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道路勘察設計報告篇一
根據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》和《建設工程勘察設計合同條例》的有關規(guī)定，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
第一條工程名稱＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
工程地點＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
工程規(guī)模＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
工程投資＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
第二條委托方根據(jù)本合規(guī)定填寫建設工程勘察設計委托書（見附表一、二）。
第三條勘察設計費取費的依據(jù)和取費標準，按國家規(guī)定執(zhí)行。
勘察設計費的撥付辦法，自合同生效后天內(nèi)，委托方應向承包方給付定金。
合同履行后，定金抵作勘察設計費，不足部分委托方應在天內(nèi)一次結清（或訂為分若干次結清）。
勘察任務的定金為勘察費的30％，設計任務的定金為估算設計費的20％。本工程的勘察費為元估算設計費為元。
委托方不履行合同的，無權要求返還定金；承包方不履行合同的，應雙倍返還定金。
第四條委托方的義務。
1．委托方應在商定的時間內(nèi)向承包方提供必要的資料并對提供的時間、進度與資料的可靠性負責。
提供資料的內(nèi)容，技術要求及期限見附表三。
2．在勘察設計人員進入現(xiàn)場作業(yè)或配合施工時，應負責提供以下工作和生活條件：
（1）……。
（2）……。
（3）……。
3．委托方配合引進項目的設計任務，從詢價、對外談判、國內(nèi)外技術考察直至建成投產(chǎn)的各階段，應吸收承擔有關設計任務的承包方參加。
4．按有關規(guī)定的勘察設計取費標準如期如數(shù)付給承包方勘察設計費。
5．維護承包方的勘察成果和設計文件，不得擅自修改或轉讓給第三方重復使用。
第五條承包方的義務。
1．承包方應在年月日前提交有關勘察成果和設計文件，并承擔責任。
提交勘察成果的范圍、進度和質量，以及設計的階段、進度、質量和設計文件份數(shù)。詳見附表四。
2．初步設計經(jīng)上級主管部門審查后，在原定任務書范圍內(nèi)的'必要修改，由承包方負責。原定任務書有重大變更而重作或修改設計時，須具有設計審批機關或設計任務書批準機關的意見書，經(jīng)雙方協(xié)商，另訂合同。
3．設計單位對所承擔設計任務書的建設項目應配合施工，進行設計技術交底，解決施工過程中有關設計的問題，負責設計變更和修改預算，參加試車考核及工程竣工驗收。對于大中型工業(yè)項目和復雜的民用工程應派現(xiàn)場設計代表，并參加隱蔽工程驗收。常駐代表費用由雙方協(xié)商（另附協(xié)議）。
第六條違約責任。
1．因勘察設計質量低劣引起工程返工，或未按期提交勘察設計文件拖延工期造成損失，由承包方繼續(xù)完善勘察設計任務，并視造成的損失浪費大小減收或免收勘察設計費。具體規(guī)定如下：
（1）……。
（2）……。
（3）……。
2．因勘察設計錯誤而造成工程重大質量事故，承包方除免收受損失部分的勘察設計費外，還應付給委托方與直接受損失部分的勘察設計費相等的賠償金。
3．承包方不按合同規(guī)定的期限提交勘察成果、設計文件，每拖延一天，應向委托方交納按勘察設計費5‰的違約金。
4．由于變更計劃、提供的資料不準確、未按期提供勘察設計必需的資料或工作條件而造成勘察設計工作的返工、窩工或修改設計，委托方應按承包方實際消耗的工作量增付費用。具體規(guī)定如下：
（1）……。
（2）……。
（3）……。
5．因委托方責任造成勘察設計工作的重大返工或重作設計，應另行增加勘察設計費用。
6．委托方超過合同規(guī)定的日期付費時，應償付逾期的違約金。違約金每逾期一天，按該工程勘察設計費的5‰計算。
第七條爭議的解決方式。
合同執(zhí)行過程中如有爭議，雙方應及時協(xié)商解決。協(xié)商不成時，雙方屬于一個部門的，由上級主管部門調(diào)解；調(diào)解不成，或雙方不屬于同一部門的，合同雙方任何一方均可向工商局經(jīng)濟合同仲裁委員會申請仲裁，也可直接向人民法院起訴。
第八條經(jīng)雙方協(xié)商一致，增加補充下列。
項條款（沒有增補以“空白”記入）。
第九條附則。
本合同未言明事項，一律按《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》和《建設工程勘察設計合同條例》規(guī)定執(zhí)行。
本合同附件：《建設工程設計委托書》、《工程地質勘察委托書》、《建設文件和勘察設計基礎資料交付日期一覽表》、《勘察設計文件交付日期一覽表》等均為本合同的組成部分，具有同等的法律效力。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，正本2份，委托方、承包方各執(zhí)1份；副本份，分別報送業(yè)務主管部門、工商行政管理局和建設銀行備案。
委托方（蓋章）：
承包方（蓋章）：
鑒（公）證意見。
地址：
地址：
經(jīng)辦人。
法定代表人（簽名）：
法定代表人（簽名）：鑒（公）證機關（章）。
委托代理人（簽名）：
委托代理人（簽名）：
開戶銀行：
開戶銀行：
帳號：
帳號：
電話：
電話：
電掛：
電掛：
郵政編碼：
郵政編碼：
簽約時間年月日。
簽約地點＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
年月日有效期限至年月日。
附表一：
建設工程設計委托書。
委托方委托承包方進行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿設計工作。
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道路勘察設計報告篇二
訂立。
合同。
建設單位(____________________)與勘測單位(__________建筑設計院)，根據(jù)國家建委制定的《勘察設計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第三條工程地點。
第四條工程范圍。
第五條費標準按中財委(__________)財經(jīng)工基價字第號規(guī)定收費。
簽訂合同時應預付勘測費總額的30%(一般設計一次按60%)，其余部分在勘測成果提出時一次結清。
第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設單位應承擔的事項和責任。
1、填寫擬建筑(構)物性質及工程地質勘測要求(本院設計由承擔設計室填寫)。
2、清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應付窩工費。
開工時應指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
3、負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4、負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應付窩工費。
5、測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應負責提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測單位應承擔的事項和責任。
1、填寫預計勘測工作量及勘測用表。
2、遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設計需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設單位收執(zhí)份(其中送建設銀行一份)，勘測單位份。
建設單位：_______________(蓋章)設計單位：_______________(蓋章)。
簽于_______年_________月___________日。
道路勘察設計報告篇三
發(fā)包人(甲方)：設計人(乙方)：
發(fā)包人委托設計人承擔程設計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國建筑法》《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條本合同設計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設計總包責任制，設計內(nèi)容包括建設項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結構和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關專業(yè)的初步設計、施工圖設計以及設計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設計概算的編制。
設計周期：15日內(nèi)完成方案設計，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設計進度要求。
第四條設計標準：符合國家及地方有關建設工程設計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設計費=估算投資額設計費費率。
本工程的估算投資額暫按可研批復中工程費，設計費費率為2.2%】暫定設計費：結算時設計服務費計價額以經(jīng)高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，植物膠鉆孔包干單價為：360元/米，暫定工程量為：160米。暫定勘察費：148065+360160=153800元(大寫：壹拾伍萬叁仟捌佰元整)(最終按實際發(fā)生工程量結算)。
(3)測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：180000元/平方公里，暫定工程量為：0.105平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：4000元/公里，暫定工程量為：3.5公里，暫定測量費：(最終按實際發(fā)生工程量結算)履約保證金為5萬元。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設工程設計合同、建設工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術規(guī)范書(含合同技術規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關技術文件;。
