方案的成功也需要領導者的指導和引領，提供有效的支持和資源。方案的實施需要持續(xù)跟蹤和監(jiān)測，以確保目標的實現(xiàn)。通過下面的案例，可以看到這個方案的實際效果。
隧道應急方案篇一
為全面貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，增強賓館整體應對安全生產(chǎn)事故的應急處置能力，減少火災事故造成的損失和危害，構(gòu)建安全、舒適的賓館環(huán)境，保障人身和財產(chǎn)安全，制定本預案。
2危險性分析。
2.1企業(yè)概況。
(略)。
2.2危險性分析。
(1)賓館業(yè)經(jīng)營的特點如下：
賓館為開放式經(jīng)營管理，具有人員密集、流動性大的特點，賓館內(nèi)各項飲食娛樂配套設施齊全，客房數(shù)量多，裝修富麗堂皇，賓館還配有各種大型機電設備，確保賓館的正常經(jīng)營。
(2)火災危險性分析：
賓館大廈主體為框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積大，樓高層數(shù)多，建筑立面復雜。由于賓館配有廚房、高低壓配電房、鍋爐房、發(fā)電機房、化學品倉庫、油庫等危險源，加上客人和員工的一些不安全行為和賓館設備設施的不安全狀態(tài)，容易發(fā)生火災。一旦賓館發(fā)生火災，煙、火蔓延途徑多，容易形成立體火災，疏散困難。由于客房內(nèi)有大量的織布用品，火勢在短時內(nèi)會迅速增大，如不及時撲救，火勢擴大，將難以控制，屆時將造成嚴重的人員傷亡。如果重點部位發(fā)生火災及爆炸事故將會使設備損壞、營運癱瘓、人員傷亡將更加嚴重，造成巨大的經(jīng)濟損失及不良的社會影響。
3應急組織機構(gòu)與職責。
3.1應急組織體系。
賓館火災事故應急組織體系圖(見附圖1)。
3.2指揮機構(gòu)及應急行動組。
3.2.1指揮機構(gòu)。
火災事故應急救援指揮系統(tǒng)啟動后，成立由賓館安委會、事發(fā)賓館自身的安委會共同組成的應急現(xiàn)場指揮部，安委會主任任總指揮，賓館主管安全工作的第一責任人任副總指揮，賓館高級管理人員和安全主任等為成員。現(xiàn)場指揮部及時召集相關單位專職安全管理人員組成專家組，負責火災事故現(xiàn)場的應急救援策劃工作，為指揮部出謀劃策。
隧道應急方案篇二
對于公路施工項目而言，隧道工程是公路工程項目的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時候每公里的造價遠遠高于普通路基工程的施工成本，新時代的背景下人們越來越關注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當中最重要的一個環(huán)節(jié)。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，許多施工單位在具體的工作過程當中往往為了趕進度而忽略了對成本的控制力度，最終導致無法實現(xiàn)與其所設定的經(jīng)濟效益目標，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說京承高速公路三期工程，全場為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項目。我們不難發(fā)現(xiàn)，由于我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區(qū)的公路工程建設過程當中，隧道工程的數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了整個工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經(jīng)成為了耽誤之急。
做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預控主要指的是在施工準備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個方面的內(nèi)容，分別是施工組織設計和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設計與施工方案貫穿了整個工程項目施工的全過程，與此同時他也是施工項目的指導思想和重要技術綱領，因此施工組織設計及其方案的優(yōu)化也成為了整個成本控制環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容。
首先，是工期優(yōu)化。項目工期的長隊對于工程項目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實際上指的是通過科學系統(tǒng)的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設過程。在對工期進行優(yōu)化的過程當中，我們可以將工程成本分成兩個方面的內(nèi)容，首先是材料費用，機器設備等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會大幅度的增加人員，機器設備的投入比例，由于臨時工程增加，那么相應的會讓成本增加。其次就是現(xiàn)場管理費用以及場地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關系如下圖所示。在總成本區(qū)縣當中，我們可以發(fā)現(xiàn)始終存在一個總成本最低的工期，我們的工作任務就是尋找到這個最佳工期。
其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內(nèi)容，分別是人力資源，材料設備，動力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個配置的過程當中選擇最佳的組合方式。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，我們應該利用現(xiàn)有的資源進行整合分析，結(jié)合項目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優(yōu)工期的基礎上進行平衡支配與使用。具體工程項目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務的分配，機器設備以及周轉(zhuǎn)材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質(zhì)量，進度的要求，另外一個方面我們還需要從經(jīng)濟適用性的角度進行進一步的分析，最終在多套備選方案當中選擇最佳的方案。通過對資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項目的資源，最大限度的減少不必要的浪費，最終實現(xiàn)有效控制項目成本的目標。
公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內(nèi)容。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，他們占據(jù)了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以采取公費承包的方式，通過設定具體的目標和任務的方式進行進一步的管理和控制。比如說我們可以對開挖對，機械隊和拌合站采取承包的策略，開挖對具體負責材料的開挖，鋪底等等內(nèi)容，而機械隊則進行鋼材加工以及機械設備維修等等內(nèi)容。實行具體的責任落實制度，做到層層承包，也就是說項目部與作業(yè)隊，作業(yè)隊以及具體的工作任務組，工作任務班組與個人都制定層層嚴密的承包任務書，將員工的收入與項目的進度，質(zhì)量等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。另外一個方面我們還要不斷的改善勞動組織關系，最大限度的避免浪費現(xiàn)象的發(fā)生，不斷加強對施工人員的技術和安全培訓力度，加強勞動紀律，控制好非施工人員的數(shù)量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時租房，租地等等所產(chǎn)生的費用。做好這部分內(nèi)容的成本控制可以有效地實現(xiàn)科學的公路隧道施工成本控制目標，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據(jù)具體的實際情況進行分解實行包干使用制度，嚴格控制好各種非生產(chǎn)性費用的關系和比例。
四、小結(jié)。
本文結(jié)合個人在實際工作過程當中的經(jīng)驗總結(jié)，就公路隧道施工成本控制方案展開探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過程當中的成本控制。然而由于個人所學知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學者的關注。
參考文獻：
隧道應急方案篇三
第一條為進一步加強西漢分公司（以下簡稱公司）隧道養(yǎng)護管理工作，有效應對隧道可能出現(xiàn)各類重大事故，促進我公司應急搶險工作規(guī)范化、制度化，及時有效地開展搶險救災工作，最大限度地減少公路隧道重大事故造成的損失，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全和公路完好暢通，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《公路隧道養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)制定本預案。第二條本預案適用于分公司所轄高速公路全線內(nèi)隧道在使用、養(yǎng)護過程中出現(xiàn)重大隱患或發(fā)生突發(fā)傷亡事件；可能造成人員傷亡和重大財產(chǎn)損失的險情；隧道內(nèi)發(fā)生交通死亡事故及危險化學品車輛火災爆炸和劇毒品泄漏等事故。
第三條火災及危險品泄漏事故應急行動方案。
（一）應急指揮組應急響應程序。
1.指揮長或副指揮長接到突發(fā)事故報警通知，立即趕往監(jiān)控室，了解相關情況后，決定是否啟動預案。
2.指揮長或副指揮長根據(jù)事故現(xiàn)場情況，已實施的救援措施，交通和車流情況，通訊情況等各種信息，指揮各部門實施救援行動。3.指揮長或副指揮長根據(jù)隧道監(jiān)控室提供的救援信息，判斷滅火救援工作已經(jīng)結(jié)束后，命令各救援單位開始事故后復原工作。
4.待收到所有救援單位的反饋信息后，指揮長或副指揮長命令監(jiān)控員將機電系統(tǒng)切換到正常模式，下達應急預案結(jié)束命令。
（二）隧道監(jiān)控室應急響應程序。
1.監(jiān)控室火災應急響應工作由監(jiān)控班長、監(jiān)控員合理分工，共同負責。
2.監(jiān)控班長和監(jiān)控員的主要職責：負責接警，詳細了解火災或危險品泄漏的位臵、等級、類型、現(xiàn)場情況、有無人員傷亡、有無人員夾困、車輛是否需拖吊處理、有無危險物品、有無散落物等信息。在接警時必須冷靜，并指導報警人員在可能情況下進行初期滅火，接警信息應有詳細記錄。
3.在監(jiān)控班長或監(jiān)控員接警的同時，另一名監(jiān)控員通過隧道監(jiān)控系統(tǒng)找尋，并聯(lián)系隧道內(nèi)消防員詢問，以共同確認突發(fā)事故位臵。
4.確認突發(fā)事故后，監(jiān)控班長或監(jiān)控員應立即通過無線電對講系統(tǒng)向路政、消防等內(nèi)部救援單位下達救援命令，命令各救援部門按照各自職責，開始救援行動；隨后立即通知指揮長、副指揮長趕到監(jiān)控室；操作cctv畫面切換到大屏幕上，啟動監(jiān)控系統(tǒng)預設的設備控制預案。
通知消防隊員、路政隊員等救援人員、單位立即趕往現(xiàn)場實施救援；
通知當?shù)叵啦块T、醫(yī)療部門協(xié)助救援；
持續(xù)監(jiān)測火災或危險品泄漏現(xiàn)場情況，并向指揮長、副指揮長、秦嶺監(jiān)控中心負責人匯報。
6.監(jiān)控員通知各救援單位，按照指揮長或副指揮長制訂、調(diào)整的行車路線方案行車。
7.當火災或危險品泄漏點附近的非事故隧道上游已無車輛通行時，通知或遠程開啟橫通道門疏散火災或危險品泄漏點附近車輛，監(jiān)控員確認支援路政員到位后，由支援路政員負責橫通道的指揮工作。
8.如據(jù)現(xiàn)場情況判斷，火勢無法控制，監(jiān)控員通知疏散車駕駛員前往隧道將逃生人員接出隧道，并按照指揮長或副指揮長制訂的救援、疏散方案，通知各有關救援單位響應。
9.在突發(fā)事故救援過程中，各監(jiān)控室和秦嶺監(jiān)控中心始終保持與現(xiàn)場救援人員的的無線電聯(lián)系，密切監(jiān)測隧道內(nèi)人員疏散情況、照明情況、co/vi變化情況、機電設施運轉(zhuǎn)情況、消防水池水量剩余情況；負責向相關主管單位、部門報告，記錄上級指示；負責接聽相關報警、求救電話。
秦嶺監(jiān)控中心所有應急人員都必須做好相關書面記錄，以備災后總結(jié)之用。
10.如發(fā)生火災，造成通訊中斷，導致監(jiān)控室無法遠程控制隧道內(nèi)機電設施時，值班電工應迅速進入隧道內(nèi)，按秦嶺監(jiān)控中心要求，進行機電設備的現(xiàn)場控制，監(jiān)視各項設備運行情況，救援結(jié)束后，按監(jiān)控室通知要求將設備調(diào)整回正常狀態(tài)。
11.指揮長或副指揮長命令開始災后復原工作后，監(jiān)控員通過有線廣播指引車輛有序離開。
12.將機電系統(tǒng)切換到正常模式。
13.指揮長下達應急預案結(jié)束命令后，監(jiān)控員分別負責通知相關救援單位。
14.各監(jiān)控室接到報警電話后，應報秦嶺監(jiān)控中心并及時將畫面上傳。
（三）消防隊應急響應程序1.消防隊火災應急響應程序。
（1）火災發(fā)生后，摩托車消防員立即從火災點上游驅(qū)車趕往火災點進行滅火救援，沿途通過消防摩托車配臵的廣播設備引導上游車輛立即靠右側(cè)停放、熄火，通知火災點上游150米范圍內(nèi)的司乘人員將車鑰匙留在車內(nèi)，棄車經(jīng)上游橫通道撤往非火災隧道，如有人員受傷、受困，應立即進行救助。如火災點上游50米內(nèi)有車輛?？浚绬T應將車輛退至50米外的安全區(qū)域。
（2）消防中隊接到秦嶺監(jiān)控中心火災救援指令后，立即通知消防班長，按照秦嶺監(jiān)控中心通知的行車路線，迅速出動前往火災現(xiàn)場。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯(lián)系，了解火災變化情況，確認最新的救援行車路線。
（4）火災現(xiàn)場的滅火救援行動應按照正規(guī)消防部隊的消防滅火分工及工作程序進行。（5）據(jù)現(xiàn)場偵查情況判斷，火勢無法控制，消防班長立即通過無線對講系統(tǒng)向秦嶺監(jiān)控中心反饋，請求地方消防部隊支援。待地方消防部隊到達現(xiàn)場后，由現(xiàn)場救援負責人向地方消防部隊介紹火情，并形成聯(lián)合消防隊伍，由地方消防部隊統(tǒng)一指揮。
（6）火災撲滅后，消防隊應確認是否有復燃危險，直至完全排除火災危險。
（7）確認完全排除危險事故后，消防隊長上報秦嶺監(jiān)控中心，得到指令后整理裝備，撤離現(xiàn)場。
（8）消防救援人員在消防駐點整理裝備、補充相應的消防物資、油料后，返回值班位臵，到位后向秦嶺監(jiān)控中心報告。
2.消防隊危險品泄漏應急響應程序。
本程序與火災事故應急行動方案基本相同，僅消防隊在危險品泄漏事故現(xiàn)場處臵情況與火災事故有所區(qū)別，危險品泄漏事故應急行動時要優(yōu)先保證隧道內(nèi)人員，包括救援人員的人身安全。
消防隊危險品泄漏現(xiàn)場處臵響應要求：
（1）消防隊員到達現(xiàn)場后，應仔細檢查事故現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)火災隱患立即排除，并通過詢問危險品車輛押運員，了解危險品品名、數(shù)量、應急措施，在上報秦嶺監(jiān)控中心的同時，與危險品押運員、駕駛員一起采取應急處臵措施。
（2）事故現(xiàn)場的處臵、救援行動，應由秦嶺監(jiān)控中心聯(lián)系當?shù)丨h(huán)保部門，按環(huán)保部門的要求執(zhí)行。
（3）待環(huán)保部門到達現(xiàn)場后，由現(xiàn)場救援負責人介紹現(xiàn)場情況，組成聯(lián)合應急處臵小組，由環(huán)保部門統(tǒng)一指揮，進行危險品泄漏事故應急處臵。
