經(jīng)歷了二十世紀(jì)繁榮的世界文明的發(fā)展重心重又轉(zhuǎn)向古老的東方。960萬(wàn)平方公里上13億人民的社會(huì)再生產(chǎn)、流通與消費(fèi)所構(gòu)成的物流實(shí)踐是中國(guó)物流思想發(fā)展和理論研究最深廣的基礎(chǔ)。中國(guó)的物流學(xué)在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中得到了迅猛發(fā)展，在改革開(kāi)放和世界經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮中不斷創(chuàng)新與豐富，中國(guó)現(xiàn)代物流初見(jiàn)端倪。
一． 中國(guó)早期的"物流實(shí)踐"與"物流思想"
物流的概念由來(lái)不久，深深扎根于神州沃土的"物流實(shí)踐"卻源遠(yuǎn)流長(zhǎng),中華民族5000年的文明史無(wú)處不閃現(xiàn)出"物流思想"的靈光，一項(xiàng)項(xiàng)的偉大的"物流工程"充分展現(xiàn)出我們先人的智慧，并為世界范圍內(nèi)的物流理論和物流技術(shù)的發(fā)展奠定了深厚的基礎(chǔ)，提供了良好的借鑒。遠(yuǎn)古的絲綢之路和鄭和七下西洋的史篇，是沖出國(guó)門(mén)走向世界進(jìn)行世界范圍內(nèi)物流活動(dòng)的見(jiàn)證，可以說(shuō)是世界上最遠(yuǎn)古的供應(yīng)鏈的雛形。中國(guó)的英文中名字是"CHINA"，而非MOUNTAIN、RIVER、或BUILDING等，這就是我們先人從事國(guó)際物流活動(dòng)的真實(shí)寫(xiě)照。也是世界對(duì)中國(guó)早期"物流思想"和"物流實(shí)踐"的認(rèn)證。
1． 世界上工程量、修建時(shí)間最長(zhǎng)的工程---萬(wàn)里長(zhǎng)城
"上下兩千年、縱橫十萬(wàn)里"規(guī)模宏大而又工程艱巨的萬(wàn)里長(zhǎng)城，在規(guī)劃設(shè)計(jì)(因地形，用險(xiǎn)制塞)、勞動(dòng)力的調(diào)配、材料來(lái)源、物料的搬運(yùn)輸送、施工組織與工程管理等方面都是相當(dāng)龐大復(fù)雜的，而且投入的勞力之多也是世界罕見(jiàn)的，如北齊天寶年間（公元555年）征發(fā)180萬(wàn)民夫修筑從居庸關(guān)南口至大同九百多華里的長(zhǎng)城。明代修筑長(zhǎng)城用了5000萬(wàn)立方米的磚石和1.5億立方米的土方，長(zhǎng)城的修筑發(fā)明或應(yīng)用了許多先進(jìn)的物料搬運(yùn)技術(shù)，如采用了類(lèi)似當(dāng)今架空索道的"飛筐走索"的辦法跨過(guò)深溝狹谷運(yùn)送磚瓦和石灰；傳遞運(yùn)輸式的人力搬運(yùn)，提高運(yùn)輸?shù)男? 采用滾木和撬棍搬運(yùn)大件物料；安置絞盤(pán)把三米多長(zhǎng)，重兩千多斤條石和巨大石塊絞運(yùn)送上山脊。
萬(wàn)里長(zhǎng)城也是當(dāng)時(shí)重要的商務(wù)與物流通道，具有保護(hù)通訊和商旅往來(lái)的重要的對(duì)外開(kāi)放功用。秦始皇時(shí)沿長(zhǎng)城12郡有大道相通，傳遞文書(shū)，商旅往來(lái)絡(luò)繹不絕。長(zhǎng)城和烽火臺(tái)正是保證這些交通大道暢通的重要條件。長(zhǎng)城的整體布局和功能設(shè)置都體現(xiàn)出物流系統(tǒng)思想，城、堡、岡、堠的設(shè)置，及關(guān)、塞、隘、口構(gòu)筑都兼顧了防御、通商、生產(chǎn)及生活的需要。
2． 世界上最早最長(zhǎng)的物流和軍事通道-京杭大運(yùn)河
