制定計劃可以幫助我們迅速應對變化和調整工作重心。在制定計劃時要明確責任人和分工，實現協同合作。接下來，我們一起看看下面的計劃范文，了解一下如何將計劃變成現實。
鐵路工作計劃篇一
20xx年4月29日-5月12日，我有幸參加了^v^組織的鐵路試驗員/檢測工程師考試培訓班，感到受益匪淺。經過15天的培訓學習，工程試驗的理論知識和實踐經驗有了很大的收獲，各方面能力有了很大的提高，現自我總結如下：
一、主要學習內容：
在15天的時間里，我主要學習了計量基礎知識、量值傳遞、工程試驗管理、技術標準以及技術文件；學習了鋼材和鋼絞線的技術標準試驗方法以及檢測規(guī)則；土工試驗中的路基填料、級配碎石等的技術標準以及土工技術標準及試驗方法；系統的學習了高性能混凝土、普通混凝土的原理、一般規(guī)定、配合比選定方法、施工要求、檢測方法；還學習了預應力筋用錨具、壓漿劑及壓漿料、防水涂料、混凝土原材料的技術要求，一般規(guī)定和檢驗方法；還在老師的指導下學習了橋梁靜載試驗的一般要求、試驗設備、靜載計算書、試驗作業(yè)、資料整理以及橋梁靜載試驗的演示。最后在山東廣信工程試驗檢測有限公司提供的試驗室觀摩學習了基本的試驗操作。
二、主要收獲和啟發(fā)：
1.不斷學習，終身學習。隨著房建鐵路的發(fā)展，試驗技術水平在不斷提高，各種試驗設備層出不窮。好的試驗方法能更高效、更準確的完成試驗任務，良好的試驗理論尤為重要。在今后的工作中要多多補充試驗基礎知識，要把最基本的試驗原理和試驗器材弄清楚，學明白。同時還要多參與現場試驗作業(yè)，在實際操作中提高自己發(fā)現問題和解決問題能力。
3.多思考，勤鉆研。此次培訓中，部分學員對工作中發(fā)現的突出問題和部分領域作出的研究與中鐵資深級講師作了交流與探討。一教授與學員交流混凝土配合比選定注意事項時，部分學員對配合比選定存在的問題與實用性提出了意見。還有好多先進性案例，充分反映出他們對鐵路試驗的鉆研和解決問題能力，都是我們學習的榜樣。所以作為中鐵職工應該珍惜自己發(fā)展空間，多為鐵路做貢獻，實現自己人生價值。
4.多接觸現場。本次培訓發(fā)現自己現場經驗相當匱乏，在學習和交流過程中好多問題摸不著頭腦。今后要多去現場試驗室，熟悉現場試驗室設備，對不明白的地方及時請教他人或查閱相關資料。養(yǎng)成勤學好問的習慣，不斷豐富自己的經驗和理論知識水平，提高對鐵路試驗的認知度。
5.在干好試驗本職工作的基礎上獲得更多的知識。試驗工作提供了良好的學習環(huán)境。在干完一天的工作后，盡量利用空閑時間多看書，多學習。就目前來說，需要學習的知識太多太多。這次培訓，不僅使我提高了試驗水平，而且使我重新調整心態(tài)，增強學習力，面對新的機遇與挑戰(zhàn)！
鐵路工作計劃篇二
xxxx年上半年以來，我局在市委、市政府、市城鄉(xiāng)建設局的組織領導下，以黨的群眾路線教育實踐活動為指引，嚴格遵守黨的政治紀律，全面貫徹中央八項規(guī)定、省委省政府十項規(guī)定、x市委市政府和xxx市委市政府實施辦法精神，全力改進工作作風。以全面建成國際旅游城市為核心，積極探索創(chuàng)新管理機制，狠抓風景名勝區(qū)和城市園林綠化建設、管理，不斷鞏固和提升建設成果，求真務實，真抓實干，全局上下齊心協力，基本實現xxxx年度工作雙過半任務?，F將xxxx年上半年工作總結及下半年工作計劃匯報如下：
（一）國家園林城市復查迎檢扎實推進。
今年是我市國家園林城市復檢年。為扎實做好復檢準備工作，鞏固和深化創(chuàng)建國家級園林城市成果，我局對標國家標準，制定了《xxx市國家園林城市復查迎檢工作方案》，組織召開了全市國家園林城市復檢動員會，部署復查迎檢有關工作。工作中我們：加強領導，明確責任，成立國家園林城市復查迎檢工作辦公室，建立暢達的工作聯系機制。突出重點，抓好整改，開展xxx市綠地系統規(guī)劃修編及綠地防災避險規(guī)劃的編制，并完成初稿；啟動xxx市現有綠地的綠線公示工作，完成公示欄方案制作和綠線劃定工作；啟動xxx市數字化園林信息庫建設工作，現已確定中標單位；制定城市綠地亂象及損壞行為專項整治方案，通過郵票綠地及拆墻建綠整治，對市區(qū)損壞的綠化進行及時恢復。精細組織，完善資料，完成國家園林城市復查迎檢申報材料（初稿）的撰寫工作。通過一系列扎實有效的工作，確保了復查準備工作的質量和時效。
（二）拆墻建綠整治成效明顯。
為提升城市品質，彰顯我市國際旅游城市形象，我局于x月初牽頭實施拆墻建綠整治工作。先后開展包括現場調查、點位統計、方案制作、現場指導等工作，通過新聞媒體對市民、游客、人大代表、政協委員進行采訪宣傳，多方面聽取社會各界人士意見和建議。根據反饋的建議和意見，我局采取先試先行的辦法，在外二環(huán)柏條河側建設長約xxx米的示范段，并通過示范段建設帶動全市整治工作的快速推進。經過x個月的奮戰(zhàn)，全市第一、二批拆墻建綠完成xx個點位的整治，整治長度約xxxxx米，整治面積約xx萬平方米，整治工作取得了明顯成效，獲得了市民及游客的一致稱贊。目前，我局已完成第三批拆墻建綠整治工作方案，預計x月xx日前全面完成整治。
（三）品質城市發(fā)展計劃深入推進。
xxxx年上半年，按照市政府加快推進品質城市發(fā)展計劃要求，我局會同綠化處完成了全市節(jié)點廣場和景觀標志物、郵票綠地、立體綠化景觀、環(huán)山旅游線景觀、濱河綠地景觀、拆墻建綠、古城區(qū)街道櫥窗景觀、古樹秀古城等共x個部分的園林景觀提升方案設計，并得到了市委市政府主要領導認可。目前立體綠化、郵票綠地、環(huán)山旅游線景觀、拆墻透綠、古樹秀古城已進入項目實施階段。
（四）結合建章立制要求，城市綠線管理及圍墻建設標準進一步規(guī)范。
為促進城市建設管理工作走向長效化、科學化、規(guī)范化軌道，更好更全面推行綠線管理，我局會同市規(guī)劃部門聯合印發(fā)了《關于切實加強城市綠線管理的通知》（都城建〔xxxx〕xx號），進一步理順了城市綠線管理職能，嚴格保證各種建設項目的綠化用地指標和綠化設計達到規(guī)定要求，并通過強化城市綠線管理，從規(guī)劃源頭上保證綠地指標，保障城市綠地的增長，使城市建設步入生態(tài)良性循環(huán)，促進城市的生態(tài)環(huán)境建設。進一步規(guī)范我市城區(qū)實體圍墻拆墻透綠及新建小區(qū)、樓盤透空式景觀圍墻，結合建章立制要求，印發(fā)《xxx市城市圍墻設置標準》（都城建〔xxxx〕xx號）。
（五）園林式居住小區(qū)創(chuàng)建扎實高效。
xxxx年，我市擬定寧江大院、青云階兩家房地產居住小區(qū)申報創(chuàng)建x市級園林式居住小區(qū)。通過我局多次前往小區(qū)政策解答、綠化整治現場指導，目前，兩家小區(qū)已基本完成創(chuàng)建資料準備和外圍綠化整改工作。創(chuàng)園工作的開展，將全面提升我市城市園林綠化整體水平，為我市早日達到國家生態(tài)園林城市標準，打造國際休閑度假旅游區(qū)奠定堅實的基礎。
（六）古樹名木保護顯現成效。
著力開展名木古樹保護復壯，編制完成《建成區(qū)范圍內古樹名木保護復壯逐年實施計劃》。于x月通過對古城區(qū)三泊洞古皂莢樹采取灌藥、枯枝清理、殺蟲殺菌、輸液、樹池開挖、修筑排水暗溝、根系藥物透氣處理、種植土回填改良等工藝完成保護復壯，消除安全隱患，并匯同林業(yè)局開展全市古樹名木及后備古樹（xx-xxx年）資源調查。
（七）園林綠化工程核查備案、方案審查取得新進展。
截至xxxx年x月中旬，共審查建設項目附屬綠化工程設計方案xx個，完成建設項目附屬綠化工程核查備案xx個，備案面積平方米，審查城區(qū)樹木砍伐移植行政事項xx項，臨時占用綠化x項。
（八）依法行政落到實處。
建立健全法治建設工作體制和機制，定期研究解決法治建設重大問題，明確年度法治建設任務，分解落實工作責任，制定行政執(zhí)法責任制、行政執(zhí)法評議考核制等相關制度，不定期地對行政執(zhí)法人員進行考評。上半年，完成全局xx人行政執(zhí)法證件年度審查工作，受理城市園林綠化舉報投訴xx件，并及時進行回復，并收到小區(qū)業(yè)主表揚信x封、錦旗x面。半年來無因具體行政行為被行政監(jiān)督機關、復議機關、人民法院責令糾正、予以撤消及引起的國家行政賠償案件發(fā)生。在對在建工程附屬綠化建設巡查中，積極宣傳相關法律法規(guī)，完成園林綠化宣傳x次，下發(fā)相關宣傳資料近百余份。
（一）總規(guī)修編加快推進。
xxxx年上半年，我們堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加大景區(qū)規(guī)劃的編制力度，多次與市青都局、旅游局、xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、xxx鎮(zhèn)及規(guī)劃編制單位對接、交流、協商，配合完成《青城山-xxx風景名勝區(qū)總體規(guī)劃》修編的前期工作，確?？傄?guī)修編具有科學性和可操作性。
（二）景區(qū)建設配套服務功能不斷完善。
配合完成青城山標準化停車場建設工程、岷江山莊至訪寧小徑木棧道建設。協助加快普照寺區(qū)域打造，完成一期木棧道、星級公廁改造工程和二期整治項目方案設計。配合索爾青城旅游度假酒店完成重建規(guī)劃設計方案修善工作，并擬上報省住建廳。
（三）景區(qū)建設管理全面提升。
為強化景區(qū)建設管理，我局嚴格執(zhí)行景區(qū)建設項目分級報批制度和報建管理制度。上半年景區(qū)項目報審率、報建率均達到xxx%，并按照環(huán)評要求，完成青城環(huán)山路青里段道路整治工程項目、xxx城區(qū)河段一號攔河閘工程項目確認位置并進行回復。
（四）景區(qū)安全管理切實加強。
上半年，我局以切實加強景區(qū)安全管理為己任，組織、參加全市風景名勝區(qū)游覽設施、消防安全、建筑工程、春節(jié)黃金周、五一小長假等各類安全檢查x次。通過加強對景區(qū)安全隱患跟蹤檢查，使預防為主的方針真正落到實處，并通過嚴格管理，群防群治，確保上半年無一起重大安全和意外事故的發(fā)生。
（一）溝通協調得到加強。
強化與各部門溝通協調，保證全局整體工作不出現紕漏。督促協調上級部門、領導指示，及時反饋各種信息，做到快捷和實效，保證全局上下政令暢通。
（二）辦文辦會辦事程序及后勤保障服務得到規(guī)范。
上半年共起草各類公文信息xx余件，印發(fā)請示報告、任務通知、會議通知xx件，上報各類信息xx余條。在不斷學習、摸索、總結、改進的基礎上，做到了格式規(guī)范、文句精煉、打印整潔、報送和下發(fā)及時。對車輛進行統一調配、協調管理，嚴格落實崗位責任制，做到責任明確、責任到人，對車輛維修、燃油使用等嚴格約束，縮減了費用支出。
（三）黨的群眾路線教育實踐活動落到實處。
按照市委黨的群眾路線教育實踐活動安排，我局組織黨員及中層以上干部積極參與其中，成立機構、落實責任，全面覆蓋、夯實基礎。活動中，我們全面貫徹照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病的總體要求，突出重點領域和重點對象，密切聯系群眾，著重抓好在城建工作中存在的四風問題及群眾反映強烈的民生問題等。開展交心談心，積極查擺問題，做好批評和自我批評，并針對存在問題提出改進措施和辦法，將活動落到實處。一系列活動的開展，將有效提高我們做好園林綠化和景區(qū)管理工作的能力，為我市建設國際旅游城市提供堅強的作風保障和組織保障。
xxxx年上半年，雖然我們在景區(qū)建設和城市園林綠化工作中取得了一定成績，但我們應清醒地看到，在工作中還存在一些問題和不足：一是干部職工學習目的不夠明確，學習的主動性不強，有時流于形式，缺乏認真深入的思考，只從字面上理解，沒有深刻認識內在含義，致使學習收效不佳；二是城市園林綠化景觀設計方面相對薄弱，專業(yè)技術力量有待增強，先進設計理念有待學習提升。
（一）完成國家園林城市復查迎檢工作；
（二）完x江堰市綠地系統規(guī)劃修編、數字化園林信息庫建設及第一批城市綠線公示工作；
（三）指導完成第三批拆墻建綠整治及老城區(qū)災毀地塊公共綠地建設工作；
（五）配合市環(huán)保部門完成國家級生態(tài)市創(chuàng)建工作；
（六）完成全市新增綠地xx公頃以上；
（七）指導兩個居住小區(qū)完成x市級園林式居住小區(qū)創(chuàng)建工作；
（八）堅持以規(guī)劃為龍頭，嚴格保護我市景區(qū)資源，重點完成景區(qū)項目的報審工作；
（十）繼續(xù)開展景區(qū)環(huán)境綜合整治，不斷優(yōu)化旅游環(huán)境，完善旅游功能要素；
（十二）扎實推進黨的群眾路線教育實踐活動，使活動取得實效。
二、工作措施。
（一）強化組織領導，分解細化目標，各司其職、各負其責、相互配合；
（四）加強目標督查管理，堅持目標季報、臨時任務月報、工作辦理情況周報制度，建立目標管理檔案，做好統計、匯總及填報工作。
鐵路工作計劃篇三
幾年來，在市局黨組的領導和關心下，作為支隊班子成員，我通過不斷加強思想修養(yǎng)、業(yè)務學習、工作實踐和強化廉潔自律意識，在政策理論水平上和實際工作能力上都得到了鍛煉和提高。現總結如下。
宣傳生產的一種保健品療效，并拿出一沓錢放在桌上，要求我們給予提供方便，當時就被我們給嚴詞拒絕了。幾年來，我個人沒有辦過一起人情案、關系案，沒有接到一起相對人的投訴。
二、加強業(yè)務學習，提高了工作水平。
訴訟的。____年我代表稽查支隊參加了市局組織的藥事法律法規(guī)知識競賽，取得了很好的名次，得到了局里的嘉獎。二是在加強從書本上學習的同時不放松在實踐中學習。對日常執(zhí)法中遇到的典型案件及時進行總結和分析，從中學習決策方法，組織協調、執(zhí)行藝術、領導藝術，從而增強自己的領導能力。三是在帶動年輕同志學習的同時不放松向老同志學習。在組織和帶領導年輕同志學習業(yè)務的同時，也使我對自身的知識儲備產生了危機感，為此，我不斷的向曾經在一線執(zhí)法的老同志學習與相對人的協調能力，向藥檢所的同志學習藥品快速鑒別的能力，通過這些學習不僅提高了我的業(yè)務水平，也學到了良好的工作方法和扎實的工作作風，尤其我作為一名gmp認證員，在歷次省局抽調的認證工作中，都能圓滿的完成任務，沒有出現過一次紕漏。
三、加強工作實踐，提高工作質量。
在工作實踐中，始終堅持勇于創(chuàng)。
新，全力做好本職工作，主要做到“四抓”。
（一）抓調研，形成工作思路。積極深入基層開展調查研究，摸清各種情況，對所有涉藥單位的難點、重點進行全面了解，并根據實際情況形成工作思路，制定工作計劃，確定工作方法。在擔任副支隊長時，能夠主動和支隊長研究根據各個科室的不同情況來調整工作，根據人員的不同來調整工作崗位，確保了藥械市場監(jiān)管的層面有序。在片區(qū)管理上，首先明確重點和難點，針對不同情況采取各種方法來進行管理。比如在對農村藥械市場的管理上，我通過工作的累積和調查研究，寫了一篇關于如何有效開展農村醫(yī)療機構規(guī)范藥房活動的調研報告上報市局，經領導審議后認為我的觀點新穎獨特，思路清晰可行，為扎實開展農村藥械市場監(jiān)管探索了頗具實效的思路。
（二）抓落實，確保完成任務。在日常管理工作中，落實最重要。一是巡查范。
鐵路工作計劃篇四
第一條為加強行車公寓的管理和建設，更好地為鐵路運輸服務，特制定本制度。
第二條鐵路行車公寓(以下簡稱公寓)是專為執(zhí)行鐵路運輸任務的行車乘務人員提供食宿等服務的生產性設施，是鐵路運輸生產的重要組成部分。
第三條公寓要始終堅持為運輸安全生產、為乘務人員服務的宗旨，不斷完善設施設備，提高服務質量和管理水平，努力為乘務人員創(chuàng)造和提供安靜、舒適、清潔、方便的食宿條件，使乘務人員精力充沛地投入運輸安全生產中。
第四條鐵路局對公寓實行專業(yè)化管理，制定公寓管理的規(guī)章制度和辦法，實施監(jiān)督、協調、檢查、指導。
第五條跨局公寓的設立和撤銷由鐵道部批準；局管內公寓的設立和撤銷由鐵路局批準，并報部備案。
第六條各級領導要把公寓工作作為行車安全和運輸生產的一項重要任務來抓，經常深入公寓調查了解情況，及時研究解決存在的問題。
第七條按圖定交路執(zhí)行運輸任務的機車乘務員(含指導司機)、客運乘務員(含乘警、檢車員)、運轉車長等行車乘務人員。
第八條在滿足圖定交路的行車乘務人員食宿的情況下，可接待機械保溫車乘務員、出入廠架修過路的機車乘務員以及其它執(zhí)行行車任務的有關人員。
第九條公寓應具備完善、配套的設施設備，滿足運輸生產和乘務人員食、宿、浴、娛的需要，實現公寓標準化(鐵路行車公寓設備備品配置標準詳見附件)。
第十條要根據運輸任務的變化，及時調整公寓的配置和規(guī)模，以滿足運輸需要。新建、擴建公寓用房和建筑的設計標準要嚴格執(zhí)行《鐵路房屋建筑設計標準》(tb10011-98)，并根據地區(qū)需要安裝空調和采暖設施，采暖與空調的設置應符合《鐵路房屋暖通空調設計標準》(tb10056-98)的規(guī)定。公寓主管部門要參與新建、擴建公寓的設計審查。
第十一條加強空調、鍋爐、洗滌、炊事等機械設備的維修保養(yǎng)，保證正常運作，保養(yǎng)狀態(tài)良好。
第十二條公寓環(huán)境要綠化、美化，實現庭院化。
第十三條搞好公寓職工技術、業(yè)務培訓，不斷提高職工隊伍素質。
第十四條建立健全公寓管理各項規(guī)章制度、工作標準、管理辦法，做到管理有規(guī)定，作業(yè)有程序，工作有標準，質量有考核，實行標準化管理。繼續(xù)開展標準化公寓創(chuàng)建活動。
第十五條推行現代化管理，運用方針目標管理、全面質量管理等科學管理方法，不斷提高公寓現代化管理水平。
第十六條加強財務和財產管理，保證公寓費用的合理使用，搞好成本控制。
第十七條逐步推行公寓內部清算制度，嚴格執(zhí)行《鐵路跨局乘務員公寓內部清算暫行辦法》(鐵財函〔1995〕341號)。
第十八條服務質量。
1.工作人員要按規(guī)定持證上崗，做到著裝整潔，態(tài)度和藹，儀容文雅，服務周到，文明禮貌。
2.工作人員熟知本崗位作業(yè)標準和作業(yè)程序，嚴格執(zhí)行作業(yè)程序和崗位責任制，做到上標準崗、干標準活。
3.設備、備品、臥具保持完整無缺，清潔衛(wèi)生，擺放有序。
4.公寓實行晝夜服務，不間斷供應飯菜、開水、熱水，開放浴室，保持室內溫度適宜。學習室、電視室、文娛室、閱覽室接時開放，管理有序。
第十九條飯菜供應質量。
1.根據乘務員的需要，結合季節(jié)和地區(qū)特點，經常調劑飯菜花樣品種，以單炒菜為主，實行營養(yǎng)配餐，做到品種多、質量高，并有方便攜帶食品。
2.食品加工符合操作規(guī)程和烹飪工藝，飯菜成品達到色、香、味、型俱佳。
3.加強成本核算制度，降低成本，做到價格合理，收支平衡，經濟結果公開。
第二十條衛(wèi)生工作。
1.嚴格執(zhí)行《食品衛(wèi)生法》，認真落實《公共場所衛(wèi)生管理條例》、《食品加工、銷售、飲食業(yè)衛(wèi)生五四制》，杜絕食物中毒。接受轄區(qū)內衛(wèi)生防疫部門的監(jiān)督檢查。
2.炊具、灶具、工作案臺以及炊事機械設備及時清洗清掃，餐飲用具及時消毒，保持清潔衛(wèi)生。
3.室內外保持清潔衛(wèi)生，做到窗明幾凈，無灰塵、無垃圾、無積水、無異味。
4.臥具實行一人一換制度。
第二十一條安全叫班。
1.值(叫)班工作人員熟悉接待范圍、列車車次，交路及房間、床位運用情況；值班室應有不同方向、不同性質的入寓登記簿。
