通過撰寫心得體會，我們可以更好地理解和掌握所學知識。寫心得體會時，我們應(yīng)該注重自身的感悟和體驗，避免過分模仿他人。小編為大家整理了一些寫作心得，并附上了范文供大家參考。
港口實訓(xùn)心得體會篇一
港口是國家經(jīng)濟發(fā)展和國際貿(mào)易的重要窗口，港口法作為管理港口的重要法律，對于保障港口安全、繁榮發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。我深入學習了港口法，不僅提高了自身的法律素養(yǎng)，同時也對國家港口管理有了更為深入的了解和認識。
港口法的核心內(nèi)容主要包括港口管理的職責、港口規(guī)劃的編制、港口建設(shè)的審批、港口安全的保障、港口環(huán)境的保護以及港口經(jīng)營的規(guī)范等方面。這些規(guī)定旨在加強港口管理，提升港口服務(wù)質(zhì)量和效率，進一步增強國家在國際舞臺上的競爭力和影響力。
學習港口法讓我明白了港口法律的權(quán)威性和實效性。在學習過程中，我了解到很多港口法文本上規(guī)定的內(nèi)容，在港口具體的管理和服務(wù)中，都得到較好的體現(xiàn)。例如，港口建設(shè)必須要經(jīng)過嚴格審批程序，以保證其符合國家規(guī)劃和安全要求；港口運營必須遵守法律規(guī)定，加強港口環(huán)保力度，確保港口在長期的發(fā)展中保持可持續(xù)性。
第四段：我對港口法的看法。
學習港口法，讓我深刻意識到法律的重要性和實效性。港口作為一個國家經(jīng)濟的重要支點，必須要有針對性的法律體系進行管理和服務(wù)。而港口法正在不斷完善和發(fā)展中，這將進一步提升我國港口的穩(wěn)定性和可靠性，讓其在世界港口市場中更具競爭力。
第五段：總結(jié)。
總之，學習港口法是每一位港口管理人員的必備課程，只要我們嚴謹而有序的貫徹港口法律條款，加強港口管理和服務(wù)，我們就可以更好的促進港口的安全和發(fā)展。因此，我們應(yīng)該認真學習，積極投入，為國家港口事業(yè)的發(fā)展盡自己的一份努力。
港口實訓(xùn)心得體會篇二
第一段：介紹港口的重要性和作用（200字）。
港口像一座國家的門戶，連接著海洋和內(nèi)陸，承載著貿(mào)易的繁榮和人民的福祉。港口是國家的重要組成部分，可以促進國際貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的繁榮。港口作為貨物集散、運輸和倉儲的樞紐，是國際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。它不僅可以加快物資的流通速度，降低交易成本，還能夠促進各國之間的經(jīng)濟合作和信息交流。港口的發(fā)展和運營水平直接關(guān)系到一個國家的經(jīng)濟實力和國際地位。
第二段：描述海港工作的復(fù)雜性和有關(guān)因素（200字）。
海港工作是一項復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，涉及到諸多因素。首先，港口的地理條件和自然環(huán)境會影響到港口的運營和發(fā)展。一些港口由于地理位置得天獨厚，擁有深水和良好的天然港灣，具備良好的發(fā)展?jié)摿?。其次，港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理是港口運營的關(guān)鍵。港口需要配備先進的起卸設(shè)備、倉庫設(shè)施和運輸工具，以提高貨物的吞吐量和運輸效率。此外，港口還需要健全的管理制度和科學的運輸規(guī)劃，以保障港口安全和流暢的港口運輸。
第三段：討論港口與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系（300字）。
港口是國家經(jīng)濟發(fā)展的推動者和支持者。隨著國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，港口的重要性日益凸顯。港口可以為國家?guī)泶罅康呢浳锪魍ê秃Ｍ馔顿Y，促進經(jīng)濟增長和就業(yè)機會的創(chuàng)造。港口的發(fā)展也可以帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟繁榮，吸引更多的企業(yè)和資本進駐，形成良性的經(jīng)濟循環(huán)。港口還是各國之間開展貿(mào)易合作和交換技術(shù)經(jīng)驗的重要場所，通過港口可以促進各國之間的合作和共贏。
第四段：闡述自己在港口工作中的心得和體會（300字）。
在港口工作的過程中，我深刻體會到港口運營的復(fù)雜性和重要性。作為港口工作人員，我們需要高效率地處理貨物，確保順暢的轉(zhuǎn)運和準時的交貨。我們要密切關(guān)注天氣變化，及時做出調(diào)整和安排，以保證貨物的安全和及時送達。在工作中，團隊協(xié)作也是非常重要的，我們需要與內(nèi)外部利益相關(guān)方保持良好的溝通和合作，共同應(yīng)對各種挑戰(zhàn)和難題。通過這一系列的工作體驗，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還培養(yǎng)了團隊合作和解決問題的能力。
第五段：總結(jié)港口的重要性和意義（200字）。
港口是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，也是國際貿(mào)易和人民生活的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。港口的發(fā)展需要政府的支持和投入，也需要專業(yè)的團隊和先進的設(shè)備。隨著全球化的深入和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，港口的作用和地位將變得更加重要。我們應(yīng)該加強對港口建設(shè)和運營的研究，提高港口管理水平和服務(wù)質(zhì)量。只有這樣，國家才能在國際舞臺上更有競爭力，人民才能享受到更加便捷的生活。
港口實訓(xùn)心得體會篇三
港口作為國際貿(mào)易和物流的重要節(jié)點，扮演著連接各地的橋梁和紐帶的角色。我曾參觀過多個港口，深感港口的重要性和獨特魅力。港口不僅僅是一個貨物集散地，更是一個聚集了各種文化和人文景觀的地方。在這次參觀中，我對港口有了更多的了解，也深刻體會到了它的無限魅力。
當我第一次站在高樓之巔俯瞰港口，震撼之情油然而生。港口內(nèi)滿載貨物的船只絡(luò)繹不絕，猶如一條活絡(luò)的動脈。巨型集裝箱從輪船上移動到碼頭，再由卡車或火車運輸?shù)侥康牡?。我看著那些高大的起重機靈活地揮舞著巨大的臂膀，將貨物順利地翻到碼頭上，再通過各種運輸工具向全球各地運送。這種有序的繁忙既讓人感到震撼，又讓人敬佩不已。港口的繁忙離不開各個部門和工種的合作和配合，每個人都在為了一個共同的目標而努力奮斗。這種有序的繁忙不僅展現(xiàn)了港口的高效運營，還傳遞出港口的團結(jié)與協(xié)作。
第三段：港口的國際化與文化交融。
港口作為國際貿(mào)易的重要樞紐，匯聚了來自世界各地的船只和貨物，同時也帶來了各國的文化與風味。在游船的甲板上，我聽到了多國人民交流的語言；在港口的周邊，我品嘗到不同國家的美食；在港口的廣場上，我欣賞到各種不同國家的音樂和舞蹈表演。這些國際化的元素讓我感受到了世界的多樣性和港口的包容力。港口不僅僅是一個貿(mào)易和物流的重要場所，更是一個文化和人文交流的平臺。
第四段：港口的環(huán)保與發(fā)展。
近年來，隨著人們對環(huán)境保護意識的不斷增強，港口也在不斷改進和創(chuàng)新以適應(yīng)環(huán)保的發(fā)展趨勢。在我參觀的港口中，我見到了大量的環(huán)保設(shè)施和措施，例如污水處理設(shè)備、廢物分類處理系統(tǒng)等。這些措施有效地減少了對環(huán)境的污染，實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。港口的環(huán)保舉措不僅僅體現(xiàn)了對環(huán)境的責任和擔當，更體現(xiàn)了對未來的關(guān)注和遠見。我深感港口作為現(xiàn)代社會的重要組成部分，應(yīng)該積極適應(yīng)環(huán)保發(fā)展的需求，并不斷做出改進和創(chuàng)新。
第五段：港口的未來展望。
港口作為全球貿(mào)易和物流領(lǐng)域的重要樞紐，其地位和作用將愈發(fā)重要。隨著科技的進步和全球化的深入，港口將進一步提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量。預(yù)計未來港口將借助自動化技術(shù)和人工智能優(yōu)化船舶裝卸作業(yè)，減少人力投入，提高效率。同時，港口還將加大對新能源技術(shù)和可再生能源的應(yīng)用，進一步推動環(huán)保發(fā)展。港口的未來發(fā)展將以更加高效、智能和環(huán)保的方式展現(xiàn)，為全球貿(mào)易和物流提供更好的服務(wù)和支持。
總結(jié)：
通過參觀多個港口，我對港口的重要性和獨特魅力有了深刻的體會。港口既是物流和貿(mào)易的核心，也是文化和人文交流的平臺。港口的繁忙秩序、國際化文化交融、環(huán)保發(fā)展以及未來展望，讓我對港口充滿了敬佩和希望。作為全球化時代的見證者和參與者，我將更加關(guān)注港口的發(fā)展，為港口提供我的力量和支持。
港口實訓(xùn)心得體會篇四
港口是一個國家或地區(qū)在國際貿(mào)易中的門戶，也是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口的重要性愈發(fā)凸顯。本次參與振興港口的實踐活動，使我對港口的作用及其振興有了更深的體會。在這個過程中，我不僅見識到了港口的巨大魅力，還深刻地認識到了其中的挑戰(zhàn)與機遇。以下是我個人對振興港口的心得體會。
首先，港口的振興離不開城市的支持與規(guī)劃。一個城市的發(fā)展離不開一個有活力的港口。相反，一個有活力的港口也會帶動城市的發(fā)展。在參觀了一些發(fā)達國家的港口后，我發(fā)現(xiàn)這些港口所在的城市普遍實行了科學規(guī)劃和合理布局。城市內(nèi)的建筑物和道路都布置得很有序，并且緊密聯(lián)結(jié)在一起。城市與港口之間的交通便利度也是關(guān)鍵因素之一。因此，要振興港口，我們不僅要注重港口本身的建設(shè)，還要注重城市的整體規(guī)劃，以實現(xiàn)良好的互動與合作。
其次，港口的振興需要引入先進技術(shù)與管理理念。隨著科技的不斷進步，港口的現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)成為一個必然趨勢。而要實現(xiàn)現(xiàn)代化，需要引進先進的技術(shù)手段。例如，在參觀了某港口后，我了解到他們引入了自動化作業(yè)系統(tǒng)，并大量使用智能機器人進行貨物的裝卸。這樣一來，不僅減少了勞動力成本，提高了工作效率，同時還減少了人力資源的浪費。此外，港口在管理上也要引進現(xiàn)代化的管理理念，注重信息化建設(shè)以及精細化管理，提升港口的整體運作效率。
再次，港口的振興要注重可持續(xù)發(fā)展。一個良好的港口，不僅要具備先進的技術(shù)和管理理念，還要注重生態(tài)環(huán)境的保護。在參觀過程中，我深刻認識到港口對環(huán)境的影響。一些舊式港口因為經(jīng)營方式滯后，造成了嚴重的環(huán)境污染問題。相比之下，一些先進的港口注重環(huán)境保護，采取了各種措施減少污染，例如引入綠色能源、加強水質(zhì)監(jiān)測等。因此，在振興港口的過程中，我們要堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，注重環(huán)境保護，推動經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的良性循環(huán)。
最后，港口的振興需要積極拓展國際合作與交流。作為一個門戶，港口的運營離不開國際合作與交流。在實踐活動中，我們觀察到一些成功的港口都與世界范圍內(nèi)的大型港口建立了合作關(guān)系，開展了合作項目。這樣一來，不僅能夠吸引更多的國際貿(mào)易到該港口，還能促進技術(shù)的交流與創(chuàng)新。因此，我們在振興港口的過程中，要積極尋求國際合作與交流的機會，不斷提升港口在國際貿(mào)易中的地位。
總結(jié)起來，振興港口是一個綜合性任務(wù)，需要城市支持、前沿技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展和國際合作等多方面的努力。通過本次實踐活動，我明白了振興港口不僅僅是對港口進行改革升級，更是對整個城市發(fā)展的推動，對經(jīng)濟全球化的適應(yīng)，以及對環(huán)境的保護。我們要團結(jié)一致，積極拓展國際合作，不斷引入先進技術(shù)與管理理念，以實現(xiàn)港口的振興和發(fā)展。只有這樣，我們才能更好地適應(yīng)全球經(jīng)濟的發(fā)展需求，為國家的發(fā)展做出更大的貢獻。
港口實訓(xùn)心得體會篇五
港口是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要樞紐，是國際貿(mào)易和物流的重要節(jié)點。隨著全球化的深入推進，港口的合并成為改善港口經(jīng)營狀況、提高效益的重要手段。在港口合并的過程中，我們需要充分認識到合并的重要性，并從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以為今后的港口合并提供參考。本文將圍繞港口合并的目的、利益、難點、案例以及未來的趨勢等五個方面展開論述。
首先，港口合并的目的是為了提高港口的運作效率和競爭力。港口的業(yè)務(wù)日益復(fù)雜，運營管理的壓力逐漸加大。合并本身可以實現(xiàn)資源的整合、優(yōu)化和利用，提高港口的運作規(guī)模，降低成本，提升效益。此外，利用合并，還可以整合港口技術(shù)和管理經(jīng)驗，加強港口的創(chuàng)新和研發(fā)能力，提升港口的技術(shù)含量。
其次，港口合并能夠帶來各方的利益和好處。對于港口經(jīng)營者而言，合并可以拓寬其經(jīng)營范圍，增加利潤，提升品牌形象。對于船公司和物流企業(yè)而言，合并能夠提供更加高效、靈活的港口服務(wù)，降低運營成本，提高物流效率。對于政府來說，港口合并可以促進宏觀經(jīng)濟和稅收的增長，提高國家的國際競爭力，為國家?guī)砀嗟呢敻弧?BR> 然而，港口合并也面臨著一些難點和挑戰(zhàn)。首先是合并過程中的資源整合和重組難題。不同港口之間存在著不同的設(shè)施、設(shè)備和管理模式，如何整合這些資源，實現(xiàn)有機銜接是非常困難的。其次是合并過程中可能面臨的政府審批和監(jiān)管問題。港口合并往往需要得到政府的審批和監(jiān)管，合并各方必須遵守政府相關(guān)規(guī)定和程序，這也需要各方投入大量的精力和資源。
港口合并的案例是豐富多樣的。例如，中國的港口合并在國內(nèi)外都取得了巨大成功。以上海港和寧波港為例，兩個港口在合并后形成了更大規(guī)模的港口集團，實現(xiàn)了資源的充分整合和優(yōu)化配置，提升了發(fā)展建設(shè)的能力和水平。類似的案例還有新加坡港口的合并，使新加坡港成為全球最大的港口之一。
