物流調(diào)查報告總結(jié)（通用20篇）

    報告通常包括背景介紹、問題陳述、研究方法、數(shù)據(jù)分析和結(jié)論等部分。編寫一份完美的報告，首先需要對所要匯報的內(nèi)容有充分的了解和準備。不斷閱讀和學習報告范文是提升自己報告寫作能力的重要途徑。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇一
    蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3c（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一，關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報告。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。同時它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。
    二 企業(yè)主要經(jīng)營產(chǎn)品介紹
    三 物流管理
    （一）運輸
    蘇寧電器銷售部主要運輸方式是公路運輸，并且還有柴油叉車貫穿其中運作。公路運輸主要優(yōu)點是機動靈活，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農(nóng)村。其中自己的車輛有三臺，如果貨運量大時，就去租用車，租用車的價格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運用于貨物的發(fā)放，轉(zhuǎn)移及分配。柴油叉車主要用于裝卸時舉起或放下，偶爾也用于平移搬運，據(jù)倉管員講部分叉車還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個裝卸工，2個倉管員。
    （二）存儲
    該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫，保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進行準確、實時和高效的跟蹤控制管理，保障準確及時的供應同時又保持最低的整體存貨水平，是供應鏈管理的基礎(chǔ)和重要組成部分。工作人員則要想方設法保證商品及時準確地補充到銷售店面或貨架，從而保證消費者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業(yè)的服務水平，為未來贏得更多的客戶，同時通過提高物流作業(yè)效率來創(chuàng)造利潤，調(diào)查報告《關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報告》。
    （三）配送
    公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內(nèi)部物流部（只針對同城）
    主要是自建公司內(nèi)部物流部。企業(yè)根據(jù)訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業(yè)會制定與之相適應的配送方法，采用集體配送。
    具體實施方案：
    1.確定公司發(fā)展計劃（公司何時推廣宣傳及其力度），制定相應的物流方案
    2.估計訂單數(shù)量
    3.分析商品的品類及商品的規(guī)格尺寸和重量等
    4.制定出合理的配送路線
    5.確定出提貨，配送人員數(shù)量
    6.合理制定出進銷存操作制度
    7.完善配送術(shù)語，同時宣傳公司的購物理念
    （四）信息處理
    企業(yè)運用計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對貨物流通信息進行搜集、檢索、研究、報道、交流和提供服務，并有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標。企業(yè)利用電子計算機和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
    四 調(diào)查總結(jié)
    經(jīng)過此次調(diào)查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢是，服務態(tài)度好，服務質(zhì)量高，價格合理，并對已出售貨物進行后續(xù)的維修，檢查，使消費者沒有后顧之憂。
    該企業(yè)也存在一系列問題，在貨物的配送運輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫里比較亂，只是把貨物進行所有人的分類，然后進行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進行簡單的擺設。倉庫的庫存容量并沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環(huán)境和必要的存儲管理措施，存儲設備也沒有維護和保養(yǎng)手段。
    為此對于蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：
    1.合理規(guī)劃貨車運輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達目的地后，利用返程之便也能對貨物進行倉庫及流通地的合理調(diào)配。
    2.應優(yōu)化倉庫的布局；
    4.做好對貨物的網(wǎng)絡化信息管理，使貨物得到及時的補充和發(fā)放。
    調(diào)查人：張佳佳（8110202）
    調(diào)查地點：河北張家口市
    調(diào)查時間：20xx-10-6
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇二
    中國的家電零售行業(yè)是近年來發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過近二十年的競爭與發(fā)展，中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開始了對企業(yè)物流的建設。通過分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結(jié)家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。
    其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉(zhuǎn)型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實體店作為主要銷售渠道其網(wǎng)絡實現(xiàn)全國布局，在行業(yè)大規(guī)模整合的過程中，涌現(xiàn)了品牌定位不同、成長模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長路徑。同時，在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務技術(shù)的推動下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴張的趨勢，深入3c、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。
    傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務兩者的結(jié)合是經(jīng)濟增長的新的增長點，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業(yè)來說，實體店數(shù)量和營業(yè)額是企業(yè)業(yè)績比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業(yè)務的加強，是商品供應環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素。當行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時，物流網(wǎng)絡的建設、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為目標，使物流業(yè)務在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧、國美電器等企業(yè)，在行業(yè)競爭進入規(guī)?；瘮U張階段時，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門店數(shù)量、打價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設和供應鏈網(wǎng)絡的優(yōu)化競爭。在電子商務大背景下，家電零售類企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度，一是依靠物流服務，即優(yōu)質(zhì)服務吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度；二是通過大規(guī)模的資金、人力投入，將物流的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)出來，在保證服務的同時降低物流成本；三是以現(xiàn)代化的物流信息建設和配送網(wǎng)絡優(yōu)化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業(yè)競爭力。
    1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業(yè)務拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規(guī)模效應，規(guī)模經(jīng)濟使自建物流成本降低。其次，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業(yè)的核心競爭力之一。最后，從市場競爭的角度講，大數(shù)據(jù)時代，掌握關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。
    2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動交給專業(yè)物流服務公司來運作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務和核心競爭力上，減輕企業(yè)其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業(yè)化、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業(yè)務方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡的廣度和深度，進一步拓展?jié)撛谙M目標和消費對象的范圍，最大化的實現(xiàn)資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務水平較難持續(xù)保持，影響消費者的滿意度。
    3、采用自建物流與第三方物流結(jié)合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務提供自營物流服務，而短板業(yè)務、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務進行與第三方物流企業(yè)合作來提供更專業(yè)的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務。
    當企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業(yè)務運作經(jīng)驗時，將企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務，發(fā)展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務的方向。很多電商企業(yè)進入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務經(jīng)營許可也已經(jīng)通過審批。
    成立獨立的物流公司，經(jīng)營物流快遞業(yè)務，企業(yè)可以獲取新市場上的業(yè)務并獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化后，從規(guī)劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業(yè)競爭，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉(zhuǎn)型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發(fā)展，會對企業(yè)產(chǎn)生正負兩種效應，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類企業(yè)競爭情況，必須在依賴外部機會和內(nèi)部優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢，贏得戰(zhàn)略制高點，而不是跟風發(fā)展，避免不必要的物流建設和投資戰(zhàn)略。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇三
    基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內(nèi)環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心主要設施：
    自有車輛車輛幾百輛，同時有鏟車、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車、手推平板車，、手推液壓車、登高車以及國際標準1m*1.2m地臺板。
    同時4條鐵路專用線，擁有1萬平方米集裝箱場地，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務。
    經(jīng)營特點：
    倉儲系統(tǒng)服務：市內(nèi)/國內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。
    隔日零擔配送。對于零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。
    上架陳列。對于市內(nèi)各大商場、各類超市、連鎖網(wǎng)點的配送及上架陳列的服務。
    倉儲系統(tǒng)服務：常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
    信息系統(tǒng)服務：物流信息系統(tǒng)設計、倉儲管理系統(tǒng)設計、運輸配送管理系統(tǒng)設計、銷售供貨分析以及其他信息管理需求。
    其他：加工整理、訂單處理、退貨處理。
    研究結(jié)論及建議：
    1.swot分析。
    優(yōu)勢：企業(yè)長期從事物流服務業(yè)務，擁有一支物流管理及實際操作經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供各項物流服務；倉庫類型齊全；作業(yè)場地寬敞。
    劣勢：人員配置不盡合理，員工人數(shù)過于龐大，影響企業(yè)效益；信息系統(tǒng)未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。
    機遇：申博的成功必將給上海物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展良機，許多的跨國廠商商品的周轉(zhuǎn)必定要依托本地的物流企業(yè)。
    挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設備設施降低成本。
    2.企業(yè)仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。
    3.鐵路專用線的使用效率不高，只要少數(shù)客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現(xiàn)階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務。
    4.企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護情況及業(yè)務合同記入其中，但在實際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進行作業(yè)及信息傳遞。應盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進行操作與管理。
    5.健全物流加工服務，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業(yè)應該重視流通加工，將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源，提高服務的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。
    建議：
    1．企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。
    2．進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
    3．要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
    4．商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學物質(zhì)會污染到食品的衛(wèi)生。
    5．應注重運用現(xiàn)代化技術(shù)，把計算機應用作為一項系統(tǒng)工程來抓，實現(xiàn)與工廠、銷售計算機信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以上海市區(qū)配送為主輻射華東地區(qū)的運輸配送網(wǎng)絡。
    6．應多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質(zhì)。應多學習和借鑒國外的先進技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展。
    目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國內(nèi)的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇四
    為了全面掌握我縣商貿(mào)物流和電子商務行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，改進統(tǒng)計方式方法，完善工作機制，進一步提高我縣統(tǒng)計工作質(zhì)量和水平，促進商貿(mào)物流和電子商務行業(yè)等三產(chǎn)大發(fā)展，按照洛南縣人民政府辦公室《關(guān)于印發(fā)統(tǒng)計工作大調(diào)研活動實施方案的通知》要求，結(jié)合各部門工作職責和工作實際，我們第四專題調(diào)研組于20xx年3月上中旬對全縣商貿(mào)物流和電子商務行業(yè)進行了專題調(diào)研。現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：
    近年來，我縣經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷轉(zhuǎn)型升級，供給側(cè)改革和放管服改革不斷深入推進，消費對經(jīng)濟增長的貢獻持續(xù)擴大，人們消費理念、消費方式也不斷轉(zhuǎn)變，新的業(yè)態(tài)不斷興起并發(fā)展壯大，商貿(mào)物流和電子商務行業(yè)在適應經(jīng)濟發(fā)展新形勢下蓬勃發(fā)展、不斷壯大。
    （一）商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
    20xx年全縣實現(xiàn)社會消費品零售總額34.86億元，其中已納規(guī)限上法人企業(yè)和產(chǎn)業(yè)活動單位共26家，其中批發(fā)業(yè)1家，20xx年實現(xiàn)銷售額2562.2萬元；零售業(yè)15家，住餐業(yè)8家，20xx年限上實現(xiàn)社會消費品零售額2.61億元，同比增長19.7%。
