一個好的方案應該具備可操作性、可復制性和可持續(xù)性。在制定方案時，我們也應當考慮到可能出現(xiàn)的變化和調(diào)整，保持靈活性和適應性。不同領域的專家們總結出了一些實用的方案，定會對我們有所幫助。
道路改造方案篇一
因環(huán)城路地面道路改造工程(環(huán)城北路-環(huán)城南路)建設需要，為確保施工期間道路安全通暢，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條規(guī)定，現(xiàn)將有關事項公告如下:從11月3日起至1月25日止，環(huán)城路地面道路改造工程(環(huán)城北路-環(huán)城南路)將分階段封閉施工，施工期間過往車輛請按交通導流提示慢速通行，高峰期間建議繞道香溪路、新科路、經(jīng)發(fā)大道、西站大道等臨近道路通行，由此帶來的不便敬請廣大市民諒解。
義烏市公安局交警大隊。
義烏市城市投資建設集團有限公司。
10月31日。
道路改造方案篇二
城區(qū)廣大市民：
經(jīng)縣政府批準，由我單位組織實施的新興縣城區(qū)環(huán)城東路、建設路、體育路、南街及建設南路五段道路改建工程，計劃于20xx年8月初動工建設，為減少對上述路段市民及商鋪的影響，將采用分段封閉施工辦法，施工期約80天。施工期間，請過往此路段的行人注意安全，車輛繞道行駛，由此造成的不便，敬請諒解。
特此通告。
縣城市管理局。
20xx年7月20日。
道路改造方案篇三
蘇州市相城區(qū)人民政府:。
旺盛路是黃橋東西走向的一條重要通道，全長約3公里，東起蘇埭路，西至大莊村毛家橋，北至胡灣村陳旗，途徑方浜、木巷、占上、大莊、胡灣等村。該路建于上世紀九十年代，路面為水泥混凝土的混合車道，路幅寬為7米。隨著近幾年車流量的急劇增加，交通十分擁擠，加上路面損壞嚴重，已多處出現(xiàn)裂縫、板角斷裂、破踤等，經(jīng)常造成交通堵塞，事故頻發(fā)，附近群眾怨聲載道，要求改造的呼聲強烈。現(xiàn)根據(jù)新農(nóng)村建設要求和區(qū)委、區(qū)政府要求在年內(nèi)實現(xiàn)農(nóng)村公交村村通的統(tǒng)一部署，為保障該工程的順利實施，經(jīng)街道辦事處研究，決定對該道路進行拓寬改建，預計改造資金800萬元，由于我街道財力有限，懇請區(qū)政府給予資金補助為盼!
以上請示當否，請批示。
相城區(qū)人民政府黃橋街道辦事處。
xxxx年四月十八日。
道路改造方案篇四
1．本制度規(guī)定了辦公室衛(wèi)生管理的工作內(nèi)容和要求及檢查與考核。
2．此管理制度適用于本公司所有辦公室衛(wèi)生的管理。
二、定義。
1．公共區(qū)域：包括辦公室走道、會議室、衛(wèi)生間，每天由行政文員進行清掃；
2．個人區(qū)域：包括個人辦公桌及辦公區(qū)域由各部門工作人員每天自行清掃。
1.?公共區(qū)域環(huán)境衛(wèi)生應做到以下幾點：
1）??保持公共區(qū)域及個人區(qū)域地面干凈清潔、無污物、污水、浮土，無死角。
2）??保持門窗干凈、無塵土、玻璃清潔、透明。
3）??保持墻壁清潔，表面無灰塵、污跡。4）??保持掛件、畫框及其他裝飾品表面干凈整潔。
5）??保持衛(wèi)生間、洗手池內(nèi)無污垢，經(jīng)常保持清潔，毛巾放在固定（或隱蔽）的地方。
6）??保持衛(wèi)生工具用后及時清潔整理，保持清潔、擺放整齊。7）??垃圾簍擺放緊靠衛(wèi)生間并及時清理，無溢滿現(xiàn)象。
2.?辦公用品的衛(wèi)生管理應做到以下幾點：
1）??辦公桌面：辦公桌面只能擺放必需物品，其它物品應放在個人抽屜，暫不需要的物品就擺回柜子里，不用的物品要及時清理掉。
2）??辦公文件、票據(jù)：辦公文件、票據(jù)等應分類放進文件夾、文件盒中，并整齊的擺放至辦公桌左上角上。3）??辦公小用品如筆、尺、橡皮檫、訂書機、啟丁器等，應放在辦公桌一側，要從哪取使用完后放到原位。4）??電腦：電腦鍵盤要保持干凈，下班或是離開公司前電腦要關機。5）??報刊：報刊應擺放到報刊架上，要定時清理過期報刊。
道路改造方案篇五
縣道線起點建甌城北(與新建的線分道)，經(jīng)小松鎮(zhèn)進入建陽境內(nèi)，終點建陽小湖鎮(zhèn)(與新建的線交會)，全長約50公里。根據(jù)我省公路路網(wǎng)建設規(guī)劃，x縣道擬升級改造為省道，同時連接小湖至建陽，使x縣道真正形成建陽與建甌、浦城、政和的四縣(市、區(qū))相連的重要通道。
一、道路現(xiàn)狀情況:。
由于縣道線絕大部分是借道原205國道路基，目前該路已硬化，總體達到等級要求，路面寬為6米，路肩各0.75米水泥，硬化里程50千米，從建甌城北至小湖集鎮(zhèn)與205國道交匯。而小湖集鎮(zhèn)到建陽城關之間還有11公里道路(小湖集鎮(zhèn)到童游官源)未納入縣道線，該道路僅為路面寬5米的鄉(xiāng)村道路，官源至建陽城區(qū)11公里則為寬7.5米的縣道，從小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)的道路連接著205國道，并承接著建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和相關縣(市)共10余萬人的生產(chǎn)生活，多年來交通事故頻發(fā)。
為使x縣道升級改造做到環(huán)保、便捷和為經(jīng)濟建設服務等，特提出以下升級改造建議:。
方案一:走原有線路，將小湖至建陽(起點205國道，終點建陽城區(qū)新福利中心)的縣道升級為省道，路面寬度設計為7.5米，其中小湖集鎮(zhèn)到童游官源路段11公里從現(xiàn)有路面寬度5米拓寬改造為7.5米，達到三級公路標準。
方案二:x縣道改線方案，不走原有小湖集鎮(zhèn)到童游官源的縣道線路，而是從小湖205國道起經(jīng)小湖鎮(zhèn)貴源村源頭自然村，再經(jīng)庵山腳下隧道到童游街道的南山，再由南山經(jīng)往建陽城區(qū)方向新建一條線路，按7.5米路面寬、三級公路標準建設。
二、升級改造的主要理由:。
1.改線方案的優(yōu)勢:原來的老路經(jīng)過村莊較多，拆遷任務重，需要征用大量農(nóng)田，拆遷大量民房。從建議方案二的線路征用農(nóng)田較少，不要拆遷民房，大部分為低山丘陵，僅在庵山腳下要修建一條長約2100米的隧道。該路修通后小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)可以從原有的22公里縮短至16公里，整整近了6公里。
2.無論是將原有縣道拓寬改造的方案，還是經(jīng)庵山隧道改線的方案，均有利于緩解建陽城區(qū)交通擁擠，城區(qū)南北方向和浦城、政和往武夷山方向的車輛行車均可不進入城區(qū)，可經(jīng)205國道，接小湖線路，接童游水尾福利中心303縣道改線處通行，形成城區(qū)的南北環(huán)城公路。
3、為建陽區(qū)的生態(tài)旅游項目發(fā)展做貢獻，建陽市地處武夷新區(qū)核心，近年大力發(fā)展旅游業(yè)，如處于庵山的省級森林公園，小湖大歷溪旅游風景區(qū)，中國武夷森林狩獵場的建設等，均在這條擬新建的省道上?？梢韵胂笤诓痪玫膶?，因為這條道路的升級改造，小湖作為建陽城區(qū)的后花園，各項經(jīng)濟建設將越來越好，且更多的生態(tài)項目會因為道路交通的便利而落地林業(yè)生態(tài)良好的小湖鎮(zhèn)。
4.極大地帶動建陽東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，無論是方案一還是方案二，都將建陽城區(qū)和205國道緊密連接，路程短、投資小，同時有利于充分發(fā)揮205國道沿線緊靠南浦溪、地多、勞動力多、農(nóng)副產(chǎn)品豐富、交通方便的優(yōu)勢，發(fā)展國道沿線的工業(yè)經(jīng)濟帶，帶動東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。
5、項目建設要惠及更多的人民，由于該省道由建陽城區(qū)出發(fā)到小湖與205國道相連，這就極大地方便了浦城、政和東平和建甌龍村、小松及建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(漳墩、回龍、水吉和小湖)共10余萬人的生產(chǎn)生活，同時縮短了建陽城區(qū)與南平市規(guī)劃中建甌至浦城方向高速公路小湖互通口(規(guī)劃選址小湖鎮(zhèn)馬坑村后塘自然村)的路程，形成建陽城區(qū)至建陽東高速互通口的快速公路，社會效益和經(jīng)濟效益十分明顯。
道路改造方案篇六
二、工程簡介。
鄉(xiāng)老街位于大柏地村委會，背靠鄉(xiāng)政府駐地，南北兩頭均與新街相連，略呈弧形，長約800米，寬不足2.5米，沿街商戶、住戶34戶。在新街未開發(fā)建設之前，老街是鄉(xiāng)政府駐地的唯一街道，也是鄉(xiāng)經(jīng)貿(mào)集散地。新街建成后，老街的作用有所淡化，沿街建筑多呈現(xiàn)破舊老化，環(huán)境衛(wèi)生臟亂差現(xiàn)象嚴重。這不僅影響我鄉(xiāng)環(huán)境衛(wèi)生建設，阻礙農(nóng)貿(mào)市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，而且也不符合我鄉(xiāng)建設“彝族畢摩文化傳承之鄉(xiāng)”的要求。在鄉(xiāng)老街沿街居住老百姓的強烈要求下，我鄉(xiāng)黨委、政府積極向縣委、縣政府反映并得到了大力支持，即將按照規(guī)劃對老街進行改造，改變臟亂差的現(xiàn)狀，促進我鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場經(jīng)濟發(fā)展。工程建設的主要內(nèi)容有兩項：一是對800米的老街街面進行水泥道路硬化施工；二是按照縣建設局的規(guī)劃設計要求對沿街商戶、住戶的建筑物進行整齊劃一的磚木結構建設。
三、指導原則和目標。
按照縣委、縣政府及縣建設局的有關要求和規(guī)劃，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，積極實踐可持續(xù)發(fā)展思路，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟建設，帶動城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的要求，以促進我鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)建設為核心，以突出彝族文化特色為主題，整合資金、集中力量，建設一條惠及全鄉(xiāng)人民利益、促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、突出民族文化特色的示范性街道。工程建設應遵循統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、總體推進，突出重點、綜合治理，因地制宜、注重實效，明確權責、分級負責的原則。
四、組織領導。
成立由盧正光鄉(xiāng)長為組長，各主要領導為副組長，相關人員為成員的“鄉(xiāng)老街改造工程領導小組”，全面負責本次工程的'順利實施（詳情請見“西政通〔〕10號”文件）。
五、實施步驟。
積極爭取上級部門的資金支持和技術支持；向沿街商戶、住戶宣傳工程建設內(nèi)容和意義，取得信任和支持；召開專題會議研究部署，統(tǒng)一思想認識，明確職責分工。
3、20xx年11月底前，組織施工隊建設完成800米的老街街面道路水泥硬化工程。
六、工作要求。
工程進度。
道路改造方案篇七
為適應本市社會、經(jīng)濟發(fā)展的需要，提高市區(qū)東風路交通干道的通行能力，市人民政府決定實施東風路道路改善工程方案，該方案包括：興建盤福路、解放路、小北路、越秀北路、建設六馬路、先烈南路、農(nóng)林下路、環(huán)市南路與東風路交叉路口立交橋，擴寬德坭路立交橋，興建府前路西段道路(連新路至解放北路段);興建應元路東段道路(應元路至小北路段);興建正南路等路段人行、自行車天橋;擴寬改造部分東風路路面?，F(xiàn)就有關問題通告如下：
