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處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇一
列車故障處理是火車運行中必不可少的重要環(huán)節(jié)，關系到乘客的安全和行程順利進行。在長期的工作中，我積累了一些處理列車故障的心得體會，希望在本文中與大家分享。
第二段：問題分析與解決
處理列車故障時，首先要對問題進行準確分析。通過與司機、車輛管理人員和乘務員的溝通，了解具體情況，確定故障部位和性質(zhì)。然后，根據(jù)故障類型，采取相應的解決方案。例如，對于輪軌接觸不良的問題，可以通過清理或更換導電裝置來解決；對于電氣系統(tǒng)故障，可以采用查找線路原因、更換燒壞元件等手段解決。在解決問題的過程中，要積極借助專業(yè)設備和工具，借助科學技術手段提高故障診斷和排除的效率。
第三段：團隊合作與協(xié)調(diào)
處理列車故障是一項精細的工作，需要乘務員、司機、工務人員等多方協(xié)同合作。團隊合作與協(xié)調(diào)是成功處理故障的關鍵。每個人都應該充分認識到自己的責任和角色，協(xié)調(diào)配合，共同完成任務。在實際操作中，我發(fā)現(xiàn)組織起一次協(xié)同行動的前期準備十分重要，比如確定聯(lián)系人、交流方式，明確各個人員的分工和職責等。同時，及時的溝通和信息共享也是至關重要的，只有團隊成員之間的相互配合和信息傳遞暢通，才能更加高效地解決列車故障。
第四段：應急處置與安全保障
列車故障處理工作中，安全是首要原則。一旦發(fā)現(xiàn)故障，應立即采取相應的應急處置措施，確保乘客的安全。例如，在列車?？空緯r，應通知乘客關于故障情況以及緊急疏散的安全指示，保證乘客有序離車。在維修過程中，要切實加強安全防護，對電流、高溫等潛在的危險要特別留意，確保自身和他人的安全。同時，在處理故障的同時，還要考慮到列車正常運營的影響，合理安排調(diào)度，確保列車運行的安全和順暢。
第五段：故障后續(xù)處理與反饋
隨著列車故障解決，后續(xù)處理也是至關重要的環(huán)節(jié)。首先，要對故障原因進行詳細的分析和記錄，以便總結經(jīng)驗教訓和避免類似問題的重復出現(xiàn)。其次，要及時向相關部門和領導匯報故障情況和處理結果。最后，要對乘客進行及時的解釋和服務，為他們提供必要的幫助和補償，以保證他們的權益不受損。此外，還要加強對故障現(xiàn)象和維護經(jīng)驗的總結和分享，為今后的列車故障處理工作提供有益的參考和借鑒。
總結：
處理列車故障是一項繁瑣而重要的工作，只有在分析問題、團隊合作、安全保障和后續(xù)處理等各個環(huán)節(jié)中做到全面、準確和合理，才能更好地保障列車運行的安全和順利。希望通過本文的分享，能夠?qū)Υ蠹以谝院蟮墓ぷ髦刑幚砹熊嚬收蠒r有所幫助。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇二
通過設立空殼公司，半年申請80余臺pos機，并以每臺約1萬元的價格售于他人刷卡套現(xiàn)，涉案近百人，非法套現(xiàn)6.5億元。近日，謝林宇、王燕等7人因涉嫌非法經(jīng)營罪被移送江蘇省徐州市泉山區(qū)檢察院審查起訴。
pos機轉(zhuǎn)手掙錢觸發(fā)“發(fā)財”靈感
王燕和謝林宇是一對情侶。2008年底，王燕找會計中介公司辦理了徐州木櫻建材批發(fā)部的經(jīng)營執(zhí)照、稅務登記證等，她為法定代表人。2008年底，王燕以木櫻建材批發(fā)部名義申請到一臺pos機?！爱敃r沒想到去套現(xiàn)?！蓖跹嗷貞?，“我有好幾張信用卡，每張卡一年有6次刷卡記錄就可以免交年費，申請這臺pos機是自己刷卡用。”
木櫻建材批發(fā)部從未正常經(jīng)營過，pos機到手后，王燕當初的想法“走了樣”:每張信用卡都有不同的信用額度，將信用額度刷出來套現(xiàn)定期歸還，不僅免息，而且刷得越多升級越快，信用額度也就越高。謝林宇和王燕開始用自己的銀行卡刷卡套現(xiàn)，用套出來的錢炒股、做生意。
2009年3月，王燕將這臺pos機送給在廈門的姐姐王慧，并告訴她用pos機幫人刷卡套現(xiàn)可以適當收勸手續(xù)費”。當時王惠沒有工作，正想賺點錢貼補家用，欣然接受了，但因其不想占便宜，給了王燕5000元。案發(fā)后查明，這臺pos機在8個多月的時間里刷卡套現(xiàn)560余萬元。
王燕、謝林宇拿著5000元想:“賣pos機比刷卡套現(xiàn)來錢快!”二人決定申請pos機出售掙大錢，并作了明確的分工:王燕負責申請pos機，謝林宇負責聯(lián)系買家。謝林宇立刻在南京的報紙、網(wǎng)絡上發(fā)布廣告，尋找買家。有客戶和謝林宇聯(lián)系，謝林宇先同其談價格，一般成交價為7000元至1.4萬元，買家付完定金后，把身份證交給謝林宇，就可靜候佳音了。
利用買家身份信息申請pos機
申請pos機的程序是怎樣的?各銀行江蘇省分行和中國銀聯(lián)股份有限公司江蘇分公司(簡稱江蘇銀聯(lián))都有pos機審批發(fā)放權，對于如何申請有著明確的規(guī)定:先由各企業(yè)、公司，或個體經(jīng)營戶持營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證、法定代表人或個體經(jīng)營者身份證到相關部門提出申請，審查單位除審查以上證件的真實性，還應核查申請人在銀行的對公賬戶和網(wǎng)上銀行賬戶，并實地調(diào)查申請人的實際經(jīng)營場所。所有核查無誤后，審查部門將核查結果上報江蘇省分行或江蘇銀聯(lián)，經(jīng)批準后，就可發(fā)放pos機。
在徐州，能夠受理申請pos機的單位除了各銀行分行外，還有徐州卡聯(lián)商務公司(簡稱卡聯(lián)公司)。這家公司是江蘇銀聯(lián)的收單機構，唯一的業(yè)務就是發(fā)放pos機，并負責pos機的維護和維修。
申請pos機的手續(xù)如此繁復，王燕是如何申請到80余臺pos機的?“規(guī)定是死的，人是活的”，“聰明”的王燕用買家提供的身份信息購買偽造的產(chǎn)權證、房屋租賃協(xié)議等文書，騙取個體工商營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證、公司公章和財務章，然后拿著這些證件到銀行辦理對公賬戶，再到徐州卡聯(lián)公司申請pos機?！翱?lián)公司的業(yè)務員是靠發(fā)卡數(shù)量拿提成的，審查時不會特別嚴格?！蓖跹嗾f她正是看中了這一點，才選擇在卡聯(lián)公司申請pos機。而卡聯(lián)公司業(yè)務員只是書面審查所需證件，很少到營業(yè)場所實地考察?！坝袝r隨便拍點商店、門面的圖片就行了?！苯?jīng)過如此簡單的審核，報經(jīng)江蘇銀聯(lián)批準后，再交上1000元至3000元不等的押金，一臺pos機就到手了。王燕將其交給謝林宇，由其轉(zhuǎn)交給買家。遇到客戶不會操作的，謝林宇還負責教會使用方法。pos機如果出現(xiàn)故障，謝林宇還負責將其送往卡聯(lián)公司維修。
“服務”如此周到，謝林宇在圈內(nèi)的“口碑”越來越好，買家也越來越多。由于“業(yè)務”量加大，王燕要頻繁地申請pos機。為了不引起卡聯(lián)公司的懷疑，她冒充會計中介公司的職員，幫助他人代辦申請pos機，有時還會花50元雇人把材料送到卡聯(lián)公司。就這樣，短短半年王燕從這家公司申請到了80余臺pos機。
80余臺pos機非法套現(xiàn)6.5億
2009年6月，徐州市某工商所發(fā)現(xiàn)，王燕在辦理個體工商戶營業(yè)執(zhí)照時，多次提供虛假信息，遂對其租住處進行檢查，發(fā)現(xiàn)大量公章、個體工商戶營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證、身份證、房屋產(chǎn)權證、部分銀行轉(zhuǎn)賬憑證和一臺pos機。6月17日，當?shù)毓矙C關對王燕、謝林宇立案偵查。經(jīng)查，王燕從2009年底至案發(fā)共申請到80余臺pos機，謝林宇轉(zhuǎn)手將其賣給他人獲利20余萬元。
那么，這些pos機流到了何方?據(jù)謝林宇交代，這些pos機分別賣給南京、廈門、蘇州、寧波等地的購買人。民警進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購買人中有中介人員、銀行員工、無業(yè)人員各色人等，他們購買pos機的主要目的是非法套現(xiàn)。pos機到手后，他們大多在繁華地段租一間辦公室，通過做廣告、發(fā)短信、名片推銷等手段，打出“某某地快現(xiàn)”的招牌。有人“慕名而來”，他們就把客戶信用卡在pos機上刷卡，發(fā)卡行就會從持卡人的賬戶上扣去相應的金額，將款打入到套現(xiàn)商戶的開戶行，相當于pos機主通過刷卡把貨賣給自己套現(xiàn)。
嫌疑人劉強是江蘇某出版印刷物資公司員工，以成立箱包經(jīng)營部的名義從謝林宇處購買到一臺pos機。據(jù)他介紹，客戶來刷卡，他會當場付現(xiàn)金，手續(xù)費大多按照套現(xiàn)金額的0.5%至1%收齲每天一臺pos機可以刷卡套現(xiàn)幾萬元，甚至幾十萬元。
據(jù)查，王燕申請到的80余臺pos機，涉嫌套現(xiàn)6.5億元，為目前全國最大的一起非法經(jīng)營銀行卡套現(xiàn)案。
信用卡套現(xiàn)是違法犯罪行為
在審查該案過程中，檢察官發(fā)現(xiàn)7名涉案人員都不知道自己干的是犯罪勾當。王慧供述，她當時問王燕這事是否違法，王燕說沒有法律規(guī)定說是違法，應該不違法但是違規(guī)。
涉案人劉強供述:“我看到很多人都這么做，而且聽人說不犯罪的，才開始做這個生意?！?BR> 涉案人王慶林是南京某房屋租賃置換公司經(jīng)理，他說:“我做廣告公司的時候，咨詢過律師，律師說信用卡套現(xiàn)只是違反銀聯(lián)pos機的使用規(guī)定。以前媒體也曾報道，律師和民警都說信用卡套現(xiàn)行為是否違法不好界定。”
涉案人顧磊和陶斌是高中同學，顧磊一直在社會上游手好閑，聽說用pos機套現(xiàn)來錢快，就和在南京某銀行上班的陶斌商量，弄臺賺“外快”?！疤毡笫窃阢y行上班的，我問過他，他說套現(xiàn)不違法，只是鉆了政策空子，我就信了?！鳖櫪诖_實沒想到陶斌也不懂法。據(jù)辦案檢察官介紹，對于這種非法套現(xiàn)行為，偵查機關過去確實一直苦于沒有法律依據(jù)，對在背后實施套現(xiàn)行為的套現(xiàn)人和養(yǎng)卡人無能為力。銀行業(yè)也只能對套現(xiàn)的商戶進行收回pos機具和停止交易等軟性處罰，缺乏有力手段。由于違法成本近乎于零，因此非法套現(xiàn)愈演愈烈。
2009年12月16日，《最高人民法院、最高人民檢察院關于辦理妨害信用卡管理刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》出臺，明確規(guī)定使用銷售點終端機具(pos機)等方法，以虛構交易等方式向信用卡持卡人直接支付現(xiàn)金，情節(jié)嚴重的，以非法經(jīng)營罪定罪處罰。
經(jīng)查，5名pos機主購機后進行的信用卡套現(xiàn)行為，已構成非法經(jīng)營罪;謝林宇、王燕明知他人購買pos機用于虛假交易套取現(xiàn)金，還為其提供作案工具，并進行售后服務，應以非法經(jīng)營罪共犯論處。且這7人非法套現(xiàn)的數(shù)額在500萬元以上，屬于情節(jié)特別嚴重。
有利可圖是非法套現(xiàn)滋生的土壤
辦案檢察官發(fā)現(xiàn)，部分不法商戶利用pos機為他人信用卡套現(xiàn)，從中牟取非法利益，已從躲躲閃閃向半公開、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。“刷卡套現(xiàn)是普遍現(xiàn)象，報紙上、網(wǎng)絡上很多這方面的廣告。”據(jù)謝林宇介紹，這些人多藏匿于寫字樓內(nèi)，打著“理財公司”、“金融服務公司”、“電子商行”等招牌做套現(xiàn)生意;還有一些手機店、電腦店，在做生意的同時順便做信用卡套現(xiàn)生意。
筆者在百度中輸入“出租pos機”，0.133秒跳出120萬個搜索結果。大多數(shù)代辦pos機者稱，辦理時并不需要門面或營業(yè)執(zhí)照等證件，只需買主提供身份證原件和一寸照片，并交納1萬元左右的購買費，便可輕松辦理一臺pos機。其中一個pos機中介聲稱，只要支付代辦費，其余材料全部由中介負責，每臺價格從6000元至1萬元不等。
一位業(yè)內(nèi)人士分析說，這種現(xiàn)象與金融機構追逐利益有著直接關系。非法套現(xiàn)者和金融機構有利益共同點，不管是消費還是套現(xiàn)，只要持卡人刷卡，金融機構就有手續(xù)費收入。行業(yè)不同，收取商戶的手續(xù)費也有所差異:零售業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)收取1%的手續(xù)費，50元封頂;公益類產(chǎn)業(yè)，如醫(yī)院、學校、殯儀收取1%至3%的手續(xù)費。而這1%的手續(xù)費中，發(fā)卡銀行取七成，發(fā)放pos機的機構取二成，江蘇銀聯(lián)取一成。如果持卡人不能在免息期內(nèi)全額還款，就要向銀行支付高額透支利息，銀行有利可圖，才會對套現(xiàn)中介睜一只眼閉一只眼。
審查案件過程中，檢察官發(fā)現(xiàn)除了對pos機審發(fā)把關不嚴之外，金融部門還對pos機的使用監(jiān)管不力。按照江蘇銀聯(lián)規(guī)定，每個公司申請的pos機必須在實際經(jīng)營地點使用。但從徐州流出的80余臺pos機在南京、沈陽、廈門等地大量使用。此外，很多“經(jīng)營者”光明正大地在媒體上以“快現(xiàn)”方式做廣告，有的還是省級、國家級媒體。這暴露出媒體廣告發(fā)布者法律意識和責任意識淡薄，沒有嚴格落實廣告“三審”制度。
