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物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇一
齊奎時(shí)期,我們通過實(shí)地考察和書面調(diào)查的方式,對(duì)全省17個(gè)城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)查。實(shí)地考察了青島、煙臺(tái)、臨沂、日照等8個(gè)城市,介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問題進(jìn)行了深入探討。相關(guān)調(diào)查報(bào)告如下:
近年來,特別是隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的頒布,我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善,物流需求快速增長(zhǎng),基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,服務(wù)水平顯著提高,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用顯著增強(qiáng)。今年以來,隨著我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇的不斷發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。20xx年底,全省社會(huì)物流總量10583、1億元,同比增長(zhǎng)22、7%;物流業(yè)增加值2871、4億元,同比增長(zhǎng)19、5%,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的7、28%,占服務(wù)業(yè)增加值的19、9%。社會(huì)物流總成本7081億元,同比增長(zhǎng)12、8%,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重降至17、9%;物流業(yè)完成投資2190億元,同比增長(zhǎng)25、7%。全省各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量27、45億噸,同比增長(zhǎng)12、34%。從行業(yè)發(fā)展來看,它具有以下特點(diǎn):
(一)物流市場(chǎng)需求增加,物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí),物流運(yùn)作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造,不斷釋放物流資源。目前,全省80%以上的規(guī)模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務(wù)職能,建立了一大批以服務(wù)企業(yè)集團(tuán)為主,逐步服務(wù)社會(huì)的物流企業(yè)。對(duì)物流的需求不斷增加,分離設(shè)立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設(shè)施等不同形式的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式初步形成;貿(mào)易和物流發(fā)展加快,生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)升級(jí),市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大;農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城,農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng),帶來巨大的物流需求,推動(dòng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。20xx年,全省物流總量同比增長(zhǎng)22、7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過1、7萬家,其中骨干企業(yè)661家,全國(guó)百?gòu)?qiáng)企業(yè)23家,享受國(guó)家稅收優(yōu)惠的試點(diǎn)企業(yè)62家,被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)延伸,專業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和多種服務(wù)模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團(tuán)。
(2)工業(yè)物流發(fā)展迅速,專業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提高。20xx年以來,全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度,鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù),與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,扎實(shí)推進(jìn)物流供應(yīng)鏈一體化。東營(yíng)市完善以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ)的石化物流供應(yīng)鏈建設(shè),加快儲(chǔ)運(yùn)等石化產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源,建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲(chǔ)存和配送的供應(yīng)鏈體系。壽光建立了以農(nóng)產(chǎn)品為重點(diǎn),發(fā)展冷鏈物流一體化的農(nóng)村物流服務(wù)體系。淄博建立危險(xiǎn)化學(xué)品物流跟蹤監(jiān)控體系,加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著工商企業(yè)資源的整合,專業(yè)化、集成化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成,涌現(xiàn)出一批專業(yè)化物流企業(yè),如以危險(xiǎn)化學(xué)品物流為重點(diǎn)的工廠化物流、煙臺(tái)德化物流利用國(guó)際集裝箱罐車運(yùn)輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團(tuán)以圖書物流為重點(diǎn)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)模式,推廣應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務(wù)模式。
(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善,物流信息技術(shù)得到充分應(yīng)用。20xx年,全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元,同比增長(zhǎng)25、7%。據(jù)調(diào)查,我省綜合交通體系建設(shè)正在加快,多種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)正在加快,物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃在各地實(shí)施,物流園區(qū)和物流中心建設(shè)進(jìn)度正在加快。全省有245個(gè)物流園區(qū),94個(gè)在建園區(qū),37個(gè)新園區(qū)和407個(gè)物流中心。物流園區(qū)資源逐步整合,信息化水平和服務(wù)功能不斷提高,園區(qū)內(nèi)積累了大量物流企業(yè),刺激了社會(huì)就業(yè),促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示出良好的企業(yè)效益和社會(huì)效益。
隨著物流信息化的快速發(fā)展,倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng),20%針對(duì)部門業(yè)務(wù)流程。企業(yè)資源規(guī)劃(erp)和供應(yīng)鏈管理(scm)軟件的應(yīng)用已經(jīng)普及,rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動(dòng)識(shí)別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理平臺(tái)、電子報(bào)關(guān)等一批先進(jìn)適用的信息化項(xiàng)目,為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。
(4)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得顯著成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著。近年來,根據(jù)省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署,加快了制造企業(yè)物流需求的釋放,剝離了物流服務(wù)環(huán)節(jié)。20xx年,政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》,首批啟動(dòng)40個(gè)項(xiàng)目,開展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。根據(jù)調(diào)查,實(shí)施意見促進(jìn)了供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作,示范項(xiàng)目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造,在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)實(shí)施物流剝離、合作、服務(wù)外包,取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。20xx年,社會(huì)物流總成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為17、9%,同比下降0、7個(gè)百分點(diǎn),社會(huì)效益增加276億元,物流運(yùn)行效率不斷提高。濰柴動(dòng)力、山東?;瘓F(tuán)、首鋼東興、冰輪集團(tuán)、魯南制藥、濟(jì)鋼集團(tuán)等制造企業(yè)實(shí)行主輔分離,實(shí)行供應(yīng)鏈一體化管理,企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張?jiān)<瘓F(tuán)物流外包產(chǎn)品每噸公里運(yùn)費(fèi)比過去下降了45%;在推進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈整合后,上港集團(tuán)每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發(fā)并提供供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù)。經(jīng)過聯(lián)合開發(fā)合作,20xx年將為龔琳沃爾沃節(jié)省30%的物流成本。
(一)應(yīng)進(jìn)一步加深對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)。近年來,隨著物流調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái),物流業(yè)的作用、地位和社會(huì)意識(shí)都有了顯著提高。然而,據(jù)調(diào)查,相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門并不理解現(xiàn)代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農(nóng)業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物質(zhì)供應(yīng)和保障的概念。以信息化為支撐,將生產(chǎn)資料的供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回收等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合,旨在降低物流成本,最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理念。對(duì)現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)變模式、調(diào)整結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提高服務(wù)業(yè)比重方面的作用缺乏認(rèn)識(shí),制約了物流資源和功能的釋放,制約了物流服務(wù)水平的提高,不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。
(二)物流企業(yè)成本上升的壓力越來越大,物流行業(yè)稅收不合理。首先,物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升,影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各種因素的價(jià)格都在上升。此外,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,物流服務(wù)效率難以提高,物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。調(diào)查顯示,20xx年運(yùn)輸物流企業(yè)的燃料成本和過橋費(fèi)用約占總成本的30—40%,20xx年第一季度已增至55—65%,其中燃料成本約占40%(運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅與新增燃油稅重疊),過橋費(fèi)用約占20%;另外,有些運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅要征收2、5%的所得稅,不管有沒有利潤(rùn),企業(yè)都要提前征收,存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤(rùn)、微利的狀態(tài),缺乏發(fā)展?jié)摿?。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先,目前從?guó)家到地方政策都沒有統(tǒng)一的物流稅目?,F(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)分為運(yùn)輸(包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn))和服務(wù)(包括倉儲(chǔ)、代理等)兩大類。)、前者的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。在實(shí)際操作中,綜合物流企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)相互關(guān)聯(lián),相互重疊,很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入。稅務(wù)機(jī)關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次,還有雙重征稅的現(xiàn)象。比如一個(gè)物流園區(qū)租一個(gè)倉庫,要交5%的營(yíng)業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅,合計(jì)17%。此外,還必須繳納土地使用稅,約占收入的25%。過度不合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務(wù)剝離導(dǎo)致制造企業(yè)稅負(fù)增加,未落實(shí)同級(jí)財(cái)政扶持補(bǔ)貼政策,影響主輔剝離積極性。根據(jù)一些制造企業(yè)的'說法,物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來。雖然增加了地方稅,培養(yǎng)了地方財(cái)力,但就企業(yè)而言,所有稅費(fèi)都是統(tǒng)一計(jì)算的,剝離后比以前高10—20%。沒有強(qiáng)有力的政策支持和引導(dǎo),物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)分離的積極性會(huì)受到影響,物流市場(chǎng)不會(huì)得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴(yán)重。一些運(yùn)輸企業(yè)和物流公司由于不具備開具稅務(wù)發(fā)票的資格,且相關(guān)政策尚未配套落實(shí)到位,開具稅務(wù)發(fā)票有困難,選擇有優(yōu)惠政策的省份開具發(fā)票,進(jìn)行公司注冊(cè),造成地方稅源流失。
(三)物流標(biāo)準(zhǔn)需要規(guī)范和提高。一是物流學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場(chǎng)主體多,物流企業(yè)集中度不高,競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范,信用體系建設(shè)有待加強(qiáng)。物流企業(yè)專業(yè)化、精細(xì)化和供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)水平不高,呈現(xiàn)小、散、亂的特點(diǎn),無法形成標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作和規(guī)?;l(fā)展,迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范,各種運(yùn)輸方式無法有效銜接,物流信息尚未共享,導(dǎo)致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對(duì)稱。
(4)物流園區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化差,相關(guān)服務(wù)功能低。物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理。在一些市縣,物流園區(qū)的建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相匹配。綜合型園區(qū)很多,但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專業(yè)園區(qū)相對(duì)較少。公園服務(wù)功能低,定位不清。研究發(fā)現(xiàn),近年來,在一些城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí),無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模,還是與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合,都是為了建設(shè)物流園區(qū)而建設(shè)的。單純認(rèn)為商貿(mào)市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的物流園區(qū),盲目跟風(fēng)建設(shè),結(jié)果是一方面無法滿足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地,另一方面不合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃導(dǎo)致園區(qū)土地的浪費(fèi)。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費(fèi),合理規(guī)劃和整合物流園區(qū)建設(shè),不斷完善物流園區(qū)功能,是當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問題。
需要提高專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)的水平。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,物流市場(chǎng)的專業(yè)化細(xì)分加快,制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化要求越來越高。一般的運(yùn)輸倉儲(chǔ)服務(wù)很難滿足專業(yè)生產(chǎn)所需的專業(yè)化、定制化、集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流的結(jié)合,物流與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通、金融的聯(lián)動(dòng)與融合,是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
(一)進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境?,F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離,將物流資源釋放給物流企業(yè)。據(jù)調(diào)查,現(xiàn)階段物流發(fā)展勢(shì)頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來的企業(yè)物流實(shí)體,即具有集團(tuán)(企業(yè))二級(jí)法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務(wù),有條件投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū),能夠很好地將園區(qū)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展融合,形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)功能。因此,要進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實(shí)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》(鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號(hào)),采取切實(shí)措施,制定相關(guān)配套政策,加快制造企業(yè)主輔分離,釋放物流服務(wù)社會(huì)化需求,促進(jìn)物流企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。
1、加快工農(nóng)物流產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域,推進(jìn)農(nóng)商貿(mào)流通物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈整合,有效整合物流資源,降低物流成本,全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平,加快建立綜合物流服務(wù)體系。
2、落實(shí)和完善稅收扶持政策。盡快落實(shí)《中華人民共和國(guó)國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于物流試點(diǎn)企業(yè)稅收政策的通知》,讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策;盡快設(shè)立物流稅目,整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票,引入物流行業(yè)統(tǒng)一發(fā)票,建立物流企業(yè)統(tǒng)一納稅體系;根據(jù)物流一體化經(jīng)營(yíng)的需要和稅收公平的原則,物流業(yè)運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)和代理的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。;對(duì)物流業(yè)務(wù)已成功脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè),對(duì)各級(jí)政府保留的新增營(yíng)業(yè)稅等稅收,給予50%的獎(jiǎng)勵(lì),支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%),避免因進(jìn)銷存和在省外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)造成地方稅源流失。
3、加強(qiáng)運(yùn)輸管理。全面清理過街橋梁的收費(fèi)線路、標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)期限;嚴(yán)厲打擊公路“三亂”,避免企業(yè)不合理負(fù)擔(dān);加快大型運(yùn)輸車輛等特種運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)修訂,徹底解決特種運(yùn)輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標(biāo)”問題;研究相關(guān)管理措施,方便城市配送車輛的停放和裝卸作業(yè);加快建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系,支持運(yùn)輸發(fā)展;參照客運(yùn)行業(yè)制定最低貨運(yùn)保障限價(jià)政策,從經(jīng)營(yíng)稅中扣除燃油稅,優(yōu)化物流運(yùn)價(jià),制定貨運(yùn)行業(yè)燃油成本補(bǔ)貼制度。
4、規(guī)范物流企業(yè)用地。對(duì)納入省級(jí)規(guī)劃的物流園區(qū)征地給予重點(diǎn)支持。重點(diǎn)物流項(xiàng)目使用的土地,地價(jià)等于或低于工業(yè)用地,相關(guān)費(fèi)用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收取;物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項(xiàng)目時(shí),應(yīng)優(yōu)先辦理用地手續(xù)。
(2)規(guī)范物流園區(qū)的建設(shè)和認(rèn)證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實(shí)際需求出發(fā),充分考慮物流市場(chǎng)的需求,將現(xiàn)有物流資源整合與新的物流項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合,規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、節(jié)約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營(yíng)的大型物流園區(qū)(中心)。原則上,每個(gè)城市將建立2—3個(gè)綜合公園和3—4個(gè)專業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),有針對(duì)性地建設(shè)石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級(jí)交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站,形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級(jí)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò);加強(qiáng)物流園區(qū)認(rèn)定管理,盡快出臺(tái)我省物流園區(qū)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和程序,規(guī)范和理順現(xiàn)有物流園區(qū)管理。
(三)協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速,自身資本積累不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要,企業(yè)很難獲得金融和擔(dān)保機(jī)構(gòu)的貸款支持。政府相關(guān)部門要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資本風(fēng)險(xiǎn)的前提下,放寬物流企業(yè)貸款融資條件,降低其融資成本;建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款;推廣物流金融新模式,圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案;對(duì)區(qū)域性重點(diǎn)物流企業(yè),對(duì)物流園區(qū)、基地、中心等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)給予投資補(bǔ)貼和貸款利息補(bǔ)貼。
(四)加大財(cái)政支持力度?!皒x”是我省現(xiàn)代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),促進(jìn)工業(yè)物流社會(huì)化,物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)的作用,還要通過資源和供應(yīng)鏈的整合,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的提高。為落實(shí)山東省“xx”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù),共選擇六大類739個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目,其中在建項(xiàng)目375個(gè),待建項(xiàng)目364個(gè),總投資約2817億元,預(yù)計(jì)年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)260億元,利稅162億元。建議省財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)資金支持物流業(yè)發(fā)展,每年撥款5000萬元(據(jù)了解,青島已經(jīng)安排1000萬元,淄博安排1500萬元,東營(yíng)安排500萬元),用于支持xx計(jì)劃確定的重點(diǎn)物流項(xiàng)目,加快提升物流業(yè)發(fā)展水平,促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
(五)支持物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門要加大對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳和推廣,規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理,打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點(diǎn)支持國(guó)家和區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè),加快建立平臺(tái)間信息交流標(biāo)準(zhǔn),完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制,推進(jìn)跨區(qū)域、多領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
(6)加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持重點(diǎn)院校與國(guó)內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì)合作,采用訂單式物流人才培養(yǎng)模式,開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證;以先進(jìn)適用的現(xiàn)代物流知識(shí)為主,培養(yǎng)能統(tǒng)籌規(guī)劃、服務(wù)物流管理的專業(yè)人才。加強(qiáng)校企合作,鼓勵(lì)企業(yè)與學(xué)校合作,支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供便利,增強(qiáng)其就業(yè)適應(yīng)性。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇二
現(xiàn)代物流業(yè)作為融合現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)和現(xiàn)代信息業(yè)等在內(nèi)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè),是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。其發(fā)展水平和質(zhì)量已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對(duì)郴州培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、降低社會(huì)流通成本、改善投資環(huán)境、提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)能力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)承接和加速推進(jìn)新型工業(yè)化都具有十分重要的意義。
近年來,在市委、市政府的高度重視下,全市交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施日益完善,經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅猛發(fā)展,社會(huì)物流需求也隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展而不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年全市社會(huì)物流總費(fèi)用為300.83億元,占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為19.83%。2012年底,全市限額以上物流企業(yè)(年產(chǎn)值200萬以上)47家,物流產(chǎn)業(yè)增加值為83.40億元,同比增長(zhǎng)12.9%。
(一)社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重逐年下降。由于近幾年郴州開展了交通大建設(shè)、城市大提質(zhì)等系列活動(dòng),全市城市基礎(chǔ)設(shè)施得到改善,特別是生產(chǎn)性服務(wù)設(shè)施、交通運(yùn)輸和通訊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,促使全市社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重呈現(xiàn)逐年下降的良好勢(shì)頭,20**年至2012年全市社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重分別為20.39%、20.13%、19.95%和19.83%,呈逐年下降態(tài)勢(shì)。
(二)物流業(yè)的市場(chǎng)主體快速成長(zhǎng)。2012年全市41家限額以上運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.66億元,同比增長(zhǎng)13.1%,其中營(yíng)業(yè)收入超1000萬元的23家,營(yíng)業(yè)收入過1億元的3家。截止到2012年底,我市獲得國(guó)家a級(jí)以上物流企業(yè)共5家(全省獲得國(guó)家a級(jí)以上物流企業(yè)106家),其中4a級(jí)物流企業(yè)1家,3a級(jí)物流企業(yè)1家,2a級(jí)物流企業(yè)3家。湘南國(guó)際物流園已經(jīng)成長(zhǎng)為湖南省“八大省級(jí)重點(diǎn)物流園”之一,總規(guī)劃面積6平方公里。
(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步改善。近年來,全市開展交通大建設(shè)取得顯著成績(jī),為做大做強(qiáng)物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)。2012年底,全市公路總里程達(dá)17549公里,其中等級(jí)公路16068公里,高速公路577.08公里,內(nèi)河航道里程663公里。全市開啟了交通運(yùn)輸高速時(shí)代,所有縣市區(qū)將連通高速公路或半小時(shí)內(nèi)上高速公路。主體化、樞紐型的綜合交通運(yùn)輸體系和完善的通訊網(wǎng)絡(luò)為郴州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了重要的基礎(chǔ)保障。一批物流重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)加快推進(jìn),高速鐵路的運(yùn)營(yíng),為鐵路貨運(yùn)騰出了空間,鐵路貨運(yùn)能力得到提升。
(四)現(xiàn)代物流運(yùn)輸工具加快發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善,現(xiàn)代物流運(yùn)輸工具迅猛發(fā)展。2012年,全市擁有各類機(jī)動(dòng)車60.**萬輛,比上年增加5.02萬輛,增長(zhǎng)9.1%,每百戶擁有各類機(jī)動(dòng)車38.3輛。載貨汽車擁有量5.82萬輛,增長(zhǎng)5.9%。2012年,全市載貨汽車總噸位達(dá)5**928噸,同比增長(zhǎng)3.4%。電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展,促進(jìn)了快遞業(yè)發(fā)展,2013年全市快遞企業(yè)已達(dá)30多家。
(五)物流需求快速增加。2003—20**年,全市社會(huì)物流總額從264.16億元增長(zhǎng)到2496.34億元,平均增長(zhǎng)32.4%。其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額平均增長(zhǎng)**.6%;工業(yè)品物流總額平均增長(zhǎng)40.0%;進(jìn)口物流總額平均增長(zhǎng)57.7%;與社會(huì)消費(fèi)品零售總額相關(guān)的再生資源總額平均增長(zhǎng)17.0%;用郵政業(yè)務(wù)總量估算的單位與居民物品物流額平均增長(zhǎng)4.1%。從2008年起,社會(huì)物流總額增長(zhǎng)加快,20**年增長(zhǎng)達(dá)60.37%;從物流業(yè)需求結(jié)構(gòu)看,工業(yè)物流總額占全社會(huì)物流總額占比增加,農(nóng)業(yè)物流總額占比相對(duì)下降,全市進(jìn)口和社會(huì)消費(fèi)品零售對(duì)物流需求增長(zhǎng)較快。
(六)物流信息化水平逐步提升。2012年,全市共有19家交通運(yùn)輸郵政業(yè)重點(diǎn)服務(wù)業(yè)企業(yè),其中有18家企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中使用計(jì)算機(jī),17家企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中使用互聯(lián)網(wǎng),5家企業(yè)有專職從事信息技術(shù)的工作人員,12個(gè)單位使用網(wǎng)上銀行。在物流配送管理中使用信息化管理的企業(yè)有3家,在客戶關(guān)系管理中使用信息化管理的企業(yè)有4家,有6家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)提供客戶服務(wù),有8家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息或即時(shí)消息,有8家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)了解商品和服務(wù)信息,還有3家企業(yè)建立了網(wǎng)站。市物流公共信息平臺(tái)正在建設(shè)中。
(一)物流運(yùn)行效率整體偏低。一是物流業(yè)增加值占gdp比例偏低。2012年全市物流業(yè)增加值占物流產(chǎn)業(yè)增加值為83.40億元,占gdp比重為5.50%,比全省平均水平低0.4個(gè)百分點(diǎn),比全國(guó)平均水平低1.3個(gè)百分點(diǎn),而發(fā)達(dá)國(guó)家(如美日法韓)物流業(yè)增加值占gdp比重超過三成。二是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行所需物流成本較高。2012年全市社會(huì)物流費(fèi)用占gdp比重19.83%,比全省的18.5高1.33個(gè)百分點(diǎn),比全國(guó)的18.1%高1.73個(gè)百分點(diǎn),而發(fā)達(dá)國(guó)家一般只占8%-10%。
(二)物流業(yè)社會(huì)化、專業(yè)化程度較低。2012年,全市完成貨運(yùn)量23725.5萬噸,同比增長(zhǎng)17.4%。其中公路貨運(yùn)量23142萬噸,占總貨運(yùn)量的97.5%;鐵路貨運(yùn)量329.5萬噸,占比1.4%;水路貨運(yùn)量254萬噸,占比1.1%。當(dāng)前我市物流大多仍集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域,業(yè)務(wù)量雖大,但服務(wù)附加值較低。在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。
目前我市發(fā)改委、經(jīng)信委、交通局、商務(wù)局、郵政管理局、工商局等多個(gè)部門都有與物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)職能職責(zé),統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的難度較大,行業(yè)協(xié)會(huì)組織也還不健全。
(四)物流業(yè)發(fā)展規(guī)范布局有待完善。
20**年編制的《郴州市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,其內(nèi)容很多已不能適應(yīng)加快物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。目前全市物流設(shè)施配套性、兼容性不強(qiáng),綜合物流中心和專業(yè)物流中心規(guī)劃建設(shè)滯后,交通設(shè)施銜接不暢,區(qū)域一體化運(yùn)作能力較弱,迫切需要重新組織編制郴州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
(五)物流項(xiàng)目建設(shè)有待加強(qiáng)。
目前我市專業(yè)物流中心尚未形成,缺少大型的現(xiàn)代物流中心和與之相配套的物流倉儲(chǔ)設(shè)施、物流配送中心。物流園區(qū)建設(shè)沒有與專業(yè)市場(chǎng)、集散中心建設(shè)相配合,物流園區(qū)沒有發(fā)揮真正的作用。物流基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱已經(jīng)嚴(yán)重制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
(六)物流企業(yè)發(fā)展水平有待提高。
當(dāng)前我市物流企業(yè)普遍存在“散小弱差”的狀況,缺乏功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭物流企業(yè)。我市的第三方物流發(fā)展正處在起步階段,大部分物流企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域,業(yè)務(wù)量雖大,但服務(wù)附加值較低。同時(shí),現(xiàn)代物流新技術(shù)、新科技、新手段應(yīng)用較少,物流專業(yè)人才也比較缺乏。此外勞動(dòng)力成本上升,油價(jià)上漲,運(yùn)營(yíng)成本增加,導(dǎo)致物流企業(yè)發(fā)展困難。2012年全市47家限額以上交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)企業(yè)總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-1518.1萬元,虧損上升22.1%。
(一)切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。
1.進(jìn)一步理順物流管理部門職責(zé)。調(diào)整充實(shí)推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組,作為全市現(xiàn)代物流推進(jìn)的議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。領(lǐng)導(dǎo)小組要充分發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、宏觀指導(dǎo)、運(yùn)行調(diào)控、督促檢查的職能作用。建立領(lǐng)導(dǎo)小組定期聯(lián)席會(huì)議制度,研究解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題,建立和完善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制。進(jìn)一步理順物流管理體制,改變多龍治水格局,由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的日常工作。
2.加強(qiáng)現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)建設(shè)。要盡快組建郴州市現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)會(huì),發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)系企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用,加強(qiáng)行業(yè)自律,切實(shí)履行好服務(wù)企業(yè)的宗旨。
(二)加大現(xiàn)代物流業(yè)政策扶持力度。
1.加大財(cái)政投入。建立相應(yīng)的專項(xiàng)資金支持物流業(yè)發(fā)展,納入財(cái)政預(yù)算。專項(xiàng)資金主要用于重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定、物流信息化服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、物流人才培訓(xùn)、物流標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、國(guó)際合作、企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)、品牌建設(shè)等。
2.落實(shí)稅收優(yōu)惠政策、加強(qiáng)物流用地保障。在土地及行業(yè)管理等方面制定優(yōu)惠政策,依法落實(shí)國(guó)家有關(guān)部門促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策,有效降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
(三)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
1.加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系。加快我市公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等綜合交通樞紐建設(shè),促進(jìn)多種運(yùn)輸方式零距離換乘和無縫對(duì)接,形成貨暢其流的現(xiàn)代立體交通體系。
2.大力發(fā)展現(xiàn)代物流中心和物流園區(qū)。根據(jù)“近期與長(zhǎng)遠(yuǎn)相結(jié)合,集中與分散相結(jié)合,新建與改造相結(jié)合”的原則,加快符合物流發(fā)展規(guī)劃要求并對(duì)郴州產(chǎn)業(yè)發(fā)展和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)具有較強(qiáng)推動(dòng)作用的物流功能區(qū)(中心、基地)和大型第三方物流企業(yè)、物流配送中心等重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè)。
(四)加快發(fā)展第三方物流。一方面要積極培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。培育發(fā)展一批郴州本土具有行業(yè)特色的骨干龍頭物流企業(yè),著力扶持一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、規(guī)模較大的物流企業(yè)集團(tuán),帶動(dòng)我市傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。另外一方面要鼓勵(lì)引進(jìn)和組建第三方物流企業(yè)。積極引進(jìn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名第三方物流企業(yè)到郴州設(shè)立分支機(jī)構(gòu),支持跨國(guó)公司在郴州設(shè)立采購(gòu)中心、區(qū)域分撥中心、配送中心、快件物流中心,建立溝通國(guó)際市場(chǎng)的物流網(wǎng)絡(luò),提高發(fā)展國(guó)際物流能力。
(五)推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流業(yè)快速發(fā)展。圍繞郴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)和擴(kuò)大內(nèi)需,加快工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)物流體系建設(shè),重點(diǎn)發(fā)展保稅、口岸、裝備制造、建材、煙草、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品及冷鏈、快遞、商貿(mào)、城鄉(xiāng)配送等物流。支持專業(yè)市場(chǎng)交易方式與功能創(chuàng)新,擴(kuò)大專業(yè)市場(chǎng)的物流需求;積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式,拓展物流服務(wù)需求。
(六)著力提升物流信息化水平。區(qū)位條件已不再是物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)布局的唯一重要決定因素,在信息技術(shù)的影響下,專業(yè)化要素已成為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量。鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)與物流設(shè)備,提高物流能力與效率,降低物流成本,保證物流服務(wù)質(zhì)量。支持物流企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè),提高信息化水平。扶持物流信息平臺(tái)建設(shè),促進(jìn)信息流、物流和資金流的協(xié)同聯(lián)動(dòng),提高物流服務(wù)效率和經(jīng)營(yíng)管理水平。
(七)大力發(fā)展物流金融服務(wù)。一方面要鼓勵(lì)信貸投入。積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的信貸支持力度。加快推動(dòng)適合物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新,積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式,進(jìn)一步提高對(duì)物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。另外要引導(dǎo)民間投入。創(chuàng)新財(cái)政資金支持方式,綜合運(yùn)用投資、貼息、擔(dān)保、獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼等手段,積極引導(dǎo)社會(huì)資金加大對(duì)物流業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域和重大項(xiàng)目的投入。為民營(yíng)物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。
(八)加大物流專業(yè)人才引進(jìn)與培養(yǎng)。我市限上交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員占從業(yè)人員比重為6.5%,比全行業(yè)比重低12.6個(gè)百分點(diǎn)。鼓勵(lì)職業(yè)院校與市屬物流企業(yè)加強(qiáng)校企合作,切實(shí)培養(yǎng)適合我市物流發(fā)展的專業(yè)人才。市人力資源和社會(huì)保障局、市委人才辦要將物流專業(yè)人才納入人才引進(jìn)計(jì)劃,對(duì)引進(jìn)到我市工作的物流高級(jí)人才按《郴州市人才引進(jìn)暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定落實(shí)政治、經(jīng)濟(jì)待遇。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇三
xx年5月20日,我們小組針對(duì)物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。
進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求變化趨勢(shì),了解用人單位對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量反饋,了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況,精品專業(yè)建設(shè)的思路,了解企業(yè)與校在互利合作項(xiàng)目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
1)林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對(duì)他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
2)喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況;
3)小組開展問卷調(diào)查,了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等。
1)調(diào)查小組訪談法。
2)問卷調(diào)查法。
一、國(guó)內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況。
1、國(guó)內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀。
截至xx年底,全國(guó)開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá),物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所,有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。
經(jīng)過調(diào)研,大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似,培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置等方面也大同小異,缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢(shì)在方向上有所側(cè)重,比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國(guó)際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等,文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國(guó)際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規(guī)模不大,一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài),各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系,建立健全基于工作過程的課程體系,但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束,教學(xué)做合一難度大,校企合作還處在初級(jí)階段。
物流管理專業(yè)雖然成長(zhǎng)很快,但都沒有建成省級(jí)精品專業(yè),僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過省級(jí)精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查,認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比,崗位群有些變化。
(1)確立物流企業(yè)基層管理崗位群。
在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下,根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析,物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為:
1)倉儲(chǔ)物流:貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員;
2)企業(yè)物流:采購(gòu)員、物流規(guī)劃員、跟單員;
3)物流營(yíng)銷:銷售員、客戶服務(wù)員;
4)運(yùn)輸物流:運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員;
5)國(guó)際物流:報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。
高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員,即成為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
(2)高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。
通過對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察,總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)(一級(jí)能力:物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力;二級(jí)能力:倉儲(chǔ)配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷、國(guó)際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力)。
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo):培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能;熟練掌握倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專業(yè)技能,具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級(jí)技能人才。
3、校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè),各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。
一是沒有利益共同點(diǎn)。
二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營(yíng)泄密。
三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作,但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主,愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。
四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來越多,人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議。
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。
1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向,進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對(duì)此方向設(shè)置再開展專項(xiàng)調(diào)研。
2、加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè),開展項(xiàng)目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇四
農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關(guān)系到千家萬戶。目前,我縣農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)以縣城為中心,向周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸輻射,形成了縣城東興批發(fā)市場(chǎng)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和自然村集貿(mào)市場(chǎng)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶縱橫交織的網(wǎng)絡(luò)分布格局。
在生活中,報(bào)告有著舉足輕重的地位,報(bào)告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。那么,報(bào)告到底怎么寫才合適呢?以下是小編幫大家整理的物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報(bào)告,歡迎閱讀與收藏。
在銷售渠道方面,種子以縣種子站為主要銷售渠道,鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)有58家;農(nóng)藥由全心服務(wù)站和各村鎮(zhèn)個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶經(jīng)銷,有125家;棉花以縣華遠(yuǎn)公司為銷售主渠道,個(gè)體加工收購(gòu)點(diǎn)有32家;肥料以縣生產(chǎn)資料公司為主,個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶為輔,網(wǎng)點(diǎn)有127家;牧草年生產(chǎn)量達(dá)35000噸,以外銷為主;農(nóng)業(yè)機(jī)械銷售有金田公司、瑞豐公司、新星公司3家,占據(jù)了全縣農(nóng)機(jī)銷售90%的市場(chǎng)份額。
水產(chǎn)品年需求612噸,70%需外購(gòu)內(nèi)銷;禽類年存量40643百只;蔬菜以縣城蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、大浪淀蔬菜基地、村集貿(mào)市場(chǎng)、小賣部及部分流動(dòng)攤點(diǎn)形成密集的銷售網(wǎng)點(diǎn),保障了全縣的蔬菜需求,同時(shí)大浪淀無公害蔬菜遠(yuǎn)銷至北京、天津等地;糧食以縣直屬庫為主,村鎮(zhèn)面粉廠30家,個(gè)體糧油店20家。
在運(yùn)輸方面,我縣現(xiàn)有4470輛貨車在承擔(dān)著工業(yè)配貨運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),也參與著農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展,總計(jì)有54600個(gè)噸位,貨物運(yùn)輸場(chǎng)、站、公司22家,其中設(shè)在農(nóng)村的有12家,特別是位于正港線高速路口的惠崗物流公司,是我縣最為規(guī)范的一家綜合性物流企業(yè),實(shí)現(xiàn)了全國(guó)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)配貨,是我縣物流企業(yè)的龍頭。2006年,全縣物流行業(yè)完成銷售額10.2億元,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.3億元,成為農(nóng)民增加收入的一個(gè)有效渠道,促進(jìn)了全縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,極大地豐富了城鄉(xiāng)群眾的生產(chǎn)和生活。
我縣農(nóng)村物流業(yè)在一定程度上滿足了市場(chǎng)的需求,但調(diào)查后發(fā)現(xiàn),我縣農(nóng)村物流業(yè)仍存在一些問題,與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流理念還有著很大的差距。
1、我縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平比較低,物流供求能力不足,農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展受限。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平?jīng)Q定著農(nóng)村物流的發(fā)展水平。目前,我縣農(nóng)民享受到農(nóng)村稅費(fèi)改革帶來的實(shí)惠,種糧補(bǔ)貼調(diào)動(dòng)起農(nóng)民的'積極性,農(nóng)村發(fā)展勢(shì)頭良好。但農(nóng)村與縣城相比,農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后,農(nóng)民收入仍舊偏低,購(gòu)買力受限使農(nóng)村市場(chǎng)流動(dòng)性差,物流供求水平低。