一、該工程的征地紅線(包括復建樓房用地紅線)由廣州市城市規(guī)劃局審批，有關征用土地、房屋拆遷、補償安置工作，由廣州市道路擴建工程辦公室依據(jù)國家和省、市的有關道路交通建設補償規(guī)定的下限標準執(zhí)行。
二、工程范圍內(nèi)需拆遷的房屋，其所有權人應在本通告公布之日起十五天內(nèi)攜帶有關房屋的產(chǎn)權證明證件，向廣州市房地產(chǎn)管理局繳驗，并辦理拆遷補償安置手續(xù)。沒有產(chǎn)權證明證件的房屋，如屬無主產(chǎn)業(yè)的，由廣州市房地產(chǎn)管理局依法代管;如屬違章建筑的，應無條件地按期拆除，不予補償。
三、工程范圍內(nèi)已由廣州市城市規(guī)劃局劃歸建房單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司征用的房屋，各建房單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司必須在接到拆遷通知之日起一個月內(nèi)負責拆遷完畢;其他居民房屋，由廣州市道路擴建工程辦公室負責組織拆遷，并在接到拆遷通知之日起十五天內(nèi)統(tǒng)一遷往廣源東路清水塘或廣州大道水蔭四橫路安置定居。
四、在工程范圍內(nèi)需遷移的管線，由管線所有權屬單位負責遷移，廣州市道路擴建工程辦公室負責按原管線的規(guī)模、標準給予補償，如重新敷設需擴大規(guī)模、標準或增加備用管線的，其擴大、提高和增加部分的工程費用，由管線所有權屬單位負擔。未經(jīng)報建批準擅自敷設的管線，不給予補償，并限期拆遷。
在工程范圍內(nèi)的各管線所有權屬單位應于接到拆遷通知之日起十天內(nèi)將現(xiàn)有管線位置、數(shù)量、深度等情況及處理意見書面提供給廣州市道路擴建工程辦公室及廣州市市政管理局，施工時管線所有權屬單位應派員到現(xiàn)場監(jiān)理，否則，施工損壞的管線不予賠償。
五、被拆遷人如對補償安置有異議的，由雙方當事人核實被征用土地或被拆遷建筑物的面積、構造、質(zhì)量等資料，提交有關部門裁決后再另行辦理補償手續(xù)，解決糾紛期間不得影響征用、收回土地和拆遷工作的進行。對被拆遷的房屋可實行先拆遷、后補償?shù)霓k法，先行騰出土地，但應做好被拆遷房屋或被征用、收回地塊的測繪、登記等資料工作。
六、凡在工程范圍內(nèi)的單位和個人，要積極配合和支持國家建設，不得以任何借口阻礙按期施工。逾期不服從拆遷安置的單位或個人，經(jīng)說服教育仍不執(zhí)行的，將依法強行拆遷。強制執(zhí)行的費用可先由拆遷人墊付，再從被拆遷人搬遷費用中扣除，不足部分由被拆遷人補付。
七、違反本通告有下列行為之一者，將依法處理;應當給予治安管理處罰的，由當?shù)毓矙C關依照治安管理處罰條例的規(guī)定處罰;構成犯罪的，由司法機關依法追究其刑事責任：
(一)阻撓國家工作人員依法執(zhí)行公務的;。
(二)干擾征用土地、房屋拆遷工作或工程施工正常進行的;。
(三)造謠惑眾、煽動鬧事的;。
(四)結伙斗毆、尋釁滋事、侮辱婦女的;。
(五)偷竊、破壞、搶奪公私財物的。
八、本通告自公布之日起執(zhí)行。
xxxxx。
道路改造方案篇八
近年來隨著社會經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，機動車輛的增加導致交通量不斷增長，而我國現(xiàn)有的一些省道已經(jīng)開始不堪重負，難以承擔交通運輸發(fā)展的需求，路面的破損和路基的塌方導致在交通方面需要進行一個全面有效的改造和重建工程。
原有的道路通行能力越來越差，汽車在道路上的顛簸使得舒適性也變差，道路的損壞使得車輛在行駛的時候?qū)τ跁r間上也有所延長，如此一來對經(jīng)濟利益也有一定的影響。
因此，對舊道路的改建和恢復道路的通行功能是目前一個行之有效的辦法。
一、針對舊路的特點所分析的改建原則。
（一）針對于道路的特點。
舊的道路在初期建設的時候由于當時施工技術比較落后，排水等部分設施已經(jīng)不完善或早已毀壞，這些情況如果不加以徹底的解決會嚴重影響道路的路基和路面的穩(wěn)定性以及道路的使用壽命。因為道路建設時間較長的話路面材料就會很容易老化，導致老路面結構厚度薄,承受不起壓力。
（二）舊道路的改建原則。
在改建原有道路方面，我們第一個重要環(huán)節(jié)就是需要對老路路基路面的現(xiàn)狀進行調(diào)查和初步的評定，這點的要求是直接影響后期對道路改建方案的確定和工程投資的預算前提。
對有效的資源我們需要進行有效的再次利用，所以對于舊路的資源我們也可以加以再次利用，將改造的設計方案進行充分的經(jīng)濟對比選擇，選擇有效的實施方案以及在經(jīng)濟投資方面較少的原則便是所謂的經(jīng)濟原則。
重建方案確定之后在充分利用原有路基的基礎上在此利用節(jié)約用性地原則，進行對原來路基及路面進行加寬加厚的處理方式，將道路的原有路線是否需要更改的方案結合整體的工程技術以及全程施工的造價和加寬之后的用地拆遷等所有因素進行綜合考慮，才能保證道路改建的全程高效率的完成。
道路的再次施工可能會引起環(huán)境暫時的污染，塵埃漫天飛舞以及機器的轟鳴聲，所以在環(huán)保的原則上面我們采取再生技術對老路面進行再生利用，盡可能地減少工程的廢棄物。
二、對陳舊道路進行徹底的調(diào)查。
抽取一段老的道路作為調(diào)查點，在一個時間段抽查一段道路的交通量，尤其對重載車輛的調(diào)查，近年來社會上重載車輛的增加，在路面結構設計時應加入統(tǒng)計車輛在一定時間之內(nèi)的通行率，在充分了解此段路程的情況下有針對性的設計路面結構層，以保證路面達到預計的使用壽命。
公路路基在加寬改建設計之前，應對原本已經(jīng)有的路基病害進行徹底修復處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。原路面現(xiàn)狀調(diào)查應對原路面破損程度進行分段評價，分析路面破壞原因，分段擬定路面改建方案。
分析一段舊道路的整體強度，我們就需要進行彎沉檢測，這檢測數(shù)據(jù)是進行路面設計的重要依據(jù)，對檢測結果應根據(jù)彎沉值大小、路面結構情況分段整理計算，以便于下階段路面結構補強設計。
三、對原有路基的改進和處置。
對于舊路基還是具有利用價值的，舊路基經(jīng)過多年的行車作用基本穩(wěn)定，因此舊路改建時一般寧愿全面的加以填充也不要去挖路基重新施工，對于這一點我們要充分利用，對于局部出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞嚴重或彎沉度較大的路段可采取填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。
舊路基加寬綜合處置方案，本地區(qū)舊路兩側地基的特征主要表現(xiàn)為，在靠近村鎮(zhèn)路段路兩側生活垃圾和建筑垃圾較多，局部地段含水量大，綜合工程實踐，目前適合本地區(qū)的加寬處置措施主要有以下幾種:（一）臺階開挖，適合地基土質(zhì)較好的路段。（二）臺階開挖+天然沙礫基底處理，適合含水量大、溝塘的路段，在具體應用時應結合項目的實際條件和工程造價綜合考慮。（三）舊路邊溝的補修和增設對于舊路缺少邊溝的路段，必須增設邊溝，以迅速排除路面水流，邊溝的形式及斷面尺寸應根據(jù)當?shù)亟涤炅看笮〈_定。
四、針對整體路面結構的改進。
（一）新鋪基層和面層的舊瀝青路面，在改建方法上比常規(guī)做法對老路基層具有更強的改建效果，老路改建前也應對對病害較嚴重路段進行處理，對較大的沉陷，應查明原因，翻挖處理。一般路段利用原道路路面表層彎沉測定結果，計算出代表彎沉值，并反算成老路路面當量回彈模量，再按彈性層狀體系理論計算加鋪補強層厚度。
過去幾年，舊路改建大多是挖除瀝青面層，加鋪水泥穩(wěn)定碎石基層，再鋪瀝青面層，對于舊路面材料只得拉到偏遠的垃圾場廢棄。然而近年來，由于公路事業(yè)的.發(fā)展以及資源供應的日益緊張和人們環(huán)保意識的增強，瀝青路面再生技術引起人們的重視，新的一種技術，冷再生技術便得到了推廣應用，就地冷再生技術，是采用專業(yè)的就地冷再生設備，對瀝青路面進行現(xiàn)場冷銑刨，破碎和篩分，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，經(jīng)過常溫拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術。
冷再生技術主要是將原有的路面材料加以重復利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，現(xiàn)場冷再生外摻材料為水泥、碎石、水。水泥現(xiàn)場冷再生混合料7d無側限抗壓強度不小于2.0mpa。壓實度不小于95%。應通過試驗確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學性質(zhì)或級配時，還應確定摻加新料的規(guī)格和比例。省道206滁蕪路路面大修改建就采用了就地水泥冷再生，大大節(jié)約了材料，使用效果良好。
再生技術使原有路面材料可以再生利用，有利于保護環(huán)境，節(jié)省資源，降低工程造價，因此值得推廣應用。
（二）水泥混凝土路面對于舊瀝青路面翻漿嚴重路段，在對路基及基層進行翻挖處理后，鋪筑水泥混凝土路面，以提高路面的耐久性。省道311線定遠境內(nèi)部分路段，因路基翻漿嚴重，該段路面成了養(yǎng)護工作中的老大難，年年補，年年爛，就對該段路基進行了翻挖換填，將路面改為25cm水泥混凝土路面，改造后路面使用效果良好。
總結。
隨著科學技術的進步，新工藝新技術的應用，舊路改建方法越來越多，在確定改建方案時必須在對老路現(xiàn)狀充分了解的基礎上,在具體實施時應根據(jù)設計方案修建試驗路段，以確定施工工藝、施工質(zhì)量控制的方法。
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道路改造方案篇九
今年，我們省城太原發(fā)生了翻天覆地的變化，從四月份開始，共有27條道路進行新建和改建，其中16新建道路、11條改建道路。這次修路，給了我們寬闊的道路，但同時，我們也失去了一些東西。比如，我們家門口有一家菜市場，我們?nèi)ベI菜很方便。但由于修路的原因，那個地方給拆了，我們買菜也要跑到很遠的地方去。由于這次修路，很多路段都不開放，這導致太原市堵車一堵就是十幾，二十分鐘的現(xiàn)象屢見不鮮。這種現(xiàn)象，我也親身體驗過，有一次，我去聽課，在水西關街，平常我們只用半個小時就到了，但這次，我們卻用了一個小時。不過，長痛不如短痛，道路改造即將竣工，我相信，以后的山西將會更好，道路通暢，我們也期待著一個全新的太原！
六年級:saasd。
道路改造方案篇十
***道路及配套改造工程北起***，南至于***，道路全長393米。改造前道路寬5.5米，改造后為7米，并增設配套排水等基礎設施。
二、設計情況。
(1)道路橫斷面設計：
面向***方向，2.5米(預留人行道)+2×3.5米(機動車道)+2米(預留人行道)，合計11.5米。
(2)道路結構設計：
車行道：3.5cm細粒式瀝青混凝土+4.5cm中粒式瀝青混凝土+33cm二灰碎石+16cm二灰土，總厚57cm。預留人行道：6cm人行道砼步磚+3cm粗砂+30cm石灰土，總厚39cm。
2、排水工程。
雨污水工程管材采用鋼筋混凝土管，主管管徑dn1500，雨水口支管管徑dn200，收水井布置在改造道路東側，單坡收水。
3、電氣工程：路燈采用高壓鈉燈，單臂燈桿高9米，沿改建道路西側原則上間隔25米布置。
三、工程特點與難點分析。
1、本次工程為道路改造工程，原有道路狹窄，且道路兩邊還有******等工廠，工廠出入較為頻繁，給施工帶來不便，針對此情況，在施工前提前告知有關單位，并在施工過程中根據(jù)實際情況采取分幅施工或者鋪設臨時道路，把對周圍工廠的影響降低到最小。
2、原有道路周圍地下管線精確位置不清楚，給施工帶來了一定風險，針對此情況，在施工前先挖出橫斷面，明確各管線位置后在進行施工，并在施工過程中特別是土方作業(yè)時，加強監(jiān)控。
四、施工前的準備工作：
1、制定標準，嚴把施工隊伍進場關。
2、組織設計、施工等相關單位進行圖紙交底工作，細化交底內(nèi)容，推演工程實施全過程。
