計劃是為了實現(xiàn)某種目標(biāo)而預(yù)先制定的行動方案。如何制定一個有效的計劃？首先，明確你想要實現(xiàn)的目標(biāo)。計劃不能只停留在紙面上，還需要我們真正地去執(zhí)行和落實。
列車檢修員工作計劃篇一
1.系統(tǒng)目標(biāo)。
公交車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)開發(fā)主要實現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）各營運公司的車輛保養(yǎng)計劃編排流程統(tǒng)一規(guī)范，程序版本統(tǒng)一；（2）車輛保養(yǎng)計劃編排過程智能化，提高編排科學(xué)性和編排效率；（3）車輛營運分公司與車輛維修分公司之間實現(xiàn)保養(yǎng)數(shù)據(jù)共享；（4）集團(tuán)公司對整個車輛保養(yǎng)計劃編排數(shù)據(jù)能實時監(jiān)管。
2.系統(tǒng)業(yè)務(wù)分析。
車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)是公交企業(yè)重要的信息系統(tǒng)之一，涉及到營運分公司、維修分公司和集團(tuán)公司，其三者之間的關(guān)系如圖1所示。
圖1車輛保養(yǎng)系統(tǒng)各部門間關(guān)系。
公交車輛保養(yǎng)計劃業(yè)務(wù)流程，首先由營運分公司根據(jù)生產(chǎn)實際需求、公交車輛的狀況以及維修分公司的承修能力等因素提前對車輛保養(yǎng)計劃進(jìn)行編排；然后維修分公司通過車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)獲取每天本公司需要保養(yǎng)的車輛信息，按計劃進(jìn)行車輛的保養(yǎng)工作；在保養(yǎng)工作完成后及時地把完成時間等信息通過車輛保養(yǎng)計劃系統(tǒng)反饋給營運分公司；集團(tuán)管理部門通過該系統(tǒng)實時監(jiān)管車輛的保養(yǎng)編制和執(zhí)行情況，并為營運與維修分公司之間的車輛保養(yǎng)費用結(jié)算提供依據(jù)。
通過對公交車輛保養(yǎng)計劃業(yè)務(wù)需求的調(diào)研與分析，得出該系統(tǒng)的主要需求有以下幾點：
（1）車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)。包括車輛的編號、所屬營運公司，車型、維護(hù)類別、各種維護(hù)類別的維護(hù)里程間隔標(biāo)準(zhǔn)等。要求這些信息可以靈活定制。
（2）車輛檔案信息的建立。包括車輛的各種基本屬性，車輛所有各類保養(yǎng)記錄以及車輛年度公里等。要求車輛保養(yǎng)記錄和年度公里由系統(tǒng)自動生成，修改數(shù)據(jù)需要有特定權(quán)限的人員操作。
（3）保養(yǎng)計劃智能編排。系統(tǒng)自動對所選維護(hù)地點滿足條件的車輛的實際公里進(jìn)行統(tǒng)計，并對未來幾天公里進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而智能計算車輛的最佳保養(yǎng)計劃編排日期，并能顯示編排車輛保養(yǎng)類別的當(dāng)期作業(yè)次數(shù)。對于沒有執(zhí)行的編排計劃可以進(jìn)行修改。
（4）編排數(shù)據(jù)共享。營運分公司編排后的保養(yǎng)計劃數(shù)據(jù)，與維修分公司共享，同時維修分公司把保養(yǎng)實際完成的數(shù)據(jù)及時反饋給營運分公司，并在編排系統(tǒng)中體現(xiàn)。集團(tuán)對所有的編排數(shù)據(jù)以及各類報表設(shè)有監(jiān)管功能。
（5）需要系統(tǒng)提供車輛的年檢與安檢信息。
（6）要求不同操作人員有不同的權(quán)限，權(quán)限可靈活定制。
3.系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計。
根據(jù)對需求的調(diào)研分析，公交車輛保養(yǎng)計劃編排管理系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計如圖2所示。各模塊的主要功能描述如下：
（1）權(quán)限管理。主要功能是對操作人員各類權(quán)限的設(shè)置。
（2）基礎(chǔ)信息維護(hù)模塊。主要功能是完成對本系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)信息的維護(hù)，包括保養(yǎng)地點、保養(yǎng)類型、保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)地點休息日、車輛信息維護(hù)、車輛公里明細(xì)、車輛歷史保養(yǎng)記錄等。
圖2公交車輛保養(yǎng)計劃編排管理系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖。
（3）保養(yǎng)計劃編排。主要功能是完成各類保養(yǎng)計劃的智能編排工作。包括一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)和其它保養(yǎng)三大類。其中其它保養(yǎng)包括車輛大修、車輛整修、車輛中修、罩漆、空調(diào)大修、變速器大修等六類保養(yǎng)計劃。
（4）保養(yǎng)計劃調(diào)整。主要功能是對已編排但還未執(zhí)行的保養(yǎng)計劃進(jìn)行調(diào)整維護(hù)工作。
（5）保養(yǎng)計劃執(zhí)行。主要功能是根據(jù)汽修分公司反饋的保養(yǎng)完成日期進(jìn)行保養(yǎng)計劃的執(zhí)行工作。在執(zhí)行時系統(tǒng)自動計算車輛本次保養(yǎng)的實際間隔里程。
（6）保養(yǎng)信息匯總。由于考慮到有多家營運分公司和維修分公司，且相互之間的維修業(yè)務(wù)有交叉，所以設(shè)計此模塊，其主要功能是通過把各營運分公司的保養(yǎng)計劃數(shù)據(jù)匯總在一起，便于維修分公司獲取完整的編排計劃，也方便集團(tuán)對整個保養(yǎng)管理過程的監(jiān)管。
（7）年檢與安檢。主要功能是根據(jù)車輛的啟用時間，系統(tǒng)自動提供需要進(jìn)行年檢和安檢的車輛列表信息，并能導(dǎo)出到excel文件。
（8）車輛檔案查詢。主要功能是對匯總后的車輛各類信息提供綜合查詢功能?？梢酝ㄟ^車輛單位、車牌號、車輛自編號以及保養(yǎng)地點等不同條件，查詢車輛的基本屬性信息以及所有歷史保養(yǎng)記錄明細(xì)和年度車輛公里明細(xì)等。
（9）查詢統(tǒng)計。主要功能是按照實際需求生成各類統(tǒng)計報表，并設(shè)置導(dǎo)出excel表格及打印等功能。
4.系統(tǒng)實現(xiàn)。
（1）軟件開發(fā)工具。系統(tǒng)的開發(fā)中，以oracle10g作為后臺數(shù)據(jù)庫開發(fā)平臺，以delphi7作為前端開發(fā)語言，采用c／s模式和面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計方法。操作系統(tǒng)環(huán)境為windowsxp或win7。
（2）c／s系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)。圖3為系統(tǒng)的軟件體系結(jié)構(gòu)。
（3）在整個系統(tǒng)中，除了具體業(yè)務(wù)系統(tǒng)外，側(cè)重于安全性、可用性的設(shè)計。
安全性之權(quán)限管理：在整個系統(tǒng)中權(quán)限按角色分配，權(quán)限可以控制到界面上每個按鈕的級別。操作人員可以擁有多個角色。
5.結(jié)束語。
【參考文獻(xiàn)】。
列車檢修員工作計劃篇二
鑒于當(dāng)前鐵路工務(wù)系統(tǒng)普遍存在的人員結(jié)構(gòu)、勞效組織、職工技能等問題，如何在現(xiàn)有條件下通過人力資源調(diào)整和優(yōu)化生產(chǎn)組織方式予以改善或緩解，以適應(yīng)“天窗修”的需要，成為工務(wù)系統(tǒng)亟待解決的課題。我段通過現(xiàn)場調(diào)研、組織座談、實踐推廣“檢養(yǎng)修分開”等方式，形成了如下幾點思路。
一、通過挖潛用工、兼職并崗、一職多能的方式實現(xiàn)減員增效。
1、基于探傷作業(yè)的作業(yè)特點，實現(xiàn)一職或一崗多能。
動態(tài)調(diào)整的探傷周期與相對固定的人員模式存在著必然矛盾，特別是冬季探傷周期縮短，給探傷周期的完成帶來很大壓力。
可以讓其它工種職工接受探傷技能培訓(xùn)并取得探傷資格，如線路工種在冬季維修作業(yè)相對較少，如取得探傷資格，冬季就可以彌補探傷用工的需求，提高整體工作的效率。
2、根據(jù)季節(jié)調(diào)整探傷周期，優(yōu)化人力資源配置。
針對一年中傷損發(fā)生呈盆狀曲線的規(guī)律，在滿足《修規(guī)》規(guī)定的年總探傷遍數(shù)的前提下，可將探傷周期按照傷損發(fā)生規(guī)律進(jìn)行細(xì)化調(diào)整，即9月至次年2月周期縮短5～10天、3月至5月為正常周期、6月至8月周期延長5～10天。通過科學(xué)合理的調(diào)整探傷周期，既充分發(fā)揮了探傷檢查的作用，又使人力資源得到了合理的分配。
二、積極推進(jìn)維修體制改革，優(yōu)化勞動生產(chǎn)組織。
積極推進(jìn)維修體制改革工作，實行“檢養(yǎng)修”分開。通過進(jìn)一步優(yōu)化工區(qū)設(shè)置，取消區(qū)間工區(qū)，合并小站小工區(qū)，成立維修工區(qū);同時集中人力物力資源實行集約化生產(chǎn)作業(yè)，提高作業(yè)效率和安全管控水平，減少防護(hù)及輔助人員，緩解作業(yè)人員不足的問題。
通過維修生產(chǎn)環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理，取得了較好效果：一是設(shè)備病害的檢查、整修由車間統(tǒng)一安排，檢查部門能夠充分暴露嚴(yán)重問題，根治了以往病害發(fā)現(xiàn)不了或隱瞞不報的頑疾;設(shè)備靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)由車間全面掌握、段級重點掌握，初步實現(xiàn)了資源共享、分層控制，利于有重點、有針對性的組織維修生產(chǎn)。二是生產(chǎn)指揮職能上提到車間，根治了現(xiàn)場實際和生產(chǎn)管理兩本賬的問題，增加了車間維修管理工作壓力，迫使車間干部更加注重維修的及時性、周期性，改變了過去車間指導(dǎo)生產(chǎn)的盲目性和工區(qū)計劃的隨意性。三是由車間組織作業(yè)的優(yōu)勢明顯，如：安排現(xiàn)場某項病害較為集中的維修作業(yè)，單個工區(qū)每天安排純作業(yè)5人，加上帶班人、現(xiàn)場防護(hù)員、駐站防護(hù)員等3人，4天完成，用工32人;車間組織集中作業(yè)，安排純作業(yè)20人，加上帶班和防護(hù)3人，1天完成，用工23人，直接節(jié)省用工9人。四是通過實施方案修，改變了過去作業(yè)治標(biāo)不治本，干了就比不干強(qiáng)的作業(yè)方式;隨著作業(yè)班數(shù)量的減少，車間能夠適時盯控、驗收、簽署意見，確保了設(shè)備整修效果。五是隨著集中修理、周期維修的實施，從長遠(yuǎn)看有利于延長設(shè)備修理周期和使用壽命、逐步降低職工勞動強(qiáng)度及減少作業(yè)對運輸?shù)挠绊憽?BR> 三、落實設(shè)備等級管理制度，減少無效或低效人員投入。
為扭轉(zhuǎn)以往廣泛存在的“重正線、輕站線”觀點，解決維修作業(yè)“什么情況需要干、怎么才算干好”的問題，需要對設(shè)備結(jié)構(gòu)、設(shè)備質(zhì)量、設(shè)備狀態(tài)分別形成等級劃分，用以宏觀的指導(dǎo)生產(chǎn)工作。
1、設(shè)備結(jié)構(gòu)等級劃分，明確基礎(chǔ)投入目標(biāo)。
主要根據(jù)線路允許速度和年通過總重，把設(shè)備結(jié)構(gòu)分為五個等級。根據(jù)等級的不同，對鋼軌、軌枕、道岔、聯(lián)接零件、膠墊、加強(qiáng)設(shè)備、道口、防護(hù)設(shè)施等明確設(shè)備要求。在此基礎(chǔ)上每年底梳理全段設(shè)備，對達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的，優(yōu)先納入改造規(guī)劃，并按照先正線和客車徑路到發(fā)線、后其它線的原則，提請路局次年大中修建議計劃，逐步對結(jié)構(gòu)不達(dá)標(biāo)的設(shè)備進(jìn)行改造。對于受上級計劃限制一時難以實施改造的，納入到段級重點掌握，確保設(shè)備安全運用。有計劃、有針對性的改善設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過長遠(yuǎn)的有效設(shè)備投入減少短期的無效勞動力投入。
2、設(shè)備質(zhì)量等級劃分，明確維修既定標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)不同等級設(shè)備的質(zhì)量修理標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場實際生產(chǎn)能力，進(jìn)一步明確不同維修項目的修理周期。每年年末按照設(shè)備修理周期參照標(biāo)準(zhǔn)，對次年維修工作總體初步規(guī)劃，確定重點維修內(nèi)容，集中利用既有人、財和物力，對設(shè)備按等級實行周期性修理。首先利用好大機(jī)作業(yè)和大天窗的優(yōu)勢，對達(dá)到維修周期的線路安排周期性修理;其次充分用好重點維修和綜合機(jī)修車間，進(jìn)行換件大修、換軌、焊軌、消滅重傷接頭等;再次由各車間組織維修工區(qū)或養(yǎng)護(hù)工區(qū)合署作業(yè)，推行成段整治、周期平推，延長設(shè)備修理周期。
通過規(guī)范生產(chǎn)作業(yè)組織流程，實現(xiàn)高效維修投入，一方面有利于提高設(shè)備質(zhì)量，另一方面可把節(jié)省的人力資源投入到其他設(shè)備延壽工作上。
3、設(shè)備狀態(tài)等級劃分，明確維修細(xì)節(jié)控制。
提高設(shè)備整修的針對性、計劃性和科學(xué)性，對各級層面的靜態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn)予以統(tǒng)一，做到檢查、督辦、整修、復(fù)核、考核各項流程規(guī)范，分層控制、責(zé)任到人。
針對大站場車間設(shè)備復(fù)雜，病害注銷周期難以落實的問題，提出分層控制，明確對安全生產(chǎn)監(jiān)控指揮信息系統(tǒng)中的二、三級設(shè)備病害整修時限。三級病害24小時內(nèi)整修完畢;二級病害7日內(nèi)整修完畢;一級病害納入次月生產(chǎn)計劃，30天內(nèi)整改完畢。
對設(shè)備狀態(tài)等級的劃分，體現(xiàn)了生產(chǎn)把控的合理性。車間在設(shè)備整修上實現(xiàn)閉環(huán)管理，做到“干一處、達(dá)標(biāo)一處”，改變了以往“只重過程、不重結(jié)果”的現(xiàn)象，有效減少了人員浪費。
四、合理使用先進(jìn)檢測或測量儀器，節(jié)約人力成本。
1、推廣軌檢儀的使用，提高檢查效率和質(zhì)量。
在全段范圍內(nèi)大力推廣正線軌檢儀的使用，通過近幾年使用上來看，軌檢儀具備數(shù)據(jù)連續(xù)性、檢查內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)處理方便、提高效率等優(yōu)勢，根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)備檢查方式，每月正線設(shè)備推軌檢儀檢查1遍，手工檢查1遍，同時結(jié)合養(yǎng)護(hù)工區(qū)的狀態(tài)檢查，符合修規(guī)關(guān)于正線線路每月2遍的規(guī)定，可以滿足設(shè)備檢查需要。
2、充分利用探傷車數(shù)據(jù)，減少小型探傷儀工作量。
一是技術(shù)性能方面，根據(jù)目前鋼軌探傷車與小型母材探傷儀的技術(shù)性能，探傷車具有精度高、檢測速度快的特點;二是探傷效果方面，探傷車具有探傷效果“一致性”的先天優(yōu)勢，排除了許多操作小型探傷儀時的人為因素，降低了漏檢的概率。三是在檢測靈活性上，小型母材探傷儀則具有靈活性強(qiáng)的特點。
根據(jù)以上對比，如果能夠?qū)⒛壳耙孕⌒吞絺麅x為主、探傷車為輔的探傷模式，變?yōu)樘絺嚍橹?、小型探傷儀為輔的模式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，將正線長大區(qū)間交由探傷車按探傷周期進(jìn)行檢查，由小型探傷儀重點對正線岔區(qū)和站線進(jìn)行探傷以及傷損復(fù)核，將大大提高勞動效率，降低漏檢的概率。
列車檢修員工作計劃篇三
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第435條的規(guī)定，每年必須對主絞車進(jìn)行一次大型的全面檢查維修，每三年聘請有資質(zhì)的部門對主絞車進(jìn)行一次測試，測試合格后方可使用。對于副井升降人員的絞車每半年進(jìn)行一次全面的檢查維修，每半年聘請有資質(zhì)的部門對其進(jìn)行安全性能測試，測試合格后方可投入運行。
每季度必須對主絞車、副井升降人員絞車進(jìn)行一次全面檢修，由機(jī)電礦長組織機(jī)修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機(jī)、深度指示器及后備保護(hù)中的各種保護(hù)、天輪、井架等部位進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的檢修更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每月必須對主絞車、副井升降人員絞車進(jìn)行一次全面檢修，由機(jī)電礦長組織機(jī)修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機(jī)、深度指示器及后備保護(hù)中的各種保護(hù)、天輪、井架等部位今行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每旬必須對主絞車、副井升降人員絞車進(jìn)行一次全面檢修，由機(jī)電礦長組織機(jī)修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機(jī)、深度指示器、后備保護(hù)中的各種保護(hù)、天輪、井架等部位進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的更換檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每日必須由專職機(jī)電、機(jī)修工對主副井絞車的各部件進(jìn)行全面檢查維修，其中包括：絞車電控、制動、滾筒、深度指示、后備保護(hù)、減速器、電機(jī)及連接裝置，還有提升容器、防墜器、罐耳、罐道、阻車器、罐座、搖臺、裝卸設(shè)備、天輪和鋼絲繩、絞車防過卷、限速器、調(diào)繩裝置、傳動裝置以及各種保護(hù)和閉鎖等，每天檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。
（一）司機(jī)接班后應(yīng)作下列檢查：
1、各緊固螺栓不得松動，連接件應(yīng)齊全、牢固。
2、聯(lián)軸器間隙應(yīng)符合規(guī)定，防護(hù)罩應(yīng)牢固可靠。
3、軸承潤滑油油質(zhì)應(yīng)符合要求，油量適當(dāng)，油環(huán)轉(zhuǎn)動靈活、平穩(wěn)，強(qiáng)迫潤滑系統(tǒng)的泵站、管路完好可靠，無慘油和漏油現(xiàn)象。
4、各種保護(hù)裝置及電氣閉鎖，必須完整無損，試驗過卷、松繩、腳踏緊急制動、閘瓦磨損、油壓系統(tǒng)或風(fēng)壓系統(tǒng)的過壓和欠壓保護(hù)，聲光信號和警鈴都必須靈敏可靠。
5、制動系統(tǒng)中，閘瓦、閘路表面應(yīng)清潔無油污，液壓站油泵運轉(zhuǎn)應(yīng)正常，各電磁閥動作靈活可靠，位置正確，油壓或壓風(fēng)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，液壓站（或蓄能器）油量油質(zhì)正常。
6、離合器油缸和盤式制動器不漏油，特別是不能污染閘路表面。
7、離合器位置正常，閉鎖到位。
8、各種儀表指示應(yīng)準(zhǔn)確，信號系統(tǒng)應(yīng)正常。
9、檢查鋼絲繩的排列情況及襯板、繩槽的磨損情況。
10、冬季室外結(jié)冰期間，要檢查鋼絲繩、繩槽等部位，防止結(jié)冰引起鋼絲繩打滑、脫槽。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。處理符合要求后，方可正常開車。
（二）提升機(jī)司機(jī)應(yīng)進(jìn)行班中巡回檢查：
1、巡回檢查一般為每小時一次。
2、巡回檢查要按主管部門規(guī)定的檢查路線和檢查內(nèi)容依次逐項檢查，不得遺漏。巡回檢查的重點是安全保護(hù)系統(tǒng)。
3、在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時處理。
（1）司機(jī)能處理的應(yīng)立即處理；
（2）司機(jī)不能處理的，應(yīng)及時上報，并通知維修工處理；
（3）對不會立即產(chǎn)生危害的問題，要進(jìn)行連續(xù)跟蹤觀察，監(jiān)視其發(fā)展情況；
（4）所有發(fā)現(xiàn)的問題及其處理經(jīng)過，必須認(rèn)真填入運行日志。
列車檢修員工作計劃篇四
1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機(jī)大修工作展開，不因設(shè)備檢修進(jìn)度影響生產(chǎn)；對各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運行水平。對影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行積極處理。同時嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場強(qiáng)化檢修現(xiàn)場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護(hù)工作。
1.繼續(xù)加強(qiáng)8s管理工作實行精細(xì)化管理，將8s管理工作落實到位使機(jī)務(wù)保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評級工作（負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：機(jī)務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進(jìn)檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進(jìn)全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強(qiáng)化職工隊伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護(hù)、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊伍建設(shè)取得真正的效果。（負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進(jìn)行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進(jìn)行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負(fù)責(zé)人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進(jìn)行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進(jìn)行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴(yán)格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運行跟蹤，加強(qiáng)對檢修設(shè)備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運行。（負(fù)責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強(qiáng)對各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強(qiáng)化檢修現(xiàn)場的安全管理。利用班前班后會的機(jī)會強(qiáng)調(diào)安全、每周進(jìn)行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負(fù)責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強(qiáng)機(jī)修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負(fù)責(zé)人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負(fù)責(zé)對機(jī)修公用工具保管,每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
1、pvc電石破碎除塵系統(tǒng)電石粉塵回收再利用技改。（技改）。
負(fù)責(zé)人：李x）。
保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
2、自備電廠3#鍋爐的停機(jī)大修工作。負(fù)責(zé)人：朱x。
保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
3、電石分廠電石爐停爐檢修工作。負(fù)責(zé)人：農(nóng)x保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
4、電石廠3#電爐輸送帶架子制作安裝皮帶。負(fù)責(zé)人：李x。
