定期檢查和評估計劃的執(zhí)行情況，及時調(diào)整和優(yōu)化。堅持每天對計劃進行跟蹤和回顧，及時發(fā)現(xiàn)和解決計劃執(zhí)行中的問題。通過計劃和實踐，我們能夠更好地提高自己的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)。
列車檢修員工作計劃篇一
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第437條規(guī)定：空氣壓縮機必須有壓力表和安全閥。壓力表必須聘用有資質(zhì)的部門每年校準兩次。安全閥和壓力調(diào)節(jié)器必須動作可靠，安全閥動作壓力不得超過額定壓力的1.1倍，必須聘請有資質(zhì)部門每年校準一次。
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第439條規(guī)定：必須由總工及通風(fēng)礦長組織有關(guān)人員對空氣壓縮機的壓力表、安全閥、壓力調(diào)節(jié)器、風(fēng)包、檢查孔、風(fēng)包出口管路、釋壓閥等進行全面檢修一次，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
1、每日把風(fēng)包內(nèi)的油（水）不定期排放。
2、每日試驗安全閥和斷水保護（或斷水信號）三次，并作好記錄。
3、每周試油壓和超溫保護裝置及壓力調(diào)節(jié)器一次，并作好記錄。
4、每運行100—150小時檢查氣缸吸、排氣閥一次，必要時加以更換。
5、協(xié)助維修工進行定期維修實驗工作，做好設(shè)備日常維護保養(yǎng)工作。
發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
1、各發(fā)熱部位溫升情況，并記錄在運行日志內(nèi)。
2、檢查并記錄各檢測點風(fēng)壓、油壓、水壓、電壓、電流等數(shù)值。
3、電動機、空壓機運行情況，各部位有無異響或非正常震動。
4、注油器、壓力調(diào)節(jié)器工作情況。
5、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)工作情況，應(yīng)無嚴重的漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象，各安全保護和自動控制裝置動作靈敏可靠。
發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
列車檢修員工作計劃篇二
一、克服人員不足、新工人成分多、戰(zhàn)線長、生產(chǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜、維修工作量大的因素，加強設(shè)備的管理和檢修工作，保證采掘一線正常生產(chǎn)。
二、加強對北膠帶（4203膠帶）和西膠帶（4306膠帶）的巡檢，避免膠帶出現(xiàn)各種形式的損壞。
三、加強檢修人員的管理和培養(yǎng)，加大檢修人員的培訓(xùn)力度，檢修組原有人員配置，充分發(fā)揮師帶徒作用，保證5部皮帶每個崗點均由一名老工人帶領(lǐng)新職工，使新職工迅速上手，克服點多、面廣、戰(zhàn)線長等困難，為我礦工作順利銜接創(chuàng)造有力的條件。
四、加大對節(jié)支降耗力度，備品備件回收利用率大幅提高。
1.對設(shè)備更換項目中的較大項目或隊內(nèi)可自行解決的檢修項目均自行檢修，不予外委，節(jié)省檢修外委支出費用。
2.提高清掃器利用效率，通過對各清掃器的反復(fù)打磨修補，將其使用時限增長。
3.對各類設(shè)備、工具進行維修、重復(fù)利用，如托輥架、千斤、手拉葫蘆等。
4.對各類開關(guān)、保護器進行修復(fù)利用，延長使用壽命。
5.在開機時間上挖掘潛力，做到盡量不開空皮帶，節(jié)約電能。在不影響拉運的情況下，以皮帶實際拉運量調(diào)節(jié)主開機率。
五、深入落實隱患排查和超前預(yù)防制度，保證后半年生產(chǎn)運轉(zhuǎn)零事故，安全管理零事故。
六、狠抓設(shè)備檢修質(zhì)量，狠抓重點檢修工程。
嚴格按照定檢周期對設(shè)備進行檢查、維護，嚴格執(zhí)行設(shè)備檢修制度。
做好日常檢修，在日檢、周檢、月檢中重點做好皮帶沿線檢查、各類設(shè)備的油脂抽查與更換工作，保證設(shè)備的良好運轉(zhuǎn)。
列車檢修員工作計劃篇三
1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設(shè)備檢修進度影響生產(chǎn)；對各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運行水平。對影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場強化檢修現(xiàn)場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護工作。
1.繼續(xù)加強8s管理工作實行精細化管理，將8s管理工作落實到位使機務(wù)保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評級工作（負責人：黃x）。
保障措施：機務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊伍建設(shè)取得真正的效果。（負責人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負責人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運行跟蹤，加強對檢修設(shè)備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運行。（負責人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強對各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強化檢修現(xiàn)場的安全管理。利用班前班后會的機會強調(diào)安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負責人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負責人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負責對機修公用工具保管,每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
1、pvc電石破碎除塵系統(tǒng)電石粉塵回收再利用技改。（技改）。
負責人：李x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
2、自備電廠3#鍋爐的停機大修工作。負責人：朱x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
3、電石分廠電石爐停爐檢修工作。負責人：農(nóng)x保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
4、電石廠3#電爐輸送帶架子制作安裝皮帶。負責人：李x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
5、燒堿液氯包裝氯氣充裝放空管預(yù)制。負責人：黃x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
6、根據(jù)公司要求按各個分廠的停車檢修計劃進行檢修工作。
負責人：黃x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
列車檢修員工作計劃篇四
車輛購置費及車v段設(shè)施投資在城市軌道交通建設(shè)項目中占有較大的比重。在實際工程設(shè)計中，地鐵車輛的檢修制度用于計算確定配屬車輛數(shù)、各修程的車輛年檢修工作量等，并用于確定車輛段的建設(shè)規(guī)模；在線路投入運營后，車輛檢修制度用于車輛段編制年度車輛檢修計劃、材料備品訂購計劃、勞動力組織和設(shè)備使用計劃等，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)。因此，車輛檢修制度是地鐵建設(shè)和運營的重要技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。
2改進維修模式。
維修模式。
車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。1.廠修。對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。2.架修。對車輛的重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理和更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。3.定修。主要進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、，部分部件如空調(diào)機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。4.月檢。主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、，更換磨耗件。5.列檢。對與列車的行車安全相關(guān)部分進行日常性技術(shù)檢查，并進行故障處理。從各級檢修內(nèi)容可以看出，檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，其中列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。
車輛維修制度改進的設(shè)想。
地鐵車輛維修制度改進的目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。因為廠修是符合各配件的檢查與壽命周期的，所以，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢和定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強，這就把時間與精力集中在一些故障的處理上了。月檢比列檢增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，完全可以在列檢中進行。定修有一些內(nèi)容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修的在修時間太長，且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴重，專業(yè)化程度差。如果把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進行專業(yè)強化，可以大大減少臨修的次數(shù)，從而減少故障列車的救援。
信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量。
3地鐵車輛現(xiàn)行檢修制度。
按照目前我國現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》（gb50157-2003）中的規(guī)定：地鐵車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。車輛段的主要功能：承擔車輛的定修、大修、架修（廠修）等定期修理任務(wù)，段內(nèi)設(shè)備和機具的維修，調(diào)車機車、工程車等的整備及維修，以及負責段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)。停車場的主要功能：負責段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)。車輛維修的目的，是確保地鐵車輛運營的安全性，并盡可能地延長車輛的使用壽命，從而降低地鐵的運營成本、提高效益。我國地鐵車輛的檢修制度基本是沿用我國鐵路的經(jīng)驗。現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》中的許多概念仍沒有脫離干線鐵路的框框。在現(xiàn)行地鐵車輛段的設(shè)計和規(guī)劃中，地鐵車輛采用的是日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，即預(yù)防性計劃修制度。上海市軌道交通已建、在建、擬建的車輛段均采用的是預(yù)防性計劃修制度。
我國地鐵車輛的檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個等級。其中廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實施；月修和列檢為日常維修，通常在停車場實施。由于我國各城市地鐵車輛不盡相同，地鐵車輛的檢修修程尚未有統(tǒng)一規(guī)定。上海地鐵車輛在日常維修中增加了周檢這一修程，以確保行車安全。
4洗車線的幾種典型布置型式。
咽喉區(qū)通過式布置的特點。