3、針對工程特點，倒排工期，合理優(yōu)化，力求加快建設速度，縮短建設周期。
4、結合實際情況對擬建道路的施工方案深化研究，消除工程質(zhì)量、安全隱患。
1、測量工程：
按照圖紙坐標請測繪部門施放樁點，并及時加以保護。移交給施工單位時要建立文字記錄。工程完工后，要求施工單位提供詳細的竣工圖，并加以存檔保存。
2、土方工程：
采用風鎬、氣錘拆除原有路面面層，對于路面較硬的部分采用氣錘打開路面成小部分，后用裝載機裝車，自行汽車外運至****院內(nèi)制定位置，用機械配合人工挖土至設計標高。
3、排水管線施工：
(1)溝槽土方開挖采用挖掘機反鏟挖土和自卸汽車運土至***院內(nèi)，按照土質(zhì)分開堆集可回填土與不可回填土。機械挖不到的地方和基底預留約20cm的`土層，用人工開挖，運到端頭用機械挖出溝外裝車，以免破壞基礎下面土壤結構。人工開挖修整后夯壓達到設計標高。在土方開挖過程中，對土質(zhì)情況、地下水位等的變化隨時進行觀測，按照基槽周邊土質(zhì)與地下水位情況制定相應的排水措施。在挖土邊坡上側堆土或堆放材料以及移動施工機械時，與挖土邊緣保持一定距離，以保證邊坡的穩(wěn)定。
(2)管溝開挖完畢，按規(guī)定對基底洼處進行整平，清除溝底雜物，如遇不良地質(zhì)情況或承載力不符合要求應與設計單位協(xié)商，根據(jù)實際情況采用重錘夯實、換填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以處理。經(jīng)檢查符合規(guī)定要求后即抓緊進行基礎施工，以免地基暴露過久。
(4)檢查井嚴格按照設計及國家標準圖集進行，在道路上采用重型鑄鐵井蓋，污水管道施工完畢驗收合格后立即清底回填，防止暴露時間過長或遇水浸泡。排水管回填從管道兩側平衡進行，并最終滿足路基壓實度要求。
(1)基層施工：按設計圖紙要求，分層填筑碾壓，每層最大壓實厚度不超過20cm，如清表后地基開槽后水位較高，機械直接壓實有困難，需按設計圖紙要求進行地基處理，直至滿足設計圖紙路面基層要求后才可施工。
(2)面層施工：檢查已施工完成的基層與結合層，對不達標的要立即進行處理，攤鋪前設置控制樁，調(diào)整機械設備，力求在攤鋪過程中瀝青混合料進行緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，并打開振動，進行初步壓實，攤鋪時，不得隨意或中途停頓，攤鋪過程中要不斷檢查攤鋪的厚度、寬度、縱斷高程和橫坡度，如發(fā)現(xiàn)問題，及時與機駕人員進行溝通調(diào)整。如發(fā)現(xiàn)不符合要求的局部地方時，可用人工進行局部找補。如缺陷嚴重，必須鏟除后重新施工。攤鋪好的瀝青混合料應緊跟碾壓，碾壓時應以緩慢均勻的速度進行，并盡量縮短壓路機與攤鋪機的距離，采取合理的碾壓方式和步驟，直至要求的壓實度并無明顯輪跡為止。
(3)路緣石：采用混凝土路緣石(12×35×100cm)，隨基層施工，確保穩(wěn)定牢固，且尺寸整齊后澆筑c15素混凝土，并且面層施工前用塑料薄膜覆蓋，防止污染。
(4)新舊道路接茬：本工程為道路改擴建項目，要與***/***街兩條道路進行路面接茬，在施工過程中要嚴格按照圖紙要求處理，保證土工格柵反包尺寸。
5、電氣工程施工：
本工程路燈高9米，采用高壓鈉燈，施工前要按照設計要求對燈具進行檢查，燈座位置按設計要求施放，對路口等位置可按實際情況調(diào)整路燈位置。
六、雨季施工措施。
本工程工程量相對較小，在雨季來臨前務必完成施工，倘施工過程中有降雨，要及時做好排水，保證場地內(nèi)不積水;并對材料加以苫蓋，滿足材料含水率要求后，方可繼續(xù)進行施工。
七、安全、文明施工應注意事項。
1、本工程為道路改擴建工程，周邊廠區(qū)車輛、人員出入較為頻繁，在施工前要進行告知，施工過程中，圍擋要搭設嚴密、牢固。
2、在******/****入口處設警示標志，夜間開啟燈光提醒。
3、施工臨時用電要有專人負責，閘箱上鎖，用電線纜無破損且按要求敷設。
道路改造方案篇十一
道路是城市的血脈，道路的改造不僅僅可以提升城市的形象和交通效率，還能對城市的環(huán)保、經(jīng)濟以及居民的身心健康產(chǎn)生積極的影響。筆者作為一名市民，對于道路改造給城市帶來的效益以及改造過程中的困難和挑戰(zhàn)都有著親身的體會，下面將從五個方面談談我的心得體會。
一、改造前的規(guī)劃氛圍不容忽視。
道路改造是一項系統(tǒng)性的工程，需要國家、城市規(guī)劃、建筑設計、官方、民間機構、市民等多方協(xié)同配合，才能實現(xiàn)改造效果的最大化。規(guī)劃作為道路改造的第一步，其重要性不言而喻。規(guī)劃方案必須根據(jù)實際情況，必須經(jīng)過市民、專家、官方的綜合考慮，協(xié)商和完善，才能發(fā)揮最大效果，否則將會導致大量財力物力的浪費，影響市民的出行和居住體驗。我們應該支持、參與道路改造規(guī)劃，經(jīng)過專業(yè)技術和市場需求調(diào)研，讓改造方案真正代表公共利益，符合市民期望和生活需求。
二、施工環(huán)節(jié)需要規(guī)劃和安排。
道路改造的施工過程一般會持續(xù)較長時間，甚至長達幾年，這意味著居民或商家需要承受相應的損失和困難。為了減少不必要的麻煩和花費，我們要求相關部門優(yōu)先選取符合城市實際的改造方案，并在施工前制定詳盡的施工方案，精細安排，確保居民、商戶的正常生產(chǎn)、生活不被影響。同時施工過程中需要配合城市交通管理部門，加強交通規(guī)劃，確保交通秩序不受到影響。
三、道路改造需要科技支撐。
到了施工環(huán)節(jié)，科技帶來的改變越來越明顯。數(shù)字化施工不僅提升了施工效率，也提高了施工質(zhì)量。比如，上海的公交專用道改造采用數(shù)字化設計、智能物流、大數(shù)據(jù)及云計算等方式支撐，從而滿足大城市的公共交通需求，大量縮短了改造時間，提升了交通效率。此外，新型建材和技術的應用，也為道路改造提供了新的思路，比如以未來游園為目標的“多功能花園路”改造，不僅具備適應性強、綠化效果好、景觀層次多樣等特點，還能優(yōu)化城市硬件設施，提升居民的生活品質(zhì)。
道路改造不僅是工程改變，更是城市認知的提升。城市發(fā)展是一個不斷更新概念、探索創(chuàng)新的過程。城市的集約化改造，意味著資源的合理配置、生態(tài)的重視、文化的傳承等多方面的提升。在道路改造過程中，我們要更加關注公共利益，尊重民意、人文和環(huán)保。只有這樣才能將改造過程中的變化轉(zhuǎn)化為城市文化的提升和社會福利的改善。
道路改造盡管是一個“硬件”的改變，但實際上是為了更好地為市民提供生活基礎設施。道路改造不僅關注人的出行需求，也需要關注人的精神需求。在道路改造中，我們需要更多的關注市民的體驗感受、關注市民心靈的需求，讓道路不僅成為人們的出行方式，更成為市民日常生活中的重要組成部分。比如，可以將道路改造成提升品質(zhì)和生活體驗的休閑娛樂空間，為市民提供更多新穎、美好、有趣的體驗。
總的來說，道路改造的成功不僅是一項硬件的改造，也是城市文化的提升。改造過程中需要市民、官方、專家多方綜合協(xié)商，規(guī)劃科學、施工嚴謹、科技支撐，認知提升，重視市民體驗感受，才能最終實現(xiàn)改造的效果最大化，建設更美好、更繁榮的城市。
道路改造方案篇十二
為適應本市社會、經(jīng)濟發(fā)展的需要，提高市區(qū)東風路交通干道的通行能力，有時會進行道路改造，下面本站小編給大家?guī)淼缆犯脑焱ǜ?，供大家參?
為改善居民的生活環(huán)境，提升城市品味，縣人民政府決定，對道州中路、月巖中路、瀟水中路、濂溪南北路等中心城區(qū)主要道路實施提質(zhì)改造?，F(xiàn)將有關事項通告如下：
一、工程改造項目：道州中路、月巖中路、瀟水中路、濂溪南北路實施油化工程，鋪設草砂路面;人行道鋪設地板磚、路沿石，改造下水道;完善果皮箱、垃圾斗、公廁、候車亭、消防栓、縱橫向綜合管線溝等配套設施;道路兩側進行綠化和亮化。
二、工程改造時間：20xx年10月6日至20xx年12月31日。
三、改造期間，對下列行為實施交通管制：(一)大中型貨車、客車等車輛須按交通標識要求繞道通行;(二)各類商鋪用大中型貨車、客車進行進貨、卸貨的，必須在晚上12：00以后進行;(三)有白喜事出殯儀式的，必須在上午8：00以前完成;(四)施工路段嚴禁停放除公交車、施工車以外的其他社會車輛;嚴禁亂擺攤擔、占道經(jīng)營。
四、施工期間，項目建設指揮部要認真做好綜合協(xié)調(diào)工作;項目施工單位要指派專人在施工路段兩端指揮交通，在開挖路段設置安全警示標志，保障車輛、行人通行安全;交警部門要加強道路施工期間的交通管制，發(fā)布交通管制通告，做好交通疏導、交通標識等交通安全工作;城管部門要抓好施工路段施工期間的市容市貌管理，對亂停亂擺影響交通的行為進行清理整頓。其它相關部門要各司其職，互相配合，確保城區(qū)道路提質(zhì)改造工程順利進行。
五、改造期間，沿路各單位、門面經(jīng)營戶及個人應積極支持配合工程施工，不得阻撓施工。對干擾和阻礙施工的單位和個人，由公安機關依法進行處理。
六、提質(zhì)改造工程施工期間，將對廣大市民的生產(chǎn)生活造成一些不便，請廣大居民給予理解和支持。
特此通告。
二〇xx年十月六日。
因環(huán)城路地面道路改造工程(環(huán)城北路-環(huán)城南路)建設需要，為確保施工期間道路安全通暢，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條規(guī)定，現(xiàn)將有關事項公告如下:從20xx年11月3日起至20xx年1月25日止，環(huán)城路地面道路改造工程(環(huán)城北路-環(huán)城南路)將分階段封閉施工，施工期間過往車輛請按交通導流提示慢速通行，高峰期間建議繞道香溪路、新科路、經(jīng)發(fā)大道、西站大道等臨近道路通行，由此帶來的不便敬請廣大市民諒解。
義烏市公安局交警大隊。
義烏市城市投資建設集團有限公司。
10月31日。
為適應本市社會、經(jīng)濟發(fā)展的需要，提高市區(qū)東風路交通干道的通行能力，市人民政府決定實施東風路道路改善工程方案，該方案包括：興建盤福路、解放路、小北路、越秀北路、建設六馬路、先烈南路、農(nóng)林下路、環(huán)市南路與東風路交叉路口立交橋，擴寬德坭路立交橋，興建府前路西段道路(連新路至解放北路段);興建應元路東段道路(應元路至小北路段);興建正南路等路段人行、自行車天橋;擴寬改造部分東風路路面。現(xiàn)就有關問題通告如下：
一、該工程的征地紅線(包括復建樓房用地紅線)由廣州市城市規(guī)劃局審批，有關征用土地、房屋拆遷、補償安置工作，由廣州市道路擴建工程辦公室依據(jù)國家和省、市的有關道路交通建設補償規(guī)定的下限標準執(zhí)行。
二、工程范圍內(nèi)需拆遷的房屋，其所有權人應在本通告公布之日起十五天內(nèi)攜帶有關房屋的產(chǎn)權證明證件，向廣州市房地產(chǎn)管理局繳驗，并辦理拆遷補償安置手續(xù)。沒有產(chǎn)權證明證件的房屋，如屬無主產(chǎn)業(yè)的，由廣州市房地產(chǎn)管理局依法代管;如屬違章建筑的，應無條件地按期拆除，不予補償。
三、工程范圍內(nèi)已由廣州市城市規(guī)劃局劃歸建房單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司征用的房屋，各建房單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司必須在接到拆遷通知之日起一個月內(nèi)負責拆遷完畢;其他居民房屋，由廣州市道路擴建工程辦公室負責組織拆遷，并在接到拆遷通知之日起十五天內(nèi)統(tǒng)一遷往廣源東路清水塘或廣州大道水蔭四橫路安置定居。
四、在工程范圍內(nèi)需遷移的管線，由管線所有權屬單位負責遷移，廣州市道路擴建工程辦公室負責按原管線的規(guī)模、標準給予補償，如重新敷設需擴大規(guī)模、標準或增加備用管線的，其擴大、提高和增加部分的工程費用，由管線所有權屬單位負擔。未經(jīng)報建批準擅自敷設的管線，不給予補償，并限期拆遷。
在工程范圍內(nèi)的各管線所有權屬單位應于接到拆遷通知之日起十天內(nèi)將現(xiàn)有管線位置、數(shù)量、深度等情況及處理意見書面提供給廣州市道路擴建工程辦公室及廣州市市政管理局，施工時管線所有權屬單位應派員到現(xiàn)場監(jiān)理，否則，施工損壞的管線不予賠償。