最后，未來的趨勢是港口合并將會更加廣泛和深入。隨著全球貿(mào)易和物流呈現(xiàn)出日益復(fù)雜和全球化的趨勢，港口合并將成為港口發(fā)展的重要趨勢。為此，港口經(jīng)營者和政府應(yīng)該加強頂層設(shè)計和規(guī)劃，鼓勵和引導(dǎo)各方積極參與港口合并，提高合并的效率和質(zhì)量。
綜上所述，港口合并是提高港口運作效率和競爭力的重要手段之一。我們應(yīng)該充分認識到港口合并的重要性，并總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后的港口合并提供借鑒和參考。只有在合并中，我們才能夠充分發(fā)揮港口資源的優(yōu)勢，提高港口的發(fā)展水平，為國家經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展做出更大的貢獻。
港口實訓(xùn)心得體會篇六
實習目的：
通過這次對鋼鐵廠的認識實習，是我們對鋼鐵生產(chǎn)的主要設(shè)計和工藝流程，運輸聯(lián)系、工廠布局，鋼鐵冶金企業(yè)的車間組成和總圖布置，鐵路線路及站場，機車車輛、廠礦道路及汽車運輸，機械化運輸及裝卸設(shè)備等，有一較全面的感性認識。并對總圖設(shè)計專業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學習打下基礎(chǔ)。
xx年9月22日星期四。
上海寶山鋼鐵公司總廠。
寶鋼概況。
上海寶山鋼鐵集團公司(以下簡稱：寶鋼)位于上海市寶山區(qū)北部，北臨長江入?？谀现Ш佣?，與崇明島隔江相望。寶鋼是以寶山鋼鐵集團公司為主體，聯(lián)合重組上海冶金控股公司和上海梅山鋼鐵公司，于1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，注冊資本達458億元，年產(chǎn)鋼能力萬噸左右，盈利水平居世界領(lǐng)先地位，產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外市場。截止xx年底，擁有全資子公司22家(其中境外子公司9家)，控股子公司14家(其中境外2家)，參股子公司24家，包括鋼鐵、化工、金融、貿(mào)易等眾多領(lǐng)域。將成為中國汽車用鋼、油氣開采和輸送用鋼、不銹鋼、家電用鋼、交通運輸器材用鋼、電工器材用鋼、鍋爐和壓力器用鋼、食品飲料包裝、金屬制品用鋼以及高等級建筑用鋼等鋼鐵精品基地，中國鋼鐵工業(yè)新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)基地。寶鋼注重環(huán)保，打造綠色寶鋼，廠區(qū)綠化率答42.71%，空氣質(zhì)量達到國家風景區(qū)標準，是中國第一個國家級工業(yè)旅游景區(qū)。建廠20xx年至今，累計產(chǎn)鋼2.07億噸，利潤912.55億元，利稅1480.29億元，科技成果轉(zhuǎn)化率達95%以上，目前位居世界500強企業(yè)309位，鋼鐵企業(yè)世界第3位。
原料碼頭及原料堆場。
寶鋼原料碼頭位于廠區(qū)的北方，長江入?？谀现Ш佣文蟼?cè)，由主原料碼頭、副原料碼頭、重油碼頭和工作碼頭組成，呈反寫的“下”型。如圖示：
在碼頭的一側(cè)停泊著巨型貨輪“河北奔騰”號，碼頭上巨大的機械臂正從輪船上卸下由山西大同煤礦運來的煤。然后通過碼頭一側(cè)的機械傳送帶送到煤堆場去，供寶鋼使用。具介紹，鐵礦石也是如此，全部由此碼頭的傳送帶運至礦石料場。
煤堆場緊靠礦石料場，二者占地都很大，但這也是寶鋼的重要部位，對寶鋼的連續(xù)生產(chǎn)有著“生命線”和“血庫”的意義。料場中平時都貯有相當部分的煤和鐵礦石，以備在緊急狀態(tài)下利用，可保證寶鋼40多天的連續(xù)生產(chǎn)。寶鋼使用的煤主要來自山西大同和海南，鐵礦石主要靠進口，來自巴西和澳大利亞品位高的鐵礦石以及國內(nèi)部分鐵礦。這樣布局主要是考慮到上海特殊的區(qū)位優(yōu)勢，瀕臨長江和東海，便利的航運及發(fā)達的滬寧杭三角洲地帶，更有利于產(chǎn)品銷售和出口，屬于典型的臨海型鋼鐵企業(yè)布局。從原料碼頭到堆場，全部由機械化作業(yè)。封閉的皮帶運輸，減少原料的流失，還利于環(huán)保，這樣就大大的降低了勞動成本，為企業(yè)贏得了競爭的資本。
煉鐵廠。
煉鐵廠是以高爐為核心的一個較為復(fù)雜的部位。我們主要看了高爐和粉煤樓。寶鋼煉鐵廠位于堆場的下位，主要由四座高爐構(gòu)成，其中4號bf是新近投產(chǎn)的，國產(chǎn)化程度較高，由于含有多項技術(shù)秘密，未對外開放。我們通過對比寶鋼4座高爐的指標：成本：1bf1264.05元/t-p;2bf1242.38元/t-p;3bf1254.62元/t-p;4bf1341.97元/t-p。產(chǎn)量：1bf329萬噸;2bf328萬噸;3bf378萬噸;4bf235萬噸?？梢?，我國的技術(shù)和國外還是有一定差距的。
我們在2號高爐參觀實習。該廠采用半島式布置，有獨立的鐵水罐車停放線，這對于具有多個出鐵口鐵場的大型高爐車間提高運輸能力是有益的。每個出鐵口均有兩條獨立的配車線路，并且在停放線上有擺動流嘴，出一次鐵可以放幾個鐵水罐，提高了生產(chǎn)效率。我們看到有標著編號的300噸魚雷罐車將高爐中的鐵水運往煉鋼車間。
2號高爐的生產(chǎn)工藝流程如圖所示：
其設(shè)計年限為20xx年，有效容量為4063立方米，年產(chǎn)量為320萬噸。在每個出鐵口，都有一個濾渣器，將鐵水和鐵渣分開。兩條鐵水溝和兩條出渣溝，沿著出鐵渣溝走，這里溫度還很高，到最下邊是水渣系統(tǒng)。高壓水槍朝剛剛出爐不久的鐵渣噴水成渣，鐵渣用等候在下邊的卡車拉走，送往水泥廠或渣磚廠作原料用。而用過的水收集后再冷卻，重新利用，這樣既節(jié)約了用水，又減少了渣水排到河海中造成環(huán)境污染嚴重，環(huán)境保護和經(jīng)濟效益一舉兩得，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。
a、b制粉作業(yè)區(qū)位于高爐的一側(cè)，卡車把原煤從堆煤場拉過來，然后倒入粉煤樓下面的煤倉中，再由抽風機把煤吸入煤樓進行制粉作業(yè)。經(jīng)過一系列處理加工，用吹風機吹入高爐座煉鐵用的燃料。在13層高的粉煤樓上可以看到寶鋼的大部分廠區(qū)，可以對寶鋼的大體布置有一個全面的認識，以及寶鋼煉鐵廠的鐵路線路和鐵水罐車的運輸有一個全面了解，這對我們以后做總圖設(shè)計時是有極大好處的。但由于當日受臺風影響未能在上面多看，而失去了一個很好的機會。
煉鋼廠及鑄造車間。
煉鋼廠位于寶鋼的中部，其上部是煉鐵廠，下部是無縫鋼管廠。其基本流程為(混鐵車)鐵水——轉(zhuǎn)爐——鋼包——連鑄車間，進入龐大的生產(chǎn)車間，迎面撲來的是由火紅的鐵水發(fā)出的陣陣熱浪，參加走道上沾滿了鐵粉。一個起重能力為40噸的吊車正吊著一桶鐵水，緩緩移向2號轉(zhuǎn)爐，然后將鐵水倒到轉(zhuǎn)爐中煉鋼。該廠有轉(zhuǎn)爐3座，具體參數(shù)如下：
類型：頂?shù)讖?fù)吹。
公稱容量：300噸。
最大供氧流量：80000nm3/h。
煙氣處理型式：og系統(tǒng)。設(shè)計能力：年產(chǎn)鐵671萬噸。
投產(chǎn)日期：1985年9月。
可用于產(chǎn)品：汽車板、船板、管線、耐候鋼、結(jié)構(gòu)鋼、模具鋼等?？梢?，其適用的是世界當今容量較大較先進的轉(zhuǎn)爐。
我們看到，1號轉(zhuǎn)爐剛出完鋼水，正在檢修。長長的檢修桿深入轉(zhuǎn)爐內(nèi)部，將粘掛在壁爐上的鋼水渣用高壓空氣吹下，然后噴上耐火材料用于對爐壁的修復(fù)。從走道到達轉(zhuǎn)爐的操作處，剛剛倒入鋼水的2號轉(zhuǎn)爐正在冶煉鋼鐵，幾個工人師傅在操作著設(shè)備，通過火鏡觀察爐中的溫度及變化，以便準確及時地加入原料。當爐中溫度達到一定的程度，轉(zhuǎn)爐旁吊門打開，接著是長長的鋼包探頭伸進爐中噴入氧化劑，除去p、s等有害雜質(zhì)，提高鋼質(zhì)量。
接著我們進入了連鑄車間。這里是寶鋼3號連鑄機建有一臺垂直彎曲型二機二流寬厚板坯連鑄機，年產(chǎn)設(shè)計能力230萬噸，可生產(chǎn)厚度220、250、300mm寬為1200——2300mm連鑄坯，3號連鑄機匯集了大包傾動、f渣檢測、結(jié)晶器液壓振動、結(jié)晶熱成像、扇形輕壓、冷幅切控制、分節(jié)輥離排等技術(shù)。其平面布置如圖：
我們實習在3號澆鋼作業(yè)區(qū)上部，當鋼水從大包操作室位置由連鑄機鑄成具有一定寬度和厚度的板坯，經(jīng)切割打磨送進熱軋廠或板坯場。火紅的板坯到一定的長度時，由乙炔焰進行切割，然后噴水冷卻，表面處理防止氧化，再經(jīng)毛面打磨，后送到冷坯廠進行冷卻。
熱軋車間：(1050mm、1580mm)。
我們主要在1050廠和1580廠實習，兩個廠的工藝流程差不多，只是在具體設(shè)備上有區(qū)別，生產(chǎn)鋼卷寬度不一樣。其工藝流程圖如下：加熱爐——高壓水槍除表面氧化層——粗軋——壓軋機組(sms)水冷卻——側(cè)寬儀——打卷機——標號——出廠。
在1050廠我們看到，當鋼坯加熱后，首先除去氧化層，粗軋，經(jīng)過往返5次壓軋、測寬，再經(jīng)過七組壓軋機(sms)軋制成型，然后15×6水幕帶進行冷卻，測寬，然后打卷。據(jù)介紹此廠生產(chǎn)鋼板厚3mm。在壓軋過程中，測得不合格的將推至一側(cè)作廢品。有3組打卷機，平時兩個工作一個備用，保證連續(xù)作業(yè)。
在1580廠不同的是加熱后先使其變窄，熱軋時只需3次，然后檢測，再進行精整，冷卻打卷。這一系列工藝過程中，全部由機器完成，從生產(chǎn)到運輸流水自動化作業(yè)，這里溫度達40多度，工人很少，高度的自動化是有利的，這也是現(xiàn)代化工廠企業(yè)的標志。
冷軋車間(1420、1550)。
1420冷軋廠位于寶鋼工業(yè)區(qū)南部，在熱軋1580廠的下位。其基本工藝流程為：熱軋后鋼卷——酸洗——軋機——鍍錫厚板連續(xù)退火——準備機組——電鍍錫——精整——電鍍錫板卷。進入寬大的廠房，熱浪迎面撲來，剛剛從熱軋廠送來的鋼卷放在廠房中冷卻，其為青紫色。順著流程走，這里是1550mm冷軋車間。我們看到開始有機組用高壓水槍對熱軋的鋼卷進行酸處理，以除去其表面的氧化層，保證鋼片的質(zhì)量。然后是切頭，保證接口的平整緊密，下面就是焊接，將切頭后的兩塊鋼板接起來，增加長度然后再經(jīng)過幾組軋機的壓軋、定寬、檢測，最后變成很薄的鋼片，呈銀白色。每個軋機上一般有兩個軋輥，交替使用，更有利于生產(chǎn)。經(jīng)過一系列的機組后，檢測為合格產(chǎn)品，送入清潔工廠進行處理。生產(chǎn)好的帶鋼鋼卷送到產(chǎn)品庫中。
在清潔工廠中，我們看到一臺臺清潔機正在工作，將鋼卷表面進行處理，除去氧化層，并涂抹上專用油，保護鋼材不被氧化，保證產(chǎn)品質(zhì)量。再朝里面走是鋼產(chǎn)品展。據(jù)介紹，該廠生產(chǎn)的鋼材用于各種汽車板，如一汽奧迪a6、上海大眾帕薩特b5、上海通用別克等，還出口意大利fiat等。在展廳里邊，一輛奧迪a6的車體及紅旗、通用別克等汽車模型。還有家電用鋼，廣泛應(yīng)用于電視、洗衣機、電腦、可口可樂易拉罐、vcd、冰箱等用品。產(chǎn)品已進入了生活中的方方面面，正如它上面所說的“鋼鐵融入生活，共享豐富人生”。
高線廠和無縫鋼管廠。
高速線材廠和無縫鋼管廠相鄰，同位于鋼軋的工作下位。有時初軋廠檢修，我們就去高速線材廠實習。高線軋制工藝流程如下：加熱爐區(qū)——粗軋機組——中軋機組——預(yù)精軋機組——經(jīng)軋機組——減定徑機——水箱——測徑儀——夾送輥——吐絲機——冷卻線——集卷機——p&f線——打捆機——成品進入廠房，首先是加熱爐對鋼坯進行加熱，然后是除p等有害雜質(zhì)，然后經(jīng)過豎向(h)與橫向軋制(v)交替12組，飛剪，13、14號軋機，然后是預(yù)精軋機(15h—18v)，s18剪，再到精軋機組軋制，測徑，加送輥，到吐絲機時，把火紅的鋼線卷成像彈簧一樣。后面就是較長的冷卻線，檢測、打捆。
港口實訓(xùn)心得體會篇七
作為一個港口城市，港口精神是我們生活中不可分割的一部分。這些年來，我深深體會到了港口精神的價值和意義。無論是在工作中還是在日常生活中，港口精神都給予了我很多的啟示和幫助。以下是我對港口精神的體會和心得。
首先，港口精神教會了我堅韌不拔的品質(zhì)。港口是一個繁忙而復(fù)雜的地方，需要經(jīng)歷長時間的等待、忍受重負的壓力以及長期的辛勤勞動。只有具備堅韌不拔的品質(zhì)，才能在這個競爭激烈的環(huán)境中生存下來。在我工作中，我經(jīng)常面臨煩惱和困難，但是港口精神教會我勇往直前，不輕易放棄。我會想象自己是站在港口大橋上，看著來來往往的船只，他們都有目標和方向，我也不能放棄自己的夢想和努力。
其次，港口精神教會了我合作與團隊合作的重要性。港口是一個集中了各種資源和力量的地方，每一個人都在為同一個目標而努力著。在我的工作中，我發(fā)現(xiàn)只有與他人合作，我才能更好地完成任務(wù)。沒有一個人是獨立的，每個人都是港口大家庭中的一員。在團隊中，每個人都要承擔自己的責任，相互配合，共同前行。我會時常向身邊的同事求教并傾聽他們的建議，希望通過合作能夠提高自己的能力。
再次，港口精神教會了我勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣。港口是一個變化多樣的地方，每一天都面臨著新的挑戰(zhàn)和困難。然而，港口精神告訴我，挑戰(zhàn)不可怕，只要勇于迎接并努力克服，就能夠取得成功。在面對困境時，我會想起港口巨輪巍然不倒的形象，似乎告訴我，只要我堅持下去，我一定可以戰(zhàn)勝困難。
最后，港口精神教會了我保持樂觀和積極的態(tài)度。港口是一個忙碌的地方，人們經(jīng)常需要加班加點，日夜辛勤地工作。盡管如此，我發(fā)現(xiàn)大家的臉上依然洋溢著笑容和幸福，他們對生活充滿了熱情和樂觀。這種精神感染了我，讓我學會了積極面對生活中的一切困難和挑戰(zhàn)。無論遇到什么樣的困境，我都會樂觀面對，尋找解決問題的辦法，并且相信一切一定會好起來。
總而言之，港口精神給予了我生活中很多的啟示和幫助。它教會了我堅韌不拔的品質(zhì)，合作與團隊合作的重要性，勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣以及保持樂觀和積極的態(tài)度。這些品質(zhì)和精神不僅僅適用于港口，也適用于我們每個人的生活。只有通過這些品質(zhì)和精神的培養(yǎng)，并把它們運用到實際行動中，我們才能真正體會到港口精神的價值和意義。讓我們一起以港口精神為指引，共同努力，創(chuàng)造更美好的未來。
港口實訓(xùn)心得體會篇八
港口是可以停泊船只和運輸貨物、人員的地方，實習生在港口實習結(jié)束后要做。
今天本站小編為大家精心挑選了關(guān)于港口實習總結(jié)的文章，希望能夠很好的幫助到大家。
為加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經(jīng)驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。
福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報國家級保稅港區(qū)，在深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與中國臺灣自由貿(mào)易港區(qū)的對接，目前正等國家相關(guān)部委批復(fù)。