保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
5、燒堿液氯包裝氯氣充裝放空管預(yù)制。負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
6、根據(jù)公司要求按各個分廠的停車檢修計劃進(jìn)行檢修工作。
負(fù)責(zé)人：黃x。
保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
列車檢修員工作計劃篇五
為保障公司安全生產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施安全運行，提高設(shè)備設(shè)施的使用壽命和勞動生產(chǎn)效率，對運行的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期檢查維修，以防機(jī)械故障而影響生產(chǎn)或機(jī)械事故造成人員傷亡，根據(jù)公司安全生產(chǎn)操作規(guī)程及設(shè)備設(shè)施檢維修管理制度，經(jīng)研究制定本年度設(shè)備設(shè)施檢修計劃。
公司組成以安全科科長為組長，生產(chǎn)部管理人員為成員的檢維修領(lǐng)導(dǎo)小組，組織實施本公司檢維修工作。生產(chǎn)部負(fù)責(zé)檢維修方案的制定及檢維修期間生產(chǎn)活動的協(xié)調(diào)工作。安全科負(fù)責(zé)對檢修現(xiàn)場的作業(yè)安全進(jìn)行監(jiān)督。
公司生產(chǎn)中工藝設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、安全裝置、設(shè)施等。
1、機(jī)械設(shè)備的清理。
一般設(shè)備、特種設(shè)備、安全設(shè)施等。
2、安全裝置、設(shè)施。
a、消防器材及消防供水系統(tǒng)；
b、監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急燈；
c、防雷、防靜電裝置；
d、安全警示標(biāo)志。
列車檢修員工作計劃篇六
車輛購置費及車v段設(shè)施投資在城市軌道交通建設(shè)項目中占有較大的比重。在實際工程設(shè)計中，地鐵車輛的檢修制度用于計算確定配屬車輛數(shù)、各修程的車輛年檢修工作量等，并用于確定車輛段的建設(shè)規(guī)模；在線路投入運營后，車輛檢修制度用于車輛段編制年度車輛檢修計劃、材料備品訂購計劃、勞動力組織和設(shè)備使用計劃等，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)。因此，車輛檢修制度是地鐵建設(shè)和運營的重要技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。
2改進(jìn)維修模式。
維修模式。
車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。1.廠修。對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對車輛系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗。2.架修。對車輛的重要部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理和更換報廢零部件；對電氣部件進(jìn)行清潔和測試；對蓄電池進(jìn)行清洗及容量測試；對車輛系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗。3.定修。主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。4.月檢。主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、，更換磨耗件。5.列檢。對與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。從各級檢修內(nèi)容可以看出，檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，其中列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。
車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想。
地鐵車輛維修制度改進(jìn)的目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。因為廠修是符合各配件的檢查與壽命周期的，所以，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢和定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，這就把時間與精力集中在一些故障的處理上了。月檢比列檢增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修的在修時間太長，且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差。如果把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行專業(yè)強(qiáng)化，可以大大減少臨修的次數(shù)，從而減少故障列車的救援。
信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量。
3地鐵車輛現(xiàn)行檢修制度。
按照目前我國現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》（gb50157-2003）中的規(guī)定：地鐵車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。車輛段的主要功能：承擔(dān)車輛的定修、大修、架修（廠修）等定期修理任務(wù)，段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修，調(diào)車機(jī)車、工程車等的整備及維修，以及負(fù)責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)。停車場的主要功能：負(fù)責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)。車輛維修的目的，是確保地鐵車輛運營的安全性，并盡可能地延長車輛的使用壽命，從而降低地鐵的運營成本、提高效益。我國地鐵車輛的檢修制度基本是沿用我國鐵路的經(jīng)驗?，F(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》中的許多概念仍沒有脫離干線鐵路的框框。在現(xiàn)行地鐵車輛段的設(shè)計和規(guī)劃中，地鐵車輛采用的是日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，即預(yù)防性計劃修制度。上海市軌道交通已建、在建、擬建的車輛段均采用的是預(yù)防性計劃修制度。
我國地鐵車輛的檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個等級。其中廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實施；月修和列檢為日常維修，通常在停車場實施。由于我國各城市地鐵車輛不盡相同，地鐵車輛的檢修修程尚未有統(tǒng)一規(guī)定。上海地鐵車輛在日常維修中增加了周檢這一修程，以確保行車安全。
4洗車線的幾種典型布置型式。
咽喉區(qū)通過式布置的特點。
洗車線與出入段線并列布置在運用庫咽喉區(qū)前，列車入段時需要清洗的列車直接進(jìn)入洗車線，洗車后通過咽喉區(qū)進(jìn)入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)只需要1次通過洗車機(jī)，且全過程不需要轉(zhuǎn)換列車運行方向。
與運用庫并列通過式布置的特點。
該布置型式只有在運用庫為貫通式布置時才能成立。洗車線布置在運用庫的一側(cè)，列車入段時需要清洗的列車直接進(jìn)入洗車線，洗車后進(jìn)入牽出線，轉(zhuǎn)換運行方向后通過運用庫尾部咽喉區(qū)進(jìn)入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)1次通過洗車機(jī)，但需要在牽出線進(jìn)行1次轉(zhuǎn)換運行方向作業(yè)。
咽喉區(qū)八字線通過式布置的特點。
當(dāng)車輛段用地長度受到限制不能滿足上述兩種布置型式的要求時，可以考慮采用本方案。洗車機(jī)布置在咽喉區(qū)一側(cè)，入段時需要清洗的列車首先經(jīng)岔l2、l4進(jìn)入前洗車線，轉(zhuǎn)換運行方向后，駛?cè)胂窜嚈C(jī)完成洗車作業(yè)，然后全部進(jìn)入后洗車線，在后洗車線再次轉(zhuǎn)換運行方向后，經(jīng)岔l3、l1進(jìn)入運用庫。洗車作業(yè)是通過式洗車；從列車入段到洗車完畢進(jìn)入運用庫，需要2次轉(zhuǎn)換列車運行方向。
5結(jié)論。
通過以上分析研究，可以認(rèn)為地鐵車輛段洗車線的布置型式對洗車能力和洗車作業(yè)時間都有較大影響，在用地條件滿足需要時，應(yīng)優(yōu)先采用咽喉區(qū)通過式布置方案，其次應(yīng)選擇與應(yīng)用庫并列通過式布置方案或咽喉區(qū)八字線通過式布置方案，盡量避免采用盡頭線往復(fù)式布置方案。
參考文獻(xiàn)。
列車檢修員工作計劃篇七
zmjx公司是國內(nèi)一家較大規(guī)模的焦化連續(xù)流程性生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕性強(qiáng)等特點。其設(shè)備種類多、非標(biāo)設(shè)備多、特種設(shè)備多，是典型的煤焦化裝置，既有化工行業(yè)的一般特點，又有焦化企業(yè)的特殊之處。目前該公司設(shè)備管理主要采用前蘇聯(lián)的計劃預(yù)防維修體系，研究該企業(yè)的設(shè)備管理對于煤焦化企業(yè)來說具有一定的參考、借鑒意義。
1.設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)。
公司分管設(shè)備的副總經(jīng)理是公司設(shè)備專業(yè)管理的最高領(lǐng)導(dǎo)；公司設(shè)機(jī)動部，是公司設(shè)備管理的職能部門；公司設(shè)維修車間，維修車間與其它幾個生產(chǎn)車間行政上屬同一級別。各生產(chǎn)車間不設(shè)設(shè)備維修崗位和維修班組。公司生產(chǎn)和設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)如圖1所示。
圖1公司生產(chǎn)、設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)圖。
2.設(shè)備的維護(hù)管理。
zmjx公司采用了設(shè)備a類（又稱公司級設(shè)備）、b類（又稱車間級設(shè)備）、c類（又稱班組級設(shè)備）三級分類管理的辦法。設(shè)備保養(yǎng)采用日保、一級、二級的三級保養(yǎng)形式。重點設(shè)備采用生產(chǎn)和維修工聯(lián)合包機(jī)制。
3.設(shè)備技術(shù)狀態(tài)檢查與設(shè)備維護(hù)檢查與評估。
該公司在制度上并未明確區(qū)分設(shè)備技術(shù)狀態(tài)檢查和設(shè)備維護(hù)檢查與評估，總稱為“設(shè)備檢查”，實行“三級”和“五定”管理。三級即崗位操作工、設(shè)備維護(hù)人員的日常巡檢，維修車間專業(yè)技術(shù)人員的周檢，公司設(shè)備管理系統(tǒng)的月檢及特種設(shè)備的法定檢查。公司對重點設(shè)備檢查提出“五定”（定點、定人、定方法、定標(biāo)準(zhǔn)、定檢查周期）的基本要求。
4.設(shè)備的維修管理。
公司設(shè)備維修按照設(shè)備功能的恢復(fù)和維修工作量進(jìn)行大修、中修和小修分類管理。維修還可分為自主維修和外委維修。維修專業(yè)性和技術(shù)復(fù)雜性較高，本公司維修人員不能勝任或維修工作量較大、消耗人力（工時）較多，本公司維修力量不足以承擔(dān)時，選擇外委維修方式。按維修的受控程度分為計劃維修和計劃外維修，還有故障維修和事故搶修等。
三、對公司設(shè)備管理相關(guān)策略的分析。
1.目前設(shè)備管理模式固有缺陷分析。
必須肯定，傳統(tǒng)的計劃預(yù)修制有其科學(xué)性和合理性，但也存在缺陷和不足。
對生產(chǎn)調(diào)整的適應(yīng)性不足。
計劃預(yù)修制通過有條不紊的保養(yǎng)維護(hù)工作，保證設(shè)備在一定周期內(nèi)的工作性能，是一種相對刻板的機(jī)制，該模式穩(wěn)定運作時表現(xiàn)出明顯的規(guī)律性，這種周期的規(guī)律性實際上限制了設(shè)備的有效利用時間，制約了產(chǎn)量調(diào)整的彈性范圍，對于連續(xù)性流程來說，這種限制尤為明顯。
修理計劃難以切合設(shè)備實際。
計劃預(yù)修制中設(shè)備維修周期的理論基礎(chǔ)是設(shè)備的磨損規(guī)律和設(shè)備的故障規(guī)律，這種規(guī)律是一定時期內(nèi)的統(tǒng)計結(jié)果，往往不能適應(yīng)企業(yè)不同的管理水平、不同的負(fù)荷強(qiáng)度?，F(xiàn)實中常常碰到的問題是，當(dāng)一段時間內(nèi)生產(chǎn)負(fù)荷發(fā)生變化后，這種機(jī)制不能對各類維修的合理組織提供依據(jù)，不是修理時間過早、維修項目過多造成過剩修理，就是欠維修。
對先進(jìn)技術(shù)和管理手段的兼容性不足。
當(dāng)前設(shè)備診斷技術(shù)日趨成熟并應(yīng)用廣泛、管理信息化逐步普及、設(shè)備維修多種策略不斷提出，受模式提出的時代背景限制，計劃預(yù)防維修制從理念上對這些手段和方法的重視不夠，從機(jī)制上也沒有為這些手段的有效應(yīng)用提供充分的切入點。
2.設(shè)備使用和維護(hù)策略的分析。
對設(shè)備實施分類管理是一種有效的管理策略，通過設(shè)備分類對設(shè)備實行區(qū)別對待，有利于引導(dǎo)管理資源的投向。公司目前采用的分類方法將設(shè)備分為三類。其中，第一類是生產(chǎn)流程中重要的關(guān)鍵設(shè)備；第二類設(shè)備為生產(chǎn)流程中的一般設(shè)備；第三類設(shè)備為輔助設(shè)備。這種分類方法符合該公司工藝特點，體現(xiàn)出公司對保持工藝系統(tǒng)連續(xù)性的重視。但這種分類存在標(biāo)準(zhǔn)模糊、忽略了設(shè)備的多重屬性特征和“設(shè)備”的定位過于寬泛的不足。
3.對公司重點設(shè)備聯(lián)合包機(jī)制的分析。
設(shè)備包機(jī)制是被我國工業(yè)企業(yè)廣泛采用的一種設(shè)備區(qū)域管理基本模式，將設(shè)備的日常檢查和基本維護(hù)保養(yǎng)的責(zé)任包干到人、強(qiáng)化管理責(zé)任和管理要求。公司現(xiàn)行的包機(jī)組由生產(chǎn)工和檢修工組成，注重操作工設(shè)備管理作用的發(fā)揮，避免設(shè)備使用和維護(hù)“兩張皮”的現(xiàn)象。但由于設(shè)備包機(jī)組成員分屬不同車間，管理上需要解決跨部門的特殊性。此外，設(shè)備包機(jī)人本身是基層崗位員工，調(diào)動資源的權(quán)限有限。
4.對公司維修管理的分析。
該公司檢修計劃的制定充分考慮了生產(chǎn)方參與的重要性，這種安排可改善設(shè)備維修和生產(chǎn)組織脫節(jié)情況。但該公司年度檢修計劃以設(shè)備大、中修為主要內(nèi)容，對小修和定期維護(hù)等內(nèi)容關(guān)注不夠，僅做出原則性的安排，沒有體現(xiàn)“計劃”的本來目的，并不能稱為嚴(yán)格意義上的計劃檢修，這種制度本身可能成為一個管理漏洞。
四、當(dāng)前模式下改進(jìn)設(shè)備管理的具體措施。
對企業(yè)的設(shè)備管理模式進(jìn)行結(jié)構(gòu)變革時，對企業(yè)的整體管理水平甚至企業(yè)文化方面都有較高的要求。通過構(gòu)建點檢定修制變革公司設(shè)備管理模式，我國不乏成功范例可以借鑒，點檢定修制對公司設(shè)備管理模式的固有缺陷提供了結(jié)構(gòu)性的改進(jìn)策略。
1.進(jìn)行基礎(chǔ)信息收集和統(tǒng)計分析。
首先確定設(shè)備修理定額，重點是確定修理工作勞動量定額、停息時間定額、材料消耗定額和修理費用定額；其次，進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)和故障統(tǒng)計分析。這些工作是其它措施有效性的依據(jù)和前提，為其它措施制定提供基礎(chǔ)信息。
2.設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)調(diào)整和機(jī)制優(yōu)化。
成立由公司主管設(shè)備的副總經(jīng)理、生產(chǎn)部和機(jī)動部負(fù)責(zé)人為成員的公司設(shè)備管理委員會。在主要生產(chǎn)車間設(shè)分管設(shè)備的副主任，行政上由車間主任領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)上接受公司機(jī)動部指導(dǎo)，負(fù)責(zé)本車間的設(shè)備管理工作。在主要生產(chǎn)車間設(shè)設(shè)備檢修組，配備一定數(shù)量的檢修工，擔(dān)負(fù)本車間設(shè)備二保、小修和一定數(shù)量的中修工作。維修車間保留一定數(shù)量的維修人員，公司的電儀仍由維修車間集中管理，維修車間主要承擔(dān)公司備品備件的修復(fù)、自制零部件加工和技術(shù)改造工作及其它生產(chǎn)車間一定數(shù)量中修工作。
3.生產(chǎn)車間、維修車間人員配置和工作內(nèi)容的平衡優(yōu)化。
對于生產(chǎn)車間，根據(jù)各類設(shè)備維修定額和工作分析的統(tǒng)計資料進(jìn)行綜合測算，以可用于設(shè)備維護(hù)維修的允許時間段內(nèi)可完成該車間全部設(shè)備的維護(hù)維修的75%為原則確定需補充配備的車間維修組人員數(shù)量。其他檢修任務(wù)采用模擬購買服務(wù)的方式由檢修人員承擔(dān)，這時生產(chǎn)車間成為設(shè)備維修的主體且出于減少支出的考慮，生產(chǎn)車間承擔(dān)設(shè)備維修的主動性和積極性得到加強(qiáng)。停產(chǎn)大修工作量仍可通過外委維修來承擔(dān)部分工作。
五、未來施行點檢定修制的主要措施。
點檢定修制涉及設(shè)備管理體系結(jié)構(gòu)的變革，新體系的構(gòu)建包括子系統(tǒng)的眾多環(huán)節(jié)，具體實施方案要根據(jù)未來企業(yè)具體實際制定。
1.點檢分類管理。
日常點檢這是一種最簡單的一種檢查方法，檢查設(shè)備的運行溫度、轉(zhuǎn)速、振動、聲音等項目，通過動態(tài)值與額定值的比較得出檢查結(jié)果，點檢周期一般不超過1周，點檢工作由崗位操作工或崗位維修工承擔(dān)。
定期點檢依據(jù)設(shè)備使用說明書、行業(yè)設(shè)備通用技術(shù)以及各類設(shè)備運行的規(guī)律制訂的一種按規(guī)定檢查周期、規(guī)定檢查項目、規(guī)定檢查路線的設(shè)備檢查制度。借助專用的檢查儀器，通過實測值與標(biāo)準(zhǔn)值的對比分析掌握深層次的技術(shù)狀態(tài)，定期點檢分短周期點檢和長周期點檢，前者檢查周期一般為一周，長周期點檢周期一般在30天以上，由專職點檢人員組織實施。
精密點檢采用先進(jìn)的檢測技術(shù)，應(yīng)用專業(yè)性更強(qiáng)的精密儀器來檢查。精密點檢能更準(zhǔn)確地預(yù)測設(shè)備的磨損情況、內(nèi)部變形情況、設(shè)備的損壞趨勢，大大減少設(shè)備的故障停機(jī)，一般由業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)人員和專業(yè)維修人員來進(jìn)行。
2.重新進(jìn)行設(shè)備分類、確定不同類別的點檢類別。
將現(xiàn)行設(shè)備分級分類“二維”模式，改進(jìn)位為“三維”模式：首先依據(jù)化工企業(yè)生產(chǎn)性質(zhì)，可將使用設(shè)備分為5大類：即爐窯、塔類、機(jī)械類、電氣、儀表自控類，有些成套設(shè)備有必要進(jìn)行二次劃分，以適應(yīng)專業(yè)維護(hù)檢修的需要；其次，細(xì)化設(shè)備分級：將原來的3類細(xì)分為4級，按照設(shè)備在生產(chǎn)工藝線上所處的地位、功能、構(gòu)造復(fù)雜程度、修復(fù)工期及費用等因素，把設(shè)備分為關(guān)鍵設(shè)備、主要設(shè)備、一般設(shè)備和次要設(shè)備4個等級。確定指標(biāo)體系，實施量化評定：把設(shè)備可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性作為評價設(shè)備分類的標(biāo)準(zhǔn)，綜合設(shè)備對生產(chǎn)、質(zhì)量、成本、安全的影響程度，三項評價指標(biāo)累積得分達(dá)到一定分值即歸入相應(yīng)等級。下表為根據(jù)上述方法形成的設(shè)備分類建議。
表1公司設(shè)備重新分類建議。
根據(jù)設(shè)備各部位的結(jié)構(gòu)特點，詳細(xì)規(guī)定點檢位置、項目、周期、方法、分工及判定基準(zhǔn)制訂點檢標(biāo)準(zhǔn)，并詳細(xì)制訂點檢計劃表、給油脂標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。采用劃分點檢區(qū)域、確定點檢路線圖、建立點檢的業(yè)務(wù)流程的點檢活動方式。
4.定修計劃制定流程及實施。
定修計劃是控制定修實施的一種手段，它是定修模型在計劃管理實施過程中的具體化，其目的是預(yù)知定（年）修項目數(shù)、確定日期和時間，便于生產(chǎn)、設(shè)備方面工作的預(yù)安排。定修計劃有跨年度的長期計劃、年度計劃、季度計劃和月度計劃。實施可以根據(jù)公司管理架構(gòu)和職責(zé)分類具體確定，其關(guān)鍵環(huán)節(jié)是進(jìn)行反復(fù)的優(yōu)化，一經(jīng)確定就成為與生產(chǎn)計劃同時進(jìn)行的一部分，它基于對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和生產(chǎn)組織綜合因素的準(zhǔn)確把握，具有很強(qiáng)的計劃性、適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。
5.變革基層管理模式。
即以作業(yè)長為中心的基層管理模式。作業(yè)長在實質(zhì)上是傳統(tǒng)管理模式中工段長、生產(chǎn)調(diào)度員、技術(shù)員的融合體。點檢作業(yè)長領(lǐng)導(dǎo)點檢組長及點檢員完成設(shè)備狀態(tài)管理、維修資源調(diào)配、維修質(zhì)量檢查監(jiān)督、備件計劃與管理、設(shè)備等工作；生產(chǎn)作業(yè)長領(lǐng)導(dǎo)運行班長及崗位員工完成生產(chǎn)計劃實施、工藝執(zhí)行和調(diào)整、設(shè)備操作規(guī)范指導(dǎo)與檢查、現(xiàn)場6s指導(dǎo)與檢查、現(xiàn)場持續(xù)改善提案等工作。公司點檢定制下設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)如圖2。
圖2公司點檢定制下設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)建議。
6.管理對策實施的支撐保障措施。
適當(dāng)使用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)。
zmjx公司目前僅在焦?fàn)t煤氣鼓風(fēng)機(jī)等少數(shù)關(guān)鍵設(shè)備采用了設(shè)備技術(shù)狀態(tài)監(jiān)測裝置，也配備了一定數(shù)量的離線監(jiān)測儀器。建議該公司適當(dāng)增設(shè)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測采集和分析裝置。下表為公司可采用的有關(guān)裝置和布置參考建議。
表2公司設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測儀分布建議。
積極穩(wěn)妥采用適用的設(shè)備管理信息系統(tǒng)。
該公司目前尚未采用專門的設(shè)備管理信息系統(tǒng)，信息手段的應(yīng)用上還停留在通用辦公軟件文檔管理和簡單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計階段，很大程度上影響了設(shè)備管理效率和管理水平的提高。建議該企業(yè)積極穩(wěn)妥采用設(shè)備管理信息化系統(tǒng)。根據(jù)該企業(yè)設(shè)備管理現(xiàn)狀和水平，應(yīng)該首先考慮計算機(jī)輔助設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)（cmms）。對于企業(yè)資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)（eam），筆者建議暫時不予考慮，但建議實施cmms系統(tǒng)時，在兼容性和擴(kuò)展性方面為將來eam的實施作一定的準(zhǔn)備。
六、采取兩階段對策分步實施的主要考慮。
之所以提出先在現(xiàn)行模式下現(xiàn)進(jìn)行管理改進(jìn)，未來再實施點檢定修制兩步走的思路，主要基于三點考慮：一是點檢定修制是某種程度的組織變革和流程再造，需要穩(wěn)妥施行；二是點檢定修制對管理人員和崗位工人有較高能力和意識要求，該企業(yè)目前尚不具備條件；三是該公司目前尚不具備點檢定修制要求的各項制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程所需的工作基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)。
[1]李葆文.現(xiàn)代設(shè)備資產(chǎn)管理.機(jī)械工業(yè)出版社..