多方聯(lián)手預防遏制pos機犯罪
針對以上pos機發(fā)放、監(jiān)管過程中的漏洞，泉山區(qū)檢察院副檢察長呂青帶領辦案檢察官深入工商、稅務、銀行等相關部門調(diào)研，進行案件風險研判，提出五點預防建議。
一是嚴格規(guī)范pos機設立程序。銀行在為特約商戶辦理、開通pos機業(yè)務前，應請求工商、稅務部門對申請人的設立情況、經(jīng)營狀況和納稅情況出具證明材料，發(fā)展信譽良好的商戶為特約商戶。工商、稅務部門應加強對商戶的審核和經(jīng)營情況的監(jiān)督、管理，發(fā)現(xiàn)無經(jīng)營活動的“皮包公司”，及時取消其經(jīng)營資格。
二是建立信用卡發(fā)放的約束機制。以往發(fā)卡銀行疏于對信用卡申領人資信能力的實質(zhì)審查，在發(fā)卡業(yè)務中個別銀行對集團采取批量開卡，不對客戶個人做任何開卡確認要求，部分銀行對同一持卡人反復辦卡缺乏約束機制，不限制辦卡數(shù)量，造成持卡人“信用缺失”。因此，發(fā)卡行在信用卡核發(fā)環(huán)節(jié)，應加強對申領人工作單位、財產(chǎn)、收入等資信能力的審查。三是加大對特約商戶和pos機的監(jiān)管力度。商戶開通pos機業(yè)務后，銀行對可疑交易信息要嚴格監(jiān)控，早發(fā)現(xiàn)、早識別、早預警，必要時可采用先行拒付的非常規(guī)手段;定期調(diào)查每家特約商戶的實際經(jīng)營狀況，及時將確認套現(xiàn)的特約商戶列入黑名單;對商戶的單筆刷卡數(shù)額、pos機交易總額設定交易警戒線，一旦觸發(fā)警戒線立即重點監(jiān)控。同時，將特約商戶的pos機交易總量與納稅情況進行匹配性分析，如果pos機交易總量與納稅情況嚴重不符，立即重點監(jiān)控核查。
四是建立有效防控信用卡風險的合作平臺:建立信息定期通報制度、信用卡風險評估機制和定期聯(lián)絡制度。銀聯(lián)及時梳理商業(yè)銀行報送的惡意透支、疑似套現(xiàn)等有關信用卡的舉報資料，并移送公安部門，建立起銀行機構與公安機關的溝通協(xié)調(diào)渠道;工商、稅務加強對商戶經(jīng)營情況和稅收情況的監(jiān)管，及時向銀聯(lián)、司法機關通報信息。金融機構應對存在風險隱患的集團辦卡、一人多卡、pos機異地使用等情況重點檢查，督促有關單位規(guī)范業(yè)務流程、嚴格風險管理，對整改措施不到位的進行風險評估，將評估情況及時通報公安機關。工商、稅務、銀行與司法部門定期召開聯(lián)席會，及時掌握各類信用卡犯罪案件的最新動態(tài)，形成預防和打擊的合力。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇三
故障處理是在現(xiàn)代生活中不可避免的一項任務。無論是工作中的設備故障，還是日常生活中的突發(fā)狀況，我們都需要學會應對和解決。經(jīng)過一段時間的實踐和總結，我積累了一些關于故障處理的心得體會。在下文中，我將分享這些心得，希望能對大家有所幫助。
首先，識別問題是故障處理的第一步。故障處理的關鍵在于快速而準確地識別問題的根源。有時候問題的表象可能與實際問題完全不同，這就需要我們具備一定的觀察力和分析能力。了解設備的工作原理和常見問題是非常重要的，可以幫助我們更快地找到問題存在的地方。當然，在識別問題時還需要與他人多溝通和交流，盡可能地獲取更多的信息和觀點，以便更好地解決問題。
其次，冷靜應對是成功處理故障的關鍵。在面對故障時，冷靜是處理問題的基本前提。故障多數(shù)時候都是突發(fā)的，我們不能因為焦慮而做出錯誤的決策。要保持冷靜，需要有足夠的知識儲備和豐富的經(jīng)驗積累。同時，我們還需要具備應變能力和推理能力，能夠迅速評估形勢，并制定出最佳的解決方案。冷靜應對問題，會使我們在處理故障時更加從容，同時也能夠更好地保護設備和自身的安全。
接下來，創(chuàng)新解決方案能夠提高處理故障的效率。有時候，傳統(tǒng)的方法和經(jīng)驗可能無法解決新問題，這就需要我們具備一定的創(chuàng)新能力。通過創(chuàng)新解決方案，我們可以更快地找到問題的解決方法，減少處理故障的時間和精力。創(chuàng)新不僅僅是指獨特的想法和創(chuàng)造力，還包括改進現(xiàn)有的方法和嘗試不同的思路。只有不斷地創(chuàng)新和學習，我們才能在處理故障中不斷提高自己的解決問題的能力。
此外，團隊合作是處理故障的重要環(huán)節(jié)。在面對復雜的故障時，一個人的力量往往是有限的。團隊合作可以讓我們集思廣益，各自發(fā)揮自己的專長和優(yōu)勢，共同解決問題。在團隊合作中，我們需要相互支持和協(xié)調(diào)，積極溝通和分享信息。只有團隊成員之間形成緊密的協(xié)作關系，我們才能夠更好地應對和處理故障。
綜上所述，故障處理需要我們具備良好的問題識別能力、冷靜應對能力、創(chuàng)新解決問題的能力，以及良好的團隊合作意識。通過不斷的實踐和總結，我們可以不斷提高自己的故障處理能力。故障處理是一項重要的技能，它不僅可以幫助我們解決工作和生活中的問題，還可以提高我們的應變能力和創(chuàng)新能力。希望我的心得體會能為大家在故障處理中提供一些參考和啟發(fā)。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇四
一.受理銀行卡對特約商戶有很多好處，或是營銷話術
（一）方便消費者購物和消費，刺激了大額采購和沖動性購物，增加商戶的銷售額。
（二）免去收取大量現(xiàn)金的麻煩，減輕財務收銀人員的工作負擔。
（三）避免出現(xiàn)假幣、短款等情況，提高工作效率，款項入賬及時、賬務清楚。
（四）避免因客戶未帶現(xiàn)金導致的客戶流失。
（五）保證資金的安全，提升商戶形象。具體營銷及宣傳手段(六)可以和個人賬戶關聯(lián)，隔日到賬，玉卡全疆存取免費，atm機24小時服務。
pos機也成為今后我農(nóng)商行業(yè)務創(chuàng)新的關鍵點和新的利潤增長點，大力發(fā)展特約商戶對農(nóng)商行增加中間業(yè)務收益、壯大資金實力及提升服務水平和社會形象等方面具有重要意義，現(xiàn)結合實際就如何做好特約商戶發(fā)展及pos機具營銷工作做一些探討。
修理換紙維護人
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇五
隨著技術的進步和信息化的快速發(fā)展，電子設備在人們的生活中扮演著越來越重要的角色。然而，由于各種原因，電子設備難免會出現(xiàn)故障。作為一個電子設備維修人員，我深知故障處理的重要性。通過長時間的實踐，我積累了不少心得體會。下面將從故障診斷、解決方法、技術積累、溝通與協(xié)作以及自我提升五個方面來論述我的體會。
首先，故障診斷是故障處理的重要環(huán)節(jié)。在處理故障時，要根據(jù)故障的表現(xiàn)進行準確的診斷分析。此時，我們需要充分了解設備的工作原理和常見故障現(xiàn)象，結合故障現(xiàn)象及時排查故障。在實踐中，我發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗積累對于準確診斷故障是至關重要的。可以通過學習相關知識和培訓，以及與其他經(jīng)驗豐富的維修人員進行交流來提高自己的診斷能力。此外，還需要保持謙虛和耐心，不斷學習和思考。
其次，解決方法是故障處理的核心環(huán)節(jié)。在面對故障時，我們需要根據(jù)診斷結果采取正確的解決方法。這時，我認為理論知識的掌握和實踐經(jīng)驗的運用相輔相成。理論知識可以幫助我們理解設備的工作原理和故障原因，而實踐經(jīng)驗可以幫助我們更好地運用理論知識解決實際問題。此外，還需要不斷學習新的解決方法和技術，與時俱進，保持技術更新。
第三，技術積累是故障處理的基礎。在處理故障時，我們應該將每一次處理的經(jīng)驗總結起來，并形成文檔或記錄。這些記錄可以幫助我們更好地回顧經(jīng)驗，以便在遇到類似故障時能夠快速準確地解決問題。此外，可以通過與他人分享經(jīng)驗，共同提高。技術積累不僅可以提高故障處理的效率，還可以為后續(xù)的故障處理提供參考，避免重復犯錯。
第四，良好的溝通與協(xié)作能力對于故障處理非常重要。在處理故障時，我們往往需要與客戶或其他維修人員進行溝通，了解故障的詳細信息。良好的溝通能夠幫助我們更準確地診斷故障，并更好地與他人合作解決問題。此外，還需要具備團隊合作的意識，尊重他人的意見，協(xié)調(diào)各方的利益，共同完成故障處理任務。
最后，自我提升是故障處理的關鍵因素。作為電子設備維修人員，我們需要保持對新技術的關注和學習，不斷提高自己的專業(yè)能力。可以通過參加培訓班、專業(yè)論壇或者讀相關的書籍來擴展自己的知識面。同時，也要保持積極的心態(tài)和職業(yè)操守，不斷追求技術的突破和創(chuàng)新。
綜上所述，故障處理的心得體會包括故障診斷、解決方法、技術積累、溝通與協(xié)作以及自我提升。通過長時間的實踐，我逐漸領悟到這些方面的重要性，并在實踐中不斷提升自己，以更好地處理和解決電子設備故障。希望通過這些心得體會的分享，能夠為其他從事故障處理工作的人提供一些幫助和啟發(fā)。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇六
一、升不起弓
現(xiàn)象：前后弓均升不起來或只能升起一個弓。處理：（1）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位，應拔不出來。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如低于時，按壓輔助壓縮機按鈕sb95，使用輔助空壓機打風后再升弓。
（3）在空氣柜檢查升弓塞門u98是否在開放位。（4）檢查升弓閥板上調(diào)壓閥塞門是否關閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開關置斷開停用位，如能升弓，說明該裝置故障，報活更換或換弓運行。
（6）在電器柜檢查司機控制自動開關qa43或qa44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。
（7）運行中換弓運行。
二、途中刮弓
現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示落弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。
處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關閉控制風缸塞門u77存風，馬上向列車調(diào)度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內(nèi)容，并申請停電，做好防溜防護。
（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。
（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器ua12不能啟動，對應輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。
（4）在停電時間內(nèi)穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網(wǎng)上。
（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。
（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。
（7）關閉故障受電弓供風塞門u98，將隔離開關s96置故障受電弓位置。
（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放u77塞門，充風試閘，升前弓運行。
三、運行中網(wǎng)壓突然降為0 現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示升弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。
處理：（1）立即觀察是否刮弓，發(fā)現(xiàn)刮弓后，立即停車，按刮弓故障應急處理。
（2）如未刮弓，馬上詢問車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠離或越過分相絕緣地點停車。
（3）停車后降下受電弓，并關閉控制風缸存風塞門u77，做好防溜防護工作。
（4）接到來電通知后，開放塞門u77，升弓合閘后，充風緩解并進行制動機試驗后恢復運行。
四、主斷合不上
現(xiàn)象：閉合開關sb43或sb44，“主斷”指示燈不滅，tcms主畫面顯示主斷未閉合。
處理：（1）出段時確認空氣制動柜風表壓力，不應低于650kpa，若低于時，使用輔助空壓機打風。
（2）出段時檢查主電路牽車開關qs3、qs4應閉合到運行位，輔助回路庫用閘刀qs11應閉合到運行位。
（3）出段時確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕qa103或qa104應在彈起位。
（4）出段時確認前后端操縱臺黃色半自動過分相按鈕在彈起位。
（5）出段時確認電器柜主變流器試驗開關sa75在“正?！蔽?。
（6）出段時檢查主斷氣路塞門u94應在開放位。（7）運行途中應確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運行途中關閉自動過分相裝置。
