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物流發(fā)展調研報告篇一
近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破2000萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到2020年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到2020年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
四、構建物流業(yè)快速發(fā)展幾點建議。
1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農家店網(wǎng)絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿市場為節(jié)點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農產(chǎn)品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
物流發(fā)展調研報告篇二
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調研工作。
進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術學院、湖南生物機電職業(yè)技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，了解人才市場動態(tài)等。
1）調查小組訪談法。
2）問卷調查法。
一、國內省內高職院校物流管理專業(yè)設置及培養(yǎng)情況。
1、國內省內高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀。
截至xx年底，全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢。
經(jīng)過調研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營等。學生招生規(guī)模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡調查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化。
（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群。
在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；
4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；
5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。
通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）。
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3、校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。
一是沒有利益共同點。
二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密。
三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。
四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設的建議。
物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。
1、建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調研。
2、加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革。
物流發(fā)展調研報告篇三
經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等單位?，F(xiàn)將有關調查情況綜述如下：
一、現(xiàn)狀與特點。
**中心城區(qū)及開發(fā)區(qū)物流業(yè)正處于起步階段，在鐵路、公路、航運三個體系的物流中，公路物流占據(jù)主導地位，但處于無專門經(jīng)營場地、無現(xiàn)代物流概念、無專業(yè)物流技術的“三無”地帶。目前，市本級開發(fā)區(qū)、周邊縣市工業(yè)園區(qū)以及萍鄉(xiāng)、新余等地的物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展水平不相協(xié)調。除傳統(tǒng)的汽運、鐵路、郵政物流外，市本級物流集散地主要集中在貿易廣場、馬家園、建材市場周邊，全市從事規(guī)范化貨物運輸?shù)钠髽I(yè)只有10余家。中心城區(qū)和園區(qū)物流業(yè)主要呈現(xiàn)以下幾個特點：
1、行業(yè)競爭激烈，市場化程度低，物流企業(yè)參差不齊。目前貨運市場普遍存在“散、亂、雜”狀況，一般都是一家人或幾家人湊到一起成立一個托運部(此類占到絕大多數(shù))，缺乏公司化管理，沒有倉儲服務，接到業(yè)務往往囿于自身局限，層層轉托，導致價格層層加高。國內幾家較大的物流企業(yè)(佳吉物流、海華物流、郵政物流等)在**雖設有經(jīng)營網(wǎng)點，但都距離園區(qū)較遠，物流費用較高。園區(qū)引進的有實力的物流企業(yè)(創(chuàng)維物流、雅實物流等)才剛剛起步，尚未形成真正的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。企業(yè)參差不齊，直接導致市場亂態(tài)頻現(xiàn)，甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過某托運部一夜之間消失，貨主尋貨無門的事件。
2、社會資源分散使用，零亂無序，行業(yè)效率很低。企業(yè)物流專業(yè)化和規(guī)范化服務程度不高，無序、惡意競爭嚴重，資源利用率低。絕大部分小型物流公司由于實力不強，只能以惡意降價來拉攏貨源，使整個行業(yè)陷入無序競爭，物流運作集約化程度低，經(jīng)營分散、粗放，物流資源未得到有效整合，資源利用率低。專業(yè)化物流企業(yè)也僅限于海華、佳吉、郵政物流等幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)。部分物流企業(yè)提供的物流能力有限，在物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏專業(yè)的理論知識和實踐運作經(jīng)驗，不能滿足企業(yè)較高的需求，難以做到高效益、低成本的運作。
時是企業(yè)首要的關注點，有91%的企業(yè)將其列為首位;其次是物流服務水平，占82%;成本、響應時間的關注度也較高，分別有57%和54%的企業(yè)將其列入第三、第四關注點。物流的需求呈現(xiàn)出一定的行業(yè)特征，醫(yī)藥、電子行業(yè)由于產(chǎn)品貨值高，其安全性是企業(yè)對物流的首要要求;汽摩配行業(yè)由于行業(yè)毛利較低、運量大，最關心物流成本與服務水平;新型材料行業(yè)對于物流服務有著許多特殊要求，比如包裝等，將根據(jù)產(chǎn)品品種的變化產(chǎn)生不同的需求。生產(chǎn)企業(yè)對物流服務不滿意的主要原因，首先是因為作業(yè)速度慢和物流信息不及時準確;其次是作業(yè)差錯率高、運作成本高。從中可看出，生產(chǎn)企業(yè)對物流服務首先關心的是運作質量和包含物流信息在內的運作能力問題，其次才是物流成本。
二、原因分析。
進行指導，政策上給予優(yōu)惠扶持。
2、信息因素。物流服務資源配置不均衡是導致物流環(huán)節(jié)過多的主要原因，而這些資源流動的配置原則是基于物流需求信息的流動，物流信息聚集的地方也必然是物流服務聚集的地方。物流服務資源與物流信息在專業(yè)化程度高的物流市場內，通過價格杠桿會自然而然地進行自我調節(jié)。目前贛西地區(qū)還沒有成規(guī)模的物流信息交換中心，大部分都是通過老關系、老客戶進行交易，物流成本變化隨意性較強。
3、市場化程度因素。物流信息的流速越快、公開化程度越高，市場的集聚效應就越會更好地顯現(xiàn)，甚至會成倍地放大，市場化程度也會相應提高。通過市場選擇，各項物流服務也會更規(guī)范，市場會相對穩(wěn)定。我市高安是全國貨運大市(縣)之一，照理而言，身處運輸資源如此豐富的地區(qū)，物流并不應成為難題，但由于市場化程度不高，信息不暢通，使**的物流優(yōu)勢并未得到充分利用。
專業(yè)化的供應鏈、銷售物流服務。整個物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其高附加值的利潤增長點能否順利形成，也在于能否對物流行業(yè)進行有效整合。
5、政策因素。我市至今還沒有出臺專門扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，缺乏物流產(chǎn)業(yè)的專門平臺?，F(xiàn)代物流業(yè)需要規(guī)范化、網(wǎng)絡化、信息化、系統(tǒng)化的綜合平臺，加速建設具有特色的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，顯得十分必要。
三、加快物流業(yè)發(fā)展的緊迫性和可行性。
1、物流難已成為制約園區(qū)經(jīng)濟又好又快發(fā)展的一個瓶頸問題。物流瓶頸的存在，是園區(qū)目前發(fā)展中遇到的重大障礙，服務能力弱、物流成本高不僅直接影響園區(qū)企業(yè)的市場競爭力，而且直接影響到園區(qū)的招商工作。大型項目由于綜合化生產(chǎn)程度較高，往往倚重高標準物流服務，基于目前園區(qū)物流狀況，這樣的項目進園會遇到較大的障礙。大項目進不來，園區(qū)內企業(yè)發(fā)展又有局限，很容易造成園區(qū)發(fā)展的邊緣化。目前，萍鄉(xiāng)、新余開發(fā)區(qū)的產(chǎn)值均在100億元以上，產(chǎn)業(yè)集聚作用已開始顯現(xiàn)，在這個問題上，著力解決好園區(qū)物流問題，非常有利于促進開發(fā)區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長三角物流圈;三是以廈門和福州為中心的環(huán)臺海峽物流圈;四是以廣東和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動式、遞進式的扇面輻射功能，帶動著中部和西部地區(qū)的發(fā)展。在這種格局中，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在跨行業(yè)、跨區(qū)域范圍內得到迅速發(fā)展。
3、我省其它地市物流業(yè)蓬勃發(fā)展。為促進我省物流業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質量和效益，省政府辦公廳下發(fā)了《關于促進我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，各地也積極順應國內外現(xiàn)代物流發(fā)展的大勢，積極跟進。九江市提出了在依托老城區(qū)、開辟大市場的基礎上，讓九江物流重整旗鼓的口號，啟動建設長江物流中心和九江物流中心;南城縣發(fā)展物流運輸企業(yè)300多家，聚集3000多輛物流承運貨車，直接從事物流人口達3-5萬人;廣昌縣也成立以工商聯(lián)牽頭組織的跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流協(xié)會，全縣人口只有23萬人，但物流企業(yè)有1200家，遍布全國23個大、中城市，每年為國家創(chuàng)利稅5億多元。
有一定的基礎，也有著巨大的潛能，只要我們把握住時機，充分發(fā)揮好優(yōu)勢，完全可以促使現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展壯大。一是區(qū)位優(yōu)勢。**地處江西省西北部，距周邊的萍鄉(xiāng)、新余兩市均只需半小時車程，是地理上當然的贛西地區(qū)中心城市。境內京九鐵路縱貫南北，浙贛復線橫臥東西，高等級公路交叉密布，中心城區(qū)基礎設施建設日益完善，正按照72平方公里城區(qū)面積、50萬人口的中等城市發(fā)展規(guī)模，快速拉開贛西經(jīng)濟中心城市建設的框架。二是需求優(yōu)勢。**歷來是贛西地區(qū)商品集散地。隨著市場經(jīng)濟體制的日益完善，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈，對專業(yè)化物流服務的需要與日俱增。市場經(jīng)濟規(guī)律表明，一個城市的物流業(yè)發(fā)展水平和這個城市的綜合經(jīng)濟發(fā)展水平成正比，目前**中心城區(qū)的物流業(yè)發(fā)展速度遠遠低于綜合經(jīng)濟發(fā)展速度。特別是全市上下以**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為重點的“工業(yè)強攻戰(zhàn)”正在快速推進，目前引進園區(qū)企業(yè)197家，預計到xx年，工業(yè)產(chǎn)值將達到100億元以上，物流需求將大大提升。三是存量優(yōu)勢。目前**已經(jīng)擁有一批物流相關企業(yè)和一大批具有物流服務經(jīng)驗的經(jīng)營者隊伍，高安汽車貨運在全省乃至全國都處于領先地位。**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正在引進三家有較強實力的物流企業(yè)，它們也都有著強烈的發(fā)展愿望。
四、對策建議。
為使現(xiàn)代物流業(yè)成為我市的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長。
點，需要觀念到位、政府推動、行業(yè)協(xié)調、企業(yè)跟進，形成全社會上下聯(lián)動、齊抓共促的新局面。
業(yè)協(xié)調作用。
2、制定優(yōu)惠政策，打造優(yōu)化發(fā)展的良好環(huán)境。一是制定和推行物流業(yè)的優(yōu)惠政策。實行靈活的金融政策支持，對致力于發(fā)展物流業(yè)的投資者，一律放寬貸款準限;對那些以合資或合作形式向現(xiàn)代物流業(yè)投資的企業(yè)和個人，在項目正式運營后的一段時期內給予稅費扶持;在物流企業(yè)車輛養(yǎng)路費、運管費等方面給予一定的優(yōu)惠政策。二是要營造物流業(yè)發(fā)展的良好社會環(huán)境。積極開展物流知識的宣傳普及工作，大力宣傳現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用;廢除各類阻礙物流業(yè)發(fā)展的部門規(guī)章或地方性法規(guī);從維護企業(yè)合法權益，樹立物流企業(yè)信譽，統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)范等方面入手，整頓和規(guī)范物流市場秩序;政府主管部門應進一步強化服務意識，建立一站式服務平臺，幫助企業(yè)排憂解難。
3、整合市場資源，謀求建立專業(yè)化市場。目前**市本級物流集散地主要集中在貿易廣場，距離開發(fā)區(qū)較遠，且市場專業(yè)化程度不高。值得注意的是，新余已經(jīng)嘗試在園區(qū)內建立起專業(yè)化物流市場，同時規(guī)范園區(qū)外物流市場，劃行規(guī)市，這樣既可依托市場服務園區(qū)企業(yè)，降低企業(yè)物流成本，又可將物流業(yè)作為新的產(chǎn)業(yè)增長點，擴充園區(qū)經(jīng)濟總量，優(yōu)化園區(qū)產(chǎn)業(yè)結構。目前已有三家物流企業(yè)落戶**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，且正在建設之中，如果將市內零散的物流企業(yè)、物流集散中心整合進園區(qū)的話，有利于園內物流企業(yè)的發(fā)展。因此，要以工業(yè)園區(qū)的大型專業(yè)市場為平臺，以網(wǎng)絡信息為核心，激活各縣(市)產(chǎn)業(yè)及周邊地區(qū)物流資源，引入競爭機制，從改革市場準入制度和審批制度入手，打破地區(qū)封鎖，使各類物流企業(yè)能夠在統(tǒng)一、透明、平等、高效的市場中競爭、發(fā)展。
4、立足工業(yè)園區(qū)，建立贛西物流信息平臺。由園區(qū)聯(lián)合市本級以及其他縣(市)建立贛西片區(qū)的物流信息交換平臺，通過網(wǎng)絡在線的物流信息交換，達到升級物流市場化程度，整合贛西區(qū)域物流資源的目的。贛西地域經(jīng)濟板塊正在逐漸形成，新余、萍鄉(xiāng)、**等地經(jīng)濟總量快速發(fā)展，為區(qū)域內物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的契機。目前，**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)入園的有可作中高端物流的世紀雅實物流，有專業(yè)于電子物流的創(chuàng)維物流，有本地物流網(wǎng)絡較健全完備的宜汽物流。通過培育區(qū)域物流企業(yè)，搭建贛西物流專業(yè)市場，暢通信息集散平臺，可望實現(xiàn)在第三產(chǎn)業(yè)上把服務延伸到周邊地區(qū)。
內陸直通關”模式的物流公共服務平臺。
物流發(fā)展調研報告篇四
根據(jù)市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽、靖邊等縣區(qū)，就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問題展開了比較深入的調研，與市發(fā)改委、商務局、發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組辦公室等部門進行了座談。調研報告征求了西安、北京特邀顧問的意見?，F(xiàn)將調研情況報告如下：
現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程，它以網(wǎng)絡信息技術為支撐，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。榆林作為國家能源化工基地，近幾年經(jīng)濟實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全國第一產(chǎn)能大市。經(jīng)濟的跨越發(fā)展客觀上要求現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展，而發(fā)展物流業(yè)對推動現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調研情況分析，我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。
1、交通快速發(fā)展，物流基礎設施明顯改善。
“十一五”以來，我市物流基礎設施建設投入迅速增加，僅交通運輸就投入237億元。20xx年完成交通建設投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達26070公里，其中高速公路663公里，國道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉(xiāng)道3479公里，農村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車，使我市的公路運輸能力大大增強。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開工建設，加上原來建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動脈初具規(guī)模?？蘸椒矫?，榆陽機場建成啟用，航線不斷增加，改造擴建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運站的建設，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設施條件。
2、物流載體快速增長。
能源化工產(chǎn)品作為我市的主要物流載體，近年來快速增長。據(jù)統(tǒng)計，20xx年全市生產(chǎn)原煤20929萬噸，原油852萬噸（原油加工量226萬噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬噸，焦炭799萬噸，精甲醇129.9萬噸，聚氯乙烯樹脂17.4萬噸，電石78.3萬噸，金屬鎂14.1萬噸，鐵合金10.9萬噸，燒堿16.6萬噸，水泥100.1萬噸，平板玻璃734萬重量箱，發(fā)電量293.5億度，巨大的能源產(chǎn)出，推動著我市能化物流與綜合物流快速增長。另外，隨著我市現(xiàn)代特色農業(yè)的發(fā)展，大量的農副產(chǎn)品和畜產(chǎn)品使商貿物流進入快速增長期。
3、物流規(guī)模不斷擴大。
20xx年，全市完成客運量5401萬人次，貨運量2.52億噸，其中公路客運量達5279萬人次，貨運量5893萬噸；鐵路客運量達59.59萬人次，貨運量1.93億噸；榆陽機場旅客吞吐量63.18萬人次，增幅在全國支線機場第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費用達170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國平均水平。據(jù)測算，全市貨運量年增速為35%左右，客運量年均增速為30%左右，物流業(yè)規(guī)模不斷擴大。
4、物流企業(yè)不斷壯大。
全市現(xiàn)有專業(yè)物流企業(yè)74戶，其中運輸、貨運、配送企業(yè)33戶，工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶。部分物流企業(yè)，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規(guī)模和水平，正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區(qū)建設取得重大進展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區(qū)設立鐵路貨站已通過鐵道部批復。榆陽區(qū)萬象、聚能、塞北等物流項目正在加緊實施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項目正在進行。同時，榆陽、神木、靖邊、綏德等縣（區(qū)）物流信息中介企業(yè)不斷涌現(xiàn)，僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè)，全年中介業(yè)務量高達數(shù)十億元。
5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成，物流園區(qū)建設正在緊張進行。
隨著全市能源化工產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，榆陽、神木、靖邊、綏德四大片區(qū)初步形成了以能化工業(yè)為主導，并與各自不同特色產(chǎn)業(yè)相適應的物流發(fā)展模式。榆陽片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+農牧加工綜合物流”模式，綏德片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+商貿綜合物流”模式。物流園區(qū)建設正在緊張進行，萬象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計劃今年投資8000萬元，建成建材市場、大型停車修理及專線鐵路等基礎設施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當物流園區(qū)項目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設，計劃20xx年完成一期建設，當年貨物周轉能力達到1726萬噸；20xx年二期竣工，貨物周轉能力達到2526萬噸，打造成為全國重要的以工業(yè)能源產(chǎn)品為特色，兼顧社會化物流服務的綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)。在建的綏德物流園區(qū)，一期計劃投資24.5億元，占地3050畝，遠景規(guī)劃為萬畝物流園區(qū)。目前園區(qū)已完成項目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評價報告等前期審批工作，正在加緊推進基礎設施建設。
近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展，但從總體上看，發(fā)展緩慢現(xiàn)代物流仍然處于起步階段，與周邊地區(qū)有很大差距，當前還存在不少問題。存在的主要問題和原因是：
1、思想觀念陳舊，對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)認識不到位。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在功能、運作、理念、價值實現(xiàn)以及管理模式等方面有著本質的區(qū)別?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已從以運輸倉儲為主要功能的傳統(tǒng)物流階段轉入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務為代表的信息技術應用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡化的現(xiàn)代物流階段。調研中我們發(fā)現(xiàn)縣（區(qū)）一些領導還沒有從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，對現(xiàn)代物流業(yè)的地位和作用認識不足，對政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確，還沒有真正樹立起大物流理念，而把現(xiàn)代物流當作一般的流通、傳統(tǒng)流通抓的現(xiàn)象普遍存在。不少領導熱衷于上工業(yè)項目和生產(chǎn)項目，急功近利，使物流業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒有提到應有的高度。市、縣很多企業(yè)對專業(yè)物流服務發(fā)展觀念滯后，認識不足，對第三方物流在降低生產(chǎn)成本中的作用存有疑慮，對專業(yè)物流服務質量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產(chǎn)和銷售成本，而忽視物流成本，豈不知我國企業(yè)物流成本占銷售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤空間。不少煤化工企業(yè)認為，物流喪失可觀的第三方利潤，沒有認識到自己的專業(yè)物流成本更高。還有個別企業(yè)以物流為名，行圈地之實，有搞房地產(chǎn)開發(fā)或炒買炒賣土地的嫌疑。
2、管理體制和機制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。
中、省是由發(fā)改委牽頭、有關部門參加的現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議來研究協(xié)調現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關重大問題和政策。省上及其他地市發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組辦公室均設在發(fā)改委，而我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)領導小組辦公室設在市商務局。另外各縣（區(qū)）普遍沒有明確物流業(yè)主管部門，有些縣雖然明確，但不統(tǒng)一，有的是發(fā)改委（經(jīng)發(fā)局），有的是商貿辦，有的是經(jīng)貿局，由于部門職責所限，組織協(xié)調力度不強。綏德物流園區(qū)管委會機構已審批，但目前編制、人員均未落實。長期以來，物流管理體制職能相互交錯，涉及發(fā)改委、商務、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設施只為某行業(yè)、某部門服務，綜合性、社會性服務水平較低。此外，物流業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎設施、技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面，而這些問題的管理又分不同職能部門，各部門之間協(xié)調機制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問題日益凸現(xiàn)。
一是物流硬環(huán)境制約，物流基礎設施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過公路運輸，公路堵車屢屢發(fā)生，堵車長龍數(shù)十公里；鐵路運力緊張，遠遠不能滿足社會物流需求，增大了物流成本；榆陽機場年設計旅客吞吐量35萬人次，但今年一季度旅客吞吐量就達19.47萬人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長463.65%。物流技術與裝備落后，缺乏現(xiàn)代化的裝卸、倉儲設備和信息化輔助設備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運行網(wǎng)絡不健全，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，大型超大型能化企業(yè)自營物流比重偏高，第三方物流發(fā)展滯后，社會物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理。物流業(yè)務絕大多數(shù)集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，新興的物流業(yè)務比重很低。
4、物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃滯后，物流園區(qū)建設緩慢。
目前市上的物流行業(yè)管理因存在機構、人員、職責等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今沒有發(fā)布?？h（區(qū)）大多數(shù)都停留在前期工作階段，物流園區(qū)建設普遍緩慢，沒有實質性進展。據(jù)調研，物流園區(qū)建設主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規(guī)省國土資源廳每一批次只有500多畝審批權限，超過這個數(shù)量的要報國土資源部審批。綏德物流園區(qū)一期占地3050畝，只完成了一個批次的審批，第二個批次省國土資源廳至今未批下來。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應的物流金融體系和完善的資本市場，導致物流園區(qū)基礎設施建設融資困難。綏德物流園區(qū)水、電、路等基礎設施約需資金2.2億元，現(xiàn)無著落。還有一些園區(qū)也有類似問題。物流園區(qū)基礎設施建設滯后，直接影響到物流企業(yè)入園。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為高新技術改造和綜合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，在全國范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合實力的重要標志之一。如何實現(xiàn)我市現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展？現(xiàn)提出如下對策和建議：
1、深化認識，樹立現(xiàn)代物流理念和產(chǎn)業(yè)意識。
一是要進一步解放思想，深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要地位和作用的認識。要清醒地看到榆林作為國家級能源化工基地，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對推進榆林區(qū)域經(jīng)濟跨越或發(fā)展，有非常重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。20xx年，我市一產(chǎn)、二產(chǎn)和三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產(chǎn)增加值比20年有大幅提高，但實際是因金融危機二產(chǎn)增加值下降的結果，絕對值不會提高這么多，三產(chǎn)占生產(chǎn)總值的比重應在16-18%左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進榆林產(chǎn)業(yè)結構調整，有利于完善榆林區(qū)域中心城市功能，有利于改善榆林投資環(huán)境，有利于平抑物價改善民生，有利于擴大就業(yè)增加城鄉(xiāng)居民收入。從而切實把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為資源型城市的替代產(chǎn)業(yè)來考量，接續(xù)產(chǎn)業(yè)來培育，支柱產(chǎn)業(yè)來扶持。真正轉變發(fā)展方式，調整產(chǎn)業(yè)結構，促進能源化工基地可持續(xù)發(fā)展。二是要轉變思維方式。從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，樹立現(xiàn)代物流理念，明確市、縣（區(qū)）政府在促進物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識，充分認識在市場經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。通過狠抓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調整產(chǎn)業(yè)結構，真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務業(yè)太弱”的狀況。同時，市、縣（區(qū)）政府還要注意解決企業(yè)對第三方物流認識不足的問題。
2、明確定位，強化措施，加強對發(fā)展物流業(yè)的具體領導。
今年年初我市已被國家商務部確定為全國流通領域現(xiàn)代物流示范城市（全國被列為示范城市共有47個），說明了我市作為國家能源基地的重要地位及國家寄于我市的厚望?！蛾兾魇》諛I(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農畜產(chǎn)品物流，加快榆林能源化工基地物流園區(qū)等一批物流中心建設?！薄瓣儽爆F(xiàn)代物流業(yè)聚集區(qū)，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設，形成區(qū)域物流體系?！薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷雨儽蔽锪鲄^(qū)域”，這就是省上對我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實加強對這項工作的具體領導。一是建議市政府盡快出臺《榆林市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并認真抓好《規(guī)劃》的啟動實施。二是要強化市發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組的職能作用。根據(jù)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問題，領導小級應及時召開有關會議，分析形勢，協(xié)調解決物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的重大問題，確保我市現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展，有序推進，并取得重大進展。鑒于市級機構改革及政府換屆，領導小組成員部門不少領導更換，建議市委、市政府及時調整成員部門組成人員，并對此項工作加強具體領導。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門雜亂、職責不清，建議在全市范圍內統(tǒng)一物流業(yè)管理部門的名稱、業(yè)務功能、職責范圍、考核標準，達到上下級部門的有效銜接。四是建立高效協(xié)調機制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，協(xié)調各部門、單位關系，推動物流資源的整合，打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，發(fā)揮市、縣（區(qū)）政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主導作用。五是各縣（區(qū)）要結合本縣（區(qū)）實際，盡快實施物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要象抓重點建設項目一樣抓物流園區(qū)建設，定期不定期召開物流業(yè)項目建設推進會和工作調度會，及時研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，確?，F(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會，發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用，指導物流企業(yè)依法規(guī)范經(jīng)營，推動行業(yè)誠信體系建設。
3、實施宏觀管理，加大扶持力度，營造良好發(fā)展環(huán)境。
一是營造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經(jīng)濟發(fā)展的總體格局，根據(jù)當前全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在總體規(guī)劃、建設用地、稅費征收、金融投資、信息網(wǎng)絡等方面盡快出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產(chǎn)業(yè)。建議市上設立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導基金，對物流企業(yè)引進先進設備和技術給予一定的財政貼息支持，對企業(yè)進行的現(xiàn)代物流技術信息化等關鍵技術研發(fā)給予科技專項資金的扶持。二是營造公平競爭的市場環(huán)境。政府主管部門要加強市場監(jiān)管，打擊各種違法違規(guī)經(jīng)營行為，維護良好的市場環(huán)境。對已注冊開展營運的物流企業(yè)要進行嚴格考核，規(guī)范管理。對群眾反映強烈、服務水平低、運營能力差、管理混亂的.物流企業(yè)要從嚴處罰，規(guī)范運營秩序。加強對物流企業(yè)的監(jiān)管力度，要防止個別企業(yè)借“物流”之名，行圈地之實，一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)轉移和改變土地用途，搞房地產(chǎn)開發(fā)或炒買炒賣土地的，要予以堅決打擊，及時收回土地，并作出嚴肅處理。三是營造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導和支持物流企業(yè)引進高素質物流管理人才，吸收外地先進物流管理模式、物流組織方式、物流技術和服務理念，推進物流人才培養(yǎng)和隊伍建設，提升我市物流企業(yè)經(jīng)營管理水平和全市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。
4、加快網(wǎng)絡通道和現(xiàn)代物流通道建設。
一是加快市場網(wǎng)絡建設。要加大現(xiàn)代物流項目的招商引資力度，通過企業(yè)市場化運作，推動商業(yè)網(wǎng)點和物流節(jié)點建設，逐步形成全市三級商業(yè)服務網(wǎng)點和以榆陽區(qū)為核心，向周邊輻射的節(jié)點布局，促進市場網(wǎng)絡體系的形成。二是加快現(xiàn)代物流通道建設。要大力推進以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運快捷、集疏運高效的公路、鐵路、航空、管道、水運一體的物流體系。在公路建設上，力爭早日建成以榆林為中心通達周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時交通圈”，以及連接鄉(xiāng)村通暢的立體交通圈；在鐵路建設上，要全力推進太中銀、包西復線榆林段兩條干線建設，力爭早日建成東西、南北兩條運輸大動脈；在民航建設上，要強力推進榆陽機場二期擴建工程建設，力爭早日建成投運。同時，要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡建設，構筑與天津、青島等港口的直接運輸聯(lián)接，暢通我市的出海通道。
5、加快現(xiàn)代物流信息化建設，抓好傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新轉型，培育現(xiàn)代物流企業(yè)。