五、被拆遷人如對補償安置有異議的，由雙方當事人核實被征用土地或被拆遷建筑物的面積、構造、質(zhì)量等資料，提交有關部門裁決后再另行辦理補償手續(xù)，解決糾紛期間不得影響征用、收回土地和拆遷工作的進行。對被拆遷的房屋可實行先拆遷、后補償?shù)霓k法，先行騰出土地，但應做好被拆遷房屋或被征用、收回地塊的測繪、登記等資料工作。
六、凡在工程范圍內(nèi)的單位和個人，要積極配合和支持國家建設，不得以任何借口阻礙按期施工。逾期不服從拆遷安置的單位或個人，經(jīng)說服教育仍不執(zhí)行的，將依法強行拆遷。強制執(zhí)行的費用可先由拆遷人墊付，再從被拆遷人搬遷費用中扣除，不足部分由被拆遷人補付。
七、違反本通告有下列行為之一者，將依法處理;應當給予治安管理處罰的，由當?shù)毓矙C關依照治安管理處罰條例的規(guī)定處罰;構成犯罪的，由司法機關依法追究其刑事責任：
(一)阻撓國家工作人員依法執(zhí)行公務的;。
(二)干擾征用土地、房屋拆遷工作或工程施工正常進行的;。
(三)造謠惑眾、煽動鬧事的;。
(四)結伙斗毆、尋釁滋事、侮辱婦女的;。
(五)偷竊、破壞、搶奪公私財物的。
八、本通告自公布之日起執(zhí)行。
道路改造方案篇十三
作為一名城市基礎設施建設的工作人員，我很榮幸能夠參與到許多道路改造工程的實施中，這些工程在城市的基礎設施建設中占據(jù)著至關重要的地位。在這個過程中，我積累了許多關于道路改造的經(jīng)驗和感悟。在這篇文章中，我將分享我的心得體會，希望能夠?qū)ν袀冇兴鶐椭?BR> 道路是城市交通的動脈，也是城市建設的重要組成部分。道路改造的目的不僅僅是為了實現(xiàn)城市基礎設施的更新?lián)Q代，更是為了提升城市交通的安全性、便捷性和舒適度，從而推動城市發(fā)展和完善城市交通系統(tǒng)。在這個過程中，我們需要考慮許多因素，比如交通狀況、道路寬度、人口密度、建筑物高度、交通工具種類等等。為了最大程度地優(yōu)化交通系統(tǒng)，我們需要進行全面的規(guī)劃、設計和施工。
第二段：規(guī)劃設計需要認真策劃。
在進行道路改造工作之前，我們需要進行全面的規(guī)劃和設計，這也是整個工程的關鍵步驟之一。道路改造的規(guī)劃和設計需要考慮到各種因素，比如人口密度、建筑物高度、交通工具種類等等。只有在充分考慮這些因素的基礎上，我們才能進一步確定路線、道路寬度、交通信號燈的布置方案等等。在這個過程中，我們還要與警方和消防部門協(xié)商，確保改造后的道路能夠更好地適應城市的具體情況。
第三段：施工安全意識不能掉以輕心。
在道路改造工程的施工中，安全是最重要的一個因素。施工過程中應盡可能減少對周圍環(huán)境的影響，同時要制定完善的安全措施，確保施工期間不會對周圍的交通或者行人造成任何不利影響。這個過程需要涉及到道路施工、交通管理、食堂管理、安全等各個方面。并且，我們還需要根據(jù)實際情況靈活調(diào)整方案，如果發(fā)現(xiàn)任何潛在的安全問題，我們需要及時采取措施加以解決，以確保施工過程的安全性。
第四段：施工質(zhì)量關乎工程成敗。
道路改造工程中的施工質(zhì)量是項目成敗的關鍵因素之一。在施工過程中，我們需要保證施工質(zhì)量和效率的兼顧，也需要將安全性、可持續(xù)性、經(jīng)濟性考慮進去，確保在最短時間內(nèi)完成工程建設。這需要我們重視技術培訓，推動新技術、新材料的應用，以提升施工的效率和質(zhì)量，同時要監(jiān)督每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，嚴格把控每個細節(jié)，確保工程質(zhì)量達到預期要求。
第五段：市民意見需要高度重視。
道路改造工程將直接影響市民的出行和生活，因此，在工程實施過程中要密切關注市民的意見和反映，采取積極的溝通和協(xié)商，及時解決市民關注的問題。我們需要尊重市民的意見和反饋，向市民解釋改造工程的意義、進度以及后續(xù)計劃，同時也需要認真記錄市民的意見和反饋，對改造工程的每個細節(jié)進行優(yōu)化和改進。
結語：
道路改造工程是一項大而復雜的工程，涉及到各個方面的細節(jié)和環(huán)節(jié)。作為城市基礎設施的工作人員，我們需要全面了解、規(guī)劃、設計、施工和管理每一個環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)對城市交通系統(tǒng)的優(yōu)化和改進，這也是我們在這個行業(yè)中存在的意義和價值。
道路改造方案篇十四
道路建設一直都是國家基礎設施建設的重要組成部分，能夠給人們的生活帶來很多方便。然而，隨著城市化進程的加速，道路建設也涌現(xiàn)出了諸多問題。如何在維持現(xiàn)有交通秩序的前提下，改善道路的狀況，讓更多人享受到更加便捷、安全、快捷的出行服務，成為了我們需要思考的問題。經(jīng)過長時間的思考和實踐，我們有了一些對“道路改造”的心得體會。
道路改造的意義非常重要。一方面，道路的改造能夠有效促進城市經(jīng)濟發(fā)展，給人們的生活帶來巨大的改變。另一方面，道路的改造也有利于人們的出行安全，提高道路交通的通行效率。同時，還能夠解決交通擁堵、停車難等問題，改善道路周邊環(huán)境，提高城市品質(zhì)。
在實際的道路改造過程中，我們采用了一些行之有效的方法。首先，我們秉持“先規(guī)劃，后改造”的原則，制定了周全的改造策劃方案。其次，我們注重技術創(chuàng)新，利用數(shù)字化技術、互聯(lián)網(wǎng)技術等高科技手段，提高工作效率。最后，我們也注重集體智慧，廣泛聽取群眾的聲音，根據(jù)需求進行優(yōu)化改進。
在道路改造過程中，不可避免地會遇到很多難點。例如，由于社會各界利益的紛爭，施工難度會非常大。此外，地質(zhì)環(huán)境的差異和建造技術的差異也會給改造帶來很大困難。除此之外，時間的壓力也是一個重大的問題，因為更迭的交通工具數(shù)量與技術難以跟得上城市發(fā)展的速度。
第五段：結束語。
總的來說，道路改造是一個非常復雜、長期的過程。在整個過程中，要需要時時刻刻將其與服務社會的總體方向相結合，緊密把握人民群眾的期望，強化基層工作，加強政府及監(jiān)管部門的監(jiān)督和調(diào)節(jié)，促進社會共治。
總之，道路改造是促進城市經(jīng)濟發(fā)展和提升民生福祉的重要手段，我們必須全面汲取經(jīng)驗，不斷總結提高，共同推進城市道路改造的進程。
道路改造方案篇十五
案由:。
農(nóng)村公路建設是美好鄉(xiāng)村建設的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要抓手。近年來，在市委、市政府的正確領導及省交通運輸廳的大力支持下，通過實施“村村通”、路橋改造等民生工程，我縣農(nóng)村公路建設取得了較大成果，全縣96個建制村全部通水泥路，建成里程達216公里。但“村村通”民生工程實施結束后，全縣每年仍有近100公里的農(nóng)村公路亟待修建?？h委、縣政府通過加大項目申報力度，每年爭取省交通運輸廳農(nóng)村公路建設計劃50公里左右，以逐步改善農(nóng)村基礎設施面貌。
“村村通”公路建設以后，全縣各村村部、主公路沿線村等雖實現(xiàn)了通水泥路，但仍有大部分山區(qū)和半山區(qū)的農(nóng)村道路十分落后，自然村與自然村之間還沒有油路、水泥路，不少農(nóng)村機耕路沒有硬化，對于行人和生產(chǎn)、生活帶來不便。農(nóng)村公路建設滯后的最主要原因是建設資金不足，我縣在統(tǒng)計申報省廳“農(nóng)村公路網(wǎng)化工程”時，部分鎮(zhèn)、村因建設資金配套問題，寧愿放棄項目補助，也不愿多報項目。農(nóng)村公路由于單體小，無法列入國家和省重點項目，上級補助資金比例也很小，批準的項目因建設資金問題舉步維艱。如:農(nóng)村公路建設實際施工造價一般在40萬元/公里，而省級補助為13.5萬元/公里，其余的都由縣、鎮(zhèn)、村三級籌措?？h、鎮(zhèn)兩級財政根本無力承擔建設配套資金，何況每年還有國省道改造升級項目的配套資金;村里籌資落實不理想，一事一議也用足用活，無法再籌措更多資金。因此當項目實施時，建設資金壓力很大，唯一辦法就是負債建設，而且融資難度非常大。
方案:。
要保持地方農(nóng)村公路建設的積極性，順利實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃的建設目標，建議市政府統(tǒng)一規(guī)劃全市農(nóng)村公路路網(wǎng)建設，加大對縣級農(nóng)村公路建設的補助力度，用以解決資金缺口問題。
道路改造方案篇十六
為改善城市道路交通狀況，美化環(huán)境，市人民政府決定對團結路等六條城市道路進行拆遷改造，現(xiàn)將有關事項通告如下：
一、拆遷改造的六條城市道路及范圍：延安路長1000米，道路紅線40米;團結路長2820米，道路紅線50米;西虹東路長1100米，道路紅線50米;青峰路長3100米，道路紅線40米;衛(wèi)星路長1000米，道路紅線70米;河南路立交完善工程。
二、拆遷工作時限：上述路段的房屋拆遷工作從20xx年7月10日開始，9月1日前完成。
三、拆遷改造范圍內(nèi)的合法建筑物及其附屬物，按照國務院《城市房屋拆遷管理條例》和《新疆維吾爾自治區(qū)實施城市房屋拆遷管理條例細則》的有關規(guī)定，給予拆遷補償和安置。
四、拆遷改造范圍內(nèi)的違法建筑物和超過批準期限的臨時建筑，應于20xx年8月1日之前自行拆除;拆除違法建筑和超過批準期限的臨時建筑，一律不予補償。
五、自本通告施行之日起停止辦理拆遷改造范圍內(nèi)的基建審批手續(xù);停止辦理拆遷改造范圍內(nèi)居民戶口的遷入、分戶及房屋轉(zhuǎn)讓、用途變更、出租、抵押等手續(xù)。
六、拆遷改造范圍內(nèi)的新建、在建、翻建及裝修工程，應立即停止施工，違反通告規(guī)定的，造成的損失由建設者自行承擔。
七、無正當理由，逾期拒不搬遷的，由有關部門依法予以強制拆遷。
八、本通告自發(fā)布之日起施行。
道路改造方案篇一
因環(huán)城路地面道路改造工程(環(huán)城北路-環(huán)城南路)建設需要，為確保施工期間道路安全通暢，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條規(guī)定，現(xiàn)將有關事項公告如下:從11月3日起至1月25日止，環(huán)城路地面道路改造工程(環(huán)城北路-環(huán)城南路)將分階段封閉施工，施工期間過往車輛請按交通導流提示慢速通行，高峰期間建議繞道香溪路、新科路、經(jīng)發(fā)大道、西站大道等臨近道路通行，由此帶來的不便敬請廣大市民諒解。
義烏市公安局交警大隊。
義烏市城市投資建設集團有限公司。
10月31日。
道路改造方案篇二
城區(qū)廣大市民：
經(jīng)縣政府批準，由我單位組織實施的新興縣城區(qū)環(huán)城東路、建設路、體育路、南街及建設南路五段道路改建工程，計劃于20xx年8月初動工建設，為減少對上述路段市民及商鋪的影響，將采用分段封閉施工辦法，施工期約80天。施工期間，請過往此路段的行人注意安全，車輛繞道行駛，由此造成的不便，敬請諒解。
特此通告。
縣城市管理局。
20xx年7月20日。
道路改造方案篇三
蘇州市相城區(qū)人民政府:。
旺盛路是黃橋東西走向的一條重要通道，全長約3公里，東起蘇埭路，西至大莊村毛家橋，北至胡灣村陳旗，途徑方浜、木巷、占上、大莊、胡灣等村。該路建于上世紀九十年代，路面為水泥混凝土的混合車道，路幅寬為7米。隨著近幾年車流量的急劇增加，交通十分擁擠，加上路面損壞嚴重，已多處出現(xiàn)裂縫、板角斷裂、破踤等，經(jīng)常造成交通堵塞，事故頻發(fā)，附近群眾怨聲載道，要求改造的呼聲強烈。現(xiàn)根據(jù)新農(nóng)村建設要求和區(qū)委、區(qū)政府要求在年內(nèi)實現(xiàn)農(nóng)村公交村村通的統(tǒng)一部署，為保障該工程的順利實施，經(jīng)街道辦事處研究，決定對該道路進行拓寬改建，預計改造資金800萬元，由于我街道財力有限，懇請區(qū)政府給予資金補助為盼!
