計劃的制定需要我們充分了解自己的能力和資源，并考慮到外部環(huán)境的影響。一個完美的計劃應該具備清晰的目標和明確的步驟。了解別人的計劃可以讓我們從中學習和借鑒經(jīng)驗。
高速公路運營工作計劃篇一
在公司通車典禮上，董事長向社會各界做出了“加強養(yǎng)護保暢通、規(guī)范管理創(chuàng)造一流、資本運作謀發(fā)展”三項承諾,按照三個承諾的要求,圍繞經(jīng)營工作總體思路和工作目標,回顧半年來的工作,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
(一)通行費征收穩(wěn)步提高,超額完成上半年征收目標
通行費征收是公司賴以生存和發(fā)展的根本，通行費征收管理工作也是各項工作的重中之重。20xx年，公司通行費的征收目標是2億元。截止到5月份,公司通行費的實際收入為75486336元,比原計劃超額完成2977365元,6月份預計收入16000000元。上半年累計收入91486336元,占全年計劃收入的45.74%﹪超出了上半年公司制定的通行費收入計劃。
(二)日常養(yǎng)護工作實施,確保路況良好
圍繞公司經(jīng)營工作總體思路和工作目標，養(yǎng)護管理工作以“建設是發(fā)展,養(yǎng)護也是發(fā)展”為指針,切實改變重建輕養(yǎng)、重突擊性養(yǎng)護輕經(jīng)常性養(yǎng)護的傾向,對高速公路路況,特別是建設期質量存在缺陷的重點段和重點部位加強養(yǎng)護檢測。以“提早預防,及時養(yǎng)護,立足小養(yǎng),避免大養(yǎng),確保有良好路況”為具體出發(fā)點,以“學習先進的養(yǎng)護技術，提高管理水平”為標準和具體要求，提高養(yǎng)護工作的管理水平。截止到20xx年6月21日,養(yǎng)護工程管理部收到路政部門發(fā)的“維修通知”共138份;收到養(yǎng)護中心、各養(yǎng)護工區(qū)的“巡查報告”41次。經(jīng)過核實補充后,給高發(fā)實業(yè)公司下達“養(yǎng)護任務單”12次共149處的護欄維修位置，下達“維修通知”83份,保證了高速公路的安全運營,維護了許平南高速公路的形象。
（三）及時采取有效措施、確保道路安全暢通
路政管理工作在上半年的工作中，克服人員少、裝備不足、工作量大等種種困難，實行科學管理，嚴格落實24小時巡邏制度，提高路政人員的業(yè)務水平和應急反應能力，對超載超限車輛進行嚴厲的查處，對交通事故進行迅速有效的處理，對因雨、雪、霧等惡劣天氣造成的道路行駛危險的情況采取封道、分流等多種形式確保通行安全。截止六月底，路政大隊累計上路巡邏262613公里，處理交通事故230起。全線封道67次，累計封道668小時。累計查處超限車輛2500余次，有效遏止了高速公路的超載超限現(xiàn)象。
（四）編制了公司20xx年度收支計劃和公司“十一五”發(fā)展規(guī)劃（草案）
企業(yè)發(fā)展部根據(jù)部門提出20xx年度收支計劃與各部門進行了費用項目的銜接，將各項費用指標細化，做到切合實際，達到公司內部控制的目的。收支計劃已提交經(jīng)理辦公會討論，近期即可下發(fā)。根據(jù)省建投的通知要求，結合公司實際，編制了公司“十一五”規(guī)劃（草案）。規(guī)劃結合國家當前的經(jīng)濟形式，高速公路市場的發(fā)展趨勢和河南拾十一五”發(fā)展規(guī)劃的思路，把公司的發(fā)展分為三個階段，第一階段：強化公司內部管理，確保通行費應征不漏；加強養(yǎng)護管理，提供優(yōu)良通行環(huán)境；提高服務水平，樹立良好形象。第二階段：充分利用資本市場功能，廣開融資渠道，想方設法籌措資金；利用在資本市場募集到的資金和公司通行費收入，投資開發(fā)新的路橋項目，實現(xiàn)主營業(yè)務的持續(xù)發(fā)展、滾動發(fā)展。第三階段：在突出、穩(wěn)定主業(yè)務的基礎上，尋求與公路行業(yè)相關或具有良好發(fā)展前景的投資機會，培育新的利潤增長點。公司的發(fā)展目標是達到“四個一流”，即“一流的管理、一流的路況、一流的效益、一流的形象”；爭取在香港主板上市成功，成為河南省在香港唯一的基建公路項目上市公司；5年內發(fā)展成為“主業(yè)突出、綜合經(jīng)營、管理規(guī)范、業(yè)績優(yōu)良”的現(xiàn)代化大型公路企業(yè)。
（五）增加道路標志標牌，加強巡查、維護公司路產(chǎn)路權不受損失和侵害
省交通廳3月份要求對高速公路部分標志、標牌進行整改。路產(chǎn)管理部在養(yǎng)護工程部配合下，根據(jù)董事會和省交通廳要求5月初已對許平南路口需增設的標牌增設、整改完成。這樣既方便了司乘人員進入許平南高速公路，也增加了通行費的收入。路產(chǎn)管理部協(xié)助路政大隊實行嚴格管理，落實各項責任制，落實路政巡邏制度、路政車輛管理制度等，嚴格24小時巡邏制度，同時采取互相監(jiān)督的制約措施。做到發(fā)現(xiàn)問題及時制止和處理，確保路產(chǎn)損失得到足額賠償和收繳。
截止5月底共發(fā)生交通事故172起，路產(chǎn)損失60.96萬，獲賠金額40.66萬，賠償率66.7%。制止違法施工和違章建筑、違章種植126起，裁處違章建筑8處。切實維護了公司的路產(chǎn)路權。
（六）對遺留工程實施管理
由于建設期還留有大量的施工任務，因此在各服務區(qū)和京珠立交區(qū)均有逃費車出入口，給公司正常的運營造成了損失。鑒與此現(xiàn)象，公司領導同相關部門到現(xiàn)場研究，確定方案，并多次安排施工單位采取打護欄、砌墻、挖土、挖溝等措施進行封堵，盡最大能力為公司挽回損失。公司為了保護當?shù)厝罕姷睦?，根?jù)省交通廳統(tǒng)一要求，對沿線積水通道進行處治。根據(jù)對沿線通道積水情況進行現(xiàn)場核實，并針對不同情況確定處治方案，組織施工單位進行施工。全線共處治積水通道63道，對于群眾提出及新產(chǎn)生的積水通道一定做到發(fā)現(xiàn)一處，整改一處，絕不因通道積水影響沿線居民的生產(chǎn)、生活。
（七）完成了20xx年度財務決算和20xx年度財務預算工作。
結合中介機構的年報審計意見，財務部于2月份完成了20xx年度的財務決算工作。截止到20xx年年底，公司帳面資產(chǎn)36.2億，其中工程建設（加上借貸款）32.78億。公司運營結余-90.8萬。
由于我公司高速公路20xx年12月才通車運營，在制訂20xx年度財務預算方面沒有往年數(shù)據(jù)可供參考，財務部結合公司各部門提供的費用需求、企業(yè)發(fā)展部制訂的20xx年度收支計劃和同行業(yè)其他公司的相關資料，于3月份制訂了20xx年度財務預算，為20xx年我公司財務控制做好數(shù)據(jù)準備。
隨著許平南公司由建設期轉入運營期，公司機構和人員發(fā)生了較大的變化，特別是公司團員青年的人數(shù)大幅增加，公司原有的團支部設置與其承擔的任務和責任已不相適應。公司黨總支向省建投團委遞交了建立許平南團委的請示。
根據(jù)《團章》及省建投團委《關于建立中國共產(chǎn)主義青年團河南省許平南高速公路有限責任公司委員會的批復》（豫建投團1號）文件批復，黨群工作部組織了各基層單位團支部委員、團員代表的民主選舉和基層團支部委員參加的競爭公司團委委員候選人的`競崗演講。依據(jù)演講成績，經(jīng)公司黨總支研究，結合公司實際推薦了6名團委委員候選人并報請省建投團委批示。
5月27日，在省建投團委的指導下，公司組織召開了許平南公司第一次團員代表大會，由團員代表無記名投票選舉產(chǎn)生了團委委員5人。
隨著公司機構和人員設置發(fā)生了較大變化，公司已具備成立黨委的條件，在省建投黨委和公司黨總支的正確領導下，我公司向省建投黨委報送了成立公司黨委的請示，經(jīng)省建投黨委豫建投黨委19號、23號文批復，同意建立中國共產(chǎn)黨河南省許平南高速公路有限責任公司委員會，并成立了中國共產(chǎn)黨河南省許平南高速公路有限責任公司委員會籌備組。
5月1日下發(fā)通知組織各支部召開黨員大會，采用無記名投票的方式，完成了黨支部調整、換屆選舉工作。
（九）整理上報董事會材料，為公司員工爭取工資福利
公司進入運營期后，新增員工較多，由于工資總額未確定，一直發(fā)放的是臨時工資，基層單位的員工更是只發(fā)放了基本工資。為了穩(wěn)定職工隊伍，人力資源部克服人員少、任務重的事實，加班加點的制定出定崗定編的意見以及工資總額的請示上報董事會，這是關系著全體員工切身利益的。
（十）公司內部報刊《許平南人》成功創(chuàng)辦六期。
報紙是經(jīng)濟建設的工具、報紙是傳播知識的工具。報紙不但要成為企業(yè)內部溝通信息、上情下達、表揚好人好事、豐富員工業(yè)余生活的工具，更要成為展示企業(yè)形象的一個重要窗口。公司領導就是看到了報紙在一個企業(yè)里的重要的作用，提出要創(chuàng)辦企業(yè)內部報刊《許平南人》，迄今為止已成功創(chuàng)辦了六期。在辦報的版面內容上，一版二版是公司重大活動和公司領導講話精神及各部室、基層單位本月發(fā)生的重大事件。三版四版主要以刊登員工的工作心得和文學創(chuàng)作。如今，員工們都積極踴躍的投搞為許平南人能辦的更好增磚添瓦。每期報紙出來后，員工們都爭先恐后的搶著看，甚至帶回家讓家里人看。“對內提高企業(yè)凝聚力,對外樹立公司形象”是我們今后辦好《許平南人》的目標。
（十一）企業(yè)文化豐富多彩，職工生活逐步改善。
公司在培養(yǎng)員工工作技能的同時也注重豐富員工的業(yè)余生活，時常的舉辦一些團體活動來促進公司的凝聚力和員工間的友誼，公司員工對此也表示出了極大的熱情。并在省建投組織的各項活動中取得了較為驕人得成績。同時公司為照顧基層收費站員工特別根據(jù)他們的工作性質更改了就餐時間，并讓食堂改善伙食，根據(jù)季節(jié)合理安排、科學的調整食譜保證員工的就餐質量。
二、在上半年工作中存在的問題
公司各部室在上半年的工作中，取得了一定的成績，較好的完成了各自上半年的工作任務，這些是全體員工共同努力的結果。但是，在工作過程中也存在著一些問題。主要有以下幾個方面：
（一）營運工作：一是工作布置多、檢查落實少，致使一些工作安排流于形式、走過場，管理滑坡、站容站貌差、窗口意識不夠、服務態(tài)度生冷、損壞了公司形象。二是一些收費人員以為與公司簽定勞動合同后即端上了鐵飯碗，放松了自身要求，內務管理積聚下降、優(yōu)勝劣汰的激勵鞭策機制沒有貫徹到為；三是隨著雙超治理力度的加大，下半年的征收任務形式嚴峻；四是一些工程遺留問題處理不夠及時，尤其是服務區(qū)封閉、南陽平頂山地下通道積水嚴重、站區(qū)水電、燈具照明、排水設施的維修，今年擬通車項目與我路段連接處的完全封閉、交通管制力度不夠。
（二）養(yǎng)護工作：一是日常養(yǎng)護施工單位的招標問題。依據(jù)今年董事會確定的公司養(yǎng)護規(guī)劃，養(yǎng)護施工全部對外委托。xx年5月10日交通廳下發(fā)了豫交工63號“關于加強高速公路養(yǎng)護工程施工招投標管理工作的通知”文件，明確要求養(yǎng)護施工單位要通過公開招標進行選擇。二是出現(xiàn)涌包、坑槽的瀝青路面的處治問題。目前，全線有幾處瀝青路面出現(xiàn)涌包、坑槽、跳車等病害、急需進行處治。經(jīng)過養(yǎng)護部多次督促，高發(fā)實業(yè)公司以養(yǎng)護協(xié)議沒有簽為借口，遲遲部進行處理，致使這幾處的病害越來越嚴重。如另找單位來施工，又擔心價格等問題以后扯皮。三是由于辦公程序繁瑣，且個別部門辦事拖延，甚至個別人有意刁難，致使多家合作單位完成任務后幾個月拿不到工程款，直接影響以后的工作進展。
（三）路政工作：一是路產(chǎn)管理部門現(xiàn)在僅兩人，人員少，對又些工作明顯力不從心，建議盡快增加一名又經(jīng)驗的工程技術人員二是路政人員，裝備不足。路正支隊現(xiàn)有隊員58人，管轄164公里，人員嚴重不足，路政隊員長期加班加點工作，仍然滿足不了工作的要求。此外，路政大隊現(xiàn)僅又一輛清障車，兩輛巡邏車，對滿足工作需要還又很大的差距。三是路政人員工作經(jīng)驗不足，綜合業(yè)務素質還需進一步提高。路政隊伍剛剛組建，大部分人員沒有從事過路政工作，工作經(jīng)驗又限，處理應急和突發(fā)事件的能力較弱。因此，在工作中難免會出現(xiàn)一些這樣那樣的失誤，造成工作不到為。加強路政隊員的業(yè)務培訓，提高業(yè)務素質是一項長期不懈的工作。
高速公路運營工作計劃篇二
我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水*實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
20xx年1月8日。
廣韶高速公路有限公司。
管理中心，鐘落潭收費站，瓦窯崗服務區(qū)。
1、管理中心。
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2、服務區(qū)管理。
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛，駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施，它包括休息，停車和輔助設施三部分，是專門為人，車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務第一，注重效益。
3、收費管理。
高速公路運營工作計劃篇三
高速公路作為當今社會一種重要的交通工具，具有快速、高效、安全、便捷等諸多優(yōu)勢。然而，高速公路的運營也是一項復雜的工作，要求運營人員具備專業(yè)的知識和技能，而且還需要有經(jīng)驗豐富、責任心強、服務意識好的運營團隊。
高速公路的運營質量和效益與管理水平密切相關，了解和掌握高速公路的運營規(guī)律是必要的。要從宏觀和微觀兩個層面進行考慮，對高速公路的運營成本、服務水平、交通安全、資源利用效率等方面要認真了解和分析?？梢圆扇≌{研和問卷調查等方式，與用戶溝通交流，聽取他們的建議和意見，進一步完善高速公路運營管理。
第三段：注重高速公路服務質量。
高速公路是社會公共設施，服務質量和用戶體驗直接關系到公眾對高速公路的滿意度和信任感。運營方要有一定的服務意識，注重服務質量和用戶滿意度。常見措施包括加強路況信息發(fā)布、提供便捷的收費方式、優(yōu)化停車服務、安裝視頻監(jiān)控、確保路況疏導暢通等。同時，還要注重與用戶的互動溝通，通過建立服務熱線、微信公眾號等多種渠道，及時反饋用戶的需求和問題。
第四段：加強高速公路安全管理。
交通安全一直是高速公路運營中最重要的一項管理工作。要從源頭上加強安全管理，提升駕駛人的安全意識，加強車輛維修和檢查，預防交通事故的發(fā)生。同時，高速公路管理方也要做好應急處置和事故處理等工作。建立健全的安全保障系統(tǒng)和完善的風險評估機制，及時處置各種安全事件和事故，確保公路交通安全暢通。
第五段：加強高速公路品牌建設。
在當今競爭激烈的市場中，高速公路作為一項特殊的服務行業(yè)，也需要注重自身品牌形象的建設。運營方可以通過制定品牌方針、規(guī)范員工著裝、完善服務設施等方式，塑造一種獨特的品牌文化和形象。同時，加強與其他相關企業(yè)的合作，營造一個積極向上的合作氛圍，提升高速公路的品牌影響力和美譽度。
結語：
高速公路運營工作雖然存在許多挑戰(zhàn)和困難，但只要有健全的管理體系、專業(yè)的人才隊伍和優(yōu)質的服務水平，就一定能夠取得良好的運營效果。無論是從安全性還是從經(jīng)濟效益上，高速公路都扮演著不可替代的重要作用。唯有不斷加強運營管理，提高服務水平，才能夠滿足公眾出行需求，創(chuàng)造更多的社會價值。
高速公路運營工作計劃篇四
20年收費管理工作總體要求是:以科學發(fā)展觀為指導，按照省交通廳、公路局的要求和部署，深入貫徹落實總段“養(yǎng)護引領、項目支撐、重點突破、全面提升”的16字發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞一個中心，狠抓兩項建設，強化三項工作，提升三個水平，奮力開創(chuàng)收費管理工作新局面。下面，我就如何抓好2020年收費管理工作講幾點意見:。
一、圍繞一個中心，力爭完成全年收費任務。
收費任務的完成，是收費單位的中心工作之所在。為此，各收費單位要增強工作的主動性，細化目標責任，強化稽查力度，圍繞多收費、收好費這一中心，多措并舉抓收費，力爭完成##年省局下達的收費任務。一是思想認識要提高。認真分析面臨的形勢和困難，切實增強做好收費管理工作的使命感和緊迫感，搶抓機遇，嚴格管理，扎實工作，在通行費征收、服務方式等各個方面趨利避害，開拓創(chuàng)新，努力克服畏難、厭戰(zhàn)等不良情緒，在思想上求進步，理論上求發(fā)展，工作上求創(chuàng)新，把思想統(tǒng)一到完成收費任務上來，為收費任務的完成奠定良好的思想基礎。二是目標責任要落實。今年省局下達我段收費任務1.335億元，增長幅度較大，個別所增幅達44%，任務繁重而又艱巨。加之涇大所、華莊所相繼將提高收費標準，導致今后一段時間內收費矛盾進一步加劇，司機抗費、逃費現(xiàn)象增多，而且平定高速通車后，郿莧、祁家大山隧道所費源進一步減少，給我段收費工作帶來了更多的困難。所以，各收費所要進一步落實責任，求真務實，轉變觀念，科學管理，層層簽定目標責任書，將全年的通行費征收任務分解到站、班，實行量化考核，把收費任務與人員績效工資分配相掛鉤，做到指標到站班，任務到個人，為全年任務的完成奠定堅實的責任基礎。
二、狠抓兩項建設，打造收費工作新亮點。
(一)狠抓信息化建設，加快信息技術的推廣應用。要依托機電工程，狠抓信息化建設，加快信息技術的推廣應用。一是做好oa辦公自動化工作。各所要積極推進辦公自動化進程，把局域網(wǎng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電子閱覽室、政務專網(wǎng)等有機結合起來，實現(xiàn)資源共享，確保總段、所機關、收費站三級聯(lián)網(wǎng)和無紙辦公自動化順利實施。二是建立信息化服務平臺。在6月底前完成單位網(wǎng)站建立、網(wǎng)站改版和內容更新工作。進一步加大投入，在收費站適當位置安裝電子顯示屏，及時通過網(wǎng)站、電子顯示屏向社會發(fā)布收費公路動態(tài)，為公眾提供路況信息、氣象信息、辦事指南、電子地圖等，提高人性化服務水平。三是完善數(shù)字化管理平臺。依靠網(wǎng)絡、oa辦公自動化系統(tǒng)，把現(xiàn)代化管理方式充分利用起來，將通行費征收數(shù)據(jù)、財務資產(chǎn)數(shù)據(jù)、人事勞資管理，績效考核兌現(xiàn)等內業(yè)資料納入信息化管理，達到降低工作量，提高效率的目標。
(二)狠抓職工隊伍建設，展示收費隊伍風采。要按照管理嚴、形象優(yōu)、隊伍強的目標，狠抓職工隊伍建設。一是開展專項整頓活動。各所要結合##年省局年終檢查反饋的問題，進行專項整頓，通過“五查五看五糾”(一查人員思想是否端正，看是否存在畏難情緒、厭戰(zhàn)思想，重點糾正“松”的問題。二查各項制度是否落實，看是否存在有章不循、有禁不止現(xiàn)象，重點糾正“虛”的問題。三查工作效率是否提高，看是否存在互相推諉、相互依賴現(xiàn)象，重點糾正“靠”的問題。四查服務意識是否增強，看態(tài)度是否生硬、行為是否過激，糾正“冷”的問題。五查各部門、各站之間是否配合默契，看是否顧全大局，重點糾正“散”的問題)，使全體職工在行為規(guī)范上有明顯改變，個人素質和道德修養(yǎng)得到較大提高，工作責任心和凝聚力顯著增強。二是開展崗位練兵活動。6月底前各所要組織職工開展崗位練兵、文明禮儀培訓、零投訴和售票無差錯等活動，切實提高收費人員的職業(yè)道德和優(yōu)質服務水平，使這支隊伍的面貌發(fā)生根本改變。三是開展教育培訓活動。進一步加強職工的教育、培訓、管理力度，通過舉辦收費業(yè)務、監(jiān)控業(yè)務、規(guī)范化交接班、交通指揮手勢等各種技能培訓班，提高職工的業(yè)務能力和干事創(chuàng)業(yè)激情，打造一支作風實、業(yè)務精、能吃苦、敢拼搏、戰(zhàn)斗力強的一流隊伍。
高速公路運營工作計劃篇五
高速公路是一項重要的基礎設施建設，其運營工作是保障交通安全，促進經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。作為一名高速公路運營工作者，我深刻認識到運營工作在整個高速公路建設中的重要性，同時也感受到了運營工作中的種種困難和挑戰(zhàn)。接下來，我將分享自己在高速公路運營工作中的心得體會。
第二段：提高風險意識，強化安全管理。
高速公路運營工作中，安全是最為重要的問題。作為一名運營工作者，要時刻保持高度的風險意識，充分認識到可能存在的各種安全隱患。在日常工作中，必須嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，在道路維護、車輛巡檢等方面加強安全管理，確保公路運行的穩(wěn)定和安全。
第三段：優(yōu)化運行管理，提高效率。
高速公路運營工作與時間緊迫有關，因此，必須高效運作。針對目前存在的問題，我們要不斷探索優(yōu)化運行管理的方法，提高交通服務的效率。在實際工作中，我們采用了多項新技術、新方法，例如使用車載GPS巡查、智能化收費系統(tǒng)、高清攝像設備，減少人力成本，提高工作效率。
第四段：協(xié)調各方面資源，強化品牌建設。
高速公路的建設、運營涉及到眾多部門和利益方，因此協(xié)調各方面資源、強化品牌建設也是高速公路運營工作的重要任務。我們積極與社會各界溝通協(xié)調，不斷完善公路建設、服務水平，提高公路品牌形象，推動公路運營更好的發(fā)展。
第五段：結語。
高速公路的建設和運營離不開匠心精神和不斷創(chuàng)新。在我過去的工作中，我深感到自己的缺陷和不足，對于未來，我要更加努力，不斷學習提高自己的素質和能力，為公路運營事業(yè)發(fā)展做出更大的貢獻。我相信，只要我們始終堅持共同的目標和價值觀，為了公路行業(yè)的炎黃大業(yè)而奮斗，我們定能讓公路行業(yè)不斷取得新的成果，更好地服務人民，為國家建設做出更多貢獻。
高速公路運營工作計劃篇六
近年來，隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，高速公路的建設和發(fā)展速度迅猛。作為現(xiàn)代交通的重要組成部分，高速公路的安全和高效運營備受關注。針對這一問題，各地紛紛組織高速公路運營培訓，以提升從業(yè)人員的技能和管理水平。在近期的高速公路運營培訓中，我參與其中，并深受啟發(fā)和收獲。以下是我對此培訓的心得體會。
首先，在高速公路運營培訓中，我學到了豐富的專業(yè)知識。培訓課程由相關領域的專家授課，他們深入淺出地講解了高速公路的安全管理、車輛管理、道路維護等知識。通過聽課和互動討論，我對高速公路的運營模式有了更全面的了解。在專業(yè)知識的學習中，我還通過模擬案例分析和實際操作，提升了自己的解決問題的能力。這對我今后在高速公路運營管理中具備更好的實踐指導和處理突發(fā)事件的能力具有重要意義。
其次，高速公路運營培訓使我更加注重細節(jié)和安全。在培訓中，我們不僅學習了規(guī)章制度和操作規(guī)范，還進行了實地考察和訓練，親身體驗了高速公路的運營流程和操作要求。尤其是在交通事故的案例分析中，我深刻認識到安全知識和執(zhí)行力的重要性。我們應該始終牢記，高速公路的運營安全是保障公眾生命財產(chǎn)安全的首要任務。因此，在日常工作中，我們必須做到每個細節(jié)的精益求精，嚴格執(zhí)行各項規(guī)定和操作要求，以確保高速公路的安全和高效運營。
此外，高速公路運營培訓還加強了團隊合作和溝通能力的培養(yǎng)。高速公路的運營需要多個部門和人員的密切配合，只有團隊合作和良好的溝通才能確保工作的順利進行。培訓期間，我們進行了團隊合作的演練和課程討論，這不僅提高了我們的團隊協(xié)作能力，而且還培養(yǎng)了我們的溝通技巧。通過與他人的交流和合作，我了解到專業(yè)知識不僅要發(fā)揮個人的專長，還需要與他人進行有效的協(xié)調和溝通。
最后，高速公路運營培訓給我?guī)砹俗晕姨嵘臋C遇。在培訓過程中，我發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，并意識到提升自己的核心競爭力的必要性。于是，我主動請教老師和同學，在日常工作中勤學苦練，學習了更多的管理知識和技能。我意識到，只有不斷提升自己的能力和素養(yǎng)，才能贏得競爭的機會。因此，在高速公路運營培訓中，我不僅學到了實用的知識和技能，還意識到自我提升的重要性，并嘗試通過努力工作和學習來實踐。
總之，高速公路運營培訓是我非常寶貴的學習機會和經(jīng)歷。通過這次培訓，我不僅學到了實用的知識和技能，提高了自己的專業(yè)素養(yǎng)，而且加深了對高速公路運營的認識和理解。同時，這次培訓也讓我認識到了自我提升和團隊合作的重要性。我相信，通過持續(xù)學習和不斷努力，我一定能夠在高速公路運營管理領域有所作為，并為保障公眾的出行安全和公路的高效運營做出貢獻。
高速公路運營工作計劃篇七
(一)圍繞收費工作主題，不斷加大稽征力度，多措并舉，力爭超額完成通行費征收任務。
(二)努力提高通行質量。通行質量指標入口發(fā)卡不超9秒/車次，出口客車不超15秒/車次，貨車不超35秒/車次。收費廣場及站區(qū)保持標識清晰，環(huán)境優(yōu)美，服務設施齊全。顧客滿意度達99%，顧客有理投訴為零。
(三)推進精細化管理，提升收費管理水平。
1、維護良好的收費秩序，確保收費區(qū)域秩序井然嚴格要求各班組開足開好車道，一般情況下必須開足所有核定車道，因設備維護或打掃衛(wèi)生等情況最多只允許關閉一個車道，機動人員加強值勤工作。而且在關閉車道的同時必須完全符合平均每個車道排隊車輛不超過5輛，用制度來保證車道有序暢通。加強收費現(xiàn)場管理，收費區(qū)域各項標志標識要求做到每班檢查，力求擺放合理，加強對手動欄桿等設施的檢查，確保設施使用安全，不傷及車輛和人員。另外要求加強每班次車道的日常保潔工作，對過往車輛隨意丟棄物品至廣場的情況，在加強對人員的教育并及時做好保潔工作，維護收費區(qū)域整潔美觀的環(huán)境。
2、堅持使用規(guī)范的文明用語，扎實推進“八顆牙”微笑服務。
充分發(fā)揮山西省交通廳“文明和諧示范窗口”的示范作用，以老帶新、結對示范。始終要求收費人員能堅持“八顆牙”微笑服務，堅持標準的禮儀手勢，堅持委屈服務，認真執(zhí)行收費站工作人員言行規(guī)范，不與司乘人員發(fā)生爭執(zhí)，有理有節(jié)地處理好各類征繳矛盾。結合深入開展精細化管理工作，扎實推進“八顆牙”微笑服務，提升窗口形象活動的宣傳發(fā)動，提高全員自覺投入爭創(chuàng)文明服務示范崗，努力營造一個文明和諧的交通環(huán)境。
3、規(guī)范崗位工作程序，夯實精細化管理的基礎。
規(guī)范操作和記錄不僅能養(yǎng)成良好的工作習慣，更能顯著提高工作效率，也是樹立良好窗口形象必要保證。根據(jù)工作實際，要求各崗位人員嚴格按照規(guī)定進行填寫，確保不漏記、不錯記，使站內各項工作開展情況井井有條有據(jù)可查。
4、加強教育培訓、不斷提高員工隊伍素質。
(四）、黨政工團齊心協(xié)力，加強精神文明建設。
1、加強省級“青年文明號”的創(chuàng)建和申報工作，通過形式創(chuàng)新和內容的充實，不斷提高創(chuàng)建水平和成效。
2、積極組織開展籃球、乒乓球、象棋等比賽，全員配合、積極參與，達到活躍工作氣氛、豐富職工業(yè)余文化生活，提升員工團隊意識的目的。
（五）、加強安全管理，確保安全暢通。
根據(jù)公司職業(yè)健康安全管理方針和目標，在明確班組工作任務的基礎上，按pdca要求，開展日常檢查、措施落實、安全改進工作，認真實施職業(yè)健康安全管理方案，加強規(guī)范化控制，建立健全應急組織，明確職責范圍和處置措施，科學制定收費應急預案，從實際出發(fā)，研究各類預案的可操作性，認真組織實施應急預案的演練，提高全體員工的應急保障能力。全力配合公司實施的收費站改擴建工程，達到安全施工，安全運營。
（六）、做好迎接“干線公路大檢查”的準備工作以迎接全國“干線公路大檢查”為契機，按照規(guī)定進一步完善內業(yè)資料，及早制定綠化方案，突出提升站容站貌的亮化、綠化和美化水平，增加職工文化娛樂設施，進一步改善職工的工作和生活環(huán)境。美化環(huán)境，亮化站區(qū),經(jīng)常保持環(huán)境清潔,窗口靚麗。
(七)、繼續(xù)加強企業(yè)文化建設一是加強對員工的思想教育，做好穩(wěn)定工作。思想是工作的根本，穩(wěn)定是發(fā)展的前提。通過利用思想道德教育、法制教育和愛崗敬業(yè)教育課，適時采取“領導與員工座談”、“員工與員工座談”等座談方式，教育廣大員工樹立服務意識、大局意識和責任意識，幫助員工樹立正確的人生觀和價值觀。并及時為員工消除了心中疑慮，把員工的不滿情緒消滅在萌芽之中，確保收費站人員穩(wěn)定工作。
