題，公眾可以通過這些渠道對核設(shè)施進行監(jiān)督和檢查。另外，政府和企業(yè)也需要加強與公眾的溝通交流，建立更加密切的關(guān)系，讓公眾了解實際情況，從而保證核設(shè)施的安全運行。
第四段：技術(shù)創(chuàng)新是核安全發(fā)展的重要前提。
在核安全的培訓中，我們還學習了核安全技術(shù)的創(chuàng)新。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我們可以更好地保障核設(shè)施的安全和穩(wěn)定運行。技術(shù)創(chuàng)新包括，針對核設(shè)施發(fā)電、核燃料生產(chǎn)、輻射監(jiān)測和應(yīng)急處置等方面，進行技術(shù)上的創(chuàng)新。這些創(chuàng)新技術(shù)可以保證核設(shè)施的安全可靠運行和最大程度的減少污染和風險。
第五段：培訓對于核安全的應(yīng)用和發(fā)展提供了很多重要啟示。
總的來講，這次核安全培訓對于我的學習和實踐都有著很大的意義。通過學習，我認識到了核能與核安全問題的重要性，以及如何保障、管理和監(jiān)控核設(shè)施的安全穩(wěn)定運行。我也了解到了技術(shù)創(chuàng)新和公眾參與在核安全領(lǐng)域中所占有的重要地位。這次培訓對于我今后從事相關(guān)工作帶來了很多啟示和參考，使我更加深入地了解到核安全的重要性，從而為建設(shè)更為安全的核能社會繼續(xù)努力。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十四
通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，針對學習內(nèi)容，進行以下總結(jié)：
一個沒有責任意識的人，干任何事情都會出現(xiàn)這樣和那樣的`問題，甚至會釀成慘禍，對于汽車駕駛員來說責任意識尤為重要。駕駛員任何一個失職行為都有可能造成人身和財物的損失。因而駕駛員必須樹立高度的社會責任心，時刻把安全放在心上。牢固樹立“安全第一”的思想，隨時保持冷靜清醒的頭腦，處處防止意外情況的發(fā)生。時刻以慘痛的交通事故為反面教材，提醒自己，樹立強烈的責任意識，我們就能杜絕和減少交通事故的發(fā)生。
每一位駕駛員要認真學習交通法規(guī)和安全制度，熟記和掌握其內(nèi)容，在行車中要認真了解道路交通法規(guī)的基本原則，熟悉交通管理的具體條款和各項措施，自覺杜絕違章行為的發(fā)生，把自覺遵守交通法規(guī)和安全制度建立在高度自覺的道德意識基礎(chǔ)上。
具備過硬的駕駛操作技能和較高應(yīng)急應(yīng)變能力是一個駕駛員實現(xiàn)安全行車的內(nèi)在要求。要當一名合格駕駛員，必須掌握日益復(fù)雜的車輛構(gòu)造原理，熟練掌握操作要領(lǐng)和安全駕駛方法，要熟悉交通情況，掌握天氣、道路、人、車及環(huán)境特性，心無雜念，用心駕車，用良好的職業(yè)道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。
良好的駕駛作風是在長期的駕駛實踐中養(yǎng)成的，駕駛員在行車中必須嚴格遵守安全行車操作規(guī)程，不隨心所欲，自我發(fā)揮。堅持文明駕駛，禮貌行車，做到路好人稀不能飛，車多路孬不能急，遇人違章不能氣，要堅持禮讓三先，謹慎駕車，不開英雄車，不開賭氣車，不開斗氣車，要能及時控制不利于行車安全的動作和有失理智的行為，心平氣和地按照安全操作規(guī)程辦事。
確保車輛設(shè)施齊全、性能良好，這是行車安全的一個很重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。要保持車況處于良好的工作狀態(tài)，不開帶病車，要對車輛加強日常維護，提高車輛完好率，發(fā)現(xiàn)故障要及時排除，做到一日三查，即出前查，行車中查、收車后檢查。就是要保證常規(guī)保養(yǎng)不脫期，季節(jié)保養(yǎng)不忘記，確保車輛不因發(fā)生機件故障而造成行車事故。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十五
近年來，核能作為清潔、高效的能源安全供應(yīng)方式，越來越受到重視。然而，由于核能具有高度危險性，如何有效地提高核能從業(yè)人員的安全意識和技能，是很多國家面臨的重大挑戰(zhàn)。對此，各國紛紛加強核能現(xiàn)場管理，深入開展核安全培訓，促進核能事業(yè)健康發(fā)展。作為從業(yè)人員，我參加了核安全培訓，讓我有了更深刻的理解和體悟，下面就分享一下我的心得體會。
第一段：建立正確的核安全觀念。
核安全是一項綜合性的工作，其重要性不容忽視，特別是在核能從業(yè)人員中間的關(guān)鍵地位。通過本次培訓了解到，核能從業(yè)人員所要具備的正確的核安全觀念包括：核能安全事故預(yù)防、核事故響應(yīng)、放射性廢物管理和核能信息公開等方面。正確的核安全觀念，可以幫助核能從業(yè)人員完整了解本職工作的具體重要性，并有效地減少核能事故可能發(fā)生的風險。
第二段：有效提高核安全技能。
在核安全事故預(yù)防過程中，特別需要從業(yè)人員具備一定的控制技能。核能從業(yè)人員所面對的情況，是面對高溫、高壓、高輻射等多種挑戰(zhàn)。因此，需要通過技能培訓，了解操作方法，掌握應(yīng)急處置能力。并且在區(qū)分應(yīng)急情況和非應(yīng)急情況時，如何快速做出準確判斷，也是讓從業(yè)人員可靠地執(zhí)行工作的關(guān)鍵地方。
第三段：系統(tǒng)地掌握核安全規(guī)程。