(8)其他有關文件。
雙方有關工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結算、價款結算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設計人名稱:(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：(蓋章)法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
道路勘察設計報告篇四
三、實訓目的：
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。
四、實訓內(nèi)容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
(二)公路運輸業(yè)務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。
(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
(四)運輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。
(七)物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
五、實訓總結:。
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ堋?BR> 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式。
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經(jīng)濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據(jù)不同商品的性質、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、實訓心得：
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓也把我們?nèi)粘W習的與專業(yè)有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎?？梢哉f在這次實訓中，我受益匪淺。
道路勘察設計報告篇五
發(fā)包人(甲方)：設計人(乙方)：
發(fā)包人委托設計人承擔程設計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國建筑法》《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條本合同設計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：
工程地點：
本合同內(nèi)容：項目采用設計總包責任制，設計內(nèi)容包括建設項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結構和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關專業(yè)的初步設計、施工圖設計以及設計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設計概算的編制。
設計周期：15日內(nèi)完成方案設計，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設計進度要求。
第四條設計標準：符合國家及地方有關建設工程設計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：元整)。
(1)暫定設計費=估算投資額設計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復中工程費，設計費費率為2.2%】暫定設計費：結算時設計服務費計價額以經(jīng)高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：元/孔，暫定工程量為：孔，植物膠鉆孔包干單價為：元/米，暫定工程量為：米。暫定勘察費：元(大寫：元整)(最終按實際發(fā)生工程量結算)。
(3)測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：元/平方公里，暫定工程量為：平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：元/公里，暫定工程量為：公里，暫定測量費：(最終按實際發(fā)生工程量結算)履約保證金為萬元。
第六條：組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設工程設計合同、建設工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術規(guī)范書(含合同技術規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關技術文件;。
(8)其他有關文件。
雙方有關工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
第七條：合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結算、價款結算工作。
第九條：發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項。
第十條：合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設計人名稱：(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
年月日：年月日：
道路勘察設計報告篇六
發(fā)包人委托設計人承擔程設計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條本合同設計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設計總包責任制，設計內(nèi)容包括建設項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結構和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關專業(yè)的初步設計、施工圖設計以及設計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設計概算的`編制。
設計周期：15日內(nèi)完成方案設計，方案確定后20日完成施工圖;。
第四條設計標準：符合國家及地方有關建設工程設計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設計費=估算投資額×設計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復中工程費，設計費費率為2.2%】。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設工程設計合同、建設工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術規(guī)范書(含合同技術規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關技術文件;。
(8)其他有關文件。
雙方有關工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結算、價款結算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：_________。
合同訂立地點：_________。
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：_________設計人名稱:_________(蓋章)。
法定代表人：_________或委托代理人：_________(簽字)電話：_________傳真：_________開戶銀行：_________銀行帳號：_________(蓋章)。
道路勘察設計報告篇七
勘測設計文件是工程建設的基本依據(jù)。那么道路勘察設計。
合同。
怎么寫呢?以下是在本站小編為大家整理的道路勘察設計合同范文，感謝您的欣賞。
根據(jù)國家建委制定的《勘察設計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設單位應承擔的事項和責任。
1.填寫“擬建筑(構)物性質及工程地質勘測要求(本院設計由承擔設計室填寫)。
2.清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應付窩工費。開工時應指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
3.負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4.負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應付窩工費。
5.測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應負責提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測單位應承擔的事項和責任。
1.填寫“預計勘測工作量及勘測用表”[附表二(略)]。
2.遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設計需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設單位收執(zhí)份(其中送建設銀行一份)，勘測單位份。
建設單位：_______________(蓋章)。
設計單位：_______________(蓋章)。
_______年_________月___________日。
發(fā)包人(甲方)：設計人(乙方)：