五、調(diào)速手柄提到級位上，無牽引力矩
現(xiàn)象：tcms主畫面有級位顯示，但6組主變流器無力矩顯示。
處理：（1）確認各風機啟動完畢，兩端輔助變流器指示燈不應亮。
（2）確認“停車制動”指示燈應熄滅。
（3）在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運轉(zhuǎn)位。
（4）確認監(jiān)控裝置無卸載指示。（5）確認“零位”指示燈滅，“預備”指示燈滅，如果不滅時，調(diào)速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。
六、主變流器故障
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應的主變流器故障。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運行。
七、原邊過流，次邊過流
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體的過流信息。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。
（2）主斷如合不上，立即請求救援。
八、主電路接地
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數(shù)據(jù)運行。
九、牽引電機過流
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應的故障牽引電機。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。
（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。
十、牽引電機接地
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。
（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺牽引電機，同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機輸出數(shù)據(jù)運行。
十一、空轉(zhuǎn)嚴重 現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，tcms主畫面某力矩顯示有嚴重波動現(xiàn)象。
處理：（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。
（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據(jù)微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。
十二、牽引風機故障
現(xiàn)象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風機故障。
處理：（1）在電器柜檢查對應的空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。
（2）如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉(zhuǎn)，則以5個牽引電機維持運行。
十三、牽引風機風速繼電器故障
現(xiàn)象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風機故障。
處理：（1）經(jīng)人工進入機械間檢查，該牽引風機在正常運轉(zhuǎn)。（2）確認無誤后，將該牽引風機上的風速繼電器2根線短接，可恢復正常。
（3）短接后運行中，加強對該牽引風機的運轉(zhuǎn)巡視，發(fā)現(xiàn)停轉(zhuǎn)，立即切除相應的主變流器運行。
十四、輔助變流器故障
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，tcms輔助電源畫面，顯示故障的輔變流器。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，合閘恢復運行。
（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關qa47，再合主斷。
（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開蓄電池開關qa61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進行復位。
（4）經(jīng)過以上處理仍不能合閘時，人為在tcms上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機工作，可正常運行。
十五、輔助電路接地
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，tcms輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在tcms上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機工作，可正常運行。
（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。
十六、油泵故障
現(xiàn)象：“油泵”指示燈亮，tcms主畫面顯示對應的三個牽引電機失去牽引力，風機畫面顯示故障的油泵。
處理：（1）在電器柜確認故障油泵的三相自動開關qa21或qa22，斷合幾次，防止假跳。
（2）仍不運轉(zhuǎn)時，以三個牽引電機根據(jù)情況維持運行。（3）在站停車確認油泵，如未運轉(zhuǎn)，不做處理，如運轉(zhuǎn)正?？稍谲囅轮髯儔浩鹘泳€盒內(nèi)短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。
十七、油溫高故障
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，tcms開關狀態(tài)畫面顯示故障信息。
處理：（1）通知車站，要求前方站停車。
（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請求救援。
（3）如油溫正常，2個油泵正常運轉(zhuǎn)，在車下主變壓器接線盒內(nèi)拆除438號線，維持運行。
十八、復合冷卻器風機故障
現(xiàn)象：“冷卻風機”指示燈亮，對應的三組主變流器停止輸出，tcms風機狀態(tài)畫面顯示具體的故障復合冷卻器。
處理：（1）在電器柜斷合幾次相應的空氣開關qa17或qa18，防止假跳。
（2）該風機仍不運轉(zhuǎn)時，可暫時維持運行，變壓器油溫會逐漸升高，人為機動掌握。
（3）如確認冷卻風機運轉(zhuǎn)正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。
十九、控制回路接地
現(xiàn)象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動開關qa59，繼續(xù)運行。（2）如自動開關qa59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上qa59繼續(xù)運行。
（3）如斷開上述自動開關后，qa59仍合不上，則注意并維持運行。
二十、110v充電模塊psu故障
現(xiàn)象：tcms主畫面控制電壓顯示不足110v，并且越來越低。處理：（1）使用列調(diào)電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在tcms顯示主畫面時，使用檢修狀態(tài)鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變psu工作制，修改成不是當天的奇偶數(shù)，即單日改雙日，雙日改單日。
（3）拉下蓄電池開關qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110v后恢復運行。
二十一、復位鍵失效
現(xiàn)象：當主輔電路某故障在短時間內(nèi)多次發(fā)生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發(fā)生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。
處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開關qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。
二十二、空氣干燥器故障
現(xiàn)象：泵風過程中，空氣干燥器部件排風不止。處理：（1）應馬上關閉壓縮機開關，停止打風。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉(zhuǎn)90°（或打開空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經(jīng)冷卻器后不經(jīng)過干燥器，直接經(jīng)旁通管路到機車總風缸。
（3）閉合壓縮機開關泵風，途中注意對總風缸排水。
二十三、彈停風管破損
現(xiàn)象：“停車制動”指示燈亮，tcms主畫面顯示全車功率輸出為0。
處理：（1）應立即操縱一次彈停開關sa99（sa100）至緩解位，如“停車制動”指示燈仍不滅，應立即停車。
（2）停車后，馬上確認破損的彈停風管，關閉彈停塞門b40.06。
（3）將破損的風管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規(guī)格軟管中除最右邊軟管之外的兩個軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。
（4）開放彈停塞門，并做制動緩解試驗，“停車制動”指示燈正常熄滅后恢復運行。
二十四、產(chǎn)生懲罰制動
現(xiàn)象：制動屏顯示“懲罰制動”，tcms顯示識別錯誤，列車管排風而停車。
處理：（1）此時將制動機手柄置抑制位或重聯(lián)位，“懲罰制動”消失后再緩解開車。
（2）“懲罰制動”仍不能消失時，斷電降弓，斷開蓄電池開關qa61，30秒以上再復位，“懲罰制動”消失后恢復運行。
（3）在非操縱端操縱，操縱端加強瞭望，維持到前方站請求救援。
二十五、制動屏突然黑屏
現(xiàn)象：制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開蓄電池開關qa61，30秒以上再復位，制動屏顯示正常后恢復運行。
（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復運行。
二
十六、大閘運轉(zhuǎn)位列車管不充風
現(xiàn)象：制動屏上有“動力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯(lián)位，等待“動力切除”消失后，回運轉(zhuǎn)位充風。
（2）大閘非常制動或列車分離、使用放風閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60s后，再回運轉(zhuǎn)位充風。
（3）如動力切除不消失，應在lcdm上按f3鍵，查看制動機設置信息，并確認設置為操縱端和投入狀態(tài)。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇七
第一段：引言（100字）
故障處理是現(xiàn)代社會中不可避免的問題，為了提高員工處理故障的能力和素質(zhì)，公司對員工進行了一次專業(yè)的故障處理培訓。在此次培訓中，我深刻體會到了故障處理的重要性和技巧，收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和心得體會。
第二段：了解故障的本質(zhì)（250字）
在故障處理培訓中，我逐漸意識到了故障背后的本質(zhì)。故障不僅僅是一個不良的結果，它往往是一系列問題的堆積導致的。因此，要真正解決故障，需要進行全面的分析和檢查，找到潛在的問題，從根本上解決。此外，還需要聽取用戶的反饋和體驗，了解故障對用戶的影響和需求，及時給予解決方案，確保用戶滿意度。
第三段：溝通與團隊合作（250字）
在進行故障處理時，有效的溝通與團隊合作是至關重要的。在培訓中，我學到了溝通的藝術和技巧。溝通需要通過有效的表達和傾聽來達到雙向交流，及時了解問題和需求。而團隊合作則是共同解決問題的關鍵，在團隊中分工明確、相互配合，可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，快速高效地解決故障，并且還能夠互相交流和學習，進一步提高自己的能力。
第四段：冷靜與解決問題的能力（300字）
在故障處理中，保持冷靜和解決問題的能力是非常重要的。遇到故障時，我們要冷靜下來，不被情緒所左右，并迅速確定故障的具體問題和范圍。在處理過程中，我們要遵循一定的流程和方法，針對性地解決問題。而這需要我們有扎實的專業(yè)知識和經(jīng)驗，并不斷學習和提高自己，在實踐中積累豐富的經(jīng)驗和技能。
第五段：持續(xù)學習與自我提高（300字）
故障處理是一個不斷學習和提高的過程。在培訓中，我意識到自己的不足之處，也看到了前輩們的優(yōu)秀經(jīng)驗。因此，我會繼續(xù)學習，通過閱讀相關書籍和文章、參加技術交流會和培訓班等途徑，不斷擴展自己的知識面和視野。同時，還要虛心向前輩們請教和學習，將他們的經(jīng)驗和技巧應用到實踐中，提高自己的處理能力和水平。
