報告是一種對某一特定事件、過程或事物進行描述、分析和評價的書面材料。使用適當?shù)膱D表和圖表有助于直觀地傳達信息。這是一份關(guān)于企業(yè)創(chuàng)新能力的評估報告，希望為企業(yè)的發(fā)展提供一些建議和支持。
道路勘察設(shè)計報告篇一
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1、1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
1、2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1、3建設(shè)工程批準文件。
第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：________工程地點：________本合同內(nèi)容：項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電（含外電接入）、綠化景觀（如有）等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量（包括地形和障礙物、管道等）和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的編制。
設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖；勘察周期：滿足設(shè)計進度要求。
第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：（大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整）。
（1）暫定設(shè)計費=估算投資額設(shè)計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】暫定設(shè)計費：結(jié)算時設(shè)計服務(wù)費計價額以經(jīng)高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
（2）勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，植物膠鉆孔包干單價為：360元/米，暫定工程量為：160米。暫定勘察費：148065+360160=153800元（大寫：壹拾伍萬叁仟捌佰元整）（最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算）。
（3）測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：180000元/平方公里，暫定工程量為：0.105平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：4000元/公里，暫定工程量為：3.5公里，暫定測量費：（最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算）履約保證金為5萬元。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
（1）合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計合同、建設(shè)工程勘察合同；
（2）中標通知書；
（3）合同條件及合同附件（含變更合同的補充協(xié)議書）；
（4）合同技術(shù)規(guī)范書（含合同技術(shù)規(guī)范書的變更）；
（5）投標文件。
（6）招標文件（含招標文件補遺書，如果有）；
（7）標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件；
（8）其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的.組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：________。
設(shè)計人名稱：（蓋章）________。
法定代表人：________。
或委托代理人：（簽字）________。
電話：________。
傳真：________。
開戶銀行：________。
銀行帳號：（蓋章）________。
法定代表人：________。
或委托代理人：（簽字）________。
電話：________。
傳真：________。
開戶銀行：________。
銀行帳號：________。
____年____月____日。
道路勘察設(shè)計報告篇二
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準文件。
第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的`編制。
設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖;。
第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設(shè)計費=估算投資額×設(shè)計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計合同、建設(shè)工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
(8)其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：_________。
合同訂立地點：_________。
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：_________設(shè)計人名稱:_________(蓋章)。
法定代表人：_________或委托代理人：_________(簽字)電話：_________傳真：_________開戶銀行：_________銀行帳號：_________(蓋章)。
道路勘察設(shè)計報告篇三
這個周我們12道橋進行了橋梁道路隧道的認知實習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認知時間，但是讓我對橋梁與道路的認識有了很大的提高。
這次認知實習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點在這次認知實習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時，甬臺溫高速的一座高速橋梁時，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會有彎矩傳遞至墩上。當然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識進行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時要將連續(xù)梁墩頂位置臨時固結(jié)，施工完畢后再解除臨時固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段，然后老師說是為了臨時固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因為在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋為雙薄壁柔性墩可以達到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟有用但是牢固有很大的安全性。
連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認知實習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋為上承式拱橋，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認知實習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計成有好幾個拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因為整體輕盈，用材少，比較經(jīng)濟，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因為我們在瀏覽河頭橋底下的時候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進行力的傳遞。靈江三橋由于地點原因我們無法到達橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們會發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進行檢修時，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強，適合大跨徑的建造。這次實習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計上都可以看出來能遠超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設(shè)置了兩個伸縮縫好應(yīng)對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個三角型的鉸接在橋身上，這個三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們在拉索上觀察到了一個儀器，兩側(cè)都有，估計是實時監(jiān)測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實習(xí)了橋梁的維護與加固地點。其中橋梁的維護我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點。這座高架橋由于時間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進行加固施工。這樣很好的增強了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個地點的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們在這次實習(xí)過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進去的過程。梁的制作首先是在一個固定的位置綁扎好鋼筋，其中會先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的。看完了梁的澆制我們還看到了一個箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測這個箱涵的目的便是通水。
橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機分三次壓實。其中第一次與第三次的壓路機都是鐵桶的壓路機，而第二次的壓路機是一種分為4個輪子的壓路機。壓路機從邊往中間壓實，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因為它屬于城市隧道有人行道，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因為園是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經(jīng)歷了4天左右的實習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識也在這次實習(xí)中有了運用，對我的力學(xué)知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計原理的知識有了鞏固。
道路勘察設(shè)計報告篇四
訂立。
合同。
建設(shè)單位(____________________)與勘測單位(__________建筑設(shè)計院)，根據(jù)國家建委制定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第三條工程地點。
第四條工程范圍。
第五條費標準按中財委(__________)財經(jīng)工基價字第號規(guī)定收費。
簽訂合同時應(yīng)預(yù)付勘測費總額的30%(一般設(shè)計一次按60%)，其余部分在勘測成果提出時一次結(jié)清。
第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設(shè)單位應(yīng)承擔的事項和責任。
1、填寫擬建筑(構(gòu))物性質(zhì)及工程地質(zhì)勘測要求(本院設(shè)計由承擔設(shè)計室填寫)。
2、清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應(yīng)付窩工費。
開工時應(yīng)指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
3、負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4、負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應(yīng)付窩工費。
5、測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應(yīng)負責提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測單位應(yīng)承擔的事項和責任。
1、填寫預(yù)計勘測工作量及勘測用表。
2、遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設(shè)計需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設(shè)單位收執(zhí)份(其中送建設(shè)銀行一份)，勘測單位份。
建設(shè)單位：_______________(蓋章)設(shè)計單位：_______________(蓋章)。
簽于_______年_________月___________日。
道路勘察設(shè)計報告篇五
發(fā)包人(甲方)：設(shè)計人(乙方)：
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準文件。
第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：
工程地點：
本合同內(nèi)容：項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的編制。
設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設(shè)計進度要求。
第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：元整)。
(1)暫定設(shè)計費=估算投資額設(shè)計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】暫定設(shè)計費：結(jié)算時設(shè)計服務(wù)費計價額以經(jīng)高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：元/孔，暫定工程量為：孔，植物膠鉆孔包干單價為：元/米，暫定工程量為：米。暫定勘察費：元(大寫：元整)(最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算)。
(3)測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：元/平方公里，暫定工程量為：平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：元/公里，暫定工程量為：公里，暫定測量費：(最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算)履約保證金為萬元。
第六條：組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計合同、建設(shè)工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
(8)其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
第七條：合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
第九條：發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
第十條：合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設(shè)計人名稱：(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
年月日：年月日：
道路勘察設(shè)計報告篇六
本次保定清西陵實習(xí)，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。
通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
(1)水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。
(2)立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
(3)畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習(xí)工作的效率。
在實習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標。通過這一周的勘測實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?？傊x謝學(xué)校在為促進學(xué)生實踐能力所安排的這次實習(xí)，同時更要感謝楊老師在實習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。
道路勘察設(shè)計報告篇七
本次認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要得實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計得基本要求和設(shè)計方法，對土木工程得功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過得土木工程基本知識進行相應(yīng)得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基矗通過在現(xiàn)場得實際感受和認識，培養(yǎng)學(xué)生得實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作得精神。
