父母是我們成長道路上最堅實(shí)的后盾和支持，我想我們需要表達(dá)對他們的感激之情。寫總結(jié)的時候，要注意用好段落，使得內(nèi)容更加清晰易懂。接下來將為您羅列一些相關(guān)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計結(jié)果，希望能夠幫助您更好地了解情況。
中國航天發(fā)展史論文篇一
向東方走。
有個美麗的地方叫中華那是一方靈秀的土地。
盤古開天留下了久遠(yuǎn)的神話。
黃河水在那里孕育了黃皮膚的兒女。
時代巨人締造出社會主義國家四大文明。
有我中華四大發(fā)明。
始于華夏。
星瀚燦爛。
筑起了多少璀璨的燈塔紫氣東來。
點(diǎn)染出江山如畫翹首強(qiáng)漢。
你能聽到金戈鐵馬回眸盛唐。
你會看到威儀天下可強(qiáng)漢盛唐。
只是先輩的瀟灑青春中國。
才是真正的風(fēng)流年華是啊。
改革開放。
一次大手筆的抒發(fā)宏大的謎面。
要用宏達(dá)的詩篇才能解答春天的故事。
唱響了一個輝煌的時代港澳回歸把屈辱的歷史洗刷百年奧運(yùn)是中國精神的升華。
嘹亮的國歌。
仿佛還回響在北京的盛夏神七飛天。
又留下一段動人的佳話。
太空里的一面紅旗。
你映紅了地球上的萬朵云霞也許。
那之前你還看到了一場大災(zāi)難但大難之中，你才會真正了解到我的中華就是那一刻。
全天下的龍族兒女成為了一家億萬人的牽手。
常走了一個感天動地的神話這就是我的中華。
五千年的史詩隨你妙筆生花這就是我的中華。
新時代的畫卷任你揮灑勾畫其實(shí)。
復(fù)興的謎底不難解答。
和諧社會。
一定能讓中華民族繁榮強(qiáng)大我的中華。
你是世界民族之林中的喜馬拉雅我的中華。
你是炎黃子孫心底里永遠(yuǎn)的牽掛薪盡火傳。
不用問我們忠誠是什么。
一聲召喚。
龍族血脈都將會排列在你的旗幟下有人問。
向東方走。
有個美麗的地方叫中華記住了。
中華是我們的家。
中國航天發(fā)展史論文篇二
會計信息是整個會計行為的核心，從實(shí)質(zhì)上反映各方面的利益，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境中，會計信息在財務(wù)管理中的作用越來越重要。
2.1會計信息對公司內(nèi)部管理者的作用。
會計信息整理和收集到的有關(guān)單位或企業(yè)經(jīng)營業(yè)績、財務(wù)狀況和現(xiàn)金流量等信息，有助于單位或企業(yè)內(nèi)部管理者了解現(xiàn)狀，盡早發(fā)現(xiàn)并處理好目前存在的問題，關(guān)乎企業(yè)規(guī)劃的科學(xué)性和合理性。會計信息對企業(yè)財務(wù)管理做出了以下3個方面的貢獻(xiàn)：其一，總結(jié)和歸納企業(yè)近階段的財務(wù)經(jīng)營狀況；其二，為企業(yè)現(xiàn)階段的決策提供財務(wù)分析；其三，在企業(yè)對未來一段時間內(nèi)的發(fā)展規(guī)劃中，提供數(shù)據(jù)模擬。
2.2會計信息對企業(yè)外部利益相關(guān)者的作用。
會計信息提供的財務(wù)報表等數(shù)據(jù)，有助于企業(yè)外的債權(quán)人、股東和第三方了解企業(yè)的財務(wù)狀況、經(jīng)營情況等方面的信息。在對公司的償債能力和投資價值進(jìn)行評估的過程中，財務(wù)信息是一個關(guān)鍵性指標(biāo)。另一方面，對上市公司而言，其財務(wù)管理中的財務(wù)信息披露制度，有利于股東或投資人了解公司的經(jīng)營狀況。準(zhǔn)確及時的會計信息不僅能增加股東對公司的信任感、奠定企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，還能吸引更多的投資者。
3在財務(wù)管理全過程中會計信息準(zhǔn)確性的作用。
會計信息提供的反映企業(yè)主要經(jīng)營事項的信息準(zhǔn)確及時，給決策者提供的參考才會有價值，也才能準(zhǔn)確地考量企業(yè)財務(wù)管理工作的成效。失真的會計信息將嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)利益和財務(wù)管理的效果，這種損害有時甚至是毀滅性的。從主觀上看，會計信息失真的'原因可以分為故意和過失兩個方面。導(dǎo)致會計信息因過失而失真的原因主要有從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)低下、相關(guān)人員出現(xiàn)操作上的失誤等。上述原因造成的會計信息失真具體表現(xiàn)為：對原始資料的計算和書寫錯誤；部分記錄事項遺漏；沒有吃透政策或曲解政策。盡管在主觀上，行為人不存在故意，但是行為人的失誤將對單位造成巨大影響，具有很嚴(yán)重的危害性。只有平時做好會計人員的培訓(xùn)工作，促進(jìn)其提高專業(yè)技能，同時建立、完善檢查監(jiān)督機(jī)制，才能最大限度地降低類似危害。實(shí)踐證明，只要反復(fù)檢查和確認(rèn)，很多危害隱患都是可以發(fā)現(xiàn)的。這里所說的故意，指的是有些財務(wù)人員為了非法獲利，不惜采用漏報、錯報、瞞報重大事項，捏造原始憑證和財務(wù)報表等行為危害社會和公司管理。這種故意造成的會計信息失真在主觀上是明了的，客觀上卻很隱秘，不易察覺，所以其危害性更大。此種會計信息失真主要表現(xiàn)在以下幾個方面：收入、支出、負(fù)債等原始憑證的失真，憑證所指向的交易也許根本就是子虛烏有，而有些實(shí)際存在的交易卻沒有如實(shí)記錄；填寫原始憑證時要素不全，如修改收支事項的名稱以混淆專項資金與成本；財務(wù)管理賬目不明晰，十分紊亂，沒有系統(tǒng)性的核算監(jiān)督，賬目不平，賬賬、賬證和賬表相互矛盾；會計報表作假，有人為填表跡象，這就是行業(yè)內(nèi)常說的大小賬、私設(shè)小金庫的問題，一個單位有兩套賬目，其中大賬用來應(yīng)付檢查，而單位自己還有個小賬，甚至存在賬外賬；成本、收入、費(fèi)用失真。故意造成的會計信息失真具有很大的危害性。例如，如果記賬成本比實(shí)際成本高，那么企業(yè)就會面臨實(shí)際的虧損和競爭壓力；如果企業(yè)存在虛假盈利，就會直接影響股東的利益。對這類會計信息失真，必須出重拳進(jìn)行打擊，否則將很難保障企業(yè)財務(wù)管理的有效性，企業(yè)也不能步入良性發(fā)展的快車道。財務(wù)信息失真不管是由何種原因造成的，都會在很大程度上威脅企業(yè)的發(fā)展和財務(wù)管理的有效性，造成不可估量的損失，必須警鐘長鳴，建立和完善相應(yīng)的財務(wù)危機(jī)預(yù)警機(jī)制和內(nèi)部監(jiān)督控制機(jī)制，制定風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，樹立財務(wù)風(fēng)險意識。
4結(jié)語。
實(shí)質(zhì)上，會計信息是最重要、最基本的企業(yè)信息的反饋，充分體現(xiàn)了各方利益，是衡量企業(yè)財務(wù)管理成功與否的標(biāo)桿。會計信息對企業(yè)經(jīng)營狀況的反映是否及時、有效、真實(shí)，是企業(yè)能否健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
中國航天發(fā)展史論文篇三
摘要：
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運(yùn)用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實(shí)現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
1、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。
伴隨著我國社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運(yùn)用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機(jī)電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運(yùn)用到汽車發(fā)動機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。
2、通過把電子技術(shù)恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用到汽車生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中。
并沒有只限制在發(fā)動機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制?？梢钥闯?，汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用。
伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂茫沟梦覈囯娮幽芰σ约白詣踊降玫斤@著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運(yùn)行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
2.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢。
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢。
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強(qiáng)電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
3、結(jié)語。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識汽車電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
中國航天發(fā)展史論文篇四
西藏作為中國的一個自治區(qū)，擁有獨(dú)特的地理環(huán)境和文化特點(diǎn)。在長期的發(fā)展過程中，西藏經(jīng)歷了許多磨難和改革，取得了巨大的進(jìn)步和成就。通過對西藏發(fā)展史的研究，我更加深刻地認(rèn)識到西藏是一個多元文化的瑰寶，也感受到了中國共產(chǎn)黨對于西藏發(fā)展的關(guān)心和扶持。在此，我想分享我對西藏發(fā)展史的一些心得體會。
首先，西藏發(fā)展史上的一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)是1959年的民主改革。在此之前，西藏社會存在著封建壓迫和貧困落后的問題。民主改革的實(shí)施，徹底終結(jié)了西藏的封建制度，解放了農(nóng)奴和奴隸，使他們成為了自主的農(nóng)民。同時，共產(chǎn)黨政府積極進(jìn)行土地改革和農(nóng)業(yè)合作化，為西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。通過民主改革，西藏社會實(shí)現(xiàn)了社會制度的變革，人民的生活也得到了顯著改善。
第二，經(jīng)濟(jì)建設(shè)是西藏發(fā)展史中的另一個重要方面。從1959年開始，中國共產(chǎn)黨政府對西藏進(jìn)行了大規(guī)模的援建和支持。特別是自1978年改革開放以來，西藏的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括鐵路、公路和機(jī)場的修建，大大改善了西藏的交通條件。此外，農(nóng)牧業(yè)和旅游業(yè)也成為了西藏的重要經(jīng)濟(jì)支柱。人民生活水平的提高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，使西藏走上了一條現(xiàn)代化建設(shè)的道路。
第三，文化保護(hù)和發(fā)展在西藏發(fā)展史中起到了重要的推動作用。西藏作為一個多民族、多宗教的地區(qū)，擁有獨(dú)特的文化傳統(tǒng)和寶貴的歷史遺產(chǎn)。在中國共產(chǎn)黨政府的領(lǐng)導(dǎo)下，西藏的文化得到了切實(shí)的保護(hù)和傳承。扶持西藏的文化產(chǎn)業(yè)，提升西藏文化在國內(nèi)外的影響力，推動西藏與其他地區(qū)的文化交流合作，無疑對于西藏的文化繁榮和發(fā)展起到了積極的推動作用。
第四，教育事業(yè)的發(fā)展也是西藏發(fā)展史中的亮點(diǎn)之一。長期以來，西藏的教育水平相對較低，教育資源的不平衡也是一個難題。然而，中國共產(chǎn)黨政府始終把教育事業(yè)放在重要位置，積極推動西藏的教育發(fā)展。在過去幾十年的努力下，西藏的教育事業(yè)迅速發(fā)展，學(xué)校的數(shù)量不斷增加，教育條件得到了很大的改善。特別是近年來，西藏大力推進(jìn)農(nóng)牧區(qū)義務(wù)教育均衡發(fā)展、職業(yè)教育和高等教育的普及，使西藏的教育領(lǐng)域邁上了一個新的臺階。
最后，西藏發(fā)展史的另一個重要特點(diǎn)是生態(tài)保護(hù)。西藏地處高原地區(qū)，擁有豐富的自然資源和壯麗的自然風(fēng)景。為了保護(hù)這片寶貴的生態(tài)環(huán)境，中國共產(chǎn)黨政府大力推進(jìn)西藏的生態(tài)保護(hù)工作。從建立自然保護(hù)區(qū)到推行植樹造林，從提倡綠色出行到限制開發(fā)建設(shè)，西藏的生態(tài)環(huán)境得到了很大的改善。在生態(tài)環(huán)境保護(hù)的同時，西藏也積極發(fā)展可持續(xù)的旅游業(yè)，使生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)。
總的來說，西藏作為中國的一個自治區(qū)，經(jīng)歷了民主改革、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化保護(hù)、教育發(fā)展和生態(tài)保護(hù)等過程，取得了顯著的進(jìn)步和成就。通過對西藏發(fā)展史的研究，我深切感受到中國共產(chǎn)黨政府對西藏的關(guān)愛和支持，也更加珍視西藏這片多元文化的瑰寶。作為一個中國人，我希望西藏的發(fā)展能夠持續(xù)進(jìn)步，成為中華民族偉大復(fù)興中的重要一員。同時，我也呼吁更多的人們關(guān)注西藏，了解西藏，共同為西藏的發(fā)展努力。
中國航天發(fā)展史論文篇五
西藏作為中國的一個重要省份，擁有獨(dú)特的地理環(huán)境和文化傳統(tǒng)，其發(fā)展歷史也是別具一格的。探究西藏的發(fā)展史，不僅可以了解西藏人民的奮斗歷程，也能深刻領(lǐng)悟到中國特色社會主義的偉大實(shí)踐。通過對西藏發(fā)展史的學(xué)習(xí)，我不僅加深了對中國發(fā)展道路的理解，也對西藏人民的奉獻(xiàn)精神和自強(qiáng)不息的精神有了更深層次的認(rèn)識。
第一段：西藏從封閉到開放——弘揚(yáng)中華文化的瑰寶。
西藏是中國寶貴的一部分，有著悠久的歷史和獨(dú)特的傳統(tǒng)文化?；仡櫸鞑氐陌l(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，西藏一直過著封閉的生活，缺乏外界的交流和影響。然而，改革開放的道路為西藏的發(fā)展帶來了新的契機(jī)。中國政府始終堅持發(fā)展西藏的方針，通過投入大量的資源和人力，進(jìn)一步改善了西藏的基礎(chǔ)設(shè)施，提升了西藏人民的生活水平，也為中華文化在西藏的弘揚(yáng)提供了良好的環(huán)境。
第二段：西藏的社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程——實(shí)現(xiàn)了西藏的歷史性跨越。
西藏的發(fā)展受到了社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程的深刻影響。在社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程中，西藏實(shí)現(xiàn)了從封建農(nóng)奴制社會到社會主義制度的歷史性跨越，讓成千上萬的西藏人民擺脫了以往的束縛，享受到了平等和尊嚴(yán)的權(quán)益，展示了人民的創(chuàng)造力和奉獻(xiàn)精神。西藏的現(xiàn)代化建設(shè)是一個集眾志成城、艱苦奮斗的過程，而西藏人民在這個過程中起到了至關(guān)重要的作用，他們的智慧和勤勞成就了今日的西藏。
第三段：以人民為中心的發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)了西藏的可持續(xù)發(fā)展。
中國特色社會主義的核心是以人民為中心的發(fā)展模式，而這一模式在西藏的發(fā)展中得到了充分體現(xiàn)。西藏的發(fā)展經(jīng)歷了從以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心到以人民生活改善為中心的轉(zhuǎn)變，注重人的全面發(fā)展和社會主義民主。通過改善民生、加強(qiáng)社會保障和提高教育水平等措施，西藏實(shí)現(xiàn)了人民整體素質(zhì)的提高和社會的可持續(xù)發(fā)展，使西藏的各個民族真正實(shí)現(xiàn)了共同富裕。
第四段：保護(hù)和傳承西藏的文化遺產(chǎn)，推動西藏的發(fā)展。
西藏作為一個多民族聚居區(qū)擁有眾多的文化遺產(chǎn)和傳統(tǒng)，保護(hù)和傳承這些文化遺產(chǎn)成為西藏發(fā)展的重要任務(wù)。中國政府高度重視西藏文化的保護(hù)工作，通過加強(qiáng)對西藏文化的研究和保護(hù)，有效地守護(hù)了西藏文化的根脈。同時，為了推動西藏的發(fā)展，中國政府積極落實(shí)了一系列的政策和措施，如加強(qiáng)對西藏的投資和資源調(diào)配，推動西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為傳承西藏的文化遺產(chǎn)提供了強(qiáng)大的支持。