以上請示當否，請批示。
相城區(qū)人民政府黃橋街道辦事處。
xxxx年四月十八日。
道路改造方案篇四
1．本制度規(guī)定了辦公室衛(wèi)生管理的工作內(nèi)容和要求及檢查與考核。
2．此管理制度適用于本公司所有辦公室衛(wèi)生的管理。
二、定義。
1．公共區(qū)域：包括辦公室走道、會議室、衛(wèi)生間，每天由行政文員進行清掃；
2．個人區(qū)域：包括個人辦公桌及辦公區(qū)域由各部門工作人員每天自行清掃。
1.?公共區(qū)域環(huán)境衛(wèi)生應做到以下幾點：
1）??保持公共區(qū)域及個人區(qū)域地面干凈清潔、無污物、污水、浮土，無死角。
2）??保持門窗干凈、無塵土、玻璃清潔、透明。
3）??保持墻壁清潔，表面無灰塵、污跡。4）??保持掛件、畫框及其他裝飾品表面干凈整潔。
5）??保持衛(wèi)生間、洗手池內(nèi)無污垢，經(jīng)常保持清潔，毛巾放在固定（或隱蔽）的地方。
6）??保持衛(wèi)生工具用后及時清潔整理，保持清潔、擺放整齊。7）??垃圾簍擺放緊靠衛(wèi)生間并及時清理，無溢滿現(xiàn)象。
2.?辦公用品的衛(wèi)生管理應做到以下幾點：
1）??辦公桌面：辦公桌面只能擺放必需物品，其它物品應放在個人抽屜，暫不需要的物品就擺回柜子里，不用的物品要及時清理掉。
2）??辦公文件、票據(jù)：辦公文件、票據(jù)等應分類放進文件夾、文件盒中，并整齊的擺放至辦公桌左上角上。3）??辦公小用品如筆、尺、橡皮檫、訂書機、啟丁器等，應放在辦公桌一側，要從哪取使用完后放到原位。4）??電腦：電腦鍵盤要保持干凈，下班或是離開公司前電腦要關機。5）??報刊：報刊應擺放到報刊架上，要定時清理過期報刊。
道路改造方案篇五
縣道線起點建甌城北(與新建的線分道)，經(jīng)小松鎮(zhèn)進入建陽境內(nèi)，終點建陽小湖鎮(zhèn)(與新建的線交會)，全長約50公里。根據(jù)我省公路路網(wǎng)建設規(guī)劃，x縣道擬升級改造為省道，同時連接小湖至建陽，使x縣道真正形成建陽與建甌、浦城、政和的四縣(市、區(qū))相連的重要通道。
一、道路現(xiàn)狀情況:。
由于縣道線絕大部分是借道原205國道路基，目前該路已硬化，總體達到等級要求，路面寬為6米，路肩各0.75米水泥，硬化里程50千米，從建甌城北至小湖集鎮(zhèn)與205國道交匯。而小湖集鎮(zhèn)到建陽城關之間還有11公里道路(小湖集鎮(zhèn)到童游官源)未納入縣道線，該道路僅為路面寬5米的鄉(xiāng)村道路，官源至建陽城區(qū)11公里則為寬7.5米的縣道，從小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)的道路連接著205國道，并承接著建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和相關縣(市)共10余萬人的生產(chǎn)生活，多年來交通事故頻發(fā)。
為使x縣道升級改造做到環(huán)保、便捷和為經(jīng)濟建設服務等，特提出以下升級改造建議:。
方案一:走原有線路，將小湖至建陽(起點205國道，終點建陽城區(qū)新福利中心)的縣道升級為省道，路面寬度設計為7.5米，其中小湖集鎮(zhèn)到童游官源路段11公里從現(xiàn)有路面寬度5米拓寬改造為7.5米，達到三級公路標準。
方案二:x縣道改線方案，不走原有小湖集鎮(zhèn)到童游官源的縣道線路，而是從小湖205國道起經(jīng)小湖鎮(zhèn)貴源村源頭自然村，再經(jīng)庵山腳下隧道到童游街道的南山，再由南山經(jīng)往建陽城區(qū)方向新建一條線路，按7.5米路面寬、三級公路標準建設。
二、升級改造的主要理由:。
1.改線方案的優(yōu)勢:原來的老路經(jīng)過村莊較多，拆遷任務重，需要征用大量農(nóng)田，拆遷大量民房。從建議方案二的線路征用農(nóng)田較少，不要拆遷民房，大部分為低山丘陵，僅在庵山腳下要修建一條長約2100米的隧道。該路修通后小湖集鎮(zhèn)至建陽城區(qū)可以從原有的22公里縮短至16公里，整整近了6公里。
2.無論是將原有縣道拓寬改造的方案，還是經(jīng)庵山隧道改線的方案，均有利于緩解建陽城區(qū)交通擁擠，城區(qū)南北方向和浦城、政和往武夷山方向的車輛行車均可不進入城區(qū)，可經(jīng)205國道，接小湖線路，接童游水尾福利中心303縣道改線處通行，形成城區(qū)的南北環(huán)城公路。
3、為建陽區(qū)的生態(tài)旅游項目發(fā)展做貢獻，建陽市地處武夷新區(qū)核心，近年大力發(fā)展旅游業(yè)，如處于庵山的省級森林公園，小湖大歷溪旅游風景區(qū)，中國武夷森林狩獵場的建設等，均在這條擬新建的省道上?？梢韵胂笤诓痪玫膶?，因為這條道路的升級改造，小湖作為建陽城區(qū)的后花園，各項經(jīng)濟建設將越來越好，且更多的生態(tài)項目會因為道路交通的便利而落地林業(yè)生態(tài)良好的小湖鎮(zhèn)。
4.極大地帶動建陽東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，無論是方案一還是方案二，都將建陽城區(qū)和205國道緊密連接，路程短、投資小，同時有利于充分發(fā)揮205國道沿線緊靠南浦溪、地多、勞動力多、農(nóng)副產(chǎn)品豐富、交通方便的優(yōu)勢，發(fā)展國道沿線的工業(yè)經(jīng)濟帶，帶動東片4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。
5、項目建設要惠及更多的人民，由于該省道由建陽城區(qū)出發(fā)到小湖與205國道相連，這就極大地方便了浦城、政和東平和建甌龍村、小松及建陽東片四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(漳墩、回龍、水吉和小湖)共10余萬人的生產(chǎn)生活，同時縮短了建陽城區(qū)與南平市規(guī)劃中建甌至浦城方向高速公路小湖互通口(規(guī)劃選址小湖鎮(zhèn)馬坑村后塘自然村)的路程，形成建陽城區(qū)至建陽東高速互通口的快速公路，社會效益和經(jīng)濟效益十分明顯。
道路改造方案篇六
二、工程簡介。
鄉(xiāng)老街位于大柏地村委會，背靠鄉(xiāng)政府駐地，南北兩頭均與新街相連，略呈弧形，長約800米，寬不足2.5米，沿街商戶、住戶34戶。在新街未開發(fā)建設之前，老街是鄉(xiāng)政府駐地的唯一街道，也是鄉(xiāng)經(jīng)貿(mào)集散地。新街建成后，老街的作用有所淡化，沿街建筑多呈現(xiàn)破舊老化，環(huán)境衛(wèi)生臟亂差現(xiàn)象嚴重。這不僅影響我鄉(xiāng)環(huán)境衛(wèi)生建設，阻礙農(nóng)貿(mào)市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，而且也不符合我鄉(xiāng)建設“彝族畢摩文化傳承之鄉(xiāng)”的要求。在鄉(xiāng)老街沿街居住老百姓的強烈要求下，我鄉(xiāng)黨委、政府積極向縣委、縣政府反映并得到了大力支持，即將按照規(guī)劃對老街進行改造，改變臟亂差的現(xiàn)狀，促進我鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場經(jīng)濟發(fā)展。工程建設的主要內(nèi)容有兩項：一是對800米的老街街面進行水泥道路硬化施工；二是按照縣建設局的規(guī)劃設計要求對沿街商戶、住戶的建筑物進行整齊劃一的磚木結構建設。
三、指導原則和目標。
按照縣委、縣政府及縣建設局的有關要求和規(guī)劃，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，積極實踐可持續(xù)發(fā)展思路，按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟建設，帶動城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的要求，以促進我鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)建設為核心，以突出彝族文化特色為主題，整合資金、集中力量，建設一條惠及全鄉(xiāng)人民利益、促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、突出民族文化特色的示范性街道。工程建設應遵循統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、總體推進，突出重點、綜合治理，因地制宜、注重實效，明確權責、分級負責的原則。
四、組織領導。
成立由盧正光鄉(xiāng)長為組長，各主要領導為副組長，相關人員為成員的“鄉(xiāng)老街改造工程領導小組”，全面負責本次工程的'順利實施（詳情請見“西政通〔〕10號”文件）。
五、實施步驟。
積極爭取上級部門的資金支持和技術支持；向沿街商戶、住戶宣傳工程建設內(nèi)容和意義，取得信任和支持；召開專題會議研究部署，統(tǒng)一思想認識，明確職責分工。
3、20xx年11月底前，組織施工隊建設完成800米的老街街面道路水泥硬化工程。
六、工作要求。
工程進度。
道路改造方案篇七
為適應本市社會、經(jīng)濟發(fā)展的需要，提高市區(qū)東風路交通干道的通行能力，市人民政府決定實施東風路道路改善工程方案，該方案包括：興建盤福路、解放路、小北路、越秀北路、建設六馬路、先烈南路、農(nóng)林下路、環(huán)市南路與東風路交叉路口立交橋，擴寬德坭路立交橋，興建府前路西段道路(連新路至解放北路段);興建應元路東段道路(應元路至小北路段);興建正南路等路段人行、自行車天橋;擴寬改造部分東風路路面?，F(xiàn)就有關問題通告如下：
一、該工程的征地紅線(包括復建樓房用地紅線)由廣州市城市規(guī)劃局審批，有關征用土地、房屋拆遷、補償安置工作，由廣州市道路擴建工程辦公室依據(jù)國家和省、市的有關道路交通建設補償規(guī)定的下限標準執(zhí)行。
二、工程范圍內(nèi)需拆遷的房屋，其所有權人應在本通告公布之日起十五天內(nèi)攜帶有關房屋的產(chǎn)權證明證件，向廣州市房地產(chǎn)管理局繳驗，并辦理拆遷補償安置手續(xù)。沒有產(chǎn)權證明證件的房屋，如屬無主產(chǎn)業(yè)的，由廣州市房地產(chǎn)管理局依法代管;如屬違章建筑的，應無條件地按期拆除，不予補償。
三、工程范圍內(nèi)已由廣州市城市規(guī)劃局劃歸建房單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司征用的房屋，各建房單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司必須在接到拆遷通知之日起一個月內(nèi)負責拆遷完畢;其他居民房屋，由廣州市道路擴建工程辦公室負責組織拆遷，并在接到拆遷通知之日起十五天內(nèi)統(tǒng)一遷往廣源東路清水塘或廣州大道水蔭四橫路安置定居。