    我縣商貿(mào)流通業(yè)目前擁有社員網(wǎng)（中合利成公司）、華陽國際酒店、天馬二手車、百信商務酒店、品味洛南、巡檢民俗、三福商貿(mào)有限公司、速8賓館、音樂小鎮(zhèn)878酒店等9家規(guī)模較大的企業(yè)。西門小吃城、雅鹿以純服裝店、海瀾之家服裝店、佳百匯服裝超市、武商服飾超市、潤萬家超市、西北雪亮眼鏡行、大世界電器、上海老廟黃金、國控大藥房、洛洲美食城、汽車聯(lián)營公司4s店、古城客都超市、愛樂多嬰商貿(mào)公司、惠源藥店、華陽購物廣場、湖南土家菜（毛家土家菜）、品味洛南等18家規(guī)模較大的個體戶，它們已經(jīng)成為我縣商貿(mào)流通業(yè)限上納規(guī)的強大后備力量。
    （二）商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
    我縣商貿(mào)物流行業(yè)擁有經(jīng)營網(wǎng)點戶21個，分別是鉅鹿貨運部、秦信貨運部、天弘貨運部、商發(fā)貨運部、立達貨運部、百馬貨運部、華盛貨運部、超捷貨運部、新代貨運部、金天運貨運部、東方貨運部、抵安貨運部物、卓昊物流、安能物流、富達物流、宇鑫物流、德邦物流、圓通快遞、百世快運、新絲路物流等，主要分布在花石浪物流中心，年貨物吞吐量10萬多噸，年實現(xiàn)貨運收入達20xx余萬元，從業(yè)人員150多人。這些物流網(wǎng)點都是西安公司在我縣設立的分支機構(gòu)，不具備法人資格，規(guī)模也比較小，均沒有在我縣辦理企業(yè)（個體）注冊登記和納稅。其中規(guī)模較大的有鉅鹿貨運部、卓昊物流、宇鑫物流3個，年貨物吞吐量分別超過1萬噸，貨運收入150萬元—200萬元，目前商貿(mào)物流業(yè)還沒有納規(guī)入統(tǒng)企業(yè)。
    （三）電子商務行業(yè)現(xiàn)狀。
    1、電子商務行業(yè)現(xiàn)狀。
    全縣電子商務行業(yè)已建成洛南縣電商創(chuàng)業(yè)孵化園1個，“郵樂網(wǎng)”“供銷在線”“村掌柜”縣級電商運營中心3家，城關(guān)鎮(zhèn)云蒙山金雞銀蛋、永豐鎮(zhèn)中良桃核、景村鎮(zhèn)宏泰金銀花、巡檢鎮(zhèn)蜜濃養(yǎng)蜂等4家鎮(zhèn)級(專業(yè)合作社)電商服務中心4家，建成村級電商示范店156家，20xx年10個脫貧村建立了電商示范店，擁有企業(yè)21家，20xx年實現(xiàn)網(wǎng)絡銷售額3.08億元，實現(xiàn)稅金達1000萬元，從業(yè)人員1500多人。其中陜西大通電子商務有限公司等12家企業(yè)20xx年銷售收入超過500萬元。
    我縣電子商務起步晚但發(fā)展很快，電子商務企業(yè)和組織猶如雨后春筍，發(fā)展迅猛。主要經(jīng)營豆制品系列、核桃、核桃仁、核桃飲品系列、核桃油系列產(chǎn)品及金銀花茶、黑花生食品、洛南雜糧、洛南食用菌、中藥材、黃花菜等本地特色農(nóng)產(chǎn)品，各電商企業(yè)經(jīng)營狀況良好，我縣大量農(nóng)特產(chǎn)品通過電商走出了洛南，20xx年銷售額達到3.08億元，20xx年預計達4億元以上。21家電子商務公司中陜西大通電子商務有限公司、洛南縣憶農(nóng)電子商務有限公司、洛南縣常勝農(nóng)產(chǎn)品有限公司、洛南縣華商街電子商務服務有限公司4家已納入商貿(mào)限上企業(yè)統(tǒng)計范圍。陜西雨鶴生物科有限公司、陜西供銷集團洛南縣坤元生物有限公司、洛南縣品譽豆制品有限公司、洛南縣巧手工藝品有限公司、洛南縣梁塬農(nóng)產(chǎn)品開發(fā)有限公司5家企業(yè)已納入規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計范圍。
    2、“四上企業(yè)”電子商務交易情況。
    截止目前我縣商貿(mào)領(lǐng)域“四上企業(yè)”共有26家，其中批零企業(yè)18家，住餐企業(yè)8家，從事電子商務交易的企業(yè)4家，入駐平臺有淘寶、京東、有量、融易購、阿里，20xx年“四上”電商企業(yè)實現(xiàn)銷售額1.94億元，從業(yè)人員200余人。規(guī)模以下電子商務企業(yè)9家，急需發(fā)展壯大。
    1.商貿(mào)流通業(yè)存在著個體多企業(yè)少的現(xiàn)象，有18家大規(guī)模的個體戶。受統(tǒng)計納規(guī)標準限制未能納入限上貿(mào)易統(tǒng)計范圍，造成我縣限上社會消費品零售額數(shù)據(jù)總體偏小，無法示范引領(lǐng)全縣商貿(mào)業(yè)的整體發(fā)展形勢。
    2.商貿(mào)物流行業(yè)管理不規(guī)范，經(jīng)營狀況參差不齊。目前我縣還沒有主管部門對物流行業(yè)進行準確的監(jiān)管，境內(nèi)的物流站點均屬外地企業(yè)的代設機構(gòu)，都不具備獨立法人資格、小規(guī)模運營，致使物流行業(yè)野蠻發(fā)展，沒有統(tǒng)一有序的經(jīng)營管理，存在著各自為政、運費標準不統(tǒng)一、惡意竟價、市場秩序混亂等情況，嚴重影響了經(jīng)營。
    3、商貿(mào)物流基礎(chǔ)薄弱，統(tǒng)計難度大。全縣16個鎮(zhèn)(辦)地域廣闊，某些偏遠村落交通不便，物流無法到達；物流貨運站點普遍規(guī)模小，缺乏專業(yè)財務統(tǒng)計人員，無法提供真實的運營狀況，直接影響了該行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性。
    4.電子商務行業(yè)存在著農(nóng)村電商建設資金匱乏，缺乏專業(yè)人才；配套基礎(chǔ)設施水平不高，物流體系建設滯后；農(nóng)特產(chǎn)品品牌化、標準化建設滯后，影響網(wǎng)絡推銷；農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)分布不均衡、利用程度低，影響電商發(fā)展推進的問題。
    1.商貿(mào)流通業(yè)“個轉(zhuǎn)企”應作為今后統(tǒng)計工作的重中之重。當前，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷推進，放管服政策不斷落實，國家出臺了各項鼓勵企業(yè)發(fā)展政策，企業(yè)準入門檻降低的情況下，我縣仍存在著大量個體經(jīng)營者在經(jīng)營規(guī)模達到企業(yè)標準的情況下，仍然未成立企業(yè)，繼續(xù)以個體的形式經(jīng)營，實際上造成了部分統(tǒng)計數(shù)據(jù)的漏報和流失。建議縣政府出臺“納規(guī)入統(tǒng)”獎勵辦法及“個轉(zhuǎn)企”獎勵辦法，促進個體戶壯大發(fā)展積極整合實現(xiàn)“個轉(zhuǎn)企”，盡快“納規(guī)入統(tǒng)”。
    2.由于商貿(mào)領(lǐng)域涉及的企業(yè)數(shù)額大、小企業(yè)多，領(lǐng)域廣，新興業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，監(jiān)管服務難度大。建議責任部門力量不足的情況下，會同市場監(jiān)管、稅務等單位聯(lián)合督查督辦，督促已達納規(guī)條件的個體戶在限定時間內(nèi)申請“個”轉(zhuǎn)“企”，同時相關(guān)部門為“個轉(zhuǎn)企”設立綠色通道，全程跟進服務，力爭在最短時間內(nèi)納規(guī)。
    3、相關(guān)責任部門要經(jīng)常深入企業(yè)調(diào)查研究，多組織部門統(tǒng)計核查，及時掌握了解企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀與情況。既要加大統(tǒng)計法律政策的宣傳力度，不斷增強企業(yè)自覺依法做好統(tǒng)計工作的意識，還要配合相關(guān)執(zhí)法部門加大巡查執(zhí)法力度，及時發(fā)現(xiàn)、糾正企業(yè)漏報、瞞報、虛報等問題，引導鼓勵與警示懲戒并重，共同促進商貿(mào)統(tǒng)計工作的開展。
    4、積極落實鼓勵中小企業(yè)發(fā)展的政策，發(fā)展和培育限上企業(yè)，積極調(diào)整限上企業(yè)結(jié)構(gòu)，增加數(shù)量、擴大體量，有進有退，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量，努力改變我縣限上企業(yè)與人口大縣不匹配的狀況，提升限上企業(yè)的帶動示范效應。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇五
     一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：
     1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。
     辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。
     據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。
     從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
     2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。
     其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。
     3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。
     業(yè)務以零擔快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
     4、信息技術(shù)應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
     5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
     二、存在問題
     1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。
     同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。
     2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較小。
     從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，xx年利潤相較xx年有所下降。
     3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
     4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
     三、今后發(fā)展思路及對策
     發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；藴驶默F(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
     下一步對策:
     對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。
     這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。
     另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
     對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點)，為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。
     對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。
     因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
     對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。
     使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
     對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
     對策六：采取引進和培訓相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。
     對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。
     目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。
     1、**信宏物流有限公司企業(yè)簡介
     **信宏物流有限公司成立于20**年12月，主要經(jīng)營范圍是國內(nèi)沿海集裝箱的海運、陸路運輸?shù)确铡?BR>     公司依托腹地遼闊的****港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設立了分支機構(gòu)，并開設了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達航次。
     **信宏物流有限公司公司現(xiàn)有固定期租海運貨輪5艘，集裝箱海上運力67150噸，并擁有自營陸運車隊，實現(xiàn)了物流多模式(海陸、海鐵)聯(lián)動組合經(jīng)營。
     信宏物流自20**年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關(guān)單位的大力支持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業(yè)務范圍不斷擴大，發(fā)展迅速。
     現(xiàn)已匯集了一批朝氣蓬勃、訓練有素、責任心強、愛崗敬業(yè)的高素質(zhì)人才，并擁有一個具有一定規(guī)模的集裝箱運輸車隊。
     通過辛勤的經(jīng)營，已獲得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
     為適應貨運業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務體系，加強科學管理，務實創(chuàng)新，銳意進取，為客戶進出口貨物提供理想的貨運平臺。
     夢想無界，合作無限。
     **信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠信的原則，以優(yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準確、熱誠的服務，優(yōu)惠合理的價格為客戶作好租船、訂艙、陸路運輸?shù)裙ぷ鳌?BR>     我們的目標是：服務客戶，成就員工，發(fā)展公司，推動港口。
     二、公司在運營過程中存在的問題
     中國物流業(yè)存在體制缺陷，促進物流業(yè)快速發(fā)展的當務之急，就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，其根本出路在于實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，特別是要通過吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進行企業(yè)體制創(chuàng)新。
     以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營方式，在提高企業(yè)、行業(yè)乃至中國的經(jīng)濟效益方面發(fā)揮著重要作用。
     尤其是現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應鏈，大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率，從而極大地提高了企業(yè)的競爭力，促進了國民經(jīng)濟的健康成長。
     盡管中國物流業(yè)在相對短的時期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷史條件的限制和原計劃經(jīng)濟體制下的影響，中國物流業(yè)的發(fā)展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會化程度低，物流企業(yè)單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導致專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設備利用率低，布局不合理，盲目建設，資金浪費嚴重等諸多問題。
     這些問題的深層次原因，就是體制問題。
     我國物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：
     (1)自營配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務的組織模式。
     該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。
     隨著網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會向其他模式轉(zhuǎn)化。
     (2)合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。
     通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實現(xiàn)物流高效化。
     物流調(diào)研報告物流調(diào)研報告
     (3)第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務服務。
     這種模式對物流企業(yè)的運輸管理、運作經(jīng)驗和管理水平有著很高的要求。
     (4)共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合作。
     這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業(yè)整體的配送合理化。
     近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。
     但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務的能力。
     根據(jù)國際研究機構(gòu)的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。
     我國現(xiàn)有物流服務模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟和提高社會效率方面的作用。
     物流配送模式問題已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的"瓶頸"。
     我國物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：
     (1)相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。
     企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。
     然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。
     (2)技術(shù)支撐不夠。
     作為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量，企業(yè)信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。
     然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設施和設備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設備、服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問題。