經(jīng)調(diào)查,部分農(nóng)村副食品店由于貨物周轉(zhuǎn)緩慢,存貨極易積壓過期。大部分村民重?cái)?shù)量輕質(zhì)量,貪圖便宜,致使偽劣農(nóng)產(chǎn)品充斥農(nóng)村市場(chǎng),不僅制約了農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展,也給農(nóng)民的身體帶來一定的危害。
2、缺乏龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用,形不成產(chǎn)業(yè)和品牌優(yōu)勢(shì)。我縣是一個(gè)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)縣,囿于一般性的品種種植,除棉花生產(chǎn)外,在其他品種上沒有形成自己獨(dú)特的品種、產(chǎn)業(yè),缺失了龍頭企業(yè)收購(gòu)、加工、銷售的帶動(dòng)和輻射作用。沒有農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè)的拉動(dòng)和引導(dǎo),農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)很難形成集聚效應(yīng),流通進(jìn)一步受阻。
3、農(nóng)村物流發(fā)展觀念落后、規(guī)模小,管理水平低,農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。我縣物流業(yè)雖有一定程度的發(fā)展,但與較規(guī)范化的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比,還有相當(dāng)大的差距。受傳統(tǒng)觀念、小農(nóng)意識(shí)束縛,我縣物流業(yè)以分散經(jīng)營(yíng)為主,沒有形成規(guī)模,“一間屋、一張桌”就是開辦貨運(yùn)站的典型模式。全縣22家貨運(yùn)站,只有惠崗物流公司才能稱得上較為規(guī)范的物流企業(yè)。
簡(jiǎn)陋的物流基礎(chǔ)設(shè)施,落后的管理方式和技術(shù)條件,與現(xiàn)代物流業(yè)的要求很不適應(yīng),經(jīng)常出現(xiàn)貨源、運(yùn)輸公司錯(cuò)位尋找的現(xiàn)象,雙方銜接困難,增加了物流的成本。而農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸又多以農(nóng)用三馬車為主,運(yùn)能小、安全系數(shù)低,4470輛貨車主要以工業(yè)運(yùn)輸為主,沒有專門從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v。加之,農(nóng)產(chǎn)品較工業(yè)品易腐爛變質(zhì),農(nóng)業(yè)物流對(duì)其運(yùn)輸包裝、加工要求也高,而我縣物流專業(yè)人才和技術(shù)缺乏,農(nóng)業(yè)物流的風(fēng)險(xiǎn)成本也在增加。
4、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)源頭管理機(jī)制不完善,不能形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),質(zhì)量達(dá)不到市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),難以進(jìn)入市場(chǎng)。在我縣,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本上以家庭為單位,生產(chǎn)規(guī)模小。由于農(nóng)產(chǎn)品沒有固定的銷售渠道和穩(wěn)定的銷售市場(chǎng),農(nóng)民生產(chǎn)缺乏規(guī)劃,沒有目標(biāo),隨意性大;生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品拳頭產(chǎn)品少,全縣僅大浪淀蔬菜基地形成規(guī)模,被認(rèn)證為“標(biāo)準(zhǔn)化無公害蔬菜”,暢銷北京、天津,其他都以零散種植為主。農(nóng)民文化水平低,多屬“低頭賣貨、數(shù)錢走人”,農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)藥殘留量大,多數(shù)人都明白“韭菜1065灌根”的危害,但又不得不買,買著不放心,吃著也不安心,食品安全無法保障,難以進(jìn)入城市市場(chǎng)。
5、農(nóng)民的市場(chǎng)信息意識(shí)薄弱,不能與市場(chǎng)有效對(duì)接,致使物流受阻。農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格受市場(chǎng)供求關(guān)系影響較大,農(nóng)產(chǎn)品供不應(yīng)求,價(jià)格上升;供過于求,價(jià)格下降。農(nóng)民往往在農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲時(shí),盲目跟風(fēng),刺激市場(chǎng)隨即轉(zhuǎn)入供大于求的狀態(tài),市場(chǎng)環(huán)境變化使農(nóng)民種植積極性屢屢受挫,“追漲殺跌”現(xiàn)象嚴(yán)重。農(nóng)產(chǎn)品供求失調(diào),造成農(nóng)村物流業(yè)常常遭遇貨源供應(yīng)緊張的瓶頸。據(jù)調(diào)查,目前,我縣生豬存欄量?jī)H為60000頭,肉牛存欄量為50000頭,能繁母豬存欄量為15000頭與去年同期相比減少近一倍,其中雖有豬藍(lán)耳病造成的影響,但農(nóng)民的市場(chǎng)信息意識(shí)薄弱更是主要原因。
1、大力推動(dòng)我縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體,建議縣政府、有關(guān)部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn),要加強(qiáng)對(duì)我縣廣大農(nóng)民的思想引導(dǎo),樹立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識(shí)和現(xiàn)代物流發(fā)展意識(shí),用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型,進(jìn)行啟發(fā)帶動(dòng);要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度,通過引導(dǎo)帶動(dòng),促使他們進(jìn)一步解放思想、更新觀念,集中精力、物力、財(cái)力,培育和發(fā)展我縣農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì),增加農(nóng)民收入,促進(jìn)消費(fèi)需求增長(zhǎng),推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。
2、培養(yǎng)引進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才,提高物流管理水平,擴(kuò)大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊(duì)伍。政府在引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí),要放寬視野,通過多種渠道和形式,吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才,服務(wù)農(nóng)村物流;二是政府要加大對(duì)農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度,交通、金融、工商、國(guó)土、稅務(wù)等部門要制定配套的優(yōu)惠政策,支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展;三是推進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),利用先進(jìn)的技術(shù)手段和信息網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)模化、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。
3、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品源頭的質(zhì)量管理,引進(jìn)和發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè),拉動(dòng)農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展。一要依靠農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè)的引導(dǎo)帶動(dòng)作用,穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道,拉動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)從分散型向集約型、定單型方向轉(zhuǎn)變,促進(jìn)銷售;二要提升農(nóng)民的綜合素質(zhì),提高食品安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí);三要嚴(yán)格抓好農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān),確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全,提升檔次,形成拳頭產(chǎn)品,創(chuàng)立品牌,用高質(zhì)量產(chǎn)品打開國(guó)際國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)大門,增加農(nóng)民收入。
4、搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)。一是政府要在加大投入的基礎(chǔ)上,建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控體系,監(jiān)測(cè)市場(chǎng),把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài),及時(shí)掌握和發(fā)布市場(chǎng)供求信息,同時(shí)采取行政和經(jīng)濟(jì)手段,優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境,規(guī)范農(nóng)村物流市場(chǎng);二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用,增強(qiáng)農(nóng)民市場(chǎng)信息意識(shí),引導(dǎo)和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向,優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu),保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡,推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展;三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人隊(duì)伍,在農(nóng)民與市場(chǎng)之間拓寬渠道。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇五
商貿(mào)物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,加快xx縣商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展,對(duì)于我縣主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,融合與對(duì)接環(huán)長(zhǎng)株潭城市群的產(chǎn)業(yè),構(gòu)建和諧社會(huì),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的又好又快發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義。近年來,我縣商貿(mào)物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下,取得了長(zhǎng)足發(fā)展。全縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額從17.08億元增長(zhǎng)到39.85億元,年均增長(zhǎng)速度為18.06%,呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。20**年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值5.42億元,占全縣gdp的4.4%,占全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.23%,連續(xù)多年保持在17%左右。
(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷體制改革后,國(guó)有集體所有制企業(yè)全部退出流通領(lǐng)域,流通企業(yè)全部為個(gè)體私營(yíng)業(yè)態(tài)。
(二)市場(chǎng)體系建設(shè)逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場(chǎng)、大流通、大開放、大服務(wù)”目標(biāo),緊密結(jié)合城鎮(zhèn)化建設(shè),發(fā)展專業(yè)市場(chǎng),培育大型商貿(mào)流通企業(yè),大力發(fā)展商貿(mào)功能區(qū),初步形成了以綜合和專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)為骨干,大型商業(yè)設(shè)施、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、專賣店、步行街、連鎖經(jīng)營(yíng)店共同發(fā)展的商業(yè)格局,市場(chǎng)體系不斷完善。我縣現(xiàn)有農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)53個(gè),其中縣城7個(gè),xx年市場(chǎng)成交額為19.96億元,同比增長(zhǎng)16%?,F(xiàn)有湘中農(nóng)機(jī)機(jī)電大市場(chǎng)、建材大市場(chǎng)、小商品服裝城等三個(gè)專業(yè)市場(chǎng),全縣共發(fā)展上規(guī)模的超市150多家,其中營(yíng)業(yè)面積5000平方米以上的超市12家,1000平方米以上的超市25家。我縣累計(jì)改造萬村千鄉(xiāng)標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)家店784個(gè),鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%,行政村覆蓋率達(dá)到80%以上,使66萬農(nóng)業(yè)人口受益,農(nóng)家店已成為農(nóng)村市場(chǎng)流通的一大亮點(diǎn)。xx年全縣農(nóng)村實(shí)現(xiàn)消費(fèi)品零售額4.6億元,同比增長(zhǎng)17.8%。全縣現(xiàn)有各類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)11000余個(gè),從業(yè)人數(shù)近7萬人。
(三)流通企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過去封閉式、一對(duì)一的傳統(tǒng)型柜臺(tái)銷售為主的百貨店單一業(yè)態(tài),轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局,涌現(xiàn)了一批商品陳列整齊、品種豐富、購(gòu)物環(huán)境舒適的連鎖店、專賣店、超市、購(gòu)物廣場(chǎng)等新型零售業(yè)態(tài),流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、經(jīng)營(yíng)模式得到提升和創(chuàng)新,規(guī)模不斷擴(kuò)大,經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高,滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的消費(fèi)要求。全縣年?duì)I業(yè)額上千萬的零售企業(yè)達(dá)10余家,其中本土商貿(mào)企業(yè)新華聯(lián)超市還實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略,在湖北、貴州、武漢等省市開設(shè)了連鎖超市分店。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家,xx年銷售額達(dá)3億元,占全縣社會(huì)消費(fèi)品總額的7.5%。
(四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設(shè)異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設(shè)如火如荼,由過去單一的商品交易場(chǎng)所逐步向集購(gòu)物、居住、商務(wù)辦公、酒店、美食、文化、娛樂、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。xx年開業(yè)的青樹坪鎮(zhèn)富厚商業(yè)步行街總投資4000萬元,門店238個(gè),商業(yè)面積達(dá)18000平方米,形成了超市、服飾、五金、娛樂等功能分區(qū),交易火爆,被譽(yù)為“全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)第一街”??h城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營(yíng)業(yè),華劍·凱旋城已開工建設(shè)。
(五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代流通方式?,F(xiàn)有貨物托運(yùn)站20家,零擔(dān)公司10余家,快遞公司6家,在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲(chǔ)中心建設(shè),已有10家貨物托運(yùn)站入園經(jīng)營(yíng)和12家企業(yè)入園倉儲(chǔ)配送,現(xiàn)正在進(jìn)行信息辦公樓建設(shè)。今年規(guī)劃建設(shè)的萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程配送中心擬占地80畝,投資達(dá)1.6億元,建成后全縣所有農(nóng)家店的貨物將統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送,將有效減少物流成本,凈化農(nóng)村市場(chǎng),確保食品安全。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家,xx年銷售額達(dá)3億元,占全縣社會(huì)消費(fèi)品總額的7.5%。電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物漸成人們追求時(shí)尚潮流的方式之一,新型的經(jīng)營(yíng)方式,既轉(zhuǎn)變了城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)觀念,提高了居民的消費(fèi)檔次,又提升了我縣商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。
(一)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)政策引導(dǎo)支持不夠。長(zhǎng)期以來,政府對(duì)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有具體的扶植政策,長(zhǎng)期以來,我縣商貿(mào)流通業(yè)大多是以個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶的形式存在,大部分市場(chǎng)都是自發(fā)形成,沒有起到商貿(mào)流通紐帶作用。
(二)沒有品牌支撐,商貿(mào)流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。從本縣情況看,至今沒有一家國(guó)內(nèi)500強(qiáng)及省內(nèi)知名品牌企業(yè)入駐雙峰,從業(yè)人員最多、營(yíng)業(yè)收入最大的新華聯(lián)超市年?duì)I業(yè)收入也沒有超過3000萬元。大幅射的商貿(mào)流通局面沒有形成,形成區(qū)域性商貿(mào)物流中心的動(dòng)力不足。
(三)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)基礎(chǔ)薄弱。全縣16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)僅14個(gè),平均每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不到1個(gè)市場(chǎng),馬路市場(chǎng)占主體。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍沿襲千年來“趕場(chǎng)”的傳統(tǒng)交易方式進(jìn)行商品交易,既阻礙交通又不安全。目前,農(nóng)民購(gòu)買的商品有60%以上是來自流通方式落后的'“夫妻店”、“代銷店”、流動(dòng)商販和集市,假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng),這種現(xiàn)狀如不盡快改變,農(nóng)村現(xiàn)代流通的格局就難以形成,食品安全無法保障。
(四)商貿(mào)流通行業(yè)規(guī)劃相對(duì)滯后。由于一直以來對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的建設(shè)缺乏有力的規(guī)劃,商貿(mào)流通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后,以市場(chǎng)建設(shè)為名搞房地產(chǎn)開發(fā),無序設(shè)置、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重,導(dǎo)致不少設(shè)施建設(shè)與城市功能分區(qū)不協(xié)調(diào),政府規(guī)劃難以落實(shí),嚴(yán)重影響了商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。
(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),組建工作班子。成立由縣長(zhǎng)任組長(zhǎng)、分管副縣長(zhǎng)任副組長(zhǎng)、相關(guān)職能部門為成員的發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組,組建工作班子,定期研究解決全縣商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的重大問題,為現(xiàn)代商貿(mào)物流發(fā)展提供支撐和保障。
(二)編制好商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃。做好全縣商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研,盡快編制好我縣商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃,并與城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃聯(lián)系起來,確保規(guī)劃的科學(xué)性、可行性、嚴(yán)肅性,使商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、有序推進(jìn)。
(三)加快農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化改造步伐。迅速啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)三年改造行動(dòng)規(guī)劃,改造好25家,新建9家,三年內(nèi)基本完成全縣農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)改造提升任務(wù)。
(四)著力打造湘中物流園區(qū)。加快已落xx縣經(jīng)開區(qū)的豐厚物流園的建設(shè)步伐,將其打造成為湘中地區(qū)分工明確、設(shè)施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托,建設(shè)好太平寺鐵路樞紐型物流基地,逐步規(guī)劃1000畝,建設(shè)一條從東至西的商貿(mào)物流走廊。
(五)大力培育專業(yè)市場(chǎng)。要著力建設(shè)好我縣農(nóng)機(jī)、家具、建材、農(nóng)資、服裝等專業(yè)市場(chǎng),發(fā)展各具特色的物流服務(wù),促進(jìn)我縣商貿(mào)物流業(yè)又好又快發(fā)展。
(六)加大商貿(mào)流通領(lǐng)域招商引資力度。要大力推進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)對(duì)外開放,著力瞄準(zhǔn)世界五百?gòu)?qiáng)、國(guó)內(nèi)五百?gòu)?qiáng)企業(yè),爭(zhēng)取5至xx年內(nèi)引進(jìn)2—3家國(guó)際知名品牌企業(yè)。
一是請(qǐng)求市委政府高度重視商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展,加大扶持力度?,F(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動(dòng)下迅速成長(zhǎng)起來的全新的服務(wù)業(yè),政府要把發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)列入重要經(jīng)濟(jì)工作內(nèi)容,加大扶持力度,在國(guó)土、財(cái)政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持,打造符合現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)的物流產(chǎn)業(yè),以進(jìn)一步優(yōu)化資源配置,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。
二是建議盡快制訂出全市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,合理布局,統(tǒng)籌兼顧,既需腳踏實(shí)地,又需高瞻遠(yuǎn)矚,使規(guī)劃具有客觀性、科學(xué)性和前瞻性。
三是請(qǐng)求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設(shè),在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜,逐步將其打造成為全市乃至湘中地區(qū)最大的物流集散中心。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇六
物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁、以國(guó)省干線為主骨,以縣鄉(xiāng)道路為干支,以村組公路為脈絡(luò),經(jīng)脈相通、橋梁配套、港站齊備、城鄉(xiāng)一體、陸水空立體發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),形成了東暢武漢下淞滬,南連荊州通粵桂,西扼宜昌接巴蜀,北馳襄陽達(dá)中原的交通運(yùn)輸格局,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物流通道條件。
目前,全市有各類物流園21個(gè),其中已建8個(gè),在建13個(gè)。物流園的大量建設(shè),將進(jìn)一步改變荊門市物流產(chǎn)業(yè)布局,實(shí)現(xiàn)集中和集聚效應(yīng)。
物流網(wǎng)絡(luò)基本建立。全市規(guī)模以上的物流企業(yè)均有運(yùn)輸(送貨)、貨物代理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫娴哪芰?,一般物流企業(yè)都初步形成了服務(wù)本地的網(wǎng)絡(luò)體系,大型物流企業(yè)擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。大型商業(yè)零售集團(tuán)、石油銷售專業(yè)公司、郵政快遞及部分大型生產(chǎn)企業(yè)的自營(yíng)物流配送服務(wù)則相對(duì)完善,其規(guī)模、區(qū)域覆蓋能力、設(shè)施、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用及管理都具備一定水平。
配送網(wǎng)絡(luò)不斷健全。全市共有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3萬多個(gè),各類市場(chǎng)200多個(gè),各類超市、連鎖店600多家,擁有東方百貨、金城集團(tuán)、中商百貨、新一佳、中百倉儲(chǔ)、好宜家、雅斯等40家大中型零售企業(yè)。備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工等要素功能正在逐步完善,出現(xiàn)了東方百貨、金城等商貿(mào)企業(yè)投資建立的設(shè)施先進(jìn)、功能完備、規(guī)模龐大的專業(yè)配送中心。中國(guó)郵政ems物流快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng),順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等一些民營(yíng)物流公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已涉足部分鎮(zhèn)村。本地物流企業(yè)和省內(nèi)外大型速遞、快運(yùn)企業(yè)合作,已初步形成了服務(wù)線路通達(dá)全國(guó),服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布荊門的服務(wù)體系。
第三方物流加速發(fā)展。中石化荊門分公司、金龍泉啤酒有限公司、洋豐集團(tuán)等大型企業(yè)實(shí)施主輔分離,主要物流業(yè)務(wù)已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整車業(yè)務(wù)、零擔(dān)業(yè)務(wù)、貨物倉儲(chǔ)為主要形式,以石油產(chǎn)品、磷化產(chǎn)品、建材、農(nóng)產(chǎn)品、成衣物流等特色業(yè)務(wù)為主要內(nèi)容,以貨運(yùn)代理、第三方配送、自營(yíng)物流等多種物流業(yè)態(tài)并存的局面,行業(yè)整體發(fā)展呈現(xiàn)出向更為社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流全面轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。
專業(yè)物流發(fā)展迅速。石油液化氣、民用炸藥、硫酸等?;肺锪髟谌∥痪忧傲校紦?jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。
現(xiàn)代物流技術(shù)已在全市部分物流企業(yè)得到應(yīng)用,物流信息化水平不斷提升。楚元石化、弘業(yè)、騰飛達(dá)等物流企業(yè)配置了大面積標(biāo)準(zhǔn)倉庫,edi、gps等技術(shù)已初步應(yīng)用到物流之中,為客戶提供全面的倉儲(chǔ)管理、長(zhǎng)距分撥、貨物裝卸、包裝分撿等全方位服務(wù)。一些物流企業(yè)已開始推廣使用低位揀貨車、標(biāo)準(zhǔn)托盤、叉車等專業(yè)設(shè)備,提高了裝卸、搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化程度,提高了貨物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力發(fā)展物流信息技術(shù),利用因特網(wǎng),搭建遍及全國(guó)的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點(diǎn),并以此為基礎(chǔ)大力拓展新的市場(chǎng)空間。
二、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)勢(shì)。
路、漢宜公路為主線的公路網(wǎng),通車?yán)锍?204公里;漢江貫穿全市南北,全省543公里輸油管道,全為我市所用。
區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。荊門位于湖北省中部、華中地區(qū)中部和全國(guó)中部,具備“得中獨(dú)厚”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。荊門臨長(zhǎng)江、踞漢江,東眺武漢,西臨三峽,南望湘粵,北通陜?cè)?,是溝通南北、連接?xùn)|西的重要交通樞紐,素有“地接江漢,門鎖荊楚”之稱,獨(dú)特的綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì),使荊門成為連接?xùn)|部與西部、南部與北部的橋梁和紐帶,起著承東啟西、貫通南北的作用。
全省正在實(shí)施武漢城市圈和鄂西生態(tài)文化旅游圈“兩圈”建設(shè),荊門處于“兩圈”的交界處,為荊門建設(shè)區(qū)域性物流中心奠定了地緣上的優(yōu)勢(shì)。
荊門的糧食生產(chǎn)、磷化工優(yōu)勢(shì)突出,優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)及發(fā)展方向與國(guó)家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)任務(wù)吻合。隨著荊門市糧棉油深加工、磷礦綜合開發(fā)利用基地的建成并發(fā)揮效能,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將面臨重大機(jī)遇。
國(guó)家南水北調(diào)中線工程中,興隆水利樞紐工程、引江濟(jì)漢工程、航道整治工程、引水涵閘及泵站改造擴(kuò)建工程,涉及荊門鐘祥市、沙洋縣,特別是引江濟(jì)漢工程建成后,將形成連接長(zhǎng)江中游與漢江中游的水運(yùn)捷徑,從荊門至武漢的航程與過去必須繞道荊州相比縮短673公里。
三、荊門市物流發(fā)展存在的問題。
一、信息化水平低、布局不夠合理等問題;大型物流節(jié)點(diǎn)與鄰近的快速通道銜接不暢;物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、換裝設(shè)施缺乏,不同運(yùn)輸方式間不能實(shí)現(xiàn)快速的無縫銜接;物流園、物流中心和貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào),各種運(yùn)輸方式之間的貨運(yùn)站場(chǎng)缺乏統(tǒng)籌建設(shè)和相互銜接,部分貨運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃選址不合理,無法形成有效的網(wǎng)絡(luò),難于滿足現(xiàn)代物流對(duì)貨運(yùn)配載規(guī)模化,集約化需求;貨運(yùn)車輛難以進(jìn)城,城際運(yùn)輸、市內(nèi)配送的銜接和轉(zhuǎn)換存在“最后一公里”的問題;農(nóng)村配送設(shè)施匱乏,專門為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、加工、包裝、保鮮、存儲(chǔ)、流轉(zhuǎn)、交易和結(jié)算的農(nóng)產(chǎn)品物流中心和物流園在全市尚未建立。
2、物流企業(yè)規(guī)模小、組織化程度低。
龍頭企業(yè)數(shù)量少,中小企業(yè)眾多,市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)分散。全市基本具備了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和物流信息功能的物流公司不到20家,大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織未形成。同時(shí),物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間、缺乏較為穩(wěn)固的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的機(jī)制,難以形成市場(chǎng)合力,很難提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù),缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
3、物流先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用低。只有少量企業(yè)使用gps技術(shù)對(duì)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控,多數(shù)物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛定位跟蹤應(yīng)用不多,車輛、貨物在途信息無法動(dòng)態(tài)監(jiān)控。荊門市現(xiàn)有的幾家大型物流企業(yè)沒有自己的物流信息平臺(tái),信息溝通依托外地網(wǎng)站。我市多數(shù)物流企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施較為簡(jiǎn)陋和老化,立體倉庫較少,自動(dòng)化智能倉庫欠缺,保鮮倉庫和冷藏倉庫更是欠缺。全市物流行業(yè)缺乏具有專業(yè)水平的物流人才,特別是一些懂技術(shù)、會(huì)管理、市場(chǎng)開發(fā)能力強(qiáng)的專業(yè)性人才更是奇缺。
4、監(jiān)管機(jī)制尚待進(jìn)一步完善。市物流協(xié)會(huì)、道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)由于體制、機(jī)制等原因,在引導(dǎo)行業(yè)自律,規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)行為上發(fā)揮作用不夠,與發(fā)達(dá)地區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)所具備的功能相比,還存在著很大的差距。一些物流企業(yè)內(nèi)部管理不嚴(yán),企業(yè)責(zé)任心不強(qiáng),缺乏有效監(jiān)控手段,運(yùn)輸延時(shí)、貨物損壞、丟失等問題時(shí)有發(fā)生,給生產(chǎn)企業(yè)、車主、貨主造成無法挽回的損失,嚴(yán)重影響了物流市場(chǎng)的信譽(yù)度。政府市場(chǎng)監(jiān)管缺位、行業(yè)自律不成熟、企業(yè)誠(chéng)信缺失,在一定程度上阻礙了荊門現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。
四、加快荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議。
1、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位。以荊門市現(xiàn)代制造業(yè)(石油化工、磷化、建材、食品加工、紡織服裝、機(jī)電等)、商貿(mào)流通、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和旅游等特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以物流基礎(chǔ)設(shè)施體系、物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息體系為依托,構(gòu)筑荊門市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系,把荊門打造成全省現(xiàn)代生產(chǎn)型物流基地和鄂中區(qū)域性物流中心。
發(fā)展三大縣域物流園區(qū),即建設(shè)鐘祥、京山、沙洋三個(gè)縣域物流園區(qū),從而形成立足荊門產(chǎn)業(yè)集聚帶、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)區(qū)和綜合運(yùn)輸網(wǎng),承接“兩圈”,連接“一帶”(沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶),輻射川湘渝貴豫陜等省市的現(xiàn)代物流體系。
3、建設(shè)荊門物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施體系。按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施的思路,加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)、管理和營(yíng)運(yùn),發(fā)揮物流樞紐節(jié)點(diǎn)功能與作用,按照“物流園區(qū)——專業(yè)物流園(物流中心)——配送中心(貨運(yùn)中心及農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn))”的三層結(jié)構(gòu)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)體系。
第一層次的物流節(jié)點(diǎn)是物流基地或大型物流園區(qū)。建設(shè)六大物流園區(qū):荊門公鐵物流中心、荊門港石牌港區(qū)物流園、鐘祥現(xiàn)代交通物流園、京山物流中心、荊門市騰飛達(dá)物流園、沙洋中心港物流園。物流園區(qū)內(nèi)涵蓋物流配送中心、運(yùn)輸中心、公路聯(lián)運(yùn)與配載服務(wù)中心、倉儲(chǔ)中心、流通加工、包裝分裝、貨運(yùn)代理、海關(guān)代理、物流信息、咨詢服務(wù)與運(yùn)輸交易市場(chǎng)等多種功能區(qū)。
第二層次節(jié)點(diǎn)為專業(yè)物流園,包括專業(yè)物流園與綜合業(yè)務(wù)類物流中心。專業(yè)物流園或配送物流中心的規(guī)模因地制宜,功能突出專業(yè)性,以滿足不同層次的需求,主要是為產(chǎn)業(yè)基地提供倉儲(chǔ)運(yùn)輸、包裝,為城市提供規(guī)?;渌秃臀锪餍畔⑴c交易服務(wù)。圍繞工業(yè)園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品基地和大型市場(chǎng),建設(shè)一批專業(yè)物流園與綜合類物流中心。
第三層次節(jié)點(diǎn)為各類貨運(yùn)中心,配送中心以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點(diǎn)。貨運(yùn)中心與貨運(yùn)站場(chǎng)突出運(yùn)輸服務(wù),主要為各類企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸、裝卸、堆場(chǎng)、兼顧流通和配送;配送中心主要承接來自物流園區(qū)或物流中心的物流業(yè)務(wù),直接面向客戶提供配送服務(wù)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)站突出面向農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民服務(wù),兼顧各類中小型企業(yè),主要是為農(nóng)民和小城鎮(zhèn)居民提供生活物資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資等產(chǎn)品的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)服務(wù)。建設(shè)一批與鄰近產(chǎn)業(yè)和企業(yè)聯(lián)系緊密,市場(chǎng)特征明顯的貨運(yùn)中心和配送中心。
4、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范行業(yè)運(yùn)作。一是建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。迅速制定出臺(tái)市物流企業(yè)資質(zhì)等級(jí)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流誠(chéng)信等級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、物流市場(chǎng)企業(yè)準(zhǔn)入及退出標(biāo)準(zhǔn)。二是建立相關(guān)制度。建立荊門市全社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度、物流發(fā)展考核評(píng)價(jià)制度等。三是提高物流業(yè)信息化水平。加快全市物流信息化建設(shè),構(gòu)筑以市物流發(fā)展部門主導(dǎo)的全市物流公共信息平臺(tái)為主軸,以各物流園區(qū)、物流中心、配送中心物流管理信息平臺(tái)為支撐,以企業(yè)物流信息管理終端為基礎(chǔ)的層次分明、功能互補(bǔ)、運(yùn)行高效、覆蓋全行業(yè)的數(shù)字化物流信息系統(tǒng)。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇七
近年來,xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”(化工、造紙、釀酒、物流)來發(fā)展,取得了不凡的業(yè)績(jī),為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè),對(duì)于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,增加財(cái)政稅收,增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此,該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略,加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè),使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn),筆者就此談?wù)剛€(gè)人的看法。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大,社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng),被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明,主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前,外資西進(jìn)、東資西移的趨勢(shì)明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū),自我發(fā)展能力弱,主動(dòng)地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù),以低成本專業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心,必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
區(qū)域中心城市的主要特征,就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略,要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心,就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略,要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè),但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約,物不能盡其利,貨不能暢其流,影響了各種優(yōu)勢(shì)資源的充分有效利用;工業(yè)產(chǎn)品成本偏高,配套能力弱,產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè),延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),使諸多優(yōu)勢(shì)所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來,才能把諸多優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。
三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年,區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路,把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組,放開了物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件,制定了物流業(yè)實(shí)施意見,給予了政策和資金的大力扶持,創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境,使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展,物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖,扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉,距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里?,F(xiàn)形成了公路、鐵路、長(zhǎng)江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
公路運(yùn)輸快速便捷。321國(guó)道縱貫全境,是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路,即將開工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運(yùn)輸潛力無限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路,北接成渝鐵路隆昌站,南接貴昆鐵路黃桶站,經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺,貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū),所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲(chǔ)量高達(dá)470億噸。
水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長(zhǎng)江航道20.85公里,沿江建成港口10個(gè),已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè),現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè),其中千噸級(jí)以上泊位16個(gè),年吞吐量達(dá)700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上,晝夜通航,可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下,水路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大,物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū),有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè),化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年,瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬噸,以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶xx,xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年,xx的化工產(chǎn)品交易量將突破2000萬噸。xx造紙業(yè)通過引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能,到2020年,將生產(chǎn)紙25萬噸,需用竹片100萬噸,煤炭60萬噸,化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好,產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前,全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家,至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸,6.5萬噸酒精,可生產(chǎn)白酒8萬千升,實(shí)現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾,建材需求日趨旺盛,2010年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬噸左右。
同時(shí),由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì),已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬噸,約占全市比重的40%。隨著古敘煤田的開發(fā),滇煤、黔煤向長(zhǎng)江中下游火電廠的輸送,煤炭流量將呈激增態(tài)勢(shì),預(yù)計(jì)到2020年,通過xx集散的煤炭將達(dá)1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升,一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(zhǎng),它們對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司,是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù),集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、公路運(yùn)輸、火車發(fā)運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式,可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長(zhǎng)提供良好的借鑒作用。
四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議。
1、加快建設(shè)完善市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國(guó)、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場(chǎng)。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區(qū)兩帶,形成以城區(qū)商圈為中心,以大渡口、護(hù)國(guó)、白節(jié)、龍車為外圍的點(diǎn),以納大路、321國(guó)道、納白路,納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。
2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干,以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)為節(jié)點(diǎn),形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道,并通過“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”信息化平臺(tái),構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過努力,力爭(zhēng)使“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%,行政村覆蓋率達(dá)到50%以上,成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇八
根據(jù)市決咨委的要求,9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽、靖邊等縣區(qū),就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問題展開了比較深入的調(diào)研,與市發(fā)改委、商務(wù)局、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)(物流業(yè))領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室等部門進(jìn)行了座談。調(diào)研報(bào)告征求了西安、北京特邀顧問的意見。現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下:
現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程,它以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為支撐,將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。榆林作為國(guó)家能源化工基地,近幾年經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,已成為全國(guó)第一產(chǎn)能大市。經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展客觀上要求現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展,而發(fā)展物流業(yè)對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調(diào)研情況分析,我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。
1、交通快速發(fā)展,物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善。
“十一五”以來,我市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入迅速增加,僅交通運(yùn)輸就投入237億元。20xx年完成交通建設(shè)投資146.4億元,占全省總投資的30.3%。公路方面,到20xx年末,全市公路總里程達(dá)26070公里,其中高速公路663公里,國(guó)道673公里,省道680公里,縣道2640公里,鄉(xiāng)道3479公里,農(nóng)村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車,使我市的公路運(yùn)輸能力大大增強(qiáng)。鐵路方面,包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開工建設(shè),加上原來建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路,使我市的“一縱兩橫”鐵路大動(dòng)脈初具規(guī)模??蘸椒矫?,榆陽機(jī)場(chǎng)建成啟用,航線不斷增加,改造擴(kuò)建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運(yùn)站的建設(shè),為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。
2、物流載體快速增長(zhǎng)。
能源化工產(chǎn)品作為我市的主要物流載體,近年來快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),20xx年全市生產(chǎn)原煤20929萬噸,原油852萬噸(原油加工量226萬噸),天然氣100.7億立方米,原鹽39.5萬噸,焦炭799萬噸,精甲醇129.9萬噸,聚氯乙烯樹脂17.4萬噸,電石78.3萬噸,金屬鎂14.1萬噸,鐵合金10.9萬噸,燒堿16.6萬噸,水泥100.1萬噸,平板玻璃734萬重量箱,發(fā)電量293.5億度,巨大的能源產(chǎn)出,推動(dòng)著我市能化物流與綜合物流快速增長(zhǎng)。另外,隨著我市現(xiàn)代特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展,大量的農(nóng)副產(chǎn)品和畜產(chǎn)品使商貿(mào)物流進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。
3、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。
20xx年,全市完成客運(yùn)量5401萬人次,貨運(yùn)量2.52億噸,其中公路客運(yùn)量達(dá)5279萬人次,貨運(yùn)量5893萬噸;鐵路客運(yùn)量達(dá)59.59萬人次,貨運(yùn)量1.93億噸;榆陽機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量63.18萬人次,增幅在全國(guó)支線機(jī)場(chǎng)第一;貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費(fèi)用達(dá)170億元,物流成本占的比重為17.8%,接近全國(guó)平均水平。據(jù)測(cè)算,全市貨運(yùn)量年增速為35%左右,客運(yùn)量年均增速為30%左右,物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
4、物流企業(yè)不斷壯大。
全市現(xiàn)有專業(yè)物流企業(yè)74戶,其中運(yùn)輸、貨運(yùn)、配送企業(yè)33戶,工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶。部分物流企業(yè),如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規(guī)模和水平,正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區(qū)建設(shè)取得重大進(jìn)展,包西鐵路和太中銀鐵路在園區(qū)設(shè)立鐵路貨站已通過鐵道部批復(fù)。榆陽區(qū)萬象、聚能、塞北等物流項(xiàng)目正在加緊實(shí)施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項(xiàng)目正在進(jìn)行。同時(shí),榆陽、神木、靖邊、綏德等縣(區(qū))物流信息中介企業(yè)不斷涌現(xiàn),僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè),全年中介業(yè)務(wù)量高達(dá)數(shù)十億元。
5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成,物流園區(qū)建設(shè)正在緊張進(jìn)行。
隨著全市能源化工產(chǎn)業(yè)的迅速崛起,榆陽、神木、靖邊、綏德四大片區(qū)初步形成了以能化工業(yè)為主導(dǎo),并與各自不同特色產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)的物流發(fā)展模式。榆陽片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式,神木片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車裝備制造綜合物流”模式,靖邊片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+農(nóng)牧加工綜合物流”模式,綏德片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+商貿(mào)綜合物流”模式。物流園區(qū)建設(shè)正在緊張進(jìn)行,萬象物流中心占地830畝,總投資1.7億元,計(jì)劃今年投資8000萬元,建成建材市場(chǎng)、大型停車修理及專線鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施和部分主體工程;聚能物流中心占地1800畝,總投資5億元,分兩期建設(shè),一期于今年年底前完成。神華榆林大保當(dāng)物流園區(qū)項(xiàng)目,占地面積5494畝,總投資15.9億元,分兩期建設(shè),計(jì)劃20xx年完成一期建設(shè),當(dāng)年貨物周轉(zhuǎn)能力達(dá)到1726萬噸;20xx年二期竣工,貨物周轉(zhuǎn)能力達(dá)到2526萬噸,打造成為全國(guó)重要的以工業(yè)能源產(chǎn)品為特色,兼顧社會(huì)化物流服務(wù)的綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)。在建的綏德物流園區(qū),一期計(jì)劃投資24.5億元,占地3050畝,遠(yuǎn)景規(guī)劃為萬畝物流園區(qū)。目前園區(qū)已完成項(xiàng)目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告等前期審批工作,正在加緊推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展,但從總體上看,發(fā)展緩慢現(xiàn)代物流仍然處于起步階段,與周邊地區(qū)有很大差距,當(dāng)前還存在不少問題。存在的主要問題和原因是:
