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物流管理分析案例篇一
姓名：###學號：###班級：物流管理131/132 摘要：供應鏈概念提出以后，越來越多的企業(yè)將主要精力集中在核心業(yè)務，紛紛將物流業(yè)務外包。但外包物流能否達到企業(yè)的要求，是否會造成物流成本上升?不同的企業(yè)有著不同的體會。本文以豐田汽車的零部件物流為例進行分析。主要內容：
2007年10月成立的同方環(huán)球(天津)物流有限公司(以下簡稱tf6l)作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，tf6l在確保物流品質、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機制。豐田物流模式的特點
整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來看，二者具有以下共同特點：
月度內的物流量平準； 設置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結合的物流模式，如圖1所示；
月度內物流點和物流線路穩(wěn)定；
物流準時率要求非常高。物流承運商管理原則
tfgl是第三方物流公司，主要負責物流企劃、物流計劃的制定、物流運行監(jiān)控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運商執(zhí)行。tfgl對物流承運商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷售的情況發(fā)生，要求物流承運商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運行管理能力和服務水平。為此，tfgl采取了一些必要的措施：
(1)tps評價
tfgl把理解生產(chǎn)方式作為物流承運的首要條件，并按照豐田生產(chǎn)方式的要求，制作了詳細的評價表。tps(toyota productionsystem)評價是豐田生產(chǎn)方式對承運商最基本的要求，包括對承運商的運輸安全、運輸品質、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運輸風險控制等過程管理的全面評價。通過評價，不僅淘汰了不合格的承運商，也使達到要求的承運商明確掌握自己的不足之處。
(2)必要的風險控制
在同一類型的物流區(qū)域內，使用兩家物流商，盡可能降低風險。
對物流承運商進行循序漸進的培養(yǎng)。
在實際的物流運行中，承運商會遇到很多問題，如車輛漏雨、品質受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現(xiàn)問題并不是壞事，需要找到引發(fā)問題的主要原因。在tfgl的監(jiān)督和指導下制定具體措施，同時，在逐步改善過程中，承運商的運行管理能力得到了提高。
建立長期合作的伙伴關系。
對入圍的物流承運商，tfgl秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會因為運輸事故多或物流價格高就更換承運商，而是采取長期合作的方式，共同改善。主
(1)承運商的物流車輛初期投入大，需要較長的回收期：
(2)tfgl視承運商的問題為自己的問題，更換承運商并不能從根本上解決問題；
(3)長期合作的承運商能更好地配合tfgl推進改善活動，如導入gps、節(jié)能駕駛等。豐田的物流成本控制
在維持良好合作關系的基礎上，tfgl通過以下方法科學系統(tǒng)地控制物流成本，具體如圖2所小。
成本企劃
每當出現(xiàn)新類型的物流線路或進行物流戰(zhàn)略調整時，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關鍵。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應商的稼動差、企業(yè)的裝卸貨和場內面積等物流限制條件。tfgl在前期企劃中遵守以下原則：
(1)自始至終采用詳實可信的數(shù)據(jù)；
(2)在綜合分析評價后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優(yōu)的方案；
(3)各方案最終都歸結反映為成本數(shù)據(jù)：
(4)向企業(yè)說明各方案的優(yōu)劣，并尊重企業(yè)的選擇。
從以上幾點可以看出。方案中的數(shù)據(jù)大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略，所以tfgl和企業(yè)之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。原單位管理
原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎。
豐田把構成物流的成本因素進行分解，并把這些因素分為兩類，一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對穩(wěn)定(如燃油價格)的項目，豐田稱之為原單位；另一類是隨著月度線路調整而發(fā)生變動(如行駛距離、車頭投入數(shù)量、司機數(shù)量等)的項目。稱之為月度變動信息。
為了使原單位保持合理性及競爭優(yōu)勢，原單位的管理遵循以下原則：
(1)所有的原單位一律通過招標產(chǎn)生
在企劃方案的基礎上，tfgl向tps合格的物流承運商進行招標。把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運商，并提供標準版的報價書進行原單位詢價。
由于招標是非常耗時費力的工作，因此只是在新類型的物流需求出現(xiàn)時才會進行原單位招標，如果是同一區(qū)域因為物流點增加導致的線路調整，原則上沿用既有的物流原單位。
(2)定期調整
考慮到原單位因素中燃油費用受市場影響波動較大，而且在運行總費用中的比重較大，tfgl會定期(4次／年)根據(jù)官方公布的燃油價格對變動金額予以反映。對于車船稅、養(yǎng)路費等“其他固定費”項目，承運商每年有兩次機會提出調整。
(3)合理的利潤空間
原單位項目中的“管理費”是承運商的利潤來源。合理的管理費是運輸品質的基本保障，tfgl會確保該費用的合理性，但同時要求承運商要通過運營及管理的改善來增加盈利。并消化人工等成本的上升。
月度調整路線至最優(yōu)狀態(tài)
隨著各物流點的月度間物流量的變動，區(qū)域內物流路線的最優(yōu)組合也會發(fā)生變動。tfgl會根據(jù)企業(yè)提供的物流計劃、上月的積載率狀況以及成本kpl分析得出的改善點，調整月度變動信息，以維持最低的物流成本。成本kpi導向改善
對于安全、品質、成本、環(huán)保、準時率等物流指標，tfgl建立了kpi體系進行監(jiān)控，并向豐田進行月次報告，同時也向承運商公開成本以外的數(shù)據(jù)。其中成本kpi主要包括：rmb／臺(臺：指豐田生產(chǎn)的汽車／發(fā) 動機臺數(shù))、rmb／km*m3、rmb／趟等項目。通過成本kpi管理，不僅便于進行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據(jù)。協(xié)同效應降低物流費用
tfgl作為一個平臺，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調的基礎上，通過整合資源，充分利用協(xié)同效應，大大降低了物流費用。例如，統(tǒng)一購買運輸保險，降低保險費用；通過共同物流，提高車輛的積載率，減少運行車輛的投入，從而達到降低費用的目的。在共同物流的費用分擔上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費。在具體物流操作中，tfgl主要從兩個方面實現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內共同集貨、配送；互為起點和終點的對流物流。
以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構成明細化、數(shù)據(jù)化，通過管理和調整各明細項目的變動來控制整體物流費用。雖然tfgl管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未做比較，但其通過成本企劃、精細的原單位管理、成本kpi導向的改善以及協(xié)同效應等方法系統(tǒng)化、科學化的物流成本控制，對即將或正在進行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。