[2]上海市設(shè)備管理協(xié)會.組編.華東理工大學(xué)出版.
列車檢修員工作計劃篇八
第一段：引言（背景介紹及個人經(jīng)歷）（200字）。
列車作為一種重要的交通工具，在現(xiàn)代社會發(fā)揮著不可替代的作用。然而，由于使用頻繁和復(fù)雜的機(jī)械裝置，列車故障時有發(fā)生。作為一名鐵路維修人員，我有幸參與了多次列車故障的檢修工作，并在此過程中有了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我的經(jīng)驗，并總結(jié)出一些列車故障檢修的有效方法。
第二段：靈敏的觀察與快速決策（200字）。
列車故障檢修過程中，首先需要具備一定的觀察力和快速決策能力。一旦發(fā)現(xiàn)故障，尤其是緊急情況下，我們需要迅速判斷故障的性質(zhì)和程度。通過觀察機(jī)器運轉(zhuǎn)情況，聽取乘客的描述以及檢查設(shè)備狀態(tài)，我們可以更準(zhǔn)確地診斷問題，并采取相應(yīng)的措施。而在決策方面，我們需要迅速分析各種可能性，并選擇最為合適的修復(fù)方法，以保證列車盡快恢復(fù)正常運行。
第三段：團(tuán)隊合作與協(xié)調(diào)（200字）。
列車故障檢修是一個復(fù)雜的任務(wù)，需要多人團(tuán)隊的協(xié)作與合作。在檢修過程中，每位成員都應(yīng)明確自己的工作職責(zé)，并充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。通過有效的溝通與配合，我們可以高效地完成各項任務(wù)，并提高故障檢修的效率。此外，團(tuán)隊合作也能增加工作的安全性，減少人員受傷的風(fēng)險，確保員工的身體健康。
第四段：耐心與細(xì)致的工作態(tài)度（200字）。
列車故障檢修是一項細(xì)致而艱巨的任務(wù)，在其中需要耐心和細(xì)致的工作態(tài)度。無論問題多么復(fù)雜或讓人沮喪，我們都不能放棄或走捷徑。每個維修細(xì)節(jié)都必須被嚴(yán)肅對待，需要耗費大量時間和精力。只有具備細(xì)心和耐心的態(tài)度，我們才能確保列車的安全與正常運行。
第五段：學(xué)習(xí)與完善（200字）。
列車故障檢修雖然遇到了很多挑戰(zhàn)，但在整個過程中，我們也學(xué)到了很多，并不斷完善自己。通過與同事的交流和自身的思考，我們能夠不斷優(yōu)化現(xiàn)有的檢修方法，提高工作效率和檢修質(zhì)量。此外，我們還需要關(guān)注行業(yè)的新技術(shù)和發(fā)展趨勢，及時學(xué)習(xí)并運用到實際檢修中，使自己的技能與知識保持更新。
結(jié)尾（200字）。
通過多次列車故障檢修的實踐，我深刻感受到了這項工作的重要性和復(fù)雜性。作為一名鐵路維修人員，我們不僅要具備靈敏的觀察力和快速決策能力，還需要具備團(tuán)隊合作與協(xié)調(diào)能力，耐心細(xì)致的工作態(tài)度，以及持續(xù)學(xué)習(xí)與完善的精神。只有這樣，我們才能保障列車的正常運行，為乘客提供更好的出行體驗。通過這次心得的總結(jié)，我相信在今后的工作中，我會繼續(xù)努力不斷提升自己，為列車故障檢修事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
列車檢修員工作計劃篇九
為了提高安全生產(chǎn)效益，切實有效的做好設(shè)備管理基礎(chǔ)工作，經(jīng)礦級班子研究決定，20xx年12月30日前對全礦機(jī)電設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)?，F(xiàn)將需要檢修和維護(hù)項目如下：
各項目負(fù)責(zé)人必須認(rèn)真做好停送電制度，做到萬無一失。
1、絞車檢修和維護(hù)，20xx年12月29日以前完成。
2、空壓機(jī)檢修和維護(hù)，20xx年12月28號完成。
3、主扇檢修和維護(hù)，20xx年12月30號完成。
4、抽放泵檢修和維護(hù)，20xx年12月27號完成。
1、井下水泵檢修和維護(hù)，20xx年12月31號給內(nèi)外水倉水泵軸承注油。
2、防爆開關(guān)的檢修和維護(hù)，20xx年12月28、29號對防爆面進(jìn)行檢查，對各種保護(hù)進(jìn)行試驗。
3、20xx年12月26、27日其它設(shè)備要求維護(hù)及檢修。機(jī)電副礦長劉情武帶領(lǐng)機(jī)電組成員在規(guī)定時間內(nèi)逐一做好。
列車檢修員工作計劃篇十
20xx年安全經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，xx電廠也面臨生產(chǎn)任務(wù)重、環(huán)保壓力大、設(shè)備老舊、維護(hù)費用大幅度降低的困境，檢修車間承修設(shè)備會不斷增多，工作量會相當(dāng)大，為配合好電廠的安全管理工作，車間20xx年工作思路如下：保安全、促管理、降成本、早預(yù)防、建隊伍。
始終堅持安全第一的思想，把安全工作放在各項工作的首位來抓。當(dāng)安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時，要把安全放在首位。嚴(yán)格落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”制度、“三位一體、手指口述”確認(rèn)法，形成每個環(huán)節(jié)都保安全良好格局，真正做到三不傷害。安全是天字號大事，檢修車間始終堅持“以人為本”的工作理念，認(rèn)真落實“安全第一，預(yù)防為主”的八字方針，把員工的人身安全放在首要位置。針對每一項檢修任務(wù)，車間根據(jù)“早安排、早計劃、早落實”的工作要求，精心準(zhǔn)備，要在每次檢修工作前召開車間管理人員、班組長、生產(chǎn)骨干會議，研究方案，制訂安全技術(shù)措施，落實好施工項目的安全負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人，組織參加檢修項目的所有人員集體學(xué)習(xí)安全技術(shù)措施，在檢修工作中認(rèn)真進(jìn)行安全監(jiān)督，確保檢修工作在安全可控的前提下進(jìn)行。
車間針對過去基礎(chǔ)管理中存在的一些薄弱環(huán)節(jié)，重點強(qiáng)化以生產(chǎn)現(xiàn)場管理為核心內(nèi)容的基礎(chǔ)管理工作，強(qiáng)化安全意識，加強(qiáng)現(xiàn)場檢查，對改進(jìn)和提高生產(chǎn)現(xiàn)場管理水平提出新的要求。實行“一線工作法”，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。車間管理親臨一線，每次檢修深入到班組，指導(dǎo)、檢查、參與檢修，哪里環(huán)境艱苦，哪里人手最短缺，哪里任務(wù)最艱巨，管理人員就要出現(xiàn)在哪里，與一線職工一起加班加點，同甘共苦。讓管理人員充實一線。遇到停產(chǎn)檢修任務(wù)繁重時，管理人員分配到各班組，與檢修職工共同攻克技術(shù)難題。車間將繼續(xù)利用“班組千分競賽考核標(biāo)準(zhǔn)”，加強(qiáng)各班組的考核，強(qiáng)化班組管理，嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)檢修工作標(biāo)準(zhǔn)，各檢修工崗位責(zé)任具體明確，認(rèn)真做好檢修工藝、信息反饋工作，實行定置管理、物品擺放有序，班組內(nèi)經(jīng)常開展技術(shù)培訓(xùn)活動，積極推行現(xiàn)代化管理的方法和手段，通過競賽能夠充分調(diào)動班組成員學(xué)習(xí)技能、鉆研技術(shù)的積極性，通過經(jīng)常性競賽，結(jié)隊幫學(xué)、導(dǎo)師帶徒，促使一批技術(shù)拔尖員工脫穎而出，同時增強(qiáng)了團(tuán)隊學(xué)習(xí)力。
加強(qiáng)車間“修舊利廢，節(jié)支降耗”的考核力度，從大處著眼，小處著手，從節(jié)約每一度電、每一滴水，每一個螺栓入手，加強(qiáng)設(shè)備維修的管理，通過廣泛開展“雙增雙節(jié)”活動，加大對車間材料消耗、各班組費用考核，杜絕浪費現(xiàn)象，努力降低材料成本。每一項檢修工作都做到系統(tǒng)思考、準(zhǔn)備充分、組織科學(xué)，形成注重工作效率，做到效率最高、成本最低、效益最好的良好風(fēng)氣;讓員工把本職工作的細(xì)節(jié)做好，沒有返工就是一種成就，就是對車間的貢獻(xiàn)。
車間掌握設(shè)備故障周期，保證各類設(shè)備完好運行。風(fēng)機(jī)、電動機(jī)、減速箱、承壓管道閥門等設(shè)備經(jīng)過一段時間的運行，不同程度地將會出現(xiàn)這樣那樣的故障，檢修車間將充分掌握運行設(shè)備的故障周期，按照故障周期排定檢修計劃，做好設(shè)備的狀態(tài)檢修工作。
要建設(shè)一支作風(fēng)硬、素質(zhì)高的干部職工隊伍。車間管理人員要正確樹立安全與生產(chǎn)、責(zé)任與能力的關(guān)系，要在其位謀其政，想事情、謀事情、干事情;要加強(qiáng)職工隊伍培訓(xùn)學(xué)習(xí)，要開展好職工技術(shù)比武和“每日一題”、“每周一課”的學(xué)習(xí)，做好電廠人員的外出培訓(xùn)，要開展車間精細(xì)化管理，打造一支敢打硬仗、能打硬仗、打勝硬仗的高素質(zhì)的干部職工隊伍，以勝任電廠各項工作的需要?，F(xiàn)在，鍋爐電袋除塵已改造完成，為此，車間將繼續(xù)加大人員培訓(xùn)工作的力度，堅持以“缺什么，學(xué)什么”為原則，采取自學(xué)、互培、走出去、請進(jìn)來等方式提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)，爭取多出人才，早出人才，為早日熟練駕馭新設(shè)備而努力學(xué)習(xí)。
列車檢修員工作計劃篇十一
維修二班先進(jìn)班組申報材料修配廠維修二組共有員工25人，是一個積極向上的優(yōu)秀班組，更是一個溫暖、和諧的大家庭，在單位領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下、在班組管理人員的認(rèn)真帶領(lǐng)下、在全班員工的共同努力下，以“先進(jìn)班組”為精神向?qū)?，以公?0xx年工作計劃為目標(biāo)，團(tuán)結(jié)一致、立足崗位、精細(xì)管理、務(wù)實創(chuàng)新，圓滿完成了全年“一切事故為零”的班組安全責(zé)任目標(biāo)。
維修二班每位成員從崗位責(zé)任制度出發(fā)，明確安全職責(zé)，形成班組中的安全責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，在日常工作中，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，認(rèn)真搞好安全知識培訓(xùn)，自雙述推行以來，始終把雙述工作當(dāng)成安全生產(chǎn)的重中之重來抓，每月由班組，修配廠查背制，要求員工能夠熟練背誦并能運用到實際作業(yè)當(dāng)中，班組成員積極參加各項安全活動，用典型的事故案例訓(xùn)導(dǎo)全員按章作業(yè)。按規(guī)辦事，規(guī)范操作，對每一個作業(yè)活動都要做到提前預(yù)知、預(yù)防，制定切實可行的方案后方可實施，使全員在學(xué)習(xí)中進(jìn)步，進(jìn)步中提高，從而使安全工作得到了提升。通過各式各樣的安全教育，使員工真正明確“安全為了誰”“要我安全”到“我要安全”的重要意義。
為適應(yīng)公司新形勢發(fā)展的需要，努力提高大家的理論知識和業(yè)務(wù)水平，維修二班認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，學(xué)習(xí)敬業(yè)精神和業(yè)務(wù)知識，從理論和實踐武裝大家，不斷提供大家的專業(yè)理論水平。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提供思想意識，對個人存在的問題進(jìn)行深刻反思，促進(jìn)了技術(shù)和心態(tài)的改善，在競爭越來越激烈的今天，要不斷學(xué)習(xí)新知識，掌握新技能，才能滿足工作的需求，適應(yīng)社會的發(fā)展，工作中將不斷向有經(jīng)驗的同事請教虛席，并學(xué)以致用，利用業(yè)余時間翻看一些技術(shù)書籍，查看一些技術(shù)資料，學(xué)習(xí)掌握一些先進(jìn)的展業(yè)技術(shù)知識，以提高自己的綜合能力。
設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)是為生產(chǎn)提供保證的基礎(chǔ)。維修二班在一年的生產(chǎn)維修中加強(qiáng)設(shè)備管理，嚴(yán)格按照修配廠制定的設(shè)備操作規(guī)程及各項設(shè)備管理制度，按照“定點、定時、定量、定人、定崗”對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，做到日常保養(yǎng)與定期維護(hù)相結(jié)合，有效的降低了設(shè)備故障率，為修配廠維修工作的順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。
維修二班積極響應(yīng)公司“降本增效”的號召，在工作中提倡“成本管理，人人有責(zé)”的思想，鼓勵員工多提合理化建議，一年來共搜集有效建議xx項。堅持修舊利廢，大力倡導(dǎo)：能修復(fù)的堅決不更換新件、總成件必須解體；可用的螺絲、墊片必須及時回收，不以小惡而為之；維修易耗品，統(tǒng)一管理，合理利用。始終做到從小事做起，從點滴做起，為公司節(jié)資降本做出了較大貢獻(xiàn)。
1、七月份氣溫較高，車輛的急驟增加，生產(chǎn)節(jié)奏較快，人員緊張，給車輛的完好出車造成了極大影響。作為班組管理人員深知勞動者的辛苦，適時組織全班人員廣集思路，試探性的向上級領(lǐng)導(dǎo)提出購買中性風(fēng)炮意見，以減輕員工的勞動強(qiáng)度，提高維修速度和出車率。經(jīng)上級批準(zhǔn)后近幾個月的實踐證明，增加了新型設(shè)備，大大降低了勞動強(qiáng)度，提高了維修速度和出車率，也得到了員工們的普遍稱贊。
2、班組技術(shù)骨干積極突入到降本增效崗位創(chuàng)新的熱潮中，對陜汽德龍f3000車輛平衡軸支架進(jìn)行了改造，大大降低了材料費的消耗，每臺車改造可節(jié)約材料費3000余元，根據(jù)目前此類型車輛的數(shù)量以及車齡和廠區(qū)路況等的綜合估計，年度內(nèi)節(jié)約金額2萬余元。員工的積極參與，不斷探索研究技術(shù)改造為公司節(jié)約了大量資金，收到了公司的獎勵和好評。
在過去的工作中我們得了一定的成績，在工作中以主人翁的思想態(tài)度工作，全身心投入到生產(chǎn)中，不懈努力使我們?nèi)サ昧蓑溔说某煽?，但我們班組不會因為有了成績而會放棄求新的步伐。我們會繼續(xù)努力工作，為公司奉獻(xiàn)出自己的一份力量。我相信維修二班在上級領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下更加努力地工作，將會取得更好的成績.