xx年11月11日8點30分，我們?nèi)wxx級土木工程專業(yè)得學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習(xí)得有關(guān)要求，例如出勤要求，紀律要求，并現(xiàn)場進行了點名。點名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習(xí)時應(yīng)該要注意得有關(guān)安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實習(xí)過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業(yè)得特點，相關(guān)得法律法規(guī)，施工員得權(quán)利和義務(wù)等等。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設(shè)計上得缺陷或施工質(zhì)量出問題而導(dǎo)致得一幕幕災(zāi)難得發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗和教訓(xùn)，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點點馬虎！
xx年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設(shè)計及建造得過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級評論得酒店，因為它得獨一無二得設(shè)計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設(shè)計建造過程得錄像。。水立方得建筑結(jié)構(gòu)來自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺，每個氣枕都是不規(guī)則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構(gòu)也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構(gòu)在國內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思?？梢赃@么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻得精神值得我們學(xué)習(xí)。
xx 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀了建工系新樓和結(jié)構(gòu)工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設(shè)備。學(xué)校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好得設(shè)施設(shè)備，在我們平常得學(xué)習(xí)中應(yīng)該好好利用，這一機會來之不易??！
參觀完實驗室后，9點多得時候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學(xué)城西北側(cè)，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)公、鐵、水聯(lián)合快運得良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分，是構(gòu)筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設(shè)完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區(qū)域得逐步實施，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設(shè)計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設(shè)計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設(shè)計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設(shè)計洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領(lǐng)來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實習(xí)，這也許是我們很興奮得原因。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習(xí)得工地現(xiàn)場剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現(xiàn)常在老師得指導(dǎo)下，我們有序地進入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設(shè)得橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預(yù)留得孔是為了以后施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預(yù)應(yīng)力得知識。
后來我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應(yīng)用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構(gòu)成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線，常用預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。
道路勘察設(shè)計報告篇八
勘測設(shè)計文件是工程建設(shè)的基本依據(jù)。那么道路勘察設(shè)計。
合同。
怎么寫呢?以下是在本站小編為大家整理的道路勘察設(shè)計合同范文，感謝您的欣賞。
根據(jù)國家建委制定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設(shè)單位應(yīng)承擔的事項和責任。
1.填寫“擬建筑(構(gòu))物性質(zhì)及工程地質(zhì)勘測要求(本院設(shè)計由承擔設(shè)計室填寫)。
2.清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應(yīng)付窩工費。開工時應(yīng)指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
3.負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4.負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應(yīng)付窩工費。
5.測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應(yīng)負責提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測單位應(yīng)承擔的事項和責任。
1.填寫“預(yù)計勘測工作量及勘測用表”[附表二(略)]。
2.遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設(shè)計需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設(shè)單位收執(zhí)份(其中送建設(shè)銀行一份)，勘測單位份。
建設(shè)單位：_______________(蓋章)。
設(shè)計單位：_______________(蓋章)。
_______年_________月___________日。
發(fā)包人(甲方)：設(shè)計人(乙方)：
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準文件。
第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的編制。
設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖;。
第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設(shè)計費=估算投資額×設(shè)計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同。
協(xié)議書。
建設(shè)工程設(shè)計合同建設(shè)工程勘察合同;。
(2)中標。
通知書。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
(8)其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設(shè)計人名稱:(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：(蓋章)法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
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道路勘察設(shè)計報告篇九
三、實訓(xùn)目的：
1通過運輸管理的實訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習(xí)運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。
四、實訓(xùn)內(nèi)容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
(二)公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。
(三)運費計算——掌握運費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
(四)運輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
(七)物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
五、實訓(xùn)總結(jié):。
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ堋?BR> 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
三、合理選擇運輸方式。
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設(shè)計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、實訓(xùn)心得：
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運輸相關(guān)的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我們對所學(xué)專業(yè)的認識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實訓(xùn)中，我受益匪淺。
道路勘察設(shè)計報告篇十
道勘設(shè)計接近尾聲了，最感慨的一次，狀況最多的一次，雖然不是一帆風(fēng)順，但是最后看到設(shè)計成果，很欣慰。
剛開始安裝軟件，安裝成功了，但是卻打不開，檢查步驟，百度說明后試了好多次，到電腦自動關(guān)機，緯地依舊無動于衷。但是難以解釋的是到早上宿舍來電后打開卻成功了，小伙伴們都驚呆啦。分析了一下，最后結(jié)果是---人品爆發(fā)。以為就按照設(shè)計指導(dǎo)步驟做就很順利了，但是，我猜到了開頭卻沒有猜到這結(jié)尾。
事實是在紙上定線很簡單，定線完之后在電子地形圖上定線默認坐標不同，而且另一個問題是紙上定線有約數(shù)，但是電子地形圖上很精確。糾結(jié)了一天之后再網(wǎng)上下載了一個緯地視頻教程，放棄了先在紙上定線，先在電子地形圖上設(shè)計路線。開始一直到設(shè)計向?qū)Ф己茼樌?，又一次以為從此就順順利利，只要認真就可以提前結(jié)束了，但是又一次華麗的局勢逆轉(zhuǎn)了，縱斷面設(shè)計時候，沒有高程數(shù)據(jù)文件，直接導(dǎo)入是行不通的，利用交點坐標輸入也不行，只能手動輸入?？墒菃栴}是手動輸入因為電子地形圖是平面圖形，高程計算不現(xiàn)實也不準確，網(wǎng)上搜查了很多資料，找高年級學(xué)姐詢問也還是找不到確實的方法。最后老師給了方法，，當時心里的真實想法是：這下，放心了。
但是，生活就是這樣充滿各種意外，當自己滿心歡喜的一大早就背著電腦去教室，然后打開項目，輸入高程，點擊縱斷面繪圖，提示的是“無效的文件，無效的路徑”，提示剛出來瞬間心里緊張了，不敢相信。然后在反復(fù)嘗試多次之后，崩潰了，從大一到現(xiàn)在也經(jīng)歷多好多課程設(shè)計了，可是沒有一個讓人心里起伏如此大的，很郁悶。還發(fā)過說說抱怨了一下，可是看到保存的文件，這表示我在平曲線這一塊從開始的一團糟到現(xiàn)在的熟練運用上取得了很大的進步，證明我的努力取得了應(yīng)有的成果。現(xiàn)在放棄，也對不起這么多天的努力，還有我們五組所有組員的支持。于是從頭開始，重新安裝軟件，但是新的問題出現(xiàn)了。
打開“緯地”圖標，好著，但是到點擊“打開項目”時，提示的是“需要升級軟件或時間鎖”，以為是自己的安裝步驟有問題，但是試了好幾次，還是這樣。我們組的同學(xué)也嘗試了，結(jié)果一樣。在其他同學(xué)的建議下，把緯地標準版改成了數(shù)模版。雖然這意味著從頭開始，但是我們都沒有想要放棄或者是隨便應(yīng)付，因為誰也不想看著付出了那么多的心血的它就此夭折。
雖然數(shù)模版的路程也遇到了困難，像剛開始的三維等高線高程智能布線致使電腦直接死掉只能在別的電腦上用南方測繪軟件設(shè)置三維地形圖;像在設(shè)置約數(shù)線和地形點時還要翻譯一個個專業(yè)單詞，找不到的就一次次嘗試;像數(shù)模應(yīng)用橫斷面插值出了點小意外，縱斷面設(shè)計時弄了些笑話、、、但是在成果出來的那一刻，在看這些都不算什么。
課程設(shè)計結(jié)束了，回想之前的種種，很是感慨，不夸張的說，這是那么多設(shè)計以來投入最多的，原來是老師讓做什么，自己就學(xué)什么，跟著老師的指導(dǎo)做，是很順利沒遇到什么麻煩，但是感覺是完全不同的。雖然設(shè)計中仍然存在很多很多問題，但是看到設(shè)計成果還是非常地欣慰，由衷的滿足。當然自己知道這對于專業(yè)人員來說我們還只是略懂皮毛的初學(xué)者，但是我們相信只要我們不斷努力，未來就不會有不堪回首的自責悔恨。
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二〇一三年十二月。
道路勘察設(shè)計報告篇十一
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱調(diào)查組)，邀請省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調(diào)查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)率相關(guān)部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導(dǎo)事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級領(lǐng)導(dǎo)、縣直相關(guān)部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設(shè)1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓(xùn)，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導(dǎo)事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關(guān)人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言后，事故調(diào)查組組長對貫徹落實省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應(yīng)組織對全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應(yīng)采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數(shù)，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結(jié)合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設(shè)置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設(shè)施。
(五)結(jié)合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農(nóng)村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，依法履行職責,切實落實政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路勘察設(shè)計報告篇十二
為加強我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務(wù)水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農(nóng)村公路路政管理工作進行了調(diào)研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農(nóng)村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構(gòu)負責農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經(jīng)過深入細致的調(diào)研，當前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構(gòu)成立滯后的矛盾。