物流管理分析案例篇二
xx期末課程作業(yè)
xx大學 xx學院
題目：現(xiàn)代物流風險管理分析
學生姓名_ xx_ 學 號 xx專業(yè) xx班 級 _xx__
2014年 x 月x 日
現(xiàn)代物流風險管理分析
前言：
在當今社會，物流已經(jīng)成為人民生活不可分割的一部分，它也是當代最具有影響力，關系到百姓生活方法方方面面的一個產(chǎn)業(yè)。物流的概念自20世紀70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國以來，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時間，從現(xiàn)在我國物流發(fā)展的程度來看基本處于初級階段，與發(fā)達國家還是有很大的差距。與傳統(tǒng)的貨物運輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個環(huán)節(jié)。其業(yè)務范圍不僅涉及到運輸與倉儲，更包括對存貨管理、加貼商標、訂單實現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務，并且按照客戶的經(jīng)營戰(zhàn)略去謀劃它的物流。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個集多種業(yè)務于一身的綜合性的大型服務業(yè)。正由于物流業(yè)的綜合性的特點，使物流業(yè)的經(jīng)營風險遠遠高于一般行業(yè)，對物流風險管理的研究也越來越緊迫。基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿足客戶越來越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個網(wǎng)絡化的綜合服務體系，物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然結果。
一、現(xiàn)代物流風險問題
由于物流包括運輸，倉儲，裝卸，搬運，包裝，配送，信息處理等多環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)具有不同的風險，基于不同的物流企業(yè)，不同的業(yè)務范圍，其承擔的責任和范圍也是不同的。所以其風險的類型和風險之間的承擔關系也是截然不同的。
（一）、與客戶之間的風險
與客戶之間的風險即與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責任風險。包括：對貨物損壞或滅失負賠償責任的風險，未按時交貨的責任風險，合同條款不合理的風險。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無論是否屬于物流商本身的責任，只要貨物發(fā)生任何問題都由物流商承擔其責任。
（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責任風險
現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡技術的應用對物流實現(xiàn)動態(tài)管理，不但物流商需要他來掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要通過它來掌握貨物的實時動態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時無法提供或者提供有誤時物流商難以推卸責任。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因為貨物數(shù)據(jù)丟失，也可能因為數(shù)據(jù)錄入信息錯誤導致錯發(fā)錯運，物流商必須承擔由于信息系統(tǒng)導致的對客戶產(chǎn)生的賠償責任。
（三）、與分包人的責任風險
包括：分包人的信用風險，與分包人的合同責任風險。
物流合同是一個對多個的合同關系，而業(yè)務是一對一的關系，物流商會規(guī)模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個體完成，但是對于發(fā)貨人來說每一個物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問題都要由物流商負責。
二、物流風險成因分析
（一）、物流組成要素形成的風險
機會主義風險。由于信息的不對稱，供應鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導致供應鏈的危機。在整個物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個更不利的位置，代理企業(yè)往往會通過增加信息的不對稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。信息溝通障礙風險。由于每個企業(yè)都是獨立經(jīng)營和管理的經(jīng)濟實體，供應鏈實質上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當供應鏈規(guī)模日益擴大，結構日趨繁復時，供應鏈上發(fā)生信息錯誤的機會也隨之增多。信息傳遞延遲將導致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場的需要。同時會產(chǎn)生牛鞭效應，導致過量的庫存。企業(yè)運作風險。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織強調集成、效率，這樣可能導致生產(chǎn)過程剛性太強，缺乏柔性，若在生產(chǎn)或采購過程的某個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，很容易導致整個生產(chǎn)過程的停頓。渠道成員風險。分銷商是市場的直接面對者，要充分實施有效的供應鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作。在物流供應鏈中，如果分銷商選擇不當，會直接導致核心企業(yè)市場競爭的失敗，也會導致供應鏈凝聚力的渙散，從而導致物流供應鏈的解體。
物流運作風險。物流活動是供應鏈管理的紐帶，這就需要供應鏈各成員之間采取聯(lián)合計劃，實現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。但在實際運行中是很難做到這一點的，導致在原料供應、原料運輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷售等過程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導致供應鏈物流不暢通而產(chǎn)生風險。
（二）、物流外部環(huán)境風險
市場需求識別風險。供應鏈的運作是以市場需求為導向的，供應鏈中的生產(chǎn)、運輸、供給和銷售等都建立在對需求準確預測的基礎之上。市場競爭的激化，大大增強了消費者需求偏好的不確定性，使準確預測的難度加大，很容易增加整個供應鏈的經(jīng)營風險。如果不能獲得正確的市場信息，供應鏈無法反映出不斷變化的市場趨勢和顧客偏好。一條供應鏈也會由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應物，而不能進入一個新的細分市場。最后，市場機會也會由于不能滿足顧客快速交貨的需要而喪失。
經(jīng)濟波動風險。市場經(jīng)濟的運行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟的周期性變化，使供應鏈的經(jīng)營風險加大。在經(jīng)濟繁榮時期，供應鏈在市場需求不斷升溫的刺激下，會增加固定資產(chǎn)投資，進行擴大再生產(chǎn)，增加存貨、補充人力，相應地增加了現(xiàn)金流出量。而在經(jīng)濟衰退時期，供應鏈銷售額下降，現(xiàn)金流入量減少，而未完
成的固定資產(chǎn)投資仍需大量資金的繼續(xù)投入。此時市場籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。這種資金流動性差的狀況就增大了供應鏈的經(jīng)營風險。