結尾（100字）
通過這次故障處理培訓，我深刻體會到了故障處理的重要性和技巧。培訓讓我認識到故障背后的本質(zhì)是一系列的問題，需要全面分析和解決。溝通與團隊合作使得解決問題更加順利；冷靜和專業(yè)能力則是高效解決故障的關鍵。持續(xù)學習和自我提高是不斷進步的動力，我相信通過不斷努力，我定能成為一名優(yōu)秀的故障處理專家。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇八
故障現(xiàn)象：
圓頂閥工作中，處于關閉接近完成狀態(tài)，此時關閉動作中止，圓頂閥不能完全關閉
可能的原因：控制氣源不穩(wěn)定，氣缸動作不靈活，圓頂密封圈磨損，異物卡澀，氣缸損壞
處理步驟：
一，確認控制氣源的穩(wěn)定性，能保證6－7公斤的壓力。
另外：原動機構故障
檢查方法：分段剝離檢查：關閉氣控箱氣源球閥，放掉余氣。打開氣缸支架，拆下氣缸桿頭與轉(zhuǎn)臂的連接銷軸；手動拉伸氣缸桿，檢查氣缸桿伸縮靈活性，并檢查行程是否達到250mm的設計長度；如果有問題，按照常規(guī)進行氣缸的解體檢修?；蚋鼡Q氣缸，同時注意調(diào)整轉(zhuǎn)臂上的限位調(diào)整螺釘，使限位開關能正常工作。
以上步驟為普通的處理步驟，根據(jù)現(xiàn)場情況不同，具體處理方法以現(xiàn)場判斷為主
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇九
近年來，隨著科技的進步和信息技術的高速發(fā)展，各種設備和系統(tǒng)在我們的日常生活和工作中扮演著越來越重要的角色。然而，由于技術的不盡完善和人為的操作失誤，故障問題時有發(fā)生，給我們的生活和工作帶來了不便和困擾。為了更好地解決故障問題，我在長期的實踐中總結出了一些心得和體會。
首先，對于任何一個故障問題，我們不應該心急。在遇到問題時，我們應該冷靜地分析和思考，找出問題產(chǎn)生的原因。過于著急和倉促的處理往往會加劇問題的惡化，甚至導致更嚴重的后果。例如，如果一臺電腦出現(xiàn)了死機的問題，我們應該先檢查是否安裝了合適的驅(qū)動程序，是否存在硬件沖突，而不是盲目地強行重啟。冷靜思考和耐心是解決問題的關鍵。
第二，我們應該注重團隊協(xié)作。在處理故障問題時，往往需要多個人的協(xié)同配合才能有效解決。例如，在一個工廠生產(chǎn)線出現(xiàn)設備故障時，需要技術人員、操作工和設備廠家的工程師共同合作，才能找到并解決問題。每個人都有可能從自己的角度看到問題的不同方面，通過合作和交流可以憑借眾人的智慧和經(jīng)驗找到更好的解決方案。團隊協(xié)作不僅提高了故障處理的效率，還能充分發(fā)揮每個人的潛力和優(yōu)勢。
第三，我們應該不斷學習和提升自己的技能。在處理故障問題時，我們需要不斷學習新的知識和技術，保持與時俱進。例如，對于計算機領域的故障問題，我們需要了解最新的操作系統(tǒng)和軟件程序的特點和常見問題，并掌握常用的故障排除和修復方法。此外，我們還可以通過參加培訓班、研討會和與他人的交流互動來拓寬自己的視野和能力，提升自己在故障處理方面的專業(yè)水平。
第四，我們應該保持積極的心態(tài)。在故障處理過程中，我們可能會遇到一些比較棘手和困難的問題，這時我們應該保持樂觀和積極的心態(tài)。面對困難，我們要堅信自己能夠找到解決問題的辦法。即使暫時沒有找到解決方案，我們也要保持耐心和毅力，并相信問題總會有解決的辦法。堅持不懈、勇往直前，是我們解決故障問題的必備品質(zhì)。
最后，我們要總結經(jīng)驗和教訓。故障問題處理不僅是一種技術活，更是一種學習和成長的過程。在處理完一個故障問題后，我們可以總結和歸納其中的經(jīng)驗和教訓，并記錄下來，在以后的工作中加以借鑒。例如，在處理網(wǎng)絡故障時，我們發(fā)現(xiàn)了某個常見的配置錯誤可能導致網(wǎng)絡不通，我們可以將其總結為經(jīng)驗，并在工作中避免類似的錯誤?？偨Y經(jīng)驗和教訓可以幫助我們不斷改進和提高自己的故障處理能力，更好地為生活和工作服務。
總結起來，故障問題處理是一項重要而又困難的工作，但只要我們保持冷靜、注重團隊協(xié)作、不斷學習、保持積極心態(tài)和總結經(jīng)驗教訓，就能夠有效地解決各種故障問題。相信隨著科技的不斷發(fā)展和我們自身能力的提升，故障問題對我們的影響會越來越小，我們也會越來越熟練地應對各種故障挑戰(zhàn)。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇十
伺服閥的故障常常在電液伺服系統(tǒng)調(diào)試或工作不正常情況下發(fā)現(xiàn)的。所以這里有時是系統(tǒng)問題包括放大器、反饋機構、執(zhí)行機構等故障，有時確是伺服閥問題。所以首先要搞清楚是系統(tǒng)問題、還是伺服閥問題。解決這疑問的常用辦法是：
一、有條件的將閥卸下，上實驗臺復測一下即可。
二、大多數(shù)情況無此條件，這時一個簡單的辦法是將系統(tǒng)開環(huán)，備用獨立直流電源、經(jīng)萬用表再給伺服閥供正負不同量值電流，從閥的輸出情況來判斷閥是否有毛病，是什么毛病。伐問題不大，再找系統(tǒng)問題，例如：執(zhí)行機構的內(nèi)漏過大，會引起系統(tǒng)動作變慢，滯環(huán)嚴重、甚至不能工作；反饋信號斷路或失常等等，放大器問題有輸出信號畸變或不工作，系統(tǒng)問題這里不祥談，下面主要談談閥的故障。
（1）閥不工作
原因有：馬達線圈斷線，脫焊；還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區(qū)位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬達線圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）閥有一固定輸出，但已失控
原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內(nèi)部保護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復。
（3）閥反應遲鈍、響應變慢等
原因：有系統(tǒng)供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調(diào)零機構松動，及馬達另部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統(tǒng)中執(zhí)行動力元件內(nèi)漏過大，又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。
（4）系統(tǒng)出現(xiàn)頻率較高的振動及噪聲
原因：油液中混入空氣量過大，油液過臟；系統(tǒng)增益調(diào)的過高，來自放大器方面的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好，是通非通，顫振信號過大或與系統(tǒng)頻率關系引起的諧振現(xiàn)象，再則相對低的系統(tǒng)而選了過高頻率的伺服閥。
（5）閥輸出忽正忽負，不能連續(xù)控制，成“開關”控制。
原因：伺服閥內(nèi)反饋機構失效，或系統(tǒng)反饋斷開，不然是出現(xiàn)某種正反饋現(xiàn)象。
（6）漏油
原因：安裝座表面加工質(zhì)量不好、密封不住。閥口密封圈質(zhì)量問題，閥上堵頭等處密封圈損壞。馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是彈簧管破裂、內(nèi)部油管破裂等。
伺服閥故障排除，有的可自己排除，但許多故障要將閥送到生產(chǎn)廠，放到實驗臺上返修調(diào)試，再強調(diào)一遍：不要自己拆閥，那是很容易損壞伺服閥零部件的。
用伺服閥較多的單位可以自己裝一個簡易實驗臺來判斷是系統(tǒng)問題還是閥的問題，閥有什么問題，可否再使用。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇十一
第一段：引言 (200字)
故障問題難免出現(xiàn)在工作和生活中，然而我們該如何應對這些問題并解決呢？通過我的工作和生活經(jīng)驗，我總結出了一些問題處理的心得體會。在本文中，我將分享這些體會，以幫助大家更好地應對故障問題。
第二段：積極態(tài)度 (200字)
首先，處理故障問題時要保持積極的態(tài)度。遇到問題時，我們不能陷入沮喪和消極的情緒中，而是應該冷靜下來。積極的態(tài)度能夠幫助我們更好地分析問題并找到解決方案。相信自己的能力，相信問題可以被解決，這樣才能夠在解決問題的過程中保持積極向上的心態(tài)。
第三段：分析問題 (200字)
其次，處理故障問題需要做好問題分析。在遇到問題時，我們需要仔細地觀察和收集問題的相關信息，包括問題出現(xiàn)的時間、地點、影響等方面的信息。只有了解問題的背景和相關細節(jié)，才能更好地分析問題的原因和可能的解決方案。通過對問題的深入分析，我們可以更加準確地找到解決問題的途徑。
第四段：解決問題 (200字)
解決問題需要我們有條不紊地進行，一步一步地解決各個環(huán)節(jié)。首先，我們可以利用已有的資源和知識來嘗試解決問題。如果這些資源無法達到預期效果，我們可以尋找相關專家的幫助，或者進行進一步的調(diào)研和研究。在解決問題的過程中，我們要善于借鑒他人的經(jīng)驗和思路，不要局限于自己的思維方式。同時，不要急于求成，解決問題需要一定的時間和耐心。
第五段：總結經(jīng)驗 (200字)
最后，處理故障問題后要總結經(jīng)驗。無論問題的處理結果如何，我們都應該從中吸取經(jīng)驗教訓，不斷完善自己的處理能力。我們可以記錄下每一個故障問題的處理過程和經(jīng)驗，以供今后參考。通過不斷總結和反思，我們可以逐漸提高自己處理故障問題的能力，并且避免犯同樣的錯誤。
結尾部分：回顧全文，總結 (200字)
通過對故障問題的處理心得體會的分享，我們可以看到，處理故障問題需要積極的態(tài)度、問題分析的能力、解決問題的技巧以及總結經(jīng)驗的能力。當我們能夠運用這些心得體會時，我們就能更好地面對各種故障問題，并且能夠高效地解決它們。希望讀者們能夠從中受益，不斷提升自己的問題處理能力。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇十二
一、有條件的將閥卸下，上實驗臺復測一下即可
二、大多數(shù)情況無此條件，這時一個簡單的辦法是將系統(tǒng)開環(huán)，備用獨立直流電源、經(jīng)萬用表再給伺服閥供正負不同量值電流，從閥的輸出情況來判斷閥是否有毛病，是什么毛病。伐問題不大，再找系統(tǒng)問題，例如：執(zhí)行機構的內(nèi)漏過大，會引起系統(tǒng)動作變慢，滯環(huán)嚴重、甚至不能工作；反饋信號斷路或失常等等，放大器問題有輸出信號畸變或不工作，系統(tǒng)問題這里不詳談，下面主要談談閥的故障。
（1）閥不工作原因有：馬達線圈斷線，脫焊；還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區(qū)位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬達線圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）閥有一固定輸出，但已失控原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內(nèi)部保護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復。
（3）閥反應遲鈍、響應變慢等
原因：有系統(tǒng)供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調(diào)零機構松動，及馬達另部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統(tǒng)中執(zhí)行動力元件內(nèi)漏過大，又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。
（4）系統(tǒng)出現(xiàn)頻率較高的振動及噪聲原因：油液中混入空氣量過大，油液過臟；系統(tǒng)增益調(diào)的過高，來自放大器方面的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好，似通非通，顫振信號過大或與系統(tǒng)頻率關系引起的諧振現(xiàn)象，再則相對低的系統(tǒng)而選了過高頻率的伺服閥。
（5）閥輸出忽正忽負，不能連續(xù)控制，成“開關”控制。原因：伺服閥內(nèi)反饋機構失效，或系統(tǒng)反饋斷開，不然是出現(xiàn)某種正反饋現(xiàn)象。
（6）漏油原因：安裝座表面加工質(zhì)量不好、密封不住。閥口密封圈質(zhì)量問題，閥上堵頭等處密封圈損壞。馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是彈簧管破裂、內(nèi)部油管破裂等。伺服閥故障排除，有的可自己排除，但許多故障要將閥送到生產(chǎn)廠，放到實驗臺上返修調(diào)試，再強調(diào)一遍：不要自己拆閥，那是很容易損壞伺服閥零部件的。用伺服閥較多的單位可以自己裝一個簡易實驗臺來判斷是系統(tǒng)問題還是閥的問題，閥有什么問題，可否再使用。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇一