當前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構(gòu)的退出，新的交通路政管機構(gòu)要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結(jié)合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構(gòu)。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)到路政所，基本實現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；?？h交通局根據(jù)市編辦批復(fù)成立交通路政管理處的文件也相應(yīng)成立了浚縣交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構(gòu)尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設(shè)和輕視公路路政管理之間的矛盾。
為改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農(nóng)村公路的建設(shè)和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸?shù)奈：?，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關(guān)注。
（三）地方經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾。
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設(shè)電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設(shè)的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設(shè)標準相對較低的農(nóng)村公路造成了嚴重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務(wù)和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾。
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長、任務(wù)重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是?？h和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權(quán)實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經(jīng)費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至?xí)斐陕氛鶠闇惤?jīng)費亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅(qū)動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重。
當前全民法制意識大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠。
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因。
交通路政管理機構(gòu)成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機構(gòu)進行管理；成立后，交由交通路政管理機構(gòu)進行管理。隨著各級路政管理機構(gòu)的成立，專項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構(gòu)。
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會，會議要求各級路政管理機構(gòu)務(wù)必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構(gòu)，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子。
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構(gòu)對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎(chǔ)。
維護路產(chǎn)路權(quán)，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權(quán)。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產(chǎn)路權(quán)調(diào)查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項治理活動。
準備6月份開始啟動，會同相關(guān)部門對全市農(nóng)村公路超限運輸進行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作。
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應(yīng)急預(yù)案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑。
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯(lián)絡(luò)員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡(luò)卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持。
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關(guān)部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關(guān)系，改變資金撥付渠道。
請市局將農(nóng)村道路管理機構(gòu)路政管理經(jīng)費劃轉(zhuǎn)到交通路政管理機構(gòu)，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路勘察設(shè)計報告篇十三
近年來，工程勘察設(shè)計行業(yè)在政府有關(guān)部門、行業(yè)組織和勘察設(shè)計企業(yè)的協(xié)力推動下，獲得了長足的發(fā)展。據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑市場監(jiān)管司《2012年全國工程勘察設(shè)計企業(yè)資料匯編》顯示，2012年行業(yè)各項指標都較上年有較大幅度的提升，企業(yè)總數(shù)達1.8萬余家，從業(yè)人員超過212萬，營業(yè)收入突破1.6萬億元，人均營收達76萬元，均創(chuàng)歷史新高，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出強勁勢頭。
黨的十八屆三中全會提出了全面深化改革、全面建成小康社會、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢的具體方略和任務(wù)。報告中明確要求“把推動發(fā)展的立足點轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來”，為勘察設(shè)計行業(yè)發(fā)展方式由“規(guī)模效益型”向“質(zhì)量效益型”的轉(zhuǎn)變指明了方向。這種轉(zhuǎn)變的實現(xiàn)，將是勘察設(shè)計行業(yè)的一場深刻變革，特別要依托于作為行業(yè)主體的勘察設(shè)計企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。而企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，既需要自身的內(nèi)在動力，也需要健康、有序的市場環(huán)境作為外部條件加以保障。
目前，勘察設(shè)計市場在政府行政主管部門多年的建設(shè)及治理下，已經(jīng)形成較好的市場機制和制度，對勘察設(shè)計行業(yè)的快速發(fā)展起到了促進作用。但是，由于多方面的原因，行業(yè)的外部市場環(huán)境并未完全理順，在諸多方面存在著亟待解決的問題。根據(jù)勘察設(shè)計企業(yè)反映較為集中的勘察設(shè)計收費、注冊執(zhí)業(yè)資格證書管理、地方保護和行業(yè)壁壘等方面的問題，中國勘察設(shè)計協(xié)會開展了2015年勘察設(shè)計行業(yè)專題調(diào)研，以求全面了解狀況、分析產(chǎn)生原因、提出解決方案。調(diào)研活動于2015年4月至10月面向全行業(yè)組織實施，采取由同業(yè)協(xié)會配合的問卷調(diào)研和組成調(diào)研組赴各地召開企業(yè)座談會相結(jié)合的方式進行，其中，調(diào)研問卷共回收820份，地方同業(yè)協(xié)會的反饋面為93.5%，部門同業(yè)協(xié)會為73.9%；調(diào)研組前往重慶、天津、山東、湖南、吉林、遼寧、上海等7個省市，共召開了8場調(diào)研座談會，76家不同規(guī)模、不同行業(yè)、不同資質(zhì)等級、不同所有制性質(zhì)的勘察設(shè)計企業(yè)和省級、副省級、地級、縣級四級的6個勘察設(shè)計行政管理部門參加了調(diào)研座談會。本報告主要以調(diào)研反饋的情況為基礎(chǔ)（本次調(diào)研的具體實施情況及調(diào)研問卷的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)詳見附錄），在對有關(guān)問題匯總整理、深入分析、探求對策的基礎(chǔ)上形成。
一、存在的主要問題及其原因分析
（一）存在的主要問題
1.《工程勘察設(shè)計收費管理規(guī)定》11年一貫制，已與社會物價上漲、企業(yè)經(jīng)營成本的逐年增長不相適應(yīng)；勘察設(shè)計收費大幅低于收費標準，優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價現(xiàn)象普遍存在，收益遭遇“天花板”效應(yīng)；企業(yè)為應(yīng)對市場低價、獲得更高產(chǎn)值而普遍超負荷工作；勘察設(shè)計費拖欠量大面廣。
隨著社會物價的上漲，勘察設(shè)計企業(yè)經(jīng)營成本逐年較大幅度增長，2002年頒布實施的《工程勘察設(shè)計收費管理規(guī)定》11年未修訂，兩者已出現(xiàn)愈來愈嚴重的不相適應(yīng)狀態(tài)。即便如此，勘察設(shè)計收費仍大幅度低于收費標準，且優(yōu)質(zhì)設(shè)計不能獲得優(yōu)價。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國大部分地區(qū)設(shè)計收費約為收費標準的50%-60%；北京、上海、廣州等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的平均收費約為收費標準的60-80%；經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)約為收費標準的20-40%。面對低收費的狀況，絕大多數(shù)企業(yè)采取超負荷工作方式，設(shè)計人員自嘲為“電腦前的民工”，加班加點趕工作量已成常態(tài)，健康狀況堪憂。例如中南某大院一位副職領(lǐng)導(dǎo)，也是該院的一線工作主力，從業(yè)20年已完成30年的工作量，平均每年完成1.5年的工作量；某設(shè)計院一線人員的年度體檢報告因“身體疲勞”狀態(tài)報警的占60%以上。企業(yè)因長期處于低收費、超負荷工作的狀態(tài)，而無暇顧及設(shè)計質(zhì)量和科技創(chuàng)新，以“質(zhì)量”換“數(shù)量”的現(xiàn)象有所抬頭。勘察設(shè)計費拖欠現(xiàn)象嚴重，量大面廣，有的已成呆賬死賬。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2012年拖欠設(shè)計費占企業(yè)經(jīng)營收入15%以上的企業(yè)達52%；近3年累計拖欠設(shè)計費占企業(yè)累計收入10%以上的占68%，累計拖欠20%以上的占30%。從總體上看，當前設(shè)計服務(wù)提供的產(chǎn)品缺乏足夠的優(yōu)化和精細化，與國際通行的設(shè)計深度相比較為粗淺。
2. 注冊人員出賣、掛靠、出借注冊執(zhí)業(yè)資格證書造成“人證分離”現(xiàn)象較為普遍；企業(yè)為保資質(zhì)和穩(wěn)隊伍花重金留人甚至買證，大幅度加大了運營成本；賣證人員利益與責任脫節(jié)。 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，掛靠和賣證高居“人證分離”原因的前兩位，分別為77.6%和64.9%；發(fā)放注冊執(zhí)業(yè)津貼成為企業(yè)保資質(zhì)和穩(wěn)定隊伍的常態(tài)，有82.6%的企業(yè)采取此項措施。有的企業(yè)僅津貼一項每年支出約為200多萬元；“賣證”價格因?qū)I(yè)而異，平均為12萬/年，注冊電氣工程師證書最高，每年超過30萬。
3. 地方保護和行業(yè)壁壘現(xiàn)象嚴重，主要表現(xiàn)在登記備案手續(xù)繁雜苛刻、招標中存在排斥潛在投標人行為，使一些企業(yè)不得不放棄承攬項目。
為了完成登記備案，企業(yè)需要拿出“攻堅克難”的勁頭，無奈地付出相當量的人力物力和財力；有的備案手續(xù)長期占用企業(yè)、人員資料原件而使企業(yè)的正常經(jīng)營受到影響。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近5年發(fā)生過因一些地方的地方保護措施極為苛刻而放棄到當?shù)爻袛堩椖壳闆r的企業(yè)占58%；發(fā)生過因一些專業(yè)管理部門設(shè)置行業(yè)壁壘而放棄承攬工程項目的情況的企業(yè)占65%。
（二）原因分析
長，但是企業(yè)經(jīng)營成本的增長幅度遠高于企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的擴張幅度，僅就企業(yè)人力成本而言，2002年以來平均增長5-10倍。為了抵消收費低、經(jīng)營成本高的影響，也為了順應(yīng)業(yè)主壓縮工期的要求，企業(yè)在“三面夾擊”下不得不加班加點地超負荷工作，以“多”和“快”求得生存空間的擴展。據(jù)全國施工圖審查統(tǒng)計，一次審查合格率2015年為44.8%、2011年為44.7%、2012年為44.9%，從中可見對當前設(shè)計質(zhì)量水平的影響。
2. 企業(yè)數(shù)量大增速快，呈過度競爭態(tài)勢，處于弱勢的勘察設(shè)計方維護正當權(quán)益普遍感到“無奈”。整體而言，企業(yè)數(shù)量偏多，且增速較大幅度超過gdp 7%至8%的增速，2011年和2012年的企業(yè)數(shù)量增速分別為13%和11%，“買方市場”特征明顯。一些企業(yè)為了生存和發(fā)展，拼價格的競爭行為大行其道；實施收費規(guī)定的監(jiān)管措施不到位，突破價格底線的市場主體無違規(guī)之懼。在買方市場中，勘察設(shè)計方和業(yè)主成為地位不平等的市場主體，勘察設(shè)計話語權(quán)被嚴重削弱，面對壓價、隨意壓縮工期、隨意更改設(shè)計、拖欠設(shè)計費等，處于弱勢的勘察設(shè)計企業(yè)普遍有“無奈”的心態(tài)。在維護正當?shù)氖召M權(quán)時，選擇溫和的“協(xié)商催收”是大多數(shù)企業(yè)的做法；在擔憂得罪業(yè)主唯恐失去市場的心態(tài)下，“訴諸法律、申請仲裁”是企業(yè)最不愿意采取的措施。
3. 服務(wù)理念和創(chuàng)新意識還有待加強?？辈煸O(shè)計企業(yè)對在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)上的定位雖已清晰，但為經(jīng)濟社會、為業(yè)主提供高水平、高質(zhì)量技術(shù)服務(wù)的理念還仍未完全到位，在優(yōu)化設(shè)計、精細設(shè)計等方面創(chuàng)新的自覺性還有待加強，致使設(shè)計產(chǎn)品潛在的附加增值效益未能得到發(fā)掘與展現(xiàn)。
4. 社會上對勘察設(shè)計工作成果缺乏全面、正確的認知。由于行業(yè)宣傳不夠，社會上對勘察設(shè)計在工程建設(shè)中的引領(lǐng)和靈魂地位缺乏認識，對勘察設(shè)計成果創(chuàng)造的社會價值缺乏應(yīng)有的理解。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價和新技術(shù)應(yīng)用等的收費雖有要求但無具體規(guī)定，現(xiàn)行《收費管理規(guī)定》的定義比較籠統(tǒng)，如何收費無章可循。近幾年國家要求在工程項目上貫徹節(jié)能減排、綠色建筑以及采用bim技術(shù)等，均很難增加新的收費，難以體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的鼓勵措施。
5. 按照注冊執(zhí)業(yè)人員與企業(yè)資質(zhì)掛鉤的要求，注冊執(zhí)業(yè)人員數(shù)量存在較大的'缺口，特別是注冊公用設(shè)備工程師和注冊電氣工程師的數(shù)量缺口更大。按工程設(shè)計行業(yè)甲級資質(zhì)的最低條件要求，一級注冊建筑師、一級注冊結(jié)構(gòu)工程師、注冊公用設(shè)備工程師和注冊電氣工程師的比例為1.5:1.5:2:1。有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，這四個專業(yè)注冊師全國擁有數(shù)量比例2011年為1.5:2.1:0.9:0.7，2012年為1.5:2:1:0.8。供需不足是造成注冊執(zhí)業(yè)人員出賣“資格證書”第一位的原因；82%的企業(yè)認為“勘察設(shè)計行業(yè)有些專業(yè)的注冊執(zhí)業(yè)人員極度缺乏”。 企業(yè)為保資質(zhì)，成本再高也要養(yǎng)人、留人，甚至買證。