在核能從業(yè)人員培訓內(nèi)容中，重點是系統(tǒng)地掌握核安全規(guī)程。這些規(guī)定，是職業(yè)道德的體現(xiàn)，是從業(yè)人員需長期執(zhí)行的義務(wù)。通過培訓，可以更好地掌握規(guī)鏈的具體優(yōu)點，在今后的工作中更加牢牢地執(zhí)行規(guī)定，有效提高安全保障工作的質(zhì)量。
第四段：推進核能發(fā)展的可持續(xù)性。
核能技術(shù)的引進和應(yīng)用，是兼顧能源發(fā)展和環(huán)境保護的可行路徑。推進核能發(fā)展的可持續(xù)性，并確保安全，需要從業(yè)人員具有更豐富的專業(yè)知識和技能來應(yīng)對各種關(guān)鍵情況。通過師資力量的上升，核能從業(yè)人員可更好地進行根本的技能方面的提高，可以更好地支持行業(yè)的發(fā)展。
第五段：構(gòu)建國際核安全體系。
核安全事故是跨國性的問題，任何一個國家的核能事故都會對世界造成很大的影響，因此，構(gòu)建更加完善的國際核安全體系顯得至關(guān)重要。培訓工作就是為支持國際核安全提供較好的技術(shù)含量，并加強國際合作、共同抵御世界核安全風險。
在核安全領(lǐng)域，每一個從業(yè)人員都是使這個領(lǐng)域變得更加安全的功臣。通過以上點號我深切體會到，核安全培訓是非常必要的，是為保障公共安全和環(huán)境安全之舉。無論是從個人素質(zhì)提高、從業(yè)意識，還是對核能技術(shù)發(fā)展支持的角度來看，核安全培訓都是必不可少。我們應(yīng)該充分意識到核安全培訓的重要性，將其融入到個人和機構(gòu)日常工作中，共同為保障核能領(lǐng)域的安全貢獻一份力量。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十六
5月份，公司召集駕駛員在陽澄西湖服務(wù)區(qū)對公司全體駕駛員進行安全集中培訓，用大量典型的案例進行了剖析，我作為一名收費站的班車駕駛員深感安全責任之重大。
通過會議學習，我了如下幾點：
一、加強交通法規(guī)學習，提高安全行車意識。
交通法律法規(guī)是駕駛員安全行車的基礎(chǔ)，駕駛員在平日需加強對相關(guān)交通法規(guī)的學習，提高現(xiàn)代交通文明素質(zhì)，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。
二、端正工作作風，保持良好心態(tài)。
駕駛員一定要端正工作作風，保持良好的心態(tài)，安心開車、靜心開車，銘記血的教訓，做到用心、細心、愛崗、敬業(yè)。
三、強化崗位責任心，杜絕麻痹思想。
無論什么情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識，強化崗位責任心，把安全問題落實到行動中，保障工作及時高效的完成。
通過此次培訓學習，我要嚴格要求自己，認真總結(jié)經(jīng)驗，遵守公司的規(guī)章制度，努力爭做一名合格的高素質(zhì)員工，為公司貢獻自己的一份力量！
言：新手開車開的是一種心態(tài)，如果一個人不能把握自己的心態(tài)去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全!要想駕駛汽車在復(fù)雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質(zhì)和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經(jīng)驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，總結(jié)了新手上路常見的問題，并提供了切實可行的解決辦法，供廣大新手參考。
第一項：了解儀表盤功能，包括：車速表、轉(zhuǎn)速表、里程表、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統(tǒng)警示燈等。
第二項：知道調(diào)整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉(zhuǎn)向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。
第三項：調(diào)整好駕駛姿勢。
正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉(zhuǎn)向盤及座椅有關(guān)。在坐進駕駛席之后，首先應(yīng)該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè)。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動一下座椅的位置，或調(diào)整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。
第四項：駕駛姿勢調(diào)整好了之后，接下來就是轉(zhuǎn)向盤的握法和操作了。手握轉(zhuǎn)向盤的位置，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側(cè))時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區(qū)域來迅速操作轉(zhuǎn)向盤。手握轉(zhuǎn)向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉(zhuǎn)向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產(chǎn)生非正常打轉(zhuǎn)向盤的情況，埋下了事故隱患。