洗車線與出入段線并列布置在運用庫咽喉區(qū)前，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后通過咽喉區(qū)進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)只需要1次通過洗車機，且全過程不需要轉(zhuǎn)換列車運行方向。
與運用庫并列通過式布置的特點。
該布置型式只有在運用庫為貫通式布置時才能成立。洗車線布置在運用庫的一側(cè)，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后進入牽出線，轉(zhuǎn)換運行方向后通過運用庫尾部咽喉區(qū)進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)1次通過洗車機，但需要在牽出線進行1次轉(zhuǎn)換運行方向作業(yè)。
咽喉區(qū)八字線通過式布置的特點。
當車輛段用地長度受到限制不能滿足上述兩種布置型式的要求時，可以考慮采用本方案。洗車機布置在咽喉區(qū)一側(cè)，入段時需要清洗的列車首先經(jīng)岔l2、l4進入前洗車線，轉(zhuǎn)換運行方向后，駛?cè)胂窜嚈C完成洗車作業(yè)，然后全部進入后洗車線，在后洗車線再次轉(zhuǎn)換運行方向后，經(jīng)岔l3、l1進入運用庫。洗車作業(yè)是通過式洗車；從列車入段到洗車完畢進入運用庫，需要2次轉(zhuǎn)換列車運行方向。
5結(jié)論。
通過以上分析研究，可以認為地鐵車輛段洗車線的布置型式對洗車能力和洗車作業(yè)時間都有較大影響，在用地條件滿足需要時，應(yīng)優(yōu)先采用咽喉區(qū)通過式布置方案，其次應(yīng)選擇與應(yīng)用庫并列通過式布置方案或咽喉區(qū)八字線通過式布置方案，盡量避免采用盡頭線往復(fù)式布置方案。
參考文獻。
列車檢修員工作計劃篇五
客運專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標準在我國鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養(yǎng)護維修管理及國內(nèi)提速的成功經(jīng)驗，根據(jù)我國的實際情況，科學(xué)合理地提出適合客運專線特點的養(yǎng)護維修體制及方法。
1.客運專線的特點。
1）設(shè)計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定；3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t）；4）軌道強度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計標準高，工后沉降控制嚴；7）列車運行自動控制、行車指揮調(diào)度綜合、集中，行車安全可靠。
2.養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內(nèi)容通常有以下兩種形式：
1）線路的養(yǎng)護維修工作劃分為三部分內(nèi)容來安排：
第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計劃，由工務(wù)部門內(nèi)部組織實施養(yǎng)護作業(yè)。第二：對于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計劃，并以招標形式外包給有關(guān)維修部門進行作業(yè)。第三：對于較為嚴重的、進一步發(fā)展會有礙行車安全的病害，工務(wù)部門立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線路的養(yǎng)護維修工作劃分為兩部分內(nèi)容來安排。
第一：對于達到或超過相應(yīng)管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計劃，并委托給有關(guān)維修部門完成。第二：對于達到或超過相應(yīng)管理值的局部地點或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內(nèi)于以完成，并且達到作業(yè)驗收質(zhì)量標準。
客運專線養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
1）客運專線養(yǎng)護維修的內(nèi)容。
參考國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內(nèi)容，結(jié)合我國的特點，客運專線的養(yǎng)護維修內(nèi)容和方法應(yīng)分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修三個部分。
2）綜合維修。
是根據(jù)客運專線線路變化的規(guī)律和特點，采用大型養(yǎng)路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調(diào)整無縫線路的應(yīng)力分布，整修路基，恢復(fù)線路設(shè)備完好技術(shù)狀態(tài)。綜合維修在兩年內(nèi)至少進行一遍。
3）臨時補修。
是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運行。
4）客運專線養(yǎng)護維修的方法。
客運專線的養(yǎng)護維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時補修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時間內(nèi)進行，而其中的一部分經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修工作還可安排在日間的小天窗時間內(nèi)進行。開天窗使用大型養(yǎng)路機械進行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢：
a.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)效率更高。
b.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質(zhì)量更高。
d.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，具有更大的經(jīng)濟性。
e.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，對行車組織影響小。
3.我國客運專線的養(yǎng)護維修管理組織形式。
參考國外高速鐵路的管理模式，并根據(jù)我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運專線管理公司）、工務(wù)段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負責客運專線的養(yǎng)護維修管理。其下設(shè)大型養(yǎng)路機械維修段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、水電段、建筑段、以及工務(wù)修配所等。
大型養(yǎng)路機械維修段。
是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負責客運專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目、大型養(yǎng)路機械的檢修以及大型養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)和管理。
工務(wù)段。
工務(wù)段是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心的下設(shè)機構(gòu)，負責管轄范圍內(nèi)線路設(shè)備的日常保養(yǎng)、臨時補修以及配合大型養(yǎng)路機械段進行綜合維修工作。下設(shè)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、路基橋梁領(lǐng)工區(qū)、機械養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、綜合領(lǐng)工區(qū)及工務(wù)修配所。
工務(wù)設(shè)備檢測中心。
列車檢修員工作計劃篇六
1.系統(tǒng)目標。
公交車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)開發(fā)主要實現(xiàn)以下目標：（1）各營運公司的車輛保養(yǎng)計劃編排流程統(tǒng)一規(guī)范，程序版本統(tǒng)一；（2）車輛保養(yǎng)計劃編排過程智能化，提高編排科學(xué)性和編排效率；（3）車輛營運分公司與車輛維修分公司之間實現(xiàn)保養(yǎng)數(shù)據(jù)共享；（4）集團公司對整個車輛保養(yǎng)計劃編排數(shù)據(jù)能實時監(jiān)管。
2.系統(tǒng)業(yè)務(wù)分析。
車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)是公交企業(yè)重要的信息系統(tǒng)之一，涉及到營運分公司、維修分公司和集團公司，其三者之間的關(guān)系如圖1所示。
圖1車輛保養(yǎng)系統(tǒng)各部門間關(guān)系。
公交車輛保養(yǎng)計劃業(yè)務(wù)流程，首先由營運分公司根據(jù)生產(chǎn)實際需求、公交車輛的狀況以及維修分公司的承修能力等因素提前對車輛保養(yǎng)計劃進行編排；然后維修分公司通過車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)獲取每天本公司需要保養(yǎng)的車輛信息，按計劃進行車輛的保養(yǎng)工作；在保養(yǎng)工作完成后及時地把完成時間等信息通過車輛保養(yǎng)計劃系統(tǒng)反饋給營運分公司；集團管理部門通過該系統(tǒng)實時監(jiān)管車輛的保養(yǎng)編制和執(zhí)行情況，并為營運與維修分公司之間的車輛保養(yǎng)費用結(jié)算提供依據(jù)。
通過對公交車輛保養(yǎng)計劃業(yè)務(wù)需求的調(diào)研與分析，得出該系統(tǒng)的主要需求有以下幾點：
（1）車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護。包括車輛的編號、所屬營運公司，車型、維護類別、各種維護類別的維護里程間隔標準等。要求這些信息可以靈活定制。
（2）車輛檔案信息的建立。包括車輛的各種基本屬性，車輛所有各類保養(yǎng)記錄以及車輛年度公里等。要求車輛保養(yǎng)記錄和年度公里由系統(tǒng)自動生成，修改數(shù)據(jù)需要有特定權(quán)限的人員操作。
（3）保養(yǎng)計劃智能編排。系統(tǒng)自動對所選維護地點滿足條件的車輛的實際公里進行統(tǒng)計，并對未來幾天公里進行預(yù)測，進而智能計算車輛的最佳保養(yǎng)計劃編排日期，并能顯示編排車輛保養(yǎng)類別的當期作業(yè)次數(shù)。對于沒有執(zhí)行的編排計劃可以進行修改。
（4）編排數(shù)據(jù)共享。營運分公司編排后的保養(yǎng)計劃數(shù)據(jù)，與維修分公司共享，同時維修分公司把保養(yǎng)實際完成的數(shù)據(jù)及時反饋給營運分公司，并在編排系統(tǒng)中體現(xiàn)。集團對所有的編排數(shù)據(jù)以及各類報表設(shè)有監(jiān)管功能。
（5）需要系統(tǒng)提供車輛的年檢與安檢信息。
（6）要求不同操作人員有不同的權(quán)限，權(quán)限可靈活定制。
3.系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計。
根據(jù)對需求的調(diào)研分析，公交車輛保養(yǎng)計劃編排管理系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計如圖2所示。各模塊的主要功能描述如下：
（1）權(quán)限管理。主要功能是對操作人員各類權(quán)限的設(shè)置。
（2）基礎(chǔ)信息維護模塊。主要功能是完成對本系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)信息的維護，包括保養(yǎng)地點、保養(yǎng)類型、保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)地點休息日、車輛信息維護、車輛公里明細、車輛歷史保養(yǎng)記錄等。
圖2公交車輛保養(yǎng)計劃編排管理系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖。
（3）保養(yǎng)計劃編排。主要功能是完成各類保養(yǎng)計劃的智能編排工作。包括一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)和其它保養(yǎng)三大類。其中其它保養(yǎng)包括車輛大修、車輛整修、車輛中修、罩漆、空調(diào)大修、變速器大修等六類保養(yǎng)計劃。