二是加強業(yè)務練習，樹立崗位標兵。崗位能手等模范人物，在形成平等、互助、團結、友愛的氣氛和企業(yè)文化建設中起著很大的促進作用。通過組織員工進行了收費速度測試、點鈔速度比賽、崗位練兵和技能培訓等一系列比賽活動，不僅可以營造出比、學、趕、幫、超的健康氛圍，對提高全站人員的收費業(yè)務水平也起著非常重要的作用。
三是堅持以人為本，加強民主管理。以人為本，就是以實現(xiàn)廣大員工的全面發(fā)展為目標，想員工所想，盼員工所盼，及時幫助員工解決身邊的難事和煩心事。通過改善員工的生活環(huán)境、工作環(huán)境、增加員工娛樂方式等，真正做員工的`真心人和貼心人，有效激發(fā)出員工的工作熱情和工作積極性，為企業(yè)文化建設奠定基礎。
總之，全站干部職工要以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，牢固樹立以人為本,以車為本的服務理念，細化日常管理，使各項工作日趨完善。通過強化文明服務、優(yōu)質服務,同時注重加強業(yè)務學習，用熟練的業(yè)務為優(yōu)質服務提供保障,圓滿完成各項工作任務。
高速公路運營工作計劃篇八
2005年是廣東經(jīng)濟實現(xiàn)“十五”計劃的關鍵一年，是全面落實中共十六大和十六屆三中全會精神的重要一年。國內總體經(jīng)濟、政治環(huán)境良好為廣東經(jīng)濟的發(fā)展提供了優(yōu)越的條件，也為xx高速營運管理工作的全面發(fā)展奠定了堅實的基礎。
在過去的一年，對xx高速公路來說，是極不平凡的一年。一年來，公司在省xx公。
司的正確領導下，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入學習貫徹中共十六大、十六屆三中全會和胡錦濤總書記視察廣東重要講話精神，與時俱進，積極穩(wěn)妥推進山區(qū)高速公路建設；不斷完善xx高速公路的各項管理制度，完善公司機構、人員配置；全面優(yōu)化機電設備，健全收費秩序；優(yōu)化收支結構，推進財務管理制度創(chuàng)新，使xx高速公路營運管理工作取得全面的發(fā)展，活力明顯增強；精神文明建設也取得長足的發(fā)展，圓滿地完成xx高速公路營運籌備階段的各項工作。尤其是2003年12月20日，xx高速公路（xx段）的全線貫通進入營運，標志著粵東山區(qū)交通長期處于相對閉塞的狀況宣告結束，也為有效實現(xiàn)省委省政府“十項民心工程”邁出堅實的一步。
作為山區(qū)高速公路，受地方經(jīng)濟、社會發(fā)展等因素的影響，剛剛起步的xx高速公路也經(jīng)受著更多的考驗和壓力，這對公司領導班子成員和全體員工來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。為此，我們將揚長避短，積極克服不利因素，充分利用有利條件，不斷探索和謀劃促進xx高速公路全面發(fā)展、協(xié)調發(fā)展和持續(xù)發(fā)展的新思路、新途徑，實現(xiàn)更快更好發(fā)展。
2005年是xx高速全面進入營運的第一年，真正接受考驗的一年，也是管理、服務力爭上臺階的一年。新的一年，我們的工作重點是：加強對隊伍進行制度化、規(guī)范化管理；加快對硬件、軟件進行科技化完善；加大對成本進行控制核算；大力完善企業(yè)文化構建，促進服務、效益、精神文明協(xié)調發(fā)展。為做好這些工作，在2005年，我們計劃做好以下工作：
一.健全機構、規(guī)范管理、推行競崗、力爭通過iso質量認證。
（一）健全隊伍、完善制度建設。
規(guī)范化、制度化管理是現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。2005年，xx高速公路作為《xxxx的試點單位，為了適應公司營運管理的發(fā)展需要，我們將加快對公司各項規(guī)章制度進行健全，加速隊伍制度化建設，完善公司管理機制。
xx高速公路從2001年底開始營運以來，由于歷史的原因，造成崗位的設置不夠合理，管理不夠規(guī)范，運作不統(tǒng)一，這也一定程度上制約了營運工作的發(fā)展。新的一年，為了適應公司營運工作的發(fā)展，公司將嚴格按照省交通集團以及路橋公司規(guī)范組織架構設置，合理配置人員編制，完善崗位設置，建立規(guī)范的工作制度，推進營運管理工作程序化、制度化、規(guī)范化，向現(xiàn)化企業(yè)管理模式轉化。
上半年，組織公司相關部門加強對各項規(guī)章制度的編撰、修改、補充，建立起完善的管理體系，加強對人員請銷假、勞動紀律、操作流程、文明服務等方面的規(guī)范，推動營運管理工作穩(wěn)步前進。完善公司內、外業(yè)管理，加強員工隊伍半軍事化，使各部門管理工作向更高層次邁進。
（二）推行競爭上崗，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
2005年，我們將鞏固和完善“人才強企”的戰(zhàn)略方針，樹立科學的人才觀。加強人才資源建設，加大人才資本投入，吸引人才；大力培養(yǎng)各部門急需人才，健全人才選拔任用、考核評價機制。
為適應新形勢的需要，我們將加大加強對管理人員的選拔力度，提高xx高速公路管理隊伍的素質，儲備更多更優(yōu)秀的管理人才。公司將根據(jù)實際崗位的需要，推行競爭上崗。以管理隊伍“四化”方針和德才兼?zhèn)錇闃藴剩瑯淞⒄_的用人視野，構造健康的選人機制，把素質好、文化水平高、領導能力強、成績突出，群眾公認的優(yōu)秀員工選拔到管理隊伍中去，真正實現(xiàn)“能者上，平者讓，庸者下”，建立起富有生機和活力的現(xiàn)代企業(yè)用人機制，激勵公司員工愛崗敬業(yè)、開拓進取、奮發(fā)向上，培養(yǎng)一支精干、高效、富有創(chuàng)新精神的企業(yè)人才隊伍。
（三）力爭通過iso質量體系認證。
在實施、完善各項公司規(guī)章制度的基礎上，我們將結合路達公司全面進入營運工作的實際，認真。
總結。
計劃在2005年上半年制訂出公司的質量目標做好iso質量文件的編寫工作并在下半年開始貫徹執(zhí)行。要求公司各部門嚴格按照質量文件的標準進行運作對從事高速公路營運服務質量有關工作人員嚴格規(guī)定質量職責、權限及相互關系。公司還將定期組織人員對質量體系的貫徹情況進行監(jiān)督檢查使各部門與人員職責明確確保為顧客提供一個安全、快捷、經(jīng)濟、方便、舒適的高速公路通行服務。計劃在2004年第三季度開始模擬內審力爭年底通過外部審查同時納入員工的績效考評、年終評優(yōu)評先。
二.狠抓落實、穩(wěn)步邁進、優(yōu)化服務、爭先促優(yōu)。
（一）強化收費管理，力爭實現(xiàn)年度目標。
高速公路運營工作計劃篇九
1、做好養(yǎng)護設備購置計劃的申報工作。針對奮戰(zhàn)的__年各項養(yǎng)護維修工程，在機械設備方面還存在哪些不足及需改善的方面，提出合理的解決方案，做好市場調查，為向市局申請購置新型養(yǎng)護機械設備提供基礎性數(shù)據(jù)。
2、做好技術人員和設備操作手的選拔及教育工作。養(yǎng)護科自__年5月份成立至今，平均每年都要完成接近萬平米的坑槽挖補、25萬余延米的路面灌貼縫、20余座橋梁的伸縮縫維修以及其他臨時性工作。技術人員短缺是最棘手的問題，幾位接近退休年齡的老同志依然奮戰(zhàn)在前線。在明后幾年計劃增加并培養(yǎng)技術和工地管理人員5~8名，做好人員的接續(xù)和吐故納新工作?，F(xiàn)有設備操作手存在明顯技術水平過低的現(xiàn)象，稍復雜點的設備維修等問題就無法解決。為此，計劃明后兩年里挑選頭腦靈活、技術水平高超的設備操作手及修理人員8~10人，加強現(xiàn)有操作人員的技術培訓及指導，經(jīng)認定不能勝任的逐步淘汰。只有具備了充足的技術及管理人員、技術精良的操作人員才能為今后的各項養(yǎng)護維修工程提供良好的人員基礎保證。
3、做好全中心各項養(yǎng)護設備的技術狀況普查工作。利用冬閑的有利時間，積極做好各種養(yǎng)護機械設備的維修保養(yǎng)工作，保證養(yǎng)護設備機具處于良好的技術狀況水平，為來年的各項養(yǎng)護維修工程提供完備的設備保證。
5、精心管理好每個施工隊伍，細心組織好每個養(yǎng)護維修項目，專心干好市局下達的各項養(yǎng)護維修計劃。施工中嚴格管理，確保養(yǎng)護工程質量。
6、認真挑選人員，做好省廳、市局舉辦的公路養(yǎng)護技術競賽活動，確保取得好成績。
二、精神文明建設：
3、積極思想紀律作風整頓活動，努力建立紀律作風整頓的長效機制。
5、認真做好安全防汛及節(jié)假日值班工作，確保24小時通訊暢通;做好年度總結、考核評先工作;及時做好上傳下達工作，完成中心領導交辦的各項臨時性工作。
高速公路運營工作計劃篇十
第一段（引言）。
近年來，中國高速公路網(wǎng)絡得到了迅猛發(fā)展，為推動交通運輸事業(yè)的發(fā)展起到了積極作用。然而，高速公路的規(guī)模和復雜性也給公路管理者提出了新的挑戰(zhàn)。為了提高高速公路管理人員的素質和能力，我參加了高速公路運營培訓班。在這個培訓中，我受益匪淺，收獲頗多，下面我將分享我的心得體會。
第二段（培訓內容）。
這次高速公路運營培訓內容涉及了交通運輸法律法規(guī)、高速公路安全運營管理、突發(fā)事件處理等方面的知識和技能。其中，交通運輸法律法規(guī)的學習讓我更加熟悉和掌握了高速公路管理的法律框架和限制，為我日后的工作提供了依據(jù)和指導。而高速公路安全運營管理方面的培訓則加深了我對規(guī)范高速公路運營和管理的認識，學習了一系列安全事故處理的方法和應對措施，提升了我的應急處理能力。
第三段（培訓方法）。
在培訓中，我們除了傳統(tǒng)的理論學習外，還進行了實踐操作和案例分析。通過實踐操作，我們親身體驗了高速公路管理的具體內容，從中感受到了許多平時容易被忽視的問題和難點。而案例分析則讓我加深了對實際工作中可能遇到的挑戰(zhàn)和解決方案的理解。這種理論結合實踐的培訓方法充分激發(fā)了我的學習興趣，讓我對高速公路管理的理念和技巧有了更深層次的認識。
第四段（收獲成果）。
這次高速公路運營培訓讓我收獲頗豐。首先，我加深了對高速公路管理相關法律法規(guī)的了解，對違法行為和安全事故的處理有了系統(tǒng)的認識。其次，我熟悉了高速公路管理工作的流程和要求，學會了如何制定運營計劃、應對突發(fā)事件，并且通過實踐和案例分析提高了自己的解決問題的能力。最后，我與其他參訓人員建立了深厚的友誼，通過交流和合作，我不僅學到了別人的經(jīng)驗，還收到了他們的鼓勵和支持。
第五段（展望未來）。
通過這次培訓，我深刻地認識到高速公路管理工作的重要性和復雜性。作為一名高速公路管理人員，我將繼續(xù)不斷學習和提高自己的素質和能力，為保障高速公路的安全、順暢運營貢獻自己的力量。同時，我也期待與更多的同行分享和交流，共同推動高速公路網(wǎng)絡的進一步發(fā)展。我相信，通過不懈的努力和培訓的持續(xù)進行，中國的高速公路運營將進一步提升，為人民的出行提供更加安全便捷的交通服務。
（以上1200字，僅供參考）。
高速公路運營工作計劃篇十一
第一段：培訓前的準備與期待（200字）。
在進入高速公路運營領域之前，我希望通過培訓來獲得更多的專業(yè)知識和技能，提高自己在高速公路管理中的能力和競爭力。因此，當?shù)弥袡C會參加一次高速公路運營培訓時，我非常期待并積極準備。我希望通過這次培訓能夠了解高速公路管理的最新發(fā)展，學習到一些實用的技巧和方法，同時也希望通過和培訓導師、同行業(yè)同仁的交流互動，提升自己的綜合素質。
第二段：培訓內容與收獲（300字）。
這次高速公路運營培訓的內容非常豐富多樣，涵蓋了從高速公路管理的基本知識到應急處置等各個方面。我們學習了高速公路的規(guī)劃建設、運營管理、服務保障等相關知識，了解了高速公路運營的整個流程以及其中的關鍵環(huán)節(jié)。在實踐環(huán)節(jié)中，我們還親自參觀了一條正在施工中的高速公路，了解了其建設過程和技術要求。通過這次培訓，我不僅加深了對高速公路運營管理的理解，還學到了很多實用的技巧和方法。同時，通過與導師和同行業(yè)同仁的交流互動，我進一步拓寬了自己的視野，對行業(yè)發(fā)展趨勢有了更清晰的認識。
第三段：培訓中的收獲與反思（300字）。
培訓期間，我深刻感受到了高速公路運營對人員的要求之高。高速公路運營不僅要求我們具備扎實的專業(yè)知識和技能，還需要具備較強的應變能力和團隊合作精神。在培訓實踐環(huán)節(jié)中，我發(fā)現(xiàn)每個細節(jié)都可能影響到整個運營過程的順利進行，這讓我更加注重細節(jié)和規(guī)范。同時，通過與同行業(yè)同仁的交流和合作，我意識到高速公路運營是一個團隊合作的事業(yè)，只有大家齊心協(xié)力，才能夠提供更好的服務和保障。這讓我更加珍惜團隊合作的機會，也更加注重與他人的溝通和協(xié)調能力。
第四段：培訓后的應用與展望（300字）。
培訓結束后，我將會將所學的知識和技能應用到實際工作中。首先，我會與團隊成員一起總結這次培訓的收獲，將其中的經(jīng)驗和教訓運用于實際工作中，進一步提高高速公路運營效率和質量。其次，我會與導師和同行業(yè)同仁保持聯(lián)系，繼續(xù)深入交流和學習，不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。我還計劃參加相關行業(yè)的研討會和培訓課程，不斷更新和拓展自己的知識體系，跟上行業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)。我期待著未來能夠在高速公路運營領域中有更大的發(fā)展空間和更廣闊的職業(yè)發(fā)展前景。
第五段：總結與展望（200字）。
通過這次高速公路運營培訓，我不僅獲得了豐富的專業(yè)知識和實用技巧，還提高了自己的綜合素質和能力。我深刻認識到高速公路運營是一個關系人民群眾出行安全、經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的重要領域，我們作為從業(yè)人員，肩負著重要的責任和使命。我會牢記這次培訓的收獲和教誨，不斷學習和提升自己，為高速公路運營貢獻自己的力量，為實現(xiàn)“安全高效”、改善人民群眾出行環(huán)境做出積極貢獻。同時，我相信通過不斷學習和探索，我能夠在高速公路運營領域取得更大的成就。
高速公路運營工作計劃篇十二
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開始重視環(huán)境保護。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經(jīng)濟”被陸續(xù)提出并很快得到了重視。低碳經(jīng)濟本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經(jīng)濟的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求的同時又能實現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發(fā)展方式。
高速公路運營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設的經(jīng)濟效益和社會效益而進行監(jiān)督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運營管理是在其基礎上，同時，保證了生態(tài)效益而進行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運營管理評價為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和指明了方向。目前，高速公路運營管理評價主要有兩個方面的內容，一方面是運營安全評價，另一方面是運營績效評價?？梢哉f運營安全評價針對的是運營管理所提供的服務，評價服務是否安全；運營績效評價針對的是運營管理部門運營的效益。但是，僅僅是這樣的服務是不夠的，高速公路運營管理部門不但要保障高速公路運輸?shù)陌踩?，更要實現(xiàn)高速公路節(jié)能減排。
二、影響高速公路低碳交通因素分析。
（一）汽車燃料因素。
目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數(shù)量的迅速增多，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也越來越嚴重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學物質，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質，主要是由于汽車燃料（其主要化學成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導致的。汽車尾氣不僅對人體產(chǎn)生危害，也會對植物造成危害，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了雙重危害。針對此問題有以下對策:尋找新型的能源代替現(xiàn)有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進行回收利用，變廢為寶。
（二）汽車發(fā)動機因素。
發(fā)動機是可以將燃料中的化學能轉化為熱能的動力機，發(fā)動機的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發(fā)動機提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質監(jiān)局及相關部門應該加強對發(fā)動機質量的審核，發(fā)動機質量不合格的一律不能進入市場，同時，也可以研發(fā)新型的動力機。
（三）交通流密度因素。
交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態(tài)之間存在著一定的關系。當高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至會出現(xiàn)嚴重的交通擁堵現(xiàn)象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當?shù)恼{整高速公路收費站點，同時還應該減少車輛的增長速度。
（一）綜合評價方法。
綜合評價方法是指運用多個指標對參評單位進行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關性較高的指標轉化成一個能夠反映其綜合情況的指標進行評價。其評價過程中，并不是運用所選指標逐個進行評價，而是運用一些特殊的方法將多個指標的評價同時完成，并根據(jù)這些指標的重要性進行加權處理，得到最合理的評選結果。綜合評價方法的一般步驟包括:選擇評價指標，這是綜合評價指標的基礎，選擇的評價指標直接關系到了評價的結果。對指標進行量化處理，對所選指標進行評價權重。運用適當?shù)哪Ｐ蛯χ笜诉M行匯總計算，并進行分析處理。
（二）評價方法選擇。
對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標才是合適的指標呢？我們應該如何選擇呢？以下是我經(jīng)過分析研究得到的結論。在選擇評價方法時，首先，我們應該考慮評價的目的，以評價目的為出發(fā)點，選擇能夠達到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數(shù)據(jù)和信息的獲取難度，所投入技術人員及其素質、評價費用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結果及其適應范圍做進一步的分析。在進行高速公路低碳交通運營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節(jié)能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運營管理進行評價。
隨著高速公路的飛速發(fā)展，到現(xiàn)在高速公路已經(jīng)成為我國主要的運輸干線，但是相關的服務卻未能與目前的發(fā)展相適應，高速公路運營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問題迫在眉睫。
1.收費站設立不合理。
收費站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設定的，并設有一定期限由政府管轄。但是現(xiàn)在許多收費站卻由私人設立，而且已超過政府所規(guī)定的期限。高速公路運營管理部門在設收費站時，更多的是考慮經(jīng)濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環(huán)境的影響。收費站是導致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費站大多數(shù)為人工服務，以至于服務效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。
目前，我國高速公路管理和養(yǎng)護屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養(yǎng)護質量難以提高。同時，高速公路運營管理部門人員素質低下，人員專業(yè)性不強等都制約著高速公路正常的運營管理。
隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營管理相關的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關的制度無法與高速公路的發(fā)展相適應，由于高速公路運營管理制度不完善，使得執(zhí)法力度不足，無法保障高速公路正常運營。
（二）解決對策。
1.提高收費站效率。
在車流量過大時，收費站會導致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務效率低下。鑒于此問題，國家可以研發(fā)一種新型的全自動的收費站，并適當?shù)販p少收費站，在道路汽車行駛高峰期實行免費放行，將目光放長遠，不能拘謹于一時的經(jīng)濟利益，而造成更大的損失。
完善高速公路運營管理和養(yǎng)護方面的管理工作，提升高速公路運營管理部門人員的專業(yè)素質，加強對其管理部門的監(jiān)督。
3.健全相關的法律法規(guī)。
沒有規(guī)矩不成方圓，沒有相關法律法規(guī)的約束，社會大眾就會成為一團散沙，社會發(fā)展也就無從談起，健全的法律制度是一個國家健康發(fā)展的保障。因此，政府應該重視高速公路相關法律法規(guī)，并不斷的對其進行修改，讓其適應高速公路的發(fā)展。
高速公路運營工作計劃篇十三
一、基本情況。
目前，在城區(qū)從事客運的車輛總數(shù)為964輛，其中區(qū)境內專線車輛127輛，出租車361輛，“面的”484輛，公交92輛。
另外，在打擊黑出租營運專項整治活動中，由運管部門通過查處、群眾舉報等途徑掌握的非法營運車輛共103輛，其中農(nóng)民、城鎮(zhèn)居民、部分下崗職工及中、省駐安單位職工購車從事非法營運69輛，城區(qū)黨政機關干部從事非法營運19輛，無牌無證車輛15輛。
二、主要問題。
1、火車站停車場管理混亂。對公務車、大巴、中巴、面的、出租、民用車、黑車、二摩等相當一部分進站停放車輛未進行科學、合理規(guī)范，各類客運車輛停放無序，二摩穿行于旅客與車輛之中，司機爭相拉客，搶客、拼客、不打計價器、不給乘客票據(jù)等不文明和違規(guī)現(xiàn)象非常嚴重。
2、不具備營運資格的民用車、私家車及部分無牌無證車輛在城區(qū)從事客運，嚴重擾亂城市客運市場秩序。
3、出租車在城區(qū)隨意掉頭、?？?，部分區(qū)域出租車司機拒載現(xiàn)象嚴重。
4、少數(shù)出租車超期限運營，車型舊、車況差，存在安全隱患，且與城市形象不相協(xié)調。
5、城區(qū)專用停車場太少，停車場位非常緊缺，不能滿足市場需求。
三、產(chǎn)生的根源。
1、管理體制不順，市場監(jiān)管不力?；疖囌颈憩F(xiàn)的尤其突出，原因是：出站口外的停車場目前劃分為三個區(qū)域，中間區(qū)域由安鐵公安處保安公司經(jīng)營，管理權屬西安鐵路公安局，這個區(qū)域主要停放出租車、面的、民用車、部分黑出租車和二摩，東西兩個區(qū)域由火車站委托鐵路職工經(jīng)營，管理權屬漢中公務段，主要停放公務車輛、大巴、中巴、公交車。這兩個部門之間缺乏有效協(xié)調，受利益驅動，各自只管收取停車費，而不管所停車輛是否具備合法營運資格。停車費收取標準依據(jù)陜交財字107號文件有關規(guī)定，大巴、中巴車每輛每月680元—900元，公務車每次3元，出租車購月票，每月60元，面的每月60元，二摩每月20元，1、2路公交車每月每輛180元，各種車輛停車費合計每年近60萬元，其中車站收入35萬元，鐵路公安處收入25萬元。兩個部門對停放在自己所屬區(qū)域內的車輛只是粗放型管理，對車輛亂停亂放、搶客、拼客和不打計價器等行為缺乏有效管理，甚至一些司機以按時交納了停車費為由拒絕接受管理，致使車站客運秩序混亂局面長期得不到改觀，區(qū)運管部門雖在車站設立了執(zhí)勤點，但受人力等因素限制，管理很難達到預期效果，每逢整治階段，車站的客運秩序明顯好轉，非法營運車輛也隨之銷聲匿跡，但整治過后，問題再次反彈。
2、相關部門之間的配合還不夠緊密。7月，區(qū)成立了出租車管理處，由區(qū)運管所抽出部分工作人員負責日常管理工作，由于機構處于初建階段，人員沒有同運管所分離，沒有專門的辦公設備和經(jīng)費保障，執(zhí)法力量單薄，執(zhí)法手段比較落后，工作效果難盡人意，尤其在查處黑車參與客運時，乘客不配合取證，時常發(fā)生與黑車車主及家屬之間的糾紛，甚至遭受黑車車主及家屬和社會上黑惡勢力的報復，得不到公安機關及時有效的處理，致使執(zhí)法人員產(chǎn)生畏懼心理，不敢大膽執(zhí)法。在打擊黑車非法運營時，由于對個別胡攪蠻纏的黑車司機處理沒有完全到位，造成執(zhí)法部門無法管理的被動局面，也助長了部分黑車司機的囂張氣焰。部分黑出租車司機依仗與政府和要害部門某些人員的親戚關系，想方設法規(guī)避管理，使黑出租車參與非法營運的問題長期得不到根治。
3、出租車公司對公司所屬車輛駕駛員的管理還不夠到位。目前城區(qū)五家出租車公司每月收取每輛出租車100元的管理費，出租車營運中，出現(xiàn)違規(guī)違章等行為交納的罰款由出租車司機本人承擔，公司沒有損失，因而未能引起公司的高度重視。大部分出租車司機另雇請有夜班司機，只要完成了收入任務，其他事情出租車司機一概不管，而這些夜班司機完全游離于出租車公司的管理之外，因此，夜班司機為追求更多的收益，經(jīng)常在火車站拼客、宰客，甚至在城區(qū)繞圈騙客、甩客。
4、出租車不打計價器主要有兩種情況：一是由城區(qū)到火車站往返不打計價器，成因是，由城區(qū)到火車站按正常計價標準收費加上2元過橋費，一般在8元左右，而其他稍遠一點的地方，如長興小區(qū)等，正常收費(含過橋費)，在12元左右，時常出現(xiàn)乘客要求打計價器而司機不愿意或乘客不要求打計價器而司機認為不劃算的局面，特別是加收2元過橋費在計價器上不能顯示，司機難以給乘客解釋說明，久而久之，形成了由城區(qū)到火車站統(tǒng)一收費10元，而不打計價器的不成文規(guī)矩。另外，由火車站或城區(qū)到城郊的出租車不打計價器，多采用司機和乘客協(xié)商的辦法收費，原因是出租車將乘客送達目的`地后，往往是空車返回，若計價收費，收入少，出租車司機不愿去，這也是出租車司機拒載的重要原因。
5、起步價偏低?，F(xiàn)階段，城區(qū)出租車起步價為4元，與周邊城市執(zhí)行的5元起步價還存在差距，加上物價上漲、雇傭司機工資上漲、車輛保險費額提高、成品油價格上升、維修成本增加等因素，在一定程度上，影響了出租車司機的服務質量。
四、幾點建議。
1、加大對黑出租車的打擊力度。打擊黑出租車，政府要下決心，各級領導干部要帶頭，公安、交警和運管部門的工作人員也要作表率，要支持管理部門大膽執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法，不做黑車的保護傘。
要進一步核準城區(qū)非法運營黑出租車的數(shù)量及駕駛員的類型，區(qū)別不同類型，采取相應對策。對因解決生活和就業(yè)困難，需從事客運且現(xiàn)有車輛排量達到1.8l，具備進入客運市場標準的，通過做工作，采取本人申請方式，經(jīng)審查合格的，納入出租車公司統(tǒng)一規(guī)范管理。
高速公路運營工作計劃篇十四
尊敬的各位領導，各位代表：
大家好!