福清市位于東南沿海之濱，東臨中國臺灣海峽，是祖國大陸距中國臺灣最近的一個城市，最近處與中國臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著20xx年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一，是未來對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會經(jīng)濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎(chǔ)條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域?qū)掃_9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗?，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。
江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準的5萬級噸集裝箱碼頭。
13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。20xx年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。20xx年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設(shè)，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設(shè)。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在20xx噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接;水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛(wèi)艇部隊。
港口經(jīng)濟已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極，近幾年我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動力量。上周，我們在張秀媛老師的帶動下，首次赴黃驊港神華集團進行了參觀實習。.
黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國主要煤炭輸出港之一，河北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀八十年代中期，1997年神華集團煤碼頭一期工程開工。截至20xx年12月底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位26個(其中萬噸級以上泊位19個)，最大靠泊能力10萬噸。
年設(shè)計通過能力10283萬噸，其中：煤炭8005萬噸。目前，黃驊港綜合港區(qū)已建成5萬噸級以上泊位8個(其中：通用散雜泊位4個、多用途泊位4個)，年設(shè)計通過能力為1840萬噸。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口;是我國北方主要的煤炭裝船港之一，是“三西”煤炭外運第二通道的重要出?？?是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟圈，發(fā)揮沿海優(yōu)勢，促進臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)，打造河北南部地區(qū)經(jīng)濟增長極的重要依托;是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線及魯西北地區(qū)對外開放的窗口和經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。
二，實習地點(生產(chǎn)三部)。
作人員比他們少很多，但是生產(chǎn)完成量和計劃目標確實他們一部和二部之和。這也體現(xiàn)了先進的設(shè)備帶來的優(yōu)勢。左邊是我們這次參觀的中控室，外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內(nèi)清楚的觀察到，工作人員根據(jù)外面的情況和作業(yè)完成量進行指揮調(diào)度，按時按計劃完成作業(yè)。在現(xiàn)場工作人員跟我們介紹了筒倉，堆料機、翻車機、裝船機還有帶式輸送機。讓我們體會到了操作智能自動，現(xiàn)場可控技術(shù)給生產(chǎn)工作帶來的巨大優(yōu)勢和生產(chǎn)效率。
昨天上午9點多，我們公司的老總和分公司的兩個經(jīng)理帶上我，一起去參觀了廣東中外運黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽取了碼頭負責人關(guān)于港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機械設(shè)備，大家交流了在管理和操作中遇到的問題和難題。
這是一個具有一定規(guī)模的碼頭，它的吞吐量在去年達到了上百萬標準箱，每天操作的標準箱可以達到上千個。從這次參觀中，我深刻認識到，港區(qū)管理和作業(yè)操作，最核心的問題是提高港區(qū)堆場的周轉(zhuǎn)率，減少翻箱和渡柜的次數(shù)，要求三快，即“快裝快卸快走”。
在參觀的過程中，特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時，我有一個很深的感受，作為資源性產(chǎn)業(yè)的港口行業(yè)，港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問題，最大的問題，是來自對作業(yè)的計劃。以前，我一直都認為，港口信息系統(tǒng)的設(shè)計與其它系統(tǒng)一樣，“以單證為主線，以費用為核心”。其中，單證是業(yè)務(wù)的體現(xiàn)，費用是效益的體現(xiàn)。一個公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務(wù)，又要體現(xiàn)它的效益，我認為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經(jīng)營上有所作為的信息系統(tǒng)。但是，自從參觀后，我認為自己犯了大錯。作為資源型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，因為它不存在非常強大的競爭對手或者潛在的強大競爭對手，所以業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現(xiàn)港口的管理效率和效益呢，我認為兩個方面，一是港區(qū)堆場內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率;另一方面是盈利能力。
盈利能力，就不用我多說了。我主要談一下港區(qū)堆場內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率。對于這個問題，我們首先要搞清楚一個問題，怎樣計算堆場貨柜周轉(zhuǎn)率。
雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機會可以繼續(xù)學習優(yōu)良港口的先進管理水平和生產(chǎn)經(jīng)驗。
一、
從實踐中再次認識物流理論知識。
20xx年6月26日下午14:30—17:10。
石布嶺港區(qū)。
四、課程實習班級：
10級特許經(jīng)營管理3班。
五、課程實習的領(lǐng)隊教師：林常青老師。
六、課程實習的目的。
在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用。
七、課程實習的內(nèi)容。
這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理。
根據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。
港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項目表，從而了解到北海港未來的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。
八、課程實習的體會。
雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實踐課其實就是一次讓學生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值?，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎(chǔ)的人才能在實際中學以致用。
港口實訓(xùn)心得體會篇九
港口經(jīng)濟已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極。近幾年，我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。
一·實習單位介紹。
據(jù)了解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業(yè)國際集裝箱轉(zhuǎn)運碼頭，承擔了全省2/3的內(nèi)外貿(mào)集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內(nèi)河航運的第一大貨運港，被譽為“羅馬大殿”。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟開發(fā)三角”的中心點。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區(qū)最大的專業(yè)國際集裝箱碼頭。
4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業(yè)集裝箱堆場面積達26萬平方米，40t集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40t岸邊臺架吊2臺，40t場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設(shè)備40余臺套；拓展升級了tops碼頭營運管理系統(tǒng)和無線終端系統(tǒng)，使整個港區(qū)作業(yè)實現(xiàn)實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。已經(jīng)成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進出口的主通道和主口岸。
經(jīng)營理念。
企業(yè)精神：誠信立企創(chuàng)業(yè)興港。
經(jīng)營理念：誠信樹立形象合作帶來共贏。
管理理念：按程序辦事用制度控制。
質(zhì)量方針：誠信創(chuàng)業(yè)標準管理持續(xù)改進優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
經(jīng)營范圍。
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。
內(nèi)外貿(mào)貨運代理：公司已經(jīng)獲得國際貨運代理資質(zhì)，服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運雜費、報關(guān)、報驗、保險及相關(guān)的短途運輸服務(wù)。
集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態(tài)報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。
裝拆箱服務(wù)：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。
集裝箱延伸服務(wù):為客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。
二·實習內(nèi)容：
·碼頭前沿設(shè)備介紹。
1.岸邊集裝箱起重機：
岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機和卸船機：
裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門式。
起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。
裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應(yīng)用。在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機進行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。
一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成。
裝船機通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設(shè)備提供連續(xù)的物料流使裝船機可連續(xù)裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續(xù)給料等。
卸船機的種類較多，其中可分為連續(xù)卸船機和非連續(xù)卸船機，在非連續(xù)卸船機中主要有抓斗門式起重機，抓斗岸橋等設(shè)備。在連續(xù)卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。
連續(xù)卸船機近年來得到越來越多的應(yīng)用，其原因是連續(xù)卸船機具有許多優(yōu)點：
1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復(fù)過程。并可最大限度地減少清倉時的清倉量。
2、可連續(xù)自行取料。
3、機械沖擊小，振動小，噪音小，可提高設(shè)備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設(shè)備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設(shè)備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續(xù)卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。
·碼頭堆場設(shè)備介紹。
1.輪胎式集裝箱龍門起重機：
場
2.軌道式集裝箱龍門起重機：
軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規(guī)定范圍內(nèi)起吊、堆放集裝箱。
港口實訓(xùn)心得體會篇十