發(fā)包人委托設計人承擔程設計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條本合同設計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設計總包責任制，設計內(nèi)容包括建設項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結構和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關專業(yè)的初步設計、施工圖設計以及設計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設計概算的編制。
設計周期：15日內(nèi)完成方案設計，方案確定后20日完成施工圖;。
第四條設計標準：符合國家及地方有關建設工程設計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設計費=估算投資額×設計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復中工程費，設計費費率為2.2%】。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同。
協(xié)議書。
建設工程設計合同建設工程勘察合同;。
(2)中標。
通知書。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術規(guī)范書(含合同技術規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關技術文件;。
(8)其他有關文件。
雙方有關工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結算、價款結算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設計人名稱:(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：(蓋章)法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
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道路勘察設計報告篇八
近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設迅速，改善了農(nóng)機的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機相關的交通事故時有發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來嚴重的威脅與損害。按照上級的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點，找出問題和原因，形成如下報告：
對農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動要常抓不懈，尤其是對拖拉機的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細致，主要是對政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當前有些地方因人力、物力、財力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結合實際的生動的典型案例進行廣泛深入的宣傳教育，達到明顯的效果，起到震撼和警示作用。
農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標識不配套，給道路交通安全造成很大壓力。
由于農(nóng)民安全意識的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機登記入戶手續(xù)，但還有相當一部分農(nóng)民法制意識淡薄，不辦理拖拉機落戶和安全技術檢驗，更有一些人為了降低成本把安全當兒戲，達到報廢標準的拖拉機和安全設施不可靠的拖拉機仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。
我市加大對農(nóng)機駕駛人的規(guī)范化培訓工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識在不斷提高，但還有一部分人比較被動，還需要嚴格管理和監(jiān)督。
農(nóng)機監(jiān)理對上路拖拉機監(jiān)督存在路權問題，對鄉(xiāng)村道路上路拖拉機的管理力度不夠。
道路勘察設計報告篇九
調(diào)查人：xx。
調(diào)查目的：調(diào)查和解決xx縣道路交通安全存在的問題。
隨著機動車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個環(huán)節(jié)組成相互關系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個關鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補其不足，加強防范，科學管理。因此我們一行三人對xx縣交通安全現(xiàn)狀進行了為期十余天的調(diào)查研究。
xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機和活力的魅力城市。中國領土的中心位置位于xx，被譽為“原點之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風光秀麗，素有“關中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎建設，但隨著時間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展的需要，機動車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發(fā)生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產(chǎn)構成威脅，而且會增加政府和相關部門維護交通安全的負擔，甚至影響到整個城市的文明建設，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調(diào)研，針對當前xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家，開展細致的調(diào)查研究，且廣泛聽取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學者、交通參與者的意見和呼聲。通過實地調(diào)研、問卷調(diào)查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過簡單的統(tǒng)計分析，討論問題嚴重性、存在的原因以及可能的解決方案。結果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機動車與人行橫道信號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對這幾個方面進行加強與改善。
(一)交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進理解溝通。
由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質，道路上不僅有各種機動車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機動車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應的交通協(xié)管機制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機產(chǎn)生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯誤思想，從而對交管部門產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個方面，行人上街提心吊膽，司機開車煩遇交警，群眾與交管部門產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二)法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱。
作為交通的主要參與者，行人與司機若無法自覺遵守各項交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
（三）基礎設施年久失修，道路狹窄，路面坑洼。
我們在對xx縣16條道路進行實地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)其中3個路口交通信號燈紅綠燈時間分配不合理，3個路口缺少信號燈，2個路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養(yǎng)護和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護不到位，標志、標線不齊全，部分農(nóng)村道路長期處于“病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
xx縣交警大隊在經(jīng)歷了幾次的群眾對抗執(zhí)法沖突后，圍繞構建一個和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎上，建立基礎臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調(diào)動群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務到基層，進一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個關鍵要素，找準矛盾關鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
（一）加強各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學生志愿者，通過志愿活動或學生社會實踐彌補交通管理人手的緊缺同時加強市民的社會責任感。其次，逐步建設xx縣交通宣傳網(wǎng)、設立手機短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規(guī)、安全教育等進行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會得不償失。最后，交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效較慢，只有長期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進行宣傳最終才能達到實效。