2.值班員準確接受派班計劃，作好記錄，并及時輸入微機叫班機，遇有特殊情況應及時主動與派班單位聯系，機務派班室、車務乘務室(無派班和乘務室的由本地區(qū)車站)應及時準確地將派班計劃通知公寓值班室，實行一車次一通知。
3.值班員根據派班計劃，實行一派一叫，嚴格執(zhí)行一叫、二簽、三催、四復查的叫班制度，確保叫班準確無誤，并做到叫班錄音清楚，語言規(guī)范，登記齊全、準確。
4.嚴格值(叫)班對口交接，做到交接清楚、記錄準確、互相簽字。
第二十二條住寓人員憑乘務報單或有效證件辦理住寓手續(xù)，按值班員的安排住宿，不得擅自更換房間、床位。
第二十三條公寓要保持肅靜，不準在公寓有喧嘩、打鬧、吵架、飲酒、隨地吐痰、亂扔臟物等不文明行為；不準私帶客人進寓和留宿；不準在住宿房間從事娛樂活動；不準將易燃、易爆、有污濁異味等物品帶入公寓；嚴禁在公寓進行賭博、吸毒等違法行為。
第二十四條住寓人員要愛護公寓的設備備品，如有損壞，照價賠償。
第二十五條公寓要成立由公寓、駐寓單位、房建、水電、公安、衛(wèi)生防疫及與公寓工作有直接聯系的單位共同組成的共管共建委員會。共管共建委員會要制定工作制度，定期召開會議，總結工作，溝通情況，及時解決存在的問題，不斷改進公寓工作。
第二十六條各單位、各部門要各負其責，共同努力，切實把公寓建成兩個文明陣地。
各駐寓單位應派得力干部駐寓，教育乘務員遵守公寓各項規(guī)章制度，組織乘務員學習政治、技術、業(yè)務知識，嚴格執(zhí)行乘務員出乘前休息制度。
房建、水電部門要定期對公寓設施設備進行檢查，發(fā)現故障及時搶修，保證設備處于完好狀態(tài)。
計劃、財務部門要把新建、擴建公寓，公寓空調、鍋爐等大型設施設備維修及時納入計劃，保證公寓正常的經費開支。
公安部門要主動配合公寓整頓治安秩序，定期檢查消防、防火、防盜工作，保證公寓秩序良好。
工會、共青團組織要在公寓開展“建家”活動，指導幫助公寓搞好群眾性文化娛樂活動，建立圖書點。
第二十七條各鐵路局根據本制度制定相應的管理細則。
第二十八條本制度自發(fā)布之日起執(zhí)行。
第二十九條本制度由鐵道部運輸局負責解釋。
鐵路工作計劃篇五
一年來，供應部門在總經理的指導及各部門的`積極配合下，完成了采購供應業(yè)務，基本上沒有因供應問題影響到公司的正常生產。
原輔材料采購供應是一項重要的基礎工作，其質量、數量、時間和價格所構成的“四要素”不僅直接影響到生產和產品質量。在采購過程中，在保證生產和原材料質量的前提下，貨比三家。遇到個別廠家原材料供貨不及時或質量有問題且不能馬上解決，就迅速聯系其他廠家供貨以免造成停工待料。
隨時關注市場動態(tài)，及時督促廠家降價，關于供貨數量磅差，通過與供貨廠家協商，基本上避免了因磅差經常扯皮現象。大額磅差及時向廠家通報，共同找原因就地解決，在實物庫方面，加強倉儲管理，庫管通過不斷地學習，了解了各項工具和材料用途和擺放位置，提高了入庫出庫的效率。對于一些大批量的材料，及時抽查檢驗，提前發(fā)現問題，匯報情況，以免給裝車造成不必要的麻煩。必要時與公司財務部對賬，在維護公司利益的前提下，進行有效的調整。
明年工作計劃要做到：“今天的最好表現是明天的最低要求”。只有這樣，才能不斷提升業(yè)務素質，才能為企業(yè)的發(fā)展做出積極的貢獻！
加大對原輔材料市場價格的監(jiān)督力度，，在獲得更加質優(yōu)價廉的原輔材料的同時，降低成本，提高公司的經濟效益。
在過去的一年里，供應部有些時候與其他部門的溝通不夠及時，影響了其他部門的工作安排。今后要加強溝通合作，避免一些不必要的損失。
我們部門要虛心向其他部門學習工作和管理經驗，借鑒好的工作方法，努力學習業(yè)務理論知識，不斷提高自身的業(yè)務素質和管理水平，使自己的全面素質再有一個新的提高。，為公司在20xx年的工作中再上新臺階貢獻出自己的力量。
鐵路工作計劃篇六
（一）、堅持“安全第一”思想不動搖，認真扎實地開展了各種安全活動，強化了職工安全第一的思想，保證了安全年的順利實現。
根據車務段的安排部署元二月份組織廣大干部職工認真學習了全路運輸安全工作會議和路局、段一號文件精神，并對一號文件學習情況進行了全員考試。
為認真貫徹落實“、”全路運輸安全電視電話會議精神，深刻吸取“、”京九線旅客列車追尾重大事故教訓，根據路局《關于在全局范圍內深入開展安全大檢查、大反思活動的通知》要求，、月份開展了安全大檢查、大反思等安全專項活動，車站、部門、班組、個人層層自查，翻箱倒柜式的查找問題，分析原因，建立“問題庫”，逐步落實整改。
認真開展了以“遵章守紀、珍愛生命”為主題的“全國安全生產月”活動。勞動安全堅持以“安全第一，預防為主”的指導方針，進一步貫徹落實《安全生產法》、《勞動法》等法律法規(guī)，倡導安全文化。以《鐵路行車作業(yè)人身安全標準》、《路局防止職工傷亡事故措施和人身安全“十不準”》、《安全生產法》為櫥窗內容廣泛宣傳，以《典型傷亡事故案例》，每日一例，舉一反三，進行案例分析宣講。認真落實各項規(guī)章制度，嚴格勞動安全綜合考核，切實抓好現場作業(yè)控制，通過深入開展“安全生產月”和安全宣傳教育活動，提高了全員安全文化素質，規(guī)范了現場作業(yè)控制。實現了車站勞動安全年度目標。
八、九月份車站狠抓大戰(zhàn)七、八、九和防暑降溫工作，每天派專人給調車組、助值等室外作業(yè)崗位送清涼飲料和西瓜，并給予一定的高溫補貼，極大的調動了職工的工作積極性。暑運期間無一人發(fā)生中暑現象。
落實春秋季設備大檢查制度，抓好設備保養(yǎng)，查找設備不良隱患，做好冬春運運輸準備工作。、月份車站開展了春、秋季設備安全大檢查及道岔保養(yǎng)專項整治活動。活動期間對所有行車設備一米不漏、一臺不漏、一架不漏、一處不漏地認真檢查整修，查出問題件，對一時不能解決的件問題建立了《問題庫》，并落實了責任，抓了整改落實。對各類行車保安設備進行了全面檢查，徹底整修，消除了病害，確保%狀態(tài)良好。月份針對新更換正線提速道岔保養(yǎng)差、困難大特點，車站黨支部號召全體黨員開展了“黨員包保道岔活動”。
切實抓好施工和“天窗”修安全，嚴格按局長令執(zhí)行。做到“施工不行車、行車不施工”。xx月份車站配合工務部門完成了更換正線提速道岔工作，xx月份“天窗”修兌現率達到％，圓滿地完成了“天窗”修任務。為全路第六次大提速做好準備工作。
落實設備故障、施工、切割正線調車干部上崗監(jiān)控制度。遇信號設備故障情況下，車站值班員必須立即通知干部上崗，并記錄通知干部上崗時間，干部必須在分鐘內到崗，并登記到崗時間。對于設備故障車站值班員不通知干部上崗的，車站值班員就地下崗。
（二）、堅持“以人為本、素質第一”的指導思想，強化職工素質教育，不斷提升職工隊伍的整體業(yè)務技術水平。
為適應鐵路跨越式發(fā)展需要，我站針對職工文化水平的實際，開展了集中引導、自學為主的教育方針。一是認真抓好日常職工政治業(yè)務學習，堅持做到月初有布置，月中有指導，月末有講評，對照“紅線”管理措施和主要崗位《一班工作標準及一批作業(yè)標準》，力戒日常教育工作流于形式，學習要求落實到每一個班次中。二是積極參加各級組織的業(yè)務培訓和車務段技能達標考試。一年來組織干部職工參加鐵路局、車務段學習班人次，參加車務段舉辦的技能達標考試人次，在組織職工技能達標模擬演練中，克服去年“職工練、干部看”的作法，今年車站領導高度重視，提前調整布署，安排專人負責，實行以人為本管理模式。首先，講清學習的重要性。其次，學習與實踐相結合，落實日常考核制度，并與競爭上崗、年度評先相掛勾。第三，車站本著“把職工教育作為一項福利”的宗旨，加大了在職工教育上的投入，全年共發(fā)放職教方面的獎金多元。車站制定了靈活的激勵機制。對技能達村工作實行押一獎一，對予一次性理論、實作達標班組長每人押元獎元，其他人押元獎元，對補考達標人員返還押金不獎勵，對不能達標人員押金不予返還。極大的調動了職工學練比的積極性，讓每位職工感覺到學與不學不一樣，練與不練有區(qū)別。
車站職教工作堅持全年抓、抓全年，使得車站職工的整體素質有了明顯提高，為車站的安全生產持續(xù)穩(wěn)定提供了強有力的智力保障。
（三）、接發(fā)列車和調車工作堅持以貫“標”作業(yè)、減少“兩違”為基準，狠抓了各項作業(yè)標準的落實。
由于新線改造，根據運輸組織安排，一部分車流迂回運輸，我站處于兩線交匯處，這無形中給我站接發(fā)列車和調車作業(yè)增加了很大壓力。接發(fā)列車作業(yè)方面我們堅持“車多標準不走樣、方向多了防錯辦”的原則，強化了接發(fā)列車卡控措施的落實。一是接發(fā)列車方面人機并用落到實處，有人在與無人在一個樣。車站值班員與助理值班員、信號員的聯控、互控、他控，嚴格執(zhí)行gb、gb作業(yè)標準。二是調車作業(yè)方面：認真做好交接班的防溜檢查工作，按《站細》規(guī)定時機進行及撤除防溜，并按時更換防溜檢查牌。提前做好調車作業(yè)前的準備工作，保障調車作業(yè)的正常進行。作業(yè)中嚴格執(zhí)行《調標》、《調車聯控用語》和《人身安全》作業(yè)標準。三是堅持設備故障、施工、“天窗”修、調車作業(yè)切割正線時值班干部上崗制度。
引以為戒，亡羊補牢。行車工作是鐵路運輸的安全所在。為了減少“兩違”對行車安全的影響，車站一方面對職工進行安全宣傳教育。另一方面堅持對發(fā)生嚴重“兩違”以上的職工采取處罰和整改相結合措施，在交班會上必須進行分析、定責、處罰、究其原因、制定整改措施，會后寫出書面檢查、納入《嚴違問題庫》、保證限期整改、落實到責任人、跟蹤整改落實情況，并對責任人進行聯責罰款。今年我站共發(fā)生兩違件比去年明顯減少，發(fā)生嚴違件比去年減少件。
（四）引入競爭機制，培養(yǎng)青年骨干，最大限度地調動廣大職工的積極性。
堅持一年一度的逐級聘用雙向選擇崗位，督促職工在日常工作中自覺展示自己的才華和能力，對政治覺悟高，業(yè)務技能過硬的青年職工優(yōu)先提拔，先后有名青年骨干走上班組長崗位，對敏感崗位實行一年一度的輪崗。如貨運部門的內勤，客運部門的行李員，運轉部門的值班站長等。這樣一方面培養(yǎng)了多面手，另一方面使積累的矛盾得以解決。根據減員的需要，實行雙向選擇。由于工作需要貨運室減員名，運轉部門減員名職工，取消兩個工作崗位，車站根據本人自己選擇和生產需要進行了有目的崗前培訓，其中有名職工進入車務段勞務市場，有三名職工進入代理公司，有六名職工進入客運部門，讓每一位職工都重新獲得了崗位。四是崗位交叉、一職多崗。車站共有名職工經過考試取得多個崗位上崗資格，緩解了定員緊張矛盾，保證了車站安全生產穩(wěn)定。
（五）“以三貼”精神為服務理念，狠抓客運服務質量和硬件設施的提升，保持了省文明示范點的榮譽稱號。
年初我們把“貼近旅客真情服務，貼近社會誠信服務，貼近市場優(yōu)質服務”作為我們客運的服務理念，貫穿于全年的客運工作中。并把它作為服務總臺的背景，以接愛旅客的監(jiān)督，有力促進了客運服務質量工作。我站重新裝修了軟席候車室，在移動公司的請求下我站增設vip候車室，并在軟席候車室、vip候車室里配備了沙發(fā)、茶幾和電視，解決了不同旅客的需要。我站配合路局的“樹標塑形”活動，增設了全站電子導向系統，使全站票額及列車車次等信息做到動態(tài)顯示，旅客乘車更加清晰明了，提升了車站客運設備的科技含量和旅客出行的舒適度。過去我們對旅客的飲水采取保溫桶供給方式，供水不足的現象經常發(fā)生，旅客頗有怨言。為此，我們專門購買了電熱開水茶爐，小時不停供應開水，盡最大努力為旅客提供周到的服務。為改變過去廁所的臟、亂的局面，我們對候車室的廁所進行重新改建，修建成賓館式，并雇請了專人對廁所施行小時的全天候保潔，廁所面貌發(fā)生了根本變化。按照路局要求，我們及時拆除了候車室內的“三品”查堵操作間，消除了“房中房”，增設了“值班站長”工作崗位，及時處理旅客投訴和求助。同時，我們加大了辦公設施的建設，對售票房、微機房和計劃室進行全面的更新改造，加大了安全防范措施，做到辦公備品定置定位，規(guī)范揭掛內容和標準，作業(yè)流程更加具體，環(huán)境衛(wèi)生舒適整潔，確保售票系統的暢通無阻，更好地為旅客提供快捷的購票服務。
（六）嚴密組織重點運輸和認真落實不同時期的重點工作。
面對運力不足和客流驟增的矛盾，我們提前深入廠礦企業(yè)、機關學校和周邊縣市進行客流調查，做好第一手資料，積極與上級主管部門聯系，爭取加掛車廂或請求固定車廂，及時對外進行票額公告。臨時增設售票窗口個，延長售票時間，做到晝夜不間斷，盡可能滿足旅客購票的需要。同時，在乘降組織上，采取干部添崗、休班職工加崗方式加大人員的投入，重視安全隱患的杜絕，在地道口、樓梯口、車門口等關鍵部位進行引導，按照“橫向切塊、縱向成行、提前預剪、專人帶隊、前帶后清、上下聯系”的方法有序組織。加大對候車、站臺、售票廳等重點部位的巡視力度，對重點旅客給予重點照顧，開設專門的進站通道讓重點旅客提前進站，并與列車進行交接，確保了重點旅客順利乘車。為了彌補客運人力不足的問題，我們與警官學校和市武警支隊聯系，共增加了警校學員和武警戰(zhàn)士余名，重點安排在各個進站通道和站臺處，協助客運人員組織乘降，起到了良好效果。在春運期間，我們沒有因為旅客爆漲而放棄服務質量，而是時刻牢記“人性化的關懷”是我們服務宗旨，“換位思考”是我們服務指南，時刻把旅客視為親人和朋友，盡可能讓旅客感受到家的溫暖。為了讓旅客更加方便地買到車票，我們分別在市內長途客運中心和鐵通營業(yè)廳開設了兩個售票點，在一定程度上緩解了旅客買票難、排長隊的現象，受到了旅客好評。正因為我們始終堅持“旅客至上”的服務理念，不斷完善、補充崗位服務規(guī)范，注重服務細節(jié)，使得廣大職工自覺養(yǎng)成了將“規(guī)范變成習慣”的好風尚。一年來，涌現出客運員幫旅客找回丟失的行李、客運值班員及時將受傷的兒童旅客送往醫(yī)院等感人事例，全年職工為旅客做好事多件，受表揚多次，收到錦旗面，感謝信封，車站也榮獲了鐵路局“春運先進車站”、市“衛(wèi)生先進車站”等榮譽稱號。
（七）裝一輛車、保一路平安。
鐵路工作計劃篇七
很幸運自己能夠成為xx中的一員，為珍惜這次幫助自己成長的機會，保證三年中認真完成教研工作站的各項任務，盡自己全力做到最好。
作為一名教師，我覺得自己先要成為一名主動學習者，做學習型的教師，使自己成為適應時代發(fā)展，符合時代要求的教育者。我相信“凡事預則立，不預則廢”，只有在做事情之前有一個明確的目的和方向，才能在開展的時候比較順利地進行，為此特制定三年發(fā)展規(guī)劃和工作計劃，為自己今后的發(fā)展指明方向。
在教育事業(yè)發(fā)展穩(wěn)步推進的今天，給教師自我價值的實現提供了一個很好的平臺。我認為工作站是一個挑戰(zhàn)，但更是一個難得的機遇。今后我要將個人的發(fā)展與教研工作站的各項任務緊密的結合起來，同時與學生的發(fā)展緊密聯系，積極提高自身的思想和業(yè)務素質，做一個學習型、研究型的教師。
工作踏實，具有強烈的事業(yè)心和責任心，熱愛教育事業(yè)，熱愛學生，熱愛在教育教學中的學習與成長，在工作上能夠積極完成學校領導布置的各項任務;與同事關系融洽，能和同事和睦相處，樂于助人;善于接受別人的不同意見，虛心向他人學習;有一定的教學經驗和理論知識;能夠積極參加各類教研活動和教師繼續(xù)教育學習。
1、做一名教研上、教學上和教育上都過硬的教師。養(yǎng)成善于學習、樂于學習、主動學習的習慣，為自己營造一個學習的心境，認真學習學科專業(yè)知識及系統的教育理論知識，廣泛閱讀教育教學的期刊及專著，提升對新課改理念的認識，特別是對前置性作業(yè)的認識。同時在教學過程中實現^v^教-學-研^v^一體化，領會生活化、情境化課堂教學的精髓。工作中要善于積累，勤于思考，做到教學中既有理論依據，又有實踐創(chuàng)新，提高自己的科研能力，使自己的教育教學水平再上一個等級。
2、做一名受學生歡迎的老師，讓學生舒服的學習。掌握兒童心理學及生理學等系統的科學知識，提高自己的管理能力、與學生交流的能力，讓學生在輕松的環(huán)境中舒服的學習。
3、作一名^v^善于反思，勤于積累^v^的老師。對自己的教學活動進行反思，及時積累教育教學工作中的成功與失敗，總結經驗、教訓。及時的將自己的反思整理提煉，積極投稿。
4、現代化技術水平上一個臺階，進一步學習課件制作。
1、首先努力完成日常教學工作，認真?zhèn)湔n，認真上好每一堂課，愛崗敬業(yè)，及時對自己的教學進行反思。
2、每周至少寫三篇教學日記?？偨Y經驗，積累經驗，善于在日常教學工作中發(fā)現問題，并努力解決問題，認真研究學科特點，學習理論知識，不斷拓寬自己的知識視野，增加自己知識儲備。
4、積極參加各種公開教學、專題講座，進行高質量的教研活動，爭取機會讓自己在校內或校外都講一些有質量的公開課。
鐵路工作計劃篇八
20__年,供應科圍繞礦安全生產經營實際，按照“成本、投入精當、管理精細、效益”的思路，著重加強物資流程中的“控制、監(jiān)督、落實、獎罰”的管理，從節(jié)能降耗、節(jié)支增收、深挖內潛入手，按照礦要求，扎實有效服務安全生產，做好物資保障工作,以礦安全生產為重點，較好地完成了各項工作任務，現將上半年來主要工作匯報如下：
一、認真學習礦“三會”及黨委會精神，做好形勢任務教育宣貫工作。
供應科堅持政治學習不放松，以政治為先導，教育廣大黨員、干部、職工樹立正確思想觀念，認真組織學習集團公司黨委工作會議精神、集團公司工作會議精神、我礦工作會議精神，讓廣大黨員干部職工明確奮斗目標，使大家都能為我礦發(fā)展建設做貢獻。通過對形勢任務教育讀本、姜智敏《當前我國煤炭經濟形勢》、礦工報“理性看形勢，積極迎挑戰(zhàn)”專題報告及“三講三?！毕嚓P內容的學習，做好形勢任務宣傳工作，樹立過緊日子的思想準備。充分認識到形勢的嚴峻性，堅定信心，立足崗位做貢獻，振奮精神，同心同德克時艱，危中求機、穩(wěn)中求進，開創(chuàng)新局面，實現新發(fā)展。結合礦上形勢，使大家明白了企業(yè)只有發(fā)展才是硬道理。
二、扎實做好物資采購、管理工作。
1、為保障礦生產需要，供應科克服噸煤下調困難，積極想辦法，1-10月份共采購材料5082萬元。今年以來，質量標準化工程采購材料303萬元，其中步磚8413平方，漆2800公斤，涂料14700公斤，道軌244噸，無縫管、鍍鋅鋼管、焊管53噸。有效保障了礦井的安全生產，上半年來，沒有因缺料而影響生產的事件發(fā)生。并積極做好各項報表的上報及溝通工作，保證督查考核不扣分或少扣分。
2、轉變工作態(tài)度，發(fā)揮服務、管理職能，安排計劃員每周最少一次到區(qū)隊落實情況，了解一線生產需求，服務好一線生產。對不按規(guī)定使用支護材料現象進行督導，對違反管理辦法的區(qū)隊進行處罰。
3、大力開展修舊利廢活動，制定辦法，嚴格落實驗收、發(fā)放制度，擴大修舊范圍，1-10月份修舊利廢金額1940萬元。其中工字鋼552萬元，u型鋼635萬元，卡纜11360付96萬元，其它鋼絲繩、皮帶、中部槽、過渡槽、礦車、漆包線等。
4、積極開展木廠環(huán)境治理工作，除完成礦人均節(jié)約一百元活動安排的勞動外，供應科還內部組織義務勞動23次，對油庫油罐進行除銹刷漆，對木廠場地進行廢品庫整理、清理。規(guī)范物資的擺放，完善物資驗收入庫、發(fā)放制度、賬目管理制度等。