“人證分離”使利益與責任完全脫節(jié)。出賣注冊執(zhí)業(yè)資格證書有每年十幾萬甚至三十萬的收益；賣證等違規(guī)行為被查出的概率很小，違規(guī)成本極低。近半數(shù)的企業(yè)認為“對個人而言有利可圖，即使查處了損失也不大”是造成注冊執(zhí)業(yè)人員出賣“資格證書”的原因之一。
6．管理手段陳舊或為地方、部門利益在保證勘察設(shè)計項目質(zhì)量的旗號下，實施地方保護和行業(yè)壁壘。地方行政主管部門負有質(zhì)量監(jiān)管的責任，對外地、外行業(yè)企業(yè)是否有實力在當?shù)刎撠燀椖康膶嵤┰O(shè)置種種條條框框，如要求在當?shù)卦O(shè)立常設(shè)分支機構(gòu)、人員固定等，給外地企業(yè)帶來很沉重的負擔。在招投標中，設(shè)置要求同類業(yè)績、綜合資質(zhì)外加專業(yè)資質(zhì)等條件構(gòu)筑“堤壩”，排除外地、外行業(yè)企業(yè)參與競標，對投標資格條件、評分規(guī)則等投標細則，加入地方保護和行業(yè)壁壘的條款，以實現(xiàn)地方保護和行業(yè)壁壘。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超過8成的企業(yè)認為“保護地方勘察設(shè)計單位”是地方政府搞地方保護的首要目的；“肥水不流外人田，保護本行業(yè)勘察設(shè)計單位”的因素排名行業(yè)行政管理部門設(shè)置行業(yè)壁壘目的的首位。
7．稅收利益的驅(qū)動也是地方保護又一原因?，F(xiàn)行稅收制度框架下的經(jīng)濟利益因素對地方保護有著不可忽視的作用，“項目留給本地企業(yè)做，gdp和稅收等都留住了”這一原因在調(diào)研中列地方保護原因的第二位，有超過6成的企業(yè)持此觀點。
這些問題的存在，對發(fā)揮好勘察設(shè)計在國家工程建設(shè)中貫徹實施節(jié)能減排戰(zhàn)略的先導(dǎo)和靈魂作用，對保證勘察設(shè)計的水平和質(zhì)量，對勘察設(shè)計行業(yè)科技進步的投入，對加強從業(yè)人員教育培訓(xùn)及業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高，對工程項目質(zhì)量安全責任的落實，對全國統(tǒng)一開放市場的建立，都有很大的制約和影響，也對行業(yè)的健康發(fā)展造成不良影響。
二、建議措施
針對上述問題和原因，提出以下解決問題的具體建議措施。
（一）政府部門方面
（1）進一步明確政府工程要嚴格按照《工程勘察設(shè)計收費管理規(guī)定》進行管理；社會工程可適當放開，將國家規(guī)定作為“基本指導(dǎo)價”，由工程的委托方和承攬方按照市場行情自行協(xié)商定價，以充分發(fā)揮市場機制作用，同時也有利于維護國家有關(guān)價格法規(guī)的嚴肅性和權(quán)威性。
（2）制定或委托行業(yè)協(xié)會研究提出勘察設(shè)計取費的多種方式及辦法的建議方案，包括：社會工程當事雙方協(xié)商定價實施細則及“行業(yè)指導(dǎo)價”；勘察設(shè)計分階段收費辦法；“人工時”計費辦法；采用新技術(shù)的專項收費實施細則等。
（3）加緊修訂并實施《建設(shè)工程設(shè)計合同（示范文本）》，鼓勵勘察設(shè)計企業(yè)通過正當渠道維護自身的合法權(quán)益。
（4）加強收費法規(guī)執(zhí)行的監(jiān)督檢查，對低于法定價格底線承攬項目的企業(yè)和惡意拖欠設(shè)計費的業(yè)主在政府信用平臺上予以通報，并發(fā)布相應(yīng)預(yù)警信息；加強處罰力度，視違法違規(guī)行為情節(jié)輕重給予相應(yīng)的行政、經(jīng)濟處罰，并作為業(yè)主申領(lǐng)建設(shè)工程許可證的采信材料。
（1）采取相應(yīng)措施，使企業(yè)資質(zhì)需求與市場注冊人員存量相適應(yīng)，緩解供需矛盾；對人才資源匱乏的西部企業(yè)，設(shè)定過渡期時間，暫緩按資質(zhì)標準核定到位；對注冊人員稀缺且對質(zhì)量、安全不起決定性作用的專業(yè)，暫緩按標準實施；適當延長注冊人員的執(zhí)業(yè)年齡；對質(zhì)量管理體系運行情況良好、設(shè)計質(zhì)量優(yōu)良的企業(yè)，在資質(zhì)審查時其注冊人員數(shù)量稍有不足的，給予一定的改進期，暫緩按標準核定。
（2）研究建立在強化執(zhí)業(yè)者責任和知識產(chǎn)權(quán)保護前提下的注冊師“有限多點執(zhí)業(yè)”辦法，允許注冊執(zhí)業(yè)人員經(jīng)所屬企業(yè)同意在其它企業(yè)的同一專業(yè)兼職執(zhí)業(yè)，這樣既可發(fā)揮注冊人員的積極性，也可減少賣證、掛靠等現(xiàn)象；研究建立注冊執(zhí)業(yè)人員責任落實和追究制度，使注冊執(zhí)業(yè)人員的權(quán)利與義務(wù)、利益和責任趨于平衡。
（3）加大注冊考試內(nèi)容的工程實踐性份量和自選題比重，兼顧不同地域的特點，命題與工程更緊密結(jié)合，使考試成績更好地反映執(zhí)業(yè)能力，使長期在一線從事勘察設(shè)計實踐的具有豐富工程經(jīng)驗的中、高級技術(shù)職稱的技術(shù)人員能夠取得執(zhí)業(yè)合格。
（4）加強注冊執(zhí)業(yè)行為的監(jiān)管，聯(lián)網(wǎng)各級行政管理部門實施注冊執(zhí)業(yè)人員的“閉環(huán)”管理，共享教育、業(yè)績、社保、信用等信息；嚴肅查處注冊執(zhí)業(yè)人員為主因的質(zhì)量問題和安全隱患，追究法律和經(jīng)濟的責任，情節(jié)嚴重的予以清出；嚴肅查處各種注冊、執(zhí)業(yè)違規(guī)行為，其違規(guī)情節(jié)作為企業(yè)資質(zhì)審核、個人延續(xù)注冊的采信材料。
（1）完善與強化招投標監(jiān)察機制，將技術(shù)專家納入監(jiān)察體系，加強招標文件的審查，嚴肅查處違反《招標投標法》規(guī)定的行為；強化勘察設(shè)計企業(yè)資質(zhì)權(quán)威性，推動企業(yè)綜合資質(zhì)發(fā)揮市場效能，為建立統(tǒng)一開放的大市場創(chuàng)造條件。
（2）加強建市[2015]38號文件的貫徹落實。利用部、省企業(yè)資質(zhì)管理信息系統(tǒng)及相關(guān)數(shù)據(jù)庫，推行電子備案，提高備案效率；對行業(yè)協(xié)會評定的“誠信企業(yè)”、“質(zhì)量信得過企業(yè)”、“履行社會責任優(yōu)秀企業(yè)”在登記備案時設(shè)立綠色通道，簡化備案手續(xù)；加強層級管理和監(jiān)督檢查，查處在市場準入、招標投標等方面設(shè)立不合理排外條件的行為；加大勘察設(shè)計過程的監(jiān)督管理力度，制定統(tǒng)一的施工圖審查要點，定期檢查與隨機抽查工作過程及成果。
4. 協(xié)調(diào)研究建立分稅制度，減少企業(yè)跨區(qū)域承攬業(yè)務(wù)的阻力
積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門研究勘察設(shè)計項目的稅收制度，建立企業(yè)的注冊地和承攬工程項目所在地的合理分稅比例，既避免企業(yè)重復(fù)納稅，也保護地方利益，增加地方收入；加快制定建設(shè)項目總承包配套管理辦法，明確工程總承包模式的合法地位及“合法分包”的內(nèi)涵，合理減輕企業(yè)稅賦。
（二）行業(yè)協(xié)會方面
1. 加強調(diào)查研究和行業(yè)宣傳，推進行業(yè)誠信體系建設(shè)，發(fā)揮市場秩序維護作用
（1）協(xié)助政府部門或接受政府部門委托，調(diào)研并提出工程設(shè)計收費指導(dǎo)意見和實施細則的意見、建議，包括：社會工程在基本指導(dǎo)價基礎(chǔ)上由當事雙方協(xié)商定價的實施細則及“行業(yè)指導(dǎo)價”、與勘察設(shè)計不同階段對應(yīng)的分階段收費辦法、試行國際通行的“人工時”計費辦法以及落實國家產(chǎn)業(yè)政策要求和采用新技術(shù)的專項設(shè)計收費實施細則等；研究提出既使執(zhí)業(yè)人員責任落實又使知識產(chǎn)權(quán)得到保護的“有限多點執(zhí)業(yè)”的實施辦法和管理細則。
（2）加大《全國勘察設(shè)計行業(yè)從業(yè)公約》的宣貫力度，推進行業(yè)誠信體系建設(shè)，建立并逐步完善企業(yè)誠信、自律機制及其失信懲戒機制，提高企業(yè)的社會責任意識，維護企業(yè)的合法權(quán)益；建議行業(yè)協(xié)會下設(shè)注冊師分會，構(gòu)建注冊執(zhí)業(yè)人員行為管理、繼續(xù)教育、技術(shù)交流、權(quán)益保障、監(jiān)督檢查、失信懲戒平臺，加強對注冊執(zhí)業(yè)行為的管理和紀律檢查。
（3）利用協(xié)會網(wǎng)站、媒體等，宣傳行業(yè)在國家經(jīng)濟社會發(fā)展特別是在工程建設(shè)項目中落實“節(jié)能減排”國策、實施國家產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)和先導(dǎo)作用；弘揚行業(yè)奉獻精神和創(chuàng)新精神，擴大行業(yè)社會影響。
（1）加強企業(yè)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的分類指導(dǎo)，推動先進科技加速向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進企業(yè)發(fā)揚自身優(yōu)勢打造與增強核心競爭力；加強維護企業(yè)合法權(quán)益的服務(wù)能力，在知識產(chǎn)權(quán)和收費爭議中，探索發(fā)揮調(diào)解、仲裁作用和法律援助的途徑與措施。
（2）建立企業(yè)能力評估和創(chuàng)優(yōu)引導(dǎo)機制。建立行業(yè)“質(zhì)量信得過企業(yè)”、“履行社會責任優(yōu)秀企業(yè)”、“誠信企業(yè)”以及創(chuàng)新型企業(yè)等評估制度及宣傳推廣體系，凈化市場環(huán)境，弘揚優(yōu)秀企業(yè)文化，提高優(yōu)秀企業(yè)品牌的社會知名度和信任度。
（三）企業(yè)方面
（1）進一步強化以設(shè)計為主業(yè)的技術(shù)服務(wù)定位，建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新機制，著力推進深化設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計和精細化設(shè)計，在實施節(jié)能減排國策、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等方面提升專項設(shè)計水平，提高設(shè)計產(chǎn)品附加效益。
（2）創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營模式，尋求向設(shè)計階段前端和后端延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)突破，培育面向工程建設(shè)全過程的技術(shù)基礎(chǔ)及其服務(wù)團隊，打造項目管理能力，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營收入的量、質(zhì)齊升與利、名雙盈。
2. 樹立社會責任觀念和維權(quán)意識，嚴格自律，誠信經(jīng)營，提高企業(yè)核心競爭力
（1）樹立社會責任意識，自覺遵紀守法，遵循市場經(jīng)濟規(guī)則行為；踐行《行業(yè)從業(yè)公約》，嚴格自律，誠信經(jīng)營，自覺抵制賣牌子、惡意壓價、低價競爭、買證、掛靠、借證等違法違規(guī)行為，作良好市場秩序的建設(shè)者和維護者。
（2）嚴格遵照標準規(guī)范開展技術(shù)服務(wù)，貫徹“節(jié)能減排”國策和產(chǎn)業(yè)政策；加強勘察設(shè)計過程管理，堅決抵制弄虛作假、偷工減料等行為，確?？辈煸O(shè)計成果的質(zhì)量安全；立足創(chuàng)新發(fā)展，形成精?；募夹g(shù)特點，提高核心競爭力，為市場提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)。
（3）建立工程投標、合同簽訂、履約行為、知識產(chǎn)權(quán)保護等行為的法律支持機制，參考或借鑒項目經(jīng)理負責制實施技術(shù)、經(jīng)濟責任一體化管理，增強自身維護合法權(quán)益機制的作用。
（1）按照自身的優(yōu)勢、特點，找準發(fā)展方向和市場定位，制定發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，建立符合市場需求的現(xiàn)代企業(yè)管理機制，切實加強企業(yè)技術(shù)能力、管理能力、市場能力、服務(wù)能力和抗風(fēng)險能力建設(shè)，增強企業(yè)的市場適應(yīng)能力。
（2）建立并實施符合市場需求的人才發(fā)展戰(zhàn)略，培養(yǎng)和建設(shè)專業(yè)搭配合理、梯次結(jié)構(gòu)適當、質(zhì)量數(shù)量相宜的企業(yè)人才隊伍；建立人力資源管理和激勵機制，加強領(lǐng)軍人才的培養(yǎng)，為人才在培訓(xùn)、使用、晉升等各個環(huán)節(jié)營造發(fā)展空間，激發(fā)人才發(fā)展動力及潛力，成為人才健康成長、展示才華的舞臺。
（3）堅持以人為本，尊重人才，愛護人才，著力關(guān)注人才的工作環(huán)境和生存狀態(tài)，按照勞動法規(guī)保障各類人才的合法權(quán)益，努力營造企業(yè)、人才“雙健康”的可持續(xù)發(fā)展局面。 2015年工程勘察設(shè)計行業(yè)專題調(diào)研雖告一段落，但行業(yè)改革發(fā)展任重道遠。市場環(huán)境中存在的各種問題，只有通過政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)三方的協(xié)調(diào)行動和共同努力，才能盡快地逐步得到改善和解決，行業(yè)改革和發(fā)展，統(tǒng)一開放、競爭有序的勘察設(shè)計市場秩序建設(shè)，才能贏來一個嶄新的局面。
道路勘察設(shè)計報告篇十四
我國高速公路經(jīng)過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
通過對廣韶高速公路的實地實習(xí)認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
20xx年1月8日。
廣韶高速公路有限公司。
管理中心，鐘落潭收費站,瓦窯崗服務(wù)區(qū)。
1、管理中心。
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2、服務(wù)區(qū)管理。
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
3、收費管理。
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。
4、路政管理。
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)。實施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、?？刂乒穬蓚?cè)建筑紅線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
通過這次實習(xí)我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
道路勘察設(shè)計報告篇十五
近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設(shè)迅速，改善了農(nóng)機的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機相關(guān)的交通事故時有發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來嚴重的威脅與損害。按照上級的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點，找出問題和原因，形成如下報告：
對農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動要常抓不懈，尤其是對拖拉機的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細致，主要是對政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當前有些地方因人力、物力、財力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結(jié)合實際的生動的典型案例進行廣泛深入的宣傳教育，達到明顯的效果，起到震撼和警示作用。
農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標識不配套，給道路交通安全造成很大壓力。
由于農(nóng)民安全意識的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機登記入戶手續(xù)，但還有相當一部分農(nóng)民法制意識淡薄，不辦理拖拉機落戶和安全技術(shù)檢驗，更有一些人為了降低成本把安全當兒戲，達到報廢標準的拖拉機和安全設(shè)施不可靠的拖拉機仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。
我市加大對農(nóng)機駕駛?cè)说囊?guī)范化培訓(xùn)工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識在不斷提高，但還有一部分人比較被動，還需要嚴格管理和監(jiān)督。
農(nóng)機監(jiān)理對上路拖拉機監(jiān)督存在路權(quán)問題，對鄉(xiāng)村道路上路拖拉機的管理力度不夠。
道路勘察設(shè)計報告篇十六
從現(xiàn)實生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對此感受頗深。在本次交通調(diào)研實習(xí)中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調(diào)研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調(diào)研過程中.