1、思想觀念陳舊,對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)識(shí)不到位。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在功能、運(yùn)作、理念、價(jià)值實(shí)現(xiàn)以及管理模式等方面有著本質(zhì)的區(qū)別。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已從以運(yùn)輸倉儲(chǔ)為主要功能的傳統(tǒng)物流階段轉(zhuǎn)入以物流組織和管理體制創(chuàng)新,以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流階段。調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)縣(區(qū))一些領(lǐng)導(dǎo)還沒有從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀,對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的地位和作用認(rèn)識(shí)不足,對(duì)政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確,還沒有真正樹立起大物流理念,而把現(xiàn)代物流當(dāng)作一般的流通、傳統(tǒng)流通抓的現(xiàn)象普遍存在。不少領(lǐng)導(dǎo)熱衷于上工業(yè)項(xiàng)目和生產(chǎn)項(xiàng)目,急功近利,使物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒有提到應(yīng)有的高度。市、縣很多企業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)發(fā)展觀念滯后,認(rèn)識(shí)不足,對(duì)第三方物流在降低生產(chǎn)成本中的作用存有疑慮,對(duì)專業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產(chǎn)和銷售成本,而忽視物流成本,豈不知我國(guó)企業(yè)物流成本占銷售額的比重在20-40%之間,喪失了很大一塊利潤(rùn)空間。不少煤化工企業(yè)認(rèn)為,物流喪失可觀的第三方利潤(rùn),沒有認(rèn)識(shí)到自己的專業(yè)物流成本更高。還有個(gè)別企業(yè)以物流為名,行圈地之實(shí),有搞房地產(chǎn)開發(fā)或炒買炒賣土地的嫌疑。
2、管理體制和機(jī)制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。
中、省是由發(fā)改委牽頭、有關(guān)部門參加的現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議來研究協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)重大問題和政策。省上及其他地市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)(物流業(yè))領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室均設(shè)在發(fā)改委,而我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市商務(wù)局。另外各縣(區(qū))普遍沒有明確物流業(yè)主管部門,有些縣雖然明確,但不統(tǒng)一,有的是發(fā)改委(經(jīng)發(fā)局),有的是商貿(mào)辦,有的是經(jīng)貿(mào)局,由于部門職責(zé)所限,組織協(xié)調(diào)力度不強(qiáng)。綏德物流園區(qū)管委會(huì)機(jī)構(gòu)已審批,但目前編制、人員均未落實(shí)。長(zhǎng)期以來,物流管理體制職能相互交錯(cuò),涉及發(fā)改委、商務(wù)、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門,造成物流組織布局分散,部門、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合,許多物流設(shè)施只為某行業(yè)、某部門服務(wù),綜合性、社會(huì)性服務(wù)水平較低。此外,物流業(yè)的發(fā)展,涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面,而這些問題的管理又分不同職能部門,各部門之間協(xié)調(diào)機(jī)制還未能真正建立,多頭管理和條塊分割問題日益凸現(xiàn)。
一是物流硬環(huán)境制約,物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,20xx年,我市地方煤炭70%通過公路運(yùn)輸,公路堵車屢屢發(fā)生,堵車長(zhǎng)龍數(shù)十公里;鐵路運(yùn)力緊張,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)物流需求,增大了物流成本;榆陽機(jī)場(chǎng)年設(shè)計(jì)旅客吞吐量35萬人次,但今年一季度旅客吞吐量就達(dá)19.47萬人次,增幅69.61%;貨郵吞吐量119.5噸,增長(zhǎng)463.65%。物流技術(shù)與裝備落后,缺乏現(xiàn)代化的裝卸、倉儲(chǔ)設(shè)備和信息化輔助設(shè)備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)不健全,物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低,大型超大型能化企業(yè)自營(yíng)物流比重偏高,第三方物流發(fā)展滯后,社會(huì)物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理。物流業(yè)務(wù)絕大多數(shù)集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù),新興的物流業(yè)務(wù)比重很低。
4、物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃滯后,物流園區(qū)建設(shè)緩慢。
目前市上的物流行業(yè)管理因存在機(jī)構(gòu)、人員、職責(zé)等方面的缺陷,致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今沒有發(fā)布??h(區(qū))大多數(shù)都停留在前期工作階段,物流園區(qū)建設(shè)普遍緩慢,沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)調(diào)研,物流園區(qū)建設(shè)主要有兩大制約因素,一是土地審批,二是融資困難。按土地法規(guī)省國(guó)土資源廳每一批次只有500多畝審批權(quán)限,超過這個(gè)數(shù)量的要報(bào)國(guó)土資源部審批。綏德物流園區(qū)一期占地3050畝,只完成了一個(gè)批次的審批,第二個(gè)批次省國(guó)土資源廳至今未批下來。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應(yīng)的物流金融體系和完善的資本市場(chǎng),導(dǎo)致物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資困難。綏德物流園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施約需資金2.2億元,現(xiàn)無著落。還有一些園區(qū)也有類似問題。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,直接影響到物流企業(yè)入園。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)改造和綜合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè),在全國(guó)范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志之一。如何實(shí)現(xiàn)我市現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展?現(xiàn)提出如下對(duì)策和建議:
1、深化認(rèn)識(shí),樹立現(xiàn)代物流理念和產(chǎn)業(yè)意識(shí)。
一是要進(jìn)一步解放思想,深化對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要地位和作用的認(rèn)識(shí)。要清醒地看到榆林作為國(guó)家級(jí)能源化工基地,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)推進(jìn)榆林區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越或發(fā)展,有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。20xx年,我市一產(chǎn)、二產(chǎn)和三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%,從表面看似乎三產(chǎn)增加值比20年有大幅提高,但實(shí)際是因金融危機(jī)二產(chǎn)增加值下降的結(jié)果,絕對(duì)值不會(huì)提高這么多,三產(chǎn)占生產(chǎn)總值的比重應(yīng)在16-18%左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進(jìn)榆林產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,有利于完善榆林區(qū)域中心城市功能,有利于改善榆林投資環(huán)境,有利于平抑物價(jià)改善民生,有利于擴(kuò)大就業(yè)增加城鄉(xiāng)居民收入。從而切實(shí)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為資源型城市的替代產(chǎn)業(yè)來考量,接續(xù)產(chǎn)業(yè)來培育,支柱產(chǎn)業(yè)來扶持。真正轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)能源化工基地可持續(xù)發(fā)展。二是要轉(zhuǎn)變思維方式。從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀,樹立現(xiàn)代物流理念,明確市、縣(區(qū))政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強(qiáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識(shí),充分認(rèn)識(shí)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,生產(chǎn)和流通日益社會(huì)化、專業(yè)化,物流已不再是生產(chǎn)、流通派生部門和輔助手段,而是相對(duì)獨(dú)立分離出來的大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。通過狠抓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務(wù)業(yè)太弱”的狀況。同時(shí),市、縣(區(qū))政府還要注意解決企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足的問題。
2、明確定位,強(qiáng)化措施,加強(qiáng)對(duì)發(fā)展物流業(yè)的具體領(lǐng)導(dǎo)。
今年年初我市已被國(guó)家商務(wù)部確定為全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市(全國(guó)被列為示范城市共有47個(gè)),說明了我市作為國(guó)家能源基地的重要地位及國(guó)家寄于我市的厚望。《陜西省服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出:“陜北要圍繞能源化工物流和農(nóng)畜產(chǎn)品物流,加快榆林能源化工基地物流園區(qū)等一批物流中心建設(shè)?!薄瓣儽爆F(xiàn)代物流業(yè)聚集區(qū),依托陜北能源化工基地,抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設(shè),形成區(qū)域物流體系?!薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷?dòng)陜北物流區(qū)域”,這就是省上對(duì)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位,采取有力措施,切實(shí)加強(qiáng)對(duì)這項(xiàng)工作的具體領(lǐng)導(dǎo)。一是建議市政府盡快出臺(tái)《榆林市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,并認(rèn)真抓好《規(guī)劃》的啟動(dòng)實(shí)施。二是要強(qiáng)化市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)(物流業(yè))領(lǐng)導(dǎo)小組的職能作用。根據(jù)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問題,領(lǐng)導(dǎo)小級(jí)應(yīng)及時(shí)召開有關(guān)會(huì)議,分析形勢(shì),協(xié)調(diào)解決物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的重大問題,確保我市現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展,有序推進(jìn),并取得重大進(jìn)展。鑒于市級(jí)機(jī)構(gòu)改革及政府換屆,領(lǐng)導(dǎo)小組成員部門不少領(lǐng)導(dǎo)更換,建議市委、市政府及時(shí)調(diào)整成員部門組成人員,并對(duì)此項(xiàng)工作加強(qiáng)具體領(lǐng)導(dǎo)。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門雜亂、職責(zé)不清,建議在全市范圍內(nèi)統(tǒng)一物流業(yè)管理部門的名稱、業(yè)務(wù)功能、職責(zé)范圍、考核標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到上下級(jí)部門的有效銜接。四是建立高效協(xié)調(diào)機(jī)制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度,協(xié)調(diào)各部門、單位關(guān)系,推動(dòng)物流資源的整合,打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局,發(fā)揮市、縣(區(qū))政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用。五是各縣(區(qū))要結(jié)合本縣(區(qū))實(shí)際,盡快實(shí)施物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,要象抓重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目一樣抓物流園區(qū)建設(shè),定期不定期召開物流業(yè)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)和工作調(diào)度會(huì),及時(shí)研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問題,確保現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會(huì),發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用,指導(dǎo)物流企業(yè)依法規(guī)范經(jīng)營(yíng),推動(dòng)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)。
3、實(shí)施宏觀管理,加大扶持力度,營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。
一是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體格局,根據(jù)當(dāng)前全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,在總體規(guī)劃、建設(shè)用地、稅費(fèi)征收、金融投資、信息網(wǎng)絡(luò)等方面盡快出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策,給予大力支持,吸引投資者積極投資物流產(chǎn)業(yè)。建議市上設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)基金,對(duì)物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)給予一定的財(cái)政貼息支持,對(duì)企業(yè)進(jìn)行的現(xiàn)代物流技術(shù)信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)給予科技專項(xiàng)資金的扶持。二是營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。政府主管部門要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管,打擊各種違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為,維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)已注冊(cè)開展?fàn)I運(yùn)的物流企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格考核,規(guī)范管理。對(duì)群眾反映強(qiáng)烈、服務(wù)水平低、運(yùn)營(yíng)能力差、管理混亂的.物流企業(yè)要從嚴(yán)處罰,規(guī)范運(yùn)營(yíng)秩序。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管力度,要防止個(gè)別企業(yè)借“物流”之名,行圈地之實(shí),一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)移和改變土地用途,搞房地產(chǎn)開發(fā)或炒買炒賣土地的,要予以堅(jiān)決打擊,及時(shí)收回土地,并作出嚴(yán)肅處理。三是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導(dǎo)和支持物流企業(yè)引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才,吸收外地先進(jìn)物流管理模式、物流組織方式、物流技術(shù)和服務(wù)理念,推進(jìn)物流人才培養(yǎng)和隊(duì)伍建設(shè),提升我市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和全市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。
4、加快網(wǎng)絡(luò)通道和現(xiàn)代物流通道建設(shè)。
一是加快市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要加大現(xiàn)代物流項(xiàng)目的招商引資力度,通過企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作,推動(dòng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和物流節(jié)點(diǎn)建設(shè),逐步形成全市三級(jí)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和以榆陽區(qū)為核心,向周邊輻射的節(jié)點(diǎn)布局,促進(jìn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系的形成。二是加快現(xiàn)代物流通道建設(shè)。要大力推進(jìn)以公路、鐵路、航空樞紐為核心,海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運(yùn)快捷、集疏運(yùn)高效的公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)一體的物流體系。在公路建設(shè)上,力爭(zhēng)早日建成以榆林為中心通達(dá)周邊城市的“一日交通圈”,覆蓋市、縣的“兩小時(shí)交通圈”,以及連接鄉(xiāng)村通暢的立體交通圈;在鐵路建設(shè)上,要全力推進(jìn)太中銀、包西復(fù)線榆林段兩條干線建設(shè),力爭(zhēng)早日建成東西、南北兩條運(yùn)輸大動(dòng)脈;在民航建設(shè)上,要強(qiáng)力推進(jìn)榆陽機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程建設(shè),力爭(zhēng)早日建成投運(yùn)。同時(shí),要注重多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),構(gòu)筑與天津、青島等港口的直接運(yùn)輸聯(lián)接,暢通我市的出海通道。
5、加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè),抓好傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,培育現(xiàn)代物流企業(yè)。
一是要加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè),建立公共物流信息平臺(tái)。當(dāng)前要集中力量建立和完善榆林市公路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)、航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)公共信息系統(tǒng),加快整合商務(wù)、金融、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、工商管理,實(shí)現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)政府部門與企業(yè)物流信息資源的有效結(jié)合,同時(shí)抓緊建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng),大力發(fā)展電子商務(wù),以信息化帶動(dòng)貨物流通、商務(wù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化。通過信息在物流系統(tǒng)中的快速、準(zhǔn)確的流動(dòng),指導(dǎo)企業(yè)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。要充分利用市政府對(duì)電子商務(wù)和信息平臺(tái)的建設(shè)資金,加快信息網(wǎng)絡(luò)布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場(chǎng)新模式,加大市場(chǎng)的輻射范圍,增加市場(chǎng)交易量,以最低成本為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是抓好傳統(tǒng)物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。要積極推進(jìn)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、郵政和航空物流,整合社會(huì)物流資源,打破行業(yè)、部門、區(qū)域界限,加快向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,盡快形成一批功能齊全、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團(tuán)。鼓勵(lì)和支持現(xiàn)有物流企業(yè),通過聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式,組建現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán),逐步解決市、縣(區(qū))物流企業(yè)小、少、散、弱等問題,提高物流業(yè)務(wù)的聚集度和服務(wù)水平,打造一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè),發(fā)揮引領(lǐng)作用,不斷壯大我市物流產(chǎn)業(yè)。
6、構(gòu)筑資金融通平臺(tái),加快物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
要大力推進(jìn)榆陽、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣(區(qū))物流配送中心的建設(shè)。當(dāng)前,特別要構(gòu)筑資金融通平臺(tái),加快物流園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是搶抓國(guó)家實(shí)施萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程、“雙百市場(chǎng)工程”和“縣超工程”等項(xiàng)目機(jī)遇,積極爭(zhēng)取國(guó)家投資。二是積極吸納利用民間資本,大力支持市內(nèi)外民營(yíng)企業(yè)參與物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和項(xiàng)目建設(shè)。三是對(duì)列入省、市規(guī)劃的重點(diǎn)物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,應(yīng)納入基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目范圍,給予重點(diǎn)扶持,部分項(xiàng)目要積極爭(zhēng)取列入國(guó)債貼息項(xiàng)目。四是鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保,同時(shí),要引進(jìn)物流金融產(chǎn)品,引導(dǎo)和支持各金融機(jī)構(gòu)開展庫存商品和訂單融資業(yè)務(wù),不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。
7、市縣要高度重視綏德物流園區(qū)建設(shè)。
綏德是陜北的旱碼頭,是陜西四大交通紐之一,是中國(guó)西部唯一的縣級(jí)交通樞紐。綏德物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點(diǎn)項(xiàng)目,是綏德縣的翻身工程。園區(qū)建成運(yùn)營(yíng)后,預(yù)計(jì)每年直接或間接通過拉動(dòng)消費(fèi)所產(chǎn)生的gdp將超過50億元,每年利稅達(dá)3億元以上,園區(qū)可提供14000個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)園區(qū)將對(duì)我市南部縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的輻射促進(jìn)作用。因此市、縣兩級(jí)要高度重視綏德物流園區(qū)建設(shè)。鑒于園區(qū)建設(shè)原市上包抓領(lǐng)導(dǎo)已調(diào)離榆林,按照市重點(diǎn)項(xiàng)目“五個(gè)一工作機(jī)制”,建議市委、市政府盡快確定一名市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)包抓園區(qū)建設(shè)。特別是要加大對(duì)綏德物流園區(qū)建設(shè)資金扶持力度。建議市政府考慮,物流產(chǎn)業(yè)作為全國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一,中、省在這方面有不少專項(xiàng)資金,市上應(yīng)加強(qiáng)對(duì)專項(xiàng)資金的爭(zhēng)取。同時(shí)近年我市財(cái)政收入大幅增長(zhǎng),有了較強(qiáng)的資金實(shí)力,可否為綏德物流園區(qū)安排或拆借較大數(shù)額的專項(xiàng)資金,用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外,從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng)造條件。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇九
經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等單位?,F(xiàn)將有關(guān)調(diào)查情況綜述如下:
一、現(xiàn)狀與特點(diǎn)。
**中心城區(qū)及開發(fā)區(qū)物流業(yè)正處于起步階段,在鐵路、公路、航運(yùn)三個(gè)體系的物流中,公路物流占據(jù)主導(dǎo)地位,但處于無專門經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、無現(xiàn)代物流概念、無專業(yè)物流技術(shù)的“三無”地帶。目前,市本級(jí)開發(fā)區(qū)、周邊縣市工業(yè)園區(qū)以及萍鄉(xiāng)、新余等地的物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相協(xié)調(diào)。除傳統(tǒng)的汽運(yùn)、鐵路、郵政物流外,市本級(jí)物流集散地主要集中在貿(mào)易廣場(chǎng)、馬家園、建材市場(chǎng)周邊,全市從事規(guī)范化貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)只有10余家。中心城區(qū)和園區(qū)物流業(yè)主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn):
1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)化程度低,物流企業(yè)參差不齊。目前貨運(yùn)市場(chǎng)普遍存在“散、亂、雜”狀況,一般都是一家人或幾家人湊到一起成立一個(gè)托運(yùn)部(此類占到絕大多數(shù)),缺乏公司化管理,沒有倉儲(chǔ)服務(wù),接到業(yè)務(wù)往往囿于自身局限,層層轉(zhuǎn)托,導(dǎo)致價(jià)格層層加高。國(guó)內(nèi)幾家較大的物流企業(yè)(佳吉物流、海華物流、郵政物流等)在**雖設(shè)有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),但都距離園區(qū)較遠(yuǎn),物流費(fèi)用較高。園區(qū)引進(jìn)的有實(shí)力的物流企業(yè)(創(chuàng)維物流、雅實(shí)物流等)才剛剛起步,尚未形成真正的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。企業(yè)參差不齊,直接導(dǎo)致市場(chǎng)亂態(tài)頻現(xiàn),甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過某托運(yùn)部一夜之間消失,貨主尋貨無門的事件。
2、社會(huì)資源分散使用,零亂無序,行業(yè)效率很低。企業(yè)物流專業(yè)化和規(guī)范化服務(wù)程度不高,無序、惡意競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,資源利用率低。絕大部分小型物流公司由于實(shí)力不強(qiáng),只能以惡意降價(jià)來拉攏貨源,使整個(gè)行業(yè)陷入無序競(jìng)爭(zhēng),物流運(yùn)作集約化程度低,經(jīng)營(yíng)分散、粗放,物流資源未得到有效整合,資源利用率低。專業(yè)化物流企業(yè)也僅限于海華、佳吉、郵政物流等幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)。部分物流企業(yè)提供的物流能力有限,在物流策劃、物流管理、實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏專業(yè)的理論知識(shí)和實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),不能滿足企業(yè)較高的需求,難以做到高效益、低成本的運(yùn)作。
時(shí)是企業(yè)首要的關(guān)注點(diǎn),有91%的企業(yè)將其列為首位;其次是物流服務(wù)水平,占82%;成本、響應(yīng)時(shí)間的關(guān)注度也較高,分別有57%和54%的企業(yè)將其列入第三、第四關(guān)注點(diǎn)。物流的需求呈現(xiàn)出一定的行業(yè)特征,醫(yī)藥、電子行業(yè)由于產(chǎn)品貨值高,其安全性是企業(yè)對(duì)物流的首要要求;汽摩配行業(yè)由于行業(yè)毛利較低、運(yùn)量大,最關(guān)心物流成本與服務(wù)水平;新型材料行業(yè)對(duì)于物流服務(wù)有著許多特殊要求,比如包裝等,將根據(jù)產(chǎn)品品種的變化產(chǎn)生不同的需求。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)不滿意的主要原因,首先是因?yàn)樽鳂I(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)準(zhǔn)確;其次是作業(yè)差錯(cuò)率高、運(yùn)作成本高。從中可看出,生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)首先關(guān)心的是運(yùn)作質(zhì)量和包含物流信息在內(nèi)的運(yùn)作能力問題,其次才是物流成本。
二、原因分析。
進(jìn)行指導(dǎo),政策上給予優(yōu)惠扶持。
2、信息因素。物流服務(wù)資源配置不均衡是導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)過多的主要原因,而這些資源流動(dòng)的配置原則是基于物流需求信息的流動(dòng),物流信息聚集的地方也必然是物流服務(wù)聚集的地方。物流服務(wù)資源與物流信息在專業(yè)化程度高的物流市場(chǎng)內(nèi),通過價(jià)格杠桿會(huì)自然而然地進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。目前贛西地區(qū)還沒有成規(guī)模的物流信息交換中心,大部分都是通過老關(guān)系、老客戶進(jìn)行交易,物流成本變化隨意性較強(qiáng)。
3、市場(chǎng)化程度因素。物流信息的流速越快、公開化程度越高,市場(chǎng)的集聚效應(yīng)就越會(huì)更好地顯現(xiàn),甚至?xí)杀兜胤糯螅袌?chǎng)化程度也會(huì)相應(yīng)提高。通過市場(chǎng)選擇,各項(xiàng)物流服務(wù)也會(huì)更規(guī)范,市場(chǎng)會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。我市高安是全國(guó)貨運(yùn)大市(縣)之一,照理而言,身處運(yùn)輸資源如此豐富的地區(qū),物流并不應(yīng)成為難題,但由于市場(chǎng)化程度不高,信息不暢通,使**的物流優(yōu)勢(shì)并未得到充分利用。
專業(yè)化的供應(yīng)鏈、銷售物流服務(wù)。整個(gè)物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè),其高附加值的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)能否順利形成,也在于能否對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行有效整合。
5、政策因素。我市至今還沒有出臺(tái)專門扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施,缺乏物流產(chǎn)業(yè)的專門平臺(tái)?,F(xiàn)代物流業(yè)需要規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、系統(tǒng)化的綜合平臺(tái),加速建設(shè)具有特色的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū),顯得十分必要。
三、加快物流業(yè)發(fā)展的緊迫性和可行性。
1、物流難已成為制約園區(qū)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的一個(gè)瓶頸問題。物流瓶頸的存在,是園區(qū)目前發(fā)展中遇到的重大障礙,服務(wù)能力弱、物流成本高不僅直接影響園區(qū)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,而且直接影響到園區(qū)的招商工作。大型項(xiàng)目由于綜合化生產(chǎn)程度較高,往往倚重高標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù),基于目前園區(qū)物流狀況,這樣的項(xiàng)目進(jìn)園會(huì)遇到較大的障礙。大項(xiàng)目進(jìn)不來,園區(qū)內(nèi)企業(yè)發(fā)展又有局限,很容易造成園區(qū)發(fā)展的邊緣化。目前,萍鄉(xiāng)、新余開發(fā)區(qū)的產(chǎn)值均在100億元以上,產(chǎn)業(yè)集聚作用已開始顯現(xiàn),在這個(gè)問題上,著力解決好園區(qū)物流問題,非常有利于促進(jìn)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)三角物流圈;三是以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)海峽物流圈;四是以廣東和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射功能,帶動(dòng)著中部和西部地區(qū)的發(fā)展。在這種格局中,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在跨行業(yè)、跨區(qū)域范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展。
3、我省其它地市物流業(yè)蓬勃發(fā)展。為促進(jìn)我省物流業(yè)發(fā)展,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益,省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,各地也積極順應(yīng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展的大勢(shì),積極跟進(jìn)。九江市提出了在依托老城區(qū)、開辟大市場(chǎng)的基礎(chǔ)上,讓九江物流重整旗鼓的口號(hào),啟動(dòng)建設(shè)長(zhǎng)江物流中心和九江物流中心;南城縣發(fā)展物流運(yùn)輸企業(yè)300多家,聚集3000多輛物流承運(yùn)貨車,直接從事物流人口達(dá)3-5萬人;廣昌縣也成立以工商聯(lián)牽頭組織的跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流協(xié)會(huì),全縣人口只有23萬人,但物流企業(yè)有1200家,遍布全國(guó)23個(gè)大、中城市,每年為國(guó)家創(chuàng)利稅5億多元。
有一定的基礎(chǔ),也有著巨大的潛能,只要我們把握住時(shí)機(jī),充分發(fā)揮好優(yōu)勢(shì),完全可以促使現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展壯大。一是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。**地處江西省西北部,距周邊的萍鄉(xiāng)、新余兩市均只需半小時(shí)車程,是地理上當(dāng)然的贛西地區(qū)中心城市。境內(nèi)京九鐵路縱貫?zāi)媳?,浙贛復(fù)線橫臥東西,高等級(jí)公路交叉密布,中心城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善,正按照72平方公里城區(qū)面積、50萬人口的中等城市發(fā)展規(guī)模,快速拉開贛西經(jīng)濟(jì)中心城市建設(shè)的框架。二是需求優(yōu)勢(shì)。**歷來是贛西地區(qū)商品集散地。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日益完善,企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需要與日俱增。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律表明,一個(gè)城市的物流業(yè)發(fā)展水平和這個(gè)城市的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比,目前**中心城區(qū)的物流業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。特別是全市上下以**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為重點(diǎn)的“工業(yè)強(qiáng)攻戰(zhàn)”正在快速推進(jìn),目前引進(jìn)園區(qū)企業(yè)197家,預(yù)計(jì)到xx年,工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到100億元以上,物流需求將大大提升。三是存量?jī)?yōu)勢(shì)。目前**已經(jīng)擁有一批物流相關(guān)企業(yè)和一大批具有物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)者隊(duì)伍,高安汽車貨運(yùn)在全省乃至全國(guó)都處于領(lǐng)先地位。**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正在引進(jìn)三家有較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè),它們也都有著強(qiáng)烈的發(fā)展愿望。
四、對(duì)策建議。
為使現(xiàn)代物流業(yè)成為我市的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
點(diǎn),需要觀念到位、政府推動(dòng)、行業(yè)協(xié)調(diào)、企業(yè)跟進(jìn),形成全社會(huì)上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共促的新局面。
業(yè)協(xié)調(diào)作用。
2、制定優(yōu)惠政策,打造優(yōu)化發(fā)展的良好環(huán)境。一是制定和推行物流業(yè)的優(yōu)惠政策。實(shí)行靈活的金融政策支持,對(duì)致力于發(fā)展物流業(yè)的投資者,一律放寬貸款準(zhǔn)限;對(duì)那些以合資或合作形式向現(xiàn)代物流業(yè)投資的企業(yè)和個(gè)人,在項(xiàng)目正式運(yùn)營(yíng)后的一段時(shí)期內(nèi)給予稅費(fèi)扶持;在物流企業(yè)車輛養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等方面給予一定的優(yōu)惠政策。二是要營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境。積極開展物流知識(shí)的宣傳普及工作,大力宣傳現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用;廢除各類阻礙物流業(yè)發(fā)展的部門規(guī)章或地方性法規(guī);從維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益,樹立物流企業(yè)信譽(yù),統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)范等方面入手,整頓和規(guī)范物流市場(chǎng)秩序;政府主管部門應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識(shí),建立一站式服務(wù)平臺(tái),幫助企業(yè)排憂解難。
3、整合市場(chǎng)資源,謀求建立專業(yè)化市場(chǎng)。目前**市本級(jí)物流集散地主要集中在貿(mào)易廣場(chǎng),距離開發(fā)區(qū)較遠(yuǎn),且市場(chǎng)專業(yè)化程度不高。值得注意的是,新余已經(jīng)嘗試在園區(qū)內(nèi)建立起專業(yè)化物流市場(chǎng),同時(shí)規(guī)范園區(qū)外物流市場(chǎng),劃行規(guī)市,這樣既可依托市場(chǎng)服務(wù)園區(qū)企業(yè),降低企業(yè)物流成本,又可將物流業(yè)作為新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn),擴(kuò)充園區(qū)經(jīng)濟(jì)總量,優(yōu)化園區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前已有三家物流企業(yè)落戶**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),且正在建設(shè)之中,如果將市內(nèi)零散的物流企業(yè)、物流集散中心整合進(jìn)園區(qū)的話,有利于園內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展。因此,要以工業(yè)園區(qū)的大型專業(yè)市場(chǎng)為平臺(tái),以網(wǎng)絡(luò)信息為核心,激活各縣(市)產(chǎn)業(yè)及周邊地區(qū)物流資源,引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,從改革市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和審批制度入手,打破地區(qū)封鎖,使各類物流企業(yè)能夠在統(tǒng)一、透明、平等、高效的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展。
4、立足工業(yè)園區(qū),建立贛西物流信息平臺(tái)。由園區(qū)聯(lián)合市本級(jí)以及其他縣(市)建立贛西片區(qū)的物流信息交換平臺(tái),通過網(wǎng)絡(luò)在線的物流信息交換,達(dá)到升級(jí)物流市場(chǎng)化程度,整合贛西區(qū)域物流資源的目的。贛西地域經(jīng)濟(jì)板塊正在逐漸形成,新余、萍鄉(xiāng)、**等地經(jīng)濟(jì)總量快速發(fā)展,為區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的契機(jī)。目前,**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)入園的有可作中高端物流的世紀(jì)雅實(shí)物流,有專業(yè)于電子物流的創(chuàng)維物流,有本地物流網(wǎng)絡(luò)較健全完備的宜汽物流。通過培育區(qū)域物流企業(yè),搭建贛西物流專業(yè)市場(chǎng),暢通信息集散平臺(tái),可望實(shí)現(xiàn)在第三產(chǎn)業(yè)上把服務(wù)延伸到周邊地區(qū)。
內(nèi)陸直通關(guān)”模式的物流公共服務(wù)平臺(tái)。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十
當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)農(nóng)民仍不富裕,有的甚至在貧困邊緣掙扎。2000年農(nóng)村總產(chǎn)值占當(dāng)?shù)豨dp的情況為38%;2015年農(nóng)村總產(chǎn)值占當(dāng)?shù)豨dp的情況為27%;2015年農(nóng)村總產(chǎn)值占當(dāng)?shù)豨dp的情況為28%。
2、通過發(fā)展農(nóng)村物流業(yè),2000年、2015年、2015年農(nóng)民增加收入情況
2015年下半年,我鎮(zhèn)成立了農(nóng)村物流信息中心,以市、鎮(zhèn)、村為結(jié)點(diǎn),設(shè)立物流信息站,聘請(qǐng)信息員,形成市、鎮(zhèn)、村三級(jí)物流信息網(wǎng)。通過發(fā)展農(nóng)村物流業(yè),農(nóng)民人均收入較去年同期相比,增加4.7%。
3、農(nóng)村物流運(yùn)輸企業(yè)帶動(dòng)的附屬產(chǎn)業(yè)收入情況
到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。肉牛、肉鴨、肉雞等專業(yè)養(yǎng)殖小區(qū)近百個(gè),肉牛存欄達(dá)到萬頭以上。
一、我鎮(zhèn)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)現(xiàn)有農(nóng)村物流市場(chǎng)及農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,我鎮(zhèn)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭,連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展,新興第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng),傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快,市場(chǎng)主體和投資主體多元化的格局初步形成。但從總體上看,我鎮(zhèn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段,在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。主要表現(xiàn)在:物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理,政策法規(guī)體系和行業(yè)誠(chéng)信體系不健全,市場(chǎng)秩序比較混亂;物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系不完善,物流資源缺乏整合,運(yùn)輸和倉儲(chǔ)設(shè)施得不到充分利用,物流方式落后,流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大;傳統(tǒng)物流比重大,物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、布局分散、功能單一,高素質(zhì)專業(yè)人才缺乏;物流產(chǎn)業(yè)集中度不高,社會(huì)化、專業(yè)化和信息化程度低。
1、目前,我所正在積極督促鎮(zhèn)政府出臺(tái)農(nóng)村物流發(fā)展實(shí)施方案。
鄉(xiāng)物資流通為目標(biāo),以發(fā)展信息和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為龍頭,以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品資源商品化渠道為重點(diǎn),我所合理引導(dǎo),積極扶持,成立了農(nóng)村物流信息中心,以市、鎮(zhèn)、村為結(jié)點(diǎn),設(shè)立物流信息站,聘請(qǐng)信息員,形成市、鎮(zhèn)、村三級(jí)物流信息網(wǎng)。
(三)農(nóng)村物流信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)或使用情況,對(duì)促進(jìn)農(nóng)資流動(dòng)的作用
1、注重信息技術(shù)與通訊傳輸技術(shù)的緊密結(jié)合
信息和通訊技術(shù)與物流緊密關(guān)聯(lián),現(xiàn)代物流離不開信息,信息的傳輸離不開通訊技術(shù)。物流信息是保證及時(shí)運(yùn)輸、及時(shí)供貨以及零庫存的關(guān)鍵。
2、組建便民-運(yùn)輸隊(duì),承擔(dān)運(yùn)、送貨任務(wù)
由所利用掌握的車輛信息,根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需要,大力發(fā)展農(nóng)村物流市場(chǎng)廂式貨車、鮮活運(yùn)輸車等專用運(yùn)輸車輛,承擔(dān)送貨下鄉(xiāng)和運(yùn)貨進(jìn)城的任務(wù)。共運(yùn)送工業(yè)品下鄉(xiāng)占到當(dāng)?shù)匦枨罅康?0%;運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城9000余噸,其中,運(yùn)送大桃6000噸,大蒜3000噸,山貨160噸,小雜糧200噸。從而解決農(nóng)村買難、賣難的問題,促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng),促進(jìn)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品多樣化的流通,增加農(nóng)民收入,幫助農(nóng)民增收致富奔小康。
二、指導(dǎo)原則
1、堅(jiān)持“政府引導(dǎo)、行業(yè)推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、整體規(guī)劃、分步實(shí)施”相結(jié)合。。
2、堅(jiān)持發(fā)展現(xiàn)代物流與改造傳統(tǒng)物流相結(jié)合。
3、堅(jiān)持發(fā)展綜合物流與發(fā)展專業(yè)物流相結(jié)合。
4、堅(jiān)持整體推進(jìn)和重點(diǎn)突破相結(jié)合。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)條件
我鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?,物流資源豐富。官莊鎮(zhèn)地處安丘市以南,央贛路貫穿全鎮(zhèn),下設(shè)57個(gè)行政村。境內(nèi)物產(chǎn)豐富,官莊的大蒜歷史悠久,是聞名遐邇的“中國(guó)大蒜之鄉(xiāng)” “大桃之鄉(xiāng)”。盛產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品50余種,土特產(chǎn)10余種,這些優(yōu)勢(shì)條件為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),開辟了廣闊空間。
四、希望鎮(zhèn)黨委、政府對(duì)發(fā)展農(nóng)村物流采取的政策措施
希望鎮(zhèn)黨委、政府積極引導(dǎo)、支持發(fā)展農(nóng)村物流,為農(nóng)村物流市場(chǎng)有原則的亮起“綠燈”,提供良好的政府環(huán)境。
五、現(xiàn)代物流中心發(fā)展的思路和對(duì)策
(一)總體思路
段,大力整合物流資源,改造提升傳統(tǒng)物流,培育大型物流企業(yè),努力實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。
(二)戰(zhàn)略布局 方面采取的對(duì)策
1.構(gòu)建商流、物流、信息流、資金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的中心物流樞紐,增強(qiáng)官莊的凝聚力、帶動(dòng)力和輻射力。
2.構(gòu)建以鎮(zhèn)區(qū)為中心的現(xiàn)代物流核心圈,以物流一體化促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.構(gòu)建覆蓋全鎮(zhèn)、輻射周邊的現(xiàn)代物流"緊密圈",發(fā)揮物流樞紐的傳導(dǎo)作用。
(三)發(fā)展目標(biāo)
以縣城為中心的物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系趨于完善,其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)初具規(guī)?!,F(xiàn)有物流資源得到有效整合,第三方物流得到較快發(fā)展。以公共物流信息平臺(tái)為基礎(chǔ)的物流信息網(wǎng)絡(luò)基本形成。
一、概述
“物流”概念自上個(gè)世紀(jì)70年代末引進(jìn)我國(guó)以來,經(jīng)歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試,到90年代后半期,在改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)有力推動(dòng)下,伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入,現(xiàn)代物流開始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用,并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。 但是由于城市物流與農(nóng)村物流懸殊太大。為此,我們?cè)谵r(nóng)村做了一個(gè)關(guān)于農(nóng)村物流現(xiàn)狀的調(diào)查。
二、調(diào)查情況
調(diào)查方式:
我們選擇訪談這種方式進(jìn)行調(diào)查,通過調(diào)查,得到豐富的,個(gè)性化的信息。然后經(jīng)過歸納,分析,綜合,整理,得出結(jié)論。在訪談人群的選擇上,為了考慮體現(xiàn)典型性,廣泛性原則,分別和一部分老年人,中年人,青年人進(jìn)行了訪談。
調(diào)查時(shí)間:2016年寒假
調(diào)查地點(diǎn):中雞鎮(zhèn)
調(diào)查對(duì)象:快遞公司職員,農(nóng)村物流服務(wù)消費(fèi)者
調(diào)查方法:走訪,詢問
調(diào)查人:陳新強(qiáng),黨筱筱,郭禹希,李姝虹
調(diào)查分工:陳新強(qiáng),黨筱筱,李姝虹負(fù)責(zé)調(diào)查走訪,詢問。郭禹希負(fù)責(zé)上網(wǎng)查詢信息并整合。
三、農(nóng)村物流現(xiàn)狀
物流的發(fā)展已被國(guó)家有關(guān)部門和地方政府提上議事日程,進(jìn)入了全國(guó)和各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè),作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,其發(fā)展?jié)摿薮笄仪熬肮饷?,在今后一段時(shí)期內(nèi),必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的生產(chǎn)力,成為全國(guó)及各地方一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流發(fā)展的進(jìn)程,與改革開放及現(xiàn)代化密不可分。
在一線城市,各個(gè)物流公司都開始實(shí)行上門服務(wù)政策,讓顧客感受到更好的網(wǎng)購(gòu)享受以及自己公司有更多的忠實(shí)用戶。為了自己的發(fā)展前景也真的是煞費(fèi)苦心。
中,絕大多數(shù)都是受教育文化程度不高的,他們跟隨時(shí)代的步伐是比較緩慢的,極少的人會(huì)去碰觸網(wǎng)上購(gòu)物,使這個(gè)行業(yè)在農(nóng)村發(fā)展停滯。據(jù)我調(diào)查,中雞鎮(zhèn)只有一個(gè)快遞站--中雞鎮(zhèn)郵電局,還是賣煤兼帶的。只有在那里才可以收發(fā)物品,郵件。它的老板姓陳,就陳女士而言,近年來,快遞這方面就靠寒暑假利用大學(xué)生以及在外務(wù)工人員才會(huì)有包裹寄回來,來緩解沒有生意的壓力,平時(shí)很少有生意上門,而且,只收不寄也很難維持郵電局的正常運(yùn)行。不過陳女士也提到,從今年開始,政府將在這方面投入人力,物力,財(cái)力,鼓勵(lì)他們?cè)俳釉賲?。同時(shí)也提到,將會(huì)陸續(xù)開通一些業(yè)務(wù),來緩解農(nóng)村勞動(dòng)力缺乏,鼓勵(lì)外出務(wù)工人員通過回歸農(nóng)村來實(shí)現(xiàn)農(nóng)副產(chǎn)品的最大利益化,在網(wǎng)上進(jìn)行出售,向全國(guó)乃至海外發(fā)貨,然后通過快遞這一行業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸,同時(shí)也可以使農(nóng)民勞動(dòng)力得到充分利用,農(nóng)民的勞動(dòng)成果得到回報(bào)。當(dāng)然,陳女士還表示,現(xiàn)在只是這個(gè)想法的踐行期,因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸并不便利以及小鎮(zhèn)所處的地理位置,想要進(jìn)行快遞活動(dòng),高昂的郵費(fèi)就讓人措手不及,此想法令人堪憂。
四、改變農(nóng)村物流現(xiàn)狀的建議
農(nóng)村物流的發(fā)展已成為推動(dòng)農(nóng)業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型,提高農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,增加農(nóng)民收入的重要途徑。加快農(nóng)村物流發(fā)展勢(shì)在必行。當(dāng)前,加快農(nóng)村物流發(fā)展必須以信息化為龍頭,以完善農(nóng)村物流設(shè)施為基礎(chǔ),合理調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),廣泛普及物流知識(shí),培養(yǎng)大量物流人才充實(shí)到農(nóng)村物流服務(wù)體系中去。加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐,推動(dòng)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的客觀要求我國(guó)自實(shí)行聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制以后.隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位的縮?。r(nóng)業(yè)生產(chǎn)日益呈現(xiàn)出生產(chǎn)規(guī)模?。贩N多.生產(chǎn)結(jié)構(gòu)雷同.管理比較松散的粗放經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn),這種小規(guī)模分散生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式.難以保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量.不能夠適應(yīng)我國(guó)人民在生活水平提高后的消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化.使我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)難以走上良性循環(huán)的健康發(fā)展道路,在與進(jìn)行社會(huì)化大生產(chǎn)的世界現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于極為不利的地位.因而必須加快農(nóng)村物流服務(wù)體系的建設(shè)和發(fā)展,讓物流服務(wù)公司成為一端連著農(nóng)戶,一端連著市場(chǎng)的橋梁和中介 把分散的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場(chǎng)連接起來農(nóng)戶根據(jù)市場(chǎng)信息生產(chǎn)適銷對(duì)路的農(nóng)產(chǎn)品 按照不斷提高生產(chǎn)效益的原則 推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的步伐 其次 根據(jù)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和消費(fèi)需求的不斷變化.大力發(fā)展農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè).特別是一些加工中心.物流配送中心.技術(shù)報(bào)務(wù)中心和運(yùn)輸中心等農(nóng)村物流服務(wù)公司.提高第三產(chǎn)業(yè)在農(nóng)民收入中所占比例 促使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理化。
當(dāng)然還應(yīng)該改變傳統(tǒng)的方式,農(nóng)村人口密度小,專車?yán)统杀咎?,或者也可以考慮找一些下鄉(xiāng)銷售貨物的商販,讓他們順便送快遞,就目前的形式而言,此方法相當(dāng)適用。加快農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展化趨勢(shì)也是必不可少的一個(gè)步驟。還要解決農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息的不對(duì)稱問題,應(yīng)該號(hào)召更多的本方面的'人才走進(jìn)農(nóng)村,解決此問題!
五、此次調(diào)查的體會(huì)和感悟
通過本次的調(diào)查,我對(duì)農(nóng)村物流有了更深入的了解,農(nóng)村物流現(xiàn)在最大的問題就是沒有
青年人的帶動(dòng)和支持。首先政府應(yīng)該想辦法出臺(tái)一些政策,一些惠民措施,是外出務(wù)工人員想要回家,去帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展以及行業(yè)的收入。其次,應(yīng)該改善交通條件和生存環(huán)境,吸引更多的人來到本地,推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。第三,還要重視教育,使所有人都擁有用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的意識(shí)及能力!
最后,我要感謝當(dāng)?shù)剜]局人員積極配合我的調(diào)查,提供給我這么多有用的信息。
初放寒假,懷著無比激動(dòng)的心情收拾行裝歸家,寒假估計(jì)是每個(gè)學(xué)子都喜歡的假期,我也不例外,因?yàn)樵谶@個(gè)假期家里的親人、朋友、伙伴都會(huì)懷著和我一樣的心情——回家。
別人代領(lǐng)回村再進(jìn)行派發(fā),這將會(huì)是極大的便捷,這也滿足了現(xiàn)代人“懶”的特點(diǎn),為了省事,付出小小的代領(lǐng)費(fèi),而避免自己親自的麻煩,這是一個(gè)劃算的事情,因?yàn)檫@些事真的不必事必躬親,我所說的就是一定要把超市選在一個(gè)合適的地點(diǎn),對(duì)大多數(shù)村民都便捷,而且可以建立一個(gè)超市網(wǎng)站,把超市的物品放在網(wǎng)站上,村民可以通過自己家中的電腦瀏覽村里超市的物品,可以點(diǎn)擊購(gòu)買,然后超市可以通過派發(fā)物流的人員送貨到家,當(dāng)然只需要多付一點(diǎn)點(diǎn)的跑路費(fèi),這樣對(duì)于一些“很懶”村民可謂是天大的好事,這樣一來,超市與村中物流日益結(jié)合密切,相互支撐,我想會(huì)有一個(gè)越來越好的發(fā)展空間,會(huì)越來越好,希望它真的早日實(shí)現(xiàn)。
這是我在寒假對(duì)家里的超市和物流業(yè)的觀察進(jìn)行分析的結(jié)果,不管怎么說,那都是我的設(shè)想,不管會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn),但是我希望有一天它能實(shí)現(xiàn),如果有可能,我會(huì)付出我的努力,因?yàn)槲矣X得那還是有可能的,如果實(shí)現(xiàn)將會(huì)產(chǎn)生極大的方便!