（4）保養(yǎng)計劃調(diào)整。主要功能是對已編排但還未執(zhí)行的保養(yǎng)計劃進行調(diào)整維護工作。
（5）保養(yǎng)計劃執(zhí)行。主要功能是根據(jù)汽修分公司反饋的保養(yǎng)完成日期進行保養(yǎng)計劃的執(zhí)行工作。在執(zhí)行時系統(tǒng)自動計算車輛本次保養(yǎng)的實際間隔里程。
（6）保養(yǎng)信息匯總。由于考慮到有多家營運分公司和維修分公司，且相互之間的維修業(yè)務(wù)有交叉，所以設(shè)計此模塊，其主要功能是通過把各營運分公司的保養(yǎng)計劃數(shù)據(jù)匯總在一起，便于維修分公司獲取完整的編排計劃，也方便集團對整個保養(yǎng)管理過程的監(jiān)管。
（7）年檢與安檢。主要功能是根據(jù)車輛的啟用時間，系統(tǒng)自動提供需要進行年檢和安檢的車輛列表信息，并能導(dǎo)出到excel文件。
（8）車輛檔案查詢。主要功能是對匯總后的車輛各類信息提供綜合查詢功能?？梢酝ㄟ^車輛單位、車牌號、車輛自編號以及保養(yǎng)地點等不同條件，查詢車輛的基本屬性信息以及所有歷史保養(yǎng)記錄明細和年度車輛公里明細等。
（9）查詢統(tǒng)計。主要功能是按照實際需求生成各類統(tǒng)計報表，并設(shè)置導(dǎo)出excel表格及打印等功能。
4.系統(tǒng)實現(xiàn)。
（1）軟件開發(fā)工具。系統(tǒng)的開發(fā)中，以oracle10g作為后臺數(shù)據(jù)庫開發(fā)平臺，以delphi7作為前端開發(fā)語言，采用c／s模式和面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計方法。操作系統(tǒng)環(huán)境為windowsxp或win7。
（2）c／s系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)。圖3為系統(tǒng)的軟件體系結(jié)構(gòu)。
（3）在整個系統(tǒng)中，除了具體業(yè)務(wù)系統(tǒng)外，側(cè)重于安全性、可用性的設(shè)計。
安全性之權(quán)限管理：在整個系統(tǒng)中權(quán)限按角色分配，權(quán)限可以控制到界面上每個按鈕的級別。操作人員可以擁有多個角色。
5.結(jié)束語。
【參考文獻】。
列車檢修員工作計劃篇七
不知不覺我在xx工作已經(jīng)一年了，試用期也結(jié)束了，現(xiàn)對試用期工作總結(jié)如下。
勇于攻堅，x修理難題。我用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)，成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今，凡是車間里一些技術(shù)難題，只要有x師傅上手，都會迎刃而解。
今年x月份，調(diào)度通知我有一臺帕薩特2。0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達到x以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術(shù)就是過硬?！?BR> 愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需?！坝脩艟褪巧系郏仨氉屛覞M意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節(jié)，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母過節(jié)。那天，我正和妻子在發(fā)廊理頭染發(fā)，剛把油膏上了一半，就接到修理站長的電話：xx研究所的一輛車在xx公路上拋錨，急需救援。我里清楚，單位已經(jīng)放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得染了一半的頭發(fā)，趕緊讓理發(fā)員用一塊塑料膜把頭包上，立刻動身去現(xiàn)場。妻子勸說“做完再去吧?”我說：“不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪”。當客戶看到我這個樣子來救急時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經(jīng)晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術(shù)一流，而且服務(wù)到家，”。我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的.好評。
傳業(yè)授技，為師帶徒育人?！耙换ㄩ_放不是春，百花盛開春滿園”。xxx不僅自己技術(shù)過硬，還熱心帶徒，傾心育才，為企業(yè)長遠發(fā)展，發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過x名徒弟，并在實踐中總結(jié)了一套“兩心”、“三勤”的“學(xué)徒心法”，即對技能學(xué)習(xí)要專心、用心;實際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，言傳身教，既教業(yè)務(wù)技術(shù)，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經(jīng)走上單位技術(shù)管理崗位，有的已成為單位的生產(chǎn)骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業(yè)蓄積了人才和力量。
20xx年，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務(wù)于用戶，用精良的技術(shù)贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。在這一年里，我不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，成了站里的技術(shù)“大拿”，為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟價值達x萬元，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為企業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻。
列車檢修員工作計劃篇八
維修二班先進班組申報材料修配廠維修二組共有員工25人，是一個積極向上的優(yōu)秀班組，更是一個溫暖、和諧的大家庭，在單位領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下、在班組管理人員的認真帶領(lǐng)下、在全班員工的共同努力下，以“先進班組”為精神向?qū)?，以公?0xx年工作計劃為目標，團結(jié)一致、立足崗位、精細管理、務(wù)實創(chuàng)新，圓滿完成了全年“一切事故為零”的班組安全責任目標。
維修二班每位成員從崗位責任制度出發(fā)，明確安全職責，形成班組中的安全責任網(wǎng)絡(luò)，在日常工作中，認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，認真搞好安全知識培訓(xùn)，自雙述推行以來，始終把雙述工作當成安全生產(chǎn)的重中之重來抓，每月由班組，修配廠查背制，要求員工能夠熟練背誦并能運用到實際作業(yè)當中，班組成員積極參加各項安全活動，用典型的事故案例訓(xùn)導(dǎo)全員按章作業(yè)。按規(guī)辦事，規(guī)范操作，對每一個作業(yè)活動都要做到提前預(yù)知、預(yù)防，制定切實可行的方案后方可實施，使全員在學(xué)習(xí)中進步，進步中提高，從而使安全工作得到了提升。通過各式各樣的安全教育，使員工真正明確“安全為了誰”“要我安全”到“我要安全”的重要意義。
為適應(yīng)公司新形勢發(fā)展的需要，努力提高大家的理論知識和業(yè)務(wù)水平，維修二班認真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，學(xué)習(xí)敬業(yè)精神和業(yè)務(wù)知識，從理論和實踐武裝大家，不斷提供大家的專業(yè)理論水平。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提供思想意識，對個人存在的問題進行深刻反思，促進了技術(shù)和心態(tài)的改善，在競爭越來越激烈的今天，要不斷學(xué)習(xí)新知識，掌握新技能，才能滿足工作的需求，適應(yīng)社會的發(fā)展，工作中將不斷向有經(jīng)驗的同事請教虛席，并學(xué)以致用，利用業(yè)余時間翻看一些技術(shù)書籍，查看一些技術(shù)資料，學(xué)習(xí)掌握一些先進的展業(yè)技術(shù)知識，以提高自己的綜合能力。
設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)是為生產(chǎn)提供保證的基礎(chǔ)。維修二班在一年的生產(chǎn)維修中加強設(shè)備管理，嚴格按照修配廠制定的設(shè)備操作規(guī)程及各項設(shè)備管理制度，按照“定點、定時、定量、定人、定崗”對設(shè)備進行維護保養(yǎng)，做到日常保養(yǎng)與定期維護相結(jié)合，有效的降低了設(shè)備故障率，為修配廠維修工作的順利進行奠定了基礎(chǔ)。
維修二班積極響應(yīng)公司“降本增效”的號召，在工作中提倡“成本管理，人人有責”的思想，鼓勵員工多提合理化建議，一年來共搜集有效建議xx項。堅持修舊利廢，大力倡導(dǎo)：能修復(fù)的堅決不更換新件、總成件必須解體；可用的螺絲、墊片必須及時回收，不以小惡而為之；維修易耗品，統(tǒng)一管理，合理利用。始終做到從小事做起，從點滴做起，為公司節(jié)資降本做出了較大貢獻。
1、七月份氣溫較高，車輛的急驟增加，生產(chǎn)節(jié)奏較快，人員緊張，給車輛的完好出車造成了極大影響。作為班組管理人員深知勞動者的辛苦，適時組織全班人員廣集思路，試探性的向上級領(lǐng)導(dǎo)提出購買中性風(fēng)炮意見，以減輕員工的勞動強度，提高維修速度和出車率。經(jīng)上級批準后近幾個月的實踐證明，增加了新型設(shè)備，大大降低了勞動強度，提高了維修速度和出車率，也得到了員工們的普遍稱贊。
2、班組技術(shù)骨干積極突入到降本增效崗位創(chuàng)新的熱潮中，對陜汽德龍f3000車輛平衡軸支架進行了改造，大大降低了材料費的消耗，每臺車改造可節(jié)約材料費3000余元，根據(jù)目前此類型車輛的數(shù)量以及車齡和廠區(qū)路況等的綜合估計，年度內(nèi)節(jié)約金額2萬余元。員工的積極參與，不斷探索研究技術(shù)改造為公司節(jié)約了大量資金，收到了公司的獎勵和好評。
在過去的工作中我們得了一定的成績，在工作中以主人翁的思想態(tài)度工作，全身心投入到生產(chǎn)中，不懈努力使我們?nèi)サ昧蓑溔说某煽儯覀儼嘟M不會因為有了成績而會放棄求新的步伐。我們會繼續(xù)努力工作，為公司奉獻出自己的一份力量。我相信維修二班在上級領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下更加努力地工作，將會取得更好的成績.
列車檢修員工作計劃篇九
2、熟悉掌握本專業(yè)主要設(shè)備常見事故及異常處理方法；
3、熟悉掌握本專業(yè)主要設(shè)備檢修工藝及質(zhì)量標準；
5、能夠達到對外委單位的'檢修工作進行質(zhì)檢驗收的技術(shù)管理能力。
組長：xxx副組長：xxx導(dǎo)員：各專業(yè)主管學(xué)員：設(shè)備管理部全體員工。
1、成立培訓(xùn)領(lǐng)導(dǎo)小組，負責根據(jù)實際情況制定具體的培訓(xùn)計劃，并制定相關(guān)措施以保證培訓(xùn)計劃的順利實施。定期組織考試和考核，檢驗培訓(xùn)效果，與參加a檢的外委單位建立良好的關(guān)系，保證a檢的順利進行，并建立一個良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。
2、班組成員要充分認識活動的重要意義，將其作為進一步提高自身業(yè)務(wù)水平、管理能力的機會，積極主動參與，不走過場，務(wù)使本次強化培訓(xùn)取得實效。
3、專業(yè)培訓(xùn)負責人（技術(shù)員以上）要結(jié)合實際制定有針對性的培訓(xùn)綱要，（包括檢修工藝、質(zhì)量驗收標準、系統(tǒng)流程及系統(tǒng)圖、現(xiàn)場實際操作動手能力、檢修管理等方面制定培訓(xùn)教案下發(fā)給被培訓(xùn)人），進行講解培訓(xùn)、傳授現(xiàn)場實際工作，經(jīng)過培訓(xùn)，使被培訓(xùn)人能掌握本專責管轄設(shè)備的檢修維護技能并熟悉本專業(yè)其他設(shè)備的檢修維護技能。
4、為確保培訓(xùn)工作能真正落到實處，培訓(xùn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)經(jīng)常深入班組和現(xiàn)場檢查監(jiān)督學(xué)習(xí)培訓(xùn)狀況.