在公司領導和各有關部室的熱情幫忙下，經(jīng)過項目部全體員工的共同努力，全年承建的各項工程得以順利進行，在此我代表項目部全體員工向大家表示真摯的感謝。
20xx年項目部先后承建了燕房路商業(yè)街工程、杏花西里設施改造工程、東風小學危房翻建等6項工程，質量、安全、環(huán)境全部受控。本人在項目部工作過程中，嚴格遵守國家法律法規(guī)，遵守公司的各項規(guī)章制度，敢于承擔職責，有較高的組織協(xié)調潛力，能理論聯(lián)系實際的開展工作，與同志協(xié)作共事，較好地完成了各項工作目標。為了更好的迎接明年的生產(chǎn)任務，現(xiàn)將20xx年全年工作總結如下：
作為項目部負責人，安全一向是我最為關注的重點，安全是根本，是效益的保證。在實際工作當中，認真落實公司和本項目部各項規(guī)章制度，加強對施工隊的管理力度。針對各項承建工程的實際狀況，制定切實可行的安全保證措施，對安全薄弱環(huán)節(jié)部位進行整治，有效的杜絕了違章作業(yè)，順利的透過了上級各部門和建設單位各項安全檢查。全年輕、重傷事故為零。
^v^質量^v^是企業(yè)永恒的主題，更是自我追求的目標，工作中我與員工共同探討，“將質量意識灌輸?shù)矫恳幻蓡T，將質量觀念體現(xiàn)到每一道工序”。每項工程都按照《項目管理計劃》，明確質量管理目標，編制合理的施工方案，從材料進場到各項工序施工，嚴格執(zhí)行“三控，三檢”制，從基礎管理上保證了各項工程的施工質量，各項報檢、報驗合格率到達100%。
進度控制也是降低成本、提高企業(yè)效益的重要保障措施。根據(jù)施工條件和合同工期，制定科學合理的進度計劃。隨著工程的進行，在不一樣階段編制各層次的進度計劃，特殊狀況、特殊調整，使進度始終處于受控狀態(tài)。2015年全年6項工程各個節(jié)點全部按時完成，顧客滿意度到達95%以上。
企業(yè)管理的最終目的是效益，所以實現(xiàn)利潤化也是考驗項目經(jīng)理重要指標。在每一項工程開工前，我都組織項目部進行工程分析，結合多年的經(jīng)驗，制定合理的工期，編制科學的施工方案和人機料計劃，讓成本在工程建設初期就受到全面的控制，以創(chuàng)新的成本管理措施，確保了年初制定不超過去年86%的成本目標。
一個成功的團隊務必要具備“凝聚力、職責心、榮譽感，歸屬感”?！?0后”是項目部的主要組成部分，年輕人充滿朝氣，而工作經(jīng)驗不足卻是他們不可回避的現(xiàn)實。如何揚長避短，將年輕的朝氣化作前進的動力，將這群渴求進步卻又略帶稚嫩的青年打造成項目部的合格人才，是項目部建設的重中之重。透過自身的形象及溫和的溝通交流，首先打消年輕人的顧慮，讓他們能夠很快的融入其中，有了歸屬感。其次讓他們明白，項目部的成功是全員努力的結果，每個成員都是其中不可缺少的一分子，增加了項目部員工的凝聚力和群眾榮譽感。在老同志、老大哥手把手的言傳身教下，構成年輕員工人人努力學習技術的良好風氣，使他們逐漸能夠勝任本職工作，迅速成長為業(yè)務骨干。
與主管單位、建設單位的溝通與交流是項目經(jīng)理的日常工作之一，良好的關系氛圍，能夠使項目部的各項管理工作更加順利的進行。創(chuàng)造這種良好的氛圍，就務必取得相關單位的信任。在公司領導的指導下、在公司各相關部室的大力配合下，透過項目部每一項工程行之有效的施工管理措施，以及驗收合格的各項工程，充分向相關單位展現(xiàn)了項目部的管理水平。贏得了外界對華龍公司的充分信任。
在項目部工作管理中，雖然我努力學習公司三合一管理體系的管理手冊、程序文件，但是由于自我的水平有限，對各文件精神理解不夠，在項目部的各項管理工作中，還沒有到達完全徹底貫徹執(zhí)行三合一管理體系文件的標準。
在各項工程施工中，感謝公司各相關部室?guī)Ыo的及時配合和幫忙，使我們承建的各項工程順利完成。但是我本人感到與公司各相關部室的溝通與交流仍然需要繼續(xù)提高。
各位領導、各位代表20xx年又是一個新起點，也是充滿期望和機遇的一年。我必須不會辜負你們的期望，帶領項目部全體成員，為公司創(chuàng)造更高的效益，贏得更多的榮譽。
高速公路運營工作計劃篇十五
xxxx年上半年，xxxx分公司領導班子帶領全體干部職工，在交通廳黨組和省公司董事會、黨委的正確領導下，緊緊圍繞“提高管理水平、提高員工素質、提高征收能力、提高社會形象”四個方面，以“團結、務實、能干事、干成事”為基調，開展了較有成效的工作，取得了一定的成績，xxxx年上半年的工作概括為“六種基本工作、五項主要做法、八點工作計劃”。
一、上半年主要工作回顧。
(一)加強領導班子建設。
xxxx公司領導班子是一個團結、能打硬仗的班子，xx年公司在全體干部職工的共同努力下，一舉奪得第一季度勞動競賽金杯和兩個單項第一名，兩個單項第二名，一個最佳收費站、一個最佳超限站的榮譽。6月初，各公司主要領導進行調整，xxxx公司更是以“班子團結大如天”作為各項工作開展的根本，班子成員之間坦誠相見，團結協(xié)作，凡事講民主、講紀律、講兼容，公司上下團結一心，擰成一股繩，形成了干事創(chuàng)業(yè)的新氛圍。
(二)抓住關鍵，開展六種基本工作。
1、征收工作：堅持“打逃”不放松，多種舉措促增收。
針對這種情況，xxxx公司上半年征收工作重點在“打擊逃漏費”方面開展工作，緊密聯(lián)系當?shù)豝v^門，每打擊一輛逃費車，對參與打逃的公安干警個人，給予一定的經(jīng)濟數(shù)額，保持了打逃的恒久積極性。截止6月30日，xxxx分公司共打擊偷逃通行費車輛10915輛，拘留司機、車主12人，挽回通行費17萬余元，，有力地打擊了逃漏費行為，挽回了通行費流失，凈化了收費環(huán)境。
2、路政工作：成立路警聯(lián)合執(zhí)法大廳，探索路警聯(lián)合新模式。
路政工作巡邏里程22萬公里，處理交通事故106起，收回路產(chǎn)49萬余元，索賠100%，結案率100%。超限站共檢測疑似超限車輛6883輛，卸貨噸。超限超載率由xx年同期的下降到目前的。
xxxx分公司在路政工作中努力探索了一個路警聯(lián)合新模式，以路政二大隊為試點，和高速交警共同成立了聯(lián)合行政執(zhí)法大廳，對事故處理和路產(chǎn)索賠進行一站式服務，使事故司機在同一大廳能“簡潔、方便、快捷”辦理完各種手續(xù)，避免司機在路政、交警兩個部門來回奔走，提高處理事故案件的效率，得到了省公安廳楊元偉副廳長和省公司領導的肯定。
3、養(yǎng)護工作：管養(yǎng)分離，協(xié)作一致。
高速公路運營工作計劃篇十六
收費任務的完成，是收費站的中心工作之所在。為此，我班組要增強工作的主動性，細化目標責任，全力以赴做好費收工作，努力完成20xx全年征費任務。為完成站里布臵的收費任務，我班組所將在執(zhí)行“應征不漏、應免不征”的收費政策前提下做好以下幾點：
1、準確車型判別，我班組將在準確車型判別工作中加強班員業(yè)務技能培訓，做到判別車型減少誤差，對綠色通行車輛的檢查工作、免費車輛的核實放行上，加大了檢查力度避免通行費少收漏收減少的現(xiàn)象發(fā)生。
2、收費任務細化到個人，針對今年站里布臵的收費任務我班組將分配到個人，班組里每位員工每月收費額不能少于14萬，班組月收費額不能少于150萬。年度不能少于1800萬。每月至少有兩名“業(yè)務能手”。收費任務細化到了個人，為全年收費任務的完成定下了堅實的責任基礎。
作為服務行業(yè)的窗口單位,文明服務工作是收費站必須要做而且要長期做一直做的工作，為了20xx年我班組的文明服務質量能提高，我班組將以“好帶差”“一幫一”
的形式來加強班員文明服務。全面提升員工綜合素質，樹立機場高速良好形象，在業(yè)余時間學習禮儀服務等有關知識。保證每月每位班員稽查分至少達到95分，不低于90分。每月至少有兩位“文明服務之星”。做到全年無投訴事件的發(fā)生，做到零投訴。
一個優(yōu)秀的班組必定有良好的管理和優(yōu)秀的班員。我班組始終把班組建設、把團隊建設放在首位，定期進行班組會議，傳達上級會議精神。及時了解班員思想動態(tài)，以達到班員了解會議紀要，思想統(tǒng)一，步調一致。進一步增強了班組團結，凝聚了每位班員的力量。工作之余積極主動參加收費站開展的文明創(chuàng)建活動，服從上級領導工作安排。在20xx年度爭取獲得3次以上的“優(yōu)秀班組”。年度再次獲得“先進集體”的稱號。
安全問題在我們日常工作中是一個不能忽略的問題，一切的工作的開展也要在安全的前提下進行，我班將安全工作貫穿于征收工作的始終，堅持“安全第一、預防為主”的安全工作方針。
在20xx年度的工作中做到以下幾點：
1、在當班期間提高安全意識，做好防盜、防搶、防火、防電等安全工作，避免安全事故發(fā)生。
2、定期對站區(qū)消防器材進行檢查，以便事故發(fā)生時能正常使用。
3、定期開展“安全意識教育”和“安全防范教育”通過多方面重點學習，牢固樹立“安全第一”的思想。讓員工對各種突發(fā)情況都能應變和處理。
4、在上下班的路上提高安全意識，預防發(fā)生安全事故。如有返鄉(xiāng)離開南寧市的及時上報，以便讓站里了解人員動態(tài)。確保全年無安全事故發(fā)生。
高速公路運營工作計劃篇十七
同志們：
今天召開的高速公路建設運營質量工作會，是近年來我廳召開的公路建設各類會議中規(guī)模最大的一次。參加會議的人員不僅有建設管理單位，而且有運營管理、施工和監(jiān)理單位，人員規(guī)模達330人。目前，正是春暖花開、氣溫回升的大好施工季節(jié)，在各項目工期都比較緊的情況下，請大家在百忙之中抽出時間，一起共同研究解決質量問題，足以說明工程質量面臨的形勢嚴峻。
剛才，育生副廳長通報了廳黨組對安毛項目高灘2號橋質量問題相關責任單位和責任人的處理意見，以及對省交通集團和安川分公司的表彰決定，充分彰顯了廳黨組在質量管理上獎罰分明的態(tài)度。過去，我們對質量問題的追究，說的多、做得少，失之于寬、失之于軟。今后，我們將按照“零容忍”的態(tài)度，按照中央八項規(guī)定的要求，絕不容許質量問題有容身之地。凡質量問題，有舉報必查，有責任必究，要成為質量管理的新常態(tài)。
生高總工對近年來我省高速公路工程質量管理情況進行了通報，對今年的質量工作進行了安排部署，對質量問題產(chǎn)生的原因分析透徹，提出的建議和措施非常到位，我完全同意，希望各單位認真抓好貫徹落實。下面，我講三點意見：
一、科學分析，準確把握我省高速公路建設運營質量工作面臨的形勢。
今年，我省高速公路通車里程將突破5000公里，新增高速公路通車里程約600公里，為歷年之最，建設任務十分繁重。按照省廳統(tǒng)一部署，省高速集團、交通集團在春節(jié)過后積極行動，立即召開各項目大干動員會，抓早動快，工地上已形成大干高潮，各項目建設管理處、施工、監(jiān)理單位的同志們都非常辛苦。在此，我代表廳黨組向大家表示感謝和慰問!