(4)由環(huán)保部門確認完全排除危險事故后，消防隊長上報秦嶺監(jiān)控中心，得到指令后開始整理裝備，撤離現(xiàn)場。
（四）路政隊應急響應程序。
1.接到突發(fā)事故通報后，根據(jù)秦嶺監(jiān)控中心通知的行車路線，迅速做好出動準備，立即前往現(xiàn)場。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯(lián)系，確認最新的救援行車路線，并通過車載廣播裝臵沿途引導司乘人員采取正確的應急措施。
2.在應急指揮組的統(tǒng)一指揮下，根據(jù)秦嶺監(jiān)控中心提供的相關信息，在隧道內(nèi)與高速公路交警配合，進行車輛交通管制，指引司乘人員往橫通道疏散，及時將人員疏散、受困、受傷等情況向監(jiān)控室報告。
3.負責進行救援路線現(xiàn)場清障工作，確保各救援單位的救援車輛順利進、出災區(qū)。路政隊長及時將救援路線清障情況向秦嶺監(jiān)控中心反饋。
4.救援行動結(jié)束后，及時調(diào)集清障設備，進行事故現(xiàn)場清障，并向秦嶺監(jiān)控中心報告，得到疏散隧道內(nèi)車輛的指令后，安全、有序地疏導隧道內(nèi)滯留車輛以100-150米間距駛離。疏導結(jié)束后由隊長向秦嶺監(jiān)控中心報告，之后趕往隧道口處，做好恢復交通前的準備工作。
6.交通事故現(xiàn)場應急救援，以路政中隊為主體。
（五）執(zhí)勤隊應急響應程序。
1.各個執(zhí)勤點人員，根據(jù)秦嶺監(jiān)控中心的通知，立即封鎖道路。2.執(zhí)勤點接到秦嶺監(jiān)控中心通知后，開始放行隧道口滯留車輛以100-150米的車距恢復通行。
（六）交警部門應急響應程序。
交警部門接到突發(fā)事故通知后，應按其所負職責，立即行動。
（七）醫(yī)務應急響應程序。
1.接到突發(fā)事故通報后，綜合辦公室聯(lián)系地方醫(yī)院做好救援出動準備，預案起動指令下達后，地方醫(yī)院救護車立即前往突發(fā)事故現(xiàn)場上游安全位臵待命。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯(lián)系，確認最新的救援行車路線。
2.到達現(xiàn)場后，立即將傷員救離危險區(qū)域，進行醫(yī)療處臵。
（八）養(yǎng)護科應急響應程序。
1.清障車駕駛員接到突發(fā)事故通報后，立即做好出車準備，在著火點隧道口待命。
2.根據(jù)秦嶺監(jiān)控中心通知的應急指揮部命令，進入隧道執(zhí)行清障任務。
3.在接到突發(fā)事故通知后，養(yǎng)護工程師聯(lián)系監(jiān)控中心機電工程師分工做好災后檢測、復原的聯(lián)系、準備工作。救援工作結(jié)束后，立即實施隧道特別檢查，評估結(jié)構(gòu)物和機電設施的受損情況，將評估結(jié)果通報監(jiān)控中心，必要時，組織緊急搶修，以便盡快恢復交通。
（九）綜合辦公室應急響應程序。
1.在接到突發(fā)事故通報后，迅速做好出車準備，預案啟動指令下達后，立即趕往隧道口待命。
2.接秦嶺監(jiān)控中心通知后，通知駕駛員出車，接送逃生人群。
3、負責安全生產(chǎn)事故處理情況的上報。4.組織災后事故調(diào)查工作。
第四條消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安部門應急響應程序。
消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安等社會增援隊伍及社會力量聽從應急指揮領導小組指令，迅速行動，實施應急救援。
附：其它隧道群發(fā)生火災；
隧道群發(fā)生火災，秦嶺監(jiān)控中心通知執(zhí)勤人員在秦嶺服務區(qū)封閉道路、路政人員封鎖著火點隧道道路、救援的消防人員應對道路外圍進行警戒，其他人員開展救援任務。
第五條火災救援須知。
6.確實穿著個人防護裝備及器材（空氣呼吸器、個人照明設備）；7.管制進入救災人員的人數(shù)、進入時間、救災位臵、空氣瓶存量；8.注意隧道內(nèi)救災車輛交通管理。
6.按大于一比一的比例組織偵察預備組待命。
隧道突發(fā)事故災難現(xiàn)場清理完畢，道路交通恢復正常秩序，受傷人員得到妥善醫(yī)治，應視為應急結(jié)束。應急遵循“誰啟動，誰結(jié)束”的原則，由相應的組織負責宣布應急結(jié)束。
隧道應急方案篇四
3、本次演練達到的預期效果：
（1）讓大家學會應急響應知識；
（2）讓大家掌握基本的消防安全知識；
（3）讓大家學會火災情況下緊急避險、逃身自救知識；
（4）讓大家學會基本的急救知識。
4、希望本次演練大家認真配合，聽從指揮，保持現(xiàn)場秩序，注意人身安全，積極配合好本次演練。
（1）滅火基本知識，滅火器使用；
（2）緊急疏散知識；
（3）傷員救護知識；
（4）點火，現(xiàn)場演練滅火器使用，群眾參與。
1、大家進入房間；
3、火災發(fā)生，第一發(fā)現(xiàn)火情者立即報告項目經(jīng)理，并根據(jù)指示第一時間將情況匯報上級主管部門總指揮，并由立即拔打“119”火警電話請求支援，并派人到大門外道口為警車引路。
4、當火災發(fā)生時，組織人員緊急疏散轍離。工人疏散組負責通過廣播或緊急鳴號、呼叫等要求現(xiàn)場工人緊急逃生布；置好逃身方向，部分人員拿濕毛巾；隨后，二分部指定專業(yè)電工負責拉下電閘，將施工現(xiàn)場電源切斷（注意：做演示，實際不要拉電閘）。
5、火災發(fā)生后，駕駛員在第一時間將車開至火災現(xiàn)場附近安全處，救護組準備好醫(yī)療救護箱，其他救護人員用擔架負責接送受傷人員，以使受傷人員及時得到救治。
7、人員救出，救護車趕到現(xiàn)場對人員進行基本的.救護后趕離現(xiàn)場；
8、救護車返回，現(xiàn)場給大家講解基本的急救知識，包括人工呼吸。
隧道應急方案篇五
在生活、工作和學習中，有時會發(fā)生突發(fā)事件，為了避免造成重大損失和危害，總歸要預先編制應急預案。那么什么樣的應急預案才是好的呢？下面是小編精心整理的`隧道內(nèi)停電應急預案，僅供參考，大家一起來看看吧。
1、單路停電：
單路停電時，高配房按操作規(guī)范進行線路切換，保證安全用電。
2、雙路停電：
1、停電后，隧道內(nèi)ups正常情況下可供隧道監(jiān)控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2、中控人員通過監(jiān)視器發(fā)現(xiàn)隧道停電后：
3、立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
4、通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監(jiān)控中心、分中心；
5、及時聯(lián)系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
6、隧道電工接到雙路停電的信息后確認是否雙路停電；
7、注意ups是否正常運行和隧道內(nèi)ups供電設備是否正常；
8、立即進行自發(fā)電供電：
9、配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內(nèi)監(jiān)視供電系統(tǒng)，隨時準備來電切換。
3、巡邏人員：
3、停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內(nèi)各類突發(fā)事故，保證執(zhí)勤時期的人身安全。
4、恢復供電后：
1、監(jiān)控室通知上級監(jiān)控部門和領導；
2、配電房人員立即恢復隧道正常供電；
4、監(jiān)控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
1．單路停電：
1.1單路停電時，高配房按操作規(guī)范進行線路切換，保證安全用電。
2．雙路停電：
2.1停電后，隧道內(nèi)ups正常情況下可供隧道監(jiān)控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2.2中控人員通過監(jiān)視器發(fā)現(xiàn)隧道停電后：
2.3立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
2.4通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監(jiān)控中心、分中心；
2.5及時聯(lián)系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
2.6隧道電工接到雙路停電的信息后：
2.6.1確認是否雙路停電；
2.6.2注意ups是否正常運行和隧道內(nèi)ups供電設備是否正常；
2.6.3立即進行自發(fā)電供電：
2.6.4配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內(nèi)監(jiān)視供電系統(tǒng)，隨時準備來電切換。
3．巡邏人員：
3.3停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內(nèi)各類突發(fā)事故，保證執(zhí)勤時期的人身安全。
4．恢復供電后：
4.1監(jiān)控室通知上級監(jiān)控部門和領導；
4.2配電房人員立即恢復隧道正常供電；
4.4監(jiān)控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
隧道應急方案篇六
盡可能具體的寫出策劃名稱，如“×年×月××大學××活動策劃書”，置于頁面中央，當然可以寫出正標題后將此作為副標題寫在下面。
這部分內(nèi)容應根據(jù)策劃書的特點在以下項目中選取內(nèi)容重點闡述;具體項目有:基本情況簡介、主要執(zhí)行對象、近期狀況、組織部門、活動開展原因、社會影響、以及相關目的動機。其次應說明問題的環(huán)境特征，主要考慮環(huán)境的內(nèi)在優(yōu)勢、弱點、機會及威脅等因素，對其作好全面的分析(swot分析)，將內(nèi)容重點放在環(huán)境分析的各項因素上，對過去現(xiàn)在的情況進行詳細的描述，并通過對情況的預測制定計劃。如環(huán)境不明，則應該通過調(diào)查研究等方式進行分析加以補充。
列出所需人力資源，物品等。
一、策劃書名稱。
盡可能具體的寫出策劃名稱，如“×年×月××大學××活動策劃書”，置于頁面中央，當然可以寫出正標題后將此作為副標題寫在下面。
二、活動背景:。
這部分內(nèi)容應根據(jù)策劃書的特點在以下項目中選取內(nèi)容重點闡述;具體項目有:基本情況簡介、主要執(zhí)行對象、近期狀況、組織部門、活動開展原因、社會影響、以及相關目的動機。其次應說明問題的環(huán)境特征，主要考慮環(huán)境的內(nèi)在優(yōu)勢、弱點、機會及威脅等因素，對其作好全面的分析(swot分析)，將內(nèi)容重點放在環(huán)境分析的各項因素上，對過去現(xiàn)在的情況進行詳細的描述，并通過對情況的預測制定計劃。如環(huán)境不明，則應該通過調(diào)查研究等方式進行分析加以補充。
三、活動目的、意義和目標:。
活動的目的、意義應用簡潔明了的語言將目的要點表述清楚;在陳述目的要點時，該活動的核心構(gòu)成或策劃的獨到之處及由此產(chǎn)生的意義(經(jīng)濟效益、社會利益、媒體效應等)都應該明確寫出?；顒幽繕艘唧w化，并需要滿足重要性、可行性、時效性。
隧道應急方案篇七
為吸取建筑施工現(xiàn)場發(fā)生的重、特大火災事故教訓，確保夏季消防安全，針對夏季溫度持續(xù)升高、雷電天氣、用電增加和戶外活動頻繁的特點，為了能讓現(xiàn)場職工學會準確判斷火災隱患，檢驗崗位工人掌握本崗位災害狀態(tài)下安全處置能力及重點對策、掌握初期火災的滅火及消防設備的使用，使崗位工人掌握如何報警，如何搶救傷者，掌握火災發(fā)生時逃生、報警的正確方法，提高應對突發(fā)火災的自護自救能力、保障職工的生命安全。根據(jù)項目部工作計劃中年度“施工現(xiàn)場安全月”活動安排，根據(jù)項目部制定的《防火災事故應急預案》，特制定施工現(xiàn)場火災消防演練實施方案。
2、計劃用一周時間通過現(xiàn)場安全員向工人開展相關知識培訓（7月20—7月26日）。
3、召開演練工作會議向職工通報（7月27日下午）。
4、時間安排：7月30日（周五）。在項目部大院內(nèi)集合演習，下午3：00正式開始。
5、演練完后進行演練工作總結(jié)。
1、總指揮：郭。
2、副總指揮：程，牛，劉，業(yè)主，監(jiān)理。
3、現(xiàn)場指揮：孫。
（一）滅火組（7人）：組長：黃；組員：二分部指定6人；著裝：迷彩服、安全帽、工具：滅火器、掃帚。
（二）工人疏散組（5人）：組長：姬強國，負責火災現(xiàn)場疏散的指揮任務。組員及具體負責工作：二分部指定4人：負責火災現(xiàn)場工人疏散和清理工作。
（四）宣傳廣播組（3人）：組長：張，負責廣播宣傳指揮任務。組員：殷負責拍照；辦公室指定專人負責廣播器材和緊急搖鈴。
項目部管理人員，二分部管理人員，一分部主要管理人員，各分部食堂炊事員，炸藥庫看管員，門衛(wèi)員，庫房看管員，爆破員代表。
1、聽從指揮，不吸煙、閑談。
2、禁止串崗、不擅離職守。
3、準備工作：制做紅底白字的“中鐵隧道集團廣樂高速公路t10合同段消防演練”橫幅一幅，宣擴音器一部，擔架2付；8臺滅火機；消防設備（鍬、鎬、鉤、斧）；廢輪胎2個；汽油桶（5公斤），騁請兩名醫(yī)護人員及必要的醫(yī)療器材，口哨2個，白色小毛巾，搖鈴等。
4、參加車輛指揮部一輛三菱越野車，二分部兩部皮卡車。
（一）3：00－3：15專職安全員講解消防知識，現(xiàn)場演示滅火器的使用方法。
（二）3：15－4：00演練實戰(zhàn)過程組織安排。
1、火災發(fā)生，第一發(fā)現(xiàn)火情者立即報告項目經(jīng)理，并根據(jù)指示第一時間將情況匯報上級主管部門總指揮，并由立即拔打“119”火警電話請求支援，并派人到大門外道口為警車引路。
2、當火災發(fā)生時，工人疏散組負責通過廣播或緊急鳴號、呼叫等要求現(xiàn)場工人緊急逃生。隨后，二分部指定專業(yè)電工負責拉下電閘，將施工現(xiàn)場電源切斷（注意：做演示，實際不要拉電閘）。
3、由滅火組按準備的滅火設備進行滅火自救。由救護組負責清理檢查是否火災現(xiàn)場有未逃走的工人，同時將清理情況向總指揮匯報。
4、火災發(fā)生后，駕駛員在第一時間將車開至火災現(xiàn)場附近安全處，救護組準備好醫(yī)療救護箱，其他救護人員用擔架負責接送受傷人員，以使受傷人員及時得到救治。
5、根據(jù)效果確定是否重復進行第二次演練。以上初步定在3：45結(jié)束。
6、3：45全體演練人員集中廣場，總指揮對這次消防演習進行總結(jié)。
7、4：00分演習結(jié)束！
1、各小組組長及時向總指揮報告清點人數(shù)情況。
2、各責任人工作完成及時有效，結(jié)果無人員因演練受傷害。
3、消防通道暢通無阻，工人逃生時的動作迅速、有序、規(guī)范。
1、通過本次消防預案的演練工作，提高大家緊急避險、自救自護和應變的能力。
2、掌握初期火災的滅火及消防設備的使用。
3、使崗位工人掌握如何報警，如何搶救傷者。
隧道應急方案篇八
應急預案指面對突發(fā)事件如自然災害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞的應急管理、指揮、救援計劃等。小編整理的關于隧道火災應急預案，供參考！
11潛在危險：
1.1不論災情大小，隧道內(nèi)已無法通車，可能引發(fā)再次交通事故，增加事故嚴重程度；
1.2車輛火災引起的濃煙充斥隧道，對人體造成不同程度傷害；
1.3火勢嚴重情況下車輛難以疏通，可能存在人員傷亡。
2應急實施步驟：
2.2．立即撥打119報警；
2.4．當班人員帶上必備器材，開啟工作車輛警燈，并鳴警笛全速駛向事故區(qū)域；
2.5當班人員配合交警視具體情況，進行交通管制，按要求設置臨時標牌和錐形標；
2.7其余人員協(xié)助交警做好交通管制工作，并協(xié)助消防員滅火。
2.8事故處理后，當班人員協(xié)助公路養(yǎng)護人員搞好現(xiàn)場殘留物清除工作；
2.9當班人員撤走交通管制工具，交警負責恢復隧道正常交通，根據(jù)情況通知監(jiān)控人員切換交通信號燈和可變情報板等交通誘導標志恢復隧道正常行車模式。
2.10監(jiān)控人員通知相關收費站，隧道恢復正常交通；
2.11相關人員做好事故（火災）事故處理過程及結(jié)果的記錄。