第五段：西藏發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與展望。
雖然西藏取得了一系列的發(fā)展成就，但面臨的挑戰(zhàn)依然不容忽視。首先，西藏的自然環(huán)境脆弱，需要更加注重環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。其次，西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然相對落后，需要加大對西藏的投資和產(chǎn)業(yè)布局，推動經(jīng)濟(jì)的多元化。最后，西藏的教育和科技水平相對較低，需要進(jìn)一步加強(qiáng)人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新。展望未來，我相信隨著中國全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的推進(jìn)，西藏的發(fā)展將會持續(xù)取得新的突破和進(jìn)步。
總結(jié)：
通過對西藏發(fā)展史的學(xué)習(xí)，我更加深刻地認(rèn)識到中國發(fā)展道路的獨(dú)特性和偉大性。西藏的發(fā)展離不開黨的正確領(lǐng)導(dǎo)和中國特色社會主義理論的指引。西藏人民的奉獻(xiàn)精神、自立自強(qiáng)的努力以及政府的大力支持，使得西藏的發(fā)展在中國特色社會主義的框架下取得了顯著的成就。面對未來，西藏將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，只有堅持中國特色社會主義道路，繼續(xù)探索適合西藏實(shí)際的發(fā)展模式，才能不斷推動西藏的進(jìn)步和繁榮。
中國航天發(fā)展史論文篇六
摘要：
目前隨著計算機(jī)硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的快速發(fā)展，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用也越來越豐富，能夠滿足人們多元化的需要。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為一種新的科學(xué)技術(shù)，它極大地改變了社會的發(fā)展形態(tài)和發(fā)展方向，并且成為了一種社會所廣泛應(yīng)用的技術(shù)，在現(xiàn)代社會中發(fā)揮了重要的作用。因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用研究，不斷地推動計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：
計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；技術(shù)；發(fā)展。
計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合了計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的有效傳遞，它加快了信息傳輸?shù)乃俣?，降低了人們信息傳輸?shù)某杀竞蜁r間，使人們之間的信息交換越來越頻繁，它逐漸地改變了人們的生活方式和商業(yè)形態(tài)等，對于社會的發(fā)展具有重要的影響。
一、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用簡介。
網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。
lan網(wǎng)絡(luò)是一種比較特殊的網(wǎng)絡(luò)，在具體的應(yīng)用中具有投入少、效率高的優(yōu)點(diǎn)，目前在我國已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，例如常見的以太網(wǎng)等。在我國社會發(fā)展過程中，局域網(wǎng)的應(yīng)用比較多，例如在企業(yè)以及各個事業(yè)單位中以太網(wǎng)的應(yīng)用占據(jù)了關(guān)鍵的地位。在以太網(wǎng)中，網(wǎng)絡(luò)不僅靈活，而且網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的可靠性比較好，便于后期的拓展和管理等。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)高速傳輸?shù)腵需要以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的發(fā)展等，對高速以太網(wǎng)的需求不斷增加，一些新的以太網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)，其傳輸速率能夠達(dá)到100mps，而且能夠和之前的以太網(wǎng)相互兼容。光纖分布式數(shù)據(jù)接口的基本結(jié)構(gòu)是雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)卡和個人計算機(jī)連接在一起，應(yīng)用分組交換和令牌的方式實(shí)現(xiàn)光纖容量的共享，不僅傳輸速度比較高，而且能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離的傳輸，能夠滿足現(xiàn)代社會對于高速網(wǎng)絡(luò)的需要。
2.互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是目前全世界應(yīng)用最廣泛的網(wǎng)絡(luò)，也是世界范圍內(nèi)最大的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。特別是隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子郵件服務(wù)、遠(yuǎn)程登錄服務(wù)、文件傳輸服務(wù)等服務(wù)功能。此外互聯(lián)網(wǎng)還提供了豐富多彩的信息查詢工具，能夠為用戶訪問信息提供技術(shù)上的便利。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。
4.無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。
近年來無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是隨著手機(jī)移動智能終端的進(jìn)步和發(fā)展，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重要性越來越突出。無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有非常好的應(yīng)用前景，目前無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以分為個人通訊、無線lan以及家用無線網(wǎng)絡(luò)三種不同的形式，其中無線通訊技術(shù)可以分為紅外技術(shù)和射頻無線網(wǎng)技術(shù)兩種不同的類型。紅外技術(shù)的傳輸速度快，而且成本比較低，具有比較好的抗干擾性，不受頻率的限制，但是也存在著不能穿越底板和墻壁等缺點(diǎn)，影響了其使用的范圍。射頻無線技術(shù)的出現(xiàn)能夠在一定程度上彌補(bǔ)紅外技術(shù)的不足，但是會受到特定頻率的限制。目前無線通信技術(shù)越來越成熟，其使用的范圍也越來越廣泛，在軍事醫(yī)療等領(lǐng)域中都得到了廣泛的應(yīng)用，給用戶帶來了極大的便利。此外，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還能夠和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地結(jié)合在一起，進(jìn)一步拓展了無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用空間。
5.移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。
移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了移動通訊和互聯(lián)網(wǎng)的有效結(jié)合，而且兩者成為了一體。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一般指的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、平臺以及相關(guān)應(yīng)用和移動通訊技術(shù)的結(jié)合等。隨著寬帶無線接入技術(shù)以及移動終端等技術(shù)的不斷發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)在接入網(wǎng)絡(luò)、移動終端以及應(yīng)用服務(wù)等方面還難以滿足用戶的需求，例如網(wǎng)絡(luò)速度還不夠快等。
二、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展前景。
1.網(wǎng)絡(luò)化。
目前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸成為了人們生活的重要組成部分，計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的結(jié)合促進(jìn)了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。上個世紀(jì)90年代以來，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)、家庭、科研機(jī)構(gòu)以及政府等公共機(jī)構(gòu)中得到了極其廣泛的應(yīng)用，成為了人們生產(chǎn)和生活的重要組成部分。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)人們遠(yuǎn)距離信息交流的需要，能夠?qū)⒍鄠€地理位置不同的計算機(jī)通過通信設(shè)備連接在一起，在不同的計算機(jī)軟件支持下，能夠?qū)崿F(xiàn)計算機(jī)資源的共享和交換，能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同工作等。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的信息交流模式，它極大地推動了社會的進(jìn)步和發(fā)展，在現(xiàn)代社會中發(fā)揮著不可代替的作用。
2.智能化發(fā)展。
隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動化技術(shù)以及控制技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸出現(xiàn)了智能化發(fā)展的趨勢，它極大地方便了人們的生產(chǎn)和生活。計算機(jī)智能操作是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的方向，也是現(xiàn)代社會的必然需要。通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化發(fā)展，人們能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制等，使相關(guān)的設(shè)備具有一定的智能思考能力，使計算機(jī)設(shè)備能夠模擬人類的智能活動等，例如進(jìn)行一定的判斷和推理活動等。能夠了解人類的語言和聲音等，并且按照人的指示來進(jìn)行活動；而且還具有一定的說話能力，能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)的有效互動等。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的智能化發(fā)展使得電子設(shè)備具有一定的思維能力，并且用來解決一些復(fù)雜問題等，能夠不斷地推動社會的進(jìn)步和發(fā)展，給人們的生活帶來便利。
三、結(jié)束語。
隨著人們需求的不斷增加，對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也提出了新的要求，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的傳輸速率也越來越快，能夠?qū)崿F(xiàn)多種信息的融合等，豐富了人們的生活。例如計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化發(fā)展，提高了工業(yè)生產(chǎn)的效率，能夠?qū)崿F(xiàn)無人操作和遠(yuǎn)程控制等，節(jié)省了企業(yè)的生產(chǎn)成本。同時計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也給人們的生活帶了便利，使人們的生活越來越方便。
參考文獻(xiàn)：
作者：梁江濤單位：冀中職業(yè)學(xué)院。
中國航天發(fā)展史論文篇七
今年是我們偉大的中國共產(chǎn)黨誕辰100周年。
從1921年黨的誕生之日起，經(jīng)歷了無數(shù)磨難，從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，從勝利走向勝利，真可謂是“苦難輝煌”。中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)全國各族人民把一個一窮二白的國家，建設(shè)成為一個屹立于世界東方強(qiáng)國；如今，在以***總書記為核心的黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，正帶領(lǐng)全國各族人民為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢而努力奮斗。
我們這樣一個百年大黨怎樣才能夠做到永葆活力？***總書記在中共中央政治局集體學(xué)習(xí)時強(qiáng)調(diào)，要“把黨建設(shè)的更加堅強(qiáng)有力”，重點(diǎn)抓好五項工作：要抓好堅持和完善黨的領(lǐng)導(dǎo)、堅持和發(fā)展中國特色社會主義；要抓好用黨的科學(xué)理論武裝全黨；要抓好黨的組織體系建設(shè)；要抓好執(zhí)政骨干隊伍和人才隊伍建設(shè)；要抓好黨的組織制度建設(shè)。
我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會和貫徹執(zhí)行***總書記的指示要求，學(xué)習(xí)黨的光輝歷史，認(rèn)識中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)對于中國革命勝利、建設(shè)的成功、發(fā)展和進(jìn)步的決定性作用；對于實(shí)現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的決定性作用。真正自覺做到增強(qiáng)“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護(hù)”，讓我們偉大的中國共產(chǎn)黨永葆活力。
中國航天發(fā)展史論文篇八
我們黨作為百年大黨，功勛卓著。面對已取得成績難免產(chǎn)生驕傲懈怠的情緒，黨員領(lǐng)導(dǎo)干部難免受到各種利益的誘惑甚至圍獵，這是必然會遇到的問題。為了人民的根本利益，為了馬克思主義的科學(xué)真理，不斷進(jìn)行自我革命，是我們黨安身立命的重要法寶和內(nèi)生動力。
不斷強(qiáng)化主題教育學(xué)習(xí)。不忘初心、牢記使命，歸根結(jié)底就是我們黨必須始終為中國人民謀幸福、為中華民族謀復(fù)興。雖然我們?nèi)〉玫某删团e世矚目，但決不意味著就此可以驕傲自滿，躺在功勞簿上睡大覺了，千萬不能在一片喝彩聲、贊揚(yáng)聲中喪失革命精神和斗志。每一名黨員特別是黨員領(lǐng)導(dǎo)干部都須對照總書記要求，認(rèn)真反思，清醒認(rèn)識到能夠打倒我們的只有我們自己，消除驕傲懈怠的情緒，自居抵制各種利益的誘惑甚至圍獵，常懷憂黨之心、為黨之責(zé)、強(qiáng)黨之志，把不忘初心、牢記使命作為自己的終身課題。
在四個自我上下苦工。堅持自我凈化祛病灶。自我凈化要觸及靈魂，有的放矢，找準(zhǔn)問題，挖實(shí)根源，對癥下藥;堅持自我完善強(qiáng)體魄。自覺對照***新時代中國特色社會主義思想和黨中央決策部署，對照標(biāo)準(zhǔn)找差距，該強(qiáng)化的強(qiáng)化，改補(bǔ)缺的補(bǔ)缺，該整改的整改;堅持自我革新求突破，決破除一切不合時宜的思想觀念和體制機(jī)制弊端，推進(jìn)理論、實(shí)踐、制度、文化等各領(lǐng)域各方面創(chuàng)新，通過革故鼎新不斷開辟未來;堅持自我提高長本領(lǐng)。加強(qiáng)黨性鍛煉和政治歷練，不斷提升境界和水平，建設(shè)一支忠誠干凈擔(dān)當(dāng)?shù)母咚刭|(zhì)專業(yè)化干部隊伍。
中國航天發(fā)展史論文篇九
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進(jìn)步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實(shí)證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。
汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類。
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)?；踩瓦B通通訊方向發(fā)展。
3.1.1環(huán)?；?。