一是要加快現(xiàn)代物流信息化建設，建立公共物流信息平臺。當前要集中力量建立和完善榆林市公路運輸公共信息系統(tǒng)、航空貨運公共信息系統(tǒng)、倉儲公共信息系統(tǒng)，加快整合商務、金融、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理，實現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡政府部門與企業(yè)物流信息資源的有效結合，同時抓緊建設電子商務系統(tǒng)，大力發(fā)展電子商務，以信息化帶動貨物流通、商務運營現(xiàn)代化。通過信息在物流系統(tǒng)中的快速、準確的流動，指導企業(yè)及時調整生產(chǎn)經(jīng)營活動。要充分利用市政府對電子商務和信息平臺的建設資金，加快信息網(wǎng)絡布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場新模式，加大市場的輻射范圍，增加市場交易量，以最低成本為客戶提供優(yōu)質服務。二是抓好傳統(tǒng)物流創(chuàng)新轉型。要積極推進交通運輸、倉儲配送、貨運代理、郵政和航空物流，整合社會物流資源，打破行業(yè)、部門、區(qū)域界限，加快向第三方現(xiàn)代物流轉型，盡快形成一批功能齊全、設施完善、服務規(guī)范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團。鼓勵和支持現(xiàn)有物流企業(yè)，通過聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式，組建現(xiàn)代物流企業(yè)集團，逐步解決市、縣（區(qū)）物流企業(yè)小、少、散、弱等問題，提高物流業(yè)務的聚集度和服務水平，打造一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引領作用，不斷壯大我市物流產(chǎn)業(yè)。
6、構筑資金融通平臺，加快物流園區(qū)基礎設施建設。
要大力推進榆陽、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區(qū)）物流配送中心的建設。當前，特別要構筑資金融通平臺，加快物流園區(qū)水、電、路等基礎設施建設。一是搶抓國家實施萬村千鄉(xiāng)市場工程、“雙百市場工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內外民營企業(yè)參與物流園區(qū)基礎設施建設和項目建設。三是對列入省、市規(guī)劃的重點物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心等基礎設施項目，應納入基本建設和技術改造項目范圍，給予重點扶持，部分項目要積極爭取列入國債貼息項目。四是鼓勵融資擔保機構為物流企業(yè)提供信貸擔保，同時，要引進物流金融產(chǎn)品，引導和支持各金融機構開展庫存商品和訂單融資業(yè)務，不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。
7、市縣要高度重視綏德物流園區(qū)建設。
綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國西部唯一的縣級交通樞紐。綏德物流園區(qū)建設項目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點項目，是綏德縣的翻身工程。園區(qū)建成運營后，預計每年直接或間接通過拉動消費所產(chǎn)生的gdp將超過50億元，每年利稅達3億元以上，園區(qū)可提供14000個就業(yè)崗位。同時園區(qū)將對我市南部縣域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的輻射促進作用。因此市、縣兩級要高度重視綏德物流園區(qū)建設。鑒于園區(qū)建設原市上包抓領導已調離榆林，按照市重點項目“五個一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領導包抓園區(qū)建設。特別是要加大對綏德物流園區(qū)建設資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產(chǎn)業(yè)作為全國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，中、省在這方面有不少專項資金，市上應加強對專項資金的爭取。同時近年我市財政收入大幅增長，有了較強的資金實力，可否為綏德物流園區(qū)安排或拆借較大數(shù)額的專項資金，用于園區(qū)基礎設施建設。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區(qū)基礎設施建設，為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng)造條件。
物流發(fā)展調研報告篇五
當?shù)卮蠖鄶?shù)農民仍不富裕，有的甚至在貧困邊緣掙扎。2000年農村總產(chǎn)值占當?shù)豨dp的情況為38%；2015年農村總產(chǎn)值占當?shù)豨dp的情況為27%；2015年農村總產(chǎn)值占當?shù)豨dp的情況為28%。
2、通過發(fā)展農村物流業(yè)，2000年、2015年、2015年農民增加收入情況
2015年下半年，我鎮(zhèn)成立了農村物流信息中心，以市、鎮(zhèn)、村為結點，設立物流信息站，聘請信息員，形成市、鎮(zhèn)、村三級物流信息網(wǎng)。通過發(fā)展農村物流業(yè)，農民人均收入較去年同期相比，增加4.7%。
3、農村物流運輸企業(yè)帶動的附屬產(chǎn)業(yè)收入情況
到相關標準。肉牛、肉鴨、肉雞等專業(yè)養(yǎng)殖小區(qū)近百個，肉牛存欄達到萬頭以上。
一、我鎮(zhèn)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）現(xiàn)有農村物流市場及農村物流基礎設施建設情況
隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，我鎮(zhèn)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭，連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型步伐加快，市場主體和投資主體多元化的格局初步形成。但從總體上看，我鎮(zhèn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。主要表現(xiàn)在：物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，政策法規(guī)體系和行業(yè)誠信體系不健全，市場秩序比較混亂；物流基礎設施和網(wǎng)絡體系不完善，物流資源缺乏整合，運輸和倉儲設施得不到充分利用，物流方式落后，流轉速度慢、成本高、效率低、損耗大；傳統(tǒng)物流比重大，物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、布局分散、功能單一，高素質專業(yè)人才缺乏；物流產(chǎn)業(yè)集中度不高，社會化、專業(yè)化和信息化程度低。
1、目前，我所正在積極督促鎮(zhèn)政府出臺農村物流發(fā)展實施方案。
鄉(xiāng)物資流通為目標，以發(fā)展信息和物流服務網(wǎng)絡為龍頭，以暢通和完善農產(chǎn)品資源商品化渠道為重點，我所合理引導，積極扶持，成立了農村物流信息中心，以市、鎮(zhèn)、村為結點，設立物流信息站，聘請信息員，形成市、鎮(zhèn)、村三級物流信息網(wǎng)。
（三）農村物流信息化網(wǎng)絡建設或使用情況，對促進農資流動的作用
1、注重信息技術與通訊傳輸技術的緊密結合
信息和通訊技術與物流緊密關聯(lián)，現(xiàn)代物流離不開信息，信息的傳輸離不開通訊技術。物流信息是保證及時運輸、及時供貨以及零庫存的關鍵。
2、組建便民-運輸隊，承擔運、送貨任務
由所利用掌握的車輛信息，根據(jù)市場實際需要，大力發(fā)展農村物流市場廂式貨車、鮮活運輸車等專用運輸車輛，承擔送貨下鄉(xiāng)和運貨進城的任務。共運送工業(yè)品下鄉(xiāng)占到當?shù)匦枨罅康?0％；運送農產(chǎn)品進城9000余噸，其中，運送大桃6000噸，大蒜3000噸，山貨160噸，小雜糧200噸。從而解決農村買難、賣難的問題，促進農產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)，促進農資、農產(chǎn)品多樣化的流通，增加農民收入，幫助農民增收致富奔小康。
二、指導原則
1、堅持“政府引導、行業(yè)推動、企業(yè)運作、整體規(guī)劃、分步實施”相結合。。
2、堅持發(fā)展現(xiàn)代物流與改造傳統(tǒng)物流相結合。
3、堅持發(fā)展綜合物流與發(fā)展專業(yè)物流相結合。
4、堅持整體推進和重點突破相結合。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢條件
我鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，物流資源豐富。官莊鎮(zhèn)地處安丘市以南，央贛路貫穿全鎮(zhèn)，下設57個行政村。境內物產(chǎn)豐富，官莊的大蒜歷史悠久，是聞名遐邇的“中國大蒜之鄉(xiāng)” “大桃之鄉(xiāng)”。盛產(chǎn)農副產(chǎn)品50余種，土特產(chǎn)10余種，這些優(yōu)勢條件為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實基礎，開辟了廣闊空間。
四、希望鎮(zhèn)黨委、政府對發(fā)展農村物流采取的政策措施
希望鎮(zhèn)黨委、政府積極引導、支持發(fā)展農村物流，為農村物流市場有原則的亮起“綠燈”，提供良好的政府環(huán)境。
五、現(xiàn)代物流中心發(fā)展的思路和對策
(一)總體思路
段，大力整合物流資源，改造提升傳統(tǒng)物流，培育大型物流企業(yè)，努力實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。
(二)戰(zhàn)略布局 方面采取的對策
1.構建商流、物流、信息流、資金流高效運轉的中心物流樞紐，增強官莊的凝聚力、帶動力和輻射力。
2.構建以鎮(zhèn)區(qū)為中心的現(xiàn)代物流核心圈，以物流一體化促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。
3.構建覆蓋全鎮(zhèn)、輻射周邊的現(xiàn)代物流"緊密圈"，發(fā)揮物流樞紐的傳導作用。
(三)發(fā)展目標
以縣城為中心的物流結點網(wǎng)絡體系趨于完善，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村物流結點建設初具規(guī)?！，F(xiàn)有物流資源得到有效整合，第三方物流得到較快發(fā)展。以公共物流信息平臺為基礎的物流信息網(wǎng)絡基本形成。
一、概述
“物流”概念自上個世紀70年代末引進我國以來，經(jīng)歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和現(xiàn)代化建設的強有力推動下，伴隨著信息技術的迅猛發(fā)展和跨國公司的大舉進入，現(xiàn)代物流開始在經(jīng)濟生活中推廣應用，并引起了社會各界廣泛關注。 但是由于城市物流與農村物流懸殊太大。為此，我們在農村做了一個關于農村物流現(xiàn)狀的調查。
二、調查情況
調查方式：
我們選擇訪談這種方式進行調查，通過調查，得到豐富的，個性化的信息。然后經(jīng)過歸納，分析，綜合，整理，得出結論。在訪談人群的選擇上，為了考慮體現(xiàn)典型性，廣泛性原則，分別和一部分老年人，中年人，青年人進行了訪談。
調查時間：2016年寒假
調查地點：中雞鎮(zhèn)
調查對象：快遞公司職員，農村物流服務消費者
調查方法：走訪，詢問
調查人：陳新強，黨筱筱，郭禹希，李姝虹
調查分工：陳新強，黨筱筱，李姝虹負責調查走訪，詢問。郭禹希負責上網(wǎng)查詢信息并整合。
三、農村物流現(xiàn)狀
物流的發(fā)展已被國家有關部門和地方政府提上議事日程，進入了全國和各地經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)，作為一個新的經(jīng)濟運行方式，其發(fā)展?jié)摿薮笄仪熬肮饷?，在今后一段時期內，必將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新的生產(chǎn)力，成為全國及各地方一個新的經(jīng)濟增長點。物流發(fā)展的進程，與改革開放及現(xiàn)代化密不可分。
在一線城市，各個物流公司都開始實行上門服務政策，讓顧客感受到更好的網(wǎng)購享受以及自己公司有更多的忠實用戶。為了自己的發(fā)展前景也真的是煞費苦心。
中，絕大多數(shù)都是受教育文化程度不高的，他們跟隨時代的步伐是比較緩慢的，極少的人會去碰觸網(wǎng)上購物，使這個行業(yè)在農村發(fā)展停滯。據(jù)我調查，中雞鎮(zhèn)只有一個快遞站－－中雞鎮(zhèn)郵電局，還是賣煤兼帶的。只有在那里才可以收發(fā)物品，郵件。它的老板姓陳，就陳女士而言，近年來，快遞這方面就靠寒暑假利用大學生以及在外務工人員才會有包裹寄回來，來緩解沒有生意的壓力，平時很少有生意上門，而且，只收不寄也很難維持郵電局的正常運行。不過陳女士也提到，從今年開始，政府將在這方面投入人力，物力，財力，鼓勵他們再接再厲。同時也提到，將會陸續(xù)開通一些業(yè)務，來緩解農村勞動力缺乏，鼓勵外出務工人員通過回歸農村來實現(xiàn)農副產(chǎn)品的最大利益化，在網(wǎng)上進行出售，向全國乃至海外發(fā)貨，然后通過快遞這一行業(yè)進行運輸，同時也可以使農民勞動力得到充分利用，農民的勞動成果得到回報。當然，陳女士還表示，現(xiàn)在只是這個想法的踐行期，因為交通運輸并不便利以及小鎮(zhèn)所處的地理位置，想要進行快遞活動，高昂的郵費就讓人措手不及，此想法令人堪憂。
四、改變農村物流現(xiàn)狀的建議
農村物流的發(fā)展已成為推動農業(yè)市場化轉型，提高農產(chǎn)品的國際競爭力，增加農民收入的重要途徑。加快農村物流發(fā)展勢在必行。當前，加快農村物流發(fā)展必須以信息化為龍頭，以完善農村物流設施為基礎，合理調整農村產(chǎn)業(yè)結構，廣泛普及物流知識，培養(yǎng)大量物流人才充實到農村物流服務體系中去。加快農業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐，推動農村產(chǎn)業(yè)結構合理化的客觀要求我國自實行聯(lián)產(chǎn)承包責任制以后．隨著農業(yè)生產(chǎn)單位的縮?。r業(yè)生產(chǎn)日益呈現(xiàn)出生產(chǎn)規(guī)模小．品種多．生產(chǎn)結構雷同．管理比較松散的粗放經(jīng)營的特點，這種小規(guī)模分散生產(chǎn)的經(jīng)營模式．難以保證農產(chǎn)品的品質和質量．不能夠適應我國人民在生活水平提高后的消費結構的變化．使我國農業(yè)生產(chǎn)難以走上良性循環(huán)的健康發(fā)展道路，在與進行社會化大生產(chǎn)的世界現(xiàn)代農業(yè)的競爭中處于極為不利的地位．因而必須加快農村物流服務體系的建設和發(fā)展，讓物流服務公司成為一端連著農戶，一端連著市場的橋梁和中介 把分散的農業(yè)生產(chǎn)與市場連接起來農戶根據(jù)市場信息生產(chǎn)適銷對路的農產(chǎn)品 按照不斷提高生產(chǎn)效益的原則 推進農業(yè)產(chǎn)業(yè)化的步伐 其次 根據(jù)消費結構的調整和消費需求的不斷變化．大力發(fā)展農村第三產(chǎn)業(yè)．特別是一些加工中心．物流配送中心．技術報務中心和運輸中心等農村物流服務公司．提高第三產(chǎn)業(yè)在農民收入中所占比例 促使農業(yè)產(chǎn)業(yè)結構趨向合理化。
當然還應該改變傳統(tǒng)的方式，農村人口密度小，專車拉送成本太高，或者也可以考慮找一些下鄉(xiāng)銷售貨物的商販，讓他們順便送快遞，就目前的形式而言，此方法相當適用。加快農村電子商務的發(fā)展化趨勢也是必不可少的一個步驟。還要解決農村農產(chǎn)品市場信息的不對稱問題，應該號召更多的本方面的'人才走進農村，解決此問題！
五、此次調查的體會和感悟
通過本次的調查，我對農村物流有了更深入的了解，農村物流現(xiàn)在最大的問題就是沒有
青年人的帶動和支持。首先政府應該想辦法出臺一些政策，一些惠民措施，是外出務工人員想要回家，去帶動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展以及行業(yè)的收入。其次，應該改善交通條件和生存環(huán)境，吸引更多的人來到本地，推動當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。第三，還要重視教育，使所有人都擁有用網(wǎng)絡購物的意識及能力！
最后，我要感謝當?shù)剜]局人員積極配合我的調查，提供給我這么多有用的信息。
初放寒假，懷著無比激動的心情收拾行裝歸家，寒假估計是每個學子都喜歡的假期，我也不例外，因為在這個假期家里的親人、朋友、伙伴都會懷著和我一樣的心情——回家。
別人代領回村再進行派發(fā)，這將會是極大的便捷，這也滿足了現(xiàn)代人“懶”的特點，為了省事，付出小小的代領費，而避免自己親自的麻煩，這是一個劃算的事情，因為這些事真的不必事必躬親，我所說的就是一定要把超市選在一個合適的地點，對大多數(shù)村民都便捷，而且可以建立一個超市網(wǎng)站，把超市的物品放在網(wǎng)站上，村民可以通過自己家中的電腦瀏覽村里超市的物品，可以點擊購買，然后超市可以通過派發(fā)物流的人員送貨到家，當然只需要多付一點點的跑路費，這樣對于一些“很懶”村民可謂是天大的好事，這樣一來，超市與村中物流日益結合密切，相互支撐，我想會有一個越來越好的發(fā)展空間，會越來越好，希望它真的早日實現(xiàn)。
這是我在寒假對家里的超市和物流業(yè)的觀察進行分析的結果，不管怎么說，那都是我的設想，不管會不會實現(xiàn)，但是我希望有一天它能實現(xiàn)，如果有可能，我會付出我的努力，因為我覺得那還是有可能的，如果實現(xiàn)將會產(chǎn)生極大的方便！
物流發(fā)展調研報告篇六
物流基礎設施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁、以國省干線為主骨，以縣鄉(xiāng)道路為干支，以村組公路為脈絡，經(jīng)脈相通、橋梁配套、港站齊備、城鄉(xiāng)一體、陸水空立體發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡，形成了東暢武漢下淞滬，南連荊州通粵桂，西扼宜昌接巴蜀，北馳襄陽達中原的交通運輸格局，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物流通道條件。
目前，全市有各類物流園21個，其中已建8個，在建13個。物流園的大量建設，將進一步改變荊門市物流產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)集中和集聚效應。
物流網(wǎng)絡基本建立。全市規(guī)模以上的物流企業(yè)均有運輸（送貨）、貨物代理、搬運和干線運輸?shù)确矫娴哪芰Γ话阄锪髌髽I(yè)都初步形成了服務本地的網(wǎng)絡體系，大型物流企業(yè)擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務網(wǎng)絡。大型商業(yè)零售集團、石油銷售專業(yè)公司、郵政快遞及部分大型生產(chǎn)企業(yè)的自營物流配送服務則相對完善，其規(guī)模、區(qū)域覆蓋能力、設施、先進技術應用及管理都具備一定水平。
配送網(wǎng)絡不斷健全。全市共有商業(yè)網(wǎng)點3萬多個，各類市場200多個，各類超市、連鎖店600多家，擁有東方百貨、金城集團、中商百貨、新一佳、中百倉儲、好宜家、雅斯等40家大中型零售企業(yè)。備貨、儲存、分揀及配貨、配送運輸、送達服務、配送加工等要素功能正在逐步完善，出現(xiàn)了東方百貨、金城等商貿企業(yè)投資建立的設施先進、功能完備、規(guī)模龐大的專業(yè)配送中心。中國郵政ems物流快遞服務網(wǎng)絡覆蓋城鄉(xiāng)，順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等一些民營物流公司服務網(wǎng)絡已涉足部分鎮(zhèn)村。本地物流企業(yè)和省內外大型速遞、快運企業(yè)合作，已初步形成了服務線路通達全國，服務網(wǎng)點遍布荊門的服務體系。
第三方物流加速發(fā)展。中石化荊門分公司、金龍泉啤酒有限公司、洋豐集團等大型企業(yè)實施主輔分離，主要物流業(yè)務已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整車業(yè)務、零擔業(yè)務、貨物倉儲為主要形式，以石油產(chǎn)品、磷化產(chǎn)品、建材、農產(chǎn)品、成衣物流等特色業(yè)務為主要內容，以貨運代理、第三方配送、自營物流等多種物流業(yè)態(tài)并存的局面，行業(yè)整體發(fā)展呈現(xiàn)出向更為社會化、專業(yè)化的第三方物流全面轉型的趨勢。
專業(yè)物流發(fā)展迅速。石油液化氣、民用炸藥、硫酸等危化品物流在全省位居前列，占據(jù)了相當大的市場份額。
現(xiàn)代物流技術已在全市部分物流企業(yè)得到應用，物流信息化水平不斷提升。楚元石化、弘業(yè)、騰飛達等物流企業(yè)配置了大面積標準倉庫，edi、gps等技術已初步應用到物流之中，為客戶提供全面的倉儲管理、長距分撥、貨物裝卸、包裝分撿等全方位服務。一些物流企業(yè)已開始推廣使用低位揀貨車、標準托盤、叉車等專業(yè)設備，提高了裝卸、搬運作業(yè)的機械化程度，提高了貨物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力發(fā)展物流信息技術，利用因特網(wǎng)，搭建遍及全國的信息服務網(wǎng)絡和網(wǎng)點，并以此為基礎大力拓展新的市場空間。
二、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)勢。
路、漢宜公路為主線的公路網(wǎng)，通車里程2204公里；漢江貫穿全市南北，全省543公里輸油管道，全為我市所用。
區(qū)位優(yōu)勢明顯。荊門位于湖北省中部、華中地區(qū)中部和全國中部，具備“得中獨厚”的區(qū)位優(yōu)勢。荊門臨長江、踞漢江，東眺武漢，西臨三峽，南望湘粵，北通陜豫，是溝通南北、連接東西的重要交通樞紐，素有“地接江漢，門鎖荊楚”之稱，獨特的綜合區(qū)位優(yōu)勢，使荊門成為連接東部與西部、南部與北部的橋梁和紐帶，起著承東啟西、貫通南北的作用。
全省正在實施武漢城市圈和鄂西生態(tài)文化旅游圈“兩圈”建設，荊門處于“兩圈”的交界處，為荊門建設區(qū)域性物流中心奠定了地緣上的優(yōu)勢。
荊門的糧食生產(chǎn)、磷化工優(yōu)勢突出，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎及發(fā)展方向與國家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的重點任務吻合。隨著荊門市糧棉油深加工、磷礦綜合開發(fā)利用基地的建成并發(fā)揮效能，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將面臨重大機遇。
國家南水北調中線工程中，興隆水利樞紐工程、引江濟漢工程、航道整治工程、引水涵閘及泵站改造擴建工程，涉及荊門鐘祥市、沙洋縣，特別是引江濟漢工程建成后，將形成連接長江中游與漢江中游的水運捷徑，從荊門至武漢的航程與過去必須繞道荊州相比縮短673公里。
三、荊門市物流發(fā)展存在的問題。
一、信息化水平低、布局不夠合理等問題；大型物流節(jié)點與鄰近的快速通道銜接不暢；物流節(jié)點內部的聯(lián)運中轉、換裝設施缺乏，不同運輸方式間不能實現(xiàn)快速的無縫銜接；物流園、物流中心和貨運站場的建設與城市規(guī)劃不協(xié)調，各種運輸方式之間的貨運站場缺乏統(tǒng)籌建設和相互銜接，部分貨運站場的規(guī)劃選址不合理，無法形成有效的網(wǎng)絡，難于滿足現(xiàn)代物流對貨運配載規(guī)?；?，集約化需求；貨運車輛難以進城，城際運輸、市內配送的銜接和轉換存在“最后一公里”的問題；農村配送設施匱乏，專門為農產(chǎn)品運輸、加工、包裝、保鮮、存儲、流轉、交易和結算的農產(chǎn)品物流中心和物流園在全市尚未建立。
2、物流企業(yè)規(guī)模小、組織化程度低。
龍頭企業(yè)數(shù)量少，中小企業(yè)眾多，市場結構相對分散。全市基本具備了運輸、倉儲、貨運代理和物流信息功能的物流公司不到20家，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織未形成。同時，物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間、缺乏較為穩(wěn)固的風險共擔、收益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的機制，難以形成市場合力，很難提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務，缺乏競爭力。
3、物流先進技術應用低。只有少量企業(yè)使用gps技術對長途干線運輸車輛實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，多數(shù)物流企業(yè)對運輸車輛定位跟蹤應用不多，車輛、貨物在途信息無法動態(tài)監(jiān)控。荊門市現(xiàn)有的幾家大型物流企業(yè)沒有自己的物流信息平臺，信息溝通依托外地網(wǎng)站。我市多數(shù)物流企業(yè)倉儲設施較為簡陋和老化，立體倉庫較少，自動化智能倉庫欠缺，保鮮倉庫和冷藏倉庫更是欠缺。全市物流行業(yè)缺乏具有專業(yè)水平的物流人才，特別是一些懂技術、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺。
4、監(jiān)管機制尚待進一步完善。市物流協(xié)會、道路運輸協(xié)會等行業(yè)協(xié)會由于體制、機制等原因，在引導行業(yè)自律，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營行為上發(fā)揮作用不夠，與發(fā)達地區(qū)物流行業(yè)協(xié)會所具備的功能相比，還存在著很大的差距。一些物流企業(yè)內部管理不嚴，企業(yè)責任心不強，缺乏有效監(jiān)控手段，運輸延時、貨物損壞、丟失等問題時有發(fā)生，給生產(chǎn)企業(yè)、車主、貨主造成無法挽回的損失，嚴重影響了物流市場的信譽度。政府市場監(jiān)管缺位、行業(yè)自律不成熟、企業(yè)誠信缺失，在一定程度上阻礙了荊門現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。
四、加快荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議。
1、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位。以荊門市現(xiàn)代制造業(yè)（石油化工、磷化、建材、食品加工、紡織服裝、機電等）、商貿流通、現(xiàn)代農業(yè)和旅游等特色產(chǎn)業(yè)為基礎，以物流基礎設施體系、物流配送服務網(wǎng)絡、物流信息體系為依托，構筑荊門市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，把荊門打造成全省現(xiàn)代生產(chǎn)型物流基地和鄂中區(qū)域性物流中心。
發(fā)展三大縣域物流園區(qū)，即建設鐘祥、京山、沙洋三個縣域物流園區(qū)，從而形成立足荊門產(chǎn)業(yè)集聚帶、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)區(qū)和綜合運輸網(wǎng)，承接“兩圈”，連接“一帶”（沿長江經(jīng)濟帶），輻射川湘渝貴豫陜等省市的現(xiàn)代物流體系。
3、建設荊門物流節(jié)點設施體系。按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施的思路，加強物流園區(qū)建設、管理和營運，發(fā)揮物流樞紐節(jié)點功能與作用，按照“物流園區(qū)——專業(yè)物流園（物流中心）——配送中心（貨運中心及農村物流節(jié)點）”的三層結構建設物流節(jié)點體系。
第一層次的物流節(jié)點是物流基地或大型物流園區(qū)。建設六大物流園區(qū)：荊門公鐵物流中心、荊門港石牌港區(qū)物流園、鐘祥現(xiàn)代交通物流園、京山物流中心、荊門市騰飛達物流園、沙洋中心港物流園。物流園區(qū)內涵蓋物流配送中心、運輸中心、公路聯(lián)運與配載服務中心、倉儲中心、流通加工、包裝分裝、貨運代理、海關代理、物流信息、咨詢服務與運輸交易市場等多種功能區(qū)。
第二層次節(jié)點為專業(yè)物流園，包括專業(yè)物流園與綜合業(yè)務類物流中心。專業(yè)物流園或配送物流中心的規(guī)模因地制宜，功能突出專業(yè)性，以滿足不同層次的需求，主要是為產(chǎn)業(yè)基地提供倉儲運輸、包裝，為城市提供規(guī)?；渌秃臀锪餍畔⑴c交易服務。圍繞工業(yè)園區(qū)、農產(chǎn)品基地和大型市場，建設一批專業(yè)物流園與綜合類物流中心。
第三層次節(jié)點為各類貨運中心，配送中心以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點。貨運中心與貨運站場突出運輸服務，主要為各類企業(yè)和經(jīng)營者提供運輸、裝卸、堆場、兼顧流通和配送；配送中心主要承接來自物流園區(qū)或物流中心的物流業(yè)務，直接面向客戶提供配送服務。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務站突出面向農業(yè)、農村和農民服務，兼顧各類中小型企業(yè)，主要是為農民和小城鎮(zhèn)居民提供生活物資、農產(chǎn)品、農資等產(chǎn)品的運輸、中轉、倉儲服務。建設一批與鄰近產(chǎn)業(yè)和企業(yè)聯(lián)系緊密，市場特征明顯的貨運中心和配送中心。
4、統(tǒng)一行業(yè)標準，規(guī)范行業(yè)運作。一是建立行業(yè)標準。迅速制定出臺市物流企業(yè)資質等級認定標準、物流行業(yè)服務質量標準、物流誠信等級評估標準、物流市場企業(yè)準入及退出標準。二是建立相關制度。建立荊門市全社會物流統(tǒng)計制度、物流發(fā)展考核評價制度等。三是提高物流業(yè)信息化水平。加快全市物流信息化建設，構筑以市物流發(fā)展部門主導的全市物流公共信息平臺為主軸，以各物流園區(qū)、物流中心、配送中心物流管理信息平臺為支撐，以企業(yè)物流信息管理終端為基礎的層次分明、功能互補、運行高效、覆蓋全行業(yè)的數(shù)字化物流信息系統(tǒng)。
物流發(fā)展調研報告篇七
姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉型的關鍵。在行業(yè)物流建設中，必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的原則。通過加強管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應有的貢獻！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設座談會、7月重慶物流現(xiàn)場會議、9月皖合物流現(xiàn)場會議和工作會議。何副局長在會上強調，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設轉變；以省局(公司)為單位，在一個省范圍內進行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結合兩位領導人的講話精神，論述了加快我省現(xiàn)代物流建設的必要性、可行性和重點工作。
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策，其實質是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點，也背離了世貿組織的相關原則。行業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術壟斷的轉型。煙草行業(yè)采用先進的物流配送技術，構建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡，不僅可以有效構建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經(jīng)濟，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。
(二)開展現(xiàn)代物流建設有利于打造企業(yè)服務品牌，提升企業(yè)核心競爭力。
中國加入世界貿易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經(jīng)驗表明，完善卷煙銷售網(wǎng)絡、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的梳理、整合和升級，現(xiàn)代物流建設可以實現(xiàn)最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運作，大大提高行業(yè)的經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。
(三)開展現(xiàn)代物流建設有利于降低整個供應鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
通過現(xiàn)代物流的建設，可以提高商業(yè)企業(yè)內部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務，提高運營效率，降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設基礎比較扎實，現(xiàn)代物流建設具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。
一是省局(公司)領導高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領導為首的后勤建設領導小組，并成立了辦公室，全面負責全省的后勤建設。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質基礎。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責設置和操作流程，初步實現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運輸?shù)囊螅e極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設的對接。
(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設規(guī)劃。
本文以供應鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設，并利用訂單供應延伸到訂單生產(chǎn)的機遇，積極團結國內外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。
一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設。初步設想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術和物流工程技術。戰(zhàn)略層面，重點研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機制運作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系，實現(xiàn)“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術方面，全面加強物流成本預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究，建設省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運作效率和水平。
二是促進經(jīng)濟區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域分配的模式。目前，濟南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經(jīng)實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng)，打造區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中，實現(xiàn)工商物流的一體化運作，才能具有更長遠的價值。根據(jù)國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機制，開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡運營等多種形式的工商物流一體化。，應通過應用供應商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術手段來實現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸和整盤掃碼。
(二)制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質量隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標準的沖突，配送中心運營規(guī)范和行業(yè)物流標準嚴格按照國家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設計手冊》和國家局發(fā)布的《關于卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現(xiàn)場管理等進行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設備和現(xiàn)場管理進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標準、倉庫平臺建設要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范等。實現(xiàn)短期建設與長期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點；在設備建設中實現(xiàn)整體構思和綜合設計；在設備選型上，要結合實用性、自動化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現(xiàn)場管理應制度化、程序化、標準化。
(三)利用信息技術提高物流運作效率。
信息技術是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運營，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務系統(tǒng)，應在數(shù)據(jù)、業(yè)務、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關方的'數(shù)據(jù)查詢。
物流發(fā)展調研報告篇八
物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的新興服務業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業(yè)。自北京物資學院和西南交通大學在xx設立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設立了物流專業(yè)。
據(jù)權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異?？偟膩碚f，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點。據(jù)中國倉儲協(xié)會調查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應商，13%由第三方進行，獨立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運輸倉儲企業(yè)實施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務擴展到流通領域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡。(3)物流基礎設施和設備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎設施和設備方面取得了長足的進步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調機制。政府部門之間必要的協(xié)調機制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡化的特點和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
1.對物流人才的需求會進一步擴大，地區(qū)之間存在差異。
據(jù)權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達到600多萬人。中國加入世貿組織后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進出口貿易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。
各地區(qū)對物流人才的需求和類型差異很大。
珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業(yè)務的相關知識，有一定的航空運輸經(jīng)驗，英語水平較高。
近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿易中占據(jù)主導地位，長三角地區(qū)比其他兩個經(jīng)濟區(qū)域更需要航運、報關和港口貿易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿易和航運知識，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作技能。
環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。注重員工實際操作能力，強調工作經(jīng)驗。對于中高層部門經(jīng)理來說，還需要扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。
2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。