     根據(jù)中國倉儲協(xié)會20**年公布的第五次中國物流市場供需情況調(diào)查報告，我國物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77%的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實施了供應鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準確率在98%以上。
     我國物流企業(yè)還不能有效地運用網(wǎng)絡信息和電子技術(shù)進行現(xiàn)代企業(yè)管理。
     同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。
     (3)缺乏專業(yè)的管理人才。
     我國物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)發(fā)展而來，嚴重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。
     在管理手段上，現(xiàn)有的'物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。
     (4)缺乏完善的供應鏈。
     我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營成本高和運轉(zhuǎn)時間較長的問題。
     我國物流企業(yè)的服務內(nèi)容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產(chǎn)計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業(yè)進行優(yōu)化配置。
     三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營的對策分析
     要想進一步推動中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)盡快形成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟合理、客戶滿意的現(xiàn)代物流服務體系，當務之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化。
     他一口氣開出八味"藥方"：吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體進行企業(yè)體制創(chuàng)新，對原先老國有企業(yè)進行脫胎換骨的改造;引進外資外商，通過引進資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營機制;大力發(fā)展政策、機構(gòu)投資者，主要指信托基金、證券公司等等;鼓勵自然人投資入股;支持經(jīng)營管理者持有股份，而且持有大股;完善職工持股會;生產(chǎn)要素的作價入股和公有產(chǎn)權(quán)之間相互投資參股。
     隨著改革開放的深入，我國物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機遇。
     然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專業(yè)的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的"瓶頸"。
     因此，充分借鑒發(fā)達國家的運作經(jīng)驗，建立現(xiàn)代物流配送模式，不僅能提升我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，也可以進一步促進國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。
     關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;配送模式;本土化;網(wǎng)絡化。
     現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢發(fā)達國家的物流業(yè)以高科技為依托，以實現(xiàn)規(guī)模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。
     比如：以超級市場為主體的美國規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。
     分析發(fā)達國家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點和規(guī)律，對于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現(xiàn)實意義。
     (1)信息化。
     作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。
     在發(fā)達國家，供應商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進了信息流和物流的結(jié)合，從而實現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。
     物流調(diào)研報告各類報告
     (2)規(guī)?；?。
     作為一種規(guī)模經(jīng)濟運動，物流規(guī)?；侵肝锪髌髽I(yè)的規(guī)?；?jīng)營或者規(guī)?；?jīng)營的物流企業(yè)。
     隨著社會化分工的細化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營會提高經(jīng)營效率、降低經(jīng)營成本、實現(xiàn)經(jīng)營集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。
     規(guī)?；?jīng)營是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。
     在發(fā)達國家，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。
     (3)完善的供應鏈管理。
     從發(fā)達國家來看，完善的供應鏈管理(scm)不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業(yè)的經(jīng)營利潤。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇六
    調(diào)研地點：學生公寓18號樓（機電學院，運輸學院的男生）
    2、調(diào)研目的及意義
    綠色物流（environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調(diào)研以與學生日?；顒幼钕嚓P(guān)的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過調(diào)研，了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況，對交大現(xiàn)在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識，并根據(jù)調(diào)研結(jié)果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用，實踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。
    3、調(diào)研資料匯總
    對學生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題，并得到了如下的答復。 調(diào)查對象：18號樓保潔阿姨：
    1）問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？
    答：平均每層兩個垃圾桶，東西方向各一個。
    2）問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？
    答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。
    3）問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？
    答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次
    4）問：平時垃圾回收的時候會分類么？
    答：不會 。
    5）問：每天的垃圾量多少？
    答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據(jù)季節(jié)的不同，垃圾的數(shù)量也不同。
    6）問：垃圾收集完之后交給誰？
    答：在每個樓層進行粗糙的分揀之后，再在樓下進行仔細的分揀
    據(jù)說在學校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來。
    7）問：您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？
    答：大媽說應該把垃圾分為有機和無機的。
    8）問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎么安排的？
    答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負責清理十一個樓層的垃圾。
    9）問：請問您對宿舍的學生有什么要求？
    答：希望同學在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會讓我們的工作更加容易進行，也更加衛(wèi)生。
    4。調(diào)研結(jié)論
    1）宿舍作為大學生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
    2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。
    3）學生們對垃圾分類雖然有基本的了解，但還沒有從內(nèi)心深處認識到垃圾分類的重要性
    1、調(diào)研結(jié)果分析
    產(chǎn)生上述結(jié)果的原因分析：
    1）學校相關(guān)部門不重視，交大是一所百年老校，現(xiàn)在學校內(nèi)也有學生萬余人，這么多人每天制造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然，學校后勤集團應該管好這件事。然而，像現(xiàn)在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認同。 首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應做的表率，也是為了學校能更好地發(fā)展。 其次，俗話說的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等著我們?nèi)グl(fā)掘。
    2）學生們的環(huán)保意識普遍不強。經(jīng)過調(diào)查，我們還發(fā)現(xiàn)大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來就不管了。
    3）學校內(nèi)并沒有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類回收的環(huán)境 調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn)，學校內(nèi)雖然近期將校園內(nèi)的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產(chǎn)生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。
    4）垃圾回收的物流網(wǎng)絡太過單調(diào)。目前對于諸如校內(nèi)生活垃圾這一類的物流回收網(wǎng)絡太過單調(diào)，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經(jīng)導致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。
    5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價值太低，不適合建立信息網(wǎng)絡對其進行跟蹤等服務。這種想法只從利益的角度出發(fā)，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失！
    2、解決方法
    物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 現(xiàn)在，我國對正向物流已經(jīng)重視了起來，國家發(fā)布了多項政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調(diào)研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據(jù)調(diào)查結(jié)果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議。
    1）學校后勤集團成立相關(guān)部門，專門負責校內(nèi)垃圾的回收、分類、再利用。 學校內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負責的地步。我們建議學校創(chuàng)建相應部門，對校內(nèi)垃圾進行專業(yè)的回收分類，并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發(fā)獎金，對做的不好的單位提出批評。并對分類后有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
    2）加大對學生們的環(huán)保教育力度
    在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監(jiān)督同學們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。
    3）在宿舍、食堂設立分類垃圾桶
    這一點非常容易實現(xiàn)，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶后，學生們也一定會在不知不覺中養(yǎng)成將垃圾分類的好習慣，并將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學們在日常就培養(yǎng)好自己的環(huán)保意識。
    4）開辟物流回收的新網(wǎng)絡。
    這是一個比較龐大的構(gòu)想，但是很有實現(xiàn)的意義?？梢耘c當?shù)叵嚓P(guān)部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個發(fā)展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網(wǎng)絡，加速垃圾的回收與再利用。
    5）利用高科技手段對垃圾進行相關(guān)處理
    直到現(xiàn)在，對大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環(huán)境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關(guān)的處理，使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解，并得到重復利用。
    在本次調(diào)研中，雖然是自己一個人完成的，但是通過這一系列的過程，我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調(diào)研對象，是因為它們是與我們大學生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環(huán)境的目的，在發(fā)展的同時保護好我們賴以生存的家園。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇七
    母愛是一縷陽光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風塵仍然清澈澄凈。
    近年來，家電市場正在從供不應求過渡到產(chǎn)能過剩，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來的競爭中獲得可持續(xù)的發(fā)展，需要轉(zhuǎn)向另一個利潤源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營過程中占有相當重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營成本就會明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運營效率；物流搞不好，經(jīng)營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問題。
    然而，家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在著諸多問題：
    1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務，就應外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識。
    2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業(yè)物流管理費用與gdp的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制。
    3、保管費用過高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業(yè)物流庫存費用占gdp的比例高達15%。我國家電企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度慢，遠低于發(fā)達國家的周轉(zhuǎn)速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費用。
    4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應用水平較低，特別是缺乏能夠為現(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模的擴大，而且影響著家電經(jīng)營服務手段和運行效率。
    基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調(diào)研第三小組，以國美電器（威海）為調(diào)研對象，用所學習的物流運作理論知識，結(jié)合調(diào)研的實際情況，對國美電器物流情況進行綜合分析，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議。
    （一）國美電器簡介
    19xx年元月一日，國美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營各類家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內(nèi)100個城市以及香港地區(qū)擁有直營店270余家，員工達到40000名。在國家商務部公布的20xx年中國連鎖經(jīng)營前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續(xù)領(lǐng)跑中國家電零售業(yè)。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區(qū)的一級市場的網(wǎng)絡建設，同時擴展到較為富裕的二、三級市場，并制定了20xx年實現(xiàn)銷售額1200億元的目標。
    （二）威海國美發(fā)展狀況
    20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業(yè)，20xx年11月5日威海一店開業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開業(yè)，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不后悔。
    （三）威海國美貨源組織