在學習完一學期的物流管理后，通過到港口進行物流參觀實習，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用。
石布嶺港區(qū)。
這次港口物流參觀實習的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項目表，從而了解到北海港未來的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。
此次港口物流參觀實習是在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實習其實就是一次讓學生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值?，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎(chǔ)的人才能在實際中學以致用。
港口實訓(xùn)心得體會篇十一
港口作為一個重要的運輸和貿(mào)易中心，是一個國家或地區(qū)的門戶和窗口，扮演著極其重要的角色。港口文化不僅是一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展的象征，也是人們生活的一部分。在與港口文化的接觸中，我有著許多體會和感悟，這里將從歷史和發(fā)展、交流和交融、獨特風情、重要作用和面臨的挑戰(zhàn)五個方面進行闡述。
首先，港口文化承載著豐富的歷史和發(fā)展，是一座城市或地區(qū)的重要遺產(chǎn)。港口的存在可以追溯到古代，從而可以通過港口文化了解到一個地方的歷史變遷。例如，香港作為一個著名的國際港口，它的港口文化可以追溯到19世紀初的英國殖民時期。通過學習港口文化，我們可以更加深入地了解到這個城市的起源和發(fā)展，對于我們的歷史觀和文化認知有著極大的幫助。
其次，港口文化是多種文化的交流和交融的結(jié)果。作為一個擁有海港的地區(qū)，港口不僅擁有自己的文化傳統(tǒng)和特色，也經(jīng)常接納和融合外來文化。這種多元文化的交流和交融非常有利于一個地區(qū)的繁榮和發(fā)展。例如，新加坡是一個多族裔聚居的地區(qū)，港口文化的發(fā)展融合了來自中國、馬來西亞、印度等不同文化的元素，形成了獨特而豐富的新加坡港口文化。
第三，港口文化具有獨特的風情和特色。港口的活力和繁忙給港口周邊地區(qū)帶來了極大的影響。例如，上海被譽為中國的“魔都”，其港口文化充滿著快節(jié)奏和國際化的特點。在上海的港口文化中，我們可以感受到對現(xiàn)代化和國際化的追求，同時也能體會到這座城市的熱情和活力。
第四，港口文化在一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。港口是地區(qū)國際貿(mào)易的主要節(jié)點，扮演著貨物進出口的樞紐和紐帶。港口的運營和發(fā)展直接影響著一個地區(qū)的經(jīng)濟狀況。例如，作為世界上最繁忙的港口之一，中國深圳港對于地區(qū)和國家的經(jīng)濟增長貢獻巨大。港口文化正是這種繁忙和發(fā)展的體現(xiàn)，是經(jīng)濟騰飛的重要支撐。
最后，港口文化也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著全球化的發(fā)展，港口面臨著環(huán)境污染、土地稀缺和資源不足等問題。然而，港口文化應(yīng)當與可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合，尋找解決問題的創(chuàng)新方法，保護港口的文化遺產(chǎn)和環(huán)境資源。
通過對港口文化的學習和體會，我深切感受到了港口的重要性和多樣性。港口文化不僅是一個地方的獨特標志，也是一個地方繁榮與發(fā)展的重要動力。我們應(yīng)該珍惜和保護港口文化，使其在全球化的浪潮中煥發(fā)新的光彩。
港口實訓(xùn)心得體會篇十二
港口經(jīng)濟作為國際貿(mào)易的樞紐和重要的經(jīng)濟組織形式，對于一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。在這個全球化和多元化的時代，港口經(jīng)濟不僅是各國之間貨物和信息流通的重要通道，更是經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的示范區(qū)。在我國這個世界第一人口大國中，港口經(jīng)濟的發(fā)展給我留下了深刻的印象。通過對港口經(jīng)濟的了解和研究，我有了一些心得體會。
首先，港口經(jīng)濟的發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。作為一個擁有14億人口的國家，中國需要進出口大量的商品和資源，港口經(jīng)濟成為了實現(xiàn)這一需求的關(guān)鍵因素。中國的港口數(shù)量在全球排名第一，中國港口的發(fā)展對于推動國家經(jīng)濟的繁榮具有不可忽視的作用。通過港口，中國可以與世界其他國家保持經(jīng)濟聯(lián)系，進口所需的資源和商品，并出口自己的產(chǎn)品。因此，港口經(jīng)濟的發(fā)展不僅為中國提供了便捷的貿(mào)易通道，也能夠推動國家經(jīng)濟的快速發(fā)展。
其次，港口經(jīng)濟的發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用明顯。在中國國土廣闊的背景下，港口經(jīng)濟的發(fā)展促進了不同地區(qū)之間的經(jīng)濟合作和交流。港口作為物資集散的核心地帶，能夠吸引周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成輻射帶動效應(yīng)。例如，上海港經(jīng)濟的繁榮不僅使得上海成為國際金融中心，也帶動了浙江、江蘇等周邊沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這些地區(qū)通過與上海的合作，在貿(mào)易、物流等領(lǐng)域取得了顯著的發(fā)展。港口經(jīng)濟的發(fā)展寓意著一個地區(qū)的繁榮，能夠帶動周邊地區(qū)的發(fā)展，推動整個區(qū)域經(jīng)濟的進步。
再次，港口經(jīng)濟發(fā)展需要政府的支持和政策的引導(dǎo)。政府在港口經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。政府應(yīng)該制定相關(guān)政策和規(guī)劃，為港口經(jīng)濟的發(fā)展提供有力支持。首先，政府需要提供優(yōu)惠政策和稅收減免等便利條件，吸引國內(nèi)外企業(yè)在港口經(jīng)濟區(qū)投資。其次，政府需要加大對港口設(shè)施的投入，建設(shè)現(xiàn)代化的港口裝備和設(shè)施，提升港口的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。此外，政府還應(yīng)加強對港口經(jīng)濟的管理和監(jiān)管，保障港口的安全和穩(wěn)定運營。政府與港口經(jīng)濟的合作，是港口經(jīng)濟能夠快速發(fā)展的重要保障。
最后，要真正實現(xiàn)可持續(xù)的港口經(jīng)濟發(fā)展，應(yīng)重視環(huán)境保護和資源利用。港口經(jīng)濟發(fā)展過程中，由于船舶排放、碼頭建設(shè)等原因，對環(huán)境的影響較大。因此，在港口經(jīng)濟發(fā)展過程中，應(yīng)加大對環(huán)保技術(shù)和設(shè)施的投資，減少對環(huán)境的污染。同時，港口經(jīng)濟也應(yīng)該注重資源的合理利用，減少能源和物資的浪費。通過科技創(chuàng)新和環(huán)保措施，可實現(xiàn)港口經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，同時減少對自然環(huán)境的破壞。
總之，通過對港口經(jīng)濟的研究和實踐，我深刻認識到港口經(jīng)濟對于國家和區(qū)域發(fā)展的重要性。港口經(jīng)濟的快速發(fā)展有賴于政府的支持和合作，也需要我們加強環(huán)境保護和資源利用。只有這樣，港口經(jīng)濟才能持續(xù)繁榮，為國家經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。
港口實訓(xùn)心得體會篇十三
港口作為國家或地區(qū)重要的物資進出口的集散地，有著至關(guān)重要的作用，在保障經(jīng)濟發(fā)展的同時也需要保障環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為此，港口環(huán)保已成為各國政府和企業(yè)高度重視的問題。港口環(huán)保涉及到各個環(huán)節(jié)，包括港口設(shè)施、船舶、貨物、延伸服務(wù)等方面。港口環(huán)保的實踐既需要政府和企業(yè)的積極參與，也需要公眾的關(guān)注和支持。
第二段：港口環(huán)保的難點和挑戰(zhàn)。
港口環(huán)保實踐的難點和挑戰(zhàn)眾所周知。港口環(huán)境復(fù)雜，港口作為經(jīng)濟活動的集散地，涉及到諸多方面，例如港口內(nèi)部的燃油消耗和廢水排放、貨物運輸和泊位堵塞以及與港口連接的公路、鐵路等交通運輸對環(huán)境的影響等。此外，港口的利益相關(guān)者復(fù)雜，涉及多個部門和各方利益，因此，港口環(huán)保需要政府、企業(yè)、民間等各方合作、協(xié)商、統(tǒng)一行動。
第三段：港口環(huán)保實踐的措施和案例。
在港口環(huán)保方面，一些國家和地區(qū)已經(jīng)采取了很多具體的措施。例如，中國在2005年發(fā)起了港口環(huán)保行動計劃，旨在推進港口環(huán)保水平的提升；歐盟也出臺了港口環(huán)境策略，鼓勵港口采用清潔能源、控制污染等措施，提高港口的環(huán)保水平。此外，加拿大的溫哥華港、美國的西雅圖港等都在港口環(huán)保方面取得了一些成果，如采用清潔能源、提高貨物集裝箱的管理水平、推廣散裝貨物運輸?shù)却胧?BR> 第四段：港口環(huán)保的重要性和可持續(xù)發(fā)展。
港口作為國家或地區(qū)的重要經(jīng)濟樞紐，對環(huán)境也影響重大。加強港口環(huán)保工作，既可以保護環(huán)境，減少污染物的排放，也可提高港口經(jīng)濟效益，加強國家或地區(qū)的經(jīng)濟實力，營造良好的社會形象。重視港口環(huán)保工作，加強港口“綠色化”建設(shè)，可實現(xiàn)港口和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，對未來發(fā)展起到重要的引領(lǐng)作用。
綜上所述，港口環(huán)保對國家或地區(qū)的經(jīng)濟、社會和環(huán)境影響重大。面臨各種挑戰(zhàn)，應(yīng)加強各方的合作，從政策、技術(shù)、意識等方面入手，共同推進港口環(huán)保工作，建設(shè)綠色港口，以更好地保護環(huán)境，促進經(jīng)濟發(fā)展。同時，公眾也應(yīng)增強環(huán)保意識，積極參與港口環(huán)保工作，共創(chuàng)美好的環(huán)境。
港口實訓(xùn)心得體會篇十四
通過在××港的實地實習認識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
實習性質(zhì)：專業(yè)必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業(yè)學習計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實踐性教學環(huán)節(jié)。
實習目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，認識實習不僅有助于學生后續(xù)課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的`工作作風和學習態(tài)度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業(yè)學習中，對本專業(yè)的特點和學科性質(zhì)形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務(wù)：認識實習的主要任務(wù)是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程;在掌握國際貨物運輸最主要的方式-集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務(wù)操作流程。
××集團××港務(wù)有限公司的機關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
××港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準對外籍船舶開放，××年被列為我國內(nèi)河25個主樞紐港，××年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家"××x"規(guī)劃擴大開放水運口岸。20xx年辟為對臺直航口岸。
20xx年2月1日，上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司積極參與××港的改制，與××國資委共同發(fā)起成立了××集團××港務(wù)有限公司(簡稱：××港)。公司注冊資金6億元人民幣，××集團占股比91.67%，××市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)和水陸運輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應(yīng);船務(wù)代理、貨運代理;港口機械設(shè)備制造、安裝和銷售;港口設(shè)施租賃;港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù);港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設(shè)備20xx年通過能力1000萬噸。
實習期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。
港口實訓(xùn)心得體會篇一
港口是國家經(jīng)濟發(fā)展和國際貿(mào)易的重要窗口，港口法作為管理港口的重要法律，對于保障港口安全、繁榮發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。我深入學習了港口法，不僅提高了自身的法律素養(yǎng)，同時也對國家港口管理有了更為深入的了解和認識。
港口法的核心內(nèi)容主要包括港口管理的職責、港口規(guī)劃的編制、港口建設(shè)的審批、港口安全的保障、港口環(huán)境的保護以及港口經(jīng)營的規(guī)范等方面。這些規(guī)定旨在加強港口管理，提升港口服務(wù)質(zhì)量和效率，進一步增強國家在國際舞臺上的競爭力和影響力。