物流人才可以分為四類：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負責企業(yè)總體目標的制定，在指揮全局中發(fā)揮關鍵作用。從調查數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的要求較高。中級物流人才主要負責規(guī)劃和指導企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級物流人才。比如物流經(jīng)理，運營主管等。調查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負責具體事務的運作。強調體力勞動。從調查數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級。
1、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求。
物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展，社會需求將會擴大。社會的巨大需求為高職院校提供了機遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機遇，加快專業(yè)建設，擴大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細分培養(yǎng)方向，擴大招生規(guī)模。比如蘇南理工學院開設物流管理專業(yè)以來，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質量不高。因此，一方面要擴大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細化”天賦。
2.確立培養(yǎng)初級人才和操作人員的目標。
從調查結果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設定培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標。在三年制學校教育中，要重點培養(yǎng)學生的基礎知識和操作能力，注重學生技能的培養(yǎng)，鼓勵學生參加勞動部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個學生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓。
3.加快物流實訓基地建設，提高學生操作能力。
物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術性、可操作性很強的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標，使學生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學生實訓實習基地的建設是一個關鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實驗實訓建設中，物流管理專業(yè)實驗實訓環(huán)境應保持國內領先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實踐教學的內涵，豐富職業(yè)培訓項目；使實驗實訓環(huán)境不僅具有教學和培訓能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術開發(fā)能力和社會服務能力，實現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學、研一體化。加強物流管理專業(yè)實訓基地建設，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強與現(xiàn)有校外實驗實訓基地的合作，同時加大校外實訓基地的開發(fā)建設，進一步擴大校外實訓基地數(shù)量，完善機制，加強管理，使其穩(wěn)定良性運行。
物流發(fā)展調研報告篇九
xx市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿服務業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經(jīng)濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是xx市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進xx市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。
1.相關概念。
物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實際上也是構成社會物流網(wǎng)絡的節(jié)點，當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。
2.區(qū)位。
（1）自然。
（2）社會。
1）交通。
小龍物流園區(qū)依托位于xx區(qū)的南充火車東站建設，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區(qū)，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
xx區(qū)地處xx市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內小龍鎮(zhèn)，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡已經(jīng)形成。
2）市場。
自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮(zhèn)，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《xx市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。
近年來南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會消費品零售總額實現(xiàn)新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條，總長度超過3萬米。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設。總投資近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經(jīng)貿發(fā)展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區(qū)第一。
南充，現(xiàn)已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿中心和全省現(xiàn)代流通試點城市、二級物流節(jié)點城市、糧食物流節(jié)點城市、再生資源回收體系建設試點城市，以及中國絲綢協(xié)會確定的西部唯一的中國綢都。
3）政策。
為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進xx市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競爭中取得優(yōu)勢，xx年xx市確定了“把南充建設成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開發(fā)區(qū)是xx市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關優(yōu)惠政策。
南充列入四川八大次物流中心輻射川渝交界區(qū)。
業(yè)務收入超過5億元的物流企業(yè)10家，超過10億元的3家。
按照《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構建五大重點領域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說，《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，配合國家優(yōu)質商品豬戰(zhàn)略保障基地建設，依托省內大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農產(chǎn)品批發(fā)市場、物流園區(qū)，構建四川農產(chǎn)品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點，構建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點的四川糧食現(xiàn)代物流體系;制造業(yè)物流體系結合四川省重要戰(zhàn)略資源開發(fā)、現(xiàn)代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、農產(chǎn)品深加工等基地建設，組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程和重點項目;商貿物流體系推進物流企業(yè)與商貿企業(yè)互動發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現(xiàn)代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應機械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。
《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，根據(jù)南、北、東、西四個方向的進出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點建設南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項目（南充晚報）。
4）基礎設施。
3.地位作用意義。
根據(jù)川東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及xx市貿易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標市場主要是為建材、農資、特色農產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務。
小龍物流園區(qū)的建設，將為xx市產(chǎn)生巨大的財政收入，根據(jù)初步測算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。
4.建設狀況。
(1)總體規(guī)劃布局。
根據(jù)對各功能區(qū)儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農民安置點，預留用地以及現(xiàn)有小龍貨運站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計算，預測到20xx年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬平方米，建筑面積172萬平方米?？紤]到實際地形要求，實際規(guī)劃占地面積696.7萬平方米，建筑面積167萬平方米。
(2)建設周期。
總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎設施建設階段，建設周期1年。二期第三方物流中心建設階段，建設周期1年。三期建設農產(chǎn)品交易和配送區(qū)，建設周期2年。四期物流園區(qū)能力擴大和完善階段，建設周期2年。
5.內部結構。
6.運行方式。
7.目前的問題。
8.建議。
9.結論。
物流發(fā)展調研報告篇十
姜成康局長指出：“現(xiàn)代物流建設是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉變的關鍵所在。在行業(yè)物流建設工作中，一定要堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應有的貢獻！”從20xx年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設專題研討會，20xx年7月重慶物流現(xiàn)場會和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場會及工作會。會上，何副局長強調，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內的物流建設轉變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結合兩位領導的講話精神，就我省加快開展現(xiàn)代物流建設的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿組織的相關原則背離的.。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術壟斷的轉變。煙草行業(yè)通過采用先進的物流配送技術，通過建設遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡，不僅能有效地構建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
（二）開展現(xiàn)代物流建設有利于打造商業(yè)服務品牌，增強企業(yè)核心競爭力。
中國加入世界貿易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經(jīng)驗表明，構建物流企業(yè)進行獨立化運作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡，增強煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設，通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，可以實現(xiàn)最及時的鏈接和最高效的運轉，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。
（三）開展現(xiàn)代物流建設有利于降低整個供應鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
通過現(xiàn)代物流建設，能夠提高商業(yè)企業(yè)內部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時，該系統(tǒng)運行成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設基礎比較扎實，開展現(xiàn)代物流建設有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。
一是省局（公司）領導高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領導任組長的物流建設領導小組，并下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責設置和作業(yè)流程，初步實現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運輸?shù)囊?，開始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設工作的對接。
（一）整合工商物流資源，對全省物流建設進行系統(tǒng)規(guī)劃。
以供應鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導，對我省物流建設進行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機，積極聯(lián)合省內外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。
一是對現(xiàn)代物流建設統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術，物流工程技術三個方面進行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點開展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設三個方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
二是推行經(jīng)濟區(qū)域配送，降低物流費用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟區(qū)劃配送，實施大物流建設，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為行業(yè)的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營活動當中，實現(xiàn)工商物流一體化運作，才更具有長遠的價值。按照國家局要求，應盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦事機構，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術手段的著重研究，實現(xiàn)資源共享、流程對接、分工合作、網(wǎng)絡運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
（二）制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質量隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標準化越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國際物流標準之間的沖突，結合煙草行業(yè)實際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標準。應根據(jù)國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設計手冊》和《卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現(xiàn)場管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設備和現(xiàn)場管理得到進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標準、倉庫月臺建設要求和托盤的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場管理規(guī)范等。做到近期建設和遠期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點相結合；在裝備建設方面做到整體構思、綜合設計；在設備選型方面做到實用化、自動化與智能化結合，專業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧；在現(xiàn)場管理方面做到制度化、程序化和標準化結合。
（三）利用信息技術，提高物流運作效率。
信息技術是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運作，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺。作為全省統(tǒng)一信息平臺中的一個業(yè)務系統(tǒng)，物流信息平臺應與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關方的數(shù)據(jù)查詢。
物流發(fā)展調研報告篇十一
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價格競爭，當然作為企業(yè)顧客服務的主要構成部分的物流服務也成為企業(yè)之間競爭的關鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現(xiàn)在提供的物流服務主要在運輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現(xiàn)象，最關鍵的就是建立新的物流服務模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現(xiàn)象。如何才能將物流公司經(jīng)營的更出色，適應如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營者和有志之士的關注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。
本文通過對江蘇百成大達物流有限公司實地實習調研，分析了大達物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了大達物流公司在物流服務方面和管理過程中的一些問題，對于這些問題也提出了相對應的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。
1.1公司背景。
隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)的運輸，倉儲，貨運代理公司開始擴展到物流領域，新興物流企業(yè)的大量出現(xiàn)。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達物流有限公司（以下簡稱大達物流），主營長三角城際公路零擔運輸業(yè)務，提供門到門的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關服務?？偛吭O在南通。直營網(wǎng)點遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設有大型現(xiàn)代化分撥轉運中心。
1.2調研目的及調研意義。
1.2.1調研目的。
1.2.2調研意義。
中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽?。在強烈的市場競爭中，事實上是客戶服務水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質量的服務，誰就能擁有更大的市場份額。在大達的實習過程中，強烈的發(fā)現(xiàn)了一個物流企業(yè)必須要及時的建立一套完整的crm客戶關系管理系統(tǒng)，大達的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對客戶進行分類及及時處理個別客戶關系和要求而流失大部分的客源。
2.1行業(yè)發(fā)展。
伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現(xiàn)在服務的水平和質量上。服務已成為當前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質的服務，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質的關于客戶關系管理這樣一個典型的數(shù)據(jù)開發(fā)應用系統(tǒng)系統(tǒng)。對于與客戶間的營銷、服務、數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運用先進的科學管理方法對客戶及其信息進行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機，不利于掌握市場機遇。
2.2大達物流發(fā)展現(xiàn)狀。
江蘇百成大達物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡化為特點，專注于城際零擔貨運服務的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。
公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務網(wǎng)絡，以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，在業(yè)務流程建設、標準化運作、個性化服務各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營新標桿。
截止20xx年3月份，公司已建成34個樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網(wǎng)點數(shù)年底將達到500家；公司所有運營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運營車輛，20xx年底將達到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總人數(shù)已達2400余人，其中大專以上學歷人數(shù)超過70%，大達培訓學院已順利建成。
大達物流預計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設立rdc區(qū)域配送中心及相對應的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個地區(qū)的業(yè)務往來并未出現(xiàn)，只是在相對應的地區(qū)進行物流配送。
2.3大達物流的物流服務質量管理。
2.3.1大達物流公司的服務調查。
我在大達物流實習期間，上級領導經(jīng)常來聽課并且親自給我們講授一些服務方面的知識，并且各級領導會不定期的到各網(wǎng)點進行指導。大達物流的服務原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務有自己專業(yè)的erp系統(tǒng)進行管理，公司內部的oa系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓也都是有專業(yè)的人員進行指導，總的來說，大達物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現(xiàn)公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關系管理系統(tǒng)。導致公司的客戶資源流失。
2.3.2大達物流公司的服務環(huán)節(jié)。
一、業(yè)務操作流程----收貨環(huán)節(jié)。
（1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標準，不，如果三小時后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時必須上報上級領導說明情況，將少了多少件貨進行上傳。
（2）多貨：當清點貨物出現(xiàn)多貨的情況時，首先在系統(tǒng)上上報多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門處理。上報多貨數(shù)據(jù)時，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標簽和單號一起拍，最后是貨物和標簽一起拍。
二、業(yè)務操作流程----運輸環(huán)節(jié)。
（1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時，需打印交接單給司機帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機帶走，最后一聯(lián)營業(yè)部留存。司機和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時間，打印完交接單后要對車輛進行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機發(fā)車后需在系統(tǒng)里點擊系統(tǒng)發(fā)車。
（2）運行、在途跟蹤：車輛在運行過程中如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時向上級反映異常情況，聯(lián)系車隊主管或者就近的服務中心進行異常處理，并向客戶解釋。
（3）到達派送中心：貨物到達派送中心后，司機將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進行到車確認，車輛停靠后，派送中心物流專員需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進行復磅，復磅完將貨物堆至貨區(qū)。
2.3.3大達物流的服務范圍。
大達物流致力于長三角地區(qū)城際零擔貨物的快運配送服務，秉承全新的網(wǎng)絡化、標準化。以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營新標桿。公司已建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設有點，可以說是長三角全覆蓋。
2.4大達物流的swot分析。
2.4.1優(yōu)勢分析。
1、本土化經(jīng)營優(yōu)勢。
中國的國情相當復雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個區(qū)域的消費者消費需求各不相同，所以大達物流在江浙滬開發(fā)了許多網(wǎng)點，在提前熟悉當?shù)叵M者的價值觀念和消費心理、消費行為的前提下，能準確的了解消費者的特點，能夠與消費者進行及時的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務。
2、經(jīng)營方式靈活。
大達物流的經(jīng)營方式相對于其他物流公司更加靈活。服務機制靈活，實行門對門服務，對大客戶還派專人上門提供收件服務。在公司成立初期時候，大達物流還派人到附近廠家踩點，由于緊貼市場，主動出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來說也是很有幫助的。
2.4.2劣勢分析。
1、專業(yè)人才短缺。
大達物流由于剛成立不久，所以大多數(shù)都是通過網(wǎng)上或者學校招聘，行業(yè)技術含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。
2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持。
前面提到，大達物流是南通大地物流旗下開展的一個新項目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達物流會投入更多的資金到開發(fā)中來。
2.4.3機會分析。
1、經(jīng)濟帶動消費。
2、“小雛鷹”
大達物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗，利用這些經(jīng)驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達物流的發(fā)展前景還是很大的。
第一章緒論。
2.4.4威脅分析。
1、同類型物流企業(yè)的競爭。
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，大達物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當于大達物流半個月的貨量。
2、只做江浙滬，客戶群體相對不廣。
由于大達物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達物流還沒有開點，相對于其他物流公司來說會喪失一個客戶，所以對大達物流來說這也是很大的一個弊端。
大達物流有限公司swot分析，如圖3-1所示。
在實地的調研和收集相關資料的過程中發(fā)現(xiàn)，大達物流企業(yè)服務管理中存在著一些問題，下面則通過親身實習調研體會具體提出所存在的問題。
3.1員工對物流管理認知度不夠。
物流企業(yè)屬于服務型的企業(yè)，所以服務質量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關系。但大多數(shù)物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務的角度看待服務，對客戶的想法了解不夠，服務理念不夠科學。調查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)服務理念并不清晰，40%的企業(yè)服務理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的.服務理念和企業(yè)文化缺乏應有的整合。
而我在調研大達物流的時候，發(fā)現(xiàn)大達物流公司的領導者對物流服務管理的認知不明確，認為盈利是最主要的，這種認識的誤區(qū)，讓員工在工作的時候積極性不高，同時有種消極的影響，所以要領導部門給員工強化意識，加以改正，提高物流服務質量。
圖4-1員工對企業(yè)服務理念的知曉情況。
3.2缺乏物流人才。
大達物流是大地物流旗下剛設立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學歷方面沒有如今找工作時要求的學歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達物流去到各個地方的專職?？圃盒＿M行招聘，招聘人數(shù)達到五六百人之多。
總體來講，大達物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務的理念。大達物流公司人員學歷狀況如圖4-2所示。
第三章大達物流物流企業(yè)服務管理中存在的問題分析。
圖4-2大達物流公司內部員工學歷水平統(tǒng)計圖。
3.3缺乏較高的服務質量標準體系。
一個完整的服務質量體系包括客戶需求分析、服務質量目標、服務質量承諾、服務質量控制、服務質量測量、服務質量改進等。每一個方面都要有一整套的流程、指標、服務傳遞機制，這就需要付出較高的質量成本。在利益和服務成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務成本。
調查顯示，大達物流公司在服務質量管理方面缺乏統(tǒng)一的標準，經(jīng)營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務。因此，極需建立一個包括客戶需求分析、服務質量目標、控制、檢測和改進等方面的完整物流服務質量體系，設計一整套的服務流程并加以執(zhí)行。大達物流營業(yè)初期，在服務方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導致大家都有點散漫，有些客戶上門來提貨有時候都是客戶自己搬運。
3.4缺少較高水平的服務技術和設施。
物流企業(yè)要提升自己的服務水平，必需要有先進的物流設備?，F(xiàn)代化的貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、edi系統(tǒng)、等先進的技術裝備是實現(xiàn)高質量服務的硬件設施，沒有這些設施裝備，服務準確度、快速反應和貨物安全等指標便不能達到。由于大達物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。
大達物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔物流，可能在一些設備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會的是一次下雨，一位客戶要托運一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導致貨物不能搬到地磅上進行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。
雖然在實地的調研和查閱后發(fā)現(xiàn)大達物流服務管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結合我國物流企業(yè)的實際情況，對大達物流服務管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。
4.1轉變觀念，強化物流服務質量意識。
針對與上面所說的企業(yè)內部員工對物流服務管理的概念認知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內部員工明確物流服務管理的概念。服務是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動的結果。因此，大達物流要正確認識物流服務的本質，了解企業(yè)的物流需求，應正確把握物流服務、服務質量的實質和內涵，樹立全新的服務理念，提高自身的競爭力。
要為顧客提供實實在在的服務，首先應有良好的服務意識。因此，物流企業(yè)應具備現(xiàn)代質量管理理念，強化物流服務質量意識，增強關心服務質量和保護服務質量的自覺性。質量意識的形成和提高，可通過公司內部開展的學習強化服務意識，讓員工知道服務質量的重要性，嚴格按照要求完成有關工作，提高學法守法的自覺性，樹立以服務質量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強服務質量意識。
4.2重視物流人才的培養(yǎng)。
整合物流企業(yè)的培訓資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓的體系。根據(jù)公司需要，加強對公司中層管理者培訓，切實掌握崗位基本職責、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業(yè)各部門主管進行能力培訓，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內部管理中存在的棘手問題，提高公司運營效率。同時，著手引進和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。
大達物流現(xiàn)已成立了大達學院，因此可以利用這一資源對公司員工進行不定期的培訓，對公司的產(chǎn)品知識及服務理念更好的掌握，在培訓過程中，表現(xiàn)突出的員工可以重點培養(yǎng)，公司內部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。
4.3建立較高的物流服務質量標準體系。
為了提高服務質量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應根據(jù)實際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復性服務工作所需的時間和其他資源，確定物流服務標準，并要求員工認真落實服務標準，提高服務工作質量，為顧客提供優(yōu)質的服務。
為消除顧客對物流服務的擔憂，物流企業(yè)應向顧客提供透明化的服務過程，通過用物流服務標準約束服務過程，并對物流服務質量實施預防性或前置性管理，加強物流服務過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進行控制開始之前，找出細節(jié)因素可能會影響到服務質量，在事故發(fā)生前做的準備措施，影響服務質量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務質量。同時，應重視事中控制，在物流服務過程中有專人進行監(jiān)督，對于不符合服務要求的，要及時處理，控制現(xiàn)場服務質量。此外，還應加強事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機制，并進行事后考核，激勵服務人員不斷提高服務質量。
圖5-1為對公司物流服務體系進行提升之后，顧客對大達物流有限公司滿意程度統(tǒng)計圖。
圖5-3客戶滿意度統(tǒng)計圖。
4.4加強物流服務技術和設施的建設。
當今社會對物流服務要求越來越高，而提高優(yōu)質的物流服務需要先進的物流技術，因此，物流企業(yè)應加大力度，積極采用先進的物流技術，配備先進的物流機械設備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務質量。
物流企業(yè)要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務能力。首先，應根據(jù)顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運載工具，實現(xiàn)運輸專業(yè)化和自動化，這樣客戶來托運時能方便省時。其次對倉儲設施這一塊也應該進行改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、條碼掃描設備等現(xiàn)代物流技術實現(xiàn)商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化。另外，還應加強對物流設備的管理。要明確職責，掌握設備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機結合起來，減少設備在使用過程中出現(xiàn)問題的情況的發(fā)生。其次，應對設備進行現(xiàn)場管理，使有關管理人員和操作人員自覺地保持設備整潔，現(xiàn)場規(guī)范。
4.5建立客戶服務中心系統(tǒng)。
大達物流“客戶服務中心”建設的目標具體應包括以下幾個方面：
（1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網(wǎng)絡整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構建“客戶服務中心”高效、準確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。
（2）提供一站式服務：為客戶提供全方位的服務內容，涵蓋咨詢、下達訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴格的質量保證體系確保高水平客戶滿意度。
（3）挖掘營銷功能：建立主動服務機制，運用客戶關懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價值源泉。
（4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機制管理所有的客戶信息，對客戶的歷史活動記錄的整理和分析，為大達物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據(jù)。
（5）合理應用先進技術：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺和數(shù)據(jù)平臺，確保良好的開放性與擴展性?！翱蛻舴罩行摹睂⒎蛛A段、平滑地進行升級和擴展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務不斷增長的需要，全方位服務于客戶，從長遠規(guī)劃建立一個功能豐富的多媒體的互動中心。