經(jīng)濟政策風險。當國家經(jīng)濟政策發(fā)生變化時，往往會對供應鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營管理活動產(chǎn)生極大影響，使供應鏈的經(jīng)營風險增加。例如，當產(chǎn)業(yè)結構調整時，國家往往會出臺一系列的產(chǎn)業(yè)結構調整政策和措施，對一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵，給供應鏈投資指明了方向;對另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應鏈原有的投資面臨著遭受損失的風險，供應鏈需要籌集大量的資金進行產(chǎn)業(yè)調整。
法律環(huán)境風險。國家法律代表國家的利益，制約著人們的行為。供應鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會誘發(fā)供應鏈經(jīng)營風險。每個國家的法律都有一個逐漸完善的過程，法律法規(guī)的調整、修訂等等不確定性，有可能對供應鏈運轉產(chǎn)生負面效應。
三、中外物流風險現(xiàn)狀與前景對比
（一）、國內物流現(xiàn)狀：
1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占gdp的比重為6.6%。
2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。全社會物流總費用與gdp的比率，由2000年的19.4%下降到
2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質量的提高。
3、物流基礎設施條件逐步完善。
4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。
但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。
全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與gdp的比率高出發(fā)達國家1倍左右；
社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；
3.物流基礎設施能力不足；
4.地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范； 五是物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。
（二）、國內物流發(fā)展前景：
1.總量持續(xù)增長與結構加快調整；
2.產(chǎn)業(yè)物流社會化與專業(yè)化；
3.物流企業(yè)細分化與個性化；
4.物流市場競爭加劇、經(jīng)營風險加大；
5.區(qū)域物流轉移與集聚；
6.物流基礎設施加緊建設與協(xié)調分流；
7.物流與金融配套服務；
8.國際物流“雙向發(fā)展”；
9.低碳經(jīng)濟“倒逼”綠色物流發(fā)展；
10.物流政策激勵與規(guī)范相結合；
（三）國外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:
物流與金融配套服務發(fā)達國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標準化。
1.物流服務的拓展
物流服務已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關、通關、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉等業(yè)務統(tǒng)—進來，把整個商貿流通過程作為—個完整的領域來進行通盤考慮和經(jīng)營。近年來，由于信息技術的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務，也逐漸涵蓋進來。
2.物流服務過程的延伸
物流服務的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應也逐漸包括在自己的服務范圍之內，使服務過程向前延伸。
3.物流服務的覆蓋面不斷擴大
科學技術的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應地擴大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務都有了較快的發(fā)展。
4.第三方物流作用日趨顯著
第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務的第三方企業(yè)。物流服務公司在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強調發(fā)展第三方，主要是實現(xiàn)物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。
5.電子物流發(fā)展
基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。企業(yè)或個人通過電子網(wǎng)絡與外界構通，實現(xiàn)網(wǎng)上購物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準確、全面的了解需求信息，進—步實現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實施物流調度及貨運檢查的電子物流，是21世紀物流的發(fā)展方向。
四、現(xiàn)代物流風險對策
（一）、加強企業(yè)的管理，提高風險關注意識
俗話說風險與機遇四并存的，無論什么行業(yè)什么企業(yè)其風險都是不可避免的，要在競爭激烈的社會經(jīng)濟中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹立風險管理意識，加強企業(yè)內部制度的管理，提高風險意識。現(xiàn)代物流是社會物流和企業(yè)物流的有機結合，從采購到生產(chǎn)再到銷售，同時要經(jīng)過包裝，運輸，倉儲，裝卸，搬運，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復雜的關系，作為企業(yè)管理者，一定要樹立風險意識，規(guī)避風險。在機遇中尋找機會，創(chuàng)造更大的機會利潤。
（二）、購買保險
購買保險可以把風險轉嫁給保險公司，可以給企業(yè)降低風險，降低損失，以提高收入增強其競爭優(yōu)勢。購買保險可以將不定的風險可能以固定的成本支出模式把經(jīng)營中的風險轉嫁給保險公司，從而將物流企業(yè)和其服務的所有客戶在經(jīng)營過程中的風險降到最低。我國保險公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險包括貨物保險，運輸保險，財產(chǎn)險，公共責任險，這些險種都是針對物流整個過程的其中一個環(huán)節(jié)，都是單一的風險，物流企業(yè)應該分別投保運輸過層中的運輸險，倉庫儲存中的倉庫險，每個場所的公共責任險。
（三）、建立風險保障基金，用自留承擔風險
國內一些大型物流企業(yè)，往往通過自留風險基金去承擔風險，這種做法最大的弊端在于首先，風險并沒有得到轉嫁；其次，影響企業(yè)資金的運營與流動，不利于企業(yè)的發(fā)展；第三，一旦發(fā)生重大損失對企業(yè)的打擊巨大并且直接影響當年的經(jīng)營數(shù)據(jù)。
（四）、努力開拓責任保險市場
物流責任保險屬于責任保險之一種，其大力推廣離不開責任保險市場的發(fā)展。
（五）、提高彼此互相信任的程度
還有一點不可否認，物流業(yè)與保險業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發(fā)展。舉例來說，保險公司擔心物流公司統(tǒng)保時不按照實際發(fā)生的業(yè)務量申報，導致不足額收取保費；一旦出險，物流公司事后填單騙取保險金。因此，《物流責任保險》條款采取按照物流公司當期實際發(fā)生的營業(yè)收入計收保費的方式。另外，保險公司在承保時往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時還需要物流公司提供貨物的價值，甚至包括出廠價值、銷售價值等。然而，物流協(xié)議和貨物價值往往構成了客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險公司提供。因此，筆者認為物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關系，對推動物流保險市場的發(fā)展具有重要的意義。