（二）進一步加強執(zhí)法力度，強化隊伍建設。特別是對非機動車輛等違章現(xiàn)象加以嚴管，減少摩托車搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進行約束與制止。并在嚴管的同時“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復民眾的信心。
（三）添加必要的交通安全配套設施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護欄長度或加高機動車道柵欄高度，從硬件上加強約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學校門前加設減速帶，在人流較多、急轉彎處加設減速標志。
（四）增強交通執(zhí)法力量勢在必行，然而在有限的財政支出以及設備技術的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執(zhí)法力度的同時，增進與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
（五）借鑒他市成功的交通管理經(jīng)驗。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗，學習優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結合xx市xx縣本地特征，實事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
關于這次的調(diào)研活動，我深有感觸，對我們民警的認識又更進了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構建安全和諧交通不再是一句口號。
道路勘察設計報告篇十
二、目的。
本實踐環(huán)節(jié)為單個交叉口通行能力計算與定時式分時段交通信號配時分析，是《交通管理與控制》的主要教學內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學，讓學生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現(xiàn)狀分析和評價，掌握交叉口通行能力計算原理及點控制分時段定時信號配時技術的基本原理。
三、內(nèi)容與要求。
1.選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1)交叉口幾何條件，車道數(shù)、機非分隔情況；
(2)交叉口交通條件，信號配時；
(3)畫交叉口示意圖；
(4)觀測每條車道的'機動車到達流量；
2.對所選擇的信號交叉口進行管理現(xiàn)狀評價，包括：
(1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時圖、信號相位圖；
(2)計算每條進口道的通行能力；
(3)計算交叉口的通行能力。
3.對所選擇的信號交叉口進行重新配時，包括：
(2)車道劃分(用示意圖展示)；
(3)配時設計（寫出具體的計算過程）；
(4)繪制配時圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計算。
4.撰寫實踐報告，包括：
（1）調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計算過程；
（3）目前交叉口的信號配時圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）。
（5）渠化后通行能力的計算。
（6）重新配時設計過程。
（7）重新配時后的交叉口信號配時圖，信號相位圖。
四、時間安排。
利用周五上課時間和其他課余時間進行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫實踐報告。
五、人員安排。
每個小組10人左右，自選一個信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進行調(diào)查分析。。
六、報告內(nèi)容、要求及提交成果。
每位學生提交一份實踐報告。
七、參考資料與文獻。
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》人民交通出版社。
5．《城市道路交通設計指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
6．《城市交通管理評價體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；
道路勘察設計報告篇十一
3月初，為摸清我縣機耕道路建設現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設情況進行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總人口45萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質量較好的有568.4千米，占8%;路面質量一般的有3859.4千米，占54%;路面質量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴重影響了農(nóng)機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農(nóng)機事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機械在田間作業(yè)轉移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農(nóng)機田間作業(yè)的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農(nóng)機從業(yè)人員達到7萬人，實現(xiàn)農(nóng)機服務總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設滯后，勢必會影響農(nóng)機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機化政策的落實。
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應的措施來保障和維護本村機耕道路建設。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設、公路建設有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。
3、機耕道路建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀七八十年代，當時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。
1、要有農(nóng)田機耕道建設的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務重，國家應列入經(jīng)濟社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設新農(nóng)村的一項重要工作來抓。
2、積極引導和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關部門將本村機耕道路建設作為"項目建設"來抓，加大投入力度。堅持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財政投入為引導、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅動的"三位一體"的投入機制。
3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務。農(nóng)田機耕道建設涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務。
道路勘察設計報告篇十二
區(qū)政府：
根據(jù)區(qū)政府領導指示精神，應北部新城建設投資發(fā)展有限責任公司竣工驗收的申請，我局于xx年xx月xx日到現(xiàn)場，對該工程的市政道路排水工程情況進行了現(xiàn)場查看和全面了解，4月15日，申請單位將市政竣工驗收有關材料報到我處。根據(jù)現(xiàn)場查看情況和建設方提供的工程資料，現(xiàn)將有關情況報告如下：
北部新城區(qū)綜合辦公樓道路排水項目xx年xx月開工建設，目前排水管道鋪設已經(jīng)基本施工完成。道路部分至20xx年4月4日止，只完成了道路基礎部分，路面施工建設尚未完成。
1、該項目排水工程已基本完成，但由于廣場路面等工程至今尚未完工，故暫時無法對該工程進行正式驗收。
2、因工程未完工，施工方無法提供完整的竣工驗收所需資料。
3、由于我區(qū)市政工程處尚處于組建之中，單位法人及具體的人員編制尚未到位。目前只能以建設局名義代行職能。
按照程序，工程未竣工且資料不齊全的情況下不可進行竣工驗收。由于區(qū)政府要求該綜合樓需在xx年xx月xx日正式投入使用，考慮到北部新城投資發(fā)展有限責任公司的申請要求及區(qū)政府的指示精神，綜合實際狀況，我局于xx年xx月xx日為此專題召開局務會議進行研究，并作出如下處理決定：
1、為確保市規(guī)劃局的規(guī)劃驗收順利進行，確保區(qū)機關的如期搬遷，決定先行驗收，出具驗收意見。但因工程目前未全部完工，我局此次所出具的驗收意見僅作為市規(guī)劃局規(guī)劃驗收備案的要件，不作為驗收合格的法律依據(jù)。.com等工程全部竣工后，由我局市政工程管理處對該項工程將重新進行驗收。
3、施工方應加快施工進度，確保工程質量合格，盡快正式申請驗收。
道路勘察設計報告篇十三
從現(xiàn)實生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對此感受頗深。在本次交通調(diào)研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調(diào)研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調(diào)研過程中.