學習港口法讓我明白了港口法律的權(quán)威性和實效性。在學習過程中，我了解到很多港口法文本上規(guī)定的內(nèi)容，在港口具體的管理和服務(wù)中，都得到較好的體現(xiàn)。例如，港口建設(shè)必須要經(jīng)過嚴格審批程序，以保證其符合國家規(guī)劃和安全要求；港口運營必須遵守法律規(guī)定，加強港口環(huán)保力度，確保港口在長期的發(fā)展中保持可持續(xù)性。
第四段：我對港口法的看法。
學習港口法，讓我深刻意識到法律的重要性和實效性。港口作為一個國家經(jīng)濟的重要支點，必須要有針對性的法律體系進行管理和服務(wù)。而港口法正在不斷完善和發(fā)展中，這將進一步提升我國港口的穩(wěn)定性和可靠性，讓其在世界港口市場中更具競爭力。
第五段：總結(jié)。
總之，學習港口法是每一位港口管理人員的必備課程，只要我們嚴謹而有序的貫徹港口法律條款，加強港口管理和服務(wù)，我們就可以更好的促進港口的安全和發(fā)展。因此，我們應(yīng)該認真學習，積極投入，為國家港口事業(yè)的發(fā)展盡自己的一份努力。
港口實訓(xùn)心得體會篇二
第一段：介紹港口的重要性和作用（200字）。
港口像一座國家的門戶，連接著海洋和內(nèi)陸，承載著貿(mào)易的繁榮和人民的福祉。港口是國家的重要組成部分，可以促進國際貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的繁榮。港口作為貨物集散、運輸和倉儲的樞紐，是國際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。它不僅可以加快物資的流通速度，降低交易成本，還能夠促進各國之間的經(jīng)濟合作和信息交流。港口的發(fā)展和運營水平直接關(guān)系到一個國家的經(jīng)濟實力和國際地位。
第二段：描述海港工作的復(fù)雜性和有關(guān)因素（200字）。
海港工作是一項復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，涉及到諸多因素。首先，港口的地理條件和自然環(huán)境會影響到港口的運營和發(fā)展。一些港口由于地理位置得天獨厚，擁有深水和良好的天然港灣，具備良好的發(fā)展?jié)摿?。其次，港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理是港口運營的關(guān)鍵。港口需要配備先進的起卸設(shè)備、倉庫設(shè)施和運輸工具，以提高貨物的吞吐量和運輸效率。此外，港口還需要健全的管理制度和科學的運輸規(guī)劃，以保障港口安全和流暢的港口運輸。
第三段：討論港口與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系（300字）。
港口是國家經(jīng)濟發(fā)展的推動者和支持者。隨著國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，港口的重要性日益凸顯。港口可以為國家?guī)泶罅康呢浳锪魍ê秃Ｍ馔顿Y，促進經(jīng)濟增長和就業(yè)機會的創(chuàng)造。港口的發(fā)展也可以帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟繁榮，吸引更多的企業(yè)和資本進駐，形成良性的經(jīng)濟循環(huán)。港口還是各國之間開展貿(mào)易合作和交換技術(shù)經(jīng)驗的重要場所，通過港口可以促進各國之間的合作和共贏。
第四段：闡述自己在港口工作中的心得和體會（300字）。
在港口工作的過程中，我深刻體會到港口運營的復(fù)雜性和重要性。作為港口工作人員，我們需要高效率地處理貨物，確保順暢的轉(zhuǎn)運和準時的交貨。我們要密切關(guān)注天氣變化，及時做出調(diào)整和安排，以保證貨物的安全和及時送達。在工作中，團隊協(xié)作也是非常重要的，我們需要與內(nèi)外部利益相關(guān)方保持良好的溝通和合作，共同應(yīng)對各種挑戰(zhàn)和難題。通過這一系列的工作體驗，我不僅學到了專業(yè)知識和技能，還培養(yǎng)了團隊合作和解決問題的能力。
第五段：總結(jié)港口的重要性和意義（200字）。
港口是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，也是國際貿(mào)易和人民生活的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。港口的發(fā)展需要政府的支持和投入，也需要專業(yè)的團隊和先進的設(shè)備。隨著全球化的深入和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，港口的作用和地位將變得更加重要。我們應(yīng)該加強對港口建設(shè)和運營的研究，提高港口管理水平和服務(wù)質(zhì)量。只有這樣，國家才能在國際舞臺上更有競爭力，人民才能享受到更加便捷的生活。
港口實訓(xùn)心得體會篇三
港口作為國際貿(mào)易和物流的重要節(jié)點，扮演著連接各地的橋梁和紐帶的角色。我曾參觀過多個港口，深感港口的重要性和獨特魅力。港口不僅僅是一個貨物集散地，更是一個聚集了各種文化和人文景觀的地方。在這次參觀中，我對港口有了更多的了解，也深刻體會到了它的無限魅力。
當我第一次站在高樓之巔俯瞰港口，震撼之情油然而生。港口內(nèi)滿載貨物的船只絡(luò)繹不絕，猶如一條活絡(luò)的動脈。巨型集裝箱從輪船上移動到碼頭，再由卡車或火車運輸?shù)侥康牡?。我看著那些高大的起重機靈活地揮舞著巨大的臂膀，將貨物順利地翻到碼頭上，再通過各種運輸工具向全球各地運送。這種有序的繁忙既讓人感到震撼，又讓人敬佩不已。港口的繁忙離不開各個部門和工種的合作和配合，每個人都在為了一個共同的目標而努力奮斗。這種有序的繁忙不僅展現(xiàn)了港口的高效運營，還傳遞出港口的團結(jié)與協(xié)作。
第三段：港口的國際化與文化交融。
港口作為國際貿(mào)易的重要樞紐，匯聚了來自世界各地的船只和貨物，同時也帶來了各國的文化與風味。在游船的甲板上，我聽到了多國人民交流的語言；在港口的周邊，我品嘗到不同國家的美食；在港口的廣場上，我欣賞到各種不同國家的音樂和舞蹈表演。這些國際化的元素讓我感受到了世界的多樣性和港口的包容力。港口不僅僅是一個貿(mào)易和物流的重要場所，更是一個文化和人文交流的平臺。
第四段：港口的環(huán)保與發(fā)展。
近年來，隨著人們對環(huán)境保護意識的不斷增強，港口也在不斷改進和創(chuàng)新以適應(yīng)環(huán)保的發(fā)展趨勢。在我參觀的港口中，我見到了大量的環(huán)保設(shè)施和措施，例如污水處理設(shè)備、廢物分類處理系統(tǒng)等。這些措施有效地減少了對環(huán)境的污染，實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。港口的環(huán)保舉措不僅僅體現(xiàn)了對環(huán)境的責任和擔當，更體現(xiàn)了對未來的關(guān)注和遠見。我深感港口作為現(xiàn)代社會的重要組成部分，應(yīng)該積極適應(yīng)環(huán)保發(fā)展的需求，并不斷做出改進和創(chuàng)新。
第五段：港口的未來展望。
港口作為全球貿(mào)易和物流領(lǐng)域的重要樞紐，其地位和作用將愈發(fā)重要。隨著科技的進步和全球化的深入，港口將進一步提高運營效率和服務(wù)質(zhì)量。預(yù)計未來港口將借助自動化技術(shù)和人工智能優(yōu)化船舶裝卸作業(yè)，減少人力投入，提高效率。同時，港口還將加大對新能源技術(shù)和可再生能源的應(yīng)用，進一步推動環(huán)保發(fā)展。港口的未來發(fā)展將以更加高效、智能和環(huán)保的方式展現(xiàn)，為全球貿(mào)易和物流提供更好的服務(wù)和支持。
總結(jié)：
通過參觀多個港口，我對港口的重要性和獨特魅力有了深刻的體會。港口既是物流和貿(mào)易的核心，也是文化和人文交流的平臺。港口的繁忙秩序、國際化文化交融、環(huán)保發(fā)展以及未來展望，讓我對港口充滿了敬佩和希望。作為全球化時代的見證者和參與者，我將更加關(guān)注港口的發(fā)展，為港口提供我的力量和支持。
港口實訓(xùn)心得體會篇四
港口是一個國家或地區(qū)在國際貿(mào)易中的門戶，也是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，港口的重要性愈發(fā)凸顯。本次參與振興港口的實踐活動，使我對港口的作用及其振興有了更深的體會。在這個過程中，我不僅見識到了港口的巨大魅力，還深刻地認識到了其中的挑戰(zhàn)與機遇。以下是我個人對振興港口的心得體會。
首先，港口的振興離不開城市的支持與規(guī)劃。一個城市的發(fā)展離不開一個有活力的港口。相反，一個有活力的港口也會帶動城市的發(fā)展。在參觀了一些發(fā)達國家的港口后，我發(fā)現(xiàn)這些港口所在的城市普遍實行了科學規(guī)劃和合理布局。城市內(nèi)的建筑物和道路都布置得很有序，并且緊密聯(lián)結(jié)在一起。城市與港口之間的交通便利度也是關(guān)鍵因素之一。因此，要振興港口，我們不僅要注重港口本身的建設(shè)，還要注重城市的整體規(guī)劃，以實現(xiàn)良好的互動與合作。
其次，港口的振興需要引入先進技術(shù)與管理理念。隨著科技的不斷進步，港口的現(xiàn)代化建設(shè)已經(jīng)成為一個必然趨勢。而要實現(xiàn)現(xiàn)代化，需要引進先進的技術(shù)手段。例如，在參觀了某港口后，我了解到他們引入了自動化作業(yè)系統(tǒng)，并大量使用智能機器人進行貨物的裝卸。這樣一來，不僅減少了勞動力成本，提高了工作效率，同時還減少了人力資源的浪費。此外，港口在管理上也要引進現(xiàn)代化的管理理念，注重信息化建設(shè)以及精細化管理，提升港口的整體運作效率。
再次，港口的振興要注重可持續(xù)發(fā)展。一個良好的港口，不僅要具備先進的技術(shù)和管理理念，還要注重生態(tài)環(huán)境的保護。在參觀過程中，我深刻認識到港口對環(huán)境的影響。一些舊式港口因為經(jīng)營方式滯后，造成了嚴重的環(huán)境污染問題。相比之下，一些先進的港口注重環(huán)境保護，采取了各種措施減少污染，例如引入綠色能源、加強水質(zhì)監(jiān)測等。因此，在振興港口的過程中，我們要堅持可持續(xù)發(fā)展的理念，注重環(huán)境保護，推動經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的良性循環(huán)。
最后，港口的振興需要積極拓展國際合作與交流。作為一個門戶，港口的運營離不開國際合作與交流。在實踐活動中，我們觀察到一些成功的港口都與世界范圍內(nèi)的大型港口建立了合作關(guān)系，開展了合作項目。這樣一來，不僅能夠吸引更多的國際貿(mào)易到該港口，還能促進技術(shù)的交流與創(chuàng)新。因此，我們在振興港口的過程中，要積極尋求國際合作與交流的機會，不斷提升港口在國際貿(mào)易中的地位。
總結(jié)起來，振興港口是一個綜合性任務(wù)，需要城市支持、前沿技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展和國際合作等多方面的努力。通過本次實踐活動，我明白了振興港口不僅僅是對港口進行改革升級，更是對整個城市發(fā)展的推動，對經(jīng)濟全球化的適應(yīng)，以及對環(huán)境的保護。我們要團結(jié)一致，積極拓展國際合作，不斷引入先進技術(shù)與管理理念，以實現(xiàn)港口的振興和發(fā)展。只有這樣，我們才能更好地適應(yīng)全球經(jīng)濟的發(fā)展需求，為國家的發(fā)展做出更大的貢獻。
港口實訓(xùn)心得體會篇五
港口是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要樞紐，是國際貿(mào)易和物流的重要節(jié)點。隨著全球化的深入推進，港口的合并成為改善港口經(jīng)營狀況、提高效益的重要手段。在港口合并的過程中，我們需要充分認識到合并的重要性，并從中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以為今后的港口合并提供參考。本文將圍繞港口合并的目的、利益、難點、案例以及未來的趨勢等五個方面展開論述。
首先，港口合并的目的是為了提高港口的運作效率和競爭力。港口的業(yè)務(wù)日益復(fù)雜，運營管理的壓力逐漸加大。合并本身可以實現(xiàn)資源的整合、優(yōu)化和利用，提高港口的運作規(guī)模，降低成本，提升效益。此外，利用合并，還可以整合港口技術(shù)和管理經(jīng)驗，加強港口的創(chuàng)新和研發(fā)能力，提升港口的技術(shù)含量。
其次，港口合并能夠帶來各方的利益和好處。對于港口經(jīng)營者而言，合并可以拓寬其經(jīng)營范圍，增加利潤，提升品牌形象。對于船公司和物流企業(yè)而言，合并能夠提供更加高效、靈活的港口服務(wù)，降低運營成本，提高物流效率。對于政府來說，港口合并可以促進宏觀經(jīng)濟和稅收的增長，提高國家的國際競爭力，為國家?guī)砀嗟呢敻弧?BR> 然而，港口合并也面臨著一些難點和挑戰(zhàn)。首先是合并過程中的資源整合和重組難題。不同港口之間存在著不同的設(shè)施、設(shè)備和管理模式，如何整合這些資源，實現(xiàn)有機銜接是非常困難的。其次是合并過程中可能面臨的政府審批和監(jiān)管問題。港口合并往往需要得到政府的審批和監(jiān)管，合并各方必須遵守政府相關(guān)規(guī)定和程序，這也需要各方投入大量的精力和資源。
港口合并的案例是豐富多樣的。例如，中國的港口合并在國內(nèi)外都取得了巨大成功。以上海港和寧波港為例，兩個港口在合并后形成了更大規(guī)模的港口集團，實現(xiàn)了資源的充分整合和優(yōu)化配置，提升了發(fā)展建設(shè)的能力和水平。類似的案例還有新加坡港口的合并，使新加坡港成為全球最大的港口之一。
最后，未來的趨勢是港口合并將會更加廣泛和深入。隨著全球貿(mào)易和物流呈現(xiàn)出日益復(fù)雜和全球化的趨勢，港口合并將成為港口發(fā)展的重要趨勢。為此，港口經(jīng)營者和政府應(yīng)該加強頂層設(shè)計和規(guī)劃，鼓勵和引導(dǎo)各方積極參與港口合并，提高合并的效率和質(zhì)量。
綜上所述，港口合并是提高港口運作效率和競爭力的重要手段之一。我們應(yīng)該充分認識到港口合并的重要性，并總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后的港口合并提供借鑒和參考。只有在合并中，我們才能夠充分發(fā)揮港口資源的優(yōu)勢，提高港口的發(fā)展水平，為國家經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展做出更大的貢獻。
港口實訓(xùn)心得體會篇六
實習目的：
通過這次對鋼鐵廠的認識實習，是我們對鋼鐵生產(chǎn)的主要設(shè)計和工藝流程，運輸聯(lián)系、工廠布局，鋼鐵冶金企業(yè)的車間組成和總圖布置，鐵路線路及站場，機車車輛、廠礦道路及汽車運輸，機械化運輸及裝卸設(shè)備等，有一較全面的感性認識。并對總圖設(shè)計專業(yè)所涉及的范圍和主要內(nèi)容能有所了解，以便為以后課程的學習打下基礎(chǔ)。