由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(hevs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化。
我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)。
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于汽車。
3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大。
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計算用微機(jī)高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強(qiáng)大。汽車和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場。
由于汽車電子裝置的不斷增加,點(diǎn)對點(diǎn)的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上can總線和lin總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合ieee1394標(biāo)準(zhǔn)，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，flexray技術(shù)將進(jìn)入實(shí)用。
3.2.3線控技術(shù)。
線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)?？傊?，線控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用。
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并要求進(jìn)一步計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志?？v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)?；?、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。
中國航天發(fā)展史論文篇十
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。
1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。
2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨(dú)立系統(tǒng)，電子裝置用于機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀(jì)8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機(jī)控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動機(jī)控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。
4）從20世紀(jì)90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。
1、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt―i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機(jī)和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前，除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。
近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時期。當(dāng)前，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進(jìn)入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動網(wǎng)絡(luò)等越來越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：
1）汽車電子控制裝置；
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機(jī)電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機(jī)電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，并使發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高。
2）電子點(diǎn)火裝置（esa）。
早在20世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)上已開始應(yīng)用。如今，點(diǎn)火系統(tǒng)已從有觸點(diǎn)式、普通無觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制。現(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實(shí)質(zhì)是對怠速工況時的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現(xiàn)起動控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動機(jī)利用電子技術(shù)的內(nèi)容。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應(yīng)用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計算機(jī)的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補(bǔ)充，它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機(jī)提供動力的系統(tǒng)。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機(jī)動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
3、車身電子控制。
1）汽車空調(diào)控制。
車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機(jī)計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門（或加熱器風(fēng)門）、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機(jī)、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機(jī)提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過微機(jī)處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進(jìn)行動作。
3）車用導(dǎo)航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。
20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人―汽車―環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機(jī)和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術(shù)。
車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進(jìn)行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達(dá)xx%。
2、微處理器（ecu）技術(shù)。
將ecu應(yīng)用到汽車發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應(yīng)用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實(shí)時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實(shí)時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預(yù)計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅(qū)動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強(qiáng)的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。
5、總線技術(shù)。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：
1）大大減少線束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
2）采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實(shí)時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機(jī)、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x―by―wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5――10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb―1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。
6、安全技術(shù)。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：
1）利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機(jī)行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能，緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)。
自20世紀(jì)70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動下實(shí)現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進(jìn)步?？梢?，電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
中國航天發(fā)展史論文篇十一
2013年1月，習(xí)近平總書記在新進(jìn)中央委員會的委員、候補(bǔ)委員學(xué)習(xí)貫徹黨的十八大精神研討班上的講話中，分六個時間段對社會主義五百年的歷史進(jìn)行了系統(tǒng)回顧和梳理，展現(xiàn)了中國特色社會主義的歷史淵源和發(fā)展進(jìn)程，為我們更加充分地認(rèn)識中國特色社會主義的歷史必然性和科學(xué)真理性提供了更加廣闊、更加深邃的視野。
社會主義這個概念提出來還不到兩百年，而人類產(chǎn)生沒有剝削、沒有壓迫的美好社會理想已經(jīng)有兩千多年的歷史了。那為什么我們講社會主義五百年?這是根據(jù)社會主義這個概念的實(shí)質(zhì)含義來界定的。
社會主義是相對資本主義而言的一個概念。個人本位、個人主義是資本主義的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，與之相對應(yīng)的就是社會本位、社會主義。社會主義是比資本主義更高級的社會形態(tài)，因此人們?nèi)菀渍J(rèn)為資本主義滅亡了社會主義才會出現(xiàn)，起碼要比資本主義晚很多。其實(shí)不然。社會主義和資本主義都是世界歷史的產(chǎn)物，相伴而生。馬克思、恩格斯說，各民族的原始封閉狀態(tài)由于日益完善的生產(chǎn)方式、交往以及因交往而自然形成的不同民族之間的分工消滅得越是徹底，歷史也就越是成為世界歷史。從民族歷史走向世界歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是15、16世紀(jì)之交的大航海。14世紀(jì)資本主義開始萌芽，但資本主義真正破土而出是在大航海時代，一般界定為1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲，從那以后資本主義開始蓬勃發(fā)展起來。
馬克思說，資本來到世間，從頭到腳，每個毛孔都滴著血和骯臟的東西。也就是說資本主義從一開始就有弊端，相應(yīng)的批判和試圖推翻資本主義的社會主義就應(yīng)運(yùn)而生了。因此社會主義的歷史大致也是500年，一般我們從1516年算起。所以說，社會主義五百年這個概念是科學(xué)的。當(dāng)然，在資本主義作為統(tǒng)治性的生產(chǎn)方式、社會制度存在時，社會主義一開始只能作為思潮和運(yùn)動存在。
第一個時間段，空想社會主義產(chǎn)生和發(fā)展。空想社會主義從1516年托馬斯·莫爾發(fā)表《烏托邦》到1848年馬克思恩格斯發(fā)表《共產(chǎn)黨宣言》之前，這段時間有330多年，在整個社會主義五百年中占三分之二。這300多年，在生產(chǎn)力上，是手工業(yè)向機(jī)器大工業(yè)發(fā)展的時期;在社會制度上，是西歐封建制度向資本主義制度過渡時期;在資本主義發(fā)展史上，是資本主義原始積累時期;在社會主義發(fā)展史上，是空想社會主義時期。空想社會主義講公有制、計劃經(jīng)濟(jì)、按勞分配，聽起來很像科學(xué)社會主義，那為什么還說他們是空想社會主義呢?著名歷史學(xué)家斯塔夫里阿諾斯，有一個非常公允的說法，他說：“所有這些空想社會主義者都……把注意力集中在他們所設(shè)計的模范社會的原則和明確的活動方式上。但是，這些模范社會如何取代現(xiàn)存社會的問題，他們從未認(rèn)真地考慮過。他們對于從富裕的或有權(quán)勢的資助人那里得到幫助這一點(diǎn)抱有模糊的希望。”
第二個時間段，馬克思恩格斯創(chuàng)立科學(xué)社會主義理論體系。恩格斯指出，為了使社會主義變?yōu)榭茖W(xué)，就必須首先把它置于現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)之上。所謂現(xiàn)實(shí)，從生產(chǎn)力的角度來講，機(jī)器大工業(yè)逐漸成為主流，生產(chǎn)越來越成為真正的社會化大生產(chǎn)。隨著生產(chǎn)力的高速發(fā)展，工人階級隊伍迅速擴(kuò)大，工人運(yùn)動也迅速發(fā)展起來。19世紀(jì)三四十年代爆發(fā)了歐洲三大工人運(yùn)動，代表著歐洲工人階級登上了政治舞臺。馬克思恩格斯縱覽時代風(fēng)云，吸收時代精華，開創(chuàng)了科學(xué)社會主義。1845年馬克思恩格斯寫出了《德意志意識形態(tài)》，第一次提出了歷史唯物主義，闡釋了人類社會發(fā)展的一般規(guī)律。1848年，馬克思恩格斯發(fā)表《共產(chǎn)黨宣言》，科學(xué)社會主義正式誕生。1867年，馬克思出版了《資本論》第一卷，系統(tǒng)地闡釋了剩余價值學(xué)說。1880年，恩格斯發(fā)表了《社會主義從空想到科學(xué)的發(fā)展》，系統(tǒng)闡述了科學(xué)社會主義理論體系。馬克思恩格斯創(chuàng)立科學(xué)社會主義理論體系，實(shí)現(xiàn)了社會主義從空想到科學(xué)的飛躍。
第三個時間段，列寧領(lǐng)導(dǎo)十月革命勝利并實(shí)踐社會主義。19世紀(jì)最后30年，第二次工業(yè)革命蓬勃興起，世界從“蒸汽時代”進(jìn)入“電氣時代”。與此相適應(yīng)，資本主義由自由競爭向壟斷轉(zhuǎn)變，資本主義的發(fā)展進(jìn)入到以壟斷為特征的帝國主義時代。作為帝國主義薄弱環(huán)節(jié)的俄國成為社會主義革命的溫床。1917年首先爆發(fā)二月革命，推翻沙皇統(tǒng)治，但軟弱無力的資產(chǎn)階級無法解決日益激化的國內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)、社會、政治矛盾，列寧毫不遲疑地領(lǐng)導(dǎo)了十月革命。十月革命的直接成果就是建立了俄羅斯蘇維埃聯(lián)邦社會主義共和國和蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟，這是世界上第一個社會主義國家。列寧領(lǐng)導(dǎo)的十月革命取得勝利，社會主義從理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，打破了資本主義一統(tǒng)天下的世界格局。十月革命之后列寧領(lǐng)導(dǎo)布爾什維克先后實(shí)行了“戰(zhàn)時共產(chǎn)主義”和新經(jīng)濟(jì)政策，探索社會主義建設(shè)道路。