5、區(qū)隊小倉庫管理工作進一步提升。目前區(qū)隊小倉庫的環(huán)境衛(wèi)生、物品擺放都進行加強管理，供應科和相關部門將執(zhí)行月檢查月考核、評比，并制定小倉庫管理辦法，定期清理小倉庫，加強對小倉庫的管理，并調劑小倉庫物資的使用，降低儲備資金。
三、目前工作中存在的問題。
1、依據生產科驗收工程量、供應科下井落實的工程量、內行依據生產科所報工程量三者核算出的材料費出入較大。原因是三單位統計的工程量不相符。往往是內行計算依據的工程量生產科月底驗收的工程量供應科下井落實的工程量。
2、生產科月初下達生產任務與區(qū)隊當月實際完成工程項目大多不相符，能按月初計劃完成工程量的單位更少。由于生產計劃的準確率偏低，大計劃占用材料計劃，對材料的合理分配造成很大被動。
4、集團公司每月下達的質量標準化、支護改革專項材料費不能滿足我礦實際需要，導致專項工程用料全部進材料成本，使材料成本壓力加大。
四、明年工作打算。
1、供應科計劃和生產科等科室做好溝通，對于井下區(qū)隊的工程量做聯合驗收，以便使材料費核算依據的工程量趨于一致。與內行協商達成材料費劃撥制度，供應科細化材料種類核算明細，防止區(qū)隊串領材料。結合當前的形勢教育活動，積極探索材料管理的新辦法，新制度。完善物資的計劃申報、物資領取、交舊領新制度，做好材料使用的閉合管理，杜絕浪費、丟失現象的出現。
2、深入開展節(jié)支降耗、修舊利廢工作，延伸修舊利廢廣度。針對當前修舊工作中存在的不足，完善管理制度，做到修舊工作月初有計劃，月末有落實、有考核、有獎罰，切實調動各單位開展修舊利廢的積極性，切實為降低成本做出貢獻。
3、組織對計劃員、保管員的崗位培訓工作，提高業(yè)務素質，提高服務水平。開展廉政教育，防止出現違規(guī)違紀現象。
4、做好與業(yè)務科室的溝通，充分發(fā)揮各業(yè)務科室的專業(yè)能力，共同做好我礦的材料管理工作。
在20__年工作中，供應科班子有決心、有信心把總體工作做得更好，堅決在礦黨政統一領導下，認真、扎實、有效地抓好供應科全面工作，為我礦的安全生產打下堅實的物資基礎。
鐵路工作計劃篇九
研發(fā)復雜深部環(huán)境隧道災害評價系統。
研發(fā)高原高寒地區(qū)橋隧凍融劣化機理與防控技術。
研發(fā)沿江沿海和跨江越海深水復雜環(huán)境水下隧道建造技術。
研發(fā)大跨度深水深基礎橋梁建造技術。
研發(fā)裝配式無砟軌道系統。
研發(fā)鐵路基礎設施耐久性提升關鍵技術和智能診斷預警平臺。
鐵路工作計劃篇十
以重大工程為依托，發(fā)揮科技創(chuàng)新關鍵性作用，提升勘察設計綜合實力，突破復雜艱險山區(qū)工程建造關鍵技術，攻克嚴酷環(huán)境災害孕災機理及防控技術難題，為高起點高標準高質量推進國家重大工程建設提供有力支撐。
1.推進勘察設計一體化技術應用。
開展面向特殊地質環(huán)境、復雜氣象環(huán)境下的遙感目標識別技術研發(fā)，實現鐵路勘察手段的高效率、高精度、高適應性。研究北斗衛(wèi)星導航、機載雷達、無人機低空遙感、航空物探、移動同步定位與建圖（slam）等技術，推動空天地一體化勘察技術、衛(wèi)星定位測量方法系統應用。研發(fā)地理信息系統大數據（gis）、云計算技術支持下的智能選線技術，實現多方案自動生成和多維度智能評價。研究復雜環(huán)境地質勘察關鍵技術，提升工程勘察技術抗干擾、精細化水平。加大鐵路勘察設計基礎軟件研發(fā)力度，加快測試驗證和應用推廣。深入推廣鐵路信息模型技術，實現全生命周期信息模型創(chuàng)建交付的標準化和數字化，推行一體化集成設計。
2.強化工程建造技術攻關。
開展極高地應力、高地溫、軟巖大變形、強震活動斷裂等極端復雜地質條件下隧道建造技術研究，積極推進隧道預制裝配建造技術工程應用，突破工程材料地緣材質利用、關鍵材料腐蝕機理與服役壽命及高原鐵路道岔無縫化等關鍵技術，服務重大工程建設。推進復雜特殊結構橋梁及橋上無縫線路設計施工技術研究，綜合提升艱險山區(qū)鐵路建設水平。研究特殊氣候與復雜地質條件下路基關鍵技術，不斷提升路基工程建造質量。持續(xù)開展無砟軌道結構技術攻關，滿足安全性、舒適性要求。深化時速400公里軌道、橋梁和路基變形控制、隧道和附屬設施氣動效應優(yōu)化等技術研究。進一步優(yōu)化大軸重線橋隧結構型式，建立我國重載鐵路系列化技術體系。
3.深化工程防災減災技術應用。
深化風險控制理論研究，開展基于風險控制理論的防災減災選線與總體設計技術攻關，研發(fā)重大地質災害特征早期識別及趨勢智能識別技術，全面增強鐵路工程風險管理水平。發(fā)展基礎設施災害防治及能力保持技術、應急搶修技術，提升防災及搶修效率。開展復雜環(huán)境條件下施工過程數字化監(jiān)測檢測技術研究，完善工程建造安全保障措施。完善自然災害及異物侵限監(jiān)測系統、地震監(jiān)測預警系統、周界入侵報警系統，提升鐵路工程防災減災技術水平。推廣結構健康監(jiān)測和長期性能觀測技術應用，增強安全數據和問題隱患、運行狀態(tài)和性能規(guī)律等集成管理、智能分析和預警預告能力。
鐵路工作計劃篇十一
將矛盾糾紛排查調處工作貫穿于鐵路護路聯防工作始終，及時掌握涉路治安形勢、涉路矛盾糾紛和可能引發(fā)沖擊鐵路的重要信息，及時通報、及早采取得力措施，全力做好疏導、化解和控制工作，防止事態(tài)擴大，影響鐵路暢通。落實對重點人員監(jiān)控措施，看嚴管嚴，防止其滋事、鬧事或從事違法犯罪活動。把因牲畜過道、防護欄通道以及勞資糾紛、拆遷安置、傷亡賠償等引發(fā)的涉路矛盾糾紛作為排查化解的重點，努力做到早發(fā)現、早控制、早化解，有效維護鐵路周邊治安穩(wěn)定。
四、工作步驟。
各村要按照職責細化責任，在本村利用村務公開欄、廣播、微信等媒體，大力宣傳《_鐵路法》等法律法規(guī)及愛路護路相關內容，形成群眾積極參與的活動氛圍。
各涉路村要找準工作重點、把握工作方法，同鐵路有關部門對鐵路沿線聾啞人、機動車臺數、大型養(yǎng)殖戶、廢舊金屬收購點、危樹、農田地膜、廣告牌布及存在大風刮入線路的彩鋼瓦房等進行摸排。對排查出的隱患逐一進行登記，并及時進行清理整頓，消除隱患，堅決杜絕鐵路安全事故的發(fā)生，確保轄區(qū)鐵路行車安全順暢。
五、工作要求。
鐵路運輸安全暢通事關全局，事關人民群眾切身利益，要把平安鐵路創(chuàng)建作為平安建設的主要任務，以更高的要求，更有力的措施，切實維護好轄區(qū)鐵路安全暢通。
鐵路護路聯防工作是一項系統工程，需要各方的通力協作與配合。鐵路沿線各村要各司其職、各負其責，全面配合。
把鐵路護路聯防工作的考核獎懲與綜治考核有機的結合起來，在鞏固、規(guī)范、拓展上下功夫，不斷提高鐵路護路聯防工作的整體水平。
鐵路工作計劃篇十二
1、人員組織結構優(yōu)化：公司正處在發(fā)展階段，企業(yè)文化建設及員工的團隊建設也正處于逐步完善階段。公司人員組織結構主要分為營銷系列和后援系列：營銷系列分為營銷部、培訓部、保費部、銀保部、轄下各支公司、服務部;后援系列分為公共資源部、計劃財務部、運營部。隨著公司不同的發(fā)展階段，人員組織結構會做出相應的調整、變動及補充。
2、完善并規(guī)范人事管理工作：按照分公司相關政策與制度，健全人事管理的各項規(guī)范及管理制度。員工從進入公司到崗位變動，從接受獎勵到批評處分，從年終考評到離職等程序，力求做到嚴格按照公司制服規(guī)定的程序操作，采取就事不就人的原則，對員工提供盡可能地人性化服務，希望使各項工作做到合法、嚴肅、公正，使員工事事、處處切身體會到公司“以人為本”的關心及制服的嚴肅氛圍。其次，清理完善人事檔案管理工作，務實人事管理基礎工作，這項工作說來容易，但卻是一項“大工程”，耗時耗力，需要經過詳細的整理和審查，獲得了準確的人員信息，為福利發(fā)放、合同簽訂、人員定崗及績效考核的實施奠定了基礎。
3、人員培訓：上半年我們開展了員工反^v^知識的培訓及半年度考核工作，但整體的培訓仍存在以下問題：員工在培訓期間流于形式，培訓記錄也不完整，培訓內容缺乏針對性，有待提高。
二、總結2022年上半年的工作存在如下不足。
1、專業(yè)知識有待提高，需要積極學習人力資源專業(yè)知識，通過日常工作不斷豐富工作經驗，積極學習各項勞動法規(guī)以及當地政策。
2、培訓工作基礎教薄弱，培訓內容及開展方式還需要多學習，后期會多了解員工培訓需求，根據實際需求制定培訓計劃。
3、人力編制超編，需積極響應支持營銷經營，提高業(yè)績平臺，以減援超編壓力。
三、2022年下半年工作計劃。
1、招聘工作：控制人員流失率，保證各部門有足夠人手完成工作;適當推行末位淘汰制，及時為公司注入新鮮血液;對錄用人員的相關證件及過往工作經驗進行核實。
2、企業(yè)文化建設：積極組織員工開展文化活動，確保每次活動的主題都能深入人心，通過不同的形式豐富公司企業(yè)活動，推動公司企業(yè)文化建設，增強員工凝聚力?；顒油平椋?1月份人民銀行舉辦羽毛球比賽。做好上傳下達和協調工作，使公司領導與員工關系保持融洽;不定期的對員工進行面談，了解工作情況、協助員工解決工作中出現的困難。
3、績效管理：積極發(fā)揮績效考核對員工的激勵作用，提高員工的工作效率、改進工作方法、培養(yǎng)員工的責任心，從而推動公司的發(fā)展。
4、合理控制人力成本：最大限度的控制無效人力成本(不能為公司增值或服務的人力成本，花了錢也不會提高產能，無法直接體現價值)的支出;對于新提出的招聘需求，進行合理分析，根據崗位用最少的費用招到最合適的人員;合理調整現有員工的工作范圍，提高員工工作飽和度。
鐵路工作計劃篇十三
按照科學發(fā)展觀的要求，進一步貫徹“打防結合、預防為主，專群結合、依靠群眾”的方針，認真落實護路聯防工作會議精神，大力開展平安鐵路活動，加大愛路護路宣傳、涉鐵路盾糾紛排查化解、突出治安問題整治力度，全力確保鐵路運輸安全暢通。
一、大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范鎮(zhèn)活動。
積極依托各級綜治工作平臺，充分發(fā)揮已建成平安鐵路示范路段的輻射作用，進一步提高平安示范路段的覆蓋率和鐵路治安的防范能力，推動護路聯防工作機制健全和完善，促進護路聯防措施在基層的進一步落實。
二、深入開展多種形式的愛路護路宣傳活動。
1、擴大宣傳教育工作覆蓋面。充分利用會議、固定標語、手機短信、宣傳欄等手段，進一步擴大宣傳教育的影響力和覆蓋率，努力消除護路聯防宣傳的盲區(qū)和死角，讓知路、愛路、護路的常識深入人心，做到家喻戶曉、人人皆知，把鐵路護路聯防的第一道防線建在鐵路沿線人民群眾的心坎上。
2、抓好重點人群的宣傳。通過上門走訪、干部包保等形式，對“五殘人員”戶、耕牛戶、廢舊金屬收購站點等重點戶，進行一對一的宣傳教育，提高宣傳教育的針對性和有效性。
3、開展專項宣傳活動，充分發(fā)揮共青團和教育部門的職能作用，在鐵路沿線中小學校和青少年中建立愛路護路宣傳教育長效機制，通過上法制課、鐵路常識課和主題班會，開展“小手牽大手’’宣傳活動，組織“紅領巾”義務宣隊等，不斷提高自我保護意識，使之成為愛路護路宣傳的一支生力軍。
三、認真做好涉路矛盾糾紛的排查調處工作。
針對我縣鐵路線長面廣，尤其是鐵路重點工程施工點多情況復雜的特點，這些因素極易引發(fā)社會矛盾和治安問題。要依托綜治維穩(wěn)工作站的工作平臺，深入開展鐵路沿線矛盾糾紛的排查化解工作。進一步暢通信息渠道，健全工作機制，做好各種應急預案。要緊緊依靠鐵路沿線基層黨組織，進一步健全涉路矛盾糾紛排查化解的工作機制，認真總結近年來開展涉路矛盾糾紛排查化解工作的經驗，及時推廣交流。對危害鐵路治安和涉路冒險行為的突發(fā)性事件，要抓早、抓小、抓苗頭，力爭做到早發(fā)現、早處置，掌握工作的主動權。
四、繼續(xù)開展治安復雜區(qū)段和突出問題的整治。
要采取切實有效的措施，嚴密防范爆炸、顛覆列車等重大問題發(fā)生，確保春運、兩會、暑運等重點時段的安全穩(wěn)定。要繼續(xù)開展治安混亂區(qū)段的排查整治工作，實行掛牌督辦制度，建立健全長效工作機制，進一步解決突出治安問題，鞏固和深化重點治理成果。堅持“以人為本，安全發(fā)展，超前介入，綜合治理”的方針，與鐵路公安、安監(jiān)部門密切配合，進一步健全路內路外協作機制，繼續(xù)鞏固鐵路交通無事故的成果，大力整治傷亡事故多發(fā)區(qū)段，有針對性地開展專項整治活動。
五、進一步加強護路聯防工作的基層基礎建設按照全區(qū)政法綜治工作報告的要求，繼續(xù)大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范縣活動，進一步鞏固創(chuàng)建和規(guī)范化建設成果，繼續(xù)強化各基層護路聯防組織的基層基礎建設。要進一步健全完善護路聯防組織機構、隊伍管理、工作責任、經費保障等方面的制度，統一規(guī)范鎮(zhèn)、村二級護路聯防組織的基礎工作臺帳，在抓基層、打基礎、強內功上下功夫，扎實推動護路聯防工作再上新臺階。
鐵路工作計劃篇十四
摘要：機車調度是鐵路運輸指揮中的高風險工種，主要有調圖風險、重點列車風險、客車風險、救援列車風險和乘務員超勞風險。
關鍵詞：機車調度；風險；救援。
安全風險始終存在，并在條件成熟時導致事故的發(fā)生，對安全風險必須堅持“零容忍”原則。實施安全風險管理的核心是“超前防范、過程控制”。機車調度工作是列車指揮中的重要組成部分，與行車有關工種調度密切配合，協同動作，按圖組織均衡開車，保證機車供應，及時正確地處理日常運輸生產中的有關問題。機車指揮者的工作，逐漸成為鐵路運輸中的高風險工種。
一、調整運行圖風險。
列車調度是列車的指揮者，依據列車運行圖指揮列車按照不同等級進行待避、會讓，好比鐵路系統的神經中樞，調整列車運行圖就是給神經系統做手術。因此，確保調整列車運行圖安全穩(wěn)定，平穩(wěn)過渡是關系到鐵路系統安全的高度風險源。機車調度的工作職責是安排機車。俗話說，“火車跑得快，全靠機車帶”，沒有機車，一趟車都開不出去，鐵路交通將處于停滯狀態(tài)，將給人民群眾的出行造成不便。因此，機車調度在調整列車運行圖中發(fā)揮著非常重要的作用。調度前，要組織機車調度員認真學習調度文件，制定調度預案，細化機車運用方案。
二、重點列車風險。
1.保密信息風險。軍運、特運、專運、“140”、“301”產品及客運重點列車信息是保密的，現代通訊技術十分發(fā)達，對保密工作提出了更高要求，要求機車調度員提高保密意識，不該看的不看，不該問的不問，不該說的不說，使用保密電話，確保信息不泄密。
2.機車質量風險。軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車對機車質量要求很高，機車調度員必須按照領導指示和電報要求，及時扣車整修、保養(yǎng)，安排經驗豐富的專業(yè)人員對機車全面保養(yǎng)，檢查，保證機車質量和技術狀態(tài)是最好的。
3.相關事宜風險。軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車要求很高，機車調度員必須安排妥當相關事宜，確保不出差錯。出動專用調機配合作業(yè)，部署業(yè)務精湛、政治素質過硬的人員帶道，安排干部添乘等相關事宜。
機車調度員在編制機車日（班）工作計劃時，優(yōu)先安排重點列車機車工作計劃，報機調主任嚴格審核把關。重點列車開車前，機車調度員督促機車正點出庫掛頭，盯重點要求的落實，運行中密切注意其動態(tài)，全過程跟蹤盯控，確保重點列車安全正點開行，做到萬無一失。
三、旅客列車風險。
2011年世園會期間，西安的客流量增加了1500多萬。每年春運、署運、“五一”和“十一”黃金周鐵路部門要加開多趟臨客。機車調度員是調整安排機車的，機車出現問題，客車開不了，廣大乘客被滯留，容易形成不穩(wěn)定因素，構成巨大的風險點。
（一）自然災害風險。
1.水害。西安局管內寶成、寶中、寶天、西康、襄渝等線路屬山區(qū)鐵路，由于地質原因，降雨過多，容易形成山體坍塌，掩埋線路。2012年7月上旬，局管內襄渝、隴海等14條線路出現集中降雨，從7月4日3時至5日7時，發(fā)生較大水害險情24起，造成客車大面積晚點。
2.大風。由于烏魯木齊大風，造成客車大面積晚點。2012年沿海城市“達維”、“蘇拉”和“?？迸_風影響，造成京滬、滬寧滬昆等線路中斷，大量客車停運、晚點。
3.地震。2008年“”大地震，部分客車在我局管內折返，部分客車在外局折返，部分客車隔日開行，部分客車經其它線迂回，有的進西安站，有的不進西安站，一時間交通亂如麻。
4.雷電。2011年7月23日甬溫線特大事故，就是雷電造成鐵路信號錯誤升級，導致d3115次列車和d301次發(fā)生尾追，客車大量晚點、停運。
（二）機車質量風險。
長交路跨局輪乘機車，最長旅程達到2000多公里。由于機車質量跟不上，機車型號復雜，故障率高，對客車影響較大。機車調度員統籌安排，全盤考慮，剛把日（班）計劃編制好，由于某一臺機車故障，會把所有的計劃全部打亂，重新開始。
（三）臨時客車風險。
對于臨客和旅游列車，機車調度員根據相關文電、命令，逐列確定臨客列車走行經路、機車擔當段別、機型、換掛地點及乘務員換乘地點，提前向相關機務段布置。在日常運輸組織中，編制機車工作計劃時，機車調度員要認真核對臨客開行命令和客調大表，并與鄰局和機務段進行再次核對，確認臨客開行計劃無誤后，方可編制機車工作計劃，值臺調度員再次核對，才能確保臨客不出差錯。
四、救援列車風險。
救援列車是列車發(fā)生沖突、脫軌、塌方、斷道等事故后的一種特殊起伏工具，正常情況下，是不需要救援列車的。一旦發(fā)生脫軌、塌方、斷道等特殊情況，需要救援列車出動時，對其出動的時間要求很高。由于救援列車平時用不上，很容易被人忽視，因而成為機車調度工作中的高風險點。
機車調度員在日常工作中，對管轄的救援列車停放地點、頭向、限速、擔當救援范圍、救援列車值班電話等內容熟記于心。接班后必須與救援列車值班室核對位置，準確掌握救援列車動態(tài)。
發(fā)生事故需要救援出動時，機車調度員要提前通知機務段調度室和救援列車值班室，做好出動準備。及時向列車調度員提供準確的救援列車資料（救援列車編組順序、車號、輛數、換長、自重、總重、運行限制速度、救援吊車吊臂朝向）。遇到救援列車檢修時，應根據機務段電報請求和機務處批示，嚴格按電報要求執(zhí)行，正確發(fā)布命令。檢修結束盯控救援列車及時歸位。
五、司機超勞風險。
超勞是一個系統工程，需要各個工種、各個環(huán)節(jié)共同執(zhí)行風險阻斷措施，才能降低超勞風險。
1.計劃調度員組織好車流接續(xù)，落實車站編車進度，遇列車晚點不能按計劃開車時，及時通知機車調度員和列車調度員，防止機車乘務員出勤等待或機車出庫后在站長時間等流的現象發(fā)生。
2.列車調度員在調整列車運行時，要嚴格掌握機車乘務員勞動時間，對關鍵列車要有預見性地進行調整，防止機車乘務員超勞。
3.機車調度員要及時通知列車調度員，提醒列車調度員加速放行，如確知不能在超勞點前到達時，應通知機務段提前做好換班工作。遇自然災害等影響列車大面積在途等點而超勞時，要及時向有關機務段通報情況，由機務段向乘務員傳達情況，采取就地調休或換班的方式，解決超勞問題。
通過對機調工作安全風險研判和分析，明確安全風險點、風險源，分層制定控制風險和消除風險的措施。在風險控制過程中，認真執(zhí)行風險阻斷措施，機調工作的風險是能夠有效控制的。
參考文獻：
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[2]機車運用管理細則.西鐵機（2005）201號.
[3]肖貴平.鐵路安全風險管理.