在加快建設的同時，決不能以犧牲質量為代價。從生高總工的通報看：20xx年全省在建高速公路項目實體質量抽查單點合格率為94.5%，較20xx年下降0.1%;關鍵指標合格率為98.8%，較20xx年下降0.6%;弱項指標合格率為92.3%，較20xx年下降0.3%，三大指標合格率都呈下滑趨勢。交通產(chǎn)品的質量合格率不到80%，其中，隧道防排水產(chǎn)品合格率不到60%，橋梁橡膠支座合格率不到70%，特別是基質瀝青抽檢合格率僅為36.8%。高速公路建設質量形勢嚴峻，必須引起各單位的高度重視。今年，省委、省政府對我廳質量考核目標是：單點合格率為94%,關鍵指標合格率為98%，比去年提高了2～3個百分點，對質量管理工作提出了更高更嚴的要求。因此，在思想上，我們不能有半點松懈和怠慢，要確保建設質量目標的實現(xiàn)。
近年來，一些已經(jīng)基本解決的質量通病又呈回潮反彈態(tài)勢，個別項目甚至剛通車就出現(xiàn)病害。諸如，路基沉陷，橋頭跳車，路面開裂，隧道滲漏水、開裂等等;施工過程中，隱蔽工程工序控制不嚴、工藝不規(guī)范，甚至偷工減料;更有甚者，試驗資料造假、質量驗收造假、監(jiān)守自盜，不僅形成質量隱患，而且給行業(yè)造成了不良影響。
20xx年，交通運輸部在我省召開了全國高速公路施工標準化活動現(xiàn)場會，向全國推廣陜西的經(jīng)驗和做法，各兄弟省份爭先恐后來我省參觀學習。但從去年年終檢查的情況看，除西咸北環(huán)線、漢中至陜川界項目執(zhí)行較好以外，其他項目差強人意，有的項目甚至認認真真搞形式、扎扎實實走過場，個別項目用現(xiàn)場管理混亂形容一點也不過分。
認真分析我省高速公路建設運營質量管理存在的問題，主要是責任落不實、執(zhí)行走形式。具體表現(xiàn)在：
一是有些項目的管理人員、監(jiān)理人員和施工單位的一線操作人員，甚至是現(xiàn)場技術人員，對技術規(guī)范要求不掌握，對工序、工藝及操作規(guī)程要領不清楚，不按照規(guī)范要求施工，隨意簡化工序、改變工藝。
二是有些設計人員不能精益求精，設計方案針對性不強。山區(qū)高速公路長大下坡路段技術指標分布不均勻、線形組合不合理，對車輛行駛安全造成威脅;交通標志的系統(tǒng)性、連續(xù)性不夠，造成信息突變，甚至出現(xiàn)錯誤信息，司乘人員無所適從，社會反響強烈;高墩大跨橋梁、橋梁錐坡、高邊坡?lián)鯄?、隧道高位水池不設檢查通道，養(yǎng)護巡查人員不能到達現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)病害和安全隱患;排水系統(tǒng)不完善，排水系統(tǒng)與地方灌溉渠連通，汛期出現(xiàn)積水淹沒農(nóng)田、浸泡邊坡，引發(fā)路基沉陷;隧道消防水源井冬季無水、管道凍結，無法保障消防用水。
三是養(yǎng)護工作中日常巡查和定期檢查制度執(zhí)行不到位，優(yōu)質服務意識缺失。去年9月份，華商報頭版報道了從閻良往西安轉運病人的小車因坑槽導致同側兩個輪胎爆胎，500米的行車道有7個坑，幸虧沒有造成人員傷亡。西延高速、六村堡立交橋、繞城高速幾次出現(xiàn)大面積坑槽，影響通行安全。特別是對一些特殊構造物的重點部位，如隧道洞頂不穩(wěn)定山體、滑坡、高墩大跨橋梁等，缺乏檢查必要的手段，一旦發(fā)生問題，后果十分嚴重。對一些影響行車安全的設施，如隧道消防設施，維護不到位。20xx年3月1日，晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道發(fā)生特別重大道路交通?；啡急鹿剩斐?0人死亡、12人受傷、42輛車被燒毀，直接經(jīng)濟損失達8197萬元。事故調查處理結果，有33人移送司法機關，33人給予黨紀政紀處分。血的教訓歷歷在目，要引起我們的高度重視。此外，有些單位不重視預防性養(yǎng)護，存在僥幸心理和拖延思想，錯過最佳養(yǎng)護時機，病害程度加劇，路況惡化，小修變中修甚至大修;不重視路面坑槽修補質量，把坑槽修補當做臨時手段，前修后壞現(xiàn)象十分普遍;反復修補，既造成投資浪費，又影響通行，社會影響惡劣。
上述質量問題，必須引起我們高度警醒。
二、提高認識，進一步增強做好質量管理工作的責任感和緊迫感。
剛才我講了這么多問題，既有客觀因素，也有主觀因素，但更多的是主觀因素?？陀^上講，這兩年全省高速公路建設任務重、工期緊、環(huán)境差、資金緊，這些都是不可回避的實實在在原因;但從主觀上看，我們是否盡職盡責了、是否千方百計狠抓質量管理工作了，還有待于進一步探討。我們應更多地從主觀方面查找不足。
首先，是思想認識有所松懈。經(jīng)過幾年的努力，我省高速公路已經(jīng)進入全國先進行列，與周邊省份相比路況還不錯。部分人員對質量管理的重要性認識從思想上出現(xiàn)了滑坡，作風浮夸、習以為常、見怪不怪，導致在實際工作中對質量重視不夠、抓質量力度疲軟。產(chǎn)生質量問題的原因，到底是時間的問題、錢的問題、還是人的問題?合理的工期是需要的，但個別項目工期已經(jīng)不短了，也沒見得質量有多好;目前,項目的工程造價不斷攀升，部分項目超概還比較多，我省的工程造價水平與相鄰省份相比一點都不低;那么，產(chǎn)生質量問題的主要原因，只能人的問題。
第二，是質量管理工作缺失。個別項目管理處“跑馬觀花”搞巡查、監(jiān)理單位“資料造假”成習慣、施工單位“轉包分包”成慣例。部分項目管理處不研究設計文件，不運用測量和試驗檢測手段，僅憑經(jīng)驗就指手畫腳，說完后又不跟蹤抓落實。一些項目管理處不重視監(jiān)理工作，不能為監(jiān)理創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，監(jiān)理人員工作沒有主動性、積極性、創(chuàng)造性，只是混混日子、混混錢，走走過場、簽簽字。監(jiān)理工作弱化后，項目管理處現(xiàn)有的人員、技術力量又不能完全彌補弱化了的質量管理工作，造成質量管理上的真空地帶、質量管理缺失。施工單位是一流隊伍投標、二流隊伍簽合同、三流隊伍進場、農(nóng)民工干活，以包代管;為謀取利益，一進場就要設計變更，而且都是增加費用的變更。同志們，從現(xiàn)在開始，在質量問題上，誰砸陜西交通行業(yè)的鍋，我們就砸誰的碗，要釜底抽薪。
第三，是質量管理責任和措施落實不到位。突出表現(xiàn)為“三個落不實”。一是質量責任落不實。盡管我們已經(jīng)實行了工程質量終身負責制和質量責任追究制，項目上也都實行了質量責任卡，但近年來發(fā)生的許多質量問題和事故，通常都是大事化小、小事化了，沒有嚴格按照質量責任制和質量責任追究制追究相關單位、相關人員的責任;質量責任追究力度不夠，導致質量責任制成了一紙空文。二是質量措施落不實。近年來國家、交通運輸部和省廳制定的質量管理方面的技術措施、規(guī)定和辦法，在實際中沒有得到認認真真、不折不扣地貫徹執(zhí)行。如項目開工前，現(xiàn)場復核施工圖設計文件;路基施工完成后，核查排水系統(tǒng);改性瀝青質量控制，路面材料采購，路面污染預防等，都不同程度地沒有得到很好落實。造成許多本該發(fā)現(xiàn)、能夠發(fā)現(xiàn)并得到解決的質量隱患沒有得到解決。三是合同條款落不實。一些建設、施工和監(jiān)理單位合同意識不強，履約能力差，隨意性強。集中表現(xiàn)在合同承諾不能兌現(xiàn)，設備、人員不能到位，質量、工期不能按合同執(zhí)行，投標行為與合同執(zhí)行嚴重錯位，誠信嚴重缺失。部分項目管理單位卻聽之任之，最多是進行罰款，沒有充分利用合同和信用評價手段進行管理，該降級的沒降級，該辭退的沒辭退。
第四，是運營管理和建設管理脫節(jié)。有些項目部建設是一批人，運營管理又是另一批人，建設過程關注的一些質量的薄弱環(huán)節(jié)沒有與運營管理進行認真的交接，再加上運營過程排查不夠，易導致建設過程的質量隱患在運營過程突顯。而且，運營單位過多的把管理重點放在運營上，放松了質量隱患排查和維護，使質量隱患從小變大，發(fā)現(xiàn)不及時就會釀成大事故。
因此，我們要充分認識工程質量工作的長期性、艱巨性，始終把質量管理作為交通發(fā)展的永恒主題;充分認識工程質量形勢的嚴峻性，始終將“零容忍”作為工程質量管理的核心;充分認識工程質量管理的復雜性，始終把抓質量作為整個管理工作的根本。在質量意識上要徹底克服嘴上喊得硬、實際行動軟，表現(xiàn)形式硬、實施內容軟，出了事故硬、事故過后軟，迎接檢查硬、隱患整改軟，效益指標硬、質量投入軟的“五硬五軟”現(xiàn)象。
三、突出重點，全面推動我省高速公路建設運營質量管理水平再上新臺階。
質量工作事關交通運輸發(fā)展大局，不僅關系到交通運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，而且關系到黨和政府的形象。全系統(tǒng)要始終牢記“質量是公路建設永恒的主題和生命線”這個根本理念，不斷增強做好質量工作的責任感和緊迫感;樹立高標準的質量目標，認真研究和解決質量工作中存在的突出問題;把質量作為硬任務、硬指標，抓實、抓細、抓好，確保工程質量處于不斷提升狀態(tài)，為社會貢獻高品質的精品工程。
(一)以責任追究為核心，推動質量水平提高。
抓好“三個關鍵人”，全面提升項目管理水平。要選好、用好、發(fā)揮好項目管理處處長、項目經(jīng)理、項目總監(jiān)“三個關鍵人”。一個建設項目的成敗，與“三個關鍵人”的作用是密不可分的。不僅要求他們有較高的專業(yè)技術水平，而且要有高度的責任心和職業(yè)道德;要懂工程、會管理，具有良好的團隊精神;要善于吸收新技術、始終保持進取心、不斷探索工程建設管理的新機制，牢牢把握建設項目管理的主動權。從現(xiàn)在起，對于在建和即將通車的項目，如果發(fā)生重大質量事故，要嚴格追究“三個關鍵人”的責任。屬于廳管干部的，由省廳直接追究;不屬廳管理的，要按干部管理權限要求其上級主管部門進行追究。并按信用評價的有關規(guī)定，禁止其參與陜西項目建設管理工作;情節(jié)嚴重的，要報送交通運輸部，進行全國通報。
抓好“重點關鍵環(huán)節(jié)”，提升項目質量水平。一是要把好原材料的質量關，特別是瀝青不能出任何問題。原材料質量是工程質量的基礎，各從業(yè)單位，特別是項目業(yè)主要承擔起管理責任，要嚴格控制進料渠道，對進場原材料要進行嚴格的質量檢驗，發(fā)現(xiàn)不合格的材料要及時清退出場，要建立責任倒查機制，各個環(huán)節(jié)必須有相關責任人簽字。廳質監(jiān)站要加大對交通產(chǎn)品的抽檢力度，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的交通產(chǎn)品，要按“四不放過”原則進行處理，即原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過。二是要強化施工工藝控制，嚴格執(zhí)行技術標準、規(guī)范和操作規(guī)程，嚴格精細化管理，大力推行規(guī)范化、標準化、機械化施工，切實提高施工工藝水平，監(jiān)理單位要切實承擔起管理責任。在質量監(jiān)督檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)工藝、工序等方面的問題，要對駐地辦、總監(jiān)辦進行責任追究。三是要加強對從業(yè)人員，特別是一線施工人員、關鍵部位和關鍵工藝的操作人員的技能培訓，讓每個操作者都能夠知道如何進行規(guī)范操作，做到心中有數(shù)，減少人為失誤，從根本上保證工程質量，施工單位要切實承擔起培訓的職責。在質量監(jiān)督檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工人員一問三不知，就要追究施工單位的責任。
抓好“重點關鍵工作”，確保今年通車項目的工程質量。路基施工要著重抓好填方壓實、排水工程、邊坡防護等工作，特別是要解決好水的問題，要把排水系統(tǒng)完善當作一項十分重要的工作抓實、抓好。路面施工要加強原材料的選擇，禁止交叉施工，防止路面污染。橋梁施工要高度重視混凝土和預應力的施工質量，要十分關注樁基等隱蔽工程的質量。隧道施工要嚴格控制超欠挖，加強防排水質量控制，徹底解決隧道滲漏水和結構裂縫問題。交工驗收要落實駐地辦的責任，對于每一個分項工程，都要組織中間交工驗收，要動用儀器設備進行檢測，嚴格按質量評定標準進行評定，不合格的工程要堅決返工。各管理處要將該要求作為一項制度，認真做好落實工作。
抓好“責任體系建立”，強化責任追究落實。項目法人是工程質量管理的第一責任人，要認真貫徹落實交通運輸部《關于嚴格落實公路工程質量責任制的若干意見》要求，建立責任清單、質量責任檔案，確保質量責任能追溯到個人。對質量問題的責任追究，要敢于堅持原則，敢于動真碰硬，要一查到底，避免質量問題反反復復、屢禁屢犯，要嚴格執(zhí)行通報、曝光、整改、處罰等處理措施。監(jiān)理單位是工程質量監(jiān)管的直接責任人，要以“看得出問題、找得到原因、抓得住重點、提得出措施、落得到實處”為目標，解決好監(jiān)理工作的錯位和缺位問題，將“零容忍”貫穿于工程質量監(jiān)管的全過程，要把監(jiān)管工作的責任落實到各個部門、各個崗位、各個環(huán)節(jié)上。施工單位是工程質量的直接責任人，好的工程質量是做出來的，不是管出來的。施工單位要對其施工內容進行責任細分、責任到人，每個環(huán)節(jié)是誰施工的、是誰監(jiān)管的，都要進入施工日志，發(fā)現(xiàn)問題要一查到底。試驗檢測單位是質量鑒定的直接責任人，要以“不出假數(shù)據(jù)”為底線，嚴格規(guī)范試驗檢測工作，把住工程質量控制關口。要落實試驗檢測數(shù)據(jù)質量責任制，對試驗檢測單位實行法人負責制，對試驗檢測人員實行“誰簽字、誰負責”的責任制，建立黑名單制度，對不負責任的單位和個人限制進入陜西試驗檢測市場。特別要對弄虛作假、摻雜使假等行為予以嚴厲打擊，絕不能熟視無睹、麻木不仁、任其所為。各從業(yè)單位和人員要有對質量終身負責的思想，決不能心存僥幸，今后的責任追究將成為新常態(tài)。
抓好“設計源頭管理”，不斷提升工程品質。設計是工程的靈魂，是工程建設的前提，是工程質量的基礎。設計好不好，不僅影響建設的各個環(huán)節(jié)，而且影響后期運營管理。設計、建設、運營要形成一個閉環(huán)系統(tǒng)，發(fā)揮系統(tǒng)的指導、反饋作用，設計要指導建設、為運營提供便利，建設、運營要反饋設計存在的缺陷及不足。要將動態(tài)設計理念貫徹始終,不斷優(yōu)化完善設計，但如果全部都是增加費用的優(yōu)化、變更，那就有問題。近年來，審計、紀檢部門已將設計變更作為反腐的重點工作進行查處，要引起設計單位的高度重視。設計存在問題當然要追究設計單位和設計人員的責任，但建設、施工、監(jiān)理單位不動腦筋，按錯誤的設計施工造成工程質量問題，也要追究建設、監(jiān)理、施工單位責任。今年通車的大多數(shù)項目，路基施工已接近尾聲，設計單位要密切配合項目管理處及時組織“三階段”核查中的后兩階段核查。同時，設計單位和設計人員要樹立創(chuàng)作設計觀念，推行全壽命周期成本的設計理念，注重精細化設計，倡導作品設計，大力推行標準化設計。要全面落實橋梁、隧道、高邊坡等設計方案風險評估制度，提高工程的耐久性、安全性和抗災減災能力。要全面落實勘察設計質量責任制，從嚴進行責任追究。設計單位要積極主動為建設、施工、監(jiān)理、運營管理單位做好服務，征求他們對設計的意見和建議，加強動態(tài)設計和現(xiàn)場設計，優(yōu)化細化技術方案，增加設計深度，消除設計質量隱患，確保結構物的安全，切實提高設計質量。
抓好“運營服務管理”，為社會提供更加安全舒適的行車環(huán)境。要樹立公路是產(chǎn)品的理念，設計是研發(fā)，建設是生產(chǎn)，養(yǎng)護管理是售后服務，三個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。要突出安全隱患巡查工作，特別是對滑坡、高邊坡、路面坑槽、隧道邊仰坡、橋梁樁基沖刷、高墩大跨橋梁、隧道滲漏水、裂縫，交通安全沿線設施等影響行車安全的工程質量排查;要及時處置各類安全隱患，確保公路基礎設施安全。要加強精管細養(yǎng)、預防性養(yǎng)護工作，以良好的路容、路貌，為司乘人員提供良好的行車環(huán)境。對特殊結構物要建立檔案，安排專人進行檢查，觀測其變化，及時提出整改措施。對存在安全隱患，在排查中未發(fā)現(xiàn)問題的要進行處罰;對發(fā)現(xiàn)問題并及時進行處置、避免安全事故發(fā)生的，要進行獎勵。廳領導、廳機關有關處室，要加強對高速公路運營服務質量的明查暗訪，利用出差、出行等機會檢查運營管理公司的服務質量，要按廳制訂的評估表對各路段進行評價。對三次以上評估有問題的單位負責人要問責;對因工作不盡職盡責、造成質量安全事故的，要參照公路建設工程質量責任追究辦法，追究相關單位和個人的責任。
從現(xiàn)在起，一旦發(fā)現(xiàn)質量問題、發(fā)生責任事故，都要從嚴進行問責，發(fā)現(xiàn)一次就處理一次。廳建設處要盡快對《陜西省高速公路工程質量責任追究辦法》進行修訂，辦法不僅要管高速公路，而且要管國省干線公路。
(二)以信用評價為抓手，規(guī)范從業(yè)單位行為。
要以建設項目為載體，以從業(yè)單位信用等級評價為主線，全面推進公路建設市場規(guī)范化管理。一是要加強誠信管理。各項目法人和建設管理單位要加強對從業(yè)單位信用管理，及時上報信用評價結果，尤其要及時上報有不良從業(yè)行為的單位和人員。對存在圍標、串標,違反合同規(guī)定,造成質量問題,故意拖延工期，為爭取合同外不當利益鼓動民工堵門、封路,以及嚴重拖欠農(nóng)民工工資等行為的從業(yè)單位，各項目法人要及時上報省廳將其信用評價降級;特別是鼓動農(nóng)民工堵門、封路超過三次以上的，要進入黑名單。各項目法人要當黑包公這個角色，嚴格執(zhí)行省廳信用評價有關規(guī)定;對隱瞞不報、避重就輕等行為，省廳要進行通報批評，并與年度目標考核掛鉤。二是要嚴格合同管理，兌現(xiàn)履約承諾。合同一旦簽訂就具有法律效應，雙方必須依據(jù)合同履行各自職責、兌現(xiàn)各自承諾，要杜絕一流隊伍投標、二流隊伍簽合同、三流隊伍進場、農(nóng)民工干活的違規(guī)違法行為，從源頭上保證工程質量。三是要加強和規(guī)范工程分包和勞務分包。省廳將加強對工程分包和勞務分包的督查，嚴厲打擊違法轉包、分包等失信行為，對因違法轉包、分包而造成質量事故、惡意拖欠工資或造成惡劣影響的舉報案件，一經(jīng)查實，信用評價直接定為d級，進入“黑名單”，并與項目法人和項目長的考核掛鉤。
(三)以質量監(jiān)督為手段，打造質量精品工程。
質量監(jiān)督是政府對建設項目行使質量管理的重要手段。試驗檢測是科學評價工程質量手段和工具。要進一步強化質量監(jiān)督工作，積極推進督查方法的創(chuàng)新。
要探索采用全面督查與專項督查相結合的方法。全面督查按項目進行通報，專項督查按單一事項進行通報，每一個項目一個季度至少進行一次全面督查，對質量問題多的項目要采取“殺回馬槍”的方法進行重點督查，要動用試驗檢測單位對實體工程質量進行抽檢，特別是對質量有懷疑的工程。對發(fā)現(xiàn)的問題要責令項目法人和管理處進行整改落實，質監(jiān)站要跟蹤檢查，對整改落實不到位的，可責令停工整改。對在督查中發(fā)現(xiàn)施工工藝、工序不規(guī)范、偷工減料、整改落實拖延、敷衍了事的，不僅要通報項目法人和建設管理處，還要通報施工、監(jiān)理單位，并按信用評價辦法進行扣分處理，直至進入“黑名單”。專項督查要結合工程建設中出現(xiàn)的共性質量問題開展，今年要重點督查交通產(chǎn)品質量，特別是瀝青等路面材料質量。
要積極推進試驗檢測體制改革創(chuàng)新。探索由質監(jiān)站采用招標委托方式選擇具有資質的第三方試驗檢測機構進行工程質量檢測的管理模式。同時質監(jiān)站要加強對試驗檢測單位的管理，提高試驗檢測人員職業(yè)道德和業(yè)務素質，實行試驗檢測數(shù)據(jù)質量責任人制度，規(guī)范試驗檢測市場秩序和檢測單位的從業(yè)行為，嚴肅查處試驗檢測數(shù)據(jù)、資料造假等違規(guī)行為。發(fā)現(xiàn)一次造假直接進入黑名單。
廳質監(jiān)站要將“零容忍”的責任心、“寧做惡人、不做罪人”的責任意識，貫穿于質量監(jiān)督的全過程。要加強隊伍建設，通過強化實踐和理論培訓，使從事質監(jiān)工作的人員成為懂技術、會管理的復合型人才，構建一支素質過硬、作風優(yōu)良、不辱使命的質量監(jiān)督隊伍，為工程質量安全提供堅實保障。
(四)以平安交通為目標，切實加強安全生產(chǎn)。
各建設項目法人要認真落實安全生產(chǎn)責任制，切實樹立“抓建設必須管安全”的思想。主要領導既要管生產(chǎn)，又要管安全，不能分家。一是要全面查找工程建設中存在的安全隱患，按照安全生產(chǎn)“零事故”的目標要求，制定切實可行的安全防范預案。對黃土隧道、高墩大跨橋梁、高邊坡、滑坡治理等風險較大的工程，要配備專職安全員全過程監(jiān)控;對隧道施工要加強通風、照明工作，規(guī)范逃生通道設置;要繼續(xù)做好“防坍塌、防墜落、反三違”專項整治活動，嚴查真改、不留死角、不留遺憾。二是要落實安全生產(chǎn)“三同時”制度，安全生產(chǎn)設施要與主體工程同步設計、同步施工、同步投入使用。三是要落實“平安工地”創(chuàng)建的各項要求，強化“三類人員”管理，落實高空施工、防汛、防中毒等安全措施。四是要加大安全工作考核權重和獎懲力度，嚴格事故調查處理和責任追究，落實安全生產(chǎn)“一票否決”制度。
(五)以廉政建設為保障，打造陽光廉潔工程。
各單位要組織職工認真學習在中紀委五次全會上的重要講話精神。要嚴格執(zhí)行黨風廉政建設責任制和責任追究制，堅持責權一致，嚴格自律，嚴禁利用手中的權力謀取私利。要健全決策程序和機制，規(guī)范權力運行，加大制度落實力度，從源頭上預防腐敗問題產(chǎn)生。各項目法人要高度重視審計指出的問題，抓好工程招投標、資金監(jiān)管、設計變更等關鍵環(huán)節(jié)。今后，我們要以“抓鐵有痕、刮骨療傷”的勇氣，做到“打鐵必先自身硬”;嚴守本分，堅持做到不吃、不拿、不要、不得。將監(jiān)督的觸角延伸到每個項目的每個角落，嚴肅查處違法、違規(guī)、違紀行為，弘揚新風正氣，打造精品工程。
以上，我所講的最多的就是四個字“追究責任”，通過狠抓質量，杜絕隱患。做好高速公路建設運營質量管理工作是全省交通運輸系統(tǒng)的一場戰(zhàn)役，今天就是這場戰(zhàn)役的序幕，希望大家不要成為這場戰(zhàn)役的犧牲品。
同志們，20xx年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是我們決戰(zhàn)高速公路5000公里目標的攻堅之年，建設任務十分艱巨而繁重。各單位要按照“鎖定目標不動搖、狠抓質量建精品”的要求，為交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展而努力，為建設“三個陜西”貢獻交通人的力量。
高速公路運營工作計劃篇十八
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。商品經(jīng)濟需要尋求成本最低的交易方式，自然稟賦和地區(qū)的差異使交易主體迫切需要進行市場交換，但空間距離阻斷了交易的進行，因此，快捷便利的水路交通要道顯示了巨大的價值。隨著現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，陸地交通建設飛速跟進，20世紀30年代德國等西方一些國家開始修建高速公路，60年代以來世界各國高速公路發(fā)展迅速。所謂高速公路是指雙向兩條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路?，F(xiàn)代高速公路的發(fā)展一般適應了工業(yè)化和城市化的需要。城市成為交換的中心，也是產(chǎn)業(yè)與人口的聚集地，汽車的增長超過鄉(xiāng)村，所以高速公路的建設一般從城市的環(huán)路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步擴展為以高速公路為骨干的城市交通。而且目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，汽車技術的發(fā)展需要高速公路等基礎設施的配合，汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢，前者要求速度保障，后者要求承載力，高速公路建設滿足了這兩種需求。從客觀實際運行看，高速公路具有高速、交通量大的特點，同時有較高的運輸經(jīng)濟效益及社會效益。從高速公路產(chǎn)生發(fā)展的歷史及現(xiàn)代實踐看，其運營管理目標是：首先，安全、高速，時間效益目標明確，在保證安全的前提下提高運輸經(jīng)濟效益；其次，公路服務創(chuàng)新，圍繞沿路經(jīng)濟發(fā)展的主線創(chuàng)出品牌特色，充分發(fā)揮高速公路的輻射作用；最后，注重高速公路運營單位的服務文化建設，圍繞家國一體的傳統(tǒng)文化構建“家―單位―國家”三位一體的家園文化，尊重員工的情感需要，培養(yǎng)并加強歸屬感。
企業(yè)社會責任（簡稱csr）是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東承擔法律責任的同時，還要承擔對員工、消費者、社區(qū)和環(huán)境的責任。企業(yè)的社會責任要求企業(yè)必須超越把利潤作為唯一目標的傳統(tǒng)理念，強調要在生產(chǎn)過程中對人價值的關注，強調對消費者、對環(huán)境、對社會的貢獻。古典經(jīng)濟學理論認為，一個社會通過市場能夠最好地確定其需要，如果企業(yè)盡可能高效率地使用資源以提供社會需要的產(chǎn)品和服務，并以消費者愿意支付的價格銷售它們，企業(yè)就盡到了自己的社會責任。但在市場經(jīng)濟發(fā)展的過程中，一些企業(yè)或主體一切圍繞“利潤”目標，偷工減料、克扣員工工資福利以及上游合作企業(yè)的正當利潤，甚至欺詐作弊，連基本的倫理規(guī)范都不遵循，更無視其社會責任了，為此，各國都加強法制的監(jiān)管，明確各行業(yè)主體必須應盡的社會責任，總體上可分為如下層次：社區(qū)和環(huán)境責任、對客戶和消費者的責任、對國家的責任、對員工的責任等，這些互為補充，構成立體的責任體系。高速公路運營單位的.環(huán)境責任范圍和標準、對客戶和消費者的責任、對國家的責任、對員工的責任等，這些社會責任不能隨單位性質的改變而消失，無論事業(yè)或企業(yè)性質，作為獨立的經(jīng)濟實體都必須履行社會賦予的責任，不僅僅是法律方面的，更要自覺踐行道德上的責任。
為促進高速公路運營單位落實“實物管理與責任管理相一致”的人本管理理念，“責任會計與預算管理相結合”的關聯(lián)機制，加強內部成本費用控制，提高高速公路運營單位會計信息質量，促使運營單位的財務狀況、事業(yè)成果、預算執(zhí)行情況得到更為全面、真實、合理的反映；加強科學化精細化管理、管好錢、當好家、理好財，促進高速公路運營單位健康可持續(xù)發(fā)展，全面構建高速公路運營單位管理會計體系，落實社會責任的承擔與改進是當前高速公路運營單位的迫切工作。國外高速公路運營單位多實行分類管理，以企業(yè)形式為主，按照“誰建設，誰管理，誰受益”的原則進行，因此，管理會計體系沿襲工業(yè)企業(yè)的做法。我國高速公路運營單位部分作為事業(yè)單位，其特點：主要業(yè)務是基建項目建設以及收費養(yǎng)護，對應的財政撥款資金數(shù)額較大，設備材料的采購往往通過政府采購的渠道完成，建筑工程通過招標的形式確定承包商完成，投入的資金尤其巨大。高速公路領域因為基建及運營資金巨大，存在的問題尖銳、突出，事業(yè)經(jīng)費和自營收入同時存在，事業(yè)公益目標和盈利需求交織一起。為此，一方面我國著手修訂了相關的制度、準則和規(guī)則等規(guī)范，為保證公益目標實現(xiàn)的同時加強盈利性項目的開發(fā)，相繼出臺了《事業(yè)單位財務規(guī)則》、《事業(yè)單位會計制度》以及一些分行業(yè)的會計制度，劃撥資產(chǎn)并成立一批以盈利為目標的公司。另外如何對財政資金進行有效的監(jiān)督和使用，提高資金的使用效率和效益，是該類單位的亟待解決的問題。為了應對經(jīng)濟新常態(tài)和高速公路事業(yè)發(fā)展的要求，適應財政預算改革精神，適應高速公路運營單位的特殊業(yè)務需要，有必要針對中國情境下高速公路運營單位當前的會計及運營管理現(xiàn)狀進行分析研究，提出具有指導性的高速公路運營單位管理決策型會計評價體系的指導意見。
為此，可以根據(jù)運營管理目標，建立如下考評體系：首先，高速公路運營單位無論事業(yè)性質或企業(yè)運營都必須履行既定的社會責任，為此根據(jù)具體的情況安排資金預算及人員調配，在保證高速公路安全通行的前提下盡可能節(jié)約成本，并提高員工的積極性和成就感。鑒于此，我們認為預算考核評價體系可以借鑒工業(yè)企業(yè)預算考核指標，主要包括預算準確率、預算達成效果、綜合成本費用率下降率、綜合成本費用率、銷售費用率、辦公費用降低率、管理費用率下降率等。