1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時間設(shè)置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現(xiàn)象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導(dǎo)致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調(diào)查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應(yīng)從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，而應(yīng)將眼光放得長遠一些，預(yù)估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應(yīng)該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實際狀況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應(yīng)學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內(nèi)容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設(shè)置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應(yīng)該制定相關(guān)的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應(yīng)該積極鼓勵廣大市民學(xué)習(xí)交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路勘察設(shè)計報告篇十七
3月初，為摸清我縣機耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設(shè)情況進行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴重影響了農(nóng)機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農(nóng)機事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農(nóng)機田間作業(yè)的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農(nóng)機從業(yè)人員達到7萬人，實現(xiàn)農(nóng)機服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設(shè)滯后，勢必會影響農(nóng)機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機化政策的落實。
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護本村機耕道路建設(shè)。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。
3、機耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀七八十年代，當時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。
1、要有農(nóng)田機耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國家應(yīng)列入經(jīng)濟社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項重要工作來抓。
2、積極引導(dǎo)和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關(guān)部門將本村機耕道路建設(shè)作為"項目建設(shè)"來抓，加大投入力度。堅持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財政投入為引導(dǎo)、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅(qū)動的"三位一體"的投入機制。
3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務(wù)。
道路勘察設(shè)計報告篇一
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1、1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
1、2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1、3建設(shè)工程批準文件。
第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：________工程地點：________本合同內(nèi)容：項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電（含外電接入）、綠化景觀（如有）等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量（包括地形和障礙物、管道等）和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的編制。
設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖；勘察周期：滿足設(shè)計進度要求。
第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：（大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整）。
（1）暫定設(shè)計費=估算投資額設(shè)計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】暫定設(shè)計費：結(jié)算時設(shè)計服務(wù)費計價額以經(jīng)高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
（2）勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，植物膠鉆孔包干單價為：360元/米，暫定工程量為：160米。暫定勘察費：148065+360160=153800元（大寫：壹拾伍萬叁仟捌佰元整）（最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算）。
（3）測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：180000元/平方公里，暫定工程量為：0.105平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：4000元/公里，暫定工程量為：3.5公里，暫定測量費：（最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算）履約保證金為5萬元。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
（1）合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計合同、建設(shè)工程勘察合同；
（2）中標通知書；
（3）合同條件及合同附件（含變更合同的補充協(xié)議書）；
（4）合同技術(shù)規(guī)范書（含合同技術(shù)規(guī)范書的變更）；
（5）投標文件。
（6）招標文件（含招標文件補遺書，如果有）；
（7）標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件；
（8）其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的.組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：________。
設(shè)計人名稱：（蓋章）________。
法定代表人：________。
或委托代理人：（簽字）________。
電話：________。
傳真：________。
開戶銀行：________。
銀行帳號：（蓋章）________。
法定代表人：________。
或委托代理人：（簽字）________。
電話：________。
傳真：________。
開戶銀行：________。
銀行帳號：________。
____年____月____日。
道路勘察設(shè)計報告篇二
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準文件。
第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的`編制。
設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖;。
第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設(shè)計費=估算投資額×設(shè)計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計合同、建設(shè)工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
(8)其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：_________。
合同訂立地點：_________。
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：_________設(shè)計人名稱:_________(蓋章)。
法定代表人：_________或委托代理人：_________(簽字)電話：_________傳真：_________開戶銀行：_________銀行帳號：_________(蓋章)。
道路勘察設(shè)計報告篇三
這個周我們12道橋進行了橋梁道路隧道的認知實習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認知時間，但是讓我對橋梁與道路的認識有了很大的提高。
這次認知實習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點在這次認知實習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時，甬臺溫高速的一座高速橋梁時，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會有彎矩傳遞至墩上。當然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識進行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時要將連續(xù)梁墩頂位置臨時固結(jié)，施工完畢后再解除臨時固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段，然后老師說是為了臨時固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因為在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋為雙薄壁柔性墩可以達到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟有用但是牢固有很大的安全性。
連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認知實習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋為上承式拱橋，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認知實習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計成有好幾個拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因為整體輕盈，用材少，比較經(jīng)濟，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因為我們在瀏覽河頭橋底下的時候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對地基的負荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進行力的傳遞。靈江三橋由于地點原因我們無法到達橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們會發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進行檢修時，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強，適合大跨徑的建造。這次實習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計上都可以看出來能遠超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設(shè)置了兩個伸縮縫好應(yīng)對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個三角型的鉸接在橋身上，這個三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們在拉索上觀察到了一個儀器，兩側(cè)都有，估計是實時監(jiān)測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實習(xí)了橋梁的維護與加固地點。其中橋梁的維護我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點。這座高架橋由于時間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進行加固施工。這樣很好的增強了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個地點的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們在這次實習(xí)過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進去的過程。梁的制作首先是在一個固定的位置綁扎好鋼筋，其中會先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的。看完了梁的澆制我們還看到了一個箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測這個箱涵的目的便是通水。
橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機分三次壓實。其中第一次與第三次的壓路機都是鐵桶的壓路機，而第二次的壓路機是一種分為4個輪子的壓路機。壓路機從邊往中間壓實，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因為它屬于城市隧道有人行道，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因為園是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經(jīng)歷了4天左右的實習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識也在這次實習(xí)中有了運用，對我的力學(xué)知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計原理的知識有了鞏固。
道路勘察設(shè)計報告篇四
訂立。
合同。
建設(shè)單位(____________________)與勘測單位(__________建筑設(shè)計院)，根據(jù)國家建委制定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第三條工程地點。
第四條工程范圍。
第五條費標準按中財委(__________)財經(jīng)工基價字第號規(guī)定收費。
簽訂合同時應(yīng)預(yù)付勘測費總額的30%(一般設(shè)計一次按60%)，其余部分在勘測成果提出時一次結(jié)清。
第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設(shè)單位應(yīng)承擔的事項和責任。
1、填寫擬建筑(構(gòu))物性質(zhì)及工程地質(zhì)勘測要求(本院設(shè)計由承擔設(shè)計室填寫)。
2、清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應(yīng)付窩工費。
開工時應(yīng)指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
3、負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4、負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應(yīng)付窩工費。
5、測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應(yīng)負責提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測單位應(yīng)承擔的事項和責任。
1、填寫預(yù)計勘測工作量及勘測用表。
2、遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設(shè)計需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設(shè)單位收執(zhí)份(其中送建設(shè)銀行一份)，勘測單位份。
建設(shè)單位：_______________(蓋章)設(shè)計單位：_______________(蓋章)。
簽于_______年_________月___________日。
道路勘察設(shè)計報告篇五
發(fā)包人(甲方)：設(shè)計人(乙方)：
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準文件。
第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：
工程地點：
本合同內(nèi)容：項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的編制。
設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設(shè)計進度要求。
第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：元整)。
(1)暫定設(shè)計費=估算投資額設(shè)計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】暫定設(shè)計費：結(jié)算時設(shè)計服務(wù)費計價額以經(jīng)高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：元/孔，暫定工程量為：孔，植物膠鉆孔包干單價為：元/米，暫定工程量為：米。暫定勘察費：元(大寫：元整)(最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算)。
(3)測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：元/平方公里，暫定工程量為：平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：元/公里，暫定工程量為：公里，暫定測量費：(最終按實際發(fā)生工程量結(jié)算)履約保證金為萬元。
第六條：組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計合同、建設(shè)工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
(8)其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
第七條：合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
第九條：發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
第十條：合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設(shè)計人名稱：(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
年月日：年月日：
道路勘察設(shè)計報告篇六