5、被培訓(xùn)人每天深入現(xiàn)場做好質(zhì)檢監(jiān)督的同時做好培訓(xùn)筆記，筆記內(nèi)容要求如下：
6、以班組為單位進行培訓(xùn)，分三個階段進行培訓(xùn)，第一階段a檢前理論培訓(xùn)，并根據(jù)教案內(nèi)容進行理論考試、第二階段a檢開始20天左右即設(shè)備全部解體后，并根據(jù)現(xiàn)場實際進行現(xiàn)場考問或書面考試方式檢查設(shè)備解體檢修工藝及質(zhì)量標準等的學(xué)習(xí)效果、第三階段a檢后期設(shè)備回裝前、并根據(jù)現(xiàn)場實際進行現(xiàn)場考問設(shè)備檢修工藝及質(zhì)量標準。a檢結(jié)束后進行全面考試檢查強化培訓(xùn)效果。
7、a級檢修過程中充分利用這一有利時機，進行實際培訓(xùn)，通過幫、帶、學(xué)等方式，理論聯(lián)系實際，進行現(xiàn)場實際操作，使員工對設(shè)備的構(gòu)造更加了解，全面提高檢修技能及事故判斷能力。
8、培訓(xùn)計劃可以根據(jù)實際情況相應(yīng)調(diào)整。
1.在此次a檢強化培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動中對表現(xiàn)突出者進行獎勵，對不能按計劃培訓(xùn)、弄虛作假、走形式、走過場的員工將給予考核。
2.在此次a檢強化培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動中，設(shè)備專責人管轄設(shè)備理論考試成績和現(xiàn)場實際動手能力考評成績綜合得分95分以下者給予考核，連帶學(xué)習(xí)設(shè)備理論考試成績和現(xiàn)場實際動手能力考評成績綜合得分85分以下者給予考核。
3.此次培訓(xùn)成績將列為員工崗位晉級和年終評比考核項目。
4.被培訓(xùn)人的培訓(xùn)成績將在部門公布。
列車檢修員工作計劃篇十
機務(wù)檢修1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設(shè)備檢修進度影響生產(chǎn)；對各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運行水平。對影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場強化檢修現(xiàn)場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護工作。
1、繼續(xù)加強8s管理工作實行精細化管理，將8s管理工作落實到位使機務(wù)保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評級工作（負責人：黃x）。
保障措施：機務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的`綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊伍建設(shè)取得真正的效果。（負責人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負責人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運行跟蹤，加強對檢修設(shè)備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運行。（負責人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強對各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強化檢修現(xiàn)場的安全管理。利用班前班后會的機會強調(diào)安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負責人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負責人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負責對機修公用工具保管，每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
列車檢修員工作計劃篇十一
第一段：引入故障檢修的背景和重要性（200字）。
隨著鐵路系統(tǒng)的日益發(fā)展，列車故障的發(fā)生也逐漸增多。因此，進行列車故障檢修顯得尤為重要。故障檢修不僅可以確保列車的正常運行，保障乘客的安全，還能夠提高列車的可靠性和運行效率。在我為期一個月的實習(xí)中，我參與了列車故障檢修工作，并從中獲得了一些心得體會。
第二段：列舉實習(xí)中遇到的一個具體故障和解決過程（250字）。
在實習(xí)期間，我遇到了一列車故障，即發(fā)動機無法啟動。根據(jù)車輛故障碼的顯示，我判斷可能是電路故障所導(dǎo)致。我在工作人員的指導(dǎo)下，迅速找到了問題所在，一個損壞的線路連接器。通過更換線路連接器，成功解決了故障，使列車重新啟動。
第三段：分析故障檢修過程中的困難和挑戰(zhàn)（250字）。
盡管我們成功解決了上述故障，但實際的故障檢修過程中仍然面臨著困難和挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是我們最大的挑戰(zhàn)之一。每一列車都必須盡快修復(fù)，確保運行圖的正常進行。其次，技術(shù)要求也是一個重要的考驗。列車系統(tǒng)的復(fù)雜性使得故障定位和修復(fù)變得非常困難。最后，工作環(huán)境也是一個挑戰(zhàn)。封閉的列車車輛內(nèi)部，高溫、高噪音環(huán)境使得故障檢修工作變得更加不易。
在實習(xí)期間，我充分認識到了故障檢修的重要性。它不僅僅是為了修復(fù)列車的故障，還能夠提升我的專業(yè)技能和工作經(jīng)驗。在實施檢修的過程中，我學(xué)會了如何迅速、準確地定位故障的位置，并通過合理的方法來解決問題。同時，我也深刻體會到了團隊合作的重要性。在團隊的幫助下，我能夠更快地找到解決問題的方法，并且培養(yǎng)了良好的溝通和協(xié)作能力。
第五段：展望故障檢修工作的未來（250字）。
盡管故障檢修過程中存在許多挑戰(zhàn)，但技術(shù)的不斷進步為我們提供了更多解決故障的工具和方法。隨著人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的應(yīng)用，故障檢修的效率和準確性將得到進一步提高。我相信，未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化。同時，我也希望通過自己的努力和學(xué)習(xí)，能夠在故障檢修領(lǐng)域取得更大的成就。
總結(jié)：通過實習(xí)經(jīng)歷，我深刻認識到了列車故障檢修的重要性和挑戰(zhàn)。故障檢修不僅能夠確保列車的正常運行和乘客的安全，還能夠培養(yǎng)我們的專業(yè)技能和團隊合作能力。未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化，我期待在該領(lǐng)域取得更大的突破和成就。
列車檢修員工作計劃篇十二
為進一步加強醫(yī)院醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)用耗材管理和采購工作，促進醫(yī)院健康持續(xù)發(fā)展，20xx年設(shè)備科將從強化教育，提高思想道德防線、加強制度建設(shè)，不斷完善管理體系、加強采購管理工作中的流程，規(guī)范醫(yī)院設(shè)備招標采購評標方法、建立反腐敗工作的長效機制等幾方面入手，切實做好醫(yī)院設(shè)備和耗材采購管理工作。
熟悉醫(yī)療器械的管理模式，提高維修人員的維修技能，了解目前醫(yī)療器械市場行情。做好服務(wù)臨床的前期工作。在良好的管理體制下，繼續(xù)完善設(shè)備、耗材檔案的管理，庫房的管理和回款機制，壓縮庫存爭取做到零庫存回款。
增加采購工作的.透明度，優(yōu)化設(shè)備采購和使用流程，配合醫(yī)院新技術(shù)項目開展，認真做好可行性分析和調(diào)查，及時購買引進先進醫(yī)療設(shè)備，保障科技興院戰(zhàn)略持續(xù)實施。
制定專人負責，每月下科室巡訪，要求科室積極上報按照績效考核給予獎勵點。并且每一周都要開一次例行會議，通過專門的負責人對醫(yī)生進行設(shè)備操作的講解，以及對設(shè)備使用情況的介紹，讓醫(yī)生能夠更有效的理解醫(yī)療器械的使用和功能。
加強醫(yī)療設(shè)備監(jiān)管，提高設(shè)備的完好率，降低設(shè)備的故障，保障設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。增加急救類、生命支持類、醫(yī)療設(shè)備和大型醫(yī)療設(shè)備巡查力度，制定急救類、生命支持類醫(yī)療設(shè)備應(yīng)急預(yù)案，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。
列車檢修員工作計劃篇一
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第437條規(guī)定：空氣壓縮機必須有壓力表和安全閥。壓力表必須聘用有資質(zhì)的部門每年校準兩次。安全閥和壓力調(diào)節(jié)器必須動作可靠，安全閥動作壓力不得超過額定壓力的1.1倍，必須聘請有資質(zhì)部門每年校準一次。
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第439條規(guī)定：必須由總工及通風(fēng)礦長組織有關(guān)人員對空氣壓縮機的壓力表、安全閥、壓力調(diào)節(jié)器、風(fēng)包、檢查孔、風(fēng)包出口管路、釋壓閥等進行全面檢修一次，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
1、每日把風(fēng)包內(nèi)的油（水）不定期排放。
2、每日試驗安全閥和斷水保護（或斷水信號）三次，并作好記錄。
3、每周試油壓和超溫保護裝置及壓力調(diào)節(jié)器一次，并作好記錄。
4、每運行100—150小時檢查氣缸吸、排氣閥一次，必要時加以更換。
5、協(xié)助維修工進行定期維修實驗工作，做好設(shè)備日常維護保養(yǎng)工作。
發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
1、各發(fā)熱部位溫升情況，并記錄在運行日志內(nèi)。
2、檢查并記錄各檢測點風(fēng)壓、油壓、水壓、電壓、電流等數(shù)值。
3、電動機、空壓機運行情況，各部位有無異響或非正常震動。
4、注油器、壓力調(diào)節(jié)器工作情況。
5、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)工作情況，應(yīng)無嚴重的漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象，各安全保護和自動控制裝置動作靈敏可靠。
發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。檢修后對其作出詳細的檢修記錄，并堅持執(zhí)行“誰檢查、誰簽字、誰負責”。
列車檢修員工作計劃篇二
一、克服人員不足、新工人成分多、戰(zhàn)線長、生產(chǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜、維修工作量大的因素，加強設(shè)備的管理和檢修工作，保證采掘一線正常生產(chǎn)。
二、加強對北膠帶（4203膠帶）和西膠帶（4306膠帶）的巡檢，避免膠帶出現(xiàn)各種形式的損壞。
三、加強檢修人員的管理和培養(yǎng)，加大檢修人員的培訓(xùn)力度，檢修組原有人員配置，充分發(fā)揮師帶徒作用，保證5部皮帶每個崗點均由一名老工人帶領(lǐng)新職工，使新職工迅速上手，克服點多、面廣、戰(zhàn)線長等困難，為我礦工作順利銜接創(chuàng)造有力的條件。
