通過總結，我們可以總結經(jīng)驗教訓，避免下一階段再犯同樣的錯誤。寫總結時，應該充分思考和反思過去的經(jīng)驗和教訓。通過這些范文的學習，我們可以了解到總結寫作的技巧和方法，提升自己的寫作水平。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇一
h大學某學院教職工由三類人員構成，即專職教師、教輔人員和行政人員。由于各自任務的不同，各類人員在整個隊伍中所占的比例是不相同的，該學院教職工共有66人，其中專職教師52人、教輔人員5人、行政人員9人。
（1）職稱結構。該院教職工隊伍中教授12人，約占教職工總數(shù)的；副教授30人，約占總數(shù)的；講師18人，約占；助教2人，占；其他職稱3人，占；無職稱人數(shù)是1人，占。分析上述數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，高級職稱的教職工有42人，其中教師有39人，占專任教師的比例為75%，符合普通高等學校監(jiān)測辦學條件指標中具有高級職務教師占專任教師的比例30%的要求。而教授職稱人員略顯不足，副教授與講師職稱人員明顯偏多，這并不是理想型的結構。
（2）學歷結構。該院博士31人、碩士25人，分別約占教職工總數(shù)的和；本科學歷的教職工9人，約占；具有專科及其以下學歷的教職工1人，約占。獲得碩士學位及以上學位的教職工共有56人，占總數(shù)的；其中專任教師獲得碩士學位及以上學位的教師有47人，占專任教師的比例為，符合普通高等學校基本辦學條件指標中具有研究生學位教師占專任教師的比例30%的要求。
（3）年齡結構。從出生時間上統(tǒng)計，50年代出生的有2人，約占總數(shù)的；60年代出生的有21人，約占；70年代出生的有34人，約占；80年代出生的有9人，約占。通過分析發(fā)現(xiàn)，60年代至70年代出生的教職工成為了中堅力量，50年代和80年代出生的教職工明顯偏少。
（4）學緣結構。從畢業(yè)院校來源看，有37人是985工程院校畢業(yè)的，占總數(shù)的，其中有9人有國外學習經(jīng)歷；有11人是211工程院校畢業(yè)的，占，其中1人有國外學習經(jīng)歷；其他院校畢業(yè)的是16人，占，有2人有國外學習經(jīng)歷；僅有2人是國外院校畢業(yè)的，占。教職工隊伍^v^14人有國外留學經(jīng)歷，有一半的人員來自985高校。
通過以上分析得出結論，該學院教職工隊伍在職稱結構、年齡結構上不太合理。各個職稱段、年齡段的人員分布不均，某種程度上容易形成斷層。
2、教職工的生活狀況。
高校教職工因其具有豐厚的文化底蘊和為人師表，教育傳播等作用而成為一個特殊的社會群體，他們關心政治，關心國家發(fā)展，熱心社會公益事業(yè)。大多數(shù)人對工作和生活狀況滿意，情緒穩(wěn)定。但也有一些不可忽視的問題，這讓許多高校教職工不堪重負。
（1）工作壓力大。高校之間為爭取更好的資源和更多的發(fā)展空間，競爭十分激烈，主要是在對教職工的學歷、教學、科研能力、管理能力等方面提出了更高水平的要求，目前高校對教師教學工作量和承接科研課題的數(shù)量都有明確要求。有些教職工除教學任務外還擔負行政職務，承受著課題研究，晉升職稱等一系列工作壓力。
（2）物質生活水平有待提高。大多數(shù)教職工認為自己的工資收入水平與同等學力群體相比偏低，尤其住房問題，主要集中在青年教職工身上。他們工資收入不高，又沒有多少有積蓄，目前根本買不起價格日益飛漲的商品房，而又因受政策限制，經(jīng)濟適用房也沒資格購買，成了尷尬一族，甚至有些是因為沒有住房暫時不能結婚或不敢要小孩的青年教職工大有人在。而已婚的教職工由于需要撫養(yǎng)孩子、贍養(yǎng)老人等原因也面臨著生活壓力大的問題，現(xiàn)實的物質生活水平仍然不容樂觀。
（3）身心健康狀況不佳。高校教職工，特別是奮斗在一線的教師們由于工作競爭激烈、生活負擔加重，所以精神較易處于長期的緊張狀態(tài)，從而產(chǎn)生心理問題。在社會環(huán)境的影響下，加上精神和心理的負擔，又缺乏勞逸結合和適當鍛煉，會使許多教職工身體處于亞健康狀態(tài)。
3、教職工隊伍的利益需求。
在教職工中，有幾種情況需要引起關注：一是教職工各個階層分化日益明顯；二是收入與分配是教職工未能充分發(fā)揮工作積極性的重要原因；三是教職工對自身的發(fā)展有較高的期待，但對未來發(fā)展信心不足；四是教職工的工作壓力、經(jīng)濟負擔和心理問題較大。為此教職工的利益需求具有多樣性，維護教職工的權益應該包括物質利益、民利、發(fā)展空間和精神文化需求等。
教職工因自身的職業(yè)和占有資源的不同，客觀上形成了不同階層，一般可歸納為三個階層：一是領導干部階層，行使著實際管理職權，是整個人文學院結構中的主導性階層。二是高層次人才階層，主要包括學科領頭人、學術骨干、高職稱人員，這一階層往往在學校教學科研工作和學科建設中充當重要角色，也因此享受較多的政策傾斜和資源。三是一般人員階層，主要包括一般的專業(yè)技術人員、實驗技術人員和行政管理人員，他們承擔著學校大量的基礎性工作，是維持學校正常運轉的重要力量。上述階層中第一、二階層人員有著不斷強化的趨勢，而第三階層處于相對弱勢地位，由此可能會帶來一些利益上的失衡從而導致各階層的對立甚至引發(fā)矛盾，這樣不僅會影響學院發(fā)展的大局，還會挫傷全體人員建設學院的積極性。
教職工對改善生活質量和提升幸福指數(shù)的需求是最正常不過的了，這也是最基本的利益訴求。但是教職工之間的收入并不平衡，不同學科的教職工收入差別較大，如與市場接近的學科創(chuàng)收較容易，而基礎學科和人文學科相對較難；行政管理部門收入差距也比較大，如在編人員的工資往往會比聘用人員的收入高一些；年輕教師的收入相對比較低，而他們恰恰是負擔較重的群體。收入差異太大會容易挫傷教職工的積極性。
教職工對個人發(fā)展空間的需求最為重視，良好的發(fā)展空間是教職工的第一利益。教職工是一個相對比較特殊的群體，他們最為重視的是個人事業(yè)發(fā)展的利益問題，體現(xiàn)為學歷的提升、職稱的提升、學術地位的提升等。高校作為知識分子聚集地，高學歷人才越來越多，學校對教職工隊伍的要求也越來越高，新知識的掌握應用、職稱晉升的壓力也越來越大。
參與學校民主管理、民主監(jiān)督的權利，也是教職工十分重要的利益訴求。學校的建設和發(fā)展與教職工維護自身的權益密不可分，教職工要在學校的發(fā)展目標、重點工作、制度措施中思考和研究自身的發(fā)展空間和發(fā)展重點，思考和研究自己的工作重點和生活方式，把自身的發(fā)展與學校的發(fā)展緊密結合起來。教職工不但通過教代會和工會組織等形式參與學校民主管理、民主監(jiān)督，同時通過發(fā)表觀點、采取行動等方式表達對學校制度和政策的態(tài)度。
二、優(yōu)化與改善教職工隊伍狀況的對策。
1、調整教職工的結構分布。
（1）完善職稱結構，提升高級職稱的比例。合理的職稱結構，能反映出教師隊伍總體學術水平和所能適應的教學、科研工作，高級職稱教職工的數(shù)量和水平直接反映并影響著院系的綜合實力，教授是代表院系水平和實力的重要力量。目前還沒有一個固定的、科學合理的職務結構，但從美國、英國、日本等發(fā)達國家的高校情況來看，其職稱構成的共性是：第一，高級職務占有相當大的比例，教授的比例都在25%以上。第二，不同類別、不同水平的高校，教師職務構成比例大有差異。學術水平高的，其職務構成比例，遠遠超過一般學校。所以，人文學院應當提高教授職稱人員比例，并不斷改善副教授及以下職稱人員的結構。
（2）提升學歷結構，擴大高學歷教師隊伍。教職工的學歷結構，大體可以反映出教職工隊伍的業(yè)務素質。不同類型、不同層次的高校，對教職工隊伍的學歷要求是不相同的；同一學校、不同類別的人員，對于學歷的要求也會有所側重。因此教職工隊伍的學歷結構應與自身承擔的任務相適應。從實際情況出發(fā)，除專任教師之外，其他人員一般都應具備本科以上學歷，專任教師應比培養(yǎng)目標提高一個學歷層次，教師隊伍中擁有高學歷、高學位的比重越大，師資隊伍的業(yè)務基礎就越好，教學和科研的發(fā)展?jié)摿驮酱?。根?jù)培養(yǎng)人才的需要，以及承擔教學科研任務和學校事業(yè)發(fā)展的需要，教師隊伍必須提高具有博士學位教師的比例，從而提高教職工隊伍素質。
（3）調整年齡結構，避免出現(xiàn)年齡斷層。年齡是衡量人才結構是否合理的標準之一，它與人才效益成正比。教職工隊伍年齡的狀況，很大程度上反映了教職工隊伍的連續(xù)性和繼承性，會影響教職工的新老更替等一系列問題。根據(jù)國內外有關研究資料顯示，30歲以下的教師占教師總數(shù)20%左右，31-60歲的教師占教師總數(shù)的80%左右，較適宜構成動態(tài)性的優(yōu)化年齡結構。而在人文學院中30歲以下的只有2人，占教師總數(shù)的；31-60歲的64人，占教師總數(shù)的。很顯然，并不屬于動態(tài)的優(yōu)化年齡結構。教職工隊伍優(yōu)化的年齡結構應該是老中青相結合，各個年齡段上的教職工較均勻，以利于正常的新陳代謝，避免年齡斷層。所以，不斷補充一些優(yōu)秀年輕教師，為人文學院注入更多的青春活力。
（4）克服“近親繁殖”。學緣結構指的是教職工隊伍群體中各個成員畢業(yè)院校來源的構成，體現(xiàn)教職工隊伍的近親繁殖程度和教師的來源，預示著其潛在的科研與創(chuàng)新能力，進而關系到教職工隊伍整體實力的提高，從而直接影響到高校教學科研水平和辦學質量的提升。在人文學院教職工隊伍中，14人有國外留學經(jīng)歷，并有一半的人員來自國家重點高校，這樣的學緣結構對于學術交流和發(fā)展是有利的，不僅活躍了學術氛圍、注入了新鮮血液，還提高教職工隊伍的整體效能。為此，學院要嚴格控制本校選留畢業(yè)生比例，引進校外教師，實行學術上的“遠緣雜交”，提倡人員來源的多樣化，增強競爭機制，以克服“近親繁殖”造成的弊端。從人文學院目前的情況來看，似乎這個問題不太明顯。
2、改善教職工的生活狀況。
生活方式會影響到高校教職工的健康狀況和生活質量，養(yǎng)成良好的生活習慣是教職工進行工作和學習的保障。
（1）加強自我健康意識，堅持鍛煉身體。部分教職工對合理飲食、科學鍛煉等這些方面的知識還是比較缺乏，需要加強教職工健康意識的教育，自覺建立良好的生活方式和健康習慣。適量的運動，有助于增強人體免疫力，調節(jié)新陳代謝，提高身體素質，增強有機體的適應能力，還可以鍛煉人的意志，增強信心和毅力，延緩衰老等作用，所以進行適度運動是非常有必要的。應開展多種形式的健康教育活動，通過工會、體育部等部門建立相應的專門機構，為教職工提供健康與健身咨詢，提高教職工的自我保健意識和能力。
（2）學會適度減壓，使自己擁有良好的心態(tài)。心理健康最為重要，對于壓力造成的心理緊張與心理障礙，要學會自我保護和自我調整。積極開拓新的社會交往圈，進行更為豐富、有益身心健康的業(yè)余活動，建立更加科學、文明的閑暇生活方式，在活動中愉悅身心，釋放壓力，陶冶情操，升華氣質。組織教職工開展小型多樣的文體活動，培養(yǎng)他們參與活動的興趣，使其由被動逐步轉向主動參與，此外，活動要突出群眾性、互和趣味性，同事之間能夠加強溝通和交流，增進理解和信任，促進和諧與合作，從而吸引更多的教職工投入到這樣的文體娛樂活動中來。
（3）提升教職工的幸福感。提升教職工的自信力和工作能力，同時也要及時溝通并解決教職工的切身利益問題。為教師的發(fā)展創(chuàng)造機會，使自身價值得到實現(xiàn)，通過科研引領、課題推動，舉辦學術沙龍論壇，進行具體個案研究和教學反思，促進教師專業(yè)發(fā)展；還要指導教職工平日的思想政治教育工作，加強職業(yè)道德建設，倡導宣傳師德師風活動，熱愛學校、崗位、教育和學生。重視教職工的工作生活情況，要經(jīng)常關注年長教職工的健康和家庭，也要關注年青教師的感情和需求，關心病困和退休教職工的生活，將溫暖落到每個人的身上。
3、重視教職工的利益訴求。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇二
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶。
流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇三
5、對員工宿舍加以排查隱患，加固門窗，加強安全意識；
6、關注臺風動向，通知總臺管理人員，方便客人咨詢出行。
1、準備手電、雨衣、雨靴、安全帽、沙袋及常用藥品等防臺防汛應急物資；
2、廚房應做好提前采購，備好蔬菜、食品等。
1、檢查所有排污、排水管道，確保排水暢通；
2、檢查屋頂、及時清理雜物；
3、檢查各樓層門窗是否關好；
4、檢查各樓層易漏水點、記錄防水情況；
5、檢查應急發(fā)電機組運行情況；
6、檢查各樓層應急燈是否正常工作；
7、檢查公司外圍、停車場、高空設施的安全程度；
8、檢查公司消防設施的使用情況。
1、及時向綜合辦周總匯報公司防臺防汛狀況；
2、臺風影響員工出行，應及時轉移人員或在公司客房安置員工，并匯總上報；
3、各部門管理人員應做好巡崗、巡視各樓層防臺工作，記錄防臺情況；
4、臺風過后根據(jù)天氣情況對公司屋頂、外圍、排水系統(tǒng)進行檢查巡崗，并及時清理疏通，如有維修應及時登記匯總。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇四
第一條為了全面貫徹落實黨和國家的教育方針，加強中小學教師隊伍建設，促進教育事業(yè)的科學發(fā)展，根據(jù)《^v^教師法》和人力資源和社會保障部、教育部《關于深化中小學教師職稱制度改革擴大試點的指導意見》，結合我省中小學教師隊伍實際，特制定本辦法(以下簡稱《評審辦法》)。
第二條評審原則：中小學教師職稱(職務)評審要堅持民主、公開、公正、競爭、擇優(yōu)的原則，把思想品德、工作態(tài)度、教學水平、工作能力、工作實績作為評審依據(jù)，確保評審質量。
第三條評審的范圍和對象：全省普通中小學、職業(yè)中學、幼兒園、教學研究機構、教師進修學校、特殊教育學校、工讀學校、校外教育機構在職、在崗教師。
第四條評審職級：初級設員級和助理級，高級設副高級和正高級。員級、助理級、中級、副高級和正高級職稱(職務)名稱依次為三級教師、二級教師、一級教師、高級教師、正高級教師。
第五條中小學教師職稱(職務)評審，在核定的崗位結構比例內進行，不進行崗位結構比例之外、與崗位聘用相脫離的資格評審。
第二章評審組織。
第六條組織機構。
一、中小學教師職稱評審工作按各級人社、教育部門職能分工組織實施。
二、省、市、縣(區(qū))級人力資源和社會保障(職改)部門要按照有關規(guī)定，建立中小學教師職稱(職務)評審委員庫。評委庫成員由政治思想過硬、教育教學水平高、教書育人成績顯著的教師和專家組成;評委庫組成人員由各級教育行政部門推薦，報各級人力資源和社會保障部門批準。
三、評審委員會執(zhí)行評委由教育行政部門從評委庫中推薦產(chǎn)生，報同級人力資源和社會保障(職改)部門批準，其中評委會主任委員、副主任委員由教育部門推薦，人力資源和社會保障(職改)部門提名，并經(jīng)本屆執(zhí)行評委選舉產(chǎn)生。正高級教師評委會應由教育領域知名教授、專家、學者擔任，中小學領域的專家不少于1/4。
四、評委會組成人員應為單數(shù)，評委會根據(jù)工作任務可下設專業(yè)(學科)評審組，成員3至7人，設組長1名。
五、各市、縣(區(qū))、學校(單位)根據(jù)需要可設立中小學教師職稱評審推薦領導小組。
第七條職能劃分。
一、學校評審推薦領導小組負責對申報人的材料進行審查，對申報人是否具備評審條件進行評議并寫出綜合考評意見，報縣(區(qū))教育、人力資源和社會保障(職改)部門進行審查。
二、縣(區(qū))人力資源和社會保障、教育部門負責提出一級、高級、正高級教師的推薦意見;市級人力資源和社會保障、教育部門負責提出高級、正高級教師的推薦意見，省級人力資源和社會保障、教育部門負責提出正高級教師的推薦意見。
三、各級評審委員會下設專業(yè)(學科)評審組，負責對本專業(yè)(學科)參評教師進行評議，并將評議意見送交評審委員會進行表決。召開評審委員會議時，必須有三分之二以上執(zhí)行評委出席。評委會采取無記名投票方式進行表決，獲得與會執(zhí)行評委三分之二以上同意方為通過。
四、各級人力資源和社會保障(職改)部門負責當年評審工作的安排布置，評委庫、執(zhí)行評委的審批，評審工作的監(jiān)督指導，評審結果的審核、審批等工作。各級教育部門完成當年評審工作的具體組織實施，負責評委庫、執(zhí)行評委的推薦，評審對象評審材料的收取和審核;評審結果的審核匯總報送等工作。
五、三級、二級、一級、高級教師評審結果，按照管理權限由各級人力資源和社會保障(職改)部門審批。正高級教師由市級人力資源和社會保障、教育部門提出推薦意見，報陜西省正高級評審委員會評審，評審通過人員由省級人力資源和社會保障、教育部門提出推薦意見，報請人力資源和社會保障部、教育部審批。
第八條申報程序。
一、申報人根據(jù)《陜西省中小學教師水平評價標準條件》及本單位崗位設置情況，寫出申請，提交能夠反映本人政治表現(xiàn)、品德修養(yǎng)、教學質量、學術水平等方面的材料，填寫《陜西省中小學教師職稱(職務)評審表》，經(jīng)學校初審合格后，在全校范圍內集中進行公示。
二、對公示無異議人員，按行政隸屬關系逐級推薦、評審、審批。對不符合職稱(職務)申報規(guī)定程序、有弄虛作假行為及群眾意見較大的人員，取消參加職稱(職務)評審資格。
第九條評審程序。
評審工作由各級評委會負責組織實施，主要包括教育教學能力測試答辯、同行專家評議、評審表決等環(huán)節(jié)。
一、教育教學能力測試答辯。申報一級、高級、正高級教師，教育教學能力測試答辯達到良好及以上人員方可參加本年度職稱(職務)評審。
二、成立評審委員會。按程序組成本屆評審委員會。
三、業(yè)務培訓。組織全體執(zhí)行評委學習評審條件、有關政策和評審工作規(guī)則等，明確評審紀律和要求。
四、專家評議。專業(yè)(學科)組成員根據(jù)申報人提供的評審材料，對申報人的業(yè)績、能力進行客觀評價，并將評價情況和評議意見送交評審委員會進行表決。
五、評審表決。評委在獨立思考、充分討論、各抒己見、發(fā)揚民主的基礎上進行表決，表決采取無記名投票方式進行。表決結果經(jīng)確認后，由主任委員宣布評審表決結果。評審表決結果一經(jīng)宣布，未通過人員一律不得進行復議。
六、總結評價。評審工作結束后，主任委員要對評審工作進行全面總結，人力資源和社會保障(職改)部門應對評委會執(zhí)行政策、履行職責和遵守紀律等方面情況做出客觀、公正的評價。
第三章附則。
第十條各級教育行政部門按照相關規(guī)定將評審結果報人力資源和社會保障(職改)部門進行審批。
第十一條有下列情況之一者，3年內不能申報評審：
一、拒絕承擔教育教學、教科研任務、班主任工作;不能履行現(xiàn)崗位職責，嚴重失職的;。
二、弄虛作假，虛報工作業(yè)績，謊報學歷、資歷，剽竊他人成果的;。
三、受黨紀、政紀處分的。
第十二條非中小學教師職稱系列的專業(yè)技術人員，參加其它職稱系列的評審或考試。
第十三條教師教育教學能力測試答辯依照《陜西省中小學教師教育教學能力測試答辯規(guī)則》執(zhí)行。
第十四條民辦學校教師職稱(職務)評審參照本《評審辦法》執(zhí)行。
第十五條本《評審辦法》由省人力資源和社會保障廳、省教育廳按職責分工負責解釋。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇五
激勵是調動高職院校教師積極性的有效手段與途徑。通過運用不同的激勵方法，并注意適當適時的具體情況，創(chuàng)造條件以激發(fā)教師，調動他們的積極性和創(chuàng)造性，實現(xiàn)高職院校的發(fā)展與教師自身發(fā)展的統(tǒng)一，達到提高學校教育質量的目的。在各種激勵方法中，非職稱晉升激勵方法貫穿于整個高職院校教師管理的過程，與其他激勵方法融合在一起，是不可忽視的一種激勵方法。
高職院校在實施教師非職稱晉升激勵方法的過程中，公平是不可忽略的假設前提。所以本文的所有內容都建立在管理公平的基礎之上，是公平視角下的高職院校教師非職稱晉升激勵方法的研究。
一、非職稱晉升激勵。
1.什么是非職稱晉升激勵。
非職稱晉升激勵是指學校采用非職稱晉升的方式激發(fā)、鼓勵、調動教師的熱情和動機，使教師潛在的工作動機盡可能地充分發(fā)揮和維持，從而更好地實現(xiàn)社會或學校目標的過程。
因為“職稱晉升”是一個時點或者說是一個時段狀態(tài)，而“非職稱晉升”是一種常態(tài)，是一種時期狀態(tài)，所以，非職稱晉升激勵是高職院校教師激勵工作中不可忽視的一個內容。
2.非職稱晉升激勵教師的原則。
（1）物質激勵與精神激勵相結合原則；
（2）個人利益與組織利益相結合原則；
（3）長遠利益與近期利益相結合原則；
（4）及時適度與因人而異原則；
（5）公平公正與注重實效原則；
（6）注重法紀原則。
二、高職院校教師非職稱晉升激勵的過程。
對教師的激勵是有一定規(guī)律的，把握好這個規(guī)律就能使管理工作事半功倍。如圖1所示，首先，要有適當?shù)拇碳ぃぐl(fā)教師的內在愿望與沖動，產(chǎn)生工作需要；其次，合理設計目標和方法，滿足教師的需要，產(chǎn)生行動動機；再次，因為動機產(chǎn)生行為，用相匹配的實際行動來實現(xiàn)動機，就會產(chǎn)生對應的工作行為；最后，行為無論成功與否都會通過反饋來決定和影響下一輪行為。
高職院校教師非職稱晉升激勵方法也不例外。首先，要摸清高職院校教師的各種需要，或者給予一定的外界刺激，引導或激發(fā)某種需求；其次，根據(jù)不同的需要制定相應的非職稱晉升激勵教師的方法，對高職院校教師自身的目標設計進行引導，讓其產(chǎn)生合理動機；再次，讓教師在工作過程中充分發(fā)揮和維持工作動機；最后，采用非職稱晉升激勵方法及時有效地回報教師，并根據(jù)執(zhí)行結果的好壞對非職稱晉升因素激勵教師的途徑和方法進行修正、補充和完善。
三、高職院校教師非職稱晉升激勵方法。
1.成就激勵。
一是科學設置工作目標。目標是激發(fā)教師動機、滿足教師成就感需要的重要誘因。設置目標首先是要具有價值性，要具有社會意義，要能夠滿足一定的社會需要、組織的某種需要和個人的某種需要，目標價值越大，起到的激勵作用也會越大。其次是目標要具有挑戰(zhàn)性，這樣才能強化目標的激勵作用，實現(xiàn)目標后才有成就感。再次是目標實現(xiàn)要具有可能性。目標太高，難度太大，盡管價值很大，挑戰(zhàn)性很強，但由于可望而不可即，目標也會沒有吸引力，沒有多大的激勵作用。二是進行工作再設計。根據(jù)面臨的新形勢，對工作的目的、內容、方法，以及工作團隊的組成進行再設計，賦予工作新的使命、內涵和職責，從而豐富原來的工作內容，使教師在完成工作任務后有新的和更高的成就感。三是擴大工作的覆蓋面。圍繞高職院校新課程改革、推進新型校企合作方案等中心工作，在推動科學發(fā)展、和諧發(fā)展中拓寬高職教育服務領域，以新的工作挑戰(zhàn)來擴大教師工作覆蓋面和成就面。
2.參與激勵。
參與激勵是指讓教師參與高職院校的重大問題的決策和管理，并對領導的行為進行監(jiān)督。主要有以下三個層面：一是參與高職院校發(fā)展目標的制定，參與重大問題的討論、研究和決策，以調動教師的工作積極性，同時也利于提高工作效率和管理水平。二是要鼓勵教師對本高職院校工作充分地提意見和建議，體現(xiàn)教師這個團隊的組織性和團隊性，發(fā)揮教師的監(jiān)督作用。三是讓教師在學校與學生之間發(fā)揮溝通作用，向上匯報學生反映的問題，向學生傳達學校的意圖、決策和處理意見，在為學生排憂解難、為學校分擔責任中體現(xiàn)出工作能力和自身價值。
3.獎罰激勵。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇六
經(jīng)營管理部門的工作總結應該向哪方面展開呢？以下是小編收集的工作總結，僅供大家閱讀參考!