中國(guó)的先民投入了大量人力物力開(kāi)鑿大運(yùn)河，并經(jīng)歷了一個(gè)由短到長(zhǎng)，由局部到整體，不斷完善，不斷擴(kuò)大的上千年的過(guò)程。中國(guó)大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的人工河，它比舉世聞名、溝通太平洋和大西洋的巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)21倍、早2245年；比連接地中海和紅海的蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)10倍、早2364年。京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1794公里，跨越地球10多個(gè)緯度，經(jīng)過(guò)浙江、江蘇、山東、河北、北京五個(gè)省市，通達(dá)黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江、海河五大水系，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈,而且在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化等方面都發(fā)生過(guò)重要的影響。大運(yùn)河的開(kāi)通改變了中國(guó)的地理環(huán)境，打通了中國(guó)東南沿海和華北大平原的水上運(yùn)輸通道，進(jìn)而形成了一個(gè)南北東西全方位的水上物流網(wǎng)，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的水利建筑工程。
3． 經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道---絲綢之路
絲綢之路是人類(lèi)文明史的一個(gè)偉大創(chuàng)舉.它推動(dòng)了以東方中國(guó)為中心的世界經(jīng)濟(jì)的交融和發(fā)展。絲稠之路在我國(guó)境內(nèi)實(shí)際上是一個(gè)交通網(wǎng)，包括草原森林絲路（從黃河中游北上，穿蒙古高原，越西伯利亞南部至中亞、波斯轉(zhuǎn)、黑海濱、地中海沿岸國(guó)家）、高山峽谷絲路、沙漠綠洲絲路及海上絲綢之路。沙漠綠洲絲路長(zhǎng)達(dá)7000公里，延續(xù)千余年，是絲路的主干道,其起點(diǎn)是隨朝代更替政治中心轉(zhuǎn)移而變化。長(zhǎng)安、洛陽(yáng)、大同、開(kāi)封、大都-燕京-北京曾先后為絲路起點(diǎn)。海上絲綢之路起于秦漢，興于隋唐，盛于宋元，明初達(dá)到頂峰，海上絲路在中世紀(jì)以后輸出的瓷器很多，所以又名"瓷器之路"。中國(guó)南方各港口在不同的時(shí)期都是海上絲綢之路的始發(fā)港，都以出色的光彩，串起了海上絲綢之路的明珠。海上絲綢之路東至朝鮮、日本，南至東南亞諸國(guó)，西至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國(guó)。
絲稠之路從海陸全方位構(gòu)成了世界最早、最長(zhǎng)的物流通道和范圍最廣的物流
網(wǎng)絡(luò)。
4． 中國(guó)西部最早的"高速公路"--古棧道
"蜀道之難，難于上青天"。棧道，"其閣梁一頭入山腹，一頭立柱于水中；緣坡嶺行，有缺處，以木續(xù)之成道，如橋然"。秦朝在咸陽(yáng)、榆林達(dá)包頭市將近８００公里之間建設(shè)了幅度１６０米的公路,現(xiàn)代的高速公路幅度也一般不超過(guò)去１００米。為了保障安全，在棧道靠河身的一側(cè)和棧道的轉(zhuǎn)彎處，還裝有欄桿，以防人馬車(chē)輛不慎墜入河中。川陜間的棧道，是一個(gè)早于萬(wàn)里長(zhǎng)城的巨大土木工程，江為橫，道為縱，構(gòu)成了漢江流域上游與外界溝通、聯(lián)絡(luò)四方的龐大網(wǎng)絡(luò)。相鄰二棧道之間，常有若干小道相連，而且一條大道的兩端，常有不同的出口，從而形成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，棧道在物資與文化交流以及戰(zhàn)略方面都具有不可忽視的重要性，是重要的物流與軍事通道。這充分展現(xiàn)出當(dāng)時(shí)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)思想的光輝。從古代的干線道路與現(xiàn)代高速公路相似的關(guān)系中，可以給中國(guó)今后的道路規(guī)劃方面以某種啟迪。