四、在工程范圍內(nèi)需遷移的管線，由管線所有權屬單位負責遷移，廣州市道路擴建工程辦公室負責按原管線的規(guī)模、標準給予補償，如重新敷設需擴大規(guī)模、標準或增加備用管線的，其擴大、提高和增加部分的工程費用，由管線所有權屬單位負擔。未經(jīng)報建批準擅自敷設的管線，不給予補償，并限期拆遷。
在工程范圍內(nèi)的各管線所有權屬單位應于接到拆遷通知之日起十天內(nèi)將現(xiàn)有管線位置、數(shù)量、深度等情況及處理意見書面提供給廣州市道路擴建工程辦公室及廣州市市政管理局，施工時管線所有權屬單位應派員到現(xiàn)場監(jiān)理，否則，施工損壞的管線不予賠償。
五、被拆遷人如對補償安置有異議的，由雙方當事人核實被征用土地或被拆遷建筑物的面積、構造、質(zhì)量等資料，提交有關部門裁決后再另行辦理補償手續(xù)，解決糾紛期間不得影響征用、收回土地和拆遷工作的進行。對被拆遷的房屋可實行先拆遷、后補償?shù)霓k法，先行騰出土地，但應做好被拆遷房屋或被征用、收回地塊的測繪、登記等資料工作。
六、凡在工程范圍內(nèi)的單位和個人，要積極配合和支持國家建設，不得以任何借口阻礙按期施工。逾期不服從拆遷安置的單位或個人，經(jīng)說服教育仍不執(zhí)行的，將依法強行拆遷。強制執(zhí)行的費用可先由拆遷人墊付，再從被拆遷人搬遷費用中扣除，不足部分由被拆遷人補付。
七、違反本通告有下列行為之一者，將依法處理;應當給予治安管理處罰的，由當?shù)毓矙C關依照治安管理處罰條例的規(guī)定處罰;構成犯罪的，由司法機關依法追究其刑事責任：
(一)阻撓國家工作人員依法執(zhí)行公務的;。
(二)干擾征用土地、房屋拆遷工作或工程施工正常進行的;。
(三)造謠惑眾、煽動鬧事的;。
(四)結伙斗毆、尋釁滋事、侮辱婦女的;。
(五)偷竊、破壞、搶奪公私財物的。
八、本通告自公布之日起執(zhí)行。
xxxxx。
道路改造方案篇八
近年來隨著社會經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，機動車輛的增加導致交通量不斷增長，而我國現(xiàn)有的一些省道已經(jīng)開始不堪重負，難以承擔交通運輸發(fā)展的需求，路面的破損和路基的塌方導致在交通方面需要進行一個全面有效的改造和重建工程。
原有的道路通行能力越來越差，汽車在道路上的顛簸使得舒適性也變差，道路的損壞使得車輛在行駛的時候?qū)τ跁r間上也有所延長，如此一來對經(jīng)濟利益也有一定的影響。
因此，對舊道路的改建和恢復道路的通行功能是目前一個行之有效的辦法。
一、針對舊路的特點所分析的改建原則。
（一）針對于道路的特點。
舊的道路在初期建設的時候由于當時施工技術比較落后，排水等部分設施已經(jīng)不完善或早已毀壞，這些情況如果不加以徹底的解決會嚴重影響道路的路基和路面的穩(wěn)定性以及道路的使用壽命。因為道路建設時間較長的話路面材料就會很容易老化，導致老路面結構厚度薄,承受不起壓力。
（二）舊道路的改建原則。
在改建原有道路方面，我們第一個重要環(huán)節(jié)就是需要對老路路基路面的現(xiàn)狀進行調(diào)查和初步的評定，這點的要求是直接影響后期對道路改建方案的確定和工程投資的預算前提。
對有效的資源我們需要進行有效的再次利用，所以對于舊路的資源我們也可以加以再次利用，將改造的設計方案進行充分的經(jīng)濟對比選擇，選擇有效的實施方案以及在經(jīng)濟投資方面較少的原則便是所謂的經(jīng)濟原則。
重建方案確定之后在充分利用原有路基的基礎上在此利用節(jié)約用性地原則，進行對原來路基及路面進行加寬加厚的處理方式，將道路的原有路線是否需要更改的方案結合整體的工程技術以及全程施工的造價和加寬之后的用地拆遷等所有因素進行綜合考慮，才能保證道路改建的全程高效率的完成。
道路的再次施工可能會引起環(huán)境暫時的污染，塵埃漫天飛舞以及機器的轟鳴聲，所以在環(huán)保的原則上面我們采取再生技術對老路面進行再生利用，盡可能地減少工程的廢棄物。
二、對陳舊道路進行徹底的調(diào)查。
抽取一段老的道路作為調(diào)查點，在一個時間段抽查一段道路的交通量，尤其對重載車輛的調(diào)查，近年來社會上重載車輛的增加，在路面結構設計時應加入統(tǒng)計車輛在一定時間之內(nèi)的通行率，在充分了解此段路程的情況下有針對性的設計路面結構層，以保證路面達到預計的使用壽命。
公路路基在加寬改建設計之前，應對原本已經(jīng)有的路基病害進行徹底修復處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。原路面現(xiàn)狀調(diào)查應對原路面破損程度進行分段評價，分析路面破壞原因，分段擬定路面改建方案。
分析一段舊道路的整體強度，我們就需要進行彎沉檢測，這檢測數(shù)據(jù)是進行路面設計的重要依據(jù)，對檢測結果應根據(jù)彎沉值大小、路面結構情況分段整理計算，以便于下階段路面結構補強設計。
三、對原有路基的改進和處置。
對于舊路基還是具有利用價值的，舊路基經(jīng)過多年的行車作用基本穩(wěn)定，因此舊路改建時一般寧愿全面的加以填充也不要去挖路基重新施工，對于這一點我們要充分利用，對于局部出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞嚴重或彎沉度較大的路段可采取填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。
舊路基加寬綜合處置方案，本地區(qū)舊路兩側地基的特征主要表現(xiàn)為，在靠近村鎮(zhèn)路段路兩側生活垃圾和建筑垃圾較多，局部地段含水量大，綜合工程實踐，目前適合本地區(qū)的加寬處置措施主要有以下幾種:（一）臺階開挖，適合地基土質(zhì)較好的路段。（二）臺階開挖+天然沙礫基底處理，適合含水量大、溝塘的路段，在具體應用時應結合項目的實際條件和工程造價綜合考慮。（三）舊路邊溝的補修和增設對于舊路缺少邊溝的路段，必須增設邊溝，以迅速排除路面水流，邊溝的形式及斷面尺寸應根據(jù)當?shù)亟涤炅看笮〈_定。
四、針對整體路面結構的改進。
（一）新鋪基層和面層的舊瀝青路面，在改建方法上比常規(guī)做法對老路基層具有更強的改建效果，老路改建前也應對對病害較嚴重路段進行處理，對較大的沉陷，應查明原因，翻挖處理。一般路段利用原道路路面表層彎沉測定結果，計算出代表彎沉值，并反算成老路路面當量回彈模量，再按彈性層狀體系理論計算加鋪補強層厚度。
過去幾年，舊路改建大多是挖除瀝青面層，加鋪水泥穩(wěn)定碎石基層，再鋪瀝青面層，對于舊路面材料只得拉到偏遠的垃圾場廢棄。然而近年來，由于公路事業(yè)的.發(fā)展以及資源供應的日益緊張和人們環(huán)保意識的增強，瀝青路面再生技術引起人們的重視，新的一種技術，冷再生技術便得到了推廣應用，就地冷再生技術，是采用專業(yè)的就地冷再生設備，對瀝青路面進行現(xiàn)場冷銑刨，破碎和篩分，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，經(jīng)過常溫拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術。
冷再生技術主要是將原有的路面材料加以重復利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，現(xiàn)場冷再生外摻材料為水泥、碎石、水。水泥現(xiàn)場冷再生混合料7d無側限抗壓強度不小于2.0mpa。壓實度不小于95%。應通過試驗確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學性質(zhì)或級配時，還應確定摻加新料的規(guī)格和比例。省道206滁蕪路路面大修改建就采用了就地水泥冷再生，大大節(jié)約了材料，使用效果良好。
再生技術使原有路面材料可以再生利用，有利于保護環(huán)境，節(jié)省資源，降低工程造價，因此值得推廣應用。
（二）水泥混凝土路面對于舊瀝青路面翻漿嚴重路段，在對路基及基層進行翻挖處理后，鋪筑水泥混凝土路面，以提高路面的耐久性。省道311線定遠境內(nèi)部分路段，因路基翻漿嚴重，該段路面成了養(yǎng)護工作中的老大難，年年補，年年爛，就對該段路基進行了翻挖換填，將路面改為25cm水泥混凝土路面，改造后路面使用效果良好。
總結。
隨著科學技術的進步，新工藝新技術的應用，舊路改建方法越來越多，在確定改建方案時必須在對老路現(xiàn)狀充分了解的基礎上,在具體實施時應根據(jù)設計方案修建試驗路段，以確定施工工藝、施工質(zhì)量控制的方法。
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道路改造方案篇九
今年，我們省城太原發(fā)生了翻天覆地的變化，從四月份開始，共有27條道路進行新建和改建，其中16新建道路、11條改建道路。這次修路，給了我們寬闊的道路，但同時，我們也失去了一些東西。比如，我們家門口有一家菜市場，我們?nèi)ベI菜很方便。但由于修路的原因，那個地方給拆了，我們買菜也要跑到很遠的地方去。由于這次修路，很多路段都不開放，這導致太原市堵車一堵就是十幾，二十分鐘的現(xiàn)象屢見不鮮。這種現(xiàn)象，我也親身體驗過，有一次，我去聽課，在水西關街，平常我們只用半個小時就到了，但這次，我們卻用了一個小時。不過，長痛不如短痛，道路改造即將竣工，我相信，以后的山西將會更好，道路通暢，我們也期待著一個全新的太原！
六年級:saasd。
道路改造方案篇十
***道路及配套改造工程北起***，南至于***，道路全長393米。改造前道路寬5.5米，改造后為7米，并增設配套排水等基礎設施。
二、設計情況。
(1)道路橫斷面設計：
面向***方向，2.5米(預留人行道)+2×3.5米(機動車道)+2米(預留人行道)，合計11.5米。
(2)道路結構設計：
車行道：3.5cm細粒式瀝青混凝土+4.5cm中粒式瀝青混凝土+33cm二灰碎石+16cm二灰土，總厚57cm。預留人行道：6cm人行道砼步磚+3cm粗砂+30cm石灰土，總厚39cm。
2、排水工程。
雨污水工程管材采用鋼筋混凝土管，主管管徑dn1500，雨水口支管管徑dn200，收水井布置在改造道路東側，單坡收水。
3、電氣工程：路燈采用高壓鈉燈，單臂燈桿高9米，沿改建道路西側原則上間隔25米布置。
三、工程特點與難點分析。
1、本次工程為道路改造工程，原有道路狹窄，且道路兩邊還有******等工廠，工廠出入較為頻繁，給施工帶來不便，針對此情況，在施工前提前告知有關單位，并在施工過程中根據(jù)實際情況采取分幅施工或者鋪設臨時道路，把對周圍工廠的影響降低到最小。
2、原有道路周圍地下管線精確位置不清楚，給施工帶來了一定風險，針對此情況，在施工前先挖出橫斷面，明確各管線位置后在進行施工，并在施工過程中特別是土方作業(yè)時，加強監(jiān)控。
四、施工前的準備工作：
1、制定標準，嚴把施工隊伍進場關。
2、組織設計、施工等相關單位進行圖紙交底工作，細化交底內(nèi)容，推演工程實施全過程。
3、針對工程特點，倒排工期，合理優(yōu)化，力求加快建設速度，縮短建設周期。
4、結合實際情況對擬建道路的施工方案深化研究，消除工程質(zhì)量、安全隱患。