列車故障處理是火車運行中必不可少的重要環(huán)節(jié)，關系到乘客的安全和行程順利進行。在長期的工作中，我積累了一些處理列車故障的心得體會，希望在本文中與大家分享。
第二段：問題分析與解決
處理列車故障時，首先要對問題進行準確分析。通過與司機、車輛管理人員和乘務員的溝通，了解具體情況，確定故障部位和性質(zhì)。然后，根據(jù)故障類型，采取相應的解決方案。例如，對于輪軌接觸不良的問題，可以通過清理或更換導電裝置來解決；對于電氣系統(tǒng)故障，可以采用查找線路原因、更換燒壞元件等手段解決。在解決問題的過程中，要積極借助專業(yè)設備和工具，借助科學技術手段提高故障診斷和排除的效率。
第三段：團隊合作與協(xié)調(diào)
處理列車故障是一項精細的工作，需要乘務員、司機、工務人員等多方協(xié)同合作。團隊合作與協(xié)調(diào)是成功處理故障的關鍵。每個人都應該充分認識到自己的責任和角色，協(xié)調(diào)配合，共同完成任務。在實際操作中，我發(fā)現(xiàn)組織起一次協(xié)同行動的前期準備十分重要，比如確定聯(lián)系人、交流方式，明確各個人員的分工和職責等。同時，及時的溝通和信息共享也是至關重要的，只有團隊成員之間的相互配合和信息傳遞暢通，才能更加高效地解決列車故障。
第四段：應急處置與安全保障
列車故障處理工作中，安全是首要原則。一旦發(fā)現(xiàn)故障，應立即采取相應的應急處置措施，確保乘客的安全。例如，在列車?？空緯r，應通知乘客關于故障情況以及緊急疏散的安全指示，保證乘客有序離車。在維修過程中，要切實加強安全防護，對電流、高溫等潛在的危險要特別留意，確保自身和他人的安全。同時，在處理故障的同時，還要考慮到列車正常運營的影響，合理安排調(diào)度，確保列車運行的安全和順暢。
第五段：故障后續(xù)處理與反饋
隨著列車故障解決，后續(xù)處理也是至關重要的環(huán)節(jié)。首先，要對故障原因進行詳細的分析和記錄，以便總結經(jīng)驗教訓和避免類似問題的重復出現(xiàn)。其次，要及時向相關部門和領導匯報故障情況和處理結果。最后，要對乘客進行及時的解釋和服務，為他們提供必要的幫助和補償，以保證他們的權益不受損。此外，還要加強對故障現(xiàn)象和維護經(jīng)驗的總結和分享，為今后的列車故障處理工作提供有益的參考和借鑒。
總結：
處理列車故障是一項繁瑣而重要的工作，只有在分析問題、團隊合作、安全保障和后續(xù)處理等各個環(huán)節(jié)中做到全面、準確和合理，才能更好地保障列車運行的安全和順利。希望通過本文的分享，能夠?qū)Υ蠹以谝院蟮墓ぷ髦刑幚砹熊嚬收蠒r有所幫助。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇二
通過設立空殼公司，半年申請80余臺pos機，并以每臺約1萬元的價格售于他人刷卡套現(xiàn)，涉案近百人，非法套現(xiàn)6.5億元。近日，謝林宇、王燕等7人因涉嫌非法經(jīng)營罪被移送江蘇省徐州市泉山區(qū)檢察院審查起訴。
pos機轉(zhuǎn)手掙錢觸發(fā)“發(fā)財”靈感
王燕和謝林宇是一對情侶。2008年底，王燕找會計中介公司辦理了徐州木櫻建材批發(fā)部的經(jīng)營執(zhí)照、稅務登記證等，她為法定代表人。2008年底，王燕以木櫻建材批發(fā)部名義申請到一臺pos機?！爱敃r沒想到去套現(xiàn)?！蓖跹嗷貞?，“我有好幾張信用卡，每張卡一年有6次刷卡記錄就可以免交年費，申請這臺pos機是自己刷卡用。”
木櫻建材批發(fā)部從未正常經(jīng)營過，pos機到手后，王燕當初的想法“走了樣”:每張信用卡都有不同的信用額度，將信用額度刷出來套現(xiàn)定期歸還，不僅免息，而且刷得越多升級越快，信用額度也就越高。謝林宇和王燕開始用自己的銀行卡刷卡套現(xiàn)，用套出來的錢炒股、做生意。
2009年3月，王燕將這臺pos機送給在廈門的姐姐王慧，并告訴她用pos機幫人刷卡套現(xiàn)可以適當收勸手續(xù)費”。當時王惠沒有工作，正想賺點錢貼補家用，欣然接受了，但因其不想占便宜，給了王燕5000元。案發(fā)后查明，這臺pos機在8個多月的時間里刷卡套現(xiàn)560余萬元。
王燕、謝林宇拿著5000元想:“賣pos機比刷卡套現(xiàn)來錢快!”二人決定申請pos機出售掙大錢，并作了明確的分工:王燕負責申請pos機，謝林宇負責聯(lián)系買家。謝林宇立刻在南京的報紙、網(wǎng)絡上發(fā)布廣告，尋找買家。有客戶和謝林宇聯(lián)系，謝林宇先同其談價格，一般成交價為7000元至1.4萬元，買家付完定金后，把身份證交給謝林宇，就可靜候佳音了。
利用買家身份信息申請pos機
申請pos機的程序是怎樣的?各銀行江蘇省分行和中國銀聯(lián)股份有限公司江蘇分公司(簡稱江蘇銀聯(lián))都有pos機審批發(fā)放權，對于如何申請有著明確的規(guī)定:先由各企業(yè)、公司，或個體經(jīng)營戶持營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證、法定代表人或個體經(jīng)營者身份證到相關部門提出申請，審查單位除審查以上證件的真實性，還應核查申請人在銀行的對公賬戶和網(wǎng)上銀行賬戶，并實地調(diào)查申請人的實際經(jīng)營場所。所有核查無誤后，審查部門將核查結果上報江蘇省分行或江蘇銀聯(lián)，經(jīng)批準后，就可發(fā)放pos機。
在徐州，能夠受理申請pos機的單位除了各銀行分行外，還有徐州卡聯(lián)商務公司(簡稱卡聯(lián)公司)。這家公司是江蘇銀聯(lián)的收單機構，唯一的業(yè)務就是發(fā)放pos機，并負責pos機的維護和維修。
申請pos機的手續(xù)如此繁復，王燕是如何申請到80余臺pos機的?“規(guī)定是死的，人是活的”，“聰明”的王燕用買家提供的身份信息購買偽造的產(chǎn)權證、房屋租賃協(xié)議等文書，騙取個體工商營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證、公司公章和財務章，然后拿著這些證件到銀行辦理對公賬戶，再到徐州卡聯(lián)公司申請pos機?！翱?lián)公司的業(yè)務員是靠發(fā)卡數(shù)量拿提成的，審查時不會特別嚴格?！蓖跹嗾f她正是看中了這一點，才選擇在卡聯(lián)公司申請pos機。而卡聯(lián)公司業(yè)務員只是書面審查所需證件，很少到營業(yè)場所實地考察?！坝袝r隨便拍點商店、門面的圖片就行了?！苯?jīng)過如此簡單的審核，報經(jīng)江蘇銀聯(lián)批準后，再交上1000元至3000元不等的押金，一臺pos機就到手了。王燕將其交給謝林宇，由其轉(zhuǎn)交給買家。遇到客戶不會操作的，謝林宇還負責教會使用方法。pos機如果出現(xiàn)故障，謝林宇還負責將其送往卡聯(lián)公司維修。
“服務”如此周到，謝林宇在圈內(nèi)的“口碑”越來越好，買家也越來越多。由于“業(yè)務”量加大，王燕要頻繁地申請pos機。為了不引起卡聯(lián)公司的懷疑，她冒充會計中介公司的職員，幫助他人代辦申請pos機，有時還會花50元雇人把材料送到卡聯(lián)公司。就這樣，短短半年王燕從這家公司申請到了80余臺pos機。
80余臺pos機非法套現(xiàn)6.5億
2009年6月，徐州市某工商所發(fā)現(xiàn)，王燕在辦理個體工商戶營業(yè)執(zhí)照時，多次提供虛假信息，遂對其租住處進行檢查，發(fā)現(xiàn)大量公章、個體工商戶營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證、身份證、房屋產(chǎn)權證、部分銀行轉(zhuǎn)賬憑證和一臺pos機。6月17日，當?shù)毓矙C關對王燕、謝林宇立案偵查。經(jīng)查，王燕從2009年底至案發(fā)共申請到80余臺pos機，謝林宇轉(zhuǎn)手將其賣給他人獲利20余萬元。
那么，這些pos機流到了何方?據(jù)謝林宇交代，這些pos機分別賣給南京、廈門、蘇州、寧波等地的購買人。民警進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購買人中有中介人員、銀行員工、無業(yè)人員各色人等，他們購買pos機的主要目的是非法套現(xiàn)。pos機到手后，他們大多在繁華地段租一間辦公室，通過做廣告、發(fā)短信、名片推銷等手段，打出“某某地快現(xiàn)”的招牌。有人“慕名而來”，他們就把客戶信用卡在pos機上刷卡，發(fā)卡行就會從持卡人的賬戶上扣去相應的金額，將款打入到套現(xiàn)商戶的開戶行，相當于pos機主通過刷卡把貨賣給自己套現(xiàn)。
嫌疑人劉強是江蘇某出版印刷物資公司員工，以成立箱包經(jīng)營部的名義從謝林宇處購買到一臺pos機。據(jù)他介紹，客戶來刷卡，他會當場付現(xiàn)金，手續(xù)費大多按照套現(xiàn)金額的0.5%至1%收齲每天一臺pos機可以刷卡套現(xiàn)幾萬元，甚至幾十萬元。
據(jù)查，王燕申請到的80余臺pos機，涉嫌套現(xiàn)6.5億元，為目前全國最大的一起非法經(jīng)營銀行卡套現(xiàn)案。
信用卡套現(xiàn)是違法犯罪行為
在審查該案過程中，檢察官發(fā)現(xiàn)7名涉案人員都不知道自己干的是犯罪勾當。王慧供述，她當時問王燕這事是否違法，王燕說沒有法律規(guī)定說是違法，應該不違法但是違規(guī)。
涉案人劉強供述:“我看到很多人都這么做，而且聽人說不犯罪的，才開始做這個生意?！?BR> 涉案人王慶林是南京某房屋租賃置換公司經(jīng)理，他說:“我做廣告公司的時候，咨詢過律師，律師說信用卡套現(xiàn)只是違反銀聯(lián)pos機的使用規(guī)定。以前媒體也曾報道，律師和民警都說信用卡套現(xiàn)行為是否違法不好界定。”
涉案人顧磊和陶斌是高中同學，顧磊一直在社會上游手好閑，聽說用pos機套現(xiàn)來錢快，就和在南京某銀行上班的陶斌商量，弄臺賺“外快”?！疤毡笫窃阢y行上班的，我問過他，他說套現(xiàn)不違法，只是鉆了政策空子，我就信了?！鳖櫪诖_實沒想到陶斌也不懂法。據(jù)辦案檢察官介紹，對于這種非法套現(xiàn)行為，偵查機關過去確實一直苦于沒有法律依據(jù)，對在背后實施套現(xiàn)行為的套現(xiàn)人和養(yǎng)卡人無能為力。銀行業(yè)也只能對套現(xiàn)的商戶進行收回pos機具和停止交易等軟性處罰，缺乏有力手段。由于違法成本近乎于零，因此非法套現(xiàn)愈演愈烈。
2009年12月16日，《最高人民法院、最高人民檢察院關于辦理妨害信用卡管理刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》出臺，明確規(guī)定使用銷售點終端機具(pos機)等方法，以虛構交易等方式向信用卡持卡人直接支付現(xiàn)金，情節(jié)嚴重的，以非法經(jīng)營罪定罪處罰。
經(jīng)查，5名pos機主購機后進行的信用卡套現(xiàn)行為，已構成非法經(jīng)營罪;謝林宇、王燕明知他人購買pos機用于虛假交易套取現(xiàn)金，還為其提供作案工具，并進行售后服務，應以非法經(jīng)營罪共犯論處。且這7人非法套現(xiàn)的數(shù)額在500萬元以上，屬于情節(jié)特別嚴重。
有利可圖是非法套現(xiàn)滋生的土壤
辦案檢察官發(fā)現(xiàn)，部分不法商戶利用pos機為他人信用卡套現(xiàn)，從中牟取非法利益，已從躲躲閃閃向半公開、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。“刷卡套現(xiàn)是普遍現(xiàn)象，報紙上、網(wǎng)絡上很多這方面的廣告。”據(jù)謝林宇介紹，這些人多藏匿于寫字樓內(nèi)，打著“理財公司”、“金融服務公司”、“電子商行”等招牌做套現(xiàn)生意;還有一些手機店、電腦店，在做生意的同時順便做信用卡套現(xiàn)生意。
筆者在百度中輸入“出租pos機”，0.133秒跳出120萬個搜索結果。大多數(shù)代辦pos機者稱，辦理時并不需要門面或營業(yè)執(zhí)照等證件，只需買主提供身份證原件和一寸照片，并交納1萬元左右的購買費，便可輕松辦理一臺pos機。其中一個pos機中介聲稱，只要支付代辦費，其余材料全部由中介負責，每臺價格從6000元至1萬元不等。
一位業(yè)內(nèi)人士分析說，這種現(xiàn)象與金融機構追逐利益有著直接關系。非法套現(xiàn)者和金融機構有利益共同點，不管是消費還是套現(xiàn)，只要持卡人刷卡，金融機構就有手續(xù)費收入。行業(yè)不同，收取商戶的手續(xù)費也有所差異:零售業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)收取1%的手續(xù)費，50元封頂;公益類產(chǎn)業(yè)，如醫(yī)院、學校、殯儀收取1%至3%的手續(xù)費。而這1%的手續(xù)費中，發(fā)卡銀行取七成，發(fā)放pos機的機構取二成，江蘇銀聯(lián)取一成。如果持卡人不能在免息期內(nèi)全額還款，就要向銀行支付高額透支利息，銀行有利可圖，才會對套現(xiàn)中介睜一只眼閉一只眼。
審查案件過程中，檢察官發(fā)現(xiàn)除了對pos機審發(fā)把關不嚴之外，金融部門還對pos機的使用監(jiān)管不力。按照江蘇銀聯(lián)規(guī)定，每個公司申請的pos機必須在實際經(jīng)營地點使用。但從徐州流出的80余臺pos機在南京、沈陽、廈門等地大量使用。此外，很多“經(jīng)營者”光明正大地在媒體上以“快現(xiàn)”方式做廣告，有的還是省級、國家級媒體。這暴露出媒體廣告發(fā)布者法律意識和責任意識淡薄，沒有嚴格落實廣告“三審”制度。