5.1總結。
物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點，必須不斷提升自身的服務水平，用現(xiàn)代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。
本文研究的重點是我國物流企業(yè)服務質量的探討，通過對我國物流服務現(xiàn)狀的分析以及舉例大達物流，進行研究和探討，探討了大達物流的發(fā)展現(xiàn)狀，因為大達物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務方面，大達物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。
對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調查過程中由于大達物流在全國所設的點較多，所以研究的主要對象集中在南通這個地區(qū)，對其他一些城市并沒有進行像調查問卷等形式的調查統(tǒng)計。由于資料有限以及自己的才疏學淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進一步的挖掘和分析。
5.2展望。
對于生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)品質量是企業(yè)生存的根本，而作為服務行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務質量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現(xiàn)在服務質量上的競爭，服務已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務質量管理在提高物流企業(yè)的服務水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。
本文就物流企業(yè)在提高物流服務方面存在的一些問題進行了分析并且給出了建議，個人覺得還需要進行一些完善措施：
1)可以深入企業(yè)進一步的進行調研。
2)可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。
物流發(fā)展調研報告篇十二
一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：
1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問題。
1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)?不便與企業(yè)成本的上升。同時，由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。
2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較小;從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調查，xx年利潤相較xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對策。
發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
物流發(fā)展調研報告篇十三
徐州市城南宏運物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務企業(yè)。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經(jīng)驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸?shù)男酆駥嵙蛨詫嵒A，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
徐州城南宏運物流有限公司業(yè)務員都是經(jīng)過專業(yè)的物流管理培訓，并在從事公司的業(yè)務前經(jīng)過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝、常年顧問服務及專業(yè)培訓方面經(jīng)受案例數(shù)萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經(jīng)驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡?？蛻舻臐M意是我們服務質量的唯一標準。
城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的管理和調度。
已有多年的豐富經(jīng)驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗，具有參與客戶供應鏈管理的全過程的能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。
2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務。
3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進行專業(yè)裝卸，做到零破損率。
物流專線，公路貨運，倉儲服務，吊機安裝。
工商營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經(jīng)營許可證、國家稅務登記證、中華人民共和國組織機構代碼證。
山西：太原、運城、侯馬、高平。
廣州：佛山、中山及珠江三角。
河北：石家莊、邢臺。
山東：濟南、菏澤。
安徽：合肥。
京津：天津、北京。
河南全境。
杭州：蕭山。
鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境。
經(jīng)營理念。
誠信為本、質量第。
業(yè)務流程。
接單——登記——調用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
提貨發(fā)運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收。
專線信息。
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長沙、武漢、南昌。
合作客戶。
海糧油（張家港）有限公司。
總結：
從這次的調研當中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。
物流發(fā)展調研報告篇十四
商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務業(yè)，在促進生產(chǎn)、引導消費、推動經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長方式轉變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。
十二五以來，特別是地區(qū)商務局組建以來，地區(qū)商貿物流發(fā)展成效顯著，主要體現(xiàn)在以下方面：
（一）消費總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn)，連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年，全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。xxxx年，全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。全地區(qū)完成社會消費品零售總額預計可達1xx.3億元，同比增長14.5%。
個，農貿市場43個，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會服務行業(yè)8381家。
（三）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務局自xxxx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設力度，促進新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務能力不斷增強，在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計，全地區(qū)xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額16851.019萬元；xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額22396.469萬元；截止到xxxx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額362xx.869萬元。
（四）農村商貿市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動，xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品6.28萬臺，實現(xiàn)銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家，全地區(qū)“農家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農家店216家，配送中心1個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心2個。新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農貿市場5個，總投資約1億元，可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人，增加利稅247萬元。對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個農家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。
（五）外貿企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來，地區(qū)商務局全面落實。
各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會，成功地將xxx農產(chǎn)品遠銷歐美市場。xxxx年，地區(qū)新增外貿企業(yè)10家；xxxx年新增外貿企業(yè)5家，新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。，全地區(qū)外貿進出口總額預計可達4.55億美元，同比增長10.5%。
商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現(xiàn)在：
1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復建設的現(xiàn)象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。
2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿流通集散地的目標和現(xiàn)代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區(qū)財政稅收貢獻小，拉動地方經(jīng)濟作用不大。
（一）總體思路。
認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導向，以深深化改革為動力，以項目建設為抓手，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質增效升級，為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。
（二）發(fā)展目標。
到xxxx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術先進、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿物流服務體系。
1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營，一體化運作、網(wǎng)絡化經(jīng)營能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿物流中心。
2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務地區(qū)。
經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚，地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍，力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元，年均增長xx%左右。
3.外貿進出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動力凸顯，進出口額持續(xù)增長，全地區(qū)年度外貿進出口總額達到10億美元以上。
1.科學規(guī)劃，合理布局，切實抓好商貿物流規(guī)劃的制定。堅持“高層次規(guī)劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區(qū)位、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專業(yè)機構，在充分調研地區(qū)商貿物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎設施建設的基礎上，根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的角色定位，借鑒國內發(fā)達區(qū)域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學地設計xxx地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規(guī)劃地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點、通道、節(jié)點等）、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現(xiàn)代高效的商貿物流體系。
2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚。
物流發(fā)展調研報告篇十五
嘉興港的物流園區(qū)建設，因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進的角度切人，建成規(guī)劃科學、功能完善、技術先進、運轉高效、管理規(guī)范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿易活躍的國內一流的現(xiàn)代化物流園區(qū)，有利于吸引外資和先進的科學技術，增加就業(yè)機會，拉動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后，將促進嘉興港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，整合港區(qū)社會物流資源，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標；有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略，構筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設和投產(chǎn)提供配套服務。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當務之急?，F(xiàn)代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經(jīng)濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務需求，實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質量。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟，商品大進大出，經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內河等運輸網(wǎng)絡建設進一步加強，信息基礎設施規(guī)模、技術等水平居國內前列?，F(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設施加快建設。
發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務企業(yè)規(guī)模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。
指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設施網(wǎng)絡體系，加快建設現(xiàn)代物流信息體系；努力構筑具有國際競爭力的物流服務系統(tǒng)，構筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務系統(tǒng)，構筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務系統(tǒng)；促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規(guī)模化，不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。
突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從港區(qū)實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達、塊狀經(jīng)濟特色明顯、經(jīng)濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。
突出現(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎上各物流環(huán)節(jié)一體化運作的理念、信息技術和信息網(wǎng)絡在物流領域廣泛應用的理念，加快推進現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。
突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內資金、技術、人才，加強與周邊地區(qū)的協(xié)調和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機制和運行機制。
突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規(guī)劃引導和政策扶持，合理布局重大物流基礎設施，規(guī)范物流市場秩序，促進現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
發(fā)展目標。爭取到年，一批現(xiàn)代物流服務企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務方式逐步在物流活動各領域得到應用，適應現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎設施網(wǎng)絡初步形成，信息技術在物流領域的應用水平處于國內前列，口岸通關“一站式”服務基本實現(xiàn)，物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務企業(yè)，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協(xié)調、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。
把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結合起來，把推進工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務企業(yè)結合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。
優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業(yè)轉變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進信息技術和物流裝備，進行業(yè)務流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務，優(yōu)化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場空間。
積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務企業(yè)轉型，積極發(fā)展農產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務企業(yè)，大力引進國外優(yōu)勢物流服務企業(yè)，重視引導社會資源進入現(xiàn)代物流服務領域。
建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務規(guī)范和價格機制，加強信用制度建設；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。
現(xiàn)代物流設施網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網(wǎng)絡體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結構特點，突出與口岸、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設施建設；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現(xiàn)物流設施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強現(xiàn)有設施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設施的建設，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機結合的高效物流設施網(wǎng)絡體系。
建設現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應充分發(fā)揮公路、和內河航運等設施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設物流設施，加快形成以城市配送物流、中轉物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網(wǎng)絡；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內物流為重點的長江三角洲國內物流樞紐。
合理規(guī)劃建設物流園區(qū)。物流園區(qū)建設應因地制宜，合理定位，在科學規(guī)劃的基礎上，有序推進。依托港口和交通樞紐，緊密結合港口集疏運網(wǎng)絡和“大通關”建設，合理布局建設樞紐轉運型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結合城市化和傳統(tǒng)倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉型提升，合理布局建設都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結合聯(lián)托運市場的改組改造，合理布局建設市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達的區(qū)域塊狀經(jīng)濟，緊密結合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結合，園內與園外互動，著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。
加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進一步優(yōu)化交通運輸規(guī)劃，加強物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設的銜接，積極推動適應多式聯(lián)運發(fā)展的設施建設，進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設施建設力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設施保障。
建設現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設與物流設施建設、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務企業(yè)發(fā)展緊密結合起來，充分利用信息基礎設施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動物流信息化建設，以信息化促進傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。
推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業(yè)運用信息技術和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務流程，開發(fā)和應用企業(yè)資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）等先進的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
促進物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進智能運輸管理系統(tǒng)（its）建設，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）和基礎地理信息系統(tǒng)（gis）建設，加快構建口岸公共信息平臺，積極開發(fā)、應用和整合面向社會的基礎性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導和支持企業(yè)建設面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務信息化水平。
加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發(fā)，促進物流信息標準化和規(guī)范化；鼓勵和引導企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)絡、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）、地理信息系統(tǒng)（gis）、智能交通系統(tǒng)（its）、條形碼（bar-coding）、智能標簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）等技術，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術水平。
加強規(guī)劃管理和協(xié)調。要從實際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或專項規(guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關道路等設施。強化規(guī)劃實施的嚴肅性，重大物流設施項目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復建設和資源浪費。
加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強公路、水路、管道等部門的協(xié)調，清理、修訂有關不適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點地區(qū)的有利時機，加大招商引資力度，引進國際資金、技術和人才，發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
積極提供財政扶持。政府應根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金，用于支持重點物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設施和重要物流信息服務系統(tǒng)建設。
加強建設用地支持。對重大現(xiàn)代物流項目，在符合當?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，所需農用地轉為建設用地的計劃指標由港區(qū)國土資源分局在市留機動指標中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當優(yōu)惠。
引導社會資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔保機構為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進一步改善服務。在按照基本建設項目管理的基礎上，進一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價。現(xiàn)代物流企業(yè)集團內部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權變動的，免繳相關收費，并免收因內部收益轉移而發(fā)生的重復收費。
大力培育重點企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”，加強引導、扶持和服務，促進其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。
積極培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識，提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平；培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進產(chǎn)學研有機結合；提高我港現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平。
推進現(xiàn)代物流標準化建設。開展物流術語、計量、設施技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化，將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。
實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運輸方式，保障運輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。
加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等作用，促進行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運等運輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。
加強現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測。研究制定科學的物流統(tǒng)計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計直報制度，為決策提供科學依據(jù)。
加強領導和組織實施。研究制訂積極的政策推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調機構，明確部門分工，加強配合，規(guī)劃協(xié)調現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題；要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導和綜合協(xié)調作用。
物流發(fā)展調研報告篇十六
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿易網(wǎng)絡”，實現(xiàn)了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術設備。網(wǎng)絡技術主要包括政府的公眾網(wǎng)絡系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿易網(wǎng)絡”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯(lián)系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預計送達的時間?，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數(shù)千萬份的貨物運送準確率超過99。99%。
服務的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務，設立了skf一是市場導向原則。按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。三是與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務于國民經(jīng)濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務，為外貿貨物大進大出服務，為商貿流通服務。推進物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務，在園區(qū)內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經(jīng)濟效果。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法。
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領，同年新加坡貿易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構，其中包括海關、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。
為了開發(fā)高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標準化"等研究計劃。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區(qū)性物流中心。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業(yè)并獲得"認可物流專業(yè)證書"（cpl）。
1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡"、"貿易網(wǎng)絡"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區(qū)最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區(qū)。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機構。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經(jīng)濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點是網(wǎng)絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費用。
新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關的網(wǎng)絡有5個：
在全國范圍內實行電子數(shù)據(jù)交換（edi），連接了海關、稅務、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿易網(wǎng)進行。該網(wǎng)24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準與否的答復。
用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
主要為裕廊化工島物流提供服務。
為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運貨物交易400萬次。
1、加強政府規(guī)劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置，促進全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。
3、積極組織省內企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進省內物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監(jiān)管部門、機場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。
5、加強信息化平臺建設。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內有關監(jiān)管部門、機場、港口和物流園區(qū)考察、學習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流發(fā)展調研報告篇十七
近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景。
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農家店網(wǎng)絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿市場為節(jié)點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農產(chǎn)品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
3、規(guī)劃建設物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地。化工園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎設施建設，做好園區(qū)內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運，拉動xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設資金，加快園區(qū)建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河東作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉基地。
5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養(yǎng)與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結合、正規(guī)教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質，以適應傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務，為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優(yōu)先安排。物價部門應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區(qū)內新辦物流企業(yè)，當年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內外企業(yè)家和各界人士，享受新引進招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進區(qū)內的物流企業(yè)，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業(yè)發(fā)展領導小組。應由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關單位負責人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調管理作用，促進和推動物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調；經(jīng)商局負責協(xié)調服務；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負責落實運輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
物流發(fā)展調研報告篇一
近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破2000萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到2020年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到2020年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
四、構建物流業(yè)快速發(fā)展幾點建議。