5． 水利工程的燦爛明珠--都江堰
都江堰是全世界年代最久、留存、以無(wú)壩引水為特征的宏大水利工程。都江堰的三大主體工程蘊(yùn)藏著極其巨大的科學(xué)價(jià)值，內(nèi)含的系統(tǒng)工程學(xué)、流體力學(xué)、物流學(xué)等仍處在當(dāng)代科技的前沿。
都江堰的工程設(shè)計(jì)十分巧妙、合理。"魚(yú)嘴分水堤"是自流灌溉渠系的總開(kāi)關(guān)，它利用地形、地勢(shì)，巧妙地完成分流引水的任務(wù)，把洶涌的岷江一分為二。內(nèi)江引水灌溉，外江排洪，而且所分的水量有一定的比例，在洪、枯水季節(jié)不同水位條件下，起著自動(dòng)調(diào)節(jié)水量的作用。
寶瓶口是以火燒石，在玉壘山鑿出了一個(gè)寬２０m，高４０m，長(zhǎng)８０m的山口。它是自行調(diào)控的節(jié)制閥（低水位每秒流速３m，高水位每秒流速６m），寶瓶口寬度和底高都有極嚴(yán)格的控制，古人在巖壁上刻了幾十條分劃（水則），那是我國(guó)最早的水位標(biāo)尺。《宋史》記載"則盈一尺，至十而止； 水及六則、流始足用"。 內(nèi)江水流進(jìn)寶瓶口后，通過(guò)干渠經(jīng)仰天窩節(jié)制閘，把江水一分為二，再二分為四，順應(yīng)西北高、東南低的地勢(shì)傾斜，一分再分，形成自流灌溉渠系。
沙堰（長(zhǎng)２００m的溢洪道）的作用是當(dāng)內(nèi)江的水量超過(guò)寶瓶口流量上，把多余的洪水和流沙排入外江。它運(yùn)用了回旋流的理論，使江水形成環(huán)流，巧妙地利用離心力作用將上游帶來(lái)的泥沙和卵石，甚至重達(dá)千斤的巨石，從這里拋入外江，這樣便不會(huì)淤塞內(nèi)江和寶瓶口水道，可以進(jìn)一步起到分洪和保證內(nèi)江無(wú)災(zāi)害的作用。如遇特大洪水的非常情況，它還會(huì)自行潰堤，讓大量江水回歸岷江正流。
都江堰科學(xué)地解決了江水自動(dòng)分流、自動(dòng)排沙、控制進(jìn)水流量等問(wèn)題，消除了水患，使川西平原成為"水旱從人"的"天府之國(guó)"。 同時(shí)，也為中國(guó)物流實(shí)踐樹(shù)立了又一座豐碑
一． 中國(guó)早期的"物流實(shí)踐"與"物流思想"
物流的概念由來(lái)不久，深深扎根于神州沃土的"物流實(shí)踐"卻源遠(yuǎn)流長(zhǎng),中華民族5000年的文明史無(wú)處不閃現(xiàn)出"物流思想"的靈光，一項(xiàng)項(xiàng)的偉大的"物流工程"充分展現(xiàn)出我們先人的智慧，并為世界范圍內(nèi)的物流理論和物流技術(shù)的發(fā)展奠定了深厚的基礎(chǔ)，提供了良好的借鑒。遠(yuǎn)古的絲綢之路和鄭和七下西洋的史篇，是沖出國(guó)門(mén)走向世界進(jìn)行世界范圍內(nèi)物流活動(dòng)的見(jiàn)證，可以說(shuō)是世界上最遠(yuǎn)古的供應(yīng)鏈的雛形。中國(guó)的英文中名字是"CHINA"，而非MOUNTAIN、RIVER、或BUILDING等，這就是我們先人從事國(guó)際物流活動(dòng)的真實(shí)寫(xiě)照。也是世界對(duì)中國(guó)早期"物流思想"和"物流實(shí)踐"的認(rèn)證。
1． 世界上工程量、修建時(shí)間最長(zhǎng)的工程---萬(wàn)里長(zhǎng)城