多方聯(lián)手預防遏制pos機犯罪
針對以上pos機發(fā)放、監(jiān)管過程中的漏洞，泉山區(qū)檢察院副檢察長呂青帶領辦案檢察官深入工商、稅務、銀行等相關部門調(diào)研，進行案件風險研判，提出五點預防建議。
一是嚴格規(guī)范pos機設立程序。銀行在為特約商戶辦理、開通pos機業(yè)務前，應請求工商、稅務部門對申請人的設立情況、經(jīng)營狀況和納稅情況出具證明材料，發(fā)展信譽良好的商戶為特約商戶。工商、稅務部門應加強對商戶的審核和經(jīng)營情況的監(jiān)督、管理，發(fā)現(xiàn)無經(jīng)營活動的“皮包公司”，及時取消其經(jīng)營資格。
二是建立信用卡發(fā)放的約束機制。以往發(fā)卡銀行疏于對信用卡申領人資信能力的實質(zhì)審查，在發(fā)卡業(yè)務中個別銀行對集團采取批量開卡，不對客戶個人做任何開卡確認要求，部分銀行對同一持卡人反復辦卡缺乏約束機制，不限制辦卡數(shù)量，造成持卡人“信用缺失”。因此，發(fā)卡行在信用卡核發(fā)環(huán)節(jié)，應加強對申領人工作單位、財產(chǎn)、收入等資信能力的審查。三是加大對特約商戶和pos機的監(jiān)管力度。商戶開通pos機業(yè)務后，銀行對可疑交易信息要嚴格監(jiān)控，早發(fā)現(xiàn)、早識別、早預警，必要時可采用先行拒付的非常規(guī)手段;定期調(diào)查每家特約商戶的實際經(jīng)營狀況，及時將確認套現(xiàn)的特約商戶列入黑名單;對商戶的單筆刷卡數(shù)額、pos機交易總額設定交易警戒線，一旦觸發(fā)警戒線立即重點監(jiān)控。同時，將特約商戶的pos機交易總量與納稅情況進行匹配性分析，如果pos機交易總量與納稅情況嚴重不符，立即重點監(jiān)控核查。
四是建立有效防控信用卡風險的合作平臺:建立信息定期通報制度、信用卡風險評估機制和定期聯(lián)絡制度。銀聯(lián)及時梳理商業(yè)銀行報送的惡意透支、疑似套現(xiàn)等有關信用卡的舉報資料，并移送公安部門，建立起銀行機構與公安機關的溝通協(xié)調(diào)渠道;工商、稅務加強對商戶經(jīng)營情況和稅收情況的監(jiān)管，及時向銀聯(lián)、司法機關通報信息。金融機構應對存在風險隱患的集團辦卡、一人多卡、pos機異地使用等情況重點檢查，督促有關單位規(guī)范業(yè)務流程、嚴格風險管理，對整改措施不到位的進行風險評估，將評估情況及時通報公安機關。工商、稅務、銀行與司法部門定期召開聯(lián)席會，及時掌握各類信用卡犯罪案件的最新動態(tài)，形成預防和打擊的合力。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇三
故障處理是在現(xiàn)代生活中不可避免的一項任務。無論是工作中的設備故障，還是日常生活中的突發(fā)狀況，我們都需要學會應對和解決。經(jīng)過一段時間的實踐和總結，我積累了一些關于故障處理的心得體會。在下文中，我將分享這些心得，希望能對大家有所幫助。
首先，識別問題是故障處理的第一步。故障處理的關鍵在于快速而準確地識別問題的根源。有時候問題的表象可能與實際問題完全不同，這就需要我們具備一定的觀察力和分析能力。了解設備的工作原理和常見問題是非常重要的，可以幫助我們更快地找到問題存在的地方。當然，在識別問題時還需要與他人多溝通和交流，盡可能地獲取更多的信息和觀點，以便更好地解決問題。
其次，冷靜應對是成功處理故障的關鍵。在面對故障時，冷靜是處理問題的基本前提。故障多數(shù)時候都是突發(fā)的，我們不能因為焦慮而做出錯誤的決策。要保持冷靜，需要有足夠的知識儲備和豐富的經(jīng)驗積累。同時，我們還需要具備應變能力和推理能力，能夠迅速評估形勢，并制定出最佳的解決方案。冷靜應對問題，會使我們在處理故障時更加從容，同時也能夠更好地保護設備和自身的安全。
接下來，創(chuàng)新解決方案能夠提高處理故障的效率。有時候，傳統(tǒng)的方法和經(jīng)驗可能無法解決新問題，這就需要我們具備一定的創(chuàng)新能力。通過創(chuàng)新解決方案，我們可以更快地找到問題的解決方法，減少處理故障的時間和精力。創(chuàng)新不僅僅是指獨特的想法和創(chuàng)造力，還包括改進現(xiàn)有的方法和嘗試不同的思路。只有不斷地創(chuàng)新和學習，我們才能在處理故障中不斷提高自己的解決問題的能力。
此外，團隊合作是處理故障的重要環(huán)節(jié)。在面對復雜的故障時，一個人的力量往往是有限的。團隊合作可以讓我們集思廣益，各自發(fā)揮自己的專長和優(yōu)勢，共同解決問題。在團隊合作中，我們需要相互支持和協(xié)調(diào)，積極溝通和分享信息。只有團隊成員之間形成緊密的協(xié)作關系，我們才能夠更好地應對和處理故障。
綜上所述，故障處理需要我們具備良好的問題識別能力、冷靜應對能力、創(chuàng)新解決問題的能力，以及良好的團隊合作意識。通過不斷的實踐和總結，我們可以不斷提高自己的故障處理能力。故障處理是一項重要的技能，它不僅可以幫助我們解決工作和生活中的問題，還可以提高我們的應變能力和創(chuàng)新能力。希望我的心得體會能為大家在故障處理中提供一些參考和啟發(fā)。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇四
一.受理銀行卡對特約商戶有很多好處，或是營銷話術
（一）方便消費者購物和消費，刺激了大額采購和沖動性購物，增加商戶的銷售額。
（二）免去收取大量現(xiàn)金的麻煩，減輕財務收銀人員的工作負擔。
（三）避免出現(xiàn)假幣、短款等情況，提高工作效率，款項入賬及時、賬務清楚。
（四）避免因客戶未帶現(xiàn)金導致的客戶流失。
（五）保證資金的安全，提升商戶形象。具體營銷及宣傳手段(六)可以和個人賬戶關聯(lián)，隔日到賬，玉卡全疆存取免費，atm機24小時服務。
pos機也成為今后我農(nóng)商行業(yè)務創(chuàng)新的關鍵點和新的利潤增長點，大力發(fā)展特約商戶對農(nóng)商行增加中間業(yè)務收益、壯大資金實力及提升服務水平和社會形象等方面具有重要意義，現(xiàn)結合實際就如何做好特約商戶發(fā)展及pos機具營銷工作做一些探討。
修理換紙維護人
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇五
隨著技術的進步和信息化的快速發(fā)展，電子設備在人們的生活中扮演著越來越重要的角色。然而，由于各種原因，電子設備難免會出現(xiàn)故障。作為一個電子設備維修人員，我深知故障處理的重要性。通過長時間的實踐，我積累了不少心得體會。下面將從故障診斷、解決方法、技術積累、溝通與協(xié)作以及自我提升五個方面來論述我的體會。
首先，故障診斷是故障處理的重要環(huán)節(jié)。在處理故障時，要根據(jù)故障的表現(xiàn)進行準確的診斷分析。此時，我們需要充分了解設備的工作原理和常見故障現(xiàn)象，結合故障現(xiàn)象及時排查故障。在實踐中，我發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗積累對于準確診斷故障是至關重要的。可以通過學習相關知識和培訓，以及與其他經(jīng)驗豐富的維修人員進行交流來提高自己的診斷能力。此外，還需要保持謙虛和耐心，不斷學習和思考。
其次，解決方法是故障處理的核心環(huán)節(jié)。在面對故障時，我們需要根據(jù)診斷結果采取正確的解決方法。這時，我認為理論知識的掌握和實踐經(jīng)驗的運用相輔相成。理論知識可以幫助我們理解設備的工作原理和故障原因，而實踐經(jīng)驗可以幫助我們更好地運用理論知識解決實際問題。此外，還需要不斷學習新的解決方法和技術，與時俱進，保持技術更新。
第三，技術積累是故障處理的基礎。在處理故障時，我們應該將每一次處理的經(jīng)驗總結起來，并形成文檔或記錄。這些記錄可以幫助我們更好地回顧經(jīng)驗，以便在遇到類似故障時能夠快速準確地解決問題。此外，可以通過與他人分享經(jīng)驗，共同提高。技術積累不僅可以提高故障處理的效率，還可以為后續(xù)的故障處理提供參考，避免重復犯錯。
第四，良好的溝通與協(xié)作能力對于故障處理非常重要。在處理故障時，我們往往需要與客戶或其他維修人員進行溝通，了解故障的詳細信息。良好的溝通能夠幫助我們更準確地診斷故障，并更好地與他人合作解決問題。此外，還需要具備團隊合作的意識，尊重他人的意見，協(xié)調(diào)各方的利益，共同完成故障處理任務。
最后，自我提升是故障處理的關鍵因素。作為電子設備維修人員，我們需要保持對新技術的關注和學習，不斷提高自己的專業(yè)能力。可以通過參加培訓班、專業(yè)論壇或者讀相關的書籍來擴展自己的知識面。同時，也要保持積極的心態(tài)和職業(yè)操守，不斷追求技術的突破和創(chuàng)新。
綜上所述，故障處理的心得體會包括故障診斷、解決方法、技術積累、溝通與協(xié)作以及自我提升。通過長時間的實踐，我逐漸領悟到這些方面的重要性，并在實踐中不斷提升自己，以更好地處理和解決電子設備故障。希望通過這些心得體會的分享，能夠為其他從事故障處理工作的人提供一些幫助和啟發(fā)。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇六
一、升不起弓
現(xiàn)象：前后弓均升不起來或只能升起一個弓。處理：（1）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位，應拔不出來。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如低于時，按壓輔助壓縮機按鈕sb95，使用輔助空壓機打風后再升弓。
（3）在空氣柜檢查升弓塞門u98是否在開放位。（4）檢查升弓閥板上調(diào)壓閥塞門是否關閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開關置斷開停用位，如能升弓，說明該裝置故障，報活更換或換弓運行。
（6）在電器柜檢查司機控制自動開關qa43或qa44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。
（7）運行中換弓運行。
二、途中刮弓
現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示落弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。
處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關閉控制風缸塞門u77存風，馬上向列車調(diào)度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內(nèi)容，并申請停電，做好防溜防護。
（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。
（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器ua12不能啟動，對應輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。
（4）在停電時間內(nèi)穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網(wǎng)上。
（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。
（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。
（7）關閉故障受電弓供風塞門u98，將隔離開關s96置故障受電弓位置。
（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放u77塞門，充風試閘，升前弓運行。
三、運行中網(wǎng)壓突然降為0 現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示升弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。
處理：（1）立即觀察是否刮弓，發(fā)現(xiàn)刮弓后，立即停車，按刮弓故障應急處理。
（2）如未刮弓，馬上詢問車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠離或越過分相絕緣地點停車。
（3）停車后降下受電弓，并關閉控制風缸存風塞門u77，做好防溜防護工作。
（4）接到來電通知后，開放塞門u77，升弓合閘后，充風緩解并進行制動機試驗后恢復運行。
四、主斷合不上
現(xiàn)象：閉合開關sb43或sb44，“主斷”指示燈不滅，tcms主畫面顯示主斷未閉合。
處理：（1）出段時確認空氣制動柜風表壓力，不應低于650kpa，若低于時，使用輔助空壓機打風。
（2）出段時檢查主電路牽車開關qs3、qs4應閉合到運行位，輔助回路庫用閘刀qs11應閉合到運行位。
（3）出段時確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕qa103或qa104應在彈起位。
（4）出段時確認前后端操縱臺黃色半自動過分相按鈕在彈起位。
（5）出段時確認電器柜主變流器試驗開關sa75在“正?！蔽?。
（6）出段時檢查主斷氣路塞門u94應在開放位。（7）運行途中應確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運行途中關閉自動過分相裝置。
五、調(diào)速手柄提到級位上，無牽引力矩