四、加大對節(jié)支降耗力度，備品備件回收利用率大幅提高。
1.對設(shè)備更換項目中的較大項目或隊內(nèi)可自行解決的檢修項目均自行檢修，不予外委，節(jié)省檢修外委支出費用。
2.提高清掃器利用效率，通過對各清掃器的反復(fù)打磨修補，將其使用時限增長。
3.對各類設(shè)備、工具進行維修、重復(fù)利用，如托輥架、千斤、手拉葫蘆等。
4.對各類開關(guān)、保護器進行修復(fù)利用，延長使用壽命。
5.在開機時間上挖掘潛力，做到盡量不開空皮帶，節(jié)約電能。在不影響拉運的情況下，以皮帶實際拉運量調(diào)節(jié)主開機率。
五、深入落實隱患排查和超前預(yù)防制度，保證后半年生產(chǎn)運轉(zhuǎn)零事故，安全管理零事故。
六、狠抓設(shè)備檢修質(zhì)量，狠抓重點檢修工程。
嚴格按照定檢周期對設(shè)備進行檢查、維護，嚴格執(zhí)行設(shè)備檢修制度。
做好日常檢修，在日檢、周檢、月檢中重點做好皮帶沿線檢查、各類設(shè)備的油脂抽查與更換工作，保證設(shè)備的良好運轉(zhuǎn)。
列車檢修員工作計劃篇三
1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設(shè)備檢修進度影響生產(chǎn)；對各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運行水平。對影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場強化檢修現(xiàn)場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護工作。
1.繼續(xù)加強8s管理工作實行精細化管理，將8s管理工作落實到位使機務(wù)保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評級工作（負責人：黃x）。
保障措施：機務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊伍建設(shè)取得真正的效果。（負責人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負責人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運行跟蹤，加強對檢修設(shè)備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運行。（負責人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強對各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強化檢修現(xiàn)場的安全管理。利用班前班后會的機會強調(diào)安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負責人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負責人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負責對機修公用工具保管,每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
1、pvc電石破碎除塵系統(tǒng)電石粉塵回收再利用技改。（技改）。
負責人：李x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
2、自備電廠3#鍋爐的停機大修工作。負責人：朱x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
3、電石分廠電石爐停爐檢修工作。負責人：農(nóng)x保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
4、電石廠3#電爐輸送帶架子制作安裝皮帶。負責人：李x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
5、燒堿液氯包裝氯氣充裝放空管預(yù)制。負責人：黃x）。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
6、根據(jù)公司要求按各個分廠的停車檢修計劃進行檢修工作。
負責人：黃x。
保障措施：合理安排檢修人加強工作進度，設(shè)專人負責，努力完成檢修工作。
列車檢修員工作計劃篇四
車輛購置費及車v段設(shè)施投資在城市軌道交通建設(shè)項目中占有較大的比重。在實際工程設(shè)計中，地鐵車輛的檢修制度用于計算確定配屬車輛數(shù)、各修程的車輛年檢修工作量等，并用于確定車輛段的建設(shè)規(guī)模；在線路投入運營后，車輛檢修制度用于車輛段編制年度車輛檢修計劃、材料備品訂購計劃、勞動力組織和設(shè)備使用計劃等，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)。因此，車輛檢修制度是地鐵建設(shè)和運營的重要技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。
2改進維修模式。
維修模式。
車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。1.廠修。對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。2.架修。對車輛的重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理和更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。3.定修。主要進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、，部分部件如空調(diào)機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。4.月檢。主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、，更換磨耗件。5.列檢。對與列車的行車安全相關(guān)部分進行日常性技術(shù)檢查，并進行故障處理。從各級檢修內(nèi)容可以看出，檢修修程內(nèi)容存在重復(fù)，其中列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。
車輛維修制度改進的設(shè)想。
地鐵車輛維修制度改進的目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。因為廠修是符合各配件的檢查與壽命周期的，所以，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢和定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強，這就把時間與精力集中在一些故障的處理上了。月檢比列檢增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，完全可以在列檢中進行。定修有一些內(nèi)容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修的在修時間太長，且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴重，專業(yè)化程度差。如果把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進行專業(yè)強化，可以大大減少臨修的次數(shù)，從而減少故障列車的救援。
信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量。
3地鐵車輛現(xiàn)行檢修制度。
按照目前我國現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》（gb50157-2003）中的規(guī)定：地鐵車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。車輛段的主要功能：承擔車輛的定修、大修、架修（廠修）等定期修理任務(wù)，段內(nèi)設(shè)備和機具的維修，調(diào)車機車、工程車等的整備及維修，以及負責段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)。停車場的主要功能：負責段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)。車輛維修的目的，是確保地鐵車輛運營的安全性，并盡可能地延長車輛的使用壽命，從而降低地鐵的運營成本、提高效益。我國地鐵車輛的檢修制度基本是沿用我國鐵路的經(jīng)驗。現(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》中的許多概念仍沒有脫離干線鐵路的框框。在現(xiàn)行地鐵車輛段的設(shè)計和規(guī)劃中，地鐵車輛采用的是日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，即預(yù)防性計劃修制度。上海市軌道交通已建、在建、擬建的車輛段均采用的是預(yù)防性計劃修制度。
我國地鐵車輛的檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個等級。其中廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實施；月修和列檢為日常維修，通常在停車場實施。由于我國各城市地鐵車輛不盡相同，地鐵車輛的檢修修程尚未有統(tǒng)一規(guī)定。上海地鐵車輛在日常維修中增加了周檢這一修程，以確保行車安全。
4洗車線的幾種典型布置型式。
咽喉區(qū)通過式布置的特點。
洗車線與出入段線并列布置在運用庫咽喉區(qū)前，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后通過咽喉區(qū)進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)只需要1次通過洗車機，且全過程不需要轉(zhuǎn)換列車運行方向。
與運用庫并列通過式布置的特點。
該布置型式只有在運用庫為貫通式布置時才能成立。洗車線布置在運用庫的一側(cè)，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后進入牽出線，轉(zhuǎn)換運行方向后通過運用庫尾部咽喉區(qū)進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)1次通過洗車機，但需要在牽出線進行1次轉(zhuǎn)換運行方向作業(yè)。
咽喉區(qū)八字線通過式布置的特點。
當車輛段用地長度受到限制不能滿足上述兩種布置型式的要求時，可以考慮采用本方案。洗車機布置在咽喉區(qū)一側(cè)，入段時需要清洗的列車首先經(jīng)岔l2、l4進入前洗車線，轉(zhuǎn)換運行方向后，駛?cè)胂窜嚈C完成洗車作業(yè)，然后全部進入后洗車線，在后洗車線再次轉(zhuǎn)換運行方向后，經(jīng)岔l3、l1進入運用庫。洗車作業(yè)是通過式洗車；從列車入段到洗車完畢進入運用庫，需要2次轉(zhuǎn)換列車運行方向。
5結(jié)論。
通過以上分析研究，可以認為地鐵車輛段洗車線的布置型式對洗車能力和洗車作業(yè)時間都有較大影響，在用地條件滿足需要時，應(yīng)優(yōu)先采用咽喉區(qū)通過式布置方案，其次應(yīng)選擇與應(yīng)用庫并列通過式布置方案或咽喉區(qū)八字線通過式布置方案，盡量避免采用盡頭線往復(fù)式布置方案。
參考文獻。
列車檢修員工作計劃篇五
客運專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標準在我國鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養(yǎng)護維修管理及國內(nèi)提速的成功經(jīng)驗，根據(jù)我國的實際情況，科學(xué)合理地提出適合客運專線特點的養(yǎng)護維修體制及方法。