1.1高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。當前大多數(shù)高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間，在這個狹窄的空間內(nèi)，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內(nèi)車輛的行駛方式，隧道內(nèi)一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現(xiàn)慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?nèi)，而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內(nèi)的路面問題，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側(cè)滑的事故。高速公路隧道應急預案的系統(tǒng)組成2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內(nèi)的特定危險，結(jié)合應急機構(gòu)、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結(jié)構(gòu)損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構(gòu)主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內(nèi)相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機制仍讓欠缺。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構(gòu)。應該在隧道應急機構(gòu)下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現(xiàn)場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調(diào)查等小組，該組織機構(gòu)的領導人由項目部經(jīng)理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯(lián)系，將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現(xiàn)狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中。
總結(jié)。
出對我國高速公路隧道建設有利的經(jīng)驗。
隧道應急方案篇九
1.1高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。目前，大多數(shù)高速公路隧道都在當?shù)亍?BR> 復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間，在這個狹窄的空間內(nèi)，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內(nèi)車輛的行駛方式，隧道內(nèi)一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現(xiàn)慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?nèi)，而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內(nèi)的路面問題，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側(cè)滑的事故。
2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內(nèi)的特定危險，結(jié)合應急機構(gòu)、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結(jié)構(gòu)損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構(gòu)主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內(nèi)相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構(gòu)建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調(diào)合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構(gòu)中設立常設的隧道應急管理機構(gòu)，并且該機構(gòu)依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構(gòu)應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現(xiàn)場處理機構(gòu)、預警機構(gòu)、求援機構(gòu)等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結(jié)合，組織形成多部門參與的網(wǎng)絡式聯(lián)動應急管理體系。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構(gòu)。應該在隧道應急機構(gòu)下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現(xiàn)場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調(diào)查等小組，該組織機構(gòu)的領導人由項目部經(jīng)理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯(lián)系，將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現(xiàn)人發(fā)現(xiàn)事故后，應該立即向項目經(jīng)理和應急指揮中心。
報告。
對于項目經(jīng)理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、
報告。
人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構(gòu)通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現(xiàn)場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經(jīng)報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領導機構(gòu)應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現(xiàn)場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網(wǎng)絡，調(diào)配應急資源，立即到現(xiàn)場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構(gòu)聯(lián)系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現(xiàn)場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結(jié)束工作，包括對現(xiàn)場進行清理、接觸事故現(xiàn)場的管制、對事故進行調(diào)查研究，做好善后工作。緊急事故處理結(jié)束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內(nèi)寫出《事故調(diào)查報告》上報上級部門。
4結(jié)束語。
隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現(xiàn)狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中總結(jié)出對我國高速公路隧道建設有利的經(jīng)驗。
隧道應急方案篇十
一、目的：
認真貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的方針，強化全體員工的安全意識，鍛煉員工應對火災時應急反應潛力、火場逃生及初期火災撲救潛力，檢驗公司應急反應機制運行狀況，制訂以下火災應急預案演練制度。
二、組織團隊：
總指揮：
成員：等公司安全小組成員。
三、職責分工：
1.總指揮：
職責：演**指揮，確定演**方案，協(xié)調(diào)救援力量撲救火災，演**結(jié)點評。
2.通訊組：
成員：
職責：負責與各應急小組及鄰居企業(yè)和物業(yè)管理的通訊聯(lián)絡、對外收發(fā)警報信號、獲得總指揮授權后對外發(fā)布信息、報警、引領消防車，救護車等支援力量。
3.疏散組：
成員：
職責：負責引導各區(qū)域人員有秩序疏散，疏散意外狀況處理，保護疏散人群。
4.滅火組：
成員：
職責：發(fā)現(xiàn)火情立即利用消防設施、滅火器材進行初期火災撲救，及時斷電、斷氣；
5.搶救組：
成員：
職責：搜救受傷人員，對受傷人員進行及時救護，及時護送受傷人員就醫(yī)；搶救重要物資，組織轉(zhuǎn)移受傷人員及重要物資。
四、活動時間及參加人員：
公司全體員工、當天來訪人員及供應商。參加人數(shù)以當天實際狀況為準。
1.事故報告、報警。
2.事故現(xiàn)場安全警戒與緊急疏散。
3.滅火器使用講解與實際滅火操作。
六、準備工作：
1.電工/維修組：準備酒精3瓶、木塊等火種、鐵制燃燒桶2個、abc干粉滅火器8具，清潔工具1套（掃把、拖把、垃圾袋、撮斗）。
2.倉庫準備3個空箱子，貼上標識“重要物資”，放在2f倉貨架上2個，辦公室內(nèi)放置1個。另外準備1張標識“著火點”，貼在倉庫適當位置，模擬起火部位。
3.安排3人監(jiān)督演**過程并拍照，為后期演**結(jié)及演**報告準備資料。
4.各部門（班組）負責人：向員工講解疏散線路、緊急疏散基本方法等各項疏散要求。
5.為安全起見，孕婦不能參加群眾疏散，各部門提前安置好孕婦，天氣炎熱，可安排孕婦提前到會議室休息。
6.演**當天上午各部門統(tǒng)計當天實際出勤人數(shù)，并報給應急指揮中心，為緊急疏散后集合點名，確認失蹤人數(shù)做參考。
7.演**當天10:00前人事通知工業(yè)園管理處，避免引起誤會，造成恐慌。
七、火災演練步驟：
1.模擬火災場景：模擬2f倉庫因電氣故障引起電線短路，出現(xiàn)明火，引燃倉庫物料，火勢迅速擴大，無法及時撲滅火災，公司應急總指揮下令全員緊急疏散。
2.準備就緒，總指揮宣布：火災應急預案演練正式開始。
3.倉庫員工發(fā)現(xiàn)火情，立即向倉庫主管報告，倉庫主管立即組織人員滅火，打電話向總指揮報警，組織人員搶救重要物資，疏散倉庫員工。
4.倉庫主管報警同時，令員工啟動手動報警器（或總指揮接到報警后半分鐘內(nèi)派人在前臺火警控制器處手動啟動報警），警鈴響起，全員按照規(guī)劃的緊急疏散路線開始疏散。人員疏散后，手動關掉報警。
5.疏散組提前到位，各樓梯口維持秩序，各樓層指派人員分別在4f，5f出口處協(xié)助拉開簾子，2f派人將防火門打開，以便于人員安全快速疏散。注意：各崗位保安協(xié)助維護疏散秩序，人員疏散完畢后保安要堅守崗位，防止外人進入公司。
6.警鈴響起后，滅火組、搶救組成員立即自發(fā)趕到現(xiàn)場，支援倉庫員工滅火，搶救重要物資，并將物資轉(zhuǎn)移到安全地點。
7.疏散組的人員要穩(wěn)定員工的情緒，大聲指揮，提醒職工撤離時捂住口鼻，彎腰撤離，排好隊快走，下樓梯時注意行走安全。
8.人員疏散到樓下后直接有序地前往工業(yè)園籃球場集合，各班組長、部門主管負責維持秩序。
9.迅速整理隊伍，清點人數(shù)。集合后各部門立即清點人數(shù)，并報到演**主持人處，報告應包含：應到人數(shù)，實到人數(shù)，缺席人數(shù)、缺席原因等。主持人將人數(shù)統(tǒng)計后向演**指揮匯報。
10.講解滅火器使用流程。
由安全工程師對火災器使用方法進行講解、示范。
任選兩名新進員工進行滅火實操，并做簡短點評。
請10名員工自愿上前做滅火實操。
11.總指揮結(jié)合本次活動狀況進行總結(jié)點評。
12.演**結(jié)束，各部門按指定順序排好隊回到車間。
八、疏散紀律：
1.各部門不可提前停工集合員工準備疏散。
2.疏散時員工要表情嚴肅、不可嬉笑打鬧。
3.疏散時應排隊快走，不得狂奔或推擠他人，下樓梯時不得互相推擠、防止人員跌倒。
4.疏散時所有人員應聽從疏散組人員指揮。
5.每個樓層有2個安全出口，根據(jù)所在位置選取最近出口疏散。
6.嚴禁使用電梯疏散。
7.如有來訪人員應告知并帶領其一齊撤離。
8.所有員工直接前往集合地點，**留在洗手間、樓梯口或走廊內(nèi)。
9.疏散組成員對所負責的樓層進行檢查，確保無人員在內(nèi)部逗留。
10.保安不參加群眾疏散，堅守崗位，防止外人進入公司。
九、注意事項：
1.要按照各應急小組的分工，確保每個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)任何問題。
2.為維護公司形象，演**完畢后各部門班組長維持好秩序，成2人一排的縱隊有序回到車間（以線為單位線長站隊尾維持秩序），5f及4f人員從后門樓梯回到車間，5f人員在前4f人員在后。2f、倉庫、qc、辦公室等人員從前門回到車間。
3.演**結(jié)束人員離場后請保潔人員對現(xiàn)場進行清理。
4.無塵室需要提前準備好可更換的無塵服。
采購、倉庫等相關部門提前通知送貨，收貨人員演**事宜，提前做好準備，盡量減少對收/發(fā)貨的影響。
隧道應急方案篇十一
隨著冬季的到來，進入雨雪結(jié)冰天氣，為了防止家長、師生在幼兒園園區(qū)行走滑倒，確保安全，特制定雪天防滑應急預案。
組長：
副組長：
成員：
幼兒園提前備好大掃帚、木推雪板、鐵锨、防滑墊等。
1、設施設備安全：
如遇特大降雪，要及時排除樹木、電線、樓梯玻璃雨棚險情。
2、宣傳調(diào)配：
如遇大雪可提前做好開門放學準備，為確保家長路程安全，經(jīng)園長同意可以通知家長提前接園。
3、積雪清掃：
如遇雪天，幼兒園不再進行另行通知，要求所有教職工按照正常上班時間提前10分鐘到崗。各崗位到崗后，各教學班留一位教師做好幼兒接待工作，其他人員全部進行積雪清掃工作。
4、清掃工作標準：
（1）操場地面和進入大廳道路清空所有積雪。
（2）幼兒園大門外正前地面清空所有積雪。
5、其他工作：
（1）各教學班級要有目的的帶幼兒雪地游戲、拍攝雪景，堆雪人。
（2）辦公室人員堆積1個雪人景觀，供班級、家長合影。
6、車輛疏導與指揮：
雪天能見度較低，路面濕滑，為確保幼兒及家長安全，要求保安在家長接送時間段集中指揮車輛，嚴禁任何車輛停放幼兒園門口。
隧道應急方案篇十二
為確保冰雪天氣車輛通行安全暢通，高速公路機電系統(tǒng)正常運行，我項目部特制定本預案：
更好地適應法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好、更安全的環(huán)境；抗冰除雪時保證各種應急反應資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；抗冰除雪時指導應急反應行動按計劃有序地進行；抗冰除雪時防止因應急反應行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；抗冰除雪時有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神”。
常用電話號碼：110（報警電話）、120（急救電話）、122（交通事故電話）、119（火警電話）。
項目部成立安全應急救援預案領導小組：
組長：陳昌府。
副組長：彭代亮。
組員：我方現(xiàn)場所有施工人員。
一旦發(fā)生緊急情況，由組長統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一分工，其他人員按照組長分工，各司其職，使救援工作緊張、有序開展，不得慌亂。項目部所有人員無條件服從救援領導小組管理，確保救援工作順利開展。
l、在冬季來臨前，對項目部員工進行抗冰除雪常識培訓，提高全體員工抗冰除雪、抵御冰雪災害的能力。
2、堅持落實保暢責任，入冬之前備足防滑靴、工具、維護車輛防滑鏈，實時檢修車通信號燈和防霧燈、夜行照明燈。
2、當某一道口故障封閉后，在做好解釋工作的同時，還應做好服務工作。
3、應與監(jiān)控中心保持密切聯(lián)系，提前針對突發(fā)事件做出應急處理，確保車輛快速通行。
3、當由于大雪天氣出現(xiàn)隧道大面積停電時，及時查看柴油發(fā)電機啟動情況、在停電的隧道洞口進行標示告示，督促監(jiān)控中心跟供電局聯(lián)系確保市電盡快恢復正常，同時保證柴油發(fā)電機的油量供應。