其次，員工績效計量和考評指標主要包括成本費用節(jié)約率、目標利潤完成率、決策有效率、自我滿意度、組織認可度、能力提升指數(shù)、情緒管理指數(shù)、服務創(chuàng)新建議等。管理的本質在于調動全體員工的積極性，協(xié)同整體創(chuàng)造出優(yōu)異的成績。員工績效考評制度只是為員工指明努力地方向，根源在于員工對于組織和自己的社會角色定位及責任是否認同，是否能從工作中獲得價值認同感和成就感，創(chuàng)新建議和情緒管理在某種程度上恰好反映了員工對組織社會責任的認可和價值認同。通常，擁有較高認同感的員工情緒管理水平較高，且改進服務的意愿較強、較主動。管理會計的本質在于通過比較客觀地計量、評價業(yè)績以便行為主體能適時調整并調動積極性，最終達到預期效果。高速公路運營單位以安全便捷的運營服務為宗旨，合理收取相關費用，促進沿路經(jīng)濟發(fā)展。各單位評價指標的信息收集和評價側重點會有差異，實際應用中根據(jù)需要和操作的便利性靈活變通，信息收集利用符合成本效益原則，具體做法是：立足于現(xiàn)有的財務信息平臺，創(chuàng)建擴展的共享信息中心，構建既定治理框架下的以流程控制為基礎的管理會計信息體系。人員考評指標體系可以適當拓展為一定集體的業(yè)績考評，可根據(jù)班組等團體運營管理目標修正相關指標。
四、結束語。
管理會計在高速公路運營單位的應用還處在探索階段，真正構建高速公路運營單位的管理會計體系還需要對高速公路運營單位的性質、種類、管理運營內容與目標以及績效評價目標進行更深層次的研究。本文僅站在社會責任的角度，對高速公路運營管理單位將要實施的管理會計所涉及的框架性問題，尤其是涉及的管理會計核心內容中的績效評價、預算管理以及內部控制問題展開粗淺探討，希望引起業(yè)內更多的同行關注這一問題的研究。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
高速公路運營工作計劃篇一
在公司通車典禮上，董事長向社會各界做出了“加強養(yǎng)護保暢通、規(guī)范管理創(chuàng)造一流、資本運作謀發(fā)展”三項承諾,按照三個承諾的要求,圍繞經(jīng)營工作總體思路和工作目標,回顧半年來的工作,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
(一)通行費征收穩(wěn)步提高,超額完成上半年征收目標
通行費征收是公司賴以生存和發(fā)展的根本，通行費征收管理工作也是各項工作的重中之重。20xx年，公司通行費的征收目標是2億元。截止到5月份,公司通行費的實際收入為75486336元,比原計劃超額完成2977365元,6月份預計收入16000000元。上半年累計收入91486336元,占全年計劃收入的45.74%﹪超出了上半年公司制定的通行費收入計劃。
(二)日常養(yǎng)護工作實施,確保路況良好
圍繞公司經(jīng)營工作總體思路和工作目標，養(yǎng)護管理工作以“建設是發(fā)展,養(yǎng)護也是發(fā)展”為指針,切實改變重建輕養(yǎng)、重突擊性養(yǎng)護輕經(jīng)常性養(yǎng)護的傾向,對高速公路路況,特別是建設期質量存在缺陷的重點段和重點部位加強養(yǎng)護檢測。以“提早預防,及時養(yǎng)護,立足小養(yǎng),避免大養(yǎng),確保有良好路況”為具體出發(fā)點,以“學習先進的養(yǎng)護技術，提高管理水平”為標準和具體要求，提高養(yǎng)護工作的管理水平。截止到20xx年6月21日,養(yǎng)護工程管理部收到路政部門發(fā)的“維修通知”共138份;收到養(yǎng)護中心、各養(yǎng)護工區(qū)的“巡查報告”41次。經(jīng)過核實補充后,給高發(fā)實業(yè)公司下達“養(yǎng)護任務單”12次共149處的護欄維修位置，下達“維修通知”83份,保證了高速公路的安全運營,維護了許平南高速公路的形象。
（三）及時采取有效措施、確保道路安全暢通
路政管理工作在上半年的工作中，克服人員少、裝備不足、工作量大等種種困難，實行科學管理，嚴格落實24小時巡邏制度，提高路政人員的業(yè)務水平和應急反應能力，對超載超限車輛進行嚴厲的查處，對交通事故進行迅速有效的處理，對因雨、雪、霧等惡劣天氣造成的道路行駛危險的情況采取封道、分流等多種形式確保通行安全。截止六月底，路政大隊累計上路巡邏262613公里，處理交通事故230起。全線封道67次，累計封道668小時。累計查處超限車輛2500余次，有效遏止了高速公路的超載超限現(xiàn)象。
（四）編制了公司20xx年度收支計劃和公司“十一五”發(fā)展規(guī)劃（草案）
企業(yè)發(fā)展部根據(jù)部門提出20xx年度收支計劃與各部門進行了費用項目的銜接，將各項費用指標細化，做到切合實際，達到公司內部控制的目的。收支計劃已提交經(jīng)理辦公會討論，近期即可下發(fā)。根據(jù)省建投的通知要求，結合公司實際，編制了公司“十一五”規(guī)劃（草案）。規(guī)劃結合國家當前的經(jīng)濟形式，高速公路市場的發(fā)展趨勢和河南拾十一五”發(fā)展規(guī)劃的思路，把公司的發(fā)展分為三個階段，第一階段：強化公司內部管理，確保通行費應征不漏；加強養(yǎng)護管理，提供優(yōu)良通行環(huán)境；提高服務水平，樹立良好形象。第二階段：充分利用資本市場功能，廣開融資渠道，想方設法籌措資金；利用在資本市場募集到的資金和公司通行費收入，投資開發(fā)新的路橋項目，實現(xiàn)主營業(yè)務的持續(xù)發(fā)展、滾動發(fā)展。第三階段：在突出、穩(wěn)定主業(yè)務的基礎上，尋求與公路行業(yè)相關或具有良好發(fā)展前景的投資機會，培育新的利潤增長點。公司的發(fā)展目標是達到“四個一流”，即“一流的管理、一流的路況、一流的效益、一流的形象”；爭取在香港主板上市成功，成為河南省在香港唯一的基建公路項目上市公司；5年內發(fā)展成為“主業(yè)突出、綜合經(jīng)營、管理規(guī)范、業(yè)績優(yōu)良”的現(xiàn)代化大型公路企業(yè)。
（五）增加道路標志標牌，加強巡查、維護公司路產(chǎn)路權不受損失和侵害
省交通廳3月份要求對高速公路部分標志、標牌進行整改。路產(chǎn)管理部在養(yǎng)護工程部配合下，根據(jù)董事會和省交通廳要求5月初已對許平南路口需增設的標牌增設、整改完成。這樣既方便了司乘人員進入許平南高速公路，也增加了通行費的收入。路產(chǎn)管理部協(xié)助路政大隊實行嚴格管理，落實各項責任制，落實路政巡邏制度、路政車輛管理制度等，嚴格24小時巡邏制度，同時采取互相監(jiān)督的制約措施。做到發(fā)現(xiàn)問題及時制止和處理，確保路產(chǎn)損失得到足額賠償和收繳。
截止5月底共發(fā)生交通事故172起，路產(chǎn)損失60.96萬，獲賠金額40.66萬，賠償率66.7%。制止違法施工和違章建筑、違章種植126起，裁處違章建筑8處。切實維護了公司的路產(chǎn)路權。
（六）對遺留工程實施管理
由于建設期還留有大量的施工任務，因此在各服務區(qū)和京珠立交區(qū)均有逃費車出入口，給公司正常的運營造成了損失。鑒與此現(xiàn)象，公司領導同相關部門到現(xiàn)場研究，確定方案，并多次安排施工單位采取打護欄、砌墻、挖土、挖溝等措施進行封堵，盡最大能力為公司挽回損失。公司為了保護當?shù)厝罕姷睦?，根?jù)省交通廳統(tǒng)一要求，對沿線積水通道進行處治。根據(jù)對沿線通道積水情況進行現(xiàn)場核實，并針對不同情況確定處治方案，組織施工單位進行施工。全線共處治積水通道63道，對于群眾提出及新產(chǎn)生的積水通道一定做到發(fā)現(xiàn)一處，整改一處，絕不因通道積水影響沿線居民的生產(chǎn)、生活。
（七）完成了20xx年度財務決算和20xx年度財務預算工作。
結合中介機構的年報審計意見，財務部于2月份完成了20xx年度的財務決算工作。截止到20xx年年底，公司帳面資產(chǎn)36.2億，其中工程建設（加上借貸款）32.78億。公司運營結余-90.8萬。
由于我公司高速公路20xx年12月才通車運營，在制訂20xx年度財務預算方面沒有往年數(shù)據(jù)可供參考，財務部結合公司各部門提供的費用需求、企業(yè)發(fā)展部制訂的20xx年度收支計劃和同行業(yè)其他公司的相關資料，于3月份制訂了20xx年度財務預算，為20xx年我公司財務控制做好數(shù)據(jù)準備。
隨著許平南公司由建設期轉入運營期，公司機構和人員發(fā)生了較大的變化，特別是公司團員青年的人數(shù)大幅增加，公司原有的團支部設置與其承擔的任務和責任已不相適應。公司黨總支向省建投團委遞交了建立許平南團委的請示。
根據(jù)《團章》及省建投團委《關于建立中國共產(chǎn)主義青年團河南省許平南高速公路有限責任公司委員會的批復》（豫建投團1號）文件批復，黨群工作部組織了各基層單位團支部委員、團員代表的民主選舉和基層團支部委員參加的競爭公司團委委員候選人的`競崗演講。依據(jù)演講成績，經(jīng)公司黨總支研究，結合公司實際推薦了6名團委委員候選人并報請省建投團委批示。
5月27日，在省建投團委的指導下，公司組織召開了許平南公司第一次團員代表大會，由團員代表無記名投票選舉產(chǎn)生了團委委員5人。
隨著公司機構和人員設置發(fā)生了較大變化，公司已具備成立黨委的條件，在省建投黨委和公司黨總支的正確領導下，我公司向省建投黨委報送了成立公司黨委的請示，經(jīng)省建投黨委豫建投黨委19號、23號文批復，同意建立中國共產(chǎn)黨河南省許平南高速公路有限責任公司委員會，并成立了中國共產(chǎn)黨河南省許平南高速公路有限責任公司委員會籌備組。
5月1日下發(fā)通知組織各支部召開黨員大會，采用無記名投票的方式，完成了黨支部調整、換屆選舉工作。
（九）整理上報董事會材料，為公司員工爭取工資福利
公司進入運營期后，新增員工較多，由于工資總額未確定，一直發(fā)放的是臨時工資，基層單位的員工更是只發(fā)放了基本工資。為了穩(wěn)定職工隊伍，人力資源部克服人員少、任務重的事實，加班加點的制定出定崗定編的意見以及工資總額的請示上報董事會，這是關系著全體員工切身利益的。
（十）公司內部報刊《許平南人》成功創(chuàng)辦六期。
報紙是經(jīng)濟建設的工具、報紙是傳播知識的工具。報紙不但要成為企業(yè)內部溝通信息、上情下達、表揚好人好事、豐富員工業(yè)余生活的工具，更要成為展示企業(yè)形象的一個重要窗口。公司領導就是看到了報紙在一個企業(yè)里的重要的作用，提出要創(chuàng)辦企業(yè)內部報刊《許平南人》，迄今為止已成功創(chuàng)辦了六期。在辦報的版面內容上，一版二版是公司重大活動和公司領導講話精神及各部室、基層單位本月發(fā)生的重大事件。三版四版主要以刊登員工的工作心得和文學創(chuàng)作。如今，員工們都積極踴躍的投搞為許平南人能辦的更好增磚添瓦。每期報紙出來后，員工們都爭先恐后的搶著看，甚至帶回家讓家里人看。“對內提高企業(yè)凝聚力,對外樹立公司形象”是我們今后辦好《許平南人》的目標。
（十一）企業(yè)文化豐富多彩，職工生活逐步改善。
公司在培養(yǎng)員工工作技能的同時也注重豐富員工的業(yè)余生活，時常的舉辦一些團體活動來促進公司的凝聚力和員工間的友誼，公司員工對此也表示出了極大的熱情。并在省建投組織的各項活動中取得了較為驕人得成績。同時公司為照顧基層收費站員工特別根據(jù)他們的工作性質更改了就餐時間，并讓食堂改善伙食，根據(jù)季節(jié)合理安排、科學的調整食譜保證員工的就餐質量。
二、在上半年工作中存在的問題
公司各部室在上半年的工作中，取得了一定的成績，較好的完成了各自上半年的工作任務，這些是全體員工共同努力的結果。但是，在工作過程中也存在著一些問題。主要有以下幾個方面：
（一）營運工作：一是工作布置多、檢查落實少，致使一些工作安排流于形式、走過場，管理滑坡、站容站貌差、窗口意識不夠、服務態(tài)度生冷、損壞了公司形象。二是一些收費人員以為與公司簽定勞動合同后即端上了鐵飯碗，放松了自身要求，內務管理積聚下降、優(yōu)勝劣汰的激勵鞭策機制沒有貫徹到為；三是隨著雙超治理力度的加大，下半年的征收任務形式嚴峻；四是一些工程遺留問題處理不夠及時，尤其是服務區(qū)封閉、南陽平頂山地下通道積水嚴重、站區(qū)水電、燈具照明、排水設施的維修，今年擬通車項目與我路段連接處的完全封閉、交通管制力度不夠。
（二）養(yǎng)護工作：一是日常養(yǎng)護施工單位的招標問題。依據(jù)今年董事會確定的公司養(yǎng)護規(guī)劃，養(yǎng)護施工全部對外委托。xx年5月10日交通廳下發(fā)了豫交工63號“關于加強高速公路養(yǎng)護工程施工招投標管理工作的通知”文件，明確要求養(yǎng)護施工單位要通過公開招標進行選擇。二是出現(xiàn)涌包、坑槽的瀝青路面的處治問題。目前，全線有幾處瀝青路面出現(xiàn)涌包、坑槽、跳車等病害、急需進行處治。經(jīng)過養(yǎng)護部多次督促，高發(fā)實業(yè)公司以養(yǎng)護協(xié)議沒有簽為借口，遲遲部進行處理，致使這幾處的病害越來越嚴重。如另找單位來施工，又擔心價格等問題以后扯皮。三是由于辦公程序繁瑣，且個別部門辦事拖延，甚至個別人有意刁難，致使多家合作單位完成任務后幾個月拿不到工程款，直接影響以后的工作進展。
（三）路政工作：一是路產(chǎn)管理部門現(xiàn)在僅兩人，人員少，對又些工作明顯力不從心，建議盡快增加一名又經(jīng)驗的工程技術人員二是路政人員，裝備不足。路正支隊現(xiàn)有隊員58人，管轄164公里，人員嚴重不足，路政隊員長期加班加點工作，仍然滿足不了工作的要求。此外，路政大隊現(xiàn)僅又一輛清障車，兩輛巡邏車，對滿足工作需要還又很大的差距。三是路政人員工作經(jīng)驗不足，綜合業(yè)務素質還需進一步提高。路政隊伍剛剛組建，大部分人員沒有從事過路政工作，工作經(jīng)驗又限，處理應急和突發(fā)事件的能力較弱。因此，在工作中難免會出現(xiàn)一些這樣那樣的失誤，造成工作不到為。加強路政隊員的業(yè)務培訓，提高業(yè)務素質是一項長期不懈的工作。
高速公路運營工作計劃篇二
我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水*實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
20xx年1月8日。
廣韶高速公路有限公司。
管理中心，鐘落潭收費站，瓦窯崗服務區(qū)。
1、管理中心。
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2、服務區(qū)管理。
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛，駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施，它包括休息，停車和輔助設施三部分，是專門為人，車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務第一，注重效益。
3、收費管理。
高速公路運營工作計劃篇三
高速公路作為當今社會一種重要的交通工具，具有快速、高效、安全、便捷等諸多優(yōu)勢。然而，高速公路的運營也是一項復雜的工作，要求運營人員具備專業(yè)的知識和技能，而且還需要有經(jīng)驗豐富、責任心強、服務意識好的運營團隊。
高速公路的運營質量和效益與管理水平密切相關，了解和掌握高速公路的運營規(guī)律是必要的。要從宏觀和微觀兩個層面進行考慮，對高速公路的運營成本、服務水平、交通安全、資源利用效率等方面要認真了解和分析?？梢圆扇≌{研和問卷調查等方式，與用戶溝通交流，聽取他們的建議和意見，進一步完善高速公路運營管理。
第三段：注重高速公路服務質量。
高速公路是社會公共設施，服務質量和用戶體驗直接關系到公眾對高速公路的滿意度和信任感。運營方要有一定的服務意識，注重服務質量和用戶滿意度。常見措施包括加強路況信息發(fā)布、提供便捷的收費方式、優(yōu)化停車服務、安裝視頻監(jiān)控、確保路況疏導暢通等。同時，還要注重與用戶的互動溝通，通過建立服務熱線、微信公眾號等多種渠道，及時反饋用戶的需求和問題。
第四段：加強高速公路安全管理。
交通安全一直是高速公路運營中最重要的一項管理工作。要從源頭上加強安全管理，提升駕駛人的安全意識，加強車輛維修和檢查，預防交通事故的發(fā)生。同時，高速公路管理方也要做好應急處置和事故處理等工作。建立健全的安全保障系統(tǒng)和完善的風險評估機制，及時處置各種安全事件和事故，確保公路交通安全暢通。
第五段：加強高速公路品牌建設。
在當今競爭激烈的市場中，高速公路作為一項特殊的服務行業(yè)，也需要注重自身品牌形象的建設。運營方可以通過制定品牌方針、規(guī)范員工著裝、完善服務設施等方式，塑造一種獨特的品牌文化和形象。同時，加強與其他相關企業(yè)的合作，營造一個積極向上的合作氛圍，提升高速公路的品牌影響力和美譽度。
結語：
高速公路運營工作雖然存在許多挑戰(zhàn)和困難，但只要有健全的管理體系、專業(yè)的人才隊伍和優(yōu)質的服務水平，就一定能夠取得良好的運營效果。無論是從安全性還是從經(jīng)濟效益上，高速公路都扮演著不可替代的重要作用。唯有不斷加強運營管理，提高服務水平，才能夠滿足公眾出行需求，創(chuàng)造更多的社會價值。
高速公路運營工作計劃篇四
20年收費管理工作總體要求是:以科學發(fā)展觀為指導，按照省交通廳、公路局的要求和部署，深入貫徹落實總段“養(yǎng)護引領、項目支撐、重點突破、全面提升”的16字發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞一個中心，狠抓兩項建設，強化三項工作，提升三個水平，奮力開創(chuàng)收費管理工作新局面。下面，我就如何抓好2020年收費管理工作講幾點意見:。
一、圍繞一個中心，力爭完成全年收費任務。
收費任務的完成，是收費單位的中心工作之所在。為此，各收費單位要增強工作的主動性，細化目標責任，強化稽查力度，圍繞多收費、收好費這一中心，多措并舉抓收費，力爭完成##年省局下達的收費任務。一是思想認識要提高。認真分析面臨的形勢和困難，切實增強做好收費管理工作的使命感和緊迫感，搶抓機遇，嚴格管理，扎實工作，在通行費征收、服務方式等各個方面趨利避害，開拓創(chuàng)新，努力克服畏難、厭戰(zhàn)等不良情緒，在思想上求進步，理論上求發(fā)展，工作上求創(chuàng)新，把思想統(tǒng)一到完成收費任務上來，為收費任務的完成奠定良好的思想基礎。二是目標責任要落實。今年省局下達我段收費任務1.335億元，增長幅度較大，個別所增幅達44%，任務繁重而又艱巨。加之涇大所、華莊所相繼將提高收費標準，導致今后一段時間內收費矛盾進一步加劇，司機抗費、逃費現(xiàn)象增多，而且平定高速通車后，郿莧、祁家大山隧道所費源進一步減少，給我段收費工作帶來了更多的困難。所以，各收費所要進一步落實責任，求真務實，轉變觀念，科學管理，層層簽定目標責任書，將全年的通行費征收任務分解到站、班，實行量化考核，把收費任務與人員績效工資分配相掛鉤，做到指標到站班，任務到個人，為全年任務的完成奠定堅實的責任基礎。
二、狠抓兩項建設，打造收費工作新亮點。
(一)狠抓信息化建設，加快信息技術的推廣應用。要依托機電工程，狠抓信息化建設，加快信息技術的推廣應用。一是做好oa辦公自動化工作。各所要積極推進辦公自動化進程，把局域網(wǎng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電子閱覽室、政務專網(wǎng)等有機結合起來，實現(xiàn)資源共享，確保總段、所機關、收費站三級聯(lián)網(wǎng)和無紙辦公自動化順利實施。二是建立信息化服務平臺。在6月底前完成單位網(wǎng)站建立、網(wǎng)站改版和內容更新工作。進一步加大投入，在收費站適當位置安裝電子顯示屏，及時通過網(wǎng)站、電子顯示屏向社會發(fā)布收費公路動態(tài)，為公眾提供路況信息、氣象信息、辦事指南、電子地圖等，提高人性化服務水平。三是完善數(shù)字化管理平臺。依靠網(wǎng)絡、oa辦公自動化系統(tǒng)，把現(xiàn)代化管理方式充分利用起來，將通行費征收數(shù)據(jù)、財務資產(chǎn)數(shù)據(jù)、人事勞資管理，績效考核兌現(xiàn)等內業(yè)資料納入信息化管理，達到降低工作量，提高效率的目標。
(二)狠抓職工隊伍建設，展示收費隊伍風采。要按照管理嚴、形象優(yōu)、隊伍強的目標，狠抓職工隊伍建設。一是開展專項整頓活動。各所要結合##年省局年終檢查反饋的問題，進行專項整頓，通過“五查五看五糾”(一查人員思想是否端正，看是否存在畏難情緒、厭戰(zhàn)思想，重點糾正“松”的問題。二查各項制度是否落實，看是否存在有章不循、有禁不止現(xiàn)象，重點糾正“虛”的問題。三查工作效率是否提高，看是否存在互相推諉、相互依賴現(xiàn)象，重點糾正“靠”的問題。四查服務意識是否增強，看態(tài)度是否生硬、行為是否過激，糾正“冷”的問題。五查各部門、各站之間是否配合默契，看是否顧全大局，重點糾正“散”的問題)，使全體職工在行為規(guī)范上有明顯改變，個人素質和道德修養(yǎng)得到較大提高，工作責任心和凝聚力顯著增強。二是開展崗位練兵活動。6月底前各所要組織職工開展崗位練兵、文明禮儀培訓、零投訴和售票無差錯等活動，切實提高收費人員的職業(yè)道德和優(yōu)質服務水平，使這支隊伍的面貌發(fā)生根本改變。三是開展教育培訓活動。進一步加強職工的教育、培訓、管理力度，通過舉辦收費業(yè)務、監(jiān)控業(yè)務、規(guī)范化交接班、交通指揮手勢等各種技能培訓班，提高職工的業(yè)務能力和干事創(chuàng)業(yè)激情，打造一支作風實、業(yè)務精、能吃苦、敢拼搏、戰(zhàn)斗力強的一流隊伍。
高速公路運營工作計劃篇五
高速公路是一項重要的基礎設施建設，其運營工作是保障交通安全，促進經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。作為一名高速公路運營工作者，我深刻認識到運營工作在整個高速公路建設中的重要性，同時也感受到了運營工作中的種種困難和挑戰(zhàn)。接下來，我將分享自己在高速公路運營工作中的心得體會。
第二段：提高風險意識，強化安全管理。
高速公路運營工作中，安全是最為重要的問題。作為一名運營工作者，要時刻保持高度的風險意識，充分認識到可能存在的各種安全隱患。在日常工作中，必須嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，在道路維護、車輛巡檢等方面加強安全管理，確保公路運行的穩(wěn)定和安全。
第三段：優(yōu)化運行管理，提高效率。
高速公路運營工作與時間緊迫有關，因此，必須高效運作。針對目前存在的問題，我們要不斷探索優(yōu)化運行管理的方法，提高交通服務的效率。在實際工作中，我們采用了多項新技術、新方法，例如使用車載GPS巡查、智能化收費系統(tǒng)、高清攝像設備，減少人力成本，提高工作效率。
第四段：協(xié)調各方面資源，強化品牌建設。
高速公路的建設、運營涉及到眾多部門和利益方，因此協(xié)調各方面資源、強化品牌建設也是高速公路運營工作的重要任務。我們積極與社會各界溝通協(xié)調，不斷完善公路建設、服務水平，提高公路品牌形象，推動公路運營更好的發(fā)展。
第五段：結語。
高速公路的建設和運營離不開匠心精神和不斷創(chuàng)新。在我過去的工作中，我深感到自己的缺陷和不足，對于未來，我要更加努力，不斷學習提高自己的素質和能力，為公路運營事業(yè)發(fā)展做出更大的貢獻。我相信，只要我們始終堅持共同的目標和價值觀，為了公路行業(yè)的炎黃大業(yè)而奮斗，我們定能讓公路行業(yè)不斷取得新的成果，更好地服務人民，為國家建設做出更多貢獻。
高速公路運營工作計劃篇六
近年來，隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，高速公路的建設和發(fā)展速度迅猛。作為現(xiàn)代交通的重要組成部分，高速公路的安全和高效運營備受關注。針對這一問題，各地紛紛組織高速公路運營培訓，以提升從業(yè)人員的技能和管理水平。在近期的高速公路運營培訓中，我參與其中，并深受啟發(fā)和收獲。以下是我對此培訓的心得體會。
首先，在高速公路運營培訓中，我學到了豐富的專業(yè)知識。培訓課程由相關領域的專家授課，他們深入淺出地講解了高速公路的安全管理、車輛管理、道路維護等知識。通過聽課和互動討論，我對高速公路的運營模式有了更全面的了解。在專業(yè)知識的學習中，我還通過模擬案例分析和實際操作，提升了自己的解決問題的能力。這對我今后在高速公路運營管理中具備更好的實踐指導和處理突發(fā)事件的能力具有重要意義。
其次，高速公路運營培訓使我更加注重細節(jié)和安全。在培訓中，我們不僅學習了規(guī)章制度和操作規(guī)范，還進行了實地考察和訓練，親身體驗了高速公路的運營流程和操作要求。尤其是在交通事故的案例分析中，我深刻認識到安全知識和執(zhí)行力的重要性。我們應該始終牢記，高速公路的運營安全是保障公眾生命財產(chǎn)安全的首要任務。因此，在日常工作中，我們必須做到每個細節(jié)的精益求精，嚴格執(zhí)行各項規(guī)定和操作要求，以確保高速公路的安全和高效運營。
此外，高速公路運營培訓還加強了團隊合作和溝通能力的培養(yǎng)。高速公路的運營需要多個部門和人員的密切配合，只有團隊合作和良好的溝通才能確保工作的順利進行。培訓期間，我們進行了團隊合作的演練和課程討論，這不僅提高了我們的團隊協(xié)作能力，而且還培養(yǎng)了我們的溝通技巧。通過與他人的交流和合作，我了解到專業(yè)知識不僅要發(fā)揮個人的專長，還需要與他人進行有效的協(xié)調和溝通。
最后，高速公路運營培訓給我?guī)砹俗晕姨嵘臋C遇。在培訓過程中，我發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，并意識到提升自己的核心競爭力的必要性。于是，我主動請教老師和同學，在日常工作中勤學苦練，學習了更多的管理知識和技能。我意識到，只有不斷提升自己的能力和素養(yǎng)，才能贏得競爭的機會。因此，在高速公路運營培訓中，我不僅學到了實用的知識和技能，還意識到自我提升的重要性，并嘗試通過努力工作和學習來實踐。
總之，高速公路運營培訓是我非常寶貴的學習機會和經(jīng)歷。通過這次培訓，我不僅學到了實用的知識和技能，提高了自己的專業(yè)素養(yǎng)，而且加深了對高速公路運營的認識和理解。同時，這次培訓也讓我認識到了自我提升和團隊合作的重要性。我相信，通過持續(xù)學習和不斷努力，我一定能夠在高速公路運營管理領域有所作為，并為保障公眾的出行安全和公路的高效運營做出貢獻。
高速公路運營工作計劃篇七
(一)圍繞收費工作主題，不斷加大稽征力度，多措并舉，力爭超額完成通行費征收任務。
(二)努力提高通行質量。通行質量指標入口發(fā)卡不超9秒/車次，出口客車不超15秒/車次，貨車不超35秒/車次。收費廣場及站區(qū)保持標識清晰，環(huán)境優(yōu)美，服務設施齊全。顧客滿意度達99%，顧客有理投訴為零。
(三)推進精細化管理，提升收費管理水平。
1、維護良好的收費秩序，確保收費區(qū)域秩序井然嚴格要求各班組開足開好車道，一般情況下必須開足所有核定車道，因設備維護或打掃衛(wèi)生等情況最多只允許關閉一個車道，機動人員加強值勤工作。而且在關閉車道的同時必須完全符合平均每個車道排隊車輛不超過5輛，用制度來保證車道有序暢通。加強收費現(xiàn)場管理，收費區(qū)域各項標志標識要求做到每班檢查，力求擺放合理，加強對手動欄桿等設施的檢查，確保設施使用安全，不傷及車輛和人員。另外要求加強每班次車道的日常保潔工作，對過往車輛隨意丟棄物品至廣場的情況，在加強對人員的教育并及時做好保潔工作，維護收費區(qū)域整潔美觀的環(huán)境。
2、堅持使用規(guī)范的文明用語，扎實推進“八顆牙”微笑服務。
充分發(fā)揮山西省交通廳“文明和諧示范窗口”的示范作用，以老帶新、結對示范。始終要求收費人員能堅持“八顆牙”微笑服務，堅持標準的禮儀手勢，堅持委屈服務，認真執(zhí)行收費站工作人員言行規(guī)范，不與司乘人員發(fā)生爭執(zhí)，有理有節(jié)地處理好各類征繳矛盾。結合深入開展精細化管理工作，扎實推進“八顆牙”微笑服務，提升窗口形象活動的宣傳發(fā)動，提高全員自覺投入爭創(chuàng)文明服務示范崗，努力營造一個文明和諧的交通環(huán)境。
3、規(guī)范崗位工作程序，夯實精細化管理的基礎。
規(guī)范操作和記錄不僅能養(yǎng)成良好的工作習慣，更能顯著提高工作效率，也是樹立良好窗口形象必要保證。根據(jù)工作實際，要求各崗位人員嚴格按照規(guī)定進行填寫，確保不漏記、不錯記，使站內各項工作開展情況井井有條有據(jù)可查。
4、加強教育培訓、不斷提高員工隊伍素質。
(四）、黨政工團齊心協(xié)力，加強精神文明建設。
1、加強省級“青年文明號”的創(chuàng)建和申報工作，通過形式創(chuàng)新和內容的充實，不斷提高創(chuàng)建水平和成效。
2、積極組織開展籃球、乒乓球、象棋等比賽，全員配合、積極參與，達到活躍工作氣氛、豐富職工業(yè)余文化生活，提升員工團隊意識的目的。
（五）、加強安全管理，確保安全暢通。
根據(jù)公司職業(yè)健康安全管理方針和目標，在明確班組工作任務的基礎上，按pdca要求，開展日常檢查、措施落實、安全改進工作，認真實施職業(yè)健康安全管理方案，加強規(guī)范化控制，建立健全應急組織，明確職責范圍和處置措施，科學制定收費應急預案，從實際出發(fā)，研究各類預案的可操作性，認真組織實施應急預案的演練，提高全體員工的應急保障能力。全力配合公司實施的收費站改擴建工程，達到安全施工，安全運營。