五、總結
現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展迅速，增值服務多，供應鏈因素多，物流過程的環(huán)節(jié)多，極易發(fā)生錯收錯發(fā)、貨損、質變、遺失、延誤等事故，這就要求物流企業(yè)必須了解風險、識別風險和風險控制。企業(yè)也應該加強企業(yè)內部的管理，樹立風險意識，與保險公司密切合作。物流風險評價的目的就在于使物流企業(yè)對自身的風險狀況有一個較為科學、全面的認識，能夠識別
風險因素，加強風險意識和風險防范，對于影響程度較大的風險因素采取相應的措施來回避或者降低風險發(fā)生的機率。運用層次分析法與模糊綜合評價法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風險因素進行清晰和系統(tǒng)的分析。
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物流管理分析案例篇三
物流管理就業(yè)前景分析
組員:陳建宇 陳俊杰 陳梓華物流2班
作為一名物流管理專業(yè)的學生，我們很有必要對自己所學的專業(yè)有一個深層次的了解和認識，這樣才能更好的有助于我們日后的學習和工作，做好充分的準備，所以讓我們一起對物流管理進行一個全面的了解。
物流管理專業(yè)介紹
所謂物流，就是物質資料從供給者到需求者的物理運動。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個環(huán)節(jié)。該專業(yè)開設主要課程有：物流概論、市場營銷、經(jīng)濟地理、國際貿易概論、管理學原理、商務英語、運輸組織技術、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。
雖然我國物流快速發(fā)展，但物流發(fā)展依然存在很多問題，急需解決，我國物流專業(yè)人才十分匱乏，已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸，但隨著社會、經(jīng)濟、技術的高速發(fā)展,各種基礎設施的不斷完善,全球經(jīng)濟一體化趨勢和市場競爭程度日益增加, 對物流提出了更高的要求，賦予了新的內涵。現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，即在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，提高質量，為顧客提供最好的服務。
物流管理的現(xiàn)狀
隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展和全球化趨勢的日益突出，現(xiàn)代物流理論和技術已在發(fā)達國家得到了空前的應用和發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。面對我國加入wto后所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，引進和發(fā)展現(xiàn)代物流理論和技術，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營管理的高級人才，已成為當務之急。物流管理分為三個階段分別是計劃管理、實施管理、評價管理。物流管理分成四個核心分別是采購、倉儲、配送和運輸。
專業(yè)其實前景還是不錯的，缺口較大，不過很多高校的這個專業(yè)做得并不是很好，而且學這一專業(yè)不見得就非得從事物流相關的事情。如果是男生的話讀這個專業(yè)還是可以的，因為從事物流的話會比較累，需要積累才能成功。如果是女生讀這一專業(yè)，有大部分女生畢業(yè)后從事的都是和物流不相關的行業(yè)。畢業(yè)以后找工作不困難，社會上對物流管理的需求還是比較大的，不過一開始基本上都會放到基層鍛煉一段時間。許多人認為考研是有用，但對于物流這一學科還是不建議為好，一是因為這個專業(yè)的好的研究生點不多，二是因為這個專業(yè)實用性較強，工作中積累經(jīng)驗比書上學的重要很多
到現(xiàn)在為止，中國已經(jīng)形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面，這種趨勢從03年開始，并在明顯加速。在5至10年內，將形成10個左右全國公認的中國物流領軍企業(yè)，并走向國際。80％企業(yè)物流已開始部分外包，外包的比例與外包的領域將逐步擴大，涌現(xiàn)出包括海爾物流、寶供物流、招商局物流在內的優(yōu)秀物流企業(yè)。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值21.7萬億元，同比增長26.9%。物流總值的高速增長，表明中國經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。全球最大的貨運公司之一——美國萬絡環(huán)球公司副總裁卡扎瑞預測，“中國物流業(yè)預計未來10年內相關服務收入將保持20%的年增長速度?！?北京科技大學教授、物流研究所
所長吳清一認為，中國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，配送體系不健全，但隨著電子商務的普及，物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊
物流管理就業(yè)方向
隨著中國社會主義市場經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術和現(xiàn)代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術操作等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬
物流專業(yè)就業(yè)前景：。物流是一個新生職業(yè)，目前就業(yè)行情看好,各大城市人才奇缺?，F(xiàn)在這個專業(yè)，市場缺口很大,過去商品從生產(chǎn)到銷售經(jīng)過好幾個批發(fā)商，運輸；管理;倉儲；從一級批發(fā)商到二級,三級批發(fā)商層層剝皮，現(xiàn)在,信息一點，就能通過物流公司配貨,大大減少中間環(huán)節(jié)，降低企業(yè)成本,所以物流專業(yè)很有發(fā)展前途，未來5至7年我國將需要大批專業(yè)物流管理人才。公共事業(yè)管理的畢業(yè)生主要在文教、體育、衛(wèi)生、環(huán)保、社會保險等公共事業(yè)單位行政管理部門工作，或從事經(jīng)營、協(xié)調、規(guī)劃工作等?？傊痪湓捳f到底，道路是曲折，前途是光明?。?BR> 物流管理分析案例篇四
天學網(wǎng)高考熱門專業(yè)推薦【物流管理】
（天學網(wǎng)整理）
物流管理專業(yè)人才應具有一定的物流規(guī)劃與設計、物流管理、物流業(yè)運作等能力，能在經(jīng)濟管理部門、貿易公司、物流企業(yè)從事政策制定和物流業(yè)運作管理。
就業(yè)前景
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,各種基礎設施的不斷完善, 對物流提出了更高的要求。即在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，提高質量，為顧客提供最好的服務。隨著電子商務的普及，物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，需要更多這方面的高級人才。
就業(yè)方向
今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才相當緊缺。
主要課程
物流概論、物流規(guī)劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創(chuàng)新學、素質拓展訓練等。
開設院校
大連理工大學、北京航空航天大學、南開大學、浙江大學、華中科技大學、西南交通大學、同濟大學、北京科技大學、北京交通大學、對外經(jīng)濟貿易大學、天津理工大學、上海交通大學、浙江工商大學、西南財經(jīng)大學等。
（天學考研）