4、當出現(xiàn)高壓線路由于積雪導致故障時，配合供電局查看具體故障點，盡快將其修復。
在抗冰除雪期間如發(fā)生交通事故，現(xiàn)場安全員應及時向本單位負責人報告，單位負責人接到報告后，應立即匯報高速路政和交警部門，并配合交通主管部門指揮車輛有序通行，主要聯(lián)系方式如下：
隧道應急方案篇十三
尊敬的華中藥業(yè)領導：
我單位承建貴方的華中藥業(yè)產(chǎn)業(yè)園污水處理一期工程，目前人員設備已基本到位，臨時設施正在積極的組織修建。為滿足施工要求，有效解決施工用電，現(xiàn)特向貴公司申請臨時用電，請予以批準。
另：用電功率及臨時用電安全措施見附件。
感謝貴公司的支持！
申請人：
日期：
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隧道應急方案篇十四
1.1高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。當前大多數(shù)高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間，在這個狹窄的空間內(nèi)，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內(nèi)車輛的行駛方式，隧道內(nèi)一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現(xiàn)慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?nèi)，而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內(nèi)的路面問題，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側(cè)滑的事故。
2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內(nèi)的特定危險，結(jié)合應急機構(gòu)、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結(jié)構(gòu)損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構(gòu)主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內(nèi)相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構(gòu)建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調(diào)合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構(gòu)中設立常設的隧道應急管理機構(gòu)，并且該機構(gòu)依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構(gòu)應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現(xiàn)場處理機構(gòu)、預警機構(gòu)、求援機構(gòu)等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結(jié)合，組織形成多部門參與的`網(wǎng)絡式聯(lián)動應急管理體系。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構(gòu)。應該在隧道應急機構(gòu)下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現(xiàn)場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調(diào)查等小組，該組織機構(gòu)的領導人由項目部經(jīng)理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯(lián)系，將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現(xiàn)人發(fā)現(xiàn)事故后，應該立即向項目經(jīng)理和應急指揮中心報告，對于項目經(jīng)理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構(gòu)通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現(xiàn)場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經(jīng)報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領導機構(gòu)應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現(xiàn)場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網(wǎng)絡，調(diào)配應急資源，立即到現(xiàn)場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構(gòu)聯(lián)系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現(xiàn)場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結(jié)束工作，包括對現(xiàn)場進行清理、接觸事故現(xiàn)場的管制、對事故進行調(diào)查研究，做好善后工作。緊急事故處理結(jié)束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內(nèi)寫出《事故調(diào)查報告》上報上級部門。
隧道應急方案篇十五
xx國際汽電有限公司：
我單位承建江南小區(qū)工程，目前人員設備已基本到位，臨時設施正在積極的組織修建。為滿足施工要求，有效解決施工用電，現(xiàn)特向貴公司申請臨時用電，請予以解決。
感謝貴公司的支持！
此致
敬禮！
申請人：
日期：
隧道應急方案篇十六
1.1單路停電時，高配房按操作規(guī)范進行線路切換，保證安全用電。
2.1停電后，隧道內(nèi)ups正常情況下可供隧道監(jiān)控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2.2中控人員通過監(jiān)視器發(fā)現(xiàn)隧道停電后：
2.3立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
2.4通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監(jiān)控中心、分中心；
2.5及時聯(lián)系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
2.6隧道電工接到雙路停電的信息后：
2.6.1確認是否雙路停電；
2.6.2注意ups是否正常運行和隧道內(nèi)ups供電設備是否正常；
2.6.3立即進行自發(fā)電供電：
2.6.4配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內(nèi)監(jiān)視供電系統(tǒng)，隨時準備來電切換。
3.3停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內(nèi)各類突發(fā)事故，保證執(zhí)勤時期的人身安全。
4.1監(jiān)控室通知上級監(jiān)控部門和領導；
4.2配電房人員立即恢復隧道正常供電；
4.4監(jiān)控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
隧道應急方案篇十七
為認真貫徹落實經(jīng)營工作會議精神和《關于開展“建立計劃指標對標體系及規(guī)范廠用電計劃管理”活動的意見》（計[]100號）要求，發(fā)揮計劃管理工作的全局性、中心性作用，全面提升計劃管理工作水平，健全計劃指標對標體系和評價體系，規(guī)范廠用電及非生產(chǎn)用能管理，確保計劃指標的科學性、準確性、先進性，使計劃管理工作“先進科學，合理有據(jù)，指導全局，切實可行”，全面提升公司核心競爭力，現(xiàn)就在公司內(nèi)全面開展“建立計劃指標對標體系及規(guī)范廠用電計劃管理”活動制定實施方案。
一、活動的指導思想和目標。
開展“建立計劃指標對標體系及規(guī)范廠用電計劃管理”活動的指導思想是：貫徹落實、工作會議和公司三屆一次職代會的會議精神，充分發(fā)揚“嚴細、高效、超越”的企業(yè)精神，堅持以經(jīng)濟效益為中心，以健全完善計劃指標對標體系為手段，以進一步規(guī)范廠用電管理為重點，使計劃工作真正實現(xiàn)閉環(huán)全過程管理，全面貫徹落實公司的戰(zhàn)略計劃，確保計劃管理的科學性、準確性、先進性，以計劃指標的先進性推動公司整體管理水平的提高。
活動的目標：以提升管理，提高效益為目標，建立計劃指標對標體系的評價體系，規(guī)范廠用電計劃管理，確立計劃指標的科學性、先進性目標，建立營運改善的長效機制，不斷提升公司的核心競爭力。
二、活動實施的具體要求。
4月份起，在全公司范圍內(nèi)開展了營運改善工作，要求各單位建立指標對標體系，優(yōu)化各項技術經(jīng)濟指標。我公司做了大量工作，已經(jīng)基本摸清了情況，制訂了相關措施。本次活動要在去年的工作基礎上，制定明確的措施、規(guī)定，細化完善各項計劃指標體系、規(guī)范廠用電管理的各項程序和目標，具體要求如下：
1.認真組織學習經(jīng)營工作會議精神和《關于開展“建立計劃指標對標體系及規(guī)范廠用電計劃管理”活動的意見》（計[]100號），提高對開展此次活動重要性的認識，認清在當前煤炭價格居高不下，發(fā)電利用小數(shù)大幅降低的情況下，開展此次活動，是促進企業(yè)管理水平和營運能力的提高，不斷提高企業(yè)的整體競爭力，是企業(yè)實現(xiàn)自我提高、降本增效的重要手段。
2.對公司的指標情況進行認真分析，摸清家底，建立涵蓋公司各方面的關鍵指標體系，分解落實，真正找出差距、查擺存在問題。
3.認真研究國家電力法和有關法律、法規(guī)，避免政策、法律風險，確保各類用能合法有據(jù)，符合規(guī)定和要求。
4.把指標對標工作作為公司生產(chǎn)經(jīng)營工作的主線，并與“管理提升年”活動結(jié)合起來，從小事做起，嚴格“精細化”管理，通過對計劃指標的分析和查評工作，不斷改善提高日常管理工作，優(yōu)化各項指標，全面提升企業(yè)效益。
三、活動的具體實施方案。
第一階段：自查互比、建立體系階段。
各部門對歷年來的計劃指標完成情況、設備改造情況及廠用電情況進行詳細排查，通過自查建立指標體系，制定完善規(guī)范運營措施，特別是從管理方面制訂操作性強、針對性強的實施措施，力求此項活動取得實效；各部門要將自查情況、指標統(tǒng)計有關數(shù)據(jù)、設備改造材料及相關試驗等支持材料報計劃經(jīng)營部。
完成時間：4月20日前完成。
第二階段：根據(jù)體系，對標管理，完善提高階段。
各部門要進一步檢查，嚴格計量，嚴格統(tǒng)計，嚴格計劃管理，要和其他計劃指標一樣進行全過程管理，要建立日報、月報和年報制度，建立定期工作制度。
時間安排：5月20日前完成。
第三階段：全面落實、持續(xù)提升階段。
各部門要發(fā)揚求真務實的作風，全面總結(jié)活動中的經(jīng)驗和不足，按照動態(tài)、可持續(xù)的原則，力求從思想觀念上進一步提高認識，建立健全制度措施并規(guī)范實用，緊緊圍繞企業(yè)低成本運營、資源節(jié)約、管理現(xiàn)代化等目標，更新觀念，創(chuàng)新思維，努力培育和形成創(chuàng)新管理體系，逐步提升現(xiàn)代化管理水平和核心競爭力。
時間安排：全年。
三、組織機構(gòu)。
為確?！敖⒂媱澲笜藢梭w系及規(guī)范廠用電計劃管理“活動的深入開展，達到活動目的，經(jīng)公司研究，決定成立本次活動領導小組和工作小組，全面領導和組織活動的開展以及具體指導、協(xié)調(diào)、檢查、總結(jié)等工作。
1、領導小組。
組長：
副組長：
成員：
2、工作小組。
組長：
成員：
“計劃指標對標及規(guī)范廠用電計劃管理”活動辦公室設在計劃經(jīng)營部，負責活動方案的制定、指導、信息資料收集、整理和檢查等日常工作。
隧道應急方案篇十八
1潛在危險：
1.無論災情大小，隧道內(nèi)已無法通車，可能造成再次交通事故，增加事故嚴重程度；
1.車輛火災引起的煙霧充斥隧道，對人體造成不同程度的傷害；
1.3火災嚴重時車輛難以疏通，可能有人員傷亡。
2應急實施步驟：
2.2．立即撥打119報警；
2.4．值班人員攜帶必要的設備，打開工作車輛的警示燈，鳴笛全速駛向事故區(qū)域；
2.5值班人員配合交警根據(jù)具體情況進行交通管制，按要求設置臨時標志和錐形標志；
2.7其余人員協(xié)助交警控制交通，協(xié)助消防隊員滅火。
2.8事故處理后，值班人員協(xié)助公路養(yǎng)護人員清除現(xiàn)場殘留物；
2.9值班人員撤離交通控制工具，交警負責恢復隧道正常交通，通知監(jiān)控人員切換交通信號燈和可變情報板，恢復隧道正常駕駛模式。
2.監(jiān)控人員通知相關收費站，隧道恢復正常交通；
2.11相關人員應記錄事故（火災）的處理過程和結(jié)果。
隧道應急方案篇十九
為了提高本科職工消防應急能力，全力、及時、迅速、高效地控制火災事故，保障醫(yī)院財產(chǎn)和病人的生命安全，加強消防意識；掌握消防技術，使員工在遇到突發(fā)火災的情況時，能夠及時有序的撤離到安全區(qū)域，保證生命安全，最大限度的減少火災事故損失和事故造成的負面影響。
模擬火災場景：門診綜合樓一層兒科住院病區(qū)，在8月5日下午10：30左右，突然發(fā)生火災。一層101病室火災的煙霧已經(jīng)通過門縫蔓延到走廊。病房火災發(fā)生初期，值班醫(yī)生沐麗瓊用身邊滅火器進行撲救，未能達到撲救效果，火災繼續(xù)蔓延?？浦魅谓拥綀蟾婧螅⒓磫觾嚎苹馂膽鳖A案。
火災影響范圍基本處于場內(nèi)范圍，第一時間組織醫(yī)護人員對起火點進行撲救，同時緊急疏散住院區(qū)域人員。
二、演練程序：
1.應急救援指揮部設在醫(yī)師辦公室。
2.應急救援總指揮葛玉菊，宣布演練開始。
3.應急救援現(xiàn)場指揮王梅，負責指揮協(xié)調(diào)各醫(yī)護人員相關工作。
4.全科醫(yī)生護士組成人員。護理責任班負責疏散病人，護理主班負責打電話報警，打開逃生通道，完成后再負責疏散病人，護理總務班負責打開逃生通道，醫(yī)生負責評估火勢及滅火。
5.應急救援總指揮葛玉菊，宣布演練開始后，由值班護士楊梅發(fā)現(xiàn)101病房有濃煙冒出立即匯報值班醫(yī)師王進剛。王進剛手持滅火器立即到101病房評估火勢及滅火，同時，向總指揮葛玉菊報告發(fā)生火災的情況（根據(jù)起火點現(xiàn)場情況，隨時報告）。起火現(xiàn)場火勢未得到控制或無法控制，此時，向119報警求助（報警時要簡述火災情況，說清楚火災發(fā)生單位所在區(qū)域、地址、附近明顯標志物、聯(lián)系電話，必要時派員引導救火車至火災現(xiàn)場）。在119未到達之前，各職能組展開救援、疏散工作。
6.經(jīng)過全體醫(yī)護人員共同努力，火災被撲滅?，F(xiàn)場指揮王梅向總指揮葛玉菊報告火災撲滅情況。總指揮宣布演練結(jié)束。
7.．參加預案演練的全體醫(yī)生、護士，在醫(yī)師辦公室集中，總指揮總結(jié)預案演練結(jié)果，同時，提出冬季防火要求。分析火災應急預案的適宜性，對完善火災應急預案提出意見。
三、現(xiàn)場布置及所需材料；
門診綜合樓一層疏散平面圖。
各職能組及各有關位部門通訊錄。
隧道應急方案篇一
為全面貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，增強賓館整體應對安全生產(chǎn)事故的應急處置能力，減少火災事故造成的損失和危害，構(gòu)建安全、舒適的賓館環(huán)境，保障人身和財產(chǎn)安全，制定本預案。
2危險性分析。
2.1企業(yè)概況。
(略)。
2.2危險性分析。
(1)賓館業(yè)經(jīng)營的特點如下：
賓館為開放式經(jīng)營管理，具有人員密集、流動性大的特點，賓館內(nèi)各項飲食娛樂配套設施齊全，客房數(shù)量多，裝修富麗堂皇，賓館還配有各種大型機電設備，確保賓館的正常經(jīng)營。