（六）、做好迎接“干線公路大檢查”的準備工作以迎接全國“干線公路大檢查”為契機，按照規(guī)定進一步完善內業(yè)資料，及早制定綠化方案，突出提升站容站貌的亮化、綠化和美化水平，增加職工文化娛樂設施，進一步改善職工的工作和生活環(huán)境。美化環(huán)境，亮化站區(qū),經(jīng)常保持環(huán)境清潔,窗口靚麗。
(七)、繼續(xù)加強企業(yè)文化建設一是加強對員工的思想教育，做好穩(wěn)定工作。思想是工作的根本，穩(wěn)定是發(fā)展的前提。通過利用思想道德教育、法制教育和愛崗敬業(yè)教育課，適時采取“領導與員工座談”、“員工與員工座談”等座談方式，教育廣大員工樹立服務意識、大局意識和責任意識，幫助員工樹立正確的人生觀和價值觀。并及時為員工消除了心中疑慮，把員工的不滿情緒消滅在萌芽之中，確保收費站人員穩(wěn)定工作。
二是加強業(yè)務練習，樹立崗位標兵。崗位能手等模范人物，在形成平等、互助、團結、友愛的氣氛和企業(yè)文化建設中起著很大的促進作用。通過組織員工進行了收費速度測試、點鈔速度比賽、崗位練兵和技能培訓等一系列比賽活動，不僅可以營造出比、學、趕、幫、超的健康氛圍，對提高全站人員的收費業(yè)務水平也起著非常重要的作用。
三是堅持以人為本，加強民主管理。以人為本，就是以實現(xiàn)廣大員工的全面發(fā)展為目標，想員工所想，盼員工所盼，及時幫助員工解決身邊的難事和煩心事。通過改善員工的生活環(huán)境、工作環(huán)境、增加員工娛樂方式等，真正做員工的`真心人和貼心人，有效激發(fā)出員工的工作熱情和工作積極性，為企業(yè)文化建設奠定基礎。
總之，全站干部職工要以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，牢固樹立以人為本,以車為本的服務理念，細化日常管理，使各項工作日趨完善。通過強化文明服務、優(yōu)質服務,同時注重加強業(yè)務學習，用熟練的業(yè)務為優(yōu)質服務提供保障,圓滿完成各項工作任務。
高速公路運營工作計劃篇八
2005年是廣東經(jīng)濟實現(xiàn)“十五”計劃的關鍵一年，是全面落實中共十六大和十六屆三中全會精神的重要一年。國內總體經(jīng)濟、政治環(huán)境良好為廣東經(jīng)濟的發(fā)展提供了優(yōu)越的條件，也為xx高速營運管理工作的全面發(fā)展奠定了堅實的基礎。
在過去的一年，對xx高速公路來說，是極不平凡的一年。一年來，公司在省xx公。
司的正確領導下，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入學習貫徹中共十六大、十六屆三中全會和胡錦濤總書記視察廣東重要講話精神，與時俱進，積極穩(wěn)妥推進山區(qū)高速公路建設；不斷完善xx高速公路的各項管理制度，完善公司機構、人員配置；全面優(yōu)化機電設備，健全收費秩序；優(yōu)化收支結構，推進財務管理制度創(chuàng)新，使xx高速公路營運管理工作取得全面的發(fā)展，活力明顯增強；精神文明建設也取得長足的發(fā)展，圓滿地完成xx高速公路營運籌備階段的各項工作。尤其是2003年12月20日，xx高速公路（xx段）的全線貫通進入營運，標志著粵東山區(qū)交通長期處于相對閉塞的狀況宣告結束，也為有效實現(xiàn)省委省政府“十項民心工程”邁出堅實的一步。
作為山區(qū)高速公路，受地方經(jīng)濟、社會發(fā)展等因素的影響，剛剛起步的xx高速公路也經(jīng)受著更多的考驗和壓力，這對公司領導班子成員和全體員工來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。為此，我們將揚長避短，積極克服不利因素，充分利用有利條件，不斷探索和謀劃促進xx高速公路全面發(fā)展、協(xié)調發(fā)展和持續(xù)發(fā)展的新思路、新途徑，實現(xiàn)更快更好發(fā)展。
2005年是xx高速全面進入營運的第一年，真正接受考驗的一年，也是管理、服務力爭上臺階的一年。新的一年，我們的工作重點是：加強對隊伍進行制度化、規(guī)范化管理；加快對硬件、軟件進行科技化完善；加大對成本進行控制核算；大力完善企業(yè)文化構建，促進服務、效益、精神文明協(xié)調發(fā)展。為做好這些工作，在2005年，我們計劃做好以下工作：
一.健全機構、規(guī)范管理、推行競崗、力爭通過iso質量認證。
（一）健全隊伍、完善制度建設。
規(guī)范化、制度化管理是現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。2005年，xx高速公路作為《xxxx的試點單位，為了適應公司營運管理的發(fā)展需要，我們將加快對公司各項規(guī)章制度進行健全，加速隊伍制度化建設，完善公司管理機制。
xx高速公路從2001年底開始營運以來，由于歷史的原因，造成崗位的設置不夠合理，管理不夠規(guī)范，運作不統(tǒng)一，這也一定程度上制約了營運工作的發(fā)展。新的一年，為了適應公司營運工作的發(fā)展，公司將嚴格按照省交通集團以及路橋公司規(guī)范組織架構設置，合理配置人員編制，完善崗位設置，建立規(guī)范的工作制度，推進營運管理工作程序化、制度化、規(guī)范化，向現(xiàn)化企業(yè)管理模式轉化。
上半年，組織公司相關部門加強對各項規(guī)章制度的編撰、修改、補充，建立起完善的管理體系，加強對人員請銷假、勞動紀律、操作流程、文明服務等方面的規(guī)范，推動營運管理工作穩(wěn)步前進。完善公司內、外業(yè)管理，加強員工隊伍半軍事化，使各部門管理工作向更高層次邁進。
（二）推行競爭上崗，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
2005年，我們將鞏固和完善“人才強企”的戰(zhàn)略方針，樹立科學的人才觀。加強人才資源建設，加大人才資本投入，吸引人才；大力培養(yǎng)各部門急需人才，健全人才選拔任用、考核評價機制。
為適應新形勢的需要，我們將加大加強對管理人員的選拔力度，提高xx高速公路管理隊伍的素質，儲備更多更優(yōu)秀的管理人才。公司將根據(jù)實際崗位的需要，推行競爭上崗。以管理隊伍“四化”方針和德才兼?zhèn)錇闃藴剩瑯淞⒄_的用人視野，構造健康的選人機制，把素質好、文化水平高、領導能力強、成績突出，群眾公認的優(yōu)秀員工選拔到管理隊伍中去，真正實現(xiàn)“能者上，平者讓，庸者下”，建立起富有生機和活力的現(xiàn)代企業(yè)用人機制，激勵公司員工愛崗敬業(yè)、開拓進取、奮發(fā)向上，培養(yǎng)一支精干、高效、富有創(chuàng)新精神的企業(yè)人才隊伍。
（三）力爭通過iso質量體系認證。
在實施、完善各項公司規(guī)章制度的基礎上，我們將結合路達公司全面進入營運工作的實際，認真。
總結。
計劃在2005年上半年制訂出公司的質量目標做好iso質量文件的編寫工作并在下半年開始貫徹執(zhí)行。要求公司各部門嚴格按照質量文件的標準進行運作對從事高速公路營運服務質量有關工作人員嚴格規(guī)定質量職責、權限及相互關系。公司還將定期組織人員對質量體系的貫徹情況進行監(jiān)督檢查使各部門與人員職責明確確保為顧客提供一個安全、快捷、經(jīng)濟、方便、舒適的高速公路通行服務。計劃在2004年第三季度開始模擬內審力爭年底通過外部審查同時納入員工的績效考評、年終評優(yōu)評先。
二.狠抓落實、穩(wěn)步邁進、優(yōu)化服務、爭先促優(yōu)。
（一）強化收費管理，力爭實現(xiàn)年度目標。
高速公路運營工作計劃篇九
1、做好養(yǎng)護設備購置計劃的申報工作。針對奮戰(zhàn)的__年各項養(yǎng)護維修工程，在機械設備方面還存在哪些不足及需改善的方面，提出合理的解決方案，做好市場調查，為向市局申請購置新型養(yǎng)護機械設備提供基礎性數(shù)據(jù)。
2、做好技術人員和設備操作手的選拔及教育工作。養(yǎng)護科自__年5月份成立至今，平均每年都要完成接近萬平米的坑槽挖補、25萬余延米的路面灌貼縫、20余座橋梁的伸縮縫維修以及其他臨時性工作。技術人員短缺是最棘手的問題，幾位接近退休年齡的老同志依然奮戰(zhàn)在前線。在明后幾年計劃增加并培養(yǎng)技術和工地管理人員5~8名，做好人員的接續(xù)和吐故納新工作?，F(xiàn)有設備操作手存在明顯技術水平過低的現(xiàn)象，稍復雜點的設備維修等問題就無法解決。為此，計劃明后兩年里挑選頭腦靈活、技術水平高超的設備操作手及修理人員8~10人，加強現(xiàn)有操作人員的技術培訓及指導，經(jīng)認定不能勝任的逐步淘汰。只有具備了充足的技術及管理人員、技術精良的操作人員才能為今后的各項養(yǎng)護維修工程提供良好的人員基礎保證。
3、做好全中心各項養(yǎng)護設備的技術狀況普查工作。利用冬閑的有利時間，積極做好各種養(yǎng)護機械設備的維修保養(yǎng)工作，保證養(yǎng)護設備機具處于良好的技術狀況水平，為來年的各項養(yǎng)護維修工程提供完備的設備保證。
5、精心管理好每個施工隊伍，細心組織好每個養(yǎng)護維修項目，專心干好市局下達的各項養(yǎng)護維修計劃。施工中嚴格管理，確保養(yǎng)護工程質量。
6、認真挑選人員，做好省廳、市局舉辦的公路養(yǎng)護技術競賽活動，確保取得好成績。
二、精神文明建設：
3、積極思想紀律作風整頓活動，努力建立紀律作風整頓的長效機制。
5、認真做好安全防汛及節(jié)假日值班工作，確保24小時通訊暢通;做好年度總結、考核評先工作;及時做好上傳下達工作，完成中心領導交辦的各項臨時性工作。
高速公路運營工作計劃篇十
第一段（引言）。
近年來，中國高速公路網(wǎng)絡得到了迅猛發(fā)展，為推動交通運輸事業(yè)的發(fā)展起到了積極作用。然而，高速公路的規(guī)模和復雜性也給公路管理者提出了新的挑戰(zhàn)。為了提高高速公路管理人員的素質和能力，我參加了高速公路運營培訓班。在這個培訓中，我受益匪淺，收獲頗多，下面我將分享我的心得體會。
第二段（培訓內容）。
這次高速公路運營培訓內容涉及了交通運輸法律法規(guī)、高速公路安全運營管理、突發(fā)事件處理等方面的知識和技能。其中，交通運輸法律法規(guī)的學習讓我更加熟悉和掌握了高速公路管理的法律框架和限制，為我日后的工作提供了依據(jù)和指導。而高速公路安全運營管理方面的培訓則加深了我對規(guī)范高速公路運營和管理的認識，學習了一系列安全事故處理的方法和應對措施，提升了我的應急處理能力。
第三段（培訓方法）。
在培訓中，我們除了傳統(tǒng)的理論學習外，還進行了實踐操作和案例分析。通過實踐操作，我們親身體驗了高速公路管理的具體內容，從中感受到了許多平時容易被忽視的問題和難點。而案例分析則讓我加深了對實際工作中可能遇到的挑戰(zhàn)和解決方案的理解。這種理論結合實踐的培訓方法充分激發(fā)了我的學習興趣，讓我對高速公路管理的理念和技巧有了更深層次的認識。
第四段（收獲成果）。
這次高速公路運營培訓讓我收獲頗豐。首先，我加深了對高速公路管理相關法律法規(guī)的了解，對違法行為和安全事故的處理有了系統(tǒng)的認識。其次，我熟悉了高速公路管理工作的流程和要求，學會了如何制定運營計劃、應對突發(fā)事件，并且通過實踐和案例分析提高了自己的解決問題的能力。最后，我與其他參訓人員建立了深厚的友誼，通過交流和合作，我不僅學到了別人的經(jīng)驗，還收到了他們的鼓勵和支持。
第五段（展望未來）。
通過這次培訓，我深刻地認識到高速公路管理工作的重要性和復雜性。作為一名高速公路管理人員，我將繼續(xù)不斷學習和提高自己的素質和能力，為保障高速公路的安全、順暢運營貢獻自己的力量。同時，我也期待與更多的同行分享和交流，共同推動高速公路網(wǎng)絡的進一步發(fā)展。我相信，通過不懈的努力和培訓的持續(xù)進行，中國的高速公路運營將進一步提升，為人民的出行提供更加安全便捷的交通服務。
（以上1200字，僅供參考）。
高速公路運營工作計劃篇十一
第一段：培訓前的準備與期待（200字）。
在進入高速公路運營領域之前，我希望通過培訓來獲得更多的專業(yè)知識和技能，提高自己在高速公路管理中的能力和競爭力。因此，當?shù)弥袡C會參加一次高速公路運營培訓時，我非常期待并積極準備。我希望通過這次培訓能夠了解高速公路管理的最新發(fā)展，學習到一些實用的技巧和方法，同時也希望通過和培訓導師、同行業(yè)同仁的交流互動，提升自己的綜合素質。
第二段：培訓內容與收獲（300字）。
這次高速公路運營培訓的內容非常豐富多樣，涵蓋了從高速公路管理的基本知識到應急處置等各個方面。我們學習了高速公路的規(guī)劃建設、運營管理、服務保障等相關知識，了解了高速公路運營的整個流程以及其中的關鍵環(huán)節(jié)。在實踐環(huán)節(jié)中，我們還親自參觀了一條正在施工中的高速公路，了解了其建設過程和技術要求。通過這次培訓，我不僅加深了對高速公路運營管理的理解，還學到了很多實用的技巧和方法。同時，通過與導師和同行業(yè)同仁的交流互動，我進一步拓寬了自己的視野，對行業(yè)發(fā)展趨勢有了更清晰的認識。
第三段：培訓中的收獲與反思（300字）。
培訓期間，我深刻感受到了高速公路運營對人員的要求之高。高速公路運營不僅要求我們具備扎實的專業(yè)知識和技能，還需要具備較強的應變能力和團隊合作精神。在培訓實踐環(huán)節(jié)中，我發(fā)現(xiàn)每個細節(jié)都可能影響到整個運營過程的順利進行，這讓我更加注重細節(jié)和規(guī)范。同時，通過與同行業(yè)同仁的交流和合作，我意識到高速公路運營是一個團隊合作的事業(yè)，只有大家齊心協(xié)力，才能夠提供更好的服務和保障。這讓我更加珍惜團隊合作的機會，也更加注重與他人的溝通和協(xié)調能力。
第四段：培訓后的應用與展望（300字）。
培訓結束后，我將會將所學的知識和技能應用到實際工作中。首先，我會與團隊成員一起總結這次培訓的收獲，將其中的經(jīng)驗和教訓運用于實際工作中，進一步提高高速公路運營效率和質量。其次，我會與導師和同行業(yè)同仁保持聯(lián)系，繼續(xù)深入交流和學習，不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。我還計劃參加相關行業(yè)的研討會和培訓課程，不斷更新和拓展自己的知識體系，跟上行業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)。我期待著未來能夠在高速公路運營領域中有更大的發(fā)展空間和更廣闊的職業(yè)發(fā)展前景。
第五段：總結與展望（200字）。
通過這次高速公路運營培訓，我不僅獲得了豐富的專業(yè)知識和實用技巧，還提高了自己的綜合素質和能力。我深刻認識到高速公路運營是一個關系人民群眾出行安全、經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的重要領域，我們作為從業(yè)人員，肩負著重要的責任和使命。我會牢記這次培訓的收獲和教誨，不斷學習和提升自己，為高速公路運營貢獻自己的力量，為實現(xiàn)“安全高效”、改善人民群眾出行環(huán)境做出積極貢獻。同時，我相信通過不斷學習和探索，我能夠在高速公路運營領域取得更大的成就。
高速公路運營工作計劃篇十二
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開始重視環(huán)境保護。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經(jīng)濟”被陸續(xù)提出并很快得到了重視。低碳經(jīng)濟本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經(jīng)濟的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求的同時又能實現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發(fā)展方式。
高速公路運營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設的經(jīng)濟效益和社會效益而進行監(jiān)督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運營管理是在其基礎上，同時，保證了生態(tài)效益而進行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運營管理評價為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和指明了方向。目前，高速公路運營管理評價主要有兩個方面的內容，一方面是運營安全評價，另一方面是運營績效評價?？梢哉f運營安全評價針對的是運營管理所提供的服務，評價服務是否安全；運營績效評價針對的是運營管理部門運營的效益。但是，僅僅是這樣的服務是不夠的，高速公路運營管理部門不但要保障高速公路運輸?shù)陌踩?，更要實現(xiàn)高速公路節(jié)能減排。
二、影響高速公路低碳交通因素分析。
（一）汽車燃料因素。
目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數(shù)量的迅速增多，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也越來越嚴重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學物質，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質，主要是由于汽車燃料（其主要化學成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導致的。汽車尾氣不僅對人體產(chǎn)生危害，也會對植物造成危害，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了雙重危害。針對此問題有以下對策:尋找新型的能源代替現(xiàn)有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進行回收利用，變廢為寶。
（二）汽車發(fā)動機因素。
發(fā)動機是可以將燃料中的化學能轉化為熱能的動力機，發(fā)動機的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發(fā)動機提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質監(jiān)局及相關部門應該加強對發(fā)動機質量的審核，發(fā)動機質量不合格的一律不能進入市場，同時，也可以研發(fā)新型的動力機。
（三）交通流密度因素。
交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態(tài)之間存在著一定的關系。當高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至會出現(xiàn)嚴重的交通擁堵現(xiàn)象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當?shù)恼{整高速公路收費站點，同時還應該減少車輛的增長速度。
（一）綜合評價方法。
綜合評價方法是指運用多個指標對參評單位進行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關性較高的指標轉化成一個能夠反映其綜合情況的指標進行評價。其評價過程中，并不是運用所選指標逐個進行評價，而是運用一些特殊的方法將多個指標的評價同時完成，并根據(jù)這些指標的重要性進行加權處理，得到最合理的評選結果。綜合評價方法的一般步驟包括:選擇評價指標，這是綜合評價指標的基礎，選擇的評價指標直接關系到了評價的結果。對指標進行量化處理，對所選指標進行評價權重。運用適當?shù)哪Ｐ蛯χ笜诉M行匯總計算，并進行分析處理。
（二）評價方法選擇。
對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標才是合適的指標呢？我們應該如何選擇呢？以下是我經(jīng)過分析研究得到的結論。在選擇評價方法時，首先，我們應該考慮評價的目的，以評價目的為出發(fā)點，選擇能夠達到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數(shù)據(jù)和信息的獲取難度，所投入技術人員及其素質、評價費用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結果及其適應范圍做進一步的分析。在進行高速公路低碳交通運營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節(jié)能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運營管理進行評價。
隨著高速公路的飛速發(fā)展，到現(xiàn)在高速公路已經(jīng)成為我國主要的運輸干線，但是相關的服務卻未能與目前的發(fā)展相適應，高速公路運營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問題迫在眉睫。
1.收費站設立不合理。
收費站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設定的，并設有一定期限由政府管轄。但是現(xiàn)在許多收費站卻由私人設立，而且已超過政府所規(guī)定的期限。高速公路運營管理部門在設收費站時，更多的是考慮經(jīng)濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環(huán)境的影響。收費站是導致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費站大多數(shù)為人工服務，以至于服務效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。
目前，我國高速公路管理和養(yǎng)護屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養(yǎng)護質量難以提高。同時，高速公路運營管理部門人員素質低下，人員專業(yè)性不強等都制約著高速公路正常的運營管理。
隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營管理相關的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關的制度無法與高速公路的發(fā)展相適應，由于高速公路運營管理制度不完善，使得執(zhí)法力度不足，無法保障高速公路正常運營。
（二）解決對策。
1.提高收費站效率。
在車流量過大時，收費站會導致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務效率低下。鑒于此問題，國家可以研發(fā)一種新型的全自動的收費站，并適當?shù)販p少收費站，在道路汽車行駛高峰期實行免費放行，將目光放長遠，不能拘謹于一時的經(jīng)濟利益，而造成更大的損失。
完善高速公路運營管理和養(yǎng)護方面的管理工作，提升高速公路運營管理部門人員的專業(yè)素質，加強對其管理部門的監(jiān)督。
3.健全相關的法律法規(guī)。
沒有規(guī)矩不成方圓，沒有相關法律法規(guī)的約束，社會大眾就會成為一團散沙，社會發(fā)展也就無從談起，健全的法律制度是一個國家健康發(fā)展的保障。因此，政府應該重視高速公路相關法律法規(guī)，并不斷的對其進行修改，讓其適應高速公路的發(fā)展。
高速公路運營工作計劃篇十三
一、基本情況。
目前，在城區(qū)從事客運的車輛總數(shù)為964輛，其中區(qū)境內專線車輛127輛，出租車361輛，“面的”484輛，公交92輛。
另外，在打擊黑出租營運專項整治活動中，由運管部門通過查處、群眾舉報等途徑掌握的非法營運車輛共103輛，其中農(nóng)民、城鎮(zhèn)居民、部分下崗職工及中、省駐安單位職工購車從事非法營運69輛，城區(qū)黨政機關干部從事非法營運19輛，無牌無證車輛15輛。
二、主要問題。
1、火車站停車場管理混亂。對公務車、大巴、中巴、面的、出租、民用車、黑車、二摩等相當一部分進站停放車輛未進行科學、合理規(guī)范，各類客運車輛停放無序，二摩穿行于旅客與車輛之中，司機爭相拉客，搶客、拼客、不打計價器、不給乘客票據(jù)等不文明和違規(guī)現(xiàn)象非常嚴重。
2、不具備營運資格的民用車、私家車及部分無牌無證車輛在城區(qū)從事客運，嚴重擾亂城市客運市場秩序。
3、出租車在城區(qū)隨意掉頭、?？?，部分區(qū)域出租車司機拒載現(xiàn)象嚴重。
4、少數(shù)出租車超期限運營，車型舊、車況差，存在安全隱患，且與城市形象不相協(xié)調。
5、城區(qū)專用停車場太少，停車場位非常緊缺，不能滿足市場需求。
三、產(chǎn)生的根源。
1、管理體制不順，市場監(jiān)管不力?；疖囌颈憩F(xiàn)的尤其突出，原因是：出站口外的停車場目前劃分為三個區(qū)域，中間區(qū)域由安鐵公安處保安公司經(jīng)營，管理權屬西安鐵路公安局，這個區(qū)域主要停放出租車、面的、民用車、部分黑出租車和二摩，東西兩個區(qū)域由火車站委托鐵路職工經(jīng)營，管理權屬漢中公務段，主要停放公務車輛、大巴、中巴、公交車。這兩個部門之間缺乏有效協(xié)調，受利益驅動，各自只管收取停車費，而不管所停車輛是否具備合法營運資格。停車費收取標準依據(jù)陜交財字107號文件有關規(guī)定，大巴、中巴車每輛每月680元—900元，公務車每次3元，出租車購月票，每月60元，面的每月60元，二摩每月20元，1、2路公交車每月每輛180元，各種車輛停車費合計每年近60萬元，其中車站收入35萬元，鐵路公安處收入25萬元。兩個部門對停放在自己所屬區(qū)域內的車輛只是粗放型管理，對車輛亂停亂放、搶客、拼客和不打計價器等行為缺乏有效管理，甚至一些司機以按時交納了停車費為由拒絕接受管理，致使車站客運秩序混亂局面長期得不到改觀，區(qū)運管部門雖在車站設立了執(zhí)勤點，但受人力等因素限制，管理很難達到預期效果，每逢整治階段，車站的客運秩序明顯好轉，非法營運車輛也隨之銷聲匿跡，但整治過后，問題再次反彈。
2、相關部門之間的配合還不夠緊密。7月，區(qū)成立了出租車管理處，由區(qū)運管所抽出部分工作人員負責日常管理工作，由于機構處于初建階段，人員沒有同運管所分離，沒有專門的辦公設備和經(jīng)費保障，執(zhí)法力量單薄，執(zhí)法手段比較落后，工作效果難盡人意，尤其在查處黑車參與客運時，乘客不配合取證，時常發(fā)生與黑車車主及家屬之間的糾紛，甚至遭受黑車車主及家屬和社會上黑惡勢力的報復，得不到公安機關及時有效的處理，致使執(zhí)法人員產(chǎn)生畏懼心理，不敢大膽執(zhí)法。在打擊黑車非法運營時，由于對個別胡攪蠻纏的黑車司機處理沒有完全到位，造成執(zhí)法部門無法管理的被動局面，也助長了部分黑車司機的囂張氣焰。部分黑出租車司機依仗與政府和要害部門某些人員的親戚關系，想方設法規(guī)避管理，使黑出租車參與非法營運的問題長期得不到根治。
3、出租車公司對公司所屬車輛駕駛員的管理還不夠到位。目前城區(qū)五家出租車公司每月收取每輛出租車100元的管理費，出租車營運中，出現(xiàn)違規(guī)違章等行為交納的罰款由出租車司機本人承擔，公司沒有損失，因而未能引起公司的高度重視。大部分出租車司機另雇請有夜班司機，只要完成了收入任務，其他事情出租車司機一概不管，而這些夜班司機完全游離于出租車公司的管理之外，因此，夜班司機為追求更多的收益，經(jīng)常在火車站拼客、宰客，甚至在城區(qū)繞圈騙客、甩客。
4、出租車不打計價器主要有兩種情況：一是由城區(qū)到火車站往返不打計價器，成因是，由城區(qū)到火車站按正常計價標準收費加上2元過橋費，一般在8元左右，而其他稍遠一點的地方，如長興小區(qū)等，正常收費(含過橋費)，在12元左右，時常出現(xiàn)乘客要求打計價器而司機不愿意或乘客不要求打計價器而司機認為不劃算的局面，特別是加收2元過橋費在計價器上不能顯示，司機難以給乘客解釋說明，久而久之，形成了由城區(qū)到火車站統(tǒng)一收費10元，而不打計價器的不成文規(guī)矩。另外，由火車站或城區(qū)到城郊的出租車不打計價器，多采用司機和乘客協(xié)商的辦法收費，原因是出租車將乘客送達目的`地后，往往是空車返回，若計價收費，收入少，出租車司機不愿去，這也是出租車司機拒載的重要原因。
5、起步價偏低?，F(xiàn)階段，城區(qū)出租車起步價為4元，與周邊城市執(zhí)行的5元起步價還存在差距，加上物價上漲、雇傭司機工資上漲、車輛保險費額提高、成品油價格上升、維修成本增加等因素，在一定程度上，影響了出租車司機的服務質量。
四、幾點建議。
1、加大對黑出租車的打擊力度。打擊黑出租車，政府要下決心，各級領導干部要帶頭，公安、交警和運管部門的工作人員也要作表率，要支持管理部門大膽執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法，不做黑車的保護傘。
要進一步核準城區(qū)非法運營黑出租車的數(shù)量及駕駛員的類型，區(qū)別不同類型，采取相應對策。對因解決生活和就業(yè)困難，需從事客運且現(xiàn)有車輛排量達到1.8l，具備進入客運市場標準的，通過做工作，采取本人申請方式，經(jīng)審查合格的，納入出租車公司統(tǒng)一規(guī)范管理。
高速公路運營工作計劃篇十四
尊敬的各位領導，各位代表：
大家好!