1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時間設置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現(xiàn)象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現(xiàn)在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調(diào)查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經(jīng)驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內(nèi)容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路勘察設計報告篇十四
為加強我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農(nóng)村公路路政管理工作進行了調(diào)研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農(nóng)村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構負責農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經(jīng)過深入細致的調(diào)研，當前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構成立滯后的矛盾。
當前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構的退出，新的交通路政管機構要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務劃轉到路政所，基本實現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；?？h交通局根據(jù)市編辦批復成立交通路政管理處的文件也相應成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設和輕視公路路政管理之間的矛盾。
為改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農(nóng)村公路的建設和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸?shù)奈：?，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關注。
（三）地方經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾。
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側尤其是城鄉(xiāng)結合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設標準相對較低的農(nóng)村公路造成了嚴重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾。
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長、任務重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是?？h和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經(jīng)費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經(jīng)費亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重。
當前全民法制意識大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠。
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因。
交通路政管理機構成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機構進行管理；成立后，交由交通路政管理機構進行管理。隨著各級路政管理機構的成立，專項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構。
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會，會議要求各級路政管理機構務必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子。
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎。
維護路產(chǎn)路權，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產(chǎn)路權調(diào)查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項治理活動。
準備6月份開始啟動，會同相關部門對全市農(nóng)村公路超限運輸進行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作。
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應急預案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎上，結合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑。
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯(lián)絡員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持。
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關系，改變資金撥付渠道。
請市局將農(nóng)村道路管理機構路政管理經(jīng)費劃轉到交通路政管理機構，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路勘察設計報告篇一
根據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》和《建設工程勘察設計合同條例》的有關規(guī)定，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
第一條工程名稱＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
工程地點＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
工程規(guī)模＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
工程投資＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
第二條委托方根據(jù)本合規(guī)定填寫建設工程勘察設計委托書（見附表一、二）。
第三條勘察設計費取費的依據(jù)和取費標準，按國家規(guī)定執(zhí)行。
勘察設計費的撥付辦法，自合同生效后天內(nèi)，委托方應向承包方給付定金。
合同履行后，定金抵作勘察設計費，不足部分委托方應在天內(nèi)一次結清（或訂為分若干次結清）。
勘察任務的定金為勘察費的30％，設計任務的定金為估算設計費的20％。本工程的勘察費為元估算設計費為元。
委托方不履行合同的，無權要求返還定金；承包方不履行合同的，應雙倍返還定金。
第四條委托方的義務。
1．委托方應在商定的時間內(nèi)向承包方提供必要的資料并對提供的時間、進度與資料的可靠性負責。
提供資料的內(nèi)容，技術要求及期限見附表三。
2．在勘察設計人員進入現(xiàn)場作業(yè)或配合施工時，應負責提供以下工作和生活條件：
（1）……。
（2）……。
（3）……。
3．委托方配合引進項目的設計任務，從詢價、對外談判、國內(nèi)外技術考察直至建成投產(chǎn)的各階段，應吸收承擔有關設計任務的承包方參加。
4．按有關規(guī)定的勘察設計取費標準如期如數(shù)付給承包方勘察設計費。
5．維護承包方的勘察成果和設計文件，不得擅自修改或轉讓給第三方重復使用。
第五條承包方的義務。
1．承包方應在年月日前提交有關勘察成果和設計文件，并承擔責任。
提交勘察成果的范圍、進度和質量，以及設計的階段、進度、質量和設計文件份數(shù)。詳見附表四。
2．初步設計經(jīng)上級主管部門審查后，在原定任務書范圍內(nèi)的'必要修改，由承包方負責。原定任務書有重大變更而重作或修改設計時，須具有設計審批機關或設計任務書批準機關的意見書，經(jīng)雙方協(xié)商，另訂合同。
3．設計單位對所承擔設計任務書的建設項目應配合施工，進行設計技術交底，解決施工過程中有關設計的問題，負責設計變更和修改預算，參加試車考核及工程竣工驗收。對于大中型工業(yè)項目和復雜的民用工程應派現(xiàn)場設計代表，并參加隱蔽工程驗收。常駐代表費用由雙方協(xié)商（另附協(xié)議）。
第六條違約責任。
1．因勘察設計質量低劣引起工程返工，或未按期提交勘察設計文件拖延工期造成損失，由承包方繼續(xù)完善勘察設計任務，并視造成的損失浪費大小減收或免收勘察設計費。具體規(guī)定如下：
（1）……。
（2）……。
（3）……。
2．因勘察設計錯誤而造成工程重大質量事故，承包方除免收受損失部分的勘察設計費外，還應付給委托方與直接受損失部分的勘察設計費相等的賠償金。
3．承包方不按合同規(guī)定的期限提交勘察成果、設計文件，每拖延一天，應向委托方交納按勘察設計費5‰的違約金。
4．由于變更計劃、提供的資料不準確、未按期提供勘察設計必需的資料或工作條件而造成勘察設計工作的返工、窩工或修改設計，委托方應按承包方實際消耗的工作量增付費用。具體規(guī)定如下：
（1）……。
（2）……。
（3）……。
5．因委托方責任造成勘察設計工作的重大返工或重作設計，應另行增加勘察設計費用。
6．委托方超過合同規(guī)定的日期付費時，應償付逾期的違約金。違約金每逾期一天，按該工程勘察設計費的5‰計算。
第七條爭議的解決方式。
合同執(zhí)行過程中如有爭議，雙方應及時協(xié)商解決。協(xié)商不成時，雙方屬于一個部門的，由上級主管部門調(diào)解；調(diào)解不成，或雙方不屬于同一部門的，合同雙方任何一方均可向工商局經(jīng)濟合同仲裁委員會申請仲裁，也可直接向人民法院起訴。
第八條經(jīng)雙方協(xié)商一致，增加補充下列。
項條款（沒有增補以“空白”記入）。
第九條附則。
本合同未言明事項，一律按《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》和《建設工程勘察設計合同條例》規(guī)定執(zhí)行。
本合同附件：《建設工程設計委托書》、《工程地質勘察委托書》、《建設文件和勘察設計基礎資料交付日期一覽表》、《勘察設計文件交付日期一覽表》等均為本合同的組成部分，具有同等的法律效力。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，正本2份，委托方、承包方各執(zhí)1份；副本份，分別報送業(yè)務主管部門、工商行政管理局和建設銀行備案。
委托方（蓋章）：
承包方（蓋章）：
鑒（公）證意見。
地址：
地址：
經(jīng)辦人。
法定代表人（簽名）：
法定代表人（簽名）：鑒（公）證機關（章）。
委托代理人（簽名）：
委托代理人（簽名）：
開戶銀行：
開戶銀行：
帳號：
帳號：
電話：
電話：
電掛：
電掛：
郵政編碼：
郵政編碼：
簽約時間年月日。
簽約地點＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
年月日有效期限至年月日。
附表一：
建設工程設計委托書。
委托方委托承包方進行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿設計工作。
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道路勘察設計報告篇二
訂立。
合同。
建設單位(____________________)與勘測單位(__________建筑設計院)，根據(jù)國家建委制定的《勘察設計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第三條工程地點。
第四條工程范圍。
第五條費標準按中財委(__________)財經(jīng)工基價字第號規(guī)定收費。
簽訂合同時應預付勘測費總額的30%(一般設計一次按60%)，其余部分在勘測成果提出時一次結清。
第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設單位應承擔的事項和責任。
1、填寫擬建筑(構)物性質及工程地質勘測要求(本院設計由承擔設計室填寫)。
2、清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應付窩工費。
開工時應指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
3、負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4、負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應付窩工費。
5、測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應負責提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測單位應承擔的事項和責任。