(2)火災危險性分析：
賓館大廈主體為框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積大，樓高層數(shù)多，建筑立面復雜。由于賓館配有廚房、高低壓配電房、鍋爐房、發(fā)電機房、化學品倉庫、油庫等危險源，加上客人和員工的一些不安全行為和賓館設備設施的不安全狀態(tài)，容易發(fā)生火災。一旦賓館發(fā)生火災，煙、火蔓延途徑多，容易形成立體火災，疏散困難。由于客房內(nèi)有大量的織布用品，火勢在短時內(nèi)會迅速增大，如不及時撲救，火勢擴大，將難以控制，屆時將造成嚴重的人員傷亡。如果重點部位發(fā)生火災及爆炸事故將會使設備損壞、營運癱瘓、人員傷亡將更加嚴重，造成巨大的經(jīng)濟損失及不良的社會影響。
3應急組織機構(gòu)與職責。
3.1應急組織體系。
賓館火災事故應急組織體系圖(見附圖1)。
3.2指揮機構(gòu)及應急行動組。
3.2.1指揮機構(gòu)。
火災事故應急救援指揮系統(tǒng)啟動后，成立由賓館安委會、事發(fā)賓館自身的安委會共同組成的應急現(xiàn)場指揮部，安委會主任任總指揮，賓館主管安全工作的第一責任人任副總指揮，賓館高級管理人員和安全主任等為成員。現(xiàn)場指揮部及時召集相關單位專職安全管理人員組成專家組，負責火災事故現(xiàn)場的應急救援策劃工作，為指揮部出謀劃策。
隧道應急方案篇二
對于公路施工項目而言，隧道工程是公路工程項目的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時候每公里的造價遠遠高于普通路基工程的施工成本，新時代的背景下人們越來越關注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當中最重要的一個環(huán)節(jié)。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，許多施工單位在具體的工作過程當中往往為了趕進度而忽略了對成本的控制力度，最終導致無法實現(xiàn)與其所設定的經(jīng)濟效益目標，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說京承高速公路三期工程，全場為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項目。我們不難發(fā)現(xiàn)，由于我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區(qū)的公路工程建設過程當中，隧道工程的數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了整個工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經(jīng)成為了耽誤之急。
做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預控主要指的是在施工準備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個方面的內(nèi)容，分別是施工組織設計和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設計與施工方案貫穿了整個工程項目施工的全過程，與此同時他也是施工項目的指導思想和重要技術綱領，因此施工組織設計及其方案的優(yōu)化也成為了整個成本控制環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容。
首先，是工期優(yōu)化。項目工期的長隊對于工程項目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實際上指的是通過科學系統(tǒng)的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設過程。在對工期進行優(yōu)化的過程當中，我們可以將工程成本分成兩個方面的內(nèi)容，首先是材料費用，機器設備等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會大幅度的增加人員，機器設備的投入比例，由于臨時工程增加，那么相應的會讓成本增加。其次就是現(xiàn)場管理費用以及場地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關系如下圖所示。在總成本區(qū)縣當中，我們可以發(fā)現(xiàn)始終存在一個總成本最低的工期，我們的工作任務就是尋找到這個最佳工期。
其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內(nèi)容，分別是人力資源，材料設備，動力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個配置的過程當中選擇最佳的組合方式。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，我們應該利用現(xiàn)有的資源進行整合分析，結(jié)合項目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優(yōu)工期的基礎上進行平衡支配與使用。具體工程項目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務的分配，機器設備以及周轉(zhuǎn)材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質(zhì)量，進度的要求，另外一個方面我們還需要從經(jīng)濟適用性的角度進行進一步的分析，最終在多套備選方案當中選擇最佳的方案。通過對資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項目的資源，最大限度的減少不必要的浪費，最終實現(xiàn)有效控制項目成本的目標。
公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內(nèi)容。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，他們占據(jù)了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以采取公費承包的方式，通過設定具體的目標和任務的方式進行進一步的管理和控制。比如說我們可以對開挖對，機械隊和拌合站采取承包的策略，開挖對具體負責材料的開挖，鋪底等等內(nèi)容，而機械隊則進行鋼材加工以及機械設備維修等等內(nèi)容。實行具體的責任落實制度，做到層層承包，也就是說項目部與作業(yè)隊，作業(yè)隊以及具體的工作任務組，工作任務班組與個人都制定層層嚴密的承包任務書，將員工的收入與項目的進度，質(zhì)量等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。另外一個方面我們還要不斷的改善勞動組織關系，最大限度的避免浪費現(xiàn)象的發(fā)生，不斷加強對施工人員的技術和安全培訓力度，加強勞動紀律，控制好非施工人員的數(shù)量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時租房，租地等等所產(chǎn)生的費用。做好這部分內(nèi)容的成本控制可以有效地實現(xiàn)科學的公路隧道施工成本控制目標，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據(jù)具體的實際情況進行分解實行包干使用制度，嚴格控制好各種非生產(chǎn)性費用的關系和比例。
四、小結(jié)。
本文結(jié)合個人在實際工作過程當中的經(jīng)驗總結(jié)，就公路隧道施工成本控制方案展開探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過程當中的成本控制。然而由于個人所學知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學者的關注。
參考文獻：
隧道應急方案篇三
第一條為進一步加強西漢分公司（以下簡稱公司）隧道養(yǎng)護管理工作，有效應對隧道可能出現(xiàn)各類重大事故，促進我公司應急搶險工作規(guī)范化、制度化，及時有效地開展搶險救災工作，最大限度地減少公路隧道重大事故造成的損失，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全和公路完好暢通，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《公路隧道養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)制定本預案。第二條本預案適用于分公司所轄高速公路全線內(nèi)隧道在使用、養(yǎng)護過程中出現(xiàn)重大隱患或發(fā)生突發(fā)傷亡事件；可能造成人員傷亡和重大財產(chǎn)損失的險情；隧道內(nèi)發(fā)生交通死亡事故及危險化學品車輛火災爆炸和劇毒品泄漏等事故。
第三條火災及危險品泄漏事故應急行動方案。
（一）應急指揮組應急響應程序。
1.指揮長或副指揮長接到突發(fā)事故報警通知，立即趕往監(jiān)控室，了解相關情況后，決定是否啟動預案。
2.指揮長或副指揮長根據(jù)事故現(xiàn)場情況，已實施的救援措施，交通和車流情況，通訊情況等各種信息，指揮各部門實施救援行動。3.指揮長或副指揮長根據(jù)隧道監(jiān)控室提供的救援信息，判斷滅火救援工作已經(jīng)結(jié)束后，命令各救援單位開始事故后復原工作。
4.待收到所有救援單位的反饋信息后，指揮長或副指揮長命令監(jiān)控員將機電系統(tǒng)切換到正常模式，下達應急預案結(jié)束命令。
（二）隧道監(jiān)控室應急響應程序。
1.監(jiān)控室火災應急響應工作由監(jiān)控班長、監(jiān)控員合理分工，共同負責。
2.監(jiān)控班長和監(jiān)控員的主要職責：負責接警，詳細了解火災或危險品泄漏的位臵、等級、類型、現(xiàn)場情況、有無人員傷亡、有無人員夾困、車輛是否需拖吊處理、有無危險物品、有無散落物等信息。在接警時必須冷靜，并指導報警人員在可能情況下進行初期滅火，接警信息應有詳細記錄。
3.在監(jiān)控班長或監(jiān)控員接警的同時，另一名監(jiān)控員通過隧道監(jiān)控系統(tǒng)找尋，并聯(lián)系隧道內(nèi)消防員詢問，以共同確認突發(fā)事故位臵。
4.確認突發(fā)事故后，監(jiān)控班長或監(jiān)控員應立即通過無線電對講系統(tǒng)向路政、消防等內(nèi)部救援單位下達救援命令，命令各救援部門按照各自職責，開始救援行動；隨后立即通知指揮長、副指揮長趕到監(jiān)控室；操作cctv畫面切換到大屏幕上，啟動監(jiān)控系統(tǒng)預設的設備控制預案。
通知消防隊員、路政隊員等救援人員、單位立即趕往現(xiàn)場實施救援；
通知當?shù)叵啦块T、醫(yī)療部門協(xié)助救援；
持續(xù)監(jiān)測火災或危險品泄漏現(xiàn)場情況，并向指揮長、副指揮長、秦嶺監(jiān)控中心負責人匯報。
6.監(jiān)控員通知各救援單位，按照指揮長或副指揮長制訂、調(diào)整的行車路線方案行車。
7.當火災或危險品泄漏點附近的非事故隧道上游已無車輛通行時，通知或遠程開啟橫通道門疏散火災或危險品泄漏點附近車輛，監(jiān)控員確認支援路政員到位后，由支援路政員負責橫通道的指揮工作。
8.如據(jù)現(xiàn)場情況判斷，火勢無法控制，監(jiān)控員通知疏散車駕駛員前往隧道將逃生人員接出隧道，并按照指揮長或副指揮長制訂的救援、疏散方案，通知各有關救援單位響應。
9.在突發(fā)事故救援過程中，各監(jiān)控室和秦嶺監(jiān)控中心始終保持與現(xiàn)場救援人員的的無線電聯(lián)系，密切監(jiān)測隧道內(nèi)人員疏散情況、照明情況、co/vi變化情況、機電設施運轉(zhuǎn)情況、消防水池水量剩余情況；負責向相關主管單位、部門報告，記錄上級指示；負責接聽相關報警、求救電話。
秦嶺監(jiān)控中心所有應急人員都必須做好相關書面記錄，以備災后總結(jié)之用。
10.如發(fā)生火災，造成通訊中斷，導致監(jiān)控室無法遠程控制隧道內(nèi)機電設施時，值班電工應迅速進入隧道內(nèi)，按秦嶺監(jiān)控中心要求，進行機電設備的現(xiàn)場控制，監(jiān)視各項設備運行情況，救援結(jié)束后，按監(jiān)控室通知要求將設備調(diào)整回正常狀態(tài)。
11.指揮長或副指揮長命令開始災后復原工作后，監(jiān)控員通過有線廣播指引車輛有序離開。
12.將機電系統(tǒng)切換到正常模式。
13.指揮長下達應急預案結(jié)束命令后，監(jiān)控員分別負責通知相關救援單位。
14.各監(jiān)控室接到報警電話后，應報秦嶺監(jiān)控中心并及時將畫面上傳。
（三）消防隊應急響應程序1.消防隊火災應急響應程序。
（1）火災發(fā)生后，摩托車消防員立即從火災點上游驅(qū)車趕往火災點進行滅火救援，沿途通過消防摩托車配臵的廣播設備引導上游車輛立即靠右側(cè)停放、熄火，通知火災點上游150米范圍內(nèi)的司乘人員將車鑰匙留在車內(nèi)，棄車經(jīng)上游橫通道撤往非火災隧道，如有人員受傷、受困，應立即進行救助。如火災點上游50米內(nèi)有車輛?？浚绬T應將車輛退至50米外的安全區(qū)域。
（2）消防中隊接到秦嶺監(jiān)控中心火災救援指令后，立即通知消防班長，按照秦嶺監(jiān)控中心通知的行車路線，迅速出動前往火災現(xiàn)場。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯(lián)系，了解火災變化情況，確認最新的救援行車路線。
（4）火災現(xiàn)場的滅火救援行動應按照正規(guī)消防部隊的消防滅火分工及工作程序進行。（5）據(jù)現(xiàn)場偵查情況判斷，火勢無法控制，消防班長立即通過無線對講系統(tǒng)向秦嶺監(jiān)控中心反饋，請求地方消防部隊支援。待地方消防部隊到達現(xiàn)場后，由現(xiàn)場救援負責人向地方消防部隊介紹火情，并形成聯(lián)合消防隊伍，由地方消防部隊統(tǒng)一指揮。
（6）火災撲滅后，消防隊應確認是否有復燃危險，直至完全排除火災危險。
（7）確認完全排除危險事故后，消防隊長上報秦嶺監(jiān)控中心，得到指令后整理裝備，撤離現(xiàn)場。
（8）消防救援人員在消防駐點整理裝備、補充相應的消防物資、油料后，返回值班位臵，到位后向秦嶺監(jiān)控中心報告。
2.消防隊危險品泄漏應急響應程序。
本程序與火災事故應急行動方案基本相同，僅消防隊在危險品泄漏事故現(xiàn)場處臵情況與火災事故有所區(qū)別，危險品泄漏事故應急行動時要優(yōu)先保證隧道內(nèi)人員，包括救援人員的人身安全。
消防隊危險品泄漏現(xiàn)場處臵響應要求：
（1）消防隊員到達現(xiàn)場后，應仔細檢查事故現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)火災隱患立即排除，并通過詢問危險品車輛押運員，了解危險品品名、數(shù)量、應急措施，在上報秦嶺監(jiān)控中心的同時，與危險品押運員、駕駛員一起采取應急處臵措施。
（2）事故現(xiàn)場的處臵、救援行動，應由秦嶺監(jiān)控中心聯(lián)系當?shù)丨h(huán)保部門，按環(huán)保部門的要求執(zhí)行。
（3）待環(huán)保部門到達現(xiàn)場后，由現(xiàn)場救援負責人介紹現(xiàn)場情況，組成聯(lián)合應急處臵小組，由環(huán)保部門統(tǒng)一指揮，進行危險品泄漏事故應急處臵。
(4)由環(huán)保部門確認完全排除危險事故后，消防隊長上報秦嶺監(jiān)控中心，得到指令后開始整理裝備，撤離現(xiàn)場。
（四）路政隊應急響應程序。
1.接到突發(fā)事故通報后，根據(jù)秦嶺監(jiān)控中心通知的行車路線，迅速做好出動準備，立即前往現(xiàn)場。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯(lián)系，確認最新的救援行車路線，并通過車載廣播裝臵沿途引導司乘人員采取正確的應急措施。
2.在應急指揮組的統(tǒng)一指揮下，根據(jù)秦嶺監(jiān)控中心提供的相關信息，在隧道內(nèi)與高速公路交警配合，進行車輛交通管制，指引司乘人員往橫通道疏散，及時將人員疏散、受困、受傷等情況向監(jiān)控室報告。