第四個時間段，蘇聯(lián)模式逐步形成。斯大林在列寧逝世之后，逐步放棄了新經(jīng)濟(jì)政策，建立了以單一的生產(chǎn)資料公有制、自上而下的指令性計劃經(jīng)濟(jì)和權(quán)力高度集中的政治體制“三位一體”的蘇聯(lián)模式，以及重工業(yè)優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。蘇聯(lián)模式逐步形成，不完全是斯大林個人意志的產(chǎn)物，更多是蘇聯(lián)國情、歷史傳統(tǒng)和時代特征的產(chǎn)物。蘇聯(lián)模式的短期成功導(dǎo)致大多數(shù)人忽略了其暴露的和潛在的問題，反而將其神圣化為社會主義的普遍原則和基本制度。蘇聯(lián)在赫魯曉夫時期以及勃列日涅夫早期的改革都沒能真正觸及蘇聯(lián)模式的核心。蘇聯(lián)解體證明這種模式的根本問題是逐漸背棄了十月革命道路的初心——為生產(chǎn)力發(fā)展開辟道路，為最廣大人民群眾謀幸福。
第五個時間段，新中國成立后我們黨對社會主義的探索和實(shí)踐。十月革命一聲炮響，給中國送來了馬克思列寧主義，社會主義在中國用了30多年時間從思潮、運(yùn)動發(fā)展到制度，為社會主義實(shí)現(xiàn)從一國到多國的發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。新中國成立后，如何建設(shè)社會主義是一個嶄新課題。剛開始，我們只能學(xué)習(xí)蘇聯(lián)經(jīng)驗，但在實(shí)踐中很快就察覺到蘇聯(lián)模式的局限，提出要以蘇為鑒，獨(dú)立探索適合中國國情的社會主義建設(shè)道路。以毛澤東發(fā)表的《論十大關(guān)系》《關(guān)于正確處理人民內(nèi)部矛盾的問題》為主要標(biāo)志，我們黨對怎樣建設(shè)社會主義有了自己新的重要認(rèn)識。在后來的實(shí)踐中，盡管探索艱辛坎坷，但我們黨取得的積極成果是極其寶貴的，為新的歷史時期開創(chuàng)中國特色社會主義提供了寶貴經(jīng)驗、理論準(zhǔn)備、物質(zhì)基礎(chǔ)。
第六個時間段，我們黨作出進(jìn)行改革開放的歷史性決策、開創(chuàng)和發(fā)展中國特色社會主義。第三次科技和產(chǎn)業(yè)革命是向新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命邁進(jìn)的時代，是和平與發(fā)展成為主題的時代，是兩種社會制度長期并存、合作和斗爭的時代，給社會主義提出了全新的問題。制度優(yōu)勢是一個國家的最大優(yōu)勢，制度競爭是國家間最根本的競爭。社會主義要發(fā)展，必須證明自己能夠比資本主義更快發(fā)展生產(chǎn)力，更有效提升綜合國力，更好滿足人民需要。中國特色社會主義通過一系列重大理論創(chuàng)新，系統(tǒng)回答了時代之問。社會主義本質(zhì)理論、社會主義初級階段理論、社會主義改革開放理論，革命性地改變和深化了關(guān)于什么是社會主義、怎樣建設(shè)社會主義的認(rèn)識，實(shí)現(xiàn)了在社會主義最根本問題上的思想解放。公有制為主體多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展理論、按勞分配為主體多種分配方式并存理論、社會主義市場經(jīng)濟(jì)理論是三位一體的，是對科學(xué)社會主義規(guī)范理論的革命性發(fā)展，為真正超越蘇聯(lián)模式、跟上時代步伐提供了基本理論支撐。社會主義政治發(fā)展道路理論、社會主義核心價值觀、社會主義和諧社會理論、社會主義生態(tài)文明理論、人類命運(yùn)共同體理論等，都是吸收了人類文明成果的重大創(chuàng)新，開辟了科學(xué)社會主義的新領(lǐng)域。黨的領(lǐng)導(dǎo)和黨的建設(shè)理論，進(jìn)一步厘清了共產(chǎn)黨和社會主義的關(guān)系，進(jìn)一步深化了對執(zhí)政黨建設(shè)規(guī)律的認(rèn)識。中國特色社會主義理論，開拓馬克思主義新境界，把對社會主義的認(rèn)識提高到新的科學(xué)水平。改革開放以來，中國創(chuàng)造了人類歷史最大規(guī)模、最快速度的現(xiàn)代化建設(shè)奇跡，初步用實(shí)踐證明了社會主義的優(yōu)越性。
六個時間段是一條從中國特色社會主義的歷史源流來看世界社會主義發(fā)展史的線索，是一條主線，但并不是世界社會主義發(fā)展史的全部。
比如說，與新中國和中國特色社會主義相并列的，還有其他共產(chǎn)黨執(zhí)政的社會主義國家的建立、建設(shè)、改革和探索。還有發(fā)展中國家形形色色的“社會主義”，學(xué)術(shù)界一般稱之為民族社會主義。
再往前看，第一次世界大戰(zhàn)之后，民主社會主義在西方發(fā)達(dá)國家，特別是在歐洲較快發(fā)展。民主社會主義既不是空想社會主義，也不是科學(xué)社會主義。他們和空想社會主義的區(qū)別是，他們一定程度上變成了現(xiàn)實(shí)。他們與科學(xué)社會主義的區(qū)別是，他們放棄了科學(xué)社會主義的目標(biāo)和很多原則，他們的一個核心思想就是伯恩斯坦講的，目標(biāo)微不足道，運(yùn)動就是一切。所以說他們總體上屬于具有社會主義因素的改良資本主義。
還有，在科學(xué)社會主義創(chuàng)立之后，空想社會主義并沒有消失，還長期存在。馬克思恩格斯進(jìn)行過長期理論斗爭的一些社會主義流派也是空想社會主義，近代中國也出現(xiàn)過三次空想社會主義思潮。空想社會主義在21世紀(jì)還會存在，不僅以思想流派的形式存在，還會以各種實(shí)踐形式存在。那些失敗的社會主義實(shí)踐，究其根源，多多少少都有一些空想社會主義的影子。需要說明的是，科學(xué)社會主義創(chuàng)立之前，空想社會主義是有積極和進(jìn)步意義的，科學(xué)社會主義創(chuàng)立之后，空想社會主義越來越成為消極因素。馬克思說過，“雖然我們不應(yīng)該否定這些社會主義的鼻祖，正如現(xiàn)代化學(xué)家不能否定他們的祖先煉金術(shù)士一樣，但是我們應(yīng)該努力避免重犯他們的錯誤，因為我們犯這樣的錯誤將是不可饒恕的?！?848年之后的空想社會主義就是現(xiàn)代的煉金術(shù)士。
總體而言，21世紀(jì)世界社會主義的主流是科學(xué)社會主義，科學(xué)社會主義的主力是中國特色社會主義。
中國航天發(fā)展史論文篇十二
摘要：
目前隨著計算機(jī)硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的快速發(fā)展，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用也越來越豐富，能夠滿足人們多元化的需要。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為一種新的科學(xué)技術(shù)，它極大地改變了社會的發(fā)展形態(tài)和發(fā)展方向，并且成為了一種社會所廣泛應(yīng)用的技術(shù)，在現(xiàn)代社會中發(fā)揮了重要的作用。因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用研究，不斷地推動計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：
計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合了計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的有效傳遞，它加快了信息傳輸?shù)乃俣?，降低了人們信息傳輸?shù)某杀竞蜁r間，使人們之間的信息交換越來越頻繁，它逐漸地改變了人們的生活方式和商業(yè)形態(tài)等，對于社會的發(fā)展具有重要的影響。
網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。
lan網(wǎng)絡(luò)是一種比較特殊的網(wǎng)絡(luò)，在具體的應(yīng)用中具有投入少、效率高的優(yōu)點(diǎn)，目前在我國已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，例如常見的以太網(wǎng)等。在我國社會發(fā)展過程中，局域網(wǎng)的應(yīng)用比較多，例如在企業(yè)以及各個事業(yè)單位中以太網(wǎng)的應(yīng)用占據(jù)了關(guān)鍵的地位。在以太網(wǎng)中，網(wǎng)絡(luò)不僅靈活，而且網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的可靠性比較好，便于后期的拓展和管理等。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)高速傳輸?shù)男枰约熬W(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的發(fā)展等，對高速以太網(wǎng)的需求不斷增加，一些新的以太網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)，其傳輸速率能夠達(dá)到100mps，而且能夠和之前的以太網(wǎng)相互兼容。光纖分布式數(shù)據(jù)接口的基本結(jié)構(gòu)是雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)卡和個人計算機(jī)連接在一起，應(yīng)用分組交換和令牌的方式實(shí)現(xiàn)光纖容量的共享，不僅傳輸速度比較高，而且能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離的傳輸，能夠滿足現(xiàn)代社會對于高速網(wǎng)絡(luò)的需要。
2.互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是目前全世界應(yīng)用最廣泛的網(wǎng)絡(luò)，也是世界范圍內(nèi)最大的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。特別是隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子郵件服務(wù)、遠(yuǎn)程登錄服務(wù)、文件傳輸服務(wù)等服務(wù)功能。此外互聯(lián)網(wǎng)還提供了豐富多彩的信息查詢工具，能夠為用戶訪問信息提供技術(shù)上的便利。
近年來無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是隨著手機(jī)移動智能終端的進(jìn)步和發(fā)展，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重要性越來越突出。無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有非常好的應(yīng)用前景，目前無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以分為個人通訊、無線lan以及家用無線網(wǎng)絡(luò)三種不同的形式，其中無線通訊技術(shù)可以分為紅外技術(shù)和射頻無線網(wǎng)技術(shù)兩種不同的類型。紅外技術(shù)的傳輸速度快，而且成本比較低，具有比較好的抗干擾性，不受頻率的限制，但是也存在著不能穿越底板和墻壁等缺點(diǎn)，影響了其使用的范圍。射頻無線技術(shù)的出現(xiàn)能夠在一定程度上彌補(bǔ)紅外技術(shù)的不足，但是會受到特定頻率的限制。目前無線通信技術(shù)越來越成熟，其使用的范圍也越來越廣泛，在軍事醫(yī)療等領(lǐng)域中都得到了廣泛的應(yīng)用，給用戶帶來了極大的便利。此外，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還能夠和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地結(jié)合在一起，進(jìn)一步拓展了無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用空間。
5.移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。
移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了移動通訊和互聯(lián)網(wǎng)的有效結(jié)合，而且兩者成為了一體。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一般指的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、平臺以及相關(guān)應(yīng)用和移動通訊技術(shù)的結(jié)合等。隨著寬帶無線接入技術(shù)以及移動終端等技術(shù)的不斷發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)在接入網(wǎng)絡(luò)、移動終端以及應(yīng)用服務(wù)等方面還難以滿足用戶的需求，例如網(wǎng)絡(luò)速度還不夠快等。
目前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸成為了人們生活的重要組成部分，計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的結(jié)合促進(jìn)了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。上個世紀(jì)90年代以來，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)、家庭、科研機(jī)構(gòu)以及政府等公共機(jī)構(gòu)中得到了極其廣泛的應(yīng)用，成為了人們生產(chǎn)和生活的重要組成部分。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)人們遠(yuǎn)距離信息交流的需要，能夠?qū)⒍鄠€地理位置不同的計算機(jī)通過通信設(shè)備連接在一起，在不同的計算機(jī)軟件支持下，能夠?qū)崿F(xiàn)計算機(jī)資源的共享和交換，能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同工作等。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的信息交流模式，它極大地推動了社會的進(jìn)步和發(fā)展，在現(xiàn)代社會中發(fā)揮著不可代替的作用。
2.智能化發(fā)展。
隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動化技術(shù)以及控制技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸出現(xiàn)了智能化發(fā)展的趨勢，它極大地方便了人們的生產(chǎn)和生活。計算機(jī)智能操作是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的方向，也是現(xiàn)代社會的必然需要。通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化發(fā)展，人們能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制等，使相關(guān)的設(shè)備具有一定的智能思考能力，使計算機(jī)設(shè)備能夠模擬人類的智能活動等，例如進(jìn)行一定的判斷和推理活動等。能夠了解人類的語言和聲音等，并且按照人的指示來進(jìn)行活動；而且還具有一定的說話能力，能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)的有效互動等。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的智能化發(fā)展使得電子設(shè)備具有一定的思維能力，并且用來解決一些復(fù)雜問題等，能夠不斷地推動社會的進(jìn)步和發(fā)展，給人們的生活帶來便利。
隨著人們需求的不斷增加，對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也提出了新的要求，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的傳輸速率也越來越快，能夠?qū)崿F(xiàn)多種信息的融合等，豐富了人們的生活。例如計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化發(fā)展，提高了工業(yè)生產(chǎn)的效率，能夠?qū)崿F(xiàn)無人操作和遠(yuǎn)程控制等，節(jié)省了企業(yè)的生產(chǎn)成本。同時計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也給人們的生活帶了便利，使人們的生活越來越方便。
作者：梁江濤單位：冀中職業(yè)學(xué)院。
中國航天發(fā)展史論文篇十三
當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2。汽車電子技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用趨勢。
2.1智能傳感器技術(shù)。
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進(jìn)行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護(hù)技術(shù)。
安全防護(hù)設(shè)計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個方面考慮。
3。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域展望。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實(shí)力弱勢的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
4。結(jié)束語。
隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實(shí)現(xiàn)的`可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。
中國航天發(fā)展史論文篇一
向東方走。
有個美麗的地方叫中華那是一方靈秀的土地。
盤古開天留下了久遠(yuǎn)的神話。
黃河水在那里孕育了黃皮膚的兒女。
時代巨人締造出社會主義國家四大文明。
有我中華四大發(fā)明。
始于華夏。
星瀚燦爛。
筑起了多少璀璨的燈塔紫氣東來。
點(diǎn)染出江山如畫翹首強(qiáng)漢。
你能聽到金戈鐵馬回眸盛唐。
你會看到威儀天下可強(qiáng)漢盛唐。
只是先輩的瀟灑青春中國。
才是真正的風(fēng)流年華是啊。
改革開放。
一次大手筆的抒發(fā)宏大的謎面。
要用宏達(dá)的詩篇才能解答春天的故事。
唱響了一個輝煌的時代港澳回歸把屈辱的歷史洗刷百年奧運(yùn)是中國精神的升華。
嘹亮的國歌。
仿佛還回響在北京的盛夏神七飛天。
又留下一段動人的佳話。
太空里的一面紅旗。
你映紅了地球上的萬朵云霞也許。
那之前你還看到了一場大災(zāi)難但大難之中，你才會真正了解到我的中華就是那一刻。
全天下的龍族兒女成為了一家億萬人的牽手。
常走了一個感天動地的神話這就是我的中華。
五千年的史詩隨你妙筆生花這就是我的中華。
新時代的畫卷任你揮灑勾畫其實(shí)。
復(fù)興的謎底不難解答。
和諧社會。
一定能讓中華民族繁榮強(qiáng)大我的中華。
你是世界民族之林中的喜馬拉雅我的中華。
你是炎黃子孫心底里永遠(yuǎn)的牽掛薪盡火傳。
不用問我們忠誠是什么。
一聲召喚。
龍族血脈都將會排列在你的旗幟下有人問。
向東方走。
有個美麗的地方叫中華記住了。
中華是我們的家。
中國航天發(fā)展史論文篇二
會計信息是整個會計行為的核心，從實(shí)質(zhì)上反映各方面的利益，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境中，會計信息在財務(wù)管理中的作用越來越重要。
2.1會計信息對公司內(nèi)部管理者的作用。
會計信息整理和收集到的有關(guān)單位或企業(yè)經(jīng)營業(yè)績、財務(wù)狀況和現(xiàn)金流量等信息，有助于單位或企業(yè)內(nèi)部管理者了解現(xiàn)狀，盡早發(fā)現(xiàn)并處理好目前存在的問題，關(guān)乎企業(yè)規(guī)劃的科學(xué)性和合理性。會計信息對企業(yè)財務(wù)管理做出了以下3個方面的貢獻(xiàn)：其一，總結(jié)和歸納企業(yè)近階段的財務(wù)經(jīng)營狀況；其二，為企業(yè)現(xiàn)階段的決策提供財務(wù)分析；其三，在企業(yè)對未來一段時間內(nèi)的發(fā)展規(guī)劃中，提供數(shù)據(jù)模擬。
2.2會計信息對企業(yè)外部利益相關(guān)者的作用。
會計信息提供的財務(wù)報表等數(shù)據(jù)，有助于企業(yè)外的債權(quán)人、股東和第三方了解企業(yè)的財務(wù)狀況、經(jīng)營情況等方面的信息。在對公司的償債能力和投資價值進(jìn)行評估的過程中，財務(wù)信息是一個關(guān)鍵性指標(biāo)。另一方面，對上市公司而言，其財務(wù)管理中的財務(wù)信息披露制度，有利于股東或投資人了解公司的經(jīng)營狀況。準(zhǔn)確及時的會計信息不僅能增加股東對公司的信任感、奠定企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，還能吸引更多的投資者。
3在財務(wù)管理全過程中會計信息準(zhǔn)確性的作用。
會計信息提供的反映企業(yè)主要經(jīng)營事項的信息準(zhǔn)確及時，給決策者提供的參考才會有價值，也才能準(zhǔn)確地考量企業(yè)財務(wù)管理工作的成效。失真的會計信息將嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)利益和財務(wù)管理的效果，這種損害有時甚至是毀滅性的。從主觀上看，會計信息失真的'原因可以分為故意和過失兩個方面。導(dǎo)致會計信息因過失而失真的原因主要有從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)低下、相關(guān)人員出現(xiàn)操作上的失誤等。上述原因造成的會計信息失真具體表現(xiàn)為：對原始資料的計算和書寫錯誤；部分記錄事項遺漏；沒有吃透政策或曲解政策。盡管在主觀上，行為人不存在故意，但是行為人的失誤將對單位造成巨大影響，具有很嚴(yán)重的危害性。只有平時做好會計人員的培訓(xùn)工作，促進(jìn)其提高專業(yè)技能，同時建立、完善檢查監(jiān)督機(jī)制，才能最大限度地降低類似危害。實(shí)踐證明，只要反復(fù)檢查和確認(rèn)，很多危害隱患都是可以發(fā)現(xiàn)的。這里所說的故意，指的是有些財務(wù)人員為了非法獲利，不惜采用漏報、錯報、瞞報重大事項，捏造原始憑證和財務(wù)報表等行為危害社會和公司管理。這種故意造成的會計信息失真在主觀上是明了的，客觀上卻很隱秘，不易察覺，所以其危害性更大。此種會計信息失真主要表現(xiàn)在以下幾個方面：收入、支出、負(fù)債等原始憑證的失真，憑證所指向的交易也許根本就是子虛烏有，而有些實(shí)際存在的交易卻沒有如實(shí)記錄；填寫原始憑證時要素不全，如修改收支事項的名稱以混淆專項資金與成本；財務(wù)管理賬目不明晰，十分紊亂，沒有系統(tǒng)性的核算監(jiān)督，賬目不平，賬賬、賬證和賬表相互矛盾；會計報表作假，有人為填表跡象，這就是行業(yè)內(nèi)常說的大小賬、私設(shè)小金庫的問題，一個單位有兩套賬目，其中大賬用來應(yīng)付檢查，而單位自己還有個小賬，甚至存在賬外賬；成本、收入、費(fèi)用失真。故意造成的會計信息失真具有很大的危害性。例如，如果記賬成本比實(shí)際成本高，那么企業(yè)就會面臨實(shí)際的虧損和競爭壓力；如果企業(yè)存在虛假盈利，就會直接影響股東的利益。對這類會計信息失真，必須出重拳進(jìn)行打擊，否則將很難保障企業(yè)財務(wù)管理的有效性，企業(yè)也不能步入良性發(fā)展的快車道。財務(wù)信息失真不管是由何種原因造成的，都會在很大程度上威脅企業(yè)的發(fā)展和財務(wù)管理的有效性，造成不可估量的損失，必須警鐘長鳴，建立和完善相應(yīng)的財務(wù)危機(jī)預(yù)警機(jī)制和內(nèi)部監(jiān)督控制機(jī)制，制定風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，樹立財務(wù)風(fēng)險意識。
4結(jié)語。
實(shí)質(zhì)上，會計信息是最重要、最基本的企業(yè)信息的反饋，充分體現(xiàn)了各方利益，是衡量企業(yè)財務(wù)管理成功與否的標(biāo)桿。會計信息對企業(yè)經(jīng)營狀況的反映是否及時、有效、真實(shí)，是企業(yè)能否健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
中國航天發(fā)展史論文篇三
摘要：
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運(yùn)用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實(shí)現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
1、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。
伴隨著我國社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運(yùn)用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機(jī)電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運(yùn)用到汽車發(fā)動機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。
2、通過把電子技術(shù)恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用到汽車生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中。
并沒有只限制在發(fā)動機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制?？梢钥闯?，汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用。
伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂茫沟梦覈囯娮幽芰σ约白詣踊降玫斤@著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運(yùn)行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
2.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢。
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢。
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強(qiáng)電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
3、結(jié)語。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識汽車電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
中國航天發(fā)展史論文篇四
西藏作為中國的一個自治區(qū)，擁有獨(dú)特的地理環(huán)境和文化特點(diǎn)。在長期的發(fā)展過程中，西藏經(jīng)歷了許多磨難和改革，取得了巨大的進(jìn)步和成就。通過對西藏發(fā)展史的研究，我更加深刻地認(rèn)識到西藏是一個多元文化的瑰寶，也感受到了中國共產(chǎn)黨對于西藏發(fā)展的關(guān)心和扶持。在此，我想分享我對西藏發(fā)展史的一些心得體會。
首先，西藏發(fā)展史上的一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)是1959年的民主改革。在此之前，西藏社會存在著封建壓迫和貧困落后的問題。民主改革的實(shí)施，徹底終結(jié)了西藏的封建制度，解放了農(nóng)奴和奴隸，使他們成為了自主的農(nóng)民。同時，共產(chǎn)黨政府積極進(jìn)行土地改革和農(nóng)業(yè)合作化，為西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。通過民主改革，西藏社會實(shí)現(xiàn)了社會制度的變革，人民的生活也得到了顯著改善。
第二，經(jīng)濟(jì)建設(shè)是西藏發(fā)展史中的另一個重要方面。從1959年開始，中國共產(chǎn)黨政府對西藏進(jìn)行了大規(guī)模的援建和支持。特別是自1978年改革開放以來，西藏的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括鐵路、公路和機(jī)場的修建，大大改善了西藏的交通條件。此外，農(nóng)牧業(yè)和旅游業(yè)也成為了西藏的重要經(jīng)濟(jì)支柱。人民生活水平的提高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，使西藏走上了一條現(xiàn)代化建設(shè)的道路。
第三，文化保護(hù)和發(fā)展在西藏發(fā)展史中起到了重要的推動作用。西藏作為一個多民族、多宗教的地區(qū)，擁有獨(dú)特的文化傳統(tǒng)和寶貴的歷史遺產(chǎn)。在中國共產(chǎn)黨政府的領(lǐng)導(dǎo)下，西藏的文化得到了切實(shí)的保護(hù)和傳承。扶持西藏的文化產(chǎn)業(yè)，提升西藏文化在國內(nèi)外的影響力，推動西藏與其他地區(qū)的文化交流合作，無疑對于西藏的文化繁榮和發(fā)展起到了積極的推動作用。
第四，教育事業(yè)的發(fā)展也是西藏發(fā)展史中的亮點(diǎn)之一。長期以來，西藏的教育水平相對較低，教育資源的不平衡也是一個難題。然而，中國共產(chǎn)黨政府始終把教育事業(yè)放在重要位置，積極推動西藏的教育發(fā)展。在過去幾十年的努力下，西藏的教育事業(yè)迅速發(fā)展，學(xué)校的數(shù)量不斷增加，教育條件得到了很大的改善。特別是近年來，西藏大力推進(jìn)農(nóng)牧區(qū)義務(wù)教育均衡發(fā)展、職業(yè)教育和高等教育的普及，使西藏的教育領(lǐng)域邁上了一個新的臺階。
最后，西藏發(fā)展史的另一個重要特點(diǎn)是生態(tài)保護(hù)。西藏地處高原地區(qū)，擁有豐富的自然資源和壯麗的自然風(fēng)景。為了保護(hù)這片寶貴的生態(tài)環(huán)境，中國共產(chǎn)黨政府大力推進(jìn)西藏的生態(tài)保護(hù)工作。從建立自然保護(hù)區(qū)到推行植樹造林，從提倡綠色出行到限制開發(fā)建設(shè)，西藏的生態(tài)環(huán)境得到了很大的改善。在生態(tài)環(huán)境保護(hù)的同時，西藏也積極發(fā)展可持續(xù)的旅游業(yè)，使生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)。
總的來說，西藏作為中國的一個自治區(qū)，經(jīng)歷了民主改革、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化保護(hù)、教育發(fā)展和生態(tài)保護(hù)等過程，取得了顯著的進(jìn)步和成就。通過對西藏發(fā)展史的研究，我深切感受到中國共產(chǎn)黨政府對西藏的關(guān)愛和支持，也更加珍視西藏這片多元文化的瑰寶。作為一個中國人，我希望西藏的發(fā)展能夠持續(xù)進(jìn)步，成為中華民族偉大復(fù)興中的重要一員。同時，我也呼吁更多的人們關(guān)注西藏，了解西藏，共同為西藏的發(fā)展努力。
中國航天發(fā)展史論文篇五
西藏作為中國的一個重要省份，擁有獨(dú)特的地理環(huán)境和文化傳統(tǒng)，其發(fā)展歷史也是別具一格的。探究西藏的發(fā)展史，不僅可以了解西藏人民的奮斗歷程，也能深刻領(lǐng)悟到中國特色社會主義的偉大實(shí)踐。通過對西藏發(fā)展史的學(xué)習(xí)，我不僅加深了對中國發(fā)展道路的理解，也對西藏人民的奉獻(xiàn)精神和自強(qiáng)不息的精神有了更深層次的認(rèn)識。
第一段：西藏從封閉到開放——弘揚(yáng)中華文化的瑰寶。
西藏是中國寶貴的一部分，有著悠久的歷史和獨(dú)特的傳統(tǒng)文化?；仡櫸鞑氐陌l(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，西藏一直過著封閉的生活，缺乏外界的交流和影響。然而，改革開放的道路為西藏的發(fā)展帶來了新的契機(jī)。中國政府始終堅持發(fā)展西藏的方針，通過投入大量的資源和人力，進(jìn)一步改善了西藏的基礎(chǔ)設(shè)施，提升了西藏人民的生活水平，也為中華文化在西藏的弘揚(yáng)提供了良好的環(huán)境。
第二段：西藏的社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程——實(shí)現(xiàn)了西藏的歷史性跨越。
西藏的發(fā)展受到了社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程的深刻影響。在社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程中，西藏實(shí)現(xiàn)了從封建農(nóng)奴制社會到社會主義制度的歷史性跨越，讓成千上萬的西藏人民擺脫了以往的束縛，享受到了平等和尊嚴(yán)的權(quán)益，展示了人民的創(chuàng)造力和奉獻(xiàn)精神。西藏的現(xiàn)代化建設(shè)是一個集眾志成城、艱苦奮斗的過程，而西藏人民在這個過程中起到了至關(guān)重要的作用，他們的智慧和勤勞成就了今日的西藏。
第三段：以人民為中心的發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)了西藏的可持續(xù)發(fā)展。
中國特色社會主義的核心是以人民為中心的發(fā)展模式，而這一模式在西藏的發(fā)展中得到了充分體現(xiàn)。西藏的發(fā)展經(jīng)歷了從以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心到以人民生活改善為中心的轉(zhuǎn)變，注重人的全面發(fā)展和社會主義民主。通過改善民生、加強(qiáng)社會保障和提高教育水平等措施，西藏實(shí)現(xiàn)了人民整體素質(zhì)的提高和社會的可持續(xù)發(fā)展，使西藏的各個民族真正實(shí)現(xiàn)了共同富裕。
第四段：保護(hù)和傳承西藏的文化遺產(chǎn)，推動西藏的發(fā)展。
西藏作為一個多民族聚居區(qū)擁有眾多的文化遺產(chǎn)和傳統(tǒng)，保護(hù)和傳承這些文化遺產(chǎn)成為西藏發(fā)展的重要任務(wù)。中國政府高度重視西藏文化的保護(hù)工作，通過加強(qiáng)對西藏文化的研究和保護(hù)，有效地守護(hù)了西藏文化的根脈。同時，為了推動西藏的發(fā)展，中國政府積極落實(shí)了一系列的政策和措施，如加強(qiáng)對西藏的投資和資源調(diào)配，推動西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為傳承西藏的文化遺產(chǎn)提供了強(qiáng)大的支持。
第五段：西藏發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與展望。