在公司領導和各有關部室的熱情幫忙下，經(jīng)過項目部全體員工的共同努力，全年承建的各項工程得以順利進行，在此我代表項目部全體員工向大家表示真摯的感謝。
20xx年項目部先后承建了燕房路商業(yè)街工程、杏花西里設施改造工程、東風小學危房翻建等6項工程，質量、安全、環(huán)境全部受控。本人在項目部工作過程中，嚴格遵守國家法律法規(guī)，遵守公司的各項規(guī)章制度，敢于承擔職責，有較高的組織協(xié)調潛力，能理論聯(lián)系實際的開展工作，與同志協(xié)作共事，較好地完成了各項工作目標。為了更好的迎接明年的生產(chǎn)任務，現(xiàn)將20xx年全年工作總結如下：
作為項目部負責人，安全一向是我最為關注的重點，安全是根本，是效益的保證。在實際工作當中，認真落實公司和本項目部各項規(guī)章制度，加強對施工隊的管理力度。針對各項承建工程的實際狀況，制定切實可行的安全保證措施，對安全薄弱環(huán)節(jié)部位進行整治，有效的杜絕了違章作業(yè)，順利的透過了上級各部門和建設單位各項安全檢查。全年輕、重傷事故為零。
^v^質量^v^是企業(yè)永恒的主題，更是自我追求的目標，工作中我與員工共同探討，“將質量意識灌輸?shù)矫恳幻蓡T，將質量觀念體現(xiàn)到每一道工序”。每項工程都按照《項目管理計劃》，明確質量管理目標，編制合理的施工方案，從材料進場到各項工序施工，嚴格執(zhí)行“三控，三檢”制，從基礎管理上保證了各項工程的施工質量，各項報檢、報驗合格率到達100%。
進度控制也是降低成本、提高企業(yè)效益的重要保障措施。根據(jù)施工條件和合同工期，制定科學合理的進度計劃。隨著工程的進行，在不一樣階段編制各層次的進度計劃，特殊狀況、特殊調整，使進度始終處于受控狀態(tài)。2015年全年6項工程各個節(jié)點全部按時完成，顧客滿意度到達95%以上。
企業(yè)管理的最終目的是效益，所以實現(xiàn)利潤化也是考驗項目經(jīng)理重要指標。在每一項工程開工前，我都組織項目部進行工程分析，結合多年的經(jīng)驗，制定合理的工期，編制科學的施工方案和人機料計劃，讓成本在工程建設初期就受到全面的控制，以創(chuàng)新的成本管理措施，確保了年初制定不超過去年86%的成本目標。
一個成功的團隊務必要具備“凝聚力、職責心、榮譽感，歸屬感”?！?0后”是項目部的主要組成部分，年輕人充滿朝氣，而工作經(jīng)驗不足卻是他們不可回避的現(xiàn)實。如何揚長避短，將年輕的朝氣化作前進的動力，將這群渴求進步卻又略帶稚嫩的青年打造成項目部的合格人才，是項目部建設的重中之重。透過自身的形象及溫和的溝通交流，首先打消年輕人的顧慮，讓他們能夠很快的融入其中，有了歸屬感。其次讓他們明白，項目部的成功是全員努力的結果，每個成員都是其中不可缺少的一分子，增加了項目部員工的凝聚力和群眾榮譽感。在老同志、老大哥手把手的言傳身教下，構成年輕員工人人努力學習技術的良好風氣，使他們逐漸能夠勝任本職工作，迅速成長為業(yè)務骨干。
與主管單位、建設單位的溝通與交流是項目經(jīng)理的日常工作之一，良好的關系氛圍，能夠使項目部的各項管理工作更加順利的進行。創(chuàng)造這種良好的氛圍，就務必取得相關單位的信任。在公司領導的指導下、在公司各相關部室的大力配合下，透過項目部每一項工程行之有效的施工管理措施，以及驗收合格的各項工程，充分向相關單位展現(xiàn)了項目部的管理水平。贏得了外界對華龍公司的充分信任。
在項目部工作管理中，雖然我努力學習公司三合一管理體系的管理手冊、程序文件，但是由于自我的水平有限，對各文件精神理解不夠，在項目部的各項管理工作中，還沒有到達完全徹底貫徹執(zhí)行三合一管理體系文件的標準。
在各項工程施工中，感謝公司各相關部室?guī)Ыo的及時配合和幫忙，使我們承建的各項工程順利完成。但是我本人感到與公司各相關部室的溝通與交流仍然需要繼續(xù)提高。
各位領導、各位代表20xx年又是一個新起點，也是充滿期望和機遇的一年。我必須不會辜負你們的期望，帶領項目部全體成員，為公司創(chuàng)造更高的效益，贏得更多的榮譽。
高速公路運營工作計劃篇十五
xxxx年上半年，xxxx分公司領導班子帶領全體干部職工，在交通廳黨組和省公司董事會、黨委的正確領導下，緊緊圍繞“提高管理水平、提高員工素質、提高征收能力、提高社會形象”四個方面，以“團結、務實、能干事、干成事”為基調，開展了較有成效的工作，取得了一定的成績，xxxx年上半年的工作概括為“六種基本工作、五項主要做法、八點工作計劃”。
一、上半年主要工作回顧。
(一)加強領導班子建設。
xxxx公司領導班子是一個團結、能打硬仗的班子，xx年公司在全體干部職工的共同努力下，一舉奪得第一季度勞動競賽金杯和兩個單項第一名，兩個單項第二名，一個最佳收費站、一個最佳超限站的榮譽。6月初，各公司主要領導進行調整，xxxx公司更是以“班子團結大如天”作為各項工作開展的根本，班子成員之間坦誠相見，團結協(xié)作，凡事講民主、講紀律、講兼容，公司上下團結一心，擰成一股繩，形成了干事創(chuàng)業(yè)的新氛圍。
(二)抓住關鍵，開展六種基本工作。
1、征收工作：堅持“打逃”不放松，多種舉措促增收。
針對這種情況，xxxx公司上半年征收工作重點在“打擊逃漏費”方面開展工作，緊密聯(lián)系當?shù)豝v^門，每打擊一輛逃費車，對參與打逃的公安干警個人，給予一定的經(jīng)濟數(shù)額，保持了打逃的恒久積極性。截止6月30日，xxxx分公司共打擊偷逃通行費車輛10915輛，拘留司機、車主12人，挽回通行費17萬余元，，有力地打擊了逃漏費行為，挽回了通行費流失，凈化了收費環(huán)境。
2、路政工作：成立路警聯(lián)合執(zhí)法大廳，探索路警聯(lián)合新模式。
路政工作巡邏里程22萬公里，處理交通事故106起，收回路產(chǎn)49萬余元，索賠100%，結案率100%。超限站共檢測疑似超限車輛6883輛，卸貨噸。超限超載率由xx年同期的下降到目前的。
xxxx分公司在路政工作中努力探索了一個路警聯(lián)合新模式，以路政二大隊為試點，和高速交警共同成立了聯(lián)合行政執(zhí)法大廳，對事故處理和路產(chǎn)索賠進行一站式服務，使事故司機在同一大廳能“簡潔、方便、快捷”辦理完各種手續(xù)，避免司機在路政、交警兩個部門來回奔走，提高處理事故案件的效率，得到了省公安廳楊元偉副廳長和省公司領導的肯定。
3、養(yǎng)護工作：管養(yǎng)分離，協(xié)作一致。
高速公路運營工作計劃篇十六
收費任務的完成，是收費站的中心工作之所在。為此，我班組要增強工作的主動性，細化目標責任，全力以赴做好費收工作，努力完成20xx全年征費任務。為完成站里布臵的收費任務，我班組所將在執(zhí)行“應征不漏、應免不征”的收費政策前提下做好以下幾點：
1、準確車型判別，我班組將在準確車型判別工作中加強班員業(yè)務技能培訓，做到判別車型減少誤差，對綠色通行車輛的檢查工作、免費車輛的核實放行上，加大了檢查力度避免通行費少收漏收減少的現(xiàn)象發(fā)生。
2、收費任務細化到個人，針對今年站里布臵的收費任務我班組將分配到個人，班組里每位員工每月收費額不能少于14萬，班組月收費額不能少于150萬。年度不能少于1800萬。每月至少有兩名“業(yè)務能手”。收費任務細化到了個人，為全年收費任務的完成定下了堅實的責任基礎。
作為服務行業(yè)的窗口單位,文明服務工作是收費站必須要做而且要長期做一直做的工作，為了20xx年我班組的文明服務質量能提高，我班組將以“好帶差”“一幫一”
的形式來加強班員文明服務。全面提升員工綜合素質，樹立機場高速良好形象，在業(yè)余時間學習禮儀服務等有關知識。保證每月每位班員稽查分至少達到95分，不低于90分。每月至少有兩位“文明服務之星”。做到全年無投訴事件的發(fā)生，做到零投訴。
一個優(yōu)秀的班組必定有良好的管理和優(yōu)秀的班員。我班組始終把班組建設、把團隊建設放在首位，定期進行班組會議，傳達上級會議精神。及時了解班員思想動態(tài)，以達到班員了解會議紀要，思想統(tǒng)一，步調一致。進一步增強了班組團結，凝聚了每位班員的力量。工作之余積極主動參加收費站開展的文明創(chuàng)建活動，服從上級領導工作安排。在20xx年度爭取獲得3次以上的“優(yōu)秀班組”。年度再次獲得“先進集體”的稱號。
安全問題在我們日常工作中是一個不能忽略的問題，一切的工作的開展也要在安全的前提下進行，我班將安全工作貫穿于征收工作的始終，堅持“安全第一、預防為主”的安全工作方針。
在20xx年度的工作中做到以下幾點：
1、在當班期間提高安全意識，做好防盜、防搶、防火、防電等安全工作，避免安全事故發(fā)生。
2、定期對站區(qū)消防器材進行檢查，以便事故發(fā)生時能正常使用。
3、定期開展“安全意識教育”和“安全防范教育”通過多方面重點學習，牢固樹立“安全第一”的思想。讓員工對各種突發(fā)情況都能應變和處理。
4、在上下班的路上提高安全意識，預防發(fā)生安全事故。如有返鄉(xiāng)離開南寧市的及時上報，以便讓站里了解人員動態(tài)。確保全年無安全事故發(fā)生。
高速公路運營工作計劃篇十七
同志們：
今天召開的高速公路建設運營質量工作會，是近年來我廳召開的公路建設各類會議中規(guī)模最大的一次。參加會議的人員不僅有建設管理單位，而且有運營管理、施工和監(jiān)理單位，人員規(guī)模達330人。目前，正是春暖花開、氣溫回升的大好施工季節(jié)，在各項目工期都比較緊的情況下，請大家在百忙之中抽出時間，一起共同研究解決質量問題，足以說明工程質量面臨的形勢嚴峻。
剛才，育生副廳長通報了廳黨組對安毛項目高灘2號橋質量問題相關責任單位和責任人的處理意見，以及對省交通集團和安川分公司的表彰決定，充分彰顯了廳黨組在質量管理上獎罰分明的態(tài)度。過去，我們對質量問題的追究，說的多、做得少，失之于寬、失之于軟。今后，我們將按照“零容忍”的態(tài)度，按照中央八項規(guī)定的要求，絕不容許質量問題有容身之地。凡質量問題，有舉報必查，有責任必究，要成為質量管理的新常態(tài)。
生高總工對近年來我省高速公路工程質量管理情況進行了通報，對今年的質量工作進行了安排部署，對質量問題產(chǎn)生的原因分析透徹，提出的建議和措施非常到位，我完全同意，希望各單位認真抓好貫徹落實。下面，我講三點意見：
一、科學分析，準確把握我省高速公路建設運營質量工作面臨的形勢。
今年，我省高速公路通車里程將突破5000公里，新增高速公路通車里程約600公里，為歷年之最，建設任務十分繁重。按照省廳統(tǒng)一部署，省高速集團、交通集團在春節(jié)過后積極行動，立即召開各項目大干動員會，抓早動快，工地上已形成大干高潮，各項目建設管理處、施工、監(jiān)理單位的同志們都非常辛苦。在此，我代表廳黨組向大家表示感謝和慰問!