時光如梭，20xx年即將過去，回顧自己在這一年來的工作，收獲和感觸頗多。本人有幸得到公司的信任和認可，提升我為經(jīng)營管理一部副班長一職，使我在工作中得到了鍛煉和積累了管理經(jīng)驗。在領導的支持和指導及各位同事的協(xié)助下，憑著認真負責的工作態(tài)度，圓滿完成了公司給予的各項工作?，F(xiàn)xx年度工作、思想情況向上級領導匯報如下：
1、由20xx年2月1日正式任命為經(jīng)營管理一部（2）班副班長。
2、2月份，代表免稅集團參加電視臺表演《勇士》，得到領導一致好評。
3、2月14日情人節(jié)抽獎活動的宣傳工作，促進了商場銷售。
4、2月29日參與維穩(wěn)綜治計生簽約大會。
5、3月1日----6月10日期間，調往物業(yè)部參與前后門改造監(jiān)督工作，成立監(jiān)督小組，主要由周開云、佘志明和我負責。主要有4個防護工作，包括人流出入的安全、施工人員的防護、晚上施工安全、自然災害。期間施工順利進行，施工人員零違規(guī)。前后門改造工作圓滿竣工。
6、4月15日參與商場紀律教育會議，內容包括：中層管理人員的培訓內容，為什么要解放思想，堅持四個一致，反對自由主義。
7、4月22日，副班長以上管理人員和行政人員發(fā)表了對《解放思想，反對自由主義》的心得體會?？偨Y出解放思想，反對自由主義，在日常管理，要有創(chuàng)新管理，提出日常文件與實際結合起來，與信息管理結合，提高工作效率。
8、5月7日，提出公司指導書《商品質量管理規(guī)定》和《退換貨管理實施規(guī)定》的修改工作，主要由柳融佳、唐素芬和我負責。
9、6月1日起，我商場禁止使用塑料袋，只能使用環(huán)保膠袋，認真做好監(jiān)督工作。
10、6月30日參與長城信用卡在我商場進行積分消費的培訓工作。
11、7月份，提出關于提高曼奴專柜銷售的建議，但因期間下雨天較多，推廣活動效果不明顯，且促銷讓利不多，價格偏低，令銷售提升不大。
12、7月26日----8月31日副班長以上管理人員停止休息，抓好奧運期間的維穩(wěn)工作，做好安全防范，確保商場穩(wěn)定。
13、9月份殘奧期間的維穩(wěn)工作，做好安全防范。
14、9月份協(xié)助撤場專柜和裝修工作，配合物業(yè)部場地調整。由于裝修期間噪音和灰塵的影響，做好對旁邊柜臺的解說工作。
15、10月8、9日參與公司舉辦的“免稅金秋歡樂夜”，是其中一名舞蹈演員。整個晚會的表演非常成功。
16、10月10日參與集團公司舉辦的“趣味運動會”。主題是：我參與，我快樂。
17、11月份，副主任以下人員年度考核，通過合理評價，更好推動公司發(fā)展。
18、每月中旬做好綜合大檢查，內容包括員工的儀容儀表、經(jīng)營范圍、有無中文標示、倉庫擺放要求等。
19、每月10、20、30日組織新入職員工，配合保衛(wèi)部的消防培訓?？偣步M織消防培訓28期，共200余人。
20、每月3期組織新入職員工的崗前培訓，總共培訓9期，共80余人。
21、每月下旬，由梁文毅和我負責消防器材和應急燈的檢查。
22、每天負責早會，傳達公司文件和精神。
1、堅決服從領導，認真執(zhí)行公司的經(jīng)營管理工作，并貫徹落實到崗位實際工作中，始終把維護公司利益放在第一位。
2、遵循公司的`經(jīng)營理念“效益第一，實現(xiàn)共贏”及服務理念“標準服務，真品真心”，以公司企業(yè)文化精神為中心，有意識培養(yǎng)員工的凝聚力和團隊精神，讓員工感受到公司的的集體榮譽。
3、以身作則，帶頭遵守公司的規(guī)章制度和勞動紀律，保持嚴謹自律的工作，給員工樹立良好的榜樣。
4、在工作中嚴格管理，處理問題公平、公正，有錯就罰，大膽管理，樹立威信。
5、主動關心員工的工作、生活和心理狀況，加強溝通管理，贏得員工對我的信任。
6、不斷要求上進，希望在思想認識和日常工作中都有不同程度的感悟和提升，并以此激發(fā)大家在工作中體現(xiàn)自身價值，感受人生樂趣。
以上是我一年中力爭做到、做好的方面?？v觀一年的工作，客觀的自我剖析，自己還存在許多不足之處，工作經(jīng)驗和相關管理知識仍需進一步學習和積累，請領導批評指正，在以后的工作中，能夠進一步加強和改正。
20xx年即將過去，迎來了滿懷信心的20xx年，意味著新的機遇，新的挑戰(zhàn)。
在這里，提一些個人意見，希望能夠更好地為公司做出貢獻，有以下幾點建議：
1、個別文件管理，盡可能使用電腦化管理。這樣可以減少紙張的浪費，又可以環(huán)保，資料又可以永久保存。
2、不斷完善各種制度，資料能及時更新。
3、營造文化氛圍，增強員工凝聚力，可以分部門組織。
4、公司會員管理，盡可能利用廣大會員，做到反饋專柜促銷信息，促進銷售。
總而言之，總結這一年以來的工作，我是全心全意為公司服務，竭力做好本職工作。在20xx年，我將繼續(xù)為公司的發(fā)展貢獻自己一份微薄之力。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇七
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇八
近幾年來，我市中小學教師職稱評聘工作，從總體上看，是健康平穩(wěn)的，廣大教職工是心悅誠服而感到滿意的。為什么有這么一種好的現(xiàn)象？為什么有這么一個好的反應？這中間肯定有好的東西、有好的做法、有好的經(jīng)驗。這就需要我們去認真回顧、去認真探究、去認真總結?？偨Y過去，是為了今后，以利更好地調動教職工教書育人的積極性，以利更好地發(fā)揮教職工建設人力資源強國的創(chuàng)造活力。我個人認為，近幾年的職稱評聘工作之所以有好的反應，主要恐怕有這么幾點堅持得很好：
一是評聘工作逐年有改進，基本實現(xiàn)了科學化、規(guī)范化、制度化。所謂科學化，就是市、縣兩級職改辦的同志能夠不折不扣地執(zhí)行職稱評聘的政策，理解透徹、把握全面、貫徹到位；就是市、縣兩級職改辦的同志們能夠堅定不移地執(zhí)行職稱評聘的標準，不降低、不扭曲、不枉縱；就是市、縣兩級職改辦的同志自始至終執(zhí)行職稱評聘的程序，一是一二是二，頭是頭尾是尾，丁是丁卯是卯，規(guī)程不亂套、秩序不錯亂。所謂規(guī)范化，就是在組織建設上，市教育行政部門健全了職稱評審委員會，評審權利統(tǒng)統(tǒng)歸于評委，行政不干預，使評委既能履行職責又能盡其義務；就是在申報程序上，嚴格實行“一評、二復、三查”的制度，每一階段都張榜公示，陽光普照、透徹澄明，也就是說實行了陽光操作，全無黑箱暗控；就是在評審標準上，把握“三重”要求，堅持重能力、重業(yè)績、重實效，標準不降低、要求不放松。所謂制度化，就是實行監(jiān)督制，在職稱評聘時請紀檢^v^門親臨現(xiàn)場進行全程監(jiān)督；就是實行紀律管制，對評委進行了思想教育、政策培訓，嚴格要求評委們不徇私情、不謀私利；就是實行落榜反饋制，要求評委對參評對象的否決要列出理由、注明政策依據(jù)，職改辦要記錄在案，如實向落榜教師本人反饋。
二是不斷深化改革，實行宏觀調控，加強崗位設置與結構比例管理。在講這條經(jīng)驗之前，我有一個問題想提醒大家注意：職稱評聘機構為什么通常稱為“職改辦”，而不直接名之為“職稱辦”？這個名詞概念意味著什么？我的理解是：職稱評聘時至今日還有待改進、有待完善、有待深化改革。事實也是如此。教師符合職稱評審條件和標準的越來越多，我們沒有理由剝奪他們申報的權利，也沒有理由不為他們評定。但是，我們的經(jīng)濟還很不發(fā)達，沒有雄厚的財力為所有評上職稱的教師支付理所應當?shù)穆毞Q工資。僧多粥少的現(xiàn)實雄辯地證明了“物質是基礎”的真理。我們既要堅持真理，又要解決現(xiàn)實問題，其辦法只能是深化改革，其途徑只能是評聘分開，其策略就是只能是實行宏觀調控。我這種理解正確與否并不重要，重要的是我們已經(jīng)加強了崗位設置與結構比例的管理，已經(jīng)將崗位核定到了各個基層學校，而且已經(jīng)或者正在為全市教師職稱聘任工作實現(xiàn)崗位管理打下了堅實的基礎。至于具體的經(jīng)驗，已經(jīng)形成，我不作分析，請的同志詳細介紹。
三是市人事局的具體指導。市人事局是全市職稱評聘工作的組織者、管理者。但市人事局始終保持著一個正確的姿態(tài)：他們既是組織者又是指導員，既是管理者又是服務員。多年來，市人事局從領導到辦事員、從局班子到職稱科，都對我們教師職稱的評聘給予了政策上的宣傳解讀、程序上的闡釋指點、標準上的把關指導和評聘具體過程中的管理服務。可以認為，沒有市人事局的強力組織、統(tǒng)籌管理和指導服務，我們教師職稱評聘工作就很難一帆風順，更談不上讓教師滿意。
以上三條，是我對過去工作回顧后得出的基本經(jīng)驗?？偨Y并不深入，希望市、縣教育局負責職稱工作的同志予以豐富完善。下面再講第二個問題：
二、推進中小學教師職稱聘任動態(tài)管理工作的現(xiàn)實背景及其必要性。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇九
工作滿意度是指組織成員根據(jù)其對工作特征的認知評價，比較實際獲得的價值與期望獲得的價值之間的差距之后，對工作各個方面是否滿意的態(tài)度和情感體驗。國外有關工作滿意度的研究都證明工作滿意度與組織績效有很高的正相關關系。自20世紀90年代中期以來，我國對組織員工工作滿意度的研究成果逐年增多。
但是．我國專門針對教師的工作滿意度研究還處于起步階段，對中學教師工作滿意度的研究僅有十多年的時間。如，馮伯麟于20世紀90年代中期曾對北京的中學教師工作滿意度進行過研究回；同期還有陳衛(wèi)旗對廣州中學教師的工作滿意度的研究。上述兩個研究關于工作滿意感的具體指標不盡相同．前者主要關注自我實現(xiàn)、工作強度和工資收入等方面，而后者主要關注同事關系、社會認可、工作成就、工作條件等方面。進入本世紀，也有一些關于教師工作滿意度的研究。例如，諸葛偉民關于浙江、上海、江蘇高校體育教師工作滿意度的研究，王祖莉關于中學教師工作滿意度的研究。上述研究主要探討的是人口統(tǒng)計學變量之間工作滿意度的差異，而對工作滿意度本身并沒有做更深入的探討。
2研究方法。
2．1研究對象。
按照城市與農(nóng)村中學、重點與普通中學、公立與改制學校的標準分別從城區(qū)選取一所重點中學，一所普通中學；從郊區(qū)選取一所重點中學，一所普通中學，一所體制改革學校共5所中學的教師．被試人數(shù)為557人。
2．2測量工具。
采用蔡秋月2001修訂的明尼蘇達滿意度問卷(minnesotasat~factionquestionaire，msq)。該測量工具的記分方式采用liken4點記分法。非常同意計4分，同意計3分，不同意計2分。非常不同意計1分：msq的內部一致性檢驗為cronbacha=0．79。效度可靠。
3研究結果。
3．1中學教師工作滿意度現(xiàn)狀。
依照likert4點記分法。每個測量條目的理論中值為2．5分，工作滿意度的各個因素及總體滿意度得分按所含條目的不同，其理論中值見表l。
從工作滿意度的測量結果看．中學教師在總體滿意度上的平均值為46．86，高于理論中值37．5；外在滿意度的均值26．24，高于理論中值25，內在滿意度的均值l5．29，高于理論中值12．5。這表明中學教師的工作總體滿意度觀察值高于理論值。
在對工作滿意度總體狀況分析基礎上。本研究進一步就工作滿意度的具體內容進行了描述性分析．結果見表2。
表2是按照工作滿意度每個題目均值大小進行排序的結果，排在前面的是教師對于工作本身的滿意狀況，排在中間的是教師對于工作穩(wěn)定性和輿論評價的滿意狀況，排在后面的是有關分配的滿意程度。這說明大部分教師對于工作本身還是比較滿意的，但是對于所得到的報酬不大滿意。
若將上表中屬于外在滿意的每個題目均值按大小進行排序，則排在前面的是教師對于工作環(huán)境的滿意狀況，排在后面的是有關工作狀況滿意程度。
這說明了教師在外在滿意方面。對于工作環(huán)境是比較滿意的，但是對于工作強度和所得到的報酬是不滿意的。按照內在滿意每個題目均值的大小進行排序，排在前面的是教師對于工作本身道德價值的滿意狀況．排在后面的是有關工作所帶來的榮譽和穩(wěn)定性的滿意程度。這說明教師對于職業(yè)的道德價值是比較滿意的。但是對于所受到的輿論評價和工作穩(wěn)定性是不滿意的。
3．2人口統(tǒng)計學變量對于工作滿意度影響的差異檢驗。
3．2．1工作滿意度影響的性別差異檢驗。
對不同性別教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行差異檢驗，結果見表3。
從表3可以看出，男女教師對于總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都不具有顯著的差異。
3．2．2年齡對于工作滿意度影響的差異檢驗。
將教師按年齡分成5個年齡組．對各年齡組的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表4。
從表4可見，5個年齡組總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都具有顯著的差異。其中26—35歲之間的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都最低：46歲以上的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都很高。
3．2．3工作滿意度的學歷差異檢驗。
將教師按學歷分成4個組，對不同學歷教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表5。
從表5可以看出．在總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度上，不同學歷之間有顯著差異。學歷越高。不滿意的程度越大。中專及其以下學歷教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都比較高。
3．2．4工作滿意度的職稱差異檢驗。
對不同職稱教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表6。
從表6可以看出。不同職稱的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都具有顯著差異。隨著職稱的升高，工作滿意度也隨之提高；中教高級教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級和中教二級，中教三級的工作滿意度最低。
3．2．5職務對于工作滿意度影響的差異檢驗。
將教師的職務分成校級干部、主任級干部、年級組長、教研組長和普通教師五級，對不同級別職務教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表7。
從表7可以看出，不同職務教師的工作滿意度總分和外在滿意度差異非常顯著，其中校級干部的總體工作滿意度和外在滿意度最高；教研組長的總體工作滿意度和外在滿意度最低。但是內在滿意度方面，不同職務之間差異不顯著。
4討論。
4．1關于工作滿意度的結構。
工作滿意度的研究首先必須明確其基本結構，一切關于工作滿意度的測量都基于此。對于工作滿意度的結構，不同的研究者從不同的角度出發(fā)，根據(jù)不同的研究目的，得出不同的結論，但涉及的項目內容基本上都是相似的。一般都會涉及到以下因素：社會及技術環(huán)境因素(包括上司、人際關系、工作條件等方面)、自我實現(xiàn)因素(個人能力得到發(fā)揮)、被他人承認因素(工作的挑戰(zhàn)性、責任、工資、晉升)等。陳云英和孫紹邦將教師的工作滿意度劃分為領導管理、人際關系、進修提升、薪水、物理條件、工作性質等六個維度。馮伯麟認為教師工作滿意度是由五個維度構成：自我實現(xiàn)、工作強度、工資收入、領導關系和同事關系。
陳衛(wèi)旗將中學教師的工作滿意度劃分為領導與管理、工作成就、學生品質、教育體制與社會環(huán)境、社會地位、收入與福利、同事關系、社會認可、工作壓力、工作環(huán)境和條件等10個維度。胡詠梅則將教師的工作滿意度劃分為七個維度：對領導與管理的滿意度、對發(fā)展環(huán)境的滿意度、對付出一回報合理性的滿意度、對自我實現(xiàn)的滿意度、對同事關系的滿意度、對師生關系的滿意度和對學校聲譽的滿意度。
本研究采用因素分析中的主成份分析方法，得出中學教師工作滿意度的二維結構：內在滿意度和外在滿意度。內在滿意度衡量個人對于工作本身的感受，如工作的成就感、自尊、自主、回饋性、掌握控制感等等。外在滿意度衡量對于工作本身并無直接關系的方面的感受，包括主管肯定與贊許、同事間和諧關系、良好的工作環(huán)境、福利、高薪及升遷等。
以前研究者所歸納的工作滿意度的不同維度，就其內容來看．其實都可以歸并到內在或外在滿意度之中。本研究這樣劃分，最明顯的好處是更容易對不同研究進行橫向比較。
4．2中學教師的工作滿意度現(xiàn)狀。
本研究結果顯示．中學教師總體上對于工作是比較滿意的．他們對于教書育人這個工作所能獲得的成就感非常滿意，對于學校的物理環(huán)境和輿論評價比較滿意，但是對于報酬不滿意。這一結果與我國已有教師工作滿意度的研究結果基本一致，說明近年來政府對教育的投入雖然取得了一些成效，但是仍然需要繼續(xù)加大對教育的投入，鼓勵社會各界對教育的關心和支持，以進一步提高教師的經(jīng)濟待遇和社會地位，為教師創(chuàng)造更好的工作環(huán)境。
教師的工作性質是比較穩(wěn)定的。但是本研究發(fā)現(xiàn)教師們對于工作穩(wěn)定性的滿意程度不高．這樣的結果與以前的研究不一致。究其原因，一方面可能與近年來國家實施新課程改革有一定關系。一系列新的課程內容和教學要求導致對教師知識更新的要求加大，而教育評價體系變化不大，從而加大了教師的工作壓力：另一方面，可能與近期北京市啟動了教師人事制度改革有關。這提醒人們要加大對教師的培訓力度，保證教師獲得及時的知識更新；同時在進行人事制度改革的過程中，要做好教師的思想工作，穩(wěn)步推進。
4．3人口統(tǒng)計學變量對于中學教師工作滿意度的影響。
我國傳統(tǒng)文化對于不同性別在社會中扮演的角色賦予了不同的期望，這可能導致男女對職業(yè)的要求和期望存在差異，進而導致不同性別教師對于工作滿意度的差異。我國已有研究沒有發(fā)現(xiàn)教師的工作滿意度存在性別上的差異。本研究結果與已有的研究基本一致。這可能由于我國所實行的男女平等政策得到長期有效地執(zhí)行，深人人心，傳統(tǒng)的女性角色定位已經(jīng)淡化。在學校里，男女教師承擔著同樣的工作任務，扮演著同樣的工作和社會角色，面臨著同樣的職業(yè)要求和社會壓力。他們同樣重視職業(yè)發(fā)展和理想追求．從而表現(xiàn)為男女教師的工作滿意度沒有顯著差異。
關于年齡與工作滿意度的關系，herzberg研究發(fā)現(xiàn)。工作滿意度在開始時比較高．然后下降。接著又隨年齡的增長而提高。國內對教師工作滿意度與年齡關系的研究，大多發(fā)現(xiàn)相關性水平顯著。朱繼榮通過年齡分組后進行統(tǒng)計檢驗，發(fā)現(xiàn)年齡與滿意度呈“u”形關系。本研究結果表明，年齡對于工作滿意度的影響達到非常顯著的水平。其中26～35歲之間教師的總體工作滿意度及內、外在滿意度都最低：46歲以上的教師工作滿意度都非常高．并且有隨著年齡的增長而有逐步增加的趨勢，基本上呈現(xiàn)“j”形關系。這一結果可能與我國近年來執(zhí)行的教師管理政策有關。我國現(xiàn)行的中學教師職稱系列只有中教三、二、一和高級，而教師的學歷越來越高，本科學歷的教師轉正后就是中級職稱，但是單位里高級職稱名額有限．由中級職稱晉升為高級職稱的很大。這些因素導致這個年齡段的老師不論在學術上還是在行政上出現(xiàn)了天花板效應，進而導致工作滿意度低下。可是26—35歲之間的教師對于教育教學工作已經(jīng)駕輕就熟，年富力強，是學校各項工作的中堅力量。他們的工作滿意度低下。必然會影響到整個學校的工作，這需要引起有關部門的高度重視。
關于學歷與工作滿意度的關系，王祖莉的研究結果是學歷對于工作滿意度的影響不顯著，只是在報酬一項上。學歷的影響具有顯著性。但是本研究結果表明，學歷的差異對于工作滿意度的影響達到顯著水平。基本上呈現(xiàn)隨著學歷的提高滿意度下降的趨勢。本研究認為，由于北京地區(qū)長期實行結構工資制度，學歷的差異只在基本的國撥工資中有所體現(xiàn)．而國撥工資只占教師收入的比率較小，絕大部分收入來自崗位工資和福利。而這些收人與教師的學歷關系不大。這可能是導致?lián)碛懈邔W歷的教師工作滿意度很低。
對于教師這個職業(yè)來說，職稱是他們學術地位的象征。本研究結果表明，職稱的差異達到非常顯著的水平。中教高級教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級、中教二級，中教三級的工作滿意度最低。與王祖莉的研究結果基本一致。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十
根據(jù)氣象局提供的相關資料，雨汛情分為一般汛情、重要汛情和重大（極端天氣）汛情四類，以氣象臺預報為依據(jù)，具體為：
一般汛情：中雨以下，24小時降水量在以下；
重要汛情：中到大雨，24小時降水量25mm－，或者24小時平均風力8級以上或陣風9級以上。
重大汛情：大到暴雨，24小時降水量50mm－，或者24小時平均風力10級以上或陣風11級以上。
極端天氣汛情：大暴雨以上，24小時降水量100mm以上，或者6小時內平均風力12級以上。
防汛應急救援以迅速有效地組織施救工作，防止災情擴大蔓延，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失為目的。應急救援工作堅持以下原則：
在臺風暴雨自然災害來臨前，事先做好各項應急準備工作，迅速有效控制局面并妥善處理，把臺風暴雨可能造成的損失降到最低。統(tǒng)一指導，分級負責，部門配合，快速高效。項目部首先做好自救工作，在此基礎上做好物資、財產(chǎn)搶救工作，遇到特別危及情況時，不惜發(fā)動整個公司的救援力量，以確保最大程度發(fā)揮救援作用。
建立健全施工現(xiàn)場防訊組織機構，成立專門班子具體負責防訊各項工作的落實，將防訊工作責任分解到每一個崗位，確保責任到人，措施落實。積極做好施工現(xiàn)場防訊的各項工作，要全面及時掌握工程動態(tài)，及時消除安全隱患，對重點內容、重點環(huán)節(jié)進行重點檢查和監(jiān)控，開展防訊應急預案的演練工作，確保一旦預案啟動，人員到位、物資到位、設備到位，搶險及時、有序。
1、做好物資準備。
各單位應結合各自實際配備防汛應急搶險所需的排水、照明設施及其他必備的搶險工具，有充足的沙石、草袋儲備。要加強防汛應急隊伍人員的人身安全保護，配備足夠的安全帽、雨衣、雨鞋、救生衣等防護用品，確保搶險需要。
2、建立值班制度。
實行24小時值班制度，嚴禁脫崗。建筑施工現(xiàn)場防汛應急領導小組成員、防汛應急隊伍負責人以及有關人員必須保持24小時的通訊暢通。
3、有關要求。
高度重視防汛工作，確定搶險救災隊伍，確保在事故發(fā)生后，能在最短的時間內迅速趕赴事故現(xiàn)場指揮，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝，切實做好汛前建筑施工現(xiàn)場防汛應急準備和汛情發(fā)生時的搶險救災工作。在汛期到來前，確保防汛領導班子、防汛隊伍、防汛措施和防汛物資“四個到位”。對因措施不力、準備不足、拖延、影響搶險救災工作的部門和個人，將予以嚴肅處理。
項目部各部門配合做好防臺、防汛工作的布置、檢查、協(xié)調，防洪措施的落實，搶險救援工作的開展等工作。在出現(xiàn)洪澇險情時，各專業(yè)部門主要負責以下工作：
1、搶險救援組。
負責組織現(xiàn)場搶險救援分隊，對事故現(xiàn)場開展搶險，救援工作。此工作的開展，首先應進行事故現(xiàn)場人員的撤離，在確保不出現(xiàn)二次傷害的前提下，進行傷員的搶救為首要任務；其次，進行對事故設施的搶修、加固，特別是對影響營業(yè)線安全的部位；最后，進行的物資、設備、財產(chǎn)等的搶救。（當條件允許時，以上幾項工作應同時開展，防止事故所造成人身傷害、財產(chǎn)損失的擴大，延伸），搶險救援分隊隨時待命，作為處理緊急事件的預備隊，由領導小組直接調遣，組長統(tǒng)一指揮。
2、物資設備組。
明確防臺、防汛工作的重點工作內容，負責所需預防設備，搶險救援設備、材料的進場、分配，當險情發(fā)生時，統(tǒng)籌安排，以確保各搶險救援設備的最大功能利用。
3、后勤保障組。
負責及時收集最新臺風暴雨預警信息，報送指揮，宣布預案的啟動與終止。匯總各工作小組上報的防臺風暴雨的重點部位，上報工作領導小組。負責行政、后勤的組織、協(xié)調、檢查及督導。負責解決撤離人員及工作人員的食、宿安排。負責行政車隊的車輛調度，安排好救護的應急用車。聯(lián)系醫(yī)療救護機構，協(xié)調安排醫(yī)務人員。負責做好各工作小組的協(xié)調工作。負責臺風暴雨過后的人、財、物的清點工作。實施對險情、險段防汛工作的監(jiān)督檢查，督促有關部門抓好各項防汛措施的落實。
1、思想發(fā)動。
確保我部工程防臺度汛的安全，直接關系到工程的順利實施和沿線地方群眾的生產(chǎn)、生活。項目部要求全體干部職工要從講政治的高度充分認識防洪度汛工作的嚴重性、迫切性。各部門加大宣傳和發(fā)動力度，樹立防大汛、抗大災、搶大險的思想意識，使全體人員有充分的思想意識和準備，預防可能發(fā)生的不測。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十一
汛期即將來臨，為了加強施工現(xiàn)場組織管理，認真落實搶險準備工作，以對付突發(fā)性自然災害事故的發(fā)生，特制定本預案。
20xx年x月x日。
施工現(xiàn)場。
1、領導小組。
組長：xx。
副組長：xx。
職責：發(fā)出演練指令。
2、維穩(wěn)小組：
組長：xx。
副組長：xx。
職責：負責維持演練過程安全、秩序。
3、現(xiàn)場工作小組。
組長：xx。
成員：xx。
職責：
（1）指令發(fā)出后，現(xiàn)場跟蹤記載各班組應急人員到達現(xiàn)場的時間。