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十一
一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:
1、總體狀況:據(jù)交通部門年報(bào),xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家,營(yíng)業(yè)面積1096平方米,企業(yè)員工92人,當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬元。據(jù)調(diào)查,18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計(jì)約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況:18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場(chǎng)不夠用,而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分??吭诮灰壮桥?。
3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目:大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運(yùn)量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況:18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況:18家物流企業(yè)中能提供倉儲(chǔ)服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有200平方不到,僅能提供少量貨物存放,不具備真正意義上的倉儲(chǔ)功能。
二、存在問題。
1、缺乏規(guī)劃,總體布局不合理:物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi),布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí),由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,停車場(chǎng)更是缺乏,使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重,也帶來了一定的交通隱患。
2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳:從產(chǎn)品流通上看,我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元,產(chǎn)成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例,而xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏小;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān),自貨自運(yùn),導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運(yùn)力上看,我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共1357輛,合計(jì)噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小,進(jìn)、外調(diào)貨少,出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致相互壓價(jià),最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌,物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降,據(jù)調(diào)查,xx年利潤(rùn)相較xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏:專業(yè)的`物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素質(zhì)偏低,對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對(duì)策。
發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為核心,加快培育物流市場(chǎng),大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?;?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。
下一步對(duì)策:。
對(duì)策一:加強(qiáng)規(guī)劃,使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”,緊臨而建,依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù),也降低了流通成本,從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,對(duì)于改善縣城的面貌,特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。
對(duì)策二:加快物流園區(qū)的建設(shè),加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)),為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,打好基礎(chǔ)。
對(duì)策三:加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本,提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此,要積極作好宣傳,爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來,交與第三方物流企業(yè)。
對(duì)策四:縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,成立行業(yè)協(xié)會(huì),實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià),防止相互壓價(jià),導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對(duì)策五:我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。
對(duì)策六:采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合,創(chuàng)新機(jī)制,大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時(shí),縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。
對(duì)策七:加快我縣物流信息平臺(tái)建設(shè),為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺(tái),因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十二
為交通物流業(yè)的發(fā)展,提高交通物流的整體水平,營(yíng)造更好的投資環(huán)境,進(jìn)一步增強(qiáng)我省經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,前往省考察。考察期間,聽取了省有關(guān)部門發(fā)展交通物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)介紹,觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn)?,F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下:
20xx年,省社會(huì)物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家,形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體,其中有22家企業(yè)先后進(jìn)入全國(guó)物流100強(qiáng)企業(yè),39家企業(yè)列為全國(guó)物流稅收試點(diǎn)企業(yè),享受稅收優(yōu)惠政策。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等實(shí)施外包的占54.9%,可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及rfid(射頻識(shí)別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè)476家,連鎖店2.3萬家,涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8萬個(gè),限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個(gè)。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到73%,在省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店4.3萬處,基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里,鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到15172萬噸,鐵路公用專用線260余條;公路通車?yán)锍?2.1萬公里,其中高速公路4285公里;民航機(jī)場(chǎng)8個(gè),航線236條,其中國(guó)內(nèi)航線218條,國(guó)際航線18條;沿海港口23個(gè),生產(chǎn)性泊位440個(gè),貨物吞吐量完成6.58億噸,形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò),為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺(tái)。但是,現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會(huì)化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配;綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展;物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃;物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后,信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn);物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。
(1)省農(nóng)村客運(yùn)站管理。以來,省著重發(fā)展農(nóng)村交通和農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)。農(nóng)村客運(yùn)站平均每站總投資為115萬元,省廳(含交通運(yùn)輸部)補(bǔ)助資金為每站20萬元。目前省廳共下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站計(jì)劃項(xiàng)目942個(gè),已建成農(nóng)村客運(yùn)站425個(gè)。其特點(diǎn)是:
——已建成的農(nóng)村客運(yùn)站全部是集農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設(shè)施,有利于適應(yīng)農(nóng)村運(yùn)輸需求,整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源,加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設(shè)。計(jì)劃到0年底,全省基層交管所全部建成農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”模式。
——省廳在下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)將為每站20萬元補(bǔ)助資金一次性下?lián)芙o設(shè)區(qū)市交通局,由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)資金的管理。
——采取多種形式吸引社會(huì)資金參與投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)農(nóng)村客運(yùn)站??瓦\(yùn)站承租了毗鄰建筑的冷庫,抓住外地客商比較相信政府部門誠(chéng)信度的心理特征,主動(dòng)為冬棗生產(chǎn)戶和客商提供冷藏倉儲(chǔ)和冬棗農(nóng)村物流服務(wù),既促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,又拓展了客運(yùn)站建設(shè)和維護(hù)資金的渠道,實(shí)現(xiàn)了雙贏。
(2)省樞紐客運(yùn)站管理。省共有12個(gè)國(guó)家級(jí)公路運(yùn)輸樞紐,樞紐總量居全國(guó)各省之最,涉及該省14個(gè)中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當(dāng)中。省交通廳每年安排2億元資金用于補(bǔ)助樞紐客運(yùn)站建設(shè)。全省有5個(gè)客運(yùn)站獲得交通運(yùn)輸部的補(bǔ)助。
(4)抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學(xué)、交通學(xué)院等有條件的高等院校開展物流工程和管理??啤⒈究平逃?,積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生,建立多層次的現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍。加強(qiáng)職業(yè)教育和崗位培訓(xùn),提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與交通物流人才的培訓(xùn)和教育工作。
(1)大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。加大政策扶持力度,鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組,培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代化物流企業(yè),在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用。重點(diǎn)建設(shè)三大物流系統(tǒng):一是多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。
(2)推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理,整合企業(yè)物流資源和功能,設(shè)立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心;建立以大型商貿(mào)企業(yè)為核心,專業(yè)性物流配送為重點(diǎn)的商貿(mào)物流配送體系;重視農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展,建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心,連鎖超市為補(bǔ)充的農(nóng)村物流體系。
(3)建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源,創(chuàng)新商貿(mào)物流發(fā)展模式,加快構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代商品流通體系,建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道,形成基地生產(chǎn)超市化、超市經(jīng)營(yíng)連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品深加工龍頭帶動(dòng)作用,完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向物流為主體的農(nóng)村市場(chǎng)體系。建立城市超市連鎖經(jīng)營(yíng)體系,以城市商貿(mào)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)為龍頭,完善城市商務(wù)服務(wù)功能,形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系完整的城市商貿(mào)物流一體化運(yùn)作模式;積極推進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)融合發(fā)展,用現(xiàn)代物流新技術(shù),整合、提升傳統(tǒng)商貿(mào)流通市場(chǎng),推動(dòng)城市物流配送體系建設(shè)。
(4)推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開放和國(guó)內(nèi)外合作。省加強(qiáng)與日本、韓國(guó)、東北亞國(guó)家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作,積極開展物流方面的政策協(xié)調(diào)與技術(shù)合作,推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開放和招商引資,引進(jìn)和吸收國(guó)內(nèi)外促進(jìn)物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理辦法,提高物流國(guó)際化和區(qū)域化程度。
(5)加快行業(yè)協(xié)會(huì)組織建設(shè)。省建立物流協(xié)會(huì)組織,發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用,增強(qiáng)為行業(yè)服務(wù)、監(jiān)督行業(yè)自律、維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益的職能。引導(dǎo)現(xiàn)有中介組織增加服務(wù)功能,擴(kuò)大服務(wù)范圍,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。
我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持;要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進(jìn)理念、做法及經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)管理、引導(dǎo)及扶持:
(1)將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)上升為地方政府行為。農(nóng)村客運(yùn)站是公益性的服務(wù)設(shè)施,農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)不能交通部門一家承擔(dān),應(yīng)將其納入地方政府“社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)”工作范疇,市縣政府應(yīng)責(zé)成相關(guān)部門將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)用地納入農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃,按公益性土地用地征遷并適當(dāng)減免建設(shè)稅費(fèi)。
(2)合理調(diào)整我省農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設(shè)835個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站的規(guī)劃不太合理。農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來確定(我省共835個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個(gè))。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”,全省需建農(nóng)客站550個(gè);其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個(gè),建設(shè)一個(gè)”。
(3)省廳提供資金補(bǔ)助。農(nóng)村客運(yùn)站項(xiàng)目計(jì)劃下達(dá)時(shí),省廳一次性將補(bǔ)助資金撥付至設(shè)區(qū)市交通局,由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)補(bǔ)助資金的管理,以提高資金的使用效率。
(4)通過市場(chǎng)運(yùn)作,充分發(fā)揮農(nóng)村客運(yùn)站的作用。要改變重建設(shè)、輕管理的思想,建立起農(nóng)村客運(yùn)站的長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制。一是鼓勵(lì)實(shí)行農(nóng)村客運(yùn)站、基層運(yùn)管站、公路養(yǎng)護(hù)道班、農(nóng)村物流站、郵政物流站等多站合一的模式;二是鼓勵(lì)有條件的運(yùn)輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站的土地,投資經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸場(chǎng)站,通過收取站務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)自收自支;三是委托給合作單位、運(yùn)輸企業(yè)或租賃給運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護(hù)管理;四是以商養(yǎng)站,通過商業(yè)經(jīng)營(yíng)籌措維護(hù)資金,實(shí)現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動(dòng)。
(5)鼓勵(lì)各方面社會(huì)資金投資建設(shè)公路運(yùn)輸場(chǎng)站。堅(jiān)持“誰投資建設(shè)、誰經(jīng)營(yíng)受益”的原則,廣開投資渠道,調(diào)動(dòng)包括民營(yíng)經(jīng)濟(jì)等多種經(jīng)濟(jì)成分投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸場(chǎng)站的積極性。積極吸引社會(huì)更多企業(yè)參與投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸場(chǎng)站。同時(shí),盡快出臺(tái)《我省公路運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站省級(jí)投資(補(bǔ)助)資金管理暫行辦法》,明確資金性質(zhì)和具體標(biāo)準(zhǔn),調(diào)動(dòng)各地建設(shè)樞紐場(chǎng)站的積極性。
(6)建立政府主導(dǎo)下的交通物流公共信息平臺(tái)。物流與信息流是息息相關(guān)的,要推動(dòng)政府相關(guān)部門、中介機(jī)構(gòu)、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺(tái)有效連接。信息平臺(tái)以企業(yè)需求為導(dǎo)向,以技術(shù)認(rèn)證體系為保證,采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺(tái)上,建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng),促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送、第三方物流的發(fā)展,加快引導(dǎo)交通物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。
(7)優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關(guān)部門應(yīng)落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策,采取行之有效的措施,調(diào)動(dòng)方方面面的積極性,拓展發(fā)展空間,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。可參照外地經(jīng)驗(yàn),對(duì)在我省注冊(cè)納稅登記的集疏港車輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持,對(duì)一般性違章車輛重糾輕罰,以降低交通物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。
(8)加快交通物流人才培養(yǎng)。
物流管理的技術(shù)人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由省有關(guān)部門牽頭,積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn),培育市場(chǎng)急需的物流管理人才。可采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”的方式,將選派到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來,加速?gòu)?fù)合型物流人才的培養(yǎng),解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十三
1.組織架構(gòu):申通快遞品牌初創(chuàng)1993年,公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展,不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系,立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù),全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域,以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動(dòng)中國(guó)物流和快遞行業(yè)的發(fā)展,成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)之后,隨著中國(guó)快遞市場(chǎng)的迅猛發(fā)展,申通快遞的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進(jìn)一步加強(qiáng),基本覆蓋到全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級(jí)以上城市,尤其是在江浙滬地區(qū),基本實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)。
2.主要業(yè)務(wù):經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品主要分為三部分:。
一市內(nèi)件。
二省際件:申通內(nèi)部網(wǎng)省際件分鄰近省市采用汽車運(yùn)輸,一般二天到達(dá);遠(yuǎn)距離地區(qū)采用航空和鐵路等運(yùn)輸工具;簡(jiǎn)稱省際快遞。
三國(guó)際件:通過外商協(xié)作,公司和國(guó)外的建立了快件來往。
隨著國(guó)內(nèi)快遞需求的多樣化,申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時(shí),也在積極開拓新興業(yè)務(wù),包括與阿里巴巴集團(tuán)合作提供c2c和b2c電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲(chǔ)服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等,在國(guó)內(nèi)(包括港、澳、臺(tái)地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu),建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò),同時(shí),也積極拓展國(guó)際件服務(wù),為國(guó)內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。
3.管理方法:經(jīng)過十多年的發(fā)展,申通快遞在全國(guó)范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò)。截至目前,公司共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家;服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店5000余家,中轉(zhuǎn)部62個(gè),占地1240畝。各中轉(zhuǎn)部在20xx年年底全部實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化分揀,且所有中轉(zhuǎn)部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監(jiān)控設(shè)備,在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺(tái)安檢機(jī)。全網(wǎng)絡(luò)公司車輛20000余輛,跨省級(jí)網(wǎng)絡(luò)車近600輛(裝配gprs)。20xx年上半年,日均業(yè)務(wù)量140萬票,下半年日均業(yè)務(wù)量180萬票,最高峰達(dá)到260萬票,全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員約10萬人,20xx年全年業(yè)務(wù)量將達(dá)到7.5億票,年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)為95億元,力爭(zhēng)達(dá)到100億元,全網(wǎng)總投資額約10億元,申通快遞目前已成為國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營(yíng)快遞體系。
車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務(wù)(淘寶業(yè)務(wù))接單系統(tǒng)”等。目前,全網(wǎng)絡(luò)共使用gprs手持終端20000支將實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升,服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)中有升,公司的品牌和形象統(tǒng)一建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn),成為國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營(yíng)快遞體系之一。
4.企業(yè)理念:
企業(yè)價(jià)值觀:
即通過快速把客戶的快件傳遞為價(jià)值,繼而轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價(jià)值;去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間,來最大化實(shí)現(xiàn)企業(yè)的上升空間;最大化的為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值,企業(yè)也將最大化的得到的社會(huì)回報(bào)。
質(zhì)量方針:
快速、安全、準(zhǔn)確、周到,客戶的滿意,申通的追求。
服務(wù)理念:
申通快遞,一如親至,用心成就你我。
申通營(yíng)銷模式:
品牌形象統(tǒng)一,全網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的申通商標(biāo)等形象。
服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統(tǒng)一的客戶服務(wù)規(guī)范,保證客戶服務(wù)的快件快速、安全、準(zhǔn)確、周到。
信息管理統(tǒng)一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統(tǒng),所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描、上傳和查詢??偛孔鳛橄到y(tǒng)的管理與維護(hù)者,對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。服務(wù)口號(hào):
對(duì)客戶滿意的承諾,是申通堅(jiān)定的信仰,
以人為本是申通永遠(yuǎn)的準(zhǔn)則,
接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神,
團(tuán)隊(duì)精神是申通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的保障,
幫助別人就是幫助自己,是申通人的信條。
1.送貨速度慢。
申通快遞公司迅速占據(jù)市場(chǎng)的同時(shí),有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加,其中送貨速度慢是消費(fèi)者反映最普遍的問題。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士說,各公司有自己的送貨時(shí)限,通常是貨物到達(dá)目的地后的當(dāng)日或者次日送到消費(fèi)者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本,只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù),口頭上向消費(fèi)者承諾得很好,但由于人手緊,派送能力有限,根本無法及時(shí)將貨物送到消費(fèi)者手里,所以快遞自然變成了慢遞。
2.服務(wù)態(tài)度差。
快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè),對(duì)于這種新鮮的服務(wù)業(yè),我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時(shí)候,他們需要更多的解釋,更好的服務(wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購(gòu),網(wǎng)購(gòu)的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買了食品,由于是吃的,怕在運(yùn)輸途中產(chǎn)生損壞,因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到,于是就打了當(dāng)?shù)厣晖ǖ目爝f電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么,只要了單號(hào),說快到了。
想在問點(diǎn)什么,客服小姐就很不耐煩的說快到了,等著就行。那次的網(wǎng)購(gòu),商品很好,全給他5分,但物流才給了3分。不知道這樣的評(píng)價(jià)是否會(huì)產(chǎn)生作用,但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。
3.牌宣傳力度不夠,樹立的口碑不良。
在太原,申通的品牌知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中通,天天,宅急送,這樣的快遞公司,更別說聯(lián)邦快遞這樣的國(guó)際巨頭。申通走的是低端路線,不過價(jià)錢與其他公司相差無幾,并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢,在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對(duì)收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件,調(diào)查結(jié)果顯示,更多的潛在消費(fèi)者選擇ems,中通,宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
1.公司操作規(guī)范化,嚴(yán)格實(shí)行限時(shí)送貨。
送貨慢是因?yàn)槠髽I(yè)想要批量送貨降低成本,導(dǎo)致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤(rùn)最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區(qū)。送貨的時(shí)間管理上出現(xiàn)了混亂的現(xiàn)象,這個(gè)是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。而各類層次的物品應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的送貨時(shí)間限制,如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排,那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除,快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時(shí)間,所以,時(shí)間就是產(chǎn)品,時(shí)間就是跟顧客收取費(fèi)用的砝碼,只有把時(shí)間掌握好,才能贏得顧客的滿意,才能提升品牌的形象。在競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的快遞業(yè)市場(chǎng)中,要想繼續(xù)生存下去,面對(duì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)的圍剿,需要企業(yè)為放棄短期的利潤(rùn)贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應(yīng)該給電子系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí),嚴(yán)格管理貨品的時(shí)間,一旦發(fā)現(xiàn)貨品時(shí)間滯留,就應(yīng)該放棄小的利潤(rùn),去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭(zhēng)取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出,進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。
2.加強(qiáng)品牌宣傳力度,提高企業(yè)知名度。
因?yàn)樘晖爝f公司的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與中通,天天,宅急送,這樣的快遞公司,更別說聯(lián)邦快遞這樣的國(guó)際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件,而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。根據(jù)調(diào)查問卷顯示的數(shù)據(jù),申通公司在太原的知名度沒有其他競(jìng)爭(zhēng)者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當(dāng)中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單,因?yàn)樗麄兪且蝗航?jīng)常使用快遞的消費(fèi)群體。還有現(xiàn)在的太原申通快遞還沒有主頁,應(yīng)該建立一個(gè)專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件,了解太原申通快遞公司的文化,公司的承諾,提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習(xí)宅急送的方法,在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳,在大學(xué)生準(zhǔn)備離校之際,進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流,為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因?yàn)榧磳㈦x校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費(fèi)群體,這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶,易趣這樣的大型購(gòu)物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。
本文在研究過程中,運(yùn)用充分的市場(chǎng)調(diào)查作前提,并進(jìn)行了深入的分析和研究,使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場(chǎng)狀況和未來的發(fā)展方向,對(duì)目前處在機(jī)會(huì)和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導(dǎo)意義,包括實(shí)際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對(duì)于快遞業(yè)來講,成本領(lǐng)先是基礎(chǔ),目標(biāo)集中是關(guān)鍵,這是發(fā)展中的公司的財(cái)力所制約和管理的難度所決定的。通過強(qiáng)化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節(jié)省時(shí)間,對(duì)企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十四
姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐,是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在行業(yè)物流建設(shè)中,必須堅(jiān)持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綜合配套的原則。通過加強(qiáng)管理,努力降低成本,提高效率,為提升中國(guó)煙草的整體競(jìng)爭(zhēng)力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)!”20xx年以來,賀副局長(zhǎng)先后主持了20xx年1月北京物流建設(shè)座談會(huì)、7月重慶物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議、9月皖合物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議和工作會(huì)議。何副局長(zhǎng)在會(huì)上強(qiáng)調(diào),行業(yè)物流面臨新的變化,正在從分散的個(gè)體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變;以省局(公司)為單位,在一個(gè)省范圍內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃,統(tǒng)一管理,提高物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)人的講話精神,論述了加快我省現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作。
壟斷有三種形式,即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行壟斷政策,其實(shí)質(zhì)是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點(diǎn),也背離了世貿(mào)組織的相關(guān)原則。行業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷,實(shí)現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)型。煙草行業(yè)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù),構(gòu)建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò),不僅可以有效構(gòu)建行業(yè)壁壘,控制終端市場(chǎng),還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),為煙草企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(二)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造企業(yè)服務(wù)品牌,提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后,商業(yè)流通市場(chǎng)逐步放開,煙草行業(yè)面臨全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng),而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。大英帝國(guó)、日本jt、美國(guó)奧馳亞煙草公司的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)、提升煙草企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路是打造自主經(jīng)營(yíng)、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的梳理、整合和升級(jí),現(xiàn)代物流建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)最及時(shí)的環(huán)節(jié)和最高效的運(yùn)作,大大提高行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,打造商業(yè)服務(wù)品牌,提升行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(三)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本,提高效率,創(chuàng)造第三利潤(rùn)。
通過現(xiàn)代物流的建設(shè),可以提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力,大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費(fèi)和損失,降低物流成本;牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道,更容易把握零售客戶的需求,提供有針對(duì)性的服務(wù),提高運(yùn)營(yíng)效率,降低整個(gè)煙草行業(yè)的分銷成本。同時(shí),系統(tǒng)成熟后,還可以向其他商品領(lǐng)域開放,為企業(yè)開辟更廣闊的市場(chǎng)空間,創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實(shí),現(xiàn)代物流建設(shè)具備“天時(shí)、地利、人和”的條件,完全有能力打造優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。
一是省局(公司)領(lǐng)導(dǎo)高度重視,組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領(lǐng)導(dǎo)為首的后勤建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,并成立了辦公室,全面負(fù)責(zé)全省的后勤建設(shè)。二是地方和市級(jí)公司卷煙物流配送中心設(shè)備水平比較高,為xx省開展物流工作提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。第三,全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和操作流程,初步實(shí)現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運(yùn)作;一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng);濟(jì)南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運(yùn)輸?shù)囊?,積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)的對(duì)接。
(一)整合工商物流資源,制定全省物流體系建設(shè)規(guī)劃。
本文以供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo),系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設(shè),并利用訂單供應(yīng)延伸到訂單生產(chǎn)的機(jī)遇,積極團(tuán)結(jié)國(guó)內(nèi)外工業(yè)企業(yè)做好計(jì)劃的實(shí)施工作。
一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設(shè)。初步設(shè)想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求,研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術(shù)和物流工程技術(shù)。戰(zhàn)略層面,重點(diǎn)研究探索省市級(jí)商業(yè)企業(yè)的物流體系和機(jī)制運(yùn)作,建立垂直管理、扁平化的物流管理和運(yùn)作體系,實(shí)現(xiàn)“商流物流”逐步分離,形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司,實(shí)業(yè)和地方公司參股;在物流管理技術(shù)方面,全面加強(qiáng)物流成本預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)等工作,提升企業(yè)管理水平;在物流工程技術(shù)方面,開展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究,建設(shè)省級(jí)工商物流一體化和省級(jí)物流信息平臺(tái)一體化,提高卷煙物流運(yùn)作效率和水平。
二是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局,降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃布局、實(shí)施大規(guī)模物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。初步設(shè)想是,20xx上半年全省以市屬公司為單位,全部打破縣級(jí)行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域分配的模式。目前,濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11個(gè)單位已經(jīng)實(shí)施了這一模式,不僅可行,而且有效、高效。時(shí)機(jī)成熟后,依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng),打造區(qū)域物流中心,打破市級(jí)行政區(qū)劃,實(shí)施新型“一倉制”配送,打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營(yíng)銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動(dòng)中,實(shí)現(xiàn)工商物流的一體化運(yùn)作,才能具有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值。根據(jù)國(guó)家局的要求,盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室,建立工商物流一體化工作機(jī)制,開展資源共享、流程對(duì)接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)等多種形式的工商物流一體化。,應(yīng)通過應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺(tái)等技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運(yùn)輸和整盤掃碼。
(二)制定規(guī)范,明確標(biāo)準(zhǔn),提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的沖突,配送中心運(yùn)營(yíng)規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照國(guó)家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設(shè)計(jì)手冊(cè)》和國(guó)家局發(fā)布的《關(guān)于卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》,對(duì)配送中心的倉儲(chǔ)、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)管理等進(jìn)行規(guī)定,使全省所有卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標(biāo)準(zhǔn)、倉庫平臺(tái)建設(shè)要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范等。實(shí)現(xiàn)短期建設(shè)與長(zhǎng)期發(fā)展相結(jié)合,硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合,統(tǒng)一規(guī)劃,突出重點(diǎn);在設(shè)備建設(shè)中實(shí)現(xiàn)整體構(gòu)思和綜合設(shè)計(jì);在設(shè)備選型上,要結(jié)合實(shí)用性、自動(dòng)化、智能化,注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化;現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。
(三)利用信息技術(shù)提高物流運(yùn)作效率。
信息技術(shù)是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺(tái),在全省范圍內(nèi)建立庫存預(yù)警控制平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同運(yùn)營(yíng),優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu),減少資金占用,降低物流運(yùn)營(yíng)成本。按照國(guó)家局“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求,大力整合全省信息資源,構(gòu)建全省倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺(tái)。物流信息平臺(tái)作為全省統(tǒng)一信息平臺(tái)中的業(yè)務(wù)系統(tǒng),應(yīng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、接口、安全、管理五個(gè)方面與省局原有系統(tǒng)高度融合,實(shí)現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國(guó)家局、省級(jí)公司、地方及市級(jí)公司、零售客戶等物流相關(guān)方的'數(shù)據(jù)查詢。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十五
嘉興港的物流園區(qū)建設(shè),因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實(shí)施、軟件到位、設(shè)施先行、建設(shè)與招商同步推進(jìn)的角度切人,建成規(guī)劃科學(xué)、功能完善、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理規(guī)范,商流、物流、資金流、信息流交織聚集,貿(mào)易活躍的國(guó)內(nèi)一流的現(xiàn)代化物流園區(qū),有利于吸引外資和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),增加就業(yè)機(jī)會(huì),拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高嘉興港綜合競(jìng)爭(zhēng)力。物流園區(qū)整體建成后,將促進(jìn)嘉興港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,整合港區(qū)社會(huì)物流資源,實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo);有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題,貫徹落實(shí)嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略,構(gòu)筑接軌某省前沿陣地,主動(dòng)融入某省國(guó)際航運(yùn)中心,為某省洋山港的建設(shè)和投產(chǎn)提供配套服務(wù)。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急?,F(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備,整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式,也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉,其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)港口地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下,供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要形式,發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進(jìn)港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場(chǎng)化和國(guó)際化進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流,有助于降低物流成本和提高物流效率,有助于推動(dòng)港區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求,實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展,提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì),商品大進(jìn)大出,經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),物流市場(chǎng)發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善,省內(nèi)已形成“四小時(shí)公路交通圈”,已建成萬噸級(jí)以上泊位==個(gè),公路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng),信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國(guó)內(nèi)前列?,F(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步,傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升,工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競(jìng)爭(zhēng)能力,無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。
發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會(huì)的現(xiàn)代物流理念有待提高,物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高,企業(yè)物流管理社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低,信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高,物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距,條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、高級(jí)人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。
指導(dǎo)思想。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)、提前基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的目標(biāo),發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢(shì),以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心,按照現(xiàn)代物流理念,統(tǒng)籌規(guī)劃,整合資源,加快培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系,加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系,加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系;努力構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)系統(tǒng),構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng),構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng);促進(jìn)物流運(yùn)作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?;?,不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
突出比較優(yōu)勢(shì)。發(fā)展現(xiàn)代物流,必須從港區(qū)實(shí)際出發(fā),充分利用專業(yè)市場(chǎng)發(fā)達(dá)、塊狀經(jīng)濟(jì)特色明顯、經(jīng)濟(jì)外向度高、深水港口資源豐富、體制機(jī)制較為靈活等優(yōu)勢(shì),探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。
突出現(xiàn)代物流理念。堅(jiān)持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的理念,加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展,降低全社會(huì)物流成本,提高物流整體效率。
突出創(chuàng)新推動(dòng)和開放帶動(dòng)。打破部門和地區(qū)分割,加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新,充分利用兩種資源,開拓兩個(gè)市場(chǎng),積極引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)資金、技術(shù)、人才,加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作,建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制。
突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導(dǎo)。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育,努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求,不斷改善物流供給,加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)和政策扶持,合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施,規(guī)范物流市場(chǎng)秩序,促進(jìn)現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
發(fā)展目標(biāo)。爭(zhēng)取到年,一批現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)成長(zhǎng)壯大,一批現(xiàn)代物流設(shè)施建成投入使用,一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效,現(xiàn)代物流服務(wù)方式逐步在物流活動(dòng)各領(lǐng)域得到應(yīng)用,適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成,信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平處于國(guó)內(nèi)前列,口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實(shí)現(xiàn),物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭(zhēng)到年,形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè),形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐,形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng),企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高,物流成本占gdp比重明顯降低,現(xiàn)代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家。
把培育物流市場(chǎng)作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設(shè)現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系,必須把擴(kuò)大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來,把推進(jìn)工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合起來,把物流市場(chǎng)培育和物流市場(chǎng)規(guī)范結(jié)合起來,建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)。
優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念,按照現(xiàn)代物流理念,采用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備,進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造,打破“大而全”,“小而全”的組織方式,積極參與社會(huì)化、專業(yè)化分工,剝離低效的運(yùn)輸倉儲(chǔ)功能和業(yè)務(wù),優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,建立高效低成本的物流管理模式。大力推進(jìn)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng),拓展配送市場(chǎng)空間。
積極發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動(dòng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政、貨運(yùn)代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型,積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流,加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè),大力引進(jìn)國(guó)外優(yōu)勢(shì)物流服務(wù)企業(yè),重視引導(dǎo)社會(huì)資源進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。
建立良好的物流市場(chǎng)秩序。減少和規(guī)范行政審批,建立健全物流服務(wù)規(guī)范和價(jià)格機(jī)制,加強(qiáng)信用制度建設(shè);打破條塊分割的體制障礙,建立統(tǒng)一的物流市場(chǎng);積極培育物流市場(chǎng)中介組織;加強(qiáng)行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管,形成公平、有序、競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)環(huán)境。
現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐。建設(shè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系,必須堅(jiān)持規(guī)劃先行、需求導(dǎo)向和市場(chǎng)化運(yùn)作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),突出與口岸、專業(yè)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設(shè)施建設(shè);充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接,實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的合理布局;充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸,加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè),逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點(diǎn)線面有機(jī)結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市,嘉興應(yīng)充分發(fā)揮公路、和內(nèi)河航運(yùn)等設(shè)施的優(yōu)勢(shì),充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施,加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);通過更大范圍、更高層次的整合資源,加快形成以港口為依托,以國(guó)內(nèi)物流為重點(diǎn)的長(zhǎng)江三角洲國(guó)內(nèi)物流樞紐。
合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜,合理定位,在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,有序推進(jìn)。依托港口和交通樞紐,緊密結(jié)合港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè),合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū);依托中心城市,緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升,合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū);依托大型專業(yè)市場(chǎng),緊密結(jié)合聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)的改組改造,合理布局建設(shè)市場(chǎng)流通型物流園區(qū);依托發(fā)達(dá)的區(qū)域塊狀經(jīng)濟(jì),緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實(shí)際需要出發(fā),充分考慮物流市場(chǎng)需求,有形與無形結(jié)合,園內(nèi)與園外互動(dòng),著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下功夫,提升港口、城市、專業(yè)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸規(guī)劃,加強(qiáng)物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接,積極推動(dòng)適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的設(shè)施建設(shè),進(jìn)一步加大公路、水運(yùn)、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。
建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)與物流設(shè)施建設(shè)、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合起來,充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng),加快推動(dòng)物流信息化建設(shè),以信息化促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理,以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。
推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化。以實(shí)現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標(biāo),引導(dǎo)和支持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃(erp)、供應(yīng)鏈管理(scm)等先進(jìn)的管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物流管理的集成化和智能化,加快資金周轉(zhuǎn),降低庫存,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
促進(jìn)物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進(jìn)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)(its)建設(shè),加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(g)和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)(gis)建設(shè),加快構(gòu)建口岸公共信息平臺(tái),積極開發(fā)、應(yīng)用和整合面向社會(huì)的基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源,加強(qiáng)信息交流和共享,引導(dǎo)和支持企業(yè)建設(shè)面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng),全面提高物流服務(wù)信息化水平。
加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā),促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化;鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(g)、地理信息系統(tǒng)(gis)、智能交通系統(tǒng)(its)、條形碼(bar-coding)、智能標(biāo)簽(rfid)、射頻(rf)、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(eos)等技術(shù),提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。
加強(qiáng)規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)。要從實(shí)際出發(fā),研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)m?xiàng)規(guī)劃,并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進(jìn)行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編,要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施。強(qiáng)化規(guī)劃實(shí)施的嚴(yán)肅性,重大物流設(shè)施項(xiàng)目布局,必須符合規(guī)劃要求,充分論證,防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。
加大改革開放力度。加快交通運(yùn)輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組,促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng);研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題,加強(qiáng)公路、水路、管道等部門的協(xié)調(diào),清理、修訂有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國(guó)第一批外商投資物流企業(yè)試點(diǎn)地區(qū)的有利時(shí)機(jī),加大招商引資力度,引進(jìn)國(guó)際資金、技術(shù)和人才,發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,開展多種形式的合作,拓展市場(chǎng),提高競(jìng)爭(zhēng)力。