列車檢修員工作計劃篇十二
為進(jìn)一步加強(qiáng)醫(yī)院醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)用耗材管理和采購工作，促進(jìn)醫(yī)院健康持續(xù)發(fā)展，20xx年設(shè)備科將從強(qiáng)化教育，提高思想道德防線、加強(qiáng)制度建設(shè)，不斷完善管理體系、加強(qiáng)采購管理工作中的流程，規(guī)范醫(yī)院設(shè)備招標(biāo)采購評標(biāo)方法、建立反腐敗工作的長效機(jī)制等幾方面入手，切實做好醫(yī)院設(shè)備和耗材采購管理工作。
熟悉醫(yī)療器械的管理模式，提高維修人員的維修技能，了解目前醫(yī)療器械市場行情。做好服務(wù)臨床的前期工作。在良好的管理體制下，繼續(xù)完善設(shè)備、耗材檔案的管理，庫房的管理和回款機(jī)制，壓縮庫存爭取做到零庫存回款。
增加采購工作的.透明度，優(yōu)化設(shè)備采購和使用流程，配合醫(yī)院新技術(shù)項目開展，認(rèn)真做好可行性分析和調(diào)查，及時購買引進(jìn)先進(jìn)醫(yī)療設(shè)備，保障科技興院戰(zhàn)略持續(xù)實施。
制定專人負(fù)責(zé)，每月下科室巡訪，要求科室積極上報按照績效考核給予獎勵點。并且每一周都要開一次例行會議，通過專門的負(fù)責(zé)人對醫(yī)生進(jìn)行設(shè)備操作的講解，以及對設(shè)備使用情況的介紹，讓醫(yī)生能夠更有效的理解醫(yī)療器械的使用和功能。
加強(qiáng)醫(yī)療設(shè)備監(jiān)管，提高設(shè)備的完好率，降低設(shè)備的故障，保障設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。增加急救類、生命支持類、醫(yī)療設(shè)備和大型醫(yī)療設(shè)備巡查力度，制定急救類、生命支持類醫(yī)療設(shè)備應(yīng)急預(yù)案，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。
列車檢修員工作計劃篇十三
第一段：引入故障檢修的背景和重要性（200字）。
隨著鐵路系統(tǒng)的日益發(fā)展，列車故障的發(fā)生也逐漸增多。因此，進(jìn)行列車故障檢修顯得尤為重要。故障檢修不僅可以確保列車的正常運行，保障乘客的安全，還能夠提高列車的可靠性和運行效率。在我為期一個月的實習(xí)中，我參與了列車故障檢修工作，并從中獲得了一些心得體會。
第二段：列舉實習(xí)中遇到的一個具體故障和解決過程（250字）。
在實習(xí)期間，我遇到了一列車故障，即發(fā)動機(jī)無法啟動。根據(jù)車輛故障碼的顯示，我判斷可能是電路故障所導(dǎo)致。我在工作人員的指導(dǎo)下，迅速找到了問題所在，一個損壞的線路連接器。通過更換線路連接器，成功解決了故障，使列車重新啟動。
第三段：分析故障檢修過程中的困難和挑戰(zhàn)（250字）。
盡管我們成功解決了上述故障，但實際的故障檢修過程中仍然面臨著困難和挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是我們最大的挑戰(zhàn)之一。每一列車都必須盡快修復(fù)，確保運行圖的正常進(jìn)行。其次，技術(shù)要求也是一個重要的考驗。列車系統(tǒng)的復(fù)雜性使得故障定位和修復(fù)變得非常困難。最后，工作環(huán)境也是一個挑戰(zhàn)。封閉的列車車輛內(nèi)部，高溫、高噪音環(huán)境使得故障檢修工作變得更加不易。
在實習(xí)期間，我充分認(rèn)識到了故障檢修的重要性。它不僅僅是為了修復(fù)列車的故障，還能夠提升我的專業(yè)技能和工作經(jīng)驗。在實施檢修的過程中，我學(xué)會了如何迅速、準(zhǔn)確地定位故障的位置，并通過合理的方法來解決問題。同時，我也深刻體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在團(tuán)隊的幫助下，我能夠更快地找到解決問題的方法，并且培養(yǎng)了良好的溝通和協(xié)作能力。
第五段：展望故障檢修工作的未來（250字）。
盡管故障檢修過程中存在許多挑戰(zhàn)，但技術(shù)的不斷進(jìn)步為我們提供了更多解決故障的工具和方法。隨著人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的應(yīng)用，故障檢修的效率和準(zhǔn)確性將得到進(jìn)一步提高。我相信，未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化。同時，我也希望通過自己的努力和學(xué)習(xí)，能夠在故障檢修領(lǐng)域取得更大的成就。
總結(jié)：通過實習(xí)經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識到了列車故障檢修的重要性和挑戰(zhàn)。故障檢修不僅能夠確保列車的正常運行和乘客的安全，還能夠培養(yǎng)我們的專業(yè)技能和團(tuán)隊合作能力。未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化，我期待在該領(lǐng)域取得更大的突破和成就。
列車檢修員工作計劃篇十四
為全面做好公司20xx年大檢修工作安排，確保檢修期間公司內(nèi)部治安穩(wěn)定，不發(fā)生檢修期間備品備件丟失案件發(fā)生，針對停車檢修期間現(xiàn)場檢修人員多、裝置設(shè)施拆卸更換頻繁、出廠檢修更換物資增多等情況，為嚴(yán)格把好關(guān)及時有效的配合好這次全廠檢修任務(wù)的順利完成，特制定現(xiàn)場停車檢修期間治安保衛(wèi)方案。
（一）人員入廠培訓(xùn)及證件辦理工作。
（二）進(jìn)出廠區(qū)人員、車輛證件查驗、登記工作。
（二）檢修裝置和要害（重點）部位的巡邏檢查工作。
（三）外圍巡邏及道路交通管理。
（四）不穩(wěn)定因素的摸排、查處、控制工作。
（五）事故狀態(tài)下的應(yīng)急處置工作。
二個不發(fā)生，一個確保，即：不發(fā)生影響停車檢修的進(jìn)度、盜竊和破壞事件；不發(fā)生群體性上訪事件；確保停車檢修期間現(xiàn)場治安秩序穩(wěn)定。
（一）人員入廠培訓(xùn)證件辦理管理。
1、根據(jù)全廠檢修任務(wù)需要，對進(jìn)廠檢修人員培訓(xùn)和證件審核發(fā)放，要及時、準(zhǔn)確、無誤，確保新到檢修人員能當(dāng)天到當(dāng)天參加培訓(xùn)，當(dāng)天便將胸卡及相關(guān)證件辦理落實完畢。
2、各車間（部門）要及時配合并提供入廠證件辦理所需資料，因車間（部門）資料提供不及時拖拉延誤造成影響的，根據(jù)情況對所屬車間（部門）進(jìn)行考核。
3、根據(jù)檢修任務(wù)緩急情況，特殊情況緊急搶修人員無證情況下需進(jìn)入的，要根據(jù)情況及時請示部領(lǐng)導(dǎo)，由部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后按部領(lǐng)導(dǎo)安排執(zhí)行，盡量保證檢修人員及時到位開展檢修工作。
（二）門崗出入人員車輛及物資管理。
2.對進(jìn)出廠區(qū)人員嚴(yán)格登記、檢查，嚴(yán)禁閑散人員和不符合規(guī)定的車輛、人員進(jìn)出廠區(qū)。
3、出廠物資必須嚴(yán)格按照規(guī)定仔細(xì)檢查，并及時匯報監(jiān)控登記備案，出場物資單據(jù)必須填寫規(guī)范內(nèi)容詳實字跡清晰，門崗人員要嚴(yán)格把好關(guān)。
（三）檢修裝置和要害（重點）部位的巡邏檢查管理。
1、治安保衛(wèi)隊針對停車檢修工作重點安排，要求治安保衛(wèi)管理人員要全方位、全天候職守現(xiàn)場，指定專人劃分區(qū)域做到責(zé)任到人劃分到片。具體安排有，治安保衛(wèi)隊主辦科員：常立剛，全面負(fù)責(zé)空分裝置的停車檢修治安保衛(wèi)工作，生產(chǎn)干事：馬澤東，全面負(fù)責(zé)pp、mtp裝置治安保衛(wèi)工作，治安干事周江全面負(fù)責(zé)氣化、四合一的治安保衛(wèi)工作。以上管理人員要緊盯現(xiàn)場，對檢修拆卸設(shè)備零備件要有資料備案，全程跟蹤設(shè)備部件的安裝保管及去向問題，及時協(xié)調(diào)安排人員看護(hù)工作，明確責(zé)任確保做到裝置區(qū)安裝拆卸部件的.安全保衛(wèi)工作。
2、巡邏人員要不定時對各裝置區(qū)進(jìn)行巡邏檢查，對裝置區(qū)作業(yè)人員胸卡進(jìn)行抽查，對不符合條件（無證人員、冒用他人胸卡人員、證件過期人員）要及時發(fā)現(xiàn)及時匯報，由當(dāng)班班長調(diào)查了解并處理，對無證進(jìn)入人員班長必須嚴(yán)格調(diào)查，責(zé)任落實到人，對查證不嚴(yán)玩忽職守保衛(wèi)人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理并上報部里。
3、現(xiàn)場裝置區(qū)，按照區(qū)、段、點的劃分，在各車間（部門）所屬責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的檢修作業(yè)任務(wù)，要有本裝置區(qū)指派專人全程監(jiān)督跟班作業(yè)，層層落實責(zé)任人，對拆卸的儀器部件要妥善保存管理，指定負(fù)責(zé)人要做到心中有數(shù)拆卸安裝及時，對不能及時安裝的部件要及時入庫管理不得隨意丟放過夜。
4、治安保衛(wèi)巡邏人員做好檢修裝置區(qū)域巡邏檢查工作，對出現(xiàn)以上情況的要及時上報隊里，對該裝置區(qū)所屬車間（部門）經(jīng)行通報并列入當(dāng)月綜治考核范圍內(nèi)。對因車間內(nèi)部管理不善造成的被盜及丟失案件的，要追究本車間（部門）責(zé)任并進(jìn)行全廠通報批評。
5、加強(qiáng)檢修作業(yè)裝置區(qū)周邊的巡邏檢查工作，采取兩人不定時交叉巡邏方式，對進(jìn)入裝置區(qū)的外來人員進(jìn)行檢查胸卡并做好詳細(xì)的登記，包括單位、進(jìn)入時間、離開時間、作業(yè)區(qū)域等，對攜帶物資出裝置區(qū)域的人員進(jìn)行登記，包括攜帶人姓名、物資名稱、數(shù)量、型號、原因等。
6、嚴(yán)禁各種機(jī)動車輛及無關(guān)電瓶車進(jìn)入裝置區(qū)域內(nèi)。
（四）外圍巡邏及道路交通管理。
1、全廠實行24小時不間斷巡邏，特別是關(guān)鍵裝置和要害（重點）部位巡邏，采用人巡與車巡相結(jié)合方式加強(qiáng)巡邏機(jī)動性，尤其夜間要加大巡邏頻次。
2、發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定因素、可疑現(xiàn)象要及時向監(jiān)控室匯報，并填寫巡邏檢查記錄。
3、加強(qiáng)車輛、交通安全管理工作。嚴(yán)格執(zhí)行烯烴項公司現(xiàn)場道路交通管理辦法執(zhí)行，嚴(yán)格執(zhí)行易燃易爆及化學(xué)危險物品入廠管理規(guī)定；對入廠的車輛和人員嚴(yán)格檢查，巡邏人員要及時疏導(dǎo)并控制現(xiàn)場各主要路段的交通情況，嚴(yán)格查處超速、超員、違章停車、及無證駕駛等情況，保障各路段的道路交通暢通及安全有序。
（一）各班組人員要高度重視，密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，形成合力。要根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理安排工作，機(jī)動靈活進(jìn)一步嚴(yán)密工作措施，定崗定人，落實責(zé)任，確保停車檢修治安保衛(wèi)工作萬無一失。
（二）嚴(yán)明紀(jì)律，聽從指揮。各班組要認(rèn)真學(xué)習(xí)并按照停車檢修保衛(wèi)計劃執(zhí)行。按照誰主管，誰負(fù)責(zé)的原則，嚴(yán)格落實工作責(zé)任制和責(zé)任追究制。對于工作不負(fù)責(zé)任，出現(xiàn)保衛(wèi)責(zé)任事故的，將嚴(yán)肅追究責(zé)任人的責(zé)任。
（三）加強(qiáng)各部門、施工單位（外委）單位的協(xié)調(diào)和溝通，依據(jù)誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則。加強(qiáng)施（外委）工單位信息收集，防止各類矛盾糾紛，引發(fā)群體性上訪事件的發(fā)生，進(jìn)一步強(qiáng)化措施，對不穩(wěn)定隱患有效控制、妥善處理、及時上報。
此次全廠停車檢修任務(wù)重時間緊，全體治安衛(wèi)人員要嚴(yán)格遵守公司各項規(guī)定并按照停車檢修治安保衛(wèi)計劃執(zhí)行，同時要加強(qiáng)保衛(wèi)人員自身的防護(hù)，確保公司此次停車檢修工作安全穩(wěn)定開展。
列車檢修員工作計劃篇十五
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第121條第七款的規(guī)定：新安裝的主要通風(fēng)機(jī)投入使用前必須進(jìn)行一次通風(fēng)機(jī)性能測定和試運轉(zhuǎn)工作，以后每五年至少進(jìn)行一次性能測定。
除有資質(zhì)的部門進(jìn)行性能測定外，每年礦方必須組織有關(guān)人員對主要通風(fēng)機(jī)進(jìn)行一次全面的檢查維修。檢查維修的內(nèi)容有：通風(fēng)機(jī)軸承、通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、葉片角度、負(fù)壓、電壓、電流等。
我們不僅對主要通風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢查還要對通風(fēng)設(shè)施進(jìn)行全面檢查。比如：防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況等。
每年必須進(jìn)行一次反風(fēng)演習(xí)，礦井通風(fēng)系統(tǒng)有較大變化時必須進(jìn)行一次反風(fēng)演習(xí)。
每季度必須由總工及通風(fēng)礦長組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機(jī)電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴(kuò)散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護(hù)進(jìn)行一次全面檢修，檢修中同時還必須對防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況等進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的檢修更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。每季必須檢查一次反風(fēng)設(shè)施。
每月必須由通風(fēng)礦長、通風(fēng)科長組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機(jī)至少每月檢查一次主要通風(fēng)機(jī)。改變通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)或葉片角度時，必須經(jīng)總工及通風(fēng)礦長審閱。同時對電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴(kuò)散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護(hù)進(jìn)行一次全面檢修，檢修中必須對防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況、檢測負(fù)壓的u型水柱計、負(fù)壓傳感器、軸承溫度計、干濕溫度計、電流、電壓等進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每旬必須由通風(fēng)科長、通風(fēng)隊長組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機(jī)至少每旬檢查一次主要通風(fēng)機(jī)。改變通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)或葉片角度時，必須上報總工及通風(fēng)礦長審閱。對電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴(kuò)散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護(hù)也要進(jìn)行一次全面檢修，檢修中必須對防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況、檢測負(fù)壓的u型水柱計、負(fù)壓傳感器、軸承溫度計、干濕溫度計、電流、電壓等進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每日必須由通風(fēng)隊長組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機(jī)進(jìn)行日常檢修：
1、滑動軸承應(yīng)按規(guī)定要求定期換油，日常運行中要及時加油，經(jīng)常保持所需油位；
2、滑動軸承應(yīng)用規(guī)定的油脂潤滑，油量符合規(guī)定要求；
3、禁止不同油號混雜使用。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。
每班必須由主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機(jī)必須進(jìn)行班中巡回檢查：
（一）巡回檢查的時間一般為每小時一次。
（二）巡回檢查主要內(nèi)容為：
1、各轉(zhuǎn)動部位應(yīng)無異響和異常震動；
2、軸承溫度不得超限；
3、電動機(jī)溫升不超過規(guī)定要求；
4、各儀表指示正常；
5、電機(jī)電流不超過額定值，嚴(yán)禁超載運行；
6、電壓應(yīng)符合電機(jī)正常運行要求，否則應(yīng)報告礦主要技術(shù)人員，確定是否繼續(xù)運行。
（三）隨時注意檢查負(fù)壓變化情況，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時向礦調(diào)度部門匯報。
（四）巡回檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及處理經(jīng)過，必須及時填入運行日志。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。
列車檢修員工作計劃篇十六
為了保證新成立的變電檢修工區(qū)的工作正常有序的開展工作，根據(jù)公司標(biāo)準(zhǔn)化工作的需要，在所有報名競聘變電檢修工區(qū)崗位的員工進(jìn)行培訓(xùn)，選拔勝任此工區(qū)工作的員工。
全體報名競聘變電檢修工區(qū)的員工。
1、堅持按需施教、務(wù)求實效的原則。根據(jù)變電檢修的需要，增強(qiáng)教育培訓(xùn)的針對性和實效性，確保培訓(xùn)質(zhì)量。
2、堅持自主培訓(xùn)為主，員工自學(xué)為輔的原則。根據(jù)檢修需求開辦相關(guān)課程和實操，并結(jié)合自學(xué)完成培訓(xùn)。
3、堅持培訓(xùn)人員、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)時間三落實原則。
（一）理論部分。
1、變壓器（4課時）。
（1）理論。
（2）檢修、維護(hù)、試驗相關(guān)規(guī)程。
（3）相關(guān)實驗儀器講解。包括變壓器變比組別測試儀，變壓器交流耐壓測試儀，兆歐表，單、雙臂電橋、直流電阻速測儀。
2、斷路器（4課時）。
（1）理論。
（2）檢修維護(hù)試驗相關(guān)規(guī)程。
（3）機(jī)械特性測試儀講解。
3、隔離開關(guān)，互感器，電容器（3課時）。
（1）理論。
（2）檢修、維護(hù)、試驗相關(guān)規(guī)程。
4、電纜頭制作，變電站接地網(wǎng)電阻測試講解。（2課時）。
（1）理論。
（2）制作步驟，工藝要求等。
（3）測量規(guī)程。
列車檢修員工作計劃篇十七
為了進(jìn)一步提高我廠棉花加工質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，使我廠的棉花加工機(jī)械設(shè)備檢修達(dá)到棉花加工設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使檢修的設(shè)備運轉(zhuǎn)率高，提高加工能力。為此我廠在今年棉機(jī)檢修工作中將克服往年在棉機(jī)檢修中存在的不足，總結(jié)經(jīng)驗，取長補短，為圓滿完成20xx年棉花加工任務(wù)打下堅實的基礎(chǔ)，特制定20xx年棉花機(jī)械檢修工作計劃如下：
成員：白煥英陳明云陳華軍鄭振江。
牛金平曹志軍譚必勝周龍軍。
（1）檢修工作從5月21日至7月5日，45天時間各車間檢修工作全部結(jié)束。
（2）各線軋花機(jī)部分從5月21日至7月5日（包括籽清機(jī)、回收機(jī)、塵籠、三輥分離器、閉風(fēng)器、風(fēng)機(jī)等）完成。
（3）各線皮棉打包機(jī)、短絨打包機(jī)、清絨機(jī)從5月21日至6月21日完成。
（4）剝絨機(jī)從5月21日至7月5日完成。
（5）各線電器及收購輸送機(jī)從5月21日至7月5日完成。
2、檢修期間的材料領(lǐng)取和管理。
（1）檢修期間各車間的材料必須由車間主任開單，并由檢修負(fù)責(zé)人親自到庫房領(lǐng)取。
（2）檢修期間的大小配件必須通過鑒定后，確定修復(fù)使用還是報廢更新，方可領(lǐng)取新的配件。
（3）檢修期間的材料領(lǐng)取按廠制定的材料領(lǐng)取實施條例執(zhí)行。
3、各車間檢修期間的安全要求。
（1）各車間檢修負(fù)責(zé)人在檢修期間必須服從領(lǐng)導(dǎo)安排，對檢修質(zhì)量負(fù)責(zé)，合理安排車間的各項工作，認(rèn)真做好安全工作，確保不出機(jī)械事故，做到“三不傷害”。
（2）檢修期間用電，必須經(jīng)過車間主任批準(zhǔn)，由電工安裝操作，任何人不得私自安裝用電。
（3）各車間檢修工作必須按規(guī)定時間或提前完成，驗收時必須達(dá)到開機(jī)狀態(tài)，保證籽棉上場能正常運轉(zhuǎn)，實行誰檢修、誰負(fù)責(zé)、誰保養(yǎng)，生產(chǎn)期間安全運轉(zhuǎn)率達(dá)到97%以上，全額發(fā)放檢修工資，生產(chǎn)期間出現(xiàn)重大機(jī)械故障的，扣檢修工資的'15%或獎勵15%。
（4）檢修期間各車間負(fù)責(zé)人必須認(rèn)真履行各自的職責(zé)，
并填寫所有的單據(jù)及記錄表。
1、軋花機(jī)鋸片輥筒、毛刷輥筒、刺釘輥筒、u型刺輥等部位的檢修及清理。
2、氣流皮清機(jī)各部位的檢修及清理。
3、皮棉機(jī)清理機(jī)塵籠、剝棉羅拉、給棉羅拉、給棉板、排雜刀、密封膠板及各軸承和傳動部位檢修及清理。
4、集棉塵籠的密封膠、鋼絲網(wǎng)面、壓、刮羅拉的檢修及清理。
5、籽棉清理機(jī)的刺釘輥筒、格條柵各軸承傳動部位的檢修及清理。
6、各生產(chǎn)線有風(fēng)機(jī)設(shè)備傳動部位的軸承及軸頭磨損情況檢查修理更換。
7、回收機(jī)塵籠板網(wǎng)、刺輥、密封膠板及各軸承和傳動部位的檢修及清理。
8、從喂花口至車間各種管道、風(fēng)機(jī)、卸料器的維修保養(yǎng)和清理。
9、剝絨機(jī)主機(jī)，鋸片輥筒、毛刷輥筒、喂籽輥、肋條排、各天絞、地絞、各管道、管口、風(fēng)機(jī)、棉籽提升機(jī)、卸料器、回收機(jī)各部軸承及傳動部位的維修和保養(yǎng)。
10、清絨機(jī)喂料器、齒輥、塵籠、多輥機(jī)、各部軸承及傳動部位的維修和保養(yǎng)。
11、打包機(jī)油路、踩箱、油箱、包箱、推包器、接包小車、輸送帶、各部軸承及傳動部位的堅固件的維修保養(yǎng)。
12、電器，各生產(chǎn)線的電器包括各車間的分線溝、線路檢查整理，電機(jī)保養(yǎng)，電器部件更換等工作。
13、收購用的輸送機(jī)。
14、檢修標(biāo)準(zhǔn)按照《兵團(tuán)棉花加工企業(yè)和管理規(guī)程（試行）》中的有關(guān)規(guī)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。
一號生產(chǎn)線：
（1）材料費：
軋花機(jī)4.5萬元；皮棉打包機(jī)0.8萬元；脫絨機(jī)3.5萬元;短絨機(jī)包機(jī)0.3萬元。修理、加工費：0.8萬元。
（2）工資報酬：
總額40000元(按各機(jī)組工作量,核定各機(jī)組工資報酬)。
二號生產(chǎn)線。
（1）材料費：
軋花機(jī)6萬元；皮棉打包機(jī)0.8萬元；脫絨機(jī)4.5萬元;短絨機(jī)包機(jī)0.5萬元。修理、加工費：1.2萬元。
（2）工資報酬：
總額55000元(按各機(jī)組工作量,核定各機(jī)組工資報酬)。
三號生產(chǎn)線。
（1）材料費：
軋花機(jī)4.5萬元；皮棉打包機(jī)0.8萬元；脫絨機(jī)3.5萬元;短絨機(jī)包機(jī)0.3萬元。修理、加工費：1.1萬元。
（2）工資報酬：
總額40000元(按各機(jī)組工作量,核定各機(jī)組工資報酬)。
消防設(shè)施。
（1）材料費。
根據(jù)實際需要確定材料費用，該換的設(shè)施材料100%更換。
（2）工資報酬：總額3000元。
收購。
（1）材料費輸送機(jī)5000元。
工資報酬：總額4800元。
在檢修前組織職工進(jìn)行培訓(xùn)，并同師棉花加工中級證培訓(xùn)結(jié)合起來，采取理論與實踐相結(jié)合的方法，使職工熟練掌握棉花加工工藝及設(shè)備性能特點和技術(shù)操作規(guī)程，熟悉了解168軋花機(jī)的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的性能和操作規(guī)程。
1、培訓(xùn)時間：20xx年5月314日。
2、培訓(xùn)內(nèi)容：
（1）棉花加工機(jī)械的維修與保養(yǎng)及故障拔除；
（2）籽棉預(yù)處理概述、籽棉的清理與烘干；
（3）機(jī)械設(shè)備的用電知識；
（4）168軋花機(jī)設(shè)備性能及160雙層脫絨機(jī)的操作規(guī)程；
（5）mdy400型打包機(jī)調(diào)整及故障排除；
（6）廠制定的各車間操作規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)化管理，
（7）消防安全知識；
（1）驗收：在檢修期間，定期不定期的由廠組織人員進(jìn)行檢查，每檢修完一臺機(jī)器，由車間組織檢查小組進(jìn)行自查；7月10日廠設(shè)備驗收組人員進(jìn)行第一次檢查驗收，對檢修不合格的部位進(jìn)行整改；7月20日由團(tuán)、廠組織人員對檢修工作進(jìn)行全面檢查驗收。