（2）演練過程中，記載各班組人員緊急集合、撤離到安全地帶及拉閘限電、啟動水泵的時間和整個演練操作時間。
1、檢驗項目部及各班組人員對應急預案的掌握情況和現(xiàn)場處理能力。
2、檢驗防臺防汛預案的有效性及操作性。
1、20xx年x月x日上午，召集項目部成員及各班組工人到項目部集合點開防臺防汛應急預案演練現(xiàn)場會。
2、應急預案演練過程：今接強臺風警報，預計今晚到明天中午影響我市，由于昨晚狂風大暴雨造成我工地地下車庫大面積積水，積水達到10公分左右，并考慮到臨時工棚的安全性，現(xiàn)急需數(shù)臺應急水泵和組織人員進行撤離，請項目部和和各班組人員進行搶修、撤離工作。
3、預演指令發(fā)出，啟動應急預案，成立領導小組，指揮調集應急水泵和操作人員加固臨時房屋、電工檢修線路，組織工人進行搶險并進行撤離工作。
4、險情排除后，及時向領導小組匯報，并指揮人員對現(xiàn)場進行清洗。
總結整個演練過程，領導小組對本次參加防臺防汛應急預案演練人員的認真投入和努力給予了充分肯定，同時指出了其中的不足之處。
1、參與人員對每個步驟做到什么程度認識不足。
2、實際操作這相互聯(lián)系、報告存在不足，如電話占線等。
3、演習的實戰(zhàn)程度存在一定差距，如反映不夠迅速等。
希望在此次演習的基礎上，對防臺防汛應急預案進行不斷改進和完善是，檢驗全體員工處理應急事件的能力，爭取在以后得搶險救災中能夠做的更好。此次演練驗證了防臺防汛預案的有效性及操作性。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十二
第二十九條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上事故，其所有人或者經(jīng)營人應當立即向就近的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府和海事管理機構報告;涉及漁業(yè)船舶的，應當同時向承擔漁政管理職能的機構(以下簡稱漁政管理機構)報告。
鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府、海事管理機構或者漁政管理機構接到事故報告后，應當立即組織救助，并按照規(guī)定向上一級人民政府和主管部門報告。
事故現(xiàn)場附近的其他船舶，在不危及自身安全的情況下應當全力進行救助。
第三十條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶在通航水域內發(fā)生水上交通事故，由海事管理機構負責調查處理;事故一方是漁業(yè)船舶的，漁政管理機構應當協(xié)助調查。漁業(yè)船舶相互或者單方發(fā)生水上事故，由漁政管理機構負責調查處理。
第三十一條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上事故后，事故發(fā)生地的縣(市、區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當依照國家有關規(guī)定做好水上事故的善后工作，事故船舶船籍所在地的縣(市、區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當予以配合。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十三
今年以來，xx縣應急管理局在縣委、縣政府的正確領導和市局、省廳的精心指導下，瞄準“重要窗口”新目標新定位，爭先創(chuàng)優(yōu)，實干創(chuàng)新，圍繞構建“大安全、大應急、大減災”格局的工作思路，按照“爭先創(chuàng)優(yōu)、全市領先、全省爭先”的工作要求，著力防控化解安全風險，為全縣經(jīng)濟社會高質量發(fā)展提供堅實的安全應急保障?，F(xiàn)將xxxx年工作總結和xxxx年工作思路作一匯報：
一、xxxx年總結。
1.“夯基礎”，工作機制不斷健全。全市率先建立縣領導帶隊檢查安全生產(chǎn)工作機制，全面履行地方黨政領導干部安全生產(chǎn)責任制。調整充實安委會力量，政府領導班子全部擔任安委會領導，設置xx大重點領域安全生產(chǎn)專業(yè)委員會。探索建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)互看互學互查互比機制，已開展x輪檢查。制定《xx縣應急聯(lián)動分級模式和工作要求》，完善應急救援處置流程。
2.“治隱患”，各項攻堅任務成效明顯。牽頭聯(lián)合開展多領域安全專項檢查xx余次，共發(fā)現(xiàn)問題隱患xxxx處，整改完成xxxx處，整改完成率xx.x%。公布x-x月安全生產(chǎn)力管控指數(shù)排行，，位居全市第二。其中綜合治理三年行動，本年度xxx項任務，“遏重大”攻堅戰(zhàn)，全部完成?！捌桨沧o航建黨百年”安全排查整治，共排查隱患xxxx項，完成整改xxxx項，完成率xxx%；安全生產(chǎn)執(zhí)法，立案xx起，萬元。
3.“強保障”，災害防御能力不斷提升。制定森林防滅火責任落實辦法，%。建立縣、鄉(xiāng)兩級指揮協(xié)調機制。對防汛防臺、地質災害防治等領域全方位排查，排查隱患xxx處，其中完成整改xxx處，x處列入項目治理。編制完成《xx縣防災減災一本通》，為決策部署提供依據(jù)和參考。補充xxx余萬元應急搶險救災物資，提前啟動并率先在全市完成省市下達的xxxx年避災場所規(guī)范化建設和可視化建設目標。建成?；窇蔽镔Y倉庫x處，配備應急管理局和化工園區(qū)?；O(jiān)管應急裝備xx余萬元、便攜式衛(wèi)星站xx萬元。完成突發(fā)事件總體應急預案及?；?、森林防滅火、防汛防臺等xx部專項預案的修編。
4.“建平臺”，系統(tǒng)作戰(zhàn)能力不斷強化。完成縣社會治理中心應急指揮模塊設計，并統(tǒng)籌推進“小流域山洪預警及應急聯(lián)動應用場景”建設，已完成方案編制。完成應急指揮平臺x期基礎設施建設，配備可視化調度平臺、單兵等設備。培育x支社會應急救援隊伍，推進華埠、池淮x支的綜合性應急救援隊伍建設，完成華埠鎮(zhèn)中心小學直升機臨時起降點建設。舉辦森林防滅火、?；阮I域技能競賽和演練。完成《xx縣安全事故警示教育片》制作，推進安全宣傳“五進”活動，組織開展應急管理系統(tǒng)干部培訓班，在全市率先完成百萬員工大培訓工作。全年xx余起突發(fā)事件得以妥善處置，有力降低人民生命財產(chǎn)安全。
二、存在問題和困難。
1.本質安全水平仍然薄弱。我縣“低小散”企業(yè)較為普遍，風險隱患多，企業(yè)安全投入歷史欠賬較多、企業(yè)安全風險防控和管理水平偏低、人員安全素養(yǎng)不高等問題仍然突出，安全生產(chǎn)基礎仍然脆弱，消防、道路交通、建筑施工、工貿、?；?、旅游、城市運行、農(nóng)業(yè)領域等各領域安全風險隱患仍然存在。
2.安全風險防控壓力依然較大?！按媪匡L險”去除難，安全風險源頭治理不到位現(xiàn)象仍然存在，工藝本質安全水平低，技術和裝備更新改造投入不足、安全標準執(zhí)行不到位、生產(chǎn)布局不合理等問題仍然突出，特別是危險化學品全鏈條安全監(jiān)管等老大難問題缺乏機制上突破；對外包單位安全生產(chǎn)管理流于形式，事故多發(fā)，作業(yè)現(xiàn)場安全管理薄弱，存在“以包代管”的現(xiàn)象。
3.自然災害點多面廣易發(fā)多發(fā)。減災救災體制機制還不夠完善，救災救助綜合協(xié)調機制還需進一步完善。受區(qū)位地形條件和極端天氣影響，梅汛期小流域山洪、泥石流、山體滑坡等地質災害防范難度大，高溫干旱天氣森林防滅火形勢仍然嚴峻?？h鄉(xiāng)兩級防災減災人員偏少、不穩(wěn)定，尤其是部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法做到專人負責、專事專管；基層物資儲備和避災場所日常管理和維護仍有不到位，重救災、輕減災的傾向仍不同程度地存在。
4.責任落實不夠堅決有效。少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)部門對安全生產(chǎn)工作抓而不實的現(xiàn)象依然存在，存在麻痹僥幸思想，監(jiān)管力量薄弱，人員參差不齊，沒有形成反復抓、抓反復的長效機制。少數(shù)企業(yè)未嚴格落實主體責任，安全投入不足，從業(yè)人員安全意識不強，管理人員安全管理水平不高，重效益、輕安全的現(xiàn)象依然突出。部分專業(yè)安委會運行不暢，作用發(fā)揮不明顯，相關工作大多僅停留于每年召開一次工作例會上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)安委會組織責任體系不健全，組織架構體系生搬硬套，具體職責不明晰。
5.應急救援力量整合還需深化。面向全災種、全鏈條的應急救援能力仍然不足，危險化學品、森林火災和水域救援等重點領域專業(yè)隊伍建設仍有短板；基層應急管理機構建設不規(guī)范、人員配置不到位、人員流動性大等現(xiàn)象仍然普遍存在，機構改革的制度優(yōu)勢未能有效體現(xiàn)。應急救援力量目前主要由消防、行業(yè)主管部門、企業(yè)、社會志愿者等組成，應對突發(fā)性事件救援時，在力量整合、快速反應、精準協(xié)同等方面還需不斷磨合。
三、xxxx年工作思路（主要是六強化、六提升）。
1.強化應急管理機制建設，提升整體高效協(xié)同水平。
2.強化推進三年行動、遏重大、化工行業(yè)三大攻堅行動，提升安全管控能力。
3.強化風險隱患排查治理，提升自然災害防抗救一體化水平。
4.強化應急平臺建設，提升應急處突實戰(zhàn)化能力。
5.強化基層基礎建設，提升應急管理能力現(xiàn)代化水平。
6.強化“黨建+應急”工作理念，提升全民安全意識和應急能力。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十四
第十三條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶按照下列規(guī)定進行船舶登記和檢驗：
(二)自用船舶的所有人應當向當?shù)剜l(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府申請船舶登記;。
(三)漁業(yè)船舶的檢驗和登記依照國家有關規(guī)定執(zhí)行。
第十四條從事營業(yè)性水路運輸?shù)泥l(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶應當具備下列條件：
(一)依法取得《船舶營業(yè)運輸證》;。
(二)經(jīng)船舶檢驗機構檢驗合格，并取得《船舶檢驗證書》，勘劃載重線;。
(四)客渡船應當標明乘客定額;。
(五)按照規(guī)定配備持有《船員適任證書》的船員;。
(六)按照規(guī)定配備消防、救生等安全設備;。
(七)按照有關規(guī)定辦理保險。
第十五條自用船舶應當具備下列條件：
(一)經(jīng)檢丈合格，取得省交通運輸主管部門統(tǒng)一印制的自用船舶登記證書;。
(二)船長15米以上的自用船舶，應當依法檢驗;。
(三)標明船名牌和“自用船舶”字樣。
第十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶以租賃、委托、合作、合伙等方式經(jīng)營的，當事人應當簽訂合同，約定各自的安全責任，并報鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府備案。
第十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有權發(fā)生變更的，當事人應當依法辦理船舶變更登記。
第十八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶應當保持技術狀況良好、設備完善有效，嚴禁超載、違章航行。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶運載牛、馬等大牲畜時，除看管人員外，不得搭載其他乘客。
第十九條漁業(yè)船舶在通航水域航行時，應當依法接受海事管理機構的.監(jiān)督管理;捕撈作業(yè)時，不得影響其他船舶的航行、停泊、作業(yè)。
第二十條自用船舶不得載客和從事經(jīng)營性運輸。
第二十一條乘客應當自覺維護乘船安全管理秩序，服從管理，并遵守下列規(guī)定：
(一)按照規(guī)定穿著救生衣;。
(二)不得在船上嬉戲、斗毆、妨礙航行操作;。
(三)不得攜帶危險品上船;。
(四)不得有其他危害船舶運輸安全的行為。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十五
第三十二條國家工作人員在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理工作中違反本辦法，濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守的，依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十三條違反本辦法規(guī)定，違章航行的，由海事管理機構責令限期改正，處100元以上1000元以下罰款;造成水上交通事故的，依照有關法律、法規(guī)的規(guī)定處理。
第三十四條違反本辦法規(guī)定，運載牛、馬等大牲畜時搭載其他乘客的，由海事管理機構責令改正，可以處100元以上1000元以下罰款。
第三十五條違反本辦法規(guī)定，自用船舶從事經(jīng)營性運輸?shù)模珊Ｊ鹿芾頇C構責令限期改正，處500元以上1000元以下罰款。
第三十六條違反本辦法規(guī)定，渡口經(jīng)營人未在渡口設置?？俊⒇浳镅b卸、旅客上下等安全設施或者未配備必要救生設備的，由渡口所在地的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府責令限期改正，可以處1000元以上5000元以下罰款。
渡口經(jīng)營人未勘劃警戒水位線、停航封渡水位線和渡口界限標志，或者未按照規(guī)定設置告示牌的，由渡口所在地的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府責令限期改正，可以處500元以上1000元以下罰款。
第三十七條違反本辦法規(guī)定的其他違法行為，法律、法規(guī)另有處罰規(guī)定的，依照法律、法規(guī)的規(guī)定予以處罰。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十六
第十九條鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶管理檔案，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理制度，并組織實施。
第二十條鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當每年定期對鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的主尺度、空載吃水變化、外觀、接頭、焊縫、灰縫、船殼板腐蝕程度等安全技術狀況進行檢查。處于適航狀態(tài)的，應當在《貴州省鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶登記證書》上簽注;不適航的，應當禁止航行，督促進行修理或者報廢。
在港口(碼頭)人員集中的時段，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當組織陸上安全巡查;海事管理機構應當加強通航水域水上交通安全的巡航檢查。
第二十二條不適航且無修復價值的鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶，船主應當及時將其拖離航行水域，消除事故隱患。未拖離的，由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府責令限期拖離。
(一)加強村(居)民水上交通安全教育;。
第二十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶發(fā)生事故，按事故等級和調查處理程序，由事故發(fā)生地的縣級以上人民政府及其有關部門組織調查處理。管轄發(fā)生爭議的，由共同的上一級人民政府指定管轄。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶與其他船舶發(fā)生事故，按法律、法規(guī)規(guī)定調查處理。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十七
第六條購置或者建造的鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶應當符合國家和省的有關安全技術標準。
鼓勵使用鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府無償提供的圖紙建造鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶。
第七條鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當向決定購置或者建造鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的個人提供法律、法規(guī)、規(guī)章和技術等方面的咨詢。
第八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶船主應當加強船舶維修保養(yǎng)，及時消除事故隱患，保持船舶處于適航狀態(tài)。
(一)經(jīng)檢丈合格;。
(三)配備符合規(guī)定的駕駛人員。
第十條鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶在航行中應當遵守航行規(guī)則，禁止下列行為：
(一)超過核定乘員或者超過核定載重線航行;。
(二)未配齊救生器材和航行、系泊設備;。
(三)在核定的活動水域外或者在流速大于35米/秒的水域中航行;。
(四)超禁航水位航行或者在禁航水域航行;。
(五)無夜航設施夜航;。
(六)酒后駕駛;。
(七)在大風、大霧、大雨等惡劣天氣中航行。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十八
第六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理工作實行責任制，具體辦法由省交通運輸主管部門制定，報省人民政府批準后組織實施。
(一)協(xié)調解決水上交通安全工作的重大事項;。
(三)組織開展水上交通安全宣傳教育和安全檢查;。
(四)負責渡口設置或者撤銷的審批;。
(五)制定完善水上交通事故應急預案并組織實施;。
(六)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責。
(四)負責自用船舶的檢丈、登記及其船員的培訓、考核工作;。
(五)負責渡口設置或者撤銷的初審及上報工作;。
(六)依法制止非法造船、設渡、客貨運輸?shù)冗`法行為;。
(七)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責。
第九條村(居)民委員會應當按照安全管理責任制的要求，做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理工作。
(二)督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有人、經(jīng)營人和船員依法辦理有關證照;。
(三)對船員進行安全知識宣傳教育，糾正違章行為;。
(四)督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的船員參加業(yè)務技術培訓。
第十一條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、渡口的所有人或者經(jīng)營人應當對其船舶的航行、停泊、作業(yè)和渡口的安全負責，并履行下列義務：
(一)遵守有關水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章;。
(四)負責船員、渡工的安全教育;。
(五)按照有關規(guī)定辦理保險;。
(六)按照有關規(guī)定報告水上交通事故，并做好救助、打撈、防污染和善后處理工作。
第十二條自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、城市園林、水庫、公園等非通航水域的水上交通安全管理工作，依照國家和我省有關規(guī)定執(zhí)行。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十九
第三十八條本辦法下列用語的含義。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶、漁業(yè)船舶和自用船舶。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶，是指主要在相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間為當?shù)厝罕娚a(chǎn)生活提供直接服務的從事貨物和渡口運輸?shù)拇啊?BR> 漁業(yè)船舶，是指依法從事漁業(yè)生產(chǎn)的船舶。
自用船舶，是指航行于鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近水域，由當?shù)卮?居)民完全用于本家庭生活或者生產(chǎn)自用等非經(jīng)營性活動，且乘員不多于3人的船舶。
渡口，是指連通江河、湖泊、水庫、陸島等水域兩岸，起訖點固定，專門供渡船停靠的設施。
通航水域，是指由海事管理機構認定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水庫等水域。
第三十九條本辦法自公布之日起施行。1988年7月1日起施行的《云南省民間渡口管理試行辦法》(云政發(fā)[1988]107號)和1991年1月1日起執(zhí)行的《云南省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》(云政發(fā)[1990]239號)同時廢止。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇二十
第一條為加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及渡口的安全管理，維護水上交通秩序，根據(jù)《重慶市水上交通安全管理條例》及有關法律、法規(guī)?規(guī)定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本辦法適用于對本市行政區(qū)域通航水域航行、停泊、作業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理。
本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶包括：鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、村（社）中企事業(yè)單位、個人（合伙）所有或者承包、租賃經(jīng)營的從事客貨運輸?shù)拇昂陀斡[船舶、渡船、漁業(yè)船舶以及從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)、生活服務的自用船舶。
第三條各級人民政府應加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作的領導，組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，實行首長負責制和安全責任制。
對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作成績顯著的單位和個人，各級人民政府和有關部門應當給予表彰和獎勵。
第四條交通行政主管部門是鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全的主管部門。
交通行政主管部門設置的港航監(jiān)督機構（以下簡稱港監(jiān)機構）具體實施轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的交通安全監(jiān)督管理。
交通行政主管部門設置的渡口管理機構具體負責轄區(qū)內渡口、渡船的安全監(jiān)督管理。
交通行政主管部門根據(jù)管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構或渡口管理機構實施行政處罰。
第五條漁業(yè)行政主管部門是漁業(yè)船舶安全管理的主管部門。
漁業(yè)行政主管部門設置的漁港監(jiān)督管理機構具體實施漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。
漁業(yè)行政主管部門根據(jù)管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構對漁業(yè)船舶實施安全監(jiān)督管理和行政處罰。
第二章安全管理職責
第六條各區(qū)縣（自治縣、市）人民政府應當組織并督促有關部門貫徹水上交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章，建立健全區(qū)縣（自治縣、市）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村（社）和船主安全責任制，落實安全管理機構、人員、經(jīng)費和責任。