"上下兩千年、縱橫十萬(wàn)里"規(guī)模宏大而又工程艱巨的萬(wàn)里長(zhǎng)城，在規(guī)劃設(shè)計(jì)(因地形，用險(xiǎn)制塞)、勞動(dòng)力的調(diào)配、材料來(lái)源、物料的搬運(yùn)輸送、施工組織與工程管理等方面都是相當(dāng)龐大復(fù)雜的，而且投入的勞力之多也是世界罕見(jiàn)的，如北齊天寶年間（公元555年）征發(fā)180萬(wàn)民夫修筑從居庸關(guān)南口至大同九百多華里的長(zhǎng)城。明代修筑長(zhǎng)城用了5000萬(wàn)立方米的磚石和1.5億立方米的土方，長(zhǎng)城的修筑發(fā)明或應(yīng)用了許多先進(jìn)的物料搬運(yùn)技術(shù)，如采用了類(lèi)似當(dāng)今架空索道的"飛筐走索"的辦法跨過(guò)深溝狹谷運(yùn)送磚瓦和石灰；傳遞運(yùn)輸式的人力搬運(yùn)，提高運(yùn)輸?shù)男? 采用滾木和撬棍搬運(yùn)大件物料；安置絞盤(pán)把三米多長(zhǎng)，重兩千多斤條石和巨大石塊絞運(yùn)送上山脊。
萬(wàn)里長(zhǎng)城也是當(dāng)時(shí)重要的商務(wù)與物流通道，具有保護(hù)通訊和商旅往來(lái)的重要的對(duì)外開(kāi)放功用。秦始皇時(shí)沿長(zhǎng)城12郡有大道相通，傳遞文書(shū)，商旅往來(lái)絡(luò)繹不絕。長(zhǎng)城和烽火臺(tái)正是保證這些交通大道暢通的重要條件。長(zhǎng)城的整體布局和功能設(shè)置都體現(xiàn)出物流系統(tǒng)思想，城、堡、岡、堠的設(shè)置，及關(guān)、塞、隘、口構(gòu)筑都兼顧了防御、通商、生產(chǎn)及生活的需要。
2． 世界上最早最長(zhǎng)的物流和軍事通道-京杭大運(yùn)河
中國(guó)的先民投入了大量人力物力開(kāi)鑿大運(yùn)河，并經(jīng)歷了一個(gè)由短到長(zhǎng)，由局部到整體，不斷完善，不斷擴(kuò)大的上千年的過(guò)程。中國(guó)大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的人工河，它比舉世聞名、溝通太平洋和大西洋的巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)21倍、早2245年；比連接地中海和紅海的蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)10倍、早2364年。京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1794公里，跨越地球10多個(gè)緯度，經(jīng)過(guò)浙江、江蘇、山東、河北、北京五個(gè)省市，通達(dá)黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江、海河五大水系，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈,而且在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化等方面都發(fā)生過(guò)重要的影響。大運(yùn)河的開(kāi)通改變了中國(guó)的地理環(huán)境，打通了中國(guó)東南沿海和華北大平原的水上運(yùn)輸通道，進(jìn)而形成了一個(gè)南北東西全方位的水上物流網(wǎng)，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的水利建筑工程。
3． 經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道---絲綢之路
絲綢之路是人類(lèi)文明史的一個(gè)偉大創(chuàng)舉.它推動(dòng)了以東方中國(guó)為中心的世界經(jīng)濟(jì)的交融和發(fā)展。絲稠之路在我國(guó)境內(nèi)實(shí)際上是一個(gè)交通網(wǎng)，包括草原森林絲路（從黃河中游北上，穿蒙古高原，越西伯利亞南部至中亞、波斯轉(zhuǎn)、黑海濱、地中海沿岸國(guó)家）、高山峽谷絲路、沙漠綠洲絲路及海上絲綢之路。沙漠綠洲絲路長(zhǎng)達(dá)7000公里，延續(xù)千余年，是絲路的主干道,其起點(diǎn)是隨朝代更替政治中心轉(zhuǎn)移而變化。長(zhǎng)安、洛陽(yáng)、大同、開(kāi)封、大都-燕京-北京曾先后為絲路起點(diǎn)。海上絲綢之路起于秦漢，興于隋唐，盛于宋元，明初達(dá)到頂峰，海上絲路在中世紀(jì)以后輸出的瓷器很多，所以又名"瓷器之路"。中國(guó)南方各港口在不同的時(shí)期都是海上絲綢之路的始發(fā)港，都以出色的光彩，串起了海上絲綢之路的明珠。海上絲綢之路東至朝鮮、日本，南至東南亞諸國(guó)，西至南亞、阿拉伯和東非沿海諸國(guó)。