[4]西安鐵路局安全風險管理辦法（試行）.西鐵安函[2012]174號.
[5]關于加強防止機車乘務員超勞管理工作的通知.鐵運（2012）111號.
[6]西安鐵路局調度所管理細則.
鐵路工作計劃篇十五
2018年春運時間為2018年x月xx日至x月xx日，共計40天為切實做好春運工作，確保廣大旅客安全、舒適、便捷出行，為確保運力，合理安排車輛加班，應對客流高峰，根據銀川市道路運輸管理局[2018]004號文件《關于認真做好2018年春運工作的通知》、寧天運通知[2018]8號文件《關于認真做好2018年春節(jié)運輸工作的通知》的文件精神，結合實際情況，對2018年春運工作如下安排和部署。
嚴格遵循“安全第一、優(yōu)質服務、服從指揮、統一管理、精心組織、默契配合”的總體原則。為加強春節(jié)運輸工作的組織領導，成立春運運輸服務保障工作領導小組，由韋祥、鮑文生負責，運調科全員參與，做好組織、協調用車的運行調派工作。組織運調科業(yè)務人員、司乘人員進行春運專項學習。
1、資格審查：對所有參運駕駛員的駕齡、駕駛經歷、從業(yè)資格、身體狀況及事故違章記錄進行一次全面摸排。有嚴重違章行為的駕駛員均不得參加本次運輸任務。
2、春運期間加強對所有駕駛員的管理，要求參運人員不得參與任何影響運行任務的活動，駕駛員保持精力充沛，心情舒暢，防止意外事故的發(fā)生。
3、加強對所有參運駕駛員的安全防范意識教育，督促其做好安全服務工作，提醒旅客系安全帶、播放《旅客安全告知》宣傳片，確保正點發(fā)車。
1、所有參運車輛必須經安檢合格后方可運行，未經安檢或安檢不合格的車輛嚴禁運行。
2、嚴格遵守車輛歸隊管理規(guī)定，對車輛出入、停放集中管理，作好記錄。同時做好公司院內治安保衛(wèi)工作。
3、嚴格按照公司安全管理規(guī)定安排加班，配備雙班駕駛員，杜絕疲勞駕駛，超公里運行。
4、參運車輛必須按規(guī)定時速行駛。車隊行進中須按照順序依次行駛，不得超車或不按規(guī)定路線行駛。
5、遇冰雪霧惡劣天氣，及時與各地站點聯系，第一時間了解天氣及路面情況，必要時對長線跨省車輛暫時停運、確保安全。
6、各車駕駛員要合理安排作息時間，親朋聚會飲酒適量，嚴禁酒后駕車。
1、運調科負責人親自駐汽車南站和旅游汽車站，及時掌握客流變化和客流方向，協調組織車輛加、頂班中長線路班次。
2、梳理虧損車輛和班線效益較差車輛名單，充分利用運力資源，合理調派車輛運行包租車及加、頂班。
3、對包租車車輛要嚴格要求按規(guī)定線路運行、停靠、休息換駕，在駐地要合理安排休息時間。
1、組織司乘人員學習道路旅客運輸“三優(yōu)”、“三化”及公司《客運服務標準和服務質量考核管理規(guī)定》的內容，推行優(yōu)質服務，努力提高服務質量和服務水平。
2、加強運調科人員的安全教育和業(yè)務知識培訓。進行公司《道路運輸安全管理制度》及公司《客運服務作業(yè)指導書》的相關內容的認真學習，培訓時間不少于3小時。
1、要認真完備應急預案，做好運力儲備：保證應急運力處于良好狀態(tài)值班待命，根據情況及時啟動應急預案，妥善應對客流高峰和惡劣天氣影響，全力保障道路和運輸高效、安全。
2、路段遇堵情況：執(zhí)行任務途中，遇有道路擁堵或其它任何形式的障礙物，能避讓繞行的減緩車速安全通過，無法繞行的應緊急減速停車，并鳴笛示意，同時緊閉車門，立即報警尋求幫助，并將道路信息情況及時向調度人員匯報。
3、遇乘客突發(fā)疾病情況：參運人員經培訓應掌握簡單的醫(yī)療常識和救護技能，遇有客人突發(fā)疾病時，應沉著冷靜，立即靠邊安全停車，視病人情況采取措施，并及時撥打“120”急救電話，并及時將有關情況向公司匯報。
4、遇車輛發(fā)生機械故障情況：遇車輛發(fā)生機械故障，無論故障大小，均應減速靠邊停車，向運行調度匯報情況，請求車輛支援，期間應妥善安排乘客休息，或播放音樂、影碟，避免乘客產生焦躁情緒，同時采取必要的安全防范措施，如緊閉車門，設置安全警示牌等，防止任何意外發(fā)生，確保乘客的人身安全。
5、遇發(fā)生交通事故情況：參運人員在執(zhí)行任務中，一旦發(fā)生交通事故，應第一時間檢查乘客受傷情況，撥打“120”請求急救，同時向公司安技科匯報情況，并保護好現場，避免二次事故的發(fā)生。安全保障組接報后應立即啟動交通事故處理緊急預案前往現場處置。
鐵路工作計劃篇十六
云南省發(fā)展和改革委員會黨組成員、副主任王建新說，主要有五個方面的內容。
著眼于打通堵點、提高效率、建設高水平國際大通道，實施通道能力提升行動，解決貨運場站和貨物通關設施不完善等問題，加快沿線重點產業(yè)園區(qū)鐵路專用線的建設，推進中泰鐵路泰國段建設，早日實現泛亞鐵路中線全線貫通。
著眼于快速循環(huán)、高效集散、構建多種方式融合發(fā)展的運輸體系，實施物流樞紐建設行動，大力發(fā)展冷鏈物流，積極打造多式聯運體系，培育國際大宗商品集散地，推動提升中老鐵路的運營質量。
著眼于激活資源、擴大開放、推動產業(yè)體系優(yōu)化升級，實施產業(yè)開發(fā)行動，根據沿線各州（市）的資源稟賦和產業(yè)基礎，優(yōu)化沿線各州（市）的功能布局，推動形成錯位發(fā)展、互補融合、聯動支撐的沿線產業(yè)發(fā)展格局；加快推進沿線現有重點園區(qū)建設，謀劃推動做大做強沿線物流產業(yè)。
著眼于完善配套、擴大影響、打造中老班列品牌，實施市場主體培育行動，營造一流營商環(huán)境，推動中老班列與中歐班列、西部陸海新通道、中緬印度洋新通道實現戰(zhàn)略對接，形成良性互動，將中老國際班列打造成為具有國際競爭力和良好美譽度的品牌。
狠抓項目落地。聚焦未開工重大項目前期關鍵環(huán)節(jié)，提前介入，精準發(fā)力，破解項目落實難、要素保障難等困難，爭取實現年內開工；抓好開工項目的推進工作，加快項目建設進度，提高重大項目計劃投資完成率；建立項目滾動調整機制，優(yōu)化調整項目結構，不斷提升項目建設保障能力和支撐引領作用。
鐵路工作計劃篇十七
為迅速貫徹落實鐵安網電（xx）第30號電報《關于加強春運期間運輸安全工作的通知》要求，確保xx年春運期間安全生產持續(xù)穩(wěn)定。結合具體實際情況，現將我段春運期間安全工作安排如下，望認真貫徹落實。
1、開展安全檢查。
（1）行車設備安全檢查。春節(jié)前，各車間由干部帶隊對管內12月份客車安全隱患排查的突出問題進行復查，及時發(fā)現新問題。重點對導線弛度、行車供電設備、監(jiān)控設備、道口及5t電源供電設備、車站候車室照明電源供電設備、投光燈塔橋等設備進行檢查。同時，對大容量及帶有住宅負荷的變壓器進行負荷及各部溫度測試，并留有檢查痕跡。
（2）現場作業(yè)和勞動安全檢查。重點對職工“兩紀一化”執(zhí)行情況進行檢查。檢查有無擅自離崗、串崗、帶酒氣上崗以及班中飲酒等嚴重“兩違”現象；檢查標準化作業(yè)執(zhí)行情況以及勞動安全控制措施落實情況。
（3）應急反應安全檢查。檢查設備重新劃分后，段和各車間應急預案修改是否及時；各種事故搶修機具、材料是否齊全，性能是否良好；節(jié)日期間事故搶修隊伍安排是否科學、合理等。
（4）道路交通安全檢查。重點檢查各車間出動車輛能否認真執(zhí)行派車單制度；安全監(jiān)督員能否真正履行安全監(jiān)督職責；車輛出動前能否認真執(zhí)行“三檢”制度；有無帶酒氣駕車現象；車輛運行過程中有無超速、超載、客貨混載現象等。
（5）“四防”安全檢查。春節(jié)前，由車間干部帶隊對管內各職場（包括出租房屋）、各變電廳“四防”工作進行一次全覆蓋式檢查。重點檢查各職場消防器材、器具是否齊全、性能是否良好；有無擅自使用電褥子、電暖風取暖現象；有無私拉亂接電源現象；各職場安全通道是否暢通；人走燈關制度是否執(zhí)行到位；是否有閑雜人員逗留；辦公室、材料庫等重點部位防盜措施是否可靠等。
2、強化干部值班。
春運期間，段和各車間要科學安排干部值班計劃，各級值班干部嚴格執(zhí)行值班制度，做到按時報崗、堅守崗位，隨時做好應對各類突發(fā)事件的準備工作。
3、強化信息反饋。
春運期間發(fā)生各類設備故障、突發(fā)性事件，各車間、班組必須嚴格執(zhí)行安全信息傳遞流程，第一時間反饋信息，確保信息暢通。
4、強化通勤職工管理。
春運期間，鐵路客流進入高峰期。各車間、班組要加強通勤職工日常教育，通勤職工必須嚴格遵守路局關于通勤職工乘車的相關規(guī)定，遵章守紀，樹立良好的鐵路職工形象。
5、強化職工法制教育。
針對節(jié)日期間干部職工思想比較活躍的實際情況，各車間、班組要以段近期下發(fā)的《法制教育宣傳提綱》為教材，對職工進行有針對性的法制教育，增強職工法制觀念、提高職工遵紀守法意識。
6、搞好節(jié)后收心。
春節(jié)過后的第一個工作日，段、車間、班組要層層召開節(jié)后收心會，迅速將全段干部、職工的精力集中到保春運工作中來。
（一）包保分工。
為了將春運期間各項安全工作落到實處，段成立七個包保組對各車間春運安全進行包保，各車間按照段工作安排，制定本車間春運期間安全工作包保方案，落實責任，強化問題整改。
第一包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第二包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第三包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第四包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第五包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第六包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第七包保組：
組長：
組員：
包保車間：
（二）定量要求。
1、段包保組定量要求。
（1）1月20日前，各包保組對所包保車間、班組全覆蓋式檢查，檢查1個變配電所（廳）設備，檢查1個站區(qū)、1個車站候車室照明供電設備。
（2）1月23日—28日，至少檢查1個車間、1個班組、1個站區(qū)電力設備。
（3）1月29日—2月16日，至少檢查2個車間、2個班組，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（4）每人每次檢查至少發(fā)現并提報2條安全信息。
2、車間干部定量要求。
（1）1月20日前，至少檢查2個班組及變配電所（廳）設備，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（2）1月20日前，車間黨政對管內各職場“四防”工作進行全覆蓋式檢查。
（3）1月23日—28日，至少檢查2個班組、1個站區(qū)電力設備。
（4）1月29日—2月16日，至少檢查4個班組，徒步檢查2個區(qū)間、4個站區(qū)電力設備、4處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（5）每人每次檢查至少發(fā)現并提報2條安全信息。
1、迅速安排部署。各車間接到段發(fā)工作安排后，立即召開專題會議，迅速制定本車間春運工作實施方案。制定的方案必須具體、詳實，可操作性強，符合實際，同時，春節(jié)前，各車間要召開一次會議，針對如何確保近期現實安全，對職工進行有針對性的安全教育。
2、搞好宣傳發(fā)動。以深入開展春運安全檢查活動為主體，廣泛開展宣傳教育，充分利用車間、班組宣傳陣地，通過標語、板報等形式進行宣傳，增強全段干部職工保安全、保供電的自覺性和責任感。
3、強化問題整改。各科室、各車間對檢查發(fā)現的各類安全問題要認真分析研究，及時抓好整改。特別是對危及行車安全的重點問題，要立即整治。
4、抓好信息反饋。各級干部深入車間、班組檢查時，必須在《干部現場檢查情況記錄簿》、《干部安全檢查指導薄》上簽字，車間要將檢查信息及時反饋段調度。1月25日、2月5日16：00時前，分別形成階段小結，2月17日16：00時前形成春運檢查總結報安全科匯總（安全科ftp“春運安全檢查”對應日期文件夾下）。
5、從嚴責任追究。春運期間，凡是各級干部沒有按照定量要求及時深入現場開展檢查活動、以及弄虛作假的人員，段將嚴肅追責。
鐵路工作計劃篇十八
伴隨著我國交通業(yè)與建筑業(yè)的發(fā)展，目前頒布的《鐵路房屋建筑物大修維修規(guī)則》已經遠遠無法滿足鐵路運輸房建設備對于大修維修周期的需求，因此，鐵路運輸房建設備大修維修周期已經成為科研人員研究的重點課題，如何分析鐵路運輸房建設備大修維修周期的現狀以及其研究的必要性，是我國科研人遠目前需要緊急討論的課題。
一、鐵路運輸房建設備大修維修周期的現狀。
現有的關于大修維修周期的規(guī)定。
根據《鐵路規(guī)則》中的相關內容給出的關于鐵路運輸房建設備大修維修的定義表示，鐵路運輸房建設備的維修主要是分為整修、大修和檢修三大類型。對于鐵路運輸房建設備大修維修的主要目的是為了定期檢查鐵路運輸房建設備小故障的存在并對問題的產生加以嚴格的防范。根據調查給出的數據統計，每年鐵路運輸房建設備的維修大約占設備總量的17%，因此，每年鐵路運輸房建設備對于大修維修的周期應該根據具體情況來定，例如：可以對突發(fā)故障的設備進行緊急維修，以及定期對整體設備進行周期維修。維修周期的長短應該具體根據設備的材料、性能以及使用程度等來確定。但是，現有的關于鐵路運輸房建設備大修周期的長短主要是按照房建設備占總設備的一定利率來確定的。
現有的鐵路運輸房建設備大修維修周期規(guī)定的實施情況。
在最近一段時間，我國對國內的5個鐵路局進行了一次調查，其調查結果顯示，在大修維修成本日益減少的情況下，我國鐵路運輸房建設備的大修維修往往做的不夠到位，每次大修，都只能根據設備的故障程度，優(yōu)先修理故障程度較高的設備，而一些具有小故障的設備往往只能帶病工作。在計劃經濟時代，鐵路運輸房建設備的大修維修往往是根據維修周期、設備多少等制定維修計劃。而在近些年，由于大修都只能修復受損較嚴重的設備，因此，在工作期間，往往因為機器故障而產生工作停止、工作效率降低以及維修計劃經常變更等問題。并且，由于近期新型設備與新材料的不斷涌現與使用，使用時間還較短，性能和維修周期還未完全掌握，因此鐵路運輸房建設備的相關單位對于維修周期還沒有足夠的經驗，相關的工作人員對于新型設備的材料、構造、組裝以及性能都不太熟悉，市場上缺乏新型設備的維修人員，同時，市場還缺乏必要的新型設備的維修經驗與工具，這些問題為鐵路運輸房建設備大修維修周期相關規(guī)定的實施又增加了一定的難度。同時，目前市場上鐵路運輸房建設備大修維修周期的管理缺乏規(guī)范嚴謹的管理制度，工作人員對于自我的工作職能不了解、對于工作的整體性缺乏必要的認識以及推卸責任等問題，更是為鐵路運輸房建設備大修維修周期規(guī)定的實施增加難度。
二、鐵路運輸房建設備大修維修周期研究的必要性。
節(jié)約維修經費。
對于鐵路運輸房建設備大修維修周期如果沒有明確的規(guī)定與計劃，就容易產生混亂。根據國家規(guī)定，大修維修的鐵路運輸房建設備需要占據總量的一定比率。但是由于成本的不足，我國目前市場上實際的維修數量往往無法達到該標準，而且也缺乏對于新型設備大修維修周期的新規(guī)定，所以造成維修周期太長，設備超過正常工作時間，易發(fā)生故障問題，最后導致維修經費大額上升。但是，如果維修周期過短，也會使得設備的使用壽命減少，同時，在維修經費上的支出加大，導致了不必要的浪費，同時，過于頻繁的維修也會使得機器因為維修而產生故障，甚至會引發(fā)一系列安全事故。我國目前鐵路運輸房建設備大修維修周期主要的問題就是缺乏必要的大修維修周期計劃的制定，制定合適的鐵路運輸房建設備大修維修周期可以節(jié)約維修經費，因此，鐵路運輸房建設備大修維修周期的研究則顯得十分必要。
增加設備使用年限。
隨著科學技術的發(fā)展與新型材料的研發(fā)，鐵路運輸行業(yè)也在高速地發(fā)展著，由于在鐵路運輸房建設備的建設上應用了許多的新型材料與新型技術，因此，科研人員需要制定準確的鐵路運輸房建設備大修維修周期規(guī)定，適時的大修維修對于增加鐵路運輸房建設備的使用壽命有著十分重要的作用，但是，并非所有的鐵路運輸房建設備的使用壽命和大修維修周期都是一樣的，鐵路運輸房建設備大修維修周期的研究需要根據設備的構造、材料、以及性能等因素。同時，因為鐵路運輸房建設備大修維修周期的研究需要根據科技與材料的發(fā)展而與時俱進，由于這些因素，因此，對于鐵路運輸房建設備大修維修周期更需要更加專業(yè)的研究。
三、結論。
由于科技的發(fā)展以及新材料的涌現，即使鐵路運輸房建設備大修維修周期對于設備維修來說十分必要，但是還是需要不斷是實踐與使用，讓時間來告訴人們最佳的鐵路運輸房建設備大修維修周期。同時。新型設備的使用需要清楚地考慮大修維修周期，可以利用最新的檢測設備檢測建筑的維修周期，維修單位需要掌握最新的數據與信息，來完善自我的維修體系，及時、適當地對鐵路運輸房建設備進行維修，以降低維修經費以及增加設備的使用年限。
參考文獻：
鐵路工作計劃篇十九
但預計2017年6月全線竣工的成蘭鐵路，因將穿越地震帶以及多個自然保護區(qū)，設計方案數度變更，造價也扶搖直上，一直是輿論焦點。
環(huán)保部暫緩審批。
依據規(guī)劃，成蘭鐵路起于成都市青白江區(qū)，經廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，在甘肅省內接在建的哈達鋪站，而哈達鋪至蘭州段與蘭渝鐵路共線。其中四川境內公里，甘肅境內公里。
擬修建鐵路將從成都往北穿越茂縣、松潘、九寨溝，這一地區(qū)是大熊貓棲息地的東側，也是大熊貓自西南往東北秦嶺等地的遷徙通道。還將經過龍門山褶皺斷裂帶、岷江斷裂帶、東昆侖斷裂帶、舟曲-迭部斷裂帶等，除復雜的地形地貌帶來的安全問題外，還要考慮民族地區(qū)、旅游景區(qū)、野生動物保護等問題。
事實上，這條鐵路的勘察設計工作本世紀初就已開始，原計劃2012年年底全面開工。
2009年1月，國家發(fā)改委對項目建議書進行了批復；2010年4月12日，環(huán)境保護部對該項目環(huán)境影響報告書予以批復。同年6月，國家發(fā)改委批復成蘭鐵路項目新建的可行性研究。
“2010年6月發(fā)改委批復成蘭鐵路新建可行性研究報告，意味著這一項目正式立項。”中國中鐵二院工程集團有限責任公司（下稱“中鐵二院”）黨委宣傳部部長劉運輝向《中國經濟周刊》介紹。中鐵二院負責成蘭鐵路線路勘察與設計工作。
其間，經歷“5·12”大地震、“7·23”甬溫線動車事故后，成蘭鐵路的建設變得一波三折。
2012年12月17日，環(huán)保部公示了一批建設項目的環(huán)評審批意見，其中，新建鐵路成都至蘭州線（下稱成蘭線）成都至川主寺（黃勝關）段（下稱成川段）工程設計變更的環(huán)境影響報告書被列為“擬暫緩審批”，并對這一審批意見進行公示。
環(huán)保部暫緩審批的原因是，自然保護區(qū)內環(huán)境影響論證不充分、措施不到位，線路與其他鐵路包夾居住用地、噪聲影響突出，公眾參與代表性不足。
“暫緩審批”不是叫停。
“目前這一項目正處于環(huán)保審批階段，我們不希望輿論過分關注而影響相關審批工作的進程?！贝汗?jié)前夕，劉運輝在成都表示。