第七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府具體組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作，落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全責任制。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構負責組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全宣傳教育和船員的安全培訓工作；督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有者、經(jīng)營者和船員按規(guī)定辦理證照和保險；負責本轄區(qū)自用船舶的登記、發(fā)證和船長5米以下自用船舶的檢驗；協(xié)助有關部門處理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的違法行為和交通事故；負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶其他日常安全管理工作。
第八條交通行政主管部門應當組織宣傳貫徹水上交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章，監(jiān)督、指導鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理工作。
第九條港監(jiān)機構和漁港監(jiān)督管理機構分別按職責分工負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的登記、船員培訓考試發(fā)證、現(xiàn)場監(jiān)督檢查、事故調查處理等監(jiān)督管理工作，監(jiān)督、指導船舶所有者、經(jīng)營者的安全管理。
第十條港口（碼頭）管理機構負責轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶裝卸作業(yè)安全管理，協(xié)助港監(jiān)機構查處超載、違章作業(yè)等違法行為。
第十一條渡口管理機構負責檢驗非機動渡船并核發(fā)船舶檢驗證書；考核非機動渡船的船員并核發(fā)駕長證；依法處理違法的渡船、渡工；協(xié)助港監(jiān)機構調查處理渡船交通事故。
第十二條村、社應當積極協(xié)助船舶管理機構或人員做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作。
第十三條水庫、湖泊、公園和風景區(qū)水域管理機構，負責本水域內船舶的日常安全管理工作。
第十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及其設施的所有者、經(jīng)營者應當遵守有關水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章，建立健全并落實各項安全生產(chǎn)制度；加強所屬人員的技術培訓和安全教育。
第三章鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶
第十五條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶經(jīng)營者從事經(jīng)營性運輸生產(chǎn)，應取得相應的經(jīng)營資格，水運企業(yè)應當具有符合經(jīng)營和安全管理要求的組織機構和固定辦公場所。
第十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶符合下列條件，方可從事營業(yè)性運輸：
（二）經(jīng)港監(jiān)機構登記，具有船舶國籍證書、船舶所有權登記證書；
（三）具有水路運輸管理部門核發(fā)的水路運輸許可證、船舶營業(yè)運輸證；
（四）按規(guī)定配備合格的技術船員或渡工、駕長及其他人員；
（五）按規(guī)定配備消防、救生設備和其他必備安全防護工具；
（六）按規(guī)定投保船舶險、第三者責任險、船員旅客人身意外傷害險和貨物運輸險。
第十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶不得擅自載運易燃、易爆、有毒、有害危險物品。確需承運的，應當按照國家有關規(guī)定辦理手續(xù)。
客（渡）船不得載運危險貨物。渡船運載牛、馬等大型牲畜時，除看管人員外，不得搭載其他乘客。
第十八條以承包、租賃、掛靠等形式經(jīng)營的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，其所有者、經(jīng)營者依法應承擔的安全管理責任應當納入相關合同。
第四章漁業(yè)船舶
第十九條漁業(yè)船舶應當符合下列條件：
（一）經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗機構檢驗合格，具有漁業(yè)船舶檢驗證書；
（二）經(jīng)漁港監(jiān)督管理機構登記，具有漁業(yè)船舶登記證書；
（三）按規(guī)定配備合格技術船員和其他船員；
（四）按規(guī)定配備救生、消防設備和其他必備的安全防護工具；
（五）在規(guī)定部位標定船名牌。
第二十條漁業(yè)船舶不得從事客貨運輸或者搭乘無關人員。
第二十一條漁業(yè)船舶在通航水域內進行捕撈作業(yè)，不得影響其他船舶的航行、停泊、作業(yè)。
第二十二條漁業(yè)船舶應當按有關規(guī)定辦理簽證手續(xù)，接受漁港監(jiān)督管理機構的安全檢查。
漁業(yè)船舶違反水上交通通航安全管理規(guī)定的，由港監(jiān)機構處理。
第五章游覽船舶
第二十三條游覽船舶憑船舶檢驗機構簽發(fā)的船舶檢驗證書或造船廠出具并經(jīng)船舶檢驗機構監(jiān)章的產(chǎn)品合格證書到港監(jiān)機構辦理船舶登記。
第二十四條游覽船舶應按乘客定額配齊救生設備，其駕駛人員應當取得港監(jiān)機構頒發(fā)的船員證書。
第二十五條駕駛游覽船舶應當服從水域管理機構的管理，接受港監(jiān)機構的指導和監(jiān)督檢查，遵守所在水域有關航行、停泊的安全管理規(guī)定。
第六章自用船舶
第二十六條從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)和生活服務的自用船舶，應當經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府登記、檢驗、發(fā)證。其中船長5米（含）以上的自用船舶，應當經(jīng)船舶檢驗機構檢驗。
私人游艇適用游覽船舶規(guī)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自用船舶適用鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶規(guī)定。
第二十七條自用船舶應當遵守水上交通安全管理規(guī)定，不得載客和從事營業(yè)性運輸。自用船舶的所有者應當服從鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的管理，并與其簽訂安全責任書。
第七章鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口
第二十八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的設置、遷移或撤銷，應當符合鄉(xiāng)村規(guī)劃，由設置單位或者個人提出申請，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府同意和港監(jiān)機構審核后，由區(qū)縣（自治縣、市）人民政府或其指定的部門批準。
跨行政區(qū)域渡口的設置、遷移或撤銷，由有關人民政府協(xié)商后審批。協(xié)商不成的，報共同的上級人民政府決定。
任何單位或者個人不得擅自設置、遷移或者撤銷渡口。
第二十九條渡口應設在岸平、水緩、視線開闊、無礙其他船舶正常航行、乘客上下方便的地方。不得在危險品裝卸、倉儲區(qū)域和其他禁止系泊區(qū)域設置渡口。不得在航道上設置鐘擺渡和纜渡。
第三十條在激流航段設置渡口的，渡口及其上下游碼頭的設置必須進行通航安全論證，設定停航封渡水位。
鐘擺渡和纜渡的牽引纜繩和附屬機械抗拉強度應當符合安全規(guī)定。
第三十一條渡口應當設置合適的碼頭。
渡口應當設置方便乘客上下和保障乘客安全的坡道、石階等輔助設施?？瓦\量較大的渡口須有旅客候船亭等設施。
第三十二條渡口兩岸應當設置明顯的渡口守則、乘渡須知、渡口及停航封渡水位批準機關及批準日期、文號等告示牌。
第三十三條渡口經(jīng)營者應當遵守國務院《渡口守則》和有關安全規(guī)定。
第八章事故處理
第三十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上交通事故，在船人員應當奮力施救，并迅速向就近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和港監(jiān)機構報告。涉及漁業(yè)船舶的，應同時向漁港監(jiān)督管理機構報告。
事故現(xiàn)場的`其他船舶，在確保自身安全情況下應當全力施救。
第三十五條各級人民政府、港監(jiān)機構或者漁港監(jiān)督管理機構獲悉事故發(fā)生后，應當立即組織救助。同時按照規(guī)定向上級人民政府和主管部門報告，并組織事故調查。
第三十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶及設施發(fā)生交通事故，由港監(jiān)機構負責調查處理，其中涉及漁業(yè)船舶的，漁港監(jiān)督管理機構應當協(xié)助。漁業(yè)船舶之間發(fā)生交通事故，由漁港監(jiān)督管理機構負責調查處理。自用船舶發(fā)生交通事故，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責組織調查處理。
第三十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生交通事故，由事故船舶船籍所在地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責善后工作，事故發(fā)生地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應予協(xié)助。
第九章法律責任
第三十八條對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作中不履行職責、玩忽職守、濫用職權或推諉扯皮，導致發(fā)生重、特大事故的單位和個人，按有關安全生產(chǎn)責任追究制度處理。
第三十九條對違反本辦法規(guī)定的船舶所有者、經(jīng)營者及直接責任者，由港監(jiān)機構、漁港監(jiān)督管理機構依照《重慶市水上交通安全管理條例》等有關規(guī)定處理。
第四十條任何人都有權對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶違反有關安全規(guī)定的行為提出譴責，并可向有關部門投訴舉報。
第四十一條港監(jiān)機構、漁港監(jiān)督管理機構對拒不出示證件或不接受檢查的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、設施，可以禁止其離港、責令駛向或移至指定地點接受處理；對拒不執(zhí)行者，港監(jiān)或漁港監(jiān)督機構可采取拖移、卸載、解除動力、暫扣的行政強制措施。
違反《中華人民共和國治安管理條例》的，由公安機關處理；涉嫌犯罪的，由司法機關依法處理。
第四十二條當事人對行政處理不服的，可以依法申請行政復議或提起行政訴訟。當事人逾期不申請復議、不起訴、又不履行處理決定的，作出處理決定的機關可申請人民法?院強制執(zhí)行。
第十章附則
第四十三條買賣鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶應當符合船舶交易管理規(guī)定及交通部《老舊運輸船舶管理規(guī)定》，并報所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村（社）備案后，到船舶登記機關辦理船舶登記手續(xù)。
第四十四條市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構可以會同市交通和漁業(yè)行政主管部門，根據(jù)本辦法對鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理職責作出具體規(guī)定。
第四十五條本辦法自2002年2月1日起施行。
第一章 總則
第一條 為了加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理，維護水上交通秩序，保障人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)國家有關規(guī)定，結合本省實際，制定本辦法。
第二條 本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，是指鄉(xiāng)鎮(zhèn)的企事業(yè)單位、個人或合伙所有的從事經(jīng)營性運輸?shù)拇埃O船除外）。
第三條 本辦法適用于在本省行政區(qū)域內通航水域航行、停泊、作業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口，鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶修造廠（點）以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有人和經(jīng)營人的經(jīng)營安全管理。
第四條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作堅持安全第一，預防為主的方針。
第二章 管理機構及其職責
第五條 省、市（含地區(qū)行署、州、省直管市，下同）、縣（含縣級市、下同）人民政府交通行政主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府主管本行政區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作。
各級交通行政主管部門設置的港航監(jiān)督機構（以下簡稱港監(jiān)機構）負責本行政區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)督工作。
公安、勞動、水產(chǎn)、農(nóng)機、旅游等部門，結合各自職責，協(xié)助交通行政主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作。
第六條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府管理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的主要職責是：
（一）貫徹國家有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理的法律?、法規(guī)?、規(guī)章和政策；
（三）負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、船員年檢、年審準備工作；
（四）對船員資格、船舶登記進行初審；
（五）制止無證、無照船舶從事客貨運輸；
（六）督促落實港監(jiān)機構對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作提出的要求；
（七）協(xié)同調查、處理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通事故；
（八）負責其他有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作。
第七條 凡有鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，均應明確一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導干部主管鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作。同時，根據(jù)本行政區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶數(shù)量情況，配備專職或兼職安全管-理-員。變更安全管-理-員，必須事先征求縣港監(jiān)機構的意見，并在半月內補充。
安全管-理-員的任職條件和職責范圍，由省交通行政主管部門規(guī)定。
第八條 縣人民政府應該建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理制度，支持、督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和有關部門做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作。
第九條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作所需工作經(jīng)費，縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應予解決。
第三章 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理
第十條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶具備下列條件，方可從事營運：
（一）經(jīng)船舶檢驗部門檢驗，持有合格的技術證書和交通行政主管部門核發(fā)的運輸許可證。
（二）經(jīng)港監(jiān)機構登記，持有有效的船舶國籍證書，船舶所有權登記證書。
（三）具有合格的技術船員、渡工、駕長和其他人員。
（四）勘劃載重線，標定船名牌、船籍港?？痛€應標定乘客定額牌。
（五）按規(guī)定配備消防、救生設備和其他必備安全防護工具。
（六）機動客（渡）船（含綁拖的客駁船）必須按交通部《客渡輪專用信號標志管理規(guī)定》漆涂標志和使用信號。
（七）按港監(jiān)機構要求辦理進出口簽證手續(xù)。
第十一條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有人或經(jīng)營人必須做好下列安全工作：
（一）遵守國家和省有關水上交通安全管理規(guī)定，建立健全船舶安全管理責任制。
（二）按船舶檢驗部門核定的區(qū)域和載客、載貨定額航行，不得違章行駛。
（三）不得指使、縱容、強令船員違章操作。
（四）對船舶及其安全設施加強檢查和維護，保持良好的技術狀態(tài)。
（五）按規(guī)定參加船舶旅客或貨物保險。
凡實行承包經(jīng)營的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，安全管理事項必須納入承包合同。承包人必須切實履行。
第十二條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶載運危險物品，必須具備相應的技術條件，經(jīng)港監(jiān)機構核準并嚴格執(zhí)行國家有關危險品載運規(guī)定。
第十三條 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)船舶和漁船從事經(jīng)營性運輸?shù)?，必須?jīng)過批準，并符合本辦法及國家和省的有關規(guī)定。
第十四條 防汛搶險期間，鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶必須服從防汛搶險指揮機關的統(tǒng)一調度，積極參加防汛搶險工作。
第十五條 江河、湖泊、水庫和風景區(qū)內從事旅游業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，由所在地縣級以上人民政府規(guī)定的部門，按國家和省有關水上交通安全的要求管理，并接受當?shù)馗郾O(jiān)機構的監(jiān)督檢查。
第十六條 對鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和村民委員會的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，縣人民政府及有關部門應進行定期或不定期檢查。
第十七條 從事鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶修造的單位或個人，必須持有本省船檢部門核發(fā)的《湖北省地方船舶修造廠生產(chǎn)技術條件認可證書》，方可從事認可范圍內的船舶修造。
修造鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，必須符合國家規(guī)定的技術規(guī)范和船檢部門批準的設計圖紙要求。
第十八條 購買或轉讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，必須憑船舶合格的技術證書及有關證件，到港監(jiān)機構辦理船舶登記手續(xù)。
轉讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，船舶所有人須有合格的技術證書。沒有合格技術證書的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，港監(jiān)機構不得辦理登記過戶手續(xù)。
第四章 鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口管理
第十九條 本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口，是指鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體、聯(lián)戶、承包戶和個體戶所設的，在江河、湖泊、水庫等從事常年或季節(jié)性營運性質（包括義渡）的客貨渡運。
第二十條 設置鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口，須先由設置單位或個人提出書面申請，經(jīng)所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府同意并簽署意見，報縣交通行政主管部門審批（跨縣水域由縣交通行政主管部門報市交通行政主管部門審批，跨市水域由市交通行政主管部門報省交通行政主管部門審批），取得證書，到公安部門申請辦理《船民證》手續(xù)，據(jù)以到工商行政管理部門申請登記，取得營業(yè)執(zhí)照，并按有關規(guī)定辦理保險手續(xù)后方可經(jīng)營。
跨縣、跨市水域設置渡口，必須經(jīng)渡口所在地雙方交通行政主管部門同意后，方可報批。
渡口的遷移或撤銷，按照渡口的設置程序辦理。任何單位或個人不得擅自設置、遷移或撤銷。
第二十一條 渡口必須設置在岸平、水緩、水深足夠、航道順直、無礙其它船舶正常行駛，乘客上、下方便的地方。在航道狹窄、彎曲和水流湍急的河段，危險品裝卸、倉貯區(qū)域和其他禁止系泊區(qū)域，不得設置渡口。
第二十二條 渡口兩岸應修建簡易碼頭、踏階、候渡室（棚）或其它方便乘客上下船的輔助設施。
第二十三條 原渡口的運力不能滿足現(xiàn)運量要求的，可優(yōu)先原渡口設置單位或個人按規(guī)定添置渡船。渡口權屬糾紛，由審批部門會同當?shù)厝嗣裾{解解決。
第二十四條 渡口經(jīng)營人和乘客必須遵守國家有關渡口管理的規(guī)定。
第五章 事故處理
第二十五條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生安全事故時，任何單位和個人均應全力搶救，并迅速向當?shù)厝嗣裾蚋郾O(jiān)機構報告。當?shù)厝嗣裾透郾O(jiān)機構接到事故報告后，必須迅速組織搶救，并按規(guī)定上報有關主管機關。
第二十六條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通事故的現(xiàn)場勘察、調查和技術鑒定，由港監(jiān)機構負責；事故處理由港監(jiān)機構協(xié)同當?shù)厝嗣裾撠煟粨p失賠償由事故責任方負責。
第二十七條 因水上交通事故引起的民事糾紛，當事人可申請港監(jiān)機構調解；不愿意調解或調解無效的，可以向當?shù)厝嗣穹?院起訴。
第六章 獎勵與處罰
第二十八條 對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作中做出顯著成績的單位和個人，由各級人民政府和有關部門給予獎勵。
第二十九條 對未履行審批手續(xù)，擅自建造、改裝船舶的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶修造廠（點）的所有人或經(jīng)營人，根據(jù)情節(jié)輕重，按國家有關規(guī)定予以處罰。
第三十條 港監(jiān)機構對違章行駛，可能危及他人人身安全的船舶，可解除船舶動力；對超載船舶，可強行卸減超載貨物；對不符合規(guī)范要求的船舶，可拖至指定地點拆解，拆解及其它必要費用從船舶殘料變賣所得中支付，余款歸還給船主。