物流管理分析案例篇一
姓名：###學號：###班級：物流管理131/132 摘要：供應鏈概念提出以后，越來越多的企業(yè)將主要精力集中在核心業(yè)務，紛紛將物流業(yè)務外包。但外包物流能否達到企業(yè)的要求，是否會造成物流成本上升?不同的企業(yè)有著不同的體會。本文以豐田汽車的零部件物流為例進行分析。主要內容：
2007年10月成立的同方環(huán)球(天津)物流有限公司(以下簡稱tf6l)作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，tf6l在確保物流品質、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機制。豐田物流模式的特點
整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來看，二者具有以下共同特點：
月度內的物流量平準； 設置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結合的物流模式，如圖1所示；
月度內物流點和物流線路穩(wěn)定；
物流準時率要求非常高。物流承運商管理原則
tfgl是第三方物流公司，主要負責物流企劃、物流計劃的制定、物流運行監(jiān)控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運商執(zhí)行。tfgl對物流承運商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷售的情況發(fā)生，要求物流承運商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運行管理能力和服務水平。為此，tfgl采取了一些必要的措施：
(1)tps評價
tfgl把理解生產(chǎn)方式作為物流承運的首要條件，并按照豐田生產(chǎn)方式的要求，制作了詳細的評價表。tps(toyota productionsystem)評價是豐田生產(chǎn)方式對承運商最基本的要求，包括對承運商的運輸安全、運輸品質、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運輸風險控制等過程管理的全面評價。通過評價，不僅淘汰了不合格的承運商，也使達到要求的承運商明確掌握自己的不足之處。
(2)必要的風險控制
在同一類型的物流區(qū)域內，使用兩家物流商，盡可能降低風險。
對物流承運商進行循序漸進的培養(yǎng)。
在實際的物流運行中，承運商會遇到很多問題，如車輛漏雨、品質受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現(xiàn)問題并不是壞事，需要找到引發(fā)問題的主要原因。在tfgl的監(jiān)督和指導下制定具體措施，同時，在逐步改善過程中，承運商的運行管理能力得到了提高。
建立長期合作的伙伴關系。
對入圍的物流承運商，tfgl秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會因為運輸事故多或物流價格高就更換承運商，而是采取長期合作的方式，共同改善。主
(1)承運商的物流車輛初期投入大，需要較長的回收期：
(2)tfgl視承運商的問題為自己的問題，更換承運商并不能從根本上解決問題；
(3)長期合作的承運商能更好地配合tfgl推進改善活動，如導入gps、節(jié)能駕駛等。豐田的物流成本控制
在維持良好合作關系的基礎上，tfgl通過以下方法科學系統(tǒng)地控制物流成本，具體如圖2所小。
成本企劃
每當出現(xiàn)新類型的物流線路或進行物流戰(zhàn)略調整時，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關鍵。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應商的稼動差、企業(yè)的裝卸貨和場內面積等物流限制條件。tfgl在前期企劃中遵守以下原則：
(1)自始至終采用詳實可信的數(shù)據(jù)；
(2)在綜合分析評價后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優(yōu)的方案；
(3)各方案最終都歸結反映為成本數(shù)據(jù)：
(4)向企業(yè)說明各方案的優(yōu)劣，并尊重企業(yè)的選擇。
從以上幾點可以看出。方案中的數(shù)據(jù)大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略，所以tfgl和企業(yè)之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。原單位管理
原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎。
豐田把構成物流的成本因素進行分解，并把這些因素分為兩類，一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對穩(wěn)定(如燃油價格)的項目，豐田稱之為原單位；另一類是隨著月度線路調整而發(fā)生變動(如行駛距離、車頭投入數(shù)量、司機數(shù)量等)的項目。稱之為月度變動信息。
為了使原單位保持合理性及競爭優(yōu)勢，原單位的管理遵循以下原則：
(1)所有的原單位一律通過招標產(chǎn)生
在企劃方案的基礎上，tfgl向tps合格的物流承運商進行招標。把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運商，并提供標準版的報價書進行原單位詢價。
由于招標是非常耗時費力的工作，因此只是在新類型的物流需求出現(xiàn)時才會進行原單位招標，如果是同一區(qū)域因為物流點增加導致的線路調整，原則上沿用既有的物流原單位。
(2)定期調整
考慮到原單位因素中燃油費用受市場影響波動較大，而且在運行總費用中的比重較大，tfgl會定期(4次／年)根據(jù)官方公布的燃油價格對變動金額予以反映。對于車船稅、養(yǎng)路費等“其他固定費”項目，承運商每年有兩次機會提出調整。
(3)合理的利潤空間
原單位項目中的“管理費”是承運商的利潤來源。合理的管理費是運輸品質的基本保障，tfgl會確保該費用的合理性，但同時要求承運商要通過運營及管理的改善來增加盈利。并消化人工等成本的上升。
月度調整路線至最優(yōu)狀態(tài)
隨著各物流點的月度間物流量的變動，區(qū)域內物流路線的最優(yōu)組合也會發(fā)生變動。tfgl會根據(jù)企業(yè)提供的物流計劃、上月的積載率狀況以及成本kpl分析得出的改善點，調整月度變動信息，以維持最低的物流成本。成本kpi導向改善
對于安全、品質、成本、環(huán)保、準時率等物流指標，tfgl建立了kpi體系進行監(jiān)控，并向豐田進行月次報告，同時也向承運商公開成本以外的數(shù)據(jù)。其中成本kpi主要包括：rmb／臺(臺：指豐田生產(chǎn)的汽車／發(fā) 動機臺數(shù))、rmb／km*m3、rmb／趟等項目。通過成本kpi管理，不僅便于進行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據(jù)。協(xié)同效應降低物流費用
tfgl作為一個平臺，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調的基礎上，通過整合資源，充分利用協(xié)同效應，大大降低了物流費用。例如，統(tǒng)一購買運輸保險，降低保險費用；通過共同物流，提高車輛的積載率，減少運行車輛的投入，從而達到降低費用的目的。在共同物流的費用分擔上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費。在具體物流操作中，tfgl主要從兩個方面實現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內共同集貨、配送；互為起點和終點的對流物流。
以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構成明細化、數(shù)據(jù)化，通過管理和調整各明細項目的變動來控制整體物流費用。雖然tfgl管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未做比較，但其通過成本企劃、精細的原單位管理、成本kpi導向的改善以及協(xié)同效應等方法系統(tǒng)化、科學化的物流成本控制，對即將或正在進行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。