1.客運專線的特點。
1）設(shè)計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定；3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t）；4）軌道強度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設(shè)計標準高，工后沉降控制嚴；7）列車運行自動控制、行車指揮調(diào)度綜合、集中，行車安全可靠。
2.養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內(nèi)容通常有以下兩種形式：
1）線路的養(yǎng)護維修工作劃分為三部分內(nèi)容來安排：
第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計劃，由工務(wù)部門內(nèi)部組織實施養(yǎng)護作業(yè)。第二：對于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計劃，并以招標形式外包給有關(guān)維修部門進行作業(yè)。第三：對于較為嚴重的、進一步發(fā)展會有礙行車安全的病害，工務(wù)部門立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線路的養(yǎng)護維修工作劃分為兩部分內(nèi)容來安排。
第一：對于達到或超過相應(yīng)管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計劃，并委托給有關(guān)維修部門完成。第二：對于達到或超過相應(yīng)管理值的局部地點或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內(nèi)于以完成，并且達到作業(yè)驗收質(zhì)量標準。
客運專線養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容。
1）客運專線養(yǎng)護維修的內(nèi)容。
參考國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內(nèi)容，結(jié)合我國的特點，客運專線的養(yǎng)護維修內(nèi)容和方法應(yīng)分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修三個部分。
2）綜合維修。
是根據(jù)客運專線線路變化的規(guī)律和特點，采用大型養(yǎng)路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調(diào)整無縫線路的應(yīng)力分布，整修路基，恢復(fù)線路設(shè)備完好技術(shù)狀態(tài)。綜合維修在兩年內(nèi)至少進行一遍。
3）臨時補修。
是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運行。
4）客運專線養(yǎng)護維修的方法。
客運專線的養(yǎng)護維修工作已不具備利用列車運行間隔時間進行作業(yè)的條件，所有的綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時補修作業(yè)均要求安排在較大的固定天窗時間內(nèi)進行，而其中的一部分經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修工作還可安排在日間的小天窗時間內(nèi)進行。開天窗使用大型養(yǎng)路機械進行綜合維修作業(yè)所具有的優(yōu)勢：
a.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)效率更高。
b.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質(zhì)量更高。
d.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，具有更大的經(jīng)濟性。
e.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，對行車組織影響小。
3.我國客運專線的養(yǎng)護維修管理組織形式。
參考國外高速鐵路的管理模式，并根據(jù)我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運專線管理公司）、工務(wù)段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負責客運專線的養(yǎng)護維修管理。其下設(shè)大型養(yǎng)路機械維修段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、水電段、建筑段、以及工務(wù)修配所等。
大型養(yǎng)路機械維修段。
是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負責客運專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目、大型養(yǎng)路機械的檢修以及大型養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)和管理。
工務(wù)段。
工務(wù)段是客運專線基礎(chǔ)設(shè)施管理中心的下設(shè)機構(gòu)，負責管轄范圍內(nèi)線路設(shè)備的日常保養(yǎng)、臨時補修以及配合大型養(yǎng)路機械段進行綜合維修工作。下設(shè)養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、路基橋梁領(lǐng)工區(qū)、機械養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、綜合領(lǐng)工區(qū)及工務(wù)修配所。
工務(wù)設(shè)備檢測中心。
列車檢修員工作計劃篇六
1.系統(tǒng)目標。
公交車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)開發(fā)主要實現(xiàn)以下目標：（1）各營運公司的車輛保養(yǎng)計劃編排流程統(tǒng)一規(guī)范，程序版本統(tǒng)一；（2）車輛保養(yǎng)計劃編排過程智能化，提高編排科學(xué)性和編排效率；（3）車輛營運分公司與車輛維修分公司之間實現(xiàn)保養(yǎng)數(shù)據(jù)共享；（4）集團公司對整個車輛保養(yǎng)計劃編排數(shù)據(jù)能實時監(jiān)管。
2.系統(tǒng)業(yè)務(wù)分析。
車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)是公交企業(yè)重要的信息系統(tǒng)之一，涉及到營運分公司、維修分公司和集團公司，其三者之間的關(guān)系如圖1所示。
圖1車輛保養(yǎng)系統(tǒng)各部門間關(guān)系。
公交車輛保養(yǎng)計劃業(yè)務(wù)流程，首先由營運分公司根據(jù)生產(chǎn)實際需求、公交車輛的狀況以及維修分公司的承修能力等因素提前對車輛保養(yǎng)計劃進行編排；然后維修分公司通過車輛保養(yǎng)計劃編排系統(tǒng)獲取每天本公司需要保養(yǎng)的車輛信息，按計劃進行車輛的保養(yǎng)工作；在保養(yǎng)工作完成后及時地把完成時間等信息通過車輛保養(yǎng)計劃系統(tǒng)反饋給營運分公司；集團管理部門通過該系統(tǒng)實時監(jiān)管車輛的保養(yǎng)編制和執(zhí)行情況，并為營運與維修分公司之間的車輛保養(yǎng)費用結(jié)算提供依據(jù)。
通過對公交車輛保養(yǎng)計劃業(yè)務(wù)需求的調(diào)研與分析，得出該系統(tǒng)的主要需求有以下幾點：
（1）車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護。包括車輛的編號、所屬營運公司，車型、維護類別、各種維護類別的維護里程間隔標準等。要求這些信息可以靈活定制。
（2）車輛檔案信息的建立。包括車輛的各種基本屬性，車輛所有各類保養(yǎng)記錄以及車輛年度公里等。要求車輛保養(yǎng)記錄和年度公里由系統(tǒng)自動生成，修改數(shù)據(jù)需要有特定權(quán)限的人員操作。
（3）保養(yǎng)計劃智能編排。系統(tǒng)自動對所選維護地點滿足條件的車輛的實際公里進行統(tǒng)計，并對未來幾天公里進行預(yù)測，進而智能計算車輛的最佳保養(yǎng)計劃編排日期，并能顯示編排車輛保養(yǎng)類別的當期作業(yè)次數(shù)。對于沒有執(zhí)行的編排計劃可以進行修改。
（4）編排數(shù)據(jù)共享。營運分公司編排后的保養(yǎng)計劃數(shù)據(jù)，與維修分公司共享，同時維修分公司把保養(yǎng)實際完成的數(shù)據(jù)及時反饋給營運分公司，并在編排系統(tǒng)中體現(xiàn)。集團對所有的編排數(shù)據(jù)以及各類報表設(shè)有監(jiān)管功能。
（5）需要系統(tǒng)提供車輛的年檢與安檢信息。
（6）要求不同操作人員有不同的權(quán)限，權(quán)限可靈活定制。
3.系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計。
根據(jù)對需求的調(diào)研分析，公交車輛保養(yǎng)計劃編排管理系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計如圖2所示。各模塊的主要功能描述如下：
（1）權(quán)限管理。主要功能是對操作人員各類權(quán)限的設(shè)置。
（2）基礎(chǔ)信息維護模塊。主要功能是完成對本系統(tǒng)相關(guān)基礎(chǔ)信息的維護，包括保養(yǎng)地點、保養(yǎng)類型、保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)地點休息日、車輛信息維護、車輛公里明細、車輛歷史保養(yǎng)記錄等。
圖2公交車輛保養(yǎng)計劃編排管理系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖。
（3）保養(yǎng)計劃編排。主要功能是完成各類保養(yǎng)計劃的智能編排工作。包括一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)和其它保養(yǎng)三大類。其中其它保養(yǎng)包括車輛大修、車輛整修、車輛中修、罩漆、空調(diào)大修、變速器大修等六類保養(yǎng)計劃。
（4）保養(yǎng)計劃調(diào)整。主要功能是對已編排但還未執(zhí)行的保養(yǎng)計劃進行調(diào)整維護工作。
（5）保養(yǎng)計劃執(zhí)行。主要功能是根據(jù)汽修分公司反饋的保養(yǎng)完成日期進行保養(yǎng)計劃的執(zhí)行工作。在執(zhí)行時系統(tǒng)自動計算車輛本次保養(yǎng)的實際間隔里程。
（6）保養(yǎng)信息匯總。由于考慮到有多家營運分公司和維修分公司，且相互之間的維修業(yè)務(wù)有交叉，所以設(shè)計此模塊，其主要功能是通過把各營運分公司的保養(yǎng)計劃數(shù)據(jù)匯總在一起，便于維修分公司獲取完整的編排計劃，也方便集團對整個保養(yǎng)管理過程的監(jiān)管。
（7）年檢與安檢。主要功能是根據(jù)車輛的啟用時間，系統(tǒng)自動提供需要進行年檢和安檢的車輛列表信息，并能導(dǎo)出到excel文件。
（8）車輛檔案查詢。主要功能是對匯總后的車輛各類信息提供綜合查詢功能?？梢酝ㄟ^車輛單位、車牌號、車輛自編號以及保養(yǎng)地點等不同條件，查詢車輛的基本屬性信息以及所有歷史保養(yǎng)記錄明細和年度車輛公里明細等。
（9）查詢統(tǒng)計。主要功能是按照實際需求生成各類統(tǒng)計報表，并設(shè)置導(dǎo)出excel表格及打印等功能。