現(xiàn)象：tcms主畫面有級位顯示，但6組主變流器無力矩顯示。
處理：（1）確認各風機啟動完畢，兩端輔助變流器指示燈不應亮。
（2）確認“停車制動”指示燈應熄滅。
（3）在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運轉(zhuǎn)位。
（4）確認監(jiān)控裝置無卸載指示。（5）確認“零位”指示燈滅，“預備”指示燈滅，如果不滅時，調(diào)速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。
六、主變流器故障
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應的主變流器故障。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運行。
七、原邊過流，次邊過流
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體的過流信息。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。
（2）主斷如合不上，立即請求救援。
八、主電路接地
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數(shù)據(jù)運行。
九、牽引電機過流
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應的故障牽引電機。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。
（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。
十、牽引電機接地
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。
（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。
（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺牽引電機，同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機輸出數(shù)據(jù)運行。
十一、空轉(zhuǎn)嚴重 現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，tcms主畫面某力矩顯示有嚴重波動現(xiàn)象。
處理：（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。
（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據(jù)微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。
十二、牽引風機故障
現(xiàn)象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風機故障。
處理：（1）在電器柜檢查對應的空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。
（2）如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉(zhuǎn)，則以5個牽引電機維持運行。
十三、牽引風機風速繼電器故障
現(xiàn)象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風機故障。
處理：（1）經(jīng)人工進入機械間檢查，該牽引風機在正常運轉(zhuǎn)。（2）確認無誤后，將該牽引風機上的風速繼電器2根線短接，可恢復正常。
（3）短接后運行中，加強對該牽引風機的運轉(zhuǎn)巡視，發(fā)現(xiàn)停轉(zhuǎn)，立即切除相應的主變流器運行。
十四、輔助變流器故障
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，tcms輔助電源畫面，顯示故障的輔變流器。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，合閘恢復運行。
（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關qa47，再合主斷。
（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開蓄電池開關qa61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進行復位。
（4）經(jīng)過以上處理仍不能合閘時，人為在tcms上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機工作，可正常運行。
十五、輔助電路接地
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，tcms輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。
處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在tcms上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機工作，可正常運行。
（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。
十六、油泵故障
現(xiàn)象：“油泵”指示燈亮，tcms主畫面顯示對應的三個牽引電機失去牽引力，風機畫面顯示故障的油泵。
處理：（1）在電器柜確認故障油泵的三相自動開關qa21或qa22，斷合幾次，防止假跳。
（2）仍不運轉(zhuǎn)時，以三個牽引電機根據(jù)情況維持運行。（3）在站停車確認油泵，如未運轉(zhuǎn)，不做處理，如運轉(zhuǎn)正?？稍谲囅轮髯儔浩鹘泳€盒內(nèi)短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。
十七、油溫高故障
現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，tcms開關狀態(tài)畫面顯示故障信息。
處理：（1）通知車站，要求前方站停車。
（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請求救援。
（3）如油溫正常，2個油泵正常運轉(zhuǎn)，在車下主變壓器接線盒內(nèi)拆除438號線，維持運行。
十八、復合冷卻器風機故障
現(xiàn)象：“冷卻風機”指示燈亮，對應的三組主變流器停止輸出，tcms風機狀態(tài)畫面顯示具體的故障復合冷卻器。
處理：（1）在電器柜斷合幾次相應的空氣開關qa17或qa18，防止假跳。
（2）該風機仍不運轉(zhuǎn)時，可暫時維持運行，變壓器油溫會逐漸升高，人為機動掌握。
（3）如確認冷卻風機運轉(zhuǎn)正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。
十九、控制回路接地
現(xiàn)象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動開關qa59，繼續(xù)運行。（2）如自動開關qa59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上qa59繼續(xù)運行。
（3）如斷開上述自動開關后，qa59仍合不上，則注意并維持運行。
二十、110v充電模塊psu故障
現(xiàn)象：tcms主畫面控制電壓顯示不足110v，并且越來越低。處理：（1）使用列調(diào)電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在tcms顯示主畫面時，使用檢修狀態(tài)鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變psu工作制，修改成不是當天的奇偶數(shù)，即單日改雙日，雙日改單日。
（3）拉下蓄電池開關qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110v后恢復運行。
二十一、復位鍵失效
現(xiàn)象：當主輔電路某故障在短時間內(nèi)多次發(fā)生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發(fā)生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。
處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開關qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。
二十二、空氣干燥器故障
現(xiàn)象：泵風過程中，空氣干燥器部件排風不止。處理：（1）應馬上關閉壓縮機開關，停止打風。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉(zhuǎn)90°（或打開空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經(jīng)冷卻器后不經(jīng)過干燥器，直接經(jīng)旁通管路到機車總風缸。
（3）閉合壓縮機開關泵風，途中注意對總風缸排水。
二十三、彈停風管破損
現(xiàn)象：“停車制動”指示燈亮，tcms主畫面顯示全車功率輸出為0。
處理：（1）應立即操縱一次彈停開關sa99（sa100）至緩解位，如“停車制動”指示燈仍不滅，應立即停車。
（2）停車后，馬上確認破損的彈停風管，關閉彈停塞門b40.06。
（3）將破損的風管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規(guī)格軟管中除最右邊軟管之外的兩個軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。
（4）開放彈停塞門，并做制動緩解試驗，“停車制動”指示燈正常熄滅后恢復運行。
二十四、產(chǎn)生懲罰制動
現(xiàn)象：制動屏顯示“懲罰制動”，tcms顯示識別錯誤，列車管排風而停車。
處理：（1）此時將制動機手柄置抑制位或重聯(lián)位，“懲罰制動”消失后再緩解開車。
（2）“懲罰制動”仍不能消失時，斷電降弓，斷開蓄電池開關qa61，30秒以上再復位，“懲罰制動”消失后恢復運行。
（3）在非操縱端操縱，操縱端加強瞭望，維持到前方站請求救援。
二十五、制動屏突然黑屏
現(xiàn)象：制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開蓄電池開關qa61，30秒以上再復位，制動屏顯示正常后恢復運行。
（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復運行。
二
十六、大閘運轉(zhuǎn)位列車管不充風
現(xiàn)象：制動屏上有“動力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯(lián)位，等待“動力切除”消失后，回運轉(zhuǎn)位充風。
（2）大閘非常制動或列車分離、使用放風閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60s后，再回運轉(zhuǎn)位充風。
（3）如動力切除不消失，應在lcdm上按f3鍵，查看制動機設置信息，并確認設置為操縱端和投入狀態(tài)。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇七
第一段：引言（100字）
故障處理是現(xiàn)代社會中不可避免的問題，為了提高員工處理故障的能力和素質(zhì)，公司對員工進行了一次專業(yè)的故障處理培訓。在此次培訓中，我深刻體會到了故障處理的重要性和技巧，收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和心得體會。
第二段：了解故障的本質(zhì)（250字）
在故障處理培訓中，我逐漸意識到了故障背后的本質(zhì)。故障不僅僅是一個不良的結果，它往往是一系列問題的堆積導致的。因此，要真正解決故障，需要進行全面的分析和檢查，找到潛在的問題，從根本上解決。此外，還需要聽取用戶的反饋和體驗，了解故障對用戶的影響和需求，及時給予解決方案，確保用戶滿意度。
第三段：溝通與團隊合作（250字）
在進行故障處理時，有效的溝通與團隊合作是至關重要的。在培訓中，我學到了溝通的藝術和技巧。溝通需要通過有效的表達和傾聽來達到雙向交流，及時了解問題和需求。而團隊合作則是共同解決問題的關鍵，在團隊中分工明確、相互配合，可以充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，快速高效地解決故障，并且還能夠互相交流和學習，進一步提高自己的能力。
第四段：冷靜與解決問題的能力（300字）
在故障處理中，保持冷靜和解決問題的能力是非常重要的。遇到故障時，我們要冷靜下來，不被情緒所左右，并迅速確定故障的具體問題和范圍。在處理過程中，我們要遵循一定的流程和方法，針對性地解決問題。而這需要我們有扎實的專業(yè)知識和經(jīng)驗，并不斷學習和提高自己，在實踐中積累豐富的經(jīng)驗和技能。
第五段：持續(xù)學習與自我提高（300字）