“暫緩審批，并非部分媒體理解的‘項目叫?！?。停工、叫停的說法，對于配合施工單位有明確的含義，不能隨意用?！敝需F二院黨委宣傳部向《中國經濟周刊》解讀了“暫緩審批變更設計方案”的含義，“在審批環(huán)保方案期間，環(huán)保部可能聽到不同意見，會讓我們再修補方案然后再審批。二院作為設計單位，在每一個設計環(huán)節(jié)都會面臨這樣的審查，在規(guī)定的時間內報送相關部門，如果出現不同意見，有關部門就會要求專門研究，推遲再審，這是正常的工作流程，不能簡單理解為工程叫停?！?BR> 在我國修建一條鐵路，項目立項前需要經過預可行性研究、可行性研究、初步設計、設計施工圖、配合施工等五個階段。前兩個階段，設計單位要與發(fā)改委、^v^、國土部、水利部等各個部門一起研究項目的可行性。初步設計過程以前期研究規(guī)劃為基礎，設立線路起點、終點，然后需要向水利部提交水土保持報告，向^v^提交土地預審報告等，經歷幾重審批合格后，再由^v^組織審查鑒定，通過鑒定后，完成施工圖交給施工單位。
在對成蘭鐵路做了多年的前期可行性研究后，2008年四川汶川大地震使這條線路的沿途地貌、地物發(fā)生變化，成蘭鐵路也被列入地震災后恢復重建總體規(guī)劃基礎設施專項規(guī)劃中。中鐵二院重新進行勘察。
鐵路工作計劃篇一
20xx年4月29日-5月12日，我有幸參加了^v^組織的鐵路試驗員/檢測工程師考試培訓班，感到受益匪淺。經過15天的培訓學習，工程試驗的理論知識和實踐經驗有了很大的收獲，各方面能力有了很大的提高，現自我總結如下：
一、主要學習內容：
在15天的時間里，我主要學習了計量基礎知識、量值傳遞、工程試驗管理、技術標準以及技術文件；學習了鋼材和鋼絞線的技術標準試驗方法以及檢測規(guī)則；土工試驗中的路基填料、級配碎石等的技術標準以及土工技術標準及試驗方法；系統的學習了高性能混凝土、普通混凝土的原理、一般規(guī)定、配合比選定方法、施工要求、檢測方法；還學習了預應力筋用錨具、壓漿劑及壓漿料、防水涂料、混凝土原材料的技術要求，一般規(guī)定和檢驗方法；還在老師的指導下學習了橋梁靜載試驗的一般要求、試驗設備、靜載計算書、試驗作業(yè)、資料整理以及橋梁靜載試驗的演示。最后在山東廣信工程試驗檢測有限公司提供的試驗室觀摩學習了基本的試驗操作。
二、主要收獲和啟發(fā)：
1.不斷學習，終身學習。隨著房建鐵路的發(fā)展，試驗技術水平在不斷提高，各種試驗設備層出不窮。好的試驗方法能更高效、更準確的完成試驗任務，良好的試驗理論尤為重要。在今后的工作中要多多補充試驗基礎知識，要把最基本的試驗原理和試驗器材弄清楚，學明白。同時還要多參與現場試驗作業(yè)，在實際操作中提高自己發(fā)現問題和解決問題能力。
3.多思考，勤鉆研。此次培訓中，部分學員對工作中發(fā)現的突出問題和部分領域作出的研究與中鐵資深級講師作了交流與探討。一教授與學員交流混凝土配合比選定注意事項時，部分學員對配合比選定存在的問題與實用性提出了意見。還有好多先進性案例，充分反映出他們對鐵路試驗的鉆研和解決問題能力，都是我們學習的榜樣。所以作為中鐵職工應該珍惜自己發(fā)展空間，多為鐵路做貢獻，實現自己人生價值。
4.多接觸現場。本次培訓發(fā)現自己現場經驗相當匱乏，在學習和交流過程中好多問題摸不著頭腦。今后要多去現場試驗室，熟悉現場試驗室設備，對不明白的地方及時請教他人或查閱相關資料。養(yǎng)成勤學好問的習慣，不斷豐富自己的經驗和理論知識水平，提高對鐵路試驗的認知度。
5.在干好試驗本職工作的基礎上獲得更多的知識。試驗工作提供了良好的學習環(huán)境。在干完一天的工作后，盡量利用空閑時間多看書，多學習。就目前來說，需要學習的知識太多太多。這次培訓，不僅使我提高了試驗水平，而且使我重新調整心態(tài)，增強學習力，面對新的機遇與挑戰(zhàn)！
鐵路工作計劃篇二
xxxx年上半年以來，我局在市委、市政府、市城鄉(xiāng)建設局的組織領導下，以黨的群眾路線教育實踐活動為指引，嚴格遵守黨的政治紀律，全面貫徹中央八項規(guī)定、省委省政府十項規(guī)定、x市委市政府和xxx市委市政府實施辦法精神，全力改進工作作風。以全面建成國際旅游城市為核心，積極探索創(chuàng)新管理機制，狠抓風景名勝區(qū)和城市園林綠化建設、管理，不斷鞏固和提升建設成果，求真務實，真抓實干，全局上下齊心協力，基本實現xxxx年度工作雙過半任務?，F將xxxx年上半年工作總結及下半年工作計劃匯報如下：
（一）國家園林城市復查迎檢扎實推進。
今年是我市國家園林城市復檢年。為扎實做好復檢準備工作，鞏固和深化創(chuàng)建國家級園林城市成果，我局對標國家標準，制定了《xxx市國家園林城市復查迎檢工作方案》，組織召開了全市國家園林城市復檢動員會，部署復查迎檢有關工作。工作中我們：加強領導，明確責任，成立國家園林城市復查迎檢工作辦公室，建立暢達的工作聯系機制。突出重點，抓好整改，開展xxx市綠地系統規(guī)劃修編及綠地防災避險規(guī)劃的編制，并完成初稿；啟動xxx市現有綠地的綠線公示工作，完成公示欄方案制作和綠線劃定工作；啟動xxx市數字化園林信息庫建設工作，現已確定中標單位；制定城市綠地亂象及損壞行為專項整治方案，通過郵票綠地及拆墻建綠整治，對市區(qū)損壞的綠化進行及時恢復。精細組織，完善資料，完成國家園林城市復查迎檢申報材料（初稿）的撰寫工作。通過一系列扎實有效的工作，確保了復查準備工作的質量和時效。
（二）拆墻建綠整治成效明顯。
為提升城市品質，彰顯我市國際旅游城市形象，我局于x月初牽頭實施拆墻建綠整治工作。先后開展包括現場調查、點位統計、方案制作、現場指導等工作，通過新聞媒體對市民、游客、人大代表、政協委員進行采訪宣傳，多方面聽取社會各界人士意見和建議。根據反饋的建議和意見，我局采取先試先行的辦法，在外二環(huán)柏條河側建設長約xxx米的示范段，并通過示范段建設帶動全市整治工作的快速推進。經過x個月的奮戰(zhàn)，全市第一、二批拆墻建綠完成xx個點位的整治，整治長度約xxxxx米，整治面積約xx萬平方米，整治工作取得了明顯成效，獲得了市民及游客的一致稱贊。目前，我局已完成第三批拆墻建綠整治工作方案，預計x月xx日前全面完成整治。
（三）品質城市發(fā)展計劃深入推進。
xxxx年上半年，按照市政府加快推進品質城市發(fā)展計劃要求，我局會同綠化處完成了全市節(jié)點廣場和景觀標志物、郵票綠地、立體綠化景觀、環(huán)山旅游線景觀、濱河綠地景觀、拆墻建綠、古城區(qū)街道櫥窗景觀、古樹秀古城等共x個部分的園林景觀提升方案設計，并得到了市委市政府主要領導認可。目前立體綠化、郵票綠地、環(huán)山旅游線景觀、拆墻透綠、古樹秀古城已進入項目實施階段。
（四）結合建章立制要求，城市綠線管理及圍墻建設標準進一步規(guī)范。
為促進城市建設管理工作走向長效化、科學化、規(guī)范化軌道，更好更全面推行綠線管理，我局會同市規(guī)劃部門聯合印發(fā)了《關于切實加強城市綠線管理的通知》（都城建〔xxxx〕xx號），進一步理順了城市綠線管理職能，嚴格保證各種建設項目的綠化用地指標和綠化設計達到規(guī)定要求，并通過強化城市綠線管理，從規(guī)劃源頭上保證綠地指標，保障城市綠地的增長，使城市建設步入生態(tài)良性循環(huán)，促進城市的生態(tài)環(huán)境建設。進一步規(guī)范我市城區(qū)實體圍墻拆墻透綠及新建小區(qū)、樓盤透空式景觀圍墻，結合建章立制要求，印發(fā)《xxx市城市圍墻設置標準》（都城建〔xxxx〕xx號）。
（五）園林式居住小區(qū)創(chuàng)建扎實高效。
xxxx年，我市擬定寧江大院、青云階兩家房地產居住小區(qū)申報創(chuàng)建x市級園林式居住小區(qū)。通過我局多次前往小區(qū)政策解答、綠化整治現場指導，目前，兩家小區(qū)已基本完成創(chuàng)建資料準備和外圍綠化整改工作。創(chuàng)園工作的開展，將全面提升我市城市園林綠化整體水平，為我市早日達到國家生態(tài)園林城市標準，打造國際休閑度假旅游區(qū)奠定堅實的基礎。
（六）古樹名木保護顯現成效。
著力開展名木古樹保護復壯，編制完成《建成區(qū)范圍內古樹名木保護復壯逐年實施計劃》。于x月通過對古城區(qū)三泊洞古皂莢樹采取灌藥、枯枝清理、殺蟲殺菌、輸液、樹池開挖、修筑排水暗溝、根系藥物透氣處理、種植土回填改良等工藝完成保護復壯，消除安全隱患，并匯同林業(yè)局開展全市古樹名木及后備古樹（xx-xxx年）資源調查。
（七）園林綠化工程核查備案、方案審查取得新進展。
截至xxxx年x月中旬，共審查建設項目附屬綠化工程設計方案xx個，完成建設項目附屬綠化工程核查備案xx個，備案面積平方米，審查城區(qū)樹木砍伐移植行政事項xx項，臨時占用綠化x項。
（八）依法行政落到實處。
建立健全法治建設工作體制和機制，定期研究解決法治建設重大問題，明確年度法治建設任務，分解落實工作責任，制定行政執(zhí)法責任制、行政執(zhí)法評議考核制等相關制度，不定期地對行政執(zhí)法人員進行考評。上半年，完成全局xx人行政執(zhí)法證件年度審查工作，受理城市園林綠化舉報投訴xx件，并及時進行回復，并收到小區(qū)業(yè)主表揚信x封、錦旗x面。半年來無因具體行政行為被行政監(jiān)督機關、復議機關、人民法院責令糾正、予以撤消及引起的國家行政賠償案件發(fā)生。在對在建工程附屬綠化建設巡查中，積極宣傳相關法律法規(guī)，完成園林綠化宣傳x次，下發(fā)相關宣傳資料近百余份。
（一）總規(guī)修編加快推進。
xxxx年上半年，我們堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加大景區(qū)規(guī)劃的編制力度，多次與市青都局、旅游局、xx鎮(zhèn)、xx鎮(zhèn)、xxx鎮(zhèn)及規(guī)劃編制單位對接、交流、協商，配合完成《青城山-xxx風景名勝區(qū)總體規(guī)劃》修編的前期工作，確?？傄?guī)修編具有科學性和可操作性。
（二）景區(qū)建設配套服務功能不斷完善。
配合完成青城山標準化停車場建設工程、岷江山莊至訪寧小徑木棧道建設。協助加快普照寺區(qū)域打造，完成一期木棧道、星級公廁改造工程和二期整治項目方案設計。配合索爾青城旅游度假酒店完成重建規(guī)劃設計方案修善工作，并擬上報省住建廳。
（三）景區(qū)建設管理全面提升。
為強化景區(qū)建設管理，我局嚴格執(zhí)行景區(qū)建設項目分級報批制度和報建管理制度。上半年景區(qū)項目報審率、報建率均達到xxx%，并按照環(huán)評要求，完成青城環(huán)山路青里段道路整治工程項目、xxx城區(qū)河段一號攔河閘工程項目確認位置并進行回復。
（四）景區(qū)安全管理切實加強。
上半年，我局以切實加強景區(qū)安全管理為己任，組織、參加全市風景名勝區(qū)游覽設施、消防安全、建筑工程、春節(jié)黃金周、五一小長假等各類安全檢查x次。通過加強對景區(qū)安全隱患跟蹤檢查，使預防為主的方針真正落到實處，并通過嚴格管理，群防群治，確保上半年無一起重大安全和意外事故的發(fā)生。
（一）溝通協調得到加強。
強化與各部門溝通協調，保證全局整體工作不出現紕漏。督促協調上級部門、領導指示，及時反饋各種信息，做到快捷和實效，保證全局上下政令暢通。
（二）辦文辦會辦事程序及后勤保障服務得到規(guī)范。
上半年共起草各類公文信息xx余件，印發(fā)請示報告、任務通知、會議通知xx件，上報各類信息xx余條。在不斷學習、摸索、總結、改進的基礎上，做到了格式規(guī)范、文句精煉、打印整潔、報送和下發(fā)及時。對車輛進行統一調配、協調管理，嚴格落實崗位責任制，做到責任明確、責任到人，對車輛維修、燃油使用等嚴格約束，縮減了費用支出。
（三）黨的群眾路線教育實踐活動落到實處。
按照市委黨的群眾路線教育實踐活動安排，我局組織黨員及中層以上干部積極參與其中，成立機構、落實責任，全面覆蓋、夯實基礎。活動中，我們全面貫徹照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病的總體要求，突出重點領域和重點對象，密切聯系群眾，著重抓好在城建工作中存在的四風問題及群眾反映強烈的民生問題等。開展交心談心，積極查擺問題，做好批評和自我批評，并針對存在問題提出改進措施和辦法，將活動落到實處。一系列活動的開展，將有效提高我們做好園林綠化和景區(qū)管理工作的能力，為我市建設國際旅游城市提供堅強的作風保障和組織保障。
xxxx年上半年，雖然我們在景區(qū)建設和城市園林綠化工作中取得了一定成績，但我們應清醒地看到，在工作中還存在一些問題和不足：一是干部職工學習目的不夠明確，學習的主動性不強，有時流于形式，缺乏認真深入的思考，只從字面上理解，沒有深刻認識內在含義，致使學習收效不佳；二是城市園林綠化景觀設計方面相對薄弱，專業(yè)技術力量有待增強，先進設計理念有待學習提升。
（一）完成國家園林城市復查迎檢工作；
（二）完x江堰市綠地系統規(guī)劃修編、數字化園林信息庫建設及第一批城市綠線公示工作；
（三）指導完成第三批拆墻建綠整治及老城區(qū)災毀地塊公共綠地建設工作；
（五）配合市環(huán)保部門完成國家級生態(tài)市創(chuàng)建工作；
（六）完成全市新增綠地xx公頃以上；
（七）指導兩個居住小區(qū)完成x市級園林式居住小區(qū)創(chuàng)建工作；
（八）堅持以規(guī)劃為龍頭，嚴格保護我市景區(qū)資源，重點完成景區(qū)項目的報審工作；
（十）繼續(xù)開展景區(qū)環(huán)境綜合整治，不斷優(yōu)化旅游環(huán)境，完善旅游功能要素；
（十二）扎實推進黨的群眾路線教育實踐活動，使活動取得實效。
二、工作措施。
（一）強化組織領導，分解細化目標，各司其職、各負其責、相互配合；
（四）加強目標督查管理，堅持目標季報、臨時任務月報、工作辦理情況周報制度，建立目標管理檔案，做好統計、匯總及填報工作。
鐵路工作計劃篇三
幾年來，在市局黨組的領導和關心下，作為支隊班子成員，我通過不斷加強思想修養(yǎng)、業(yè)務學習、工作實踐和強化廉潔自律意識，在政策理論水平上和實際工作能力上都得到了鍛煉和提高。現總結如下。
宣傳生產的一種保健品療效，并拿出一沓錢放在桌上，要求我們給予提供方便，當時就被我們給嚴詞拒絕了。幾年來，我個人沒有辦過一起人情案、關系案，沒有接到一起相對人的投訴。
二、加強業(yè)務學習，提高了工作水平。
訴訟的。____年我代表稽查支隊參加了市局組織的藥事法律法規(guī)知識競賽，取得了很好的名次，得到了局里的嘉獎。二是在加強從書本上學習的同時不放松在實踐中學習。對日常執(zhí)法中遇到的典型案件及時進行總結和分析，從中學習決策方法，組織協調、執(zhí)行藝術、領導藝術，從而增強自己的領導能力。三是在帶動年輕同志學習的同時不放松向老同志學習。在組織和帶領導年輕同志學習業(yè)務的同時，也使我對自身的知識儲備產生了危機感，為此，我不斷的向曾經在一線執(zhí)法的老同志學習與相對人的協調能力，向藥檢所的同志學習藥品快速鑒別的能力，通過這些學習不僅提高了我的業(yè)務水平，也學到了良好的工作方法和扎實的工作作風，尤其我作為一名gmp認證員，在歷次省局抽調的認證工作中，都能圓滿的完成任務，沒有出現過一次紕漏。
三、加強工作實踐，提高工作質量。
在工作實踐中，始終堅持勇于創(chuàng)。
新，全力做好本職工作，主要做到“四抓”。
（一）抓調研，形成工作思路。積極深入基層開展調查研究，摸清各種情況，對所有涉藥單位的難點、重點進行全面了解，并根據實際情況形成工作思路，制定工作計劃，確定工作方法。在擔任副支隊長時，能夠主動和支隊長研究根據各個科室的不同情況來調整工作，根據人員的不同來調整工作崗位，確保了藥械市場監(jiān)管的層面有序。在片區(qū)管理上，首先明確重點和難點，針對不同情況采取各種方法來進行管理。比如在對農村藥械市場的管理上，我通過工作的累積和調查研究，寫了一篇關于如何有效開展農村醫(yī)療機構規(guī)范藥房活動的調研報告上報市局，經領導審議后認為我的觀點新穎獨特，思路清晰可行，為扎實開展農村藥械市場監(jiān)管探索了頗具實效的思路。
（二）抓落實，確保完成任務。在日常管理工作中，落實最重要。一是巡查范。
鐵路工作計劃篇四
第一條為加強行車公寓的管理和建設，更好地為鐵路運輸服務，特制定本制度。
第二條鐵路行車公寓(以下簡稱公寓)是專為執(zhí)行鐵路運輸任務的行車乘務人員提供食宿等服務的生產性設施，是鐵路運輸生產的重要組成部分。
第三條公寓要始終堅持為運輸安全生產、為乘務人員服務的宗旨，不斷完善設施設備，提高服務質量和管理水平，努力為乘務人員創(chuàng)造和提供安靜、舒適、清潔、方便的食宿條件，使乘務人員精力充沛地投入運輸安全生產中。
第四條鐵路局對公寓實行專業(yè)化管理，制定公寓管理的規(guī)章制度和辦法，實施監(jiān)督、協調、檢查、指導。
第五條跨局公寓的設立和撤銷由鐵道部批準；局管內公寓的設立和撤銷由鐵路局批準，并報部備案。
第六條各級領導要把公寓工作作為行車安全和運輸生產的一項重要任務來抓，經常深入公寓調查了解情況，及時研究解決存在的問題。
第七條按圖定交路執(zhí)行運輸任務的機車乘務員(含指導司機)、客運乘務員(含乘警、檢車員)、運轉車長等行車乘務人員。
第八條在滿足圖定交路的行車乘務人員食宿的情況下，可接待機械保溫車乘務員、出入廠架修過路的機車乘務員以及其它執(zhí)行行車任務的有關人員。
第九條公寓應具備完善、配套的設施設備，滿足運輸生產和乘務人員食、宿、浴、娛的需要，實現公寓標準化(鐵路行車公寓設備備品配置標準詳見附件)。
第十條要根據運輸任務的變化，及時調整公寓的配置和規(guī)模，以滿足運輸需要。新建、擴建公寓用房和建筑的設計標準要嚴格執(zhí)行《鐵路房屋建筑設計標準》(tb10011-98)，并根據地區(qū)需要安裝空調和采暖設施，采暖與空調的設置應符合《鐵路房屋暖通空調設計標準》(tb10056-98)的規(guī)定。公寓主管部門要參與新建、擴建公寓的設計審查。
第十一條加強空調、鍋爐、洗滌、炊事等機械設備的維修保養(yǎng)，保證正常運作，保養(yǎng)狀態(tài)良好。
第十二條公寓環(huán)境要綠化、美化，實現庭院化。
第十三條搞好公寓職工技術、業(yè)務培訓，不斷提高職工隊伍素質。
第十四條建立健全公寓管理各項規(guī)章制度、工作標準、管理辦法，做到管理有規(guī)定，作業(yè)有程序，工作有標準，質量有考核，實行標準化管理。繼續(xù)開展標準化公寓創(chuàng)建活動。
第十五條推行現代化管理，運用方針目標管理、全面質量管理等科學管理方法，不斷提高公寓現代化管理水平。
第十六條加強財務和財產管理，保證公寓費用的合理使用，搞好成本控制。
第十七條逐步推行公寓內部清算制度，嚴格執(zhí)行《鐵路跨局乘務員公寓內部清算暫行辦法》(鐵財函〔1995〕341號)。
第十八條服務質量。
1.工作人員要按規(guī)定持證上崗，做到著裝整潔，態(tài)度和藹，儀容文雅，服務周到，文明禮貌。
2.工作人員熟知本崗位作業(yè)標準和作業(yè)程序，嚴格執(zhí)行作業(yè)程序和崗位責任制，做到上標準崗、干標準活。
3.設備、備品、臥具保持完整無缺，清潔衛(wèi)生，擺放有序。
4.公寓實行晝夜服務，不間斷供應飯菜、開水、熱水，開放浴室，保持室內溫度適宜。學習室、電視室、文娛室、閱覽室接時開放，管理有序。
第十九條飯菜供應質量。
1.根據乘務員的需要，結合季節(jié)和地區(qū)特點，經常調劑飯菜花樣品種，以單炒菜為主，實行營養(yǎng)配餐，做到品種多、質量高，并有方便攜帶食品。
2.食品加工符合操作規(guī)程和烹飪工藝，飯菜成品達到色、香、味、型俱佳。
3.加強成本核算制度，降低成本，做到價格合理，收支平衡，經濟結果公開。
第二十條衛(wèi)生工作。