雖然西藏取得了一系列的發(fā)展成就，但面臨的挑戰(zhàn)依然不容忽視。首先，西藏的自然環(huán)境脆弱，需要更加注重環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。其次，西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然相對落后，需要加大對西藏的投資和產(chǎn)業(yè)布局，推動經(jīng)濟(jì)的多元化。最后，西藏的教育和科技水平相對較低，需要進(jìn)一步加強(qiáng)人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新。展望未來，我相信隨著中國全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的推進(jìn)，西藏的發(fā)展將會持續(xù)取得新的突破和進(jìn)步。
總結(jié)：
通過對西藏發(fā)展史的學(xué)習(xí)，我更加深刻地認(rèn)識到中國發(fā)展道路的獨(dú)特性和偉大性。西藏的發(fā)展離不開黨的正確領(lǐng)導(dǎo)和中國特色社會主義理論的指引。西藏人民的奉獻(xiàn)精神、自立自強(qiáng)的努力以及政府的大力支持，使得西藏的發(fā)展在中國特色社會主義的框架下取得了顯著的成就。面對未來，西藏將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，只有堅持中國特色社會主義道路，繼續(xù)探索適合西藏實(shí)際的發(fā)展模式，才能不斷推動西藏的進(jìn)步和繁榮。
中國航天發(fā)展史論文篇六
摘要：
目前隨著計算機(jī)硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的快速發(fā)展，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用也越來越豐富，能夠滿足人們多元化的需要。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為一種新的科學(xué)技術(shù)，它極大地改變了社會的發(fā)展形態(tài)和發(fā)展方向，并且成為了一種社會所廣泛應(yīng)用的技術(shù)，在現(xiàn)代社會中發(fā)揮了重要的作用。因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用研究，不斷地推動計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：
計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；技術(shù)；發(fā)展。
計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合了計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的有效傳遞，它加快了信息傳輸?shù)乃俣?，降低了人們信息傳輸?shù)某杀竞蜁r間，使人們之間的信息交換越來越頻繁，它逐漸地改變了人們的生活方式和商業(yè)形態(tài)等，對于社會的發(fā)展具有重要的影響。
一、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用簡介。
網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。
lan網(wǎng)絡(luò)是一種比較特殊的網(wǎng)絡(luò)，在具體的應(yīng)用中具有投入少、效率高的優(yōu)點(diǎn)，目前在我國已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，例如常見的以太網(wǎng)等。在我國社會發(fā)展過程中，局域網(wǎng)的應(yīng)用比較多，例如在企業(yè)以及各個事業(yè)單位中以太網(wǎng)的應(yīng)用占據(jù)了關(guān)鍵的地位。在以太網(wǎng)中，網(wǎng)絡(luò)不僅靈活，而且網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的可靠性比較好，便于后期的拓展和管理等。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)高速傳輸?shù)腵需要以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的發(fā)展等，對高速以太網(wǎng)的需求不斷增加，一些新的以太網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)，其傳輸速率能夠達(dá)到100mps，而且能夠和之前的以太網(wǎng)相互兼容。光纖分布式數(shù)據(jù)接口的基本結(jié)構(gòu)是雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)卡和個人計算機(jī)連接在一起，應(yīng)用分組交換和令牌的方式實(shí)現(xiàn)光纖容量的共享，不僅傳輸速度比較高，而且能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離的傳輸，能夠滿足現(xiàn)代社會對于高速網(wǎng)絡(luò)的需要。
2.互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是目前全世界應(yīng)用最廣泛的網(wǎng)絡(luò)，也是世界范圍內(nèi)最大的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。特別是隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子郵件服務(wù)、遠(yuǎn)程登錄服務(wù)、文件傳輸服務(wù)等服務(wù)功能。此外互聯(lián)網(wǎng)還提供了豐富多彩的信息查詢工具，能夠為用戶訪問信息提供技術(shù)上的便利。
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。
4.無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用。
近年來無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是隨著手機(jī)移動智能終端的進(jìn)步和發(fā)展，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重要性越來越突出。無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有非常好的應(yīng)用前景，目前無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以分為個人通訊、無線lan以及家用無線網(wǎng)絡(luò)三種不同的形式，其中無線通訊技術(shù)可以分為紅外技術(shù)和射頻無線網(wǎng)技術(shù)兩種不同的類型。紅外技術(shù)的傳輸速度快，而且成本比較低，具有比較好的抗干擾性，不受頻率的限制，但是也存在著不能穿越底板和墻壁等缺點(diǎn)，影響了其使用的范圍。射頻無線技術(shù)的出現(xiàn)能夠在一定程度上彌補(bǔ)紅外技術(shù)的不足，但是會受到特定頻率的限制。目前無線通信技術(shù)越來越成熟，其使用的范圍也越來越廣泛，在軍事醫(yī)療等領(lǐng)域中都得到了廣泛的應(yīng)用，給用戶帶來了極大的便利。此外，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還能夠和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地結(jié)合在一起，進(jìn)一步拓展了無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用空間。
5.移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。
移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了移動通訊和互聯(lián)網(wǎng)的有效結(jié)合，而且兩者成為了一體。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一般指的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、平臺以及相關(guān)應(yīng)用和移動通訊技術(shù)的結(jié)合等。隨著寬帶無線接入技術(shù)以及移動終端等技術(shù)的不斷發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)在接入網(wǎng)絡(luò)、移動終端以及應(yīng)用服務(wù)等方面還難以滿足用戶的需求，例如網(wǎng)絡(luò)速度還不夠快等。
二、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展前景。
1.網(wǎng)絡(luò)化。
目前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸成為了人們生活的重要組成部分，計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的結(jié)合促進(jìn)了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。上個世紀(jì)90年代以來，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)、家庭、科研機(jī)構(gòu)以及政府等公共機(jī)構(gòu)中得到了極其廣泛的應(yīng)用，成為了人們生產(chǎn)和生活的重要組成部分。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)人們遠(yuǎn)距離信息交流的需要，能夠?qū)⒍鄠€地理位置不同的計算機(jī)通過通信設(shè)備連接在一起，在不同的計算機(jī)軟件支持下，能夠?qū)崿F(xiàn)計算機(jī)資源的共享和交換，能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同工作等。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的信息交流模式，它極大地推動了社會的進(jìn)步和發(fā)展，在現(xiàn)代社會中發(fā)揮著不可代替的作用。
2.智能化發(fā)展。
隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動化技術(shù)以及控制技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸出現(xiàn)了智能化發(fā)展的趨勢，它極大地方便了人們的生產(chǎn)和生活。計算機(jī)智能操作是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的方向，也是現(xiàn)代社會的必然需要。通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化發(fā)展，人們能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制等，使相關(guān)的設(shè)備具有一定的智能思考能力，使計算機(jī)設(shè)備能夠模擬人類的智能活動等，例如進(jìn)行一定的判斷和推理活動等。能夠了解人類的語言和聲音等，并且按照人的指示來進(jìn)行活動；而且還具有一定的說話能力，能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)的有效互動等。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的智能化發(fā)展使得電子設(shè)備具有一定的思維能力，并且用來解決一些復(fù)雜問題等，能夠不斷地推動社會的進(jìn)步和發(fā)展，給人們的生活帶來便利。
三、結(jié)束語。
隨著人們需求的不斷增加，對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也提出了新的要求，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的傳輸速率也越來越快，能夠?qū)崿F(xiàn)多種信息的融合等，豐富了人們的生活。例如計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化發(fā)展，提高了工業(yè)生產(chǎn)的效率，能夠?qū)崿F(xiàn)無人操作和遠(yuǎn)程控制等，節(jié)省了企業(yè)的生產(chǎn)成本。同時計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也給人們的生活帶了便利，使人們的生活越來越方便。
參考文獻(xiàn)：
作者：梁江濤單位：冀中職業(yè)學(xué)院。
中國航天發(fā)展史論文篇七
今年是我們偉大的中國共產(chǎn)黨誕辰100周年。
從1921年黨的誕生之日起，經(jīng)歷了無數(shù)磨難，從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，從勝利走向勝利，真可謂是“苦難輝煌”。中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)全國各族人民把一個一窮二白的國家，建設(shè)成為一個屹立于世界東方強(qiáng)國；如今，在以***總書記為核心的黨中央堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，正帶領(lǐng)全國各族人民為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢而努力奮斗。
我們這樣一個百年大黨怎樣才能夠做到永葆活力？***總書記在中共中央政治局集體學(xué)習(xí)時強(qiáng)調(diào)，要“把黨建設(shè)的更加堅強(qiáng)有力”，重點(diǎn)抓好五項工作：要抓好堅持和完善黨的領(lǐng)導(dǎo)、堅持和發(fā)展中國特色社會主義；要抓好用黨的科學(xué)理論武裝全黨；要抓好黨的組織體系建設(shè)；要抓好執(zhí)政骨干隊伍和人才隊伍建設(shè)；要抓好黨的組織制度建設(shè)。
我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會和貫徹執(zhí)行***總書記的指示要求，學(xué)習(xí)黨的光輝歷史，認(rèn)識中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)對于中國革命勝利、建設(shè)的成功、發(fā)展和進(jìn)步的決定性作用；對于實(shí)現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的決定性作用。真正自覺做到增強(qiáng)“四個意識”、堅定“四個自信”、做到“兩個維護(hù)”，讓我們偉大的中國共產(chǎn)黨永葆活力。
中國航天發(fā)展史論文篇八
我們黨作為百年大黨，功勛卓著。面對已取得成績難免產(chǎn)生驕傲懈怠的情緒，黨員領(lǐng)導(dǎo)干部難免受到各種利益的誘惑甚至圍獵，這是必然會遇到的問題。為了人民的根本利益，為了馬克思主義的科學(xué)真理，不斷進(jìn)行自我革命，是我們黨安身立命的重要法寶和內(nèi)生動力。
不斷強(qiáng)化主題教育學(xué)習(xí)。不忘初心、牢記使命，歸根結(jié)底就是我們黨必須始終為中國人民謀幸福、為中華民族謀復(fù)興。雖然我們?nèi)〉玫某删团e世矚目，但決不意味著就此可以驕傲自滿，躺在功勞簿上睡大覺了，千萬不能在一片喝彩聲、贊揚(yáng)聲中喪失革命精神和斗志。每一名黨員特別是黨員領(lǐng)導(dǎo)干部都須對照總書記要求，認(rèn)真反思，清醒認(rèn)識到能夠打倒我們的只有我們自己，消除驕傲懈怠的情緒，自居抵制各種利益的誘惑甚至圍獵，常懷憂黨之心、為黨之責(zé)、強(qiáng)黨之志，把不忘初心、牢記使命作為自己的終身課題。
在四個自我上下苦工。堅持自我凈化祛病灶。自我凈化要觸及靈魂，有的放矢，找準(zhǔn)問題，挖實(shí)根源，對癥下藥;堅持自我完善強(qiáng)體魄。自覺對照***新時代中國特色社會主義思想和黨中央決策部署，對照標(biāo)準(zhǔn)找差距，該強(qiáng)化的強(qiáng)化，改補(bǔ)缺的補(bǔ)缺，該整改的整改;堅持自我革新求突破，決破除一切不合時宜的思想觀念和體制機(jī)制弊端，推進(jìn)理論、實(shí)踐、制度、文化等各領(lǐng)域各方面創(chuàng)新，通過革故鼎新不斷開辟未來;堅持自我提高長本領(lǐng)。加強(qiáng)黨性鍛煉和政治歷練，不斷提升境界和水平，建設(shè)一支忠誠干凈擔(dān)當(dāng)?shù)母咚刭|(zhì)專業(yè)化干部隊伍。
中國航天發(fā)展史論文篇九
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進(jìn)步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實(shí)證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。
汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類。
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)?；踩瓦B通通訊方向發(fā)展。
3.1.1環(huán)?；?。
由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(hevs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化。