1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農家店網(wǎng)絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿市場為節(jié)點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農產(chǎn)品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
物流發(fā)展調研報告篇二
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調研工作。
進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術學院、湖南生物機電職業(yè)技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調查，了解人才市場動態(tài)等。
1）調查小組訪談法。
2）問卷調查法。
一、國內省內高職院校物流管理專業(yè)設置及培養(yǎng)情況。
1、國內省內高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀。
截至xx年底，全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢。
經(jīng)過調研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營等。學生招生規(guī)模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡調查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化。
（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群。
在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；
4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；
5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。
通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）。
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3、校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。
一是沒有利益共同點。
二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密。
三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。
四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設的建議。
物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。
1、建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調研。
2、加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革。
物流發(fā)展調研報告篇三
經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等單位?，F(xiàn)將有關調查情況綜述如下：
一、現(xiàn)狀與特點。
**中心城區(qū)及開發(fā)區(qū)物流業(yè)正處于起步階段，在鐵路、公路、航運三個體系的物流中，公路物流占據(jù)主導地位，但處于無專門經(jīng)營場地、無現(xiàn)代物流概念、無專業(yè)物流技術的“三無”地帶。目前，市本級開發(fā)區(qū)、周邊縣市工業(yè)園區(qū)以及萍鄉(xiāng)、新余等地的物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展水平不相協(xié)調。除傳統(tǒng)的汽運、鐵路、郵政物流外，市本級物流集散地主要集中在貿易廣場、馬家園、建材市場周邊，全市從事規(guī)范化貨物運輸?shù)钠髽I(yè)只有10余家。中心城區(qū)和園區(qū)物流業(yè)主要呈現(xiàn)以下幾個特點：
1、行業(yè)競爭激烈，市場化程度低，物流企業(yè)參差不齊。目前貨運市場普遍存在“散、亂、雜”狀況，一般都是一家人或幾家人湊到一起成立一個托運部(此類占到絕大多數(shù))，缺乏公司化管理，沒有倉儲服務，接到業(yè)務往往囿于自身局限，層層轉托，導致價格層層加高。國內幾家較大的物流企業(yè)(佳吉物流、海華物流、郵政物流等)在**雖設有經(jīng)營網(wǎng)點，但都距離園區(qū)較遠，物流費用較高。園區(qū)引進的有實力的物流企業(yè)(創(chuàng)維物流、雅實物流等)才剛剛起步，尚未形成真正的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。企業(yè)參差不齊，直接導致市場亂態(tài)頻現(xiàn)，甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過某托運部一夜之間消失，貨主尋貨無門的事件。
2、社會資源分散使用，零亂無序，行業(yè)效率很低。企業(yè)物流專業(yè)化和規(guī)范化服務程度不高，無序、惡意競爭嚴重，資源利用率低。絕大部分小型物流公司由于實力不強，只能以惡意降價來拉攏貨源，使整個行業(yè)陷入無序競爭，物流運作集約化程度低，經(jīng)營分散、粗放，物流資源未得到有效整合，資源利用率低。專業(yè)化物流企業(yè)也僅限于海華、佳吉、郵政物流等幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)。部分物流企業(yè)提供的物流能力有限，在物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏專業(yè)的理論知識和實踐運作經(jīng)驗，不能滿足企業(yè)較高的需求，難以做到高效益、低成本的運作。
時是企業(yè)首要的關注點，有91%的企業(yè)將其列為首位;其次是物流服務水平，占82%;成本、響應時間的關注度也較高，分別有57%和54%的企業(yè)將其列入第三、第四關注點。物流的需求呈現(xiàn)出一定的行業(yè)特征，醫(yī)藥、電子行業(yè)由于產(chǎn)品貨值高，其安全性是企業(yè)對物流的首要要求;汽摩配行業(yè)由于行業(yè)毛利較低、運量大，最關心物流成本與服務水平;新型材料行業(yè)對于物流服務有著許多特殊要求，比如包裝等，將根據(jù)產(chǎn)品品種的變化產(chǎn)生不同的需求。生產(chǎn)企業(yè)對物流服務不滿意的主要原因，首先是因為作業(yè)速度慢和物流信息不及時準確;其次是作業(yè)差錯率高、運作成本高。從中可看出，生產(chǎn)企業(yè)對物流服務首先關心的是運作質量和包含物流信息在內的運作能力問題，其次才是物流成本。
二、原因分析。
進行指導，政策上給予優(yōu)惠扶持。
2、信息因素。物流服務資源配置不均衡是導致物流環(huán)節(jié)過多的主要原因，而這些資源流動的配置原則是基于物流需求信息的流動，物流信息聚集的地方也必然是物流服務聚集的地方。物流服務資源與物流信息在專業(yè)化程度高的物流市場內，通過價格杠桿會自然而然地進行自我調節(jié)。目前贛西地區(qū)還沒有成規(guī)模的物流信息交換中心，大部分都是通過老關系、老客戶進行交易，物流成本變化隨意性較強。
3、市場化程度因素。物流信息的流速越快、公開化程度越高，市場的集聚效應就越會更好地顯現(xiàn)，甚至會成倍地放大，市場化程度也會相應提高。通過市場選擇，各項物流服務也會更規(guī)范，市場會相對穩(wěn)定。我市高安是全國貨運大市(縣)之一，照理而言，身處運輸資源如此豐富的地區(qū)，物流并不應成為難題，但由于市場化程度不高，信息不暢通，使**的物流優(yōu)勢并未得到充分利用。
專業(yè)化的供應鏈、銷售物流服務。整個物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其高附加值的利潤增長點能否順利形成，也在于能否對物流行業(yè)進行有效整合。
5、政策因素。我市至今還沒有出臺專門扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，缺乏物流產(chǎn)業(yè)的專門平臺?，F(xiàn)代物流業(yè)需要規(guī)范化、網(wǎng)絡化、信息化、系統(tǒng)化的綜合平臺，加速建設具有特色的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，顯得十分必要。
三、加快物流業(yè)發(fā)展的緊迫性和可行性。
1、物流難已成為制約園區(qū)經(jīng)濟又好又快發(fā)展的一個瓶頸問題。物流瓶頸的存在，是園區(qū)目前發(fā)展中遇到的重大障礙，服務能力弱、物流成本高不僅直接影響園區(qū)企業(yè)的市場競爭力，而且直接影響到園區(qū)的招商工作。大型項目由于綜合化生產(chǎn)程度較高，往往倚重高標準物流服務，基于目前園區(qū)物流狀況，這樣的項目進園會遇到較大的障礙。大項目進不來，園區(qū)內企業(yè)發(fā)展又有局限，很容易造成園區(qū)發(fā)展的邊緣化。目前，萍鄉(xiāng)、新余開發(fā)區(qū)的產(chǎn)值均在100億元以上，產(chǎn)業(yè)集聚作用已開始顯現(xiàn)，在這個問題上，著力解決好園區(qū)物流問題，非常有利于促進開發(fā)區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長三角物流圈;三是以廈門和福州為中心的環(huán)臺海峽物流圈;四是以廣東和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動式、遞進式的扇面輻射功能，帶動著中部和西部地區(qū)的發(fā)展。在這種格局中，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在跨行業(yè)、跨區(qū)域范圍內得到迅速發(fā)展。
3、我省其它地市物流業(yè)蓬勃發(fā)展。為促進我省物流業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質量和效益，省政府辦公廳下發(fā)了《關于促進我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，各地也積極順應國內外現(xiàn)代物流發(fā)展的大勢，積極跟進。九江市提出了在依托老城區(qū)、開辟大市場的基礎上，讓九江物流重整旗鼓的口號，啟動建設長江物流中心和九江物流中心;南城縣發(fā)展物流運輸企業(yè)300多家，聚集3000多輛物流承運貨車，直接從事物流人口達3-5萬人;廣昌縣也成立以工商聯(lián)牽頭組織的跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流協(xié)會，全縣人口只有23萬人，但物流企業(yè)有1200家，遍布全國23個大、中城市，每年為國家創(chuàng)利稅5億多元。
有一定的基礎，也有著巨大的潛能，只要我們把握住時機，充分發(fā)揮好優(yōu)勢，完全可以促使現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展壯大。一是區(qū)位優(yōu)勢。**地處江西省西北部，距周邊的萍鄉(xiāng)、新余兩市均只需半小時車程，是地理上當然的贛西地區(qū)中心城市。境內京九鐵路縱貫南北，浙贛復線橫臥東西，高等級公路交叉密布，中心城區(qū)基礎設施建設日益完善，正按照72平方公里城區(qū)面積、50萬人口的中等城市發(fā)展規(guī)模，快速拉開贛西經(jīng)濟中心城市建設的框架。二是需求優(yōu)勢。**歷來是贛西地區(qū)商品集散地。隨著市場經(jīng)濟體制的日益完善，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈，對專業(yè)化物流服務的需要與日俱增。市場經(jīng)濟規(guī)律表明，一個城市的物流業(yè)發(fā)展水平和這個城市的綜合經(jīng)濟發(fā)展水平成正比，目前**中心城區(qū)的物流業(yè)發(fā)展速度遠遠低于綜合經(jīng)濟發(fā)展速度。特別是全市上下以**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為重點的“工業(yè)強攻戰(zhàn)”正在快速推進，目前引進園區(qū)企業(yè)197家，預計到xx年，工業(yè)產(chǎn)值將達到100億元以上，物流需求將大大提升。三是存量優(yōu)勢。目前**已經(jīng)擁有一批物流相關企業(yè)和一大批具有物流服務經(jīng)驗的經(jīng)營者隊伍，高安汽車貨運在全省乃至全國都處于領先地位。**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正在引進三家有較強實力的物流企業(yè)，它們也都有著強烈的發(fā)展愿望。
四、對策建議。
為使現(xiàn)代物流業(yè)成為我市的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長。
點，需要觀念到位、政府推動、行業(yè)協(xié)調、企業(yè)跟進，形成全社會上下聯(lián)動、齊抓共促的新局面。
業(yè)協(xié)調作用。
2、制定優(yōu)惠政策，打造優(yōu)化發(fā)展的良好環(huán)境。一是制定和推行物流業(yè)的優(yōu)惠政策。實行靈活的金融政策支持，對致力于發(fā)展物流業(yè)的投資者，一律放寬貸款準限;對那些以合資或合作形式向現(xiàn)代物流業(yè)投資的企業(yè)和個人，在項目正式運營后的一段時期內給予稅費扶持;在物流企業(yè)車輛養(yǎng)路費、運管費等方面給予一定的優(yōu)惠政策。二是要營造物流業(yè)發(fā)展的良好社會環(huán)境。積極開展物流知識的宣傳普及工作，大力宣傳現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用;廢除各類阻礙物流業(yè)發(fā)展的部門規(guī)章或地方性法規(guī);從維護企業(yè)合法權益，樹立物流企業(yè)信譽，統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)范等方面入手，整頓和規(guī)范物流市場秩序;政府主管部門應進一步強化服務意識，建立一站式服務平臺，幫助企業(yè)排憂解難。
3、整合市場資源，謀求建立專業(yè)化市場。目前**市本級物流集散地主要集中在貿易廣場，距離開發(fā)區(qū)較遠，且市場專業(yè)化程度不高。值得注意的是，新余已經(jīng)嘗試在園區(qū)內建立起專業(yè)化物流市場，同時規(guī)范園區(qū)外物流市場，劃行規(guī)市，這樣既可依托市場服務園區(qū)企業(yè)，降低企業(yè)物流成本，又可將物流業(yè)作為新的產(chǎn)業(yè)增長點，擴充園區(qū)經(jīng)濟總量，優(yōu)化園區(qū)產(chǎn)業(yè)結構。目前已有三家物流企業(yè)落戶**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，且正在建設之中，如果將市內零散的物流企業(yè)、物流集散中心整合進園區(qū)的話，有利于園內物流企業(yè)的發(fā)展。因此，要以工業(yè)園區(qū)的大型專業(yè)市場為平臺，以網(wǎng)絡信息為核心，激活各縣(市)產(chǎn)業(yè)及周邊地區(qū)物流資源，引入競爭機制，從改革市場準入制度和審批制度入手，打破地區(qū)封鎖，使各類物流企業(yè)能夠在統(tǒng)一、透明、平等、高效的市場中競爭、發(fā)展。
4、立足工業(yè)園區(qū)，建立贛西物流信息平臺。由園區(qū)聯(lián)合市本級以及其他縣(市)建立贛西片區(qū)的物流信息交換平臺，通過網(wǎng)絡在線的物流信息交換，達到升級物流市場化程度，整合贛西區(qū)域物流資源的目的。贛西地域經(jīng)濟板塊正在逐漸形成，新余、萍鄉(xiāng)、**等地經(jīng)濟總量快速發(fā)展，為區(qū)域內物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的契機。目前，**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)入園的有可作中高端物流的世紀雅實物流，有專業(yè)于電子物流的創(chuàng)維物流，有本地物流網(wǎng)絡較健全完備的宜汽物流。通過培育區(qū)域物流企業(yè)，搭建贛西物流專業(yè)市場，暢通信息集散平臺，可望實現(xiàn)在第三產(chǎn)業(yè)上把服務延伸到周邊地區(qū)。
內陸直通關”模式的物流公共服務平臺。
物流發(fā)展調研報告篇四
根據(jù)市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽、靖邊等縣區(qū)，就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問題展開了比較深入的調研，與市發(fā)改委、商務局、發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組辦公室等部門進行了座談。調研報告征求了西安、北京特邀顧問的意見?，F(xiàn)將調研情況報告如下：
現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程，它以網(wǎng)絡信息技術為支撐，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。榆林作為國家能源化工基地，近幾年經(jīng)濟實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全國第一產(chǎn)能大市。經(jīng)濟的跨越發(fā)展客觀上要求現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展，而發(fā)展物流業(yè)對推動現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調研情況分析，我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。
1、交通快速發(fā)展，物流基礎設施明顯改善。
“十一五”以來，我市物流基礎設施建設投入迅速增加，僅交通運輸就投入237億元。20xx年完成交通建設投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達26070公里，其中高速公路663公里，國道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉(xiāng)道3479公里，農村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車，使我市的公路運輸能力大大增強。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開工建設，加上原來建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動脈初具規(guī)模?？蘸椒矫?，榆陽機場建成啟用，航線不斷增加，改造擴建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運站的建設，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設施條件。
2、物流載體快速增長。
能源化工產(chǎn)品作為我市的主要物流載體，近年來快速增長。據(jù)統(tǒng)計，20xx年全市生產(chǎn)原煤20929萬噸，原油852萬噸（原油加工量226萬噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬噸，焦炭799萬噸，精甲醇129.9萬噸，聚氯乙烯樹脂17.4萬噸，電石78.3萬噸，金屬鎂14.1萬噸，鐵合金10.9萬噸，燒堿16.6萬噸，水泥100.1萬噸，平板玻璃734萬重量箱，發(fā)電量293.5億度，巨大的能源產(chǎn)出，推動著我市能化物流與綜合物流快速增長。另外，隨著我市現(xiàn)代特色農業(yè)的發(fā)展，大量的農副產(chǎn)品和畜產(chǎn)品使商貿物流進入快速增長期。
3、物流規(guī)模不斷擴大。
20xx年，全市完成客運量5401萬人次，貨運量2.52億噸，其中公路客運量達5279萬人次，貨運量5893萬噸；鐵路客運量達59.59萬人次，貨運量1.93億噸；榆陽機場旅客吞吐量63.18萬人次，增幅在全國支線機場第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費用達170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國平均水平。據(jù)測算，全市貨運量年增速為35%左右，客運量年均增速為30%左右，物流業(yè)規(guī)模不斷擴大。
4、物流企業(yè)不斷壯大。
全市現(xiàn)有專業(yè)物流企業(yè)74戶，其中運輸、貨運、配送企業(yè)33戶，工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶。部分物流企業(yè)，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規(guī)模和水平，正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區(qū)建設取得重大進展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區(qū)設立鐵路貨站已通過鐵道部批復。榆陽區(qū)萬象、聚能、塞北等物流項目正在加緊實施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項目正在進行。同時，榆陽、神木、靖邊、綏德等縣（區(qū)）物流信息中介企業(yè)不斷涌現(xiàn)，僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè)，全年中介業(yè)務量高達數(shù)十億元。
5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成，物流園區(qū)建設正在緊張進行。
隨著全市能源化工產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，榆陽、神木、靖邊、綏德四大片區(qū)初步形成了以能化工業(yè)為主導，并與各自不同特色產(chǎn)業(yè)相適應的物流發(fā)展模式。榆陽片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+農牧加工綜合物流”模式，綏德片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+商貿綜合物流”模式。物流園區(qū)建設正在緊張進行，萬象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計劃今年投資8000萬元，建成建材市場、大型停車修理及專線鐵路等基礎設施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當物流園區(qū)項目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設，計劃20xx年完成一期建設，當年貨物周轉能力達到1726萬噸；20xx年二期竣工，貨物周轉能力達到2526萬噸，打造成為全國重要的以工業(yè)能源產(chǎn)品為特色，兼顧社會化物流服務的綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)。在建的綏德物流園區(qū)，一期計劃投資24.5億元，占地3050畝，遠景規(guī)劃為萬畝物流園區(qū)。目前園區(qū)已完成項目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評價報告等前期審批工作，正在加緊推進基礎設施建設。
近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展，但從總體上看，發(fā)展緩慢現(xiàn)代物流仍然處于起步階段，與周邊地區(qū)有很大差距，當前還存在不少問題。存在的主要問題和原因是：
1、思想觀念陳舊，對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)認識不到位。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在功能、運作、理念、價值實現(xiàn)以及管理模式等方面有著本質的區(qū)別?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已從以運輸倉儲為主要功能的傳統(tǒng)物流階段轉入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務為代表的信息技術應用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡化的現(xiàn)代物流階段。調研中我們發(fā)現(xiàn)縣（區(qū)）一些領導還沒有從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，對現(xiàn)代物流業(yè)的地位和作用認識不足，對政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確，還沒有真正樹立起大物流理念，而把現(xiàn)代物流當作一般的流通、傳統(tǒng)流通抓的現(xiàn)象普遍存在。不少領導熱衷于上工業(yè)項目和生產(chǎn)項目，急功近利，使物流業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒有提到應有的高度。市、縣很多企業(yè)對專業(yè)物流服務發(fā)展觀念滯后，認識不足，對第三方物流在降低生產(chǎn)成本中的作用存有疑慮，對專業(yè)物流服務質量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產(chǎn)和銷售成本，而忽視物流成本，豈不知我國企業(yè)物流成本占銷售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤空間。不少煤化工企業(yè)認為，物流喪失可觀的第三方利潤，沒有認識到自己的專業(yè)物流成本更高。還有個別企業(yè)以物流為名，行圈地之實，有搞房地產(chǎn)開發(fā)或炒買炒賣土地的嫌疑。
2、管理體制和機制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。
中、省是由發(fā)改委牽頭、有關部門參加的現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議來研究協(xié)調現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關重大問題和政策。省上及其他地市發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組辦公室均設在發(fā)改委，而我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)領導小組辦公室設在市商務局。另外各縣（區(qū)）普遍沒有明確物流業(yè)主管部門，有些縣雖然明確，但不統(tǒng)一，有的是發(fā)改委（經(jīng)發(fā)局），有的是商貿辦，有的是經(jīng)貿局，由于部門職責所限，組織協(xié)調力度不強。綏德物流園區(qū)管委會機構已審批，但目前編制、人員均未落實。長期以來，物流管理體制職能相互交錯，涉及發(fā)改委、商務、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設施只為某行業(yè)、某部門服務，綜合性、社會性服務水平較低。此外，物流業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎設施、技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面，而這些問題的管理又分不同職能部門，各部門之間協(xié)調機制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問題日益凸現(xiàn)。
一是物流硬環(huán)境制約，物流基礎設施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過公路運輸，公路堵車屢屢發(fā)生，堵車長龍數(shù)十公里；鐵路運力緊張，遠遠不能滿足社會物流需求，增大了物流成本；榆陽機場年設計旅客吞吐量35萬人次，但今年一季度旅客吞吐量就達19.47萬人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長463.65%。物流技術與裝備落后，缺乏現(xiàn)代化的裝卸、倉儲設備和信息化輔助設備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運行網(wǎng)絡不健全，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，大型超大型能化企業(yè)自營物流比重偏高，第三方物流發(fā)展滯后，社會物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理。物流業(yè)務絕大多數(shù)集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，新興的物流業(yè)務比重很低。
4、物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃滯后，物流園區(qū)建設緩慢。
目前市上的物流行業(yè)管理因存在機構、人員、職責等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今沒有發(fā)布?？h（區(qū)）大多數(shù)都停留在前期工作階段，物流園區(qū)建設普遍緩慢，沒有實質性進展。據(jù)調研，物流園區(qū)建設主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規(guī)省國土資源廳每一批次只有500多畝審批權限，超過這個數(shù)量的要報國土資源部審批。綏德物流園區(qū)一期占地3050畝，只完成了一個批次的審批，第二個批次省國土資源廳至今未批下來。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應的物流金融體系和完善的資本市場，導致物流園區(qū)基礎設施建設融資困難。綏德物流園區(qū)水、電、路等基礎設施約需資金2.2億元，現(xiàn)無著落。還有一些園區(qū)也有類似問題。物流園區(qū)基礎設施建設滯后，直接影響到物流企業(yè)入園。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為高新技術改造和綜合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，在全國范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合實力的重要標志之一。如何實現(xiàn)我市現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展？現(xiàn)提出如下對策和建議：
1、深化認識，樹立現(xiàn)代物流理念和產(chǎn)業(yè)意識。
一是要進一步解放思想，深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要地位和作用的認識。要清醒地看到榆林作為國家級能源化工基地，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對推進榆林區(qū)域經(jīng)濟跨越或發(fā)展，有非常重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。20xx年，我市一產(chǎn)、二產(chǎn)和三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產(chǎn)增加值比20年有大幅提高，但實際是因金融危機二產(chǎn)增加值下降的結果，絕對值不會提高這么多，三產(chǎn)占生產(chǎn)總值的比重應在16-18%左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進榆林產(chǎn)業(yè)結構調整，有利于完善榆林區(qū)域中心城市功能，有利于改善榆林投資環(huán)境，有利于平抑物價改善民生，有利于擴大就業(yè)增加城鄉(xiāng)居民收入。從而切實把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為資源型城市的替代產(chǎn)業(yè)來考量，接續(xù)產(chǎn)業(yè)來培育，支柱產(chǎn)業(yè)來扶持。真正轉變發(fā)展方式，調整產(chǎn)業(yè)結構，促進能源化工基地可持續(xù)發(fā)展。二是要轉變思維方式。從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，樹立現(xiàn)代物流理念，明確市、縣（區(qū)）政府在促進物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識，充分認識在市場經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。通過狠抓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調整產(chǎn)業(yè)結構，真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務業(yè)太弱”的狀況。同時，市、縣（區(qū)）政府還要注意解決企業(yè)對第三方物流認識不足的問題。
2、明確定位，強化措施，加強對發(fā)展物流業(yè)的具體領導。
今年年初我市已被國家商務部確定為全國流通領域現(xiàn)代物流示范城市（全國被列為示范城市共有47個），說明了我市作為國家能源基地的重要地位及國家寄于我市的厚望?！蛾兾魇》諛I(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農畜產(chǎn)品物流，加快榆林能源化工基地物流園區(qū)等一批物流中心建設?！薄瓣儽爆F(xiàn)代物流業(yè)聚集區(qū)，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設，形成區(qū)域物流體系?！薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷雨儽蔽锪鲄^(qū)域”，這就是省上對我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實加強對這項工作的具體領導。一是建議市政府盡快出臺《榆林市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并認真抓好《規(guī)劃》的啟動實施。二是要強化市發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)（物流業(yè)）領導小組的職能作用。根據(jù)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問題，領導小級應及時召開有關會議，分析形勢，協(xié)調解決物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的重大問題，確保我市現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展，有序推進，并取得重大進展。鑒于市級機構改革及政府換屆，領導小組成員部門不少領導更換，建議市委、市政府及時調整成員部門組成人員，并對此項工作加強具體領導。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門雜亂、職責不清，建議在全市范圍內統(tǒng)一物流業(yè)管理部門的名稱、業(yè)務功能、職責范圍、考核標準，達到上下級部門的有效銜接。四是建立高效協(xié)調機制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，協(xié)調各部門、單位關系，推動物流資源的整合，打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，發(fā)揮市、縣（區(qū)）政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主導作用。五是各縣（區(qū)）要結合本縣（區(qū)）實際，盡快實施物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要象抓重點建設項目一樣抓物流園區(qū)建設，定期不定期召開物流業(yè)項目建設推進會和工作調度會，及時研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，確?，F(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會，發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用，指導物流企業(yè)依法規(guī)范經(jīng)營，推動行業(yè)誠信體系建設。
3、實施宏觀管理，加大扶持力度，營造良好發(fā)展環(huán)境。
一是營造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經(jīng)濟發(fā)展的總體格局，根據(jù)當前全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在總體規(guī)劃、建設用地、稅費征收、金融投資、信息網(wǎng)絡等方面盡快出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產(chǎn)業(yè)。建議市上設立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導基金，對物流企業(yè)引進先進設備和技術給予一定的財政貼息支持，對企業(yè)進行的現(xiàn)代物流技術信息化等關鍵技術研發(fā)給予科技專項資金的扶持。二是營造公平競爭的市場環(huán)境。政府主管部門要加強市場監(jiān)管，打擊各種違法違規(guī)經(jīng)營行為，維護良好的市場環(huán)境。對已注冊開展營運的物流企業(yè)要進行嚴格考核，規(guī)范管理。對群眾反映強烈、服務水平低、運營能力差、管理混亂的.物流企業(yè)要從嚴處罰，規(guī)范運營秩序。加強對物流企業(yè)的監(jiān)管力度，要防止個別企業(yè)借“物流”之名，行圈地之實，一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)轉移和改變土地用途，搞房地產(chǎn)開發(fā)或炒買炒賣土地的，要予以堅決打擊，及時收回土地，并作出嚴肅處理。三是營造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導和支持物流企業(yè)引進高素質物流管理人才，吸收外地先進物流管理模式、物流組織方式、物流技術和服務理念，推進物流人才培養(yǎng)和隊伍建設，提升我市物流企業(yè)經(jīng)營管理水平和全市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。
4、加快網(wǎng)絡通道和現(xiàn)代物流通道建設。
一是加快市場網(wǎng)絡建設。要加大現(xiàn)代物流項目的招商引資力度，通過企業(yè)市場化運作，推動商業(yè)網(wǎng)點和物流節(jié)點建設，逐步形成全市三級商業(yè)服務網(wǎng)點和以榆陽區(qū)為核心，向周邊輻射的節(jié)點布局，促進市場網(wǎng)絡體系的形成。二是加快現(xiàn)代物流通道建設。要大力推進以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運快捷、集疏運高效的公路、鐵路、航空、管道、水運一體的物流體系。在公路建設上，力爭早日建成以榆林為中心通達周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時交通圈”，以及連接鄉(xiāng)村通暢的立體交通圈；在鐵路建設上，要全力推進太中銀、包西復線榆林段兩條干線建設，力爭早日建成東西、南北兩條運輸大動脈；在民航建設上，要強力推進榆陽機場二期擴建工程建設，力爭早日建成投運。同時，要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡建設，構筑與天津、青島等港口的直接運輸聯(lián)接，暢通我市的出海通道。
5、加快現(xiàn)代物流信息化建設，抓好傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新轉型，培育現(xiàn)代物流企業(yè)。
一是要加快現(xiàn)代物流信息化建設，建立公共物流信息平臺。當前要集中力量建立和完善榆林市公路運輸公共信息系統(tǒng)、航空貨運公共信息系統(tǒng)、倉儲公共信息系統(tǒng)，加快整合商務、金融、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理，實現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡政府部門與企業(yè)物流信息資源的有效結合，同時抓緊建設電子商務系統(tǒng)，大力發(fā)展電子商務，以信息化帶動貨物流通、商務運營現(xiàn)代化。通過信息在物流系統(tǒng)中的快速、準確的流動，指導企業(yè)及時調整生產(chǎn)經(jīng)營活動。要充分利用市政府對電子商務和信息平臺的建設資金，加快信息網(wǎng)絡布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場新模式，加大市場的輻射范圍，增加市場交易量，以最低成本為客戶提供優(yōu)質服務。二是抓好傳統(tǒng)物流創(chuàng)新轉型。要積極推進交通運輸、倉儲配送、貨運代理、郵政和航空物流，整合社會物流資源，打破行業(yè)、部門、區(qū)域界限，加快向第三方現(xiàn)代物流轉型，盡快形成一批功能齊全、設施完善、服務規(guī)范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團。鼓勵和支持現(xiàn)有物流企業(yè)，通過聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式，組建現(xiàn)代物流企業(yè)集團，逐步解決市、縣（區(qū)）物流企業(yè)小、少、散、弱等問題，提高物流業(yè)務的聚集度和服務水平，打造一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引領作用，不斷壯大我市物流產(chǎn)業(yè)。