在加快建設的同時，決不能以犧牲質量為代價。從生高總工的通報看：20xx年全省在建高速公路項目實體質量抽查單點合格率為94.5%，較20xx年下降0.1%;關鍵指標合格率為98.8%，較20xx年下降0.6%;弱項指標合格率為92.3%，較20xx年下降0.3%，三大指標合格率都呈下滑趨勢。交通產(chǎn)品的質量合格率不到80%，其中，隧道防排水產(chǎn)品合格率不到60%，橋梁橡膠支座合格率不到70%，特別是基質瀝青抽檢合格率僅為36.8%。高速公路建設質量形勢嚴峻，必須引起各單位的高度重視。今年，省委、省政府對我廳質量考核目標是：單點合格率為94%,關鍵指標合格率為98%，比去年提高了2～3個百分點，對質量管理工作提出了更高更嚴的要求。因此，在思想上，我們不能有半點松懈和怠慢，要確保建設質量目標的實現(xiàn)。
近年來，一些已經(jīng)基本解決的質量通病又呈回潮反彈態(tài)勢，個別項目甚至剛通車就出現(xiàn)病害。諸如，路基沉陷，橋頭跳車，路面開裂，隧道滲漏水、開裂等等;施工過程中，隱蔽工程工序控制不嚴、工藝不規(guī)范，甚至偷工減料;更有甚者，試驗資料造假、質量驗收造假、監(jiān)守自盜，不僅形成質量隱患，而且給行業(yè)造成了不良影響。
20xx年，交通運輸部在我省召開了全國高速公路施工標準化活動現(xiàn)場會，向全國推廣陜西的經(jīng)驗和做法，各兄弟省份爭先恐后來我省參觀學習。但從去年年終檢查的情況看，除西咸北環(huán)線、漢中至陜川界項目執(zhí)行較好以外，其他項目差強人意，有的項目甚至認認真真搞形式、扎扎實實走過場，個別項目用現(xiàn)場管理混亂形容一點也不過分。
認真分析我省高速公路建設運營質量管理存在的問題，主要是責任落不實、執(zhí)行走形式。具體表現(xiàn)在：
一是有些項目的管理人員、監(jiān)理人員和施工單位的一線操作人員，甚至是現(xiàn)場技術人員，對技術規(guī)范要求不掌握，對工序、工藝及操作規(guī)程要領不清楚，不按照規(guī)范要求施工，隨意簡化工序、改變工藝。
二是有些設計人員不能精益求精，設計方案針對性不強。山區(qū)高速公路長大下坡路段技術指標分布不均勻、線形組合不合理，對車輛行駛安全造成威脅;交通標志的系統(tǒng)性、連續(xù)性不夠，造成信息突變，甚至出現(xiàn)錯誤信息，司乘人員無所適從，社會反響強烈;高墩大跨橋梁、橋梁錐坡、高邊坡?lián)鯄?、隧道高位水池不設檢查通道，養(yǎng)護巡查人員不能到達現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)病害和安全隱患;排水系統(tǒng)不完善，排水系統(tǒng)與地方灌溉渠連通，汛期出現(xiàn)積水淹沒農(nóng)田、浸泡邊坡，引發(fā)路基沉陷;隧道消防水源井冬季無水、管道凍結，無法保障消防用水。
三是養(yǎng)護工作中日常巡查和定期檢查制度執(zhí)行不到位，優(yōu)質服務意識缺失。去年9月份，華商報頭版報道了從閻良往西安轉運病人的小車因坑槽導致同側兩個輪胎爆胎，500米的行車道有7個坑，幸虧沒有造成人員傷亡。西延高速、六村堡立交橋、繞城高速幾次出現(xiàn)大面積坑槽，影響通行安全。特別是對一些特殊構造物的重點部位，如隧道洞頂不穩(wěn)定山體、滑坡、高墩大跨橋梁等，缺乏檢查必要的手段，一旦發(fā)生問題，后果十分嚴重。對一些影響行車安全的設施，如隧道消防設施，維護不到位。20xx年3月1日，晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道發(fā)生特別重大道路交通?；啡急鹿剩斐?0人死亡、12人受傷、42輛車被燒毀，直接經(jīng)濟損失達8197萬元。事故調查處理結果，有33人移送司法機關，33人給予黨紀政紀處分。血的教訓歷歷在目，要引起我們的高度重視。此外，有些單位不重視預防性養(yǎng)護，存在僥幸心理和拖延思想，錯過最佳養(yǎng)護時機，病害程度加劇，路況惡化，小修變中修甚至大修;不重視路面坑槽修補質量，把坑槽修補當做臨時手段，前修后壞現(xiàn)象十分普遍;反復修補，既造成投資浪費，又影響通行，社會影響惡劣。
上述質量問題，必須引起我們高度警醒。
二、提高認識，進一步增強做好質量管理工作的責任感和緊迫感。
剛才我講了這么多問題，既有客觀因素，也有主觀因素，但更多的是主觀因素?？陀^上講，這兩年全省高速公路建設任務重、工期緊、環(huán)境差、資金緊，這些都是不可回避的實實在在原因;但從主觀上看，我們是否盡職盡責了、是否千方百計狠抓質量管理工作了，還有待于進一步探討。我們應更多地從主觀方面查找不足。
首先，是思想認識有所松懈。經(jīng)過幾年的努力，我省高速公路已經(jīng)進入全國先進行列，與周邊省份相比路況還不錯。部分人員對質量管理的重要性認識從思想上出現(xiàn)了滑坡，作風浮夸、習以為常、見怪不怪，導致在實際工作中對質量重視不夠、抓質量力度疲軟。產(chǎn)生質量問題的原因，到底是時間的問題、錢的問題、還是人的問題?合理的工期是需要的，但個別項目工期已經(jīng)不短了，也沒見得質量有多好;目前,項目的工程造價不斷攀升，部分項目超概還比較多，我省的工程造價水平與相鄰省份相比一點都不低;那么，產(chǎn)生質量問題的主要原因，只能人的問題。
第二，是質量管理工作缺失。個別項目管理處“跑馬觀花”搞巡查、監(jiān)理單位“資料造假”成習慣、施工單位“轉包分包”成慣例。部分項目管理處不研究設計文件，不運用測量和試驗檢測手段，僅憑經(jīng)驗就指手畫腳，說完后又不跟蹤抓落實。一些項目管理處不重視監(jiān)理工作，不能為監(jiān)理創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，監(jiān)理人員工作沒有主動性、積極性、創(chuàng)造性，只是混混日子、混混錢，走走過場、簽簽字。監(jiān)理工作弱化后，項目管理處現(xiàn)有的人員、技術力量又不能完全彌補弱化了的質量管理工作，造成質量管理上的真空地帶、質量管理缺失。施工單位是一流隊伍投標、二流隊伍簽合同、三流隊伍進場、農(nóng)民工干活，以包代管;為謀取利益，一進場就要設計變更，而且都是增加費用的變更。同志們，從現(xiàn)在開始，在質量問題上，誰砸陜西交通行業(yè)的鍋，我們就砸誰的碗，要釜底抽薪。
第三，是質量管理責任和措施落實不到位。突出表現(xiàn)為“三個落不實”。一是質量責任落不實。盡管我們已經(jīng)實行了工程質量終身負責制和質量責任追究制，項目上也都實行了質量責任卡，但近年來發(fā)生的許多質量問題和事故，通常都是大事化小、小事化了，沒有嚴格按照質量責任制和質量責任追究制追究相關單位、相關人員的責任;質量責任追究力度不夠，導致質量責任制成了一紙空文。二是質量措施落不實。近年來國家、交通運輸部和省廳制定的質量管理方面的技術措施、規(guī)定和辦法，在實際中沒有得到認認真真、不折不扣地貫徹執(zhí)行。如項目開工前，現(xiàn)場復核施工圖設計文件;路基施工完成后，核查排水系統(tǒng);改性瀝青質量控制，路面材料采購，路面污染預防等，都不同程度地沒有得到很好落實。造成許多本該發(fā)現(xiàn)、能夠發(fā)現(xiàn)并得到解決的質量隱患沒有得到解決。三是合同條款落不實。一些建設、施工和監(jiān)理單位合同意識不強，履約能力差，隨意性強。集中表現(xiàn)在合同承諾不能兌現(xiàn)，設備、人員不能到位，質量、工期不能按合同執(zhí)行，投標行為與合同執(zhí)行嚴重錯位，誠信嚴重缺失。部分項目管理單位卻聽之任之，最多是進行罰款，沒有充分利用合同和信用評價手段進行管理，該降級的沒降級，該辭退的沒辭退。
第四，是運營管理和建設管理脫節(jié)。有些項目部建設是一批人，運營管理又是另一批人，建設過程關注的一些質量的薄弱環(huán)節(jié)沒有與運營管理進行認真的交接，再加上運營過程排查不夠，易導致建設過程的質量隱患在運營過程突顯。而且，運營單位過多的把管理重點放在運營上，放松了質量隱患排查和維護，使質量隱患從小變大，發(fā)現(xiàn)不及時就會釀成大事故。
因此，我們要充分認識工程質量工作的長期性、艱巨性，始終把質量管理作為交通發(fā)展的永恒主題;充分認識工程質量形勢的嚴峻性，始終將“零容忍”作為工程質量管理的核心;充分認識工程質量管理的復雜性，始終把抓質量作為整個管理工作的根本。在質量意識上要徹底克服嘴上喊得硬、實際行動軟，表現(xiàn)形式硬、實施內容軟，出了事故硬、事故過后軟，迎接檢查硬、隱患整改軟，效益指標硬、質量投入軟的“五硬五軟”現(xiàn)象。
三、突出重點，全面推動我省高速公路建設運營質量管理水平再上新臺階。
質量工作事關交通運輸發(fā)展大局，不僅關系到交通運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，而且關系到黨和政府的形象。全系統(tǒng)要始終牢記“質量是公路建設永恒的主題和生命線”這個根本理念，不斷增強做好質量工作的責任感和緊迫感;樹立高標準的質量目標，認真研究和解決質量工作中存在的突出問題;把質量作為硬任務、硬指標，抓實、抓細、抓好，確保工程質量處于不斷提升狀態(tài)，為社會貢獻高品質的精品工程。
(一)以責任追究為核心，推動質量水平提高。
抓好“三個關鍵人”，全面提升項目管理水平。要選好、用好、發(fā)揮好項目管理處處長、項目經(jīng)理、項目總監(jiān)“三個關鍵人”。一個建設項目的成敗，與“三個關鍵人”的作用是密不可分的。不僅要求他們有較高的專業(yè)技術水平，而且要有高度的責任心和職業(yè)道德;要懂工程、會管理，具有良好的團隊精神;要善于吸收新技術、始終保持進取心、不斷探索工程建設管理的新機制，牢牢把握建設項目管理的主動權。從現(xiàn)在起，對于在建和即將通車的項目，如果發(fā)生重大質量事故，要嚴格追究“三個關鍵人”的責任。屬于廳管干部的，由省廳直接追究;不屬廳管理的，要按干部管理權限要求其上級主管部門進行追究。并按信用評價的有關規(guī)定，禁止其參與陜西項目建設管理工作;情節(jié)嚴重的，要報送交通運輸部，進行全國通報。
抓好“重點關鍵環(huán)節(jié)”，提升項目質量水平。一是要把好原材料的質量關，特別是瀝青不能出任何問題。原材料質量是工程質量的基礎，各從業(yè)單位，特別是項目業(yè)主要承擔起管理責任，要嚴格控制進料渠道，對進場原材料要進行嚴格的質量檢驗，發(fā)現(xiàn)不合格的材料要及時清退出場，要建立責任倒查機制，各個環(huán)節(jié)必須有相關責任人簽字。廳質監(jiān)站要加大對交通產(chǎn)品的抽檢力度，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的交通產(chǎn)品，要按“四不放過”原則進行處理，即原因未查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受到教育不放過。二是要強化施工工藝控制，嚴格執(zhí)行技術標準、規(guī)范和操作規(guī)程，嚴格精細化管理，大力推行規(guī)范化、標準化、機械化施工，切實提高施工工藝水平，監(jiān)理單位要切實承擔起管理責任。在質量監(jiān)督檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)工藝、工序等方面的問題，要對駐地辦、總監(jiān)辦進行責任追究。三是要加強對從業(yè)人員，特別是一線施工人員、關鍵部位和關鍵工藝的操作人員的技能培訓，讓每個操作者都能夠知道如何進行規(guī)范操作，做到心中有數(shù)，減少人為失誤，從根本上保證工程質量，施工單位要切實承擔起培訓的職責。在質量監(jiān)督檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工人員一問三不知，就要追究施工單位的責任。
抓好“重點關鍵工作”，確保今年通車項目的工程質量。路基施工要著重抓好填方壓實、排水工程、邊坡防護等工作，特別是要解決好水的問題，要把排水系統(tǒng)完善當作一項十分重要的工作抓實、抓好。路面施工要加強原材料的選擇，禁止交叉施工，防止路面污染。橋梁施工要高度重視混凝土和預應力的施工質量，要十分關注樁基等隱蔽工程的質量。隧道施工要嚴格控制超欠挖，加強防排水質量控制，徹底解決隧道滲漏水和結構裂縫問題。交工驗收要落實駐地辦的責任，對于每一個分項工程，都要組織中間交工驗收，要動用儀器設備進行檢測，嚴格按質量評定標準進行評定，不合格的工程要堅決返工。各管理處要將該要求作為一項制度，認真做好落實工作。
抓好“責任體系建立”，強化責任追究落實。項目法人是工程質量管理的第一責任人，要認真貫徹落實交通運輸部《關于嚴格落實公路工程質量責任制的若干意見》要求，建立責任清單、質量責任檔案，確保質量責任能追溯到個人。對質量問題的責任追究，要敢于堅持原則，敢于動真碰硬，要一查到底，避免質量問題反反復復、屢禁屢犯，要嚴格執(zhí)行通報、曝光、整改、處罰等處理措施。監(jiān)理單位是工程質量監(jiān)管的直接責任人，要以“看得出問題、找得到原因、抓得住重點、提得出措施、落得到實處”為目標，解決好監(jiān)理工作的錯位和缺位問題，將“零容忍”貫穿于工程質量監(jiān)管的全過程，要把監(jiān)管工作的責任落實到各個部門、各個崗位、各個環(huán)節(jié)上。施工單位是工程質量的直接責任人，好的工程質量是做出來的，不是管出來的。施工單位要對其施工內容進行責任細分、責任到人，每個環(huán)節(jié)是誰施工的、是誰監(jiān)管的，都要進入施工日志，發(fā)現(xiàn)問題要一查到底。試驗檢測單位是質量鑒定的直接責任人，要以“不出假數(shù)據(jù)”為底線，嚴格規(guī)范試驗檢測工作，把住工程質量控制關口。要落實試驗檢測數(shù)據(jù)質量責任制，對試驗檢測單位實行法人負責制，對試驗檢測人員實行“誰簽字、誰負責”的責任制，建立黑名單制度，對不負責任的單位和個人限制進入陜西試驗檢測市場。特別要對弄虛作假、摻雜使假等行為予以嚴厲打擊，絕不能熟視無睹、麻木不仁、任其所為。各從業(yè)單位和人員要有對質量終身負責的思想，決不能心存僥幸，今后的責任追究將成為新常態(tài)。
抓好“設計源頭管理”，不斷提升工程品質。設計是工程的靈魂，是工程建設的前提，是工程質量的基礎。設計好不好，不僅影響建設的各個環(huán)節(jié)，而且影響后期運營管理。設計、建設、運營要形成一個閉環(huán)系統(tǒng)，發(fā)揮系統(tǒng)的指導、反饋作用，設計要指導建設、為運營提供便利，建設、運營要反饋設計存在的缺陷及不足。要將動態(tài)設計理念貫徹始終,不斷優(yōu)化完善設計，但如果全部都是增加費用的優(yōu)化、變更，那就有問題。近年來，審計、紀檢部門已將設計變更作為反腐的重點工作進行查處，要引起設計單位的高度重視。設計存在問題當然要追究設計單位和設計人員的責任，但建設、施工、監(jiān)理單位不動腦筋，按錯誤的設計施工造成工程質量問題，也要追究建設、監(jiān)理、施工單位責任。今年通車的大多數(shù)項目，路基施工已接近尾聲，設計單位要密切配合項目管理處及時組織“三階段”核查中的后兩階段核查。同時，設計單位和設計人員要樹立創(chuàng)作設計觀念，推行全壽命周期成本的設計理念，注重精細化設計，倡導作品設計，大力推行標準化設計。要全面落實橋梁、隧道、高邊坡等設計方案風險評估制度，提高工程的耐久性、安全性和抗災減災能力。要全面落實勘察設計質量責任制，從嚴進行責任追究。設計單位要積極主動為建設、施工、監(jiān)理、運營管理單位做好服務，征求他們對設計的意見和建議，加強動態(tài)設計和現(xiàn)場設計，優(yōu)化細化技術方案，增加設計深度，消除設計質量隱患，確保結構物的安全，切實提高設計質量。
抓好“運營服務管理”，為社會提供更加安全舒適的行車環(huán)境。要樹立公路是產(chǎn)品的理念，設計是研發(fā)，建設是生產(chǎn)，養(yǎng)護管理是售后服務，三個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。要突出安全隱患巡查工作，特別是對滑坡、高邊坡、路面坑槽、隧道邊仰坡、橋梁樁基沖刷、高墩大跨橋梁、隧道滲漏水、裂縫，交通安全沿線設施等影響行車安全的工程質量排查;要及時處置各類安全隱患，確保公路基礎設施安全。要加強精管細養(yǎng)、預防性養(yǎng)護工作，以良好的路容、路貌，為司乘人員提供良好的行車環(huán)境。對特殊結構物要建立檔案，安排專人進行檢查，觀測其變化，及時提出整改措施。對存在安全隱患，在排查中未發(fā)現(xiàn)問題的要進行處罰;對發(fā)現(xiàn)問題并及時進行處置、避免安全事故發(fā)生的，要進行獎勵。廳領導、廳機關有關處室，要加強對高速公路運營服務質量的明查暗訪，利用出差、出行等機會檢查運營管理公司的服務質量，要按廳制訂的評估表對各路段進行評價。對三次以上評估有問題的單位負責人要問責;對因工作不盡職盡責、造成質量安全事故的，要參照公路建設工程質量責任追究辦法，追究相關單位和個人的責任。
從現(xiàn)在起，一旦發(fā)現(xiàn)質量問題、發(fā)生責任事故，都要從嚴進行問責，發(fā)現(xiàn)一次就處理一次。廳建設處要盡快對《陜西省高速公路工程質量責任追究辦法》進行修訂，辦法不僅要管高速公路，而且要管國省干線公路。
(二)以信用評價為抓手，規(guī)范從業(yè)單位行為。
要以建設項目為載體，以從業(yè)單位信用等級評價為主線，全面推進公路建設市場規(guī)范化管理。一是要加強誠信管理。各項目法人和建設管理單位要加強對從業(yè)單位信用管理，及時上報信用評價結果，尤其要及時上報有不良從業(yè)行為的單位和人員。對存在圍標、串標,違反合同規(guī)定,造成質量問題,故意拖延工期，為爭取合同外不當利益鼓動民工堵門、封路,以及嚴重拖欠農(nóng)民工工資等行為的從業(yè)單位，各項目法人要及時上報省廳將其信用評價降級;特別是鼓動農(nóng)民工堵門、封路超過三次以上的，要進入黑名單。各項目法人要當黑包公這個角色，嚴格執(zhí)行省廳信用評價有關規(guī)定;對隱瞞不報、避重就輕等行為，省廳要進行通報批評，并與年度目標考核掛鉤。二是要嚴格合同管理，兌現(xiàn)履約承諾。合同一旦簽訂就具有法律效應，雙方必須依據(jù)合同履行各自職責、兌現(xiàn)各自承諾，要杜絕一流隊伍投標、二流隊伍簽合同、三流隊伍進場、農(nóng)民工干活的違規(guī)違法行為，從源頭上保證工程質量。三是要加強和規(guī)范工程分包和勞務分包。省廳將加強對工程分包和勞務分包的督查，嚴厲打擊違法轉包、分包等失信行為，對因違法轉包、分包而造成質量事故、惡意拖欠工資或造成惡劣影響的舉報案件，一經(jīng)查實，信用評價直接定為d級，進入“黑名單”，并與項目法人和項目長的考核掛鉤。
(三)以質量監(jiān)督為手段，打造質量精品工程。
質量監(jiān)督是政府對建設項目行使質量管理的重要手段。試驗檢測是科學評價工程質量手段和工具。要進一步強化質量監(jiān)督工作，積極推進督查方法的創(chuàng)新。
要探索采用全面督查與專項督查相結合的方法。全面督查按項目進行通報，專項督查按單一事項進行通報，每一個項目一個季度至少進行一次全面督查，對質量問題多的項目要采取“殺回馬槍”的方法進行重點督查，要動用試驗檢測單位對實體工程質量進行抽檢，特別是對質量有懷疑的工程。對發(fā)現(xiàn)的問題要責令項目法人和管理處進行整改落實，質監(jiān)站要跟蹤檢查，對整改落實不到位的，可責令停工整改。對在督查中發(fā)現(xiàn)施工工藝、工序不規(guī)范、偷工減料、整改落實拖延、敷衍了事的，不僅要通報項目法人和建設管理處，還要通報施工、監(jiān)理單位，并按信用評價辦法進行扣分處理，直至進入“黑名單”。專項督查要結合工程建設中出現(xiàn)的共性質量問題開展，今年要重點督查交通產(chǎn)品質量，特別是瀝青等路面材料質量。
要積極推進試驗檢測體制改革創(chuàng)新。探索由質監(jiān)站采用招標委托方式選擇具有資質的第三方試驗檢測機構進行工程質量檢測的管理模式。同時質監(jiān)站要加強對試驗檢測單位的管理，提高試驗檢測人員職業(yè)道德和業(yè)務素質，實行試驗檢測數(shù)據(jù)質量責任人制度，規(guī)范試驗檢測市場秩序和檢測單位的從業(yè)行為，嚴肅查處試驗檢測數(shù)據(jù)、資料造假等違規(guī)行為。發(fā)現(xiàn)一次造假直接進入黑名單。
廳質監(jiān)站要將“零容忍”的責任心、“寧做惡人、不做罪人”的責任意識，貫穿于質量監(jiān)督的全過程。要加強隊伍建設，通過強化實踐和理論培訓，使從事質監(jiān)工作的人員成為懂技術、會管理的復合型人才，構建一支素質過硬、作風優(yōu)良、不辱使命的質量監(jiān)督隊伍，為工程質量安全提供堅實保障。
(四)以平安交通為目標，切實加強安全生產(chǎn)。
各建設項目法人要認真落實安全生產(chǎn)責任制，切實樹立“抓建設必須管安全”的思想。主要領導既要管生產(chǎn)，又要管安全，不能分家。一是要全面查找工程建設中存在的安全隱患，按照安全生產(chǎn)“零事故”的目標要求，制定切實可行的安全防范預案。對黃土隧道、高墩大跨橋梁、高邊坡、滑坡治理等風險較大的工程，要配備專職安全員全過程監(jiān)控;對隧道施工要加強通風、照明工作，規(guī)范逃生通道設置;要繼續(xù)做好“防坍塌、防墜落、反三違”專項整治活動，嚴查真改、不留死角、不留遺憾。二是要落實安全生產(chǎn)“三同時”制度，安全生產(chǎn)設施要與主體工程同步設計、同步施工、同步投入使用。三是要落實“平安工地”創(chuàng)建的各項要求，強化“三類人員”管理，落實高空施工、防汛、防中毒等安全措施。四是要加大安全工作考核權重和獎懲力度，嚴格事故調查處理和責任追究，落實安全生產(chǎn)“一票否決”制度。
(五)以廉政建設為保障，打造陽光廉潔工程。
各單位要組織職工認真學習在中紀委五次全會上的重要講話精神。要嚴格執(zhí)行黨風廉政建設責任制和責任追究制，堅持責權一致，嚴格自律，嚴禁利用手中的權力謀取私利。要健全決策程序和機制，規(guī)范權力運行，加大制度落實力度，從源頭上預防腐敗問題產(chǎn)生。各項目法人要高度重視審計指出的問題，抓好工程招投標、資金監(jiān)管、設計變更等關鍵環(huán)節(jié)。今后，我們要以“抓鐵有痕、刮骨療傷”的勇氣，做到“打鐵必先自身硬”;嚴守本分，堅持做到不吃、不拿、不要、不得。將監(jiān)督的觸角延伸到每個項目的每個角落，嚴肅查處違法、違規(guī)、違紀行為，弘揚新風正氣，打造精品工程。
以上，我所講的最多的就是四個字“追究責任”，通過狠抓質量，杜絕隱患。做好高速公路建設運營質量管理工作是全省交通運輸系統(tǒng)的一場戰(zhàn)役，今天就是這場戰(zhàn)役的序幕，希望大家不要成為這場戰(zhàn)役的犧牲品。
同志們，20xx年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是我們決戰(zhàn)高速公路5000公里目標的攻堅之年，建設任務十分艱巨而繁重。各單位要按照“鎖定目標不動搖、狠抓質量建精品”的要求，為交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展而努力，為建設“三個陜西”貢獻交通人的力量。
高速公路運營工作計劃篇十八
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。商品經(jīng)濟需要尋求成本最低的交易方式，自然稟賦和地區(qū)的差異使交易主體迫切需要進行市場交換，但空間距離阻斷了交易的進行，因此，快捷便利的水路交通要道顯示了巨大的價值。隨著現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，陸地交通建設飛速跟進，20世紀30年代德國等西方一些國家開始修建高速公路，60年代以來世界各國高速公路發(fā)展迅速。所謂高速公路是指雙向兩條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路?，F(xiàn)代高速公路的發(fā)展一般適應了工業(yè)化和城市化的需要。城市成為交換的中心，也是產(chǎn)業(yè)與人口的聚集地，汽車的增長超過鄉(xiāng)村，所以高速公路的建設一般從城市的環(huán)路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步擴展為以高速公路為骨干的城市交通。而且目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，汽車技術的發(fā)展需要高速公路等基礎設施的配合，汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢，前者要求速度保障，后者要求承載力，高速公路建設滿足了這兩種需求。從客觀實際運行看，高速公路具有高速、交通量大的特點，同時有較高的運輸經(jīng)濟效益及社會效益。從高速公路產(chǎn)生發(fā)展的歷史及現(xiàn)代實踐看，其運營管理目標是：首先，安全、高速，時間效益目標明確，在保證安全的前提下提高運輸經(jīng)濟效益；其次，公路服務創(chuàng)新，圍繞沿路經(jīng)濟發(fā)展的主線創(chuàng)出品牌特色，充分發(fā)揮高速公路的輻射作用；最后，注重高速公路運營單位的服務文化建設，圍繞家國一體的傳統(tǒng)文化構建“家―單位―國家”三位一體的家園文化，尊重員工的情感需要，培養(yǎng)并加強歸屬感。
企業(yè)社會責任（簡稱csr）是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東承擔法律責任的同時，還要承擔對員工、消費者、社區(qū)和環(huán)境的責任。企業(yè)的社會責任要求企業(yè)必須超越把利潤作為唯一目標的傳統(tǒng)理念，強調要在生產(chǎn)過程中對人價值的關注，強調對消費者、對環(huán)境、對社會的貢獻。古典經(jīng)濟學理論認為，一個社會通過市場能夠最好地確定其需要，如果企業(yè)盡可能高效率地使用資源以提供社會需要的產(chǎn)品和服務，并以消費者愿意支付的價格銷售它們，企業(yè)就盡到了自己的社會責任。但在市場經(jīng)濟發(fā)展的過程中，一些企業(yè)或主體一切圍繞“利潤”目標，偷工減料、克扣員工工資福利以及上游合作企業(yè)的正當利潤，甚至欺詐作弊，連基本的倫理規(guī)范都不遵循，更無視其社會責任了，為此，各國都加強法制的監(jiān)管，明確各行業(yè)主體必須應盡的社會責任，總體上可分為如下層次：社區(qū)和環(huán)境責任、對客戶和消費者的責任、對國家的責任、對員工的責任等，這些互為補充，構成立體的責任體系。高速公路運營單位的.環(huán)境責任范圍和標準、對客戶和消費者的責任、對國家的責任、對員工的責任等，這些社會責任不能隨單位性質的改變而消失，無論事業(yè)或企業(yè)性質，作為獨立的經(jīng)濟實體都必須履行社會賦予的責任，不僅僅是法律方面的，更要自覺踐行道德上的責任。
為促進高速公路運營單位落實“實物管理與責任管理相一致”的人本管理理念，“責任會計與預算管理相結合”的關聯(lián)機制，加強內部成本費用控制，提高高速公路運營單位會計信息質量，促使運營單位的財務狀況、事業(yè)成果、預算執(zhí)行情況得到更為全面、真實、合理的反映；加強科學化精細化管理、管好錢、當好家、理好財，促進高速公路運營單位健康可持續(xù)發(fā)展，全面構建高速公路運營單位管理會計體系，落實社會責任的承擔與改進是當前高速公路運營單位的迫切工作。國外高速公路運營單位多實行分類管理，以企業(yè)形式為主，按照“誰建設，誰管理，誰受益”的原則進行，因此，管理會計體系沿襲工業(yè)企業(yè)的做法。我國高速公路運營單位部分作為事業(yè)單位，其特點：主要業(yè)務是基建項目建設以及收費養(yǎng)護，對應的財政撥款資金數(shù)額較大，設備材料的采購往往通過政府采購的渠道完成，建筑工程通過招標的形式確定承包商完成，投入的資金尤其巨大。高速公路領域因為基建及運營資金巨大，存在的問題尖銳、突出，事業(yè)經(jīng)費和自營收入同時存在，事業(yè)公益目標和盈利需求交織一起。為此，一方面我國著手修訂了相關的制度、準則和規(guī)則等規(guī)范，為保證公益目標實現(xiàn)的同時加強盈利性項目的開發(fā)，相繼出臺了《事業(yè)單位財務規(guī)則》、《事業(yè)單位會計制度》以及一些分行業(yè)的會計制度，劃撥資產(chǎn)并成立一批以盈利為目標的公司。另外如何對財政資金進行有效的監(jiān)督和使用，提高資金的使用效率和效益，是該類單位的亟待解決的問題。為了應對經(jīng)濟新常態(tài)和高速公路事業(yè)發(fā)展的要求，適應財政預算改革精神，適應高速公路運營單位的特殊業(yè)務需要，有必要針對中國情境下高速公路運營單位當前的會計及運營管理現(xiàn)狀進行分析研究，提出具有指導性的高速公路運營單位管理決策型會計評價體系的指導意見。
為此，可以根據(jù)運營管理目標，建立如下考評體系：首先，高速公路運營單位無論事業(yè)性質或企業(yè)運營都必須履行既定的社會責任，為此根據(jù)具體的情況安排資金預算及人員調配，在保證高速公路安全通行的前提下盡可能節(jié)約成本，并提高員工的積極性和成就感。鑒于此，我們認為預算考核評價體系可以借鑒工業(yè)企業(yè)預算考核指標，主要包括預算準確率、預算達成效果、綜合成本費用率下降率、綜合成本費用率、銷售費用率、辦公費用降低率、管理費用率下降率等。
其次，員工績效計量和考評指標主要包括成本費用節(jié)約率、目標利潤完成率、決策有效率、自我滿意度、組織認可度、能力提升指數(shù)、情緒管理指數(shù)、服務創(chuàng)新建議等。管理的本質在于調動全體員工的積極性，協(xié)同整體創(chuàng)造出優(yōu)異的成績。員工績效考評制度只是為員工指明努力地方向，根源在于員工對于組織和自己的社會角色定位及責任是否認同，是否能從工作中獲得價值認同感和成就感，創(chuàng)新建議和情緒管理在某種程度上恰好反映了員工對組織社會責任的認可和價值認同。通常，擁有較高認同感的員工情緒管理水平較高，且改進服務的意愿較強、較主動。管理會計的本質在于通過比較客觀地計量、評價業(yè)績以便行為主體能適時調整并調動積極性，最終達到預期效果。高速公路運營單位以安全便捷的運營服務為宗旨，合理收取相關費用，促進沿路經(jīng)濟發(fā)展。各單位評價指標的信息收集和評價側重點會有差異，實際應用中根據(jù)需要和操作的便利性靈活變通，信息收集利用符合成本效益原則，具體做法是：立足于現(xiàn)有的財務信息平臺，創(chuàng)建擴展的共享信息中心，構建既定治理框架下的以流程控制為基礎的管理會計信息體系。人員考評指標體系可以適當拓展為一定集體的業(yè)績考評，可根據(jù)班組等團體運營管理目標修正相關指標。
四、結束語。
管理會計在高速公路運營單位的應用還處在探索階段，真正構建高速公路運營單位的管理會計體系還需要對高速公路運營單位的性質、種類、管理運營內容與目標以及績效評價目標進行更深層次的研究。本文僅站在社會責任的角度，對高速公路運營管理單位將要實施的管理會計所涉及的框架性問題，尤其是涉及的管理會計核心內容中的績效評價、預算管理以及內部控制問題展開粗淺探討，希望引起業(yè)內更多的同行關注這一問題的研究。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。