絲稠之路從海陸全方位構(gòu)成了世界最早、最長(zhǎng)的物流通道和范圍最廣的物流
網(wǎng)絡(luò)。
4． 中國(guó)西部最早的"高速公路"--古棧道
"蜀道之難，難于上青天"。棧道，"其閣梁一頭入山腹，一頭立柱于水中；緣坡嶺行，有缺處，以木續(xù)之成道，如橋然"。秦朝在咸陽(yáng)、榆林達(dá)包頭市將近８００公里之間建設(shè)了幅度１６０米的公路,現(xiàn)代的高速公路幅度也一般不超過(guò)去１００米。為了保障安全，在棧道靠河身的一側(cè)和棧道的轉(zhuǎn)彎處，還裝有欄桿，以防人馬車(chē)輛不慎墜入河中。川陜間的棧道，是一個(gè)早于萬(wàn)里長(zhǎng)城的巨大土木工程，江為橫，道為縱，構(gòu)成了漢江流域上游與外界溝通、聯(lián)絡(luò)四方的龐大網(wǎng)絡(luò)。相鄰二棧道之間，常有若干小道相連，而且一條大道的兩端，常有不同的出口，從而形成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，棧道在物資與文化交流以及戰(zhàn)略方面都具有不可忽視的重要性，是重要的物流與軍事通道。這充分展現(xiàn)出當(dāng)時(shí)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)思想的光輝。從古代的干線道路與現(xiàn)代高速公路相似的關(guān)系中，可以給中國(guó)今后的道路規(guī)劃方面以某種啟迪。
5． 水利工程的燦爛明珠--都江堰
都江堰是全世界年代最久、留存、以無(wú)壩引水為特征的宏大水利工程。都江堰的三大主體工程蘊(yùn)藏著極其巨大的科學(xué)價(jià)值，內(nèi)含的系統(tǒng)工程學(xué)、流體力學(xué)、物流學(xué)等仍處在當(dāng)代科技的前沿。
都江堰的工程設(shè)計(jì)十分巧妙、合理。"魚(yú)嘴分水堤"是自流灌溉渠系的總開(kāi)關(guān)，它利用地形、地勢(shì)，巧妙地完成分流引水的任務(wù)，把洶涌的岷江一分為二。內(nèi)江引水灌溉，外江排洪，而且所分的水量有一定的比例，在洪、枯水季節(jié)不同水位條件下，起著自動(dòng)調(diào)節(jié)水量的作用。
寶瓶口是以火燒石，在玉壘山鑿出了一個(gè)寬２０m，高４０m，長(zhǎng)８０m的山口。它是自行調(diào)控的節(jié)制閥（低水位每秒流速３m，高水位每秒流速６m），寶瓶口寬度和底高都有極嚴(yán)格的控制，古人在巖壁上刻了幾十條分劃（水則），那是我國(guó)最早的水位標(biāo)尺。《宋史》記載"則盈一尺，至十而止； 水及六則、流始足用"。 內(nèi)江水流進(jìn)寶瓶口后，通過(guò)干渠經(jīng)仰天窩節(jié)制閘，把江水一分為二，再二分為四，順應(yīng)西北高、東南低的地勢(shì)傾斜，一分再分，形成自流灌溉渠系。
沙堰（長(zhǎng)２００m的溢洪道）的作用是當(dāng)內(nèi)江的水量超過(guò)寶瓶口流量上，把多余的洪水和流沙排入外江。它運(yùn)用了回旋流的理論，使江水形成環(huán)流，巧妙地利用離心力作用將上游帶來(lái)的泥沙和卵石，甚至重達(dá)千斤的巨石，從這里拋入外江，這樣便不會(huì)淤塞內(nèi)江和寶瓶口水道，可以進(jìn)一步起到分洪和保證內(nèi)江無(wú)災(zāi)害的作用。如遇特大洪水的非常情況，它還會(huì)自行潰堤，讓大量江水回歸岷江正流。
都江堰科學(xué)地解決了江水自動(dòng)分流、自動(dòng)排沙、控制進(jìn)水流量等問(wèn)題，消除了水患，使川西平原成為"水旱從人"的"天府之國(guó)"。 同時(shí)，也為中國(guó)物流實(shí)踐樹(shù)立了又一座豐碑