    由國美提供場地，廠家把它在當?shù)氐膶Ｙu店設在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費，另外廠家每賣出一件產(chǎn)品，國美會收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱之為商品二。
    （四）威海國美貨源的運輸：
    威海國美采取送貨上門服務，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責，包括運往當?shù)氐膫}庫、商場和用戶的住址。商品二的運輸則由國美全權(quán)限負責，國美的物流戰(zhàn)略從來都是在搶占市場的同時，迅速與當?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献鳎珯?quán)負責當?shù)貒赖乃形锪鳂I(yè)務。
    （五）國美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢
    1、統(tǒng)一采購，降低進價。對于商品一，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨；對于商品二，國美都是采取統(tǒng)一采購。國美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進行采購，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過其他零售商的采購量，這種統(tǒng)一采購方式，把分銷的優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r格優(yōu)勢。
    2、談判能力強。憑借遍布全國的銷售網(wǎng)點和超強的銷售能力，任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此，在與廠家談判時，國美掌握了主動權(quán)。
    3、通過信息溝通保持與廠商的友好關(guān)系。國美與廠商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購的商品及時供應，及時補貨，商品銷售不斷檔。
    （六）國美配送中心
    大庫、小庫構(gòu)成了國美電器全國連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店后可暫時存儲在店內(nèi)的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。
    威海國美也有自己的小庫，這個小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內(nèi)也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務是：
    1、嚴格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；
    2、貨至配送中心后，確認商品有無損壞，數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無誤；
    3、貨物入庫后，做到定位管理、分區(qū)碼放，保障商品安全；
    4、根據(jù)總部或分部業(yè)務部的調(diào)貨指示及各門店的調(diào)貨申請，對貨物實行配銷；
    國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經(jīng)理——庫管員——庫工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務部經(jīng)理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：
    1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關(guān)；
    2、組織庫房商品盤點，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理；
    3、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定，負責執(zhí)行商品進出庫的工作流程；
    4、合理調(diào)配運輸車輛，保障商品流轉(zhuǎn)的正常進行；
    5、加強對殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時上報業(yè)務部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經(jīng)理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：
    1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續(xù)；
    3、妥善管理殘次商品，及時上報經(jīng)理；
    4、負責庫存商品的碼放工作；
    5、做好庫區(qū)的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；
    6、負責安排庫工的日常工作。
    庫工向配送中心經(jīng)理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛(wèi)生；做好庫區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。
    配送中心司機直接向配送中心經(jīng)理負責，服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配，完成各項運輸任務，保證所送貨物的安全。
    隨著企業(yè)的發(fā)展、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化，增加了新的崗位：配送會計、配送出納、配送干事，以便加強財務管理。
    （七）送貨
    威海國美采取送貨上門服務，對于某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當?shù)氐拇砩特撠熕拓浬祥T和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。
    （八）殘次商品控制
    既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進進出出、來來回回，一系列的運輸過程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進貨環(huán)節(jié)上控制，公司規(guī)定：
    3、進貨時如發(fā)現(xiàn)商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
    5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規(guī)定，嚴禁超高、倒置或傾斜；
    6、門店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品，需如實填寫有關(guān)情況，配送中心嚴格核對。
    國美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調(diào)運商品的殘次率限額為1％。針對這個限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。
    國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部，總部通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
    國美物流運作存在的問題集中表現(xiàn)在供應鏈方面。國美由過去經(jīng)營和管理得到的經(jīng)驗的確有很多令人稱道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內(nèi)其他零售業(yè)的前列，但是國美在scm信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問題。
    （一）無完善的信息共享系統(tǒng)
    美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統(tǒng)的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進貨成本，加快庫存周轉(zhuǎn)速度，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的信息共享系統(tǒng)。
    （二）無強大的物流配送系統(tǒng)
    雖然在國內(nèi)國美擁有強大的物流配送系統(tǒng)，但與國際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較，國美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。
    目前國內(nèi)已有個別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，國美尚沒有。國美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊，但并不是每個員工都可以訪問配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫存水平的實時信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比，國美配送中心在儲存、包裝、發(fā)運方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。
    （三）供應鏈交互信息管理運作績效低
    國美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國美已經(jīng)使用了edi和pos系統(tǒng)，建立了相對良好的erp系統(tǒng)，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國美的信息網(wǎng)絡分布較廣，總部匯總系統(tǒng)對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售、結(jié)算、庫存等情況從而進行實時監(jiān)控和指導，同時可以與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統(tǒng)、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動，提高供應鏈管理的運作效率。
    （四） 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
    各地國美電器網(wǎng)站對網(wǎng)上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時，經(jīng)常出現(xiàn)誤時、網(wǎng)站更新后商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品，因此國美網(wǎng)上商城并沒有發(fā)揮其銷售商品、擴展業(yè)務的功能，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的信息平臺。
    （一）學習沃爾瑪?shù)墓湽芾?BR>    沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經(jīng)營。信息技術(shù)在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。
    沃爾瑪?shù)墓湽芾碇饕?部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理；基于internet/intranet的供應鏈交互信息管理。4個部分的每一個部分的高效運作都離不開信息技術(shù)的支持。
    隨著國美全國各部分網(wǎng)上商城的逐步開通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰(zhàn)略過程中的一個重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手sybase打造的“金力供應鏈系統(tǒng)”在國美電器集團和所有分公司實施，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高。
    （二）發(fā)展第三方物流
    國美應控制殘次品，加強進貨管理，逐步降低庫存。同時，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務。國美物流未來發(fā)展方向應該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務，發(fā)展成為能夠為所有家電生產(chǎn)商提供物流服務；從一個部門發(fā)展成為一個獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展。
    （三）改善與供應商和合作伙伴的關(guān)系
    建立一個強大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng)，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本，因為供應鏈是一個整體，它的任何一個弱勢的環(huán)節(jié)都會制約整個供應鏈應發(fā)揮的作用。
    國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關(guān)系的緊張，還會導致庫存的積壓，進而不能根據(jù)市場反映的需求信息來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀，最好的辦法是與供應商實現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠程登錄服務，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應用軟件外，還應該和信譽度高的軟件開發(fā)商共同開發(fā)供應伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應商溝通的瓶頸。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應鏈管理系統(tǒng)，能讓國美與國內(nèi)外眾多供應商隨時隨地共享商業(yè)信息，讓供應商都能隨時共享有關(guān)產(chǎn)品庫存、銷售的最新進度等信息。供應伙伴信息網(wǎng)可以提高國美商品流通速度，并極大降低進貨成本。
    （四）加強物流配送系統(tǒng)管理
    配送中心要實行全自動化，除采用aidc、edi等系統(tǒng)外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等信息的便利。
    （五）完善電子商務應用系統(tǒng)
    從目前的國美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購買國美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價款要求和網(wǎng)站更新后的價格有時不一致，這樣容易導致在線顧客對網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品。要獲得在線顧客對網(wǎng)上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價格比更新前低則顧客按照更新后的價格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價款的安全性，在這方面全國網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國美的影響力加大。
    （六）引進物流專業(yè)人才
    人才是企業(yè)創(chuàng)造財富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內(nèi)依然無法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養(yǎng)人才，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇八
    xx市位于xx省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。
    xx曾是xx省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，xx一些專業(yè)市場得以恢復，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團化經(jīng)營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在xx市區(qū)就有xx光彩大市場、xx汽車零件工業(yè)城、xx國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，xx開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，20xx年交易額達130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。
    隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，xx市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，xx大型物流園區(qū)建設投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。xx市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設投資總額達到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的xx港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。
    xx市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。
    xx市光彩大市場是由市政府開發(fā)、xx南翔集團建設運作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處xx市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。
    光彩大市場的建設開發(fā)，其主要作用是：
    （一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為xx市的一張名片。
    （二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。
    （三）對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當?shù)刎斦暙I比較大，市場全部運營后，年實現(xiàn)稅收2億元。
    光彩大市場的建設，得到了市政府的大力扶持：
    一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關(guān)注。
    二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設施全部由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設開發(fā)。
    三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費給予返還，以此形成“洼地”效應，集聚眾商家入市經(jīng)營。
    四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設立管委會，負責園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機構(gòu)，在工商注冊、稅務登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務。同時，規(guī)范市場管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營，統(tǒng)一發(fā)證，制定標準，設立管理機構(gòu)，實行嚴格管理。