xx年9月22日星期四。
上海寶山鋼鐵公司總廠。
寶鋼概況。
上海寶山鋼鐵集團公司(以下簡稱：寶鋼)位于上海市寶山區(qū)北部，北臨長江入?？谀现Ш佣?，與崇明島隔江相望。寶鋼是以寶山鋼鐵集團公司為主體，聯(lián)合重組上海冶金控股公司和上海梅山鋼鐵公司，于1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，注冊資本達458億元，年產(chǎn)鋼能力萬噸左右，盈利水平居世界領(lǐng)先地位，產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外市場。截止xx年底，擁有全資子公司22家(其中境外子公司9家)，控股子公司14家(其中境外2家)，參股子公司24家，包括鋼鐵、化工、金融、貿(mào)易等眾多領(lǐng)域。將成為中國汽車用鋼、油氣開采和輸送用鋼、不銹鋼、家電用鋼、交通運輸器材用鋼、電工器材用鋼、鍋爐和壓力器用鋼、食品飲料包裝、金屬制品用鋼以及高等級建筑用鋼等鋼鐵精品基地，中國鋼鐵工業(yè)新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)基地。寶鋼注重環(huán)保，打造綠色寶鋼，廠區(qū)綠化率答42.71%，空氣質(zhì)量達到國家風景區(qū)標準，是中國第一個國家級工業(yè)旅游景區(qū)。建廠20xx年至今，累計產(chǎn)鋼2.07億噸，利潤912.55億元，利稅1480.29億元，科技成果轉(zhuǎn)化率達95%以上，目前位居世界500強企業(yè)309位，鋼鐵企業(yè)世界第3位。
原料碼頭及原料堆場。
寶鋼原料碼頭位于廠區(qū)的北方，長江入?？谀现Ш佣文蟼?cè)，由主原料碼頭、副原料碼頭、重油碼頭和工作碼頭組成，呈反寫的“下”型。如圖示：
在碼頭的一側(cè)停泊著巨型貨輪“河北奔騰”號，碼頭上巨大的機械臂正從輪船上卸下由山西大同煤礦運來的煤。然后通過碼頭一側(cè)的機械傳送帶送到煤堆場去，供寶鋼使用。具介紹，鐵礦石也是如此，全部由此碼頭的傳送帶運至礦石料場。
煤堆場緊靠礦石料場，二者占地都很大，但這也是寶鋼的重要部位，對寶鋼的連續(xù)生產(chǎn)有著“生命線”和“血庫”的意義。料場中平時都貯有相當部分的煤和鐵礦石，以備在緊急狀態(tài)下利用，可保證寶鋼40多天的連續(xù)生產(chǎn)。寶鋼使用的煤主要來自山西大同和海南，鐵礦石主要靠進口，來自巴西和澳大利亞品位高的鐵礦石以及國內(nèi)部分鐵礦。這樣布局主要是考慮到上海特殊的區(qū)位優(yōu)勢，瀕臨長江和東海，便利的航運及發(fā)達的滬寧杭三角洲地帶，更有利于產(chǎn)品銷售和出口，屬于典型的臨海型鋼鐵企業(yè)布局。從原料碼頭到堆場，全部由機械化作業(yè)。封閉的皮帶運輸，減少原料的流失，還利于環(huán)保，這樣就大大的降低了勞動成本，為企業(yè)贏得了競爭的資本。
煉鐵廠。
煉鐵廠是以高爐為核心的一個較為復(fù)雜的部位。我們主要看了高爐和粉煤樓。寶鋼煉鐵廠位于堆場的下位，主要由四座高爐構(gòu)成，其中4號bf是新近投產(chǎn)的，國產(chǎn)化程度較高，由于含有多項技術(shù)秘密，未對外開放。我們通過對比寶鋼4座高爐的指標：成本：1bf1264.05元/t-p;2bf1242.38元/t-p;3bf1254.62元/t-p;4bf1341.97元/t-p。產(chǎn)量：1bf329萬噸;2bf328萬噸;3bf378萬噸;4bf235萬噸?？梢?，我國的技術(shù)和國外還是有一定差距的。
我們在2號高爐參觀實習。該廠采用半島式布置，有獨立的鐵水罐車停放線，這對于具有多個出鐵口鐵場的大型高爐車間提高運輸能力是有益的。每個出鐵口均有兩條獨立的配車線路，并且在停放線上有擺動流嘴，出一次鐵可以放幾個鐵水罐，提高了生產(chǎn)效率。我們看到有標著編號的300噸魚雷罐車將高爐中的鐵水運往煉鋼車間。
2號高爐的生產(chǎn)工藝流程如圖所示：
其設(shè)計年限為20xx年，有效容量為4063立方米，年產(chǎn)量為320萬噸。在每個出鐵口，都有一個濾渣器，將鐵水和鐵渣分開。兩條鐵水溝和兩條出渣溝，沿著出鐵渣溝走，這里溫度還很高，到最下邊是水渣系統(tǒng)。高壓水槍朝剛剛出爐不久的鐵渣噴水成渣，鐵渣用等候在下邊的卡車拉走，送往水泥廠或渣磚廠作原料用。而用過的水收集后再冷卻，重新利用，這樣既節(jié)約了用水，又減少了渣水排到河海中造成環(huán)境污染嚴重，環(huán)境保護和經(jīng)濟效益一舉兩得，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。
a、b制粉作業(yè)區(qū)位于高爐的一側(cè)，卡車把原煤從堆煤場拉過來，然后倒入粉煤樓下面的煤倉中，再由抽風機把煤吸入煤樓進行制粉作業(yè)。經(jīng)過一系列處理加工，用吹風機吹入高爐座煉鐵用的燃料。在13層高的粉煤樓上可以看到寶鋼的大部分廠區(qū)，可以對寶鋼的大體布置有一個全面的認識，以及寶鋼煉鐵廠的鐵路線路和鐵水罐車的運輸有一個全面了解，這對我們以后做總圖設(shè)計時是有極大好處的。但由于當日受臺風影響未能在上面多看，而失去了一個很好的機會。
煉鋼廠及鑄造車間。
煉鋼廠位于寶鋼的中部，其上部是煉鐵廠，下部是無縫鋼管廠。其基本流程為(混鐵車)鐵水——轉(zhuǎn)爐——鋼包——連鑄車間，進入龐大的生產(chǎn)車間，迎面撲來的是由火紅的鐵水發(fā)出的陣陣熱浪，參加走道上沾滿了鐵粉。一個起重能力為40噸的吊車正吊著一桶鐵水，緩緩移向2號轉(zhuǎn)爐，然后將鐵水倒到轉(zhuǎn)爐中煉鋼。該廠有轉(zhuǎn)爐3座，具體參數(shù)如下：
類型：頂?shù)讖?fù)吹。
公稱容量：300噸。
最大供氧流量：80000nm3/h。
煙氣處理型式：og系統(tǒng)。設(shè)計能力：年產(chǎn)鐵671萬噸。
投產(chǎn)日期：1985年9月。
可用于產(chǎn)品：汽車板、船板、管線、耐候鋼、結(jié)構(gòu)鋼、模具鋼等?？梢?，其適用的是世界當今容量較大較先進的轉(zhuǎn)爐。
我們看到，1號轉(zhuǎn)爐剛出完鋼水，正在檢修。長長的檢修桿深入轉(zhuǎn)爐內(nèi)部，將粘掛在壁爐上的鋼水渣用高壓空氣吹下，然后噴上耐火材料用于對爐壁的修復(fù)。從走道到達轉(zhuǎn)爐的操作處，剛剛倒入鋼水的2號轉(zhuǎn)爐正在冶煉鋼鐵，幾個工人師傅在操作著設(shè)備，通過火鏡觀察爐中的溫度及變化，以便準確及時地加入原料。當爐中溫度達到一定的程度，轉(zhuǎn)爐旁吊門打開，接著是長長的鋼包探頭伸進爐中噴入氧化劑，除去p、s等有害雜質(zhì)，提高鋼質(zhì)量。
接著我們進入了連鑄車間。這里是寶鋼3號連鑄機建有一臺垂直彎曲型二機二流寬厚板坯連鑄機，年產(chǎn)設(shè)計能力230萬噸，可生產(chǎn)厚度220、250、300mm寬為1200——2300mm連鑄坯，3號連鑄機匯集了大包傾動、f渣檢測、結(jié)晶器液壓振動、結(jié)晶熱成像、扇形輕壓、冷幅切控制、分節(jié)輥離排等技術(shù)。其平面布置如圖：
我們實習在3號澆鋼作業(yè)區(qū)上部，當鋼水從大包操作室位置由連鑄機鑄成具有一定寬度和厚度的板坯，經(jīng)切割打磨送進熱軋廠或板坯場。火紅的板坯到一定的長度時，由乙炔焰進行切割，然后噴水冷卻，表面處理防止氧化，再經(jīng)毛面打磨，后送到冷坯廠進行冷卻。
熱軋車間：(1050mm、1580mm)。
我們主要在1050廠和1580廠實習，兩個廠的工藝流程差不多，只是在具體設(shè)備上有區(qū)別，生產(chǎn)鋼卷寬度不一樣。其工藝流程圖如下：加熱爐——高壓水槍除表面氧化層——粗軋——壓軋機組(sms)水冷卻——側(cè)寬儀——打卷機——標號——出廠。
在1050廠我們看到，當鋼坯加熱后，首先除去氧化層，粗軋，經(jīng)過往返5次壓軋、測寬，再經(jīng)過七組壓軋機(sms)軋制成型，然后15×6水幕帶進行冷卻，測寬，然后打卷。據(jù)介紹此廠生產(chǎn)鋼板厚3mm。在壓軋過程中，測得不合格的將推至一側(cè)作廢品。有3組打卷機，平時兩個工作一個備用，保證連續(xù)作業(yè)。
在1580廠不同的是加熱后先使其變窄，熱軋時只需3次，然后檢測，再進行精整，冷卻打卷。這一系列工藝過程中，全部由機器完成，從生產(chǎn)到運輸流水自動化作業(yè)，這里溫度達40多度，工人很少，高度的自動化是有利的，這也是現(xiàn)代化工廠企業(yè)的標志。
冷軋車間(1420、1550)。
1420冷軋廠位于寶鋼工業(yè)區(qū)南部，在熱軋1580廠的下位。其基本工藝流程為：熱軋后鋼卷——酸洗——軋機——鍍錫厚板連續(xù)退火——準備機組——電鍍錫——精整——電鍍錫板卷。進入寬大的廠房，熱浪迎面撲來，剛剛從熱軋廠送來的鋼卷放在廠房中冷卻，其為青紫色。順著流程走，這里是1550mm冷軋車間。我們看到開始有機組用高壓水槍對熱軋的鋼卷進行酸處理，以除去其表面的氧化層，保證鋼片的質(zhì)量。然后是切頭，保證接口的平整緊密，下面就是焊接，將切頭后的兩塊鋼板接起來，增加長度然后再經(jīng)過幾組軋機的壓軋、定寬、檢測，最后變成很薄的鋼片，呈銀白色。每個軋機上一般有兩個軋輥，交替使用，更有利于生產(chǎn)。經(jīng)過一系列的機組后，檢測為合格產(chǎn)品，送入清潔工廠進行處理。生產(chǎn)好的帶鋼鋼卷送到產(chǎn)品庫中。
在清潔工廠中，我們看到一臺臺清潔機正在工作，將鋼卷表面進行處理，除去氧化層，并涂抹上專用油，保護鋼材不被氧化，保證產(chǎn)品質(zhì)量。再朝里面走是鋼產(chǎn)品展。據(jù)介紹，該廠生產(chǎn)的鋼材用于各種汽車板，如一汽奧迪a6、上海大眾帕薩特b5、上海通用別克等，還出口意大利fiat等。在展廳里邊，一輛奧迪a6的車體及紅旗、通用別克等汽車模型。還有家電用鋼，廣泛應(yīng)用于電視、洗衣機、電腦、可口可樂易拉罐、vcd、冰箱等用品。產(chǎn)品已進入了生活中的方方面面，正如它上面所說的“鋼鐵融入生活，共享豐富人生”。
高線廠和無縫鋼管廠。
高速線材廠和無縫鋼管廠相鄰，同位于鋼軋的工作下位。有時初軋廠檢修，我們就去高速線材廠實習。高線軋制工藝流程如下：加熱爐區(qū)——粗軋機組——中軋機組——預(yù)精軋機組——經(jīng)軋機組——減定徑機——水箱——測徑儀——夾送輥——吐絲機——冷卻線——集卷機——p&f線——打捆機——成品進入廠房，首先是加熱爐對鋼坯進行加熱，然后是除p等有害雜質(zhì)，然后經(jīng)過豎向(h)與橫向軋制(v)交替12組，飛剪，13、14號軋機，然后是預(yù)精軋機(15h—18v)，s18剪，再到精軋機組軋制，測徑，加送輥，到吐絲機時，把火紅的鋼線卷成像彈簧一樣。后面就是較長的冷卻線，檢測、打捆。
港口實訓(xùn)心得體會篇七
作為一個港口城市，港口精神是我們生活中不可分割的一部分。這些年來，我深深體會到了港口精神的價值和意義。無論是在工作中還是在日常生活中，港口精神都給予了我很多的啟示和幫助。以下是我對港口精神的體會和心得。
首先，港口精神教會了我堅韌不拔的品質(zhì)。港口是一個繁忙而復(fù)雜的地方，需要經(jīng)歷長時間的等待、忍受重負的壓力以及長期的辛勤勞動。只有具備堅韌不拔的品質(zhì)，才能在這個競爭激烈的環(huán)境中生存下來。在我工作中，我經(jīng)常面臨煩惱和困難，但是港口精神教會我勇往直前，不輕易放棄。我會想象自己是站在港口大橋上，看著來來往往的船只，他們都有目標和方向，我也不能放棄自己的夢想和努力。
其次，港口精神教會了我合作與團隊合作的重要性。港口是一個集中了各種資源和力量的地方，每一個人都在為同一個目標而努力著。在我的工作中，我發(fā)現(xiàn)只有與他人合作，我才能更好地完成任務(wù)。沒有一個人是獨立的，每個人都是港口大家庭中的一員。在團隊中，每個人都要承擔自己的責任，相互配合，共同前行。我會時常向身邊的同事求教并傾聽他們的建議，希望通過合作能夠提高自己的能力。
再次，港口精神教會了我勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣。港口是一個變化多樣的地方，每一天都面臨著新的挑戰(zhàn)和困難。然而，港口精神告訴我，挑戰(zhàn)不可怕，只要勇于迎接并努力克服，就能夠取得成功。在面對困境時，我會想起港口巨輪巍然不倒的形象，似乎告訴我，只要我堅持下去，我一定可以戰(zhàn)勝困難。
最后，港口精神教會了我保持樂觀和積極的態(tài)度。港口是一個忙碌的地方，人們經(jīng)常需要加班加點，日夜辛勤地工作。盡管如此，我發(fā)現(xiàn)大家的臉上依然洋溢著笑容和幸福，他們對生活充滿了熱情和樂觀。這種精神感染了我，讓我學會了積極面對生活中的一切困難和挑戰(zhàn)。無論遇到什么樣的困境，我都會樂觀面對，尋找解決問題的辦法，并且相信一切一定會好起來。
總而言之，港口精神給予了我生活中很多的啟示和幫助。它教會了我堅韌不拔的品質(zhì)，合作與團隊合作的重要性，勇于接受挑戰(zhàn)的勇氣以及保持樂觀和積極的態(tài)度。這些品質(zhì)和精神不僅僅適用于港口，也適用于我們每個人的生活。只有通過這些品質(zhì)和精神的培養(yǎng)，并把它們運用到實際行動中，我們才能真正體會到港口精神的價值和意義。讓我們一起以港口精神為指引，共同努力，創(chuàng)造更美好的未來。
港口實訓(xùn)心得體會篇八
港口是可以停泊船只和運輸貨物、人員的地方，實習生在港口實習結(jié)束后要做。
今天本站小編為大家精心挑選了關(guān)于港口實習總結(jié)的文章，希望能夠很好的幫助到大家。
為加強理論與實際的聯(lián)系，鞏固和運用所學專業(yè)知識和擴大知識面，增進對物流業(yè)及社會的了解，并為順利走上工作崗位積累一定的實踐經(jīng)驗，物流管理系在翁曄老師和周劍青老師的帶領(lǐng)下于六號分別參觀了江陰港馬尾港以及青洲港。通過這次的實地實踐，使我們增長了見識，對物流行業(yè)更加切身的體驗。
福建江陰港是福建的兩集區(qū)域中心之一，目前在申報國家級保稅港區(qū)，在深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，福州市把江陰港區(qū)內(nèi)已投入運作的福州保稅物流園區(qū)、福清出口加工區(qū)、福州新港和正在建設(shè)中的江陰鐵路物流園區(qū)四個功能區(qū)域進行整合，創(chuàng)建福州保稅港區(qū)，并積極推動與中國臺灣自由貿(mào)易港區(qū)的對接，目前正等國家相關(guān)部委批復(fù)。
福清市位于東南沿海之濱，東臨中國臺灣海峽，是祖國大陸距中國臺灣最近的一個城市，最近處與中國臺灣新竹市僅距84海里，也是福建省對臺、對外合作交流的重要窗口。特別是隨著20xx年福州新港的開發(fā)，給福清帶來了千載難逢的歷史性機遇。福建江陰港位于福清江陰半島，是福建省的兩個重要發(fā)展港口之一，是未來對外經(jīng)濟發(fā)展的重要基地，未來的江陰港，必將成為海西樞紐港。因為她下承地利。江陰港區(qū)水深港闊，不凍不淤，天然避風，20萬噸級以上大型船舶可在此通航、靠泊和調(diào)頭，全年全日進出港不受航道和潮水的限制，是迄今為止“全國少有、福建最佳”的深水良港。江陰港區(qū)位顯要，前可直抵寶島，東出太平洋，后可輻射贛、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等廣袤內(nèi)陸，環(huán)江陰地域內(nèi)更涵蓋了省會經(jīng)濟實力最強的縣市區(qū)。凡此種種，是江陰港未來得天獨厚的基礎(chǔ)條件。江陰港區(qū)位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內(nèi)港區(qū)風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區(qū)水域?qū)掃_9-15公里，10米以上深水區(qū)域?qū)挾冗_1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調(diào)頭需要。且后方陸域?qū)掗?，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地;靠海岸側(cè)又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發(fā)工業(yè)區(qū)用地。