積極提供財(cái)政扶持。政府應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財(cái)力可能,建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金,用于支持重點(diǎn)物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。
加強(qiáng)建設(shè)用地支持。對(duì)重大現(xiàn)代物流項(xiàng)目,在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下,所需農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的計(jì)劃指標(biāo)由港區(qū)國(guó)土資源分局在市留機(jī)動(dòng)指標(biāo)中給予安排,其用地價(jià)格按照實(shí)際用途給予適當(dāng)優(yōu)惠。
引導(dǎo)社會(huì)資金投入。積極運(yùn)用財(cái)政貼息等手段,引導(dǎo)信貸資金,增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入;鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保,鼓勵(lì)民間資本投向現(xiàn)代物流,并在財(cái)稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進(jìn)一步改善服務(wù)。在按照基本建設(shè)項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步簡(jiǎn)化物流項(xiàng)目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。受電容量達(dá)到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè),可享受大工業(yè)電價(jià)?,F(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動(dòng)的,免繳相關(guān)收費(fèi),并免收因內(nèi)部收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)收費(fèi)。
大力培育重點(diǎn)企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢(shì)企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”,加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù),促進(jìn)其更快更好地發(fā)展,發(fā)揮典型示范作用,帶動(dòng)全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。
積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識(shí),提高全社會(huì)現(xiàn)代物流意識(shí)和知識(shí)水平;培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才;采取多種形式,積極開展在職培訓(xùn);研究制訂人才柔性流動(dòng)和各種激勵(lì)政策,引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才;積極推動(dòng)企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作,促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合;提高我港現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍的總體水平。
推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。開展物流術(shù)語、計(jì)量、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作,積極推動(dòng)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化,將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政策支持的重要選擇條件,提高港區(qū)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和接軌國(guó)際能力。
實(shí)施物流生態(tài)工程。物流項(xiàng)目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力,按照建設(shè)綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運(yùn)輸方式,保障運(yùn)輸環(huán)境安全,支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開發(fā)和推廣普及,加強(qiáng)管理以降低廢氣排放和噪音污染,提高可持續(xù)發(fā)展能力。
加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管。積極推動(dòng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展,充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用,促進(jìn)行業(yè)自律。加大物流市場(chǎng)監(jiān)管和執(zhí)法力度,重點(diǎn)是規(guī)范市場(chǎng)行為、推動(dòng)聯(lián)托運(yùn)等運(yùn)輸市場(chǎng)公平有序競(jìng)爭(zhēng)、建立現(xiàn)代物流培訓(xùn)和咨詢等中介組織的認(rèn)證制度。
加強(qiáng)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)。研究制定科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,開展物流信息的收集和評(píng)價(jià)工作,適時(shí)建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計(jì)直報(bào)制度,為決策提供科學(xué)依據(jù)。
加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織實(shí)施。研究制訂積極的政策推動(dòng)現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),明確部門分工,加強(qiáng)配合,規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題;要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十六
一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:
1、總體狀況:據(jù)交通部門年報(bào),xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家,營(yíng)業(yè)面積1096平方米,企業(yè)員工92人,當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬元。據(jù)調(diào)查,18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計(jì)約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況:18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場(chǎng)不夠用,而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目:大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運(yùn)量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況:18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況:18家物流企業(yè)中能提供倉儲(chǔ)服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有200平方不到,僅能提供少量貨物存放,不具備真正意義上的倉儲(chǔ)功能。
二、存在問題。
1、缺乏規(guī)劃,總體布局不合理:物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi),布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,造成了運(yùn)輸?shù)?不便與企業(yè)成本的上升。同時(shí),由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,停車場(chǎng)更是缺乏,使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重,也帶來了一定的交通隱患。
2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳:從產(chǎn)品流通上看,我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元,產(chǎn)成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例,而xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏小;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān),自貨自運(yùn),導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運(yùn)力上看,我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共1357輛,合計(jì)噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小,進(jìn)、外調(diào)貨少,出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致相互壓價(jià),最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌,物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降,據(jù)調(diào)查,xx年利潤(rùn)相較xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素質(zhì)偏低,對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對(duì)策。
發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為核心,加快培育物流市場(chǎng),大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?;?biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十七
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展,推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè),市政協(xié)將八屆一次全委會(huì)議收到的《立足魯南經(jīng)濟(jì)帶,率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為一號(hào)提案,重點(diǎn)督辦。最近,市政協(xié)經(jīng)濟(jì)建設(shè)委員會(huì)組織部分委員,在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下,對(duì)全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺(tái)、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習(xí)考察。現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:
一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況。
近年來,我市堅(jiān)持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰(zhàn)略,促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起的關(guān)鍵舉措來抓,充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢(shì),努力構(gòu)建國(guó)際化區(qū)域物流中心,港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
(一)物流總量逐年增長(zhǎng)。
全市實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)增加值223.17億元同比增長(zhǎng)18.4%。其中物流業(yè)增加值52.48億元同比增長(zhǎng)18%占服務(wù)業(yè)增加值的23.5%。完成公路貨運(yùn)量3400萬噸增長(zhǎng)15.3%貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量21億噸公里增長(zhǎng)28.9%;地方海上貨運(yùn)量298萬噸增長(zhǎng)10.4%;鐵路貨運(yùn)量5170萬噸增長(zhǎng)8.9%。日照港累計(jì)完成貨物吞吐量1.31億噸同比增長(zhǎng)18.7%;集裝箱43.02萬標(biāo)箱同比增長(zhǎng)70.3%。
(二)港口建設(shè)快速發(fā)展。
近幾年來,我市加大港口建設(shè)力度,建成一批重點(diǎn)工程,拓展了港口功能。20萬噸級(jí)和30萬噸級(jí)礦石深水泊位相繼投產(chǎn),年通過能力達(dá)到3500萬噸,二期工程完成后年通過能力可達(dá)到5000萬噸;8萬噸級(jí)散糧專用泊位設(shè)計(jì)年通過能力700萬噸,是我國(guó)沿海最大的散糧碼頭之一;完成了煤炭擴(kuò)能系統(tǒng)改造,年通過能力達(dá)到4500萬噸以上;集裝箱專用碼頭設(shè)計(jì)年通過能力達(dá)到150萬標(biāo)箱以上;新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級(jí)液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí),還在嵐山港規(guī)劃建設(shè)10萬噸級(jí)和30萬噸級(jí)原油碼頭各一個(gè),設(shè)計(jì)年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來,年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸,到20xx年超過1.3億噸,凈增1億噸,年均增長(zhǎng)30.5%,在全國(guó)沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
(三)物流企業(yè)蓬勃興起。
各類物流企業(yè)通過重組轉(zhuǎn)型、整合并購(gòu)、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,加速做大做強(qiáng)。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329家,四級(jí)以上貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到32家;道路貨運(yùn)車輛17978輛,142732噸位,其中集裝箱運(yùn)輸車輛500余輛,快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國(guó)外運(yùn)日照分公司、日照中遠(yuǎn)物流有限公司、日照汽車運(yùn)輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大??偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工;中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項(xiàng)目已開工建設(shè),建成后年產(chǎn)值將達(dá)到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心,積極發(fā)展企業(yè)物流,業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
(四)園區(qū)建設(shè)初具規(guī)模。
積極申請(qǐng)建設(shè)日照保稅物流中心(b型),進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境,加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份,已建成使用的日照華豐倉儲(chǔ)、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實(shí)際入庫貨物38萬噸,貨值超1億美元,同比分別增長(zhǎng)974%和267%。安東衛(wèi)國(guó)際水產(chǎn)物流園、日照三運(yùn)物流園、日照汽車商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團(tuán)臨港物流園等一批物流項(xiàng)目初具規(guī)模,有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國(guó)際集裝箱合作站已建成啟用,進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口,引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng),該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易、倉儲(chǔ)物流緊密結(jié)合起來,在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元,交易量206.56萬噸,成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
(五)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作,在已出臺(tái)的有關(guān)政策中,明確將其作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展,并作出了加大財(cái)政、金融、土地供應(yīng)等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”通關(guān)模式和“5+2”工作制,24小時(shí)全天候服務(wù)。建設(shè)通關(guān)服務(wù)平臺(tái)和魯南(日照)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心,全方位深化大通關(guān)工作,促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
二、制約發(fā)展的不利因素。
“港口立市”戰(zhàn)略的實(shí)施,帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展,但總體上,我市港口物流系統(tǒng)建設(shè)還處在起步階段。制約發(fā)展的因素,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(一)規(guī)劃相對(duì)滯后,產(chǎn)業(yè)集聚度不高。
目前,我市還沒有對(duì)物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃,港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段,尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強(qiáng)的物流園區(qū)和國(guó)家級(jí)、省級(jí)保稅物流園區(qū),企業(yè)布局分散,不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。尤其是物流倉儲(chǔ)區(qū)域狹小,預(yù)留空間不足,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,遠(yuǎn)不能滿足港口集疏運(yùn)能力的需求,影響了港口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
(二)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),專業(yè)人才匱乏。
物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實(shí)力弱,全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中,年納稅額過百萬的只有12家。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設(shè)計(jì)、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒有全面展開,沒有形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)?,F(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺,尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級(jí)管理人員。
(三)技術(shù)手段落后,信息化程度較低。
全國(guó)貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設(shè),橫向的公共物流平臺(tái)體系和縱向的實(shí)施專業(yè)化的組合方案還沒有實(shí)現(xiàn),現(xiàn)有通關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí),我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng),未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術(shù),個(gè)別還停留在使用電話、傳真上,影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
(四)環(huán)境不夠優(yōu)化,稅源轉(zhuǎn)移量較大。
近幾年,雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加,但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展,港口間的競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈,對(duì)日照港腹地貨源構(gòu)成直接影響,加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化,部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊(cè)地稅務(wù)登記,在一定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),目前我市300多家各類港口物流公司中,有50多家船代貨運(yùn)公司只在我市經(jīng)營(yíng),不在我市辦理相關(guān)手續(xù),未給我市財(cái)政帶來收入。另有61家外地企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在我市注冊(cè)為非法人企業(yè),隨著新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施,這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊(cè)所在地繳納,按20基數(shù)測(cè)算,每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬元。
三、幾點(diǎn)建議。
為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展,加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè),在學(xué)習(xí)借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法的基礎(chǔ)上,提出以下建議:
(一)強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo),促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)。
港口物流業(yè)是一項(xiàng)涉及多部門、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產(chǎn)業(yè),必須要有堅(jiān)強(qiáng)的組織領(lǐng)導(dǎo)、健全的機(jī)構(gòu)機(jī)制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)、有關(guān)區(qū)縣和部門參加的領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策的制定實(shí)施,引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)的組建。全市各有關(guān)職能部門應(yīng)盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施,列入年終績(jī)效考核。通過不斷完善市場(chǎng)主導(dǎo)、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律、社會(huì)各方面共同參與的工作體制,舉全市之力做大做強(qiáng)港口物流業(yè),不斷增強(qiáng)其帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力。
(二)制定統(tǒng)一規(guī)劃,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢(shì),聘請(qǐng)專家對(duì)我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位,將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),帶動(dòng)我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求,制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施布局,制止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè),為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭(zhēng)取國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)政策試點(diǎn),促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
(三)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,擴(kuò)大地方財(cái)源。
發(fā)展港口物流業(yè),最重要的是增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力,提高效益,增加稅收,壯大財(cái)政,推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門組成的專門機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)物流企業(yè)的注冊(cè)登記、稅費(fèi)收繳等服務(wù)管理工作。對(duì)于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司,不予辦理有關(guān)手續(xù);對(duì)納稅信譽(yù)不好的企業(yè),不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí),應(yīng)將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結(jié)合起來,將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項(xiàng)目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤,把招商引資成績(jī)轉(zhuǎn)化為財(cái)稅利益。對(duì)總部設(shè)在日照的物流企業(yè),要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境,給予更多的財(cái)政扶持政策。稅務(wù)、財(cái)政部門要用好用活財(cái)稅政策,對(duì)在我市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu),要盡量使非法人機(jī)構(gòu)變?yōu)楠?dú)立法人機(jī)構(gòu);對(duì)我市企業(yè)在外地設(shè)立的分支機(jī)構(gòu),要盡可能設(shè)為非法人機(jī)構(gòu),不斷擴(kuò)大財(cái)源、壯大財(cái)力。積極引導(dǎo)我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來,整合資源,建立第三方物流公司,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),減輕企業(yè)負(fù)擔(dān),增加地方財(cái)政收入。
(四)加大扶持力度,支持港口建設(shè)。
進(jìn)一步強(qiáng)化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略,形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設(shè)發(fā)展??蓪W(xué)習(xí)借鑒煙臺(tái)等市將引航收入的80%用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法,市財(cái)政每年拿出一定數(shù)額的資金,作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專項(xiàng)資金,并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務(wù)的社會(huì)效益,將港口岸線全部作為公用預(yù)留岸線,統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團(tuán)公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設(shè)主體,采取合資等方式共同建設(shè)經(jīng)營(yíng),促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。按照“政府主導(dǎo)、適度超前”的原則,高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)物流交通和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推動(dòng)日照保稅物流中心(b型)建設(shè),加強(qiáng)港口內(nèi)外部物流企業(yè)合作,著力構(gòu)建集采購(gòu)、海運(yùn)、陸運(yùn)、儲(chǔ)存、分撥、配送為一體的完整供應(yīng)鏈,加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變步伐,從而構(gòu)筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
四、樹立效益觀念。
改變對(duì)港口發(fā)展的衡量標(biāo)準(zhǔn),大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸這種國(guó)際公認(rèn)的先進(jìn)運(yùn)輸方式,促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)由重吞吐量增長(zhǎng)到吞吐量增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效益提高并重的轉(zhuǎn)變。
五、統(tǒng)籌園區(qū)建設(shè),壯大物流企業(yè)。
加快物流園區(qū)建設(shè)步伐,整合物流信息資源,實(shí)現(xiàn)“物流信息發(fā)布-招標(biāo)-手續(xù)辦理-結(jié)算”一條龍服務(wù),促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐,以大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送為重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批現(xiàn)代化程度高、集聚輻射功能強(qiáng)的產(chǎn)地資源型、中轉(zhuǎn)集散型物流園區(qū)和物流中心,并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位,規(guī)劃建設(shè)大宗散貨、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區(qū),形成協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施,加大對(duì)物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度,鼓勵(lì)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng),提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手,規(guī)模與效益并重,加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導(dǎo)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術(shù),不斷強(qiáng)化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、完善服務(wù)功能,加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵(lì)我市流通企業(yè)與外商合資合作,培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)鼓勵(lì)有條件的物流企業(yè)走向市外,不斷擴(kuò)大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵(lì)企業(yè)因企制宜,依港興企,做專、做特、做強(qiáng)。
六、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,加快人才培養(yǎng)。
有關(guān)部門應(yīng)不折不扣的落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策,采取行之有效的措施,調(diào)動(dòng)方方面面的積極性,拓展發(fā)展空間,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”,招引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)來我市設(shè)立地區(qū)總部,開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng),實(shí)現(xiàn)富民、富市、富財(cái)政的“三贏”局面??蓞⒄胀獾亟?jīng)驗(yàn),對(duì)在我市注冊(cè)納稅登記的集疏港車輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持,對(duì)一般性違章車輛重糾輕罰,以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門牽頭,積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn),培育市場(chǎng)急需的物流管理人才,特別是物流運(yùn)作方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)人才??刹扇 白叱鋈ァ⒄?qǐng)進(jìn)來”的方式,將選派到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來,加速?gòu)?fù)合型物流人才的培養(yǎng),解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇一
齊奎時(shí)期,我們通過實(shí)地考察和書面調(diào)查的方式,對(duì)全省17個(gè)城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)查。實(shí)地考察了青島、煙臺(tái)、臨沂、日照等8個(gè)城市,介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問題進(jìn)行了深入探討。相關(guān)調(diào)查報(bào)告如下:
近年來,特別是隨著《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的頒布,我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善,物流需求快速增長(zhǎng),基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,服務(wù)水平顯著提高,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐作用顯著增強(qiáng)。今年以來,隨著我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇的不斷發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。20xx年底,全省社會(huì)物流總量10583、1億元,同比增長(zhǎng)22、7%;物流業(yè)增加值2871、4億元,同比增長(zhǎng)19、5%,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的7、28%,占服務(wù)業(yè)增加值的19、9%。社會(huì)物流總成本7081億元,同比增長(zhǎng)12、8%,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重降至17、9%;物流業(yè)完成投資2190億元,同比增長(zhǎng)25、7%。全省各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量27、45億噸,同比增長(zhǎng)12、34%。從行業(yè)發(fā)展來看,它具有以下特點(diǎn):
(一)物流市場(chǎng)需求增加,物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí),物流運(yùn)作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造,不斷釋放物流資源。目前,全省80%以上的規(guī)模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務(wù)職能,建立了一大批以服務(wù)企業(yè)集團(tuán)為主,逐步服務(wù)社會(huì)的物流企業(yè)。對(duì)物流的需求不斷增加,分離設(shè)立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設(shè)施等不同形式的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式初步形成;貿(mào)易和物流發(fā)展加快,生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)升級(jí),市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大;農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城,農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng),帶來巨大的物流需求,推動(dòng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。20xx年,全省物流總量同比增長(zhǎng)22、7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過1、7萬家,其中骨干企業(yè)661家,全國(guó)百?gòu)?qiáng)企業(yè)23家,享受國(guó)家稅收優(yōu)惠的試點(diǎn)企業(yè)62家,被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)和專業(yè)化服務(wù)延伸,專業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和多種服務(wù)模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團(tuán)。
(2)工業(yè)物流發(fā)展迅速,專業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提高。20xx年以來,全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度,鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù),與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟,扎實(shí)推進(jìn)物流供應(yīng)鏈一體化。東營(yíng)市完善以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ)的石化物流供應(yīng)鏈建設(shè),加快儲(chǔ)運(yùn)等石化產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源,建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲(chǔ)存和配送的供應(yīng)鏈體系。壽光建立了以農(nóng)產(chǎn)品為重點(diǎn),發(fā)展冷鏈物流一體化的農(nóng)村物流服務(wù)體系。淄博建立危險(xiǎn)化學(xué)品物流跟蹤監(jiān)控體系,加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著工商企業(yè)資源的整合,專業(yè)化、集成化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成,涌現(xiàn)出一批專業(yè)化物流企業(yè),如以危險(xiǎn)化學(xué)品物流為重點(diǎn)的工廠化物流、煙臺(tái)德化物流利用國(guó)際集裝箱罐車運(yùn)輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團(tuán)以圖書物流為重點(diǎn)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)模式,推廣應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新的服務(wù)模式。
(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善,物流信息技術(shù)得到充分應(yīng)用。20xx年,全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元,同比增長(zhǎng)25、7%。據(jù)調(diào)查,我省綜合交通體系建設(shè)正在加快,多種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐規(guī)劃建設(shè)正在加快,物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃在各地實(shí)施,物流園區(qū)和物流中心建設(shè)進(jìn)度正在加快。全省有245個(gè)物流園區(qū),94個(gè)在建園區(qū),37個(gè)新園區(qū)和407個(gè)物流中心。物流園區(qū)資源逐步整合,信息化水平和服務(wù)功能不斷提高,園區(qū)內(nèi)積累了大量物流企業(yè),刺激了社會(huì)就業(yè),促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點(diǎn)園區(qū)顯示出良好的企業(yè)效益和社會(huì)效益。
隨著物流信息化的快速發(fā)展,倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng),20%針對(duì)部門業(yè)務(wù)流程。企業(yè)資源規(guī)劃(erp)和供應(yīng)鏈管理(scm)軟件的應(yīng)用已經(jīng)普及,rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動(dòng)識(shí)別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理平臺(tái)、電子報(bào)關(guān)等一批先進(jìn)適用的信息化項(xiàng)目,為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。
(4)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得顯著成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著。近年來,根據(jù)省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署,加快了制造企業(yè)物流需求的釋放,剝離了物流服務(wù)環(huán)節(jié)。20xx年,政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》,首批啟動(dòng)40個(gè)項(xiàng)目,開展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。根據(jù)調(diào)查,實(shí)施意見促進(jìn)了供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作,示范項(xiàng)目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造,在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)實(shí)施物流剝離、合作、服務(wù)外包,取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。20xx年,社會(huì)物流總成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為17、9%,同比下降0、7個(gè)百分點(diǎn),社會(huì)效益增加276億元,物流運(yùn)行效率不斷提高。濰柴動(dòng)力、山東?;瘓F(tuán)、首鋼東興、冰輪集團(tuán)、魯南制藥、濟(jì)鋼集團(tuán)等制造企業(yè)實(shí)行主輔分離,實(shí)行供應(yīng)鏈一體化管理,企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張?jiān)<瘓F(tuán)物流外包產(chǎn)品每噸公里運(yùn)費(fèi)比過去下降了45%;在推進(jìn)水鐵聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈整合后,上港集團(tuán)每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發(fā)并提供供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù)。經(jīng)過聯(lián)合開發(fā)合作,20xx年將為龔琳沃爾沃節(jié)省30%的物流成本。
(一)應(yīng)進(jìn)一步加深對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)。近年來,隨著物流調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列政策的出臺(tái),物流業(yè)的作用、地位和社會(huì)意識(shí)都有了顯著提高。然而,據(jù)調(diào)查,相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門并不理解現(xiàn)代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農(nóng)業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物質(zhì)供應(yīng)和保障的概念。以信息化為支撐,將生產(chǎn)資料的供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回收等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合,旨在降低物流成本,最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理念。對(duì)現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)變模式、調(diào)整結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和提高服務(wù)業(yè)比重方面的作用缺乏認(rèn)識(shí),制約了物流資源和功能的釋放,制約了物流服務(wù)水平的提高,不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。
(二)物流企業(yè)成本上升的壓力越來越大,物流行業(yè)稅收不合理。首先,物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增加了。隨著人力、土地和燃料成本的上升,影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各種因素的價(jià)格都在上升。此外,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,物流服務(wù)效率難以提高,物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。調(diào)查顯示,20xx年運(yùn)輸物流企業(yè)的燃料成本和過橋費(fèi)用約占總成本的30—40%,20xx年第一季度已增至55—65%,其中燃料成本約占40%(運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅與新增燃油稅重疊),過橋費(fèi)用約占20%;另外,有些運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅要征收2、5%的所得稅,不管有沒有利潤(rùn),企業(yè)都要提前征收,存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤(rùn)、微利的狀態(tài),缺乏發(fā)展?jié)摿?。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先,目前從?guó)家到地方政策都沒有統(tǒng)一的物流稅目?,F(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)分為運(yùn)輸(包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn))和服務(wù)(包括倉儲(chǔ)、代理等)兩大類。)、前者的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。在實(shí)際操作中,綜合物流企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)相互關(guān)聯(lián),相互重疊,很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入。稅務(wù)機(jī)關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次,還有雙重征稅的現(xiàn)象。比如一個(gè)物流園區(qū)租一個(gè)倉庫,要交5%的營(yíng)業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅,合計(jì)17%。此外,還必須繳納土地使用稅,約占收入的25%。過度不合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務(wù)剝離導(dǎo)致制造企業(yè)稅負(fù)增加,未落實(shí)同級(jí)財(cái)政扶持補(bǔ)貼政策,影響主輔剝離積極性。根據(jù)一些制造企業(yè)的'說法,物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來。雖然增加了地方稅,培養(yǎng)了地方財(cái)力,但就企業(yè)而言,所有稅費(fèi)都是統(tǒng)一計(jì)算的,剝離后比以前高10—20%。沒有強(qiáng)有力的政策支持和引導(dǎo),物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)分離的積極性會(huì)受到影響,物流市場(chǎng)不會(huì)得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴(yán)重。一些運(yùn)輸企業(yè)和物流公司由于不具備開具稅務(wù)發(fā)票的資格,且相關(guān)政策尚未配套落實(shí)到位,開具稅務(wù)發(fā)票有困難,選擇有優(yōu)惠政策的省份開具發(fā)票,進(jìn)行公司注冊(cè),造成地方稅源流失。
(三)物流標(biāo)準(zhǔn)需要規(guī)范和提高。一是物流學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場(chǎng)主體多,物流企業(yè)集中度不高,競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范,信用體系建設(shè)有待加強(qiáng)。物流企業(yè)專業(yè)化、精細(xì)化和供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)水平不高,呈現(xiàn)小、散、亂的特點(diǎn),無法形成標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作和規(guī)?;l(fā)展,迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范,各種運(yùn)輸方式無法有效銜接,物流信息尚未共享,導(dǎo)致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對(duì)稱。
(4)物流園區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化差,相關(guān)服務(wù)功能低。物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理。在一些市縣,物流園區(qū)的建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相匹配。綜合型園區(qū)很多,但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專業(yè)園區(qū)相對(duì)較少。公園服務(wù)功能低,定位不清。研究發(fā)現(xiàn),近年來,在一些城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí),無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模,還是與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合,都是為了建設(shè)物流園區(qū)而建設(shè)的。單純認(rèn)為商貿(mào)市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的物流園區(qū),盲目跟風(fēng)建設(shè),結(jié)果是一方面無法滿足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地,另一方面不合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃導(dǎo)致園區(qū)土地的浪費(fèi)。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費(fèi),合理規(guī)劃和整合物流園區(qū)建設(shè),不斷完善物流園區(qū)功能,是當(dāng)前面臨的現(xiàn)實(shí)問題。
需要提高專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)的水平。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,物流市場(chǎng)的專業(yè)化細(xì)分加快,制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化要求越來越高。一般的運(yùn)輸倉儲(chǔ)服務(wù)很難滿足專業(yè)生產(chǎn)所需的專業(yè)化、定制化、集成化的供應(yīng)鏈服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流的結(jié)合,物流與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通、金融的聯(lián)動(dòng)與融合,是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
(一)進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境?,F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離,將物流資源釋放給物流企業(yè)。據(jù)調(diào)查,現(xiàn)階段物流發(fā)展勢(shì)頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來的企業(yè)物流實(shí)體,即具有集團(tuán)(企業(yè))二級(jí)法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務(wù),有條件投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū),能夠很好地將園區(qū)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展融合,形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)功能。因此,要進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實(shí)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》(鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號(hào)),采取切實(shí)措施,制定相關(guān)配套政策,加快制造企業(yè)主輔分離,釋放物流服務(wù)社會(huì)化需求,促進(jìn)物流企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。
1、加快工農(nóng)物流產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域,推進(jìn)農(nóng)商貿(mào)流通物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈整合,有效整合物流資源,降低物流成本,全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平,加快建立綜合物流服務(wù)體系。
2、落實(shí)和完善稅收扶持政策。盡快落實(shí)《中華人民共和國(guó)國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于物流試點(diǎn)企業(yè)稅收政策的通知》,讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策;盡快設(shè)立物流稅目,整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票,引入物流行業(yè)統(tǒng)一發(fā)票,建立物流企業(yè)統(tǒng)一納稅體系;根據(jù)物流一體化經(jīng)營(yíng)的需要和稅收公平的原則,物流業(yè)運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)和代理的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。;對(duì)物流業(yè)務(wù)已成功脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè),對(duì)各級(jí)政府保留的新增營(yíng)業(yè)稅等稅收,給予50%的獎(jiǎng)勵(lì),支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%),避免因進(jìn)銷存和在省外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)造成地方稅源流失。
3、加強(qiáng)運(yùn)輸管理。全面清理過街橋梁的收費(fèi)線路、標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)期限;嚴(yán)厲打擊公路“三亂”,避免企業(yè)不合理負(fù)擔(dān);加快大型運(yùn)輸車輛等特種運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)修訂,徹底解決特種運(yùn)輸車輛超限限制、亂罰款和“大車小標(biāo)”問題;研究相關(guān)管理措施,方便城市配送車輛的停放和裝卸作業(yè);加快建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)體系,支持運(yùn)輸發(fā)展;參照客運(yùn)行業(yè)制定最低貨運(yùn)保障限價(jià)政策,從經(jīng)營(yíng)稅中扣除燃油稅,優(yōu)化物流運(yùn)價(jià),制定貨運(yùn)行業(yè)燃油成本補(bǔ)貼制度。
4、規(guī)范物流企業(yè)用地。對(duì)納入省級(jí)規(guī)劃的物流園區(qū)征地給予重點(diǎn)支持。重點(diǎn)物流項(xiàng)目使用的土地,地價(jià)等于或低于工業(yè)用地,相關(guān)費(fèi)用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收取;物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項(xiàng)目時(shí),應(yīng)優(yōu)先辦理用地手續(xù)。
(2)規(guī)范物流園區(qū)的建設(shè)和認(rèn)證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實(shí)際需求出發(fā),充分考慮物流市場(chǎng)的需求,將現(xiàn)有物流資源整合與新的物流項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合,規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、節(jié)約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營(yíng)的大型物流園區(qū)(中心)。原則上,每個(gè)城市將建立2—3個(gè)綜合公園和3—4個(gè)專業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),有針對(duì)性地建設(shè)石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級(jí)交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站,形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級(jí)物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò);加強(qiáng)物流園區(qū)認(rèn)定管理,盡快出臺(tái)我省物流園區(qū)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和程序,規(guī)范和理順現(xiàn)有物流園區(qū)管理。
(三)協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速,自身資本積累不能滿足企業(yè)發(fā)展的需要,企業(yè)很難獲得金融和擔(dān)保機(jī)構(gòu)的貸款支持。政府相關(guān)部門要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資本風(fēng)險(xiǎn)的前提下,放寬物流企業(yè)貸款融資條件,降低其融資成本;建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款;推廣物流金融新模式,圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案;對(duì)區(qū)域性重點(diǎn)物流企業(yè),對(duì)物流園區(qū)、基地、中心等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)給予投資補(bǔ)貼和貸款利息補(bǔ)貼。
(四)加大財(cái)政支持力度?!皒x”是我省現(xiàn)代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),促進(jìn)工業(yè)物流社會(huì)化,物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)的作用,還要通過資源和供應(yīng)鏈的整合,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的提高。為落實(shí)山東省“xx”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù),共選擇六大類739個(gè)重點(diǎn)物流項(xiàng)目,其中在建項(xiàng)目375個(gè),待建項(xiàng)目364個(gè),總投資約2817億元,預(yù)計(jì)年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)260億元,利稅162億元。建議省財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)資金支持物流業(yè)發(fā)展,每年撥款5000萬元(據(jù)了解,青島已經(jīng)安排1000萬元,淄博安排1500萬元,東營(yíng)安排500萬元),用于支持xx計(jì)劃確定的重點(diǎn)物流項(xiàng)目,加快提升物流業(yè)發(fā)展水平,促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
(五)支持物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門要加大對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳和推廣,規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理,打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點(diǎn)支持國(guó)家和區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè),加快建立平臺(tái)間信息交流標(biāo)準(zhǔn),完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制,推進(jìn)跨區(qū)域、多領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
(6)加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持重點(diǎn)院校與國(guó)內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì)合作,采用訂單式物流人才培養(yǎng)模式,開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證;以先進(jìn)適用的現(xiàn)代物流知識(shí)為主,培養(yǎng)能統(tǒng)籌規(guī)劃、服務(wù)物流管理的專業(yè)人才。加強(qiáng)校企合作,鼓勵(lì)企業(yè)與學(xué)校合作,支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供便利,增強(qiáng)其就業(yè)適應(yīng)性。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇二
現(xiàn)代物流業(yè)作為融合現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)和現(xiàn)代信息業(yè)等在內(nèi)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè),是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。其發(fā)展水平和質(zhì)量已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對(duì)郴州培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、降低社會(huì)流通成本、改善投資環(huán)境、提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)能力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)承接和加速推進(jìn)新型工業(yè)化都具有十分重要的意義。
近年來,在市委、市政府的高度重視下,全市交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施日益完善,經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅猛發(fā)展,社會(huì)物流需求也隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展而不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年全市社會(huì)物流總費(fèi)用為300.83億元,占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為19.83%。2012年底,全市限額以上物流企業(yè)(年產(chǎn)值200萬以上)47家,物流產(chǎn)業(yè)增加值為83.40億元,同比增長(zhǎng)12.9%。
(一)社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重逐年下降。由于近幾年郴州開展了交通大建設(shè)、城市大提質(zhì)等系列活動(dòng),全市城市基礎(chǔ)設(shè)施得到改善,特別是生產(chǎn)性服務(wù)設(shè)施、交通運(yùn)輸和通訊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,促使全市社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重呈現(xiàn)逐年下降的良好勢(shì)頭,20**年至2012年全市社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重分別為20.39%、20.13%、19.95%和19.83%,呈逐年下降態(tài)勢(shì)。
(二)物流業(yè)的市場(chǎng)主體快速成長(zhǎng)。2012年全市41家限額以上運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.66億元,同比增長(zhǎng)13.1%,其中營(yíng)業(yè)收入超1000萬元的23家,營(yíng)業(yè)收入過1億元的3家。截止到2012年底,我市獲得國(guó)家a級(jí)以上物流企業(yè)共5家(全省獲得國(guó)家a級(jí)以上物流企業(yè)106家),其中4a級(jí)物流企業(yè)1家,3a級(jí)物流企業(yè)1家,2a級(jí)物流企業(yè)3家。湘南國(guó)際物流園已經(jīng)成長(zhǎng)為湖南省“八大省級(jí)重點(diǎn)物流園”之一,總規(guī)劃面積6平方公里。
(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步改善。近年來,全市開展交通大建設(shè)取得顯著成績(jī),為做大做強(qiáng)物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)。2012年底,全市公路總里程達(dá)17549公里,其中等級(jí)公路16068公里,高速公路577.08公里,內(nèi)河航道里程663公里。全市開啟了交通運(yùn)輸高速時(shí)代,所有縣市區(qū)將連通高速公路或半小時(shí)內(nèi)上高速公路。主體化、樞紐型的綜合交通運(yùn)輸體系和完善的通訊網(wǎng)絡(luò)為郴州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了重要的基礎(chǔ)保障。一批物流重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)加快推進(jìn),高速鐵路的運(yùn)營(yíng),為鐵路貨運(yùn)騰出了空間,鐵路貨運(yùn)能力得到提升。
(四)現(xiàn)代物流運(yùn)輸工具加快發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善,現(xiàn)代物流運(yùn)輸工具迅猛發(fā)展。2012年,全市擁有各類機(jī)動(dòng)車60.**萬輛,比上年增加5.02萬輛,增長(zhǎng)9.1%,每百戶擁有各類機(jī)動(dòng)車38.3輛。載貨汽車擁有量5.82萬輛,增長(zhǎng)5.9%。2012年,全市載貨汽車總噸位達(dá)5**928噸,同比增長(zhǎng)3.4%。電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展,促進(jìn)了快遞業(yè)發(fā)展,2013年全市快遞企業(yè)已達(dá)30多家。
(五)物流需求快速增加。2003—20**年,全市社會(huì)物流總額從264.16億元增長(zhǎng)到2496.34億元,平均增長(zhǎng)32.4%。其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額平均增長(zhǎng)**.6%;工業(yè)品物流總額平均增長(zhǎng)40.0%;進(jìn)口物流總額平均增長(zhǎng)57.7%;與社會(huì)消費(fèi)品零售總額相關(guān)的再生資源總額平均增長(zhǎng)17.0%;用郵政業(yè)務(wù)總量估算的單位與居民物品物流額平均增長(zhǎng)4.1%。從2008年起,社會(huì)物流總額增長(zhǎng)加快,20**年增長(zhǎng)達(dá)60.37%;從物流業(yè)需求結(jié)構(gòu)看,工業(yè)物流總額占全社會(huì)物流總額占比增加,農(nóng)業(yè)物流總額占比相對(duì)下降,全市進(jìn)口和社會(huì)消費(fèi)品零售對(duì)物流需求增長(zhǎng)較快。
(六)物流信息化水平逐步提升。2012年,全市共有19家交通運(yùn)輸郵政業(yè)重點(diǎn)服務(wù)業(yè)企業(yè),其中有18家企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中使用計(jì)算機(jī),17家企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中使用互聯(lián)網(wǎng),5家企業(yè)有專職從事信息技術(shù)的工作人員,12個(gè)單位使用網(wǎng)上銀行。在物流配送管理中使用信息化管理的企業(yè)有3家,在客戶關(guān)系管理中使用信息化管理的企業(yè)有4家,有6家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)提供客戶服務(wù),有8家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息或即時(shí)消息,有8家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)了解商品和服務(wù)信息,還有3家企業(yè)建立了網(wǎng)站。市物流公共信息平臺(tái)正在建設(shè)中。
(一)物流運(yùn)行效率整體偏低。一是物流業(yè)增加值占gdp比例偏低。2012年全市物流業(yè)增加值占物流產(chǎn)業(yè)增加值為83.40億元,占gdp比重為5.50%,比全省平均水平低0.4個(gè)百分點(diǎn),比全國(guó)平均水平低1.3個(gè)百分點(diǎn),而發(fā)達(dá)國(guó)家(如美日法韓)物流業(yè)增加值占gdp比重超過三成。二是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行所需物流成本較高。2012年全市社會(huì)物流費(fèi)用占gdp比重19.83%,比全省的18.5高1.33個(gè)百分點(diǎn),比全國(guó)的18.1%高1.73個(gè)百分點(diǎn),而發(fā)達(dá)國(guó)家一般只占8%-10%。
(二)物流業(yè)社會(huì)化、專業(yè)化程度較低。2012年,全市完成貨運(yùn)量23725.5萬噸,同比增長(zhǎng)17.4%。其中公路貨運(yùn)量23142萬噸,占總貨運(yùn)量的97.5%;鐵路貨運(yùn)量329.5萬噸,占比1.4%;水路貨運(yùn)量254萬噸,占比1.1%。當(dāng)前我市物流大多仍集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域,業(yè)務(wù)量雖大,但服務(wù)附加值較低。在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。
目前我市發(fā)改委、經(jīng)信委、交通局、商務(wù)局、郵政管理局、工商局等多個(gè)部門都有與物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)職能職責(zé),統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的難度較大,行業(yè)協(xié)會(huì)組織也還不健全。