第三十一條 對隱瞞事故不報的，因安全管理工作制度不健全、不落實，造成重大損失的，由上級人民政府給有關負責人以行政處分。
第三十二條 港監(jiān)機構工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或上級主管部門給予行政處分。觸犯刑律的，由司法機關依法處理。
第三十三條 拒絕、阻礙港監(jiān)機構工作人員依法執(zhí)行公務，違反《中華人民共和國治安管理處罰條例》的，由公安機關處理；構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。
第三十四條 當事人對行政處罰決定不服的，可依法申請復議或提起行政訴訟。逾期不申請復議，不起訴又不履行行政處罰決定的，由港監(jiān)機構申請人民法院強制執(zhí)行。
第七章 附則
第三十五條 對非經(jīng)營性鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶，參照本辦法的規(guī)定實施管理。
第三十六條 本辦法應用中的問題由省交通行政主管部門負責解釋。
第三十七條 本辦法自發(fā)布之日起施行。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇二十一
第二十五條具有下列情形之一，由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府責令改正;拒不改正的，由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府提請縣級以上海事管理機構予以處罰：
(二)違反第十一條規(guī)定的，責令改正;拒不改正的，給予警告，并處以500元以上2000元以下的罰款。
第二十六條行政機關工作人員在鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶管理中濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守，尚未構成犯罪的，依法給予行政處分。
第二十七條違反本辦法規(guī)定的行為，法律、法規(guī)已經(jīng)規(guī)定法律責任的，適用其規(guī)定。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇一
h大學某學院教職工由三類人員構成，即專職教師、教輔人員和行政人員。由于各自任務的不同，各類人員在整個隊伍中所占的比例是不相同的，該學院教職工共有66人，其中專職教師52人、教輔人員5人、行政人員9人。
（1）職稱結構。該院教職工隊伍中教授12人，約占教職工總數(shù)的；副教授30人，約占總數(shù)的；講師18人，約占；助教2人，占；其他職稱3人，占；無職稱人數(shù)是1人，占。分析上述數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，高級職稱的教職工有42人，其中教師有39人，占專任教師的比例為75%，符合普通高等學校監(jiān)測辦學條件指標中具有高級職務教師占專任教師的比例30%的要求。而教授職稱人員略顯不足，副教授與講師職稱人員明顯偏多，這并不是理想型的結構。
（2）學歷結構。該院博士31人、碩士25人，分別約占教職工總數(shù)的和；本科學歷的教職工9人，約占；具有專科及其以下學歷的教職工1人，約占。獲得碩士學位及以上學位的教職工共有56人，占總數(shù)的；其中專任教師獲得碩士學位及以上學位的教師有47人，占專任教師的比例為，符合普通高等學校基本辦學條件指標中具有研究生學位教師占專任教師的比例30%的要求。
（3）年齡結構。從出生時間上統(tǒng)計，50年代出生的有2人，約占總數(shù)的；60年代出生的有21人，約占；70年代出生的有34人，約占；80年代出生的有9人，約占。通過分析發(fā)現(xiàn)，60年代至70年代出生的教職工成為了中堅力量，50年代和80年代出生的教職工明顯偏少。
（4）學緣結構。從畢業(yè)院校來源看，有37人是985工程院校畢業(yè)的，占總數(shù)的，其中有9人有國外學習經(jīng)歷；有11人是211工程院校畢業(yè)的，占，其中1人有國外學習經(jīng)歷；其他院校畢業(yè)的是16人，占，有2人有國外學習經(jīng)歷；僅有2人是國外院校畢業(yè)的，占。教職工隊伍^v^14人有國外留學經(jīng)歷，有一半的人員來自985高校。
通過以上分析得出結論，該學院教職工隊伍在職稱結構、年齡結構上不太合理。各個職稱段、年齡段的人員分布不均，某種程度上容易形成斷層。
2、教職工的生活狀況。
高校教職工因其具有豐厚的文化底蘊和為人師表，教育傳播等作用而成為一個特殊的社會群體，他們關心政治，關心國家發(fā)展，熱心社會公益事業(yè)。大多數(shù)人對工作和生活狀況滿意，情緒穩(wěn)定。但也有一些不可忽視的問題，這讓許多高校教職工不堪重負。
（1）工作壓力大。高校之間為爭取更好的資源和更多的發(fā)展空間，競爭十分激烈，主要是在對教職工的學歷、教學、科研能力、管理能力等方面提出了更高水平的要求，目前高校對教師教學工作量和承接科研課題的數(shù)量都有明確要求。有些教職工除教學任務外還擔負行政職務，承受著課題研究，晉升職稱等一系列工作壓力。
（2）物質生活水平有待提高。大多數(shù)教職工認為自己的工資收入水平與同等學力群體相比偏低，尤其住房問題，主要集中在青年教職工身上。他們工資收入不高，又沒有多少有積蓄，目前根本買不起價格日益飛漲的商品房，而又因受政策限制，經(jīng)濟適用房也沒資格購買，成了尷尬一族，甚至有些是因為沒有住房暫時不能結婚或不敢要小孩的青年教職工大有人在。而已婚的教職工由于需要撫養(yǎng)孩子、贍養(yǎng)老人等原因也面臨著生活壓力大的問題，現(xiàn)實的物質生活水平仍然不容樂觀。
（3）身心健康狀況不佳。高校教職工，特別是奮斗在一線的教師們由于工作競爭激烈、生活負擔加重，所以精神較易處于長期的緊張狀態(tài)，從而產(chǎn)生心理問題。在社會環(huán)境的影響下，加上精神和心理的負擔，又缺乏勞逸結合和適當鍛煉，會使許多教職工身體處于亞健康狀態(tài)。
3、教職工隊伍的利益需求。
在教職工中，有幾種情況需要引起關注：一是教職工各個階層分化日益明顯；二是收入與分配是教職工未能充分發(fā)揮工作積極性的重要原因；三是教職工對自身的發(fā)展有較高的期待，但對未來發(fā)展信心不足；四是教職工的工作壓力、經(jīng)濟負擔和心理問題較大。為此教職工的利益需求具有多樣性，維護教職工的權益應該包括物質利益、民利、發(fā)展空間和精神文化需求等。
教職工因自身的職業(yè)和占有資源的不同，客觀上形成了不同階層，一般可歸納為三個階層：一是領導干部階層，行使著實際管理職權，是整個人文學院結構中的主導性階層。二是高層次人才階層，主要包括學科領頭人、學術骨干、高職稱人員，這一階層往往在學校教學科研工作和學科建設中充當重要角色，也因此享受較多的政策傾斜和資源。三是一般人員階層，主要包括一般的專業(yè)技術人員、實驗技術人員和行政管理人員，他們承擔著學校大量的基礎性工作，是維持學校正常運轉的重要力量。上述階層中第一、二階層人員有著不斷強化的趨勢，而第三階層處于相對弱勢地位，由此可能會帶來一些利益上的失衡從而導致各階層的對立甚至引發(fā)矛盾，這樣不僅會影響學院發(fā)展的大局，還會挫傷全體人員建設學院的積極性。
教職工對改善生活質量和提升幸福指數(shù)的需求是最正常不過的了，這也是最基本的利益訴求。但是教職工之間的收入并不平衡，不同學科的教職工收入差別較大，如與市場接近的學科創(chuàng)收較容易，而基礎學科和人文學科相對較難；行政管理部門收入差距也比較大，如在編人員的工資往往會比聘用人員的收入高一些；年輕教師的收入相對比較低，而他們恰恰是負擔較重的群體。收入差異太大會容易挫傷教職工的積極性。
教職工對個人發(fā)展空間的需求最為重視，良好的發(fā)展空間是教職工的第一利益。教職工是一個相對比較特殊的群體，他們最為重視的是個人事業(yè)發(fā)展的利益問題，體現(xiàn)為學歷的提升、職稱的提升、學術地位的提升等。高校作為知識分子聚集地，高學歷人才越來越多，學校對教職工隊伍的要求也越來越高，新知識的掌握應用、職稱晉升的壓力也越來越大。
參與學校民主管理、民主監(jiān)督的權利，也是教職工十分重要的利益訴求。學校的建設和發(fā)展與教職工維護自身的權益密不可分，教職工要在學校的發(fā)展目標、重點工作、制度措施中思考和研究自身的發(fā)展空間和發(fā)展重點，思考和研究自己的工作重點和生活方式，把自身的發(fā)展與學校的發(fā)展緊密結合起來。教職工不但通過教代會和工會組織等形式參與學校民主管理、民主監(jiān)督，同時通過發(fā)表觀點、采取行動等方式表達對學校制度和政策的態(tài)度。
二、優(yōu)化與改善教職工隊伍狀況的對策。
1、調整教職工的結構分布。
（1）完善職稱結構，提升高級職稱的比例。合理的職稱結構，能反映出教師隊伍總體學術水平和所能適應的教學、科研工作，高級職稱教職工的數(shù)量和水平直接反映并影響著院系的綜合實力，教授是代表院系水平和實力的重要力量。目前還沒有一個固定的、科學合理的職務結構，但從美國、英國、日本等發(fā)達國家的高校情況來看，其職稱構成的共性是：第一，高級職務占有相當大的比例，教授的比例都在25%以上。第二，不同類別、不同水平的高校，教師職務構成比例大有差異。學術水平高的，其職務構成比例，遠遠超過一般學校。所以，人文學院應當提高教授職稱人員比例，并不斷改善副教授及以下職稱人員的結構。
（2）提升學歷結構，擴大高學歷教師隊伍。教職工的學歷結構，大體可以反映出教職工隊伍的業(yè)務素質。不同類型、不同層次的高校，對教職工隊伍的學歷要求是不相同的；同一學校、不同類別的人員，對于學歷的要求也會有所側重。因此教職工隊伍的學歷結構應與自身承擔的任務相適應。從實際情況出發(fā)，除專任教師之外，其他人員一般都應具備本科以上學歷，專任教師應比培養(yǎng)目標提高一個學歷層次，教師隊伍中擁有高學歷、高學位的比重越大，師資隊伍的業(yè)務基礎就越好，教學和科研的發(fā)展?jié)摿驮酱?。根?jù)培養(yǎng)人才的需要，以及承擔教學科研任務和學校事業(yè)發(fā)展的需要，教師隊伍必須提高具有博士學位教師的比例，從而提高教職工隊伍素質。
（3）調整年齡結構，避免出現(xiàn)年齡斷層。年齡是衡量人才結構是否合理的標準之一，它與人才效益成正比。教職工隊伍年齡的狀況，很大程度上反映了教職工隊伍的連續(xù)性和繼承性，會影響教職工的新老更替等一系列問題。根據(jù)國內外有關研究資料顯示，30歲以下的教師占教師總數(shù)20%左右，31-60歲的教師占教師總數(shù)的80%左右，較適宜構成動態(tài)性的優(yōu)化年齡結構。而在人文學院中30歲以下的只有2人，占教師總數(shù)的；31-60歲的64人，占教師總數(shù)的。很顯然，并不屬于動態(tài)的優(yōu)化年齡結構。教職工隊伍優(yōu)化的年齡結構應該是老中青相結合，各個年齡段上的教職工較均勻，以利于正常的新陳代謝，避免年齡斷層。所以，不斷補充一些優(yōu)秀年輕教師，為人文學院注入更多的青春活力。
（4）克服“近親繁殖”。學緣結構指的是教職工隊伍群體中各個成員畢業(yè)院校來源的構成，體現(xiàn)教職工隊伍的近親繁殖程度和教師的來源，預示著其潛在的科研與創(chuàng)新能力，進而關系到教職工隊伍整體實力的提高，從而直接影響到高校教學科研水平和辦學質量的提升。在人文學院教職工隊伍中，14人有國外留學經(jīng)歷，并有一半的人員來自國家重點高校，這樣的學緣結構對于學術交流和發(fā)展是有利的，不僅活躍了學術氛圍、注入了新鮮血液，還提高教職工隊伍的整體效能。為此，學院要嚴格控制本校選留畢業(yè)生比例，引進校外教師，實行學術上的“遠緣雜交”，提倡人員來源的多樣化，增強競爭機制，以克服“近親繁殖”造成的弊端。從人文學院目前的情況來看，似乎這個問題不太明顯。
2、改善教職工的生活狀況。
生活方式會影響到高校教職工的健康狀況和生活質量，養(yǎng)成良好的生活習慣是教職工進行工作和學習的保障。
（1）加強自我健康意識，堅持鍛煉身體。部分教職工對合理飲食、科學鍛煉等這些方面的知識還是比較缺乏，需要加強教職工健康意識的教育，自覺建立良好的生活方式和健康習慣。適量的運動，有助于增強人體免疫力，調節(jié)新陳代謝，提高身體素質，增強有機體的適應能力，還可以鍛煉人的意志，增強信心和毅力，延緩衰老等作用，所以進行適度運動是非常有必要的。應開展多種形式的健康教育活動，通過工會、體育部等部門建立相應的專門機構，為教職工提供健康與健身咨詢，提高教職工的自我保健意識和能力。
（2）學會適度減壓，使自己擁有良好的心態(tài)。心理健康最為重要，對于壓力造成的心理緊張與心理障礙，要學會自我保護和自我調整。積極開拓新的社會交往圈，進行更為豐富、有益身心健康的業(yè)余活動，建立更加科學、文明的閑暇生活方式，在活動中愉悅身心，釋放壓力，陶冶情操，升華氣質。組織教職工開展小型多樣的文體活動，培養(yǎng)他們參與活動的興趣，使其由被動逐步轉向主動參與，此外，活動要突出群眾性、互和趣味性，同事之間能夠加強溝通和交流，增進理解和信任，促進和諧與合作，從而吸引更多的教職工投入到這樣的文體娛樂活動中來。
（3）提升教職工的幸福感。提升教職工的自信力和工作能力，同時也要及時溝通并解決教職工的切身利益問題。為教師的發(fā)展創(chuàng)造機會，使自身價值得到實現(xiàn)，通過科研引領、課題推動，舉辦學術沙龍論壇，進行具體個案研究和教學反思，促進教師專業(yè)發(fā)展；還要指導教職工平日的思想政治教育工作，加強職業(yè)道德建設，倡導宣傳師德師風活動，熱愛學校、崗位、教育和學生。重視教職工的工作生活情況，要經(jīng)常關注年長教職工的健康和家庭，也要關注年青教師的感情和需求，關心病困和退休教職工的生活，將溫暖落到每個人的身上。
3、重視教職工的利益訴求。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇二
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶。
流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
任現(xiàn)職以來專業(yè)技術工作總結。
計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇三
5、對員工宿舍加以排查隱患，加固門窗，加強安全意識；
6、關注臺風動向，通知總臺管理人員，方便客人咨詢出行。
1、準備手電、雨衣、雨靴、安全帽、沙袋及常用藥品等防臺防汛應急物資；
2、廚房應做好提前采購，備好蔬菜、食品等。
1、檢查所有排污、排水管道，確保排水暢通；
2、檢查屋頂、及時清理雜物；
3、檢查各樓層門窗是否關好；
4、檢查各樓層易漏水點、記錄防水情況；
5、檢查應急發(fā)電機組運行情況；
6、檢查各樓層應急燈是否正常工作；
7、檢查公司外圍、停車場、高空設施的安全程度；
8、檢查公司消防設施的使用情況。
1、及時向綜合辦周總匯報公司防臺防汛狀況；
2、臺風影響員工出行，應及時轉移人員或在公司客房安置員工，并匯總上報；
3、各部門管理人員應做好巡崗、巡視各樓層防臺工作，記錄防臺情況；
4、臺風過后根據(jù)天氣情況對公司屋頂、外圍、排水系統(tǒng)進行檢查巡崗，并及時清理疏通，如有維修應及時登記匯總。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇四
第一條為了全面貫徹落實黨和國家的教育方針，加強中小學教師隊伍建設，促進教育事業(yè)的科學發(fā)展，根據(jù)《^v^教師法》和人力資源和社會保障部、教育部《關于深化中小學教師職稱制度改革擴大試點的指導意見》，結合我省中小學教師隊伍實際，特制定本辦法(以下簡稱《評審辦法》)。
第二條評審原則：中小學教師職稱(職務)評審要堅持民主、公開、公正、競爭、擇優(yōu)的原則，把思想品德、工作態(tài)度、教學水平、工作能力、工作實績作為評審依據(jù)，確保評審質量。
第三條評審的范圍和對象：全省普通中小學、職業(yè)中學、幼兒園、教學研究機構、教師進修學校、特殊教育學校、工讀學校、校外教育機構在職、在崗教師。
第四條評審職級：初級設員級和助理級，高級設副高級和正高級。員級、助理級、中級、副高級和正高級職稱(職務)名稱依次為三級教師、二級教師、一級教師、高級教師、正高級教師。
第五條中小學教師職稱(職務)評審，在核定的崗位結構比例內進行，不進行崗位結構比例之外、與崗位聘用相脫離的資格評審。
第二章評審組織。
第六條組織機構。
一、中小學教師職稱評審工作按各級人社、教育部門職能分工組織實施。
二、省、市、縣(區(qū))級人力資源和社會保障(職改)部門要按照有關規(guī)定，建立中小學教師職稱(職務)評審委員庫。評委庫成員由政治思想過硬、教育教學水平高、教書育人成績顯著的教師和專家組成;評委庫組成人員由各級教育行政部門推薦，報各級人力資源和社會保障部門批準。
三、評審委員會執(zhí)行評委由教育行政部門從評委庫中推薦產(chǎn)生，報同級人力資源和社會保障(職改)部門批準，其中評委會主任委員、副主任委員由教育部門推薦，人力資源和社會保障(職改)部門提名，并經(jīng)本屆執(zhí)行評委選舉產(chǎn)生。正高級教師評委會應由教育領域知名教授、專家、學者擔任，中小學領域的專家不少于1/4。
四、評委會組成人員應為單數(shù)，評委會根據(jù)工作任務可下設專業(yè)(學科)評審組，成員3至7人，設組長1名。
五、各市、縣(區(qū))、學校(單位)根據(jù)需要可設立中小學教師職稱評審推薦領導小組。
第七條職能劃分。
一、學校評審推薦領導小組負責對申報人的材料進行審查，對申報人是否具備評審條件進行評議并寫出綜合考評意見，報縣(區(qū))教育、人力資源和社會保障(職改)部門進行審查。
二、縣(區(qū))人力資源和社會保障、教育部門負責提出一級、高級、正高級教師的推薦意見;市級人力資源和社會保障、教育部門負責提出高級、正高級教師的推薦意見，省級人力資源和社會保障、教育部門負責提出正高級教師的推薦意見。
三、各級評審委員會下設專業(yè)(學科)評審組，負責對本專業(yè)(學科)參評教師進行評議，并將評議意見送交評審委員會進行表決。召開評審委員會議時，必須有三分之二以上執(zhí)行評委出席。評委會采取無記名投票方式進行表決，獲得與會執(zhí)行評委三分之二以上同意方為通過。
四、各級人力資源和社會保障(職改)部門負責當年評審工作的安排布置，評委庫、執(zhí)行評委的審批，評審工作的監(jiān)督指導，評審結果的審核、審批等工作。各級教育部門完成當年評審工作的具體組織實施，負責評委庫、執(zhí)行評委的推薦，評審對象評審材料的收取和審核;評審結果的審核匯總報送等工作。
五、三級、二級、一級、高級教師評審結果，按照管理權限由各級人力資源和社會保障(職改)部門審批。正高級教師由市級人力資源和社會保障、教育部門提出推薦意見，報陜西省正高級評審委員會評審，評審通過人員由省級人力資源和社會保障、教育部門提出推薦意見，報請人力資源和社會保障部、教育部審批。
第八條申報程序。
一、申報人根據(jù)《陜西省中小學教師水平評價標準條件》及本單位崗位設置情況，寫出申請，提交能夠反映本人政治表現(xiàn)、品德修養(yǎng)、教學質量、學術水平等方面的材料，填寫《陜西省中小學教師職稱(職務)評審表》，經(jīng)學校初審合格后，在全校范圍內集中進行公示。
二、對公示無異議人員，按行政隸屬關系逐級推薦、評審、審批。對不符合職稱(職務)申報規(guī)定程序、有弄虛作假行為及群眾意見較大的人員，取消參加職稱(職務)評審資格。
第九條評審程序。
評審工作由各級評委會負責組織實施，主要包括教育教學能力測試答辯、同行專家評議、評審表決等環(huán)節(jié)。
一、教育教學能力測試答辯。申報一級、高級、正高級教師，教育教學能力測試答辯達到良好及以上人員方可參加本年度職稱(職務)評審。
二、成立評審委員會。按程序組成本屆評審委員會。
三、業(yè)務培訓。組織全體執(zhí)行評委學習評審條件、有關政策和評審工作規(guī)則等，明確評審紀律和要求。
四、專家評議。專業(yè)(學科)組成員根據(jù)申報人提供的評審材料，對申報人的業(yè)績、能力進行客觀評價，并將評價情況和評議意見送交評審委員會進行表決。
五、評審表決。評委在獨立思考、充分討論、各抒己見、發(fā)揚民主的基礎上進行表決，表決采取無記名投票方式進行。表決結果經(jīng)確認后，由主任委員宣布評審表決結果。評審表決結果一經(jīng)宣布，未通過人員一律不得進行復議。
六、總結評價。評審工作結束后，主任委員要對評審工作進行全面總結，人力資源和社會保障(職改)部門應對評委會執(zhí)行政策、履行職責和遵守紀律等方面情況做出客觀、公正的評價。
第三章附則。
第十條各級教育行政部門按照相關規(guī)定將評審結果報人力資源和社會保障(職改)部門進行審批。
第十一條有下列情況之一者，3年內不能申報評審：
一、拒絕承擔教育教學、教科研任務、班主任工作;不能履行現(xiàn)崗位職責，嚴重失職的;。
二、弄虛作假，虛報工作業(yè)績，謊報學歷、資歷，剽竊他人成果的;。
三、受黨紀、政紀處分的。
第十二條非中小學教師職稱系列的專業(yè)技術人員，參加其它職稱系列的評審或考試。
第十三條教師教育教學能力測試答辯依照《陜西省中小學教師教育教學能力測試答辯規(guī)則》執(zhí)行。
第十四條民辦學校教師職稱(職務)評審參照本《評審辦法》執(zhí)行。
第十五條本《評審辦法》由省人力資源和社會保障廳、省教育廳按職責分工負責解釋。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇五
激勵是調動高職院校教師積極性的有效手段與途徑。通過運用不同的激勵方法，并注意適當適時的具體情況，創(chuàng)造條件以激發(fā)教師，調動他們的積極性和創(chuàng)造性，實現(xiàn)高職院校的發(fā)展與教師自身發(fā)展的統(tǒng)一，達到提高學校教育質量的目的。在各種激勵方法中，非職稱晉升激勵方法貫穿于整個高職院校教師管理的過程，與其他激勵方法融合在一起，是不可忽視的一種激勵方法。
高職院校在實施教師非職稱晉升激勵方法的過程中，公平是不可忽略的假設前提。所以本文的所有內容都建立在管理公平的基礎之上，是公平視角下的高職院校教師非職稱晉升激勵方法的研究。
一、非職稱晉升激勵。
1.什么是非職稱晉升激勵。
非職稱晉升激勵是指學校采用非職稱晉升的方式激發(fā)、鼓勵、調動教師的熱情和動機，使教師潛在的工作動機盡可能地充分發(fā)揮和維持，從而更好地實現(xiàn)社會或學校目標的過程。
因為“職稱晉升”是一個時點或者說是一個時段狀態(tài)，而“非職稱晉升”是一種常態(tài)，是一種時期狀態(tài)，所以，非職稱晉升激勵是高職院校教師激勵工作中不可忽視的一個內容。
2.非職稱晉升激勵教師的原則。
（1）物質激勵與精神激勵相結合原則；
（2）個人利益與組織利益相結合原則；
（3）長遠利益與近期利益相結合原則；
（4）及時適度與因人而異原則；
（5）公平公正與注重實效原則；
（6）注重法紀原則。
二、高職院校教師非職稱晉升激勵的過程。
對教師的激勵是有一定規(guī)律的，把握好這個規(guī)律就能使管理工作事半功倍。如圖1所示，首先，要有適當?shù)拇碳ぃぐl(fā)教師的內在愿望與沖動，產(chǎn)生工作需要；其次，合理設計目標和方法，滿足教師的需要，產(chǎn)生行動動機；再次，因為動機產(chǎn)生行為，用相匹配的實際行動來實現(xiàn)動機，就會產(chǎn)生對應的工作行為；最后，行為無論成功與否都會通過反饋來決定和影響下一輪行為。
高職院校教師非職稱晉升激勵方法也不例外。首先，要摸清高職院校教師的各種需要，或者給予一定的外界刺激，引導或激發(fā)某種需求；其次，根據(jù)不同的需要制定相應的非職稱晉升激勵教師的方法，對高職院校教師自身的目標設計進行引導，讓其產(chǎn)生合理動機；再次，讓教師在工作過程中充分發(fā)揮和維持工作動機；最后，采用非職稱晉升激勵方法及時有效地回報教師，并根據(jù)執(zhí)行結果的好壞對非職稱晉升因素激勵教師的途徑和方法進行修正、補充和完善。
三、高職院校教師非職稱晉升激勵方法。
1.成就激勵。
一是科學設置工作目標。目標是激發(fā)教師動機、滿足教師成就感需要的重要誘因。設置目標首先是要具有價值性，要具有社會意義，要能夠滿足一定的社會需要、組織的某種需要和個人的某種需要，目標價值越大，起到的激勵作用也會越大。其次是目標要具有挑戰(zhàn)性，這樣才能強化目標的激勵作用，實現(xiàn)目標后才有成就感。再次是目標實現(xiàn)要具有可能性。目標太高，難度太大，盡管價值很大，挑戰(zhàn)性很強，但由于可望而不可即，目標也會沒有吸引力，沒有多大的激勵作用。二是進行工作再設計。根據(jù)面臨的新形勢，對工作的目的、內容、方法，以及工作團隊的組成進行再設計，賦予工作新的使命、內涵和職責，從而豐富原來的工作內容，使教師在完成工作任務后有新的和更高的成就感。三是擴大工作的覆蓋面。圍繞高職院校新課程改革、推進新型校企合作方案等中心工作，在推動科學發(fā)展、和諧發(fā)展中拓寬高職教育服務領域，以新的工作挑戰(zhàn)來擴大教師工作覆蓋面和成就面。
2.參與激勵。
參與激勵是指讓教師參與高職院校的重大問題的決策和管理，并對領導的行為進行監(jiān)督。主要有以下三個層面：一是參與高職院校發(fā)展目標的制定，參與重大問題的討論、研究和決策，以調動教師的工作積極性，同時也利于提高工作效率和管理水平。二是要鼓勵教師對本高職院校工作充分地提意見和建議，體現(xiàn)教師這個團隊的組織性和團隊性，發(fā)揮教師的監(jiān)督作用。三是讓教師在學校與學生之間發(fā)揮溝通作用，向上匯報學生反映的問題，向學生傳達學校的意圖、決策和處理意見，在為學生排憂解難、為學校分擔責任中體現(xiàn)出工作能力和自身價值。
3.獎罰激勵。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇六
經(jīng)營管理部門的工作總結應該向哪方面展開呢？以下是小編收集的工作總結，僅供大家閱讀參考!