6、構筑資金融通平臺，加快物流園區(qū)基礎設施建設。
要大力推進榆陽、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區(qū)）物流配送中心的建設。當前，特別要構筑資金融通平臺，加快物流園區(qū)水、電、路等基礎設施建設。一是搶抓國家實施萬村千鄉(xiāng)市場工程、“雙百市場工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內外民營企業(yè)參與物流園區(qū)基礎設施建設和項目建設。三是對列入省、市規(guī)劃的重點物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心等基礎設施項目，應納入基本建設和技術改造項目范圍，給予重點扶持，部分項目要積極爭取列入國債貼息項目。四是鼓勵融資擔保機構為物流企業(yè)提供信貸擔保，同時，要引進物流金融產(chǎn)品，引導和支持各金融機構開展庫存商品和訂單融資業(yè)務，不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。
7、市縣要高度重視綏德物流園區(qū)建設。
綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國西部唯一的縣級交通樞紐。綏德物流園區(qū)建設項目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點項目，是綏德縣的翻身工程。園區(qū)建成運營后，預計每年直接或間接通過拉動消費所產(chǎn)生的gdp將超過50億元，每年利稅達3億元以上，園區(qū)可提供14000個就業(yè)崗位。同時園區(qū)將對我市南部縣域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的輻射促進作用。因此市、縣兩級要高度重視綏德物流園區(qū)建設。鑒于園區(qū)建設原市上包抓領導已調離榆林，按照市重點項目“五個一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領導包抓園區(qū)建設。特別是要加大對綏德物流園區(qū)建設資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產(chǎn)業(yè)作為全國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，中、省在這方面有不少專項資金，市上應加強對專項資金的爭取。同時近年我市財政收入大幅增長，有了較強的資金實力，可否為綏德物流園區(qū)安排或拆借較大數(shù)額的專項資金，用于園區(qū)基礎設施建設。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區(qū)基礎設施建設，為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng)造條件。
物流發(fā)展調研報告篇五
當?shù)卮蠖鄶?shù)農民仍不富裕，有的甚至在貧困邊緣掙扎。2000年農村總產(chǎn)值占當?shù)豨dp的情況為38%；2015年農村總產(chǎn)值占當?shù)豨dp的情況為27%；2015年農村總產(chǎn)值占當?shù)豨dp的情況為28%。
2、通過發(fā)展農村物流業(yè)，2000年、2015年、2015年農民增加收入情況
2015年下半年，我鎮(zhèn)成立了農村物流信息中心，以市、鎮(zhèn)、村為結點，設立物流信息站，聘請信息員，形成市、鎮(zhèn)、村三級物流信息網(wǎng)。通過發(fā)展農村物流業(yè)，農民人均收入較去年同期相比，增加4.7%。
3、農村物流運輸企業(yè)帶動的附屬產(chǎn)業(yè)收入情況
到相關標準。肉牛、肉鴨、肉雞等專業(yè)養(yǎng)殖小區(qū)近百個，肉牛存欄達到萬頭以上。
一、我鎮(zhèn)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）現(xiàn)有農村物流市場及農村物流基礎設施建設情況
隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，我鎮(zhèn)現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭，連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型步伐加快，市場主體和投資主體多元化的格局初步形成。但從總體上看，我鎮(zhèn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。主要表現(xiàn)在：物流業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，政策法規(guī)體系和行業(yè)誠信體系不健全，市場秩序比較混亂；物流基礎設施和網(wǎng)絡體系不完善，物流資源缺乏整合，運輸和倉儲設施得不到充分利用，物流方式落后，流轉速度慢、成本高、效率低、損耗大；傳統(tǒng)物流比重大，物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、布局分散、功能單一，高素質專業(yè)人才缺乏；物流產(chǎn)業(yè)集中度不高，社會化、專業(yè)化和信息化程度低。
1、目前，我所正在積極督促鎮(zhèn)政府出臺農村物流發(fā)展實施方案。
鄉(xiāng)物資流通為目標，以發(fā)展信息和物流服務網(wǎng)絡為龍頭，以暢通和完善農產(chǎn)品資源商品化渠道為重點，我所合理引導，積極扶持，成立了農村物流信息中心，以市、鎮(zhèn)、村為結點，設立物流信息站，聘請信息員，形成市、鎮(zhèn)、村三級物流信息網(wǎng)。
（三）農村物流信息化網(wǎng)絡建設或使用情況，對促進農資流動的作用
1、注重信息技術與通訊傳輸技術的緊密結合
信息和通訊技術與物流緊密關聯(lián)，現(xiàn)代物流離不開信息，信息的傳輸離不開通訊技術。物流信息是保證及時運輸、及時供貨以及零庫存的關鍵。
2、組建便民-運輸隊，承擔運、送貨任務
由所利用掌握的車輛信息，根據(jù)市場實際需要，大力發(fā)展農村物流市場廂式貨車、鮮活運輸車等專用運輸車輛，承擔送貨下鄉(xiāng)和運貨進城的任務。共運送工業(yè)品下鄉(xiāng)占到當?shù)匦枨罅康?0％；運送農產(chǎn)品進城9000余噸，其中，運送大桃6000噸，大蒜3000噸，山貨160噸，小雜糧200噸。從而解決農村買難、賣難的問題，促進農產(chǎn)品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)，促進農資、農產(chǎn)品多樣化的流通，增加農民收入，幫助農民增收致富奔小康。
二、指導原則
1、堅持“政府引導、行業(yè)推動、企業(yè)運作、整體規(guī)劃、分步實施”相結合。。
2、堅持發(fā)展現(xiàn)代物流與改造傳統(tǒng)物流相結合。
3、堅持發(fā)展綜合物流與發(fā)展專業(yè)物流相結合。
4、堅持整體推進和重點突破相結合。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢條件
我鎮(zhèn)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，物流資源豐富。官莊鎮(zhèn)地處安丘市以南，央贛路貫穿全鎮(zhèn)，下設57個行政村。境內物產(chǎn)豐富，官莊的大蒜歷史悠久，是聞名遐邇的“中國大蒜之鄉(xiāng)” “大桃之鄉(xiāng)”。盛產(chǎn)農副產(chǎn)品50余種，土特產(chǎn)10余種，這些優(yōu)勢條件為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實基礎，開辟了廣闊空間。
四、希望鎮(zhèn)黨委、政府對發(fā)展農村物流采取的政策措施
希望鎮(zhèn)黨委、政府積極引導、支持發(fā)展農村物流，為農村物流市場有原則的亮起“綠燈”，提供良好的政府環(huán)境。
五、現(xiàn)代物流中心發(fā)展的思路和對策
(一)總體思路
段，大力整合物流資源，改造提升傳統(tǒng)物流，培育大型物流企業(yè)，努力實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。
(二)戰(zhàn)略布局 方面采取的對策
1.構建商流、物流、信息流、資金流高效運轉的中心物流樞紐，增強官莊的凝聚力、帶動力和輻射力。
2.構建以鎮(zhèn)區(qū)為中心的現(xiàn)代物流核心圈，以物流一體化促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。
3.構建覆蓋全鎮(zhèn)、輻射周邊的現(xiàn)代物流"緊密圈"，發(fā)揮物流樞紐的傳導作用。
(三)發(fā)展目標
以縣城為中心的物流結點網(wǎng)絡體系趨于完善，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村物流結點建設初具規(guī)?！，F(xiàn)有物流資源得到有效整合，第三方物流得到較快發(fā)展。以公共物流信息平臺為基礎的物流信息網(wǎng)絡基本形成。
一、概述
“物流”概念自上個世紀70年代末引進我國以來，經(jīng)歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和現(xiàn)代化建設的強有力推動下，伴隨著信息技術的迅猛發(fā)展和跨國公司的大舉進入，現(xiàn)代物流開始在經(jīng)濟生活中推廣應用，并引起了社會各界廣泛關注。 但是由于城市物流與農村物流懸殊太大。為此，我們在農村做了一個關于農村物流現(xiàn)狀的調查。
二、調查情況
調查方式：
我們選擇訪談這種方式進行調查，通過調查，得到豐富的，個性化的信息。然后經(jīng)過歸納，分析，綜合，整理，得出結論。在訪談人群的選擇上，為了考慮體現(xiàn)典型性，廣泛性原則，分別和一部分老年人，中年人，青年人進行了訪談。
調查時間：2016年寒假
調查地點：中雞鎮(zhèn)
調查對象：快遞公司職員，農村物流服務消費者
調查方法：走訪，詢問
調查人：陳新強，黨筱筱，郭禹希，李姝虹
調查分工：陳新強，黨筱筱，李姝虹負責調查走訪，詢問。郭禹希負責上網(wǎng)查詢信息并整合。
三、農村物流現(xiàn)狀
物流的發(fā)展已被國家有關部門和地方政府提上議事日程，進入了全國和各地經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)，作為一個新的經(jīng)濟運行方式，其發(fā)展?jié)摿薮笄仪熬肮饷?，在今后一段時期內，必將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的新的生產(chǎn)力，成為全國及各地方一個新的經(jīng)濟增長點。物流發(fā)展的進程，與改革開放及現(xiàn)代化密不可分。
在一線城市，各個物流公司都開始實行上門服務政策，讓顧客感受到更好的網(wǎng)購享受以及自己公司有更多的忠實用戶。為了自己的發(fā)展前景也真的是煞費苦心。
中，絕大多數(shù)都是受教育文化程度不高的，他們跟隨時代的步伐是比較緩慢的，極少的人會去碰觸網(wǎng)上購物，使這個行業(yè)在農村發(fā)展停滯。據(jù)我調查，中雞鎮(zhèn)只有一個快遞站－－中雞鎮(zhèn)郵電局，還是賣煤兼帶的。只有在那里才可以收發(fā)物品，郵件。它的老板姓陳，就陳女士而言，近年來，快遞這方面就靠寒暑假利用大學生以及在外務工人員才會有包裹寄回來，來緩解沒有生意的壓力，平時很少有生意上門，而且，只收不寄也很難維持郵電局的正常運行。不過陳女士也提到，從今年開始，政府將在這方面投入人力，物力，財力，鼓勵他們再接再厲。同時也提到，將會陸續(xù)開通一些業(yè)務，來緩解農村勞動力缺乏，鼓勵外出務工人員通過回歸農村來實現(xiàn)農副產(chǎn)品的最大利益化，在網(wǎng)上進行出售，向全國乃至海外發(fā)貨，然后通過快遞這一行業(yè)進行運輸，同時也可以使農民勞動力得到充分利用，農民的勞動成果得到回報。當然，陳女士還表示，現(xiàn)在只是這個想法的踐行期，因為交通運輸并不便利以及小鎮(zhèn)所處的地理位置，想要進行快遞活動，高昂的郵費就讓人措手不及，此想法令人堪憂。
四、改變農村物流現(xiàn)狀的建議
農村物流的發(fā)展已成為推動農業(yè)市場化轉型，提高農產(chǎn)品的國際競爭力，增加農民收入的重要途徑。加快農村物流發(fā)展勢在必行。當前，加快農村物流發(fā)展必須以信息化為龍頭，以完善農村物流設施為基礎，合理調整農村產(chǎn)業(yè)結構，廣泛普及物流知識，培養(yǎng)大量物流人才充實到農村物流服務體系中去。加快農業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐，推動農村產(chǎn)業(yè)結構合理化的客觀要求我國自實行聯(lián)產(chǎn)承包責任制以后．隨著農業(yè)生產(chǎn)單位的縮?。r業(yè)生產(chǎn)日益呈現(xiàn)出生產(chǎn)規(guī)模小．品種多．生產(chǎn)結構雷同．管理比較松散的粗放經(jīng)營的特點，這種小規(guī)模分散生產(chǎn)的經(jīng)營模式．難以保證農產(chǎn)品的品質和質量．不能夠適應我國人民在生活水平提高后的消費結構的變化．使我國農業(yè)生產(chǎn)難以走上良性循環(huán)的健康發(fā)展道路，在與進行社會化大生產(chǎn)的世界現(xiàn)代農業(yè)的競爭中處于極為不利的地位．因而必須加快農村物流服務體系的建設和發(fā)展，讓物流服務公司成為一端連著農戶，一端連著市場的橋梁和中介 把分散的農業(yè)生產(chǎn)與市場連接起來農戶根據(jù)市場信息生產(chǎn)適銷對路的農產(chǎn)品 按照不斷提高生產(chǎn)效益的原則 推進農業(yè)產(chǎn)業(yè)化的步伐 其次 根據(jù)消費結構的調整和消費需求的不斷變化．大力發(fā)展農村第三產(chǎn)業(yè)．特別是一些加工中心．物流配送中心．技術報務中心和運輸中心等農村物流服務公司．提高第三產(chǎn)業(yè)在農民收入中所占比例 促使農業(yè)產(chǎn)業(yè)結構趨向合理化。
當然還應該改變傳統(tǒng)的方式，農村人口密度小，專車拉送成本太高，或者也可以考慮找一些下鄉(xiāng)銷售貨物的商販，讓他們順便送快遞，就目前的形式而言，此方法相當適用。加快農村電子商務的發(fā)展化趨勢也是必不可少的一個步驟。還要解決農村農產(chǎn)品市場信息的不對稱問題，應該號召更多的本方面的'人才走進農村，解決此問題！
五、此次調查的體會和感悟
通過本次的調查，我對農村物流有了更深入的了解，農村物流現(xiàn)在最大的問題就是沒有
青年人的帶動和支持。首先政府應該想辦法出臺一些政策，一些惠民措施，是外出務工人員想要回家，去帶動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展以及行業(yè)的收入。其次，應該改善交通條件和生存環(huán)境，吸引更多的人來到本地，推動當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。第三，還要重視教育，使所有人都擁有用網(wǎng)絡購物的意識及能力！
最后，我要感謝當?shù)剜]局人員積極配合我的調查，提供給我這么多有用的信息。
初放寒假，懷著無比激動的心情收拾行裝歸家，寒假估計是每個學子都喜歡的假期，我也不例外，因為在這個假期家里的親人、朋友、伙伴都會懷著和我一樣的心情——回家。
別人代領回村再進行派發(fā)，這將會是極大的便捷，這也滿足了現(xiàn)代人“懶”的特點，為了省事，付出小小的代領費，而避免自己親自的麻煩，這是一個劃算的事情，因為這些事真的不必事必躬親，我所說的就是一定要把超市選在一個合適的地點，對大多數(shù)村民都便捷，而且可以建立一個超市網(wǎng)站，把超市的物品放在網(wǎng)站上，村民可以通過自己家中的電腦瀏覽村里超市的物品，可以點擊購買，然后超市可以通過派發(fā)物流的人員送貨到家，當然只需要多付一點點的跑路費，這樣對于一些“很懶”村民可謂是天大的好事，這樣一來，超市與村中物流日益結合密切，相互支撐，我想會有一個越來越好的發(fā)展空間，會越來越好，希望它真的早日實現(xiàn)。
這是我在寒假對家里的超市和物流業(yè)的觀察進行分析的結果，不管怎么說，那都是我的設想，不管會不會實現(xiàn)，但是我希望有一天它能實現(xiàn)，如果有可能，我會付出我的努力，因為我覺得那還是有可能的，如果實現(xiàn)將會產(chǎn)生極大的方便！
物流發(fā)展調研報告篇六
物流基礎設施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁、以國省干線為主骨，以縣鄉(xiāng)道路為干支，以村組公路為脈絡，經(jīng)脈相通、橋梁配套、港站齊備、城鄉(xiāng)一體、陸水空立體發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡，形成了東暢武漢下淞滬，南連荊州通粵桂，西扼宜昌接巴蜀，北馳襄陽達中原的交通運輸格局，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物流通道條件。
目前，全市有各類物流園21個，其中已建8個，在建13個。物流園的大量建設，將進一步改變荊門市物流產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)集中和集聚效應。
物流網(wǎng)絡基本建立。全市規(guī)模以上的物流企業(yè)均有運輸（送貨）、貨物代理、搬運和干線運輸?shù)确矫娴哪芰Γ话阄锪髌髽I(yè)都初步形成了服務本地的網(wǎng)絡體系，大型物流企業(yè)擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務網(wǎng)絡。大型商業(yè)零售集團、石油銷售專業(yè)公司、郵政快遞及部分大型生產(chǎn)企業(yè)的自營物流配送服務則相對完善，其規(guī)模、區(qū)域覆蓋能力、設施、先進技術應用及管理都具備一定水平。
配送網(wǎng)絡不斷健全。全市共有商業(yè)網(wǎng)點3萬多個，各類市場200多個，各類超市、連鎖店600多家，擁有東方百貨、金城集團、中商百貨、新一佳、中百倉儲、好宜家、雅斯等40家大中型零售企業(yè)。備貨、儲存、分揀及配貨、配送運輸、送達服務、配送加工等要素功能正在逐步完善，出現(xiàn)了東方百貨、金城等商貿企業(yè)投資建立的設施先進、功能完備、規(guī)模龐大的專業(yè)配送中心。中國郵政ems物流快遞服務網(wǎng)絡覆蓋城鄉(xiāng)，順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等一些民營物流公司服務網(wǎng)絡已涉足部分鎮(zhèn)村。本地物流企業(yè)和省內外大型速遞、快運企業(yè)合作，已初步形成了服務線路通達全國，服務網(wǎng)點遍布荊門的服務體系。
第三方物流加速發(fā)展。中石化荊門分公司、金龍泉啤酒有限公司、洋豐集團等大型企業(yè)實施主輔分離，主要物流業(yè)務已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整車業(yè)務、零擔業(yè)務、貨物倉儲為主要形式，以石油產(chǎn)品、磷化產(chǎn)品、建材、農產(chǎn)品、成衣物流等特色業(yè)務為主要內容，以貨運代理、第三方配送、自營物流等多種物流業(yè)態(tài)并存的局面，行業(yè)整體發(fā)展呈現(xiàn)出向更為社會化、專業(yè)化的第三方物流全面轉型的趨勢。
專業(yè)物流發(fā)展迅速。石油液化氣、民用炸藥、硫酸等危化品物流在全省位居前列，占據(jù)了相當大的市場份額。
現(xiàn)代物流技術已在全市部分物流企業(yè)得到應用，物流信息化水平不斷提升。楚元石化、弘業(yè)、騰飛達等物流企業(yè)配置了大面積標準倉庫，edi、gps等技術已初步應用到物流之中，為客戶提供全面的倉儲管理、長距分撥、貨物裝卸、包裝分撿等全方位服務。一些物流企業(yè)已開始推廣使用低位揀貨車、標準托盤、叉車等專業(yè)設備，提高了裝卸、搬運作業(yè)的機械化程度，提高了貨物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力發(fā)展物流信息技術，利用因特網(wǎng)，搭建遍及全國的信息服務網(wǎng)絡和網(wǎng)點，并以此為基礎大力拓展新的市場空間。
二、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)勢。
路、漢宜公路為主線的公路網(wǎng)，通車里程2204公里；漢江貫穿全市南北，全省543公里輸油管道，全為我市所用。
區(qū)位優(yōu)勢明顯。荊門位于湖北省中部、華中地區(qū)中部和全國中部，具備“得中獨厚”的區(qū)位優(yōu)勢。荊門臨長江、踞漢江，東眺武漢，西臨三峽，南望湘粵，北通陜豫，是溝通南北、連接東西的重要交通樞紐，素有“地接江漢，門鎖荊楚”之稱，獨特的綜合區(qū)位優(yōu)勢，使荊門成為連接東部與西部、南部與北部的橋梁和紐帶，起著承東啟西、貫通南北的作用。
全省正在實施武漢城市圈和鄂西生態(tài)文化旅游圈“兩圈”建設，荊門處于“兩圈”的交界處，為荊門建設區(qū)域性物流中心奠定了地緣上的優(yōu)勢。
荊門的糧食生產(chǎn)、磷化工優(yōu)勢突出，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎及發(fā)展方向與國家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的重點任務吻合。隨著荊門市糧棉油深加工、磷礦綜合開發(fā)利用基地的建成并發(fā)揮效能，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將面臨重大機遇。
國家南水北調中線工程中，興隆水利樞紐工程、引江濟漢工程、航道整治工程、引水涵閘及泵站改造擴建工程，涉及荊門鐘祥市、沙洋縣，特別是引江濟漢工程建成后，將形成連接長江中游與漢江中游的水運捷徑，從荊門至武漢的航程與過去必須繞道荊州相比縮短673公里。
三、荊門市物流發(fā)展存在的問題。
一、信息化水平低、布局不夠合理等問題；大型物流節(jié)點與鄰近的快速通道銜接不暢；物流節(jié)點內部的聯(lián)運中轉、換裝設施缺乏，不同運輸方式間不能實現(xiàn)快速的無縫銜接；物流園、物流中心和貨運站場的建設與城市規(guī)劃不協(xié)調，各種運輸方式之間的貨運站場缺乏統(tǒng)籌建設和相互銜接，部分貨運站場的規(guī)劃選址不合理，無法形成有效的網(wǎng)絡，難于滿足現(xiàn)代物流對貨運配載規(guī)?；?，集約化需求；貨運車輛難以進城，城際運輸、市內配送的銜接和轉換存在“最后一公里”的問題；農村配送設施匱乏，專門為農產(chǎn)品運輸、加工、包裝、保鮮、存儲、流轉、交易和結算的農產(chǎn)品物流中心和物流園在全市尚未建立。
2、物流企業(yè)規(guī)模小、組織化程度低。
龍頭企業(yè)數(shù)量少，中小企業(yè)眾多，市場結構相對分散。全市基本具備了運輸、倉儲、貨運代理和物流信息功能的物流公司不到20家，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織未形成。同時，物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間、缺乏較為穩(wěn)固的風險共擔、收益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的機制，難以形成市場合力，很難提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務，缺乏競爭力。
3、物流先進技術應用低。只有少量企業(yè)使用gps技術對長途干線運輸車輛實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，多數(shù)物流企業(yè)對運輸車輛定位跟蹤應用不多，車輛、貨物在途信息無法動態(tài)監(jiān)控。荊門市現(xiàn)有的幾家大型物流企業(yè)沒有自己的物流信息平臺，信息溝通依托外地網(wǎng)站。我市多數(shù)物流企業(yè)倉儲設施較為簡陋和老化，立體倉庫較少，自動化智能倉庫欠缺，保鮮倉庫和冷藏倉庫更是欠缺。全市物流行業(yè)缺乏具有專業(yè)水平的物流人才，特別是一些懂技術、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺。
4、監(jiān)管機制尚待進一步完善。市物流協(xié)會、道路運輸協(xié)會等行業(yè)協(xié)會由于體制、機制等原因，在引導行業(yè)自律，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營行為上發(fā)揮作用不夠，與發(fā)達地區(qū)物流行業(yè)協(xié)會所具備的功能相比，還存在著很大的差距。一些物流企業(yè)內部管理不嚴，企業(yè)責任心不強，缺乏有效監(jiān)控手段，運輸延時、貨物損壞、丟失等問題時有發(fā)生，給生產(chǎn)企業(yè)、車主、貨主造成無法挽回的損失，嚴重影響了物流市場的信譽度。政府市場監(jiān)管缺位、行業(yè)自律不成熟、企業(yè)誠信缺失，在一定程度上阻礙了荊門現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。
四、加快荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議。
1、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位。以荊門市現(xiàn)代制造業(yè)（石油化工、磷化、建材、食品加工、紡織服裝、機電等）、商貿流通、現(xiàn)代農業(yè)和旅游等特色產(chǎn)業(yè)為基礎，以物流基礎設施體系、物流配送服務網(wǎng)絡、物流信息體系為依托，構筑荊門市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，把荊門打造成全省現(xiàn)代生產(chǎn)型物流基地和鄂中區(qū)域性物流中心。
發(fā)展三大縣域物流園區(qū)，即建設鐘祥、京山、沙洋三個縣域物流園區(qū)，從而形成立足荊門產(chǎn)業(yè)集聚帶、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)區(qū)和綜合運輸網(wǎng)，承接“兩圈”，連接“一帶”（沿長江經(jīng)濟帶），輻射川湘渝貴豫陜等省市的現(xiàn)代物流體系。
3、建設荊門物流節(jié)點設施體系。按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施的思路，加強物流園區(qū)建設、管理和營運，發(fā)揮物流樞紐節(jié)點功能與作用，按照“物流園區(qū)——專業(yè)物流園（物流中心）——配送中心（貨運中心及農村物流節(jié)點）”的三層結構建設物流節(jié)點體系。
第一層次的物流節(jié)點是物流基地或大型物流園區(qū)。建設六大物流園區(qū)：荊門公鐵物流中心、荊門港石牌港區(qū)物流園、鐘祥現(xiàn)代交通物流園、京山物流中心、荊門市騰飛達物流園、沙洋中心港物流園。物流園區(qū)內涵蓋物流配送中心、運輸中心、公路聯(lián)運與配載服務中心、倉儲中心、流通加工、包裝分裝、貨運代理、海關代理、物流信息、咨詢服務與運輸交易市場等多種功能區(qū)。
第二層次節(jié)點為專業(yè)物流園，包括專業(yè)物流園與綜合業(yè)務類物流中心。專業(yè)物流園或配送物流中心的規(guī)模因地制宜，功能突出專業(yè)性，以滿足不同層次的需求，主要是為產(chǎn)業(yè)基地提供倉儲運輸、包裝，為城市提供規(guī)?；渌秃臀锪餍畔⑴c交易服務。圍繞工業(yè)園區(qū)、農產(chǎn)品基地和大型市場，建設一批專業(yè)物流園與綜合類物流中心。
第三層次節(jié)點為各類貨運中心，配送中心以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點。貨運中心與貨運站場突出運輸服務，主要為各類企業(yè)和經(jīng)營者提供運輸、裝卸、堆場、兼顧流通和配送；配送中心主要承接來自物流園區(qū)或物流中心的物流業(yè)務，直接面向客戶提供配送服務。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務站突出面向農業(yè)、農村和農民服務，兼顧各類中小型企業(yè)，主要是為農民和小城鎮(zhèn)居民提供生活物資、農產(chǎn)品、農資等產(chǎn)品的運輸、中轉、倉儲服務。建設一批與鄰近產(chǎn)業(yè)和企業(yè)聯(lián)系緊密，市場特征明顯的貨運中心和配送中心。
4、統(tǒng)一行業(yè)標準，規(guī)范行業(yè)運作。一是建立行業(yè)標準。迅速制定出臺市物流企業(yè)資質等級認定標準、物流行業(yè)服務質量標準、物流誠信等級評估標準、物流市場企業(yè)準入及退出標準。二是建立相關制度。建立荊門市全社會物流統(tǒng)計制度、物流發(fā)展考核評價制度等。三是提高物流業(yè)信息化水平。加快全市物流信息化建設，構筑以市物流發(fā)展部門主導的全市物流公共信息平臺為主軸，以各物流園區(qū)、物流中心、配送中心物流管理信息平臺為支撐，以企業(yè)物流信息管理終端為基礎的層次分明、功能互補、運行高效、覆蓋全行業(yè)的數(shù)字化物流信息系統(tǒng)。
物流發(fā)展調研報告篇七
姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉型的關鍵。在行業(yè)物流建設中，必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的原則。通過加強管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應有的貢獻！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設座談會、7月重慶物流現(xiàn)場會議、9月皖合物流現(xiàn)場會議和工作會議。何副局長在會上強調，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設轉變；以省局(公司)為單位，在一個省范圍內進行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結合兩位領導人的講話精神，論述了加快我省現(xiàn)代物流建設的必要性、可行性和重點工作。
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策，其實質是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點，也背離了世貿組織的相關原則。行業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術壟斷的轉型。煙草行業(yè)采用先進的物流配送技術，構建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡，不僅可以有效構建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經(jīng)濟，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。
(二)開展現(xiàn)代物流建設有利于打造企業(yè)服務品牌，提升企業(yè)核心競爭力。
中國加入世界貿易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經(jīng)驗表明，完善卷煙銷售網(wǎng)絡、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的梳理、整合和升級，現(xiàn)代物流建設可以實現(xiàn)最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運作，大大提高行業(yè)的經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。
(三)開展現(xiàn)代物流建設有利于降低整個供應鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
通過現(xiàn)代物流的建設，可以提高商業(yè)企業(yè)內部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務，提高運營效率，降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設基礎比較扎實，現(xiàn)代物流建設具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。
一是省局(公司)領導高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領導為首的后勤建設領導小組，并成立了辦公室，全面負責全省的后勤建設。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質基礎。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責設置和操作流程，初步實現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運輸?shù)囊螅e極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設的對接。
(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設規(guī)劃。
本文以供應鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設，并利用訂單供應延伸到訂單生產(chǎn)的機遇，積極團結國內外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。
一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設。初步設想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術和物流工程技術。戰(zhàn)略層面，重點研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機制運作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系，實現(xiàn)“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術方面，全面加強物流成本預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究，建設省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運作效率和水平。
二是促進經(jīng)濟區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域分配的模式。目前，濟南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經(jīng)實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng)，打造區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中，實現(xiàn)工商物流的一體化運作，才能具有更長遠的價值。根據(jù)國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機制，開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡運營等多種形式的工商物流一體化。，應通過應用供應商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術手段來實現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸和整盤掃碼。
(二)制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質量隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標準的沖突，配送中心運營規(guī)范和行業(yè)物流標準嚴格按照國家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設計手冊》和國家局發(fā)布的《關于卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現(xiàn)場管理等進行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設備和現(xiàn)場管理進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標準、倉庫平臺建設要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范等。實現(xiàn)短期建設與長期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點；在設備建設中實現(xiàn)整體構思和綜合設計；在設備選型上，要結合實用性、自動化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現(xiàn)場管理應制度化、程序化、標準化。
(三)利用信息技術提高物流運作效率。
信息技術是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運營，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務系統(tǒng)，應在數(shù)據(jù)、業(yè)務、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關方的'數(shù)據(jù)查詢。
物流發(fā)展調研報告篇八
物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的新興服務業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業(yè)。自北京物資學院和西南交通大學在xx設立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設立了物流專業(yè)。
據(jù)權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異?？偟膩碚f，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點。據(jù)中國倉儲協(xié)會調查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應商，13%由第三方進行，獨立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運輸倉儲企業(yè)實施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務擴展到流通領域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡。(3)物流基礎設施和設備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎設施和設備方面取得了長足的進步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調機制。政府部門之間必要的協(xié)調機制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡化的特點和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
1.對物流人才的需求會進一步擴大，地區(qū)之間存在差異。
據(jù)權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達到600多萬人。中國加入世貿組織后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進出口貿易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。
各地區(qū)對物流人才的需求和類型差異很大。
珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業(yè)務的相關知識，有一定的航空運輸經(jīng)驗，英語水平較高。
近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿易中占據(jù)主導地位，長三角地區(qū)比其他兩個經(jīng)濟區(qū)域更需要航運、報關和港口貿易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿易和航運知識，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作技能。
環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。注重員工實際操作能力，強調工作經(jīng)驗。對于中高層部門經(jīng)理來說，還需要扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。
2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。
物流人才可以分為四類：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負責企業(yè)總體目標的制定，在指揮全局中發(fā)揮關鍵作用。從調查數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的要求較高。中級物流人才主要負責規(guī)劃和指導企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級物流人才。比如物流經(jīng)理，運營主管等。調查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負責具體事務的運作。強調體力勞動。從調查數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級。