（3）軋花前設(shè)備檢修驗收后，對今年的設(shè)備檢修工作進(jìn)行全面總結(jié)，找出不足之處。
軋花廠20xx年度。
20xx年九十團(tuán)軋花廠設(shè)備檢修計劃。
軋花廠20xx年度。
列車檢修員工作計劃篇一
1.系統(tǒng)目標(biāo)。
公交車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)開發(fā)主要實現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）各營運公司的車輛保養(yǎng)計劃編排流程統(tǒng)一規(guī)范，程序版本統(tǒng)一；（2）車輛保養(yǎng)計劃編排過程智能化，提高編排科學(xué)性和編排效率；（3）車輛營運分公司與車輛維修分公司之間實現(xiàn)保養(yǎng)數(shù)據(jù)共享；（4）集團(tuán)公司對整個車輛保養(yǎng)計劃編排數(shù)據(jù)能實時監(jiān)管。
2.系統(tǒng)業(yè)務(wù)分析。
車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)是公交企業(yè)重要的信息系統(tǒng)之一，涉及到營運分公司、維修分公司和集團(tuán)公司，其三者之間的關(guān)系如圖1所示。
圖1車輛保養(yǎng)系統(tǒng)各部門間關(guān)系。
公交車輛保養(yǎng)計劃業(yè)務(wù)流程，首先由營運分公司根據(jù)生產(chǎn)實際需求、公交車輛的狀況以及維修分公司的承修能力等因素提前對車輛保養(yǎng)計劃進(jìn)行編排；然后維修分公司通過車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)獲取每天本公司需要保養(yǎng)的車輛信息，按計劃進(jìn)行車輛的保養(yǎng)工作；在保養(yǎng)工作完成后及時地把完成時間等信息通過車輛保養(yǎng)計劃系統(tǒng)反饋給營運分公司；集團(tuán)管理部門通過該系統(tǒng)實時監(jiān)管車輛的保養(yǎng)編制和執(zhí)行情況，并為營運與維修分公司之間的車輛保養(yǎng)費用結(jié)算提供依據(jù)。
通過對公交車輛保養(yǎng)計劃業(yè)務(wù)需求的調(diào)研與分析，得出該系統(tǒng)的主要需求有以下幾點：
（1）車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)。包括車輛的編號、所屬營運公司，車型、維護(hù)類別、各種維護(hù)類別的維護(hù)里程間隔標(biāo)準(zhǔn)等。要求這些信息可以靈活定制。
（2）車輛檔案信息的建立。包括車輛的各種基本屬性，車輛所有各類保養(yǎng)記錄以及車輛年度公里等。要求車輛保養(yǎng)記錄和年度公里由系統(tǒng)自動生成，修改數(shù)據(jù)需要有特定權(quán)限的人員操作。
（3）保養(yǎng)計劃智能編排。系統(tǒng)自動對所選維護(hù)地點滿足條件的車輛的實際公里進(jìn)行統(tǒng)計，并對未來幾天公里進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而智能計算車輛的最佳保養(yǎng)計劃編排日期，并能顯示編排車輛保養(yǎng)類別的當(dāng)期作業(yè)次數(shù)。對于沒有執(zhí)行的編排計劃可以進(jìn)行修改。
（4）編排數(shù)據(jù)共享。營運分公司編排后的保養(yǎng)計劃數(shù)據(jù)，與維修分公司共享，同時維修分公司把保養(yǎng)實際完成的數(shù)據(jù)及時反饋給營運分公司，并在編排系統(tǒng)中體現(xiàn)。集團(tuán)對所有的編排數(shù)據(jù)以及各類報表設(shè)有監(jiān)管功能。
（5）需要系統(tǒng)提供車輛的年檢與安檢信息。
（6）要求不同操作人員有不同的權(quán)限，權(quán)限可靈活定制。
3.系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計。
根據(jù)對需求的調(diào)研分析，公交車輛保養(yǎng)計劃編排管理系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計如圖2所示。各模塊的主要功能描述如下：
（1）權(quán)限管理。主要功能是對操作人員各類權(quán)限的設(shè)置。
（2）基礎(chǔ)信息維護(hù)模塊。主要功能是完成對本系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)信息的維護(hù)，包括保養(yǎng)地點、保養(yǎng)類型、保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)地點休息日、車輛信息維護(hù)、車輛公里明細(xì)、車輛歷史保養(yǎng)記錄等。
圖2公交車輛保養(yǎng)計劃編排管理系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖。
（3）保養(yǎng)計劃編排。主要功能是完成各類保養(yǎng)計劃的智能編排工作。包括一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)和其它保養(yǎng)三大類。其中其它保養(yǎng)包括車輛大修、車輛整修、車輛中修、罩漆、空調(diào)大修、變速器大修等六類保養(yǎng)計劃。
（4）保養(yǎng)計劃調(diào)整。主要功能是對已編排但還未執(zhí)行的保養(yǎng)計劃進(jìn)行調(diào)整維護(hù)工作。
（5）保養(yǎng)計劃執(zhí)行。主要功能是根據(jù)汽修分公司反饋的保養(yǎng)完成日期進(jìn)行保養(yǎng)計劃的執(zhí)行工作。在執(zhí)行時系統(tǒng)自動計算車輛本次保養(yǎng)的實際間隔里程。
（6）保養(yǎng)信息匯總。由于考慮到有多家營運分公司和維修分公司，且相互之間的維修業(yè)務(wù)有交叉，所以設(shè)計此模塊，其主要功能是通過把各營運分公司的保養(yǎng)計劃數(shù)據(jù)匯總在一起，便于維修分公司獲取完整的編排計劃，也方便集團(tuán)對整個保養(yǎng)管理過程的監(jiān)管。
（7）年檢與安檢。主要功能是根據(jù)車輛的啟用時間，系統(tǒng)自動提供需要進(jìn)行年檢和安檢的車輛列表信息，并能導(dǎo)出到excel文件。
（8）車輛檔案查詢。主要功能是對匯總后的車輛各類信息提供綜合查詢功能?？梢酝ㄟ^車輛單位、車牌號、車輛自編號以及保養(yǎng)地點等不同條件，查詢車輛的基本屬性信息以及所有歷史保養(yǎng)記錄明細(xì)和年度車輛公里明細(xì)等。
（9）查詢統(tǒng)計。主要功能是按照實際需求生成各類統(tǒng)計報表，并設(shè)置導(dǎo)出excel表格及打印等功能。
4.系統(tǒng)實現(xiàn)。
（1）軟件開發(fā)工具。系統(tǒng)的開發(fā)中，以oracle10g作為后臺數(shù)據(jù)庫開發(fā)平臺，以delphi7作為前端開發(fā)語言，采用c／s模式和面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計方法。操作系統(tǒng)環(huán)境為windowsxp或win7。
（2）c／s系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)。圖3為系統(tǒng)的軟件體系結(jié)構(gòu)。
（3）在整個系統(tǒng)中，除了具體業(yè)務(wù)系統(tǒng)外，側(cè)重于安全性、可用性的設(shè)計。
安全性之權(quán)限管理：在整個系統(tǒng)中權(quán)限按角色分配，權(quán)限可以控制到界面上每個按鈕的級別。操作人員可以擁有多個角色。
5.結(jié)束語。
【參考文獻(xiàn)】。
列車檢修員工作計劃篇二
鑒于當(dāng)前鐵路工務(wù)系統(tǒng)普遍存在的人員結(jié)構(gòu)、勞效組織、職工技能等問題，如何在現(xiàn)有條件下通過人力資源調(diào)整和優(yōu)化生產(chǎn)組織方式予以改善或緩解，以適應(yīng)“天窗修”的需要，成為工務(wù)系統(tǒng)亟待解決的課題。我段通過現(xiàn)場調(diào)研、組織座談、實踐推廣“檢養(yǎng)修分開”等方式，形成了如下幾點思路。
一、通過挖潛用工、兼職并崗、一職多能的方式實現(xiàn)減員增效。
1、基于探傷作業(yè)的作業(yè)特點，實現(xiàn)一職或一崗多能。
動態(tài)調(diào)整的探傷周期與相對固定的人員模式存在著必然矛盾，特別是冬季探傷周期縮短，給探傷周期的完成帶來很大壓力。
可以讓其它工種職工接受探傷技能培訓(xùn)并取得探傷資格，如線路工種在冬季維修作業(yè)相對較少，如取得探傷資格，冬季就可以彌補探傷用工的需求，提高整體工作的效率。
2、根據(jù)季節(jié)調(diào)整探傷周期，優(yōu)化人力資源配置。
針對一年中傷損發(fā)生呈盆狀曲線的規(guī)律，在滿足《修規(guī)》規(guī)定的年總探傷遍數(shù)的前提下，可將探傷周期按照傷損發(fā)生規(guī)律進(jìn)行細(xì)化調(diào)整，即9月至次年2月周期縮短5～10天、3月至5月為正常周期、6月至8月周期延長5～10天。通過科學(xué)合理的調(diào)整探傷周期，既充分發(fā)揮了探傷檢查的作用，又使人力資源得到了合理的分配。
二、積極推進(jìn)維修體制改革，優(yōu)化勞動生產(chǎn)組織。
積極推進(jìn)維修體制改革工作，實行“檢養(yǎng)修”分開。通過進(jìn)一步優(yōu)化工區(qū)設(shè)置，取消區(qū)間工區(qū)，合并小站小工區(qū)，成立維修工區(qū);同時集中人力物力資源實行集約化生產(chǎn)作業(yè)，提高作業(yè)效率和安全管控水平，減少防護(hù)及輔助人員，緩解作業(yè)人員不足的問題。
通過維修生產(chǎn)環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理，取得了較好效果：一是設(shè)備病害的檢查、整修由車間統(tǒng)一安排，檢查部門能夠充分暴露嚴(yán)重問題，根治了以往病害發(fā)現(xiàn)不了或隱瞞不報的頑疾;設(shè)備靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)由車間全面掌握、段級重點掌握，初步實現(xiàn)了資源共享、分層控制，利于有重點、有針對性的組織維修生產(chǎn)。二是生產(chǎn)指揮職能上提到車間，根治了現(xiàn)場實際和生產(chǎn)管理兩本賬的問題，增加了車間維修管理工作壓力，迫使車間干部更加注重維修的及時性、周期性，改變了過去車間指導(dǎo)生產(chǎn)的盲目性和工區(qū)計劃的隨意性。三是由車間組織作業(yè)的優(yōu)勢明顯，如：安排現(xiàn)場某項病害較為集中的維修作業(yè)，單個工區(qū)每天安排純作業(yè)5人，加上帶班人、現(xiàn)場防護(hù)員、駐站防護(hù)員等3人，4天完成，用工32人;車間組織集中作業(yè)，安排純作業(yè)20人，加上帶班和防護(hù)3人，1天完成，用工23人，直接節(jié)省用工9人。四是通過實施方案修，改變了過去作業(yè)治標(biāo)不治本，干了就比不干強(qiáng)的作業(yè)方式;隨著作業(yè)班數(shù)量的減少，車間能夠適時盯控、驗收、簽署意見，確保了設(shè)備整修效果。五是隨著集中修理、周期維修的實施，從長遠(yuǎn)看有利于延長設(shè)備修理周期和使用壽命、逐步降低職工勞動強(qiáng)度及減少作業(yè)對運輸?shù)挠绊憽?BR> 三、落實設(shè)備等級管理制度，減少無效或低效人員投入。
為扭轉(zhuǎn)以往廣泛存在的“重正線、輕站線”觀點，解決維修作業(yè)“什么情況需要干、怎么才算干好”的問題，需要對設(shè)備結(jié)構(gòu)、設(shè)備質(zhì)量、設(shè)備狀態(tài)分別形成等級劃分，用以宏觀的指導(dǎo)生產(chǎn)工作。
1、設(shè)備結(jié)構(gòu)等級劃分，明確基礎(chǔ)投入目標(biāo)。
主要根據(jù)線路允許速度和年通過總重，把設(shè)備結(jié)構(gòu)分為五個等級。根據(jù)等級的不同，對鋼軌、軌枕、道岔、聯(lián)接零件、膠墊、加強(qiáng)設(shè)備、道口、防護(hù)設(shè)施等明確設(shè)備要求。在此基礎(chǔ)上每年底梳理全段設(shè)備，對達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的，優(yōu)先納入改造規(guī)劃，并按照先正線和客車徑路到發(fā)線、后其它線的原則，提請路局次年大中修建議計劃，逐步對結(jié)構(gòu)不達(dá)標(biāo)的設(shè)備進(jìn)行改造。對于受上級計劃限制一時難以實施改造的，納入到段級重點掌握，確保設(shè)備安全運用。有計劃、有針對性的改善設(shè)備結(jié)構(gòu)，通過長遠(yuǎn)的有效設(shè)備投入減少短期的無效勞動力投入。
2、設(shè)備質(zhì)量等級劃分，明確維修既定標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)不同等級設(shè)備的質(zhì)量修理標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場實際生產(chǎn)能力，進(jìn)一步明確不同維修項目的修理周期。每年年末按照設(shè)備修理周期參照標(biāo)準(zhǔn)，對次年維修工作總體初步規(guī)劃，確定重點維修內(nèi)容，集中利用既有人、財和物力，對設(shè)備按等級實行周期性修理。首先利用好大機(jī)作業(yè)和大天窗的優(yōu)勢，對達(dá)到維修周期的線路安排周期性修理;其次充分用好重點維修和綜合機(jī)修車間，進(jìn)行換件大修、換軌、焊軌、消滅重傷接頭等;再次由各車間組織維修工區(qū)或養(yǎng)護(hù)工區(qū)合署作業(yè)，推行成段整治、周期平推，延長設(shè)備修理周期。
通過規(guī)范生產(chǎn)作業(yè)組織流程，實現(xiàn)高效維修投入，一方面有利于提高設(shè)備質(zhì)量，另一方面可把節(jié)省的人力資源投入到其他設(shè)備延壽工作上。
3、設(shè)備狀態(tài)等級劃分，明確維修細(xì)節(jié)控制。
提高設(shè)備整修的針對性、計劃性和科學(xué)性，對各級層面的靜態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn)予以統(tǒng)一，做到檢查、督辦、整修、復(fù)核、考核各項流程規(guī)范，分層控制、責(zé)任到人。
針對大站場車間設(shè)備復(fù)雜，病害注銷周期難以落實的問題，提出分層控制，明確對安全生產(chǎn)監(jiān)控指揮信息系統(tǒng)中的二、三級設(shè)備病害整修時限。三級病害24小時內(nèi)整修完畢;二級病害7日內(nèi)整修完畢;一級病害納入次月生產(chǎn)計劃，30天內(nèi)整改完畢。
對設(shè)備狀態(tài)等級的劃分，體現(xiàn)了生產(chǎn)把控的合理性。車間在設(shè)備整修上實現(xiàn)閉環(huán)管理，做到“干一處、達(dá)標(biāo)一處”，改變了以往“只重過程、不重結(jié)果”的現(xiàn)象，有效減少了人員浪費。
四、合理使用先進(jìn)檢測或測量儀器，節(jié)約人力成本。
1、推廣軌檢儀的使用，提高檢查效率和質(zhì)量。
在全段范圍內(nèi)大力推廣正線軌檢儀的使用，通過近幾年使用上來看，軌檢儀具備數(shù)據(jù)連續(xù)性、檢查內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)處理方便、提高效率等優(yōu)勢，根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)備檢查方式，每月正線設(shè)備推軌檢儀檢查1遍，手工檢查1遍，同時結(jié)合養(yǎng)護(hù)工區(qū)的狀態(tài)檢查，符合修規(guī)關(guān)于正線線路每月2遍的規(guī)定，可以滿足設(shè)備檢查需要。
2、充分利用探傷車數(shù)據(jù)，減少小型探傷儀工作量。
一是技術(shù)性能方面，根據(jù)目前鋼軌探傷車與小型母材探傷儀的技術(shù)性能，探傷車具有精度高、檢測速度快的特點;二是探傷效果方面，探傷車具有探傷效果“一致性”的先天優(yōu)勢，排除了許多操作小型探傷儀時的人為因素，降低了漏檢的概率。三是在檢測靈活性上，小型母材探傷儀則具有靈活性強(qiáng)的特點。
根據(jù)以上對比，如果能夠?qū)⒛壳耙孕⌒吞絺麅x為主、探傷車為輔的探傷模式，變?yōu)樘絺嚍橹?、小型探傷儀為輔的模式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，將正線長大區(qū)間交由探傷車按探傷周期進(jìn)行檢查，由小型探傷儀重點對正線岔區(qū)和站線進(jìn)行探傷以及傷損復(fù)核，將大大提高勞動效率，降低漏檢的概率。
列車檢修員工作計劃篇三
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第435條的規(guī)定，每年必須對主絞車進(jìn)行一次大型的全面檢查維修，每三年聘請有資質(zhì)的部門對主絞車進(jìn)行一次測試，測試合格后方可使用。對于副井升降人員的絞車每半年進(jìn)行一次全面的檢查維修，每半年聘請有資質(zhì)的部門對其進(jìn)行安全性能測試，測試合格后方可投入運行。
每季度必須對主絞車、副井升降人員絞車進(jìn)行一次全面檢修，由機(jī)電礦長組織機(jī)修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機(jī)、深度指示器及后備保護(hù)中的各種保護(hù)、天輪、井架等部位進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的檢修更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每月必須對主絞車、副井升降人員絞車進(jìn)行一次全面檢修，由機(jī)電礦長組織機(jī)修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機(jī)、深度指示器及后備保護(hù)中的各種保護(hù)、天輪、井架等部位今行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每旬必須對主絞車、副井升降人員絞車進(jìn)行一次全面檢修，由機(jī)電礦長組織機(jī)修工、電工等人員對主絞車電控、滾筒、減速器、電機(jī)、深度指示器、后備保護(hù)中的各種保護(hù)、天輪、井架等部位進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。檢修中同時還必須對鋼絲繩、繩卡、罐耳、吊桶及吊桶的各連接裝置進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的更換檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每日必須由專職機(jī)電、機(jī)修工對主副井絞車的各部件進(jìn)行全面檢查維修，其中包括：絞車電控、制動、滾筒、深度指示、后備保護(hù)、減速器、電機(jī)及連接裝置，還有提升容器、防墜器、罐耳、罐道、阻車器、罐座、搖臺、裝卸設(shè)備、天輪和鋼絲繩、絞車防過卷、限速器、調(diào)繩裝置、傳動裝置以及各種保護(hù)和閉鎖等，每天檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。
（一）司機(jī)接班后應(yīng)作下列檢查：
1、各緊固螺栓不得松動，連接件應(yīng)齊全、牢固。
2、聯(lián)軸器間隙應(yīng)符合規(guī)定，防護(hù)罩應(yīng)牢固可靠。
3、軸承潤滑油油質(zhì)應(yīng)符合要求，油量適當(dāng)，油環(huán)轉(zhuǎn)動靈活、平穩(wěn)，強(qiáng)迫潤滑系統(tǒng)的泵站、管路完好可靠，無慘油和漏油現(xiàn)象。
4、各種保護(hù)裝置及電氣閉鎖，必須完整無損，試驗過卷、松繩、腳踏緊急制動、閘瓦磨損、油壓系統(tǒng)或風(fēng)壓系統(tǒng)的過壓和欠壓保護(hù)，聲光信號和警鈴都必須靈敏可靠。
5、制動系統(tǒng)中，閘瓦、閘路表面應(yīng)清潔無油污，液壓站油泵運轉(zhuǎn)應(yīng)正常，各電磁閥動作靈活可靠，位置正確，油壓或壓風(fēng)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，液壓站（或蓄能器）油量油質(zhì)正常。
6、離合器油缸和盤式制動器不漏油，特別是不能污染閘路表面。
7、離合器位置正常，閉鎖到位。
8、各種儀表指示應(yīng)準(zhǔn)確，信號系統(tǒng)應(yīng)正常。
9、檢查鋼絲繩的排列情況及襯板、繩槽的磨損情況。
10、冬季室外結(jié)冰期間，要檢查鋼絲繩、繩槽等部位，防止結(jié)冰引起鋼絲繩打滑、脫槽。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。處理符合要求后，方可正常開車。
（二）提升機(jī)司機(jī)應(yīng)進(jìn)行班中巡回檢查：
1、巡回檢查一般為每小時一次。
2、巡回檢查要按主管部門規(guī)定的檢查路線和檢查內(nèi)容依次逐項檢查，不得遺漏。巡回檢查的重點是安全保護(hù)系統(tǒng)。
3、在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時處理。
（1）司機(jī)能處理的應(yīng)立即處理；
（2）司機(jī)不能處理的，應(yīng)及時上報，并通知維修工處理；
（3）對不會立即產(chǎn)生危害的問題，要進(jìn)行連續(xù)跟蹤觀察，監(jiān)視其發(fā)展情況；
（4）所有發(fā)現(xiàn)的問題及其處理經(jīng)過，必須認(rèn)真填入運行日志。
列車檢修員工作計劃篇四
1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機(jī)大修工作展開，不因設(shè)備檢修進(jìn)度影響生產(chǎn)；對各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運行水平。對影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行積極處理。同時嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場強(qiáng)化檢修現(xiàn)場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護(hù)工作。
1.繼續(xù)加強(qiáng)8s管理工作實行精細(xì)化管理，將8s管理工作落實到位使機(jī)務(wù)保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評級工作（負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：機(jī)務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進(jìn)檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進(jìn)全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強(qiáng)化職工隊伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護(hù)、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊伍建設(shè)取得真正的效果。（負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進(jìn)行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進(jìn)行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負(fù)責(zé)人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進(jìn)行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進(jìn)行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴(yán)格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運行跟蹤，加強(qiáng)對檢修設(shè)備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運行。（負(fù)責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強(qiáng)對各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴(yán)格執(zhí)行檢修票制度、嚴(yán)格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強(qiáng)化檢修現(xiàn)場的安全管理。利用班前班后會的機(jī)會強(qiáng)調(diào)安全、每周進(jìn)行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負(fù)責(zé)人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強(qiáng)機(jī)修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負(fù)責(zé)人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負(fù)責(zé)對機(jī)修公用工具保管,每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
1、pvc電石破碎除塵系統(tǒng)電石粉塵回收再利用技改。（技改）。
負(fù)責(zé)人：李x）。
保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
2、自備電廠3#鍋爐的停機(jī)大修工作。負(fù)責(zé)人：朱x。
保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
3、電石分廠電石爐停爐檢修工作。負(fù)責(zé)人：農(nóng)x保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