1、填寫預計勘測工作量及勘測用表。
2、遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設計需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設單位收執(zhí)份(其中送建設銀行一份)，勘測單位份。
建設單位：_______________(蓋章)設計單位：_______________(蓋章)。
簽于_______年_________月___________日。
道路勘察設計報告篇三
發(fā)包人(甲方)：設計人(乙方)：
發(fā)包人委托設計人承擔程設計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國建筑法》《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條本合同設計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設計總包責任制，設計內(nèi)容包括建設項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結構和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關專業(yè)的初步設計、施工圖設計以及設計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設計概算的編制。
設計周期：15日內(nèi)完成方案設計，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設計進度要求。
第四條設計標準：符合國家及地方有關建設工程設計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設計費=估算投資額設計費費率。
本工程的估算投資額暫按可研批復中工程費，設計費費率為2.2%】暫定設計費：結算時設計服務費計價額以經(jīng)高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，植物膠鉆孔包干單價為：360元/米，暫定工程量為：160米。暫定勘察費：148065+360160=153800元(大寫：壹拾伍萬叁仟捌佰元整)(最終按實際發(fā)生工程量結算)。
(3)測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：180000元/平方公里，暫定工程量為：0.105平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：4000元/公里，暫定工程量為：3.5公里，暫定測量費：(最終按實際發(fā)生工程量結算)履約保證金為5萬元。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設工程設計合同、建設工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術規(guī)范書(含合同技術規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關技術文件;。
(8)其他有關文件。
雙方有關工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結算、價款結算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設計人名稱:(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：(蓋章)法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
道路勘察設計報告篇四
三、實訓目的：
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。
四、實訓內(nèi)容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
(二)公路運輸業(yè)務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。
(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
(四)運輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調(diào)運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運實施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。
(七)物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
五、實訓總結:。
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ堋?BR> 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式。
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經(jīng)濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據(jù)不同商品的性質、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、實訓心得：
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓也把我們?nèi)粘W習的與專業(yè)有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎?？梢哉f在這次實訓中，我受益匪淺。
道路勘察設計報告篇五
發(fā)包人(甲方)：設計人(乙方)：
發(fā)包人委托設計人承擔程設計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國建筑法》《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條本合同設計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：
工程地點：
本合同內(nèi)容：項目采用設計總包責任制，設計內(nèi)容包括建設項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結構和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關專業(yè)的初步設計、施工圖設計以及設計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設計概算的編制。
設計周期：15日內(nèi)完成方案設計，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設計進度要求。
第四條設計標準：符合國家及地方有關建設工程設計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：元整)。
(1)暫定設計費=估算投資額設計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復中工程費，設計費費率為2.2%】暫定設計費：結算時設計服務費計價額以經(jīng)高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：元/孔，暫定工程量為：孔，植物膠鉆孔包干單價為：元/米，暫定工程量為：米。暫定勘察費：元(大寫：元整)(最終按實際發(fā)生工程量結算)。
(3)測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：元/平方公里，暫定工程量為：平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：元/公里，暫定工程量為：公里，暫定測量費：(最終按實際發(fā)生工程量結算)履約保證金為萬元。
第六條：組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設工程設計合同、建設工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術規(guī)范書(含合同技術規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關技術文件;。
(8)其他有關文件。
雙方有關工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
第七條：合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結算、價款結算工作。
第九條：發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項。
第十條：合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設計人名稱：(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
年月日：年月日：
道路勘察設計報告篇六
發(fā)包人委托設計人承擔程設計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條本合同設計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設計總包責任制，設計內(nèi)容包括建設項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結構和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關專業(yè)的初步設計、施工圖設計以及設計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設計概算的`編制。
設計周期：15日內(nèi)完成方案設計，方案確定后20日完成施工圖;。
第四條設計標準：符合國家及地方有關建設工程設計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設計費=估算投資額×設計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復中工程費，設計費費率為2.2%】。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設工程設計合同、建設工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術規(guī)范書(含合同技術規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關技術文件;。
(8)其他有關文件。
雙方有關工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結算、價款結算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：_________。
合同訂立地點：_________。
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：_________設計人名稱:_________(蓋章)。
法定代表人：_________或委托代理人：_________(簽字)電話：_________傳真：_________開戶銀行：_________銀行帳號：_________(蓋章)。
道路勘察設計報告篇七
勘測設計文件是工程建設的基本依據(jù)。那么道路勘察設計。
合同。
怎么寫呢?以下是在本站小編為大家整理的道路勘察設計合同范文，感謝您的欣賞。
根據(jù)國家建委制定的《勘察設計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設單位應承擔的事項和責任。
1.填寫“擬建筑(構)物性質及工程地質勘測要求(本院設計由承擔設計室填寫)。
2.清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應付窩工費。開工時應指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
3.負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4.負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應付窩工費。
5.測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應負責提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測單位應承擔的事項和責任。
1.填寫“預計勘測工作量及勘測用表”[附表二(略)]。
2.遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設計需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設單位收執(zhí)份(其中送建設銀行一份)，勘測單位份。
建設單位：_______________(蓋章)。
設計單位：_______________(蓋章)。
_______年_________月___________日。
發(fā)包人(甲方)：設計人(乙方)：