1.嚴格執(zhí)行《食品衛(wèi)生法》，認真落實《公共場所衛(wèi)生管理條例》、《食品加工、銷售、飲食業(yè)衛(wèi)生五四制》，杜絕食物中毒。接受轄區(qū)內衛(wèi)生防疫部門的監(jiān)督檢查。
2.炊具、灶具、工作案臺以及炊事機械設備及時清洗清掃，餐飲用具及時消毒，保持清潔衛(wèi)生。
3.室內外保持清潔衛(wèi)生，做到窗明幾凈，無灰塵、無垃圾、無積水、無異味。
4.臥具實行一人一換制度。
第二十一條安全叫班。
1.值(叫)班工作人員熟悉接待范圍、列車車次，交路及房間、床位運用情況；值班室應有不同方向、不同性質的入寓登記簿。
2.值班員準確接受派班計劃，作好記錄，并及時輸入微機叫班機，遇有特殊情況應及時主動與派班單位聯系，機務派班室、車務乘務室(無派班和乘務室的由本地區(qū)車站)應及時準確地將派班計劃通知公寓值班室，實行一車次一通知。
3.值班員根據派班計劃，實行一派一叫，嚴格執(zhí)行一叫、二簽、三催、四復查的叫班制度，確保叫班準確無誤，并做到叫班錄音清楚，語言規(guī)范，登記齊全、準確。
4.嚴格值(叫)班對口交接，做到交接清楚、記錄準確、互相簽字。
第二十二條住寓人員憑乘務報單或有效證件辦理住寓手續(xù)，按值班員的安排住宿，不得擅自更換房間、床位。
第二十三條公寓要保持肅靜，不準在公寓有喧嘩、打鬧、吵架、飲酒、隨地吐痰、亂扔臟物等不文明行為；不準私帶客人進寓和留宿；不準在住宿房間從事娛樂活動；不準將易燃、易爆、有污濁異味等物品帶入公寓；嚴禁在公寓進行賭博、吸毒等違法行為。
第二十四條住寓人員要愛護公寓的設備備品，如有損壞，照價賠償。
第二十五條公寓要成立由公寓、駐寓單位、房建、水電、公安、衛(wèi)生防疫及與公寓工作有直接聯系的單位共同組成的共管共建委員會。共管共建委員會要制定工作制度，定期召開會議，總結工作，溝通情況，及時解決存在的問題，不斷改進公寓工作。
第二十六條各單位、各部門要各負其責，共同努力，切實把公寓建成兩個文明陣地。
各駐寓單位應派得力干部駐寓，教育乘務員遵守公寓各項規(guī)章制度，組織乘務員學習政治、技術、業(yè)務知識，嚴格執(zhí)行乘務員出乘前休息制度。
房建、水電部門要定期對公寓設施設備進行檢查，發(fā)現故障及時搶修，保證設備處于完好狀態(tài)。
計劃、財務部門要把新建、擴建公寓，公寓空調、鍋爐等大型設施設備維修及時納入計劃，保證公寓正常的經費開支。
公安部門要主動配合公寓整頓治安秩序，定期檢查消防、防火、防盜工作，保證公寓秩序良好。
工會、共青團組織要在公寓開展“建家”活動，指導幫助公寓搞好群眾性文化娛樂活動，建立圖書點。
第二十七條各鐵路局根據本制度制定相應的管理細則。
第二十八條本制度自發(fā)布之日起執(zhí)行。
第二十九條本制度由鐵道部運輸局負責解釋。
鐵路工作計劃篇五
一年來，供應部門在總經理的指導及各部門的`積極配合下，完成了采購供應業(yè)務，基本上沒有因供應問題影響到公司的正常生產。
原輔材料采購供應是一項重要的基礎工作，其質量、數量、時間和價格所構成的“四要素”不僅直接影響到生產和產品質量。在采購過程中，在保證生產和原材料質量的前提下，貨比三家。遇到個別廠家原材料供貨不及時或質量有問題且不能馬上解決，就迅速聯系其他廠家供貨以免造成停工待料。
隨時關注市場動態(tài)，及時督促廠家降價，關于供貨數量磅差，通過與供貨廠家協商，基本上避免了因磅差經常扯皮現象。大額磅差及時向廠家通報，共同找原因就地解決，在實物庫方面，加強倉儲管理，庫管通過不斷地學習，了解了各項工具和材料用途和擺放位置，提高了入庫出庫的效率。對于一些大批量的材料，及時抽查檢驗，提前發(fā)現問題，匯報情況，以免給裝車造成不必要的麻煩。必要時與公司財務部對賬，在維護公司利益的前提下，進行有效的調整。
明年工作計劃要做到：“今天的最好表現是明天的最低要求”。只有這樣，才能不斷提升業(yè)務素質，才能為企業(yè)的發(fā)展做出積極的貢獻！
加大對原輔材料市場價格的監(jiān)督力度，，在獲得更加質優(yōu)價廉的原輔材料的同時，降低成本，提高公司的經濟效益。
在過去的一年里，供應部有些時候與其他部門的溝通不夠及時，影響了其他部門的工作安排。今后要加強溝通合作，避免一些不必要的損失。
我們部門要虛心向其他部門學習工作和管理經驗，借鑒好的工作方法，努力學習業(yè)務理論知識，不斷提高自身的業(yè)務素質和管理水平，使自己的全面素質再有一個新的提高。，為公司在20xx年的工作中再上新臺階貢獻出自己的力量。
鐵路工作計劃篇六
（一）、堅持“安全第一”思想不動搖，認真扎實地開展了各種安全活動，強化了職工安全第一的思想，保證了安全年的順利實現。
根據車務段的安排部署元二月份組織廣大干部職工認真學習了全路運輸安全工作會議和路局、段一號文件精神，并對一號文件學習情況進行了全員考試。
為認真貫徹落實“、”全路運輸安全電視電話會議精神，深刻吸取“、”京九線旅客列車追尾重大事故教訓，根據路局《關于在全局范圍內深入開展安全大檢查、大反思活動的通知》要求，、月份開展了安全大檢查、大反思等安全專項活動，車站、部門、班組、個人層層自查，翻箱倒柜式的查找問題，分析原因，建立“問題庫”，逐步落實整改。
認真開展了以“遵章守紀、珍愛生命”為主題的“全國安全生產月”活動。勞動安全堅持以“安全第一，預防為主”的指導方針，進一步貫徹落實《安全生產法》、《勞動法》等法律法規(guī)，倡導安全文化。以《鐵路行車作業(yè)人身安全標準》、《路局防止職工傷亡事故措施和人身安全“十不準”》、《安全生產法》為櫥窗內容廣泛宣傳，以《典型傷亡事故案例》，每日一例，舉一反三，進行案例分析宣講。認真落實各項規(guī)章制度，嚴格勞動安全綜合考核，切實抓好現場作業(yè)控制，通過深入開展“安全生產月”和安全宣傳教育活動，提高了全員安全文化素質，規(guī)范了現場作業(yè)控制。實現了車站勞動安全年度目標。
八、九月份車站狠抓大戰(zhàn)七、八、九和防暑降溫工作，每天派專人給調車組、助值等室外作業(yè)崗位送清涼飲料和西瓜，并給予一定的高溫補貼，極大的調動了職工的工作積極性。暑運期間無一人發(fā)生中暑現象。
落實春秋季設備大檢查制度，抓好設備保養(yǎng)，查找設備不良隱患，做好冬春運運輸準備工作。、月份車站開展了春、秋季設備安全大檢查及道岔保養(yǎng)專項整治活動。活動期間對所有行車設備一米不漏、一臺不漏、一架不漏、一處不漏地認真檢查整修，查出問題件，對一時不能解決的件問題建立了《問題庫》，并落實了責任，抓了整改落實。對各類行車保安設備進行了全面檢查，徹底整修，消除了病害，確保%狀態(tài)良好。月份針對新更換正線提速道岔保養(yǎng)差、困難大特點，車站黨支部號召全體黨員開展了“黨員包保道岔活動”。
切實抓好施工和“天窗”修安全，嚴格按局長令執(zhí)行。做到“施工不行車、行車不施工”。xx月份車站配合工務部門完成了更換正線提速道岔工作，xx月份“天窗”修兌現率達到％，圓滿地完成了“天窗”修任務。為全路第六次大提速做好準備工作。
落實設備故障、施工、切割正線調車干部上崗監(jiān)控制度。遇信號設備故障情況下，車站值班員必須立即通知干部上崗，并記錄通知干部上崗時間，干部必須在分鐘內到崗，并登記到崗時間。對于設備故障車站值班員不通知干部上崗的，車站值班員就地下崗。
（二）、堅持“以人為本、素質第一”的指導思想，強化職工素質教育，不斷提升職工隊伍的整體業(yè)務技術水平。
為適應鐵路跨越式發(fā)展需要，我站針對職工文化水平的實際，開展了集中引導、自學為主的教育方針。一是認真抓好日常職工政治業(yè)務學習，堅持做到月初有布置，月中有指導，月末有講評，對照“紅線”管理措施和主要崗位《一班工作標準及一批作業(yè)標準》，力戒日常教育工作流于形式，學習要求落實到每一個班次中。二是積極參加各級組織的業(yè)務培訓和車務段技能達標考試。一年來組織干部職工參加鐵路局、車務段學習班人次，參加車務段舉辦的技能達標考試人次，在組織職工技能達標模擬演練中，克服去年“職工練、干部看”的作法，今年車站領導高度重視，提前調整布署，安排專人負責，實行以人為本管理模式。首先，講清學習的重要性。其次，學習與實踐相結合，落實日常考核制度，并與競爭上崗、年度評先相掛勾。第三，車站本著“把職工教育作為一項福利”的宗旨，加大了在職工教育上的投入，全年共發(fā)放職教方面的獎金多元。車站制定了靈活的激勵機制。對技能達村工作實行押一獎一，對予一次性理論、實作達標班組長每人押元獎元，其他人押元獎元，對補考達標人員返還押金不獎勵，對不能達標人員押金不予返還。極大的調動了職工學練比的積極性，讓每位職工感覺到學與不學不一樣，練與不練有區(qū)別。
車站職教工作堅持全年抓、抓全年，使得車站職工的整體素質有了明顯提高，為車站的安全生產持續(xù)穩(wěn)定提供了強有力的智力保障。
（三）、接發(fā)列車和調車工作堅持以貫“標”作業(yè)、減少“兩違”為基準，狠抓了各項作業(yè)標準的落實。
由于新線改造，根據運輸組織安排，一部分車流迂回運輸，我站處于兩線交匯處，這無形中給我站接發(fā)列車和調車作業(yè)增加了很大壓力。接發(fā)列車作業(yè)方面我們堅持“車多標準不走樣、方向多了防錯辦”的原則，強化了接發(fā)列車卡控措施的落實。一是接發(fā)列車方面人機并用落到實處，有人在與無人在一個樣。車站值班員與助理值班員、信號員的聯控、互控、他控，嚴格執(zhí)行gb、gb作業(yè)標準。二是調車作業(yè)方面：認真做好交接班的防溜檢查工作，按《站細》規(guī)定時機進行及撤除防溜，并按時更換防溜檢查牌。提前做好調車作業(yè)前的準備工作，保障調車作業(yè)的正常進行。作業(yè)中嚴格執(zhí)行《調標》、《調車聯控用語》和《人身安全》作業(yè)標準。三是堅持設備故障、施工、“天窗”修、調車作業(yè)切割正線時值班干部上崗制度。
引以為戒，亡羊補牢。行車工作是鐵路運輸的安全所在。為了減少“兩違”對行車安全的影響，車站一方面對職工進行安全宣傳教育。另一方面堅持對發(fā)生嚴重“兩違”以上的職工采取處罰和整改相結合措施，在交班會上必須進行分析、定責、處罰、究其原因、制定整改措施，會后寫出書面檢查、納入《嚴違問題庫》、保證限期整改、落實到責任人、跟蹤整改落實情況，并對責任人進行聯責罰款。今年我站共發(fā)生兩違件比去年明顯減少，發(fā)生嚴違件比去年減少件。
（四）引入競爭機制，培養(yǎng)青年骨干，最大限度地調動廣大職工的積極性。
堅持一年一度的逐級聘用雙向選擇崗位，督促職工在日常工作中自覺展示自己的才華和能力，對政治覺悟高，業(yè)務技能過硬的青年職工優(yōu)先提拔，先后有名青年骨干走上班組長崗位，對敏感崗位實行一年一度的輪崗。如貨運部門的內勤，客運部門的行李員，運轉部門的值班站長等。這樣一方面培養(yǎng)了多面手，另一方面使積累的矛盾得以解決。根據減員的需要，實行雙向選擇。由于工作需要貨運室減員名，運轉部門減員名職工，取消兩個工作崗位，車站根據本人自己選擇和生產需要進行了有目的崗前培訓，其中有名職工進入車務段勞務市場，有三名職工進入代理公司，有六名職工進入客運部門，讓每一位職工都重新獲得了崗位。四是崗位交叉、一職多崗。車站共有名職工經過考試取得多個崗位上崗資格，緩解了定員緊張矛盾，保證了車站安全生產穩(wěn)定。
（五）“以三貼”精神為服務理念，狠抓客運服務質量和硬件設施的提升，保持了省文明示范點的榮譽稱號。
年初我們把“貼近旅客真情服務，貼近社會誠信服務，貼近市場優(yōu)質服務”作為我們客運的服務理念，貫穿于全年的客運工作中。并把它作為服務總臺的背景，以接愛旅客的監(jiān)督，有力促進了客運服務質量工作。我站重新裝修了軟席候車室，在移動公司的請求下我站增設vip候車室，并在軟席候車室、vip候車室里配備了沙發(fā)、茶幾和電視，解決了不同旅客的需要。我站配合路局的“樹標塑形”活動，增設了全站電子導向系統，使全站票額及列車車次等信息做到動態(tài)顯示，旅客乘車更加清晰明了，提升了車站客運設備的科技含量和旅客出行的舒適度。過去我們對旅客的飲水采取保溫桶供給方式，供水不足的現象經常發(fā)生，旅客頗有怨言。為此，我們專門購買了電熱開水茶爐，小時不停供應開水，盡最大努力為旅客提供周到的服務。為改變過去廁所的臟、亂的局面，我們對候車室的廁所進行重新改建，修建成賓館式，并雇請了專人對廁所施行小時的全天候保潔，廁所面貌發(fā)生了根本變化。按照路局要求，我們及時拆除了候車室內的“三品”查堵操作間，消除了“房中房”，增設了“值班站長”工作崗位，及時處理旅客投訴和求助。同時，我們加大了辦公設施的建設，對售票房、微機房和計劃室進行全面的更新改造，加大了安全防范措施，做到辦公備品定置定位，規(guī)范揭掛內容和標準，作業(yè)流程更加具體，環(huán)境衛(wèi)生舒適整潔，確保售票系統的暢通無阻，更好地為旅客提供快捷的購票服務。
（六）嚴密組織重點運輸和認真落實不同時期的重點工作。
面對運力不足和客流驟增的矛盾，我們提前深入廠礦企業(yè)、機關學校和周邊縣市進行客流調查，做好第一手資料，積極與上級主管部門聯系，爭取加掛車廂或請求固定車廂，及時對外進行票額公告。臨時增設售票窗口個，延長售票時間，做到晝夜不間斷，盡可能滿足旅客購票的需要。同時，在乘降組織上，采取干部添崗、休班職工加崗方式加大人員的投入，重視安全隱患的杜絕，在地道口、樓梯口、車門口等關鍵部位進行引導，按照“橫向切塊、縱向成行、提前預剪、專人帶隊、前帶后清、上下聯系”的方法有序組織。加大對候車、站臺、售票廳等重點部位的巡視力度，對重點旅客給予重點照顧，開設專門的進站通道讓重點旅客提前進站，并與列車進行交接，確保了重點旅客順利乘車。為了彌補客運人力不足的問題，我們與警官學校和市武警支隊聯系，共增加了警校學員和武警戰(zhàn)士余名，重點安排在各個進站通道和站臺處，協助客運人員組織乘降，起到了良好效果。在春運期間，我們沒有因為旅客爆漲而放棄服務質量，而是時刻牢記“人性化的關懷”是我們服務宗旨，“換位思考”是我們服務指南，時刻把旅客視為親人和朋友，盡可能讓旅客感受到家的溫暖。為了讓旅客更加方便地買到車票，我們分別在市內長途客運中心和鐵通營業(yè)廳開設了兩個售票點，在一定程度上緩解了旅客買票難、排長隊的現象，受到了旅客好評。正因為我們始終堅持“旅客至上”的服務理念，不斷完善、補充崗位服務規(guī)范，注重服務細節(jié)，使得廣大職工自覺養(yǎng)成了將“規(guī)范變成習慣”的好風尚。一年來，涌現出客運員幫旅客找回丟失的行李、客運值班員及時將受傷的兒童旅客送往醫(yī)院等感人事例，全年職工為旅客做好事多件，受表揚多次，收到錦旗面，感謝信封，車站也榮獲了鐵路局“春運先進車站”、市“衛(wèi)生先進車站”等榮譽稱號。
（七）裝一輛車、保一路平安。
鐵路工作計劃篇七
很幸運自己能夠成為xx中的一員，為珍惜這次幫助自己成長的機會，保證三年中認真完成教研工作站的各項任務，盡自己全力做到最好。
作為一名教師，我覺得自己先要成為一名主動學習者，做學習型的教師，使自己成為適應時代發(fā)展，符合時代要求的教育者。我相信“凡事預則立，不預則廢”，只有在做事情之前有一個明確的目的和方向，才能在開展的時候比較順利地進行，為此特制定三年發(fā)展規(guī)劃和工作計劃，為自己今后的發(fā)展指明方向。
在教育事業(yè)發(fā)展穩(wěn)步推進的今天，給教師自我價值的實現提供了一個很好的平臺。我認為工作站是一個挑戰(zhàn)，但更是一個難得的機遇。今后我要將個人的發(fā)展與教研工作站的各項任務緊密的結合起來，同時與學生的發(fā)展緊密聯系，積極提高自身的思想和業(yè)務素質，做一個學習型、研究型的教師。
工作踏實，具有強烈的事業(yè)心和責任心，熱愛教育事業(yè)，熱愛學生，熱愛在教育教學中的學習與成長，在工作上能夠積極完成學校領導布置的各項任務;與同事關系融洽，能和同事和睦相處，樂于助人;善于接受別人的不同意見，虛心向他人學習;有一定的教學經驗和理論知識;能夠積極參加各類教研活動和教師繼續(xù)教育學習。
1、做一名教研上、教學上和教育上都過硬的教師。養(yǎng)成善于學習、樂于學習、主動學習的習慣，為自己營造一個學習的心境，認真學習學科專業(yè)知識及系統的教育理論知識，廣泛閱讀教育教學的期刊及專著，提升對新課改理念的認識，特別是對前置性作業(yè)的認識。同時在教學過程中實現^v^教-學-研^v^一體化，領會生活化、情境化課堂教學的精髓。工作中要善于積累，勤于思考，做到教學中既有理論依據，又有實踐創(chuàng)新，提高自己的科研能力，使自己的教育教學水平再上一個等級。
2、做一名受學生歡迎的老師，讓學生舒服的學習。掌握兒童心理學及生理學等系統的科學知識，提高自己的管理能力、與學生交流的能力，讓學生在輕松的環(huán)境中舒服的學習。
3、作一名^v^善于反思，勤于積累^v^的老師。對自己的教學活動進行反思，及時積累教育教學工作中的成功與失敗，總結經驗、教訓。及時的將自己的反思整理提煉，積極投稿。
4、現代化技術水平上一個臺階，進一步學習課件制作。
1、首先努力完成日常教學工作，認真?zhèn)湔n，認真上好每一堂課，愛崗敬業(yè)，及時對自己的教學進行反思。
2、每周至少寫三篇教學日記?？偨Y經驗，積累經驗，善于在日常教學工作中發(fā)現問題，并努力解決問題，認真研究學科特點，學習理論知識，不斷拓寬自己的知識視野，增加自己知識儲備。
4、積極參加各種公開教學、專題講座，進行高質量的教研活動，爭取機會讓自己在校內或校外都講一些有質量的公開課。
鐵路工作計劃篇八
20__年,供應科圍繞礦安全生產經營實際，按照“成本、投入精當、管理精細、效益”的思路，著重加強物資流程中的“控制、監(jiān)督、落實、獎罰”的管理，從節(jié)能降耗、節(jié)支增收、深挖內潛入手，按照礦要求，扎實有效服務安全生產，做好物資保障工作,以礦安全生產為重點，較好地完成了各項工作任務，現將上半年來主要工作匯報如下：
一、認真學習礦“三會”及黨委會精神，做好形勢任務教育宣貫工作。
供應科堅持政治學習不放松，以政治為先導，教育廣大黨員、干部、職工樹立正確思想觀念，認真組織學習集團公司黨委工作會議精神、集團公司工作會議精神、我礦工作會議精神，讓廣大黨員干部職工明確奮斗目標，使大家都能為我礦發(fā)展建設做貢獻。通過對形勢任務教育讀本、姜智敏《當前我國煤炭經濟形勢》、礦工報“理性看形勢，積極迎挑戰(zhàn)”專題報告及“三講三?！毕嚓P內容的學習，做好形勢任務宣傳工作，樹立過緊日子的思想準備。充分認識到形勢的嚴峻性，堅定信心，立足崗位做貢獻，振奮精神，同心同德克時艱，危中求機、穩(wěn)中求進，開創(chuàng)新局面，實現新發(fā)展。結合礦上形勢，使大家明白了企業(yè)只有發(fā)展才是硬道理。
二、扎實做好物資采購、管理工作。
1、為保障礦生產需要，供應科克服噸煤下調困難，積極想辦法，1-10月份共采購材料5082萬元。今年以來，質量標準化工程采購材料303萬元，其中步磚8413平方，漆2800公斤，涂料14700公斤，道軌244噸，無縫管、鍍鋅鋼管、焊管53噸。有效保障了礦井的安全生產，上半年來，沒有因缺料而影響生產的事件發(fā)生。并積極做好各項報表的上報及溝通工作，保證督查考核不扣分或少扣分。
2、轉變工作態(tài)度，發(fā)揮服務、管理職能，安排計劃員每周最少一次到區(qū)隊落實情況，了解一線生產需求，服務好一線生產。對不按規(guī)定使用支護材料現象進行督導，對違反管理辦法的區(qū)隊進行處罰。
3、大力開展修舊利廢活動，制定辦法，嚴格落實驗收、發(fā)放制度，擴大修舊范圍，1-10月份修舊利廢金額1940萬元。其中工字鋼552萬元，u型鋼635萬元，卡纜11360付96萬元，其它鋼絲繩、皮帶、中部槽、過渡槽、礦車、漆包線等。
4、積極開展木廠環(huán)境治理工作，除完成礦人均節(jié)約一百元活動安排的勞動外，供應科還內部組織義務勞動23次，對油庫油罐進行除銹刷漆，對木廠場地進行廢品庫整理、清理。規(guī)范物資的擺放，完善物資驗收入庫、發(fā)放制度、賬目管理制度等。