1、測量工程：
按照圖紙坐標請測繪部門施放樁點，并及時加以保護。移交給施工單位時要建立文字記錄。工程完工后，要求施工單位提供詳細的竣工圖，并加以存檔保存。
2、土方工程：
采用風鎬、氣錘拆除原有路面面層，對于路面較硬的部分采用氣錘打開路面成小部分，后用裝載機裝車，自行汽車外運至****院內(nèi)制定位置，用機械配合人工挖土至設計標高。
3、排水管線施工：
(1)溝槽土方開挖采用挖掘機反鏟挖土和自卸汽車運土至***院內(nèi)，按照土質(zhì)分開堆集可回填土與不可回填土。機械挖不到的地方和基底預留約20cm的`土層，用人工開挖，運到端頭用機械挖出溝外裝車，以免破壞基礎下面土壤結構。人工開挖修整后夯壓達到設計標高。在土方開挖過程中，對土質(zhì)情況、地下水位等的變化隨時進行觀測，按照基槽周邊土質(zhì)與地下水位情況制定相應的排水措施。在挖土邊坡上側堆土或堆放材料以及移動施工機械時，與挖土邊緣保持一定距離，以保證邊坡的穩(wěn)定。
(2)管溝開挖完畢，按規(guī)定對基底洼處進行整平，清除溝底雜物，如遇不良地質(zhì)情況或承載力不符合要求應與設計單位協(xié)商，根據(jù)實際情況采用重錘夯實、換填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以處理。經(jīng)檢查符合規(guī)定要求后即抓緊進行基礎施工，以免地基暴露過久。
(4)檢查井嚴格按照設計及國家標準圖集進行，在道路上采用重型鑄鐵井蓋，污水管道施工完畢驗收合格后立即清底回填，防止暴露時間過長或遇水浸泡。排水管回填從管道兩側平衡進行，并最終滿足路基壓實度要求。
(1)基層施工：按設計圖紙要求，分層填筑碾壓，每層最大壓實厚度不超過20cm，如清表后地基開槽后水位較高，機械直接壓實有困難，需按設計圖紙要求進行地基處理，直至滿足設計圖紙路面基層要求后才可施工。
(2)面層施工：檢查已施工完成的基層與結合層，對不達標的要立即進行處理，攤鋪前設置控制樁，調(diào)整機械設備，力求在攤鋪過程中瀝青混合料進行緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，并打開振動，進行初步壓實，攤鋪時，不得隨意或中途停頓，攤鋪過程中要不斷檢查攤鋪的厚度、寬度、縱斷高程和橫坡度，如發(fā)現(xiàn)問題，及時與機駕人員進行溝通調(diào)整。如發(fā)現(xiàn)不符合要求的局部地方時，可用人工進行局部找補。如缺陷嚴重，必須鏟除后重新施工。攤鋪好的瀝青混合料應緊跟碾壓，碾壓時應以緩慢均勻的速度進行，并盡量縮短壓路機與攤鋪機的距離，采取合理的碾壓方式和步驟，直至要求的壓實度并無明顯輪跡為止。
(3)路緣石：采用混凝土路緣石(12×35×100cm)，隨基層施工，確保穩(wěn)定牢固，且尺寸整齊后澆筑c15素混凝土，并且面層施工前用塑料薄膜覆蓋，防止污染。
(4)新舊道路接茬：本工程為道路改擴建項目，要與***/***街兩條道路進行路面接茬，在施工過程中要嚴格按照圖紙要求處理，保證土工格柵反包尺寸。
5、電氣工程施工：
本工程路燈高9米，采用高壓鈉燈，施工前要按照設計要求對燈具進行檢查，燈座位置按設計要求施放，對路口等位置可按實際情況調(diào)整路燈位置。
六、雨季施工措施。
本工程工程量相對較小，在雨季來臨前務必完成施工，倘施工過程中有降雨，要及時做好排水，保證場地內(nèi)不積水;并對材料加以苫蓋，滿足材料含水率要求后，方可繼續(xù)進行施工。
七、安全、文明施工應注意事項。
1、本工程為道路改擴建工程，周邊廠區(qū)車輛、人員出入較為頻繁，在施工前要進行告知，施工過程中，圍擋要搭設嚴密、牢固。
2、在******/****入口處設警示標志，夜間開啟燈光提醒。
3、施工臨時用電要有專人負責，閘箱上鎖，用電線纜無破損且按要求敷設。
道路改造方案篇十一
道路是城市的血脈，道路的改造不僅僅可以提升城市的形象和交通效率，還能對城市的環(huán)保、經(jīng)濟以及居民的身心健康產(chǎn)生積極的影響。筆者作為一名市民，對于道路改造給城市帶來的效益以及改造過程中的困難和挑戰(zhàn)都有著親身的體會，下面將從五個方面談談我的心得體會。
一、改造前的規(guī)劃氛圍不容忽視。
道路改造是一項系統(tǒng)性的工程，需要國家、城市規(guī)劃、建筑設計、官方、民間機構、市民等多方協(xié)同配合，才能實現(xiàn)改造效果的最大化。規(guī)劃作為道路改造的第一步，其重要性不言而喻。規(guī)劃方案必須根據(jù)實際情況，必須經(jīng)過市民、專家、官方的綜合考慮，協(xié)商和完善，才能發(fā)揮最大效果，否則將會導致大量財力物力的浪費，影響市民的出行和居住體驗。我們應該支持、參與道路改造規(guī)劃，經(jīng)過專業(yè)技術和市場需求調(diào)研，讓改造方案真正代表公共利益，符合市民期望和生活需求。
二、施工環(huán)節(jié)需要規(guī)劃和安排。
道路改造的施工過程一般會持續(xù)較長時間，甚至長達幾年，這意味著居民或商家需要承受相應的損失和困難。為了減少不必要的麻煩和花費，我們要求相關部門優(yōu)先選取符合城市實際的改造方案，并在施工前制定詳盡的施工方案，精細安排，確保居民、商戶的正常生產(chǎn)、生活不被影響。同時施工過程中需要配合城市交通管理部門，加強交通規(guī)劃，確保交通秩序不受到影響。
三、道路改造需要科技支撐。
到了施工環(huán)節(jié)，科技帶來的改變越來越明顯。數(shù)字化施工不僅提升了施工效率，也提高了施工質(zhì)量。比如，上海的公交專用道改造采用數(shù)字化設計、智能物流、大數(shù)據(jù)及云計算等方式支撐，從而滿足大城市的公共交通需求，大量縮短了改造時間，提升了交通效率。此外，新型建材和技術的應用，也為道路改造提供了新的思路，比如以未來游園為目標的“多功能花園路”改造，不僅具備適應性強、綠化效果好、景觀層次多樣等特點，還能優(yōu)化城市硬件設施，提升居民的生活品質(zhì)。
道路改造不僅是工程改變，更是城市認知的提升。城市發(fā)展是一個不斷更新概念、探索創(chuàng)新的過程。城市的集約化改造，意味著資源的合理配置、生態(tài)的重視、文化的傳承等多方面的提升。在道路改造過程中，我們要更加關注公共利益，尊重民意、人文和環(huán)保。只有這樣才能將改造過程中的變化轉(zhuǎn)化為城市文化的提升和社會福利的改善。
道路改造盡管是一個“硬件”的改變，但實際上是為了更好地為市民提供生活基礎設施。道路改造不僅關注人的出行需求，也需要關注人的精神需求。在道路改造中，我們需要更多的關注市民的體驗感受、關注市民心靈的需求，讓道路不僅成為人們的出行方式，更成為市民日常生活中的重要組成部分。比如，可以將道路改造成提升品質(zhì)和生活體驗的休閑娛樂空間，為市民提供更多新穎、美好、有趣的體驗。
總的來說，道路改造的成功不僅是一項硬件的改造，也是城市文化的提升。改造過程中需要市民、官方、專家多方綜合協(xié)商，規(guī)劃科學、施工嚴謹、科技支撐，認知提升，重視市民體驗感受，才能最終實現(xiàn)改造的效果最大化，建設更美好、更繁榮的城市。
道路改造方案篇十二
為適應本市社會、經(jīng)濟發(fā)展的需要，提高市區(qū)東風路交通干道的通行能力，有時會進行道路改造，下面本站小編給大家?guī)淼缆犯脑焱ǜ?，供大家參?
為改善居民的生活環(huán)境，提升城市品味，縣人民政府決定，對道州中路、月巖中路、瀟水中路、濂溪南北路等中心城區(qū)主要道路實施提質(zhì)改造?，F(xiàn)將有關事項通告如下：
一、工程改造項目：道州中路、月巖中路、瀟水中路、濂溪南北路實施油化工程，鋪設草砂路面;人行道鋪設地板磚、路沿石，改造下水道;完善果皮箱、垃圾斗、公廁、候車亭、消防栓、縱橫向綜合管線溝等配套設施;道路兩側進行綠化和亮化。
二、工程改造時間：20xx年10月6日至20xx年12月31日。
三、改造期間，對下列行為實施交通管制：(一)大中型貨車、客車等車輛須按交通標識要求繞道通行;(二)各類商鋪用大中型貨車、客車進行進貨、卸貨的，必須在晚上12：00以后進行;(三)有白喜事出殯儀式的，必須在上午8：00以前完成;(四)施工路段嚴禁停放除公交車、施工車以外的其他社會車輛;嚴禁亂擺攤擔、占道經(jīng)營。
四、施工期間，項目建設指揮部要認真做好綜合協(xié)調(diào)工作;項目施工單位要指派專人在施工路段兩端指揮交通，在開挖路段設置安全警示標志，保障車輛、行人通行安全;交警部門要加強道路施工期間的交通管制，發(fā)布交通管制通告，做好交通疏導、交通標識等交通安全工作;城管部門要抓好施工路段施工期間的市容市貌管理，對亂停亂擺影響交通的行為進行清理整頓。其它相關部門要各司其職，互相配合，確保城區(qū)道路提質(zhì)改造工程順利進行。
五、改造期間，沿路各單位、門面經(jīng)營戶及個人應積極支持配合工程施工，不得阻撓施工。對干擾和阻礙施工的單位和個人，由公安機關依法進行處理。
六、提質(zhì)改造工程施工期間，將對廣大市民的生產(chǎn)生活造成一些不便，請廣大居民給予理解和支持。
特此通告。
二〇xx年十月六日。
因環(huán)城路地面道路改造工程(環(huán)城北路-環(huán)城南路)建設需要，為確保施工期間道路安全通暢，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條規(guī)定，現(xiàn)將有關事項公告如下:從20xx年11月3日起至20xx年1月25日止，環(huán)城路地面道路改造工程(環(huán)城北路-環(huán)城南路)將分階段封閉施工，施工期間過往車輛請按交通導流提示慢速通行，高峰期間建議繞道香溪路、新科路、經(jīng)發(fā)大道、西站大道等臨近道路通行，由此帶來的不便敬請廣大市民諒解。
義烏市公安局交警大隊。
義烏市城市投資建設集團有限公司。
10月31日。
為適應本市社會、經(jīng)濟發(fā)展的需要，提高市區(qū)東風路交通干道的通行能力，市人民政府決定實施東風路道路改善工程方案，該方案包括：興建盤福路、解放路、小北路、越秀北路、建設六馬路、先烈南路、農(nóng)林下路、環(huán)市南路與東風路交叉路口立交橋，擴寬德坭路立交橋，興建府前路西段道路(連新路至解放北路段);興建應元路東段道路(應元路至小北路段);興建正南路等路段人行、自行車天橋;擴寬改造部分東風路路面。現(xiàn)就有關問題通告如下：
一、該工程的征地紅線(包括復建樓房用地紅線)由廣州市城市規(guī)劃局審批，有關征用土地、房屋拆遷、補償安置工作，由廣州市道路擴建工程辦公室依據(jù)國家和省、市的有關道路交通建設補償規(guī)定的下限標準執(zhí)行。
二、工程范圍內(nèi)需拆遷的房屋，其所有權人應在本通告公布之日起十五天內(nèi)攜帶有關房屋的產(chǎn)權證明證件，向廣州市房地產(chǎn)管理局繳驗，并辦理拆遷補償安置手續(xù)。沒有產(chǎn)權證明證件的房屋，如屬無主產(chǎn)業(yè)的，由廣州市房地產(chǎn)管理局依法代管;如屬違章建筑的，應無條件地按期拆除，不予補償。