江陰港區(qū)對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準的5萬級噸集裝箱碼頭。
13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。20xx年12月，由新加坡港務(wù)局、省港務(wù)集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設(shè)的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。20xx年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區(qū)已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內(nèi)貿(mào)內(nèi)支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區(qū)和國內(nèi)沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設(shè)，4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續(xù)動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設(shè)。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
馬尾港(又稱馬江)系淡水良港，位于福州東南、閩江兩分流——臺江、烏龍江會合處，水路西至福州16.4公里，東距閩江口26.6公里。港內(nèi)水域狹長，兩江會合處寬約4000米，航道寬600～1000米，金牌門最窄處僅350米，面積34平方公里。水深一般3米以上，錨地及航道水深多在7米以上，有大嶼、中沙、內(nèi)攔江沙三處水深3米左右的淺灘，6000噸以上艦船須候潮進出。羅星塔、亭江、琯頭、壺江錨地可泊1萬噸級艦船，營前錨地可泊5000噸級艦船。羅星塔碼頭有1萬噸級和5000噸級泊位各2個，其余各處碼頭泊位在20xx噸級以下。馬尾附近群山擁抱，沿江而下，兩岸峰巒夾峙，有閩安、琯頭、長門、五虎為鎖鑰;閩江口有瑯岐、粗蘆、川石等島嶼為屏障，地勢險要，交通方便，陸路有專線鐵路與外(洋)福(州)線連接，通往全國各地，兩岸有公路與104、324國道公路銜接;水路海輪可達世界各港口，百噸汽輪常年可通往南平。馬尾港為福州門戶，古代從海上進攻福州均由此溯江而上直抵城下，歷來為兵家防守要地。民國時期以馬尾為軍港，先后設(shè)閩口要港司令部、馬尾要港司令部，下轄閩口要塞各炮臺、魚雷臺，常駐艦艇和陸戰(zhàn)隊。中華人民共和國成立后作為商港和駐閩海軍的錨地，駐有護衛(wèi)艇部隊。
港口經(jīng)濟已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極，近幾年我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動力量。上周，我們在張秀媛老師的帶動下，首次赴黃驊港神華集團進行了參觀實習。.
黃驊港地處渤海灣中南部，毗鄰京津，背靠大西北，是我國主要煤炭輸出港之一，河北省南部沿海的地區(qū)性重要港口，在環(huán)渤海地區(qū)、京津冀都市圈和河北省沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要位置。黃驊港始建于20世紀八十年代中期，1997年神華集團煤碼頭一期工程開工。截至20xx年12月底，黃驊港共有生產(chǎn)性泊位26個(其中萬噸級以上泊位19個)，最大靠泊能力10萬噸。
年設(shè)計通過能力10283萬噸，其中：煤炭8005萬噸。目前，黃驊港綜合港區(qū)已建成5萬噸級以上泊位8個(其中：通用散雜泊位4個、多用途泊位4個)，年設(shè)計通過能力為1840萬噸。黃驊港是河北省沿海的地區(qū)性重要港口;是我國北方主要的煤炭裝船港之一，是“三西”煤炭外運第二通道的重要出?？?是滄州市融入環(huán)渤海、京津冀經(jīng)濟圈，發(fā)揮沿海優(yōu)勢，促進臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)，打造河北南部地區(qū)經(jīng)濟增長極的重要依托;是冀中南地區(qū)、神黃鐵路沿線及魯西北地區(qū)對外開放的窗口和經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。
二，實習地點(生產(chǎn)三部)。
作人員比他們少很多，但是生產(chǎn)完成量和計劃目標確實他們一部和二部之和。這也體現(xiàn)了先進的設(shè)備帶來的優(yōu)勢。左邊是我們這次參觀的中控室，外面的作業(yè)和操作都在中控室里的屏幕內(nèi)清楚的觀察到，工作人員根據(jù)外面的情況和作業(yè)完成量進行指揮調(diào)度，按時按計劃完成作業(yè)。在現(xiàn)場工作人員跟我們介紹了筒倉，堆料機、翻車機、裝船機還有帶式輸送機。讓我們體會到了操作智能自動，現(xiàn)場可控技術(shù)給生產(chǎn)工作帶來的巨大優(yōu)勢和生產(chǎn)效率。
昨天上午9點多，我們公司的老總和分公司的兩個經(jīng)理帶上我，一起去參觀了廣東中外運黃埔/東江艙碼有限公司。主要工作有，聽取了碼頭負責人關(guān)于港口的一些基本情況介紹，參觀了中控室和一些機械設(shè)備，大家交流了在管理和操作中遇到的問題和難題。
這是一個具有一定規(guī)模的碼頭，它的吞吐量在去年達到了上百萬標準箱，每天操作的標準箱可以達到上千個。從這次參觀中，我深刻認識到，港區(qū)管理和作業(yè)操作，最核心的問題是提高港區(qū)堆場的周轉(zhuǎn)率，減少翻箱和渡柜的次數(shù)，要求三快，即“快裝快卸快走”。
在參觀的過程中，特別是參觀他們的信息系統(tǒng)時，我有一個很深的感受，作為資源性產(chǎn)業(yè)的港口行業(yè)，港區(qū)的人工管理操作并不是最大的問題，最大的問題，是來自對作業(yè)的計劃。以前，我一直都認為，港口信息系統(tǒng)的設(shè)計與其它系統(tǒng)一樣，“以單證為主線，以費用為核心”。其中，單證是業(yè)務(wù)的體現(xiàn)，費用是效益的體現(xiàn)。一個公司的信息系統(tǒng)既要體現(xiàn)它的業(yè)務(wù)，又要體現(xiàn)它的效益，我認為這樣的信息系統(tǒng)才是能夠在公司的管理和經(jīng)營上有所作為的信息系統(tǒng)。但是，自從參觀后，我認為自己犯了大錯。作為資源型產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，因為它不存在非常強大的競爭對手或者潛在的強大競爭對手，所以業(yè)務(wù)單證并不是最重要的，而港口的管理整體效率和效益才是最重要的。那怎樣體現(xiàn)港口的管理效率和效益呢，我認為兩個方面，一是港區(qū)堆場內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率;另一方面是盈利能力。
盈利能力，就不用我多說了。我主要談一下港區(qū)堆場內(nèi)貨柜存堆放周轉(zhuǎn)率。對于這個問題，我們首先要搞清楚一個問題，怎樣計算堆場貨柜周轉(zhuǎn)率。
雖然這是一次短暫的參觀歷程，但是，我從中卻受益匪淺。希望有機會可以繼續(xù)學習優(yōu)良港口的先進管理水平和生產(chǎn)經(jīng)驗。
一、
從實踐中再次認識物流理論知識。
20xx年6月26日下午14:30—17:10。
石布嶺港區(qū)。
四、課程實習班級：
10級特許經(jīng)營管理3班。
五、課程實習的領(lǐng)隊教師：林常青老師。
六、課程實習的目的。
在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用。
七、課程實習的內(nèi)容。
這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理。
根據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。
港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項目表，從而了解到北海港未來的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。
八、課程實習的體會。
雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實踐課其實就是一次讓學生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值?，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎(chǔ)的人才能在實際中學以致用。
港口實訓(xùn)心得體會篇九
港口經(jīng)濟已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極。近幾年，我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。
一·實習單位介紹。
據(jù)了解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業(yè)國際集裝箱轉(zhuǎn)運碼頭，承擔了全省2/3的內(nèi)外貿(mào)集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內(nèi)河航運的第一大貨運港，被譽為“羅馬大殿”。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟開發(fā)三角”的中心點。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區(qū)最大的專業(yè)國際集裝箱碼頭。
4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業(yè)集裝箱堆場面積達26萬平方米，40t集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40t岸邊臺架吊2臺，40t場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設(shè)備40余臺套；拓展升級了tops碼頭營運管理系統(tǒng)和無線終端系統(tǒng)，使整個港區(qū)作業(yè)實現(xiàn)實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。已經(jīng)成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進出口的主通道和主口岸。
經(jīng)營理念。
企業(yè)精神：誠信立企創(chuàng)業(yè)興港。
經(jīng)營理念：誠信樹立形象合作帶來共贏。
管理理念：按程序辦事用制度控制。
質(zhì)量方針：誠信創(chuàng)業(yè)標準管理持續(xù)改進優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
經(jīng)營范圍。
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。
內(nèi)外貿(mào)貨運代理：公司已經(jīng)獲得國際貨運代理資質(zhì)，服務(wù)內(nèi)容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運雜費、報關(guān)、報驗、保險及相關(guān)的短途運輸服務(wù)。
集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態(tài)報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。
裝拆箱服務(wù)：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。
集裝箱延伸服務(wù):為客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。
二·實習內(nèi)容：
·碼頭前沿設(shè)備介紹。
1.岸邊集裝箱起重機：
岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機和卸船機：
裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門式。
起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。
裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應(yīng)用。在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機進行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。
一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成。
裝船機通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設(shè)備提供連續(xù)的物料流使裝船機可連續(xù)裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續(xù)給料等。
卸船機的種類較多，其中可分為連續(xù)卸船機和非連續(xù)卸船機，在非連續(xù)卸船機中主要有抓斗門式起重機，抓斗岸橋等設(shè)備。在連續(xù)卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。
連續(xù)卸船機近年來得到越來越多的應(yīng)用，其原因是連續(xù)卸船機具有許多優(yōu)點：
1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復(fù)過程。并可最大限度地減少清倉時的清倉量。
2、可連續(xù)自行取料。
3、機械沖擊小，振動小，噪音小，可提高設(shè)備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設(shè)備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設(shè)備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續(xù)卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。