1、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求。
物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展，社會需求將會擴大。社會的巨大需求為高職院校提供了機遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機遇，加快專業(yè)建設，擴大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細分培養(yǎng)方向，擴大招生規(guī)模。比如蘇南理工學院開設物流管理專業(yè)以來，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質量不高。因此，一方面要擴大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細化”天賦。
2.確立培養(yǎng)初級人才和操作人員的目標。
從調查結果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設定培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標。在三年制學校教育中，要重點培養(yǎng)學生的基礎知識和操作能力，注重學生技能的培養(yǎng)，鼓勵學生參加勞動部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個學生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓。
3.加快物流實訓基地建設，提高學生操作能力。
物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術性、可操作性很強的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標，使學生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學生實訓實習基地的建設是一個關鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實驗實訓建設中，物流管理專業(yè)實驗實訓環(huán)境應保持國內領先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實踐教學的內涵，豐富職業(yè)培訓項目；使實驗實訓環(huán)境不僅具有教學和培訓能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術開發(fā)能力和社會服務能力，實現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學、研一體化。加強物流管理專業(yè)實訓基地建設，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強與現(xiàn)有校外實驗實訓基地的合作，同時加大校外實訓基地的開發(fā)建設，進一步擴大校外實訓基地數(shù)量，完善機制，加強管理，使其穩(wěn)定良性運行。
物流發(fā)展調研報告篇九
xx市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿服務業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經(jīng)濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是xx市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進xx市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。
1.相關概念。
物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實際上也是構成社會物流網(wǎng)絡的節(jié)點，當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。
2.區(qū)位。
（1）自然。
（2）社會。
1）交通。
小龍物流園區(qū)依托位于xx區(qū)的南充火車東站建設，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區(qū)，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
xx區(qū)地處xx市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內小龍鎮(zhèn)，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡已經(jīng)形成。
2）市場。
自古以來，南充就是川東北商貿物流重鎮(zhèn)，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《xx市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。
近年來南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會消費品零售總額實現(xiàn)新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條，總長度超過3萬米。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設。總投資近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經(jīng)貿發(fā)展方面，全市外貿進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區(qū)第一。
南充，現(xiàn)已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿中心和全省現(xiàn)代流通試點城市、二級物流節(jié)點城市、糧食物流節(jié)點城市、再生資源回收體系建設試點城市，以及中國絲綢協(xié)會確定的西部唯一的中國綢都。
3）政策。
為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進xx市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競爭中取得優(yōu)勢，xx年xx市確定了“把南充建設成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開發(fā)區(qū)是xx市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關優(yōu)惠政策。
南充列入四川八大次物流中心輻射川渝交界區(qū)。
業(yè)務收入超過5億元的物流企業(yè)10家，超過10億元的3家。
按照《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構建五大重點領域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說，《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，配合國家優(yōu)質商品豬戰(zhàn)略保障基地建設，依托省內大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農產(chǎn)品批發(fā)市場、物流園區(qū)，構建四川農產(chǎn)品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點，構建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點的四川糧食現(xiàn)代物流體系;制造業(yè)物流體系結合四川省重要戰(zhàn)略資源開發(fā)、現(xiàn)代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、農產(chǎn)品深加工等基地建設，組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程和重點項目;商貿物流體系推進物流企業(yè)與商貿企業(yè)互動發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現(xiàn)代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應機械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。
《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，根據(jù)南、北、東、西四個方向的進出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點建設南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項目（南充晚報）。
4）基礎設施。
3.地位作用意義。
根據(jù)川東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及xx市貿易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標市場主要是為建材、農資、特色農產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務。
小龍物流園區(qū)的建設，將為xx市產(chǎn)生巨大的財政收入，根據(jù)初步測算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。
4.建設狀況。
(1)總體規(guī)劃布局。
根據(jù)對各功能區(qū)儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農民安置點，預留用地以及現(xiàn)有小龍貨運站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計算，預測到20xx年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬平方米，建筑面積172萬平方米?？紤]到實際地形要求，實際規(guī)劃占地面積696.7萬平方米，建筑面積167萬平方米。
(2)建設周期。
總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎設施建設階段，建設周期1年。二期第三方物流中心建設階段，建設周期1年。三期建設農產(chǎn)品交易和配送區(qū)，建設周期2年。四期物流園區(qū)能力擴大和完善階段，建設周期2年。
5.內部結構。
6.運行方式。
7.目前的問題。
8.建議。
9.結論。
物流發(fā)展調研報告篇十
姜成康局長指出：“現(xiàn)代物流建設是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉變的關鍵所在。在行業(yè)物流建設工作中，一定要堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應有的貢獻！”從20xx年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設專題研討會，20xx年7月重慶物流現(xiàn)場會和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場會及工作會。會上，何副局長強調，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內的物流建設轉變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結合兩位領導的講話精神，就我省加快開展現(xiàn)代物流建設的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿組織的相關原則背離的.。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術壟斷的轉變。煙草行業(yè)通過采用先進的物流配送技術，通過建設遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡，不僅能有效地構建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
（二）開展現(xiàn)代物流建設有利于打造商業(yè)服務品牌，增強企業(yè)核心競爭力。
中國加入世界貿易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經(jīng)驗表明，構建物流企業(yè)進行獨立化運作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡，增強煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設，通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，可以實現(xiàn)最及時的鏈接和最高效的運轉，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。
（三）開展現(xiàn)代物流建設有利于降低整個供應鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
通過現(xiàn)代物流建設，能夠提高商業(yè)企業(yè)內部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時，該系統(tǒng)運行成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設基礎比較扎實，開展現(xiàn)代物流建設有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。
一是省局（公司）領導高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領導任組長的物流建設領導小組，并下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責設置和作業(yè)流程，初步實現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運輸?shù)囊?，開始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設工作的對接。
（一）整合工商物流資源，對全省物流建設進行系統(tǒng)規(guī)劃。
以供應鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導，對我省物流建設進行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機，積極聯(lián)合省內外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。
一是對現(xiàn)代物流建設統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術，物流工程技術三個方面進行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點開展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設三個方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
二是推行經(jīng)濟區(qū)域配送，降低物流費用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟區(qū)劃配送，實施大物流建設，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為行業(yè)的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營活動當中，實現(xiàn)工商物流一體化運作，才更具有長遠的價值。按照國家局要求，應盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦事機構，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術手段的著重研究，實現(xiàn)資源共享、流程對接、分工合作、網(wǎng)絡運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
（二）制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質量隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標準化越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國際物流標準之間的沖突，結合煙草行業(yè)實際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標準。應根據(jù)國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設計手冊》和《卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現(xiàn)場管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設備和現(xiàn)場管理得到進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標準、倉庫月臺建設要求和托盤的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場管理規(guī)范等。做到近期建設和遠期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點相結合；在裝備建設方面做到整體構思、綜合設計；在設備選型方面做到實用化、自動化與智能化結合，專業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧；在現(xiàn)場管理方面做到制度化、程序化和標準化結合。
（三）利用信息技術，提高物流運作效率。
信息技術是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運作，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺。作為全省統(tǒng)一信息平臺中的一個業(yè)務系統(tǒng)，物流信息平臺應與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關方的數(shù)據(jù)查詢。
物流發(fā)展調研報告篇十一
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價格競爭，當然作為企業(yè)顧客服務的主要構成部分的物流服務也成為企業(yè)之間競爭的關鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現(xiàn)在提供的物流服務主要在運輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現(xiàn)象，最關鍵的就是建立新的物流服務模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現(xiàn)象。如何才能將物流公司經(jīng)營的更出色，適應如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營者和有志之士的關注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。
本文通過對江蘇百成大達物流有限公司實地實習調研，分析了大達物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了大達物流公司在物流服務方面和管理過程中的一些問題，對于這些問題也提出了相對應的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。
1.1公司背景。
隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)的運輸，倉儲，貨運代理公司開始擴展到物流領域，新興物流企業(yè)的大量出現(xiàn)。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達物流有限公司（以下簡稱大達物流），主營長三角城際公路零擔運輸業(yè)務，提供門到門的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關服務?？偛吭O在南通。直營網(wǎng)點遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設有大型現(xiàn)代化分撥轉運中心。
1.2調研目的及調研意義。
1.2.1調研目的。
1.2.2調研意義。
中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽?。在強烈的市場競爭中，事實上是客戶服務水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質量的服務，誰就能擁有更大的市場份額。在大達的實習過程中，強烈的發(fā)現(xiàn)了一個物流企業(yè)必須要及時的建立一套完整的crm客戶關系管理系統(tǒng)，大達的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對客戶進行分類及及時處理個別客戶關系和要求而流失大部分的客源。
2.1行業(yè)發(fā)展。
伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現(xiàn)在服務的水平和質量上。服務已成為當前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質的服務，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質的關于客戶關系管理這樣一個典型的數(shù)據(jù)開發(fā)應用系統(tǒng)系統(tǒng)。對于與客戶間的營銷、服務、數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運用先進的科學管理方法對客戶及其信息進行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機，不利于掌握市場機遇。
2.2大達物流發(fā)展現(xiàn)狀。
江蘇百成大達物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡化為特點，專注于城際零擔貨運服務的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。
公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務網(wǎng)絡，以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，在業(yè)務流程建設、標準化運作、個性化服務各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營新標桿。
截止20xx年3月份，公司已建成34個樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網(wǎng)點數(shù)年底將達到500家；公司所有運營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運營車輛，20xx年底將達到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總人數(shù)已達2400余人，其中大專以上學歷人數(shù)超過70%，大達培訓學院已順利建成。
大達物流預計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設立rdc區(qū)域配送中心及相對應的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個地區(qū)的業(yè)務往來并未出現(xiàn)，只是在相對應的地區(qū)進行物流配送。
2.3大達物流的物流服務質量管理。
2.3.1大達物流公司的服務調查。
我在大達物流實習期間，上級領導經(jīng)常來聽課并且親自給我們講授一些服務方面的知識，并且各級領導會不定期的到各網(wǎng)點進行指導。大達物流的服務原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務有自己專業(yè)的erp系統(tǒng)進行管理，公司內部的oa系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓也都是有專業(yè)的人員進行指導，總的來說，大達物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現(xiàn)公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關系管理系統(tǒng)。導致公司的客戶資源流失。
2.3.2大達物流公司的服務環(huán)節(jié)。
一、業(yè)務操作流程----收貨環(huán)節(jié)。
（1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標準，不，如果三小時后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時必須上報上級領導說明情況，將少了多少件貨進行上傳。
（2）多貨：當清點貨物出現(xiàn)多貨的情況時，首先在系統(tǒng)上上報多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門處理。上報多貨數(shù)據(jù)時，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標簽和單號一起拍，最后是貨物和標簽一起拍。
二、業(yè)務操作流程----運輸環(huán)節(jié)。
（1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時，需打印交接單給司機帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機帶走，最后一聯(lián)營業(yè)部留存。司機和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時間，打印完交接單后要對車輛進行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機發(fā)車后需在系統(tǒng)里點擊系統(tǒng)發(fā)車。
（2）運行、在途跟蹤：車輛在運行過程中如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時向上級反映異常情況，聯(lián)系車隊主管或者就近的服務中心進行異常處理，并向客戶解釋。
（3）到達派送中心：貨物到達派送中心后，司機將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進行到車確認，車輛停靠后，派送中心物流專員需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進行復磅，復磅完將貨物堆至貨區(qū)。
2.3.3大達物流的服務范圍。
大達物流致力于長三角地區(qū)城際零擔貨物的快運配送服務，秉承全新的網(wǎng)絡化、標準化。以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營新標桿。公司已建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設有點，可以說是長三角全覆蓋。
2.4大達物流的swot分析。
2.4.1優(yōu)勢分析。
1、本土化經(jīng)營優(yōu)勢。
中國的國情相當復雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個區(qū)域的消費者消費需求各不相同，所以大達物流在江浙滬開發(fā)了許多網(wǎng)點，在提前熟悉當?shù)叵M者的價值觀念和消費心理、消費行為的前提下，能準確的了解消費者的特點，能夠與消費者進行及時的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務。
2、經(jīng)營方式靈活。
大達物流的經(jīng)營方式相對于其他物流公司更加靈活。服務機制靈活，實行門對門服務，對大客戶還派專人上門提供收件服務。在公司成立初期時候，大達物流還派人到附近廠家踩點，由于緊貼市場，主動出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來說也是很有幫助的。
2.4.2劣勢分析。
1、專業(yè)人才短缺。
大達物流由于剛成立不久，所以大多數(shù)都是通過網(wǎng)上或者學校招聘，行業(yè)技術含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。
2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持。
前面提到，大達物流是南通大地物流旗下開展的一個新項目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達物流會投入更多的資金到開發(fā)中來。
2.4.3機會分析。
1、經(jīng)濟帶動消費。
2、“小雛鷹”
大達物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗，利用這些經(jīng)驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達物流的發(fā)展前景還是很大的。
第一章緒論。
2.4.4威脅分析。
1、同類型物流企業(yè)的競爭。
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，大達物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當于大達物流半個月的貨量。
2、只做江浙滬，客戶群體相對不廣。
由于大達物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達物流還沒有開點，相對于其他物流公司來說會喪失一個客戶，所以對大達物流來說這也是很大的一個弊端。
大達物流有限公司swot分析，如圖3-1所示。
在實地的調研和收集相關資料的過程中發(fā)現(xiàn)，大達物流企業(yè)服務管理中存在著一些問題，下面則通過親身實習調研體會具體提出所存在的問題。
3.1員工對物流管理認知度不夠。
物流企業(yè)屬于服務型的企業(yè)，所以服務質量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關系。但大多數(shù)物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務的角度看待服務，對客戶的想法了解不夠，服務理念不夠科學。調查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)服務理念并不清晰，40%的企業(yè)服務理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的.服務理念和企業(yè)文化缺乏應有的整合。
而我在調研大達物流的時候，發(fā)現(xiàn)大達物流公司的領導者對物流服務管理的認知不明確，認為盈利是最主要的，這種認識的誤區(qū)，讓員工在工作的時候積極性不高，同時有種消極的影響，所以要領導部門給員工強化意識，加以改正，提高物流服務質量。
圖4-1員工對企業(yè)服務理念的知曉情況。
3.2缺乏物流人才。
大達物流是大地物流旗下剛設立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學歷方面沒有如今找工作時要求的學歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達物流去到各個地方的專職?？圃盒＿M行招聘，招聘人數(shù)達到五六百人之多。
總體來講，大達物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務的理念。大達物流公司人員學歷狀況如圖4-2所示。
第三章大達物流物流企業(yè)服務管理中存在的問題分析。
圖4-2大達物流公司內部員工學歷水平統(tǒng)計圖。
3.3缺乏較高的服務質量標準體系。
一個完整的服務質量體系包括客戶需求分析、服務質量目標、服務質量承諾、服務質量控制、服務質量測量、服務質量改進等。每一個方面都要有一整套的流程、指標、服務傳遞機制，這就需要付出較高的質量成本。在利益和服務成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務成本。
調查顯示，大達物流公司在服務質量管理方面缺乏統(tǒng)一的標準，經(jīng)營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務。因此，極需建立一個包括客戶需求分析、服務質量目標、控制、檢測和改進等方面的完整物流服務質量體系，設計一整套的服務流程并加以執(zhí)行。大達物流營業(yè)初期，在服務方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導致大家都有點散漫，有些客戶上門來提貨有時候都是客戶自己搬運。
3.4缺少較高水平的服務技術和設施。
物流企業(yè)要提升自己的服務水平，必需要有先進的物流設備?，F(xiàn)代化的貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、edi系統(tǒng)、等先進的技術裝備是實現(xiàn)高質量服務的硬件設施，沒有這些設施裝備，服務準確度、快速反應和貨物安全等指標便不能達到。由于大達物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。
大達物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔物流，可能在一些設備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會的是一次下雨，一位客戶要托運一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導致貨物不能搬到地磅上進行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。
雖然在實地的調研和查閱后發(fā)現(xiàn)大達物流服務管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結合我國物流企業(yè)的實際情況，對大達物流服務管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。
4.1轉變觀念，強化物流服務質量意識。
針對與上面所說的企業(yè)內部員工對物流服務管理的概念認知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內部員工明確物流服務管理的概念。服務是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動的結果。因此，大達物流要正確認識物流服務的本質，了解企業(yè)的物流需求，應正確把握物流服務、服務質量的實質和內涵，樹立全新的服務理念，提高自身的競爭力。
要為顧客提供實實在在的服務，首先應有良好的服務意識。因此，物流企業(yè)應具備現(xiàn)代質量管理理念，強化物流服務質量意識，增強關心服務質量和保護服務質量的自覺性。質量意識的形成和提高，可通過公司內部開展的學習強化服務意識，讓員工知道服務質量的重要性，嚴格按照要求完成有關工作，提高學法守法的自覺性，樹立以服務質量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強服務質量意識。
4.2重視物流人才的培養(yǎng)。
整合物流企業(yè)的培訓資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓的體系。根據(jù)公司需要，加強對公司中層管理者培訓，切實掌握崗位基本職責、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業(yè)各部門主管進行能力培訓，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內部管理中存在的棘手問題，提高公司運營效率。同時，著手引進和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。
大達物流現(xiàn)已成立了大達學院，因此可以利用這一資源對公司員工進行不定期的培訓，對公司的產(chǎn)品知識及服務理念更好的掌握，在培訓過程中，表現(xiàn)突出的員工可以重點培養(yǎng)，公司內部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。
4.3建立較高的物流服務質量標準體系。
為了提高服務質量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應根據(jù)實際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復性服務工作所需的時間和其他資源，確定物流服務標準，并要求員工認真落實服務標準，提高服務工作質量，為顧客提供優(yōu)質的服務。
為消除顧客對物流服務的擔憂，物流企業(yè)應向顧客提供透明化的服務過程，通過用物流服務標準約束服務過程，并對物流服務質量實施預防性或前置性管理，加強物流服務過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進行控制開始之前，找出細節(jié)因素可能會影響到服務質量，在事故發(fā)生前做的準備措施，影響服務質量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務質量。同時，應重視事中控制，在物流服務過程中有專人進行監(jiān)督，對于不符合服務要求的，要及時處理，控制現(xiàn)場服務質量。此外，還應加強事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機制，并進行事后考核，激勵服務人員不斷提高服務質量。
圖5-1為對公司物流服務體系進行提升之后，顧客對大達物流有限公司滿意程度統(tǒng)計圖。
圖5-3客戶滿意度統(tǒng)計圖。
4.4加強物流服務技術和設施的建設。
當今社會對物流服務要求越來越高，而提高優(yōu)質的物流服務需要先進的物流技術，因此，物流企業(yè)應加大力度，積極采用先進的物流技術，配備先進的物流機械設備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務質量。
物流企業(yè)要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務能力。首先，應根據(jù)顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運載工具，實現(xiàn)運輸專業(yè)化和自動化，這樣客戶來托運時能方便省時。其次對倉儲設施這一塊也應該進行改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、條碼掃描設備等現(xiàn)代物流技術實現(xiàn)商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化。另外，還應加強對物流設備的管理。要明確職責，掌握設備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機結合起來，減少設備在使用過程中出現(xiàn)問題的情況的發(fā)生。其次，應對設備進行現(xiàn)場管理，使有關管理人員和操作人員自覺地保持設備整潔，現(xiàn)場規(guī)范。
4.5建立客戶服務中心系統(tǒng)。
大達物流“客戶服務中心”建設的目標具體應包括以下幾個方面：
（1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網(wǎng)絡整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構建“客戶服務中心”高效、準確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。
（2）提供一站式服務：為客戶提供全方位的服務內容，涵蓋咨詢、下達訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴格的質量保證體系確保高水平客戶滿意度。
（3）挖掘營銷功能：建立主動服務機制，運用客戶關懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價值源泉。
（4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機制管理所有的客戶信息，對客戶的歷史活動記錄的整理和分析，為大達物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據(jù)。
（5）合理應用先進技術：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺和數(shù)據(jù)平臺，確保良好的開放性與擴展性?！翱蛻舴罩行摹睂⒎蛛A段、平滑地進行升級和擴展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務不斷增長的需要，全方位服務于客戶，從長遠規(guī)劃建立一個功能豐富的多媒體的互動中心。
5.1總結。
物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點，必須不斷提升自身的服務水平，用現(xiàn)代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。
本文研究的重點是我國物流企業(yè)服務質量的探討，通過對我國物流服務現(xiàn)狀的分析以及舉例大達物流，進行研究和探討，探討了大達物流的發(fā)展現(xiàn)狀，因為大達物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務方面，大達物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。