4、電石廠3#電爐輸送帶架子制作安裝皮帶。負(fù)責(zé)人：李x。
保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
5、燒堿液氯包裝氯氣充裝放空管預(yù)制。負(fù)責(zé)人：黃x）。
保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
6、根據(jù)公司要求按各個分廠的停車檢修計劃進(jìn)行檢修工作。
負(fù)責(zé)人：黃x。
保障措施：合理安排檢修人加強(qiáng)工作進(jìn)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)，努力完成檢修工作。
列車檢修員工作計劃篇五
為保障公司安全生產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施安全運行，提高設(shè)備設(shè)施的使用壽命和勞動生產(chǎn)效率，對運行的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期檢查維修，以防機(jī)械故障而影響生產(chǎn)或機(jī)械事故造成人員傷亡，根據(jù)公司安全生產(chǎn)操作規(guī)程及設(shè)備設(shè)施檢維修管理制度，經(jīng)研究制定本年度設(shè)備設(shè)施檢修計劃。
公司組成以安全科科長為組長，生產(chǎn)部管理人員為成員的檢維修領(lǐng)導(dǎo)小組，組織實施本公司檢維修工作。生產(chǎn)部負(fù)責(zé)檢維修方案的制定及檢維修期間生產(chǎn)活動的協(xié)調(diào)工作。安全科負(fù)責(zé)對檢修現(xiàn)場的作業(yè)安全進(jìn)行監(jiān)督。
公司生產(chǎn)中工藝設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、安全裝置、設(shè)施等。
1、機(jī)械設(shè)備的清理。
一般設(shè)備、特種設(shè)備、安全設(shè)施等。
2、安全裝置、設(shè)施。
a、消防器材及消防供水系統(tǒng)；
b、監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急燈；
c、防雷、防靜電裝置；
d、安全警示標(biāo)志。
列車檢修員工作計劃篇六
車輛購置費及車v段設(shè)施投資在城市軌道交通建設(shè)項目中占有較大的比重。在實際工程設(shè)計中，地鐵車輛的檢修制度用于計算確定配屬車輛數(shù)、各修程的車輛年檢修工作量等，并用于確定車輛段的建設(shè)規(guī)模；在線路投入運營后，車輛檢修制度用于車輛段編制年度車輛檢修計劃、材料備品訂購計劃、勞動力組織和設(shè)備使用計劃等，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)。因此，車輛檢修制度是地鐵建設(shè)和運營的重要技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。
2改進(jìn)維修模式。
維修模式。
車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。1.廠修。對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對車輛系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗。2.架修。對車輛的重要部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理和更換報廢零部件；對電氣部件進(jìn)行清潔和測試；對蓄電池進(jìn)行清洗及容量測試；對車輛系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測、調(diào)試及試驗。3.定修。主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。4.月檢。主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查；進(jìn)行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、，更換磨耗件。5.列檢。對與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。從各級檢修內(nèi)容可以看出，檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，其中列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。
車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想。
地鐵車輛維修制度改進(jìn)的目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。因為廠修是符合各配件的檢查與壽命周期的，所以，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢和定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，這就把時間與精力集中在一些故障的處理上了。月檢比列檢增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修的在修時間太長，且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差。如果把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行專業(yè)強(qiáng)化，可以大大減少臨修的次數(shù)，從而減少故障列車的救援。
信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量。
3地鐵車輛現(xiàn)行檢修制度。
按照目前我國現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》（gb50157-2003）中的規(guī)定：地鐵車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。車輛段的主要功能：承擔(dān)車輛的定修、大修、架修（廠修）等定期修理任務(wù)，段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修，調(diào)車機(jī)車、工程車等的整備及維修，以及負(fù)責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)。停車場的主要功能：負(fù)責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)。車輛維修的目的，是確保地鐵車輛運營的安全性，并盡可能地延長車輛的使用壽命，從而降低地鐵的運營成本、提高效益。我國地鐵車輛的檢修制度基本是沿用我國鐵路的經(jīng)驗?，F(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》中的許多概念仍沒有脫離干線鐵路的框框。在現(xiàn)行地鐵車輛段的設(shè)計和規(guī)劃中，地鐵車輛采用的是日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，即預(yù)防性計劃修制度。上海市軌道交通已建、在建、擬建的車輛段均采用的是預(yù)防性計劃修制度。
我國地鐵車輛的檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個等級。其中廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實施；月修和列檢為日常維修，通常在停車場實施。由于我國各城市地鐵車輛不盡相同，地鐵車輛的檢修修程尚未有統(tǒng)一規(guī)定。上海地鐵車輛在日常維修中增加了周檢這一修程，以確保行車安全。
4洗車線的幾種典型布置型式。
咽喉區(qū)通過式布置的特點。
洗車線與出入段線并列布置在運用庫咽喉區(qū)前，列車入段時需要清洗的列車直接進(jìn)入洗車線，洗車后通過咽喉區(qū)進(jìn)入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)只需要1次通過洗車機(jī)，且全過程不需要轉(zhuǎn)換列車運行方向。
與運用庫并列通過式布置的特點。
該布置型式只有在運用庫為貫通式布置時才能成立。洗車線布置在運用庫的一側(cè)，列車入段時需要清洗的列車直接進(jìn)入洗車線，洗車后進(jìn)入牽出線，轉(zhuǎn)換運行方向后通過運用庫尾部咽喉區(qū)進(jìn)入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)1次通過洗車機(jī)，但需要在牽出線進(jìn)行1次轉(zhuǎn)換運行方向作業(yè)。
咽喉區(qū)八字線通過式布置的特點。
當(dāng)車輛段用地長度受到限制不能滿足上述兩種布置型式的要求時，可以考慮采用本方案。洗車機(jī)布置在咽喉區(qū)一側(cè)，入段時需要清洗的列車首先經(jīng)岔l2、l4進(jìn)入前洗車線，轉(zhuǎn)換運行方向后，駛?cè)胂窜嚈C(jī)完成洗車作業(yè)，然后全部進(jìn)入后洗車線，在后洗車線再次轉(zhuǎn)換運行方向后，經(jīng)岔l3、l1進(jìn)入運用庫。洗車作業(yè)是通過式洗車；從列車入段到洗車完畢進(jìn)入運用庫，需要2次轉(zhuǎn)換列車運行方向。
5結(jié)論。
通過以上分析研究，可以認(rèn)為地鐵車輛段洗車線的布置型式對洗車能力和洗車作業(yè)時間都有較大影響，在用地條件滿足需要時，應(yīng)優(yōu)先采用咽喉區(qū)通過式布置方案，其次應(yīng)選擇與應(yīng)用庫并列通過式布置方案或咽喉區(qū)八字線通過式布置方案，盡量避免采用盡頭線往復(fù)式布置方案。
參考文獻(xiàn)。
列車檢修員工作計劃篇七
zmjx公司是國內(nèi)一家較大規(guī)模的焦化連續(xù)流程性生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蝕性強(qiáng)等特點。其設(shè)備種類多、非標(biāo)設(shè)備多、特種設(shè)備多，是典型的煤焦化裝置，既有化工行業(yè)的一般特點，又有焦化企業(yè)的特殊之處。目前該公司設(shè)備管理主要采用前蘇聯(lián)的計劃預(yù)防維修體系，研究該企業(yè)的設(shè)備管理對于煤焦化企業(yè)來說具有一定的參考、借鑒意義。
1.設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)。
公司分管設(shè)備的副總經(jīng)理是公司設(shè)備專業(yè)管理的最高領(lǐng)導(dǎo)；公司設(shè)機(jī)動部，是公司設(shè)備管理的職能部門；公司設(shè)維修車間，維修車間與其它幾個生產(chǎn)車間行政上屬同一級別。各生產(chǎn)車間不設(shè)設(shè)備維修崗位和維修班組。公司生產(chǎn)和設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)如圖1所示。
圖1公司生產(chǎn)、設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)圖。
2.設(shè)備的維護(hù)管理。
zmjx公司采用了設(shè)備a類（又稱公司級設(shè)備）、b類（又稱車間級設(shè)備）、c類（又稱班組級設(shè)備）三級分類管理的辦法。設(shè)備保養(yǎng)采用日保、一級、二級的三級保養(yǎng)形式。重點設(shè)備采用生產(chǎn)和維修工聯(lián)合包機(jī)制。
3.設(shè)備技術(shù)狀態(tài)檢查與設(shè)備維護(hù)檢查與評估。
該公司在制度上并未明確區(qū)分設(shè)備技術(shù)狀態(tài)檢查和設(shè)備維護(hù)檢查與評估，總稱為“設(shè)備檢查”，實行“三級”和“五定”管理。三級即崗位操作工、設(shè)備維護(hù)人員的日常巡檢，維修車間專業(yè)技術(shù)人員的周檢，公司設(shè)備管理系統(tǒng)的月檢及特種設(shè)備的法定檢查。公司對重點設(shè)備檢查提出“五定”（定點、定人、定方法、定標(biāo)準(zhǔn)、定檢查周期）的基本要求。
4.設(shè)備的維修管理。
公司設(shè)備維修按照設(shè)備功能的恢復(fù)和維修工作量進(jìn)行大修、中修和小修分類管理。維修還可分為自主維修和外委維修。維修專業(yè)性和技術(shù)復(fù)雜性較高，本公司維修人員不能勝任或維修工作量較大、消耗人力（工時）較多，本公司維修力量不足以承擔(dān)時，選擇外委維修方式。按維修的受控程度分為計劃維修和計劃外維修，還有故障維修和事故搶修等。
三、對公司設(shè)備管理相關(guān)策略的分析。
1.目前設(shè)備管理模式固有缺陷分析。
必須肯定，傳統(tǒng)的計劃預(yù)修制有其科學(xué)性和合理性，但也存在缺陷和不足。
對生產(chǎn)調(diào)整的適應(yīng)性不足。
計劃預(yù)修制通過有條不紊的保養(yǎng)維護(hù)工作，保證設(shè)備在一定周期內(nèi)的工作性能，是一種相對刻板的機(jī)制，該模式穩(wěn)定運作時表現(xiàn)出明顯的規(guī)律性，這種周期的規(guī)律性實際上限制了設(shè)備的有效利用時間，制約了產(chǎn)量調(diào)整的彈性范圍，對于連續(xù)性流程來說，這種限制尤為明顯。
修理計劃難以切合設(shè)備實際。
計劃預(yù)修制中設(shè)備維修周期的理論基礎(chǔ)是設(shè)備的磨損規(guī)律和設(shè)備的故障規(guī)律，這種規(guī)律是一定時期內(nèi)的統(tǒng)計結(jié)果，往往不能適應(yīng)企業(yè)不同的管理水平、不同的負(fù)荷強(qiáng)度?，F(xiàn)實中常常碰到的問題是，當(dāng)一段時間內(nèi)生產(chǎn)負(fù)荷發(fā)生變化后，這種機(jī)制不能對各類維修的合理組織提供依據(jù)，不是修理時間過早、維修項目過多造成過剩修理，就是欠維修。
對先進(jìn)技術(shù)和管理手段的兼容性不足。
當(dāng)前設(shè)備診斷技術(shù)日趨成熟并應(yīng)用廣泛、管理信息化逐步普及、設(shè)備維修多種策略不斷提出，受模式提出的時代背景限制，計劃預(yù)防維修制從理念上對這些手段和方法的重視不夠，從機(jī)制上也沒有為這些手段的有效應(yīng)用提供充分的切入點。
2.設(shè)備使用和維護(hù)策略的分析。
對設(shè)備實施分類管理是一種有效的管理策略，通過設(shè)備分類對設(shè)備實行區(qū)別對待，有利于引導(dǎo)管理資源的投向。公司目前采用的分類方法將設(shè)備分為三類。其中，第一類是生產(chǎn)流程中重要的關(guān)鍵設(shè)備；第二類設(shè)備為生產(chǎn)流程中的一般設(shè)備；第三類設(shè)備為輔助設(shè)備。這種分類方法符合該公司工藝特點，體現(xiàn)出公司對保持工藝系統(tǒng)連續(xù)性的重視。但這種分類存在標(biāo)準(zhǔn)模糊、忽略了設(shè)備的多重屬性特征和“設(shè)備”的定位過于寬泛的不足。
3.對公司重點設(shè)備聯(lián)合包機(jī)制的分析。
設(shè)備包機(jī)制是被我國工業(yè)企業(yè)廣泛采用的一種設(shè)備區(qū)域管理基本模式，將設(shè)備的日常檢查和基本維護(hù)保養(yǎng)的責(zé)任包干到人、強(qiáng)化管理責(zé)任和管理要求。公司現(xiàn)行的包機(jī)組由生產(chǎn)工和檢修工組成，注重操作工設(shè)備管理作用的發(fā)揮，避免設(shè)備使用和維護(hù)“兩張皮”的現(xiàn)象。但由于設(shè)備包機(jī)組成員分屬不同車間，管理上需要解決跨部門的特殊性。此外，設(shè)備包機(jī)人本身是基層崗位員工，調(diào)動資源的權(quán)限有限。
4.對公司維修管理的分析。
該公司檢修計劃的制定充分考慮了生產(chǎn)方參與的重要性，這種安排可改善設(shè)備維修和生產(chǎn)組織脫節(jié)情況。但該公司年度檢修計劃以設(shè)備大、中修為主要內(nèi)容，對小修和定期維護(hù)等內(nèi)容關(guān)注不夠，僅做出原則性的安排，沒有體現(xiàn)“計劃”的本來目的，并不能稱為嚴(yán)格意義上的計劃檢修，這種制度本身可能成為一個管理漏洞。
四、當(dāng)前模式下改進(jìn)設(shè)備管理的具體措施。
對企業(yè)的設(shè)備管理模式進(jìn)行結(jié)構(gòu)變革時，對企業(yè)的整體管理水平甚至企業(yè)文化方面都有較高的要求。通過構(gòu)建點檢定修制變革公司設(shè)備管理模式，我國不乏成功范例可以借鑒，點檢定修制對公司設(shè)備管理模式的固有缺陷提供了結(jié)構(gòu)性的改進(jìn)策略。
1.進(jìn)行基礎(chǔ)信息收集和統(tǒng)計分析。
首先確定設(shè)備修理定額，重點是確定修理工作勞動量定額、停息時間定額、材料消耗定額和修理費用定額；其次，進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)和故障統(tǒng)計分析。這些工作是其它措施有效性的依據(jù)和前提，為其它措施制定提供基礎(chǔ)信息。
2.設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)調(diào)整和機(jī)制優(yōu)化。
成立由公司主管設(shè)備的副總經(jīng)理、生產(chǎn)部和機(jī)動部負(fù)責(zé)人為成員的公司設(shè)備管理委員會。在主要生產(chǎn)車間設(shè)分管設(shè)備的副主任，行政上由車間主任領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)上接受公司機(jī)動部指導(dǎo)，負(fù)責(zé)本車間的設(shè)備管理工作。在主要生產(chǎn)車間設(shè)設(shè)備檢修組，配備一定數(shù)量的檢修工，擔(dān)負(fù)本車間設(shè)備二保、小修和一定數(shù)量的中修工作。維修車間保留一定數(shù)量的維修人員，公司的電儀仍由維修車間集中管理，維修車間主要承擔(dān)公司備品備件的修復(fù)、自制零部件加工和技術(shù)改造工作及其它生產(chǎn)車間一定數(shù)量中修工作。
3.生產(chǎn)車間、維修車間人員配置和工作內(nèi)容的平衡優(yōu)化。
對于生產(chǎn)車間，根據(jù)各類設(shè)備維修定額和工作分析的統(tǒng)計資料進(jìn)行綜合測算，以可用于設(shè)備維護(hù)維修的允許時間段內(nèi)可完成該車間全部設(shè)備的維護(hù)維修的75%為原則確定需補充配備的車間維修組人員數(shù)量。其他檢修任務(wù)采用模擬購買服務(wù)的方式由檢修人員承擔(dān)，這時生產(chǎn)車間成為設(shè)備維修的主體且出于減少支出的考慮，生產(chǎn)車間承擔(dān)設(shè)備維修的主動性和積極性得到加強(qiáng)。停產(chǎn)大修工作量仍可通過外委維修來承擔(dān)部分工作。
五、未來施行點檢定修制的主要措施。
點檢定修制涉及設(shè)備管理體系結(jié)構(gòu)的變革，新體系的構(gòu)建包括子系統(tǒng)的眾多環(huán)節(jié)，具體實施方案要根據(jù)未來企業(yè)具體實際制定。
1.點檢分類管理。
日常點檢這是一種最簡單的一種檢查方法，檢查設(shè)備的運行溫度、轉(zhuǎn)速、振動、聲音等項目，通過動態(tài)值與額定值的比較得出檢查結(jié)果，點檢周期一般不超過1周，點檢工作由崗位操作工或崗位維修工承擔(dān)。
定期點檢依據(jù)設(shè)備使用說明書、行業(yè)設(shè)備通用技術(shù)以及各類設(shè)備運行的規(guī)律制訂的一種按規(guī)定檢查周期、規(guī)定檢查項目、規(guī)定檢查路線的設(shè)備檢查制度。借助專用的檢查儀器，通過實測值與標(biāo)準(zhǔn)值的對比分析掌握深層次的技術(shù)狀態(tài)，定期點檢分短周期點檢和長周期點檢，前者檢查周期一般為一周，長周期點檢周期一般在30天以上，由專職點檢人員組織實施。
精密點檢采用先進(jìn)的檢測技術(shù)，應(yīng)用專業(yè)性更強(qiáng)的精密儀器來檢查。精密點檢能更準(zhǔn)確地預(yù)測設(shè)備的磨損情況、內(nèi)部變形情況、設(shè)備的損壞趨勢，大大減少設(shè)備的故障停機(jī)，一般由業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)人員和專業(yè)維修人員來進(jìn)行。
2.重新進(jìn)行設(shè)備分類、確定不同類別的點檢類別。
將現(xiàn)行設(shè)備分級分類“二維”模式，改進(jìn)位為“三維”模式：首先依據(jù)化工企業(yè)生產(chǎn)性質(zhì)，可將使用設(shè)備分為5大類：即爐窯、塔類、機(jī)械類、電氣、儀表自控類，有些成套設(shè)備有必要進(jìn)行二次劃分，以適應(yīng)專業(yè)維護(hù)檢修的需要；其次，細(xì)化設(shè)備分級：將原來的3類細(xì)分為4級，按照設(shè)備在生產(chǎn)工藝線上所處的地位、功能、構(gòu)造復(fù)雜程度、修復(fù)工期及費用等因素，把設(shè)備分為關(guān)鍵設(shè)備、主要設(shè)備、一般設(shè)備和次要設(shè)備4個等級。確定指標(biāo)體系，實施量化評定：把設(shè)備可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性作為評價設(shè)備分類的標(biāo)準(zhǔn)，綜合設(shè)備對生產(chǎn)、質(zhì)量、成本、安全的影響程度，三項評價指標(biāo)累積得分達(dá)到一定分值即歸入相應(yīng)等級。下表為根據(jù)上述方法形成的設(shè)備分類建議。
表1公司設(shè)備重新分類建議。
根據(jù)設(shè)備各部位的結(jié)構(gòu)特點，詳細(xì)規(guī)定點檢位置、項目、周期、方法、分工及判定基準(zhǔn)制訂點檢標(biāo)準(zhǔn)，并詳細(xì)制訂點檢計劃表、給油脂標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。采用劃分點檢區(qū)域、確定點檢路線圖、建立點檢的業(yè)務(wù)流程的點檢活動方式。
4.定修計劃制定流程及實施。
定修計劃是控制定修實施的一種手段，它是定修模型在計劃管理實施過程中的具體化，其目的是預(yù)知定（年）修項目數(shù)、確定日期和時間，便于生產(chǎn)、設(shè)備方面工作的預(yù)安排。定修計劃有跨年度的長期計劃、年度計劃、季度計劃和月度計劃。實施可以根據(jù)公司管理架構(gòu)和職責(zé)分類具體確定，其關(guān)鍵環(huán)節(jié)是進(jìn)行反復(fù)的優(yōu)化，一經(jīng)確定就成為與生產(chǎn)計劃同時進(jìn)行的一部分，它基于對設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和生產(chǎn)組織綜合因素的準(zhǔn)確把握，具有很強(qiáng)的計劃性、適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。
5.變革基層管理模式。
即以作業(yè)長為中心的基層管理模式。作業(yè)長在實質(zhì)上是傳統(tǒng)管理模式中工段長、生產(chǎn)調(diào)度員、技術(shù)員的融合體。點檢作業(yè)長領(lǐng)導(dǎo)點檢組長及點檢員完成設(shè)備狀態(tài)管理、維修資源調(diào)配、維修質(zhì)量檢查監(jiān)督、備件計劃與管理、設(shè)備等工作；生產(chǎn)作業(yè)長領(lǐng)導(dǎo)運行班長及崗位員工完成生產(chǎn)計劃實施、工藝執(zhí)行和調(diào)整、設(shè)備操作規(guī)范指導(dǎo)與檢查、現(xiàn)場6s指導(dǎo)與檢查、現(xiàn)場持續(xù)改善提案等工作。公司點檢定制下設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)如圖2。
圖2公司點檢定制下設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)建議。
6.管理對策實施的支撐保障措施。
適當(dāng)使用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)。
zmjx公司目前僅在焦?fàn)t煤氣鼓風(fēng)機(jī)等少數(shù)關(guān)鍵設(shè)備采用了設(shè)備技術(shù)狀態(tài)監(jiān)測裝置，也配備了一定數(shù)量的離線監(jiān)測儀器。建議該公司適當(dāng)增設(shè)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測采集和分析裝置。下表為公司可采用的有關(guān)裝置和布置參考建議。
表2公司設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測儀分布建議。
積極穩(wěn)妥采用適用的設(shè)備管理信息系統(tǒng)。
該公司目前尚未采用專門的設(shè)備管理信息系統(tǒng)，信息手段的應(yīng)用上還停留在通用辦公軟件文檔管理和簡單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計階段，很大程度上影響了設(shè)備管理效率和管理水平的提高。建議該企業(yè)積極穩(wěn)妥采用設(shè)備管理信息化系統(tǒng)。根據(jù)該企業(yè)設(shè)備管理現(xiàn)狀和水平，應(yīng)該首先考慮計算機(jī)輔助設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)（cmms）。對于企業(yè)資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)（eam），筆者建議暫時不予考慮，但建議實施cmms系統(tǒng)時，在兼容性和擴(kuò)展性方面為將來eam的實施作一定的準(zhǔn)備。
六、采取兩階段對策分步實施的主要考慮。
之所以提出先在現(xiàn)行模式下現(xiàn)進(jìn)行管理改進(jìn)，未來再實施點檢定修制兩步走的思路，主要基于三點考慮：一是點檢定修制是某種程度的組織變革和流程再造，需要穩(wěn)妥施行；二是點檢定修制對管理人員和崗位工人有較高能力和意識要求，該企業(yè)目前尚不具備條件；三是該公司目前尚不具備點檢定修制要求的各項制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程所需的工作基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)。
[1]李葆文.現(xiàn)代設(shè)備資產(chǎn)管理.機(jī)械工業(yè)出版社..