物流管理分析案例篇二
xx期末課程作業(yè)
xx大學 xx學院
題目：現(xiàn)代物流風險管理分析
學生姓名_ xx_ 學 號 xx專業(yè) xx班 級 _xx__
2014年 x 月x 日
現(xiàn)代物流風險管理分析
前言：
在當今社會，物流已經(jīng)成為人民生活不可分割的一部分，它也是當代最具有影響力，關系到百姓生活方法方方面面的一個產(chǎn)業(yè)。物流的概念自20世紀70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國以來，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時間，從現(xiàn)在我國物流發(fā)展的程度來看基本處于初級階段，與發(fā)達國家還是有很大的差距。與傳統(tǒng)的貨物運輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個環(huán)節(jié)。其業(yè)務范圍不僅涉及到運輸與倉儲，更包括對存貨管理、加貼商標、訂單實現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務，并且按照客戶的經(jīng)營戰(zhàn)略去謀劃它的物流。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個集多種業(yè)務于一身的綜合性的大型服務業(yè)。正由于物流業(yè)的綜合性的特點，使物流業(yè)的經(jīng)營風險遠遠高于一般行業(yè)，對物流風險管理的研究也越來越緊迫。基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿足客戶越來越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個網(wǎng)絡化的綜合服務體系，物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然結果。
一、現(xiàn)代物流風險問題
由于物流包括運輸，倉儲，裝卸，搬運，包裝，配送，信息處理等多環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)具有不同的風險，基于不同的物流企業(yè)，不同的業(yè)務范圍，其承擔的責任和范圍也是不同的。所以其風險的類型和風險之間的承擔關系也是截然不同的。
（一）、與客戶之間的風險
與客戶之間的風險即與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責任風險。包括：對貨物損壞或滅失負賠償責任的風險，未按時交貨的責任風險，合同條款不合理的風險。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無論是否屬于物流商本身的責任，只要貨物發(fā)生任何問題都由物流商承擔其責任。
（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責任風險
現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡技術的應用對物流實現(xiàn)動態(tài)管理，不但物流商需要他來掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要通過它來掌握貨物的實時動態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷，信息一時無法提供或者提供有誤時物流商難以推卸責任。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因為貨物數(shù)據(jù)丟失，也可能因為數(shù)據(jù)錄入信息錯誤導致錯發(fā)錯運，物流商必須承擔由于信息系統(tǒng)導致的對客戶產(chǎn)生的賠償責任。
（三）、與分包人的責任風險
包括：分包人的信用風險，與分包人的合同責任風險。
物流合同是一個對多個的合同關系，而業(yè)務是一對一的關系，物流商會規(guī)模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個體完成，但是對于發(fā)貨人來說每一個物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問題都要由物流商負責。
二、物流風險成因分析
（一）、物流組成要素形成的風險
機會主義風險。由于信息的不對稱，供應鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導致供應鏈的危機。在整個物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個更不利的位置，代理企業(yè)往往會通過增加信息的不對稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。信息溝通障礙風險。由于每個企業(yè)都是獨立經(jīng)營和管理的經(jīng)濟實體，供應鏈實質上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當供應鏈規(guī)模日益擴大，結構日趨繁復時，供應鏈上發(fā)生信息錯誤的機會也隨之增多。信息傳遞延遲將導致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場的需要。同時會產(chǎn)生牛鞭效應，導致過量的庫存。企業(yè)運作風險。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織強調集成、效率，這樣可能導致生產(chǎn)過程剛性太強，缺乏柔性，若在生產(chǎn)或采購過程的某個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，很容易導致整個生產(chǎn)過程的停頓。渠道成員風險。分銷商是市場的直接面對者，要充分實施有效的供應鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作。在物流供應鏈中，如果分銷商選擇不當，會直接導致核心企業(yè)市場競爭的失敗，也會導致供應鏈凝聚力的渙散，從而導致物流供應鏈的解體。
物流運作風險。物流活動是供應鏈管理的紐帶，這就需要供應鏈各成員之間采取聯(lián)合計劃，實現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。但在實際運行中是很難做到這一點的，導致在原料供應、原料運輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷售等過程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導致供應鏈物流不暢通而產(chǎn)生風險。
（二）、物流外部環(huán)境風險
市場需求識別風險。供應鏈的運作是以市場需求為導向的，供應鏈中的生產(chǎn)、運輸、供給和銷售等都建立在對需求準確預測的基礎之上。市場競爭的激化，大大增強了消費者需求偏好的不確定性，使準確預測的難度加大，很容易增加整個供應鏈的經(jīng)營風險。如果不能獲得正確的市場信息，供應鏈無法反映出不斷變化的市場趨勢和顧客偏好。一條供應鏈也會由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應物，而不能進入一個新的細分市場。最后，市場機會也會由于不能滿足顧客快速交貨的需要而喪失。
經(jīng)濟波動風險。市場經(jīng)濟的運行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟的周期性變化，使供應鏈的經(jīng)營風險加大。在經(jīng)濟繁榮時期，供應鏈在市場需求不斷升溫的刺激下，會增加固定資產(chǎn)投資，進行擴大再生產(chǎn)，增加存貨、補充人力，相應地增加了現(xiàn)金流出量。而在經(jīng)濟衰退時期，供應鏈銷售額下降，現(xiàn)金流入量減少，而未完
成的固定資產(chǎn)投資仍需大量資金的繼續(xù)投入。此時市場籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。這種資金流動性差的狀況就增大了供應鏈的經(jīng)營風險。