轉(zhuǎn)向盤的操作依據(jù)車速快慢而有不同程度的轉(zhuǎn)向動作。車速越高，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動幅度要越校轉(zhuǎn)動時要雙手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。
另外轉(zhuǎn)向盤有自動回正功能，在快速回轉(zhuǎn)時可放松手掌讓轉(zhuǎn)向盤自行快速回正，但并不是任由它自行旋轉(zhuǎn)，雙手仍需扶著轉(zhuǎn)向盤保持隨時可以控制的狀態(tài)。
有些新手在汽車掉頭或大轉(zhuǎn)彎時，把手伸進轉(zhuǎn)向盤內(nèi)側(cè)打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應(yīng)急處理;遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應(yīng)改掉這種不良習慣。
第五項：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
第六項：原地不著車熟悉擋位,此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。
注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。
第七項：能夠協(xié)調(diào)離合器與油門間的配合。起步時，離合器踏板的操作要領(lǐng)，做到：起步平穩(wěn)、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。
第八項：熟練油離配合駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩(wěn)起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經(jīng)常會出現(xiàn)起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由于離合器松得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由于離合器操作不熟練，養(yǎng)成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處于半離合狀態(tài)，加速離合器的損壞。
駕駛員安全培訓心得感悟篇十七
核安全是我們生存和發(fā)展的重要問題，關(guān)系到國家的安全和人民的福祉。近年來，隨著核技術(shù)的廣泛應(yīng)用和核能的大規(guī)模開發(fā)，核安全問題越來越受到全球范圍內(nèi)的關(guān)注。為了增強我國的核安全意識，提高核安全水平，我參加了一次核安全培訓，下面談?wù)勎业男牡皿w會和感悟。
一、加強核安全教育的必要性。
參加這次核安全培訓讓我深刻地認識到了核安全問題的重要性，也了解到了核安全在當前經(jīng)濟、社會、科技面臨的復(fù)雜和多變形勢下所面臨的挑戰(zhàn)和困難。核能的開發(fā)和利用有著極高的技術(shù)門檻和技術(shù)復(fù)雜性，即便是小的失誤也可能造成嚴重的后果。因此，加強核安全教育，提高核安全意識，培養(yǎng)核安全人才，建立健全的核安全法律體系，對于保障國家和人民的安全利益具有重要的現(xiàn)實意義和長遠意義。
二、增強核安全意識和責任意識。
核安全是一項政治責任和社會責任，這一點在核安全培訓中特別強調(diào)。每個從事核能開發(fā)和利用工作的人員，必須明白核能是一把雙刃劍，對做好核安全工作的重要性、自身的責任和權(quán)力，以及防范和應(yīng)對核事故的能力和義務(wù)。只有每個人都明確自己的責任和義務(wù)，才能真正做好核能安全。
三、加強安全監(jiān)管和風險管理。
核安全涉及到很多的方面，包括技術(shù)、設(shè)備、管理等。我認為安全監(jiān)管和風險管理是核能發(fā)展中至關(guān)重要的部分，必須在嚴格的規(guī)范和標準下，建立科學的安全考慮和分析，從大局出發(fā)，全方面加強對核能開發(fā)和利用工作的監(jiān)督和管理，減少安全隱患和風險。同時，要探索和完善科學、合理、有效的風險管理機制，進一步提高核安全工作的有效性和效率。
四、加強國際合作和交流。
核能的開發(fā)和利用是國際性的問題，各國之間要密切合作，共同應(yīng)對核能發(fā)展帶來的各種挑戰(zhàn)和困難。在核安全培訓中，我們了解到了國際核安全標準和發(fā)展情況，明白了國際合作和交流對于促進中國核能的安全發(fā)展和世界核能的交流合作的重要性。加強國際合作和交流，不僅能夠提高核安全水平，而且還能提高我國在國際核能事務(wù)中的話語權(quán)和影響力。
五、奉行可持續(xù)發(fā)展理念。
核能的發(fā)展和利用與地球環(huán)境的保護緊密相聯(lián)，要求我們奉行可持續(xù)發(fā)展的理念，追求經(jīng)濟、社會和環(huán)保的協(xié)調(diào)發(fā)展。核能的開發(fā)和利用，不僅要提高安全措施，而且要做好環(huán)保工作，加強回收和處理核廢料的工作。只有這樣，我們才能真正做到“讓核能為人類所用，而不是被人類所用”。
總之，參加核安全培訓，讓我認識到了自己的核安全知識有限，同時也讓我深刻地了解到了核安全工作的重要性和責任性。希望未來能夠在核安全工作中一步步地深耕細作，為核能安全的發(fā)展作出自己的貢獻。