時光如梭，20xx年即將過去，回顧自己在這一年來的工作，收獲和感觸頗多。本人有幸得到公司的信任和認可，提升我為經(jīng)營管理一部副班長一職，使我在工作中得到了鍛煉和積累了管理經(jīng)驗。在領導的支持和指導及各位同事的協(xié)助下，憑著認真負責的工作態(tài)度，圓滿完成了公司給予的各項工作?，F(xiàn)xx年度工作、思想情況向上級領導匯報如下：
1、由20xx年2月1日正式任命為經(jīng)營管理一部（2）班副班長。
2、2月份，代表免稅集團參加電視臺表演《勇士》，得到領導一致好評。
3、2月14日情人節(jié)抽獎活動的宣傳工作，促進了商場銷售。
4、2月29日參與維穩(wěn)綜治計生簽約大會。
5、3月1日----6月10日期間，調往物業(yè)部參與前后門改造監(jiān)督工作，成立監(jiān)督小組，主要由周開云、佘志明和我負責。主要有4個防護工作，包括人流出入的安全、施工人員的防護、晚上施工安全、自然災害。期間施工順利進行，施工人員零違規(guī)。前后門改造工作圓滿竣工。
6、4月15日參與商場紀律教育會議，內容包括：中層管理人員的培訓內容，為什么要解放思想，堅持四個一致，反對自由主義。
7、4月22日，副班長以上管理人員和行政人員發(fā)表了對《解放思想，反對自由主義》的心得體會?？偨Y出解放思想，反對自由主義，在日常管理，要有創(chuàng)新管理，提出日常文件與實際結合起來，與信息管理結合，提高工作效率。
8、5月7日，提出公司指導書《商品質量管理規(guī)定》和《退換貨管理實施規(guī)定》的修改工作，主要由柳融佳、唐素芬和我負責。
9、6月1日起，我商場禁止使用塑料袋，只能使用環(huán)保膠袋，認真做好監(jiān)督工作。
10、6月30日參與長城信用卡在我商場進行積分消費的培訓工作。
11、7月份，提出關于提高曼奴專柜銷售的建議，但因期間下雨天較多，推廣活動效果不明顯，且促銷讓利不多，價格偏低，令銷售提升不大。
12、7月26日----8月31日副班長以上管理人員停止休息，抓好奧運期間的維穩(wěn)工作，做好安全防范，確保商場穩(wěn)定。
13、9月份殘奧期間的維穩(wěn)工作，做好安全防范。
14、9月份協(xié)助撤場專柜和裝修工作，配合物業(yè)部場地調整。由于裝修期間噪音和灰塵的影響，做好對旁邊柜臺的解說工作。
15、10月8、9日參與公司舉辦的“免稅金秋歡樂夜”，是其中一名舞蹈演員。整個晚會的表演非常成功。
16、10月10日參與集團公司舉辦的“趣味運動會”。主題是：我參與，我快樂。
17、11月份，副主任以下人員年度考核，通過合理評價，更好推動公司發(fā)展。
18、每月中旬做好綜合大檢查，內容包括員工的儀容儀表、經(jīng)營范圍、有無中文標示、倉庫擺放要求等。
19、每月10、20、30日組織新入職員工，配合保衛(wèi)部的消防培訓?？偣步M織消防培訓28期，共200余人。
20、每月3期組織新入職員工的崗前培訓，總共培訓9期，共80余人。
21、每月下旬，由梁文毅和我負責消防器材和應急燈的檢查。
22、每天負責早會，傳達公司文件和精神。
1、堅決服從領導，認真執(zhí)行公司的經(jīng)營管理工作，并貫徹落實到崗位實際工作中，始終把維護公司利益放在第一位。
2、遵循公司的`經(jīng)營理念“效益第一，實現(xiàn)共贏”及服務理念“標準服務，真品真心”，以公司企業(yè)文化精神為中心，有意識培養(yǎng)員工的凝聚力和團隊精神，讓員工感受到公司的的集體榮譽。
3、以身作則，帶頭遵守公司的規(guī)章制度和勞動紀律，保持嚴謹自律的工作，給員工樹立良好的榜樣。
4、在工作中嚴格管理，處理問題公平、公正，有錯就罰，大膽管理，樹立威信。
5、主動關心員工的工作、生活和心理狀況，加強溝通管理，贏得員工對我的信任。
6、不斷要求上進，希望在思想認識和日常工作中都有不同程度的感悟和提升，并以此激發(fā)大家在工作中體現(xiàn)自身價值，感受人生樂趣。
以上是我一年中力爭做到、做好的方面?？v觀一年的工作，客觀的自我剖析，自己還存在許多不足之處，工作經(jīng)驗和相關管理知識仍需進一步學習和積累，請領導批評指正，在以后的工作中，能夠進一步加強和改正。
20xx年即將過去，迎來了滿懷信心的20xx年，意味著新的機遇，新的挑戰(zhàn)。
在這里，提一些個人意見，希望能夠更好地為公司做出貢獻，有以下幾點建議：
1、個別文件管理，盡可能使用電腦化管理。這樣可以減少紙張的浪費，又可以環(huán)保，資料又可以永久保存。
2、不斷完善各種制度，資料能及時更新。
3、營造文化氛圍，增強員工凝聚力，可以分部門組織。
4、公司會員管理，盡可能利用廣大會員，做到反饋專柜促銷信息，促進銷售。
總而言之，總結這一年以來的工作，我是全心全意為公司服務，竭力做好本職工作。在20xx年，我將繼續(xù)為公司的發(fā)展貢獻自己一份微薄之力。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇七
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇八
近幾年來，我市中小學教師職稱評聘工作，從總體上看，是健康平穩(wěn)的，廣大教職工是心悅誠服而感到滿意的。為什么有這么一種好的現(xiàn)象？為什么有這么一個好的反應？這中間肯定有好的東西、有好的做法、有好的經(jīng)驗。這就需要我們去認真回顧、去認真探究、去認真總結?？偨Y過去，是為了今后，以利更好地調動教職工教書育人的積極性，以利更好地發(fā)揮教職工建設人力資源強國的創(chuàng)造活力。我個人認為，近幾年的職稱評聘工作之所以有好的反應，主要恐怕有這么幾點堅持得很好：
一是評聘工作逐年有改進，基本實現(xiàn)了科學化、規(guī)范化、制度化。所謂科學化，就是市、縣兩級職改辦的同志能夠不折不扣地執(zhí)行職稱評聘的政策，理解透徹、把握全面、貫徹到位；就是市、縣兩級職改辦的同志們能夠堅定不移地執(zhí)行職稱評聘的標準，不降低、不扭曲、不枉縱；就是市、縣兩級職改辦的同志自始至終執(zhí)行職稱評聘的程序，一是一二是二，頭是頭尾是尾，丁是丁卯是卯，規(guī)程不亂套、秩序不錯亂。所謂規(guī)范化，就是在組織建設上，市教育行政部門健全了職稱評審委員會，評審權利統(tǒng)統(tǒng)歸于評委，行政不干預，使評委既能履行職責又能盡其義務；就是在申報程序上，嚴格實行“一評、二復、三查”的制度，每一階段都張榜公示，陽光普照、透徹澄明，也就是說實行了陽光操作，全無黑箱暗控；就是在評審標準上，把握“三重”要求，堅持重能力、重業(yè)績、重實效，標準不降低、要求不放松。所謂制度化，就是實行監(jiān)督制，在職稱評聘時請紀檢^v^門親臨現(xiàn)場進行全程監(jiān)督；就是實行紀律管制，對評委進行了思想教育、政策培訓，嚴格要求評委們不徇私情、不謀私利；就是實行落榜反饋制，要求評委對參評對象的否決要列出理由、注明政策依據(jù)，職改辦要記錄在案，如實向落榜教師本人反饋。
二是不斷深化改革，實行宏觀調控，加強崗位設置與結構比例管理。在講這條經(jīng)驗之前，我有一個問題想提醒大家注意：職稱評聘機構為什么通常稱為“職改辦”，而不直接名之為“職稱辦”？這個名詞概念意味著什么？我的理解是：職稱評聘時至今日還有待改進、有待完善、有待深化改革。事實也是如此。教師符合職稱評審條件和標準的越來越多，我們沒有理由剝奪他們申報的權利，也沒有理由不為他們評定。但是，我們的經(jīng)濟還很不發(fā)達，沒有雄厚的財力為所有評上職稱的教師支付理所應當?shù)穆毞Q工資。僧多粥少的現(xiàn)實雄辯地證明了“物質是基礎”的真理。我們既要堅持真理，又要解決現(xiàn)實問題，其辦法只能是深化改革，其途徑只能是評聘分開，其策略就是只能是實行宏觀調控。我這種理解正確與否并不重要，重要的是我們已經(jīng)加強了崗位設置與結構比例的管理，已經(jīng)將崗位核定到了各個基層學校，而且已經(jīng)或者正在為全市教師職稱聘任工作實現(xiàn)崗位管理打下了堅實的基礎。至于具體的經(jīng)驗，已經(jīng)形成，我不作分析，請的同志詳細介紹。
三是市人事局的具體指導。市人事局是全市職稱評聘工作的組織者、管理者。但市人事局始終保持著一個正確的姿態(tài)：他們既是組織者又是指導員，既是管理者又是服務員。多年來，市人事局從領導到辦事員、從局班子到職稱科，都對我們教師職稱的評聘給予了政策上的宣傳解讀、程序上的闡釋指點、標準上的把關指導和評聘具體過程中的管理服務。可以認為，沒有市人事局的強力組織、統(tǒng)籌管理和指導服務，我們教師職稱評聘工作就很難一帆風順，更談不上讓教師滿意。
以上三條，是我對過去工作回顧后得出的基本經(jīng)驗?？偨Y并不深入，希望市、縣教育局負責職稱工作的同志予以豐富完善。下面再講第二個問題：
二、推進中小學教師職稱聘任動態(tài)管理工作的現(xiàn)實背景及其必要性。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇九
工作滿意度是指組織成員根據(jù)其對工作特征的認知評價，比較實際獲得的價值與期望獲得的價值之間的差距之后，對工作各個方面是否滿意的態(tài)度和情感體驗。國外有關工作滿意度的研究都證明工作滿意度與組織績效有很高的正相關關系。自20世紀90年代中期以來，我國對組織員工工作滿意度的研究成果逐年增多。
但是．我國專門針對教師的工作滿意度研究還處于起步階段，對中學教師工作滿意度的研究僅有十多年的時間。如，馮伯麟于20世紀90年代中期曾對北京的中學教師工作滿意度進行過研究回；同期還有陳衛(wèi)旗對廣州中學教師的工作滿意度的研究。上述兩個研究關于工作滿意感的具體指標不盡相同．前者主要關注自我實現(xiàn)、工作強度和工資收入等方面，而后者主要關注同事關系、社會認可、工作成就、工作條件等方面。進入本世紀，也有一些關于教師工作滿意度的研究。例如，諸葛偉民關于浙江、上海、江蘇高校體育教師工作滿意度的研究，王祖莉關于中學教師工作滿意度的研究。上述研究主要探討的是人口統(tǒng)計學變量之間工作滿意度的差異，而對工作滿意度本身并沒有做更深入的探討。
2研究方法。
2．1研究對象。
按照城市與農(nóng)村中學、重點與普通中學、公立與改制學校的標準分別從城區(qū)選取一所重點中學，一所普通中學；從郊區(qū)選取一所重點中學，一所普通中學，一所體制改革學校共5所中學的教師．被試人數(shù)為557人。
2．2測量工具。
采用蔡秋月2001修訂的明尼蘇達滿意度問卷(minnesotasat~factionquestionaire，msq)。該測量工具的記分方式采用liken4點記分法。非常同意計4分，同意計3分，不同意計2分。非常不同意計1分：msq的內部一致性檢驗為cronbacha=0．79。效度可靠。
3研究結果。
3．1中學教師工作滿意度現(xiàn)狀。
依照likert4點記分法。每個測量條目的理論中值為2．5分，工作滿意度的各個因素及總體滿意度得分按所含條目的不同，其理論中值見表l。
從工作滿意度的測量結果看．中學教師在總體滿意度上的平均值為46．86，高于理論中值37．5；外在滿意度的均值26．24，高于理論中值25，內在滿意度的均值l5．29，高于理論中值12．5。這表明中學教師的工作總體滿意度觀察值高于理論值。
在對工作滿意度總體狀況分析基礎上。本研究進一步就工作滿意度的具體內容進行了描述性分析．結果見表2。
表2是按照工作滿意度每個題目均值大小進行排序的結果，排在前面的是教師對于工作本身的滿意狀況，排在中間的是教師對于工作穩(wěn)定性和輿論評價的滿意狀況，排在后面的是有關分配的滿意程度。這說明大部分教師對于工作本身還是比較滿意的，但是對于所得到的報酬不大滿意。
若將上表中屬于外在滿意的每個題目均值按大小進行排序，則排在前面的是教師對于工作環(huán)境的滿意狀況，排在后面的是有關工作狀況滿意程度。
這說明了教師在外在滿意方面。對于工作環(huán)境是比較滿意的，但是對于工作強度和所得到的報酬是不滿意的。按照內在滿意每個題目均值的大小進行排序，排在前面的是教師對于工作本身道德價值的滿意狀況．排在后面的是有關工作所帶來的榮譽和穩(wěn)定性的滿意程度。這說明教師對于職業(yè)的道德價值是比較滿意的。但是對于所受到的輿論評價和工作穩(wěn)定性是不滿意的。
3．2人口統(tǒng)計學變量對于工作滿意度影響的差異檢驗。
3．2．1工作滿意度影響的性別差異檢驗。
對不同性別教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行差異檢驗，結果見表3。
從表3可以看出，男女教師對于總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都不具有顯著的差異。
3．2．2年齡對于工作滿意度影響的差異檢驗。
將教師按年齡分成5個年齡組．對各年齡組的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表4。
從表4可見，5個年齡組總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都具有顯著的差異。其中26—35歲之間的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都最低：46歲以上的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都很高。
3．2．3工作滿意度的學歷差異檢驗。
將教師按學歷分成4個組，對不同學歷教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表5。
從表5可以看出．在總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度上，不同學歷之間有顯著差異。學歷越高。不滿意的程度越大。中專及其以下學歷教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都比較高。
3．2．4工作滿意度的職稱差異檢驗。
對不同職稱教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表6。
從表6可以看出。不同職稱的教師的總體工作滿意度、外在滿意度和內在滿意度都具有顯著差異。隨著職稱的升高，工作滿意度也隨之提高；中教高級教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級和中教二級，中教三級的工作滿意度最低。
3．2．5職務對于工作滿意度影響的差異檢驗。
將教師的職務分成校級干部、主任級干部、年級組長、教研組長和普通教師五級，對不同級別職務教師的工作滿意度總分及外在滿意度、內在滿意度進行單因素方差分析，結果見表7。
從表7可以看出，不同職務教師的工作滿意度總分和外在滿意度差異非常顯著，其中校級干部的總體工作滿意度和外在滿意度最高；教研組長的總體工作滿意度和外在滿意度最低。但是內在滿意度方面，不同職務之間差異不顯著。
4討論。
4．1關于工作滿意度的結構。
工作滿意度的研究首先必須明確其基本結構，一切關于工作滿意度的測量都基于此。對于工作滿意度的結構，不同的研究者從不同的角度出發(fā)，根據(jù)不同的研究目的，得出不同的結論，但涉及的項目內容基本上都是相似的。一般都會涉及到以下因素：社會及技術環(huán)境因素(包括上司、人際關系、工作條件等方面)、自我實現(xiàn)因素(個人能力得到發(fā)揮)、被他人承認因素(工作的挑戰(zhàn)性、責任、工資、晉升)等。陳云英和孫紹邦將教師的工作滿意度劃分為領導管理、人際關系、進修提升、薪水、物理條件、工作性質等六個維度。馮伯麟認為教師工作滿意度是由五個維度構成：自我實現(xiàn)、工作強度、工資收入、領導關系和同事關系。
陳衛(wèi)旗將中學教師的工作滿意度劃分為領導與管理、工作成就、學生品質、教育體制與社會環(huán)境、社會地位、收入與福利、同事關系、社會認可、工作壓力、工作環(huán)境和條件等10個維度。胡詠梅則將教師的工作滿意度劃分為七個維度：對領導與管理的滿意度、對發(fā)展環(huán)境的滿意度、對付出一回報合理性的滿意度、對自我實現(xiàn)的滿意度、對同事關系的滿意度、對師生關系的滿意度和對學校聲譽的滿意度。
本研究采用因素分析中的主成份分析方法，得出中學教師工作滿意度的二維結構：內在滿意度和外在滿意度。內在滿意度衡量個人對于工作本身的感受，如工作的成就感、自尊、自主、回饋性、掌握控制感等等。外在滿意度衡量對于工作本身并無直接關系的方面的感受，包括主管肯定與贊許、同事間和諧關系、良好的工作環(huán)境、福利、高薪及升遷等。
以前研究者所歸納的工作滿意度的不同維度，就其內容來看．其實都可以歸并到內在或外在滿意度之中。本研究這樣劃分，最明顯的好處是更容易對不同研究進行橫向比較。
4．2中學教師的工作滿意度現(xiàn)狀。
本研究結果顯示．中學教師總體上對于工作是比較滿意的．他們對于教書育人這個工作所能獲得的成就感非常滿意，對于學校的物理環(huán)境和輿論評價比較滿意，但是對于報酬不滿意。這一結果與我國已有教師工作滿意度的研究結果基本一致，說明近年來政府對教育的投入雖然取得了一些成效，但是仍然需要繼續(xù)加大對教育的投入，鼓勵社會各界對教育的關心和支持，以進一步提高教師的經(jīng)濟待遇和社會地位，為教師創(chuàng)造更好的工作環(huán)境。
教師的工作性質是比較穩(wěn)定的。但是本研究發(fā)現(xiàn)教師們對于工作穩(wěn)定性的滿意程度不高．這樣的結果與以前的研究不一致。究其原因，一方面可能與近年來國家實施新課程改革有一定關系。一系列新的課程內容和教學要求導致對教師知識更新的要求加大，而教育評價體系變化不大，從而加大了教師的工作壓力：另一方面，可能與近期北京市啟動了教師人事制度改革有關。這提醒人們要加大對教師的培訓力度，保證教師獲得及時的知識更新；同時在進行人事制度改革的過程中，要做好教師的思想工作，穩(wěn)步推進。
4．3人口統(tǒng)計學變量對于中學教師工作滿意度的影響。
我國傳統(tǒng)文化對于不同性別在社會中扮演的角色賦予了不同的期望，這可能導致男女對職業(yè)的要求和期望存在差異，進而導致不同性別教師對于工作滿意度的差異。我國已有研究沒有發(fā)現(xiàn)教師的工作滿意度存在性別上的差異。本研究結果與已有的研究基本一致。這可能由于我國所實行的男女平等政策得到長期有效地執(zhí)行，深人人心，傳統(tǒng)的女性角色定位已經(jīng)淡化。在學校里，男女教師承擔著同樣的工作任務，扮演著同樣的工作和社會角色，面臨著同樣的職業(yè)要求和社會壓力。他們同樣重視職業(yè)發(fā)展和理想追求．從而表現(xiàn)為男女教師的工作滿意度沒有顯著差異。
關于年齡與工作滿意度的關系，herzberg研究發(fā)現(xiàn)。工作滿意度在開始時比較高．然后下降。接著又隨年齡的增長而提高。國內對教師工作滿意度與年齡關系的研究，大多發(fā)現(xiàn)相關性水平顯著。朱繼榮通過年齡分組后進行統(tǒng)計檢驗，發(fā)現(xiàn)年齡與滿意度呈“u”形關系。本研究結果表明，年齡對于工作滿意度的影響達到非常顯著的水平。其中26～35歲之間教師的總體工作滿意度及內、外在滿意度都最低：46歲以上的教師工作滿意度都非常高．并且有隨著年齡的增長而有逐步增加的趨勢，基本上呈現(xiàn)“j”形關系。這一結果可能與我國近年來執(zhí)行的教師管理政策有關。我國現(xiàn)行的中學教師職稱系列只有中教三、二、一和高級，而教師的學歷越來越高，本科學歷的教師轉正后就是中級職稱，但是單位里高級職稱名額有限．由中級職稱晉升為高級職稱的很大。這些因素導致這個年齡段的老師不論在學術上還是在行政上出現(xiàn)了天花板效應，進而導致工作滿意度低下。可是26—35歲之間的教師對于教育教學工作已經(jīng)駕輕就熟，年富力強，是學校各項工作的中堅力量。他們的工作滿意度低下。必然會影響到整個學校的工作，這需要引起有關部門的高度重視。
關于學歷與工作滿意度的關系，王祖莉的研究結果是學歷對于工作滿意度的影響不顯著，只是在報酬一項上。學歷的影響具有顯著性。但是本研究結果表明，學歷的差異對于工作滿意度的影響達到顯著水平。基本上呈現(xiàn)隨著學歷的提高滿意度下降的趨勢。本研究認為，由于北京地區(qū)長期實行結構工資制度，學歷的差異只在基本的國撥工資中有所體現(xiàn)．而國撥工資只占教師收入的比率較小，絕大部分收入來自崗位工資和福利。而這些收人與教師的學歷關系不大。這可能是導致?lián)碛懈邔W歷的教師工作滿意度很低。
對于教師這個職業(yè)來說，職稱是他們學術地位的象征。本研究結果表明，職稱的差異達到非常顯著的水平。中教高級教師對于工作滿意度均值最高，依次為中教一級、中教二級，中教三級的工作滿意度最低。與王祖莉的研究結果基本一致。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十
根據(jù)氣象局提供的相關資料，雨汛情分為一般汛情、重要汛情和重大（極端天氣）汛情四類，以氣象臺預報為依據(jù)，具體為：
一般汛情：中雨以下，24小時降水量在以下；
重要汛情：中到大雨，24小時降水量25mm－，或者24小時平均風力8級以上或陣風9級以上。
重大汛情：大到暴雨，24小時降水量50mm－，或者24小時平均風力10級以上或陣風11級以上。
極端天氣汛情：大暴雨以上，24小時降水量100mm以上，或者6小時內平均風力12級以上。
防汛應急救援以迅速有效地組織施救工作，防止災情擴大蔓延，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失為目的。應急救援工作堅持以下原則：
在臺風暴雨自然災害來臨前，事先做好各項應急準備工作，迅速有效控制局面并妥善處理，把臺風暴雨可能造成的損失降到最低。統(tǒng)一指導，分級負責，部門配合，快速高效。項目部首先做好自救工作，在此基礎上做好物資、財產(chǎn)搶救工作，遇到特別危及情況時，不惜發(fā)動整個公司的救援力量，以確保最大程度發(fā)揮救援作用。
建立健全施工現(xiàn)場防訊組織機構，成立專門班子具體負責防訊各項工作的落實，將防訊工作責任分解到每一個崗位，確保責任到人，措施落實。積極做好施工現(xiàn)場防訊的各項工作，要全面及時掌握工程動態(tài)，及時消除安全隱患，對重點內容、重點環(huán)節(jié)進行重點檢查和監(jiān)控，開展防訊應急預案的演練工作，確保一旦預案啟動，人員到位、物資到位、設備到位，搶險及時、有序。
1、做好物資準備。
各單位應結合各自實際配備防汛應急搶險所需的排水、照明設施及其他必備的搶險工具，有充足的沙石、草袋儲備。要加強防汛應急隊伍人員的人身安全保護，配備足夠的安全帽、雨衣、雨鞋、救生衣等防護用品，確保搶險需要。
2、建立值班制度。
實行24小時值班制度，嚴禁脫崗。建筑施工現(xiàn)場防汛應急領導小組成員、防汛應急隊伍負責人以及有關人員必須保持24小時的通訊暢通。
3、有關要求。
高度重視防汛工作，確定搶險救災隊伍，確保在事故發(fā)生后，能在最短的時間內迅速趕赴事故現(xiàn)場指揮，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝，切實做好汛前建筑施工現(xiàn)場防汛應急準備和汛情發(fā)生時的搶險救災工作。在汛期到來前，確保防汛領導班子、防汛隊伍、防汛措施和防汛物資“四個到位”。對因措施不力、準備不足、拖延、影響搶險救災工作的部門和個人，將予以嚴肅處理。
項目部各部門配合做好防臺、防汛工作的布置、檢查、協(xié)調，防洪措施的落實，搶險救援工作的開展等工作。在出現(xiàn)洪澇險情時，各專業(yè)部門主要負責以下工作：
1、搶險救援組。
負責組織現(xiàn)場搶險救援分隊，對事故現(xiàn)場開展搶險，救援工作。此工作的開展，首先應進行事故現(xiàn)場人員的撤離，在確保不出現(xiàn)二次傷害的前提下，進行傷員的搶救為首要任務；其次，進行對事故設施的搶修、加固，特別是對影響營業(yè)線安全的部位；最后，進行的物資、設備、財產(chǎn)等的搶救。（當條件允許時，以上幾項工作應同時開展，防止事故所造成人身傷害、財產(chǎn)損失的擴大，延伸），搶險救援分隊隨時待命，作為處理緊急事件的預備隊，由領導小組直接調遣，組長統(tǒng)一指揮。
2、物資設備組。
明確防臺、防汛工作的重點工作內容，負責所需預防設備，搶險救援設備、材料的進場、分配，當險情發(fā)生時，統(tǒng)籌安排，以確保各搶險救援設備的最大功能利用。
3、后勤保障組。
負責及時收集最新臺風暴雨預警信息，報送指揮，宣布預案的啟動與終止。匯總各工作小組上報的防臺風暴雨的重點部位，上報工作領導小組。負責行政、后勤的組織、協(xié)調、檢查及督導。負責解決撤離人員及工作人員的食、宿安排。負責行政車隊的車輛調度，安排好救護的應急用車。聯(lián)系醫(yī)療救護機構，協(xié)調安排醫(yī)務人員。負責做好各工作小組的協(xié)調工作。負責臺風暴雨過后的人、財、物的清點工作。實施對險情、險段防汛工作的監(jiān)督檢查，督促有關部門抓好各項防汛措施的落實。
1、思想發(fā)動。
確保我部工程防臺度汛的安全，直接關系到工程的順利實施和沿線地方群眾的生產(chǎn)、生活。項目部要求全體干部職工要從講政治的高度充分認識防洪度汛工作的嚴重性、迫切性。各部門加大宣傳和發(fā)動力度，樹立防大汛、抗大災、搶大險的思想意識，使全體人員有充分的思想意識和準備，預防可能發(fā)生的不測。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十一
汛期即將來臨，為了加強施工現(xiàn)場組織管理，認真落實搶險準備工作，以對付突發(fā)性自然災害事故的發(fā)生，特制定本預案。
20xx年x月x日。
施工現(xiàn)場。
1、領導小組。
組長：xx。
副組長：xx。
職責：發(fā)出演練指令。
2、維穩(wěn)小組：
組長：xx。
副組長：xx。
職責：負責維持演練過程安全、秩序。
3、現(xiàn)場工作小組。
組長：xx。
成員：xx。
職責：
（1）指令發(fā)出后，現(xiàn)場跟蹤記載各班組應急人員到達現(xiàn)場的時間。
（2）演練過程中，記載各班組人員緊急集合、撤離到安全地帶及拉閘限電、啟動水泵的時間和整個演練操作時間。
1、檢驗項目部及各班組人員對應急預案的掌握情況和現(xiàn)場處理能力。
2、檢驗防臺防汛預案的有效性及操作性。
1、20xx年x月x日上午，召集項目部成員及各班組工人到項目部集合點開防臺防汛應急預案演練現(xiàn)場會。
2、應急預案演練過程：今接強臺風警報，預計今晚到明天中午影響我市，由于昨晚狂風大暴雨造成我工地地下車庫大面積積水，積水達到10公分左右，并考慮到臨時工棚的安全性，現(xiàn)急需數(shù)臺應急水泵和組織人員進行撤離，請項目部和和各班組人員進行搶修、撤離工作。
3、預演指令發(fā)出，啟動應急預案，成立領導小組，指揮調集應急水泵和操作人員加固臨時房屋、電工檢修線路，組織工人進行搶險并進行撤離工作。
4、險情排除后，及時向領導小組匯報，并指揮人員對現(xiàn)場進行清洗。