[2]上海市設(shè)備管理協(xié)會.組編.華東理工大學(xué)出版.
列車檢修員工作計劃篇八
第一段：引言（背景介紹及個人經(jīng)歷）（200字）。
列車作為一種重要的交通工具，在現(xiàn)代社會發(fā)揮著不可替代的作用。然而，由于使用頻繁和復(fù)雜的機(jī)械裝置，列車故障時有發(fā)生。作為一名鐵路維修人員，我有幸參與了多次列車故障的檢修工作，并在此過程中有了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我的經(jīng)驗，并總結(jié)出一些列車故障檢修的有效方法。
第二段：靈敏的觀察與快速決策（200字）。
列車故障檢修過程中，首先需要具備一定的觀察力和快速決策能力。一旦發(fā)現(xiàn)故障，尤其是緊急情況下，我們需要迅速判斷故障的性質(zhì)和程度。通過觀察機(jī)器運轉(zhuǎn)情況，聽取乘客的描述以及檢查設(shè)備狀態(tài)，我們可以更準(zhǔn)確地診斷問題，并采取相應(yīng)的措施。而在決策方面，我們需要迅速分析各種可能性，并選擇最為合適的修復(fù)方法，以保證列車盡快恢復(fù)正常運行。
第三段：團(tuán)隊合作與協(xié)調(diào)（200字）。
列車故障檢修是一個復(fù)雜的任務(wù)，需要多人團(tuán)隊的協(xié)作與合作。在檢修過程中，每位成員都應(yīng)明確自己的工作職責(zé)，并充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。通過有效的溝通與配合，我們可以高效地完成各項任務(wù)，并提高故障檢修的效率。此外，團(tuán)隊合作也能增加工作的安全性，減少人員受傷的風(fēng)險，確保員工的身體健康。
第四段：耐心與細(xì)致的工作態(tài)度（200字）。
列車故障檢修是一項細(xì)致而艱巨的任務(wù)，在其中需要耐心和細(xì)致的工作態(tài)度。無論問題多么復(fù)雜或讓人沮喪，我們都不能放棄或走捷徑。每個維修細(xì)節(jié)都必須被嚴(yán)肅對待，需要耗費大量時間和精力。只有具備細(xì)心和耐心的態(tài)度，我們才能確保列車的安全與正常運行。
第五段：學(xué)習(xí)與完善（200字）。
列車故障檢修雖然遇到了很多挑戰(zhàn)，但在整個過程中，我們也學(xué)到了很多，并不斷完善自己。通過與同事的交流和自身的思考，我們能夠不斷優(yōu)化現(xiàn)有的檢修方法，提高工作效率和檢修質(zhì)量。此外，我們還需要關(guān)注行業(yè)的新技術(shù)和發(fā)展趨勢，及時學(xué)習(xí)并運用到實際檢修中，使自己的技能與知識保持更新。
結(jié)尾（200字）。
通過多次列車故障檢修的實踐，我深刻感受到了這項工作的重要性和復(fù)雜性。作為一名鐵路維修人員，我們不僅要具備靈敏的觀察力和快速決策能力，還需要具備團(tuán)隊合作與協(xié)調(diào)能力，耐心細(xì)致的工作態(tài)度，以及持續(xù)學(xué)習(xí)與完善的精神。只有這樣，我們才能保障列車的正常運行，為乘客提供更好的出行體驗。通過這次心得的總結(jié)，我相信在今后的工作中，我會繼續(xù)努力不斷提升自己，為列車故障檢修事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
列車檢修員工作計劃篇九
為了提高安全生產(chǎn)效益，切實有效的做好設(shè)備管理基礎(chǔ)工作，經(jīng)礦級班子研究決定，20xx年12月30日前對全礦機(jī)電設(shè)備進(jìn)行檢修和維護(hù)?，F(xiàn)將需要檢修和維護(hù)項目如下：
各項目負(fù)責(zé)人必須認(rèn)真做好停送電制度，做到萬無一失。
1、絞車檢修和維護(hù)，20xx年12月29日以前完成。
2、空壓機(jī)檢修和維護(hù)，20xx年12月28號完成。
3、主扇檢修和維護(hù)，20xx年12月30號完成。
4、抽放泵檢修和維護(hù)，20xx年12月27號完成。
1、井下水泵檢修和維護(hù)，20xx年12月31號給內(nèi)外水倉水泵軸承注油。
2、防爆開關(guān)的檢修和維護(hù)，20xx年12月28、29號對防爆面進(jìn)行檢查，對各種保護(hù)進(jìn)行試驗。
3、20xx年12月26、27日其它設(shè)備要求維護(hù)及檢修。機(jī)電副礦長劉情武帶領(lǐng)機(jī)電組成員在規(guī)定時間內(nèi)逐一做好。
列車檢修員工作計劃篇十
20xx年安全經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，xx電廠也面臨生產(chǎn)任務(wù)重、環(huán)保壓力大、設(shè)備老舊、維護(hù)費用大幅度降低的困境，檢修車間承修設(shè)備會不斷增多，工作量會相當(dāng)大，為配合好電廠的安全管理工作，車間20xx年工作思路如下：保安全、促管理、降成本、早預(yù)防、建隊伍。
始終堅持安全第一的思想，把安全工作放在各項工作的首位來抓。當(dāng)安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時，要把安全放在首位。嚴(yán)格落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”制度、“三位一體、手指口述”確認(rèn)法，形成每個環(huán)節(jié)都保安全良好格局，真正做到三不傷害。安全是天字號大事，檢修車間始終堅持“以人為本”的工作理念，認(rèn)真落實“安全第一，預(yù)防為主”的八字方針，把員工的人身安全放在首要位置。針對每一項檢修任務(wù)，車間根據(jù)“早安排、早計劃、早落實”的工作要求，精心準(zhǔn)備，要在每次檢修工作前召開車間管理人員、班組長、生產(chǎn)骨干會議，研究方案，制訂安全技術(shù)措施，落實好施工項目的安全負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人，組織參加檢修項目的所有人員集體學(xué)習(xí)安全技術(shù)措施，在檢修工作中認(rèn)真進(jìn)行安全監(jiān)督，確保檢修工作在安全可控的前提下進(jìn)行。
車間針對過去基礎(chǔ)管理中存在的一些薄弱環(huán)節(jié)，重點強(qiáng)化以生產(chǎn)現(xiàn)場管理為核心內(nèi)容的基礎(chǔ)管理工作，強(qiáng)化安全意識，加強(qiáng)現(xiàn)場檢查，對改進(jìn)和提高生產(chǎn)現(xiàn)場管理水平提出新的要求。實行“一線工作法”，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。車間管理親臨一線，每次檢修深入到班組，指導(dǎo)、檢查、參與檢修，哪里環(huán)境艱苦，哪里人手最短缺，哪里任務(wù)最艱巨，管理人員就要出現(xiàn)在哪里，與一線職工一起加班加點，同甘共苦。讓管理人員充實一線。遇到停產(chǎn)檢修任務(wù)繁重時，管理人員分配到各班組，與檢修職工共同攻克技術(shù)難題。車間將繼續(xù)利用“班組千分競賽考核標(biāo)準(zhǔn)”，加強(qiáng)各班組的考核，強(qiáng)化班組管理，嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)檢修工作標(biāo)準(zhǔn)，各檢修工崗位責(zé)任具體明確，認(rèn)真做好檢修工藝、信息反饋工作，實行定置管理、物品擺放有序，班組內(nèi)經(jīng)常開展技術(shù)培訓(xùn)活動，積極推行現(xiàn)代化管理的方法和手段，通過競賽能夠充分調(diào)動班組成員學(xué)習(xí)技能、鉆研技術(shù)的積極性，通過經(jīng)常性競賽，結(jié)隊幫學(xué)、導(dǎo)師帶徒，促使一批技術(shù)拔尖員工脫穎而出，同時增強(qiáng)了團(tuán)隊學(xué)習(xí)力。
加強(qiáng)車間“修舊利廢，節(jié)支降耗”的考核力度，從大處著眼，小處著手，從節(jié)約每一度電、每一滴水，每一個螺栓入手，加強(qiáng)設(shè)備維修的管理，通過廣泛開展“雙增雙節(jié)”活動，加大對車間材料消耗、各班組費用考核，杜絕浪費現(xiàn)象，努力降低材料成本。每一項檢修工作都做到系統(tǒng)思考、準(zhǔn)備充分、組織科學(xué)，形成注重工作效率，做到效率最高、成本最低、效益最好的良好風(fēng)氣;讓員工把本職工作的細(xì)節(jié)做好，沒有返工就是一種成就，就是對車間的貢獻(xiàn)。
車間掌握設(shè)備故障周期，保證各類設(shè)備完好運行。風(fēng)機(jī)、電動機(jī)、減速箱、承壓管道閥門等設(shè)備經(jīng)過一段時間的運行，不同程度地將會出現(xiàn)這樣那樣的故障，檢修車間將充分掌握運行設(shè)備的故障周期，按照故障周期排定檢修計劃，做好設(shè)備的狀態(tài)檢修工作。
要建設(shè)一支作風(fēng)硬、素質(zhì)高的干部職工隊伍。車間管理人員要正確樹立安全與生產(chǎn)、責(zé)任與能力的關(guān)系，要在其位謀其政，想事情、謀事情、干事情;要加強(qiáng)職工隊伍培訓(xùn)學(xué)習(xí)，要開展好職工技術(shù)比武和“每日一題”、“每周一課”的學(xué)習(xí)，做好電廠人員的外出培訓(xùn)，要開展車間精細(xì)化管理，打造一支敢打硬仗、能打硬仗、打勝硬仗的高素質(zhì)的干部職工隊伍，以勝任電廠各項工作的需要?，F(xiàn)在，鍋爐電袋除塵已改造完成，為此，車間將繼續(xù)加大人員培訓(xùn)工作的力度，堅持以“缺什么，學(xué)什么”為原則，采取自學(xué)、互培、走出去、請進(jìn)來等方式提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)，爭取多出人才，早出人才，為早日熟練駕馭新設(shè)備而努力學(xué)習(xí)。
列車檢修員工作計劃篇十一
維修二班先進(jìn)班組申報材料修配廠維修二組共有員工25人，是一個積極向上的優(yōu)秀班組，更是一個溫暖、和諧的大家庭，在單位領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下、在班組管理人員的認(rèn)真帶領(lǐng)下、在全班員工的共同努力下，以“先進(jìn)班組”為精神向?qū)?，以公?0xx年工作計劃為目標(biāo)，團(tuán)結(jié)一致、立足崗位、精細(xì)管理、務(wù)實創(chuàng)新，圓滿完成了全年“一切事故為零”的班組安全責(zé)任目標(biāo)。
維修二班每位成員從崗位責(zé)任制度出發(fā)，明確安全職責(zé)，形成班組中的安全責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，在日常工作中，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，認(rèn)真搞好安全知識培訓(xùn)，自雙述推行以來，始終把雙述工作當(dāng)成安全生產(chǎn)的重中之重來抓，每月由班組，修配廠查背制，要求員工能夠熟練背誦并能運用到實際作業(yè)當(dāng)中，班組成員積極參加各項安全活動，用典型的事故案例訓(xùn)導(dǎo)全員按章作業(yè)。按規(guī)辦事，規(guī)范操作，對每一個作業(yè)活動都要做到提前預(yù)知、預(yù)防，制定切實可行的方案后方可實施，使全員在學(xué)習(xí)中進(jìn)步，進(jìn)步中提高，從而使安全工作得到了提升。通過各式各樣的安全教育，使員工真正明確“安全為了誰”“要我安全”到“我要安全”的重要意義。
為適應(yīng)公司新形勢發(fā)展的需要，努力提高大家的理論知識和業(yè)務(wù)水平，維修二班認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，學(xué)習(xí)敬業(yè)精神和業(yè)務(wù)知識，從理論和實踐武裝大家，不斷提供大家的專業(yè)理論水平。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提供思想意識，對個人存在的問題進(jìn)行深刻反思，促進(jìn)了技術(shù)和心態(tài)的改善，在競爭越來越激烈的今天，要不斷學(xué)習(xí)新知識，掌握新技能，才能滿足工作的需求，適應(yīng)社會的發(fā)展，工作中將不斷向有經(jīng)驗的同事請教虛席，并學(xué)以致用，利用業(yè)余時間翻看一些技術(shù)書籍，查看一些技術(shù)資料，學(xué)習(xí)掌握一些先進(jìn)的展業(yè)技術(shù)知識，以提高自己的綜合能力。
設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)是為生產(chǎn)提供保證的基礎(chǔ)。維修二班在一年的生產(chǎn)維修中加強(qiáng)設(shè)備管理，嚴(yán)格按照修配廠制定的設(shè)備操作規(guī)程及各項設(shè)備管理制度，按照“定點、定時、定量、定人、定崗”對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，做到日常保養(yǎng)與定期維護(hù)相結(jié)合，有效的降低了設(shè)備故障率，為修配廠維修工作的順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。
維修二班積極響應(yīng)公司“降本增效”的號召，在工作中提倡“成本管理，人人有責(zé)”的思想，鼓勵員工多提合理化建議，一年來共搜集有效建議xx項。堅持修舊利廢，大力倡導(dǎo)：能修復(fù)的堅決不更換新件、總成件必須解體；可用的螺絲、墊片必須及時回收，不以小惡而為之；維修易耗品，統(tǒng)一管理，合理利用。始終做到從小事做起，從點滴做起，為公司節(jié)資降本做出了較大貢獻(xiàn)。
1、七月份氣溫較高，車輛的急驟增加，生產(chǎn)節(jié)奏較快，人員緊張，給車輛的完好出車造成了極大影響。作為班組管理人員深知勞動者的辛苦，適時組織全班人員廣集思路，試探性的向上級領(lǐng)導(dǎo)提出購買中性風(fēng)炮意見，以減輕員工的勞動強(qiáng)度，提高維修速度和出車率。經(jīng)上級批準(zhǔn)后近幾個月的實踐證明，增加了新型設(shè)備，大大降低了勞動強(qiáng)度，提高了維修速度和出車率，也得到了員工們的普遍稱贊。
2、班組技術(shù)骨干積極突入到降本增效崗位創(chuàng)新的熱潮中，對陜汽德龍f3000車輛平衡軸支架進(jìn)行了改造，大大降低了材料費的消耗，每臺車改造可節(jié)約材料費3000余元，根據(jù)目前此類型車輛的數(shù)量以及車齡和廠區(qū)路況等的綜合估計，年度內(nèi)節(jié)約金額2萬余元。員工的積極參與，不斷探索研究技術(shù)改造為公司節(jié)約了大量資金，收到了公司的獎勵和好評。
在過去的工作中我們得了一定的成績，在工作中以主人翁的思想態(tài)度工作，全身心投入到生產(chǎn)中，不懈努力使我們?nèi)サ昧蓑溔说某煽?，但我們班組不會因為有了成績而會放棄求新的步伐。我們會繼續(xù)努力工作，為公司奉獻(xiàn)出自己的一份力量。我相信維修二班在上級領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下更加努力地工作，將會取得更好的成績.