4.系統(tǒng)實現(xiàn)。
（1）軟件開發(fā)工具。系統(tǒng)的開發(fā)中，以oracle10g作為后臺數(shù)據(jù)庫開發(fā)平臺，以delphi7作為前端開發(fā)語言，采用c／s模式和面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計方法。操作系統(tǒng)環(huán)境為windowsxp或win7。
（2）c／s系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)。圖3為系統(tǒng)的軟件體系結(jié)構(gòu)。
（3）在整個系統(tǒng)中，除了具體業(yè)務(wù)系統(tǒng)外，側(cè)重于安全性、可用性的設(shè)計。
安全性之權(quán)限管理：在整個系統(tǒng)中權(quán)限按角色分配，權(quán)限可以控制到界面上每個按鈕的級別。操作人員可以擁有多個角色。
5.結(jié)束語。
【參考文獻】。
列車檢修員工作計劃篇七
不知不覺我在xx工作已經(jīng)一年了，試用期也結(jié)束了，現(xiàn)對試用期工作總結(jié)如下。
勇于攻堅，x修理難題。我用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)，成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今，凡是車間里一些技術(shù)難題，只要有x師傅上手，都會迎刃而解。
今年x月份，調(diào)度通知我有一臺帕薩特2。0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴重。車主說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本站可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達到x以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術(shù)就是過硬?！?BR> 愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需?！坝脩艟褪巧系郏仨氉屛覞M意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節(jié)，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母過節(jié)。那天，我正和妻子在發(fā)廊理頭染發(fā)，剛把油膏上了一半，就接到修理站長的電話：xx研究所的一輛車在xx公路上拋錨，急需救援。我里清楚，單位已經(jīng)放假，修理人員不足。強烈的責任心使我顧不得染了一半的頭發(fā)，趕緊讓理發(fā)員用一塊塑料膜把頭包上，立刻動身去現(xiàn)場。妻子勸說“做完再去吧?”我說：“不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪”。當客戶看到我這個樣子來救急時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經(jīng)晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術(shù)一流，而且服務(wù)到家，”。我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的.好評。
傳業(yè)授技，為師帶徒育人?！耙换ㄩ_放不是春，百花盛開春滿園”。xxx不僅自己技術(shù)過硬，還熱心帶徒，傾心育才，為企業(yè)長遠發(fā)展，發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過x名徒弟，并在實踐中總結(jié)了一套“兩心”、“三勤”的“學(xué)徒心法”，即對技能學(xué)習(xí)要專心、用心;實際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，言傳身教，既教業(yè)務(wù)技術(shù)，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經(jīng)走上單位技術(shù)管理崗位，有的已成為單位的生產(chǎn)骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業(yè)蓄積了人才和力量。
20xx年，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務(wù)于用戶，用精良的技術(shù)贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。在這一年里，我不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，成了站里的技術(shù)“大拿”，為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟價值達x萬元，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為企業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻。
列車檢修員工作計劃篇八
維修二班先進班組申報材料修配廠維修二組共有員工25人，是一個積極向上的優(yōu)秀班組，更是一個溫暖、和諧的大家庭，在單位領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下、在班組管理人員的認真帶領(lǐng)下、在全班員工的共同努力下，以“先進班組”為精神向?qū)?，以公?0xx年工作計劃為目標，團結(jié)一致、立足崗位、精細管理、務(wù)實創(chuàng)新，圓滿完成了全年“一切事故為零”的班組安全責任目標。
維修二班每位成員從崗位責任制度出發(fā)，明確安全職責，形成班組中的安全責任網(wǎng)絡(luò)，在日常工作中，認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，認真搞好安全知識培訓(xùn)，自雙述推行以來，始終把雙述工作當成安全生產(chǎn)的重中之重來抓，每月由班組，修配廠查背制，要求員工能夠熟練背誦并能運用到實際作業(yè)當中，班組成員積極參加各項安全活動，用典型的事故案例訓(xùn)導(dǎo)全員按章作業(yè)。按規(guī)辦事，規(guī)范操作，對每一個作業(yè)活動都要做到提前預(yù)知、預(yù)防，制定切實可行的方案后方可實施，使全員在學(xué)習(xí)中進步，進步中提高，從而使安全工作得到了提升。通過各式各樣的安全教育，使員工真正明確“安全為了誰”“要我安全”到“我要安全”的重要意義。
為適應(yīng)公司新形勢發(fā)展的需要，努力提高大家的理論知識和業(yè)務(wù)水平，維修二班認真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，學(xué)習(xí)敬業(yè)精神和業(yè)務(wù)知識，從理論和實踐武裝大家，不斷提供大家的專業(yè)理論水平。通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提供思想意識，對個人存在的問題進行深刻反思，促進了技術(shù)和心態(tài)的改善，在競爭越來越激烈的今天，要不斷學(xué)習(xí)新知識，掌握新技能，才能滿足工作的需求，適應(yīng)社會的發(fā)展，工作中將不斷向有經(jīng)驗的同事請教虛席，并學(xué)以致用，利用業(yè)余時間翻看一些技術(shù)書籍，查看一些技術(shù)資料，學(xué)習(xí)掌握一些先進的展業(yè)技術(shù)知識，以提高自己的綜合能力。
設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)是為生產(chǎn)提供保證的基礎(chǔ)。維修二班在一年的生產(chǎn)維修中加強設(shè)備管理，嚴格按照修配廠制定的設(shè)備操作規(guī)程及各項設(shè)備管理制度，按照“定點、定時、定量、定人、定崗”對設(shè)備進行維護保養(yǎng)，做到日常保養(yǎng)與定期維護相結(jié)合，有效的降低了設(shè)備故障率，為修配廠維修工作的順利進行奠定了基礎(chǔ)。
維修二班積極響應(yīng)公司“降本增效”的號召，在工作中提倡“成本管理，人人有責”的思想，鼓勵員工多提合理化建議，一年來共搜集有效建議xx項。堅持修舊利廢，大力倡導(dǎo)：能修復(fù)的堅決不更換新件、總成件必須解體；可用的螺絲、墊片必須及時回收，不以小惡而為之；維修易耗品，統(tǒng)一管理，合理利用。始終做到從小事做起，從點滴做起，為公司節(jié)資降本做出了較大貢獻。
1、七月份氣溫較高，車輛的急驟增加，生產(chǎn)節(jié)奏較快，人員緊張，給車輛的完好出車造成了極大影響。作為班組管理人員深知勞動者的辛苦，適時組織全班人員廣集思路，試探性的向上級領(lǐng)導(dǎo)提出購買中性風(fēng)炮意見，以減輕員工的勞動強度，提高維修速度和出車率。經(jīng)上級批準后近幾個月的實踐證明，增加了新型設(shè)備，大大降低了勞動強度，提高了維修速度和出車率，也得到了員工們的普遍稱贊。
2、班組技術(shù)骨干積極突入到降本增效崗位創(chuàng)新的熱潮中，對陜汽德龍f3000車輛平衡軸支架進行了改造，大大降低了材料費的消耗，每臺車改造可節(jié)約材料費3000余元，根據(jù)目前此類型車輛的數(shù)量以及車齡和廠區(qū)路況等的綜合估計，年度內(nèi)節(jié)約金額2萬余元。員工的積極參與，不斷探索研究技術(shù)改造為公司節(jié)約了大量資金，收到了公司的獎勵和好評。
在過去的工作中我們得了一定的成績，在工作中以主人翁的思想態(tài)度工作，全身心投入到生產(chǎn)中，不懈努力使我們?nèi)サ昧蓑溔说某煽儯覀儼嘟M不會因為有了成績而會放棄求新的步伐。我們會繼續(xù)努力工作，為公司奉獻出自己的一份力量。我相信維修二班在上級領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下更加努力地工作，將會取得更好的成績.
列車檢修員工作計劃篇九
2、熟悉掌握本專業(yè)主要設(shè)備常見事故及異常處理方法；
3、熟悉掌握本專業(yè)主要設(shè)備檢修工藝及質(zhì)量標準；
5、能夠達到對外委單位的'檢修工作進行質(zhì)檢驗收的技術(shù)管理能力。
組長：xxx副組長：xxx導(dǎo)員：各專業(yè)主管學(xué)員：設(shè)備管理部全體員工。
1、成立培訓(xùn)領(lǐng)導(dǎo)小組，負責根據(jù)實際情況制定具體的培訓(xùn)計劃，并制定相關(guān)措施以保證培訓(xùn)計劃的順利實施。定期組織考試和考核，檢驗培訓(xùn)效果，與參加a檢的外委單位建立良好的關(guān)系，保證a檢的順利進行，并建立一個良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。
2、班組成員要充分認識活動的重要意義，將其作為進一步提高自身業(yè)務(wù)水平、管理能力的機會，積極主動參與，不走過場，務(wù)使本次強化培訓(xùn)取得實效。
3、專業(yè)培訓(xùn)負責人（技術(shù)員以上）要結(jié)合實際制定有針對性的培訓(xùn)綱要，（包括檢修工藝、質(zhì)量驗收標準、系統(tǒng)流程及系統(tǒng)圖、現(xiàn)場實際操作動手能力、檢修管理等方面制定培訓(xùn)教案下發(fā)給被培訓(xùn)人），進行講解培訓(xùn)、傳授現(xiàn)場實際工作，經(jīng)過培訓(xùn)，使被培訓(xùn)人能掌握本專責管轄設(shè)備的檢修維護技能并熟悉本專業(yè)其他設(shè)備的檢修維護技能。
4、為確保培訓(xùn)工作能真正落到實處，培訓(xùn)領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)經(jīng)常深入班組和現(xiàn)場檢查監(jiān)督學(xué)習(xí)培訓(xùn)狀況.