    五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設好公交車等公共設施，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設，使大市場的外部交通條件得以配套。
    企業(yè)還是消費者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務。xx市光彩大市場建設的實踐證明，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，不僅對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展起到了極大的促進作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟和社會效益。我們認為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟增長點。
    啟示二，地方政府重視并務實有為是推動商貿(mào)物流市場建設的關(guān)鍵。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱。xx市委、市政府審時度勢，抓住機遇，重新調(diào)整了市場建設規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導掛帥，專門成立領(lǐng)導協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實，建立服務體系，使市場建設的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場發(fā)育形成的進程。
    啟示三，堅持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮。xx緊靠長江，水路運輸?shù)锰飒毢瘢懧?、航空運輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點起步，以商品批發(fā)、分銷為先導，通過“滾動投資、滾動招商”的發(fā)展過程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉儲、配送、電子商務、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長避短，走低點起步、快速發(fā)展的路子。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇九
    針對某企業(yè)的物流管理報告，可以分以下幾個方面著手。
    第一部分，簡要介紹被調(diào)查企業(yè)的基本概況，如企業(yè)性質(zhì)、注冊資金、職工人數(shù)、年業(yè)務收入、主營業(yè)務、利潤率、在行業(yè)中的地位，以及相關(guān)的資質(zhì)等，如國家或地方給予的榮譽、頒發(fā)的證書等，使讀者能全面地了解該企業(yè)的基本情況。
    第二部分，詳細介紹被調(diào)查企業(yè)的物流現(xiàn)狀，分幾個方面，
    （1）現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設施，如倉儲設備、運輸設備，包括向外租借的或外包的設施設備；
    （2）現(xiàn)有的物流管理隊伍，主要是物流管理的組織結(jié)構(gòu)和人員配備；
    （4）目前的操作流程，針對主營業(yè)務詳細描述該企業(yè)的物流操作流程；
    （5）物流信息技術(shù)，或者是物流信息處理方式，這部分內(nèi)容在操作模式或操作流程中會提到，但針對物流信息量大或者物流信息技術(shù)較好的企業(yè)，應單獨列出來重點介紹。
    該部分是報告的最主要部分。
    第三部分，問題與建議。通過上面的主要內(nèi)容的調(diào)查，分析其中的主要問題，并提出有針對性的解決建議。
    按照以上思路，整3000字的報告非常簡單。
    本人原創(chuàng)。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇十
    xx至20xx年，重點建設信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭儲備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū)，培育發(fā)展一批年主營業(yè)務收入過5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2―3個在全省有較高知名度的物流服務品牌，初步建成較為完善的物流基礎(chǔ)設施和物流公共信息平臺，物流服務能力明顯增強。到20xx年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體，以現(xiàn)代物流信息平臺為支撐的現(xiàn)代物流體系。
    到20xx年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點;專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術(shù)處理;培育壯大一批綜合性物流企業(yè);物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用比目前的水平明顯下降。
    (一)突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路，加快構(gòu)建完善的流通服務體系。重點搞好中心商務區(qū)建設，加快提升重點企業(yè)、重點商貿(mào)帶的運營模式，穩(wěn)步培育發(fā)展帶動力強、規(guī)模大、競爭力強的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國內(nèi)外大商場、大超市連鎖經(jīng)營，引進先進管理、經(jīng)營理念，努力打造我市集購物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務區(qū)。加快縣市市場網(wǎng)絡建設，加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡建設，加快建設社區(qū)現(xiàn)代流通服務網(wǎng)絡。依托供銷社綜合服務和農(nóng)資連鎖等機構(gòu)，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點搞好市場街等各類專業(yè)批發(fā)市場的規(guī)劃建設。
    加快推進企業(yè)主輔分離，重點發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設計、研發(fā)、營銷等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營主業(yè)的分離，實行專業(yè)化分工，規(guī)范完善已經(jīng)相對分離的企業(yè)，繼續(xù)通過剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務，培植專業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過推進物流中心、物流園區(qū)工程的建設，集聚規(guī)模大、輻射力強、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢，建設工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場，加快規(guī)劃建設鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū)，加快物流工程項目建設步伐，打造現(xiàn)代物流中心。
    結(jié)合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時經(jīng)濟圈的實際，物流園區(qū)要科學規(guī)劃，重點抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設，使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務等功能，提高物流運作的規(guī)模效益。同時要加大招商引資力度，營造吸引國內(nèi)外物流企業(yè)進駐園區(qū)的環(huán)境，降低準入門檻，鼓勵國內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設。
    重點抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設，爭取德商高速公路、濟聊一級公路盡快開工，加快泰安至高速公路前期工作進度，構(gòu)筑高等級現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡。加快邯濟鐵路復線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設。完善運輸場站體系，推進運輸線路資源整合，在陸空接駁、節(jié)點運輸，公鐵聯(lián)運等方面取得實質(zhì)性進展，實現(xiàn)貨運無縫銜接。
    政府要根據(jù)全國及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務平臺等建設，需要大量的土地、資金和設備投入，需要地方政府及有關(guān)部門提供土地審批(包括規(guī)劃)、工商注冊、查驗通關(guān)等服務，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結(jié)合我市實際，盡快出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見，盡快建立推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導機構(gòu)，明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門，以對物流業(yè)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點和城市規(guī)模，在現(xiàn)代物流體系建設中，要重點突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項目，引導物流設施、物流資源向集聚，構(gòu)筑城區(qū)物流樞紐――七縣(市)物流節(jié)點的物流體系框架，建設大型物流園區(qū)――專業(yè)物流中心――物流配送中心三級物流網(wǎng)絡，充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機結(jié)合，實現(xiàn)物流節(jié)點在規(guī)模上的合理布局。
    目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟時代，停留在低層次的價格競爭和客戶競爭上。通過組織物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)物流企業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)行為，引導和推動物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會對上協(xié)調(diào)與政府部門的關(guān)系，制定行業(yè)規(guī)范、加強行業(yè)管理，對下服務物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機制，培育專業(yè)市場，還可以進行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競爭力和專業(yè)服務水平。
    要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。
    一是引導百貨大樓、振華集團等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設，把連鎖與物流有機結(jié)合起來，以強有力的物流配送促進連鎖經(jīng)營的發(fā)展。
    二是引導千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營機制，建設物流信息管理系統(tǒng)和機械化分揀倉庫，變傳統(tǒng)物流為第三方物流。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇十一
    201x年9月，《美國運輸觀察》(eyefortransport)開展了一項物流外包調(diào)查。調(diào)查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關(guān)的風險和隱含成本等問題。調(diào)查結(jié)果顯示，制造商與零售商對物流外包的興趣均在上升。
    誰在外包，外包什么？
    對于“目前貴公司是否將物流活動外包給第三方物流公司”這個問題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個過渡的階段，可以說日益增長的貨主認為值得把一項或多項物流活動外包。
    對于“貴公司外包了哪些物流活動”這一問題，排在前三位的是運輸、倉儲和信息系統(tǒng)，分別占61%、35%和25%（見表1）。
    關(guān)于外包的內(nèi)容，我們看到企業(yè)對于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊管理。倉儲也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業(yè)將部分倉儲作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，表明客戶對第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。
    調(diào)查企業(yè)對第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認為“好”，13%認為比預期的好，4%認為非常滿意。有21%的企業(yè)認為“差”或“比預期的壞”（見下圖）。
    哪些是物流外包所要解決的主要問題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調(diào)倉儲與制造活動是物流外包要解決的問題，這與下個問題有關(guān)，即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動。超過四分之三的企業(yè)認為外包物流既可以擴大分銷系統(tǒng)，又是一個可以不必花費大量人力、財力和技術(shù)的解決方案。
    總的來說，有四分之三的回答者認為將物流外包給第三方解決了供應商和貨運商不能協(xié)調(diào)貨運和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會導致資金和客戶的損失。關(guān)于加強對運輸和分銷的掌控從而對客戶更具有競爭力這一點來說，大約四分之三的人認為重要，其中，36%認為非常重要，38%的人認為相關(guān)。三分之二的人認為，通過外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問題，并可及時得到貨運報告。50%的人認為外包物流可以滿足零部件快速配送、補貨和維修的需求。
    值得注意的是，調(diào)查結(jié)果還顯示，許多制造商和零售商更加關(guān)注服務的可靠性而不是價格。因為對于大部分公司來說，維護品牌的價值，安全更為重要。
    由于大多數(shù)回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯，因此很多公司將增加他們的外包活動。大概有52%的企業(yè)認為有可能增加，32%的人認為非?？赡茉黾印Ｊ聦嵣?，盡管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認為，在競爭激烈的市場中并沒有可供選擇的其他方式。
    當問到是否要擴大或延續(xù)第三方物流外包合同這個問題時，第三方物流商的運營記錄是考慮一個關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來了增加值，如果服務是安全的、價格是合理的，那么就會有非常好的機會續(xù)約。例如，吉列特公司倉儲經(jīng)理michaelpulverich說，如果物流商能夠在一個有競爭力的價格基礎(chǔ)上持續(xù)地提供好的服務，公司就會與這個物流商續(xù)簽合同。
    對于如何加強與物流商的伙伴關(guān)系，55%的受訪者認為，需要加強和改進與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認為，需求和程序必須嚴格地定義。大約30%的人認為，需要加強資源共享的程度以避免不必要的浪費（見表3）。還有一些回答認為，還應增強有效的關(guān)系管理，形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，形成風險共擔、利潤共享的機制。
    雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當仍會導致失敗。公司往往會對成功津津樂道，而對失敗卻諱莫如深。當被問到什么是導致外包戰(zhàn)略失敗的最關(guān)鍵因素時，一半的人認為是無效的管理，超過四分之一的人認為，他們在監(jiān)督和評估第三方物流績效方面存在失誤。
    30%的回答者認為，潛在的信息不對稱是外包戰(zhàn)略的一個威脅，合作的雙方必須都很清楚目標、動機和障礙。他們認為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達到所希望的水準。
    文化的沖突也是一個受關(guān)注的問題，32%的人認為這是導致合約失敗的主要原因。根據(jù)以往實踐，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細化和嚴格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對于國際物流合約來說，地緣政治的差異也會出現(xiàn)，一些國家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來說則可能不受歡迎。
    外包的另一個危險是，第三方物流商可能失去在運輸線路、資源、方法和程序方面的創(chuàng)新能力，因為這樣做的唯一結(jié)果是加大時間和成本。調(diào)查中25%的回答者認為，擔心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個負面因素。
    一些客戶認為，盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控，但是他們對過于依賴第三方物流商也不無擔心。不過總的來說，過分依賴于第三方和對第三方管理失控的問題并不嚴重，僅有17%和20%的人認為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如，吉百列公司經(jīng)理認為，由于在大多數(shù)外包倉庫和公司網(wǎng)站上擁有詳細的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程，他們并不會失去對第三方物流的控制。
    然而，當外包不能達到預期的成功時，39%的回答者指出了一個問題，即隱含的成本。
    對于物流外包來說，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調(diào)查者認為，確保第三方物流商完成其職責導致了大量的隱含成本（見表5）。物流量往往不能預測，客戶需求不可預估，需求經(jīng)常變化，成本常常超出，新的條款經(jīng)常出現(xiàn)，這些都增加了成本。服務的提供商總是忙于對付一個又一個的危機，而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如，第三方物流經(jīng)理turner抱怨說，以往的合作者讓我們處于無計劃狀態(tài)，而且不能應付危機。企業(yè)經(jīng)理unilever則說，如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標。該經(jīng)理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關(guān)系，花費大量的時間來確保第三方物流理解公司的業(yè)務，并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機會，當然這也不可避免地增加了費用。
    由于環(huán)境經(jīng)常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡單的事，在物流運作的每一個階段和機會中都要仔細地審視合同和服務的要求，否則就要冒合同失效的風險。