·碼頭堆場設(shè)備介紹。
1.輪胎式集裝箱龍門起重機：
場
2.軌道式集裝箱龍門起重機：
軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規(guī)定范圍內(nèi)起吊、堆放集裝箱。
港口實訓(xùn)心得體會篇十
在學習完一學期的物流管理后，通過到港口進行物流參觀實習，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用。
石布嶺港區(qū)。
這次港口物流參觀實習的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理。
我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。
港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項目表，從而了解到北海港未來的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。
此次港口物流參觀實習是在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實習其實就是一次讓學生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值?，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎(chǔ)的人才能在實際中學以致用。
港口實訓(xùn)心得體會篇十一
港口作為一個重要的運輸和貿(mào)易中心，是一個國家或地區(qū)的門戶和窗口，扮演著極其重要的角色。港口文化不僅是一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展的象征，也是人們生活的一部分。在與港口文化的接觸中，我有著許多體會和感悟，這里將從歷史和發(fā)展、交流和交融、獨特風情、重要作用和面臨的挑戰(zhàn)五個方面進行闡述。
首先，港口文化承載著豐富的歷史和發(fā)展，是一座城市或地區(qū)的重要遺產(chǎn)。港口的存在可以追溯到古代，從而可以通過港口文化了解到一個地方的歷史變遷。例如，香港作為一個著名的國際港口，它的港口文化可以追溯到19世紀初的英國殖民時期。通過學習港口文化，我們可以更加深入地了解到這個城市的起源和發(fā)展，對于我們的歷史觀和文化認知有著極大的幫助。
其次，港口文化是多種文化的交流和交融的結(jié)果。作為一個擁有海港的地區(qū)，港口不僅擁有自己的文化傳統(tǒng)和特色，也經(jīng)常接納和融合外來文化。這種多元文化的交流和交融非常有利于一個地區(qū)的繁榮和發(fā)展。例如，新加坡是一個多族裔聚居的地區(qū)，港口文化的發(fā)展融合了來自中國、馬來西亞、印度等不同文化的元素，形成了獨特而豐富的新加坡港口文化。
第三，港口文化具有獨特的風情和特色。港口的活力和繁忙給港口周邊地區(qū)帶來了極大的影響。例如，上海被譽為中國的“魔都”，其港口文化充滿著快節(jié)奏和國際化的特點。在上海的港口文化中，我們可以感受到對現(xiàn)代化和國際化的追求，同時也能體會到這座城市的熱情和活力。
第四，港口文化在一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。港口是地區(qū)國際貿(mào)易的主要節(jié)點，扮演著貨物進出口的樞紐和紐帶。港口的運營和發(fā)展直接影響著一個地區(qū)的經(jīng)濟狀況。例如，作為世界上最繁忙的港口之一，中國深圳港對于地區(qū)和國家的經(jīng)濟增長貢獻巨大。港口文化正是這種繁忙和發(fā)展的體現(xiàn)，是經(jīng)濟騰飛的重要支撐。
最后，港口文化也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著全球化的發(fā)展，港口面臨著環(huán)境污染、土地稀缺和資源不足等問題。然而，港口文化應(yīng)當與可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合，尋找解決問題的創(chuàng)新方法，保護港口的文化遺產(chǎn)和環(huán)境資源。
通過對港口文化的學習和體會，我深切感受到了港口的重要性和多樣性。港口文化不僅是一個地方的獨特標志，也是一個地方繁榮與發(fā)展的重要動力。我們應(yīng)該珍惜和保護港口文化，使其在全球化的浪潮中煥發(fā)新的光彩。
港口實訓(xùn)心得體會篇十二
港口經(jīng)濟作為國際貿(mào)易的樞紐和重要的經(jīng)濟組織形式，對于一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。在這個全球化和多元化的時代，港口經(jīng)濟不僅是各國之間貨物和信息流通的重要通道，更是經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的示范區(qū)。在我國這個世界第一人口大國中，港口經(jīng)濟的發(fā)展給我留下了深刻的印象。通過對港口經(jīng)濟的了解和研究，我有了一些心得體會。
首先，港口經(jīng)濟的發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。作為一個擁有14億人口的國家，中國需要進出口大量的商品和資源，港口經(jīng)濟成為了實現(xiàn)這一需求的關(guān)鍵因素。中國的港口數(shù)量在全球排名第一，中國港口的發(fā)展對于推動國家經(jīng)濟的繁榮具有不可忽視的作用。通過港口，中國可以與世界其他國家保持經(jīng)濟聯(lián)系，進口所需的資源和商品，并出口自己的產(chǎn)品。因此，港口經(jīng)濟的發(fā)展不僅為中國提供了便捷的貿(mào)易通道，也能夠推動國家經(jīng)濟的快速發(fā)展。
其次，港口經(jīng)濟的發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用明顯。在中國國土廣闊的背景下，港口經(jīng)濟的發(fā)展促進了不同地區(qū)之間的經(jīng)濟合作和交流。港口作為物資集散的核心地帶，能夠吸引周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成輻射帶動效應(yīng)。例如，上海港經(jīng)濟的繁榮不僅使得上海成為國際金融中心，也帶動了浙江、江蘇等周邊沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這些地區(qū)通過與上海的合作，在貿(mào)易、物流等領(lǐng)域取得了顯著的發(fā)展。港口經(jīng)濟的發(fā)展寓意著一個地區(qū)的繁榮，能夠帶動周邊地區(qū)的發(fā)展，推動整個區(qū)域經(jīng)濟的進步。
再次，港口經(jīng)濟發(fā)展需要政府的支持和政策的引導(dǎo)。政府在港口經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。政府應(yīng)該制定相關(guān)政策和規(guī)劃，為港口經(jīng)濟的發(fā)展提供有力支持。首先，政府需要提供優(yōu)惠政策和稅收減免等便利條件，吸引國內(nèi)外企業(yè)在港口經(jīng)濟區(qū)投資。其次，政府需要加大對港口設(shè)施的投入，建設(shè)現(xiàn)代化的港口裝備和設(shè)施，提升港口的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。此外，政府還應(yīng)加強對港口經(jīng)濟的管理和監(jiān)管，保障港口的安全和穩(wěn)定運營。政府與港口經(jīng)濟的合作，是港口經(jīng)濟能夠快速發(fā)展的重要保障。
最后，要真正實現(xiàn)可持續(xù)的港口經(jīng)濟發(fā)展，應(yīng)重視環(huán)境保護和資源利用。港口經(jīng)濟發(fā)展過程中，由于船舶排放、碼頭建設(shè)等原因，對環(huán)境的影響較大。因此，在港口經(jīng)濟發(fā)展過程中，應(yīng)加大對環(huán)保技術(shù)和設(shè)施的投資，減少對環(huán)境的污染。同時，港口經(jīng)濟也應(yīng)該注重資源的合理利用，減少能源和物資的浪費。通過科技創(chuàng)新和環(huán)保措施，可實現(xiàn)港口經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，同時減少對自然環(huán)境的破壞。
總之，通過對港口經(jīng)濟的研究和實踐，我深刻認識到港口經(jīng)濟對于國家和區(qū)域發(fā)展的重要性。港口經(jīng)濟的快速發(fā)展有賴于政府的支持和合作，也需要我們加強環(huán)境保護和資源利用。只有這樣，港口經(jīng)濟才能持續(xù)繁榮，為國家經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。
港口實訓(xùn)心得體會篇十三
港口作為國家或地區(qū)重要的物資進出口的集散地，有著至關(guān)重要的作用，在保障經(jīng)濟發(fā)展的同時也需要保障環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為此，港口環(huán)保已成為各國政府和企業(yè)高度重視的問題。港口環(huán)保涉及到各個環(huán)節(jié)，包括港口設(shè)施、船舶、貨物、延伸服務(wù)等方面。港口環(huán)保的實踐既需要政府和企業(yè)的積極參與，也需要公眾的關(guān)注和支持。
第二段：港口環(huán)保的難點和挑戰(zhàn)。
港口環(huán)保實踐的難點和挑戰(zhàn)眾所周知。港口環(huán)境復(fù)雜，港口作為經(jīng)濟活動的集散地，涉及到諸多方面，例如港口內(nèi)部的燃油消耗和廢水排放、貨物運輸和泊位堵塞以及與港口連接的公路、鐵路等交通運輸對環(huán)境的影響等。此外，港口的利益相關(guān)者復(fù)雜，涉及多個部門和各方利益，因此，港口環(huán)保需要政府、企業(yè)、民間等各方合作、協(xié)商、統(tǒng)一行動。
第三段：港口環(huán)保實踐的措施和案例。
在港口環(huán)保方面，一些國家和地區(qū)已經(jīng)采取了很多具體的措施。例如，中國在2005年發(fā)起了港口環(huán)保行動計劃，旨在推進港口環(huán)保水平的提升；歐盟也出臺了港口環(huán)境策略，鼓勵港口采用清潔能源、控制污染等措施，提高港口的環(huán)保水平。此外，加拿大的溫哥華港、美國的西雅圖港等都在港口環(huán)保方面取得了一些成果，如采用清潔能源、提高貨物集裝箱的管理水平、推廣散裝貨物運輸?shù)却胧?BR> 第四段：港口環(huán)保的重要性和可持續(xù)發(fā)展。
港口作為國家或地區(qū)的重要經(jīng)濟樞紐，對環(huán)境也影響重大。加強港口環(huán)保工作，既可以保護環(huán)境，減少污染物的排放，也可提高港口經(jīng)濟效益，加強國家或地區(qū)的經(jīng)濟實力，營造良好的社會形象。重視港口環(huán)保工作，加強港口“綠色化”建設(shè)，可實現(xiàn)港口和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，對未來發(fā)展起到重要的引領(lǐng)作用。
綜上所述，港口環(huán)保對國家或地區(qū)的經(jīng)濟、社會和環(huán)境影響重大。面臨各種挑戰(zhàn)，應(yīng)加強各方的合作，從政策、技術(shù)、意識等方面入手，共同推進港口環(huán)保工作，建設(shè)綠色港口，以更好地保護環(huán)境，促進經(jīng)濟發(fā)展。同時，公眾也應(yīng)增強環(huán)保意識，積極參與港口環(huán)保工作，共創(chuàng)美好的環(huán)境。
港口實訓(xùn)心得體會篇十四
通過在××港的實地實習認識，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
實習性質(zhì)：專業(yè)必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業(yè)學習計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實踐性教學環(huán)節(jié)。
實習目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標，認識實習不僅有助于學生后續(xù)課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的`工作作風和學習態(tài)度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業(yè)學習中，對本專業(yè)的特點和學科性質(zhì)形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。
實習任務(wù)：認識實習的主要任務(wù)是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程;在掌握國際貨物運輸最主要的方式-集裝箱運輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實務(wù)操作流程。
××集團××港務(wù)有限公司的機關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
××港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準對外籍船舶開放，××年被列為我國內(nèi)河25個主樞紐港，××年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家"××x"規(guī)劃擴大開放水運口岸。20xx年辟為對臺直航口岸。
20xx年2月1日，上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司積極參與××港的改制，與××國資委共同發(fā)起成立了××集團××港務(wù)有限公司(簡稱：××港)。公司注冊資金6億元人民幣，××集團占股比91.67%，××市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)和水陸運輸;集裝箱拆裝箱、清洗、修理;倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應(yīng);船務(wù)代理、貨運代理;港口機械設(shè)備制造、安裝和銷售;港口設(shè)施租賃;港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù);港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設(shè)備20xx年通過能力1000萬噸。
實習期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。