我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)。
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于汽車。
3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大。
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計算用微機(jī)高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強(qiáng)大。汽車和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場。
由于汽車電子裝置的不斷增加,點(diǎn)對點(diǎn)的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上can總線和lin總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合ieee1394標(biāo)準(zhǔn)，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，flexray技術(shù)將進(jìn)入實(shí)用。
3.2.3線控技術(shù)。
線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)?？傊?，線控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用。
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并要求進(jìn)一步計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志?？v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)?；?、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。
中國航天發(fā)展史論文篇十
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。
1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。
2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨(dú)立系統(tǒng)，電子裝置用于機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀(jì)8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機(jī)控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動機(jī)控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。
4）從20世紀(jì)90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。
1、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt―i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機(jī)和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前，除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。
近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時期。當(dāng)前，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進(jìn)入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動網(wǎng)絡(luò)等越來越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：
1）汽車電子控制裝置；
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機(jī)電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機(jī)電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，并使發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高。
2）電子點(diǎn)火裝置（esa）。
早在20世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)上已開始應(yīng)用。如今，點(diǎn)火系統(tǒng)已從有觸點(diǎn)式、普通無觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制。現(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實(shí)質(zhì)是對怠速工況時的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現(xiàn)起動控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動機(jī)利用電子技術(shù)的內(nèi)容。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應(yīng)用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計算機(jī)的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補(bǔ)充，它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機(jī)提供動力的系統(tǒng)。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機(jī)動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
3、車身電子控制。
1）汽車空調(diào)控制。
車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機(jī)計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門（或加熱器風(fēng)門）、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機(jī)、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機(jī)提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過微機(jī)處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進(jìn)行動作。
3）車用導(dǎo)航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。
20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人―汽車―環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機(jī)和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術(shù)。
車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進(jìn)行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達(dá)xx%。
2、微處理器（ecu）技術(shù)。
將ecu應(yīng)用到汽車發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應(yīng)用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實(shí)時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實(shí)時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預(yù)計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅(qū)動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強(qiáng)的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。
5、總線技術(shù)。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：
1）大大減少線束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
2）采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實(shí)時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機(jī)、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x―by―wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5――10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb―1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。
6、安全技術(shù)。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：
1）利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機(jī)行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能，緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)。
自20世紀(jì)70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動下實(shí)現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進(jìn)步?？梢?，電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
中國航天發(fā)展史論文篇十一
2013年1月，習(xí)近平總書記在新進(jìn)中央委員會的委員、候補(bǔ)委員學(xué)習(xí)貫徹黨的十八大精神研討班上的講話中，分六個時間段對社會主義五百年的歷史進(jìn)行了系統(tǒng)回顧和梳理，展現(xiàn)了中國特色社會主義的歷史淵源和發(fā)展進(jìn)程，為我們更加充分地認(rèn)識中國特色社會主義的歷史必然性和科學(xué)真理性提供了更加廣闊、更加深邃的視野。
社會主義這個概念提出來還不到兩百年，而人類產(chǎn)生沒有剝削、沒有壓迫的美好社會理想已經(jīng)有兩千多年的歷史了。那為什么我們講社會主義五百年?這是根據(jù)社會主義這個概念的實(shí)質(zhì)含義來界定的。
社會主義是相對資本主義而言的一個概念。個人本位、個人主義是資本主義的出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，與之相對應(yīng)的就是社會本位、社會主義。社會主義是比資本主義更高級的社會形態(tài)，因此人們?nèi)菀渍J(rèn)為資本主義滅亡了社會主義才會出現(xiàn)，起碼要比資本主義晚很多。其實(shí)不然。社會主義和資本主義都是世界歷史的產(chǎn)物，相伴而生。馬克思、恩格斯說，各民族的原始封閉狀態(tài)由于日益完善的生產(chǎn)方式、交往以及因交往而自然形成的不同民族之間的分工消滅得越是徹底，歷史也就越是成為世界歷史。從民族歷史走向世界歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是15、16世紀(jì)之交的大航海。14世紀(jì)資本主義開始萌芽，但資本主義真正破土而出是在大航海時代，一般界定為1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲，從那以后資本主義開始蓬勃發(fā)展起來。
馬克思說，資本來到世間，從頭到腳，每個毛孔都滴著血和骯臟的東西。也就是說資本主義從一開始就有弊端，相應(yīng)的批判和試圖推翻資本主義的社會主義就應(yīng)運(yùn)而生了。因此社會主義的歷史大致也是500年，一般我們從1516年算起。所以說，社會主義五百年這個概念是科學(xué)的。當(dāng)然，在資本主義作為統(tǒng)治性的生產(chǎn)方式、社會制度存在時，社會主義一開始只能作為思潮和運(yùn)動存在。
第一個時間段，空想社會主義產(chǎn)生和發(fā)展。空想社會主義從1516年托馬斯·莫爾發(fā)表《烏托邦》到1848年馬克思恩格斯發(fā)表《共產(chǎn)黨宣言》之前，這段時間有330多年，在整個社會主義五百年中占三分之二。這300多年，在生產(chǎn)力上，是手工業(yè)向機(jī)器大工業(yè)發(fā)展的時期;在社會制度上，是西歐封建制度向資本主義制度過渡時期;在資本主義發(fā)展史上，是資本主義原始積累時期;在社會主義發(fā)展史上，是空想社會主義時期。空想社會主義講公有制、計劃經(jīng)濟(jì)、按勞分配，聽起來很像科學(xué)社會主義，那為什么還說他們是空想社會主義呢?著名歷史學(xué)家斯塔夫里阿諾斯，有一個非常公允的說法，他說：“所有這些空想社會主義者都……把注意力集中在他們所設(shè)計的模范社會的原則和明確的活動方式上。但是，這些模范社會如何取代現(xiàn)存社會的問題，他們從未認(rèn)真地考慮過。他們對于從富裕的或有權(quán)勢的資助人那里得到幫助這一點(diǎn)抱有模糊的希望。”
第二個時間段，馬克思恩格斯創(chuàng)立科學(xué)社會主義理論體系。恩格斯指出，為了使社會主義變?yōu)榭茖W(xué)，就必須首先把它置于現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)之上。所謂現(xiàn)實(shí)，從生產(chǎn)力的角度來講，機(jī)器大工業(yè)逐漸成為主流，生產(chǎn)越來越成為真正的社會化大生產(chǎn)。隨著生產(chǎn)力的高速發(fā)展，工人階級隊伍迅速擴(kuò)大，工人運(yùn)動也迅速發(fā)展起來。19世紀(jì)三四十年代爆發(fā)了歐洲三大工人運(yùn)動，代表著歐洲工人階級登上了政治舞臺。馬克思恩格斯縱覽時代風(fēng)云，吸收時代精華，開創(chuàng)了科學(xué)社會主義。1845年馬克思恩格斯寫出了《德意志意識形態(tài)》，第一次提出了歷史唯物主義，闡釋了人類社會發(fā)展的一般規(guī)律。1848年，馬克思恩格斯發(fā)表《共產(chǎn)黨宣言》，科學(xué)社會主義正式誕生。1867年，馬克思出版了《資本論》第一卷，系統(tǒng)地闡釋了剩余價值學(xué)說。1880年，恩格斯發(fā)表了《社會主義從空想到科學(xué)的發(fā)展》，系統(tǒng)闡述了科學(xué)社會主義理論體系。馬克思恩格斯創(chuàng)立科學(xué)社會主義理論體系，實(shí)現(xiàn)了社會主義從空想到科學(xué)的飛躍。
第三個時間段，列寧領(lǐng)導(dǎo)十月革命勝利并實(shí)踐社會主義。19世紀(jì)最后30年，第二次工業(yè)革命蓬勃興起，世界從“蒸汽時代”進(jìn)入“電氣時代”。與此相適應(yīng)，資本主義由自由競爭向壟斷轉(zhuǎn)變，資本主義的發(fā)展進(jìn)入到以壟斷為特征的帝國主義時代。作為帝國主義薄弱環(huán)節(jié)的俄國成為社會主義革命的溫床。1917年首先爆發(fā)二月革命，推翻沙皇統(tǒng)治，但軟弱無力的資產(chǎn)階級無法解決日益激化的國內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)、社會、政治矛盾，列寧毫不遲疑地領(lǐng)導(dǎo)了十月革命。十月革命的直接成果就是建立了俄羅斯蘇維埃聯(lián)邦社會主義共和國和蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟，這是世界上第一個社會主義國家。列寧領(lǐng)導(dǎo)的十月革命取得勝利，社會主義從理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，打破了資本主義一統(tǒng)天下的世界格局。十月革命之后列寧領(lǐng)導(dǎo)布爾什維克先后實(shí)行了“戰(zhàn)時共產(chǎn)主義”和新經(jīng)濟(jì)政策，探索社會主義建設(shè)道路。
第四個時間段，蘇聯(lián)模式逐步形成。斯大林在列寧逝世之后，逐步放棄了新經(jīng)濟(jì)政策，建立了以單一的生產(chǎn)資料公有制、自上而下的指令性計劃經(jīng)濟(jì)和權(quán)力高度集中的政治體制“三位一體”的蘇聯(lián)模式，以及重工業(yè)優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。蘇聯(lián)模式逐步形成，不完全是斯大林個人意志的產(chǎn)物，更多是蘇聯(lián)國情、歷史傳統(tǒng)和時代特征的產(chǎn)物。蘇聯(lián)模式的短期成功導(dǎo)致大多數(shù)人忽略了其暴露的和潛在的問題，反而將其神圣化為社會主義的普遍原則和基本制度。蘇聯(lián)在赫魯曉夫時期以及勃列日涅夫早期的改革都沒能真正觸及蘇聯(lián)模式的核心。蘇聯(lián)解體證明這種模式的根本問題是逐漸背棄了十月革命道路的初心——為生產(chǎn)力發(fā)展開辟道路，為最廣大人民群眾謀幸福。