    盡管許多人不太關(guān)注價格，把更多的注意力放在確保物流商的服務能夠滿足供應鏈的需求上，但仍有21%的回答者認為，物流商提高價格是另一個隱含成本。
    除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉(zhuǎn)換物流服務商的成本，一旦雇用了一個不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。
    外包風險如何控制？如表6所示，一半人回答采用績效指標進行管理；43%的人認為，信息共享是管理風險的一個途徑；38%的人相信加強客戶關(guān)系管理是好的方法；還有27%的人認為，加強操作的計劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。
    例如，經(jīng)理unilever認為，風險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風險的辦法是，與物流商一起制定詳細的工作規(guī)程，常常派自己的人到外包現(xiàn)場坐鎮(zhèn)，并有少量的技術(shù)專家一起配合來共同應付第三方物流面臨的問題。
    盡管理論上已經(jīng)確認了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，但在實踐中卻并沒有完全解決這個問題，即使在發(fā)達國家也是如此。從本質(zhì)上來看，物流的外包就是專業(yè)化分工的表現(xiàn)，而專業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個交易成本低的系統(tǒng)有利于專業(yè)化分工，反之則會阻礙社會分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說易于整合、合作的社會才能發(fā)展外包。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇十二
    為了解我國近幾年的物流市場運作現(xiàn)狀，中國倉儲協(xié)會在《物流技術(shù)與應用》編輯部等單位協(xié)助下，曾經(jīng)先后四次組織過全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，調(diào)查范圍覆蓋全國的生產(chǎn)、商貿(mào)及物流企業(yè)。通過市場調(diào)查而形成的系列“中國物流市場供需狀況調(diào)研報告”已經(jīng)在國內(nèi)外引起了極大的反響，調(diào)查結(jié)果經(jīng)常被國內(nèi)外權(quán)威物流研究機構(gòu)及物流專家引用，成為分析中國物流市場的權(quán)威依據(jù)，這一調(diào)查項目也成為國內(nèi)外物流界普遍關(guān)注的物流調(diào)查活動。尤其是20xx年由中國倉儲協(xié)會主持、《物流技術(shù)與應用》雜志承辦的第四次中國物流市場供需調(diào)查活動的分析報告公布后，更引起業(yè)界巨大反響。
    為了做好20xx年第五次中國物流市場供求狀況調(diào)查活動，在中國物流倉儲協(xié)會的.主持下，我們還邀請了中國機械工程學會、中國物流技術(shù)協(xié)會、中國百貨商業(yè)協(xié)會、中國五金交電化工商業(yè)協(xié)會、中國家用電器商業(yè)協(xié)會、中國連鎖經(jīng)營協(xié)會、中國調(diào)味品協(xié)會、中國蔬菜流通協(xié)會、中國酒類商業(yè)協(xié)會等九家權(quán)威協(xié)會作為協(xié)辦單位，聯(lián)手共同組織了本次調(diào)查活動。
    在眾多的權(quán)威協(xié)會的支持下，20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會的主要會員及《物流技術(shù)與應用》主要訂戶中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)共3800多家企業(yè)，發(fā)放調(diào)查問卷3800多份?；厥沼行柧?53份（其中物流企業(yè)150份，生產(chǎn)制造企業(yè)98份，商貿(mào)企業(yè)105份）。
    根據(jù)此次調(diào)查問卷的處理結(jié)果，由中國倉儲協(xié)會秘書處與《物流技術(shù)與應用》雜志社共同完成了此次調(diào)查的分析報告，報告描述了中國大中型企業(yè)物流的運作水平，分析了主要的物流作業(yè)指標，揭示中國物流業(yè)的發(fā)展空間，重點分析了物流市場的供需狀況，找出物流市場中供需失調(diào)的主要方面，并對物流設施設備進行了專門的研究分析。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇十三
    倉庫是企業(yè)存儲和保管物料的重要場所,倉庫管理是企業(yè)物流管理的核心工作，是企業(yè)供應鏈管理中一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié),與其它部門息息相關(guān)。通過對上海九炫汽車銷售服務有限公司進行實地調(diào)查，了解到倉庫管理在企業(yè)物流環(huán)節(jié)和價值環(huán)節(jié)中均是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運作的后勤保障。此次主要通過對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進行實地考察，了解到完善的倉庫管理必須有效的結(jié)合公司實際來進行。企業(yè)通過不斷提高倉庫管理水平,保證生產(chǎn)供應,節(jié)約物流成本,同時降低庫存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
    提綱
    （一）倉庫布局
    （二）倉庫管理流程
    （三）倉庫管理人員的調(diào)查
    （一）倉庫布局不合理
    （二）倉庫管理流程有待改善
    （三）倉庫管理人員專業(yè)性不強
    （四）貨物的庫存管理存在缺陷
    （一）合理布局倉庫的重要性
    （二）堅持完善倉庫管理流程
    （三）提升員工專業(yè)素養(yǎng)的必要性
    （四）完善庫存系統(tǒng)上海九炫汽車銷售服務有限公司倉庫管理調(diào)查
    倉庫管理也叫倉儲管理，英文warehouse management，簡稱wm，指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無損，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行，并在此基礎(chǔ)上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產(chǎn)品行業(yè)來講，倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業(yè)業(yè)務發(fā)展，因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務。
    上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗的經(jīng)營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關(guān)業(yè)務，公司目前主要經(jīng)營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區(qū)面積達20xx多立方米，庫區(qū)貨位總數(shù)為4600多個。
    （一）倉庫布局情況
    一般來說，倉庫通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時間的體現(xiàn)，該公司倉庫布局主要是根據(jù)公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領(lǐng)貨窗口、倉庫辦公區(qū)。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。
    （二）倉庫管理流程
    該公司倉庫管理的內(nèi)容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點、呆廢商品處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進行：首先，在入庫時，庫管員按照供應商單據(jù)點貨驗貨并做好公司標記，接著按相應種類上貨架，按單據(jù)入庫打印入庫單；然后，在出庫時要做到按領(lǐng)料單檢查零件數(shù)量同時檢查好是否做了標記，按領(lǐng)單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領(lǐng)用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續(xù)。
    經(jīng)過對該公司實地調(diào)查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：
    （一）倉庫管理存在的問題
    1、倉庫的布局不合理
    隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，科學的倉庫設計對于企業(yè)來說是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應該進行統(tǒng)籌性的倉位規(guī)劃和空間調(diào)配，同時也要結(jié)合本企業(yè)的特點。汽車配件的倉庫管理關(guān)系著汽車配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務的項目之一。傳統(tǒng)的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內(nèi)的物流作業(yè)流程，但在對倉庫進行布局時沒有考慮各個作業(yè)流程的特殊要求以及各個作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會對倉庫布局產(chǎn)生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設施設備會產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統(tǒng)的效率。
    2、倉庫管理流程不能與時俱進
    傳統(tǒng)的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應日益強烈的企業(yè)擴大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費很長時間，不能滿足發(fā)貨要求，是倉庫系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫存盤點方式是通過手工實現(xiàn)的。負責物品盤點的工作人員需要在現(xiàn)場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質(zhì)量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點工作，傳統(tǒng)的盤點在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關(guān)數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯誤，降低了工作效率。
    在調(diào)查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來說就是通過人為記憶實現(xiàn)倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區(qū)來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領(lǐng)導層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現(xiàn)系統(tǒng)化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
    （二）提高倉庫管理效率的對策
    1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領(lǐng)導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學習各大型企業(yè)在倉庫管理方面的先進經(jīng)驗，學習管理方面的優(yōu)勢，并通過分析總結(jié)，結(jié)合本單位的自身發(fā)展特點將其加以合理的運用，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。第二，建立規(guī)范有效的倉庫管理制度，其實任何企業(yè)的管理都離開不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購，都應該有一個可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內(nèi)容，以條例管理，以制度執(zhí)行，倉庫管理才有效果。
    2、提高倉庫員工的知識水平和素質(zhì)。只有當員工的知識水平和專業(yè)素質(zhì)都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專業(yè)知識的培訓，如條形碼技術(shù)的運用?，F(xiàn)代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術(shù)，所以要加強工作人員相關(guān)知識的培訓，掌握現(xiàn)代化的管理技術(shù)以提高整個流程的效率。另外，由于之前對于素質(zhì)培訓的呼聲，員工之間沒有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經(jīng)常會出現(xiàn)各種失誤，給企業(yè)造成經(jīng)濟損失。因此，除了知識的培養(yǎng)，還必須重視素質(zhì)的培訓。將員工分成若干小組，并定期對其進行評估，表現(xiàn)好的員工或小組要給予獎勵，落后的個人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業(yè)的長遠發(fā)展貢獻力量。
    3、引進高科技的物流設備與技術(shù)，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專業(yè)素質(zhì)的同時，還應該積極選用先進的技術(shù)來代替落后的設備，使企業(yè)逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。新技術(shù)的引進可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術(shù)的運用還可以加快資金的周轉(zhuǎn)速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結(jié)果的造成，都是來源于我們在亂之前沒有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進，什么貨物有破損應該何時交誰處理，那么倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個以倉庫管理軟件為支撐點的科學的管理平臺對一個企業(yè)的發(fā)展尤為重要，這個管理平臺首先能進行快速出入庫管理、盤點、調(diào)撥，實時庫存呈現(xiàn)。
    隨著工業(yè)化的進一步發(fā)展，現(xiàn)代許多公司傳統(tǒng)意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉庫作為它傳統(tǒng)意義上的職能并沒有發(fā)生變化。它始終擔負著中轉(zhuǎn)站的功能。人、財、物、銷是企業(yè)管理的基礎(chǔ)，物的管理體現(xiàn)在庫房管理，并直接通過進、銷、存反映企業(yè)狀況，庫房管理混亂則企業(yè)無底。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業(yè)工作順利開展的加油站，蓄水池，后備胎，對一個企業(yè)的正常運作起到不可低估的決定性的作用。
    雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統(tǒng)（wms）在我國的運用還處于起步階段，尤其是國內(nèi)的中小企業(yè)應用率所占比例不高。這就需要領(lǐng)導層引起重視，積極采用先進技術(shù)和科學的管理系統(tǒng)，但不能矯枉過正，為了自動化而自動化。倉庫的科學管理還是要結(jié)合本公司發(fā)展的實際情況和實際需要來進行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng)造最大價值。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇十四
    了解當代大學生對物流行業(yè)的認知程度，以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。
    (1)了解當代大學生對物流的基本看法。
    (2)了解當代大學生對物流行業(yè)的認知度。
    (3)探索我國物流發(fā)展的方向。
    當代大學生。
    20xx年9月14日至9月24日。
    6.調(diào)查工作安排。
    09月14日~18日，組員在校內(nèi)復習有關(guān)統(tǒng)計學、市場調(diào)研、物流的知識;查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對物流行業(yè)進行問卷的初次設計。與其他組之間相互溝通，加強聯(lián)系，避免問卷調(diào)查對象的重復。
    09月19日，通過查閱網(wǎng)頁或其他方式，熟悉調(diào)查對象，并與沈陽工程學院學生進行先期的初步溝通。
    09月20日，選派兩名學生在沈陽工程學院八舍進行一份問卷試答，在此基礎(chǔ)上進行問卷的修改與完善。
    09月21日，上午9點全部組員在教室集合，進一步完善問卷，最終確定問卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項。
    09月22~23日，進行資料匯總整理，物流市場分析09月24日，進行最終報告的撰寫工作。
    7.組員分工。
    沈陽各大學。
    對各大學學生進行分層隨機抽樣調(diào)查。
    10.資料整理。
    (1)對合格的問卷進行錄入，使用excel進行分析，得出初步結(jié)果。
    (2)對各種數(shù)據(jù)進一步人工分析，選取適當?shù)膱D表。
    11.經(jīng)費預算問卷打印，及復印。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇十五
    調(diào)查目的：
    因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
    物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
    1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的
    2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
    3、價值觀：
    為企業(yè)創(chuàng)造效益 ，大力推進技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術(shù)和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。 為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
    4、企業(yè)文化：
    寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以安全與時效并行，服務與微笑同在的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內(nèi)陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
    【經(jīng)營理念】
    人文關(guān)懷 價值增值 激情創(chuàng)造 科技突破
    【企業(yè)精神】