5、區(qū)隊小倉庫管理工作進一步提升。目前區(qū)隊小倉庫的環(huán)境衛(wèi)生、物品擺放都進行加強管理，供應科和相關部門將執(zhí)行月檢查月考核、評比，并制定小倉庫管理辦法，定期清理小倉庫，加強對小倉庫的管理，并調劑小倉庫物資的使用，降低儲備資金。
三、目前工作中存在的問題。
1、依據生產科驗收工程量、供應科下井落實的工程量、內行依據生產科所報工程量三者核算出的材料費出入較大。原因是三單位統計的工程量不相符。往往是內行計算依據的工程量生產科月底驗收的工程量供應科下井落實的工程量。
2、生產科月初下達生產任務與區(qū)隊當月實際完成工程項目大多不相符，能按月初計劃完成工程量的單位更少。由于生產計劃的準確率偏低，大計劃占用材料計劃，對材料的合理分配造成很大被動。
4、集團公司每月下達的質量標準化、支護改革專項材料費不能滿足我礦實際需要，導致專項工程用料全部進材料成本，使材料成本壓力加大。
四、明年工作打算。
1、供應科計劃和生產科等科室做好溝通，對于井下區(qū)隊的工程量做聯合驗收，以便使材料費核算依據的工程量趨于一致。與內行協商達成材料費劃撥制度，供應科細化材料種類核算明細，防止區(qū)隊串領材料。結合當前的形勢教育活動，積極探索材料管理的新辦法，新制度。完善物資的計劃申報、物資領取、交舊領新制度，做好材料使用的閉合管理，杜絕浪費、丟失現象的出現。
2、深入開展節(jié)支降耗、修舊利廢工作，延伸修舊利廢廣度。針對當前修舊工作中存在的不足，完善管理制度，做到修舊工作月初有計劃，月末有落實、有考核、有獎罰，切實調動各單位開展修舊利廢的積極性，切實為降低成本做出貢獻。
3、組織對計劃員、保管員的崗位培訓工作，提高業(yè)務素質，提高服務水平。開展廉政教育，防止出現違規(guī)違紀現象。
4、做好與業(yè)務科室的溝通，充分發(fā)揮各業(yè)務科室的專業(yè)能力，共同做好我礦的材料管理工作。
在20__年工作中，供應科班子有決心、有信心把總體工作做得更好，堅決在礦黨政統一領導下，認真、扎實、有效地抓好供應科全面工作，為我礦的安全生產打下堅實的物資基礎。
鐵路工作計劃篇九
研發(fā)復雜深部環(huán)境隧道災害評價系統。
研發(fā)高原高寒地區(qū)橋隧凍融劣化機理與防控技術。
研發(fā)沿江沿海和跨江越海深水復雜環(huán)境水下隧道建造技術。
研發(fā)大跨度深水深基礎橋梁建造技術。
研發(fā)裝配式無砟軌道系統。
研發(fā)鐵路基礎設施耐久性提升關鍵技術和智能診斷預警平臺。
鐵路工作計劃篇十
以重大工程為依托，發(fā)揮科技創(chuàng)新關鍵性作用，提升勘察設計綜合實力，突破復雜艱險山區(qū)工程建造關鍵技術，攻克嚴酷環(huán)境災害孕災機理及防控技術難題，為高起點高標準高質量推進國家重大工程建設提供有力支撐。
1.推進勘察設計一體化技術應用。
開展面向特殊地質環(huán)境、復雜氣象環(huán)境下的遙感目標識別技術研發(fā)，實現鐵路勘察手段的高效率、高精度、高適應性。研究北斗衛(wèi)星導航、機載雷達、無人機低空遙感、航空物探、移動同步定位與建圖（slam）等技術，推動空天地一體化勘察技術、衛(wèi)星定位測量方法系統應用。研發(fā)地理信息系統大數據（gis）、云計算技術支持下的智能選線技術，實現多方案自動生成和多維度智能評價。研究復雜環(huán)境地質勘察關鍵技術，提升工程勘察技術抗干擾、精細化水平。加大鐵路勘察設計基礎軟件研發(fā)力度，加快測試驗證和應用推廣。深入推廣鐵路信息模型技術，實現全生命周期信息模型創(chuàng)建交付的標準化和數字化，推行一體化集成設計。
2.強化工程建造技術攻關。
開展極高地應力、高地溫、軟巖大變形、強震活動斷裂等極端復雜地質條件下隧道建造技術研究，積極推進隧道預制裝配建造技術工程應用，突破工程材料地緣材質利用、關鍵材料腐蝕機理與服役壽命及高原鐵路道岔無縫化等關鍵技術，服務重大工程建設。推進復雜特殊結構橋梁及橋上無縫線路設計施工技術研究，綜合提升艱險山區(qū)鐵路建設水平。研究特殊氣候與復雜地質條件下路基關鍵技術，不斷提升路基工程建造質量。持續(xù)開展無砟軌道結構技術攻關，滿足安全性、舒適性要求。深化時速400公里軌道、橋梁和路基變形控制、隧道和附屬設施氣動效應優(yōu)化等技術研究。進一步優(yōu)化大軸重線橋隧結構型式，建立我國重載鐵路系列化技術體系。
3.深化工程防災減災技術應用。
深化風險控制理論研究，開展基于風險控制理論的防災減災選線與總體設計技術攻關，研發(fā)重大地質災害特征早期識別及趨勢智能識別技術，全面增強鐵路工程風險管理水平。發(fā)展基礎設施災害防治及能力保持技術、應急搶修技術，提升防災及搶修效率。開展復雜環(huán)境條件下施工過程數字化監(jiān)測檢測技術研究，完善工程建造安全保障措施。完善自然災害及異物侵限監(jiān)測系統、地震監(jiān)測預警系統、周界入侵報警系統，提升鐵路工程防災減災技術水平。推廣結構健康監(jiān)測和長期性能觀測技術應用，增強安全數據和問題隱患、運行狀態(tài)和性能規(guī)律等集成管理、智能分析和預警預告能力。
鐵路工作計劃篇十一
將矛盾糾紛排查調處工作貫穿于鐵路護路聯防工作始終，及時掌握涉路治安形勢、涉路矛盾糾紛和可能引發(fā)沖擊鐵路的重要信息，及時通報、及早采取得力措施，全力做好疏導、化解和控制工作，防止事態(tài)擴大，影響鐵路暢通。落實對重點人員監(jiān)控措施，看嚴管嚴，防止其滋事、鬧事或從事違法犯罪活動。把因牲畜過道、防護欄通道以及勞資糾紛、拆遷安置、傷亡賠償等引發(fā)的涉路矛盾糾紛作為排查化解的重點，努力做到早發(fā)現、早控制、早化解，有效維護鐵路周邊治安穩(wěn)定。
四、工作步驟。
各村要按照職責細化責任，在本村利用村務公開欄、廣播、微信等媒體，大力宣傳《_鐵路法》等法律法規(guī)及愛路護路相關內容，形成群眾積極參與的活動氛圍。
各涉路村要找準工作重點、把握工作方法，同鐵路有關部門對鐵路沿線聾啞人、機動車臺數、大型養(yǎng)殖戶、廢舊金屬收購點、危樹、農田地膜、廣告牌布及存在大風刮入線路的彩鋼瓦房等進行摸排。對排查出的隱患逐一進行登記，并及時進行清理整頓，消除隱患，堅決杜絕鐵路安全事故的發(fā)生，確保轄區(qū)鐵路行車安全順暢。
五、工作要求。
鐵路運輸安全暢通事關全局，事關人民群眾切身利益，要把平安鐵路創(chuàng)建作為平安建設的主要任務，以更高的要求，更有力的措施，切實維護好轄區(qū)鐵路安全暢通。
鐵路護路聯防工作是一項系統工程，需要各方的通力協作與配合。鐵路沿線各村要各司其職、各負其責，全面配合。
把鐵路護路聯防工作的考核獎懲與綜治考核有機的結合起來，在鞏固、規(guī)范、拓展上下功夫，不斷提高鐵路護路聯防工作的整體水平。
鐵路工作計劃篇十二
1、人員組織結構優(yōu)化：公司正處在發(fā)展階段，企業(yè)文化建設及員工的團隊建設也正處于逐步完善階段。公司人員組織結構主要分為營銷系列和后援系列：營銷系列分為營銷部、培訓部、保費部、銀保部、轄下各支公司、服務部;后援系列分為公共資源部、計劃財務部、運營部。隨著公司不同的發(fā)展階段，人員組織結構會做出相應的調整、變動及補充。
2、完善并規(guī)范人事管理工作：按照分公司相關政策與制度，健全人事管理的各項規(guī)范及管理制度。員工從進入公司到崗位變動，從接受獎勵到批評處分，從年終考評到離職等程序，力求做到嚴格按照公司制服規(guī)定的程序操作，采取就事不就人的原則，對員工提供盡可能地人性化服務，希望使各項工作做到合法、嚴肅、公正，使員工事事、處處切身體會到公司“以人為本”的關心及制服的嚴肅氛圍。其次，清理完善人事檔案管理工作，務實人事管理基礎工作，這項工作說來容易，但卻是一項“大工程”，耗時耗力，需要經過詳細的整理和審查，獲得了準確的人員信息，為福利發(fā)放、合同簽訂、人員定崗及績效考核的實施奠定了基礎。
3、人員培訓：上半年我們開展了員工反^v^知識的培訓及半年度考核工作，但整體的培訓仍存在以下問題：員工在培訓期間流于形式，培訓記錄也不完整，培訓內容缺乏針對性，有待提高。
二、總結2022年上半年的工作存在如下不足。
1、專業(yè)知識有待提高，需要積極學習人力資源專業(yè)知識，通過日常工作不斷豐富工作經驗，積極學習各項勞動法規(guī)以及當地政策。
2、培訓工作基礎教薄弱，培訓內容及開展方式還需要多學習，后期會多了解員工培訓需求，根據實際需求制定培訓計劃。
3、人力編制超編，需積極響應支持營銷經營，提高業(yè)績平臺，以減援超編壓力。
三、2022年下半年工作計劃。
1、招聘工作：控制人員流失率，保證各部門有足夠人手完成工作;適當推行末位淘汰制，及時為公司注入新鮮血液;對錄用人員的相關證件及過往工作經驗進行核實。
2、企業(yè)文化建設：積極組織員工開展文化活動，確保每次活動的主題都能深入人心，通過不同的形式豐富公司企業(yè)活動，推動公司企業(yè)文化建設，增強員工凝聚力?；顒油平椋?1月份人民銀行舉辦羽毛球比賽。做好上傳下達和協調工作，使公司領導與員工關系保持融洽;不定期的對員工進行面談，了解工作情況、協助員工解決工作中出現的困難。
3、績效管理：積極發(fā)揮績效考核對員工的激勵作用，提高員工的工作效率、改進工作方法、培養(yǎng)員工的責任心，從而推動公司的發(fā)展。
4、合理控制人力成本：最大限度的控制無效人力成本(不能為公司增值或服務的人力成本，花了錢也不會提高產能，無法直接體現價值)的支出;對于新提出的招聘需求，進行合理分析，根據崗位用最少的費用招到最合適的人員;合理調整現有員工的工作范圍，提高員工工作飽和度。
鐵路工作計劃篇十三
按照科學發(fā)展觀的要求，進一步貫徹“打防結合、預防為主，專群結合、依靠群眾”的方針，認真落實護路聯防工作會議精神，大力開展平安鐵路活動，加大愛路護路宣傳、涉鐵路盾糾紛排查化解、突出治安問題整治力度，全力確保鐵路運輸安全暢通。
一、大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范鎮(zhèn)活動。
積極依托各級綜治工作平臺，充分發(fā)揮已建成平安鐵路示范路段的輻射作用，進一步提高平安示范路段的覆蓋率和鐵路治安的防范能力，推動護路聯防工作機制健全和完善，促進護路聯防措施在基層的進一步落實。
二、深入開展多種形式的愛路護路宣傳活動。
1、擴大宣傳教育工作覆蓋面。充分利用會議、固定標語、手機短信、宣傳欄等手段，進一步擴大宣傳教育的影響力和覆蓋率，努力消除護路聯防宣傳的盲區(qū)和死角，讓知路、愛路、護路的常識深入人心，做到家喻戶曉、人人皆知，把鐵路護路聯防的第一道防線建在鐵路沿線人民群眾的心坎上。
2、抓好重點人群的宣傳。通過上門走訪、干部包保等形式，對“五殘人員”戶、耕牛戶、廢舊金屬收購站點等重點戶，進行一對一的宣傳教育，提高宣傳教育的針對性和有效性。
3、開展專項宣傳活動，充分發(fā)揮共青團和教育部門的職能作用，在鐵路沿線中小學校和青少年中建立愛路護路宣傳教育長效機制，通過上法制課、鐵路常識課和主題班會，開展“小手牽大手’’宣傳活動，組織“紅領巾”義務宣隊等，不斷提高自我保護意識，使之成為愛路護路宣傳的一支生力軍。
三、認真做好涉路矛盾糾紛的排查調處工作。
針對我縣鐵路線長面廣，尤其是鐵路重點工程施工點多情況復雜的特點，這些因素極易引發(fā)社會矛盾和治安問題。要依托綜治維穩(wěn)工作站的工作平臺，深入開展鐵路沿線矛盾糾紛的排查化解工作。進一步暢通信息渠道，健全工作機制，做好各種應急預案。要緊緊依靠鐵路沿線基層黨組織，進一步健全涉路矛盾糾紛排查化解的工作機制，認真總結近年來開展涉路矛盾糾紛排查化解工作的經驗，及時推廣交流。對危害鐵路治安和涉路冒險行為的突發(fā)性事件，要抓早、抓小、抓苗頭，力爭做到早發(fā)現、早處置，掌握工作的主動權。
四、繼續(xù)開展治安復雜區(qū)段和突出問題的整治。
要采取切實有效的措施，嚴密防范爆炸、顛覆列車等重大問題發(fā)生，確保春運、兩會、暑運等重點時段的安全穩(wěn)定。要繼續(xù)開展治安混亂區(qū)段的排查整治工作，實行掛牌督辦制度，建立健全長效工作機制，進一步解決突出治安問題，鞏固和深化重點治理成果。堅持“以人為本，安全發(fā)展，超前介入，綜合治理”的方針，與鐵路公安、安監(jiān)部門密切配合，進一步健全路內路外協作機制，繼續(xù)鞏固鐵路交通無事故的成果，大力整治傷亡事故多發(fā)區(qū)段，有針對性地開展專項整治活動。
五、進一步加強護路聯防工作的基層基礎建設按照全區(qū)政法綜治工作報告的要求，繼續(xù)大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范縣活動，進一步鞏固創(chuàng)建和規(guī)范化建設成果，繼續(xù)強化各基層護路聯防組織的基層基礎建設。要進一步健全完善護路聯防組織機構、隊伍管理、工作責任、經費保障等方面的制度，統一規(guī)范鎮(zhèn)、村二級護路聯防組織的基礎工作臺帳，在抓基層、打基礎、強內功上下功夫，扎實推動護路聯防工作再上新臺階。
鐵路工作計劃篇十四
摘要：機車調度是鐵路運輸指揮中的高風險工種，主要有調圖風險、重點列車風險、客車風險、救援列車風險和乘務員超勞風險。
關鍵詞：機車調度；風險；救援。
安全風險始終存在，并在條件成熟時導致事故的發(fā)生，對安全風險必須堅持“零容忍”原則。實施安全風險管理的核心是“超前防范、過程控制”。機車調度工作是列車指揮中的重要組成部分，與行車有關工種調度密切配合，協同動作，按圖組織均衡開車，保證機車供應，及時正確地處理日常運輸生產中的有關問題。機車指揮者的工作，逐漸成為鐵路運輸中的高風險工種。
一、調整運行圖風險。
列車調度是列車的指揮者，依據列車運行圖指揮列車按照不同等級進行待避、會讓，好比鐵路系統的神經中樞，調整列車運行圖就是給神經系統做手術。因此，確保調整列車運行圖安全穩(wěn)定，平穩(wěn)過渡是關系到鐵路系統安全的高度風險源。機車調度的工作職責是安排機車。俗話說，“火車跑得快，全靠機車帶”，沒有機車，一趟車都開不出去，鐵路交通將處于停滯狀態(tài)，將給人民群眾的出行造成不便。因此，機車調度在調整列車運行圖中發(fā)揮著非常重要的作用。調度前，要組織機車調度員認真學習調度文件，制定調度預案，細化機車運用方案。
二、重點列車風險。
1.保密信息風險。軍運、特運、專運、“140”、“301”產品及客運重點列車信息是保密的，現代通訊技術十分發(fā)達，對保密工作提出了更高要求，要求機車調度員提高保密意識，不該看的不看，不該問的不問，不該說的不說，使用保密電話，確保信息不泄密。
2.機車質量風險。軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車對機車質量要求很高，機車調度員必須按照領導指示和電報要求，及時扣車整修、保養(yǎng)，安排經驗豐富的專業(yè)人員對機車全面保養(yǎng)，檢查，保證機車質量和技術狀態(tài)是最好的。
3.相關事宜風險。軍運、特運、專運、“140”產品及客運重點列車要求很高，機車調度員必須安排妥當相關事宜，確保不出差錯。出動專用調機配合作業(yè)，部署業(yè)務精湛、政治素質過硬的人員帶道，安排干部添乘等相關事宜。
機車調度員在編制機車日（班）工作計劃時，優(yōu)先安排重點列車機車工作計劃，報機調主任嚴格審核把關。重點列車開車前，機車調度員督促機車正點出庫掛頭，盯重點要求的落實，運行中密切注意其動態(tài)，全過程跟蹤盯控，確保重點列車安全正點開行，做到萬無一失。
三、旅客列車風險。
2011年世園會期間，西安的客流量增加了1500多萬。每年春運、署運、“五一”和“十一”黃金周鐵路部門要加開多趟臨客。機車調度員是調整安排機車的，機車出現問題，客車開不了，廣大乘客被滯留，容易形成不穩(wěn)定因素，構成巨大的風險點。
（一）自然災害風險。
1.水害。西安局管內寶成、寶中、寶天、西康、襄渝等線路屬山區(qū)鐵路，由于地質原因，降雨過多，容易形成山體坍塌，掩埋線路。2012年7月上旬，局管內襄渝、隴海等14條線路出現集中降雨，從7月4日3時至5日7時，發(fā)生較大水害險情24起，造成客車大面積晚點。
2.大風。由于烏魯木齊大風，造成客車大面積晚點。2012年沿海城市“達維”、“蘇拉”和“?？迸_風影響，造成京滬、滬寧滬昆等線路中斷，大量客車停運、晚點。
3.地震。2008年“”大地震，部分客車在我局管內折返，部分客車在外局折返，部分客車隔日開行，部分客車經其它線迂回，有的進西安站，有的不進西安站，一時間交通亂如麻。
4.雷電。2011年7月23日甬溫線特大事故，就是雷電造成鐵路信號錯誤升級，導致d3115次列車和d301次發(fā)生尾追，客車大量晚點、停運。
（二）機車質量風險。
長交路跨局輪乘機車，最長旅程達到2000多公里。由于機車質量跟不上，機車型號復雜，故障率高，對客車影響較大。機車調度員統籌安排，全盤考慮，剛把日（班）計劃編制好，由于某一臺機車故障，會把所有的計劃全部打亂，重新開始。
（三）臨時客車風險。
對于臨客和旅游列車，機車調度員根據相關文電、命令，逐列確定臨客列車走行經路、機車擔當段別、機型、換掛地點及乘務員換乘地點，提前向相關機務段布置。在日常運輸組織中，編制機車工作計劃時，機車調度員要認真核對臨客開行命令和客調大表，并與鄰局和機務段進行再次核對，確認臨客開行計劃無誤后，方可編制機車工作計劃，值臺調度員再次核對，才能確保臨客不出差錯。
四、救援列車風險。
救援列車是列車發(fā)生沖突、脫軌、塌方、斷道等事故后的一種特殊起伏工具，正常情況下，是不需要救援列車的。一旦發(fā)生脫軌、塌方、斷道等特殊情況，需要救援列車出動時，對其出動的時間要求很高。由于救援列車平時用不上，很容易被人忽視，因而成為機車調度工作中的高風險點。
機車調度員在日常工作中，對管轄的救援列車停放地點、頭向、限速、擔當救援范圍、救援列車值班電話等內容熟記于心。接班后必須與救援列車值班室核對位置，準確掌握救援列車動態(tài)。
發(fā)生事故需要救援出動時，機車調度員要提前通知機務段調度室和救援列車值班室，做好出動準備。及時向列車調度員提供準確的救援列車資料（救援列車編組順序、車號、輛數、換長、自重、總重、運行限制速度、救援吊車吊臂朝向）。遇到救援列車檢修時，應根據機務段電報請求和機務處批示，嚴格按電報要求執(zhí)行，正確發(fā)布命令。檢修結束盯控救援列車及時歸位。
五、司機超勞風險。
超勞是一個系統工程，需要各個工種、各個環(huán)節(jié)共同執(zhí)行風險阻斷措施，才能降低超勞風險。
1.計劃調度員組織好車流接續(xù)，落實車站編車進度，遇列車晚點不能按計劃開車時，及時通知機車調度員和列車調度員，防止機車乘務員出勤等待或機車出庫后在站長時間等流的現象發(fā)生。
2.列車調度員在調整列車運行時，要嚴格掌握機車乘務員勞動時間，對關鍵列車要有預見性地進行調整，防止機車乘務員超勞。
3.機車調度員要及時通知列車調度員，提醒列車調度員加速放行，如確知不能在超勞點前到達時，應通知機務段提前做好換班工作。遇自然災害等影響列車大面積在途等點而超勞時，要及時向有關機務段通報情況，由機務段向乘務員傳達情況，采取就地調休或換班的方式，解決超勞問題。
通過對機調工作安全風險研判和分析，明確安全風險點、風險源，分層制定控制風險和消除風險的措施。在風險控制過程中，認真執(zhí)行風險阻斷措施，機調工作的風險是能夠有效控制的。
參考文獻：
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[2]機車運用管理細則.西鐵機（2005）201號.
[3]肖貴平.鐵路安全風險管理.