經(jīng)濟政策風險。當國家經(jīng)濟政策發(fā)生變化時，往往會對供應鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營管理活動產(chǎn)生極大影響，使供應鏈的經(jīng)營風險增加。例如，當產(chǎn)業(yè)結構調整時，國家往往會出臺一系列的產(chǎn)業(yè)結構調整政策和措施，對一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵，給供應鏈投資指明了方向;對另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應鏈原有的投資面臨著遭受損失的風險，供應鏈需要籌集大量的資金進行產(chǎn)業(yè)調整。
法律環(huán)境風險。國家法律代表國家的利益，制約著人們的行為。供應鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會誘發(fā)供應鏈經(jīng)營風險。每個國家的法律都有一個逐漸完善的過程，法律法規(guī)的調整、修訂等等不確定性，有可能對供應鏈運轉產(chǎn)生負面效應。
三、中外物流風險現(xiàn)狀與前景對比
（一）、國內物流現(xiàn)狀：
1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占gdp的比重為6.6%。
2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。全社會物流總費用與gdp的比率，由2000年的19.4%下降到
2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質量的提高。
3、物流基礎設施條件逐步完善。
4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。
但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。
全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與gdp的比率高出發(fā)達國家1倍左右；
社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；
3.物流基礎設施能力不足；
4.地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范； 五是物流技術、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。
（二）、國內物流發(fā)展前景：
1.總量持續(xù)增長與結構加快調整；
2.產(chǎn)業(yè)物流社會化與專業(yè)化；
3.物流企業(yè)細分化與個性化；
4.物流市場競爭加劇、經(jīng)營風險加大；
5.區(qū)域物流轉移與集聚；
6.物流基礎設施加緊建設與協(xié)調分流；
7.物流與金融配套服務；
8.國際物流“雙向發(fā)展”；
9.低碳經(jīng)濟“倒逼”綠色物流發(fā)展；
10.物流政策激勵與規(guī)范相結合；
（三）國外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:
物流與金融配套服務發(fā)達國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標準化。
1.物流服務的拓展
物流服務已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關、通關、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉等業(yè)務統(tǒng)—進來，把整個商貿流通過程作為—個完整的領域來進行通盤考慮和經(jīng)營。近年來，由于信息技術的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務，也逐漸涵蓋進來。
2.物流服務過程的延伸
物流服務的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應也逐漸包括在自己的服務范圍之內，使服務過程向前延伸。
3.物流服務的覆蓋面不斷擴大
科學技術的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應地擴大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務都有了較快的發(fā)展。
4.第三方物流作用日趨顯著
第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務的第三方企業(yè)。物流服務公司在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強調發(fā)展第三方，主要是實現(xiàn)物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。
5.電子物流發(fā)展
基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。企業(yè)或個人通過電子網(wǎng)絡與外界構通，實現(xiàn)網(wǎng)上購物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準確、全面的了解需求信息，進—步實現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實施物流調度及貨運檢查的電子物流，是21世紀物流的發(fā)展方向。
四、現(xiàn)代物流風險對策
（一）、加強企業(yè)的管理，提高風險關注意識
俗話說風險與機遇四并存的，無論什么行業(yè)什么企業(yè)其風險都是不可避免的，要在競爭激烈的社會經(jīng)濟中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹立風險管理意識，加強企業(yè)內部制度的管理，提高風險意識。現(xiàn)代物流是社會物流和企業(yè)物流的有機結合，從采購到生產(chǎn)再到銷售，同時要經(jīng)過包裝，運輸，倉儲，裝卸，搬運，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復雜的關系，作為企業(yè)管理者，一定要樹立風險意識，規(guī)避風險。在機遇中尋找機會，創(chuàng)造更大的機會利潤。
（二）、購買保險
購買保險可以把風險轉嫁給保險公司，可以給企業(yè)降低風險，降低損失，以提高收入增強其競爭優(yōu)勢。購買保險可以將不定的風險可能以固定的成本支出模式把經(jīng)營中的風險轉嫁給保險公司，從而將物流企業(yè)和其服務的所有客戶在經(jīng)營過程中的風險降到最低。我國保險公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險包括貨物保險，運輸保險，財產(chǎn)險，公共責任險，這些險種都是針對物流整個過程的其中一個環(huán)節(jié)，都是單一的風險，物流企業(yè)應該分別投保運輸過層中的運輸險，倉庫儲存中的倉庫險，每個場所的公共責任險。
（三）、建立風險保障基金，用自留承擔風險
國內一些大型物流企業(yè)，往往通過自留風險基金去承擔風險，這種做法最大的弊端在于首先，風險并沒有得到轉嫁；其次，影響企業(yè)資金的運營與流動，不利于企業(yè)的發(fā)展；第三，一旦發(fā)生重大損失對企業(yè)的打擊巨大并且直接影響當年的經(jīng)營數(shù)據(jù)。
（四）、努力開拓責任保險市場
物流責任保險屬于責任保險之一種，其大力推廣離不開責任保險市場的發(fā)展。
（五）、提高彼此互相信任的程度
還有一點不可否認，物流業(yè)與保險業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發(fā)展。舉例來說，保險公司擔心物流公司統(tǒng)保時不按照實際發(fā)生的業(yè)務量申報，導致不足額收取保費；一旦出險，物流公司事后填單騙取保險金。因此，《物流責任保險》條款采取按照物流公司當期實際發(fā)生的營業(yè)收入計收保費的方式。另外，保險公司在承保時往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時還需要物流公司提供貨物的價值，甚至包括出廠價值、銷售價值等。然而，物流協(xié)議和貨物價值往往構成了客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險公司提供。因此，筆者認為物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關系，對推動物流保險市場的發(fā)展具有重要的意義。