故障處理是一個不斷學習和提高的過程。在培訓中，我意識到自己的不足之處，也看到了前輩們的優(yōu)秀經(jīng)驗。因此，我會繼續(xù)學習，通過閱讀相關書籍和文章、參加技術交流會和培訓班等途徑，不斷擴展自己的知識面和視野。同時，還要虛心向前輩們請教和學習，將他們的經(jīng)驗和技巧應用到實踐中，提高自己的處理能力和水平。
結尾（100字）
通過這次故障處理培訓，我深刻體會到了故障處理的重要性和技巧。培訓讓我認識到故障背后的本質(zhì)是一系列的問題，需要全面分析和解決。溝通與團隊合作使得解決問題更加順利；冷靜和專業(yè)能力則是高效解決故障的關鍵。持續(xù)學習和自我提高是不斷進步的動力，我相信通過不斷努力，我定能成為一名優(yōu)秀的故障處理專家。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇八
故障現(xiàn)象：
圓頂閥工作中，處于關閉接近完成狀態(tài)，此時關閉動作中止，圓頂閥不能完全關閉
可能的原因：控制氣源不穩(wěn)定，氣缸動作不靈活，圓頂密封圈磨損，異物卡澀，氣缸損壞
處理步驟：
一，確認控制氣源的穩(wěn)定性，能保證6－7公斤的壓力。
另外：原動機構故障
檢查方法：分段剝離檢查：關閉氣控箱氣源球閥，放掉余氣。打開氣缸支架，拆下氣缸桿頭與轉(zhuǎn)臂的連接銷軸；手動拉伸氣缸桿，檢查氣缸桿伸縮靈活性，并檢查行程是否達到250mm的設計長度；如果有問題，按照常規(guī)進行氣缸的解體檢修?；蚋鼡Q氣缸，同時注意調(diào)整轉(zhuǎn)臂上的限位調(diào)整螺釘，使限位開關能正常工作。
以上步驟為普通的處理步驟，根據(jù)現(xiàn)場情況不同，具體處理方法以現(xiàn)場判斷為主
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇九
近年來，隨著科技的進步和信息技術的高速發(fā)展，各種設備和系統(tǒng)在我們的日常生活和工作中扮演著越來越重要的角色。然而，由于技術的不盡完善和人為的操作失誤，故障問題時有發(fā)生，給我們的生活和工作帶來了不便和困擾。為了更好地解決故障問題，我在長期的實踐中總結出了一些心得和體會。
首先，對于任何一個故障問題，我們不應該心急。在遇到問題時，我們應該冷靜地分析和思考，找出問題產(chǎn)生的原因。過于著急和倉促的處理往往會加劇問題的惡化，甚至導致更嚴重的后果。例如，如果一臺電腦出現(xiàn)了死機的問題，我們應該先檢查是否安裝了合適的驅(qū)動程序，是否存在硬件沖突，而不是盲目地強行重啟。冷靜思考和耐心是解決問題的關鍵。
第二，我們應該注重團隊協(xié)作。在處理故障問題時，往往需要多個人的協(xié)同配合才能有效解決。例如，在一個工廠生產(chǎn)線出現(xiàn)設備故障時，需要技術人員、操作工和設備廠家的工程師共同合作，才能找到并解決問題。每個人都有可能從自己的角度看到問題的不同方面，通過合作和交流可以憑借眾人的智慧和經(jīng)驗找到更好的解決方案。團隊協(xié)作不僅提高了故障處理的效率，還能充分發(fā)揮每個人的潛力和優(yōu)勢。
第三，我們應該不斷學習和提升自己的技能。在處理故障問題時，我們需要不斷學習新的知識和技術，保持與時俱進。例如，對于計算機領域的故障問題，我們需要了解最新的操作系統(tǒng)和軟件程序的特點和常見問題，并掌握常用的故障排除和修復方法。此外，我們還可以通過參加培訓班、研討會和與他人的交流互動來拓寬自己的視野和能力，提升自己在故障處理方面的專業(yè)水平。
第四，我們應該保持積極的心態(tài)。在故障處理過程中，我們可能會遇到一些比較棘手和困難的問題，這時我們應該保持樂觀和積極的心態(tài)。面對困難，我們要堅信自己能夠找到解決問題的辦法。即使暫時沒有找到解決方案，我們也要保持耐心和毅力，并相信問題總會有解決的辦法。堅持不懈、勇往直前，是我們解決故障問題的必備品質(zhì)。
最后，我們要總結經(jīng)驗和教訓。故障問題處理不僅是一種技術活，更是一種學習和成長的過程。在處理完一個故障問題后，我們可以總結和歸納其中的經(jīng)驗和教訓，并記錄下來，在以后的工作中加以借鑒。例如，在處理網(wǎng)絡故障時，我們發(fā)現(xiàn)了某個常見的配置錯誤可能導致網(wǎng)絡不通，我們可以將其總結為經(jīng)驗，并在工作中避免類似的錯誤?？偨Y經(jīng)驗和教訓可以幫助我們不斷改進和提高自己的故障處理能力，更好地為生活和工作服務。
總結起來，故障問題處理是一項重要而又困難的工作，但只要我們保持冷靜、注重團隊協(xié)作、不斷學習、保持積極心態(tài)和總結經(jīng)驗教訓，就能夠有效地解決各種故障問題。相信隨著科技的不斷發(fā)展和我們自身能力的提升，故障問題對我們的影響會越來越小，我們也會越來越熟練地應對各種故障挑戰(zhàn)。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇十
伺服閥的故障常常在電液伺服系統(tǒng)調(diào)試或工作不正常情況下發(fā)現(xiàn)的。所以這里有時是系統(tǒng)問題包括放大器、反饋機構、執(zhí)行機構等故障，有時確是伺服閥問題。所以首先要搞清楚是系統(tǒng)問題、還是伺服閥問題。解決這疑問的常用辦法是：
一、有條件的將閥卸下，上實驗臺復測一下即可。
二、大多數(shù)情況無此條件，這時一個簡單的辦法是將系統(tǒng)開環(huán)，備用獨立直流電源、經(jīng)萬用表再給伺服閥供正負不同量值電流，從閥的輸出情況來判斷閥是否有毛病，是什么毛病。伐問題不大，再找系統(tǒng)問題，例如：執(zhí)行機構的內(nèi)漏過大，會引起系統(tǒng)動作變慢，滯環(huán)嚴重、甚至不能工作；反饋信號斷路或失常等等，放大器問題有輸出信號畸變或不工作，系統(tǒng)問題這里不祥談，下面主要談談閥的故障。
（1）閥不工作
原因有：馬達線圈斷線，脫焊；還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區(qū)位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬達線圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）閥有一固定輸出，但已失控
原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內(nèi)部保護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復。
（3）閥反應遲鈍、響應變慢等
原因：有系統(tǒng)供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調(diào)零機構松動，及馬達另部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統(tǒng)中執(zhí)行動力元件內(nèi)漏過大，又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。
（4）系統(tǒng)出現(xiàn)頻率較高的振動及噪聲
原因：油液中混入空氣量過大，油液過臟；系統(tǒng)增益調(diào)的過高，來自放大器方面的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好，是通非通，顫振信號過大或與系統(tǒng)頻率關系引起的諧振現(xiàn)象，再則相對低的系統(tǒng)而選了過高頻率的伺服閥。
（5）閥輸出忽正忽負，不能連續(xù)控制，成“開關”控制。
原因：伺服閥內(nèi)反饋機構失效，或系統(tǒng)反饋斷開，不然是出現(xiàn)某種正反饋現(xiàn)象。
（6）漏油
原因：安裝座表面加工質(zhì)量不好、密封不住。閥口密封圈質(zhì)量問題，閥上堵頭等處密封圈損壞。馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是彈簧管破裂、內(nèi)部油管破裂等。
伺服閥故障排除，有的可自己排除，但許多故障要將閥送到生產(chǎn)廠，放到實驗臺上返修調(diào)試，再強調(diào)一遍：不要自己拆閥，那是很容易損壞伺服閥零部件的。
用伺服閥較多的單位可以自己裝一個簡易實驗臺來判斷是系統(tǒng)問題還是閥的問題，閥有什么問題，可否再使用。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇十一
第一段：引言 (200字)
故障問題難免出現(xiàn)在工作和生活中，然而我們該如何應對這些問題并解決呢？通過我的工作和生活經(jīng)驗，我總結出了一些問題處理的心得體會。在本文中，我將分享這些體會，以幫助大家更好地應對故障問題。
第二段：積極態(tài)度 (200字)
首先，處理故障問題時要保持積極的態(tài)度。遇到問題時，我們不能陷入沮喪和消極的情緒中，而是應該冷靜下來。積極的態(tài)度能夠幫助我們更好地分析問題并找到解決方案。相信自己的能力，相信問題可以被解決，這樣才能夠在解決問題的過程中保持積極向上的心態(tài)。
第三段：分析問題 (200字)
其次，處理故障問題需要做好問題分析。在遇到問題時，我們需要仔細地觀察和收集問題的相關信息，包括問題出現(xiàn)的時間、地點、影響等方面的信息。只有了解問題的背景和相關細節(jié)，才能更好地分析問題的原因和可能的解決方案。通過對問題的深入分析，我們可以更加準確地找到解決問題的途徑。
第四段：解決問題 (200字)
解決問題需要我們有條不紊地進行，一步一步地解決各個環(huán)節(jié)。首先，我們可以利用已有的資源和知識來嘗試解決問題。如果這些資源無法達到預期效果，我們可以尋找相關專家的幫助，或者進行進一步的調(diào)研和研究。在解決問題的過程中，我們要善于借鑒他人的經(jīng)驗和思路，不要局限于自己的思維方式。同時，不要急于求成，解決問題需要一定的時間和耐心。
第五段：總結經(jīng)驗 (200字)
最后，處理故障問題后要總結經(jīng)驗。無論問題的處理結果如何，我們都應該從中吸取經(jīng)驗教訓，不斷完善自己的處理能力。我們可以記錄下每一個故障問題的處理過程和經(jīng)驗，以供今后參考。通過不斷總結和反思，我們可以逐漸提高自己處理故障問題的能力，并且避免犯同樣的錯誤。
結尾部分：回顧全文，總結 (200字)
通過對故障問題的處理心得體會的分享，我們可以看到，處理故障問題需要積極的態(tài)度、問題分析的能力、解決問題的技巧以及總結經(jīng)驗的能力。當我們能夠運用這些心得體會時，我們就能更好地面對各種故障問題，并且能夠高效地解決它們。希望讀者們能夠從中受益，不斷提升自己的問題處理能力。
處理故障車輛距離接觸網(wǎng)不足幾米辦篇十二
一、有條件的將閥卸下，上實驗臺復測一下即可
二、大多數(shù)情況無此條件，這時一個簡單的辦法是將系統(tǒng)開環(huán)，備用獨立直流電源、經(jīng)萬用表再給伺服閥供正負不同量值電流，從閥的輸出情況來判斷閥是否有毛病，是什么毛病。伐問題不大，再找系統(tǒng)問題，例如：執(zhí)行機構的內(nèi)漏過大，會引起系統(tǒng)動作變慢，滯環(huán)嚴重、甚至不能工作；反饋信號斷路或失常等等，放大器問題有輸出信號畸變或不工作，系統(tǒng)問題這里不詳談，下面主要談談閥的故障。
（1）閥不工作原因有：馬達線圈斷線，脫焊；還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區(qū)位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬達線圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）閥有一固定輸出，但已失控原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內(nèi)部保護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復。
（3）閥反應遲鈍、響應變慢等
原因：有系統(tǒng)供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調(diào)零機構松動，及馬達另部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統(tǒng)中執(zhí)行動力元件內(nèi)漏過大，又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。
（4）系統(tǒng)出現(xiàn)頻率較高的振動及噪聲原因：油液中混入空氣量過大，油液過臟；系統(tǒng)增益調(diào)的過高，來自放大器方面的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好，似通非通，顫振信號過大或與系統(tǒng)頻率關系引起的諧振現(xiàn)象，再則相對低的系統(tǒng)而選了過高頻率的伺服閥。
（5）閥輸出忽正忽負，不能連續(xù)控制，成“開關”控制。原因：伺服閥內(nèi)反饋機構失效，或系統(tǒng)反饋斷開，不然是出現(xiàn)某種正反饋現(xiàn)象。
（6）漏油原因：安裝座表面加工質(zhì)量不好、密封不住。閥口密封圈質(zhì)量問題，閥上堵頭等處密封圈損壞。馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是彈簧管破裂、內(nèi)部油管破裂等。伺服閥故障排除，有的可自己排除，但許多故障要將閥送到生產(chǎn)廠，放到實驗臺上返修調(diào)試，再強調(diào)一遍：不要自己拆閥，那是很容易損壞伺服閥零部件的。用伺服閥較多的單位可以自己裝一個簡易實驗臺來判斷是系統(tǒng)問題還是閥的問題，閥有什么問題，可否再使用。