列車檢修員工作計劃篇十二
為進(jìn)一步加強(qiáng)醫(yī)院醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)用耗材管理和采購工作，促進(jìn)醫(yī)院健康持續(xù)發(fā)展，20xx年設(shè)備科將從強(qiáng)化教育，提高思想道德防線、加強(qiáng)制度建設(shè)，不斷完善管理體系、加強(qiáng)采購管理工作中的流程，規(guī)范醫(yī)院設(shè)備招標(biāo)采購評標(biāo)方法、建立反腐敗工作的長效機(jī)制等幾方面入手，切實做好醫(yī)院設(shè)備和耗材采購管理工作。
熟悉醫(yī)療器械的管理模式，提高維修人員的維修技能，了解目前醫(yī)療器械市場行情。做好服務(wù)臨床的前期工作。在良好的管理體制下，繼續(xù)完善設(shè)備、耗材檔案的管理，庫房的管理和回款機(jī)制，壓縮庫存爭取做到零庫存回款。
增加采購工作的.透明度，優(yōu)化設(shè)備采購和使用流程，配合醫(yī)院新技術(shù)項目開展，認(rèn)真做好可行性分析和調(diào)查，及時購買引進(jìn)先進(jìn)醫(yī)療設(shè)備，保障科技興院戰(zhàn)略持續(xù)實施。
制定專人負(fù)責(zé)，每月下科室巡訪，要求科室積極上報按照績效考核給予獎勵點。并且每一周都要開一次例行會議，通過專門的負(fù)責(zé)人對醫(yī)生進(jìn)行設(shè)備操作的講解，以及對設(shè)備使用情況的介紹，讓醫(yī)生能夠更有效的理解醫(yī)療器械的使用和功能。
加強(qiáng)醫(yī)療設(shè)備監(jiān)管，提高設(shè)備的完好率，降低設(shè)備的故障，保障設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。增加急救類、生命支持類、醫(yī)療設(shè)備和大型醫(yī)療設(shè)備巡查力度，制定急救類、生命支持類醫(yī)療設(shè)備應(yīng)急預(yù)案，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。
列車檢修員工作計劃篇十三
第一段：引入故障檢修的背景和重要性（200字）。
隨著鐵路系統(tǒng)的日益發(fā)展，列車故障的發(fā)生也逐漸增多。因此，進(jìn)行列車故障檢修顯得尤為重要。故障檢修不僅可以確保列車的正常運行，保障乘客的安全，還能夠提高列車的可靠性和運行效率。在我為期一個月的實習(xí)中，我參與了列車故障檢修工作，并從中獲得了一些心得體會。
第二段：列舉實習(xí)中遇到的一個具體故障和解決過程（250字）。
在實習(xí)期間，我遇到了一列車故障，即發(fā)動機(jī)無法啟動。根據(jù)車輛故障碼的顯示，我判斷可能是電路故障所導(dǎo)致。我在工作人員的指導(dǎo)下，迅速找到了問題所在，一個損壞的線路連接器。通過更換線路連接器，成功解決了故障，使列車重新啟動。
第三段：分析故障檢修過程中的困難和挑戰(zhàn)（250字）。
盡管我們成功解決了上述故障，但實際的故障檢修過程中仍然面臨著困難和挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是我們最大的挑戰(zhàn)之一。每一列車都必須盡快修復(fù)，確保運行圖的正常進(jìn)行。其次，技術(shù)要求也是一個重要的考驗。列車系統(tǒng)的復(fù)雜性使得故障定位和修復(fù)變得非常困難。最后，工作環(huán)境也是一個挑戰(zhàn)。封閉的列車車輛內(nèi)部，高溫、高噪音環(huán)境使得故障檢修工作變得更加不易。
在實習(xí)期間，我充分認(rèn)識到了故障檢修的重要性。它不僅僅是為了修復(fù)列車的故障，還能夠提升我的專業(yè)技能和工作經(jīng)驗。在實施檢修的過程中，我學(xué)會了如何迅速、準(zhǔn)確地定位故障的位置，并通過合理的方法來解決問題。同時，我也深刻體會到了團(tuán)隊合作的重要性。在團(tuán)隊的幫助下，我能夠更快地找到解決問題的方法，并且培養(yǎng)了良好的溝通和協(xié)作能力。
第五段：展望故障檢修工作的未來（250字）。
盡管故障檢修過程中存在許多挑戰(zhàn)，但技術(shù)的不斷進(jìn)步為我們提供了更多解決故障的工具和方法。隨著人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的應(yīng)用，故障檢修的效率和準(zhǔn)確性將得到進(jìn)一步提高。我相信，未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化。同時，我也希望通過自己的努力和學(xué)習(xí)，能夠在故障檢修領(lǐng)域取得更大的成就。
總結(jié)：通過實習(xí)經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識到了列車故障檢修的重要性和挑戰(zhàn)。故障檢修不僅能夠確保列車的正常運行和乘客的安全，還能夠培養(yǎng)我們的專業(yè)技能和團(tuán)隊合作能力。未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化，我期待在該領(lǐng)域取得更大的突破和成就。
列車檢修員工作計劃篇十四
為全面做好公司20xx年大檢修工作安排，確保檢修期間公司內(nèi)部治安穩(wěn)定，不發(fā)生檢修期間備品備件丟失案件發(fā)生，針對停車檢修期間現(xiàn)場檢修人員多、裝置設(shè)施拆卸更換頻繁、出廠檢修更換物資增多等情況，為嚴(yán)格把好關(guān)及時有效的配合好這次全廠檢修任務(wù)的順利完成，特制定現(xiàn)場停車檢修期間治安保衛(wèi)方案。
（一）人員入廠培訓(xùn)及證件辦理工作。
（二）進(jìn)出廠區(qū)人員、車輛證件查驗、登記工作。
（二）檢修裝置和要害（重點）部位的巡邏檢查工作。
（三）外圍巡邏及道路交通管理。
（四）不穩(wěn)定因素的摸排、查處、控制工作。
（五）事故狀態(tài)下的應(yīng)急處置工作。
二個不發(fā)生，一個確保，即：不發(fā)生影響停車檢修的進(jìn)度、盜竊和破壞事件；不發(fā)生群體性上訪事件；確保停車檢修期間現(xiàn)場治安秩序穩(wěn)定。
（一）人員入廠培訓(xùn)證件辦理管理。
1、根據(jù)全廠檢修任務(wù)需要，對進(jìn)廠檢修人員培訓(xùn)和證件審核發(fā)放，要及時、準(zhǔn)確、無誤，確保新到檢修人員能當(dāng)天到當(dāng)天參加培訓(xùn)，當(dāng)天便將胸卡及相關(guān)證件辦理落實完畢。
2、各車間（部門）要及時配合并提供入廠證件辦理所需資料，因車間（部門）資料提供不及時拖拉延誤造成影響的，根據(jù)情況對所屬車間（部門）進(jìn)行考核。
3、根據(jù)檢修任務(wù)緩急情況，特殊情況緊急搶修人員無證情況下需進(jìn)入的，要根據(jù)情況及時請示部領(lǐng)導(dǎo)，由部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后按部領(lǐng)導(dǎo)安排執(zhí)行，盡量保證檢修人員及時到位開展檢修工作。
（二）門崗出入人員車輛及物資管理。
2.對進(jìn)出廠區(qū)人員嚴(yán)格登記、檢查，嚴(yán)禁閑散人員和不符合規(guī)定的車輛、人員進(jìn)出廠區(qū)。
3、出廠物資必須嚴(yán)格按照規(guī)定仔細(xì)檢查，并及時匯報監(jiān)控登記備案，出場物資單據(jù)必須填寫規(guī)范內(nèi)容詳實字跡清晰，門崗人員要嚴(yán)格把好關(guān)。
（三）檢修裝置和要害（重點）部位的巡邏檢查管理。
1、治安保衛(wèi)隊針對停車檢修工作重點安排，要求治安保衛(wèi)管理人員要全方位、全天候職守現(xiàn)場，指定專人劃分區(qū)域做到責(zé)任到人劃分到片。具體安排有，治安保衛(wèi)隊主辦科員：常立剛，全面負(fù)責(zé)空分裝置的停車檢修治安保衛(wèi)工作，生產(chǎn)干事：馬澤東，全面負(fù)責(zé)pp、mtp裝置治安保衛(wèi)工作，治安干事周江全面負(fù)責(zé)氣化、四合一的治安保衛(wèi)工作。以上管理人員要緊盯現(xiàn)場，對檢修拆卸設(shè)備零備件要有資料備案，全程跟蹤設(shè)備部件的安裝保管及去向問題，及時協(xié)調(diào)安排人員看護(hù)工作，明確責(zé)任確保做到裝置區(qū)安裝拆卸部件的.安全保衛(wèi)工作。
2、巡邏人員要不定時對各裝置區(qū)進(jìn)行巡邏檢查，對裝置區(qū)作業(yè)人員胸卡進(jìn)行抽查，對不符合條件（無證人員、冒用他人胸卡人員、證件過期人員）要及時發(fā)現(xiàn)及時匯報，由當(dāng)班班長調(diào)查了解并處理，對無證進(jìn)入人員班長必須嚴(yán)格調(diào)查，責(zé)任落實到人，對查證不嚴(yán)玩忽職守保衛(wèi)人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理并上報部里。
3、現(xiàn)場裝置區(qū)，按照區(qū)、段、點的劃分，在各車間（部門）所屬責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的檢修作業(yè)任務(wù)，要有本裝置區(qū)指派專人全程監(jiān)督跟班作業(yè)，層層落實責(zé)任人，對拆卸的儀器部件要妥善保存管理，指定負(fù)責(zé)人要做到心中有數(shù)拆卸安裝及時，對不能及時安裝的部件要及時入庫管理不得隨意丟放過夜。
4、治安保衛(wèi)巡邏人員做好檢修裝置區(qū)域巡邏檢查工作，對出現(xiàn)以上情況的要及時上報隊里，對該裝置區(qū)所屬車間（部門）經(jīng)行通報并列入當(dāng)月綜治考核范圍內(nèi)。對因車間內(nèi)部管理不善造成的被盜及丟失案件的，要追究本車間（部門）責(zé)任并進(jìn)行全廠通報批評。
5、加強(qiáng)檢修作業(yè)裝置區(qū)周邊的巡邏檢查工作，采取兩人不定時交叉巡邏方式，對進(jìn)入裝置區(qū)的外來人員進(jìn)行檢查胸卡并做好詳細(xì)的登記，包括單位、進(jìn)入時間、離開時間、作業(yè)區(qū)域等，對攜帶物資出裝置區(qū)域的人員進(jìn)行登記，包括攜帶人姓名、物資名稱、數(shù)量、型號、原因等。
6、嚴(yán)禁各種機(jī)動車輛及無關(guān)電瓶車進(jìn)入裝置區(qū)域內(nèi)。
（四）外圍巡邏及道路交通管理。
1、全廠實行24小時不間斷巡邏，特別是關(guān)鍵裝置和要害（重點）部位巡邏，采用人巡與車巡相結(jié)合方式加強(qiáng)巡邏機(jī)動性，尤其夜間要加大巡邏頻次。
2、發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定因素、可疑現(xiàn)象要及時向監(jiān)控室匯報，并填寫巡邏檢查記錄。
3、加強(qiáng)車輛、交通安全管理工作。嚴(yán)格執(zhí)行烯烴項公司現(xiàn)場道路交通管理辦法執(zhí)行，嚴(yán)格執(zhí)行易燃易爆及化學(xué)危險物品入廠管理規(guī)定；對入廠的車輛和人員嚴(yán)格檢查，巡邏人員要及時疏導(dǎo)并控制現(xiàn)場各主要路段的交通情況，嚴(yán)格查處超速、超員、違章停車、及無證駕駛等情況，保障各路段的道路交通暢通及安全有序。
（一）各班組人員要高度重視，密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，形成合力。要根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理安排工作，機(jī)動靈活進(jìn)一步嚴(yán)密工作措施，定崗定人，落實責(zé)任，確保停車檢修治安保衛(wèi)工作萬無一失。
（二）嚴(yán)明紀(jì)律，聽從指揮。各班組要認(rèn)真學(xué)習(xí)并按照停車檢修保衛(wèi)計劃執(zhí)行。按照誰主管，誰負(fù)責(zé)的原則，嚴(yán)格落實工作責(zé)任制和責(zé)任追究制。對于工作不負(fù)責(zé)任，出現(xiàn)保衛(wèi)責(zé)任事故的，將嚴(yán)肅追究責(zé)任人的責(zé)任。
（三）加強(qiáng)各部門、施工單位（外委）單位的協(xié)調(diào)和溝通，依據(jù)誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則。加強(qiáng)施（外委）工單位信息收集，防止各類矛盾糾紛，引發(fā)群體性上訪事件的發(fā)生，進(jìn)一步強(qiáng)化措施，對不穩(wěn)定隱患有效控制、妥善處理、及時上報。
此次全廠停車檢修任務(wù)重時間緊，全體治安衛(wèi)人員要嚴(yán)格遵守公司各項規(guī)定并按照停車檢修治安保衛(wèi)計劃執(zhí)行，同時要加強(qiáng)保衛(wèi)人員自身的防護(hù)，確保公司此次停車檢修工作安全穩(wěn)定開展。
列車檢修員工作計劃篇十五
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第121條第七款的規(guī)定：新安裝的主要通風(fēng)機(jī)投入使用前必須進(jìn)行一次通風(fēng)機(jī)性能測定和試運轉(zhuǎn)工作，以后每五年至少進(jìn)行一次性能測定。
除有資質(zhì)的部門進(jìn)行性能測定外，每年礦方必須組織有關(guān)人員對主要通風(fēng)機(jī)進(jìn)行一次全面的檢查維修。檢查維修的內(nèi)容有：通風(fēng)機(jī)軸承、通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、葉片角度、負(fù)壓、電壓、電流等。
我們不僅對主要通風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢查還要對通風(fēng)設(shè)施進(jìn)行全面檢查。比如：防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況等。
每年必須進(jìn)行一次反風(fēng)演習(xí)，礦井通風(fēng)系統(tǒng)有較大變化時必須進(jìn)行一次反風(fēng)演習(xí)。
每季度必須由總工及通風(fēng)礦長組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機(jī)電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴(kuò)散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護(hù)進(jìn)行一次全面檢修，檢修中同時還必須對防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況等進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的檢修更換記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。每季必須檢查一次反風(fēng)設(shè)施。
每月必須由通風(fēng)礦長、通風(fēng)科長組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機(jī)至少每月檢查一次主要通風(fēng)機(jī)。改變通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)或葉片角度時，必須經(jīng)總工及通風(fēng)礦長審閱。同時對電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴(kuò)散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護(hù)進(jìn)行一次全面檢修，檢修中必須對防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況、檢測負(fù)壓的u型水柱計、負(fù)壓傳感器、軸承溫度計、干濕溫度計、電流、電壓等進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每旬必須由通風(fēng)科長、通風(fēng)隊長組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機(jī)至少每旬檢查一次主要通風(fēng)機(jī)。改變通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)或葉片角度時，必須上報總工及通風(fēng)礦長審閱。對電控、銹蝕情況、隔音裝置、擴(kuò)散塔、風(fēng)硐、軸承等各種保護(hù)也要進(jìn)行一次全面檢修，檢修中必須對防爆蓋漏風(fēng)情況；配重是否符合標(biāo)準(zhǔn)；鋼絲繩是否有銹蝕、斷股；滑輪是否靈敏可靠；防爆蓋漏風(fēng)是否符合要求；風(fēng)硐插板的密封情況、檢測負(fù)壓的u型水柱計、負(fù)壓傳感器、軸承溫度計、干濕溫度計、電流、電壓等進(jìn)行全面檢修，檢修后對其作出詳細(xì)的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”。
每日必須由通風(fēng)隊長組織主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機(jī)進(jìn)行日常檢修：
1、滑動軸承應(yīng)按規(guī)定要求定期換油，日常運行中要及時加油，經(jīng)常保持所需油位；
2、滑動軸承應(yīng)用規(guī)定的油脂潤滑，油量符合規(guī)定要求；
3、禁止不同油號混雜使用。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。
每班必須由主扇司機(jī)、主扇維修工、電工等人員對主要通風(fēng)機(jī)必須進(jìn)行班中巡回檢查：
（一）巡回檢查的時間一般為每小時一次。
（二）巡回檢查主要內(nèi)容為：
1、各轉(zhuǎn)動部位應(yīng)無異響和異常震動；
2、軸承溫度不得超限；
3、電動機(jī)溫升不超過規(guī)定要求；
4、各儀表指示正常；
5、電機(jī)電流不超過額定值，嚴(yán)禁超載運行；
6、電壓應(yīng)符合電機(jī)正常運行要求，否則應(yīng)報告礦主要技術(shù)人員，確定是否繼續(xù)運行。
（三）隨時注意檢查負(fù)壓變化情況，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時向礦調(diào)度部門匯報。
（四）巡回檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及處理經(jīng)過，必須及時填入運行日志。
檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須及時處理并向當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)匯報。
列車檢修員工作計劃篇十六
為了保證新成立的變電檢修工區(qū)的工作正常有序的開展工作，根據(jù)公司標(biāo)準(zhǔn)化工作的需要，在所有報名競聘變電檢修工區(qū)崗位的員工進(jìn)行培訓(xùn)，選拔勝任此工區(qū)工作的員工。
全體報名競聘變電檢修工區(qū)的員工。
1、堅持按需施教、務(wù)求實效的原則。根據(jù)變電檢修的需要，增強(qiáng)教育培訓(xùn)的針對性和實效性，確保培訓(xùn)質(zhì)量。
2、堅持自主培訓(xùn)為主，員工自學(xué)為輔的原則。根據(jù)檢修需求開辦相關(guān)課程和實操，并結(jié)合自學(xué)完成培訓(xùn)。
3、堅持培訓(xùn)人員、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)時間三落實原則。
（一）理論部分。
1、變壓器（4課時）。
（1）理論。
（2）檢修、維護(hù)、試驗相關(guān)規(guī)程。
（3）相關(guān)實驗儀器講解。包括變壓器變比組別測試儀，變壓器交流耐壓測試儀，兆歐表，單、雙臂電橋、直流電阻速測儀。
2、斷路器（4課時）。
（1）理論。
（2）檢修維護(hù)試驗相關(guān)規(guī)程。
（3）機(jī)械特性測試儀講解。
3、隔離開關(guān)，互感器，電容器（3課時）。
（1）理論。
（2）檢修、維護(hù)、試驗相關(guān)規(guī)程。
4、電纜頭制作，變電站接地網(wǎng)電阻測試講解。（2課時）。
（1）理論。
（2）制作步驟，工藝要求等。
（3）測量規(guī)程。
列車檢修員工作計劃篇十七
為了進(jìn)一步提高我廠棉花加工質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，使我廠的棉花加工機(jī)械設(shè)備檢修達(dá)到棉花加工設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使檢修的設(shè)備運轉(zhuǎn)率高，提高加工能力。為此我廠在今年棉機(jī)檢修工作中將克服往年在棉機(jī)檢修中存在的不足，總結(jié)經(jīng)驗，取長補短，為圓滿完成20xx年棉花加工任務(wù)打下堅實的基礎(chǔ)，特制定20xx年棉花機(jī)械檢修工作計劃如下：
成員：白煥英陳明云陳華軍鄭振江。
牛金平曹志軍譚必勝周龍軍。
（1）檢修工作從5月21日至7月5日，45天時間各車間檢修工作全部結(jié)束。
（2）各線軋花機(jī)部分從5月21日至7月5日（包括籽清機(jī)、回收機(jī)、塵籠、三輥分離器、閉風(fēng)器、風(fēng)機(jī)等）完成。
（3）各線皮棉打包機(jī)、短絨打包機(jī)、清絨機(jī)從5月21日至6月21日完成。
（4）剝絨機(jī)從5月21日至7月5日完成。
（5）各線電器及收購輸送機(jī)從5月21日至7月5日完成。
2、檢修期間的材料領(lǐng)取和管理。
（1）檢修期間各車間的材料必須由車間主任開單，并由檢修負(fù)責(zé)人親自到庫房領(lǐng)取。
（2）檢修期間的大小配件必須通過鑒定后，確定修復(fù)使用還是報廢更新，方可領(lǐng)取新的配件。
（3）檢修期間的材料領(lǐng)取按廠制定的材料領(lǐng)取實施條例執(zhí)行。
3、各車間檢修期間的安全要求。
（1）各車間檢修負(fù)責(zé)人在檢修期間必須服從領(lǐng)導(dǎo)安排，對檢修質(zhì)量負(fù)責(zé)，合理安排車間的各項工作，認(rèn)真做好安全工作，確保不出機(jī)械事故，做到“三不傷害”。
（2）檢修期間用電，必須經(jīng)過車間主任批準(zhǔn)，由電工安裝操作，任何人不得私自安裝用電。
（3）各車間檢修工作必須按規(guī)定時間或提前完成，驗收時必須達(dá)到開機(jī)狀態(tài)，保證籽棉上場能正常運轉(zhuǎn)，實行誰檢修、誰負(fù)責(zé)、誰保養(yǎng)，生產(chǎn)期間安全運轉(zhuǎn)率達(dá)到97%以上，全額發(fā)放檢修工資，生產(chǎn)期間出現(xiàn)重大機(jī)械故障的，扣檢修工資的'15%或獎勵15%。
（4）檢修期間各車間負(fù)責(zé)人必須認(rèn)真履行各自的職責(zé)，
并填寫所有的單據(jù)及記錄表。
1、軋花機(jī)鋸片輥筒、毛刷輥筒、刺釘輥筒、u型刺輥等部位的檢修及清理。
2、氣流皮清機(jī)各部位的檢修及清理。
3、皮棉機(jī)清理機(jī)塵籠、剝棉羅拉、給棉羅拉、給棉板、排雜刀、密封膠板及各軸承和傳動部位檢修及清理。
4、集棉塵籠的密封膠、鋼絲網(wǎng)面、壓、刮羅拉的檢修及清理。
5、籽棉清理機(jī)的刺釘輥筒、格條柵各軸承傳動部位的檢修及清理。
6、各生產(chǎn)線有風(fēng)機(jī)設(shè)備傳動部位的軸承及軸頭磨損情況檢查修理更換。
7、回收機(jī)塵籠板網(wǎng)、刺輥、密封膠板及各軸承和傳動部位的檢修及清理。
8、從喂花口至車間各種管道、風(fēng)機(jī)、卸料器的維修保養(yǎng)和清理。
9、剝絨機(jī)主機(jī)，鋸片輥筒、毛刷輥筒、喂籽輥、肋條排、各天絞、地絞、各管道、管口、風(fēng)機(jī)、棉籽提升機(jī)、卸料器、回收機(jī)各部軸承及傳動部位的維修和保養(yǎng)。
10、清絨機(jī)喂料器、齒輥、塵籠、多輥機(jī)、各部軸承及傳動部位的維修和保養(yǎng)。
11、打包機(jī)油路、踩箱、油箱、包箱、推包器、接包小車、輸送帶、各部軸承及傳動部位的堅固件的維修保養(yǎng)。
12、電器，各生產(chǎn)線的電器包括各車間的分線溝、線路檢查整理，電機(jī)保養(yǎng)，電器部件更換等工作。
13、收購用的輸送機(jī)。
14、檢修標(biāo)準(zhǔn)按照《兵團(tuán)棉花加工企業(yè)和管理規(guī)程（試行）》中的有關(guān)規(guī)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。
一號生產(chǎn)線：
（1）材料費：
軋花機(jī)4.5萬元；皮棉打包機(jī)0.8萬元；脫絨機(jī)3.5萬元;短絨機(jī)包機(jī)0.3萬元。修理、加工費：0.8萬元。
（2）工資報酬：
總額40000元(按各機(jī)組工作量,核定各機(jī)組工資報酬)。
二號生產(chǎn)線。
（1）材料費：
軋花機(jī)6萬元；皮棉打包機(jī)0.8萬元；脫絨機(jī)4.5萬元;短絨機(jī)包機(jī)0.5萬元。修理、加工費：1.2萬元。
（2）工資報酬：
總額55000元(按各機(jī)組工作量,核定各機(jī)組工資報酬)。
三號生產(chǎn)線。
（1）材料費：
軋花機(jī)4.5萬元；皮棉打包機(jī)0.8萬元；脫絨機(jī)3.5萬元;短絨機(jī)包機(jī)0.3萬元。修理、加工費：1.1萬元。
（2）工資報酬：
總額40000元(按各機(jī)組工作量,核定各機(jī)組工資報酬)。
消防設(shè)施。
（1）材料費。
根據(jù)實際需要確定材料費用，該換的設(shè)施材料100%更換。
（2）工資報酬：總額3000元。
收購。
（1）材料費輸送機(jī)5000元。
工資報酬：總額4800元。
在檢修前組織職工進(jìn)行培訓(xùn)，并同師棉花加工中級證培訓(xùn)結(jié)合起來，采取理論與實踐相結(jié)合的方法，使職工熟練掌握棉花加工工藝及設(shè)備性能特點和技術(shù)操作規(guī)程，熟悉了解168軋花機(jī)的新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的性能和操作規(guī)程。
1、培訓(xùn)時間：20xx年5月314日。
2、培訓(xùn)內(nèi)容：
（1）棉花加工機(jī)械的維修與保養(yǎng)及故障拔除；
（2）籽棉預(yù)處理概述、籽棉的清理與烘干；
（3）機(jī)械設(shè)備的用電知識；
（4）168軋花機(jī)設(shè)備性能及160雙層脫絨機(jī)的操作規(guī)程；
（5）mdy400型打包機(jī)調(diào)整及故障排除；
（6）廠制定的各車間操作規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)化管理，
（7）消防安全知識；
（1）驗收：在檢修期間，定期不定期的由廠組織人員進(jìn)行檢查，每檢修完一臺機(jī)器，由車間組織檢查小組進(jìn)行自查；7月10日廠設(shè)備驗收組人員進(jìn)行第一次檢查驗收，對檢修不合格的部位進(jìn)行整改；7月20日由團(tuán)、廠組織人員對檢修工作進(jìn)行全面檢查驗收。
（3）軋花前設(shè)備檢修驗收后，對今年的設(shè)備檢修工作進(jìn)行全面總結(jié)，找出不足之處。
軋花廠20xx年度。
20xx年九十團(tuán)軋花廠設(shè)備檢修計劃。
軋花廠20xx年度。