發(fā)包人委托設計人承擔程設計工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條本合同設計項目的內(nèi)容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內(nèi)容:項目采用設計總包責任制，設計內(nèi)容包括建設項目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結構和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關專業(yè)的初步設計、施工圖設計以及設計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設計概算的編制。
設計周期：15日內(nèi)完成方案設計，方案確定后20日完成施工圖;。
第四條設計標準：符合國家及地方有關建設工程設計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設計費=估算投資額×設計費費率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復中工程費，設計費費率為2.2%】。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同。
協(xié)議書。
建設工程設計合同建設工程勘察合同;。
(2)中標。
通知書。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術規(guī)范書(含合同技術規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關技術文件;。
(8)其他有關文件。
雙方有關工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結算、價款結算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設計人名稱:(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：(蓋章)法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
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道路勘察設計報告篇八
近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設迅速，改善了農(nóng)機的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機相關的交通事故時有發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來嚴重的威脅與損害。按照上級的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點，找出問題和原因，形成如下報告：
對農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動要常抓不懈，尤其是對拖拉機的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細致，主要是對政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當前有些地方因人力、物力、財力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結合實際的生動的典型案例進行廣泛深入的宣傳教育，達到明顯的效果，起到震撼和警示作用。
農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標識不配套，給道路交通安全造成很大壓力。
由于農(nóng)民安全意識的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機登記入戶手續(xù)，但還有相當一部分農(nóng)民法制意識淡薄，不辦理拖拉機落戶和安全技術檢驗，更有一些人為了降低成本把安全當兒戲，達到報廢標準的拖拉機和安全設施不可靠的拖拉機仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。
我市加大對農(nóng)機駕駛人的規(guī)范化培訓工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識在不斷提高，但還有一部分人比較被動，還需要嚴格管理和監(jiān)督。
農(nóng)機監(jiān)理對上路拖拉機監(jiān)督存在路權問題，對鄉(xiāng)村道路上路拖拉機的管理力度不夠。
道路勘察設計報告篇九
調(diào)查人：xx。
調(diào)查目的：調(diào)查和解決xx縣道路交通安全存在的問題。
隨著機動車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個環(huán)節(jié)組成相互關系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個關鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補其不足，加強防范，科學管理。因此我們一行三人對xx縣交通安全現(xiàn)狀進行了為期十余天的調(diào)查研究。
xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機和活力的魅力城市。中國領土的中心位置位于xx，被譽為“原點之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風光秀麗，素有“關中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎建設，但隨著時間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展的需要，機動車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發(fā)生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產(chǎn)構成威脅，而且會增加政府和相關部門維護交通安全的負擔，甚至影響到整個城市的文明建設，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調(diào)研，針對當前xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)家，開展細致的調(diào)查研究，且廣泛聽取農(nóng)民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學者、交通參與者的意見和呼聲。通過實地調(diào)研、問卷調(diào)查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過簡單的統(tǒng)計分析，討論問題嚴重性、存在的原因以及可能的解決方案。結果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機動車與人行橫道信號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對這幾個方面進行加強與改善。
(一)交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進理解溝通。
由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質，道路上不僅有各種機動車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機動車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應的交通協(xié)管機制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機產(chǎn)生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯誤思想，從而對交管部門產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個方面，行人上街提心吊膽，司機開車煩遇交警，群眾與交管部門產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二)法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱。
作為交通的主要參與者，行人與司機若無法自覺遵守各項交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
（三）基礎設施年久失修，道路狹窄，路面坑洼。
我們在對xx縣16條道路進行實地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)其中3個路口交通信號燈紅綠燈時間分配不合理，3個路口缺少信號燈，2個路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養(yǎng)護和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護不到位，標志、標線不齊全，部分農(nóng)村道路長期處于“病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
xx縣交警大隊在經(jīng)歷了幾次的群眾對抗執(zhí)法沖突后，圍繞構建一個和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎上，建立基礎臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調(diào)動群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務到基層，進一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個關鍵要素，找準矛盾關鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
（一）加強各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學生志愿者，通過志愿活動或學生社會實踐彌補交通管理人手的緊缺同時加強市民的社會責任感。其次，逐步建設xx縣交通宣傳網(wǎng)、設立手機短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規(guī)、安全教育等進行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會得不償失。最后，交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效較慢，只有長期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進行宣傳最終才能達到實效。
（二）進一步加強執(zhí)法力度，強化隊伍建設。特別是對非機動車輛等違章現(xiàn)象加以嚴管，減少摩托車搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進行約束與制止。并在嚴管的同時“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復民眾的信心。
（三）添加必要的交通安全配套設施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護欄長度或加高機動車道柵欄高度，從硬件上加強約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學校門前加設減速帶，在人流較多、急轉彎處加設減速標志。
（四）增強交通執(zhí)法力量勢在必行，然而在有限的財政支出以及設備技術的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執(zhí)法力度的同時，增進與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
（五）借鑒他市成功的交通管理經(jīng)驗。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗，學習優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結合xx市xx縣本地特征，實事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
關于這次的調(diào)研活動，我深有感觸，對我們民警的認識又更進了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構建安全和諧交通不再是一句口號。
道路勘察設計報告篇十
二、目的。
本實踐環(huán)節(jié)為單個交叉口通行能力計算與定時式分時段交通信號配時分析，是《交通管理與控制》的主要教學內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學，讓學生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現(xiàn)狀分析和評價，掌握交叉口通行能力計算原理及點控制分時段定時信號配時技術的基本原理。
三、內(nèi)容與要求。
1.選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1)交叉口幾何條件，車道數(shù)、機非分隔情況；
(2)交叉口交通條件，信號配時；
(3)畫交叉口示意圖；
(4)觀測每條車道的'機動車到達流量；
2.對所選擇的信號交叉口進行管理現(xiàn)狀評價，包括：
(1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時圖、信號相位圖；