(四)物流業(yè)發(fā)展規(guī)范布局有待完善。
20**年編制的《郴州市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,其內(nèi)容很多已不能適應(yīng)加快物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。目前全市物流設(shè)施配套性、兼容性不強(qiáng),綜合物流中心和專業(yè)物流中心規(guī)劃建設(shè)滯后,交通設(shè)施銜接不暢,區(qū)域一體化運(yùn)作能力較弱,迫切需要重新組織編制郴州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
(五)物流項(xiàng)目建設(shè)有待加強(qiáng)。
目前我市專業(yè)物流中心尚未形成,缺少大型的現(xiàn)代物流中心和與之相配套的物流倉儲(chǔ)設(shè)施、物流配送中心。物流園區(qū)建設(shè)沒有與專業(yè)市場(chǎng)、集散中心建設(shè)相配合,物流園區(qū)沒有發(fā)揮真正的作用。物流基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱已經(jīng)嚴(yán)重制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
(六)物流企業(yè)發(fā)展水平有待提高。
當(dāng)前我市物流企業(yè)普遍存在“散小弱差”的狀況,缺乏功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的龍頭物流企業(yè)。我市的第三方物流發(fā)展正處在起步階段,大部分物流企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域,業(yè)務(wù)量雖大,但服務(wù)附加值較低。同時(shí),現(xiàn)代物流新技術(shù)、新科技、新手段應(yīng)用較少,物流專業(yè)人才也比較缺乏。此外勞動(dòng)力成本上升,油價(jià)上漲,運(yùn)營(yíng)成本增加,導(dǎo)致物流企業(yè)發(fā)展困難。2012年全市47家限額以上交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)企業(yè)總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-1518.1萬元,虧損上升22.1%。
(一)切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。
1.進(jìn)一步理順物流管理部門職責(zé)。調(diào)整充實(shí)推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組,作為全市現(xiàn)代物流推進(jìn)的議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。領(lǐng)導(dǎo)小組要充分發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、宏觀指導(dǎo)、運(yùn)行調(diào)控、督促檢查的職能作用。建立領(lǐng)導(dǎo)小組定期聯(lián)席會(huì)議制度,研究解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題,建立和完善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制。進(jìn)一步理順物流管理體制,改變多龍治水格局,由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的日常工作。
2.加強(qiáng)現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)建設(shè)。要盡快組建郴州市現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)會(huì),發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)系企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用,加強(qiáng)行業(yè)自律,切實(shí)履行好服務(wù)企業(yè)的宗旨。
(二)加大現(xiàn)代物流業(yè)政策扶持力度。
1.加大財(cái)政投入。建立相應(yīng)的專項(xiàng)資金支持物流業(yè)發(fā)展,納入財(cái)政預(yù)算。專項(xiàng)資金主要用于重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定、物流信息化服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、物流人才培訓(xùn)、物流標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、國(guó)際合作、企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)、品牌建設(shè)等。
2.落實(shí)稅收優(yōu)惠政策、加強(qiáng)物流用地保障。在土地及行業(yè)管理等方面制定優(yōu)惠政策,依法落實(shí)國(guó)家有關(guān)部門促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策,有效降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
(三)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
1.加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系。加快我市公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等綜合交通樞紐建設(shè),促進(jìn)多種運(yùn)輸方式零距離換乘和無縫對(duì)接,形成貨暢其流的現(xiàn)代立體交通體系。
2.大力發(fā)展現(xiàn)代物流中心和物流園區(qū)。根據(jù)“近期與長(zhǎng)遠(yuǎn)相結(jié)合,集中與分散相結(jié)合,新建與改造相結(jié)合”的原則,加快符合物流發(fā)展規(guī)劃要求并對(duì)郴州產(chǎn)業(yè)發(fā)展和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)具有較強(qiáng)推動(dòng)作用的物流功能區(qū)(中心、基地)和大型第三方物流企業(yè)、物流配送中心等重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè)。
(四)加快發(fā)展第三方物流。一方面要積極培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。培育發(fā)展一批郴州本土具有行業(yè)特色的骨干龍頭物流企業(yè),著力扶持一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、規(guī)模較大的物流企業(yè)集團(tuán),帶動(dòng)我市傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。另外一方面要鼓勵(lì)引進(jìn)和組建第三方物流企業(yè)。積極引進(jìn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名第三方物流企業(yè)到郴州設(shè)立分支機(jī)構(gòu),支持跨國(guó)公司在郴州設(shè)立采購(gòu)中心、區(qū)域分撥中心、配送中心、快件物流中心,建立溝通國(guó)際市場(chǎng)的物流網(wǎng)絡(luò),提高發(fā)展國(guó)際物流能力。
(五)推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流業(yè)快速發(fā)展。圍繞郴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)和擴(kuò)大內(nèi)需,加快工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)物流體系建設(shè),重點(diǎn)發(fā)展保稅、口岸、裝備制造、建材、煙草、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品及冷鏈、快遞、商貿(mào)、城鄉(xiāng)配送等物流。支持專業(yè)市場(chǎng)交易方式與功能創(chuàng)新,擴(kuò)大專業(yè)市場(chǎng)的物流需求;積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式,拓展物流服務(wù)需求。
(六)著力提升物流信息化水平。區(qū)位條件已不再是物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)布局的唯一重要決定因素,在信息技術(shù)的影響下,專業(yè)化要素已成為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量。鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)與物流設(shè)備,提高物流能力與效率,降低物流成本,保證物流服務(wù)質(zhì)量。支持物流企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè),提高信息化水平。扶持物流信息平臺(tái)建設(shè),促進(jìn)信息流、物流和資金流的協(xié)同聯(lián)動(dòng),提高物流服務(wù)效率和經(jīng)營(yíng)管理水平。
(七)大力發(fā)展物流金融服務(wù)。一方面要鼓勵(lì)信貸投入。積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)物流企業(yè)的信貸支持力度。加快推動(dòng)適合物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新,積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式,進(jìn)一步提高對(duì)物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。另外要引導(dǎo)民間投入。創(chuàng)新財(cái)政資金支持方式,綜合運(yùn)用投資、貼息、擔(dān)保、獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼等手段,積極引導(dǎo)社會(huì)資金加大對(duì)物流業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域和重大項(xiàng)目的投入。為民營(yíng)物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。
(八)加大物流專業(yè)人才引進(jìn)與培養(yǎng)。我市限上交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員占從業(yè)人員比重為6.5%,比全行業(yè)比重低12.6個(gè)百分點(diǎn)。鼓勵(lì)職業(yè)院校與市屬物流企業(yè)加強(qiáng)校企合作,切實(shí)培養(yǎng)適合我市物流發(fā)展的專業(yè)人才。市人力資源和社會(huì)保障局、市委人才辦要將物流專業(yè)人才納入人才引進(jìn)計(jì)劃,對(duì)引進(jìn)到我市工作的物流高級(jí)人才按《郴州市人才引進(jìn)暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定落實(shí)政治、經(jīng)濟(jì)待遇。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇三
xx年5月20日,我們小組針對(duì)物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。
進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求變化趨勢(shì),了解用人單位對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量反饋,了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況,精品專業(yè)建設(shè)的思路,了解企業(yè)與校在互利合作項(xiàng)目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
1)林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對(duì)他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
2)喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況;
3)小組開展問卷調(diào)查,了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等。
1)調(diào)查小組訪談法。
2)問卷調(diào)查法。
一、國(guó)內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況。
1、國(guó)內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀。
截至xx年底,全國(guó)開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá),物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所,有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。
經(jīng)過調(diào)研,大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似,培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置等方面也大同小異,缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢(shì)在方向上有所側(cè)重,比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國(guó)際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等,文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國(guó)際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規(guī)模不大,一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài),各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系,建立健全基于工作過程的課程體系,但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束,教學(xué)做合一難度大,校企合作還處在初級(jí)階段。
物流管理專業(yè)雖然成長(zhǎng)很快,但都沒有建成省級(jí)精品專業(yè),僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過省級(jí)精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查,認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比,崗位群有些變化。
(1)確立物流企業(yè)基層管理崗位群。
在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下,根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析,物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為:
1)倉儲(chǔ)物流:貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員;
2)企業(yè)物流:采購(gòu)員、物流規(guī)劃員、跟單員;
3)物流營(yíng)銷:銷售員、客戶服務(wù)員;
4)運(yùn)輸物流:運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員;
5)國(guó)際物流:報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。
高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員,即成為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
(2)高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。
通過對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察,總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)(一級(jí)能力:物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力;二級(jí)能力:倉儲(chǔ)配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷、國(guó)際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力)。
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo):培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能;熟練掌握倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專業(yè)技能,具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級(jí)技能人才。
3、校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè),各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。
一是沒有利益共同點(diǎn)。
二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營(yíng)泄密。
三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作,但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主,愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。
四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來越多,人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議。
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。
1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向,進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對(duì)此方向設(shè)置再開展專項(xiàng)調(diào)研。
2、加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè),開展項(xiàng)目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇四
農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關(guān)系到千家萬戶。目前,我縣農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)以縣城為中心,向周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸輻射,形成了縣城東興批發(fā)市場(chǎng)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和自然村集貿(mào)市場(chǎng)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶縱橫交織的網(wǎng)絡(luò)分布格局。
在生活中,報(bào)告有著舉足輕重的地位,報(bào)告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。那么,報(bào)告到底怎么寫才合適呢?以下是小編幫大家整理的物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報(bào)告,歡迎閱讀與收藏。
在銷售渠道方面,種子以縣種子站為主要銷售渠道,鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)有58家;農(nóng)藥由全心服務(wù)站和各村鎮(zhèn)個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶經(jīng)銷,有125家;棉花以縣華遠(yuǎn)公司為銷售主渠道,個(gè)體加工收購(gòu)點(diǎn)有32家;肥料以縣生產(chǎn)資料公司為主,個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶為輔,網(wǎng)點(diǎn)有127家;牧草年生產(chǎn)量達(dá)35000噸,以外銷為主;農(nóng)業(yè)機(jī)械銷售有金田公司、瑞豐公司、新星公司3家,占據(jù)了全縣農(nóng)機(jī)銷售90%的市場(chǎng)份額。
水產(chǎn)品年需求612噸,70%需外購(gòu)內(nèi)銷;禽類年存量40643百只;蔬菜以縣城蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、大浪淀蔬菜基地、村集貿(mào)市場(chǎng)、小賣部及部分流動(dòng)攤點(diǎn)形成密集的銷售網(wǎng)點(diǎn),保障了全縣的蔬菜需求,同時(shí)大浪淀無公害蔬菜遠(yuǎn)銷至北京、天津等地;糧食以縣直屬庫為主,村鎮(zhèn)面粉廠30家,個(gè)體糧油店20家。
在運(yùn)輸方面,我縣現(xiàn)有4470輛貨車在承擔(dān)著工業(yè)配貨運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí),也參與著農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展,總計(jì)有54600個(gè)噸位,貨物運(yùn)輸場(chǎng)、站、公司22家,其中設(shè)在農(nóng)村的有12家,特別是位于正港線高速路口的惠崗物流公司,是我縣最為規(guī)范的一家綜合性物流企業(yè),實(shí)現(xiàn)了全國(guó)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)配貨,是我縣物流企業(yè)的龍頭。2006年,全縣物流行業(yè)完成銷售額10.2億元,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.3億元,成為農(nóng)民增加收入的一個(gè)有效渠道,促進(jìn)了全縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,極大地豐富了城鄉(xiāng)群眾的生產(chǎn)和生活。
我縣農(nóng)村物流業(yè)在一定程度上滿足了市場(chǎng)的需求,但調(diào)查后發(fā)現(xiàn),我縣農(nóng)村物流業(yè)仍存在一些問題,與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流理念還有著很大的差距。
1、我縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平比較低,物流供求能力不足,農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展受限。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平?jīng)Q定著農(nóng)村物流的發(fā)展水平。目前,我縣農(nóng)民享受到農(nóng)村稅費(fèi)改革帶來的實(shí)惠,種糧補(bǔ)貼調(diào)動(dòng)起農(nóng)民的'積極性,農(nóng)村發(fā)展勢(shì)頭良好。但農(nóng)村與縣城相比,農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然落后,農(nóng)民收入仍舊偏低,購(gòu)買力受限使農(nóng)村市場(chǎng)流動(dòng)性差,物流供求水平低。
經(jīng)調(diào)查,部分農(nóng)村副食品店由于貨物周轉(zhuǎn)緩慢,存貨極易積壓過期。大部分村民重?cái)?shù)量輕質(zhì)量,貪圖便宜,致使偽劣農(nóng)產(chǎn)品充斥農(nóng)村市場(chǎng),不僅制約了農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展,也給農(nóng)民的身體帶來一定的危害。
2、缺乏龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用,形不成產(chǎn)業(yè)和品牌優(yōu)勢(shì)。我縣是一個(gè)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)縣,囿于一般性的品種種植,除棉花生產(chǎn)外,在其他品種上沒有形成自己獨(dú)特的品種、產(chǎn)業(yè),缺失了龍頭企業(yè)收購(gòu)、加工、銷售的帶動(dòng)和輻射作用。沒有農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè)的拉動(dòng)和引導(dǎo),農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)很難形成集聚效應(yīng),流通進(jìn)一步受阻。
3、農(nóng)村物流發(fā)展觀念落后、規(guī)模小,管理水平低,農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。我縣物流業(yè)雖有一定程度的發(fā)展,但與較規(guī)范化的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比,還有相當(dāng)大的差距。受傳統(tǒng)觀念、小農(nóng)意識(shí)束縛,我縣物流業(yè)以分散經(jīng)營(yíng)為主,沒有形成規(guī)模,“一間屋、一張桌”就是開辦貨運(yùn)站的典型模式。全縣22家貨運(yùn)站,只有惠崗物流公司才能稱得上較為規(guī)范的物流企業(yè)。
簡(jiǎn)陋的物流基礎(chǔ)設(shè)施,落后的管理方式和技術(shù)條件,與現(xiàn)代物流業(yè)的要求很不適應(yīng),經(jīng)常出現(xiàn)貨源、運(yùn)輸公司錯(cuò)位尋找的現(xiàn)象,雙方銜接困難,增加了物流的成本。而農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸又多以農(nóng)用三馬車為主,運(yùn)能小、安全系數(shù)低,4470輛貨車主要以工業(yè)運(yùn)輸為主,沒有專門從事農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v。加之,農(nóng)產(chǎn)品較工業(yè)品易腐爛變質(zhì),農(nóng)業(yè)物流對(duì)其運(yùn)輸包裝、加工要求也高,而我縣物流專業(yè)人才和技術(shù)缺乏,農(nóng)業(yè)物流的風(fēng)險(xiǎn)成本也在增加。
4、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)源頭管理機(jī)制不完善,不能形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),質(zhì)量達(dá)不到市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),難以進(jìn)入市場(chǎng)。在我縣,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本上以家庭為單位,生產(chǎn)規(guī)模小。由于農(nóng)產(chǎn)品沒有固定的銷售渠道和穩(wěn)定的銷售市場(chǎng),農(nóng)民生產(chǎn)缺乏規(guī)劃,沒有目標(biāo),隨意性大;生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品拳頭產(chǎn)品少,全縣僅大浪淀蔬菜基地形成規(guī)模,被認(rèn)證為“標(biāo)準(zhǔn)化無公害蔬菜”,暢銷北京、天津,其他都以零散種植為主。農(nóng)民文化水平低,多屬“低頭賣貨、數(shù)錢走人”,農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)藥殘留量大,多數(shù)人都明白“韭菜1065灌根”的危害,但又不得不買,買著不放心,吃著也不安心,食品安全無法保障,難以進(jìn)入城市市場(chǎng)。
5、農(nóng)民的市場(chǎng)信息意識(shí)薄弱,不能與市場(chǎng)有效對(duì)接,致使物流受阻。農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格受市場(chǎng)供求關(guān)系影響較大,農(nóng)產(chǎn)品供不應(yīng)求,價(jià)格上升;供過于求,價(jià)格下降。農(nóng)民往往在農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲時(shí),盲目跟風(fēng),刺激市場(chǎng)隨即轉(zhuǎn)入供大于求的狀態(tài),市場(chǎng)環(huán)境變化使農(nóng)民種植積極性屢屢受挫,“追漲殺跌”現(xiàn)象嚴(yán)重。農(nóng)產(chǎn)品供求失調(diào),造成農(nóng)村物流業(yè)常常遭遇貨源供應(yīng)緊張的瓶頸。據(jù)調(diào)查,目前,我縣生豬存欄量?jī)H為60000頭,肉牛存欄量為50000頭,能繁母豬存欄量為15000頭與去年同期相比減少近一倍,其中雖有豬藍(lán)耳病造成的影響,但農(nóng)民的市場(chǎng)信息意識(shí)薄弱更是主要原因。
1、大力推動(dòng)我縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體,建議縣政府、有關(guān)部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn),要加強(qiáng)對(duì)我縣廣大農(nóng)民的思想引導(dǎo),樹立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識(shí)和現(xiàn)代物流發(fā)展意識(shí),用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型,進(jìn)行啟發(fā)帶動(dòng);要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度,通過引導(dǎo)帶動(dòng),促使他們進(jìn)一步解放思想、更新觀念,集中精力、物力、財(cái)力,培育和發(fā)展我縣農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì),增加農(nóng)民收入,促進(jìn)消費(fèi)需求增長(zhǎng),推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。
2、培養(yǎng)引進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才,提高物流管理水平,擴(kuò)大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊(duì)伍。政府在引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí),要放寬視野,通過多種渠道和形式,吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才,服務(wù)農(nóng)村物流;二是政府要加大對(duì)農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度,交通、金融、工商、國(guó)土、稅務(wù)等部門要制定配套的優(yōu)惠政策,支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展;三是推進(jìn)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),利用先進(jìn)的技術(shù)手段和信息網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)模化、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。
3、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品源頭的質(zhì)量管理,引進(jìn)和發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè),拉動(dòng)農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展。一要依靠農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè)的引導(dǎo)帶動(dòng)作用,穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道,拉動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)從分散型向集約型、定單型方向轉(zhuǎn)變,促進(jìn)銷售;二要提升農(nóng)民的綜合素質(zhì),提高食品安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí);三要嚴(yán)格抓好農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān),確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全,提升檔次,形成拳頭產(chǎn)品,創(chuàng)立品牌,用高質(zhì)量產(chǎn)品打開國(guó)際國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)大門,增加農(nóng)民收入。
4、搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)。一是政府要在加大投入的基礎(chǔ)上,建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)控體系,監(jiān)測(cè)市場(chǎng),把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài),及時(shí)掌握和發(fā)布市場(chǎng)供求信息,同時(shí)采取行政和經(jīng)濟(jì)手段,優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境,規(guī)范農(nóng)村物流市場(chǎng);二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用,增強(qiáng)農(nóng)民市場(chǎng)信息意識(shí),引導(dǎo)和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向,優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu),保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡,推動(dòng)農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展;三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟(jì)人隊(duì)伍,在農(nóng)民與市場(chǎng)之間拓寬渠道。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇五
商貿(mào)物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,加快xx縣商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展,對(duì)于我縣主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,融合與對(duì)接環(huán)長(zhǎng)株潭城市群的產(chǎn)業(yè),構(gòu)建和諧社會(huì),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的又好又快發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義。近年來,我縣商貿(mào)物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下,取得了長(zhǎng)足發(fā)展。全縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額從17.08億元增長(zhǎng)到39.85億元,年均增長(zhǎng)速度為18.06%,呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。20**年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值5.42億元,占全縣gdp的4.4%,占全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.23%,連續(xù)多年保持在17%左右。
(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷體制改革后,國(guó)有集體所有制企業(yè)全部退出流通領(lǐng)域,流通企業(yè)全部為個(gè)體私營(yíng)業(yè)態(tài)。
(二)市場(chǎng)體系建設(shè)逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場(chǎng)、大流通、大開放、大服務(wù)”目標(biāo),緊密結(jié)合城鎮(zhèn)化建設(shè),發(fā)展專業(yè)市場(chǎng),培育大型商貿(mào)流通企業(yè),大力發(fā)展商貿(mào)功能區(qū),初步形成了以綜合和專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)為骨干,大型商業(yè)設(shè)施、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、專賣店、步行街、連鎖經(jīng)營(yíng)店共同發(fā)展的商業(yè)格局,市場(chǎng)體系不斷完善。我縣現(xiàn)有農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)53個(gè),其中縣城7個(gè),xx年市場(chǎng)成交額為19.96億元,同比增長(zhǎng)16%?,F(xiàn)有湘中農(nóng)機(jī)機(jī)電大市場(chǎng)、建材大市場(chǎng)、小商品服裝城等三個(gè)專業(yè)市場(chǎng),全縣共發(fā)展上規(guī)模的超市150多家,其中營(yíng)業(yè)面積5000平方米以上的超市12家,1000平方米以上的超市25家。我縣累計(jì)改造萬村千鄉(xiāng)標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)家店784個(gè),鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%,行政村覆蓋率達(dá)到80%以上,使66萬農(nóng)業(yè)人口受益,農(nóng)家店已成為農(nóng)村市場(chǎng)流通的一大亮點(diǎn)。xx年全縣農(nóng)村實(shí)現(xiàn)消費(fèi)品零售額4.6億元,同比增長(zhǎng)17.8%。全縣現(xiàn)有各類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)11000余個(gè),從業(yè)人數(shù)近7萬人。
(三)流通企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過去封閉式、一對(duì)一的傳統(tǒng)型柜臺(tái)銷售為主的百貨店單一業(yè)態(tài),轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局,涌現(xiàn)了一批商品陳列整齊、品種豐富、購(gòu)物環(huán)境舒適的連鎖店、專賣店、超市、購(gòu)物廣場(chǎng)等新型零售業(yè)態(tài),流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、經(jīng)營(yíng)模式得到提升和創(chuàng)新,規(guī)模不斷擴(kuò)大,經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高,滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的消費(fèi)要求。全縣年?duì)I業(yè)額上千萬的零售企業(yè)達(dá)10余家,其中本土商貿(mào)企業(yè)新華聯(lián)超市還實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略,在湖北、貴州、武漢等省市開設(shè)了連鎖超市分店。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家,xx年銷售額達(dá)3億元,占全縣社會(huì)消費(fèi)品總額的7.5%。
(四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設(shè)異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設(shè)如火如荼,由過去單一的商品交易場(chǎng)所逐步向集購(gòu)物、居住、商務(wù)辦公、酒店、美食、文化、娛樂、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。xx年開業(yè)的青樹坪鎮(zhèn)富厚商業(yè)步行街總投資4000萬元,門店238個(gè),商業(yè)面積達(dá)18000平方米,形成了超市、服飾、五金、娛樂等功能分區(qū),交易火爆,被譽(yù)為“全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)第一街”??h城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營(yíng)業(yè),華劍·凱旋城已開工建設(shè)。
(五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代流通方式?,F(xiàn)有貨物托運(yùn)站20家,零擔(dān)公司10余家,快遞公司6家,在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲(chǔ)中心建設(shè),已有10家貨物托運(yùn)站入園經(jīng)營(yíng)和12家企業(yè)入園倉儲(chǔ)配送,現(xiàn)正在進(jìn)行信息辦公樓建設(shè)。今年規(guī)劃建設(shè)的萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程配送中心擬占地80畝,投資達(dá)1.6億元,建成后全縣所有農(nóng)家店的貨物將統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送,將有效減少物流成本,凈化農(nóng)村市場(chǎng),確保食品安全。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家,xx年銷售額達(dá)3億元,占全縣社會(huì)消費(fèi)品總額的7.5%。電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物漸成人們追求時(shí)尚潮流的方式之一,新型的經(jīng)營(yíng)方式,既轉(zhuǎn)變了城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)觀念,提高了居民的消費(fèi)檔次,又提升了我縣商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。
(一)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)政策引導(dǎo)支持不夠。長(zhǎng)期以來,政府對(duì)商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有具體的扶植政策,長(zhǎng)期以來,我縣商貿(mào)流通業(yè)大多是以個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶的形式存在,大部分市場(chǎng)都是自發(fā)形成,沒有起到商貿(mào)流通紐帶作用。
(二)沒有品牌支撐,商貿(mào)流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。從本縣情況看,至今沒有一家國(guó)內(nèi)500強(qiáng)及省內(nèi)知名品牌企業(yè)入駐雙峰,從業(yè)人員最多、營(yíng)業(yè)收入最大的新華聯(lián)超市年?duì)I業(yè)收入也沒有超過3000萬元。大幅射的商貿(mào)流通局面沒有形成,形成區(qū)域性商貿(mào)物流中心的動(dòng)力不足。
(三)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)基礎(chǔ)薄弱。全縣16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)僅14個(gè),平均每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)不到1個(gè)市場(chǎng),馬路市場(chǎng)占主體。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍沿襲千年來“趕場(chǎng)”的傳統(tǒng)交易方式進(jìn)行商品交易,既阻礙交通又不安全。目前,農(nóng)民購(gòu)買的商品有60%以上是來自流通方式落后的'“夫妻店”、“代銷店”、流動(dòng)商販和集市,假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng),這種現(xiàn)狀如不盡快改變,農(nóng)村現(xiàn)代流通的格局就難以形成,食品安全無法保障。
(四)商貿(mào)流通行業(yè)規(guī)劃相對(duì)滯后。由于一直以來對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的建設(shè)缺乏有力的規(guī)劃,商貿(mào)流通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后,以市場(chǎng)建設(shè)為名搞房地產(chǎn)開發(fā),無序設(shè)置、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重,導(dǎo)致不少設(shè)施建設(shè)與城市功能分區(qū)不協(xié)調(diào),政府規(guī)劃難以落實(shí),嚴(yán)重影響了商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。
(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),組建工作班子。成立由縣長(zhǎng)任組長(zhǎng)、分管副縣長(zhǎng)任副組長(zhǎng)、相關(guān)職能部門為成員的發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組,組建工作班子,定期研究解決全縣商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的重大問題,為現(xiàn)代商貿(mào)物流發(fā)展提供支撐和保障。
(二)編制好商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃。做好全縣商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研,盡快編制好我縣商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃,并與城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃聯(lián)系起來,確保規(guī)劃的科學(xué)性、可行性、嚴(yán)肅性,使商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、有序推進(jìn)。
(三)加快農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化改造步伐。迅速啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)三年改造行動(dòng)規(guī)劃,改造好25家,新建9家,三年內(nèi)基本完成全縣農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)改造提升任務(wù)。
(四)著力打造湘中物流園區(qū)。加快已落xx縣經(jīng)開區(qū)的豐厚物流園的建設(shè)步伐,將其打造成為湘中地區(qū)分工明確、設(shè)施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托,建設(shè)好太平寺鐵路樞紐型物流基地,逐步規(guī)劃1000畝,建設(shè)一條從東至西的商貿(mào)物流走廊。
(五)大力培育專業(yè)市場(chǎng)。要著力建設(shè)好我縣農(nóng)機(jī)、家具、建材、農(nóng)資、服裝等專業(yè)市場(chǎng),發(fā)展各具特色的物流服務(wù),促進(jìn)我縣商貿(mào)物流業(yè)又好又快發(fā)展。
(六)加大商貿(mào)流通領(lǐng)域招商引資力度。要大力推進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)對(duì)外開放,著力瞄準(zhǔn)世界五百?gòu)?qiáng)、國(guó)內(nèi)五百?gòu)?qiáng)企業(yè),爭(zhēng)取5至xx年內(nèi)引進(jìn)2—3家國(guó)際知名品牌企業(yè)。
一是請(qǐng)求市委政府高度重視商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展,加大扶持力度?,F(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動(dòng)下迅速成長(zhǎng)起來的全新的服務(wù)業(yè),政府要把發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)列入重要經(jīng)濟(jì)工作內(nèi)容,加大扶持力度,在國(guó)土、財(cái)政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持,打造符合現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)的物流產(chǎn)業(yè),以進(jìn)一步優(yōu)化資源配置,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。
二是建議盡快制訂出全市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,合理布局,統(tǒng)籌兼顧,既需腳踏實(shí)地,又需高瞻遠(yuǎn)矚,使規(guī)劃具有客觀性、科學(xué)性和前瞻性。
三是請(qǐng)求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設(shè),在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜,逐步將其打造成為全市乃至湘中地區(qū)最大的物流集散中心。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇六
物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁、以國(guó)省干線為主骨,以縣鄉(xiāng)道路為干支,以村組公路為脈絡(luò),經(jīng)脈相通、橋梁配套、港站齊備、城鄉(xiāng)一體、陸水空立體發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),形成了東暢武漢下淞滬,南連荊州通粵桂,西扼宜昌接巴蜀,北馳襄陽達(dá)中原的交通運(yùn)輸格局,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物流通道條件。
目前,全市有各類物流園21個(gè),其中已建8個(gè),在建13個(gè)。物流園的大量建設(shè),將進(jìn)一步改變荊門市物流產(chǎn)業(yè)布局,實(shí)現(xiàn)集中和集聚效應(yīng)。
物流網(wǎng)絡(luò)基本建立。全市規(guī)模以上的物流企業(yè)均有運(yùn)輸(送貨)、貨物代理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫娴哪芰?,一般物流企業(yè)都初步形成了服務(wù)本地的網(wǎng)絡(luò)體系,大型物流企業(yè)擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。大型商業(yè)零售集團(tuán)、石油銷售專業(yè)公司、郵政快遞及部分大型生產(chǎn)企業(yè)的自營(yíng)物流配送服務(wù)則相對(duì)完善,其規(guī)模、區(qū)域覆蓋能力、設(shè)施、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用及管理都具備一定水平。
配送網(wǎng)絡(luò)不斷健全。全市共有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3萬多個(gè),各類市場(chǎng)200多個(gè),各類超市、連鎖店600多家,擁有東方百貨、金城集團(tuán)、中商百貨、新一佳、中百倉儲(chǔ)、好宜家、雅斯等40家大中型零售企業(yè)。備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工等要素功能正在逐步完善,出現(xiàn)了東方百貨、金城等商貿(mào)企業(yè)投資建立的設(shè)施先進(jìn)、功能完備、規(guī)模龐大的專業(yè)配送中心。中國(guó)郵政ems物流快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng),順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等一些民營(yíng)物流公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已涉足部分鎮(zhèn)村。本地物流企業(yè)和省內(nèi)外大型速遞、快運(yùn)企業(yè)合作,已初步形成了服務(wù)線路通達(dá)全國(guó),服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布荊門的服務(wù)體系。
第三方物流加速發(fā)展。中石化荊門分公司、金龍泉啤酒有限公司、洋豐集團(tuán)等大型企業(yè)實(shí)施主輔分離,主要物流業(yè)務(wù)已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整車業(yè)務(wù)、零擔(dān)業(yè)務(wù)、貨物倉儲(chǔ)為主要形式,以石油產(chǎn)品、磷化產(chǎn)品、建材、農(nóng)產(chǎn)品、成衣物流等特色業(yè)務(wù)為主要內(nèi)容,以貨運(yùn)代理、第三方配送、自營(yíng)物流等多種物流業(yè)態(tài)并存的局面,行業(yè)整體發(fā)展呈現(xiàn)出向更為社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流全面轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。
專業(yè)物流發(fā)展迅速。石油液化氣、民用炸藥、硫酸等?;肺锪髟谌∥痪忧傲校紦?jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。
現(xiàn)代物流技術(shù)已在全市部分物流企業(yè)得到應(yīng)用,物流信息化水平不斷提升。楚元石化、弘業(yè)、騰飛達(dá)等物流企業(yè)配置了大面積標(biāo)準(zhǔn)倉庫,edi、gps等技術(shù)已初步應(yīng)用到物流之中,為客戶提供全面的倉儲(chǔ)管理、長(zhǎng)距分撥、貨物裝卸、包裝分撿等全方位服務(wù)。一些物流企業(yè)已開始推廣使用低位揀貨車、標(biāo)準(zhǔn)托盤、叉車等專業(yè)設(shè)備,提高了裝卸、搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化程度,提高了貨物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力發(fā)展物流信息技術(shù),利用因特網(wǎng),搭建遍及全國(guó)的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點(diǎn),并以此為基礎(chǔ)大力拓展新的市場(chǎng)空間。
二、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)勢(shì)。
路、漢宜公路為主線的公路網(wǎng),通車?yán)锍?204公里;漢江貫穿全市南北,全省543公里輸油管道,全為我市所用。
區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。荊門位于湖北省中部、華中地區(qū)中部和全國(guó)中部,具備“得中獨(dú)厚”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。荊門臨長(zhǎng)江、踞漢江,東眺武漢,西臨三峽,南望湘粵,北通陜?cè)?,是溝通南北、連接?xùn)|西的重要交通樞紐,素有“地接江漢,門鎖荊楚”之稱,獨(dú)特的綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì),使荊門成為連接?xùn)|部與西部、南部與北部的橋梁和紐帶,起著承東啟西、貫通南北的作用。
全省正在實(shí)施武漢城市圈和鄂西生態(tài)文化旅游圈“兩圈”建設(shè),荊門處于“兩圈”的交界處,為荊門建設(shè)區(qū)域性物流中心奠定了地緣上的優(yōu)勢(shì)。
荊門的糧食生產(chǎn)、磷化工優(yōu)勢(shì)突出,優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)及發(fā)展方向與國(guó)家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)任務(wù)吻合。隨著荊門市糧棉油深加工、磷礦綜合開發(fā)利用基地的建成并發(fā)揮效能,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將面臨重大機(jī)遇。
國(guó)家南水北調(diào)中線工程中,興隆水利樞紐工程、引江濟(jì)漢工程、航道整治工程、引水涵閘及泵站改造擴(kuò)建工程,涉及荊門鐘祥市、沙洋縣,特別是引江濟(jì)漢工程建成后,將形成連接長(zhǎng)江中游與漢江中游的水運(yùn)捷徑,從荊門至武漢的航程與過去必須繞道荊州相比縮短673公里。
三、荊門市物流發(fā)展存在的問題。
一、信息化水平低、布局不夠合理等問題;大型物流節(jié)點(diǎn)與鄰近的快速通道銜接不暢;物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、換裝設(shè)施缺乏,不同運(yùn)輸方式間不能實(shí)現(xiàn)快速的無縫銜接;物流園、物流中心和貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào),各種運(yùn)輸方式之間的貨運(yùn)站場(chǎng)缺乏統(tǒng)籌建設(shè)和相互銜接,部分貨運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃選址不合理,無法形成有效的網(wǎng)絡(luò),難于滿足現(xiàn)代物流對(duì)貨運(yùn)配載規(guī)模化,集約化需求;貨運(yùn)車輛難以進(jìn)城,城際運(yùn)輸、市內(nèi)配送的銜接和轉(zhuǎn)換存在“最后一公里”的問題;農(nóng)村配送設(shè)施匱乏,專門為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、加工、包裝、保鮮、存儲(chǔ)、流轉(zhuǎn)、交易和結(jié)算的農(nóng)產(chǎn)品物流中心和物流園在全市尚未建立。
2、物流企業(yè)規(guī)模小、組織化程度低。
龍頭企業(yè)數(shù)量少,中小企業(yè)眾多,市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)分散。全市基本具備了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和物流信息功能的物流公司不到20家,大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織未形成。同時(shí),物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間、缺乏較為穩(wěn)固的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的機(jī)制,難以形成市場(chǎng)合力,很難提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù),缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
3、物流先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用低。只有少量企業(yè)使用gps技術(shù)對(duì)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控,多數(shù)物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛定位跟蹤應(yīng)用不多,車輛、貨物在途信息無法動(dòng)態(tài)監(jiān)控。荊門市現(xiàn)有的幾家大型物流企業(yè)沒有自己的物流信息平臺(tái),信息溝通依托外地網(wǎng)站。我市多數(shù)物流企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施較為簡(jiǎn)陋和老化,立體倉庫較少,自動(dòng)化智能倉庫欠缺,保鮮倉庫和冷藏倉庫更是欠缺。全市物流行業(yè)缺乏具有專業(yè)水平的物流人才,特別是一些懂技術(shù)、會(huì)管理、市場(chǎng)開發(fā)能力強(qiáng)的專業(yè)性人才更是奇缺。
4、監(jiān)管機(jī)制尚待進(jìn)一步完善。市物流協(xié)會(huì)、道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)由于體制、機(jī)制等原因,在引導(dǎo)行業(yè)自律,規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)行為上發(fā)揮作用不夠,與發(fā)達(dá)地區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)所具備的功能相比,還存在著很大的差距。一些物流企業(yè)內(nèi)部管理不嚴(yán),企業(yè)責(zé)任心不強(qiáng),缺乏有效監(jiān)控手段,運(yùn)輸延時(shí)、貨物損壞、丟失等問題時(shí)有發(fā)生,給生產(chǎn)企業(yè)、車主、貨主造成無法挽回的損失,嚴(yán)重影響了物流市場(chǎng)的信譽(yù)度。政府市場(chǎng)監(jiān)管缺位、行業(yè)自律不成熟、企業(yè)誠(chéng)信缺失,在一定程度上阻礙了荊門現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。
四、加快荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議。
1、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位。以荊門市現(xiàn)代制造業(yè)(石油化工、磷化、建材、食品加工、紡織服裝、機(jī)電等)、商貿(mào)流通、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和旅游等特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以物流基礎(chǔ)設(shè)施體系、物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息體系為依托,構(gòu)筑荊門市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系,把荊門打造成全省現(xiàn)代生產(chǎn)型物流基地和鄂中區(qū)域性物流中心。
發(fā)展三大縣域物流園區(qū),即建設(shè)鐘祥、京山、沙洋三個(gè)縣域物流園區(qū),從而形成立足荊門產(chǎn)業(yè)集聚帶、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)區(qū)和綜合運(yùn)輸網(wǎng),承接“兩圈”,連接“一帶”(沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶),輻射川湘渝貴豫陜等省市的現(xiàn)代物流體系。
3、建設(shè)荊門物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施體系。按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施的思路,加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)、管理和營(yíng)運(yùn),發(fā)揮物流樞紐節(jié)點(diǎn)功能與作用,按照“物流園區(qū)——專業(yè)物流園(物流中心)——配送中心(貨運(yùn)中心及農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn))”的三層結(jié)構(gòu)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)體系。
第一層次的物流節(jié)點(diǎn)是物流基地或大型物流園區(qū)。建設(shè)六大物流園區(qū):荊門公鐵物流中心、荊門港石牌港區(qū)物流園、鐘祥現(xiàn)代交通物流園、京山物流中心、荊門市騰飛達(dá)物流園、沙洋中心港物流園。物流園區(qū)內(nèi)涵蓋物流配送中心、運(yùn)輸中心、公路聯(lián)運(yùn)與配載服務(wù)中心、倉儲(chǔ)中心、流通加工、包裝分裝、貨運(yùn)代理、海關(guān)代理、物流信息、咨詢服務(wù)與運(yùn)輸交易市場(chǎng)等多種功能區(qū)。
第二層次節(jié)點(diǎn)為專業(yè)物流園,包括專業(yè)物流園與綜合業(yè)務(wù)類物流中心。專業(yè)物流園或配送物流中心的規(guī)模因地制宜,功能突出專業(yè)性,以滿足不同層次的需求,主要是為產(chǎn)業(yè)基地提供倉儲(chǔ)運(yùn)輸、包裝,為城市提供規(guī)?;渌秃臀锪餍畔⑴c交易服務(wù)。圍繞工業(yè)園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品基地和大型市場(chǎng),建設(shè)一批專業(yè)物流園與綜合類物流中心。
第三層次節(jié)點(diǎn)為各類貨運(yùn)中心,配送中心以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點(diǎn)。貨運(yùn)中心與貨運(yùn)站場(chǎng)突出運(yùn)輸服務(wù),主要為各類企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸、裝卸、堆場(chǎng)、兼顧流通和配送;配送中心主要承接來自物流園區(qū)或物流中心的物流業(yè)務(wù),直接面向客戶提供配送服務(wù)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)站突出面向農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民服務(wù),兼顧各類中小型企業(yè),主要是為農(nóng)民和小城鎮(zhèn)居民提供生活物資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資等產(chǎn)品的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)服務(wù)。建設(shè)一批與鄰近產(chǎn)業(yè)和企業(yè)聯(lián)系緊密,市場(chǎng)特征明顯的貨運(yùn)中心和配送中心。
4、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范行業(yè)運(yùn)作。一是建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。迅速制定出臺(tái)市物流企業(yè)資質(zhì)等級(jí)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流誠(chéng)信等級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、物流市場(chǎng)企業(yè)準(zhǔn)入及退出標(biāo)準(zhǔn)。二是建立相關(guān)制度。建立荊門市全社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度、物流發(fā)展考核評(píng)價(jià)制度等。三是提高物流業(yè)信息化水平。加快全市物流信息化建設(shè),構(gòu)筑以市物流發(fā)展部門主導(dǎo)的全市物流公共信息平臺(tái)為主軸,以各物流園區(qū)、物流中心、配送中心物流管理信息平臺(tái)為支撐,以企業(yè)物流信息管理終端為基礎(chǔ)的層次分明、功能互補(bǔ)、運(yùn)行高效、覆蓋全行業(yè)的數(shù)字化物流信息系統(tǒng)。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇七
近年來,xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”(化工、造紙、釀酒、物流)來發(fā)展,取得了不凡的業(yè)績(jī),為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè),對(duì)于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,增加財(cái)政稅收,增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此,該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略,加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè),使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn),筆者就此談?wù)剛€(gè)人的看法。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大,社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng),被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明,主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前,外資西進(jìn)、東資西移的趨勢(shì)明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū),自我發(fā)展能力弱,主動(dòng)地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù),以低成本專業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心,必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
區(qū)域中心城市的主要特征,就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略,要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心,就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略,要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè),但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約,物不能盡其利,貨不能暢其流,影響了各種優(yōu)勢(shì)資源的充分有效利用;工業(yè)產(chǎn)品成本偏高,配套能力弱,產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè),延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),使諸多優(yōu)勢(shì)所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來,才能把諸多優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。
三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年,區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路,把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組,放開了物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件,制定了物流業(yè)實(shí)施意見,給予了政策和資金的大力扶持,創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境,使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展,物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖,扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉,距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里?,F(xiàn)形成了公路、鐵路、長(zhǎng)江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
公路運(yùn)輸快速便捷。321國(guó)道縱貫全境,是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路,即將開工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運(yùn)輸潛力無限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路,北接成渝鐵路隆昌站,南接貴昆鐵路黃桶站,經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺,貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū),所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲(chǔ)量高達(dá)470億噸。
水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長(zhǎng)江航道20.85公里,沿江建成港口10個(gè),已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè),現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè),其中千噸級(jí)以上泊位16個(gè),年吞吐量達(dá)700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上,晝夜通航,可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下,水路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大,物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū),有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè),化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年,瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬噸,以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶xx,xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年,xx的化工產(chǎn)品交易量將突破2000萬噸。xx造紙業(yè)通過引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能,到2020年,將生產(chǎn)紙25萬噸,需用竹片100萬噸,煤炭60萬噸,化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好,產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前,全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家,至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸,6.5萬噸酒精,可生產(chǎn)白酒8萬千升,實(shí)現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾,建材需求日趨旺盛,2010年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬噸左右。