3.負責進行救援路線現(xiàn)場清障工作，確保各救援單位的救援車輛順利進、出災區(qū)。路政隊長及時將救援路線清障情況向秦嶺監(jiān)控中心反饋。
4.救援行動結(jié)束后，及時調(diào)集清障設備，進行事故現(xiàn)場清障，并向秦嶺監(jiān)控中心報告，得到疏散隧道內(nèi)車輛的指令后，安全、有序地疏導隧道內(nèi)滯留車輛以100-150米間距駛離。疏導結(jié)束后由隊長向秦嶺監(jiān)控中心報告，之后趕往隧道口處，做好恢復交通前的準備工作。
6.交通事故現(xiàn)場應急救援，以路政中隊為主體。
（五）執(zhí)勤隊應急響應程序。
1.各個執(zhí)勤點人員，根據(jù)秦嶺監(jiān)控中心的通知，立即封鎖道路。2.執(zhí)勤點接到秦嶺監(jiān)控中心通知后，開始放行隧道口滯留車輛以100-150米的車距恢復通行。
（六）交警部門應急響應程序。
交警部門接到突發(fā)事故通知后，應按其所負職責，立即行動。
（七）醫(yī)務應急響應程序。
1.接到突發(fā)事故通報后，綜合辦公室聯(lián)系地方醫(yī)院做好救援出動準備，預案起動指令下達后，地方醫(yī)院救護車立即前往突發(fā)事故現(xiàn)場上游安全位臵待命。行駛途中，應注意與秦嶺監(jiān)控中心保持聯(lián)系，確認最新的救援行車路線。
2.到達現(xiàn)場后，立即將傷員救離危險區(qū)域，進行醫(yī)療處臵。
（八）養(yǎng)護科應急響應程序。
1.清障車駕駛員接到突發(fā)事故通報后，立即做好出車準備，在著火點隧道口待命。
2.根據(jù)秦嶺監(jiān)控中心通知的應急指揮部命令，進入隧道執(zhí)行清障任務。
3.在接到突發(fā)事故通知后，養(yǎng)護工程師聯(lián)系監(jiān)控中心機電工程師分工做好災后檢測、復原的聯(lián)系、準備工作。救援工作結(jié)束后，立即實施隧道特別檢查，評估結(jié)構(gòu)物和機電設施的受損情況，將評估結(jié)果通報監(jiān)控中心，必要時，組織緊急搶修，以便盡快恢復交通。
（九）綜合辦公室應急響應程序。
1.在接到突發(fā)事故通報后，迅速做好出車準備，預案啟動指令下達后，立即趕往隧道口待命。
2.接秦嶺監(jiān)控中心通知后，通知駕駛員出車，接送逃生人群。
3、負責安全生產(chǎn)事故處理情況的上報。4.組織災后事故調(diào)查工作。
第四條消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安部門應急響應程序。
消防、醫(yī)療、環(huán)保、公安等社會增援隊伍及社會力量聽從應急指揮領導小組指令，迅速行動，實施應急救援。
附：其它隧道群發(fā)生火災；
隧道群發(fā)生火災，秦嶺監(jiān)控中心通知執(zhí)勤人員在秦嶺服務區(qū)封閉道路、路政人員封鎖著火點隧道道路、救援的消防人員應對道路外圍進行警戒，其他人員開展救援任務。
第五條火災救援須知。
6.確實穿著個人防護裝備及器材（空氣呼吸器、個人照明設備）；7.管制進入救災人員的人數(shù)、進入時間、救災位臵、空氣瓶存量；8.注意隧道內(nèi)救災車輛交通管理。
6.按大于一比一的比例組織偵察預備組待命。
隧道突發(fā)事故災難現(xiàn)場清理完畢，道路交通恢復正常秩序，受傷人員得到妥善醫(yī)治，應視為應急結(jié)束。應急遵循“誰啟動，誰結(jié)束”的原則，由相應的組織負責宣布應急結(jié)束。
隧道應急方案篇四
3、本次演練達到的預期效果：
（1）讓大家學會應急響應知識；
（2）讓大家掌握基本的消防安全知識；
（3）讓大家學會火災情況下緊急避險、逃身自救知識；
（4）讓大家學會基本的急救知識。
4、希望本次演練大家認真配合，聽從指揮，保持現(xiàn)場秩序，注意人身安全，積極配合好本次演練。
（1）滅火基本知識，滅火器使用；
（2）緊急疏散知識；
（3）傷員救護知識；
（4）點火，現(xiàn)場演練滅火器使用，群眾參與。
1、大家進入房間；
3、火災發(fā)生，第一發(fā)現(xiàn)火情者立即報告項目經(jīng)理，并根據(jù)指示第一時間將情況匯報上級主管部門總指揮，并由立即拔打“119”火警電話請求支援，并派人到大門外道口為警車引路。
4、當火災發(fā)生時，組織人員緊急疏散轍離。工人疏散組負責通過廣播或緊急鳴號、呼叫等要求現(xiàn)場工人緊急逃生布；置好逃身方向，部分人員拿濕毛巾；隨后，二分部指定專業(yè)電工負責拉下電閘，將施工現(xiàn)場電源切斷（注意：做演示，實際不要拉電閘）。
5、火災發(fā)生后，駕駛員在第一時間將車開至火災現(xiàn)場附近安全處，救護組準備好醫(yī)療救護箱，其他救護人員用擔架負責接送受傷人員，以使受傷人員及時得到救治。
7、人員救出，救護車趕到現(xiàn)場對人員進行基本的.救護后趕離現(xiàn)場；
8、救護車返回，現(xiàn)場給大家講解基本的急救知識，包括人工呼吸。
隧道應急方案篇五
在生活、工作和學習中，有時會發(fā)生突發(fā)事件，為了避免造成重大損失和危害，總歸要預先編制應急預案。那么什么樣的應急預案才是好的呢？下面是小編精心整理的`隧道內(nèi)停電應急預案，僅供參考，大家一起來看看吧。
1、單路停電：
單路停電時，高配房按操作規(guī)范進行線路切換，保證安全用電。
2、雙路停電：
1、停電后，隧道內(nèi)ups正常情況下可供隧道監(jiān)控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2、中控人員通過監(jiān)視器發(fā)現(xiàn)隧道停電后：
3、立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
4、通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監(jiān)控中心、分中心；
5、及時聯(lián)系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
6、隧道電工接到雙路停電的信息后確認是否雙路停電；
7、注意ups是否正常運行和隧道內(nèi)ups供電設備是否正常；
8、立即進行自發(fā)電供電：
9、配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內(nèi)監(jiān)視供電系統(tǒng)，隨時準備來電切換。
3、巡邏人員：
3、停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內(nèi)各類突發(fā)事故，保證執(zhí)勤時期的人身安全。
4、恢復供電后：
1、監(jiān)控室通知上級監(jiān)控部門和領導；
2、配電房人員立即恢復隧道正常供電；
4、監(jiān)控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
1．單路停電：
1.1單路停電時，高配房按操作規(guī)范進行線路切換，保證安全用電。
2．雙路停電：
2.1停電后，隧道內(nèi)ups正常情況下可供隧道監(jiān)控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2.2中控人員通過監(jiān)視器發(fā)現(xiàn)隧道停電后：
2.3立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
2.4通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監(jiān)控中心、分中心；
2.5及時聯(lián)系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
2.6隧道電工接到雙路停電的信息后：
2.6.1確認是否雙路停電；
2.6.2注意ups是否正常運行和隧道內(nèi)ups供電設備是否正常；
2.6.3立即進行自發(fā)電供電：
2.6.4配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內(nèi)監(jiān)視供電系統(tǒng)，隨時準備來電切換。
3．巡邏人員：
3.3停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內(nèi)各類突發(fā)事故，保證執(zhí)勤時期的人身安全。
4．恢復供電后：
4.1監(jiān)控室通知上級監(jiān)控部門和領導；
4.2配電房人員立即恢復隧道正常供電；
4.4監(jiān)控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
隧道應急方案篇六
盡可能具體的寫出策劃名稱，如“×年×月××大學××活動策劃書”，置于頁面中央，當然可以寫出正標題后將此作為副標題寫在下面。
這部分內(nèi)容應根據(jù)策劃書的特點在以下項目中選取內(nèi)容重點闡述;具體項目有:基本情況簡介、主要執(zhí)行對象、近期狀況、組織部門、活動開展原因、社會影響、以及相關目的動機。其次應說明問題的環(huán)境特征，主要考慮環(huán)境的內(nèi)在優(yōu)勢、弱點、機會及威脅等因素，對其作好全面的分析(swot分析)，將內(nèi)容重點放在環(huán)境分析的各項因素上，對過去現(xiàn)在的情況進行詳細的描述，并通過對情況的預測制定計劃。如環(huán)境不明，則應該通過調(diào)查研究等方式進行分析加以補充。
列出所需人力資源，物品等。
一、策劃書名稱。
盡可能具體的寫出策劃名稱，如“×年×月××大學××活動策劃書”，置于頁面中央，當然可以寫出正標題后將此作為副標題寫在下面。
二、活動背景:。
這部分內(nèi)容應根據(jù)策劃書的特點在以下項目中選取內(nèi)容重點闡述;具體項目有:基本情況簡介、主要執(zhí)行對象、近期狀況、組織部門、活動開展原因、社會影響、以及相關目的動機。其次應說明問題的環(huán)境特征，主要考慮環(huán)境的內(nèi)在優(yōu)勢、弱點、機會及威脅等因素，對其作好全面的分析(swot分析)，將內(nèi)容重點放在環(huán)境分析的各項因素上，對過去現(xiàn)在的情況進行詳細的描述，并通過對情況的預測制定計劃。如環(huán)境不明，則應該通過調(diào)查研究等方式進行分析加以補充。
三、活動目的、意義和目標:。
活動的目的、意義應用簡潔明了的語言將目的要點表述清楚;在陳述目的要點時，該活動的核心構(gòu)成或策劃的獨到之處及由此產(chǎn)生的意義(經(jīng)濟效益、社會利益、媒體效應等)都應該明確寫出?；顒幽繕艘唧w化，并需要滿足重要性、可行性、時效性。
隧道應急方案篇七
為吸取建筑施工現(xiàn)場發(fā)生的重、特大火災事故教訓，確保夏季消防安全，針對夏季溫度持續(xù)升高、雷電天氣、用電增加和戶外活動頻繁的特點，為了能讓現(xiàn)場職工學會準確判斷火災隱患，檢驗崗位工人掌握本崗位災害狀態(tài)下安全處置能力及重點對策、掌握初期火災的滅火及消防設備的使用，使崗位工人掌握如何報警，如何搶救傷者，掌握火災發(fā)生時逃生、報警的正確方法，提高應對突發(fā)火災的自護自救能力、保障職工的生命安全。根據(jù)項目部工作計劃中年度“施工現(xiàn)場安全月”活動安排，根據(jù)項目部制定的《防火災事故應急預案》，特制定施工現(xiàn)場火災消防演練實施方案。
2、計劃用一周時間通過現(xiàn)場安全員向工人開展相關知識培訓（7月20—7月26日）。
3、召開演練工作會議向職工通報（7月27日下午）。
4、時間安排：7月30日（周五）。在項目部大院內(nèi)集合演習，下午3：00正式開始。
5、演練完后進行演練工作總結(jié)。
1、總指揮：郭。
2、副總指揮：程，牛，劉，業(yè)主，監(jiān)理。
3、現(xiàn)場指揮：孫。
（一）滅火組（7人）：組長：黃；組員：二分部指定6人；著裝：迷彩服、安全帽、工具：滅火器、掃帚。
（二）工人疏散組（5人）：組長：姬強國，負責火災現(xiàn)場疏散的指揮任務。組員及具體負責工作：二分部指定4人：負責火災現(xiàn)場工人疏散和清理工作。
（四）宣傳廣播組（3人）：組長：張，負責廣播宣傳指揮任務。組員：殷負責拍照；辦公室指定專人負責廣播器材和緊急搖鈴。
項目部管理人員，二分部管理人員，一分部主要管理人員，各分部食堂炊事員，炸藥庫看管員，門衛(wèi)員，庫房看管員，爆破員代表。
1、聽從指揮，不吸煙、閑談。
2、禁止串崗、不擅離職守。
3、準備工作：制做紅底白字的“中鐵隧道集團廣樂高速公路t10合同段消防演練”橫幅一幅，宣擴音器一部，擔架2付；8臺滅火機；消防設備（鍬、鎬、鉤、斧）；廢輪胎2個；汽油桶（5公斤），騁請兩名醫(yī)護人員及必要的醫(yī)療器材，口哨2個，白色小毛巾，搖鈴等。
4、參加車輛指揮部一輛三菱越野車，二分部兩部皮卡車。
（一）3：00－3：15專職安全員講解消防知識，現(xiàn)場演示滅火器的使用方法。
（二）3：15－4：00演練實戰(zhàn)過程組織安排。
1、火災發(fā)生，第一發(fā)現(xiàn)火情者立即報告項目經(jīng)理，并根據(jù)指示第一時間將情況匯報上級主管部門總指揮，并由立即拔打“119”火警電話請求支援，并派人到大門外道口為警車引路。
2、當火災發(fā)生時，工人疏散組負責通過廣播或緊急鳴號、呼叫等要求現(xiàn)場工人緊急逃生。隨后，二分部指定專業(yè)電工負責拉下電閘，將施工現(xiàn)場電源切斷（注意：做演示，實際不要拉電閘）。
3、由滅火組按準備的滅火設備進行滅火自救。由救護組負責清理檢查是否火災現(xiàn)場有未逃走的工人，同時將清理情況向總指揮匯報。
4、火災發(fā)生后，駕駛員在第一時間將車開至火災現(xiàn)場附近安全處，救護組準備好醫(yī)療救護箱，其他救護人員用擔架負責接送受傷人員，以使受傷人員及時得到救治。
5、根據(jù)效果確定是否重復進行第二次演練。以上初步定在3：45結(jié)束。
6、3：45全體演練人員集中廣場，總指揮對這次消防演習進行總結(jié)。
7、4：00分演習結(jié)束！
1、各小組組長及時向總指揮報告清點人數(shù)情況。
2、各責任人工作完成及時有效，結(jié)果無人員因演練受傷害。
3、消防通道暢通無阻，工人逃生時的動作迅速、有序、規(guī)范。
1、通過本次消防預案的演練工作，提高大家緊急避險、自救自護和應變的能力。
2、掌握初期火災的滅火及消防設備的使用。
3、使崗位工人掌握如何報警，如何搶救傷者。
隧道應急方案篇八
應急預案指面對突發(fā)事件如自然災害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞的應急管理、指揮、救援計劃等。小編整理的關于隧道火災應急預案，供參考！
11潛在危險：
1.1不論災情大小，隧道內(nèi)已無法通車，可能引發(fā)再次交通事故，增加事故嚴重程度；
1.2車輛火災引起的濃煙充斥隧道，對人體造成不同程度傷害；
1.3火勢嚴重情況下車輛難以疏通，可能存在人員傷亡。
2應急實施步驟：
2.2．立即撥打119報警；
2.4．當班人員帶上必備器材，開啟工作車輛警燈，并鳴警笛全速駛向事故區(qū)域；
2.5當班人員配合交警視具體情況，進行交通管制，按要求設置臨時標牌和錐形標；
2.7其余人員協(xié)助交警做好交通管制工作，并協(xié)助消防員滅火。
2.8事故處理后，當班人員協(xié)助公路養(yǎng)護人員搞好現(xiàn)場殘留物清除工作；
2.9當班人員撤走交通管制工具，交警負責恢復隧道正常交通，根據(jù)情況通知監(jiān)控人員切換交通信號燈和可變情報板等交通誘導標志恢復隧道正常行車模式。
2.10監(jiān)控人員通知相關收費站，隧道恢復正常交通；
2.11相關人員做好事故（火災）事故處理過程及結(jié)果的記錄。