    忠于職守，創(chuàng)造價值；
    時效保障，創(chuàng)造價值；
    群策群力，創(chuàng)造價值。
    【企業(yè)品牌理念】
    公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務一流
    寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
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    公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
    提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_。
    寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是
    這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
    所謂以產(chǎn)品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。
    以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
    1、資源戰(zhàn)略
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構(gòu)業(yè)務流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
    2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
    物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
    3、服務戰(zhàn)略
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務質(zhì)量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
    4、品牌戰(zhàn)略
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設計查物流服務的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
    5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著優(yōu)勢互補、利益共享的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
    我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯(lián)合會”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報告對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。
    報告的主要內(nèi)容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場結(jié)構(gòu)以及特點分析的基礎(chǔ)上，著重對物流市場需求、發(fā)展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據(jù)金融投資機構(gòu)不同需求，對中國物流行業(yè)進行專題研究——物流區(qū)域分析，即對重點物流市場的分布進行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
    風險因素：
    2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構(gòu)成的潛在威脅。
    風險控制：
    1、政府應采取積極的扶持措施，制定相應的技術(shù)衡量標準和出臺全國性的物流管理法規(guī)；
    2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認識誤區(qū)的同時，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業(yè)的成本。
    行業(yè)投資建議：從國家權(quán)威機構(gòu)對物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡設計、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇十六
    20xx年江門市物流業(yè)增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業(yè)增加值占gdp的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數(shù)增加；其中貨運周轉(zhuǎn)量增長幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運輸企業(yè)184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
    但總體上來說，江門市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內(nèi)物流業(yè)發(fā)達城市（長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。
    （1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉(zhuǎn)區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。
    （2）交通基礎(chǔ)設施完善?，F(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運輸中心，現(xiàn)代化與立體化交通運輸網(wǎng)絡是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網(wǎng)絡。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢將進一步凸顯。同時，江門又是省內(nèi)三大陸運口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個，市內(nèi)部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。
    （3）制造業(yè)比較發(fā)達，經(jīng)濟活力強，經(jīng)濟外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導產(chǎn)業(yè)群，擁有多個省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模位居全國第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進出口總額90.56億美元，發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
    （4）近年來，我市大力推進工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經(jīng)過多年的發(fā)展，我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專業(yè)市場的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎(chǔ)，有的已開始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地，依托專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
    （1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
    （2）無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發(fā)達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡的優(yōu)勢是公路運輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運輸?shù)娜狈O大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。
    （3）物流園區(qū)、專業(yè)集散市場規(guī)劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場年交易額達到100億元。
    （4）物流企業(yè)實力不強。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專業(yè)化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。
    （5）現(xiàn)代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經(jīng)濟時期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在，多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營物流業(yè)務的方式為主。這種以自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專業(yè)化物流服務的需求。
    （6）物流人才短缺，專業(yè)化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專業(yè)人才極度短缺，很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發(fā)展同步。物流運輸、倉儲的專業(yè)化、信息化水平不高，難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務的要求。
    現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動物流業(yè)，加強物流業(yè)的基礎(chǔ)設備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則：
    1、政府推動。物流業(yè)是一個覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門，政府的推動作用主要體現(xiàn)在跨部門、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。
    2、企業(yè)運作。物流園區(qū)、集散市場建設都應充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點，促進物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會化。
    3、服務產(chǎn)業(yè)。以服務制造業(yè)為重點，依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造服務于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。
    4、強化海運。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。
    5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸?shù)榷喾N運輸方式在內(nèi)的綜合運輸網(wǎng)絡，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務功能。
    （一）發(fā)揮政府指導作用
    建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，規(guī)范市場準入，改進市場監(jiān)管，加強行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責任管理制度、將責任落實到人、落實到每個物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，由主管領(lǐng)導擔任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個行政部門領(lǐng)導為成員參加，定期召開會議，研究解決推進現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，指導物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導物流企業(yè)增強競爭意識，引入激勵機制，按市場機制指導現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進物流企業(yè)規(guī)范化運作。
    （二）培育現(xiàn)代物流觀念
    受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制影響，目前我市相當多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的物流活動，主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務來完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務缺乏信心。通過開設宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識，樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。
    （三）強化市場競爭主體
    受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營來降低成本和提供個性化服務，以吸引客戶外包其物流業(yè)務。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)?；臉藴?，鼓勵企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過市場運作，實現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團。積極引進國內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進全球跨國物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，加快運輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專業(yè)市場、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運等企業(yè)設立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運作水平，拓展物流業(yè)務服務范圍。
    （四）開展物流產(chǎn)業(yè)招商
    招商引資是我市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務業(yè)成為我市引進市外資本的重要領(lǐng)域。應從戰(zhàn)略的高度來對待直接為制造業(yè)服務的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目，引導資本投向物流服務業(yè)。強化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進境內(nèi)外大型物流企業(yè)；強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發(fā)展專業(yè)集散市場。
    （五）加強區(qū)域物流合作
    按照優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過政府聯(lián)席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協(xié)調(diào)和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導下，加強整體規(guī)劃，在確定各自物流發(fā)展的重點和方向的同時發(fā)掘彼此合作的空間，科學建設港口、倉儲、站場等基礎(chǔ)設施，加快區(qū)域基礎(chǔ)設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區(qū)域的航空運輸?shù)你暯?，提高過境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作，鼓勵港澳外商來我市經(jīng)營道路運輸及口岸運輸服務業(yè)務，加強以港口為依托的集裝箱運輸協(xié)作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設施外，還可以通過加強跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實力和水平。
    （六）加快物流人才培養(yǎng)
    按照建設一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊伍的標準，有計劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學、江門職業(yè)技術(shù)學院等高校設置物流專業(yè)，加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時，采取切實可行的激勵機制，引進國內(nèi)外優(yōu)秀人才，使我市現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)高起點發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學校及科研機構(gòu)中的有識之士加強對現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇十七
    此次調(diào)研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對象，通過對它們的實地考察和對相關(guān)部門負責人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題，從而總結(jié)目前陜西省西安市物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。
    西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調(diào)研的主要對象。
    主要對調(diào)研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷售部以及財務部進行重點調(diào)研，以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。
    10月8日—10月20日。
    通過對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內(nèi)容：
    1.企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱，性質(zhì)(國有、民營、外資、其他)，企業(yè)員工總數(shù)，注冊資本，擁有網(wǎng)點數(shù)，年完成貨運量等。
    2.企業(yè)物流模式。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。
    如果是自營式物流，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內(nèi)容如下：
    (1)企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務等。