同時(shí),由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì),已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬噸,約占全市比重的40%。隨著古敘煤田的開發(fā),滇煤、黔煤向長(zhǎng)江中下游火電廠的輸送,煤炭流量將呈激增態(tài)勢(shì),預(yù)計(jì)到2020年,通過xx集散的煤炭將達(dá)1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升,一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(zhǎng),它們對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司,是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù),集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、公路運(yùn)輸、火車發(fā)運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式,可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長(zhǎng)提供良好的借鑒作用。
四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議。
1、加快建設(shè)完善市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國(guó)、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場(chǎng)。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區(qū)兩帶,形成以城區(qū)商圈為中心,以大渡口、護(hù)國(guó)、白節(jié)、龍車為外圍的點(diǎn),以納大路、321國(guó)道、納白路,納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。
2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干,以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)為節(jié)點(diǎn),形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道,并通過“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”信息化平臺(tái),構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過努力,力爭(zhēng)使“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%,行政村覆蓋率達(dá)到50%以上,成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇八
根據(jù)市決咨委的要求,9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽、靖邊等縣區(qū),就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問題展開了比較深入的調(diào)研,與市發(fā)改委、商務(wù)局、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)(物流業(yè))領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室等部門進(jìn)行了座談。調(diào)研報(bào)告征求了西安、北京特邀顧問的意見。現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下:
現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程,它以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為支撐,將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。榆林作為國(guó)家能源化工基地,近幾年經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展,已成為全國(guó)第一產(chǎn)能大市。經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展客觀上要求現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展,而發(fā)展物流業(yè)對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調(diào)研情況分析,我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。
1、交通快速發(fā)展,物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善。
“十一五”以來,我市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入迅速增加,僅交通運(yùn)輸就投入237億元。20xx年完成交通建設(shè)投資146.4億元,占全省總投資的30.3%。公路方面,到20xx年末,全市公路總里程達(dá)26070公里,其中高速公路663公里,國(guó)道673公里,省道680公里,縣道2640公里,鄉(xiāng)道3479公里,農(nóng)村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車,使我市的公路運(yùn)輸能力大大增強(qiáng)。鐵路方面,包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開工建設(shè),加上原來建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路,使我市的“一縱兩橫”鐵路大動(dòng)脈初具規(guī)模??蘸椒矫?,榆陽機(jī)場(chǎng)建成啟用,航線不斷增加,改造擴(kuò)建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運(yùn)站的建設(shè),為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。
2、物流載體快速增長(zhǎng)。
能源化工產(chǎn)品作為我市的主要物流載體,近年來快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),20xx年全市生產(chǎn)原煤20929萬噸,原油852萬噸(原油加工量226萬噸),天然氣100.7億立方米,原鹽39.5萬噸,焦炭799萬噸,精甲醇129.9萬噸,聚氯乙烯樹脂17.4萬噸,電石78.3萬噸,金屬鎂14.1萬噸,鐵合金10.9萬噸,燒堿16.6萬噸,水泥100.1萬噸,平板玻璃734萬重量箱,發(fā)電量293.5億度,巨大的能源產(chǎn)出,推動(dòng)著我市能化物流與綜合物流快速增長(zhǎng)。另外,隨著我市現(xiàn)代特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展,大量的農(nóng)副產(chǎn)品和畜產(chǎn)品使商貿(mào)物流進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。
3、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大。
20xx年,全市完成客運(yùn)量5401萬人次,貨運(yùn)量2.52億噸,其中公路客運(yùn)量達(dá)5279萬人次,貨運(yùn)量5893萬噸;鐵路客運(yùn)量達(dá)59.59萬人次,貨運(yùn)量1.93億噸;榆陽機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量63.18萬人次,增幅在全國(guó)支線機(jī)場(chǎng)第一;貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費(fèi)用達(dá)170億元,物流成本占的比重為17.8%,接近全國(guó)平均水平。據(jù)測(cè)算,全市貨運(yùn)量年增速為35%左右,客運(yùn)量年均增速為30%左右,物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
4、物流企業(yè)不斷壯大。
全市現(xiàn)有專業(yè)物流企業(yè)74戶,其中運(yùn)輸、貨運(yùn)、配送企業(yè)33戶,工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶。部分物流企業(yè),如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規(guī)模和水平,正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區(qū)建設(shè)取得重大進(jìn)展,包西鐵路和太中銀鐵路在園區(qū)設(shè)立鐵路貨站已通過鐵道部批復(fù)。榆陽區(qū)萬象、聚能、塞北等物流項(xiàng)目正在加緊實(shí)施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項(xiàng)目正在進(jìn)行。同時(shí),榆陽、神木、靖邊、綏德等縣(區(qū))物流信息中介企業(yè)不斷涌現(xiàn),僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè),全年中介業(yè)務(wù)量高達(dá)數(shù)十億元。
5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成,物流園區(qū)建設(shè)正在緊張進(jìn)行。
隨著全市能源化工產(chǎn)業(yè)的迅速崛起,榆陽、神木、靖邊、綏德四大片區(qū)初步形成了以能化工業(yè)為主導(dǎo),并與各自不同特色產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)的物流發(fā)展模式。榆陽片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式,神木片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車裝備制造綜合物流”模式,靖邊片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+農(nóng)牧加工綜合物流”模式,綏德片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+商貿(mào)綜合物流”模式。物流園區(qū)建設(shè)正在緊張進(jìn)行,萬象物流中心占地830畝,總投資1.7億元,計(jì)劃今年投資8000萬元,建成建材市場(chǎng)、大型停車修理及專線鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施和部分主體工程;聚能物流中心占地1800畝,總投資5億元,分兩期建設(shè),一期于今年年底前完成。神華榆林大保當(dāng)物流園區(qū)項(xiàng)目,占地面積5494畝,總投資15.9億元,分兩期建設(shè),計(jì)劃20xx年完成一期建設(shè),當(dāng)年貨物周轉(zhuǎn)能力達(dá)到1726萬噸;20xx年二期竣工,貨物周轉(zhuǎn)能力達(dá)到2526萬噸,打造成為全國(guó)重要的以工業(yè)能源產(chǎn)品為特色,兼顧社會(huì)化物流服務(wù)的綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)。在建的綏德物流園區(qū),一期計(jì)劃投資24.5億元,占地3050畝,遠(yuǎn)景規(guī)劃為萬畝物流園區(qū)。目前園區(qū)已完成項(xiàng)目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告等前期審批工作,正在加緊推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展,但從總體上看,發(fā)展緩慢現(xiàn)代物流仍然處于起步階段,與周邊地區(qū)有很大差距,當(dāng)前還存在不少問題。存在的主要問題和原因是:
1、思想觀念陳舊,對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)識(shí)不到位。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在功能、運(yùn)作、理念、價(jià)值實(shí)現(xiàn)以及管理模式等方面有著本質(zhì)的區(qū)別。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已從以運(yùn)輸倉儲(chǔ)為主要功能的傳統(tǒng)物流階段轉(zhuǎn)入以物流組織和管理體制創(chuàng)新,以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流階段。調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)縣(區(qū))一些領(lǐng)導(dǎo)還沒有從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀,對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的地位和作用認(rèn)識(shí)不足,對(duì)政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確,還沒有真正樹立起大物流理念,而把現(xiàn)代物流當(dāng)作一般的流通、傳統(tǒng)流通抓的現(xiàn)象普遍存在。不少領(lǐng)導(dǎo)熱衷于上工業(yè)項(xiàng)目和生產(chǎn)項(xiàng)目,急功近利,使物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒有提到應(yīng)有的高度。市、縣很多企業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)發(fā)展觀念滯后,認(rèn)識(shí)不足,對(duì)第三方物流在降低生產(chǎn)成本中的作用存有疑慮,對(duì)專業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產(chǎn)和銷售成本,而忽視物流成本,豈不知我國(guó)企業(yè)物流成本占銷售額的比重在20-40%之間,喪失了很大一塊利潤(rùn)空間。不少煤化工企業(yè)認(rèn)為,物流喪失可觀的第三方利潤(rùn),沒有認(rèn)識(shí)到自己的專業(yè)物流成本更高。還有個(gè)別企業(yè)以物流為名,行圈地之實(shí),有搞房地產(chǎn)開發(fā)或炒買炒賣土地的嫌疑。
2、管理體制和機(jī)制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。
中、省是由發(fā)改委牽頭、有關(guān)部門參加的現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議來研究協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)重大問題和政策。省上及其他地市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)(物流業(yè))領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室均設(shè)在發(fā)改委,而我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市商務(wù)局。另外各縣(區(qū))普遍沒有明確物流業(yè)主管部門,有些縣雖然明確,但不統(tǒng)一,有的是發(fā)改委(經(jīng)發(fā)局),有的是商貿(mào)辦,有的是經(jīng)貿(mào)局,由于部門職責(zé)所限,組織協(xié)調(diào)力度不強(qiáng)。綏德物流園區(qū)管委會(huì)機(jī)構(gòu)已審批,但目前編制、人員均未落實(shí)。長(zhǎng)期以來,物流管理體制職能相互交錯(cuò),涉及發(fā)改委、商務(wù)、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門,造成物流組織布局分散,部門、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合,許多物流設(shè)施只為某行業(yè)、某部門服務(wù),綜合性、社會(huì)性服務(wù)水平較低。此外,物流業(yè)的發(fā)展,涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面,而這些問題的管理又分不同職能部門,各部門之間協(xié)調(diào)機(jī)制還未能真正建立,多頭管理和條塊分割問題日益凸現(xiàn)。
一是物流硬環(huán)境制約,物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,20xx年,我市地方煤炭70%通過公路運(yùn)輸,公路堵車屢屢發(fā)生,堵車長(zhǎng)龍數(shù)十公里;鐵路運(yùn)力緊張,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)物流需求,增大了物流成本;榆陽機(jī)場(chǎng)年設(shè)計(jì)旅客吞吐量35萬人次,但今年一季度旅客吞吐量就達(dá)19.47萬人次,增幅69.61%;貨郵吞吐量119.5噸,增長(zhǎng)463.65%。物流技術(shù)與裝備落后,缺乏現(xiàn)代化的裝卸、倉儲(chǔ)設(shè)備和信息化輔助設(shè)備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)不健全,物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低,大型超大型能化企業(yè)自營(yíng)物流比重偏高,第三方物流發(fā)展滯后,社會(huì)物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理。物流業(yè)務(wù)絕大多數(shù)集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù),新興的物流業(yè)務(wù)比重很低。
4、物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃滯后,物流園區(qū)建設(shè)緩慢。
目前市上的物流行業(yè)管理因存在機(jī)構(gòu)、人員、職責(zé)等方面的缺陷,致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今沒有發(fā)布??h(區(qū))大多數(shù)都停留在前期工作階段,物流園區(qū)建設(shè)普遍緩慢,沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)調(diào)研,物流園區(qū)建設(shè)主要有兩大制約因素,一是土地審批,二是融資困難。按土地法規(guī)省國(guó)土資源廳每一批次只有500多畝審批權(quán)限,超過這個(gè)數(shù)量的要報(bào)國(guó)土資源部審批。綏德物流園區(qū)一期占地3050畝,只完成了一個(gè)批次的審批,第二個(gè)批次省國(guó)土資源廳至今未批下來。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應(yīng)的物流金融體系和完善的資本市場(chǎng),導(dǎo)致物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資困難。綏德物流園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施約需資金2.2億元,現(xiàn)無著落。還有一些園區(qū)也有類似問題。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,直接影響到物流企業(yè)入園。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)改造和綜合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè),在全國(guó)范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志之一。如何實(shí)現(xiàn)我市現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展?現(xiàn)提出如下對(duì)策和建議:
1、深化認(rèn)識(shí),樹立現(xiàn)代物流理念和產(chǎn)業(yè)意識(shí)。
一是要進(jìn)一步解放思想,深化對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)重要地位和作用的認(rèn)識(shí)。要清醒地看到榆林作為國(guó)家級(jí)能源化工基地,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)推進(jìn)榆林區(qū)域經(jīng)濟(jì)跨越或發(fā)展,有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。20xx年,我市一產(chǎn)、二產(chǎn)和三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%,從表面看似乎三產(chǎn)增加值比20年有大幅提高,但實(shí)際是因金融危機(jī)二產(chǎn)增加值下降的結(jié)果,絕對(duì)值不會(huì)提高這么多,三產(chǎn)占生產(chǎn)總值的比重應(yīng)在16-18%左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進(jìn)榆林產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,有利于完善榆林區(qū)域中心城市功能,有利于改善榆林投資環(huán)境,有利于平抑物價(jià)改善民生,有利于擴(kuò)大就業(yè)增加城鄉(xiāng)居民收入。從而切實(shí)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為資源型城市的替代產(chǎn)業(yè)來考量,接續(xù)產(chǎn)業(yè)來培育,支柱產(chǎn)業(yè)來扶持。真正轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)能源化工基地可持續(xù)發(fā)展。二是要轉(zhuǎn)變思維方式。從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀,樹立現(xiàn)代物流理念,明確市、縣(區(qū))政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強(qiáng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識(shí),充分認(rèn)識(shí)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,生產(chǎn)和流通日益社會(huì)化、專業(yè)化,物流已不再是生產(chǎn)、流通派生部門和輔助手段,而是相對(duì)獨(dú)立分離出來的大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。通過狠抓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務(wù)業(yè)太弱”的狀況。同時(shí),市、縣(區(qū))政府還要注意解決企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)不足的問題。
2、明確定位,強(qiáng)化措施,加強(qiáng)對(duì)發(fā)展物流業(yè)的具體領(lǐng)導(dǎo)。
今年年初我市已被國(guó)家商務(wù)部確定為全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市(全國(guó)被列為示范城市共有47個(gè)),說明了我市作為國(guó)家能源基地的重要地位及國(guó)家寄于我市的厚望。《陜西省服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出:“陜北要圍繞能源化工物流和農(nóng)畜產(chǎn)品物流,加快榆林能源化工基地物流園區(qū)等一批物流中心建設(shè)?!薄瓣儽爆F(xiàn)代物流業(yè)聚集區(qū),依托陜北能源化工基地,抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設(shè),形成區(qū)域物流體系?!薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷?dòng)陜北物流區(qū)域”,這就是省上對(duì)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位,采取有力措施,切實(shí)加強(qiáng)對(duì)這項(xiàng)工作的具體領(lǐng)導(dǎo)。一是建議市政府盡快出臺(tái)《榆林市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,并認(rèn)真抓好《規(guī)劃》的啟動(dòng)實(shí)施。二是要強(qiáng)化市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)(物流業(yè))領(lǐng)導(dǎo)小組的職能作用。根據(jù)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問題,領(lǐng)導(dǎo)小級(jí)應(yīng)及時(shí)召開有關(guān)會(huì)議,分析形勢(shì),協(xié)調(diào)解決物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的重大問題,確保我市現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展,有序推進(jìn),并取得重大進(jìn)展。鑒于市級(jí)機(jī)構(gòu)改革及政府換屆,領(lǐng)導(dǎo)小組成員部門不少領(lǐng)導(dǎo)更換,建議市委、市政府及時(shí)調(diào)整成員部門組成人員,并對(duì)此項(xiàng)工作加強(qiáng)具體領(lǐng)導(dǎo)。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門雜亂、職責(zé)不清,建議在全市范圍內(nèi)統(tǒng)一物流業(yè)管理部門的名稱、業(yè)務(wù)功能、職責(zé)范圍、考核標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到上下級(jí)部門的有效銜接。四是建立高效協(xié)調(diào)機(jī)制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度,協(xié)調(diào)各部門、單位關(guān)系,推動(dòng)物流資源的整合,打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局,發(fā)揮市、縣(區(qū))政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用。五是各縣(區(qū))要結(jié)合本縣(區(qū))實(shí)際,盡快實(shí)施物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,要象抓重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目一樣抓物流園區(qū)建設(shè),定期不定期召開物流業(yè)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)和工作調(diào)度會(huì),及時(shí)研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問題,確保現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會(huì),發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用,指導(dǎo)物流企業(yè)依法規(guī)范經(jīng)營(yíng),推動(dòng)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)。
3、實(shí)施宏觀管理,加大扶持力度,營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。
一是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體格局,根據(jù)當(dāng)前全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,在總體規(guī)劃、建設(shè)用地、稅費(fèi)征收、金融投資、信息網(wǎng)絡(luò)等方面盡快出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策,給予大力支持,吸引投資者積極投資物流產(chǎn)業(yè)。建議市上設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)基金,對(duì)物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)給予一定的財(cái)政貼息支持,對(duì)企業(yè)進(jìn)行的現(xiàn)代物流技術(shù)信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)給予科技專項(xiàng)資金的扶持。二是營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。政府主管部門要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管,打擊各種違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為,維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)已注冊(cè)開展?fàn)I運(yùn)的物流企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格考核,規(guī)范管理。對(duì)群眾反映強(qiáng)烈、服務(wù)水平低、運(yùn)營(yíng)能力差、管理混亂的.物流企業(yè)要從嚴(yán)處罰,規(guī)范運(yùn)營(yíng)秩序。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)管力度,要防止個(gè)別企業(yè)借“物流”之名,行圈地之實(shí),一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)移和改變土地用途,搞房地產(chǎn)開發(fā)或炒買炒賣土地的,要予以堅(jiān)決打擊,及時(shí)收回土地,并作出嚴(yán)肅處理。三是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導(dǎo)和支持物流企業(yè)引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才,吸收外地先進(jìn)物流管理模式、物流組織方式、物流技術(shù)和服務(wù)理念,推進(jìn)物流人才培養(yǎng)和隊(duì)伍建設(shè),提升我市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和全市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。
4、加快網(wǎng)絡(luò)通道和現(xiàn)代物流通道建設(shè)。
一是加快市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要加大現(xiàn)代物流項(xiàng)目的招商引資力度,通過企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作,推動(dòng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和物流節(jié)點(diǎn)建設(shè),逐步形成全市三級(jí)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和以榆陽區(qū)為核心,向周邊輻射的節(jié)點(diǎn)布局,促進(jìn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系的形成。二是加快現(xiàn)代物流通道建設(shè)。要大力推進(jìn)以公路、鐵路、航空樞紐為核心,海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運(yùn)快捷、集疏運(yùn)高效的公路、鐵路、航空、管道、水運(yùn)一體的物流體系。在公路建設(shè)上,力爭(zhēng)早日建成以榆林為中心通達(dá)周邊城市的“一日交通圈”,覆蓋市、縣的“兩小時(shí)交通圈”,以及連接鄉(xiāng)村通暢的立體交通圈;在鐵路建設(shè)上,要全力推進(jìn)太中銀、包西復(fù)線榆林段兩條干線建設(shè),力爭(zhēng)早日建成東西、南北兩條運(yùn)輸大動(dòng)脈;在民航建設(shè)上,要強(qiáng)力推進(jìn)榆陽機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程建設(shè),力爭(zhēng)早日建成投運(yùn)。同時(shí),要注重多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),構(gòu)筑與天津、青島等港口的直接運(yùn)輸聯(lián)接,暢通我市的出海通道。
5、加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè),抓好傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,培育現(xiàn)代物流企業(yè)。
一是要加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè),建立公共物流信息平臺(tái)。當(dāng)前要集中力量建立和完善榆林市公路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)、航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)公共信息系統(tǒng),加快整合商務(wù)、金融、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、工商管理,實(shí)現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)政府部門與企業(yè)物流信息資源的有效結(jié)合,同時(shí)抓緊建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng),大力發(fā)展電子商務(wù),以信息化帶動(dòng)貨物流通、商務(wù)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化。通過信息在物流系統(tǒng)中的快速、準(zhǔn)確的流動(dòng),指導(dǎo)企業(yè)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。要充分利用市政府對(duì)電子商務(wù)和信息平臺(tái)的建設(shè)資金,加快信息網(wǎng)絡(luò)布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場(chǎng)新模式,加大市場(chǎng)的輻射范圍,增加市場(chǎng)交易量,以最低成本為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是抓好傳統(tǒng)物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。要積極推進(jìn)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、郵政和航空物流,整合社會(huì)物流資源,打破行業(yè)、部門、區(qū)域界限,加快向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,盡快形成一批功能齊全、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團(tuán)。鼓勵(lì)和支持現(xiàn)有物流企業(yè),通過聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式,組建現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán),逐步解決市、縣(區(qū))物流企業(yè)小、少、散、弱等問題,提高物流業(yè)務(wù)的聚集度和服務(wù)水平,打造一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè),發(fā)揮引領(lǐng)作用,不斷壯大我市物流產(chǎn)業(yè)。
6、構(gòu)筑資金融通平臺(tái),加快物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
要大力推進(jìn)榆陽、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣(區(qū))物流配送中心的建設(shè)。當(dāng)前,特別要構(gòu)筑資金融通平臺(tái),加快物流園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是搶抓國(guó)家實(shí)施萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程、“雙百市場(chǎng)工程”和“縣超工程”等項(xiàng)目機(jī)遇,積極爭(zhēng)取國(guó)家投資。二是積極吸納利用民間資本,大力支持市內(nèi)外民營(yíng)企業(yè)參與物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和項(xiàng)目建設(shè)。三是對(duì)列入省、市規(guī)劃的重點(diǎn)物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,應(yīng)納入基本建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目范圍,給予重點(diǎn)扶持,部分項(xiàng)目要積極爭(zhēng)取列入國(guó)債貼息項(xiàng)目。四是鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保,同時(shí),要引進(jìn)物流金融產(chǎn)品,引導(dǎo)和支持各金融機(jī)構(gòu)開展庫存商品和訂單融資業(yè)務(wù),不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。
7、市縣要高度重視綏德物流園區(qū)建設(shè)。
綏德是陜北的旱碼頭,是陜西四大交通紐之一,是中國(guó)西部唯一的縣級(jí)交通樞紐。綏德物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點(diǎn)項(xiàng)目,是綏德縣的翻身工程。園區(qū)建成運(yùn)營(yíng)后,預(yù)計(jì)每年直接或間接通過拉動(dòng)消費(fèi)所產(chǎn)生的gdp將超過50億元,每年利稅達(dá)3億元以上,園區(qū)可提供14000個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)園區(qū)將對(duì)我市南部縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的輻射促進(jìn)作用。因此市、縣兩級(jí)要高度重視綏德物流園區(qū)建設(shè)。鑒于園區(qū)建設(shè)原市上包抓領(lǐng)導(dǎo)已調(diào)離榆林,按照市重點(diǎn)項(xiàng)目“五個(gè)一工作機(jī)制”,建議市委、市政府盡快確定一名市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)包抓園區(qū)建設(shè)。特別是要加大對(duì)綏德物流園區(qū)建設(shè)資金扶持力度。建議市政府考慮,物流產(chǎn)業(yè)作為全國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一,中、省在這方面有不少專項(xiàng)資金,市上應(yīng)加強(qiáng)對(duì)專項(xiàng)資金的爭(zhēng)取。同時(shí)近年我市財(cái)政收入大幅增長(zhǎng),有了較強(qiáng)的資金實(shí)力,可否為綏德物流園區(qū)安排或拆借較大數(shù)額的專項(xiàng)資金,用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外,從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng)造條件。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇九
經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等單位?,F(xiàn)將有關(guān)調(diào)查情況綜述如下:
一、現(xiàn)狀與特點(diǎn)。
**中心城區(qū)及開發(fā)區(qū)物流業(yè)正處于起步階段,在鐵路、公路、航運(yùn)三個(gè)體系的物流中,公路物流占據(jù)主導(dǎo)地位,但處于無專門經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、無現(xiàn)代物流概念、無專業(yè)物流技術(shù)的“三無”地帶。目前,市本級(jí)開發(fā)區(qū)、周邊縣市工業(yè)園區(qū)以及萍鄉(xiāng)、新余等地的物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相協(xié)調(diào)。除傳統(tǒng)的汽運(yùn)、鐵路、郵政物流外,市本級(jí)物流集散地主要集中在貿(mào)易廣場(chǎng)、馬家園、建材市場(chǎng)周邊,全市從事規(guī)范化貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)只有10余家。中心城區(qū)和園區(qū)物流業(yè)主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn):
1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)化程度低,物流企業(yè)參差不齊。目前貨運(yùn)市場(chǎng)普遍存在“散、亂、雜”狀況,一般都是一家人或幾家人湊到一起成立一個(gè)托運(yùn)部(此類占到絕大多數(shù)),缺乏公司化管理,沒有倉儲(chǔ)服務(wù),接到業(yè)務(wù)往往囿于自身局限,層層轉(zhuǎn)托,導(dǎo)致價(jià)格層層加高。國(guó)內(nèi)幾家較大的物流企業(yè)(佳吉物流、海華物流、郵政物流等)在**雖設(shè)有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn),但都距離園區(qū)較遠(yuǎn),物流費(fèi)用較高。園區(qū)引進(jìn)的有實(shí)力的物流企業(yè)(創(chuàng)維物流、雅實(shí)物流等)才剛剛起步,尚未形成真正的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。企業(yè)參差不齊,直接導(dǎo)致市場(chǎng)亂態(tài)頻現(xiàn),甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過某托運(yùn)部一夜之間消失,貨主尋貨無門的事件。
2、社會(huì)資源分散使用,零亂無序,行業(yè)效率很低。企業(yè)物流專業(yè)化和規(guī)范化服務(wù)程度不高,無序、惡意競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,資源利用率低。絕大部分小型物流公司由于實(shí)力不強(qiáng),只能以惡意降價(jià)來拉攏貨源,使整個(gè)行業(yè)陷入無序競(jìng)爭(zhēng),物流運(yùn)作集約化程度低,經(jīng)營(yíng)分散、粗放,物流資源未得到有效整合,資源利用率低。專業(yè)化物流企業(yè)也僅限于海華、佳吉、郵政物流等幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)。部分物流企業(yè)提供的物流能力有限,在物流策劃、物流管理、實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏專業(yè)的理論知識(shí)和實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),不能滿足企業(yè)較高的需求,難以做到高效益、低成本的運(yùn)作。
時(shí)是企業(yè)首要的關(guān)注點(diǎn),有91%的企業(yè)將其列為首位;其次是物流服務(wù)水平,占82%;成本、響應(yīng)時(shí)間的關(guān)注度也較高,分別有57%和54%的企業(yè)將其列入第三、第四關(guān)注點(diǎn)。物流的需求呈現(xiàn)出一定的行業(yè)特征,醫(yī)藥、電子行業(yè)由于產(chǎn)品貨值高,其安全性是企業(yè)對(duì)物流的首要要求;汽摩配行業(yè)由于行業(yè)毛利較低、運(yùn)量大,最關(guān)心物流成本與服務(wù)水平;新型材料行業(yè)對(duì)于物流服務(wù)有著許多特殊要求,比如包裝等,將根據(jù)產(chǎn)品品種的變化產(chǎn)生不同的需求。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)不滿意的主要原因,首先是因?yàn)樽鳂I(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)準(zhǔn)確;其次是作業(yè)差錯(cuò)率高、運(yùn)作成本高。從中可看出,生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)首先關(guān)心的是運(yùn)作質(zhì)量和包含物流信息在內(nèi)的運(yùn)作能力問題,其次才是物流成本。
二、原因分析。
進(jìn)行指導(dǎo),政策上給予優(yōu)惠扶持。
2、信息因素。物流服務(wù)資源配置不均衡是導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)過多的主要原因,而這些資源流動(dòng)的配置原則是基于物流需求信息的流動(dòng),物流信息聚集的地方也必然是物流服務(wù)聚集的地方。物流服務(wù)資源與物流信息在專業(yè)化程度高的物流市場(chǎng)內(nèi),通過價(jià)格杠桿會(huì)自然而然地進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。目前贛西地區(qū)還沒有成規(guī)模的物流信息交換中心,大部分都是通過老關(guān)系、老客戶進(jìn)行交易,物流成本變化隨意性較強(qiáng)。
3、市場(chǎng)化程度因素。物流信息的流速越快、公開化程度越高,市場(chǎng)的集聚效應(yīng)就越會(huì)更好地顯現(xiàn),甚至?xí)杀兜胤糯螅袌?chǎng)化程度也會(huì)相應(yīng)提高。通過市場(chǎng)選擇,各項(xiàng)物流服務(wù)也會(huì)更規(guī)范,市場(chǎng)會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。我市高安是全國(guó)貨運(yùn)大市(縣)之一,照理而言,身處運(yùn)輸資源如此豐富的地區(qū),物流并不應(yīng)成為難題,但由于市場(chǎng)化程度不高,信息不暢通,使**的物流優(yōu)勢(shì)并未得到充分利用。
專業(yè)化的供應(yīng)鏈、銷售物流服務(wù)。整個(gè)物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè),其高附加值的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)能否順利形成,也在于能否對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行有效整合。
5、政策因素。我市至今還沒有出臺(tái)專門扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施,缺乏物流產(chǎn)業(yè)的專門平臺(tái)?,F(xiàn)代物流業(yè)需要規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、系統(tǒng)化的綜合平臺(tái),加速建設(shè)具有特色的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū),顯得十分必要。
三、加快物流業(yè)發(fā)展的緊迫性和可行性。
1、物流難已成為制約園區(qū)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的一個(gè)瓶頸問題。物流瓶頸的存在,是園區(qū)目前發(fā)展中遇到的重大障礙,服務(wù)能力弱、物流成本高不僅直接影響園區(qū)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,而且直接影響到園區(qū)的招商工作。大型項(xiàng)目由于綜合化生產(chǎn)程度較高,往往倚重高標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù),基于目前園區(qū)物流狀況,這樣的項(xiàng)目進(jìn)園會(huì)遇到較大的障礙。大項(xiàng)目進(jìn)不來,園區(qū)內(nèi)企業(yè)發(fā)展又有局限,很容易造成園區(qū)發(fā)展的邊緣化。目前,萍鄉(xiāng)、新余開發(fā)區(qū)的產(chǎn)值均在100億元以上,產(chǎn)業(yè)集聚作用已開始顯現(xiàn),在這個(gè)問題上,著力解決好園區(qū)物流問題,非常有利于促進(jìn)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)三角物流圈;三是以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)海峽物流圈;四是以廣東和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射功能,帶動(dòng)著中部和西部地區(qū)的發(fā)展。在這種格局中,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在跨行業(yè)、跨區(qū)域范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展。
3、我省其它地市物流業(yè)蓬勃發(fā)展。為促進(jìn)我省物流業(yè)發(fā)展,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益,省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,各地也積極順應(yīng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展的大勢(shì),積極跟進(jìn)。九江市提出了在依托老城區(qū)、開辟大市場(chǎng)的基礎(chǔ)上,讓九江物流重整旗鼓的口號(hào),啟動(dòng)建設(shè)長(zhǎng)江物流中心和九江物流中心;南城縣發(fā)展物流運(yùn)輸企業(yè)300多家,聚集3000多輛物流承運(yùn)貨車,直接從事物流人口達(dá)3-5萬人;廣昌縣也成立以工商聯(lián)牽頭組織的跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流協(xié)會(huì),全縣人口只有23萬人,但物流企業(yè)有1200家,遍布全國(guó)23個(gè)大、中城市,每年為國(guó)家創(chuàng)利稅5億多元。
有一定的基礎(chǔ),也有著巨大的潛能,只要我們把握住時(shí)機(jī),充分發(fā)揮好優(yōu)勢(shì),完全可以促使現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展壯大。一是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。**地處江西省西北部,距周邊的萍鄉(xiāng)、新余兩市均只需半小時(shí)車程,是地理上當(dāng)然的贛西地區(qū)中心城市。境內(nèi)京九鐵路縱貫?zāi)媳?,浙贛復(fù)線橫臥東西,高等級(jí)公路交叉密布,中心城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善,正按照72平方公里城區(qū)面積、50萬人口的中等城市發(fā)展規(guī)模,快速拉開贛西經(jīng)濟(jì)中心城市建設(shè)的框架。二是需求優(yōu)勢(shì)。**歷來是贛西地區(qū)商品集散地。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日益完善,企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需要與日俱增。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律表明,一個(gè)城市的物流業(yè)發(fā)展水平和這個(gè)城市的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比,目前**中心城區(qū)的物流業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。特別是全市上下以**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為重點(diǎn)的“工業(yè)強(qiáng)攻戰(zhàn)”正在快速推進(jìn),目前引進(jìn)園區(qū)企業(yè)197家,預(yù)計(jì)到xx年,工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到100億元以上,物流需求將大大提升。三是存量?jī)?yōu)勢(shì)。目前**已經(jīng)擁有一批物流相關(guān)企業(yè)和一大批具有物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)者隊(duì)伍,高安汽車貨運(yùn)在全省乃至全國(guó)都處于領(lǐng)先地位。**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正在引進(jìn)三家有較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè),它們也都有著強(qiáng)烈的發(fā)展愿望。
四、對(duì)策建議。
為使現(xiàn)代物流業(yè)成為我市的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
點(diǎn),需要觀念到位、政府推動(dòng)、行業(yè)協(xié)調(diào)、企業(yè)跟進(jìn),形成全社會(huì)上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共促的新局面。
業(yè)協(xié)調(diào)作用。
2、制定優(yōu)惠政策,打造優(yōu)化發(fā)展的良好環(huán)境。一是制定和推行物流業(yè)的優(yōu)惠政策。實(shí)行靈活的金融政策支持,對(duì)致力于發(fā)展物流業(yè)的投資者,一律放寬貸款準(zhǔn)限;對(duì)那些以合資或合作形式向現(xiàn)代物流業(yè)投資的企業(yè)和個(gè)人,在項(xiàng)目正式運(yùn)營(yíng)后的一段時(shí)期內(nèi)給予稅費(fèi)扶持;在物流企業(yè)車輛養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等方面給予一定的優(yōu)惠政策。二是要營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境。積極開展物流知識(shí)的宣傳普及工作,大力宣傳現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用;廢除各類阻礙物流業(yè)發(fā)展的部門規(guī)章或地方性法規(guī);從維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益,樹立物流企業(yè)信譽(yù),統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)范等方面入手,整頓和規(guī)范物流市場(chǎng)秩序;政府主管部門應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識(shí),建立一站式服務(wù)平臺(tái),幫助企業(yè)排憂解難。
3、整合市場(chǎng)資源,謀求建立專業(yè)化市場(chǎng)。目前**市本級(jí)物流集散地主要集中在貿(mào)易廣場(chǎng),距離開發(fā)區(qū)較遠(yuǎn),且市場(chǎng)專業(yè)化程度不高。值得注意的是,新余已經(jīng)嘗試在園區(qū)內(nèi)建立起專業(yè)化物流市場(chǎng),同時(shí)規(guī)范園區(qū)外物流市場(chǎng),劃行規(guī)市,這樣既可依托市場(chǎng)服務(wù)園區(qū)企業(yè),降低企業(yè)物流成本,又可將物流業(yè)作為新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn),擴(kuò)充園區(qū)經(jīng)濟(jì)總量,優(yōu)化園區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前已有三家物流企業(yè)落戶**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),且正在建設(shè)之中,如果將市內(nèi)零散的物流企業(yè)、物流集散中心整合進(jìn)園區(qū)的話,有利于園內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展。因此,要以工業(yè)園區(qū)的大型專業(yè)市場(chǎng)為平臺(tái),以網(wǎng)絡(luò)信息為核心,激活各縣(市)產(chǎn)業(yè)及周邊地區(qū)物流資源,引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,從改革市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和審批制度入手,打破地區(qū)封鎖,使各類物流企業(yè)能夠在統(tǒng)一、透明、平等、高效的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展。
4、立足工業(yè)園區(qū),建立贛西物流信息平臺(tái)。由園區(qū)聯(lián)合市本級(jí)以及其他縣(市)建立贛西片區(qū)的物流信息交換平臺(tái),通過網(wǎng)絡(luò)在線的物流信息交換,達(dá)到升級(jí)物流市場(chǎng)化程度,整合贛西區(qū)域物流資源的目的。贛西地域經(jīng)濟(jì)板塊正在逐漸形成,新余、萍鄉(xiāng)、**等地經(jīng)濟(jì)總量快速發(fā)展,為區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的契機(jī)。目前,**經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)入園的有可作中高端物流的世紀(jì)雅實(shí)物流,有專業(yè)于電子物流的創(chuàng)維物流,有本地物流網(wǎng)絡(luò)較健全完備的宜汽物流。通過培育區(qū)域物流企業(yè),搭建贛西物流專業(yè)市場(chǎng),暢通信息集散平臺(tái),可望實(shí)現(xiàn)在第三產(chǎn)業(yè)上把服務(wù)延伸到周邊地區(qū)。
內(nèi)陸直通關(guān)”模式的物流公共服務(wù)平臺(tái)。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十
當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)農(nóng)民仍不富裕,有的甚至在貧困邊緣掙扎。2000年農(nóng)村總產(chǎn)值占當(dāng)?shù)豨dp的情況為38%;2015年農(nóng)村總產(chǎn)值占當(dāng)?shù)豨dp的情況為27%;2015年農(nóng)村總產(chǎn)值占當(dāng)?shù)豨dp的情況為28%。
2、通過發(fā)展農(nóng)村物流業(yè),2000年、2015年、2015年農(nóng)民增加收入情況
2015年下半年,我鎮(zhèn)成立了農(nóng)村物流信息中心,以市、鎮(zhèn)、村為結(jié)點(diǎn),設(shè)立物流信息站,聘請(qǐng)信息員,形成市、鎮(zhèn)、村三級(jí)物流信息網(wǎng)。通過發(fā)展農(nóng)村物流業(yè),農(nóng)民人均收入較去年同期相比,增加4.7%。
3、農(nóng)村物流運(yùn)輸企業(yè)帶動(dòng)的附屬產(chǎn)業(yè)收入情況
到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。肉牛、肉鴨、肉雞等專業(yè)養(yǎng)殖小區(qū)近百個(gè),肉牛存欄達(dá)到萬頭以上。
一、我鎮(zhèn)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)現(xiàn)有農(nóng)村物流市場(chǎng)及農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,我鎮(zhèn)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭,連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展,新興第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng),傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快,市場(chǎng)主體和投資主體多元化的格局初步形成。但從總體上看,我鎮(zhèn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段,在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。主要表現(xiàn)在:物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理,政策法規(guī)體系和行業(yè)誠(chéng)信體系不健全,市場(chǎng)秩序比較混亂;物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系不完善,物流資源缺乏整合,運(yùn)輸和倉儲(chǔ)設(shè)施得不到充分利用,物流方式落后,流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大;傳統(tǒng)物流比重大,物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、布局分散、功能單一,高素質(zhì)專業(yè)人才缺乏;物流產(chǎn)業(yè)集中度不高,社會(huì)化、專業(yè)化和信息化程度低。
1、目前,我所正在積極督促鎮(zhèn)政府出臺(tái)農(nóng)村物流發(fā)展實(shí)施方案。
鄉(xiāng)物資流通為目標(biāo),以發(fā)展信息和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為龍頭,以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品資源商品化渠道為重點(diǎn),我所合理引導(dǎo),積極扶持,成立了農(nóng)村物流信息中心,以市、鎮(zhèn)、村為結(jié)點(diǎn),設(shè)立物流信息站,聘請(qǐng)信息員,形成市、鎮(zhèn)、村三級(jí)物流信息網(wǎng)。
(三)農(nóng)村物流信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)或使用情況,對(duì)促進(jìn)農(nóng)資流動(dòng)的作用
1、注重信息技術(shù)與通訊傳輸技術(shù)的緊密結(jié)合
信息和通訊技術(shù)與物流緊密關(guān)聯(lián),現(xiàn)代物流離不開信息,信息的傳輸離不開通訊技術(shù)。物流信息是保證及時(shí)運(yùn)輸、及時(shí)供貨以及零庫存的關(guān)鍵。
2、組建便民-運(yùn)輸隊(duì),承擔(dān)運(yùn)、送貨任務(wù)
由所利用掌握的車輛信息,根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際需要,大力發(fā)展農(nóng)村物流市場(chǎng)廂式貨車、鮮活運(yùn)輸車等專用運(yùn)輸車輛,承擔(dān)送貨下鄉(xiāng)和運(yùn)貨進(jìn)城的任務(wù)。共運(yùn)送工業(yè)品下鄉(xiāng)占到當(dāng)?shù)匦枨罅康?0%;運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城9000余噸,其中,運(yùn)送大桃6000噸,大蒜3000噸,山貨160噸,小雜糧200噸。從而解決農(nóng)村買難、賣難的問題,促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng),促進(jìn)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品多樣化的流通,增加農(nóng)民收入,幫助農(nóng)民增收致富奔小康。
二、指導(dǎo)原則
1、堅(jiān)持“政府引導(dǎo)、行業(yè)推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、整體規(guī)劃、分步實(shí)施”相結(jié)合。。
2、堅(jiān)持發(fā)展現(xiàn)代物流與改造傳統(tǒng)物流相結(jié)合。
3、堅(jiān)持發(fā)展綜合物流與發(fā)展專業(yè)物流相結(jié)合。
4、堅(jiān)持整體推進(jìn)和重點(diǎn)突破相結(jié)合。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)條件
我鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?,物流資源豐富。官莊鎮(zhèn)地處安丘市以南,央贛路貫穿全鎮(zhèn),下設(shè)57個(gè)行政村。境內(nèi)物產(chǎn)豐富,官莊的大蒜歷史悠久,是聞名遐邇的“中國(guó)大蒜之鄉(xiāng)” “大桃之鄉(xiāng)”。盛產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品50余種,土特產(chǎn)10余種,這些優(yōu)勢(shì)條件為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),開辟了廣闊空間。
四、希望鎮(zhèn)黨委、政府對(duì)發(fā)展農(nóng)村物流采取的政策措施
希望鎮(zhèn)黨委、政府積極引導(dǎo)、支持發(fā)展農(nóng)村物流,為農(nóng)村物流市場(chǎng)有原則的亮起“綠燈”,提供良好的政府環(huán)境。
五、現(xiàn)代物流中心發(fā)展的思路和對(duì)策
(一)總體思路
段,大力整合物流資源,改造提升傳統(tǒng)物流,培育大型物流企業(yè),努力實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。
(二)戰(zhàn)略布局 方面采取的對(duì)策
1.構(gòu)建商流、物流、信息流、資金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的中心物流樞紐,增強(qiáng)官莊的凝聚力、帶動(dòng)力和輻射力。
2.構(gòu)建以鎮(zhèn)區(qū)為中心的現(xiàn)代物流核心圈,以物流一體化促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.構(gòu)建覆蓋全鎮(zhèn)、輻射周邊的現(xiàn)代物流"緊密圈",發(fā)揮物流樞紐的傳導(dǎo)作用。
(三)發(fā)展目標(biāo)
以縣城為中心的物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系趨于完善,其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)初具規(guī)?!,F(xiàn)有物流資源得到有效整合,第三方物流得到較快發(fā)展。以公共物流信息平臺(tái)為基礎(chǔ)的物流信息網(wǎng)絡(luò)基本形成。
一、概述
“物流”概念自上個(gè)世紀(jì)70年代末引進(jìn)我國(guó)以來,經(jīng)歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試,到90年代后半期,在改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)有力推動(dòng)下,伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入,現(xiàn)代物流開始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用,并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。 但是由于城市物流與農(nóng)村物流懸殊太大。為此,我們?cè)谵r(nóng)村做了一個(gè)關(guān)于農(nóng)村物流現(xiàn)狀的調(diào)查。
二、調(diào)查情況
調(diào)查方式:
我們選擇訪談這種方式進(jìn)行調(diào)查,通過調(diào)查,得到豐富的,個(gè)性化的信息。然后經(jīng)過歸納,分析,綜合,整理,得出結(jié)論。在訪談人群的選擇上,為了考慮體現(xiàn)典型性,廣泛性原則,分別和一部分老年人,中年人,青年人進(jìn)行了訪談。
調(diào)查時(shí)間:2016年寒假
調(diào)查地點(diǎn):中雞鎮(zhèn)
調(diào)查對(duì)象:快遞公司職員,農(nóng)村物流服務(wù)消費(fèi)者
調(diào)查方法:走訪,詢問
調(diào)查人:陳新強(qiáng),黨筱筱,郭禹希,李姝虹
調(diào)查分工:陳新強(qiáng),黨筱筱,李姝虹負(fù)責(zé)調(diào)查走訪,詢問。郭禹希負(fù)責(zé)上網(wǎng)查詢信息并整合。
三、農(nóng)村物流現(xiàn)狀
物流的發(fā)展已被國(guó)家有關(guān)部門和地方政府提上議事日程,進(jìn)入了全國(guó)和各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè),作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,其發(fā)展?jié)摿薮笄仪熬肮饷?,在今后一段時(shí)期內(nèi),必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的生產(chǎn)力,成為全國(guó)及各地方一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流發(fā)展的進(jìn)程,與改革開放及現(xiàn)代化密不可分。
在一線城市,各個(gè)物流公司都開始實(shí)行上門服務(wù)政策,讓顧客感受到更好的網(wǎng)購(gòu)享受以及自己公司有更多的忠實(shí)用戶。為了自己的發(fā)展前景也真的是煞費(fèi)苦心。
中,絕大多數(shù)都是受教育文化程度不高的,他們跟隨時(shí)代的步伐是比較緩慢的,極少的人會(huì)去碰觸網(wǎng)上購(gòu)物,使這個(gè)行業(yè)在農(nóng)村發(fā)展停滯。據(jù)我調(diào)查,中雞鎮(zhèn)只有一個(gè)快遞站--中雞鎮(zhèn)郵電局,還是賣煤兼帶的。只有在那里才可以收發(fā)物品,郵件。它的老板姓陳,就陳女士而言,近年來,快遞這方面就靠寒暑假利用大學(xué)生以及在外務(wù)工人員才會(huì)有包裹寄回來,來緩解沒有生意的壓力,平時(shí)很少有生意上門,而且,只收不寄也很難維持郵電局的正常運(yùn)行。不過陳女士也提到,從今年開始,政府將在這方面投入人力,物力,財(cái)力,鼓勵(lì)他們?cè)俳釉賲?。同時(shí)也提到,將會(huì)陸續(xù)開通一些業(yè)務(wù),來緩解農(nóng)村勞動(dòng)力缺乏,鼓勵(lì)外出務(wù)工人員通過回歸農(nóng)村來實(shí)現(xiàn)農(nóng)副產(chǎn)品的最大利益化,在網(wǎng)上進(jìn)行出售,向全國(guó)乃至海外發(fā)貨,然后通過快遞這一行業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸,同時(shí)也可以使農(nóng)民勞動(dòng)力得到充分利用,農(nóng)民的勞動(dòng)成果得到回報(bào)。當(dāng)然,陳女士還表示,現(xiàn)在只是這個(gè)想法的踐行期,因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸并不便利以及小鎮(zhèn)所處的地理位置,想要進(jìn)行快遞活動(dòng),高昂的郵費(fèi)就讓人措手不及,此想法令人堪憂。
四、改變農(nóng)村物流現(xiàn)狀的建議
農(nóng)村物流的發(fā)展已成為推動(dòng)農(nóng)業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型,提高農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,增加農(nóng)民收入的重要途徑。加快農(nóng)村物流發(fā)展勢(shì)在必行。當(dāng)前,加快農(nóng)村物流發(fā)展必須以信息化為龍頭,以完善農(nóng)村物流設(shè)施為基礎(chǔ),合理調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),廣泛普及物流知識(shí),培養(yǎng)大量物流人才充實(shí)到農(nóng)村物流服務(wù)體系中去。加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐,推動(dòng)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化的客觀要求我國(guó)自實(shí)行聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制以后.隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位的縮?。r(nóng)業(yè)生產(chǎn)日益呈現(xiàn)出生產(chǎn)規(guī)模?。贩N多.生產(chǎn)結(jié)構(gòu)雷同.管理比較松散的粗放經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn),這種小規(guī)模分散生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式.難以保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量.不能夠適應(yīng)我國(guó)人民在生活水平提高后的消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化.使我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)難以走上良性循環(huán)的健康發(fā)展道路,在與進(jìn)行社會(huì)化大生產(chǎn)的世界現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于極為不利的地位.因而必須加快農(nóng)村物流服務(wù)體系的建設(shè)和發(fā)展,讓物流服務(wù)公司成為一端連著農(nóng)戶,一端連著市場(chǎng)的橋梁和中介 把分散的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場(chǎng)連接起來農(nóng)戶根據(jù)市場(chǎng)信息生產(chǎn)適銷對(duì)路的農(nóng)產(chǎn)品 按照不斷提高生產(chǎn)效益的原則 推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的步伐 其次 根據(jù)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和消費(fèi)需求的不斷變化.大力發(fā)展農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè).特別是一些加工中心.物流配送中心.技術(shù)報(bào)務(wù)中心和運(yùn)輸中心等農(nóng)村物流服務(wù)公司.提高第三產(chǎn)業(yè)在農(nóng)民收入中所占比例 促使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理化。
當(dāng)然還應(yīng)該改變傳統(tǒng)的方式,農(nóng)村人口密度小,專車?yán)统杀咎?,或者也可以考慮找一些下鄉(xiāng)銷售貨物的商販,讓他們順便送快遞,就目前的形式而言,此方法相當(dāng)適用。加快農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展化趨勢(shì)也是必不可少的一個(gè)步驟。還要解決農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息的不對(duì)稱問題,應(yīng)該號(hào)召更多的本方面的'人才走進(jìn)農(nóng)村,解決此問題!
五、此次調(diào)查的體會(huì)和感悟
通過本次的調(diào)查,我對(duì)農(nóng)村物流有了更深入的了解,農(nóng)村物流現(xiàn)在最大的問題就是沒有
青年人的帶動(dòng)和支持。首先政府應(yīng)該想辦法出臺(tái)一些政策,一些惠民措施,是外出務(wù)工人員想要回家,去帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展以及行業(yè)的收入。其次,應(yīng)該改善交通條件和生存環(huán)境,吸引更多的人來到本地,推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。第三,還要重視教育,使所有人都擁有用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的意識(shí)及能力!
最后,我要感謝當(dāng)?shù)剜]局人員積極配合我的調(diào)查,提供給我這么多有用的信息。
初放寒假,懷著無比激動(dòng)的心情收拾行裝歸家,寒假估計(jì)是每個(gè)學(xué)子都喜歡的假期,我也不例外,因?yàn)樵谶@個(gè)假期家里的親人、朋友、伙伴都會(huì)懷著和我一樣的心情——回家。
別人代領(lǐng)回村再進(jìn)行派發(fā),這將會(huì)是極大的便捷,這也滿足了現(xiàn)代人“懶”的特點(diǎn),為了省事,付出小小的代領(lǐng)費(fèi),而避免自己親自的麻煩,這是一個(gè)劃算的事情,因?yàn)檫@些事真的不必事必躬親,我所說的就是一定要把超市選在一個(gè)合適的地點(diǎn),對(duì)大多數(shù)村民都便捷,而且可以建立一個(gè)超市網(wǎng)站,把超市的物品放在網(wǎng)站上,村民可以通過自己家中的電腦瀏覽村里超市的物品,可以點(diǎn)擊購(gòu)買,然后超市可以通過派發(fā)物流的人員送貨到家,當(dāng)然只需要多付一點(diǎn)點(diǎn)的跑路費(fèi),這樣對(duì)于一些“很懶”村民可謂是天大的好事,這樣一來,超市與村中物流日益結(jié)合密切,相互支撐,我想會(huì)有一個(gè)越來越好的發(fā)展空間,會(huì)越來越好,希望它真的早日實(shí)現(xiàn)。
這是我在寒假對(duì)家里的超市和物流業(yè)的觀察進(jìn)行分析的結(jié)果,不管怎么說,那都是我的設(shè)想,不管會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn),但是我希望有一天它能實(shí)現(xiàn),如果有可能,我會(huì)付出我的努力,因?yàn)槲矣X得那還是有可能的,如果實(shí)現(xiàn)將會(huì)產(chǎn)生極大的方便!