本次保定清西陵實習(xí)，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。
通過這次實習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
(1)水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調(diào)平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。
(2)立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
(3)畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團結(jié)，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習(xí)工作的效率。
在實習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標。通過這一周的勘測實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?？傊x謝學(xué)校在為促進學(xué)生實踐能力所安排的這次實習(xí)，同時更要感謝楊老師在實習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。
道路勘察設(shè)計報告篇七
本次認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要得實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計得基本要求和設(shè)計方法，對土木工程得功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過得土木工程基本知識進行相應(yīng)得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基矗通過在現(xiàn)場得實際感受和認識，培養(yǎng)學(xué)生得實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作得精神。
xx年11月11日8點30分，我們?nèi)wxx級土木工程專業(yè)得學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習(xí)得有關(guān)要求，例如出勤要求，紀律要求，并現(xiàn)場進行了點名。點名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習(xí)時應(yīng)該要注意得有關(guān)安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實習(xí)過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業(yè)得特點，相關(guān)得法律法規(guī)，施工員得權(quán)利和義務(wù)等等。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設(shè)計上得缺陷或施工質(zhì)量出問題而導(dǎo)致得一幕幕災(zāi)難得發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗和教訓(xùn)，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點點馬虎！
xx年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設(shè)計及建造得過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級評論得酒店，因為它得獨一無二得設(shè)計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設(shè)計建造過程得錄像。。水立方得建筑結(jié)構(gòu)來自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺，每個氣枕都是不規(guī)則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構(gòu)也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構(gòu)在國內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思?？梢赃@么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻得精神值得我們學(xué)習(xí)。
xx 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀了建工系新樓和結(jié)構(gòu)工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設(shè)備。學(xué)校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好得設(shè)施設(shè)備，在我們平常得學(xué)習(xí)中應(yīng)該好好利用，這一機會來之不易??！
參觀完實驗室后，9點多得時候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學(xué)城西北側(cè)，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)公、鐵、水聯(lián)合快運得良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分，是構(gòu)筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設(shè)完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區(qū)域得逐步實施，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設(shè)計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設(shè)計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設(shè)計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設(shè)計洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領(lǐng)來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實習(xí)，這也許是我們很興奮得原因。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習(xí)得工地現(xiàn)場剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現(xiàn)常在老師得指導(dǎo)下，我們有序地進入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設(shè)得橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預(yù)留得孔是為了以后施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預(yù)應(yīng)力得知識。
后來我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應(yīng)用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構(gòu)成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線，常用預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。
道路勘察設(shè)計報告篇八
勘測設(shè)計文件是工程建設(shè)的基本依據(jù)。那么道路勘察設(shè)計。
合同。
怎么寫呢?以下是在本站小編為大家整理的道路勘察設(shè)計合同范文，感謝您的欣賞。
根據(jù)國家建委制定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設(shè)計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設(shè)單位應(yīng)承擔的事項和責任。
1.填寫“擬建筑(構(gòu))物性質(zhì)及工程地質(zhì)勘測要求(本院設(shè)計由承擔設(shè)計室填寫)。
2.清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應(yīng)付窩工費。開工時應(yīng)指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
3.負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4.負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應(yīng)付窩工費。
5.測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應(yīng)負責提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測單位應(yīng)承擔的事項和責任。
1.填寫“預(yù)計勘測工作量及勘測用表”[附表二(略)]。
2.遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設(shè)計需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設(shè)單位收執(zhí)份(其中送建設(shè)銀行一份)，勘測單位份。
建設(shè)單位：_______________(蓋章)。
設(shè)計單位：_______________(蓋章)。
_______年_________月___________日。
發(fā)包人(甲方)：設(shè)計人(乙方)：
發(fā)包人委托設(shè)計人承擔程設(shè)計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準文件。
第二條本合同設(shè)計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設(shè)計總包責任制，設(shè)計內(nèi)容包括建設(shè)項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計以及設(shè)計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設(shè)計概算的編制。
設(shè)計周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計，方案確定后20日完成施工圖;。
第四條設(shè)計標準：符合國家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設(shè)計費=估算投資額×設(shè)計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費，設(shè)計費費率為2.2%】。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同。
協(xié)議書。
建設(shè)工程設(shè)計合同建設(shè)工程勘察合同;。
(2)中標。
通知書。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
(8)其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關(guān)信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結(jié)算、價款結(jié)算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設(shè)計人名稱:(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：(蓋章)法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
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道路勘察設(shè)計報告篇九
三、實訓(xùn)目的：
1通過運輸管理的實訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習(xí)運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。
四、實訓(xùn)內(nèi)容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
(二)公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領(lǐng)。
(三)運費計算——掌握運費的基本構(gòu)成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
(四)運輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
(七)物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
五、實訓(xùn)總結(jié):。
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運輸管理，通過一個學(xué)期的運輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓(xùn)，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ堋?BR> 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用作一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。
三、合理選擇運輸方式。
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設(shè)計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、實訓(xùn)心得：
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運輸相關(guān)的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我們對所學(xué)專業(yè)的認識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實訓(xùn)中，我受益匪淺。
道路勘察設(shè)計報告篇十
道勘設(shè)計接近尾聲了，最感慨的一次，狀況最多的一次，雖然不是一帆風(fēng)順，但是最后看到設(shè)計成果，很欣慰。
剛開始安裝軟件，安裝成功了，但是卻打不開，檢查步驟，百度說明后試了好多次，到電腦自動關(guān)機，緯地依舊無動于衷。但是難以解釋的是到早上宿舍來電后打開卻成功了，小伙伴們都驚呆啦。分析了一下，最后結(jié)果是---人品爆發(fā)。以為就按照設(shè)計指導(dǎo)步驟做就很順利了，但是，我猜到了開頭卻沒有猜到這結(jié)尾。
事實是在紙上定線很簡單，定線完之后在電子地形圖上定線默認坐標不同，而且另一個問題是紙上定線有約數(shù)，但是電子地形圖上很精確。糾結(jié)了一天之后再網(wǎng)上下載了一個緯地視頻教程，放棄了先在紙上定線，先在電子地形圖上設(shè)計路線。開始一直到設(shè)計向?qū)Ф己茼樌?，又一次以為從此就順順利利，只要認真就可以提前結(jié)束了，但是又一次華麗的局勢逆轉(zhuǎn)了，縱斷面設(shè)計時候，沒有高程數(shù)據(jù)文件，直接導(dǎo)入是行不通的，利用交點坐標輸入也不行，只能手動輸入?？墒菃栴}是手動輸入因為電子地形圖是平面圖形，高程計算不現(xiàn)實也不準確，網(wǎng)上搜查了很多資料，找高年級學(xué)姐詢問也還是找不到確實的方法。最后老師給了方法，，當時心里的真實想法是：這下，放心了。
但是，生活就是這樣充滿各種意外，當自己滿心歡喜的一大早就背著電腦去教室，然后打開項目，輸入高程，點擊縱斷面繪圖，提示的是“無效的文件，無效的路徑”，提示剛出來瞬間心里緊張了，不敢相信。然后在反復(fù)嘗試多次之后，崩潰了，從大一到現(xiàn)在也經(jīng)歷多好多課程設(shè)計了，可是沒有一個讓人心里起伏如此大的，很郁悶。還發(fā)過說說抱怨了一下，可是看到保存的文件，這表示我在平曲線這一塊從開始的一團糟到現(xiàn)在的熟練運用上取得了很大的進步，證明我的努力取得了應(yīng)有的成果。現(xiàn)在放棄，也對不起這么多天的努力，還有我們五組所有組員的支持。于是從頭開始，重新安裝軟件，但是新的問題出現(xiàn)了。
打開“緯地”圖標，好著，但是到點擊“打開項目”時，提示的是“需要升級軟件或時間鎖”，以為是自己的安裝步驟有問題，但是試了好幾次，還是這樣。我們組的同學(xué)也嘗試了，結(jié)果一樣。在其他同學(xué)的建議下，把緯地標準版改成了數(shù)模版。雖然這意味著從頭開始，但是我們都沒有想要放棄或者是隨便應(yīng)付，因為誰也不想看著付出了那么多的心血的它就此夭折。
雖然數(shù)模版的路程也遇到了困難，像剛開始的三維等高線高程智能布線致使電腦直接死掉只能在別的電腦上用南方測繪軟件設(shè)置三維地形圖;像在設(shè)置約數(shù)線和地形點時還要翻譯一個個專業(yè)單詞，找不到的就一次次嘗試;像數(shù)模應(yīng)用橫斷面插值出了點小意外，縱斷面設(shè)計時弄了些笑話、、、但是在成果出來的那一刻，在看這些都不算什么。
課程設(shè)計結(jié)束了，回想之前的種種，很是感慨，不夸張的說，這是那么多設(shè)計以來投入最多的，原來是老師讓做什么，自己就學(xué)什么，跟著老師的指導(dǎo)做，是很順利沒遇到什么麻煩，但是感覺是完全不同的。雖然設(shè)計中仍然存在很多很多問題，但是看到設(shè)計成果還是非常地欣慰，由衷的滿足。當然自己知道這對于專業(yè)人員來說我們還只是略懂皮毛的初學(xué)者，但是我們相信只要我們不斷努力，未來就不會有不堪回首的自責悔恨。
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二〇一三年十二月。
道路勘察設(shè)計報告篇十一
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱調(diào)查組)，邀請省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調(diào)查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)率相關(guān)部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導(dǎo)事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級領(lǐng)導(dǎo)、縣直相關(guān)部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設(shè)1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓(xùn)，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導(dǎo)事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關(guān)人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言后，事故調(diào)查組組長對貫徹落實省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應(yīng)組織對全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應(yīng)采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數(shù)，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結(jié)合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設(shè)置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設(shè)施。
(五)結(jié)合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農(nóng)村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，依法履行職責,切實落實政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路勘察設(shè)計報告篇十二