第五個時間段，新中國成立后我們黨對社會主義的探索和實(shí)踐。十月革命一聲炮響，給中國送來了馬克思列寧主義，社會主義在中國用了30多年時間從思潮、運(yùn)動發(fā)展到制度，為社會主義實(shí)現(xiàn)從一國到多國的發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。新中國成立后，如何建設(shè)社會主義是一個嶄新課題。剛開始，我們只能學(xué)習(xí)蘇聯(lián)經(jīng)驗，但在實(shí)踐中很快就察覺到蘇聯(lián)模式的局限，提出要以蘇為鑒，獨(dú)立探索適合中國國情的社會主義建設(shè)道路。以毛澤東發(fā)表的《論十大關(guān)系》《關(guān)于正確處理人民內(nèi)部矛盾的問題》為主要標(biāo)志，我們黨對怎樣建設(shè)社會主義有了自己新的重要認(rèn)識。在后來的實(shí)踐中，盡管探索艱辛坎坷，但我們黨取得的積極成果是極其寶貴的，為新的歷史時期開創(chuàng)中國特色社會主義提供了寶貴經(jīng)驗、理論準(zhǔn)備、物質(zhì)基礎(chǔ)。
第六個時間段，我們黨作出進(jìn)行改革開放的歷史性決策、開創(chuàng)和發(fā)展中國特色社會主義。第三次科技和產(chǎn)業(yè)革命是向新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命邁進(jìn)的時代，是和平與發(fā)展成為主題的時代，是兩種社會制度長期并存、合作和斗爭的時代，給社會主義提出了全新的問題。制度優(yōu)勢是一個國家的最大優(yōu)勢，制度競爭是國家間最根本的競爭。社會主義要發(fā)展，必須證明自己能夠比資本主義更快發(fā)展生產(chǎn)力，更有效提升綜合國力，更好滿足人民需要。中國特色社會主義通過一系列重大理論創(chuàng)新，系統(tǒng)回答了時代之問。社會主義本質(zhì)理論、社會主義初級階段理論、社會主義改革開放理論，革命性地改變和深化了關(guān)于什么是社會主義、怎樣建設(shè)社會主義的認(rèn)識，實(shí)現(xiàn)了在社會主義最根本問題上的思想解放。公有制為主體多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展理論、按勞分配為主體多種分配方式并存理論、社會主義市場經(jīng)濟(jì)理論是三位一體的，是對科學(xué)社會主義規(guī)范理論的革命性發(fā)展，為真正超越蘇聯(lián)模式、跟上時代步伐提供了基本理論支撐。社會主義政治發(fā)展道路理論、社會主義核心價值觀、社會主義和諧社會理論、社會主義生態(tài)文明理論、人類命運(yùn)共同體理論等，都是吸收了人類文明成果的重大創(chuàng)新，開辟了科學(xué)社會主義的新領(lǐng)域。黨的領(lǐng)導(dǎo)和黨的建設(shè)理論，進(jìn)一步厘清了共產(chǎn)黨和社會主義的關(guān)系，進(jìn)一步深化了對執(zhí)政黨建設(shè)規(guī)律的認(rèn)識。中國特色社會主義理論，開拓馬克思主義新境界，把對社會主義的認(rèn)識提高到新的科學(xué)水平。改革開放以來，中國創(chuàng)造了人類歷史最大規(guī)模、最快速度的現(xiàn)代化建設(shè)奇跡，初步用實(shí)踐證明了社會主義的優(yōu)越性。
六個時間段是一條從中國特色社會主義的歷史源流來看世界社會主義發(fā)展史的線索，是一條主線，但并不是世界社會主義發(fā)展史的全部。
比如說，與新中國和中國特色社會主義相并列的，還有其他共產(chǎn)黨執(zhí)政的社會主義國家的建立、建設(shè)、改革和探索。還有發(fā)展中國家形形色色的“社會主義”，學(xué)術(shù)界一般稱之為民族社會主義。
再往前看，第一次世界大戰(zhàn)之后，民主社會主義在西方發(fā)達(dá)國家，特別是在歐洲較快發(fā)展。民主社會主義既不是空想社會主義，也不是科學(xué)社會主義。他們和空想社會主義的區(qū)別是，他們一定程度上變成了現(xiàn)實(shí)。他們與科學(xué)社會主義的區(qū)別是，他們放棄了科學(xué)社會主義的目標(biāo)和很多原則，他們的一個核心思想就是伯恩斯坦講的，目標(biāo)微不足道，運(yùn)動就是一切。所以說他們總體上屬于具有社會主義因素的改良資本主義。
還有，在科學(xué)社會主義創(chuàng)立之后，空想社會主義并沒有消失，還長期存在。馬克思恩格斯進(jìn)行過長期理論斗爭的一些社會主義流派也是空想社會主義，近代中國也出現(xiàn)過三次空想社會主義思潮。空想社會主義在21世紀(jì)還會存在，不僅以思想流派的形式存在，還會以各種實(shí)踐形式存在。那些失敗的社會主義實(shí)踐，究其根源，多多少少都有一些空想社會主義的影子。需要說明的是，科學(xué)社會主義創(chuàng)立之前，空想社會主義是有積極和進(jìn)步意義的，科學(xué)社會主義創(chuàng)立之后，空想社會主義越來越成為消極因素。馬克思說過，“雖然我們不應(yīng)該否定這些社會主義的鼻祖，正如現(xiàn)代化學(xué)家不能否定他們的祖先煉金術(shù)士一樣，但是我們應(yīng)該努力避免重犯他們的錯誤，因為我們犯這樣的錯誤將是不可饒恕的?！?848年之后的空想社會主義就是現(xiàn)代的煉金術(shù)士。
總體而言，21世紀(jì)世界社會主義的主流是科學(xué)社會主義，科學(xué)社會主義的主力是中國特色社會主義。
中國航天發(fā)展史論文篇十二
摘要：
目前隨著計算機(jī)硬件技術(shù)和軟件技術(shù)的快速發(fā)展，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用也越來越豐富，能夠滿足人們多元化的需要。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為一種新的科學(xué)技術(shù)，它極大地改變了社會的發(fā)展形態(tài)和發(fā)展方向，并且成為了一種社會所廣泛應(yīng)用的技術(shù)，在現(xiàn)代社會中發(fā)揮了重要的作用。因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用研究，不斷地推動計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：
計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合了計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的有效傳遞，它加快了信息傳輸?shù)乃俣?，降低了人們信息傳輸?shù)某杀竞蜁r間，使人們之間的信息交換越來越頻繁，它逐漸地改變了人們的生活方式和商業(yè)形態(tài)等，對于社會的發(fā)展具有重要的影響。
網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。
lan網(wǎng)絡(luò)是一種比較特殊的網(wǎng)絡(luò)，在具體的應(yīng)用中具有投入少、效率高的優(yōu)點(diǎn)，目前在我國已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，例如常見的以太網(wǎng)等。在我國社會發(fā)展過程中，局域網(wǎng)的應(yīng)用比較多，例如在企業(yè)以及各個事業(yè)單位中以太網(wǎng)的應(yīng)用占據(jù)了關(guān)鍵的地位。在以太網(wǎng)中，網(wǎng)絡(luò)不僅靈活，而且網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的可靠性比較好，便于后期的拓展和管理等。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)高速傳輸?shù)男枰约熬W(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的發(fā)展等，對高速以太網(wǎng)的需求不斷增加，一些新的以太網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)，其傳輸速率能夠達(dá)到100mps，而且能夠和之前的以太網(wǎng)相互兼容。光纖分布式數(shù)據(jù)接口的基本結(jié)構(gòu)是雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)卡和個人計算機(jī)連接在一起，應(yīng)用分組交換和令牌的方式實(shí)現(xiàn)光纖容量的共享，不僅傳輸速度比較高，而且能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離的傳輸，能夠滿足現(xiàn)代社會對于高速網(wǎng)絡(luò)的需要。
2.互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。
互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是目前全世界應(yīng)用最廣泛的網(wǎng)絡(luò)，也是世界范圍內(nèi)最大的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。特別是隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子郵件服務(wù)、遠(yuǎn)程登錄服務(wù)、文件傳輸服務(wù)等服務(wù)功能。此外互聯(lián)網(wǎng)還提供了豐富多彩的信息查詢工具，能夠為用戶訪問信息提供技術(shù)上的便利。
近年來無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是隨著手機(jī)移動智能終端的進(jìn)步和發(fā)展，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重要性越來越突出。無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有非常好的應(yīng)用前景，目前無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以分為個人通訊、無線lan以及家用無線網(wǎng)絡(luò)三種不同的形式，其中無線通訊技術(shù)可以分為紅外技術(shù)和射頻無線網(wǎng)技術(shù)兩種不同的類型。紅外技術(shù)的傳輸速度快，而且成本比較低，具有比較好的抗干擾性，不受頻率的限制，但是也存在著不能穿越底板和墻壁等缺點(diǎn)，影響了其使用的范圍。射頻無線技術(shù)的出現(xiàn)能夠在一定程度上彌補(bǔ)紅外技術(shù)的不足，但是會受到特定頻率的限制。目前無線通信技術(shù)越來越成熟，其使用的范圍也越來越廣泛，在軍事醫(yī)療等領(lǐng)域中都得到了廣泛的應(yīng)用，給用戶帶來了極大的便利。此外，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還能夠和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地結(jié)合在一起，進(jìn)一步拓展了無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用空間。
5.移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。
移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了移動通訊和互聯(lián)網(wǎng)的有效結(jié)合，而且兩者成為了一體。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一般指的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、平臺以及相關(guān)應(yīng)用和移動通訊技術(shù)的結(jié)合等。隨著寬帶無線接入技術(shù)以及移動終端等技術(shù)的不斷發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)在接入網(wǎng)絡(luò)、移動終端以及應(yīng)用服務(wù)等方面還難以滿足用戶的需求，例如網(wǎng)絡(luò)速度還不夠快等。
目前網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐漸成為了人們生活的重要組成部分，計算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的結(jié)合促進(jìn)了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。上個世紀(jì)90年代以來，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)、家庭、科研機(jī)構(gòu)以及政府等公共機(jī)構(gòu)中得到了極其廣泛的應(yīng)用，成為了人們生產(chǎn)和生活的重要組成部分。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)人們遠(yuǎn)距離信息交流的需要，能夠?qū)⒍鄠€地理位置不同的計算機(jī)通過通信設(shè)備連接在一起，在不同的計算機(jī)軟件支持下，能夠?qū)崿F(xiàn)計算機(jī)資源的共享和交換，能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同工作等。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的信息交流模式，它極大地推動了社會的進(jìn)步和發(fā)展，在現(xiàn)代社會中發(fā)揮著不可代替的作用。
2.智能化發(fā)展。
隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動化技術(shù)以及控制技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸出現(xiàn)了智能化發(fā)展的趨勢，它極大地方便了人們的生產(chǎn)和生活。計算機(jī)智能操作是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的方向，也是現(xiàn)代社會的必然需要。通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化發(fā)展，人們能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制等，使相關(guān)的設(shè)備具有一定的智能思考能力，使計算機(jī)設(shè)備能夠模擬人類的智能活動等，例如進(jìn)行一定的判斷和推理活動等。能夠了解人類的語言和聲音等，并且按照人的指示來進(jìn)行活動；而且還具有一定的說話能力，能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)的有效互動等。計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的智能化發(fā)展使得電子設(shè)備具有一定的思維能力，并且用來解決一些復(fù)雜問題等，能夠不斷地推動社會的進(jìn)步和發(fā)展，給人們的生活帶來便利。
隨著人們需求的不斷增加，對于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也提出了新的要求，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的傳輸速率也越來越快，能夠?qū)崿F(xiàn)多種信息的融合等，豐富了人們的生活。例如計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化發(fā)展，提高了工業(yè)生產(chǎn)的效率，能夠?qū)崿F(xiàn)無人操作和遠(yuǎn)程控制等，節(jié)省了企業(yè)的生產(chǎn)成本。同時計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也給人們的生活帶了便利，使人們的生活越來越方便。
作者：梁江濤單位：冀中職業(yè)學(xué)院。
中國航天發(fā)展史論文篇十三
當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2。汽車電子技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用趨勢。
2.1智能傳感器技術(shù)。
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進(jìn)行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護(hù)技術(shù)。
安全防護(hù)設(shè)計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個方面考慮。
3。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域展望。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實(shí)力弱勢的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
4。結(jié)束語。
隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實(shí)現(xiàn)的`可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。