總結整個演練過程，領導小組對本次參加防臺防汛應急預案演練人員的認真投入和努力給予了充分肯定，同時指出了其中的不足之處。
1、參與人員對每個步驟做到什么程度認識不足。
2、實際操作這相互聯(lián)系、報告存在不足，如電話占線等。
3、演習的實戰(zhàn)程度存在一定差距，如反映不夠迅速等。
希望在此次演習的基礎上，對防臺防汛應急預案進行不斷改進和完善是，檢驗全體員工處理應急事件的能力，爭取在以后得搶險救災中能夠做的更好。此次演練驗證了防臺防汛預案的有效性及操作性。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十二
第二十九條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上事故，其所有人或者經(jīng)營人應當立即向就近的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府和海事管理機構報告;涉及漁業(yè)船舶的，應當同時向承擔漁政管理職能的機構(以下簡稱漁政管理機構)報告。
鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府、海事管理機構或者漁政管理機構接到事故報告后，應當立即組織救助，并按照規(guī)定向上一級人民政府和主管部門報告。
事故現(xiàn)場附近的其他船舶，在不危及自身安全的情況下應當全力進行救助。
第三十條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶在通航水域內發(fā)生水上交通事故，由海事管理機構負責調查處理;事故一方是漁業(yè)船舶的，漁政管理機構應當協(xié)助調查。漁業(yè)船舶相互或者單方發(fā)生水上事故，由漁政管理機構負責調查處理。
第三十一條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上事故后，事故發(fā)生地的縣(市、區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當依照國家有關規(guī)定做好水上事故的善后工作，事故船舶船籍所在地的縣(市、區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當予以配合。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十三
今年以來，xx縣應急管理局在縣委、縣政府的正確領導和市局、省廳的精心指導下，瞄準“重要窗口”新目標新定位，爭先創(chuàng)優(yōu)，實干創(chuàng)新，圍繞構建“大安全、大應急、大減災”格局的工作思路，按照“爭先創(chuàng)優(yōu)、全市領先、全省爭先”的工作要求，著力防控化解安全風險，為全縣經(jīng)濟社會高質量發(fā)展提供堅實的安全應急保障?，F(xiàn)將xxxx年工作總結和xxxx年工作思路作一匯報：
一、xxxx年總結。
1.“夯基礎”，工作機制不斷健全。全市率先建立縣領導帶隊檢查安全生產(chǎn)工作機制，全面履行地方黨政領導干部安全生產(chǎn)責任制。調整充實安委會力量，政府領導班子全部擔任安委會領導，設置xx大重點領域安全生產(chǎn)專業(yè)委員會。探索建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)互看互學互查互比機制，已開展x輪檢查。制定《xx縣應急聯(lián)動分級模式和工作要求》，完善應急救援處置流程。
2.“治隱患”，各項攻堅任務成效明顯。牽頭聯(lián)合開展多領域安全專項檢查xx余次，共發(fā)現(xiàn)問題隱患xxxx處，整改完成xxxx處，整改完成率xx.x%。公布x-x月安全生產(chǎn)力管控指數(shù)排行，，位居全市第二。其中綜合治理三年行動，本年度xxx項任務，“遏重大”攻堅戰(zhàn)，全部完成?！捌桨沧o航建黨百年”安全排查整治，共排查隱患xxxx項，完成整改xxxx項，完成率xxx%；安全生產(chǎn)執(zhí)法，立案xx起，萬元。
3.“強保障”，災害防御能力不斷提升。制定森林防滅火責任落實辦法，%。建立縣、鄉(xiāng)兩級指揮協(xié)調機制。對防汛防臺、地質災害防治等領域全方位排查，排查隱患xxx處，其中完成整改xxx處，x處列入項目治理。編制完成《xx縣防災減災一本通》，為決策部署提供依據(jù)和參考。補充xxx余萬元應急搶險救災物資，提前啟動并率先在全市完成省市下達的xxxx年避災場所規(guī)范化建設和可視化建設目標。建成?；窇蔽镔Y倉庫x處，配備應急管理局和化工園區(qū)?；O(jiān)管應急裝備xx余萬元、便攜式衛(wèi)星站xx萬元。完成突發(fā)事件總體應急預案及?；?、森林防滅火、防汛防臺等xx部專項預案的修編。
4.“建平臺”，系統(tǒng)作戰(zhàn)能力不斷強化。完成縣社會治理中心應急指揮模塊設計，并統(tǒng)籌推進“小流域山洪預警及應急聯(lián)動應用場景”建設，已完成方案編制。完成應急指揮平臺x期基礎設施建設，配備可視化調度平臺、單兵等設備。培育x支社會應急救援隊伍，推進華埠、池淮x支的綜合性應急救援隊伍建設，完成華埠鎮(zhèn)中心小學直升機臨時起降點建設。舉辦森林防滅火、?；阮I域技能競賽和演練。完成《xx縣安全事故警示教育片》制作，推進安全宣傳“五進”活動，組織開展應急管理系統(tǒng)干部培訓班，在全市率先完成百萬員工大培訓工作。全年xx余起突發(fā)事件得以妥善處置，有力降低人民生命財產(chǎn)安全。
二、存在問題和困難。
1.本質安全水平仍然薄弱。我縣“低小散”企業(yè)較為普遍，風險隱患多，企業(yè)安全投入歷史欠賬較多、企業(yè)安全風險防控和管理水平偏低、人員安全素養(yǎng)不高等問題仍然突出，安全生產(chǎn)基礎仍然脆弱，消防、道路交通、建筑施工、工貿、?；?、旅游、城市運行、農(nóng)業(yè)領域等各領域安全風險隱患仍然存在。
2.安全風險防控壓力依然較大?！按媪匡L險”去除難，安全風險源頭治理不到位現(xiàn)象仍然存在，工藝本質安全水平低，技術和裝備更新改造投入不足、安全標準執(zhí)行不到位、生產(chǎn)布局不合理等問題仍然突出，特別是危險化學品全鏈條安全監(jiān)管等老大難問題缺乏機制上突破；對外包單位安全生產(chǎn)管理流于形式，事故多發(fā)，作業(yè)現(xiàn)場安全管理薄弱，存在“以包代管”的現(xiàn)象。
3.自然災害點多面廣易發(fā)多發(fā)。減災救災體制機制還不夠完善，救災救助綜合協(xié)調機制還需進一步完善。受區(qū)位地形條件和極端天氣影響，梅汛期小流域山洪、泥石流、山體滑坡等地質災害防范難度大，高溫干旱天氣森林防滅火形勢仍然嚴峻?？h鄉(xiāng)兩級防災減災人員偏少、不穩(wěn)定，尤其是部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法做到專人負責、專事專管；基層物資儲備和避災場所日常管理和維護仍有不到位，重救災、輕減災的傾向仍不同程度地存在。
4.責任落實不夠堅決有效。少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)部門對安全生產(chǎn)工作抓而不實的現(xiàn)象依然存在，存在麻痹僥幸思想，監(jiān)管力量薄弱，人員參差不齊，沒有形成反復抓、抓反復的長效機制。少數(shù)企業(yè)未嚴格落實主體責任，安全投入不足，從業(yè)人員安全意識不強，管理人員安全管理水平不高，重效益、輕安全的現(xiàn)象依然突出。部分專業(yè)安委會運行不暢，作用發(fā)揮不明顯，相關工作大多僅停留于每年召開一次工作例會上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)安委會組織責任體系不健全，組織架構體系生搬硬套，具體職責不明晰。
5.應急救援力量整合還需深化。面向全災種、全鏈條的應急救援能力仍然不足，危險化學品、森林火災和水域救援等重點領域專業(yè)隊伍建設仍有短板；基層應急管理機構建設不規(guī)范、人員配置不到位、人員流動性大等現(xiàn)象仍然普遍存在，機構改革的制度優(yōu)勢未能有效體現(xiàn)。應急救援力量目前主要由消防、行業(yè)主管部門、企業(yè)、社會志愿者等組成，應對突發(fā)性事件救援時，在力量整合、快速反應、精準協(xié)同等方面還需不斷磨合。
三、xxxx年工作思路（主要是六強化、六提升）。
1.強化應急管理機制建設，提升整體高效協(xié)同水平。
2.強化推進三年行動、遏重大、化工行業(yè)三大攻堅行動，提升安全管控能力。
3.強化風險隱患排查治理，提升自然災害防抗救一體化水平。
4.強化應急平臺建設，提升應急處突實戰(zhàn)化能力。
5.強化基層基礎建設，提升應急管理能力現(xiàn)代化水平。
6.強化“黨建+應急”工作理念，提升全民安全意識和應急能力。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十四
第十三條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶按照下列規(guī)定進行船舶登記和檢驗：
(二)自用船舶的所有人應當向當?shù)剜l(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府申請船舶登記;。
(三)漁業(yè)船舶的檢驗和登記依照國家有關規(guī)定執(zhí)行。
第十四條從事營業(yè)性水路運輸?shù)泥l(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶應當具備下列條件：
(一)依法取得《船舶營業(yè)運輸證》;。
(二)經(jīng)船舶檢驗機構檢驗合格，并取得《船舶檢驗證書》，勘劃載重線;。
(四)客渡船應當標明乘客定額;。
(五)按照規(guī)定配備持有《船員適任證書》的船員;。
(六)按照規(guī)定配備消防、救生等安全設備;。
(七)按照有關規(guī)定辦理保險。
第十五條自用船舶應當具備下列條件：
(一)經(jīng)檢丈合格，取得省交通運輸主管部門統(tǒng)一印制的自用船舶登記證書;。
(二)船長15米以上的自用船舶，應當依法檢驗;。
(三)標明船名牌和“自用船舶”字樣。
第十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶以租賃、委托、合作、合伙等方式經(jīng)營的，當事人應當簽訂合同，約定各自的安全責任，并報鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府備案。
第十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有權發(fā)生變更的，當事人應當依法辦理船舶變更登記。
第十八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶應當保持技術狀況良好、設備完善有效，嚴禁超載、違章航行。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶運載牛、馬等大牲畜時，除看管人員外，不得搭載其他乘客。
第十九條漁業(yè)船舶在通航水域航行時，應當依法接受海事管理機構的.監(jiān)督管理;捕撈作業(yè)時，不得影響其他船舶的航行、停泊、作業(yè)。
第二十條自用船舶不得載客和從事經(jīng)營性運輸。
第二十一條乘客應當自覺維護乘船安全管理秩序，服從管理，并遵守下列規(guī)定：
(一)按照規(guī)定穿著救生衣;。
(二)不得在船上嬉戲、斗毆、妨礙航行操作;。
(三)不得攜帶危險品上船;。
(四)不得有其他危害船舶運輸安全的行為。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十五
第三十二條國家工作人員在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理工作中違反本辦法，濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守的，依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第三十三條違反本辦法規(guī)定，違章航行的，由海事管理機構責令限期改正，處100元以上1000元以下罰款;造成水上交通事故的，依照有關法律、法規(guī)的規(guī)定處理。
第三十四條違反本辦法規(guī)定，運載牛、馬等大牲畜時搭載其他乘客的，由海事管理機構責令改正，可以處100元以上1000元以下罰款。
第三十五條違反本辦法規(guī)定，自用船舶從事經(jīng)營性運輸?shù)模珊Ｊ鹿芾頇C構責令限期改正，處500元以上1000元以下罰款。
第三十六條違反本辦法規(guī)定，渡口經(jīng)營人未在渡口設置?？俊⒇浳镅b卸、旅客上下等安全設施或者未配備必要救生設備的，由渡口所在地的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府責令限期改正，可以處1000元以上5000元以下罰款。
渡口經(jīng)營人未勘劃警戒水位線、停航封渡水位線和渡口界限標志，或者未按照規(guī)定設置告示牌的，由渡口所在地的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府責令限期改正，可以處500元以上1000元以下罰款。
第三十七條違反本辦法規(guī)定的其他違法行為，法律、法規(guī)另有處罰規(guī)定的，依照法律、法規(guī)的規(guī)定予以處罰。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十六
第十九條鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶管理檔案，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶安全管理制度，并組織實施。
第二十條鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當每年定期對鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的主尺度、空載吃水變化、外觀、接頭、焊縫、灰縫、船殼板腐蝕程度等安全技術狀況進行檢查。處于適航狀態(tài)的，應當在《貴州省鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶登記證書》上簽注;不適航的，應當禁止航行，督促進行修理或者報廢。
在港口(碼頭)人員集中的時段，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當組織陸上安全巡查;海事管理機構應當加強通航水域水上交通安全的巡航檢查。
第二十二條不適航且無修復價值的鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶，船主應當及時將其拖離航行水域，消除事故隱患。未拖離的，由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府責令限期拖離。
(一)加強村(居)民水上交通安全教育;。
第二十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶發(fā)生事故，按事故等級和調查處理程序，由事故發(fā)生地的縣級以上人民政府及其有關部門組織調查處理。管轄發(fā)生爭議的，由共同的上一級人民政府指定管轄。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶與其他船舶發(fā)生事故，按法律、法規(guī)規(guī)定調查處理。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十七
第六條購置或者建造的鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶應當符合國家和省的有關安全技術標準。
鼓勵使用鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府無償提供的圖紙建造鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶。
第七條鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當向決定購置或者建造鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶的個人提供法律、法規(guī)、規(guī)章和技術等方面的咨詢。
第八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶船主應當加強船舶維修保養(yǎng)，及時消除事故隱患，保持船舶處于適航狀態(tài)。
(一)經(jīng)檢丈合格;。
(三)配備符合規(guī)定的駕駛人員。
第十條鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶在航行中應當遵守航行規(guī)則，禁止下列行為：
(一)超過核定乘員或者超過核定載重線航行;。
(二)未配齊救生器材和航行、系泊設備;。
(三)在核定的活動水域外或者在流速大于35米/秒的水域中航行;。
(四)超禁航水位航行或者在禁航水域航行;。
(五)無夜航設施夜航;。
(六)酒后駕駛;。
(七)在大風、大霧、大雨等惡劣天氣中航行。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十八
第六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理工作實行責任制，具體辦法由省交通運輸主管部門制定，報省人民政府批準后組織實施。
(一)協(xié)調解決水上交通安全工作的重大事項;。
(三)組織開展水上交通安全宣傳教育和安全檢查;。
(四)負責渡口設置或者撤銷的審批;。
(五)制定完善水上交通事故應急預案并組織實施;。
(六)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責。
(四)負責自用船舶的檢丈、登記及其船員的培訓、考核工作;。
(五)負責渡口設置或者撤銷的初審及上報工作;。
(六)依法制止非法造船、設渡、客貨運輸?shù)冗`法行為;。
(七)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責。
第九條村(居)民委員會應當按照安全管理責任制的要求，做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理工作。
(二)督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有人、經(jīng)營人和船員依法辦理有關證照;。
(三)對船員進行安全知識宣傳教育，糾正違章行為;。
(四)督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的船員參加業(yè)務技術培訓。
第十一條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、渡口的所有人或者經(jīng)營人應當對其船舶的航行、停泊、作業(yè)和渡口的安全負責，并履行下列義務：
(一)遵守有關水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章;。
(四)負責船員、渡工的安全教育;。
(五)按照有關規(guī)定辦理保險;。
(六)按照有關規(guī)定報告水上交通事故，并做好救助、打撈、防污染和善后處理工作。
第十二條自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、城市園林、水庫、公園等非通航水域的水上交通安全管理工作，依照國家和我省有關規(guī)定執(zhí)行。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇十九
第三十八條本辦法下列用語的含義。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶、漁業(yè)船舶和自用船舶。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶，是指主要在相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間為當?shù)厝罕娚a(chǎn)生活提供直接服務的從事貨物和渡口運輸?shù)拇啊?BR> 漁業(yè)船舶，是指依法從事漁業(yè)生產(chǎn)的船舶。
自用船舶，是指航行于鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近水域，由當?shù)卮?居)民完全用于本家庭生活或者生產(chǎn)自用等非經(jīng)營性活動，且乘員不多于3人的船舶。
渡口，是指連通江河、湖泊、水庫、陸島等水域兩岸，起訖點固定，專門供渡船停靠的設施。
通航水域，是指由海事管理機構認定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水庫等水域。
第三十九條本辦法自公布之日起施行。1988年7月1日起施行的《云南省民間渡口管理試行辦法》(云政發(fā)[1988]107號)和1991年1月1日起執(zhí)行的《云南省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》(云政發(fā)[1990]239號)同時廢止。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇二十
第一條為加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及渡口的安全管理，維護水上交通秩序，根據(jù)《重慶市水上交通安全管理條例》及有關法律、法規(guī)?規(guī)定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本辦法適用于對本市行政區(qū)域通航水域航行、停泊、作業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理。
本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶包括：鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、村（社）中企事業(yè)單位、個人（合伙）所有或者承包、租賃經(jīng)營的從事客貨運輸?shù)拇昂陀斡[船舶、渡船、漁業(yè)船舶以及從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)、生活服務的自用船舶。
第三條各級人民政府應加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作的領導，組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，實行首長負責制和安全責任制。
對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作成績顯著的單位和個人，各級人民政府和有關部門應當給予表彰和獎勵。
第四條交通行政主管部門是鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全的主管部門。
交通行政主管部門設置的港航監(jiān)督機構（以下簡稱港監(jiān)機構）具體實施轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的交通安全監(jiān)督管理。
交通行政主管部門設置的渡口管理機構具體負責轄區(qū)內渡口、渡船的安全監(jiān)督管理。
交通行政主管部門根據(jù)管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構或渡口管理機構實施行政處罰。
第五條漁業(yè)行政主管部門是漁業(yè)船舶安全管理的主管部門。
漁業(yè)行政主管部門設置的漁港監(jiān)督管理機構具體實施漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。
漁業(yè)行政主管部門根據(jù)管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構對漁業(yè)船舶實施安全監(jiān)督管理和行政處罰。
第二章安全管理職責
第六條各區(qū)縣（自治縣、市）人民政府應當組織并督促有關部門貫徹水上交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章，建立健全區(qū)縣（自治縣、市）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村（社）和船主安全責任制，落實安全管理機構、人員、經(jīng)費和責任。
第七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府具體組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作，落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全責任制。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構負責組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全宣傳教育和船員的安全培訓工作；督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有者、經(jīng)營者和船員按規(guī)定辦理證照和保險；負責本轄區(qū)自用船舶的登記、發(fā)證和船長5米以下自用船舶的檢驗；協(xié)助有關部門處理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的違法行為和交通事故；負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶其他日常安全管理工作。