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十一
一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:
1、總體狀況:據(jù)交通部門年報(bào),xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家,營(yíng)業(yè)面積1096平方米,企業(yè)員工92人,當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬元。據(jù)調(diào)查,18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計(jì)約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況:18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場(chǎng)不夠用,而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分??吭诮灰壮桥?。
3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目:大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運(yùn)量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況:18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況:18家物流企業(yè)中能提供倉儲(chǔ)服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有200平方不到,僅能提供少量貨物存放,不具備真正意義上的倉儲(chǔ)功能。
二、存在問題。
1、缺乏規(guī)劃,總體布局不合理:物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi),布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí),由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,停車場(chǎng)更是缺乏,使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重,也帶來了一定的交通隱患。
2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳:從產(chǎn)品流通上看,我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元,產(chǎn)成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例,而xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏小;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān),自貨自運(yùn),導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運(yùn)力上看,我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共1357輛,合計(jì)噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小,進(jìn)、外調(diào)貨少,出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致相互壓價(jià),最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌,物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降,據(jù)調(diào)查,xx年利潤(rùn)相較xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏:專業(yè)的`物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素質(zhì)偏低,對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對(duì)策。
發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為核心,加快培育物流市場(chǎng),大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?;?、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。
下一步對(duì)策:。
對(duì)策一:加強(qiáng)規(guī)劃,使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”,緊臨而建,依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù),也降低了流通成本,從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,對(duì)于改善縣城的面貌,特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。
對(duì)策二:加快物流園區(qū)的建設(shè),加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)),為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,打好基礎(chǔ)。
對(duì)策三:加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本,提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此,要積極作好宣傳,爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來,交與第三方物流企業(yè)。
對(duì)策四:縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,成立行業(yè)協(xié)會(huì),實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià),防止相互壓價(jià),導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對(duì)策五:我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。
對(duì)策六:采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合,創(chuàng)新機(jī)制,大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時(shí),縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),提高他們的專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。
對(duì)策七:加快我縣物流信息平臺(tái)建設(shè),為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺(tái),因此加快物流信息平臺(tái)建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十二
為交通物流業(yè)的發(fā)展,提高交通物流的整體水平,營(yíng)造更好的投資環(huán)境,進(jìn)一步增強(qiáng)我省經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,前往省考察。考察期間,聽取了省有關(guān)部門發(fā)展交通物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)介紹,觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn)?,F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下:
20xx年,省社會(huì)物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家,形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體,其中有22家企業(yè)先后進(jìn)入全國(guó)物流100強(qiáng)企業(yè),39家企業(yè)列為全國(guó)物流稅收試點(diǎn)企業(yè),享受稅收優(yōu)惠政策。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%,運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等實(shí)施外包的占54.9%,可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及rfid(射頻識(shí)別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè)476家,連鎖店2.3萬家,涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8萬個(gè),限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個(gè)。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到73%,在省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店4.3萬處,基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里,鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到15172萬噸,鐵路公用專用線260余條;公路通車?yán)锍?2.1萬公里,其中高速公路4285公里;民航機(jī)場(chǎng)8個(gè),航線236條,其中國(guó)內(nèi)航線218條,國(guó)際航線18條;沿海港口23個(gè),生產(chǎn)性泊位440個(gè),貨物吞吐量完成6.58億噸,形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò),為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺(tái)。但是,現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會(huì)化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配;綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展;物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃;物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后,信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn);物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。
(1)省農(nóng)村客運(yùn)站管理。以來,省著重發(fā)展農(nóng)村交通和農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)。農(nóng)村客運(yùn)站平均每站總投資為115萬元,省廳(含交通運(yùn)輸部)補(bǔ)助資金為每站20萬元。目前省廳共下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站計(jì)劃項(xiàng)目942個(gè),已建成農(nóng)村客運(yùn)站425個(gè)。其特點(diǎn)是:
——已建成的農(nóng)村客運(yùn)站全部是集農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設(shè)施,有利于適應(yīng)農(nóng)村運(yùn)輸需求,整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源,加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設(shè)。計(jì)劃到0年底,全省基層交管所全部建成農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”模式。
——省廳在下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)將為每站20萬元補(bǔ)助資金一次性下?lián)芙o設(shè)區(qū)市交通局,由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)資金的管理。
——采取多種形式吸引社會(huì)資金參與投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)農(nóng)村客運(yùn)站??瓦\(yùn)站承租了毗鄰建筑的冷庫,抓住外地客商比較相信政府部門誠(chéng)信度的心理特征,主動(dòng)為冬棗生產(chǎn)戶和客商提供冷藏倉儲(chǔ)和冬棗農(nóng)村物流服務(wù),既促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,又拓展了客運(yùn)站建設(shè)和維護(hù)資金的渠道,實(shí)現(xiàn)了雙贏。
(2)省樞紐客運(yùn)站管理。省共有12個(gè)國(guó)家級(jí)公路運(yùn)輸樞紐,樞紐總量居全國(guó)各省之最,涉及該省14個(gè)中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當(dāng)中。省交通廳每年安排2億元資金用于補(bǔ)助樞紐客運(yùn)站建設(shè)。全省有5個(gè)客運(yùn)站獲得交通運(yùn)輸部的補(bǔ)助。
(4)抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學(xué)、交通學(xué)院等有條件的高等院校開展物流工程和管理??啤⒈究平逃?,積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生,建立多層次的現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍。加強(qiáng)職業(yè)教育和崗位培訓(xùn),提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與交通物流人才的培訓(xùn)和教育工作。
(1)大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。加大政策扶持力度,鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組,培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代化物流企業(yè),在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用。重點(diǎn)建設(shè)三大物流系統(tǒng):一是多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。
(2)推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理,整合企業(yè)物流資源和功能,設(shè)立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心;建立以大型商貿(mào)企業(yè)為核心,專業(yè)性物流配送為重點(diǎn)的商貿(mào)物流配送體系;重視農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展,建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心,連鎖超市為補(bǔ)充的農(nóng)村物流體系。
(3)建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源,創(chuàng)新商貿(mào)物流發(fā)展模式,加快構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代商品流通體系,建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道,形成基地生產(chǎn)超市化、超市經(jīng)營(yíng)連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品深加工龍頭帶動(dòng)作用,完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向物流為主體的農(nóng)村市場(chǎng)體系。建立城市超市連鎖經(jīng)營(yíng)體系,以城市商貿(mào)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)為龍頭,完善城市商務(wù)服務(wù)功能,形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系完整的城市商貿(mào)物流一體化運(yùn)作模式;積極推進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)融合發(fā)展,用現(xiàn)代物流新技術(shù),整合、提升傳統(tǒng)商貿(mào)流通市場(chǎng),推動(dòng)城市物流配送體系建設(shè)。
(4)推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開放和國(guó)內(nèi)外合作。省加強(qiáng)與日本、韓國(guó)、東北亞國(guó)家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作,積極開展物流方面的政策協(xié)調(diào)與技術(shù)合作,推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開放和招商引資,引進(jìn)和吸收國(guó)內(nèi)外促進(jìn)物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理辦法,提高物流國(guó)際化和區(qū)域化程度。
(5)加快行業(yè)協(xié)會(huì)組織建設(shè)。省建立物流協(xié)會(huì)組織,發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用,增強(qiáng)為行業(yè)服務(wù)、監(jiān)督行業(yè)自律、維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益的職能。引導(dǎo)現(xiàn)有中介組織增加服務(wù)功能,擴(kuò)大服務(wù)范圍,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。
我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持;要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進(jìn)理念、做法及經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)管理、引導(dǎo)及扶持:
(1)將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)上升為地方政府行為。農(nóng)村客運(yùn)站是公益性的服務(wù)設(shè)施,農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)不能交通部門一家承擔(dān),應(yīng)將其納入地方政府“社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)”工作范疇,市縣政府應(yīng)責(zé)成相關(guān)部門將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)用地納入農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃,按公益性土地用地征遷并適當(dāng)減免建設(shè)稅費(fèi)。
(2)合理調(diào)整我省農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設(shè)835個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站的規(guī)劃不太合理。農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來確定(我省共835個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個(gè))。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”,全省需建農(nóng)客站550個(gè);其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個(gè),建設(shè)一個(gè)”。
(3)省廳提供資金補(bǔ)助。農(nóng)村客運(yùn)站項(xiàng)目計(jì)劃下達(dá)時(shí),省廳一次性將補(bǔ)助資金撥付至設(shè)區(qū)市交通局,由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)補(bǔ)助資金的管理,以提高資金的使用效率。
(4)通過市場(chǎng)運(yùn)作,充分發(fā)揮農(nóng)村客運(yùn)站的作用。要改變重建設(shè)、輕管理的思想,建立起農(nóng)村客運(yùn)站的長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制。一是鼓勵(lì)實(shí)行農(nóng)村客運(yùn)站、基層運(yùn)管站、公路養(yǎng)護(hù)道班、農(nóng)村物流站、郵政物流站等多站合一的模式;二是鼓勵(lì)有條件的運(yùn)輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站的土地,投資經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸場(chǎng)站,通過收取站務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)自收自支;三是委托給合作單位、運(yùn)輸企業(yè)或租賃給運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護(hù)管理;四是以商養(yǎng)站,通過商業(yè)經(jīng)營(yíng)籌措維護(hù)資金,實(shí)現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動(dòng)。
(5)鼓勵(lì)各方面社會(huì)資金投資建設(shè)公路運(yùn)輸場(chǎng)站。堅(jiān)持“誰投資建設(shè)、誰經(jīng)營(yíng)受益”的原則,廣開投資渠道,調(diào)動(dòng)包括民營(yíng)經(jīng)濟(jì)等多種經(jīng)濟(jì)成分投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸場(chǎng)站的積極性。積極吸引社會(huì)更多企業(yè)參與投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸場(chǎng)站。同時(shí),盡快出臺(tái)《我省公路運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站省級(jí)投資(補(bǔ)助)資金管理暫行辦法》,明確資金性質(zhì)和具體標(biāo)準(zhǔn),調(diào)動(dòng)各地建設(shè)樞紐場(chǎng)站的積極性。
(6)建立政府主導(dǎo)下的交通物流公共信息平臺(tái)。物流與信息流是息息相關(guān)的,要推動(dòng)政府相關(guān)部門、中介機(jī)構(gòu)、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺(tái)有效連接。信息平臺(tái)以企業(yè)需求為導(dǎo)向,以技術(shù)認(rèn)證體系為保證,采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺(tái)上,建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng),促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送、第三方物流的發(fā)展,加快引導(dǎo)交通物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。
(7)優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關(guān)部門應(yīng)落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策,采取行之有效的措施,調(diào)動(dòng)方方面面的積極性,拓展發(fā)展空間,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。可參照外地經(jīng)驗(yàn),對(duì)在我省注冊(cè)納稅登記的集疏港車輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持,對(duì)一般性違章車輛重糾輕罰,以降低交通物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。
(8)加快交通物流人才培養(yǎng)。
物流管理的技術(shù)人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由省有關(guān)部門牽頭,積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn),培育市場(chǎng)急需的物流管理人才。可采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”的方式,將選派到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來,加速?gòu)?fù)合型物流人才的培養(yǎng),解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十三
1.組織架構(gòu):申通快遞品牌初創(chuàng)1993年,公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展,不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系,立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù),全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域,以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動(dòng)中國(guó)物流和快遞行業(yè)的發(fā)展,成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)之后,隨著中國(guó)快遞市場(chǎng)的迅猛發(fā)展,申通快遞的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進(jìn)一步加強(qiáng),基本覆蓋到全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級(jí)以上城市,尤其是在江浙滬地區(qū),基本實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)。
2.主要業(yè)務(wù):經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品主要分為三部分:。
一市內(nèi)件。
二省際件:申通內(nèi)部網(wǎng)省際件分鄰近省市采用汽車運(yùn)輸,一般二天到達(dá);遠(yuǎn)距離地區(qū)采用航空和鐵路等運(yùn)輸工具;簡(jiǎn)稱省際快遞。
三國(guó)際件:通過外商協(xié)作,公司和國(guó)外的建立了快件來往。
隨著國(guó)內(nèi)快遞需求的多樣化,申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時(shí),也在積極開拓新興業(yè)務(wù),包括與阿里巴巴集團(tuán)合作提供c2c和b2c電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲(chǔ)服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等,在國(guó)內(nèi)(包括港、澳、臺(tái)地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu),建立服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò),同時(shí),也積極拓展國(guó)際件服務(wù),為國(guó)內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。
3.管理方法:經(jīng)過十多年的發(fā)展,申通快遞在全國(guó)范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò)。截至目前,公司共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家;服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店5000余家,中轉(zhuǎn)部62個(gè),占地1240畝。各中轉(zhuǎn)部在20xx年年底全部實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化分揀,且所有中轉(zhuǎn)部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監(jiān)控設(shè)備,在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺(tái)安檢機(jī)。全網(wǎng)絡(luò)公司車輛20000余輛,跨省級(jí)網(wǎng)絡(luò)車近600輛(裝配gprs)。20xx年上半年,日均業(yè)務(wù)量140萬票,下半年日均業(yè)務(wù)量180萬票,最高峰達(dá)到260萬票,全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員約10萬人,20xx年全年業(yè)務(wù)量將達(dá)到7.5億票,年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)為95億元,力爭(zhēng)達(dá)到100億元,全網(wǎng)總投資額約10億元,申通快遞目前已成為國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營(yíng)快遞體系。
車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務(wù)(淘寶業(yè)務(wù))接單系統(tǒng)”等。目前,全網(wǎng)絡(luò)共使用gprs手持終端20000支將實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升,服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)中有升,公司的品牌和形象統(tǒng)一建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn),成為國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營(yíng)快遞體系之一。
4.企業(yè)理念:
企業(yè)價(jià)值觀:
即通過快速把客戶的快件傳遞為價(jià)值,繼而轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價(jià)值;去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間,來最大化實(shí)現(xiàn)企業(yè)的上升空間;最大化的為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值,企業(yè)也將最大化的得到的社會(huì)回報(bào)。
質(zhì)量方針:
快速、安全、準(zhǔn)確、周到,客戶的滿意,申通的追求。
服務(wù)理念:
申通快遞,一如親至,用心成就你我。
申通營(yíng)銷模式:
品牌形象統(tǒng)一,全網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的申通商標(biāo)等形象。
服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統(tǒng)一的客戶服務(wù)規(guī)范,保證客戶服務(wù)的快件快速、安全、準(zhǔn)確、周到。
信息管理統(tǒng)一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統(tǒng),所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描、上傳和查詢??偛孔鳛橄到y(tǒng)的管理與維護(hù)者,對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。服務(wù)口號(hào):
對(duì)客戶滿意的承諾,是申通堅(jiān)定的信仰,
以人為本是申通永遠(yuǎn)的準(zhǔn)則,
接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神,
團(tuán)隊(duì)精神是申通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的保障,
幫助別人就是幫助自己,是申通人的信條。
1.送貨速度慢。
申通快遞公司迅速占據(jù)市場(chǎng)的同時(shí),有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加,其中送貨速度慢是消費(fèi)者反映最普遍的問題。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士說,各公司有自己的送貨時(shí)限,通常是貨物到達(dá)目的地后的當(dāng)日或者次日送到消費(fèi)者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本,只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù),口頭上向消費(fèi)者承諾得很好,但由于人手緊,派送能力有限,根本無法及時(shí)將貨物送到消費(fèi)者手里,所以快遞自然變成了慢遞。
2.服務(wù)態(tài)度差。
快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè),對(duì)于這種新鮮的服務(wù)業(yè),我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時(shí)候,他們需要更多的解釋,更好的服務(wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購(gòu),網(wǎng)購(gòu)的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買了食品,由于是吃的,怕在運(yùn)輸途中產(chǎn)生損壞,因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到,于是就打了當(dāng)?shù)厣晖ǖ目爝f電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么,只要了單號(hào),說快到了。
想在問點(diǎn)什么,客服小姐就很不耐煩的說快到了,等著就行。那次的網(wǎng)購(gòu),商品很好,全給他5分,但物流才給了3分。不知道這樣的評(píng)價(jià)是否會(huì)產(chǎn)生作用,但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。
3.牌宣傳力度不夠,樹立的口碑不良。
在太原,申通的品牌知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中通,天天,宅急送,這樣的快遞公司,更別說聯(lián)邦快遞這樣的國(guó)際巨頭。申通走的是低端路線,不過價(jià)錢與其他公司相差無幾,并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢,在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對(duì)收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件,調(diào)查結(jié)果顯示,更多的潛在消費(fèi)者選擇ems,中通,宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
1.公司操作規(guī)范化,嚴(yán)格實(shí)行限時(shí)送貨。
送貨慢是因?yàn)槠髽I(yè)想要批量送貨降低成本,導(dǎo)致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤(rùn)最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區(qū)。送貨的時(shí)間管理上出現(xiàn)了混亂的現(xiàn)象,這個(gè)是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。而各類層次的物品應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的送貨時(shí)間限制,如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排,那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除,快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時(shí)間,所以,時(shí)間就是產(chǎn)品,時(shí)間就是跟顧客收取費(fèi)用的砝碼,只有把時(shí)間掌握好,才能贏得顧客的滿意,才能提升品牌的形象。在競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的快遞業(yè)市場(chǎng)中,要想繼續(xù)生存下去,面對(duì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)的圍剿,需要企業(yè)為放棄短期的利潤(rùn)贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應(yīng)該給電子系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí),嚴(yán)格管理貨品的時(shí)間,一旦發(fā)現(xiàn)貨品時(shí)間滯留,就應(yīng)該放棄小的利潤(rùn),去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭(zhēng)取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出,進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。
2.加強(qiáng)品牌宣傳力度,提高企業(yè)知名度。
因?yàn)樘晖爝f公司的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與中通,天天,宅急送,這樣的快遞公司,更別說聯(lián)邦快遞這樣的國(guó)際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件,而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。根據(jù)調(diào)查問卷顯示的數(shù)據(jù),申通公司在太原的知名度沒有其他競(jìng)爭(zhēng)者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當(dāng)中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單,因?yàn)樗麄兪且蝗航?jīng)常使用快遞的消費(fèi)群體。還有現(xiàn)在的太原申通快遞還沒有主頁,應(yīng)該建立一個(gè)專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件,了解太原申通快遞公司的文化,公司的承諾,提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習(xí)宅急送的方法,在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳,在大學(xué)生準(zhǔn)備離校之際,進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流,為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因?yàn)榧磳㈦x校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費(fèi)群體,這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶,易趣這樣的大型購(gòu)物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。
本文在研究過程中,運(yùn)用充分的市場(chǎng)調(diào)查作前提,并進(jìn)行了深入的分析和研究,使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場(chǎng)狀況和未來的發(fā)展方向,對(duì)目前處在機(jī)會(huì)和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導(dǎo)意義,包括實(shí)際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對(duì)于快遞業(yè)來講,成本領(lǐng)先是基礎(chǔ),目標(biāo)集中是關(guān)鍵,這是發(fā)展中的公司的財(cái)力所制約和管理的難度所決定的。通過強(qiáng)化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節(jié)省時(shí)間,對(duì)企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十四
姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐,是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在行業(yè)物流建設(shè)中,必須堅(jiān)持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綜合配套的原則。通過加強(qiáng)管理,努力降低成本,提高效率,為提升中國(guó)煙草的整體競(jìng)爭(zhēng)力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)!”20xx年以來,賀副局長(zhǎng)先后主持了20xx年1月北京物流建設(shè)座談會(huì)、7月重慶物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議、9月皖合物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議和工作會(huì)議。何副局長(zhǎng)在會(huì)上強(qiáng)調(diào),行業(yè)物流面臨新的變化,正在從分散的個(gè)體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變;以省局(公司)為單位,在一個(gè)省范圍內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃,統(tǒng)一管理,提高物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)人的講話精神,論述了加快我省現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作。
壟斷有三種形式,即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行壟斷政策,其實(shí)質(zhì)是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點(diǎn),也背離了世貿(mào)組織的相關(guān)原則。行業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷,實(shí)現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)型。煙草行業(yè)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù),構(gòu)建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò),不僅可以有效構(gòu)建行業(yè)壁壘,控制終端市場(chǎng),還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),為煙草企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(二)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造企業(yè)服務(wù)品牌,提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后,商業(yè)流通市場(chǎng)逐步放開,煙草行業(yè)面臨全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng),而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。大英帝國(guó)、日本jt、美國(guó)奧馳亞煙草公司的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)、提升煙草企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路是打造自主經(jīng)營(yíng)、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的梳理、整合和升級(jí),現(xiàn)代物流建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)最及時(shí)的環(huán)節(jié)和最高效的運(yùn)作,大大提高行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,打造商業(yè)服務(wù)品牌,提升行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(三)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本,提高效率,創(chuàng)造第三利潤(rùn)。
通過現(xiàn)代物流的建設(shè),可以提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力,大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費(fèi)和損失,降低物流成本;牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道,更容易把握零售客戶的需求,提供有針對(duì)性的服務(wù),提高運(yùn)營(yíng)效率,降低整個(gè)煙草行業(yè)的分銷成本。同時(shí),系統(tǒng)成熟后,還可以向其他商品領(lǐng)域開放,為企業(yè)開辟更廣闊的市場(chǎng)空間,創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實(shí),現(xiàn)代物流建設(shè)具備“天時(shí)、地利、人和”的條件,完全有能力打造優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。
一是省局(公司)領(lǐng)導(dǎo)高度重視,組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領(lǐng)導(dǎo)為首的后勤建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,并成立了辦公室,全面負(fù)責(zé)全省的后勤建設(shè)。二是地方和市級(jí)公司卷煙物流配送中心設(shè)備水平比較高,為xx省開展物流工作提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。第三,全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和操作流程,初步實(shí)現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運(yùn)作;一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng);濟(jì)南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運(yùn)輸?shù)囊?,積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)的對(duì)接。
(一)整合工商物流資源,制定全省物流體系建設(shè)規(guī)劃。
本文以供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo),系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設(shè),并利用訂單供應(yīng)延伸到訂單生產(chǎn)的機(jī)遇,積極團(tuán)結(jié)國(guó)內(nèi)外工業(yè)企業(yè)做好計(jì)劃的實(shí)施工作。
一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設(shè)。初步設(shè)想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求,研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術(shù)和物流工程技術(shù)。戰(zhàn)略層面,重點(diǎn)研究探索省市級(jí)商業(yè)企業(yè)的物流體系和機(jī)制運(yùn)作,建立垂直管理、扁平化的物流管理和運(yùn)作體系,實(shí)現(xiàn)“商流物流”逐步分離,形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司,實(shí)業(yè)和地方公司參股;在物流管理技術(shù)方面,全面加強(qiáng)物流成本預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)等工作,提升企業(yè)管理水平;在物流工程技術(shù)方面,開展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究,建設(shè)省級(jí)工商物流一體化和省級(jí)物流信息平臺(tái)一體化,提高卷煙物流運(yùn)作效率和水平。
二是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局,降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃布局、實(shí)施大規(guī)模物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。初步設(shè)想是,20xx上半年全省以市屬公司為單位,全部打破縣級(jí)行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域分配的模式。目前,濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11個(gè)單位已經(jīng)實(shí)施了這一模式,不僅可行,而且有效、高效。時(shí)機(jī)成熟后,依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng),打造區(qū)域物流中心,打破市級(jí)行政區(qū)劃,實(shí)施新型“一倉制”配送,打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營(yíng)銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動(dòng)中,實(shí)現(xiàn)工商物流的一體化運(yùn)作,才能具有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值。根據(jù)國(guó)家局的要求,盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室,建立工商物流一體化工作機(jī)制,開展資源共享、流程對(duì)接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)等多種形式的工商物流一體化。,應(yīng)通過應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺(tái)等技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運(yùn)輸和整盤掃碼。
(二)制定規(guī)范,明確標(biāo)準(zhǔn),提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的沖突,配送中心運(yùn)營(yíng)規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照國(guó)家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設(shè)計(jì)手冊(cè)》和國(guó)家局發(fā)布的《關(guān)于卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》,對(duì)配送中心的倉儲(chǔ)、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)管理等進(jìn)行規(guī)定,使全省所有卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標(biāo)準(zhǔn)、倉庫平臺(tái)建設(shè)要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范等。實(shí)現(xiàn)短期建設(shè)與長(zhǎng)期發(fā)展相結(jié)合,硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合,統(tǒng)一規(guī)劃,突出重點(diǎn);在設(shè)備建設(shè)中實(shí)現(xiàn)整體構(gòu)思和綜合設(shè)計(jì);在設(shè)備選型上,要結(jié)合實(shí)用性、自動(dòng)化、智能化,注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化;現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。
(三)利用信息技術(shù)提高物流運(yùn)作效率。
信息技術(shù)是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺(tái),在全省范圍內(nèi)建立庫存預(yù)警控制平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同運(yùn)營(yíng),優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu),減少資金占用,降低物流運(yùn)營(yíng)成本。按照國(guó)家局“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求,大力整合全省信息資源,構(gòu)建全省倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺(tái)。物流信息平臺(tái)作為全省統(tǒng)一信息平臺(tái)中的業(yè)務(wù)系統(tǒng),應(yīng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、接口、安全、管理五個(gè)方面與省局原有系統(tǒng)高度融合,實(shí)現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國(guó)家局、省級(jí)公司、地方及市級(jí)公司、零售客戶等物流相關(guān)方的'數(shù)據(jù)查詢。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十五
嘉興港的物流園區(qū)建設(shè),因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實(shí)施、軟件到位、設(shè)施先行、建設(shè)與招商同步推進(jìn)的角度切人,建成規(guī)劃科學(xué)、功能完善、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理規(guī)范,商流、物流、資金流、信息流交織聚集,貿(mào)易活躍的國(guó)內(nèi)一流的現(xiàn)代化物流園區(qū),有利于吸引外資和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),增加就業(yè)機(jī)會(huì),拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高嘉興港綜合競(jìng)爭(zhēng)力。物流園區(qū)整體建成后,將促進(jìn)嘉興港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,整合港區(qū)社會(huì)物流資源,實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo);有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題,貫徹落實(shí)嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略,構(gòu)筑接軌某省前沿陣地,主動(dòng)融入某省國(guó)際航運(yùn)中心,為某省洋山港的建設(shè)和投產(chǎn)提供配套服務(wù)。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急?,F(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備,整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式,也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉,其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)港口地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下,供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要形式,發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進(jìn)港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場(chǎng)化和國(guó)際化進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流,有助于降低物流成本和提高物流效率,有助于推動(dòng)港區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求,實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展,提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì),商品大進(jìn)大出,經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),物流市場(chǎng)發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善,省內(nèi)已形成“四小時(shí)公路交通圈”,已建成萬噸級(jí)以上泊位==個(gè),公路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng),信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國(guó)內(nèi)前列?,F(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步,傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升,工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競(jìng)爭(zhēng)能力,無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。
發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會(huì)的現(xiàn)代物流理念有待提高,物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高,企業(yè)物流管理社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低,信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高,物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距,條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、高級(jí)人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。
指導(dǎo)思想。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)、提前基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的目標(biāo),發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢(shì),以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心,按照現(xiàn)代物流理念,統(tǒng)籌規(guī)劃,整合資源,加快培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系,加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系,加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系;努力構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)系統(tǒng),構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng),構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng);促進(jìn)物流運(yùn)作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?;?,不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
突出比較優(yōu)勢(shì)。發(fā)展現(xiàn)代物流,必須從港區(qū)實(shí)際出發(fā),充分利用專業(yè)市場(chǎng)發(fā)達(dá)、塊狀經(jīng)濟(jì)特色明顯、經(jīng)濟(jì)外向度高、深水港口資源豐富、體制機(jī)制較為靈活等優(yōu)勢(shì),探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。
突出現(xiàn)代物流理念。堅(jiān)持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運(yùn)作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的理念,加快推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展,降低全社會(huì)物流成本,提高物流整體效率。
突出創(chuàng)新推動(dòng)和開放帶動(dòng)。打破部門和地區(qū)分割,加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新,充分利用兩種資源,開拓兩個(gè)市場(chǎng),積極引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)資金、技術(shù)、人才,加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作,建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制。
突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導(dǎo)。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育,努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求,不斷改善物流供給,加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)和政策扶持,合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施,規(guī)范物流市場(chǎng)秩序,促進(jìn)現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
發(fā)展目標(biāo)。爭(zhēng)取到年,一批現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)成長(zhǎng)壯大,一批現(xiàn)代物流設(shè)施建成投入使用,一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效,現(xiàn)代物流服務(wù)方式逐步在物流活動(dòng)各領(lǐng)域得到應(yīng)用,適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成,信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平處于國(guó)內(nèi)前列,口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實(shí)現(xiàn),物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭(zhēng)到年,形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè),形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐,形成與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng),企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高,物流成本占gdp比重明顯降低,現(xiàn)代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家。
把培育物流市場(chǎng)作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設(shè)現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系,必須把擴(kuò)大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來,把推進(jìn)工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合起來,把物流市場(chǎng)培育和物流市場(chǎng)規(guī)范結(jié)合起來,建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)。
優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念,按照現(xiàn)代物流理念,采用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備,進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造,打破“大而全”,“小而全”的組織方式,積極參與社會(huì)化、專業(yè)化分工,剝離低效的運(yùn)輸倉儲(chǔ)功能和業(yè)務(wù),優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,建立高效低成本的物流管理模式。大力推進(jìn)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng),拓展配送市場(chǎng)空間。
積極發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動(dòng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政、貨運(yùn)代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型,積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流,加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè),大力引進(jìn)國(guó)外優(yōu)勢(shì)物流服務(wù)企業(yè),重視引導(dǎo)社會(huì)資源進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。
建立良好的物流市場(chǎng)秩序。減少和規(guī)范行政審批,建立健全物流服務(wù)規(guī)范和價(jià)格機(jī)制,加強(qiáng)信用制度建設(shè);打破條塊分割的體制障礙,建立統(tǒng)一的物流市場(chǎng);積極培育物流市場(chǎng)中介組織;加強(qiáng)行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管,形成公平、有序、競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)環(huán)境。
現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐。建設(shè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系,必須堅(jiān)持規(guī)劃先行、需求導(dǎo)向和市場(chǎng)化運(yùn)作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),突出與口岸、專業(yè)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設(shè)施建設(shè);充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接,實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的合理布局;充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸,加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè),逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點(diǎn)線面有機(jī)結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市,嘉興應(yīng)充分發(fā)揮公路、和內(nèi)河航運(yùn)等設(shè)施的優(yōu)勢(shì),充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施,加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);通過更大范圍、更高層次的整合資源,加快形成以港口為依托,以國(guó)內(nèi)物流為重點(diǎn)的長(zhǎng)江三角洲國(guó)內(nèi)物流樞紐。
合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜,合理定位,在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,有序推進(jìn)。依托港口和交通樞紐,緊密結(jié)合港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè),合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū);依托中心城市,緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升,合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū);依托大型專業(yè)市場(chǎng),緊密結(jié)合聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)的改組改造,合理布局建設(shè)市場(chǎng)流通型物流園區(qū);依托發(fā)達(dá)的區(qū)域塊狀經(jīng)濟(jì),緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實(shí)際需要出發(fā),充分考慮物流市場(chǎng)需求,有形與無形結(jié)合,園內(nèi)與園外互動(dòng),著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下功夫,提升港口、城市、專業(yè)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸規(guī)劃,加強(qiáng)物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接,積極推動(dòng)適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的設(shè)施建設(shè),進(jìn)一步加大公路、水運(yùn)、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度,為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。
建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)與物流設(shè)施建設(shè)、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合起來,充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng),加快推動(dòng)物流信息化建設(shè),以信息化促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理,以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。
推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化。以實(shí)現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標(biāo),引導(dǎo)和支持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃(erp)、供應(yīng)鏈管理(scm)等先進(jìn)的管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物流管理的集成化和智能化,加快資金周轉(zhuǎn),降低庫存,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
促進(jìn)物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進(jìn)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)(its)建設(shè),加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(g)和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)(gis)建設(shè),加快構(gòu)建口岸公共信息平臺(tái),積極開發(fā)、應(yīng)用和整合面向社會(huì)的基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源,加強(qiáng)信息交流和共享,引導(dǎo)和支持企業(yè)建設(shè)面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng),全面提高物流服務(wù)信息化水平。
加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā),促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化;鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(g)、地理信息系統(tǒng)(gis)、智能交通系統(tǒng)(its)、條形碼(bar-coding)、智能標(biāo)簽(rfid)、射頻(rf)、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(eos)等技術(shù),提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。
加強(qiáng)規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)。要從實(shí)際出發(fā),研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)m?xiàng)規(guī)劃,并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進(jìn)行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編,要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施。強(qiáng)化規(guī)劃實(shí)施的嚴(yán)肅性,重大物流設(shè)施項(xiàng)目布局,必須符合規(guī)劃要求,充分論證,防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。
加大改革開放力度。加快交通運(yùn)輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組,促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng);研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題,加強(qiáng)公路、水路、管道等部門的協(xié)調(diào),清理、修訂有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國(guó)第一批外商投資物流企業(yè)試點(diǎn)地區(qū)的有利時(shí)機(jī),加大招商引資力度,引進(jìn)國(guó)際資金、技術(shù)和人才,發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,開展多種形式的合作,拓展市場(chǎng),提高競(jìng)爭(zhēng)力。
積極提供財(cái)政扶持。政府應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財(cái)力可能,建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金,用于支持重點(diǎn)物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。
加強(qiáng)建設(shè)用地支持。對(duì)重大現(xiàn)代物流項(xiàng)目,在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下,所需農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的計(jì)劃指標(biāo)由港區(qū)國(guó)土資源分局在市留機(jī)動(dòng)指標(biāo)中給予安排,其用地價(jià)格按照實(shí)際用途給予適當(dāng)優(yōu)惠。
引導(dǎo)社會(huì)資金投入。積極運(yùn)用財(cái)政貼息等手段,引導(dǎo)信貸資金,增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入;鼓勵(lì)融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保,鼓勵(lì)民間資本投向現(xiàn)代物流,并在財(cái)稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進(jìn)一步改善服務(wù)。在按照基本建設(shè)項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步簡(jiǎn)化物流項(xiàng)目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。受電容量達(dá)到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè),可享受大工業(yè)電價(jià)?,F(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動(dòng)的,免繳相關(guān)收費(fèi),并免收因內(nèi)部收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)收費(fèi)。
大力培育重點(diǎn)企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢(shì)企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)”,加強(qiáng)引導(dǎo)、扶持和服務(wù),促進(jìn)其更快更好地發(fā)展,發(fā)揮典型示范作用,帶動(dòng)全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。
積極培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識(shí),提高全社會(huì)現(xiàn)代物流意識(shí)和知識(shí)水平;培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才;采取多種形式,積極開展在職培訓(xùn);研究制訂人才柔性流動(dòng)和各種激勵(lì)政策,引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才;積極推動(dòng)企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作,促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合;提高我港現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍的總體水平。
推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。開展物流術(shù)語、計(jì)量、設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)的普及工作,積極推動(dòng)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化,將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為政策支持的重要選擇條件,提高港區(qū)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和接軌國(guó)際能力。
實(shí)施物流生態(tài)工程。物流項(xiàng)目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力,按照建設(shè)綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運(yùn)輸方式,保障運(yùn)輸環(huán)境安全,支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開發(fā)和推廣普及,加強(qiáng)管理以降低廢氣排放和噪音污染,提高可持續(xù)發(fā)展能力。
加強(qiáng)物流行業(yè)自律和市場(chǎng)監(jiān)管。積極推動(dòng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展,充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用,促進(jìn)行業(yè)自律。加大物流市場(chǎng)監(jiān)管和執(zhí)法力度,重點(diǎn)是規(guī)范市場(chǎng)行為、推動(dòng)聯(lián)托運(yùn)等運(yùn)輸市場(chǎng)公平有序競(jìng)爭(zhēng)、建立現(xiàn)代物流培訓(xùn)和咨詢等中介組織的認(rèn)證制度。
加強(qiáng)現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)。研究制定科學(xué)的物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,開展物流信息的收集和評(píng)價(jià)工作,適時(shí)建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計(jì)直報(bào)制度,為決策提供科學(xué)依據(jù)。
加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織實(shí)施。研究制訂積極的政策推動(dòng)現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),明確部門分工,加強(qiáng)配合,規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題;要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十六
一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:
1、總體狀況:據(jù)交通部門年報(bào),xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家,營(yíng)業(yè)面積1096平方米,企業(yè)員工92人,當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬元。據(jù)調(diào)查,18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計(jì)約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況:18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場(chǎng)不夠用,而其余的營(yíng)運(yùn)車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目:大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運(yùn)量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況:18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況:18家物流企業(yè)中能提供倉儲(chǔ)服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有200平方不到,僅能提供少量貨物存放,不具備真正意義上的倉儲(chǔ)功能。
二、存在問題。
1、缺乏規(guī)劃,總體布局不合理:物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi),布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,造成了運(yùn)輸?shù)?不便與企業(yè)成本的上升。同時(shí),由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,停車場(chǎng)更是缺乏,使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重,也帶來了一定的交通隱患。
2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳:從產(chǎn)品流通上看,我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元,產(chǎn)成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例,而xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏小;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、銷售等都由自身承擔(dān),自貨自運(yùn),導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運(yùn)力上看,我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車共1357輛,合計(jì)噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小,進(jìn)、外調(diào)貨少,出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致相互壓價(jià),最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌,物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降,據(jù)調(diào)查,xx年利潤(rùn)相較xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素質(zhì)偏低,對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對(duì)策。
發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為核心,加快培育物流市場(chǎng),大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?;?biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。
物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇十七
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展,推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè),市政協(xié)將八屆一次全委會(huì)議收到的《立足魯南經(jīng)濟(jì)帶,率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為一號(hào)提案,重點(diǎn)督辦。最近,市政協(xié)經(jīng)濟(jì)建設(shè)委員會(huì)組織部分委員,在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下,對(duì)全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺(tái)、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習(xí)考察。現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:
一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況。
近年來,我市堅(jiān)持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰(zhàn)略,促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起的關(guān)鍵舉措來抓,充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢(shì),努力構(gòu)建國(guó)際化區(qū)域物流中心,港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
(一)物流總量逐年增長(zhǎng)。
全市實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)增加值223.17億元同比增長(zhǎng)18.4%。其中物流業(yè)增加值52.48億元同比增長(zhǎng)18%占服務(wù)業(yè)增加值的23.5%。完成公路貨運(yùn)量3400萬噸增長(zhǎng)15.3%貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量21億噸公里增長(zhǎng)28.9%;地方海上貨運(yùn)量298萬噸增長(zhǎng)10.4%;鐵路貨運(yùn)量5170萬噸增長(zhǎng)8.9%。日照港累計(jì)完成貨物吞吐量1.31億噸同比增長(zhǎng)18.7%;集裝箱43.02萬標(biāo)箱同比增長(zhǎng)70.3%。
(二)港口建設(shè)快速發(fā)展。
近幾年來,我市加大港口建設(shè)力度,建成一批重點(diǎn)工程,拓展了港口功能。20萬噸級(jí)和30萬噸級(jí)礦石深水泊位相繼投產(chǎn),年通過能力達(dá)到3500萬噸,二期工程完成后年通過能力可達(dá)到5000萬噸;8萬噸級(jí)散糧專用泊位設(shè)計(jì)年通過能力700萬噸,是我國(guó)沿海最大的散糧碼頭之一;完成了煤炭擴(kuò)能系統(tǒng)改造,年通過能力達(dá)到4500萬噸以上;集裝箱專用碼頭設(shè)計(jì)年通過能力達(dá)到150萬標(biāo)箱以上;新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級(jí)液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí),還在嵐山港規(guī)劃建設(shè)10萬噸級(jí)和30萬噸級(jí)原油碼頭各一個(gè),設(shè)計(jì)年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來,年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸,到20xx年超過1.3億噸,凈增1億噸,年均增長(zhǎng)30.5%,在全國(guó)沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
(三)物流企業(yè)蓬勃興起。
各類物流企業(yè)通過重組轉(zhuǎn)型、整合并購(gòu)、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,加速做大做強(qiáng)。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329家,四級(jí)以上貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到32家;道路貨運(yùn)車輛17978輛,142732噸位,其中集裝箱運(yùn)輸車輛500余輛,快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國(guó)外運(yùn)日照分公司、日照中遠(yuǎn)物流有限公司、日照汽車運(yùn)輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大??偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工;中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項(xiàng)目已開工建設(shè),建成后年產(chǎn)值將達(dá)到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心,積極發(fā)展企業(yè)物流,業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
(四)園區(qū)建設(shè)初具規(guī)模。
積極申請(qǐng)建設(shè)日照保稅物流中心(b型),進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境,加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份,已建成使用的日照華豐倉儲(chǔ)、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實(shí)際入庫貨物38萬噸,貨值超1億美元,同比分別增長(zhǎng)974%和267%。安東衛(wèi)國(guó)際水產(chǎn)物流園、日照三運(yùn)物流園、日照汽車商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團(tuán)臨港物流園等一批物流項(xiàng)目初具規(guī)模,有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國(guó)際集裝箱合作站已建成啟用,進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口,引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng),該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易、倉儲(chǔ)物流緊密結(jié)合起來,在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元,交易量206.56萬噸,成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
(五)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作,在已出臺(tái)的有關(guān)政策中,明確將其作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展,并作出了加大財(cái)政、金融、土地供應(yīng)等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”通關(guān)模式和“5+2”工作制,24小時(shí)全天候服務(wù)。建設(shè)通關(guān)服務(wù)平臺(tái)和魯南(日照)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心,全方位深化大通關(guān)工作,促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
二、制約發(fā)展的不利因素。
“港口立市”戰(zhàn)略的實(shí)施,帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展,但總體上,我市港口物流系統(tǒng)建設(shè)還處在起步階段。制約發(fā)展的因素,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(一)規(guī)劃相對(duì)滯后,產(chǎn)業(yè)集聚度不高。
目前,我市還沒有對(duì)物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃,港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段,尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強(qiáng)的物流園區(qū)和國(guó)家級(jí)、省級(jí)保稅物流園區(qū),企業(yè)布局分散,不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。尤其是物流倉儲(chǔ)區(qū)域狹小,預(yù)留空間不足,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,遠(yuǎn)不能滿足港口集疏運(yùn)能力的需求,影響了港口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
(二)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),專業(yè)人才匱乏。
物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實(shí)力弱,全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中,年納稅額過百萬的只有12家。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設(shè)計(jì)、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒有全面展開,沒有形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)?,F(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺,尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級(jí)管理人員。
(三)技術(shù)手段落后,信息化程度較低。
全國(guó)貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設(shè),橫向的公共物流平臺(tái)體系和縱向的實(shí)施專業(yè)化的組合方案還沒有實(shí)現(xiàn),現(xiàn)有通關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí),我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng),未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術(shù),個(gè)別還停留在使用電話、傳真上,影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
(四)環(huán)境不夠優(yōu)化,稅源轉(zhuǎn)移量較大。
近幾年,雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加,但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展,港口間的競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈,對(duì)日照港腹地貨源構(gòu)成直接影響,加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化,部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊(cè)地稅務(wù)登記,在一定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),目前我市300多家各類港口物流公司中,有50多家船代貨運(yùn)公司只在我市經(jīng)營(yíng),不在我市辦理相關(guān)手續(xù),未給我市財(cái)政帶來收入。另有61家外地企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在我市注冊(cè)為非法人企業(yè),隨著新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施,這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊(cè)所在地繳納,按20基數(shù)測(cè)算,每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬元。
三、幾點(diǎn)建議。
為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展,加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè),在學(xué)習(xí)借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法的基礎(chǔ)上,提出以下建議:
(一)強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo),促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)。
港口物流業(yè)是一項(xiàng)涉及多部門、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產(chǎn)業(yè),必須要有堅(jiān)強(qiáng)的組織領(lǐng)導(dǎo)、健全的機(jī)構(gòu)機(jī)制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)、有關(guān)區(qū)縣和部門參加的領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策的制定實(shí)施,引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)的組建。全市各有關(guān)職能部門應(yīng)盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施,列入年終績(jī)效考核。通過不斷完善市場(chǎng)主導(dǎo)、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律、社會(huì)各方面共同參與的工作體制,舉全市之力做大做強(qiáng)港口物流業(yè),不斷增強(qiáng)其帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力。
(二)制定統(tǒng)一規(guī)劃,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢(shì),聘請(qǐng)專家對(duì)我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位,將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),帶動(dòng)我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求,制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施布局,制止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè),為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭(zhēng)取國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)政策試點(diǎn),促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
(三)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,擴(kuò)大地方財(cái)源。
發(fā)展港口物流業(yè),最重要的是增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力,提高效益,增加稅收,壯大財(cái)政,推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門組成的專門機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)物流企業(yè)的注冊(cè)登記、稅費(fèi)收繳等服務(wù)管理工作。對(duì)于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司,不予辦理有關(guān)手續(xù);對(duì)納稅信譽(yù)不好的企業(yè),不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí),應(yīng)將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結(jié)合起來,將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項(xiàng)目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤,把招商引資成績(jī)轉(zhuǎn)化為財(cái)稅利益。對(duì)總部設(shè)在日照的物流企業(yè),要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境,給予更多的財(cái)政扶持政策。稅務(wù)、財(cái)政部門要用好用活財(cái)稅政策,對(duì)在我市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu),要盡量使非法人機(jī)構(gòu)變?yōu)楠?dú)立法人機(jī)構(gòu);對(duì)我市企業(yè)在外地設(shè)立的分支機(jī)構(gòu),要盡可能設(shè)為非法人機(jī)構(gòu),不斷擴(kuò)大財(cái)源、壯大財(cái)力。積極引導(dǎo)我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來,整合資源,建立第三方物流公司,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),減輕企業(yè)負(fù)擔(dān),增加地方財(cái)政收入。
(四)加大扶持力度,支持港口建設(shè)。
進(jìn)一步強(qiáng)化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略,形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設(shè)發(fā)展??蓪W(xué)習(xí)借鑒煙臺(tái)等市將引航收入的80%用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法,市財(cái)政每年拿出一定數(shù)額的資金,作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專項(xiàng)資金,并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務(wù)的社會(huì)效益,將港口岸線全部作為公用預(yù)留岸線,統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團(tuán)公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設(shè)主體,采取合資等方式共同建設(shè)經(jīng)營(yíng),促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。按照“政府主導(dǎo)、適度超前”的原則,高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)物流交通和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推動(dòng)日照保稅物流中心(b型)建設(shè),加強(qiáng)港口內(nèi)外部物流企業(yè)合作,著力構(gòu)建集采購(gòu)、海運(yùn)、陸運(yùn)、儲(chǔ)存、分撥、配送為一體的完整供應(yīng)鏈,加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變步伐,從而構(gòu)筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
四、樹立效益觀念。
改變對(duì)港口發(fā)展的衡量標(biāo)準(zhǔn),大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸這種國(guó)際公認(rèn)的先進(jìn)運(yùn)輸方式,促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)由重吞吐量增長(zhǎng)到吞吐量增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效益提高并重的轉(zhuǎn)變。
五、統(tǒng)籌園區(qū)建設(shè),壯大物流企業(yè)。
加快物流園區(qū)建設(shè)步伐,整合物流信息資源,實(shí)現(xiàn)“物流信息發(fā)布-招標(biāo)-手續(xù)辦理-結(jié)算”一條龍服務(wù),促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐,以大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送為重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批現(xiàn)代化程度高、集聚輻射功能強(qiáng)的產(chǎn)地資源型、中轉(zhuǎn)集散型物流園區(qū)和物流中心,并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位,規(guī)劃建設(shè)大宗散貨、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區(qū),形成協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施,加大對(duì)物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度,鼓勵(lì)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng),提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手,規(guī)模與效益并重,加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導(dǎo)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術(shù),不斷強(qiáng)化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、完善服務(wù)功能,加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵(lì)我市流通企業(yè)與外商合資合作,培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)鼓勵(lì)有條件的物流企業(yè)走向市外,不斷擴(kuò)大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵(lì)企業(yè)因企制宜,依港興企,做專、做特、做強(qiáng)。
六、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境,加快人才培養(yǎng)。
有關(guān)部門應(yīng)不折不扣的落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策,采取行之有效的措施,調(diào)動(dòng)方方面面的積極性,拓展發(fā)展空間,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”,招引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)來我市設(shè)立地區(qū)總部,開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng),實(shí)現(xiàn)富民、富市、富財(cái)政的“三贏”局面??蓞⒄胀獾亟?jīng)驗(yàn),對(duì)在我市注冊(cè)納稅登記的集疏港車輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持,對(duì)一般性違章車輛重糾輕罰,以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門牽頭,積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn),培育市場(chǎng)急需的物流管理人才,特別是物流運(yùn)作方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)人才??刹扇 白叱鋈ァ⒄?qǐng)進(jìn)來”的方式,將選派到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來,加速?gòu)?fù)合型物流人才的培養(yǎng),解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。