1.1高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。當前大多數(shù)高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間，在這個狹窄的空間內(nèi)，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內(nèi)車輛的行駛方式，隧道內(nèi)一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現(xiàn)慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?nèi)，而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內(nèi)的路面問題，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側(cè)滑的事故。高速公路隧道應急預案的系統(tǒng)組成2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內(nèi)的特定危險，結(jié)合應急機構(gòu)、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結(jié)構(gòu)損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構(gòu)主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內(nèi)相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機制仍讓欠缺。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構(gòu)。應該在隧道應急機構(gòu)下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現(xiàn)場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調(diào)查等小組，該組織機構(gòu)的領導人由項目部經(jīng)理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯(lián)系，將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現(xiàn)狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中。
總結(jié)。
出對我國高速公路隧道建設有利的經(jīng)驗。
隧道應急方案篇九
1.1高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。目前，大多數(shù)高速公路隧道都在當?shù)亍?BR> 復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間，在這個狹窄的空間內(nèi)，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內(nèi)車輛的行駛方式，隧道內(nèi)一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現(xiàn)慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?nèi)，而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內(nèi)的路面問題，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側(cè)滑的事故。
2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內(nèi)的特定危險，結(jié)合應急機構(gòu)、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結(jié)構(gòu)損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構(gòu)主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內(nèi)相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構(gòu)建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調(diào)合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構(gòu)中設立常設的隧道應急管理機構(gòu)，并且該機構(gòu)依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構(gòu)應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現(xiàn)場處理機構(gòu)、預警機構(gòu)、求援機構(gòu)等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結(jié)合，組織形成多部門參與的網(wǎng)絡式聯(lián)動應急管理體系。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構(gòu)。應該在隧道應急機構(gòu)下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現(xiàn)場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調(diào)查等小組，該組織機構(gòu)的領導人由項目部經(jīng)理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯(lián)系，將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現(xiàn)人發(fā)現(xiàn)事故后，應該立即向項目經(jīng)理和應急指揮中心。
報告。
對于項目經(jīng)理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、
報告。
人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構(gòu)通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現(xiàn)場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經(jīng)報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領導機構(gòu)應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現(xiàn)場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網(wǎng)絡，調(diào)配應急資源，立即到現(xiàn)場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構(gòu)聯(lián)系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現(xiàn)場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結(jié)束工作，包括對現(xiàn)場進行清理、接觸事故現(xiàn)場的管制、對事故進行調(diào)查研究，做好善后工作。緊急事故處理結(jié)束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內(nèi)寫出《事故調(diào)查報告》上報上級部門。
4結(jié)束語。
隨著高速公路隧道工程的不斷發(fā)展，其事故應急預案工作的重要性不斷凸顯，本文主要對高速公路隧道工程的現(xiàn)狀等進行分析，最后重點對隧道工程施工的應急預案進行闡釋，希望能從中總結(jié)出對我國高速公路隧道建設有利的經(jīng)驗。
隧道應急方案篇十
一、目的：
認真貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的方針，強化全體員工的安全意識，鍛煉員工應對火災時應急反應潛力、火場逃生及初期火災撲救潛力，檢驗公司應急反應機制運行狀況，制訂以下火災應急預案演練制度。
二、組織團隊：
總指揮：
成員：等公司安全小組成員。
三、職責分工：
1.總指揮：
職責：演**指揮，確定演**方案，協(xié)調(diào)救援力量撲救火災，演**結(jié)點評。
2.通訊組：
成員：
職責：負責與各應急小組及鄰居企業(yè)和物業(yè)管理的通訊聯(lián)絡、對外收發(fā)警報信號、獲得總指揮授權后對外發(fā)布信息、報警、引領消防車，救護車等支援力量。
3.疏散組：
成員：
職責：負責引導各區(qū)域人員有秩序疏散，疏散意外狀況處理，保護疏散人群。
4.滅火組：
成員：
職責：發(fā)現(xiàn)火情立即利用消防設施、滅火器材進行初期火災撲救，及時斷電、斷氣；
5.搶救組：
成員：
職責：搜救受傷人員，對受傷人員進行及時救護，及時護送受傷人員就醫(yī)；搶救重要物資，組織轉(zhuǎn)移受傷人員及重要物資。
四、活動時間及參加人員：
公司全體員工、當天來訪人員及供應商。參加人數(shù)以當天實際狀況為準。
1.事故報告、報警。
2.事故現(xiàn)場安全警戒與緊急疏散。
3.滅火器使用講解與實際滅火操作。
六、準備工作：
1.電工/維修組：準備酒精3瓶、木塊等火種、鐵制燃燒桶2個、abc干粉滅火器8具，清潔工具1套（掃把、拖把、垃圾袋、撮斗）。
2.倉庫準備3個空箱子，貼上標識“重要物資”，放在2f倉貨架上2個，辦公室內(nèi)放置1個。另外準備1張標識“著火點”，貼在倉庫適當位置，模擬起火部位。
3.安排3人監(jiān)督演**過程并拍照，為后期演**結(jié)及演**報告準備資料。
4.各部門（班組）負責人：向員工講解疏散線路、緊急疏散基本方法等各項疏散要求。
5.為安全起見，孕婦不能參加群眾疏散，各部門提前安置好孕婦，天氣炎熱，可安排孕婦提前到會議室休息。
6.演**當天上午各部門統(tǒng)計當天實際出勤人數(shù)，并報給應急指揮中心，為緊急疏散后集合點名，確認失蹤人數(shù)做參考。
7.演**當天10:00前人事通知工業(yè)園管理處，避免引起誤會，造成恐慌。
七、火災演練步驟：
1.模擬火災場景：模擬2f倉庫因電氣故障引起電線短路，出現(xiàn)明火，引燃倉庫物料，火勢迅速擴大，無法及時撲滅火災，公司應急總指揮下令全員緊急疏散。
2.準備就緒，總指揮宣布：火災應急預案演練正式開始。
3.倉庫員工發(fā)現(xiàn)火情，立即向倉庫主管報告，倉庫主管立即組織人員滅火，打電話向總指揮報警，組織人員搶救重要物資，疏散倉庫員工。
4.倉庫主管報警同時，令員工啟動手動報警器（或總指揮接到報警后半分鐘內(nèi)派人在前臺火警控制器處手動啟動報警），警鈴響起，全員按照規(guī)劃的緊急疏散路線開始疏散。人員疏散后，手動關掉報警。
5.疏散組提前到位，各樓梯口維持秩序，各樓層指派人員分別在4f，5f出口處協(xié)助拉開簾子，2f派人將防火門打開，以便于人員安全快速疏散。注意：各崗位保安協(xié)助維護疏散秩序，人員疏散完畢后保安要堅守崗位，防止外人進入公司。
6.警鈴響起后，滅火組、搶救組成員立即自發(fā)趕到現(xiàn)場，支援倉庫員工滅火，搶救重要物資，并將物資轉(zhuǎn)移到安全地點。
7.疏散組的人員要穩(wěn)定員工的情緒，大聲指揮，提醒職工撤離時捂住口鼻，彎腰撤離，排好隊快走，下樓梯時注意行走安全。
8.人員疏散到樓下后直接有序地前往工業(yè)園籃球場集合，各班組長、部門主管負責維持秩序。
9.迅速整理隊伍，清點人數(shù)。集合后各部門立即清點人數(shù)，并報到演**主持人處，報告應包含：應到人數(shù)，實到人數(shù)，缺席人數(shù)、缺席原因等。主持人將人數(shù)統(tǒng)計后向演**指揮匯報。
10.講解滅火器使用流程。
由安全工程師對火災器使用方法進行講解、示范。
任選兩名新進員工進行滅火實操，并做簡短點評。
請10名員工自愿上前做滅火實操。
11.總指揮結(jié)合本次活動狀況進行總結(jié)點評。
12.演**結(jié)束，各部門按指定順序排好隊回到車間。
八、疏散紀律：
1.各部門不可提前停工集合員工準備疏散。
2.疏散時員工要表情嚴肅、不可嬉笑打鬧。
3.疏散時應排隊快走，不得狂奔或推擠他人，下樓梯時不得互相推擠、防止人員跌倒。
4.疏散時所有人員應聽從疏散組人員指揮。
5.每個樓層有2個安全出口，根據(jù)所在位置選取最近出口疏散。
6.嚴禁使用電梯疏散。
7.如有來訪人員應告知并帶領其一齊撤離。
8.所有員工直接前往集合地點，**留在洗手間、樓梯口或走廊內(nèi)。
9.疏散組成員對所負責的樓層進行檢查，確保無人員在內(nèi)部逗留。
10.保安不參加群眾疏散，堅守崗位，防止外人進入公司。
九、注意事項：
1.要按照各應急小組的分工，確保每個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)任何問題。
2.為維護公司形象，演**完畢后各部門班組長維持好秩序，成2人一排的縱隊有序回到車間（以線為單位線長站隊尾維持秩序），5f及4f人員從后門樓梯回到車間，5f人員在前4f人員在后。2f、倉庫、qc、辦公室等人員從前門回到車間。
3.演**結(jié)束人員離場后請保潔人員對現(xiàn)場進行清理。
4.無塵室需要提前準備好可更換的無塵服。
采購、倉庫等相關部門提前通知送貨，收貨人員演**事宜，提前做好準備，盡量減少對收/發(fā)貨的影響。
隧道應急方案篇十一
隨著冬季的到來，進入雨雪結(jié)冰天氣，為了防止家長、師生在幼兒園園區(qū)行走滑倒，確保安全，特制定雪天防滑應急預案。
組長：
副組長：
成員：
幼兒園提前備好大掃帚、木推雪板、鐵锨、防滑墊等。
1、設施設備安全：
如遇特大降雪，要及時排除樹木、電線、樓梯玻璃雨棚險情。
2、宣傳調(diào)配：
如遇大雪可提前做好開門放學準備，為確保家長路程安全，經(jīng)園長同意可以通知家長提前接園。
3、積雪清掃：
如遇雪天，幼兒園不再進行另行通知，要求所有教職工按照正常上班時間提前10分鐘到崗。各崗位到崗后，各教學班留一位教師做好幼兒接待工作，其他人員全部進行積雪清掃工作。
4、清掃工作標準：
（1）操場地面和進入大廳道路清空所有積雪。
（2）幼兒園大門外正前地面清空所有積雪。
5、其他工作：
（1）各教學班級要有目的的帶幼兒雪地游戲、拍攝雪景，堆雪人。
（2）辦公室人員堆積1個雪人景觀，供班級、家長合影。
6、車輛疏導與指揮：
雪天能見度較低，路面濕滑，為確保幼兒及家長安全，要求保安在家長接送時間段集中指揮車輛，嚴禁任何車輛停放幼兒園門口。
隧道應急方案篇十二
為確保冰雪天氣車輛通行安全暢通，高速公路機電系統(tǒng)正常運行，我項目部特制定本預案：
更好地適應法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好、更安全的環(huán)境；抗冰除雪時保證各種應急反應資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；抗冰除雪時指導應急反應行動按計劃有序地進行；抗冰除雪時防止因應急反應行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；抗冰除雪時有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神”。
常用電話號碼：110（報警電話）、120（急救電話）、122（交通事故電話）、119（火警電話）。
項目部成立安全應急救援預案領導小組：
組長：陳昌府。
副組長：彭代亮。
組員：我方現(xiàn)場所有施工人員。
一旦發(fā)生緊急情況，由組長統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一分工，其他人員按照組長分工，各司其職，使救援工作緊張、有序開展，不得慌亂。項目部所有人員無條件服從救援領導小組管理，確保救援工作順利開展。
l、在冬季來臨前，對項目部員工進行抗冰除雪常識培訓，提高全體員工抗冰除雪、抵御冰雪災害的能力。
2、堅持落實保暢責任，入冬之前備足防滑靴、工具、維護車輛防滑鏈，實時檢修車通信號燈和防霧燈、夜行照明燈。
2、當某一道口故障封閉后，在做好解釋工作的同時，還應做好服務工作。
3、應與監(jiān)控中心保持密切聯(lián)系，提前針對突發(fā)事件做出應急處理，確保車輛快速通行。
3、當由于大雪天氣出現(xiàn)隧道大面積停電時，及時查看柴油發(fā)電機啟動情況、在停電的隧道洞口進行標示告示，督促監(jiān)控中心跟供電局聯(lián)系確保市電盡快恢復正常，同時保證柴油發(fā)電機的油量供應。
4、當出現(xiàn)高壓線路由于積雪導致故障時，配合供電局查看具體故障點，盡快將其修復。
在抗冰除雪期間如發(fā)生交通事故，現(xiàn)場安全員應及時向本單位負責人報告，單位負責人接到報告后，應立即匯報高速路政和交警部門，并配合交通主管部門指揮車輛有序通行，主要聯(lián)系方式如下：
隧道應急方案篇十三
尊敬的華中藥業(yè)領導：
我單位承建貴方的華中藥業(yè)產(chǎn)業(yè)園污水處理一期工程，目前人員設備已基本到位，臨時設施正在積極的組織修建。為滿足施工要求，有效解決施工用電，現(xiàn)特向貴公司申請臨時用電，請予以批準。
另：用電功率及臨時用電安全措施見附件。
感謝貴公司的支持！
申請人：
日期：
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隧道應急方案篇十四