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[5]關于加強防止機車乘務員超勞管理工作的通知.鐵運（2012）111號.
[6]西安鐵路局調度所管理細則.
鐵路工作計劃篇十五
2018年春運時間為2018年x月xx日至x月xx日，共計40天為切實做好春運工作，確保廣大旅客安全、舒適、便捷出行，為確保運力，合理安排車輛加班，應對客流高峰，根據銀川市道路運輸管理局[2018]004號文件《關于認真做好2018年春運工作的通知》、寧天運通知[2018]8號文件《關于認真做好2018年春節(jié)運輸工作的通知》的文件精神，結合實際情況，對2018年春運工作如下安排和部署。
嚴格遵循“安全第一、優(yōu)質服務、服從指揮、統一管理、精心組織、默契配合”的總體原則。為加強春節(jié)運輸工作的組織領導，成立春運運輸服務保障工作領導小組，由韋祥、鮑文生負責，運調科全員參與，做好組織、協調用車的運行調派工作。組織運調科業(yè)務人員、司乘人員進行春運專項學習。
1、資格審查：對所有參運駕駛員的駕齡、駕駛經歷、從業(yè)資格、身體狀況及事故違章記錄進行一次全面摸排。有嚴重違章行為的駕駛員均不得參加本次運輸任務。
2、春運期間加強對所有駕駛員的管理，要求參運人員不得參與任何影響運行任務的活動，駕駛員保持精力充沛，心情舒暢，防止意外事故的發(fā)生。
3、加強對所有參運駕駛員的安全防范意識教育，督促其做好安全服務工作，提醒旅客系安全帶、播放《旅客安全告知》宣傳片，確保正點發(fā)車。
1、所有參運車輛必須經安檢合格后方可運行，未經安檢或安檢不合格的車輛嚴禁運行。
2、嚴格遵守車輛歸隊管理規(guī)定，對車輛出入、停放集中管理，作好記錄。同時做好公司院內治安保衛(wèi)工作。
3、嚴格按照公司安全管理規(guī)定安排加班，配備雙班駕駛員，杜絕疲勞駕駛，超公里運行。
4、參運車輛必須按規(guī)定時速行駛。車隊行進中須按照順序依次行駛，不得超車或不按規(guī)定路線行駛。
5、遇冰雪霧惡劣天氣，及時與各地站點聯系，第一時間了解天氣及路面情況，必要時對長線跨省車輛暫時停運、確保安全。
6、各車駕駛員要合理安排作息時間，親朋聚會飲酒適量，嚴禁酒后駕車。
1、運調科負責人親自駐汽車南站和旅游汽車站，及時掌握客流變化和客流方向，協調組織車輛加、頂班中長線路班次。
2、梳理虧損車輛和班線效益較差車輛名單，充分利用運力資源，合理調派車輛運行包租車及加、頂班。
3、對包租車車輛要嚴格要求按規(guī)定線路運行、停靠、休息換駕，在駐地要合理安排休息時間。
1、組織司乘人員學習道路旅客運輸“三優(yōu)”、“三化”及公司《客運服務標準和服務質量考核管理規(guī)定》的內容，推行優(yōu)質服務，努力提高服務質量和服務水平。
2、加強運調科人員的安全教育和業(yè)務知識培訓。進行公司《道路運輸安全管理制度》及公司《客運服務作業(yè)指導書》的相關內容的認真學習，培訓時間不少于3小時。
1、要認真完備應急預案，做好運力儲備：保證應急運力處于良好狀態(tài)值班待命，根據情況及時啟動應急預案，妥善應對客流高峰和惡劣天氣影響，全力保障道路和運輸高效、安全。
2、路段遇堵情況：執(zhí)行任務途中，遇有道路擁堵或其它任何形式的障礙物，能避讓繞行的減緩車速安全通過，無法繞行的應緊急減速停車，并鳴笛示意，同時緊閉車門，立即報警尋求幫助，并將道路信息情況及時向調度人員匯報。
3、遇乘客突發(fā)疾病情況：參運人員經培訓應掌握簡單的醫(yī)療常識和救護技能，遇有客人突發(fā)疾病時，應沉著冷靜，立即靠邊安全停車，視病人情況采取措施，并及時撥打“120”急救電話，并及時將有關情況向公司匯報。
4、遇車輛發(fā)生機械故障情況：遇車輛發(fā)生機械故障，無論故障大小，均應減速靠邊停車，向運行調度匯報情況，請求車輛支援，期間應妥善安排乘客休息，或播放音樂、影碟，避免乘客產生焦躁情緒，同時采取必要的安全防范措施，如緊閉車門，設置安全警示牌等，防止任何意外發(fā)生，確保乘客的人身安全。
5、遇發(fā)生交通事故情況：參運人員在執(zhí)行任務中，一旦發(fā)生交通事故，應第一時間檢查乘客受傷情況，撥打“120”請求急救，同時向公司安技科匯報情況，并保護好現場，避免二次事故的發(fā)生。安全保障組接報后應立即啟動交通事故處理緊急預案前往現場處置。
鐵路工作計劃篇十六
云南省發(fā)展和改革委員會黨組成員、副主任王建新說，主要有五個方面的內容。
著眼于打通堵點、提高效率、建設高水平國際大通道，實施通道能力提升行動，解決貨運場站和貨物通關設施不完善等問題，加快沿線重點產業(yè)園區(qū)鐵路專用線的建設，推進中泰鐵路泰國段建設，早日實現泛亞鐵路中線全線貫通。
著眼于快速循環(huán)、高效集散、構建多種方式融合發(fā)展的運輸體系，實施物流樞紐建設行動，大力發(fā)展冷鏈物流，積極打造多式聯運體系，培育國際大宗商品集散地，推動提升中老鐵路的運營質量。
著眼于激活資源、擴大開放、推動產業(yè)體系優(yōu)化升級，實施產業(yè)開發(fā)行動，根據沿線各州（市）的資源稟賦和產業(yè)基礎，優(yōu)化沿線各州（市）的功能布局，推動形成錯位發(fā)展、互補融合、聯動支撐的沿線產業(yè)發(fā)展格局；加快推進沿線現有重點園區(qū)建設，謀劃推動做大做強沿線物流產業(yè)。
著眼于完善配套、擴大影響、打造中老班列品牌，實施市場主體培育行動，營造一流營商環(huán)境，推動中老班列與中歐班列、西部陸海新通道、中緬印度洋新通道實現戰(zhàn)略對接，形成良性互動，將中老國際班列打造成為具有國際競爭力和良好美譽度的品牌。
狠抓項目落地。聚焦未開工重大項目前期關鍵環(huán)節(jié)，提前介入，精準發(fā)力，破解項目落實難、要素保障難等困難，爭取實現年內開工；抓好開工項目的推進工作，加快項目建設進度，提高重大項目計劃投資完成率；建立項目滾動調整機制，優(yōu)化調整項目結構，不斷提升項目建設保障能力和支撐引領作用。
鐵路工作計劃篇十七
為迅速貫徹落實鐵安網電（xx）第30號電報《關于加強春運期間運輸安全工作的通知》要求，確保xx年春運期間安全生產持續(xù)穩(wěn)定。結合具體實際情況，現將我段春運期間安全工作安排如下，望認真貫徹落實。
1、開展安全檢查。
（1）行車設備安全檢查。春節(jié)前，各車間由干部帶隊對管內12月份客車安全隱患排查的突出問題進行復查，及時發(fā)現新問題。重點對導線弛度、行車供電設備、監(jiān)控設備、道口及5t電源供電設備、車站候車室照明電源供電設備、投光燈塔橋等設備進行檢查。同時，對大容量及帶有住宅負荷的變壓器進行負荷及各部溫度測試，并留有檢查痕跡。
（2）現場作業(yè)和勞動安全檢查。重點對職工“兩紀一化”執(zhí)行情況進行檢查。檢查有無擅自離崗、串崗、帶酒氣上崗以及班中飲酒等嚴重“兩違”現象；檢查標準化作業(yè)執(zhí)行情況以及勞動安全控制措施落實情況。
（3）應急反應安全檢查。檢查設備重新劃分后，段和各車間應急預案修改是否及時；各種事故搶修機具、材料是否齊全，性能是否良好；節(jié)日期間事故搶修隊伍安排是否科學、合理等。
（4）道路交通安全檢查。重點檢查各車間出動車輛能否認真執(zhí)行派車單制度；安全監(jiān)督員能否真正履行安全監(jiān)督職責；車輛出動前能否認真執(zhí)行“三檢”制度；有無帶酒氣駕車現象；車輛運行過程中有無超速、超載、客貨混載現象等。
（5）“四防”安全檢查。春節(jié)前，由車間干部帶隊對管內各職場（包括出租房屋）、各變電廳“四防”工作進行一次全覆蓋式檢查。重點檢查各職場消防器材、器具是否齊全、性能是否良好；有無擅自使用電褥子、電暖風取暖現象；有無私拉亂接電源現象；各職場安全通道是否暢通；人走燈關制度是否執(zhí)行到位；是否有閑雜人員逗留；辦公室、材料庫等重點部位防盜措施是否可靠等。
2、強化干部值班。
春運期間，段和各車間要科學安排干部值班計劃，各級值班干部嚴格執(zhí)行值班制度，做到按時報崗、堅守崗位，隨時做好應對各類突發(fā)事件的準備工作。
3、強化信息反饋。
春運期間發(fā)生各類設備故障、突發(fā)性事件，各車間、班組必須嚴格執(zhí)行安全信息傳遞流程，第一時間反饋信息，確保信息暢通。
4、強化通勤職工管理。
春運期間，鐵路客流進入高峰期。各車間、班組要加強通勤職工日常教育，通勤職工必須嚴格遵守路局關于通勤職工乘車的相關規(guī)定，遵章守紀，樹立良好的鐵路職工形象。
5、強化職工法制教育。
針對節(jié)日期間干部職工思想比較活躍的實際情況，各車間、班組要以段近期下發(fā)的《法制教育宣傳提綱》為教材，對職工進行有針對性的法制教育，增強職工法制觀念、提高職工遵紀守法意識。
6、搞好節(jié)后收心。
春節(jié)過后的第一個工作日，段、車間、班組要層層召開節(jié)后收心會，迅速將全段干部、職工的精力集中到保春運工作中來。
（一）包保分工。
為了將春運期間各項安全工作落到實處，段成立七個包保組對各車間春運安全進行包保，各車間按照段工作安排，制定本車間春運期間安全工作包保方案，落實責任，強化問題整改。
第一包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第二包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第三包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第四包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第五包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第六包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第七包保組：
組長：
組員：
包保車間：
（二）定量要求。
1、段包保組定量要求。
（1）1月20日前，各包保組對所包保車間、班組全覆蓋式檢查，檢查1個變配電所（廳）設備，檢查1個站區(qū)、1個車站候車室照明供電設備。
（2）1月23日—28日，至少檢查1個車間、1個班組、1個站區(qū)電力設備。
（3）1月29日—2月16日，至少檢查2個車間、2個班組，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（4）每人每次檢查至少發(fā)現并提報2條安全信息。
2、車間干部定量要求。
（1）1月20日前，至少檢查2個班組及變配電所（廳）設備，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（2）1月20日前，車間黨政對管內各職場“四防”工作進行全覆蓋式檢查。
（3）1月23日—28日，至少檢查2個班組、1個站區(qū)電力設備。
（4）1月29日—2月16日，至少檢查4個班組，徒步檢查2個區(qū)間、4個站區(qū)電力設備、4處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（5）每人每次檢查至少發(fā)現并提報2條安全信息。
1、迅速安排部署。各車間接到段發(fā)工作安排后，立即召開專題會議，迅速制定本車間春運工作實施方案。制定的方案必須具體、詳實，可操作性強，符合實際，同時，春節(jié)前，各車間要召開一次會議，針對如何確保近期現實安全，對職工進行有針對性的安全教育。
2、搞好宣傳發(fā)動。以深入開展春運安全檢查活動為主體，廣泛開展宣傳教育，充分利用車間、班組宣傳陣地，通過標語、板報等形式進行宣傳，增強全段干部職工保安全、保供電的自覺性和責任感。
3、強化問題整改。各科室、各車間對檢查發(fā)現的各類安全問題要認真分析研究，及時抓好整改。特別是對危及行車安全的重點問題，要立即整治。
4、抓好信息反饋。各級干部深入車間、班組檢查時，必須在《干部現場檢查情況記錄簿》、《干部安全檢查指導薄》上簽字，車間要將檢查信息及時反饋段調度。1月25日、2月5日16：00時前，分別形成階段小結，2月17日16：00時前形成春運檢查總結報安全科匯總（安全科ftp“春運安全檢查”對應日期文件夾下）。
5、從嚴責任追究。春運期間，凡是各級干部沒有按照定量要求及時深入現場開展檢查活動、以及弄虛作假的人員，段將嚴肅追責。
鐵路工作計劃篇十八
伴隨著我國交通業(yè)與建筑業(yè)的發(fā)展，目前頒布的《鐵路房屋建筑物大修維修規(guī)則》已經遠遠無法滿足鐵路運輸房建設備對于大修維修周期的需求，因此，鐵路運輸房建設備大修維修周期已經成為科研人員研究的重點課題，如何分析鐵路運輸房建設備大修維修周期的現狀以及其研究的必要性，是我國科研人遠目前需要緊急討論的課題。
一、鐵路運輸房建設備大修維修周期的現狀。
現有的關于大修維修周期的規(guī)定。
根據《鐵路規(guī)則》中的相關內容給出的關于鐵路運輸房建設備大修維修的定義表示，鐵路運輸房建設備的維修主要是分為整修、大修和檢修三大類型。對于鐵路運輸房建設備大修維修的主要目的是為了定期檢查鐵路運輸房建設備小故障的存在并對問題的產生加以嚴格的防范。根據調查給出的數據統計，每年鐵路運輸房建設備的維修大約占設備總量的17%，因此，每年鐵路運輸房建設備對于大修維修的周期應該根據具體情況來定，例如：可以對突發(fā)故障的設備進行緊急維修，以及定期對整體設備進行周期維修。維修周期的長短應該具體根據設備的材料、性能以及使用程度等來確定。但是，現有的關于鐵路運輸房建設備大修周期的長短主要是按照房建設備占總設備的一定利率來確定的。
現有的鐵路運輸房建設備大修維修周期規(guī)定的實施情況。
在最近一段時間，我國對國內的5個鐵路局進行了一次調查，其調查結果顯示，在大修維修成本日益減少的情況下，我國鐵路運輸房建設備的大修維修往往做的不夠到位，每次大修，都只能根據設備的故障程度，優(yōu)先修理故障程度較高的設備，而一些具有小故障的設備往往只能帶病工作。在計劃經濟時代，鐵路運輸房建設備的大修維修往往是根據維修周期、設備多少等制定維修計劃。而在近些年，由于大修都只能修復受損較嚴重的設備，因此，在工作期間，往往因為機器故障而產生工作停止、工作效率降低以及維修計劃經常變更等問題。并且，由于近期新型設備與新材料的不斷涌現與使用，使用時間還較短，性能和維修周期還未完全掌握，因此鐵路運輸房建設備的相關單位對于維修周期還沒有足夠的經驗，相關的工作人員對于新型設備的材料、構造、組裝以及性能都不太熟悉，市場上缺乏新型設備的維修人員，同時，市場還缺乏必要的新型設備的維修經驗與工具，這些問題為鐵路運輸房建設備大修維修周期相關規(guī)定的實施又增加了一定的難度。同時，目前市場上鐵路運輸房建設備大修維修周期的管理缺乏規(guī)范嚴謹的管理制度，工作人員對于自我的工作職能不了解、對于工作的整體性缺乏必要的認識以及推卸責任等問題，更是為鐵路運輸房建設備大修維修周期規(guī)定的實施增加難度。
二、鐵路運輸房建設備大修維修周期研究的必要性。
節(jié)約維修經費。
對于鐵路運輸房建設備大修維修周期如果沒有明確的規(guī)定與計劃，就容易產生混亂。根據國家規(guī)定，大修維修的鐵路運輸房建設備需要占據總量的一定比率。但是由于成本的不足，我國目前市場上實際的維修數量往往無法達到該標準，而且也缺乏對于新型設備大修維修周期的新規(guī)定，所以造成維修周期太長，設備超過正常工作時間，易發(fā)生故障問題，最后導致維修經費大額上升。但是，如果維修周期過短，也會使得設備的使用壽命減少，同時，在維修經費上的支出加大，導致了不必要的浪費，同時，過于頻繁的維修也會使得機器因為維修而產生故障，甚至會引發(fā)一系列安全事故。我國目前鐵路運輸房建設備大修維修周期主要的問題就是缺乏必要的大修維修周期計劃的制定，制定合適的鐵路運輸房建設備大修維修周期可以節(jié)約維修經費，因此，鐵路運輸房建設備大修維修周期的研究則顯得十分必要。
增加設備使用年限。
隨著科學技術的發(fā)展與新型材料的研發(fā)，鐵路運輸行業(yè)也在高速地發(fā)展著，由于在鐵路運輸房建設備的建設上應用了許多的新型材料與新型技術，因此，科研人員需要制定準確的鐵路運輸房建設備大修維修周期規(guī)定，適時的大修維修對于增加鐵路運輸房建設備的使用壽命有著十分重要的作用，但是，并非所有的鐵路運輸房建設備的使用壽命和大修維修周期都是一樣的，鐵路運輸房建設備大修維修周期的研究需要根據設備的構造、材料、以及性能等因素。同時，因為鐵路運輸房建設備大修維修周期的研究需要根據科技與材料的發(fā)展而與時俱進，由于這些因素，因此，對于鐵路運輸房建設備大修維修周期更需要更加專業(yè)的研究。
三、結論。
由于科技的發(fā)展以及新材料的涌現，即使鐵路運輸房建設備大修維修周期對于設備維修來說十分必要，但是還是需要不斷是實踐與使用，讓時間來告訴人們最佳的鐵路運輸房建設備大修維修周期。同時。新型設備的使用需要清楚地考慮大修維修周期，可以利用最新的檢測設備檢測建筑的維修周期，維修單位需要掌握最新的數據與信息，來完善自我的維修體系，及時、適當地對鐵路運輸房建設備進行維修，以降低維修經費以及增加設備的使用年限。
參考文獻：
鐵路工作計劃篇十九
但預計2017年6月全線竣工的成蘭鐵路，因將穿越地震帶以及多個自然保護區(qū)，設計方案數度變更，造價也扶搖直上，一直是輿論焦點。
環(huán)保部暫緩審批。
依據規(guī)劃，成蘭鐵路起于成都市青白江區(qū)，經廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，在甘肅省內接在建的哈達鋪站，而哈達鋪至蘭州段與蘭渝鐵路共線。其中四川境內公里，甘肅境內公里。
擬修建鐵路將從成都往北穿越茂縣、松潘、九寨溝，這一地區(qū)是大熊貓棲息地的東側，也是大熊貓自西南往東北秦嶺等地的遷徙通道。還將經過龍門山褶皺斷裂帶、岷江斷裂帶、東昆侖斷裂帶、舟曲-迭部斷裂帶等，除復雜的地形地貌帶來的安全問題外，還要考慮民族地區(qū)、旅游景區(qū)、野生動物保護等問題。
事實上，這條鐵路的勘察設計工作本世紀初就已開始，原計劃2012年年底全面開工。
2009年1月，國家發(fā)改委對項目建議書進行了批復；2010年4月12日，環(huán)境保護部對該項目環(huán)境影響報告書予以批復。同年6月，國家發(fā)改委批復成蘭鐵路項目新建的可行性研究。
“2010年6月發(fā)改委批復成蘭鐵路新建可行性研究報告，意味著這一項目正式立項。”中國中鐵二院工程集團有限責任公司（下稱“中鐵二院”）黨委宣傳部部長劉運輝向《中國經濟周刊》介紹。中鐵二院負責成蘭鐵路線路勘察與設計工作。
其間，經歷“5·12”大地震、“7·23”甬溫線動車事故后，成蘭鐵路的建設變得一波三折。
2012年12月17日，環(huán)保部公示了一批建設項目的環(huán)評審批意見，其中，新建鐵路成都至蘭州線（下稱成蘭線）成都至川主寺（黃勝關）段（下稱成川段）工程設計變更的環(huán)境影響報告書被列為“擬暫緩審批”，并對這一審批意見進行公示。
環(huán)保部暫緩審批的原因是，自然保護區(qū)內環(huán)境影響論證不充分、措施不到位，線路與其他鐵路包夾居住用地、噪聲影響突出，公眾參與代表性不足。
“暫緩審批”不是叫停。
“目前這一項目正處于環(huán)保審批階段，我們不希望輿論過分關注而影響相關審批工作的進程?！贝汗?jié)前夕，劉運輝在成都表示。
“暫緩審批，并非部分媒體理解的‘項目叫?！?。停工、叫停的說法，對于配合施工單位有明確的含義，不能隨意用?！敝需F二院黨委宣傳部向《中國經濟周刊》解讀了“暫緩審批變更設計方案”的含義，“在審批環(huán)保方案期間，環(huán)保部可能聽到不同意見，會讓我們再修補方案然后再審批。二院作為設計單位，在每一個設計環(huán)節(jié)都會面臨這樣的審查，在規(guī)定的時間內報送相關部門，如果出現不同意見，有關部門就會要求專門研究，推遲再審，這是正常的工作流程，不能簡單理解為工程叫停?！?BR> 在我國修建一條鐵路，項目立項前需要經過預可行性研究、可行性研究、初步設計、設計施工圖、配合施工等五個階段。前兩個階段，設計單位要與發(fā)改委、^v^、國土部、水利部等各個部門一起研究項目的可行性。初步設計過程以前期研究規(guī)劃為基礎，設立線路起點、終點，然后需要向水利部提交水土保持報告，向^v^提交土地預審報告等，經歷幾重審批合格后，再由^v^組織審查鑒定，通過鑒定后，完成施工圖交給施工單位。
在對成蘭鐵路做了多年的前期可行性研究后，2008年四川汶川大地震使這條線路的沿途地貌、地物發(fā)生變化，成蘭鐵路也被列入地震災后恢復重建總體規(guī)劃基礎設施專項規(guī)劃中。中鐵二院重新進行勘察。