5、被培訓(xùn)人每天深入現(xiàn)場做好質(zhì)檢監(jiān)督的同時做好培訓(xùn)筆記，筆記內(nèi)容要求如下：
6、以班組為單位進行培訓(xùn)，分三個階段進行培訓(xùn)，第一階段a檢前理論培訓(xùn)，并根據(jù)教案內(nèi)容進行理論考試、第二階段a檢開始20天左右即設(shè)備全部解體后，并根據(jù)現(xiàn)場實際進行現(xiàn)場考問或書面考試方式檢查設(shè)備解體檢修工藝及質(zhì)量標準等的學(xué)習(xí)效果、第三階段a檢后期設(shè)備回裝前、并根據(jù)現(xiàn)場實際進行現(xiàn)場考問設(shè)備檢修工藝及質(zhì)量標準。a檢結(jié)束后進行全面考試檢查強化培訓(xùn)效果。
7、a級檢修過程中充分利用這一有利時機，進行實際培訓(xùn)，通過幫、帶、學(xué)等方式，理論聯(lián)系實際，進行現(xiàn)場實際操作，使員工對設(shè)備的構(gòu)造更加了解，全面提高檢修技能及事故判斷能力。
8、培訓(xùn)計劃可以根據(jù)實際情況相應(yīng)調(diào)整。
1.在此次a檢強化培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動中對表現(xiàn)突出者進行獎勵，對不能按計劃培訓(xùn)、弄虛作假、走形式、走過場的員工將給予考核。
2.在此次a檢強化培訓(xùn)學(xué)習(xí)活動中，設(shè)備專責人管轄設(shè)備理論考試成績和現(xiàn)場實際動手能力考評成績綜合得分95分以下者給予考核，連帶學(xué)習(xí)設(shè)備理論考試成績和現(xiàn)場實際動手能力考評成績綜合得分85分以下者給予考核。
3.此次培訓(xùn)成績將列為員工崗位晉級和年終評比考核項目。
4.被培訓(xùn)人的培訓(xùn)成績將在部門公布。
列車檢修員工作計劃篇十
機務(wù)檢修1月份工作主要圍繞公司各個分廠的各項檢修、技改工作以及自備電廠，電石分廠的停機大修工作展開，不因設(shè)備檢修進度影響生產(chǎn)；對各車間重復(fù)檢修的設(shè)備進行優(yōu)化技改，提高設(shè)備運行水平。對影響生產(chǎn)的工藝、設(shè)備系統(tǒng)進行積極處理。同時嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，開展安全生產(chǎn)教育，深入現(xiàn)場強化檢修現(xiàn)場的安全管理，重抓安全管理，提高員工的安全意識，做好后備人才梯隊建設(shè)培養(yǎng)工作；重抓安全管理，提高員工的安全意識，以及做好各車間設(shè)備預(yù)防性檢查、檢修、維護工作。
1、繼續(xù)加強8s管理工作實行精細化管理，將8s管理工作落實到位使機務(wù)保持著一個干凈、整潔、有序、的工作環(huán)境。做到備品備件上架、物品擺放整齊、場地衛(wèi)生清潔、執(zhí)行看板管理明確工作任務(wù)及評級工作（負責人：黃x）。
保障措施：機務(wù)檢修管理人員制定文明衛(wèi)生管理制度，要求劉勇對8s管理工作推進檢修全程幫扶，部門每月組織專項檢查。
2、積極推進全員培訓(xùn)，全員講課，全員參與。強化職工隊伍建設(shè)，通過多方面的培養(yǎng)教育，全面提高職工的`綜合素質(zhì)，提高職工業(yè)務(wù)技能水平，在設(shè)備管理維護、檢修，技改等方面，培養(yǎng)更多的技術(shù)專業(yè)化能手。使員工隊伍建設(shè)取得真正的效果。（負責人：黃x）。
保障措施：每周組織一次全員講課，全員參與，提高員工的技能水平。
3、每月定期對專業(yè)對員工進行2節(jié)技能培訓(xùn)、4次安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行1次安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。（負責人：李x）。
保障措施：每月定期對員工進行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并進行安全考試，提高員工的安全意識，減少安全事故的發(fā)生。
4、合理的安排日常檢修工作，實行看板管理、8s管理、安全管理及日考核評級工作，嚴格監(jiān)督檢查，提高檢修質(zhì)量和檢修效率。做好主要設(shè)備的運行跟蹤，加強對檢修設(shè)備故障原因的分析并及時反饋運行，避免設(shè)備故障重復(fù)出現(xiàn)。確保生產(chǎn)正常運行。（負責人：黃x，朱x，農(nóng)x）。
保障措施：加強對各車間設(shè)備預(yù)防性檢查，把設(shè)備問題消滅在萌芽中。
5、嚴格執(zhí)行檢修票制度、嚴格遵守安全工作規(guī)程，督促各專業(yè)開展安全生產(chǎn)教育，強化檢修現(xiàn)場的安全管理。利用班前班后會的機會強調(diào)安全、每周進行一次安全活動，做好安全活動記錄。（負責人：黃x，朱x，農(nóng)x、李x）。
保障措施：從班組管理的層面杜絕作業(yè)人員的不安全行為；組織安全威脅點全員分析及事故案例的培訓(xùn)。
6、完善各類臺帳；每月做好公用工具使用臺帳做到誰使用誰保管的原則加強機修公用工具的保管確保工具能夠正常使用。（負責人：農(nóng)x）。
保障措施：特設(shè)專人負責對機修公用工具保管，每月匯報一次公用工具的使用情況和完好情況。
列車檢修員工作計劃篇十一
第一段：引入故障檢修的背景和重要性（200字）。
隨著鐵路系統(tǒng)的日益發(fā)展，列車故障的發(fā)生也逐漸增多。因此，進行列車故障檢修顯得尤為重要。故障檢修不僅可以確保列車的正常運行，保障乘客的安全，還能夠提高列車的可靠性和運行效率。在我為期一個月的實習(xí)中，我參與了列車故障檢修工作，并從中獲得了一些心得體會。
第二段：列舉實習(xí)中遇到的一個具體故障和解決過程（250字）。
在實習(xí)期間，我遇到了一列車故障，即發(fā)動機無法啟動。根據(jù)車輛故障碼的顯示，我判斷可能是電路故障所導(dǎo)致。我在工作人員的指導(dǎo)下，迅速找到了問題所在，一個損壞的線路連接器。通過更換線路連接器，成功解決了故障，使列車重新啟動。
第三段：分析故障檢修過程中的困難和挑戰(zhàn)（250字）。
盡管我們成功解決了上述故障，但實際的故障檢修過程中仍然面臨著困難和挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是我們最大的挑戰(zhàn)之一。每一列車都必須盡快修復(fù)，確保運行圖的正常進行。其次，技術(shù)要求也是一個重要的考驗。列車系統(tǒng)的復(fù)雜性使得故障定位和修復(fù)變得非常困難。最后，工作環(huán)境也是一個挑戰(zhàn)。封閉的列車車輛內(nèi)部，高溫、高噪音環(huán)境使得故障檢修工作變得更加不易。
在實習(xí)期間，我充分認識到了故障檢修的重要性。它不僅僅是為了修復(fù)列車的故障，還能夠提升我的專業(yè)技能和工作經(jīng)驗。在實施檢修的過程中，我學(xué)會了如何迅速、準確地定位故障的位置，并通過合理的方法來解決問題。同時，我也深刻體會到了團隊合作的重要性。在團隊的幫助下，我能夠更快地找到解決問題的方法，并且培養(yǎng)了良好的溝通和協(xié)作能力。
第五段：展望故障檢修工作的未來（250字）。
盡管故障檢修過程中存在許多挑戰(zhàn)，但技術(shù)的不斷進步為我們提供了更多解決故障的工具和方法。隨著人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的應(yīng)用，故障檢修的效率和準確性將得到進一步提高。我相信，未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化。同時，我也希望通過自己的努力和學(xué)習(xí)，能夠在故障檢修領(lǐng)域取得更大的成就。
總結(jié)：通過實習(xí)經(jīng)歷，我深刻認識到了列車故障檢修的重要性和挑戰(zhàn)。故障檢修不僅能夠確保列車的正常運行和乘客的安全，還能夠培養(yǎng)我們的專業(yè)技能和團隊合作能力。未來的故障檢修工作將更加智能化和高效化，我期待在該領(lǐng)域取得更大的突破和成就。
列車檢修員工作計劃篇十二
為進一步加強醫(yī)院醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)用耗材管理和采購工作，促進醫(yī)院健康持續(xù)發(fā)展，20xx年設(shè)備科將從強化教育，提高思想道德防線、加強制度建設(shè)，不斷完善管理體系、加強采購管理工作中的流程，規(guī)范醫(yī)院設(shè)備招標采購評標方法、建立反腐敗工作的長效機制等幾方面入手，切實做好醫(yī)院設(shè)備和耗材采購管理工作。
熟悉醫(yī)療器械的管理模式，提高維修人員的維修技能，了解目前醫(yī)療器械市場行情。做好服務(wù)臨床的前期工作。在良好的管理體制下，繼續(xù)完善設(shè)備、耗材檔案的管理，庫房的管理和回款機制，壓縮庫存爭取做到零庫存回款。
增加采購工作的.透明度，優(yōu)化設(shè)備采購和使用流程，配合醫(yī)院新技術(shù)項目開展，認真做好可行性分析和調(diào)查，及時購買引進先進醫(yī)療設(shè)備，保障科技興院戰(zhàn)略持續(xù)實施。
制定專人負責，每月下科室巡訪，要求科室積極上報按照績效考核給予獎勵點。并且每一周都要開一次例行會議，通過專門的負責人對醫(yī)生進行設(shè)備操作的講解，以及對設(shè)備使用情況的介紹，讓醫(yī)生能夠更有效的理解醫(yī)療器械的使用和功能。
加強醫(yī)療設(shè)備監(jiān)管，提高設(shè)備的完好率，降低設(shè)備的故障，保障設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。增加急救類、生命支持類、醫(yī)療設(shè)備和大型醫(yī)療設(shè)備巡查力度，制定急救類、生命支持類醫(yī)療設(shè)備應(yīng)急預(yù)案，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。