三、工程范圍內(nèi)已由廣州市城市規(guī)劃局劃歸建房單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司征用的房屋，各建房單位、房地產(chǎn)開發(fā)公司必須在接到拆遷通知之日起一個月內(nèi)負責拆遷完畢;其他居民房屋，由廣州市道路擴建工程辦公室負責組織拆遷，并在接到拆遷通知之日起十五天內(nèi)統(tǒng)一遷往廣源東路清水塘或廣州大道水蔭四橫路安置定居。
四、在工程范圍內(nèi)需遷移的管線，由管線所有權屬單位負責遷移，廣州市道路擴建工程辦公室負責按原管線的規(guī)模、標準給予補償，如重新敷設需擴大規(guī)模、標準或增加備用管線的，其擴大、提高和增加部分的工程費用，由管線所有權屬單位負擔。未經(jīng)報建批準擅自敷設的管線，不給予補償，并限期拆遷。
在工程范圍內(nèi)的各管線所有權屬單位應于接到拆遷通知之日起十天內(nèi)將現(xiàn)有管線位置、數(shù)量、深度等情況及處理意見書面提供給廣州市道路擴建工程辦公室及廣州市市政管理局，施工時管線所有權屬單位應派員到現(xiàn)場監(jiān)理，否則，施工損壞的管線不予賠償。
五、被拆遷人如對補償安置有異議的，由雙方當事人核實被征用土地或被拆遷建筑物的面積、構造、質(zhì)量等資料，提交有關部門裁決后再另行辦理補償手續(xù)，解決糾紛期間不得影響征用、收回土地和拆遷工作的進行。對被拆遷的房屋可實行先拆遷、后補償?shù)霓k法，先行騰出土地，但應做好被拆遷房屋或被征用、收回地塊的測繪、登記等資料工作。
六、凡在工程范圍內(nèi)的單位和個人，要積極配合和支持國家建設，不得以任何借口阻礙按期施工。逾期不服從拆遷安置的單位或個人，經(jīng)說服教育仍不執(zhí)行的，將依法強行拆遷。強制執(zhí)行的費用可先由拆遷人墊付，再從被拆遷人搬遷費用中扣除，不足部分由被拆遷人補付。
七、違反本通告有下列行為之一者，將依法處理;應當給予治安管理處罰的，由當?shù)毓矙C關依照治安管理處罰條例的規(guī)定處罰;構成犯罪的，由司法機關依法追究其刑事責任：
(一)阻撓國家工作人員依法執(zhí)行公務的;。
(二)干擾征用土地、房屋拆遷工作或工程施工正常進行的;。
(三)造謠惑眾、煽動鬧事的;。
(四)結伙斗毆、尋釁滋事、侮辱婦女的;。
(五)偷竊、破壞、搶奪公私財物的。
八、本通告自公布之日起執(zhí)行。
道路改造方案篇十三
作為一名城市基礎設施建設的工作人員，我很榮幸能夠參與到許多道路改造工程的實施中，這些工程在城市的基礎設施建設中占據(jù)著至關重要的地位。在這個過程中，我積累了許多關于道路改造的經(jīng)驗和感悟。在這篇文章中，我將分享我的心得體會，希望能夠?qū)ν袀冇兴鶐椭?BR> 道路是城市交通的動脈，也是城市建設的重要組成部分。道路改造的目的不僅僅是為了實現(xiàn)城市基礎設施的更新?lián)Q代，更是為了提升城市交通的安全性、便捷性和舒適度，從而推動城市發(fā)展和完善城市交通系統(tǒng)。在這個過程中，我們需要考慮許多因素，比如交通狀況、道路寬度、人口密度、建筑物高度、交通工具種類等等。為了最大程度地優(yōu)化交通系統(tǒng)，我們需要進行全面的規(guī)劃、設計和施工。
第二段：規(guī)劃設計需要認真策劃。
在進行道路改造工作之前，我們需要進行全面的規(guī)劃和設計，這也是整個工程的關鍵步驟之一。道路改造的規(guī)劃和設計需要考慮到各種因素，比如人口密度、建筑物高度、交通工具種類等等。只有在充分考慮這些因素的基礎上，我們才能進一步確定路線、道路寬度、交通信號燈的布置方案等等。在這個過程中，我們還要與警方和消防部門協(xié)商，確保改造后的道路能夠更好地適應城市的具體情況。
第三段：施工安全意識不能掉以輕心。
在道路改造工程的施工中，安全是最重要的一個因素。施工過程中應盡可能減少對周圍環(huán)境的影響，同時要制定完善的安全措施，確保施工期間不會對周圍的交通或者行人造成任何不利影響。這個過程需要涉及到道路施工、交通管理、食堂管理、安全等各個方面。并且，我們還需要根據(jù)實際情況靈活調(diào)整方案，如果發(fā)現(xiàn)任何潛在的安全問題，我們需要及時采取措施加以解決，以確保施工過程的安全性。
第四段：施工質(zhì)量關乎工程成敗。
道路改造工程中的施工質(zhì)量是項目成敗的關鍵因素之一。在施工過程中，我們需要保證施工質(zhì)量和效率的兼顧，也需要將安全性、可持續(xù)性、經(jīng)濟性考慮進去，確保在最短時間內(nèi)完成工程建設。這需要我們重視技術培訓，推動新技術、新材料的應用，以提升施工的效率和質(zhì)量，同時要監(jiān)督每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，嚴格把控每個細節(jié)，確保工程質(zhì)量達到預期要求。
第五段：市民意見需要高度重視。
道路改造工程將直接影響市民的出行和生活，因此，在工程實施過程中要密切關注市民的意見和反映，采取積極的溝通和協(xié)商，及時解決市民關注的問題。我們需要尊重市民的意見和反饋，向市民解釋改造工程的意義、進度以及后續(xù)計劃，同時也需要認真記錄市民的意見和反饋，對改造工程的每個細節(jié)進行優(yōu)化和改進。
結語：
道路改造工程是一項大而復雜的工程，涉及到各個方面的細節(jié)和環(huán)節(jié)。作為城市基礎設施的工作人員，我們需要全面了解、規(guī)劃、設計、施工和管理每一個環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)對城市交通系統(tǒng)的優(yōu)化和改進，這也是我們在這個行業(yè)中存在的意義和價值。
道路改造方案篇十四
道路建設一直都是國家基礎設施建設的重要組成部分，能夠給人們的生活帶來很多方便。然而，隨著城市化進程的加速，道路建設也涌現(xiàn)出了諸多問題。如何在維持現(xiàn)有交通秩序的前提下，改善道路的狀況，讓更多人享受到更加便捷、安全、快捷的出行服務，成為了我們需要思考的問題。經(jīng)過長時間的思考和實踐，我們有了一些對“道路改造”的心得體會。
道路改造的意義非常重要。一方面，道路的改造能夠有效促進城市經(jīng)濟發(fā)展，給人們的生活帶來巨大的改變。另一方面，道路的改造也有利于人們的出行安全，提高道路交通的通行效率。同時，還能夠解決交通擁堵、停車難等問題，改善道路周邊環(huán)境，提高城市品質(zhì)。
在實際的道路改造過程中，我們采用了一些行之有效的方法。首先，我們秉持“先規(guī)劃，后改造”的原則，制定了周全的改造策劃方案。其次，我們注重技術創(chuàng)新，利用數(shù)字化技術、互聯(lián)網(wǎng)技術等高科技手段，提高工作效率。最后，我們也注重集體智慧，廣泛聽取群眾的聲音，根據(jù)需求進行優(yōu)化改進。
在道路改造過程中，不可避免地會遇到很多難點。例如，由于社會各界利益的紛爭，施工難度會非常大。此外，地質(zhì)環(huán)境的差異和建造技術的差異也會給改造帶來很大困難。除此之外，時間的壓力也是一個重大的問題，因為更迭的交通工具數(shù)量與技術難以跟得上城市發(fā)展的速度。
第五段：結束語。
總的來說，道路改造是一個非常復雜、長期的過程。在整個過程中，要需要時時刻刻將其與服務社會的總體方向相結合，緊密把握人民群眾的期望，強化基層工作，加強政府及監(jiān)管部門的監(jiān)督和調(diào)節(jié)，促進社會共治。
總之，道路改造是促進城市經(jīng)濟發(fā)展和提升民生福祉的重要手段，我們必須全面汲取經(jīng)驗，不斷總結提高，共同推進城市道路改造的進程。
道路改造方案篇十五
案由:。
農(nóng)村公路建設是美好鄉(xiāng)村建設的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，也是推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要抓手。近年來，在市委、市政府的正確領導及省交通運輸廳的大力支持下，通過實施“村村通”、路橋改造等民生工程，我縣農(nóng)村公路建設取得了較大成果，全縣96個建制村全部通水泥路，建成里程達216公里。但“村村通”民生工程實施結束后，全縣每年仍有近100公里的農(nóng)村公路亟待修建?？h委、縣政府通過加大項目申報力度，每年爭取省交通運輸廳農(nóng)村公路建設計劃50公里左右，以逐步改善農(nóng)村基礎設施面貌。
“村村通”公路建設以后，全縣各村村部、主公路沿線村等雖實現(xiàn)了通水泥路，但仍有大部分山區(qū)和半山區(qū)的農(nóng)村道路十分落后，自然村與自然村之間還沒有油路、水泥路，不少農(nóng)村機耕路沒有硬化，對于行人和生產(chǎn)、生活帶來不便。農(nóng)村公路建設滯后的最主要原因是建設資金不足，我縣在統(tǒng)計申報省廳“農(nóng)村公路網(wǎng)化工程”時，部分鎮(zhèn)、村因建設資金配套問題，寧愿放棄項目補助，也不愿多報項目。農(nóng)村公路由于單體小，無法列入國家和省重點項目，上級補助資金比例也很小，批準的項目因建設資金問題舉步維艱。如:農(nóng)村公路建設實際施工造價一般在40萬元/公里，而省級補助為13.5萬元/公里，其余的都由縣、鎮(zhèn)、村三級籌措?？h、鎮(zhèn)兩級財政根本無力承擔建設配套資金，何況每年還有國省道改造升級項目的配套資金;村里籌資落實不理想，一事一議也用足用活，無法再籌措更多資金。因此當項目實施時，建設資金壓力很大，唯一辦法就是負債建設，而且融資難度非常大。
方案:。
要保持地方農(nóng)村公路建設的積極性，順利實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃的建設目標，建議市政府統(tǒng)一規(guī)劃全市農(nóng)村公路路網(wǎng)建設，加大對縣級農(nóng)村公路建設的補助力度，用以解決資金缺口問題。
道路改造方案篇十六
為改善城市道路交通狀況，美化環(huán)境，市人民政府決定對團結路等六條城市道路進行拆遷改造，現(xiàn)將有關事項通告如下：
一、拆遷改造的六條城市道路及范圍：延安路長1000米，道路紅線40米;團結路長2820米，道路紅線50米;西虹東路長1100米，道路紅線50米;青峰路長3100米，道路紅線40米;衛(wèi)星路長1000米，道路紅線70米;河南路立交完善工程。
二、拆遷工作時限：上述路段的房屋拆遷工作從20xx年7月10日開始，9月1日前完成。
三、拆遷改造范圍內(nèi)的合法建筑物及其附屬物，按照國務院《城市房屋拆遷管理條例》和《新疆維吾爾自治區(qū)實施城市房屋拆遷管理條例細則》的有關規(guī)定，給予拆遷補償和安置。
四、拆遷改造范圍內(nèi)的違法建筑物和超過批準期限的臨時建筑，應于20xx年8月1日之前自行拆除;拆除違法建筑和超過批準期限的臨時建筑，一律不予補償。
五、自本通告施行之日起停止辦理拆遷改造范圍內(nèi)的基建審批手續(xù);停止辦理拆遷改造范圍內(nèi)居民戶口的遷入、分戶及房屋轉(zhuǎn)讓、用途變更、出租、抵押等手續(xù)。
六、拆遷改造范圍內(nèi)的新建、在建、翻建及裝修工程，應立即停止施工，違反通告規(guī)定的，造成的損失由建設者自行承擔。
七、無正當理由，逾期拒不搬遷的，由有關部門依法予以強制拆遷。
八、本通告自發(fā)布之日起施行。