對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調查過程中由于大達物流在全國所設的點較多，所以研究的主要對象集中在南通這個地區(qū)，對其他一些城市并沒有進行像調查問卷等形式的調查統(tǒng)計。由于資料有限以及自己的才疏學淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進一步的挖掘和分析。
5.2展望。
對于生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)品質量是企業(yè)生存的根本，而作為服務行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務質量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現(xiàn)在服務質量上的競爭，服務已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務質量管理在提高物流企業(yè)的服務水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。
本文就物流企業(yè)在提高物流服務方面存在的一些問題進行了分析并且給出了建議，個人覺得還需要進行一些完善措施：
1)可以深入企業(yè)進一步的進行調研。
2)可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。
物流發(fā)展調研報告篇十二
一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：
1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問題。
1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)?不便與企業(yè)成本的上升。同時，由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。
2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較小;從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調查，xx年利潤相較xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對策。
發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
物流發(fā)展調研報告篇十三
徐州市城南宏運物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務企業(yè)。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經(jīng)驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸?shù)男酆駥嵙蛨詫嵒A，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
徐州城南宏運物流有限公司業(yè)務員都是經(jīng)過專業(yè)的物流管理培訓，并在從事公司的業(yè)務前經(jīng)過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務、運輸包裝、常年顧問服務及專業(yè)培訓方面經(jīng)受案例數(shù)萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經(jīng)驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡?？蛻舻臐M意是我們服務質量的唯一標準。
城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的管理和調度。
已有多年的豐富經(jīng)驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗，具有參與客戶供應鏈管理的全過程的能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。
2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務。
3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進行專業(yè)裝卸，做到零破損率。
物流專線，公路貨運，倉儲服務，吊機安裝。
工商營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經(jīng)營許可證、國家稅務登記證、中華人民共和國組織機構代碼證。
山西：太原、運城、侯馬、高平。
廣州：佛山、中山及珠江三角。
河北：石家莊、邢臺。
山東：濟南、菏澤。
安徽：合肥。
京津：天津、北京。
河南全境。
杭州：蕭山。
鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境。
經(jīng)營理念。
誠信為本、質量第。
業(yè)務流程。
接單——登記——調用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
提貨發(fā)運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收。
專線信息。
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長沙、武漢、南昌。
合作客戶。
海糧油（張家港）有限公司。
總結：
從這次的調研當中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。
物流發(fā)展調研報告篇十四
商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務業(yè)，在促進生產(chǎn)、引導消費、推動經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長方式轉變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。
十二五以來，特別是地區(qū)商務局組建以來，地區(qū)商貿物流發(fā)展成效顯著，主要體現(xiàn)在以下方面：
（一）消費總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn)，連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年，全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。xxxx年，全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。全地區(qū)完成社會消費品零售總額預計可達1xx.3億元，同比增長14.5%。
個，農貿市場43個，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會服務行業(yè)8381家。
（三）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務局自xxxx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設力度，促進新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務能力不斷增強，在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計，全地區(qū)xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額16851.019萬元；xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額22396.469萬元；截止到xxxx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額362xx.869萬元。
（四）農村商貿市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動，xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品6.28萬臺，實現(xiàn)銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家，全地區(qū)“農家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農家店216家，配送中心1個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心2個。新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農貿市場5個，總投資約1億元，可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人，增加利稅247萬元。對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個農家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。
（五）外貿企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來，地區(qū)商務局全面落實。
各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會，成功地將xxx農產(chǎn)品遠銷歐美市場。xxxx年，地區(qū)新增外貿企業(yè)10家；xxxx年新增外貿企業(yè)5家，新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。，全地區(qū)外貿進出口總額預計可達4.55億美元，同比增長10.5%。
商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現(xiàn)在：
1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復建設的現(xiàn)象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。
2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿流通集散地的目標和現(xiàn)代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區(qū)財政稅收貢獻小，拉動地方經(jīng)濟作用不大。
（一）總體思路。
認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導向，以深深化改革為動力，以項目建設為抓手，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質增效升級，為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。
（二）發(fā)展目標。
到xxxx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術先進、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿物流服務體系。
1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營，一體化運作、網(wǎng)絡化經(jīng)營能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿物流中心。
2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務地區(qū)。
經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚，地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍，力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元，年均增長xx%左右。
3.外貿進出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動力凸顯，進出口額持續(xù)增長，全地區(qū)年度外貿進出口總額達到10億美元以上。
1.科學規(guī)劃，合理布局，切實抓好商貿物流規(guī)劃的制定。堅持“高層次規(guī)劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區(qū)位、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專業(yè)機構，在充分調研地區(qū)商貿物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎設施建設的基礎上，根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的角色定位，借鑒國內發(fā)達區(qū)域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學地設計xxx地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規(guī)劃地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點、通道、節(jié)點等）、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現(xiàn)代高效的商貿物流體系。
2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚。
物流發(fā)展調研報告篇十五
嘉興港的物流園區(qū)建設，因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進的角度切人，建成規(guī)劃科學、功能完善、技術先進、運轉高效、管理規(guī)范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿易活躍的國內一流的現(xiàn)代化物流園區(qū)，有利于吸引外資和先進的科學技術，增加就業(yè)機會，拉動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后，將促進嘉興港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，整合港區(qū)社會物流資源，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標；有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略，構筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設和投產(chǎn)提供配套服務。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當務之急?，F(xiàn)代物流是利用先進信息技術和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經(jīng)濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務需求，實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質量。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟，商品大進大出，經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內河等運輸網(wǎng)絡建設進一步加強，信息基礎設施規(guī)模、技術等水平居國內前列?，F(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設施加快建設。
發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務企業(yè)規(guī)模小、服務方式和手段單一、技術裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術標準不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。
指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設施網(wǎng)絡體系，加快建設現(xiàn)代物流信息體系；努力構筑具有國際競爭力的物流服務系統(tǒng)，構筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務系統(tǒng)，構筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務系統(tǒng)；促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規(guī)模化，不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。
突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從港區(qū)實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達、塊狀經(jīng)濟特色明顯、經(jīng)濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。
突出現(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎上各物流環(huán)節(jié)一體化運作的理念、信息技術和信息網(wǎng)絡在物流領域廣泛應用的理念，加快推進現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。
突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內資金、技術、人才，加強與周邊地區(qū)的協(xié)調和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機制和運行機制。
突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規(guī)劃引導和政策扶持，合理布局重大物流基礎設施，規(guī)范物流市場秩序，促進現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
發(fā)展目標。爭取到年，一批現(xiàn)代物流服務企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務方式逐步在物流活動各領域得到應用，適應現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎設施網(wǎng)絡初步形成，信息技術在物流領域的應用水平處于國內前列，口岸通關“一站式”服務基本實現(xiàn)，物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務企業(yè)，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協(xié)調、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。
把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結合起來，把推進工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務企業(yè)結合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。
優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業(yè)轉變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進信息技術和物流裝備，進行業(yè)務流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務，優(yōu)化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場空間。
積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務企業(yè)轉型，積極發(fā)展農產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務企業(yè)，大力引進國外優(yōu)勢物流服務企業(yè)，重視引導社會資源進入現(xiàn)代物流服務領域。
建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務規(guī)范和價格機制，加強信用制度建設；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。
現(xiàn)代物流設施網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網(wǎng)絡體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結構特點，突出與口岸、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設施建設；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現(xiàn)物流設施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強現(xiàn)有設施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設施的建設，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機結合的高效物流設施網(wǎng)絡體系。
建設現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應充分發(fā)揮公路、和內河航運等設施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設物流設施，加快形成以城市配送物流、中轉物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網(wǎng)絡；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內物流為重點的長江三角洲國內物流樞紐。
合理規(guī)劃建設物流園區(qū)。物流園區(qū)建設應因地制宜，合理定位，在科學規(guī)劃的基礎上，有序推進。依托港口和交通樞紐，緊密結合港口集疏運網(wǎng)絡和“大通關”建設，合理布局建設樞紐轉運型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結合城市化和傳統(tǒng)倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉型提升，合理布局建設都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結合聯(lián)托運市場的改組改造，合理布局建設市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達的區(qū)域塊狀經(jīng)濟，緊密結合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結合，園內與園外互動，著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。
加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進一步優(yōu)化交通運輸規(guī)劃，加強物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設的銜接，積極推動適應多式聯(lián)運發(fā)展的設施建設，進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設施建設力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設施保障。
建設現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設與物流設施建設、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務企業(yè)發(fā)展緊密結合起來，充分利用信息基礎設施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動物流信息化建設，以信息化促進傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。
推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業(yè)運用信息技術和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務流程，開發(fā)和應用企業(yè)資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）等先進的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
促進物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進智能運輸管理系統(tǒng)（its）建設，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）和基礎地理信息系統(tǒng)（gis）建設，加快構建口岸公共信息平臺，積極開發(fā)、應用和整合面向社會的基礎性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導和支持企業(yè)建設面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務信息化水平。
加快先進適用信息技術在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術的研究和開發(fā)，促進物流信息標準化和規(guī)范化；鼓勵和引導企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)絡、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）、地理信息系統(tǒng)（gis）、智能交通系統(tǒng)（its）、條形碼（bar-coding）、智能標簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）等技術，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術水平。
加強規(guī)劃管理和協(xié)調。要從實際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或專項規(guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關道路等設施。強化規(guī)劃實施的嚴肅性，重大物流設施項目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復建設和資源浪費。
加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強公路、水路、管道等部門的協(xié)調，清理、修訂有關不適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點地區(qū)的有利時機，加大招商引資力度，引進國際資金、技術和人才，發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
積極提供財政扶持。政府應根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金，用于支持重點物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設施和重要物流信息服務系統(tǒng)建設。
加強建設用地支持。對重大現(xiàn)代物流項目，在符合當?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，所需農用地轉為建設用地的計劃指標由港區(qū)國土資源分局在市留機動指標中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當優(yōu)惠。
引導社會資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔保機構為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進一步改善服務。在按照基本建設項目管理的基礎上，進一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價。現(xiàn)代物流企業(yè)集團內部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權變動的，免繳相關收費，并免收因內部收益轉移而發(fā)生的重復收費。
大力培育重點企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”，加強引導、扶持和服務，促進其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。
積極培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識，提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平；培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進產(chǎn)學研有機結合；提高我港現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平。
推進現(xiàn)代物流標準化建設。開展物流術語、計量、設施技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化，將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。
實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運輸方式，保障運輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。
加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等作用，促進行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運等運輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。
加強現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測。研究制定科學的物流統(tǒng)計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計直報制度，為決策提供科學依據(jù)。
加強領導和組織實施。研究制訂積極的政策推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調機構，明確部門分工，加強配合，規(guī)劃協(xié)調現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題；要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導和綜合協(xié)調作用。
物流發(fā)展調研報告篇十六
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關程序為例，新加坡政府使用“貿易網(wǎng)絡”，實現(xiàn)了無紙化通關，涉及貿易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡技術則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術設備。網(wǎng)絡技術主要包括政府的公眾網(wǎng)絡系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術平臺。新加坡政府的“貿易網(wǎng)絡”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術平臺。通過公司的技術平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務聯(lián)系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預計送達的時間?，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數(shù)千萬份的貨物運送準確率超過99。99%。
服務的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務，設立了skf一是市場導向原則。按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。三是與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務于國民經(jīng)濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務，為外貿貨物大進大出服務，為商貿流通服務。推進物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
新加坡港口、機場附近均設有自由貿易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務，在園區(qū)內就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經(jīng)濟效果。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法。
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領，同年新加坡貿易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構，其中包括海關、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內容。
為了開發(fā)高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標準化"等研究計劃。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構中獨立出來之后，致力于改善物流基礎設施：一方面引進高新技術，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區(qū)性物流中心。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業(yè)并獲得"認可物流專業(yè)證書"（cpl）。
1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領，以建設公共電子走廊、促進該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡"、"貿易網(wǎng)絡"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區(qū)最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟宜機場內設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿易區(qū)。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機構。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經(jīng)濟調控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點是網(wǎng)絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費用。
新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關的網(wǎng)絡有5個：
在全國范圍內實行電子數(shù)據(jù)交換（edi），連接了海關、稅務、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉口）貿易有關的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿易網(wǎng)進行。該網(wǎng)24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準與否的答復。
用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
主要為裕廊化工島物流提供服務。
為800多家船運公司提供與船舶相關的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運貨物交易400萬次。
1、加強政府規(guī)劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置，促進全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。
3、積極組織省內企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進省內物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監(jiān)管部門、機場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。
5、加強信息化平臺建設。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內有關監(jiān)管部門、機場、港口和物流園區(qū)考察、學習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設；建設公共物流信息平臺和企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流發(fā)展調研報告篇十七
近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景。
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農家店網(wǎng)絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿市場為節(jié)點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農產(chǎn)品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
3、規(guī)劃建設物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地。化工園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎設施建設，做好園區(qū)內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運，拉動xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設資金，加快園區(qū)建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河東作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉基地。
5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養(yǎng)與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結合、正規(guī)教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質，以適應傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務，為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優(yōu)先安排。物價部門應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區(qū)內新辦物流企業(yè)，當年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內外企業(yè)家和各界人士，享受新引進招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進區(qū)內的物流企業(yè)，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業(yè)發(fā)展領導小組。應由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關單位負責人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調管理作用，促進和推動物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調；經(jīng)商局負責協(xié)調服務；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負責落實運輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監(jiān)督資金使用情。