為加強我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務(wù)水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農(nóng)村公路路政管理工作進行了調(diào)研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農(nóng)村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構(gòu)負責農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經(jīng)過深入細致的調(diào)研，當前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構(gòu)成立滯后的矛盾。
當前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構(gòu)的退出，新的交通路政管機構(gòu)要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結(jié)合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構(gòu)。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)到路政所，基本實現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；?？h交通局根據(jù)市編辦批復(fù)成立交通路政管理處的文件也相應(yīng)成立了浚縣交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構(gòu)尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設(shè)和輕視公路路政管理之間的矛盾。
為改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農(nóng)村公路的建設(shè)和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸?shù)奈：?，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關(guān)注。
（三）地方經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾。
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設(shè)電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設(shè)的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設(shè)標準相對較低的農(nóng)村公路造成了嚴重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務(wù)和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾。
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長、任務(wù)重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是?？h和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權(quán)實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經(jīng)費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至?xí)斐陕氛鶠闇惤?jīng)費亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅(qū)動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重。
當前全民法制意識大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠。
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因。
交通路政管理機構(gòu)成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機構(gòu)進行管理；成立后，交由交通路政管理機構(gòu)進行管理。隨著各級路政管理機構(gòu)的成立，專項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構(gòu)。
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會，會議要求各級路政管理機構(gòu)務(wù)必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構(gòu)，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子。
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構(gòu)對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎(chǔ)。
維護路產(chǎn)路權(quán)，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權(quán)。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產(chǎn)路權(quán)調(diào)查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項治理活動。
準備6月份開始啟動，會同相關(guān)部門對全市農(nóng)村公路超限運輸進行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作。
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應(yīng)急預(yù)案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑。
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯(lián)絡(luò)員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡(luò)卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持。
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關(guān)部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關(guān)系，改變資金撥付渠道。
請市局將農(nóng)村道路管理機構(gòu)路政管理經(jīng)費劃轉(zhuǎn)到交通路政管理機構(gòu)，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路勘察設(shè)計報告篇十三
近年來，工程勘察設(shè)計行業(yè)在政府有關(guān)部門、行業(yè)組織和勘察設(shè)計企業(yè)的協(xié)力推動下，獲得了長足的發(fā)展。據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑市場監(jiān)管司《2012年全國工程勘察設(shè)計企業(yè)資料匯編》顯示，2012年行業(yè)各項指標都較上年有較大幅度的提升，企業(yè)總數(shù)達1.8萬余家，從業(yè)人員超過212萬，營業(yè)收入突破1.6萬億元，人均營收達76萬元，均創(chuàng)歷史新高，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出強勁勢頭。
黨的十八屆三中全會提出了全面深化改革、全面建成小康社會、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢的具體方略和任務(wù)。報告中明確要求“把推動發(fā)展的立足點轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來”，為勘察設(shè)計行業(yè)發(fā)展方式由“規(guī)模效益型”向“質(zhì)量效益型”的轉(zhuǎn)變指明了方向。這種轉(zhuǎn)變的實現(xiàn)，將是勘察設(shè)計行業(yè)的一場深刻變革，特別要依托于作為行業(yè)主體的勘察設(shè)計企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。而企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，既需要自身的內(nèi)在動力，也需要健康、有序的市場環(huán)境作為外部條件加以保障。
目前，勘察設(shè)計市場在政府行政主管部門多年的建設(shè)及治理下，已經(jīng)形成較好的市場機制和制度，對勘察設(shè)計行業(yè)的快速發(fā)展起到了促進作用。但是，由于多方面的原因，行業(yè)的外部市場環(huán)境并未完全理順，在諸多方面存在著亟待解決的問題。根據(jù)勘察設(shè)計企業(yè)反映較為集中的勘察設(shè)計收費、注冊執(zhí)業(yè)資格證書管理、地方保護和行業(yè)壁壘等方面的問題，中國勘察設(shè)計協(xié)會開展了2015年勘察設(shè)計行業(yè)專題調(diào)研，以求全面了解狀況、分析產(chǎn)生原因、提出解決方案。調(diào)研活動于2015年4月至10月面向全行業(yè)組織實施，采取由同業(yè)協(xié)會配合的問卷調(diào)研和組成調(diào)研組赴各地召開企業(yè)座談會相結(jié)合的方式進行，其中，調(diào)研問卷共回收820份，地方同業(yè)協(xié)會的反饋面為93.5%，部門同業(yè)協(xié)會為73.9%；調(diào)研組前往重慶、天津、山東、湖南、吉林、遼寧、上海等7個省市，共召開了8場調(diào)研座談會，76家不同規(guī)模、不同行業(yè)、不同資質(zhì)等級、不同所有制性質(zhì)的勘察設(shè)計企業(yè)和省級、副省級、地級、縣級四級的6個勘察設(shè)計行政管理部門參加了調(diào)研座談會。本報告主要以調(diào)研反饋的情況為基礎(chǔ)（本次調(diào)研的具體實施情況及調(diào)研問卷的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)詳見附錄），在對有關(guān)問題匯總整理、深入分析、探求對策的基礎(chǔ)上形成。
一、存在的主要問題及其原因分析
（一）存在的主要問題
1.《工程勘察設(shè)計收費管理規(guī)定》11年一貫制，已與社會物價上漲、企業(yè)經(jīng)營成本的逐年增長不相適應(yīng)；勘察設(shè)計收費大幅低于收費標準，優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價現(xiàn)象普遍存在，收益遭遇“天花板”效應(yīng)；企業(yè)為應(yīng)對市場低價、獲得更高產(chǎn)值而普遍超負荷工作；勘察設(shè)計費拖欠量大面廣。
隨著社會物價的上漲，勘察設(shè)計企業(yè)經(jīng)營成本逐年較大幅度增長，2002年頒布實施的《工程勘察設(shè)計收費管理規(guī)定》11年未修訂，兩者已出現(xiàn)愈來愈嚴重的不相適應(yīng)狀態(tài)。即便如此，勘察設(shè)計收費仍大幅度低于收費標準，且優(yōu)質(zhì)設(shè)計不能獲得優(yōu)價。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國大部分地區(qū)設(shè)計收費約為收費標準的50%-60%；北京、上海、廣州等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的平均收費約為收費標準的60-80%；經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)約為收費標準的20-40%。面對低收費的狀況，絕大多數(shù)企業(yè)采取超負荷工作方式，設(shè)計人員自嘲為“電腦前的民工”，加班加點趕工作量已成常態(tài)，健康狀況堪憂。例如中南某大院一位副職領(lǐng)導(dǎo)，也是該院的一線工作主力，從業(yè)20年已完成30年的工作量，平均每年完成1.5年的工作量；某設(shè)計院一線人員的年度體檢報告因“身體疲勞”狀態(tài)報警的占60%以上。企業(yè)因長期處于低收費、超負荷工作的狀態(tài)，而無暇顧及設(shè)計質(zhì)量和科技創(chuàng)新，以“質(zhì)量”換“數(shù)量”的現(xiàn)象有所抬頭。勘察設(shè)計費拖欠現(xiàn)象嚴重，量大面廣，有的已成呆賬死賬。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2012年拖欠設(shè)計費占企業(yè)經(jīng)營收入15%以上的企業(yè)達52%；近3年累計拖欠設(shè)計費占企業(yè)累計收入10%以上的占68%，累計拖欠20%以上的占30%。從總體上看，當前設(shè)計服務(wù)提供的產(chǎn)品缺乏足夠的優(yōu)化和精細化，與國際通行的設(shè)計深度相比較為粗淺。
2. 注冊人員出賣、掛靠、出借注冊執(zhí)業(yè)資格證書造成“人證分離”現(xiàn)象較為普遍；企業(yè)為保資質(zhì)和穩(wěn)隊伍花重金留人甚至買證，大幅度加大了運營成本；賣證人員利益與責任脫節(jié)。 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，掛靠和賣證高居“人證分離”原因的前兩位，分別為77.6%和64.9%；發(fā)放注冊執(zhí)業(yè)津貼成為企業(yè)保資質(zhì)和穩(wěn)定隊伍的常態(tài)，有82.6%的企業(yè)采取此項措施。有的企業(yè)僅津貼一項每年支出約為200多萬元；“賣證”價格因?qū)I(yè)而異，平均為12萬/年，注冊電氣工程師證書最高，每年超過30萬。
3. 地方保護和行業(yè)壁壘現(xiàn)象嚴重，主要表現(xiàn)在登記備案手續(xù)繁雜苛刻、招標中存在排斥潛在投標人行為，使一些企業(yè)不得不放棄承攬項目。
為了完成登記備案，企業(yè)需要拿出“攻堅克難”的勁頭，無奈地付出相當量的人力物力和財力；有的備案手續(xù)長期占用企業(yè)、人員資料原件而使企業(yè)的正常經(jīng)營受到影響。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近5年發(fā)生過因一些地方的地方保護措施極為苛刻而放棄到當?shù)爻袛堩椖壳闆r的企業(yè)占58%；發(fā)生過因一些專業(yè)管理部門設(shè)置行業(yè)壁壘而放棄承攬工程項目的情況的企業(yè)占65%。
（二）原因分析
長，但是企業(yè)經(jīng)營成本的增長幅度遠高于企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的擴張幅度，僅就企業(yè)人力成本而言，2002年以來平均增長5-10倍。為了抵消收費低、經(jīng)營成本高的影響，也為了順應(yīng)業(yè)主壓縮工期的要求，企業(yè)在“三面夾擊”下不得不加班加點地超負荷工作，以“多”和“快”求得生存空間的擴展。據(jù)全國施工圖審查統(tǒng)計，一次審查合格率2015年為44.8%、2011年為44.7%、2012年為44.9%，從中可見對當前設(shè)計質(zhì)量水平的影響。
2. 企業(yè)數(shù)量大增速快，呈過度競爭態(tài)勢，處于弱勢的勘察設(shè)計方維護正當權(quán)益普遍感到“無奈”。整體而言，企業(yè)數(shù)量偏多，且增速較大幅度超過gdp 7%至8%的增速，2011年和2012年的企業(yè)數(shù)量增速分別為13%和11%，“買方市場”特征明顯。一些企業(yè)為了生存和發(fā)展，拼價格的競爭行為大行其道；實施收費規(guī)定的監(jiān)管措施不到位，突破價格底線的市場主體無違規(guī)之懼。在買方市場中，勘察設(shè)計方和業(yè)主成為地位不平等的市場主體，勘察設(shè)計話語權(quán)被嚴重削弱，面對壓價、隨意壓縮工期、隨意更改設(shè)計、拖欠設(shè)計費等，處于弱勢的勘察設(shè)計企業(yè)普遍有“無奈”的心態(tài)。在維護正當?shù)氖召M權(quán)時，選擇溫和的“協(xié)商催收”是大多數(shù)企業(yè)的做法；在擔憂得罪業(yè)主唯恐失去市場的心態(tài)下，“訴諸法律、申請仲裁”是企業(yè)最不愿意采取的措施。
3. 服務(wù)理念和創(chuàng)新意識還有待加強?？辈煸O(shè)計企業(yè)對在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)上的定位雖已清晰，但為經(jīng)濟社會、為業(yè)主提供高水平、高質(zhì)量技術(shù)服務(wù)的理念還仍未完全到位，在優(yōu)化設(shè)計、精細設(shè)計等方面創(chuàng)新的自覺性還有待加強，致使設(shè)計產(chǎn)品潛在的附加增值效益未能得到發(fā)掘與展現(xiàn)。
4. 社會上對勘察設(shè)計工作成果缺乏全面、正確的認知。由于行業(yè)宣傳不夠，社會上對勘察設(shè)計在工程建設(shè)中的引領(lǐng)和靈魂地位缺乏認識，對勘察設(shè)計成果創(chuàng)造的社會價值缺乏應(yīng)有的理解。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價和新技術(shù)應(yīng)用等的收費雖有要求但無具體規(guī)定，現(xiàn)行《收費管理規(guī)定》的定義比較籠統(tǒng)，如何收費無章可循。近幾年國家要求在工程項目上貫徹節(jié)能減排、綠色建筑以及采用bim技術(shù)等，均很難增加新的收費，難以體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的鼓勵措施。
5. 按照注冊執(zhí)業(yè)人員與企業(yè)資質(zhì)掛鉤的要求，注冊執(zhí)業(yè)人員數(shù)量存在較大的'缺口，特別是注冊公用設(shè)備工程師和注冊電氣工程師的數(shù)量缺口更大。按工程設(shè)計行業(yè)甲級資質(zhì)的最低條件要求，一級注冊建筑師、一級注冊結(jié)構(gòu)工程師、注冊公用設(shè)備工程師和注冊電氣工程師的比例為1.5:1.5:2:1。有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，這四個專業(yè)注冊師全國擁有數(shù)量比例2011年為1.5:2.1:0.9:0.7，2012年為1.5:2:1:0.8。供需不足是造成注冊執(zhí)業(yè)人員出賣“資格證書”第一位的原因；82%的企業(yè)認為“勘察設(shè)計行業(yè)有些專業(yè)的注冊執(zhí)業(yè)人員極度缺乏”。 企業(yè)為保資質(zhì)，成本再高也要養(yǎng)人、留人，甚至買證。
“人證分離”使利益與責任完全脫節(jié)。出賣注冊執(zhí)業(yè)資格證書有每年十幾萬甚至三十萬的收益；賣證等違規(guī)行為被查出的概率很小，違規(guī)成本極低。近半數(shù)的企業(yè)認為“對個人而言有利可圖，即使查處了損失也不大”是造成注冊執(zhí)業(yè)人員出賣“資格證書”的原因之一。
6．管理手段陳舊或為地方、部門利益在保證勘察設(shè)計項目質(zhì)量的旗號下，實施地方保護和行業(yè)壁壘。地方行政主管部門負有質(zhì)量監(jiān)管的責任，對外地、外行業(yè)企業(yè)是否有實力在當?shù)刎撠燀椖康膶嵤┰O(shè)置種種條條框框，如要求在當?shù)卦O(shè)立常設(shè)分支機構(gòu)、人員固定等，給外地企業(yè)帶來很沉重的負擔。在招投標中，設(shè)置要求同類業(yè)績、綜合資質(zhì)外加專業(yè)資質(zhì)等條件構(gòu)筑“堤壩”，排除外地、外行業(yè)企業(yè)參與競標，對投標資格條件、評分規(guī)則等投標細則，加入地方保護和行業(yè)壁壘的條款，以實現(xiàn)地方保護和行業(yè)壁壘。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超過8成的企業(yè)認為“保護地方勘察設(shè)計單位”是地方政府搞地方保護的首要目的；“肥水不流外人田，保護本行業(yè)勘察設(shè)計單位”的因素排名行業(yè)行政管理部門設(shè)置行業(yè)壁壘目的的首位。
7．稅收利益的驅(qū)動也是地方保護又一原因?，F(xiàn)行稅收制度框架下的經(jīng)濟利益因素對地方保護有著不可忽視的作用，“項目留給本地企業(yè)做，gdp和稅收等都留住了”這一原因在調(diào)研中列地方保護原因的第二位，有超過6成的企業(yè)持此觀點。