1.1高速公路隧道交通安全現(xiàn)狀。當前大多數(shù)高速公路隧道處于地形復雜的山區(qū)，其發(fā)展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上氣候等自然因素的影響、地處偏遠的特征，使得高速公路隧道工程的管理運營難度相當大，近年來，隧道交通事故發(fā)生的頻率不斷增大，許多隧道已經(jīng)成為事故高發(fā)區(qū)，其后果對高速公路的影響比一般路段的事故要來的大，并且救援難度也更大，因此，做好高速公路隧道事故應急預案管理是相當迫切的。
1.3高速公路隧道運營特點及其危險因素。當前國內(nèi)的高速公路隧道大多為雙洞單向隧道，上下行車輛單向單洞行駛，互不干擾。高速公路隧道內(nèi)存在以下的危險因素：首先，是隧道內(nèi)的交通環(huán)境，除了進出口外，隧道是由圍巖和襯砌構(gòu)成的內(nèi)部封閉空間，在這個狹窄的空間內(nèi)，由于其環(huán)境照度、視覺特性、空氣質(zhì)量、環(huán)境噪聲和隧道內(nèi)的濕度等特殊因素的影響，加大了事故發(fā)生的可能性。其次，是隧道內(nèi)車輛的行駛方式，隧道內(nèi)一般不允許變換車道，而一旦發(fā)生事故占用所有車到時，將會造成交通嚴重堵塞。一般情況下隧道內(nèi)禁止停車，但是當事故發(fā)生時，司機會出現(xiàn)慌亂的情形，而沒有停在緊急?？寇嚩蝺?nèi)，而且隧道內(nèi)的車輛密度不宜過大。最后，是隧道內(nèi)的路面問題，隧道內(nèi)由于其封閉性，而具有路面污染嚴重、路基路面條件差、抗滑性能不好等缺陷，并且當火災事故發(fā)生時，其溫度對隧道內(nèi)路面的影響遠高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道內(nèi)外路面分別是干濕環(huán)境，摩察系數(shù)相差甚遠，因此在隧道進出口極易發(fā)生車輛側(cè)滑的事故。
2.1高速公路隧道應急系統(tǒng)的現(xiàn)狀。針對目前高速公路隧道內(nèi)多發(fā)的事故制定相應的高速公路隧道應急預案，對于事故發(fā)生后的各種情況，如人員和車輛難以疏散，后果十分嚴重等，因此針對隧道內(nèi)的特定危險，結(jié)合應急機構(gòu)、人員配備、技術水平、裝備設施、物資和救援行動及指揮協(xié)調(diào)等方面，對隧道應急預案加以闡述。高速公路隧道主要發(fā)生的事故如下，火災、交通事故、危險品泄露、車輛堵塞和自然災害。這些事故中以車輛堵塞的危害性最小，而以火災和危險品泄露的危險性最大，其可能造成大范圍的人員傷亡，隧道結(jié)構(gòu)損失。
當前高速公路隧道應急預案包括以下五部分：隧道火災應預案、危險品事故應急預案、交通事故應急預案、交通堵塞應急預案和自然災害應急預案。當前高速公路隧道的運營機構(gòu)主要有兩種模式，其一是專門的隧道分公司負責，其二是高速公路路網(wǎng)運營管理。而隧道應急管理則與隧道的運營管理相匹配，一般也分為兩種。但是目前國內(nèi)相關的隧道事故應急預案并未充分考慮協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，因為涉及隧道應急處理的部門非常多，包括公安、司法、交通、宣傳等，如何協(xié)調(diào)溝通這些部門，建立和完善制度保障，將各部門有機的統(tǒng)籌和結(jié)合在一起的機制仍讓欠缺。
2.2隧道應急管理體系的構(gòu)建。隧道應急管理應該是一項涉及多領域的社會綜合性工作，通過多部門長期的協(xié)調(diào)合作才能有效地遏制隧道事故的發(fā)生。目前的隧道應急管理體系倚重交通部門，而對于其他部門對于應急管理的潛能未加充分的挖掘。因此，應該在隧道運營管理機構(gòu)中設立常設的隧道應急管理機構(gòu)，并且該機構(gòu)依托于政府綜合應急平臺，隧道應急機構(gòu)應該建立監(jiān)控中心和隧道事故現(xiàn)場處理機構(gòu)、預警機構(gòu)、求援機構(gòu)等部門，通過與政府綜合應急平臺的緊密結(jié)合，組織形成多部門參與的`網(wǎng)絡式聯(lián)動應急管理體系。
3.1危險源辨識。在隧道施工作業(yè)中，由于所處的地形環(huán)境往往很復雜，比較容易發(fā)生事故，因此為了對事故進行預防，首先應該識別隧道施工過程中有哪些危險源。隧道工程施工過程中主要存在以下五個危險源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道機械傷害事故、隧道運輸事故和隧道電、水、火、氣體事故。
3.2組織機構(gòu)。應該在隧道應急機構(gòu)下設立隧道工程應急救援指揮領導小組，并且下設七個專業(yè)小組，包括現(xiàn)場救援、技術處理、傷員營救、消防滅火、后勤供應、善后處理和事故調(diào)查等小組，該組織機構(gòu)的領導人由項目部經(jīng)理擔任。
3.3預防措施。首先，要準備好應急物資。主要由后勤供應組負責應急材料供應，包括格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)；應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍；消防器材等。應急設備的貯備包括臨時發(fā)電機、空壓機、電焊機、氣焊設備一套，噴射混凝土設備、有線電話、擔架；挖掘機、裝載機、運輸車；指揮車。應急救治物資準備也是相當重要的，包括可供臨時處置的醫(yī)藥衛(wèi)生設備即氧氣呼吸機、清洗器具、急救箱、擔架等；立即與就近醫(yī)院聯(lián)系，將受傷人員轉(zhuǎn)移救治。
其次，要做好控制預防措施。實施性施工組織設計要按照《公路施工規(guī)范》和設計要求，結(jié)合地形、地貌和水文地質(zhì)條件，科學選定開挖、支護、襯砌方法和工藝，制定詳細具體的安全技術措施。施工中應根據(jù)地質(zhì)條件的變化及時補充完善，并認真做好安全教育和技術交底。
3.4應急管理流程。首先，要做好應急響應工作，當發(fā)生事故后，當事人應該及時撥打120進行傷員救護。監(jiān)控中心或發(fā)現(xiàn)人發(fā)現(xiàn)事故后，應該立即向項目經(jīng)理和應急指揮中心報告，對于項目經(jīng)理和應急指揮中心應該闡明出事時間、地點、情況、報告人姓名；對外向公安部門、消防部門報警應該準確說明所處地點、單位、事態(tài)情況等情況。隧道工程應急救援指揮領導機構(gòu)通過監(jiān)控或者事故報告，應該領導應急小組立即到現(xiàn)場，按照各自的職責展開救援工作，并及時向上級匯報情況。具體流程如下：當隧道工程發(fā)生事故后，經(jīng)報告或監(jiān)控受到警情，救援指揮領導機構(gòu)應及時進行險情分析，將信息反饋給報警人或事故現(xiàn)場人員，并且立即啟動應急行動，各領導小組要到位復責，開通信息網(wǎng)絡，調(diào)配應急資源，立即到現(xiàn)場進行救援指揮工作。應該及時與政府綜合應急管理機構(gòu)聯(lián)系，組織人員、醫(yī)療救護，并且與公安、消防系統(tǒng)共同進行現(xiàn)場管制與工程搶險。當工程事故得到控制，應急恢復之后，要進行應急結(jié)束工作，包括對現(xiàn)場進行清理、接觸事故現(xiàn)場的管制、對事故進行調(diào)查研究，做好善后工作。緊急事故處理結(jié)束后，事故發(fā)生單位負責人應在24小時內(nèi)寫出《事故調(diào)查報告》上報上級部門。
隧道應急方案篇十五
xx國際汽電有限公司：
我單位承建江南小區(qū)工程，目前人員設備已基本到位，臨時設施正在積極的組織修建。為滿足施工要求，有效解決施工用電，現(xiàn)特向貴公司申請臨時用電，請予以解決。
感謝貴公司的支持！
此致
敬禮！
申請人：
日期：
隧道應急方案篇十六
1.1單路停電時，高配房按操作規(guī)范進行線路切換，保證安全用電。
2.1停電后，隧道內(nèi)ups正常情況下可供隧道監(jiān)控設備90分鐘的電力，隧道自充電應急燈開啟。
2.2中控人員通過監(jiān)視器發(fā)現(xiàn)隧道停電后：
2.3立即通知巡邏車前往隧道預警，并切換可變情報板（隧道停電注意安全）；
2.4通知交警、路政、施救車、急救單位前往隧道口預警，通知監(jiān)控中心、分中心；
2.5及時聯(lián)系供電部門，了解停電原因和大致來電時間。
2.6隧道電工接到雙路停電的信息后：
2.6.1確認是否雙路停電；
2.6.2注意ups是否正常運行和隧道內(nèi)ups供電設備是否正常；
2.6.3立即進行自發(fā)電供電：
2.6.4配合巡邏人員做好預警工作后，在配電房內(nèi)監(jiān)視供電系統(tǒng)，隨時準備來電切換。
3.3停電期間加大巡查力度，嚴防隧道內(nèi)各類突發(fā)事故，保證執(zhí)勤時期的人身安全。
4.1監(jiān)控室通知上級監(jiān)控部門和領導；
4.2配電房人員立即恢復隧道正常供電；
4.4監(jiān)控室和巡邏人員做好相應的臺帳記錄工作。
隧道應急方案篇十七
為認真貫徹落實經(jīng)營工作會議精神和《關于開展“建立計劃指標對標體系及規(guī)范廠用電計劃管理”活動的意見》（計[]100號）要求，發(fā)揮計劃管理工作的全局性、中心性作用，全面提升計劃管理工作水平，健全計劃指標對標體系和評價體系，規(guī)范廠用電及非生產(chǎn)用能管理，確保計劃指標的科學性、準確性、先進性，使計劃管理工作“先進科學，合理有據(jù)，指導全局，切實可行”，全面提升公司核心競爭力，現(xiàn)就在公司內(nèi)全面開展“建立計劃指標對標體系及規(guī)范廠用電計劃管理”活動制定實施方案。
一、活動的指導思想和目標。
開展“建立計劃指標對標體系及規(guī)范廠用電計劃管理”活動的指導思想是：貫徹落實、工作會議和公司三屆一次職代會的會議精神，充分發(fā)揚“嚴細、高效、超越”的企業(yè)精神，堅持以經(jīng)濟效益為中心，以健全完善計劃指標對標體系為手段，以進一步規(guī)范廠用電管理為重點，使計劃工作真正實現(xiàn)閉環(huán)全過程管理，全面貫徹落實公司的戰(zhàn)略計劃，確保計劃管理的科學性、準確性、先進性，以計劃指標的先進性推動公司整體管理水平的提高。
活動的目標：以提升管理，提高效益為目標，建立計劃指標對標體系的評價體系，規(guī)范廠用電計劃管理，確立計劃指標的科學性、先進性目標，建立營運改善的長效機制，不斷提升公司的核心競爭力。
二、活動實施的具體要求。
4月份起，在全公司范圍內(nèi)開展了營運改善工作，要求各單位建立指標對標體系，優(yōu)化各項技術經(jīng)濟指標。我公司做了大量工作，已經(jīng)基本摸清了情況，制訂了相關措施。本次活動要在去年的工作基礎上，制定明確的措施、規(guī)定，細化完善各項計劃指標體系、規(guī)范廠用電管理的各項程序和目標，具體要求如下：
1.認真組織學習經(jīng)營工作會議精神和《關于開展“建立計劃指標對標體系及規(guī)范廠用電計劃管理”活動的意見》（計[]100號），提高對開展此次活動重要性的認識，認清在當前煤炭價格居高不下，發(fā)電利用小數(shù)大幅降低的情況下，開展此次活動，是促進企業(yè)管理水平和營運能力的提高，不斷提高企業(yè)的整體競爭力，是企業(yè)實現(xiàn)自我提高、降本增效的重要手段。
2.對公司的指標情況進行認真分析，摸清家底，建立涵蓋公司各方面的關鍵指標體系，分解落實，真正找出差距、查擺存在問題。
3.認真研究國家電力法和有關法律、法規(guī)，避免政策、法律風險，確保各類用能合法有據(jù)，符合規(guī)定和要求。
4.把指標對標工作作為公司生產(chǎn)經(jīng)營工作的主線，并與“管理提升年”活動結(jié)合起來，從小事做起，嚴格“精細化”管理，通過對計劃指標的分析和查評工作，不斷改善提高日常管理工作，優(yōu)化各項指標，全面提升企業(yè)效益。
三、活動的具體實施方案。
第一階段：自查互比、建立體系階段。
各部門對歷年來的計劃指標完成情況、設備改造情況及廠用電情況進行詳細排查，通過自查建立指標體系，制定完善規(guī)范運營措施，特別是從管理方面制訂操作性強、針對性強的實施措施，力求此項活動取得實效；各部門要將自查情況、指標統(tǒng)計有關數(shù)據(jù)、設備改造材料及相關試驗等支持材料報計劃經(jīng)營部。
完成時間：4月20日前完成。
第二階段：根據(jù)體系，對標管理，完善提高階段。
各部門要進一步檢查，嚴格計量，嚴格統(tǒng)計，嚴格計劃管理，要和其他計劃指標一樣進行全過程管理，要建立日報、月報和年報制度，建立定期工作制度。
時間安排：5月20日前完成。
第三階段：全面落實、持續(xù)提升階段。
各部門要發(fā)揚求真務實的作風，全面總結(jié)活動中的經(jīng)驗和不足，按照動態(tài)、可持續(xù)的原則，力求從思想觀念上進一步提高認識，建立健全制度措施并規(guī)范實用，緊緊圍繞企業(yè)低成本運營、資源節(jié)約、管理現(xiàn)代化等目標，更新觀念，創(chuàng)新思維，努力培育和形成創(chuàng)新管理體系，逐步提升現(xiàn)代化管理水平和核心競爭力。
時間安排：全年。
三、組織機構(gòu)。
為確?！敖⒂媱澲笜藢梭w系及規(guī)范廠用電計劃管理“活動的深入開展，達到活動目的，經(jīng)公司研究，決定成立本次活動領導小組和工作小組，全面領導和組織活動的開展以及具體指導、協(xié)調(diào)、檢查、總結(jié)等工作。
1、領導小組。
組長：
副組長：
成員：
2、工作小組。
組長：
成員：
“計劃指標對標及規(guī)范廠用電計劃管理”活動辦公室設在計劃經(jīng)營部，負責活動方案的制定、指導、信息資料收集、整理和檢查等日常工作。
隧道應急方案篇十八
1潛在危險：
1.無論災情大小，隧道內(nèi)已無法通車，可能造成再次交通事故，增加事故嚴重程度；
1.車輛火災引起的煙霧充斥隧道，對人體造成不同程度的傷害；
1.3火災嚴重時車輛難以疏通，可能有人員傷亡。
2應急實施步驟：
2.2．立即撥打119報警；
2.4．值班人員攜帶必要的設備，打開工作車輛的警示燈，鳴笛全速駛向事故區(qū)域；
2.5值班人員配合交警根據(jù)具體情況進行交通管制，按要求設置臨時標志和錐形標志；
2.7其余人員協(xié)助交警控制交通，協(xié)助消防隊員滅火。
2.8事故處理后，值班人員協(xié)助公路養(yǎng)護人員清除現(xiàn)場殘留物；
2.9值班人員撤離交通控制工具，交警負責恢復隧道正常交通，通知監(jiān)控人員切換交通信號燈和可變情報板，恢復隧道正常駕駛模式。
2.監(jiān)控人員通知相關收費站，隧道恢復正常交通；
2.11相關人員應記錄事故（火災）的處理過程和結(jié)果。
隧道應急方案篇十九
為了提高本科職工消防應急能力，全力、及時、迅速、高效地控制火災事故，保障醫(yī)院財產(chǎn)和病人的生命安全，加強消防意識；掌握消防技術，使員工在遇到突發(fā)火災的情況時，能夠及時有序的撤離到安全區(qū)域，保證生命安全，最大限度的減少火災事故損失和事故造成的負面影響。
模擬火災場景：門診綜合樓一層兒科住院病區(qū)，在8月5日下午10：30左右，突然發(fā)生火災。一層101病室火災的煙霧已經(jīng)通過門縫蔓延到走廊。病房火災發(fā)生初期，值班醫(yī)生沐麗瓊用身邊滅火器進行撲救，未能達到撲救效果，火災繼續(xù)蔓延?？浦魅谓拥綀蟾婧螅⒓磫觾嚎苹馂膽鳖A案。
火災影響范圍基本處于場內(nèi)范圍，第一時間組織醫(yī)護人員對起火點進行撲救，同時緊急疏散住院區(qū)域人員。
二、演練程序：
1.應急救援指揮部設在醫(yī)師辦公室。
2.應急救援總指揮葛玉菊，宣布演練開始。
3.應急救援現(xiàn)場指揮王梅，負責指揮協(xié)調(diào)各醫(yī)護人員相關工作。
4.全科醫(yī)生護士組成人員。護理責任班負責疏散病人，護理主班負責打電話報警，打開逃生通道，完成后再負責疏散病人，護理總務班負責打開逃生通道，醫(yī)生負責評估火勢及滅火。
5.應急救援總指揮葛玉菊，宣布演練開始后，由值班護士楊梅發(fā)現(xiàn)101病房有濃煙冒出立即匯報值班醫(yī)師王進剛。王進剛手持滅火器立即到101病房評估火勢及滅火，同時，向總指揮葛玉菊報告發(fā)生火災的情況（根據(jù)起火點現(xiàn)場情況，隨時報告）。起火現(xiàn)場火勢未得到控制或無法控制，此時，向119報警求助（報警時要簡述火災情況，說清楚火災發(fā)生單位所在區(qū)域、地址、附近明顯標志物、聯(lián)系電話，必要時派員引導救火車至火災現(xiàn)場）。在119未到達之前，各職能組展開救援、疏散工作。
6.經(jīng)過全體醫(yī)護人員共同努力，火災被撲滅?，F(xiàn)場指揮王梅向總指揮葛玉菊報告火災撲滅情況。總指揮宣布演練結(jié)束。
7.．參加預案演練的全體醫(yī)生、護士，在醫(yī)師辦公室集中，總指揮總結(jié)預案演練結(jié)果，同時，提出冬季防火要求。分析火災應急預案的適宜性，對完善火災應急預案提出意見。
三、現(xiàn)場布置及所需材料；
門診綜合樓一層疏散平面圖。
各職能組及各有關位部門通訊錄。