(2)計算每條進口道的通行能力；
(3)計算交叉口的通行能力。
3.對所選擇的信號交叉口進行重新配時，包括：
(2)車道劃分(用示意圖展示)；
(3)配時設計（寫出具體的計算過程）；
(4)繪制配時圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計算。
4.撰寫實踐報告，包括：
（1）調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計算過程；
（3）目前交叉口的信號配時圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）。
（5）渠化后通行能力的計算。
（6）重新配時設計過程。
（7）重新配時后的交叉口信號配時圖，信號相位圖。
四、時間安排。
利用周五上課時間和其他課余時間進行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫實踐報告。
五、人員安排。
每個小組10人左右，自選一個信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進行調(diào)查分析。。
六、報告內(nèi)容、要求及提交成果。
每位學生提交一份實踐報告。
七、參考資料與文獻。
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》人民交通出版社。
5．《城市道路交通設計指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
6．《城市交通管理評價體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；
道路勘察設計報告篇十一
3月初，為摸清我縣機耕道路建設現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設情況進行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總人口45萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質量較好的有568.4千米，占8%;路面質量一般的有3859.4千米，占54%;路面質量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴重影響了農(nóng)機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農(nóng)機事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機械在田間作業(yè)轉移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農(nóng)機田間作業(yè)的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農(nóng)機從業(yè)人員達到7萬人，實現(xiàn)農(nóng)機服務總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設滯后，勢必會影響農(nóng)機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機化政策的落實。
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應的措施來保障和維護本村機耕道路建設。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設、公路建設有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。
3、機耕道路建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀七八十年代，當時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。
1、要有農(nóng)田機耕道建設的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務重，國家應列入經(jīng)濟社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設新農(nóng)村的一項重要工作來抓。
2、積極引導和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關部門將本村機耕道路建設作為"項目建設"來抓，加大投入力度。堅持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財政投入為引導、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅動的"三位一體"的投入機制。
3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務。農(nóng)田機耕道建設涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務。
道路勘察設計報告篇十二
區(qū)政府：
根據(jù)區(qū)政府領導指示精神，應北部新城建設投資發(fā)展有限責任公司竣工驗收的申請，我局于xx年xx月xx日到現(xiàn)場，對該工程的市政道路排水工程情況進行了現(xiàn)場查看和全面了解，4月15日，申請單位將市政竣工驗收有關材料報到我處。根據(jù)現(xiàn)場查看情況和建設方提供的工程資料，現(xiàn)將有關情況報告如下：
北部新城區(qū)綜合辦公樓道路排水項目xx年xx月開工建設，目前排水管道鋪設已經(jīng)基本施工完成。道路部分至20xx年4月4日止，只完成了道路基礎部分，路面施工建設尚未完成。
1、該項目排水工程已基本完成，但由于廣場路面等工程至今尚未完工，故暫時無法對該工程進行正式驗收。
2、因工程未完工，施工方無法提供完整的竣工驗收所需資料。
3、由于我區(qū)市政工程處尚處于組建之中，單位法人及具體的人員編制尚未到位。目前只能以建設局名義代行職能。
按照程序，工程未竣工且資料不齊全的情況下不可進行竣工驗收。由于區(qū)政府要求該綜合樓需在xx年xx月xx日正式投入使用，考慮到北部新城投資發(fā)展有限責任公司的申請要求及區(qū)政府的指示精神，綜合實際狀況，我局于xx年xx月xx日為此專題召開局務會議進行研究，并作出如下處理決定：
1、為確保市規(guī)劃局的規(guī)劃驗收順利進行，確保區(qū)機關的如期搬遷，決定先行驗收，出具驗收意見。但因工程目前未全部完工，我局此次所出具的驗收意見僅作為市規(guī)劃局規(guī)劃驗收備案的要件，不作為驗收合格的法律依據(jù)。.com等工程全部竣工后，由我局市政工程管理處對該項工程將重新進行驗收。
3、施工方應加快施工進度，確保工程質量合格，盡快正式申請驗收。
道路勘察設計報告篇十三
從現(xiàn)實生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對此感受頗深。在本次交通調(diào)研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調(diào)研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調(diào)研過程中.
1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時間設置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現(xiàn)象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現(xiàn)在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調(diào)查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經(jīng)驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內(nèi)容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路勘察設計報告篇十四
為加強我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農(nóng)村公路路政管理工作進行了調(diào)研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農(nóng)村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構負責農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經(jīng)過深入細致的調(diào)研，當前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構成立滯后的矛盾。
當前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構的退出，新的交通路政管機構要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務劃轉到路政所，基本實現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；?？h交通局根據(jù)市編辦批復成立交通路政管理處的文件也相應成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設和輕視公路路政管理之間的矛盾。
為改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農(nóng)村公路的建設和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸?shù)奈：?，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關注。
（三）地方經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾。
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側尤其是城鄉(xiāng)結合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設標準相對較低的農(nóng)村公路造成了嚴重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾。
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長、任務重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是?？h和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經(jīng)費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經(jīng)費亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重。
當前全民法制意識大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠。
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因。
交通路政管理機構成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機構進行管理；成立后，交由交通路政管理機構進行管理。隨著各級路政管理機構的成立，專項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構。
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會，會議要求各級路政管理機構務必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子。
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎。
維護路產(chǎn)路權，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產(chǎn)路權調(diào)查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項治理活動。
準備6月份開始啟動，會同相關部門對全市農(nóng)村公路超限運輸進行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作。
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應急預案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎上，結合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑。
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯(lián)絡員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持。
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關系，改變資金撥付渠道。
請市局將農(nóng)村道路管理機構路政管理經(jīng)費劃轉到交通路政管理機構，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。