五、總結
現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展迅速，增值服務多，供應鏈因素多，物流過程的環(huán)節(jié)多，極易發(fā)生錯收錯發(fā)、貨損、質變、遺失、延誤等事故，這就要求物流企業(yè)必須了解風險、識別風險和風險控制。企業(yè)也應該加強企業(yè)內部的管理，樹立風險意識，與保險公司密切合作。物流風險評價的目的就在于使物流企業(yè)對自身的風險狀況有一個較為科學、全面的認識，能夠識別
風險因素，加強風險意識和風險防范，對于影響程度較大的風險因素采取相應的措施來回避或者降低風險發(fā)生的機率。運用層次分析法與模糊綜合評價法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風險因素進行清晰和系統(tǒng)的分析。
六、參考文獻
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[8]張毅.現(xiàn)代物流風險管理案例、習題與實踐[m].上海：上海人民出版社，2002
物流管理分析案例篇三
物流管理就業(yè)前景分析
組員:陳建宇 陳俊杰 陳梓華物流2班
作為一名物流管理專業(yè)的學生，我們很有必要對自己所學的專業(yè)有一個深層次的了解和認識，這樣才能更好的有助于我們日后的學習和工作，做好充分的準備，所以讓我們一起對物流管理進行一個全面的了解。
物流管理專業(yè)介紹
所謂物流，就是物質資料從供給者到需求者的物理運動。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個環(huán)節(jié)。該專業(yè)開設主要課程有：物流概論、市場營銷、經(jīng)濟地理、國際貿易概論、管理學原理、商務英語、運輸組織技術、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。
雖然我國物流快速發(fā)展，但物流發(fā)展依然存在很多問題，急需解決，我國物流專業(yè)人才十分匱乏，已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸，但隨著社會、經(jīng)濟、技術的高速發(fā)展,各種基礎設施的不斷完善,全球經(jīng)濟一體化趨勢和市場競爭程度日益增加, 對物流提出了更高的要求，賦予了新的內涵。現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，即在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，提高質量，為顧客提供最好的服務。
物流管理的現(xiàn)狀
隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展和全球化趨勢的日益突出，現(xiàn)代物流理論和技術已在發(fā)達國家得到了空前的應用和發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。面對我國加入wto后所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，引進和發(fā)展現(xiàn)代物流理論和技術，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營管理的高級人才，已成為當務之急。物流管理分為三個階段分別是計劃管理、實施管理、評價管理。物流管理分成四個核心分別是采購、倉儲、配送和運輸。
專業(yè)其實前景還是不錯的，缺口較大，不過很多高校的這個專業(yè)做得并不是很好，而且學這一專業(yè)不見得就非得從事物流相關的事情。如果是男生的話讀這個專業(yè)還是可以的，因為從事物流的話會比較累，需要積累才能成功。如果是女生讀這一專業(yè)，有大部分女生畢業(yè)后從事的都是和物流不相關的行業(yè)。畢業(yè)以后找工作不困難，社會上對物流管理的需求還是比較大的，不過一開始基本上都會放到基層鍛煉一段時間。許多人認為考研是有用，但對于物流這一學科還是不建議為好，一是因為這個專業(yè)的好的研究生點不多，二是因為這個專業(yè)實用性較強，工作中積累經(jīng)驗比書上學的重要很多
到現(xiàn)在為止，中國已經(jīng)形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面，這種趨勢從03年開始，并在明顯加速。在5至10年內，將形成10個左右全國公認的中國物流領軍企業(yè)，并走向國際。80％企業(yè)物流已開始部分外包，外包的比例與外包的領域將逐步擴大，涌現(xiàn)出包括海爾物流、寶供物流、招商局物流在內的優(yōu)秀物流企業(yè)。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值21.7萬億元，同比增長26.9%。物流總值的高速增長，表明中國經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。全球最大的貨運公司之一——美國萬絡環(huán)球公司副總裁卡扎瑞預測，“中國物流業(yè)預計未來10年內相關服務收入將保持20%的年增長速度?！?北京科技大學教授、物流研究所
所長吳清一認為，中國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，配送體系不健全，但隨著電子商務的普及，物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊
物流管理就業(yè)方向
隨著中國社會主義市場經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術和現(xiàn)代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術操作等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬
物流專業(yè)就業(yè)前景：。物流是一個新生職業(yè)，目前就業(yè)行情看好,各大城市人才奇缺?，F(xiàn)在這個專業(yè)，市場缺口很大,過去商品從生產(chǎn)到銷售經(jīng)過好幾個批發(fā)商，運輸；管理;倉儲；從一級批發(fā)商到二級,三級批發(fā)商層層剝皮，現(xiàn)在,信息一點，就能通過物流公司配貨,大大減少中間環(huán)節(jié)，降低企業(yè)成本,所以物流專業(yè)很有發(fā)展前途，未來5至7年我國將需要大批專業(yè)物流管理人才。公共事業(yè)管理的畢業(yè)生主要在文教、體育、衛(wèi)生、環(huán)保、社會保險等公共事業(yè)單位行政管理部門工作，或從事經(jīng)營、協(xié)調、規(guī)劃工作等?？傊痪湓捳f到底，道路是曲折，前途是光明?。?BR> 物流管理分析案例篇四
天學網(wǎng)高考熱門專業(yè)推薦【物流管理】
（天學網(wǎng)整理）
物流管理專業(yè)人才應具有一定的物流規(guī)劃與設計、物流管理、物流業(yè)運作等能力，能在經(jīng)濟管理部門、貿易公司、物流企業(yè)從事政策制定和物流業(yè)運作管理。
就業(yè)前景
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,各種基礎設施的不斷完善, 對物流提出了更高的要求。即在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，提高質量，為顧客提供最好的服務。隨著電子商務的普及，物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，需要更多這方面的高級人才。
就業(yè)方向
今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才相當緊缺。
主要課程
物流概論、物流規(guī)劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創(chuàng)新學、素質拓展訓練等。
開設院校
大連理工大學、北京航空航天大學、南開大學、浙江大學、華中科技大學、西南交通大學、同濟大學、北京科技大學、北京交通大學、對外經(jīng)濟貿易大學、天津理工大學、上海交通大學、浙江工商大學、西南財經(jīng)大學等。
（天學考研）