    (2)目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎(chǔ)設施不足、信息系統(tǒng)建設跟不上、公共技術(shù)標準不配套、政策性障礙問題嚴重、其他等，以及各因素所占的權(quán)重情況。并對各方面因素展開詳細調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設施的時候，應調(diào)研到企業(yè)倉房數(shù)量，規(guī)模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規(guī)劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、erp、dss、edi以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設和投入使用的效率等情況。
    (3)企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落后等原因。
    如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的'調(diào)研，需要對企業(yè)與其物流服務提供商之間的合作伙伴關(guān)系進行考察，需要研究物流服務提供商的服務質(zhì)量、服務成本等效益指標。
    3.以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現(xiàn)了jit供應、jit生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實現(xiàn)了零庫存管理，是否實現(xiàn)了在滿足顧客服務需求，保證服務質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益最大化之間的有效平衡，是否實現(xiàn)了供應鏈的整體最優(yōu)化目標。
    4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢、市場運行(運價等)信息的發(fā)布、運輸(貨源、運力)信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序。
    5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標準，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車輛標準(牽引車掛車標準)、信息標準等其他標準。
    6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘(異地設點歧視)、打破企業(yè)歧視(國有、民營、內(nèi)資、外資)、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。
    1.問卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡問卷相結(jié)合。
    2.訪談調(diào)查：進入企業(yè)對企業(yè)人員進行深度訪談。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇十八
    南通市申通物流有限公司。
    20xx年3月15日。
    因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
    物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
    1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司。
    2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
    3、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
    為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術(shù)和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
    4、企業(yè)文化：
    個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
    【經(jīng)營理念】。
    人文關(guān)懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破。
    【企業(yè)精神】。
    忠于職守，創(chuàng)造價值;。
    時效保障，創(chuàng)造價值;。
    群策群力，創(chuàng)造價值。
    【企業(yè)品牌理念】。
    公平誠信快捷安全熱情周到服務一流。
    南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線。
    南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線。
    南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線。
    南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津?qū)＞€。
    南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線。
    南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線。
    南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線。
    南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線。
    公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達。
    南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
    所謂以產(chǎn)品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。
    以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應(qr)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
    網(wǎng)絡信息化、操作規(guī)范化、服務誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化。
    1、資源戰(zhàn)略。
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的`健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構(gòu)業(yè)務流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
    2、創(chuàng)新戰(zhàn)略。
    要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
    3、服務戰(zhàn)略。
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務質(zhì)量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
    4、品牌戰(zhàn)略。
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設計查物流服務的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
    5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
    物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
    物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇十九
    我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內(nèi)。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
    所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
    據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。
    每輛國產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。
    增長；另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。
    日達物流有限公司在實質(zhì)上相當于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應商與戴姆勒奔馳廠。
    一、入廠物流成本。
    國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
    零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。
    零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。
    零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。
    原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
    二、工廠物流成本。
    工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。
    庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。
    儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，（當月庫存+上月庫存）/2×利率/12。
    包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。
    三、出廠物流成本。
    出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。
    整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。
    綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進倉前、倉儲、出倉后。
    由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
    在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
    淡旺季每日出車輛。
    根據(jù)我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
    倉庫租金：20xx平方米×16=32000元。
    人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元。
    設備維修保養(yǎng)費（叉車）：2×280=560元。
    貨車耗損保養(yǎng)費：（200+360）×4=2240元。
    倉儲管理費用=32000+43600+560+2240=78400元。
    按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里。
    即運輸油費=1.4×3×2=8.4元（含來回）。
    根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
    （1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；
    （2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎(chǔ)設施設備依然存在需要改進方面。
    （5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高；
    （6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；
    物流調(diào)查報告總結(jié)篇二十
    有力地支撐和促進了電子商務和網(wǎng)絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數(shù)以百萬計從業(yè)者的勤勞奉獻、價值創(chuàng)造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動者辛勤工作的真實寫照。
    為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)心和關(guān)愛，在相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會會聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調(diào)查”。調(diào)查問卷直接推送到一線人員，由被調(diào)查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質(zhì)量。調(diào)查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。
    調(diào)查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區(qū)市。
    省份樣本量省份樣本量省份樣本量。
    遼寧434浙江142山西60。
    江蘇427四川140上海48。
    廣東420天津96新疆32。
    北京395福建95重慶32。
    山東363河北94云南29。
    湖南276江西90海南29。
    河南244內(nèi)蒙古89黑龍江8。
    吉林211陜西82貴州8。
    湖北205安徽81青海6。
    廣西163甘肅64。
    (一)地區(qū)分布。
    1、工作地區(qū)分布。
    調(diào)查的工作地區(qū)覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區(qū)市(港澳臺除外)。
    省份樣本量省份樣本量省份樣本量。
    山東438廣西178天津50。
    河南363四川175重慶46。
    江蘇362江西133浙江46。
    遼寧361內(nèi)蒙古106云南34。
    湖南296山西97海南26。
    河北260甘肅90貴州15。
    湖北258陜西88新疆8。
    廣東254福建84上海5。
    吉林215北京80青海3。
    安徽214黑龍江77西藏1。
    (二)基礎(chǔ)情況。
    調(diào)查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。
    整體上看，調(diào)查樣本中農(nóng)村戶口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮(zhèn)戶口占34.45%。
    調(diào)查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。
    調(diào)查中，67.02%的人養(yǎng)育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子。
    調(diào)查中，初中、高中學歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，專科、本科學歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%。
    工作狀況包括了職業(yè)變動、從業(yè)時間年限、工作強度、工作評價等內(nèi)容。從職業(yè)變動的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內(nèi)，反映出工作流動性依然較高。
    (一)職業(yè)變遷。
    職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉(zhuǎn)行而來，調(diào)查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個體生意轉(zhuǎn)行，13.82%的人來自制造業(yè)，來自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。
    (二)從業(yè)年限。
    調(diào)查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
    (三)工作強度。
    與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調(diào)查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業(yè)的認知基本一致。
    (四)工作評價。
    1、對工作的自我評價。
    調(diào)查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現(xiàn)打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高。
    2、對自己職業(yè)的評價。
    調(diào)查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
    3、從事本工作的原因。
    調(diào)查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩(wěn)定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非常看重公平的職業(yè)環(huán)境、穩(wěn)定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現(xiàn)渠道。
    (五)培訓和建議。
    1、對當前企業(yè)培訓的評價。
    調(diào)查中，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。
    2、對企業(yè)培訓的需求。
    調(diào)查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質(zhì)，21.68%的人認為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。
    3、對企業(yè)培訓建議。
    調(diào)查中，72.86%的人認為要加強在專業(yè)技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業(yè)務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。
    4、對企業(yè)的建議。
    調(diào)查中，77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調(diào)整，42.01%的人認為工作流程上需要優(yōu)化。
    (六)未來打算。
    調(diào)查中，48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算，9.81%人有意向轉(zhuǎn)行。調(diào)查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強。
    從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調(diào)查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。
    1、收入水平。
    調(diào)查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
    2、收入變化。
    調(diào)查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
    3、對收入的滿意度。
    調(diào)查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。