這些問題的存在，對發(fā)揮好勘察設(shè)計在國家工程建設(shè)中貫徹實施節(jié)能減排戰(zhàn)略的先導(dǎo)和靈魂作用，對保證勘察設(shè)計的水平和質(zhì)量，對勘察設(shè)計行業(yè)科技進步的投入，對加強從業(yè)人員教育培訓(xùn)及業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高，對工程項目質(zhì)量安全責任的落實，對全國統(tǒng)一開放市場的建立，都有很大的制約和影響，也對行業(yè)的健康發(fā)展造成不良影響。
二、建議措施
針對上述問題和原因，提出以下解決問題的具體建議措施。
（一）政府部門方面
（1）進一步明確政府工程要嚴格按照《工程勘察設(shè)計收費管理規(guī)定》進行管理；社會工程可適當放開，將國家規(guī)定作為“基本指導(dǎo)價”，由工程的委托方和承攬方按照市場行情自行協(xié)商定價，以充分發(fā)揮市場機制作用，同時也有利于維護國家有關(guān)價格法規(guī)的嚴肅性和權(quán)威性。
（2）制定或委托行業(yè)協(xié)會研究提出勘察設(shè)計取費的多種方式及辦法的建議方案，包括：社會工程當事雙方協(xié)商定價實施細則及“行業(yè)指導(dǎo)價”；勘察設(shè)計分階段收費辦法；“人工時”計費辦法；采用新技術(shù)的專項收費實施細則等。
（3）加緊修訂并實施《建設(shè)工程設(shè)計合同（示范文本）》，鼓勵勘察設(shè)計企業(yè)通過正當渠道維護自身的合法權(quán)益。
（4）加強收費法規(guī)執(zhí)行的監(jiān)督檢查，對低于法定價格底線承攬項目的企業(yè)和惡意拖欠設(shè)計費的業(yè)主在政府信用平臺上予以通報，并發(fā)布相應(yīng)預(yù)警信息；加強處罰力度，視違法違規(guī)行為情節(jié)輕重給予相應(yīng)的行政、經(jīng)濟處罰，并作為業(yè)主申領(lǐng)建設(shè)工程許可證的采信材料。
（1）采取相應(yīng)措施，使企業(yè)資質(zhì)需求與市場注冊人員存量相適應(yīng)，緩解供需矛盾；對人才資源匱乏的西部企業(yè)，設(shè)定過渡期時間，暫緩按資質(zhì)標準核定到位；對注冊人員稀缺且對質(zhì)量、安全不起決定性作用的專業(yè)，暫緩按標準實施；適當延長注冊人員的執(zhí)業(yè)年齡；對質(zhì)量管理體系運行情況良好、設(shè)計質(zhì)量優(yōu)良的企業(yè)，在資質(zhì)審查時其注冊人員數(shù)量稍有不足的，給予一定的改進期，暫緩按標準核定。
（2）研究建立在強化執(zhí)業(yè)者責任和知識產(chǎn)權(quán)保護前提下的注冊師“有限多點執(zhí)業(yè)”辦法，允許注冊執(zhí)業(yè)人員經(jīng)所屬企業(yè)同意在其它企業(yè)的同一專業(yè)兼職執(zhí)業(yè)，這樣既可發(fā)揮注冊人員的積極性，也可減少賣證、掛靠等現(xiàn)象；研究建立注冊執(zhí)業(yè)人員責任落實和追究制度，使注冊執(zhí)業(yè)人員的權(quán)利與義務(wù)、利益和責任趨于平衡。
（3）加大注冊考試內(nèi)容的工程實踐性份量和自選題比重，兼顧不同地域的特點，命題與工程更緊密結(jié)合，使考試成績更好地反映執(zhí)業(yè)能力，使長期在一線從事勘察設(shè)計實踐的具有豐富工程經(jīng)驗的中、高級技術(shù)職稱的技術(shù)人員能夠取得執(zhí)業(yè)合格。
（4）加強注冊執(zhí)業(yè)行為的監(jiān)管，聯(lián)網(wǎng)各級行政管理部門實施注冊執(zhí)業(yè)人員的“閉環(huán)”管理，共享教育、業(yè)績、社保、信用等信息；嚴肅查處注冊執(zhí)業(yè)人員為主因的質(zhì)量問題和安全隱患，追究法律和經(jīng)濟的責任，情節(jié)嚴重的予以清出；嚴肅查處各種注冊、執(zhí)業(yè)違規(guī)行為，其違規(guī)情節(jié)作為企業(yè)資質(zhì)審核、個人延續(xù)注冊的采信材料。
（1）完善與強化招投標監(jiān)察機制，將技術(shù)專家納入監(jiān)察體系，加強招標文件的審查，嚴肅查處違反《招標投標法》規(guī)定的行為；強化勘察設(shè)計企業(yè)資質(zhì)權(quán)威性，推動企業(yè)綜合資質(zhì)發(fā)揮市場效能，為建立統(tǒng)一開放的大市場創(chuàng)造條件。
（2）加強建市[2015]38號文件的貫徹落實。利用部、省企業(yè)資質(zhì)管理信息系統(tǒng)及相關(guān)數(shù)據(jù)庫，推行電子備案，提高備案效率；對行業(yè)協(xié)會評定的“誠信企業(yè)”、“質(zhì)量信得過企業(yè)”、“履行社會責任優(yōu)秀企業(yè)”在登記備案時設(shè)立綠色通道，簡化備案手續(xù)；加強層級管理和監(jiān)督檢查，查處在市場準入、招標投標等方面設(shè)立不合理排外條件的行為；加大勘察設(shè)計過程的監(jiān)督管理力度，制定統(tǒng)一的施工圖審查要點，定期檢查與隨機抽查工作過程及成果。
4. 協(xié)調(diào)研究建立分稅制度，減少企業(yè)跨區(qū)域承攬業(yè)務(wù)的阻力
積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門研究勘察設(shè)計項目的稅收制度，建立企業(yè)的注冊地和承攬工程項目所在地的合理分稅比例，既避免企業(yè)重復(fù)納稅，也保護地方利益，增加地方收入；加快制定建設(shè)項目總承包配套管理辦法，明確工程總承包模式的合法地位及“合法分包”的內(nèi)涵，合理減輕企業(yè)稅賦。
（二）行業(yè)協(xié)會方面
1. 加強調(diào)查研究和行業(yè)宣傳，推進行業(yè)誠信體系建設(shè)，發(fā)揮市場秩序維護作用
（1）協(xié)助政府部門或接受政府部門委托，調(diào)研并提出工程設(shè)計收費指導(dǎo)意見和實施細則的意見、建議，包括：社會工程在基本指導(dǎo)價基礎(chǔ)上由當事雙方協(xié)商定價的實施細則及“行業(yè)指導(dǎo)價”、與勘察設(shè)計不同階段對應(yīng)的分階段收費辦法、試行國際通行的“人工時”計費辦法以及落實國家產(chǎn)業(yè)政策要求和采用新技術(shù)的專項設(shè)計收費實施細則等；研究提出既使執(zhí)業(yè)人員責任落實又使知識產(chǎn)權(quán)得到保護的“有限多點執(zhí)業(yè)”的實施辦法和管理細則。
（2）加大《全國勘察設(shè)計行業(yè)從業(yè)公約》的宣貫力度，推進行業(yè)誠信體系建設(shè)，建立并逐步完善企業(yè)誠信、自律機制及其失信懲戒機制，提高企業(yè)的社會責任意識，維護企業(yè)的合法權(quán)益；建議行業(yè)協(xié)會下設(shè)注冊師分會，構(gòu)建注冊執(zhí)業(yè)人員行為管理、繼續(xù)教育、技術(shù)交流、權(quán)益保障、監(jiān)督檢查、失信懲戒平臺，加強對注冊執(zhí)業(yè)行為的管理和紀律檢查。
（3）利用協(xié)會網(wǎng)站、媒體等，宣傳行業(yè)在國家經(jīng)濟社會發(fā)展特別是在工程建設(shè)項目中落實“節(jié)能減排”國策、實施國家產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)和先導(dǎo)作用；弘揚行業(yè)奉獻精神和創(chuàng)新精神，擴大行業(yè)社會影響。
（1）加強企業(yè)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的分類指導(dǎo)，推動先進科技加速向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進企業(yè)發(fā)揚自身優(yōu)勢打造與增強核心競爭力；加強維護企業(yè)合法權(quán)益的服務(wù)能力，在知識產(chǎn)權(quán)和收費爭議中，探索發(fā)揮調(diào)解、仲裁作用和法律援助的途徑與措施。
（2）建立企業(yè)能力評估和創(chuàng)優(yōu)引導(dǎo)機制。建立行業(yè)“質(zhì)量信得過企業(yè)”、“履行社會責任優(yōu)秀企業(yè)”、“誠信企業(yè)”以及創(chuàng)新型企業(yè)等評估制度及宣傳推廣體系，凈化市場環(huán)境，弘揚優(yōu)秀企業(yè)文化，提高優(yōu)秀企業(yè)品牌的社會知名度和信任度。
（三）企業(yè)方面
（1）進一步強化以設(shè)計為主業(yè)的技術(shù)服務(wù)定位，建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新機制，著力推進深化設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計和精細化設(shè)計，在實施節(jié)能減排國策、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等方面提升專項設(shè)計水平，提高設(shè)計產(chǎn)品附加效益。
（2）創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營模式，尋求向設(shè)計階段前端和后端延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)突破，培育面向工程建設(shè)全過程的技術(shù)基礎(chǔ)及其服務(wù)團隊，打造項目管理能力，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營收入的量、質(zhì)齊升與利、名雙盈。
2. 樹立社會責任觀念和維權(quán)意識，嚴格自律，誠信經(jīng)營，提高企業(yè)核心競爭力
（1）樹立社會責任意識，自覺遵紀守法，遵循市場經(jīng)濟規(guī)則行為；踐行《行業(yè)從業(yè)公約》，嚴格自律，誠信經(jīng)營，自覺抵制賣牌子、惡意壓價、低價競爭、買證、掛靠、借證等違法違規(guī)行為，作良好市場秩序的建設(shè)者和維護者。
（2）嚴格遵照標準規(guī)范開展技術(shù)服務(wù)，貫徹“節(jié)能減排”國策和產(chǎn)業(yè)政策；加強勘察設(shè)計過程管理，堅決抵制弄虛作假、偷工減料等行為，確?？辈煸O(shè)計成果的質(zhì)量安全；立足創(chuàng)新發(fā)展，形成精?；募夹g(shù)特點，提高核心競爭力，為市場提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)。
（3）建立工程投標、合同簽訂、履約行為、知識產(chǎn)權(quán)保護等行為的法律支持機制，參考或借鑒項目經(jīng)理負責制實施技術(shù)、經(jīng)濟責任一體化管理，增強自身維護合法權(quán)益機制的作用。
（1）按照自身的優(yōu)勢、特點，找準發(fā)展方向和市場定位，制定發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，建立符合市場需求的現(xiàn)代企業(yè)管理機制，切實加強企業(yè)技術(shù)能力、管理能力、市場能力、服務(wù)能力和抗風(fēng)險能力建設(shè)，增強企業(yè)的市場適應(yīng)能力。
（2）建立并實施符合市場需求的人才發(fā)展戰(zhàn)略，培養(yǎng)和建設(shè)專業(yè)搭配合理、梯次結(jié)構(gòu)適當、質(zhì)量數(shù)量相宜的企業(yè)人才隊伍；建立人力資源管理和激勵機制，加強領(lǐng)軍人才的培養(yǎng)，為人才在培訓(xùn)、使用、晉升等各個環(huán)節(jié)營造發(fā)展空間，激發(fā)人才發(fā)展動力及潛力，成為人才健康成長、展示才華的舞臺。
（3）堅持以人為本，尊重人才，愛護人才，著力關(guān)注人才的工作環(huán)境和生存狀態(tài)，按照勞動法規(guī)保障各類人才的合法權(quán)益，努力營造企業(yè)、人才“雙健康”的可持續(xù)發(fā)展局面。 2015年工程勘察設(shè)計行業(yè)專題調(diào)研雖告一段落，但行業(yè)改革發(fā)展任重道遠。市場環(huán)境中存在的各種問題，只有通過政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)三方的協(xié)調(diào)行動和共同努力，才能盡快地逐步得到改善和解決，行業(yè)改革和發(fā)展，統(tǒng)一開放、競爭有序的勘察設(shè)計市場秩序建設(shè)，才能贏來一個嶄新的局面。
道路勘察設(shè)計報告篇十四
我國高速公路經(jīng)過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
通過對廣韶高速公路的實地實習(xí)認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
20xx年1月8日。
廣韶高速公路有限公司。
管理中心，鐘落潭收費站,瓦窯崗服務(wù)區(qū)。
1、管理中心。
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2、服務(wù)區(qū)管理。
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
3、收費管理。
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。
4、路政管理。
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)。實施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、?？刂乒穬蓚?cè)建筑紅線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
通過這次實習(xí)我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
道路勘察設(shè)計報告篇十五
近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設(shè)迅速，改善了農(nóng)機的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機相關(guān)的交通事故時有發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來嚴重的威脅與損害。按照上級的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點，找出問題和原因，形成如下報告：
對農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動要常抓不懈，尤其是對拖拉機的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細致，主要是對政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當前有些地方因人力、物力、財力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結(jié)合實際的生動的典型案例進行廣泛深入的宣傳教育，達到明顯的效果，起到震撼和警示作用。
農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標識不配套，給道路交通安全造成很大壓力。
由于農(nóng)民安全意識的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機登記入戶手續(xù)，但還有相當一部分農(nóng)民法制意識淡薄，不辦理拖拉機落戶和安全技術(shù)檢驗，更有一些人為了降低成本把安全當兒戲，達到報廢標準的拖拉機和安全設(shè)施不可靠的拖拉機仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。
我市加大對農(nóng)機駕駛?cè)说囊?guī)范化培訓(xùn)工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識在不斷提高，但還有一部分人比較被動，還需要嚴格管理和監(jiān)督。
農(nóng)機監(jiān)理對上路拖拉機監(jiān)督存在路權(quán)問題，對鄉(xiāng)村道路上路拖拉機的管理力度不夠。
道路勘察設(shè)計報告篇十六
從現(xiàn)實生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對此感受頗深。在本次交通調(diào)研實習(xí)中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調(diào)研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調(diào)研過程中.
1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時間設(shè)置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現(xiàn)象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導(dǎo)致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調(diào)查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應(yīng)從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，而應(yīng)將眼光放得長遠一些，預(yù)估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應(yīng)該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實際狀況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應(yīng)學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內(nèi)容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設(shè)置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應(yīng)該制定相關(guān)的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應(yīng)該積極鼓勵廣大市民學(xué)習(xí)交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路勘察設(shè)計報告篇十七
3月初，為摸清我縣機耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設(shè)情況進行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴重影響了農(nóng)機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農(nóng)機事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農(nóng)機田間作業(yè)的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農(nóng)機從業(yè)人員達到7萬人，實現(xiàn)農(nóng)機服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設(shè)滯后，勢必會影響農(nóng)機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機化政策的落實。
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護本村機耕道路建設(shè)。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。
3、機耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀七八十年代，當時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。
1、要有農(nóng)田機耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國家應(yīng)列入經(jīng)濟社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項重要工作來抓。
2、積極引導(dǎo)和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關(guān)部門將本村機耕道路建設(shè)作為"項目建設(shè)"來抓，加大投入力度。堅持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財政投入為引導(dǎo)、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅(qū)動的"三位一體"的投入機制。
3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務(wù)。