第八條交通行政主管部門應當組織宣傳貫徹水上交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章，監(jiān)督、指導鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理工作。
第九條港監(jiān)機構和漁港監(jiān)督管理機構分別按職責分工負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的登記、船員培訓考試發(fā)證、現(xiàn)場監(jiān)督檢查、事故調查處理等監(jiān)督管理工作，監(jiān)督、指導船舶所有者、經(jīng)營者的安全管理。
第十條港口（碼頭）管理機構負責轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶裝卸作業(yè)安全管理，協(xié)助港監(jiān)機構查處超載、違章作業(yè)等違法行為。
第十一條渡口管理機構負責檢驗非機動渡船并核發(fā)船舶檢驗證書；考核非機動渡船的船員并核發(fā)駕長證；依法處理違法的渡船、渡工；協(xié)助港監(jiān)機構調查處理渡船交通事故。
第十二條村、社應當積極協(xié)助船舶管理機構或人員做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作。
第十三條水庫、湖泊、公園和風景區(qū)水域管理機構，負責本水域內船舶的日常安全管理工作。
第十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及其設施的所有者、經(jīng)營者應當遵守有關水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章，建立健全并落實各項安全生產(chǎn)制度；加強所屬人員的技術培訓和安全教育。
第三章鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶
第十五條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶經(jīng)營者從事經(jīng)營性運輸生產(chǎn)，應取得相應的經(jīng)營資格，水運企業(yè)應當具有符合經(jīng)營和安全管理要求的組織機構和固定辦公場所。
第十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶符合下列條件，方可從事營業(yè)性運輸：
（二）經(jīng)港監(jiān)機構登記，具有船舶國籍證書、船舶所有權登記證書；
（三）具有水路運輸管理部門核發(fā)的水路運輸許可證、船舶營業(yè)運輸證；
（四）按規(guī)定配備合格的技術船員或渡工、駕長及其他人員；
（五）按規(guī)定配備消防、救生設備和其他必備安全防護工具；
（六）按規(guī)定投保船舶險、第三者責任險、船員旅客人身意外傷害險和貨物運輸險。
第十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶不得擅自載運易燃、易爆、有毒、有害危險物品。確需承運的，應當按照國家有關規(guī)定辦理手續(xù)。
客（渡）船不得載運危險貨物。渡船運載牛、馬等大型牲畜時，除看管人員外，不得搭載其他乘客。
第十八條以承包、租賃、掛靠等形式經(jīng)營的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，其所有者、經(jīng)營者依法應承擔的安全管理責任應當納入相關合同。
第四章漁業(yè)船舶
第十九條漁業(yè)船舶應當符合下列條件：
（一）經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗機構檢驗合格，具有漁業(yè)船舶檢驗證書；
（二）經(jīng)漁港監(jiān)督管理機構登記，具有漁業(yè)船舶登記證書；
（三）按規(guī)定配備合格技術船員和其他船員；
（四）按規(guī)定配備救生、消防設備和其他必備的安全防護工具；
（五）在規(guī)定部位標定船名牌。
第二十條漁業(yè)船舶不得從事客貨運輸或者搭乘無關人員。
第二十一條漁業(yè)船舶在通航水域內進行捕撈作業(yè)，不得影響其他船舶的航行、停泊、作業(yè)。
第二十二條漁業(yè)船舶應當按有關規(guī)定辦理簽證手續(xù)，接受漁港監(jiān)督管理機構的安全檢查。
漁業(yè)船舶違反水上交通通航安全管理規(guī)定的，由港監(jiān)機構處理。
第五章游覽船舶
第二十三條游覽船舶憑船舶檢驗機構簽發(fā)的船舶檢驗證書或造船廠出具并經(jīng)船舶檢驗機構監(jiān)章的產(chǎn)品合格證書到港監(jiān)機構辦理船舶登記。
第二十四條游覽船舶應按乘客定額配齊救生設備，其駕駛人員應當取得港監(jiān)機構頒發(fā)的船員證書。
第二十五條駕駛游覽船舶應當服從水域管理機構的管理，接受港監(jiān)機構的指導和監(jiān)督檢查，遵守所在水域有關航行、停泊的安全管理規(guī)定。
第六章自用船舶
第二十六條從事農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)和生活服務的自用船舶，應當經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府登記、檢驗、發(fā)證。其中船長5米（含）以上的自用船舶，應當經(jīng)船舶檢驗機構檢驗。
私人游艇適用游覽船舶規(guī)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自用船舶適用鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶規(guī)定。
第二十七條自用船舶應當遵守水上交通安全管理規(guī)定，不得載客和從事營業(yè)性運輸。自用船舶的所有者應當服從鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的管理，并與其簽訂安全責任書。
第七章鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口
第二十八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的設置、遷移或撤銷，應當符合鄉(xiāng)村規(guī)劃，由設置單位或者個人提出申請，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府同意和港監(jiān)機構審核后，由區(qū)縣（自治縣、市）人民政府或其指定的部門批準。
跨行政區(qū)域渡口的設置、遷移或撤銷，由有關人民政府協(xié)商后審批。協(xié)商不成的，報共同的上級人民政府決定。
任何單位或者個人不得擅自設置、遷移或者撤銷渡口。
第二十九條渡口應設在岸平、水緩、視線開闊、無礙其他船舶正常航行、乘客上下方便的地方。不得在危險品裝卸、倉儲區(qū)域和其他禁止系泊區(qū)域設置渡口。不得在航道上設置鐘擺渡和纜渡。
第三十條在激流航段設置渡口的，渡口及其上下游碼頭的設置必須進行通航安全論證，設定停航封渡水位。
鐘擺渡和纜渡的牽引纜繩和附屬機械抗拉強度應當符合安全規(guī)定。
第三十一條渡口應當設置合適的碼頭。
渡口應當設置方便乘客上下和保障乘客安全的坡道、石階等輔助設施?？瓦\量較大的渡口須有旅客候船亭等設施。
第三十二條渡口兩岸應當設置明顯的渡口守則、乘渡須知、渡口及停航封渡水位批準機關及批準日期、文號等告示牌。
第三十三條渡口經(jīng)營者應當遵守國務院《渡口守則》和有關安全規(guī)定。
第八章事故處理
第三十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上交通事故，在船人員應當奮力施救，并迅速向就近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和港監(jiān)機構報告。涉及漁業(yè)船舶的，應同時向漁港監(jiān)督管理機構報告。
事故現(xiàn)場的`其他船舶，在確保自身安全情況下應當全力施救。
第三十五條各級人民政府、港監(jiān)機構或者漁港監(jiān)督管理機構獲悉事故發(fā)生后，應當立即組織救助。同時按照規(guī)定向上級人民政府和主管部門報告，并組織事故調查。
第三十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶及設施發(fā)生交通事故，由港監(jiān)機構負責調查處理，其中涉及漁業(yè)船舶的，漁港監(jiān)督管理機構應當協(xié)助。漁業(yè)船舶之間發(fā)生交通事故，由漁港監(jiān)督管理機構負責調查處理。自用船舶發(fā)生交通事故，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責組織調查處理。
第三十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生交通事故，由事故船舶船籍所在地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責善后工作，事故發(fā)生地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應予協(xié)助。
第九章法律責任
第三十八條對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作中不履行職責、玩忽職守、濫用職權或推諉扯皮，導致發(fā)生重、特大事故的單位和個人，按有關安全生產(chǎn)責任追究制度處理。
第三十九條對違反本辦法規(guī)定的船舶所有者、經(jīng)營者及直接責任者，由港監(jiān)機構、漁港監(jiān)督管理機構依照《重慶市水上交通安全管理條例》等有關規(guī)定處理。
第四十條任何人都有權對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶違反有關安全規(guī)定的行為提出譴責，并可向有關部門投訴舉報。
第四十一條港監(jiān)機構、漁港監(jiān)督管理機構對拒不出示證件或不接受檢查的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、設施，可以禁止其離港、責令駛向或移至指定地點接受處理；對拒不執(zhí)行者，港監(jiān)或漁港監(jiān)督機構可采取拖移、卸載、解除動力、暫扣的行政強制措施。
違反《中華人民共和國治安管理條例》的，由公安機關處理；涉嫌犯罪的，由司法機關依法處理。
第四十二條當事人對行政處理不服的，可以依法申請行政復議或提起行政訴訟。當事人逾期不申請復議、不起訴、又不履行處理決定的，作出處理決定的機關可申請人民法?院強制執(zhí)行。
第十章附則
第四十三條買賣鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶應當符合船舶交易管理規(guī)定及交通部《老舊運輸船舶管理規(guī)定》，并報所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村（社）備案后，到船舶登記機關辦理船舶登記手續(xù)。
第四十四條市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構可以會同市交通和漁業(yè)行政主管部門，根據(jù)本辦法對鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理職責作出具體規(guī)定。
第四十五條本辦法自2002年2月1日起施行。
第一章 總則
第一條 為了加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理，維護水上交通秩序，保障人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)國家有關規(guī)定，結合本省實際，制定本辦法。
第二條 本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，是指鄉(xiāng)鎮(zhèn)的企事業(yè)單位、個人或合伙所有的從事經(jīng)營性運輸?shù)拇埃O船除外）。
第三條 本辦法適用于在本省行政區(qū)域內通航水域航行、停泊、作業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口，鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶修造廠（點）以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有人和經(jīng)營人的經(jīng)營安全管理。
第四條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作堅持安全第一，預防為主的方針。
第二章 管理機構及其職責
第五條 省、市（含地區(qū)行署、州、省直管市，下同）、縣（含縣級市、下同）人民政府交通行政主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府主管本行政區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作。
各級交通行政主管部門設置的港航監(jiān)督機構（以下簡稱港監(jiān)機構）負責本行政區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)督工作。
公安、勞動、水產(chǎn)、農(nóng)機、旅游等部門，結合各自職責，協(xié)助交通行政主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作。
第六條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府管理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的主要職責是：
（一）貫徹國家有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理的法律?、法規(guī)?、規(guī)章和政策；
（三）負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、船員年檢、年審準備工作；
（四）對船員資格、船舶登記進行初審；
（五）制止無證、無照船舶從事客貨運輸；
（六）督促落實港監(jiān)機構對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作提出的要求；
（七）協(xié)同調查、處理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通事故；
（八）負責其他有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作。
第七條 凡有鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，均應明確一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導干部主管鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作。同時，根據(jù)本行政區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶數(shù)量情況，配備專職或兼職安全管-理-員。變更安全管-理-員，必須事先征求縣港監(jiān)機構的意見，并在半月內補充。
安全管-理-員的任職條件和職責范圍，由省交通行政主管部門規(guī)定。
第八條 縣人民政府應該建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理制度，支持、督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和有關部門做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作。
第九條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作所需工作經(jīng)費，縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應予解決。
第三章 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理
第十條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶具備下列條件，方可從事營運：
（一）經(jīng)船舶檢驗部門檢驗，持有合格的技術證書和交通行政主管部門核發(fā)的運輸許可證。
（二）經(jīng)港監(jiān)機構登記，持有有效的船舶國籍證書，船舶所有權登記證書。
（三）具有合格的技術船員、渡工、駕長和其他人員。
（四）勘劃載重線，標定船名牌、船籍港?？痛€應標定乘客定額牌。
（五）按規(guī)定配備消防、救生設備和其他必備安全防護工具。
（六）機動客（渡）船（含綁拖的客駁船）必須按交通部《客渡輪專用信號標志管理規(guī)定》漆涂標志和使用信號。
（七）按港監(jiān)機構要求辦理進出口簽證手續(xù)。
第十一條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有人或經(jīng)營人必須做好下列安全工作：
（一）遵守國家和省有關水上交通安全管理規(guī)定，建立健全船舶安全管理責任制。
（二）按船舶檢驗部門核定的區(qū)域和載客、載貨定額航行，不得違章行駛。
（三）不得指使、縱容、強令船員違章操作。
（四）對船舶及其安全設施加強檢查和維護，保持良好的技術狀態(tài)。
（五）按規(guī)定參加船舶旅客或貨物保險。
凡實行承包經(jīng)營的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，安全管理事項必須納入承包合同。承包人必須切實履行。
第十二條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶載運危險物品，必須具備相應的技術條件，經(jīng)港監(jiān)機構核準并嚴格執(zhí)行國家有關危險品載運規(guī)定。
第十三條 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)船舶和漁船從事經(jīng)營性運輸?shù)?，必須?jīng)過批準，并符合本辦法及國家和省的有關規(guī)定。
第十四條 防汛搶險期間，鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶必須服從防汛搶險指揮機關的統(tǒng)一調度，積極參加防汛搶險工作。
第十五條 江河、湖泊、水庫和風景區(qū)內從事旅游業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，由所在地縣級以上人民政府規(guī)定的部門，按國家和省有關水上交通安全的要求管理，并接受當?shù)馗郾O(jiān)機構的監(jiān)督檢查。
第十六條 對鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和村民委員會的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，縣人民政府及有關部門應進行定期或不定期檢查。
第十七條 從事鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶修造的單位或個人，必須持有本省船檢部門核發(fā)的《湖北省地方船舶修造廠生產(chǎn)技術條件認可證書》，方可從事認可范圍內的船舶修造。
修造鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，必須符合國家規(guī)定的技術規(guī)范和船檢部門批準的設計圖紙要求。
第十八條 購買或轉讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，必須憑船舶合格的技術證書及有關證件，到港監(jiān)機構辦理船舶登記手續(xù)。
轉讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，船舶所有人須有合格的技術證書。沒有合格技術證書的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，港監(jiān)機構不得辦理登記過戶手續(xù)。
第四章 鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口管理
第十九條 本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口，是指鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體、聯(lián)戶、承包戶和個體戶所設的，在江河、湖泊、水庫等從事常年或季節(jié)性營運性質（包括義渡）的客貨渡運。
第二十條 設置鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口，須先由設置單位或個人提出書面申請，經(jīng)所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府同意并簽署意見，報縣交通行政主管部門審批（跨縣水域由縣交通行政主管部門報市交通行政主管部門審批，跨市水域由市交通行政主管部門報省交通行政主管部門審批），取得證書，到公安部門申請辦理《船民證》手續(xù)，據(jù)以到工商行政管理部門申請登記，取得營業(yè)執(zhí)照，并按有關規(guī)定辦理保險手續(xù)后方可經(jīng)營。
跨縣、跨市水域設置渡口，必須經(jīng)渡口所在地雙方交通行政主管部門同意后，方可報批。
渡口的遷移或撤銷，按照渡口的設置程序辦理。任何單位或個人不得擅自設置、遷移或撤銷。
第二十一條 渡口必須設置在岸平、水緩、水深足夠、航道順直、無礙其它船舶正常行駛，乘客上、下方便的地方。在航道狹窄、彎曲和水流湍急的河段，危險品裝卸、倉貯區(qū)域和其他禁止系泊區(qū)域，不得設置渡口。
第二十二條 渡口兩岸應修建簡易碼頭、踏階、候渡室（棚）或其它方便乘客上下船的輔助設施。
第二十三條 原渡口的運力不能滿足現(xiàn)運量要求的，可優(yōu)先原渡口設置單位或個人按規(guī)定添置渡船。渡口權屬糾紛，由審批部門會同當?shù)厝嗣裾{解解決。
第二十四條 渡口經(jīng)營人和乘客必須遵守國家有關渡口管理的規(guī)定。
第五章 事故處理
第二十五條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生安全事故時，任何單位和個人均應全力搶救，并迅速向當?shù)厝嗣裾蚋郾O(jiān)機構報告。當?shù)厝嗣裾透郾O(jiān)機構接到事故報告后，必須迅速組織搶救，并按規(guī)定上報有關主管機關。
第二十六條 鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通事故的現(xiàn)場勘察、調查和技術鑒定，由港監(jiān)機構負責；事故處理由港監(jiān)機構協(xié)同當?shù)厝嗣裾撠煟粨p失賠償由事故責任方負責。
第二十七條 因水上交通事故引起的民事糾紛，當事人可申請港監(jiān)機構調解；不愿意調解或調解無效的，可以向當?shù)厝嗣穹?院起訴。
第六章 獎勵與處罰
第二十八條 對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作中做出顯著成績的單位和個人，由各級人民政府和有關部門給予獎勵。
第二十九條 對未履行審批手續(xù)，擅自建造、改裝船舶的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶修造廠（點）的所有人或經(jīng)營人，根據(jù)情節(jié)輕重，按國家有關規(guī)定予以處罰。
第三十條 港監(jiān)機構對違章行駛，可能危及他人人身安全的船舶，可解除船舶動力；對超載船舶，可強行卸減超載貨物；對不符合規(guī)范要求的船舶，可拖至指定地點拆解，拆解及其它必要費用從船舶殘料變賣所得中支付，余款歸還給船主。
第三十一條 對隱瞞事故不報的，因安全管理工作制度不健全、不落實，造成重大損失的，由上級人民政府給有關負責人以行政處分。
第三十二條 港監(jiān)機構工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，由其所在單位或上級主管部門給予行政處分。觸犯刑律的，由司法機關依法處理。
第三十三條 拒絕、阻礙港監(jiān)機構工作人員依法執(zhí)行公務，違反《中華人民共和國治安管理處罰條例》的，由公安機關處理；構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。
第三十四條 當事人對行政處罰決定不服的，可依法申請復議或提起行政訴訟。逾期不申請復議，不起訴又不履行行政處罰決定的，由港監(jiān)機構申請人民法院強制執(zhí)行。
第七章 附則
第三十五條 對非經(jīng)營性鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶，參照本辦法的規(guī)定實施管理。
第三十六條 本辦法應用中的問題由省交通行政主管部門負責解釋。
第三十七條 本辦法自發(fā)布之日起施行。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理船舶工作總結篇二十一
第二十五條具有下列情形之一，由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府責令改正;拒不改正的，由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府提請縣級以上海事管理機構予以處罰：
(二)違反第十一條規(guī)定的，責令改正;拒不改正的，給予警告，并處以500元以上2000元以下的罰款。
第二十六條行政機關工作人員在鄉(xiāng)鎮(zhèn)自用船舶管理中濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守，尚未構成犯罪的，依法給予行政處分。
第二十七條違反本辦法規(guī)定的行為，法律、法規(guī)已經(jīng)規(guī)定法律責任的，適用其規(guī)定。